E - Rijtuigen Plan E - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.

2026-03-10T13:49:40Z

Aanvulling revisiegegevens.

← Oudere versie		Versie van 10 mrt 2026 13:49
Regel 2.167:		Regel 2.167:
	\|-		\|-
	! '''C 6609'''		! '''C 6609'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 4 december 1973 \|\| 15 januari 1974 \|\| 20 juli 1981 \|\| \|\| \|\| \|\| 27 september 1987 \|\| n.v.t. (SHD)		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 4 december 1973 \|\| 15 januari 1974 \|\| 20 juli 1981 \|\| 21 augustus 1981 \|\| \|\| \|\| 27 september 1987 \|\| n.v.t. (SHD)
	\|-		\|-
	! '''C 6610'''		! '''C 6610'''
Regel 2.179:		Regel 2.179:
	\|-		\|-
	! '''C 6613'''		! '''C 6613'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 3 januari 1974 \|\| 11 februari 1974 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 3 januari 1974 \|\| 11 februari 1974 \|\| 18 augustus 1981 \|\| \|\| \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|
	\|-		\|-
	! '''C 6614'''		! '''C 6614'''
Regel 2.310:		Regel 2.310:
	\|-		\|-
	! '''C 6642'''		! '''C 6642'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 7 februari 1974 \|\| 19 maart 1974 \|\| 24 juli 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 7 februari 1974 \|\| 19 maart 1974 \|\| 24 juli 1981 \|\| 31 augustus 1981 \|\| 29 mei 1988 \|\|
	\|-		\|-
	! '''C 6643'''		! '''C 6643'''
Regel 2.901:		Regel 2.901:
	\|-		\|-
	! '''CKD 6917'''		! '''CKD 6917'''
	\| \|\| \|\| 9 februari 1971 \|\| 20 april 1971 \|\| 16 februari 1976 \|\| 23 maart 1976 \|\| 3 juli 1981 \|\| \|\| 25 september 1988 \|\|		\| \|\| \|\| 9 februari 1971 \|\| 20 april 1971 \|\| 16 februari 1976 \|\| 23 maart 1976 \|\| 3 juli 1981 \|\| 7 augustus 1981 \|\| 25 september 1988 \|\|
	\|-		\|-
	! '''CKD 6918'''		! '''CKD 6918'''
	\| \|\| \|\| 28 mei 1970 \|\| 20 augustus 1970 \|\| 8 augustus 1975 \|\| 16 september 1975 \|\| 14 augustus 1980 \|\| 18 september 1980 \|\| 28 september 1986 \|\| Df 50 84 92-37 006-1		\| \|\| \|\| 28 mei 1970 \|\| 20 augustus 1970 \|\| 8 augustus 1975 \|\| 16 september 1975 \|\| 14 augustus 1980 \|\| 18 september 1980 \|\| 28 september 1986 \|\| Df 50 84 92-37 006-1
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6919'''		! '''CKD 6919'''
	\|		\| \|\| \|\| 17 november 1969 \|\| 3 december 1969 \|\| 19 juni 1972 \|\| 6 oktober 1972 \|\| 15 februari 1977 \|\| 16 maart 1977 \|\| 28 augustus 1981 \|\| \|\| 25 september 1988 \|\|
	\|
	\| 17 november 1969
	\| 3 december 1969
	\| 19 juni 1972
	\| 6 oktober 1972
	\| 15 februari 1977
	\| 16 maart 1977
	\| 25 september 1988
	\|
	\|-		\|-
	! '''CKD 6920'''		! '''CKD 6920'''
Regel 2.933:		Regel 2.924:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6922'''		! '''CKD 6922'''
	\|		\| \|\| \|\| 3 mei 1971 \|\| 16 juli 1971 \|\| 29 maart 1976 \|\| 29 april 1976 \|\| 7 augustus 1981 \|\| \|\| 25 september 1988 \|\|
	\|
	\| 3 mei 1971
	\| 16 juli 1971
	\| 29 maart 1976
	\| 29 april 1976
	\|
	\|
	\| 25 september 1988
	\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6923'''		\| '''CKD 6923'''

Taigagaai: Verbouwing keuken.

2026-02-08T20:05:47Z

Verbouwing keuken.

