Brontekst bekijken van 6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500

Ter vervanging van de oude diesellocomotieven series [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] en [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] werd begin jaren '80 omgekeken naar een opvolger voor deze locomotieven. Halverwege de jaren '80 werden 60 locomotieven besteld en eind jaren '80 werd goedkeuring verleend voor nog eens 60 exemplaren, zodat er 120 locomotieven in dienst zijn gesteld.

[[Bestand:6480 (6-2-2005).jpg|400px|thumb|right|De 6480 in bijna originele staat]]

= '''Geschiedenis''' =

Met de vervanging van de twee grootste series diesellocomotieven in het verschiet, zou er halverwege de jaren '80 een nieuwe ontworpen type locomotief in dienst worden gesteld, de serie 6000. Vanwege de teruggang in het goederenvervoer werd besloten om geen eigen locomotief te ontwerpen en te laten bouwen, maar een bestaand product te kopen en dit aan te passen aan de eigen eisen. Na enig speurwerk voldeed het type DE 1002 van Maschinenbau Kiel AG (MAK) hier aan. Dit type locomotief was al in dienst bij de Bentheimer Eisenbahn. Het ontwerp van de locomotief werd aangepast en er zouden twee series komen, de serie 6400 en de serie [[6200 - Plan voor diesel locomotieven serie 6200|6200]] een kleinere hoofddieselmotor, speciaal voor het goederenverkeer. In november 1985 werd de opdracht gegeven tot de bouw van een eerste serie van 60 locomotieven serie 6400 aan BBC/MaK. Tot een bestelling van de serie 6200 kwam het niet. Enerzijds omdat de besparingen van de kleinere motor niet opwogen tegen een voordelen van een eenvormige type locomotief serie. Anderzijds ook door steeds verder teruglopende goederenvervoer. Uiteindelijk werd er in 1989 toch nog een vervolg order geplaatst voor nog eens 60 locomotieven om de laatste diesellocomotieven uit de vijftiger jaren te kunnen vervangen. Het is de eerste materieelserie uitgerust met draaistroom tractiemotoren. Om deze motoren te beproeven in een diesellocomotief is in 1980 de DE2500 met het nummer 202 003 naar Nederland gekomen. Van 1 tot en met 12 juni 1988 was locomotief 6401 te zien tijdens de Internationale Verkehrsausstellung 1988 in Hamburg. Tijdens de bouw van de serie 6400/6500 werden door Eurotunnel praktisch vijf gelijke locomotieven besteld die door MaK als type 


Op 16 juni 1994 rijdt de eerste rode locomotief, de 6511, haar proefrit tussen Kiel en Neumünster. Op 24 juni 1994 komt de 6511 aan te Bad Bentheim met trein 43504. In Duitsland wordt de trein gereden door de 140 351. In Nederland neemt de 1216 de trein over voor de rit naar de Kijfhoek. Op 25 juni 1994 wordt de 6511 met trein 54076 van de Kijfhoek naar Roosendaal gebracht. Deze trein wordt getrokken door de 1127 en in deze trein zijn ook de locomotieven 1637, 6428 en 682 opgenomen. Op 27 juni 1994 wordt de 6511 in trein 55705 van Roosendaal naar Tilburg gezonden. In de middag van 27 juni 1994 wordt met de 6403 een rit naar Breda gereden. In de daaropvolgende week worden ook de proefritten gereden die alle locomotieven rijden.

Op 2 oktober 1999 is de 6497 te zien tijdens een open dag in Hengelo. De locomotief was uitverkoren vanwege zijn nieuw kleurstelling van Railion. Een week later, op 9 oktober 1999, is de locomotief aanwezig op de open dag in Alkmaar. Op 9 april 2005 is de 6511 te zien tijdens een open dag in Alkmaar.

Vanwege belastingtechnische redenen zijn de locomotieven 6444, 6443, 6429, 6440, 6428, 6425, 6437, 6426, 6424, 6427, 6441, 6442, 6447, 6445, 6439, 6436, 6438, 6520 en de 6446 door de 189 074 van de Kijfhoek naar Emmerich en weer terug gereden op 30 juni 2009.


= '''Technische gegevens''' =

De locomotieven hebben een lengte van 14,40 meter en breedte van 3.08 meter. Zij hebben een gewicht van 82 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Door het aanbrengen van speciale crashbuffers vanaf 2006 worden de locomotieven 9 centimeter langer. Hiermee krijgen zij een lengte van 14,49 meter. De speciale crashbuffers zijn langer dan de eerder gebruikte buffers en zijn de herkennen aan een ronde vorm aan de bovenzijde.


De hoofddieselmotor is een 12 cilinder van MTU type 12V396TC13. De dieselmotor heeft een vermogen van 1.180 kW. Deze drijft borstelloze gelijkstroomgenerator van  aan. Deze levert 1.500 Volt gelijkspanning voor de tractiemotoren.  De hulpdieselmotor is van het type en gebouwd door . Deze hulpdieselmotor zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en het verwarmen en op temperatuur houden van het koelwater van de hoofddieselmotor. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 3.500 liter.


De draaistelcode is Df. De draaistellen zijn genummerd van 501 tot 747. Voor de eerste serie locomotieven werden 20 draaistellen door MaK gebouwd en 100 stuks door Stork RMO in opdracht van MaK. 

Vanuit 1 locomotief is het mogelijk om in totaal vier locomotieven te bedienen, welke in multiple schakeling kunnen rijden.

{| class="wikitable" style="font-size:85%; width:800px;"
|+ Vergelijking technische kenmerken (oorspronkelijke uitvoeringen)
! Locomotief serie !! NS !! Eurotunnel
|-
| Locomotief type MaK || DE 6400 || DE 1004
|-
| Voertuignummers || 6401 … 6520 || 0001 … 0005
|-
| Spoorwijdte || 1.435 mm || 1.435 mm
|-
| Asindeling || Bo´Bo´ || Bo´Bo´
|-
| Lengte over buffer || 14.400 mm || 14.400 mm
|-
| Draaistelradstand || 2.400 mm || 2.400 mm
|-
| Draaistellen hart op hart || 7.400 mm || 7.400 mm
|-
| Grootste breedte || 3.080 mm || 
|-
| Grootste hoogte vanaf BS || 4.110 mm 4.240 || 
|-
| Wieldiameter (nieuw) || 1.000 mm || 1.000 mm
|-
| kleinste bogenstraal ||  || 
|-
| Dienstgewicht || 82 t || 90 t 
|-
| Soort remsysteem || O-GPR ||
|-
| Remgewichten || R: 84 t <!-- &emsp;&emsp;&emsp;Veerrem: ? t --><br>P: 58 t<br>G: 58 t ||
|-
| Dieselmotor fabrikant || MTU || MTU
|-
| Dieselmotor type || 12V396TC13 || 12V396TC13
|-
| Dieselmotorvermogen (afgeregeld op)|| 1.180 kW || 950 kW 
|-
| Dieselmotortoerental || 1.800 1/min || 1.800 1/min
|-
| Leverancier elektrische installatie || BBC / ABB || ABB
|-
| Maximum snelheid || 120 km/h || 100 km/h
|-
| Brandstofvoorraad || 3.500 l || 3.500 l
|-
| Bouwjaren || 1988 - 1994 || 1992
|-
| aantal || 120 || 5
|}


= '''Uitvoering''' =

In vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp van de DE 1002, zijn de locomotieven langer. De extra ruimte wordt benut door de ATB apparatuur en de hulpdieselmotor. Ook de draaistellen zijn groter uitgevoerd, doordat deze voorzien zijn van een blokkenrem. De cabine werd vergroot en verhoogd, zodat het zicht van de machinist verbeterde. De stoel van de machinist kan zijwaarts kantelen, zodat hij kan blijven zitten wanneer hij naar buiten leunt. De batterijen zijn onder de vloer van de cabine geplaatst.


De locomotieven zijn geschilderd in de huisstijl kleuren van de NS, geel en grijs. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. De 6511 - 6514 zijn voor aflevering ook in het geel en grijs geschilderd. NS Cargo wilde graag het onderscheid laten zien bij de laatste 10 locomotieven. De 6512 is hierbij afwijkend voorzien van een wit hekwerk in plaats van een rood hekwerk. De locomotieven zijn op de cabines voorzien van een klein NS logo met daar achter een diagonale streep en de tekst NS Cargo. Op de neuzen zijn zij voorzien van een witte diagonale streep.


= '''Inzet''' =

De eerste locomotieven komen in dienst in het noorden van Nederland en rondom Amersfoort.

De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft 8 diensten voor 12 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep AZ uit Zwolle. De locomotieven worden vanaf deze dienstregeling voor het eerst volgens omloop ingezet. Zij vervangen locomotieven van de serie 2200 in de provincies Groningen en Friesland. Daarnaast zijn ze ook te zien rondom Amersfoort. Op vrijdag in de vroege ochtend rijdt een locomotief trein 47530 van [[Rangeerstation Onnen|Onnen]] naar [[Veendam]]. Deze trein heeft lege wagons voor het vervoer van dolime bij zich, welke bij Nedmag worden beladen. Van maandag tot en met vrijdag rijdt rond 20.00 vanuit [[Delfzijl Industrie|Delfzijl]] naar Onnen een trein met lege kalkwagons van het type Fals van de Belgische NMBS. Voor de bediening van de overige klanten in Delfzijl rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 55753 van Onnen naar Delfzijl in de ochtend. In de middag rijden twee treinen vanuit Delfzijl naar Onnen. Dit zijn de 55752 en 55754. Op zaterdag vertrekt om 11.30 trein 96524 naar Groningen uit Delfzijl, bestaande uit twee losse locomotieven. Van maandag tot en met vrijdag wordt met de treinen 55763/55762 de laad- en losplaats van het voormalige station [[Musselkanaal-Valthermond]] bediend. Trein 55763 vertrekt rond 9.00 uit Onnen om rond 11.40 aan te komen. Trein 55762 vertrekt om 12.29 naar Veendam, waar de laad- en losplaats bediend wordt. Na het rangeren aldaar wordt rond 15.00 als trein 55766 vertrokken naar Onnen. Rondom Zwolle zijn de locomotieven te zien met de bediening van Kampen met de treinen 55635/55636 van maandag tot en met vrijdag. Het vertrek van trein 55635 is om 12.02 vanaf het goederenemplacement in Zwolle en de aankomst in Kampen is om 12.19. Hier wordt tot 14.02 gerangeerd om vervolgens als trein 55636 naar Zwolle te rijden. In de vroege ochtend wordt van maandag tot en met vrijdag de slag 55641/55642 naar Hoogeveen gereden vanuit Zwolle. De laatste treinen die in het werkpakket van de locomotieven in de regio Zwolle zijn opgenomen, is vuiltrein 57668 van Katwolde naar Zwolle. Deze trein rijdt van maandag tot en met vrijdag aan het begin van de avond. Daarnaast wordt vuiltrein 57670 uit [[Meppel]] naar [[Wijster]] gereden op maandag tot en met vrijdag, met een vertrek om 19.35 uit Meppel. Het derde inzetgebied voor de nieuwe locomotief is rondom Amersfoort. Van maandag tot en met vrijdag rijdt de slag 55611/55612 tussen [[Amersfoort Centraal|Amersfoort]] en [[Naarden-Bussum]]. Halverwege de middag is het vertrek van trein 55611 uit Amersfoort. Aan het begin van de avond vertrekt trein 55612 uit Naarden Bussum. In de vroege ochtend rijdt trein 55621 van Amersfoort naar [[Putten]]. In de tweede helft van de middag rijdt trein 55622 terug uit Putten naar Amersfoort. Tussen de aan- afvoer van Putten rijdt locomotief los heen en weer. Voor de bediening van [[Crailoo Magazijn Bovenbouw|stapelplaats Crailoo]] voor het vervoer van de vuiltreinen op maandag tot en met vrijdag, worden eveneens de nieuwe locomotieven ingezet. Vanuit Amersfoort wordt er om 8.44 vertrokken als trein 59661 naar Naarden-Bussum. Hier loopt de locomotief om en vertrekt om 9.39 uit Naarden-Bussum voor de rit naar Crailoo als trein 59663. Na het wisselen van de wagons wordt om 10.47 vertrokken uit Crailoo als trein 59664 naar Naarden-Bussum. Na het omlopen wordt om 11.27 vertrekt trein 59662 naar Amersfoort. Aan het einde van de middag rijdt nog trein 57665 tussen Crailoo en Naarden-Bussum met lege wagons van de VAM. De laatste treinen die gereden wordt rondom Amersfoort, is de slag 59667/59668 op maandag tot en met vrijdag met inframaterialen tussen Amersfoort en [[Maarn|Maarn Goederen]]. Deze treinen worden gereden met de locomotief die ook Putten bediend.

De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep AZ
In 1990 wordt Harlingen bediend met trein 55721 uit Leeuwarden. De treinen worden gereden met de nieuwe locomotieven van de serie 6400.

De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Met ingang van de zomerdienst 1991 zijn er  diensten voor 38 locomotieven in omloopgroep AZ. De locomotieven nemen de diensten over in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]] van de serie 2200. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. Op maandag wordt Budel bediend met trein 55821 uit Eindhoven. Uit Budel wordt er als trein 55822 terug naar Eindhoven gereden. Op maandag rijdt een locomotief mee met trein 59116 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven, samen met een locomotief van de serie 2200 en een locomotief van de serie 1100. Deze vertrekt om 14.04 en komt om 14.25 aan. Tussen Venlo en Eindhoven wordt de leeg materieel trein 80549 op maandag gereden door een locomotief van de serie 6400, waarbij twee 2200'n in opzending meerijden. Op zaterdag rijdt trein 80599 van Heerlen naar Maastricht om 18.06, bestaande uit een 6400 + 2200. Naast treinen over de korte afstand, gaan de locomotieven ook over de langere afstand rijden, zoals het treinpaar 55461/55462 tussen Amersfoort en Tilburg. Dit reed voorheen met een elektrische locomotief van de serie 1100.

De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In 199 nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer van de serie 6400, omdat deze niet voldoen. Op 14 juni 1992 wordt een proefrit gereden met een ertstrein van 5.400 ton. Hiervoor worden de locomotieven 6455 + 6440 + 6423 + 1623 gebruikt. In het weekend van 7 en 8 november 1992 worden twee setjes van drie locomotieven en drie rijtuigen ICR gevormd voor inzet in de series (1)5700 tussen Hilversum en Utrecht. Een setje bestaat uit de locomotieven 6430 + 6462 + rijtuigen + 6467. Het tweede setje bestaat uit de 6451 + 6464 + rijtuigen + 6476. De inzet is nodig als gevolg van de bouw van een viaduct bij Blauwkapel, waardoor de spanning van de bovenleiding moest worden gehaald.
Vanaf januari 1993 krijgt Rotterdam Noord een functie als regionaal knooppunt. Vanuit hier worden Gouda en Alphen aan den Rijn door een trein bediend. Ook Delft werd vanuit hier bediend. In 1994 werd zelfs Vlaardingen toegevoegd om vanuit Rotterdam Noord bediend te worden. Het vervoer was dermate teruggelopen, dat een aparte trein vanuit Kijfhoek niet meer nodig was. de NS rijdt de olietreinen van Schoonebeek naar Pernis tussen  en 31 augustus 1993. Als trein 57521 wordt er van Schoonebeek naar Pernis gereden. Door de Bentheimer Eisenbahn worden de olietreinen gereden tussen 1 september 1993 en 31 oktober 1993. Tussen 1 november 1993 en 1 januari 1994 rijdt NS de olietreinen tussen Schoonebeek en Pernis. 
Aan het begin van 1994 wordt de stamlijn van Harderwijk weer meerdere keren per week bediend in de middag tussen 14.00 en 15.00 uur. Door een locomotief worden koelwagens gehaald of gebracht met bestemmingen in Oost-Europa. Na de bediening van Harderwijk wordt de aansluiting van Benegas in [[Putten]] bediend. In het voorjaar van 1994 is er nog maar 1 vaste, lege olietrein naar Schoonebeek ingelegd. Het is trein 58141 van de Botlek naar Schoonebeek. Tussen Almelo en Schoonebeek wordt de trein gereden door één of twee locomotieven van de serie 6400. De trein rijdt alleen op zondag. Op woensdag en vrijdag is de facultatieve trein 58140 zonder locomotief en personeel van de Botlek naar Schoonebeek ingelegd. Op maandag, woensdag en vrijdag is de facultatieve trein 57411 ingelegd zonder personeel en locomotief van Schoonebeek naar de Botlek.

De [[dienstregeling 1993/1994]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
In de provincie Noord Brabant rijdt van maandag tot en met vrijdag vanuit Roosendaal een trein met aan- en afvoer voor de diverse laad- en losplaatsen in deze provincie. Rond de klok van 7 uur wordt er vertrokken als trein 55705 uit Roosendaal naar Tilburg Goederen. Hier is drie uur de tijd voor het bedienen van lokale aansluitingen. Om 10.43 wordt er als trein 55709 vertrokken voor een rit van 20 minuten naar Boxtel. Hier worden dienstwagens aan- en afgehaakt. Om 11.45 wordt er vertrokken naar Eindhoven als trein 55711. De aankomst is vlak na het middaguur. In Eindhoven is een uur de tijd, alvorens er naar 's-Hertogenbosch wordt vertrokken als trein 55713. De aankomst is rond 13.45. Hier is anderhalf uur de tijd voor er weer naar Tilburg Goederen wordt vertrokken als trein 55708. In Tilburg is een uur de tijd om de wagens te verzamelen en naar Roosendaal te rijden als trein 55710. De aankomst is om 17.22. Naast commerciële wagons worden ook wagons voor het dienstvervoer meegenomen met dit rondje. De ertstreinen die met 3 locomotieven werden gereden van de Maasvlakte naar IJsselmonde of Kijfhoek gaan gereden worden door 4 locomotieven van de serie 2200.

De [[dienstregeling 1994/1995]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Op 24 mei 1994 rijdt een proefrit met 4 locomotieven voor de ertstreinen tussen de Maasvlakte en Venlo. De locomotieven 6507 + 6483 + 6418 + 6463 trekken trein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo ter vervanging van de normale tractie, een locomotief van de serie 1600 en twee diesellocomotieven van de serie 2200. De proef duurt tot en met 26 mei 1994. Het kwartet locomotieven is te zien met de ertstreinen 48117, 45124, 48113 en 45120. Het doel van de proef is om te kijken of de locomotieven de geldende dienstregeling kunnen rijden. Omlooptechnisch kan een vierspan locomotieven worden gesplitst, zodat twee locomotieven een lege trein kunnen terug rijden, terwijl de twee andere locomotieven beschikbaar zijn voor het rijden van andere treinen. De rangeerlocomotieven van de serie 600 zullen op de RMO worden vervangen door de serie 6400 vanaf eind mei 1994. 
Op 4 augustus 1994 rijdt de 6511 samen met de 1629 en een stam DDM-1 rijtuigen een proefrit van Rotterdam CS naar de Maasvlakte. De NS wil hiermee in spelen op vervoer naar de Maasvlakte voor evenementen die daar gehouden zullen gaan worden. Vanaf 26 september 1994 worden de locomotieven van de serie 1600 en 2200 in het ertsvervoer wederom vervangen door de serie 6400. Zij kunnen echter niet samen rijden met andere locomotiefseries, omdat de remkraan altijd in dienst was. Remmen vanuit een elektrische locomotief was hierdoor onmogelijk. De dienstregeling van de ertstreinen kon vervolgens aangepast worden aan de andere rijtijden en het vervallen van de locomotiefwissels op IJsselmonde of Kijfhoek. Van de vierspannen die vanuit Rotterdam naar Venlo rijden, keren na aankomst in Venlo weer twee locomotieven los terug naar de Kijfhoek om daar weer over voldoende locomotieven te beschikken. Om over voldoende locomotieven op de Maasvlakte te kunnen beschikken, rijdt trein 51070 (Kijfhoek - Maasvlakte) met één of meerdere locomotieven. Deze locomotieven worden vervolgens gebruikt om ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo te rijden. Het ertsvervoer rijdt vanaf dat moment niet meer op zondag van en naar de Maasvlakte. De wagens voor trein 48113 op maandagochtend worden in de nacht van zondag op maandag van de Maasvlakte naar Kijfhoek gebracht. Ter vervanging van de locomotieven 2351 - 2354 werd als eerste de 6414 ingezet als heuvellocomotief op de Kijfhoek. In december 1994 vonden de eerste proeven plaats. De 6411 - 6413 zullen samen met de 6414 de 2351 - 2354 gaan vervangen in 1995.

De [[dienstregeling 1995/1996]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 

De [[dienstregeling 1996/1997]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Vanaf oktober 1996 neemt Jonker Veendam de containertreinen over van NS Cargo van Rotterdam naar Leeuwarden. Deze trein wordt gecombineerd met een van de twee treinen naar Veendam. Deze treinen worden verlengd tot een trein van 33 wagons met een capaciteit van 100 TEU. Van deze 100 TEU gaan er 60 TEU van Veendam naar Leeuwarden. Deze moet echter via Meppel rijden, omdat er in de nacht geen goederentreinen mogen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. 
Op [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|13 januari 1997]] wijzigt de inzet van de locomotieven rondom Groningen. Er zijn 3 locomotieven nodig die bijna 24 uur per dag worden ingezet. Een vierde locomotief is reserve. Deze zal na een aantal weken verhuizen naar Zwolle of Amersfoort. Hiermee is de capaciteit om extra vervoer te rijden verminderd. Door een gewijzigde dienstregeling is het mogelijk om alle goederenwagens via het Unit Cargo verkeer vanuit de Kijfhoek te laten rijden. Hiermee komt een eind aan het bijplaatsen van wagens in Amersfoort en Venlo voor en van de regio Groningen. Ook het kalkvervoer Hermalle - Delfzijl en het dolime vervoer Hermalle - Veendam hebben een gewijzigde dienstregeling. Vroeg in de ochtend vertrekken de Unit Cargo treinen vanaf Onnen naar Delfzijl en Roodeschool. In de trein naar Delfzijl worden ook eventuele chloorwagens uit de Botlek meegenomen. De aankomst vanuit Delfzijl is vervroegd in Onnen, zodat de afvoertrein naar Kijfhoek eerder kan vertrekken. Hierdoor kunnen meerdere aansluitingen op de Kijfhoek worden gehaald. Afhaken in Amersfoort is dan niet meer nodig voor wagons richting Duitsland. In de avonduren rijdt er vanaf Delfzijl een late afvoertrein gekregen voor afvoer richting DSM in Geleen en eventuele afvoer van chloorwagens naar de Botlek. De bediening van Veendam is eveneens aangepast. Met twee treinen worden de magnesiumfabriek en de containerterminal bediend. De afvoer van beide aansluitingen vindt met een trein plaats. De bedieningen van Groningen Losplaats en Groningen Eemskanaal zijn gelijktijdig gepland. Tevens is er een tankslag gepland bij de bediening van Groningen. Deze komt echter te vervallen als Groningen Eemskanaal wordt bediend. In 1997 sluit het regionale knooppunt Hengelo en verhuizen de activiteiten naar Almelo. In de ochtend rijdt een trein van Almelo naar Hengelo met wagons voor Servo in Delden en Akzo in Hengelo. Aan het eind van de middag ging het met de vertrekwagons terug naar Almelo. Vanaf 29 september 1997 rijden de locomotieven 6515 - 6520 voor het eerst containertreinen tussen de Kijfhoek en Antwerpen. Zij zijn aangepast in Tilburg om in België te kunnen rijden. Op deze manier hoeft er in Roosendaal niet meer van locomotief gewisseld te worden en kan de trein sneller zijn weg vervolgen. Aan het eind van 1997 wordt de vierde locomotief in het ertsvervoer niet meer ingezet. In de Haarlem wordt in de rangeerdienst een 600 vervangen door een 6400.

De [[dienstregeling 1997/1998]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Begin 1998 sneuvelt het vervoer vanaf Rotterdam Noord en worden aparte treinen vanuit de Kijfhoek ingelegd die naar Gouda, Vlaardingen, Delft en Alphen aan den Rijn gaan rijden. Alphen aan den Rijn werd iedere ochtend bediend. Op maandag reed in de middag vaak een tweede slag. De ertstreinen van de Maasvlakte naar Venlo rijden sinds begin januari 1998 met 3 in plaats van 4 locomotieven. Deze rijden de beladen treinen 48109 (vertrek om 10.40 van maandag tot en met vrijdag), 48117 (vertrek om 15.16 van maandag tot en met vrijdag), 48115 (zaterdag om 14.48 vertrekkend) en 48111 (zondag met een vertrek om 10.40).

De [[dienstregeling 1998/1999]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
In mei 1998 is er sprake van dat de 6462 en 6463 verhuurd gaan worden aan Lovers Rail om de Kennemerstrand Express te gaan rijden. De locomotieven zullen dan met [[M2 rijtuigen]] gaan rijden tussen Haarlem en IJmuiden. Dit gaat echter niet door vanwege de te hoge huurprijs. Vanaf mei 1998 gaat de containertrein van Leeuwarden naar Rotterdam weer als aparte trein rijden, omdat de trein Onnen - Veendam te zwaar is voor een locomotief en daarom in twee delen moet rijden. In de zomerdienst 1998 worden de locomotieven 6515 - 6520 in een andere dienstregeling ingedeeld. Daarnaast is een facultatieve slag (Trein 42641 (Maasvlakte - Antwerpen facultatief zonder op maandag, facultatief met van dinsdag tot en  met zaterdag) toegevoegd. Er zijn voor deze diensten drie locomotieven nodig. Twee locomotieven rijden vijf dagen per week tussen de Maasvlakte en Antwerpen. De derde locomotief staat op de Kijfhoek als reserve.  De eerste locomotief rijdt op maandag in de middag een staaltrein van de Kijfhoek naar Essen. Als losse locomotief wordt teruggekeerd naar Roosendaal om een trein naar de Kijfhoek te rijden. Van dinsdag tot en met zaterdag wordt er een trein tussen de Maasvlakte - Antwerpen - Kijfhoek gereden. Op zaterdag rijdt deze trein door naar de Maasvlakte. Na aankomst keert de locomotief terug naar Roosendaal om daar een trein naar Kijfhoek te brengen en een andere naar Essen. De tweede locomotief rijdt van dinsdag tot en met zaterdag vroeg in de ochtend met trein 42932 (Basel - Maasvlakte) van Essen naar de Waalhaven. Van dinsdag tot en met vrijdag keert de locomotief terug met trein 42643 (Maasvlakte - ) van de Waalhaven naar Antwerpen Angola. Na het afhaken gaat de locomotief los naar Antwerpen Noord. Met trein 42652 wordt er naar de Waalhaven gereden. Bij geen aanbod naar Antwerpen Angelo rijdt de locomotief als trein 42651 rechtstreeks naar Antwerpen Noord. Van dinsdag tot en met zaterdag rijden beide locomotieven een slag naar Essen. In november 1998 wordt de dijk van de Tusschenklappenpolder doorgestoken en loopt zo onder water. Door deze polder loopt de spoorlijn van Zuidbroek naar Veendam. Hierdoor wijken de containertreinen van en naar Veendam uit naar Delfzijl vanaf 4 november 1998. Dit zorgt voor logistieke belemmeringen, omdat de trein in twee delen gereden moet worden vanaf Onnen. De sporen van de  stations tussen Onnen en Delfzijl zijn te kort om een trein van 28 wagons te laten kruisen met de reizigerstreinen. In Delfzijl moet de trein in maximaal 7 wagons gesplitst worden om behandeld te worden op de kadesporen van Wagonborg. Door deze logistieke problemen wordt de frequente van de containertreinen tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot een dagelijkse slag. Op 22 januari 1999 rijdt de containertrein vanuit Veendam weer rechtstreeks naar Rotterdam. De containertrein rijdt echter nog maar 1 keer per dag in plaats van twee dagelijkse treinen. 

De [[dienstregeling 1999/2000]] heeft  diensten voor de  locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep 
Vanaf 30 mei 1999 gaan de locomotieven ook tussen Sittard en het Belgische Kinkempois (bij Luik) doorrijden zonder locomotiefwissel. Voor de uitbreiding van dit takenpakket van de locomotieven zijn voorafgaand aan deze inzet de 6512 - 6514 aangepast om in België te mogen rijden. De locomotieven trokken hier de dagelijkse Unit Cargo trein van Kinkempois naar Sittard. Ook bloktreinen, zoals met kalk, werden ook door de locomotieven gereden. De locomotieven 6495 - 6499 rijden door naar Oberhausen met de Unit Cargo trein uit Arnhem Goederen en de kolentreinen van de OBA in Amsterdam.

Vanaf 13 juni 2000 worden de Vlaamse Reuzen ingezet voor de Opel-treinen 47108/47109 tussen de Opel fabrieken in Antwerpen en Bochum. De locomotieven rijden hierbij tussen Antwerpen en Emmerich via Roosendaal, 's-Hertogenbosch en Arnhem. Deze treinen reden voorheen via België over de Montzenroute. De route door Nederland had als voordeel dat er geen hellingen waren, waardoor de treinen langer en zwaarder konden worden. Per 25 september 2000 eindigt de inzet van de Vlaamse Reuzen in Limburg. De diensten worden overgenomen door de Belgische Reeks 25.5.


