1700 - Elektrische locomotieven serie 1700 - Bewerkingsoverzicht

Taigagaai: Inzet bij TCS.

2026-05-11T10:36:54Z

Inzet bij TCS.

@@ Regel 252: / Regel 252: @@
 ''Inzet''
-De locomotieven 101001 en 101002 worden vanaf oktober 2019 ingezet voor het rijden van chartertreinen vanuit Venlo naar Alkmaar voor een periode van  weken. Daarnaast rijden zij enkele goederentreinen voor vervoerder HSL Netherlands. Op 26 oktober 2019 rijdt de 101002 de eerste rit van de Dinner Train. Vanuit 's-Hertogenbosch werd naar het inhaalspoor van Oud Heeze gereden en weer terug. In 2020 rijden de locomotieven onregelmatig een overbrenging van een nieuwe spoorkraan van Kirow vanuit Bad Bentheim naar Roosendaal. Deze spoorkranen worden naar Antwerpen overgebracht en gaan daar per schip naar Egypte. Door Lineas wordt in april en mei 2020 een locomotief gehuurd om treinen met LPG van uit Roosendaal of de Kijfhoek naar Vopak in Sloe te brengen. Eind juni, begin juli 2020 vervangt de 101001 de E01 van de Bentheimer Eisenbahn als gevolg van een defect. Door TCS wordt in opdracht van Lineas vanaf 17 november 2020 de containertreinen tussen Kijfhoek en [[Coevorden Heege]] gereden. Deze treinen werden eerder door de [[Bentheimer Eisenbahn]] gereden. Deze treinen rijden drie keer in de week. Het vertrek uit Coevorden is op dinsdag en donderdag om 19.39. Op zaterdag is het vertrek om 10.39. De rit op zaterdag valt geregeld uit. Op 31 januari 2022 rijdt TCS voor het laatst de containertreinen tussen Kijfhoek en Coevorden Heege. De treinen gaan over naar HSL Netherlands. In 2022 veranderd de opzet van de Dinner Train. De trein zal bijna ieder weekend gaan rijden. Diverse steden in Nederland zijn het begin- en eindpunt van deze trein. Het aantal steden in Nederland wordt in 2023 en 2024 uitgebreid, waarbij eenzelfde route diverse malen gereden kan worden vanuit de diverse vertreksteden. De treinen rijden hierbij op vrijdag, zaterdag en zondag met twee rondes. In maart 2026 worden de locomotieven gebruikt voor het rijden van de treinen van [[GoVolta]] tussen Amsterdam en Bad Bentheim.
+De locomotieven 101001 en 101002 worden vanaf oktober 2019 ingezet voor het rijden van chartertreinen vanuit Venlo naar Alkmaar voor een periode van  weken. Daarnaast rijden zij enkele goederentreinen voor vervoerder HSL Netherlands. Op 26 oktober 2019 rijdt de 101002 de eerste rit van de Dinner Train. Vanuit 's-Hertogenbosch werd naar het inhaalspoor van Oud Heeze gereden en weer terug. In 2020 rijden de locomotieven onregelmatig een overbrenging van een nieuwe spoorkraan van Kirow vanuit Bad Bentheim naar Roosendaal. Deze spoorkranen worden naar Antwerpen overgebracht en gaan daar per schip naar Egypte. Door Lineas wordt in april en mei 2020 een locomotief gehuurd om treinen met LPG van uit Roosendaal of de Kijfhoek naar Vopak in Sloe te brengen. Eind juni, begin juli 2020 vervangt de 101001 de E01 van de Bentheimer Eisenbahn als gevolg van een defect. Door TCS wordt in opdracht van Lineas vanaf 17 november 2020 de containertreinen tussen Kijfhoek en [[Coevorden Heege]] gereden. Deze treinen werden eerder door de [[Bentheimer Eisenbahn]] gereden. Deze treinen rijden drie keer in de week. Het vertrek uit Coevorden is op dinsdag en donderdag om 19.39. Op zaterdag is het vertrek om 10.39. De rit op zaterdag valt geregeld uit. Op 31 januari 2022 rijdt TCS voor het laatst de containertreinen tussen Kijfhoek en Coevorden Heege. De treinen gaan over naar HSL Netherlands. In 2022 veranderd de opzet van de Dinner Train. De trein zal bijna ieder weekend gaan rijden. Diverse steden in Nederland zijn het begin- en eindpunt van deze trein. Het aantal steden in Nederland wordt in 2023 en 2024 uitgebreid, waarbij eenzelfde route diverse malen gereden kan worden vanuit de diverse vertreksteden. De treinen rijden hierbij op vrijdag, zaterdag en zondag met twee rondes. Vanaf 18 maart 2026 worden de locomotieven gebruikt voor het rijden van de treinen van [[GoVolta]] tussen Amsterdam en Bad Bentheim. De locomotieven zullen hier tot december 2026 voor worden gebruikt.
 == '''Inzet bij Lineas''' ==

Taigagaai: Inzet bij RFO.

2026-05-08T21:02:00Z

Inzet bij RFO.

