Botlek - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai op 30 apr 2026 om 20:07

2026-04-30T20:07:44Z

← Oudere versie		Versie van 30 apr 2026 20:07
Regel 146:		Regel 146:

	Vanaf deze nieuwe terminal vertrekt RRF met de trein naar Duisburg, DB Cargo belaadt hier de trein naar Brescia. SBB Cargo blijft van de oude terminal gebruik maken. SBB Cargo rijdt sinds 2016 drie keer per week een containertrein naar Bologna. Door RRF wordt hier het rangeerwerk verricht. Daarnaast komt RRF langs met delen van de treinen die Kombi Rail Europe tussen Maasvlakte en Duisburg-Rheinhausen rijdt.		Vanaf deze nieuwe terminal vertrekt RRF met de trein naar Duisburg, DB Cargo belaadt hier de trein naar Brescia. SBB Cargo blijft van de oude terminal gebruik maken. SBB Cargo rijdt sinds 2016 drie keer per week een containertrein naar Bologna. Door RRF wordt hier het rangeerwerk verricht. Daarnaast komt RRF langs met delen van de treinen die Kombi Rail Europe tussen Maasvlakte en Duisburg-Rheinhausen rijdt.
	In september 2017 gaat er een zevende trein per week rijden naar het Italiaanse Melzo. Deze treinen worden gereden door . Medio februari 2018 behandelt de terminal de treinen uit Brescia, welke door DB Cargo worden gereden in opdracht van NeeleVat/Hupac. Deze treinen reden eerder naar het RSC in de Waalhaven. In het voorjaar van 2018 komt de containertrein uit Milano Segrate, in plaats van uit Bologna. Per 4 mei 2019 rijdt het Oostenrijkse Ecco rail treinen vanaf deze terminal naar Wenen. De belading bestaat voornamelijk uit trailers van LKW Walter. De trein rijdt twee keer in de week met een locomotief van de Baureihe 189 op het attest van RRF. Het plaatsen van de trein wordt door RRF uitgevoerd. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op maandag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 1 november 2020 wordt de frequentie van de treinen van Ecco Rail met LKW trailers tussen de terminal en Wenen verhoogd tot 4 slagen in de week. Ingaande 12 januari 2021 zal de terminal drie keer in de week (dinsdag, donderdag en zaterdag) aangedaan worden door de Melzo-shuttle van SBB Cargo, in opdracht van Hannibal European Gaterail. Hiermee rijden er 10 treinen in de week tussen beide bestemmingen in opdracht van Distrirail. Medio maart 2021 gaat RFO keer in de week naar Katy rijden. Deze treinen zijn een aanvulling op de treinen uit Moerdijk. In opdracht van Hupac gaat er vanaf 1 juni 2021 drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Pordenone. De tractie wordt geleverd door DB Cargo, terwijl het plaatsen op de terminal door RRF wordt uitgevoerd. Op zondag en dinsdag wordt er gereden onder treinnummer 42827. Op donderdag rijdt de trein als trein 42829. De aankomst vanuit Italië van trein 42826 is op zaterdag en donderdag. Op dinsdag rijdt de trein onder het treinnummer 42824. Vanaf 6 september 2021 rijdt in opdracht van Hannibal European Gaterail vier keer in de week tussen de Botlek en Melzo. Eind september 2021 gaat Partner in Rail drie keer in de week een containertrein naar het Poolse Rzepin rijden. Vanuit Rotterdam vertrekt de trein op maandag, woensdag en vrijdag. De treinen worden gereden door locomotieven van [[IRP (Independent Rail Partner)\|Independent Rail Partner]]. De wagons met trailers van CLdN worden met de Tilburg shuttle naar Tilburg industrie gebracht. Hier worden de wagons gekoppeld aan de bestaande trein naar Rzepin van Retrack. Vanaf 13 december 2021 rijdt SBB Cargo drie keer in de week met GTS-shuttle naar Bologna. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. In de eerste maanden van 2022 zal de frequentie stijgen tot 7 treinen in de week. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. Lineas neemt in samenwerking met Independent Rail Partner per 1 januari 2022 de containertreinen naar Duisburg en Rheinhausen over van RRF. De trein blijft zes keer in de week rijden. Vanaf 13 januari 2022 rijdt Kombiverkehr vijf dagen in de week van de terminal naar de TriCon-containerterminal in Neurenberg. De treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. DB Cargo rijdt sinds medio januari 2022 een korte containertrein vanaf de terminal naar de Kijfhoek. Deze trein is onderdeel van het Westport Express netwerk. Op de Kijfhoek worden de containerwagens in een Unit Cargo trein richting Duitsland geplaatst. Ingaande 14 februari 2022 gaat SBB Cargo in opdracht van CLdN Cargo drie keer in de week een containertrein naar het Italiaanse Montirone rijden.<ref>[https://www.railfreight.com/intermodal/2022/02/09/cldn-cargo-starts-its-own-train-between-rotterdam-and-north-of-italy/ CLdN Cargo starts its own train between Rotterdam and northern Italy, RailFreight 9 februari 2022]</ref> De frequentie is drie slagen in de week. Door RRF wordt de trein gereden tussen het emplacement Botlek en de terminal. Medio oktober 2022 rijdt de trein met LKW Walter trailers van Ecco Rail naar Wenen 6 keer in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/lkwwalter_logistics-sustainability-transportation-activity-6988045667793289216-sKFO?utm_source=share&utm_medium=member_ios LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, LinkedIn]</ref> Aan het eind van 2022 zal SBB Cargo 17 slagen in de week gaan rijden naar Melzo in opdracht van Hannibal European Gaterail. In de derde week van januari 2023 verhoogt Hupac het aantal slagen tussen de Botlek en Pordenone van drie naar vijf. <ref>[https://www.hupac.com/EN/Rotterdam-CldN-Pordenone-frequency-increase-from-3-to-5-roundtrips-per-week-34519000 Rotterdam CldN <=> Pordenone: frequency increase from 3 to 5 roundtrips per week] Hupac, 29 november 2022</ref> Hupac laat vanaf 2 mei 2023 twee keer in de week naar de terminal van Brwinów bij Warschau rijden. <ref>[https://www.hupac.com/EN/First-direct-service-from-Warsaw-to-Rotterdam-and-UKIRLP-30c38600 First direct service from Warsaw to Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 29 november 2022</ref> De tractie wordt geleverd door LTE. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De frequentie is zes treinen in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In juli 2023 is de frequentie de Duisburg Express Rail Shuttle verhoogt naar drie slagen in de week. <ref>[https://www.cma-cgm.com/news/4392/intermodal-solutions-rail-service-upgrade-in-duisburg-germany?cat=intermodal Intermodal solutions - Rail service upgrade in Duisburg Germany], CMA-CGM, 5 juli 2023</ref> Met deze verhoging komt de Rheinhausen shuttle van Lineas te vervallen, omdat de lading met de Duisburg Express mee gaat. Vanaf 9 oktober 2023 gaat de frequentie van de treinen naar de terminal van Brwinów bij Warschau omhoog naar drie treinen in de week. <ref>[https://www.hupac.ch/EN/Frequency-increase-of-direct-service-between-Warsaw-and-Rotterdam-and-UKIRLP-66cfb100 Frequency increase of direct service between Warsaw and Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 21 september 2022</ref> In oktober 2023 verhuist de trein naar Łódź van LTE naar de terminal van CLdN. De trein werd voorheen behandeld bij de P&O terminal in de Europoort. In december 2023 gaat Ecco Rail de treinen naar Wenen rijden in plaats van de Wiener Lokalbahnen Cargo. Ecco Rail maakt gebruik van het attest van Captrain om de treinen te rijden. Door Captrain wordt het plaatsen van de treinen gedaan. De 683 van RFO verhuist daarop naar Gekkengraaf. DB Cargo beëindigd de drie keer in de week rijdende containertrein naar Pordenone per 10 december 2023. Per 5 februari 2024 gaat SBB Cargo in opdracht van Hannibal European Gaterail vijf keer in de week naar Melzo rijden. <ref>[https://www.contshipitalia.com/en/news-blog/hannibal-increases-departures-melzo-rotterdam-route Hannibal increases departures on the Melzo-Rotterdam route] CONTSHIP ITALIA S.P.A., 16 januari 2024</ref> In mei 2024 wordt de frequentie van de treinen naar Montirone in Italië verhoogd tot 4 slagen in de week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de zes keer in de week rijdende treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Op woensdag tot en met zaterdag rijdt trein 42970, met een aankomst om 7.38 in de Botlek. Daarnaast rijdt trein 4297 op maandag en zondag, met een aankomst om 10.52. Van maandag tot en met donderdag vertrekt trein 42971 om 18.35 uit de Botlek naar Wenen. Medio december 2024 rijdt SBB Cargo de laatste trein naar het Italiaanse Montirone. De containers reizen voortaan mee met de containershuttle naar Busto, welke al vanaf de terminal vertrok. In februari 2025 rijdt LTE de laatste treinen naar Łódź. De twee keer in de week rijdende trein wordt opgeheven als gevolg van het faillissement van opdrachtgever Locotranssped. Vanaf 2 maart 2025 rijdt GTS Rail één keer in de week een shuttle naar Bologna. Voor het rijden van deze trein wordt de 193 490 van Hupac gehuurd. Op zondag wordt er naar Rotterdam gereden. Het plaatsen van de trein bij de terminal geschied door RCC. Op maandag rijdt de trein naar Bologna. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen. Vanaf 15 juni 2025 wordt locomotief 363 825 van Veer4Rail gebruikt voor de first en last mile voor de containertreinen van GTS Rail tussen het emplacement Botlek en de terminal van CLdN. Tevens is de frequentie verhoogd naar 4 slagen in de week. Om deze extra treinen te rijden is locomotief 193 492 van Hupac gehuurd. In 2026 rijdt GTS rail 7 keer in de week tussen CldN en Italië (Bologna en Milaan). Een deel van deze treinen werd voorheen gereden door SBB Cargo. Om over een reserve locomotief te beschikken, is op 30 december de 363 723 vanuit Amsterdam naar de Botlek overgebracht.		In september 2017 gaat er een zevende trein per week rijden naar het Italiaanse Melzo. Deze treinen worden gereden door . Medio februari 2018 behandelt de terminal de treinen uit Brescia, welke door DB Cargo worden gereden in opdracht van NeeleVat/Hupac. Deze treinen reden eerder naar het RSC in de Waalhaven. In het voorjaar van 2018 komt de containertrein uit Milano Segrate, in plaats van uit Bologna. Per 4 mei 2019 rijdt het Oostenrijkse Ecco rail treinen vanaf deze terminal naar Wenen. De belading bestaat voornamelijk uit trailers van LKW Walter. De trein rijdt twee keer in de week met een locomotief van de Baureihe 189 op het attest van RRF. Het plaatsen van de trein wordt door RRF uitgevoerd. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op maandag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 1 november 2020 wordt de frequentie van de treinen van Ecco Rail met LKW trailers tussen de terminal en Wenen verhoogd tot 4 slagen in de week. Ingaande 12 januari 2021 zal de terminal drie keer in de week (dinsdag, donderdag en zaterdag) aangedaan worden door de Melzo-shuttle van SBB Cargo, in opdracht van Hannibal European Gaterail. Hiermee rijden er 10 treinen in de week tussen beide bestemmingen in opdracht van Distrirail. Medio maart 2021 gaat RFO keer in de week naar Katy rijden. Deze treinen zijn een aanvulling op de treinen uit Moerdijk. In opdracht van Hupac gaat er vanaf 1 juni 2021 drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Pordenone. De tractie wordt geleverd door DB Cargo, terwijl het plaatsen op de terminal door RRF wordt uitgevoerd. Op zondag en dinsdag wordt er gereden onder treinnummer 42827. Op donderdag rijdt de trein als trein 42829. De aankomst vanuit Italië van trein 42826 is op zaterdag en donderdag. Op dinsdag rijdt de trein onder het treinnummer 42824. Vanaf 6 september 2021 rijdt in opdracht van Hannibal European Gaterail vier keer in de week tussen de Botlek en Melzo. Eind september 2021 gaat Partner in Rail drie keer in de week een containertrein naar het Poolse Rzepin rijden. Vanuit Rotterdam vertrekt de trein op maandag, woensdag en vrijdag. De treinen worden gereden door locomotieven van [[IRP (Independent Rail Partner)\|Independent Rail Partner]]. De wagons met trailers van CLdN worden met de Tilburg shuttle naar Tilburg industrie gebracht. Hier worden de wagons gekoppeld aan de bestaande trein naar Rzepin van Retrack. Vanaf 13 december 2021 rijdt SBB Cargo drie keer in de week met GTS-shuttle naar Bologna. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. In de eerste maanden van 2022 zal de frequentie stijgen tot 7 treinen in de week. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. Lineas neemt in samenwerking met Independent Rail Partner per 1 januari 2022 de containertreinen naar Duisburg en Rheinhausen over van RRF. De trein blijft zes keer in de week rijden. Vanaf 13 januari 2022 rijdt Kombiverkehr vijf dagen in de week van de terminal naar de TriCon-containerterminal in Neurenberg. De treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. DB Cargo rijdt sinds medio januari 2022 een korte containertrein vanaf de terminal naar de Kijfhoek. Deze trein is onderdeel van het Westport Express netwerk. Op de Kijfhoek worden de containerwagens in een Unit Cargo trein richting Duitsland geplaatst. Ingaande 14 februari 2022 gaat SBB Cargo in opdracht van CLdN Cargo drie keer in de week een containertrein naar het Italiaanse Montirone rijden.<ref>[https://www.railfreight.com/intermodal/2022/02/09/cldn-cargo-starts-its-own-train-between-rotterdam-and-north-of-italy/ CLdN Cargo starts its own train between Rotterdam and northern Italy, RailFreight 9 februari 2022]</ref> De frequentie is drie slagen in de week. Door RRF wordt de trein gereden tussen het emplacement Botlek en de terminal. Medio oktober 2022 rijdt de trein met LKW Walter trailers van Ecco Rail naar Wenen 6 keer in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/lkwwalter_logistics-sustainability-transportation-activity-6988045667793289216-sKFO?utm_source=share&utm_medium=member_ios LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, LinkedIn]</ref> Aan het eind van 2022 zal SBB Cargo 17 slagen in de week gaan rijden naar Melzo in opdracht van Hannibal European Gaterail. In de derde week van januari 2023 verhoogt Hupac het aantal slagen tussen de Botlek en Pordenone van drie naar vijf. <ref>[https://www.hupac.com/EN/Rotterdam-CldN-Pordenone-frequency-increase-from-3-to-5-roundtrips-per-week-34519000 Rotterdam CldN <=> Pordenone: frequency increase from 3 to 5 roundtrips per week] Hupac, 29 november 2022</ref> Hupac laat vanaf 2 mei 2023 twee keer in de week naar de terminal van Brwinów bij Warschau rijden. <ref>[https://www.hupac.com/EN/First-direct-service-from-Warsaw-to-Rotterdam-and-UKIRLP-30c38600 First direct service from Warsaw to Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 29 november 2022</ref> De tractie wordt geleverd door LTE. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De frequentie is zes treinen in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In juli 2023 is de frequentie de Duisburg Express Rail Shuttle verhoogt naar drie slagen in de week. <ref>[https://www.cma-cgm.com/news/4392/intermodal-solutions-rail-service-upgrade-in-duisburg-germany?cat=intermodal Intermodal solutions - Rail service upgrade in Duisburg Germany], CMA-CGM, 5 juli 2023</ref> Met deze verhoging komt de Rheinhausen shuttle van Lineas te vervallen, omdat de lading met de Duisburg Express mee gaat. Vanaf 9 oktober 2023 gaat de frequentie van de treinen naar de terminal van Brwinów bij Warschau omhoog naar drie treinen in de week. <ref>[https://www.hupac.ch/EN/Frequency-increase-of-direct-service-between-Warsaw-and-Rotterdam-and-UKIRLP-66cfb100 Frequency increase of direct service between Warsaw and Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 21 september 2022</ref> In oktober 2023 verhuist de trein naar Łódź van LTE naar de terminal van CLdN. De trein werd voorheen behandeld bij de P&O terminal in de Europoort. In december 2023 gaat Ecco Rail de treinen naar Wenen rijden in plaats van de Wiener Lokalbahnen Cargo. Ecco Rail maakt gebruik van het attest van Captrain om de treinen te rijden. Door Captrain wordt het plaatsen van de treinen gedaan. De 683 van RFO verhuist daarop naar Gekkengraaf. DB Cargo beëindigd de drie keer in de week rijdende containertrein naar Pordenone per 10 december 2023. Per 5 februari 2024 gaat SBB Cargo in opdracht van Hannibal European Gaterail vijf keer in de week naar Melzo rijden. <ref>[https://www.contshipitalia.com/en/news-blog/hannibal-increases-departures-melzo-rotterdam-route Hannibal increases departures on the Melzo-Rotterdam route] CONTSHIP ITALIA S.P.A., 16 januari 2024</ref> In mei 2024 wordt de frequentie van de treinen naar Montirone in Italië verhoogd tot 4 slagen in de week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de zes keer in de week rijdende treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Op woensdag tot en met zaterdag rijdt trein 42970, met een aankomst om 7.38 in de Botlek. Daarnaast rijdt trein 4297 op maandag en zondag, met een aankomst om 10.52. Van maandag tot en met donderdag vertrekt trein 42971 om 18.35 uit de Botlek naar Wenen. Medio december 2024 rijdt SBB Cargo de laatste trein naar het Italiaanse Montirone. De containers reizen voortaan mee met de containershuttle naar Busto, welke al vanaf de terminal vertrok. In februari 2025 rijdt LTE de laatste treinen naar Łódź. De twee keer in de week rijdende trein wordt opgeheven als gevolg van het faillissement van opdrachtgever Locotranssped. Vanaf 2 maart 2025 rijdt GTS Rail één keer in de week een shuttle naar Bologna. Voor het rijden van deze trein wordt de 193 490 van Hupac gehuurd. Op zondag wordt er naar Rotterdam gereden. Het plaatsen van de trein bij de terminal geschied door RCC. Op maandag rijdt de trein naar Bologna. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen. Vanaf 15 juni 2025 wordt locomotief 363 825 van Veer4Rail gebruikt voor de first en last mile voor de containertreinen van GTS Rail tussen het emplacement Botlek en de terminal van CLdN. Tevens is de frequentie verhoogd naar 4 slagen in de week. Om deze extra treinen te rijden is locomotief 193 492 van Hupac gehuurd. In 2026 rijdt GTS rail 7 keer in de week tussen CldN en Italië (Bologna en Milaan). Een deel van deze treinen werd voorheen gereden door SBB Cargo. Om over een reserve locomotief te beschikken, is op 30 december 2025 de 363 723 vanuit Amsterdam naar de Botlek overgebracht. Per 1 januari 2026 rijdt LTE drie keer in de week naar het Poolse Rzepin. Dit vervoer reed voorheen met Freightliner vanaf de P&O terminal in de Europoort.