Per 9 oktober 2001 worden  locomotieven ingezet om een aangepaste Gs goederenwagen te trekken met sandite.


Per 3 februari 2003 wijzigt de dienstregeling bij Railion. Voor de inzet van de locomotieven met ATB NG in de provincie Groningen wijzigt het een en ander. Nadat Roodeschool bediend is, is er geen tijd meer om eventueel de Eemshaven te bedienen bij een groot ladingaanbod. Na terugkomst in Onnen moet de locomotief direct door naar Veendam. Hier is ruim anderhalf uur tijd gepland om te rangeren. Als er nog wagons zijn voor de Eemshaven of retourwagons vanuit de Eemshaven, rijdt er vanaf 19.30 een extra trein. Dit worden dan gereden door de locomotief en het personeel van trein 55314 uit Delfzijl. De aankomstwagons worden in de Eemshaven op het omloopspoor geplaatst en pas de volgende ochtend bij de klanten bezorgd. Een andere wijziging is het vervroegen van de afvoertrein 55314 uit Delfzijl die in de avonduren reed. Het vertrek is nu om 17.30 uit Delfzijl. De middagafvoertrein, de 55310, is een half uur vervroegd en vertrekt nu om 13.58 uit Delfzijl. De afvoer van de in Onnen verzamelde wagons vindt plaats met trein 54300 naar Kijfhoek, welke om 16.49 vertrekt en word gereden door twee locomotieven die eerder op de dag in de regio actief zijn geweest. De extra containertreinen vanuit het Rotterdams havengebied naar Veendam worden vast ingelegd. Na Onnen worden de containerwagons met trein 55341 naar Veendam gestuurd. In drie uur tijd worden de containers gelost en de trein opnieuw beladen. Afvoer vind vroeg in de avond plaats naar Onnen en Rotterdam met trein 52321. De treinen tussen Onnen en Geleen Lutterade komen tussen Onnen en Zwolle te vervallen. Als er wagons zijn voor dit traject, moet dit ter plekke geregeld woerden. Voor de bediening van het cluster Almelo wordt de opzet eveneens veranderd. De aanvoer van wagons vindt niet meer plaats vanuit Zwolle Rangeerstation naar Hengelo. Vanuit Zwolle Rangeerstation zal eerst Emmen bediend gaan worden. Vanuit Emmen gaan alle wagons mee naar Almelo om daar gesplitst te worden voor de bedieningen in Hengelo, Delden en Almelo. In Hengelo zal de fabriek van Akzo nog maar een keer per dag bediend gaan worden in plaats van twee keer per dag. De aan- en afvoer van wagons kan nu in een slag plaats vinden, in plaats van dat er een aparte aan- en afvoer trein reed.
In het Rotterdamse havengebied verandert de bediening van Pernis van opzet. In de ochtend is er nog maar een aanvoertrein, de 54017, welke om 9.58 aankomt vanaf de Kijfhoek. Er wordt geen tussenstop meer gemaakt te Waalhaven Zuid om wagons met containers af te haken. In de plaats hiervan rijdt nu een aparte trein, de 52017, met deze containers vanaf de Kijfhoek. De treinen die apart voor Interforest reden, de 55100 - 55105, zijn opgeheven en de schuifwandwagens met papier rijden ook mee met trein 54017. Voor het plaatsen van de wagons komt in de middag een locomotief vanaf de Botlek. Zij werken hierbij van oost naar west en bedienen als eerste Interforest, vervolgens Distripak (containers naar Esbjerg), Shell en Vondelingenplaat. Bij drukte bij Interforest kan een tweede loc uit de Botlek bijspringen. De afvoer vanaf Pernis naar Kijfhoek vindt plaats met trein 54107 om 19.57.
Gouda en Alphen aan den Rijn worden vanaf februari 2003 in de ochtend bediend vanaf de Kijfhoek. Hierdoor kan de lengte vergroot worden, omdat er niet meer gekruisd hoeft te worden met reizigerstreinen. De extra slagen komen te vervallen. Op zaterdagochtend wordt ook een aanvoertrein ingelegd. Tussen Kijfhoek en Vlaardingen zal vijf keer per week gereden gaan worden in plaats van drie keer per week. Om dit mogelijk te maken komt de trein naar Maassluis te vervallen. Dit is mogelijk omdat er slechts bij vlagen vervoer naar Maassluis is. In Dordrecht worden de bediening van [[Dordrecht Industrie]] naar DuPont en naar Zeehaven niet meer samen gedaan. Beiden worden nu rechtstreeks vanuit de Kijfhoek bediend.
In Blerick wordt Cabooter weer eens regelmatig bediend, nadat het vervoer hier sinds 1997 stil had gelegen. Een keer per week worden schuifwandwagens verstuurd met papier naar Griekenland. In Tilburg verandert de opzet van de bediening van [[Tilburg industrieterrein|Tilburg Industrie]]. De wagons voor Versteijnen en afvalwagons komen 's ochtends aan met 58770. Na het wisselen van de wagons van Versteijnen vertrekt de locomotief als trein 53701 naar [[Tilburg|Tilburg Goederen]] en rijdt daarna door naar Kijfhoek.
Door de concentratie van de locomotieven 1600 op de as Venlo - Kijfhoek en Venlo - Bad Bentheim en de zware treinen van Corus in Beverwijk, worden de diesellocomotieven steeds vaker ingezet voor treinen over de langere afstand.
Op 21 april 2003 opent Cobelfret in de Vlissingense Sloehaven een terminal voor de overslag van nieuwe auto's. Twee à drie keer per dag worden door Railion autotreinen aangeleverd. Vanuit Genk komt de Ford Transit en Ford Mondeo. Tussen Roosendaal en Sloe pendelt een locomotief heen en weer. Daarnaast wordt een extra locomotief en bemanning in Sloe gestationeerd.
Half juni 2003 neemt Railion de containertrein tussen Born en Rotterdam over van Shortlines. Per 1 juli 2003 neemt Railion ook de ketelwagentrein van DSM naar Botlek over van Shortlines. Railion combineert deze treinen tot een afvoertrein naar Kijfhoek. De containertrein gaat om 19.00 weg uit Born en een half uur later arriveert de trein bij de DSM. Na het aanhaken van de ketelwagens gaat het naar Sittard, waar een 1600 de trein overneem naar de Kijfhoek. In de Kijfhoek wordt de trein gesplitst en gaan de wagens naar de Waalhaven en naar de Botlek. In de nacht gaat het in de omgekeerde volgorde, waarbij het vertrek is om 4.25 vanaf de Kijfhoek. Aankomst in Sittard is rond kwart voor 7 en de doorvoer naar Born is om 9.30.



Vanaf december 2004 vindt er een bijzondere inzet plaats bij de Vlaamse Reuzen. Een locomotief rijdt als tweede locomotief mee in het kalk- en dolimevervoer van Sittard naar Hermalle achter een NMBS locomotief Reeks 25.5. De beladen treinen zijn op hellingen te zwaar voor de Reeks 25.5 alleen, zodat hulp van de diesellocomotief nodig is. Twee andere Vlaamse Reuzen zijn onderweg met een trein vanuit Bad Bentheim naar Gent. Deze trein vervoert onderdelen van Volvo tussen de fabrieken in Zweden en België. De trein bestaat uit schuifwandwagens, waarin cabines van vrachtwagens worden vervoerder en containers. De containers bevatten onderdelen voor personenauto's. Deze trein rijdt 6 keer per week en twee keer per dag. Om over voldoende locomotieven te kunnen beschikken, rijdt de NMBS de nachttreinen met twee locomotieven Reeks 77. In december 2004 stopt Railion met het bedienen van enkele bedieningen. Hieronder vallen Gouda en Maastricht. Het vervoer naar deze plaatsen stelt nauwelijks wat voor de laatste tijd en bestaat meestal uit een losse locomotief. Ook worden frequenties van bedieningen naar beneden gesteld. Akzo Nobel in Hengelo wordt nog maar drie keer per week bediend in plaats van dagelijks. Dit gebeurde wel weer vanuit Almelo. De aanvoer vond plaats vanuit Kijfhoek. De afvoer naar Duitsland gebeurde met de Unit Cargo trein Kijfhoek - Seelze. Daarnaast neemt Railion de rangeerdienst over op het van Chemelot, inclusief tankinstallatie. Hiermee kan de tankslag vanuit Sittard naar Maastricht komen te vervallen. Met deze rit wordt ook de enige klant in Maastricht Beatrixhaven bedient, dat hiermee ook ten einde komt.

De treinen met caprolactam vanuit Lutterade DSM naar Emmtec gaan in de nacht rijden in plaats van overdag. Deze treinen rijden met de locomotieven die voorzien zijn van ATB-NG.
Vanaf april 2005 worden de 6511 en 6517 gebruikt voor proeven op de Betuweroute. De 6511 vormt hierbij een combinatie met mP 3033 en de 6517 met de mP 3034. In de zomer van 2005 verliezen de Vlaamse Reuzen hun diensten voor de treinen met Volvo onderdelen. Locomotieven van de Reeks 77 van de NMBS nemen deze trein over. Vanaf 4 september 2005 rijden de Vlaamse Reuzen ook niet meer samen met de NMBS Reeks 25.5 de kalk- en dolimetreinen. De Reeks 25.5 wordt teruggetrokken en vervangen door een tweede Vlaamse Reus.


In december 2005 vindt de aanvoer van gips voor Lafarge in Delfzijl plaats via Nieuweschans in plaats van Bad Bentheim. 

Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste chloortrein in de nachtelijke uren van Hengelo naar de Botlek. 
Aan het eind van 2006 wordt het aantal slagen in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe opgehoogd tot vier slagen per werkdag. 

Het jaar 2007 In het Unit Cargo verkeer blijven de locomotieven het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe verzorgen. Elke werkdag rijden er vier slagen tussen deze twee rangeerstations. 

Het jaar 2008 brengt weinig verandering in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe. Net zoals in het voorgaande jaar blijven er elke werkdag vier slagen rijden tussen de twee rangeerstations. Vanaf juni 2008 rijden twee locomotieven treinen met daarop de Ford Focus van Venlo naar Sloe. Hier gaan de auto's het schip in, op weg naar Engeland. Sporadisch worden deze treinen ook door een locomotief [[Baureihe 232]] gereden. Van deze imposante locomotieven worden de Unit Cargo treinen van Onnen naar Leer overgenomen.
In de lokale bedieningen vervalt per juni het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo. De hoeveelheid schuifwandwagens is flink afgenomen de laatste jaren.

Het jaar 2009 begint ongewijzigd in het Unit Cargo verkeer. In februari wordt echter de vierde slag tussen de Kijfhoek en Sloe opgeheven. Het aanbod van wagons wordt verdeeld over de drie resterende treinen tussen deze twee rangeerstations. In maart 209 eindigt de inzet van de locomotieven voor de Ford treinen tussen Venlo en Sloe. Vanaf 20 april 2009 worden de Vlaamse Reuzen in de diensten tussen Kijfhoek en Antwerpen overgenomen door elektrische locomotieven Reeks 28 van de NMBS. Voor deze locomotieven blijven alleen de kalk- en dolimetreinen tussen Sittard en Kinkempois over. De vrijgekomen locomotieven worden overgeplaatst naar Zeeuws Vlaanderen. Hier lossen zij de vijf locomotieven [[Baureihe 204]] af, welke terug naar Duitsland gaan. In eerste instantie rijden de locomotieven alleen op Nederlands grondgebied. Tussen [[Sas van Gent]] en Gent Zeehaven rijdt de NMBS.

Het jaar 2010 is een lastig jaar voor DB Schenker. De tweede serie terzijdestellingen is begonnen bij de locomotieven. Een tweede serie locomotieven BR 189 stroomt in en maakt hierdoor locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]] vrij. Hiervan worden enkele locomotieven terzijde gesteld en andere locomotieven nemen het werk over van de diesellocomotieven. Elektrisch rijden is goedkoper dan met diesel. Vanaf februari 2010 worden de drie slagen tussen Kijfhoek en Sloe gereden door de serie 1600. Vanaf 14 juni 2010 wordt het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo overgenomen van ACTS. De trein rijdt slechts 1 keer per week, op maandag. Op woensdag wordt Delden bediend. De aanvoer gebeurd nu vanuit Bad Bentheim, wat aangesloten is op het Duitse Unit Cargo netwerk vanuit Rheine. De gebruikte locomotief is afkomstig uit het Caprolactamvervoer Geleen - Emmen in de nachtelijke uren. Overdag werd deze locomotief gebruikt voor de bediening van Van Merksteijn en Dollegoor (op dinsdag en donderdag) in Almelo. Door een efficiënter gebruik van de locomotief, kan deze ook Hengelo en Delden er bij doen. Vaak worden de bedieningen in Hengelo gecombineerd met het aftanken van de locomotief in Hengelo, waar een tankplaats aanwezig is. Na gedane zaken in Hengelo of Delden gaat de locomotief met de afvoerwagons naar Bad Bentheim en aansluitend los terug naar Almelo.
Diensten die in 2010 voor het laatst rijden, zijn de kalktreinen uit het Belgische Hermalle. De kalktreinen komen nu alleen nog uit Jemmelle. De trein uit Hermalle reed 3 keer per week.

In 2011 zijn er  diensten voor de locomotieven. De opzet van de bedieningen van uit Onnen wordt efficiënter ingedeeld, zodat er nu met slechts 1 locomotief kan worden volstaan. De aan- en afvoertreinen 61300/61030 tussen de Kijfhoek en Onnen rijden nu met een elektrische locomotief van de serie 1600 in plaats van met een diesellocomotief. Op zaterdag is een volledige bediening gepland van Delfzijl en de Eemshaven.
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.
Vanaf september 2011 wordt de bediening van Alphen aan den Rijn teruggebracht naar drie dagen (maandag, woensdag en donderdag) in de week. Op  september 2011 rijdt de trein naar Van Heezik voor het laatst. Dit raccordement wordt door de dagelijkse Unit Cargo trein Amersfoort - Kijfhoek bediend.
Voor de te verwachten problemen op het spoor in de winter van 2011/2012, heeft ProRail de terzijde staande locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 gehuurd om gestrande treinen af te slepen. Deze locomotieven staan op strategische plaatsen in het land om snel ingezet te kunnen worden. De locomotieven zijn voorzien van een machinist en sleepkoppeling. Over de logo's van Railion is een ProRail logo geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Op 15 maart 2012 liep het contract af en werden de locomotieven ontdaan van hun bestickering, waardoor zij nu een rood vlak op de zijkant van de cabine hebben staan.

In 2012
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.
Op 29 mei 2012 rijdt DB Schenker voor het laatst een trein naar van Heezik in Maarssen. Nadat in september 2011 al geen vaste dienstregeling meer was, kwam DB Schenker sporadisch bij van Heezik. In juni 2012 wordt een directe trein ingelegd tussen Terneuzen en de Kijfhoek. Deze wordt doorgaand gereden met twee voor België geschikte locomotieven. Deze aanvoertrein bevat wagons voor de diverse klanten in Zeeuws Vlaanderen. Tot aan juni reed de NMBS deze treinen zelf met twee locomotieven Reeks 77. De locomotieven die deze trein rijden, worden ook gebruikt om de bedieningen in Zeeuws Vlaanderen uit te voeren. De eerste locomotief bedient DOW in Terneuzen en de tweede locomotief gaat op pad met de wagons voor Terneuzen Zuid en Axel. Op 16 oktober 2012 werd de 6451 gezien in de hoedanigheid van wegsleeplocomotief. Op de cabine staat een grote witte sticker met wegsleepdienst. Verder is de locomotief voorzien van automatische koppelingen op de trekhaak. Hierdoor is het makkelijker om een treinstel af te kunnen slepen. Op deze manier wordt voorkomen dat men de loodzware hulpkoppelingen steeds op het trekwerk van de locomotief moet monteren als een treinstel weggesleept moet worden. Door Shunter worden de koppelingen geplaatst. De andere locomotieven die als wegsleeplocomotief aangewezen zijn, zijn de 6417, 6430, 6455 en 6458. De 6417 zal ingezet worden in de regio Zwolle vanwege de aanwezigheid van ATB-NG in de locomotief. De 6430 staat in Rotterdam en Dordrecht, vanwege de aanwezigheid van ETCS. De 6451 is aanwezig in de regio Utrecht. De permanente inzet van de wegsleeplocomotieven duurt van 15 oktober 2012 tot en met 15 maart 2013. In de zomer van 2013 wordt sporadisch een beroep gedaan op de locomotieven. De locomotieven blijven wel voorzien van hun hulpkoppelingen. Per 9 december 2012 nemen twee Vlaamse Reuzen de trein van DOW Terneuzen naar het Duitsche Schkopau over van de NMBS Reeks 77 op het gedeelte Terneuzen - Gent Zeehaven. 
Diensten die in 2012 verloren gaan of niet meer worden uitgevoerd, zijn de dolimetreinen tussen Jemmelle en Veendam. Deze treinen worden vanaf januari 2012 gereden door ACTS.

Vanaf 1 januari 2013 neemt DB Schenker het containervervoer van Veendam naar de Maasvlakte over van HUSA. Hiervoor wordt een 6400 met ATB NG ingezet. De locomotief brengt de trein van 15 wagons van Veendam naar Onnen. Hier worden de containerwagons meegenomen in de Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Voor het laatste stuk Kijfhoek - Maasvlakte wordt een 6400 met ETCS gesteld. In het noorden neemt de 6400 eerst de bediening van Delfzijl voor zijn rekening alvorens naar Veendam te gaan. Na de bediening van Veendam volgt de bediening van Roodeschool. ATB NG locomotieven worden tevens ingezet in het oosten van het land voor de bediening van Akzo Nobel in Hengelo. Sinds 17 december 2012 voert DB Schenker hier zelf het rangeerwerk uit met een 6400. In Delden wordt Elementis bediend. In het zuiden zijn de ATB NG locomotieven actief met de staaltreinen voor Maastricht Beatrixhaven. Deze worden via Venlo aangevoerd, alwaar het via de zuidelijke [[Maaslijn]] met een ATB NG locomotief naar Sittard en Maastricht wordt gereden. Vanaf december 2012 rijdt ook de wekelijkse trein met Caprolactam van Geleen naar Emmen via de Maaslijn met een ATB NG locomotief. Deze trein rijdt vanaf Geleen via Venlo, Nijmegen, Zutphen, Hengelo en Mariënberg maar Emmen. Vanaf 1 januari 2013 volgen de cokestreinen van Seraing naar Bremen het zelfde traject. Van Visé tot aan Sittard rijden Vlaamse Reuzen deze trein en van Sittard tot Venlo ATB NG locomotieven. Op 31 december 2013 eindigt dit vervoer al weer. De laatste trein rijdt op 12 januari 2014, om zo de laatste restvoorraden af te voeren.
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Met een Reeks 28 worden zij van Bad Bentheim naar Gent Zeehaven gereden, Hier nemen de Vlaamse Reuzen de trein over. Vanaf de zomer van 2013 rijdt de trein niet meer dagelijks. De aankomsten op woensdag of vrijdag vallen uit, evenals het vertrek op dinsdag of donder. Vanaf 17 december 2012 is een locomotief drie maal in de week in de weer met een trein die tunneldelen aanvoerd vanuit Hamminkeln. Deze tunneldelen zijn bestemd voor de Sluiskiltunnel. De locomotief neemt de trein in Roosendaal over van een BR 189 en rijdt dan hiermee via Gent naar Terneuzen. Op 10 mei 2013 reed de laatste trein van de eerste serie. Op 17 juli 2013 werd het vervoer weer ingelegd voor de tweede tunnelbuis. Op 23 oktober 2013 reed de laatste trein van de tweede serie. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In september 2013 wordt de vertrektijd van deze tijd naar later in de middag verplaatst. Voor staalproducent Outokumpu rijden regelmatig bloktreinen met staalrollen.
De heuvellocomotieven van de Kijfhoek, de 6476 - 6479, vertonen zich weinig buiten de Kijfhoek. Sporadisch worden zij ingezet voor de bedieningen in Dordrecht en Zwijndrecht. De bediening van Dordrecht Industrie is het frequentst. Hier wordt vijf keer in de week, 2 maal per dag een bediening uitgevoerd voor Du Pont De Nemours met ketelwagens. Vaak zijn het ook andere locomotieven die hier voor worden ingezet. De bediening van Dordrecht Zeehaven vindt ook frequent plaats met ketelwagens voor Standic. Sporadisch wordt Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht bedient. 
Daarnaast verzorgen de locomotieven een aantal lokale bedieningen, zoals de bediening van de Pon auto importeur in Leusden. Deze wordt elke werkdag vanaf Amersfoort gereden. Een andere vaste bediening is Alphen aan den Rijn, dat drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) wordt aangedaan in de avond. Onregelmatig wordt ook Maassluis bediend, waar de firma Conline gevestigd is. In de Sloehaven worden de ketelwagons uit de Unit Cargo treinen bij diverse bedrijven bezorgd. Dagelijks ontvangt Vopak enkele ketelwagons, dagelijks wordt ook fosforproducent Thermphos bedient met enkele ketelwagens. In mei 2013 werd het bedrijf voor het laatst bedient, nadat het bedrijf begin 2013 de productie staakte. In de Sloehaven wordt daarnaast onregelmatig de Covra bedient met de afvoer van radio actief afval in wagons type Uaais en een begeleidingsrijtuig. Een losse locomotief doet dan hierbij dienst als schouwtrein. Voor vervoerder TXL verzorgt een locomotief het laatste deel van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.
In het containervervoer zijn de locomotieven te vinden tussen de Maasvlakte en Tilburg Industrie. Dit wordt met locomotieven gereden die met ETCS zijn uitgerust. Tevens zorgen de locomotieven voor de bedieningen in het gehele Rotterdamse havengebied. Vanaf 16 mei 2013 vertrekt er van Tilburg Industrie twee keer in de week een containertrein naar Bratislava. Deze treinen worden getrokken door een locomotief die voorzien is van Indusi. Locomotiefwissel vindt plaats in Oberhausen. Het is voor het eerst in jaren dat een Duitse Herder weer in Duitsland rijdt. 
In het najaar van 2013 rijden twee locomotieven met Sandite treinen. Zij hebben de rol overgenomen van de locomotieven serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]] van NS Reizigers. 
Op 8 oktober 2013 is een nieuwe verbinding toegevoegd. Een shuttletrein van Geleen Lutterade via Venlo naar het Italiaanse Verona. Tussen Geleen en Venlo rijdt een locomotief met ATB-NG de trein via de Maaslijn. Deze trein bestaat uit containers, huckepacktrailers en wissellaadbakken. In Venlo wordt deze trein overgenomen door een locomotief van DB Schenker Deutschland. Ook de trein vanaf de Waalhaven naar Stein gaat naar de nieuwe terminal. 
Diensten die in 2013 niet meer terugkomen of eindigen zijn de bediening van Röhm en Haas in Delfzijl. In september 2013 rijdt de trein voor het laatst. Hiermee wordt ook een deel van de stamlijn van Delfzijl niet meer aangedaan.

Voor het dienstregeling jaar 2014 nemen een tweetal diesellocomotieven (Vlaamse Reus) de diensten over van de Belgische Reeks 28 in het Buna Werke verkeer. Tussen Dow Terneuzen en Kijfhoek staan zij voor de trein. Vanaf de Kijfhoek neemt een locomotief Baureihe 189 de trein over. De route van deze treinen wordt ook verlegd naar de Betuweroute. Dit als gevolg van het inwerkingtreding van het basisnet spoor, waarbij chemietreinen zoveel mogelijk via de Betuweroute dienen te rijden. De buizentreinen vanuit Kijfhoek naar Maassluis worden vast ingelegd op werkdagen in de middag. Voor deze treinen zijn geen specifieke locomotieven nodig. Voor de ATB NG locomotieven in het zuiden van het land is de zaterdagse dienstregeling van de containershuttle Geleen - Verona gewijzigd. De trein rijdt nu met drie locomotieven in de middag in plaats van in de ochtend, waarbij een lange stilstand is gepland in Sittard. In het noorden gaat de containertrein tussen Onnen en Veendam drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag in plaats van elke dag. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead burned magnesium. Naast deze wijzigingen rijden de locomotieven met ATB NG de treinen voor Delden, het caprolactamvervoer van Geleen naar Emmen, de bedieningen in de provincie Groningen en een aantal bedieningen in Limburg. De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In het kalkvervoer zijn twee locomotieven actief tussen Sittard en Jemelle (België). Deze trein wordt met een 1600 naar/van Beverwijk gereden. Het treingewicht van deze trein wordt in 2014 verhoogd tot 3.000 ton om ook beladen staalwagons te kunnen vervoeren. De trein rijdt 6 keer in de week, waarbij de trein alleen zondagmiddag overdag rijdt. De overige dagen rijdt de trein 's nachts.
Voor het wegslepen van gestrande treinen zijn er vier locomotieven beschikbaar. Dit zijn de 6414, 6430, 6454 en 6455. Er staat een locomotief in Amersfoort en Rotterdam klaar om te hulp te komen bij strandingen van andere treinen. In de winter zullen vier locomotieven beschikbaar zijn hiervoor. In de lente en zomer zijn de locomotieven ook aan te treffen voor gewone treinen. In maart 2014 wordt de frequentie van de containertrein tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot drie slagen per week als gevolg van teruglopend vervoer. Vanaf mei 2014 wordt een Vlaamse Reus in het havengebied van Antwerpen gestationeerd. Deze locomotief bediend in de ochtenduren maximaal 6 bedrijven (chemische bedrijven en tankterminals) op de Linkeroever. Drie keer in de week rijdt 's nachts de locomotief tussen Antwerpen en Kijfhoek met de verzamelde goederenwagons. Vanaf de Kijfhoek gaan de wagons naar Duitsland. Voorheen reden deze wagons via de Montzenroute en Aken naar Duitsland. Sinds 6 juni 2014 wordt de vestiging van BP in Europoort West bediend. De aanvoerwagons worden aangevoerd met trein 61013 van Kijfhoek naar Botlek. Vanaf de Botlek worden ze met trein 61148 naar Europoort West gebracht. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met treinen 61149 en 61105 of 61106. De bediening van Born (rongenwagens met staalprofielen/damwanden) geschied vanaf 16 juni 2014 drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) in plaats van elke dag. Vanaf 1 juli 2014 verandert de eindbestemming van de treinen 63084/63804 tussen de Rail Terminal Chemelot en Waalhaven Zuid. De eindbestemming wordt gewijzigd naar Moerdijk. In Moerdijk kan de lading sneller het schip in om naar Engeland te worden overgebracht. De 6400 rijdt deze trein tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk en tussen Geleen en Sittard. Door gebruik te maken van een 1600, rijden ook de treinen 62005 en 62002 tussen Kijfhoek en Lage Zwaluwe met een 1600 in plaats van een 6400. Vanaf dezelfde datum wordt Born nog maar drie keer bediend met het treinpaar 62951/62952. Met deze treinen rijden met name staalwagons mee. Vanaf 1 juli 2014 wordt een nieuwe trein ingelegd met Volkswagens vanaf Osnabrück (D) naar Zeebrugge (B). Vanaf Osnabrück rijden twee Duitse Herders de trein naar Roosendaal, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen. Zij rijden zes of zeven treinen per week. De trein rijdt van maandag tot vrijdag naar Roosendaal (trein 48576) en van dinsdag tot zaterdag naar Osnabrück (trein 48575). Per 1 september 2014 worden de diesellocomotieven vervangen door een elektrische locomotief BR 189. Vanaf 1 augustus 2014 rijden de treinen 45734/37/38 (Köln Gremberg) - Venlo - Geleen Lutterade) onder de nummers 45732/45737. Dit is gedaan omdat het treingewicht van de trein verhoogd is. Deze verhoging komt voor rekening van het staalvervoer naar Steel Solutions in Maastricht Beatrixhaven. Deze treinen worden door twee locomotieven getrokken. In Sittard worden de staalwagons voor Maastricht afgekoppeld en later in de nacht naar Maastricht gebracht. Per 1 september 2014 rijdt er een kalktrein vanuit Hermalle naar HKM in Duisburg via Maastricht en Venlo. De trein, samengesteld uit zwenkdakwagens Tads, wordt door twee Vlaamse Reuzen vanuit het Belgische Kinkempois naar Sittard gereden. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over om via de Maaslijn naar Venlo te rijden. Een elektrische locomotief van DB Schenker neemt hier de trein over naar Oberhausen. Vanaf 1 september 2014 wordt de frequentie van de grindtreinen vanuit het Duitse Sachsendorf naar Almelo Dollegoor verlaagd naar een slag in de week. De slag op donderdag komt te vervallen. De aanvoertrein wordt wisselend gereden door een 6400 of door een Baureihe 189. De bediening van Dollegoor in Almelo gebeurt in twee delen, waarbij de locomotief de trein naar het losspoor duwt. De frequentie van de containertreinen wordt verlaagd tot slechts een slag in de week op dinsdag. Bij behoefte is het mogelijk om op donderdag een extra trein te laten rijden. In Born is de bediening met de buurtgoederentrein uit Sittard (treinen 62951/62592) teruggebracht van 5 naar 3 treinen per week. In het najaar worden door een aantal locomotieven weer containerdraagwagens met Sandite gereden.
Bij de bedieningen valt Zwijndrecht op, waar Van Leeuwen vaker buizen ontvangt dan in 2013. In maart 2014 verhuist de lossing van de wagons aardgascondensaat uit Roodeschool van Odfjell naar Rubis in de Botlek. Deze bediening valt samen met de bediening van Vopak Tank Terminal aan het einde van ochtend. Per 31 maart 2014 trekt een locomotief twee keer per nacht een trein van Cabooter in Blerick naar Venlo. Door TXL wordt deze trein naar Melzo in Italië gebracht. De bedieningen van Alphen aan den Rijn en Pon in Leusden blijven ongewijzigd. Het autovervoer van het emplacement Sloehaven naar Cobelfret komt ook voor rekening van een 6400. In [[Oosterhout Weststad]] wordt auto importeur Gefco eveneens dagelijks bediend door een 6400. Hier worden Peugeots aangevoerd. Onregelmatig worden bediend: Amersfoort de Birkt. In februari en maart 2014 reden in totaal 4 treinen met damwanden naar Zwitserland. In Zwijndrecht wordt Van Leeuwen buizen onregelmatig bediend. Zo worden in oktober en november 2014 enkele treinen met buizen afgeleverd. In de rangeerdiensten is de nieuwe dienst voor Herik Cargo opvallend. Een locomotief stelt hier de trein samen op de Ter Haak terminal en brengt deze naar de Houtrakpolder. Vanaf hier gaat het elektrisch naar Venlo.
Diensten die in 2014 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de cokes treinen vanuit Seraing naar Bremen via de Maaslijn. In januari 2014 heeft het vervoer nog een aantal keren gereden. Daarna werd duidelijk dat de treinen nog langer zouden blijven rijden. De laatste trein zal op 6 april 2014 gaan rijden. De bediening van Akzo Nobel in Hengelo eindigt omdat Akzo de spooraansluiting niet wil overnemen van de NS. Hiermee komt na  jaar een eind aan het eens zo omvangrijke vervoer naar de Hengelose vestiging van Akzo Nobel. Op 23 december 2013 rijdt de laatste trein. De containertreinen vanuit Tilburg naar Bratislava worden overgenomen door de BR 189. Tussen Tilburg Goederen en Tilburg Loven zal een 6400 de trein overnemen. Op 23 februari 2014 rijden deze treinen echter voor het laatst. In Zeeuws Vlaanderen wordt de kunstmesttrein van Yara op de Axelse Vlakte overgenomen door de NMBS. Per 1 juni 2014 vervalt de slag 47752/47753. Dit is de keteltrein van DSM in Geleen via Venlo naar het Franse Hausbergen. De wagons worden nu meegenomen door Captrain in hun trein naar Lautersberg.

