Elst - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-05-07T20:37:02Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 7 mei 2026 20:37
Regel 138:		Regel 138:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinen Elst:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinen Elst:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 146:		Regel 146:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		! '''3000'''
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]]
	\| [[Nijmegen]]		\| [[Nijmegen]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		! '''3100'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3600'''		! '''3600'''
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]]
	\| [[Roosendaal]]		\| [[Roosendaal]] / [[Vlissingen]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''21400'''		! '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-05-07T20:36:08Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 7 mei 2026 20:36
Regel 111:		Regel 111:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Elst:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Elst:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 119:		Regel 119:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''6600'''		! '''6600'''
	\| [[Arnhem Centraal]]		\| [[Arnhem Centraal]]
	\| [[Dordrecht]]		\| [[Dordrecht]]
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
	\| '''7600'''		! '''7600'''
	\| [[Zutphen]]		\| [[Zutphen]]
	\| [[Wijchen]]		\| [[Wijchen]]
	\| [[SNG]]		\| [[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''31100'''		! '''31100'''
	\| Arnhem Centraal		\| Arnhem Centraal
	\| [[Tiel]]		\| [[Tiel]]

Taigagaai op 27 okt 2025 om 21:20

2025-10-27T21:20:36Z

← Oudere versie		Versie van 27 okt 2025 21:20
Regel 3:		Regel 3:
	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =

	Met de aanleg van de spoorlijn tussen Arnhem en Nijmegen, wordt in 1878 een station aangelegd in Elst. In 1882 wordt het station aangesloten op de spoorlijn naar [[Geldermalsen]]. In 1885 wordt het aantal perronsporen uitgebreid tot 4, als gevolg van het drukker wordend treinverkeer. Twee sporen zijn voor het treinverkeer tussen Arnhem en Nijmegen. De twee andere sporen zijn voor de treinen van en naar Tiel. In 1892 wordt het emplacement aangepast. De aparte sporen voor de treinen in de richting van Nijmegen en Tiel komen te vervallen. In totaal blijven er drie perronsporen over. Er komen 13 sporen beschikbaar voor het rangeerstation dat in dat jaar wordt aangelegd. Aan de noordwestzijde van dit emplacement wordt een tweesporige locomotievenloods gebouwd. Er komt een draaischijf van 14,6 meter doorsnee en een waterreservoir. ~~Rond 1924~~ wordt de draaischijf gesloopt. Aan de noordoostzijde van het vergrootte emplacement wordt een nieuw tractieterrein ingericht met een draaischijf van 20 meter doorsnee en enkele opstelsporen. Spoor 26 worden locomotieven opgesteld en verzorgd. Naast dit spoor is een waterkraan neer gezet. Rond 1928 wordt de locomotievenloods gesloopt. In 1939 worden de hoofdsporen recht getrokken en er worden nieuwe perrons aangelegd. De bestaande sporen 1 en 2 worden goederensporen. De sporen 3, 4 en inhaalspoor 8 wordt voorzien van bovenleiding en de sporen 5, 6 en 7 worden opgebroken. Hiermee komt het stationsgebouw niet meer bij de reizigerssporen te liggen, zodat het station langzaam in