Brontekst bekijken van 200/300 - Rangeer locomotieven serie 200/300

In de periode 1934 - 1951 werden in totaal 169 rangeerlocomotoren in dienst gesteld. Deze locomotoren zijn groter en sterker dan de eerste serie locomotoren van de [[100 - Rangeerlocomotieven serie 100|serie 100]]. 

= '''Geschiedenis''' =

Aan het begin van de jaren ’30 kampte de NS met de toenemende concurrentie van het wegverkeer, dat vaak sneller was dan de stoomtrein. Hierdoor nam de populariteit van de trein af. Vrachtwagens konden makkelijker en sneller hun lading vervoeren. Dit was een reden voor de spoorwegen om de nogal trage, lokale goederentreinen met stoomlocomotieven te versnellen. Deze traagheid werd veroorzaakt doordat op elk station goederenwagons in en uit de trein moesten worden gerangeerd. Doordat er al ervaringen waren met verbrandingsmotorrijtuigen (de [[OmBC 1901 - 1910|omBC]] en [[OmC 1921 - 1930|omC]] rijtuigen), werd er onderzocht of deze motor ook in de goederendienst kon worden gebruikt. Deze kon worden gebruikt om te rangeren op de stations, zodat de lokale goederentrein alleen nog maar een korte stop voor het aan- en afhaken van de wagons hoefden te maken. Dit resulteerde in een bestelling locomotoren van de serie 100. Na de positieve ervaringen met de eerste locomotoren uit 1930, wenste de NS grotere en sterkere locomotoren om zo stoomlocomotieven te kunnen vervangen. De locomotoren van de serie 100 waren te zwak en te traag om grote afstanden te overbruggen. Op sommige plaatsen was het vervoer van zo'n danige omvang dat het niet meer lonend was om een stoomlocomotief de gehele dag onder stoom te houden. Zij werden hierop vervangen door locomotoren, die goedkoper in exploitatie was. Om een locomotor te kunnen bedienen, kreeg een rangeerder hiervoor een speciale opleiding. Hiermee kon ook een duurdere machinist worden uitgespaard. In 1933 werd een bestek op gesteld door de Dienst van Materieel en Werkplaatsen waaraan de locomotoren moesten voldoen. Zo wordt er een dieselelektrische overbrenging voorgeschreven, een maximum gewicht van 16 ton en een sirene, die werkt op samengeperste lucht, welke afkomstig is van een van de cilinders van de dieselmotor. De cabine moet afsluitbaar zijn en de locomotor moet een snelheid kunnen bereiken van 60 kilometer per uur, zodat ook goederentreinen op de vrije baan over korte afstanden gereden konden worden. Met dit bestek gaat de Afdeling Locomotiefbouw onder leiding van hoofdingenieur Pieter Labrijn van de NS aan de slag in samenwerking met fabrikant Werkspoor.

In het voorjaar van 1934 werd de eerste locomotor geleverd uit een proefbestelling van 12 stuks.

De locomotoren werden gebouwd door Werkspoor te Amsterdam (201 - 280 en 307 - 369). De 281 - 306 werden door de [[Centrale Werkplaats Zwolle]] gebouwd. Hiervan werden de 201 - 321 tussen 1934 en 1940 gebouwd en geleverd aan de NS. In deze periode werden diverse wijzigingen en verbeteringen aangebracht bij de locomotoren. Vanaf de 281 zijn de huifdeuren verhoogd en zijn ze zijwaarts te openen, in plaats van bovenwaarts. Tegelijkertijd is het mogelijk om in de huifdeuren schuifroosters aan te brengen voor de koellucht. Vanaf de  is de huif in twee delen uitgevoerd, zodat deze makkelijker afneembaar is tijdens werkzaamheden aan de motor in de werkplaats. Met deze aanpassing werd ook de hoofdgenerator beter afgeschermd, waarmee de ventilatiebol op de huif kon vervallen. De voorste handgrepen worden vanaf de aflevering van de 254 verlengd. Vanaf de 281 zijn de huifdeuren vergroot. Deze wijziging werd bij de 201 - 280 ook uitgevoerd, wanneer zij in de werkplaats waren bij vernieuwing van de dieselmotor. 

Op 14 februari 1947 wordt er goedkeuring gegeven door de Raad van Commissarissen tot de bestelling van nogmaals 48 locomotoren ter vervanging van afgevoerde en beschadigde locomotoren door handelingen tijdens de Tweede Wereldoorlog. De eerste locomotieven worden rond kerst 1948 geleverd. De laatste locomotor wordt in 1951 geleverd. De totale kosten voor deze 48 locomotoren bedraag 3.483.000 gulden.

In augustus 1939 de 291 tentoongesteld op de materieelshow ter gelegenheid van 100 jaar spoorwegen in Nederland. Deze show vindt plaats op het Frederiksplein in Amsterdam. Op 24 mei 1952 rijdt de 321 met een stalen kolenwagen mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in [['s-Hertogenbosch]] in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De 351 reed mee in deze materieelshow.


= '''Technische gegevens''' =

De locomotieven hebben een lengte van 7,22 meter, een breedte van meter 2,80 en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 3,50 meter. De radstand bedraagt 3,20 meter. Het totaalgewicht bedraag 21 ton, waarbij de voorste as een asdruk heeft 9,5 ton en de achterste as een asdruk van 11,5 ton. De locomotoren die vanaf 1972 voorzien zijn van een hijskraan hebben een gewicht van 23 ton. De locomotoren zijn voorzien van een dieselmotor van Stork. Deze is van het type Ganz-Jendrassik GT 4x150 en beschikken over 4 cilinders Deze leveren een vermogen van 72 pk bij 1.500 omwentelingen per minuut. Aan het eind van de jaren '50 wordt de dieselmotor vervangen door een nieuw type. Deze is gebouwd door Stork Ricardo en is van het type R153. De motor is voorzien van drie cilinders. De koeling van de motor vindt plaats door middel de dieselolie uit de brandstoftank. De elektrische installatie wordt geleverd door Heemaf (201 - 209, 213 - 222, 244 - 267, 294 - 306 en 314 - 353) en door Smit Slikkerveer (210 - 212, 223 - 243, 268 - 293, 307 - 313 en 354 - 369). Een locomotor met een installatie van Heemaf is voorzien van een hoofdgenerator type GMT 82 en 2 tractiemotoren van het type TM6. Elke tractiemotor heeft een vermogen van 48 kW (38 pk). In totaal heeft een locomotor de beschikking over een vermogen van 96 kW (75 pk). Een locomotor met een installatie van Smit Slikkerveer is voorzien een hoofdgenerator type G40/23/, G42/20 of G45/25 en van 2 tractiemotoren van het type GT322/7. Elke tractiemotor heeft een vermogen van 48 kW (38 pk). In totaal heeft een locomotor de beschikking over een vermogen van 96 kW (75 pk). De hoofdgenerator heeft een vermogen van 48 kW en levert een spanning van 230 Volt en een stroomsterkte van 210 Ampère bij een toerental van 1.000 omwentelingen per minuut. De tractiemotoren bevinden zich boven de beide assen. De tractiemotoren werken op een spanning van 220 Volt en een stroomsterkte van 150 Ampère bij een toerental van 2.500 omwentelingen per minuut. De tractiemotoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met een gietstalen koker, weke met twee conische lagers zijn gelagerd op de as. Het motorhuis is met twee kappen op de gietstalen koker geklemd. De neus van de tractiemotor is met rubber opgelegd in het . De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. De tandwielverhouding is 15:96. De locomotor is ontworpen voor een snelheid van 60 kilometer per uur. De asindeling van de locomotor is B. De wielen hebben een diameter van 100 centimeter. De locomotor is voorzien van een brandstoftank met een inhoud van 100 liter.


= '''Uitvoering''' =

De locomotor is opgebouwd uit een onderstel, bestaande uit een bodemplaat met frame. In dit frame zitten aan de voor- en achterzijde gaten. Bij de 201 - 212 zijn deze vierkant. De overige locomotoren hebben ronde gaten in het frame zitten. Aan de voorzijde is de locomotor voorzien van een huif en aan de achterzijde van een cabine. Tussen de cabine en achterste bufferbalk bevindt zich een gereedschapskist. De motorhuif bestaat uit een geheel, waar een handgreep aan onderzijde over loopt. Bij de 201 - 258 is ook een handgreep aan de voorzijde naar boven geplaatst. Vanaf de 259 komt de handgreep aan de voorzijde te vervallen. In plaats daarvan worden vier traptreden op de huif gemaakt aan de zijde van de cabine. Tevens wordt een handgreep aan de cabine aangebracht, om zo via de traptreden boven op de huif te komen. Deze handgreep eindigt bij het dak van de cabine. De locomotoren 281 - 306 zijn voorzien van een deelbare huif. Het gedeelte voor de motor en generator zijn apart van elkaar te verwijderen. De handgreep aan de onderzijde van de huif is onderbroken. De motorhuif is voorzien van drie, even grote luiken. Deze zijn naar boven toe te openen. Met de aflevering van de 259 zijn de luiken aangepast. Het luik aan de voorzijde en het middelste luik zijn groter gemaakt. Tevens openen de luiken zijwaarts. Aan de voorzijde is de huif voorzien van een rolscherm. Dit scherm beschermt de radiator die hier achter ligt. Het rolscherm wordt vanaf 1951 vervangen door beweegbare jaloezieën.
Onder de motorhuif is aan de cabinezijde de hoofdgenerator geplaatst, met daarvoor de dieselmotor. Aan de voorzijde is de radiator geplaatst. Bij de 201 - 212 waren daarnaast voorzien van een hulpgenerator aan de zijde van de cabine.
De 201 - 253 hebben de hoorn op het dak staan, bij de 254 - 280 is deze aan de zijwand gemonteerd.
Op de bovenzijde van de huif is de luchtinlaat geplaatst voor de generator. Bij de 201 - 211 is deze vierkant. De overige locomotoren hebben een ronde luchtinlaat. Vanaf de 281 komen deze luchtinlaten te vervallen. Bij de locomotoren die ze wel hebben worden zij later verwijderd. In de cabine is de schakelkast geplaatst. Deze zijn van Heemaf en Smit Slikkerveer. Door Smit zijn twee versies geleverd, een lage en een hoge. De verdeling van de schakelkast zijn als volgt: De locomotoren 201 - 209, 213 - 222, 244 - 267, 294 - 306 en 314 - 353 hebben een schakelkast van Heemaf. De locomotoren 210 - 212, 223 - 243, 268 - 293 en 307 - 313 hebben een lage Smit schakelkast. De locomotoren 354 - 369 hebben een hoge Smit schakelkast. De lage Smit schakelkast bestaat uit drie rijen. Bovenin aan de linkerzijde zijn de contactvingers waar achter zich de tractie wals bevindt. Rechts daarvan 2 groene weerstanden van het zwakveldrelais. Deze zitten er direct naast. Aan de rechterzijde zijn enkele witte porseleinen zekeringen voor onder andere de verlichting en de meters. In het midden zit over de gehele breedte de rijrichtingswals. Deze schakelt beide tractiemotoren linksom of rechtsom aan de hoofdgenerator. De laatste 2 contacten geven in de middenstand stroom door naar de startschakelaar in de machineruimte. De onderste rij bestaat uit weerstanden voor de hoofdgenerator.

Volgens het Gebus-principe wordt de aandrijving verzorgt. Hierbij drijft de dieselmotor een generator aan. De in deze generator opgewekte energie wordt gebruikt om de twee tractiemotoren van elektriciteit te voorzien. Door de twee tractiemotoren worden de wielassen in beweging gezet. Aan de voorzijde van de dieselmotor is een poelie geplaatst, die de dynamo en koelventilator aandrijft.

Om snel wagons aan en af te koppelen, zijn de locomotoren voorzien van een automatische koppeling. Deze is boven het normale stoot- en trekwerk gemonteerd. De locomotoren 201 - 321 zijn hiervan voorzien geweest. Wanneer het normale stoot- en trekwerk werd gebruikt, was de automatische koppeling opgeklapt naar boven toe.

De hoorn welke op de locomotoren 201-212 zat was een uitlaatgassenhoorn. Daar zat namelijk een aftakking in de uitlaatleiding met diverse kleppen en een reservoir. Vanaf het reservoir liep een leiding naar de hoorn op het dak. Bij de hoorn zit een klep, welke door een trekdraad bediend wordt vanaf het fluithandel. Volgens de originele tekening van de elektrische hoorn (series 213-253 en 254-280) zat deze bij de serie 213-253 op het dak (in het midden) en bij de 254-280 tegen de zijwand. Vanaf 1940 werd de sirene en de elektrische hoorn vervangen door de uitlaatgassenfluit. Deze fluit is naast de schoorsteen geplaatst. 

De bediening van de locomotor was eenvoudig. De bediening kan zowel vanuit de cabine als vanaf de treeplank geschieden. Met een rijrichtingwals wordt gekozen voor vooruit of achteruit. Daarnaast is er een neutrale stand. Met de rijcontroller zijn de vier rijstanden beschikbaar, welke door middel van een hendel kan worden gekozen. Iedere stand kent een toerental voor de dieselmotor, waarmee het vermogen kan worden vergroot. De schakelingen om het vermogen naar de tractiemotoren te leiden, zitten in de apparatenkast in de cabine. Het hendel valt vanzelf terug in de neutraalstand, wanneer er geen tractie wordt gevraagd. Hiermee werkt het systeem als dodemansinstallatie. In rijstand 1 werkt dit echter niet, omdat de snelheid lager is dan 10 kilometer per uur. Wanneer de gashendel schuin omhoog wordt gezet, kan de dieselmotor worden gestopt. Daarnaast kan met deze hendel ook de dieselmotor worden gestart. Met behulp een elektrische startmotor kan de dieselmotor worden gestart. De startmotor krijgt de benodigde stuurstroom uit de accu's. Deze zijn aan de achterzijde van de locomotor in een kist geplaatst. Daarnaast is het mogelijk om met een aparte knop de locomotor een klein stukje te laten rijden met stroom uit de accu's, zonder dat de dieselmotor wordt gestart. 
Door de huif werd het zicht naar voren vanuit de cabine beperkt. 

Voor de rem wordt gebruik gemaakt van een mechanisch remsysteem. In de cabine is een schroefrem te vinden en op de treeplank is een voetpedaal voor de rem geplaatst. Daarnaast is een gewichtsrem met hefboom aanwezig. Bij de 201 - 212 was in eerste instantie alleen een voetpedaal aanwezig. Door hierop een aantal keren te trappen, kon de remkracht worden opgebouwd met behulp van een ratelinrichting. Om de rem te kunnen lossen, moest een pal van de  worden gehaald. Om dat deze manier van remmen niet volstond, werd vanaf de 213 het bedienen van de rem aangepast. Met het voetpedaal werd nu alleen de as onder de cabine geremd. Door een hefboom werden ook de remmen van de voorste as bediend. Na de levering van de 213 - 224 zijn ook de 201 - 212 voorzien van een hefboom om de voorste as te remmen. De wielassen zijn gelagerd in glijlagers. Voor de primaire vering is gebruik gemaakt van bladveren. 

De locomotoren zijn in het donkergroen afgeleverd. Het onderstel en frame is zwart. De bufferbalk is rood. Het rolscherm is zwart. De bedieningshandels en handgrepen zijn van blank staal. Vanaf 1972 werden de meeste locomotoren in de nieuwe huisstijl kleuren geel/grijs geschilderd.


= '''Inzet''' =

De locomotoren zijn bedoeld voor het rangeerwerk op de stations en het rijden van lichte goederentreinen tussen stations. Zo mogen zijn met 20 kilometer per uur goederentreinen trekken tot 150 ton treingewicht. Als losse locomotief is een maximum snelheid van 60 kilometer per uur toegestaan. Wanneer de locomotoren gesleept worden door andere locomotieven, is de maximum snelheid 65 kilometer per uur. Dit is op de locomotor kenbaar gemaakt door het getal 65 in een wit vierkant op de cabine. Vanwege de lichte uitvoering van het onderstel en het trekwerk, dient de locomotor als een van de laatste 10 wagons in een trein vervoerd te worden. De locomotoren zijn ook veelvuldig te zien op voormalige tramlijnen, zoals de NTM lijnen in Friesland, delen van de [[Haarlemmermeerlijnen]] en lijnen zoals [[Spoorlijn Glanerbrug - Losser|Glanerbrug - Losser]] en [[Doetinchem]] - Zelhem. In Amsterdam Noord werd voor het rangeerwerk per spoorpont een locomotor meegenomen. 


 
De eerste locomotoren worden ingezet te . 
Vanaf de winterdienst 1935, welke in oktober 1935 begint, worden de locomotoren in Friesland ingezet. Zij rijden op de NFLS lijnen vanuit [[Leeuwarden]] naar Dokkum en Tzummarum. Hier verzorgden zij het goederenvervoer, met uitzondering van het zwaardere aardappelvervoer. Dit werd nog met stoomlocomotieven uitgevoerd. In de omgeving van [[Sneek]] kwamen rond 1938 de eerste locomotoren te rijden. Zij waren aan te treffen in de rangeerdienst op het goederenemplacement.


Na de oorlog kreeg Sneek twee locomotoren toebedeeld. Deze verzorgen de rangeerdienst en het rijden van konvooien in de omgeving. Zo zijn zij te zien op de tramlijn naar Bolsward en rijden zij de konvooien naar [[Bozum]], [[IJlst]] en [[Oudega]]. De rangeerdienst hield in dat de goederenwagons over de juiste sporen werd verdeeld en het in elkaar zetten van de afvoertrein naar Leeuwarden. De goederen die hier verdeeld werden, waren kolen, kunstmest, olie en materialen voor de landbouw. Deze konden ook via de spoorweghaven worden afgevoerd. Bozum werd bereikt vanuit Sneek, dat alleen een laad- en losspoor had. IJlst en Oudega werden tegelijkertijd bediend door de locomotor. In Oudega was een mogelijkheid om te lopen, zodat getrokken weer teruggekeerd kon worden naar Sneek in plaats van geduwd. In de zomermaanden werd door een locomotor een ketelwagon met drinkwater op pad gestuurd om de waterputten van wachterswoningen te vullen. Deze waren tot aan het eind van de jaren '60 niet aangesloten op gas, water en elektra.


Vanaf oktober 1947 worden door een aantal locomotoren de diensten gereden op de lijnen van de NTM (Nederlandsche Tramweg Maatschappij). Er worden zuivel, kolen, kunstmest en landbouwproducten vervoerd over deze lijnen. De NS nemen vanaf dat moment de exploitatie over van de NTM. De locomotoren zijn afkomstig uit het depot Heerenveen. Per 1 oktober 1949 wordt de exploitatie van de NTM tramlijnen weer over gedaan aan de NTM. De locomotoren worden vanaf dat moment bestuurd door machinisten van de NTM in plaats van de NS. 



Op 23 december 1960 komt de exploitatie van de tramlijn tussen Heerenveen en Lemmer weer terug naar de NS.



Op 7 juni 1968 rijdt de laatste goederentram tussen Lemmer en Heerenveen. Door de 234 worden de laatste vier geloste wagons uit Lemmer naar Heerenveen gebracht. De 234 is vanwege de laatste rit voorzien van een spandoek op de motorhuif met de tekst "Tot ziens oude Sik". Op 10 juni 1968 wordt met de 234 een inspectierit verreden. Op 28 juni 1968 rijdt de laatste goederentram tussen Bolsward en Sneek. De 259 uit Sneek en de 223 uit Leeuwarden reden deze tram, bestaande uit 13 beladen wagons, 4 lege wagons en een Dg. De tram was versierd met kransen, spandoeken en vlaggen. Op 28 augustus 1968 rijdt de laatste tram tussen Lemmer en Heerenveen. Het is de opbraaktram, waarbij kleine, nog te gebruiken, onderdelen van de spoorbaan in open bakwagens worden afgevoerd. Op 28 september 1968 rijdt de 346 de laatste tram tussen Ede en Wageningen. Samen met rijtuig B 5235 rijdt de locomotor de heenrit ter gelegenheid van het 18e lustrum van het Wageningse Studentencorps. Op de terugrit rijdt het gemeentebestuur van Wageningen mee voor de laatste rit naar Ede. Per 1 oktober 1968 wordt de tramlijn tussen Ede en Wageningen gesloten voor goederenverkeer.


De locomotoren doen in de jaren ’70 dienst bij de diverse hoofd- en lijnwerkplaatsen. Daarnaast zijn enkele locomotoren te vinden bij standplaatsen en grote (goederen)stations. Tot de hoofdwerkplaatsen behoren de werkplaatsen in Haarlem (treinstellen en rijtuigen) en Tilburg (locomotieven). Tot de lijnwerkplaatsen horen de werkplaatsen in Leidschendam (elektrische treinstellen), Feijenoord (diesellocomotieven en goederenwagons), Roosendaal (goederenwagons), Utrecht (treinstellen), Watergraafsmeer (diesellocomotieven), Zwolle (dieseltreinstellen en diesellocomotieven) en Maastricht (elektrische treinstellen en elektrische locomotieven). Tot de overige standplaatsen behoren Hengelo, Terneuzen, Venlo, Groningen, Leeuwarden, Arnhem en Eindhoven.


Tot de sluiting van de Haarlemmermeerlijn naar Uithoorn in 1986 is onder andere de 286 hier actief.



In de tweede helft van de jaren '90 vindt de opsplitsing plaats van de NS. De locomotoren worden hierbij verdeeld over diverse bedrijven. Zo komen de locomotoren terecht bij NS Reizigers, NS Cargo, NedTrain en diverse spooraannemers. Door Strukton worden de locomotoren nauwelijks ingezet. Door NedTrain worden de locomotoren veelal bij de werkplaatsen gebruikt om materieel te verplaatsen op het werkplaatsterrein. 


