Centraalspoorweg - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-07-18T10:17:34Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 18 jul 2025 10:17
Regel 279:		Regel 279:


	Met ingang van 7 april 2025 zal de spitstrein tussen Amersfoort en Harderwijk weer gaan rijden. Er gaan in zowel de ochtend- als middagspits drie slagen rijden, waarbij alleen in Nijkerk wordt gestopt. De spitstreinen rijden van maandag tot en met donderdag.		Per 2020 gaat er een spitstrein rijden tussen Amersfoort en Harderwijk. Als gevolg van de teruglopende aantallen reizigers gedurende de uitbraad van COVID-19 worden de treinen per 202 opgeheven.


			Met ingang van [[wijzigingsblad 7 april 2025\|7 april 2025]] zal de spitstrein tussen Amersfoort en Harderwijk weer gaan rijden. Er gaan in zowel de ochtend- als middagspits drie slagen rijden, waarbij alleen in Nijkerk wordt gestopt. De spitstreinen rijden van maandag tot en met donderdag.

Taigagaai: Elektrificatie.

2025-05-07T20:50:55Z

Elektrificatie.

← Oudere versie		Versie van 7 mei 2025 20:50
Regel 31:		Regel 31:


	Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van Hilversum naar Lunetten en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn en komt op 14 mei 1952 in dienst. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|centrale verkeersleiding (CVL)]] tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB. Op 22 april 1977 komt de CVL tussen Harderwijk en Zwolle in dienst.		Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van [[Hilversum]] naar [[Lunetten]] en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn en komt op 14 mei 1952 in dienst. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|centrale verkeersleiding (CVL)]] tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB. Op 22 april 1977 komt de CVL tussen Harderwijk en Zwolle in dienst.

	Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.		Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.
Regel 55:		Regel 55:
	* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.		* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.

	* In 1942 wordt de spoorlijn voorzien van bovenleiding. Ten westen van Blauwkapel wordt een onderstation en spooraansluiting aangelegd. Bij de kruising Blauwkapel worden de rijdraden van de spoorlijn uit Hilversum hoger opgehangen dan de rijdraden van de spoorlijn naar Bilthoven. Treinen van en naar Hilversum moeten hun stroomafnemer laten zakken.		* In 1942 wordt de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort voorzien van bovenleiding. Ten westen van Blauwkapel wordt een onderstation en spooraansluiting aangelegd. Bij de kruising Blauwkapel worden de rijdraden van de spoorlijn uit Hilversum hoger opgehangen dan de rijdraden van de spoorlijn naar Bilthoven. Treinen van en naar Hilversum moeten hun stroomafnemer laten zakken. Op 2 mei 1942 kan het baanvak elektrisch bereden worden.

	* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.		* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.

Taigagaai: Dienstregeling.

2025-02-07T11:29:09Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 7 feb 2025 11:29
Regel 276:		Regel 276:


	Op zondagavond 4 juni 2017 rijdt de laatste ~~trein~~ tussen Zwolle en Kampen. Het baanvak wordt tussen 5 juni 2017 en eind augustus 2017 verbouwd en voorzien van bovenleiding.		Op zondagavond 4 juni 2017 rijdt de laatste dieseltrein tussen Zwolle en Kampen. Het baanvak wordt tussen 5 juni 2017 en eind augustus 2017 verbouwd en voorzien van bovenleiding.


			Met ingang van 7 april 2025 zal de spitstrein tussen Amersfoort en Harderwijk weer gaan rijden. Er gaan in zowel de ochtend- als middagspits drie slagen rijden, waarbij alleen in Nijkerk wordt gestopt. De spitstreinen rijden van maandag tot en met donderdag.

