Betuwelijn - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Dienstregeling.

2026-02-07T20:23:51Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 7 feb 2026 20:23
Regel 83:		Regel 83:

	In de zomerdienstregeling van 22 mei 1955 wordt de stoomtractie tussen Dordrecht en Geldermalsen volledig vervangen door dieseltractie. De door stoomlocomotieven van de serie 3700 getrokken treinen zijn vervangen door DE3 en DE5 treinstellen. Deze rijden in een uurdienst. Tussen Geldermalsen en Zetten-Andelst is een uurdienst met nieuwe treinstellen DE2, die om en om naar Arnhem of Nijmegen rijden. Hiermee rijdt iedere twee uur een trein tussen Geldermalsen en Arnhem en tussen Geldermalsen en Nijmegen.		In de zomerdienstregeling van 22 mei 1955 wordt de stoomtractie tussen Dordrecht en Geldermalsen volledig vervangen door dieseltractie. De door stoomlocomotieven van de serie 3700 getrokken treinen zijn vervangen door DE3 en DE5 treinstellen. Deze rijden in een uurdienst. Tussen Geldermalsen en Zetten-Andelst is een uurdienst met nieuwe treinstellen DE2, die om en om naar Arnhem of Nijmegen rijden. Hiermee rijdt iedere twee uur een trein tussen Geldermalsen en Arnhem en tussen Geldermalsen en Nijmegen.

			Met de instroom van de nieuwe [[U - Treinstellen Plan U\|dieseltreinstellen]] vanaf oktober 1960 zal de treindienst aanzienlijk worden versneld. Hiermee zullen de overstappen in Dordrecht en Geldermalsen aanzienlijk verbeteren.

Taigagaai: Wijzigingen.

2026-01-25T21:54:18Z

Wijzigingen.

← Oudere versie		Versie van 25 jan 2026 21:54
Regel 57:		Regel 57:
	* In het najaar van 1975 wordt de elektrificatie van het traject Geldermalsen - Tiel goedgekeurd door de directie van de NS. De kosten bedragen ongeveer 6 miljoen gulden. De werkzaamheden hiervoor beginnen in juli 1977. Op 28 april 1978 worden proefritten gereden met een treinstel Plan V. Met het ingaan van de [[dienstregeling 1978/1979]] is het traject tussen Geldermalsen en Tiel elektrisch te berijden. Hiermee kan er genoeg materieel worden ingezet om de reizigersgroei te kunnen opvangen.		* In het najaar van 1975 wordt de elektrificatie van het traject Geldermalsen - Tiel goedgekeurd door de directie van de NS. De kosten bedragen ongeveer 6 miljoen gulden. De werkzaamheden hiervoor beginnen in juli 1977. Op 28 april 1978 worden proefritten gereden met een treinstel Plan V. Met het ingaan van de [[dienstregeling 1978/1979]] is het traject tussen Geldermalsen en Tiel elektrisch te berijden. Hiermee kan er genoeg materieel worden ingezet om de reizigersgroei te kunnen opvangen.

	* In 19 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen. Per [[dienstregeling 1992/1993\|31 mei 1992]] is de spoorlijn elektrisch te berijden.		* In 19 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen. Tegelijkertijd wordt er [[ATB (Automatische Trein Beïnvloeding)\|ATB]] aangelegd op het baanvak. In de nachten van 6 en 7 maart 1992 wordt door het meetrijtuig [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)\|Jules]] het baanvak bereden op controle van de werking van de ATB. Het motorrijtuig rijdt hierbij op eigen kracht, waarvoor de spanning op de bovenleiding wordt gezet. Na het oplossen van enkele afwijkingen rijdt het meetrijtuig Jules in de nacht van maart 1992 nogmaals op de spoorlijn, waarbij er geen onvolkomenheden zijn vast gesteld. Op 29 maart 1992 wordt de spanning op de bovenleiding gezet. Hiermee is ook de ATB actief op de spoorlijn en is het mogelijk om 120 kilometer per uur te rijden op de spoorlijn. Als proefrit worden met de treinstellen El2 445 + ElP2 917 op 29 maart 1992 de treinen 7147/7146 gereden. Per [[dienstregeling 1992/1993\|31 mei 1992]] is de spoorlijn elektrisch te berijden.
	* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.		* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.

