Bakcodes NS - Bewerkingsoverzicht

Jeanne: Sjab. BTT

2020-07-06T09:57:05Z

Sjab. BTT

← Oudere versie		Versie van 6 jul 2020 09:57
Regel 1:		Regel 1:
	~~<div id="BackToTop" class="noprint" style="background-color:#DDEFDD; position:fixed;~~
	~~bottom:32px; left:2%; z-index:9999; padding:0; margin:0;"><span style="color:blue;~~
	~~font-size:8pt; font-face:verdana,sans-serif; border:0.2em outset #ceebf7;~~
	~~padding:0.1em; font-weight:bolder; -moz-border-radius:8px; ">~~
	~~[[#top\| Naar boven 🡹 ]]</span></div>~~
	<div style="width:800px; font-size:90%;">		<div style="width:800px; font-size:90%;">
	=== Achtergrondinformatie bakcode ===		=== Achtergrondinformatie bakcode ===
Regel 3.075:		Regel 3.070:
	\|		\|
	\|}		\|}

			{{BTT}}

	{{Navigatie Diesel locomotieven}}		{{Navigatie Diesel locomotieven}}

Jeanne: /* Andere voertuigen (zonder of met een onbekende bakcode) */ fyra

2020-06-13T13:54:44Z

Andere voertuigen (zonder of met een onbekende bakcode): fyra

← Oudere versie		Versie van 13 jun 2020 13:54
Regel 2.775:		Regel 2.775:
	! colspan="5"\| [[V250 - Treinstellen V250\|FYRA]]		! colspan="5"\| [[V250 - Treinstellen V250\|FYRA]]
	\|-		\|-
	\| colspan="5" \| '''El8 4801 … 4816'''<br>[[bestand:V250-8-1.png\|790px]]		\| colspan="5" \| [[bestand:Fyra-Beeldmerk.png\|100px]]<br />'''El8 4801 … 4816'''<br>[[bestand:V250-8-1.png\|790px]]
	\|-		\|-
	\| <sup>⧫</sup>		\| <sup>⧫</sup>

Jeanne: opm.

2020-05-15T16:27:48Z

opm.

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 === Achtergrondinformatie bakcode ===
@@ Regel 3.082: / Regel 3.088: @@
 [[Categorie:Materieel Alba NS]]
 [[Categorie:NS]]

Taigagaai: Doorverwijzing verbeterd.

2020-05-08T21:11:22Z

Doorverwijzing verbeterd.

← Oudere versie		Versie van 8 mei 2020 21:11
Regel 19:		Regel 19:

	: '''Einde van de bakcode?'''		: '''Einde van de bakcode?'''
	Met het verdwijnen van de Dienst Materieel en Werkplaatsen bij de NS, verdween ook langzaam de kennis omtrent het gebruik van de bakcodenummering. Zo wordt in 2005 het rijtuig [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|AB 4007]] in het treinstel El3 4044 geplaatst, waarvan de eigen AB door brand verloren is gegaan. Het bakcodenummer van de AB 4007 (383.007) wordt gewijzigd naar het nummer van de AB 4044 (386.034). Het veranderen van het bakcodenummer is in dit geval ongewenst omdat het AB-rijtuig van ICM-0 wezenlijk anders is dan dat van de overige AB-rijtuigen van het ICM. Door NedTrain werd bij renovatie het bakcodenummer van divers materieel gewijzigd zonder noemenswaardige reden. Met dit wijzigen verliest het bakcodenummer zijn feitelijke betekenis. Het [[SLT (Sprinter Lighttrain\|SLT]] is het laatste materieel geweest dat is voorzien van bakcodenummers. De functie van het bakcodenummer is overgenomen door het verplichte [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)\|NVR-nummer]], dat ook niet te wijzigen is.		Met het verdwijnen van de Dienst Materieel en Werkplaatsen bij de NS, verdween ook langzaam de kennis omtrent het gebruik van de bakcodenummering. Zo wordt in 2005 het rijtuig [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|AB 4007]] in het treinstel El3 4044 geplaatst, waarvan de eigen AB door brand verloren is gegaan. Het bakcodenummer van de AB 4007 (383.007) wordt gewijzigd naar het nummer van de AB 4044 (386.034). Het veranderen van het bakcodenummer is in dit geval ongewenst omdat het AB-rijtuig van ICM-0 wezenlijk anders is dan dat van de overige AB-rijtuigen van het ICM. Door NedTrain werd bij renovatie het bakcodenummer van divers materieel gewijzigd zonder noemenswaardige reden. Met dit wijzigen verliest het bakcodenummer zijn feitelijke betekenis. Het [[SLT (Sprinter Lighttrain)\|SLT]] is het laatste materieel geweest dat is voorzien van bakcodenummers. De functie van het bakcodenummer is overgenomen door het verplichte [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)\|NVR-nummer]], dat ook niet te wijzigen is.

