Brontekst bekijken van Utrecht Centraal

Utrecht Centraal is het hoofdstation van Utrecht. De verkorting van het station is Ut.

= '''Geschiedenis''' =

Bij de aanleg van de spoorlijn van Amsterdam naar Elten in 184 wordt in Utrecht een station gebouwd. 



Op 28 maart 1938 wordt de bovenleiding op spanning gebracht op het gehele emplacement. Hiermee kunnen ook de baanvakken naar ’s-Hertogenbosch, Amsterdam, Maarn en Woerden elektrisch worden bereden vanuit Utrecht.


Op 17 mei 1976 worden de verlengde sporen 1, 2 en 3 in gebruik genomen. 

In 19 wordt een derde perron aangelegd.

In 1955 wordt aan de buitenzijde van het derde perron een kruiswissel aangelegd. Hiermee is het mogelijk om de sneltreinen uit Den Haag en Rotterdam naar het noorden en oosten te kunnen combineren.



Voor de beveiliging beschikte het station over in totaal  seinhuizen.

In de zomer van 1958 wordt begonnen met het moderniseren van de beveiliging van het noordelijk deel van het emplacement. De beveiliging wordt voorbereid op de aanleg van een vierde perron en op de aanleg van een ongelijke kruising voor de sporen naar Maarsen en Woerden. 

In de nacht van 23 op 24 november 1974 wordt het grootste gedeelte van de beveiliging van het station opgenomen in de [[NX-beveiliging]].

* ''Post T''

Over de sporen  is Post T gebouwd. Deze wordt op 23 november 1958 in gebruik genomen. Vanuit deze post worden de diverse seinhuizen op het emplacement aangestuurd. In deze post was ook de stationsomroeper gehuisvest. Het seinhuis heeft dienstgedaan tot 24 november 1974.

* ''Post A''

Aan de westzijde van het emplacement wordt nabij de buurtsporen in 190 post A in gebruik genomen. Het staat op de overkapping van het buurtstation. In 1958 wordt het oude seinhuis vervangen door een nieuw seinhuis, welke op het vijfde perron staat. Bij de bouw is al rekening gehouden met het vervangen van dit seinhuis als de NX-beveiliging in gebruik genomen zal worden. Vanuit deze post worden de sporen  met de wissels bediend. Het seinhuis heeft dienstgedaan tot 24 november 1974. Vanaf dat moment wordt het seinhuis ontdaan van de inrichting en wordt het gesloopt. De sloopwerkzaamheden zijn in het voorjaar van 1975 afgerond.

* ''Post B''

Post B is gelegen aan de noordzijde van het station ter hoogte van de opstelsporen bij het vijfde en zesde perron. Het is gebouwd in 192 naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een  en is opgetrokken uit .  Het dak is voorzien van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van . De post wordt in 1958 vervangen door de nieuwe Post A.

* ''Post C''

Aan de oostzijde van het emplacement wordt in 1892 post C in gebruik genomen. Vanuit deze post worden de sporen  bediend. Het seinhuis heeft dienstgedaan tot 24 november 1974.

* ''Post D''

Ter hoogte van de voormalige halte [[Utrecht Jeremiebrug]] liggen een aantal overloopwissels voor de richting van Bunnik en Lunetten. Deze worden bediend vanuit Post D, welke in  is gebouwd.

* ''Post DD''

Nabij de aansluiting naar Werkspoor is een overweg, die bediend wordt vanuit Post DD. Deze post doet dienst tot 1955.