onbruik raakt. De draaischijf wordt rond 1954 verwijderd. Het waterreservoirgebouw wordt rond 1958 gesloopt. In 1971 worden de sporen 9 en 10 alsmede de uithaalsporen 42 en 54 van bovenleiding voorzien. Hiermee is het mogelijk om meer goederentreinen elektrisch naar Elst te rijden. In 1980 wordt een nieuw station in gebruik genomen, dat 400 meter noordelijker is gelegen nabij de Aamseweg. Dit station is gelegen op de locatie van de hallen van de fruitveiling, die inmiddels was verhuist naar een andere locatie. Het voormalige stationsterrein wordt in 19 gekocht door Heinz. De sporen 1 en 2 worden vervolgens opgebroken. Over de vrijgekomen ruimte wordt een ontsluitingsweg naar de Aamseweg aangelegd. Het oude stationsgebouw wordt door Heinz nog een tijdje gebruikt als tijdelijke opslaglocatie. In 1981 wordt dit station gesloopt. Daarnaast worden de sporen van het emplacement in 198 opgebroken.		Met de aanleg van de spoorlijn tussen Arnhem en Nijmegen, wordt in 1878 een station aangelegd in Elst. In 1882 wordt het station aangesloten op de spoorlijn naar [[Geldermalsen]]. In 1885 wordt het aantal perronsporen uitgebreid tot 4, als gevolg van het drukker wordend treinverkeer. Twee sporen zijn voor het treinverkeer tussen Arnhem en Nijmegen. De twee andere sporen zijn voor de treinen van en naar Tiel. In 1892 wordt het emplacement aangepast. De aparte sporen voor de treinen in de richting van Nijmegen en Tiel komen te vervallen. In totaal blijven er drie perronsporen over. Er komen 13 sporen beschikbaar voor het rangeerstation dat in dat jaar wordt aangelegd. Aan de noordwestzijde van dit emplacement wordt een tweesporige locomotievenloods gebouwd. Er komt een draaischijf van 14,6 meter doorsnee en een waterreservoir. In 1922 wordt de draaischijf gesloopt en naar [[Zoutkamp]] overgebracht. Aan de noordoostzijde van het vergrootte emplacement wordt een nieuw tractieterrein ingericht met een draaischijf van 20 meter doorsnee en enkele opstelsporen. Spoor 26 worden locomotieven opgesteld en verzorgd. Naast dit spoor is een waterkraan neer gezet. Rond 1928 wordt de locomotievenloods gesloopt. In 1939 worden de hoofdsporen recht getrokken en er worden nieuwe perrons aangelegd. De bestaande sporen 1 en 2 worden goederensporen. De sporen 3, 4 en inhaalspoor 8 wordt voorzien van bovenleiding en de sporen 5, 6 en 7 worden opgebroken. Hiermee komt het stationsgebouw niet meer bij de reizigerssporen te liggen, zodat het station langzaam in onbruik raakt. De draaischijf wordt rond 1954 verwijderd. Het waterreservoirgebouw wordt rond 1958 gesloopt. In 1971 worden de sporen 9 en 10 alsmede de uithaalsporen 42 en 54 van bovenleiding voorzien. Hiermee is het mogelijk om meer goederentreinen elektrisch naar Elst te rijden. In 1980 wordt een nieuw station in gebruik genomen, dat 400 meter noordelijker is gelegen nabij de Aamseweg. Dit station is gelegen op de locatie van de hallen van de fruitveiling, die inmiddels was verhuist naar een andere locatie. Het voormalige stationsterrein wordt in 19 gekocht door Heinz. De sporen 1 en 2 worden vervolgens opgebroken. Over de vrijgekomen ruimte wordt een ontsluitingsweg naar de Aamseweg aangelegd. Het oude stationsgebouw wordt door Heinz nog een tijdje gebruikt als tijdelijke opslaglocatie. In 1981 wordt dit station gesloopt. Daarnaast worden de sporen van het emplacement in 198 opgebroken.

