Brontekst bekijken van 2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500

Om de laatste series stoomlocomotieven te kunnen vervangen, zijn bij het Franse Alsthom 130 diesellocomotieven besteld.
__TOC__

= '''Geschiedenis'''=

Op 23 december 1952 worden 50 locomotieven besteld bij het Franse Alsthom. In september 1953 wordt de bestelling uitgebreid met nogmaals 50 locomotieven, zodat de totale bestelling 100 locomotieven bedraagt. In het najaar van 1954 worden nog eens 50 locomotieven besteld met de nummers 2501 − 2550. De bestelling wordt in  195 echter verminderd met 20 stuks. Tijdens de aflevering van de locomotieven 2417 en 2418 vanuit Frankrijk naar de Tilburgse werkplaats worden zij bij Thionville aangereden en gaan terug naar de fabriek van Alsthom voor herstel. Voor de 2530 worden andere afspraken gemaakt tussen de NS en Alsthom. Deze locomotief wordt 80 centimeter langer en de huiven met 45 centimeter verlaagd, zodat er vanuit de cabine rondom goed zicht is.

In de zomer van 1976 verkoopt de NS 7 locomotieven aan aannemer Adriaan Volker. De locomotieven zullen worden ingezet bij het vervoeren van stenen in de woestijn van Saoedi-Arabië.


= '''Technische gegevens'''=

De locomotieven hebben een lengte van 12,52 meter, een hoogte van  meter en een breedte van  meter. De locomotieven hebben een gewicht van 60 ton. De bijzondere 2530 was langer dan zijn soortgenoten en heeft een lengte van 13,30 meter. De asindeling van de locomotieven is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een SACM motor, type MGO V12 SHR. De motor is voorzien van 12 cilinders en heeft een vermogen van 625 kW (850 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 242 VB. De aandrijving is elektrisch. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Alsthom, type GP 830A, geplaatst. Deze levert een vermogen van 672 kW (915 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Alsthom, type TA 637. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur te bereiken. De wielen hebben een diameter van 100 centimeter. De draaistelcode is DLMb. De bakcode voor de standaard locomotieven is 022 en voor de 2530 is de bakcode 023.


= '''Uitvoering'''=



De locomotieven 2401 − 2422, met uitzondering van de 2416, waren in het lichtblauw/grijs uitgevoerd. De huiven en cabine waren lichtblauw, terwijl de voetplaat, opstaptreden en buffers grijs waren geschilderd. De bufferbalk was vermiljoenrood. De 2416 was bij aflevering al in het bekende roodbruin geschilderd. De locomotieven vanaf de 2423 kwamen ook in het roodbruin in dienst. De 2530 kwam in het lila op de baan. In oktober 1963 wordt de locomotief roodbruin geschilderd.


= '''Inzet'''=

De locomotieven mochten vanwege hun lichte asdruk bijna overal komen. Door de draaistellen konden zij ook door zeer krappe bogen zonder te ontsporen. Dit wilde in dit soort bogen wel eens gebeuren met een rangeerlocomotief serie [[500 - Rangeer locomotieven serie 500|500]]/[[600 - Rangeer locomotieven serie 600|600]].

Aan het begin van 1954 komen de locomotieven 2401 en 2402 in dienst vanuit Eindhoven voor het rijden van proefritten. In voorspan rijden zij kolentreinen vanuit [[Susteren]] naar [[Breda]]. Zelfstandig rijden zij lichte goederentreinen naar [[Boxtel]], [[Roermond]] en [[Venlo]].

Per 10 januari 1955 nemen de locomotieven de diensten over in Friesland en Groningen van de stoomlocomotieven. Zij rijden hierbij reizigerstreinen van de serie 3600 tussen Groningen en Leeuwarden. In de ochtend rijdt een locomotief de trein van Groningen naar Leeuwarden. Na aankomst in Leeuwarden rijdt de locomotief met goederentrein  naar Sneek. In de middag rijdt de reizigerstrein van Leeuwarden naar Groningen met twee locomotieven, omdat dit omlooptechnisch beter uit komt. Vanuit Groningen wordt er naar Winschoten gereden met reizigerstrein . Een losse locomotief rijdt van Groningen naar Hoogeveen, om hier de afvaltrein uit  op te halen naar Wijster te brengen. In de eerste maanden van 1955 worden de locomotieven ingezet voor de olietreinen tussen [[Schoonebeek]] en [[Almelo]]. Zij lossen locomotieven van de serie [[2000 - Diesel locomotieven serie 2000|2000]] af. Vanaf mei 1955 verliezen de locomotieven de bediening van  [[Amsterdam Haarlemmermeer]] vanuit de Watergraafsmeer. Deze bediening wordt voortaan door de nieuwe locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] uitgevoerd. 


De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft  diensten voor de 129 locomotieven.

Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er  diensten voor de 129 locomotieven. 
Vanaf 15 februari 1971 worden twee locomotieven gebruikt om een containertrein vanuit de Waalhaven naar Antwerpen te rijden. Deze trein rijdt zes keer in de week. De eindbestemming van deze trein is Parijs la Chapelle. Vanuit Antwerpen nemen de twee locomotieven een gemengde trein mee terug naar Nederland.

Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er  diensten voor de 129 locomotieven. 

De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft  diensten voor de 129 locomotieven. 

De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft  diensten voor de 129 locomotieven. Tussen 31 januari 1975 en 3 februari 1975 rijden de locomotieven 2455 + 2477 één van de diensten van de serie [[2900 - Diesel locomotieven serie 2900|2900]]. 

De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op  1975. Er zijn  diensten voor de 126 locomotieven. 

De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft  diensten voor de 124 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. In de zomer worden twee locomotieven met een rijtuig Plan E ingezet in de serie 6500 ( - ). Zij vervangen de motorrijtuigen DE1 welke problemen hebben met de koeling van hun motoren.

Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn  diensten voor de 114 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn  diensten voor de 113 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op  1979. Er zijn  diensten voor de 113 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1980/1981]] begint op  1980. Er zijn  diensten voor de 113 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op  1981. Er zijn  diensten voor de 112 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op  1982. Er zijn  diensten voor de 111 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 27 mei 1983. Er zijn  diensten voor de 92 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft  diensten voor de 89 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 
Voor de aanleg van de [[Flevolijn]] van [[Weesp]] naar [[Lelystad]] werd door Strukton gebruik gemaakt van de 2495. Toen deze locomotief aan onderhoud toe was, werd deze locomotief vervangen door de 2444. De aan- en afvoer van deze locomotieven geschiedde over de weg. De aansluiting op het landelijke spoorwegnet was nog niet gereed.

Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] zijn er  diensten voor de  locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er  diensten voor de  locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er  diensten voor de 80 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. 

De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn  diensten voor de 64 locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries NZ ( diensten) uit Zwolle en de omloopseries F ( diensten) uit Feijenoord. Voor de diensten in het noorden van het land zijn 12 locomotieven nodig. Deze diensten uit omloopgroep Z worden gesteld vanuit het rangeerstation Onnen en zijn bestemd voor de locomotieven uit de serie 2401 - 2410 en 2450 - 2469. De locomotieven rijden de treinen naar Veendam, Roodeschool en Delfzijl. Vanuit Onnen wordt met trein 55711 naar Leeuwarden gereden, aankomst om 9.42. Deze trein bevat wagons voor Leeuwarden en wagons voor de buurtgoederentrein naar Franeker en Harlingen (trein 55721). Dit zijn wagons voor de VAM en sporadisch een wagon met hout. Af en toe is er een zelflosser met kolen voor Franeker. Daarnaast worden voor Franeker gedurende het aardappelseizoen lege wagons voor het vervoer van aardappelen geplaatst. Dienst NZ 1 rijdt op vrijdagavond van Den Haag naar Noordwijk om de VAM-trein op te halen en naar Haarlem te brengen. Samen met een 2200 gaat de 2400 naar de Watergraafsmeer om getankt te worden en worden op het Bovendok neergezet om werktreinen te rijden. Op zaterdagochtend gaat de locomotief naar de Dijksgracht om daar een internationale trein op te halen en deze naar Amsterdam Centraal te brengen. Met de 2200 gaan beide locomotieven naar Haarlem. De 2400 blijft hier tot maandagochtend staan om naar Noordwijk te rijden voor de VAM trein.
In het weekend van 17 en 18 september 1988 wordt de [[Telerail]] in gebruik genomen op de diesellijnen in de provincies Friesland en Groningen. De locomotieven van de serie 2400 zullen niet voorzien gaan worden van dit systeem, omdat de locomotieven nog ongeveer 3 jaar in dienst zullen zijn. Hun diensten in het noorden worden vanaf 19 september 1988 gereden door locomotieven van de serie 2200, welke al wel zijn voorzien van Telerail. Op 16 september 1988 rijden de locomotieven hun laatste diensten in het noorden.
Op 26 mei 1989 rijden de locomotieven 2411 + 2456 de laatste buurtgoederentrein vanuit Amersfoort naar Naarden-Bussum en weer terug. Bij Bensdorp worden lege schuifwandwagens opgehaald. Vervolgens wordt er naar Crailoo gereden om de wagens voor de VAM op te halen. De 2411 is hierbij voorzien aan de zijde van de korte huiven van tranen.

De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van  locomotieven in  diensten.

De [[dienstregeling 1990/1991]] laat een inzet zien van  locomotieven in  diensten.
Op 31 december 1990 rijdt de 2502 de laatste slag met de afvaltrein naar het VAM-overlaadstation in Deventer. Op 4 januari 1991 rijden de locomotieven voor het laatst in de Arnhemse omloop. De volgende dag worden zij vervangen door locomotieven van de serie 6400. Op 1 juni 1991 zou theoretisch gezien de laatste dag zijn van de locomotieven. Twee locomotieven blijven echter nog dienstvaardig in 's-Hertogenbosch voor het rijden van graantreinen, terwijl de 3432 en 2447 worden gebruikt als trekkracht en energieleverancier voor de militaire ambulancetrein. 




== '''Onderhoud'''==

De locomotieven 2401 - 2420 zijn vanaf hun aflevering gestationeerd in de [[Watergraafsmeer]]. In 1955 verhuizen de locomotieven naar . Op 10 januari 1955 worden 10 locomotieven (2434 - 2443) in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] gehuisvest.

In de loop van 1973 verhuizen 35 locomotieven van de werkplaats Zwolle naar de werkplaats Watergraafsmeer voor hun onderhoud. 

Ingaande de winterdienstregeling 1976 verhuizen nog eens 15 locomotieven voor hun onderhoud van de Zwolse werkplaats naar de Watergraafsmeer. De verdeling tussen de werkplaatsen van Zwolle en Watergraafsmeer is dan als volgt:
* Watergraafsmeer: 2474, 2475, 2477 - 2484, 2486 - 2489, 2491 - 2493, 2495, 2496, 2498 , 2503, 2504, 2506, 2508 - 2516, 2518, 2520, 2522, 2525 - 2528, 2530
* Zwolle: 2401, 2403, 2404, 2406 - 2113, 2415, 2417 - 2419, 2421 - 2424, 2426, 2428 - 2431, 2433 - 2435, 2437, 2439 - 2444, 2446 - 2449, 2453 - 2455, 2457 - 2459, 2461 - 2467, 2469, 2470, 2472.
De locomotieven 2402, 2405, 2414, 2416, 2420, 2425, 2427, 2432, 2436, 2438, 2445, 2450, 2451, 2452, 2456, 2471, 2485, 2490, 2494, 2497, 2499, 2500, 2501, 2502, 2505, 2507, 2517, 2519, 2523, 2524 en 2529 staan buiten dienst. De locomotieven 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523 zijn [[#Verkoop aan Volker|verkocht]]. In het najaar van 1977 gaan de locomotieven 2475, 2477, 2478 en 2479 voor hun onderhoud van de Watergraafsmeer naar Zwolle. Dit wordt ingegeven door de reactivatie van de locomotieven 2405, 2414, 2416, 2451, 2456, 2471, 2490, 2494, 2501, 2505 en 2524 die in de Watergraafsmeer weer in onderhoud komen.

Bij het afleveren van de laatste locomotieven die afkomstig zijn uit de [[#Tijdelijke terzijdestelling|mottenballenvloot]], verhuizen per september 1979 de locomotieven 2480 en 2481 van de Watergraafsmeer naar Zwolle. De nog af te leveren locomotieven 2500 en 2529 komen in de Watergraafsmeer in onderhoud. Per 1 juni 1980 verhuizen de laatste 40 locomotieven uit de serie 2482 - 2530 van de Watergraafsmeer naar Zwolle voor hun onderhoud.


= '''Revisie'''=


Nadat er voldoende locomotieven aan de kant waren gezet medio jaren '70, werden in het najaar van 1976 de revisies weer opgepakt. De locomotieven werden na deze revisie niet meer geschilderd, maar in het bruin weer afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2417, 2444, 2456, 2472, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer in de nieuwe huisstijl geel/grijs geschilderd.


= '''Bijzondere uitvoeringen'''=

* De locomotieven 2416 en 2432 werden tijdens de bouw voorzien van een grotere dieselmotor van SACM, type MGO V16 SHR. Dit is een 16 cilindermotor en valt in de vermogensklasse van 1000 kW (1360 pk). De NS wil kijken of het met deze sterkere motor mogelijk is om de locomotieven zwaardere treinen te kunnen laten trekken. Om de afwijking te benadrukken werden de locomotieven genummerd als 2501 en 2502. Bij het voortschrijden van de serie levering worden zij in augustus 1955 opnieuw vernummerd en krijgen zij de nummers 2551 en 2552. Na de proeven krijgen twee locomotieven in 1958 weer een dieselmotor van het oorspronkelijke type en kregen ook hun oorspronkelijke nummer. De sterkere dieselmotoren leveren onvoldoende voordelen ten opzichte van de oorspronkelijke door het te geringe adhesiegewicht en omdat de rest van de tractie installatie ook niet aangepast is.

* Om de machinist een beter uitzicht te geven, wordt de 2530 voorzien van een afwijkend uiterlijk. De huiven zijn lager dan van de overige 129 locomotieven en de cabine is hoger en voorzien van ramen rondom. Daarnaast werd de locomotief in het lila afgeleverd in plaats van het bekende roodbruin.


= '''Wijzigingen'''=


* In 1959 worden de locomotieven 2441, 2448 en 2458 uitgerust met een derde frontsein om zo op de grensbaanvakken met Duitsland te kunnen rijden.
* In 196_ is er sprake van inbouw van ATB in de locomotieven. Een aantal locomotieven, de 2454, zijn door de Tilburgse werkplaats voorbereid om de ATB ingebouwd te krijgen. De locomotieven krijgen echter geen definitieve inbouw van de ATB.

