Brontekst bekijken van Serie 6700 (ACTS)

Voor de inzet op niet geëlektrificeerde baanvakken koopt [[ACTS]] bij de Belgische spoorwegen NMBS vijf diesellocomotieven van de Reeks 62.

= '''Geschiedenis''' =

Aan het begin van de jaren '60 bestelt de NMBS in totaal vier series diesellocomotieven met een grote van zes stuks. Deze vier series worden door verschillende fabrikanten gebouwd en kennen diverse type overbrengingen. Deze protoseries zijn bedoeld om grote series diesellocomotieven te bestellen om de stoomlocomotief aan de kant te kunnen zetten. Door S.A. La Brugeoise et Nivelles worden in mei 1961 de zes locomotieven van het type 212 geleverd aan de stelplaats Schaarbeek. De eerste drie locomotieven, de 212 001 - 212 003 zijn geleverd met aangepaste draaistellen van Flexcoil. De locomotieven 212 004 - 212 006 zijn geleverd met standaard draaistellen van BN. Deze zes locomotieven bevielen als beste, zodat de NMBS in totaal 130 locomotieven bijbestelde. In 1966 wordt de laatste locomotief, de 212.233 geleverd. In 1971 worden de locomotieven genummerd in de Reeks 62. De prototypen 212 001 - 212 003 krijgen de nummers 6391 - 6393 om zo apart gehouden te worden vanwege de afwijkende draaistellen. In de jaren '80 worden zij alsnog voorzien van draaistellen van BN, maar hun nummering wordt niet aangepast aan de serie-locomotieven. Per 1 juni 1995 kunnen een aantal locomotieven gemist worden als gevolg van elektrificaties van spoorlijnen. Door deze afvoer is het in 1999 mogelijk voor ACTS om vijf locomotieven over te nemen. De keus valt op de locomotieven 6321, 6325, 6391, 6392 en 6393. Voor onderdelen wordt de 6290 verworven. 

Per 22 maart 1999 zal ACTS de containertreinen uit [[Veendam]] en [[Leeuwarden]] naar de [[Waalhaven]] en de [[Maasvlakte]] overnemen van NS Cargo. Deze treinen gaan elke werkdag rijden. Voor deze treinen koopt ACTS zes locomotieven van de [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|serie 1200]] van de NS, vijf locomotieven van de Reeks 62 van de NMBS, twee rangeerlocomotieven van de [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|serie 600]] en 76 containerdraagwagens van het type Sgns. De vijf Belgische diesellocomotieven worden genummerd in de serie 6700. Zij zullen gebruikt worden om treinen uit Veendam naar Onnen v.v. te rijden. Hiervoor is een locomotief nodig. Twee locomotieven zijn nodig om als aanzethulp te dienen om de containertreinen op snelheid te brengen achter een 1200. Om de treinen van de [[Kijfhoek]] naar de terminals in de havens te brengen, zullen de treinen met twee locomotieven rijden. In eerste instantie zal het gewicht van de treinen maximaal 1.400 ton bedragen. Nadat de locomotieven aangepast zijn om in dubbeltractie te kunnen rijden, wordt het treingewicht verhoogd tot 2.000 ton.

De vijf locomotieven (6321, 6325, 6391 - 6393) zullen in de NMBS-werkplaats van Merelbeke worden aangepast voor de inzet in Nederland. De locomotieven krijgen een schilderbeurt en worden voorzien van een derde frontsein. Er was sprake van inbouw van ATB, maar gezien de hoge kosten die hierbij horen is dit niet doorgegaan. De locomotieven rijden tot eind 2000 met een ontheffing voor het ontbreken van de ATB.