Regel 67:		Regel 67:

	De spoorlijn kent een aantal stations, die door de werden gebouwd.		De spoorlijn kent een aantal stations, die door de werden gebouwd.

Taigagaai: Dienstregeling.

2026-01-24T21:31:56Z

Dienstregeling.

← Oudere versie		Versie van 24 jan 2026 21:31
Regel 88:		Regel 88:
	Tot 1991 rijdt er een keer per twee uur een trein tussen		Tot 1991 rijdt er een keer per twee uur een trein tussen

	Met het ingaan van de [[dienstregeling 1992/1993]] gaat er ~~Plan V~~ rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen in plaats van Plan U. Dit is mogelijk vanwege de elektrificatie van dit baanvak. De treinen rijden ieder half uur tussen Dordrecht en Gorinchem. Eenmaal per uur rijdt de trein door naar Geldermalsen, met uitzondering van de spits.		Met het ingaan van de [[dienstregeling 1992/1993]] gaat er [[SGM - Treinstellen type SGM\|SGM]] rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen in plaats van Plan U. Op zondag zal er Plan V te zien zijn. Dit is mogelijk vanwege de elektrificatie van dit baanvak. De treinen rijden ieder half uur tussen Dordrecht en Gorinchem. Eenmaal per uur rijdt de trein door naar Geldermalsen, met uitzondering van de spits.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]] gaan er tussen Arnhem en Tiel in de avonduren alleen bussen rijden, welke stoppen in Elst en Zetten-Andelst. Voor de overige stations is een regeling met taxi's.		In de [[dienstregeling 1994/1995]] gaan er tussen Arnhem en Tiel in de avonduren alleen bussen rijden, welke stoppen in Elst en Zetten-Andelst. Voor de overige stations is een regeling met taxi's.
Regel 124:		Regel 124:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e ~~Jaargang~~ - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''		* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489
	* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 3: Gelderland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e ~~Jaargang~~ - 11-2022 Blz: 552-559 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 3: Gelderland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e jaargang - 11-2022 Blz: 552-559 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 6: Zuid-Holland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e ~~Jaargang~~ - 1-2023 Blz: 127-134 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 6: Zuid-Holland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e jaargang - 1-2023 Blz: 127-134 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai: Beveiliging.

2025-08-19T14:02:46Z

Beveiliging.

← Oudere versie		Versie van 19 aug 2025 14:02
Regel 32:		Regel 32:
	In 1889 worden te Hemmen-Dodewaard nieuwe seinen geplaatst als gevolg van de invoering van een blokstelstel tussen Kesteren en Nijmegen.		In 1889 worden te Hemmen-Dodewaard nieuwe seinen geplaatst als gevolg van de invoering van een blokstelstel tussen Kesteren en Nijmegen.

	In 1980 wordt de beveiliging van het baanvak Elst - Geldermalsen geautomatiseerd.		In 1980 wordt de beveiliging van het baanvak Elst - Geldermalsen geautomatiseerd. In de tweede helft van 1981 is de klassieke beveiliging tussen Dordrecht en Geldermalsen vervangen door [[CVL (Centrale VerkeersLeiding)\|CVL-beveiliging]], welke wordt aangestuurd vanuit Rotterdam.

Taigagaai: Watersnoodramp.

2025-07-13T20:55:10Z

Watersnoodramp.