* Vanaf 1967 worden de locomotieven 2408 - 2411 voorzien van ontvangstapparatuur voor de [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]]. Deze apparatuur is aanwezig op de spoorlijnen naar [[Delfzijl]] en [[Roodeschool]].

* In 1967 worden de eerste locomotieven voorzien van een blauw zwaailicht. Hiermee zijn de locomotieven beter zichtbaar voor het wegverkeer wanneer zij in de nabijheid van wegen aan het rangeren zijn. Vanaf de zomer van 1975 worden de resterende locomotieven voorzien van zwaailichten.

* Vanaf 1969 worden de locomotieven voorzien van het nieuwe logo. Deze wordt in het wit aangebracht op een van de panelen in het midden van de grote huif. Als eerste locomotief is de 2530 voorzien van dit logo.

* Vanaf 1973 zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een starthulp. Hierdoor wordt een langdurige leegloop van de motoren voorkomen. Op deze manier wordt grote slijtage, motorvervuiling en en milieuverontreiniging voorkomen. Door de starthulp zal het in de koude perioden van het jaar makkelijker zijn om de motoren te kunnen starten.

* Tussen 1981 en 1988 zijn de locomotieven 2410, 2428, 2449, 2454, 2458, 2465, 2470, 2504, 2506 en 2509 voorzien van anti-tochtramen. Deze ramen waren te herkennen aan hun rechthoekige uiterlijk ten opzichte van de afgeronde ramen die de locomotieven oorspronkelijk hadden. De ramen voldeden niet naar volle tevredenheid, omdat de tocht werd veroorzaakt door slecht sluitende cabinedeuren.

* Eind 1983 worden de locomotieven die voorzien zijn van ontvangstapparatuur voor de CRVL hiervan weer ontdaan.

* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen.


== '''Huisstijl'''==

De eerste 22 locomotieven waren uitgeleverd in het lichtblauw. Uitzondering hierop waren de 2410 en 2416. Deze waren al in het donkerbruin geschilderd bij aflevering. Dit gebeurde omdat zij voorzien waren van een andere motor ten opzichte van de overige locomotieven. Vanaf de 2423 werden alle locomotieven in het donkerbruin afgeleverd. Vanaf het voorjaar van 1955 werden de blauwe locomotieven bruin geschilderd. De lila 2530 wordt in oktober 1933 roodbruin geschilderd.


{|
|+ '''Van lichtblauw naar bruin'''
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Lichtblauw in || Bruin uit
|-
! 2401 
|  || april/mei 1955
|-
! 2402 
|  || april/mei 1955
|-
! 2403 
|  || april/mei 1955
|-
! 2404 
|  || 
|-
! 2405 
|  || 
|-
! 2406 
|  || 
|-
! 2407 
|  || 
|-
! 2408 
|  || 
|-
! 2409 
|  || 
|-
! 2411 
|  ||  
|}
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Lichtblauw in || Bruin uit
|-
! 2412 
|  || 
|-
! 2413 
|  || 
|-
! 2414 
|  || 
|-
! 2415 
|  || 
|-
! 2417 
|  || 
|-
! 2418 
|  || 
|-
! 2419 
|  || 
|-
! 2420 
|  || 
|-
! 2421 
|  || 
|-
! 2422 
|  || 
|}
|}


'''Van bruin naar geel grijs'''

Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar, de 2416, kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 21 (2402, 2404, 2408, 2410, 2415, 2416, 2430, 2431, 2434, 2451, 2459, 2468, 2478, 2480, 2491, 2495, 2502, 2508, 2509, 2516 en 2528) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Deze locomotieven werden bij in de periode medio 1979 tot eind 1980 gereviseerd. Hierbij werd de grijze stelbalk alsnog geel geschilderd. Een aantal van deze locomotieven was al eerder voorzien van een gele stelbalk tijdens een bezoek aan de werkplaats als gevolg van schade of defecten. De 2509 verloor als laatste zijn grijze stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Door het instellen van een mottenballenvloot werden medio jaren '70 geen locomotieven in het geel/grijs afgeleverd. Vanaf 1977 werd de draad weer opgepakt voor vier jaar. Na 1981 zouden de locomotieven geen grote revisie meer ondergaan vanwege de naderende afvoer. In totaal zijn 115 locomotieven geel/grijs geschilderd. Hierbij zijn ook de zes locomotieven die aan Adriaan Volker zijn verkocht in 1976. In 1987 zijn de bruine 2417, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514 afgevoerd. De 2501 kreeg in 1990 nog een kleine beurt, zodat deze nog een aantal maanden in dienst gehouden kon worden.

{|
|+ '''Van bruin naar geel grijs''' 
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Bruin in || Geel grijs uit
|-
! 2401 
|  || 17 maart 1972
|-
! 2402 
|  || 17 april 1972
|-
! 2403 
| 25 augustus 1972 || 8 november 1972
|-
! 2404 
| 13 augustus 1971 || 30 september 1971
|-
! 2405 
|  || 1977 
|-
! 2406 
| 21 februari 1973 || 3 april 1973
|-
! 2407 
|  || 29 augustus 1973
|-
! 2408 
| 5 april 1971 || 13 mei 1971
|-
! 2409 
| 18 december 1979 || 7 maart 1980 
|-
! 2410 
| 4 juni 1971 || 29 juli 1971
|-
! 2411 
| 20 juni 1972 || 11 augustus 1972
|-
! 2412 
| 9 november 1972 || 22 december 1972
|-
! 2413 
|  || 23 maart 1976 
|-
! 2414 
|  || 1977 
|-
! 2415 
| 17 november 1971 || 18 januari 1972
|-
! 2416 
| 5 februari 1971 || 24 maart 1971
|-
! 2417 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2418 
| 5 februari 1980 || 11 april 1980 
|-
! 2419 
| 21 december 1972 || 6 februari 1973
|-
! 2420 
| 2 augustus 1979 || 14 november 1979 
|-
! 2421 
| 27 februari 1973 || 10 april 1973
|-
! 2422 
|  || maart 1979 
|-
! 2423 
| 16 april 1973 || 8 juni 1973
|-
! 2424 
| 17 januari 1973 || 2 maart 1973
|-
! 2425 
| 17 mei 1979 || 13 september 1979
|-
! 2426 
| 14 februari 1972 || 5 april 1972
|-
! 2427 
| 19 juli 1976 || 1976 
|-
! 2428 
| 1 augustus 1979 || 17 december 1979 
|-
! 2429 
| 10 april 1972 || 31 mei 1972
|-
! 2430 
| 10 september 1971 || 22 oktober 1971
|-
! 2431 
| 29 juni 1971 || 18 augustus 1971
|-
! 2432 
| 2 augustus 1979 || 23 oktober 1979 
|-
! 2433 
| 2 januari 1975 || 21 februari 1975 
|-
! 2434 
| 11 juni 1971 || 29 juli 1971
|-
! 2435 
| 11 december 1972 || 26 januari 1973
|-
! 2436 
| 18 mei 1979 || 21 augustus 1979 
|-
! 2437 
| 2 juni 1975 || 15 juli 1975 
|-
! 2438 
| 6 februari 1974 || 21 maart 1974
|-
! 2439 
| 29 januari 1973 || 13 maart 1973
|-
! 2440 
| 2 oktober 1979 || 7 januari 1980 
|-
! 2441 
| 9 december 1971 || 28 januari 1972
|-
! 2442 
| 13 december 1972 || 20 februari 1973
|-
! 2443 
| 28 augustus 1972 || 11 oktober 1972
|-
! 2444 
| 22 mei 1986 || 31 juli 1986
|-
|}
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Bruin in || Geel grijs uit
|-
! 2445 
| 21 juni 1976 || 1976 
|-
! 2446 
| 5 juli 1974 || 30 augustus 1974
|-
! 2447 
| 26 maart 1973 || 11 mei 1973
|-
! 2448 
| 29 mei 1972 || 6 juli 1972
|-
! 2449 
| 10 april 1972 || 25 mei 1972
|-
! 2450 
| 18 mei 1979 || 10 september 1979 
|-
! 2451 
| 11 mei 1971 || 1 juni 1971
|-
! 2452 
| 14 mei 1979 || 24 juli 1979 
|-
! 2453 
| 14 maart 1973 || 26 april 1973
|-
! 2454 
| 29 augustus 1973 || 16 oktober 1973
|-
! 2455 
| 8 mei 1973 || 21 juni 1973
|-
! 2456 
| 11 september 1985 || 21 november 1985
|-
! 2457 
| 20 maart 1972 || 8 mei 1972
|-
! 2458 
| 3 augustus 1973 || 21 september 1973
|-
! 2459 
|  || 12 november 1971
|-
! 2460 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2461 
| 22 mei 1973 || 12 juli 1973
|-
! 2462 
|  || 8 maart 1972
|-
! 2463 
| 22 juli 1972 || 19 september 1972
|-
! 2464 
| 11 maart 1975 || 28 april 1975
|-
! 2465 
| 28 februari 1974 || 23 april 1974
|-
! 2466 
| 24 december 1971 || 10 februari 1972
|-
! 2467 
| 22 juni 1973 || 29 augustus 1973
|-
! 2468 
| 20 augustus 1971 || 4 oktober 1971
|-
! 2469 
| 12 november 1979 || 24 januari 1980 
|-
! 2470 
| 18 juni 1973 || 3 augustus 1973
|-
! 2471 
|  || 29 januari 1980 
|-
! 2472 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2473 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2474 
| 27 februari 1976 || 19 mei 1976 
|-
! 2475 
| 13 mei 1974 || 3 juli 1974
|-
! 2476 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2477 
|  || 27 februari 1974
|-
! 2478 
| 23 september 1971 || 4 november 1971
|-
! 2479 
| 16 juni 1975 || 4 augustus 1975 
|-
! 2480 
| 4 mei 1971 || 22 juni 1971
|-
! 2481 
| 2 februari 1976 || 5 november 1976
|-
! 2482 
|  || 31 januari 1974
|-
! 2483 
| 11 oktober 1973 || 22 november 1973
|-
! 2484 
| 2 december 1974 || 21 januari 1975 
|-
! 2485 
| 9 maart 1976 || 3 september 1976
|-
! 2486 
| 11 juni 1974 || 26 juli 1974
|-
! 2487 
| 6 mei 1975 || 1975 
|-  
| colspan="3" | &nbsp;
|}
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Bruin in || Geel grijs 
|-
! 2488 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2489 
| 2 april 1975 || 23 mei 1975
|-
! 2490 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2491 
|  || 30 december 1971
|-
! 2492 
| 20 mei 1975 || 27 juni 1975 
|-
! 2493 
| 2 mei 1972 || 22 juni 1972
|-
! 2494 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2495 
| 24 juli 1971 || 27 augustus 1971
|-
! 2496 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2497 
|  || 1976 
|-
! 2498 
| 19 februari 1975 || 11 april 1975 
|-
! 2499 
| 14 juli 1976 || 1976 
|-
! 2500 
| 1 augustus 1979 || 28 november 1979 
|-
! 2501 
| n.v.t. || n.v.t. 
|-
! 2502 
|  || 23 april 1971
|-
! 2503 
| 29 juli 1975 || 1975 
|-
! 2504 
| 20 september 1973 || 1 november 1973
|-
! 2505 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2506 
|  || 15 mei 1974
|-
! 2507 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2508 
| 25 oktober 1971 || 16 december 1971
|-
! 2509 
| 19 november 1971 || 4 januari 1972
|-
! 2510 
| 2 november 1973 || 17 januari 1974
|-
! 2511 
|  || 22 november 1974 
|-
! 2512 
| 30 november 1972 || 16 januari 1973
|-
! 2513 
| 17 oktober 1972 || 30 november 1972
|-
! 2514 
| n.v.t. || n.v.t. 
|-
! 2515 
|  || 1980 
|-
! 2516 
| 25 februari 1971 || 13 april 1971
|-
! 2517 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2518 
| 7 januari 1980 || 5 maart 1980
|-
! 2519 
| 30 juli 1976 || 1976 
|-
! 2520 
| 22 januari 1975 || 14 maart 1975 
|-
! 2521 
| n.v.t. || n.v.t.
|-
! 2522 
| 28 februari 1972 || 13 april 1972
|-
! 2523 
| 8 juni 1976 || 26 juli 1976
|-
! 2524 
|  || 24 april 1979 
|-
! 2525 
| 18 april 1974 || 11 juni 1974
|-
! 2526 
|  || 29 januari 1979 
|-
! 2527 
| 7 juli 1975 || 29 augustus 1975 
|-
! 2528 
| 13 juli 1971 || 10 september 1971
|-
! 2529 
| 9 juli 1979 || 12 november 1979 
|-
! 2530 
| 7 januari 1972 || 25 februari 1972 
|-  
| colspan="3" | &nbsp;
|}
|}


== '''Derde frontsein'''==

In navolging van de locomotieven serie 2200, werden vanaf 1981 negentien locomotieven voorzien van een A frontsein om op de grensbaanvakken met Duitsland te mogen rijden. De keus viel op de serie 2415 - 2436. De 2421, 2422 en 2427 werden niet voorzien van een A frontsein, omdat zij inmiddels terzijde waren gesteld.


{|
|+ '''Derde frontsein'''
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Ombouw in || Ombouw uit 
|-
! 2415 
|  || 22 januari 1982 
|-
! 2416 
|  || 14 januari 1982 
|-
! 2417 
|  || 5 maart 1982 
|-
! 2418 
|  || 10 maart 1982 
|-
! 2419 
|  || 3 februari 1982 
|-
! 2420 
|  || 6 mei 1982 
|-
! 2423 
|  || 19 januari 1982 
|-
! 2424 
|  || 30 oktober 1981 
|-
! 2425 
|  || 8 december 1981 
|-
! 2426 
|  || 28 januari 1982 
|}
|
{| class="wikitable" style="width:333px;"
|-
! N° || Ombouw in || Ombouw uit 
|-
! 2428 
|  || 26 januari 1982 
|-
! 2429 
|  || 17 maart 1982 
|-
! 2430 
|  || 5 februari 1982 
|-
! 2431 
|  || 9 februari 1982 
|-
! 2432 
|  || 22 januari 1982 
|-
! 2433 
|  || 6 april 1982 
|-
! 2434 
|  || 23 februari 1982 
|-
! 2435 
|  || 19 februari 1982 
|-
! 2436 
|  || 9 maart 1982
|-  
| colspan="3" | &nbsp;
|}
|}


= '''Vernummeringen'''=

De locomotieven 2416 en 2432 hebben tijdens hun periode met een afwijkende dieselmotor gereden met de nummers 2501 en 2502 tussen 1954 en augustus 1955. In augustus 1955 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd in verband met de naderende aflevering van de 'echte' 2501 en 2502. De twee aangepaste locomotieven krijgen de nummers 2551 en 2552. In 1958 krijgen de locomotieven hun oorspronkelijke nummers terug nadat zij weer voorzien zijn van de oorspronkelijke dieselmotor. De overige locomotieven zijn gedurende hun levensloop niet vernummerd.