Taigagaai op 31 mrt 2026 om 20:38

2026-03-31T20:38:04Z

← Oudere versie		Versie van 31 mrt 2026 20:38
Regel 249:		Regel 249:
	In 2004 krijgt Gevelco zijn spooraansluiting in Botlek, nadat het moest verhuizen vanaf de [[Rotterdam Rechter Maasoever\|RMO]]. De aansluiting ligt aan het eind van de stamlijn, nabij het terrein van de voormalige papierhandel Leparo. De oplevering is op 1 september 2004. Voor de poort liggen drie opstelsporen, naast de Bertschi Terminal. In 20 wijzigt de naam naar Broekman Distri Port. Het bedrijf beschikt over een kadespoor en twee overdekte sporen in een loods. Voor het rangeerwerk is in 2005 een locomotief van Moyse gekocht. Deze wordt in 2010 vervangen door een Zephyr-rangeervoertuig. In schuifwandwagens worden metalen en cellulose afgevoerd. De laatste trein met cellulose vertrekt in 2008. Door Railion worden de wagons afgevoerd, met name naar Duitsland.		In 2004 krijgt Gevelco zijn spooraansluiting in Botlek, nadat het moest verhuizen vanaf de [[Rotterdam Rechter Maasoever\|RMO]]. De aansluiting ligt aan het eind van de stamlijn, nabij het terrein van de voormalige papierhandel Leparo. De oplevering is op 1 september 2004. Voor de poort liggen drie opstelsporen, naast de Bertschi Terminal. In 20 wijzigt de naam naar Broekman Distri Port. Het bedrijf beschikt over een kadespoor en twee overdekte sporen in een loods. Voor het rangeerwerk is in 2005 een locomotief van Moyse gekocht. Deze wordt in 2010 vervangen door een Zephyr-rangeervoertuig. In schuifwandwagens worden metalen en cellulose afgevoerd. De laatste trein met cellulose vertrekt in 2008. Door Railion worden de wagons afgevoerd, met name naar Duitsland.
	Op 15 november 2004 rijdt de eerste trein met cellulose in schuifwandwagens naar Oostenrijk. Ook het vervoer van coils komt vrij snel daarna op gang. Op 27 december 2004 worden twee Franse staalwagens aangevoerd. Op 5 januari 2005 arriveren nog eens 9 staalwagens. Deze wagons zijn in Engeland beladen met coils. De wagons worden via de Kanaaltunnel aangevoerd met de trein tussen Wembley en Köln Gremberg. In 2006 worden dagelijks tot 20 wagons afgevoerd naar bestemmingen in Duitsland en Finland. Het vervoer van staal naar Finland duurt tot 2011.		Op 15 november 2004 rijdt de eerste trein met cellulose in schuifwandwagens naar Oostenrijk. Ook het vervoer van coils komt vrij snel daarna op gang. Op 27 december 2004 worden twee Franse staalwagens aangevoerd. Op 5 januari 2005 arriveren nog eens 9 staalwagens. Deze wagons zijn in Engeland beladen met coils. De wagons worden via de Kanaaltunnel aangevoerd met de trein tussen Wembley en Köln Gremberg. In 2006 worden dagelijks tot 20 wagons afgevoerd naar bestemmingen in Duitsland en Finland. Het vervoer van staal naar Finland duurt tot 2011.
	Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Veolia zorgde voor het transport naar de terminal. In de eerste maanden van 2011 rijdt CapTrain twee keer in de week trein met coils uit Wales. Dit vervoer is tijdelijk als gevolg van een beschadigde fabriek bij Tata Steel door brand. Tussen 18 april 2012 en eind juni 2012 rijdt er wekelijks een bloktrein met coils in Franse wagons van het type Sffhimmns naar Broekman. De coils komen uit Port Talbot via de Kanaaltunnel. Zes van de 10 treinen gaan leeg door naar Beverwijk, waar zij bij Tata Steel worden beladen met coils voor Wales. In 2014 komt het vervoer met het Unit Cargo netwerk van aluminium naar Gampel-Steg, Sierre in Zwitserland en Lilienfeld in Oostenrijk ten einde. Door Locon wordt tussen 201 en 201 aluminium afgevoerd naar Székesfehérvár in Hongarije. Medio 2015 ontvangt het bedrijf tot twee keer per week treinen met coils uit Wales. Daarnaast ontvangt en verstuurt het bedrijf onregelmatig coils in huifwagens. Ook het vervoer van grote buizen vindt plaats via dit bedrijf. De buizen worden aangevoerd in het Unit Cargo netwerk. Onregelmatig wordt er aluminium vervoerd naar Duitsland en Oostenrijk. In 2015 start er vervoer met spaanplaatrollen uit het Duitse Neumarkt. Uit Tsjechië komt sinds 2015 vuurstenen in schuifwandwagens. Door Locon wordt vanaf 20 wekelijks een trein met coils afgevoerd naar Neuss. Op 22 januari 2017 rijdt er een proefvervoer met glasplaten naar het Duitse Bitterfeld. Op 19 februari 2017 rijdt het tweede vervoer met glasplaten. Nadat deze twee proeftreinen succesvol zijn, wordt er van 4 maart 2017 tot 28 juni 2017 wekelijks een bloktrein met glasplaten verzonden. De treinen worden door CapTrain gereden. Na het faillissement van Locon in juli 2017, neemt CapTrain de treinen met coils naar Neuss over. Door Independent Rail Partner worden de treinen naar Wupperman in [[Moerdijk]] gereden. Vanaf oktober 2017 rijdt CapTrain deze treinen. Aan het begin van 2018 rijdt de trein met spaanplaatrollen uit Duitsland voor het laatst. Begin 2018 worden staalwagens met coils afgevoerd naar Duitsland, Italië en Polen. Dit staal is afkomstig van Tata in IJmuiden. De coils worden per schip naar de Botlek vervoerd. Gemiddeld worden er wekelijks 10 à 15 wagons afgevoerd in de nacht door DB Cargo met het Unit Cargo netwerk. In de winter van 2018/2019 worden damwanden aangevoerd voor de aanleg van de Maasdeltatunnel. Sinds 2018 rijdt Rail Force One onregelmatig aluminium naar het Hongaarse Székesfehérvár voor Alcoa in schuifwandwagens. Op 10 april 2024 worden lege schuifwandwagens aangevoerd door RFO, wat hiermee voor het eerst sinds jaren een andere vervoerder is. Op 12 april 2024 zijn de inmiddels met aluminium beladen schuifwandwagens opgehaald voor de rit naar Braunau am Inn.		Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Veolia zorgde voor het transport naar de terminal. In de eerste maanden van 2011 rijdt CapTrain twee keer in de week trein met coils uit Wales. Dit vervoer is tijdelijk als gevolg van een beschadigde fabriek bij Tata Steel door brand. Tussen 18 april 2012 en eind juni 2012 rijdt er wekelijks een bloktrein met coils in Franse wagons van het type Sffhimmns naar Broekman. De coils komen uit Port Talbot via de Kanaaltunnel. Zes van de 10 treinen gaan leeg door naar Beverwijk, waar zij bij Tata Steel worden beladen met coils voor Wales. In 2014 komt het vervoer met het Unit Cargo netwerk van aluminium naar Gampel-Steg, Sierre in Zwitserland en Lilienfeld in Oostenrijk ten einde. Door Locon wordt tussen 201 en 201 aluminium afgevoerd naar Székesfehérvár in Hongarije. Medio 2015 ontvangt het bedrijf tot twee keer per week treinen met coils uit Wales. Daarnaast ontvangt en verstuurt het bedrijf onregelmatig coils in huifwagens. Ook het vervoer van grote buizen vindt plaats via dit bedrijf. De buizen worden aangevoerd in het Unit Cargo netwerk. Onregelmatig wordt er aluminium vervoerd naar Duitsland en Oostenrijk. In 2015 start er vervoer met spaanplaatrollen uit het Duitse Neumarkt. Uit Tsjechië komt sinds 2015 vuurstenen in schuifwandwagens. Door Locon wordt vanaf 20 wekelijks een trein met coils afgevoerd naar Neuss. Op 22 januari 2017 rijdt er een proefvervoer met glasplaten naar het Duitse Bitterfeld. Op 19 februari 2017 rijdt het tweede vervoer met glasplaten. Nadat deze twee proeftreinen succesvol zijn, wordt er van 4 maart 2017 tot 28 juni 2017 wekelijks een bloktrein met glasplaten verzonden. De treinen worden door CapTrain gereden. Na het faillissement van Locon in juli 2017, neemt CapTrain de treinen met coils naar Neuss over. Door Independent Rail Partner worden de treinen naar Wupperman in [[Moerdijk]] gereden. Vanaf oktober 2017 rijdt CapTrain deze treinen. Aan het begin van 2018 rijdt de trein met spaanplaatrollen uit Duitsland voor het laatst. Begin 2018 worden staalwagens met coils afgevoerd naar Duitsland, Italië en Polen. Dit staal is afkomstig van Tata in IJmuiden. De coils worden per schip naar de Botlek vervoerd. Gemiddeld worden er wekelijks 10 à 15 wagons afgevoerd in de nacht door DB Cargo met het Unit Cargo netwerk. In de winter van 2018/2019 worden damwanden aangevoerd voor de aanleg van de Maasdeltatunnel. Sinds 2018 rijdt Rail Force One onregelmatig aluminium naar het Hongaarse Székesfehérvár voor Alcoa in schuifwandwagens. Op 10 april 2024 worden lege schuifwandwagens aangevoerd door RFO, wat hiermee voor het eerst sinds jaren een andere vervoerder is. Op 12 april 2024 zijn de inmiddels met aluminium beladen schuifwandwagens opgehaald voor de rit naar Braunau am Inn. Na de zomer van 2025 komt het treinverkeer stil te liggen.