* ''Post H''

Voor het goederenemplacement wordt in 1965 post H in gebruik genomen. Dit seinhuis is ontworpen door ir. H. Zandstra. Vanuit deze post worden de sporen 1v, 2v, 3v, 4va, 5va, 5vb, 9va, 9vb, 10va, 10vb en 11vb bediend. In deze sporen zijn de wissels 401A, 401B, 419, 423/445B, 425A, 425B/447A, 433A, 433B, 435, 441A/443B, 441B, 443A, 445A/447B, 449/451, 453/455A/457, 455B, 459/461, 463, 465A/471B, 465B/467A, 467B/473A, 469A/471A en 473B/972 opgenomen, alsmede de twee overwegen bij de post en het overpad ten zuiden van het postperron. Dit overpad was voorzien van een automatische waarschuwingsinstallatie (Awi). Het bedientoestel is voorzien van knoppenstellers en een tableau voor het signaleren van bezette sporen. Het toestel is uitgevoerd voor de elektrische beveiliging. Het seinhuis heeft tot 25 september 2006 dienst gedaan voor de bediening van de seinen. Het was hiermee de laatste post voor de klassieke beveiliging in Nederland. De sloop van de seinpost begint op 18 januari 2007. Op 20 januari 2007 was het gehele gebouw gesloopt. Het bedientoestel uit het gebouw is bewaard gebleven bij de SGB in Goes.

* ''Post I''

Bij Lunetten ligt het verst gelegen seinhuis van Utrecht Centraal. Dit is post I, welke in  is gebouwd. Vanuit deze post worden de wissels en seinen bediend voor de aansluiting naar het station [[Utrecht Maliebaan]].

* ''Post K''

Voor het opstelterrein aan de zuidzijde van het station wordt in 1 Post K in gebruik genomen. De post is in 19 vervangen door de post OZ bij de uitbreiding van het opstelterrein en de aanleg van de wasinstallatie.

* ''Post OZ''



* ''Post P''

Post P is gelegen aan de noordzijde van het station en staat op het tweede perron. Het is gebouwd in 19 naar een ontwerp van . Het gebouw bestaat uit een  en is opgetrokken uit .  Het dak is voorzien van . De post is voorzien van een bedieningstoestel van . De post wordt in 1958 vervangen door de nieuwe Post A.

* ''Post Q''

Aan de  zijde van het emplacement wordt in  de kleine post Q voor de sporen in gebruik genomen. In 1961 verhuist de post naar het derde perron. De post is in 19 buiten gebruik gesteld.

* ''Post R''

Aan de oostzijde van de goederensporen ter hoogte van de  wordt in 1895 post R in gebruik genomen. In 1940 wordt ter hoogte van de Leidseveertunnel een nieuwe Post R gebouwd. Als gevolg van de oorlog worden de bedieningstoestellen niet geleverd en blijft de post ongebruikt. Wel wordt het gebouw gebruikt als noodwoning. In november 1958 wordt deze post gesloopt. In 1959 wordt de oude post aangereden door trein , welke ontspoort als gevolg van . De post wordt herbouwd en in 19 in gebruik genomen. De post wordt op 24 november 1974 buiten gebruik gesteld en in  gesloopt.


== '''Eerste station''' ==

In 1843 wordt het eerste station geopend tijdens de opening van de spoorlijn tussen Amsterdam en Utrecht door de [[RS (Rijn-Spoorweg)]]. In 1865 wordt het station verbouwd om ook de treinen van de [[NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)]] naar Zwolle te kunnen verwerken.


== '''Tweede station''' ==

In 1973 is het nieuwe station van Utrecht geopend. In 1989 is het station grondig verbouwd. Eind mei 1973 zijn kruiswissels aangebracht tussen de sporen 12 en 13 en de sporen 14 en 15. Hiermee is het mogelijk om van het opstelterrein Landstraat via de sporen 14 en 15 naar spoor 1 te rijden. Om dit mogelijk te maken, wordt het stootblok van spoor 15 in  ontmanteld en de sporen doorgetrokken naar spoor 1.

Vanwege instortingsgevaar is een deel van de oude perronkappen in het najaar van 1998 ontmanteld.