= '''Schadegevallen'''=

* Op 20 november 1956 botsen de locomotieven '''2429''' + '''2464''' ter hoogte van [[Dalfsen]] op DE2 75. De beide locomotieven zijn onderweg als facultatieve trein 8981 van  naar Schoonebeek. Het treinstel is onderweg als trein 3044 van Emmen naar Zwolle. Het treinstel staat voor het inrijsein van het station te wachten om het station binnen te rijden. De twee locomotieven hadden in Dalfsen moeten stoppen voor een stopseinlantaarn, zodat er in het station gekruist kon worden met het treinstel. De machinist negeerde echter het lantaarn en reed door. De twee locomotieven botsen frontaal op het treinstel, waarna er brand uitbreekt. Door omstanders kan de brand worden geblust. De locomotieven worden na het ongeval naar Zwolle terug gesleept. Op  gaan de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. De 2429 wordt op  afgeleverd en de aflevering van de 2464 vindt plaats op . De beide machinisten komen bij de botsing om het leven en er raken 20 reizigers gewonden in de DE2 75, waarvan 4 ernstig.

* Op 25 augustus 1967 kwam locomotief '''2521''' in botsing met treinstel DE2 65 te [[Beesd]]. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein  van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel DE2 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel DE2 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.

* In de nacht van 24 op 25 januari 1969 botst locomotief '''2500''' frontaal op locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1130]] ter hoogte van Breda. De 2500 is onderweg met trein 44546 van  naar Roosendaal. Locomotief 1130 is onderweg met goederentrein 5548 van  naar Venlo. De machinist van de 1130 raakt ziek onderweg en hierdoor mist hij een stoptonend sein bij Breda Aansluiting. De 1130 botst frontaal op de 2500.
* Op 6 juli 1972 loopt de '''2447''' zware botsschade op in Pernis. De locomotief komt op 10 juli 1972 aan in de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt hier hersteld en wordt op 29 augustus 1972 weer afgeleverd.

* Op  november 1975 raakt de '''2457''' beschadigd. Op 6 november 1975 komt de locomotief aan bij de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 13 augustus 1976 is de locomotief afgeleverd na het herstel.
* In de nacht van 14 op 15 november 1975 botst trein 671211 ( - ), getrokken door de locomotieven '''2468''' + '''2507''', achterop enkele stilstaande wagons van de voorgaande trein 671241 ( - ). Het ongeval vond plaats tussen [[Hemmen-Dodewaard]] en [[Opheusden]]. Als gevolg van het breken van een koppeling van trein 671241 blijven enkele wagons staan op het spoor. Dit wordt te laat opgemerkt, waardoor een botsing niet meer te voorkomen is. De 2468 raakt hierbij zwaar beschadigd en is ter plekke gesloopt. De 2507 raakt ernstig beschadigd is op 1 december 1975 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor mogelijk herstel. De locomotief blijkt te zwaar beschadigd voor herstel. In het voorjaar van 1976 wordt begonnen om de locomotief te ontdoen van nog bruikbare onderdelen. Op 30 november 1976 wordt de 2507 naar Nieuwersluis overgebracht. Op  is de locomotief naar Uithoorn gebracht, waar de sloper begon met het slopen van de locomotief. Twee goederenwagons worden na de botsing in Kesteren geplaatst. Op  1975 worden zij opgehaald en naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. De machinist van trein 671211 raakt licht gewond.
* Op  1976 loopt de '''2481''' schade op als gevolg een aanrijding te . Op 2 februari 1976 arriveert de locomotief bij de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt niet in herstelling genomen, maar terzijde gesteld. Op 8 juni 1976 wordt de locomotief alsnog in herstelling genomen. Op 5 november 1976 wordt de locomotief afgeleverd.
* Op 26 mei 1976 botsen de '''2438''' + '''2455''' tussen de Watergraafsmeer en Duivendrecht met een vrachtwagen. De 2438 loopt hierbij lichte schade op, de 2455 blijft onbeschadigd. Op 24 juni 1976 komt de beschadigde 2438 aan bij de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt niet in herstelling genomen, maar terzijde gesteld. In september 1976 wordt de locomotief in herstelling genomen en op 2 december 1976 afgeleverd. 
* Op 4 juli 1977 vindt er een aanrijding plaats op het emplacement Europoort tussen een lege ertstrein en een rangeerdeel. Lege ertstrein 49148 van Heerjansdam naar de Maasvlakte wordt getrokken door de '''2494''' + '''2403''' + '''2421'''. Het rangeerdeel is op weg naar de Botlek en wordt getrokken door de 2266. De ertstrein werd per ongeluk het emplacement Europoort opgestuurd in plaats van doorgaand de Havenspoorlijn te volgen. Op het emplacement staat de 2266 gereed om na passage van de ertstrein naar de Botlek te rijden. Beide treinen botsen frontaal op elkaar, waarbij de locomotieven zware schade op lopen. De ertswagons komen links en rechts van het spoor terecht, terwijl van het rangeerdeel een ketelwagon met butaan beschadigd raakt, waarbij butaan ontsnapt. Het ongeval gebeurde doordat de ertstrein ten onrechte toestemming kreeg om naar de Maasvlakte te rijden. De 2494 en 2403 raken hierbij beschadigd, waarbij de 2494 de zwaarste schade heeft opgelopen. Op 7 juli 1977 arriveert de 2494 bij de Tilburgse werkplaats. De 2403 is op 15 juli 1977 naar Tilburg overgebracht. De 2421 is pas op 25 juli 1977 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor herstel van de schade. Er wordt besloten om de 2421 niet te herstellen van de opgelopen schade. In september 1977 worden de locomotieven 2421 en 2494 afgevoerd voor sloop. De 2403 is op 7 oktober 1977 afgeleverd na het herstel van de schade. De 2421 is in februari 1978 gesloopt en de 2494 is in december 1979 gesloopt.
* In de nacht van 12 op 13 mei 1978 botst de '''2438''' met goederentrein  , bestaande uit lege chloorwagons, uit Rotterdam Zuid naar Venlo nabij Tilburg met goederentrein  , getrokken door de  uit Venlo. De locomotief raakt hierbij beschadigd en diverse goederenwagens raken eveneens beschadigd of kantelen. Op 16 mei 1978 wordt de 2438 naar de werkplaats gebracht, waar de locomotief direct terzijde wordt gesteld in afwachting van sloop. Vier ontspoorde ketelwagons van trein  zijn naar Tilburg Goederenstation overgebracht. Twee van de vier wagons zijn op 23 mei 1978 ter plekke gesloopt. Op 20 mei 1978 zijn de laatste restanten van de ongevalstrein opgeruimd. Op 14 augustus 1978 is de 2438 gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Tilburg.

* Op 3 december 1980 botst locomotief '''2455''' ter hoogte van Warmond op een stilstaande zandtrein. De locomotief is onderweg met een werktrein vanuit Leiden. De beide werktreinen zijn onderweg op de nieuwe Schiphollijn. Bij Warmond wordt een fly-over gebouwd, zodat de beide sporen van de nieuwe spoorlijn aansluiten op de sporen van de Oude Lijn uit Haarlem. De nieuwe sporen komen tussen de bestaande sporen te liggen. Door de botsing komen enkele wagons van deze werktreinen op de sporen van de Oude Lijn terecht. Aan de westelijke zijde botst de SGM El2 2057 op de wagons. Aan de oostelijke zijde botst Plan V ElP2 871 op de wagons. De El2 2057 is onderweg als stoptrein  van  naar . De ElP2 871 is onderweg als intercity 2927 van Rotterdam naar Den Helder. De ElP2 871 ontspoort door de botsing en de ABk maakt een draai van 90 graden en boort zijn neus in de sloot. De El2 2057 blijft wel in het spoor, maar loopt schade op aan de Bk. De 2455 raakt onherstelbaar beschadigd bij het ongeval. De bodemplaat met  huif wordt op  december 1980 naar Tilburg overgebracht en wordt op  december 1980 afgevoerd uit het materieelpark. In januari 1981 zijn de restanten van de locomotief gesloopt. De oorzaak van het ongeval is dat de werktrein met de 2455 uit Leiden vertrok zonder werktreinbegeleider. De machinist is hierdoor niet op de hoogte van de situatie in het werkgebied. Daarnaast reed de trein harder dan was toegestaan, waardoor het niet mogelijk was om op tijd tot stilstand te komen. Bij het ongeval komen de machinisten van de 2455 en ElP2 871 om het leven. Daarnaast raken drie reizigers uit de ElP2 871 gewond. 



* In de nacht van 7 op 8 november 1981 ontspoorde locomotief '''2428''' op het station van Rotterdam Alexander. De locomotief was onderweg van Rotterdam Noord Goederen naar Nieuwerkerk aan den IJssel om een werktrein op te halen. De locomotief ontspoorde over een deel van de lading die was afgevallen van de werktrein (bestaande uit wagons met grind en spoorsecties) die de 2428 eerder die nacht van Nieuwerkerk aan den IJssel naar Rotterdam Noord Goederen had gebracht. Door de ontsporing raakte de locomotief het perron en belandde overdwars op de sporen. Door de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven werd de locomotief weer herspoord.





* Op  september 1983 botst de '''2512''' op een goederenwagon in de Botlek. De locomotief raakt beschadigd aan de korte huifzijde, welke ingedrukt wordt. Gezien de nog korte periode dat de locomotieven nog nodig zijn, wordt de locomotief niet meer hersteld. De locomotief wordt op 8 december 1983 afgevoerd voor sloop. Op 21 maart 1986 wordt de locomotief samen met de 2437, 2479, 2492 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht.

* Op 15 maart 1984 botst de '''2442''' ter hoogte van het aansluitspoor bij Wijster met vuiltrein . De locomotief is zelf onderweg met vuiltrein . De locomotief schampt twee vuilwagens Takkls van trein  en ontspoort. Ook de twee vuilwagens ontsporen. De locomotief loopt schade op aan de korte huif en de cabine. De locomotief wordt op  maart 1984 naar Zwolle overgebracht. Op 29 maart 1984 wordt de locomotief door de 2490 naar Tilburg gesleept. De locomotief wordt echter niet hersteld en op 2 april 1984 afgevoerd. Op 16 juli 1985 komt de locomotief aan bij sloper Koek in Mijdrecht.

* Op 21 mei 1985 botst de '''2467''' te Uithuizermeeden met treinstel [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-II 3231]]. De locomotief is onderweg met trein 770521 van Onnen naar de Eemshaven. De trein bestaat uit enkele lege ketelwagens voor het vervoer van aardgascondensaat. Het DH treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Het DH treinstel had te vroeg het station van Uithuizermeeden verlaten, toen het bij het wissel naar het enkelsporige baanvak in botsing kwam met de locomotief 2467. De locomotief loop schade op aan de korte huif, een kromme bodemplaat en buffers. Het DH treinstel loopt schade op aan het voorkant van het Bz rijtuig. Door de klap wordt het treinstel ongeveer 30 meter naar achteren geduwd. Hierbij ontsporen zowel treinstel als locomotief. Beide worden herspoord en afgevoerd naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op  wordt de locomotief afgeleverd.

* Op  1988 loopt de '''2435''' schade op. De rechterbuffer en voetplaat aan de lange huif zijde raken beschadigd.


= '''Afvoer'''=

Als eerste locomotief wordt de 2521 afgevoerd, nadat het in augustus 1967 in Beesd is verongelukt. In augustus 1974 worden drie locomotieven aangewezen voor afvoer en het leveren van onderdelen van de overige locomotieven. Het zijn de 2460, 2473 en 2476. De 2460 heeft op  botsschade opgelopen en is in de Hoofdwerkplaats Tilburg op 14 augustus 1974 aan de kant gezet. Mochten er eerder locomotieven met een grote schade of storing naar Tilburg komen, dan kunnen de 2473 en 2476 langer in dienst blijven. Dit gebeurd echter niet. De 2473 wordt op 17 februari 1975 terzijde gesteld. De 2476 volgt op 1 april 1975. De verkochte locomotieven 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523 zijn in september 1976 afgevoerd. Op 16 mei 1978 is de beschadigde 2438 terzijde gesteld in afwachting van sloop na een aanrijding ter hoogte van Tilburg.



Op 21 september 1991 wordt door de NVBS een afscheidsrit georganiseerd. Hierbij zijn de locomotieven 2413, 2444, 2450 en 2530 betrokken. De locomotieven zijn hierbij in diverse historische kleurstellingen gebracht. De 2413 werd blauw, de 2444 bleef geel/grijs, de 2450 bruin en de 2530 werd lila geschilderd.


Nadat in 1992 de laatste locomotieven naar Frankrijk waren overgebracht, bleven er nog twee locomotieven over. De 2423 en 2463 werden door sloper Koek te Tilburg gesloopt.



