600 - Rangeerlocomotieven serie 600 - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-04-21T15:17:22Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 21 apr 2026 15:17
Regel 1.663:		Regel 1.663:
	\|-		\|-
	! '''614'''		! '''614'''
	\| 1955 \|\| \|\| 3 mei 1974 \|\| 10 juli 1974 \|\| \|\| \|\| \|\| 19 september 1988 \|\| \|\| \|\| \|\| n.v.t. (RailPro)		\| 1955 \|\| \|\| 3 mei 1974 \|\| 10 juli 1974 \|\| 2 september 1981 \|\| \|\| \|\| 19 september 1988 \|\| \|\| \|\| \|\| n.v.t. (RailPro)
	\|-		\|-
	! '''615'''		! '''615'''

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-04-15T20:22:55Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 15 apr 2026 20:22
Regel 1.581:		Regel 1.581:
	''650''		''650''

	In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal ~~extern~~ worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. Diverse leidingen worden blauw geschilderd. In 2025 wordt de dieselmotor opnieuw in elkaar gezet. Ook het oliesmeersysteem wordt geheel uit elkaar gehaald en gereinigd. Tegelijkertijd wordt de motorruimte van de 650 schoongemaakt en opgeknapt. Vervolgens kan de dieselmotor geplaatst worden. De huif is daarnaast geheel schoongemaakt om teruggeplaatst te worden. De cabine van de locomotief wordt eveneens onder handen genomen. Oude verflagen worden verwijderd, evenals de vloer. De oude vloer is rot en zal vervangen door een nieuwe vloer. Tevens zal de cabine opnieuw geschilderd gaan worden en weer compleet gemaakt worden. In de herfst van 2025 is de cabine al grotendeels in de primer gezet. Daarnaast wordt de motorruimte klaar gemaakt voor het terugplaatsen van de gereviseerde dieselmotor. Dit zal gebeuren in de werkplaats te Apeldoorn vanaf november 2025.		In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas, hoofd- en hulpgenerator zullen extern worden gereviseerd. In eigen beheer zal de compressor worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. Diverse leidingen worden blauw geschilderd. In 2025 wordt de dieselmotor opnieuw in elkaar gezet. Ook het oliesmeersysteem wordt geheel uit elkaar gehaald en gereinigd. Tegelijkertijd wordt de motorruimte van de 650 schoongemaakt en opgeknapt. Vervolgens kan de dieselmotor geplaatst worden. De huif is daarnaast geheel schoongemaakt om teruggeplaatst te worden. De cabine van de locomotief wordt eveneens onder handen genomen. Oude verflagen worden verwijderd, evenals de vloer. De oude vloer is rot en zal vervangen door een nieuwe vloer. Tevens zal de cabine opnieuw geschilderd gaan worden en weer compleet gemaakt worden. In de herfst van 2025 is de cabine al grotendeels in de primer gezet. Daarnaast wordt de motorruimte klaar gemaakt voor het terugplaatsen van de gereviseerde dieselmotor. De luiken aan de zijkant en op dak zijn hiervoor verwijderd. Dit zal gebeuren in de werkplaats te Apeldoorn vanaf november 2025. De oliesmering van de koppelstangen zal vervangen gaan worden door een vetsmering, net zoals dat het geval is bij de 532.

	''661''		''661''

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-04-02T10:11:51Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 2 apr 2026 10:11
Regel 1.524:		Regel 1.524:
	''605''		''605''

	Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden. De locomotief is in 2024 naar Blerick overgebracht voor een opknapbeurt. De locomotief zal hierbij ook geschilderd gaan worden en zijn bonte uitvoering gaan verliezen. In het najaar van 2024 is de locomotief rondom in de steigers gezet, zodat het plaatwerk gecontroleerd kan worden. Zo is aan een zijde van de cabine de dakgoot verwijderd, welke was doorgeroest. Daarnaast is in de cabine een stuk plaatwerk verwijderd, welke aangetast is door roest. In de winter van 2024 zal het reservoir voor de koelvloeistof en uitlaat verwijderd gaan worden. Daarnaast zijn de ramen, deuren, panelen, ruitenwissers, zwaailampen, accubakken met accu's en seinverlichting verwijderd. Vervolgens zal de locomotief gestraald gaan worden. De dakpanelen, deuren en accubakken zullen elders worden behandeld. De accubakken zullen tevens hersteld gaan worden. In januari 2025 is de locomotief al grotendeels gestraald en in gele grondverf gezet. De grijze delen die moeilijk bereikbaar zijn als de locomotief compleet is, zijn alvast met de hand geschilderd. De accubakken, dakluiken, reservoir voor het koelwater en de roosters aan de voorzijde zijn geschilderd en in elkaar gezet. Voor de filters zijn nieuwe koffers gemaakt in de deuren van de motorhuif. De deuren van de cabine zijn daar waar nodig voorzien van nieuw hout, gaten zijn opgevuld met plamuur en weer geel geschilderd. In februari en maart 2025 is de locomotief weer grotendeels in elkaar gezet en geschilderd in het geel en grijs. De locomotief zal met het nummer 605 terug keren naar het museum. In april en mei 2025 zijn de werkzaamheden aan de locomotief afgerond. Op 16 juni 2025 is de locomotief van Blerick naar Utrecht overgebracht. In Utrecht worden de bakwanden grijs geschilderd en krijgen de koppelstangen een rode kleur.		Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden. De locomotief is in augustus 2024 naar Blerick overgebracht voor een opknapbeurt. De locomotief zal hierbij ook geschilderd gaan worden en zijn bonte uitvoering gaan verliezen. In het najaar van 2024 is de locomotief rondom in de steigers gezet, zodat het plaatwerk gecontroleerd kan worden. Zo is aan een zijde van de cabine de dakgoot verwijderd, welke was doorgeroest. Daarnaast is in de cabine een stuk plaatwerk verwijderd, welke aangetast is door roest. In de winter van 2024 zal het reservoir voor de koelvloeistof en uitlaat verwijderd gaan worden. Daarnaast zijn de ramen, deuren, panelen, ruitenwissers, zwaailampen, accubakken met accu's en seinverlichting verwijderd. Vervolgens zal de locomotief gestraald gaan worden. De dakpanelen, deuren en accubakken zullen elders worden behandeld. De accubakken zullen tevens hersteld gaan worden. In januari 2025 is de locomotief al grotendeels gestraald en in gele grondverf gezet. De grijze delen die moeilijk bereikbaar zijn als de locomotief compleet is, zijn alvast met de hand geschilderd. De accubakken, dakluiken, reservoir voor het koelwater en de roosters aan de voorzijde zijn geschilderd en in elkaar gezet. Voor de filters zijn nieuwe koffers gemaakt in de deuren van de motorhuif. De deuren van de cabine zijn daar waar nodig voorzien van nieuw hout, gaten zijn opgevuld met plamuur en weer geel geschilderd. In februari en maart 2025 is de locomotief weer grotendeels in elkaar gezet en geschilderd in het geel en grijs. De locomotief zal met het nummer 605 terug keren naar het museum. In april en mei 2025 zijn de werkzaamheden aan de locomotief afgerond. Op 16 juni 2025 is de locomotief van Blerick naar Utrecht overgebracht. In Utrecht worden de bakwanden grijs geschilderd en krijgen de koppelstangen een rode kleur.

Taigagaai op 30 mrt 2026 om 20:32

2026-03-30T20:32:54Z

← Oudere versie		Versie van 30 mrt 2026 20:32
Regel 773:		Regel 773:
	''Inzet''		''Inzet''

