Brontekst bekijken van Hengelo

Hengelo een de stations van de Overijsselse gemeente Hengelo. De verkorting van het station is [[Lijst van huidige spoorwegstations in Nederland|Hgl]].

= '''Geschiedenis''' =


Tussen 1899 en 1902 wordt het spoor rondom het station opgehoogd, zodat er ongelijkvloerse kruisingen ontstaan. Dit zand wordt gewonnen uit het nabij gelegen Lonnekermeer. 



In 2025 zullen er 4 opstel- en reinigingssporen worden aangelegd op de plaats van de voormalige goederensporen aan de zuidzijde van het emplacement. Deze sporen komen parallel te liggen met de sporen in de richting van Enschede. De overige sporen zullen worden opgebroken. De wissels zullen voorzien gaan worden van elektrische verwarming in plaats van elektrische verwarming. De werkzaamheden zullen in 2026 zijn afgerond. Ter hoogte van de perrons zullen de sporen 6 en 8 worden verwijderd. Met deze verbouwing wordt 1,2 kilometer aan sporen opgebroken, waarmee tevens 9 wissels komen te vervallen. De werkzaamheden vinden plaats tussen 5 augustus en 22 september 2025. In het weekeinde van 21 en 22 september 2025 zal de beveiliging worden aangepast aan de nieuwe situatie, zodat er geen treinverkeer mogelijk is.


Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal 5 seinhuizen <ref>[https://www.klassiekebeveiliging.com/seinhuizenHgl(oud).htm Hengelo <small>(Klassieke beveiliging)</small>] Klassieke beveiliging</ref>.

* ''Post T''

Post T is gelegen aan de oostzijde van het station ter hoogte van de splitsing van de spoorlijnen richting Oldenzaal en Enschede. De post bevindt zich boven spoor 4c. Het is gebouwd in  naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een verdieping. Het onderste deel bestaat uit poten, terwijl het bovenste deel is gemetseld. Het puntdak is voorzien van dakpannen. Op de bovenverdieping is de seinkamer. Deze is te bereiken door een houten trap aan de buitenzijde van het gebouw. Voor goed zicht zijn er grote ramen aan de spoorzijde. De seinkamer is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer naar Oldenzaal en Enschede en het emplacement bediend. Hieronder vallen de grendels naar aansluitingen, rangeerpaallantaarns, rangeerstoplantaarn, de seinen en wissels.

* ''Post I''

Post I is gelegen aan de westzijde van het station ter hoogte van de splitsing van de spoorlijnen richting Almelo en Zutphen. Het is gebouwd in  naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Beide verdiepingen zijn opgetrokken uit bakstenen. Het puntdak is voorzien van dakpannen. Op de begane grond staat . Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer vanuit Borne en Delden bediend. Daarnaast wordt een deel van het emplacement bediend met een klapbord, grendels naar aansluitingen, rangeerstoplantaarn, seinen en wissels.

* ''Post II''

Post II is gelegen op het perron. Het is gebouwd in  naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een verdieping. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer over de kruiswissels van de perronsporen bediend.

* ''Post III''

Post III is gelegen aan de zijde van het station ter hoogte van de . Het is gebouwd in  naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Beide verdiepingen zijn opgetrokken uit bakstenen. Het puntdak is voorzien van 

* ''Post IV''

Post IV is gelegen aan de oostzijde van het station, nabij de overweg met de Kuipersdijk. Het is gebouwd in naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit twee verdiepingen. Het onderste deel is gemetseld, terwijl het bovenste deel van hout is. Het puntdak is voorzien van dakpannen. Op de begane grond staat . Op de bovenverdieping staat het bedieningstoestel. De bovenverdieping is te bereiken via een trap aan de buitenzijde. De post is voorzien van een bedieningstoestel van Siemens & Halske. Vanuit deze post wordt het treinverkeer op het emplacement en naar diverse aansluitingen bediend. Hieronder vallen de grendels naar aansluitingen, rangeerpaallantaarns, rangeerseinpalen, rangeerstoplantaarn, de seinen en wissels. Om de overweg in de Kuipersdijk te sluiten, zijn er drukknoppen op het toestel aanwezig.


== '''Eerste station''' ==

Op 5 juli 1866 wordt het eerste station van Hengelo geopend. Dit station wordt in  gesloten en vervangen door een nieuw station.


== '''Tweede station''' ==

In 1899 wordt begonnen met het omhoog brengen van de spoorlijn nabij het centrum van Hengelo. Dit maakt het nodig om een nieuw station te bouwen ten westen van het oude station. Dit wordt ontworpen door architect G.W. van Heukelom. De bouw wordt gegund aan . Deze begint op  met de bouw van het station. Om het perron te overspannen is er een overkapping van  meter bij  meter. Ook deze overkapping is door de architect ontworpen. De bouw wordt op 13 augustus 1901 aanbesteed. De aanbesteding wordt gegund aan de Naamloze Vennootschap Constructiewerkplaatsen te Winschoten. De overkapping wordt gebouwd voor een bedrag van 130.900 gulden. Op 16 februari 1902 wordt het station geopend.

Op 6 en 7 oktober 1944 wordt het station vernield tijdens bombardementen van de US Air Force. Het is de bedoeling om het spoorwegemplacement te raken, evenals de fabrieken van Stork en Holland Signaal. De bommen worden van grote hoogte afgeworpen door de B26 bommenwerpers. Dit komt de nauwkeurigheid niet ten goede. Hierdoor wordt een groot deel van de stationsomgeving vernield


== '''Derde station''' ==

De bouw van het nieuwe station Hengelo begon in en was ter vervanging van het in oktober 1944 zwaar beschadigde station. Dit station werd ten westen van het oude station gebouwd en is ontworpen door architect Schelling. De stationshal heeft een oppervlakte van 420 m<sup>2</sup>. Op het perron komt een restauratie en een dienstgebouw. In 1951 is het stationsgebouw in gebruik genomen. De stationsoverkapping van het tweede station werd wel gerestaureerd.


== '''Laad- en losplaats''' ==


Ingaande 20 mei 1951 wordt het station aangewezen als groepshoofdstation voor wagenladingvervoer. Vanuit het groepshoofdstation worden alle wagens uit de regio verzameld om naar een van de andere 11 groepshoofdstations te worden vervoerd, zodat de wagens bij hun klanten terecht komen. Omdat het station nog onvoldoende capaciteit had om de goederenwagens te behandelen, werden de stations van Almelo, Enschede en Oldenzaal aangewezen als sub-hoofdstations. Het rangeerproces op het groepshoofdstation vond als volgt plaats: Vanuit de regionale stations komen de buurtgoederentreinen aan in het groepshoofdstation aan het eind van de middag en in de loop van de avond. Aan het begin van de avond worden eerst de lokale wagens en vervolgens de wagens van de buurtgoederentreinen geheuveld en gesorteerd. Aan het eind van de avond worden de groepstreinen gereed gemaakt voor vertrek. Sommige groepstreinen worden gecombineerd voor 2 of 3 groepsstations. Tussen 23.30 en 2.00 vertrekken de groepstreinen. De wagens voor de eigen groep worden na 2.00 gesorteerd als begin voor de buurtgoederentreinen van de volgende dag. Tussen 2.00 en 5.30 komen de nieuwe groepstreinen aan op het station. Na aankomst worden zij gerangeerd in nieuwe buurtgoederentreinen voor de regionale stations. Deze vertrekken voor 8.00. De wagens voor de lokale bediening worden in de loop van de ochtend bij de klanten geplaatst. Vanuit Hengelo worden met buurtgoederentreinen de omliggende stations bediend. Dit zijn Borne (tot ), Delden (tot 1983), Enschede (tot 1988), Goor (tot 1983), Gronau (tot 1979) en Oldenzaal (tot 1987).

Aan het eind van de jaren '70 rijden er twee dagelijkse wagenladingtreinen tussen Hengelo en het rangeerstation van Amersfoort. Aan het begin van de jaren '80 wordt dit verlaagd naar 1 trein per dag. Naar Amersfoort blijven wel twee treinen rijden. 

Als gevolg van de naderende sluiting van het rangeerstation in Amersfoort, krijgt Arnhem Goederen vanaf  1993 de wagons voor de te bedienen stations aangevoerd vanaf de Kijfhoek. Dit is het treinpaar 54353/54533. Dit treinpaar rijdt van maandag tot en met zaterdag, waarbij aanvoertrein 54353 niet op maandag rijdt. Deze treinen worden gereden door een elektrische locomotief van de serie 1600. In de dienstregeling vanaf mei 1994 rijdt van maandag tot vrijdag trein 55401 vanuit Hengelo naar Coevorden en Emmen in plaats vanuit Almelo. Deze vertrekt om 9.09 uit Hengelo


In de zomer van 1994 rijdt een proefvervoer naar drie bedrijven in de Rijnmond regio. Het gaat om 180.000 ton vervuilde grond, welke vanaf 1995 afgevoerd moet worden. Naar ieder bedrijf rijden zeven treinen met in totaal 3.700 ton grond. Het gaat om de Afvalstoffen Terminal in [[Moerdijk]], Ecotechniek in de [[Botlek]] en de Nederlandse Basalt Maatschappij in Vlaardingen. De grond wordt vervoerd in containers van ACTS.


In 2000 komt de rechtstreekse trein tussen Hengelo en Kijfhoek te vervallen en wordt Hengelo vanuit Zwolle bediend. De trein tussen Kijfhoek en Onnen maakt hiervoor een stop in Zwolle. In december 2004 rijdt de trein nog maar 3 keer in de week. In de late avond arriveert een trein vanuit de [[Waalhaven]]/Kijfhoek in Almelo. Vanuit Almelo worden de wagons naar Hengelo gebracht, waar de aansluitingen van Akzo en Elementis in Delden worden bediend. De afvoer vond eveneens via Almelo plaats. De wagons uit Hengelo rijden mee met de lege rongenwagons uit Almelo die bij Van Merksteijn waren gelost van hun rollen staaldraad. Vanaf 11 december 2005 vindt er een wijziging plaats met de aan- en afvoer van goederenwagens naar Almelo. De aanvoer vindt vanaf dat moment plaats met Unit Cargotrein 45755 van de Kijfhoek naar Seelze. De voor Almelo bestemde wagens worden achterop meegenomen en in Almelo door een diesellocomotief van de trein gehaald. Vanuit Almelo worden de wagons naar hun bestemming (Delden en Hengelo) gebracht. Op dinsdag, woensdag en vrijdag worden Elementis en Akzo bediend. Trein 55405 vertrekt rond 10.15 uit Almelo naar Hengelo. Vanuit Hengelo wordt eerst Elementis in Delden bediend (treinen 55407/55408). Na terugkeer wordt Akzo bediend. Rond 13.30 wordt als trein 55406 vanuit Hengelo naar Almelo gereden. De afvoer van de in Delden en Hengelo verzamelde wagons vindt met twee treinen plaats. Wagons voor de richting Duitsland gaan met trein 45759 mee naar Seelze. Voor de overige bestemmingen rijdt trein 55430 via Deventer naar Zwolle Rangeerstation. Vanuit Zwolle bereiken zij uiteindelijk de Kijfhoek. In december 2007 komt een eind aan deze constructie en wordt weer een Unit Cargo trein tussen Kijfhoek en Almelo ingelegd. In de middag worden de wagons naar Amersfoort afgevoerd, omdat zij niet meer met de lege rongenwagens mee mochten rijden. In juni 2008 stopt Railion met de bediening van Akzo. Servo in Delden wordt vanaf dat moment vanuit Bad Bentheim bediend. Op 10 oktober 2008 neemt [[ACTS]] het bescheiden vervoer over van Railion. Vanaf 18 november 2008 neemt ACTS ook de bediening van Akzo over. De wagons worden vanuit Bad Bentheim aangevoerd. Per 13 juni 2010 neemt DB Schenker het vervoer weer over van ACTS. Akzo wordt vanaf dat moment alleen nog op maandag in de middag bediend.

Tussen 5 augustus en 22 september 2025 vinden er werkzaamheden plaats om de voormalige goederensporen te verbouwen tot opstel- en reinigingssporen voor reizigersmaterieel. Van de zes sporen (3 - 3) keren er vier terug. Dit zijn de sporen 305 - 308. Tussen de sporen 307 en 308 komt een servicepad. Dit nieuwe opstelterrein heeft een capaciteit van 35 rijtuigbakken. 


=== '''Stamlijn Akzo''' ===

Tussen Hengelo en Enschede is in 1956 een aansluiting gemaakt naar de voormalige [[Spoorlijn Doetinchem - Hengelo GOLS]]. Deze aansluiting is aangelegd langs de Kuipersdijk. De aansluiting heeft als verkorting Hglakz. Bij de kruising met de Pruisische Veldweg sluit dit nieuwe spoor aan op de voormalige spoorlijn. Nabij de Rougoorweg is een wissel geplaatst dat toegang geeft tot de fabriek van KNZ. Op het terrein zijn In 19 gaat het terrein ten westen van de brug over het Twentekanaal met de Boekeloseweg over naar de Container Terminal Twente. Rond 2010 wordt het aantal sporen terug gebracht tot twee sporen. Treinen voor Akzo worden vanaf het station van Hengelo naar het derde spoor en omloopspoor langs de Parallelweg SS. Vanaf hier wordt de trein de stamlijn opgeduwd. Nabij de Rougoorweg kan er weer naar Akzo worden gereden. Aan het eind van de spoorlijn is een omloopspoor beschikbaar.

Voor het rangeerwerk beschikt Akzo over in totaal  locomotieven. Van 1980 tot 2006 is een locomotief van Orenstein & Koppel met het fabrieksnummer 26545 uit 1966 met de naam Dirk aanwezig.

Vanaf 198 wordt er zout vervoerd naar Tessenderlo in België. Hiervoor worden Belgische wagons van het type 1448 A1 Talls gebruikt. Dit vervoer rijdt tot 19.
Tussen 1983 en 10 april 1993 wordt dagelijks keukenzout afgevoerd per spoor vanuit Hengelo naar de vesting van de Akzo in de Botlek, waar er chloor van wordt geproduceerd. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Deze treinen rijden zes keer in de week, waarbij van maandag tot en met vrijdag in de nacht wordt gereden. Naar de Botlek rijden de treinen via Amersfoort, naar Hengelo wordt er via Arnhem gereden. Op zaterdag rijdt de lege trein onder het nummer 57528 om 18.09 uit Hengelo via Amersfoort naar Lunetten, waar wordt kopgemaakt om naar de Kijfhoek te rijden. Hier overnacht de trein. De elektrische locomotief van de serie 1200 of 1300 maakt plaats voor meerdere diesellocomotieven van de serie 2200 (vanaf 198 de serie 6400) en rijdt in de vroege ochtend naar de Botlek. De aankomst is om 9.12 op zondagochtend. Na aankomst worden de volle wagons gewisseld voor de lege wagons. Deze worden als trein 58257 van de Botlek naar de Kijfhoek gereden. Het vertrek is om 10.26. De aankomst op de Kijfhoek is een half uur later. De diesellocomotieven maken plaats voor een elektrische locomotief. Om  wordt er vertrokken vanaf de Kijfhoek naar Utrecht Goederen, waar wordt kop gemaakt voor de rit naar Amersfoort - Hengelo. Per 19 maakt de trein geen kop meer te Utrecht, maar rijdt door via Arnhem. Na een korte stop te Arnhem wordt er naar Deventer gereden om kop te maken voor het laatste deel naar Hengelo, waar de aankomst is om 15.51. De lege zoutwagons worden vervolgens naar de Akzo overgebracht. Per schuifwandwagen van het type Hbis met groot NS logo wordt wekelijks op maandag tussen 1987 en 1993 een trein (47039) met zout naar Chiasso in Italië afgevoerd. Het vertrek is om 15.41 uit Hengelo. De trein rijdt via Deventer en 's-Hertogenbosch naar Venlo. De trein wordt getrokken door een elektrische locomotief. De afvoer van zout is hiermee gedecimeerd tot de facultatieve trein 46587 op maandag van Hengelo naar Scandinavië. Vanaf 19 rijden er zelflossers met zwenkdak van het type Tapps naar de vestiging van General Electric in [[Bergen op Zoom]]. De afvoer vindt werkdagelijks plaats met een Unit Cargo trein. Onderweg worden de wagens op de Kijfhoek en in Roosendaal in de juiste trein gerangeerd. Eind september 1996 wordt het vervoer van zout naar General Electric in Bergen op Zoom beëindigd. Het vervoer van zout gaat met de binnenvaart. 

Tussen 19 en 199 worden kolen per spoor aangevoerd. De wagons zijn afkomstig van de EMO op de [[Maasvlakte]] en worden door middel van Unit Cargo aangevoerd. De wagons worden door de rangeerlocomotief uit Hengelo over de losput gereden.

Per 1 januari 1993 komt trein 46484 van Bad Bentheim met ketelwagons met chloor op zaterdag te vervallen. In plaats daarvan arriveren de wagons met chloor op zondag met trein 43494 vanuit Seelze in Amersfoort. Met trein  komen de wagons naar Hengelo.

Vanaf 13 januari 1997 gaat trein  met zout naar Duitsland pas om 17.21 rijden in plaats van rond 9 uur.

Vanaf  wordt er in schuifwandwagens zout afgevoerd op pallets naar Zweden.

De lokale bediening van de Akzo is vanaf 19 het brengen van de wagons in de ochtend. In de middag worden de wagons opgehaald bij de Akzo.

Railion rijdt vanaf februari 2003 nog maar 1 keer per werkdag naar de Akzo. De aankomstwagens worden geplaatst en de vertrekwagens worden meegenomen. Er worden schuifwandwagens geplaatst voor het vervoer van verpakt zout naar Denemarken en Zweden. In december 2004 wordt de frequentie teruggebracht van 5 naar 3 dagen. Akzo wordt dan alleen nog maar bediend op dag, dag en dag. In april 2006 rijdt de laatste trein met chloor naar de Botlek. Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste trein met chloor naar de Duitse vestiging in Ibbenbüren. Het zijn de laatste restanten chloor die nog aanwezig waren in de fabriek. Op 13 november 2007 worden 22 wagons van het type Slps naar het terrein van de Container Terminal Twente gebracht door de 1255 en 6705 van ACTS. De containers worden beladen met oud papier. Op 30 november 2007 is de trein beladen en wordt door de 6705 naar het station van Hengelo gesleept. Hier wordt de 1254 voor de trein geplaatst en rijdt naar 's-Hertogenbosch. Pas op 7 december 2007 gaat de trein naar Roosendaal, waar de NMBS de trein overneemt voor doorvoer naar Gent. Railion stopt met de bediening van Akzo op 15 juni 2008. Op 18 november hervat ACTS in opdracht van Railion de bediening van Akzo. ACTS haalt de schuifwandwagons voor de Akzo op in Bad Bentheim met een diesellocomotief. De wagons worden door Railion Deutschland vanuit Rheine naar Bad Bentheim gebracht. Met de schuifwandwagens wordt verpakt zout afgevoerd naar Denemarken en Zweden.

Op 14 juni 2010 neemt DB Schenker de bediening van Akzo weer over van ACTS. De aanvoer van de wagons blijft via Rheine en Bad Bentheim lopen. De bediening vindt alleen nog maar plaats op de maandag.

Op 24 december 2013 wordt de Akzo voor het laatst bediend. In maart 2014 wordt begonnen met de gedeeltelijke opbraak van de spoorlijn, te beginnen vanaf het aansluitwissel naar het hoofdspoor. Hiermee kan ook de lastige overweg met het fietspad F35 worden verwijderd. Het spoor is tot aan de vestiging van Raab Karcher opgebroken. Ook wordt het spoor naar de Akzo vanaf het emplacementje bij de Rougoorweg opgebroken. In februari 2016 wordt het restant van de spoorlijn verkocht aan Rail Pleasure en de gemeente Hengelo. Vanaf april 2016 is het mogelijk om met railfietsen over de spoorlijn te fietsen.


== '''Locomotievendepot''' ==

Station Hengelo kende een locomotievenloods. 

Op 5 juli 1956 wordt het depot opgeheven.

In  wordt de locomotievenloods verbouwd tot werkplaats. In 1956 wordt de draaischijf van het depot verwijderd, zodat stoomlocomotieven moeten uitwijken naar de draaischijf van [[Oldenzaal]] om gedraaid te worden. 


''Locomlopen''

Vanaf 6 december 1943 wordt een locomotief van de serie 8400 ingezet voor onder andere konvooien naar Heemaf.

Tussen augustus 1950 en mei 1955 is de 8102 actief met het rangeren en bedienen van goederenstations rondom Enschede. In 1950 is er een dienst voor de 8509 opgenomen in de  -omloop. De locomotief rangeert hierbij in Enschede, [[Boekelo]] en [[Haaksbergen]]. Aan het eind van de dag keert de locomotief los terug naar Hengelo samen met een locomotief van de serie 8700.

Vanaf 21 mei 1951 worden de vijf locomotieven van de serie 3400 ingezet voor de olietreinen vanuit [[Schoonebeek]] naar Almelo. Deze vijf locomotieven rijden de olietreinen tot aan het begin van de zomerdienst 1953. Alleen lege olietrein 4767 rijdt nog met stoomtractie op zondag. Dit is een locomotief van de serie 3700.

In 1954 rijden de laatste locomotieven van de serie 2100 vanuit Hengelo hun diensten. Als laatste wordt de 2104 buiten dienst gesteld.
Op 2 juni 1956 worden geen diensten meer gesteld van uit het locomotiefdepot en wordt het depot opgeheven. Er zijn tot dat moment nog slechts diensten gesteld vanuit het depot. 


''Mutaties''

Op  oktober 1936 verhuizen de  locomotieven van de serie 7700 (77) naar het depot van .

In mei 1937 arriveren de locomotieven 39 vanuit Almelo in het depot.

Op 8 oktober 1949 gaat de 8106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op  1949 wordt afgevoerd voor sloop.

Per 8 oktober 1950 gaan er  locomotieven van de serie 3900 over naar de depots van Zwolle en Amersfoort. Hun plaats wordt ingenomen door  locomotieven van de serie 3700 met grote tender. Deze tenders hadden 10 kuub meer inhoud om water mee te nemen. Dit zijn de locomotieven 
Ingaande de zomerdienst 1951 worden de laatste vijf locomotieven van de serie 3400 aan het depot toebedeeld. Zij zijn afkomstig van het depot Zwolle. Op 5 oktober 1951 verhuist de defecte 1752 naar het depot van Zutphen. 

Rond 14 maart 1952 gaat de 8509 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief klaar wordt gemaakt voor verscheping naar Spanje.

Op  1953 verhuist de 17 naar het depot van Nijmegen. 

Op  1955 komen de 1705, 1802 en 1829 uit Zutphen in het depot. Op 19 december 1955 gaat de 3776 naar de Werkplaats van Zwolle, waar de locomotief op dienst doet als verwarmingslocomotief. 

Op 22 december 1955 arriveert de 4009 vanuit het depot Amersfoort in Hengelo. Op 8 januari 1956 verhuist de 4009 naar het depot van Amersfoort.

Op 23 maart 1956 gaat de 6101 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op  1956 wordt afgevoerd voor sloop. Op 22 april 1956 verhuist de 3737 naar het depot van Roosendaal. Op 31 mei 1956 gaat de 6106 naar de Centrale Werkplaats van Tilburg, waar de locomotief op  1956 wordt afgevoerd voor sloop.


In het depot zijn tussen  en 1956 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

* 1700;
* 2100;
* 3400;
* 3700;
* 3900;
* 4000;
* 4100;
* 4600;
* 5400;
* 5500;
* 5600 <sup>2e bezetting</sup>;
* 6100;
* 7700;
* 8100;
* 8400;
* 8500;
* 8700


== '''Werkplaats''' ==

Na het opheffen van de stoomdepot wordt het stoomdepot verbouwd tot werkplaats voor dieselmaterieel.

In 2000 is de werkplaats voorzien van een werkput en een afzuiging voor rookgassen. Om treinstellen van hun draaistellen te lichten, worden er hefbokken geplaatst.

Naast de bestaande werkplaats wordt in april 2017 begonnen met de bouw van een nieuwe werkplaats van Stadler. In deze werkplaats zullen de [[FLIRT 3 (Syntus)|Flirt-treinstellen]] van Syntus worden onderhouden. Naast deze werkplaats komt een ruimte om draaistellen op te slaan.  Er komt een spoor in de werkplaats te liggen. Dit spoor wordt in september 2017 aangesloten op het sporennet naar de werkplaats van NedTrain. De werkplaats wordt op 17 november 2017 geopend en in gebruik genomen. Voor het verplaatsen van de treinstellen beschikt de werkplaats over een rangeerrobot van het type KOKS-Zagro E-Maxi.


= '''Spoorlijnen''' =

Het station is gelegen aan de [[Spoorlijn Almelo - Salzbergen]] en aan [[Staatslijn D (Zutphen - Glanerbrug)|Staatslijn D]].


= '''Dienstregeling''' =


Ingaande 5 oktober 1930 gaat er een nachttrein rijden vanuit [[Rotterdam Delftsche Poort|Rotterdam]] naar [[Leeuwarden]], [[Groningen]] en Hengelo. Dit zijn gecombineerde treinen voor goederen, post en reizigers. Het vertrek is rond middernacht. De aankomst is in de vroege ochtend. Deze treinen rijden met een gemiddelde snelheid van 75 kilometer per uur. De treinen zijn vooral een succes voor het vervoer van post en goederen. Voor het uitwisselen van wagons van de nachttrein tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[Maastricht]] is het station van [[Utrecht Maliebaan]] aangewezen. Zo kunnen goederen en post vanuit Rotterdam naar Maastricht of vanuit Amsterdam naar noord of oost Nederland.


Ingaande [[dienstregeling 1976/1977|26 mei 1976]] is het mogelijk om internationale treinen elektrisch naar Bad Bentheim te rijden. Hiermee komt een einde aan de komst van Duitse diesellocomotieven naar Hengelo.



Vanaf 12 december 2010 gaat de 3436 als Grensland Express rijden tussen Hengelo en Bad Bentheim, in samenwerking met de Bentheimer Eisenbahn. Op 7 december 2013 komt ook aan deze inzet een einde. De proef is niet het succes geworden waar de opdrachtgevers op gehoopt hadden. 



Vanaf 14 januari 2018 wordt Hengelo aangesloten op het Duitse spoorwegnet. De treinserie RB61 (Bielefeld - Bad Bentheim) wordt doorgetrokken naar Hengelo. Voor deze verbindingen worden multi-courante treinstellen van het type Flirt ingezet van Keolis.

In de [[dienstregeling 2020]] wordt de treinserie RB61 uitgebreid. In de ochtend en in de avond wordt een extra slag toegevoegd. Vanaf 19 juni 2020 rijdt er een extra trein in de avond tussen Zwolle en Enschede op vrijdag en zaterdag. Trein 7992 vertrekt om 0.03 uit Enschede naar Zwolle. Vanuit Zwolle vertrekt om 1.05 trein 7987 naar Enschede. De treinen stoppen op alle tussengelegen stations.


== '''Stoppende treinen''' ==

In de huidige [[Dienstregeling 2025|dienstregeling (2025)]] stoppen de volgende treinseries te Hengelo:

{| class="wikitable" style="width:55em;"
! Treinserienummer
! Beginpunt
! Eindpunt
! Materieel 
|-
| '''140'''
| [[Amsterdam Centraal]]
| Berlijn Hbf
| [[Baureihe 193|Locomotief Baureihe 193]] + DB IC rijtuigen
|-
| '''240'''
| Amsterdam Centraal
| Berlijn Hbf
| Locomotief Baureihe 193 + DB IC rijtuigen
|-
| '''1700'''
| [[Den Haag Centraal]]
| [[Enschede]]
| [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]]
|-
| '''7000'''
| [[Apeldoorn]]
| [[Almelo]]/(Enschede)
| [[SNG]]
|-
| '''7900'''
| Enschede
| [[Zwolle]]
| [[FLIRT 3 (Syntus)|FLIRT]] (Keolis)
|-
| '''17900'''
| Enschede
| Zwolle
| FLIRT (Keolis)
|-
| '''20300'''/''RB61''
| Hengelo
| Bielefeld (Dld)
| FLIRT 3
|-
| '''31200'''
| [[Zutphen]]
| [[Oldenzaal]]
| [[LINT 41/H|Lint 41/h (Arriva)]]
|-
|}


== '''Passerende treinen''' ==

In de huidige dienstregeling (2025) stoppen alle treinseries te Hengelo.


{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''De goederendienst 1994/1995 <small>In het teken van efficiency-verbeteringen</small>''' - {{Sc|R. Bruggink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e jaargang - augustus 1994 nummer 116 Blz: 27-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Goederenvervoer in Oost-Nederland (1) <small>Teruggang vanaf de jaren negentig</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e jaargang - juli/augustus 2023 nummer 406 Blz: 50-54'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Bestemming Spanje <small>NS 8500'en voor de export</small>''' - {{Sc|P. Henken}} - ''Maandblad: Railmagazine, 46e jaargang - mei 2024 nummer 414 Blz: 62-68'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''De NS 4000’en in 1955''' - {{Sc|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 93e jaargang - juni 2025 Blz: 265-268''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321

* '''Stoom bij NS in de jaren dertig | Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS, 2021 ISBN: 978 94 625 8437 2
----
<references></references>
|}

{{Navigatie Staatslijn D (Zutphen - Glanerbrug)}}
{{Navigatie Spoorlijn Almelo - Salzbergen}}

[[Categorie: Stations]]