	=== Opmerking vooraf bij de tabellen ===		=== Opmerking vooraf bij de tabellen ===

Taigagaai op 23 mrt 2020 om 21:45

2020-03-23T21:45:50Z

← Oudere versie		Versie van 23 mrt 2020 21:45
Regel 3:		Regel 3:
	De NS nummerde haar materieel volgens het opgestelde [[Nummersysteem van Nederlandse Spoorwegen\|nummerschema van 1921]]. Dit werd in 1936 uitgebreid met de komst van de eerste serie treinstellen. Hierbij werd gekozen om alle rijtuigen van een treinstel hetzelfde nummer te geven. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd veel materieel van de NS beschadigd en/of weggevoerd. Na de bevrijding in mei 1945 werd het spoorbedrijf zo goed als mogelijk weer operationeel gemaakt. Op een willekeurige manier werden onbeschadigde rijtuigbakken van het stroomlijnmaterieel samengevoegd tot een inzetbaar treinstel. Dit nieuwe treinstelnummer werd op iedere rijtuigbak aangebracht. In het begin werd dit nieuwe treinstelnummer boven het oude nummer geplaatst, waarbij het oude nummer werd doorgestreept. Maar al snel werd hier van afgestapt en werd alleen het nieuwe treinstelnummer aangebracht. Vanaf dat moment ontstaat er grote verwarring omtrent de nummering van de afzonderlijke rijtuigbakken bij het materieel. Dit speelt voornamelijk bij de vierdelige treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]], waar rijtuigbakken relatief eenvoudig waren te wisselen doordat zij op eigen draaistellen stonden. Tot 1950 lag de prioriteit om zoveel mogelijk materieel rijvaardig te maken. De vastlegging van de geschiedenis van de rijtuigbakken was hierbij minder belangrijk. De samenstelling en nummering van treinstellen waren na de periode van wederopbouw dusdanig door elkaar gehaald, dat er allerlei administratieve misverstanden ontstonden. Om dit op te lossen werd een geheel nieuwe nummering van het materieel ontwikkeld.		De NS nummerde haar materieel volgens het opgestelde [[Nummersysteem van Nederlandse Spoorwegen\|nummerschema van 1921]]. Dit werd in 1936 uitgebreid met de komst van de eerste serie treinstellen. Hierbij werd gekozen om alle rijtuigen van een treinstel hetzelfde nummer te geven. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd veel materieel van de NS beschadigd en/of weggevoerd. Na de bevrijding in mei 1945 werd het spoorbedrijf zo goed als mogelijk weer operationeel gemaakt. Op een willekeurige manier werden onbeschadigde rijtuigbakken van het stroomlijnmaterieel samengevoegd tot een inzetbaar treinstel. Dit nieuwe treinstelnummer werd op iedere rijtuigbak aangebracht. In het begin werd dit nieuwe treinstelnummer boven het oude nummer geplaatst, waarbij het oude nummer werd doorgestreept. Maar al snel werd hier van afgestapt en werd alleen het nieuwe treinstelnummer aangebracht. Vanaf dat moment ontstaat er grote verwarring omtrent de nummering van de afzonderlijke rijtuigbakken bij het materieel. Dit speelt voornamelijk bij de vierdelige treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]], waar rijtuigbakken relatief eenvoudig waren te wisselen doordat zij op eigen draaistellen stonden. Tot 1950 lag de prioriteit om zoveel mogelijk materieel rijvaardig te maken. De vastlegging van de geschiedenis van de rijtuigbakken was hierbij minder belangrijk. De samenstelling en nummering van treinstellen waren na de periode van wederopbouw dusdanig door elkaar gehaald, dat er allerlei administratieve misverstanden ontstonden. Om dit op te lossen werd een geheel nieuwe nummering van het materieel ontwikkeld.