← Oudere versie		Versie van 8 mei 2026 21:02
Regel 345:		Regel 345:
	== '''Inzet bij Rail Force One''' ==		== '''Inzet bij Rail Force One''' ==

	Rail Force One neemt in maart 2025 de 1744, 1750 en 1752 over van NS. Op 1 april 2025 zijn de locomotieven van Amersfoort via Deventer en Arnhem naar de Kijfhoek overgebracht door de 1830 van RFO. Op 10 mei 2025 is de 1750 van de Kijfhoek naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord Goederen overgebracht. Hier zal de locomotief in de kleurstelling van Rail Foce One met haaien outfit worden gebracht. Ook krijgt de locomotief onderhoud, welke uitgevoerd wordt door J. Fijn Techniek. Op 24 mei 2025 is de locomotief in deze kleurstelling buiten gezien. Op 4 juli 2025 haalt de 1750 locomotief 1752 op van de Kijfhoek en brengt de gele locomotief naar het depot van de SSN te Rotterdam Noord Goederen. De 1752 zal de tweede locomotief zijn die door Jacko Fijn Techniek rijvaardig gemaakt zal worden. Daarnaast wordt de locomotief in de grijs/zwarte huisstijl van RFO gebracht. Als derde locomotief is de 1744 op 8 augustus 2025 van de Kijfhoek naar de werkplaats van de SSN overgebracht door de 1750 + 1831 om gehuisstijld te worden en rijvaardig worden gemaakt.		Rail Force One neemt in maart 2025 de 1744, 1750 en 1752 over van NS. Op 1 april 2025 zijn de locomotieven van Amersfoort via Deventer en Arnhem naar de Kijfhoek overgebracht door de 1830 van RFO. Op 10 mei 2025 is de 1750 van de Kijfhoek naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord Goederen overgebracht. Hier zal de locomotief in de kleurstelling van Rail Foce One met haaien outfit worden gebracht. Ook krijgt de locomotief onderhoud, welke uitgevoerd wordt door J. Fijn Techniek. Op 24 mei 2025 is de locomotief in deze kleurstelling buiten gezien. Op 4 juli 2025 haalt de 1750 locomotief 1752 op van de Kijfhoek en brengt de gele locomotief naar het depot van de SSN te Rotterdam Noord Goederen. De 1752 zal de tweede locomotief zijn die door Jacko Fijn Techniek rijvaardig gemaakt zal worden. Daarnaast wordt de locomotief in de grijs/zwarte huisstijl van RFO gebracht. Als derde locomotief is de 1744 op 8 augustus 2025 van de Kijfhoek naar de werkplaats van de SSN overgebracht door de 1750 + 1831 om gehuisstijld te worden en rijvaardig worden gemaakt. In mei 2026 is de 1744 afgeleverd na een onderhoudsbeurt


Regel 355:		Regel 355:
	! Nummer Rail Force One \|\| Nummer NS \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst		! Nummer Rail Force One \|\| Nummer NS \|\| Overgang \|\| Huisstijl \|\| In dienst \|\| Uit dienst
	\|-		\|-
	\| '''1744''' \|\| 1744 \|\| maart 2025 \|\| \|\| \|\|		\| '''1744''' \|\| 1744 \|\| maart 2025 \|\| \|\| mei 2026 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''1750''' \|\| 1750 \|\| maart 2025 \|\| 24 mei 2025 \|\| 4 juli 2025 \|\|		\| '''1750''' \|\| 1750 \|\| maart 2025 \|\| 24 mei 2025 \|\| 4 juli 2025 \|\|

Taigagaai op 7 mei 2026 om 21:39

2026-05-07T21:39:04Z

← Oudere versie		Versie van 7 mei 2026 21:39
Regel 248:		Regel 248:
	== '''Inzet bij Train Charter Services''' ==		== '''Inzet bij Train Charter Services''' ==

	Op 2 oktober 2019 maakt Train Charter Events B.V. bekend dat zij de Dinner Train overneemt van het failliete Railpromo. Het rijden van de treinen wordt uitbesteed aan [[Train Charter Services]] (TCS), dat rijdt op de licentie van Rail2U. Dit nieuwe bedrijf neemt ook al het materieel over van Railpromo Fleet Services. Vanaf eind oktober 2019 tot aan april 2020 zal het bedrijf de 15 ritten van Railpromo gaan rijden met de Dinner Train. In november 2019 komt de 101003 in dienst. In mei 2021 krijgt de 101003 als eerste de logo's van Train Charter opgeplakt ter vervanging van de logo's van Railpromo. Begin 2022 neemt Lineas de drie locomotieven tijdelijk over van TCS voor een periode van 3 jaar. Op 2 september 2022 wordt de 1751 van DC Tractie opgehaald van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer door de 102001. De locomotief is voor een periode van gehuurd van DC Tractie. Op de Watergraafsmeer wordt de volgende dag de 1751 gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De neuzen blijven hierbij geel. Op 19 februari 2023 zijn de neuzen van de 101004 in de huisstijl van TCS gebracht. Op 1 september 2023 is de huur van de 101004 beëindigd. De locomotief is door TCS overgenomen van DC Tractie. Daarnaast worden de drie locomotieven terug gegeven aan TCS door Lineas. In december 2023 neemt Railexperts de 1766 over van DC Tractie. Op 17 december 2023 is de locomotief door de mP 3029 van Amersfoort naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord gebracht. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor het leveren van onderdelen. Op 4 februari 2026 is brand uitgebroken in locomotief 101003<ref>[https://www.ad.nl/112-nieuws-amersfoort/brand-in-elektrische-locomotief-op-rangeerterrein-in-amersfoort~a8a63638/ Brand in elektrische locomotief op rangeerterrein in Amersfoort] Algemeen Dagblak, 4 februari 2026</ref>. De oorzaak van de brand is vermoedelijk kortsluiting.		Op 2 oktober 2019 maakt Train Charter Events B.V. bekend dat zij de Dinner Train overneemt van het failliete Railpromo. Het rijden van de treinen wordt uitbesteed aan [[Train Charter Services]] (TCS), dat rijdt op de licentie van Rail2U. Dit nieuwe bedrijf neemt ook al het materieel over van Railpromo Fleet Services. Vanaf eind oktober 2019 tot aan april 2020 zal het bedrijf de 15 ritten van Railpromo gaan rijden met de Dinner Train. In november 2019 komt de 101003 in dienst. In mei 2021 krijgt de 101003 als eerste de logo's van Train Charter opgeplakt ter vervanging van de logo's van Railpromo. Begin 2022 neemt Lineas de drie locomotieven tijdelijk over van TCS voor een periode van 3 jaar. Op 2 september 2022 wordt de 1751 van DC Tractie opgehaald van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer door de 102001. De locomotief is voor een periode van gehuurd van DC Tractie. Op de Watergraafsmeer wordt de volgende dag de 1751 gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De neuzen blijven hierbij geel. Op 19 februari 2023 zijn de neuzen van de 101004 in de huisstijl van TCS gebracht. Op 1 september 2023 is de huur van de 101004 beëindigd. De locomotief is door TCS overgenomen van DC Tractie. Daarnaast worden de drie locomotieven terug gegeven aan TCS door Lineas. In december 2023 neemt Railexperts de 1766 over van DC Tractie. Op 17 december 2023 is de locomotief door de mP 3029 van Amersfoort naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord gebracht. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor het leveren van onderdelen. In de nacht van 3 op 4 februari 2026 is brand uitgebroken in locomotief 101003<ref>[https://www.ad.nl/112-nieuws-amersfoort/brand-in-elektrische-locomotief-op-rangeerterrein-in-amersfoort~a8a63638/ Brand in elektrische locomotief op rangeerterrein in Amersfoort] Algemeen Dagblak, 4 februari 2026</ref>, welke op dat moment in Amersfoort staat opgesteld. De oorzaak van de brand is vermoedelijk kortsluiting.