== '''Tijdelijke terzijdestelling'''==

Vanwege het teruglopende aanbod in het stukgoederenvervoer en de daarmee gepaarde sluiting van openbare los- en laadplaatsen besluit de NS in het voorjaar van 1976 om 30 locomotieven (2402, 2416, 2418, 2420, 2425, 2432, 2436, 2444, 2450, 2451, 2452, 2456, 2480, 2481, 2488, 2490, 2494, 2496, 2500, 2501, 2502, 2505, 2507, 2514, 2515, 2516, 2517, 2518, 2523 en 2524) terzijde te stellen. Deze locomotieven waren toe aan revisie en konden daarom gemakkelijk aan de kant gezet worden. De locomotieven worden in eerste instantie bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Hier worden de locomotieven geplukt van onderdelen voor de overige locomotieven. Vanwege gebruik aan ruimte zijn de locomotieven verplaatst naar Onnen. In juni 1976 zijn de locomotieven 2481 en 2523 in revisie genomen en in de loop van het jaar weer in dienst gesteld. De 2523 wordt echter niet bij de NS in dienst gesteld, maar wordt in augustus 1976 verkocht aan [[#Verkoop aan Volker|aannemer Volker]] voor inzet in Saudi-Arabië. Vanwege deze verkoop worden de 2418, 2469, 2480, 2488, 2501, 2515 en 2516 alsnog in revisie genomen. Van de oorspronkelijk aangewezen locomotieven blijven de 2444, 2481, 2496, 2514 en 2518 in dienst. Ook de 2523 wordt van de lijst gehaald in verband met zijn verkoop. In plaats van de genoemde locomotieven zijn de 2405, 2414, 2438, 2469, 2471 en 2529 aangewezen om afgevoerd te worden. In totaal zijn 33 locomotieven terzijde gesteld en daarvan zijn twee locomotieven ook daadwerkelijk gesloopt. De 2507 en 2517 waren met schade aan de kant gegaan en de opgelopen schades zijn niet meer hersteld. De 2438 loopt in mei 1976 schade op en wordt in juni 1976 tijdelijk terzijde gesteld. Om plaats te maken rondom de Tilburgse werkplaats, worden in augustus en september 1976 een aantal locomotieven overgebracht naar Onnen. In eerste instantie was de werkplaats [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]] in beeld om de locomotieven te stallen. Op 6 augustus 1976 is de 2432 overgebracht van Tilburg naar Onnen, gevolgd door de 2420 op 11 augustus 1976. De 2414 is op 13 augustus 1976 van Tilburg naar Onnen overgebracht. De 2402 + 2451 zijn op 25 augustus 1976 van Tilburg naar Onnen overgebracht. Als laatste in augustus is de 2425 van Tilburg naar Onnen gebracht op 30 augustus 1976. Op 8 september 1976 is de 2471 naar Onnen gegaan. Op 22 september 1976 zijn de locomotieven 2456 en 2500 van Tilburg naar Onnen overgebracht. De beschadigde 2428 wordt in oktober 1976 aan de kant gezet. In november 1976 gaan er 5 locomotieven naar Onnen voor stalling. Dit zijn de 2450 op 1 november 1976, de 2501 op 2 november 1976, de 2405 op 4 november 1976, de 2436 op 5 november 1976 en de 2428 op 16 november 1976. 

De 2502 zal in november 1976 naar Tilburg gaan en een opknapbeurt krijgen. De 2502 komt in december 1976 weer in dienst. In mei 1977 worden een aantal locomotieven aangewezen om weer in dienst te worden gesteld. Dit is nodig vanwege de groei in het ertsvervoer vanaf de Maasvlakte naar Duitsland. Hiervoor zijn diesellocomotieven van de serie 2200 nodig. Om deze locomotieven vrij te spelen, worden de diesellocomotieven van de serie 2400 gereactiveerd. Medio mei 1977 wordt begonnen met het weer reactiveren van de locomotieven. Er zullen in eerste instantie 10 locomotieven weer in dienst komen. Dit zijn de 2405, 2414, 2416, 2428, 2456, 2471, 2490, 2494, 2501 en 2505. De locomotieven zullen de Tilburgse werkplaats rijvaardig worden gemaakt. Op  mei 1977 zijn de 2494 en 2505 binnengenomen. In juni 1977 begint het binnen nemen van de locomotieven. Op 2 juni 1977 is het de 2416, op 6 juni 1977 zijn het de 2405, 2490 en 2501. Op 7 juni 1977 zijn de 2456 en 2471 binnen genomen. Als laatste is de 2414 in Tilburg binnen genomen op 10 juni 1977. De beschadigde 2421 wordt echter niet rijvaardig gemaakt. In plaats daarvan wordt de 2524 rijvaardig gemaakt. Op 23 mei 1977 zijn als eerste de locomotieven 2494 en 2505 afgeleverd. Op 9 juni 1977 is de 2490 weer in dienst gekomen, gevolgd door de 2416 op 10 juni 1977. Op 4 juli 1977 is de 2451 van Onnen naar Tilburg overgebracht. De 2456 is op 15 juli 1977 rijvaardig afgeleverd. De 2414 volgde op 22 juli 1977 en de 2405 op 29 juli 1977. Op 12 augustus 1977 is de 2501 afgeleverd. De 2524 wordt begin september 1977 binnen genomen om weer in dienst te komen. Op 13 september 1977 is de locomotief afgeleverd. Op 10 oktober 1977 komt de 2471 weer in dienst.

Zeven locomotieven worden verkocht aan Volker. De overige locomotieven zijn allen weer in dienst gekomen na een onderhoudsbeurt of revisie. In mei 1979 wordt begonnen met het reactiveren van de laatste 11 locomotieven als gevolg van een toename van het goederenvervoer. Als eerste zijn de locomotieven 2402, 2436 en 2452 weer in dienst gesteld. De drie locomotieven zijn in mei 1979 binnengenomen en kwamen in juli (2452) en augustus (2402 en 2436) 1979 weer op de baan. 


{|
|+ '''Tijdelijke terzijdestelling'''
|
{| class="wikitable" style="width:600px;"
|-
! N° || In<br/>mottenballenvloot || Plaats || Uit<br/>mottenballenvloot || Indienststelling 
|-
! 2402 
| 29 juni 1976 || Tilburg || 17 mei 1979 || 9 augustus 1979 
|-
! 2405 
| 28 september 1976 || Onnen || 6 juni 1977 || 29 juli 1977 
|-
! 2414 
| 11 juni 1976 || Tilburg || 10 juni 1977 || 22 juli 1977 
|-
! 2416 
| 24 september 1976 || Tilburg || 2 juni 1977 || 10 juni 1977 
|-
! 2420 
| 17 mei 1976 || Onnen || 2 augustus 1979 || 14 november 1979 
|-
! 2425 
| 22 juli 1976 || Onnen || 17 mei 1979 || 13 september 1979 
|-
! 2427 
| 19 juli 1976 || Tilburg || 19 juli 1976 || n.v.t. 
|-
! 2428 
| 11 oktober 1976 || Onnen || 1 augustus 1979 || 17 november 1979 
|-
! 2432 
| 28 april 1976 || Onnen || 2 augustus 1979 || 23 oktober 1979 
|-
! 2436 
| 27 september 1976 || Onnen || 18 mei 1979 || 21 augustus 1979 
|-
! 2438 
| 24 juni 1976 || Tilburg || 27 september 1976 || 2 december 1976 
|-
! 2445 
| 21 juni 1976 || Tilburg || 21 juni 1976 || n.v.t. 
|-
! 2450 
| 27 september 1976 || Tilburg || 18 mei 1979 || 10 september 1979 
|-
! 2451 
| 13 april 1976 || Tilburg || 30 juli 1979 || 8 oktober 1979 
|-
! 2452 
| 25 augustus 1976 || Tilburg || 14 mei 1979 || 24 juli 1979 
|-
! 2456 
| 13 juli 1976 || Tilburg || 7 juni 1977 || 15 juli 1977 
|}
|
{| class="wikitable" style="width:600px;"
|-
! N° || In<br />mottenballenvloot || Plaats || Uit<br />mottenballenvloot || Indienststelling 
|-
! 2471 
| 5 augustus 1976 || Tilburg || 7 juni 1977 || 10 oktober 1977 
|-
! 2481 
| 2 februari 1976 || Tilburg || 8 juni 1976 || 5 november 1976 
|-
! 2485 
| 9 maart 1976 || Tilburg || 3 september 1976 || n.v.t. 
|-
! 2490 
| 10 augustus 1976 || Tilburg || 6 juni 1977 || 9 juni 1977 
|-
! 2494 
| 23 augustus 1976 || Tilburg || mei 1977 || 23 mei 1977 
|-
! 2497 
| juli 1976 || Tilburg || 26 augustus 1976 || n.v.t. 
|-
! 2499 
| 14 juli 1976 || Tilburg || 14 juli 1976 || n.v.t. 
|-
! 2500 
| 6 juli 1976 || Tilburg || 1 augustus 1979 || 28 november 1979 
|-
! 2501 
| 27 september 1976 || Onnen || 6 juni 1977 || 12 augustus 1977 
|-
! 2502 
| 24 augustus 1976 || Tilburg || 1 november 1976 || 2 december 1976 
|-
! 2505 
| 24 september 1976 || Tilburg || mei 1977 || 23 mei 1977 
|-
! 2507 
| 1 december 1975 || Tilburg || n.v.t. || n.v.t. 
|-
! 2517 
| 8 april 1976 || Tilburg || n.v.t. || n.v.t. 
|-
! 2519 
| 13 juli 1976 || Tilburg || 30 juli 1976 || n.v.t. 
|-
! 2523 
| 17 maart 1976 || Tilburg || 8 juni 1976 || 26 juli 1976 
|-
! 2524 
| 27 september 1976 || Tilburg || september 1977 || 13 september 1977 
|-
! 2529 
| 28 mei 1976 || Tilburg || 9 juli 1979 || 12 november 1979
|}
|}


== '''Verkoop aan Volker'''==

De NS verkoopt in augustus 1976 zeven locomotieven aan het aannemersbedrijf Adriaan Volker in Dordrecht. In september 1976 zijn de locomotieven officieel afgevoerd. De locomotieven werden gebruikt voor vervoer stenen uit steengroeven naar een haven aan de kust over een lengte van ongeveer 30 kilometer. De stenen zijn nodig voor de aanleg van de haven van Jubail in Saoedi-Arabië. Voor een periode van 3 à 4 jaar zouden zij gebruikt gaan worden voor het vervoer van stenen. De locomotieven die verkocht zijn, zijn de 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523. Zes van de 7 locomotieven ondergaan een H3-revisie voor dat zij verscheept gaan worden. De locomotieven worden ook opnieuw geel/grijs geschilderd, maar zij worden niet voorzien logo's of nummers. Het dak werd zilvergrijs geschilderd om de warmte te reflecteren. Om het koelwatersysteem beter te beschermen tegen de hitte, is dit aangepast en zijn er extra inlaatfilters geplaatst om het indringen van zand te voorkomen. De 2523 had al eerder een grote revisie ondergaan en werd aan dit zestal toegevoegd. Naast de complete locomotieven worden er ook reserveonderdelen verkocht, zoals compressoren, een complete dieselmotor, draaistellen, tractiemotoren en wielstellen. De locomotieven worden voor verscheping op een stalen constructie geplaatst, waarmee zij zijn verankerd tijdens de overtocht. Om de wielen te beschermen, zijn boven op de constructie spoorstaven geplaatst. Op 26 oktober 1976 zijn er 3 locomotieven van Tilburg naar de Rotterdamse haven gereden. Het eerste konvooi bestond uit de 2427 + 2485 + 2497, waarbij de 2427 de tractie leverde. Het tweede konvooi op 27 oktober 1976 bestaat uit de 2445 + 2499 + 2519 + 2523. Hierbij levert de 2445 de tractie. Na aankomst in de haven worden de locomotieven op trailers gemonteerd. Op 1 november 1976 worden de locomotieven geplaatst in het zeeschip Seaspeed Dana. Na 20 dagen varen komen zij aan in de haven van Damman. Na lossing wordt er ongeveer 60 kilometer door de woestijn gereden om de locomotieven in  van de constructie af te laten rijden via een koplading.

De 2485 raakte kort na aankomst zwaar beschadigd en werd in 1977 gesloopt. In 1979 (2497 en 2523) en 1980 (2427, 2445, 2499 en 2519) worden de zes locomotieven verkocht aan het Griekse aannemersbedrijf Archirodon. De locomotieven krijgen hier de nummers 276-04 tot en met 276-09. Zij worden geschilderd in de kleuren van de aannemer. De bovenzijde is oranje en de onderzijde is blauw geschilderd. Hier tussen is een witte band aangebracht. Ook de daken zijn hierbij wit geschilderd. De locomotieven 276-06 en 276-07 zijn in 1983 gesloopt. De vier andere locomotieven zijn in 1994 buiten dienst gesteld, nadat zij in de twee jaar daarvoor nog hadden geholpen met vernieuwingswerk van de spoorlijn tussen Damman en Hofuf. De locomotieven zijn in 1994 in Hofuf geplaatst. 

{| class="wikitable" style="width:1000px; table-layout:fixed; text-align:right;"
|+ Verkoop aan Saoedi-Arabië
! NS N° || Datum overbrenging naar Saoedi-Arabië || Archirodon nummer || Ter zijde/Afvoer || Sloop
|-
! 2427 
| 1 november 1976 || 276-07 ||  || 1983
|-
! 2445 
| 1 november 1976 || 276-08 ||  || 
|-
! 2485 
| 1 november 1976 || n.v.t. || 1977 || 1977
|-
! 2497 
| 1 november 1976 || 276-05 ||  || 
|-
! 2499 
| 1 november 1976 || 276-09 ||  || 
|-
! 2519 
| 1 november 1976 || 276-06 ||  || 1983
|-
! 2523 
| 1 november 1976 || 276-04 ||  || 
|}


== '''Verkoop aan Frankrijk'''==

Na afvoer in Nederland meldde de Franse spoorwegen SNCF zich in het najaar van 1990 voor overname van de locomotieven. Er werden er 50 verkocht, waarvan er 4 als onderdelen leverancier (2434, 2482, 2495 en 2516). Deze werden per twee naar Frankrijk overgebracht. De 2434 en 2482 zijn in april 1991 vertrokken en de 2495 en 2516 vertrokken samen met de 2411 en 2518 op 21 maart 1992 naar Frankrijk. Na ontdaan te zijn van de onderdelen, zijn deze pluklocomotieven in 1992 en 1993 gesloopt. Daarnaast kocht de SNCF alle magazijnvoorraden voor de locomotieven. De SNCF had graag meer locomotieven overgenomen, maar de NS had de overige locomotieven al laten slopen.
De SNCF wijzigde bij de locomotieven enkel het NS logo in het SNCF logo en vernummerde de locomotieven in de serie BB 62400. Voor het NS nummer werd dus eenvoudig een 6 gezet. De 2450 en 2501 bleven in het bruin rijden, terwijl de 2413 in het blauw bleef. De overige locomotieven bleven geel grijs. De locomotieven werden ingezet bij de aanleg van de LGV Nord. Deze lijn werd in 1993 opgeleverd en werd aangelegd tussen Parijs en Calais, via Lille. De inzet vond plaats vanaf het depot Longueau. Na oplevering van de LGV Nord, werden de locomotieven ingezet bij de aanleg van de LGV Interconnexion Est in 1993/1994. De Ouest ring van de LGV Interconnexion werd in 1995/1996 aangelegd. De LGV Interconnexion is de ringlijn om Parijs. De LGV Interconnexion Est verbindt de LGV Nord met de LGV Sud-Est. Na de aanleg van de ringlijn zijn de locomotieven 2 jaar lang bij het depot van Longueau gestald. In 1999 werden de locomotieven weer in dienst gesteld om te helpen bij de LGV Méditerranée. Deze lijn loopt van Valence naar Marseille en Nîmes en sluit in Valence aan op de LGV Rhône Alpes. De locomotieven werden hierbij overgeplaatst van Longueau naar Avignon. De eerste 24 locomotieven werden eind 1998, begin 1999 overgeplaatst. Een aantal locomotieven kwam hierbij in Miramas terecht. Tevens werden de locomotieven nogmaals vernummerd. Er kwam wederom een 6 voor het locomotiefnummer om aan te geven dat de locomotieven waren ingedeeld bij de Dienst Infrastructuur van de SNCF.