← Oudere versie		Versie van 13 jul 2025 20:55
Regel 113:		Regel 113:
	== '''Watersnoodramp''' ==		== '''Watersnoodramp''' ==

	In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 overstroomt een deel van de spoorlijn als gevolg van de doorbraak van dijken langs het water door de springtij en een zware noordwesterstorm die het zuidwesten van Nederland teistert. Reeds op 1 februari 1953 vindt er in Utrecht een bespreking plaats over de te nemen maatregelen om de schade te herstellen en voor zo ver als mogelijk is, een dienstregeling te maken voor de trajecten die nog te berijden zijn. Een van de zaken die nodig zijn voor het herstel, is de aanvoer van zand. Al aan het eind van de ochtend vertrekken uit zowel Maarn als Zwolle een trein met zand. Deze twee treinen worden in Den Haag samengevoegd. In totaal rijden er op 1 februari 1953 vijf treinen, bestaande uit 170 wagons, met zand naar Maassluis en Dordrecht in het getroffen gebied. De treinen uit Geldermalsen hebben hun eindpunt bij [[Giessendam - Neder Hardinxveld]]. Met de bus kan er verder worden gereden naar voormalige stopplaats [[Baanhoek]] bij de Merwedebrug. Er wordt een tijdelijk perron neergelegd, bestaande uit bielzen en zand. Ook wordt er verlichting geplaatst. De halte wordt op 5 februari 1953 heropend. Vanaf deze halte kan er naar Dordrecht worden gereden. Er wordt een stoomlocomotief van de serie 6000 gebruikt om deze treinen te rijden. Om de locomotief om te kunnen laten lopen, wordt er leeg naar Sliedrecht gereden. Het station zelf is voor reizigers onbereikbaar, omdat het onder water staat. Op 19 februari 1953 wordt de normale dienstregeling bij daglicht hervat. De treinen stoppen nog altijd bij de tijdelijke halte Baanhoek, omdat het station van Sliedrecht nog onbereikbaar is voor reizigers. Op 7 maart 1953 wordt het station van Sliedrecht weer in gebruikt genomen en wordt de halte Baanhoek weer gesloten.		In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 overstroomt een deel van de spoorlijn als gevolg van de doorbraak van dijken langs het water door de springtij en een zware noordwesterstorm die het zuidwesten van Nederland teistert. Reeds op 1 februari 1953 vindt er in Utrecht een bespreking plaats over de te nemen maatregelen om de schade te herstellen en voor zo ver als mogelijk is, een dienstregeling te maken voor de trajecten die nog te berijden zijn. Een van de zaken die nodig zijn voor het herstel, is de aanvoer van zand. Al aan het eind van de ochtend vertrekken uit zowel Maarn als Zwolle een trein met zand. Deze twee treinen worden in Den Haag samengevoegd. In totaal rijden er op 1 februari 1953 vijf treinen, bestaande uit 170 wagons, met zand naar Maassluis en Dordrecht in het getroffen gebied. De treinen uit Geldermalsen hebben hun eindpunt bij [[Giessendam - Neder Hardinxveld]]. Met de bus kan er verder worden gereden naar voormalige stopplaats [[Baanhoek]] bij de Merwedebrug. Er wordt een tijdelijk perron neergelegd, bestaande uit bielzen en zand. Ook wordt er verlichting geplaatst. De halte wordt op 5 februari 1953 heropend. Vanaf deze halte kan er naar Dordrecht worden gereden. Er wordt een stoomlocomotief van de serie 6000 van het depot Feijenoord gebruikt om deze treinen te rijden. Om de locomotief om te kunnen laten lopen, wordt er leeg naar Sliedrecht gereden. Het station zelf is voor reizigers onbereikbaar, omdat het onder water staat. Op 19 februari 1953 wordt de normale dienstregeling bij daglicht hervat tussen Sliedrecht en Giesendam. De treinen stoppen nog altijd bij de tijdelijke halte Baanhoek, omdat het station van Sliedrecht nog onbereikbaar is voor reizigers. Op 7 maart 1953 wordt het station van Sliedrecht weer in gebruikt genomen en wordt de halte Baanhoek weer gesloten.

Taigagaai: Watersnoodramp.

2025-07-11T22:41:59Z

Watersnoodramp.

