Brontekst bekijken van Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)

Het materieel '46 is een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen, aangeduid naar het jaar van bestelling. De officiële aanduiding was Plan A, AB, B en C. Ook werd de benaming "Muizenneus" gebruikt.

= '''Geschiedenis''' =

Door de Tweede Wereldoorlog was veel spoorwegmaterieel verloren gegaan. Na de bevrijding is een grote schaarste aan materieel. Om het tekort op te lossen en de verdergaande elektrificatie werden er nieuwe elektrische treinstellen aangeschaft. Deze zijn afgeleid van de eerste generaties stroomlijntreinstellen, waarbij enkele verbeteringen zijn doorgevoerd. Onder andere de cabineruiten, deurpartijen en bagageafdeling werd vergroot. 
In eerste instantie werden veertien vierdelige treinstellen en vier tweedelige treinstellen besteld. De tweede deelserie bevatte 51 vierwagenstellen en 25 tweewagenstellen. De derde deelserie bestond uit 50 tweedelige treinstellen. 

Tussen 1948 en 1952 kwamen 65 vierwagenstellen (serie ElD4 641 - 705) en 79 tweewagenstellen (ElD2 221 - 299) in dienst. De vierwagenstellen bestonden uit twee vast gekoppelde tweewagenstellen, waarbij aan één zijde een stuurstand was aangebracht. De cabines waren niet bijster comfortabel. Zij zijn erg krap, waardoor de machinist zijn (op een fietszadel lijkende) stoel eerst moet opklappen voor hij zijn plaats kon verlaten. Door de Nederlandse industrie werden de treinstellen gebouwd. De ElD2 221 - 240 werden door Werkspoor gebouwd, de ElD2 241 - 244 door Allan. Van de ElD2 245 - 250 werden de BCDk rijtuigen door Allan gebouwd en de Ck rijtuigen door Werkspoor. De ElD2 251 - 269 werden door Allan gebouwd, de ElD2 270 - 284 door Werkspoor en Beijnes bouwde tenslotte de ElD2 285 - 299. Bij de vierwagenstellen zijn de rijtuigen CDk + C 641 - 675 door Beijnes gebouwd. De rijtuigen B + Ck 641 - 675 zijn door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen C + B + CDk 676 - 705 worden door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen van het type Ck van de ELD4 676 -705 worden door Beijnes gebouwd. Bij de ElD4 641 zijn de vier rijtuigbakken tot een treinstel samengesteld bij Werkspoor. Hiertoe kwamen de rijtuigen CDk + C 641 van Beijnes in Haarlem naar Utrecht, waar de rijtuigen B en Ck 641 zijn gebouwd. Vanaf treinstel ElD4 642 gebeurde het samenstellen van de treinstellen in de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. Beijnes en Werkspoor sturen hun rijtuigen apart naar Leidschendam om samengevoegd te worden. Tussen deze transporten kunnen soms enkele dagen zitten. 

In juli 1948 wordt het eerste treinstel van deze serie in dienst gesteld. ElD4 641 wordt dan afgeleverd. In september 1951 word de ElD4 705 als laatste uit de serie afgeleverd.

In juni 1949 kwam de ElD2 241 als eerste tweewagentreinstel op de baan. Vanwege schade wordt de ElD2 247 pas in januari 1950 afgeleverd. ElD2 248 wordt nog in december 1948 afgeleverd. De ElD2 269 was in november 1951 het laatste treinstel dat afgeleverd werd in deze reeks. Vanaf december 1951 werden de ElD2 221 - 240 afgeleverd. Deze treinstellen konden niet eerder met deze nummers geleverd worden, omdat de oude treinstellen van het [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]] verlengd en vernummerd moesten worden. Vanaf maart 1953 kwamen de treinstellen met de nummers ElD2 270 - 299 op de baan.

Op 12 mei 1949 wordt met de nieuwe ElD4 treinstellen 660 + 661 de officiële openingsrit verreden na de elektrificatie van [[Eindhoven]] naar [[Maastricht]]. Ook werd met de treinstellen de openingsrit van de spoorlijn [[Landgraaf|Schaesberg]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Simpelveld]], de [[Miljoenenlijn]] gereden. Al wordt dit stuk verreden door stoomlocomotief 6025 en D trein rijtuigen. In [[Schin op Geul]] wordt weer overgestapt op de ElD4 treinstellen voor de terugrit. Het traject [[Dordrecht]] - [[Boxtel]] wordt op 11 mei 1950 officieel geopend. De feesttrein wordt gereden met de nieuwe ElD4 treinstellen 674 + 675. De trein haalt in de ochtend in Den Haag genodigden en vertegenwoordigers van de minister op. Via Utrecht en [['s-Hertogenbosch]] wordt Eindhoven bereikt. Hier stapt de directie van de Belgische Spoorwegen in. Vanuit Eindhoven wordt naar Boxtel, [[Oisterwijk]], [[Tilburg]], [[Gilze-Rijen]] en [[Breda]]. Op deze stations zijn toespraken en worden geschenken in ontvangst genomen. Uiteindelijk wordt Dordrecht via [[Lage Zwaluwe]] bereikt. Na Dordrecht gaat de trein naar [[Zevenbergen]], [[Oudenbosch]] en [[Roosendaal]], waar de Belgische directie uitstapt en de NS directie verder rijdt met een DE5 naar [[Bergen op Zoom]]. Op 6 oktober 1950 rijdt de ElD4 682 de openingstrein van het traject [[Leiden]] - [[Woerden]]. Op 12 mei 1951 rijden de ElD2 259 + ElD2 260 de openingstrein van de heropende [[Kippenlijn]]. Op 28 november 1953 rijden de treinstellen ElD4 644 + ElD4 700 de openingstrein van de verhoogde spoorbaan in Eindhoven.


Van 15 juni 1950 tot en met 31 augustus 1950 werd de havententoonstelling 'Rotterdam Ahoy!' gehouden. Hierbij leverde de NS divers materieel, waaronder vele goederenwagons. Hierbij werd ook het gloednieuwe rijtuig BCDk 256 tentoon gesteld. Na afloop werd het rijtuig gecombineerd met de Ck 256 en op 12 december 1950 naar Leidschendam overgebracht voor indienststelling. Op 24 mei 1952 rijdt de ELD2 275 mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in 's-Hertogenbosch in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De ELD2 296 reed mee in deze materieelshow.  


= '''Technische gegevens''' =

'''''ElD2'''''

De tweedelige treinstellen zijn bij aflevering 44,7 meter lang en hebben een gewicht van 89 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711(max. vermogen 199 kW, 320 A, 1380 omw/min en continu vermogen 155 kW, 250 A, 1550 omw/min). Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot  omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt.  In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 796 kW (1.080 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen tweede klas en 80 zitplaatsen derde klas. Het treinstel is daarnaast voorzien van 21 klapzittingen.
Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan  liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het  k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30, (continu vermogen 10 kVA, 1500/100 V DC, bij 2000 omw/min). Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 10 kVA. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. De rijtuigen zijn boven elke cabine voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn geleverd door zowel BBC, type  als door Vickers, type . De stroomafnemer op het Ck rijtuig was de standaard stroomafnemer. De stroomafnemer op het BCDk rijtuig is de reserve stroomafnemer. Achter de stroomafnemers zijn in de leiding smoorspoelen aangebracht. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. Naast de vonkhoorn is een dakveiligheid geplaatst, waar een kabel tussen is geplaatst. De aanduiding voor de treinstellen is ElD2. Het BCDk rijtuig heeft als [[Bakcodes|bakcode nummer 323]]. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 325. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMc of EMe en de loopdraaistellen (Jakopsdraaistel) hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo'.

'''''ElD4'''''

De vierdelige treinstellen zijn bij aflevering 87,8 meter lang en hebben een gewicht van 169 ton. De koprijtuigen hebben beide een lengte van 22,09 meter en de tussenrijtuigen en lengte van 20,69 meter. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711. Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot  omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt.  In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.592 kW (2.160 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 42 zitplaatsen tweede klas en 168 zitplaatsen derde klas. In de restauratie afdeling is plaats voor 11 reizigers. Daarnaast is het treinstel voorzien van 48 klapzittingen. Elk koprijtuig vormt met een tussenrijtuig een elektrische eenheid. Elke eenheid is voorzien van een eigen batterijgroep, compressor en motorgenerator. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan  liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het  k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in  Volt spanning voor de stuurstroom en  Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van  kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Alle rijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn aan de uiteinden van twee rijtuigen geplaatst. Boven de cabines bevindt zich een stroomafnemer en op het B en C rijtuig, zodat bij de bakovergang tussen deze rijtuigen twee stroomafnemers geplaatst zijn. Deze zijn geleverd door zowel BBC, type  als door Vickers, type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer boven de cabine gebruikt. De stroomafnemer boven de bakovergang werd gebruikt als reserve. Achter de stroomafnemers zijn in de leiding smoorspoelen aangebracht. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorns op het dak. Naast de vonkhoorn is een dakveiligheid geplaatst, waar een kabel tussen is geplaatst. De bakovergang tussen de B en C is eveneens voorzien van een dakveiligheid. Deze is in 1954 komen te vervallen. Bij de bakovergang is een kast geplaatst waar de kabelpijp van de ATB-leiding is geplaatst, welke vanaf 196 zijn aangebracht. Tussen de stroomafnemers loopt de hoogspanningsleiding op het dak. Vanuit de cabine loopt een leiding naar de hefcilinder van de stroomafnemer. De aanduiding voor de treinstellen is ElD4. Het CDk rijtuig heeft als bakcode nummer 319. Het C rijtuig heeft als bakcode nummer 320. Het B rijtuig heeft als bakcode nummer 321. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 322. De draaistelcode is EMc of EMe voor de motordraaistellen onder de kop en voor de tussen-motordraaistellen EMd of EMf. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo' + Bo'2'Bo'.



= '''Uitvoering''' =

De rijtuigbakken waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Aan de buiten zijde werden de treinstellen voorzien van metalen koersborden. Hierop werd informatie over de bestemming gegeven. Deze borden waren wit met zwarte opschriften. Bij zowel de tweedelige als vierdelige treinstellen is elk rijtuig voorzien van een stroomafnemer. Rondom de stroomafnemers zijn kappen geplaatst. De treinstellen zijn voorzien van gladde daken. De tweedelige treinstellen zijn voorzien van drie draaistellen, waarbij het draaistel onder de bakovergang is uitgevoerd als Jacobsdraaistel. De vierdelige treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. Het midden draaistel van elke elektrische eenheid is als Jacobsdraaistel uitgevoerd. Tussen het B en C rijtuig is geen Jacobsdraaistel geplaatst. Deze rijtuigen rusten bij de bakovergang op een eigen draaistel. Dit zorgde wel voor gewichtsbesparing, maar zorgde voor een tamelijk onrustige loop. De rijtuigen zijn kort gekoppeld aan elkaar en bij de bakovergangen voorzien van vouwbalgen. De kopvorm was vergelijkbaar met die van treinstellen uit de jaren '30. De kop had verstevigingsribben gekregen wat de machinist een betere bescherming moest bieden. De verstevigingsribben bestaan uit stevige profielen die diagonaal vanaf de bodem naar het dak lopen. Door deze constructie lopen de frontruiten divergerend (de frontruiten zijn aan de bovenzijde breder dan aan de onderzijde) toe. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Een half jaar later wisselde dit beeld en werd het linker sluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 197 werd het A frontsein ingevoerd. De treinstellen zijn echter niet voorzien van een derde frontsein, gezien de te verwachte resterende levensduur van de treinstellen. 

Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze moeten apart gesloten worden. De deuren en balkons zijn geplaatst op een kwart en driekwart van de rijtuiglengte. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De ramen in de zijwand zijn uitgevoerd als draairamen. Deze ramen moeten met een raamzwengel worden geopend. Tussen de bovenramen werden tochtramen aangebracht, maar deze werden vanaf 19 weer verwijderd vanwege geringe effecten.

De draaistellen onder de cabines en bij de bakovergang zijn voorzien van tractiemotoren. Voor de koellucht van deze motoren zijn inlaten gemaakt bij de . Bij de vierdelige treinstellen vindt er bij de bakovergang luchtaanzuiging plaats voor de motordraaistellen aan die zijde van het rijtuig.

De besturing van het treinstel geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Bij het Materieel’46 vond deze verbetering plaats. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. Het treinstel is voorzien van 19 rijschakelaars onder de vloer. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel'35]], [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40]], [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel'54]] en [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel'57]]. De maximumsnelheid was hierbij gesteld op 125 kilometer per uur. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.

De treinstellen hadden oorspronkelijk een olijfgroene kleur met rode biezen, net zoals het oudere materieel dat vanaf 1935 werd afgeleverd. Het dak en de schortplaten zijn aluminiumkleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het groen en aluminium is een rode bies geschilderd. De bies aan de onderzijde is dikker dan aan de bovenzijde. De bies is bij de deuren onderbroken. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Op de koppen lopen de biezen vanaf de cabinedeur dikker door over de neus. Aan de bovenzijde vult de bies de ruimte tussen het dak en de cabineramen. Vanaf 1953 worden alle treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd met rode biezen. De daken worden in een donkere, grijze kleur geschilderd. Vanaf 1959 werden de rode biezen op de kop vervangen door een gele snor. In eerste instantie werden de treinstellen  voorzien van een snor in een V vorm. De rode biezen maakten hierbij plaats voor zandgele biezen. Met de aflevering van de in 196 werd de vijfharige snor geïntroduceerd op dit materieel. In januari 1969 wordt het eerste tweedelige treinstel in het geel afgeleverd. Het is de 279. Het treinstel wordt voorzien van een grijze balk tussen de frontseinen. De emaille nummerplaten verdwijnen van het treinstel en worden vervangen door cijfers op de zijwanden. De stijlen in de cabineramen worden donkergrijs geschilderd. Er zullen slechts 4 tweedelige treinstellen in het geel worden geschilderd. Vanaf 1972 krijgen de treinstellen het nieuwe logo en blauwe reclamebanen opgeplakt. Omdat de animo om te adverteren op deze treinstellen laag is, wordt in 197 gestopt met het aanbrengen van reclamebanen op het materieel.

Het interieur bestaat uit banken die ruggelings geplaatst zijn. Het interieur is afgeleid van het interieur van de treinstellen Materieel’36. In de derde klas zijn de banken voorzien van donkergroen leerdoek. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Het interieur wijzigde vanaf 1969, toen de treinstellen een grote revisie ondergingen. Het eerste klas interieur werd voorzien van effen groen trijp op de banken. Met de opknapbeurten die aan het eind van de jaren ’70, begin jaren ’80 kregen enkele treinstellen in de eerste klas zelfs rode banken. Op de vloer ligt . Voor de zijwanden is gebruik gemaakt van licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Met de grote revisie van de jaren ’60 werd de wandbekleding voorzien van crèmekleurig plakdoek. Het teakhout keerde niet terug na de revisie. Het plafond is voorzien van . Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen van  Watt. Daarnaast zijn de treinstellen voorzien van blauwe lampen. Hiermee kan het treinstel in een keer verduisterd worden bij naderende oorlogshandeling. Dit was een eis bij de bouw, zo vlak na de Tweede Wereldoorlog. Bij de grote revisie van de jaren ’60 werden enkele treinstellen voorzien van TL verlichting. Ook werd de blauwe verlichting verwijderd. De gloeilampen bleven wel aanwezig. Voor de isolatie van het materieel is gebruik gemaakt van asbest. Dit is aan de binnenzijde tegen het plaatwerk gespoten.

Voor de draaistellen werd gebruikt van dezelfde draaistellen als van de treinstellen Materieel’36. De draaistellen van het Materieel’40 kwamen niet in aanmerking, vanwege hun minder rustige gang. De draaistellen zijn ten opzichte van de oude draaistellen voorzien een andere kwaliteit verenstaal en een andere uitvoering van het verenpakket. Dit veroorzaakte een onrustige loop van de treinstellen. 
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van . De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is een pneumatische drieleidingrem volgens het Westinghouse principe. Met de drieleidingrem wordt het oplopen van treinstellen bij het remmen in lange samenstelling tegen gegaan. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De treinstellen zijn voorbereid voor magnetisch remmen, zoals deze ook bij de elektrische en diesel treinstellen van het Materieel’40 zijn toegepast. Vanwege de hoge slijtage aan puntstukken van wissels en rails, werd dit systeem niet verder ingevoerd bij het nieuwe materieel.


'''''ElD2'''''

Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: BCDk + Ck. Bij de bakovergang rust iedere rijtuigbak op een gezamenlijk draaistel. 

''BCDk''

Het BCDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,2 meter lang en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. Hiermee komt het experiment met de rolluiken te vervallen. In de bagageruimte zijn twee smalle ramen aangebracht. Een zorgt voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Vanuit de tweede klas zijn de beide toiletten te bereiken. Tussen het toilet en de bakovergang is een kleine afdeling derde klas met 8 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. 

''Ck''

Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen voor rokers. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 6 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .


'''''ElD4'''''

Een vierdelig treinstel bestaat uit vier rijtuigen: CDk + C + B + Ck. Bij de bakovergang rusten de CDk en C op een gezamenlijk draaistel. Ook het B en Ck rijtuig delen een draaistel.

''CDk''

Het CDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,5 meter lang en een draagvermogen van  ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte zijn drie smalle ramen aangebracht. Twee zorgen voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. Tegenover de dienstruimte is een postruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling derde klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. 

''C''

Het draaistel aan de zijde van het CDk rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van het B rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Na de bakovergang met het CDk rijtuig is een open afdeling met 16 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze afdeling is met een schuifdeur af te sluiten en komt uit op een balkon met twee toiletten en 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen derde klas in de opstelling 2 + 2. Door een schuifdeur is het balkon te bereiken met 4 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot het keukengedeelte. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. De twee ramen in de keuken zijn kleiner uitgevoerd dan de overige ramen in het rijtuig. Aan de gangzijde en tegen de keuken zijn in totaal 11 zitplaatsen voor reizigers. De banken in de derde klas zijn bekleed met groen . De banken bij de keuken zijn bekleed met bruin . De wandbekleding is uitgevoerd met 

''B''

Het draaistel aan de zijde van het C rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Het draaistel aan de zijde van het Ck rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Na de bakovergang met het C rijtuig, is een balkon met 7 klapzittingen. Een zijgang geeft toegang tot 4 afsluitbare coupés met elk zes zitplaatsen tweede klas. Aan de andere zijde van de zijgang is een balkon met 6 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 18 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Voor de bakovergang is aan de zijde van de twee stoelen een toilet geplaatst. Daar tegen over is een urinoir geplaatst. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met 

''Ck''

Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin  de  opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 8 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot het balkon en de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .


== '''Deelseries''' ==

Het Materieel’46 was te verdeling in de volgende deelseries c.q. planaanduidingen:
* Plan A: 245 - 269, 664 - 705;
* Plan B: 241 - 244, 641 - 654; 
* Plan C: 221 - 240, 270 - 299, 645 - 663.


= '''Inzet''' =

De treinstellen zijn vooral bedoeld voor het opvangen van de verliezen, welke geleden zijn door de Tweede Wereldoorlog. De eerste inzet vindt vooral plaats op het Middennet, voor zover dat hersteld is. Tevens worden grote delen van het spoorwegnet versneld geëlektrificeerd. De nieuwe treinstellen komen ook op deze verbindingen te rijden. De treinstellen zijn daarop te zien in Limburg en Brabant. Een paar jaar later volgen ook oost en noord Nederland. De tweewagen stellen werden voornamelijk ingezet als stoptrein en als versterkingstreinstel bij de vierwagen stellen. Deze rijden voornamelijk sneltreinen en vanaf 1970 ook de intercity treinen. Zij rijden hierbij gekoppeld met het oudere stroomlijn materieel en de nieuwere treinstellen van het Materieel’54. Het koppelen met later geleverd stroomlijn materieel is niet mogelijk. Na de invoering van het dienstregeling concept Spoorslag '70 verdween het materieel uit de langeafstandsverbindingen. Hier kwamen vooral Materieel'54 en nieuwer intercitymaterieel te rijden. Materieel'46 kwam af en toe nog als versterking of vervanging te voorschijn. De inzet van het Materieel'46 verschoof daarom naar spitsdiensten in Noord-Holland, de verbinding [[Zwolle]] - [[Vlissingen]] en de stoptreindiensten over de [[Hofpleinlijn]], de [[Kippenlijn]] en Zuid-Limburg. De inzet ging vooral in de jaren '80 in de spitsdiensten Noord-Holland en stoptreindiensten rond Eindhoven en Zuid-Limburg. Enkele treinstellen werden ingezet met het Materieel’54 in intercity treinen. Ondanks de snelheid van 140 kilometer per uur van deze treinen, reden de treinstellen mee in deze treinen. Hierbij waren de rij eigenschappen aanzienlijk minder dan bij lagere snelheden.


In augustus 1948 komt de 641 in dienst in de serie 600. Deze rijdt tussen [[Rotterdam Maas]]/[[Den Haag Staatsspoor]] - [[Utrecht]] - [[Eindhoven]]. Hier vervangt het een vierwagenstel Materieel '36. Vanaf 8 oktober 1948 rijden 8 treinstellen in deze serie en vervangen hierbij de treinstellen Materieel'36. Op 12 mei 1949 rijden de ElD4 660 + ElD4 661 de openingsrit van de elektrificatie van de spoorlijnen in Limburg. De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en [[Arnhem]] naar [[Nijmegen]]. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van [[Amsterdam Centraal|Amsterdam CS]] naar Maastricht/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], Boxtel, [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]]. In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar [[Enschede]] gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar [[Leeuwarden]] gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]].


Vanaf 7 oktober 1951, de winterdienstregeling van 1951, zijn er voldoende treinstellen ingestroomd om de getrokken sneltreinen vanuit Amsterdam Centraal/Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor naar Enschede te vervangen. In [[Gouda]] worden de treindelen naar Rotterdam en Den Haag gecombineerd en gesplitst. In [[Deventer]] wordt het Rotterdamse deel ontkoppeld en gaat dan als stoptrein naar [[Almelo]] en terug naar Deventer, waar het weer gekoppeld wordt met het treindeel uit Enschede. Dit gebeurt met 6 van de 8 treinen. Het treindeel dat uit Enschede komt en een stroomlijnpostrijtuig achterop heeft, rijdt in Deventer om het gereedstaande treinstel heen. Dit treinstel wordt aan de Pec gekoppeld en zo wordt naar Utrecht gereden.

Met de elektrificatie van de [[IJssellijn]] in 1953 komen de vierdelige treinstellen met bediende restauratie te rijden tussen Zwolle en [[Nijmegen]] in de sneltreinen. De stoptreinen op dit traject worden gereden door de tweedelige treinstellen.


Met ingang van 1961 worden de treinstellen in de sneltreinen op de IJssellijn vervangen door getrokken treinen, bestaande uit [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]]. De stoptreinen blijven wel rijden met de tweedelige treinstellen. In 1962 komt het Materieel’46 terug in de sneltreinen op de IJssellijn. Het Plan E verhuisd naar elders. De sneltreinen rijden een keer per uur per richting. De stoptreinen rijden twee keer per uur per richting op dit traject. In de avondspits rijdt een Pec mee in de sneltreinen. Op vrijdagmiddag worden de sneltreinen versterkt met een tweedelig treinstel, waarbij het Pec rijtuig tussen de beide treinstellen is geplaatst. Tussen Amersfoort en Ede-Wageningen (Arnhem) pendelen de gehele dag tweedelige treinstellen. Voor een aantal spitstreinen wordt gereden met dubbele treinstellen.

In 1965 worden de treinstellen in Noord Holland en op de [[Hoekse Lijn]] vervangen door het Materieel’40. De vrijgekomen treinstellen worden gebruikt om enkele treinen op het Middennet te versterken.


De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . Er zijn  diensten in Noord-Holland, waarvan er  spitsdiensten zijn. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar [[Zandvoort]]. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep .
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.
Met ingang van de winterdienst 1971/1972, per 25 september 1971, gaan de treinstellen rijden op [[Oude Lijn]] en de Hoekse Lijn rijden. Zij vervangen hier de oude treinstellen Materieel’40 ElD5. De benodigde treinstellen zijn afkomstig uit de series (Amsterdam - Arnhem/Nijmegen), (Utrecht - Baarn),  (Amersfoort - Ede-Wageningen) en  (Arnhem - Zutphen). In deze series worden de treinstellen vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Een ElD4 vervangt een Materieel’40 ElD5 in trein 5465 tussen Amsterdam en [[Uitgeest]]. 

De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . In de de serie (Utrecht - Baarn),  (Amsterdam - Rotterdam via Breukelen) en  (Dordrecht - Roosendaal) vervangen zij Plan V. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

De [[dienstregeling 1973/1974]]  heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep .
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . In deze dienstregeling kan de [[Enkhuizerlijn]] elektrisch bereden worden. De drukke treinen van de serie 4500 ([[Amsterdam Centraal]] - [[Enkhuizen]]) en de spitstreinen van de serie 14500 (Amsterdam Centraal - [[Purmerend Overwhere]]) worden met 8 tot 10 rijtuigbakken gereden. 
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de vierdelige treinstellen. De treinstellen werden in Noord Holland (vanuit Amsterdam naar Enkhuizen en [[Alkmaar]]/Schagen/Den Helder) ingezet in spitstreinen en op de IJssel-Brabant route (Zwolle - Roosendaal). De spitstreinen bestaan uit combinaties tot 10 rijtuigbakken. Op de Gooilijn rijden de treinstellen ook enkele treinen in de series 15700 (Amsterdam - Naarden) en 15800 (Amsterdam - Amersfoort). De stoptreindiensten rondom Eindhoven blijven wel het domein van de treinstellen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Ingaande 1 september 1975 worden de diensten op de Hoekse Lijn uitgevoerd door het nieuwe [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]]. Om in te kunnen springen bij ernstige defecten worden in totaal 7 treinstellen achter de hand gehouden. Deze zijn opgesteld bij het station Rotterdam Centraal en [[Rotterdam Stadion]]. Er blijven echter nog wel een paar ritten over voor het oudere materieel. De treinstellen zijn te zien in de treinen 4106/4121/4150/4167/4158/4175/4170/4185. Daarnaast worden zij ingezet in de treinen naar Maassluis, de 4217/4214/4229. Met de instroom van dit nieuwe materieel is het mogelijk om in het najaar van 1975 enkele treinstellen af te kunnen voeren.

Met [[dienstregeling 1976/1977]] wordt het aantal diensten verminderd met . Er zijn  diensten voor de 59 tweedelige treinstellen en  diensten voor de 44 vierdelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep Ml. De diensten voor de vierdelige treinstellen zijn verdeeld over 2 omloopgroepen. In omloopgroep Ma zijn  diensten opgenomen voor 21 treinstellen. Omloopgroep Mb heeft  diensten voor 23 treinstellen. De diensten van omloopgroep Ma zijn te vinden in de series 2600, 2700, 4500, 4700, 14800, 15700, 15800. De treinstellen zijn te vinden in de treinen 2667 op vrijdag, trein 14869 en 31037 op vrijdag. Op werkdagen rijdt trein 2669, 2716, 2769, 4514, 4516, 4523, 4567, 4569, 4794, 4796 en 14720 met twee gekoppelde vierdelige treinstellen. Trein 2714 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Trein 2767 rijdt tussen Amsterdam Centraal en Alkmaar zelfs met drie gekoppelde treinstellen. Trein 14514 rijdt op maandag en vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Van dinsdag tot en met donderdag rijdt trein 14515 met twee gekoppelde treinstellen. De treinen 4552, 4559,14565 en 14567 rijden met een los treinstel of met een tweedelig treinstel. Met een tweedelig treinstel zijn de vierdelige treinstellen te zien in de treinen 15720, 15759, 15859, 15861 en 15863 van maandag tot en met vrijdag. Trein 15822 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met Materieel '46. Op maandag is een treinstel te zien in de treinen 15718, 15722 en 15725. Van maandag tot en met donderdag is een treinstel te zien in trein 886 van Maastricht naar Eindhoven. Trein 6816/816 rijdt van Maastricht naar Amsterdam dagelijks met Materieel '46, evenals trein 863 van Den Haag Centraal naar Eindhoven. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 817 (Eindhoven - Maastricht) met een vierdelig treinstel. Op vrijdag is een vierdelig treinstel te zien in trein 859 van Utrecht naar Maastricht. In de ochtendspits rijdt van dinsdag tot en met vrijdag een vierdelig treinstel de treinen 7415/7422 van Amersfoort naar Arnhem via de Kippenlijn en weer terug naar Amersfoort. Op zaterdag is een ElD4 onderweg met trein 2131 van Amsterdam naar Vlissingen. Als trein  rijdt dit treinstel naar Roosendaal. Met trein 192 komt dit treinstel naar Rotterdam Centraal. Twee gekoppelde treinstellen ElD4 zijn te zien in trein 2716 tussen Den Helder en Amsterdam. Op zondag rijdt uit deze omloopgroep slechts 1 treinstel ElD4 en wel in trein 1589 van Rotterdam Centraal naar Eindhoven. Op zondag staan 10 treinstellen stil in Alkmaar. Doordeweeks staan op maandag 7 treinstellen ElD4 bij de Zaanstraat. Van dinsdag tot en met vrijdag staan zelfs 10 treinstellen ElD4 buiten de spits bij de Zaanstraat. De spitstreinen van de serie 14500 worden doorgetrokken naar [[Hoorn]]. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. De diensten van omloopgroep Mb zijn te vinden in de series 800, 4000, 4300, 4600, 5000, 5200, 15100, 15800. Er zijn  treinstellen actief in de gekoppelde series 4300/4600 (Vlissingen/Roosendaal - Zwolle). Op de Hofpleinlijn tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Centraal zijn twee treinstellen actief in de serie 3000. In de spits is een treinstel te zien in de treinen 15820/15865. Op werkdagen is een treinstel actief in de treinen 4022/4033/4048/4054/4065 tussen Amsterdam en Rotterdam. Van dinsdag tot en met vrijdag is een treinstel actief in trein 4029. Op vrijdag is een treinstel te zien in de treinen 4061/4062/4073. In de spitstreinen 15114/15169 tussen  en  is eveneens een treinstel actief. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 5093 met een treinstel ElD4. Op maandag wordt trein 5267 gereden door een ElD4. Vanuit Valkenburg wordt naar Rotterdam en Den Haag gereden met de treinen 831/836 en 835/840. De diensten van omloopgroep Ml zijn voornamelijk te vinden als versterking in de series 2100, 4000, 4300, 4600, 5000, 15100. Als losse treinstellen zijn zij te vinden in de treinseries in Limburg, de serie 3000 (Hofpleinlijn), 7400 (Amersfoort - Ede Wageningen), 14300 ('s-Hertogenbosch - Oss) en 19600 (Utrecht Centraal - Geldermalsen). In Limburg en in de serie 7400 worden de diensten gedeeld met Plan V. In de serie 2100 wordt samen gereden met Materieel '54. Van maandag tot en met vrijdag is een treinstel onderweg in de treinen 2120/2139 en 2160. Van dinsdag tot en met donderdag wordt versterking geboden in de treinen 2116/2135, 2123/20114/2147/2160. Op zaterdag rijden de tweedelige treinstellen als versterking in de treinen 2144/2163, 2140/2159/2164 en 2116/2135, 164, 119/122/133. Op werkdagen rijden drie treinstellen ElD2 trein 9614 van Eindhoven naar Utrecht. Vanuit Utrecht komen deze treinstellen terecht in de treinen 19621/19620 tussen Utrecht en Geldermalsen. Zij pendelen vervolgens de gehele dag in de serie 19600. In juni 1976 worden enkele treinen naar Assen gereden als Slagharen Express. Vanaf 18 oktober 1976 wordt trein 18980 van Heerlen naar Sittard gereden door getrokken rijtuigen in plaats van een  delig treinstel. Eveneens per 18 oktober 1976 gaat trein 61859 van maandag tot en met donderdag rijden met een ElD4. Deze trein rijdt in het zelfde pad als de vrijdagse 859 van Utrecht naar Eindhoven. Het benodigde treinstel voor de 61859 komt leeg uit Eindhoven als trein 81058. In oktober 1976 worden de afgevoerde treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 weer rijvaardig gemaakt en in Hoek van Holland opgesteld als reserve voor uitvallend SGM. Tussen 9 november 1976 en 28 december 1976 rijden de vijf treinstellen op dinsdag gekoppeld een conditierit. De vijf reserve treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 rijden tot 5 maart 1977 de ritten tussen Hoek van Holland en Rotterdam. Een van deze treinstellen gaat vanaf maart 1977 tot aan mei 1977 ingezet worden in de serie 3100 op de Hofpleinlijn.