Op 4 maart 1999 wordt de 6705 als eerste locomotief afgeleverd. De locomotief is geschilderd in de donkerblauwe kleur met gele band. De locomotief wordt naar Kijfhoek overgebracht. Op 9 en 10 maart 1999 rijdt de locomotief op de [[Havenspoorlijn]] proefritten met treinen van NS Cargo. Aansluitend is de locomotief gebruikt voor instructie aan machinisten te . Op 20 maart 1999 wordt de locomotief overgebracht naar [[Onnen (rangeerterrein)|Onnen]] voor instructie. Als tweede locomotief was de 6703 gepland voor aflevering, maar door een defect blijft de locomotief in België voor herstel. In plaats daarvan komt op 20 maart 1999 de 6701 aan in Kijfhoek. De locomotief is afkomstig uit Liège Kinkempois en is nog geschilderd in de kleurstelling van de NMBS. Met de komst van deze locomotief kan er instructie worden gegeven in het Rotterdam havengebied. Op 31 maart 1999 vindt in de Tilburgse werkplaats de presentatie plaats van de locomotieven 1253 en 6705. Op 1 april 1999 wordt de 6703 afgeleverd en naar de Kijfhoek overgebracht. Op 1 juli 1999 gaat de 6701 naar Merelbeke voor een revisie en een schilderbeurt. Medio augustus 1999 komt de locomotief terug naar Nederland. Op 2 oktober 1999 is de 6702 te zien tijdens een open dag in Hengelo.

Als gevolg van het verongelukken van de 6704 in 2002, worden onder andere de 6220, 6237 en 6304 gehuurd door ACTS van de NMBS.


= '''Technische gegevens''' =

De locomotieven hebben een lengte van 16,790 meter, een breedte van 2,900 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,250 meter. De radstand bedraagt 9,300 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 80 ton. De asindeling is Bo'Bo' en door deze vier assen is de asdruk 20 ton. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van General Motor, type 12-567 C. De motor heeft een vermogen van  pk (855 kW). Het maximumvermogen is  pk (1.050 kW) bij 835 toeren per minuut. De dieselmotor beschikt over 12 cilinders in V-vorm en drijft de hoofdgenerator van General Motors, type D22 aan. Deze generator heeft een vermogen van  . Door de hoofdgenerator worden vier tractiemotoren van A.C.E.C., type DN 44.1, gevoed. De tractiemotoren staan constant parallel geschakeld. Elke as in het draaistel is voorzien van een tractiemotor. De maximumsnelheid bedraagt 120 kilometer per uur. Voor de laagspanning beschikt de locomotief over een hulpgenerator van , type . De locomotief beschikt over een dieseltank met een inhoud van 3.000 liter, een tank voor de smeerolie van 625 liter. De tank voor het koelwater heeft een inhoud van 700 liter. De compressor is afkomstig van Gardner Denver en is van het type WXO. De compressor heeft een capaciteit van liter per minuut en vullen de vier hoofdreservoirs. Deze hebben een totale capaciteit van 1.000 liter. Voor de beremming beschikt de locomotief over een automatische Oerlikon rem met twee regimes, goederen en passagiers. De remkraan is van het type FV4. De directe remkraan is van het type FD1. Voor de verwarming van de rijtuigen beschikt de locomotief over een stoomgenerator van VIC, type OK 4616. Deze heeft een capaciteit van 780 kg/h. Voor het maken van de stoom is er een watertank van 3.000 liter in de locomotief.


= '''Uitvoering''' =

Voor het starten van de dieselmotor dient de hoofdgenerator als startmotor.

De bediening van de locomotief vindt plaats door middel van een Woodward PG snelheidsregelaar.