	In augustus 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.		In augustus 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit nummer verandert gedurende het bestaan van het voertuig niet meer. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In de jaren voor de invoering is de geschiedenis van al het materieel uitgezocht, wat volgens N.J. van Wijck Jurriaanse 'met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid voor 100% is gelukt'. Hierdoor zijn treinstellen uit de periode 1934 - 1940 soms samengesteld uit verschillende wagenbakken met verschillende volgnummers. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen (1 tot en met 4) die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.

	: '''Opbouw bakcode'''		: '''Opbouw bakcode'''
Regel 9:		Regel 9:

	: '''Principes bakcode'''		: '''Principes bakcode'''
	Gedurende levensloop van een bak wijzigt de bakcode in principe nooit en daar mee is de bakcode te vergelijken met een chassisnummer. Tenminste dat was het idee achter de unieke bakcode bij de invoering volgens de vader van het systeem. Er bestaan echter geen regel of zij kent wel har uitzonderingen. Als gevolg van het unieke karakter van de bakcode is/was dit ook het ideale kenmerk om gegevens, voorschriften, tekeningen, etc. in het archief vast te kunnen leggen. Daarbij werd niet het fysieke voertuig maar het papieren archief leidend omdat de gegevens van een verbouwingen onder een ander nummer werd opgeslagen. Of er werkelijk een nieuwe fysieke bakcode werd aangebracht is niet altijd duidelijk. Meestal zijn de index cijfers of letters bij bakcodes administratief.		Gedurende levensloop van een bak wijzigt de bakcode in principe nooit en daar mee is de bakcode te vergelijken met een chassisnummer. Tenminste dat was het idee achter de unieke bakcode bij de invoering volgens de vader van het systeem. Er bestaan echter geen regel of zij kent wel har uitzonderingen. Als gevolg van het unieke karakter van de bakcode is/was dit ook het ideale kenmerk om gegevens, voorschriften, tekeningen, etc. in het archief vast te kunnen leggen. Daarbij werd niet het fysieke voertuig maar het papieren archief leidend omdat de gegevens van een verbouwingen onder een ander nummer werd opgeslagen. Of er werkelijk een nieuwe fysieke bakcode werd aangebracht is niet altijd duidelijk. Meestal zijn de index cijfers of letters bij bakcodes administratief. De bakcodes zijn meestal aangebracht op een plaatje, meestal in een apart blokje bij de trede onder een van de deuren.