	''Inzet''		''Inzet''

Taigagaai: Inzet bij Strukton.

2026-04-17T10:15:46Z

Inzet bij Strukton.

← Oudere versie		Versie van 17 apr 2026 10:15
Regel 266:		Regel 266:
	== '''Inzet bij Strukton''' ==		== '''Inzet bij Strukton''' ==

	Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu. In januari 2026 is de 1739 in de bekende huisstijl kleur van Strukton gestoken. Een subtiel verschil met de drie andere locomotieven, is dat de windmolens ontbreken en dat de witrode band over de locomotief breder is. Daarnaast is de naam Strukton groot aangebracht onder het rooster. Op 12 februari 2026 rijdt de locomotief van Zutphen naar Amersfoort. De 1739 keert op 2026 terug naar ~~Zutpen~~. Op 13 april 2026 is de ~~1736~~ ingeklemd tussen de 1756 en 1740 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht.		Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu. In januari 2026 is de 1739 in de bekende huisstijl kleur van Strukton gestoken. Een subtiel verschil met de drie andere locomotieven, is dat de windmolens ontbreken en dat de witrode band over de locomotief breder is. Daarnaast is de naam Strukton groot aangebracht onder het rooster. Op 12 februari 2026 rijdt de locomotief van Zutphen naar Amersfoort. De 1739 keert op 2026 terug naar Zutphen. Op 13 april 2026 is de 1739 ingeklemd tussen de 1756 en 1740 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht.


Regel 274:		Regel 274:
	\| '''1736''' \|\| 1736 \|\| april 2020 \|\| juni 2020 \|\| Kethie \|\| december 2022 \|\|		\| '''1736''' \|\| 1736 \|\| april 2020 \|\| juni 2020 \|\| Kethie \|\| december 2022 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''1739''' \|\| 1739 \|\| 1 oktober 2024 \|\| juni 2025 \|\| \|\| 23 juni 2025 \|\|		\| '''1739''' \|\| 1739 \|\| 1 oktober 2024 \|\| juni 2025 \|\| Lieve \|\| 23 juni 2025 \|\|
	\|-		\|-
	\| '''1740''' \|\| 1740 \|\| april 2020 \|\| juni 2020 \|\| Janny \|\| maart 2021 \|\|		\| '''1740''' \|\| 1740 \|\| april 2020 \|\| juni 2020 \|\| Janny \|\| maart 2021 \|\|

Taigagaai op 13 apr 2026 om 11:51

2026-04-13T11:51:09Z

← Oudere versie		Versie van 13 apr 2026 11:51
Regel 266:		Regel 266:
	== '''Inzet bij Strukton''' ==		== '''Inzet bij Strukton''' ==

	Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu. In januari 2026 is de 1739 in de bekende huisstijl kleur van Strukton gestoken. Een subtiel verschil met de drie andere locomotieven, is dat de windmolens ontbreken en dat de witrode band over de locomotief breder is. Daarnaast is de naam Strukton groot aangebracht onder het rooster. Op 12 februari 2026 rijdt de locomotief van Zutphen naar Amersfoort.		Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu. In januari 2026 is de 1739 in de bekende huisstijl kleur van Strukton gestoken. Een subtiel verschil met de drie andere locomotieven, is dat de windmolens ontbreken en dat de witrode band over de locomotief breder is. Daarnaast is de naam Strukton groot aangebracht onder het rooster. Op 12 februari 2026 rijdt de locomotief van Zutphen naar Amersfoort. De 1739 keert op 2026 terug naar Zutpen. Op 13 april 2026 is de 1736 ingeklemd tussen de 1756 en 1740 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht.

Taigagaai: Inzet bij DC Tractie.

2026-04-10T21:49:57Z

Inzet bij DC Tractie.