Taigagaai op 15 sep 2024 om 14:23

2024-09-15T14:23:20Z

← Oudere versie		Versie van 15 sep 2024 14:23
Regel 283:		Regel 283:

	* Op 7 mei 1955 ontspoort trein 11136 (Zwolle - [[Den Haag Staatsspoor\|Den Haag SS]], bestaande uit locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1150]] en 13 rijtuigen, nabij [[Oldebroek]] als gevolg van een te hoge snelheid. De machinist interpreteerde het seinbeeld met de lichtseinen volgens [[Lichtseinstelsel 1946]] dat hij rechtdoor zou gaan via het hoofdspoor. In plaats daarvan moest hij het zijspoor op met een lagere snelheid. Als gevolg van deze hoge snelheid ontsporen alle rijtuigen . Er komen twee militairen om het leven en twee anderen raken zwaar gewond.		* Op 7 mei 1955 ontspoort trein 11136 (Zwolle - [[Den Haag Staatsspoor\|Den Haag SS]], bestaande uit locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1150]] en 13 rijtuigen, nabij [[Oldebroek]] als gevolg van een te hoge snelheid. De machinist interpreteerde het seinbeeld met de lichtseinen volgens [[Lichtseinstelsel 1946]] dat hij rechtdoor zou gaan via het hoofdspoor. In plaats daarvan moest hij het zijspoor op met een lagere snelheid. Als gevolg van deze hoge snelheid ontsporen alle rijtuigen . Er komen twee militairen om het leven en twee anderen raken zwaar gewond.

			* In de nacht van 2 op 3 april 1974 ontspoort vuiltrein van naar Wijster. De trein wordt getrokken door de . Ter hoogte van 't Harde ontspoort de trein. Negen van de wagons ontsporen en raken beschadigd. Zes wagons van het type Tads raken dusdanig beschadigd dat zij gesloopt moeten worden.

Taigagaai op 29 nov 2023 om 10:35

2023-11-29T10:35:03Z

← Oudere versie		Versie van 29 nov 2023 10:35
Regel 64:		Regel 64:


	* In 199 wordt begonnen met de verdubbeling van de spoorlijn vanuit Utrecht naar Amersfoort. Bij Blauwkapel worden de twee noordelijkste sporen met een viaduct over de spoorlijn Hilversum - Lunetten aangelegd. Bij Groenekan is een fly-over aangelegd om het noordelijkste spoor van de twee aan te laten sluiten om het zuidelijkste, bestaande spoor, zodat er van de vier sporen terug wordt gegaan naar twee sporen. Dit punt staat bekend als Blauwkapel Oost Aansluiting. Op 29 april 1996 komt de nieuwe situatie in dienst.		* In 199 wordt begonnen met de verdubbeling van de spoorlijn vanuit Utrecht naar Amersfoort. Bij Blauwkapel worden de twee noordelijkste sporen met een viaduct over de spoorlijn Hilversum - Lunetten aangelegd. Bij Groenekan is een fly-over aangelegd om het noordelijkste spoor van de twee aan te laten sluiten om het zuidelijkste, bestaande spoor, zodat er van de vier sporen terug wordt gegaan naar twee sporen. Dit punt staat bekend als Blauwkapel Oost Aansluiting. Tussen Utrecht CS en de Vechtbrug komt op 24 oktober 1993 in dienst. In november 1993 is het laatste deel van de fly-over geplaatst. Op 29 april 1996 komt de nieuwe situatie in dienst.