	* ''Climax Molybdenum''		* ''Climax Molybdenum''

Taigagaai: Vervoer bij CldN.

2026-03-23T16:48:13Z

Vervoer bij CldN.

← Oudere versie		Versie van 23 mrt 2026 16:48
Regel 146:		Regel 146:

	Vanaf deze nieuwe terminal vertrekt RRF met de trein naar Duisburg, DB Cargo belaadt hier de trein naar Brescia. SBB Cargo blijft van de oude terminal gebruik maken. SBB Cargo rijdt sinds 2016 drie keer per week een containertrein naar Bologna. Door RRF wordt hier het rangeerwerk verricht. Daarnaast komt RRF langs met delen van de treinen die Kombi Rail Europe tussen Maasvlakte en Duisburg-Rheinhausen rijdt.		Vanaf deze nieuwe terminal vertrekt RRF met de trein naar Duisburg, DB Cargo belaadt hier de trein naar Brescia. SBB Cargo blijft van de oude terminal gebruik maken. SBB Cargo rijdt sinds 2016 drie keer per week een containertrein naar Bologna. Door RRF wordt hier het rangeerwerk verricht. Daarnaast komt RRF langs met delen van de treinen die Kombi Rail Europe tussen Maasvlakte en Duisburg-Rheinhausen rijdt.
	In september 2017 gaat er een zevende trein per week rijden naar het Italiaanse Melzo. Deze treinen worden gereden door . Medio februari 2018 behandelt de terminal de treinen uit Brescia, welke door DB Cargo worden gereden in opdracht van NeeleVat/Hupac. Deze treinen reden eerder naar het RSC in de Waalhaven. In het voorjaar van 2018 komt de containertrein uit Milano Segrate, in plaats van uit Bologna. Per 4 mei 2019 rijdt het Oostenrijkse Ecco rail treinen vanaf deze terminal naar Wenen. De belading bestaat voornamelijk uit trailers van LKW Walter. De trein rijdt twee keer in de week met een locomotief van de Baureihe 189 op het attest van RRF. Het plaatsen van de trein wordt door RRF uitgevoerd. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op maandag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 1 november 2020 wordt de frequentie van de treinen van Ecco Rail met LKW trailers tussen de terminal en Wenen verhoogd tot 4 slagen in de week. Ingaande 12 januari 2021 zal de terminal drie keer in de week (dinsdag, donderdag en zaterdag) aangedaan worden door de Melzo-shuttle van SBB Cargo, in opdracht van Hannibal European Gaterail. Hiermee rijden er 10 treinen in de week tussen beide bestemmingen in opdracht van Distrirail. Medio maart 2021 gaat RFO keer in de week naar Katy rijden. Deze treinen zijn een aanvulling op de treinen uit Moerdijk. In opdracht van Hupac gaat er vanaf 1 juni 2021 drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Pordenone. De tractie wordt geleverd door DB Cargo, terwijl het plaatsen op de terminal door RRF wordt uitgevoerd. Op zondag en dinsdag wordt er gereden onder treinnummer 42827. Op donderdag rijdt de trein als trein 42829. De aankomst vanuit Italië van trein 42826 is op zaterdag en donderdag. Op dinsdag rijdt de trein onder het treinnummer 42824. Vanaf 6 september 2021 rijdt in opdracht van Hannibal European Gaterail vier keer in de week tussen de Botlek en Melzo. Eind september 2021 gaat Partner in Rail drie keer in de week een containertrein naar het Poolse Rzepin rijden. Vanuit Rotterdam vertrekt de trein op maandag, woensdag en vrijdag. De treinen worden gereden door locomotieven van [[IRP (Independent Rail Partner)\|Independent Rail Partner]]. De wagons met trailers van CLdN worden met de Tilburg shuttle naar Tilburg industrie gebracht. Hier worden de wagons gekoppeld aan de bestaande trein naar Rzepin van Retrack. Vanaf 13 december 2021 rijdt SBB Cargo drie keer in de week met GTS-shuttle naar Bologna. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. In de eerste maanden van 2022 zal de frequentie stijgen tot 7 treinen in de week. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. Lineas neemt in samenwerking met Independent Rail Partner per 1 januari 2022 de containertreinen naar Duisburg en Rheinhausen over van RRF. De trein blijft zes keer in de week rijden. Vanaf 13 januari 2022 rijdt Kombiverkehr vijf dagen in de week van de terminal naar de TriCon-containerterminal in Neurenberg. De treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. DB Cargo rijdt sinds medio januari 2022 een korte containertrein vanaf de terminal naar de Kijfhoek. Deze trein is onderdeel van het Westport Express netwerk. Op de Kijfhoek worden de containerwagens in een Unit Cargo trein richting Duitsland geplaatst. Ingaande 14 februari 2022 gaat SBB Cargo in opdracht van CLdN Cargo drie keer in de week een containertrein naar het Italiaanse Montirone rijden.<ref>[https://www.railfreight.com/intermodal/2022/02/09/cldn-cargo-starts-its-own-train-between-rotterdam-and-north-of-italy/ CLdN Cargo starts its own train between Rotterdam and northern Italy, RailFreight 9 februari 2022]</ref> De frequentie is drie slagen in de week. Door RRF wordt de trein gereden tussen het emplacement Botlek en de terminal. Medio oktober 2022 rijdt de trein met LKW Walter trailers van Ecco Rail naar Wenen 6 keer in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/lkwwalter_logistics-sustainability-transportation-activity-6988045667793289216-sKFO?utm_source=share&utm_medium=member_ios LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, LinkedIn]</ref> Aan het eind van 2022 zal SBB Cargo 17 slagen in de week gaan rijden naar Melzo in opdracht van Hannibal European Gaterail. In de derde week van januari 2023 verhoogt Hupac het aantal slagen tussen de Botlek en Pordenone van drie naar vijf. <ref>[https://www.hupac.com/EN/Rotterdam-CldN-Pordenone-frequency-increase-from-3-to-5-roundtrips-per-week-34519000 Rotterdam CldN <=> Pordenone: frequency increase from 3 to 5 roundtrips per week] Hupac, 29 november 2022</ref> Hupac laat vanaf 2 mei 2023 twee keer in de week naar de terminal van Brwinów bij Warschau rijden. <ref>[https://www.hupac.com/EN/First-direct-service-from-Warsaw-to-Rotterdam-and-UKIRLP-30c38600 First direct service from Warsaw to Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 29 november 2022</ref> De tractie wordt geleverd door LTE. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De frequentie is zes treinen in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In juli 2023 is de frequentie de Duisburg Express Rail Shuttle verhoogt naar drie slagen in de week. <ref>[https://www.cma-cgm.com/news/4392/intermodal-solutions-rail-service-upgrade-in-duisburg-germany?cat=intermodal Intermodal solutions - Rail service upgrade in Duisburg Germany], CMA-CGM, 5 juli 2023</ref> Met deze verhoging komt de Rheinhausen shuttle van Lineas te vervallen, omdat de lading met de Duisburg Express mee gaat. Vanaf 9 oktober 2023 gaat de frequentie van de treinen naar de terminal van Brwinów bij Warschau omhoog naar drie treinen in de week. <ref>[https://www.hupac.ch/EN/Frequency-increase-of-direct-service-between-Warsaw-and-Rotterdam-and-UKIRLP-66cfb100 Frequency increase of direct service between Warsaw and Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 21 september 2022</ref> In oktober 2023 verhuist de trein naar Łódź van LTE naar de terminal van CLdN. De trein werd voorheen behandeld bij de P&O terminal in de Europoort. In december 2023 gaat Ecco Rail de treinen naar Wenen rijden in plaats van de Wiener Lokalbahnen Cargo. Ecco Rail maakt gebruik van het attest van Captrain om de treinen te rijden. Door Captrain wordt het plaatsen van de treinen gedaan. De 683 van RFO verhuist daarop naar Gekkengraaf. DB Cargo beëindigd de drie keer in de week rijdende containertrein naar Pordenone per 10 december 2023. Per 5 februari 2024 gaat SBB Cargo in opdracht van Hannibal European Gaterail vijf keer in de week naar Melzo rijden. <ref>[https://www.contshipitalia.com/en/news-blog/hannibal-increases-departures-melzo-rotterdam-route Hannibal increases departures on the Melzo-Rotterdam route] CONTSHIP ITALIA S.P.A., 16 januari 2024</ref> In mei 2024 wordt de frequentie van de treinen naar Montirone in Italië verhoogd tot 4 slagen in de week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de zes keer in de week rijdende treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Op woensdag tot en met zaterdag rijdt trein 42970, met een aankomst om 7.38 in de Botlek. Daarnaast rijdt trein 4297 op maandag en zondag, met een aankomst om 10.52. Van maandag tot en met donderdag vertrekt trein 42971 om 18.35 uit de Botlek naar Wenen. Medio december 2024 rijdt SBB Cargo de laatste trein naar het Italiaanse Montirone. De containers reizen voortaan mee met de containershuttle naar Busto, welke al vanaf de terminal vertrok. In februari 2025 rijdt LTE de laatste treinen naar Łódź. De twee keer in de week rijdende trein wordt opgeheven als gevolg van het faillissement van opdrachtgever Locotranssped. Vanaf 2 maart 2025 rijdt GTS Rail één keer in de week een shuttle naar Bologna. Voor het rijden van deze trein wordt de 193 490 van Hupac gehuurd. Op zondag wordt er naar Rotterdam gereden. Het plaatsen van de trein bij de terminal geschied door RCC. Op maandag rijdt de trein naar Bologna. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen. Vanaf 15 juni 2025 wordt locomotief 363 825 van Veer4Rail gebruikt voor de first en last mile voor de containertreinen van GTS Rail tussen het emplacement Botlek en de terminal van CLdN. Tevens is de frequentie verhoogd naar 4 slagen in de week. Om deze extra treinen te rijden is locomotief 193 492 van Hupac gehuurd.		In september 2017 gaat er een zevende trein per week rijden naar het Italiaanse Melzo. Deze treinen worden gereden door . Medio februari 2018 behandelt de terminal de treinen uit Brescia, welke door DB Cargo worden gereden in opdracht van NeeleVat/Hupac. Deze treinen reden eerder naar het RSC in de Waalhaven. In het voorjaar van 2018 komt de containertrein uit Milano Segrate, in plaats van uit Bologna. Per 4 mei 2019 rijdt het Oostenrijkse Ecco rail treinen vanaf deze terminal naar Wenen. De belading bestaat voornamelijk uit trailers van LKW Walter. De trein rijdt twee keer in de week met een locomotief van de Baureihe 189 op het attest van RRF. Het plaatsen van de trein wordt door RRF uitgevoerd. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op maandag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 1 november 2020 wordt de frequentie van de treinen van Ecco Rail met LKW trailers tussen de terminal en Wenen verhoogd tot 4 slagen in de week. Ingaande 12 januari 2021 zal de terminal drie keer in de week (dinsdag, donderdag en zaterdag) aangedaan worden door de Melzo-shuttle van SBB Cargo, in opdracht van Hannibal European Gaterail. Hiermee rijden er 10 treinen in de week tussen beide bestemmingen in opdracht van Distrirail. Medio maart 2021 gaat RFO keer in de week naar Katy rijden. Deze treinen zijn een aanvulling op de treinen uit Moerdijk. In opdracht van Hupac gaat er vanaf 1 juni 2021 drie keer in de week een trein naar het Italiaanse Pordenone. De tractie wordt geleverd door DB Cargo, terwijl het plaatsen op de terminal door RRF wordt uitgevoerd. Op zondag en dinsdag wordt er gereden onder treinnummer 42827. Op donderdag rijdt de trein als trein 42829. De aankomst vanuit Italië van trein 42826 is op zaterdag en donderdag. Op dinsdag rijdt de trein onder het treinnummer 42824. Vanaf 6 september 2021 rijdt in opdracht van Hannibal European Gaterail vier keer in de week tussen de Botlek en Melzo. Eind september 2021 gaat Partner in Rail drie keer in de week een containertrein naar het Poolse Rzepin rijden. Vanuit Rotterdam vertrekt de trein op maandag, woensdag en vrijdag. De treinen worden gereden door locomotieven van [[IRP (Independent Rail Partner)\|Independent Rail Partner]]. De wagons met trailers van CLdN worden met de Tilburg shuttle naar Tilburg industrie gebracht. Hier worden de wagons gekoppeld aan de bestaande trein naar Rzepin van Retrack. Vanaf 13 december 2021 rijdt SBB Cargo drie keer in de week met GTS-shuttle naar Bologna. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. In de eerste maanden van 2022 zal de frequentie stijgen tot 7 treinen in de week. Het plaatsen bij de terminal wordt door RRF gedaan. Lineas neemt in samenwerking met Independent Rail Partner per 1 januari 2022 de containertreinen naar Duisburg en Rheinhausen over van RRF. De trein blijft zes keer in de week rijden. Vanaf 13 januari 2022 rijdt Kombiverkehr vijf dagen in de week van de terminal naar de TriCon-containerterminal in Neurenberg. De treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. DB Cargo rijdt sinds medio januari 2022 een korte containertrein vanaf de terminal naar de Kijfhoek. Deze trein is onderdeel van het Westport Express netwerk. Op de Kijfhoek worden de containerwagens in een Unit Cargo trein richting Duitsland geplaatst. Ingaande 14 februari 2022 gaat SBB Cargo in opdracht van CLdN Cargo drie keer in de week een containertrein naar het Italiaanse Montirone rijden.<ref>[https://www.railfreight.com/intermodal/2022/02/09/cldn-cargo-starts-its-own-train-between-rotterdam-and-north-of-italy/ CLdN Cargo starts its own train between Rotterdam and northern Italy, RailFreight 9 februari 2022]</ref> De frequentie is drie slagen in de week. Door RRF wordt de trein gereden tussen het emplacement Botlek en de terminal. Medio oktober 2022 rijdt de trein met LKW Walter trailers van Ecco Rail naar Wenen 6 keer in de week. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/lkwwalter_logistics-sustainability-transportation-activity-6988045667793289216-sKFO?utm_source=share&utm_medium=member_ios LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, LinkedIn]</ref> Aan het eind van 2022 zal SBB Cargo 17 slagen in de week gaan rijden naar Melzo in opdracht van Hannibal European Gaterail. In de derde week van januari 2023 verhoogt Hupac het aantal slagen tussen de Botlek en Pordenone van drie naar vijf. <ref>[https://www.hupac.com/EN/Rotterdam-CldN-Pordenone-frequency-increase-from-3-to-5-roundtrips-per-week-34519000 Rotterdam CldN <=> Pordenone: frequency increase from 3 to 5 roundtrips per week] Hupac, 29 november 2022</ref> Hupac laat vanaf 2 mei 2023 twee keer in de week naar de terminal van Brwinów bij Warschau rijden. <ref>[https://www.hupac.com/EN/First-direct-service-from-Warsaw-to-Rotterdam-and-UKIRLP-30c38600 First direct service from Warsaw to Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 29 november 2022</ref> De tractie wordt geleverd door LTE. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De frequentie is zes treinen in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In juli 2023 is de frequentie de Duisburg Express Rail Shuttle verhoogt naar drie slagen in de week. <ref>[https://www.cma-cgm.com/news/4392/intermodal-solutions-rail-service-upgrade-in-duisburg-germany?cat=intermodal Intermodal solutions - Rail service upgrade in Duisburg Germany], CMA-CGM, 5 juli 2023</ref> Met deze verhoging komt de Rheinhausen shuttle van Lineas te vervallen, omdat de lading met de Duisburg Express mee gaat. Vanaf 9 oktober 2023 gaat de frequentie van de treinen naar de terminal van Brwinów bij Warschau omhoog naar drie treinen in de week. <ref>[https://www.hupac.ch/EN/Frequency-increase-of-direct-service-between-Warsaw-and-Rotterdam-and-UKIRLP-66cfb100 Frequency increase of direct service between Warsaw and Rotterdam and UK/IRL/P] Hupac, 21 september 2022</ref> In oktober 2023 verhuist de trein naar Łódź van LTE naar de terminal van CLdN. De trein werd voorheen behandeld bij de P&O terminal in de Europoort. In december 2023 gaat Ecco Rail de treinen naar Wenen rijden in plaats van de Wiener Lokalbahnen Cargo. Ecco Rail maakt gebruik van het attest van Captrain om de treinen te rijden. Door Captrain wordt het plaatsen van de treinen gedaan. De 683 van RFO verhuist daarop naar Gekkengraaf. DB Cargo beëindigd de drie keer in de week rijdende containertrein naar Pordenone per 10 december 2023. Per 5 februari 2024 gaat SBB Cargo in opdracht van Hannibal European Gaterail vijf keer in de week naar Melzo rijden. <ref>[https://www.contshipitalia.com/en/news-blog/hannibal-increases-departures-melzo-rotterdam-route Hannibal increases departures on the Melzo-Rotterdam route] CONTSHIP ITALIA S.P.A., 16 januari 2024</ref> In mei 2024 wordt de frequentie van de treinen naar Montirone in Italië verhoogd tot 4 slagen in de week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de zes keer in de week rijdende treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Op woensdag tot en met zaterdag rijdt trein 42970, met een aankomst om 7.38 in de Botlek. Daarnaast rijdt trein 4297 op maandag en zondag, met een aankomst om 10.52. Van maandag tot en met donderdag vertrekt trein 42971 om 18.35 uit de Botlek naar Wenen. Medio december 2024 rijdt SBB Cargo de laatste trein naar het Italiaanse Montirone. De containers reizen voortaan mee met de containershuttle naar Busto, welke al vanaf de terminal vertrok. In februari 2025 rijdt LTE de laatste treinen naar Łódź. De twee keer in de week rijdende trein wordt opgeheven als gevolg van het faillissement van opdrachtgever Locotranssped. Vanaf 2 maart 2025 rijdt GTS Rail één keer in de week een shuttle naar Bologna. Voor het rijden van deze trein wordt de 193 490 van Hupac gehuurd. Op zondag wordt er naar Rotterdam gereden. Het plaatsen van de trein bij de terminal geschied door RCC. Op maandag rijdt de trein naar Bologna. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen. Vanaf 15 juni 2025 wordt locomotief 363 825 van Veer4Rail gebruikt voor de first en last mile voor de containertreinen van GTS Rail tussen het emplacement Botlek en de terminal van CLdN. Tevens is de frequentie verhoogd naar 4 slagen in de week. Om deze extra treinen te rijden is locomotief 193 492 van Hupac gehuurd. In 2026 rijdt GTS rail 7 keer in de week tussen CldN en Italië (Bologna en Milaan). Een deel van deze treinen werd voorheen gereden door SBB Cargo. Om over een reserve locomotief te beschikken, is op 30 december de 363 723 vanuit Amsterdam naar de Botlek overgebracht.