← Oudere versie		Versie van 10 apr 2026 21:49
Regel 287:		Regel 287:
	== '''Inzet bij DC Tractie''' ==		== '''Inzet bij DC Tractie''' ==

	In september 2020 wordt bekend dat DC Tractie een vijftal locomotieven van de NS heeft gekocht. Het zijn de 1751, 1760, 1766, 1770 en 1780. De 1751 wordt als eerste locomotief overgedragen op 28 september 2020. De locomotieven 1760, 1766, 1770 en 1780 zullen tussen oktober en december 2020 worden overgedragen. De locomotieven zullen allen weer in dienst worden gesteld en staan beschikbaar voor verhuur aan overige partijen. De beschadigde 1766 is in Eindhoven voorzien van de neus en een deel van het dak van de 1757. De 1751 zal eerste in dienst gesteld gaan worden. Op 29 augustus 2022 zijn de 1751, 1766 en 1770 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gegaan. De 1751 zal worden verhuurd aan TCS en in de huisstijlkleuren van TCS worden gebracht. De twee andere locomotieven zijn beschikbaar voor verhuur, maar hebben nog geen huurder. Op 2 september 2022 worden de 1766 en 1770 samen met 15 [[WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5)\|rijtuigen WRmz]] achter de 102001 van TCS van de Watergraafsmeer naar Zwolle Rangeerstation overgebracht voor stalling. De 1751 is na aankomst op de Watergraafsmeer gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De locomotief krijgt het nummer 101004. Op 3 september 2022 rijdt de locomotief haar eerste rit voor TCS samen met de 102001. Op 11 december 2022 wordt de 1770 samen met 9 rijtuigen WRmz van Zwolle overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 17 januari 2023 is de 1766 met de resterende 6 rijtuigen van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer gebracht door de 102001. In Amersfoort zijn de 1760 en 1780 in de trein geplaatst. Op 1 september 2023 wordt de 1751 verkocht door DC Tractie aan Train Charter Services. In december 2023 is de 1766 verkocht aan Train Charter Services. In december 2023 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de 1760. In november 2024 is de 1770 verkocht aan Train Charter Services. In december 2024 neemt DC Tractie de 1765 over van de NS. De locomotief zal rijvaardig gemaakt gaan worden om vervolgens verhuurd te kunnen worden.		In september 2020 wordt bekend dat DC Tractie een vijftal locomotieven van de NS heeft gekocht. Het zijn de 1751, 1760, 1766, 1770 en 1780. De 1751 wordt als eerste locomotief overgedragen op 28 september 2020. De locomotieven 1760, 1766, 1770 en 1780 zullen tussen oktober en december 2020 worden overgedragen. De locomotieven zullen allen weer in dienst worden gesteld en staan beschikbaar voor verhuur aan overige partijen. De beschadigde 1766 is in Eindhoven voorzien van de neus en een deel van het dak van de 1757. De 1751 zal eerste in dienst gesteld gaan worden. Op 29 augustus 2022 zijn de 1751, 1766 en 1770 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gegaan. De 1751 zal worden verhuurd aan TCS en in de huisstijlkleuren van TCS worden gebracht. De twee andere locomotieven zijn beschikbaar voor verhuur, maar hebben nog geen huurder. Op 2 september 2022 worden de 1766 en 1770 samen met 15 [[WRmz - Restauratierijtuigen (DB type 134.5)\|rijtuigen WRmz]] achter de 102001 van TCS van de Watergraafsmeer naar Zwolle Rangeerstation overgebracht voor stalling. De 1751 is na aankomst op de Watergraafsmeer gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De locomotief krijgt het nummer 101004. Op 3 september 2022 rijdt de locomotief haar eerste rit voor TCS samen met de 102001. Op 11 december 2022 wordt de 1770 samen met 9 rijtuigen WRmz van Zwolle overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 17 januari 2023 is de 1766 met de resterende 6 rijtuigen van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer gebracht door de 102001. In Amersfoort zijn de 1760 en 1780 in de trein geplaatst. Op 1 september 2023 wordt de 1751 verkocht door DC Tractie aan Train Charter Services. In december 2023 is de 1766 verkocht aan Train Charter Services. In december 2023 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de 1760. In november 2024 is de 1770 verkocht aan Train Charter Services. In december 2024 neemt DC Tractie de 1765 over van de NS. De locomotief zal rijvaardig gemaakt gaan worden om vervolgens verhuurd te kunnen worden. De locomotief wordt geregeld op het opstelterrein Bokkeduinen in Amersfoort gebruikt om de daar opgestelde rijtuigen Bvk te verplaatsen. In 2025 koopt DC Tractie de 1761, de laatste locomotief van de NS.

	{\| class="wikitable" style="width:800px;"		{\| class="wikitable" style="width:800px;"
Regel 295:		Regel 295:
	\|-		\|-
	\| ''' ''' \|\| 1760 \|\| september 2020 \|\| \|\| \|\|		\| ''' ''' \|\| 1760 \|\| september 2020 \|\| \|\| \|\|
			\|-
			\| ''' ''' \|\| 1761 \|\| 2025 \|\| \|\| \|\|
	\|-		\|-
	\| ''' ''' \|\| 1765 \|\| december 2024 \|\| \|\| \|\|		\| ''' ''' \|\| 1765 \|\| december 2024 \|\| \|\| \|\|
Regel 2.015:		Regel 2.017:
	\| 14 mei 1993 \|\| 14 oktober 1993 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 15 december 2019 \|\| n.v.t. (DC Tractie)		\| 14 mei 1993 \|\| 14 oktober 1993 \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 15 december 2019 \|\| n.v.t. (DC Tractie)
	\|-		\|-
	\| '''1761'''		! '''1761'''
	\| 19 mei 1993		\| 19 mei 1993 \|\| 13 augustus 1993 \|\| 20 april 2006 \|\| 23 mei 2006 \|\| \|\| \|\| 10 december 2023 \|\| n.v.t. (DC Tractie)
	\| 13 augustus 1993
	\| 20 april 2006
	\| 23 mei 2006
	\|
	\|
	\| 10 december 2023
	\|
	\|-		\|-
	\| '''1762'''		\| '''1762'''

Taigagaai op 19 mrt 2026 om 11:12

2026-03-19T11:12:30Z

← Oudere versie		Versie van 19 mrt 2026 11:12
Regel 252:		Regel 252:
	''Inzet''		''Inzet''