← Oudere versie		Versie van 8 feb 2026 20:05
Regel 355:		Regel 355:
	* Met de klassewijziging in juni 1956 kregen de rijtugien tweede klas bordjes eerste klas. De rijtuigen derde klas kregen tweede klas bordjes. Aan het interieur werden geen wijzigingen uitgevoerd.		* Met de klassewijziging in juni 1956 kregen de rijtugien tweede klas bordjes eerste klas. De rijtuigen derde klas kregen tweede klas bordjes. Aan het interieur werden geen wijzigingen uitgevoerd.
	* De rijtuigen eerste klas kregen vanaf 1959 een gele streep boven de ramen. In het midden werd de lijn onderbroken voor het rijtuignummer. Bij de deuren bleven de borden voor de eerste klas aanwezig.		* De rijtuigen eerste klas kregen vanaf 1959 een gele streep boven de ramen. In het midden werd de lijn onderbroken voor het rijtuignummer. Bij de deuren bleven de borden voor de eerste klas aanwezig.
	* Tussen 1960 en 1962 werden de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen aangepast. Drie reizigerscoupés werden verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Er kwamen hier onder andere een koelkast en ijskast te staan. De ijskast wordt gevuld met staven ijs om de producten te koelen. Het kolenfornuis werd vergroot. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951 - 6973. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”.		* Tussen 1960 en 1962 werden de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen aangepast. Drie reizigerscoupés werden verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Er komt een middengang met aan de ene zijde 12 zitplaatsen en aan de andere zijde komen 10 zitplaatsen. Tussen de banken wordt een tafel geplaatst. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Er kwamen hier onder andere een koelkast en ijskast te staan. De ijskast wordt gevuld met staven ijs om de producten te koelen. Het kolenfornuis werd vergroot. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951 - 6973. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”. Als eerste is in maart 1960 de RD 6953 (ex BKD 6903) afgeleverd.
	* Rijtuig B 6703 werd rond 1960 voorzien van luchtgeveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.		* Rijtuig B 6703 werd rond 1960 voorzien van luchtgeveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.
	* In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 - P 7930 de dynamo's van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo's hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugale schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserveonderdelen		* In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 - P 7930 de dynamo's van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo's hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugale schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserveonderdelen

Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.

2026-02-05T16:22:32Z

Aanvulling revisiegegevens.

← Oudere versie		Versie van 5 feb 2026 16:22
Regel 2.166:		Regel 2.166:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 14 augustus 1973 \|\| 10 september 1973 \|\| 8 november 1978 \|\| 13 december 1978 \|\| \|\| \|\| 2 juni 1985 \|\| 27 januari 1986		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 14 augustus 1973 \|\| 10 september 1973 \|\| 8 november 1978 \|\| 13 december 1978 \|\| \|\| \|\| 2 juni 1985 \|\| 27 januari 1986
	\|-		\|-
	\| '''C 6609'''		! '''C 6609'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 4 december 1973 \|\| 15 januari 1974 \|\| 20 juli 1981 \|\| \|\| \|\| \|\| 27 september 1987 \|\| n.v.t. (SHD)
	\|
	\|
	\|
	\| 4 december 1973
	\| 15 januari 1974
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 27 september 1987
	\| n.v.t. (SHD)
	\|-		\|-
	! '''C 6610'''		! '''C 6610'''
Regel 2.320:		Regel 2.309:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 21 april 1971 \|\| 11 september 1973 \|\| 19 oktober 1973 \|\| 16 oktober 1980 \|\| 26 november 1980 \|\| 31 januari 1986 \|\| 20 november 1987		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 21 april 1971 \|\| 11 september 1973 \|\| 19 oktober 1973 \|\| 16 oktober 1980 \|\| 26 november 1980 \|\| 31 januari 1986 \|\| 20 november 1987
	\|-		\|-
	\| '''C 6642'''		! '''C 6642'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 7 februari 1974 \|\| 19 maart 1974 \|\| 24 juli 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 7 februari 1974
	\| 19 maart 1974
	\|
	\|
	\| 29 mei 1988
	\|
	\|-		\|-
	! '''C 6643'''		! '''C 6643'''
Regel 2.744:		Regel 2.722:
	\|-		\|-
	! '''C 6695'''		! '''C 6695'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 10 oktober 1973 \|\| 16 november 1973 \|\| 11 juni 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\| 6 september 1992		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 10 oktober 1973 \|\| 16 november 1973 \|\| 11 juni 1981 \|\| 16 juli 1981 \|\| 29 mei 1988 \|\| 6 september 1992
	\|-		\|-
	! ''' C 6696'''		! ''' C 6696'''

Taigagaai: Schadegevallen en aanvulling revisiedata.

2026-01-22T16:23:15Z

Schadegevallen en aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 22 jan 2026 16:23
Regel 1.859:		Regel 1.859:
	* Op 15 november 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van naar . De botsing vindt plaats in de omgeving van Apeldoorn. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''A 18-37 207''', '''A 18-37 241''', '''B 29-37 386''' en '''RD 87-37 231'''. Op 10 december 1980 is het rijtuig A 18-37 207 afgeleverd na het herstel van de schade. De RD 87-37 231 is op 15 januari 1981 afgeleverd na schadeherstel. Het rijtuig A 18-37 241 is op 9 februari 1981 afgeleverd. Het rijtuig B 29-37 386 werd op 20 februari 1981 afgeleverd na het herstel van de schade.		* Op 15 november 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van naar . De botsing vindt plaats in de omgeving van Apeldoorn. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''A 18-37 207''', '''A 18-37 241''', '''B 29-37 386''' en '''RD 87-37 231'''. Op 10 december 1980 is het rijtuig A 18-37 207 afgeleverd na het herstel van de schade. De RD 87-37 231 is op 15 januari 1981 afgeleverd na schadeherstel. Het rijtuig A 18-37 241 is op 9 februari 1981 afgeleverd. Het rijtuig B 29-37 386 werd op 20 februari 1981 afgeleverd na het herstel van de schade.
	* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.		* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.
			* Op juli 1981 raken de rijtuigen '''B 29-37 236''' + '''B 29-37 304''' + '''A 18-37 224''' schade op aan zijwanden en bufferbalken als gevolg van . Op 6 juli 1981 arriveren de drie rijtuigen in de Haarlemse werkplaats.