= '''Inzet''' =

In eerste instantie wordt de dienstregeling van NS Cargo aangehouden. In de avond wordt vanuit het noorden naar Rotterdam gereden. De treinen van de Maasvlakte worden in de avond naar de Waalhaven overgebracht. De volgende dag gaat de trein naar het noorden. Op 22 maart 1999 komt de 6705 in dienst en rijdt op deze dag de containertreinen tussen Veendam en Onnen. De locomotief wordt vanaf deze dag ook ingezet voor de afvaltrein tussen Groningen en [[Wijster]]. Vanaf 26 april 1999 wordt er in gemengde tractie gereden, samen met een 1250 voor de containertreinen uit Leeuwarden naar de Kijfhoek. Hierdoor kan het treingewicht worden verhoogd tot 2.000 ton. Dit is noodzakelijk als gevolg van de grote vraag naar capaciteit op deze verbinding. De tweede machinist in de diesellocomotief krijgt zijn instructies via een tractieopdrachtsein in de achterste cabine van de 1250. Met ingang van 30 mei 1999 rijden alle treinen uit Leeuwarden en Veendam met gemengde tractie. Het treingewicht is hierdoor toegenomen tot 2.200 ton. Op de niet geëlektrificeerde spoorlijnen rijden twee diesellocomotieven de treinen in voorspan. In de zomer van 1999 wordt het afvalvervoer uit Almelo naar Wijster verworven. Omdat de locomotieven van de serie 6700 niet voorzien zijn van ATB, mogen zij de treinen niet trekken. Tussen Almelo en Zwolle wordt daarom door NS Cargo gereden. Tussen Zwolle en Wijster mogen de locomotieven wel zelfstandig rijden.


In april 2002 wordt de 6704 gebruikt voor het rangeren met de autoslaaptreinen in 's-Hertogenbosch.


== '''Inzet bij Locon''' ==

Op 14 oktober 2011 neemt [[Locon]] alle vier de locomotieven van ACTS over. De locomotieven worden genummerd in de serie 9800. De locomotieven worden in Amersfoort verzameld. De 6702 wordt als eerste in de oranje huisstijl van Locon gebracht. Dit gebeurd in november 2011. In 2012 gaat de locomotief naar Reuschling in het Duitse Hattingen (D) om voorzien te worden van radiografische bediening. Op 19 maart 2013 keert de 9802 terug naar Amersfoort. De locomotief is echter niet voorzien van radiografische bediening, maar is daar slechts op voorbereid. De 9802 wordt op 15 april 2013 van Lage Zwaluwe naar [[Sloe]] overgebracht. Hier wordt de locomotief gebruikt voor het plaatsen van lege kolentreinen bij de OVET voor belading. In mei 2015 wordt de locomotief voor het laatst ingezet bij de OVET. De locomotief staat bijna een jaar stil, als in april 2016 de locomotief weer gebruikt wordt voor het beladen van kolentreinen bij de OVET. Ook het plaatsen van ketelwagens bij Vopak en schuifwandwagens bij Verbrugge hoort bij het nieuwe takenpakket. In juli 2017 wordt Locon failliet verklaard en hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief in de Sloehaven. Op 22 juli 2017 wordt de locomotief door de 9901 van [[Railexperts]] opgehaald en naar Amersfoort overgebracht. De andere drie locomotieven komen niet in dienst bij Locon. De 6701, 6703 en 6705 worden in juni 2017 overgenomen door RailReLease, die de locomotieven op haar beurt weer aan Jacko Fijn Techniek overdoet.

{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Locon
! Nummer ACTS
! Overgang
! Huisstijl
! Inzet van
! Inzet tot
|-
| '''9802'''
| 6702
| 14 oktober 2011
| november 2011
| april 2013
| 8 juli 2017
|-
|}


== '''Inzet bij Railexperts''' ==

Voor het rangeren met de rijtuigen voor treinen naar de wintersportgebieden op de Watergraafsmeer, huurt Railexperts locomotief 6703 van Jacko Fijn Techniek. Op 18 april 2018 wordt de locomotief door Railexperts overgenomen van Jacko Fijn Techniek. In juni 2018 wordt de locomotief verhuurd aan LTE. In april 2019 koopt Railexperts locomotief 6705 van Jacko Fijn Techniek. Het is de bedoeling om de locomotief aan het eind van 2019 weer in dienst te nemen.