In 1994 werden de 62419 en 62447 terzijde gesteld. De 62459 werd in 1995 aan de kant gezet als pluklocomotief, maar werd aan de VSM verkocht.




Na de aanleg van de LGV Mediterranee werd een groot deel van de gebruikte diesellocomotieven gestald op het tractieterrein van Miramas. Deze zijn grotendeels afkomstig van het depot van Avignon. Dit waren niet alleen een groot aantal ex NS 2400'n, maar ook diverse locomotiefseries van de SNCF. Zo staan er de 62405, 62413, 62414, 62418, 62424, 62430, 62432, 62443, 62449, 62450, 62454, 62466, 62477, 62501 en 62508. Hier blijven zij tot ongeveer het najaar van 2001 staan. Zij werden vervolgens overgebracht naar Merlebach in noord Frankrijk en werden bij de VFLI gestald in afwachting van inzet bij de aanleg van de LGV Est. VFLI neemt van deze locomotieven zelf ook een aantal locomotieven over. Zij worden gebruikt op het netwerk van Houillers du Bassin de Lorraine (HBL) in de omgeving van Freyming-Merlebach en op andere plaatsen in Frankrijk. Dit gebeurd omdat de eigen locomotieven van VFLI in revisie worden genomen. Het onderhoud van de locomotieven wordt ondergebracht in de eigen werkplaats in Petite Roselle. Hier werden ook de eigen locomotieven van de serie BB onderhouden, de Franse zusjes van de locomotieven serie 2400. In de tweede helft van 2002 rijden de locomotieven 62407 en 62506 voor Ciments Lafarge bij de groeve van Cusset, omdat de eigen locomotieven 1 en 2 (ex NS 2411 en 2425) schades hadden en hiervan hersteld moesten worden. In de loop van 2003 zijn de locomotieven vervangen door eigen locomotieven 1 en 2 en van de VFLI. Hierop komen de locomotieven 62407 en 62506 terug naar Merlebach.

Door VFLI Cargo word de 62430 in 2002 rijvaardig gemaakt en ingezet in de haven van Lyon Port Edouard Heriot. Na afloop van deze inzet keert de 62430 terug naar het noorden.

In 2003 worden 12 locomotieven van de SNCF voor de laatste keer gereviseerd. Dit zijn de 62403, 62412, 62413, 62418, 62424, 62430, 62454  In juni 2003 krijgt de 62413 een revisie- en schilderbeurt en verruild haar blauwe uiterlijk voor het kleurenschema van Fertis. De twaalf locomotieven worden van 2004 tot september 2006 ingezet voor de aanleg van de LGV Est. Na de voltooiing van de LGV Est worden de locomotieven ingezet rondom de mijnen van Petite-Rosselle. Enkele niet gereviseerde locomotieven vinden hier hun voorlopige rustplaats. Dit zijn de 62407, 662510, 62501, 662418, 62429, 662467. De 662413, 662424 en 662454 zijn tot december 2007 nog actief voor VFLI Cargo. Zij worden bij de elektriciteitscentrale van EDF in Bouchain ingezet voor het rijden van kolentreinen tussen de overgavebundel Lourches Nord en de kolenbunker van de centrale. De laatste locomotieven van de SNCF werden op 31 december 2007 aan de kant gezet. De locomotieven zullen gesloopt gaan worden. Hierop werd vanuit Nederland contact gezocht met VFLI Cargo om een of twee locomotieven over te nemen. De keus valt op 662403 en 662412. De 662403 valt uiteindelijk af vanwege overslag in de tractie installatie. In januari 2008 is er sprake van dat de 662412 per spoor naar Nederland komt. Door bureaucratie aan de Franse zijde mag de locomotief niet over spoor vervoerd worden. In mei 2009 wordt de locomotief in Loenen afgeleverd op een dieplader. De drie (662413, 662424 en 662454) locomotieven van VFLI blijven in Bouchain achter en worden op 23 mei 2009 overgebracht op een dieplader naar Raeren in België. In de werkplaats van Rails et Traction zouden de locomotieven aangepast gaan worden voor inzet in Senegal. De locomotieven zouden onder andere voorzien gaan worden van smalspoordraaistellen. Door omstandigheden gaat de verbouwing niet door en gaat het bedrijf failliet. Sinds die tijd staan de locomotieven onaangeroerd in Raeren. In april 2016 gaat de 662424 per vrachtwagen naar de SGB in Goes. Op 14 april 2016 wordt de 62424 opgehaald in Raeren. In mei 2016 gaat de 62454 van Raeren naar Haarlem. De 662454 is overgenomen door de BSH in Haarlem. Na het vertrek van deze twee locomotieven blijft de 62413 achter en wordt in 2017 in de loods neergezet in Raeren tegen verder verval. In de zomer van 2019 zijn de locomotieven 62432, 62439 en 62502 aanwezig in Vaires. De 62413 is in 2019 naar Nederland overgebracht.



{| class="wikitable" style="width:1000px; text-align:right;"
|-
! NS N° || Datum proefrit || Datum overbrenging<br />naar Frankrijk || In dienst || SNCF N° || SNCF N°/ VFLI N° || Ter zijde/Afvoer || Sloop
|-
! 2403 
| 25 april 1991 ||  ||  || 62403 ||  || september 2006 || 
|-
! 2405 
|  ||  ||  || 62405 ||  ||  || 27 augustus 2007
|-
! 2406 
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 ||  || 62406 ||  ||  || 
|-
! 2407 
|  ||  ||  || 62407 ||  ||  || 
|-
! 2409 
| 16 januari 1992 ||  ||  || 62409 ||  ||  || 
|-
! 2411 
| 19 maart 1992 || 21 maart 1992 ||  || 62411 ||  ||  || 
|-
! 2412 
|  ||  ||  || 62412 ||  || september 2006 || n.v.t.
|-
! 2413 
| 20 februari 1992 || 21 februari 1992 || 19 mei 1992 || 62413 || 662413 ||  || 
|-
! 2414 
| 30 mei 1991 ||  ||  || 62414 ||  ||  || 
|-
! 2418 
|  ||  ||  || 62418 || 662418 ||  || 
|-
! 2419 
|  ||  ||  || 62419 || n.v.t. || 1994 || 
|-
! 2424 
| 16 januari 1992 ||  ||  || 62424 ||  ||  || 
|-
! 2425 
| 30 mei 1991 ||  ||  || 62425 ||  ||  || 
|-
! 2429 
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 ||  || 62429 ||  ||  || 
|-
! 2430 
|  ||  ||  || 62430 ||  ||  || 
|-
! 2432 
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 ||  || 62432 || 662432 || 19 december 2007 || 
|-
! 2440 
|  ||  ||  || 62440 ||  ||  || 
|-
! 2434 
| n.v.t. || 11 april 1991 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 
|-
! 2443 
|  ||  ||  || 62443 ||  ||  || 
|-
! 2444 
| 20 februari 1992 ||  ||  || 62444 ||  ||  || 
|-
! 2445 
|  ||  ||  || 62445 ||  ||  || 
|-
! 2447 
|  ||  ||  || 62447 || n.v.t. || 1994 || 
|-
! 2449 
| 25 april 1991 ||  ||  || 62449 ||  ||  || 
|-
! 2450 
| 16 januari 1992 ||  ||  || 62450 ||  ||  || 
|-
! 2452 
|  || 19 september 1991 || 22 oktober 1991 || 62452 || 662452 ||  || 
|-
! 2453 
| 25 april 1991 ||  ||  || 62453 ||  ||  || 
|-
! 2454 
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 ||  || 62454 ||  ||  || 
|-
! 2456 
|  ||  ||  || 62456 ||  ||  || 
|-
! 2459 
| 20 februari 1992 ||  ||  || 62459 || n.v.t. || 1995 || n.v.t.
|-
! 2462 
|  ||  ||  || 62462 ||  ||  || 
|-
! 2465 
| 30 mei 1991 || 31 mei 1991 || 17 juni 1991 || 62465 || 662465 ||  || 
|-
! 2466 
| 16 januari 1992 ||  ||  || 62466 ||  ||  || 
|-
! 2467 
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 ||  || 62467 ||  ||  || 
|-
! 2470 
|  ||  ||  || 62470 ||  ||  || 
|-
! 2477 
| 30 mei 1991 ||  ||  || 62477 ||  ||  || 
|-
! 2482 
| n.v.t. || 11 april 1991 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 
|-
! 2491 
|  ||  ||  || 62491 ||  ||  || 
|-
! 2495 
|  || 21 maart 1992 ||  ||  || n.v.t. ||  || 
|-
! 2501 
| 25 april 1991 ||  ||  || 62501 ||  ||  || 
|-
! 2504 
|  ||  ||  || 62504 ||  ||  || 
|-
! 2506 
|  ||  ||  || 62506 ||  ||  || 
|-
! 2508 
|  ||  ||  || 62508 ||  ||  || 
|-
! 2510 
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 ||  || 62510 ||  ||  || 
|-
! 2513 
|  || 21 december 1990 || 9 januari 1991 || 62513 ||  ||  || 
|-
! 2516 
|  || 21 maart 1992 ||  ||  ||  ||  || 
|-
! 2518 
| 19 maart 1992 || 21 maart 1992 ||  || 62518 ||  ||  || 
|-
! 2526 
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 ||  || 62526 ||  ||  || 
|-
! 2528 
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 || 23 september 1991 || 62528 ||  || 13 december 2004 || 
|}


== '''Sloop'''==

In augustus 1975 wordt locomotief 2460 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. De resten zijn in open goederenwagons afgevoerd naar de sloper in Mijdrecht. In oktober 1975 zijn de locomotieven 2473 en 2476 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. Op 15 november 1976 wordt begonnen met de sloop van de 2468. De locomotief is in de nacht daarvoor ernstig beschadigd geraakt bij een aanrijding. De locomotief wordt ter plekke gesloopt. Vanaf het voorjaar 1976 wordt begonnen met het slopen van de 2507 op het terrein van de hoofdwerkplaats Tilburg. Locomotief 2507 wordt op 30 november 1976 van Tilburg naar Nieuwersluis overgebracht. Op  wordt de locomotief naar Uithoorn gebracht, waar de sloper begon met het slopen van de locomotief. De in mei 1978 zwaar beschadigde 2438 is op 14 augustus 1978 op het terrein van de Tilburgse Hoofdwerkplaats gesloopt. Op 30 november 1979 zijn de locomotieven 2494 en 2517 verkocht voor sloop. De beide locomotieven zijn in december 1979 op het terrein van de Tilburgse werkplaats gesloopt.



Op 21 maart 1986 worden de locomotieven 2437, 2479, 2492, 2512 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht


== '''Museumlocomotieven'''==

Van de 130 gebouwde locomotieven zijn er in totaal zes exemplaren in Nederland bewaard gebleven.


* '''Spoorwegmuseum'''

Het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht bezit één locomotief serie 2400 en wel de 2498.

''2498'' 

In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan. Op 29 september 1996 is de locomotief door de 6445 overgebracht van het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer, samen met Pec 1902.


* '''Stichting 2454 Crew'''

Op 8 november 2019 wordt de stichting 2454 crew opgericht. Hiermee komen zij los van de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH).

''2454''

Op 11 mei 2021 is de locomotief door mP 3029 van Sloe naar de werkplaats van de SSN in Rotterdam overgebracht. Hier zal de locomotief voorzien gaan worden van ATB-E. Uiteindelijk is de locomotief op 25 november 2022 afgeleverd met een werkende installatie voor de ATB, waarmee de locomotief zelfstandig over het spoorwegnet kan rijden. Op 1 november 2024 is de locomotief overgebracht van de Kijfhoek naar Hoorn, waar de locomotief hersteld zal gaan worden van diverse defecten. Begin maart 2025 is het onderhoud afgerond aan de locomotief, waarbij de nadruk lag op het koelsysteem. 


''Inzet''

In het najaar van 2019 wordt de locomotief samen met de 1251 gebruikt om de sporen naar de HSL te ontroesten. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt de locomotief met een buurtgoederentrein tussen Hoorn en Medemblik ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn. Op enkele tussenstations werd gerangeerd en plaats gemaakt voor doorgaande treinen. Op 8 maart 2020 wordt de locomotief gebruikt voor de overbrenging van locomotor 232 en rijtuig WRDk 87-38 107 van Haarlem naar de Kijfhoek en Roosendaal. Daarnaast wordt de locomotief vanaf maart 2020 geregeld gebruikt voor het rijden van roestrijd ritten op de aansluitingen naar de HSL-Zuid na werkzaamheden op deze spoorlijn. Op 9 januari 2021 is de locomotief door de 9901 van Railexperts naar Kijfhoek overgebracht. De locomotief werd hier achterop een ketelwagentrein van HSL met dieselolie naar Pernis geplaatst. Nog dezelfde dag brengt de diesellocomotief de wagons met dieselolie naar Koole. De locomotief vervangt de 1324 van HSL, welke met een defect in Zutphen staat. Op 10 januari 2021 is de locomotief actief bij OCI in Pernis. Op 12 januari 2021 wordt de locomotief naar de Kijfhoek gebracht door de 186 364 van HSL. Op 15 januari 2021 gaat de locomotief achterop een ketelwagentrein naar de Sloehaven. Deze trein wordt getrokken door de 186 383 van HSL. De locomotief is een week lang actief in de Sloehaven. Op 22 januari 2021 gaat de locomotief naar Amersfoort. Op 24 januari 2021 haalt de locomotief samen met de 9901 van Railexperts een aantal wagons op in Apeldoorn en gaat dezelfde dag naar Haarlem. De wagons worden beladen met delen van de gesloopte loods in de Haarlemse spoorwegdriehoek. De wagons worden op 25 januari 2021 naar  gebracht. Op 26 januari 2021 keert de locomotief weer terug naar de Sloehaven. De locomotief blijft tot eind maart 2021 actief voor HSL in de Sloehaven. Op 8 april 2021 keert de locomotief weer terug in het Sloegebied. De locomotief vervangt de defecte 6005. De locomotief is daarna te zien in onder andere in Amersfoort en in de Sloehaven. Op 29 november 2022 rijdt de locomotief haar eerste rit over de hoofdbaan met de werkende ATB-E. Vanuit Roosendaal werd er naar de Kijfhoek gereden met een drietal containerwagens. Een dag later rijdt de trein door naar Apeldoorn. Op 1 december 2022 sleept de locomotief de defect geraakte IC Berlijn 242 van Apeldoorn naar Amersfoort.