	* Op 31 oktober 1983 ontspoort locomotief 1634 in Heeze. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als 30 84 978 1 005-8 genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E ('''B 29-37 354''' en '''B 29-37 374'''), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd. Het tweede Plan E rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Na het hersporen worden de beschadigde locomotief en het beschadigde Plan E rijtuig op een zijspoor bij de losweg van het station van Heeze geplaatst.		* Op 31 oktober 1983 ontspoort locomotief 1634 in Heeze. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als 30 84 978 1 005-8 genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E ('''B 29-37 354''' en '''B 29-37 374'''), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd. Het tweede Plan E rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Na het hersporen worden de beschadigde locomotief en het beschadigde Plan E rijtuig op een zijspoor bij de losweg van het station van Heeze geplaatst.
Regel 2.338:		Regel 2.341:
	\|-		\|-
	! '''C 6645'''		! '''C 6645'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 30 juli 1973 \|\| 7 september 1973 \|\| \|\| \|\| 26 mei 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 30 juli 1973 \|\| 7 september 1973 \|\| \|\| \|\| 26 mei 1981 \|\| 10 juli 1981 \|\| 29 mei 1988 \|\|
	\|-		\|-
	! '''C 6646'''		! '''C 6646'''
Regel 2.738:		Regel 2.741:
	\|-		\|-
	! '''C 6694'''		! '''C 6694'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 9 september 1974 \|\| 29 oktober 1974 \|\| 3 juli 1979 \|\| 7 augustus 1979 ~~\|\| \|\|~~ \|\| 28 september 1986 \|\| 10 november 1987		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 9 september 1974 \|\| 29 oktober 1974 \|\| 3 juli 1979 \|\| 7 augustus 1979 \|\| 28 september 1986 \|\| 10 november 1987
	\|-		\|-
	\| '''C 6695'''		! '''C 6695'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 10 oktober 1973 \|\| 16 november 1973 \|\| 11 juni 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\| 6 september 1992
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 10 oktober 1973
	\| 16 november 1973
	\|
	\|
	\| 29 mei 1988
	\| 6 september 1992
	\|-		\|-
	! ''' C 6696'''		! ''' C 6696'''
Regel 2.758:		Regel 2.750:
	\|-		\|-
	! '''C 6697'''		! '''C 6697'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 16 september 1974 \|\| 24 oktober 1974 \|\| 18 januari 1979 \|\| 6 maart 1979 ~~\|\| \|\|~~ \|\| 1 juni 1986 \|\| 10 maart 1987		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 16 september 1974 \|\| 24 oktober 1974 \|\| 18 januari 1979 \|\| 6 maart 1979 \|\| 1 juni 1986 \|\| 10 maart 1987
	\|-		\|-
	! '''C 6698'''		! '''C 6698'''
Regel 2.919:		Regel 2.911:
	\|-		\|-
	! '''CKD 6913'''		! '''CKD 6913'''
	\| \|\| \|\| 14 januari 1971 \|\| 23 maart 1971 \|\| 20 januari 1976 \|\| 23 februari 1976 \|\| 15 mei 1981 \|\| \|\| mei 1985 \|\| 21 augustus 1987		\| \|\| \|\| 14 januari 1971 \|\| 23 maart 1971 \|\| 20 januari 1976 \|\| 23 februari 1976 \|\| 15 mei 1981 \|\| 26 juni 1981 \|\| mei 1985 \|\| 21 augustus 1987
	\|-		\|-
	! '''CKD 6914'''		! '''CKD 6914'''
Regel 2.930:		Regel 2.922:
	\| \|\| \|\| 19 maart 1971 \|\| 28 mei 1971 \|\| 20 november 1975 \|\| 30 december 1975 \|\| 16 februari 1981 \|\| 23 maart 1981 \|\| 23 juni 1988 \|\|		\| \|\| \|\| 19 maart 1971 \|\| 28 mei 1971 \|\| 20 november 1975 \|\| 30 december 1975 \|\| 16 februari 1981 \|\| 23 maart 1981 \|\| 23 juni 1988 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6917'''		! '''CKD 6917'''
	\|		\| \|\| \|\| 9 februari 1971 \|\| 20 april 1971 \|\| 16 februari 1976 \|\| 23 maart 1976 \|\| 3 juli 1981 \|\| \|\| 25 september 1988 \|\|
	\|
	\| 9 februari 1971
	\| 20 april 1971
	\| 16 februari 1976
	\| 23 maart 1976
	\|
	\|
	\| 25 september 1988
	\|
	\|-		\|-
	! '''CKD 6918'''		! '''CKD 6918'''

Taigagaai: Afvoer.

