2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500 - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-02-19T16:07:01Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 19 feb 2026 16:07
Regel 1.252:		Regel 1.252:
	\|-		\|-
	! 2424		! 2424
	\| 24 augustus 1954 \|\| 14 oktober 1954 \|\| \|\| II 1956 \|\| \|\| I 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 17 januari 1973 \|\| 2 maart 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| \|\| 30 oktober 1981 \|\| 9 mei 1990 \|\| \|\| \|\| 2 september 1990 \|\| n.v.t. (SGB)		\| 24 augustus 1954 \|\| 14 oktober 1954 \|\| \|\| II 1956 \|\| \|\| I 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 17 januari 1973 \|\| 2 maart 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| 30 juli 1981 \|\| 30 oktober 1981 \|\| 9 mei 1990 \|\| \|\| \|\| 2 september 1990 \|\| n.v.t. (SGB)
	\|-		\|-
	! 2425		! 2425

Taigagaai: Verkoop aan Frankrijk.

2026-02-13T20:04:01Z

Verkoop aan Frankrijk.

← Oudere versie		Versie van 13 feb 2026 20:04
Regel 945:		Regel 945:
	\|-		\|-
	! 2405		! 2405
	\| \|\| \|\| \|\| 62405 \|\| \|\| \|\| 27 augustus 2007		\| 23 oktober 1991 \|\| \|\| \|\| 62405 \|\| \|\| \|\| 27 augustus 2007
	\|-		\|-
	! 2406		! 2406
Regel 984:		Regel 984:
	\|-		\|-
	! 2430		! 2430
	\| \|\| \|\| \|\| 62430 \|\| \|\| \|\|		\| 20 november 1991 \|\| \|\| \|\| 62430 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2432		! 2432
	\| 27 juni 1991 \|\| 28 juni 1991 \|\| \|\| 62432 \|\| 662432 \|\| 19 december 2007 \|\|		\| 27 juni 1991 \|\| 28 juni 1991 \|\| \|\| 62432 \|\| 662432 \|\| 19 december 2007 \|\|
	\|-
	~~! 2440~~
	~~\| \|\| \|\| \|\| 62440 \|\| \|\| \|\|~~
	\|-		\|-
	! 2434		! 2434
	\| n.v.t. \|\| 11 april 1991 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\|		\| n.v.t. \|\| 11 april 1991 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\|
			\|-
			! 2440
			\| 20 november 1991 \|\| \|\| \|\| 62440 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2443		! 2443
Regel 1.023:		Regel 1.023:
	\|-		\|-
	! 2456		! 2456
	\| \|\| \|\| \|\| 62456 \|\| \|\| \|\|		\| 23 oktober 1991 \|\| \|\| \|\| 62456 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2459		! 2459
Regel 1.029:		Regel 1.029:
	\|-		\|-
	! 2462		! 2462
	\| \|\| \|\| \|\| 62462 \|\| \|\| \|\|		\| 20 november 1991 \|\| \|\| \|\| 62462 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2465		! 2465
Regel 1.041:		Regel 1.041:
	\|-		\|-
	! 2470		! 2470
	\| \|\| \|\| \|\| 62470 \|\| \|\| \|\|		\| 23 oktober 1991 \|\| \|\| \|\| 62470 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2477		! 2477
Regel 1.050:		Regel 1.050:
	\|-		\|-
	! 2491		! 2491
	\| \|\| \|\| \|\| 62491 \|\| \|\| \|\|		\| 20 november 1991 \|\| \|\| \|\| 62491 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2495		! 2495
Regel 1.065:		Regel 1.065:
	\|-		\|-
	! 2508		! 2508
	\| \|\| \|\| \|\| 62508 \|\| \|\| \|\|		\| 23 oktober 1991 \|\| \|\| \|\| 62508 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	! 2510		! 2510