	De locomotieven 101001 en 101002 worden vanaf oktober 2019 ingezet voor het rijden van chartertreinen vanuit Venlo naar Alkmaar voor een periode van weken. Daarnaast rijden zij enkele goederentreinen voor vervoerder HSL Netherlands. Op 26 oktober 2019 rijdt de 101002 de eerste rit van de Dinner Train. Vanuit 's-Hertogenbosch werd naar het inhaalspoor van Oud Heeze gereden en weer terug. In 2020 rijden de locomotieven onregelmatig een overbrenging van een nieuwe spoorkraan van Kirow vanuit Bad Bentheim naar Roosendaal. Deze spoorkranen worden naar Antwerpen overgebracht en gaan daar per schip naar Egypte. Door Lineas wordt in april en mei 2020 een locomotief gehuurd om treinen met LPG van uit Roosendaal of de Kijfhoek naar Vopak in Sloe te brengen. Eind juni, begin juli 2020 vervangt de 101001 de E01 van de Bentheimer Eisenbahn als gevolg van een defect. Door TCS wordt in opdracht van Lineas vanaf 17 november 2020 de containertreinen tussen Kijfhoek en [[Coevorden Heege]] gereden. Deze treinen werden eerder door de [[Bentheimer Eisenbahn]] gereden. Deze treinen rijden drie keer in de week. Het vertrek uit Coevorden is op dinsdag en donderdag om 19.39. Op zaterdag is het vertrek om 10.39. De rit op zaterdag valt geregeld uit. Op 31 januari 2022 rijdt TCS voor het laatst de containertreinen tussen Kijfhoek en Coevorden Heege. De treinen gaan over naar HSL Netherlands. In 2022 veranderd de opzet van de Dinner Train. De trein zal bijna ieder weekend gaan rijden. Diverse steden in Nederland zijn het begin- en eindpunt van deze trein. Het aantal steden in Nederland wordt in 2023 en 2024 uitgebreid, waarbij eenzelfde route diverse malen gereden kan worden vanuit de diverse vertreksteden. De treinen rijden hierbij op vrijdag, zaterdag en zondag met twee rondes.		De locomotieven 101001 en 101002 worden vanaf oktober 2019 ingezet voor het rijden van chartertreinen vanuit Venlo naar Alkmaar voor een periode van weken. Daarnaast rijden zij enkele goederentreinen voor vervoerder HSL Netherlands. Op 26 oktober 2019 rijdt de 101002 de eerste rit van de Dinner Train. Vanuit 's-Hertogenbosch werd naar het inhaalspoor van Oud Heeze gereden en weer terug. In 2020 rijden de locomotieven onregelmatig een overbrenging van een nieuwe spoorkraan van Kirow vanuit Bad Bentheim naar Roosendaal. Deze spoorkranen worden naar Antwerpen overgebracht en gaan daar per schip naar Egypte. Door Lineas wordt in april en mei 2020 een locomotief gehuurd om treinen met LPG van uit Roosendaal of de Kijfhoek naar Vopak in Sloe te brengen. Eind juni, begin juli 2020 vervangt de 101001 de E01 van de Bentheimer Eisenbahn als gevolg van een defect. Door TCS wordt in opdracht van Lineas vanaf 17 november 2020 de containertreinen tussen Kijfhoek en [[Coevorden Heege]] gereden. Deze treinen werden eerder door de [[Bentheimer Eisenbahn]] gereden. Deze treinen rijden drie keer in de week. Het vertrek uit Coevorden is op dinsdag en donderdag om 19.39. Op zaterdag is het vertrek om 10.39. De rit op zaterdag valt geregeld uit. Op 31 januari 2022 rijdt TCS voor het laatst de containertreinen tussen Kijfhoek en Coevorden Heege. De treinen gaan over naar HSL Netherlands. In 2022 veranderd de opzet van de Dinner Train. De trein zal bijna ieder weekend gaan rijden. Diverse steden in Nederland zijn het begin- en eindpunt van deze trein. Het aantal steden in Nederland wordt in 2023 en 2024 uitgebreid, waarbij eenzelfde route diverse malen gereden kan worden vanuit de diverse vertreksteden. De treinen rijden hierbij op vrijdag, zaterdag en zondag met twee rondes. In maart 2026 worden de locomotieven gebruikt voor het rijden van de treinen van [[GoVolta]] tussen Amsterdam en Bad Bentheim.

Taigagaai: Inzet bij Strukton.

2026-02-13T20:05:18Z

Inzet bij Strukton.

← Oudere versie		Versie van 13 feb 2026 20:05
Regel 7:		Regel 7:


	Op 7 november 2025 zijn de ~~loocmotieven~~ 1832, 1621, 1618, 1619, 1766, 1770, 9901, 9902 en 9904 van Railexperts en 1760 van DC Tractie tussen de 1736 en 1740 van Strukton overgebracht van Amersfoort naar Rotterdam. In deze trein reden ook het rijtuigen Plan E, Plan W en CTO van de SHD mee, evenals het clubrijtuig van Railexperts. Op 7 en 8 november 2025 werden met deze trein ritten gereden om de stabiliteit van de spoorbaan en ondergrond te onderzoeken en welke factoren invloed hebben op deze zaken. De trein reed tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. In de middag van 8 ~~nvoember~~ 2025 gaat de trein terug naar Amersfoort.		Op 7 november 2025 zijn de locomotieven 1832, 1621, 1618, 1619, 1766, 1770, 9901, 9902 en 9904 van Railexperts en 1760 van DC Tractie tussen de 1736 en 1740 van Strukton overgebracht van Amersfoort naar Rotterdam. In deze trein reden ook het rijtuigen Plan E, Plan W en CTO van de SHD mee, evenals het clubrijtuig van Railexperts. Op 7 en 8 november 2025 werden met deze trein ritten gereden om de stabiliteit van de spoorbaan en ondergrond te onderzoeken en welke factoren invloed hebben op deze zaken. De trein reed tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. In de middag van 8 november 2025 gaat de trein terug naar Amersfoort.