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-05T21:25:00Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 5 feb 2025 21:25
Regel 138:		Regel 138:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) passeren de volgende treinen Elst:		In de huidige dienstregeling (2025) passeren de volgende treinen Elst:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 148:		Regel 148:
	\| '''3000'''		\| '''3000'''
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]]
	\| Nijmegen		\| [[Nijmegen]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		\| '''3100'''
	\| [[~~Schiphol~~]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
Regel 161:		Regel 161:
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''~~23400~~'''		\| '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-05T21:23:56Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 5 feb 2025 21:23
Regel 111:		Regel 111:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Elst:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Elst:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 120:		Regel 120:
	\|-		\|-
	\| '''6600'''		\| '''6600'''
	\| [[Arnhem]]		\| [[Arnhem Centraal]]
	\| [[Dordrecht]]		\| [[Dordrecht]]
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
Regel 135:		Regel 135:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

Taigagaai: Rangeerstation.

2025-01-12T19:21:04Z

Rangeerstation.

← Oudere versie		Versie van 12 jan 2025 19:21
Regel 60:		Regel 60:
	In 195 is het rangeerstation van Elst aangewezen als hulprangeerstation voor de rangeerstations van onder andere Nijmegen en Zutphen. Door het rangeerstation worden de groepswagentreinen voor boven de rivieren, het rangeerstation Rotterdam Zuid Goederen en de regio in de driehoek Den Bosch - Eindhoven - Tilburg samengesteld. '		In 195 is het rangeerstation van Elst aangewezen als hulprangeerstation voor de rangeerstations van onder andere Nijmegen en Zutphen. Door het rangeerstation worden de groepswagentreinen voor boven de rivieren, het rangeerstation Rotterdam Zuid Goederen en de regio in de driehoek Den Bosch - Eindhoven - Tilburg samengesteld. '

	In 1955 heeft het station naast de eigen locomotor (336) ook de beschikking over een stoom- en diesellocomotief uit Nijmegen voor het rangeren van de wagenladingtreinen en het rijden van de buurtgoederentreinen. De stoomlocomotief is afkomstig uit de serie 8700, terwijl de diesellocomotief een locomotief uit serie 500 of 600 is. In oktober 1955 begint in de middag rond 15.30 de verschillende goederentreinen te arriveren. Als eerste komt trein 4003 uit Blerick aan op spoor 21. Deze wordt veelal getrokken door een stoomlocomotief van de serie 4300. De trein wordt uitgesplitst aan de noordzijde voor de bestemmingen Nijmegen en Kranenburg (trein 5568), Arnhem Goederen (trein 5503), Zutphen, Apeldoorn, Deventer, Winterswijk (trein 4215), Hengelo, Almelo, Enschede, Bad Bentheim, Zwolle Rangeerstation, Onnen en Leeuwarden (trein 4049). Met de treinen 4117/4017 gaan de laatste wagons naar Amersfoort en Utrecht. Het uitsorteren gebeurd op de verschillende sporen. Zo is spoor 1 in gebruik voor de stortwagen van Elst. Met deze goederenwagen worden stukgoederen vervoerd die door de pakketdienst bij de klanten zijn opgehaald of worden afgeleverd. De sporen 3 en 4 zijn de doorgaande sporen voor de reizigerstreinen. Op spoor 10 worden de conducteurswagens verzameld die met de goederentreinen aankomen. Op spoor 11 wordt de wagenladingtrein voor Arnhem Goederen samengesteld, spoor 12 is voor Elst, Ressen-Bemmel en de overige stations in de richting van Tiel. Spoor 13 is bestemd voor de treinen naar Rotterdam Noord Goederen en Rotterdam RMO. Wanneer er veel aanbod is, wordt er ook gebruik gemaakt van spoor 9. Op spoor 14 worden de treinen voor Utrecht samengesteld. De treinen die naar Rotterdam Zuid Goederen en verder de havens in gaan, worden behandeld op spoor 16. Spoor 17 wordt gebruikt voor de treinen naar Amersfoort. Op spoor 18 worden de treinen naar Zwolle Rangeerstation en Leeuwarden samengesteld. De treinen naar de Twentse stations worden samengesteld op spoor 19. Spoor 20 is in gebruik voor de treinen naar de Watergraafsmeer. De sporen 21 en 22 zijn de aankomstsporen. Spoor 23 wordt gebruikt voor de treinen naar rangeerstation