Taigagaai op 14 jan 2023 om 16:22

2023-01-14T16:22:06Z

← Oudere versie		Versie van 14 jan 2023 16:22
Regel 19:		Regel 19:
	De gunning van de aanleg van de spoorlijn wordt aan de firma Delettrez, Père et Cie uit Parijs verleend. Daar zij echter niet op tijd leveren, wordt er in zee gegaan met een andere aannemer. Dit wordt Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Het traject van de spoorlijn wordt op goedgekeurd, met uitzondering van de plaats waar de IJssel overgestoken moet worden bij Hattem. Het leger wilde dat de spoorbrug binnen schootsveld van het fort "Het nieuwe werk" zou worden geplaatst. Op dit punt zijn de uiterwaarden echter vrij breed. De NCS wilde een dam aanleggen door de uiterwaarden. Door het aanleggen van deze dam, zou het water echter enorm hoog kunnen worden opgestuwd bij hoog water, zodat delen van Gelderland kunnen overstromen. De gemeente Hattem wilde dat de NCS deze kosten voor de dam voor zijn rekening zou nemen. Hierop besloot de NCS toch een brug over de uiterwaarden aan te leggen. Het verloop van het traject kent diverse grote afstanden tot dorpskernen en de bijhorende stations. Dit is veroorzaakt doordat de aannemer geregeld het traject wijzigde, wanneer deze te maken kreeg met lastige grondeigenaren die geen grond voor de spoorlijn wilden afstaan.		De gunning van de aanleg van de spoorlijn wordt aan de firma Delettrez, Père et Cie uit Parijs verleend. Daar zij echter niet op tijd leveren, wordt er in zee gegaan met een andere aannemer. Dit wordt Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Het traject van de spoorlijn wordt op goedgekeurd, met uitzondering van de plaats waar de IJssel overgestoken moet worden bij Hattem. Het leger wilde dat de spoorbrug binnen schootsveld van het fort "Het nieuwe werk" zou worden geplaatst. Op dit punt zijn de uiterwaarden echter vrij breed. De NCS wilde een dam aanleggen door de uiterwaarden. Door het aanleggen van deze dam, zou het water echter enorm hoog kunnen worden opgestuwd bij hoog water, zodat delen van Gelderland kunnen overstromen. De gemeente Hattem wilde dat de NCS deze kosten voor de dam voor zijn rekening zou nemen. Hierop besloot de NCS toch een brug over de uiterwaarden aan te leggen. Het verloop van het traject kent diverse grote afstanden tot dorpskernen en de bijhorende stations. Dit is veroorzaakt doordat de aannemer geregeld het traject wijzigde, wanneer deze te maken kreeg met lastige grondeigenaren die geen grond voor de spoorlijn wilden afstaan.

	Op 15 juli 1861 werd bij Soest begonnen met de aanleg van de spoorlijn. Deze moest op 14 juli 1863 gereed zijn, anders zou er een boete worden opgelegd van 20.000 gulden per maand vertraging. Op 7 oktober 1862 wordt begonnen met de aanleg van de IJsselbrug. Eveneens wordt in 1862 een tweedradige telegraaf aangelegd tussen Utrecht en Zwolle met alle benodigde toestellen.		Op 15 juli 1861 werd bij Soest begonnen met de aanleg van de enkelsporige spoorlijn. Deze moest op 14 juli 1863 gereed zijn, anders zou er een boete worden opgelegd van 20.000 gulden per maand vertraging. Op 7 oktober 1862 wordt begonnen met de aanleg van de IJsselbrug. Eveneens wordt in 1862 een tweedradige telegraaf aangelegd tussen Utrecht en Zwolle met alle benodigde toestellen.


Regel 28:		Regel 28:


			Voor de beveiliging van de kruising bij Blauwkapel wordt een post ingericht om een kruispuntsein, vier afstandsseinen en vier stoppalen te bedienen. In 1900 zijn de seinen aangepast en vervangen door een afstandssein voor elke richting.


	Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van Hilversum naar Lunetten en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|centrale verkeersleiding (CVL)]] tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB. Op 22 april 1977 komt de CVL tussen Harderwijk en Zwolle in dienst.		Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van Hilversum naar Lunetten en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn en komt op 14 mei 1952 in dienst. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|centrale verkeersleiding (CVL)]] tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB. Op 22 april 1977 komt de CVL tussen Harderwijk en Zwolle in dienst.

	Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.		Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.
Regel 45:		Regel 46:

	* Met de aanleg van de spoorlijn uit Hilversum naar Lunetten in 187 wordt ter hoogte van Blauwkapel een spoorwegkruising gemaakt waar de sporen elkaar zo goed als haaks passeren.		* Met de aanleg van de spoorlijn uit Hilversum naar Lunetten in 187 wordt ter hoogte van Blauwkapel een spoorwegkruising gemaakt waar de sporen elkaar zo goed als haaks passeren.
			* In 1892 wordt begonnen met het verdubbelen van het spoor.

	* ~~In 1905~~ wordt een verbindingsboog ~~aangelegd~~ tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Bilthoven naar Utrecht Maliebaan te rijden. Met deze boog kunnen goederentreinen om de stad Utrecht rijden. De twee sporen van deze verbindingsboog waren lang uitgevoerd, zodat hier treinen aan de kant konden worden gezet.		* Door de regering wordt in 1901 besloten om een verbindingsboog aan te leggen tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Bilthoven naar Utrecht Maliebaan te rijden. Met deze boog kunnen goederentreinen om de stad Utrecht rijden. De twee sporen van deze verbindingsboog waren lang uitgevoerd, zodat hier treinen aan de kant konden worden gezet. De boog loopt van Blauwkapel Oost naar Blauwkapel Zuid en is op 24 mei 1905 in gebruik genomen.

