DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel) - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Schadegevallen.

2026-04-21T15:13:22Z

Schadegevallen.

← Oudere versie		Versie van 21 apr 2026 15:13
Regel 1.146:		Regel 1.146:
	* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
	* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' zware brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar Zwolle gesleept en daar op 7 juli 1981 terzijde gesteld.		* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' zware brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar Zwolle gesleept en daar op 7 juli 1981 terzijde gesteld.
			* Op 18 augustus 1981 wordt het motorrijtuig '''24''' getroffen door brand. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8928 van Workum naar Sneek. Het motorrijtuig strandt ter hoogte van . Het motorrijtuig is op naar Leeuwarden overgebracht. Vanuit Leeuwarden gaat het motorrijtuig naar Zwolle. Op 1981 is het motorrijtuig terzijde gesteld.
	* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
	* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaat als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.		* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaat als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.
	* Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig '''31''' brandschade op te [[Zuidbroek]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig '''31''' brandschade op te [[Zuidbroek]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.


	* Op 20 oktober 1982 botst het treinstel '''90''' met een tractor tussen [[Laren-Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.		* Op 20 oktober 1982 botst het treinstel '''90''' met een tractor tussen [[Laren-Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.


	* Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig '''26''' als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8430 van Mariënberg naar Almelo. Bij vertrek uit Mariënberg breekt er brand uit in de dieselmotor. Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig '''26''' als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8430 van Mariënberg naar Almelo. Bij vertrek uit Mariënberg breekt er brand uit in de dieselmotor. Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
	* Op maart 1983 loopt treinstel '''93''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.		* Op maart 1983 loopt treinstel '''93''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-03-22T14:11:13Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 22 mrt 2026 14:11
Regel 1.379:		Regel 1.379:
	Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel rijvaardig worden opgeknapt. Het treinstel blijft in de gele huisstijl met blauwe reclamebanen. Op 30 januari 2005 wordt het treinstel afgeleverd en vanuit Zwolle wordt er naar Zutphen gereden. Na een lange stop op spoor 1 in Zutphen keert het treinstel terug naar Winterswijk.		Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel rijvaardig worden opgeknapt. Het treinstel blijft in de gele huisstijl met blauwe reclamebanen. Op 30 januari 2005 wordt het treinstel afgeleverd en vanuit Zwolle wordt er naar Zutphen gereden. Na een lange stop op spoor 1 in Zutphen keert het treinstel terug naar Winterswijk.

	Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel. De reservedraaistellen zijn op naar overgebracht voor inspectie. Deze zullen onder het treinstel worden geplaatst als de eigen draaistellen gereviseerd worden. In 2021 worden de koelelementen van het dak gehaald en gerenoveerd. Begin 2022 komen de gestraalde dakkoelers terug naar Winterswijk. Ook de reservedraaistellen keren terug naar Winterswijk begin 2022. In de loop van 2022 verkrijgt het treinstel de A-status van het Nationaal Register Mobiel Erfgoed <ref>[https://mobielecollectienederland.nl/nrme/object.php?tabel=nrme_rail&id=1816&pt=NS%20186%20-%20DE2%20(77%20/%2087) NS 186 - DE2 (77 / 87)] Het Nationaal Register Mobiel Erfgoed</ref>. In 2023 worden de schortplaten en deuren verwijderd om gestraald te worden. Beschadigde schortplaten worden vervangen door nieuw gemaakte exemplaren. De wens is om het treinstel in 2028 gereviseerd en rijvaardig te hebben. De werkzaamheden die aan het treinstel uitgevoerd moeten worden, zijn onder andere het verwijderen van de verf met chroom 6, opnieuw schilderen. De draaistellen moeten een revisie ondergaan, net zoals de deuren en de dieselmotoren. De raamrubbers moeten vervangen worden. Tevens zal het treinstel daarbij voorzien zijn van ATB-NG om weer ingezet te kunnen worden op de hoofdbaan. In de zomer van 2025 is begonnen met het aanbrengen van het glas in de deuren. Hiermee zijn alle deuren nagenoeg weer klaar om in het treinstel te plaatsen. De deuren moeten alleen nog worden voorzien van handgrepen en sloten. Het interieur van de cabine van het Bk-rijtuig is eveneens opgeknapt. De houten wanden zijn hersteld en opnieuw geschilderd. De aluminium profielen zijn schoongemaakt en opnieuw vastgezet. De onderzijde van de stuurtafel is geschilderd, het pedaal van de typhoon is gereviseerd en de deuren zijn voorzien van nieuwe rubbers. Vervolgens is de cabine van de ABk onder handen genomen, waarbij onder een van de ramen een lekkage is vastgesteld. Dit heeft tot gevolg gehad dat ook het staal onder het raam is aangetast. Het staal is vervangen, een nieuw, houten schot is geplaatst in de wand. In het najaar en winter van 2025 zal de cabine verder afgewerkt gaan worden. Onder k-rijtuig is de laagspanningsinstallatie verwijderd. De ruimte kan vervolgens worden schoongemaakt en worden ontdaan van roest. De apparatuur wordt vervolgens nagekeken en daar waar nodig hersteld. Als deze werkzaamheden zijn afgerond, wordt de apparatuur weer teruggeplaatst. Van de schortplaten worden alleen de slechte exemplaren worden vernieuwd. Platen die nog bruikbaar zijn, worden gestraald en opnieuw geschilderd. Vervolgens worden zij onder het treinstel gemonteerd. Daarnaast zijn diverse bodemplaten vernieuwd. Een volgend project zal het opbokken van de rijtuigbakken zijn, zodat de draaistellen onder het treinstel verwijderd kunnen worden. De wielen hebben nieuwe wielbanden nodig. Het lichten en opbokken zal gebeuren met behulp van Strukton in Zutphen.		Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel. De reservedraaistellen zijn op naar overgebracht voor inspectie. Deze zullen onder het treinstel worden geplaatst als de eigen draaistellen gereviseerd worden. In 2021 worden de koelelementen van het dak gehaald en gerenoveerd. Begin 2022 komen de gestraalde dakkoelers terug naar Winterswijk. Ook de reservedraaistellen keren terug naar Winterswijk begin 2022. In de loop van 2022 verkrijgt het treinstel de A-status van het Nationaal Register Mobiel Erfgoed <ref>[https://mobielecollectienederland.nl/nrme/object.php?tabel=nrme_rail&id=1816&pt=NS%20186%20-%20DE2%20(77%20/%2087) NS 186 - DE2 (77 / 87)] Het Nationaal Register Mobiel Erfgoed</ref>. In 2023 worden de schortplaten en deuren verwijderd om gestraald te worden. Beschadigde schortplaten worden vervangen door nieuw gemaakte exemplaren. De wens is om het treinstel in 2028 gereviseerd en rijvaardig te hebben. De werkzaamheden die aan het treinstel uitgevoerd moeten worden, zijn onder andere het verwijderen van de verf met chroom 6, opnieuw schilderen. De draaistellen moeten een revisie ondergaan, net zoals de deuren en de dieselmotoren. De raamrubbers moeten vervangen worden. Tevens zal het treinstel daarbij voorzien zijn van ATB-NG om weer ingezet te kunnen worden op de hoofdbaan. In de zomer van 2025 is begonnen met het aanbrengen van het glas in de deuren. Hiermee zijn alle deuren nagenoeg weer klaar om in het treinstel te plaatsen. De deuren moeten alleen nog worden voorzien van handgrepen en sloten. Het interieur van de cabine van het Bk-rijtuig is eveneens opgeknapt. De houten wanden zijn hersteld en opnieuw geschilderd. De aluminium profielen zijn schoongemaakt en opnieuw vastgezet. De onderzijde van de stuurtafel is geschilderd, het pedaal van de typhoon is gereviseerd en de deuren zijn voorzien van nieuwe rubbers. Vervolgens is de cabine van de ABk onder handen genomen, waarbij onder een van de ramen een lekkage is vastgesteld. Dit heeft tot gevolg gehad dat ook het staal onder het raam is aangetast. Het staal is vervangen, een nieuw, houten schot is geplaatst in de wand. In het najaar en winter van 2025 zal de cabine verder afgewerkt gaan worden. Onder k-rijtuig is de laagspanningsinstallatie verwijderd. De ruimte kan vervolgens worden schoongemaakt en worden ontdaan van roest. Vervolgens is deze geschilderd. De apparatuur wordt vervolgens nagekeken en daar waar nodig hersteld. Als deze werkzaamheden zijn afgerond, wordt de apparatuur weer teruggeplaatst. Van de schortplaten worden alleen de slechte exemplaren worden vernieuwd. Platen die nog bruikbaar zijn, worden gestraald en opnieuw geschilderd. Vervolgens worden zij onder het treinstel gemonteerd. Daarnaast zijn diverse bodemplaten vernieuwd. Een volgend project zal het opbokken van de rijtuigbakken zijn, zodat de draaistellen onder het treinstel verwijderd kunnen worden. De wielen hebben nieuwe wielbanden nodig. De wielbanden zijn afkomstig uit de reservevoorraad van de treinstellen ICMm en zullen in Rotterdam op de wielen worden geplaatst. Het lichten en opbokken zal gebeuren met behulp van Strukton in Zutphen. Het treinstel zal daarvoor in maart of april 2026 met mobiele hefbokken worden gelicht. Als de draaistellen onder het treinstel vandaan zijn gehaald, worden de twee rijtuigbakken op 8 stempels gezet. Als het treinstel op de stempels staat, is het mogelijk om de onderzijde van het treinstel te behandelen. De draaistellen zullen onderzocht gaan worden om te bekijken welke werkzaamheden daar aan uitgevoerd moet worden. De hoofdgeneratoren zullen onder het treinstel vandaan worden gehaald en een onderhoudsbeurt krijgen. Het treinstel zal ook opnieuw geschilderd gaan worden, waarbij alle verf op het treinstel, inclusief de Chroom-6 verf, door een gespecialiseerd bedrijf zal worden verwijderd. Een derde project is de inbouw van een vernieuwd ATB systeem. Het huidige systeem in het treinstel is verouderd. Een nieuw ATB systeem is al aanwezig, maar moet nog wel worden ingebouwd en goedgekeurd.