Met de [[dienstregeling 1977/1978|dienstregeling van 1977/1978]] is het aantal diensten verlaagd tot . Er zijn  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de vierdelige treinstellen. Het beginpunt van trein 14516 wordt verlegd van Hoorn naar Enkhuizen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

In de [[dienstregeling 1978/1979]] zijn er 56 diensten voor de 59 tweedelige treinstellen in omloopgroep  en 36 diensten voor de 38 vierdelige treinstellen in omloopgroep . In omloopgroep  zijn 20 diensten voor de inzet in de noordelijke randstad. In omloopgroep  zijn  diensten voor de treinstellen in de series 4300/4600 (Zwolle - Roosendaal/Vlissingen). De overige diensten zijn verdeeld over de series . Er rijdt een spitstrein met een ElD4 treinstel vanuit Arnhem naar Amsterdam via Amersfoort in de treinen 7422/15822. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijden in de avondspits combinaties tot 8 rijtuigbakken, waarbij trein 15863 met twee ElD2 treinstellen en een ElD4 treinstel rijdt. In de spitsserie 15600 (Eindhoven - Roosendaal) rijden losse ElD4 treinstellen. De stoptreinen in Zuid Nederland van de series 6400 (Eindhoven - Weert), 6600 (Maastricht - Heerlen), 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) worden met een los tweedelig treinstel gereden. In de spits rijden enkele treinen versterkt tot twee treinstellen. De komst van nieuwe materieel zorgt er voor dat een aantal treinstellen aan de kant kunnen. Enkele stoptreindiensten worden door Plan V overgenomen. Het vrijgekomen materieel wordt weer opgeknapt voor een paar jaar. Op deze manier kan het tekort aan materieel worden teruggedrongen. Zij rijden vooral spitsdiensten. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.

De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep  en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series . 
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Per  1979 rijdt op proef in de serie 4300 een getrokken trein, bestaande uit rijtuigen Plan E. Deze stam wordt getrokken door een locomotief van de serie 1100, welke op de eindpunten in Roosendaal en Zwolle omloopt. Het gaat om de treinen 4325/4334/4353/4362 van maandag tot en met vrijdag. Als gevolg van een krappe positie aan beschikbare locomotieven komt de proef per  september 1979 te vervallen. De treinen zullen gereden gaan worden door twee gekoppelde tweewagenstellen Materieel '46. Op maandag is de tweede ElD2 '46 vervangen door een ElD2 '54. In de winterdienstregeling van 1 oktober 1979 zullen 22 rijtuigbakken meer nodig zijn dan in de zomerdienstregeling. De extra treinstellen zullen voornamelijk in de spits rijden over de langere afstand. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in enkele intercity-treinen, zoals de slag 824/859 op maandag tussen Eindhoven en Utrecht. Eveneens op maandag rijdt er een treinstel in trein 525 van Den Haag Centraal naar Amersfoort. Van maandag tot en met vrijdag worden enkele treinen in de serie 600 gereden tussen Amersfoort en Den Haag Centraal. Tussen Vlissingen en Amsterdam zijn de treinstellen te zien in de serie 2100 met de treinen 2120/2139. Als versterking van de Beneluxdienst zijn de treinstellen te zien in de treinen 166/175 en 168/177. Daarnaast zijn ze zien in de treinen 1522/1551 (Deurne - Rotterdam - Venlo). 

De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series . In deze dienstregeling wordt het beginpunt van trein 14514 verlegd van Hoorn naar Enkhuizen.
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in de spitstreinen in Noord-Holland. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Er zijn vijf diensten voor de zes treinstellen, waarbij het zesde treinstel reserve is. Begin juni 1980 vindt de eerste inzet van de aangepaste treinstellen plaats. Er wordt naar Utrecht gereden voor de Infomarkt Invaliden in de Jaarbeurs. Tussen 21 en 23 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 26 juni 1980 stopt de NS met deze aparte omloop. Op 27 juni 1980 wordt er nog gereden tussen Arnhem en Maastricht omdat er voor deze dag nog een groep reizigers was aangemeld. De zes treinstellen worden in juli 1980 afgevoerd.

De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series 2600, 2700, 3300, 4000, 4300, 4400, 4500, 4600, 4700, 5200, 5800, 6000, 6400, 6600, 6900, 7400. In de series 4300 en 4600 (Vlissingen - Roosendaal - Zwolle) worden  composities teruggetrokken en vervangen door rijtuigen Plan E. De vrijgekomen treinstellen gaan ingezet worden in de nieuwe serie 5200 (Eindhoven - [[Tilburg West]]).
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.
In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.

De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft  diensten voor de treinstellen ElD2 in omloopgroep en voor de ElD4 treinstellen zijn  diensten in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series . 
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.
Op 27 mei 1983 rijden de treinstellen voor het laatst de spitsdiensten in Noord Holland. De [[Hembrug]] wordt gesloten en vervangen door de [[Hemtunnel]]. In deze tunnel is alleen materieel met ATB toegelaten, wat ontbreekt bij het Materieel’46. Op 27 mei 1983 zijn de treinstellen ElD4 680 + ElD4 676 als laatste treinstellen Materieel '46 voor het laatst de Hembrug overgestoken als trein 2769 van Amsterdam CS naar Den Helder. Op 30 mei 1983 rijden de ElD4 676 + ElD4 680 trein 2718 van Den Helder naar Amsterdam. Het is de laatste trein in Noord Holland boven het Noordzeekanaal en de enige trein welke planmatig door de Hemtunnel heeft gereden. Ter gelegenheid hiervan is de ElD4 676 voorzien van een Nederlandse vlag met de tekst "Laatste rit in Noord-Holland" in de witte baan. Tussen de koplampen is een bloemenkrans opgehangen.

De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 30 mei 1983. Er zijn nog 9 diensten voor de tweedelige treinstellen en 9 diensten voor de vierdelige treinstellen. Deze diensten zijn veelal te vinden in de zuidelijke provincies Brabant en Limburg. Daarnaast hebben veel treinstellen de rol van reserve gekregen. Als gevolg van het warme zomerweer valt veel modern materieel uit, waardoor de op reserve staande treinstellen weer terugkeren in de dienstregeling. Zij worden onder andere ingezet in de serie 800 tussen Zandvoort en Maastricht, in de serie  tussen Amsterdam en Roosendaal en in de serie  tussen Zwolle en Vlissingen. De treinstellen zijn zelfs te zien in de Beneluxdiensten tussen Amsterdam en Roosendaal. Op 10 september 1983 wordt door de STIBANS met de ElD2 242 een rondrit door Noord-Holland gereden langs alle nieuwe infrastructurele projecten en werd er afscheid genomen van de IJmondlijn. Het treinstel rijdt vanuit Alkmaar naar Haarlem, waar wordt gekeerd om naar IJmuiden te rijden. Via Uitgeest wordt er naar Zaandam gereden, waar via de Hemtunnel naar het nieuwe station [[Amsterdam Sloterdijk]] wordt gereden. In  1983 vaardigde de Dienst van Materieel en Werkplaatsen een verbod uit met het rijden van treinstellen na 24 september 1983. Een aantal treinstellen rijden op deze dag voor het laatst. Treinstel ElD4 676 reed op 24 september 1983 heen en weer tussen Santpoort Noord en IJmuiden in de serie 4900. De volgende dag was de inzet van het Materieel'46 en de treindienst op de IJmondlijn verleden tijd. De ElD4 676 rijdt na de laatste rit vanuit Haarlem naar Amsterdam CS. Op 25 september 1983 rijdt het treinstel naar [[Zwolle Rangeerstation]]. Op 1 oktober 1983 is de ElD2 242 te zien tijdens een open dag in de werkplaats van Leidschendam. De ElD2 242 en de uit Delft afkomstige ElD4 683 rijden op 8 oktober 1983 een afscheidsrit voor de NVBS. Vanaf Rotterdam CS wordt er naar Rotterdam Noord Goederen gereden. Vanaf hier gaat via de aansluiting bij [[Rotterdam Kleiweg]] naar Den Haag. Vanuit Den Haag wordt via Delft naar [[Rotterdam Stadion]] gereden. Vanaf Rotterdam Stadion rijden de twee treinstellen terug naar Delft.


== '''Onderhoud''' ==

De treinstellen zijn in onderhoud in de werkplaats van 


== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: 

* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 4100, 4600
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4500, 7500, 14500
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 2700, 4100, 4200, 4500, 4700, 14500
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 2100, 2600, 2700, 3000, 4000, 4500, 4700, 5000, 5200, 6800, 7400, 14500, 14700, 15100, 15700, 15800
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 4500, 14500
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 2700, 4300, 4500, 6400, 6600, 6800, 6900, 7400, 14500, 15600, 15800
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 4300, 4600, 6600, 6900
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 2600, 6900
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 4300, 4600, 5200
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 2600, 2700, 4300, 4500, 4600, 4700, 5200, 6000, 9600, 15800
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 4900, 5900, 6600, 6700, 9600, 14500, 16100, 16900


= '''Revisie''' =

In de eerste jaren na de bouw kwamen de treinstellen gemiddeld om de twee jaar naar Hoofdwerkplaats Haarlem voor een revisie. Aan het eind van de jaren '60 werd besloten om het materieel maar één grote revisie te geven in plaats van twee. Hiervoor in de plaats werd een H2+ revisie uitgevoerd aan de treinstellen, waarbij de nadruk lag op het interieur. Deze revisie beurt ligt tussen een grote revisie en gewone revisie in. Deze beurt werd ook gegeven omdat het materieel nog niet gemist kon worden, maar dat de treinstellen met het gehanteerde revisieschema van H2 beurten niet de eindstreep zou halen. Inmiddels was de revisie termijn opgetrokken naar 5 jaar. Aan het eind van deze vijf jaar werden aan de stellen nog een opknapbeurt voor 3 jaar gegeven. Deze beurt werd bekend onder de naam H6. In augustus 1979 geeft de OR toestemming om een aantal voor sloop bestemde treinstellen nog eens een uitgebreide opknapbeurt te geven om nog eens drie jaar mee te kunnen vanwege het materieel tekort. Deze laatste beurt is bekend onder de naam H8. Bij deze opknapbeurten werden enkele treinstellen zelfs voorzien van rode bekleding in de eerste klas. 

De eerste grote revisie werd uitgevoerd tussen 1956 en 1960. Tijdens deze werkzaamheden werd het interieur voorzien van een nieuw behang, de raamlijsten werden vervangen door polyester en het houten lijstwerk werd vervangen door aluminium. Op de banken werd de bekleding ook vervangen. In de eerste klas werden de banken voorzien van effen groen trijp. Aan de buitenzijde worden de treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd. 


Als allerlaatste treinstel ondergaat de ElD2 295 de grote revisie aan het eind van de jaren '60. Op 23 juli 1969 wordt het treinstel in het geel afgeleverd.

Vanaf 1969 worden in het kader van de moderniseringen van Spoorslag ’70 de treinstellen voorzien van een vernieuwd interieur. Tegelijkertijd wordt de verlichting van enkele treinstellen van gloeilampen vervangen door TL verlichting. De vanwege de oorlog aangebrachte blauwe verlichting werd hierbij verwijderd. De plafonds worden ook vernieuwd. In 1973 worden 5 vierdelige treinstellen gereviseerd, die zwaarder is dan een normale revisie, maar lichter dan een grote revisie. Op deze manier kunnen de treinstellen nog een aantal jaren langer in dienst blijven. Op 30 oktober 1973 wordt het treinstel ElD2 258 binnen genomen voor een revisie met interieurverbetering. Er werd echter afgezien van de revisiebeurt, zodat het treinstel weer in dienst zou komen. Dit vond echter ook geen doorgang. Uiteindelijk is het treinstel toch gereviseerd. De aflevering vond plaats op 19 december 1973. Om het door brand getroffen treinstel ElD4 703 in februari 1974 te kunnen vervangen, wordt de ElD4 671 aangewezen om gereviseerd te worden. Het treinstel wordt daartoe op 8 juli 1974 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Het treinstel verlaat de werkplaats op 10 september 1974. Het treinstel ElD2 249 zal in 1977 het laatste treinstel zijn van de serie die gereviseerd zal gaan worden. 

In het najaar van 1974 wordt besloten als gevolg van de grote vraag naar zitplaatscapaciteit om een aantal treinstellen met een opknapbeurt langer in dienst te houden. Met deze opknapbeurt kan het materieel 2 à 3 jaar langer in dienst blijven. De treinstellen die de moeite waard waren om op te knappen, kregen een dergelijke levensduur verlengende beurt. De treinstellen die hier niet meer voor in aanmerking kwamen, werden afgevoerd. Enkele treinstellen werden zelfs teruggekocht van sloper, omdat zij niet gemist konden worden en nog in goede staat waren. Bij deze opknapbeurt zal het interieur verbeterd gaan worden. Dit behelst zowel twee- als vierdelige treinstellen. Tussen 16 en 19 december 1974 was de ElD4 674 in de Haarlemse werkplaats om te beoordelen of dit treinstel in aanmerking komt voor deze opknapbeurt. Het eerste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD4 677, welke op 27 januari 1975 in Haarlem binnen wordt genomen. In totaal worden er 1 treinstellen opgeknapt. Dit zijn  in 1975 en acht treinstellen in 1976. Vanaf 1977 zullen 9 tweedelige treinstellen worden opgeknapt, zes treinstellen zullen in 1978 onder handen worden genomen. Nog eens 8 treinstellen zullen in 1979 worden opgeknapt. Met deze opknapbeurt kunnen de laatste 8 treinstellen tot 1982 in dienst blijven. In de zomer van 1979 wordt een nieuwe planning gemaakt voor de opknapbeurten. Er zullen nog eens 29 treinstellen ElD2 en 10 treinstellen ElD4 worden opgeknapt in 1979 en 1980.

Vanaf 1980 worden nog enkele treinstellen voor een tweede keer opgeknapt, omdat ze nog niet gemist kunnen worden en de instroom van nieuw materieel vertraagd is. Ook treinstellen die halverwege de jaren '70 nog een revisie hebben gehad, worden in deze periode opgeknapt. Als eerste treinstel wordt de ElD2 243 gereviseerd. Het laatste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD2 295. Op 24 november 1981 wordt dit treinstel afgeleverd.


= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

* Treinstel ElD2 258 werd na zijn afvoer in 1976 gebruikt als instructietreinstel voor materieel reiniging voor Cemsto. Het interieur is gedemonteerd. Op 23 maart 1976 rijdt het treinstel van de Binckhorst naar de Tilburgse werkplaats. Het treinstel werd hier vernummerd naar 30 84 978 2 502. Op 24 maart 1976 keert het treinstel terug nar de Binckhorst. Op 4 april 1976 gaat het treinstel naar Utrecht. Gedurende het jaar rijdt het treinstel op eigen kracht naar diverse locaties, waar instructie wordt gegeven.
* Treinstel ElD2 291 wordt na zijn afvoer in mei 1979 gebruikt als instructietreinstel voor materieel reiniging voor Cemsto. Het is hierbij de opvolger van het treinstel ElD2 258. Het treinstel krijgt het nummer 30 84 978 2 503-1 en daarmee opgenomen in het dienstwagenpark. Het treinstel rijdt op eigen kracht naar diverse standplaatsen, waar de instructie wordt gegeven. Het treinstel doet tot april 1986 dienst.
* De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren tussen 21 juni en 5 juli 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. Er worden banken, bagagenetten en prullenbakken verwijderd. In de eerste klas zijn de tweezitsbanken verwijderd, terwijl de losse stoelen blijven staan voor de begeleiders. In de tweede klas is de ene helft van de tweezitsbanken verwijderd. De rolstoelen kunnen met riemen worden vastgemaakt aan de wand. De schuifdeuren van de balkons naar de afdelingen zijn verwijderd en de doorgang is verbreed naar 1,10 neter. De stastangen op de balkons worden verwijderd, zodat de rolstoelen meer ruimte hebben om te draaien. Daarnaast worden werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het bijwerken van slechte plaatdelen en verf. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht. De verbouwing vindt plaats bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Als eerste is de ElD4 661 eind april 1980 aangepakt voor dit doel. Als tweede treinstel werd de ElD4 679 behandeld, gevolgd door de ElD4 690. Op 25 april 1980 is het trinstel ElD4 661 door de firma Jansen aan de NS gepresenteerd. Op 6 mei 1980 is de ElD4 678 vanuit Noord Holland naar Roosendaal overgebracht. Op 13 mei 1980 is de ElD4 660 van Amsterdam naar Bergen op Zoom overgebracht. Eind mei 1980 wordt als laatste de ElD4 695 verbouwd. Na aflevering door de firma Jansen worden de treinstellen in 's-Hertogenbosch opgesteld en vanuit daar conditieritten gaan rijden. Het rijtuig B 695 werd niet verbouwd, omdat het na de ritten gebruikt zal gaan worden om de beschadigde B 664 te vervangen.
* De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1983 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie [[SM'90]]. Zij zullen door Smit/Holec uit Nijmegen worden omgebouwd. De treinstellen worden hiertoe in Nijmegen gestald na hun afvoer in de zomer van 1983. Op 27 juni 1983 arriveren de twee treinstellen in Nijmegen. Hier worden de treinstellen in juni 1984 besmeurd met leuzen, wat er voor zorgde dat de treinstellen medio juli 1984 naar Roosendaal gaan, waar de leuzen worden weggewerkt met zwarte verf. Op 11 september 1984 gaan de treinstellen terug naar Nijmegen en worden daar gestald in de loods van Van Gend & Loos. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. De ElD2 279 bleek in een betere staat te zijn dan de ElD2 231, hoewel het treinstel nog wel in beeld is geweest voor proeven met eenassige draaistellen. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de Bk. Om dit mogelijk te maken is het gehele interieur in het rijtuig verwijderd. Naast de tractie-installatie wordt ook meetapparatuur in het rijtuig geplaatst. Een inverter van 1.000 kilo wordt op een tafel geplaatst en afgeschermd met schotten. Om de inverter te koelen, zijn twee roosters in de zijwanden gemaakt. Met luchtkanalen komt de koellucht bij de inverter. Op een balkon wordt een tafel met meetapparatuur en besturingselektronica neergezet. De oorspronkelijke tractiemotoren in het draaistel worden vervangen door twee draaistroomtractiemotoren. Het draaistel wordt hiertoe aangepast met nieuwe assen, ingekorte cannonboxen en tandwielkasten van het SGM. Voor de koellucht van de tractiemotoren worden in het rijtuig ventilatoren geplaatst. In de ABDk blijft de bestaande tractie-installatie aanwezig, zodat in het geval van storingen of defecten aan de draaistroomtractie-installatie nog met de oude installatie verder gereden kan worden. In de bagageruimte wordt een aggregaat neer gezet voor het leveren van de hulpstroom in het treinstel. Voor de elektrische reminstallatie worden op het dak remweerstanden geplaatst. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).
* Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. De omzetter is zes keer krachtiger dan die van de [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen ICR]], maar slechts 20 procent groter. In de Bk worden de statische omzetters van TCO en een batterij geplaatst in de opstelling zoals zij ook in de rijtuigen DDM-1 komen te staan. De omvormer is aan een zijde van de gang geplaatst, terwijl aan de andere zijde van het gangpad het filter en de ventilator zijn geplaatst. Nabij de ventilator zijn de compressor en schakelpanelen geplaatst. In de afdeling bij de bakovergang worden de weerstanden neergezet. Deze hebben een vermogen van 49 kW. Enkele ramen in dit rijtuig zijn vervangen door roosters. In de afdeling achter de cabine van het Bk-rijtuig zijn de batterijen geplaatst met een capaciteit van 400 Ah. Voor deze capaciteit zijn 90 cellen benodigd. In de ABDk komt een opstelling te staan met 16 motorventilatoren, welke overeenkomt met 8 rijtuigen. De ventilatoren zijn nodig voor de verwarming van de rijtuigen. Om het stroomverbruik beter na te bootsen zijn er ook tl-buizen en apparatuur voor de verwarming en ventilatie aanwezig. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten tussen Eindhoven en Venlo. In augustus 1984 worden de laatste proefritten gereden. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam het treinstel in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling. 


= '''Wijzigingen''' =

* Van de vierdelige treinstellen worden vanaf 1954 de dakveiligheid tussen de bakovergang van de B en C verwijderd. ELke stroomafnemer kreeg zijn eigen dakveiligheid.
* Vanaf 1956 worden de treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd. De daken krijgen een donkere, grijze kleur.
* Door de klasse opwaardering in 1956 veranderde benaming BCDk in ABDk en Ck tot Bk bij de tweewagenstellen. Bij de vierwagenstellen veranderde de CDk naar BDk, de C naar B, de B naar A en de Ck naar Bk. De klassenborden op de zijwand veranderden ook van kleur. De witte ondergrond maakte plaats voor een zwarte. De zwarte letters werden wit.
* Vanaf 1957 werd bij de eerste klas rijtuigen een gele streep aangebracht om zo de zichtbaarheid van de eerste klas te verbeteren.
* Enkele treinstellen zijn vanaf 1959 voorzien van een gele proefsnor. Dit waren onder andere de ElD2 221.
* Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen.
* Vanaf 1966 worden de emaillen klassenborden vervangen door stickers bij de deuren.
* Bij de revisies die eind jaren '60 gegeven werden, werden de waterkokers in de keuken voorzien van een sterilisator. Dit gebeurde bij 17 treinstellen. Door de sterilisator was het mogelijk om ongefilterd water uit de grondwaterleidingen van de emplacementen te betrekken. De sterilisator zuiverde dit water, zodat het gebruikt kon worden in de keuken. De rest van de treinstellen werden niet aangepast vanwege het stopzetten van de keukenverbouwingen.
* Vanaf 1969 worden de treinstellen voorzien van de nieuwe logo’s. Ook worden enkele treinstellen voorzien van de blauwe reclamebanen. Dit duurt tot 1971, voordat men stopt met het aanbrengen van de blauwe reclamebanen op de treinstellen. De volgende treinstellen zijn voorzien van reclamebanen: ElD2 233, ElD2 239, ElD2 255, ElD2 256, ElD2 259, ElD2 286, ElD2 286 en ElD4 644, ElD4 650, ElD4 655, ElD4 660, ElD4 661, ElD4 674, ElD4 676, ElD4 679.
* In september 1970 is de ElD2 259 voorzien van andere draaistellen, welke er voor moesten zorgen dat de treinstellen een rustigere loop zouden krijgen. De proef heeft een looptijd van twee maanden en wordt in oktober 1971 nogmaals herhaald voor een periode van een maand.


== '''ATB inbouw''' ==

Het ongeval op 8 januari 1962 bij Harmelen versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. De benodigde bekabeling en aansluitpunten werden aangelegd. Gezien de resterende levensduur van het materieel werd besloten om de ATB verder niet in te bouwen. Later werd alles weer verwijderd uit de treinstellen. De inbouw vond plaats bij Werkspoor te Utrecht.

{| class="wikitable" style="width:90em;"
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit 
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit 
|-
| '''221'''
| 20 augustus 1965
| 6 september 1965
| '''248'''
| 12 oktober 1966
| 27 oktober 1966
| '''274'''
| 15 september 1965
| 30 september 1965
|-
| '''222'''
| 6 april 1967
| 21 april 1967
| '''249'''
| 25 november 1966
| 12 december 1966
| '''275'''
| 20 april 1966
| 5 mei 1966
|-
| '''223'''
| 21 november 1966
| 6 december 1966
| '''250'''
| 7 maart 1966
| 23 maart 1966
| '''276'''
| 4 augustus 1967
| 21 augustus 1967
|-
| '''224'''
| 27 december 1967
| 11 januari 1968
| '''251'''
| 18 mei 1966
| 7 juni 1966
| '''277'''
| 15 januari 1968
| 29 januari 1968
|-
| '''225'''
| 22 maart 1966
| 6 april 1966
| '''252'''
| 4 februari 1966
| 21 februari 1966
| '''278'''
| 10 december 1965
| 27 december 1965
|-
| '''226'''
| 5 april 1968
| 23 april 1968
| '''253'''
| 19 januari 1966
| 3 februari 1966
| '''279'''
| 27 oktober 1965
| 11 november 1965
|-
| '''227'''
| 14 november 1967
| 29 november 1967
| '''254'''
| 2 februari 1966
| 17 februari 1966
| '''280'''
| 24 november 1965
| 9 december 1965
|-
| '''228'''
| 13 juli 1967
| 11 augustus 1967
| '''255'''
| 7 januari 1966
| 24 januari 1966
| '''281'''
| 22 december 1965
| 6 januari 1966
|-
| '''229'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''256'''
| 18 februari 1966
| 8 maart 1966
| '''282'''
| 26 april 1968
| 14 mei 1968
|-
| '''230'''
| 6 maart 1968
| 21 maart 1968
| '''257'''
| 17 januari 1967
| 1 februari 1967
| '''283'''
| 18 augustus 1965
| 2 september 1965
|-
| '''231'''
| 23 juli 1965
| 23 augustus 1965
| '''258'''
| 22 september 1966
| 7 oktober 1966
| '''284'''
| 20 maart 1968
| 4 april 1968
|-
| '''232'''
| 4 juli 1966
| 2 augustus 1966
| '''259'''
| 6 juni 1966
| 21 juni 1966
| '''285'''
| 8 december 1965
| 23 december 1965
|-
| '''233'''
| 21 juli 1965
| 19 augustus 1965
| '''260'''
| 19 december 1966
| 4 januari 1967
| '''286'''
| 13 oktober 1965
| 28 oktober 1965
|-
| '''234'''
| 12 september 1966
| 27 september 1966
| '''261'''
| 1 april 1966
| 20 april 1966
| '''287'''
| 13 oktober 1967
| 30 oktober 1967
|-
| '''235'''
| 9 mei 1967
| 25 mei 1967
| '''262'''
| 6 oktober 1966
| 21 oktober 1966
| '''288'''
| 8 december 1967
| 22 december 1967
|-
| '''236'''
| 31 januari 1967
| 15 februari 1967
| '''263'''
| 15 december 1966
| 2 januari 1967
| '''289'''
| 11 mei 1965
| 10 juni 1965
|-
| '''237'''
| 4 mei 1966
| 23 mei 1966
| '''264'''
| 14 maart 1967
| 30 maart 1967
| '''290'''
| 3 september 1965
| 20 september 1965
|-
| '''238'''
| 26 november 1965
| 13 december 1965
| '''265'''
| 3 januari 1967
| 18 januari 1967
| '''291'''
| 5 januari 1966
| 20 januari 1966
|-
| '''239'''
| 1 september 1965
| 16 september 1965
| '''266'''
| 28 oktober 1966
| 14 november 1966
| '''292'''
| 29 augustus 1966
| 13 september 1966
|-
| '''240'''
| 17 september 1965
| 4 oktober 1965
| '''267'''
| 10 april 1967
| 25 april 1967
| '''293'''
| 10 november 1965
| 25 november 1965
|-
| '''241'''
| 20 juni 1966
| 5 juli 1966
| '''268'''
| 1 augustus 1966
| 16 augustus 1966
| '''294'''
| 7 februari 1968
| 22 februari 1968
|-
| '''242'''
| 18 maart 1966
| 4 april 1966
| '''269'''
| 3 november 1966
| 18 november 1966
| '''295'''
| 24 december 1965
| 10 januari 1966
|-
| '''243'''
| 5 april 1966
| 21 april 1966
| '''270'''
| 29 september 1965
| 14 oktober 1965
| '''296'''
| 27 juni 1967
| 12 juli 1967
|-
| '''244'''
| 21 januari 1966
| 7 februari 1966
| '''271'''
| 1 oktober 1965
| 18 oktober 1965
| '''297'''
| 10 februari 1967
| 27 februari 1967
|-
| '''245'''
| 16 februari 1966
| 4 maart 1966
| '''272'''
| 10 oktober 1966
| 25 oktober 1966
| '''298'''
| 12 november 1965
| 29 november 1965
|-
| '''246'''
| 18 augustus 1967
| 4 september 1967
| '''273'''
| 27 februari 1967
| 13 maart 1967
| '''299'''
| 15 oktober 1965
| 1 november 1965
|-
| '''247'''
| 13 mei 1968
| 30 mei 1968
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit 
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit
! Nummer
! Inbouw in
! Inbouw uit
|-
| '''641'''
| 23 februari 1966
| 11 maart 1966
| '''663'''
| 14 december 1965
| 28 december 1965
| '''685'''
| 25 februari 1966
| 15 maart 1966
|-
| '''642'''
| 11 oktober 1965
| 26 oktober 1965
| '''664'''
| 6 juli 1966
| 4 augustus 1966
| '''686'''
| 12 mei 1966
| 1 juni 1966
|-
| '''643'''
| 1 maart 1966
| 17 maart 1966
| '''665'''
| 27 september 1965
| 12 oktober 1965
| '''687'''
| 28 juni 1966
| 27 juli 1966
|-
| '''644'''
| 22 juni 1966
| 7 juli 1966
| '''666'''
| 31 augustus 1966
| 15 september 1966
| '''688'''
| 3 augustus 1966
| 18 augustus 1966
|-
| '''645'''
| 25 oktober 1965
| 9 november 1965
| '''667'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''689'''
| 6 december 1965
| 21 december 1965
|-
| '''646'''
| 19 augustus 1966
| 5 september 1966
| '''668'''
| 22 april 1966
| 9 mei 1966
| '''690'''
| 22 november 1965
| 7 december 1965
|-
| '''647'''
| 19 oktober 1965
| 3 november 1965
| '''669'''
| 6 mei 1966
| 25 mei 1966
| '''691'''
| 25 januari 1966
| 9 februari 1966
|-
| '''648'''
| 8 april 1965
| 14 mei 1965
| '''670'''
| 23 augustus 1966
| 7 september 1966
| '''692'''
| 13 september 1965
| 28 september 1965
|-
| '''649'''
| 11 januari 1966
| 26 januari 1966
| '''671'''
| 28 september 1966
| 13 oktober 1966
| '''693'''
| 16 maart 1966
| 31 maart 1966
|-
| '''650'''
| 8 juni 1966
| 23 juni 1966
| '''672'''
| 7 april 1966
| 25 april 1966
| '''694'''
| 14 juni 1966
| 29 juni 1966
|-
| '''651'''
| 27 juli 1965
| 25 augustus 1965
| '''673'''
| 30 september 1966
| 17 oktober 1966
| '''695'''
| 14 februari 1966
| 2 maart 1966
|-
| '''652'''
| 24 mei 1965
| 9 juni 1965
| '''674'''
| 3 januari 1966
| 18 januari 1966
| '''696'''
| 31 mei 1966
| 18 juni 1966
|-
| '''653'''
| 30 november 1965
| 15 december 1965
| '''675'''
| 7 september 1965
| 22 september 1965
| '''697'''
| 24 maart 1966
| 8 april 1966
|-
| '''654'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''676'''
| 17 augustus 1966
| 1 september 1966
| '''698'''
| 5 oktober 1965
| 20 oktober 1966
|-
| '''655'''
| 30 maart 1966
| 15 april 1966
| '''677'''
| 8 februari 1966
| 23 februari 1966
| '''699'''
| 30 augustus 1965
| 14 september 1965
|-
| '''656'''
| 24 augustus 1965
| 8 september 1965
| '''678'''
| 16 september 1966
| 3 oktober 1966
| '''700'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''657'''
| 14 april 1966
| 29 april 1966
| '''679'''
| 31 januari 1966
| 14 februari 1966
| '''701'''
| 16 augustus 1965
| 31 augustus 1965
|-
| '''658'''
| 16 november 1965
| 1 december 1965
| '''680'''
| 21 september 1965
| 6 oktober 1965
| '''702'''
| 8 november 1965
| 23 november 165
|-
| '''659'''
| 28 december 1965
| 12 januari 1966
| '''681'''
| 14 oktober 1966
| 31 oktober 1966
| '''703'''
| 17 januari 1966
| 1 februari 1966
|-
| '''660'''
| 26 juli 1966
| 10 augustus 1966
| '''682'''
| 9 maart 1966
| 25 maart 1966
| '''704'''
| 2 november 1965
| 17 november 1965
|-
| '''661'''
| 20 september 1966
| 5 oktober 1966
| '''683'''
| 14 september 1966
| 29 september 1966
| '''705'''
| 19 juli 1965
| 17 augustus 1965
|-
| '''662'''
| 20 december 1965
| 4 januari 1966
| '''684'''
| 9 augustus 1966
| 24 augustus 1966
| 
| 
| 
|-
|}


== '''Huisstijl''' ==

Tussen 1956 en 1960 worden de donkergroene treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd bij de grote revisie. De treinstellen behouden hierbij wel hun rode biezen. Vanaf 1959 worden enkele treinstellen voorzien van een gele snor in een V vorm. Dit zijn onder andere de ElD2 221. Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen en een definitieve, vijfharige snor. In september 1968 werd de ElD2 274 als laatste afgeleverd na een schilderbeurt. Hiermee verdwenen de rode biezen definitief van het spoor. Vier tweewagenstellen werden vanaf 1970 in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. De groene en gele stellen zijn vanaf 1970 voorzien van blauwe reclamebanen. Doordat het materieel vanaf dat moment steeds meer als spitstrein werd gebruikt, stonden de treinstellen overdag veelvuldig stil. De verouderde uitstraling van de treinstellen zorgden er ook voor dat er weinig animo ontstond voor het adverteren op deze treinstellen. Daarom werden de treinstellen vanaf 1971 niet meer voorzien van de reclamebanen.