De 6703, gehuurd van Jacko Fijn Techniek, wordt in de winter van 2016/2017 gebruikt voor het rangeren op de [[Watergraafsmeer]] met rijtuigen van de wintersporttreinen. De locomotief wordt gehuurd van Locon. Ook in de winter van 2017/2018 zal de locomotief worden gebruikt voor het rangeren met rijtuigen van wintersporttreinen. Op 20 december 2017 wordt de locomotief vanuit Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 7 maart 2018 rijdt Railexperts met de 1251 en 6703 de eerste containertrein naar het Chinese Yiwu vanaf de HCT terminal in de Houtrakpolder. Op de terminal vinden diverse festiviteiten plaats. Na deze festiviteiten brengen de beide locomotieven de trein naar de Kijfhoek. Aansluitend keren beide locomotieven terug naar het Amsterdamse. Op 17 maart 2018 wordt de locomotief door de 1251 van de Watergraafsmeer naar Haarlem overgebracht. Hier zijn diverse werkzaamheden uitgevoerd. De locomotieven keren na afloop terug naar Amersfoort. Hier krijgt de locomotief een grote onderhoudsbeurt. Op 6 april 2018 wordt de locomotief van Amersfoort naar Haarlem gebracht door de 9901 van Rail Experts. In Haarlem zal de locomotief worden geschuurd en opnieuw worden geschilderd. Op 13 april 2018 is de locomotief, welke half in de grondverf zat, overgebracht naar Rotterdam Noord Goederen. De locomotief moet op het terrein een aantal rijtuigen heen en weer rijden ten behoeve van filmopnamen. In de avond van 13 april 2018 keert de locomotief weer terug naar Haarlem. Op 25 april 2018 worden de nieuwe stickers en logo's van Railexperts op de locomotief aangebracht. Op 26 april 2018 gaat de locomotief naar Roosendaal om ingezet te worden tijdens de werkzaamheden tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe. De locomotief zal standplaats Amersfoort krijgen en daar gebruikt worden door Jacko Fijn Techniek om rangeerwerkzaamheden uit te voeren met locomotieven die in Amersfoort hun onderhoud krijgen. Eind mei 2018 is de locomotief te gast bij de ZLSM in Simpelveld. Vanaf juni 2018 verhuurt Railexperts de locomotief aan LTE.


=== '''Inzet bij LTE''' ===

Aan het begin van juni 2018 huurt LTE de locomotief 6703 van Railexperts. De locomotief wordt gebruikt voor het rijden van de treinen die beladen en gelost worden bij de P&O terminal en het emplacement [[Europoort]]. Deze inzet duurt tot eind februari 2022.

{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Railexperts
! Nummer Locon
! Overgang
! Huisstijl
! Inzet van
! Inzet tot
|-
| '''6703'''
| 6703
| 18 april 2018
| 25 april 2018
| 2016
| februari 2022
|-
|}


== '''Inzet bij Rail Force One''' ==

Na het faillissement van Locon wordt locomotief 9802 door de Rail Innovaters Group per 28 augustus 2017 overgenomen. De locomotief wordt ondergebracht bij RailReLease. Dit bedrijf verhuurt de locomotief. De 9802 wordt in april 2018 verhuurd aan Rail Force One. De locomotief krijgt het nummer 6702, maar blijft als 9802 rond rijden in de kleuren van Locon. In april 2018 krijgt de locomotief onderhoud en wordt vanaf 19 april 2018 ingezet. In september 2019 is de locomotief ontdaan van het nummer 9802. In juli 2021 is de locomotief na een revisiebeurt bij Shunter grijs geschilderd. Er lopen zwarte banen over de kast van de locomotief. Dit is een verwijzing naar de kleurstelling livrei 1970 van de NMBS. Hierbij was de kast van de locomotief groen geschilderd met gele lijnen.