	''Inzet''		''Inzet''

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-02-28T19:17:03Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 28 feb 2026 19:17
Regel 1.347:		Regel 1.347:
	Het Spoorwegmuseum neemt in 1995 het motorrijtuig DE1 41 over van de STIBANS. Het museum laat het motorrijtuig rijvaardig opknappen in de werkplaats van Tilburg. Hiertoe gaat het motorrijtuig op 199 naar Tilburg toe. Het motorrijtuig is op 28 november 1995 afgeleverd door de werkplaats.		Het Spoorwegmuseum neemt in 1995 het motorrijtuig DE1 41 over van de STIBANS. Het museum laat het motorrijtuig rijvaardig opknappen in de werkplaats van Tilburg. Hiertoe gaat het motorrijtuig op 199 naar Tilburg toe. Het motorrijtuig is op 28 november 1995 afgeleverd door de werkplaats.

	Tijdens de verbouwing van het spoorwegmuseum is het motorrijtuig opgeslagen in de loods van de HTMU in Utrecht. In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen en is er ATB E ingebouwd. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 11 januari 2022 zijn de gereviseerde dieselmotoren succesvol beproefd in het motorrijtuig. Tegelijkertijd is het motorrijtuig van asbest ontdaan rondom de dieselmotoren en uitlaatsysteem. Op 14 augustus 2024 wordt bekend dat het motorrijtuig voor 3 jaar in bruikleen wordt gegeven aan de ZLSM in Simpelveld. Op 19 augustus 2024 gaat het motorrijtuig naar Blerick voor onderhoud. Het motorrijtuig is hierbij gesleept door de ElD2 386. In Blerick zal de roestvorming rondom de ramen worden verholpen. Alle raamlijsten aan de buitenzijde zullen vernieuwd gaan worden, conform de tekeningen van Allan. Daarnaast zullen de wandpanelen en wandbekleding vervangen gaan worden. Rond de ramen komt witte wandbekleding en onder de ramen wordt deze blauw. Hiertoe is het interieur (bagagerekken, banken, kledinghaken en koven) uitgebouwd. Bij het demonteren blijken de houten panelen van de tussenwanden ernstig is aangetast door vocht als gevolg van lekkende ramen. De ramen kunnen lekken door een onjuiste montage van de raamlijsten tijdens de revisie in 200. Door de kieren in de raamlijsten druppelt het vocht naar binnen, waardoor er roestvorming ontstaat. De isolatie van de wanden wordt tevens vernieuwd, waarbij slechte stukken vulhout worden vervangen door nieuwe stukken. Daarop wordt weer nieuw glaswol ter isolatie aangebracht. De met asbest voorziene isolatie van de verwarmingsleidingen wordt vervangen door isolatie zonder asbest. Na afloop van deze werkzaamheden zal het motorrijtuig ook geschilderd gaan worden. ~~In de zomer van~~ 2025 worden de schilderwerkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Het motorrijtuig blijft in de blauwe kleurstelling. Op 28 september 2025 is het motorrijtuig in Blerick opgehaald door de ElD2 273 en naar het museum in Utrecht overgebracht. In Utrecht zullen de laatste werkzaamheden worden uitgevoerd alvorens het motorrijtuig naar Simpelveld zal vertrekken. ~~Dit~~ vertrek ~~was~~ gepland op 20 november 2025, maar een defect zorgde er voor dat deze overbrenging niet doorgaat.		Tijdens de verbouwing van het spoorwegmuseum is het motorrijtuig opgeslagen in de loods van de HTMU in Utrecht. In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen en is er ATB E ingebouwd. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 11 januari 2022 zijn de gereviseerde dieselmotoren succesvol beproefd in het motorrijtuig. Tegelijkertijd is het motorrijtuig van asbest ontdaan rondom de dieselmotoren en uitlaatsysteem. Op 14 augustus 2024 wordt bekend dat het motorrijtuig voor 3 jaar in bruikleen wordt gegeven aan de ZLSM in Simpelveld. Op 19 augustus 2024 gaat het motorrijtuig naar Blerick voor onderhoud. Het motorrijtuig is hierbij gesleept door de ElD2 386. Het motorrijtuig zal zo veel als mogelijk is in de toestand van 1954 worden gebracht. In Blerick zal de roestvorming rondom de ramen worden verholpen. Alle raamlijsten aan de buitenzijde zullen vernieuwd gaan worden, conform de tekeningen van Allan. Daarnaast zullen de wandpanelen en wandbekleding vervangen gaan worden. Rond de ramen komt witte wandbekleding en onder de ramen wordt deze blauw. Hiertoe is het interieur (bagagerekken, banken, kledinghaken en koven) uitgebouwd. Bij het demonteren blijken de houten panelen van de tussenwanden ernstig is aangetast door vocht als gevolg van lekkende ramen. De ramen kunnen lekken door een onjuiste montage van de raamlijsten tijdens de revisie in 200. Door de kieren in de raamlijsten druppelt het vocht naar binnen, waardoor er roestvorming ontstaat. De isolatie van de wanden wordt tevens vernieuwd, waarbij slechte stukken vulhout worden vervangen door nieuwe stukken. Daarop wordt weer nieuw glaswol ter isolatie aangebracht. De met asbest voorziene isolatie van de verwarmingsleidingen wordt vervangen door isolatie zonder asbest. Tussen het dak en de zijwand komen metalen afdekstrippen in plaats van houten afdekstrippen. Na afloop van deze werkzaamheden zal het motorrijtuig ook geschilderd gaan worden. Vanaf juni 2025 worden de schilderwerkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig, nadat eerst in de menie is gezet. Het motorrijtuig blijft in de blauwe kleurstelling. In september 2025 zijn de banken blauw geverfd en gemonteerd op de frames. Op 28 september 2025 is het motorrijtuig in Blerick opgehaald door de ElD2 273 en naar het museum in Utrecht overgebracht. In Utrecht zullen de laatste werkzaamheden worden uitgevoerd alvorens het motorrijtuig naar Simpelveld zal vertrekken. In Utrecht zal de ATB E opnieuw in gebruik worden genomen en ingeregeld, de bagageafdeling zal worden opgeknapt en de cabines worden opnieuw ingericht en schoongemaakt. Tot de werkzaamhedne in Utrecht behoort ook het controleren van de dieselmotoren. Het motorrijtuig moet in Blerick plaats maken, omdat het Spoorwegmuseum niet over voldoende middelen beschikt om de loods open te houden. Het vertrek naar Simpelveld is gepland op 20 november 2025, maar een defect tijdens de proefrit op 15 november 2025 zorgde er voor dat deze overbrenging niet doorgaat.