* '''Stoomtrein Goes-Borsele (SGB)'''

De SGB heeft één locomotief. Deze wordt in 2016 uit België gehaald.

''2424''

In de avond van 14 april 2016 wordt de 62424 van de SNCF opgeladen in Raeren op een dieplader. De locomotief gaat naar Goes en arriveert in de nacht van 15 april 2016 in Goes. In de loop van de ochtend wordt de locomotief van de trailer gehaald. De locomotief zal mogelijk in de loop van 2016 rijvaardig gemaakt worden. De locomotief zal gerestaureerd gaan worden als de Omc motorrijtuigen afgeleverd zijn. De locomotief zal in de bruine kleurstelling worden gebracht. Eind oktober 2019 is de locomotief in de werkplaats onder handen om enkele werkzaamheden uit te laten voeren. Zo is de locomotief ontdaan van huiven. Deze zullen extern worden gestraald. Na terugkeer zullen zij geschilderd gaan worden. Ook de luchtketels zijn gedemonteerd om nagekeken te worden. De brandstoftank is onder de locomotief gehaald om gereinigd te worden. De turbo is afgenomen om hersteld te worden. Na het afnemen van deze onderdelen worden de beide bufferbalken weer rood geschilderd. Op 12 augustus 2023 zijn de draaistellen onder de locomotief gehaald om gereviseerd te worden.


* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''

De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft in totaal 3 locomotieven serie 2400 in bezit. Twee van de drie locomotieven zijn uit Frankrijk gehaald na hun inzet aldaar. In juli 1990 zijn de eerste contacten tussen de VSM en NS om een locomotief over te nemen. Er wordt hierbij geen voorkeur uitgesproken voor een bepaald nummer, maar de voorkeur ligt op een locomotief uit de serie 2401 - 2529. Van uit de NS volgt een aanbieding, waarbij een locomotief wordt aangeboden die op dat moment terzijde wordt gesteld, waarbij wel de revisietermijn is verstreken. Het leveren van reserve-onderdelen, zoals compressoren, dieselmotoren en draaistellen, met restrevisie is wel mogelijk. Voordat de VSM hier over kan beslissen, trekt de NS het aanbod in. Het Franse SNCF heeft namelijk interesse om alle [[#Verkoop aan Frankrijk|resterende locomotieven]] over te nemen. Dit heeft voor de NS de voorkeur, dan het verkopen van een enkele locomotief. In januari 1990 heeft de SSN interesse getoond in de overname van de 2530, maar deze locomotief staat ook op de lijst om verkocht te worden. Begin 1992 laat de SNCF weten geen interesse te hebben in deze aparte locomotief. De NS vraagt aan de VSM of zij interesse hebben in deze locomotief. De vraag wordt positief beantwoord.

''2412''

Op 8 mei 2009 arriveerde locomotief VFLI 662412 in Loenen. Dit is de voormalige 2412. De locomotief werd op particulier initiatief teruggehaald, nadat de locomotief terzijde was gesteld. De locomotief heeft vloeistofslag gehad, wat inhoud dat er vloeistof in een cilinder is gelopen. Door de opgebouwde druk is een van de hoofddrijfstangen verbogen. De zuiger kan niet meer zijn hoogste punt behalen van zijn slag, waardoor er te weinig compressie plaats vindt voor een goede verbranding. Het was de bedoeling om de locomotief samen met de 662403 terug te halen, maar de toestand van deze locomotief was slecht te noemen. In eerste instantie zou de locomotief naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort gaan, maar op het laatste moment werd de vraagprijs flink verhoogd. De SHD kon deze prijs echter niet betalen. De VSM bood echter haar hulp aan en nam de locomotief in januari 2008 over. Nadat de locomotief enige tijd in Beekbergen heeft gestaan, is de locomotief naar de werkplaats te Apeldoorn overgebracht in de VFLI kleuren. De locomotief werd in september 2010 weer terug naar Beekbergen gehaald en stond daar in afwachting van verdere plannen. Bij het jaarlijkse evenement Terug naar Toen is de locomotief opgesteld rondom het locomotiefdepot in Beekbergen. In juni 2013 is de locomotief in Beekbergen onder handen genomen. De locomotief wordt hierbij schoongemaakt en geschuurd. Op 6 juli 2013 vindt de presentatie van de locomotief plaats in de lichtblauwe kleur, waarmee de locomotief in 1954 is afgeleverd. Op 7 september 2013 is de locomotief aan de lange huif zijde voorzien van zijn nummerplaat. In de zomer van 2015 is aan de locomotief gewerkt om de locomotief rijvaardig te maken. Op 1 september 2015 is de locomotief rijvaardig afgeleverd en zal tijdens Terug naar Toen van 4 tot en met 6 september 2015 ingezet gaan worden. Op 7 mei 2016 vindt er bij de VSM een dieseldag plaats, waarbij 1 van de hoofdrollen voor de 2412 is weggelegd. Het zal ook haar laatste optreden zijn, want de locomotief heeft schade aan de dieselmotor. Deze schade blijft voorlopig onbehandeld. In 2022 wordt begonnen om de locomotief aan de binnenzijde te schilderen. De oude verflagen en roest worden verwijderd. Vervolgens is de binnenzijde van de cabine crème geschilderd. Na de binnenzijde is ook de buitenzijde opnieuw geschilderd. Met Hemelvaartsdag 2022 is de locomotief in de Apeldoornse werkplaats binnen genomen voor herstel van de kromme hoofddrijfstang in de dieselmotor. Het koelsysteem werd leeggepompt om de waterleidingen te kunnen verwijderen, de in- en uitlaten zijn verwijderd, de koppen van de cilinders zijn van het motorblok gedemonteerd om zo de zuigers en drijfstangen uit het motorblok te kunnen trekken. Na inbouw van nieuwe onderdelen en het weer in elkaar zetten van de dieselmotor zal de locomotief in 2023 weer in dienst komen. Het plan was om de locomotief tijdens Terug naar Toen 2023 weer in dienst te hebben, maar enkele problemen voorkwamen dat. De locomotief is wel opnieuw blauw geschilderd. Tussen september 2023 en januari 2024 is er een revisie uitgevoerd aan de dieselmotor. Zo zijn er nieuwe cilindervoeringen, hoofd- en hulpdrijfstangen, turbo geplaatst. De brandstofpomp en verstuivers zijn gereviseerd en geplaatst. De pomp is vervolgens opnieuw afgesteld. Het gehele elektrisch circuit is doorgemeten en gecontroleerd. Daar waar nodig zijn verbindingen hersteld of opnieuw gemaakt. Diverse spoelen van schakelaars zijn opnieuw gewikkeld. Diverse weerstanden zijn vervangen door nieuwe weerstanden. Om samen met de 2459 en 2530 te kunnen rijden, is er een nieuwe multiple kabel gemonteerd. De bijhorende kabeldoos op de bufferbalk is gereviseerd. Na deze werkzaamheden kan de locomotief in april en mei 2024 de proefritten rijden en wordt in mei 2024 weer in dienst gesteld.

''2459''

Na enkele jaren is de rol van de locomotieven uitgespeeld in Frankrijk. Er worden contacten gelegd om een of enkele locomotieven uit Frankrijk terug te halen. Enkele locomotieven zijn al reeds terzijde gesteld, waaronder de 2459. De locomotief is in Frankrijk geplukt van enkele onderdelen voor andere locomotieven. In de zomer van 1998 kan de 62459 worden aangekocht. De locomotief wordt per spoor van Frankrijk naar Nederland overgebracht. Op 15 december 1998 arriveerde de SNCF 62459 in Apeldoorn en werd aansluitend door de 2530 naar Beekbergen gebracht. Omdat de VSM veel onderdelen heeft verworven van de magazijnen van Onderhoudsbedrijf Zwolle en Revisiebedrijf Tilburg kon deze locomotief weer rijvaardig herbouwd worden en is in de roodbruine kleur gebracht. In augustus 1999 werden de eerste proefritten gereden met de locomotief en in het weekend van 4 en 5 september 1999 maakte de locomotief zijn eerste publieke optreden. In de zomer van 2015 is de locomotief weer rijvaardig gemaakt, na een aantal jaren van stilstand. In de winter van 2016 is de locomotief opnieuw geschilderd. De locomotief is weer roodbruin geschilderd. De kleur is bepaald aan de hand van de originele verf die aan de binnenzijde van een van de huifdeuren nog aanwezig was. Ook zijn er diverse kleine werkzaamheden uitgevoerd aan de locomotief in het elektrische en mechanische gedeelten. Als deze werkzaamheden afgerond zijn, zal de cabine aan de binnenzijde worden geschilderd. Op 19 augustus 2017 maakt de locomotief zijn afleveringsproefrit. 

''Inzet''

Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2530, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. Op  oktober 2018 rijdt de locomotief met stoomlocomotief 23 076 en een aantal Oostenrijkers naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op  keert het materieel terug naar Beekbergen.


''2530''

De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. De SNCF vond de locomotief te afwijkend ten opzichte van de overige locomotieven. De locomotief werd wel opgeknapt voor de verkoop aan de SNCF. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS (2413 en 2444). De 2530 was de eerste diesellocomotief van de VSM die geschikt is voor inzet op de hoofdlijnen. Op 18 mei 1992 is de locomotief samen met rangeerlocomotief 636 en de sproeiwagen verkocht door de NS aan de VSM. Op 16 juni 1992 rijdt de locomotief naar Beekbergen vanuit Tilburg. Ook de SSN in Rotterdam was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de lila kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. In het weekend van 5 en 6 september 1992 vond tijdens Terug naar Toen de eerste inzet van de locomotief plaats onder de vlag van de VSM. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin. In de zomer van 2019 ondergaat de locomotief een onderhoudsbeurt om lekkage aan het koelwatersysteem te verhelpen. Ook worden diverse accu's vervangen. Na deze onderhoudsbeurt is de locomotief ook geschilderd, waarbij het de lila kleur terug heeft gekregen. Ook de uitlaatdemper kreeg een lila kleurstelling. Het hekwerk rondom de omloop is verwijderd, zoals dat ook bij de aflevering van de locomotief niet aanwezig was. 


''Inzet''

Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2459, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. De 


* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''

De BSH in Haarlem biedt sinds mei 2016 onderdak aan locomotief 2454. In november 2019 wordt voor de 2454 een aparte stichting opgericht, waarbij het zich los maakt van de BSH.

''2454''

Op 26 mei 2016 wordt bekend dat twee particulieren locomotief 2454 overnemen. Voor onderdak van de locomotief komen zij uit bij de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH) in Haarlem. De locomotief staat tot deze dag in Raeren en wordt in de avonduren van 26 mei 2016 overgebracht naar de Haarlemse werkplaats. In de avond wordt het elektrische circuit nagekeken en schoongemaakt. In de ochtend van 27 mei 2016 wordt de locomotief overgebracht naar de loods van de BSH bij spoor 22 in Haarlem. Op 28 mei 2016 wordt het remwerk gecontroleerd. De locomotief wordt van lucht voorzien door de 1621 van Captrain. Ook wordt de locomotief geheel schoon gemaakt. In juni 2016 wordt er gewerkt aan de dieselmotor, het casco en de huifdeuren en cabine worden van roest ontdaan. Slechte stukken plaatwerk worden vernieuwd. Op 9 juli 2016 wordt voor het eerst de dieselmotor gestart. Op 15 juli 2016 rijdt de locomotief zijn eerste meters op het spoor. In augustus 2016 wordt de locomotief geschilderd. De locomotief krijgt hierbij de geel/grijze kleurstelling. In september 2016 worden de draaistellen van de locomotief zwart geschilderd. In de cabine worden de ramen hersteld. De steunen voor de zwaailampen worden voorzien van rode zwaailampen. Medio oktober 2016 is de locomotief voorzien van nummers en andere opschriften. Voor inzet op museumspoorlijnen kan de locomotief worden voorzien van het logo van de NS in de vorm van een magneetsticker op de zijkanten van de cabine. Bij andere inzetten kan de sticker worden verwijderd. De locomotief krijgt het NVR kenmerk 98 84 2400 054-1 NL-WIJS. Op 22 oktober 2016 vindt in Haarlem de officiële presentatie plaats van de locomotief. In de winter wordt de binnenzijde van de cabine geschilderd. In het voorjaar van 2017 wordt begonnen met de inbouw van  ATB in de locomotief. De kast hiervoor krijgt een plaats onder de korte huif. Daarnaast wordt de locomotief voorzien van GSM-R. In de nacht van 16 op 17 augustus 2017 wordt de locomotief door de 9901 van Railexperts naar de firma Spoorijzer in Roosendaal overgebracht. Hier zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan. Tijdens deze draaistelrevisie wordt ook het remwerk nagekeken en gereviseerd. De assen van de locomotief worden naar de werkplaats van Strukton in Zutphen overgebracht voor onderzoek op haarscheuren. De lagers worden gecontroleerd en opnieuw ingevet en de wielen worden afgedraaid. Na terugkeer van de assen worden draaistellen weer opnieuw opgebouwd. Op 9 september 2017 is de locomotief tijdens deze draaistelrevisie te zien tijdens Open Monumentendag. De locomotief hangt op dat moment nog in de bokken. Op 10 september 2017 wordt de locomotief weer op zijn draaistellen geplaatst. Op 12 september 2017 is de locomotief naar Stadskanaal overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Op 15 september 2017 wordt de locomotief goedgekeurd voor het spoorwegnet. Dezelfde middag wordt met de 2278 en een aantal rijtuig een proefrit verreden. In de winter van 2017 wordt gewerkt aan de afwerking van de inbouw van de ATB. Enkele componenten van het remwerk ondergaan een revisie. Op 23 mei 2018 wordt de locomotief door de V100 203-1 van VolkerRail vanuit Veendam naar Apeldoorn overgebracht. In Apeldoorn wordt het voormalige Benelux-stuurstandrijtuig WRDk 87-38 107 opgehaald en naar Haarlem overgebracht. Na aflevering van dit rijtuig gaan de beide locomotieven naar Apeldoorn, waar de 2454 bij de VSM een onderhoudsbeurt zal ondergaan. Op 8 juni 2018 keerde locomotief na de werkzaamheden terug naar Amersfoort.