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2026-01-27T16:22:33Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 27 jan 2026 16:22
Regel 1.297:		Regel 1.297:
	\|-		\|-
	! 2439		! 2439
	\| 13 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| III 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 29 januari 1973 \|\| 13 maart 1973 \|\| \|\| II 1977 \|\| \|\| 7 oktober 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 26 juni 1990 \|\| n.v.t. (VFLI)		\| 13 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| III 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 29 januari 1973 \|\| 13 maart 1973 \|\| \|\| II 1977 \|\| 2 juli 1981 \|\| 7 oktober 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 26 juni 1990 \|\| n.v.t. (VFLI)
	\|-		\|-
	! 2440		! 2440
Regel 1.306:		Regel 1.306:
	\|-		\|-
	! 2442		! 2442
	\| 30 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| II 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 13 december 1972 \|\| 20 februari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| 15 april 1981 \|\| juli 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 april 1984 \|\| 16 juli 1985		\| 30 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| II 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 13 december 1972 \|\| 20 februari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| 15 april 1981 \|\| 16 juli 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 april 1984 \|\| 16 juli 1985
	\|-		\|-
	! 2443		! 2443

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-01-26T22:37:22Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 26 jan 2026 22:37
Regel 1.107:		Regel 1.107:
	''2498''		''2498''

	In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. Hiertoe is de locomotief op 17 maart 1992 van ~~het Spoorwegmuseum~~ overgebracht naar de hoofdwerkplaats in Tilburg. De 2498 werd hierbij getrokken door de 2342 en de 2411. ~~In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan~~. Op 29 september 1996 is de locomotief door de 6445 overgebracht van het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer, samen met Pec 1902.		In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. In het geel grijs heeft de 2498 nooit dienst gedaan. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. Hiertoe is de locomotief op 17 maart 1992 van Utrecht Goederen overgebracht naar de hoofdwerkplaats in Tilburg, nadat de locomotief al een dag eerder uit het Spoorwegmuseum was gekomen. De 2498 werd hierbij getrokken door de 2342 en de 2411. De locomotief zal onder andere weer voorzien gaan worden van een dieselmotor. Op 29 september 1996 is de locomotief door de 6445 overgebracht van het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer, samen met Pec 1902.

Taigagaai: Inzet.

2026-01-25T21:56:14Z

Inzet.

← Oudere versie		Versie van 25 jan 2026 21:56
Regel 72:		Regel 72:
	Op 26 mei 1989 rijden de locomotieven 2411 + 2456 de laatste buurtgoederentrein vanuit Amersfoort naar Naarden-Bussum en weer terug. Bij Bensdorp worden lege schuifwandwagens opgehaald. Vervolgens wordt er naar Crailoo gereden om de wagens voor de VAM op te halen. De 2411 is hierbij voorzien aan de zijde van de korte huiven van tranen.		Op 26 mei 1989 rijden de locomotieven 2411 + 2456 de laatste buurtgoederentrein vanuit Amersfoort naar Naarden-Bussum en weer terug. Bij Bensdorp worden lege schuifwandwagens opgehaald. Vervolgens wordt er naar Crailoo gereden om de wagens voor de VAM op te halen. De 2411 is hierbij voorzien aan de zijde van de korte huiven van tranen.

	De [[dienstregeling 1989/1990]] ~~laat een inzet zien van~~ locomotieven in diensten.		De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries .

	De [[dienstregeling 1990/1991]] ~~laat een inzet zien van~~ locomotieven in diensten.		De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries . Vanuit Arnhem worden de treinen naar Aalten gereden onder de treinnummers 57552/58552.
	Op 31 december 1990 rijdt de 2502 de laatste slag met de afvaltrein naar het VAM-overlaadstation in Deventer. Op 4 januari 1991 rijden de locomotieven voor het laatst in de Arnhemse omloop. De volgende dag worden zij vervangen door locomotieven van de serie 6400. Op 1 juni 1991 zou theoretisch gezien de laatste dag zijn van de locomotieven. Twee locomotieven blijven echter nog dienstvaardig in 's-Hertogenbosch voor het rijden van graantreinen, terwijl de 3432 en 2447 worden gebruikt als trekkracht en energieleverancier voor de militaire ambulancetrein.		Op 31 december 1990 rijdt de 2502 de laatste slag met de afvaltrein naar het VAM-overlaadstation in Deventer. Op 4 januari 1991 rijden de locomotieven voor het laatst in de Arnhemse omloop. De volgende dag worden zij vervangen door locomotieven van de serie 6400. Op 1 juni 1991 zou theoretisch gezien de laatste dag zijn van de locomotieven. Twee locomotieven blijven echter nog dienstvaardig in 's-Hertogenbosch voor het rijden van graantreinen, terwijl de 3432 en 2447 worden gebruikt als trekkracht en energieleverancier voor de militaire ambulancetrein.