De eerste treinen die de locomotief rijdt, zijn de autotreinen tussen Amersfoort en importeur Pon in Leusden. Op 22 april 2018 gaat de locomotief met de 1829 naar Sloe, om hier te rangeren met schuifwandwagens voor Verbrugge. Op 25 april 2018 keert de locomotief terug naar Amersfoort. In de eerste week van mei 2018 is de locomotief actief met het rijden van werktreinen tussen Amersfoort en Apeldoorn. Op 8 mei 2018 gaat de locomotief met een stookolietrein en de 1829 naar de Kijfhoek. Op 9 mei 2018 wordt deze trein naar Koole Minerals in Pernis gebracht voor lossing. Dit gebeurd pas op 13 mei 2018. In de tussentijd verblijft de locomotief op een van de kopsporen bij Koole. De 9802 verzorgt het plaatsen van de trein en het rangeerwerk. In mei en juni 2018 wordt de locomotief nog enkele malen ingezet in Pernis. Daarnaast is de locomotief in Amersfoort actief met het rijden van autotreinen van Amersfoort naar Pon in Leusden. In juli 2018 is de locomotief naar het Westelijk Havengebied in Amsterdam overgebracht. Hier is de locomotief actief met het plaatsen van staaltreinen bij de HCT terminals, welke uit Beverwijk afkomstig zijn. Met ingang van 1 oktober 2018 rijdt de locomotief containertreinen uit Melzo vanaf het emplacement Aziëhavenweg naar de terminal. In januari 2019 komt er een einde aan dit werk en wordt de locomotief vervangen door de 683. Op 21 februari 2019 wordt de locomotief naar Dordrecht overgebracht door de 1837, om een ketelwagentrein bij Standic in Dordrecht Zeehaven te brengen. Vanaf 11 maart 2019 assisteert de locomotief bij het plaatsen van de containertrein bij de terminal van Cabooter in Blerick, in afwachting van de indienststelling van de G2000 met het nummer 500 1605. Met ingang van 30 april 2019 verzorgt de locomotief de plaatsing van de containertrein naar Katy bij de terminal in Moerdijk. Daarnaast verzorgt de locomotief het plaatsen van de containertrein in Blerick. De locomotief wordt daartoe in opzending meegenomen met de containertreinen. In de winter van 2019 is de locomotief veelal te vinden op een van de opstelsporen van de Kijfhoek en wordt op maandag en vrijdag ingezet voor het rijden van ketelwagentreinen naar Standic in Dordrecht Zeehaven. Op 18 augustus 2020 is de locomotief van de Kijfhoek naar Venlo overgebracht. De locomotief wordt ingezet in het rijden van de treinen van Cabooter tussen Venlo en Blerick. In het najaar van 2020 wordt de locomotief gebruikt om te rangeren met de aan Polen verkochte treinstellen [[DM'90]] in het Amsterdamse havengebied. In september 2021 wordt de locomotief in haar nieuwe huisstijl voor het eerst ingezet. De locomotief is actief in de Botlek. In oktober 2021 is de locomotief te zien in het Sloehavengebied nabij Vlissingen. Op 25 oktober 2021 gaat de locomotief samen met de 1837 naar de Houtrakpolder. Bij de terminal van de Rietlanden aan de Afrikahaven worden kolenwagons beladen. Door RFO worden de kolentreinen via de Kijfhoek naar het Duitse Marl gereden.

{| class="wikitable" style="width:45em;"
! Nummer Rail Force One
! Nummer Locon
! Overgang
! Huisstijl
! Inzet van
! Inzet tot
|-
| '''6702'''
| 9802
| 2018
| 13 juli 2021
| 19 april 2018
| 
|-
|}


== '''Onderhoud''' ==

De locomotieven krijgen hun reguliere onderhoud in de NedTrain werkplaats te [[Onderhoudsbedrijf Onnen|Onnen]].


= '''Revisie''' =

Voordat de locomotieven in dienst komen, ondergaan zij in de Belgische werkplaats van Merelbeke een bakrevisie. In 2002 worden de locomotieven 6703 en 6705 gereviseerd in het Tsjechische Nymburk, nadat zij daar waren hersteld van hun schades. 


= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

De 6701 wordt in augustus 1999 geschilderd in het zwart met oranje band. Dit zijn de kleuren van de grootste klant van ACTS, Vos Logistics.


= '''Wijzigingen''' =

* De locomotieven krijgen bij hun aflevering aan ACTS een derde frontsein.


= '''Vernummeringen''' =

De locomotieven zijn bij hun komst naar ACTS opgenomen in hun nummering, waarbij de nummering van de NMBS werd losgelaten. Bij de verkoop van de locomotieven aan Locon worden de locomotieven genummerd in de serie 9800. 


= '''Schadegevallen''' =

* Op  april 2002 botst de '''6705''' tussen [[Haren]] en [[Assen]] met een spoorkraan. De locomotief is onderweg met de Vagron-trein uit Groningen naar Wijster. De locomotief wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel en revisie. Op 2 maart 2003 keert de locomotief terug.
* Op 6 mei 2002 botsen de '''6703''' en '''6704''' frontaal op elkaar op de Kijfhoek. De 6704 loopt door deze botsing een geknikte cabine en bodemplaat op. De 6703 wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel. De 6704 wordt niet meer hersteld en wordt op 7 mei 2002 aangewezen als leverancier voor onderdelen. Ter vervanging van de beschadigde locomotieven wordt door ACTS de locomotieven 6220 en 6237 gehuurd. De 6703 keert op 25 mei 2003 terug na revisie en herstel. De 6704 wordt op  naar Volker Stevin in [[Dordrecht Zeehaven]] overgebracht. Op 22 oktober 2004 wordt de locomotief gesloopt in Dordrecht.


= '''Afvoer''' =

Als eerste is de 6704 in mei 2002 afgevoerd, nadat de locomotief in dezelfde maand forse schade opliep bij een aanrijding op de Kijfhoek. Op 1 januari 2004 wordt de 6701 door ACTS terzijde gesteld. Op 26 oktober 2011 wordt de 6701 van Apeldoorn naar Amersfoort overgebracht. Hier wordt de locomotief ontdaan van onderdelen voor de 6702, 6703 en 6705.


== '''Sloop''' ==

Op 22 oktober 2004 werd de beschadigde 6704 gesloopt bij een sloper in Dordrecht. De draaistellen zijn per vrachtwagen naar het onderhoudsbedrijf in Zwolle overgebracht. Op 18 maart 2020 wordt de geplukte 6701 van de opstelsporen tegenover het station van Amersfoort naar losplaats de Birkt gesleept. Hier is de locomotief op een dieplader geplaatst en overgebracht naar sloper Riwald in Almelo. 


== '''Museumlocomotieven''' ==



= '''Afleverdata''' =


{| class="wikitable" style="width:85em;"
! Nummer ACTS
! Nummer NMBS
! Aflevering
! In dienst
! In revisie
! Uit revisie
! In revisie
! Uit revisie
! Terzijde
! Sloop(rit)
|+ Afleverdata
| '''6701'''
| 6321
| 20 maart 1999
| 
| 
| 
| 
| 
| 1 januari 2004
| 18 maart 2020
|-
| '''6702'''
| 6325
| 29 mei 1999
| 
| 
| 
| 
| juli 2021
| 
| 
|-
| '''6703'''
| 6391
| 1 april 1999
| 
| 16 september 2002
| 25 mei 2003
| 
| 
| 
| 
|-
| '''6704'''
| 6392
| 27 april 1999
| 
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 mei 2002
| 22 oktober 2004
|-
| '''6705'''
| 6393
| 4 maart 1999
| 22 maart 1999
| 16 september 2002
| 2 maart 2003
| 
| 
| 
| 
|-
|}

{{Navigatie Diesel locomotieven}}


[[Categorie:Diesel locomotieven]]
[[Categorie:ACTS]]
[[Categorie:Locon]]
[[Categorie:Railexperts]]
[[Categorie:Rail Force One]]