{| class="wikitable" style="width:90em;"
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit 
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit 
|-
| '''221'''
| 
| 
| '''248'''
| 
| 
| '''274'''
| 23 juli 1968
| 12 september 1968
|-
| '''222'''
| 
| 
| '''249'''
| 
| 
| '''275'''
| 
| 
|-
| '''223'''
| 
| 
| '''250'''
| 
| 
| '''276'''
| 
| 
|-
| '''224'''
| 
| 
| '''251'''
| 
| 
| '''277'''
| 29 maart 1968
| 27 mei 1968
|-
| '''225'''
| 
| 
| '''252'''
| 
| 
| '''278'''
| 
| 
|-
| '''226'''
| 
| 
| '''253'''
| 
| 
| '''279'''
| 
| 
|-
| '''227'''
| 
| 
| '''254'''
| 
| 
| '''280'''
| 
| 
|-
| '''228'''
| 
| 
| '''255'''
| 
| 
| '''281'''
| 
| 
|-
| '''229'''
| 
| 
| '''256'''
| 
| 
| '''282'''
| 
| 
|-
| '''230'''
| 
| 
| '''257'''
| 
| 
| '''283'''
| 
| 
|-
| '''231'''
| 
| 
| '''258'''
| 
| 
| '''284'''
| 
| 
|-
| '''232'''
| 
| 
| '''259'''
| 
| 
| '''285'''
| 22 mei 1968
| 31 juli 1968
|-
| '''233'''
| 
| 
| '''260'''
| 
| 
| '''286'''
| 5 juni 1968
| 24 juli 1968
|-
| '''234'''
| 26 april 1968
| juni 1968
| '''261'''
| 
| 
| '''287'''
| 16 januari 1968
| 12 maart 1968
|-
| '''235'''
| 
| 
| '''262'''
| 
| 
| '''288'''
| 
| 
|-
| '''236'''
| 
| 
| '''263'''
| 
| 
| '''289'''
| 26 februari 1968
| 19 april 1968
|-
| '''237'''
| 
| 
| '''264'''
| 
| 
| '''290'''
| 
| 
|-
| '''238'''
| 
| 
| '''265'''
| 
| 
| '''291'''
| 27 juni 1968
| 21 augustus 1968
|-
| '''239'''
| 
| 
| '''266'''
| 
| 
| '''292'''
| 
| 
|-
| '''240'''
| 
| 
| '''267'''
| 
| 
| '''293'''
| 
| 
|-
| '''241'''
| 
| 
| '''268'''
| 
| 
| '''294'''
| 
| 
|-
| '''242'''
| 
| 
| '''269'''
| 
| februari 1968
| '''295'''
| 
| 
|-
| '''243'''
| 
| 
| '''270'''
| 
| 
| '''296'''
| 
| 
|-
| '''244'''
| 
| 
| '''271'''
| 
| februari 1959
| '''297'''
| 
|
|-
| '''245'''
| 
| 
| '''272'''
| mei 1968
| 
| '''298'''
| 
|
|-
| '''246'''
| 
| 
| '''273'''
| 
| 
| '''299'''
| 
|
|-
| '''247'''
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit 
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit
! Nummer
! Donkergroen in
! Grasgroen uit
|-
| '''641'''
| 
| 
| '''663'''
| 
| 
| '''685'''
| 
| 
|-
| '''642'''
| 
| 
| '''664'''
| 
| 
| '''686'''
| 
| 
|-
| '''643'''
| 
| 
| '''665'''
| 
| 
| '''687'''
| 
| 
|-
| '''644'''
| 
| 
| '''666'''
| 
| 
| '''688'''
| 
| 
|-
| '''645'''
| 
| 
| '''667'''
| 
| 
| '''689'''
| 
| 
|-
| '''646'''
| 
| 
| '''668'''
| 
| 
| '''690'''
| 
| 
|-
| '''647'''
| 
| 
| '''669'''
| 
| 
| '''691'''
| 
| 
|-
| '''648'''
| 
| 
| '''670'''
| 
| 
| '''692'''
| 
| 
|-
| '''649'''
| 
| 
| '''671'''
| 
| 
| '''693'''
| 
| 
|-
| '''650'''
| 
| 
| '''672'''
| 
| 
| '''694'''
| 
| 
|-
| '''651'''
| 
| 
| '''673'''
| 
| 
| '''695'''
| 
| 
|-
| '''652'''
| 
| 
| '''674'''
| 
| 
| '''696'''
| 
| 
|-
| '''653'''
| 
| 
| '''675'''
| 
| 
| '''697'''
| 
| november 1957
|-
| '''654'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''676'''
| 
| 
| '''698'''
| 
| 
|-
| '''655'''
| 
| 
| '''677'''
| 
| 
| '''699'''
| 
| 
|-
| '''656'''
| 
| 
| '''678'''
| 
| 
| '''700'''
| 
| 
|-
| '''657'''
| 
| 
| '''679'''
| 
| 
| '''701'''
| 
| 
|-
| '''658'''
| 
| 
| '''680'''
| 
| 
| '''702'''
| 
| 
|-
| '''659'''
| 
| 
| '''681'''
| 
| 
| '''703'''
| 
| 
|-
| '''660'''
| 
| 
| '''682'''
| 
| 
| '''704'''
| 
| 
|-
| '''661'''
| 
| 
| '''683'''
| 
| 
| '''705'''
| 
| 
|-
| '''662'''
| 
| 
| '''684'''
| 
| 
| 
| 
| 
|-
|}

Bij de invoering van spoorslag ’70 zijn in 1969 vier treinstellen geel geschilderd. Omdat de te verwachte resterende levensduur gering was, bleef het bij vier treinstellen.

{| class="wikitable" style="width:30em;"
! Nummer
! Groen in
! Geel uit 
|-
| '''279'''
| 9 januari 1969
| 28 februari 1969
|-
| '''281'''
| 25 maart 1969
| 23 mei 1969
|-
| '''295'''
| 4 juni 1969
| 23 juli 1969
|-
| '''299'''
| 21 april 1969
| 19 juni 1969
|-
|}


= '''Vernummeringen''' =

* Bij de bakwisseling van de B 667 met de beschadigde B 704 werd afgeweken van de regel dat het B rijtuig het stelnummer zou bepalen. De B 667 werd daarop vernummerd naar B 704. Op deze manier bleef het treinstel 704 bestaan.


* De treinstellen welke voorzien werden van een sterilisator, kregen een 1 voor hun oorspronkelijke nummer om zo het verschil aan te geven tussen de treinstellen met en zonder sterilisator. Als eerste is de 652 vernummerd naar 1652 in april 1971. Het treinstel heeft tijdens zijn revisie met interieurverbetering de sterilisator ontvangen. De emaille nummerborden worden vervangen door stickers. Aan het eind van 1973 werd deze vernummering weer ongedaan gemaakt, omdat de keukens van de treinstellen werden gesloten. Als eerste werd de 1670 weer terug vernummerd naar 670. Als laatste is de ElD4 1693 vernummerd naar het oorspronkelijke nummer in september 1974. De 1696 is met dit nummer afgevoerd.

{| class="wikitable" style="width:90em;"
! Nieuw nummer
! Oud nummer
! Vernummering
! Plaats vernummering
! Nieuw nummer
! Oud nummer
! Vernummering
! Plaats vernummering
! Nieuw nummer
! Oud nummer
! Vernummering
! Plaats vernummering
|-
| '''1646'''
| 646
| 13 februari 1970
| Maastricht
| '''1666'''
| 666
|  23 april 1971
| Haarlem
| '''1684'''
| 684
| 4 juni 1971
| Haarlem
|-
| '''1650'''
| 650
| 25 november 1969
| Maastricht
| '''1670'''
| 670
| 5 oktober 1971
| Haarlem
| '''1687'''
| 687
| 31 december 1970
| Maastricht
|-
| '''1652'''
| 652
| 2 april 1971
| Haarlem
| '''1672'''
| 672
| 19 oktober 1971
| Haarlem
| '''1693'''
| 693
| 20 augustus 1971
| Haarlem
|-
| '''1655'''
| 655
| 15 oktober 1969
| Maastricht
| '''1678'''
| 678
| 23 juni 1971
| Haarlem
| '''1696'''
| 696
| 28 februari 1969
| Maastricht
|-
| '''1658'''
| 658
| 6 augustus 1971
| Haarlem
| '''1679'''
| 679
| 5 september 1969
| Maastricht
| '''1697'''
| 697
| 19 februari 1971
| Maastricht
|-
| '''1661'''
| 661
| 19 augustus 1969
| Maastricht
| '''1683'''
| 683
| 29 april 1970
| Maastricht
|-
|}

De tweedelige treinstellen die verbouwd zijn tot dienstmaterieel, werden voorzien van volledige UIC nummers van het dienstmaterieel park. Deze nummers hebben geen verband met het oorspronkelijke treinstelnummer.

{| class="wikitable" style="width:40em;"
! Nieuw nummer
! Oud nummer
! Functie
! Datum
|+ Vernummering naar dienstmaterieel.
| '''30 84 978 2 502'''
| 258
| Materieelreiniging
| 24 maart 1976
|-
| '''80 84 978 2 503'''
| 291
| Materieelreiniging
| 1979
|-
| '''80 84 978 2 504'''
| 285
| Proefnemingen statische omzetters
| 1983
|-
| '''80 84 978 2 505'''
| 279
| Draaistroomaandrijving
| 16 juni 1986
|-
|}


= '''Schadegevallen''' =

* Op 9 april 1950 reed treinstel ElD4 '''654''' als trein  van  naar Maastricht toen het bij Susteren in botsing kwam met een lege kolentrein. Het treinstel vloog in brand en brandde volledig uit. Het treinstel werd op 22 april 1950 naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gesleept, doch het 15 maanden oude treinstel werd niet meer hersteld en werd op 31 mei 1950 afgevoerd voor de sloop. Op 8 juli 1950 werd het treinstel naar de sloper in Mijdrecht gebracht en werd het treinstel nog dezelfde maand gesloopt. Een cabine van het treinstel bleef bewaard bij de werkplaats. In 1955 heeft de cabine grote indruk gemaakt op de tentoonstelling E55 in Rotterdam van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955. In de zomer van 1956 kwam de cabine naar het Spoorwegmuseum in Utrecht, waar het jarenlang heeft gestaan.  

* Op 19 juni 1953 werd treinstel ElD4 '''642''' aangereden bij Weesp door locomotief 1303. De ElD4 treinstellen 644 + 642 waren als stoptrein 825 onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. De 1303 was met 6 rijtuigen Plan D onderweg met expresstrein 21 van Amsterdam naar Enschede, toen het in Weesp achterop trein 825 botste. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Het CDk rijtuig van de ElD4 642 werd geheel vernield. Het C rijtuig liep ook forse schade op. Op 22 juni 1953 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats. De rijtuig Ck en B werden gereviseerd. Na de revisie vond er een bakwisseling plaats met de ElD4 645, die op 11 februari 1954 in Haarlem binnenkwam voor revisie. Op  juni 1953 is het rijtuig CDk 642 afgevoerd voor sloop. Rijtuig C 642 is in november 1953 afgevoerd. De beide rijtuigen werden gesloopt in 1954. De ElD4 644 raakte hierbij licht beschadigd. Hierbij liep het Ck rijtuig schade op door dat de Ck van de ElD4 642 hierop botste. De ElD4 644 arriveert op 7 juli 1953 bij Werkspoor om hersteld te worden. Op 9 oktober 1953 kwam de herstelde ElD4 644 weer in dienst. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond.




* Op 8 april 1954 botste de ElD2 '''282''' te Amsterdam met . Hierbij raakte het Ck rijtuig beschadigd. Op  werd het treinstel in Haarlem in herstelling genomen. Om het onbeschadigde BCDk rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde Ck rijtuig van ElD2 271. Op  juni 1954 werd het treinstel afgeleverd. Het herstelde Ck rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het BCDk rijtuig van de ElD 271.
* Op  1954 botste de ElD2 '''271''' te Breukelen met een auto op een overweg. Hierbij raakte het BCDk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt op 28 mei 1954 naar Werkspoor overgebracht voor herstelling. Op  werd het treinstel van Utrecht naar Haarlem overgebracht ter controle. Om het onbeschadigde Ck rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde BCDk rijtuig van ElD2 282. Op  juni 1954 werd het treinstel ElD2 282  afgeleverd. Het herstelde BCDk rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het Ck rijtuig van de ElD2 282.
* Op 13 oktober 1954 zijn de treinstellen ElD2 '''276''' + ElD4 '''661''' + ElD4 '''705''' betrokken bij een aanrijding te Elst. De treinstellen zijn onderweg als trein 516 van Nijmegen naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van Elst botsen de treinstellen op trein 3212 van Enschede naar Roermond. Trein 3212 wordt gereden door de treinstellen [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III 162 + DE-III 165]]. Volgens dienstregeling zou trein 516 moeten stoppen en trein 3212 zou Elst voorbij rijden. Voordat de treinen bij Elst zijn, wordt door een onderploegbaas van Weg & Werken een rijweg aangevraagd om een lorrie over te brengen van de conservenfabriek Taminiau naar de los- en laadplaats. Bij het terugleggen van wissel 111B, breekt op het moment dat de wisseltong bijna over de nok is gekomen, de trekdraad tussen dit wissel en het bedieningstoestel. De wisseltong valt terug en de seinhuiswachter heeft niets in de gaten. De wisseltong ligt echter wel in de eindstand, maar niet de gewenste eindstand. Voor de seinhuiswachter is het mogelijk om de vergrendeling aan te brengen en de seinhuiswachter geeft de rijweg vrij voor trein 516. Na het passeren van het inrijsein E4 rijdt trein 516 via wissel 111B het wissel 110A open en komt terecht op spoor II en in plaats van het gewenste spoor IV. De machinist ziet dat hij op het verkeerde spoor komt en ziet trein 3212 naderen. Hij zet een remming in en ontsteekt het gevarensein om de machinist van trein 3212 te waarschuwen en verlaat de cabine. De machinist van trein 3212 ziet trein 516 naderen op spoor II en zet ook een volremming in. Hij verlaat zijn cabine en loopt naar achteren om de reizigers te waarschuwen voor de naderende aanrijding. De reizigers reageren niet of nauwelijks en blijven zitten. Ter hoogte van kilometerpunt 9.4 botst de DE-III 162 frontaal op de ElD2 276. De ElD2 276 boort zich tot ongeveer de helft in het Bk rijtuig van de DE-III 162. Dit rijtuig wordt voor het grootste deel verwoest. Bij het ongeval vallen zes doden en vijftien gewonden. De trekdraad brak als gevolg van een te hoog zoutgehalte in de grond. De treinstellen ElD2 276 en ElD4 705 zijn in de daaropvolgende dagen naar de fabriek van Werkspoor overgebracht voor herstel. De ElD4 661 is in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 28 december 1954 komt treinstel ElD2 276 als laatste van de drie treinstellen weer in dienst.
* Op 28 mei 1955 raakt de ElD4 '''646''' betrokken bij een aanrijding te Geldermalsen. Het treinstel was onderweg als trein 647 van Utrecht naar Eindhoven. Bij Geldermalsen aansluiting, daar waar de spoorlijnen uit Utrecht en Dordrecht samen komen, rijdt de ElD4 646 in op goederentrein 4584. Deze goederentrein bestaat uit stoomlocomotief 4536 en 16 groepswagens. Het ongeval vindt plaats rond ca. 23.30. Het Ck rijtuig van de ElD4 646 boort zich met kracht in de derde goederenwagon. Deze valt om, samen met de eerste en tweede goederenwagon. De Ck 646 botst vervolgens op de tender van de stoomlocomotief. De schade aan dit rijtuig is enorm. De cabine is vervormd en de reizigersafdelingen tot aan het balkon zijn volledig verwoest. Bij dit ongeval komen de machinist van de ElD4 646 en de leerling machinist van de 4536 om het leven. 12 reizigers raken gewond, waarbij 2 ernstig. Het rijtuig Ck 646 wordt ter plaatse gesloopt, evenals 2 goederenwagens (1459 en 1328) en de tender van de 4536. De overige rijtuigen van de ElD4 646 worden terug gesleept naar Utrecht. De eerste goederenwagon (1373) wordt herspoord en naar de Hoofdwerkplaats Amersfoort gestuurd. Op 12 juli 1955 wordt het treinstel weer afgeleverd, maar nu met de Ck van de ElD4 655. De oorzaak van dit ongeval is terug te voeren naar een te late remming van de goederentrein.
* Op 25 november 1955 botsen de ElD2 '''224''' + ElD2 '''232''' + ElD2 '''235''' op elkaar in Heerlen. Hierbij loopt het BCDk rijtuig van de ElD2 235 en het Ck rijtuig van de ElD2 232 schade op. Op  worden de treinstellen naar  gesleept. Hier wordt een bakwisseling uitgevoerd met de onbeschadigde rijtuigbakken, zodat de ElD2 232 op januari 1956 weer op de baan komt. De beschadigde rijtuigbakken worden in Haarlem hersteld en op april 1956 afgeleverd als ElD2 235.
* Op 21 december 1955 liep de ElD4 '''704''' op 2 sporen, nadat een rangeermanoeuvre niet volgens plan verliep te Den Haag Hollands Spoor. Het B rijtuig liep zware schade op, nadat het een bovenleidingsmast had geramd. Het rijtuig werd niet hersteld en afgevoerd voor sloop. De 704 kwam weer op de baan met de B van de 667, welke op reserve stond. Op 11 januari 1956 kon de 704 weer in dienst worden gesteld.
* Op 8 augustus 1957 ontspoort treinstel ElD4 '''698'''. Het is samen met Pec 934 onderweg als trein van naar als het ter hoogte van de brug over de Zuid Willemsvaart in Helmond ontspoord.
* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen Materieel’40 ElD2 305 + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de ElD2 '''229''' + Pec 923 + ElD4 '''682''' + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 229 en 305 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij dit ongeluk kwamen zes mensen om het leven.
* Op  oktober 1960 botst de ElD2 '''279''' ter hoogte van Hoogeveen met een auto. Het treinstel is onderweg als trein  van  naar . Op 21 oktober 1960 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 22 december 1960 wordt het treinstel overgebracht naar de firma Janssen in Bergen op Zoom. Hier wordt het treinstel geschilderd. Het treinstel wordt op 21 januari 1961 afgeleverd.
* Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 '''233''' + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op  april 1962 afgeleverd.
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 '''700''' + ElD2 '''297''' in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K AB 7361]] + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. De drie zwaar beschadigde rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigd, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de ElD2 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Drie rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.
* Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 '''650''' botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein  van  naar  als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.
* Op 11 maart 1964 botst de ElD4 '''686''' te Maarsbergen met een  op de overweg . Bij deze aanrijding loopt de BDk ernstige schade op. Op  maart 1964 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.
* Op 27 mei 1964 botst de ElD4 '''645''' ter hoogte van Brummen met een vrachauto. Het treinstel is onderweg als trein  van  naar . Door de botsing loopt het BDk-rijtuig schade op. Het treinstel wordt in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 26 augustus 1964 komt het treinstel weer in dienst. 
* Op 3 mei 1965 is er een rangeerbotsing bij de werkplaats Leidschendam. Hierbij loopt de ElD4 645 schade op aan de Bk en A. De ElD4 642 raakt beschadigd aan de B en BDk. De beschadigde rijtuigen worden in Leidschendam gewisseld met de onbeschadigde rijtuigen. De beschadigde rijtuigen worden in Haarlem hersteld. Op 13 september 1965 komt de tijdelijke ElD4 642 naar Haarlem. Hier wordt de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 21 september 1965 weer in dienst. De ElD4 642 volgt op 1965.
* Op 28 mei 1965 botst de ElD4 '''693''' te Amsterdam CS op de . Bij deze botsing raakt de BDk aanzienlijke schade op. Op 31 mei 1965 arriveert de ElD4 693 in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt de schade aan de BDk hersteld en op 18 oktober 1965 wordt het treinstel afgeleverd met de herstelde BDk.
* Op 24 juli 1965 ontspoort de ElD4 '''665''' bij het Westelijk Eiland te Amsterdam Centraal tijdens het rangeren. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Het treinstel wordt in 26 juli 1965 naar de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel In de hoofdwerkplaats Haarlem wordt het treinstel voorzien van het Bk rijtuig van de ElD4 663, welke op dat moment in herstelling is. De Bk wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Dit herstel duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de A 663. Op 11 augustus 1965 wordt het treinstel afgeleverd in de nieuwe samenstelling.
* Op 31 juli 1965 loopt de ElD4 '''663''' brandschade op in het A rijtuig te Rotterdam Lombardijen. Het treinstel is onderweg als trein  van  naar . Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. In Haarlem wordt een bakwisseling met de ElD4 665 uitgevoerd, welke een beschadigd Bk rijtuig heeft. De A wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Op 27 augustus 1965 is het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Utrecht. Dit herstel bij Werkspoor duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de Bk 665. Na herstel van de schades wordt het treinstel op 13 december 1965 afgeleverd. 
* Op  oktober 1966 botst de ElD2 '''226''' net buiten Maastricht met . Het treinstel is onderweg als trein 1779 van naar .
* Op 6 januari 1967 ontspoort de ElD4 '''653''' te Amsterdam met het Bk rijtuig. Hierbij liep het rijtuig schade op. In de hoofdwerkplaats Haarlem werd het treinstel hersteld en in maart 1967 weer afgeleverd.
* Op 9 november 1967 botst de ElD4 '''668''' te Baexem-Heijthuizen. Het treinstel was onderweg als trein van naar. Op de overweg met de Heythuyserweg botst het treinstel op een Belgische vrachtwagen, welke geladen is met kolen. Door de mist zag de chauffeur niet dat de overweg was gesloten. De BDk raakt de vrachtwagens, ontspoort en botst tegen een portaal van de bovenleiding. Door het raken van het portaal, komt het rijtuig op zijn dak te liggen. Het B-rijtuig ontspoort eveneens en kantelt. Het BDk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd en wordt dezelfde maand ter plekke nog gesloopt. De overige rijtuigen gaan naar de hoofdwerkplaats Haarlem en worden als reserve aangemerkt. In februari 1968 vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 702, welke op 28 januari 1968 beschadigt raakte. De rijtuigen B 668 en C 668 worden niet meer hersteld en worden op 17 mei 1968 afgevoerd. In september 1968 worden de beide rijtuigen gesloopt. Bij dit ongeval komen de machinist, conducteur en vrachtwagenchauffeur om het leven.
* Op 22 januari 1968 botst de ElD4 '''663''' te Heerlen met de ElD2 382. De ElD4 663 is onderweg als trein  van  naar . De ElD2 382 is onderweg als trein  van  naar . Van de ElD4 663 raakt de BDk beschadigd. Het treinstel wordt op 12 februari 1968 in herstelling genomen in de Haarlemse werkplaats. Op 28 juni 1968 wordt het treinstel afgeleverd.
* Op 28 januari 1968 rijdt de ElD4 '''702''' te Roosendaal achter op TEE 'Ile de France'. Het treinstel is onderweg als trein van naar. De TEE trein was onderweg van naar en werd getrokken door de en bestond uit rijtuigen. Het Bk rijtuig van de ElD4 702 raakte zwaar beschadigd. Het treinstel werd naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 668. Na deze bakwisseling wordt het treinstel in revisie genomen en in maart 1968 wordt het treinstel afgeleverd. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld. Het rijtuig is in februari 1968 terzijde gesteld, op 17 mei 1968 afgevoerd en in september 1968 gesloopt.
* Op 9 maart 1968 waren de ElD2 '''276''' en ElD4 '''648''' betrokken bij een rangeerfout in het station van Vlissingen. Hierbij raakten ook de treinstellen Materieel’54 ElD2 326, ElD2 333, ElD4 739 en ElD4 752, Pec 923 en Pec 925 beschadigd. De ElD4 648 raakte dusdanig beschadigd aan de Bk, dat het naar de Hoofdwerkplaats van Haarlem moest. Het treinstel kwam hier op 12 maart 1968 aan. De ElD2 276 kwam naar de lijnwerkplaats Leidschendam om hersteld te worden. Het treinstel hoefde niet naar Haarlem om hersteld te worden. Dit kon in Leidschendam gebeuren. De ElD4 648 werd op 8 mei 1968 afgeleverd en kwam op 12 mei 1968 weer in dienst na herstel van de schade en revisie.
* Op 2 september 1968 botst de ElD4 '''650''' ter hoogte van Rilland-Bath. Op 5 september 1968 gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Op 9 oktober komt het treinstel weer in dienst.
* Op 9 september 1968 botst de ElD4 '''646''' ter hoogte van Rilland-Bath op een vrachtauto. Het treinstel is onderweg als trein 334 van Vlissingen naar Amsterdam. Het Bk rijtuig raakt door de aanrijding zwaar beschadigd. De cabine liep zware schade op. Aan de achterzijde van het Bk rijtuig ontstond een gat ter grootte van drie compartimenten, omdat het treinstel een bovenleidingportaal velde. Het treinstel werd na de berging afgesleept naar Breda en op 11 september 1968 naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld en op 24 maart 1969 afgeleverd. Bij dit ongeval kwam de vrachtwagenchauffeur om het leven en raakte 7 personen, waaronder de machinist, gewond.
* Op 1 oktober 1968 wordt de ElD4 '''679''' aangereden door mP 3032 op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem. Het Bk rijtuig loopt hierbij zware schade op. Door de klap botst het treinstel op treinstel Plan T ElD4 511. Dit treinstel loopt lichte schade op. De ElD4 679 wordt op  binnengenomen in Haarlem voor het herstel van de schade. Het treinstel krijgt eveneens een nieuwe neus op het Bk rijtuig. Op 5 september 1969 komt het treinstel weer op de baan na het herstel van de schade en een uitgebreidde revisiebeurt.
* Op 30 januari 1969 botst de ElD4 '''657''' met een diesellocomotief op het Westelijk Eiland te Amsterdam. Het treinstel was net vertrokken als trein  van naar  , toen het aangereden werd door de rangerende diesellocomotief. Het rijtuig eerste klas loopt hierbij schade op. Op 7 februari 1969 komt het treinstel aan bij de Haarlemse werkplaats. Vanwege grote drukte, zijn de rijtuigen Bk + A op 11 februari 1969 door gestuurd naar de [[Revisiebedrijf Tilburg|Tilburgse hoofdwerkplaats]]. Hier zijn de rijtuigen hersteld. Op 2 april 1969 zijn de rijtuigen BDk + B naar Tilburg overgebracht om het treinstel weer te completeren. Op 12 mei 1969 is het treinstel afgeleverd.
* Op 13 juni 1969 botst de ElD4 '''650''' in Arnhem op locomotief 1225. Het treinstel is onderweg als trein 4321 van Zwolle naar Roosendaal. De locomotief rijdt met trein  van  naar . Het Bk rijtuig wordt zwaar beschadigd. De kop van het rijtuig wordt tot aan het eerste balkon open gescheurd. De twee coupé's achter de cabine worden samengedrukt. De onbeschadigde BDk + B zijn op eigen kracht naar [[Arnhem Goederen|Arnhem Goederenstation]] gereden. In de avonduren kunnen de beschadigde A + Bk op een opstelspoor worden geplaatst. Op 16 juni 1969 rijden de BDk + B op eigen kracht van Arnhem Goederenstation naar Haarlem. De A wordt op  overgebracht en de Bk volgt op . Dit rijtuig wordt echter niet meer hersteld en op 15 december 1969 afgevoerd en op 27 januari 1970 naar de sloper gebracht. De twee onbeschadigde rijtuigen BDk + B gaan op 30 juni 1969 naar Maastricht. Het A rijtuig blijft in Haarlem. Op 8 oktober 1969 worden de twee rijtuigen uit Maastricht naar Haarlem gesleept, samen met de Benelux Hondekop 220 901. Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 weer in dienst na herstel en revisie met de Bk 251. Bij dit ongeval vallen 24 gewonden, waarbij twee ernstig.
* Op 19 september 1969 botst de ElD2 '''251''' in Almelo op DE-1 motorrijtuig 31. De 251 is onderweg als leeg materieel trein  van  naar . De 31 stond klaar om als trein  van Almelo naar Vriezenveen te rijden. Het ABDk rijtuig loopt zware schade op aan de cabine. Het treinstel wordt op 22 september 1969 door Plan U 113 opgehaald in Almelo, welke voor revisie naar Haarlem moet. Het zwaar beschadigde ABDk rijtuig wordt niet hersteld en wordt ter zijde gesteld. Het Bk rijtuig zal worden aangepast om in treinstel ElD4 650 te worden opgenomen. Het treinstel ElD2 251 wordt afgevoerd voor sloop, bestaande uit de combinatie ABDk 251 + Bk 650. In maart 1971 wordt het ABDk rijtuig gesloopt, terwijl de Bk 650 in januari 1970 wordt gesloopt.
* Op 24 september 1969 wordt de ElD4 '''645''' aangereden door locomotief 1136 te Rotterdam. Het treinstel stond klaar om trein 920 van  naar  te rijden. De locomotief was onderweg met trein 1971 van  naar  . Door de botsing raakt de kop van de Bk onherstelbaar beschadigd. Het treinstel wordt naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 14 oktober 1969 wordt het treinstel afgeleverd met de Bk van de ElD2 280. Na herstel van de schade en een nieuwe kop voor de Bk, komt de ElD4 645 op 22 juli 1970 naar Haarlem om zijn eigen Bk weer te krijgen. Op 30 juli 1970 komt de ElD4 645 weer in dienst.
* Op 7 februari 1970 botst de ElD4 '''696''' ter hoogte van Dordrecht achterop trein D 129 naar . Het treinstel was onderweg als trein 334 van  naar . De BDk botst op bagagerijtuig 51 87 95-40 196-8 van de SNCF. In deze trein, de D 129, loopt ook het rijtuig AB 38-40 172 (Plan K) schade op. De BDk loopt hierbij zware schade op. De kop wordt tot aan de bagageruimte ingedrukt. Op 16 februari 1970 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Op 15 mei 1970 wordt het treinstel afgeleverd met een nieuwe neus.
* Op 22 april 1970 botst de ElD4 '''685''' in Maastricht op rijtuig AB 38-40 181 (Plan K). Het treinstel loopt schade op aan het B-rijtuig en wordt op 14 mei 1970 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 11 juni 1970 wordt het treinstel afgeleverd.
* Op 21 juni 1970 botst de ElD2 '''274''' te Amsterdam Centraal op een rijtuig. Het treinstel loopt hierbij flinke schade op aan de kop van het Bk-rijtuig. Het treinstel komt op 24 juni 1970 aan bij de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 14 oktober 1970 wordt het treinstel afgeleverd.
* Op 12 oktober 1970 botst de ElD4 '''653''' ter hoogte van Etten Leur op een tractor. Hierbij raakte het Bk-rijtuig zwaar beschadigd aan de cabine. Op 14 oktober 1970 kwam het treinstel aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het treinstel hersteld en op 3 december 1970 weer in dienst gesteld.
* Op 14 november 1971 botst de ElD4 '''682''' met rijtuig A 18-37 243 (Plan E) te Rotterdam. Hierbij loopt het Bk-rijtuig schade op. Op 15 november 1971 komt het treinstel naar Haarlem voor herstel van de schade. Op 9 december 1971 wordt het treinstel afgeleverd na schadeherstel.
* Op 15 november 1972 botst de ElD4 '''659''' op een goederentrein, welke stilstaat in Bergen op Zoom. De ElD4 659 raakt hier fors beschadigd aan de Bk. Het treinstel is op dat moment bezig met een rangeermanoeuvre. De goederentrein wordt getrokken door de 1117. Het treinstel is na berging naar Roosendaal overgebracht. Op 25 november 1972 wordt het treinstel via Breda gedriehoekt. Vanuit Breda is er naar Haarlem gereden, waar het treinstel op 27 november 1972 in de werkplaats werd binnen genomen. Na herstel van de schade werd het treinstel in revisie genomen. Op 1 mei 1973 is het treinstel afgeleverd.
* Op 26 april 1973 strandt de ElD4 '''1696''' in Den Bosch met brandschade als gevolg van brandstichting. De keuken brandt volledig uit in het B rijtuig en het A rijtuig loopt veel waterschade op. Op 1 mei 1973 kwam het treinstel aan in Haarlem. Hier werd een bakwisseling uitgevoerd met de 691. De beschadigde bakken van de  ElD4 1696 en de koprijtuigen van de ElD4 691 werden afgevoerd voor sloop. Op 16 juli 1973 wordt het treinstel terzijde gesteld en op 8 oktober 1974 gesloopt.
* Op  september 1973 wordt de '''ElD4 663''' getroffen door de bliksem. Hierbij raakt het rijtuig  in brand. Op 6 september 1973 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. Op 19 oktober 1973 wordt het herstelde treinstel afgeleverd.
* Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen ElD4 '''649''' en '''703''', Materieel’54 ElD4 732 en Plan T 503 beschadigd. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. De rijtuigen A en Bk liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De sloop vond gedeeltelijk plaats op het terrein van Zwolle rangeerstation. Het treinstel ElD4 649 raakt slechts licht beschadigd. Met name het A-rijtuig loopt schade op als gevolg van de hitte. Het treinstel wordt op maart 1974 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel. Op 4 maart 1974 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel. Begin april 1974 is het rijtuig grotendeels hersteld. Vanaf dat moment worden de drie overige rijtuigen van het treinstel in revisie genomen. De aflevering vindt plaats op 21 mei 1974.
* Op 27 september 1974 botsen de treinstellen ElD2 '''250''' + ElD4 '''681''' te Maastricht bij binnenkomst als trein 863 uit Zandvoort op de stilstaande diesellocomotief [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|654]]. De Bk van het treinstel ElD2 250 raakte dusdanig beschadigd, dat het treinstel niet meer hersteld wordt. Het treinstel wordt op  november 1974 afgevoerd en op 1976 gesloopt. Het treinstel ElD4 681 wordt tussen september 1974 en oktober 1974 hersteld in de Maastrichtse werkplaats. Het treinstel wordt op  november 1974 afgeleverd.
* Op 29 oktober 1974 botst de rangerende locomotief [[2900 - Diesel locomotieven serie 2900|2902]] op de stilstaande de ElD4 '''643''' en ElD2 '''271''' in Zwolle. Hierbij raken het BDk rijtuig van de ElD4 643 en het ABDk rijtuig van de ElD2 271 beschadigd. De BDk 643 raakt hierbij ernstig beschadigd en wordt niet meer hersteld. Op 7 november 1974 komt het beschadigde treinstel ElD4 643 aan in Haarlem. Er vindt een bakwisseling plaats met de afgevoerde BDk van het in Maastricht staande treinstel ElD4 694. Het treinstel komt daarvoor op 20 november 1974 naar Haarlem. Dit rijtuig wordt gereviseerd en op 31 december 1974 komt het treinstel ElD4 643 weer in dienst. De BDk 643 wordt in maart 1975 gesloopt. De ABDk van de ElD2 271 komt wel voor herstel in aanmerking. Het treinstel komt 8 november 1974 op aan in Haarlem. Het treinstel wordt tevens gereviseerd en komt op 12 december 1974 in dienst.
* Op 20 november 1974 raakt de ElD4 '''673''' beschadigd als gevolg van de botsing van de treinstellen ElP2 802 + ElP2 854 achterop een goederentrein nabij Rotterdam Stadion. Het rijtuig BPk 802 komt na het ongeval tegen de ElD4 673 te liggen. Het treinstel raakt hierbij beschadigd aan het dak en zijwand. Op 23 november 1974 komt het treinstel naar Haarlem. Op 29 november 1974 is het treinstel al weer terug in dienst. 
* Op 8 oktober 1976 botst de ElD2 '''221''' te Eindhoven op locomotief 1207. De ElD2 221 is samen met de ElD2 '''223''' onderweg als trein 6820 van  naar . De 1207 trekt goederentrein 780203 van  naar , met in opzending de mP 3016. De beide treinen raken elkaar in de flank op het punt waar de lijnen naar Helmond en Weert splitsen. Van de ElD2 221 raakt het rijtuig  ernstig beschadigd. De ElD2 223 raakt licht beschadigd. Op 12 oktober 1976 rijdt de ElD2 223 naar de Haarlemse werkplaats voor herstel. Het beschadigde treinstel ElD2 221 wordt bij de werkplaats van Eindhoven neer gezet. Gezien de schade wordt besloten om de ElD2 221 af te voeren. In januari 1977 is de ElD2 221 gesloopt. De ElD2 223 wordt op 24 november 1976 afgeleverd na het herstel en een opknapbeurt.
* Op 2 februari 1977 botst de ElD4 '''657''' met een  op een overweg te Ochten. Het treinstel is onderweg als trein  van  naar . Rijtuig Bk loopt hierbij zware schade op als gevolg van de botsing en de daarna uitgebroken brand. Op 7 februari 1977 komt het treinstel aan in Haarlem. Het beschadigde rijtuig wordt niet meer hersteld en uitgenomen. Zijn plaats wordt ingenomen door de Bk van de ElD4 652. Dit treinstel kwam op 28 maart 1977 aan in Haarlem om terzijde gesteld te worden vanwege het bereiken van het aantal kilometers dat hij maximaal mocht rijden. Op 7 april 1977 is de Bk 657 samen met de drie overige rijtuigen van de ElD4 652 naar Maastricht overgebracht om draaistellen te wisselen. Op 5 april 1977 is de ElD4 657 afgeleverd met de Bk van de 652.
* Op 5 januari 1977 loopt ElD4 '''698''' de Haarlemse werkplaats binnen met een elektrische storing in de rijtuigen A en Bk. Het treinstel wordt op 10 januari 1977 terzijde gesteld. Op 11 februari 1977 keert het treinstel terug naar de Haarlemse werkplaats. Er vindt een bakwisseling plaats met de ElD4 697. Het treinstel wordt 24 op maart 1977 afgeleverd na de bakwisseling en opknapbeurt van de ElD4 697.
* Op 31 januari 1978 wordt de ElD4 '''648''' te Rotterdam Centraal aangereden door de El2 805. De ElD4 648 is onderweg als trein  uit Amsterdam. De El2 805 rijdt als . De ElD4 648 raakt hierbij schade op aan de BDk. Deze is dermate groot dat wordt besloten tot afvoer van het treinstel op 13 februari 1978. Na hersporing wordt het treinstel gedriehoekt en naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In februari 1979 wordt het treinstel uiteindelijk gesloopt.
* Op  februari 1978 loopt de ElD2 '''249''' schade op door blikseminslag. Het treinstel wordt op 7 augustus 1978 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt van de schade niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Op 11 september 1978 is het treinstel terzijde gesteld. In februari 1980 wordt het treinstel gesloopt.
* Op 14 augustus 1978 raakt de ElD2 241 beschadigd aan de Bk tijdens het rangeren in Eindhoven. Het treinstel wordt op  augustus 1978 naar de werkplaats in Maastricht overgebracht. Gezien de schade en de resterende levensduur wordt besloten om het treinstel niet te herstellen. Het treinstel is op  oktober 1978 afgevoerd. Na het plukken van onderdelen is het treinstel op 15 maart 1979 naar de sloper overgebracht.
* Op 5 oktober 1978 vindt er een rangeerbotsing plaats bij de lijnwerkplaats Zaanstraat. Hierbij zijn de treinstellen ElD2 '''264''' en ElD4 '''672''' betrokken, alsmede het rijtuig AB 38-30 167 (Plan K). Van de ElD2 264 raken beide koppen beschadigd en van de ElD4 672 raakt de kop van de BDk beschadigd. De ElD4 672 gaat op dezelfde dag naar de Haarlemse werkplaats. Op 11 oktober 1978 wordt het treinstel voor herstel binnengenomen. De ElD2 264 gaat in de nacht van 5 op 6 oktober 1978 naar Haarlem en wordt op de sporen nabij het station geparkeerd. De ElD4 672 is op 20 oktober 1978 al weer afgeleverd. Op 17 januari 1979 wordt het treinstel ElD2 264 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Het treinstel wordt geplukt van bruikbare onderdelen, onder andere voor het herstel van de ElD2 1206. Delen uit het interieur van het Bk rijtuig van de ElD2 264 worden gebruikt voor het door brand beschadigde treinstel ElD2 1206. Op 23 februari 1979 wordt de ElD2 264 officieel afgevoerd en in juni 1979 afgevoerd naar de sloper.
* Op 7 november 1978 ontspoort de ElD4 '''697''' in Zwolle. Het treinstel loopt schade op en wordt naar Maastricht gesleept. Het treinstel wordt gezien de resterende levensduur niet meer hersteld en wordt terzijde gesteld op  februari 1979.
* Op 24 november 1978 botst ElD2 '''298''' te Wijchen met een vrachtauto. Deze vrachtwagen is beladen met stenen. Het treinstel is onderweg als trein  van  naar . Door de botsing raakt het rijtuig ABDk zwaar beschadigd. De cabine wordt hierbij ingedrukt. Nog dezelfde dag wordt het treinstel naar Nijmegen gebracht voor opberging. Het treinstel wordt niet hersteld gezien de te verwachtte levensduur. Het treinstel wordt op 23 februari 1979 afgevoerd. Op 6 juni 1979 wordt het treinstel van Nijmegen via de [[Betuwelijn]] afgevoerd naar de Watergraafsmeer achter een diesellocomotief. Op de Watergraafsmeer wordt het treinstel ontdaan van onderdelen. Zo wordt het treinstel ontdaan van zijn interieur. Op 10 juli 1979 wordt het treinstel via de Rietlanden gedriehoekt en naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven overgebracht.
* Op 4 januari 1979 raakt de ElD4 '''650''' defect als gevolg van het winterweer. Het treinstel wordt op 4 januari 1979 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats met kortsluiting als gevolg ijzel, stuifsneeuw en vorst. Het treinstel wordt ontdaan van de motordraaistellen. Deze worden vervangen door nooddraaistellen. Op  januari 1979 is de ElD4 650 samen met de ElD2 249 naar Haarlem Goederen overgebracht. Het treinstel wordt niet meer hersteld en wordt op 23 februari 1979 terzijde gesteld.
* Op 5 maart 1979 treft een elektrische storing de ElD4 '''644'''. Het treinstel staat na aankomst als trein 14514 uit Hoorn te Amsterdam CS. Als gevolg van de storing begint er een brand in het draaistel onder de . Na het bluswerk is het treinstel naar de werkplaats van Maastricht opgezonden. Het treinstel wordt niet meer hersteld en op 11 april 1979 afgevoerd.
* Op 22 maart 1979 botst ElD2 '''255''' te Rotterdam Centraal met Pec 1901. Bij de botsing raakt het  rijtuig beschadigd. Ook de treinstellen ElD2 342 en ElD4 715 zijn bij deze aanrijding betrokken. Het treinstel blijft tot midden april 1979 in Rotterdam en verhuist vervolgens naar de Kijfhoek. Op 18 april 1979 gaat het treinstel van de Kijfhoek naar de Watergraafsmeer. Gezien de te verwachte levensduur wordt het treinstel afgevoerd en in juli 1979 gesloopt.
* Op 28 augustus 1979 botsen de ElD2 '''256''' + ElD2 '''224''' in Nijmegen op het treinstel ElD2 936 (Plan V). De ElD2 256 + ElD2 224 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 7.4363 van Wijchen naar Nijmegen. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. De machinist van trein 7.4363 beschikte niet over een lastgeving "Verkeerd Spoor". In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de treinstellen ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt als gevolg van de hogere snelheid van trein 4365. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. De ElD2 256 werd door diesellocomotief 2443 teruggebracht naar Nijmegen. In de week van 10 september 1979 werd het Bk-rijtuig van het treinstel op het emplacement van Nijmegen gesloopt. Op 17 september 1979 is het treinstel afgevoerd. In de tweede helft van september 1979 is ook het rijtuig ABDk 256 ter plaatse in Nijmegen gesloopt. Het treinstel ElD2 224 wordt op 2 september 1979 te Arnhem gedriehoek, alvorens op  september 1979 naar Haarlem overgebracht. De ABDk 224 werd in Haarlem hersteld. Dit rijtuig raakte beschadigd doordat het op de ABDk van de ElD2 256 botste. Na herstelling wordt het treinstel opgeknapt. Op 14 november 1979 kwam de ElD2 224 weer in dienst. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. 
* Op 16 oktober 1979 ontspoort ElD4 '''702''' in Haarlem met twee draaistellen van de BDk. Het treinstel is onderweg als trein 2120 van Vlissingen naar Amsterdam samen met de ElD4 6 en ElD2 2. Het treinstel loopt hierbij schade op aan de onderzijde van de BDk en de kopwand van de B. De hersporing van het treinstel vond in de middag plaats onder grote publieke belangstelling. Op deze dag hield de NS de Open dagen in verband met het 140 jarig bestaan van de spoorlijn Haarlem - Amsterdam. Medewerkers van Weg & Werken en het Seinwezen gaven vervolgens een demonstratie spoorherstel, vernieuwing van dwarsliggers en herstel van kabels en kabelgoten. De ElD4 702 wordt op 17 oktober 1979 afgevoerd naar de werkplaats voor herstel. Al op 22 oktober 1979 wordt het treinstel afgeleverd.
* Op 1 januari 1980 botst ElD2 '''271''' te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Op 3 januari 1980 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.
* Op 12 april 1980 botst het beoogde te bewaren treinstel ElD2 '''223''' als trein 4389 van Zwolle naar Nijmegen ter hoogte van Deventer met een auto. De auto is met pech op de overweg van de  stil komen te staan. Bij dit ongeval is ook de ElD2 '''270''' betrokken. De ElD2 270 rijdt trein 4378 van  naar Zwolle. Door de botsing breekt er brand uit, waarbij de ABDk 223 grotendeels uitbrand. De ElD2 270 loopt lichte schade op en keert terug naar Zutphen. De ElD2 223 wordt naar het emplacement van Deventer overgebracht en de ElD2 270 gaat naar Zutphen. Op 11 juli 1980 is de ElD2 223 van Deventer naar de Watergraafsmeer overgebracht. De ElD2 223 wordt niet meer hersteld en afgevoerd op 30 mei 1980.
* Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 '''664''' brandschade op in Utrecht. Het treinstel staat gereed om trein 6020 naar Tiel te rijden. De brand onstaat in de restauratie afdeling van het rijtuig. Op 25 mei 1980 wordt het treinstel naar Haarlem gesleept door ElD4 1755 + ElD4 1761 voor herstel. Het rijtuig B 664 wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op  augustus wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd na het herstel van de schade en een opknapbeurt.
* Op 27 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Het treinstel is onderweg als trein 4676 van  naar . Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op 30 december 1980 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het treinstel wordt in januari 1981 binnen genomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op 6 februari 1981 wordt het treinstel afgeleverd. De beschadigde Bk 642 zal worden afgevoerd en gesloopt.
* Op 3 februari 1981 ontspoort de ElD2 '''296''' op het terrein van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Door de ontsporing botst de ABDk 296 op de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 509 . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op aan de onderzijde en zijwand. Het beschadigde treinstellen arriveert op 20 februari 1981 in de Haarlemse werkplaats. Gezien de resterende levensduur wordt het ABDk-rijtuig niet hersteld. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. De beide beschadigde rijtuigen worden als ElD2 296 op 6 april 1981 afgevoerd uit het materieelpark. De Bk 296 wordt gecombineerd met de op reserve staande ABDk 280. Op  1981 komt het treinstel ElD2 280 weer op de baan. De als ElD2 296 genummerde rijtuigen gaan op  1981 naar sloper Koek in Mijdrecht.
* Op 28 januari 1981 raakt de ElD4 '''656''' in brand. Het treinstel is op dat moment in Amsterdam Centraal aangekomen als trein 15818 uit Amersfoort. Door de brand raakt het B-rijtuig ernstig beschadigd. Het treinstel is op  1981 naar Maastricht overgebracht, waar het op 4 maart 1981 terzijde werd gesteld. In Maastricht zal het treinstel geplukt gaan worden van nog bruikbare onderdelen.