Voor het jaar 2015 is er uitbreiding van de intermodale trein tussen Geleen Lutterade en het Italiaanse Verona. Op dinsdag en donderdag vertrekken er nu ook treinen naar Italië, welke op donderdag en zaterdag terugkeren. De facultatieve slag op donderdag van trein  van Onnen naar Veendam wordt weer ingelegd. Op vrijdag rijdt deze slag terug naar Onnen en Rotterdam. De uitbreiding van deze slagen houdt in dat de normaal op dinsdag rijdende treinen in 90 minuten gelost en beladen moeten worden. De bediening van Delfzijl vervalt op dinsdag om deze containers te kunnen laden en lossen. Bij het rijden van de containertreinen rijden ook de wagons van het Unit Cargo netwerk mee naar Veendam. De lengte van de treinen 61030 en 61300 is door het containergedeelte toegenomen tot 700 meter. Op 30 januari 2015 rijden de containertreinen uit Veendam voor het laatst. Bij de Vlaamse Reuzen is er opnieuw een nieuw werkgebied gevonden in België. Vanaf januari 2015 worden de locomotieven ingezet in Belgisch Limburg. Zij zijn vooral actief rond Genk. Zo wordt er drie keer in de week een schroottrein met Eas, Eaos en Eanos'n gereden, welke afkomstig is uit Aschaffenburg naar de Aperam fabriek te Genk Zuid. Vanaf Genk rijden de locomotieven via Kinkempois en Visé - Maastricht naar Sittard. Hier komt een ATB NG locomotief voor de trein om hem naar Venlo te brengen. Een elektrische locomotief van het Duitse DB Schenker brengt de trein naar Aschaffenburg. In de omgeving van Antwerpen is het mogelijk om het treingewicht van de treinen 44604 en 44605 te verhogen tot 2.000 ton. Dit is mogelijk door het in gebruik nemen van de nieuwe Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Het treingewicht van de treinen 45603 en 44602 tussen Zeeuws Vlaanderen en Kijfhoek gaat omhoog naar 3.200 ton. Door deze verhoging is het mogelijk om voor staalverwerker Outokumpu 2.300 ton lading mee te nemen per trein. Ook Verbrugge in Terneuzen wordt weer bediend door DB Schenker. Het vervoer is over genomen van Captrain, die met het vervoer stopte. Het gaat om enkele wagons per week met papier uit Zweden. Voor het vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zijn een aantal locomotieven nodig. De eerste locomotief rijdt vroeg in de ochtend van Sas van Gent naar Yara op de Axelse Vlakte. Hier worden enkele wagons met ammoniak op gehaald. Bij ICL-IP wordt enkele keren per week een ketelwagen opgehaald. Met deze opgehaalde wagons keert de locomotief terug in Sas van Gent. Een andere locomotief haalt wagons uit Terneuzen op. De opgehaalde wagons die voor DOW in Terneuzen zijn bestemd, worden in de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek geplaatst. Na het splitsen van deze trein, gaat eerst de trein naar de Axelse Vlakte op pad met wagons voor Verbrugge, Yara en Outokumpu. De trein naar de DOW vertrekt aansluitend op deze trein. Aansluitend keren de locomotieven terug met de vertrekwagens. Naast deze trein, kent Zeeuws-Vlaanderen de aanvoer voor DOW Terneuzen vanuit Duitsland. Met een Baureihe 189 rijdt deze naar de Kijfhoek, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf de DOW vertrekt een keer per week een trein met natronloog naar Gent. Eens per maand worden bij de OVET in Terneuzen Zuid kolen afgevoerd naar Duitsland met een trein bestaande uit zelflossers, type Fcs.
De bediening van Alphen aan den Rijn wordt teruggebracht tot twee keer in de week (maandag en donderdag). Voor de bediening van Van Merksteijn in Almelo Dollegoor wordt onregelmatig een trein uit Völklingen gebracht op wagons type Rs-y. Deze slag zou extra gereden gaan worden door HSL Logistik, naast de drie al rijdende treinen per week door DB Schenker uit Brandenburg. In januari 2015 trekt het vervoer van buizen naar Van Leeuwen Buizen aan in Zwijndrecht. Er worden wekelijks treinen gereden. Standic in Dordrecht wordt drie keer per week bediend met een aantal ketelwagons met basisolie naar Mannheim en cyclohexanon uit Geleen. Vanaf begin februari 2015 rijden er geen containers meer mee in de afvoertrein uit Veendam. In Veendam blijft dan alleen het enkele keren per maand rijdende dead burned magnesia in Tadgs en het enkele keren per jaar rijdende vervoer van boomstammen over voor DB Schenker. Vanaf maart 2015 wordt er een tweede Unit Cargo slag ingelegd vanaf Kijfhoek naar Antwerpen Kanaaldokken. In deze trein rijden wagons voor enkele chemische bedrijven. Deze zijn afkomstig uit Duitsland en rijden met Unit Cargo verkeer naar de Kijfhoek. Vanaf 28 april 2015 wordt van Heezik te Utrecht Lage Weide weer bediend. Hier wordt twee keer per week (dinsdag en vrijdag) beladen schuifwandwagens met papierrollen gelost. De aanvoer vindt plaats via het Unit Cargo netwerk vanuit de Amsterdamse Westhaven. Medio juni 2015 reed de trein al weer voor het laatst. Vanaf mei 2015 worden bij de schroottreinen naar Genk ook in de middag treinen ingelegd, vanwege de groei van het vervoer. Dit is op dinsdag, woensdag en vrijdag. Vanaf 12 juni 2015 rijden een of twee locomotieven serie 6400 de Unit Cargo treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Zij nemen deze treinen over van de serie 1600. Vanaf 13 juli 2015 wordt Alphen aan den Rijn op maandag en donderdag in de middag bediend in plaats van in de avonduren. De aanvoertrein 62070 vertrekt op 13.19 vanaf de Kijfhoek en is om 15.18 in Alphen aan den Rijn, waarbij een uur de tijd is ingeruimd voor kopmaken in Gouda. Om 16.39 wordt vertrokken uit Alphen aan den Rijn als trein 62071 en met een uur voor het kopmaken in Gouda, is de aankomst om 18.35 op de Kijfhoek. Vanaf  gaat de trein drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag. Tussen 29 juli 2015 en 9 augustus 2015 rijden de caprolactamtreinen vanuit Geleen naar Emmen via Bad Bentheim en de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden. Deze omleiding is nodig als gevolg van werkzaamheden tussen Marienberg en Coevorden. Voor deze treinen wordt een Duitsland geschikte locomotief ingezet. Ook tussen 17 en 26 oktober 2015 wordt deze route gereden vanwege werkzaamheden. Vanaf 7 augustus 2015 wordt er een trein ingelegd voor staalvervoer tussen Bremen en Luik. Met deze trein worden coils staal vervoerd in de open lucht. De trein komt via Venlo het land binnen. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over en brengt deze naar Sittard. Hier neemt een Vlaamse Reus de trein over en brengt deze naar Luik. Ook verzorgd de locomotief het rangeren en plaatsen van de wagons bij Renory Port. De trein rijdt twee keer per week. Eind augustus 2015 rijdt de kalktrein tussen Hermalle en HKM in Duisburg voor het laatst. De trein wordt weer door B Logistics gereden via Aken. Vanaf september 2015 wordt de bediening van Alpen aan den Rijn verhoogd van twee naar drie keer in de week op dinsdag, donderdag en vrijdag. Vanaf september wordt de frequentie van de autotreinen tussen Osnabruck en Zeebrugge verhoogd tot 10 slagen. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 zijn hier druk mee om treinen tussen Zeebrugge en Roosendaal te rijden. In de loop van 2015 neemt het aantal autotreinen voor Oosterhout Weststad af. Hierdoor is de dagelijkse buurtgoederentrein 62014/62015 een stuk kleiner geworden en bediend alleen nog maar De Graaf Logistics met schuifwandwagens uit het Italiaanse Lucca en Zwitserse Suhr. De openbare laad- en losweg wordt gebruikt voor wagens met spaanplaat (Unilin) en staalproducten (Teuben/Martens). Vanaf 6 september 2015 zijn de treinen 61802/61080 tussen Geleen en Kijfhoek opgeheven. De lading gaat mee met de treinen 61816/61186. Hierdoor rijdt er op deze verbinding nog maar een slag. De diesellocomotieven brengt de trein van Geleen naar Sittard en in de nacht keert de trein weer terug naar Geleen. De locomotieven rijden deze treinen tussen Sittard en Kijfhoek. Deze trein vervoerd ketelwagens van DSM, OCI en Sabic. Een groot deel hiervan gaat uiteindelijk naar de Botlek. Daarnaast worden met deze trein ook staalprofielen voor ArcelorMittal in Born en een ketelwagen voor Lawter in Maastricht Beatrixhaven vervoerd. Vanaf 7 september 2015 wordt trein 61300 (Onnen - Kijfhoek) niet meer op donderdagavond gereden vanwege een te lage bezettingsgraad. Hierdoor vervalt op vrijdagochtend trein 61030 (Kijfhoek - Onnen). Door het niet meer rijden van trein 61300 op donderdag, worden wagens uit Delfzijl op donderdag niet meer opgehaald. De locomotief keert als losse loctrein met het nummer 62312 terug naar Onnen. Op vrijdagochtend rijdt trein 62311 als losse locomotief om de afvoerwagens op te halen. In Antwerpen wordt de terminal van ITC-Rubis aan het Doeldok/Deurganckdok weer dagelijks bediend. Van 23 oktober 2015 tot en met 12 december rijden twee locomotieven die geschikt zijn voor inzet in Duitsland enkele autotreinen tussen Amersfoort en Osnabruck. Dit als gevolg van de inzet van de Baureihe 189 elders. Vanaf 2 december 2015 neemt Strukton het vervoer van de autotreinen over van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Door trein 45732 wordt sinds december 2015 een andere route genomen, namelijk via Emmerich in plaats van Venlo. De tegentrein, de 45737, rijdt echter wel via Venlo. De trein rijdt van Sittard naar Venlo via de Maaslijn, waarbij een locomotief Baureihe 189 achterop meerijdt. 
Diensten die in 2015 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de treinen tussen de Rail Terminal Chememlot op het Geleense DSM terrein en CTT in Moerdijk. Het te behalen voordeel voor de containers naar Engeland was niet aanwezig. Daarnaast was de trein steeds slechter beladen. Op 18 december 2014 reed de laatste trein. In de loop van 2015 blijkt het vervoer van grind naar Almelo Dollegoor stil te vallen. De aan- en afvoertreinen 47742 en 47755 worden opgeheven. 

Voor het jaar 2016 is er uitbreiding van het takenpakket. Van RRF worden de dolimetreinen overgenomen tussen Veendam en Hermalle per 1 januari 2016. Een locomotief met ATB NG rijdt de trein tussen Veendam en Onnen. Hier neemt een elektrische locomotief serie 1600 de trein over en rijdt hem naar Sittard. Hier komen twee voor België geschikte locomotieven (6502 - 6520) voor de trein en rijden de trein naar Luik Kinkempois. De volle treinen rijden op dinsdag, donderdag en zaterdag. De lege treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In de nacht voor vertrek naar Onnen komt de lege trein uit Veendam. In Veendam gaat vanaf medio december 2015 een keer per week een containertrein rijden via Bad Bentheim naar Zwitserland. De trein komt op zondag aan in Veendam en vertrekt maandag naar Bad Bentheim. Deze trein vervoerd vervuilde grond in gele containers van Bauer. In Onnen maakt de 6400 met ATB NG plaats voor een elektrische locomotief van de serie 1600. Na een paar weken wordt de trein echter al gereden door een class 66 van Rheincargo. De ATB NG locomotieven zijn daarnaast actief in het vervoer van Bad Bentheim naar Delden op woensdag. Deze locomotief rijdt in de nacht een trein van DSM in Geleen met caprolactam naar Emmen. De volgende nacht keert de locomotief terug naar Geleen. Op dinsdag of donderdag wordt Almelo Dollegoor bediend. Tussen Sittard en Venlo rijden ook locomotieven met ATB NG diverse goederentreinen. In België neemt DB Cargo het vervoer van de kunststof PET over van Crossrail. Vanaf de raffinaderij van BP in Geel rijdt de trein naar diverse Duitse bestemmingen. Tussen Kijfhoek en Antwerpen rijden per week enkele treinen met chemische producten, zoals hexeen en zwavel. Deze trein wordt naar de Kanaaldokken gereden. Hier worden de klanten Evonik, Ineos, LBC-Cepsa en Oiltanking bediend. In de nacht wordt er een trein met ketelwagens naar de Waaslandhaven gereden. Hier worden de klanten Adpo, Ashland, Oiltainking AGT, Rubis-ITC en Vopak bediend. In het Rotterdamse havengebied gaat DB Cargo rangeerdiensten verzorgen. Voor Kombiverkehr gaat DB Cargo de treinen bij de terminals plaatsen op de terminals. Dit wordt van RRF overgenomen. De frequentie van de staaltreinen tussen het Belgische Renory en het Duitse Bremen wordt verhoogd tot zevenmaal per week. Het plaatsen van de trein gebeurt in 2016 weer door B Logistics. De treinen met schroot tussen Genk en Aschaffenburg (treinen 48550/48551) rijdt 4 tot 8 keer per week. Voor het vervoer tussen Sittard en België zijn in Luik Kinkempois zes locomotieven (drie setjes van 2 locomotieven) gestationeerd. Het rangeerwerk voor de containertreinen naar het Italiaanse Gallarate bij Cabooter in Blerick verhuist naar de avond. Een 6400 brengt de trein naar Venlo, waar DB Cargo de treinen overneemt. Deze treinen zijn sinds 4 januari 2016 overgenomen van TX Logistik. Deze treinen rijden vijf keer per week. De bestemming is gewijzigd naar Busto Arsizio. Ook het rangeerwerk voor de treinen naar het Italiaanse Melzo voor TX Logistik verhuist naar de avond. De treinen met gesloten wagens voor Cabooter komen aan het eind van de ochtend aan vanaf Sittard. Deze trein 62332 rijdt tot medio maart 2016. Vanaf 4 januari 2016 rijdt DB Schenker een intermodale shuttle vanaf de Rail Terminal Chemelot in Geleen. Deze rijdt zes keer per week naar het Italiaanse Busto Arsizio via de Maaslijn naar Venlo. Het vervoer werd overgenomen van Locon. Een locomotief met ATB NG rijdt deze trein naar Venlo, waar een elektrische locomotief van DB Cargo de trein overneemt naar Duitsland. Eind januari 2016 gaat er vanaf Hemiksem een trein met styreen rijden naar de Kijfhoek. Hier wordt de trein overgenomen door een elektrische locomotief. Vanaf februari 2016 wordt de bediening van Delfzijl met de treinen 62311/62312 uitgevoerd op donderdag in plaats van woensdag. Dit is gedaan op verzoek van klanten in het havengebied. Hiermee veranderen ook de rijdagen van de aan- en afvoertreinen 61030/61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Deze rijdt niet meer op woensdag, maar op donderdag. De volle wagons van het type Taoos met dolime worden vanaf februari niet meer op zaterdagavond (trein 63616) afgeleverd in Veendam, maar op zondagochtend. Er wordt om 7 uur vertrokken uit Onnen naar Veendam. Om 12 uur vertrekt de locomotief los naar Onnen uit Veendam. Vanaf maart 2016 neemt trein 45732 weer zijn oorspronkelijke route uit Venlo naar Sittard. Het omrijden via Emmerich behoort hiermee tot het verleden. In april 2016 gaan de grindtreinen naar Almelo Dollegoor weer rijden. De treinen rijden twee keer in de week naar Almelo vanuit Duitsland. De bediening van Dollegoor is op dinsdag en donderdag. Daarnaast rijdt er vanaf april een nieuwe trein van het DSM-terrein naar Antwerpen met chemisch producten. Tussen Geleen en Visé rijdt een diesellocomotief de trein. In de Antwerpse havens neemt een andere locomotief uit de serie 6502 - 6520 de trein over van een Baureihe 186 van ECR. Deze trein, de 47635, vertrekt op donderdag. Op dinsdag komt de trein weer terug. Op 18 april 2016 rijdt de laatste trein met schroot tussen Aschaffenburg en Genk. De Vlaamse Reuzen komen vanaf dat moment niet meer in Genk. Vanaf 19 april 2016 rijden deze treinen via Montzen en Aken en rijden met een locomotief van de Reeks 28 van de NMBS. Vanaf juni 2016 wordt Oosterhout Weststad drie keer per week bediend met trein 62014. Voor DB Cargo loont het niet meer om elke dag te rijden, sinds alle treinen met auto's per bloktrein worden aangevoerd. Per 1 juli 2016 stopt de aanvoer van walsdraad naar van Merksteijn in Almelo. Op 23 mei 2016 reed echter de laatste trein. Het vervoer gaat per boot. In augustus eindigt het vervoer van dead burned magnesium naar Mainzlar. Begin september 2016 verandert de opzet van de bediening in Born en Maastricht Beatrixhaven. Dit wordt veroorzaakt door het in gebruik nemen van de nieuwe spooraansluiting van de Maasterminal in Maastricht. Hierdoor hoeft het bedrijf niet meer in de nacht te worden bediend, maar kan dit in de avonduren gebeuren. De trein vertrekt rond 20 uur uit Sittard. Op maandag, woensdag en donderdag vindt de bediening plaats in Maastricht. Voorafgaand aan de bediening van Maastricht wordt Born bediend op woensdag en donderdag in de namiddag. De bediening op maandagochtend van Born blijft wel gehandhaafd. De retourwagens uit Maastricht en Born worden in Sittard verzameld voor afvoer naar Kijfhoek of Köln Gremberg. In oktober 2016 keert het vervoer van walsdraad weer terug bij Van Merksteijn. Het walsdraad is afkomstig van VCK Waterland/Scandia in de Amsterdamse Westhaven. Na twee treinen komt er geen vervolg van deze opzet. Snel daarna keert de oude situatie van aanvoer uit Brandenburg weer terug. Op 12 oktober 2016 rijdt de laatste trein met Volkswagens van Osnabrück naar Zeebrugge. Met het stoppen van deze treinen komen de Vlaamse Reuzen niet meer in Zeebrugge. In het najaar worden ongeveer 8 treinen met bietenpulp met Unit Cargo treinen naar Delfzijl aangevoerd. Op 16 december 2016 wordt Conline in Maassluis voor het laatst bediend. Het vervoer van buizen naar dit bedrijf gebeurd nu alleen nog in Moerdijk. De vestiging in Maassluis sluit vanwege de ombouw van de Hoekse Lijn naar metrolijn vanaf april 2017.

Voor het jaar 2017 zijn er 57 locomotieven beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. Het takenpakket van de Vlaamse Reuzen wordt uitgebreid. Zij rijden vanaf Roosendaal treinen naar Zeebrugge voor autofabrikant Daimler. De auto's worden vervoerd in schuifwandwagens van het type Hccrrs. Deze treinen zijn afkomstig uit Bremen en worden door een locomotief van de Baureihe 189 vanaf Bad Bentheim naar Roosendaal gereden. De trein rijdt vier keer in de week naar Zeebrugge. Een dag later rijdt de trein terug naar Bremen. Op zaterdag wordt er met de lege trein vanuit Zeebrugge naar Kijfhoek gereden. Op maandag gaat de trein met een elektrische locomotief van de Baureihe 189 door naar Bad Bentheim. Op 3 januari 2017 reed de eerste trein. In totaal zijn er 18 Vlaamse Reuzen in dienst. Vier locomotieven worden vanuit Kinkempois ingezet. Zij rijden de treinen met kalk en coils van en naar Sittard. 
Vanaf 1 januari 2017 wordt de bediening van importeur Pon in Leusden weer door DB Cargo uitgevoerd in plaats van Strukton. De locomotief die deze bediening uitvoert, komt daarvoor in de ochtend los uit het westelijk havengebied in Amsterdam. De bediening vindt ongeveer twee uur eerder plaats dan in het verleden. De geloste autowagens worden de volgende ochtend pas opgehaald, in plaats van nog dezelfde middag. De locomotief keert los terug naar Amsterdam. Per 10 januari 2017 wordt in opdracht van Kombi Rail Europe drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) een containertrein uit Duisburg Ruhrort Hafen van Kijfhoek naar Moerdijk gereden. In februari 2017 gaat DB Cargo bulkcontainers rijden naar BP in Geel. Per 17 april 2017 worden de trailers voor de treinen naar Busto Arsizio beladen op de nieuwe terminal in Kaldenkirchen. Hiermee komt een eind aan het overbrengen van wagons van het emplacement van Venlo naar Cabooter in Blerick. In april eindigt het marginale vervoer naar Veendam. De treinen 62342 en 62343 tussen Onnen en Veendam komen hiermee te vervallen. Met deze treinen reden sporadisch wagons met boomstammen uit Denemarken. Dit vervoer is verplaatst naar Delfzijl. De treinen naar Renory met coils gaan vanaf  zes keer in de week rijden. Vanaf 4 september 2017 verhuisd de bediening van Alphen aan den Rijn naar de avond in verband met het vier keer per uur gaan rijden van de reizigerstreinen uit Gouda naar Alphen aan den Rijn. Er is daardoor geen ruimte meer voor de goederentrein. De trein blijft wel drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag.

Voor het jaar 2018 zijn er 58 locomotieven beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. Per 1 januari 2018 rijden de locomotieven de treinen met kalkslurry van Omya in Moerdijk naar het Belgische Virton. Dit vervoer werd tot aan 1 januari 2018 afgewikkeld via Lineas, die de treinen vanaf Lage Zwaluwe naar België reed. De Vlaamse Reuzen rijden vanaf deze datum vijf keer per week naar Gent Zeehaven met de Unit Cargo treinen 44616/44617 in plaats van drie keer week. Enkele treinen rijden door naar het rangeerstation Zeebrugge Vorming. Enkele keren per maand wordt door DB Cargo het vervoer van wagens naar Spoorijzer in Roosendaal uitgevoerd. De wagons ondergaan in Roosendaal hun onderhoud. De bediening van overslagbedrijf Cabooter in Blerick verhuist van de ochtend naar het eind van de middag. De frequentie van de bediening van Dordrecht Zeehaven en Oosterhout Weststad wordt verlaagd tot een trein per week. Naar Dordrecht Industrie wordt op zaterdagmiddag een extra aanvoertrein ingelegd. Op woensdag is de trein naar Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht vast ingelegd. Op maandag en vrijdag rijdt een locomotief aan het begin van de avond met de afvoertrein 61300 uit Onnen, met wagens uit Roodeschool en Delfzijl, naar de Kijfhoek. De route voert via de Hanzelijn, Diemen, Breukelen en Gouda. Na aankomst op de Kijfhoek keert de locomotief met trein 61030 terug naar Onnen, waarbij via de Veluwe wordt gereden. De trein komt rond 3.00 aan in Onnen. De wagons zijn al in de goede volgorde geheuveld, zodat in Onnen niet meer gerangeerd hoeft te worden. De andere dagen rijdt de trein met een locomotief van de serie 1600. Vanuit Onnen wordt in de ochtend Delfzijl bediend, met ketelwagens voor Delamine en Evonik. In de middag wordt Roodeschool met ketelwagens voor aardgascondensaat bediend. Deze trein rijdt drie keer in de week. De bediening van Nedmag in Veendam wordt verhoogd tot vier keer in de week. Per 1 april 2018 rijdt de trein met ketelwagens voor Elementis in Delden een uur later. De aankomst is nu gepland om 12.41. Het vertrek richting Bad Bentheim is gepland om 13.14. In juni 2018 gaat de autotrein naar importeur Pon drie keer in de week rijden op maandag, woensdag en vrijdag. De bediening vindt plaats aan het eind van de middag. De locomotief voor deze bediening komt daarvoor los uit Amsterdam. Met ingang van 3 september 2018 neemt Rail Force One de bediening van Pon in Leusden over van DB Cargo. Hiermee komt een einde aan het rijden van een losse locomotief uit Amsterdam. Vanaf 1 oktober 2018 rijdt de Daimler nog maar twee keer in de week. De Vlaamse Reuzen rijden deze treinen vanaf de Kijfhoek naar Zeebruge. Eveneens per 1 oktober wordt de bediening van C.Ro in de Sloehaven verhoogd van 8 naar 10 treinen met Fords in de week.

Vervoer dat niet meer terugkeert, zijn de treinen met fenol van Lutterade DSM naar Antwerpen. Dit vervoer wordt overgenomen door Lineas. Het vervoer van tereftaalzuur van de BP vestiging in het Belgische Geel gaat over naar Crossrail. Daarnaast verliest DB Cargo het wegsleepcontract aan Independent Rail Partner. Dit betekent dat de hiervoor geschikte locomotieven worden ontdaan van hun uitrusting.

Voor het jaar 2019 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. Vanaf maart 2019 rijdt er weer een aantal keer per maand een trein met 5 ketelwagens met LPG tussen de raffinaderij van BP in Europoort en de Kijfhoek. Per 1 april 2019 rijdt een locomotief die in Amsterdam Westhaven is gestationeerd de treinen met auto's en auto onderdelen vanuit Amersfoort naar Pon in Leusden. In het voorjaar van 2019 worden de bedrijven in Maastricht Beatrixhaven bediend vanuit Venlo in plaats vanuit Sittard. Hiermee veranderen ook de tijden van de bedieningen. In mei 2019 nemen één of twee locomotieven de treinen 61300/61030 vanuit Onnen naar de Kijfhoek over van de locomotieven serie 1600. Per juni 2019 wordt het treinpaar 44609/44610 tussen Kijfhoek en Antwerpen Noord door elektrische locomotieven van de Baureihe 186 gereden in plaats van een diesellocomotief. Met deze inzet rijden deze treinen op vaste tijden en wordt er in Antwerpen niet meer gewacht op wagons die aankomen na het uitvoeren van bedieningen van diverse kanaaldokken in het Antwerpse havengebied. Deze zullen met de volgende verbinding naar de Kijfhoek worden afgevoerd. Per 2 september 2019 verzorgt een locomotief het brengen en halen van de intermodale shuttles in Blerick voor opdrachtgever Westerman en Cabooter naar Zweden. De trein rijdt drie keer in de week. De bedoeling is om de trein iedere werkdag te laten rijden. Een andere wijziging die op deze dag ingaat, is het nog maar een keer bedienen van Moerdijk in de ochtend. De aanvoertrein die in de middag naar Moerdijk rijdt, wordt verplaatst naar de nacht. Als gevolg van deze gewijzigde bediening van Moerdijk wordt de bediening van Oosterhout verplaatst naar de middag. Vanaf 18 november 2019 rijdt DB Cargo wagons met coils vanaf Tata in Beverwijk naar de VCK Scandia terminal in het Westelijk Havengebied van Amsterdam, naast de al drie keer in de week rijdende trein met coils naar de Waterland terminal.