Taigagaai: Museummaterieel.

2026-01-24T21:31:38Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 24 jan 2026 21:31
Regel 1.107:		Regel 1.107:
	''2498''		''2498''

	In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan. Op 29 september 1996 is de locomotief door de 6445 overgebracht van het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer, samen met Pec 1902.		In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. Hiertoe is de locomotief op 17 maart 1992 van het Spoorwegmuseum overgebracht naar de hoofdwerkplaats in Tilburg. De 2498 werd hierbij getrokken door de 2342 en de 2411. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan. Op 29 september 1996 is de locomotief door de 6445 overgebracht van het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer, samen met Pec 1902.

Taigagaai: Schadegevallen.

2026-01-02T21:32:55Z

Schadegevallen.

← Oudere versie		Versie van 2 jan 2026 21:32
Regel 714:		Regel 714:

	* Op 20 november 1956 botsen de locomotieven '''2429''' + '''2464''' ter hoogte van [[Dalfsen]] op DE2 75. De beide locomotieven zijn onderweg als facultatieve trein 8981 van naar Schoonebeek. Het treinstel is onderweg als trein 3044 van Emmen naar Zwolle. Het treinstel staat voor het inrijsein van het station te wachten om het station binnen te rijden. De twee locomotieven hadden in Dalfsen moeten stoppen voor een stopseinlantaarn, zodat er in het station gekruist kon worden met het treinstel. De machinist negeerde echter het lantaarn en reed door. De twee locomotieven botsen frontaal op het treinstel, waarna er brand uitbreekt. Door omstanders kan de brand worden geblust. De locomotieven worden na het ongeval naar Zwolle terug gesleept. Op gaan de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. De 2429 wordt op afgeleverd en de aflevering van de 2464 vindt plaats op . De beide machinisten komen bij de botsing om het leven en er raken 20 reizigers gewonden in de DE2 75, waarvan 4 ernstig.		* Op 20 november 1956 botsen de locomotieven '''2429''' + '''2464''' ter hoogte van [[Dalfsen]] op DE2 75. De beide locomotieven zijn onderweg als facultatieve trein 8981 van naar Schoonebeek. Het treinstel is onderweg als trein 3044 van Emmen naar Zwolle. Het treinstel staat voor het inrijsein van het station te wachten om het station binnen te rijden. De twee locomotieven hadden in Dalfsen moeten stoppen voor een stopseinlantaarn, zodat er in het station gekruist kon worden met het treinstel. De machinist negeerde echter het lantaarn en reed door. De twee locomotieven botsen frontaal op het treinstel, waarna er brand uitbreekt. Door omstanders kan de brand worden geblust. De locomotieven worden na het ongeval naar Zwolle terug gesleept. Op gaan de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. De 2429 wordt op afgeleverd en de aflevering van de 2464 vindt plaats op . De beide machinisten komen bij de botsing om het leven en er raken 20 reizigers gewonden in de DE2 75, waarvan 4 ernstig.
			* Op 5 november 1959 botst de '''2495''' op de overweg in Zevenbergseweg te Berghem met een vrachtwagen. De vrachtwagencombinatie bestaat uit een trekker met dieplader. De dieplader is beladen met een bulldozer. De locomotief is onderweg met trein van naar . Deze trein bestaat uit gesloten wagons, wagons met laadkisten en open wagons. De botsing kan gebeuren doordat de dieplader van de vrachtwagen vast komt te zitten op de overweg. Door de botsing ontspoort de locomotief en wordt op zij geworpen. Diverse wagons ontsporen eveneens en komen kriskras door elkaar te liggen. Met behulp van de ongevallenkraan wordt het materieel herspoord. De locomotief raakt voornamelijk beschadigd aan de zijde van de lange huif, buffers zijn afgebroken en het hekwerk is krom.<ref>[https://bhic.nl/memorix/images/search/?mode=gallery&view=horizontal&page=1&fq%5B%5D=search_s_plaats:%22Berghem%22&fq%5B%5D=search_s_straat:%22Zevenbergseweg%22&fq%5B%5D=search_i_period:%5B19580000%20TO%2019610000%5D&sort=random%7B1594641703076%7D%20asc&filterAction Foto's ongeval Berghem], BHIC</ref> De 2495 wordt op november 1959 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor het herstel. De locomotief is op afgeleverd.


