Ede-Wageningen - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-05-06T20:40:04Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 6 mei 2026 20:40
Regel 148:		Regel 148:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Ede-Wageningen:		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Ede-Wageningen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 156:		Regel 156:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''120'''		! '''120'''
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| Frankfurt am Main		\| Frankfurt am Main
	\| ICE3-NEO		\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\| '''220'''		! '''220'''
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf		\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-05-06T20:39:38Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 6 mei 2026 20:39
Regel 106:		Regel 106:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Ede-Wageningen:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Ede-Wageningen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 114:		Regel 114:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''3000'''		! '''3000'''
	\| [[Den Helder]]		\| [[Den Helder]]
	\| [[Nijmegen]]		\| [[Nijmegen]]
	\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]		\| [[IRM (Inter Regio Materieel)\|VIRM]]
	\|-		\|-
	\| '''3100'''		! '''3100'''
	\| [[Schiphol]]		\| [[Schiphol Airport]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''3200'''		! '''3200'''
	\| [[Rotterdam Centraal]]		\| [[Rotterdam Centraal]]
	\| [[Arnhem Centraal]]		\| [[Arnhem Centraal]]
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''7500'''		! '''7500'''
	\| Ede-Wageningen		\| Ede-Wageningen
	\| Arnhem Centraal		\| Arnhem Centraal
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
	\| '''21400'''		! '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''31300'''		! '''31300'''
	\| Ede-Wageningen		\| Ede-Wageningen
	\| [[Amersfoort]]		\| [[Amersfoort]]
Regel 145:		Regel 145:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

Taigagaai: Vervoer bij Trailstar.

2026-01-26T22:36:30Z

Vervoer bij Trailstar.

← Oudere versie		Versie van 26 jan 2026 22:36
Regel 55:		Regel 55:

	* ''Trailstar/Hupac''		* ''Trailstar/Hupac''
	In 1988 vestigt Trailstar zich in Ede. De terminal wordt op 19 november 1988 geopend door minister van Verkeer en Waterstaat, Neelie Smit - Kroes. Per 1 oktober 2003 wordt het overgenomen door Hupac en gaat het onder die naam verder. Vanaf de losweg worden vanaf 1988 trailers vervoerd naar diverse bestemmingen in Italië, zoals Busto Arsizio, Novarra en Verona. Op de terminal is er op spoor 7d ruimte voor maximaal 8 wagons. Als er meer wagons zijn, dan worden deze op 1 van de 2 andere sporen geplaatst, waarmee gewisseld kan worden als de 8 te beladen wagons vol zijn. De wagons worden voornamelijk beladen met trailers en wissellaadbakken van Malenstein. Een enkele keer wordt ook een trailer van Danzas beladen. De wagons worden met een diesellocomotief van de serie [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500\|2400]] naar Emmerich gebracht als trein 42165, waar de wagons uit Rotterdam worden aangehaakt. In 19 verandert de opzet van de trein. De wagons worden aan- en afgekoppeld te [[Arnhem Goederen]], waarna het naar Emmerich gaat. Per juni 1990 wordt de grensovergang van Venlo gebruikt. In 1995 neemt Harry Vos transport Malenstein over, zodat de trailers en wissellaadbakken van dit bedrijf op de treinen te zien zijn. Ook van De Waard worden trailers en wissellaadbakken op de trein gezet.		In 1988 vestigt Trailstar zich in Ede. De terminal wordt op 19 november 1988 geopend door minister van Verkeer en Waterstaat, Neelie Smit - Kroes. In 1992 raakt de terminal in financiële moeilijkheden. In maart 1992 geeft de gemeente Ede aan dat zij niet langer voor de tekorten van de terminal willen opdraaien. Als dit zou gebeuren, zou Trailstar in 1993 de exploitatie willen beëindigen. Zo ver komt het echter niet. Per 1 oktober 2003 wordt het overgenomen door Hupac en gaat het onder die naam verder. Vanaf de losweg worden vanaf 1988 trailers vervoerd naar diverse bestemmingen in Italië, zoals Busto Arsizio, Novarra en Verona. Op de terminal is er op spoor 7d ruimte voor maximaal 8 wagons. Als er meer wagons zijn, dan worden deze op 1 van de 2 andere sporen geplaatst, waarmee gewisseld kan worden als de 8 te beladen wagons vol zijn. De wagons worden voornamelijk beladen met trailers en wissellaadbakken van Malenstein. Een enkele keer wordt ook een trailer van Danzas beladen. De wagons worden met een diesellocomotief van de serie [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500\|2400]] naar Emmerich gebracht als trein 42165, waar de wagons uit Rotterdam worden aangehaakt. In 19 verandert de opzet van de trein. De wagons worden aan- en afgekoppeld te [[Arnhem Goederen]], waarna het naar Emmerich gaat. Per juni 1990 wordt de grensovergang van Venlo gebruikt. In 1995 neemt Harry Vos transport Malenstein over, zodat de trailers en wissellaadbakken van dit bedrijf op de treinen te zien zijn. Ook van De Waard worden trailers en wissellaadbakken op de trein gezet.

	In 1991 rijdt op zaterdag trein 52 naar Arnhem Goederen om vandaar als trein 52581 naar Venlo te rijden.		In 1991 rijdt op zaterdag trein 52 naar Arnhem Goederen om vandaar als trein 52581 naar Venlo te rijden.
Regel 172:		Regel 172:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De goederendienst 1993/1994 <small>Weer laad- en losplaatsen gesloten</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e ~~Jaargang~~ - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''		* '''De goederendienst 1993/1994 <small>Weer laad- en losplaatsen gesloten</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489
	* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e ~~Jaargang~~ - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e jaargang - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Het goederenvervoer rondom Arnhem; <small>De stand van zaken</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, R. Verboon}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e ~~Jaargang~~ - januari 1997 nummer 141 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489~~''<br>~~		* '''Het goederenvervoer rondom Arnhem; <small>De stand van zaken</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, R. Verboon}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e jaargang - januari 1997 nummer 141 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	* '''Ede-Wageningen in de steigers''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e ~~Jaargang~~ - april 2022 Blz: 185-189'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Ede-Wageningen in de steigers''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e jaargang - april 2022 Blz: 185-189'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Laad- en losplaats.