	: '''Voorbeelden'''		: '''Voorbeelden'''
Regel 17:		Regel 17:
	Maar ook worden er gewoon een nieuwe code aangemaakt of zoals bij het DDM 2-3 en mDDM die bij na hun verbouwing tot DDZ een nieuwe code kregen in een honderdtal hoger.		Maar ook worden er gewoon een nieuwe code aangemaakt of zoals bij het DDM 2-3 en mDDM die bij na hun verbouwing tot DDZ een nieuwe code kregen in een honderdtal hoger.
	Door de gestage aanwas van nieuwe materieel raakten enkele groepen in de loop der jaren uitgeput en was men gedwongen om nieuwe of nog relatief lege groepen te gebruiken, anders dan waar voor oorspronkelijke doelgroep bedoeld was. Men kan zich terecht afvragen wat het idee was om tot een bepaalde keuze te komen, zoals bijvoorbeeld bij het DDZ. Men had dit materieel net zo goed in groep 5 of 9 dan wel groep 15 kunnen onderbrengen, zijnde een soort buffermaterieel. De zelfde vraag kunnen we stellen bij het SM ’90 en SLT. Men kan zich terecht de vraag stellen waarom kwam het ene in groep 4 en het andere in groep 9 terecht kwam.<br><br>		Door de gestage aanwas van nieuwe materieel raakten enkele groepen in de loop der jaren uitgeput en was men gedwongen om nieuwe of nog relatief lege groepen te gebruiken, anders dan waar voor oorspronkelijke doelgroep bedoeld was. Men kan zich terecht afvragen wat het idee was om tot een bepaalde keuze te komen, zoals bijvoorbeeld bij het DDZ. Men had dit materieel net zo goed in groep 5 of 9 dan wel groep 15 kunnen onderbrengen, zijnde een soort buffermaterieel. De zelfde vraag kunnen we stellen bij het SM ’90 en SLT. Men kan zich terecht de vraag stellen waarom kwam het ene in groep 4 en het andere in groep 9 terecht kwam.<br><br>

			: '''Einde van de bakcode?'''
			Met het verdwijnen van de Dienst Materieel en Werkplaatsen bij de NS, verdween ook langzaam de kennis omtrent het gebruik van de bakcodenummering. Zo wordt in 2005 het rijtuig [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|AB 4007]] in het treinstel El3 4044 geplaatst, waarvan de eigen AB door brand verloren is gegaan. Het bakcodenummer van de AB 4007 (383.007) wordt gewijzigd naar het nummer van de AB 4044 (386.034). Het veranderen van het bakcodenummer is in dit geval ongewenst omdat het AB-rijtuig van ICM-0 wezenlijk anders is dan dat van de overige AB-rijtuigen van het ICM. Door NedTrain werd bij renovatie het bakcodenummer van divers materieel gewijzigd zonder noemenswaardige reden. Met dit wijzigen verliest het bakcodenummer zijn feitelijke betekenis. Het [[SLT (Sprinter Lighttrain\|SLT]] is het laatste materieel geweest dat is voorzien van bakcodenummers. De functie van het bakcodenummer is overgenomen door het verplichte [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)\|NVR-nummer]], dat ook niet te wijzigen is.

	=== Opmerking vooraf bij de tabellen ===		=== Opmerking vooraf bij de tabellen ===