== '''Derde station''' ==

In 2000 worden plannen gemaakt om het station van Utrecht te verbouwen en uit te breiden. Dit station moet voorbereid zijn op 100 miljoen reizigers per jaar. Het ontwerp van het station is afkomstig van Benthem Crouwels architecten en Movares. In december 2005 wordt dit ontwerp aangeboden aan de opdrachtgevers, de gemeente Utrecht en het ministerie van Verkeer & Waterstaat. Op 12 juni 2007 wordt in Madurodam de maquette van dit station onthuld. Er komen twee perrons bij, zodat de perroncapaciteit wordt vergroot. Enkele smalle perrons worden verbreed. Dit gaat wel ten koste van de doorgaande middensporen, zoals de sporen 10 en 13. Spoor 4 zal een kopspoor worden in plaats van een doorgaand spoor. De sporen 1 en 2 zullen richting het stationsplein worden opgeschoven, zodat het perron hier ook verbreed kan worden. De overkappingen van de perrons worden voorzien van zonnepanelen. Naast het station, wordt in het ontwerp ook een nieuw gemeentekantoor en een brug over de sporen meegenomen. Deze brug, Moreelsebrug, krijgt geen toegang tot de perrons.

In 2011 wordt begonnen met de verbouwing van het station. Utrecht wordt een doorstroomstation. De perronsporen krijgen hun eigen corridors waar de treinen rijden en stoppen. Op deze manier wordt het aantal te kruisen sporen verminderd, ook door een aantal wissels weg te halen. Zo hebben de treinen vanuit Amsterdam naar Eindhoven/Arnhem geen last van de treinen die op de Noord-Oostverbindingen rijden.  In 2011 is het grote bord met de vertrektijden, vertreksporen en bijzonderheden vervangen door een groot LCD-scherm. Het oude bord met paletten wordt overgebracht naar het Spoorwegmuseum. In het voorjaar van 2012 wordt begonnen met de sloop van het dak van het station. Deze werkzaamheden worden voornamelijk in de nacht uitgevoerd en duren tot juli 2012. Op 6 oktober 2012 is spoor 1 buiten dienst gesteld. In de daarop volgende maanden is het spoor opgebroken, verplaatst in oostelijke richting en opnieuw aangelegd. Het opbreken is noodzakelijk vanwege het verbreden van de perrons van de sporen 2, 3 en 4. Op 10 oktober 2012 is begonnen met de bouw van het dak. In drie weken tijd wordt de overkapping aan de zijde van de Jaarbeurs gebouwd. Op 5 juli 2013 komt het vernieuwde spoor 1 in dienst.

Op 3 februari 2013 is de nieuwe stationshal geopend. Deze hal is naast de Jaarbeurstraverse aangelegd over de sporen van het voormalige goederenstation. In augustus 2013 wordt het tweede deel van de stationshal geopend. Het grote LCD-scherm met de vertrektijden is bij deze verbouwing verwijderd.

Tijdens het weekend 7 tot en met 9 juni 2014 is aan de noordzijde van het emplacement gewerkt aan de nieuwe sporen lay out. Er zijn 39 (kruis)wissels buiten gebruik gesteld door ze te klemmen. Tussen enkele buiten dienst gestelde wissels zijn nieuwe funderingsblokken geplaatst voor de bovenleiding. In het weekend van 26 en 27 juli 2014 zijn zestien nieuwe bovenleidingsportalen geplaatst aan de noordzijde van het station. Tussen 8 en 17 augustus 2014 werd gewerkt aan een gewijzigde lay-out, waarbij voor ongeveer 2 kilometer aan bovenleiding en rails wordt verwijderd en herlegd. Tegelijkertijd wordt de beveiliging aangepast. Aan de oostzijde van de stationshal werden de laatste betonnen liggers geplaatst. In augustus 2014 werd tevens spoor 3 weer in gebruik genomen, nadat de sporen 1 en 2 in de richting van het centrum zijn opgeschoven en het verbreden van de perrons. Spoor 2 werd vervolgens tijdelijk buiten dienst genomen voor de bouw van een betonnen vloer in de het verlengde van spoor 1 - 3. In het weekend van 13 en 14 september 2014 waren de sporen 1 - 4 buiten dienst voor de aanleg van de betonnen vloer.