Regel 266:		Regel 266:
	== '''Inzet bij Strukton''' ==		== '''Inzet bij Strukton''' ==

	Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu.		Op 24 april 2020 wordt bekend dat [[Strukton]] drie locomotieven overneemt van NS. Het zijn de 1736, 1740 en 1756. De 1749 wordt door de NS ter beschikking gesteld om te plukken van onderdelen. Op 24 april 2020 worden de locomotieven gebruikt om locomotief 1749 naar Zutphen over te brengen. In Zutphen zal de 1749 geplukt gaan worden, onder andere van de draaistellen. In deze trein rijden ook de rijtuigen Bvk 270 7014 en Bvk 270 7039 mee. Deze twee rijtuigen zijn eveneens gekocht door Strukton. De trein wordt getrokken door de eigen 1824. Na het afleveren van de 1749 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 26 april 2020 gaat de hele trein weer naar Zutphen, ditmaal om de 1756 achter te laten. Hier zal de locomotief een revisie ondergaan in de eigen werkplaats. De 1736 en 1740 zijn op 11 mei 2020 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht door de 303001. Hier zullen zij geschuurd en geschilderd gaan worden. Op 5 juni 2020 sleept de 1824 de 1756 van Zutphen naar Roosendaal om geschilderd te worden. Vanuit Roosendaal neemt de 1824 de locomotieven 1736 en 1740 mee naar Amersfoort. In Roosendaal is de 1736 al voorzien van gele zijwandroosters en geschilderde cabines. De rest van de locomotiefkast is nog gehuld in de grijze grondverf. De 1740 is al wel geheel geschilderd, op de bufferbalken na, en uiterlijk gelijk aan de 1824. Ten opzichte van de 1824 zijn beide locomotieven voorzien van gele trappetjes onder de cabinedeuren. Op 16 juli 2020 is de 1756 van Roosendaal naar Amersfoort gesleept door de 303008. De 1756 wordt op 14 augustus 2020 door de 1824 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief worden klaargemaakt om in dienst te komen. Op 16 oktober 2020 maakt de 1756 haar eerste proefrit tussen Amersfoort en Deventer. In november 2020 komt de 1756 in dienst bij Strukton. Op 6 november 2020 rijdt de 1756 twee kranen en de 303007 van Zutphen naar Amersfoort. Op 10 maart 2021 rijdt de 1740 een proefrit vanuit Zutphen via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Via Deventer wordt er teruggekeerd naar Zutphen. Aansluitend komt de locomotief in dienst. De 1736 zal op een later moment in dienst komen en wordt in Zutphen geconserveerd weggezet. Op 7 oktober 2022 rijdt de 1756 in Zutphen een proefrit op eigen kracht met hulp van een batterij in een container op bovenleidingloos spoor <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2022/10/ontwikkeling-batterijloc-bereikt-nieuwe-mijlpaal/ Ontwikkeling batterijloc bereikt nieuwe mijlpaal] Strukton rail, 7 oktober 2022</ref>. De container is geplaatst op een containerdraagwagen. De inbouw in een overgenomen Bvk-rijtuig zal op een later moment plaats vinden, omdat de vergunningen hiervoor niet voldoen. Met de tijdeljike optie wil Strukton ervaring op doen en realiseren in een definitief ontwerp met bijhorende vergunning en toelating. Op 15 december 2022 worden op de drie locomotieven hun namen onthuld in Amersfoort. Op 11 januari 2023 is de 1736 te [[Utrecht Lage Weide]] gepresenteerd als batterijlocomotief. <ref>[https://struktonrail.nl/our-stories/news/2023/01/staatssecretaris-geeft-startsein-voor-railterminal-lage-weide/ staatssecretaris geeft startsein voor railterminal lage weide], Strukton rail, 11 januari 2023</ref> De 1756 wordt vanaf 2024 gebruikt voor het testen en het toegelaten krijgen als hybride locomotief, waarbij een container op een containerdraagwagen zal zorgen voor de nodige spanning. Op 1 oktober 2024 zijn de locomotieven 1739 en 1745 door Strukton gekocht van de NS. Op 16 oktober 2024 zijn de beide locomotieven door de 704 van het terrein bij de NS in Amersfoort opgehaald en naar de eigen sporen van Strukton gebracht. Op 28 oktober 2024 is de 1739 door de 30300 van Amersfoort naar Zutphen overgebracht. Hier zal de locomotief in de werkplaats worden nagekeken en een onderhoudsbeurt ondergaan om in dienst te worden gesteld. Daarnaast wordt de locomotief in een afwijkende huisstijl gestoken ten opzichte van de drie locomotieven die reeds in dienst zijn. De 1745 blijft voorlopig in Amersfoort en is in voormalige wagonwerkplaats opgeslagen. Op 23 juni 2025 is de 1739 in dienst gekomen. De locomotief heeft alleen de logo's van de NS verloren en zijn vervangen door logo's van Strukton. Daarnaast zijn de nummerplaten op de neus verwijderd. De 1745 is op 19 augustus 2025 van Amersfoort naar Zutphen gesleept door de 303007. De locomotief zal in Zutphen rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 16 september 2025 worden de eerste performance testritten gereden met de 1756 als batterijlocomotief.<ref>[https://lnkd.in/p/dk6vArRJ performance testritten], LinkedIn Strukton rail, 16 september 2025</ref> De locomotief rijdt met een accuwagen naar het Westelijk Havengebied, waar een trein met bouwmaterialen voor Amsterdam Centraal wordt opgehaald op een spoor zonder bovenleiding. De benodigde elektriciteit wordt geleverd vanuit de accu. In januari 2026 is de 1739 in de bekende huisstijl kleur van Strukton gestoken. Een subtiel verschil met de drie andere locomotieven, is dat de windmolens ontbreken en dat de witrode band over de locomotief breder is. Daarnaast is de naam Strukton groot aangebracht onder het rooster. Op 12 februari 2026 rijdt de locomotief van Zutphen naar Amersfoort.