Taigagaai op 22 mrt 2020 om 00:33

2020-03-22T00:33:09Z

← Oudere versie		Versie van 22 mrt 2020 00:33
Regel 3:		Regel 3:
	De NS nummerde haar materieel volgens het opgestelde [[Nummersysteem van Nederlandse Spoorwegen\|nummerschema van 1921]]. Dit werd in 1936 uitgebreid met de komst van de eerste serie treinstellen. Hierbij werd gekozen om alle rijtuigen van een treinstel hetzelfde nummer te geven. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd veel materieel van de NS beschadigd en/of weggevoerd. Na de bevrijding in mei 1945 werd het spoorbedrijf zo goed als mogelijk weer operationeel gemaakt. Op een willekeurige manier werden onbeschadigde rijtuigbakken van het stroomlijnmaterieel samengevoegd tot een inzetbaar treinstel. Dit nieuwe treinstelnummer werd op iedere rijtuigbak aangebracht. In het begin werd dit nieuwe treinstelnummer boven het oude nummer geplaatst, waarbij het oude nummer werd doorgestreept. Maar al snel werd hier van afgestapt en werd alleen het nieuwe treinstelnummer aangebracht. Vanaf dat moment ontstaat er grote verwarring omtrent de nummering van de afzonderlijke rijtuigbakken bij het materieel. Dit speelt voornamelijk bij de vierdelige treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]], waar rijtuigbakken relatief eenvoudig waren te wisselen doordat zij op eigen draaistellen stonden. Tot 1950 lag de prioriteit om zoveel mogelijk materieel rijvaardig te maken. De vastlegging van de geschiedenis van de rijtuigbakken was hierbij minder belangrijk. De samenstelling en nummering van treinstellen waren na de periode van wederopbouw dusdanig door elkaar gehaald, dat er allerlei administratieve misverstanden ontstonden. Om dit op te lossen werd een geheel nieuwe nummering van het materieel ontwikkeld.		De NS nummerde haar materieel volgens het opgestelde [[Nummersysteem van Nederlandse Spoorwegen\|nummerschema van 1921]]. Dit werd in 1936 uitgebreid met de komst van de eerste serie treinstellen. Hierbij werd gekozen om alle rijtuigen van een treinstel hetzelfde nummer te geven. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd veel materieel van de NS beschadigd en/of weggevoerd. Na de bevrijding in mei 1945 werd het spoorbedrijf zo goed als mogelijk weer operationeel gemaakt. Op een willekeurige manier werden onbeschadigde rijtuigbakken van het stroomlijnmaterieel samengevoegd tot een inzetbaar treinstel. Dit nieuwe treinstelnummer werd op iedere rijtuigbak aangebracht. In het begin werd dit nieuwe treinstelnummer boven het oude nummer geplaatst, waarbij het oude nummer werd doorgestreept. Maar al snel werd hier van afgestapt en werd alleen het nieuwe treinstelnummer aangebracht. Vanaf dat moment ontstaat er grote verwarring omtrent de nummering van de afzonderlijke rijtuigbakken bij het materieel. Dit speelt voornamelijk bij de vierdelige treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]], waar rijtuigbakken relatief eenvoudig waren te wisselen doordat zij op eigen draaistellen stonden. Tot 1950 lag de prioriteit om zoveel mogelijk materieel rijvaardig te maken. De vastlegging van de geschiedenis van de rijtuigbakken was hierbij minder belangrijk. De samenstelling en nummering van treinstellen waren na de periode van wederopbouw dusdanig door elkaar gehaald, dat er allerlei administratieve misverstanden ontstonden. Om dit op te lossen werd een geheel nieuwe nummering van het materieel ontwikkeld.

	In ~~juli~~ 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.		In augustus 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.

	: '''Opbouw bakcode'''		: '''Opbouw bakcode'''

Taigagaai: Geschiedenis

2020-03-22T00:32:01Z

Geschiedenis

← Oudere versie		Versie van 22 mrt 2020 00:32
Regel 1:		Regel 1:
	=== ~~Achtergronden~~ bakcode ===		=== Achtergrondinformatie bakcode ===

			De NS nummerde haar materieel volgens het opgestelde [[Nummersysteem van Nederlandse Spoorwegen\|nummerschema van 1921]]. Dit werd in 1936 uitgebreid met de komst van de eerste serie treinstellen. Hierbij werd gekozen om alle rijtuigen van een treinstel hetzelfde nummer te geven. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd veel materieel van de NS beschadigd en/of weggevoerd. Na de bevrijding in mei 1945 werd het spoorbedrijf zo goed als mogelijk weer operationeel gemaakt. Op een willekeurige manier werden onbeschadigde rijtuigbakken van het stroomlijnmaterieel samengevoegd tot een inzetbaar treinstel. Dit nieuwe treinstelnummer werd op iedere rijtuigbak aangebracht. In het begin werd dit nieuwe treinstelnummer boven het oude nummer geplaatst, waarbij het oude nummer werd doorgestreept. Maar al snel werd hier van afgestapt en werd alleen het nieuwe treinstelnummer aangebracht. Vanaf dat moment ontstaat er grote verwarring omtrent de nummering van de afzonderlijke rijtuigbakken bij het materieel. Dit speelt voornamelijk bij de vierdelige treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936\|Materieel'36]], waar rijtuigbakken relatief eenvoudig waren te wisselen doordat zij op eigen draaistellen stonden. Tot 1950 lag de prioriteit om zoveel mogelijk materieel rijvaardig te maken. De vastlegging van de geschiedenis van de rijtuigbakken was hierbij minder belangrijk. De samenstelling en nummering van treinstellen waren na de periode van wederopbouw dusdanig door elkaar gehaald, dat er allerlei administratieve misverstanden ontstonden. Om dit op te lossen werd een geheel nieuwe nummering van het materieel ontwikkeld.