	* In 1921 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de Oosterspoorweg nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Maartensdijk naar Utrecht Buurtstation te rijden. Reizigers vanuit Hilversum konden zo makkelijker naar het centrum van Utrecht reizen in plaats van via de Biltstraat te reizen en daar de tram te pakken.		* In 1921 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de Oosterspoorweg nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Maartensdijk naar Utrecht Buurtstation te rijden. Reizigers vanuit Hilversum konden zo makkelijker naar het centrum van Utrecht reizen in plaats van via de Biltstraat te reizen en daar de tram te pakken. De boog begin bij Blauwkapel Noord en loopt naar Blauwkapel West. Op 26 oktober 1921 is deze nieuwe boog in gebruik genomen.

	* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.		* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.
	* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.		* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.

	* In ~~1944~~ wordt de spoorlijn voorzien van bovenleiding. ~~Nabij~~ de kruising Blauwkapel ~~wordt~~ de ~~bovenleiding~~ hoger opgehangen dan ~~normaal. De stroomafnemers raken hierbij~~ de ~~bovenleiding niet~~. ~~Vanwege de snelheid is dit geen probleem~~.		* In 1942 wordt de spoorlijn voorzien van bovenleiding. Ten westen van Blauwkapel wordt een onderstation en spooraansluiting aangelegd. Bij de kruising Blauwkapel worden de rijdraden van de spoorlijn uit Hilversum hoger opgehangen dan de rijdraden van de spoorlijn naar Bilthoven. Treinen van en naar Hilversum moeten hun stroomafnemer laten zakken.

	* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.		* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.
Regel 62:		Regel 64:


	* In 19 wordt begonnen met de verdubbeling van de spoorlijn vanuit Utrecht naar Amersfoort. Bij Blauwkapel worden de twee noordelijkste sporen met een viaduct over de spoorlijn Hilversum - Lunetten aangelegd. Bij Groenekan is een fly-over aangelegd om het noordelijkste spoor van de twee aan te laten sluiten om het zuidelijkste, bestaande spoor, zodat er van de vier sporen terug wordt gegaan naar twee sporen. Op 29 april 1996 komt de nieuwe situatie in dienst.		* In 199 wordt begonnen met de verdubbeling van de spoorlijn vanuit Utrecht naar Amersfoort. Bij Blauwkapel worden de twee noordelijkste sporen met een viaduct over de spoorlijn Hilversum - Lunetten aangelegd. Bij Groenekan is een fly-over aangelegd om het noordelijkste spoor van de twee aan te laten sluiten om het zuidelijkste, bestaande spoor, zodat er van de vier sporen terug wordt gegaan naar twee sporen. Dit punt staat bekend als Blauwkapel Oost Aansluiting. Op 29 april 1996 komt de nieuwe situatie in dienst.


Regel 282:		Regel 284:
	* Op 7 mei 1955 ontspoort trein 11136 (Zwolle - [[Den Haag Staatsspoor\|Den Haag SS]], bestaande uit locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1150]] en 13 rijtuigen, nabij [[Oldebroek]] als gevolg van een te hoge snelheid. De machinist interpreteerde het seinbeeld met de lichtseinen volgens [[Lichtseinstelsel 1946]] dat hij rechtdoor zou gaan via het hoofdspoor. In plaats daarvan moest hij het zijspoor op met een lagere snelheid. Als gevolg van deze hoge snelheid ontsporen alle rijtuigen . Er komen twee militairen om het leven en twee anderen raken zwaar gewond.		* Op 7 mei 1955 ontspoort trein 11136 (Zwolle - [[Den Haag Staatsspoor\|Den Haag SS]], bestaande uit locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100\|1150]] en 13 rijtuigen, nabij [[Oldebroek]] als gevolg van een te hoge snelheid. De machinist interpreteerde het seinbeeld met de lichtseinen volgens [[Lichtseinstelsel 1946]] dat hij rechtdoor zou gaan via het hoofdspoor. In plaats daarvan moest hij het zijspoor op met een lagere snelheid. Als gevolg van deze hoge snelheid ontsporen alle rijtuigen . Er komen twee militairen om het leven en twee anderen raken zwaar gewond.