2026-01-13T16:21:57Z

Afvoer.

← Oudere versie		Versie van 13 jan 2026 16:21
Regel 1.867:		Regel 1.867:
	In mei 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Het zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 022, P 00-37 023, P 00-37 025 en P 00-37 026. Op 16 mei 1979 zijn er drie rijtuigen van de Dijksgracht naar Zaandam overgebracht. Het zijn de P 00-37 020, P 00-37 022 en P 00-37 026. Op 1979 vertrekken deze rijtuigen naar Zwolle. Op 23 juli 1979 is het afgevoerde rijtuig P 00-37 025 aangekomen op de Watergraafsmeer vanuit Zwolle. Op 25 juli 1979 is het rijtuig doorgevoerd naar de Rietlanden. Op 15 oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 ter zijde gesteld. De rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 zijn op 18 oktober 1979 gebruikt als remrijtuigen om de ElD4 669 van Maastricht naar Utrecht over te brengen. Op 1 november 1979 gaan de drie rijtuigen samen met de ElD4 669 van Utrecht naar de Rietlanden. In de nacht van 1 op 2 november 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 van de Rietlanden naar de werkplaats in Zwolle overgebracht. Vandaar worden ze op Zwolle Rangeerstation neergezet. Eind oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 030 en P 00-37 032 van naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Op 9 november 1979 is de P 00-37 025 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht voor het uit nemen van onderdelen. Op 20 november 1979 is het rijtuig P 00-37 02 van naar de Watergraafsmeer overgebracht om van onderdelen te worden geplukt.		In mei 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Het zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 022, P 00-37 023, P 00-37 025 en P 00-37 026. Op 16 mei 1979 zijn er drie rijtuigen van de Dijksgracht naar Zaandam overgebracht. Het zijn de P 00-37 020, P 00-37 022 en P 00-37 026. Op 1979 vertrekken deze rijtuigen naar Zwolle. Op 23 juli 1979 is het afgevoerde rijtuig P 00-37 025 aangekomen op de Watergraafsmeer vanuit Zwolle. Op 25 juli 1979 is het rijtuig doorgevoerd naar de Rietlanden. Op 15 oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 ter zijde gesteld. De rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 zijn op 18 oktober 1979 gebruikt als remrijtuigen om de ElD4 669 van Maastricht naar Utrecht over te brengen. Op 1 november 1979 gaan de drie rijtuigen samen met de ElD4 669 van Utrecht naar de Rietlanden. In de nacht van 1 op 2 november 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 van de Rietlanden naar de werkplaats in Zwolle overgebracht. Vandaar worden ze op Zwolle Rangeerstation neergezet. Eind oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 030 en P 00-37 032 van naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Op 9 november 1979 is de P 00-37 025 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht voor het uit nemen van onderdelen. Op 20 november 1979 is het rijtuig P 00-37 02 van naar de Watergraafsmeer overgebracht om van onderdelen te worden geplukt.

	Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 022 en P 00-37 026 officieel afgevoerd. De beide rijtuigen zijn in deze week van Zwolle naar de Dijksgracht overgebracht. In de nacht van 26 op 27 maart 1980 verhuizen de rijtuigen P 00-37 017, P 00-37 022, P 00-37 026, P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042 en P 00-37 043 van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer, waar zij geplukt zullen gaan worden van bruikbare onderdelen. Op 9 mei 1980 zijn de geplukte rijtuigen P 00-37 022, P 00-37 026, P 00-37 031, P 00-37 041 en P 00-37 042 naar de Rietlanden overgebracht. Op 1 juni 1980 zijn de in Zwolle verblijvende rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 officieel uit het wagenpark afgevoerd. Op oktober 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 023, P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029, P 00-37 030, P 00-37 032, P 00-37 033 en P 00-37 035 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de Rietlanden om geplukt te worden van onderdelen. Als eerste rijtuigen zijn de P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 geplukt. Van 16 tot 22 oktober 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 033 en P 00-37 035 geplukt. Als laatste zijn tussen 22 en 28 oktober 1980 de rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024, P 00-37 030 en P 00-37 032 geplukt. Op 5 februari 1981 zijn de geplukte rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024 en P 00-37 030 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Als laatste rijtuigen zijn de P 00-37 027 en P 00-37 029 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht op 23 april 1981.		Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 022 en P 00-37 026 officieel afgevoerd. De beide rijtuigen zijn in deze week van Zwolle naar de Dijksgracht overgebracht. In de nacht van 26 op 27 maart 1980 verhuizen de rijtuigen P 00-37 017, P 00-37 022, P 00-37 026, P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042 en P 00-37 043 van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer, waar zij geplukt zullen gaan worden van bruikbare onderdelen. Op 9 mei 1980 zijn de geplukte rijtuigen P 00-37 022, P 00-37 026, P 00-37 031, P 00-37 041 en P 00-37 042 naar de Rietlanden overgebracht. Op 1 juni 1980 zijn de in Zwolle verblijvende rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 officieel uit het wagenpark afgevoerd. Op oktober 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 023, P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029, P 00-37 030, P 00-37 032, P 00-37 033 en P 00-37 035 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de Rietlanden om geplukt te worden van onderdelen. Als eerste rijtuigen zijn de P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 geplukt. Van 16 tot 22 oktober 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 033 en P 00-37 035 geplukt. Als laatste zijn tussen 22 en 28 oktober 1980 de rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024, P 00-37 030 en P 00-37 032 geplukt. Op 5 februari 1981 zijn de geplukte rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024 en P 00-37 030 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Als laatste rijtuigen zijn de P 00-37 027 en P 00-37 029 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht op 23 april 1981. Op 12 juni 1981 is het in mei 1981 door brand beschadigde rijtuig B 29-37 207 terzijde gesteld.