	* Op 25 augustus 1967 kwam locomotief '''2521''' in botsing met treinstel DE2 65 te [[Beesd]]. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel DE2 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel DE2 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.		* Op 25 augustus 1967 kwam locomotief '''2521''' in botsing met treinstel DE2 65 te [[Beesd]]. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel DE2 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel DE2 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.

Taigagaai: Museummaterieel.

2025-12-13T21:33:05Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 13 dec 2025 21:33
Regel 1.150:		Regel 1.150:
	''2530''		''2530''

	De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. De SNCF vond de locomotief te afwijkend ten opzichte van de overige locomotieven. De locomotief werd wel opgeknapt voor de verkoop aan de SNCF. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS (2413 en 2444). De 2530 was de eerste diesellocomotief van de VSM die geschikt is voor inzet op de hoofdlijnen. Op 18 mei 1992 is de locomotief samen met rangeerlocomotief 636 en de sproeiwagen verkocht door de NS aan de VSM. Op 16 juni 1992 rijdt de locomotief naar Beekbergen vanuit Tilburg. Ook de SSN in Rotterdam was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de lila kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. In het weekend van 5 en 6 september 1992 vond tijdens Terug naar Toen de eerste inzet van de locomotief plaats onder de vlag van de VSM. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin. In de zomer van 2019 ondergaat de locomotief een onderhoudsbeurt om lekkage aan het koelwatersysteem te verhelpen. Ook worden diverse accu's vervangen. Na deze onderhoudsbeurt is de locomotief ook geschilderd, waarbij het de lila kleur terug heeft gekregen. Ook de uitlaatdemper kreeg een lila kleurstelling. Het hekwerk rondom de omloop is verwijderd, zoals dat ook bij de aflevering van de locomotief niet aanwezig was.		De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. De SNCF vond de locomotief te afwijkend ten opzichte van de overige locomotieven. De locomotief werd wel opgeknapt voor de verkoop aan de SNCF. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS (2413 en 2444). De 2530 was de eerste diesellocomotief van de VSM die geschikt is voor inzet op de hoofdlijnen. Op 18 mei 1992 is de locomotief samen met rangeerlocomotief 636 en de sproeiwagen verkocht door de NS aan de VSM. Op 16 juni 1992 rijdt de locomotief naar Beekbergen vanuit Tilburg. Ook de SSN in Rotterdam was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de lila kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. In het weekend van 5 en 6 september 1992 vond tijdens Terug naar Toen de eerste inzet van de locomotief plaats onder de vlag van de VSM. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin. In de zomer van 2019 ondergaat de locomotief een onderhoudsbeurt om lekkage aan het koelwatersysteem te verhelpen. Ook worden diverse accu's vervangen. Na deze onderhoudsbeurt is de locomotief ook geschilderd, waarbij het de lila kleur terug heeft gekregen. Ook de uitlaatdemper kreeg een lila kleurstelling. Het hekwerk rondom de omloop is verwijderd, zoals dat ook bij de aflevering van de locomotief niet aanwezig was. In september 2025 is de locomotief tijdelijk terzijde gesteld, omdat de locomotief toe is aan een revisie. Omdat er voorlopig geen plaats en tijd daar voor is, is besloten om de locomotief na Terug naar Toen aan de kant te zetten.

Taigagaai: Aanvulling revisiedata.

2025-12-05T22:03:01Z

Aanvulling revisiedata.