← Oudere versie		Versie van 11 jul 2025 22:41
Regel 113:		Regel 113:
	== '''Watersnoodramp''' ==		== '''Watersnoodramp''' ==

	In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 overstroomt een deel van de spoorlijn als gevolg van de doorbraak van dijken langs het water door de springtij en een zware noordwesterstorm die het zuidwesten van Nederland teistert. Reeds op 1 februari 1953 vindt er in Utrecht een bespreking plaats over de te nemen maatregelen om de schade te herstellen en voor zo ver als mogelijk is, een dienstregeling te maken voor de trajecten die nog te berijden zijn. Een van de zaken die nodig zijn voor het herstel, is de aanvoer van zand. Al aan het eind van de ochtend vertrekken uit zowel Maarn als Zwolle een trein met zand. Deze twee treinen worden in Den Haag samengevoegd. In totaal rijden er op 1 februari 1953 vijf treinen, bestaande uit 170 wagons, met zand naar Maassluis en Dordrecht in het getroffen gebied. De treinen uit Geldermalsen hebben hun eindpunt bij [[Giessendam - Neder Hardinxveld]]. Met de bus kan er verder worden gereden naar voormalige stopplaats [[Baanhoek]] bij de Merwedebrug. Er wordt een tijdelijk perron neergelegd, bestaande uit bielzen en zand. Ook wordt er verlichting geplaatst. De halte wordt op februari 1953 heropend. Vanaf deze halte kan er naar Dordrecht worden gereden. Er wordt een stoomlocomotief van de serie 6000 gebruikt om deze treinen te rijden. Om de locomotief om te kunnen laten lopen, wordt er leeg naar Sliedrecht gereden. Het station zelf is voor reizigers onbereikbaar, omdat het onder water staat. Op 19 februari 1953 wordt de normale dienstregeling hervat. De treinen stoppen nog altijd bij de tijdelijke halte Baanhoek, omdat het station van Sliedrecht nog onbereikbaar is voor reizigers. Op 7 maart 1953 wordt het station van Sliedrecht weer in gebruikt genomen en wordt de halte Baanhoek weer gesloten.		In de nacht van 31 januari op 1 februari 1953 overstroomt een deel van de spoorlijn als gevolg van de doorbraak van dijken langs het water door de springtij en een zware noordwesterstorm die het zuidwesten van Nederland teistert. Reeds op 1 februari 1953 vindt er in Utrecht een bespreking plaats over de te nemen maatregelen om de schade te herstellen en voor zo ver als mogelijk is, een dienstregeling te maken voor de trajecten die nog te berijden zijn. Een van de zaken die nodig zijn voor het herstel, is de aanvoer van zand. Al aan het eind van de ochtend vertrekken uit zowel Maarn als Zwolle een trein met zand. Deze twee treinen worden in Den Haag samengevoegd. In totaal rijden er op 1 februari 1953 vijf treinen, bestaande uit 170 wagons, met zand naar Maassluis en Dordrecht in het getroffen gebied. De treinen uit Geldermalsen hebben hun eindpunt bij [[Giessendam - Neder Hardinxveld]]. Met de bus kan er verder worden gereden naar voormalige stopplaats [[Baanhoek]] bij de Merwedebrug. Er wordt een tijdelijk perron neergelegd, bestaande uit bielzen en zand. Ook wordt er verlichting geplaatst. De halte wordt op 5 februari 1953 heropend. Vanaf deze halte kan er naar Dordrecht worden gereden. Er wordt een stoomlocomotief van de serie 6000 gebruikt om deze treinen te rijden. Om de locomotief om te kunnen laten lopen, wordt er leeg naar Sliedrecht gereden. Het station zelf is voor reizigers onbereikbaar, omdat het onder water staat. Op 19 februari 1953 wordt de normale dienstregeling bij daglicht hervat. De treinen stoppen nog altijd bij de tijdelijke halte Baanhoek, omdat het station van Sliedrecht nog onbereikbaar is voor reizigers. Op 7 maart 1953 wordt het station van Sliedrecht weer in gebruikt genomen en wordt de halte Baanhoek weer gesloten.