* Op 4 november 1981 botst ElD2 '''280''' in Lunteren met Plan V ElD2 810. Het treinstel is onderweg als trein 7419 van  naar . Bij binnenkomst te Lunteren glijdt het treinstel door als gevolg van gladde sporen. Het treinstel glijdt zo ver door, dat het de binnenkomende ElD2 810 + ElD2 825 raakt. Deze treinstellen zijn onderweg als trein 7422 van  naar . Hierbij raakt het ABDk rijtuig beschadigd, waarbij de cabine wordt ingedrukt. Op  november 1980 is de ElD2 280 naar het terrein van de voormalige werkplaats in Utrecht gesleept. Gezien de resterende levensduur wordt het rijtuig niet hersteld en afgevoerd. Het beschadigde ABDk rijtuig wordt in december 1981 gesloopt.




* Op 18 januari 19 botst de ElD4 '''703''' in Maastricht op locomotief 1. Door deze botsing raakt het Bk-rijtuig tamelijk beschadigd. Op 31 januari 19 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel van de schade. Op 18 oktober 19 wordt het treinstel afgeleverd.


= '''Bakwisselingen''' =

* Als gevolg van de botsschade die de ElD4 642 had opgelopen bij het treinongeval te Weesp op 19 juni 1953 vonden er een aantal bakwisselingen plaats met diverse stellen. De Ck en B van de ElD4 642 kwamen op 22 juni 1953 aan in Haarlem. Deze bakken werden vervolgens gekoppeld met de twee andere rijtuigbakken van de ElD4 645, welke op 11 februari 1954 in revisie ging. Hiermee bleven de Ck en B van de ElD4 645 over, welke weer gecombineerd werden met de twee andere bakken van de ElD4 643 etc. Na alle bakwisselingen bleven de Ck en B van de ElD4 667 over. Op 27 mei 1955 werden deze rijtuigen naar Werkspoor overgebracht, nadat ze op 13 april 1955 al van Haarlem naar Utrecht waren overgebracht. Het B rijtuig zou hier voorzien gaan worden van een cabine en zo als treinstel 300 weer op de baan komen. Zover kwam het echter niet. De beide bakken werden gebruikt om andere treinstellen op de baan te krijgen.
* In 1954 lopen de treinstellen ElD2 271 en ElD2 282 botsschade op. De beide treinstellen wisselen hun Ck rijtuig.
* Nadat op 29 mei 1955 de ElD4 646 verongelukte te Geldermalsen, waarbij de Ck werd gesloopt, lag het in de bedoeling om deze met de overgebleven rijtuigen van de ElD4 667 te combineren. De Ck + B van de ElD4 667 zouden gecombineerd gaan worden met de C + CDk van de ElD4 646. Op 5 juni 1955 werden deze rijtuigen van Utrecht naar Haarlem overgebracht. De B van de ElD4 646 volgde op 13 juni 1955 en zou alsnog gesloopt gaan worden. Ook dit vond geen doorgang. De B 667 bleek brandschade te hebben. De ElD4 646 werd voorzien van de Ck van de ElD4 655 en op 12 juli 1955 kwam de ElD4 646 weer op de baan, bestaande uit de bakken Ck 655 + B 646 + C 647 + CDk 647.
* De ElD4 655 werd na het afstaan van de Ck aan treinstel ElD4 646 voorzien van de Ck van de ElD4 667. In augustus 1955 komt het treinstel weer op de baan in de combinatie Ck 667 + B 655 + C 655 + CDk 655.
* De op reserve staande B 667 werd in de ElD4 704 geplaatst, nadat de B 704 schade had opgelopen in Den Haag. Het treinstel bleef zijn nummer ElD4 704 behouden, in plaats van dat het treinstel het nummer ElD4 667 kreeg. Het B rijtuig bepaalde het nummer bij dit materieel. Het treinstel bestaat uit de rijtuigbakken Ck 704 + B 667 + C 704 + CDk 704.
* In november 1955 wisselen de ElD2 treinstellen 232 en 235 hun Ck rijtuig. Beide treinstellen zijn betrokken bij een rangeerbotsing in Heerlen. De ElD2 232 komt in januari 1956 weer op de baan en de ElD2 235 in april 1956.
* In december 1957 worden de rijtuigen BDk + B van de ElD4 645 gebruikt om de ElD4 641 weer op de baan te krijgen. De Bk van de ElD4 645 is bij een aanrijding op een overweg beschadigd geraakt. De ElD4 641 kampt met . In maart 1958 is de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 13 maart 1958 weer in dienst. De ElD4 641 komt op  weer op de baan.
* Op 4 februari 1958 wordt de ElD4 641 afgeleverd met de BDk + B van de ElD4 645. De ElD4 641 heeft op  schade opgelopen te Maastricht na een aanrijding met een  op de overweg van . Hierbij zijn de BDk + B beschadigd geraakt. De ElD4 645 heeft . Na het herstel arriveert de ElD4 641 op  maart 1958 weer in Haarlem om de eigen rijtuigbakken te ontvangen. Op 10 maart 1958 komt de ElD4 641 weer in de originele samenstelling op de baan. De ElD4 645 wordt op  afgeleverd.
* In april 1958 wisselt tijdens de revisie de ElD4 651 zijn rijtuigen B + BDk (de oorspronkelijke C + CDk 667) met die van de ElD4 657. 

* Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. De ElD4 686 heeft in maart 1964 de BDk beschadigd en de ElD4 683 heeft schade opgelopen aan het B-rijtuig in augustus 1964. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd. De ElD4 683 keert op  1964 weer terug in dienst.
* In mei 1965 raken de treinstellen ElD4 642 en ElD4 645 beschadigd bij een rangeerbotsting bij de werkplaats van Leidschendam. De beschadigde rijtuigbakken Bk + A 645 en B + BDk 642 worden in Leidschendam gewisseld en komen op 11 mei 1965 aan in Haarlem voor herstel. De onbeschadigde rijtuigen worden in dienst gesteld als ElD4 645. Op 13 september 1965 komt dit tijdelijke treinstel terug naar Haarlem. Hier krijgen de beide treinstellen hun eigen rijtuigen weer terug. De ElD4 642 komt op  1965 weer in dienst en de ElD4 645 op 21 september 1965.
* In augustus 1965 wisselt de ElD4 665 zijn Bk rijtuig met de ElD4 663. Het rijtuig Bk 665 heeft op 24 juli 1965 schade opgelopen, terwijl de ElD4 663 een week later in Haarlem wordt binnen genomen met brandschade in het A rijtuig en wordt meteen gereviseerd. De ElD4 665 komt in de samenstelling Bk 663 + A 665 + B 665 + BDk 665, waarvan de B en BDk oorspronkelijk in de ELD4 656 zaten, in augustus 1965 op de baan. In december 1965 komt de ElD4 663 in de nieuwe samenstelling op de baan (Ck 665 + B 663 + C 663 + CDk 663). 




* In maart 1968 wordt de ElD4 702 afgeleverd met de Bk 668. De ElD4 668 is in november 1967 is beschadigd geraakt bij een aanrijding te Baexem-Heijthuizen. De ElD4 702 botst in januari 1968 te Roosendaal met TEE trein 'Ile de France'.
* Op 14 oktober 1969 staat de ElD2 280 zijn Bk af aan de ElD4 645. De Bk 645 is bij een botsing op 24 september 1969 ernstig beschadigd geraakt. De ABDk blijft in Haarlem achter, terwijl de ElD4 645 afgeleverd wordt. Op 22 juli 1970 komt de ElD4 645 naar Haarlem om de Bk 280 af te staan en zijn eigen Bk weer te krijgen. De ElD2 280 wordt op 29 juli 1970 weer in dienst gesteld. De ElD4 645 komt op 30 juli 1970 weer in dienst.
* Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 in dienst met de Bk 251. De ElD4 650 is zij eigen Bk verloren als gevolg van een aanrijding op 13 juni 1969. De ABDk 251 was op 19 september 1969 beschadigd geraakt in Almelo na een aanrijding met de DE-I 31 dat de afvoer van dit rijtuig betekende. De beschadigde rijtuigbakken werden gesloopt.
* Op 14 april 1970 komt de beschadigde ElD4 675 aan in Haarlem. De BDk heeft op 13 april 1970 schade opgelopen te Gilze Rijen. Op 28 april 1970 komt de ElD4 688 voor revisie aan in Haarlem. Om geen twee treinstellen aan de kant te hebben, wordt de BDk van ElD4 688 ontkoppelt van de rest van het treinstel en opgenomen in de ElD4 675. De BDk 675 zal in Haarlem hersteld worden, terwijl de drie rijtuigen van de ElD4 688 gereviseerd worden. De ElD4 675 wordt op 8 mei 1970 in zijn nieuwe samenstelling afgeleverd. Op 8 juni 1970 komt de ElD4 675 terug in Haarlem. Hier krijgt het treinstel zijn eigen BDk terug en wordt op 11 juni 1970 afgeleverd. De BDk 688 wordt in revisie genomen en het treinstel ElD4 688 wordt op 20 juli 1970 afgeleverd.
* Op 1 mei 1973 kwam de ElD4 1696 naar Haarlem met flinke brandschade in de middenrijtuigen. Deze rijtuigen werden afgevoerd voor de sloop en de goede koprijtuigen werden gecombineerd met de middenrijtuigen van de ElD4 691. Dit stel kwam op 4 juni 1973 aan in Haarlem voor revisie. De beschadigde rijtuigen, evenals de niet gereviseerde koprijtuigen werden afgevoerd voor sloop onder het nummer 1696. De koprijtuigen van de 1696 kwamen na revisie als onderdeel van treinstel 691 weer op de baan.
* Op 26 juli 1974 arriveren de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 in Haarlem. De beide treinstellen hebben op 24 juli 1974 botsschade opgelopen, toen zij tegen elkaar reden bij het rangeren in Rotterdam. De rijtuigen BDk 681 en Bk 698 raken hierbij beschadigd. Er wordt besloten tot een bakwisseling, waarbij de Bk + A van de ElD4 681 worden gecombineerd met de B + BDk van de ElD4 698 en zo ElD4 681 vormen. Op 2 augustus 1974 komt de ElD4 681 in deze samenstelling in dienst. Op 9 september 1974 keert de ElD4 681 al weer terug naar Haarlem. Hier worden de rijtuigdelen van elkaar gescheiden en gecombineerd met de eigen rijtuigen. Op 11 september 1974 zijn de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 afgeleverd en in dienst gesteld.
* In november 1974 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 643 en ElD4 694. De ElD4 643 heeft een beschadigde BDk rijtuig opgelopen als gevolg van een botsing met diesellocomotief 2902. De ElD4 694 is vanwege het verstrijken van de revisietermijn afgevoerd. Het rijtuig BDk 694 krijgt een revisie met verbetering van het interieur. Op 31 december 1974 wordt de ElD4 643 afgeleverd. De drie overige rijtuigen van de ElD4 694 alsmede de BDk 643 worden afgevoerd voor sloop.
* Op 15 maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de treinstellen ElD4 697 en ElD4 698. De ElD4 698 heeft in twee rijtuigen een elektrische storing opgelopen, terwijl de ElD4 697 is binnen genomen voor een opknapbeurt. Op 24 maart 1977 wordt de ElD4 697 afgeleverd in de samenstelling Bk 697 + A 697 + B 698 + BDk 698. De andere vier rijtuigen worden op  maart 1977 terzijde gesteld.
* In maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de afgevoerde ElD4 652 en ElD4 657. De ElD4 652 heeft zijn maximum aan kilometers bereikt en de ElD4 657 heeft zijn Bk beschadigd. De beide treinstellen wisselen hun Bk. Op 5 april 1977 komt de ElD4 657 weer op de baan. De ElD4 652 wordt afgevoerd en gesloopt.
* Op 14 juli 1980 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 664 en ElD4 695. De ElD4 664 heeft in het B rijtuig brandschade opgelopen. Deze wordt gewisseld met het B rijtuig van de terzijde gestelde ElD4 695.
* In januari 1981 vindt er een bakwisseling plaats tussen de ElD2 280 en ElD4 642. De ElD4 642 heeft in december 1980 een beschadigd Bk-rijtuig opgelopen. Deze wordt vervangen door de Bk 280. De ElD2 280 komt op 20 januari 1981 aan in de Haarlemse werkplaats voor een opknapbeurt. De ABDk 280 wordt aangewezen als reserve. De ElD4 642 is op 6 februari 1981 afgeleverd. Op 10 februari 1980 zijn de ABDk 280 + Bk 642 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Het als ElD2 280 genummerde treinstel is terzijde gesteld en zal worden geplukt van nog bruikbare onderdelen, alvorens gesloopt te gaan worden.
* Op 20 februari 1981 arriveert de beschadigde ElD2 296 in Haarlem. Van dit treinstel is de ABDk aanzienlijk beschadigd. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt besloten tot het opknappen en completeren van de ABDk 280. Deze zal gecombineerd gaan worden met de Bk 296. Op  1981 is ElD2 280 afgeleverd. De beschadigde ABDk 296 zal op papier gecombineerd gaan worden met de uitgebrande Bk 642 en aansluitend worden gesloopt.


{| class="wikitable" style="width:55em;"
! Treinstel
! Naar Haarlem
! C + CDk naar treinstel
! C + CDk uit treinstel
! Uit Haarlem
|+ Bakwisselingen als gevolg van ongevallen in 1953-1955
| '''642'''
| 22 juni 1953
| Sloop
| 645
| 16 april 1954
|-
| '''645'''
| 11 februari 1954
| 642
| 643
| 19 juni 1954
|-
| '''643'''
| 3 april 1954
| 645
| 646
| 17 juli 1954
|-
| '''646'''
| 14 mei 1954
| 643
| 647
| 27 oktober 1954
|-
| '''647'''
| 4 september 1954
| 646
| 658
| 3 februari 1955
|-
| '''658'''
| 6 december 1954
| 647
| 665
| 9 maart 1955
|-
! '''665'''
| 11 januari 1955
| 658
| 656
| 30 maart 1955
|-
| '''656'''
| 4 februari 1955
| 665
| 651
| 29 april 1955
|-
| '''651'''
| 9 maart 1955
| 656
| 657
| 18 mei 1955
|-
| '''657'''
| 29 maart 1955
| 651
| 667
| 9 april 1955
|-
| '''667'''
| 30 maart 1955
| 657
| over
| 13 april 1955
|-
|}

{| class="wikitable" style="width:70em;"
! Nummer
! BCDk
! Ck
! Datum bakwisseling
! Reden voor wisseling
|+ Permanente bakwisselingen
| '''232'''
| BCDk 232
| Ck 235
| 18 januari 1956
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232
|-
| '''235'''
| BCDk 235
| Ck 232
| 31 maart 1956
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232
|-
| '''251'''
| BCDk 251
| Ck 650
| december 1969
| Botsschade BCDk 251 + Ck 650
|-
| '''271'''
| BCDk 271
| Ck 282
| 3 juli 1954
| Botsschade BCDk 271
|-
| '''280'''
| BCDk 280
| Ck 296
| april 1981
| Botsschade ABDk 296
|-
| '''282'''
| BCDk 282
| Ck 271
| juni 1954
| Botsschade Ck 282
|-
| '''296'''
| BCDk 296
| Ck 642
| april 1981
| 
|-
! Nummer
! Ck
! B
! C
! CDk
! Datum bakwisseling
! Reden voor wisseling
|-
| '''642'''
| Ck 642
| B 642
| C 645
| CDk 645
| 16 april 1954
| Botsschade C + CDk 642
|-
| '''643'''
| Ck 643
| B 643
| C 646
| CDk 646
| 17 juli 1954
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''643'''
| Ck 643
| B 643
| C 646
| CDk 694
| december 1974
| Botsschade BDk 643
|-
| '''645'''
| Ck 645
| B 645
| C 643
| CDk 643
| 19 juni 1954
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''646'''
| Ck 646
| B 646
| C 647
| CDk 647
| 27 oktober 1954
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''646'''
| Ck 655
| B 646
| C 647
| CDk 647
| juli 1955
| Botsschade en sloop Ck 646
|-
| '''647'''
| Ck 647
| B 647
| C 658
| CDk 658
| 3 februari 1955
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''650'''
| Ck 251
| B 650
| C 650
| CDk 650
| 25 november 1969
| Botsschade Ck 650
|-
| '''651'''
| Ck 651
| B 651
| C 667
| CDk 667
| 18 mei 1955
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''651'''
| Ck 651
| B 651
| C 657
| CDk 657
| april 1958
| 
|-
| '''652'''
| Ck 657
| B 652
| C 652
| CDk 652
| maart 1977
| 
|-
| '''655'''
| Ck 667
| B 655
| C 655
| CDk 655
| 
| Samenvoegen resterende bakken
|-
! '''656'''
| Ck 656 || B 656 || C 651 || CDk 651 || 29 april 1955 || Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''657'''
| Ck 657
| B 657
| C 667
| CDk 667
| 9 april 1955
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''657'''
| Ck 652
| B 657
| C 667
| CDk 667
| 5 april 1977
| Botsschade Bk 657.
|-
| '''658'''
| Ck 658
| B 658
| C 665
| CDk 665
| 9 maart 1955
| Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
| '''663'''
| Ck 665
| B 663
| C 663
| CDk 663
| 13 december 1965
| Botsschade Ck 663
|-
! '''664'''
| Bk 664 || A 664 || B 695 || BDk 664 || 14 juli 1980 || Brandschade B 664
|-
! '''665'''
| Ck 665 || B 665 || C 656 || CDk 656 || 30 maart 1955 || Doorschuifactie n.a.v. 642
|-
! '''665'''
| Ck 663 || B 665 || C 656 || CDk 656 || augustus 1965 || Botsschade Ck 663 + revisie
|-
| '''667'''
| Ck 667
| B 667
| n.v.t. 
| n.v.t.
| 
| Over, bedoeld voor treinstel 300
|-
| '''668'''
| Bk 702
| A 668
| B 668
| BDk 668
| maart 1968
| Botsschade BDk 668
|-
| '''691'''
| Bk 696
| A 691
| B 691
| BDk 696
| juli 1973
| Verlopen revisietermijn koprijtuigen
|-
| '''694'''
| Bk 694
| A 694
| B 694
| BDk 646
| december 1974
| Botsschade BDk 643
|-
! '''695'''
| Bk 695 || A 695 || B 664 || BDk 695 || 14 juli 1980 || Brandschade B 664
|-
| '''696'''
| Bk 691
| A 696
| B 696
| BDk 691
| juli 1973
| Brandschade A + B
|-
| '''697'''
| Bk 697
| A 697
| B 698
| BDk 698
| 24 maart 1977
| Revisie; elektrische storing A + Bk 698
|-
| '''698'''
| Bk 698
| A 698
| B 697
| BDk 697
| 24 maart 1977
| Elektrische storing A + Bk
|-
| '''702'''
| Bk 668
| A 702
| B 702
| BDk 702
| maart 1968
| Botsschade Bk 702
|-
| '''704'''
| Ck 704
| B 667
| C 704
| CDk 704
| 11 januari 1956
| Botsschade B 704
|-
|}


= '''Afvoer''' =

De oorspronkelijke plannen waren om de treinstellen vanaf 1979 af te gaan voeren met de komst van de SGM-II treinstellen 2021 - 2080  De overige treinstellen worden afgevoerd. In de dienstregeling 1978/1979 zullen 8 vierdelige treinstellen worden afgevoerd. Het eerste treinstel in juni 1978, in juli 1978 staat de afvoer gepland van twee treinstellen. In oktober 1978 zullen 3 treinstellen worden afgevoerd en in de laatste twee maanden zullen nog eens twee treinstellen worden afgevoerd. In 1979 zullen 27 treinstellen worden afgevoerd, verdeeld over 16 tweedelige treinstellen en 11 vierdelige treinstellen. In 1980 is de planning om 21 tweedelige en 14 vierdelige treinstellen af te voeren. In 1981 gaan er 17 tweedelige en 9 vierdelige treinstellen afgevoerd worden. In 1982 zullen de laatste 14 treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn 10 tweedelige treinstellen en 4 vierdelige treinstellen. Vanaf 1977 is een groot deel van het materieelpark opgeknapt voor een korte of langere periode. Het langer in dienst blijven wordt veroorzaakt door een grote reizigersgroei. De toenemende vraag werd veroorzaakt door de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 en de daarbij horende stijgende prijzen van auto brandstoffen. Ook na afloop van deze crisis bleef de vraag stijgen. Een noodoplossing werd gevonden in het langer in dienst houden van materieel dat op de nominatie stond om afgevoerd te worden. De definitieve oplossing werd gevonden in het aanschaffen van [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|dubbeldeksrijtuigen]]. De al afgevoerde treinstellen ElD2 223, 238 en 277 werden van de sloper terug gekocht en werden nogmaals opgeknapt. In 1980 loopt de termijn van de eerste opgeknapte treinstellen af. Enkele van deze treinstellen worden nogmaals opgeknapt, maar een groot deel wordt afgevoerd voor sloop. De treinstellen kunnen nog niet allemaal gemist worden. De voor de tweede keer opgeknapte treinstellen worden ingezet in intercity treinen. 

De eerste treinstellen zijn afgevoerd als gevolg van zware schades na botsingen of branden. Als eerste treinstel werd in april 1950 ElD4 654 afgevoerd als gevolg van het ongeval bij Susteren dat het treinstel had. Het tweede treinstel dat afgevoerd was, was de papieren ElD4 667 in mei 1955, bestaande uit de (zwaar) beschadigde Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. De rijtuigen van de ElD4 642 waren op dat moment al gesloopt. Alle bakken van de ElD4 667 bestonden echter nog wel, maar waren verdeeld over 3 treinstellen. Het derde treinstel dat afgevoerd werd, was ElD2 229 in augustus 1957. In deze maand was het treinstel zwaar beschadigd bij een botsing met treinstel ElD2 305 van het Materieel’40. Het vierde treinstel dat werd afgevoerd, was de ElD4 700. Dit treinstel raakte onherstelbaar beschadigd bij de treinramp in Harmelen in januari 1962. Het vijfde treinstel dat in delen werd afgevoerd, was de ElD4 668. De BDk 668 werd in november 1967 afgevoerd. De beschadigde rijtuigbakken van de ElD4 668 (B + C) en ElD4 702 (Bk) werden in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen worden niet meer hersteld en zullen door sloper Koek in Mijdrecht gesloopt gaan worden. Het zesde treinstel dat slachtoffer was na een botsing, was de ElD2 251 in september 1969. De ABDk raakt hierbij zwaar beschadigd. De Bk 251 neemt de plaats in van de beschadigde Bk 650, zodat de afgevoerde ElD2 251 bestaat uit de beschadigde ABDk 251 + Bk 650.

Nadat deze zes treinstellen als gevolg van schades zijn afgevoerd, begint in mei 1973 de seriematige afvoer van de vierdelige treinstellen. De ElD4 651 werd in mei 1973 als eerste terzijde gesteld. Het treinstel was in april 1973 in Haarlem binnengenomen met diverse defecten, maar werd daar toch van hersteld. Begin mei 1973 kwam het treinstel aan op de Watergraafsmeer om daar ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 8 mei 1973 kwam de ElD4 675 aan in Haarlem en werd ook terzijde gesteld. Als derde treinstel werden de beschadigde middenbakken van de ElD4 1696 en de ongereviseerde koprijtuigen van de ElD4 691 afgevoerd. Na de bakwisseling tussen de ElD4 691 en ElD4 1696 werd de ElD4 1696 op 16 juli 1973 samen met treinstel ElD4 675 van Haarlem naar Zwolle Rangeerstation gesleept door locomotief 2517 voor opberging daar. Het vierde treinstel dat terzijde werd gesteld, was de ElD4 653. In augustus 1973 werd het treinstel terzijde gesteld. In de werkplaats van Maastricht is het treinstel ontdaan van herbruikbare onderdelen, zoals elektromotoren. Op 27 oktober 1973 werd het treinstel overgebracht door diesellocomotief 2 en een koppelwagen naar de Utrechtse werkplaats. In oktober 1973 volgde de afvoer van de ElD4 685 in Maastricht, vanwege het bereiken van de revisietermijn. Het treinstel wordt in de daarop volgende maanden geplukt van bruikbare onderdelen door de Maastrichtse werkplaats. Nadat er eerst vierdelige treinstellen waren afgevoerd, vond in oktober 1973 de eerste afvoer plaats van tweedelige treinstellen. De ElD2 258 werd op 30 oktober 1973 binnengenomen voor revisie met interieurverbetering. Er werd besloten om deze revisie uit te stellen en het treinstel weer op de baan te sturen. Ook dit vond geen doorgang, waarop het treinstel alsnog werd gereviseerd. Als gevolg van de te verwachtte vervoersgroei stagneerde de afvoer van de treinstellen vanaf november 1973. Treinstellen die vanaf dat moment aan het eind van hun revisietermijn zaten, kregen in de werkplaats Haarlem alsnog een revisie. Als eerste treinstel viel de ElD2 258 deze revisie ten deel. In december 1973 wordt de ElD4 651 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 26 februari 1974 is het treinstel ElD4 675 vanuit Zwolle Rangeerstation naar de Rietlanden overgebracht. Op  wordt het treinstel ElD4 675 naar de Watergraafsmeer overgebracht. De door brand beschadigde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 zijn op 5 juni 1974 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de Watergraafsmeer door treinstel . Als gevolg van de sluiting van de Utrechtse werkplaats, moet de ElD4 653 verplaatst worden. In juni 1974 wordt het treinstel ter hoogte van Post K neer gezet, samen met de [[DE4 (TEE RAm)|DE4 100]]. In augustus 1974 gaan de uitgebrandde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. In september 1974 worden drie treinstellen terzijde gesteld. Het zijn de ElD2 250, ElD4 674 en ElD4 694. De ElD2 250 raakt op 27 september 1974 beschadigd bij een aanrijding in Maastricht en wordt aansluitend terzijde gesteld. Door deze botsing kan de ElD2 242 of ElD2 254 langer in dienst blijven. Op 29 september 1974 wordt de ElD4 674 in Maastricht terzijde gesteld, een dag later gevolgd door de ElD4 694. De vierdelige treinstellen blijven echter nog gewoon in dienst te zien. De ElD4 674 blijft in dienst als gevolg van de botsing van de ElD4 681 in Maastricht op 27 september 1974. Ook de botsing van de ElD4 643 in oktober 1974 zorgt er voor dat de ElD4 674 langer in dienst kan blijven. De ElD4 681 wordt in september 1974 buiten dienst gesteld in afwachting van sloop of herstel. De ElD4 694 blijft echter niet langer in dienst en wordt op 20 november 1974 van Maastricht naar Haarlem overgebracht. In Haarlem wordt de BDk 694 uitgenomen, gereviseerd en in het treinstel ElD4 643 geplaatst. De overige drie rijtuigen worden op 17 december 1974 van Haarlem naar de Rietlanden overgebracht. In november 1974 wordt de ElD2 250 officieel afgevoerd. Op 9 januari 1975 wordt de ElD4 694 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht ter onttakeling van nog bruikbare onderdelen. Als gevolg van de instroom van het nieuwe SGM materieel is het mogelijk om vanaf oktober 1975 weer treinstellen af te voeren. Dit zullen 3 vierdelige treinstellen (ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686) zijn en 1 tweedelig treinstel (ElD2 258). 

In 1976 is de planning om 10 tweedelige treinstellen af te voeren, evenals 2 vierdelige treinstellen. In januari 1976 is de verwachting dat de treinstellen ElD2 257, ElD2 260, ElD2 261, ElD2 262, ElD2 265 en ElD2 266 afgevoerd zullen worden in 1976. Eind februari 1976 worden de drie treinstellen ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686 bij de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat gestald. De ElD2 258 gaat naar het opstelterrein Binckhorst bij Den Haag. Op 3 maart 1976 is de ElD4 686 vanuit de Zaanstraat naar Utrecht en [[Maarn]] gereden. Op 5 maart 1976 keert het treinstel tussen koppelwagens achter [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|diesellocomotief 2202]] terug naar Utrecht. In Utrecht zal het treinstel gebruikt gaan worden door de bedrijfsbrandweer. In februari 1976 wordt de ElD2 258 ontdaan van het interieur. Het treinstel wordt opgenomen in het dienstwagenpark met het nummer 30 84 978 2 502. Het treinstel doet dienst voor demonstratiedoeleinden van de Cemsto. Het treinstel krijgt Utrecht als standplaats en zal in deze hoedanigheid diverse werkplaatsen en andere plaatsen waar het materieel schoongemaakt wordt, bezoeken. Op 6 april 1976 wordt de afgevoerde ElD4 641 van de Zaanstraat naar Roosendaal overgebracht door de ElD2 + ElD2 + ElD2 . Hier zal het treinstel ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 3 juni 1976 is de ElD4 686 van Utrecht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 5 juni 1976 wordt in Roosendaal de ElD4 646 terzijde gesteld. Op 8 juni 1976 gaat het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats om geplukt te worden van onderdelen. In juni 1976 worden vijf van de aangekondigde 10 treinstellen ElD2 terzijde gesteld. In de nacht van 17 op 18 juni 1976 komen de treinstellen ElD2 222 + ElD2 288 + ElD2 282 aan op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . Eind juni 1976 arriveren de treinstellen ElD2 260 + ElD2 265 op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 arriveren op  juni 1976 in Maastricht en worden terzijde gesteld. Het treinstel ElD2 222 vervult nog een jaar de rol van reserve, alvorens het definitief terzijde wordt gesteld. De treinstellen ElD2 222 + ElD2 257 + ElD2 260 + ElD2 261  + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 266 + ElD2 282 + ElD2 288 + ElD2 294 worden op 6 juli 1976 officieel afgevoerd. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 worden echter als reserve achter de hand gehouden en dienstvaardig gehouden. Op 7 juli 1976 arriveert het zesde af te voeren treinstel ElD2 op de Watergraafsmeer, de ElD2 266. Op 21 juli 1976 arriveert de ElD4 655 met een ernstige storing in het elektrische circuit in Haarlem. Het treinstel is in eerste instantie tijdelijk terzijde gesteld, in afwachting van een beslissing over het herstel. In de vroege ochtend van 19 oktober 1976 is de ElD2 266 van de Watergraafsmeer via Nieuwersluis (wegbrengen van de Pec's 1913 en 1932) naar Utrecht overgebracht. De ElD2 282 is op 19 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht. De ElD2 222 en ElD2 265 zijn op 21 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. Op 22 oktober 1976 is de ElD2 266 achter een diesellocomotief naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 26 oktober 1976 is de ElD2 288 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262 en ElD2 294 worden in de werkplaats van Maastricht weer rijvaardig gemaakt. De treinstellen ElD2 282 en ElD4 645 zijn op 1 november 1976 van de Zaanstraat overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 645 is bij de Zaanstraat al grotendeels geplukt van onderdelen. Het treinstel ElD2 221 wordt op 12 november 1976 officieel afgevoerd. Op  november 1976 zijn de drie treinstellen naar Hoek van Holland gereden en staan daar op reserve voor het vervangen van de nieuwe treinstellen SGM. De treinstellen ElD2 265 en ElD2 288 worden in Maastricht rijvaardig gemaakt en zullen een opknapbeurt ondergaan. Ook zij zullen reserve worden in Hoek van Holland. Op  november 1976 zijn de vijf treinstellen naar Delft overgebracht om plaats te maken voor het stallen van lege graanwagens voor de [[Botlek]]. De treinstellen rijden vanaf 11 december 1976 elke zaterdag een conditierit van Delft naar Dordrecht en weer terug. Na het beëindigen van het graanvervoer gaan de treinstellen op  197 terug naar Hoek van Holland. De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 zijn eind november 1976 van Maastricht naar Roosendaal overgebracht voor het plukken van onderdelen. Op 2 december 1976 rijdt de ElD2 260 van de Watergraafsmeer naar Maastricht. Op 16 december 1976 wordt het treinstel ElD4 655 officieel afgevoerd. 

Op 11 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 overgebracht van de Haarlemse werkplaats naar het Haarlemse Goederenstation in afwachting van de overbrenging naar de sloop. Op 26 januari 1977 is het treinstel ElD2 261 vanuit Maastricht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van bruikbare onderdelen. In de nacht van 28 op 29 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 van Roosendaal naar Utrecht gebracht. Op 15 februari 1977 is de ElD4 645 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht om een aantal onderdelen te plukken. In de avond keerde het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1977 is de ElD4 646 geheel onttakeld in Roosendaal. In maart 1977 wordt rijtuig Bk 657 afgevoerd, samen met de rijtuigen A + B + BDk van de 652. Rijtuig Bk 657 heeft schade opgelopen in februari 1977 dat niet meer hersteld wordt. De ElD4 652 zit aan zijn maximaal te rijden kilometers. Eveneens in maart 1977 wordt het treinstel ElD4 698 afgevoerd, bestaande uit Bk 698 + A 698 + B 697 + BDk 697. Medio mei 1977 worden de treinstellen ElD2 294 + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 288 in Delft op het heuvelspoor gezet met de mededeling dat de treinstellen niet meer mogen worden ingezet. De treinstellen rijden rond 22 juni 1977 naar Maastricht. Op 23 juni 1977 is de ElD4 652 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 8 juli 1977 is de ElD2 265 van Maastricht naar Amersfoort gereden om gedeeltelijk ontdaan te worden van het interieur. Op 3 augustus 1977 is de ElD2 222 van Maastricht naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In augustus 1977 worden de laatste onderdelen geplukt van de ElD4 652. Op 19 augustus 1977 rijden de ElD2 288 + ElD2 262 van Maastricht naar Breda in afwachting van opname in Roosendaal. Op 22 augustus 1977 komen de twee treinstellen aan in Roosendaal om geplukt te worden. Op 15 september 1977 is de ElD2 294 achter een diesellocomotief en koppelwagen van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Hier zal het treinstel worden geplukt ten behoeven van andere treinstellen. De ElD2 265 is in de nacht van 26 op 27 september 1977 van Amersfoort naar Maarn gesleept voor oefeningen. Op 29 september 1977 is de ElD2 265 naar de voormalige werkplaats Utrecht overgebracht. In de nacht van 9 op 10 februari 1978 is de geplukte ElD2 262 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. In februari 1978 is de in Rotterdam beschadigde ElD4 648 afgevoerd. Het treinstel is op  februari 1978 naar Roosendaal overgebracht. In de nacht van 15 op 16 maart 1978 is het treinstel ElD4 648 van Roosendaal naar Maastricht overgebracht. In de werkplaats aldaar wordt het treinstel ontdaan van bruikbare onderdelen. In de nacht van 30 op 31 maart 1978 is het geplukte treinstel ElD4 648 van Maastricht naar Eindhoven gesleept. De nacht daarop kwam het treinstel naar de Watergraafsmeer. Met het ingaan van de dienstregeling 1978/1979 zullen drie treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de ElD4 663, ElD4 677 en ElD4 681. De officiële datum van afvoer is 9 juni 1978. De ElD4 681 blijft echter lang in dienst vanwege defecten bij ander materieel. De drie treinstellen worden in Maastricht bij de werkplaats verzameld. In de loop van 1978 zullen nog eens 5 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 693. Begin juni 1978 is de ElD4 648 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Rietlanden. De in Maastricht staande ElD4 677 en ElD4 681 worden gebruikt voor het leveren van onderdelen. De ElD4 663 blijft tot  1978 onaangeroerd staan op het emplacement van Maastricht. In september 1978 worden de treinstellen ElD2 249, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 699 afgevoerd. De ElD4 699 wordt in de plaats van de ElD4 660 afgevoerd, omdat de ElD4 699 in een slechte staat verkeerd. Op  september 1978 is de ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. De ElD4 674 wordt op 5 oktober 1978 officieel afgevoerd. In oktober 1978 zijn de treinstellen ElD2 241 en ElD4 693 in Maastricht afgevoerd. Op 30 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 681 + ElD2 241 + ElD4 699 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 31 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 663 + ElD4 677 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 16 november 1978 is de ElD2 241 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De ElD4 648 ging dezelfde dag van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 27 november 1978 is de ElD2 241 van de Watergraafsmeer teruggekeerd naar de Rietlanden. Hier is het treinstel gekoppeld met de ElD4 648. De ElD4 663 is op 27 november 1978 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht.

Op 2 februari 1979 zijn de treinstellen ElD4 693 + ElD4 673 + ElD4 697 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 20 februari 1979 is de defecte ElD2 259 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de ElD4 672 die als trein 1672 van Enschede naar Amsterdam reed. Vervolgens gaan beide naar Haarlem, waar de ElD2 259 wordt achter gelaten bij de werkplaats. Hier wordt besloten om het treinstel terzijde te stellen als gevolg van de opgelopen defecten door het winterse weer. Op  februari 1979 is de ElD2 286 terzijde gesteld. Het treinstel was in december 1978 beschadigd geraakt bij een ontsporing in Maastricht. Op 29 januari 1979 is het treinstel naar Haarlem overgebracht, waar het niet hersteld wordt. Op 23 februari 1979 wordt treinstel ElD2 298 afgevoerd, nadat het treinstel zware schade op liep in november 1978. Het treinstel staat van november 1978 tot juni 1979 in Nijmegen, voordat het naar de Watergraafsmeer wordt overgebracht ter onttakeling. Eveneens op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD2 264, ElD4 650 en ElD4 697 afgevoerd. Op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD4 692 + ElD4 649 + ElD4 688 van Eindhoven naar de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat overgebracht met diverse defecten. Van de ElD4 692 worden de tractiemotoren uitgenomen en het treinstel is op 25 februari 1979 op het Bovendok neergezet. Een dag later, op 26 februari 1979, is de ElD4 692 naar de Rietlanden overgebracht. Op 11 april 1979 zijn de treinstellen ElD2 255, ElD2 259, ElD2 286, ElD4 644 en ElD4 692 officieel afgevoerd. Op 17 april 1979 wordt de ElD4 663 geplukt van onderdelen op de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om apparatuur onder de rijtuigen en de wagenovergangen. Een week later, op 23 april 1979, is het geplukte treinstel ElD4 663 overgebracht naar de Rietlanden. De treinstellen ElD2 255, ElD4 673, ElD4 677, ElD4 681, ElD4 692, ElD4 693 en ElD4 697 ondergaan deze behandeling eveneens. Hiervoor komen de treinstellen van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer. Na geplukt te zijn, keren de treinstellen terug naar de Rietlanden. De treinstellen ElD4 644 en ElD4 669 zijn in Maastricht geplukt van onderdelen en in de Haarlemse werkplaats zijn de treinstellen ElD2 249, ElD2 259, ElD2 264 en ElD2 286 geplukt van onderdelen. Op 7 mei 1979 is de ElD2 255 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In mei 1979, met het ingaan van de zomerdienstregeling 1979, zullen er 9 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD2 223, ElD2 238, ElD2 239, ElD2 277, ElD2 290, ElD2 291, ElD4 647, ElD4 657 en ElD4 695. De ElD4 647 wordt in de eerste helft van april 1979 in Maastricht aan de kant gezet en hier ontdaan van onderdelen die nog gebruikt kunnen worden in andere treinstellen. Op 22 mei 1979 zijn de treinstellen ElD2 259 en ElD2 264 van de Haarlemse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zal de ElD2 259 verder geplukt worden van onderdelen, terwijl de ElD2 264 klaar is voor doorvoer naar de sloper. De ElD2 239 rijdt op 25 mei 1979 op eigen kracht naar Hoorn. Hier zou het treinstel gebruikt gaan worden voor oefeningen van de brandweer. Voor dat deze oefeningen konden beginnen, is het treinstel onder handen genomen door vandalen. Op 30 mei 1979 keert het treinstel ElD2 239 terug naar de Watergraafsmeer en later op de dag naar de Rietlanden. Als vervanger wordt de ElD2 255 van de Rietlanden naar Hoorn gestuurd op 11 juni 1979. De ElD4 697 is op 30 mei 1979 overgebracht van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. De ElD4 699 gaat op deze dag van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. De ElD2 239 wordt in juni 1979 ontdaan van onderdelen op de Watergraafsmeer. De geplukte treinstellen ElD2 239 en ElD4 699 gaan in juni 1979 na geplukt te zijn op de Watergraafsmeer terug naar de Rietlanden. Op 6 juni 1979 arriveert de beschadigde ElD2 298 vanuit Nijmegen op de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Het treinstel wordt onder andere ontdaan van het gehele interieur. Als gevolg van het gestegen vervoer van reizigers worden niet alle treinstellen die gepland waren om in mei 1979 af te voeren, afgevoerd. Zij rekken hun afvoer nog met enkele maanden. Dit zijn de treinstellen ElD2 223, ElD2 238, ElD2 277, ElD4 661 en ElD4 695. De treinstellen ElD2 290 en ElD4 657 zijn op 28 mei 1979 bij de werkplaats in Maastricht terzijde gesteld. Hier zullen zij ontdaan gaan worden van nog bruikbare onderdelen voor de overige treinstellen. Op 21 juni 1979 zijn de treinstellen ElD2 249 en ElD2 286 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 12 juli 1979 gaan beide geplukte treinstellen ElD2 249 en ElD2 286 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Tussen 11 en 20 juli 1979 is de ElD2 259 op de Watergraafsmeer geplukt van onderdelen. Eind juli 1979 zijn de brandweeroefeningen in Hoorn afgerond. Op 27 juli 1979 is de ElD2 255 van Hoorn naar Alkmaar overgebracht. Op 28 juli 1979 gaat de ElD2 255 van Alkmaar naar de Westhaven. Begin augustus 1979 wordt de ElD4 650 in de Haarlemse werkplaats onder handen genomen om geplukt te worden van onderdelen. Treinstel ElD4 650 is op 30 augustus 1979 van de Haarlemse werkplaats naar de Watergraafsmeer overgebracht. Later op de dag gaat het treinstel naar de Rietlanden. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1 september 1979 zullen vier treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn de ElD4 660, ElD4 670, ElD4 678 en ElD4 679. Als gevolg van de gestegen reizigersaantallen blijven deze treinstellen langer in dienst. De ElD2 248 wordt wel afgevoerd in september 1979 als gevolg van een storing. Het treinstel wordt bij de Haarlemse werkplaats ontdaan van bruikbare onderdelen. Het treinstel ElD2 256 is op 17 september 1979 afgevoerd als gevolg van het ongeval in Nijmegen op 28 augustus 1979. Op 18 oktober 1979 is de ElD4 669 vanuit Maastricht overgebracht naar Utrecht. Voor de beremming worden de afgevoerde postrijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 gebruikt. In Utrecht wordt het treinstel ElD4 669 gebruikt voor oefeningen van de EHBO. 

Op 13 februari 1980 wordt de beschadigde ElD2 271 afgevoerd. In de nacht van 7 op 8 maart 1980 is de ElD2 248 van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige lijnwerkplaats van Utrecht gereden. Hier zal het treinstel gebruikt gaan worden voor hersporingsoefeningen. Aansluitend zal het treinstel gesloopt gaan worden. Op 30 mei 1980 is het beschadigde treinstel ElD2 223 officieel afgevoerd uit het materieelpark. In juli 1980 worden de zes verbouwde treinstellen voor de paralympische spelen terzijde gesteld. Op 7 juli 1980 arriveren de ElD4 661 uit Arnhem, ElD4 679 uit Alkmaar en ElD4 690 uit Groningen op de Watergraafsmeer. Op 8 juli 1980 arriveren de ElD4 678 uit Roosendaal en de ElD4 660 uit Rotterdam op de Watergraafsmeer. De ElD4 695 gaat op 8 juli 1980 van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats. Hier zal de B 695 gewisseld gaan worden voor de B 664. Op 11 juli 1980 arriveert de beschadigde ElD2 223 uit Deventer op de Watergraafsmeer. Op 15 juli 1980 zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679 en ElD4 690 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gebracht. Op 28 juli 1980 is de ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht, waarvandaan het treinstel op eigen kracht naar de Utrechtse werkplaats is gereden. Op 31 juli 1979 keert het treinstel ElD4 679 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Utrecht. Op 12 augustus 1980 is de ElD4 661 naar de Watergraafsmeer gegaan vanaf de Rietlanden. Op 14 augustus 1980 gaat het treinstel ElD4 661 naar Maastricht vanaf de Watergraafsmeer. Hier zal het treinstel ElD4 661 geplukt gaan worden van onderdelen. Op 28 augustus 1980 zijn de ElD4 660 + ElD4 679 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De treinstellen ElD4 660, ElD4 661, ElD4 678, ElD4 679, ElD4 690 en ElD4 695 zijn op 29 augustus 1980 afgevoerd uit het materieelpark. Op 8 september 1978 is de ElD4 678 naar Utrecht gereden voor oefeningen van de brandweer. Op 12 september 1980 gaat de geplukte ElD4 660 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 17 september 1980 keert de ElD4 679 terug naar de Rietlanden vanaf de Watergraafsmeer. De ElD4 690 is op  september 1980 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gegaan om geplukt te worden van onderdelen. De rijtuigen B 679 en BDk 679 raken op 20 september 1980 beschadigd door brand na brandstichting. na de bluswerkzaamheden is het treinstel naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het beschadigde treinstel is bij de eveneens beschadigde ElD2 223 en ElD4 1781 neergezet. Op 24 september 1980 wordt de ElD4 678 van Utrecht naar de Watergraafsmeer gesleept. De geplukte ElD4 690 is op 30 september 1980 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op  oktober 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden gesleept. Op  oktober 1980 is de geplukte en beschadigde ElD2 223 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 23 oktober 1980 is de ElD4 661 van Maastricht naar de Rietlanden gebracht. In de nacht van 14 op 15 november 1980 is de ElD4 695 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. 

Op 4 maart 1981 is de ElD4 656 afgevoerd na opgelopen brandschade in januari 1981. In de nacht van 25 op 26 maart 1981 is het treinstel ElD2 296, bestaande uit de beschadigde ABDk 296 + Bk 642, van de Haarlemse werkplaats naar de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht. Vanuit Utrecht zal het treinstel naar Geldermalsen gaan, waar het gebruikt wordt bij een oefening van de . De ElD2 296 en ElD4 702 zijn op 6 april 1981 officieel afgevoerd uit het materieelpark. Op 7 april 1981 is de ElD4 656 van de Maastrichtse werkplaats overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 702 is op  april 1981 overgebracht naar de Maastrichtse werkplaats om hier geplukt te worden van bruibkare onderdelen. Op 5 juni 1981 is de ElD4 702 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht om verder geplukt te worden. Op 18 juni 1981 raakt de ElD4 705 defect na het rijden van trein 4796 uit Alkmaar naar Amsterdam. In de nacht van 19 op 20 juni 1981 is het treinstel met defecten en vlakke plaatsen afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op 1 juli 1981 is de ElD4 705 naar de Rietlanden overgebracht. Op 7 juli 1981 is het treinstel ElD4 705 officieel afgevoerd uit het materieelpark.




Op 28 april 1982 wordt treinstel ElD2 285 afgevoerd, maar bleef nog wel in dienst. Nadat treinstel ElD2 285 op 23 mei 1982 zijn laatste rit had gereden, kwam het aan in de werkplaats van Roosendaal. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt om zijn leven als dienstmaterieel te rekken. 




Op 10 februari 1983 worden een aantal treinstellen afgevoerd. Dit zijn de ElD2 232, ElD2 292. Het treinstel ElD2 232 heeft in januari 1983 schade aan het dak opgelopen in Alkmaar als gevolg van een defecte bovenleiding. Het treinstel werd op 8 januari 1983 naar Roosendaal gesleept voor onttakeling en op 8 februari 1983 naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 292 wordt na zijn afvoer op  naar Roosendaal overgebracht voor onttakteling. Samen met de ElD2 224 wordt de ElD2 292 naar Maarn gebracht voor oefeningen. De ElD2 292 gaat op 28 maart 1983 naar Mijdrecht. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1983 wordt weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Dit zijn 12 treinstellen ElD2 en 5 treinstellen ElD4. De ElD2 treinstellen zijn de ElD2 273, ElD2 279, . De treinstellen ElD2 279 worden naar Roosendaal overgebracht. Op 27 juni 1983 gaan de treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 van Roosendaal naar Nijmegen. De treinstellen zijn bedoeld voor proefnemingen in samenwerking met Holec. In september 1983 verdwijnen de laatste treinstellen uit de reguliere reizigersdienst. Op 24 september 1983 is de laatste dag van de treinstellen. Aan het einde van hun dienst, worden de treinstellen ElD2 277 + ElD2 281 + ElD2 293 nog dezelfde dag vanuit  overgebracht naar Valkenburg voor stalling. Op 24 september 1983 voegen de treinstellen ElD2 299 + ElD2 238 + ElD2 245 + ElD2 225 zich bij de drie andere treinstellen in Valkenburg. Op Zwolle rangeerstation worden de treinstellen ElD4 664, ElD4 670, ElD4 671, ElD4 672, ElD4 676 en ElD4 688 verzameld. Het treinstel ElD2 284 is in de Maastrichtse werkplaats en de ElD4 666, ElD4 680 en ElD4 687 staan bij de Amersfoortse Hoofdwerkplaats. De ElD2 242 staat bij de werkplaats in Leidschendam. Vanaf 24 september 1983 worden vier treinstellen (ElD2 274 + ElD2 295 + ElD4 683 + ElD2 278) in Delft op het lange, zuidwestelijke uithaalspoor geparkeerd. De ElD2 278 gaat op  oktober 1983 naar de Binckhorst vanuit Delft. Op 10 oktober 1983 rijdt het treinstel van de Binckhorst naar Roosendaal, waar onderdelen uit zullen worden ten behoeve van de ElD2 273, welke bewaard zal blijven. De ElD4 683 uit Delft gaat op 8 oktober 1983 op stap met de ElD2 242 voor een afscheidsrit van de NVBS. Na afloop van deze rit voegen de ElD2 242 en ElD4 683 zich bij de ElD2 274 en ElD2 295 in Delft. Op 12 oktober 1983 gaan de vier treinstellen uit Delft naar de werkplaats in Leidschendam. Het was de bedoeling om de tractie-installatie uit de treinstellen Materieel '46 te halen en deze te plaatsen in de 12 Benelux-treinstellen. Zij zouden hiermee hun Belgische installatie verliezen en alleen in Nederland worden ingezet. Dit plan vindt uiteindelijk geen doorgang. Op 18 januari 1984 rijden de vier treinstellen uit Leidschendam zelfstandig naar de werkplaats van Roosendaal ter onttakeling. Begin april 1984 wordt de ElD2 295 van Roosendaal naar [[Rotterdam Rechter Maasoever|Rotterdam RMO]] gesleept. Hier wordt het treinstel gebruikt voor oefeningen van de brandweer. Na afloop wordt het treinstel naar [[Rotterdam Noord Goederen]] overgebracht. Op 13 april 1984 wordt de ElD2 295 van Rotterdam naar Utrecht gebracht. Hier blijft het treinstel tot 19 april 1984 staan. Op deze dag wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept.

De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 keren medio juli 1984 terug vanuit Nijmegen naar Roosendaal. Op 11 september 1984 gaan de beide treinstellen weer terug naar Nijmegen. Zij worden gestald in de loods van Van Gend en Loos. Met de komst van de eerste dubbeldeksrijtuigen was de rol van de ElD2 285 uitgespeeld en kwam op 8 februari 1985 weer naar Roosendaal. De afvoer van het treinstel was op 1 maart 1985, waarna het treinstel nog van 16 tot 19 april 1985 bij het militaire oefenterrein Vijf Eiken te Gilze Rijen was voor oefeningen.


Op 4 november 1985 gaan de beide treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 van Nijmegen naar Haarlem. Hier wordt de ElD2 279 verbouwd en voorzien van werkende ATB en een draaistroominstallatie. Op 16 juni 1986 wordt het als 80 84 978 2 505 genummerde treinstel afgeleverd. In april 1987 wordt het treinstel 80 84 978 2 505 bij de werkplaats van Leidschendam neergezet in afwachting van een vervolg op de proefritten. Dit komt er echter niet van en het treinstel wordt op 2 december 1987 naar de voormalige werkplaats in Blerick overgebracht. In mei 1988 wordt de ElD2 231 van Nijmegen naar  gesleept om geplukt te worden van onderdelen.

In december 1989 wordt het treinstel ElD2 279 definitief afgevoerd. Het treinstel ElD4 517 (Plan T) zal gebruikt worden voor het vervolg van de proefnemingen met een draaistroomtractie-installatie. Op 8 januari 1990 gaat het treinstel van Blerick naar Roosendaal om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen voor de ElD2 273. Zo zijn er stroomafnemers, een lijnschakelaarkast, een motorgenerator en andere onderdelen afgestaan. Er was sprake van om het treinstel te voorzien van koppen van het nieuwe SM'90 en daar botsproeven mee te doen. Dit ging uiteindelijk niet door. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal naar de Westhaven in Amsterdam gesleept voor sloop.


== '''Dienstmaterieel''' ==

In 1976 werd de ElD2 258 gebruikt als instructietreinstel voor het reinigen van treinen voor de Cemsto. Het treinstel wordt in mei 1979 aan de kant gezet vanwege de slechte staat. Op 19 juli 1979 is het treinstel van de Utrechtse werkplaats naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de daarop volgende week is het treinstel geplukt van onderdelen. Op 1 augustus 1979 is het treinstel op de  neergezet. In augustus 1979 is het treinstel gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Er werden later nog drie tweewagenstellen gebruikt voor proefnemingen en instructieritten. Een vijfde treinstel, de ElD2 231, wordt uiteindelijk niet gebruikt als dienstmaterieel. De treinstellen ElD2 279, ElD2 285 en ElD2 291 waren hierdoor nog enkele jaren rijdend in Nederland te zien. Op 15 juli 1986 wordt het treinstel 978 2 503 (ex 291) afgevoerd. Het gele treinstel ElD2 279 hield het tot 1987 vol en werd in oktober 1992 gesloopt.


== '''Sloop''' ==

De sloop van het eerste afgevoerde treinstel, de ElD4 654, vond plaats bij in juli 1950. Als tweede 'treinstel' is de ElD4 667 gesloopt, bestaande uit de rijtuigen Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. Deze zijn bij diverse ongevallen beschadigd geraakt. Als derde treinstel, is de ElD2 229 gesloopt na zijn ongeval in Eindhoven in 1957. Treinstel ElD4 700 is als vierde treinstel in 1962 ter plekke gesloopt in Harmelen, na zijn ongeval. De ElD4 668 is het volgende slachtoffer (vijfde) dat gesloopt werd na een aanrijding. Met de sloop van dit treinstel, is ook Bk 702 gesloopt. De Bk 668 is door een bakwisseling in een ander treinstel terecht gekomen. Het rijtuig BDk 668 is in november 1967 ter plekke gesloopt. De twee overige rijtuigen van de ElD4 668 en Bk 702 zijn in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. In de nacht van 26 op 27 januari 1970 wordt de Bk 650 van Haarlem naar Uithoorn overgebracht. Als zesde treinstel dat vervroegd is gesloopt, is de papieren ElD2 251. Dit treinstel bestaat uit de beschadigde rijtuigbakken Bk 650 + ABDk 251. Het treinstel is in twee delen gesloopt. In mei 1970 wordt de Bk 650 gesloopt. De ABDk 251 wordt pas in maart 1971 gesloopt. Op 11 januari 1974 wordt de ElD4 651 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht. Het treinstel wordt echter niet meteen gesloopt. Dit gebeurd pas in juni of juli 1974. Na de brand op Zwolle Rangeerstation worden de rijtuigen Bk + A + B van de ElD4 703 in maart 1974 (B) en  1974 (Bk + A) ter plaatse gesloopt. Op 22 mei 1974 wordt het treinstel ElD4 675 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier blijft het treinstel nog twee maanden staan alvorens het wordt gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Begin juli 1974 wordt het treinstel ElD4 653 overgebracht vanuit Utrecht naar Uithoorn. Het treinstel ElD4 675 wordt op  augustus 1974 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 augustus 1974 wordt de ElD4 1696 van Zwolle Rangeerstation naar Naarden-Bussum gesleept. Het treinstel wordt hier neergezet in verband met de sluiting van de Watergraafsmeer. In de nacht van 25 op 26 augustus 1974 wordt het treinstel alsnog op de Watergraafsmeer geplaatst. Op  augustus 1974 wordt de geplukte ElD4 685 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Watergraafsmeer verplaatst naar de Rietlanden. Ook de ElD4 1696 verlaat op deze dag de Watergraafsmeer en wordt naar Mijdrecht overgebracht. Op 24 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Rietlanden naar de sloper in Mijdrecht overgebracht. Op 25 maart 1975 is het treinstel ElD4 694 met oorspronkelijk BDk 646 naar de sloper overgebracht vanuit de Watergraafsmeer. Op 20 juli 1976 wordt de geplukte ElD4 641 van Roosendaal naar Nieuwersluis overgebracht. Op  1976 is het treinstel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 12 op 13 november 1976 is de ElD4 686 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. Op 16 november 1976 wordt de ElD4 686 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept in afwachting van overbrenging naar sloper Koek in Mijdrecht. De overbrenging van de ElD4 686 vond op 29 november 1976 plaats. Het treinstel ElD2 250 wordt ter plaatse gesloopt bij de werkplaats in Maastricht in 1976. Op 5 januari 1977 wordt het treinstel ElD2 266 van Roosendaal overgebracht naar Nieuwersluis. Op 11 januari 1977 gaat het treinstel door naar sloper Koek in Mijdrecht. In de nacht van 19 op 20 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 van Haarlem Goederenstation naar Nieuwersluis overgebracht. In januari 1977 is het treinstel ElD2 221 gesloopt nabij de lijnwerkplaats Eindhoven door sloperij Van De Putten en Zn uit Den Bosch. Het treinstel ElD2 266 is in januari 1977 gesloopt. Op 31 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Het treinstel ElD2 257 wordt nog dezelfde dag naar Uithoorn overgebracht. In de eerste week van februari 1977 is het treinstel ElD2 261 in brand gestoken en gesloopt. Het treinstel ElD4 655 is tussen 14 en 22 februari 1977 van Nieuwersluis naar de sloper overgebracht. Rond 28 maart 1977 is de ElD2 257 naar Mijdrecht overgebracht vanuit Uithoorn. Op 30 maart 1977 zijn de treinstellen ElD2 282 + ElD4 645 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis. De ElD4 645 wordt hier achter gelaten en de ElD2 282 gaat door naar Mijdrecht. Op 15 april 1977 is het treinstel geheel ontdaan van onderdelen. De ElD2 257 is op deze dag in brand gestoken. Op 24 april 1977 is de ABDk nog aanwezig, terwijl de Bk geheel gesloopt is. De ElD2 282 is geheel uitgebrand. De ElD4 645 is op 26 april 1977 overgebracht van Nieuwersluis naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 17 mei 1977 worden de ElD2 260 + ElD4 646 van Roosendaal naar Utrecht overgebracht en op 18 mei 1977 gaan beide treinstellen door naar Nieuwersluis. De ElD4 646 wordt hier achter gelaten en de ElD2 260 gaat door naar Mijdrecht. Op 9 juni 1977 is de ElD4 646 naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 9 op 10 augustus 1977 is het treinstel ElD4 698 naar Nieuwersluis overgebracht vanuit Haarlem. Op 11 augustus 1977 is de aankomst van de ElD4 698 in Mijdrecht bij sloper Koek. Op 29 augustus 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe overgebracht. In de nacht van 29 op 30 augustus 1977 wordt het treinstel van Lage Zwaluwe naar Nieuwersluis gebracht. Pas op 20 oktober 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 222 is op 18 oktober 1977 samen met Pec 1922 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe gesleept. In de nacht van 19 op 20 oktober 1977 kwam het materieel naar Utrecht. Op 9 november 1977 is de ElD2 222 naar Maarn overgebracht voor een oefening. Op 10 november 1977 keerde het treinstel terug naar Utrecht. In de ochtend van 29 november 1977 is de ElD2 265 van de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht naar Nieuwersluis. Later op de dag wordt het treinstel naar Mijdrecht gereden. Op 5 januari 1978 is de ElD2 222 samen met Pec 1922 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Later op de dag zijn beiden naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. De ElD2 262 is op 14 februari 1978 van Utrecht naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 6 op 7 september 1978 is de in Haarlem geplukte ElD2 294 overgebracht naar Nieuwersluis. Op 15 september 1978 gaat de ElD2 294 van Nieuwersluis naar Uithoorn. Begin oktober 1978 gaat de ElD2 294 van Uithoorn naar De Kwakel. Pas op 16 november 1978 is de ElD2 294 van De Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 27 op 28 november 1978 is de ElD2 288 van Roosendaal naar  overgebracht. In de morgen van 28 november 1978 arriveert het treinstel bij de sloper.

In de nacht van 24 op 25 januari 1979 zijn de treinstellen ElD2 241 + ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gesleept, alwaar Pec 1915 wordt aangehaakt. Van de Watergraafsmeer wordt het materieel naar Utrecht gesleept. Het materieel wordt nabij het postperron neergezet bij de Pec 1914. Het treinstel ElD2 241 wordt apart neergezet om gebruikt te worden voor een oefening. Op 8 februari 1979 zijn de ElD4 648, Pec 1914 en Pec 1915 naar Uithoorn overgebracht. Treinstel ElD4 648 en Pec 1914 zijn op 5 maart 1979 van Uithoorn naar De Kwakel gebracht. Op 14 maart 1979 keert het treinstel en rijtuig terug naar Uithoorn. Op 15 maart 1979 is de ElD2 241 van Utrecht naar Uithoorn gesleept. Op 14 mei 1979 is het geplukte treinstel ElD4 674 van Maastricht naar het westelijk havengebied in Amsterdam overgebracht. Het treinstel zal gesloopt gaan worden bij sloperij Hollandia. Dit treinstel is het eerste treinstel dat gesloopt gaan worden door deze sloperij. In de laatste week van april 1979 is de ElD2 241 van Uithoorn naar Mijdrecht overgebracht. Hier wordt het treinstel medio mei 1979 in brand gestoken. Op 22 mei 1979 gaat de ElD4 648 van Uithoorn terug naar De Kwakel. Op 20 juni 1979 zijn de treinstellen ElD2 264 en ElD4 644 van Maastricht naar sloper Hollandia in Amsterdam overgebracht. Eind juni 1979 komt de ElD4 648 alsnog in Mijdrecht terecht en wordt gesloopt. Op 10 juli 1979 is het beschadigde treinstel ElD2 298 van de Watergraafsmeer via de Rietlanden (driehoeken) naar sloper Hollandia in de Watergraafsmeer overgebracht. De voor oefeningen in Hoorn gebruikte ElD2 255 is op 28 juli 1979 van Alkmaar naar de Westhaven overgebracht. Twee dagen later, op 30 juli 1979, is de ElD2 255 afgeleverd bij sloper Hollandia om gesloopt te worden. Op  1979 zijn de geplukte treinstellen ED2 239, ElD2 258 en ElD2 259 van de Watergraafsmeer naar Mijdrecht overgebracht. Begin augustus 1979 wordt de onttakelde ElD2 239 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. Op 8 augustus 1979 is de 50 84 978 2 502 (ex 258) van  naar Nieuwersluis overgebracht. Een dag later, op 9 augustus 1979, is het treinstel gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Hiermee zit er 3 weken tussen afvoer en sloop, wat toentertijd een record is. In de week van 10 september 1979 is de Bk 256 gesloopt te Nijmegen. Het rijtuig is zwaar beschadigd geraakt bij een aanrijding met de ElP2 936 te Nijmegen eind augustus 1979. Op 4 september 1979 is de ElD4 673 van de Rietlanden naar Nieuwersluis overgebracht. Een dag later, op 5 september 1979, is de ElD4 673 van Nieuwersluis naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Op 7 september 1979 is de ElD4 657 van Maastricht naar de Westhaven overgebracht. Op 10 september 1979 is het treinstel bij sloper Hollandia afgeleverd. In de tweede helft van september 1979 is de ABDk 256 ter plekke in Nijmegen gesloopt. De ElD4 692 is op 26 september 1979 van de Rietlanden naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Op 26 september 1979 is de ElD4 647 van Maastricht naar de Westhaven overgebracht. Het treinstel is op 1 oktober 1979 afgeleverd bij sloper Hollandia. Op 9 oktober 1979 begint de ElD4 697 aan de laatste reis. Het treinstel gaat van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer, vanwaar het op 12 oktober 1979 naar Nieuwersluis toe gaat. Op 15 oktober 1979 is de ElD4 697 afgeleverd bij sloper Koek in Mijdrecht. Op 18 oktober 1979 gaat de ElD4 677 van de Rietlanden naar Hollandia in de Westhaven. Op 25 oktober 1979 is de ElD4 650 van de Rietlanden naar Nieuwersluis overgebracht. Het treinstel ElD4 650 is op 31 oktober 1979 van Nieuwersluis naar Mijdrecht overgebracht en in november 1979 gesloopt. Op 1 november 1979 is de ElD4 669 van Utrecht naar de Rietlanden overgebracht, waarbij de drie postrijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 weer voor de beremming zorgen. Op 14 november 1979 gaat het treinstel ElD4 669 van de Rietlanden naar sloper Hollandia in de Westhaven. Op 22 november 1979 is de ElD4 693 van de Rietlanden naar Nieuwersluis overgebracht. Op 23 november 1979 gaat het treinstel ElD4 693 van Nieuwersluis naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 28 november 1979 is de ElD4 699 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om klaar te worden gemaakt voor afvoer naar de sloper. Op 3 december 1979 gaat het treinstel ElD4 699 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis. Op 6 december 1979 komt het treinstel aan bij sloper Koek in Mijdrecht. Op 3 december 1979 is de ElD4 681 van de Rietlanden naar sloper Hollandia afgevoerd in het westelijk havengebied in Amsterdam. 

Op 15 januari 1980 is de ElD4 663 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier wordt het treinstel gereed gemaakt voor afvoer naar de sloper. Op 16 januari 1980 gaat het treinstel van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis. Op 17 januari 1980 gaat de ElD4 663 van Nieuwersluis naar Mijdrecht, waar het gesloopt wordt bij Koek. Op 1 februari 1980 zijn de treinstellen ElD2 249 en ElD2 286 van de Rietlanden naar Nieuwersluis overgebracht. Op 4 februari 1980 gaan de beide treinstellen van Nieuwersluis naar Mijdrecht, waar zij gesloopt gaan worden bij sloperij Koek. Op 14 februari 1980 is de geplukte ElD2 290 van de Maastrichtse werkplaats naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. Het treinstel ElD2 248 is op 8 mei 1980 van de lijnwerkplaats Utrecht overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. In de nacht van 11 op 12 juni 1980 begint de ElD2 271 aan zijn laatste reis. Het treinstel wordt van de Haarlemse werkplaats naar de Watergraafsmeer gesleept. In de nacht van 17 op 18 juni 1980 gaat de ElD2 271 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis. Op 24 juni 1980 komt de ElD2 271 aan bij sloper Koek in Mijdrecht. Op  oktober 1980 is de ElD4 660 van de Rietlanden overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 22 oktober 1980 arriveert de ElD4 679 in Nieuwersluis vanuit de Watergraafsmeer. Op 24 oktober 1980 gaat het treinstel verder naar Mijdrecht om gesloopt te worden bij sloper Koek. Op 11 november 1980 is de ElD4 690 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis. Op 12 november 1980 vindt de doorvoer plaats naar Mijdrecht. De geplukte ElD2 223 is op 24 november 1980 van de Rietlanden terug naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 1 december 1980 is de geplukte ElD4 678 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 2 december 1980 zijn beide treinstellen naar Mijdrecht overgebracht. De ElD4 678 arriveert op 4 december 1980 bij sloper Koek. De ElD2 223 volgde op 16 december 1980.

Op 14 april 1981 wordt de ElD2 296 overgebracht van Utrecht naar Nieuwersluis. Op 15 april 1981 is het treinstel, bestaande uit de ABDk 296 + Bk 642) doorgevoerd naar Mijdrecht. Begin mei 1981 is de ElD4 661 van de Rietlanden overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 2 juni 1981 begint de ElD4 695 aan zijn laatste reis van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis. Op 3 juni 1981 arriveert het treinstel ElD4 695 in Mijdrecht bij de sloper.


Op 8 februari 1983 arriveren de treinstellen ElD2 232 en ElD2 269 in Mijdrecht. Op 28 maart 1983 wordt de ElD2 292 van Maarn naar Mijdrecht gesleept.

Op 29 september 1983 wordt de ElD4 684 vanuit Amersfoort via Utrecht naar Mijdrecht overgebracht door diesellocomotief 2247.

Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek. De treinstellen ElD2 284 + ElD2 277 + ElD2 278 zijn op 6 juli 1984 van  naar Uithoorn gesleept door de 2338. Op 9 augustus 1984 worden de treinstellen ElD2 274 en ElD4 683 van  naar Mijdrecht gesleept. De ElD4 683 is het laatste vierdelige treinstel dat wordt gesloopt.

In mei 1985 wordt het treinstel 978 2 504 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. Van de Bk wordt de kop afgesneden en naar Blerick overgebracht voor het Spoorwegmuseum. Daarnaast wordt een van de kopdraaistellen naar het Spoorwegmuseum overgebracht voor het museumtreinstel ElD2 273. De kop verhuist op  naar de Flevohof.

In de nacht van 26 op 27 november 1986 wordt het treinstel 978 2 503 van Roosendaal naar de Westhaven gesleept. Bij sloper Hollandia wordt het treinstel in december 1986 gesloopt. In juni 1988 is de ElD2 231 van  naar de Westhaven overgebracht om te worden gesloopt. Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt. De drie draaistellen van het treinstel worden echter niet gesloopt, maar teruggegeven aan de NS en opgeslagen in Blerick.


== '''Museummaterieel''' ==

Van de 144 treinstellen is slechts een treinstel bewaard gebleven. Het is de ElD2 273. Het treinstel werd bewaard door de STIBANS, maar na het opheffen van deze stichting is het treinstel overgedragen aan het Spoorwegmuseum, dat het treinstel al geruime tijd in bruikleen had. Daarnaast is de kop van de ElD2 285 nog aanwezig.

*  '''Spoorwegmuseum (NSM)'''

Het Spoorwegmuseum heeft de beschikking over de rijvaardige ElD2 273 en de cabine van de ElD2 285.

''273''

In 1987 wordt de ElD2 273 door de STIBANS overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Het treinstel blijft voorlopig in de Roosendaalse werkplaats staan. Bij de voorbereidingen van het 150 jaar bestaan van de spoorwegen in Nederland is er geen rol weggelegd voor het treinstel. Het wordt als te modern gezien. In de winter van 1988/1989 is er toch belangstelling om het treinstel te gebruiken voor een pendeldienst tussen Utrecht CS en het Spoorwegmuseum. Het treinstel was echter niet rijvaardig en zou in de resterende periode niet rijvaardig te maken zijn. In de daarop volgende jaren wordt besloten om het treinstel alsnog dienstvaardig op te knappen als vertegenwoordiger van het wederopbouw materieel. Het opknappen zal plaatsvinden in de [[Hoofdwerkplaats Amersfoort]]. Op 27 juni 1993 wordt het treinstel van  naar de Hoofdwerkplaats Amersfoort overgebracht door de 1210. In Amersfoort wordt het treinstel gerestaureerd en ontdaan van asbest. Op 8 december 1995 is het treinstel door de ElD2 374 + ElD2 381 van Amersfoort naar de werkplaats in Haarlem gesleept. In Haarlem zal de hoogspanningsinstallatie worden beproefd. De installatie wordt succesvol beproefd en op 13 december 1995 wordt de ElD2 273 van Haarlem naar Amersfoort gebracht. Het treinstel wordt niet voorzien van ATB en krijgt hiervoor een ontheffing. Op 8 maart 1996 is het treinstel dienstvaardig afgeleverd en rijdt van Amersfoort via Utrecht Lunetten naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. Vanwege plaatsgebrek gaat het treinstel terug naar Amersfoort, waar het binnen worden gezet. Op 10 oktober 1996 moet het treinstel weg uit Amersfoort om plaats te maken. Het treinstel rijdt daartoe naar de Watergraafsmeer achter de ElD2 386. Op 15 juli 1999 wordt het treinstel samen met de ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar de loods van de HTMU in Utrecht overgebracht door locomotief 1306. De treinstellen zijn door middel van een koppelwagen aan Plan W 21-37 472 gekoppeld, welke vast zit aan de 1306. Beide treinstellen passen echter niet in de loods, zodat de ElD2 386 weer terugkeerde naar de Watergraafsmeer. De ElD2 273 staat daar mee voor het eerst sinds 3 jaar weer binnen.

In 2006 wordt het treinstel door tROM in Tilburg opgeknapt. Het treinstel wordt geschilderd en krijgt een grote onderhoudsbeurt. Op 25 mei 2007 maakt het treinstel een geslaagde proefrit van Tilburg naar Goes. Op 8 juni 2007 keert het treinstel terug naar het museum vanuit Tilburg. Op 28 december 2008 wordt het treinstel aangereden door de SGMm-II treinstellen 2136 + 2133. Deze treinstellen zijn onderweg als trein 28338 van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan. De ElD2 273 staat op het kopspoor van het museum, achter een hek. De SGMm-II treinstellen zouden volgens plan op het zelfde spoor, maar voor het hek tot stilstand moeten komen. De SGMm-II glijden bij binnenkomst echter door en rijden door het hek en komen tot stilstand tegen de ElD2 273. Het treinstel wordt doorgeduwd tegen het stootjuk. Het stootjuk vouwt zich om de neus van het treinstel. Hierdoor ontstaat er schade aan het plaatwerk. Aan de andere zijde heeft de koppeling van de 2136 zich in de neus geboord, waardoor een deuk in het treinstel ontstaat. Op 30 december 2008 rijdt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats en wordt hier deels hersteld. Op 30 januari 2009 gaat het treinstel van Haarlem naar de Tilburgse werkplaats, waar het herstel wordt afgerond. Op  2009 wordt het treinstel afgeleverd door de Tilburgse werkplaats en keert het treinstel terug naar Utrecht..

Vanaf 1 januari 2010 wordt de ontheffing voor het rijden zonder ATB ingetrokken. Het Spoorwegmuseum besluit hierop om de ElD2 273 te gaan voorzien van ATB-E, een vereenvoudigd ATB systeem. De inbouw wordt verzorgd door Strukton. Tegelijkertijd wordt een omroepinstallatie aangebracht in het treinstel. In september 2010 zijn deze werkzaamheden afgerond. Op 23 december 2010 gaat het treinstel samen met de ElD2 386 van de Zaanstraat naar de HTMU loods bij Utrecht Daalse Dijk voor stalling. Hiermee worden ruimte gemaakt om materieel in de Zaanstraat te herstellen als gevolg van het winterweer.


''Inzet''

Na zijn revisie in 1996 wordt het treinstel gebruikt voor ritten tijdens Stoom'96 in Utrecht, welke van 25 mei tot 27 mei 1996 wordt georganiseerd. Op 24 mei 1996 gaat het treinstel ElD2 386 achter de ElD2 273 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. De ElD2 273 rijdt tussen 25 en 27 mei 1996 drie dagen lang slagen tussen Zaandam en het Maliebaanstation. Na afloop van dit evenement wordt het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. Op 29 mei 1996 gaat het treinstel weer naar Amersfoort voor stalling. Op 22 november 1996 is er een open dag in de werkplaats van Leidschendam, waarbij divers (oud) materieel aanwezig is. Op 21 november 1996 slepen de ElD2 766 + ElD2 273 het postrijtuig Pec 1902 + ElD2 252 + ElD2 381 van de Watergraafsmeer naar Leidschendam. Na de open dag keert het materieel weer terug naar de Watergraafsmeer. Op 14 januari 1997 gaat de ElD2 273 samen met de ElD2 381 van de Watergraafsmeer naar Utrecht. Te Utrecht Goederen wordt het treinstel ElD2 376 aangekoppeld en naar Amsterdam Westhaven overgebracht om gesloopt te worden. Na het afleveren van de ElD2 376 gaan de twee treinstellen terug naar de Watergraafsmeer. Pas op 17 september 1998 wordt het treinstel weer eens gebruikt. Het treinstel maakt een conditierit van de Watergraafsmeer naar Zandvoort. Op 18 september 1998 gaat het treinstel naar Heerlen om de volgende dag pendelslagen te rijden naar Valkenburg ter gelegenheid van een materieelshow in Heerlen. In de avond van 19 september 1996 keert het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. 

Op  mei 2005 wordt het in Tilburg opgeknapte treinstel ElD2 386 door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Eind november 2005 wordt het treinstel gebruikt voor afscheidsritten van het rijdend personeel dat gebruik maakt van de IPIO-regeling. Dit Individueel Plan Inkomstenvoorziening Ouderen heeft er toe geleid dat mensen van 55 jaar en ouder met pensioen kunnen. Het treinstel 273 wordt gebruikt voor afscheidsritten van de standplaatsen Zutphen en Den Haag. Op 25 november 2005 zal vanuit Zutphen een ronde gereden via Arnhem, Utrecht Maliebaan, Apeldoor en Deventer. Als gevolg van een zware sneeuwstorm kan deze ronde niet worden gereden. Er wordt slechts een slag tussen Zutphen en Arnhem gereden als gevolg van diverse verstoringen door de sneeuw. Op 26 november 2005 wordt het treinstel van Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht. Op 29 november 2005 rijdt het treinstel vanuit Arnhem naar Den Haag Centraal om samen met de ElD4 766 een rondrit te rijden voor het personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.

Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan.  Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 12 oktober 2019 rijdt het treinstel een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum vanuit Utrecht via Deventer naar Apeldoorn. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt het treinstel dagelijks vier pendelritten tussen Hoorn en Enkhuizen ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn.


''285''

In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter. Uiteindelijk gaat dit niet door en wordt er gekozen voor een kop van een treinstel Plan V. Op 21 november 2025 is de kop verhuist van Blerick naar de SGB in Goes. De kop zal daar gerestaureerd worden en in een van de loodsen een plaats krijgen.


*  '''STIBANS'''

Als het Spoorwegmuseum geen interesse toont in de overname van een treinstel, onderneemt de STIBANS pogingen om een dergelijk treinstel te bewaren als herinnering aan de opbouw van de spoorwegen in Nederland na de Tweede Wereldoorlog. 

''273''

Na de afvoer van het materieel '46, werd de ElD2 273 door de STIBANS bewaard. Het Spoorwegmuseum had op dat moment geen interesse om een treinstel in de collectie op te nemen, omdat het als DE3 27 in het bestand had, dat qua kopvorm gelijkwaardig is. De eerste keus van de STIBANS valt op de ElD2 223. Het treinstel beschikt nog grotendeels over het originele interieur, maar na een aanrijding in april 1980 raakt dit treinstel onherstelbaar beschadigd. Vervolgens valt de keus op de ElD2 273, dat eveneens beschikt over een deels origineel interieur. Daarnaast is het treinstel bij de opknapbeurt in juni 1980 nogmaals geschilderd en is de technische staat in orde. Het treinstel wordt opgeborgen bij het overige materieel van de STIBANS in de voormalige hulpwerkplaats van Roosendaal. Door de STIBANS worden conserverende werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel. Omdat de financiën voor de restauratie ontoereikend waren, werden enkele andere afgevoerde treinstellen geplukt van bruikbare onderdelen. In de eerste jaren wordt zo getracht het treinstel in rijvaardige staat te houden. De ElD2 246 is in Roosendaal aangewezen als leverancier van onderdelen, maar omdat het interieur is gemoderniseerd, valt dit treinstel af. Het in Delft staande treinstel ElD2 278 wordt daarop van Delft naar Roosendaal overgebracht op 10 oktober 1983. Op 26 november 1983 begint de STIBANS met de werkzaamheden aan het treinstel. De werkzaamheden bestaan uit het conserveren van zowel de binnen- als de buitenkant. In augustus 1984 wordt het treinstel in de Eindhovense werkplaats gereinigd en geconserveerd. Op 17 oktober 1984 wordt het treinstel door de ElD4 739 van Eindhoven naar Roosendaal gesleept. Het draaistel onder de k blijkt in 1985 een defecte tractiemotor te hebben. Er vond met de inmiddels gesloopte ElD2 285 een draaistelwisseling plaats. In 1987 wordt het treinstel in bruikleen aan het Spoorwegmuseum gegeven, nadat er een nieuwe directie bij het museum kwam.


= '''Afleverdata''' =

== '''Afleverdata ElD2''' ==

{| class="wikitable" style="width:240em; text-align:right;"
|+  Afleverdata
! Nummer || Aflevering || In Dienst || Revisie in (kilometer) || Revisie uit (kilometer) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H6) || Revisie uit (H6) || Revisie in (H8) || Revisie uit (H8) || Terzijde || Sloop(rit)
|- 
! '''221'''
| december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1968 ||  || 31 januari 1973 || 6 maart 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 november 1976 || januari 1977
|- 
! '''222'''
| december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || januari 1967 || 23 maart 1971 || 21 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 5 januari 1978
|- 
! '''223'''
| december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1967 || 24 november 1971 || 23 december 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 oktober 1976 || 24 november 1976 || 23 januari 1980 || 19 maart 1980 || 30 mei 1980 || 16 december 1980
|- 
! '''224'''
| december 1951 || 18 december 1951 || 14 augustus 1953 || 27 augustus 1953 || 15 april 1955 || 29 april 1955 || 17 september 1956 || 10 oktober 1956 || 22 september 1958 || 4 november 1958 || 22 maart 1961 || 31 maart 1961 || 6 januari 1964 || 16 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1968 || 27 juni 1968 || 17 oktober 1972 || 14 november 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1979 || 14 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983  || 28 maart 1983
|- 
! '''225'''
| december 1951 || december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 7 januari 1958 || 24 februari 1958 || 8 juni 1960 || 16 juni 1958 || 4 mei 1963 || 14 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 13 april 1967 || 20 juli 1967 || 20 april 1972 || 25 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1978 || 17 mei 1978 || 8 augustus 1980 || 17 september 1980 || 2 september 1983 || 30 augustus 1984
|- 
! '''226'''
| december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || november 1967 || 13 juni 1972 || 24 juli 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 6 juli 1978 ||  ||  || januari 1982 || 3 juni 1982
|- 
! '''227'''
| januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || augustus 1967 || 2 mei 1972 || 12 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1978 || 7 juni 1978 ||  ||  || januari 1982 || april 1982
|-
! '''228'''
| januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || september 1967 || 29 mei 1972 || 30 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 7 juli 1978 ||  ||  || januari 1982 || juni 1982
|- 
! '''229'''
|  || januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || augustus 1957 || november 1957
|- 
! '''230'''
|  || januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || september 1967 || 23 mei 1972 || 30 juni 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 23 juni 1978 || 21 juli 1978 ||  ||  || januari 1982 || april 1982
|- 
! '''231'''
|  || januari 1952 || 25 september 1953 || 7 oktober 1953 || 12 mei 1955 || 20 mei 1955 || 5 november 1956 || 30 november 1956 || 15 november 1958 || 24 december 1958 || 12 mei 1961 || 24 mei 1961 || 5 februari 1964 || 19 februari 1964 || n.v.t || n.v.t. || 3 oktober 1967 || 23 december 1967 || 28 december 1971 || 25 januari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 december 1977 || 28 december 1977 || 8 mei 1980 || 18 juni 1980 || 13 juni 1983 || 20 juni 1988
|- 
! '''232'''
| januari 1952 || 22 januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || BCDk: 29 oktober 1957; Ck: 2 december 1957 || BCDk: 20 december 1957; Ck: 20 januari 1958 || BCDk: 14 april 1960; Ck: 11 mei 1960 || BCDk: 3 mei 1960; Ck: 19 mei 1960 || BCDk: 13 maart 1963; Ck: 20 maart 1963 || BCDk: 26 maart 1963; Ck: 1 april 1963 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 4 januari 1967; Ck: 2 februari 1967 || BCDk: 7 maart 1967; Ck: 31 maart 1967 || BCDk: 16 juni 1971; Ck: 30 juli 1971 || BCDk: 21 juli 1971; Ck: 31 augustus 1971 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 || BCDk: 16 juni 1977; Ck: 17 juni 1977 || BCDk: 23 oktober 1979; Ck: 8 januari 1980 || BCDk: 23 november 1979; Ck: 22 februari 1980 || BCDk: 10 februari 1983; Ck: 11 juni 1983 || BCDk: 8 februari 1983; Ck 3 mei 1984
|- 
! '''233'''
|  || januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || september 1968 || oktober 1968 || 3 augustus 1973 || 6 september 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 26 maart 1979 || 20 april 1979 ||  ||   || mei 1982 || juli 1982
|- 
! '''234'''
|  || januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 26 april 1968 || juni 1968 || 2 oktober 1972 || 3 november 1972 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 26 april 1979 || 17 mei 1979 ||  ||  || mei 1982 || november 1982 
|- 
! '''235'''
|  || 15 februari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || BCDk: 2 december 1957; Ck: 29 oktober 1957 || BCDk: 20 januari 1958; Ck: 20 december 1957 || BCDk: 11 mei 1960; Ck: 14 april 1960 || BCDk: 19 mei 1960; Ck: 3 mei 1960 || BCDk: 20 maart 1963; Ck: 13 maart 1963 || BCDk: 1 april 1963; Ck: 26 maart 1963 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 2 februari 1967; Ck: 4 januari 1967 || BCDk: 31 maart 1967; Ck: 7 maart 1967 || BCDk: 30 juli 1971; Ck: 16 juni 1971 || BCDk: 31 augustus 1971; Ck: 21 juli 1971 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 || BCDk: 17 juni 1977; Ck: 16 juni 1977 || BCDk: 8 januari 1980; Ck: 23 oktober 1979 || BCDk: 22 februari 1980; Ck: 23 november 1979 || BCDk: 11 juni 1983; Ck: 10 februari 1983 || BCDk: 3 mei 1984; Ck: 8 februari 1983
|- 
! '''236'''
|  || maart 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || april 1968 || 20 december 1972 || 25 januari 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 28 mei 1979 || 20 juni 1979 ||  ||  || augustus 1982 || december 1982
|- 
! '''237'''
| februari 1952 || 27 februari 1952 || 30 november 1953 || 9 december 1953 || 25 mei 1955 || 6 juni 1955 || 24 september 1956 || 3 oktober 1956 || 12 september 1958 || 29 oktober 1958 || 9 maart 1961 || 18 maart 1961 || 3 oktober 1963 || 28 oktober 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 29 januari 1968 || 20 maart 1968 || 13 januari 1972 || 16 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 januari 1978 || 2 februari 1978 || 19 juni 1980 || 24 juli 1980 || 24 februari 1982 || november 1982
|-
! '''238'''
| 14 maart 1952 || maart 1952 || 22 december 1953 || 31 december 1953 || 20 april 1955 || 29 april 1955 || 9 oktober 1956 || 17 oktober 1956 || 21 oktober 1958 || 6 december 1958 || 27 april 1961 || 8 mei 1961 || 12 februari 1964 || 24 februari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 25 september 1968 || 15 november 1968 || 21 augustus 1973 || 21 september 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 april 1981 || 29 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 30 augustus 1984
|- 
! '''239'''
| maart 1952 || maart 1952 ||  || 21 januari 1954 ||  || 4 mei 1955 ||  || 15 november 1956 ||  || 11 december 1958 ||  || 16 mei 1961 ||  || 27 maart 1964 || n.v.t. || n.v.t. || juni 1968 || 9 augustus 1968 ||  || 26 maart 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1979 || augustus 1979
|- 
! '''240'''
| maart 1952 || 24 maart 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 december 1957 || 11 februari 1958 || 15 juni 1960 || 27 juni 1960 || 10 juni 1963 || 21 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 4 september 1967 || 31 oktober 1967 ||  || 18 augustus 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 17 juli 1978 || 10 augustus 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 2 februari 1982 || juni 1982
|- 
! '''241'''
| 27 mei 1949 || 6 juni 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 juli 1955 || 1 april 1957 || 11 april 1957 || 21 april 1959 || 29 april 1959 || 28 februari 1961 ||  || 10 mei 1966 || 26 mei 1966 || 21 april 1970 || 5 juni 1970 || 27 oktober 1975 || 27 november 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || mei 1979
|- 
! '''242'''
| 16 juni 1949 || juni 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 juni 1956 || 12 juni 1958 || 21 juni 1958 || 19 oktober 1961 || 29 oktober 1961 || 29 april 1963 || 9 mei 1963 || 4 januari 1966 || 7 maart 1966 || 15 september 1969 || 9 oktober 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1975 || 25 augustus 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 21 mei 1981 || 24 juni 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 27 september 1983 || 28 september 1984
|- 
! '''243'''
| 1949 || juli 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 september 1955 || 9 november 1955 || 22 augustus 1957 || 30 augustus 1957 || 11 december 1959 || 28 maart 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 30 oktober 1962 || 19 december 1962 || 17 juni 1966 || 6 juli 1966 || 30 maart 1971 || 19 mei 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 maart 1977 || 13 april 1977 || 28 september 1979 || 6 november 1979 || 10 februari 1983 || 20 mei 1983
|- 
! '''244'''
|  || 15 september 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 9 juli 1955 || 10 december 1956 || 18 december 1956 || 9 oktober 1958 || 21 oktober 1958 || n.v.t. || n.v.t. || 15 augustus 1961 || 12 oktober 1961 || 30 augustus 1965 || 14 september 1965 || 14 november 1968 || 23 december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 28 december 1973 || 13 februari 1974 || 28 mei 1980 || 25 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 21 februari 1984
|- 
! '''245'''
|  || november 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 18 augustus 1955 || 19 januari 1957 || 29 januari 1957 || 29 januari 1959 || 9 februari 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 16 oktober 1961 || 10 januari 1962 || 2 februari 1966 || 15 februari 1966 || 18 november 1969 || 30 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 25 juni 1975 || 25 augustus 1975 || 25 juni 1981 || 23 juli 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 30 augustus 1984
|- 
! '''246'''
|  || december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 3 juli 1957 || 29 augustus 1957 || 4 januari 1960 || 13 januari 1960 || 13 juli 1962 || 24 juli 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 20 april 1966 || 20 juni 1966 || 8 december 1969 || 30 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 19 september 1973 || 10 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1980 || 20 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 28 september 1984
|- 
! '''247'''
| december 1949 || 5 januari 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1967 || 27 januari 1972 || 24 februari 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 januari 1978 || 1 februari 1978 ||  ||  || oktober 1981 || februari 1982
|- 
! '''248'''
| december 1949 || 30 december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  || september 1955 ||  || mei 1957 || 10 september 1959 || 21 september 1959 ||  || september 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 3 augustus 1966 || 25 augustus 1966 || 1 juni 1971 || 15 juli 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 maart 1977 || 15 april 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 12 september 1979 || 8 mei 1980
|- 
! '''249'''
| augustus 1949 || januari 1950 ||  ||  ||  || januari 1955 || 28 mei 1956 || 5 juni 1956 || 18 november 1957 || 23 december 1957 || 7 april 1960 || 20 april 1960 || 3 oktober 1962 || 24 januari 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 7 oktober 1966 || 31 oktober 1966 || 27 september 1971 || 12 november 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1977 || 28 december 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 11 september 1978 || 4 februari 1980
|- 
! '''250'''
| februari 1950 || 7 februari 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 april 1956 ||  || 7 februari 1958 ||  || 5 augustus 1960 ||  || 6 maart 1963 ||  || 25 februari 1966 || 12 maart 1970 || 9 april 1970 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 november 1974 || december 1976
|- 
! '''251'''
|  || november 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || BCDk: n.v.t; Ck: 25 november 1969 || BCDk: n.v.t; Ck: 13 oktober 1975 || BCDk: n.v.t; Ck: 18 november 1975 || n.v.t || n.v.t || BCDk: 15 december 1969; Ck: 23 februari 1979 || BCDk: 2 maart 1971; Ck: november 1979
|- 
! '''252'''
| oktober 1950 || 24 oktober 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 februari 1957 || 5 april 1957 || 6 augustus 1959 || 14 augustus 1959 || 14 maart 1962 || 22 maart 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1965 || 22 oktober 1965 || 26 juni 1969 || 24 juli 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 4 april 1973 || 29 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 26 juni 1979 || 25 juli 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1982 || december 1982
|- 
! '''253'''
|  || 24 november 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 7 januari 1957 || 21 maart 1957 || 11 mei 1959 || 21 mei 1959 || 13 februari 1962 || 23 februari 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 19 juli 1965 || 15 september 1965 || 12 maart 1969 || 4 april 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1973 || 13 juli 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 17 maart 1980 || 9 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 21 juli 1983
|- 
! '''254'''
| 17 november 1950 || 22 november 1950 ||  ||  ||  || 1953 ||  ||  || 26 april 1956 || 4 mei 1956 || 10 maart 1958 || 18 maart 1958 || 17 mei 1960 || 9 juni 1960 || 14 januari 1963 || 25 januari 1963 || 26 oktober 1965 || 21 december 1965 || 16 oktober 1969 || 12 november 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1975 || 27 maart 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 6 juni 1980 || 3 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 21 juli 1983
|- 
! '''255'''
| december 1950 || 4 december 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 12 februari 1957 || 2 april 1957 || 23 juli 1959 || 7 augustus 1959 || 26 juli 1962 || 6 augustus 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 11 augustus 1965 || 6 oktober 1965 || 4 september 1969 || 30 september 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1973 || 2 oktober 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || 30 juli 1979
|- 
! '''256'''
| 12 december 1950 || 15 december 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 29 april 1957 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 7 september 1959 ||  || 6 februari 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 17 januari 1966 || 9 april 1970 || 15 mei 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 20 juni 1973 || 19 september 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 september 1979 || 13 september 1979
|- 
! '''257'''
|  || maart 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 4 januari 1971 || 29 januari 1971 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 24 april 1977
|- 
! '''258'''
|  || 22 maart 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 22 maart 1957 || 8 mei 1957 || 16 september 1959 || 24 september 1959 || 30 mei 1962 || 12 juni 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 12 mei 1966 || 8 juli 1966 || 1 december 1970 || 24 december 1970 || 30 oktober 1973 || 19 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || februari 1976 || 25 augustus 1979
|- 
! '''259'''
|  || april 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 7 januari 1957 || 14 maart 1957 || 8 juni 1959 || 16 juni 1959 || 5 maart 1962 || 13 maart 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 30 maart 1966 || 27 mei 1966 || 31 augustus 1970 || 30 september 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1973 || 31 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || augustus 1979
|- 
! '''260'''
|  || april 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1966 || 21 april 1971 || 17 mei 1971 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 6 juli 1976 || 18 mei 1977
|- 
! '''261'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1966 || 29 december 1970 || 28 januari 1971 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 6 juli 1976 || februari 1977
|- 
! '''262'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || augustus 1966 || 21 januari 1971 || 16 februari 1971 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 6 juli 1977 || 14 februari 1978
|- 
! '''263'''
|  || 12 september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 15 april 1958 || 4 juni 1958 || 31 oktober 1960 || 11 november 1960 || 13 augustus 1963 || 27 augustus 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1967 || 30 oktober 1967 || 4 april 1972 || 28 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1978 || 17 maart 1978 || 2 juli 1980 || 25 augustus 1980 || 13 juni 1983 || 15 november 1983
|- 
! '''264'''
| 1951 || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 december 1957 || 29 januari 1958 || 12 mei 1960 || 31 mei 1960 || 17 mei 1963 || 6 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 19 december 1965 || 28 februari 1966 || 16 augustus 1971 || 9 september 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 juli 1977 || 17 augustus 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || 20 juni 1979
|-
! '''265'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1966 || 5 februari 1971 || 15 maart 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 29 november 1977
|- 
| '''266'''
| 
| september 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| oktober 1966
| 8 maart 1971
| 5 april 1971
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 6 juli 1976
| februari 1977
|- 
! '''267'''
|  || oktober 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 3 maart 1958 || 22 april 1958 || 27 juni 1960 || 6 juli 1960 || 25 februari 1963 || 7 maart 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 19 januari 1967 || 24 maart 1967 || 24 augustus 1971 || 15 september 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 25 juli 1977 || 17 augustus 1977 || 23 november 1979 || 11 januari 1980 || 25 maart 1983 || 22 juni 1983
|- 
| '''268'''
| 
| oktober 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| december 1967
| 12 juli 1972
| 21 augustus 1972
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 7 augustus 1978
| 6 september 1978
| 
| 
| januari 1982
| april 1982
|- 
! '''269'''
| november 1951 || 12 november 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || februari 1968 || 29 augustus 1972 || 5 oktober 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 28 augustus 1979 || september 1979 ||  ||  || september 1982 || 8 februari 1983
|- 
! '''270'''
| maart 1952 || maart 1952 || 20 januari 1954 || 4 februari 1954 || 13 juni 1955 || 20 juni 1955 || 17 december 1956 || 31 december 1956 || 4 november 1958 || 18 december 1958 || 8 juni 1961 || 20 juni 1961 || 27 april 1964 || 12 mei 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 6 augustus 1968 || 27 september 1968 || 12 maart 1973 || 5 april 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1979 || 13 juli 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1982 || januari 1983
|- 
! '''271'''
|  || 21 maart 1952 ||  || januari 1954 ||  || BCDk: juli 1955 ||  || BCDk: februari 1957 ||  || BCDk: februari 1959 ||  || BCDk: augustus 1961 ||  || BCDk: januari 1965 || n.v.t. || n.v.t. || BCDk: november 1968; Ck: januari 1967 || BCDk: januari 1969; Ck: 1967 || BCDk: n.v.t.; Ck: 2 november 1971 || BCDk: n.v.t.; Ck: 2 december 1971 || BCDk: 8 november 1974; Ck: n.v.t. || BCDk: 12 december 1974; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 13 februari 1980; Ck: juni 1976 || BCDk: 24 juni 1980; Ck: maart 1977 
|- 
! '''272'''
| maart 1952 || 21 maart 1952 || 3 december 1953 || 12 december 1953 || 16 maart 1955 || 23 maart 1955 || 14 juli 1956 || 20 juli 1956 || 11 juli 1958 || 5 september 1958 || 4 januari 1961 || 14 januari 1961 || 9 december 1963 || 18 december 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 21 maart 1968 || 21 mei 1968 || 11 januari 1973 || 13 februari 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1979 || 27 maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || juli 1982
|-
! '''273'''
|  || 1 april 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 10 maart 1958 || 29 april 1958 || 24 augustus 1960 || 2 september 1960 || 7 juni 1963 || 17 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 19 april 1967 || 22 juni 1967 || 12 oktober 1971 || 10 november 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1977 || 20 oktober 1977 || 1 mei 1980 || 6 juni 1980 || 13 juni 1983 || n.v.t. (NSM)
|- 
! '''274'''
|  || 1 april 1952 || 22 januari 1954 || 30 januari 1954 || 24 mei 1955 || 2 juni 1955 || 5 oktober 1956 || 12 oktober 1956 || 23 juli 1958 || 13 september 1958 || 20 februari 1961 || 2 maart 1961 || 21 februari 1964 || 9 maart 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 23 juli 1968 || 12 september 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1973 || 2 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 juli 1981 || 4 september 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 24 september 1983 || 9 augustus 1984
|- 
! '''275'''
| april 1952 || 25 april 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 22 oktober 1957 || 13 december 1957 || 15 juni 1961 || 1 juli 1961 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 februari 1966 || 8 april 1966 || 3 november 1970 || 24 november 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1973 || 12 oktober 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 13 mei 1980 || 11 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 15 november 1983
|- 
! '''276'''
| april 1952 || 25 april 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || november 1967 || 1 augustus 1972 || 29 augustus 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 30 juli 1979 || 29 augustus 1979 ||  ||  || september 1982 || januari 1983
|- 
! '''277'''
| april 1952 || april 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 16 juni 1958 || 8 augustus 1958 || 31 januari 1961 || 8 februari 1961 || 3 januari 1964 || 13 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 29 maart 1968 || 27 mei 1968 || 19 januari 1973 || 21 februari 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 oktober 1980 || 5 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 6 juli 1984
|- 
! '''278'''
|  || 18 april 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 28 april 1958 || 18 juni 1958 || 10 januari 1961 || 20 januari 1961 || 13 november 1963 || 22 november 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 23 oktober 1967 || 12 december 1967 || 26 januari 1972 || 31 maart 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1978 || 20 maart 1978 || 17 juli 1980 || 10 september 1980 || 24 september 1983 || 6 juli 1984
|- 
! '''279'''
| 2 mei 1952 || 2 mei 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 27 januari 1959 || 23 maart 1959 || 29 september 1961 || 10 oktober 1961 || 29 januari 1965 || 9 februari 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 9 januari 1969 || 28 februari 1969 || 8 oktober 1973 || 16 november 1973 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 10 april 1980 || 7 mei 1980 || 29 mei 1983 || oktober 1992 
|- 
! '''280'''
|  || mei 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || november 1968 || januari 1969 ||  ||  || 16 december 1974 || 12 februari 1975 ||  ||  ||  ||  || 20 januari 1981 || BCDk: 8 april 1981; Ck: 6 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || BCDk: november 1981; Ck: 15 januari 1983 || BCDk: december 1981; Ck: 3 november 1983
|- 
| '''281'''
| 
| 17 mei 1952
| 4 maart 1954
| 19 maart 1954
| 16 augustus 1955
| 7 september 1955
| 13 april 1957
| 25 april 1957
| 13 april 1959
| 6 september 1959
| 16 oktober 1961
| 26 oktober 1961
| 25 mei 1965
| 29 juli 1965
| n.v.t.
| n.v.t.
| 25 maart 1969
| 23 mei 1969
| n.v.t.
| n.v.t.
| 18 februari 1975
| 26 maart 1975
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 15 september 1981
| 15 oktober 1981
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 september 1983
| 24 juli 1984
|- 
! '''282'''
|  || mei 1952 ||  ||  ||  || BCDk: ; Ck: juli 1955 ||  || BCDk: ; Ck: februari 1957 ||  || BCDk: ; Ck: februari 1959 ||  || BCDk: ; Ck: augustus 1961 ||  || BCDk: ; Ck: januari 1965 || n.v.t. || n.v.t. || BCDk: januari 1967; Ck: november 1968 || BCDk: ; Ck: januari 1969 || BCDk: 2 november 1971; Ck:  || BCDk: 2 december 1971; Ck:  || BCDk: ; Ck: 8 november 1974 || BCDk: ; Ck: 12 december 1974 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 6 juli 1976; Ck: 13 februari 1980 || BCDk: maart 1977; Ck: 24 juni 1980
|-
! '''283'''
|  || 29 mei 1952 || 19 februari 1954 || 1 maart 1954 || 6 juni 1955 || 15 juni 1955 || 10 november 1956 || 20 november 1956 || 27 november 1958 || 15 januari 1959 || 23 juni 1961 || 1 juli 1961 || 13 april 1964 || 24 april 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 10 juli 1968 || 9 september 1968 || 12 april 1973 || 23 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 december 1979 || 28 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983  || 26 mei 1983
|- 
! '''284'''
|  || 29 mei 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 januari 1958 || 27 februari 1958 || 7 september 1960 || 15 september 1960 || 20 juni 1963 || 3 juli 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1967 || 21 augustus 1967 || 14 maart 1972 || 20 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 april 1978 || 19 mei 1978 || 21 augustus 1980 || 29 september 1980 || 23 september 1983 || 6 juli 1984
|- 
! '''285'''
| 7 december 1951 || 14 december 1951 || 26 november 1953 || 9 december 1953 || 5 april 1955 || 14 april 1955 || 17 september 1956 || 25 september 1956 || 3 september 1958 || 22 oktober 1958 || 21 maart 1961 || 29 maart 1961 || 3 februari 1964 || 17 februari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 22 mei 1968 || 31 juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1973 || 22 juni 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 januari 1979 || 7 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || 2 mei 1985
|- 
! '''286'''
| december 1951 || december 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  22 mei 1958 || 8 juli 1958 || 7 februari 1961 || 16 februari 1961 || 23 januari 1964 || 4 februari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1968 || 24 juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 15 mei 1973 || 27 juni 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || 4 februari 1980
|- 
! '''287'''
|  || 3 januari 1952 || 22 oktober 1953 || 4 november 1953 || 14 februari 1955 || 10 maart 1955 || 30 juli 1956 || 7 augustus 1956 || 10 juli 1958 || 29 augustus 1958 || 16 december 1960 || 27 december 1960 || 23 september 1963 || 8 oktober 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 16 januari 1968 || 12 maart 1968 || 12 september 1972 || 13 oktober 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1979 || 28 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983 || 26 mei 1983
|- 
! '''288'''
|  || januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || december 1966 || 19 mei 1971 || 16 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 28 november 1978
|- 
! '''289'''
|  || 16 januari 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 28 februari 1958 || 15 april 1958 || 9 december 1960 || 20 december 1960 || 14 oktober 1963 || 7 november 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1968 || 19 april 1968 || 10 november 1972 || 6 december 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1980 || 18 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || maart 1985
|- 
! '''290'''
| januari 1952 || januari 1952 || 29 december 1953 || 15 januari 1954 || 27 mei 1955 || 7 juni 1955 || 9 oktober 1956 || 18 oktober 1956 || 11 november 1958 || 23 december 1958 || 6 juli 1961 || 14 juli 1961 || 17 april 1964 || 1 mei 1964 || n.v.t. || n.v.t || 22 augustus 1968 || 11 oktober 1968 || 18 september 1973 || 24 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || mei 1979 || 14 februari 1980
|- 
! '''291'''
|  || 25 januari 1952 || 12 november 1953 || 22 november 1953 || 11 maart 1955 || 18 maart 1955 || 2 juli 1956 || 9 juli 1956 || 20 augustus 1958 || 8 oktober 1958 || 30 maart 1961 || 10 april 1961 || 26 februari 1964 || 10 maart 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 27 juni 1968 || 21 augustus 1968 || 9 juli 1973 || 3 augustus 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || mei 1979 || 9 december 1986
|- 
! '''292'''
| juli 1952 || 31 juli 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 7 oktober 1957 || 22 november 1957 || 21 maart 1960 || 31 maart 1960 || 3 april 1963 || 19 april 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1967 || 24 april 1967 || 21 september 1971 || 21 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1977 || 21 oktober 1977 || 21 november 1979 || 21 december 1979 || 10 februari 1983 || 28 maart 1983
|-
! '''293'''
|  || 11 augustus 1952 || 22 maart 1954 || 31 maart 1954 || 20 juni 1955 || 28 juni 1955 || 3 december 1956 || 12 december 1956 || 2 april 1959 || 29 mei 1959 || 22 november 1961 || 15 december 1961 || 10 maart 1965 || 25 maart 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1968 || 20 december 1968 || 14 november 1973 || 12 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 oktober 1980 || 4 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 22 juni 1984
|- 
! '''294'''
|  || september 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || december 1966 || 2 juni 1971 || 6 juli 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 16 november 1979
|- 
! '''295'''
| 10 september 1952 || september 1952 || 21 april 1954 || 9 juni 1954 || 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || 27 mei 1957 || 4 juni 1957 || 12 mei 1959 || 1 juli 1959 || 20 november 1961 || 29 december 1961 || 19 oktober 1965 || 9 november 1965 || n.v.t.  || n.v.t. || 4 juni 1969 || 23 juli 1969 || 12 mei 1975 || 24 juni 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1981 || 24 november 1981 || 24 september 1983 || 20 april 1984 
|- 
! '''296'''
|  || 4 oktober 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || november 1967 || 15 augustus 1972 || 14 september 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 21 april 1980 || 4 juni 1980 || BCDk: 6 april 1981; Ck:  || BCDk: 15 april 1981; Ck: 
|- 
! '''297'''
|  || 30 september 1952 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 18 september 1957 || 7 november 1957 || 21 maart 1960 || 2 april 1960 || 16 april 1963 || 26 april 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 20 maart 1967 || 12 mei 1967 || 5 november 1971 || 9 december 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1977 || 2 december 1977 || 27 mei 1980 || 4 juli 1980 || 21 juli 1983 || 12 augustus 1983
|- 
! '''298'''
| oktober 1952 || 7 oktober 1952 || 13 mei 1954 || 22 mei 1954 || 29 augustus 1955 || 7 september 1955 || 1 februari 1957 || 14 februari 1957 || 19 februari 1959 || 8 april 1959 || 27 december 1961 || 5 januari 1962 || 16 december 1964 || 29 december 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1968 || 29 november 1968 || 23 november 1973 || 18 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || 10 juli 1979
|- 
! '''299'''
|  || 17 oktober 1952 || 15 juni 1954 || 24 juni 1954 || 4 oktober 1955 || 12 oktober 1955 || 25 juni 1957 || 2 juli 1957 || 21 mei 1959 || 10 juli 1959 || 3 januari 1962 || 19 januari 1962 || 5 januari 1965 || 19 januari 1965 || n.v.t.
| n.v.t. || 21 april 1969 || 19 juni 1969 || 7 april 1975 || 23 mei 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 oktober 1981 || 3 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 22 juni 1984
|- 
|}