	''Inzet''		''Inzet''

Taigagaai: Schadegevallen.

2026-02-26T16:08:16Z

Schadegevallen.

← Oudere versie		Versie van 26 feb 2026 16:08
Regel 480:		Regel 480:
	* Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.		* Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.
	* In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd.		* In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd.
	* De treinstellen DE2 94 - DE2 106 zijn vanaf 1967 voorzien van ontvangstapparatuur voor de [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Als gevolg van de [[#Renovatie\|renovatie]] van enkele treinstellen met apparatuur voor de CRVL, worden in mei 1977 de treinstellen DE2 80, DE2 81, DE2 82, DE2 84, DE2 85, DE2 87, DE2 89, DE2 90 en DE2 93 aangewezen om van apparatuur voor de CRVL te worden voorzien. De inbouw van de apparatuur zal door de Zwolse werkplaats worden uitgevoerd. Als eerste is de DE2 80 voorzien van apparatuur, welke afkomstig is van de DE2 106. Door een aantal schadegevallen wordt in december 1980 ook de DE2 77 toegevoegd aan de groep treinstellen met CRVL. Dit CRVL-systeem is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd.		* De treinstellen DE2 94 - DE2 106 zijn vanaf 1967 voorzien van ontvangstapparatuur voor de [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Als gevolg van de [[#Renovatie\|renovatie]] van enkele treinstellen met apparatuur voor de CRVL, worden in mei 1977 de treinstellen DE2 80, DE2 81, DE2 82, DE2 84, DE2 85, DE2 87, DE2 89, DE2 90 en DE2 93 aangewezen om van apparatuur voor de CRVL te worden voorzien. De inbouw van de apparatuur zal door de Zwolse werkplaats worden uitgevoerd. Als eerste is de DE2 80 voorzien van apparatuur, welke afkomstig is van de DE2 106. In 1979 is de DE2 79 aangewezen om te worden voorzien van CRVL apparatuur. Door een aantal schadegevallen wordt in december 1980 ook de DE2 77 toegevoegd aan de groep treinstellen met CRVL. Dit CRVL-systeem is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd.
	* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.		* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.
	* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.		* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.
Regel 1.141:		Regel 1.141:
	* Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig DE1 '''46''' achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig raakt zwaar beschadigd aan de kop. Het motorrijtuig wordt naar Maastricht gesleept. Het motorrijtuig wordt op het emplacement neergezet en afgedekt met een zeil. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. Op 1 maart 1980 vindt de officiële afvoer van het motorrijtuig plaats.		* Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig DE1 '''46''' achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig raakt zwaar beschadigd aan de kop. Het motorrijtuig wordt naar Maastricht gesleept. Het motorrijtuig wordt op het emplacement neergezet en afgedekt met een zeil. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. Op 1 maart 1980 vindt de officiële afvoer van het motorrijtuig plaats.
	* Op 25 juli 1980 kwam het treinstel DE2 '''84''' en de treinstellen DE2 '''87''' + DE2 '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen [[Sauwerd]] en [[Winsum]]. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 bijna een halve baklengte in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel DE2 79 kon terug worden gesleept naar Sauwerd. In de avond konden de rijtuigen BDk 84 en ABk 87 naar Sauwerd worden afgesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Van het treinstel DE2 79 raakt de ABk ernstig beschadigd aan de cabine. Op 4 augustus 1980 arriveert de DE2 79 in de Haarlemse werkplaats voor een eventueel herstel. Het ABk-rijtuig wordt niet meer hersteld en in 1981 gesloopt bij de Zwolse werkplaats. De ABk 87 + BDk 84 zijn op 31 juli 1980 van Sauwerd naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Bij het ongeluk kwamen de beide machinisten, alsmede een passagierende machinist in trein 8713 om het leven. Ook zes reizigers overleefden het ongeval niet. Er raakten 21 personen gewond, waaronder de beide conducteurs. De ABk 84 + BDk 87 worden op 27 augustus 1980 officieel afgevoerd uit het materieelpark. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden na herstel samen gevoegd tot het treinstel DE2 87. De aflevering van dit treinstel vindt plaats op 2 september 1980.		* Op 25 juli 1980 kwam het treinstel DE2 '''84''' en de treinstellen DE2 '''87''' + DE2 '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen [[Sauwerd]] en [[Winsum]]. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 bijna een halve baklengte in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel DE2 79 kon terug worden gesleept naar Sauwerd. In de avond konden de rijtuigen BDk 84 en ABk 87 naar Sauwerd worden afgesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Van het treinstel DE2 79 raakt de ABk ernstig beschadigd aan de cabine. Op 4 augustus 1980 arriveert de DE2 79 in de Haarlemse werkplaats voor een eventueel herstel. Het ABk-rijtuig wordt niet meer hersteld en in 1981 gesloopt bij de Zwolse werkplaats. De ABk 87 + BDk 84 zijn op 31 juli 1980 van Sauwerd naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Bij het ongeluk kwamen de beide machinisten, alsmede een passagierende machinist in trein 8713 om het leven. Ook zes reizigers overleefden het ongeval niet. Er raakten 21 personen gewond, waaronder de beide conducteurs. De ABk 84 + BDk 87 worden op 27 augustus 1980 officieel afgevoerd uit het materieelpark. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden na herstel samen gevoegd tot het treinstel DE2 87. De aflevering van dit treinstel vindt plaats op 2 september 1980.