Taigagaai op 14 mrt 2026 om 10:41

2026-03-14T10:41:34Z

← Oudere versie		Versie van 14 mrt 2026 10:41
Regel 102:		Regel 102:
	In 19 vestigt het bedrijf zich in de Botlek. In gaat het bedrijf over in Emerald Kalama. Medio jaren '90 vindt er dagelijks afvoer plaats van ketelwagens met fenol naar het DSM-complex in Geleen. Deze rijden rechtstreeks tussen de Botlek en Geleen. Daarnaast gaat er elke dag een ketelwagen naar de Tank Terminal Rotterdam (TTR), verderop aan de stamlijn gelegen. De beladen wagen gaat in de middag rechtstreeks naar TTR en een lege wordt opgehaald bij TTR en naar DSM gebracht. Tussen 1 juni 2000 en 2003 wordt er fenol afgevoerd naar Geleen door ShortLines. Buiten deze periode vervoert Railion dit vervoer. In 2005 wordt de productie van fenol beëindigd in de Botlek. Het vervoer valt terug tot ongeveer drie ketelwagens met koolwaterstoffen per dag naar . Dit vervoer eindigt in januari 2006. Eind 2022 zijn de installaties gesloopt.		In 19 vestigt het bedrijf zich in de Botlek. In gaat het bedrijf over in Emerald Kalama. Medio jaren '90 vindt er dagelijks afvoer plaats van ketelwagens met fenol naar het DSM-complex in Geleen. Deze rijden rechtstreeks tussen de Botlek en Geleen. Daarnaast gaat er elke dag een ketelwagen naar de Tank Terminal Rotterdam (TTR), verderop aan de stamlijn gelegen. De beladen wagen gaat in de middag rechtstreeks naar TTR en een lege wordt opgehaald bij TTR en naar DSM gebracht. Tussen 1 juni 2000 en 2003 wordt er fenol afgevoerd naar Geleen door ShortLines. Buiten deze periode vervoert Railion dit vervoer. In 2005 wordt de productie van fenol beëindigd in de Botlek. Het vervoer valt terug tot ongeveer drie ketelwagens met koolwaterstoffen per dag naar . Dit vervoer eindigt in januari 2006. Eind 2022 zijn de installaties gesloopt.

	* ''EBS Botlek Terminal''		* ''EBS Botlek Terminal/HES Bulk terminal Maasdelta''
	Aan de Montrealweg is een vestiging van EBS Botlek Terminal. Eind 2003 rijdt de laatste trein.		Aan de Montrealweg is een vestiging van EBS Botlek Terminal. In 20 neemt HES de terminal over. Eind 2003 rijdt de laatste trein. Vanaf 2026 zal Railtraxx wekelijks treinen met kolen afvoeren naar Frankrijk.

	* ''EBS Sint Laurenshaven''		* ''EBS Sint Laurenshaven''

Taigagaai: Vervoer bij diverse aansluitingen.

2026-03-02T13:38:50Z

Vervoer bij diverse aansluitingen.

Taigagaai: Vervoer bij diverse aansluitingen.

2026-03-01T20:20:51Z

Vervoer bij diverse aansluitingen.

Taigagaai: Vervoer bij EBS.

2026-02-18T20:58:39Z

Vervoer bij EBS.

← Oudere versie		Versie van 18 feb 2026 20:58
Regel 204:		Regel 204:

	* ''Frans Swarttouw/EBS Botlek Terminal''		* ''Frans Swarttouw/EBS Botlek Terminal''
	In 1961 wordt door stuwadoor Frans Swarttouw een overslagbedrijf geopend aan de Quebecstraat. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, in 19 gevolgd door een tweede, wat zuidelijkere aansluiting. In 1993 fuseert het bedrijf met GEM en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 2005 wordt voor het spoorvervoer een rail-/wegvoertuig van UCA aangeschaft. Vanaf de noordelijke aansluiting vertrekken de treinen met fosfaat naar Tsjechië. Vanaf april 2003 wordt er aluminiumoxide afgevoerd in silowagens van het type Uacs van de Tsjechische spoorwegen. Opvallend aan dit wagentype zijn de 4 bollen op de wagen. Dit gaat met het Unit Cargo netwerk naar het Tsjechische Sokolov. Vanaf 20 worden wagons ook naar het Oostenrijkse Villach afgevoerd. Dit opvallende wagentype rijdt in 2010 voor het laatst, als het vervoer naar beide plaatsen wordt beëindigd. Medio 2003 komt er vervoer van aluminiumoxide naar het Slowaakse Žiar nad Hronom op gang. Ook dit gebeurt in silowagens van het type Uacs. De trein rijdt twee keer in de week. Vanaf begin 2011 rijdt RTB een aantal keren in de maand aluminiumoxide naar het Oostenrijkse Villach. De wagons worden met het Retrack-vervoer verzonden. Samen met ketelwagens of graanwagens gaan de wagons naar Köln Eifeltor. Medio 2012 rijdt RTB de laatste trein met aluminiumoxide naar Villach. In 2013 wordt de frequentie van de treinen naar het Slowaakse Žiar nad Hronom verhoogd tot drie treinen in de week. Vanaf medio juni 2016 gaat dit vervoer naar Žiar nad Hronom via Bad Bentheim en rijdt drie keer per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) met een locomotief van de Baureihe 189 van DB Cargo. Daarnaast rijdt de trein via Tsjechië in plaats van via Oostenrijk. Het vertrek is aan het begin van de middag. De trein uit Slowakije rijdt in de vroege ochtend. Het treingewicht is verhoogd van 1.820 naar 2.160 ton. Vanaf 2020 gaat de Baureihe 193 de treinen tussen de Botlek en Žiar nad Hronom doorgaand rijden. Hiermee komt het wisselen van locomotief te vervallen aan de grens met Slowakije. Vanwege het terugschroeven van de productie eind 2021, wordt het aantral treinen verminderd van 3 naar 2 per week vanaf februari 2022. Per 1 oktober 2022 worden de treinen geschrapt als gevolg van het stilleggen van de productie in Slowakije.<ref>[https://www.hydro.com/en/media/news/2022/slovalco-will-stop-primary-aluminium-production/ Slovalco will stop primary aluminium production]</ref> Op 23 augustus 2022 reed de laatste trein naar Slowakije. Hiermee komt er een eind aan het treinverkeer op de aansluiting. In december 2022 wordt het spoorvervoer van aluminiumoxide weer hervat. Er rijden enkele wagons per week naar het Duitse Schwandorf met het Unit Cargo-netwerk. In september 2023 wordt een trein met silowagens aangevoerd door DB Cargo om beladen te worden voor een Poolse cementfabriek in Trzebinia. Op 26 maart 2024 wordt een lege bloktrein met wagons type Uacns aangevoerd door HSL. Op 29 maart 2024 worden de beladen wagons opgehaald door Lineas voor doorvoer naar de cementfabriek van Górka Cement Spólkain in Trzebinia in Polen. In 2024 rijdt deze trein in totaal vier keer. In december 2024 gaat er voor het eerst sinds augustus 2022 een bloktrein met aluminiumoxide ~~naar~~ het Slowaakse Žiar nad Hronom. De trein wordt door LTE gereden in plaats van DB Cargo. De trein rijdt in de eerste maanden nog onregelmatig.		In 1961 wordt door stuwadoor Frans Swarttouw een overslagbedrijf geopend aan de Quebecstraat. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, in 19 gevolgd door een tweede, wat zuidelijkere aansluiting. In 1993 fuseert het bedrijf met GEM en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 2005 wordt voor het spoorvervoer een rail-/wegvoertuig van UCA aangeschaft. Vanaf de noordelijke aansluiting vertrekken de treinen met fosfaat naar Tsjechië. Vanaf april 2003 wordt er aluminiumoxide afgevoerd in silowagens van het type Uacs van de Tsjechische spoorwegen. Opvallend aan dit wagentype zijn de 4 bollen op de wagen. Dit gaat met het Unit Cargo netwerk naar het Tsjechische Sokolov. Vanaf 20 worden wagons ook naar het Oostenrijkse Villach afgevoerd. Dit opvallende wagentype rijdt in 2010 voor het laatst, als het vervoer naar beide plaatsen wordt beëindigd. Medio 2003 komt er vervoer van aluminiumoxide naar het Slowaakse Žiar nad Hronom op gang. Ook dit gebeurt in silowagens van het type Uacs. De trein rijdt twee keer in de week. Vanaf begin 2011 rijdt RTB een aantal keren in de maand aluminiumoxide naar het Oostenrijkse Villach. De wagons worden met het Retrack-vervoer verzonden. Samen met ketelwagens of graanwagens gaan de wagons naar Köln Eifeltor. Medio 2012 rijdt RTB de laatste trein met aluminiumoxide naar Villach. In 2013 wordt de frequentie van de treinen naar het Slowaakse Žiar nad Hronom verhoogd tot drie treinen in de week. Vanaf medio juni 2016 gaat dit vervoer naar Žiar nad Hronom via Bad Bentheim en rijdt drie keer per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) met een locomotief van de Baureihe 189 van DB Cargo. Daarnaast rijdt de trein via Tsjechië in plaats van via Oostenrijk. Het vertrek is aan het begin van de middag. De trein uit Slowakije rijdt in de vroege ochtend. Het treingewicht is verhoogd van 1.820 naar 2.160 ton. Vanaf 2020 gaat de Baureihe 193 de treinen tussen de Botlek en Žiar nad Hronom doorgaand rijden. Hiermee komt het wisselen van locomotief te vervallen aan de grens met Slowakije. Vanwege het terugschroeven van de productie eind 2021, wordt het aantral treinen verminderd van 3 naar 2 per week vanaf februari 2022. Per 1 oktober 2022 worden de treinen geschrapt als gevolg van het stilleggen van de productie in Slowakije.<ref>[https://www.hydro.com/en/media/news/2022/slovalco-will-stop-primary-aluminium-production/ Slovalco will stop primary aluminium production]</ref> Op 23 augustus 2022 reed de laatste trein naar Slowakije. Hiermee komt er een eind aan het treinverkeer op de aansluiting. In december 2022 wordt het spoorvervoer van aluminiumoxide weer hervat. Er rijden enkele wagons per week naar het Duitse Schwandorf met het Unit Cargo-netwerk. In september 2023 wordt een trein met silowagens aangevoerd door DB Cargo om beladen te worden voor een Poolse cementfabriek in Trzebinia. Op 26 maart 2024 wordt een lege bloktrein met wagons type Uacns aangevoerd door HSL. Op 29 maart 2024 worden de beladen wagons opgehaald door Lineas voor doorvoer naar de cementfabriek van Górka Cement Spólkain in Trzebinia in Polen. In 2024 rijdt deze trein in totaal vier keer. In december 2024 gaat er voor het eerst sinds augustus 2022 een bloktrein met aluminiumoxide. Dit keer uit het Slowaakse Žiar nad Hronom. De trein wordt door LTE gereden in plaats van DB Cargo. De trein rijdt in de eerste maanden nog onregelmatig. Daarna rijdt de trein regelmatiger, gemiddeld eens in de 2 à 3 weken.