2026-01-17T00:18:49Z

Laad- en losplaats.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:18
Regel 59:		Regel 59:
	In 1991 rijdt op zaterdag trein 52 naar Arnhem Goederen om vandaar als trein 52581 naar Venlo te rijden.		In 1991 rijdt op zaterdag trein 52 naar Arnhem Goederen om vandaar als trein 52581 naar Venlo te rijden.

	Per 23 mei 1993 worden van maandag tot en met vrijdag de wagons afgevoerd via Venlo. Als trein 55506 wordt er naar Arnhem gereden, waarbij het vertrek om 16.46 is. Om 17.07 is deze trein in Arnhem, waar de wagons voor Venlo worden losgekoppeld van de trein. Om 17.25 wordt er vertrokken richting Venlo als trein 52590. De aankomst in Venlo is om 19.13. Op zaterdag rijdt trein 52591 rechtstreeks van Ede via kopmaken te Arnhem naar Venlo. Het vertrek is rond 13.20.		Per 16 januari 1993 wordt Ede bediend vanuit via Emmerich met trein 42172 op maandag. Deze vertrekt om 9.49 uit Emmerich en is om 10.32 in Ede. Op woensdag, donderdag en vrijdag rijdt de trein uit via Emmerich onder het treinnummer 42170 en is om 7.40 in Ede. Na het wisselen van de trailers wordt er iedere werkdag vertrokken als trein 42173 om 16.49 uit Ede naar Emmerich, waar de trein om 17.26 aankomt. Daarnaast is er nog binnenlands vervoer van trailers via Arnhem Goederen. In de ochtend is dit trein 55691 met een aankomst om 10.12. Na een half uur keert de locomotief los terug naar Arnhem Goederen. Om 17.20 vertrekt trein 55690 naar Arnhem Goederen met vertrekwagons. Per 23 mei 1993 worden van maandag tot en met vrijdag de wagons afgevoerd via Venlo. Als trein 55506 wordt er naar Arnhem gereden, waarbij het vertrek om 16.46 is. Om 17.07 is deze trein in Arnhem, waar de wagons voor Venlo worden losgekoppeld van de trein. Om 17.25 wordt er vertrokken richting Venlo als trein 52590. De aankomst in Venlo is om 19.13. Op zaterdag rijdt trein 52591 rechtstreeks van Ede via kopmaken te Arnhem naar Venlo. Het vertrek is rond 13.20.

	In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot en met vrijdag de slag 55506/55507 van en naar Arnhem Goederen. Met deze trein worden de wagons voor Trailstar aangevoerd. Trein 55507 arriveert om 9.42 in Ede. Trein 55506 vertrekt om 16.46 naar Arnhem. Te Arnhem Berg wordt een deel van de wagons afgekoppeld voor de rit naar Blerick met trein 52590. Dit gebeurd op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag. Op zaterdag vindt de aanvoer van wagons voor Trailstar plaats vanuit Venlo. Hiertoe vertrekt trein 55952 om 6.14 uit Venlo en komt om 8.30 aan in Ede. Op zaterdag rijdt de trein rechtstreeks van Ede via Arnhem Berg naar Venlo als trein 52951. Het vertrek uit Ede is om 13.19. Aankomst te Blerick is om 16.11.		In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot en met vrijdag de slag 55506/55507 van en naar Arnhem Goederen. Met deze trein worden de wagons voor Trailstar aangevoerd. Trein 55507 arriveert om 9.42 in Ede. Trein 55506 vertrekt om 16.46 naar Arnhem. Te Arnhem Berg wordt een deel van de wagons afgekoppeld voor de rit naar Blerick met trein 52590. Dit gebeurd op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag. Op zaterdag vindt de aanvoer van wagons voor Trailstar plaats vanuit Venlo. Hiertoe vertrekt trein 55952 om 6.14 uit Venlo en komt om 8.30 aan in Ede. Op zaterdag rijdt de trein rechtstreeks van Ede via Arnhem Berg naar Venlo als trein 52951. Het vertrek uit Ede is om 13.19. Aankomst te Blerick is om 16.11.

Taigagaai: Bediening.

2025-02-12T22:28:19Z

Bediening.

← Oudere versie		Versie van 12 feb 2025 22:28
Regel 60:		Regel 60:

	Per 23 mei 1993 worden van maandag tot en met vrijdag de wagons afgevoerd via Venlo. Als trein 55506 wordt er naar Arnhem gereden, waarbij het vertrek om 16.46 is. Om 17.07 is deze trein in Arnhem, waar de wagons voor Venlo worden losgekoppeld van de trein. Om 17.25 wordt er vertrokken richting Venlo als trein 52590. De aankomst in Venlo is om 19.13. Op zaterdag rijdt trein 52591 rechtstreeks van Ede via kopmaken te Arnhem naar Venlo. Het vertrek is rond 13.20.		Per 23 mei 1993 worden van maandag tot en met vrijdag de wagons afgevoerd via Venlo. Als trein 55506 wordt er naar Arnhem gereden, waarbij het vertrek om 16.46 is. Om 17.07 is deze trein in Arnhem, waar de wagons voor Venlo worden losgekoppeld van de trein. Om 17.25 wordt er vertrokken richting Venlo als trein 52590. De aankomst in Venlo is om 19.13. Op zaterdag rijdt trein 52591 rechtstreeks van Ede via kopmaken te Arnhem naar Venlo. Het vertrek is rond 13.20.

			In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot en met vrijdag de slag 55506/55507 van en naar Arnhem Goederen. Met deze trein worden de wagons voor Trailstar aangevoerd. Trein 55507 arriveert om 9.42 in Ede. Trein 55506 vertrekt om 16.46 naar Arnhem. Te Arnhem Berg wordt een deel van de wagons afgekoppeld voor de rit naar Blerick met trein 52590. Dit gebeurd op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag. Op zaterdag vindt de aanvoer van wagons voor Trailstar plaats vanuit Venlo. Hiertoe vertrekt trein 55952 om 6.14 uit Venlo en komt om 8.30 aan in Ede. Op zaterdag rijdt de trein rechtstreeks van Ede via Arnhem Berg naar Venlo als trein 52951. Het vertrek uit Ede is om 13.19. Aankomst te Blerick is om 16.11.