	* Op oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk rijtuig van treinstel '''87'''. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Het ABk rijtuig werd in revisie genomen en werd op 12 augustus 1981 afgeleverd als Bk 186.
	* Op 18 oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk-rijtuig van treinstel DE2 '''87'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De brand breekt uit in de omgeving van Sauwerd. Op 28 oktober 1980 arriveert het beschadigde treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt afgevoerd en gesplitst. De ABk 87 zal gerenoveerd worden en als BDk 186 worden afgeleverd. De BDk 87, ex BDk 84, zal worden gesloopt.		* Op 18 oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk-rijtuig van treinstel DE2 '''87'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De brand breekt uit in de omgeving van Sauwerd. Op 28 oktober 1980 arriveert het beschadigde treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt afgevoerd en gesplitst. De ABk 87 zal gerenoveerd worden en als BDk 186 worden afgeleverd. De BDk 87, ex BDk 84, zal worden gesloopt.
	* Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig '''23''' met Plan V 959 in Nijmegen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . De ElP2 959 rijdt trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept in afwachting van doorvoer naar de Haarlemse werkplaats. Op 14 november 1980 arriveert het motorrijtuig in Haarlem, in afwachting van een beslissing op herstel of afvoer. In januari 1981 is het motorrijtuig voorlopig terzijde gesteld. In februari 1981 wordt het motorrijtuig afgevoerd vanwege de lange lijst met schadegevallen in de Haarlemse werkplaats en de aanstaande levering van nieuw materieel.		* Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig '''23''' met Plan V 959 in Nijmegen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . De ElP2 959 rijdt trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept in afwachting van doorvoer naar de Haarlemse werkplaats. Op 14 november 1980 arriveert het motorrijtuig in Haarlem, in afwachting van een beslissing op herstel of afvoer. In januari 1981 is het motorrijtuig voorlopig terzijde gesteld. In februari 1981 wordt het motorrijtuig afgevoerd vanwege de lange lijst met schadegevallen in de Haarlemse werkplaats en de aanstaande levering van nieuw materieel.
Regel 1.595:		Regel 1.594:
	\|-		\|-
	! '''79'''		! '''79'''
	\| \|\| 11 februari 1954 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| april 1966 \|\| 8 februari 1971 \|\| 16 maart 1971 \|\| 21 april 1976 \|\| 17 juni 1976 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984 \|\| ABk: mei 1981; BDk: februari 1985		\| \|\| 11 februari 1954 \|\| \|\| 13 april 1956 \|\| \|\| 28 mei 1959 \|\| \|\| 6 juli 1962 \|\| \|\| 18 april 1966 \|\| 8 februari 1971 \|\| 16 maart 1971 \|\| 21 april 1976 \|\| 17 juni 1976 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984 \|\| ABk: mei 1981; BDk: februari 1985
	\|-		\|-
	! '''80'''		! '''80'''

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-02-25T21:49:57Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 25 feb 2026 21:49
Regel 202:		Regel 202:
	== '''Onderhoud''' ==		== '''Onderhoud''' ==

	De motorrijtuigen en treinstellen waren na in aflevering in onderhoud in [[Lijnwerkplaats Utrecht\|Utrecht]]. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in [[~~Lijnwerkplaats~~ Maastricht\|Maastricht]]. Het motorrijtuig DE 20 krijgt het onderhoud in de Lijnwerkplaats Utrecht. Na de sluiting van deze werkplaats ondergaat het motorrijtuig het onderhoud in de Zwolse werkplaats.		De motorrijtuigen en treinstellen waren na in aflevering in onderhoud in [[Lijnwerkplaats Utrecht\|Utrecht]]. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in [[Onderhoudsbedrijf Maastricht\|Maastricht]]. Het motorrijtuig DE 20 krijgt het onderhoud in de Lijnwerkplaats Utrecht. Na de sluiting van deze werkplaats ondergaat het motorrijtuig het onderhoud in de Zwolse werkplaats.

	Ingaande de zomerdienstregeling 1954 verhuizen de motorrijtuigen en treinstellen voor hun onderhoud van Utrecht naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]]. Slechts 1 treinstel blijft in Utrecht in onderhoud voor inzet tussen Gouda en Alphen aan den Rijn.		Ingaande de zomerdienstregeling 1954 verhuizen de motorrijtuigen en treinstellen voor hun onderhoud van Utrecht naar [[Lijnwerkplaats Zwolle\|Zwolle]]. Slechts 1 treinstel blijft in Utrecht in onderhoud voor inzet tussen Gouda en Alphen aan den Rijn.
Regel 483:		Regel 483:
	* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.		* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.
	* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.		* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.
	* In de zomer van 1977 krijgt de DE1 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen DE1 44 - DE1 48 en DE1 50 in de Maastrichtse werkplaats ook voorzien van de koelinstallaties van Behr. In het voorjaar van 1980 wordt ook de DE1 43 uitgerust met deze nieuwe koelinstallatie als gevolg van het verongelukken van de DE1 46.		* In de zomer van 1977 krijgt de DE1 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen DE1 44 - DE1 48 en DE1 50 in de Maastrichtse werkplaats ook voorzien van de koelinstallaties van Behr. Met deze nieuwe koelinstallatie behoren de problemen met de koelinstallatie in de zomer tot het verleden. In het voorjaar van 1980 wordt ook de DE1 43 uitgerust met deze nieuwe koelinstallatie als gevolg van het verongelukken van de DE1 46.