			{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
			\|
			<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Blauwkapel''' - {{Sc\|J.G.C. van de Meene}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - 6-2022 Blz: 295-297 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
			----
			<references></references>
			\|}

Taigagaai op 11 jan 2023 om 11:09

2023-01-11T11:09:46Z

← Oudere versie		Versie van 11 jan 2023 11:09
Regel 67:		Regel 67:
	* Op 15 december 2015 wordt de aanbesteding gepubliceerd voor de elektrificatie van het gedeelte tussen Zwolle en Kampen. In het voorjaar van 2016 zal bekend worden gemaakt wie de spoorlijn mag elektrificeren. Deze werkzaamheden beginnen in 2017, zodat in december 2017 de spoorlijn elektrisch is te berijden. Naast de elektrificatie wordt aan de spoorlijn een nieuw station gebouwd, Zwolle Stadshagen. Tussen het nieuwe station en Kampen zal de maximumsnelheid verhoogd gaan worden naar 140 kilometer per uur. Voor deze wijziging moeten een aantal seinen worden verplaatst. In Kampen zal het perron worden verlengd en verbreed. Het emplacement van Kampen zal worden opgebroken. Door de slechte bodemgesteldheid blijkt dat het niet mogelijk is om de geplande dienstregeling te kunnen rijden. Eind 2017 en in 2018 worden diverse onderzoeken uitgevoerd om de ondergrond stabieler te kunnen krijgen.		* Op 15 december 2015 wordt de aanbesteding gepubliceerd voor de elektrificatie van het gedeelte tussen Zwolle en Kampen. In het voorjaar van 2016 zal bekend worden gemaakt wie de spoorlijn mag elektrificeren. Deze werkzaamheden beginnen in 2017, zodat in december 2017 de spoorlijn elektrisch is te berijden. Naast de elektrificatie wordt aan de spoorlijn een nieuw station gebouwd, Zwolle Stadshagen. Tussen het nieuwe station en Kampen zal de maximumsnelheid verhoogd gaan worden naar 140 kilometer per uur. Voor deze wijziging moeten een aantal seinen worden verplaatst. In Kampen zal het perron worden verlengd en verbreed. Het emplacement van Kampen zal worden opgebroken. Door de slechte bodemgesteldheid blijkt dat het niet mogelijk is om de geplande dienstregeling te kunnen rijden. Eind 2017 en in 2018 worden diverse onderzoeken uitgevoerd om de ondergrond stabieler te kunnen krijgen.

	* In mei 2022 wordt ~~het kruispunt~~ Blauwkapel verwijderd.		* In mei 2022 wordt de kruising Blauwkapel verwijderd, nadat het op 28 mei 2022 buiten dienst is gesteld.

Taigagaai op 29 dec 2022 om 23:45

2022-12-29T23:45:18Z

← Oudere versie		Versie van 29 dec 2022 23:45
Regel 17:		Regel 17:
	='''Aanleg'''=		='''Aanleg'''=