	In 1995 vindt er een verlaging van de frequentie plaats. De trein rijdt nog maar drie keer in de week. Vanaf 30 september 1996 rijdt de trein weer elke dag, met uitzondering van dinsdag en zondag. Trein 52950 rijdt op maandag, met een vertrek om 6.05 uit Venlo en via Nijmegen is de trein om 8.32 op Arnhem Goederen. Na combineren met ketelwagens voor Akzo vertrekt trein 55507 om 9.18 uit Arnhem, met een aankomst om 9.46. Van woensdag tot zaterdag rijdt trein 52954 om 5.38 uit Venlo en komt om 7.30 aan in Arnhem. Van woensdag tot en met vrijdag wordt er wederom gecombineerd als trein 55507 naar Ede gereden. Op zaterdag rijdt trein 52554 met een vertrek om 8.05 uit Arnhem en een aankomst om 8.46 in Ede. De afvoer vindt zes keer in de week plaats via Arnhem Goederen naar Venlo, waar zij in de trein naar Italië worden geplaatst. Van maandag tot en met vrijdag vertrekt trein 52550 om 18.15 naar Arnhem en dan als trein 52590 naar Venlo. Op zaterdag rijdt trein 52551/52591 in de middag om 13.27 van Ede naar Venlo via Arnhem. In Venlo wordt het treindeel gecombineerd met de trein uit Born en de Waalhaven voor de rit naar Novara.		In 1995 vindt er een verlaging van de frequentie plaats. De trein rijdt nog maar drie keer in de week. Vanaf 30 september 1996 rijdt de trein weer elke dag, met uitzondering van dinsdag en zondag. Trein 52950 rijdt op maandag, met een vertrek om 6.05 uit Venlo en via Nijmegen is de trein om 8.32 op Arnhem Goederen. Na combineren met ketelwagens voor Akzo vertrekt trein 55507 om 9.18 uit Arnhem, met een aankomst om 9.46. Van woensdag tot zaterdag rijdt trein 52954 om 5.38 uit Venlo en komt om 7.30 aan in Arnhem. Van woensdag tot en met vrijdag wordt er wederom gecombineerd als trein 55507 naar Ede gereden. Op zaterdag rijdt trein 52554 met een vertrek om 8.05 uit Arnhem en een aankomst om 8.46 in Ede. De afvoer vindt zes keer in de week plaats via Arnhem Goederen naar Venlo, waar zij in de trein naar Italië worden geplaatst. Van maandag tot en met vrijdag vertrekt trein 52550 om 18.15 naar Arnhem en dan als trein 52590 naar Venlo. Op zaterdag rijdt trein 52551/52591 in de middag om 13.27 van Ede naar Venlo via Arnhem. In Venlo wordt het treindeel gecombineerd met de trein uit Born en de Waalhaven voor de rit naar Novara.
Regel 129:		Regel 131:
	\| '''7500'''		\| '''7500'''
	\| Ede-Wageningen		\| Ede-Wageningen
	\| Arnhem ~~centraal~~		\| Arnhem Centraal
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
Regel 143:		Regel 145:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==
Regel 170:		Regel 173:
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''De goederendienst 1993/1994 <small>Weer laad- en losplaatsen gesloten</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''		* '''De goederendienst 1993/1994 <small>Weer laad- en losplaatsen gesloten</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - juli 1993 nummer 106 Blz: 15-19'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''
			* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc\|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e Jaargang - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''
	* '''Het goederenvervoer rondom Arnhem; <small>De stand van zaken</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, R. Verboon}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - januari 1997 nummer 141 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>		* '''Het goederenvervoer rondom Arnhem; <small>De stand van zaken</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt, R. Verboon}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - januari 1997 nummer 141 Blz: 20-25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br>
	* '''Ede-Wageningen in de steigers''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - april 2022 Blz: 185-189'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Ede-Wageningen in de steigers''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - april 2022 Blz: 185-189'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''

Ronald: /* Passerende treinen */

2025-02-04T21:28:05Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 4 feb 2025 21:28
Regel 146:		Regel 146:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2024~~) passeren de volgende treinseries te Ede-Wageningen:		In de huidige dienstregeling (2025) passeren de volgende treinseries te Ede-Wageningen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 154:		Regel 154:
	! Materieel		! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''~~100~~'''		\| '''120'''
	~~\| Basel SBB~~
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	~~\| [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig\|ICE-3m]]~~
	\|-
	~~\| '''120'''~~
	\| Frankfurt am Main		\| Frankfurt am Main
	\| ~~Amsterdam Centraal~~		\| ICE3-NEO
	~~\| ICE~~-3m
	\|-		\|-
	\| '''220'''		\| '''220'''
	~~\| Frankfurt am Main~~
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| ~~ICE~~-3m		\| Frankfurt am Main/Munchen Hbf
			\| ICE3-NEO
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Ronald: /* Stoppende treinen */

2025-02-04T21:26:16Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 4 feb 2025 21:26
Regel 104:		Regel 104:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2024~~\|dienstregeling (~~2024~~)]] stoppen de volgende treinseries te Ede-Wageningen:		In de huidige [[Dienstregeling 2025\|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Ede-Wageningen:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 123:		Regel 123:
	\|-		\|-
	\| '''3200'''		\| '''3200'''
			\| [[Rotterdam Centraal]]
	\| [[Arnhem Centraal]]		\| [[Arnhem Centraal]]
	~~\| [[Rotterdam Centraal]]~~
	\| VIRM		\| VIRM
	\|-		\|-
	\| '''7500'''		\| '''7500'''
	~~\| [[Arnhem]]~~
	\| Ede-Wageningen		\| Ede-Wageningen
			\| Arnhem centraal
	\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]		\| [[FLIRT 3 (NS)\|FLIRT]]
	\|-		\|-
	\| '''~~23400~~'''		\| '''21400'''
	\| [[Utrecht Centraal]]		\| [[Utrecht Centraal]]
	\| Nijmegen		\| Nijmegen
Regel 138:		Regel 138:
	\|-		\|-
	\| '''31300'''		\| '''31300'''
			\| Ede-Wageningen
	\| [[Amersfoort]]		\| [[Amersfoort]]
	~~\| Ede-Wageningen~~
	\| [[Protos]]/[[FLIRT 3 (Connexxion)]]		\| [[Protos]]/[[FLIRT 3 (Connexxion)]]
	\|-		\|-