Vervoer dat niet meer terugkeert, zijn de dolimetreinen tussen België en Sittard en tussen Onnen en Veendam. Dit vervoer is overgenomen door Lineas.

Voor het jaar 2020 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. Van de af te voeren locomotieven van de serie 1600 worden de Unit Cargo treinen 61186/61816 Kijfhoek - Sittard overgenomen. De treinen worden gereden met twee locomotieven.  

Een nieuwe dienst in België is het rijden van een kolentrein die bij de kolenhandelaar Terval S.A. te Monsin wordt beladen. Er wordt geen gebruik gemaakt van de eigen aansluiting, maar het driesporig raccordement dat aan het bedrijf grenst. Het beladen van de kolenwagens gebeurd met een grote shovel. De bestemming is het chemiebedrijf Solvay in het Oost-Duitse Bernburg. De trein bestaat uit 24 wagons van het type Falns. De lege trein vertrekt op vrijdagochtend vanuit Bernburg naar Venlo. Hier nemen twee locomotieven met ATB-NG de trein over voor de rit naar Sittard over de Maaslijn. In Sittard komen twee Vlaamse Reuzen voor de trein voor de rit naar Bressoux. Op maandag wordt de lege trein door een enkele locomotief naar Monsin getrokken, waar de trein wordt beladen. Na het beladen wordt er naar Bressoux gereden, waar een tweede locomotief wordt bijgeplaatst voor de rit naar Sittard. In Sittard wordt er weer gewisseld van locomotieven, zodat er naar Venlo gereden kan worden. De frequentie is een trein in de twee weken. Vanaf 10 maart 2020 bediend DB Cargo met een van de Vlaamse Reuzen de Genkse vestiging van Arcelor Mittal met staaltreinen uit Polen. Sinds begin april 2020 wordt een locomotief ingezet bij Zandvliet ABT in Antwerpen. Hier worden wagons van het type Eaos beladen met kolen voor vervoer naar het Tsjechische Ostrava.

Vervoer dat niet meer terugkeert,

Voor het jaar 2021 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. Trein 45766 naar Delden vertrekt op woensdag een uur later uit Bad Bentheim dan de voorgaande jaren. De locomotief rijdt voor deze bediening los uit Almelo naar Bad Bentheim. Na de bediening keert de locomotief los of met een trein voor van Merksteijn in Almelo terug uit Bad Bentheim. Vanaf janauri 2021 rijden de locomotieven die in België zijn toegelaten het volledige pakket aan vervoer voor de Volkswagen groep rondom Brussel. Dit zijn treinen met auto's uit Osnabrück, onderdelen uit Heilbronn en afvoer van nieuwe Audi's e-tron naar Duitsland. De diesellocomotieven rijden deze treinen tussen Aachen West en Brussel. Om deze treinen te rijden, zijn twee locomotieven gehuisvest in Muizen. Een andere nieuwe dienst is de bediening van de kalkgroeve in Hermalle-sous-Huy met de lege kalkwagens uit Beverwijk. De bediening vindt twee keer in de week plaats op woensdag en zaterdag. De kalktreinen tussen Sittard en Bressoux worden vanaf  doorgaand gereden door een locomotief van de Baureihe 193. Wanneer deze niet beschikbaar is, vallen de diesellocomotieven in tussen Sittard en Bressoux. Vanaf 6 april 2021 rijden de treinen 61030/61300 tussen Onnen en de Kijfhoek met een elektrische locomotief van de Baureihe 189 in plaats van 1 of 2 diesellocomotieven. In juni 2021 gaat het vervoer van kolen uit Monsin via Aken rijden in plaats van via Nederland. Hiermee komt een einde van locomotiefwissel van 6400 op 6400 in Sittard. Het is tevens het einde van de geplande inzet van de Vlaamse Reuzen in Sittard. Vanaf september 2021 rijdt maakt trein 62965 van Venlo naar Maastricht een tussenstop in Sittard voor het afhaken van rongenwagens voor Born. In Sittard is van 10.42 tot 11.03 tijd om de wagons af te haken. Na het afhaken van de wagons rijdt de trein verder naar Maastricht voor de bediening van Maastricht Beatrixhaven. Trein 62951 vertrekt door deze opzet pas om 11.11 uit Sittard naar Born. Na het ophalen van geloste wagons wordt om 14.05 vertrokken naar Sittard als trein 62952.

Voor het jaar 2022 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. Vanaf januari 2022 is een locomotief actief op de Greenport terminal nabij Venlo. Het betreft het plaatsen en uithalen van treinen voor Hupac (5 treinen per week) en KombiVerkehr (3 treinen in de week). De opzet van de afvoertreinen uit Zeeuws-Vlaanderen wijzigt per 1 januari 2022. Door de diesellocomotieven worden de treinen uit Sas van Gent naar Gent Zeehaven gebracht als trein 44641. Hier neemt een locomotief van de Baureihe 186 de trein over voor de rit naar de Kijfhoek. Met deze opzet is het niet meer nodig om lange afstanden te rijden die ook elektrisch gereden kunnen worden. Voor het vervoer van kalk tussen de groeve in Hermalle-Sous-Huy en Bressoux wordt Railtraxx begin 2022 afgelost. Twee voor België geschikte locomotieven van de serie 6400 rijden de treinen tussen Sittard en de groeve. Vanaf het voorjaar van 2022 vertrekt trein 62990 om 11.14 uit Venlo naar Blerick. Het vertrek van trein 62991 uit Blerick naar Venlo is tussen 14.00 en 15.00.

Voor het jaar 2023 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de 9 locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. 

Voor het jaar 2024 zijn er 56 locomotieven, waarvan 4 reserve, beschikbaar voor het uitvoeren van de diensten. De diensten worden veelal gereden in het noorden en oosten van Nederland door de 9 locomotieven met ATB-NG. In het Rotterdams havengebied zijn de 22 locomotieven met ETCS actief. Voor het rijden van treinen tussen België en Nederland zijn 21 locomotieven beschikbaar. De 9 locomotieven met ATB-NG zijn voornamelijk te zien voor de bedieningen vanuit Onnen naar Veendam en Delfzijl. Op woensdag rijdt een locomotief tussen Bad Bentheim en Delden. Over het zuidelijke deel van de Maaslijn zijn de locomotieven te zien met treinen vanuit Venlo richting Roermond/Lutterade. Incidenteel zijn deze locomotieven ook elders in Nederland te zien met bijvoorbeeld militaire treinen. De frequentie van de treinen met caprolactam tussen Lutterade en Emmen wordt in 2024 verlaagd tot drie keer in de week. De aankomst in de vroege ochtend in Emmen vindt plaats op dinsdag, woensdag en zaterdag. De locomotieven met ETCS zijn voornamelijk te zien bij de aansluitingen tussen de Maasvlakte en Kijfhoek, maar ook vinden de bedieningen plaats van Dordrecht, Zwijndrecht en Alphen aan den Rijn met deze locomotieven. Incidenteel zijn deze locomotieven ook elders in Nederland te zien met bijvoorbeeld militaire treinen. De bediening van Alphen aan den Rijn wordt in 2024 verlaagd van 4 naar 3 treinen in de week. Trein 62070 rijdt nog maar op dinsdag, woensdag en vrijdag van de Kijfhoek via Gouda naar Alphen aan den Rijn. Na de bediening wordt als trein 62072 vertrokken via Gouda naar de Kijfhoek. Vanaf 1 februari 2024 rijdt DB Cargo vier keer in de week een trein met trailers en containers naar de Cabooter terminal in Blerick vanuit het Roemeense Curtici. De trailers zijn van Routier en rijden met Frachtbahn tot aan Kaldenkirchen. Hier neemt DB Cargo met een diesellocomotief van de serie 6400 de trein over voor de rit naar Blerick. Per 23 april 2024 rijdt DB Cargo de dolime treinen tussen Veendam en Onnen. De treinen 47614/47615 rijden tweemaal in de week. Op maandag en woensdag wordt er naar België gereden. Op dinsdag en vrijdag naar Veendam. De diesellocomotieven rijden ook tussen en Hermalle. Trein 47615 vertrekt op maandag om 9.46 uit Onnen en op woensdag om 9.16. Het vertrek uit Sittard is om 15.21 naar België. Op dinsdag vertrekt trein 47614 om 18.50 uit Onnen naar Veendam. Op vrijdag rijdt de trein vier uur later. In juli 2024 verandert de opzet van de trein met Routier trailers. De trein zal door een locomotief van Frachtbahn naar Venlo worden gereden, hier zal de elektrische locomotief plaats maken voor een diesellocomotief van de serie 6400 voor de last mile naar de terminal in Blerick. Op 5 juli 2024 rijdt de laatste trein met staalprofielen naar ArcelorMittal in Born. De vestiging zal per 1 oktober 2024 gesloten gaan worden en daarmee komt er een einde aan het vervoer naar deze aansluiting.


== '''Inzet bij LTE''' ==

In januari 2014 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Bij de vestiging van Shunter aan de Waalhaven worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en in de bedrijfskleuren geschilderd. De huiven zijn lichtblauw geschilderd en de fronten en cabine in het wit. Op de cabine is het logo van LTE aangebracht. De bufferbalken zijn voorzien van gele schrikstrepen. De reling rondom de locomotief zijn wit geschilderd en bij de trappen zijn ze lichtblauw geschilderd. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van ETCS level 1 en 2, STB en PZB. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. In juli 2014 is de 6406 voor het eerst actief voor LTE. In de Europoort wordt met graanwagons gerangeerd. De locomotief is op 28 juni 2015 in deinst gesteld. Op 29 augustus 2014 wordt de 6409 in dienst gesteld, nadat twee dagen eerder een geslaagde proefrit werd gereden. De toelating in Duitsland is op een paar formaliteiten na ook geregeld. Per april 2024 worden de locomotieven 6433, 6434 en 6436 door LTE gehuurd van DB Cargo. De locomotieven zijn voorzien van logo's van LTE op de neuzen en cabines. De 6434 is in juni 2024 voorzien de huisstijlkleuren van LTE, waarbij het dak en schoorsteen nog rood zijn gebleven. Eind juni 2024 is ook de 6433 in de kleurstelling van LTE gebracht. Onder de cabineramen is de tekst "Deze locomotief wordt gehuurd en is eigendom van DB Cargo" aangebracht.

''Inzet''

Op 17 juli 2014 vond de eerste inzet van de 6406 plaats in de Europoort. Hier was de locomotief actief met het rangeren van graanwagons. Op 27 augustus reed de 6409 proef in de Rotterdamse haven met ketelwagens. De locomotieven houden zich bezig met het last mile vervoer van graantreinen en biodiesel treinen in het Rotterdams havengebied. Ook wordt een aantal keer per week Vlaardingen bediend. Voor TXL verzorgt LTE het vervoer van de Nürnberg/München-containershuttle tussen het emplacement van Pernis en de Container Terminal Twente in Pernis. Daarnaast rijdt een locomotief sinds augustus 2014 met RET-metrostellen tussen remise Waalhaven en de werkplaats Kleiweg bij Hillegersberg Aansluiting. In januari 2015 neemt LTE het vervoer van gasketeltreinen (beladen met butadieen of LPG) tussen het Tsjechische Kralupy nad Vitavou en Geleen Lutterade over van Rurtalbahn. Tussen Sittard en Geleen Lutterade rijdt een diesellocomotief, welke afkomstig is uit Rotterdam. Op het overige deel van het traject rijdt een elektrische locomotief Baureihe 186 de trein. In juli 2015 raakt LTE het vervoer van de metro’s van de RET tussen de werkplaatsen voor revisie kwijt aan TrainServices. Vanaf medio februari 2016 rijdt een locomotief een keer per week vanaf Dordrecht Zeehaven naar de Kijfhoek en verder achter een elektrische locomotief naar Bad Schandau in Duitsland. In januari 2018 gaat LTE zelf de treinen rijden vanaf de P&O terminal naar het hoofdemplacement in Europoort. In januari 2020 wordt een locomotief gestationeerd in Amsterdam Westhaven, om de kolentreinen bij de Rietlanden Afrikahaven te halen en te plaatsen. In maart 2020 wordt deze taak overgenomen door een locomotief van de Baureihe 363.
 

{| class="wikitable" style="width:40em;"
! Nummer LTE
! Nummer NS
! Overgang
! Huisstijl
! In dienst
|-
| '''6406'''
| 6406
| januari 2014
| juli 2014
| 28 juni 2014
|-
| '''6409'''
| 6409
| januari 2014
| augustus 2014
| 29 augustus 2014
|}


== '''Onderhoud''' ==

De locomotieven kwamen in de [[Lijnwerkplaats Zwolle|lijnwerkplaats van Zwolle]] in onderhoud. Met ingang van de winterdienst in 1994 gingen de 6485-6491 en de 6493-6498 over van Onderhoudsbedrijf Zwolle naar [[Lijnwerkplaats Feijenoord|onderhoudsbedrijf Feijenoord]]. De 6499 volgde half oktober 1994 dezelfde weg. Ingaande 24 januari 2005 wordt een deel van het onderhoud uitgevoerd door Shunter. Zij hebben de voormalige onderhoudswerkplaats van [[ShortLines]] overgenomen nabij het station [[Rotterdam Zuid]]. Op 22 augustus 2022 maakt DB Cargo bekend dat er een contract wordt gesloten met Alstom Maintenance voor het onderhoud van de 60 locomotieven. Het contract heeft een looptijd van drie jaar met een optie van nog eens 2 jaar verlenging. De locomotieven die in België worden ingezet kunnen dankzij dit contract ook onderhouden worden in de vestiging van Alstom in Brugge.


== '''Inzet in Noorwegen''' ==

De Noorse spoorwegen NSB waren begin jaren '90 op zoek naar een nieuwe diesellocomotief. Van de NS werden een aantal locomotieven serie 6400 gehuurd. De 6443 was de eerste en verbleef in augustus en september 1990 in Noorwegen. Vanaf juli 1993 gingen er in totaal 11 locomotieven naar Noorwegen. Op 3 oktober 1993 vond bij Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort. Op 5 maart 1994 is de locomotief naar Zwolle overgebracht voor inspectie en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Als vervanger werd de 6437 naar Noorwegen gestuurd op 8 januari 1994. Ook deze locomotief liep schade op als gevolg van een aanrijding met een aantal goederenwagens, die van een rangeerheuvel afliepen in december 1994. De 6409 werd als vervanger gestuurd op 13 december 1994. De 6409 kreeg op 11 mei 1995 een sticker van een eland op de neus geplakt aan de lange huifzijde. De locomotief heeft hiermee tot juni 2006 gereden.
Het huurcontract liep tot in 1995, maar het werd verlengd tot de zomerdienst van 1996. In de periode van oktober tot begin december 1996 kwamen alle locomotieven weer terug uit Noorwegen. In de werkplaatsen van Tilburg en Feijenoord werden de locomotieven nagekeken en werden weer in de binnenlandse dienst ingezet.

{| class="wikitable" style="width:30em;"
! Nummer
! Naar Noorwegen
! Terug uit Noorwegen 
|-
| '''6409'''
| 13 december 1994
| 11 november 1996
|-
| '''6410'''
| 14 februari 1994
| 18 november 1996
|-
| '''6423'''
| 14 februari 1994
| 18 november 1996
|-
| '''6434'''
| 31 augustus 1993
| 11 november 1996
|-
| '''6437'''
| 8 januari 1994
| januari 1995
|-
| '''6439'''
| 31 augustus 1993
| 2 december 1996
|-
| '''6441'''
| 31 augustus 1993
| 25 november 1996
|-
| '''6451'''
| 14 februari 1994
| 28 oktober 1996
|-
| '''6454'''
| 1 september 1993
| 3 oktober 1993
|-
| '''6457'''
| 1 september 1993
| 28 oktober 1996
|-
| '''6492'''
| 14 juli 1993
| 14 oktober 1996
|}


= '''Revisie''' =

In 2005 begint de LT1 beurt van de locomotieven. Door NedTrain in Tilburg worden de locomotieven 6401 - 6420 gereviseerd. Door Shunter in de Waalhaven worden de locomotieven 6421 - 6471, 6476 - 6479 en 6502 - 6520 gereviseerd. Tijdens deze revisie worden 

De 6431 wordt na voorbereidende werkzaamheden bij Shunter naar de werkplaats van Railion in Cottbus overgebracht. Hier zal de locomotief op proef worden gereviseerd. De overbrenging vindt plaats op  2007. Op 1 augustus 2007 komt de locomotief weer naar Nederland. Wat opvalt, is dat de locomotief opnieuw geschilderd is in de kleuren van de Railion. Op de neuzen prijkt een groot, wit vlak en het hekwerk is wit. 


= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

Verschillende locomotieven zijn aangepast voor bijzonderheden tijdens de inzet. Sommige voorzieningen zijn al in de fabriek ingebouwd, terwijl andere voorzieningen in de locomotieven later door het revisiebedrijf Tilburg werden aangebracht.



* Voor het afslepen van treinstellen met een Scharfenbergkoppeling, zijn in de winter van 2011/2012 de locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 voorzien van een opklapbare sleepkoppeling op hun normale koppeling. Over de logo's van Railion is een logo van ProRail geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Na afloop van dit contract in maart 2012 zijn de locomotieven ontdaan van hun sleepkoppelingen en logo's. In de winter van 2012/2013 zijn de locomotieven 6430 aangewezen voor de wegsleepdienst. Zij krijgen hierbij aangepaste logo's met "Wegsleepdienst uitgevoerd door DB Schenker". Aan de reling komt een bordje met de tekst "Locomotief voorzien van schaku sleepkoppeling". In de winter van 2013/2014 zijn de locomotieven 6414, 6430, 6454 en 6455 aangewezen als wegsleeplocomotief. De locomotieven blijven nu het gehele jaar dienst doen als wegsleeplocomotief. In 2015 verandert niets aan deze situatie. In augustus 2015 verliest de 6455 zijn wegsleepkoppeling.
* Vanaf januari 2015 worden de dienstvaardige locomotieven uit de serie 6502 - 6520 voorzien van wervingsstickers voor machinisten in België. De 6507 heeft deze stickers medio augustus 2015 (nog) niet ontvangen.
* De 6461 heeft tijdens het Rail & Road Event in Blerick eind mei 2019 tijdelijk de logo's van de NS gedragen.
* Om de helden te eren die tegen het coronavirus strijden, zijn de locomotieven 6413, 6436, 6438, 6503 en 6506 op de zijwanden voorzien van de tekst "Bedankt. Aan iedereen die helpt in deze crisis. Aan al onze medewerkers die Europa mobiel houden". 
* De locomotieven 6476, 6477, 6478 en 6520 hebben in het voorjaar van 2024 op de cabine een sticker geplakt gekregen met een groene container waar op staat "Goederen horen op het spoor". In de zomer van 2024 ontvangt ook de 6411 deze sticker.

<gallery widths="150" heights="150">
Sticker 6400 bedankt.jpg|De bedankt sticker op 6413
</gallery>


== '''Energielocomotieven''' ==

De locomotieven 6461 - 6475 zijn tijdens de bouw voorbereid om treinen elektrisch te kunnen verwarmen met 1.500 Volt. De locomotieven 6461, 6462, 6463, 6464 en 6473 zijn bij aflevering direct voorzien van hoogspanningskabels op de bufferbalken. De overige 11 locomotieven zijn alleen voorzien van aansluitkastjes boven de buffers voor de hoogspanningskabel. Zij zijn geschikt om composities tot 10 rijtuigen elektrisch te voeden. Om dit te kunnen doen, dienen de locomotieven in de Hoofdwerkplaats Tilburg aangepast te worden. Zij kunnen dan echter geen tractie meer leveren. De locomotieven waren hiervoor aangepast om met militaire ambulancetreinen te kunnen rijden. Ook bij eventuele omleidingen waarbij de inzet van diesellocomotieven nodig is, zouden zij ingezet kunnen worden. Vanaf 2010 zijn de hoogspanningskabels bij de locomotieven verwijderd.


* Op 21 november 2002 werd de 6473 ingezet als energielocomotief ten behoeve van de nieuwe verbinding tussen de Opel fabrieken in Bochum en Antwerpen. De 6508 fungeerde als tractie leverancier.
* Op 30 april 2004 werd de 6473 gebruikt als energielocomotief om de Koninklijke trein te voorzien van elektriciteit. De Koningin bezocht in het kader van Koninginnedag 2004. De Koninklijke familie reed per trein van Warffum naar Groningen. Als tractieleveranciers waren de 6408 en 6430 aan weerszijden geplaatst. De 6473 was hierbij gekoppeld aan de 6430.


== '''Heuvellocomotieven''' ==

Voor het rangeren met lage snelheid op rangeerterrein Kijfhoek zijn de 6411 - 6414 aangepast. Zij werden de vervangers van de oude locomotieven 2351 - 2354. Voor dat de locomotieven zijn aangepast, deden diverse locomotieven proeven om te onderzoeken of deze locomotiefserie geschikt is voor heuvelwerkzaamheden. In het voorjaar van 2024 zijn de locomotieven 6476 - 6479 voorzien van nieuwe apparatuur om te kunnen communiceren met de nieuwe installaties op de Kijfhoek.

{| class="wikitable" style="width:30em;"
! Nummer || Ombouw in || Ombouw uit
|+ Ombouw heuvellocomotief
|-
! '''6411'''
| september 1995 || 
|-
! '''6412'''
|  || 22 september 1995
|-
! '''6413'''
|  || 
|-
! '''6414'''
| april 1995 || 
|-
! '''6476'''
| 14 augustus 2001 || 18 december 2001
|-
! '''6477'''
| 3 februari 2003 || 1 mei 2003
|-
! '''6478'''
| 11 maart 2003 || 23 april 2003
|-
! '''6479'''
| 23 april 2003 || 16 juni 2003
|}


== '''ATB NG''' ==

Voor het rijden op het trajecten met ATB NG in het noorden en oosten van Nederland werden vanaf 2001 de 6411 - 6415 voorzien van ATB NG. De keus voor de heuvellocomotieven was ingegeven door het feit dat de locomotieven zeer weinig kilometers hebben gereden in vergelijking met hun soortgenoten. Na het verongelukken van de 6415 in september 2009 werden de 6416 - 6418 ook voorzien van ATB NG. Op deze manier werd het krappe bestand van ATB NG-geschikte locomotieven verdubbeld. In de zomer van 2016 is er sprake van dat er twee locomotieven voorzien zullen gaan worden van ATB NG. Op dat moment is nog onduidelijk welke locomotieven dat zullen worden. In het voorjaar van 2017 wordt bekend dat de 6454 en 6455 voorzien gaan worden van apparatuur voor ATB NG bij Shunter op het moment dat zij door DB Cargo gemist kunnen worden. In november 2017 is de 6455 afgeleverd met ATB-NG. Tegelijkertijd is de locomotief rood geschilderd. De 6454 is op  december 2017 afgeleverd met ATB-NG en in het rood van DB Cargo.

{| class="wikitable" style="width:30em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|+ Inbouw ATB NG
|-
| '''6411'''
| 6 april 2001
| 
|-
| '''6412'''
| 31 mei 2002
| 1 augustus 2002
|-
| '''6413'''
| 12 oktober 2001
| 18 januari 2002
|-
| '''6414'''
| 
| 17 oktober 2001
|-
| '''6415'''
| 
| 6 oktober 2006
|-
| '''6416'''
| 
| 2006
|-
| '''6417'''
| 
| 11 oktober 2010
|-
| '''6418'''
| 
| 11 oktober 2010
|-
| '''6454'''
| 
| december 2017
|-
| '''6455'''
| 
| 23 november 2017
|-
|}


== '''Naamgeving''' ==

In 1988 wordt begonnen om locomotieven van een naam te voorzien. Zij worden vernoemd naar markante medewerkers van de NS of belangrijke mensen van de NS, zoals leveranciers en klanten.
Nadat de 6512 het rood van DB Schenker aangemeten heeft gekregen, keert de naam niet terug. Ook krijgt de 6417 de naam niet terug, nadat deze is hersteld van opgelopen schade in 2014 in Onnen.

{| class="wikitable" style="width:80em;"
! Nummer
! Naam
! Datum naamgeving
! Nummer
! Naam
! Datum naamgeving
! Nummer
! Naam
! Datum naamgeving
|-
| '''6401'''
| Mijndert
| 11 mei 1988
| '''6427'''
| Hans
| 3 oktober 1991
| '''6452'''
| Rein
| 24 september 1993
|-
| '''6402'''
| Marinus
| 2 augustus 1988
| '''6428'''
| Dirk
| 4 december 1991
| '''6453'''
| Frans
| 7 mei 1993
|-
| '''6403'''
| Gijs
| 12 december 1988
| '''6429'''
| Hans
| 18 oktober 1991
| '''6454'''
| Wim
| 28 mei 1993
|-
| '''6404'''
| Johan
| 20 maart 1989
| '''6430'''
| Jan Adrianus
| 1 augustus 1990
| '''6455'''
| Klaas-Abel
| 4 juni 1993
|-
| '''6406'''
| Tonnie
| 7 april 1989
| '''6431'''
| Antonius
| 1 augustus 1990
| '''6456'''
| Hendrik
| 
|-
| '''6407'''
| Henk
| 28 april 1989
| '''6432'''
| Hendrikus
| 31 januari 1992
| '''6458'''
| Harry
| 21 januari 1994
|-
| '''6409'''
| Herman
| 30 juni 1989
| '''6433'''
| Han
| 26 maart 1992
| '''6459'''
| Anton
| 1 oktober 1993
|-
| '''6410'''
| Toon
| 27 september 1989
| '''6434'''
| Henk
| 6 mei 1992
| '''6460'''
| Leo
| 31 augustus 1993
|-
| '''6411'''
| Olivier
| 10 oktober 1989
| '''6435'''
| Joop
| 1 juni 1992
| '''6461'''
| Ron
| 2020
|-
| '''6412'''
| Hans
| 18 oktober 1989
| '''6436'''
| Willem
| 16 juli 1992
| '''6462'''
| Olga
| 17 februari 1994
|-
| '''6413'''
| Foeke
| 15 december 1989
| '''6437'''
| Arie
| 26 juni 1992
| '''6463'''
| Theo
| 10 februari 1994
|-
| '''6414'''
| Sander
| 6 december 1989
| '''6438'''
| Henk
| 4 september 1992
| '''6464'''
| Jan
| 31 mei 1994
|-
| '''6415'''
| Rens
| 14 december 1989
| '''6439'''
| Geert
| 1 oktober 1992
| '''6465'''
| Lammert
| 4 februari 1994
|-
| '''6416'''
| Arie
| 9 februari 1990
| '''6440'''
| Jaap
| 9 september 1992
| '''6472'''
| Frank
| 
|-
| '''6417'''
| Bob
| 4 oktober 1990
| '''6441'''
| Joyce
| 16 december 1992
| '''6475'''
| Ed
| 
|-
| '''6418'''
| John
| 5 november 1990
| '''6442'''
| William
| augustus 2022
| '''6481'''
| Lies
| 3 december 1993
|-
| '''6419'''
| Willem
| 21 juni 1990
| '''6444'''
| Eeltje
| 27 november 1992
| '''6488'''
| Gerard
| 1 mei 1995
|-
| '''6420'''
| Horst
| 5 december 1990
| '''6445'''
| Wijbo
| 17 december 1992
| '''6493'''
| Joke
| 21 september 1993
|-
| '''6421'''
| Sebe
| 28 september 1990
| '''6446'''
| Jo
| 24 februari 1993
| '''6496'''
| Herman
| 
|-
| '''6422'''
| Wim
| 22 september 1989
| '''6447'''
| Maurits
| 29 januari 1993
| '''6501'''
| Edo
| 
|-
| '''6423'''
| Chris
| 27 november 1990
| '''6448'''
| Rein
| 5 februari 1993
| '''6508'''
| Karla
| 23 januari 2008
|-
| '''6424'''
| Dirk
| 21 december 1990
| '''6449'''
| John
| 12 december 1991
| '''6512'''
| Peter
| 15 juni 1998
|-
| '''6425'''
| Chris
| 22 maart 1991
| '''6450'''
| Hanja
| 18 januari 1994
| '''6514'''
| Wim
| 
|-
| '''6426'''
| Niko
| 26 augustus 1991
| '''6451'''
| Daan
| 8 april 1993
| '''6516'''
| Wouter
| 28 november 1994
|-
|}


= '''Wijzigingen''' =

* Vanaf de aflevering van de 6423 vervalt de tweede steun voor de signaalhorens op het dak. Deze steun wordt niet gebruikt en kan daarom vervallen.