	De gunning van de aanleg van de spoorlijn wordt aan de firma Delettrez, Père et Cie uit Parijs verleend. Daar zij echter niet op tijd leveren, wordt er in zee gegaan met een andere aannemer. Dit wordt Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Het traject van de spoorlijn wordt op goedgekeurd, met uitzondering van de plaats waar de IJssel overgestoken moet worden bij Hattem. Het leger wilde dat de spoorbrug binnen schootsveld van het fort "Het nieuwe werk" zou worden geplaatst. Op dit punt zijn de uiterwaarden echter vrij breed. De NCS wilde een dam aanleggen door de uiterwaarden. Door het aanleggen van deze dam, zou het water echter enorm hoog kunnen worden opgestuwd bij hoog water, zodat delen van Gelderland kunnen ~~overstrommen~~. De gemeente Hattem wilde dat de NCS deze kosten voor de dam voor zijn rekening zou nemen. Hierop besloot de NCS toch een brug over de uiterwaarden aan te leggen. Het verloop van het traject kent diverse grote afstanden tot dorpskernen en de bijhorende stations. Dit is veroorzaakt doordat de aannemer geregeld het traject wijzigde, wanneer deze te maken kreeg met lastige grondeigenaren die geen grond voor de spoorlijn wilden afstaan.		De gunning van de aanleg van de spoorlijn wordt aan de firma Delettrez, Père et Cie uit Parijs verleend. Daar zij echter niet op tijd leveren, wordt er in zee gegaan met een andere aannemer. Dit wordt Vitali, Picard, Charles et Cie uit Parijs. Het traject van de spoorlijn wordt op goedgekeurd, met uitzondering van de plaats waar de IJssel overgestoken moet worden bij Hattem. Het leger wilde dat de spoorbrug binnen schootsveld van het fort "Het nieuwe werk" zou worden geplaatst. Op dit punt zijn de uiterwaarden echter vrij breed. De NCS wilde een dam aanleggen door de uiterwaarden. Door het aanleggen van deze dam, zou het water echter enorm hoog kunnen worden opgestuwd bij hoog water, zodat delen van Gelderland kunnen overstromen. De gemeente Hattem wilde dat de NCS deze kosten voor de dam voor zijn rekening zou nemen. Hierop besloot de NCS toch een brug over de uiterwaarden aan te leggen. Het verloop van het traject kent diverse grote afstanden tot dorpskernen en de bijhorende stations. Dit is veroorzaakt doordat de aannemer geregeld het traject wijzigde, wanneer deze te maken kreeg met lastige grondeigenaren die geen grond voor de spoorlijn wilden afstaan.

	Op 15 juli 1861 werd bij Soest begonnen met de aanleg van de spoorlijn. Deze moest op 14 juli 1863 gereed zijn, anders zou er een boete worden opgelegd van 20.000 gulden per maand vertraging. Op 7 oktober 1862 wordt begonnen met de aanleg van de IJsselbrug. Eveneens wordt in 1862 een tweedradige telegraaf aangelegd tussen Utrecht en Zwolle met alle benodigde toestellen.		Op 15 juli 1861 werd bij Soest begonnen met de aanleg van de spoorlijn. Deze moest op 14 juli 1863 gereed zijn, anders zou er een boete worden opgelegd van 20.000 gulden per maand vertraging. Op 7 oktober 1862 wordt begonnen met de aanleg van de IJsselbrug. Eveneens wordt in 1862 een tweedradige telegraaf aangelegd tussen Utrecht en Zwolle met alle benodigde toestellen.
Regel 44:		Regel 44:
	=='''Wijzigingen'''==		=='''Wijzigingen'''==

	* ~~In 1905 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen~~ de spoorlijn ~~en de [[Centraalspoorweg]] nabij~~ Blauwkapel~~. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Bilthoven naar Utrecht Maliebaan te rijden. Met deze boog kunnen goederentreinen om~~ de ~~stad Utrecht rijden. De twee~~ sporen ~~van deze verbindingsboog waren lang uitgevoerd, zodat hier treinen aan de kant konden worden gezet~~.		* Met de aanleg van de spoorlijn uit Hilversum naar Lunetten in 187 wordt ter hoogte van Blauwkapel een spoorwegkruising gemaakt waar de sporen elkaar zo goed als haaks passeren.

	* In ~~1921~~ wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Maartensdijk naar Utrecht Buurtstation te rijden. Reizigers vanuit Hilversum konden zo makkelijker naar het centrum van Utrecht reizen in plaats van via de Biltstraat te reizen en daar de tram te pakken.		* In 1905 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Bilthoven naar Utrecht Maliebaan te rijden. Met deze boog kunnen goederentreinen om de stad Utrecht rijden. De twee sporen van deze verbindingsboog waren lang uitgevoerd, zodat hier treinen aan de kant konden worden gezet.

			* In 1921 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de Oosterspoorweg nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Maartensdijk naar Utrecht Buurtstation te rijden. Reizigers vanuit Hilversum konden zo makkelijker naar het centrum van Utrecht reizen in plaats van via de Biltstraat te reizen en daar de tram te pakken.

	* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.		* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.