Taigagaai op 25 dec 2024 om 09:14

2024-12-25T09:14:48Z

← Oudere versie		Versie van 25 dec 2024 09:14
Regel 7:		Regel 7:
	In 1845 is Ede per spoor bereikbaar vanuit Utrecht. Het dorp krijgt in eerste instantie een eenvoudige halte met de naam Ede van den Rhijnspoor. In 1881 krijgt het station een verbinding met Wageningen door middel van een tram. Deze tram wordt op 1 februari 1882 in gebruik genomen. Aan de zuidzijde van het station is een mogelijk om op te stappen op de tram. De sporenlay-out wordt aangepast aan de komst van de tram. In 1890 wordt de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] overgenomen door de SS en verandert de naam van het station in Ede-SS. In 1902 krijgt Ede de aansluiting op de spoorlijn uit [[Barneveld Centrum\|Barneveld]]. Omdat het technisch niet mogelijk was de spoorlijn aan te leggen tot het bestaande station, werd een tijdelijk station aangelegd waar de plaatskaarten werden verkocht. Dit tijdelijke station sluit in 1940. Nadat de tramlijn van Ede naar Wageningen is gesloten in 1937, vreesde Wageningen geen reizigers per trein meer te trekken. Daarop is besloten om per mei 1938 de plaatsnaam Wageningen te koppelen aan het station, zodat het sinds die tijd als Ede-Wageningen door het leven gaat. In 1938 worden de sporen van het station voorzien van bovenleiding. In 1951 wordt de spoorligging aangepast, nadat de spoorlijn uit Barneveld weer is gereactiveerd. Het is nu mogelijk om de treinen langs het bestaande perron te laten stoppen. In de zomer van 2006 wordt begonnen met het verlengen van het perron langs spoor 1, zodat vanaf december 2006 de stoptreinen uit Arnhem langs dit spoor kunnen halteren.		In 1845 is Ede per spoor bereikbaar vanuit Utrecht. Het dorp krijgt in eerste instantie een eenvoudige halte met de naam Ede van den Rhijnspoor. In 1881 krijgt het station een verbinding met Wageningen door middel van een tram. Deze tram wordt op 1 februari 1882 in gebruik genomen. Aan de zuidzijde van het station is een mogelijk om op te stappen op de tram. De sporenlay-out wordt aangepast aan de komst van de tram. In 1890 wordt de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] overgenomen door de SS en verandert de naam van het station in Ede-SS. In 1902 krijgt Ede de aansluiting op de spoorlijn uit [[Barneveld Centrum\|Barneveld]]. Omdat het technisch niet mogelijk was de spoorlijn aan te leggen tot het bestaande station, werd een tijdelijk station aangelegd waar de plaatskaarten werden verkocht. Dit tijdelijke station sluit in 1940. Nadat de tramlijn van Ede naar Wageningen is gesloten in 1937, vreesde Wageningen geen reizigers per trein meer te trekken. Daarop is besloten om per mei 1938 de plaatsnaam Wageningen te koppelen aan het station, zodat het sinds die tijd als Ede-Wageningen door het leven gaat. In 1938 worden de sporen van het station voorzien van bovenleiding. In 1951 wordt de spoorligging aangepast, nadat de spoorlijn uit Barneveld weer is gereactiveerd. Het is nu mogelijk om de treinen langs het bestaande perron te laten stoppen. In de zomer van 2006 wordt begonnen met het verlengen van het perron langs spoor 1, zodat vanaf december 2006 de stoptreinen uit Arnhem langs dit spoor kunnen halteren.

	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen, <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenEd.htm Ede-Wageningen] Klassieke beveiliging</ref> waarmee de beveiliging volgens [[blokstelsel ]] wordt bediend. Naar Ede Centrum is [[Blokstelsel A]] in gebruik. Vanaf 1950 is het station en de spoorlijn Utrecht - Arnhem voorzien van automatisch blokstelsel voor dubbelspoorrijden met lichtseinen van het [[Lichtseinstelsel 1946\|stelsel 1946]] Op 7 mei 1972 is de beveiliging vervangen door de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)]], welke vanuit Utrecht wordt bediend. Hiermee kwam een eind aan de drie seinhuizen.		Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen, <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenEd.htm Ede-Wageningen] Klassieke beveiliging</ref> waarmee de beveiliging volgens [[blokstelsel ]] wordt bediend. Naar Ede Centrum is [[Blokstelsel A]] in gebruik. Vanaf 1950 is het station en de spoorlijn Utrecht - Arnhem voorzien van automatisch blokstelsel voor dubbelspoorrijden met lichtseinen van het [[Lichtseinstelsel 1946\|stelsel 1946]]. Op 7 mei 1972 is de beveiliging vervangen door de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)]], welke vanuit Utrecht wordt bediend. Hiermee kwam een eind aan de drie seinhuizen.

	* ''Post T''		* ''Post T''

Taigagaai op 13 nov 2024 om 20:27

2024-11-13T20:27:24Z

← Oudere versie		Versie van 13 nov 2024 20:27
Regel 1:		Regel 1:
	Ede-Wageningen is een van de stations van de gelijknamige plaats in de provincie Gelderland. De verkorting van het station is Ed.		Ede-Wageningen is een van de stations van de gelijknamige plaats in de provincie Gelderland. De verkorting van het station is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland‎\|Ed]].