Regel 124:		Regel 124:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
			* '''Sporen door het water <small>De NS en de Watersnoodramp van 1953</small>''' - {{Sc\|J. Matthijssen en M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - januari 1993 nummer 101 Blz: 17-21'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0926-3489''
	* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 3: Gelderland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - 11-2022 Blz: 552-559 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 3: Gelderland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - 11-2022 Blz: 552-559 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
	* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 6: Zuid-Holland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - 1-2023 Blz: 127-134 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Regionale spoorwegen in Nederland <small>deel 6: Zuid-Holland</small>''' - {{Sc\|G. Nieuwenhuis en A. Egelie}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - 1-2023 Blz: 127-134 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''

Taigagaai op 21 mrt 2025 om 22:22

2025-03-21T22:22:17Z

← Oudere versie		Versie van 21 mrt 2025 22:22
Regel 30:		Regel 30:
	'''''Beveiliging'''''		'''''Beveiliging'''''

			In 1889 worden te Hemmen-Dodewaard nieuwe seinen geplaatst als gevolg van de invoering van een blokstelstel tussen Kesteren en Nijmegen.

	In 1980 wordt de beveiliging van het baanvak Elst - Geldermalsen geautomatiseerd.		In 1980 wordt de beveiliging van het baanvak Elst - Geldermalsen geautomatiseerd.

Taigagaai op 6 dec 2024 om 21:00

2024-12-06T21:00:34Z

← Oudere versie		Versie van 6 dec 2024 21:00
Regel 59:		Regel 59:
	* In 19 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen. Per [[dienstregeling 1992/1993\|31 mei 1992]] is de spoorlijn elektrisch te berijden.		* In 19 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen. Per [[dienstregeling 1992/1993\|31 mei 1992]] is de spoorlijn elektrisch te berijden.
	* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.		* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.


			In 2010 wordt begonnen met het verdubbelen van het spoor tussen Dordrecht en Dordrecht Stadspolders. Op 13 juni 2011 wordt het nieuwe spoor aangesloten op het bestaande spoor. Tevens wordt er een nieuw station met kruisingsmogelijkheid gebouwd, [[Boven-Hardinxveld]].


Regel 96:		Regel 99:


	~~Per 11~~ september 2011 ~~rijdt~~ er ~~een kwartiersdienst~~ tussen Dordrecht en Gorinchem.		Vanaf [[Wijzigingsblad 5 september 2011\|5 september 2011]] wordt er ieder kwartier tussen Dordrecht en Gorinchem gereden.

	In 2014 wordt in Elst een derde spoor aangelegd voor de treindienst naar Tiel. Hiermee zou de treindienst Arnhem - Tiel worden ingekort tot Elst. Door protesten uit de regio komt dit plan te vervallen. In de daluren rijdt vanaf 2016 nog maar 1 trein door naar Arnhem, terwijl de andere eindigt in Elst. Reizigers vanuit Arnhem moeten met de NS trein naar Elst om over te stappen.		In 2014 wordt in Elst een derde spoor aangelegd voor de treindienst naar Tiel. Hiermee zou de treindienst Arnhem - Tiel worden ingekort tot Elst. Door protesten uit de regio komt dit plan te vervallen. In de daluren rijdt vanaf 2016 nog maar 1 trein door naar Arnhem, terwijl de andere eindigt in Elst. Reizigers vanuit Arnhem moeten met de NS trein naar Elst om over te stappen.

			In 2020 komt de kwartiersdienst te vervallen als gevolg van lagere reizigersaantallen. Dit wordt veroorzaakt door de wereldwijde uitbraak van COVID-19.

	Ingaande de [[dienstregeling 2023]] rijden de gehele dag weer ieder half uur treinen tussen Arnhem en Tiel. De overstap in Elst in de daluren van NS naar Arriva is hiermee komen te vervallen.		Ingaande de [[dienstregeling 2023]] rijden de gehele dag weer ieder half uur treinen tussen Arnhem en Tiel. De overstap in Elst in de daluren van NS naar Arriva is hiermee komen te vervallen.