Taigagaai op 23 sep 2022 om 13:45

2022-09-23T13:45:58Z

← Oudere versie		Versie van 23 sep 2022 13:45
Regel 30:		Regel 30:


	Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van Hilversum naar Lunetten en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de centrale verkeersleiding tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB.		Aan het eind van 1951 beginnen de werkzaamheden om de spoorwegkruising bij Blauwkapel te voorzien van [[NX-beveiliging]]. Dit zijn de sporen van Utrecht naar Amersfoort, van Hilversum naar Lunetten en Utrecht en de verbinding Utrecht Maliebaan - Amersfoort. Tijdens de elektrificatie van de spoorlijn in 1951 worden de armseinen vervangen door [[Lichtseinstelsel 1946\|daglichtseinen]]. In de nacht van 20 op 21 april 1952 zijn alle oude seinpalen tussen Utrecht en Blauwkapel verwijderd. De volgende dag is de NX-beveiliging in dienst gesteld. Bij twee overwegen wordt een knipperlichtinstallatie (AKI) geplaatst. Bij de dubbele overweg in de Voordorpsedijk wordt een AHOB-installatie geplaatst. Ook komt het nieuwe seinhuis van Blauwkapel in dienst. Dit staat ten zuiden van de spoorlijn tussen Utrecht en Amersfoort, bij kilometerpunt 3,840. Het seinhuis is ontworpen door Sybold van Ravesteyn. De NX-beveiliging bij Blauwkapel is op 24 juni 1962 vervangen door de CTC (Centralized Traffic Control) Blauwkapel. Op 11 november 1974 worden werkzaamheden uitgevoerd aan de sporen van Blauwkapel naar Utrecht voor de invoering van de NX-beveiliging van Utrecht. De blokafstand tussen de seinen wordt hierbij verkleind. Op 14 november 1976 komt de [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|centrale verkeersleiding (CVL)]] tussen Amersfoort en Harderwijk in dienst. Per 28 november 1976 is de spoorlijn tussen Amersfoort en Harderwijk voorzien van ATB. Op 22 april 1977 komt de CVL tussen Harderwijk en Zwolle in dienst.

	Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.		Op 29 april 1996 verhuist de bediening van seinen en wissels van Blauwkapel naar de nieuwe verkeersleidingpost van Utrecht.

Taigagaai: Wijzigingen.

2022-05-27T19:23:34Z

Wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 27 mei 2022 19:23
Regel 44:		Regel 44:
	=='''Wijzigingen'''==		=='''Wijzigingen'''==

	* In 1921 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel.		* In 1905 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de [[Centraalspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Bilthoven naar Utrecht Maliebaan te rijden. Met deze boog kunnen goederentreinen om de stad Utrecht rijden. De twee sporen van deze verbindingsboog waren lang uitgevoerd, zodat hier treinen aan de kant konden worden gezet.

			* In 1921 wordt een verbindingsboog aangelegd tussen de spoorlijn en de [[Oosterspoorweg traject Hilversum - Utrecht Maliebaan - Lunetten\|Oosterspoorweg]] nabij Blauwkapel. Met deze boog is het mogelijk vanuit de richting Maartensdijk naar Utrecht Buurtstation te rijden. Reizigers vanuit Hilversum konden zo makkelijker naar het centrum van Utrecht reizen in plaats van via de Biltstraat te reizen en daar de tram te pakken.

	* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.		* In 1929 wordt de spoorbrug bij Hattem vervangen door een nieuwe spoorbrug.
	* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.		* Tussen 1935 en 1954 worden de spoorlijnen in Utrecht omhoog gebracht, om zo opstoppingen in het verkeer te voorkomen. Door de groei van de stad en de komst van de auto zat het groeiende treinverkeer het overige verkeer danig in de weg met alle gesloten overwegen. In navolging van Amsterdam wordt gekozen om de spoorlijn tussen Blauwkapel en Lunetten over een lengte van 4 kilometer op een dijklichaam aan te leggen en de kruisende wegen met viaducten het spoor te laten kruisen. Tegelijkertijd worden de sporen voorzien van bovenleiding en de beveiliging vernieuwd. Bij de vernieuwde beveiliging horen ook nieuwe seinhuizen, waarbij in 1939 een wordt gebouwd ter hoogte van de Leidseveertunnel. De tunnels en seinhuizen worden ontworpen door Sybold van Ravesteyn. Het seinhuis bij de Leidseveertunnel is echter nooit in gebruik genomen. De bedientoestellen voor dit seinhuis waren in Duitsland besteld, maar door het uitbreken van de Tweede Wereldoorloog nooit geleverd. Na de oorlog heeft het seinhuis nog een tijd gediend als noodwoning.