* De 6403 werd in 1990 in de Lijnwerkplaats Feijenoord voorzien van radiografische bediening als proef. Doordat het bestand radiografische locomotieven van de series 600 en 2200 klein was, werd besloten om alle locomotieven te voorzien van radiografische bediening. De locomotieven waren hier vanaf de bouw op voorbereid, maar het was nog niet ingebouwd. In september 1992 werden de 6412 - 6415 in de Hoofdwerkplaats Tilburg voorzien van zend- en ontvangstapparatuur. De 6413 kreeg de apparatuur uit de 6403. De eerste locomotieven werden in de omgeving van Amsterdam Westhaven ingezet. In tegenstelling tot de oudere locomotieven werden de locomotieven niet herkenbaar gemaakt aan het R symbool met bliksemschichten. In plaats daarvan werden de locomotieven vanaf september 1995 voorzien van rode platen met dit symbool op de locomotief. In de eerste helft van 1998 werd er van dit systeem afgezien en werden alle locomotieven voorzien van stickers met dit symbool op de cabines en neuzen.
* Vanaf april 1992 werden alle tot dan toe afgeleverde locomotieven aan elkaar gelijk gemaakt in de Hoofdwerkplaats Tilburg. In de loop van de aflevering van de eerste 60 locomotieven zijn er talloze verbeteringen aangebracht. Deze werden bij de bouw van de tweede serie direct toegepast. Deze actie staat bekend als Gelijk Aan Serie (GAS).


* In september 2001 werd de 6492 voorzien van het nieuwe Railion logo, zoals dat ook al te zien was op de reeds aangepaste Duitse Herders. Het logo is in blauwe letters uitgevoerd op de plaats van het vroegere NS logo. Het blauwe blokje dat bij de R staat, is op de 6492 in het rood uitgevoerd. Onder de naam Railion staat het locomotief nummer en het internetadres van Railion. In maart 2002 verschijnt de 6471 met een variant van deze sticker. De achtergrond is nu rood in plaats van geel en de naam staat nu in witte letters en het blauwe blokje aan de R op de locomotief. Onder het logo staat het internetadres en daaronder het locomotiefnummer. Bijna alle locomotieven worden vanaf juni 2002 voorzien van dit logo, op de 6480, 6487, 6507 en 6517 na. Van deze locomotieven werd wel het NS logo verwijderd. Van de 6507 werden zelfs de nummers verwijderd. Later werden deze weer aangebracht. Zij konden bij de RET werkplaats aan de Kleiweg niet meer behandeld worden, omdat de verbindingssporen naar de werkplaats op 15 december 2002 buiten dienst zijn gesteld. De 6517 wordt op 29 april 2005 voorzien van de logo's op de cabine. Ook op de neus aan de lange huifzijde wordt een nieuwe sticker met het locomotief nummer geplaatst. Per 1 september 2003 wijzigt het logo van Railion. De 116 locomotieven worden voorzien van dit nieuwe logo, waarbij het blauwe schuine blokje dat links van het woord staat, staat vanaf dan rechtsonder en niet meer schuin, maar recht. 


* Voor proeven met de voormalige mP's 3033 en 3034 op de Betuweroute worden de 6511 en 6517 voorzien schermen voor de ETCS beveiliging op de Betuweroute. De locomotieven zijn voorzien van kabels over de huiven om de ETCS-signalen te ontvangen van de mP's. De 6517 werd 25 maart 2005 afgeleverd van deze voorziening en de 6511 op 7 april 2005. Op 5 december 2005 werden de locomotieven weer ontdaan van hun bekabeling.
* Vanaf november 2006 worden de locomotieven die geschikt zijn voor het verkeer met Duitsland voorzien van een nieuw logo. Railion maakt plaats voor Railion/DB Logistics. Het locomotiefnummer is in sierlijkere letters aangebracht. 



* In 2007 start de ombouw van de 6461 - 6475 en 6480 - 6484. De locomotieven worden aangepast om in Duitsland rangeerdiensten te kunnen doen in plaats van de oude Baureihe 290/294. Het meest opvallende aan de locomotieven is de radio antenne van de Zugbahnfunk op de korte huif. De ombouw vond plaats bij Shunter in de Waalhaven.




* Als gevolg van het verongelukken van de 6415 in september 2009, ontstond er een tekort aan ATB-NG locomotieven. Hierop werden de 6417 en 6418 van ATB-NG voorzien, zodat er een grotere reserve aan locomotieven ontstond. In oktober 2012 wordt de 6454 als ATB NG locomotief afgeleverd.


* In september 2010 verschijnt de 6431 met het DB logo op de cabines. Ook het grote locomotiefnummer is van de cabine verdwenen. Op de plaats van het nummer staat nu het UIC nummer van de locomotief. Het locomotiefnummer is alleen nog te zien op de neuzen in het grote, witte contrastvlak. Op 31 maart 2012 verschijnt de 6439 op de baan zonder contrastvlak, maar met 2 witte balkjes waar tussen het locomotiefnummer staat.

* Als gevolg van het verongelukken van locomotief 6417 wordt locomotief 6414 aangewezen als wegsleeplocomotief. Bij Shunter in de Waalhaven worden de sleepkoppelingen en andere apparatuur overgezet. In september 2014 wordt de 6414 afgeleverd.
* In het najaar van 2015 wordt begonnen om de 17 locomotieven die in België ingezet mogen worden, te voorzien van het treinbeveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem gaat Memor vervangen en is gebaseerd op ETCS. Hierdoor is het een kleine stap om ETCS in te bouwen in de locomotieven. In mei 2016 is de laatste locomotief voorzien van dit nieuwe beveiligingssysteem.
* Vanaf januari 2019 zullen de 48 nog resterende locomotieven bij DB Cargo worden voorzien van ERTMS level 2. Na deze ombouw zal de toelating voor de locomotieven in Duitsland komen te vervallen. In de plaats daarvan zullen alle locomotieven een toelating gaan krijgen voor België. In 2021 zullen de locomotieven een upgrade krijgen naar Baseline 3 Level 2. Hierin moeten ook de verschillende versies van de ATB (ATB EG en ATB NG) en het Belgische TBL1+ geïntegreerd worden.
* In augustus 2022 is de 6442 als eerste van de 60 locomotieven voorzien van airconditioning in de cabine. De inbouw vindt plaats bij Alstom Maintenance in de Waalhaven. De unit ligt op het dak van de cabine. In het midden van het dak is de uitlaat van de koele lucht. Om voldoende vermogen te kunnen leveren worden de locomotieven voorzien van een zwaardere dynamo. 
* De locomotieven 6411 en 6520 zijn in juli 2023 aangepast om te kunnen rijden op de HVO100 brandstof. Deze Hydrotreated Vegetable Oil is een hernieuwbare brandstof die de uitstoot van CO2 sterk terugdring. De beide locomotieven zijn op de cabines voorzien van stickers om hier de nadruk op te leggen. Ook op de brandstoftank zijn groene stickers geplaatst met de tekst 'Dat is groen'. De test zal zes maanden duren om te zien of de motorprestaties vergelijkbaar zijn met normale diesel. In april 2024 zijn de stickers verwijderd van de 6411.
* In 2024 wordt begonnen met de locomotieven die in België worden ingezet, te voorzien van LED-verlichting. Deze worden geplaatst waar voorheen de witten lampen zaten. Met de LED-verlichting is het mogelijk om alle seinbeelden te kunnen tonen. Hiermee komen de bovenste lampen, de sluitseinen, te vervallen. De gaten worden afgedekt door middel van een plaatje. In de zomer van 2025 worden ook de overige locomotieven voorzien van LED-verlichting. Als eerste is de 6431 van deze nieuwe verlichting voorzien.


== '''Kleurstellingen''' ==

De locomotieven waren bij aflevering in de huisstijl kleuren van de NS gestoken. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. Een andere tint rood ontstond in 1999, toen NS Cargo werd ingelijfd door DB en de naam werd veranderd in Railion. Vanaf 2011 zullen de locomotieven nogmaals voorzien worden van een andere kleurstelling. 


'''''NS Cargo-rood'''''

De locomotieven 6401-6510 werden in de NS huisstijl geel/grijs afgeleverd. De 6511-6520 zijn in het NS Cargo-rood afgeleverd. Op deze manier werd de zelfstandige status van NS Cargo benadrukt. Bij wijze van proef werd de rode 6512 voorzien van een wit hekwerk. In de loop der jaren zijn de locomotieven in diverse kleurstellingen afgeleverd na schadeherstel of revisie. De eerste geel grijze locomotief die rood werd, was de 6454. Deze werd in Revisiebedrijf Tilburg hersteld van de opgelopen schade in Noorwegen. Er werden in totaal 4 locomotieven in deze kleur afgeleverd, omdat NS Cargo inmiddels was ingelijfd door DB Cargo en een nieuwe naam en kleurstelling kreeg. Dit werd Railion.

{| class="wikitable" style="width:30em;"
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
|-
| '''6404'''
| 16 juli 1998
| 31 augustus 1999
|-
| '''6430'''
| 17 oktober 1997
| 18 maart 1999
|-
| '''6442'''
| 17 oktober 1997
| 13 november 1998
|-
| '''6454'''
| 7 maart 1994
| 10 november 1994
|}


'''''Railion-rood'''''

Nadat de bedrijven NS Cargo en DB Cargo gefuseerd waren, ontstond er een nieuwe naam voor dit bedrijf. Dat werd Railion. Ter promotie hiervan werden de locomotieven die in het grensoverschrijdend verkeerd werden ingezet voorzien van deze nieuwe huisstijl kleuren. De locomotieven waren geheel rood gespoten, iets donkerder dan het eerder gebruikte NS Cargo-rood. Net zoals het eerder gebeurde bij het NS Cargo rood, werden ook enkele andere locomotieven in het Railion-rood geschilderd na het herstel van grotere schades. De presentatie van de nieuwe kleuren en de nieuwe naam vond plaats op 16 september 1999 te Duisburg met de locomotieven 6496 en 6497. Op de neuzen was de naam Railion te lezen. De locomotiefnummers waren in het klein opgebracht onder de cabines. Onder het nummer werd het logo van Railion geplakt, waarbij een gekanteld, blauw vierkant aan de R vast zit. Later verplaatste dit blokje naar de n en was het niet meer gekanteld. Enkele locomotieven hebben dit logo gekregen. De 6494 werd een maand later afgeleverd, waarbij het locomotiefnummer groot op de grote huif was aangebracht. Op de neuzen verschijnt een wit, gekanteld vlak. Tussen 25 oktober en 1 november 1999 werden de 6496 en 6497 qua beschildering aangepast aan de 6494.

{| class="wikitable" style="width:60em;"
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit
|+ Wijziging kleurstelling
|-
| '''6405'''
| 8 oktober 2001
| 26 februari 2003
| '''6496'''
| 23 augustus 1999
| 14 september 1999
|-
| '''6408'''
| 11 augustus 1999
| 12 april 2000
| '''6497'''
| 1 september 1999
| 14 september 1999
|-
| '''6473'''
| 13 november 2002
| 20 november 2002
| '''6498'''
| 10 juni 2001
| 3 augustus 2001
|-
| '''6491'''
| 30 maart 2001
| 12 oktober 2001
| '''6499'''
| 30 maart 2001
| 19 december 2001
|-
| '''6494'''
| 10 augustus 1999
| 8 oktober 1999
| '''6508'''
| 9 oktober 2001
| 19 juni 2002
|-
| '''6495'''
| 21 juli 1999
| 6 september 2000
|-
|}


'''''Railpro'''''

[[Bestand:6403.jpg|300px|thumb|right|De 6403 te Tilburg.]]

In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.

{| class="wikitable" style="width:50em;"
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
|-
| '''6401'''
| 
| 29 september 2006
| 13 augustus 2009
| augustus 2009
|-
| '''6402'''
| 
| 13 september 2006
| 13 augustus 2009
| augustus 2009
|-
| '''6403'''
|
| 29 september 2006
| 13 augustus 2009
| augustus 2009
|-
| '''6504''' 
| 6 september 2006
| 8 september 2006
| 13 augustus 2009
| augustus 2009
|}


'''''DB-rood'''''

Nadat de 6431 op proef in Cottbus was gereviseerd en geschilderd, bleef zij een eenling in de DB-kleurstelling. In december 2010 wordt de 6476 in een vergelijkbare kleur als de 6431 uitgevoerd. Vanaf het najaar 2011 werden alle locomotieven na onderhoud te hebben gehad bij Shunter rood geschilderd. De neuzen kreeg een groot wit vierkant vlak. Vanaf de aflevering van de 6439 op 31 maart 2012 werden de locomotieven op de neuzen voorzien van twee witte balken, met daartussen het DB-logo. De 6461 is in 2018 de laatste locomotief in de oorspronkelijke geel/grijze kleurstelling. In juni 2018 maakt het logo van Railion plaats voor het logo van DB Cargo. Beide worden in het zwart aangebracht op de gele vlakken, waarmee de locomotief bijna in de originele kleurstelling is te zien.

{| class="wikitable" style="width:80em;"
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
! Nummer
! Oude kleur in
! Nieuwe kleur uit 
|+ Wijziging kleurstelling
|-
| '''6401'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6441'''
| 
| oktober 2012
| '''6481'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6402'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6442'''
| 
| mei 2012
| '''6482'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6403'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6443'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6483'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6404'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6444'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6484'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6405'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6445'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6485'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6406'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6446'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6486'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6407'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6447'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6487'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6408'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6448'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6488'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6409'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6449'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6489'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6410'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6450'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6490'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6411'''
| 
| 16 juli 2012
| '''6451'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6491'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6412'''
| 
| april 2012
| '''6452'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6492'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6413'''
| 
| augustus 2012
| '''6453'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6493'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6414'''
| 
| april 2012
| '''6454'''
| 
| december 2017
| '''6494'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6415'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6455'''
| 
| november 2017
| '''6495'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6416'''
| 
| 26 februari 2013
| '''6456'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6496'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6417'''
| 
| september 2012
| '''6457'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6497'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6418'''
| 
| maart 2013
| '''6458'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6498'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6419'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6459'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6499'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6420'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6460'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6500'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6421'''
| 
| 2012
| '''6461'''
| 
| 
| '''6501'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6422'''
| 
| juli 2012
| '''6462'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6502'''
| 
| 3 juni 2015
|-
| '''6423'''
| 
| augustus 2012
| '''6463'''
| 28 december 2017
| 6 juni 2018
| '''6503'''
| 8 oktober 2015
| april 2016
|-
| '''6424'''
| 
| augustus 2012
| '''6464'''
| 
| oktober 2012
| '''6504'''
| 8 oktober 2015
| december 2015
|-
| '''6425'''
| 
| november 2012
| '''6465'''
| 
| januari 2013
| '''6505'''
|
| november 2012
|-
| '''6426'''
| 
| augustus 2012
| '''6466'''
| 28 december 2017
| 
| '''6506'''
| 
| maart 2012
|-
| '''6427'''
| 
| april 2012
| '''6467'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6507'''
|
| maart 2012
|-
| '''6428'''
| 
| juli 2012
| '''6468'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6508'''
| 
| 30 september 2011
|-
| '''6429'''
| 
| oktober 2012
| '''6469'''
| 
| maart 2013
| '''6509'''
| 
| februari 2012
|-
| '''6430'''
| 
| juli 2012
| '''6470'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6510'''
| 
| 6 oktober 2011
|-
| '''6431'''
| 
| 1 augustus 2007
| '''6471'''
| 28 december 2017
| 5 juni 2020
| '''6511'''
| 
| 19 november 2011
|-
| '''6432'''
| 
| 9 februari 2012
| '''6472'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6512'''
| 
| december 2011
|-
| '''6433'''
| 
| oktober 2012
| '''6473'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6513'''
| 
| januari 2012
|-
| '''6434'''
| 
| september 2012
| '''6474'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6514'''
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''6435'''
| 
| maart 2012
| '''6475'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6515'''
| 
| november 2012
|-
| '''6436'''
|
| maart 2012
| '''6476'''
| 
| 27 december 2010
| '''6516'''
| 
| december 2012
|-
| '''6437'''
|
| 19 juni 2012
| '''6477'''
| 
| november 2012
| '''6517'''
| 
| april 2015
|-
| '''6438'''
| 
| mei 2012
| '''6478'''
| 
| 2012
| '''6518'''
| 31 maart 2014
| 11 juli 2014
|-
| '''6439'''
| 
| 31 maart 2012
| '''6479'''
|
| 2012
| '''6519'''
| 
| februari 2013
|-
| '''6440'''
| 
| september 2012
| '''6480'''
| n.v.t.
| n.v.t.
| '''6520'''
| 31 maart 2014
| 24 juli 2014
|-
|}


=='''Inzet in België'''==

Een aantal locomotieven zijn aangepast om in België te kunnen rijden. In eerste instantie gingen de containertreinen Kijfhoek - Antwerpen via Roosendaal doorrijden. Als eersten werden vanaf september 1997 de 6515 - 6520 voorzien van lijnradio, Memor en andere aanpassingen voor het rijden in België. Deze aanpassingen houden het verwijderen van regengootjes boven de ramen in, alsmede het verwijderen van de tochtruitjes en armsteunen onder het cabineraam. Aan het inventaris van de locomotief werden knalseinen en fakkels toegevoegd. Zij kregen vanwege de inzet in België de bijnaam "Vlaamse Reus". Vanaf mei 1999 wordt er ook bij de grens met [[Eijsden]] doorgereden met deze locomotieven, zodat de 6512 - 6514 ook aangepast werden, vanwege een tekort aan beschikbare locomotieven. Een jaar later volgen de 6510 en 6511. Doordat de 6511 - 6514 geel zijn gespoten voor hun aflevering, blijft hierop de rode kleur beter hechten dan op de 6515 - 6520. Bij deze locomotieven verbleekte het rood naar roze. In 2015 worden de locomotieven 6502 en 6504 aangepast om in België te kunnen rijden. De 6520 is in de zomer van 2015 voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem zal het oude Memor gaan vervangen, dat per 1 januari 2016 niet meer in gebruik zal zijn. Na de certificering van de betrokken instanties zullen ook de overige 16 locomotieven worden voorzien van TBL1+. In 2018 zullen drie locomotieven voorzien gaan worden van voorzieningen om in België te mogen rijden. Het zijn de voormalige Duitse tussenherders 6463, 6466 en 6471. Zij behouden ook hun voorzieningen om in Duitsland te kunnen rijden. Op 28 december 2017 zijn de locomotieven van de Vlasakkers naar Shunter overgebracht. De uitbreiding van het aantal geschikte locomotieven is nodig in verband met het gestegen vervoer in België. De locomotieven zullen een revisie ondergaan en geschilderd worden in het Verkehrsrot van de DB. Op 25 mei 2018 is de 6463 afgeleverd. In juni 2018 is de 6466 afgeleverd. Pas in juni 2020 wordt de 6471 afgeleverd. De locomotief is op de zijwand van de cabine voorzien van de Belgische vlag. In de gele baan is in het wit de contouren van België aangebracht met daarin het DB logo. Hiermee wordt aangegeven dat DB Cargo Belgium per 14 juni 2020 een zelfstandig bedrijfsonderdeel is.

{| class="wikitable" style="width:50em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|-
| '''6463'''
| 28 december 2017
| 25 mei 2018
| '''6510'''
| 28 april 2000
| 15 mei 2000
|-
| '''6466'''
| 28 december 2017
| juni 2018
| '''6511'''
| 21 april 2000
| 15 mei 2000
|-
| '''6471'''
| februari 2020
| 5 juni 2020
| '''6512'''
| 1 april 1999
| 16 april 1999
|-
| '''6502'''
| 	
| 3 juni 2015
| '''6513'''
| 15 maart 1999
| 1 april 1999
|-
| '''6503'''
| 8 oktober 2015
| 1 april 2016
| '''6514'''
| 15 maart 1999
| 1 april 1999
|-
| '''6504'''
| 8 oktober 2015
| 1 december 2015	
| '''6515'''
| 6 augustus 1997
| 26 september 1997
|-
| '''6505'''
| 
| 
| '''6516'''
| 17 juli 1997
| 19 september 1997
|-
| '''6506'''
| 22 juni 2001
| 
| '''6517'''
| 3 juli 1997
| 19 september 1997
|-
| '''6507'''
| 
| 
| '''6518'''
| 4 augustus 1997
| 26 september 1997
|-
| '''6508'''
| 9 oktober 2001
| 19 juni 2002
| '''6519'''
| 28 april 1997
| 8 augustus 1997
|-
| '''6509'''
| 14 november 2000
| 19 januari 2001
| '''6520'''
| 28 april 1997
| 26 september 1997
|-
|}


=='''Inzet in Duitsland'''==

Om te kunnen rijden in Duitsland zijn in 1999 een aantal locomotieven aangepast en voorzien van Indusi, Zugbahnfunk en andere aanpassingen om Duitsland te kunnen rijden. De locomotieven kregen hierdoor de bijnaam "Duitse Herder". Locomotieven die niet volledig aangepast werden, kregen de naam "tussenherder". Tevens werden de locomotieven voorzien van een Duits nummer systeem. De 6494 - 6499 werden in het najaar van 1999 als 264.094 - 264.099 genummerd. Dit nummer was enkel zichtbaar in de cabine. Aan de buitenzijde bleef het Nederlandse nummer zichtbaar. De locomotieven werden ter onderscheiding rood geschilderd. Maar als gevolg van een ongeval waarbij de 6499 betrokken raakte, werd de apparatuur overgebouwd naar de 6495. Deze werd echter niet geschilderd, zodat deze als geel grijze locomotief zijn opwachting maakte als Duitse Herder. Ook de 6498 en 6499 werden als geel grijze locomotief ingezet als Duitse Herder. In het voorjaar van 2005 wordt het aantal locomotieven uitgebreid voor inzet in Duitsland. Dit waren de locomotieven 6461 - 6475 en 6480 - 6484. Deze locomotieven zijn bedoeld voor inzet in Duitsland. Zij worden onder andere voorzien van Rangierfunk, herkenbaar aan de grote antenne op de korte huif. Hiermee krijgen de locomotieven de bijnaam 'Sharky'. Om toelating te krijgen voor heel Duitsland, wordt de 6487 vanaf augustus 2005 beproefd door de EBA (Eisenbahn Bundes Amt). Drie locomotieven zijn door Railion Deutschland daadwerkelijk ingezet bij de RAG Bahn und Hafen GmbH in Gladbeck West. Het zijn de 6464 en 6482. De 6464 is later vervangen door de 6472. Door het teruglopende vervoer had Railion de locomotieven niet meer nodig en keerden zij terug naar Nederland.  

{| class="wikitable" style="width:80em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|-
| '''6461'''
| 28 april 2005
| 
| '''6474'''
| 
| 
| '''6491'''
| 7 september 2004
| 
|-
| '''6462'''
| 
| 
| '''6475'''
| 
| 
| '''6492'''
| 7 september 2004
| 
|-
| '''6463'''
| 
| 
| '''6480'''
| 
| 
| '''6493'''
| 30 augustus 2004
| 7 oktober 2004
|-
| '''6464'''
| 
| 
| '''6481'''
| 20 april 2005
| 26 april 2005 
| '''6494'''
| 10 augustus 1999
| 8 oktober 1999
|-
| '''6465'''
| 
| 
| '''6482'''
| 
| 
| '''6495'''
| 20 januari 1999
| 12 april 1999
|-
| '''6466'''
| 
| 
| '''6483'''
| 21 april 2005
| 28 april 2005
| '''6496'''
| 12 februari 1999
| 21 mei 1999
|-
| '''6467'''
| 
| 
| '''6484'''
| 27 april 2005
| 3 mei 2005
| '''6497'''
| 14 april 1999
| 21 mei 1999
|-
| '''6468'''
| 
| 
| '''6485'''
| 10 mei 2004
| 
| '''6498'''
| 8 april 1999
| 7 mei 1999
|-
| '''6469'''
| 
| 
| '''6486'''
| 20 juli 2004
| 16 augustus 2004
| '''6499'''
| 30 maart 1999
| 7 mei 1999 
|-
| '''6470'''
| 
| 
| '''6487'''
| 1 juli 2004
| 5 augustus 2004
| '''6500'''
| 6 april 2005
| 12 april 2005
|-
| '''6471'''
| 
| 
| '''6488'''
| 30 juli 2004
| 3 september 2004
| '''6501'''
| 13 april 2005
| 19 april 2005
|-
| '''6472'''
| 
| 
| '''6489'''
| 8 juli 2004
| 11 augustus 2004
| '''6502'''
| 14 april 2005
| 21 april 2005
|-
| '''6473'''
| 
| 
| '''6490'''
| 16 augustus 2004
| 
| '''6503'''
| 
| 
|-
|}


=='''Inbouw ETCS'''==

Om te kunnen rijden op de Havenspoorlijn en de Betuweroute, waar ERTMS als beveiligingssysteem is geïmplementeerd, zijn 22 locomotieven bij Bombardier in Randers te Denemarken voorzien van de nodige apparatuur. De 6434 en 6442 zijn in Tilburg behandeld. De 6434 heeft als voorbeeld voor de overige locomotieven gediend. Op 29 maart 2007 kwam de 6442 aan in Tilburg. In Denemarken heeft de locomotief de nodige modificaties aan de apparatuur ondergaan. De eerste sleep locomotieven kwam op 12 november 2007 aan in Randers. Ook de 6434 was hierbij mee, welke als voorbeeld diende. De bedoeling was dat het in Tilburg zou gebeuren, maar NedTrain had zich terug getrokken.

{| class="wikitable" style="width:55em;"
! Nummer
! Naar Denemarken
! Terug uit Denemarken
! Nummer
! Naar Denemarken
! Terug uit Denemarken
|-
| '''6421'''
| 7 februari 2008
| 30 april 2008
| '''6432'''
| 24 september 2008
| 10 december 2008
|-
| '''6422'''
| 2 augustus 2008
| 7 oktober 2008
| '''6433'''
| 8 november 2007
| 18 maart 2008
|-
| '''6423'''
| 6 maart 2008
| 30 april 2008
| '''6434'''
| 8 november 2007
| 30 april 2008
|-
| '''6424'''
| 2 augustus 2008
| 7 oktober 2008
| '''6435'''
| 6 maart 2008
| 3 juni 2008
|-
| '''6425'''
| 14 augustus 2008
| 29 oktober 2008
| '''6436'''
| 8 november 2007
| 18 maart 2008
|-
| '''6426'''
| 14 augustus 2008
| 29 oktober 2008
| '''6437'''
| 24 september 2008
| 10 december 2008
|-
| '''6427'''
| 7 februari 2008
| 16 april 2008
| '''6438'''
| 23 oktober 2008
| 21 januari 2009
|-
| '''6428'''
| 7 februari 2008
| 30 april 2008
| '''6439'''
| 23 oktober 2008
| 21 januari 2009
|-
| '''6429'''
| 4 september 2008
| 11 november 2008
| '''6440'''
| 8 november 2007
| 16 april 2008
|-
| '''6430'''
| 4 september 2008
| 11 november 2008
| '''6441'''
| 23 oktober 2008
| 21 januari 2009
|-
| '''6431'''
| 6 maart 2008
| 3 juni 2008
| '''6442'''
| 23 oktober 2008
| 21 januari 2009
|-
|}

In mei 2021 wordt het project aangekondigd om de huidige versie van de ETCS in de 60 locomotieven te upgraden van Baseline 2 naar Baseline 3. Dit wordt de nieuwe standaard voor de beveiliging, waarbij onder andere de berekening van de remcurve aanzienlijk is verbeterd. Daarnaast is de grensoverschrijdende inzet van materieel onder ETCS mogelijk. Daarnaast is de radiocommunicatie verbeterd, waarmee de overdracht van data via nieuwere technieken, anders dan GSM-R, mogelijk is. In de cabine is het noodzakelijk dat er een nieuwe Driver Machine Interface geplaatst wordt. De installatie wordt ondergebracht in de lange huif. Onder de bufferbalk wordt de radar voor de installatie geplaatst. De assen worden voorzien van nieuwe asgevers om zo de juiste snelheid door te geven. Op het dak wordt de antenne voor de radiobediening verplaatst. De kast om deze signalen te verwerken wordt in de cabine geplaatst. Op 6 juni 2023 is de 6508 afgeleverd met ETCS Baseline 3 in de werkplaats van Alstom aan de Blindeweg in de Waalhaven. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7071848807587573761/ DB Cargo Belgium] LinkedIn, 6 juni 2023 </ref> Het is hiermee de eerste locomotief die hiermee is uitgerust. Om te benadrukken dat de locomotief is voorzien van Baseline 3 is de locomotief voorzien van stickers op de lange huif. Deze stickers bestaan uit de vorm van België en Nederland, met daarnaast de tekst Driven by ETCS Baseline 3. De zijwand van de cabine is eveneens voorzien van dergelijke stickers. De beide huiven zijn verder voorzien van witte en blauwe strepen. Ook de overige 59 locomotieven zullen voorzien gaan worden van ETCS Baseline 3. De inbouw zal plaatsvinden vanaf het begin van 2024.


= '''Vernummeringen''' =

De locomotieven 6456 en 6457 zijn na hun verkoop aan Eurotunnel vernummerd in 0006 en 0007. De locomotieven van LTE hebben hun oorspronkelijke nummer behouden. De locomotieven 6447, 6450 en 6451 krijgen bij hun overgang naar Eurotunnel de nummers 0008 - 0010.