== '''Afleverdata ElD4''' ==

{| class="wikitable" style="width:210em;"
! Nummer
! Aflevering || In Dienst || Revisie in (kilometer) || Revisie uit (kilometer) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H3) || Revisie uit (H3) || Revisie in (H2) || Revisie uit (H2) || Revisie in (H6) || Revisie uit (H6) || Revisie in (H8) || Revisie uit (H8) || Terzijde ||  Sloop(rit)
|- 
| '''641'''
| juni 1948
| 9 augustus 1948
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 13 september 1954
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 21 januari 1960
| 14 april 1960
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 31 maart 1969
| 21 mei 1969
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| februari 1976
| augustus 1976
|- 
! '''642'''
| juli 1948 || augustus 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || CDk + C: n.v.t.; B + Ck 22 juni 1953 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1954 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 25 februari 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 maart 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 2 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 27 oktober 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 december 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 7 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 30 november 1967 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 februari 1968 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 6 december 1972 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 22 januari 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 september 1979 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 19 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || CDk: 25 juni 1953; C: november 1953; Ck: 6 april 1981; B: 15 januari 1983 || CDk: 1953; C: ; Ck: 15 april 1981; B: 3 november 1983 
|- 
! '''643'''
| juli 1948 || juli 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 3 april 1954 || CDk + C: 19 juni 1954; B + Ck: 17 juli 1954 || CDk + C: B + Ck: 2 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 12 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 21 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 10 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 22 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 8 januari 1960 || CDk + C: 11 augustus 1960; B + Ck: 28 maart 1960 || CDk + C: B + Ck: 12 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 23 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1965 || CDk + C: B + Ck: 15 juli 1965 || CDk + C: B + Ck: 30 oktober 1967 || CDk + C: 11 juli 1969; B + Ck: 23 januari 1968 || CDk + C: B + Ck: 4 juni 1973 || CDk + C: B + Ck: 18 juli 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 augustus 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 8 september 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: februari 1976; B + Ck: 11 oktober 1982 || CDk + C: 26 april 1977; B + Ck: 23 december 1982
|- 
! '''644'''
| september 1948 || september 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 14 oktober 1954 || 23 oktober 1954 || 9 augustus 1955 || 17 augustus 1955 || 13 maart 1958 || 27 maart 1958 || 14 juli 1960 || 26 september 1960 || 8 april 1963 || 19 april 1963 || 4 januari 1966 || 19 januari 1966 || 13 mei 1969 || 26 juni 1969 || 8 september 1975 || 22 oktober 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || 20 juni 1979 
|- 
! '''645'''
| augustus 1948 || september 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 11 februari 1954 || CDk + C: 16 april 1954; B + Ck: 19 juni 1954 || CDk + C: 25 februari 1955; B + Ck: || CDk + C: 4 maart 1955; B + Ck: || CDk + C: 9 april 1956; B + Ck: || CDk + C: 16 april 1956; B + Ck: || CDk + C: 2 juli 1957; B + Ck: || CDk + C: 17 juli 1957; B + Ck: || CDk + C: 27 oktober 1959; B + Ck: || CDk + C: 17 december 1959; B + Ck: 11 augustus 1960 || CDk + C: 7 mei 1962; B + Ck: || CDk + C: 17 mei 1962; B + Ck: || CDk + C: 9 december 1964; B + Ck: || CDk + C: 24 december 1964; B + Ck: || CDk + C: 30 november 1967; B + Ck: || CDk + C: 16 februari 1968; B + Ck: 11 juli 1969 || CDk + C: 6 december 1972; B + Ck: || CDk + C: 22 januari 1973; B + Ck: || CDk + C: 4 september 1979; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 19 oktober 1979; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 15 januari 1983; B + Ck: februari 1976 || CDk + C: 3 november 1983; B + Ck: 26 april 1977
|- 
! '''646'''
|  || 29 september 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 14 mei 1954 || CDk + C: 17 juli 1954; B + Ck: 27 oktober 1954 || CDk + C: 2 juni 1955; Ck: n.v.t. || CDk + C: 11 juni 1955; Ck: n.v.t. || CDk + C: 12 juni 1956; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 21 juni 1956; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 10 april 1958; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 22 april 1958; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 8 januari 1960; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 28 maart 1960; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 12 november 1962; B: Ck: n.v.t. || CDk + C:  23 november 1962; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 11 juni 1965; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 15 juli 1965; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 30 oktober 1967; B: 29 december 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C: 23 januari 1968; B: 13 februari 1970; Ck: n.v.t. || CDk + C: 4 juni 1973; B: Ck: n.v.t. || CDk + C: 18 juli 1973; B: Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.;  C: 4 augustus 1980; B: Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.;  C: 8 september 1980; B: Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.;  C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.;  C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t. || CDk: 7 november 1974; C: oktober 1982; B: 5 juni 1976; Ck: 20 juni 1955 || CDk: 25 maart 1975; C: december 1982; B: 9 juni 1977; Ck: juni 1955
|- 
! '''647'''
|  || september 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 4 september 1954 || CDk + C: 27 oktober 1954 ; B + Ck: 3 februari 1955 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 9 januari 1956 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 12 april 1957 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 23 januari 1959 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 27 juli 1961 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 27 februari 1964 ||  || CDk + C: ; B + Ck: 25 november 1966 || CDk + C: 29 december 1969; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 13 februari 1970; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B + Ck: 23 januari 1973 || B + Ck: 3 april 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C: 5 juni 1976; B + Ck: april 1979 || CDk + C: 9 juni 1977; B + Ck: 1 oktober 1979
|- 
! '''648'''
| oktober 1948 || 8 oktober 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 december 1954 || 24 oktober 1955 || 1 november 1955 || 3 december 1956 || 14 december 1956 || 7 augustus 1958 || 19 augustus 1958 || 15 juni 1961 || 27 september 1961 || 6 april 1964 || 17 april 1964 || 6 februari 1967 || 24 februari 1967 || maart 1968 || 12 mei 1968 || 27 maart 1972 || 31 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t || n.v.t. || n.v.t. || 13 februari 1978 || maart 1979 
|- 
! '''649'''
|  || oktober 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1954 || 7 september 1954 || 1 juli 1955 || 11 juli 1955 || 26 juni 1956 || 4 juli 1956 || 17 februari 1958 || 26 februari 1958 || 22 maart 1960 || 28 mei 1960 || 17 september 1962 || 2 oktober 1962 || 1 oktober 1965 || 15 oktober 1965 || 6 februari 1969 || 29 april 1969 || 4 maart 1974 || 21 mei 1974 || 23 oktober 1979 || 22 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983 || 12 augustus 1983
|- 
! '''650'''
|  || december 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || augustus 1956 ||  || april 1958 || 23 februari 1961 || 4 mei 1961 ||  || januari 1964 ||  || november 1966 || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 9 oktober 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 25 november 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 oktober 1975; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 18 november 1975; Ck: n.v.t. || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 23 februari 1979; Bk: 15 december 1969 || CDk + C + B: november 1979; Bk: 27 januari 1970
|- 
! '''651'''
|  || 24 december 1948 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 9 maart 1955 || CDk + C: 29 april 1955; B + Ck: 18 mei 1955 || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck: april 1958 || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: november 1961; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: 8 maart 1972; B + Ck:  || CDk + C: 28 april 1972; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: ; B + Ck:  || CDk + C: 30 januari 1978; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 23 februari 1978; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 4 maart 1981; B + Ck: mei 1973 || CDk + C: mei 1982; B + Ck: juli 1974
|- 
! '''652'''
|  || januari 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || december 1960 ||  ||  ||  || april 1966 || 8 februari 1971 || 2 april 1971 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || CDk + C + B: maart 1977; Ck: mei 1979 || CDk + C + B: 20 oktober 1977; Ck: 10 september 1979
|- 
! '''653'''
|  || februari 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 22 april 1955 || 23 mei 1956 || 1 juni 1956 || 9 juli 1957 || 22 juli 1957 || 11 juni 1959 || 23 juni 1959 || 8 januari 1962 || 26 maart 1962 || 4 december 1964 || 21 december 1964 || 8 december 1967 || 21 december 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || augustus 1973 || 
|- 
! '''654'''
| 25 februari 1949 || 26 februari 1949 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1950 || 8 juli 1950
|- 
| '''655'''
| 
| maart 1949
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 juni 1955
| CDk + C + B: 6 augustus 1955; Ck:
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| CDk + C + B: Ck: 29 december 1969
| CDk + C + B: oktober 1969; Ck: 13 februari 1970
| CDk + C + B: 2 juni 1975; Ck:
| CDk + C + B: 7 juli 1975; Ck: 
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.
| CDk + C + B: 16 december 1976; Ck: 5 juni 1976
| CDk + C + B: februari 1977; Ck: 9 juni 1977
|- 
! '''656'''
|  || maart 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 4 februari 1955 || CDk + C: 30 maart 1955; B + Ck: 29 april 1955 || CDk + C: 16 april 1956; B + Ck:  || CDk + C: 23 april 1956; B + Ck:  || CDk + C: 14 april 1957; B + Ck:  || CDk + C: 7 juni 1957; B + Ck:  || CDk + C: 19 mei 1959; B + Ck:  || CDk + C: 28 mei 1959; B + Ck:  || CDk + C: 9 november 1961; B + Ck:  || CDk + C: 25 januari 1962; B + Ck: november 1961 || CDk + C: 13 juli 1964; B + Ck:  || CDk + C: 28 juli 1964; B + Ck:  |
| CDk + C: 29 juni 1967; B + Ck:  || CDk + C: 24 juli 1967; B + Ck: augustus 1967 || CDk + C: 19 juni 1972; B + Ck: 8 maart 1972 || CDk + C: 14 augustus 1972; B + Ck: 28 april 1972 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B + Ck:  || CDk + C: 6 april 1978; B + Ck: 30 januari 1978 || CDk + C: 2 mei 1978; B + Ck: 23 februari 1978 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B + Ck:  || CDk + C: 9 oktober 1981; B + Ck: 4 maart 1981 || CDk + C: 7 mei 1982; B + Ck: mei 1982
|- 
! '''657'''
| maart 1949 || 24 maart 1949 ||  ||  ||  ||  || 29 maart 1955 || CDk + C: 18 mei 1955; B + Ck: 9 april 1955 ||  1956 ||  13 juli 1956 || CDk + C ; B + Ck: 8 april 1958 || CDk + C: april 1958; B + Ck: 17 april 1958 || CDk + C ; B + Ck: 9 september 1960 || CDk + C ; B + Ck: 19 september 1960 || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: 4 september 1962 || CDk + C ; B + Ck: 9 november 1962 || CDk + C ; B + Ck: 16 november 1965 || CDk + C ; B + Ck: 30 november 1965 || CDk + C ; B + Ck: 13 juli 1970 || CDk + C ; B + Ck: 28 augustus 1970 || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: 15 december 1975 || CDk + C ; B + Ck: januari 1976 || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C ; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: mei 1973; B: mei 1979 Ck: maart 1977 || CDk + C: juli 1974; B: 10 september 1979; Ck: 20 oktober 1977
|- 
! '''658'''
|  || april 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 december 1954 || CDk + C: 3 februari 1955; B + Ck: 9 maart 1955 ||  || CDk + C: 9 januari 1956; B + Ck: ||  || CDk + C: 12 april 1957; B + Ck: ||  || CDk + C: 23 januari 1959; B + Ck: ||  || CDk + C: 27 juli 1961; B + Ck: november 1961 ||  || CDk + C: 27 februari 1964; B + Ck: ||  || CDk + C: 25 november 1966; B + Ck: september 1967 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 10 juni 1971 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 5 augustus 1971 || CDk + C: 23 januari 1973; B + Ck: || CDk + C: 3 april 1973; B + Ck: || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 13 juni 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 7 juli 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 2 september 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 22 oktober 1980 || CDk + C: april 1979; B + Ck: juni 1983 || CDk + C: 1 oktober 1979; B + Ck: februari 1984
|- 
! '''659'''
|  || april 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1954 || 8 oktober 1954 || 1 augustus 1955 || 9 augustus 1955 || 21 augustus 1956 || 30 augustus 1956 || 10 december 1957 || 20 december 1957 || 3 december 1959 || 9 februari 1960 || 16 juli 1962 || 26 juli 1962 || 9 september 1965 || 24 september 1965 || 7 februari 1968 || 11 april 1968 || 27 november 1972 || 1 mei 1973 || 1 september 1980 || 7 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 11 maart 1983  || 10 juni 1983 
|- 
! '''660'''
|  || mei 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 25 september 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1975 || 21 maart 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1980 || oktober 1980
|- 
! '''661'''
|  || mei 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || augustus 1969 || 12 augustus 1975 || 22 september 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1980 || mei 1981
|- 
! '''662'''
|  || 15 november 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 21 juni 1955 || 18 juni 1956 || 27 juni 1956 || 22 juli 1957 || 7 augustus 1957 || 29 september 1959 || 9 oktober 1959 || 6 februari 1962 || 20 april 1962 || 13 oktober 1964 || 5 november 1964 || 7 februari 1968 || 28 februari 1968 || 28 september 1972 || 23 november 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 11 januari 1977 || 28 februari 1977 || 18 februari 1980 || 4 april 1980 || 13 juni 1983 || 21 oktober 1983
|- 
! '''663'''
| november 1949 || november 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 28 januari 1955 || 18 januari 1956 || 25 januari 1956 || 19 februari 1957 || 11 maart 1957 || 14 augustus 1958 || 26 augustus 1958 || 29 augustus 1961 || 30 oktober 1961 || CDk + C + B: 16 mei 1967; Ck: 29 juni 1967 || CDk + C + B: 6 juni 1967; Ck: 24 juli 1967 || CDk + C + B: 17 mei 1972; Ck: 19 juni 1972 || CDk + C + B: 13 juli 1972; Ck: 14 augustus 1972 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 6 april 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 2 mei 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 9 juni 1978; Ck: 9 oktober 1981 || CDk + C + B: 17 januari 1980; Ck: 7 mei 1982
|- 
! '''664'''
| || december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || augustus 1962 ||  || juni 1968 || 5 januari 1972 || 29 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 7 november 1977 || 1 december 1977 || 4 juni 1980 || CDk + B + Ck:  1980; C: n.v.t. || CDk + B + Ck: september 1983; C: 29 augustus 1980 || CDk + B + Ck: mei 1984; C: 3 juni 1981
|- 
! '''665'''
| || december 1949 ||  ||  ||  || 1952 ||  || 1954 || 11 februari 1955 || CDk + C: 9 maart 1955; B + Ck: 30 maart 1955 || B + Ck: 16 april 1956 || B + Ck: 23 april 1956 || B + Ck: 14 april 1957 || B + Ck: 7 juni 1957 || B + Ck: 19 mei 1959 || B + Ck: 28 mei 1959 || B + Ck: 9 november 1961 || B + Ck: 25 januari 1962 || B + Ck: 13 juli 1964 || B + Ck: 28 juli 1964 || B: 29 juni 1967; Ck: 16 mei 1967 || CDk + C: september 1967; B: 24 juli 1967; Ck: 6 juni 1967 || CDk + C: 10 juni 1971; B: 19 juni 1972; Ck: 17 mei 1972 || CDk + C: 5 augustus 1971; B: 14 augustus 1972; Ck: 13 juli 1972 || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: 13 juni 1977; B: 6 april 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C: 7 juli 1977; B: 2 mei 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C: 2 september 1980 B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: 22 oktober 1980 B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: juni 1983; B: 9 oktober 1981; Ck: 9 juni 1978 || CDk + C: februari 1984; B: 7 mei 1982; Ck: 17 januari 1980
|- 
! '''666'''
|  || december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 september 1955 || 17 september 1956 || 28 september 1956 || 30 januari 1958 || 10 februari 1958 || n.v.t. || n.v.t. || 5 januari 1961 || 18 maart 1961 || 19 augustus 1963 || 30 augustus 1963 || 23 september 1966 || 14 oktober 1966 || 24 februari 1971 || 23 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juli 1977 || 28 juli 1977 || 29 september 1980 || 14 november 1980 || 11 oktober 1983 || 6 december 1983
|- 
! '''667'''
|  || december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 30 maart 1955 || CDk + C: 9 april 1955; B: 11 januari 1956; Ck: 6 augustus 1955 || CDk + C: 8 april 1958; B: 17 juli 1959; Ck:  || CDk + C: 17 april 1958; B: 7 augustus 1959; Ck:  || CDk + C: 9 september 1960; B: 30 januari 1962; Ck:  || CDk + C: 19 september 1960; B: 14 februari 1962; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: 4 september 1962; B: 18 november 1964; Ck:  || CDk + C: 9 november 1962; B: 16 februari 1965; Ck:  || CDk + C: 16 november 1965; B: 8 maart 1968; Ck:  || CDk + C: 30 november 1965; B: 29 maart 1968; Ck:  || CDk + C: 13 juli 1970; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: 28 augustus 1970; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: 21 februari 1973; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: 18 mei 1973; Ck: oktober 1969 || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck: 2 juni 1975 || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck: 7 juli 1975 || CDk + C: n.v.t.; B: 21 november 1979 ; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: 12 december 1979; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: n.v.t.; B: n.v.t.; Ck:  || CDk + C: mei 1979; B: 25 januari 1983; Ck: 21 juli 1976 || CDk + C: 10 september 1979; B: 16 september 1983; Ck: februari 1977
|- 
! '''668'''
|  || 23 december 1949 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: november 1967 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 december 1971 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 februari 1972 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 15 december 1977 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 januari 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk: 9 november 1967; C + B: 17 mei 1968; Ck: 6 april 1981 || CDk: november 1967; C + B: 5 oktober 1968; Ck: 27 januari 1982
|- 
! '''669'''
| 6 maart 1950 || 14 maart 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 12 oktober 1955 || 16 oktober 1956 || 25 oktober 1956 || 18 februari 1958 || 28 februari 1958 || 19 mei 1960 || 1 juni 1960 || 29 april 1963 || 3 juli 1963 || 24 maart 1966 ||  || 15 april 1966 || 21 november 1968 || 15 januari 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 19 maart 1975 || 17 april 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 5 oktober 1978 || 14 november 1979
|- 
! '''670'''
| maart 1950 || 13 maart 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 24 september 1955 || 23 oktober 1956 || 1 november 1956 || 6 maart 1958 || 17 maart 1958 || n.v.t. || n.v.t. || 2 januari 1961 || 25 februari 1961 || 6 november 1963 || 20 november 1963 || 7 september 1966 || 30 september 1966 || 9 augustus 1971 || 5 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 15 augustus 1977 || 8 september 1977 || 17 oktober 1980 || 5 december 1980 || 11 oktober 1983 || 17 mei 1984
|- 
! '''671'''
| maart 1950 || 21 maart 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 september 1955 || 2 oktober 1956 || 11 oktober 1956 || 16 januari 1958 || 30 januari 1958 || 26 april 1960 || 11 mei 1960 || 2 augustus 1962 || 12 oktober 1962 || 14 september 1965 || 7 oktober 1965 || 22 juli 1968 || 13 september 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 8 juli 1974 || 10 september 1974 || 28 oktober 1980 || 25 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || september 1983 || april 1984
|- 
! '''672'''
| maart 1950 || 30 maart 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 januari 1956 || 10 augustus 1957 || 20 augustus 1957 || 25 juni 1959 || 3 juli 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1961 || 26 februari 1962 || 13 oktober 1964 || 28 oktober 1964 || 9 november 1967 || 30 november 1967 || 25 augustus 1971 || 19 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1977 || 29 september 1977 || 20 maart 1980 || 30 mei 1980 || 25 september 1983 || 6 maart 1984
|- 
! '''673'''
| april 1950 || 5 april 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 9 december 1955 || 10 januari 1957 || 26 januari 1957 || 19 juni 1958 || 30 juni 1958 || n.v.t. || n.v.t. || 24 maart 1961 || 27 mei 1961 || 2 december 1963 || 17 december 1963 || 5 december 1966 || 28 december 1966 || 24 januari 1972 || 24 maart 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 oktober 1978 || 5 september 1979
|- 
! '''674'''
| april 1950 || 13 april 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 14 november 1955 || 12 november 1956 || 22 november 1956 || 4 februari 1958 || 13 februari 1958 || 13 juni 1960 || 24 juni 1960 || 2 januari 1963 || 6 maart 1963 || 5 november 1965 || 19 november 1965 || 15 augustus 1968 || 30 september 1968 || 12 november 1975 || 17 december 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 oktober 1978 || 14 mei 1979
|- 
| '''675'''
| april 1950
| 29 april 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 8 augustus 1956
| 
| 4 december 1957
| n.v.t.
| n.v.t.
| 
| 24 maart 1960
| 
| 10 augustus 1962
| 
| 18 mei 1965
| 
| 21 juni 1968
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 mei 1973
| juli 1974
|- 
! '''676'''
|  || 15 juni 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || maart 1963 ||  || oktober 1968 || 5 december 1973 || 4 februari 1974 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1 juli 1980 || 1 augustus 1980 || 25 september 1983 || april 1984
|- 
! '''677'''
| juni 1950 || 19 juni 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 2 mei 1956 || 3 januari 1958 || 18 januari 1958 || 4 maart 1960 || 16 maart 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 1 mei 1962 || 13 juli 1962 || 24 november 1965 || 9 december 1965 || 15 oktober 1965 || 2 december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 januari 1975 || 27 februari 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 18 oktober 1979
|- 
! '''678'''
| juni 1950 || 23 juni 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 25 juni 1956 ||  ||  ||  ||  || 30 september 1960 || 12 oktober 1960 || 29 augustus 1963 || 5 november 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 12 januari 1967 || 3 februari 1967 || 26 april 1971 || 23 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 5 mei 1976 || 10 juni 1976 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1980 || 4 december 1980
|- 
! '''679'''
| juni 1950 || 29 juni 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 17 mei 1956 || 12 februari 1958 || 21 februari 1958 ||  ||  || 19 april 1960 || 27 april 1960 || 28 januari 1963 || 28 maart 1963 || 19 oktober 1965 || 3 november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 30 september 1968 || 5 september 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1975 || 14 mei 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1980 || 24 oktober 1980
|- 
! '''680'''
|  || juni 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1961 ||  ||  ||  || juli 1967 || 21 oktober 1971 || 16 december 1971 ||  ||  || 17 oktober 1977 || 10 november 1977 || 10 november 1980 || 31 december 1980 || september 1983 || januari 1984
|- 
! '''681'''
| 11 juli 1950 || juli 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 16 februari 1956 || 8 januari 1957 || 18 januari 1957 || 26 juni 1958 || 8 juli 1958 || 24 november 1960 || 6 december 1960 || 20 november 1963 || 30 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 16 december 1966 || 9 januari 1967 || 17 februari 1972 || 13 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 3 december 1979 
|- 
| '''682'''
| juli 1950 || juli 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 1964 ||  ||  ||  || oktober 1967 || 24 juli 1972 || 19 september 1972 ||  ||  || 28 augustus 1978 || 21 december 1978 ||  ||  || januari 1982 || april 1982
|- 
! '''683'''
| 21 juli 1950 || 21 juli 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 24 augustus 1956 || n.v.t. || n.v.t. || 4 augustus 1958 || 15 augustus 1958 || 2 januari 1961 || 16 januari 1961 || 4 februari 1963 || 24 april 1963 || 18 juli 1966 || 5 augustus 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 2 maart 1970 || 29 april 1970 || 5 januari 1976 || 5 maart 1976 || 20 november 1980 || 19 december 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 9 augustus 1984
|- 
! '''684'''
|  || 5 augustus 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 5 maart 1956 || 12 maart 1957 || 22 maart 1957 || 17 juli 1958 || 25 juli 1958 || 19 december 1960 || 30 december 1960 || 18 september 1963 || 26 november 1963 || 3 januari 1967 || 24 januari 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1971 || 4 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 12 april 1977 || 20 mei 1977 || 13 maart 1980 || 7 mei 1980 || 13 juni 1983 || 29 september 1983 
|- 
! '''685'''
|  || 11 augustus 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 januari 1956 || 22 oktober 1957 || 2 november 1957 || 4 december 1959 || 16 december 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1962 || 19 juni 1962 || 23 februari 1965 || 10 maart 1965 || 29 maart 1968 || 11 april 1968"|| n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1973 || 24 oktober 1974
|- 
| '''686'''
| 
| augustus 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 14 september 1956
| 
| 
| 8 februari 1960
| 15 april 1960
| 
| 
| 
| 14 oktober 1963
| 3 april 1966
| 22 april 1966
| 5 december 1968
| 24 januari 1969
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| februari 1976
| 29 november 1976
|- 
! '''687'''
|  || augustus 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || mei 1963 ||  || mei 1966 || 9 november 1970 || 31 december 1970 || 8 maart 1976 || 29 april 1976 || 5 januari 1981 || 2 februari 1981 ||  ||  || september 1983 || 28 december 1983
|- 
! '''688'''
|  || 28 augustus 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || maart 1956 || 9 april 1956 || 27 maart 1958 || 10 april 1958 || 29 augustus 1960 || 6 september 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 15 oktober 1963 || 17 december 1963 || 21 juni 1966 || 11 juli 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 27 april 1970 || 20 juli 1970 || 5 februari 1976 || 30 maart 1976 || 12 februari 1981 || 15 maart 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1983 || 8 juni 1984
|- 
! '''689'''
|  || 4 september 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || december 1956 || 29 december 1956 || 27 januari 1959 || 6 februari 1959 || 18 juli 1961 || 27 juli 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 15 juli 1964 || 28 september 1964 || 17 oktober 1967 || 6 november 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1972 || 24 oktober 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 28 januari 1980 || 25 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 12 juli 1983
|- 
! '''690'''
|  || juni 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || april 1965 ||  ||  ||  || mei 1968 || 21 september 1971 || 29 november 1971 || 8 november 1976 || 17 februari 1977 ||  ||  ||  ||  || 29 augustus 1980 || 12 november 1980
|- 
! '''691'''
| juni 1951 || 20 juni 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 12 september 1957 || 1 oktober 1959 || 13 oktober 1959 || 13 april 1962 || 27 april 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1965 || 9 juli 1965 || 16 april 1968 || 14 mei 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juni 1973 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 31 juli 1973;  || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 18 februari 1980 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 12 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: 16 juli 1973; A + B: 11 maart 1983 || Bk + BDk: 8 oktober 1974; A + B: 28 juni 1983
|- 
! '''692'''
| juni 1951 || juni 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 14 januari 1957 || 8 maart 1957 || 18 maart 1959 || 1 april 1959 || 29 november 1961 || 12 december 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 18 augustus 1964 || 30 oktober 1964 || 28 november 1967 || 29 december 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 24 november 1972 || 8 februari 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || 26 september 1979
|- 
! '''693'''
| juli 1951 || juli 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 26 oktober 1956 || 2 mei 1958 || 13 mei 1958 || 25 oktober 1960 || 5 november 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 5 februari 1964 || 7 april 1964 || 16 februari 1967 || 3 maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 28 juni 1971 || 20 augustus 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || 23 november 1979
|- 
! '''694'''
|  || 11 juli 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 5 december 1957 ||  || 18 februari 1960 ||  || 25 juli 1962 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 19 augustus 1965 ||  || 27 mei 1968 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || CDk: 4 augustus 1980.; C + B + Ck: n.v.t. || CDk: 8 september 1980; C + B + Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t. || CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t. || CDk: 11 oktober 1982; C + B + Ck: 30 september 1974 || CDk: 23 december 1982; C + B + Ck: 25 maart 1975
|- 
! '''695'''
|  || augustus 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || december 1968 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 6 mei 1975 || 10 juni 1975 ||  ||  || CDk + B + Ck: 29 augustus 1980; C: september 1983 || CDk + B + Ck: 3 juni 1981; C: mei 1984
|- 
! '''696'''
|  || augustus 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || || 18 januari 1957 ||  || 12 november 1958 ||  || 16 februari 1961 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 22 maart 1966 ||  || 28 februari 1969 || 1 mei 1973 || Bk + BDk: 31 juli 1973; A + B: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: 18 februari 1980; A + B: n.v.t. || Bk + BDk: 12 maart 1980; A + B: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: 11 maart 1983; A + B: 16 juli 1973  || Bk + BDk: 28 juni 1983; A + B: 8 oktober 1974
|- 
! '''697'''
|  || augustus 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || november 1957 ||  || november 1959 ||  || september 1962 || n.v.t. || n.v.t. ||  || november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1970 || 19 februari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 februari 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 maart 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 1 maart 1977; B + Ck: 23 februari 1979 || CDk + C: 11 augustus 1977; B + Ck: 15 oktober 1979
|- 
! '''698'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || februari 1964 ||  ||  ||  || februari 1967 || 25 november 1971 || 21 januari 1972 ||  ||  || CDk + C: 11 februari 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 24 maart 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 23 februari 1979; B + Ck: 10 januari 1977 || CDK + C: 15 oktober 1979; B + Ck: 11 augustus 1977
|- 
! '''699'''
|  || oktober 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juni 1964 ||  ||  ||  || september 1967 || 31 oktober 1972 || 22 december 1972 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || september 1978 || 6 december 1979
|- 
| '''700'''
| 
| oktober 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| A + B + BDk: 30 januari 1962; Bk: 9 november 1962
| A + B + BDk: januari 1962; Bk: 1962
|- 
! '''701'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 19 april 1957 || 25 april 1959 || 12 mei 1959 || 8 september 1961 || 23 september 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 22 september 1964 || 9 december 1964 || 18 januari 1968 || 9 februari 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 27 december 1972 || 8 maart 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 8 januari 1980 || 5 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 8 september 1983 
|- 
! '''702'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 14 augustus 1957 || 7 juli 1959 || 16 juli 1959 || 2 november 1961 || 15 november 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1964 || 30 december 1964 || 12 februari 1968 || CDk + C + B: 8 maart 1968; Ck: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C + B: 13 december 1971; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 8 februari 1972; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 15 december 1977; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 januari 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 6 april 1981; Ck: 17 mei 1968 || CDk + C + B: 27 januari 1982; Ck: september 1968
|- 
! '''703'''
|  || 20 september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1 juli 1957 || 11 augustus 1959 || 22 augustus 1959 || 27 februari 1962 || 8 maart 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 18 december 1964 || 12 maart 1965 || 28 maart 1968 || 22 april 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 19 april 1973 || 6 juli 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || februari 1974 || maart 1974; CDk + B: september 1974 
|- 
! '''704'''
|  || september 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 28 mei 1957 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 17 juli 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 7 augustus 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 30 januari 1962 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 14 februari 1962 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 november 1964 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 16 februari 1965 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 8 maart 1968 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 29 maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 februari 1973 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 november 1979 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 12 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || B: december 1955; Ck + C + CDk: 25 januari 1983 || B: 1956; Ck + C + CDk: 16 september 1983
|- 
! '''705'''
| oktober 1951 || 12 november 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 21 februari 1957 ||  ||  || 23 januari 1961 || 3 februari 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1964 || 24 april 1964 || 2 maart 1967 || 24 maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1972 || 16 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 13 maart 1978 || 6 april 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1981 || 31 oktober 1981
|- 
|}

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''Het einde van Materieel 1946 <small>Een tweede leven als dienstmaterieel</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 63-66'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Het einde van Materieel 1946 <small>De zes Paralympics-vierwagenstellen</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - januari/februari 2024 nummer 411 Blz: 52-54'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Het einde van Materieel 1946 <small>De afscheidsritten in 1983</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - april 2024 nummer 413 Blz: 54-57'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Het einde van Materieel 1946 <small>Museumtreinstel 273</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - juli/augustus 2024 nummer 416 Blz: 50-53'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Trots op de 273 <small>(1995 - 1999)</small>''' - {{Sc|P. Lippus}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - december 2024 nummer 420 Blz: 42-47'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
----
<references></references>
|}

{{Navigatie treinstellen}}
[[Categorie:Treinstellen]]