Almelo - Bewerkingsoverzicht

Ronald: /* Passerende treinen */

2026-04-08T20:31:48Z

Passerende treinen

← Oudere versie		Versie van 8 apr 2026 20:31
Regel 139:		Regel 139:
	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==

	In de huidige dienstregeling (~~2025~~) passeren de volgende treinseries te Almelo.		In de huidige dienstregeling (2026) passeren de volgende treinseries te Almelo.

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 145:		Regel 145:
	\|-		\|-
	! '''140'''		! '''140'''
	~~\| Berlijn Hbf \|~~\| [[Amsterdam Centraal]] \|\| ~~[[Baureihe 193~~\|~~Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen~~		\| [[Amsterdam Centraal]] \|\| Berlijn Hbf \|\| ICE-3NEO
	\|-		\|-
	! '''240'''		! '''240'''
	\| Berlijn Hbf \|\| ~~Amsterdam Centraal \|\| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen~~		\| [[Amsterdam Centraal]] \|\| Berlijn Hbf \|\| ICE-3NEO
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Ronald: /* Stoppende treinen */

2026-04-08T20:28:27Z

Stoppende treinen

← Oudere versie		Versie van 8 apr 2026 20:28
Regel 115:		Regel 115:
	== '''Stoppende treinen''' ==		== '''Stoppende treinen''' ==

	In de huidige [[Dienstregeling ~~2025~~\|dienstregeling (~~2025~~)]] stoppen de volgende treinseries te Almelo:		In de huidige [[Dienstregeling 2026\|dienstregeling (2026)]] stoppen de volgende treinseries te Almelo:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
Regel 121:		Regel 121:
	\|-		\|-
	! '''1700'''		! '''1700'''
	\| [[Den Haag Centraal]] \|\| [[Enschede]] \|\| [[~~ICM(m) (InterCity Materieel)~~\|~~ICMm~~]]		\| [[Den Haag Centraal]] \|\| [[Enschede]] \|\| [[DD-AR - Treinstammen DD-AR\|DDZ]]
	\|-		\|-
	! '''7000'''		! '''7000'''

Taigagaai op 31 mrt 2026 om 20:37

2026-03-31T20:37:54Z

← Oudere versie		Versie van 31 mrt 2026 20:37
Regel 53:		Regel 53:
	De aanvoer vindt sinds plaats in de nacht, waarbij de wagons vanuit Duitsland worden getrokken door een locomotief van Baureihe 189, welke eerder op de dag de Pon-trein naar en van Amersfoort heeft gereden. De volgende dag wordt de trein in twee delen bij Van Merksteijn geplaatst. Op maandag en vrijdag is dit in de ochtend, op woensdag in de middag. Vanaf mei 2010 worden enkele keren per maand treinen met walsdraad uit Luxemburg aangevoerd. Deze treinen bestaan uit wagons van de type Res en Rilns.		De aanvoer vindt sinds plaats in de nacht, waarbij de wagons vanuit Duitsland worden getrokken door een locomotief van Baureihe 189, welke eerder op de dag de Pon-trein naar en van Amersfoort heeft gereden. De volgende dag wordt de trein in twee delen bij Van Merksteijn geplaatst. Op maandag en vrijdag is dit in de ochtend, op woensdag in de middag. Vanaf mei 2010 worden enkele keren per maand treinen met walsdraad uit Luxemburg aangevoerd. Deze treinen bestaan uit wagons van de type Res en Rilns.