	Bij de zuidelijke spooraansluiting worden cokes- en kolentreinen beladen. De cokes en kolen worden via een lopende band aangevoerd nabij de laadbunker aan de Quebecstraat. Tot begin jaren '90 worden kolentreinen beladen. Tijdens het de overstromingen van de rivieren in de winter van 1995/1996 worden treinen met cokes en kolen afgevoerd naar Duitsland. In 1996 is er vervoer van cokes in Franse wagens. In 2003 vindt het laatste spoorvervoer plaats. Er worden cokestreinen naar Duitsland afgevoerd. Na deze treinen wordt de locatie door EBS afgestoten, waarmee ook afscheid wordt genomen van het spoorvervoer. In 20 is het kolenopslagbedrijf uitgebreid, wat gedeeltelijk over de sporen plaats vond.		Bij de zuidelijke spooraansluiting worden cokes- en kolentreinen beladen. De cokes en kolen worden via een lopende band aangevoerd nabij de laadbunker aan de Quebecstraat. Tot begin jaren '90 worden kolentreinen beladen. Tijdens het de overstromingen van de rivieren in de winter van 1995/1996 worden treinen met cokes en kolen afgevoerd naar Duitsland. In 1996 is er vervoer van cokes in Franse wagens. In 2003 vindt het laatste spoorvervoer plaats. Er worden cokestreinen naar Duitsland afgevoerd. Na deze treinen wordt de locatie door EBS afgestoten, waarmee ook afscheid wordt genomen van het spoorvervoer. In 20 is het kolenopslagbedrijf uitgebreid, wat gedeeltelijk over de sporen plaats vond.

Taigagaai: Spooraansluitingen.

2026-01-26T22:37:00Z

Spooraansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 26 jan 2026 22:37
Regel 236:		Regel 236:

	* ''Oxirane/Arco Chemie/LyondellBasell''		* ''Oxirane/Arco Chemie/LyondellBasell''
	In 1971 opent Oxirane zijn fabriek in de Botlek. Tegelijk met de bouw is een spooraansluiting met drie sporen aangelegd met twee laadstations. Daarnaast zijn er enkele opstelsporen voor wagons die niet meteen beladen worden. Het steekt terug naar de Seinehaven vanaf het emplacement. In 1982 verandert de naam van het bedrijf in Arco Chemie. In 1998 wordt het bedrijf overgenomen door Lyondell. Voor het rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf ~~sinds~~ 2006 ~~over~~ een locomotief van O&K. Op 17 januari 2020 wordt een nieuwe locomotief geleverd. Deze is van het type BRD50 en is geleverd door Bemo Rail. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals propyleenoxide voor de schuim verwerkende industrie en additieven voor lood in benzine.		In 1971 opent Oxirane zijn fabriek in de Botlek. Tegelijk met de bouw is een spooraansluiting met drie sporen aangelegd met twee laadstations. Daarnaast zijn er enkele opstelsporen voor wagons die niet meteen beladen worden. Het steekt terug naar de Seinehaven vanaf het emplacement. In 1982 verandert de naam van het bedrijf in Arco Chemie. In 1998 wordt het bedrijf overgenomen door Lyondell. Voor het rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf over een locomotief van , type . In februari 1992 wordt tijdelijk een locomotief van Orenstein & Koppel gehuurd, type MB 125 N met het fabrieksnummer 26706. Dit is nodig vanwege revisiewerkzaamheden aan de eigen locomotief. Sinds 2006 is er een locomotief van O&K. Op 17 januari 2020 wordt een nieuwe locomotief geleverd. Deze is van het type BRD50 en is geleverd door Bemo Rail. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals propyleenoxide voor de schuim verwerkende industrie en additieven voor lood in benzine.
	Medio jaren '90 worden dagelijks 5 tot 10 wagons aangevoerd voor belading met propyleenoxide en loodvervangers in benzine. Deze wagons worden afgevoerd met Unit Cargo naar onder andere bestemmingen in België, Duitsland en Frankrijk. Ook worden enkele wagens per week naar Servo in [[Delden]] verstuurd. Het bedrijf voert elke dag een aantal ketelwagens met isobutyleen, glycol en butaandiol af met het Unit Cargo verkeer van DB Schenker. De isobutyleen wordt afgevoerd naar Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Het butaandiol, methoxpropanol en propyleenglycol gaat naar Frankrijk en Zwitserland. Tussen 2008 en medio 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland, dat tot drie keer per week reed. ACTS zorgt hier voor het halen en brengen van de wagens. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens vanaf de Maasvlakte naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten.		Medio jaren '90 worden dagelijks 5 tot 10 wagons aangevoerd voor belading met propyleenoxide en loodvervangers in benzine. Deze wagons worden afgevoerd met Unit Cargo naar onder andere bestemmingen in België, Duitsland en Frankrijk. Ook worden enkele wagens per week naar Servo in [[Delden]] verstuurd. Het bedrijf voert elke dag een aantal ketelwagens met isobutyleen, glycol en butaandiol af met het Unit Cargo verkeer van DB Schenker. De isobutyleen wordt afgevoerd naar Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Het butaandiol, methoxpropanol en propyleenglycol gaat naar Frankrijk en Zwitserland. Tussen 2008 en medio 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland, dat tot drie keer per week reed. ACTS zorgt hier voor het halen en brengen van de wagens. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens vanaf de Maasvlakte naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten.

Taigagaai: Vervoer bij diverse aansluitingen.

2026-01-17T00:21:38Z

Vervoer bij diverse aansluitingen.

← Oudere versie		Versie van 17 jan 2026 00:21
Regel 244:		Regel 244:

	* ''Bertschi Terminal''		* ''Bertschi Terminal''
	In 2006 wordt bekend dat Bertschi langs de Theemsweg een terminal zal gaan bouwen naast Gevelco. Op de terminal zullen bulk- en tankcontainers worden overgeslagen. In augustus 2007 wordt de terminal in gebruik genomen. De terminal heeft de beschikking over drie sporen, waarover een portaalkraan de containers op de trein zet. Door RRF wordt de terminal elke dag bediend met twee korte containertreinen. Deze komen uit Rheinhausen en Busto Arsizio en worden door Rail4Chem en later door CapTrain gereden. De treindelen rijden tussen de Botlek en de Waalhaven. In de Waalhaven worden de wagons voor de Bertschi terminal aan- dan wel afgekoppeld. In 20 neemt SBB Cargo de treinen naar Busto Arsizio over van CapTrain. De frequentie is vier keer in de week. Vanaf 1 oktober 2018 wordt de terminal gebruikt door LTE om twee keer in de week een containertrein naar de BILK-terminal te rijden in Budapest. Deze treinen worden gereden door 1 van de twee locomotieven 6400 die LTE in dienst heeft. In juni 2019 rijdt LTE de laatste trein naar Budapest. Met ingang van begin september 2019 zal het treindeel van en naar Busto Arsizio via het RSC op de Waalhaven rijden. Dit gebeurt 6 keer in de week. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest (BILK-terminal) en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen (WLB) wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op zaterdag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 6 januari 2021 is de bestemming in Budapest gewijzigd voor de treinen van Hupac die door RRF en WLB worden gereden. De treinen worden behandeld op de Metrans Container Terminal in plaats van de BILK-terminal. In het najaar van 2022 rijdt DB Cargo op onregelmatige basis een trein met containers met zonnebloemolie uit Oekraïne naar de terminal. De containers hebben als opschrift Kernel. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De trein rijdt zes keer in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In december 2023 gaat Captrain de treinen rijden tussen de terminal en Wenen in plaats van RFO/WLB. Captrain doet dit in opdracht van Eccorail. De frequentie blijft 6 treinen per week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen.		In 2006 wordt bekend dat Bertschi langs de Theemsweg een terminal zal gaan bouwen naast Gevelco. Op de terminal zullen bulk- en tankcontainers worden overgeslagen. In augustus 2007 wordt de terminal in gebruik genomen. De terminal heeft de beschikking over drie sporen, waarover een portaalkraan de containers op de trein zet. Door RRF wordt de terminal elke dag bediend met twee korte containertreinen. Deze komen uit Rheinhausen en Busto Arsizio en worden door Rail4Chem en later door CapTrain gereden. De treindelen rijden tussen de Botlek en de Waalhaven. In de Waalhaven worden de wagons voor de Bertschi terminal aan- dan wel afgekoppeld. In 20 neemt SBB Cargo de treinen naar Busto Arsizio over van CapTrain. De frequentie is vier keer in de week. Vanaf 1 oktober 2018 wordt de terminal gebruikt door LTE om twee keer in de week een containertrein naar de BILK-terminal te rijden in Budapest. Deze treinen worden gereden door 1 van de twee locomotieven 6400 die LTE in dienst heeft. In juni 2019 rijdt LTE de laatste trein naar Budapest. Met ingang van begin september 2019 zal het treindeel van en naar Busto Arsizio via het RSC op de Waalhaven rijden. Dit gebeurt 6 keer in de week. Vanaf 19 november 2019 zal de terminal 2 keer in de week aangedaan worden door de nieuwe trein uit Wenen, Boedapest (BILK-terminal) en Halkali. Deze trein wordt door RRF gereden in samenwerking met de Wiener Lokalbahnen Cargo in opdracht van Hupac. Ingaande 21 september 2020 gaat de trein naar Wenen, Boedapest en Halkali, welke door de Wiener Lokalbahnen (WLB) wordt gereden in samenwerking met RRF in opdracht van Hupac, drie keer in de week rijden. Het vertrek is op dinsdag, donderdag en vrijdag aan het eind van de middag. De aankomsten zijn op zaterdag in de ochtend en dinsdag en donderdag halverwege de middag. Per 6 januari 2021 is de bestemming in Budapest gewijzigd voor de treinen van Hupac die door RRF en WLB worden gereden. De treinen worden behandeld op de Metrans Container Terminal in plaats van de BILK-terminal. In het najaar van 2022 rijdt DB Cargo op onregelmatige basis een trein met containers met zonnebloemolie uit Oekraïne naar de terminal. De containers hebben als opschrift Kernel. In juni 2023 neemt RFO het plaatsen en halen van de trein naar Wenen van de Wiener Lokalbahnen Cargo over van RRF. Hiervoor wordt locomotief 683 gebruikt. De trein rijdt zes keer in de week. Trein 42971 vertrekt van maandag tot en met zaterdag om 19.09 vanaf de Botlek naar Wenen. Trein 42970 rijdt van dinsdag tot en met zondag van Wenen naar de Botlek, waar de aankomst is om 8.41. Op zondag is de aankomst rond 10.00. Als eerste wordt er naar CldN gereden, vervolgens gaan de achterste wagens naar de Bertschi terminal. In de middag wordt eerst de wagons bij de Bertschi terminal opgehaald en naar het hoofdemplacement gebracht, vervolgens worden de wagons bij CldN opgehaald. Op het hoofdemplacement worden beide delen gecombineerd. In december 2023 gaat Captrain de treinen rijden tussen de terminal en Wenen in plaats van RFO/WLB. Captrain doet dit in opdracht van Eccorail. De frequentie blijft 6 treinen per week. Vanaf 1 oktober 2024 wordt het rangeerwerk voor de treinen naar Wenen voor Eccorail uitgevoerd door de 363 825 van Veer4Rail. Medio mei 2025 gaat RRF de treinen naar Wenen rijden in plaats van RCC. Deze treinen rijden 4 à 5 keer in de week in opdracht van Ecco Rail. De wagons uit Wenen worden in de ochtend geplaatst. De opnieuw beladen containers worden aan het eind van de middag opgehaald voor de rit naar Wenen. In januari 2026 worden de treinen naar Wenen op licentie van LTE gereden in plaats van RRF. LTE verzorgt ook het plaatsen en halen van de terminal van de treinen. Ecco Rail blijft de treinen wel rijden.

	* ''Gevelco Distriport/Broekman Special Products''		* ''Gevelco Distriport/Broekman Special Products''

Taigagaai: Vervoer bij Esso.

2026-01-13T12:01:29Z

Vervoer bij Esso.

← Oudere versie		Versie van 13 jan 2026 12:01
Regel 112:		Regel 112:
	Buiten de poort ligt een emplacement van zeven sporen waar wagons konden staan in afwachting van hun beurt. Dit emplacement is ook wel bekend onder de naam 'Esso Buiten'. Bij de opstelsporen werden vaak ketelwagens gestald in afwachting van de belading. Dit kon soms wel enkele weken duren. In 2013 stonden hier voor het laatste lange slepen ketelwagens. Vervoerders konden hier sporen reserveren om hun wagons tijdelijk te stallen. Medio december 2015 is het emplacement met 7 sporen niet meer als zodanig in gebruik. Omdat het emplacement ook regelmatig gebruikt wordt in de dagelijkse uitvoering, is het niet handig als sporen langere niet tijd niet te gebruiken zijn. Het opstellen van wagens gebeurt nu op [[IJsselmonde]] en Maasvlakte West. In augustus 2020 zijn de 7 sporen opgebroken. In het weekend van 9 en 10 juli 2022 is het aansluitwissel naar de aansluiting opgebroken.		Buiten de poort ligt een emplacement van zeven sporen waar wagons konden staan in afwachting van hun beurt. Dit emplacement is ook wel bekend onder de naam 'Esso Buiten'. Bij de opstelsporen werden vaak ketelwagens gestald in afwachting van de belading. Dit kon soms wel enkele weken duren. In 2013 stonden hier voor het laatste lange slepen ketelwagens. Vervoerders konden hier sporen reserveren om hun wagons tijdelijk te stallen. Medio december 2015 is het emplacement met 7 sporen niet meer als zodanig in gebruik. Omdat het emplacement ook regelmatig gebruikt wordt in de dagelijkse uitvoering, is het niet handig als sporen langere niet tijd niet te gebruiken zijn. Het opstellen van wagens gebeurt nu op [[IJsselmonde]] en Maasvlakte West. In augustus 2020 zijn de 7 sporen opgebroken. In het weekend van 9 en 10 juli 2022 is het aansluitwissel naar de aansluiting opgebroken.
	Afvoer van onder andere butaan naar Akzo in Europoort.		Afvoer van onder andere butaan naar Akzo in Europoort.
	In 19 worden de treinen met olie uit [[Schoonebeek]] naar de raffinaderij gereden in plaats van de raffinaderij in Pernis. Vanaf 196 komen daar de olietreinen uit [[Den Haag Loolaan]] bij. In 19 rijdt de laatste olietrein uit Den Haag naar de Botlek.		In 19 worden de treinen met olie uit [[Schoonebeek]] naar de raffinaderij gereden in plaats van de raffinaderij in Pernis. Vanaf 196 komen daar de olietreinen uit [[Den Haag Loolaan]] bij. De trein bestaat uit 12 tot 15 beladen wagons. Tussen de dienstregeling 1962/1963 en dienstregeling 1964/1965 rijdt er een olietrein per dag. De treinen naar naar Botlek rijden onder de treinnummers 4.4752/4.4753. Vanaf de dienstregeling 1965/1966 gaan er 4 treinen per dag rijden vanaf de Loolaan. Hiervan gaan er twee naar Vlaardingen, 1 naar Botlek. Op maandag rijdt de vierde trein naar Vlaardingen. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt de vierde trein naar de Botlek. In 1974/1975 rijden er drie olietreinen per dag vanaf de Loolaan. Van deze 3 treinen rijden er 2 naar Vlaardingen en 1 naar de Botlek. In 19 rijdt de laatste olietrein uit Den Haag naar de Botlek.
	In september 1996 rijden de laatste treinen naar de NAM in Schoonebeek. Naast aanvoer van olie, vindt er ook afvoer plaats. Dit gaat naar België. Ook wordt er LPG naar Antwerpen en Oostenrijk afgevoerd. Dit rijdt naar beide één keer in de week. In 2002 rijdt de laatste trein met LPG naar . Sinds die tijd is de spooraansluiting buiten gebruik. In de nacht van 6 op 7 oktober 2008 wordt per Italiaanse Uaais een warmtewisselaar geleverd.		In september 1996 rijden de laatste treinen naar de NAM in Schoonebeek. Naast aanvoer van olie, vindt er ook afvoer plaats. Dit gaat naar België. Ook wordt er LPG naar Antwerpen en Oostenrijk afgevoerd. Dit rijdt naar beide één keer in de week. In 2002 rijdt de laatste trein met LPG naar . Sinds die tijd is de spooraansluiting buiten gebruik. In de nacht van 6 op 7 oktober 2008 wordt per Italiaanse Uaais een warmtewisselaar geleverd.