	In juli 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.		In juli 1950 voert de Nederlandse Spoorwegen voor haar materieel een nieuw nummer schema in. Daarbij krijgt elk voertuig een uniek kenmerk mee in de vorm van serie cijfers mee dat aangebracht wordt op de stelbalk. Dit kenmerk staan bekend als het bakcodenummer. Ook rijtuigen die verloren en vermist zijn geraakt in de Tweede Wereldoorlog krijgen een uniek bakcodenummer. In het begin kende het systeem nog een beperkt aantal groepen die in de loop der jaren werden uitgebreid. Het oorspronkelijke bakcodenummer is opgebouwd uit twee groepen cijfers die door punt gescheiden zijn.

	: '''Opbouw bakcode'''		: '''Opbouw bakcode'''
	Het format van een bakcode ziet er dus als volgt uit: '''AABB.CCC'''. Daarbij geven de eerste vier cijfers het type bak aan en de tweede groep van drie cijfers, gescheiden door een punt, het volgnummer positie '''CCC'''. Van de bakcode vormen de eerste twee cijfers de groep, op de posities '''AA''', en het derde en vierde cijfer het volgnummer op de posities '''BB'''. Hiermee krijgt elk bak haar unieke bakcode nummer. In de tabellen zijn van alle bakcodes steeds de oorspronkelijke kenmerken genoteerd, zoals de bakken deze droegen bij hun eerste indienststelling of na een (grote) verbouwing. Opgemerkt zij nog dat eventuele voorloop nullen in een bakcode niet aangebracht nog geschreven worden. Voor alle duidelijkheid zijn echter in de overzichtstabel van Groep 0 deze juist wel genoteerd.		Het format van een bakcode ziet er dus als volgt uit: '''AABB.CCC'''. Daarbij geven de eerste vier cijfers het type bak aan en de tweede groep van drie cijfers, gescheiden door een punt, het volgnummer positie '''CCC'''. Van de bakcode vormen de eerste twee cijfers de groep, op de posities '''AA''', en het derde en vierde cijfer het volgnummer op de posities '''BB'''. Hiermee krijgt elk bak haar unieke bakcode nummer. In de tabellen zijn van alle bakcodes steeds de oorspronkelijke kenmerken genoteerd, zoals de bakken deze droegen bij hun eerste indienststelling of na een (grote) verbouwing. Opgemerkt zij nog dat eventuele voorloop nullen in een bakcode niet aangebracht nog geschreven worden. Voor alle duidelijkheid zijn echter in de overzichtstabel van Groep 0 deze juist wel genoteerd.

	: '''Principes bakcode'''		: '''Principes bakcode'''
	Gedurende levensloop van een bak wijzigt de bakcode in principe nooit en daar mee is de bakcode te vergelijken met een chassisnummer. Tenminste dat was het idee achter de unieke bakcode bij de invoering volgens de vader van het systeem. Er bestaan echter geen regel of zij kent wel har uitzonderingen. Als gevolg van het unieke karakter van de bakcode is/was dit ook het ideale kenmerk om gegevens, voorschriften, tekeningen, etc. in het archief vast te kunnen leggen. Daarbij werd niet het fysieke voertuig maar het papieren archief leidend omdat de gegevens van een verbouwingen onder een ander nummer werd opgeslagen. Of er werkelijk een nieuwe fysieke bakcode werd aangebracht is niet altijd duidelijk. Meestal zijn de index cijfers of letters bij bakcodes administratief.		Gedurende levensloop van een bak wijzigt de bakcode in principe nooit en daar mee is de bakcode te vergelijken met een chassisnummer. Tenminste dat was het idee achter de unieke bakcode bij de invoering volgens de vader van het systeem. Er bestaan echter geen regel of zij kent wel har uitzonderingen. Als gevolg van het unieke karakter van de bakcode is/was dit ook het ideale kenmerk om gegevens, voorschriften, tekeningen, etc. in het archief vast te kunnen leggen. Daarbij werd niet het fysieke voertuig maar het papieren archief leidend omdat de gegevens van een verbouwingen onder een ander nummer werd opgeslagen. Of er werkelijk een nieuwe fysieke bakcode werd aangebracht is niet altijd duidelijk. Meestal zijn de index cijfers of letters bij bakcodes administratief.