Taigagaai: Geschiedenis.

2026-02-09T20:30:51Z

Geschiedenis.

← Oudere versie		Versie van 9 feb 2026 20:30
Regel 5:		Regel 5:

	Eind 1988 besluit de toenmalige directie om nieuwe [[DD-AR - Treinstammen DD-AR\|dubbeldeksrijtuigen]] te bestellen, welke gelijkenissen vertonen met de [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)\|DDM-1]] rijtuigen. Doordat de ontwikkeling van de gewenste motorrijtuigen te lang zou duren, werd er omgekeken naar een nieuwe locomotief. De NS wil graag een verbeterde versie van de serie 1600. Alsthom is op dat moment echter gestopt met de bouw van deze serie locomotieven en heeft zich gericht op de bouw van een nieuwe type locomotiefkast. Voor de SNCF zijn inmiddels de eerste locomotieven van de serie BB 26000 in aanbouw. Alsthom biedt de NS een verbeterde versie van de serie 1600 aan, welke als serie 1700 door het leven zal gaan. De techniek die in de serie 1600 is gebruikt, is op dat moment al verouderd en de ontwikkeling in de vermogenselektronica gaat snel. Er zijn in totaal 190 wijzigingen en verbetervoorstellen ten opzichte van de serie 1600. Hiervan vallen er 92 in de eerste categorie, 16 in de tweede categorie, 59 voorstellen in de derde categorie en 23 wijzigingen in de vierde categorie. De eerste categorie betreft modificaties (te denken valt aan Telerail, wielflenssmering en tyfoonkast), de tweede categorie is voor het rijden met de rijtuigen DD-AR (een lage automatische koppeling, chopper met vaste frequentie, schroefcompressor met tweekoloms luchtdroger, elektropneumatische rembediening), de derde categorie zijn verbeteringen (betere verlichting binnen in de locomotief, ergonomie) en de vierde categorie zijn aanvullingen (extra statische omzetter). Op 25 juli 1989 wordt de eerste bestelling gedaan. Deze bestelling heeft de omvang van 38 locomotieven. Begin 1991 volgt de bestelling van nog eens 43 locomotieven, zodat er in totaal 81 locomotieven afgeleverd worden. De vervolgbestelling loopt gelijk met de derde bestelling van de dubbeldeksrijtuigen. De 1701 wordt op 20 december 1991 afgeleverd in de Tilburgse werkplaats. Op 4 februari 1992 kan deze locomotief in dienst worden gesteld. Al vrij snel blijken er problemen te zijn met de BSI koppeling. Deze kan alleen koppelen als de koppelingen precies even hoog en recht hangen. Bij afwijkingen hierin mislukt het koppelen. Als laatste locomotief arriveert de 1781 op 8 maart 1994. De locomotief wordt op 19 april 1994 in dienst gesteld. Vanwege de snellere levering van locomotieven ten opzichte van de rijtuigen wordt besloten om de locomotieven 1735 - 1741 te ontdoen van hun automatische koppelingen en in te zetten in de goederendienst. Daarnaast rijden zij reizigerstreinen tussen Den Haag en Venlo. In februari 1994 worden de eerste locomotieven uit deze diensten teruggetrokken en weer geschikt gemaakt voor het rijden met de rijtuigen DD-AR. In april 1994 worden de laatste locomotieven teruggetrokken.		Eind 1988 besluit de toenmalige directie om nieuwe [[DD-AR - Treinstammen DD-AR\|dubbeldeksrijtuigen]] te bestellen, welke gelijkenissen vertonen met de [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)\|DDM-1]] rijtuigen. Doordat de ontwikkeling van de gewenste motorrijtuigen te lang zou duren, werd er omgekeken naar een nieuwe locomotief. De NS wil graag een verbeterde versie van de serie 1600. Alsthom is op dat moment echter gestopt met de bouw van deze serie locomotieven en heeft zich gericht op de bouw van een nieuwe type locomotiefkast. Voor de SNCF zijn inmiddels de eerste locomotieven van de serie BB 26000 in aanbouw. Alsthom biedt de NS een verbeterde versie van de serie 1600 aan, welke als serie 1700 door het leven zal gaan. De techniek die in de serie 1600 is gebruikt, is op dat moment al verouderd en de ontwikkeling in de vermogenselektronica gaat snel. Er zijn in totaal 190 wijzigingen en verbetervoorstellen ten opzichte van de serie 1600. Hiervan vallen er 92 in de eerste categorie, 16 in de tweede categorie, 59 voorstellen in de derde categorie en 23 wijzigingen in de vierde categorie. De eerste categorie betreft modificaties (te denken valt aan Telerail, wielflenssmering en tyfoonkast), de tweede categorie is voor het rijden met de rijtuigen DD-AR (een lage automatische koppeling, chopper met vaste frequentie, schroefcompressor met tweekoloms luchtdroger, elektropneumatische rembediening), de derde categorie zijn verbeteringen (betere verlichting binnen in de locomotief, ergonomie) en de vierde categorie zijn aanvullingen (extra statische omzetter). Op 25 juli 1989 wordt de eerste bestelling gedaan. Deze bestelling heeft de omvang van 38 locomotieven. Begin 1991 volgt de bestelling van nog eens 43 locomotieven, zodat er in totaal 81 locomotieven afgeleverd worden. De vervolgbestelling loopt gelijk met de derde bestelling van de dubbeldeksrijtuigen. De 1701 wordt op 20 december 1991 afgeleverd in de Tilburgse werkplaats. Op 4 februari 1992 kan deze locomotief in dienst worden gesteld. Al vrij snel blijken er problemen te zijn met de BSI koppeling. Deze kan alleen koppelen als de koppelingen precies even hoog en recht hangen. Bij afwijkingen hierin mislukt het koppelen. Als laatste locomotief arriveert de 1781 op 8 maart 1994. De locomotief wordt op 19 april 1994 in dienst gesteld. Vanwege de snellere levering van locomotieven ten opzichte van de rijtuigen wordt besloten om de locomotieven 1735 - 1741 te ontdoen van hun automatische koppelingen en in te zetten in de goederendienst. Daarnaast rijden zij reizigerstreinen tussen Den Haag en Venlo. In februari 1994 worden de eerste locomotieven uit deze diensten teruggetrokken en weer geschikt gemaakt voor het rijden met de rijtuigen DD-AR. In april 1994 worden de laatste locomotieven teruggetrokken.