''Inzet''

De eerste geplande inzet van de locomotief is gepland op 6 en 7 mei 2017. De locomotief zal dan te gast zijn bij de open dag van de Modelspoor Groep Venlo. Door omstandigheden kan de locomotief niet aanwezig zijn. De volgende rit is gepland op 9 september 2017. Bij de STAR in Stadskanaal is een fotorit gepland samen met de locomotieven 353 en 2278. Door het uitlopen van de draaistelrevisie wordt de rit afgelast en verplaatst naar 2018. Een week later is de locomotief wel te zien in Stadskanaal bij het evenement Stadskanaal onder Stoom, dat op 16 en 17 september 2017 is gehouden bij de STAR. Daarvoor komt de locomotief op 12 september 2017 per dieplader vanuit Roosendaal naar Stadskanaal. Na het afronden van enkele werkzaamheden maakte de locomotief op 15 september 2017 een proefrit naar Veendam. Op 14 oktober 2017 is de locomotief te bezichtigen tijdens de afscheidsrit van de treinstellen van het type [[DM'90]] van de NVBS. Op 19 mei 2018 wordt de voor september 2017 geplande fotorit bij de STAR verreden. In september 2018 wordt de locomotief gebruikt voor het rangeren met een groot aantal zelflossers van het type Fccpps op Zwolle Rangeerstation. In drie treinen zijn 150 zelflossers door de 9901 van Zwolle naar Onnen gebracht, waar de 2454 de wagons op bovenleidingloze sporen zijn geplaatst. Een vierde sleep van 50 stuks is naar Amersfoort overgebracht door de 9901. Op 19 september 2018 wordt de 2454 naar Zutphen overgebracht voor onderhoud. Eind september 2018 is de locomotief te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Sinds 17 december 2018 wordt de locomotief gebruikt om treinen bij Pon in Leusden te plaatsen vanuit Amersfoort. De locomotief rijdt in opdracht van Rail Force One, nadat de 9702 defect is geraakt. Op 21 december 2018 bedient de 2454 de Pon voor de laatste keer. Op 25 en 26 mei 2019 is de locomotief te zien tijdens het Rail & Road event in Blerick. 


= '''Afleverdata'''=

De genoemde data zijn tijdens de inzet bij de NS. De data van afvoer bij de SNCF en Adriaan Volker staan in de betreffende tabellen. De data met Romeinse cijfers geven het kwartaal aan, daar er geen exacte datum bekend is.