Taigagaai op 4 dec 2025 om 16:07

2025-12-04T16:07:47Z

← Oudere versie		Versie van 4 dec 2025 16:07
Regel 496:		Regel 496:
	\|}		\|}

	Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)\|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Dit zijn de rijtuigen B 29-37 375 - B 29-37 388. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug.		Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)\|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Dit zijn de rijtuigen B 29-37 375 - B 29-37 388. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt met diesellocomotieven. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug na de aanpassingen. Daarnaast worden de letters DE verwijderd onder het rijtuignummer.

	{\| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"		{\| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"

Taigagaai: Schadegevallen en aanvulling revisiegegevens.

2025-12-02T16:05:52Z

Schadegevallen en aanvulling revisiegegevens.

← Oudere versie		Versie van 2 dec 2025 16:05
Regel 1.855:		Regel 1.855:


	* Op 5 september 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief 1224 en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van Zandvoort naar . De botsing vindt plaats tussen Heeze en Weert. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''B 29-37 272''' en '''B 29-37 321'''. Op 8 september 1980 arriveert het rijtuig B 29-37 272 in Haarlem, gevolgd door de B 29-37 321 op 24 september 1980. De rijtuigen worden op het terrein van de werkplaats neergezet in afwachting van het herstel. Op 19 december 1980 is het rijtuig B 29-37 272 samen met het rijtuig B 29-37 212 naar Bergen op Zoom overgebracht. Beide rijtuigen zullen hersteld gaan worden bij de firma Jansen. Het rijtuig B 29-37 272 is op 9 februari 1981 van Bergen op Zoom overgebracht naar Haarlem, waar het rijtuig zal worden afgewerkt.		* Op 5 september 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief 1224 en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van Zandvoort naar . De botsing vindt plaats tussen Heeze en Weert. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''B 29-37 272''' en '''B 29-37 321'''. Op 8 september 1980 arriveert het rijtuig B 29-37 272 in Haarlem, gevolgd door de B 29-37 321 op 24 september 1980. De rijtuigen worden op het terrein van de werkplaats neergezet in afwachting van het herstel. Op 19 december 1980 is het rijtuig B 29-37 272 samen met het rijtuig B 29-37 212 naar Bergen op Zoom overgebracht. Beide rijtuigen zullen hersteld gaan worden bij de firma Jansen. Het rijtuig B 29-37 272 is op 9 februari 1981 van Bergen op Zoom overgebracht naar Haarlem, waar het rijtuig zal worden afgewerkt. De aflevering van de B 29-37 272 vindt plaats op 27 februari 1981. Op 10 maart 1981 keert de B 29-37 212 terug naar Haarlem na het herstel in Bergen op Zoom. In Haarlem zal het rijtuig verder afgewerkt gaan worden. De aflevering van de B 29-37 212 vindt plaats op 30 maart 1981.
	* Op 6 februari 1981 zijn de beschadigde rijtuigen '''A 18-37 245''' en '''B 29-37 204''' van Haarlem naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht voor het herstel van hun opgelopen schade.		* Op 6 februari 1981 zijn de beschadigde rijtuigen '''A 18-37 245''' en '''B 29-37 204''' van Haarlem naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht voor het herstel van hun opgelopen schade. De rijtuigen zijn beschadigd geraakt bij . Op 1 april 1981 keren beide rijtuigen terug naar Haarlem. Het rijtuig A 18-37 245 is op 10 april 1981 weer terug in dienst gekeerd, gevolgd door de B 29-37 204 op 13 april 1981.