	: '''Voorbeelden'''		: '''Voorbeelden'''
	Een goed voorbeeld zijn bakken van het elektrisch buffer Materieel ’24, die een logische extra 1 voor hun bakcode kregen, toen deze hun leven als getrokken rijtuigen voort zetten.		Een goed voorbeeld zijn bakken van het elektrisch buffer Materieel ’24, die een logische extra 1 voor hun bakcode kregen, toen deze hun leven als getrokken rijtuigen voort zetten.

Jeanne: /* Niet uitgevoerde voertuigplannen */ afb.

2019-10-01T14:36:02Z

Niet uitgevoerde voertuigplannen: afb.

← Oudere versie		Versie van 1 okt 2019 14:36
Regel 3.032:		Regel 3.032:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| colspan="5" \| [[bestand:Ontw-BENELUX-1.png\|~~790px~~]]		\| colspan="5" \| [[bestand:Ontw-BENELUX-2.png\|264px]]
	\|-		\|-
	\| ''plantekening 603''		\| ''plantekening 603''

Jeanne: /* Groep 9 — Elektrisch stroomlijnmaterieel */ SNG-IV

2019-09-23T08:21:02Z

Groep 9 — Elektrisch stroomlijnmaterieel: SNG-IV

← Oudere versie		Versie van 23 sep 2019 08:21
Regel 1.856:		Regel 1.856:
	\|-		\|-
	\| '''983'''		\| '''983'''
	\| 94 84 4 983 001 – 050 A1-bak (~~ABk~~<sup>1</sup>)		\| 94 84 4 983 001 – 050 A1-bak ''(mABk<sup>1</sup>)''
	\| El4		\| El4
	\| SNG		\| SNG
	\| ~~<sup>⧫</sup> ''~~Mc ''en'' Ld''		\| Mc en Ld
	\|-		\|-
	\| '''984'''		\| '''984'''
	\| 94 84 4 984 001 – 050 A2-bak (~~ABk~~<sup>2</sup>)		\| 94 84 4 984 001 – 050 A2-bak ''(mABk<sup>2</sup>)''
	\| El4		\| El4
	\| SNG		\| SNG
	\| ~~<sup>⧫</sup> ''Lc ''~~en'' Mc''		\| Le en Mc
	\|-		\|-
	\| '''985'''		\| '''985'''
	\| 94 84 4 985 001 – 050 B-bak (B)		\| 94 84 4 985 001 – 050 B-bak ''(B)''
	\| El4		\| El4
	\| SNG		\| SNG
	\| ~~<sup>⧫</sup> ''~~Ld ''en'' Md''		\| Ld en Md
	\|-		\|-
	\| '''986'''		\| '''986'''
	\| 94 84 4 986 001 – 050 C1-bak (Bz)		\| 94 84 4 986 001 – 050 C1-bak ''(Bz)''
	\| El4		\| El4
	\| SNG		\| SNG
	\| ~~<sup>⧫</sup> ''~~Md ''en~~'' Lc''~~		\| Md en Le
	\|-		\|-
	\| colspan="5" \| <sup>I)</sup> ''plus vier extra (reserve)casco's''		\| colspan="5" \| <sup>I)</sup> ''plus vier extra (reserve)casco's''