Onnen en Groningen. Op spoor 24 worden de treinen voor Apeldoorn, Deventer, Winterswijk en Zutphen samengesteld. Spoor 25 is het uithaalspoor. Spoor 26 is dan nog steeds in gebruik als spoor voor de verzorging van locomotieven. Om 21.27 arriveert trein 4049 uit Nijmegen. De trein wordt gesplitst voor de richting Amsterdam (trein 4008), Utrecht en Amersfoort (trein 4017), Zwolle Rangeerstation (trein 4117), Hengelo, Almelo, Enschede, Bad Bentheim, Zwolle Rangeerstation, Onnen en Leeuwarden blijven in trein 4049. Zutphen, Apeldoorn, Deventer, Winterswijk (trein 4215), Rotterdam Noord Goederen en Rechter Maas Oever (trein 4128) en Rotterdam Zuid Goederen (trein 4028). Trein 4049 vertrekt om 1.16 uit Elst van spoor 23 met de wagons die op de sporen 18 en 19 zijn verzameld. In Zutphen worden de wagons voor de Achterhoek afgekoppeld en in Deventer die voor de richting Twente. Op Zwolle Rangeerstation wordt de trein gesplitst voor de richting Leeuwarden en Groningen.		In 1955 heeft het station naast de eigen locomotor (336) ook de beschikking over een stoom- en diesellocomotief uit Nijmegen voor het rangeren van de wagenladingtreinen en het rijden van de buurtgoederentreinen. De stoomlocomotief is afkomstig uit de serie 8700, terwijl de diesellocomotief een locomotief uit serie 500 of 600 is. In oktober 1955 begint in de middag rond 15.30 de verschillende goederentreinen te arriveren. Als eerste komt trein 4003 uit Blerick aan op spoor 21. Deze wordt veelal getrokken door een stoomlocomotief van de serie 4300. De trein wordt uitgesplitst aan de noordzijde voor de bestemmingen Nijmegen en Kranenburg (trein 5568), Arnhem Goederen (trein 5503), Zutphen, Apeldoorn, Deventer, Winterswijk (trein 4215), Hengelo, Almelo, Enschede, Bad Bentheim, Zwolle Rangeerstation, Onnen en Leeuwarden (trein 4049). Met de treinen 4117/4017 gaan de laatste wagons naar Amersfoort en Utrecht. Het uitsorteren gebeurd op de verschillende sporen. Zo is spoor 1 in gebruik voor de stortwagen van Elst. Met deze goederenwagen worden stukgoederen vervoerd die door de pakketdienst bij de klanten zijn opgehaald of worden afgeleverd. De sporen 3 en 4 zijn de doorgaande sporen voor de reizigerstreinen. Op spoor 10 worden de conducteurswagens verzameld die met de goederentreinen aankomen. Op spoor 11 wordt de wagenladingtrein voor Arnhem Goederen samengesteld, spoor 12 is voor Elst, Ressen-Bemmel en de overige stations in de richting van Tiel. Spoor 13 is bestemd voor de treinen naar Rotterdam Noord Goederen en Rotterdam RMO. Wanneer er veel aanbod is, wordt er ook gebruik gemaakt van spoor 9. Op spoor 14 worden de treinen voor Utrecht samengesteld. De treinen die naar Rotterdam Zuid Goederen en verder de havens in gaan, worden behandeld op spoor 16. Spoor 17 wordt gebruikt voor de treinen naar Amersfoort. Op spoor 18 worden de treinen naar Zwolle Rangeerstation en Leeuwarden samengesteld. De treinen naar de Twentse stations worden samengesteld op spoor 19. Spoor 20 is in gebruik voor de treinen naar de Watergraafsmeer. De sporen 21 en 22 zijn de aankomstsporen. Spoor 23 wordt gebruikt voor de treinen naar rangeerstation Onnen en Groningen. Op spoor 24 worden de treinen voor Apeldoorn, Deventer, Winterswijk en Zutphen samengesteld. Spoor 25 is het uithaalspoor. Spoor 26 is dan nog steeds in gebruik als spoor voor de verzorging van locomotieven. Om 21.27 arriveert trein 4049 uit Nijmegen. De trein wordt gesplitst voor de richting Amsterdam (trein 4008), Utrecht en Amersfoort (trein 4017), Zwolle Rangeerstation (trein 4117), Hengelo, Almelo, Enschede, Bad Bentheim, Zwolle Rangeerstation, Onnen en Leeuwarden blijven in trein 4049. Zutphen, Apeldoorn, Deventer, Winterswijk (trein 4215), Rotterdam Noord Goederen en Rechter Maas Oever (trein 4128) en Rotterdam Zuid Goederen (trein 4028). Trein 4049 vertrekt om 1.16 uit Elst van spoor 23 met de wagons die op de sporen 18 en 19 zijn verzameld. In Zutphen worden de wagons voor de Achterhoek afgekoppeld en in Deventer die voor de richting Twente. Op Zwolle Rangeerstation wordt de trein gesplitst voor de richting Leeuwarden en Groningen. De nachtdienst van het rangeerstation wordt eind mei 1959 opgeheven, doordat er weinig te rangeren viel. Het rangeerwerk wordt overgenomen door Nijmegen en Arnhem Goederen.