	[[Bestand:Stationsbord Ede.jpg\|400px\|thumb\|right]]		[[Bestand:Stationsbord Ede.jpg\|400px\|thumb\|right]]
Regel 7:		Regel 7:
	In 1845 is Ede per spoor bereikbaar vanuit Utrecht. Het dorp krijgt in eerste instantie een eenvoudige halte met de naam Ede van den Rhijnspoor. In 1881 krijgt het station een verbinding met Wageningen door middel van een tram. Deze tram wordt op 1 februari 1882 in gebruik genomen. Aan de zuidzijde van het station is een mogelijk om op te stappen op de tram. De sporenlay-out wordt aangepast aan de komst van de tram. In 1890 wordt de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] overgenomen door de SS en verandert de naam van het station in Ede-SS. In 1902 krijgt Ede de aansluiting op de spoorlijn uit [[Barneveld Centrum\|Barneveld]]. Omdat het technisch niet mogelijk was de spoorlijn aan te leggen tot het bestaande station, werd een tijdelijk station aangelegd waar de plaatskaarten werden verkocht. Dit tijdelijke station sluit in 1940. Nadat de tramlijn van Ede naar Wageningen is gesloten in 1937, vreesde Wageningen geen reizigers per trein meer te trekken. Daarop is besloten om per mei 1938 de plaatsnaam Wageningen te koppelen aan het station, zodat het sinds die tijd als Ede-Wageningen door het leven gaat. In 1938 worden de sporen van het station voorzien van bovenleiding. In 1951 wordt de spoorligging aangepast, nadat de spoorlijn uit Barneveld weer is gereactiveerd. Het is nu mogelijk om de treinen langs het bestaande perron te laten stoppen. In de zomer van 2006 wordt begonnen met het verlengen van het perron langs spoor 1, zodat vanaf december 2006 de stoptreinen uit Arnhem langs dit spoor kunnen halteren.		In 1845 is Ede per spoor bereikbaar vanuit Utrecht. Het dorp krijgt in eerste instantie een eenvoudige halte met de naam Ede van den Rhijnspoor. In 1881 krijgt het station een verbinding met Wageningen door middel van een tram. Deze tram wordt op 1 februari 1882 in gebruik genomen. Aan de zuidzijde van het station is een mogelijk om op te stappen op de tram. De sporenlay-out wordt aangepast aan de komst van de tram. In 1890 wordt de [[NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij)]] overgenomen door de SS en verandert de naam van het station in Ede-SS. In 1902 krijgt Ede de aansluiting op de spoorlijn uit [[Barneveld Centrum\|Barneveld]]. Omdat het technisch niet mogelijk was de spoorlijn aan te leggen tot het bestaande station, werd een tijdelijk station aangelegd waar de plaatskaarten werden verkocht. Dit tijdelijke station sluit in 1940. Nadat de tramlijn van Ede naar Wageningen is gesloten in 1937, vreesde Wageningen geen reizigers per trein meer te trekken. Daarop is besloten om per mei 1938 de plaatsnaam Wageningen te koppelen aan het station, zodat het sinds die tijd als Ede-Wageningen door het leven gaat. In 1938 worden de sporen van het station voorzien van bovenleiding. In 1951 wordt de spoorligging aangepast, nadat de spoorlijn uit Barneveld weer is gereactiveerd. Het is nu mogelijk om de treinen langs het bestaande perron te laten stoppen. In de zomer van 2006 wordt begonnen met het verlengen van het perron langs spoor 1, zodat vanaf december 2006 de stoptreinen uit Arnhem langs dit spoor kunnen halteren.

	Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen. Op 7 mei 1972 is de beveiliging vervangen door de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)]], welke vanuit Utrecht wordt bediend. Hiermee kwam een eind aan de drie seinhuizen.		Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 3 seinhuizen, <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenEd.htm Ede-Wageningen] Klassieke beveiliging</ref> waarmee de beveiliging volgens [[blokstelsel ]] wordt bediend. Naar Ede Centrum is [[Blokstelsel A]] in gebruik. Vanaf 1950 is het station en de spoorlijn Utrecht - Arnhem voorzien van automatisch blokstelsel voor dubbelspoorrijden met lichtseinen van het [[Lichtseinstelsel 1946\|stelsel 1946]] Op 7 mei 1972 is de beveiliging vervangen door de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)]], welke vanuit Utrecht wordt bediend. Hiermee kwam een eind aan de drie seinhuizen.

	* ''Post T''		* ''Post T''
Regel 34:		Regel 34:
	== '''Derde station''' ==		== '''Derde station''' ==

	Om het verkeer in de drukke overweg van de Stationsweg/Bennekomseweg te ontlasten, wordt besloten om een tunnel onder het spoor aan te leggen. In oktober 1981 kan het verkeer gebruik maken van deze nieuwe Albertstunnel. In 1982 wordt de voetgangerstunnel in gebruik genomen en kan de overweg worden opgeruimd. Ook het oude stationsgebouw was aan vervanging toe. Een deel van het oude station is gesloopt en een ander deel is verbouwd. Het station is ontworpen door Paul Corbey. Aan het de noordzijde van de sporen komt een nieuw toegangsgebouw met de loketten, wachtkamer en kantoren. De wachtruimte en restauratie op het middenperron worden verbouwd en vernieuwd. Bij het nieuwe toegangsgebouw komt ook een perron te liggen voor spoor 1, waar de treinen uit de richting Barneveld zullen stoppen, zodat deze geen spoor aan het middenperron bezet houden tijdens het wachten op het vertrek naar Barneveld. Daarnaast komen er in beide richtingen doorrijsporen, zodat doorgaande treinen doorrijden, terwijl een stop- of sneltrein langs het perron staat. Op 29 mei 1984 wordt het nieuwe station geopend door burgemeester Van Dijke. In mei 2001 wordt begonnen met de verbouwing van de stationshal. Er komen nieuwe loketten naast de oude loketten. In juli 2001 is de verbouwing gereed. Op 23 november 2008 sluit de Kiosk, gevolgd op 5 december 2008 door het restaurant. Door een verbouwing van de oude Kiosk, de wachtkamer en de keuken van het restaurant ontstaat er een grotere kiosk. In 2010 wordt de kiosk wederom verbouwd en nu tot restauratie. ~~In 2025 zal~~ het stationsgebouw gesloopt ~~gaan worden en vervangen zijn door een nieuw station~~.		Om het verkeer in de drukke overweg van de Stationsweg/Bennekomseweg te ontlasten, wordt besloten om een tunnel onder het spoor aan te leggen. In oktober 1981 kan het verkeer gebruik maken van deze nieuwe Albertstunnel. In 1982 wordt de voetgangerstunnel in gebruik genomen en kan de overweg worden opgeruimd. Ook het oude stationsgebouw was aan vervanging toe. Een deel van het oude station is gesloopt en een ander deel is verbouwd. Het station is ontworpen door Paul Corbey. Aan het de noordzijde van de sporen komt een nieuw toegangsgebouw met de loketten, wachtkamer en kantoren. De wachtruimte en restauratie op het middenperron worden verbouwd en vernieuwd. Bij het nieuwe toegangsgebouw komt ook een perron te liggen voor spoor 1, waar de treinen uit de richting Barneveld zullen stoppen, zodat deze geen spoor aan het middenperron bezet houden tijdens het wachten op het vertrek naar Barneveld. Daarnaast komen er in beide richtingen doorrijsporen, zodat doorgaande treinen doorrijden, terwijl een stop- of sneltrein langs het perron staat. Op 29 mei 1984 wordt het nieuwe station geopend door burgemeester Van Dijke. In mei 2001 wordt begonnen met de verbouwing van de stationshal. Er komen nieuwe loketten naast de oude loketten. In juli 2001 is de verbouwing gereed. Op 23 november 2008 sluit de Kiosk, gevolgd op 5 december 2008 door het restaurant. Door een verbouwing van de oude Kiosk, de wachtkamer en de keuken van het restaurant ontstaat er een grotere kiosk. In 2010 wordt de kiosk wederom verbouwd en nu tot restauratie. Tussen 29 juli 2024 en 13 augustus 2024 is de oude perrontunnel en het restant van het oude stationsgebouw gesloopt.