	Op 23 mei 2016 is de laatste trein uit Brandenburg gelost. Het vervoer gaat over naar de binnenvaart. Op 19 en 21 oktober 2016 worden er toch weer wagons met walsdraad gezien in Almelo. Als gevolg van lage waterstanden is weer uitgeweken naar het spoor. Dit betreft aanvoer vanuit VCK Waterland/Scandia in de Amsterdamse Westhaven. Later komen er ook weer treinen aan in Almelo uit Brandenburg. Deze treinen worden gereden door DB Cargo. Op 12 januari 2017 wordt het bedrijf eenmalig door Captrain bediend. Ook dit was geen succes, zodat DB Cargo weer als vanouds het vervoer verzorgt. Per 1 januari 2018 wordt de aanvoer van walsdraad en afvoer van vlechtmatten beëindigd. Sinds 2 september 2018 rijdt Independent Rail Partner in opdracht van Lineas elke werkdag een trein met walsdraad van de VCK Scandia terminal in het Westelijk havengebied naar van Merksteijn. Dit walsdraad is afkomstig uit Turkije. De beladen treinen rijden in de ochtend naar Almelo. Nadat de trein is gelost, rijdt de trein in de middag terug naar Amsterdam. Daarnaast vindt er aanvoer plaats van het overslagbedrijf Zuidnatie in Antwerpen. Medio november 2018 gaat de trein nog maar drie keer per week rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Op 21 november 2018 rijdt de laatste trein vanuit Amsterdam. Vanaf 19 november 2018 wordt er walsdraad aangevoerd vanuit Antwerpen door Lineas. Dit walsdraad is afkomstig van Zuidnatie in de bundel Far West en rijdt drie keer per week. De treinen worden gereden door een locomotief Baureihe 186 tot aan [[Deventer Goederen]]. Vanaf Deventer Goederen naar Almelo en de plaatsing bij Van Merksteijn gebeurd door IRP. Op 5 december 2018 rijdt alweer de laatste trein met rollen walsdraad uit Antwerpen. Op 25 juni 2019 vindt er aanvoer van walsdraad plaats door DB Cargo. De rollen zijn afkomstig uit Duisburg. Op 27 juni 2019 wordt de trein naar de aansluiting gebracht, waar deze direct wordt gelost. Op 2 juli 2019 arriveert de tweede trein uit Duisburg in Almelo. Per 1 juni 2020 wordt van Merksteijn 1 keer in de week bediend met aanvoer uit Köln Gremberg via Osnabrück. Deze trein vervoert 500 ton aan rollen walsdraad per keer op 10 wagons. In de zomer van 2020 loopt de frequentie zelfs op tot 5 keer in de week. De aanvoer is afkomstig uit Duisburg, Hamburg en Saarland. Via Osnabrück gaan de treinen naar Almelo met een locomotief van de Baureihe 189. De lege wagons worden onregelmatig afgevoerd naar het Rotterdams havengebied, waar bij een van de vestigingen van Steinweg de wagons weer worden beladen met aluminium. Na lossing gaan de lege wagons meestal terug naar Duitsland. In het najaar van 2020 zakt de frequentie terug naar een wekelijkse trein met ongeveer 30 wagons van type Res of Rs-y. Op 9 november 2020 rijdt HSL Netherlands een trein met rollen walsdraad uit Tsjechië naar Almelo. Om de trein te plaatsen worden de [[V60D\|V60D 6002]] van Railexperts gebruikt. In november en december 2021 is de locomotief weer te zien in Almelo. Op 1 oktober 2022 vindt er een proefvervoer plaats vanaf de [[Eemshaven]] met rollen walsdraad naar Almelo. Dit walsdraad wordt in open wagons van het type Eas vervoerd. De trein rijdt via Onnen en Zwolle, waar kop wordt gemaakt. Dit proefvervoer is een succes en vanaf oktober 2022 rijdt er wekelijks op zaterdag een trein met walsdraad tussen de Eemshaven en Almelo als trein 62316. Op maandag worden zij gelost. De lege wagons gaan op woensdag als trein 62315 naar de Eemshaven. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 6400. Op 10 december 2022 heeft de laatste trein gereden. De lege wagons zijn na lossing naar Onnen gebracht. Vanuit Osnabrück rijdt er vanaf 2022 onregelmatig een trein met walsdraad op rongenwagens naar Almelo. Deze trein rijdt enkele keren in de maand. In november 2023 vindt er aanvoer plaats van 10 bloktreinen met walsdraad uit Tsjechië. Door Railexperts wordt met een locomotief van de Bentheimer Eisenbahn de trein van Bad Bentheim naar Almelo gebracht. Dit vervoer loopt door tot december 2023. In april 2024 worden er rollen draadstaal aangevoerd uit		Op 23 mei 2016 is de laatste trein uit Brandenburg gelost. Het vervoer gaat over naar de binnenvaart. Op 19 en 21 oktober 