= '''Schadegevallen''' =

* Op 16 december 1991 ontsporen de '''6402''' en '''6419''' te . De locomotieven zijn onderweg met graantrein 588 van  naar Veghel. De locomotieven komen als gevolg van de ontsporing in het ballastbed te staan. De locomotieven werden weer op het spoor gezet en op 23 december 1991 binnengenomen in de hoofdwerkplaats Tilburg. De 6402 komt op 12 maart 1992 weer in dienst en de 6419 zelfs op 16 juni 1992.
* Op 18 december 1991 botst de '''6430''' met zijn cabine tegen een loopbrug aan. De locomotief bedient op dat moment de firma Matex in de Amsterdamse Coenhaven. De cabine loopt hierbij flinke schade op. De locomotief komt op 3 januari 1992 aan in de hoofdwerkplaats Tilburg. Hier kreeg de locomotief het dak van de 6443, welke ook met botsschade in Tilburg staat. Op 30 maart 1992 komt de locomotief weer op de baan.
* Op 14 januari 1992 botst de binnenkomende '''6443''' frontaal op de rangerende '''6429''' bij de lijnwerkplaats Onnen. De 6443 is onderweg met trein  van  naar . De 6429 is aan het rangeren met wagons voor . Door de botsing raken de bodemplaten van de locomotieven krom. Vervoer per spoor was hierdoor niet mogelijk, zodat zij per dieplader werden overgebracht naar Hoofdwerkplaats Tilburg. Om overal zonder hinder te kunnen doorrijden, waren de locomotieven ontdaan van hun draaistellen en cabines. Er werd overwogen om de nog jonge locomotieven af te voeren en slopen. Toch werd besloten om de locomotieven toch te herstellen. De 6429 werd op 5 februari 1992 naar Tilburg gebracht. De 6443 volgt een dag later. Van beide locomotieven wordt in Tilburg de bodemplaat en fundatiebalken weer gericht. Het kromme deel wordt vervangen door aangelast materiaal. De 6429 bleef na deze behandeling herkenbaar aan de licht gekromde bodemplaat. Op 11 februari 1993 werd de 6429 weer afgeleverd. De 6443 volgde pas op 15 november 1993. Bij de 6443 worden ook de wijzigingen uitgevoerd in het kader van het programma Gelijk Aan Serie.
* Op 25 april 1992 botst de '''6449''' op een aantal VAM wagens te Crailoo. Hierbij raakt de locomotief beschadigd. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht. Hier wordt de locomotief hersteld. Tevens vinden de wijziging in het kader van Gelijk Aan Serie plaats. Op 4 september 1992 wordt de locomotief afgeleverd.
* Op  mei 1992 botst de '''6424''' te op locomotief 1315. Ook van deze locomotief raakt de bodemplaat krom. De locomotief komt op 11 mei 1992 aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief ontdaan van alle onderdelen en de bodemplaat wordt naar een scheepswerf overgebracht. Hier is een krachtige pers aanwezig die de bodemplaat weer recht krijgt. Op 25 september 1992 komt de locomotief weer op de baan na herstel van de schade en de wijzigingen van het programma Gelijk Aan Serie. Na deze botsschade besloot het Revisiebedrijf Tilburg een dergelijke pers aan te schaffen om zelf de bodemplaten recht te trekken.
* Op 15 juli 1993 botsen de '''6464''' en de '''6417''' frontaal op elkaar te . De 6464 wordt op dat moment radiografisch bedient en de 6417 . Van beide locomotieven raken de bodemplaten krom. Deze worden in Tilburg weer recht getrokken.



* Op 3 oktober 1993 vond bij het Noorse Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de '''6454'''. De locomotief botste op een reizigerstrein van de serie 69, waarbij een vijftal doden en 14 zwaargewonden viel te betreuren. Tijdens de rit als losse locomotief rook de machinist een brandlucht, waarop hij de locomotief tot stilstand bracht. Tijdens de inspectie begon de locomotief te rollen. Het lukte de machinist om op de locomotief te klimmen, maar kon deze niet tot stilstand brengen. De locomotief rolde ongeveer 5 kilometer naar richting Nordstrand, waar de locomotief frontaal op het treinstel BM 69 068 botste. Het voorste rijtuig wordt hierbij grotendeels vernield. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Op 10 november 1994 wordt de locomotief weer afgeleverd en geschilderd in de kleuren van NS Cargo.
* In december 1994 raakt de '''6437''' zijdelings beschadigd door een aantal goederenwagons tijdens het heuvelen. Eind januari 1995 kwam de 6437 terug in Nederland en werd hersteld in de werkplaats Tilburg.

* Op 14 oktober 1997 kwamen de '''6430''' en de '''6442''' met elkaar in aanraking tijdens rangeerwerkzaamheden in Moerdijk. Van beide locomotieven raakten de bodemplaat en draagbalken krom. Op 17 oktober 1997 arriveren beide locomotieven in Tilburg. In het revisiebedrijf Tilburg werd de boel weer rechtgetrokken. De 6442 kwam op 13 november 1998 weer in het NS Cargo rood op de baan. De 6430 volgde op 18 maart 1999 in het NS Cargo rood. Beide locomotieven werden vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd.


* In de nacht van 26 op 27 maart 1998 botsen drie locomotieven, waaronder de '''6507''', op de Kijfhoek met [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|locomotief 1224]]. Op 1 april 1998 komt de locomotief aan in Tilburg voor herstel.



* Op 13 juli 1998 kwamen de '''6404''' + '''6489''' door een ongelukkige samenloop van omstandigheden in botsing met [[V - Treinstellen Plan V|Plan V treinstel 434]]. Het treinstel was als trein 6455 onderweg, toen het nabij Weert in botsing kwam met een tractor. Het treinstel ontspoorde en kwam in het profiel te liggen waar op dat moment de 6404 + 6489 reden met werktrein 63495. De zijkant van de cabine van de 6404 werd opengereten, evenals de zijkant van het treinstel 434. Van de 6489 raakt slechts de railing beschadigd. De twee locomotieven worden naar Eindhoven overgebracht in afwachting van verdere doorvoer naar Tilburg. Op 16 juli 1998 komen de beide locomotieven aan in de Tilburgse werkplaats voor herstel van de schade. De 6489 onderging meteen zijn TTA beurt en werd op 28 augustus 1998 afgeleverd. De 6404 is vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd en werd op 31 augustus 1999 in het rood afgeleverd.
* Op 19 januari 1999 botst de '''6452''' tijdens het rangeren te Venlo op de 1620 en 1631. De 6452 raakt hierbij beschadigd. 

* Op 15 juli 1999 botste de '''6495''' met kracht op de '''6488'''. De 6495 raakte hierbij ontzet. Op 21 juli 1999 kwam de locomotief aan het in Revisiebedrijf Tilburg, alwaar de Indusi apparatuur werd uitgebouwd en over werd gezet op de 6494. De 6495 kwam op  2000 weer in dienst.


* Op 11 augustus 2000 is de '''6517''' betrokken bij een ontsporing in Visé. De locomotief is onderweg met trein 44653 van Sittard naar Kinkempois. De trein bestaat uit 12 ketelwagens van de DSM. Tien van de ketelwagens zijn beladen met acrylnitriel, de 11e is beladen met butadieen en de 12e is beladen met natriumcyanide. Zes wagons waren bestemd voor de DOW in Terneuzen, drie wagons voor Wondelgem en de drie overige wagons hadden ieder een eigen bestemming. De eerste zes wagons zijn ontspoord. Bij de ontsporing kantelen de tweede tot en met de vijfde wagon. Het bergen van de wagons moest voorzichtig gebeuren en voor het bergen moesten zij worden leeggepompt. Dit liet ruim een week op zich wachten. De 6517 liep geen schade op en kwam ter controle naar de Kijfhoek.


* Op 28 maart 2001 botste de '''6499''' te Amsterdam Westhaven op de '''6491'''. Hierbij liepen de locomtieven een kromme bodemplaat op. Doordat de 6495 net weer een paar maanden in dienst was, werd de Indusi apparatuur van de 6499 overgebouwd naar de 6495. De 6491 werd op 12 oktober 2001 weer in het rood afgeleverd en de 6499 werd op 19 december 2001 afgeleverd in het rood.
* In de nacht van 31 mei op 1 juni 2001 raken de locomotieven '''6497''' + '''6495''' + '''6498''' beschadigd tijdens het rangeren in Oberhausen West. De MaK locomotieven 524 van E+H. Op 10 juni 2001 komen de locomotieven aan in het Revisiebedrijf Tilburg. Van de 6497 en 6495 raakte de bodemplaat krom. De 6498 had minder zware schade, maar alle apparatuur was ontzet of verschoven op de bodemplaat. De 6497 en 6498 werden in Tilburg hersteld, terwijl de 6495 door een firma in Hattingen werd hersteld van augustus 2001 tot 13 mei 2002. De apparatuur van de 6495 werd overgezet naar de 6499. De 6495 had een paar maanden daarvoor de apparatuur juist van de 6499 gekregen, nadat deze op de 6491 was gebotst. In Tilburg werd de bodemplaat weer recht getrokken, terwijl in Hattingen de apparatuur weer werd ingebouwd. In Tilburg werden vervolgens nog een aantal correcties uitgevoerd, waaronder het correct schilderen van het witte vierkant. Op 12 juni 2002 werd de locomotief afgeleverd. De locomotief werd pas bij de ombouw van de 6485 - 6493 weer voorzien van Indusi apparatuur. De 6497 werd op 3 mei 2002 door het Revisiebedrijf Tilburg afgeleverd. De 6498 werd al op 3 augustus 2001 afgeleverd en werd meteen rood geschilderd.
* Op 20 september 2001 liep de '''6405''' schade op aan de cabine. De locomotief reed op dat moment met afvaltrein  op de stamlijn van Apeldoorn. Op 8 oktober 2001 kwam de locomotief aan in Revisiebedrijf Tilburg. De locomotief werd hier hersteld. De locomotief werd tevens Railion rood geschilderd. De aflevering vond plaats op 26 februari 2003.


* Op 2001 botste de '''6508''' te . De locomotief werd in Revisiebedrijf Tilburg weer hersteld. Hierbij werd de locomotief meteen geschilderd in het Railion rood en voorzien van apparatuur om in België te mogen rijden.


* Op 16 februari 2002 reed de '''6482''' samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG tank van een Shell tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 6482 werd pas op 27 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 7 juni 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.


* Op 2 januari 2005 botsen de locomotieven '''6473''' + '''6472''' + '''6453''' op locomotief '''6465'''. De vier locomotieven rijden door een stootjuk en de 6465 raakt met een draaistel tot aan de bodemplaat ingegraven in het zand. De locomotief nam in zijn onbedoelde rit ook een bovenleidingsmast mee. De locomotieven raken hierbij beschadigd. Op 5 januari 2005 worden de vier locomotieven naar het Revisiebedrijf Tilburg gesleept. Hier blijven de 6453 + 6472 + 6473 achter. De 6465 werd bij Shunter in de Waalhaven afgeleverd. De 6453, 6465 en 6472 worden terzijde gesteld. De 6473 wordt hersteld en op 22 maart 2005 afgeleverd. In 2006 worden de drie locomotieven hersteld van de schade. Op 20 juni 2006 wordt de 6465 afgeleverd. De 6472 wordt op  2006 afgeleverd. De 6453 is bij NedTrain Feijenoord hersteld van de schade en kwam ook in 2006 in dienst.
* Op 15 februari 2005 botst locomotief '''6417''' te Pernis met een ketelwagon van het type,  met het nummer 33 80 780-9502-7. Op 18 februari 2003 is de wagon van de locomotief verwijderd. Op 21 februari 2003 komt de locomotief aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief terzijde gesteld. In het kader van de lopende revisie van de locomotieven, de LT1, is de locomotief hersteld van de schade en gereviseerd. Op 28 april 2006 is de locomotief afgeleverd.
* Op 20 februari 2005 botst de '''6475''' op de Maasvlakte met enkele ertswagons. De locomotief raakt hierbij beschadigd. Op 21 februari 2005 komt de locomotief aan in Tilburg. De locomotief wordt terzijde gesteld.  Op 14 juli 2006 wordt de locomotief afgeleverd.

* Op 25 november 2005 vindt een zijdelingse aanrijding plaats tussen de treinen 40042 en 53887. Containertrein 40042 (Novara - Waalhaven) wordt getrokken door de '''6469'''. Infratrein 53887 (Utrechtse Daalse Dijk - Crailoo) wordt getrokken door de '''6456'''. Ter hoogte van Lunetten komen de twee treinen met elkaar in aanraking. De 6469 raakt trein 53887 tussen de tweede en derde wagon, waardoor deze ontsporen. Van trein 40042 ontsporen  wagons en de 6469. De brandstoftank van de 6469 raakt lek door een spoorstaaf van de infratrein. Door de 64 wordt in de nacht de niet ontspoorde wagons van trein 40042 naar Amersfoort terug gesleept. Na het hersporen van de wagons en locomotief 6469 worden zij op Utrecht Goederenemplacement geplaats in afwachting van afvoer. De 6469 wordt op 28 november 2005 binnen genomen in de Tilburgse werkplaats voor herstel. De locomotief wordt op 17 maart 2006 afgeleverd.




* Op 24 september 2009 botsten de '''6514''' en '''6415''' ter hoogte van Barendrecht onder het viaduct van de A15 op de 6616 van ERS. De 6514 en 6415 waren onderweg met ketelwagentrein 61300 van Onnen naar Kijfhoek, terwijl de ERS 6616 onderweg was met containertrein 42331 van Kijfhoek naar Bad Bentheim. De machinist van trein 61300 kwam om het leven, terwijl de machinist van de ERS trein zwaar gewond raakte. Ook B Cargo 2835 raakte beschadigd bij dit ongeval, doordat het een ontspoorde containerwagen raakte van trein 42331. De beschadigde locomotieven moesten met Leopardtanks van elkaar getrokken worden, omdat ze niet met kranen te bergen waren. De 6514 en 6415 werden op 27 september 2009 overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Feyenoord, alwaar ze op 1 oktober 2009 terzijde werden gesteld. Op 17 maart 2010 werden de restanten van de locomotieven gesloopt. De oorzaak van dit ongeluk kwam doordat de machinist van trein 61300 onwel raakte en een rood tonend sein passeerde.


* Op 4 mei 2013 zijn de locomotieven '''6506''' en '''6519''' betrokken bij een ernstig ongeval in het Belgische Schellebelle, gemeente Wetteren. De locomotieven zijn onderweg met trein 44601 van Kijfhoek naar Gent Sint Pieters. Vanwege werkzaamheden reed de trein op het rechter spoor in plaats van links. In het station van Schellebelle moest de trein terug naar het linkerspoor. Dit gebeurde met een te hoge snelheid. Hierop ontspoorde de trein. De wagons maakten zich los van de locomotieven. Er vlogen drie wagons geladen met acrylnitril in brand. Doordat er niet voldoende water was voor een schuimdeken, liet men de wagons gecontroleerd uitbranden. Doordat het bluswater met acrylnitril vermengde, ontstonden er giftige dampen in het riool. Hierdoor overleden een man en zijn hond op honderden meters van de rampplek. Op 11 mei 2013 werden de beide onbeschadigde locomotieven weggesleept door de NMBS diesellocomotief 7857 naar de NMBS werkplaats in Merelbeke. Op 13 mei werd de containerwagen met twee tankcilinders en 5 wagons Shimmns weggesleept. De 7 betrokken ketelwagons werden ter plekke gesloopt. Dit was op 19 mei gereed. Het treinverkeer is nog wekenlang gestremd. Begin september 2013 komen de beide locomotieven weer naar Nederland.
* Op 22 april 2014 raakt de '''6417''' beschadigd te Onnen. De locomotief kwam het rangeerterrein van Onnen op gereden met trein 62333, toen het in de flank reed van trein 61300. Hierbij werd een ketelwagon geraakt. De cabine raakt hierbij ontzet en de bodemplaat trekt krom. Om de locomotief naar de Waalhaven over te kunnen brengen, zijn de uitlaat en het batterijpakket verwijderd. De cabine is daarna binnen profiel gedrukt met behulp van een kraan. Op 7 mei 2014 is de locomotief door de 6439 van Onnen naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief zal niet meer hersteld worden. De onderdelen voor ATB NG en voor het wegslepen van treinstellen zullen worden afgenomen. Vanwege de aanwezigheid van ATB NG en de nog geldende revisiedatum, wordt de locomotief in herstelling genomen. In de zomer wordt de locomotief hersteld door Shunter. Op 1 december 2014 komt de locomotief weer in dienst.
* Op 25 augustus 2014 raakt locomotief '''6441''' beschadigd bij een botsing te Oosterhout Weststad. De rangerende locomotief komt in botsing met goederentrein 62014. Hierbij raakt het goederenwagon Seks 33 RIV 87 F-GEFCO 4748 068-3, welke beladen is met Peugeot 107 auto's. Deze wagon kantelt. De locomotief ontspoort en komt licht beschadigd tot stilstand tegen een andere autotransportwagon. Op 30 augustus 2014 wordt de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor herstel.
* Op 22 oktober 2015 botst locomotief '''6502''' in Axel met een vrachtwagen bij de overweg Industrieweg. De locomotief is onderweg met staaltrein 62773 van staalbedrijf Outokumpu naar het emplacment Axel Aansluiting. De trein bestaat uit 13 wagons, beladen met coils. Door de botsing ontspoort de locomotief en komt dwars op het spoor te staan. De locomotief loopt schade op aan het hekwerk en aan de draaistellen en bodemplaat. De vrachtwagen kantelt en komt op zijn zijkant terecht. De locomotief wordt geborgen en in eerste instantie opgesteld op het terrein van Outokumpu in afwachting van afvoer naar Shunter in de Waalhaven. In januari 2016 wordt begonnen met het herstellen van de schade aan de locomotief. De locomotief is eind maart 2016, begin april 2016 afgeleverd na herstel.
* Op 20 februari 2016 ontspoort de '''6476'''. De locomotief is op dat moment bezig met het uithalen van een sleep staalwagens van het type Shimmns. De locomotief ramt een stootjuk en rijdt er over heen. De locomotief loopt schade op aan de onderzijde, draaistellen, buffers en het hekwerk aan de zijde van de korte huif. Na berging is de locomotief overgebracht naar Shunter voor herstel van de schade. In juni 2016 is de locomotief afgeleverd.


* Op 22 februari 2024 raakt de '''6479''' beschadigt te Moerdijk. De locomotief komt binnen het profiel van vrije ruimte en raakt de laad- en losinstallatie van Omya. De locomotief raakt hierbij beschadigd aan de cabine. De locomotief is op  2024 naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Bij de locatie aan de Blindeweg wordt de locomotief ontdaan van zijn cabine. Door Shunter wordt contact opgenomen met de werkplaats van DB Cargo in het Poolse Rybnik. Shunter wil graag de cabine hebben van pluklocomotief 6443. Deze wordt in januari 2025 per vrachtwagen naar de Waalhaven overgebracht. Eind april 2025 is de locomotief afgeleverd na herstel van de schade.


= '''Afvoer''' =

De afvoer van de eerste locomotieven is tijdelijk van aard. Het zijn vijf locomotieven die beschadigd zijn geraakt bij ongevallen in 2004 en 2005. In 2006 en 2007 worden zij hersteld en weer in dienst gesteld. In 2008 volgt wederom een grote tijdelijke afvoer van locomotieven als gevolg van instroom van locomotieven BR 189 en de overgang van vervoer naar andere vervoerders of het stoppen van spoorvervoer. De eerste locomotieven die definitief afgevoerd worden, zijn de zwaar beschadigde 6415 en 6514. Zij worden in september 2009 afgevoerd en een half jaar later gesloopt. In maart 2011 worden de locomotieven 6456 en 6457 overgebracht naar Frankrijk. De locomotieven zijn verkocht aan Eurotunnel. De twee locomotieven zijn in december 2009 afgevoerd. In 2014 worden weer twee locomotieven afgevoerd uit het locomotiefpark van DB Schenker. Het zijn de aan LTE Netherlands verkochte locomotieven 6406 en 6409. In december 2014 worden er twee locomotieven naar Polen overgebracht voor mogelijke verkoop aan de Poolse tak van DB Schenker. Tussen 2014 en 2017 gaan er in totaal elf locomotieven naar Polen. In januari 2016 wordt bekend dat Eurotunnel nog eens drie locomotieven koopt van DB Cargo. In februari 2016 worden twee locomotieven verkocht aan het Noorse Grenland Rail. In de zomer van 2016 is ook de 6452 verkocht aan een Noorse spoorwegmaatschappij.


== ''' Tijdelijke terzijdestelling''' ==

Als gevolg van een aantal ongevallen in 2004/2005 zijn een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Locomotief 6417 was de eerste die hersteld werd, toen de locomotief op 5 januari 2006 binnen werd genomen voor zijn revisiebeurt in het kader van het LTO. Op 28 april 2006 werd de locomotief afgeleverd. Op 16 januari 2006 haalde locomotief 6482 de 6453 op bij Shunter en bracht deze naar RB Tilburg, waar deze op 20 januari werd binnengenomen voor GSM-R-inbouw. Nadat deze op 1 februari was ingebouwd, ging de locomotief naar NedTrain Feijenoord voor schadeherstel. Op 12 april 2006 werd de 6471 afgeleverd na herstel uit RB Tilburg. De 6465 volgde op 20 juni 2006, eveneens uit RB Tilburg. Uiteindelijk werd dan ook de 6475 afgeleverd, en wel op 14 juli 2006 uit RB Tilburg.

{| class="wikitable" style="width:60em;"
! Nummer
! Terzijde
! Locatie
! Opmerking
! Herindienststelling
|-
| '''6417'''
| 21 februari 2005
| RB Tilburg
| Ongeval Pernis, 15 februari 2005
| 28 april 2006
|-
| '''6453'''
| 3 januari 2005
| Shunter
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005
| 2006
|-
| '''6465'''
| 7 januari 2005
| RB Tilburg
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005
| 20 juni 2006
|-
| '''6471'''
| 23 december 2004
| RB Tilburg
| Ongeval Tilburg, 23 december 2004
| 12 april 2006
|-
| '''6472'''
| 7 januari 2005
| RB Tilburg
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005
| 
|-
| '''6475'''
| 21 februari 2005
| RB Tilburg
| Ongeval Maasvlakte, 20 februari 2005
| 14 juli 2006
|-
|}


Als gevolg van de economische malaise in 2008, de daarbij horende inkrimping van het binnenlandse vervoer en de instroom van elektrische locomotieven Baureihe 189 in het grensoverschrijdende vervoer worden een groot aantal locomotieven aan de kant gezet. Zij worden op diverse locaties verzameld en opgeslagen. Mocht het nodig zijn, dan kan een locomotief na een onderhoudsbeurt weer in dienst genomen worden. De locomotieven werden geregeld tussen diverse locaties heen en weer gesleept, zodat de locomotieven opgesteld staan bij Shunter in de Waalhaven en in Amersfoort bij het defensieterrein Vlasakkers en de voormalige hoofdwagenwerkplaats.

De 6468 is op 28 augustus 2013 naar Voith in het Duitse Kiel gebracht in trein 45715. De locomotief is beschikbaar gesteld voor onderzoeksdoeleinden. In 2016 is de locomotief overgebracht van Kiel naar Hagen Vorhalle. Hier staat de locomotief aan de kant. Op 25 mei 2018 keert de locomotief terug naar Nederland. Vanuit Hagen Vorhalle wordt de locomotief tussen de 193 302 en 189 076 naar Venlo overgebracht. In Venlo zijn de locomotieven 189 045 en 189 042 voor de drie locomotieven geplaatst, waarna zij naar de Waalhaven reden. In de Waalhaven is de locomotief naar Shunter overgebracht en klaar gemaakt voor transport naar Polen.

Door het toegenomen verkeer in, van en naar België worden locomotieven uit de serie 6505 - 6520 vanaf 2014 weer in dienst gesteld. De 6517 is in april 2015 weer voorzien van alle apparatuur om in België te kunnen rijden. Ook de voormalige tussenherders 6502 - 6504 worden aangepast om in België te kunnen rijden. De 6502 rijdt op 3 juni 2015 een proefrit, waarna de locomotief dezelfde dag nog in dienst komt. In december 2015 wordt de 6504 in dienst gesteld. Begin april 2016 wordt de 6503 in dienst gesteld. In de zomer van 2016 is bekend geworden dat mogelijk de locomotieven 6449, 6473, 6474, 6481, 6482 en 6484 gereactiveerd dan wel verkocht worden. Op 20 juli 2016 zijn 14 locomotieven (6401, 6402, 6405, 6407, 6408, 6419, 6420, 6463, 6467, 6470, 6471, 6491, 6494 en 6500) die ter hoogte van de voormalige werkplaats Amersfoort stonden door de 6442 overgebracht naar defensieterrein Vlasakkers. Hier staan zij veiliger opgesteld. Op 12 februari 2017 zijn de locomotieven 6474 + 6449 + 6473 door de 6465 van de voormalige werkplaats naar de Vlasakkers overgebracht.

* Op 1 juni 2010 werden de 6443 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6474 + nog 3 andere 6400'en van Kijfhoek naar Amersfoort overgebracht met trein 61020. De volgende dag stonden de locs op Amersfoort Vlasakkers.
* Op 2 juni 2010 werden 3 6400'en naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.

Uiteindelijk stonden op Amersfoort Vlasakkers na deze twee overbrengingen de 13 locomotieven 6443 + 6445 + 6446 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6462 + 6474 + 6475 + 6483 + 6484.

* Op 1 juli 2010 werden de 6405 + 6410 + 6408 + 6407 + 6401 + 6404 + 6409 + 6489 + 6406 door de 6492 van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.
* Op 2 juli 2010 werden de 6402 + 6403 + 6420 + 6485 + 6486 + 6487 + 6488 + 6504 + 6517 (maar niet per se in deze volgorde) van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.
* Op 20 augustus 2010 werden de 6500 + 6497 + 6494 + 6490 + 6492 + 6491 + 6493 + 6498 + 6496 + 6501 door de 6434 van Rotterdam naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. De rit Kijfhoek Noord - Amersfoort vond plaats onder treinnummer 92622 en de rit Amersfoort - Amersfoort Vlasakkers onder treinnummer 92623.
* Op 19 oktober 2010 werden de 6420 + 6472 + 6475 + 6502 + 6503 (maar niet per se in deze volgorde) (inclusief de trekkende lok!) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.

* Op 18 april 2011 werd de 6408 door de 6469 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht als trein 61200 met twee wagens.
* Op 20 juni 2011 werden 6461 + 6466 + 6467 + 6509 (maar niet per se in deze volgorde en dezelfde trein) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.
* Op 25 september 2011 werden de 6468 + 6467 + 6461 + 6506 + 6505 door de 6440 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. De 6484 + 6454 + 6408 werden aan het einde van de dag van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door wederom de 6440.

Op 22 maart 2012 is bij de rij terzijde staande locs op Amersfoort de 6461 te ontwaren. Tegelijkertijd zijn de 6506 en 6507 verdwenen van Amersfoort Vlasakkers.