	== '''Vierde station''' ==		== '''Vierde station''' ==

	In 2016 presenteert Mecanoo/Movares een plan om een nieuw station voor Ede te bouwen. Door RoyalHaskoning DHV wordt dit plan verder uitgewerkt. Eind 2018 wordt de aanbesteding van de verbouwing gepubliceerd, waarop geen inschrijving komt. Een tweede, sobere aanbesteding wordt gepubliceerd, waarop een aantal inschrijvingen komen. Op 31 maart 2021 wordt de verbouwing gegund aan de aannemerscombinatie EdesPoort, bestaande uit Van Hattum + Blankevoort, VolkerRail en Van Wijnen. Het stationsplein is apart aanbesteed. In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Tijdens deze verbouwing wordt de tunnel onder de sporen verbreed, de toegangen tot het station zullen worden verbeterd. Aan de zijde van Wageningen komt ten westen van de Klinkenbergerweg de nieuwe ingang met toren en een klok. Hier komt ook het nieuwe stationsplein met busstation, een parkeergarage voor 500 auto's en een bewaakte fietsenstalling voor 6.000 fietsen. Aan deze zijde van het station komt er een derde perron. Het aantal sporen zal eveneens terug gedrongen gaan worden, zodat er nog 4 sporen overblijven. Over de sporen komt een overkapping van hout met een glazen dak en zonnepanelen. Aan de noordzijde komt een fietsenstalling met plaats voor 1.800 fietsen. Ten opzichte van het oude station, komt het nieuwe station meer naar het oosten te liggen. De huidige voetgangerstunnel zal verbouwd worden tot westelijke tunnel, waarbij er ook een fietspad komt te liggen. Dit fietspad verbindt de Bennekomseweg weer met de Stationsweg. Ten oosten van de tunnel met de Klinkenbergerweg komt een tweede tunnel om het perron te bereiken. Spoor 1 zal worden verlengd, zodat de treinen uit de richting van Amersfoort en Arnhem aan weerszijden van de tunnel kunnen stoppen. Spoor 2 komt te vervallen om op deze manier het perron van de sporen 3 en 4 te kunnen verbreden. Spoor 5 zal een eigen perron gaan krijgen aan de zuidzijde van het station. Het gebouw op het eilandperron verdwijnt. Eind 2024 moet de verbouwing van het station zijn afgerond. Tussen 7 en 30 augustus 2022 is de gehele spoorligging over een lengte van 3 kilometer aangepast. De nieuwe sporen aan de zuidzijde zijn in deze periode aangesloten op het hoofdspoor en in dienst gekomen. Tegelijkertijd is de Oosttunnel ingeschoven en is de bebouwing op het middenperron gesloopt. Begin april 2023 is de draagconstructie voor het dak gebouwd. Het eerste deel van de nieuwe overkapping is in het weekeinde van 13 en 14 mei 2023 geplaatst. Er zijn 11 driehoekige dakpanelen van 65 ton geplaatst. In het weekeinde van 7 tot en met 9 juli 2023 is er geen treinverkeer mogelijk rondom het station. In dit weekeinde is de tweede helft van de dakconstructie geplaatst. Dit zijn 12 dakpanelen. Hiermee krijgt de overkapping haar definitieve vorm met een lengte van 180 meter en een breedte van 50 meter. Op 23 februari 2024 is het vernieuwde station in gebruik genomen. In het voorjaar van 2026 moeten alle werkzaamheden zijn afgerond.		In 2016 presenteert Mecanoo/Movares een plan om een nieuw station voor Ede te bouwen. Door RoyalHaskoning DHV wordt dit plan verder uitgewerkt. Eind 2018 wordt de aanbesteding van de verbouwing gepubliceerd, waarop geen inschrijving komt. Een tweede, sobere aanbesteding wordt gepubliceerd, waarop een aantal inschrijvingen komen. Op 31 maart 2021 wordt de verbouwing gegund aan de aannemerscombinatie EdesPoort, bestaande uit Van Hattum + Blankevoort, VolkerRail en Van Wijnen. Het stationsplein is apart aanbesteed. In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Tijdens deze verbouwing wordt de tunnel onder de sporen verbreed, de toegangen tot het station zullen worden verbeterd. Aan de zijde van Wageningen komt ten westen van de Klinkenbergerweg de nieuwe ingang met toren en een klok. Hier komt ook het nieuwe stationsplein met busstation, een parkeergarage voor 500 auto's en een bewaakte fietsenstalling voor 6.000 fietsen. Aan deze zijde van het station komt er een derde perron. Het aantal sporen zal eveneens terug gedrongen gaan worden, zodat er nog 4 sporen overblijven. Over de sporen komt een overkapping van hout met een glazen dak en zonnepanelen. Aan de noordzijde komt een fietsenstalling met plaats voor 1.800 fietsen. Ten opzichte van het oude station, komt het nieuwe station meer naar het oosten te liggen. De huidige voetgangerstunnel zal verbouwd worden tot westelijke tunnel, waarbij er ook een fietspad komt te liggen. Dit fietspad verbindt de Bennekomseweg weer met de Stationsweg. Ten oosten van de tunnel met de Klinkenbergerweg komt een tweede tunnel om het perron te bereiken. Spoor 1 zal worden verlengd, zodat de treinen uit de richting van Amersfoort en Arnhem aan weerszijden van de tunnel kunnen stoppen. Spoor 2 komt te vervallen om op deze manier het perron van de sporen 3 en 4 te kunnen verbreden. Spoor 5 zal een eigen perron gaan krijgen aan de zuidzijde van het station. Het gebouw op het eilandperron verdwijnt. Eind 2024 moet de verbouwing van het station zijn afgerond. Tussen 7 en 30 augustus 2022 is de gehele spoorligging over een lengte van 3 kilometer aangepast. De nieuwe sporen aan de zuidzijde zijn in deze periode aangesloten op het hoofdspoor en in dienst gekomen. Tegelijkertijd is de Oosttunnel ingeschoven en is de bebouwing op het middenperron gesloopt. Begin april 2023 is de draagconstructie voor het dak gebouwd. Het eerste deel van de nieuwe overkapping is in het weekeinde van 13 en 14 mei 2023 geplaatst. Er zijn 11 driehoekige dakpanelen van 65 ton geplaatst. In het weekeinde van 7 tot en met 9 juli 2023 is er geen treinverkeer mogelijk rondom het station. In dit weekeinde is de tweede helft van de dakconstructie geplaatst. Dit zijn 12 dakpanelen. Hiermee krijgt de overkapping haar definitieve vorm met een lengte van 180 meter en een breedte van 50 meter. Op 23 februari 2024 is het vernieuwde station in gebruik genomen. In de zomer van 2024 is de nieuwe fiets- en voetgangerstunnel aan de westzijde van het station ingeschoven. Het stationsgebouw werd tegelijkertijd voltooid. In het voorjaar van 2026 moeten alle werkzaamheden zijn afgerond.