2016 worden er toch weer wagons met walsdraad gezien in Almelo. Als gevolg van lage waterstanden is weer uitgeweken naar het spoor. Dit betreft aanvoer vanuit VCK Waterland/Scandia in de Amsterdamse Westhaven. Later komen er ook weer treinen aan in Almelo uit Brandenburg. Deze treinen worden gereden door DB Cargo. Op 12 januari 2017 wordt het bedrijf eenmalig door Captrain bediend. Ook dit was geen succes, zodat DB Cargo weer als vanouds het vervoer verzorgt. Per 1 januari 2018 wordt de aanvoer van walsdraad en afvoer van vlechtmatten beëindigd. Sinds 2 september 2018 rijdt Independent Rail Partner in opdracht van Lineas elke werkdag een trein met walsdraad van de VCK Scandia terminal in het Westelijk havengebied naar van Merksteijn. Dit walsdraad is afkomstig uit Turkije. De beladen treinen rijden in de ochtend naar Almelo. Nadat de trein is gelost, rijdt de trein in de middag terug naar Amsterdam. Daarnaast vindt er aanvoer plaats van het overslagbedrijf Zuidnatie in Antwerpen. Medio november 2018 gaat de trein nog maar drie keer per week rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Op 21 november 2018 rijdt de laatste trein vanuit Amsterdam. Vanaf 19 november 2018 wordt er walsdraad aangevoerd vanuit Antwerpen door Lineas. Dit walsdraad is afkomstig van Zuidnatie in de bundel Far West en rijdt drie keer per week. De treinen worden gereden door een locomotief Baureihe 186 tot aan [[Deventer Goederen]]. Vanaf Deventer Goederen naar Almelo en de plaatsing bij Van Merksteijn gebeurd door IRP. Op 5 december 2018 rijdt alweer de laatste trein met rollen walsdraad uit Antwerpen. Op 25 juni 2019 vindt er aanvoer van walsdraad plaats door DB Cargo. De rollen zijn afkomstig uit Duisburg. Op 27 juni 2019 wordt de trein naar de aansluiting gebracht, waar deze direct wordt gelost. Op 2 juli 2019 arriveert de tweede trein uit Duisburg in Almelo. Per 1 juni 2020 wordt van Merksteijn 1 keer in de week bediend met aanvoer uit Köln Gremberg via Osnabrück. Deze trein vervoert 500 ton aan rollen walsdraad per keer op 10 wagons. In de zomer van 2020 loopt de frequentie zelfs op tot 5 keer in de week. De aanvoer is afkomstig uit Duisburg, Hamburg en Saarland. Via Osnabrück gaan de treinen naar Almelo met een locomotief van de Baureihe 189. De lege wagons worden onregelmatig afgevoerd naar het Rotterdams havengebied, waar bij een van de vestigingen van Steinweg de wagons weer worden beladen met aluminium. Na lossing gaan de lege wagons meestal terug naar Duitsland. In het najaar van 2020 zakt de frequentie terug naar een wekelijkse trein met ongeveer 30 wagons van type Res of Rs-y. Op 9 november 2020 rijdt HSL Netherlands een trein met rollen walsdraad uit Tsjechië naar Almelo. Om de trein te plaatsen worden de [[V60D\|V60D 6002]] van Railexperts gebruikt. In november en december 2021 is de locomotief weer te zien in Almelo. Op 1 oktober 2022 vindt er een proefvervoer plaats vanaf de [[Eemshaven]] met rollen walsdraad naar Almelo. Dit walsdraad wordt in open wagons van het type Eas vervoerd. De trein rijdt via Onnen en Zwolle, waar kop wordt gemaakt. Dit proefvervoer is een succes en vanaf oktober 2022 rijdt er wekelijks op zaterdag een trein met walsdraad tussen de Eemshaven en Almelo als trein 62316. Op maandag worden zij gelost. De lege wagons gaan op woensdag als trein 62315 naar de Eemshaven. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 6400. Op 10 december 2022 heeft de laatste trein gereden. De lege wagons zijn na lossing naar Onnen gebracht. Vanuit Osnabrück rijdt er vanaf 2022 onregelmatig een trein met walsdraad op rongenwagens naar Almelo. Deze trein rijdt enkele keren in de maand. In november 2023 vindt er aanvoer plaats van 10 bloktreinen met walsdraad uit Tsjechië. Door Railexperts wordt met een locomotief van de Bentheimer Eisenbahn de trein van Bad Bentheim naar Almelo gebracht. Dit vervoer loopt door tot december 2023. In april 2024 worden er rollen draadstaal aangevoerd uit Małaszewicze in Polen. In de tweede helft van 2025 komt het vervoer tijdelijk stil te liggen. In maart 2026 wordt staaldraad aangevoerd door RFO. In deze trein werden ook wagons van het type Rilns en Habillns gebruikt.
	Małaszewicze in Polen.