In het weekend van 21 en 22 maart 2015 worden de sporen 16 en 17 van het voormalige emplacement Utrecht GE aangesloten op de sporen 18 en 19. Aan de zijde van Lunetten worden de sporen tijdelijk aangesloten op de sporen naar Arnhem en 's Hertogenbosch. Op de sporen 18 en 19 zullen na afronding van het project de intercity's naar beide plaatsen stoppen. Vanaf 30 maart 2015 worden de sporen 18 en 19 in lengte gehalveerd. Op deze manier ontstaat er ruimte om te werken aan de nieuwe sporen 20 en 21, een keerspoor aan de zuidzijde hiervan en het bijbehorende achtste perron. Dit heeft invloed op de gekoppelde series 2000 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) en 8800 (Utrecht Centraal - Leiden) die vanaf deze sporen vertrekken. Door de halvering van de lengte, is er voor deze treinen geen ruimte meer op deze sporen. De treinen verhuizen hierdoor naar spoor 9. Dit betekend dat deze treinen maximaal zes bakken lang mogen zijn. Dit heeft invloed op de serie 2800 (Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal). Deze serie zal niet meer in Utrecht Centraal gaan keren, maar wordt in Utrecht het ene half uur gekoppeld of afgetrapt aan de serie 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en het andere half uur gekoppeld aan de serie 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst). In de serie 1700 rijdt het treindeel uit Rotterdam mee tot aan Deventer. Op 13 juli 2015 moeten de nieuwe sporen 20 en 21 in dienst komen. Eind juli 2015 zullen de sporen 18 en 19 in zijn geheel buiten dienst worden gesteld. De sporen 20 en 21 worden dan in dienst gesteld. Hier zullen de series 6000 (Utrecht Centraal - Tiel) en 9800 (Utrecht Centraal - Den Haag Centraal) gaan stoppen en op elkaar keren. Het zelfde geld voor de series 6100 (Utrecht Centraal - Woerden) en 16000 (Utrecht Centraal - 's-Hertogenbosch). In dezelfde periode zal ook een deel van het zesde perron en spoor 15 worden aangepakt. De treinseries 3000 (Nijmegen - Den Helder) en 3100 (Nijmegen - Schiphol) zullen dan verhuizen naar spoor 12. Hierdoor vervalt de overstap op de intercity's van de serie 800 (Maastricht - Alkmaar) en 3500 (Heerlen - Schiphol). Op 31 juli 2015 wordt het een na laatste deel van de stationshal tussen de Jaarbeurs en Catharijnezijde geopend. Hiermee is aan de noordzijde 12.000 vierkante meter vloeroppervlak beschikbaar. In dit nieuwe deel is ook de plaquette voor de omgekomen NS medewerkers in de Tweede Wereldoorlog opgehangen. Vanaf augustus 2015 wordt begonnen aan kleinere projecten in de oude stationshal. Daarnaast wordt de spoorsituatie tussen het station en station [[Utrecht Vaartsche Rijn]] gewijzigd. Op 10 november 2015 is het centrale deel van de stationshal in gebruik genomen. In maart 2016 wordt spoor 4 een kopspoor. Een stootjuk komt aan de oostelijke zijde van dit spoor te staan, zodat het spoor alleen te zien is vanuit de richting Utrecht Overvecht. De werkzaamheden die in het Paasweekend worden uitgevoerd, hebben grote gevolgen voor het treinverkeer. Treinen worden zoveel mogelijk geweerd van het station en stoppen en keren op grotere stations in de buurt. In het weekend van Hemelvaart worden werkzaamheden uitgevoerd aan de noordelijke zijde van het emplacement. In het laatste weekend van mei 2016 worden de sporen 18/19 en 20/21 volledig in dienst gesteld. Aan de noordzijde worden de sporen aangesloten en aan de zuidzijde zijn zij ook aangesloten in de richting van [[Utrecht Vaartsche Rijn]] en Arnhem naar de dive-under. Hiermee kunnen de sporen weer in beide kanten gebruikt worden. De sporen 12, 14, 15, 20 en 21 zijn buiten dienst gegaan voor wijzigingen in de wisselstraten en de vereenvoudiging van het noordelijke emplacement. Ook het perron tussen de sporen 14 en 15 gaat buiten dienst. Dit heeft gevolgen voor de treindienst in de richting van Maarsen. Met ingang van 22 augustus 2016 komen de sporen 11, 12, 14 en 15 weer in dienst. De sporen 9 en 10 gaan met ingang van deze datum buiten dienst voor verbouwing. In de herfstvakantie van 2016 zal de sporenlay-out van het middendeel op het noordelijke emplacement vereenvoudigd worden. Ook het deel van de lage sporen naar Overvecht zullen dan vereenvoudigd worden. De aansluitingen op de fly-over in de richting van Woerden worden gerealiseerd. De aansluiting naar de voormalige loods HTMU blijft voorlopig gehandhaafd. Uiteindelijk zal deze aansluiting opgebroken worden. Spoor 8 wordt aan de zuidzijde van het emplacement weer aangesloten. Op 15 november 2016 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 7 december 2016 wordt het nieuwe station en de stationshal geopend. Bij deze opening wordt in de mP 3031 van het Spoorwegmuseum een kleine tentoonstelling gehouden over de geschiedenis van de spoorwegen in de stad Utrecht. Op 24 februari 2018 wordt het eerste gedeelte van het nieuwe stationsplein en de ingang van het station aan de centrumzijde geopend. Onder het stationsplein is een fietsenstalling gerealiseerd met plaats voor 12.500 fietsen. Per 1 februari 2021 hangt in de stationshal een groot scherm met de actuele vertrektijden, zoals dat tot 2013 ook werd getoond. Er hangen  LED-schermen met een grootte van 36 m<sup>2</sup>.