	~~Het~~ rangeerstation wordt ~~in 195 gesloten~~, doordat er weinig te rangeren viel.

	In september 1963 wordt het rangeerstation heropend. Ter vervanging van het groepshoofdstation voor wagenladingvervoer van Nijmegen, wordt in 1972 Elst aangewezen als nieuw groepshoofdstation. Het neemt hierbij de taken over van de rangeerstations [[Arnhem Goederen]], [['s-Hertogenbosch]], Nijmegen, [[Tilburg]] en Zutphen. Het vrachtgoederenkantoor verzorgt de administratie en coördinatie van het hele rayon Oost-Nederland. In de avond en nacht arriveren de wagenladingtreinen uit geheel Nederland in Elst. Ook treinen uit Duitsland komen aan in Elst. De wagons uit deze treinen worden samengesteld tot nieuwe wagenladingtreinen, die in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming gaan. De wagons die in de omgeving van Elst moeten zijn, worden alhier samengesteld tot buurtgoederentreinen. Deze vertrekken in de vroege ochtend. Aan het begin van de avond rijden de afvoerwagens van deze buurtgoederentreinen naar Elst, waar zij in de wagenladingtreinen worden gerangeerd om in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming te reizen. Voor het rangeerwerk zijn twee locomotieven van de serie 500 in Elst gestationeerd, welke ook de buurtgoederentreinen naar Ressen-Bemmel en de Vork voor hun rekening nemen. Daarnaast bedienen zij de aansluitingen in Elst. In 1977 gaat het rangeerwerk voor de buurtgoederentreinen naar [[Arnhem]], [[Doetinchem]], [[Ede-Wageningen]], Emmerich en [[Zevenaar]] over naar het rangeerstation van [[Amersfoort]]. Deze functie als groepshoofdstation wordt tot 27 mei 1978 uitgevoerd. Op 28 mei 1978 is het rangeerstation gesloten.		In september 1963 wordt het rangeerstation heropend. Ter vervanging van het groepshoofdstation voor wagenladingvervoer van Nijmegen, wordt in 1972 Elst aangewezen als nieuw groepshoofdstation. Het neemt hierbij de taken over van de rangeerstations [[Arnhem Goederen]], [['s-Hertogenbosch]], Nijmegen, [[Tilburg]] en Zutphen. Het vrachtgoederenkantoor verzorgt de administratie en coördinatie van het hele rayon Oost-Nederland. In de avond en nacht arriveren de wagenladingtreinen uit geheel Nederland in Elst. Ook treinen uit Duitsland komen aan in Elst. De wagons uit deze treinen worden samengesteld tot nieuwe wagenladingtreinen, die in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming gaan. De wagons die in de omgeving van Elst moeten zijn, worden alhier samengesteld tot buurtgoederentreinen. Deze vertrekken in de vroege ochtend. Aan het begin van de avond rijden de afvoerwagens van deze buurtgoederentreinen naar Elst, waar zij in de wagenladingtreinen worden gerangeerd om in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming te reizen. Voor het rangeerwerk zijn twee locomotieven van de serie 500 in Elst gestationeerd, welke ook de buurtgoederentreinen naar Ressen-Bemmel en de Vork voor hun rekening nemen. Daarnaast bedienen zij de aansluitingen in Elst. In 1977 gaat het rangeerwerk voor de buurtgoederentreinen naar [[Arnhem]], [[Doetinchem]], [[Ede-Wageningen]], Emmerich en [[Zevenaar]] over naar het rangeerstation van [[Amersfoort]]. Deze functie als groepshoofdstation wordt tot 27 mei 1978 uitgevoerd. Op 28 mei 1978 is het rangeerstation gesloten.

Taigagaai: Laad- en losplaats.

2024-04-08T20:54:33Z

Laad- en losplaats.

← Oudere versie		Versie van 8 apr 2024 20:54
Regel 1:		Regel 1:
	Elst is een van de stations van de provincie Gelderland. De verkorting van het station is Est.		Elst is een van de stations van de provincie Gelderland. De verkorting van het station is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland\|Est]].

	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =
Regel 51:		Regel 51:
	== '''Laad- en losplaats''' ==		== '''Laad- en losplaats''' ==

	In 1879 krijgt het station aan de noordzijde van het emplacement een laad- en losplaats nabij de overweg met de Aamschestraat. Ook komt er een goederenloods met een oppervlakte van 16 * 9 meter. Omstreeks 1890 wordt het station een overslagstation van stukgoederen. Deze goederen worden dan overgeladen van de SS naar de HIJSM en vice versa. In 1892 wordt aan de Bemmelscheweg een tweede laad- en losplaats aangelegd. In 1905 wordt de goederenloods verplaatst naar de zuidzijde van het emplacement, nabij de Bemmelscheweg. De verhoogde losweg bij de Aamschestraat kan door de verhuizing vergroot worden. In 1924 wordt tussen de sporen 23 en 24 ter hoogte van het station een overdekt laadperron van ongeveer 200 meter. De noordelijke losplaats krijgt in de nieuwe vormgeving de spoornummers 32 en 33. De zuidelijke losplaats de nummers 52 en 53. Medio jaren '50 wordt besloten om ten oosten van het spoorwegemplacement een industrieterrein in te richten. Op dit industrieterrein vestigen zich onder andere gewasbeschermingsmiddelenbedrijf Luxan en de Eerste Betuwse Betonfabriek. Beide bedrijven maken gebruik van de losplaats. Een aantal jaren later wil de NS het emplacement afslanken, omdat het te groot is voor het aantal wagens dat wordt behandeld. Een aantal aansluitingen worden niet meer bediend of zijn niet meer bruikbaar. Zo worden in 1958 de sporen 36, 37, 48 en 49 opgebroken. De zuidelijke losplaats wordt opgeheven en de noordelijke losplaats wordt ingekort, zodat er nog maar 16 wagens op het spoor passen. Het overdekte laadperron is rond 1959 gesloopt.		In 1879 krijgt het station aan de noordzijde van het emplacement een laad- en losplaats nabij de overweg met de Aamschestraat. Ook komt er een goederenloods met een oppervlakte van 16 * 9 meter. Omstreeks 1890 wordt het station een overslagstation van stukgoederen. Deze goederen worden dan overgeladen van de SS naar de HIJSM en vice versa. In 1892 wordt aan de Bemmelscheweg een tweede laad- en losplaats aangelegd. In 1905 wordt de goederenloods verplaatst naar de zuidzijde van het emplacement, nabij de Bemmelscheweg. De verhoogde losweg bij de Aamschestraat kan door de verhuizing vergroot worden. In 1924 wordt tussen de sporen 23 en 24 ter hoogte van het station een overdekt laadperron van ongeveer 200 meter. De noordelijke losplaats krijgt in de nieuwe vormgeving de spoornummers 32 en 33. De zuidelijke losplaats de nummers 52 en 53. Medio jaren '50 wordt besloten om ten oosten van het spoorwegemplacement een industrieterrein in te richten. Op dit industrieterrein vestigen zich onder andere gewasbeschermingsmiddelenbedrijf Luxan en de Eerste Betuwse Betonfabriek. Beide bedrijven maken gebruik van de losplaats. Een aantal jaren later wil de NS het emplacement afslanken, omdat het te groot is voor het aantal wagens dat wordt behandeld. Een aantal aansluitingen worden niet meer bediend of zijn niet meer bruikbaar. Zo worden in 1958 de sporen 36, 37, 48 en 49 opgebroken. De zuidelijke losplaats wordt opgeheven en de noordelijke losplaats wordt ingekort, zodat er nog maar 16 wagens op het spoor passen. Het overdekte laadperron is rond 1959 gesloopt. Luxan verstuurd in dozen bestrijdingsmiddelen in gesloten wagens naar landen in Oost-Europa. Tot 197 wordt de losweg bediend met kolenwagens, welke vooral na de zomer de kolen aanvoeren. De kolen zijn afkomstig uit Limburg, maar soms ook uit Duitsland.


Regel 82:		Regel 82:
	'''Boerencoöperaties'''		'''Boerencoöperaties'''

	Rond 1950 laten de boerencoöperaties van Elst een tweetal loodsen bouwen aan de zijde van het emplacement. Deze loodsen krijgen een eigen spooraansluiting met als spoornummer 36. Rond 1958 wordt de aansluiting opgebroken.		Rond 1950 laten de boerencoöperaties van Elst een tweetal loodsen bouwen aan de zijde van het emplacement. Deze loodsen krijgen een eigen spooraansluiting met als spoornummer 36. Rond 1958 wordt de aansluiting opgebroken. Vanuit [[Geleen-Lutterade]] wordt kunstmest aangevoerd.