Jeanne: /* Groep 4 — Stroomlijnmateriaal voor postvervoer (later ook elektrisch stroomlijnmaterieel) */ afb

2019-09-22T22:21:22Z

Groep 4 — Stroomlijnmateriaal voor postvervoer (later ook elektrisch stroomlijnmaterieel): afb

← Oudere versie		Versie van 22 sep 2019 22:21
Regel 1.266:		Regel 1.266:
	=== Groep 4 — Stroomlijnmateriaal voor postvervoer (later ook elektrisch stroomlijnmaterieel) ===		=== Groep 4 — Stroomlijnmateriaal voor postvervoer (later ook elektrisch stroomlijnmaterieel) ===
	{\| class="wikitable" style="width:800px;; font-size:85%;"		{\| class="wikitable" style="width:800px;; font-size:85%;"
	! Bakcodenummer \|\| Rijtuig \|\| Materieel \|\| Plan \|\| Draaistel		<!-- ! Bakcodenummer \|\| Rijtuig \|\| Materieel \|\| Plan \|\| Draaistel -->
			! colspan="2" \|Bakcodenummer \|\| Rijtuig ① \|\| Materieel \|\| Plan<br>Type \|\| Draaistel
	\|-		\|-
	\| colspan="5" align="center" \| [[Pec - Rijtuigen Pec\|'''STROOMLIJN POST RIJTUIGEN''']]		\| colspan="6" align="center" \| [[Pec - Rijtuigen Pec\|'''STROOMLIJN POST RIJTUIGEN''']]
	\|-		\|-
	\| '''401'''		\| '''401''' \|\| [[bestand:BC0401-1.png\|200px]]
	\| Pec 8501 – 8506		\| Pec 8501 – 8506
	\| Pe		\| Pe
Regel 1.276:		Regel 1.277:
	\| PL		\| PL
	\|-		\|-
	\| '''402'''		\| '''402''' \|\| [[bestand:BC0402-1.png\|200px]]
	\| Pec 8507 – 8521		\| Pec 8507 – 8521
	\| Pe		\| Pe
Regel 1.282:		Regel 1.283:
	\| PL		\| PL
	\|-		\|-
	\| '''403'''		\| '''403''' \|\| [[bestand:BC0403-1.png\|200px]]
	\| Pec 922 – 936		\| Pec 922 – 936
	\| Pe		\| Pe
	\| Plan C		\| Plan C
	\| PL <small>(uit ex EM en EL draaistellen)</small>		\| PL <small>(uit ex EM en EL draaistellen)</small>
	\|-		\|- <!--
	\| <sup>⧫</sup>		\| <sup>⧫</sup>
	\| Dec 8501 – 8502		\| Dec 8501 – 8502
	\| De		\| De
	\|		\|
	\| ?		\| ? -->
	\|-		\|-
	\| '''404'''		\| '''404''' \|\| [[bestand:BC0404-1.png\|200px]]
	\| Pec 8551 – 8552		\| Pec 8551 – 8552
	\| Pe		\| Pe
Regel 1.300:		Regel 1.301:
	\| PL		\| PL
	\|-		\|-
	! colspan="5" \| [[SM'90\|STOPTREIN MATERIEEL '90]]		! colspan="6" \| [[SM'90\|STOPTREIN MATERIEEL '90]]
	\|-		\|-
	\| colspan="5" \| '''2101 … 2109''' <br>[[bestand:SM90-1.png\|790px]]		\| colspan="6" \| '''2101 … 2109''' <br>[[bestand:SM90-1.png\|790px]]
	\|-		\|-
	\| '''410'''		\| '''410''' \|\|
	\| ABk 2101 – 2109		\| ABk 2101 – 2109
	\| El2		\| El2
Regel 1.310:		Regel 1.311:
	\| Mv en Li		\| Mv en Li
	\|-		\|-
	\| '''411'''		\| '''411''' \|\|
	\| Bk 2101 – 2109		\| Bk 2101 – 2109
	\| El2		\| El2