	'''Navo depot'''		'''Navo depot'''

Taigagaai op 11 mrt 2026 om 20:51

2026-03-11T20:51:10Z

← Oudere versie		Versie van 11 mrt 2026 20:51
Regel 25:		Regel 25:
	== '''Laad- en losplaats''' ==		== '''Laad- en losplaats''' ==

	Ingaande wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit Almelo worden de regionale stations bediend. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst. Vanuit Almelo worden met buurtgoederentreinen de omliggende stations bediend. Dit zijn Emmen (tot twee keer per dag, vanaf dat moment eenmaal per dag) en Wierden (tot 1983). Met trein 760507 worden van 19 tot 19 de stations van Coevorden (Koelwagens) en Nieuw-Amsterdam bediend.		Ingaande wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit Almelo worden de regionale stations bediend. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst. Vanuit Almelo worden met buurtgoederentreinen de omliggende stations bediend. Dit zijn Emmen (tot twee keer per dag, vanaf dat moment eenmaal per dag) en Wierden (tot 1983). Met trein 760507 worden van 19 tot 19 de stations van Coevorden (Koelwagens) en Nieuw-Amsterdam bediend. Na het ophalen van de vertrekwagons wordt er als trein 760532 terug naar Almelo gereden.

	Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Almelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden. De eerste rijdt aan het eind van de middag en de tweede aan het begin van de avond. De is de trein uit Duitsland naar Amersfoort. In 1993 vindt de afvoer van wagons via Hengelo plaats. In 2000 komt deze trein te vervallen en wordt Almelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen walsdraad. In 2005 wordt de aanvoer van wagons naar Twente weer aangepast. De wagons voor Twente worden achterop meegegeven met Unit Cargo trein 45759 naar Seelze. De afvoer blijft in de nacht plaatsvinden met de lege rongenwagens. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend.		Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Almelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden. De eerste rijdt aan het eind van de middag en de tweede aan het begin van de avond. De is de trein uit Duitsland naar Amersfoort. In 1993 vindt de afvoer van wagons via Hengelo plaats. In 2000 komt deze trein te vervallen en wordt Almelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen walsdraad. In 2005 wordt de aanvoer van wagons naar Twente weer aangepast. De wagons voor Twente worden achterop meegegeven met Unit Cargo trein 45759 naar Seelze. De afvoer blijft in de nacht plaatsvinden met de lege rongenwagens. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend.