* Op 7 mei 2012 werden de 6473 + 6504 + 6468 door de 6515 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
* Op 23 augustus 2012 werden de 6404 + 6401 + 6403 + 6505 + 6515 door de 6437 van Amersfoort overgebracht richting Rotterdam.
* Op 6 oktober 2012 werden 6458 + 6489 + 6517 + 6455 door de 6427 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
* Op 17 december 2012 werden de 6455 + 6516 + 6519 + 6443 + 6444 door de 6441 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.
* Op 15 augustus 2013 zijn drie locomotieven overgebracht van de Waalhaven naar Amersfoort. De 6458 + 6444 + 6404 werden door de 64 overgebracht. De locomotieven zijn op Amersfoort Vlasakkers geplaatst.
* Op 2 november 2013 werden de 6410 + 64 + 64 + 64 door de van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.
* Op 9 januari 2014 werden de 6450 + 6409 + 6406 door de 6465 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht.
* Op 19 maart 2014 zijn de 6401 en 6466 door de 6417 + lege staaltrein 61265 met 38 wagens vanuit Shunter Waalhaven naar Beverwijk overgebracht. In Beverwijk zijn de locomotieven dezelfde dag nog los naar Amersfoort gegaan. De 6466 is hier terzijde gesteld.
* Op 26 maart 2014 bracht de 6512 de locomotieven 6460 en 6471 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
* Op 31 maart 2014 bracht de 6465 de locomotieven 6518 en 6520 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven een revisie ondergaan.
* Op 19 mei 2014 bracht de 6441 de locomotieven 6516 + 6455 + 6486 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
* Op 23 juni 2014 bracht de 64 de locomotieven 6490 + 6491 + 6488 + 6487 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.
* Op 1 juli 2014 zijn de 6490 + 6491 van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door de 189 0. De locomotieven hebben onderdelen tbv het remwerk afgestaan.
* Op 12 oktober 2014 is de 6480 van Amersfoort naar  overgebracht door de 6455.
* Op 30 april 2015 zijn de 6488 + 6490 + 6492 + 6445 + 6453 door de Shunter V100 203.102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor transport naar Polen.
* Op 15 mei 2015 zijn de 6458 + 6444 + 6485 + 6497 door de Shunter V100 203 102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. De 6458 en 6444 zijn afkomstig van het defensieterrein Vlasakkers.
* Op 20 augustus 2015 zijn de locomotieven 6466 + 6460 + 6410 + 6448 vanuit de Waalhaven door de 6430 naar Amersfoort gebracht. Een dag later plaatst de 6455 de locomotieven op de Vlasakkers.
* Op 8 oktober 2015 zijn de locomotieven 6504 + 6503 door de 6465 van Amersfoort Goederen naar de Waalhaven gesleept. Hier zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt gaan worden om te kunnen voldoen aan de toegenomen vraag naar locomotieven voor inzet in België. 
* Op 29 februari 2016 zijn de 6448 + 6446 door 6426 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor inzet in Noorwegen. 
* Op 5 augustus 2016 is de 6452 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht. De locomotief is verkocht aan NJD Maskin.
* Op 25 oktober 2016 zijn de locomotieven 6475, 6481, 6482 en 6484 door de 203 102 van Shunter Tractie van Amersfoort naar de Waalhaven gebracht. De 6481, 6482 en 6484 zouden zijn verkocht aan het Belgische Railtraxx. De 6475 is bestemt voor het leveren van onderdelen aan het drietal. In een later stadium zal de locomotief ook klaar gemaakt gaan worden voor inzet bij Railtraxx.
* Op 15 januari 2017 zijn de locomotieven 6402 + 6404 + 6493 door de V100 203 101 van Shunter vanuit Amersfoort via Tilburg naar Shunter in de Waalhaven gebracht. Ook deze drie locomotieven zijn verkocht aan DB Cargo Polska. 
* Op 8 maart 2017 zijn de 6501 + 6491 + 6419 + 6420 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht door 203 102 van Shunter. De eerste twee locomotieven gaan dienst doen in Polen. De 6419 is verkocht aan Grenland Rail. De 6420 is verkocht aan een Noorse maatschappij, NRC Group.
* Op 11 mei 2017 zijn door de 203 102 van Shunter de 6473 + 6408 + 6405 + 6500 van de Vlasakkers naar de Waalhaven gesleept. De locomotieven worden opgeknapt om dienst te gaan doen in Polen.
* Op 25 mei 2017 is de 6449 van Amersfoort Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de 203 102. De locomotief is verkocht aan het Noorse Grenland Rail.
* Op 25 juni 2017 zijn de 6410, 6459, 6474 en 6494 van de Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.
* Op 9 augustus 2017 zijn de 6407, 6472 en 6499 van de Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. De 6407 is verkocht aan Noorwegen (NRC Group) en de 6472 en 6499 zijn verkocht aan Polen.
* Op 28 december 2017 zijn de 6471 + 6463 + 6466 door de 203 102 van Shunter overgebracht van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven omgebouwd gaan worden voor inzet in België. Daarnaast zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een nieuwe versie van ETCS.
* Op 6 maart 2018 zijn de 6401 + 6460 + 6483 van Amersfoort naar Shunter gebracht door de 203 102 van Shunter. De locomotieven zullen worden overgebracht naar Polen.
* Op 23 april 2018 zijn als laatste locomotieven uit Amersfoort de 6470 + 6467 + 6496 + 6498 + 6462 naar Shunter in de Waalhaven overgebracht door de 203 102 van Shunter Rail. De 6496 en 6498 zijn bestemd voor Polen. De andere drie locomotieven zullen in de Waalhaven neer worden gezet. Hiermee komt een eind aan de huur van het defensieterrein voor opslag van de locomotieven.


{| class="wikitable" style="width:110em;"
! Nummer
! Terzijdestelling
! Locatie
! Indienststelling
! Nummer
! Terzijdestelling
! Locatie
! Indienststelling
! Nummer
! Terzijdestelling
! Locatie
! Indienststelling
|-
| '''6401'''
| 9 juli 2009
| Feijenoord
| n.v.t.
| '''6459'''
| 8 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6484'''
| 9 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
|-
| '''6402'''
| 9 juli 2009
| Feijenoord
| n.v.t.
| '''6460'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6486'''
| 26 november 2009
| 
| n.v.t.
|-
| '''6403'''
| 7 juli 2009
| Feijenoord
| n.v.t.
| '''6461'''
| 22 juni 2011
| 
| december 2011
| '''6489'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
|-
| '''6404'''
| 12 januari 2010
| 
| n.v.t.
| '''6462'''
| 10 september 2009
| Waalhaven
| n.v.t.
| '''6491'''
| 30 januari 2011
| 
| n.v.t.
|-
| '''6405'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6463'''
| 12 april 2011
| Amersfoort Goederen
| 6 juni 2018
| '''6493'''
| 20 augustus 2010
| 
| n.v.t.
|-
| '''6407'''
| 24 november 2009
| 
| n.v.t.
| '''6466'''
| 22 juni 2011
| 
| 2012
| '''6494'''
| 20 augustus 2010
| 
| n.v.t.
|-
| '''6408'''
| 16 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6466'''
| 19 maart 2014
| Amersfoort Goederen
| juni 2018
| '''6495'''
| 12 april 2011
| 
| n.v.t.
|-
| '''6410'''
| 30 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6467'''
| 9 juli 2009
| Waalhaven
| oktober 2009
| '''6498'''
| 20 augustus 2010
| 
| n.v.t.
|-
| '''6419'''
| 30 oktober 2010
| Feijenoord
| n.v.t.
| '''6467'''
| 22 juni 2011
| Waalhaven
| n.v.t.
| '''6499'''
| 8 januari 2011
| 
| n.v.t.
|-
| '''6420'''
| 9 juli 2009
| Feijenoord
| n.v.t.
| '''6468'''
| 9 juli 2009
| Waalhaven
| 
| '''6500'''
| 20 augustus 2010
| 
| n.v.t.
|-
| '''6443'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6468'''
| 12 april 2011
| 
| n.v.t.
| '''6501'''
| 20 augustus 2010
| 
| n.v.t.
|-
| '''6446'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6469'''
| 9 juli 2009
| Waalhaven
| november 2009
| '''6502'''
| 19 oktober 2010
| Amsersfoort Vlasakkers
| 3 juni 2015
|-
| '''6447'''
| 12 januari 2010
| 
| n.v.t.
| '''6470'''
| 9 juli 2009
| Waalhaven
| 
| '''6503'''
| 19 oktober 2010
| 
| april 2016
|-
| '''6448'''
| 12 januari 2010
| 
| n.v.t.
| '''6470'''
| 1 februari 2012
| 
| n.v.t.
| '''6504'''
| 11 juli 2009
| Feijenoord
| december 2015
|-
| '''6449'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6471'''
|  9 juli 2009
| Roosendaal
| 
| '''6505'''
| 8 januari 2011
| 
| november 2012
|-
| '''6450'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6471'''
| 20 februari 2012
| 
| 5 juni 2020
| '''6506'''
| 8 januari 2011
| 
| 2011/2012
|-
| '''6451'''
| 30 december 2009
| 
| 14 december 2011
| '''6472'''
| 6 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6507'''
| 8 januari 2011
| 
| 2011/2012
|-
| '''6451'''
| 1 september 2014
| 
| n.v.t.
| '''6473'''
| 9 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6509'''
| 22 juni 2011
| 
| 18 augustus 2011
|-
| '''6452'''
| 29 december 2009
| 
| n.v.t.
| '''6474'''
| 2 december 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6516'''
| 1 april 2012
| 
| december 2012  
|-
| '''6454'''
| 30 december 2009
| 
| oktober 2012
| '''6475'''
| 9 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6517'''
| 1 april 2012
| 
| 22 april 2015
|-
| '''6454'''
| 2013
| 
| november 2014
| '''6481'''
| 2 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6518'''
| 30 september 2012
| 
| april 2014
|-
| '''6455'''
| 17 januari 2010
| 
| 2017
| '''6482'''
| 9 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6519'''
| 30 september 2012
| 
| februari 2013
|-
| '''6458'''
| 30 december 2009
| 
| december 2011
| '''6483'''
| 9 juli 2009
| Roosendaal
| n.v.t.
| '''6520'''
| 1 oktober 2012
| Amersfoort Goederen
| april 2014
|-
|}


=='''Verkoop aan Eurotunnel'''==

In november 2010 worden de 6456 en 6457 verkocht aan het Franse Eurotunnel. De Franse maatschappij beschikt reeds over enkele locomotieven van bij benadering hetzelfde type voor het afslepen van gestrande treinstellen in de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De locomotieven worden ook gebruikt voor het rangeerwerk en werktreinen rondom de Kanaaltunnel. De locomotieven zijn na enige aanpassingen overgedragen aan Eurotunnel en aansluitend genummerd aan de reeds aanwezige 5 locomotieven 0001-0005. De 6456 kreeg het nummer 0006 en de 6457 kreeg nummer 0007. Het radiobedieningslogo is verwijderd, net als de eventuele naam. Op de plaats van het Railion-logo is het Eurotunnellogo geplakt waarboven een kleine witte sticker is aangebracht met het nummer. Het nummer is ook op de voorkant aangebracht rechts boven het topfrontsein, op eenzelfde soort sticker. De locomotieven zijn voorzien van een speciale rookafzuiging, die het mogelijk maakt om in de Kanaaltunnel te mogen rijden. Op 10 maart 2011 zijn de locomotieven naar Frankrijk overgebracht.

Op 20 januari 2016 koopt Eurotunnel de locs 6447, 6450 en 6451 van DB Cargo. De locomotieven krijgen bij Shunter in de Waalhaven een revisie en een schilderbeurt. De locomotieven worden vernummerd in respectievelijk 0010, 0008 en 0009. De 0008 en 0009 zijn geel-grijs geschilderd en hebben dezelfde uitvoering als de 0006 en 0007. De 0010 is heeft de Europorte-kleuren waarbij de locomotief overwegend grijs is met een blauwe cabine. De locomotief gaat rangeerwerk verrichten in Fréthun (Frankrijk). Op 29 augustus 2016 zijn de locomotieven van de Waalhaven naar de Kijfhoek overgebracht. Op 30 augustus 2016 gaan de locomotieven achter de de 6512 als trein 44609 naar België en verder naar Frankrijk. Zij zullen in januari 2017 in dienst worden gesteld.

In 2019 en 2020 zullen de locomotieven 0001 - 0007 een revisie ondergaan bij Shunter in de Waalhaven. De 0006 wordt op  2020 overgebracht vanuit Frankrijk naar Rotterdam. Op 6 april 2020 keert de locomotief na revisie terug naar Frankrijk. De locomotief wordt door de 186 492 en 6520 en een aantal ketelwagens vanuit de Kijfhoek naar Antwerpen overgebracht in trein 44609.

{| class="wikitable" style="width:40em;"
! Eurotunnel-nummer
! DB-nummer
! Overgang
! Naar Frankrijk
|-
| '''0006'''
| 6456
| november 2010
| 10 maart 2011
|-
| '''0007'''
| 6457
| november 2010
| 10 maart 2011
|-
| '''0008'''
| 6450
| 20 januari 2016
| 30 augustus 2016
|-
| '''0009'''
| 6451
| 20 januari 2016
| 30 augustus 2016
|-
| '''0010'''
| 6447
| 20 januari 2016
| 30 augustus 2016
|-
|}


=='''Verkoop aan LTE Netherlands'''==

In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Zij zullen tevens voorzien worden van ETCS en de LTE Netherlands-huisstijl. Op 8 januari 2014 zijn de locomotieven klaar gezet in Amersfoort voor afvoer naar Shunter in de Waalhaven, samen met de 6450. Op 9 januari 2014 werden de drie locomotieven door de 6465 van Amersfoort via Arnhem en Tilburg naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en geschilderd. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. 


=='''Verkoop aan DB Schenker Rail Polska / DB Cargo Polska'''==

In oktober 2014 besluiten de European Heads of Maintenance van DB Schenker om elf terzijde staande locomotieven in te gaan zetten in Polen. Eind 2014 zijn de locomotieven 6480 en 6487 opgeknapt bij Shunter in de Waalhaven. Op 2 december 2014 gaan de beide locomotieven van de Waalhaven naar Kijfhoek en op 3 december 2014 zijn de locomotieven naar het Duitse Cottbus overgebracht via Unit Cargo-trein 45741 (Kijfhoek − Hagen Vorhalle (Duitsland)). Hier zal gekeken worden of inzet en toelating mogelijk is bij DB Schenker Rail Polska. De locomotieven zullen beoordeeld worden in hoeverre zij geschikt zijn qua bediening en trekkracht om oude Russische locomotieven van het type S200 CoCo, serie 620,  te vervangen. Tussen 26 en 31 december 2014 zijn de locomotieven naar Polen overgebracht. Zij worden daar naar het depot van Rybnik gebracht. In deze werkplaats zullen de locomotieven enkele wijzigingen ondergaan om in Polen te kunnen rijden. Zo wordt de ATB uitgebouwd en eventueel de Duitse Indusi. Het Poolse beveiligingssysteem SHP wordt ingebouwd. Ook worden de locomotieven voorzien van het Kaliber-radiosysteem. De GSM-R installatie wordt bewaard, mocht deze op een later moment weer nodig zijn. Locomotief 6487 wordt in maart en april 2015 gebruikt voor rangeerwerkzaamheden bij een kolenmijn in Jastrzębie Zdrój in Zuid-Polen. Ook de 6480 wordt in deze maanden aan de tand gevoeld. In de zomer van 2015 ondergaat de 6480 in de werkplaats van Rybnik een revisie. Na de revisie kan de locomotief worden opgenomen in het materieelbestand van DB Cargo Rail Polska. De revisie duurt echter langer dan gepland, omdat de locomotieven onderdelen bevatten waar het werkplaatspersoneel geen of nauwelijks kennis van heeft. Ook ontbreken enkele documenten en instructievoorschriften in het Pools. Na de revisie wordt de 6480 in het rood geschilderd. Om de locomotieven toegelaten te krijgen, zijn de 6444 en 6487 op 10 september 2015 naar het Insytut Pojazdow Szynowych in Poznan gestuurd. Op 29 en 30 oktober 2015 rijden de locomotieven proefritten met een stam dubbeldekkers tussen Poznan en Warschau met 90 kilometer per uur om de trekkracht te meten. Op 11 november 2015 zijn de locomotieven terug gebracht naar Rybnik, waar zij op 12 november 2015 aan kwamen. Hier zullen nog enkele testen worden uitgevoerd. Hier zal onder andere de frontseinen nog vervangen worden door Poolse frontseinen. Op 30 april 2015 zijn de 6445 + 6453 + 6488 + 6490 + 6492 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de V100 203.102 van Shunter. Hier zullen de locomotieven nagekeken worden en klaar worden gemaakt voor transport naar Polen. De locomotieven 6453 en 6485 zijn op 17 juni 2015 met Unit Cargo-trein 45741 vanaf Kijfhoek naar Hagen Vorhalle (Duitsland) gebracht en van daaruit naar Senftenberg. Ditzelfde gebeurde met de locs 6444 en 6445, maar dan een dag later met dezelfde trein. Onderweg zijn de twee transporten gecombineerd. Vanaf Senftenberg vertrokken de locs in de nacht van 19 op 20 juni 2015 naar Węgliniec (Polen), waar ze aankwamen op 25 juni 2015. Vanaf daar zijn de locomotieven naar Rybnik overgebracht. De vier locomotieven zullen in Rybnik rijvaardig gemaakt gaan worden. Tegelijkertijd zullen zij worden gereviseerd. De 6458 + 6490 + 6497 zijn op 4 april 2016 van de Waalhaven naar de Kijfhoek gebracht. De volgende dag zijn ze gekoppeld aan trein 45751, welke met aanzienlijke vertraging door de 189 071 van de Kijfhoek naar Seelze is gebracht. Hier zijn de locomotieven afgekoppeld en naar Senftenberg gebracht. Op 16 april 2016 stonden de drie locomotieven in Görlitz. Ook zij zullen naar Węgliniec worden overgebracht en vervolgens naar de werkplaats in Rybnik. Hier zullen zij gereviseerd gaan worden en ook in het DB-rood geschilderd. De locomotieven krijgen op de cabine namen van Poolse spoormensen. In de zomer van 2016 worden de 6453, 6458, 6490 en 6497 gereviseerd in de werkplaats van Rybnik. De 6444 wordt in Rybnik geschilderd. De 6444 wordt gebruikt om gecertificeerd te worden voor inzet op het landelijke net van de PKP. De 6488 en 6492, die als laatste vertrekken, worden bij Shunter in de Waalhaven nog geschilderd. De overige worden in Polen zelf geschilderd. De 6488 en 6492 krijgen bij Shunter ook hun LT1-revisie. De 6488 wordt in juli 2016 afgeleverd na revisie. De 6492 volgt in september 2016. Op 7 september 2016 wordt bekend dat er mogelijk in totaal 30 locomotieven dienst zullen gaan in Polen. Dit zijn de locomotieven 6402, 6404, 6405, 6408, 6473, 6491, 6493, 6500, 6501. Op 31 oktober 2016 zijn de locomotieven 6488 en 6492 naar Polen overgebracht. Zij begonnen hun reis van de Waalhaven naar de Kijfhoek. In de nacht zijn de beide locomotieven met trein 45751 richting Polen overgebracht. Nadat de 6402, 6404 en 6493 het nodige onderhoud hebben gehad bij Shunter, gaan zij op 7 april 2017 achter de RTS 1374 van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Op 8 april 2017 worden de vier locomotieven door de 1618 van Captrain naar Amersfoort gebracht. In Amersfoort blijft de RTS 1374 achter. In Amersfoort worden de locomotieven in een lege graantrein gerangeerd. Achter de Captrain 1618 gaan de 6493 + 6402 + 6404 met de lege graantrein naar Bad Bentheim. De drie locomotieven zullen in Polen een revisie ondergaan. Op 11 mei 2017 beginnen de locomotieven 6491 en 6501 hun reis naar Polen. Bij Shunter in de Waalhaven hebben zij hun noodzakelijke onderhoud gehad. Door de 6433 worden de beide locomotieven van de Waalhaven naar de Kijfhoek gesleept. Hier worden de twee locomotieven in een Unit Cargo trein gerangeerd voor doorvoer naar Duitsland. Op 20 mei 2017 zijn de beide locomotieven in Cottbus gezien, achter locomotief 232 401. De locomotieven zullen in Polen hun revisie ondergaan. Op 20 juni 2017 zijn de 6500 + 6405 + 6408 + 6473 van de Waalhaven naar de Kijfhoek overgebracht. De volgende dag gaan zij naar Polen. In Polen zullen zij worden gereviseerd en geschilderd. Op 5 augustus 2017 zijn de 6410, 6459, 6474 en 6494 van de Kijfhoek naar Polen overgebracht. Op 16 augustus 2017 komen de locomotieven aan in Rybnik. Als laatste zijn op 9 augustus 2017 de 6472 en 6499 van Amersfoort Vlasakkers naar Shunter in de Waalhaven gebracht om rijvaardig te worden gemaakt. In augustus 2017 wordt de 6493 afgeleverd na revisie. Op 20 september 2017 wordt de 6402 afgeleverd na revisie en een schilderbeurt in Rybnik. Op 18 oktober 2017 worden de locomotieven 6472 en 6499 met een Unit Cargo trein van Kijfhoek naar Seelze meegenomen voor doorvoer naar Rybnik. Zij komen hier op 9 november 2017 aan. Hier zullen de twee locomotieven gereviseerd worden. In de nacht van 5 op 6 maart zijn de locomotieven 6489 + 6495 met Unit Cargo trein 45751 vanaf de Kijfhoek naar Seelze en verder naar Polen overgebracht. In Rybnik zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. Op 13 april 2018 worden de locomotieven 6401, 6460 en 6483 vanuit de Waalhaven naar de Kijfhoek getransporteerd met trein 61123. Later in de avond gaan de locomotieven met trein 45751 naar Seelze en verder naar Polen. In Rybnik zullen de locomotieven een revisie ondergaan. Op 30 mei 2018 vertrekken de locomotieven 6496 en 6498 naar Polen. Op 4 juli 2018 gaan ook de locomotieven 6468 + 6470 + 6486 naar Polen. In april 2019 wordt besloten om nog eens vier locomotieven bij Shunter op te knappen en naar Polen over te brengen. Het zijn de 6403, 6443, 6462 en 6467. Op 20 juni 2019 zijn de locomotieven 6443 en 6462 vanuit de Waalhaven naar de Kijfhoek gebracht, om vandaar uit dezelfde avond naar Polen overgebracht te worden. Op 23 juni 2019 strandt het transport als gevolg van een warmloper van locomotief 6443 nabij Güterglück. Door Shunter wordt het lager hersteld op 2 juli 2019, zodat het transport daarna zijn weg naar Polen kon vervolgen. Op 31 juli 2019 komen de locomotieven aan in Polen. Op 27 juli 2019 zijn als laatste locomotieven de 6403 en 6467 naar Polen overgebracht. Op 8 augustus 2019 komen de beide locomotieven aan in Polen. Hiermee zijn er 40 locomotieven vanuit Nederland naar Polen overgebracht. De 6403 en 6443 hebben schade aan motoren en versnellingsbak. Daarom zijn beide locomotieven aangewezen als pluklocomotief.


''Inzet''

Uiteindelijk zullen elf locomotieven naar Polen gaan voor de Poolse tak van DB Schenker, of DB Cargo zoals het vanaf 1 januari 2016 heet, te weten de 6444, 6445, 6453, 6458, 6480, 6485, 6487, 6488, 6490, 6492 en de 6497. De locomotieven zullen gebruikt gaan worden voor het rijden van zware goederentreinen in de omgeving van Rybnik. Ook het rangeerwerk met zware (kolen)treinen zullen tot het takenpakket gaan behoren. Als de locomotieven voldoen, zullen zij mogelijk ook elders in Polen ingezet gaan worden voor rangeerwerk. Op 3 augustus 2016 zijn de locomotieven gecertificeerd om in heel Polen dienst te doen. Tot die tijd doen de locomotieven dienst op particuliere emplacementen bij diverse kolenmijnen in het mijngebied Jastrzębie Zdrój. Ook de ritten naar het verzamelemplacement van de PKP in Pawlowice nemen de locomotieven voor hun rekening. Op deze manier kunnen de locomotieven volop worden getest. Bij de mijn KWK Zofiówka doet de 200 6487 dienst. Bij de mijn KWK Borynia doet de 200 6485 dienst. De 200 6445 en 200 6480 zijn actief bij de mijn KWK Pniówek. Een locomotief rangeert hier met de lege en beladen treinen. De andere locomotief rijdt de treinen tussen de mijn en het stortgebied met mijnpuin. Medio juli 2018 zijn er 26 locomotieven beschikbaar voor de diensten. Drie locomotieven worden ingezet rondom Elbląg, 1 locomotief is actief in de omgeving van Gdańsk, 1 locomotief wordt ingezet vanuit Kraków, drie locomotieven zijn actief in de omgeving van Małaszewicze en twee locomotieven zijn actief rondom Poznań. De overige 16 locomotieven zijn actief rondom Rybnik bij de mijnen.

{| class="wikitable" style="width:50em;"
! Nummer DB Cargo Polska
! Nummer DB Cargo
! Naar Polen
! Aflevering na revisie
! Naam
|-
| '''200 6401-8'''
| 6401
| 13 april 2018
| 5 oktober 2018
| Filip
|-
| '''200 6402-6'''
| 6402
| 8 april 2017
| 20 september 2017
| Dawid
|-
| '''200 6403-4'''
| 6403
| 27 juli 2019
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''200 6404-2'''
| 6404
| 8 april 2017
| 12 oktober 2017
| Józef
|-
| '''200 6405-9'''
| 6405
| 21 juni 2017
| 21 maart 2018
| Arek
|-
| '''200 6408-3'''
| 6408
| 21 juni 2017
| 10 juni 2018
| Marcin
|-
| '''200 6410-9'''
| 6410
| 5 augustus 2017
| 20 juni 2018
| Oskar
|-
| '''200 6443-0'''
| 6443
| 20 juni 2019
| n.v.t.
| n.v.t.
|-
| '''200 6444-8'''
| 6444
| 18 juni 2015
| 29 augustus 2016
| Marek
|-
| '''200 6445-5'''
| 6445
| 18 juni 2015
| 16 juni 2016
| Domin
|-
| '''200 6453-9'''
| 6453
| 17 juni 2015
| 19 september 2016
| Bielik
|-
| '''200 6458-8'''
| 6458
| 6 april 2016
| 8 januari 2017
| Artur
|-
| '''200 6459-6'''
| 6459
| 5 augustus 2017
| 1 maart 2018
| Grzegorz
|-
| '''200 6460-4'''
| 6460
| 13 april 2018
| november 2019
| Marcel
|-
| '''200 6462-0'''
| 6462
| 20 juni 2019
| 14 februari 2020
| Emilia
|-
| '''200 6467-9'''
| 6467
| 27 juli 2019
| 2 december 2019
| Agata
|-
| '''200 6468-7'''
| 6468
| 26 juni 2018
| februari 2019
| Zbyszek
|-
| '''200 6470-3'''
| 6470
| 26 juni 2018
| november 2019
| 
|-
| '''200 6472-9'''
| 6472
| 18 oktober 2017
| 30 mei 2018
| Piotr
|-
| '''200 6473-7'''
| 6473
| 21 juni 2017
| 18 januari 2018
| Jacek
|-
| '''200 6474-5'''
| 6474
| 5 augustus 2017
| 7 juni 2018
| Adám
|-
| '''200 6480-2'''
| 6480
| 3 december 2014
| 29 april 2016
| Jaro
|-
| '''200 6483-6'''
| 6483
| 13 april 2018
| 26 september 2018
| Hania
|-
| '''200 6485-1'''
| 6485
| 17 juni 2015
| 16 juli 2016
| Rafał
|-
| '''200 6486-9'''
| 6486
| 4 juli 2018
| 28 december 2018
| Jurek
|-
| '''200 6487-7'''
| 6487
| 3 december 2014
| 17 juni 2016
| Pawel
|-
| '''200 6488-5'''
| 6488
| 31 oktober 2016
| 13 februari 2017
| Kosmi
|-
| '''200 6489-3'''
| 6489
| 6 maart 2018
| 31 juli 2018
| Leszek
|-
| '''200 6490-1'''
| 6490
| 4 april 2016
| 18 september 2016
| Kacper
|-
| '''200 6491-9'''
| 6491
| 11 mei 2017
| 17 november 2017
| Bastuś
|-
| '''200 6492-7'''
| 6492
| 31 oktober 2016
| 13 maart 2017
| Kamil
|-
| '''200 6493-5'''
| 6493
| 8 april 2017
| 4 augustus 2017
| Anulka
|-
| '''200 6494-3'''
| 6494
| 5 augustus 2017
| 15 februari 2018
| Mateusz
|-
| '''200 6495-6'''
| 6495
| 6 maart 2018
| 1 september 2018
| Łukasz
|-
| '''200 6496-8'''
| 6496
| 30 mei 2018
| 2 november 2018
| Lotka
|-
| '''200 6497-6'''
| 6497
| 6 april 2016
| 29 september 2016
| Beny
|-
| '''200 6498-4'''
| 6498
| 30 mei 2018
| 6 december 2018
| Tomek
|-
| '''200 6499-2'''
| 6499
| 18 oktober 2017
| 22 juni 2018
| Marysia
|-
| '''200 6500-7'''
| 6500
| 21 juni 2017
| 29 november 2017
| Robert
|-
| '''200 6501-5'''
| 6501
| 11 mei 2017
| 27 december 2017
| Kasia
|}


=='''Verkoop aan Grenland Rail'''==

Op 29 februari 2016 koopt het Noorse Grenland Rail AS de locomotieven 6446 en 6448 van DB Cargo. Diezelfde dag zijn de beide locomotieven door de 6426 overgebracht van Amersfoort Vlasakkers via de Kijfhoek naar Shunter in Waalhaven Zuid. Hier worden de locomotieven gereed gemaakt voor de inzet in Noorwegen. Zij krijgen hierbij een revisie en een schilderbeurt. Daarnaast worden de locomotieven voorzien van het beveiligingssysteem ATC2. In Noorwegen zullen de locomotieven ingezet gaan worden voor het rijden van werktreinen en rangeerwerkzaamheden op containerterminals. In augustus 2016 is de 6446 in zijn nieuwe kleuren te bewonderen. De draaistellen en bodemplaat zijn zwart. Vanaf de bodemplaat zijn de huiven en cabine tot ongeveer 15 centimeter onder de bovenkant van de huiven lichtblauw. Een zilvergrijze band loopt om de locomotief tot ongeveer een centimeter of 5 onder de bovenkant van de huiven. Deze laatste vijf centimeter is zwart geschilderd. De raamstijlen en dak van de cabine zijn ook zwart. Het nummer is in het wit op de cabine en het front geplaatst. De 6448 wordt in het zelfde kleurenschema afgeleverd. Op 2 december 2016 zijn beide locomotieven door de 1621 van Captrain naar Haarlem gesleept. Samen met de NSB 74-06 is het transport naar Bad Bentheim gegaan. De locomotieven zijn naar Skien overgebracht. In het voorjaar van 2017 hebben de locomotieven een proefrit met een houttrein gereden en zijn daarmee toegelaten in het land. In juni 2017 wordt bekend dat Grenland nog eens twee locomotieven heeft overgenomen, de 6419 en 6449. Op 8 maart 2017 is de 6419 van Amersfoort naar de Waalhaven gesleept. De 6449 ging op 25 mei 2017 dezelfde weg. Op 2 januari 2018 zijn de locomotieven 6419 en 6449 vanaf de Kijfhoek naar Bad Bentheim overgebracht achter de 1619 van Captrain. Door de 152 196 van ITL zijn de locomotieven van Bad Bentheim naar Rostock gesleept voor de overtocht naar het Zweedse Trelleborg. In 2020 worden de locomotieven 001 en 002 van [[#Verkoop aan NRC Group|NRC Group]] overgenomen en onder hun oorspronkelijke nummers 6407 en 6420 in dienst gesteld. 