Regel 1.061:		Regel 1.061:
	== '''Inbouw Indusi''' ==		== '''Inbouw Indusi''' ==

	Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd ingebouwd in de werkplaats van Köln Opladen.		Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd in 1966 ingebouwd in de werkplaats van Köln Opladen. Hiermee zijn deze motorrijtuigen eerder voorzien van Indusi dan van [[#Inbouw ATB\|ATB]].
	In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1992 in de Haarlemse werkplaats. Op 16 november 1992 is het treinstel afgeleverd en naar Maastricht gestuurd voor het inregelen van de Indusi. Als gevolg van problemen keert het treinstep op 26 november 1992 terug in Haarlem.		In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1992 in de Haarlemse werkplaats. Op 16 november 1992 is het treinstel afgeleverd en naar Maastricht gestuurd voor het inregelen van de Indusi. Als gevolg van problemen keert het treinstep op 26 november 1992 terug in Haarlem.

Regel 1.346:		Regel 1.346:
	''41''		''41''

	Het Spoorwegmuseum neemt in 1995 het motorrijtuig DE1 41 over van de STIBANS. Het museum laat het motorrijtuig rijvaardig opknappen in de werkplaats van Tilburg. Hiertoe gaat het motorrijtuig op 199 naar Tilburg toe. Het motorrijtuig is op ~~1996~~ afgeleverd door de werkplaats.		Het Spoorwegmuseum neemt in 1995 het motorrijtuig DE1 41 over van de STIBANS. Het museum laat het motorrijtuig rijvaardig opknappen in de werkplaats van Tilburg. Hiertoe gaat het motorrijtuig op 199 naar Tilburg toe. Het motorrijtuig is op 28 november 1995 afgeleverd door de werkplaats.

	In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 11 januari 2022 zijn de gereviseerde dieselmotoren succesvol beproefd in het motorrijtuig. Tegelijkertijd is het motorrijtuig van asbest ontdaan rondom de dieselmotoren en uitlaatsysteem. Op 14 augustus 2024 wordt bekend dat het motorrijtuig voor 3 jaar in bruikleen wordt gegeven aan de ZLSM in Simpelveld. Op 19 augustus 2024 gaat het motorrijtuig naar Blerick voor onderhoud. Het motorrijtuig is hierbij gesleept door de ElD2 386. In Blerick zal de roestvorming rondom de ramen worden verholpen. Daarnaast zullen de wandpanelen en wandbekleding vervangen gaan worden. Hiertoe is het interieur (bagagerekken, banken, kledinghaken en koven) uitgebouwd. De isolatie wordt tevens vernieuwd, waarbij slechte stukken vulhout worden vervangen door nieuwe stukken. Daarop wordt weer nieuw glaswol ter isolatie aangebracht. ~~Alle raamlijsten aan~~ de ~~buitenzijde zullen eveneens vernieuwd gaan worden~~. Na afloop van deze werkzaamheden zal het motorrijtuig ook geschilderd gaan worden. In de zomer van 2025 worden de schilderwerkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Het motorrijtuig blijft in de blauwe kleurstelling. Op 28 september 2025 is het motorrijtuig in Blerick opgehaald door de ElD2 273 en naar het museum in Utrecht overgebracht. In Utrecht zullen de laatste werkzaamheden worden uitgevoerd alvorens het motorrijtuig naar Simpelveld zal vertrekken. Dit vertrek was gepland op 20 november 2025, maar een defect zorgde er voor dat deze overbrenging niet doorgaat.		Tijdens de verbouwing van het spoorwegmuseum is het motorrijtuig opgeslagen in de loods van de HTMU in Utrecht. In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van [[Wagenwerkplaats Blerick\|Blerick]]. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen en is er ATB E ingebouwd. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 11 januari 2022 zijn de gereviseerde dieselmotoren succesvol beproefd in het motorrijtuig. Tegelijkertijd is het motorrijtuig van asbest ontdaan rondom de dieselmotoren en uitlaatsysteem. Op 14 augustus 2024 wordt bekend dat het motorrijtuig voor 3 jaar in bruikleen wordt gegeven aan de ZLSM in Simpelveld. Op 19 augustus 2024 gaat het motorrijtuig naar Blerick voor onderhoud. Het motorrijtuig is hierbij gesleept door de ElD2 386. In Blerick zal de roestvorming rondom de ramen worden verholpen. Alle raamlijsten aan de buitenzijde zullen vernieuwd gaan worden, conform de tekeningen van Allan. Daarnaast zullen de wandpanelen en wandbekleding vervangen gaan worden. Rond de ramen komt witte wandbekleding en onder de ramen wordt deze blauw. Hiertoe is het interieur (bagagerekken, banken, kledinghaken en koven) uitgebouwd. Bij het demonteren blijken de houten panelen van de tussenwanden ernstig is aangetast door vocht als gevolg van lekkende ramen. De ramen kunnen lekken door een onjuiste montage van de raamlijsten tijdens de revisie in 200. Door de kieren in de raamlijsten druppelt het vocht naar binnen, waardoor er roestvorming ontstaat. De isolatie van de wanden wordt tevens vernieuwd, waarbij slechte stukken vulhout worden vervangen door nieuwe stukken. Daarop wordt weer nieuw glaswol ter isolatie aangebracht. De met asbest voorziene isolatie van de verwarmingsleidingen wordt vervangen door isolatie zonder asbest. Na afloop van deze werkzaamheden zal het motorrijtuig ook geschilderd gaan worden. In de zomer van 2025 worden de schilderwerkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Het motorrijtuig blijft in de blauwe kleurstelling. Op 28 september 2025 is het motorrijtuig in Blerick opgehaald door de ElD2 273 en naar het museum in Utrecht overgebracht. In Utrecht zullen de laatste werkzaamheden worden uitgevoerd alvorens het motorrijtuig naar Simpelveld zal vertrekken. Dit vertrek was gepland op 20 november 2025, maar een defect zorgde er voor dat deze overbrenging niet doorgaat.

	''Inzet''		''Inzet''
Regel 1.354:		Regel 1.354:
	Op 20 september 1996 rijdt het motorrijtuig een eerste excursietrein na revisie. De rit gaat over de diesellijnen in Gelderland. De route is Amersfoort - Apeldoorn - Dieren - Zutphen - Winterswijk - Arnhem - Tiel - Utrecht.		Op 20 september 1996 rijdt het motorrijtuig een eerste excursietrein na revisie. De rit gaat over de diesellijnen in Gelderland. De route is Amersfoort - Apeldoorn - Dieren - Zutphen - Winterswijk - Arnhem - Tiel - Utrecht.