	'''Taminiau Elst Over-Betuwe (TEO)/Heinz'''		'''Taminiau Elst Over-Betuwe (TEO)/Heinz'''

	Op 1 mei 1902 wordt door J.L.L. Taminiau een fabriek geopend voor de verwerking van fruit. De fabriek wordt nabij het station geplaatst. Het fruit wordt verwerkt tot onder andere appelmoes, jam en vruchtensappen. Deze producten worden vanaf 1928 per spoor afgevoerd. De aanvoer bestaat uit suiker en lege, glazen potten. Zij gebruiken hiervoor spoor 50, nabij de noordelijke laad- en losplaats. In 1941 wordt een nieuwe, dubbele spooraansluiting gerealiseerd. De aanleg wordt ingegeven door tekort aan brandstoffen voor auto's als gevolg van de Tweede Wereldoorlog. De aansluiting met spoor 56 komt ten zuidwesten van het station te liggen en daarmee dichterbij het fabrieksterrein. De opening van deze nieuwe aansluiting vindt plaats met locomotief 6237. In 1958 neemt Heinz het bedrijf over. Per 1 januari 1978 wordt het vervoer per spoor beëindigd en werd de spooraansluiting opgebroken.		Op 1 mei 1902 wordt door J.L.L. Taminiau een fabriek geopend voor de verwerking van fruit. De fabriek wordt nabij het station geplaatst. Het fruit wordt verwerkt tot onder andere appelmoes, jam en vruchtensappen. Deze producten worden vanaf 1928 per spoor afgevoerd. De aanvoer bestaat uit suiker en lege, glazen potten. Zij gebruiken hiervoor spoor 50, nabij de noordelijke laad- en losplaats. In 1941 wordt een nieuwe, dubbele spooraansluiting gerealiseerd. De aanleg wordt ingegeven door tekort aan brandstoffen voor auto's als gevolg van de Tweede Wereldoorlog. De aansluiting met spoor 56 komt ten zuidwesten van het station te liggen en daarmee dichterbij het fabrieksterrein. De opening van deze nieuwe aansluiting vindt plaats met locomotief 6237. In 1958 neemt Heinz het bedrijf over. Sinds 197 worden per groepswagen pallets met blikken appelmoes, flesjes met vruchtensap en potjes met jam afgevoerd via het Van Gend & Loos netwerk. Hiervoor gaan de wagons naar Nijmegen om hier verdeeld te worden over de stukgoederentreinen. Per 1 januari 1978 wordt het vervoer per spoor beëindigd en werd de spooraansluiting opgebroken.

Taigagaai op 6 apr 2024 om 21:25

2024-04-06T21:25:52Z

← Oudere versie		Versie van 6 apr 2024 21:25
Regel 20:		Regel 20:
	* ''Post I''		* ''Post I''

	~~Aan~~ de noordzijde van het ~~emplacement wordt~~ in 1892 een ~~stenen seinhuis gebouwd~~.		Post I is gelegen aan de noordzijde van het station, nabij de overweg met de Aamsestraat. Het is gebouwd in 1892 naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Het onderste deel is gemetseld, terwijl het bovenste deel van hout is. Het platte dak is voorzien van . Op de begane grond staat . Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer van en naar Arnhem en het emplacement bediend. Hieronder vallen de grendels naar aansluitingen, rangeerpaallantaarns, rangeerstoplantaarn, de seinen en wissels. In deze post heeft ook de rangeerdienstleider een plek.

	* ''Post II''		* ''Post II''

	~~Aan~~ de zuidzijde van het ~~emplacement wordt~~ in 1892 een ~~stenen seinhuis gebouwd~~. Op 26 november 1928 wordt een nieuwe, elektrische beveiliging in gebruik genomen vanuit dit seinhuis. Met de aanleg van nieuwe beveiliging in 1939/1940 wordt Post II opgewaardeerd tot Post T. Op 16 november 1940 komt de post als zodanig in dienst. De post blijft tot 1978 in gebruik.		Post II is gelegen aan de zuidzijde van het station, nabij de overweg met de Bemmelseweg. Het is gebouwd in 1892 naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Het onderste deel is gemetseld, terwijl het bovenste deel van hout is. Het platte dak is voorzien van . Op de begane grond staat . Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Op 26 november 1928 wordt een nieuwe, elektrische beveiliging in gebruik genomen vanuit dit seinhuis. Met de aanleg van nieuwe beveiliging in 1939/1940 wordt Post II opgewaardeerd tot Post T. Op 16 november 1940 komt de post als zodanig in dienst. Vanuit deze post wordt het treinverkeer van en naar Nijmegen en Tiel. De post blijft tot 1978 in gebruik.