Regel 78:		Regel 78:
	= '''Spoorlijnen''' =		= '''Spoorlijnen''' =

	Het station is gelegen aan de [[Rhijnspoorlijn]] en het eindstation van aan de [[Kippenlijn\|Valleilijn]]		Het station is gelegen aan de [[Rhijnspoorlijn]] ter hoogte van kilometerpunt 75,352 en is het eindstation van aan de [[Kippenlijn\|Valleilijn]]

Taigagaai op 26 jul 2024 om 14:16

2024-07-26T14:16:14Z

← Oudere versie		Versie van 26 jul 2024 14:16
Regel 34:		Regel 34:
	== '''Derde station''' ==		== '''Derde station''' ==

	Om het verkeer in de drukke overweg van de Stationsweg/Bennekomseweg te ontlasten, wordt besloten om een tunnel onder het spoor aan te leggen. In oktober 1981 kan het verkeer gebruik maken van deze nieuwe Albertstunnel. In 1982 wordt de voetgangerstunnel in gebruik genomen en kan de overweg worden opgeruimd. Ook het oude stationsgebouw was aan vervanging toe. Een deel van het oude station is gesloopt en een ander deel is verbouwd. Het station is ontworpen door Paul Corbey. Aan het de noordzijde van de sporen komt een nieuw toegangsgebouw met de loketten, wachtkamer en kantoren. De wachtruimte en restauratie op het middenperron worden verbouwd en vernieuwd. Bij het nieuwe toegangsgebouw komt ook een perron te liggen voor spoor 1, waar de treinen uit de richting Barneveld zullen stoppen, zodat deze geen spoor aan het middenperron bezet houden tijdens het wachten op het vertrek naar Barneveld. Daarnaast komen er in beide richtingen doorrijsporen, zodat doorgaande treinen doorrijden, terwijl een stop- of sneltrein langs het perron staat. Op 29 mei 1984 wordt het nieuwe station geopend door burgemeester Van Dijke. In mei 2001 wordt begonnen met de verbouwing van de stationshal. Er komen nieuwe loketten naast de oude loketten. In juli 2001 is de verbouwing gereed. Op 23 november 2008 sluit de Kiosk, gevolgd op 5 december 2008 door het restaurant. Door een verbouwing van de oude Kiosk, de wachtkamer en de keuken van het restaurant ontstaat er een grotere kiosk. In 2010 wordt de kiosk wederom verbouwd en nu tot restauratie. In 2025 zal het stationsgebouw gesloopt gaan worden en vervangen door een nieuw station.		Om het verkeer in de drukke overweg van de Stationsweg/Bennekomseweg te ontlasten, wordt besloten om een tunnel onder het spoor aan te leggen. In oktober 1981 kan het verkeer gebruik maken van deze nieuwe Albertstunnel. In 1982 wordt de voetgangerstunnel in gebruik genomen en kan de overweg worden opgeruimd. Ook het oude stationsgebouw was aan vervanging toe. Een deel van het oude station is gesloopt en een ander deel is verbouwd. Het station is ontworpen door Paul Corbey. Aan het de noordzijde van de sporen komt een nieuw toegangsgebouw met de loketten, wachtkamer en kantoren. De wachtruimte en restauratie op het middenperron worden verbouwd en vernieuwd. Bij het nieuwe toegangsgebouw komt ook een perron te liggen voor spoor 1, waar de treinen uit de richting Barneveld zullen stoppen, zodat deze geen spoor aan het middenperron bezet houden tijdens het wachten op het vertrek naar Barneveld. Daarnaast komen er in beide richtingen doorrijsporen, zodat doorgaande treinen doorrijden, terwijl een stop- of sneltrein langs het perron staat. Op 29 mei 1984 wordt het nieuwe station geopend door burgemeester Van Dijke. In mei 2001 wordt begonnen met de verbouwing van de stationshal. Er komen nieuwe loketten naast de oude loketten. In juli 2001 is de verbouwing gereed. Op 23 november 2008 sluit de Kiosk, gevolgd op 5 december 2008 door het restaurant. Door een verbouwing van de oude Kiosk, de wachtkamer en de keuken van het restaurant ontstaat er een grotere kiosk. In 2010 wordt de kiosk wederom verbouwd en nu tot restauratie. In 2025 zal het stationsgebouw gesloopt gaan worden en vervangen zijn door een nieuw station.