	De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement. Vanaf 27 december 2023 is de 683 weer actief in Gekkengraaf. De 692 is vanaf 27 december 2023 actief met het plaatsen en ophalen van treinen bij het RSC in de Waalhaven. Daarnaast zal de locomotief ingezet gaan worden voor treinen die beladen zullen gaan worden met aluminium bij de diverse aansluitingen in de Waalhaven. Per 1 oktober 2024 is de 687 actief met het halen en brengen van autowagons van en naar importeur Pon in Leusden. In januari 2025 neemt Railexperts het halen en brengen van de afvalwagens uit Italië bij de AEB over. In het voorjaar van 2025 gaat de 692 na onderhoud bij de SSN naar het havengebied van Amsterdam om daar ingezet te worden vanwege het drukke treinverkeer. In het najaar van 2025 is de 685 actief op de Kijfhoek om daar containerwagens uit shuttles te rangeren. Per 15 december 2025 verbiedt ProRail de inzet van de locomotiefjes tussen Amersfoort en importeur Pon in Leusden. De locomotieven rijden te langzaam en hinderen hiermee het overige treinverkeer. Daarnaast moeten alle treinen tot stilstand komen om de overweg in de Achterom te bedienen. RFO is daarom genoodzaakt om een locomotief van de serie 6400 van DB Cargo te huren voor de twee keer per week rijdende autotreinen.		De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement. Vanaf 27 december 2023 is de 683 weer actief in Gekkengraaf. De 692 is vanaf 27 december 2023 actief met het plaatsen en ophalen van treinen bij het RSC in de Waalhaven. Daarnaast zal de locomotief ingezet gaan worden voor treinen die beladen zullen gaan worden met aluminium bij de diverse aansluitingen in de Waalhaven. Per 1 oktober 2024 is de 687 actief met het halen en brengen van autowagons van en naar importeur Pon in Leusden. In januari 2025 neemt Railexperts het halen en brengen van de afvalwagens uit Italië bij de AEB over. De 687 gaat in terug naar Amsterdam. Het rijden van de Pon trein is overgenomen door de 692. In het voorjaar van 2025 gaat de 692 na onderhoud bij de SSN naar het havengebied van Amsterdam om daar ingezet te worden vanwege het drukke treinverkeer. De 692 keert op terug naar Amersfoort. In het najaar van 2025 is de 685 actief op de Kijfhoek om daar containerwagens uit shuttles te rangeren. Per 15 december 2025 verbiedt ProRail de inzet van de locomotiefjes tussen Amersfoort en importeur Pon in Leusden. De locomotieven rijden te langzaam en hinderen hiermee het overige treinverkeer. Daarnaast moeten alle treinen tot stilstand komen om de overweg in de Achterom te bedienen. RFO is daarom genoodzaakt om een locomotief van de serie 6400 van DB Cargo te huren voor de twee keer per week rijdende autotreinen.

Taigagaai: Inzet bij RFO.

2026-03-23T16:49:21Z

Inzet bij RFO.

← Oudere versie		Versie van 23 mrt 2026 16:49
Regel 769:		Regel 769:
	== '''Inzet bij Rail Force One''' ==		== '''Inzet bij Rail Force One''' ==