	Op 2 oktober 1999 is het motorrijtuig te zien tijdens een open dag in Hengelo. Daarnaast worden enkele ritten met het motorrijtuig verreden. Op 22 april 2001 wordt het motorrijtuig gebruikt voor een rondrit van Stichting Blauwe Engel. De rit gaat van . In Hengelo vindt een line-up plaats met de 25 van Syntus, de DE2 180 van Connexxion en de DE3 150.		Op 2 oktober 1999 is het motorrijtuig te zien tijdens een open dag in Hengelo. Daarnaast worden enkele ritten met het motorrijtuig verreden. Op 22 april 2001 wordt het motorrijtuig gebruikt voor een rondrit van Stichting Blauwe Engel. De rit gaat van . In Hengelo vindt een line-up plaats met de 25 van Syntus, de DE2 180 van Connexxion en de DE3 150. Op 28 augustus 2004 wordt het motorrijtuig gebruikt in een line up met materieel dat dankzij de STIBANS bewaard is gebleven. Deze line up vindt tijdens het 25 jarig bestaan van de STIBANS plaats op de Watergraafsmeer. In het weekeinde van 14 en 15 oktober 2006 is het motorrijtuig ingezet op de spoorlijn van de VSM tussen Apeldoorn en Dieren. Daarnaast rijdt het gekoppeld met de DE2 186 van de stichting HSA in de serie 17800 tussen Apeldoorn en Zutphen. Deze ritten vinden plaats in het kader van het 75 jaar bestaan van de NVBS. Op 3 december 2008 rijdt het motorrijtuig samen met Pec 8502 naar het onderhoudsbedrijf van Leidschendam, waar op 6 december 2008 een open dag is. Het duo keert op december 2008 terug naar Utrecht.

	Tussen 29 augustus en 23 september 2017 is het rijtuig te zien in Almelo. Hier figureert het motorrijtuig tijdens de theatervoorstelling Het verzet kraakt, over de grootste bankroof uit Nederland. Deze is in Almelo gepleegd in de Tweede Wereldoorlog. Op 25 september 2017 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 29 september 2017 gaat het motorrijtuig samen met de DE3 114 naar Goes. Het motorrijtuig keert op terug naar Utrecht. Op 11 februari 2018 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Maastricht om daar prins carnaval af te zetten. Het motorrijtuig keert via Valkenburg en Heerlen terug naar Utrecht.		In september en oktober 2014 is het motorrijtuig te zien tijdens de viering van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Dit evenement vindt plaats op het terrein van de voormalige hoofdwerkplaats in Amersfoort. Tussen 29 augustus en 23 september 2017 is het rijtuig te zien in Almelo. Hier figureert het motorrijtuig tijdens de theatervoorstelling Het verzet kraakt, over de grootste bankroof uit Nederland. Deze is in Almelo gepleegd in de Tweede Wereldoorlog. Op 25 september 2017 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 29 september 2017 gaat het motorrijtuig samen met de DE3 114 naar Goes. Het motorrijtuig keert op oktober 2017 terug naar Utrecht. Op 11 februari 2018 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Maastricht om daar prins carnaval af te zetten. Het motorrijtuig keert via Valkenburg en Heerlen terug naar Utrecht.


	* '''STIBANS'''		* '''STIBANS'''

	Na afvoer van het motorrijtuig in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.		Na afvoer van het motorrijtuig DE1 41 in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.


	''41''		''41''

	Na zijn afvoer op 2 juni 1985, rijdt het motorrijtuig met een defecte dieselmotor naar Roosendaal op 5 juni 1985. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig vanaf 1987 in de oorspronkelijke staat hersteld in de Tilburgse werkplaats. Het motorrijtuig wordt in 1995 overgedaan aan het Spoorwegmuseum.		Na zijn afvoer op 2 juni 1985, rijdt het motorrijtuig met een defecte dieselmotor naar Roosendaal op 5 juni 1985. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. In de Roosendaalse werkplaats wordt de defecte dieselmotor hersteld. Omdat er voorlopig geen plannen zijn om het motorrijtuig rijdend te bewaren, wordt het rijtuig deels geplukt van onderdelen voor de nog rijdende treinstellen. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig vanaf 1987 in de oorspronkelijke staat hersteld in de Tilburgse werkplaats. Zo krijgt het motorrijtuig onder andere een geheel nieuwe vloer. Onderdelen die zijn afgenomen voor de rijdende treinstellen, worden weer gemonteerd van eerder gesloopte motorrijtuigen en treinstellen. Op 21 juni 1989 is het motorrijtuig door de DE3 141 van Tilburg naar Utrecht gesleept. Op het emplacement Utrecht Goederen zal een expositie te zien zijn van materieel van de NS. De DE1 41 kan niet op eigen kracht rijden, aangezien de dieselmotoren nog niet terug zijn geplaatst. Het motorrijtuig wordt in 1995 overgedaan aan het Spoorwegmuseum. In de Tilburgse werkplaats worden de dieselmotoren weer geplaatst en op 28 november 1995 rijdt de DE1 41 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum.

			''Inzet''

			Op 26 oktober 1985 wordt het motorrijtuig door de NS gehuurd voor een rondrit. Voor de wordt een rit naar het raccordementssporen van Breda gereden.

Taigagaai: Schadegevallen en afvoer.

2026-02-19T16:06:20Z

Schadegevallen en afvoer.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-02-11T20:28:54Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 11 feb 2026 20:28
Regel 1.341:		Regel 1.341:
	Het motorrijtuig wordt sinds de revisie in de periode 2005 - 2008 regelmatig ingezet, voor zowel de directie als voor speciale evenementen en ritten.		Het motorrijtuig wordt sinds de revisie in de periode 2005 - 2008 regelmatig ingezet, voor zowel de directie als voor speciale evenementen en ritten.

	Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de [[Lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats in Leidschendam]]. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. Op 10 september 2016 gaat het motorrijtuig naar Breda voor de opening van het nieuwe station. De volgende dag keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 18 november 2016 wordt het motorrijtuig gebruikt als Sint Express van Utrecht naar Zwolle. Aansluitend gaat het motorrijtuig naar de Watergraafsmeer. Op 6 en 7 mei 2017 luistert het motorrijtuig de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Hiertoe komt het motorrijtuig vanuit Utrecht via Tiel en Arnhem naar Venlo. Op 21 december 2017 rijdt het motorrijtuig in het kader van 3FM Serious Request een rit van Utrecht naar Apeldoorn. Deze rit wordt gereden om het veilingitem, een rit met de Kameel, extra kracht bij te zetten. Op 11 februari 2018 wordt het motorrijtuig gebruikt om de Eindhovense prins carnaval af te zetten op het station. Een dag later is de stadsprins van 's-Hertogenbosch reiziger met dit motorrijtuig. Op 14 juli 2018 rijdt het motorrijtuig vanuit het Spoorwegmuseum via Deventer - Zutphen naar Hengelo. Terug gaat het via Almelo. De rit is verreden in het kader van het veilingitem van Serious Request 2017. Eind september 2018 is het motorrijtuig te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Op 4 mei 2019 maakt het motorrijtuig een proefrit vanuit Eindhoven naar Valkenburg en terug om de gereviseerde motoren te beproeven. Na het uitvoeren van de laatste werkzaamheden na de revisie van de motoren rijdt het motorrijtuig op 7 mei 2019 vanuit Eindhoven naar het Spoorwegmuseum. Op 9 mei 2019 rijdt het motorrijtuig met de directie van de NS vanuit Utrecht naar Rotterdam. Vanuit Rotterdam is er naar Maastricht gereden. Via Tilburg werd Utrecht weer bereikt. Op 21 en 22 mei 2019 verzorgt het motorrijtuig ritten in het kader van de SpoorweNSdag. Op 4 juni 2019 rijdt het motorrijtuig zijn overdrachtsrit van de NS aan het Spoorwegmuseum. Er wordt vanuit Rotterdam via Haarlem, Beverwijk en Hilversum naar Utrecht gereden. Op 1 september 2019 maakt het motorrijtuig een rit van Eindhoven naar Simpelveld en weer terug. Op 13 september 2019 maakt het motorrijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en weer terug. Op 21 november 2024 is het motorrijtuig onderweg van Utrecht naar Vlissingen en terug naar Utrecht voor een groep gepensioneerde NS medewerkers.		Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de [[Lijnwerkplaats Leidschendam\|werkplaats in Leidschendam]]. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. Op 10 september 2016 gaat het motorrijtuig naar Breda voor de opening van het nieuwe station. De volgende dag keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 18 november 2016 wordt het motorrijtuig gebruikt als Sint Express van Utrecht naar Zwolle. Aansluitend gaat het motorrijtuig naar de Watergraafsmeer. Op 6 en 7 mei 2017 luistert het motorrijtuig de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Hiertoe komt het motorrijtuig vanuit Utrecht via Tiel en Arnhem naar Venlo. Op 21 december 2017 rijdt het motorrijtuig in het kader van 3FM Serious Request een rit van Utrecht naar Apeldoorn. Deze rit wordt gereden om het veilingitem, een rit met de Kameel, extra kracht bij te zetten. Op 11 februari 2018 wordt het motorrijtuig gebruikt om de Eindhovense prins carnaval af te zetten op het station. Een dag later is de stadsprins van 's-Hertogenbosch reiziger met dit motorrijtuig. Op 14 juli 2018 rijdt het motorrijtuig vanuit het Spoorwegmuseum via Deventer - Zutphen naar Hengelo. Terug gaat het via Almelo. De rit is verreden in het kader van het veilingitem van Serious Request 2017. Eind september 2018 is het motorrijtuig te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Op 4 mei 2019 maakt het motorrijtuig een proefrit vanuit Eindhoven naar Valkenburg en terug om de gereviseerde motoren te beproeven. Na het uitvoeren van de laatste werkzaamheden na de revisie van de motoren rijdt het motorrijtuig op 7 mei 2019 vanuit Eindhoven naar het Spoorwegmuseum. Op 9 mei 2019 rijdt het motorrijtuig met de directie van de NS vanuit Utrecht naar Rotterdam. Vanuit Rotterdam is er naar Maastricht gereden. Via Tilburg werd Utrecht weer bereikt. Op 21 en 22 mei 2019 verzorgt het motorrijtuig ritten in het kader van de SpoorweNSdag. Op 4 juni 2019 rijdt het motorrijtuig zijn overdrachtsrit van de NS aan het Spoorwegmuseum. Er wordt vanuit Rotterdam via Haarlem, Beverwijk en Hilversum naar Utrecht gereden. Op 1 september 2019 maakt het motorrijtuig een rit van Eindhoven naar Simpelveld en weer terug. Op 13 september 2019 maakt het motorrijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en weer terug. Op 21 november 2024 is het motorrijtuig onderweg van Utrecht naar Vlissingen en terug naar Utrecht voor een groep gepensioneerde NS medewerkers. Op 26 september 2025 is het motorrijtuig weer te zien tijdens een rondrit door zuidoost Nederland. Het motorrijtuig rijdt hierbij van Utrecht naar Rotterdam, verder naar Breda, 's-Hertogenbosch en via Amersfoort weer terug naar Utrecht. Op 20 oktober 2025 is het motorrijtuig naar Hengelo gereden voor het uitvoeren van onderhoud en op 31 oktober 2025 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Den Haag Hollands Spoor en weer terug naar Utrecht.

Taigagaai: Sloop.

2026-01-28T17:14:40Z

Sloop.

← Oudere versie		Versie van 28 jan 2026 17:14
Regel 1.279:		Regel 1.279:


	Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.		Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 16 maart 1984 zijn de motorrijtuigen DE1 26 + DE 46 + DE 49 van naar Mijdrecht overgebracht door de 2290. Aan de achterzijde zijn twee oude bagagewagens gekoppeld voor de beremming.

			Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig DE1 33 verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.

	Op 1 juli 1985 worden de treinstellen DE2 74 + DE2 80 vanuit Roosendaal naar Mijdrecht gebracht, samen met de rijtuigen Plan D en rijtuigen Materieel '24 en .		Op 1 juli 1985 worden de treinstellen DE2 74 + DE2 80 vanuit Roosendaal naar Mijdrecht gebracht, samen met de rijtuigen Plan D en rijtuigen Materieel '24 en .
Regel 1.512:		Regel 1.514:
	\|-		\|-
	! '''46'''		! '''46'''
	\| \|\| 24 februari 1954 \|\| 25 april 1957 \|\| 10 mei 1957 \|\| \|\| \|\| 18 februari 1965 \|\| 2 april 1965 \|\| 11 juni 1969 \|\| 22 augustus 1969 \|\| 22 augustus 1974 \|\| 25 september 1974 \|\| \|\| \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 1 maart 1980 \|\| ~~1980~~		\| \|\| 24 februari 1954 \|\| 25 april 1957 \|\| 10 mei 1957 \|\| \|\| \|\| 18 februari 1965 \|\| 2 april 1965 \|\| 11 juni 1969 \|\| 22 augustus 1969 \|\| 22 augustus 1974 \|\| 25 september 1974 \|\| \|\| \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 1 maart 1980 \|\| 16 maart 1984
	\|-		\|-
	! '''47'''		! '''47'''

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-01-22T16:24:00Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 22 jan 2026 16:24
Regel 1.297:		Regel 1.297:


	Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het treinstel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het ~~stel~~ door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 alweer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.		Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het treinstel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het treinstel door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 alweer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.


Regel 1.524:		Regel 1.524:
	\|-		\|-
	! '''50'''		! '''50'''
	\| \|\| 23 april 1954 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1969 \|\| 29 april 1974 \|\| 10 juni 1974 \|\| \|\| \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 10 september 1982 \|\| december 1982		\| \|\| 23 april 1954 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| mei 1969 \|\| 29 april 1974 \|\| 10 juni 1974 \|\| 4 juni 1981 \|\| 9 juli 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 10 september 1982 \|\| december 1982
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Taigagaai: inzet.

2026-01-21T11:38:32Z

inzet.