	== '''Vierde station''' ==		== '''Vierde station''' ==

	In 2016 presenteert Mecanoo/Movares een plan om een nieuw station voor Ede te bouwen. Door RoyalHaskoning DHV wordt dit plan verder uitgewerkt. Eind 2018 wordt de aanbesteding van de verbouwing gepubliceerd, waarop geen inschrijving komt. Een tweede, sobere aanbesteding wordt gepubliceerd, waarop een aantal inschrijvingen komen. Op 31 maart 2021 wordt de verbouwing gegund aan de aannemerscombinatie EdesPoort, bestaande uit Van Hattum + Blankevoort, VolkerRail en Van Wijnen. Het stationsplein is apart aanbesteed. In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Tijdens deze verbouwing wordt de tunnel onder de sporen verbreed, de toegangen tot het station zullen worden verbeterd. Aan de zijde van Wageningen komt ten westen van de Klinkenbergerweg de nieuwe ingang met toren en een klok. Hier komt ook het nieuwe stationsplein met busstation, een parkeergarage voor 500 auto's en een bewaakte fietsenstalling voor 6.000 fietsen. Aan deze zijde van het station komt er een derde perron. Het aantal sporen zal eveneens terug gedrongen gaan worden, zodat er nog 4 sporen overblijven. Over de sporen komt een overkapping van hout met een glazen dak en zonnepanelen. Aan de noordzijde komt een fietsenstalling met plaats voor 1.800 fietsen. Ten opzichte van het oude station, komt het nieuwe station meer naar het oosten te liggen. De huidige voetgangerstunnel zal verbouwd worden tot westelijke tunnel, waarbij er ook een fietspad komt te liggen. Dit fietspad verbindt de Bennekomseweg weer met de Stationsweg. Ten oosten van de tunnel met de Klinkenbergerweg komt een tweede tunnel om het perron te bereiken. Spoor 1 zal worden verlengd, zodat de treinen uit de richting van Amersfoort en Arnhem aan weerszijden van de tunnel kunnen stoppen. Spoor 2 komt te vervallen om op deze manier het perron van de sporen 3 en 4 te kunnen verbreden. Spoor 5 zal een eigen perron gaan krijgen aan de zuidzijde van het station. Het gebouw op het eilandperron verdwijnt. Eind 2024 moet de verbouwing van het station zijn afgerond. Tussen 7 en 30 augustus 2022 is de gehele spoorligging over een lengte van 3 kilometer aangepast. De nieuwe sporen aan de zuidzijde zijn in deze periode aangesloten op het hoofdspoor en in dienst gekomen. Tegelijkertijd is de Oosttunnel ingeschoven en is de bebouwing op het middenperron gesloopt. Begin april 2023 is de draagconstructie voor het dak gebouwd. Het eerste deel van de nieuwe overkapping is in het weekeinde van 13 en 14 mei 2023 geplaatst. Er zijn 11 driehoekige dakpanelen van 65 ton geplaatst. In het weekeinde van 7 tot en met 9 juli 2023 is er geen treinverkeer mogelijk rondom het station. In dit weekeinde is de tweede helft van de dakconstructie geplaatst. Dit zijn 12 dakpanelen. Hiermee krijgt de overkapping haar definitieve vorm met een lengte van 180 meter en een breedte van 50 meter.		In 2016 presenteert Mecanoo/Movares een plan om een nieuw station voor Ede te bouwen. Door RoyalHaskoning DHV wordt dit plan verder uitgewerkt. Eind 2018 wordt de aanbesteding van de verbouwing gepubliceerd, waarop geen inschrijving komt. Een tweede, sobere aanbesteding wordt gepubliceerd, waarop een aantal inschrijvingen komen. Op 31 maart 2021 wordt de verbouwing gegund aan de aannemerscombinatie EdesPoort, bestaande uit Van Hattum + Blankevoort, VolkerRail en Van Wijnen. Het stationsplein is apart aanbesteed. In 2021 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Tijdens deze verbouwing wordt de tunnel onder de sporen verbreed, de toegangen tot het station zullen worden verbeterd. Aan de zijde van Wageningen komt ten westen van de Klinkenbergerweg de nieuwe ingang met toren en een klok. Hier komt ook het nieuwe stationsplein met busstation, een parkeergarage voor 500 auto's en een bewaakte fietsenstalling voor 6.000 fietsen. Aan deze zijde van het station komt er een derde perron. Het aantal sporen zal eveneens terug gedrongen gaan worden, zodat er nog 4 sporen overblijven. Over de sporen komt een overkapping van hout met een glazen dak en zonnepanelen. Aan de noordzijde komt een fietsenstalling met plaats voor 1.800 fietsen. Ten opzichte van het oude station, komt het nieuwe station meer naar het oosten te liggen. De huidige voetgangerstunnel zal verbouwd worden tot westelijke tunnel, waarbij er ook een fietspad komt te liggen. Dit fietspad verbindt de Bennekomseweg weer met de Stationsweg. Ten oosten van de tunnel met de Klinkenbergerweg komt een tweede tunnel om het perron te bereiken. Spoor 1 zal worden verlengd, zodat de treinen uit de richting van Amersfoort en Arnhem aan weerszijden van de tunnel kunnen stoppen. Spoor 2 komt te vervallen om op deze manier het perron van de sporen 3 en 4 te kunnen verbreden. Spoor 5 zal een eigen perron gaan krijgen aan de zuidzijde van het station. Het gebouw op het eilandperron verdwijnt. Eind 2024 moet de verbouwing van het station zijn afgerond. Tussen 7 en 30 augustus 2022 is de gehele spoorligging over een lengte van 3 kilometer aangepast. De nieuwe sporen aan de zuidzijde zijn in deze periode aangesloten op het hoofdspoor en in dienst gekomen. Tegelijkertijd is de Oosttunnel ingeschoven en is de bebouwing op het middenperron gesloopt. Begin april 2023 is de draagconstructie voor het dak gebouwd. Het eerste deel van de nieuwe overkapping is in het weekeinde van 13 en 14 mei 2023 geplaatst. Er zijn 11 driehoekige dakpanelen van 65 ton geplaatst. In het weekeinde van 7 tot en met 9 juli 2023 is er geen treinverkeer mogelijk rondom het station. In dit weekeinde is de tweede helft van de dakconstructie geplaatst. Dit zijn 12 dakpanelen. Hiermee krijgt de overkapping haar definitieve vorm met een lengte van 180 meter en een breedte van 50 meter. Op 23 februari 2024 is het vernieuwde station in gebruik genomen. In het voorjaar van 2026 moeten alle werkzaamheden zijn afgerond.