Taigagaai op 5 apr 2024 om 15:14

2024-04-05T15:14:25Z

← Oudere versie		Versie van 5 apr 2024 15:14
Regel 64:		Regel 64:
	Het rangeerstation wordt in 195 gesloten, doordat er weinig te rangeren viel.		Het rangeerstation wordt in 195 gesloten, doordat er weinig te rangeren viel.

	In september 1963 wordt het rangeerstation heropend. Ter vervanging van het groepshoofdstation voor wagenladingvervoer van Nijmegen, wordt in 1972 Elst aangewezen als nieuw groepshoofdstation. Het neemt hierbij de taken over van de rangeerstations [[Arnhem Goederen]], [['s-Hertogenbosch]], Nijmegen, [[Tilburg]] en Zutphen. In 1977 gaat het rangeerwerk voor de buurtgoederentreinen naar [[Arnhem]], [[Doetinchem]], [[Ede-Wageningen]], Emmerich en [[Zevenaar]] over naar het rangeerstation van [[Amersfoort]]. Deze functie als groepshoofdstation wordt tot 27 mei 1978 uitgevoerd. Op 28 mei 1978 is het rangeerstation gesloten.		In september 1963 wordt het rangeerstation heropend. Ter vervanging van het groepshoofdstation voor wagenladingvervoer van Nijmegen, wordt in 1972 Elst aangewezen als nieuw groepshoofdstation. Het neemt hierbij de taken over van de rangeerstations [[Arnhem Goederen]], [['s-Hertogenbosch]], Nijmegen, [[Tilburg]] en Zutphen. Het vrachtgoederenkantoor verzorgt de administratie en coördinatie van het hele rayon Oost-Nederland. In de avond en nacht arriveren de wagenladingtreinen uit geheel Nederland in Elst. Ook treinen uit Duitsland komen aan in Elst. De wagons uit deze treinen worden samengesteld tot nieuwe wagenladingtreinen, die in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming gaan. De wagons die in de omgeving van Elst moeten zijn, worden alhier samengesteld tot buurtgoederentreinen. Deze vertrekken in de vroege ochtend. Aan het begin van de avond rijden de afvoerwagens van deze buurtgoederentreinen naar Elst, waar zij in de wagenladingtreinen worden gerangeerd om in de tweede helft van de nacht naar hun bestemming te reizen. Voor het rangeerwerk zijn twee locomotieven van de serie 500 in Elst gestationeerd, welke ook de buurtgoederentreinen naar Ressen-Bemmel en de Vork voor hun rekening nemen. Daarnaast bedienen zij de aansluitingen in Elst. In 1977 gaat het rangeerwerk voor de buurtgoederentreinen naar [[Arnhem]], [[Doetinchem]], [[Ede-Wageningen]], Emmerich en [[Zevenaar]] over naar het rangeerstation van [[Amersfoort]]. Deze functie als groepshoofdstation wordt tot 27 mei 1978 uitgevoerd. Op 28 mei 1978 is het rangeerstation gesloten.

			In 19 worden de sporen opgebroken en blijft het terrein tot 20 onbebouwd.

			Naast het rangeerterrein kende Elst ook diverse aansluitingen.

	'''Baltussen'''		'''Baltussen'''
Regel 133:		Regel 137:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==
Regel 157:		Regel 162:
	\| [[Zwolle]]		\| [[Zwolle]]
	\| [[Roosendaal]]		\| [[Roosendaal]]
	\| ~~[[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]~~		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''23400'''		\| '''23400'''
Regel 173:		Regel 178:
	* '''De ontwikkeling van station Elst''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e Jaargang - maart 2020 Blz: 122-129'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''De ontwikkeling van station Elst''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e Jaargang - maart 2020 Blz: 122-129'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	* '''De ontwikkeling van station Elst''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e Jaargang - april 2020 Blz: 168-175'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''De ontwikkeling van station Elst''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e Jaargang - april 2020 Blz: 168-175'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
			* '''Herinneringen aan rangeerstation Elst''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - november 2023 Blz: 540-547'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Ronald: /* Passerende treinen */

2024-02-22T19:06:29Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 22 feb 2024 19:06
Regel 136:		Regel 136:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2022~~) passeren de volgende treinen Elst:		In de huidige dienstregeling (2024) passeren de volgende treinen Elst:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"