De oude overkapping van spoor 9 wordt gebruikt om het Berlijnplein van een overkapping te voorzien.


== '''Locomotievendepot''' ==

Station Utrecht kende een locomotievenloods. Het depot krijgt de naam Damlust, naar een vroegere hoeve. Het onderhoud van de locomotieven wordt op 8 oktober 1950 overgedaan aan de Amersfoortse werkplaats.

Op 14 november 1955 is het depot opgeheven.

In  wordt de locomotievenloods verbouwd tot werkplaats. 


''Mutaties''

Op 22 mei 1935 verhuist de 3708 naar het depot van Eindhoven. Op 22 mei 1935 verhuist de 3708 naar het depot van Op 1 juni 1935 verhuist de 3705 naar het depot van Arnhem. Op  1935 arriveert de 1713 vanuit het depot  in Utrecht. Op  1935 arriveert de 3703 vanuit het depot  in Utrecht. Op  1935 arriveert de 5703 vanuit het depot  in Utrecht. 

Op 6 februari 1937 arriveert locomotief 1506 in Utrecht. Op 16 juli 1937 wordt de locomotief al naar de werkplaats in  gestuurd om te worden gesloopt.

In augustus 1945 krijgt het depot de beschikking over 30 locomotieven van het War Department, type 1'D. Deze zijn door de NS genummerd in de serie 4400.
Per 8 oktober 1950 worden de locomotieven van de serie 6000 in de A-dienst vervangen door zes locomotieven van de serie 3700. De locomotieven van de serie 6000 gaan over naar de depots van Groningen en Nijmegen.


''Locomlopen''


In de zomerdienst van 1934 zijn er 59 diensten voor de locomotieven. Er zijn 54 rijdende diensten en 5 diensten als koude reserve. De 54 rijdende diensten zijn verdeeld over 13 omlopen. In de A-omloop zijn 7 locomotieven van de serie 3700 ingedeeld. In de B-omloop zijn 6 locomotieven van de serie 3700 ingedeeld. De C-omloop heeft 6 diensten voor de locomotieven van de serie 1700 en/of 1900. De D-omloop heeft 6 diensten voor de locomotieven van de serie 1700 en/of 1900. In de E-omloop zijn 7 diensten opgenomen, waarvan 1 dienst voor een locomotief van de serie 5700. De andere zes diensten zijn voor locomotieven van de serie 5500. In omloop F zijn zes diensten opgenomen voor de locomotieven van de serie 5500. Omloop G bevat 2 diensten, waarvan 1 dienst voor een locomotief van de serie 3700. De andere dienst is voor een locomotief van de serie 2900. Voor de warme reserve van het depot zijn er twee omlopen opgesteld. Omloop H bevat 2 diensten, waarvan 1 dienst voor een locomotief van de serie 3700. De andere dienst is voor een locomotief van de serie 1700 of 1900. In omloop J zijn twee diensten opgenomen voor de locomotieven van de serie 5500. Voor rangeerwerk is er een omloop in het depot. In omloop K zijn 4 diensten opgenomen voor de locomotieven van de serie 8700. In de L-omloop zijn 3 diensten, verdeeld over een locomotief van de serie 2900, 3200 en 8700. De X-omloop bevat facultatieve diensten en er zijn 3 diensten opgenomen voor een locomotief van de series 1600 en/of 1700 en/of 1900 en 3700. De koude reserve bestaat uit een locomotief van de serie 1600 en/of 1700 en/of 1900, 3700, 5500 en 8700.