Taigagaai: Tweede station.

2026-02-08T20:06:37Z

Tweede station.

← Oudere versie		Versie van 8 feb 2026 20:06
Regel 17:		Regel 17:
	== '''Tweede station''' ==		== '''Tweede station''' ==

	In 1959 wordt de bouw van een nieuw station bekendgemaakt. De houten luchtbrug tussen het stationsgebouw en het perron zal verdwijnen en plaats maken voor een tunnel onder de sporen. In de tunnel zal ook de fietsenstalling komen.		In 1959 wordt de bouw van een nieuw station bekendgemaakt, welke in april 1960 wordt goedgekeurd. De houten luchtbrug tussen het stationsgebouw en het perron zal verdwijnen en plaats maken voor een tunnel onder de sporen. In de tunnel zal ook de fietsenstalling komen.

Taigagaai: Locomotievendepot.

2026-01-11T02:00:45Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 11 jan 2026 02:00
Regel 88:		Regel 88:
	''Mutaties''		''Mutaties''

			In mei 1937 verhuizen de 39 naar het depot van Hengelo.

	''Locomlopen''		''Locomlopen''
Regel 96:		Regel 96:
	In het depot zijn tussen 18 en 1956 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:		In het depot zijn tussen 18 en 1956 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

			* 3900

Taigagaai: Locomotievendepot.

2025-12-21T21:07:49Z

Locomotievendepot.

← Oudere versie		Versie van 21 dec 2025 21:07
Regel 80:		Regel 80:
	== '''Locomotievendepot''' ==		== '''Locomotievendepot''' ==

	In 1947 krijgen de beschadigde 1010, 1326 en 1604 van het Spoorwegmuseum onderdak in de locomotievenloods in afwachting van herstel of sloop.		In januari 1947 krijgen de beschadigde 1010, 1326 en 1604 van het Spoorwegmuseum onderdak in de locomotievenloods in afwachting van herstel of sloop. De locomotieven zijn afkomstig uit Zwolle. Vanuit het depot van Boxtel arriveren op 1947 de rijtuigen en wagons A 3001 (voormalig inspectierijtuig HSM), C 3033 (voormalige SS C 3), P 2036 (postrijtuig HSM) en veewagen 70046 (ex SS 3517). Aan tramrijtuigen zijn het de goederenwagons G1 en Dk2 van de NTM. In 1948 verhuist het materieel voor het Spoorwegmuseum naar het depot van Arnhem.

	Op 12 maart 1956 wordt het depot opgeheven.		Op 12 maart 1956 wordt het depot opgeheven.
Regel 155:		Regel 155:
	\|		\|
	<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>		<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
	* '''Een pechvogel in het Nederlands Spoorwegmuseum''' - {{Sc\|H. Waldorp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 49e ~~Jaargang~~ - oktober 1981 Blz: 323-326'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''		* '''Een pechvogel in het Nederlands Spoorwegmuseum''' - {{Sc\|H. Waldorp}} - ''Maandblad: Op de Rails, 49e jaargang - oktober 1981 Blz: 323-326'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''Walsdraad Almelo''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e ~~Jaargang~~ - december 2020 Blz: 595-596'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321		* '''Walsdraad Almelo''' - {{Sc\|R. Liebrand}} - ''Maandblad: Op de Rails, 88e jaargang - december 2020 Blz: 595-596'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321
	* '''Walsdraad van Eemshaven naar Almelo <small>Nieuw binnenlands vervoer</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e ~~Jaargang~~ - november 2022 nummer 399 Blz: 40-43'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''		* '''Walsdraad van Eemshaven naar Almelo <small>Nieuw binnenlands vervoer</small>''' - {{Sc\|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e jaargang - november 2022 nummer 399 Blz: 40-43'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
			* '''Het Spoorwegmuseum tijdens de Tweede Wereldoorlog''' - {{Sc\|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 47e jaargang - oktober 2025 nummer 428 Blz: 58-63'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
	----		----
	<references></references>		<references></references>