== '''Inzet bij NS Cargo / Railion / DB Schenker''' ==

Op 7 augustus 2000 is de 322 ter vervanging van de defecte 351 van de Watergraafsmeer naar Beverwijk gebracht. In 2000 werd de 290 van Tilburg naar Rotterdam Feijenoord gebracht voor rangeerwerk. De locomotor is daartoe verhuurd aan NedTrain tot april 2001. Daarna ging de locomotor naar Beverwijk als onderdelenleverancier voor de 351. Op 7 mei 2001 brandde de 290 uit. Rond maart 2003 is de 303 van de wagendesinfectie (DES) in Rotterdam naar Maastricht Beatrixhaven gebracht voor rangeerwerk bij sloper Dotremont voor sloper Houben. De 303 wordt vervangen door de 686. De 350 gaat vanaf 26 maart 2003 rangeren in Susteren met te slopen goederenwagens. De locomotor stond in Sittard opgesteld. Nadat de goederenwagons in Susteren zijn weggehaald, wordt de locomotor naar Maastricht Beatrixhaven overgebracht. Hier zal de locomotor nog te slopen materieel naar de sloper trekken. Op 27 maart 2003 worden de 341 en Strukton 343 met 2200'en naar sloper Dotremont gebracht per binnenvaartschip vanuit Voorst. Op 12 april 2003 worden de 229, Strukton 284 en NMB Rail 330 met 600'en, 2200'en en goederenwagens vanuit Kijfhoek naar Heijplaat gebracht om 2 dagen later per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden geduwd voor sloop bij Dotremont. Op 7 augustus 2003 worden de 290, 322 en 351 samen met de 1122 van Beverwijk Hoogovens Centraal naar de Watergraafsmeer gesleept. Deze worden samen met de 226 en 336 en 600'en op 1 oktober 2003 naar de Amsterdam Westhaven gesleept om per boot voor sloop naar sloper Dotremont in Maastricht Beatrixhaven te gaan. Op 16 oktober 2003 werden de 215 en 230 van Revisiebedrijf Tilburg naar Tilburg GE gebracht om twee weken met de 298 later naar Houben in Hasselt te worden gebracht. Op 30 oktober 2003 worden de 235 uit Arnhem, de 302 uit Eindhoven met een Hbis en de 325 uit Amersfoort naar de sloop gebracht.

In december 2002 is de 300 verkocht aan Conrail te Roosendaal.

De 303 is in de Railion-kleuren geschilderd. Hetgeen wat geel was, is rood geschilderd. De locomotor heeft hekwerk van gesloopte 2200'en gekregen. Onder het nummer op de cabine prijkt het Railion-logo. Onder het nummer op de voor- en achterkant staat de tekst 'Sloop Expres'. Linksboven (met de rijrichting mee) op de achterkant stond nog 'Houben Metalen BV'. De opschriften waren in het wit en de nummers stonden op dezelfde plek als in het geel/grijze tijdperk bij NS.

Vanaf 1 januari 2003 worden de locomotoren niet meer door Railion gebruikt. De Arbeidsinspectie verbiedt namelijk het bedienen van de locomotor zonder hekwerk aan de buitenzijde. Hiermee komt aan de inzet van de locomotoren een einde.

{| class="wikitable" style="width:20em;"
! Nummer
! Verkoop
|-
| '''215'''
| 
|-
| '''219'''
| 
|-
| '''226'''
| 
|-
| '''229'''
| 
|-
| '''230'''
| 
|-
| '''235'''
| 
|-
| '''290'''
| 
|-
| '''298'''
| 
|-
| '''300'''
| december 2002
|-
| '''302'''
| 
|-
| '''303'''
| november 2011
|-
| '''310'''
| 
|-
| '''312'''
| 
|-
| '''313'''
| 
|-
| '''322'''
| 
|-
| '''324'''
| 
|-
| '''325'''
| 
|-
| '''336'''
| 
|-
| '''337'''
| 
|-
| '''341'''
| 
|-
| '''345'''
| 
|-
| '''350'''
| 
|-
| '''351'''
| 
|}


== '''Inzet bij NS Materieel / NedTrain''' ==

In 1996 komt de 301 in dienst bij NedTrain in Haarlem.

In 1999 wordt de 357 verkocht door Strukton. Nadat de loc een onderhoudsbeurt in Zwolle kreeg, is de loc op 9 februari 1999 per dieplader naar Hengelo gebracht. In 2000 wordt tot april 2001 de 290 verhuurd aan NedTrain door Railion voor rangeerwerk in Rotterdam Feijenoord. In 200 wordt de 244 overgenomen van Strukton. De locomotor wordt hersteld van zijn defecten en naar Arnhem overgebracht. Begin 2001 worden de 243 en 292 van de (gesloten) wagenwerkplaats Amersfoort naar Rotterdam Feijenoord gebracht. De 292 is toen in de NedTrain-kleuren gebracht. In 2008 worden de laatste locomotoren terzijde gesteld.

In mei 2001 is de 292 in de NedTrain-kleuren geschilderd voor de open dag op 9 juni. De huif en onderkant is donkergroen geschilderd en de cabine, voorkant en hendels lichtgroen. Aan de voorkant is boven het rooster het NedTrain-logo op een witte sticker aangebracht, net als op de plaats van het NS-logo en aan de achterkant tussen de ramen.

{| class="wikitable" style="width:20em;"
! Nummer
! Overgang
|-
| '''211'''
| 
|-
| '''243'''
| 
|-
| '''244'''
| 
|-
| '''255'''
| 
|-
| '''257'''
| 
|-
| '''292'''
| 
|-
| '''296'''
| 
|-
| '''301'''
| 
|-
| '''334'''
| 
|-
| '''338'''
| 
|-
| '''339'''
| 
|-
| '''357'''
| 1999
|}


== '''Inzet bij bedrijven''' ==

'''''Brett Aggregates'''''

In 20 wordt locomotor 331 verkocht aan het Engelse Brett Aggregates in Kent. De locomotor wordt op  naar Engeland overgebracht. In 202 is de locomotor verkocht aan een Britse particulier en brengt de 331 onder bij de East Kent Railway in Shepherdswell. Hier wordt de locomotor opgeknapt en geschilderd. De cabine is geel, de huif is zilvergrijs en het onderstel is zwart. De 331 wordt op 28 september 2025 voor het eerst ingezet bij de East Kent Railway.

'''''C. Steinweg Handelsveem'''''

Door het Rotterdamse bedrijf C. Steinweg Handelsveem worden de 203 en 342 ingezet. De 203 is wit-groen geschilderd en de 342 zwart/blauw. De 342 heeft het nummer 3 gekregen. Vanaf 20 zijn de locomotoren echter niet meer ingezet en staan werkloos op de kades. Op 19 augustus 2022 wordt de locomotor 203 overgebracht naar de STAR in Stadskanaal.

'''''Conrail'''''

In december 2002 koopt Conrail te Roosendaal van Railion de 300.


'''''De Rietlanden'''''

Het Havenbedrijf de Rietlanden in de Amerikahaven in het [[Amsterdam Westelijk Havengebied]] neemt in 1969 locomotor 294 over van NS. In 1998 wordt de 294 getroffen door brand in het motorblok. De brand werd veroorzaakt door laswerkzaamheden. In de plaats daarvan komt de 360 bij de Rietlanden. Op 18 maart 1998 wordt de locomotor overgebracht van Tilburg naar de Westhaven. De locomotor is door het Spoorwegmuseum ontdaan van de HIAB-kraan ten behoeve van de eigen kraansik 362. De locomotor wordt gebruikt voor het beladen van kolentreinen. De 294 wordt daarop aan een particulier verkocht en op 4 december 1998 naar de Watergraafsmeer overgebracht.

'''''ImproRail'''''

Het houtverwerkingsbedrijf ImproRail in Dordrecht koopt van RailPro de 319. Nadat het bedrijf is gesloten, wordt de locomotor verkocht aan een particulier in Goes.

'''''Maassilo'''''

In 2000 neemt Maassilo in Rotterdam Botlek de 260 over van Strukton. Op 1 november 2000 arriveert de locomotor in de Botlek vanuit de Watergraafsmeer per dieplader. In 2002 wordt ook de 349 van Strukton overgenomen door Maassilo. Op 30 januari 2002 komt de locomotor aan in de Botlek vanuit de Watergraafsmeer. Op 15 december 2005 wordt de 260 afgevoerd naar de werkplaats van Shunter. De staat van de locomotief is dusdanig slecht dat de locomotor niet wordt opgeknapt. Op 22 december 2005 wordt de locomotor door Shunter afgevoerd voor sloop.

'''''Thermphos'''''

Het Vlissingense bedrijf Thermphos neem in  locomotor 317 over. De locomotor rangeert hier op het bedrijventerrein met wagons met fosfor. In november 2012 wordt het bedrijf failliet verklaard en staat de locomotor aan de kant. In augustus 2019 neemt de SGB in Goes de locomotor over.

'''''Wisselbouw Nederland'''''

Na de verdeling krijgt WBN de 268. Deze staat echter defect op de Watergraafsmeer en wordt daarom niet gebruikt. WBN gebruikt in Utrecht van Strukton rond 2000 locomotor 328. De locomotor is voorzien van stickers.


=== '''Inzet bij spooraannemers''' ===


==== '''NBM Rail''' ====

In 19 krijgt NBM BAM Rail  locomotoren toegewezen. Dit zijn de 

In 2000 wordt de 352 groen geschilderd en als monument bij het voormalige station Aalsmeer geplaatst.

Op 12 april 2003 worden de 229, Strukton 284 en NBM Rail 330 met 600'en, 2200'en en goederenwagens vanuit Kijfhoek naar Heijplaat gebracht om 2 dagen later per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden geduwd voor sloop bij Dotremont. Op 29 november 2003 worden de 217 en 344 uit Eindhoven afgevoerd.

{| class="wikitable" style="width:25em;"
! Nummer
! Terzijde
! Verkoop
|-
| '''213'''
| 
| 
|-
| '''217'''
| 
| 
|-
| '''227'''
| 
| 
|-
| '''228'''
| 
| 
|-
| '''252'''
| 
| september 2003
|-
| '''274'''
| 1999
| 
|-
| '''299'''
| 
| 
|-
| '''308'''
| 
| 
|-
| '''318'''
| 
| 
|-
| '''330'''
| 
| 
|-
| '''332'''
| 
| 
|-
| '''344'''
| 
| 
|-
| '''347'''
| 
| september 2003
|-
| '''348'''
| 
| 
|-
| '''352'''
| 
| 
|-
| '''358'''
| 
| 
|-
| '''363'''
| 
| 
|}

==== '''RailPro''' ====

De 270 is in Winterswijk opgesteld als monument bij de GOLS. De 319 is bij houtverwerkingsbedrijf ImproRail te Dordrecht gekomen. De 335 is aan Inmeo te Hoogeveen verkocht en op 28 maart 2000 over de weg vervoerd vanuit Tilburg, waar de loc defect stond. De locomotor is uiteindelijk begin 2000 bij een particulier in Ruinen gekomen. In 2001 worden de 245 en 279 verkocht aan een particulier in Goes. Ook de aan ImproRail verkochte 319 komt na het stoppen van het bedrijf hier terecht.

{| class="wikitable" style="width:20em;"
! Nummer
! Verkoop
|-
| '''245'''
| 2001
|-
| '''270'''
| 
|-
| '''279'''
| 2001
|-
| '''319'''
| 
|-
| '''335'''
| 2000
|}


==== '''Strukton Materieel''' ====

Eind 1974 wordt door de NS een kraanwagen ontworpen in opdracht van Strukton. Door de hoofdwerkplaats in Amersfoort wordt op het onderstel van locomotor 367 een kraanwagen gebouwd. Op het onderstel wordt een graafmachine van fabrikant Poclain, type TC45 geplaatst. Deze kraanwagen krijgt het kraannummer 605202. De kraanwagen heeft een dieselmotor van Deutz ingebouwd met een vermogen van 45 pk. De aandrijving geschiedt hydraulisch door een motor van het type 8505 PDTR. De wielstellen worden voorzien van rollagers, type W7, en de draagveerconstructie wordt hiertoe eveneens gewijzigd. Er is geen remwerk aanwezig, maar de kraanwagen kan wel worden opgezonden in een trein met een maximum snelheid van 80 kilometer per uur. Bij het opzenden moet de aandrijfketting en scheenspel-blokkeerstrippen worden afgenomen. Op 15 januari 1975 wordt de afleveringsproefrit verreden. In 19 wordt de kraan verwijderd en het onderstel wordt bij Strukton neergezet nabij de spooraansluiting in Maarsen. Het onderstel is in  gesloopt.

In 1997 krijgt de SGB de 262 en 264 in bruikleen. In de zomer van 1998 wordt een bruikleenovereenkomst gesloten met de STAR voor de locomotoren 244 en 249. Sinds september 1998 is de 249 bij de STAR. Verder wordt de 289 aan de VSM in bruikleen gegeven en aan de MBS de 259. Ook de Gelderse Smalspoor-Stichting krijgt locomotoren in bruikleen: de 231 en 327. Op 7 februari 1999 bracht loc 1777 in opdracht van de Sleepdienst Watergraafsmeer de 306 van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn. De 2530 bracht de locomotor verder naar Beekbergen bij de VSM, aan wie de loc in bruikleen is gegeven. Op 9 februari 1999 is de 353 per dieplader overgebracht naar de STAR in Stadskanaal. Deze komt in plaats van de defecte 244. In 1999 is de 218 uit Europoort naar de VSM per dieplader gegaan en de 316 uit de Botlek naar de Stoomclub Hoogovens. Op 5 april 1999 werden de 204 uit Lage Zwaluwe, de 291 en 349 uit Dordrecht en de 254 uit Kijfhoek naar de Watergraafsmeer gesleept door de 2215. Op 15 augustus 1999 bracht de Sleepdienst Watergraafsmeer de 204 naar de STAR vanuit de Watergraafsmeer met vele goederenwagens, waarvan er sommige onderweg aangehaakt werden. De hiervoor genoemde locomotoren zijn allemaal in bruikleen gegeven.

In 1999 wordt de 357 verkocht aan NS Materieel. Nadat de loc een onderhoudsbeurt in Zwolle kreeg, is de loc op 9 februari 1999 per dieplader naar Hengelo gebracht. In 200 is de 244 verkocht aan NS Materieel. In 2000 wordt de 260 verkocht aan Maassilo te Rotterdam Botlek. Op 1 november 2000 is de loc per dieplader daar naar toe vervoerd vanaf de Watergraafsmeer. In april 2001 zijn de 250 en 320 overgebracht naar de STAR. De 250 is verkocht aan een particulier en de 320 aan de STAR. De 254 en 361 komen op de Watergraafsmeer en de 346 op Zwolle in particulier eigendom. De 242 is aan MBS verkocht. In 2002 nam Maassilo de 349 ook over. Op 30 januari 2002 ging de locomotor van de Watergraafsmeer naar Rotterdam.

Op 27 maart 2003 worden de NS Cargo 341 en 343 met 2200'en naar sloper Dotremont gebracht per binnenvaartschip vanuit Voorst. Daar worden de locomotoren gesloopt onder leiding van sloper Houben. Op 12 april 2003 worden de 229, Strukton 284 en NMB Rail 330 met 600'en, 2200'en en goederenwagens vanuit Kijfhoek naar Heijplaat gebracht om 2 dagen later per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden geduwd voor sloop bij Dotremont.

{| class="wikitable" style="width:20em;"
! Nummer
! Verkoop
|-
| '''204'''
| 
|-
| '''209'''
| 
|-
| '''218'''
| 
|-
| '''222'''
| 
|-
| '''223'''
| 
|-
| '''231'''
| 
|-
| '''234'''
| 
|-
| '''238'''
| 
|-
| '''242'''
| 2001
|-
| '''244'''
| 
|-
| '''248'''
| 2001
|-
| '''249'''
| 
|-
| '''250'''
| 2001
|-
| '''253'''
| 
|-
| '''254'''
| 2001
|-
| '''259'''
| 
|-
| '''260'''
| 2000
|-
| '''262'''
| 
|-
| '''264'''
| 
|-
| '''267'''
| 
|-
| '''271'''
| 2001
|-
| '''284'''
| 
|-
| '''285'''
| 
|-
| '''288'''
| 
|-
| '''289'''
| 
|-
| '''291'''
| 
|-
| '''306'''
| 
|-
| '''309'''
| 2001
|-
| '''314'''
| 
|-
| '''316'''
| 
|-
| '''320'''
| 2001
|-
| '''326'''
| 
|-
| '''327'''
| 
|-
| '''328'''
| 
|-
| '''340'''
| 
|-
| '''343'''
| 
|-
| '''346'''
| 2001
|-
| '''349'''
| 2002
|-
| '''353'''
| 
|-
| '''357'''
| 1999
|-
| '''359'''
| 
|-
| '''361'''
| 2001
|-
| '''362'''
| 
|-
| '''366'''
| 
|}

==== '''Volker Stevin Rail & Traffic''' ====

In 1997 wordt het bedrijfsonderdeel Rail Infra Services gesplitst. De hier ondergebracht locomotoren worden verdeeld over de diverse spooraannemers. Volker Stevin Rail & Traffic krijgt de locomotoren 203, 210, 214, 232, 241, 246, 256, 263, 265, 276, 278, 281, 283, 297, 305, 307, 315, 323, 329, 331, 342, 368 en 369. Op 11 juli 1997 komt de 329 in dienst.

Door Volker Stevin werden niet alle locomotoren in dienst genomen. Zo werd in 1998 de defecte 360 in de hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van zijn HIAB-kraan door het Spoorwegmuseum. De locomotor werd verkocht aan het Amsterdamse Havenbedrijf de Rietlanden. Onderaannemer Van der Worp heeft verder in  1999 de 368 aan de MBS geschonken. In 2000 wordt de 369 als monument voor het hoofdkantoor in Hoogeveen geplaatst.

Op 1 januari 2000 worden alle locomotoren zonder kraan terzijde gesteld. De 241, 256, 278, 305 en 331 zijn naar metaalhandel Van den Heuvel in Spijk gebracht.

In 2001 is de 329 in Volker Stevin-kleuren gebracht. De locomotor is blauw geschilderd, waarbij het bovenste gedeelte van de cabine wit is geschilderd, net als de deur. Tussen het wit van de cabine en het blauw is een oranje band aangebracht. Op de plaats van het NS-logo en -nummer is het oranje Volker Stevin-logo aangebracht.

In 2001 wordt de geschilderde 329 gebruikt bij aanleg van de Beneluxlijn voor de Rotterdamse metro. In 2004 wordt de 329 buiten dienst gesteld en bij het kantoor in Dordrecht geplaatst.

{| class="wikitable" style="width:25em;"
! Nummer
! Terzijde
! Verkoop
|-
| '''203'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''210'''
| 1 januari 2000
| 2005
|-
| '''214'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''232'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''241'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''246'''
| 
| 
|-
| '''256'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''263'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''265'''
| 
| 
|-
| '''276'''
| 
| 2002
|-
| '''278'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''281'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''283'''
| 1995
| 
|-
| '''297'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''305'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''307'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''315'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''323'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''329'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''331'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''342'''
| 1 januari 2000
| 
|-
| '''368'''
| 
| 
|-
| '''369'''
| 1 januari 2000
| 
|}


== '''Onderhoud''' ==

De rangeerlocomotieven waren bij verschillende werkplaatsen in onderhoud. 

De hoofd- en lijnwerkplaatsen verzorgen het dagelijkse en uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotoren. De locomotoren van Terneuzen krijgen hun onderhoud in Rotterdam Feijenoord. De locomotoren van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem krijgen hun uitgebreide onderhoud Zwolle. De locomotoren van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Het dagelijkse onderhoud wordt uitgevoerd op de standplaatsen. Per 1 oktober 1971 zijn de locomotoren verdeeld over de standplaatsen:
* hoofdwerkplaats Tilburg (213, 235 en 339); 
* hoofdwerkplaats Haarlem (217 en 231); 
* lijnwerkplaats Zwolle (214, 223, 239, 250, 256, 285, 323, 336, 341, 343, 348, 357, 367 en 369); 
* lijnwerkplaats Watergraafsmeer (202, 204, 232, 235, 242, 243, 245, 246, 263, 273, 278, 28O, 283, 286, 3O4, 305, 306, 312 en 325);
* lijnwerkplaats Utrecht (207, 225, 228, 229, 247, 271, 272, 279, 281, 290, 292, 302, 308, 313, 328, 335, 350 en 366);
* lijnwerkplaats Leidschendam (324); 
* lijnwerkplaats Feijenoord (203, 205, 213, 230, 252, 260, 262, 269, 274, 276, 288, 291, 298, 299, 3l6, 322, 326, 331, 347, 349, 351, 360, 362 en 363);
* lijnwerkplaats Roosendaal (210, 211, 218, 226, 233, 251, 254, 303, 310, 338, 352, 353 en 368);
* lijnwerkplaats Maastricht (222, 227, 238, 257, 275, 284, 318 en 321). 
Daarnaast zijn locomotoren verdeeld over kleinere standplaatsen. In Groningen zijn dit de 209, 249, 265, 257, 300, 314 en 320. In Leeuwarden zijn de 212, 244, 259, 329 en 346 gevestigd. In Hengelo zijn de 208, 267, 277, 337, 345 en 355 aanwezig. In Arnhem zijn de 234, 248, 264, 289, 296, 309, 315, 319, 330, 340, 342 en 364 ondergebracht. Eindhoven heeft de 221, 270, 301, 307, 344, 354 en 358. In Venlo zijn 219, 241, 253, 356 en 361 gehuisvest. In Terneuzen zijn tenslotte de 237 en 327 gevestigd. 

Met het ingaan van de winterdienstregeling 1973/1974 zijn er een aantal mutaties doorgevoerd in de standplaatsen van de locomotoren als gevolg van de afvoer van enkele locomotoren. Ook de naderende sluiting van de Utrechtse werkplaats zorgt voor een verschuiving van standplaats. Naar de lijnwerkplaats Feijenoord komen de 228, 265 en 324. Bij deze werkplaats vertrekken de 230, 260, 262, 269, 288, 298, 299, 351 en 363. Bij de lijnwerkplaats vertrekt de 324 en komt de 299 er voor in de plaats. Naar de lijnwerkplaats Roosendaal komen de 260, 348 en 363. Hier vertrokken de 233, 251 en 310. Naar de Watergraafsmeer zijn de 225, 229, 247, 262, 267, 271, 279, 281, 285, 290, 292, 298, 302, 310, 313, 328, 335 en 351 gekomen. De meeste zijn afkomstig van de Utrechtse werkplaats. In de Watergraafsmeer vertrokken de 202, 280 en 304. Naar Zwolle kwamen de 309, 314 en 319. Hier zijn de 239, 285, 323, 341, 348 en 367. In Groningen worden de 259 en 346 verwelkomt, terwijl de 249, 265, 297 en 314 vertrekken. In Hengelo vertrekken de 208, 267 en 277. Hier voor in de plaats komen de 297, 323 en 341. In Leeuwarden vertrekken 3 van de vijf locomotoren, te weten 212, 259 en 346. Hiervoor komt de 249 terug. In Arnhem vertrekken 4 locomotoren, dit zijn de 248, 309, 319 en 364. Nieuw is hier de 223. In Maastricht wordt de 275 ingeruild voor de 248. In Venlo wordt de 356 omgeruild voor de 350. In Eindhoven zijn tenslotte de 270 en 354 weg gegaan. Hier voor in de plaats zijn de 230 en 308 terug gekomen.

Met ingang van de winterdienstregeling 1976 zijn de locomotoren als volgt verdeeld over de standplaatsen:
* hoofdwerkplaats Tilburg (215, 255 en 339); 
* hoofdwerkplaats Haarlem (217 en 231); 
* lijnwerkplaats Zwolle (209, 214, 256, 309, 314, 336, 343, 357 en 369); 
* lijnwerkplaats Watergraafsmeer (225, 229, 232, 235, 242, 243, 245, 246, 247, 260, 262, 263, 270, 271, 278, 279, 281, 285, 286, 290, 292, 298, 301, 305, 306, 312, 313, 325, 327, 328, 332, 334, 335, 355, 359 en 360);
* lijnwerkplaats Leidschendam (331); 
* lijnwerkplaats Feijenoord (204, 213, 226, 228, 252, 265, 274, 283, 291, 299, 3l6, 318, 319, 322, 326, 338, 347, 349 en 363);
* lijnwerkplaats Roosendaal (203, 210, 218, 237, 254, 284, 296, 303, 348, 352, 353 en 362);
* lijnwerkplaats Maastricht (211, 222, 238, 248, 257, 321 en 324). 
Daarnaast zijn locomotoren verdeeld over kleinere standplaatsen. In Groningen zijn dit de 250, 259, 300, 320, 329 en 346. In Leeuwarden zijn de 244 en 249 gevestigd. In Hengelo zijn de 276, 297, 323, 337, 341 en 345 aanwezig. In Arnhem zijn de 223, 234, 264, 289, 315, 330, 340, 342 en 368 ondergebracht. Eindhoven heeft de 230, 302, 307, 308, 344, 358 en 361. In Venlo zijn 219, 227, 241, 253, 267 en 350 gehuisvest. In Terneuzen zijn tenslotte de 310 en 351 gevestigd. Ingaande de winterdienstregeling van 1977/1978 verhuist de 329 van Zwolle naar Groningen terwijl de 346 van Groningen naar Leeuwarden verhuist.



Begin jaren '90 waren zij in onderhoud te Rotterdam Feijenoord, Amsterdam Watergraafsmeer, Zwolle, Tilburg en Maastricht.


= '''Revisie''' =


Tijdens de revisie van de locomotoren 201 - 258 tussen 19 en 19 zijn de luiken in de huif aangepast. Zij krijgen twee grotere luiken. Alle drie de luiken openen nu ook aan de zijkant. Hiermee worden zij gelijk aan de locomotoren 259 - 369.


= '''Bijzondere uitvoeringen''' =



* Locomotor 303 is in 2003 geschilderd in het rood-grijs, de kleuren van Railion. Hierbij zijn alle gele gedeelten van de locomotor rood geschilderd. De locomotor wordt in deze kleurstelling gebruikt voor het slepen van te slopen treinstellen Plan V in Maastricht. De locomotor wordt voorzien van het logo van Railion en opschriften van Hoeben Metalen en Sloop Expres.


= '''Wijzigingen''' =

* Halverwege de jaren '30 is de opening van de luiken aangepast van bovenwaarts naar zijwaarts.
* Vanaf 1938 wordt de luchtinlaat voor de generator verwijderd bij de 201- 280.
* Vanaf 1940 worden zowel de sirene als de elektrische hoorn vervangen door de uitlaatgassenfluit. Deze is voorop tegen de schoorsteen geplaatst. 
* Vanaf 1940 worden de eerste locomotoren voorzien van zandstrooiers. Deze worden aan de buitenzijde voor de assen geplaatst. Door het strooien van zand worden de rails stroever gemaakt, waardoor de locomotor minder snel last heeft van slippen van de wielen. De laatste locomotoren zijn aan het begin van de jaren '50 voorzien van de zandstrooiers.
* Vanaf 1947 wordt de automatische koppeling verwijderd. 
* In 1949 wordt begonnen met het aanbrengen van zandstrooiers bij de locomotoren.
* Vanaf 1959 maakt het rolgordijn voor de radiator plaats voor jaloezieën.
* Vanaf 1959 wordt de oude dieselmotor vervangen. De bestaand dieselmotor is technisch afgeschreven en onderdelen zijn moeilijk te verkrijgen. Er wordt een nieuwe, brandstof gekoelde motor ingebouwd van Stork Ricardo, type R153. Deze dieselmotor heeft een vermogen van 80 pk. De motor beschikt over drie cilinders. Tegelijkertijd worden twee luiken aan de bovenzijde voorzien van een grotere opening. De inbouw van de motoren vindt plaats in de fabriek van Stork in Zwolle. Deze is naast de werkplaats van de NS gelegen.
* Vanaf 1962 worden de locomotoren voorzien van een doorgaande luchtleiding. Hiertoe worden aansluitingen voor luchtslangen op de bufferbalk aangebracht.
* In 1967 worden de eerste locomotieven voorzien van een blauw zwaailicht. Hiermee zijn de locomotieven beter zichtbaar voor het wegverkeer wanneer zij in de nabijheid van wegen aan het rangeren zijn.
* Vanaf 19 worden de locomotoren voorzien van [[Telerail]]. Zij krijgen hiervoor een antenne op het dak en apparatuur in de cabine.
* Vanaf 198 worden de houten treeplanken vervangen door stalen roosters. Hiermee behoort het uitglijden op gladde treeplanken tot het verleden.
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen.
* Medio jaren '80 worden de grote, losse frontseinen vervangen door kleinere exemplaren.



* Vanwege ARBO regelgeving worden de locomotoren van NedTrain in 20 voorzien van hekwerk. Op deze manier kan het personeel niet van de treeplanken vallen.


== '''Wijzigingen tijdens de Tweede Wereldoorlog'''==

Als gevolg van het tekort aan dieselolie werden alternatieven gezocht voor de aandrijving van de sikken. Er zijn diverse proeven geweest met diverse uitkomsten. Uit deze proeven bleek houtgas het beste alternatief te zijn. Aan de achterzijde werd een gasgenerator geplaatst dat hout omzet in een gasmengsel voor de dieselmotor. Snel na de bevrijding in mei 1945 worden de locomotoren ontdaan van hun houtgas- en turfgasgenerator. Deze constructiewijziging wordt op 15 augustus 1945 uitgevaardigd. Locomotor 229 werd als eerste ontdaan van de houtgasgenerator in mei/juni 1945. 

* Op 4 juli 1942 krijgt de Haarlemse werkplaats opdracht om in totaal 52 locomotoren te voorzien van een Imbert houtgasgenerator. Hierin werd afvalhout verstookt. Als eerste is de 220 voorzien van een dergelijke generator. In 1942 en 1943 zijn in totaal 48 locomotoren voorzien van deze generator. Dit betrof de locomotoren 270 - 310 en 312 - 321. In februari 1944 wordt besloten om nog een viertal locomotoren te voorzien van een houtgasgenerator. Dit zijn onder andere de 228, 229, 238 en 256.
* Op 4 juli 1942 krijgt de Haarlemse werkplaats ook opdracht om twee locomotoren te voorzien van een turfgasgenerator. De locomotoren 258 en 311 werden in april 1943 voorzien van deze turfgasgenerator. Deze heeft wel een betere uitwerking dan een houtgasgenerator.
* Op 15 december 1942 wordt de opdracht gegeven om locomotor 287 te voorzien van aan antraciet gasgenerator. Voor deze generator waren echter twee tanks nodig met koelwater en reinigingswater. Deze tanks werden geplaatst op het onderstel van de afgevoerde locomotor 110. In april 1943 wordt deze combinatie afgeleverd. Deze ombouw van meerdere locomotoren is uiteindelijk niet doorgegaan, omdat het te duur werd bevonden. Ook was het gebruik van een aanhangwagen niet praktisch tijdens het rangeren. Op 1 februari 1943 wordt opdracht gegeven om locomotor 228 te voorzien van een anthracietgasgenerator van Orenstein & Koppel, type Lavo. De tanks waren op de locomotor geplaatst. In juni 1943 wordt de locomotor afgeleverd. Ook dit was geen succes. Een jaar later, in februari 1944, krijgt de locomotor een houtgasgenerator.


== '''Huisstijl''' ==

Nadat in 1968 een nieuwe huisstijl was gepresenteerd met daarbij behorende kleuren in het geel en grijs, werden vanaf 1972 ook de locomotoren in deze nieuwe kleuren geschilderd. De laatste omgeschilderde locomotoren werden in 1982 afgeleverd. Niet alle locomotoren zijn in het geel en grijs te zien geweest. Een aantal locomotoren waren al na de Tweede Wereldoorlog afgevoerd vanwege schade of vermissing. Daarnaast werden enkele locomotoren afgevoerd voor zij in aanmerking kwam voor de nieuwe huisstijl. De cabines zijn geheel geel geschilderd, evenals de bufferbalken. Aan de voorzijde is het deel rondom de lamellen geel geschilderd, terwijl de lamellen zelf grijs is. De accukist aan de achterzijde is ook geel. Het frame en huif is geheel grijs. De handgreep aan de onderzijde van de motorhuif en het pedaal en hefboom voor de rem zijn eveneens geel. Het dak is donkergrijs. Op de plaats van de nummerplaten komen zwarte nummerstickers terug.


{| class="wikitable" style="width:120em;"
! Nummer
! Groen in
! Geel grijs uit
! Nummer
! Groen in
! Geel grijs uit
! Nummer
! Groen in
! Geel grijs uit
! Nummer
! Groen in
! Geel grijs uit
|+ Huisstijl van groen naar geel grijs
| '''201'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''244'''
| 
| 
| '''286'''
| 
| 
| '''328'''
| 
| 
|-
| '''202'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''245'''
| 
| 
| '''287'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''329'''
| 
| 1981
|-
| '''203'''
| 
| 1982
| '''246'''
| 4 maart 1975
| 16 april 1975
| '''288'''
| 19 december 1979
| 27 februari 1980
| '''330'''
| 
| 1981
|-
| '''204'''
| 11 oktober 1977
| december 1977
| '''247'''
| 
|
| '''289'''
| 
|  
| '''331'''
| 
| 22 september 1972
|-
| '''205'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''248'''
| 20 november 1974
| 31 december 1974
| '''290'''
| 
|  
| '''332'''
| 
| 1982
|-
| '''206'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''249'''
| 7 februari 1977
| 17 maart 1977
| '''291'''
| 6 mei 1977
| 6 juli 1977
| '''333'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''207'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''250'''
| 27 januari 1975
| 25 maart 1975
| '''292'''
| 
|
| '''334'''
| 
| 
|-
| '''208'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''251'''
| 
| 
| '''293'''
| 
|
| '''335'''
| 
|
|-
| '''209'''
| 
| 
| '''252'''
| 13 april 1973
| 12 juni 1973
| '''294'''
| 
| 
| '''336'''
| 2 december 1980 || 18 februari 1981
|-
| '''210'''
| 
| 
| '''253'''
| 23 maart 1978
| 8 mei 1978
| '''295'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''337'''
| 10 februari 1978
| 
|-
| '''211'''
| 
| 
| '''254'''
| 
| 1981
| '''296'''
| 
| 
| '''338'''
| 
| 
|-
| '''212'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''255'''
| 18 april 1978
| 29 mei 1978
| '''297'''
| 
|  
| '''339'''
| 
| 1982
|-
| '''213'''
| 
| 1981
| '''256'''
| 
| 1981
| '''298'''
| 
| 1981
| '''340'''
| 
|
|-
| '''214'''
| 
| 1982
| '''257'''
| 
| 
| '''299'''
| 
| 
| '''341'''
| 
| 1982
|-
| '''215'''
| 
| 
| '''258'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''300'''
| 
| 
| '''342'''
| 
| 1981
|-
| '''216'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''259'''
| 
| 
| '''301'''
| 
| 
| '''343'''
| 
| 
|-
| '''217'''
| 
| 
| '''260'''
| september 1980
| 22 december 1980
| '''302'''
| 
|
| '''344'''
| 5 maart 1973
| 13 april 1973
|-
| '''218'''
| 
| 1982
| '''261'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''303'''
| 
| 1981
| '''345'''
| 
| 
|-
| '''219'''
| 
| 
| '''262'''
| 
| 
| '''304'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''346'''
| 9 december 1980
| 27 januari 1981
|-
| '''220'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''263'''
| 
| 1981
| '''305'''
| 
| 
| '''347'''
| 13 januari 1980 || 3 maart 1981
|-
| '''221'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''264'''
| 
| 1982
| '''306'''
| 
| 
| '''348'''
| 7 februari 1973
| 22 maart 1973
|-
| '''222'''
| 
| 
| '''265'''
| 31 december 1974
| 
| '''307'''
| 
| 
| '''349'''
| 
| 1981
|-
| '''223'''
| 
| 
| '''266'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''308'''
| 
|
| '''350'''
| 23 maart 1973
| 22 mei 1973 
|-
| '''224'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''267'''
| 
| 1982
| '''309'''
| 10 mei 1974
| 11 juli 1974
| '''351'''
| 
| 1983
|-
| '''225'''
| 24 maart 1977
| 13 mei 1977
| '''268'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''310'''
| 
|
| '''352'''
| 
| 1981
|-
| '''226'''
| september 1980
| 18 december 1980
| '''269'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''311'''
| 
| 
| '''353'''
| 
| 1982
|-
| '''227'''
| 15 januari 1975
| 
| '''270'''
| 
| 
| '''312'''
| 8 maart 1978
| 29 mei 1978
| '''354'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''228'''
| 
| 
| '''271'''
| 
| 
| '''313'''
| 
|
| '''355'''
| 
|
|-
| '''229'''
| 19 november 1980
| 22 december 1980
| '''272'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''314'''
| 
| 1982
| '''356'''
| n.v.t
| n.v.t.
|-
| '''230'''
| 
| 
| '''273'''
| 
| 
| '''315'''
| 
|  
| '''357'''
| 20 januari 1972
| 21 februari 1972
|-
| '''231'''
| 
| 
| '''274'''
| 7 mei 1975
| 10 juni 1975
| '''316'''
| 
| 
| '''358'''
| 20 november 1980
| 6 januari 1981
|-
| '''232'''
| 
| 
| '''275'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''317'''
| 
|  
| '''359'''
| 
| 1981 
|-
| '''233'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''276'''
| 12 maart 1975
| 2 mei 1975
| '''318'''
| 22 december 1977
| februari 1978
| '''360'''
| 
| 1982
|-
| '''234'''
| 
| 
| '''277'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''319'''
| 
| 
| '''361'''
| 9 juli 1974
| 4 september 1974
|-
| '''235'''
| 
| 
| '''278'''
| 
| 1981
| '''320'''
| 8 december 1972
| 2 februari 1973
| '''362'''
| 27 mei 1974
| 24 juli 1974
|-
| '''236'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''279'''
| 
|  
| '''321'''
| 27 oktober 1972
| 30 november 1972
| '''363'''
| 25 februari 1977
| 28 april 1977
|-
| '''237'''
| 3 april 1974
| 28 mei 1974
| '''280'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''322'''
| 
|  
| '''364'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''238'''
| 
| 
| '''281'''
| 
|  
| '''323'''
| 
|
| '''365'''
| 
| 
|-
| '''239'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''282'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''324'''
| 9 augustus 1972
| 11 oktober 1972
| '''366'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''240'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''283'''
| 
|
| '''325'''
| 9 oktober 1972
| 8 november 1972
| '''367'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''241'''
| 
| 1981
| '''284'''
| 
|  
| '''326'''
| 2 februari 1973
| 19 maart 1973
| '''368'''
| 19 december 1973
| 21 februari 1974
|-
| '''242'''
| 15 april 1975
| 10 juni 1975
| '''285'''
| 
|
| '''327'''
| 20 december 1976
| 26 januari 1977
| '''369'''
| 
|  1981
|-
| '''243'''
| 7 juni 1977
| 26 juli 1977
|-
|}

== '''HIAB kraan'''==

Om puntstukken van wissels te kunnen plaatsen en andere spoorwegwerkzaamheden uit te kunnen voeren, zijn vanaf 1972 in totaal 16 locomotoren aan de achterzijde voorzien van een telescoopkraan van HIAB. Als eerste werd de groene 360 voorzien van een kraan in december 1972. De kraan is geleverd door de firma Weger uit Gouda. De nog groene locomotor werd hierbij voorzien van een gele kraan. De kraan heeft een maximaal hefvermogen van 2 ton en kan 6,5 meter worden uitgeschoven. Om de kraan te kunnen plaatsen, moest de batterijkist aan de achterzijde worden aangepast, omdat de kraan hier boven op is geplaatst. Met een verhoogde opstap is de kraan te bereiken vanaf de treeplanken. De giek van de kraan rust op een steun op het dak van de cabine. De giek kan op deze steun ook worden vastgezet. Het hoge frontsein wordt op de achterzijde van de kraan geplaatst. De kraan wordt hydraulisch aangedreven via de poelie aan de voorzijde van de dieselmotor. De kraan en apparatuur wegen ongeveer 2 ton, waarmee het gewicht van de locomotor uitkomt op 23 ton. Op 30 juli 1973 wordt opdracht gegeven om nog eens 4 locomotoren te voorzien van een dergelijke kraan. De locomotoren 324, 325, 326 en 332 zijn aangewezen om een kraan te krijgen. In december 1973 wordt echter besloten om de locomotoren 309, 355, 361 en 362 vanaf 1974 te voorzien van een kraan tijdens hun binnenkomst voor grote revisie. In 1975 worden nog eens 9 locomotoren voorzien van een kraan. Op 8 maart 1976 wordt opdracht gegeven om de locomotoren met een kraan te voorzien van een bordes op dak, klimijzers tegen de achterwand van de cabine en een schijnwerper op de giek. Het plaatsen van een bordes op dak gebeurt pas vanaf 1981, wanneer de revisie aan de kraan wordt uitgevoerd in de Tilburgse werkplaats. In 1982 en 1983 worden drie locomotoren voorzien van een kraan.

{| class="wikitable" style="width:55em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|-
| '''227'''
| 15 januari 1975
| 26 februari 1975
| '''284'''
| 
| 1983
|-
| '''242'''
| 15 april 1975
| 1975
| '''309'''
| 10 mei 1974
| 11 juli 1974
|-
| '''246'''
| 4 maart 1975
| 16 april 1975
| '''344'''
| 
| 1982
|-
| '''248'''
| 20 november 1974
| 31 december 1974
| '''355'''
| 22 augustus 1974
| 1974
|-
| '''250'''
| 27 januari 1975
| 25 maart 1975
| '''360'''
| oktober 1972
| december 1972
|-
| '''252'''
| 
| 1983
| '''361'''
| 9 juli 1974
| 4 september 1974
|-
| '''265'''
| 31 december 1974
| 6 februari 1975
| '''362'''
| 27 mei 1974
| 24 juli 1974
|-
| '''274'''
| 7 mei 1975
| 1975
| '''368'''
| 5 december 1974
| 22 januari 1975
|-
| '''276'''
| 12 maart 1975
| 2 mei 1975
|-
|}


== '''Inbouw mobilofoon''' ==

Tussen 1957 en 1961 worden 23 locomotoren voorzien van een mobilofooninstallatie. De locomotoren zijn te herkennen aan een luidspreker en een antenne op het dak van de cabine. Daarnaast is een klein, blauw zwaailicht op het dak geplaatst. De locomotoren die hier van voorzien waren, zijn de 202, 227, 247, 252, 262, 267, 269, 273, 277, 280, 283, 284, 298, 310, 320, 326, 344, 351, 354, 355, 358, 362 en 368. In 1973 hebben een groot deel van de locomotoren deze voorziening verloren. Een viertal, de 262, 273, 310 en 351 hebben in 1973 een mobilofooninstallatie ontvangen van de tweede generatie.

Vanaf april 1973 werden bij een aantal locomotoren een nieuw type mobilofoon aangebracht. Hiermee is het mogelijk om te communiceren met de treindienstleider vanuit de locomotor in plaats van via een telefoonpaal. In de zomer van 1973 is de installatie verwijderd van de 344 en 358.

{| class="wikitable" style="width:25em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|+ Aanbrengen mobilofoon
| '''262'''
| 
| 26 april 1973
|-
| '''273'''
| 
| 1 mei 1973
|-
| '''310'''
| 
| 1 mei 1973
|-
| '''344'''
| 
| 
|-
| '''351'''
| 
| 4 mei 1973
|-
| '''358'''
| 
| 
|-
|}


= '''Vernummeringen''' =

* In april 1974 wordt locomotor 273 vernummerd naar 270. Ook locomotor 356 wordt vernummerd in deze maand en wel in 310. De vernummeringen worden ingegeven door het overplaatsen van de elektrische installaties uit de beschadigde locomotoren 273 en 310 naar de eerder afgevoerde locomotoren 270 en 310. De elektrische installaties hebben hun eigen series. Om verwarring te voorkomen, zijn de locomotoren na het overplaatsen van de installaties vernummerd.
* Op 17 januari 1975 wordt locomotor 368 vernummerd naar 284. De oorspronkelijk 284 is op  afgeleverd als 368. De vernummeringen worden ingegeven om eenheid te krijgen in de nummering van de elektrische installaties. De elektrische installaties hebben hun eigen series. 


= '''Schadegevallen''' =


* Op 3 december 1942 raakt de '''220''' zwaar beschadigd in Haarlem. De locomotor is op dat moment aan het rangeren met DE3 57 in de Haarlemse driehoek. De locomotor wordt aangereden door een elektrische trein. Vanwege de oorlog en de aanwezigheid van een houtgasgenerator is de locomotor hersteld. Op  is de locomotor afgeleverd.

* Op 22 februari 1955 raakt de '''365''' zwaar beschadigd te Hoek van Holland. De locomotor wordt door treinstel [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36 ElD4 618]] aangereden. De locomotor is op dat moment aan het rangeren met drie wagons van de Scandinavië Express. Het treinstel is onderweg van Rotterdam naar Hoek van Holland als trein . Het treinstel was door het rode sein gereden, kwam op een verkeerd spoor terecht en botste op de locomotor. De locomotor wordt niet meer hersteld van de schade en wordt gesloopt. Van het treinstel raakt het Bk rijtuig beschadigd. Vier schoonmakers die in de wagons van de Scandinavië Express aan het werk waren, raakten licht gewond. 

* Op 11 juni 1957 valt de locomotor '''233''' in 't IJ. De locomotor is met een aantal wagens vanaf de Rietlanden onderweg op een spoorpont naar Amsterdam Noord. Als gevolg van  valt de locomotor van de boot en valt in het IJ. Op 11 juni 1957 wordt de locomotor van de bodem getild. 
* Op 11 oktober 1959 rijdt de '''321''' door de geopende draaibrug over de Schiedamse Schie in Rotterdam. De locomotor is onderweg met . Door stoomkraam 458 wordt de locomotor weer op het spoor getild.

* Op 24 januari 1961 ontspoort de '''214'''. De locomotor is met vier open wagons onderweg als werktrein van Heerenveen naar Follega op de NTM-lijn naar Lemmer. Als gevolg van bevroren hopen zand op het spoor ontspoort de locomotor en de eerste wagon, GTU 65981. Door de ontsporing zakt de locomotor gedeeltelijk weg in het bevroren weiland. Omdat het mogelijk is om hulpvoertuigen naar de ongevalsplek te sturen, duurt het een aantal weken voordat de locomotor en GTU zijn herspoord. De locomotor loopt lichte schade op. 

* Op 26 januari 1970 loopt de '''333''' zware schade op in de Botlek als gevolg van . De locomotor wordt begin februari 1970 naar Tilburg overgebracht, waar het in maart 1970 wordt afgevoerd.
* Op 14 maart 1975 verongelukt de '''205''' bij een rangeerbeweging in de Botlek. Op 28 maart 1975 wordt de locomotor naar de Tilburgse werkplaats overgebracht, waar hij terzijde werd gesteld. De afvoer vindt plaats in april 1975 en de sloop op het terrein van de Tilburgse werkplaats is in juli 1975.
* Op  juni 1975 raakt de '''243''' beschadigd in Uitgeest. De locomotor wordt op 16 juni 1975 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht en hersteld. Op 3 februari 1976 wordt de locomotor afgeleverd na het herstel.
* Op 9 maart 1976 wordt de '''221''' bij een aanrijding volledig vernield. De locomotor is op dat moment aan het rangeren met [[L - Rijtuigen Plan L|postrijtuig P 00-37 035]] te Roosendaal. De locomotor wordt aangereden door locomotief [[1500 - Elektrische locomotieven serie 1500|1504]]. Door de aanrijding is de locomotor ernstig beschadigd geraakt. De bodemplaat van de locomotor knikt in het midden, waardoor de wielen in de lucht hangen. De cabine is hierbij van de locomotor verdwenen, terwijl ook het motorcompartiment is verschoven. De locomotor wordt op 31 maart 1976 afgevoerd en ter plekke in Roosendaal gesloopt.
* Op 13 juni 1976 raakt de '''248''' beschadigd tijdens een rangeerbotsing te Maastricht. De locomotor wordt aangereden door de 654 en de rijtuigen Plan E 29-37 298 en 87-37 222. De locomotor loopt hierbij aanzienlijke schade op en wordt op 25 juni 1976 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht om hersteld te worden.






* In de nacht van 14 op 15 oktober 1981 wordt de '''237''' aangereden door een vierspan locomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200 (2218 + 2285 + 2286 + 2230)]] in Breda. De locomotor is aan het rangeren met drie wagons aan de oostzijde van het emplacement, ter hoogte van de brouwerij De Drie Hoefijzers. De vier diesellocomotieven zijn onderweg met een lege ertstrein naar de Maasvlakte. De bestuurder en rangeerder van de locomotor kunnen op tijd van de treeplank springen om de machinist van de lege ertstrein te waarschuwen. Met een snelheid van ongeveer 60 kilometer per uur boren de vier locomotieven zich in het rangeerdeel. De locomotor en 2218 raken hierbij onherstelbaar beschadigd. De 2285 + 2286 + 2230 ontsporen en de 2218 valt op zijn kant. Ook enkele zelflossers van het type Fads ontsporen en lopen zware schade op. Ook de infrastructuur loopt zware schade op. Zo zijn de sporen uiteengereten en is een bovenleidingportaal gesneuveld. De eerste wagon achter de 237 met poststukken kantelt en de twee andere wagons rijden over het hoofdspoor verder richting het station van Breda in de richting van Prinsenbeek. De restanten van de locomotor zijn op een platte wagon naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. Op 9 en 10 maart 1982 zijn de restanten van de 237 en 2218 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.



* Op 25 maart 1993 botst de '''214''' tijdens rangeerwerkzaamheden te Hengelo op de 2202. De locomotor wordt naar Tilburg overgebracht voor het herstel van de schade. Op 4 juni 1993 is de locomotor afgeleverd.
* Op 1 juni 1993 botst de '''360''' met een vrachtwagen te Breukelen. De locomotor is in de voorgaande nacht bezig geweest met een werktrein (bestaande uit enkele zandwagens) tussen  . De locomotor botst op de overweg bij het station met de vrachtwagen. Hierbij schaart de locomotor en komt de vrachtwagen op zijn kant te liggen in de berm. Door een mobiele kraan wordt de locomotor weer in het spoor gezet en op 7 juni 1993 arriveert de locomotor in Tilburg. Hier wordt de locomotor hersteld van de schade en krijgt tevens een H4 revisiebeurt. Op 25 augustus 1993 wordt de locomotor afgeleverd.


== '''Gevolgen van de Tweede Wereldoorlog''' ==




'''''Bombardementen'''''

* 


'''''Afvoer naar het oosten'''''

In totaal 72 locomotoren zijn tijdens de Tweede Wereldoorlog weggevoerd naar Duitsland en verder naar het oosten. In Tsjecho-Slowakije zijn 78 locomotoren terecht gekomen en werden de locomotoren opgenomen in de nummering van de Československé státní dráhy (ČSD). Zij kwamen hierbij terecht in de serie T232.0. Alleen locomotor 292 was in deze nummering opgenomen. De overige locomotieven kwamen in dienst met hun fabrieksnummer, met uitzondering van de  . Deze wordt als 65G opgenomen. Van deze locomotor ontbreken alle nummer- en fabrieksplaten. Van de weggevoerde locomotoren keerden er 60 weer terug naar Nederland en werden hersteld. Tussen augustus 1945 en mei 1946 keren de eerste 24 locomotoren terug. In mei 1947 worden 36 locomotoren uit de Britse bezettingszone geruild met 36 stoomlocomotieven uit Nederland. Van deze 36 locomotoren zijn er 13 dienstvaardig. De andere 23 locomotoren waren in meer of mindere mate beschadigd. Hiervan zijn er 21 uiteindelijk hersteld. De locomotoren 201, 206, 216, 220, 224, 240, 258, 261, 266, 268, 282 en 287 zijn als vermist afgevoerd. De locomotoren 236 en 295 zijn vanwege de grote schade niet hersteld en gesloopt.

* Locomotor 201 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 206 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 216 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 220 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 224 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 236 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. 
* Locomotor 240 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 247 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer T 697. De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.
* Locomotor 258 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 261 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 262 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer . De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.
* Locomotor 264 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer . De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.
* Locomotor 266 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 268 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 282 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 287 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. Na de oorlog wordt de locomotor niet weer gevonden en in februari 1950 administratief als vermist afgevoerd.
* Locomotor 292 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer T232.002. De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.
* Locomotor 295 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. 
* Locomotor 296 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer . De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.
* Locomotor 311 wordt in 194 naar het oosten weggevoerd. De locomotor wordt eerst ingezet bij de Deutsche Reichsbahn. In 194 wordt de locomotor naar Tsjecho-Slowakije overgebracht, waar de locomotor dienst doet onder het nummer T 772. De locomotor keert in 194 terug naar Nederland.


= '''Afvoer''' =

In de Tweede Wereldoorlog werden in totaal 72 locomotoren naar Duitsland weggevoerd. Hiervan zijn 60 exemplaren weer teruggekeerd en werden 12 stuks als vermist afgevoerd. De administratieve afvoer vindt plaats in februari 1950.

Nadat de eerste locomotoren als gevolg van de Tweede Wereldoorlog en andere schades buiten dienst werden gesteld, werden de eerste locomotoren vanaf 1972 afgevoerd. Een aantal van hen werd verkocht aan bedrijven (288) en anderen werden afgevoerd voor sloop. In maart 1972 is de 288 afgevoerd uit het materieelpark en verkocht aan het Rotterdamse Unit Centre. Als gevolg van het inkrimpen van het aantal laad- en losplaatsen, wordt een aantal locomotoren terzijde gesteld. Zo ook de 208, welke op 7 april 1972 in revisie is gegaan in de Tilburgse werkplaats. De revisie wordt niet verder uitgevoerd. Op 21 april 1972 wordt de 277 terzijde gesteld. Beide locomotieven worden bij de eerder afgevoerde en voor sloop bestemde rangeerlocomotieven 456, 506 en 507 neergezet. Op 2 juni 1972 wordt de 364 terzijde gesteld. Op 7 juni 1972 wordt de 272 terzijde gesteld. Locomotor 207 wordt op 12 juni 1972 terzijde gesteld. De locomotor wordt later dat jaar verkocht aan de firma Pametex. Op 6 juli 1972 wordt locomotor 354 terzijde gesteld. Locomotor 202 wordt op 26 juli 1972 terzijde gesteld bij de Tilburgse werkplaats. De 207 en 272 worden op 7 augustus 1972 samen met locomotief 705 via [[Tilburg Goederenstation]] naar [[Rotterdam Zuid Goederenstation]] overgebracht. Op 8 augustus 1972 gaan de locomotoren 354 en 364 dezelfde weg. De vier locomotoren worden op 18 augustus 1972 overgebracht naar het terrein van de werkplaats Rotterdam Feijenoord. Op 8 november 1972 wordt de 233 terzijde gesteld in Tilburg. De 366 werd op 12 december 1972 terzijde gesteld en werd verkocht aan het Spoorwegbouwbedrijf ten behoeve van de aanleg van de Amsterdamse metro. Op 6 maart 1973 werd de locomotor 366 overgebracht van Tilburg naar Amsterdam. Op 2 april 1973 wordt de 275 terzijde gesteld, gevolgd door de 239 op 20 april 1973. Een week later, op 27 april 1973, wordt locomotor 280 terzijde gesteld. Ook in mei 1973 worden enkele locomotoren afgevoerd. Dit zijn de 270 op 4 mei 1973, de 356 op 22 mei 1973, de 269 op 29 mei 1973 en als laatste wordt de 212 op 30 mei 1973 afgevoerd. De locomotoren worden bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Op 8 juni 1973 wordt locomotor 367 afgevoerd. Op 3 juli 1973 wordt de 251 afgevoerd. Deze locomotor is verkocht aan Hoechst in Vlissingen Sloe. In april 1974 komen de afgevoerde locomotoren 270 en 356 weer in dienst, nu met de elektrische installaties en nummers van de 273 en 310. Deze twee beschadigde locomotoren worden in hun plaats afgevoerd en gesloopt. Op 14 maart 1975 raakt de 205 ernstig beschadigd bij een rangeerbeweging in de Botlek. De locomotor komt op 28 maart 1975 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt in april 1975 afgevoerd.



Op 17 juli 1998 werd door locomotief 1122 locomotor 226 samen met twee rangeerlocomotieven serie 600 en vier treinstellen DE-II overgebracht van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Op 5 april 1999 worden door diesellocomotief 2215 een aantal locomotoren opgehaald. In Lage Zwaluwe wordt de 204 opgehaald, de 291 en 349 uit Dordrecht en de 254 van de Kijfhoek. De vier locomotoren worden naar de Watergraafsmeer overgebracht.




In 2008 worden de laatste locomotieven van NedTrain aan de kant gezet. Dit zijn de  301.


== '''Verkoop''' ==

* Aan de firma Pakhuismeesteren van de thee wordt in 1952 de 293 verkocht.
* Aan de firma N.V. Kempensche Zink Maatschappij in Budel wordt in 1952 locomotor 311 verkocht. 
* In 1969 wordt de 294 verkocht aan het havenbedrijf de Rietlanden.
* De 317 is in 1970 verkocht aan Hoechst in Vlissingen.
* In 1972 wordt de 288 verkocht aan het bedrijf Unit Centre in Rotterdam. De locomotief wordt in de gele huisstijlkleuren van het bedrijf geschilderd. In december 1979 keert de locomotor terug bij de NS, waar hij in februari 1980 na revisie weer in dienst komt.
* Aan de firma Hoechst in de Vlissingense Sloehaven wordt op 3 juli 1973 de 251 verkocht.
* Eind november 1973 worden de locomotoren 275 en 367 verkocht aan Electrorail in Maarssen.
* Op 18 juli 1974 werden de 207, 272, 354 en 364 verkocht aan de firma Hollandia in Rotterdam. Zij verkopen de locomotoren 272 en 364 aan een Zwitsers bedrijf in Bodio. In 1979 werd voor het laatst iets van deze locomotoren gezien. 
* Aan de firma Pametex in Den Haag wordt in 1974 de 207 verkocht.
* In 1979 neemt de suikerfabriek in Breda de 204 in gebruik voor het verplaatsen van wagons.


* Aan de firma C. Steinweg Handelsveem in de Rotterdamse Prinses Beatrixhaven werd in 19 de 203 verkocht. De locomotor werd in een blauwe kleur geschilderd. De locomotor werd gebruikt voor het verslepen van goederenwagens. In augustus 2022 is de locomotor geschonken aan de STAR in Stadskanaal.

* Aan de firma Cronifer in Moerdijk zou in 1994 de 207 verkocht gaan worden, nadat de locomotor bij Pametex was afgedankt. Door de hoofdwerkplaats Tilburg werd Cronifer echter op de 633 gewezen. Deze werd uiteindelijk door Cronifer gekocht en de 207 bleef in Tilburg staan.

* In maart 1998 neemt havenbedrijf de Rietlanden de 360 over van NS.


* Aan de firma C. Steinweg Handelsveem in de Rotterdamse Prinses Beatrixhaven werd in 19 de 342 verkocht. De locomotor werd in een blauwe zwarte kleur geschilderd. De locomotor is tussen 200 en 200 actief geweest voor het bedrijf in Hamburg.


* In 20 is de 331 verkocht aan de Britse bedrijf Brett Aggregates in Kent.



* In 2006 of 2007 worden de 257 en 296 naar verluidt verkocht aan een onbekende Belgische partij.



== '''Sloop''' ==


Aan het begin van maart 1973 is locomotor 304 gesloopt bij de lijnwerkplaats Watergraafsmeer. Eind april 1973 wordt locomotor 233 overgebracht naar de sloper, samen met de locomotieven 2349 en 2350. In april 1974 zijn op het terrein van de Tilburgse werkplaats de locomotoren 273 en 356 gesloopt. In mei 1974 zijn de locomotoren 212, 239, 269 en 280 gesloopt. De zwaar beschadigde locomotor 205 wordt op  1975 gesloopt op het terrein van de werkplaats in Tilburg.


Op 9 en 10 maart 1982 zijn de restanten van de verongelukte 237 gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Tilburg.


Op 30 september 1997 zijn er 16 locomotoren verkocht voor sloop. Dit zijn de 215, 219, 226, 229, 230, 235, 290, 300, 302, 310, 312, 313, 322, 325, 336 en 345. Slechts de 300 en 345 zijn niet gesloopt en bij museumorganisaties terecht gekomen.




Op 27 maart 2003 werden in Voorst de 341 en 343 met 2200'en in een binnenvaartschip geladen en naar sloperij Dotremont bij Maastricht Beatrixhaven gebracht in twee dagen. Op 12 april 2003 werden de op Rotterdam Feijenoord bivakkerende slooplocs 229, 284 en 330 met 600'en, 2200'en en goederenwagens van Kijfhoek naar Heijplaat gebracht om op 14 april in een duwbak te worden geplaatst naar Maastricht Beatrixhaven. Het slopen gebeurt onder regie van sloperij Houben. Op 1 oktober 2003 werden de 226, 290, 322, 336 en 351 met 600'en van de Watergraafsmeer naar Amsterdam Westhaven gesleept om per boot te worden overgebracht naar Maastricht voor Dotremont. Op 6 oktober 2003 zijn de 219, 313 en een 600 bij Dotremont aangekomen uit Maastricht.

Op 16 oktober 2003 werden de 215 en 230 van Revisiebedrijf Tilburg naar Tilburg GE gebracht om twee weken met de 298 later naar Houben in Hasselt te worden gebracht. Op 30 oktober 2003 worden de 235 uit Arnhem, de 302 uit Eindhoven met een Hbis en de 325 uit Amersfoort naar de sloop gebracht.


== '''Museumlocomotieven''' ==

Van de 169 gebouwde locomotoren zijn er 60 bewaard (geweest) bij museumorganisaties en particulieren. Hiervan zijn er 4 gesloopt en van de overige 56 stuks, zijn er ongeveer 30 rijvaardig.

* '''Corus Stoom IJmuiden (CSY)'''

De hobbyvereniging van Tata Steel, de Corus Stoom IJmuiden (het voormalige Hoogovens Excursie trein), heeft de beschikking over locomotor 316. De locomotor wordt geregeld ingezet op het fabrieksterrein.

''316''

In 1999 krijgt de CSY de 316 in bruikleen van Strukton. De locomotor wordt in 19 geschilderd in het groen, rood en geel. In de zomer van 2021 wordt begonnen met de revisie van de locomotor. Hierbij wordt de locomotief ook opnieuw geschilderd. De bufferbalk en de accukisten aan de achterzijde zijn in januari 2022 geschilderd. In februari 2022 zijn de wanden van de cabine geschilderd. In maart 2022 zijn de motorhuiven groen geschilderd en voorzien van zwarte biezen. Daarnaast is de cabine voorzien van zwarte biezen. In april 2022 wordt begonnen met het zwart schilderen van het frame. Begin juni 2022 is het dak van de cabine zwart geschilderd. In de zomer van 2022 wordt de cabine aan de binnenzijde nogmaals lichtgrijs geschilderd. Medio september 2022 is de huif van de motorgenerator op de locomotor geplaatst. Op 14 februari 2023 is de grote huif over de dieselmotor geplaatst. Boven op de huif is vervolgens direct de schoorsteen geplaatst. De revisie van de locomotor wordt in maart 2023 voltooid.


* '''Fairtrains'''

Fairtrains heeft voor het rangeren in Blerick sinds 2017 de beschikking over de 231. In maart 2020 komen daar de 276 en 314 bij.

''231''

De 231 heeft Fairtrains sinds 201 van de werkgroep 1501 in gebruik. 

''276''

Op 30 maart 2020 neemt Fairtrains de 276 over van Stichting de Locomotor. De locomotor wordt op  2020 naar Blerick overgebracht. In april 2020 wordt begonnen met het opknappen van de locomotor, nadat tijdens diverse testen naar voren kwam dat diverse onderdelen zijn versleten. Zo wordt de schakelkast schoongemaakt en nagekeken. In mei 2020 worden de huiven gedemonteerd om ze te kunnen schilderen. De dieselmotor en het leidingwerk wordt daar waar nodig hersteld. Tevens worden diverse lekkages verholpen. Voor de kabels naar de kraan zijn nieuwe poelies gemaakt. In februari 2021 is begonnen om de binnenzijde van de cabine wit te schilderen. In maart 2021 is de cabine geheel geschilderd. In juli 2021 worde de buitenzijde van de cabine opnieuw geel geschilderd. Ook wordt de huif van de generator terug geplaatst. Hiermee is het mogelijk om de leidingen van de brandstof te kunnen plaatsen. In de cabine komt de dieseltank weer terug tegen de voorwand. Diverse kranen worden gemonteerd naar de leidingen. Op 2 augustus 2021 wordt de motor voor het eerst zonder problemen gestart. Op 4 augustus 2021 is de motorhuif weer geplaatst. Op 7 augustus 2021 worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan de locomotief. De ramen in de cabine worden weer teruggeplaatst, de cabinedeuren worden weer geplaatst en is de haak aan de kraan bevestigd. Op 28 augustus 2021 is de 276 overgedragen aan de stichting 2454 Crew.

''314''

In maart 2020 neemt Fairtrains de 314 over van een particulier. Vanwege schade aan de wielbanden kan de locomotor niet naar Blerick worden overgebracht en blijft de locomotor in Nijmegen. Op 9 juli 2021 wordt de locomotor naar Stadskanaal overgebracht. De locomotor verblijft in Stadskanaal in afwachting van transport naar een bed & breakfast in Zuidbroek. Op 2 en 3 mei 2022 is de locomotor naar Zuidbroek overgebracht.


* '''Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij (GOLS)'''

De Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij te Winterswijk heeft de beschikking over de 270 en 289. De 270 is rijvaardig en de 289 is in 2012 aangewezen als monument.

''270''

In 1999 kwam de 270 bij de GOLS en in 2001 werd de locomotor groen geschilderd. 

In 2012 vinden er werkzaamheden plaats aan de motor van de locomotor. Hierbij moet onder andere de brandstofpomp en de poelie vervangen worden. De brandstofpomp moet gereviseerd worden. 

''289''

In september 2012 komt de 289 bij de GOLS. De locomotor is afkomstig van de VSM. Hier was de locomotor overbodig. De locomotor is ontdaan van zijn dieselmotor en andere onderdelen. Op 28 december 2012 wordt de locomotor geplaatst op een stuk spoor bij het oude GOLS station in Winterswijk. De locomotor is in de laatste maanden van 2012 door vrijwilligers van de HSA uiterlijk opgeknapt en geschilderd in de historisch groene kleurstelling. Tevens werden alle loszittende delen vast gelast of vast geschroefd. De deuren zijn met een hangslot afgesloten en de ramen geblindeerd.

* '''Gelderse Smalspoor-Stichting (GSS)'''

De Gelderse Smalspoor-Stichting heeft de beschikking over de 231 en 327. De locomotoren worden allebei niet gebruikt.

''214''

De GSS krijgt de 214 in eigendom van Volker Stevin Rail & Traffic. Eind maart 2002 werd de locomotor daartoe van een losweg bij Geldermalsen naar Nijmegen gebracht. De locomotor in geel/grijze uitvoering is rijvaardig. Het was de bedoeling de locomotor op het terrein van de GSS neer te zetten, maar dit heeft door een nieuwe locatie geen doorgang gevonden. Op 18 maart 2008 is de locomotor overgenomen door SEIN.

''231''

De GSS krijgt de 231 in bruikleen van Strukton. Later wordt de locomotor particulier eigendom.

''327''

De GSS krijgt de 327 in bruikleen van Strukton. Later wordt de locomotor particulier eigendom. In 2021 gaat de locomotor in bruikleen over naar het Noord-Nederlands Trein & Trammuseum in Zuidbroek. Op 8 juli is de locomotor per dieplader van Nijmegen naar Zuidbroek overgebracht.


* '''Haarlem IJmuidense Spoorweg Maatschappij (HIJSM)'''

De HIJSM kreeg in de beschikking over de 232, 288 en 346. In 2010 ging de 232 over naar de stichting WIJS/BSH en de 288 en 346 gingen over naar de SHM.

''232'' 


''288''

Na het staken van de activiteiten in 2010 is de locomotor overgegaan naar de SHM.

''346''

Op 29 januari 2008 komt de locomotor aan bij de HIJSM in Haarlem. Na het staken van de activiteiten in 2010 is de locomotor overgegaan naar de SHM.


* '''Museum Buurt Spoorweg (MBS)'''

De Museum Buurt Spoorweg te Haaksbergen heeft de beschikking over de 242, 259, 293 en 368. Alle locomotoren zijn rijvaardig.

''242''

In 2001 koopt de MBS de 242 van Strukton. De locomotor is groen geschilderd met een gele kraan. In de winter van 2016/2017 wordt tijdens een onderhoudsbeurt de locomotor in het geel/grijs geschilderd. De locomotor wordt veelvuldig ingezet voor werktreinen. In november 2023 is de locomotor opnieuw geschilderd in het geel/grijs.

''259''

De MBS krijgt de 259 in bruikleen van Strukton. De locomotor is groen geschilderd. Aan het eind van de zomer van 2020 ondergaat de locomotor groot onderhoud en een schilderbeurt.

''293''

In 1992 kwam de 293 als eerste Sik bij de MBS terecht. De locomotor had hiervoor dienst gehad bij Pakhoed in het Rotterdams havengebied. De locomotor was bij dit bedrijf in een rode kleurstelling gehuld. Doordat de locomotor in 1952 al verkocht was aan de voorganger van Pakhoed, Pakhuismeesteren van de thee, is de locomotor nagenoeg origineel. Slechts belangrijke wijzigingen werden door de NS aan de locomotor uitgevoerd. Zo is de locomotor destijds wel voorzien van de Stork Ricardo motor, maar de bedienbare jaloezieën zijn niet aangebracht. In 1993 werd de locomotor rijvaardig gemaakt en in het historische groen geschilderd. Eind jaren '90 werd de locomotor aan de kant gezet, vanwege het voldoende rijvaardig hebben van andere locomotieven. In het voorjaar van 2010 is men in Haaksbergen begonnen met het reviseren van de locomotor. Zo werd de dieselmotor volledig gereviseerd, plaatwerk vervangen en geschilderd. De locomotor werd van binnen en van buiten opnieuw geschilderd. De locomotor werd weer rood geschilderd en voorzien van opschriften van Pakhoed. In april 2011 was de revisie afgerond.

''368''

In 1999 wordt de locomotor aan de MBS geschonken door Volker Stevin Rail & Traffic. In 2007 ondergaat de locomotor een revisie en schilderbeurt. De locomotor wordt hierbij groen geschilderd. De kraan is niet verwijderd en ook groen geschilderd.


* '''Nederlands Spoorwegmuseum / Het Spoorwegmuseum (NSM)'''

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over 3 locomotoren.

''286''

In  20 verwerft het Spoorwegmuseum locomotor 286 van de STIBANS. De locomotor staat in Blerick en wordt hier door medewerkers van het museum gerestaureerd. In het voorjaar van 2025 maakt het museum bekend om materieel af te stoten, waarbij ook de 286 behoort. De ZLSM heeft interesse in de locomotor en in juni 2025 verhuisd de locomotor naar Zuid-Limburg.

''311''

In 1987 wordt de locomotor overgenomen van de N.V. Kempensche Zink Maatschappij uit Budel. Dit bedrijf had de locomotor in 1952 overgenomen van de NS. Hierdoor heeft de locomotor vele constructiewijzigingen gemist en is de locomotor nog vrijwel in originele uitvoering. De locomotor staat in de groene kleuren in het museum.

''345''

De 345 wordt in  overgenomen. In het voorjaar van 2008 is de locomotor technisch geheel nagezien en opnieuw geschilderd. De locomotor heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 4 december 2023 is de locomotor per dieplader overgebracht naar Blerick. Hier zal de locomotor gaan rangeren met het materieel van het museum. Dit is ter vervanging van de 629, welke een revisie ondergaat.

''362''

De 362 wordt in  overgenomen. In het voorjaar van 2008 is de locomotor technisch geheel nagezien en opnieuw geschilderd. De kraanlocomotor heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden.


* '''Stichting 2454 Crew'''

In 2021 verwerft de stichting haar eerste locomotor, de 276. In 2022 wordt de 246 verworven.

''246''

Op 5 mei 2022 wordt de locomotor per dieplader van Haarlem naar Roosendaal overgebracht. In Roosendaal zal de locomotor gereviseerd en geschilderd worden. In maart 2024 is de locomotief geschilderd in het kader van NLdoet. De locomotor wordt hierbij weer in het geel/grijs geschilderd.

''276''

Op 28 augustus 2021 neemt de stichting locomotor 276 over van Fairtrains. De locomotor is voor de overdracht technisch nagekeken en onderhouden. De locomotor zal door de nieuwe eigenaar geschilderd gaan worden. Dezelfde dag wordt de locomotor tussen locomotief 9901 en mP 3029 van Blerick naar Roosendaal overgebracht. De locomotor zal in Roosendaal ingezet worden voor rangeerwerkzaamheden. Een jaar later, op 9 september 2022, is de 276 van Roosendaal naar Amersfoort overgebracht.


* '''Stichting Erfgoed Industriële Nederlandse Diesellocomotieven (SEIN)'''

De stichting SEIN heeft de beschikking over 10 locomotoren. Na verwerving worden zij in Barneveld gestald. In 201 worden de locomotoren naar de voormalige kolenwasinstallatie van Zeche Lummerland nabij Huckelhoven, Duitsland gebracht. Op 20 juni 2015 zijn de locomotoren per dieplader weer terug naar Barneveld gebracht. Zij staan nabij het station [[Barneveld Zuid]] in de buitenlucht op het terrein van firma Vink.

''209''


''213''


''214''

Op 18 maart 2008 neem SEIN de 214 over van GSS. Bij de GSS zijn er geen plannen meer met de locomotor. Op 22 november 2008 wordt de locomotor per dieplader van Nijmegen overgebracht.

''222''


''247''


''299''


''300''


''350''


''363''


''369''

Op 25 april 2008 neemt SEIN de 369 over. De locomotor stond in Broek aan Langedijk bij Vialis en is op 17 april 2008 opgeladen.


* '''Stichting De Locomotor (SDL)'''

De Stichting De Locomotor te Amersfoort had de beschikking over 7 locomotoren. Dit zijn de 210, 211, 252, 263, 276, 285 en 347. Locomotor 263 is in januari 2006 gesloopt. In 2019 is de 210 overgegaan naar de SGB. De 276 is in maart 2020 verkocht aan Fairtrains. De stichting werd opgericht toen het einde in zicht kwam voor de locomotoren bij de diverse vervoerders.  

''210''

De 210 werd in 2005 overgenomen van Volker Stevin Rail & Traffic. De locomotor is een van de eerste exemplaren uit 1934. De locomotor zal in de toestand van 1934 worden gerestaureerd. De dieselmotor van Stork Ricardo zal behouden blijven, omdat er geen motor van Ganz-Jendrassik beschikbaar is. Op 6 december 2005 wordt de locomotor naar de Watergraafsmeer overgebracht van een kantoor in Deventer van Volker Stevin Rail & Traffic. Zo worden roestplekken aangepakt. In juni 2006 worden de openingen voor de huifdeuren ingekort om de oorspronkelijke huifdeuren te kunnen terugplaatsen. De jaloezieën aan de voorzijde zal worden vervangen door een rolgordijn. In oktober 2006 zijn de motorhuif en batterijkast gestraald. In november 2006 wordt de huif donkergroen geschilderd. Ook de deksel van de luchtinlaat voor de generator is op de huif geplaatst. Na afronding van de laatste schilderwerkzaamheden wordt de huif op de locomotor geplaatst. In december 2006 wordt begonnen met het schilderen van de bufferplaat en buffers. Tevens wordt het rolgordijn geplaatst in het front. Vanaf dit moment liggen de werkzaamheden aan de locomotor stil. In oktober 2010 worden de fabrieksplaten van de locomotor ontvangen van de MBS.
In het voorjaar van 2013 wordt de dieselmotor uit de locomotor gehaald om in Diemen gereviseerd te worden door de Stichting 162. Ook het frame waar de motor op staat, wordt uit de locomotor gehaald. De generator wordt van het frame afgehaald, omdat het anders te zwaar is. Het dak van de cabine wordt in de zomer van 2013 geschuurd en opnieuw geschilderd. Doordat het motorframe van de locomotor is, wordt de bodemplaat ontroest en in de grondverf gezet in het najaar van 2013. In december 2013 komt de dieselmotor terug van de straler uit Den Helder, nadat de motor gereviseerd is. In het voorjaar van 2014 wordt de cabine onderhanden genomen. ZO krijgt het dak zijn zwarte kleur. In de zomer van 2014 wordt de cabine in de groene kleur geschilderd. Tegelijkertijd wordt het onderstel zwart geschilderd. Ook wordt er begonnen met het zwart schilderen van de binnenzijde van de cabine. In september 2014 is de bufferbalk rood geschilderd en de voorzijde van de cabine is groen geschilderd. Ook worden de buffers teruggeplaatst en zwart geschilderd. In het voorjaar van 2015 wordt de handpomp van de brandstoftank gereviseerd en geschilderd. Ook het meterpaneel wordt boven op de apparatenkast teruggeplaatst, zoals dat oorspronkelijk ook bevestigd was. In maart 215 wordt de gereviseerde dieselmotor teruggeplaatst op de locomotor. In april 2015 is de brandstoftank in de cabine teruggeplaatst en is de hele cabine zwart geschilderd. In de zomer van 2015 worden de remassen gereviseerd en geschilderd. Ook worden de remstangen onder handen genomen. Bij de brandstoftank in de cabine worden het peilglas en diversen leidingen met afsluiters geplaatst. In het najaar van 2015 wordt de generator schoongemaakt en uitgelijnd. In december 2015 worden de voet- en gewichtsrem teruggeplaatst aan de buitenzijde van de locomotor. In deze maand wordt ook de cabineverlichting aangesloten. In 2014 is besloten om de locomotief terug te brengen naar de staat van 1942/1943. Om dit te realiseren is het nodig dat de huif één geheel wordt. In de huif komen zes luiken die omhoog gaan in plaats van de vier deuren die er nu zijn. Aan de voorzijde van de huif wordt een rolgordijn geplaats in plaats van jaloezieën. De fluit naast de schoorsteen wordt vervangen door een typhoon. Het zwaailicht op het dak wordt verwijderd. De stopcontacten worden verplaatst naar de binnenzijde van het frame. Op de bufferbalk worden de luchtaansluitingen en handgrepen verwijderd. Op de bufferbalk worden houders voor de staartschijven geplaatst. De zandbakken voor de assen worden verwijderd. Inwendig worden diverse tankaansluitingen verplaatst. Daarnaast wordt de tweede tankaansluiting verwijderd. Het dodeman gewicht wordt verwijderd en vervangen door een veer. Het meterpaneel in de cabine wordt verwijderd en vervangen door meters boven de schakelkast. Om de schemerplaten op te bergen, wordt hiervoor een bak gemaakt. De 210 werd in deze periode voorzien van een houtgasgenerator. Deze komt ook terug op de locomotor. Hiervoor is de accubak verplaatst naar rechts. En de handgreep van de accubak is naar boven verplaatst. Het sluitseinijzer aan de linkerkant wordt verplaatst. De houtgasgenerator is gemaakt van twee luchtketels van locomotief [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1771]]. Van een ketel worden de koppen afgeslepen en van de andere is er 60 centimeter van afgehaald. In maart 2016 wordt de huif vastgezet aan het frame. Ook wordt het regeltoestel met de oliedrukmeter en luchtdrukmeter geplaatst in de cabine. Tevens wordt de regulateurstang tussen cabine en motor geplaatst. In april 2016 worden de treeplanken geplaatst. In april 2016 wordt begonnen met de constructie van de houtgasketel. Aan het eind van april 2016 kan de dieselmotor worden gestart. In de loods van de werkplaats kan er vervolgens een stukje worden gereden. In de zomer van 2016 wordt het filter voor de houtgasgenerator gemaakt. Deze wordt aan de voorzijde tussen de grote openingen van de frameplaten geplaatst. In augustus 2016 wordt het filter zwart geschilderd en geplaatst. In september 2016 wordt de generator gestraald en op zijn plek gezet. Een maand later is de generator zwart geschilderd. Om de generator te koelen is een extra radiateur nodig. Deze wordt in oktober 2016 voor de bestaande radiateur geplaatst. In maart 2017 wordt begonnen met het plaatsen van de automatische koppeling. In juni 2017 zijn de verbindingen tussen de houtgas-radiateur en het filter geplaatst. In september 2017 zijn de beugels voor de automatische koppeling geplaatst. Op 16 oktober 2017 is de locomotor van de Watergraafsmeer per vrachtwagen naar het Spoorwegmuseum in Utrecht overgebracht. Hier zal het restauratieproject worden voortgezet. Op  2019 wordt de locomotor overgedaan aan de SGB in Goes. Op 3 oktober 2019 wordt de locomotor van Utrecht naar Goes overgebracht.

''211''

De 211 wordt in 200 overgenomen van NedTrain. De locomotor is actief geweest in het onderhoudsbedrijf Maastricht en is in die hoedanigheid voorzien van de veiligheidshekken rondom de treeplanken. Op  wordt de locomotor naar Blerick overgebracht en op  is de locomotor naar Amersfoort gebracht. Hier is de locomotor geplaatst bij de Rijtuigenloods. De locomotor is rijvaardig en zal in deze toestand bewaard blijven. De locomotor wordt op 25 januari 2017 naar Groenlo overgebracht.

''252''

In september 2003 wordt de locomotor overgenomen van spoorwegaannemer BAM/NBM Rail. De locomotor is actief bij de Rijtuigenloods in Amersfoort. De locomotor is bewaard in het geel grijs met zijn kraan en is rijvaardig. Op 20 juni 2017 is de locomotor naar Veghel overgebracht.

''263''

In januari 2006 is de locomotor gesloopt.

''276''

Na een grondige inspectie (motorisch en de kraan) wordt in 2002 locomotor 276 overgenomen van spoorwegaannemer Volker Stevin Rail & Traffic. De locomotor heeft enige tijd in Barneveld gestaan, alvorens naar Amersfoort te worden overgebracht. Hier is de geel/grijze locomotor in bruikleen gegeven voor rangeerwerkzaamheden bij de Rijtuigenloods. In 2017 wordt de locomotor in bruikleen gegeven aan het Spoorwegmuseum en gaat naar Blerick. In maart 2020 gaat de locomotor over naar Fairtrains.

''285''

In  wordt de locomotor overgenomen van spoorwegaannemer Strukton Railinfra Materieel. De locomotor is op dat moment in  gestationeerd. Op 30 september 2003 wordt de locomotor overgebracht naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. Hier wordt de locomotor gebruikt om enkele keren het achtergebleven materieel van het museum te verplaatsen. Dit materieel blijft tijdens de verbouwing van het museum achter in Utrecht. Uiterlijk is de locomotor terug gebracht naar de uiterlijke staat van eind jaren ’60 in het donkergroen met rode bufferplaten en zwart onderstel. Op 20 juli 2007 wordt de locomotor overgebracht naar het Nederlands Openluchtmuseum in Arnhem. De locomotor wordt bij een oude goederenloods van Van Gend en Loos geplaatst, welke afkomstig is uit Tiel. Samen met twee gesloten goederenwagons, type Gs-t (de 20 84 122 0 487-5 en 20 84 122 0 531-1), wordt de locomotor op een stuk spoor geplaatst aan het zijperron.

''347''

In september 2003 neemt de stichting de locomotor over van de firma BAM/NBM Rail. Deze locomotor is in bruikleen gegeven aan het Maritiem Museum (voorheen Havenmuseum) te Rotterdam. De locomotor zal in de uitvoering worden gebracht zoals hij aan het eind van de jaren '60, begin jaren '70 rondreed. Na plaatsing in Rotterdam wordt er begonnen met de werkzaamheden. In 2004 is de locomotor geheel groen geschilderd met zwart onderstel en rode bufferplaten. In augustus 2009 wordt de locomotor opnieuw onder handen genomen. Roestplekken werden aangepakt en de locomotor wordt geschilderd en voorzien van de juiste opschriften. Op 2 december 2025 is de locomotor per dieplader overgebracht vanuit Rotterdam naar Veghel.


* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''

De Stichting Historisch Dieselmaterieel te Amersfoort heeft de beschikking over de 243, 301 en 334.

''243''

In de zomer van 2010 wordt de locomotor onder handen genomen. Hierbij zal de locomotor rijvaardig worden gemaakt. De locomotor blijft zijn Arbo hekken houden. In het voorjaar van 2012 werd de grote revisie aan de 243 na bijna 2 jaar afgerond. De locomotor is motorisch grondig aangepakt en is in het geel grijs geschilderd. Tevens zijn de hekken in het kader van de ARBO wetgeving blijven zitten. Als noviteit heeft de locomotor LED verlichting ingebouwd gekregen als frontseinen.

''301''

In de nacht van 14 op 15 december 2011 ontving de SHD locomotor 301 van de VSM. De locomotor is geel/grijs geschilderd. Door de SHD wordt de locomotor gebruikt als leverancier van onderdelen van andere locomotoren. Op 14 juli 2018 wordt de locomotor naar een spuitbedrijf in Ederveen overgebracht om in de oorspronkelijke groene kleurstelling te worden gespoten. Op 17 augustus 2018 wordt de locomotor bij de supermarkt van de keten Hoogvliet in Woudenberg geplaatst als monument. 

''334''

Met het transport van de 301 van de VSM zou ook de 334 mee komen, maar door warme aspotten strandde de locomotor in Apeldoorn. Twee weken later werd de locomotor alsnog overgebracht. In december 2012 is er onderhoud aan de locomotor uitgevoerd, waarbij onder andere de verstuivers zijn gereinigd en opnieuw zijn afgesteld en zijn diverse vloeistoffen vervangen. Hiermee is de locomotor weer rijvaardig geworden. De locomotor is geel/grijs geschilderd. Op 30 december 2012 werd de locomotor afgeleverd. De locomotor zal dienen als reserve voor de 243. Op 31 augustus 2015 is de locomotor opgehaald door defensie. De locomotor wordt gebruikt voor demonstraties en keert op 14 september 2015 terug in Amersfoort.


* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''

De Stichting Stadskanaal Rail (STAR) te Stadskanaal heeft de beschikking over de 203, 204, 249 en 353. Alle drie de locomotoren zijn rijvaardig. In het verleden beschikte de STAR ook over de 250 en 320.

''203'' 

Op 20 augustus 2022 arriveert de 203 vanuit Rotterdam in Stadskanaal. De locomotor is overgenomen van Steinweg. De locomotor werd daar op 19 augustus 2022 opgehaald. De locomotor zal worden teruggebracht naar de staat van 1934.

''204'' 

In 1999 krijgt de STAR de 204 in bruikleen van Strukton. De locomotor wordt hiertoe op  van Dordrecht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 15 augustus 1999 wordt de locomotor met vele goederenwagens, waarvan er sommige onderweg aangehaakt werden, gebracht door de Sleepdienst Watergraafsmeer. Na aankomst wordt begonnen met het uitvoeren van groot onderhoud en een schilderbeurt aan de locomotor.

In de winter van 2006 - 2007 wordt begonnen met de renovatie van de locomotor.
Begin september 2011 is de locomotor voorzien van fabrieks- en nummerplaten.


Op 14 oktober 2014 is de locomotor naar Amersfoort overgebracht om mee te doen met de spoorparade ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 22 oktober 2014 keert de locomotor terug in Stadskanaal.

''249''

In de zomer van 1998 krijgt de STAR de 249 in bruikleen van Strukton. In september 1998 arriveert de locomotor.
In 2014 is de restauratie van het frame en de cabine begonnen. Het gehele interieur is verwijderd en wordt geschuurd. In de wintermaanden van 2014/2015 is ook de motorhuif geschilderd. Het casco en loop- en remwerk hebben een revisie ondergaan. Na de restauratie zal de locomotor in het groen worden geschilderd. De locomotor zal worden terug gebracht naar de staat van eind jaren '50, begin jaren '60. Na de uiterlijke werkzaamheden zal het technische gedeelte gereviseerd gaan worden. In september 2015 wordt de locomotor afgeleverd na de restauratie en een schilderbeurt.

''250''

In april 2001 wordt de 250 samen met de 320 door ACTS naar de STAR gebracht. De 250 is particulier eigendom. De locomotor kampt met motorschade en staat terzijde. De locomotor is om deze reden aangewezen als onderdelenleverancier voor de andere locomotoren. De locomotor heeft diverse onderdelen afgestaan aan andere locomotoren. Ook zijn onderdelen aan de reservevoorraad toegevoegd van diverse verenigingen. Naar de MBS in Haaksbergen zijn de kraan, leidingwerk, hydropomp en tank gegaan in december 2012. De onderdelen zijn daar bestemd voor hun 2 kraansikken. De tractiemotoren, wielstellen, schakelwals, dieselmotor, generator set, brandstoftank en leidingen zijn bedoeld als reserve. De dieselmotor en generatorset zal in de toekomst in de 353 geplaatst gaan worden. De buffers zijn geruild met de 204. Nadat de locomotor geplukt was, is de locomotor groen geschilderd. Op 22 mei 2013 werd de locomotor overgebracht naar Tilburg. De locomotor is geplaatst bij het NedTrain Componentenbedrijf in Berkel-Enschot.

''320''

In april 2001 wordt de 320 samen met de 250 door ACTS naar de STAR gebracht. De 320 is eigendom van de STAR. In augustus 2012 is de locomotor overgebracht naar Morra-Lioessens. Hier is de locomotor gestald op een stukje spoor bij de voormalige melkfabriek.

''353''

In 1999 krijgt de STAR de 353 in bruikleen van Strukton. Op 9 februari 1999 is de locomotor per dieplader overgebracht naar Stadskanaal. De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. In september 2015 is de locomotor aan de kant gegaan, omdat de dieselmotor een revisie nodig heeft.


* '''Stoom Stichting Nederland (SSN)'''

De Stoom Stichting Nederland (SSN) te Rotterdam heeft de beschikking over de 228. De locomotor wordt gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het museumterrein.

''228''


In februari 2014 is de motor voor het eerst in lange tijd weer gestart, nadat de locomotor een motorrevisie gekregen heeft. De locomotor heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden.


* '''Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM)'''

De Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM) te Hoorn heeft de beschikking over de 271, 288, 346 en 361. 

''271''

Op 20 september 2012 kreeg de SHM de beschikking over de 271. Deze is afkomstig van de Stichting Klassieke Locomotieven. Bij de SHM zal de locomotor voorzien gaan worden van een luchtreminstallatie. In de zomer van 2013 wordt dit aangebracht. De compressor voor de lucht is onder de koeler aangebracht. De rem is vanuit de cabine te bedienen en zorgt er voor dat de gehele trein remt. Tevens zal de locomotor groen geschilderd gaan worden. Uiterlijk is de locomotor teruggebracht in de staat van eind jaren '50. In oktober 2013 rijdt de locomotor zijn eerste proefritten. Op 1 februari 2014 is de locomotor volledig toegelaten op het traject tussen Hoorn en Medemblik. In 20 wordt begonnen met de revisie van de locomotor. In 2023 zijn de dieselmotor en generator verwijderd van de bovenbouw. De dieselmotor zal hierbij gereviseerd gaan worden. De generator en tractiemotoren zullen eveneens een revisie ondergaan. In juli 2023 worden de assen onder de locomotor gehaald, zodat de tractiemotoren gedemonteerd kunnen worden voor revisie. In de loop van het voorjaar van 2024 zullen de brandstofpomp, dynamo en startmotor aan de dieselmotor gemonteerd worden. Hiermee kan de locomotor vervolgens weer opgebouwd gaan worden. De locomotief zal hierbij ook een schilderbeurt ondergaan. In juni 2024 worden de tractiemotoren geplaatst in het frame. Vervolgens is de dieselmotor teruggeplaatst.

''288''

Na het staken van de activiteiten van de HIJSM kreeg de SHM in 2010 de beschikking over de 288 en 346. Op 4 mei 2010 arriveerde de locomotor met de 346 in Hoorn per dieplader uit Haarlem. Op 8 juli 2010 maakt de locomotor haar eerste proefrit plaats op het emplacement in Hoorn. De 288 is in 2011 geheel nagezien en groen geschilderd. Tevens is de locomotor voorzien van een tramkoppeling. Uiterlijk is de locomotor teruggebracht in de staat van eind jaren 50. In 2019 zal de locomotor voorzien gaan worden van een luchtreminstallatie, welke gelijk is aan de 271. Daarnaast zal de locomotief worden voorzien van een directe luchtrem.

''346''

Na het staken van de activiteiten van de HIJSM kreeg de SHM in 2010 de beschikking over de 346 en 288. Op 4 mei 2010 arriveerde de locomotor met de 288 in Hoorn per dieplader uit Haarlem. De 346 wordt gebruikt om onderdelen te leveren aan de 288 en aan de een jaar later overgenomen 271. 

''361''

In  2019 neemt de SHM de locomotor over van de SGB. Op 30 augustus 2019 arriveert de locomotor in Hoorn vanuit Goes.


* '''Stoomtrein Goes - Borsele (SGB)'''

De Stoomtrein Goes - Borsele in Goes heeft de beschikking over twee locomotoren, te weten de 262 en 264. Daarnaast beschikte de SGB over de 207, 245, 251, 279 en 361. Drie zijn gesloopt, na het afstaan van onderdelen voor de drie andere locomotoren. De 251 is als monument in Hoedekenskerke geplaatst.

''207''

In 1999 neemt de SGB sik 207 over. De locomotor is in 1994 bij de hoofdwerkplaats Tilburg aangekomen, nadat Cronifer in Moerdijk de locomotor interesse had getoond. De locomotor is ontdaan van nog bruikbare onderdelen en is in mei 2000 gesloopt.

''210''

In  2019 verwerft de SGB locomotor 210 van Stichting de Locomotor. Op 3 oktober 2019 wordt de locomotor van Utrecht naar Goes overgebracht.

''245''

In 2001 neemt de SGB de 245 over van RailPro.

''251''

Op 8 juli 1993 verwerft de SGB locomotor 251 van Hoechst uit Vlissingen. De locomotor is hierbij geschilderd in een zwart onderstel en een witte huif en cabine. De dieselmotor van de locomotor was al eerder in Goes aangekomen. In 1994 is de dieselmotor van de locomotief gereviseerd dankzij een bijdrage van Stork. De 251 is eind 1998 te Hoedekenskerke geplaatst als monument. Begin 2009 is de locomotief gesloopt.

''262''

In 1997 krijgt de SGB de 262 in bruikleen van Strukton. De locomotor is in 1999 groen geschilderd en krijgt in 2000 een revisie, waarbij de locomotor zoveel mogelijk in oorspronkelijke toestand wordt teruggebracht. In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met een uitgebreide onderhoudsbeurt. Hierbij wordt de locomotor onder andere opnieuw geschilderd en voorzien van replica nummer- en fabrieksplaten. Op 20 juli 2019 komt de locomotor in dienst.

''264''

In 1997 krijgt de SGB de 264 in bruikleen van Strukton. De locomotor is in 1999 groen geschilderd.
In het najaar van 2008 wordt er begonnen aan de revisie van de locomotor. De locomotor wordt geheel kaal gemaakt en ontdaan van de motor. In november 2008 wordt de gereviseerde motor geplaatst. De bedoeling is om de locomotor in de afleveringstoestand van 1936 te brengen. Zo worden de lamellen aan de voorzijde vervangen door een rolscherm, die op gerold kan worden. Aan de cabine wordt een elektrische hoorn geplaatst. Op de motorhuif wordt een ventilatiekap geplaatst. Op 14 maart 2009 vindt een eerste proefrit plaats. Daarna volgt het afmonteren van alle afgenomen onderdelen en het schilderen ervan. Op 12 mei 2010 wordt de locomotor in dienst gesteld. De locomotor is nog niet voorzien van nummer- en fabrieksplaten, deze worden pas op 5 maart 2011 geplaatst.

''279''

In 2001 neemt de SGB de 279 over van RailPro. Op 22 augustus 2004 werd de locomotor gesloopt.

''317''

In augustus 2019 verwerft de SGB locomotor 317 van het failliete Thermphos. De locomotief zal worden ontdaan van nog bruikbare onderdelen en zal daarna als statisch monument worden opgesteld in . Op 8 november 2024 is de locomotor naar een straalbedrijf gegaan om ontdaan te worden van oude verflagen. In mei 2025 is de locomotor verkocht aan een ondernemer in Tilburg. <ref>[https://www.bd.nl/tilburg/het-is-een-tof-maar-serieus-project-restauratie-brengt-bijzondere-trein-naar-tilburg~a16c10ea/ 'Het is een tof, maar serieus project': restauratie brengt bijzondere trein naar Tilburg] BN de Stem, 23 mei 2025</ref> Op 3 juli 2025 is de locomotor overgebracht van Goes naar Tilburg.

''361''

De 361 is op 14 december 2007 overgegaan van de STIBANS naar de SGB. Op 27 juli 2008 vond de eerste proefrit plaats. De kraan bleef de eerste tijd buiten dienst vanwege onderhoud. De locomotor is in het geel/grijs geschilderd. Op 30 augustus 2019 is de locomotor overgebracht naar Hoorn, nadat de locomotor in  2019 is verkocht aan de SHM.


* '''Stoomtrein Valkenburgse Meer / Nationaal Smalspoormuseum (SVM)'''


''366''



* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) te Beekbergen heeft de beschikking over de 218, 225, 265, 306, 307, 309 en 321. In het verleden behoorde de 289, 301 en 334 tot de collectie. De locomotoren worden gebruikt bij het baanonderhoud en klein rangeerwerk bij de werkplaatsen van Apeldoorn en Beekbergen.

''218'' 

In 1999 krijgt de VSM de 218 in bruikleen van Strukton. De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. In 20 wordt de locomotor aan de kant gezet vanwege defecten. De locomotor wordt sindsdien gebruikt voor het plukken van onderdelen. Op 2 juni 2018 is de locomotor per dieplader naar Woudenberg overgebracht. De locomotor is tijdelijk gestald bij de nieuwe supermarkt van de keten Hoogvliet als herinnering aan het spoor dat er in het verleden lag. De locomotor speelde een rol bij de opening van de supermarkt. De locomotor staat hier tot 16 augustus 2018 en keert terug naar Apeldoorn. De 301 neemt de plaats over van de 218. In 2022 zal de locomotief geheel gedemonteerd gaan worden. Onderdelen blijven bewaard voor de overige locomotieven.

''225''

In september 1998 arriveert de particulier aangekochte 225. De locomotor is in 1999 groen geschilderd. Op 2 oktober 2019 arriveert de locomotor bij de Apeldoornse werkplaats. Hier zal de locomotor een revisie met schilderbeurt ondergaan. De locomotor is hierbij terug gebracht naar de uiterlijke staat van de jaren '60. Zo zijn het zwaailicht en de kleine frontseinen en hun steunen en aansluitpunten verwijderd. Ook de antenne voor de Telerail is verwijderd. Ter vervanging van de frontseinen krijgen zij de grotere, losse lampen. De stalen roosters van de treeplanken zijn vervangen door gelakte, houten treeplanken. De schuiframen en de vloer in de cabine zijn eveneens gelakt. De ramen aan de voorzijde van de cabine zijn vervangen door nieuwe ramen. De brandstoftank is hersteld van lekkages. De motorruimte is grondig gereinigd. Van de dieselmotor zijn alle filters voor brandstof, lucht en olie schoongemaakt en daar waar nodig vervangen. Daarnaast zijn de krukas en nokkenas gecontroleerd. Om lekkages te voorkomen zijn nieuwe pakkingen geplaatst. Vervolgens is de dieselmotor opnieuw afgesteld, zodat deze stationair op 400 toeren per minuut draait. De tractiemotoren zijn nagekeken en de tandwielkasten zijn opnieuw gevuld met olie. Het oliecircuit is ook gereinigd en voorzien van nieuwe olie. Na het afronden van deze werkzaamheden zijn de dieselmotor en leidingen opnieuw geschilderd. De locomotor kampte ook met een aantal elektrische storingen en deze zijn allemaal verholpen. Aan de buitenzijde is de locomotief opnieuw groen geschilderd. De locomotor is afgezet met zwarte biezen. De cabine heeft aan de binnenzijde eveneens een schilderbeurt ondergaan. Na de schilderbeurt is de locomotor voorzien van alle opschriften. Op 7 maart 2020 is de locomotor afgeleverd na de revisie. In de zomer van 2021 is de startmotor vervangen door het exemplaar uit de 307. 

''265''

De locomotor is in de groen uitvoering behouden. De laatste inzet van de locomotor was in 200, alvorens deze aan de kant is gezet. In maart 2020 is begonnen om de locomotor weer rijvaardig te maken. Zo zijn de eerder geplaatste nieuwe accu's aangesloten. Een koelslang is vervangen. De remmen zijn opnieuw gesteld en de schakelwals is schoongemaakt en opnieuw afgesteld. In de schakelkast zijn nieuwe draden aangesloten, zodat de verlichting weer naar behoren werkt. In september 2020 is de locomotor vanuit Apeldoorn naar Beekbergen overgebracht ter vervanging van de 307 en 321.

''289''

De VSM krijgt de 289 in bruikleen van Strukton. De 289 is in september 2012 overgedragen aan de GOLS in Winterswijk.

''301''

In 2008 wordt de locomotor overgenomen van NedTrain. De locomotief komt op  aan in  . In de nacht van 14 op 15 december 2011 werd de 301 overgebracht van de VSM naar de SHD in Amersfoort. Ook de 334 zou meegaan, maar deze bleek al snel warme aspotten te hebben. 

''306''

In 1999 krijgt de VSM de 306 in bruikleen van Strukton. Op 7 februari 1999 bracht de Sleepdienst Watergraafsmeer met loc 1777 de locomotor naar Apeldoorn, waarna de 2530 voor het laatste deel naar Beekbergen bij de VSM zorgde. De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. De locomotor wordt gebruikt voor het plukken van onderdelen. Op 13 oktober 2018 is de geplukte locomotor gezien in een container voor afvoer van oude metalen. Later in de maand wordt de container afgevoerd naar recyclingbedrijf Van Gerrevink voor sloop. 

''307''

De 307 staat opgeborgen in een loods te Woudenberg Scherpenzeel. De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. In oktober 2019 is de locomotor opnieuw geschilderd in het geel/grijs na een onderhoudsbeurt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de dieselmotor nagekeken en daar waar nodig zijn reparaties uitgevoerd. Op 2 november 2019 keert de locomotor terug naar Beekbergen. In januari 2020 krijgt de locomotor de nodige opschriften opgeschilderd. In de zomer van 2020 komen problemen met de dieselmotor aan het licht. De locomotor wordt van Beekbergen naar Apeldoorn overgebracht voor een motorrevisie. De drie cilinders van de dieselmotor zijn onderworpen aan zowel een compressie- als lektest. Uit deze testen bleek dat er bij cilinder 1 lucht weglekte langs de zuiger naar het carter. Nadat de lekkage is verholpen, wordt in de winter van 2020 de dieselmotor weer in elkaar gezet. De filters zijn vervangen, kleppen zijn gereinigd en de verstuivers zijn gereviseerd. De zuigerveren zullen in de juiste positie met een verschil van 120° geplaatst gaan worden, zodat er geen lekkage van lucht meer plaats kan vinden. In de eerste maanden van 2021 is het onderhoud van de dieselmotor afgerond, waarbij en passant nieuwe accu's zijn geplaatst. Al snel bleek dat de reparaties niet voldoende waren, zodat is besloten tot het uitbouwen van de dieselmotor en deze te vervangen door de dieselmotor van de 306. De dieselmotor van de 307 zal gereviseerd gaan worden. De werkzaamheden aan de nieuwe dieselmotor van de 307 zijn in oktober 2021 zo goed als afgerond. De dieselmotor is hierbij ook geschilderd. Hierbij is ook de ventilator gereviseerd. Om de dieselmotor te starten, wordt de gerepareerde en gereviseerde startmotor van de 225 gebruikt. Er blijken echter problemen te zijn met de kleppen. De ruimte wordt niet luchtdicht afgesloten. De koppen van de cilinders worden naar een revisiebedrijf gestuurd voor revisie. Na terugkomst van de koppen wordt de motor opnieuw opgebouwd en voorzien van de koeler uit de 218. Als het motorblok naar behoren werkt, zal het ingebouwd gaan worden in de 307 en gekoppeld gaan worden met de hoofdgenerator. In het voorjaar van 2022 wordt er een nieuwe brandstoftank gemaakt. Daarnaast wordt het gehele elektrische circuit nagekeken en daar waar nodig bedrading vervangen. In de zomer van 2022 zijn de laatste werkzaamheden aan het motorblok afgerond, waarbij de startmotor en dieselmotor getest zijn. De oude dieselmotor is van het frame verwijderd, wat daarop werd schoongemaakt en geschilderd. De elektrische installatie is vervolgens vernieuwd. In het najaar van 2022 zal de hoofdgenerator opgeknapt gaan worden. De inbouw van de hoofdgenerator van de 306 is niet mogelijk, omdat de 306 was voorzien van een elektrische installatie van Heemaf, terwijl de 307 is voorzien van een elektrische installatie van Smit. Na plaatsing van de dieselmotor gaat de locomotor naar Beekbergen, waar de revisie afgerond zal worden. Eind 2024 is de 307 afgeleverd na revisie.

''309''

In de zomer van 2001 werd de 309 van Zwolle naar de VSM gebracht. De locomotor is overgedragen van Strukton. De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. De kraan is echter defect, maar deze zal in 2020 gereviseerd gaan worden zodat deze weer bruikbaar is. In de zomer van 2020 zijn twee nieuwe accu's geplaatst en is de schakelwals schoongemaakt. Hiermee zijn een aantal elektrische problemen verholpen. 

''321''

In 1996 wordt de 321 verworven. De locomotor wordt op  1996 opgehaald door de , waarbij de locomotor op kuilwagen Uaikks 31 84 992 4 000-6 is geplaatst. Deze combinatie rijdt ook mee in de goederentreinen van Terug naar Toen 1996 
De locomotor is in de geel/grijze uitvoering behouden. In 2020 zal de locomotor een onderhoudsbeurt met een schilderbeurt ondergaan. Ook zal de locomotief voorzien gaan worden van de gereviseerde dieselmotor uit de 307. Pas in het najaar van 2024 wordt de uitgestelde onderhouds- en schilderbeurt uitgevoerd aan de locomotor. De gereviseerde dieselmotor van de 307 is geplaatst in de 321. In het voorjaar van 2025 is de motor geheel gemonteerd in de 321. Een van de laatste werkzaamheden is het monteren van het in- en uitlaatspruitstuk met de juiste pakkingen en de radiateur. In de cabine zal gehele bedrading van de elektrische installatie worden vernieuwd. De schakelwalsen worden eveneens vernieuwd. In 2025 wordt de schakelkast met de nieuwe bedrading in de cabine geplaatst. Als deze werkzaamheden gereed zijn, kan de dieselmotor worden gestart. De locomotor zal in het groen afgeleverd gaan worden. In het voorjaar van 2025 is de locomotor geheel geschuurd en in de primer gezet. Aan het einde van oktober 2025 zijn de werkzaamheden zover gevorderd, dat de dieselmotor gestart kan worden. De tractie installatie werkte nog niet meteen, wat werd veroorzaakt door verkeerd gemonteerde koolborstels in de hoofdgenerator. Nadat dit verholpen was, reed de locomotor weer. In de winter van 2025 zal de revisie worden afgerond en kan de locomotor terug naar Beekbergen.

''334''

In de nacht van 14 op 15 december 2011 werd de 301 overgebracht van de VSM naar de SHD in Amersfoort. Ook de 334 zou meegaan, maar deze bleek al snel warme aspotten te hebben. 2 weken later werd de locomotor alsnog overgebracht naar Amersfoort.


* '''Werkgroep 1501'''

De Werkgroep 1501 te Den Haag had de beschikking over de 271. In 2017 krijgt de Werkgroep locomotor 231 in bruikleen.

''231''

In februari 2017 verwerft de werkgroep locomotor 231 in bruikleen van een particulier. De locomotor zal in Blerick worden gebruikt om te rangeren met de locomotieven van de werkgroep die daar staan. De zoektocht naar een locomotief is ingegeven vanwege het feit dat de 629 van het Spoorwegmuseum een revisie ondergaat, zodat er geen rangeerlocomotief in Blerick beschikbaar is. Op 3 februari 2017 krijgt de locomotor onderhoud. Op 28 februari 2017 gaat de locomotor per dieplader van Nijmegen naar Blerick. De locomotor wordt eerst opgeknapt voor hij ingezet kan worden. Deze werkzaamheden beginnen op 4 maart 2017.

''271''

In 2001 kocht de Stichting Klassieke Locomotieven de 271 van Strukton. Op 21 februari 2001 is de locomotor van de Watergraafsmeer gebracht door de 1501 met achter de 271 twee Stalen D's. De locomotor is primair bedoeld als rangeerlocomotief op een nog te verwerven eigen locatie. De locomotor is daarom nog niet gerestaureerd en geschilderd. De rangeerlocomotief is gestald bij het onderstation van Den Haag Centraal, waar het de 1201 regelmatig uit de loods trekt wanneer men aan de buitenzijde van de locomotief werkzaamheden moet verrichten. Veranderende inzichten hebben er toe geleid dat de locomotor op 20 september 2012 is overgedragen aan de Stoomtrein Hoorn - Medemblik. De Stichting Klassieke Locomotieven heeft op termijn geen capaciteit om de locomotor te restaureren en te onderhouden.


* '''Weg en Werken Haarlem'''

De stichting tot behoud van Weg en Werken Haarlem heeft de beschikking over 246.

''246''

In 200 wordt de locomotor met kraan verworven. De locomotor was aanvankelijk zwart geschilderd, maar is in 20 weer groen geschilderd. In 2022 gaat de locomotor over naar de Stichting 2454 crew.


* '''WIJS/BSH (Werkgroep IJmuider Spoorlijn/Behoud Spoormaterieel Haarlem)'''

De WIJS/BSH in Haarlem heeft de beschikking over de 232. Daarnaast heeft het de 359 in bruikleen.

''232''

In oktober 2013 wordt begonnen met een motorrevisie. In oktober wordt de schoorsteen gedemonteerd. In de cabine wordt alles geschuurd en schoon gemaakt. Eind oktober wordt het voorste deel van de huif van de locomotor getakeld. Begin november volgt het tweede deel. In de cabine wordt het plafond al in de primer gezet. Medio november worden de raamlijsten worden geschuurd en in de grondverf gezet. De zijkanten en achterwand van de cabine zijn ook al grotendeels in de grondverf geschilderd. De voorkant van de cabine wordt op dat moment kaal gemaakt. Eind januari 2014 zijn de cabine deuren geschuurd en klaar om in de grondverf gezet te worden. In dezelfde periode wordt ook begonnen om de huif schoon te maken, te ontroesten en te schuren. De locomotor zal in het geel/grijs worden geschilderd. In 2017 wordt de locomotor geschilderd. Dit zijn diverse kleurvarianten om de juiste kleur te kunnen bepalen. In november 2018 wordt de locomotor in de juiste kleuren geschilderd. In december 2018 wordt de locomotor voorzien van de juiste stickers. Op 13 juli 2019 worden als laatste onderdelen de zandkisten geplaatst op de locomotor. Hiermee is de revisie ten einde gekomen. Op 21 juli 2019 is de locomotor tussen de 9901 en 1251 van [[Railexperts]] overgebracht van Haarlem naar Roosendaal. De locomotor zal aldaar met het treinstel ElP2 904 rangeren, welke een schilderbeurt ondergaat in de Roosendaalse werkplaats. Op 2 augustus 2019 keert de locomotor tussen de 1251 en 1304 terug naar Haarlem. Op 8 maart 2020 wordt de locomotor door de 1304 van Fairtrains overgebracht van Haarlem naar de Kijfhoek. De locomotor moest plaats maken in Haarlem. Vanaf de Kijfhoek gaat de locomotor naar de Waalhaven. Hier worden de wielen afgedraaid. Na het afdraaien van de wielen is de locomotor op  2020 naar Roosendaal overgebracht. Op 4 maart 2021 is de locomotor van Roosendaal naar Amersfoort overgebracht. Hier wordt rangeerwerk verricht met ander museummaterieel. Op 12 maart 2021 keert de locomotor via Haarlem terug naar Roosendaal.

''359''

Nadat in 2011 of 2012 een particulier de geelgrijze 359, die als statisch object in Hollandscheveld stond, koopt, wordt die op 11 mei 2012 naar Haarlem gebracht. De particulier wordt vrijwilliger bij BSH en de locomotor wordt in bruikleen aan BSH gegeven.


* '''Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''

De ZLSM in Simpelveld heeft de beschikking over de 248.

''248''

In 2001 koopt de ZLSM de 248 van Strukton. Op 26 augustus 2001 wordt deze van Sittard naar Simpelveld gebracht. De locomotor is in het groen geschilderd. De kraan is van de locomotor afgenomen.

''286''

In het voorjaar van 2025 maakt het Spoorwegmuseum bekend een deel van het materieelpark af te stoten. Hieronder valt ook de 286. Deze wordt op 11 juni 2025 van Blerick naar Simpelveld overgebracht. In Simpelveld zal in de winter van 2025 de revisie worden afgerond, zodat de locomtor weer in dienst kan worden genomen.


== '''Monument'''==

In totaal 43 locomotoren hebben na hun afvoer bestemming gevonden als monument of statisch object. Enkele locomotoren zijn in eigendom van particulieren. Daarnaast zijn enkele locomotoren door museumbedrijven af gestaan om als monument of statisch object te dienen. De voorkeur voor locomotoren als statisch object is gelegen door hun formaat en hun bekendheid.

''210''

De 210 is in 2001 bij een vestiging van Volker Stevin Rail & Traffic in Deventer geplaatst op het voormalige (straat)spoor. In 2005 wordt de locomotor door Stichting De Locomotor overgenomen vanwege het feit dat het een prototype was. Op 6 december 2005 wordt de 210 naar de Watergraafsmeer gebracht en diezelfde dag nog vervangen door de 297 uit Zwolle.

''211''

Op 25 januari 2017 wordt locomotor 211 van Amersfoort naar Groenlo overgebracht. De locomotief wordt geplaatst bij het voormalige station van Groenlo aan de spoorlijn van de GOLS. De locomotor is op een stuk spoor geplaatst, samen met een voormalige verblijfswagen, de Us 40 84 959 5 880-8. De locomotor zal in het groen met rood worden geschilderd. De verblijfswagen wordt ingericht als expositieruimte over de spoorwegen rondom Groenlo.

''230''

De 230 is in  bij het Onderhoudsbedrijf van Onnen geplaatst. Op  is de locomotor afgevoerd.

''234''

De 234 staat bij de voormalige NedTrainwerkplaats aan de Waalhaven. Midden 2010 (voor de opening op 24 juni 2010) is de locomotor hier geplaatst, nadat die vanaf 19 bij de Tilburgse hoofdwerkplaats heeft gestaan als monument bij de hoofdingang. Bij het overgaan van de werkplaats naar Shunter is de locomotor behouden. In de nacht van 4 op 5 mei 2019 is de locomotor naar Moerdijk overgebracht. Op 7 mei 2019 wordt de locomotor geplaatst bij het Straatbeeld museum, waar een stukje spoor ligt met een seinpaal.

''238''

De 238 is op 13 juni 2001 geplaats in Uithoorn bij het voormalig stationsgebouw waar restaurant Het Oude Spoorhuis, het latere Brasserie Du Nord, in gevestigd is.

''244''

Op 15 december 2007 werd de 244 overgebracht naar Stichting Museum Vliegbasis Deelen. De locomotor is afkomstig uit Arnhem. Het is de bedoeling om de locomotor weer in originele groene kleurstelling te brengen. De locomotor wordt als monument bij het vliegveld geplaatst als monument aan het spoor dat in de Tweede Wereldoorlog een rol speelde bij dit vliegveld. In afwachting daarvan is de locomotor bij een boer geplaatst. Op 23 december 2017 wordt door een aantal medewerkers van de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort geprobeerd om de dieselmotor te starten. Dit was de afgelopen 10 jaar niet gebeurd. Na het plaatsen van accu's en tanken van diesel, kon de motor vrij snel gestart worden. Na het losmaken van de remmen met een moker was het zelfs mogelijk een stukje te rijden. De generator en tractiemotoren deden het ook nog. Op 11 oktober 2018 is de locomotor naar Amersfoort gebracht. Hier zal de locomotor gerestaureerd worden en ingezet gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Wanneer de her aanleg van de spoorlijn tussen het vliegveld en Wolfheze gereed is, zal de locomotor terugkeren naar de vliegbasis.

''250''

Op 22 mei 2013 werd de 250, afkomstig van de STAR, overgebracht naar Tilburg. De locomotor is geplaatst bij het NedTrain Componentenbedrijf in Berkel-Enschot. Doordat de locomotor zijn wielstellen heeft afgestaan, is deze voorzien van reservewielstellen, aspotten en lager schalen van de SGB uit Borsele.

''251''

De 251 is te Hoedekenskerke geplaatst. Begin 2009 is de locomotor afgevoerd naar de sloper.

''252''

Door de Stichting Industrieel Erfgoed Meierij wordt de 252 in bruikleen van Stichting de Locomotor verkregen. De 252 wordt op het emplacement van het Veghel geplaatst, als aandenken aan het spoorvervoer dat hier was. Op 20 juni 2017 wordt de locomotor van Amersfoort naar Veghel overgebracht. Door de stichting is de locomotor onder handen genomen om kleine defecten te herstellen en het vandalismebestendig te maken. De locomotor zal op een later moment opnieuw geschilderd gaan worden. Dit zal in het geel/grijs blijven. Daarnaast bestaat de wens om enkele goederenwagons bij de locomotor te plaatsen. Ook zal af en toe gereden gaan worden met de locomotor over het emplacement met de goederenwagons. Daarnaast bestaat de mogelijkheid om met locomotor op termijn  richting de Zuid-Willemsvaart te rijden met de locomotor. Ook het eigendom van de locomotor kan overgaan naar de Brabantse stichting. 

''267''

De 267 is na zijn actieve loopbaan bij NedTrain bij de werkplaats van Maastricht gebleven. Hier is de locomotor in gebruik als statisch object. De locomotor is rijvaardig.

''274''

De 274 is op 4 juli 2005 bij het Revisiebedrijf Haarlem geplaatst als monument. De locomotor is afkomstig van Revisiebedrijf Tilburg. Op  is de locomotor echter afgevoerd en wordt gesloopt.

''283''

De 283 staat in Loon op Zand bij het Blauwe Meer. De locomotor werd daarvoor op 11 april 2002 uit Breda per dieplader weggehaald voor een optische opknapbeurt. In maart en april 2024 is de dieselmotor van de locomotief gedemonteerd. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=g-tXIjQTizg  Motor uit de NS200 locomotief hijsen! #1191] Werkplaatsvlog 29 maart 2024</ref>


''289''

De 289 wordt in december 2012 bij het voormalige GOLS-station van Winterswijk geplaatst. De locomotor is in de oude kleuren geschilderd.

''291''

De 291 staat sinds 11 maart 2002 in Tynaarlo bij het restaurant Perron 3.

''292''

In het najaar van 2011 werden de 292 en 326, beiden van de SEIN, overgebracht naar Barneveld en alhier geplaatst bij Partycentrum 't Hoefslag, later Hoefslag Barneveld. Ze staan beiden op een eigen stukje spoor en met elk een houten rijtuig. In 20 worden de locomotoren weggehaald. Zij worden in 2018 bij Vink Recycling in Barneveld geplaatst.

''297''

De 297 is in september 2001 voor een kantoor van Volker Stevin Rail & Traffic in Zwolle geplaatst. Op 6 december 2005 is deze bij een vestiging van VolkerRail in Deventer geplaatst nadat de 210 die daar stond naar Stichting De Locomotor ging. Op 12 oktober 2016 is de locomotor weggehaald bij de Deventerse vestiging. De locomotor wordt opgeknapt en zal na deze opknapbeurt worden geplaatst op een stuk spoor in Deventer, bij de kruising Hanzeweg - Industrieweg. Dit ter nagedachtenis aan het omvangrijke net dat het [[Deventer Industriespoor]] was. Op 21 februari 2018 is de locomotor op zijn plaats bij de kruising geplaatst.

''303''

De Railion-rode 303 is in november 2011 verkocht aan een restaurant in Lindenleitenstein (Duitsland). De locomotor staat op een kort spoortje opgesteld met daarachter een groen rijtuig.

''308''

De 308 is op  in Raamsdonk geplaatst.  Op  is de locomotor afgevoerd.

''317''

In mei 2025 neemt een horeca ondernemer in Tilburg de 317 over van de SGB. De locomotor zal in oude kleurstelling worden gebracht en bij horeca gelegenheid De Wagon in de spoorzone worden geplaatst. Op 3 juli 2025 is de locomotor van Goes overgebracht naar Tilburg.

''320''

Op 25 augustus 2012 is de 320 op een stuk spoor geplaatst in Morra-Lioessens, nabij de melkfabriek. De locomotor is eigendom van een ondernemer uit Wolvega en is jarenlang ingezet bij de STAR. Het stukje spoor van 225 meter is deel van de NFLS (Noord Friesche Lokaal Spoorwegmaatschappij) en dient als eerbetoon aan het Dokkumer lokaaltje. Op 16 maart 2013 werd de locomotor verplaatst van Morra-Lioessens naar het station van Marrum-Westernijkerk. Hier is een stuk spoor van 20 meter neer gelegd. In de zomer van 2013 wordt de locomotor groen geschilderd.  

''323''

In 2002 verwerft de gemeente Sneek locomotor 323. De locomotor staat op dat moment geparkeerd bij de losweg van station Geldermalsen. Bij de STAR in Stadskanaal is de locomotor ontdaan van zijn dieselmotor en generator voor de andere locomotoren van de STAR. De tractiemotoren zijn echter niet verwijderd. De locomotor is op  geplaatst op een stukje spoor naast het station. Dit spoor was vroeger het spoor waar de brandstofvoorziening voor de Sikken was. Op 29 januari 2005 wordt de locomotor onthuld, tegelijkertijd met de opening van het Nationaal Modelspoor Museum. De onthulling vindt plaats door burgemeester Brok van Sneek en de commissaris van de Koningin, Ed Nijpels. In 2012 is de locomotor uiterlijk opgeknapt.

''326''

In het najaar van 2011 werden de 292 en 326, beiden van de SEIN, overgebracht naar Barneveld en alhier geplaatst bij Partycentrum 't Hoefslag, later Hoefslag Barneveld. Ze staan beiden op een eigen stukje spoor en met elk een houten rijtuig. Op 1 maart 2017 is de 326 bij het Pluimveemuseum in Barneveld op een stuk spoor geplaatst, samen met kippenwagen 5465 van de MBS. De locomotor is hiervoor in het groen geschilderd. Het materieel staat hier in verband met de expositie in het museum over de geschiedenis van de Kippenlijn. Op 4 maart 2017 is de expositie geopend. De expositie duurt tot 30 december 2017. Na afloop van de expositie is de locomotor naar het terrein van Vink Recycling overgebracht.

''329''

De motorloze 329 is op  mei 2004 naar Dordrecht overgebracht. De locomotor is geplaatst bij het kantoor van VolkerRail in de blauw/witte huisstijl. In februari 2019 is de locomotor verhuisd naar Nijkerkerveen, waar de locomotor als blikvanger geplaatst is bij Van de Heg Recycling & Sloopwerken. De locomotor staat te koop. In juni 2020 is de locomotor gestraald en geschilderd. De locomotor is hierbij in de oorspronkelijke groene kleurstelling gebracht. Op 14 juli 2020 is de locomotor geplaatst bij het opgeknapte voormalige station van [[Huis ter Heide]].

''335''

De 335 is op 4 juli 2008 onthuld als monument ter nagedachtenis aan de Werkspoorfabrieken in Utrecht Zuilen. De locomotor is op 13 juni 2008 op een stuk spoor geplaatst en in de groene huisstijl geschilderd. De locomotor is afkomstig uit Ruinen, waar het sinds begin 2000 stond als monument bij de eigenaar van Inmeo. De locomotor was in de rode kleuren geschilderd van dat bedrijf met een zwarte huif, onderstel en dak.

''352''

De 352 staat sinds 8 december 2000 als monument bij het voormalige station van Aalsmeer ter nagedachtenis aan de Haarlemmermeerlijnen. De locomotor is groen geschilderd. In het najaar van 2024 is de locomotor wederom groen geschilderd. In 2025 zal de locomotor voorzien gaan worden replica nummerplaten.

''355''

De 355 is op 25 april 1998 in het Zuiderpark in Den Haag geplaatst. Door de VSM is de locomotor ontdaan van zijn dieselmotor, generator, brandstoftank en andere onderdelen. De locomotor is in 2000 weer in de oorspronkelijk groene kleur geschilderd.

''358''

Bij het recreatiepark Aquabest in Best is in de 358 geplaatst.
 
''366''

Bij de ingang van Stoomtrein Valkenburgse Meer langs de A44 staat sinds september 2001 locomotor 366 opgesteld.

''369''

In 2000 is de 369 van Volker Stevin Rail & Traffic bij het hoofdkantoor in Hoogeveen geplaatst. In juni 2003 is de locomotor bij Vialis te Broek op Langedijk geplaatst op een stuk spoor. Op 17 april 2008 is deze opgeladen, waarna die op 25 april 2008 eigendom werd van SEIN.

* '''Particulier'''

''217 & 319''

De 217 en 319 staan in Uden.

''231''

De locomotor staat op het emplacement van Nijmegen in het geel-grijs en is rijvaardig. De locomotor werd door Strukton in bruikleen gegeven aan de GSS, maar is later overgenomen door een vrijwilliger binnen de GSS. In februari 2017 neemt de Werkgroep 1501 de locomotor in bruikleen over.

''253''

De 253 is sinds eigendom van een particulier en staat in Horn. In de zomer van 2017 wordt de locomotor verkocht. Op 20 september 2017 wordt de locomotor samen met een verblijfswagen naar Sambeek overgebracht.

''254''

De 254 is in 2011 verkocht aan een particulier. Op 7 juni 2011 werd de locomotor per dieplader van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gebracht. Op 18 januari 2017 is de locomotor van Amersfoort naar Haarlem overgebracht.

''257''

In 2006 of 2007 is de locomotor verkocht aan België. Op 26 juli 2019 keert de locomotor terug naar Nederland en wordt bij Muijs Containerreparatie in Weert neergezet.

''286''

Door de STIBANS wordt in 2003 de 286 verworven. De locomotor wordt op  van de Watergraafsmeer naar Blerick overgebracht. Hier wordt de locomotor gedeeltelijk gerepareerd door de vrijwilligers van de STIBANS. Tevens wordt de locomotor groen geschilderd. In 20 is de locomotor overgegaan naar het Spoorwegmuseum. 

''296''

In 2006 of 2007 is de locomotor verkocht aan België. Op 26 juli 2019 keert de locomotor terug naar Nederland en wordt bij Muijs Containerreparatie in Weert neergezet.

''314''

De locomotor staat op het emplacement van Nijmegen in het geel/grijs en is rijvaardig. In april 2020 gaat de locomotor over naar Fairtrains. Op 9 juli 2021 is de locomotor naar Stadskanaal overgebracht in afwachting van plaatsing bij een bed & breakfast in Zuidbroek.

''324''

De 324 is eigendom van een particulier en staat in Roermond bij Jos Menten Metaalrecycling.

''327''

De locomotor staat op het emplacement van Nijmegen in het geel/grijs en is rijvaardig. De locomotor werd door Strukton in bruikleen gegeven aan de GSS, maar is later overgenomen door een vrijwilliger binnen de GSS. In 2021 is de locomotor in bruikleen gegeven aan het Noord-Nederlands Trein & Trammuseum in Zuidbroek. Op 8 juli 2021 is de locomotor per dieplader van Nijmegen naar Zuidbroek overgebracht. De locomotor zal als blikvanger gaan dienen bij het museum. De locomotor wordt daarbij groen geschilderd, naar de situatie van rond 1950.

''328''

De 328 is in eigendom van een bedrijf en staat bij Van Leeuwen IJzer-Metaalhandel B.V. in Katwijk.

''338''

De 338 is eigendom van een particulier en staat sinds begin 2004 in Lierop bij autohandel B. Verstappen Bedrijfswagens. De locomotor is echter te koop. In 20 wordt de locomotor gekocht door Muijs Containerreparatie in Weert.

''346''

De 346 was eigendom van een particulier en stond bij Timmerfabriek Zomer te Wijhe. Vanaf 2006 staat de locomotor te koop, waarna die op 29 januari 2008 vertrekt naar Haarlem voor de HIJSM. De locomotor gaat naar de SHM en komt terecht bij Metaalhandel Blokdijk te Hoorn als onderdelenleverancier.

''354''

In 1989 is locomotor 354 in de tuin geplaats van Riekje Buivinga bij Waterhuizen Aansluiting. De locomotor staat hier met 3 goederenwagons op een stukje spoor van circa 40 meter.

''357''

De 357 is particulier eigendom en werd in januari 2007 vanuit Hengelo overgebracht naar Enschede, waar het in de haven bij Hein Heun Sloopwerken op de kade werd geplaatst, samen met een bollenwagen.

''359''

De geelgrijze 359 is op 14 juni 2001 in Hollandscheveld geplaatst. Eind 2009 wordt de locomotor via de online verkoopsite Marktplaats te koop aangeboden. In 2011 of 2012 is de locomotor dan eindelijk verkocht aan een particulier, die de 254 al in bezit heeft en op 11 mei 2012 is de locomotor naar Haarlem gebracht om in bruikleen aan de BSH te worden gegeven.

''360''

De 360 staat sinds 200 bij Bechthold B.V in Winkel, nadat de locomotor bij Overslagbedrijf de Rietlanden vervangen werd.

''361''

De 361 werd in 2000 overgenomen door een particulier van Strukton. Strukton gebruikte de locomotor niet meer en werd verkocht. De 361 werd vervolgens ter beschikking gesteld aan de STIBANS. Zij plaatsten de locomotor vervolgens op de Watergraafsmeer. Door het inkrimpen van de museale activiteiten op de Watergraafsmeer en de verplaatsing daarvan naar Blerick, verhuisde de locomotor mee. In 2007 werd de locomotor overgenomen door de SGB.


= '''Afleverdata''' =

{| class="wikitable" style="width:140em;"
! Nummer || Aflevering || Goedkeuring || In dienst || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || In revisie (H4) || Uit revisie (H4) || Ter zijde || Sloop(rit)
|-
! '''201'''
| 24 maart 1934 || 14 mei 1934 || 26 juni 1934 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist in WO II
|-
! '''202'''
| 28 maart 1934 || 4 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 juli 1972 || juli 1972
|-
! '''203'''
| 4 april 1934 || 8 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||   || 1 februari 1972 ||  ||  ||  ||  ||  || 30 november 1992 ||  ||  || n.v.t. (STAR)
|-
! '''204'''
| 6 april 1934 || 4 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  ||  ||  || 11 oktober 1977 || december 1977 ||  ||  ||  ||  || 31 december 1999 || n.v.t. (STAR)
|-
! '''205'''
| 12 april 1934 || 4 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||   || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || april 1975 || juli 1975
|-
! '''206'''
| 30 april 1934 || 8 mei 1934 || 26 juni 1934 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist in WO II
|-
! '''207'''
| 4 mei 1934 || 14 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 juni 1972 || mei 2000
|-
! '''208'''
| 1934 || 26 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  || 7 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1972 || 
|-
! '''209'''
| 1934 || 4 juni 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (SEIN)
|-
! '''210'''
| 19 april 1934 || 11 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  || 4 december 1970 || 8 januari 1971 || 21 juli 1980 || 10 september 1980 ||  ||  ||  ||  || 9 februari 1999 || n.v.t. (SDL)
|-
! '''211'''
| 23 april 1934 || 11 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1969 || april 1980 || 19 augustus 1980 ||  || juli 1990 ||  || n.v.t. (SDL)
|-
! '''212'''
| 27 april 1934 || 11 mei 1934 || 26 juni 1934 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 mei 1973 || mei 1974
|-
! '''213'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 15 februari 1971 || 22 maart 1971 ||  ||  || 14 april 1981 || 3 juni 1981 || 24 oktober 1991 || 16 januari 1992 || 1 februari 2006 || n.v.t. (SEIN)
|-
! '''214'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 6 december 1971 || 12 januari 1972 ||  ||  ||  ||  || 15 april 1992 || 23 juli 1992 || 1 januari 2000 || n.v.t. (SEIN)
|-
! '''215'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 25 april 1996 || november 2003
|-
! '''216'''
|  ||  || 1935 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist in WO II
|-
! '''217'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || augustus 1979 || 21 september 1979 ||  ||  ||  ||  || 30 november 2003 || n.v.t. (Uden)
|-
! '''218'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 20 december 1971 || 3 februari 1972 ||  ||  ||  ||  || 13 oktober 1992 || 28 december 1992 || 31 december 1999 || n.v.t. (VSM)
|-
! '''219'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  || 19 februari 1971 ||  ||  || 12 mei 1981 ||  || 26 november 1991 || 6 februari 1992 || 13 januari 1997 || november 2003
|-
! '''220'''
|  ||  || 1935 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || oktober 1942
|-
! '''221'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 maart 1976 || 
|-
! '''222'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 31 december 2001 || n.v.t. (SEIN)
|-
! '''223'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || januari 1978 ||  ||  ||  || 
|-
! '''224'''
|  ||  || 1935 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II
|-
! '''225'''
| ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || 24 maart 1977 || 13 mei 1977 ||  ||  ||  ||  || 31 december 1998 || n.v.t. (VSM)
|-
! '''226'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || februari 1970 || 6 april 1970 || september 1980 || 18 december 1980 ||  ||  ||  ||  || 13 januari 1997 || oktober 2003
|-
! '''227'''
| ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || 15 januari 1975 || 26 februari 1975 ||  ||  ||  ||  ||  || september 2004
|-
! '''228'''
|  ||  || 1935 ||  || 16 februari 1949 ||  ||  || januari 1970 || 10 maart 1980 || 24 april 1980 ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (SSN)
|-
! '''229'''
| ||  || 1935 ||  ||  || april 1970 || 18 juni 1970 ||  ||  || 19 november 1980 || 22 december 1980 ||  || mei 1991 || 13 januari 1997 || september 2003
|-
! '''230'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 januari 1997 || 
|-
! '''231'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || augustus 1979 || 17 oktober 1979 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (GSS)
|-
! '''232'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || 7 november 1977 || december 1977 ||  ||  ||  ||  || 1 januari 2000 || n.v.t. (WIJS)
|-
! '''233'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 november 1972 || april 1973
|-
! '''234'''
| 23 september 1935 ||  || 21 december 1935 ||  ||  || maart 1970 || april 1970 || 8 juli 1980 || 19 augustus 1980 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (Waalhaven)
|-
! '''235'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 13 januari 1997 || november 2003
|-
! '''236'''
|  ||  || 1935 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 oktober 1946 || 1947
|-
! '''237'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 3 april 1974 || 28 mei 1974 ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || 15 oktober 1981 || 10 maart 1982
|-
! '''238'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || 24 mei 1978 || 3 juli 1978 ||  ||  ||  ||  || 30 juni 2001 || n.v.t. (Uithoorn)
|-
! '''239'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 april  1973 || mei 1974
|-
! '''240'''
|  ||  || 1935 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist in WO II
|-
! '''241'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  || oktober 1970 || 3 februari 1981 || 16 maart 1981 ||  ||  ||  ||  || 1 januari 2000 || 5 februari 2003
|-
! '''242'''
|  ||  || 1935 ||  || 28 februari 1947 ||  ||  ||  ||  || 15 april 1975 || 10 juni 1975 ||  ||  ||  || n.v.t. (MBS)
|-
! '''243'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 7 juni 1977 || 26 juli 1977 ||  || 17 april 1981 || 10 augustus 1987 || 12 oktober 1987 ||  ||  ||  || n.v.t. (SHD)
|-
! '''244'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 11 september 1974 || 22 oktober 1974 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1 februari  2006 || n.v.t. (Deelen)
|-
! '''245'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || juli 2004
|-
! '''246'''
|  ||  || 1935 ||  || januari 1949 ||  ||  || 4 maart 1975 || 16 april 1975 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (Stichting 2454 Crew)
|-
! '''247'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 21 september 1971 || 26 oktober 1971 || 5 juni 1978 || 28 augustus 1978 ||  ||  ||  ||  || 16 november 1995 || n.v.t. (SEIN)
|-
! '''248'''
|  ||  || 1935 ||  ||  || 20 november 1974 || 31 december 1974 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (ZLSM)
|-
! '''249'''
|  ||  || 1935 ||  ||  ||  ||  || 7 februari 1977 || 17 maart 1977 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (STAR)
|-
! '''250'''
| 4 november 1935 ||  || 1935 ||  ||  || 27 januari 1975 || 25 maart 1975 ||  ||  || oktober  1985  ||  ||  ||  || 30 april 2001 || n.v.t. (Tilburg)
|-
| '''251'''
| 
| 
| 1935
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 3 juli 1973
| 2009
|-
! '''252'''
| 1935 || 1935 ||  ||  ||  || 13 april 1973 || 12 juni 1973 ||  ||  ||  ||  || 1 maart 1994 || 25 april 1994 ||  || n.v.t. (SDL)
|-
| '''253'''
| 
| 
| 1935
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 23 maart 1978
| 8 mei 1978
| 
| 
| 
| n.v.t. (Horn)
|-
| '''254'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 2 juni 1971
| 30 juni 1992
| 1 september 1992
| 
| 31 december 1999
| n.v.t. (Amersfoort)
|-
| '''255'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 18 april 1978
| 29 mei 1978
| 
| 
| 
| 
| 1 februari 2006
| juli 2006
|-
| '''256'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 24 maart 1971
| 19 april 1971
| 
| juli 1981
| 23 januari 1992
| 20 maart 1992
| 1 januari 2000
| 5 februari 2003
|-
| '''257'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 10 oktober 1974
| 15 november 1974
| 
| 
| 
| 
| 30 augustus 2006
| oktober 2006
|-
! '''258'''
|  ||  || 1936 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist in WO II
|-
! '''259'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1969 || 13 mei 1980 || 30 juli 1980 ||  ||  || 31 december 1998 || n.v.t. (MBS)
|-
! '''260'''
| 1936 || 1936 ||  ||  ||  ||  || 8 april 1970 || 4 juni 1970 || september 1980 || 22 december 1980 ||  ||  ||  || april 2008
|-
! '''261'''
|  ||  || 1936 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II
|-
! '''262'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  || 28 juni 1971 || 24 augustus 1971 || 17 december 1979 || 15 februari 1980 ||  ||  ||  || n.v.t. (SGB) 
|-
| '''263'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 16 augustus 1971
| 8 oktober 1971
| 
| 
| 13 april 1992
| 30 juni 1992
| 31 december 2004
| 28 januari 2006
|-
! '''264'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  || 25 augustus 1971 || 7 oktober 1971 ||  ||  || 10 augustus 1992 || 4 december 1992 ||  || n.v.t. (SGB)
|-
| '''265'''
| 
| 
| december 1936
| 
| 
| 
| 
| 31 december 1974
| 6 februari 1975
| 
| 
| 25 juli 1985
| 
| 
| n.v.t. (VSM)
|-
! '''266''' 
|  ||  || 1936 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II
|-
! '''267'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  || 26 juni 1972 || 25 juli 1972 ||  ||  ||  || 24 september 1993 ||  || n.v.t. (Maastricht)
|-
! '''268'''
|  ||  || 1936 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II 
|-
! '''269'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 mei 1973 || mei 1974 
|-
| '''270'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 
| 17 april 1974
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 
| n.v.t. (GOLS)
|-
| '''271'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 5 januari 1978
| februari 1978
| 
| 
| 
| 
| 31 januari 2001
| n.v.t. (SHM)
|-
! '''272'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 juni 1972 || 
|-
! '''273'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  || 24 december 1970 || 15 februari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || februari 1974 || april 1974
|-
| '''274'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 7 mei 1975
| 10 juli 1975
| 
| 
| 
| 
| 31 maart 1999
| 
|-
! '''275'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1973 || 
|-
| '''276'''
| 1936
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 
| 12 maart 1975
| 2 mei 1975
| 
| 
| 
| december 1985
| 
| n.v.t. (SDL)
|-
! '''277'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 april 1972 || 
|-
! '''278'''
|  ||  || 1936 ||  ||  || ||  || 3 mei 1971 || 24 juni 1971 || 23 februari 1981 || 10 april 1981 || 18 oktober 1991 || 10 januari 1992 || 1 januari 2000 || 5 februari 2003
|-
| '''279'''
| 
| 
| 1936
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 22 augustus 2004
|-
! '''280'''
|  ||  || 1936 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 april 1973 || mei 1974
|-
| '''281'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 5 december 1974
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 30 september 2006
| juli 2007
|-
! '''282'''
|  ||  || 1938 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II
|-
| '''283'''
| 
| 
| 1938
| 
| juni 1951
| 
| 
| 26 juli 1974
| 25 september 1974
| 
| 
| 14 juli 1995
| 
| 16 november 1995
| n.v.t. (Loon op Zand)
|-
! '''284'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 5 december 1974 || 22 januari 1975 ||  ||  || 22 april 1994 || 15 juni 1994 ||  || 17 april 2003
|-
| '''285'''
| 1938
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (SDL)
|-
! '''286'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (ZLSM)
|-
! '''287'''
|  ||  || 1938 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 februari 1950 || Vermist na WO II
|-
! '''288'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 4 december 1970 || 15 januari 1971 || 18 december 1979 || 27 februari 1980 ||  ||  || maart 1972 / || n.v.t. (SHM)
|-
! '''289'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  ||  || 10 november 1980 ||  ||  ||  ||  || 31 december 1999 || n.v.t. (GOLS)
|-
! '''290'''
| ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 16 augustus 1978 ||  ||  ||  ||  ||  || 12 februari 1996 || oktober 2003
|-
| '''291'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 6 mei 1977
| 6 juli 1977
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 31 december 1999
| n.v.t. (Tynaarlo)
|-
! '''292'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 18 april 1978 || 26 juni 1978 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (SEIN) 
|-
| '''293'''
| 
| 
| 1938
| 
| 24 juni 1949
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 31 december 1952
| n.v.t. (MBS)
|-
| '''294'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 31 december 1969
| 18 maart 2011
|-
| '''295'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 5 februari 1949
| 
|-
! '''296'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 22 oktober 1979 || 3 december 1979 ||  ||  ||  ||  || 1 februari 2006 || juli 2006
|-
| '''297'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| december 1989
| 1 januari 2000
| n.v.t. (Deventer)
|-
| '''298'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 25 februari 1971
| 1 april 1971
| 5 maart 1992
| 15 mei 1992
| 
| november 2003
|-
! '''299'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  || maart 1970 || 30 juli 1980 || 10 november 1980 ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (SEIN)
|-
| '''300'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 13 januari 1997
| n.v.t. (SEIN)
|-
! '''301'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || 5 juli 1978 ||  ||  ||  ||  ||  || 2008 || n.v.t. (SHD)
|-
! '''302'''
|  ||  || 1938 ||  ||  ||  ||  || april 1970 || mei 1970 || oktober 1980 || 10 november 1980 ||  ||  || 13 januari 1997 || november 2003
|-
| '''303'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 29 juli 1971
| 3 september 1971
| 27 juli 1992
| 17 september 1992
| 
| n.v.t. (Lindenleitenstein)
|-
| '''304'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| maart 1973
|-
| '''305'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 januari 2000
| 5 februari 2003
|-
| '''306'''
| 
| 
| 1938
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 31 december 1999
| oktober 2018
|-
| '''307'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 januari 2000
| n.v.t. (VSM)
|-
! '''308'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  || augustus 1970 ||  || 23 oktober 1979 || 3 december 1979 ||  ||  ||  || 
|-
| '''309'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 10 mei 1974
| 11 juli 1974
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (VSM)
|-
! '''310'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 17 november 1971
| 24 december 1971
| 
| 
| 21 september 1994
| 
| 1 juni 1997
| 2005
|-
| '''311'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 1952
| n.v.t. (NSM)
|-
! '''312'''
| ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  || 8 maart 1978 || 29 mei 1978 ||  ||  ||  || 19 oktober 1993 || 1 februari 2006 || juli 2006
|-
! '''313'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  ||  || november 1969 || april 1980 || 14 mei 1980 ||  ||  || 13 januari 1997 || oktober 2003
|-
| '''314'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 30 maart 1972
| 26 mei 1972
| 
| 
| 
| n.v.t. (GSS)
|-
| '''315'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 januari 2000
| april 2002
|-
! '''316'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  ||  || 28 januari 1980 || 24 maart 1980 ||  ||  ||  || 31 december 1999 || n.v.t. (CSY)
|-
! '''317'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || maart 1970 ||  ||  ||  || 1970 || 
|-
| '''318'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 22 december 1977
| februari 1978
| 
| 
| 
| 
|-
! '''319'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  ||  || september 1969 || 2 september 1980 || 10 november 1980 ||  ||  ||  || n.v.t. (Uden)
|-
| '''320'''
| 
| 
| 1940
| 
| 
| 
| 
| 8 december 1972
| 2 februari 1973
| 
| februari 1983
| 
| 17 januari 1994
| 19 september 2000
| n.v.t. (particulier)
|-
! '''321'''
|  ||  || 1940 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 27 oktober 1972 || 30 november 1972 ||  ||  || 16 november 1995 || n.v.t. (VSM)
|-
| '''322'''
| 27 december 1949
| 21 februari 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 4 januari 1995
| 15 maart 1995
| 
| oktober 2003
|-
! '''323'''
| 30 december 1949 || 21 februari 1950 ||  ||  ||  ||  || 19 juni 1978 || 31 juli 1978 ||  ||  ||  ||  ||  || 1 januari 2000 || n.v.t. (Sneek)
|-
! '''324'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 9 augustus 1972 || 11 oktober 1972 ||  ||  || 9 september 1993 || 25 oktober 1993 ||  || 
|-
! '''325'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 9 oktober 1972 || 8 november 1972 ||  ||  || 21 oktober 1993 ||  || 2005 || mei 2007
|-
! '''326'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 2 februari 1973 || 19 maart 1973 ||  ||  ||  || 16 juni 1993 ||  || n.v.t.
|-
| '''327'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 20 december 1976
| 26 januari 1976
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (GSS)
|-
! '''328'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  || januari 1970 || 3 maart 1980 || 25 april 1980 ||  ||  ||  || n.v.t. (Katwijk)
|-
! '''329'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1970 || 16 februari 1981 || 1 april 1981 ||  ||  || 1 januari 2000 || n.v.t. (Huis ter Heide)
|-
| '''330'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 25 maart 1971
| 28 april 1971
| 12 februari 1992
| 6 april 1992
| 
| 17 april 2003
|-
! '''331'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  || 22 september 1972 ||  ||  ||  || 7 februari 1994 || 1 januari 2000 || n.v.t. (Engeland)
|-
| '''332'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 21 maart 1972
| 27 april 1972
| 
| 
| 1 februari 2006
| juli 2007
|-
| '''333'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| maart 1970
| 
|-
| '''334'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| juni 1979
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (SHD)
|-
! '''335'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 5 november 1979 || 20 december 1979 ||  ||  ||  ||  || 31 december 1999 || n.v.t. (Utrecht)
|-
! '''336'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || mei 1970 || juli 1970 || oktober 1980 || 2 december 1980 || 18 februari 1981 ||  || 13 januari 1997 || oktober 2003
|-
| '''337'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 10 februari 1978
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 maart 1995
| 18 februari 2004
|-
! '''338'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 1 oktober 1979 || 6 november 1979 ||  ||  || 22 augustus 2006 || n.v.t. (Lierop)
|-
! '''339'''
|  ||  || 1950 ||  ||  || 5 november 1970 ||  || 7 oktober 1971 || 12 november 1971 ||  ||  || 1 september 1992 || 22 oktober 1992 || 1 februari 2006 || juli 2006
|-
! '''340'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  || september 1969 || 20 augustus 1980 || 21 oktober 1980 ||  ||  || 1 februari 2006 || mei 2007
|-
| '''341'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 21 februari 1972
| 28 maart 1972
| 
| 
| 
| september 2004
|-
! '''342'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 3 februari 1971 || 2 maart 1971 || 3 juni 1981 ||  || 4 december 1991 || 7 februari 1992 || 1 januari 2000 || n.v.t. (Steinweg Handelsveem)
|-
! '''343'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 5 november 1970 || 17 december 1970 || 3 maart 1981 ||  ||  ||  ||  || september 2003
|-
! '''344'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 5 maart 1973 || 13 april 1973 ||  ||  || 9 november 1993 || 30 december 1993 ||  || 
|-
! '''345'''
|  ||  || 1950 ||  ||  || 24 juni 1970 ||  || 26 september 1977 || 1 november 1977 ||  ||  || 2 september 1987 || 22 oktober 1987 || 13 januari 1997 || n.v.t. (NSM)
|-
! '''346'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || april 1970 || 24 juni 1970 || 9 december 1980 || 27 januari 1981 ||  || juni 1991 ||  || n.v.t. (SHM)
|-
! '''347'''
| 1950 || 1950 ||  ||  ||  ||  ||  || oktober 1970 || 9 december 1970 || 13 januari 1980 || 3 maart 1981 ||  ||  ||  || n.v.t. (SDL)
|-
| '''348'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 7 februari 1973
| 22 maart 1973
| 
| 
| 
| 
| 12 januari 1994
| 28 februari 1994
| 
| 
|-
! '''349'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || november 1970 || 17 december 1970 || 30 maart 1981 || 12 mei 1981 ||  ||  || 1 januari 2006 || juli 2007
|-
| '''350'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 23 maart 1973
| 22 mei 1973
| 
| 
| 
| 
| 25 januari 1994
| 16 maart 1994
| 
| n.v.t. (SEIN)
|-
! '''351'''
|  ||  || 1950 ||  ||  ||  ||  || 14 april 1972 || 8 juni 1972 ||  ||  || 1 oktober 1993 || 19 november 1993 ||  || oktober 2003
|-
| '''352'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 7 april 1971
| 18 maart 1992
| 5 juni 1992
| 
| n.v.t. (Aalsmeer)
|-
| '''353'''
| 
| 
| 1950
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 4 maart 1972
| 14 april 1972
| 28 december 1992
| 
| 31 december 1999
| n.v.t. (STAR)
|-
| '''354'''
| 
| 
| 16 januari 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 6 juli 1972
| n.v.t. (Riekje)
|-
| '''355'''
| 
| 
| 16 januari 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 22 augustus 1974
| 11 oktober 1974
| 
| 
| 16 december 1995
| n.v.t. (Den Haag)
|-
| '''356'''
| 
| 
| 16 januari 1951
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| januari 1974
| februari 1974
|-
! '''357'''
|  ||  || 16 januari 1951 ||  ||  ||  ||  ||  ||  || 20 januari 1972 || 21 februari 1972 || 28 september 1992 || 19 november 1992 || 1 februari 2007 || n.v.t. (Enschede)
|-
! '''358'''
|  ||  || 16 januari 1951 ||  ||  ||  ||  || juni 1970 || augustus 1970 || 20 november 1980 || 6 januari 1980 || 28 mei 1991 ||  ||  || n.v.t. (Best) 
|-
| '''359'''
| 
| 
| 16 januari 1951
| 
| 
| 
| 
| 11 december 1970
| 21 januari 1971
| 28 april 1981
| 
| 20 december 1991
| 25 maart 1992
| 
| n.v.t. (Haarlem)
|-
! '''360'''
| 1950 || 1950 || 1950 ||  ||  ||  ||  || 15 mei 1972 || 21 juni 1972 ||  ||  || 7 juni 1993 || 25 augustus 1993 || 6 juni 1997 || n.v.t. (Winkel) 
|-
| '''361'''
| 1950
| 1950
| 1950
| 
| 
| 9 juli 1974
| 4 september 1974
| 
| 
| 
| 
| 25 november 1994
| 7 februari 1995
| 
| n.v.t. (SGB)
|-
| '''362'''
| 1950
| 1950
| 1950
| 
| 
| 27 mei 1974
| 24 juli 1974
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (NSM)
|-
| '''363'''
| 1950
| 1950
| 1950
| 
| mei 1956
| 
| 
| 25 februari 1977
| 28 april 1977
| 
| 
| 
| 
| 
| n.v.t. (SEIN)
|-
! '''364'''
| 1950 || 1950 || 1950 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 juni 1972 || 
|-
! '''365'''
| 1950 || 1950 || 1950 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 maart 1955 || 
|-
! '''366'''
| 1950 || 1950 || 16 januari 1951 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 december 1973 || n.v.t. (SVM)
|-
! '''367'''
|  ||  || 16 januari 1951 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1973 || 
|-
! '''368'''
|  ||  || 16 januari 1951 || n.v.t. || n.v.t. || 19 december 1973 || 21 februari 1974 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  || n.v.t. (MBS)
|-
! '''369'''
|  ||  || 16 januari 1951 || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1971 || 21 december 1971 ||  ||  ||  ||  || 25 juni 1992 || 20 augustus 1992 || 1 januari 2000 || n.v.t. (SEIN)
|}

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''Gasgeneratoren bij DE-locomotoren serie 200 <small>Hoe de "Sikken" reden tijdens de Tweede Wereldoorlog</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e jaargang - oktober 1993 nummer 108 Blz: 29-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''60 jaar "Sikken" <small>Het zestig jaar bestaan van de diesel-elektrische locomotoren serie NS 200-300</small>''' - {{Sc|K. Iking}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e jaargang - mei 1994 nummer 114 Blz: 23-28'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* ''' De 'Poclocs' van Strukton''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e jaargang - juli/augustus 2023 nummer 406 Blz: 48-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489
* '''Locomotoren NS-series 100 en 200''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - Uitgave: Uquilair ISBN: 978-90-830033-5-1
* '''Encyclopedie Zeleznice,  Motorové Lokomotivy CSD 2''' - {{Sc|Jaroslav Wagner}} - Uitgave: Corona 2008, Prague ISBN: 978-80-86116-45-7 
----
<references></references>
|}

{{Navigatie Rangeerlocomotieven}}
[[Categorie:Rangeerlocomotieven]]