	Per 20 oktober 2017 wordt de 9701 van de Rail Innovaters Group gehuurd. De locomotief wordt per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Sinds 26 januari 2018 wordt locomotief 9702 van Jacko Fijn Techniek gebruikt door Rail Force One. In april 2018 raakt de 683 defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type [[V100 (CapTrain)\|V100]], die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd. De locomotief wordt naar Jacko Fijn Techniek overgebracht voor herstel. Naast de huur van de locomotieven 683 en 9702, beschikt [[Rail Force One]] sinds de zomer van 2018 over de locomotieven 671, 685, 687 en 692. Deze locomotieven zijn gekocht van Middle Peak Railways in Engeland. Op 28 september 2018 arriveren de locomotieven 671 en 685 in de haven van Vlaardingen. Een week later, op 4 oktober 2018, arriveren de locomotieven 687 en 692 in Vlaardingen. Na aankomst in Vlaardingen zijn de locomotieven per dieplader naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Hier zullen de locomotieven 685, 687 en 692 weer rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zal de 692 onder handen worden genomen. De 671 zal dienen als onderdelenleverancier. In december 2018 wordt begonnen met het herstellen van de 683. Zo wordt het onderstel van de locomotief geruild met die van de uit Engeland teruggekeerde 671. Begin januari 2019 is de locomotief hersteld en wordt op 2 januari 2019 afgeleverd in Amersfoort. In de zomer van 2019 is gewerkt aan locomotief 692. De dieselmotor heeft onderhoud gehad en de locomotief is daar waar nodig bijgeschilderd. De nummers die de locomotief in Engeland heeft gekregen, zijn nog zichtbaar onder de verf. De cabine is aan de achterzijde voorzien van gele en zwarte diagonale strepen. Het rooster aan de voorzijde is geheel geel gemaakt. Rondom het rooster zijn eveneens gele en zwarte diagonale banen aangebracht. De koppelstang en bufferbalken zijn rood. Op 1 oktober 2019 is de locomotief naar de Botlek overgebracht. Met de ingebruikname van de 692 wordt de huur van de 9702 beëindigd in oktober 2019. Op 31 januari 2020 is de 692 vanuit de Botlek per vrachtwagen overgebracht naar Oss. In Oss lost de locomotief de 607 van RailPro af. Op 14 april 2022 is de 687 afgeleverd op de TMA terminal in het westelijk havengebied na een revisie en schilderbeurt bij Jacko Fijn Techniek in Wezep. De 687 draagt de huisstijlkleuren van Rail Force One. De locomotief is overwegend lichtgrijs met een donkergrijze bovenzijde van de huiven. De koppelstang is geel geschilderd. De voor- en achterzijde zijn voorzien van geel/zwarte diagonale schrikstrepen. Op 25 mei 2022 is de 692 van Oss overgebracht naar Jacko Fijn Techniek voor onderhoud en een schilderbeurt. In juli 2022 is de 692 van hetzelfde kleurenschema voorzien als de 687. De 692 heeft hierbij rode koppelstangen gekregen. De locomotief is op 18 juli 2022 naar het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 4 juli 2023 is de 683 overgebracht van de terminal Gekkengraaf naar de Botlek. De locomotief zal hier rangeerwerk verrichten bij de Bertschi terminal en CldN. Als op 10 december 2023 het vervoer door een andere vervoerder wordt uitgevoerd, verhuisd de 683 op 27 december 2023 weer naar de terminal van Cabooter Greenport bij Gekkengraaf. De 692 is op 27 december 2023 van Amsterdam naar Rotterdam Waalhaven overgebracht. In 2024 is de 685 opgeknapt en in de huisstijl kleuren van RFO gebracht. De locomotief is te herkennen aan de gele koppelstangen en de zwarte diagonale strepen op de wand van de cabine, welke alleen aan de onderzijde van de ramen is aangebracht. Op 21 april 2024 is de 692 weer van Rotterdam naar Amsterdam overgebracht. Op 6 mei 2024 is de locomotief door Jacko Fijn afgeleverd en per dieplader naar de LWR op de Maasvlakte overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Als deze afgerond zijn, wordt de locomotief op 14 juni 2024 overgebracht naar het westelijk havengebied in Amsterdam.		Per 20 oktober 2017 wordt de 9701 van de Rail Innovaters Group gehuurd. De locomotief wordt per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Sinds 26 januari 2018 wordt locomotief 9702 van Jacko Fijn Techniek gebruikt door Rail Force One. In april 2018 raakt de 683 defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type [[V100 (CapTrain)\|V100]], die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd. De locomotief wordt naar Jacko Fijn Techniek overgebracht voor herstel. Naast de huur van de locomotieven 683 en 9702, beschikt [[Rail Force One]] sinds de zomer van 2018 over de locomotieven 671, 685, 687 en 692. Deze locomotieven zijn gekocht van Middle Peak Railways in Engeland. Op 28 september 2018 arriveren de locomotieven 671 en 685 in de haven van Vlaardingen. Een week later, op 4 oktober 2018, arriveren de locomotieven 687 en 692 in Vlaardingen. Na aankomst in Vlaardingen zijn de locomotieven per dieplader naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Hier zullen de locomotieven 685, 687 en 692 weer rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zal de 692 onder handen worden genomen. De 671 zal dienen als onderdelenleverancier. In december 2018 wordt begonnen met het herstellen van de 683. Zo wordt het onderstel van de locomotief geruild met die van de uit Engeland teruggekeerde 671. Begin januari 2019 is de locomotief hersteld en wordt op 2 januari 2019 afgeleverd in Amersfoort. In de zomer van 2019 is gewerkt aan locomotief 692. De dieselmotor heeft onderhoud gehad en de locomotief is daar waar nodig bijgeschilderd. De nummers die de locomotief in Engeland heeft gekregen, zijn nog zichtbaar onder de verf. De cabine is aan de achterzijde voorzien van gele en zwarte diagonale strepen. Het rooster aan de voorzijde is geheel geel gemaakt. Rondom het rooster zijn eveneens gele en zwarte diagonale banen aangebracht. De koppelstang en bufferbalken zijn rood. Op 1 oktober 2019 is de locomotief naar de Botlek overgebracht. Met de ingebruikname van de 692 wordt de huur van de 9702 beëindigd in oktober 2019. Op 31 januari 2020 is de 692 vanuit de Botlek per vrachtwagen overgebracht naar Oss. In Oss lost de locomotief de 607 van RailPro af. Op 14 april 2022 is de 687 afgeleverd op de TMA terminal in het westelijk havengebied na een revisie en schilderbeurt bij Jacko Fijn Techniek in Wezep. De 687 draagt de huisstijlkleuren van Rail Force One. De locomotief is overwegend lichtgrijs met een donkergrijze bovenzijde van de huiven. De koppelstang is geel geschilderd. De voor- en achterzijde zijn voorzien van geel/zwarte diagonale schrikstrepen. Op 25 mei 2022 is de 692 van Oss overgebracht naar Jacko Fijn Techniek voor onderhoud en een schilderbeurt. In juli 2022 is de 692 van hetzelfde kleurenschema voorzien als de 687. De 692 heeft hierbij rode koppelstangen gekregen. De locomotief is op 18 juli 2022 naar het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 4 juli 2023 is de 683 overgebracht van de terminal Gekkengraaf naar de Botlek. De locomotief zal hier rangeerwerk verrichten bij de Bertschi terminal en CldN. Als op 10 december 2023 het vervoer door een andere vervoerder wordt uitgevoerd, verhuisd de 683 op 27 december 2023 weer naar de terminal van Cabooter Greenport bij Gekkengraaf. De 692 is op 27 december 2023 van Amsterdam naar Rotterdam Waalhaven overgebracht. In 2024 is de 685 opgeknapt en in de huisstijl kleuren van RFO gebracht. De locomotief is te herkennen aan de gele koppelstangen en de zwarte diagonale strepen op de wand van de cabine, welke alleen aan de onderzijde van de ramen is aangebracht. Op 21 april 2024 is de 692 weer van Rotterdam naar Amsterdam overgebracht. Op 6 mei 2024 is de locomotief door Jacko Fijn afgeleverd en per dieplader naar de LWR op de Maasvlakte overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Als deze afgerond zijn, wordt de locomotief op 14 juni 2024 overgebracht naar het westelijk havengebied in Amsterdam. Op 14 januari 2026 is de 685 van de Kijfhoek overgebracht naar de Sloehaven. De locomotief was eerder in het najaar van 2025 vanuit Amsterdam naar de Kijfhoek overgebracht.

	''Inzet''		''Inzet''

	De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement. Vanaf 27 december 2023 is de 683 weer actief in Gekkengraaf. De 692 is vanaf 27 december 2023 actief met het plaatsen en ophalen van treinen bij het RSC in de Waalhaven. Daarnaast zal de locomotief ingezet gaan worden voor treinen die beladen zullen gaan worden met aluminium bij de diverse aansluitingen in de Waalhaven. Per 1 oktober 2024 is de 687 actief met het halen en brengen van autowagons van en naar importeur Pon in Leusden. In januari 2025 neemt Railexperts het halen en brengen van de afvalwagens uit Italië bij de AEB over. In het voorjaar van 2025 gaat de 692 na onderhoud bij de SSN naar het havengebied van Amsterdam om daar ingezet te worden vanwege het drukke treinverkeer.		De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement. Vanaf 27 december 2023 is de 683 weer actief in Gekkengraaf. De 692 is vanaf 27 december 2023 actief met het plaatsen en ophalen van treinen bij het RSC in de Waalhaven. Daarnaast zal de locomotief ingezet gaan worden voor treinen die beladen zullen gaan worden met aluminium bij de diverse aansluitingen in de Waalhaven. Per 1 oktober 2024 is de 687 actief met het halen en brengen van autowagons van en naar importeur Pon in Leusden. In januari 2025 neemt Railexperts het halen en brengen van de afvalwagens uit Italië bij de AEB over. In het voorjaar van 2025 gaat de 692 na onderhoud bij de SSN naar het havengebied van Amsterdam om daar ingezet te worden vanwege het drukke treinverkeer. In het najaar van 2025 is de 685 actief op de Kijfhoek om daar containerwagens uit shuttles te rangeren. Per 15 december 2025 verbiedt ProRail de inzet van de locomotiefjes tussen Amersfoort en importeur Pon in Leusden. De locomotieven rijden te langzaam en hinderen hiermee het overige treinverkeer. Daarnaast moeten alle treinen tot stilstand komen om de overweg in de Achterom te bedienen. RFO is daarom genoodzaakt om een locomotief van de serie 6400 van DB Cargo te huren voor de twee keer per week rijdende autotreinen.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-03-16T08:36:46Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 16 mrt 2026 08:36
Regel 1.515:		Regel 1.515:
	''660''		''660''

	De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In het najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt.		De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In het najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt. In de winter van 2025 is de 660 weer voorzien van een nieuwe verflaag na een schilderbeurt.