Taigagaai op 4 dec 2024 om 22:06

2024-12-04T22:06:17Z

← Oudere versie		Versie van 4 dec 2024 22:06
Regel 3:		Regel 3:
	='''Geschiedenis'''=		='''Geschiedenis'''=

	Op 18 augustus 1860 wordt de spoorwegwet aangenomen die de aanleg van 10 spoorlijnen regelt door de Staat der Nederlanden. Hiermee worden de eerste hoofdlijnen van het spoorwegnet aangelegd die de grote steden van Nederland met elkaar verbinden. In 1873 wordt de tweede spoorwegwet aangenomen om enkele grote steden met elkaar te verbinden die bij de eerste aanleg niet met elkaar zijn verbonden. De aanleg van secundaire spoorlijnen op particulier initiatief blijft echter achter. Nederland loopt hierdoor een achterstand op ten opzichte van de omringende landen, waar al netwerk met spoorlijnen is ontstaan. In juni 1875 wordt door minister J. Heemskerk van Binnenlandse Zaken een plan ingediend voor de aanleg van een aantal spoorlijnen. Door de staat wordt op 10 november 1875 de derde wet op de aanleg van spoorwegen aangenomen. Samen met 8 andere spoorlijnen maakt de aanleg van spoorlijn tussen Elst en Dordrecht onderdeel uit van deze derde spoorwegwet. Met de aanleg van deze spoorlijnen ontstaat er een fijnmaziger spoorwegnet in Nederland. De exploitatie van de spoorlijn wordt uitgevoerd door de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)\|SS]]. Vanaf [[Kesteren]] loopt de [[spoorlijn Kesteren - Amersfoort]] parallel aan de Betuwelijn.		Op 18 augustus 1860 wordt de spoorwegwet aangenomen die de aanleg van 10 spoorlijnen regelt door de Staat der Nederlanden. Hiermee worden de eerste hoofdlijnen van het spoorwegnet aangelegd die de grote steden van Nederland met elkaar verbinden. In 1873 wordt de tweede spoorwegwet aangenomen om enkele grote steden met elkaar te verbinden die bij de eerste aanleg niet met elkaar zijn verbonden. De aanleg van secundaire spoorlijnen op particulier initiatief blijft echter achter. Nederland loopt hierdoor een achterstand op ten opzichte van de omringende landen, waar al netwerk met spoorlijnen is ontstaan. In juni 1875 wordt door minister J. Heemskerk van Binnenlandse Zaken een plan ingediend voor de aanleg van een aantal spoorlijnen. Door de staat wordt op 10 november 1875 de derde wet op de aanleg van spoorwegen aangenomen. Samen met 8 andere spoorlijnen maakt de aanleg van spoorlijn tussen Elst en Dordrecht onderdeel uit van deze derde spoorwegwet. Met de aanleg van deze spoorlijnen ontstaat er een fijnmaziger spoorwegnet in Nederland. Zo kan er met de Betuwelijn een alternatieve verbinding met Duitsland worden gerealiseerd via de grensovergang bij [[Groesbeek]]. De exploitatie van de spoorlijn wordt uitgevoerd door de [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)\|SS]]. Vanaf [[Kesteren]] loopt de [[spoorlijn Kesteren - Amersfoort]] parallel aan de Betuwelijn.



	~~In deze spoorlijn zijn ook enkele bruggen opgenomen. Deze komen te liggen over het Wantij en de Beneden Merwede.~~

	Ten zuiden van het station van Elst begint de spoorlijn met een aftakking van de [[spoorlijn Nijmegen - Arnhem]].		Ten zuiden van het station van Elst begint de spoorlijn met een aftakking van de [[spoorlijn Nijmegen - Arnhem]].
Regel 27:		Regel 25:

	In 1881 wordt de verhoogde spoordijk voor de spoorbrug over de Beneden Merwede aanbesteed. De aanbesteding wordt gegund aan A. Volker Lzn uit Sliedrecht en P.A. Bos uit Gorinchem. De aanneemsom hiervoor bedraagt fl 2.450.000. De werkzaamheden beginnen in 1882. Het benodigde zand wordt hiervoor grotendeels uit de rivier gehaald met behulp van baggermolens. In kiepwagens wordt het zand via een smalspoornet naar de spoordijk gebracht.		In 1881 wordt de verhoogde spoordijk voor de spoorbrug over de Beneden Merwede aanbesteed. De aanbesteding wordt gegund aan A. Volker Lzn uit Sliedrecht en P.A. Bos uit Gorinchem. De aanneemsom hiervoor bedraagt fl 2.450.000. De werkzaamheden beginnen in 1882. Het benodigde zand wordt hiervoor grotendeels uit de rivier gehaald met behulp van baggermolens. In kiepwagens wordt het zand via een smalspoornet naar de spoordijk gebracht.