Ingaande de zomerdienstregeling 1936 is in omloop  een dienst opgenomen voor een locomotief van de serie 8400, welke konvooien rijdt naar de Centrale Werkplaats. In de middaguren wordt er gerangeerd bij Utrecht Maliebaan.

In 1950 is er een dienst opgenomen voor een locomotief van de serie 8500 (8505), waarbij er een konvooi naar de gasfabriek wordt gereden.

Ingaande 8 oktober 1950 komen de diensten voor de locomotieven van de serie 5000 in de -dienst te vervallen. De diensten in de C- en D-dienst worden uitgevoerd door  locomotieven van de serie 4300.


In het depot zijn tussen  en 1955 de volgende series stoomlocomotieven in het depot gehuisvest:

* 900;
* 1400;
* 1500;
* 1600;
* 1700;
* 1900;
* 2900;
* 3200;
* 3700;
* 4300;
* 5000;
* 5400;
* 5500;
* 5700;
* 5800;
* 6000;
* 6500;
* 7000;
* 7100;
* 8400;
* 8500;
* 8700


= '''Spoorlijnen''' =

Het station is gelegen aan diverse spoorlijnen, zoals de [[Centraalspoorweg]], [[Rhijnspoorlijn]], [[Staatslijn H (Utrecht - Boxtel)]] en de [[Spoorlijn Utrecht - Rotterdam]].


= '''Dienstregeling''' =

Bij de opening van de spoorlijn en het station van Utrecht rijden er 6 treinen per dag.



Vanaf 22 mei 1955 rijden de sneltreinen uit Den Haag en Rotterdam naar Leeuwarden/Groningen/Enschede vanaf Utrecht gecombineerd. Het combineren vindt plaats langs het derde perron. Het splitsen voor de richting Den Haag en Rotterdam vindt plaats langs het eerste perron. De sneltreinen naar Rotterdam stoppen alleen te Rotterdam Noord. De sneltreinen naar Den Haag stoppen alleen in Gouda.


Met het [[Wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad van 7 september 2015]] gaat de serie 2000 keren op de nieuwe sporen 20 en 21. Aankomst zal zijn op spoor 21 en vertrek van spoor 20. Het materieel van deze treinen wordt omgereden via een aan de zuidzijde van het perron gelegen keerspoor. Met het in dienst komen van de sporen 18 en 19 als doorgaande sporen, zullen vanaf eind mei 2016 de intercity's naar Arnhem en 's-Hertogenbosch van deze sporen vertrekken.


== '''Stoppende treinen''' ==

In de huidige [[Dienstregeling 2024|dienstregeling (2024)]] stoppen de volgende treinseries te Utrecht Centraal:

{| class="wikitable" style="width:55em;"
! Treinserienummer
! Beginpunt
! Eindpunt
! Materieel 
|-
| '''100'''
| Basel SBB
| [[Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]
| [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-3m]]
|-
| '''120'''
| Frankfurt am Main
| Amsterdam Centraal
| ICE-3m 
|-
| '''220'''
| Frankfurt am Main
| Amsterdam Centraal
| ICE-3m 
|-
| '''500'''
| [[Groningen]]
| [[Rotterdam Centraal]]
| [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DDZ]]/[[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]]
|-
| '''600'''
| [[Leeuwarden]]
| Rotterdam Centraal
| DDZ/ICMm
|-
| '''800'''
| [[Maastricht]]
| [[Alkmaar]]/([[Schagen]])
| [[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]
|-
| '''1400'''
| Rotterdam Centraal
| Utrecht Centraal (via Amsterdam Centraal)
| VIRM
|-
| '''1700'''
| [[Den Haag Centraal]]
| [[Enschede]]
| ICMm/DDZ
|-
| '''2000'''
| Den Haag Centraal
| Utrecht Centraal
| ICMm
|-
| '''2800'''
| Rotterdam Centraal
| Utrecht Centraal
| VIRM
|-
| '''2900'''
| [[Enkhuizen]]
| Maastricht
| VIRM
|-
| '''3000'''
| [[Den Helder]]
| [[Nijmegen]]
| VIRM
|-
| '''3100'''
| [[Schiphol]]
| Nijmegen
| VIRM
|-
| '''3500'''
| Schiphol
| [[Venlo]]
| VIRM
|-
| '''3700'''
| Venlo
| Dordrecht
| VIRM
|-
| '''3900'''
| Enkhuizen
| [[Heerlen]]
| VIRM
|-
| '''4900'''
| Utrecht Centraal
| [[Almere Centrum]]
| [[SLT (SprinterLight Train)|SLT]]
|-
| '''5500'''
| Utrecht Centraal
| [[Baarn]]
| SLT
|-
| '''5600'''
| Utrecht Centraal
| [[Zwolle]]
| [[SNG]]
|-
| '''5700'''
| Utrecht Centraal
| [[Hoofddorp]] (via [[Weesp]])
| SLT
|-
| '''6000'''
| Utrecht Centraal
| [['s-Hertogenbosch]]
| SLT
|-
| '''6700'''
| Utrecht Centraal
| [[Tiel]]
| SLT
|-
| '''6900'''
| Utrecht Centraal
| Den Haag Centraal
| SLT
|-
| '''7300'''
| [[Rhenen]]
| [[Breukelen]]
| SLT
|-
| '''7400'''
| [[Driebergen-Zeist]]
| Uitgeest
| SLT
|-
| '''8800'''
| [[Leiden]]
| Utrecht Centraal
| SLT
|-
| '''8900'''
| Leiden
| Utrecht Centraal
| SLT
|-
| '''11700'''
| Den Haag Centraal
| [[Amersfoort Schothorst]]
| ICMm
|-
| '''14900'''
| Utrecht Centraal
| Almere Centrum
| SLT
|-
| '''21400'''
| [[Eindhoven]]
| Utrecht Centraal/Rotterdam Centraal
| VIRM
|-
| '''22400'''
| Utrecht Centraal
| [[Amersfoort]]
| ICMm/VIRM
|-
| '''23400'''
| Utrecht Centraal
| Nijmegen
| VIRM
|-
| '''28300'''
| Utrecht Centraal
| [[Utrecht Maliebaan]]
| SLT
|-
|}

== '''Passerende treinen''' ==

In de huidige dienstregeling (2024) stoppen alle treinen in Utrecht Centraal.{{BTT}}


{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big>
* '''De C1-tenderlocomotieven van de NS 8401 - 8409''' - {{Sc|P. Henken}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - oktober 2022 Blz: 494-502''  Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
* '''De elektrificatie van het Middennet''' - {{Sc|P.W. van der Vlist}} - ''Maandblad: Op de Rails, 91e Jaargang - mei 2023 Blz: 248-255 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''
* '''Stoom bij NS in de jaren dertig | Nederlandse stoomlocomotieven door Britse fotografen geportretteerd''' - {{Sc|H. van Poll}} - Uitgave: WBOOKS ISBN: 978 94 625 8437 2''
----
<references></references>
|}


{{Navigatie Centraalspoorweg}}
{{Navigatie Rhijnspoorweg}}
{{Navigatie Staatslijn H (Utrecht Centraal - Boxtel)}}
{{Navigatie Spoorlijn Utrecht - Rotterdam}}

[[Categorie: Stations]]