	* Op 15 november 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van naar . De botsing vindt plaats in de omgeving van Apeldoorn. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''A 18-37 207''', '''A 18-37 241''', '''B 29-37 386''' en '''RD 87-37 231'''. Op 10 december 1980 is het rijtuig A 18-37 207 afgeleverd na het herstel van de schade. De RD 87-37 231 is op 15 januari 1981 afgeleverd na schadeherstel. Het rijtuig A 18-37 241 is op 9 februari 1981 afgeleverd. Het rijtuig B 29-37 386 werd op 20 februari 1981 afgeleverd na het herstel van de schade.		* Op 15 november 1980 raken een aantal rijtuigen beschadigd aan de zijwand als gevolg van een aanrijding tussen locomotief en een vrachtauto. De rijtuigen rijden trein van naar . De botsing vindt plaats in de omgeving van Apeldoorn. De rijtuigen die beschadigd zijn, zijn onder andere de '''A 18-37 207''', '''A 18-37 241''', '''B 29-37 386''' en '''RD 87-37 231'''. Op 10 december 1980 is het rijtuig A 18-37 207 afgeleverd na het herstel van de schade. De RD 87-37 231 is op 15 januari 1981 afgeleverd na schadeherstel. Het rijtuig A 18-37 241 is op 9 februari 1981 afgeleverd. Het rijtuig B 29-37 386 werd op 20 februari 1981 afgeleverd na het herstel van de schade.
	* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.		* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.
Regel 2.121:		Regel 2.121:
	\|-		\|-
	! '''B 6543'''		! '''B 6543'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 9 oktober 1970 \|\| 20 november 1970 \|\| 18 november 1975 \|\| 24 december 1975 \|\| 4 februari 1981 \|\| \|\| 25 januari 1988 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 9 oktober 1970 \|\| 20 november 1970 \|\| 18 november 1975 \|\| 24 december 1975 \|\| 4 februari 1981 \|\| 16 maart 1981 \|\| 25 januari 1988 \|\|
	\|-		\|-
	! '''B 6544'''		! '''B 6544'''
Regel 2.275:		Regel 2.275:
	\|-		\|-
	! '''C 6635'''		! '''C 6635'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 23 maart 1971 \|\| 18 juni 1973 \|\| 27 juli 1973 \|\| 24 februari 1981 \|\| \|\| 30 mei 1987 \|\| 20 november 1987		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 23 maart 1971 \|\| 18 juni 1973 \|\| 27 juli 1973 \|\| 24 februari 1981 \|\| 2 april 1981 \|\| 30 mei 1987 \|\| 20 november 1987
	\|-		\|-
	\| '''C 6636'''		! '''C 6636'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 6 april 1971 \|\| 28 augustus 1973 \|\| \|\| 23 april 1981 \|\| 2 juni 1981 \|\| 30 mei 1987 \|\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 6 april 1971
	\| 28 augustus 1973
	\|
	\| 23 april 1981
	\|
	\| 30 mei 1987
	\|
	\|-		\|-
	\| '''C 6637'''		\| '''C 6637'''
Regel 2.570:		Regel 2.559:
	\|-		\|-
	! '''C 6671'''		! '''C 6671'''
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 20 februari 1974 \|\| 2 april 1974 \|\| 9 maart 1981 \|\| \|\| 27 september 1987 \|\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 20 februari 1974 \|\| 2 april 1974 \|\| 9 maart 1981 \|\| 27 april 1981 \|\| 27 september 1987 \|\|
	\|-		\|-
	! '''C 6672'''		! '''C 6672'''
Regel 2.921:		Regel 2.910:
	\|-		\|-
	! '''CKD 6910'''		! '''CKD 6910'''
	\| \|\| 1955 \|\| \|\| 5 februari 1971 \|\| \|\| 26 januari 1976 \|\| 30 maart 1981 \|\| \|\| 27 september 1987 \|\| Df 50 84 92-37 007-9		\| \|\| 1955 \|\| \|\| 5 februari 1971 \|\| \|\| 26 januari 1976 \|\| 30 maart 1981 \|\| 7 mei 1981 \|\| 27 september 1987 \|\| Df 50 84 92-37 007-9
	\|-		\|-
	! '''CKD 6911'''		! '''CKD 6911'''
Regel 2.939:		Regel 2.928:
	\|-		\|-
	! '''CKD 6916'''		! '''CKD 6916'''
	\| \|\| \|\| 19 maart 1971 \|\| 28 mei 1971 \|\| 20 november 1975 \|\| 30 december 1975 \|\| 16 februari 1981 \|\| \|\| 23 juni 1988 \|\|		\| \|\| \|\| 19 maart 1971 \|\| 28 mei 1971 \|\| 20 november 1975 \|\| 30 december 1975 \|\| 16 februari 1981 \|\| 23 maart 1981 \|\| 23 juni 1988 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6917'''		\| '''CKD 6917'''

Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.

2025-11-25T16:08:26Z

Aanvulling revisiegegevens.