			* In 1944 wordt de spoorlijn voorzien van bovenleiding. Nabij de kruising Blauwkapel wordt de bovenleiding hoger opgehangen dan normaal. De stroomafnemers raken hierbij de bovenleiding niet. Vanwege de snelheid is dit geen probleem.

	* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.		* In 195 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn tussen Amersfoort en Zwolle. Tegelijkertijd wordt het seinstelsel vernieuwd. Er worden daglichtseinen langs de spoorlijn geplaatst. Bij Oldebroek worden inhaalsporen aangelegd. Op 4 januari 1952 wordt de elektrificatie feestelijk geopend. Locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200\|1201]] rijdt met de feesttrein van Amersfoort naar Zwolle. Vanaf 7 januari 1952 is het mogelijk om met elektrische treinen te rijden tussen deze plaatsen.
	* In 1953 wordt het gedeelte tussen Bilthoven en Den Dolder voorzien van betonnen dwarsliggers in plaatsen houten dwarsliggers. De betonnen dwarsliggers zijn duurzamer en goedkoper dan de houten dwarsliggers.		* In 1953 wordt het gedeelte tussen Bilthoven en Den Dolder voorzien van betonnen dwarsliggers in plaatsen houten dwarsliggers. De betonnen dwarsliggers zijn duurzamer en goedkoper dan de houten dwarsliggers.


			* In 1963 wordt begonnen met het moderniseren van de beveiliging. Seinen komen hierbij op andere plaatsen te staan, waarbij de situatie kan ontstaan dat een locomotief stil komt te staan op de kruising Blauwkapel. Om dit te voorkomen, wordt de bovenleiding beweegbaar gemaakt. In de normale situatie hangt de bovenleiding goed voor treinen van Utrecht richting Amersfoort. Om treinen vanuit Hilversum richting Lunetten het kruis te kunnen passeren, werd de bovenleiding naar beneden gelaten.


Regel 58:		Regel 64:

	* Op 15 december 2015 wordt de aanbesteding gepubliceerd voor de elektrificatie van het gedeelte tussen Zwolle en Kampen. In het voorjaar van 2016 zal bekend worden gemaakt wie de spoorlijn mag elektrificeren. Deze werkzaamheden beginnen in 2017, zodat in december 2017 de spoorlijn elektrisch is te berijden. Naast de elektrificatie wordt aan de spoorlijn een nieuw station gebouwd, Zwolle Stadshagen. Tussen het nieuwe station en Kampen zal de maximumsnelheid verhoogd gaan worden naar 140 kilometer per uur. Voor deze wijziging moeten een aantal seinen worden verplaatst. In Kampen zal het perron worden verlengd en verbreed. Het emplacement van Kampen zal worden opgebroken. Door de slechte bodemgesteldheid blijkt dat het niet mogelijk is om de geplande dienstregeling te kunnen rijden. Eind 2017 en in 2018 worden diverse onderzoeken uitgevoerd om de ondergrond stabieler te kunnen krijgen.		* Op 15 december 2015 wordt de aanbesteding gepubliceerd voor de elektrificatie van het gedeelte tussen Zwolle en Kampen. In het voorjaar van 2016 zal bekend worden gemaakt wie de spoorlijn mag elektrificeren. Deze werkzaamheden beginnen in 2017, zodat in december 2017 de spoorlijn elektrisch is te berijden. Naast de elektrificatie wordt aan de spoorlijn een nieuw station gebouwd, Zwolle Stadshagen. Tussen het nieuwe station en Kampen zal de maximumsnelheid verhoogd gaan worden naar 140 kilometer per uur. Voor deze wijziging moeten een aantal seinen worden verplaatst. In Kampen zal het perron worden verlengd en verbreed. Het emplacement van Kampen zal worden opgebroken. Door de slechte bodemgesteldheid blijkt dat het niet mogelijk is om de geplande dienstregeling te kunnen rijden. Eind 2017 en in 2018 worden diverse onderzoeken uitgevoerd om de ondergrond stabieler te kunnen krijgen.

			* In mei 2022 wordt het kruispunt Blauwkapel verwijderd.