← Oudere versie		Versie van 5 dec 2025 22:03
Regel 1.214:		Regel 1.214:
	\|-		\|-
	! 2412		! 2412
	\| 13 juli 1954 \|\| 19 augustus 1954 \|\| \|\| IV 1957 \|\| \|\| III 1964 \|\| 9 november 1972 \|\| 22 december 1972 \|\| \|\| IV 1976 \|\| \|\| 9 juni 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 21 januari 1990 \|\| n.v.t (VSM)		\| 13 juli 1954 \|\| 19 augustus 1954 \|\| \|\| IV 1957 \|\| \|\| III 1964 \|\| 9 november 1972 \|\| 22 december 1972 \|\| \|\| IV 1976 \|\| 31 maart 1981 \|\| 9 juni 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 21 januari 1990 \|\| n.v.t (VSM)
	\|-		\|-
	! 2413		! 2413
	\| 13 juli 1954 \|\| 19 augustus 1954 \|\| \|\| III 1957 \|\| \|\| III 1961 \|\| \|\| II 1969 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| 23 maart 1976 \|\| \|\| I 1980 \|\| \|\| 23 augustus 1984 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 mei 1991 \|\| n.v.t. (Rails et Traction)		\| 13 juli 1954 \|\| 19 augustus 1954 \|\| \|\| III 1957 \|\| \|\| III 1961 \|\| \|\| II 1969 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| 23 maart 1976 \|\| 9 maart 1981 \|\| I 1980 \|\| \|\| 23 augustus 1984 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 mei 1991 \|\| n.v.t. (Rails et Traction)
	\|-		\|-
	! 2414		! 2414
Regel 1.283:		Regel 1.283:
	\|-		\|-
	! 2435		! 2435
	\| 16 oktober 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| III 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 11 december 1972 \|\| 26 januari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| \|\| 12 augustus 1981 \|\| 21 januari 1990 \|\| \|\| 19 februari 1990 \|\| 7 juni 1990 \|\| 23 augustus 1990		\| 16 oktober 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| III 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 11 december 1972 \|\| 26 januari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| 4 juni 1981 \|\| 12 augustus 1981 \|\| 21 januari 1990 \|\| \|\| 19 februari 1990 \|\| 7 juni 1990 \|\| 23 augustus 1990
	\|-		\|-
	! 2436		! 2436
Regel 1.304:		Regel 1.304:
	\|-		\|-
	! 2442		! 2442
	\| 30 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| II 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 13 december 1972 \|\| 20 februari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| \|\| juli 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 april 1984 \|\| 16 juli 1985		\| 30 november 1954 \|\| 6 december 1954 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| \|\| II 1959 \|\| \|\| IV 1966 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 13 december 1972 \|\| 20 februari 1973 \|\| \|\| I 1977 \|\| 15 april 1981 \|\| juli 1981 \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| n.v.t. \|\| 2 april 1984 \|\| 16 juli 1985
	\|-		\|-
	! 2443		! 2443

Taigagaai: Museummaterieel.

2025-11-23T20:54:07Z

Museummaterieel.

← Oudere versie		Versie van 23 nov 2025 20:54
Regel 1.145:		Regel 1.145:
	''Inzet''		''Inzet''

	Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2530, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. Op oktober 2018 rijdt de locomotief met stoomlocomotief 23 076 en een aantal Oostenrijkers naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert het materieel terug naar Beekbergen.		Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2530, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. Op oktober 2018 rijdt de locomotief met stoomlocomotief 23 076 en een aantal Oostenrijkers naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert het materieel terug naar Beekbergen. Op 23 augustus rijdt de 2459 samen met de 2530 en 23 071 pendelritten tussen Amsterdam Centraal en Haarlem in het kader van Sail 2025.


Regel 1.155:		Regel 1.155:
	''Inzet''		''Inzet''

	Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2459, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. De		Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2459, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. De 2530 rijdt op 10 augustus 2024 een proefrit met de stoomlocomotieven 50 307 en 50 3654 om deze toegelaten te krijgen op de hoofdlijn. De 2530 fungeerde hierbij voor de ATB. Op 23 augustus rijdt de 2530 samen met de 2459 en 23 071 pendelritten tussen Amsterdam Centraal en Haarlem in het kader van Sail 2025.