Regel 58:		Regel 57:
	* In het najaar van 1975 wordt de elektrificatie van het traject Geldermalsen - Tiel goedgekeurd door de directie van de NS. De kosten bedragen ongeveer 6 miljoen gulden. De werkzaamheden hiervoor beginnen in juli 1977. Op 28 april 1978 worden proefritten gereden met een treinstel Plan V. Met het ingaan van de [[dienstregeling 1978/1979]] is het traject tussen Geldermalsen en Tiel elektrisch te berijden. Hiermee kan er genoeg materieel worden ingezet om de reizigersgroei te kunnen opvangen.		* In het najaar van 1975 wordt de elektrificatie van het traject Geldermalsen - Tiel goedgekeurd door de directie van de NS. De kosten bedragen ongeveer 6 miljoen gulden. De werkzaamheden hiervoor beginnen in juli 1977. Op 28 april 1978 worden proefritten gereden met een treinstel Plan V. Met het ingaan van de [[dienstregeling 1978/1979]] is het traject tussen Geldermalsen en Tiel elektrisch te berijden. Hiermee kan er genoeg materieel worden ingezet om de reizigersgroei te kunnen opvangen.

			* In 19 wordt begonnen met de elektrificatie van de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen. Per [[dienstregeling 1992/1993\|31 mei 1992]] is de spoorlijn elektrisch te berijden.
	* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.		* In maart 1992 wordt de nieuwe Wantijbrug geplaatst.

Regel 86:		Regel 85:
	Tot 1991 rijdt er een keer per twee uur een trein tussen		Tot 1991 rijdt er een keer per twee uur een trein tussen

			Met het ingaan van de [[dienstregeling 1992/1993]] gaat er Plan V rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen in plaats van Plan U. Dit is mogelijk vanwege de elektrificatie van dit baanvak. De treinen rijden ieder half uur tussen Dordrecht en Gorinchem. Eenmaal per uur rijdt de trein door naar Geldermalsen, met uitzondering van de spits.

	In de [[dienstregeling 1994/1995]] gaan er tussen Arnhem en Tiel in de avonduren alleen bussen rijden, welke stoppen in Elst en Zetten-Andelst. Voor de overige stations is een regeling met taxi's.		In de [[dienstregeling 1994/1995]] gaan er tussen Arnhem en Tiel in de avonduren alleen bussen rijden, welke stoppen in Elst en Zetten-Andelst. Voor de overige stations is een regeling met taxi's.

Taigagaai: Aanbesteding.

2024-10-30T14:31:34Z

Aanbesteding.