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-01-27T16:22:48Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 27 jan 2026 16:22
Regel 1.645:		Regel 1.645:
	\|-		\|-
	! '''608'''		! '''608'''
	\| 1955 \|\| \|\| 27 november 1973 \|\| 25 januari 1974 \|\| 11 mei 1981 \|\| \|\| 8 april 1988 \|\| 11 juli 1988 \|\| \|\| \|\| 13 mei 1996 \|\| 21 mei 2002		\| 1955 \|\| \|\| 27 november 1973 \|\| 25 januari 1974 \|\| 11 mei 1981 \|\| 15 juli 1981 \|\| 8 april 1988 \|\| 11 juli 1988 \|\| \|\| \|\| 13 mei 1996 \|\| 21 mei 2002
	\|-		\|-
	! '''609'''		! '''609'''

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-01-14T21:34:11Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 14 jan 2026 21:34
Regel 1.795:		Regel 1.795:
	\|-		\|-
	! '''658'''		! '''658'''
	\| 1956 \|\| \|\| september 1970 \|\| november 1970 \|\| 13 februari 1978 \|\| 28 april 1978 \|\| 2 mei 1985 \|\| 22 juli 1985 \|\| \|\| maart 1993 \|\| 13 januari 1997 \|\| n.v.t. (SSN)		\| 1956 \|\| \|\| september 1970 \|\| november 1970 \|\| 13 februari 1978 \|\| 28 april 1978 \|\| 2 mei 1985 \|\| 22 juli 1985 \|\| 22 januari 1993 \|\| maart 1993 \|\| 13 januari 1997 \|\| n.v.t. (SSN)
	\|-		\|-
	! '''659'''		! '''659'''

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-01-07T21:39:45Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 7 jan 2026 21:39
Regel 1.581:		Regel 1.581:
	''650''		''650''

	In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal extern worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. Diverse leidingen worden blauw geschilderd. In 2025 wordt de dieselmotor opnieuw in elkaar gezet. Ook het oliesmeersysteem wordt geheel uit elkaar gehaald en gereinigd. Tegelijkertijd wordt de motorruimte van de 650 schoongemaakt en opgeknapt. Vervolgens kan de dieselmotor geplaatst worden. De huif is daarnaast geheel schoongemaakt om teruggeplaatst te worden. De cabine van de locomotief wordt eveneens onder handen genomen. Oude verflagen worden verwijderd, evenals de vloer. De oude vloer is rot en zal vervangen door een nieuwe vloer. Tevens zal de cabine opnieuw geschilderd gaan worden en weer compleet gemaakt worden. In de herfst van 2025 is de cabine al grotendeels in de primer gezet. Daarnaast wordt de motorruimte klaar gemaakt voor het terugplaatsen van de gereviseerde dieselmotor. Dit zal gebeuren in de werkplaats te Apeldoorn.		In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal extern worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. Diverse leidingen worden blauw geschilderd. In 2025 wordt de dieselmotor opnieuw in elkaar gezet. Ook het oliesmeersysteem wordt geheel uit elkaar gehaald en gereinigd. Tegelijkertijd wordt de motorruimte van de 650 schoongemaakt en opgeknapt. Vervolgens kan de dieselmotor geplaatst worden. De huif is daarnaast geheel schoongemaakt om teruggeplaatst te worden. De cabine van de locomotief wordt eveneens onder handen genomen. Oude verflagen worden verwijderd, evenals de vloer. De oude vloer is rot en zal vervangen door een nieuwe vloer. Tevens zal de cabine opnieuw geschilderd gaan worden en weer compleet gemaakt worden. In de herfst van 2025 is de cabine al grotendeels in de primer gezet. Daarnaast wordt de motorruimte klaar gemaakt voor het terugplaatsen van de gereviseerde dieselmotor. Dit zal gebeuren in de werkplaats te Apeldoorn vanaf november 2025.

	''661''		''661''

Taigagaai: Inzet.

2025-12-15T21:58:42Z

Inzet.

Wijzigingen bekijken