← Oudere versie		Versie van 21 jan 2026 11:38
Regel 242:		Regel 242:
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993\|1992/1993]]:''' 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993\|1992/1993]]:''' 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994\|1993/1994]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994\|1993/1994]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995\|1994/1995]]:''' 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500. 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995\|1994/1995]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996\|1995/1996]]:''' 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996\|1995/1996]]:''' 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997\|1996/1997]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997\|1996/1997]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800

← Oudere versie		Versie van 21 jan 2026 11:38
Regel 242:		Regel 242:
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993\|1992/1993]]:''' 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993\|1992/1993]]:''' 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994\|1993/1994]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994\|1993/1994]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995\|1994/1995]]:''' 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500. 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995\|1994/1995]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996\|1995/1996]]:''' 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996\|1995/1996]]:''' 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800
	* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997\|1996/1997]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800		* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997\|1996/1997]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800

← Oudere versie		Versie van 19 feb 2026 16:06
Regel 1.146:		Regel 1.146:
	* Op 12 november 1980 ontspoort motorrijtuig '''38''' te Zwolle. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Door de ontsporing loopt het motorrijtuig schade op aan de draaistellen en apparatuur onder het rijtuig. Het motorrijtuig wordt naar de Zwolse werkplaats gesleept. Op 21 november 1980 arriveert het motorrijtuig in Haarlem, in afwachting van een beslissing op herstel of afvoer. In januari 1981 is het motorrijtuig voorlopig terzijde gesteld. In februari 1981 wordt het motorrijtuig afgevoerd vanwege de lange lijst met schadegevallen in de Haarlemse werkplaats en de aanstaande levering van nieuw materieel.		* Op 12 november 1980 ontspoort motorrijtuig '''38''' te Zwolle. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Door de ontsporing loopt het motorrijtuig schade op aan de draaistellen en apparatuur onder het rijtuig. Het motorrijtuig wordt naar de Zwolse werkplaats gesleept. Op 21 november 1980 arriveert het motorrijtuig in Haarlem, in afwachting van een beslissing op herstel of afvoer. In januari 1981 is het motorrijtuig voorlopig terzijde gesteld. In februari 1981 wordt het motorrijtuig afgevoerd vanwege de lange lijst met schadegevallen in de Haarlemse werkplaats en de aanstaande levering van nieuw materieel.
	* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
	* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' zware brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar Zwolle gesleept en daar op 7 juli 1981 terzijde gesteld.
	* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.		* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
	* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaat als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.		* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaat als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.
Regel 1.249:		Regel 1.249:
	In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. De DE2 79 wordt op 27 oktober 1980 afgevoerd. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). De DE1 46 wordt op 1 maart 1980 afgevoerd. Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43.		In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. De DE2 79 wordt op 27 oktober 1980 afgevoerd. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). De DE1 46 wordt op 1 maart 1980 afgevoerd. Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43.

	In januari 1981 zijn de beschadigde motorrijtuigen DE1 23 en DE1 38 terzijde gesteld in de Haarlemse werkplaats. Beide motorrijtuigen hebben in het najaar van 1980 schade opgelopen als gevolg een botsing cq. ontsporing. In de nacht van 30 op 31 januari 1981 is het beschadigde treinstel DE2 79 van Haarlem naar de Watergrafsmeer overgebracht. Het treinstel is in de nacht van 16 op 17 februari 1981 naar de Zwolse werkplaats overgebracht om geplukt te gaan worden van onderdelen. Op 11 februari 1981 zijn de beschadigde motorrijtuigen DE1 23 en DE1 38 uit het materieelpark afgevoerd. Op 27 maart 1981 is het motorrijtuig DE1 23 van Haarlem naar Maastricht overgebracht. In Maastricht zal het motorrijtuig ontdaan worden van onderdelen. De DE1 38 is voor het leveren van onderdelen naar de Zwolse werkplaats overgebracht in de nacht van 15 op 16 april 1981.		In januari 1981 zijn de beschadigde motorrijtuigen DE1 23 en DE1 38 terzijde gesteld in de Haarlemse werkplaats. Beide motorrijtuigen hebben in het najaar van 1980 schade opgelopen als gevolg een botsing cq. ontsporing. In de nacht van 30 op 31 januari 1981 is het beschadigde treinstel DE2 79 van Haarlem naar de Watergrafsmeer overgebracht. Het treinstel is in de nacht van 16 op 17 februari 1981 naar de Zwolse werkplaats overgebracht om geplukt te gaan worden van onderdelen. Op 11 februari 1981 zijn de beschadigde motorrijtuigen DE1 23 en DE1 38 uit het materieelpark afgevoerd. Op 27 maart 1981 is het motorrijtuig DE1 23 van Haarlem naar Maastricht overgebracht. In Maastricht zal het motorrijtuig ontdaan worden van onderdelen. De DE1 38 is voor het leveren van onderdelen naar de Zwolse werkplaats overgebracht in de nacht van 15 op 16 april 1981. In juli 1981 is het motorrijtuig DE1 32 afgevoerd, nadat het brandschade had opgelopen in Zutphen.

	In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd.		In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd.
Regel 1.274:		Regel 1.274:

	In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort.		In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort.
	In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. De DE1 28 is op 6 maart 1979 van Zwolle naar de Watergraafsmeer overgebracht. Van de Watergraafsmeer gaat het op 7 maart 1979 naar Uithoorn. Uiteindelijk worden de wagons met de restanten van de DE1 28 op maart 1979 overgebracht van Uithoorn naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 6 december 1979 is de DE1 27 van Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Net zoals bij de DE1 28, gaat ook hier de rijtuigbak op platte wagons naar de sloper. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In december 1980 is het plukrijtuig BDk 86 grotendeels leeggehaald en deels uit elkaar gehaald. De delen van dit rijtuig zijn op 16 januari 1981 op een rongenwagon geladen en op januari 1981 naar de sloper afgevoerd. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt onder het nummer DE2 79. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84). In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de DE1 24 (oktober 1981), DE1 32 (augustus 1981) en DE1 38 (mei 1981). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht.		In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. De DE1 28 is op 6 maart 1979 van Zwolle naar de Watergraafsmeer overgebracht. Van de Watergraafsmeer gaat het op 7 maart 1979 naar Uithoorn. Uiteindelijk worden de wagons met de restanten van de DE1 28 op maart 1979 overgebracht van Uithoorn naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 6 december 1979 is de DE1 27 van Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Net zoals bij de DE1 28, gaat ook hier de rijtuigbak op platte wagons naar de sloper. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In december 1980 is het plukrijtuig BDk 86 grotendeels leeggehaald en deels uit elkaar gehaald. De delen van dit rijtuig zijn op 16 januari 1981 op een rongenwagon geladen en op januari 1981 naar de sloper afgevoerd. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt onder het nummer DE2 79. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84). In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de DE1 24 (oktober 1981), DE1 32 (augustus 1981) en DE1 38 (mei 1981). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht. De overbrenging van de DE1 32 vond plaats op 10 en 11 augustus 1981

	In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.		In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.
Regel 1.472:		Regel 1.472:
	\|-		\|-
	! '''32'''		! '''32'''
	\| juli 1953 \|\| 3 augustus 1953 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| november 1967 \|\| 8 november 1972 \|\| 7 december 1972 \|\| 8 augustus 1978 \|\| 10 oktober 1978 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 7 juli 1981 \|\| augustus 1981		\| juli 1953 \|\| 3 augustus 1953 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| november 1967 \|\| 8 november 1972 \|\| 7 december 1972 \|\| 8 augustus 1978 \|\| 10 oktober 1978 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 7 juli 1981 \|\| 11 augustus 1981
	\|-		\|-
	! '''33'''		! '''33'''