			Op 7 november 2025 zijn de loocmotieven 1832, 1621, 1618, 1619, 1766, 1770, 9901, 9902 en 9904 van Railexperts en 1760 van DC Tractie tussen de 1736 en 1740 van Strukton overgebracht van Amersfoort naar Rotterdam. In deze trein reden ook het rijtuigen Plan E, Plan W en CTO van de SHD mee, evenals het clubrijtuig van Railexperts. Op 7 en 8 november 2025 werden met deze trein ritten gereden om de stabiliteit van de spoorbaan en ondergrond te onderzoeken en welke factoren invloed hebben op deze zaken. De trein reed tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. In de middag van 8 nvoember 2025 gaat de trein terug naar Amersfoort.

Taigagaai op 5 feb 2026 om 09:08

2026-02-05T09:08:59Z

← Oudere versie		Versie van 5 feb 2026 09:08
Regel 245:		Regel 245:
	== '''Inzet bij Train Charter Services''' ==		== '''Inzet bij Train Charter Services''' ==

	Op 2 oktober 2019 maakt Train Charter Events B.V. bekend dat zij de Dinner Train overneemt van het failliete Railpromo. Het rijden van de treinen wordt uitbesteed aan [[Train Charter Services]] (TCS), dat rijdt op de licentie van Rail2U. Dit nieuwe bedrijf neemt ook al het materieel over van Railpromo Fleet Services. Vanaf eind oktober 2019 tot aan april 2020 zal het bedrijf de 15 ritten van Railpromo gaan rijden met de Dinner Train. In november 2019 komt de 101003 in dienst. In mei 2021 krijgt de 101003 als eerste de logo's van Train Charter opgeplakt ter vervanging van de logo's van Railpromo. Begin 2022 neemt Lineas de drie locomotieven tijdelijk over van TCS voor een periode van 3 jaar. Op 2 september 2022 wordt de 1751 van DC Tractie opgehaald van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer door de 102001. De locomotief is voor een periode van gehuurd van DC Tractie. Op de Watergraafsmeer wordt de volgende dag de 1751 gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De neuzen blijven hierbij geel. Op 19 februari 2023 zijn de neuzen van de 101004 in de huisstijl van TCS gebracht. Op 1 september 2023 is de huur van de 101004 beëindigd. De locomotief is door TCS overgenomen van DC Tractie. Daarnaast worden de drie locomotieven terug gegeven aan TCS door Lineas. In december 2023 neemt Railexperts de 1766 over van DC Tractie. Op 17 december 2023 is de locomotief door de mP 3029 van Amersfoort naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord gebracht. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor het leveren van onderdelen.		Op 2 oktober 2019 maakt Train Charter Events B.V. bekend dat zij de Dinner Train overneemt van het failliete Railpromo. Het rijden van de treinen wordt uitbesteed aan [[Train Charter Services]] (TCS), dat rijdt op de licentie van Rail2U. Dit nieuwe bedrijf neemt ook al het materieel over van Railpromo Fleet Services. Vanaf eind oktober 2019 tot aan april 2020 zal het bedrijf de 15 ritten van Railpromo gaan rijden met de Dinner Train. In november 2019 komt de 101003 in dienst. In mei 2021 krijgt de 101003 als eerste de logo's van Train Charter opgeplakt ter vervanging van de logo's van Railpromo. Begin 2022 neemt Lineas de drie locomotieven tijdelijk over van TCS voor een periode van 3 jaar. Op 2 september 2022 wordt de 1751 van DC Tractie opgehaald van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer door de 102001. De locomotief is voor een periode van gehuurd van DC Tractie. Op de Watergraafsmeer wordt de volgende dag de 1751 gedeeltelijk in de huisstijl van TCS gebracht. De neuzen blijven hierbij geel. Op 19 februari 2023 zijn de neuzen van de 101004 in de huisstijl van TCS gebracht. Op 1 september 2023 is de huur van de 101004 beëindigd. De locomotief is door TCS overgenomen van DC Tractie. Daarnaast worden de drie locomotieven terug gegeven aan TCS door Lineas. In december 2023 neemt Railexperts de 1766 over van DC Tractie. Op 17 december 2023 is de locomotief door de mP 3029 van Amersfoort naar het depot van de SSN in Rotterdam Noord gebracht. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor het leveren van onderdelen. Op 4 februari 2026 is brand uitgebroken in locomotief 101003<ref>[https://www.ad.nl/112-nieuws-amersfoort/brand-in-elektrische-locomotief-op-rangeerterrein-in-amersfoort~a8a63638/ Brand in elektrische locomotief op rangeerterrein in Amersfoort] Algemeen Dagblak, 4 februari 2026</ref>. De oorzaak van de brand is vermoedelijk kortsluiting.

	''Inzet''		''Inzet''