{| class="wikitable" style="width:240em; text-align:right;"
|+  Afleverdata
! Nummer || Goedgekeurd || In dienst || In revisie H2 || Uit revisie H2 || In revisie H3 || Uit revisie H3 || In revisie H4 || Uit revisie H4 || In tussenrevisie || Uit tussenrevisie || In revisie H3 || Uit revisie H3 || In tussenrevisie || Uit tussenrevisie || In revisie H3 || Uit revisie H3 || Ter zijde || In herindienststelling<br />H35, H15 of M3+ || Uit herindienststelling<br />H35, H15 of M3+ || Ter zijde || Sloop(rit)
|-
! 2401 
| 17 februari 1954 || 22 maart 1954 ||  || IV 1956 ||  || I 1959 ||  || II 1966 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 17 maart 1972 ||  || I 1976 || oktober 1980 || 8 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 mei 1989 || 18 augustus 1990
|-
! 2402 
| 12 maart 1954 || 22 maart 1954 ||  || I 1958 ||  || IV 1962 || 23 april 1971 || II 1971 ||  || II 1975 || 17 mei 1979 || 9 augustus 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 juli 1987 || november 1987
|-
! 2403 
| 13 april 1954 || 3 mei 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1958 ||  || IV 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 25 augustus 1972 || 8 november 1972 ||  || IV 1976 ||  || 20 mei 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 januari 1990 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2404 
| 14 mei 1954 || 28 juni 1954 ||  || III 1957 ||  || III 1964 || 13 augustus 1971 || 30 september 1971 ||  || III 1975 || 8 juli 1980 || 19 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 maart 1989 || 19 februari 1990
|-
! 2405 
| 22 mei 1954 || 28 juni 1954 ||  || I 1957 ||  || IV 1961 || mei 1970 || 8 juli 1970 ||  || III 1974 ||  || 9 maart 1979 ||  || I 1983 || n.v.t || n.v.t. || 11 september 1987 || oktober 1987 || 29 december 1987 || 6 januari 1991 || 27 augustus 2007
|-
! 2406 
| 29 mei 1954 || 28 juni 1954 ||  || I 1957 ||  || I 1959 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 21 februari 1973 || 3 april 1973 ||  || I 1977 || 28 januari 1980 || 24 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || 2007
|-
! 2407 
| 4 juni 1954 || 28 juni 1954 ||  || IV 1957 ||  || IV 1963 ||  || 29 augustus 1972 ||  || II 1976 || 13 mei 1980 || 25 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 januari 1989 || 31 januari 1989 || 21 maart 1989 || 31 augustus 1990 || 2007
|-
! 2408 
| 23 juni 1954 || 28 juni 1954 ||  || IV 1956 ||  || IV 1962 || 5 april 1971 || 13 mei 1971 ||  || III 1975 || 27 februari 1980 || 2 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1986 || juni 1986
|-
! 2409 
| 23 juni 1954 || 28 juni 1954 ||  || I 1957 ||  || II 1962 || 4 december 1970 || 8 januari 1971 ||  || II 1975 || 18 december 1979 || 7 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1988 || 2007
|-
! 2410 
| 5 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || II 1957 ||  || III 1959 || 4 juni 1971 || 29 juli 1971 ||  || III 1975 || 5 juni 1980 || 28 augustus 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 september 1988 || 18 augustus 1990
|-
! 2411 
| 7 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || II 1956 ||  || III 1959 ||  || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 20 juni 1972 || 11 augustus 1972 ||  || III 1976 || 13 oktober 1980 || 15 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 mei 1989 || n.v.t. (Lafarge)
|-
! 2412 
| 13 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || IV 1957 ||  || III 1964 || 9 november 1972 || 22 december 1972 ||  || IV 1976 ||  || 9 juni 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 januari 1990 || n.v.t (VSM)
|-
! 2413 
| 13 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || III 1957 ||  || III 1961 ||  || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 23 maart 1976 ||  || I 1980 ||  || 23 augustus 1984 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || n.v.t. (Rails et Traction)
|-
! 2414 
| 16 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || II 1957 ||  || II 1962 || 20 mei 1970 || 10 juli 1970 ||  || I 1976 ||  || 16 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1987 || 15 december 1987 || 6 januari 1991 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2415 
| 16 juli 1954 || 19 augustus 1954 ||  || III 1956 ||  || I 1959 ||  || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 17 november 1971 || 18 januari 1972 ||  || I 1976 || 19 mei 1980 || 7 augustus 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 februari 1989 || 7 februari 1990
|-
! 2416 
| 2 oktober 1954 || 14 oktober 1954 ||  || II 1957 ||  || IV 1962 || 5 februari 1971 || 24 maart 1971 ||  || III 1975 || 6 augustus 1980 || 13 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 februari 1989 || 10 mei 1989 || 18 augustus 1990
|-
! 2417 
| 27 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || III 1957 ||  || I 1962 ||  || 6 april 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 oktober 1977 || december 1977 ||  || IV 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 december 1986 || 22 januari 1987 || 12 juni 1987 || augustus 1987
|-
! 2418 
| 27 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || III 1957 ||  || III 1962 ||  || oktober 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 5 februari 1980 || 11 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1988 || 24 oktober 1988 || 28 december 1988 || 2 mei 1991 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2419 
| 7 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || IV 1956 ||  || II 1962 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 21 december 1972 || 6 februari 1973 ||  || I 1977 ||  || 28 augustus 1981 || 21 januari 1990 ||  || 9 maart 1990 || 27 mei 1990 || 1995
|-
! 2420 
| 7 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || III 1956 ||  || II 1962 ||  || IV 1969 ||  || 17 april 1973 || 2 augustus 1979 || 14 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 februari 1988 || oktober 1989
|-
! 2421 
| 13 augustus 1954 || 19 augustus 1954 ||  || IV 1956 ||  || III 1959 ||  || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 27 februari 1973 || 10 april 1973 ||  || II 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 juli 1977 || februari 1978
|-
! 2422 
| 13 augustus 1954 || 19 augustus 1954 ||  || II 1956 ||  || IV 1962 || mei 1970 || augustus 1970 ||  || I 1975 ||  || maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 24 juli 1984
|-
! 2423 
| 18 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || II 1956 ||  || III 1959 ||  || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 16 april 1973 || 8 juni 1973 ||  || II 1977 ||  || 15 juli 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || 20 mei 1992
|-
! 2424 
| 24 augustus 1954 || 14 oktober 1954 ||  || II 1956 ||  || I 1959 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 17 januari 1973 || 2 maart 1973 ||  || I 1977 ||  || 30 oktober 1981 || 9 mei 1990 ||  ||  || 2 september 1990 || n.v.t. (SGB)
|-
! 2425 
| 9 september 1954 || 14 oktober 1954 ||  || II 1958 ||  || III 1961 ||  || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 17 mei 1979 || 19 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 februari 1988 ||  || 9 februari 1988 || 6 januari 1991 || n.v.t. (Lafarge)
|-
! 2426 
| 9 september 1954 || 14 oktober 1954 ||  || III 1957 ||  || II 1964 || 14 februari 1972 || 5 april 1972 ||  || I 1976 || 7 februari 1980 || 2 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 januari 1988 || 1 maart 1990
|-
! 2427 
| 15 september 1954 || 14 oktober 1954 ||  || IV 1957 ||  || III 1962 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 19 juli 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1983
|-
! 2428 
| 15 september 1954 || 14 oktober 1954 ||  || IV 1957 ||  || II 1962 || 23 juli 1970 || september 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 1 augustus 1979 || 17 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 september 1986 || juli 1987
|-
! 2429 
| 25 september 1954 || 14 oktober 1954 ||  || II 1957 ||  || IV 1963 || 10 april 1972 || 31 mei 1972 ||  || II 1976 ||  || 8 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 oktober 1989 ||  || 8 oktober 1989 || 8 januari 1990 || 2007
|-
! 2430 
| 2 oktober 1954 || 14 oktober 1954 ||  || I 1958 ||  || III 1959 ||  || I 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1971 || 22 oktober 1971 ||  || II 1976 || 8 september 1980 || 11 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 28 februari 1989 || 5 juni 1989 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2431 
| 9 oktober 1954 || 14 oktober 1954 ||  || III 1957 ||  || II 1963 || 29 juni 1971 || 18 augustus 1971 ||  || III 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 4 februari 1980 || 31 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 juli 1988 || 18 augustus 1990
|-
! 2432 
| 25 februari 1955 || 9 maart 1955 ||  || II 1957 ||  || IV 1961 ||  || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 2 augustus 1979 || 23 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 14 april 1988 || 2 mei 1991 || 
|-
! 2433 
| 9 oktober 1954 || 14 oktober 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 januari 1975 || 21 februari 1975 ||  || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 augustus 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2434 
| 16 oktober 1954 || 6 december 1954 ||  || II 1958 ||  || III 1963 || 11 juni 1971 || 29 juli 1971 ||  || III 1975 || 17 maart 1980 || 3 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1988 || 5 december 1988 || 10 februari 1989 || 2 mei 1991 || april 1993
|-
! 2435 
| 16 oktober 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1959 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 11 december 1972 || 26 januari 1973 ||  || I 1977 ||  || 12 augustus 1981 || 21 januari 1990 ||  || 19 februari 1990 || 7 juni 1990 || 23 augustus 1990
|-
! 2436 
| 3 november 1954 || 6 december 1954 ||  || III 1957 ||  || II 1963 || april 1970 || 19 juni 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1979 || 6 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 maart 1987 || september 1987
|-
! 2437 
| 3 november 1954 || 6 december 1954 ||  || I 1958 ||  || II 1961 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 2 juni 1975 ||  1975 ||  || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 mei 1986 || 21 maart 1986
|-
! 2438 
| 13 november 1954 || 6 december 1954 ||  || I 1958 ||  || IV 1960 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 6 februari 1974 || 21 maart 1974 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 mei 1978 || 14 augustus 1978
|-
! 2439 
| 13 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1959 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 29 januari 1973 || 13 maart 1973 ||  || II 1977 ||  || 7 oktober 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 juni 1990 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2440 
| 18 november 1954 || 6 december 1954 ||  || II 1958 ||  || I 1962 || augustus 1970 || 19 oktober 1970 ||  || I 1975 || 2 oktober 1979 || 7 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1988 || 2007
|-
! 2441 
| 18 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1959 ||  || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 9 december 1971 || 28 januari 1972 ||  || II 1976 || oktober 1980 || 5 december 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 mei 1989 || 23 augustus 1990
|-
! 2442 
| 30 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1959 ||  || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 13 december 1972 || 20 februari 1973 ||  || I 1977 ||  || juli 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1984 || 16 juli 1985
|-
! 2443 
| 30 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1959 ||  || II 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1972 || 11 oktober 1972 ||  || IV 1976 ||  || 23 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 januari 1990 || 2007
|-
! 2444 
| 12 december 1954 || 19 januari 1955 ||  || IV 1957 ||  || II 1961 ||  || I 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 15 april 1977 || november 1977 ||  || IV 1981 || 22 mei 1986 || 31 juli 1986 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 2007
|-
! 2445 
| 12 december 1954 || 19 januari 1955 ||  || III 1956 ||  || IV 1960 ||  || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)
|-
! 2446 
| 29 december 1954 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 5 juli 1974 || 30 augustus 1974 ||  || III 1978 ||  || 24 december 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || 8 augustus 1990
|-
! 2447 
| 29 december 1954 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1959 ||  || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 26 maart 1973 || 22 mei 1973 ||  || II 1977 ||  || 6 juli 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 1995
|-
! 2448 
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 ||  || II 1957 ||  || III 1964 || 29 mei 1972 || 6 juli 1972 ||  || IV 1976 ||  || 17 maart 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 17 augustus 1989 || 18 december 1989 || 23 augustus 1990
|-
! 2449 
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1959 ||  || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 10 april 1973 || 25 mei 1973 ||  || II 1977 ||  || 26 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 september 1990 || 2007
|-
! 2450 
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 ||  || IV 1957 ||  || IV 1962 || oktober 1970 || 9 december 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1979 || 13 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1988 || 7 maart 1988 || 2 mei 1991 || 2007
|-
! 2451 
| 28 januari 1955 || 9 maart 1955 ||  || IV 1957 ||  || I 1963 || 11 mei 1971 || 1 juli 1971 ||  || II 1975 || 30 juli 1979 || 8 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 januari 1988 || april 1988
|-
! 2452 
| 9 februari 1955 || 9 maart 1955 ||  || I 1958 ||  || I 1961 ||  || maart 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 14 mei 1979 || 24 juli 1979 ||  || III 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 11 februari 1988 || 2 mei 1991 || juli 2007
|-
! 2453 
| 9 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1959 ||  || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 14 maart 1973 || 26 april 1973 ||  || III 1977 ||  || 16 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 december 1989 || juli 2007
|-
! 2454 
| 15 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1973 || 16 oktober 1973 ||  || I 1978 ||  || 18 maart 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || n.v.t. (BSH)
|-
! 2455 
| 15 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || IV 1959 ||  || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 8 mei 1973 || 21 juni 1973 ||  || III 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1980 || januari 1981
|-
! 2456 
| 25 februari 1955 || 9 maart 1955 ||  || IV 1957 ||  || III 1961 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 28 november 1977 || januari 1978 ||  || I 1982 || 11 september 1985 || 21 november 1985 || 7 december 1989 || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007
|-
! 2457 
| 4 maart 1955 || 9 maart 1955 ||  || IV 1957 ||  || I 1964 || 20 maart 1972 || 8 mei 1972 || 6 november 1975 || 13 augustus 1976 || oktober 1980 || 6 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 juli 1989 || 20 februari 1990
|-
! 2458 
| 4 maart 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || III 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 3 augustus 1973 || 21 september 1973 ||  || III 1977 ||  || 11 juni 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007
|-
! 2459 
| 12 maart 1955 || 8 april 1955 ||  || I 1958 ||  || III 1964 ||  || 12 november 1971 ||  || I 1976 || 27 augustus 1980 || 22 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 mei 1988 || n.v.t. (VSM)
|-
! 2460 
| 12 maart 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 augustus 1974 || 4 augustus 1975
|-
! 2461 
| 28 maart 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 22 mei 1973 || 12 juli 1973 ||  || III 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 1 april 1985
|-
! 2462 
| 28 maart 1955 || 8 april 1955 ||  || I 1958 ||  || IV 1964 ||  || 8 maart 1972 ||  || II 1976 ||  || 13 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 december 1988 || 7 maart 1989 || 6 april 1989 || 2 september 1990 || juli 2007
|-
! 2463 
| 4 april 1955 || 8 april 1955 ||  || II 1958 ||  || IV 1964 || 27 juli 1972 || 19 september 1972 ||  || IV 1976 || 13 november 1979 || 20 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 augustus 1988 || 3 oktober 1988 || 28 november 1988 || 2 mei 1991 || 20 mei 1992
|-
! 2464 
| 4 april 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 11 maart 1975 || 28 april 1975 ||  || II 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 juli 1982 || april 1983
|-
! 2465 
| 12 april 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 28 februari 1974 || 23 april 1974 ||  || II 1978 ||  || 18 mei 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007
|-
! 2466 
| 12 april 1955 || 18 mei 1955 ||  || IV 1957 ||  || II 1964 || 24 december 1971 || 10 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || april 1980 || 2 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1988 || juli 2007
|-
! 2467 
| 25 april 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1973 || 29 augustus 1973 ||  || III 1977 ||  || 23 september 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || juli 2007
|-
! 2468 
| 25 april 1955 || 18 mei 1955 ||  || I 1958 ||  || I 1963 || 20 augustus 1971 || 4 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 november 1975 || december 1975
|-
! 2469 
| 2 mei 1955 || 18 mei 1955 ||  || III 1958 ||  || I 1962 || september 1970 || 9 december 1970 ||  || I 1975 || 12 november 1979 || 24 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 december 1987 || april 1988
|-
! 2470 
| 2 mei 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 18 juni 1973 || 3 augustus 1973 ||  || IV 1977 ||  || 7 april 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 januari 1990 || juli 2007
|-
! 2471 
| 17 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1960 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 12 augustus 1980 || 6 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. ||  || n.v.t. || n.v.t. ||  || 28 februari 1989 || 29 mei 1989 || 23 augustus 1990
|-
! 2472 
| 17 mei 1955 || 7 juni 1955 ||  || II 1958 ||  || II 1961 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 24 augustus 1976 || 12 november 1976 ||  || III 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 april 1983 || juli 1984
|-
! 2473 
| 28 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 februari 1975 || oktober 1975
|-
! 2474 
| 28 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1961 ||  || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 27 februari 1976 || 29 mei 1976 ||  || II 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2475 
| 10 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 13 mei 1974 || 3 juli 1974 ||  || II 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || november 1984
|-
! 2476 
| 10 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 april 1975 || oktober 1975
|-
! 2477 
| 16 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 27 februari 1974 ||  || I 1978 ||  || 14 december 1981 || 21 september 1990 ||  || 6 november 1990 || 6 januari 1991 || juli 2007
|-
! 2478 
| 16 juni 1955 || 2 juli 1955 ||  || III 1957 ||  || februari 1963 || 23 september 1971 || 4 november 1971 ||  || I 1976 || 11 augustus 1980 || 6 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 april 1989 || 18 augustus 1990
|-
! 2479 
| 24 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1960 ||  || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 16 juni 1975 || 4 augustus 1975 ||  || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986
|-
! 2480 
| 24 juni 1955 || 2 juli 1955 ||  || IV 1957 ||  || II 1963 || 4 mei 1971 || 22 juni 1971 ||  || III 1975 ||  || 31 mei 1979 ||  || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 december 1987 || oktober 1988
|-
! 2481 
| 5 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. ||  || augustus 1971 || 8 juni 1976 || 5 november 1976 || 2 juli 1980 || 30 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 maart 1989 || 18 augustus 1990
|-
! 2482 
| 5 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 31 januari 1974 ||  || I 1978 ||  || 21 oktober 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || 1993
|-
! 2483 
| 22 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1973 || 22 november 1973 ||  || IV 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 1 april 1985
|-
! 2484 
| 22 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1959 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 december 1974 || 21 januari 1975 ||  || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 april 1983 || november 1984
|-
! 2485 
| 28 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1960 ||  || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 9 maart 1976 || 3 september 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1977
|-
! 2486 
| 28 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1960 ||  || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 11 juni 1974 || 26 juli 1974 ||  || I 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 16 juli 1985
|-
! 2487 
| 8 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1960 ||  || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 6 mei 1975 || II 1975 ||  || IV 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2488 
| 8 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1961 || 8 april 1970 || 20 mei 1970 ||  || II 1974 || 8 februari 1978 || 10 april 1978 ||  || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 november 1986 || 18 december 1986 || 11 augustus 1987 || september 1987
|-
! 2489 
| 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1960 ||  || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1975 || 23 mei 1975 ||  || I 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 maart 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2490 
| 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1961 || december 1969 || februari 1970 ||  || I 1974 ||  || februari 1978 ||  || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1986 || augustus 1987
|-
! 2491 
| 30 augustus 1955 || 7 oktober 1955 ||  || I 1958 ||  || IV 1964 ||  || 30 december 1971 ||  || III 1975 || 27 februari 1980 || 16 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 30 september 1988 || juli 2007
|-
! 2492 
| 30 augustus 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 20 mei 1975 || 27 juni 1975 ||  || II 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986
|-
! 2493 
| 6 september 1955 || 7 oktober 1955 ||  || I 1958 ||  || I 1964 || 2 mei 1972 || 22 juni 1972 ||  || II 1976 || 14 november 1979 || 23 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t || 2 juni 1988 || 18 augustus 1990
|-
! 2494 
| 6 september 1955 || 7 oktober 1955 ||  || II 1957 ||  || III 1963 || 2 maart 1971 || 28 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1977 || december 1979
|-
! 2495 
| 16 september 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1963 || 24 juli 1971 || 27 augustus 1971 ||  || III 1975 || 27 februari 1980 || 16 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 juni 1988 || april 1993
|-
! 2496 
| 19 september 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1962 || april 1970 || 10 juni 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 9 maart 1978 || 8 mei 1978 ||  || III 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 september 1982 || april 1983
|-
! 2497 
| 17 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1960 ||  || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t (Archirodon)
|-
! 2498 
| 17 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1960 ||  || maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 19 februari 1975 || 11 april 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || n.v.t. (NSM)
|-
! 2499 
| 31 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1962 ||  || december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 14 juli 1976 || IV 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)
|-
! 2500 
| 31 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 1 augustus 1979 || 28 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 maart 1988 || n.v.t. (Cariboni)
|-
! 2501 
| 15 november 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1962 || maart 1970 || II 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 27 december 1977 || 20 februari 1978 ||  || II 1982 || 4 december 1986 || 12 februari 1987 || 23 februari 1990 ||  || 29 maart 1990 || 19 juni 1990 || juli 2007
|-
! 2502 
| 15 november 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1963 ||  || 23 april 1971 ||  || I 1975 || september 1979 || 21 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 juli 1988 || 24 november 1988 || 25 januari 1989 || 2 mei 1991 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2503 
| 5 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 29 juli 1975 || III 1975 ||  || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2504 
| 5 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1960 ||  || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 20 september 1973 || 1 november 1973 ||  || IV 1977 ||  || 20 april 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 november 1990 || juli 2007
|-
! 2505 
| 19 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 || december 1969 || I 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 1 februari 1978 || maart 1978 ||  || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1986 || augustus 1987
|-
! 2506 
| 19 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1960 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 15 mei 1974 ||  || III 1978 ||  || 11 februari 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || juli 2007
|-
! 2507 
| 29 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1961 ||  || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 december 1975 || november 1976
|-
! 2508 
| 29 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1962 || 25 oktober 1971 || 16 december 1971 ||  || IV 1975 || september 1980 || 24 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. ||  || 28 mei 1989 || 5 augustus 1989 || juli 2007
|-
! 2509 
| 9 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1963 || 19 november 1971 || 4 januari 1972 ||  || III 1976 || 18 september 1980 || 23 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 juni 1989 || 22 februari 1990
|-
! 2510 
| 9 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1960 ||  || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 november 1973 || 17 januari 1974 ||  || IV 1977 ||  || 18 augustus 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || juli 2007
|-
! 2511 
| 30 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1960 ||  || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 22 november 1974 ||  || IV 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || februari 1985
|-
! 2512 
| 30 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || IV 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 30 november 1972 || 16 januari 1973 ||  || II 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 december 1983 || 21 maart 1986
|-
! 2513 
| 17 februari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1963 || 17 oktober 1972 || 30 november 1972 ||  || IV 1976 || 25 februari 1980 || 23 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 november 1988 || 7 maart 1989 || 30 maart 1989 || 27 mei 1990 || juli 2007
|-
! 2514 
| 17 februari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1962 || december 1969 || 25 februari 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1977 || maart 1978 ||  || IV 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 december 1986 || juli 1987
|-
! 2515 
| 29 februari 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1962 || 4 december 1970 || 27 januari 1971 ||  || I 1975 || april 1980 || 11 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 1989 || 18 augustus 1990
|-
! 2516 
| 29 februari 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1963 || 25 februari 1971 || 13 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 22 juni 1979 ||  || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1988 || 1992
|-
! 2517 
| 19 maart 1956 || 11 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1961 || februari 1970 || maart 1970 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || april 1977 || december 1979
|-
! 2518 
| 19 maart 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1962 || 11 december 1970 || 10 februari 1971 ||  || III 1975 || 7 januari 1980 || 5 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 juni 1988 || n.v.t. (VFLI)
|-
! 2519 
| 4 april 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 30 juli 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1983
|-
! 2520 
| 4 april 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 22 januari 1975 || 14 maart 1975 ||  || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986
|-
! 2521 
| 16 april 1956 || 2 mei 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  ||  || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 25 augustus 1967 || 1967
|-
! 2522 
| 18 april 1956 || 2 mei 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1964 || 28 februari 1972 || 13 april 1972 ||  || II 1976 ||  || 24 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1989 || 23 augustus 1990
|-
! 2523 
| 13 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1961 ||  || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1976 || 26 juli 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)
|-
! 2524 
| 14 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1962 || maart 1970 || april 1970 || n.v.t. || n.v.t. ||  || 24 april 1979 ||  || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 mei 1988 || oktober 1988
|-
! 2525 
| 22 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1961 ||  || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1974 || 11 juni 1974 ||  || III 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 22 juni 1984
|-
! 2526 
| 22 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1962 || augustus 1970 || september 1970 ||  || I 1975 ||  || 29 januari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 juli 1987 ||  || 31 maart 1988 || 2 mei 1991 || juli 2007
|-
! 2527 
| 30 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || II 1961 ||  || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1975 || 29 augustus 1975 ||  || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986
|-
! 2528 
| 15 juni 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || III 1963 || 13 juli 1971 || 10 september 1971 ||  || IV 1975 || 14 januari 1980 || 18 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 september 1988 || 1 november 1988 || 19 januari 1989 || 2 mei 1991 || juli 2007
|-
! 2529 
| 7 juli 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. ||  || I 1962 ||  || 8 januari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juli 1979 || 12 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 februari 1988 || 18 augustus 1990
|-
! 2530 
| 8 juni 1957 || 5 juli 1957 || n.v.t. || n.v.t. ||  || IV 1963 || 7 januari 1972 || 25 februari 1972 ||  || III 1976 || november 1980 || 5 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 november 1989 || n.v.t. (VSM)
|}


{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* 
----
<references></references>
|}


{{Navigatie Diesel locomotieven}}
[[Categorie:Diesel locomotieven]]

{{BTT}}