← Oudere versie		Versie van 25 nov 2025 16:08
Regel 2.286:		Regel 2.286:
	\| 28 augustus 1973		\| 28 augustus 1973
	\|		\|
	\|		\| 23 april 1981
	\|		\|
	\| 30 mei 1987		\| 30 mei 1987
Regel 2.348:		Regel 2.348:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| 16 juli 1974 \|\| 29 augustus 1974 \|\| 9 mei 1979 \|\| 11 juni 1979 \|\| \|\| \|\| 1 juni 1986 \|\| 13 november 1987		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 16 juli 1974 \|\| 29 augustus 1974 \|\| 9 mei 1979 \|\| 11 juni 1979 \|\| \|\| \|\| 1 juni 1986 \|\| 13 november 1987
	\|-		\|-
	\| '''C 6645'''		! '''C 6645'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| 30 juli 1973 \|\| 7 september 1973 \|\| \|\| \|\| 26 mei 1981 \|\| \|\| 29 mei 1988 \|\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 30 juli 1973
	\| 7 september 1973
	\|
	\|
	\| 29 mei 1988
	\|
	\|-		\|-
	! '''C 6646'''		! '''C 6646'''
Regel 2.580:		Regel 2.569:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| '''C 6671'''		! '''C 6671'''
	\|		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 20 februari 1974 \|\| 2 april 1974 \|\| 9 maart 1981 \|\| \|\| 27 september 1987 \|\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\|
	\| 20 februari 1974
	\| 2 april 1974
	\|
	\|
	\| 27 september 1987
	\|
	\|-		\|-
	! '''C 6672'''		! '''C 6672'''
Regel 2.942:		Regel 2.920:
	\| \|\| 1955 \|\| \|\| juli 1969 \|\| 8 maart 1974 \|\| 11 april 1974 \|\| 26 juni 1979 \|\| 31 juli 1979 \|\| 28 september 1986 \|\|		\| \|\| 1955 \|\| \|\| juli 1969 \|\| 8 maart 1974 \|\| 11 april 1974 \|\| 26 juni 1979 \|\| 31 juli 1979 \|\| 28 september 1986 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6910'''		! '''CKD 6910'''
	\|		\| \|\| 1955 \|\| \|\| 5 februari 1971 \|\| \|\| 26 januari 1976 \|\| 30 maart 1981 \|\| \|\| 27 september 1987 \|\| Df 50 84 92-37 007-9
	\| 1955
	\|
	\| 5 februari 1971
	\|
	\| 26 januari 1976
	\|
	\|
	\| 27 september 1987
	\| Df 50 84 92-37 007-9
	\|-		\|-
	! '''CKD 6911'''		! '''CKD 6911'''
Regel 2.960:		Regel 2.929:
	\| \|\| \|\| 15 oktober 1970 \|\| \|\| 28 oktober 1975 \|\| 28 november 1975 \|\| 29 december 1980 \|\| 4 februari 1981 \|\| 28 september 1986 \|\|		\| \|\| \|\| 15 oktober 1970 \|\| \|\| 28 oktober 1975 \|\| 28 november 1975 \|\| 29 december 1980 \|\| 4 februari 1981 \|\| 28 september 1986 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''CKD 6913'''		! '''CKD 6913'''
	\|		\| \|\| \|\| 14 januari 1971 \|\| 23 maart 1971 \|\| 20 januari 1976 \|\| 23 februari 1976 \|\| 15 mei 1981 \|\| \|\| mei 1985 \|\| 21 augustus 1987
	\|
	\| 14 januari 1971
	\| 23 maart 1971
	\| 20 januari 1976
	\| 23 februari 1976
	\|
	\|
	\| mei 1985
	\| 21 augustus 1987
	\|-		\|-
	! '''CKD 6914'''		! '''CKD 6914'''

Taigagaai: Inzet.

2025-11-20T16:05:28Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 20 nov 2025 16:05
Regel 154:		Regel 154:

	De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.		De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.
			In de series 4300 en 4600 (Vlissingen - Roosendaal - Zwolle) worden composities van 4 rijtuigen Plan E ingezet. Hiermee worden treinstellen Materieel '46 vervangen. De rijtuigen zijn afkomstig uit de seris 800/900 van Zandvoort naar Limburg. De rijtuigen komen vrij na de instroom van nieuwe rijtuigen ICR.
			Vanaf januari 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJsellijn (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen Materieel'46 vrij.

	De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.		De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.
	~~Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJsellijn (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen Materieel'54 vrij.~~ In de zomer van 1982, van 5 juni tot en met 21 augustus, rijdt op de zaterdag enkele treinen uit de serie 800 door vanuit Maastricht naar Valkenburg. Tussen Valkenburg en Heerlen rijdt het als leeg materieel, zodat in Heerlen de locomotief kan omlopen voor de terugrit naar Zandvoort.		In de zomer van 1982, van 5 juni tot en met 21 augustus, rijdt op de zaterdag enkele treinen uit de serie 800 door vanuit Maastricht naar Valkenburg. Tussen Valkenburg en Heerlen rijdt het als leeg materieel, zodat in Heerlen de locomotief kan omlopen voor de terugrit naar Zandvoort.

	De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Met deze rijtuigen worden 18 stammen gevormd. Er zijn 15 stammen met 4 rijtuigen (B - RD - A - B) en drie stammen met drie rijtuigen (B - A - B). De stammen zijn grotendeels te zien in de series 4300/4600 (Zwolle - Roosendaal/Vlissingen). Daarnaast zijn de rijtuigen te zien samen met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland en op de Veluwe. Hier zijn rijtuigen te vinden.		De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Met deze rijtuigen worden 18 stammen gevormd. Er zijn 15 stammen met 4 rijtuigen (B - RD - A - B) en drie stammen met drie rijtuigen (B - A - B). De stammen zijn grotendeels te zien in de series 4300/4600 (Zwolle - Roosendaal/Vlissingen). Daarnaast zijn de rijtuigen te zien samen met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland en op de Veluwe. Hier zijn rijtuigen te vinden.
Regel 3.111:		Regel 3.113:
	\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 26 januari 1998 \|\| 13 maart 1998 \|\| 5 september 2004 \|\| n.v.t. (SHD)		\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 26 januari 1998 \|\| 13 maart 1998 \|\| 5 september 2004 \|\| n.v.t. (SHD)
	\|}		\|}


	{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
Regel 3.122:		Regel 3.123:
	<references></references>		<references></references>
	\|}		\|}


	{{Navigatie Rijtuigen}}		{{Navigatie Rijtuigen}}

	[[Categorie:Rijtuigen]]		[[Categorie:Rijtuigen]]

Taigagaai: Onderhoud.

2025-11-06T16:14:40Z

Onderhoud.

← Oudere versie		Versie van 6 nov 2025 16:14
Regel 292:		Regel 292:
	== '''Onderhoud''' ==		== '''Onderhoud''' ==

	De rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van de winterdienstregeling 1971/1972 verhuizen de DE-rijtuigen van Amsterdam naar Zwolle voor het onderhoud. Uitwisseling met de rijtuigen die in het noorden rijden, vindt de uitwisseling plaats met de treinen 4540 en 4541 tussen en Zwolle. De overbrengingsritten met treinen uit de series 200/300 komen hiermee te vervallen. ~~Vanar~~ mei 1981 zullen twee rijtuigen tweede klas uit de dieseldienst verhuizen van Zwolle naar Maastricht.		De rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van de winterdienstregeling 1971/1972 verhuizen de DE-rijtuigen van Amsterdam naar Zwolle voor het onderhoud. Uitwisseling met de rijtuigen die in het noorden rijden, vindt de uitwisseling plaats met de treinen 4540 en 4541 tussen en Zwolle. De overbrengingsritten met treinen uit de series 200/300 komen hiermee te vervallen. Vanaf mei 1981 zullen twee rijtuigen tweede klas uit de dieseldienst verhuizen van Zwolle naar Maastricht. Dit zijn de rijtuigen B 29-37 374 en B 29-37 3. Deze verhuizing is voor minimaal een jaar.

	Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.		Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.
Regel 389:		Regel 389:
	\|-		\|-
	\|}		\|}
	* Om samen te kunnen rijden met de nieuwe rijtuigen ICR worden 70 rijtuigen tweede klas voorzien van een doorgaande luchtleiding. Hiermee is het mogelijk om de deuren automatisch te sluiten. Vanaf 1981 zullen de rijtuigen B 29-37 375 - B 29-37 378 en de B 29-37 381 - B 29-37 388 in Haarlem gewijzigd worden om met rijtuigen ICR dienst te kunnen doen. Zij zullen de voorziening voor de dieseldienst verliezen.		* Om samen te kunnen rijden met de nieuwe rijtuigen ICR worden 70 rijtuigen tweede klas voorzien van een doorgaande luchtleiding. Hiermee is het mogelijk om de deuren automatisch te sluiten. Vanaf 1981 zullen de rijtuigen B 29-37 375 - B 29-37 378 en de B 29-37 381 - B 29-37 388 in Haarlem gewijzigd worden om met rijtuigen ICR dienst te kunnen doen. Zij zullen de voorziening voor de dieseldienst verliezen. Daarbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummer weer terug.
	* In februari 1988 worden de rijtuigen A 18-37 212 en A 18-37 214 gedeklasseerd tot rijtuigen tweede klas. De rijtuigen hebben hun oorspronkelijke nummers behouden, maar zijn wel ontdaan van hun zandgele bies die de eerste klasse aangaf en hun cijfers met klasse-aanduiding. Aan de binnenzijde werden de stickers met de 1 overgeplakt met het cijfer 2.		* In februari 1988 worden de rijtuigen A 18-37 212 en A 18-37 214 gedeklasseerd tot rijtuigen tweede klas. De rijtuigen hebben hun oorspronkelijke nummers behouden, maar zijn wel ontdaan van hun zandgele bies die de eerste klasse aangaf en hun cijfers met klasse-aanduiding. Aan de binnenzijde werden de stickers met de 1 overgeplakt met het cijfer 2.

Regel 494:		Regel 494:
	\|}		\|}

	Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)\|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug.		Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)\|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Dit zijn de rijtuigen B 29-37 375 - B 29-37 388. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug.

	{\| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"		{\| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"