{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Grenland Rail
! Nummer DB Cargo
! Overgang
! Naar Noorwegen
|-
| '''6419'''
| 6419
| 26 juni 2017
| 2 januari 2018
|-
| '''6446'''
| 6446
| 29 februari 2016
| 2 december 2016
|-
| '''6448'''
| 6448
| 29 februari 2016
| 2 december 2016
|-
| '''6449'''
| 6449
| 26 juni 2017
| 2 januari 2018
|-
|}


=='''Verkoop aan NJD Maskin AS'''==

In augustus 2016 is locomotief 6452 verkocht aan de Noorse spooraannemer NJD Maskin AS in Porsgrunn via Railbrokerz. Op 5 augustus 2016 is de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven is de locomotief klaar gemaakt voor inzet. De locomotief is gereviseerd en geschilderd. Onder de voetplaat is de locomotief voorzien van omtrekverlichting en spiegels. Deze zijn om in de donkere wintermaanden goed zicht te hebben op de onderzijde van de locomotief. Eind december 2016 is de locomotief afgeleverd. De locomotief zal ingezet gaan worden voor werktreinen. De locomotief behoudt de grijze huiven. De voorkant, cabine en railingen worden rood geschilderd. Op de cabine komt het locomotiefnummer in het wit en het logo van Norsk Jernbanedrift. Op 14 januari 2017 is de 6452 door de 1621 opgehaald van de Kijfhoek en naar Haarlem gesleept. Samen met de NSB 73-43 brengt de 1621 de locomotief en het treinstel naar Bad Bentheim. In januari 2019 is de locomotief gezien zonder dieselmotor en huiven in Borgestand, bij de werkplaats van Grenland Rail. In september 2019 zijn de motorhuiven weer teruggeplaatst, maar is de locomotief opgebokt.

{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Grenland Rail
! Nummer DB Cargo
! Overgang
! Naar Noorwegen
|-
| '''6452'''
| 6452
| 1 augustus 2016
| 14 januari 2017
|-
|}


=='''Verkoop aan Railtraxx'''==

Eind juli 2016 wordt bekend dat het Belgische Railtraxx interesse heeft in de overname van 4 locomotieven. Zij zullen gebruikt worden voor rangeerdiensten in België en doorgaande treinen in België, Duitsland en Nederland. Het zijn de 6475, 6481, 6482 en 6484. Op 25 oktober 2016 zijn de locomotieven van Amersfoort naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven gereviseerd, geschilderd en rijvaardig gemaakt. De locomotieven worden voorzien van ATB, Memor en Indusi. Ook krijgen de locomotieven het nieuwe systeem TBL1+ voor inzet in België. Op de hoofdremleiding is een extra remkraan aangesloten, wat een voorschrift is in België. Voor inzet in Duitsland worden de assen naar Dessau gebracht voor een behandeling met molybdeen. Op 28 maart 2017 maakt de 6484 proefritten op een buiten dienst gesteld spoor in de Waalhaven, waar TBL1+ is geïnstalleerd. Deze ritten verreden gereden voor de typetoelating in België. Op 1 mei 2017 wordt de voormalige 6484 als eerste locomotief in zijn nieuwe kleurstelling buiten gezien. De locomotief is in een groene tint geschilderd. Op de cabine is het Railtraxx logo in het wit aangebracht. Daaronder is het EVR-nummer volledig aangebracht, eveneens in het wit. Het hekwerk is eveneens wit geschilderd. Op het front is rechts naast het bovenste frontsein het nummer aangebracht. De bodemplaat, draaistellen en apparatuur onder de bodemplaat zijn zwart geschilderd. Als tweede locomotief is de 6482 onder handen genomen. De 6481 ondergaat als derde locomotief de onderhouds- en schilderbeurt  Medio augustus 2017 zijn alle vier de locomotieven groen geschilderd en hebben hun opknapbeurt gehad. Op 7 september 2017 worden de 6475 + 6484 + 6482 achter V100 2 van Rail Feeding van de Waalhaven naar Roosendaal gebracht. Op 8 september 2017 zijn de 6475 + 6484 + 6482 achter locomotief RRF 561-03 van Roosendaal naar Antwerpen overgebracht. De locomotieven zullen in eerste instantie ingezet gaan worden op de vormingsstations van Antwerpen, Genk en Luik. Daarnaast zullen de locomotieven gebruikt worden voor treindiensten door geheel België. Op 14 september 2017 worden de locomotieven voor het eerst ingezet. Als proefrit rijden de 6475 en 6484 een goederentrein van Antwerpen-Noord naar Montzen. Sinds november 2017 rijden de locomotieven staaltreinen tussen Antwerpen en La Louvière. Op 5 maart 2018 is de 6481 als laatste locomotief overgebracht naar België. Door de 25 van RRF is de locomotief van de Waalhaven naar Roosendaal overgebracht. Door Railtraxx is de locomotief later in de week naar  overgebracht. Op 7 maart 2018 komt de locomotief in dienst en rijdt op 17 en 18 maart 2018 samen met de 6475 haar eerste ritten. De locomotief keert op 31 maart 2018 terug naar Nederland en wordt voor de periode van 3 april tot 15 april 2018 door LTE gehuurd. De locomotief rijdt met de treinen voor de containershuttles naar Novara en Poznań tussen het emplacement Europoort en de P&O terminal. De locomotieven rijden vanaf 2020 de containertreinen voor Bertschi in Terneuzen. Vanaf januari 2021 worden zandtreinen vanuit Lommel-Maatheide naar Antwerpen gereden met twee locomotieven op maandag. Vanaf 1 september 2021 rijden de locomotieven de zinkertstreinen naar Nyrstar in Budel en naar Balen. De treinen reden voorheen met locomotieven van de Reeks 77 van Lineas als tractie. De trein rijdt vijf keer in de week. In de nacht wordt eerst naar Balen gereden met twee locomotieven in dubbeltractie. Na het aanbrengen van deze trein keren de locomotieven terug naar Antwerpen om de trein voor Budel op te halen. De beladen trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven. Na het brengen van de beladen trein gaat een locomotief los naar Balen-Wezel om een lege trein naar Antwerpen te rijden. Ook de lege trein uit Budel rijdt met 1 locomotief. Het vertrek van trein 47676 is gepland om 15.00 uit Budel, waarbij een eerder vertrek ook mogelijk is. Vanaf 16 september 2021 worden met de lege trein 47676 ook een aantal met zinkoxide beladen wagons afgevoerd naar Antwerpen. Dit vervoer ging voorheen per vrachtwagen. In oktober 2021 wordt de frequentie van de zinkertstreinen verlaagd tot 2 à 3 treinen in de week. Met het rijden van deze zinkertstreinen komt het bedienen van de Bertschi terminal in Terneuzen te vervallen. In het voorjaar van 2022 gaan de zinkertstreinen weer elke werkdag rijden.


{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Railtraxx
! Nummer DB Cargo
! Overgang
! Naar België
|-
| '''6475'''
| 6475
| juli 2016
| 8 september 2017
|-
| '''6481'''
| 6481
| juli 2016
| 5 maart 2018
|-
| '''6482'''
| 6482
| juli 2016
| 8 september 2017
|-
| '''6484'''
| 6484
| juli 2016
| 8 september 2017
|-
|}


=='''Verkoop aan NRC Group'''==

[[Bestand:NRC 001 (14-10-2017).jpg|400px|thumb|right|Locomotief NRC 001 in Almelo]]

In maart 2017 wordt bekend dat de 6420 is verkocht aan een Noorse maatschappij. In de zomer van 2017 wordt bekend dat het de NRC Group is. Zij kopen ook locomotief 6407. Op 8 maart 2017 is de 6420 naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Bij Shunter in de Waalhaven is de locomotief klaar gemaakt voor inzet. De locomotief is gereviseerd en geschilderd. Onder de voetplaat is de locomotief voorzien van omtrekverlichting en spiegels. Deze zijn om in de donkere wintermaanden goed zicht te hebben op de onderzijde van de locomotief. Aan de voorzijden van de huiven is een balk met LED-verlichting aangebracht. Op 5 oktober 2017 is de locomotief afgeleverd. De locomotief zal ingezet gaan worden voor werktreinen. De locomotief behoudt de grijze huiven. De voorkant, cabine en railingen worden groen geschilderd. Op de fronten en de cabine komt het locomotiefnummer (001) in het wit en het logo van de NRC Group. Op 9 augustus 2017 is de 6407 van Amersfoort Vlasakkers overgebracht naar Shunter in de Waalhaven. Door Shunter wordt de locomotief op 5 oktober 2017 afgeleverd. Op 6 oktober 2017 is de 001 door de 1618 van Captrain overgebracht naar Bad Bentheim. De locomotief werd meegegeven achter een ketelwagentrein. Als gevolg van stormen in Duitsland en de daarbij komende schade aan het spoor, strandt de trein in Almelo. Op 13 oktober 2017 worden twee pogingen ondernomen om naar Bad Bentheim te rijden. Als gevolg van een defect aan de 1618 blijft de trein in Almelo staan. De trein blijft hier tot 16 oktober 2017 staan voor hij verder gaat naar Bad Bentheim. De locomotief gaat echter niet de grens over en komt met een stookolietrein weer terug naar Nederland. Er is in Bad Bentheim geen mogelijkheid om de locomotief de grens over te krijgen of te stallen. De locomotief wordt naar Amersfoort Goederen overgebracht en daar neer gezet. Op 17 oktober 2017 gaat de locomotief achter de 1618 en de stookolietrein naar Kijfhoek. Op 19 oktober 2017 wordt de 001 wel met succes naar Bad Bentheim gebracht door de 1621 van Captrain. In Bad Bentheim wordt de locomotief overgenomen door een locomotief van ITL voor de doortocht door Duitsland. Op 12 april 2018 wordt de als 002 genummerde 6407 door de van RailReLease gehuurde 1837 van Captrain van de Kijfhoek naar Bad Bentheim overgebracht. Op 14 april 2018 komt de locomotief aan in Noorwegen. In 2020 zijn beide locomotieven verkocht aan [[#Verkoop aan Grenland Rail|Grenland Rail]] <ref>[https://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=122&aut=trwetzkj Hovedtype MaK DE 6400] Norsk Jerbaneklubb</ref>.


{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer NRC Group
! Nummer DB Cargo
! Overgang
! Naar Noorwegen
|-
| '''001'''
| 6420
| 
| 19 oktober 2017
|-
| '''002'''
| 6407
| 
| 12 april 2018
|-
|}


== '''Sloop''' ==

De eerste locomotieven die gesloopt worden, zijn de 6415 en 6514. Zij zijn betrokken geraakt bij het ongeval te Barendrecht in september 2009. In maart 2010 worden de locomotieven van de voormalige werkplaats Feijenoord overgebracht naar sloper Houben Metalen in Hasselt.


= '''Afleverdata''' =

De genoemde data zijn van de periode dat de locomotieven in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij andere vervoerders de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.

{| class="wikitable" style="width:90em;"
! Nummer
! Aflevering
! In dienst
! In revisie (TTA)
! Uit revisie (TTA)
! In revisie (LT1)
! Uit revisie (LT1)
! Terzijde
! Sloop(rit)
|-
| '''6401'''
| 30 april 1988
| 7 juli 1988
| 
| 15 december 1997
| 8 juni 2005
| 5 september 2005
| 9 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6402'''
| 11 juni 1988
| 21 juli 1988
| 
| 
| 15 september 2005
| 2 november 2005
| 9 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6403'''
| 28 september 1988
| 6 oktober 1988
| 
| 
| 8 augustus 2005
| 30 september 2005
| 7 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6404'''
| 12 oktober 1988
| 20 oktober 1988
| 
| 
| 4 oktober 2005
| 1 december 2005
| 12 januari 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6405'''
| 31 oktober 1988
| 12 januari 1989
| 9 februari 1998
| 
| 8 november 2005
| 24 januari 2006
| 29 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6406'''
| 13 januari 1989
| 26 januari 1989
| 
| 13 januari 1998
| 8 december 2005
| 13 februari 2006
| 10 december 2009
| n.v.t. (LTE)
|-
| '''6407'''
| 25 januari 1989
| 2 februari 1989
| 29 september 1999
| 8 oktober 1999
| 26 januari 2006
| 7 april 2006
| 24 november 2009
| n.v.t. (NRC Group)
|-
| '''6408'''
| 31 januari 1989
| 9 maart 1989
| 
| 
| 26 april 2006
| 16 juni 2006
| 16 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6409'''
| 14 februari 1989
| 6 april 1989
| 10 maart 1998
| 3 april 1998
| 6 juni 2006
| 1 augustus 2006
| 10 december 2009
| n.v.t. (LTE)
|-
| '''6410'''
| 14 februari 1989
| 13 april 1989
| 
| 
| 19 juni 2006
| 17 augustus 2006
| 30 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6411'''
| 23 februari 1989
| 20 april 1989
| 28 augustus 1998
| 1 oktober 1998
| 1 november 2005
| 19 januari 2006
| 
| 
|-
| '''6412'''
| 7 april 1989
| 25 mei 1989
| 
| 
| 23 januari 2006
| 15 maart 2006
| 
| 
|-
| '''6413'''
| 14 april 1989
| 8 juni 1989
| 5 januari 2000
| 28 januari 2000
| 10 april 2006
| 7 juni 2006
| 
| 
|-
| '''6414'''
| 25 april 1989
| 8 juni 1989
| 
| 
| 12 oktober 2006
| november 2006
| 
| 
|-
| '''6415'''
| 29 mei 1989
| 3 augustus 1989
| 20 januari 1998
| 16 februari 1998
| 15 februari 2007
| 
| 1 oktober 2009
| 17 maart 2010
|-
| '''6416'''
| 12 juni 1989
| 
| 10 december 1999
| 18 januari 2000
| 
| januari 2007
| 
| 
|-
| '''6417'''
| 22 juni 1989
| 27 juli 1989
| 
| 
| 5 januari 2006
| april 2006
| 
| 
|-
| '''6418'''
| 29 juni 1989
| 10 augustus 1989
| 
| 24 juli 2006
| september 2006
| september 2006
| 
| 
|-
| '''6419'''
| 17 juli 1989
| 17 augustus 1989
| 7 oktober 1999
| 29 oktober 1999
| 8 augustus 2006
| 5 oktober 2006
| 30 oktober 2010
| n.v.t. (Grenland Rail)
|-
| '''6420'''
| 31 juli 1989
| 21 september 1989
| 
| 
| 
| oktober 2006
| 9 juli 2009
| n.v.t. (NRC Group)
|-
| '''6421'''
| 9 augustus 1989
| 24 augustus 1998
| 
| 
| 
| april 2007
| 
| 
|-
| '''6422'''
| 19 augustus 1989
| 22 september 1989
| 28 januari 1998
| 18 februari 1998
| 
| augustus 2007
| 
| 
|-
| '''6423'''
| 29 augustus 1989
| 12 oktober 1989
| 15 december 1997
| 8 januari 1998
| 
| september 2007
| 
| 
|-
| '''6424'''
| 29 augustus 1989
| 19 oktober 1989
| 
| 
| 
| oktober 2007
| 
| 
|-
| '''6425'''
| 
| november 1989
| 
| 
| 
| oktober 2007
| 
| 
|-
| '''6426'''
| 
| 9 november 1989
| 
| 
| 
| november 2007
| 
| 
|-
| '''6427'''
| 
| 23 november 1989
| 29 december 1997
| 28 januari 1998
| 
| december 2007
| 
| 
|-
| '''6428'''
| 21 november 1989
| 30 november 1989
| 1 april 1998
| 27 april 1998
| 
| december 2007
| 
| 
|-
| '''6429'''
| 18 december 1989
| 11 januari 1990
| 22 juli 1999
| 6 augustus 1999
| 
| januari 2008
| 
| 
|-
| '''6430'''
| 27 december 1989
| 18 januari 1990
| 17 oktober 1997
| 18 maart 1999
| 
| januari 2008
| 
| 
|-
| '''6431'''
| 29 januari 1990
| 7 februari 1990
| 
| 19 december 1997
| 
| 1 augustus 2007
| 
| 
|-
| '''6432'''
| 15 februari 1990
| 1 maart 1990
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6433'''
| 9 maart 1990
| 22 maart 1990
| 
| 
| 
| mei 2008
| 
| 
|-
| '''6434'''
| 2 april 1990
| 12 april 1990
| 
| 
| 
| juli 2008
| 
| 
|-
| '''6435'''
| 
| 
| 20 maart 1998
| 27 april 1998
| 
| februari 2008
| 
| 
|-
| '''6436'''
| 27 april 1990
| 10 mei 1990
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6437'''
| 14 mei 1990
| 31 mei 1990
| 10 juni 1998
| 30 juni 1998
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6438'''
| 1 juni 1990
| 14 juni 1990
| 4 februari 2000
| 18 februari 2000
| 
| maart 2008
| 
| 
|-
| '''6439'''
| 15 juni 1990
| 28 juni 1990
| 
| 
| 
| maart 2008
| 
| 
|-
| '''6440'''
| 29 juni 1990
| 12 juli 1990
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6441'''
| 13 juli 1990
| 9 augustus 1990
| 
| 
| 
| april 2008
| 
| 
|-
| '''6442'''
| 31 augustus 1990
| 12 september 1990
| 17 oktober 1997
| 13 november 1998
| 
| maart 2008
| 
| 
|-
| '''6443'''
| 20 november 1990
| 10 januari 1991
| 
| 
| 
| 
| 29 december 2009 
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6444'''
| 25 september 1990
| 4 oktober 1990
| 2 februari 1998
| 20 februari 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6445'''
| 12 oktober 1990
| 24 oktober 1990
| 
| 
| 
| september 2008
| 9 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6446'''
| 2 november 1990
| 8 november 1990
| 3 maart 1998
| 23 maart 1998
| 
| augustus 2008
| 29 december 2009
| n.v.t. (Grenland Rail)
|-
| '''6447'''
| 23 november 1990
| 29 november 1990
| 
| 16 december 1997
| 
| 
| 12 januari 2010
| n.v.t. (Eurotunnel)
|-
| '''6448'''
| 13 december 1990
| 24 januari 1991
| 9 maart 1998
| 26 maart 1998
| 
| oktober 2008
| 12 januari 2010
| n.v.t. (Grenland Rail)
|-
| '''6449'''
| 15 januari 1991
| 31 januari 1991
| 30 september 1998
| 23 oktober 1998
| 
| oktober 2009
| 29 december 2009
| n.v.t. (Grenland Rail)
|-
| '''6450'''
| 20 februari 1991
| 28 februari 1991
| 
| 
| 
| november 2008
| 29 december 2009
| n.v.t. (Eurotunnel)
|-
| '''6451'''
| 6 maart 1991
| 14 maart 1991
| 3 juni 1998
| 19 november 1998
| 
| februari 2009
| 1 september 2014
| n.v.t. (Eurotunnel)
|-
| '''6452'''
| 27 maart 1991
| 11 april 1991
| 
| 
| 
| december 2008
| 29 december 2009
| n.v.t. (NJD Maskin)
|-
| '''6453'''
| 18 april 1991
| 25 april 1991
| 
| 
| 
| januari 2009
| 17 januari 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6454'''
| 6 mei 1991
| 16 mei 1991
| 8 januari 1998
| 13 februari 1998
| 
| februari 2009
| 
| 
|-
| '''6455'''
| 21 mei 1991
| 30 mei 1991
| 
| 
| 
| april 2009
| 
| 
|-
| '''6456'''
| 5 juni 1991
| 13 juni 1991
| 
| 
| 
| maart 2009
| 29 december 2009
| n.v.t. (Eurotunnel)
|-
| '''6457'''
| 27 juni 1991
| 4 juli 1991
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 december 2009
| n.v.t. (Eurotunnel)
|-
| '''6458'''
| 31 juli 1991
| 8 augustus 1991
| 24 februari 1998
| 10 maart 1998
| 
| mei 2009
| 30 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6459'''
| 14 augustus 1991
| 16 september 1991
| 16 november 1998
| 9 december 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6460'''
| 25 september 1991
| 3 oktober 1991
| 
| 
| 
| maart 2009
| 29 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6461'''
| 5 december 1991
| 12 maart 1992
| 26 november 1999
| 9 december 1999
| 
| mei 2009
| 
| 
|-
| '''6462'''
| 27 december 1991
| 5 maart 1992
| 
| 
| 
| 
| 10 september 2009  
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6463'''
| 31 december 1991
| 6 maart 1992
| 
| 
| 
| juli 2009
| 
| 
|-
| '''6464'''
| 6 februari 1992
| 10 maart 1992
| 27 oktober 1999
| 20 november 1999
| 
| juli 2009
| 
| 
|-
| '''6465'''
| 24 februari 1992
| 23 maart 1992
| 19 januari 2000
| 3 februari 2000
| 
| augustus 2009
| 
| 
|-
| '''6466'''
| 12 maart 1992
| 3 april 1992
| 18 december 1997
| 18 januari 1998
| 
| oktober 2009
| 
| 
|-
| '''6467'''
| 10 april 1992
| 29 april 1992
| 6 oktober 1999
| 15 oktober 1999
| 
| 
| 22 juni 2011
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6468'''
| 6 mei 1992
| 30 juni 1992
| 
| 
| 
| oktober 2009
| 12 april 2011
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6469'''
| 16 april 1992
| 4 juni 1992
| 26 augustus 1998
| 10 september 1998
| 
| november 2009
| 
| 
|-
| '''6470'''
| 15 april 1992
| 24 juni 1992
| 
| 
| 
| 29 mei 2007
| 1 februari 2012
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6471'''
| 3 juni 1992
| 1 juli 1992
| 14 december 1998
| 13 januari 1999
| 
| januari 2010
| 
| 
|-
| '''6472'''
| 21 juni 1992
| 21 juli 1992
| 27 mei 1998
| 19 juni 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 juli 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6473'''
| 2 juli 1992 || 7 augustus 1992 ||  || 23 december 1997 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juli 2009 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6474'''
| 17 juli 1992 || 21 augustus 1992 ||  || 15 januari 1999 || n.v.t. || n.v.t. || 2 december 2009 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6475'''
| 29 juli 1992
| 16 september 1992
| 3 juni 1998
| 12 november 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 juli 2009
| n.v.t. (Railtrax)
|-
! '''6476'''
| 10 augustus 1992 || 25 september 1992 || 25 februari 1999 || 26 maart 1999 ||  || september 2009 ||  || 
|-
! '''6477'''
| 24 augustus 1992 || 13 oktober 1992 ||  ||  ||  ||  ||  || 
|-
! '''6478'''
| 14 september 1992 || 28 oktober 1992 ||  ||  ||  || februari 2010 ||  || 
|-
! '''6479'''
| 28 september 1992 || 30 oktober 1992 || 13 maart 1998 || 10 april 1998 ||  || november 2009 ||  || 
|-
| '''6480'''
| 13 oktober 1992
| 6 november 1992
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 september 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6481'''
| 4 november 1992 || 25 november 1992 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || 2 juli 2009 || n.v.t. (Railtraxx)
|-
! '''6482'''
| 26 november 1992 || 17 december 1992 || 13 mei 1998 || 3 juni 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juli 2009 || n.v.t. (Railtraxx)
|-
! '''6483'''
| 21 december 1992 || 31 december 1992 || 18 juni 1998 || 10 juli 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juli 2009 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6484'''
| 6 januari 1993
| 14 januari 1994
| 18 februari 1999
| 8 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 juli 2009
| n.v.t. (Railtraxx)
|-
| '''6485'''
| 25 januari 1993
| 4 februari 1993
| 29 januari 1998
| 12 februari 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6486'''
| 8 februari 1993
| 18 februari 1993
| 7 april 1998
| 5 juni 1998
| 
| 
| 26 november 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6487'''
| 1 maart 1993
| 11 maart 1993
| 8 januari 1999
| 21 januari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6488'''
| 15 maart 1993
| 1 april 1993
| 18 januari 1999
| 15 februari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6489'''
| 21 april 1993
| 27 april 1993
| 16 juli 1998
| 28 augustus 1998
| 
| 
| 26 december 2009
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6490'''
| 26 april 1993
| 17 mei 1993
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 augustus 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6491'''
| 25 mei 1993
| 3 juni 1993
| 7 augustus 1998
| 2 september 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 30 januari 2011
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6492'''
| 2 juni 1993 || 1 september 1993 || 28 oktober 1998 || 13 november 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 20 augustus 2010 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6493'''
| 21 juni 1993 || 28 juli 1993 ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || 20 augustus 2010 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6494'''
| 16 juli 1993 || 5 augustus 1993 || 4 september 1998 || 9 oktober 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 20 augustus 2010 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6495'''
| 9 augustus 1993 || 10 september 1993 ||  ||  ||  ||  || 12 april 2011 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6496'''
| 30 augustus 1993 || 27 september 1993 || 28 september 1998 || 16 oktober 1998 ||  ||  || 20 augustus 2010 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6497'''
| 22 september 1993
| 7 oktober 1993
| 14 april 1999
| 21 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 augustus 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6498'''
| 14 oktober 1993
| 28 oktober 1993
| 27 november 1998
| 6 januari 1999
| 
| 
| 20 augustus 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6499'''
| 22 oktober 1993
| 4 november 1993
| 14 mei 1998
| 16 juni 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 januari 2011
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
! '''6500'''
| 11 november 1993 || 10 december 1993 || 21 februari 2000 || 14 april 2000 || n.v.t. || n.v.t. || 20 agustus 2010 || n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6501'''
| 17 december 1993
| 7 januari 1994
| 
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 augustus 2010
| n.v.t. (DB Cargo Polska)
|-
| '''6502'''
| 20 december 1993
| 25 januari 1994
| 16 januari 1998
| 6 februari 1998
| 
| 3 juni 2015
| 
| 
|-
| '''6503'''
| 17 januari 1994
| 4 maart 1994
| 25 januari 2000
| 3 februari 2000
| 8 oktober 2015
| april 2016
| 
| 
|-
| '''6504'''
| 10 februari 1994
| 16 maart 1994
| 16 februari 1998
| 16 maart 1998
| 8 oktober 2015
| december 2015
| 
| 
|-
| '''6505'''
| 1 maart 1994
| 31 maart 1994
| 27 maart 1998
| 28 april 1998
| oktober 2012
| december 2012
| 
| 
|-
| '''6506'''
| 21 maart 1994
| 13 april 1994
| 9 februari 1998
| 27 februari 1998
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6507'''
| 1 april 1994
| 20 april 1994
| 1 april 1998
| 23 juni 1998
| 
| 
| 
| 
|-
! '''6508'''
| 9 mei 1994 || 27 mei 1994 ||  ||  ||  || november 2011 ||  || 
|-
! '''6509'''
| 16 mei 1994 || 10 juni 1994 || 19 januari 1998 || 2 februari 1998 ||  || maart 2012 ||  || 
|-
! '''6510'''
| 30 mei 1994 || 30 juni 1994 || 25 juni 1998 || 14 juli 1998 ||  || 6 oktober 2011 ||  || 
|-
! '''6511'''
| 24 juni 1994 || 12 juli 1994 ||  ||  ||  || 19 november 2011 ||  || 
|-
! '''6512'''
| 18 juli 1994 || 10 augustus 1994 || 30 maart 1998 || 13 mei 1998 || november 2011 || 30 januari 2012 ||  || 
|-
! '''6513'''
| 1 augustus 1994 || 2 september 1994 || 19 februari 1998 || 26 maart 1998 ||  || december 2011 ||  || 
|-
! '''6514'''
| 19 september 1994 || 4 oktober 1994 || 6 februari 1998 || 26 februari 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 1 oktober 2009 || 17 maart 2010
|-
| '''6515'''
| 11 september 1994
| 13 oktober 1994
| 
| 
| 
| november 2012
| 
| 
|-
| '''6516'''
| 3 oktober 1994
| 26 oktober 1994
| 
| 
| december 2012
| maart 2013
| 
| 
|-
| '''6517'''
| 31 oktober 1994
| 30 november 1994
| 
| 
| 
| april 2015
| 
| 
|-
| '''6518'''
| 14 november 1994
| 30 november 1994
| 
| 
| 31 maart 2014
| juni 2014
| 
| 
|-
| '''6519'''
| 9 december 1994
| 27 december 1994
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6520'''
| 27 december 1994
| 4 januari 1995
| 
| 
| 31 maart 2014
| juni 2014
| 
| 
|}

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''Zomerdienst 1991 (2) <small>Omloop diesellocomotieven</small>''' - {{Sc|T. Geuskens}} - ''Maandblad: Railkroniek, 13e Jaargang - augustus 1991 nummer 86 Blz: 26-27'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0920-3487''
----
<references></references>
|}

{{Navigatie Diesel locomotieven}}
[[Categorie:Diesel locomotieven]]