← Oudere versie		Versie van 30 okt 2024 14:31
Regel 18:		Regel 18:
	In 2009 wint Arriva de aanbesteding om vanaf [[dienstregeling 2013\|december 2012]] het treinvervoer op de spoorlijn tussen Tiel en Arnhem te exploiteren. Hiervoor wordt nieuw materieel besteld in de vorm van treinstellen [[GTW (Achterhoek)\|GTW van Stadler]]. De concessie loopt tot december 2020. In 2017 wordt de concessie verlengd tot december 2025. In 2017 wordt een nieuwe procedure gestart voor het treinverkeer tussen Dordrecht en Geldermalsen vanaf [[dienstregeling 2019\|december 2018]]. Tot 30 oktober 2017 kunnen geïnteresseerden een bod uitbrengen. Naast Arriva hebben EBS en [[Qbuzz]] een bod uitgebracht. Op 10 januari 2018 maakt de provincie Zuid Holland bekend dat Qbuzz de winnaar is. Na afloop van de bezwaarprocedure wordt de gunning op 21 februari 2018 definitief. Het gebruikte materieel kan door Qbuzz worden overgenomen van Arriva. De concessie heeft een looptijd van 8 jaar, met een optie tot verlenging van 7 jaar. In oktober 2022 wordt besloten tot de aanschaf van nieuw materieel voor het baanvak Dordrecht - Geldermalsen per 2027. De aanschaf is noodzakelijk vanwege de aanleg van ETCS in Dordrecht. De looptijd van de concessie wordt vanwege de aanschaf van het nieuwe materieel verlengd tot december 2033.		In 2009 wint Arriva de aanbesteding om vanaf [[dienstregeling 2013\|december 2012]] het treinvervoer op de spoorlijn tussen Tiel en Arnhem te exploiteren. Hiervoor wordt nieuw materieel besteld in de vorm van treinstellen [[GTW (Achterhoek)\|GTW van Stadler]]. De concessie loopt tot december 2020. In 2017 wordt de concessie verlengd tot december 2025. In 2017 wordt een nieuwe procedure gestart voor het treinverkeer tussen Dordrecht en Geldermalsen vanaf [[dienstregeling 2019\|december 2018]]. Tot 30 oktober 2017 kunnen geïnteresseerden een bod uitbrengen. Naast Arriva hebben EBS en [[Qbuzz]] een bod uitgebracht. Op 10 januari 2018 maakt de provincie Zuid Holland bekend dat Qbuzz de winnaar is. Na afloop van de bezwaarprocedure wordt de gunning op 21 februari 2018 definitief. Het gebruikte materieel kan door Qbuzz worden overgenomen van Arriva. De concessie heeft een looptijd van 8 jaar, met een optie tot verlenging van 7 jaar. In oktober 2022 wordt besloten tot de aanschaf van nieuw materieel voor het baanvak Dordrecht - Geldermalsen per 2027. De aanschaf is noodzakelijk vanwege de aanleg van ETCS in Dordrecht. De looptijd van de concessie wordt vanwege de aanschaf van het nieuwe materieel verlengd tot december 2033.

	In het voorjaar van 2024 schrijft de provincie Gelderland een nieuwe aanbesteding uit voor de concessie Rivierenland, waar onder andere het spoorvervoer tussen Arnhem en Tiel onder valt. De ingangsdatum is [[dienstregeling 2026\|december 2025]] en loopt tot het einde van de [[dienstregeling 2035]] in december 2035. Een optie tot verlenging is mogelijk. Gegadigde vervoerders kunnen inschrijven voor een periode van 3 maanden. Het ingezette materieel zal voorzien moeten zijn van een toilet. Dit betekent dat het huidige materiaal aangepast zal moeten gaan worden. De concessie zal uitgevoerd gaan worden onder de merknaam RRReis.		In het voorjaar van 2024 schrijft de provincie Gelderland een nieuwe aanbesteding uit voor de concessie Rivierenland, waar onder andere het spoorvervoer tussen Arnhem en Tiel onder valt. De ingangsdatum is [[dienstregeling 2026\|december 2025]] en loopt tot het einde van de [[dienstregeling 2035]] in december 2035. Een optie tot verlenging is mogelijk. Gegadigde vervoerders kunnen inschrijven voor een periode van 3 maanden. Het ingezette materieel zal voorzien moeten zijn van een toilet. Dit betekent dat het huidige materiaal aangepast zal moeten gaan worden. De concessie zal uitgevoerd gaan worden onder de merknaam RRReis. Op 16 juli 2024 maakt de provincie Gelderland bekend dat de vervoerders Arriva, EBS en Keolis hebben ingeschreven op deze concessie. Op 15 oktober 2024 maakt de provincie Gelderland bekend dat Arriva de concessie Achterhoek-Rivierenland mag gaan uitvoeren.<ref>[https://www.gelderland.nl/nieuws/arriva-wint-aanbesteding-regio-achterhoek-rivierenland Arriva wint aanbesteding regio Achterhoek-Rivierenland] Provincie Gelderland, 15 oktober 2024</ref>