Taigagaai op 3 dec 2025 om 20:47

2025-12-03T20:47:34Z

← Oudere versie		Versie van 3 dec 2025 20:47
Regel 25:		Regel 25:
	== '''Laad- en losplaats''' ==		== '''Laad- en losplaats''' ==

	Ingaande wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit Almelo worden de regionale stations bediend. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst. Vanuit Almelo worden met buurtgoederentreinen de omliggende stations bediend. Dit zijn Emmen (tot twee keer per dag, vanaf dat moment eenmaal per dag) en Wierden (tot 1983).		Ingaande wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit Almelo worden de regionale stations bediend. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst. Vanuit Almelo worden met buurtgoederentreinen de omliggende stations bediend. Dit zijn Emmen (tot twee keer per dag, vanaf dat moment eenmaal per dag) en Wierden (tot 1983). Met trein 760507 worden van 19 tot 19 de stations van Coevorden (Koelwagens) en Nieuw-Amsterdam bediend.

	Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Almelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden. De eerste rijdt aan het eind van de middag en de tweede aan het begin van de avond. De is de trein uit Duitsland naar Amersfoort. In 1993 vindt de afvoer van wagons via Hengelo plaats. In 2000 komt deze trein te vervallen en wordt Almelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen walsdraad. In 2005 wordt de aanvoer van wagons naar Twente weer aangepast. De wagons voor Twente worden achterop meegegeven met Unit Cargo trein 45759 naar Seelze. De afvoer blijft in de nacht plaatsvinden met de lege rongenwagens. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend.		Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Almelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden. De eerste rijdt aan het eind van de middag en de tweede aan het begin van de avond. De is de trein uit Duitsland naar Amersfoort. In 1993 vindt de afvoer van wagons via Hengelo plaats. In 2000 komt deze trein te vervallen en wordt Almelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen walsdraad. In 2005 wordt de aanvoer van wagons naar Twente weer aangepast. De wagons voor Twente worden achterop meegegeven met Unit Cargo trein 45759 naar Seelze. De afvoer blijft in de nacht plaatsvinden met de lege rongenwagens. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend.

Taigagaai op 24 nov 2025 om 19:59

2025-11-24T19:59:08Z

← Oudere versie		Versie van 24 nov 2025 19:59
Regel 1:		Regel 1:
	Almelo een de stations van de Overijsselse gemeente Almelo. De verkorting van het station is Aml.		Almelo is een de stations van de Overijsselse gemeente Almelo. De verkorting van het station is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland‎\|Aml]].

	= '''Geschiedenis''' =		= '''Geschiedenis''' =
Regel 118:		Regel 118:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
	! Treinserienummer		! Treinserienummer \|\| Beginpunt \|\| Eindpunt \|\| Materieel
	! Beginpunt
	! Eindpunt
	! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''1700'''		! '''1700'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]] \|\| [[Enschede]] \|\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\| [[Enschede]]
	\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\|-		\|-
	\| '''7000'''		! '''7000'''
	\| [[Apeldoorn]]		\| [[Apeldoorn]] \|\| Almelo/(Enschede) \|\| [[SNG]]
	\| Almelo/(Enschede)
	\| [[SNG]]
	\|-		\|-
	\| '''7900'''		! '''7900'''
	\| Enschede		\| Enschede \|\| [[Zwolle]] \|\| [[FLIRT 3 (Syntus)\|FLIRT]] (Keolis)
	\| [[Zwolle]]
	\| [[FLIRT 3 (Syntus)\|FLIRT]] (Keolis)
	\|-		\|-
	\| '''17900'''		! '''17900'''
	\| Enschede		\| Enschede \|\| Zwolle \|\| FLIRT (Keolis)
	\| Zwolle
	\| FLIRT (Keolis)
	\|-		\|-
	\| '''31000'''		! '''31000'''
	\| Almelo		\| Almelo \|\| [[Hardenberg]] \|\| [[LINT 41/H]] (Arriva)
	\| [[Hardenberg]]
	\| [[LINT 41/H]] (Arriva)
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==
Regel 156:		Regel 142:

	{\| class="wikitable" style="width:55em;"		{\| class="wikitable" style="width:55em;"
	! Treinserienummer		! Treinserienummer \|\| Beginpunt \|\| Eindpunt \|\| Materieel
	! Beginpunt
	! Eindpunt
	! Materieel
	\|-		\|-
	\| '''140'''		! '''140'''
	\| Berlijn Hbf		\| Berlijn Hbf \|\| [[Amsterdam Centraal]] \|\| [[Baureihe 193\|Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen
	\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| [[Baureihe 193\|Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen
	\|-		\|-
	\| '''240'''		! '''240'''
	\| Berlijn Hbf		\| Berlijn Hbf \|\| Amsterdam Centraal \|\| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen
	\| Amsterdam Centraal
	\| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"		{\| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"

Taigagaai: Laad- en losplaats.

2025-02-10T21:27:27Z

Laad- en losplaats.

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2025 21:27
Regel 31:		Regel 31:


	In 1990 wordt een netwerk van binnenlandse containertreinen gestart. Ook Almelo wordt in dit netwerk opgenomen. De treinen hebben diverse terminals in de Waalhaven als eindbestemming. De treinen rijden iedere werkdag. In 1994 worden de treinen behandeld op het RSC in de Waalhaven. In 1996 rijdt de laatste containertrein naar de Waalhaven. Tussen 1996 en 1999 rijdt een containertrein naar Polen. In 1999 gaat een containertrein naar Zweden rijden, welke in 2000 alweer voor het laatst rijdt. Daarnaast wordt er afval in containers naar [[Wijster]] afgevoerd.		In 1990 wordt een netwerk van binnenlandse containertreinen gestart. Ook Almelo wordt in dit netwerk opgenomen. De treinen hebben diverse terminals in de Waalhaven als eindbestemming. De treinen rijden iedere werkdag. In 1994 worden de treinen behandeld op het RSC in de Waalhaven. Vanaf mei 1994 vertrekt trein 52411 van maandag tot en met vrijdag om 19.57 naar de Waalhaven. In 1996 rijdt de laatste containertrein naar de Waalhaven. Tussen 1996 en 1999 rijdt een containertrein naar Polen. In 1999 gaat een containertrein naar Zweden rijden, welke in 2000 alweer voor het laatst rijdt. Daarnaast wordt er afval in containers naar [[Wijster]] afgevoerd.


Regel 125:		Regel 125:
	\| '''1700'''		\| '''1700'''
	\| [[Den Haag Centraal]]		\| [[Den Haag Centraal]]
	\| Enschede		\| [[Enschede]]
	\| ICMm		\| [[ICM(m) (InterCity Materieel)\|ICMm]]
	\|-		\|-
	\| '''7000'''		\| '''7000'''
Regel 149:		Regel 149:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


	== '''Passerende treinen''' ==		== '''Passerende treinen''' ==
Regel 161:		Regel 162:
	\|-		\|-
	\| '''140'''		\| '''140'''
	\| Berlijn		\| Berlijn Hbf
	\| [[Amsterdam Centraal]]		\| [[Amsterdam Centraal]]
	\| [[Baureihe 193\|Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen		\| [[Baureihe 193\|Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen
	\|-		\|-
	\| '''240'''		\| '''240'''
	\| Berlijn		\| Berlijn Hbf
	\| Amsterdam Centraal		\| Amsterdam Centraal
	\| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen		\| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen