https://railwiki.nl//api.php?hidebots=1&urlversion=1&days=14&limit=50&target=Maasvlakte&action=feedrecentchanges&feedformat=atomSomda RailWiki - Wijzigingen verwant aan "Maasvlakte" [nl]2024-03-29T16:00:53ZVerwante wijzigingenMediaWiki 1.34.1https://railwiki.nl//index.php?title=Moerdijk&diff=32860&oldid=32100Moerdijk2024-03-27T21:13:09Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 27 mrt 2024 21:13</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l140" >Regel 140:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 140:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Seaport Moerdijk Stevedoring/CCT (Combined Cargo Terminals)''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Seaport Moerdijk Stevedoring/CCT (Combined Cargo Terminals)''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1997 worden twee lange sporen aangelegd bij de terminal, die dan nog Seaport Moerdijk Stevedoring heet. De terminal is gelegen aan de Zeehavenweg. Een portaalkraan is over deze sporen aangelegd. Naast de twee sporen is er ook een kadespoor. Op dit kadespoor worden schuifwandwagens met diervoeding uit Duitsland en Hongarije gelost. Daarnaast worden wagens met papier uit Italië gelost. In wijzigt de naam naar CCT (Combined Cargo Terminal). Eind 2018 wordt de portaalkraan vervangen door een reach stacker. In 2021 wordt een derde spoor aangelegd op de terminal. Tegelijkertijd krijgen de sporen een lengte van 740 meter. Op 21 oktober 2022 wordt het derde en de verlengde sporen feestelijk in gebruik genomen. Tot aan de zomer van 2003 worden in schuifwandwagens sigaretten naar Frankrijk afgevoerd. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de [[Maasvlakte]]. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In 2009 rijdt Veolia enkele maanden deze trein. Ook DB Schenker komt dat jaar weer in Moerdijk met een containertrein uit Antwerpen. Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Hiermee werd aluminium afgevoerd. Sinds 2010 vindt enkele keren per week aanvoer plaats van dunne buizen uit het Duitse Peine. In mei 2011 vindt er aanvoer plaats van coils uit het Poolse Krakow. Van tot februari 2013 verstuurt het bedrijf dagelijks enkele containerdraagwagens met bulkcontainers beladen met plastic korrels. Deze worden met het Unit Cargo-netwerk verzonden. Vanaf juni 2014 tot december 2014 is de terminal de eindbestemming van containertrein met plastic granulaatkorrels afkomstig van het Rail Terminal Chemelot. Het vervoer is afkomstig van het RSC in de Waalhaven. Sinds 7 september 2015 wordt de terminal drie keer per week bediend door Locon met een containertrein naar het Italiaanse Milano Segrate. Deze trein wordt met een G1206 naar [[Lage Zwaluwe]] gebracht, vanwaar een locomotief van de Baureihe 189 de trein overneemt voor de rit naar Keulen. Door SBB Cargo wordt de trein naar Italië gebracht. Vanaf 28 november 2015 rijdt Locon een containershuttle tussen Moerdijk en het Poolse Wroclaw. De containers gaan door naar Engeland. Dit vervoer is afkomstig van de Holland Container Terminal in de Amsterdamse Westhaven. Deze trein rijdt drie keer per twee weken. Op 21 december 2015 rijdt de laatste trein. Per 8 februari 2016 neemt DB Cargo de trein van Locon naar Milano Segrate over. Ook wordt er een bestemming toegevoegd, een terminal in de buurt van Napels. Deze trein blijft drie keer per week rijden. In maart 2016 wordt de frequentie verhoogd naar vijf slagen per week. Tussen maart 2016 en mei 2016 wordt door RRF een korte containertrein naar de Kijfhoek gereden, als onderdeel van het Distrirail-netwerk. Per 10 januari 2017 komt DB Cargo drie keer per week met 10 wagons bij de terminal in opdracht van Kombi Rail Europe. Deze trein is afkomstig uit Duisburg Ruhrort Hafen. Door Kombi Rail wordt de trein naar de Kijfhoek gereden. Hier neemt DB Cargo de trein over. Medio februari 2017 rijdt ook Crossrail naar deze terminal. Drie keer per week gaat er een trein rijden naar het Italiaanse Piacenza voor GTS. Vanaf 13 mei 2017 rijdt Captrain met een [[V100 (Captrain|V100]] naar Moerdijk met plastic granulaatkorrels in containers van Interbulk. Deze zijn afkomstig van Sabic uit [[Lutterade DSM|Geleen]]. De bestemming is Groot Brittannië. De trein rijdt drie keer per week op maandag, woensdag en vrijdag. In de ochtend wordt er naar Moerdijk. In de avond keert de trein terug naar Geleen. In mei 2017 wordt de frequentie van de treinen van en naar Duisburg/Ludwigshafen (treinen 41760/41761) van Kombi Rail verhoogd tot vijf keer in de week. Daarnaast wordt de trein verlengd tot 30 wagons, waarvan een deel doorgaat naar de terminal KTL in Ludwigshafen. In september 2017 vervalt de trein van Crossrail naar Piacenza. Een langdurige versperring bij het Duitse Rastatt zorgt er voor dat treinen met moeite langs de Rijn kunnen rijden. Crossrail verplaatst de bestemming van deze trein naar Zeebrugge. Per 12 december 2017 gaat de trein met granulaatkorrels van Captrain anderhalf uur eerder vertrekken. De trein rijdt op dinsdag, woensdag en vrijdag naar Geleen-Lutterade. De aankomst uit Geleen-Lutterade is op dinsdag, donderdag en vrijdag. Daarnaast gaat de trein met een [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|elektrische locomotief]] rijden in plaats van een diesellocomotief. In januari 2018 neemt Lineas de containertreinen naar het Italiaanse Segrate over van DB Cargo. De trein gaat vijf keer in de week rijden. Tussen Lage Zwaluwe en de containerterminal zal Captrain worden ingehuurd voor het rangeerwerk en het plaatsen van de trein op de terminal. Eveneens in januari 2018 gaat RRF het vervoer verzorgen van de containertrein van Kombi Rail Europe in plaats van DB Cargo. RRF gebruikt hiervoor een van de locomotieven van het type G2000. Sinds eind oktober 2018 vervoert Rheincargo vinylchloride in tankcontainers naar Köln-Godorf. Deze trein komt op vrijdagavond op de Kijfhoek aan. Op zaterdagochtend worden de wagons voor Moerdijk vanaf de Kijfhoek naar Moerdijk overgebracht door Rheincargo zelf of door IRP. In de middag gaat de trein direct door naar Köln. Dit vervoer is afkomstig van de binnenvaart. Vanwege het gestegen waterpeil in de rivieren eindigt dit vervoer op 8 december 2018. Eind maart 2019 rijdt de laatste trein met granulaatkorrels tussen Moerdijk en Lutterade, welke werd gereden door Captrain. Met ingang van 30 april 2019 verzorgt een diesellocomotief (G1206 of G2000) de plaatsing van de containertrein naar het Poolse Kąty bij de terminal in Moerdijk. Deze treinen worden door RFO tot aan Lage Zwaluwe gereden vanuit Bad Bentheim, meestal met een locomotief van de Baureihe 193. De trein rijdt twee keer in de week. De aankomst is op dinsdag en vrijdagmiddag. Het vertrek is op woensdag en zaterdag. De trein is herkenbaar aan de containers van Schavemaker en Unit45 en de gele draagwagens van het type . Medio maart 2020 rijdt RFO de laatste trein naar Kąty. Op 20 april 2020 rijdt Captrain in opdracht van Hupac in samenwerking met A2B-online voor het eerst een trein naar het RTC in Geleen. De trein gaat twee keer in de week met een diesellocomotief V100 rijden op woensdag en vrijdag (trein 51051) vroeg in de ochtend. De aankomst uit Geleen is in de middag als trein 51050. Het gaat om dezelfde trein met granulaatkorrels als eerder al werd gereden. De trein wordt tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe gereden door een V100 van Captrain. Op 7 juni 2020 rijdt DB Cargo een containertrein naar Kąty via Venlo. De trein rijdt eenmaal in de week. De trein wordt gereden door een locomotief van de Baureihe 193 die het hele traject voor zijn rekening neemt. DB Cargo heeft het contract van RFO overgenomen. Ingaande juni 2020 gaat de trein naar Lutterade ook op zondag/maandag rijden, waarmee de frequentie is verhoogt tot drie slagen in de week. Het vertrek uit Moerdijk is op zondagmiddag, waarbij zij op maandagochtend op de terminal van Chemelot worden geplaatst. Aan het eind van de ochtend wordt er terug naar Moerdijk gereden. In januari 2021 gaan de treinen naar het Poolse Kąty terug naar RFO. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week op dinsdagmiddag en vrijdagmiddag naar Moerdijk. Op woensdagochtend en zaterdagmiddag is het vertrek naar Bad Bentheim. Ingaande 4 februari 2021 wordt de CCT terminal toegevoegd aan het Green Xpress Network. Er zal drie keer in de week een trein tussen Moerdijk en Antwerpen rijden. Deze trein maakt onderdeel uit van de trein tussen Dourges en Pernis. Door Captrain zal de trein worden gereden tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk. Het vertrek uit Lage Zwaluwe is tussen 8 en 9. Door DB Cargo wordt vanaf juni 2021 de terminal aan het eind van de middag extra bediend. Lege wagons worden dan uitgehaald om zo de doorlooptijd te verkorten. De dienst naar Dourges van Lineas wijzigt in januari 2022. De treinen rijden twee keer in de week naar Antwerpen. Hier wordt de lading overgeslagen op de trein naar Dourges. Op 23 december 2022 rijdt de laatste trein naar Lutterade DSM. Eind juni 2023 is de frequentie verhoogd van de treinen naar Kąty naar drie treinen in de week. De aankomst uit Polen is op maandag en woensdag in de avond en op vrijdag aan het eind van de ochtend. Op dinsdag en donderdag wordt aan het eind van de ochtend en op zaterdag vroeg in de ochtend vertrokken naar Polen. Per 14 augustus 2023 voert SBB Cargo het plaatsen op de terminal uit in plaats van Lineas.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1997 worden twee lange sporen aangelegd bij de terminal, die dan nog Seaport Moerdijk Stevedoring heet. De terminal is gelegen aan de Zeehavenweg. Een portaalkraan is over deze sporen aangelegd. Naast de twee sporen is er ook een kadespoor. Op dit kadespoor worden schuifwandwagens met diervoeding uit Duitsland en Hongarije gelost. Daarnaast worden wagens met papier uit Italië gelost. In wijzigt de naam naar CCT (Combined Cargo Terminal). Eind 2018 wordt de portaalkraan vervangen door een reach stacker. In 2021 wordt een derde spoor aangelegd op de terminal. Tegelijkertijd krijgen de sporen een lengte van 740 meter. Op 21 oktober 2022 wordt het derde en de verlengde sporen feestelijk in gebruik genomen. Tot aan de zomer van 2003 worden in schuifwandwagens sigaretten naar Frankrijk afgevoerd. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de [[Maasvlakte]]. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In 2009 rijdt Veolia enkele maanden deze trein. Ook DB Schenker komt dat jaar weer in Moerdijk met een containertrein uit Antwerpen. Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Hiermee werd aluminium afgevoerd. Sinds 2010 vindt enkele keren per week aanvoer plaats van dunne buizen uit het Duitse Peine. In mei 2011 vindt er aanvoer plaats van coils uit het Poolse Krakow. Van tot februari 2013 verstuurt het bedrijf dagelijks enkele containerdraagwagens met bulkcontainers beladen met plastic korrels. Deze worden met het Unit Cargo-netwerk verzonden. Vanaf juni 2014 tot december 2014 is de terminal de eindbestemming van containertrein met plastic granulaatkorrels afkomstig van het Rail Terminal Chemelot. Het vervoer is afkomstig van het RSC in de Waalhaven. Sinds 7 september 2015 wordt de terminal drie keer per week bediend door Locon met een containertrein naar het Italiaanse Milano Segrate. Deze trein wordt met een G1206 naar [[Lage Zwaluwe]] gebracht, vanwaar een locomotief van de Baureihe 189 de trein overneemt voor de rit naar Keulen. Door SBB Cargo wordt de trein naar Italië gebracht. Vanaf 28 november 2015 rijdt Locon een containershuttle tussen Moerdijk en het Poolse Wroclaw. De containers gaan door naar Engeland. Dit vervoer is afkomstig van de Holland Container Terminal in de Amsterdamse Westhaven. Deze trein rijdt drie keer per twee weken. Op 21 december 2015 rijdt de laatste trein. Per 8 februari 2016 neemt DB Cargo de trein van Locon naar Milano Segrate over. Ook wordt er een bestemming toegevoegd, een terminal in de buurt van Napels. Deze trein blijft drie keer per week rijden. In maart 2016 wordt de frequentie verhoogd naar vijf slagen per week. Tussen maart 2016 en mei 2016 wordt door RRF een korte containertrein naar de Kijfhoek gereden, als onderdeel van het Distrirail-netwerk. Per 10 januari 2017 komt DB Cargo drie keer per week met 10 wagons bij de terminal in opdracht van Kombi Rail Europe. Deze trein is afkomstig uit Duisburg Ruhrort Hafen. Door Kombi Rail wordt de trein naar de Kijfhoek gereden. Hier neemt DB Cargo de trein over. Medio februari 2017 rijdt ook Crossrail naar deze terminal. Drie keer per week gaat er een trein rijden naar het Italiaanse Piacenza voor GTS. Vanaf 13 mei 2017 rijdt Captrain met een [[V100 (Captrain|V100]] naar Moerdijk met plastic granulaatkorrels in containers van Interbulk. Deze zijn afkomstig van Sabic uit [[Lutterade DSM|Geleen]]. De bestemming is Groot Brittannië. De trein rijdt drie keer per week op maandag, woensdag en vrijdag. In de ochtend wordt er naar Moerdijk. In de avond keert de trein terug naar Geleen. In mei 2017 wordt de frequentie van de treinen van en naar Duisburg/Ludwigshafen (treinen 41760/41761) van Kombi Rail verhoogd tot vijf keer in de week. Daarnaast wordt de trein verlengd tot 30 wagons, waarvan een deel doorgaat naar de terminal KTL in Ludwigshafen. In september 2017 vervalt de trein van Crossrail naar Piacenza. Een langdurige versperring bij het Duitse Rastatt zorgt er voor dat treinen met moeite langs de Rijn kunnen rijden. Crossrail verplaatst de bestemming van deze trein naar Zeebrugge. Per 12 december 2017 gaat de trein met granulaatkorrels van Captrain anderhalf uur eerder vertrekken. De trein rijdt op dinsdag, woensdag en vrijdag naar Geleen-Lutterade. De aankomst uit Geleen-Lutterade is op dinsdag, donderdag en vrijdag. Daarnaast gaat de trein met een [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|elektrische locomotief]] rijden in plaats van een diesellocomotief. In januari 2018 neemt Lineas de containertreinen naar het Italiaanse Segrate over van DB Cargo. De trein gaat vijf keer in de week rijden. Tussen Lage Zwaluwe en de containerterminal zal Captrain worden ingehuurd voor het rangeerwerk en het plaatsen van de trein op de terminal. Eveneens in januari 2018 gaat RRF het vervoer verzorgen van de containertrein van Kombi Rail Europe in plaats van DB Cargo. RRF gebruikt hiervoor een van de locomotieven van het type G2000. Sinds eind oktober 2018 vervoert Rheincargo vinylchloride in tankcontainers naar Köln-Godorf. Deze trein komt op vrijdagavond op de Kijfhoek aan. Op zaterdagochtend worden de wagons voor Moerdijk vanaf de Kijfhoek naar Moerdijk overgebracht door Rheincargo zelf of door IRP. In de middag gaat de trein direct door naar Köln. Dit vervoer is afkomstig van de binnenvaart. Vanwege het gestegen waterpeil in de rivieren eindigt dit vervoer op 8 december 2018. Eind maart 2019 rijdt de laatste trein met granulaatkorrels tussen Moerdijk en Lutterade, welke werd gereden door Captrain. Met ingang van 30 april 2019 verzorgt een diesellocomotief (G1206 of G2000) de plaatsing van de containertrein naar het Poolse Kąty bij de terminal in Moerdijk. Deze treinen worden door RFO tot aan Lage Zwaluwe gereden vanuit Bad Bentheim, meestal met een locomotief van de Baureihe 193. De trein rijdt twee keer in de week. De aankomst is op dinsdag en vrijdagmiddag. Het vertrek is op woensdag en zaterdag. De trein is herkenbaar aan de containers van Schavemaker en Unit45 en de gele draagwagens van het type . Medio maart 2020 rijdt RFO de laatste trein naar Kąty. Op 20 april 2020 rijdt Captrain in opdracht van Hupac in samenwerking met A2B-online voor het eerst een trein naar het RTC in Geleen. De trein gaat twee keer in de week met een diesellocomotief V100 rijden op woensdag en vrijdag (trein 51051) vroeg in de ochtend. De aankomst uit Geleen is in de middag als trein 51050. Het gaat om dezelfde trein met granulaatkorrels als eerder al werd gereden. De trein wordt tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe gereden door een V100 van Captrain. Op 7 juni 2020 rijdt DB Cargo een containertrein naar Kąty via Venlo. De trein rijdt eenmaal in de week. De trein wordt gereden door een locomotief van de Baureihe 193 die het hele traject voor zijn rekening neemt. DB Cargo heeft het contract van RFO overgenomen. Ingaande juni 2020 gaat de trein naar Lutterade ook op zondag/maandag rijden, waarmee de frequentie is verhoogt tot drie slagen in de week. Het vertrek uit Moerdijk is op zondagmiddag, waarbij zij op maandagochtend op de terminal van Chemelot worden geplaatst. Aan het eind van de ochtend wordt er terug naar Moerdijk gereden. In januari 2021 gaan de treinen naar het Poolse Kąty terug naar RFO. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week op dinsdagmiddag en vrijdagmiddag naar Moerdijk. Op woensdagochtend en zaterdagmiddag is het vertrek naar Bad Bentheim. Ingaande 4 februari 2021 wordt de CCT terminal toegevoegd aan het Green Xpress Network. Er zal drie keer in de week een trein tussen Moerdijk en Antwerpen rijden. Deze trein maakt onderdeel uit van de trein tussen Dourges en Pernis. Door Captrain zal de trein worden gereden tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk. Het vertrek uit Lage Zwaluwe is tussen 8 en 9. Door DB Cargo wordt vanaf juni 2021 de terminal aan het eind van de middag extra bediend. Lege wagons worden dan uitgehaald om zo de doorlooptijd te verkorten. De dienst naar Dourges van Lineas wijzigt in januari 2022. De treinen rijden twee keer in de week naar Antwerpen. Hier wordt de lading overgeslagen op de trein naar Dourges. Op 23 december 2022 rijdt de laatste trein naar Lutterade DSM. Eind juni 2023 is de frequentie verhoogd van de treinen naar Kąty naar drie treinen in de week. De aankomst uit Polen is op maandag en woensdag in de avond en op vrijdag aan het eind van de ochtend. Op dinsdag en donderdag wordt aan het eind van de ochtend en op zaterdag vroeg in de ochtend vertrokken naar Polen. Per 14 augustus 2023 voert SBB Cargo het plaatsen op de terminal uit in plaats van Lineas. <ins class="diffchange diffchange-inline">RFO verhoogt het aantal slagen tussen Moerdijk en het Poolse Kąty per 1 april 2024 naar 4 slagen in de week. De extra trein gaat op rijden. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7178752666301304832 𝐖𝐞 𝐝𝐨 1000 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐞𝐫𝐬 𝐞𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐜 𝐢𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐢𝐧 27 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐬] Schavemaker Logistics & Transport LinkedIn, 27 maart 2024</ref></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Marbo Recycling''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Marbo Recycling''</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Waalhaven&diff=32838&oldid=32785Waalhaven2024-03-25T08:21:16Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 25 mrt 2024 08:21</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l89" >Regel 89:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 89:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Klapwijk Rapide''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Klapwijk Rapide''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan de noordzijde van pier 2 aan de Kesterenstraat is sinds 19 het overslagbedrijf Klapwijk Rapide gevestigd. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In de jaren '90 worden buizen en pijpen aangevoerd voor de overslag op schepen. Sinds het najaar van 2004 worden op platte wagons portocabins aangevoerd vanuit Hongarije. De portocabins worden na aankomst in een schip geladen, dat naar Reydarfiodur in IJsland vaart.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Aan de noordzijde van pier 2 aan de Kesterenstraat is sinds 19 het overslagbedrijf Klapwijk Rapide gevestigd<ins class="diffchange diffchange-inline">. In 2006 gaat het bedrijf failliet en neemt Rhenus het terrein over</ins>. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In de jaren '90 worden buizen en pijpen aangevoerd voor de overslag op schepen. Sinds het najaar van 2004 worden op platte wagons portocabins aangevoerd vanuit Hongarije. De portocabins worden na aankomst in een schip geladen, dat naar Reydarfiodur in IJsland vaart. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Metaal Transport''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Metaal Transport''</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Europoort&diff=32818&oldid=32812Europoort2024-03-20T11:16:46Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 20 mrt 2024 11:16</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l76" >Regel 76:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 76:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat ČD Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo. De trein rijdt zes keer in de week en bestaat voornamelijk uit containers en trailers van P&O. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven van het type G 1206 of serie 6400 in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari 2023</ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd. Na een paar maanden komt de trein al weer te vervallen.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat ČD Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo. De trein rijdt zes keer in de week en bestaat voornamelijk uit containers en trailers van P&O. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven van het type G 1206 of serie 6400 in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari 2023</ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd. Na een paar maanden komt de trein al weer te vervallen.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Q8''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Q8<ins class="diffchange diffchange-inline">/Gunvor Energy</ins>''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de stamlijn naar P&O en EBS/ADM aan de westzijde van het emplacement Europoort. Aan de westzijde van het terrein zijn drie sporen gelegen In 1990 of 1991 rijdt de laatste trein. In mei 2014 is de aansluiting naar de Q8 raffinaderij opgebroken. Ook de laadinstallatie en weegbrug zijn opgebroken, zodat er niets meer herinnerd aan het spoorvervoer dat hier ooit was.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de stamlijn naar P&O en EBS/ADM aan de westzijde van het emplacement Europoort. Aan de westzijde van het terrein zijn drie sporen gelegen In 1990 of 1991 rijdt de laatste trein. In mei 2014 is de aansluiting naar de Q8 raffinaderij opgebroken. Ook de laadinstallatie en weegbrug zijn opgebroken, zodat er niets meer herinnerd aan het spoorvervoer dat hier ooit was.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l88" >Regel 88:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 88:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Europoort West'''==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Europoort West'''==</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Ten westen van de [[Dintelhavenbrug]] takt een stamlijn af naar de Markweg. Het emplacement Europoort West kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van Europoort. Eind augustus 2019 gaat de spooraansluiting naar dit emplacement dicht als gevolg van de slechte ligging van het spoor. In de daaropvolgende week is de ligging van het spoor hersteld en kan de aansluiting weer gebruikt worden.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Ten westen van de [[Dintelhavenbrug]] takt een stamlijn af naar de Markweg. Het emplacement Europoort West kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van Europoort<ins class="diffchange diffchange-inline">. De stamlijn heeft een flinke helling, waardoor de locomotieven flink aan het werk moeten om de beladen treinen weg te krijgen. Vervoerders kiezen er voor om deze treinen met twee locomotieven of in twee delen te rijden</ins>. Eind augustus 2019 gaat de spooraansluiting naar dit emplacement dicht als gevolg van de slechte ligging van het spoor. In de daaropvolgende week is de ligging van het spoor hersteld en kan de aansluiting weer gebruikt worden.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l95" >Regel 95:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 95:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''BP/Nerefco/BP''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''BP/Nerefco/BP''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Voor het rangeerwerk is bij BP tussen 19 en locomotief van actief. Deze wordt in 1997 vervangen door een locomotief van Deutz van het type KG 230 B. Deze locomotief wordt in 2012 vervangen door een locomotief van Translok, type TL-DH90G met het nummer 195. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. In 2012 wordt twee keer in de week LPG afgevoerd in 5 ketelwagens naar het Lange gas in Großrudestedt, nabij Erfurt in Duitsland. Daarnaast worden enkele keren per maand 5 à 6 gasketelwagens met LPG verzonden naar Geleen. In de zomer van 2013 rijdt de laatste trein met LPG naar Geleen. In de zomer van 2014 rijdt er LPG vervoer naar het Duitse Lingen. Als dit wegvalt, resteert nog twee tot drie keer per jaar de aanvoer van een ketelwagen met <del class="diffchange diffchange-inline">fluorwaterstof </del>uit Leverkusen. <del class="diffchange diffchange-inline">In </del>2018 keert het vervoer van LPG naar Geleen terug bij BP. Er wordt eens per twee maanden een gasketelwagen afgevoerd. Vanaf maart 2019 rijdt DB Cargo een aantal keren per maand een trein met LPG naar <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>via de Kijfhoek. De trein bestaat gemiddeld uit 5 ketelwagens.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Voor het rangeerwerk is bij BP tussen 19 en locomotief van actief. Deze wordt in 1997 vervangen door een locomotief van Deutz van het type KG 230 B. Deze locomotief wordt in 2012 vervangen door een locomotief van Translok, type TL-DH90G met het nummer 195. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. In 2012 wordt twee keer in de week LPG afgevoerd in 5 ketelwagens naar het Lange gas in Großrudestedt, nabij Erfurt in Duitsland. Daarnaast worden enkele keren per maand 5 à 6 gasketelwagens met LPG verzonden naar Geleen. In de zomer van 2013 rijdt de laatste trein met LPG naar Geleen. In de zomer van 2014 rijdt er LPG vervoer naar het Duitse Lingen. Als dit wegvalt <ins class="diffchange diffchange-inline">in 2015</ins>, resteert nog twee tot drie keer per jaar de aanvoer van een <ins class="diffchange diffchange-inline">twee-assige </ins>ketelwagen met <ins class="diffchange diffchange-inline">waterstoffluoride </ins>uit Leverkusen. <ins class="diffchange diffchange-inline">Aan het eind van </ins>2018 keert het vervoer van LPG naar Geleen terug bij BP. Er wordt eens per twee maanden een gasketelwagen afgevoerd. Vanaf maart 2019 rijdt DB Cargo een aantal keren per maand een trein met LPG naar <ins class="diffchange diffchange-inline">Hannover </ins>via de Kijfhoek. De trein bestaat gemiddeld uit 5 ketelwagens.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''CTE (Coal Terminal Europoort)/EECV (Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V.)''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''CTE (Coal Terminal Europoort)/EECV (Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V.)''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sinds 1970 is het bedrijf in Europoort aan de Markweg gevestigd. Het bedrijf is actief in het erts- en kolenvervoer. In 2003 is een eenvoudige overslag van schip naar spoor gerealiseerd. In 2004 krijgt het bedrijf zijn spooraansluiting voor zijn dochteronderneming CTE (Coal Terminal Europoort). De spooraansluiting wordt voorzien van een kolenterminal met een laadbunker boven de sporen. In 2003 wordt er een week lang erts afgevoerd. Het erts wordt rechtstreeks overgeslagen van schip naar het spoor. De treinen worden naar Duisburg gereden door Railion. Railion begint op 16 februari 2004 met dagelijks vervoer naar de staalconcerns HKM en TKS in Duisburg. Per week rijden 13 treinen, bestaande uit 44 wagons van het type Falns. In 2008 eindigt het vervoer van kolen naar het staalconcern van ThyssenKrupp. Er blijven treinen naar HKM in Duisburg rijden. Deze hoge frequentie blijft tot 2011 gehandhaafd, met een dip in 2009. In 2011 neemt TXL Cargo dit vervoer over. De treinen rijden vanaf dat moment bijna elke dag. In februari 2014 keert het vervoer van de zeven treinen per week terug naar DB Schenker. In augustus en september 2018 rijdt Independent Rail Partner zeven kolentreinen per week naar Oberhausen West in opdracht van DB Cargo. De treinen zijn bestemd voor de hoogovens van HKM in Duisburg. Dit vervoer is ontstaan als gevolg van de lage waterstand in de rivieren. Daarnaast rijdt Rail Force One sinds augustus 2018 drie kolentreinen per week naar Oberhausen in verband met het lage water. Deze treinen zijn bestemd voor ThyssenKrupp in Duisburg. Eind oktober 2018 wordt de frequentie door RFO verhoogd tot zes slagen per week. Met ingang van 20 november 2018 neemt HSL Nederland de kolentreinen van RFO over. Door IRP wordt het vervoer van beladen kolentreinen van EECV naar het hoofdemplacement uitgevoerd voor Rheincargo. Ook het plaatsen van lege wagens wordt door IRP gedaan. Rheincargo rijdt de treinen naar HKM in Duisburg. De treinen rijden keer per week. Op 14 januari 2019 komen de treinen van Rheincargo naar HKM in Duisburg te vervallen. De kolentreinen die door HSL worden gereden, rijden gaan in maart 2019 over naar Captrain. De treinen rijden twee keer in de week. In maart 2019 verhoogt Captrain de frequentie van de treinen naar Duisburg naar zes slagen in de week met de treinnummers 49511/49512. Het beladen van de kolentreinen is uitbesteed aan RRF, die daarvoor een locomotief van het type JT42CWR oftewel een Class 66 inzet. De trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven van de Baureihe 186. De treinen die Captrain naar Bottrop rijdt, wordt per 1 april 2019 verhoogt in frequentie. Zij gaan 10 keer in de week rijden in plaats van 5 keer in de week. De verhoging wordt veroorzaakt door de sluiting van de laatste kolenmijn van het Bergwerk Prosper-Haniel in december 2018. In september 2019 is het aantal treinen dat Captrain rijdt naar Bottrop verlaagd tot 6 treinen in de week, waarbij niet op zaterdag wordt gereden. Op 1 juli 2020 komt er een tijdelijk einde aan het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg dat door Captrain werd gereden. Op 6 oktober 2020 wordt het kolenvervoer naar ThyssenKrupp door Captrain hervat. De trein rijdt zes keer in de week, waarbij RRF met een Class 66 het vervoer van emplacement Europoort en EECV voor haar rekening neemt. Op het emplacement Europoort nemen twee locomotieven van de Baureihe 186 de trein met 44 wagons van het type Falns over voor de rit naar Duisburg aan het eind van de middag. Na een paar weken gaat het vervoer over naar de EMO op de Maasvlakte. Per 14 maart 2021 keert het kolenvervoer naar Duisburg weer terug bij EECV. Op 2 mei 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de EMO op de Maasvlakte. Per 11 juli 2021 keren de kolentreinen naar Duisburg weer terug naar de Europoort. Per 1 maart 2022 komen de zes keer per week rijdende kolentreinen naar Bottrop van Captrain te vervallen. Het vervoer verhuist naar de Maasvlakte. Op 14 maart 2022 keert het vervoer naar Duisburg van Captrain weer terug van de EMO op de Maasvlakte naar EECV. De treinen rijden zes keer in de week. In april 2022 gaat DB Cargo drie keer in de week extra kolentreinen rijden naar de staalfabriek van ThyssenKrupp in Duisburg, waarmee het totaal aantal treinen naar Duisburg op 10 per week komt te staan. Door Captrain worden de wagons geplaatst en gehaald. Per 10 juni 2023 neemt DB Cargo de kolentreinen naar de fabriek van ThyssenKrupp in Duisburg over Captrain. Captrain gaat vanaf deze dag extra treinen rijden naar Bottrop Süd.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sinds 1970 is het bedrijf in Europoort aan de Markweg gevestigd. Het bedrijf is actief in het erts- en kolenvervoer. In 2003 is een eenvoudige overslag van schip naar spoor gerealiseerd. In 2004 krijgt het bedrijf zijn spooraansluiting voor zijn dochteronderneming CTE (Coal Terminal Europoort). De spooraansluiting wordt voorzien van een kolenterminal met een laadbunker boven de sporen<ins class="diffchange diffchange-inline">. Voor het plaatsen en halen van de wagens wordt een rangeerrobot van Vollert aanwezig</ins>. In 2003 wordt er een week lang erts afgevoerd. Het erts wordt rechtstreeks overgeslagen van schip naar het spoor. De treinen worden naar Duisburg gereden door Railion. Railion begint op 16 februari 2004 met dagelijks vervoer naar de staalconcerns HKM en TKS in Duisburg. Per week rijden 13 treinen, bestaande uit 44 wagons van het type Falns. In 2008 eindigt het vervoer van kolen naar het staalconcern van ThyssenKrupp. Er blijven treinen naar HKM in Duisburg rijden. Deze hoge frequentie blijft tot 2011 gehandhaafd, met een dip in 2009. In 2011 neemt TXL Cargo dit vervoer over. De treinen rijden vanaf dat moment bijna elke dag. In februari 2014 keert het vervoer van de zeven treinen per week terug naar DB Schenker. In augustus en september 2018 rijdt Independent Rail Partner <ins class="diffchange diffchange-inline">(IRP) </ins>zeven kolentreinen per week naar Oberhausen West in opdracht van DB Cargo. De treinen zijn bestemd voor de hoogovens van HKM in Duisburg. Dit vervoer is ontstaan als gevolg van de lage waterstand in de rivieren. Daarnaast rijdt Rail Force One sinds augustus 2018 drie kolentreinen per week naar Oberhausen in verband met het lage water. Deze treinen zijn bestemd voor ThyssenKrupp in Duisburg. Eind oktober 2018 wordt de frequentie door RFO verhoogd tot zes slagen per week. Met ingang van 20 november 2018 neemt HSL Nederland de kolentreinen van RFO over. Door IRP wordt het vervoer van beladen kolentreinen van EECV naar het hoofdemplacement uitgevoerd voor Rheincargo. Ook het plaatsen van lege wagens wordt door IRP gedaan. Rheincargo rijdt de treinen naar HKM in Duisburg. De treinen rijden keer per week. Op 14 januari 2019 komen de treinen van Rheincargo naar HKM in Duisburg te vervallen. De kolentreinen die door HSL worden gereden, rijden gaan in maart 2019 over naar Captrain. De treinen rijden twee keer in de week. In maart 2019 verhoogt Captrain de frequentie van de treinen naar Duisburg naar zes slagen in de week met de treinnummers 49511/49512. Het beladen van de kolentreinen is uitbesteed aan RRF, die daarvoor een locomotief van het type JT42CWR oftewel een Class 66 inzet. De trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven van de Baureihe 186. De treinen die Captrain naar Bottrop rijdt, wordt per 1 april 2019 verhoogt in frequentie. Zij gaan 10 keer in de week rijden in plaats van 5 keer in de week. De verhoging wordt veroorzaakt door de sluiting van de laatste kolenmijn van het Bergwerk Prosper-Haniel in december 2018. In september 2019 is het aantal treinen dat Captrain rijdt naar Bottrop verlaagd tot 6 treinen in de week, waarbij niet op zaterdag wordt gereden. Op 1 juli 2020 komt er een tijdelijk einde aan het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg dat door Captrain werd gereden. Op 6 oktober 2020 wordt het kolenvervoer naar ThyssenKrupp door Captrain hervat. De trein rijdt zes keer in de week, waarbij RRF met een Class 66 het vervoer van emplacement Europoort en EECV voor haar rekening neemt. Op het emplacement Europoort nemen twee locomotieven van de Baureihe 186 de trein met 44 wagons van het type Falns over voor de rit naar Duisburg aan het eind van de middag. Na een paar weken gaat het vervoer over naar de EMO op de Maasvlakte. Per 14 maart 2021 keert het kolenvervoer naar Duisburg weer terug bij EECV. Op 2 mei 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de EMO op de Maasvlakte. Per 11 juli 2021 keren de kolentreinen naar Duisburg weer terug naar de Europoort. Per 1 maart 2022 komen de zes keer per week rijdende kolentreinen naar Bottrop van Captrain te vervallen. Het vervoer verhuist naar de Maasvlakte. Op 14 maart 2022 keert het vervoer naar Duisburg van Captrain weer terug van de EMO op de Maasvlakte naar EECV. De treinen rijden zes keer in de week. In april 2022 gaat DB Cargo drie keer in de week extra kolentreinen rijden naar de staalfabriek van ThyssenKrupp in Duisburg, waarmee het totaal aantal treinen naar Duisburg op 10 per week komt te staan. Door Captrain worden de wagons geplaatst en gehaald<ins class="diffchange diffchange-inline">. De extra treinen rijden in september 2022 voor het laatst</ins>. Per 10 juni 2023 neemt DB Cargo de kolentreinen naar de fabriek van ThyssenKrupp in Duisburg over Captrain<ins class="diffchange diffchange-inline">. De treinen blijven zes keer in de week rijden</ins>. Captrain gaat vanaf deze dag extra treinen rijden naar Bottrop Süd. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l130" >Regel 130:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 130:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ETT (Europoort Tank Terminal)''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ETT (Europoort Tank Terminal)''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De tankoverslagterminal van ETT heeft sinds eind 2012 spoorvervoer. De terminal is gelegen op hetzelfde terrein als OCI, namelijk het voormalige fabrieksterrein van de kunstmestfabrieken van Kemira. ETT maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. Begin oktober 2012 zijn de eerste ketelwagens geplaatst. De eerste treinen die vanaf deze terminal rijden, zijn de methanoltreinen naar Burghausen. Deze zijn overgenomen van Vopak in de [[Botlek]]. Deze trein rijdt een keer per week. In de tweede helft van 2015 komt daar een wekelijkse trein naar Mannheim bij. In 201 verhuist het vervoer van methanol naar Dupont in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]] van Caldic naar ETT. In mei, juni, juli en augustus 2020 rijdt vervoerder RFO maandelijks een trein met kerosine naar een tankpark bij het vliegveld van München. Dit vervoer werd ingegeven door de lage stand van de rivieren, waardoor de schepen niet genoeg kerosine kunnen vervoeren. Tussen september 2020 en november 2020 rijdt HSL de treinen met kerosine naar München. RFO rijdt vanaf april 2022 wekelijks 1 à 2 treinen met ethanol naar Tsjechië. Dit vervoer is overgenomen van Standic te [[Dordrecht Zeehaven]]. In 2022 en 2023 wordt op onregelmatige basis ethanol afgevoerd naar diverse bestemmingen in Oost-Europa door diverse vervoerders. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De tankoverslagterminal van ETT heeft sinds eind 2012 spoorvervoer. De terminal is gelegen op hetzelfde terrein als OCI, namelijk het voormalige fabrieksterrein van de kunstmestfabrieken van Kemira. ETT maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. Begin oktober 2012 zijn de eerste ketelwagens geplaatst. De eerste treinen die vanaf deze terminal rijden, zijn de methanoltreinen naar Burghausen. Deze zijn overgenomen van Vopak in de [[Botlek]]. Deze trein rijdt een keer per week. In de tweede helft van 2015 komt daar een wekelijkse trein naar Mannheim bij. In 201 verhuist het vervoer van methanol naar Dupont in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]] van Caldic naar ETT. In mei, juni, juli en augustus 2020 rijdt vervoerder RFO maandelijks een trein met kerosine naar een tankpark bij het vliegveld van München. Dit vervoer werd ingegeven door de lage stand van de rivieren, waardoor de schepen niet genoeg kerosine kunnen vervoeren. Tussen september 2020 en november 2020 rijdt HSL de treinen met kerosine naar München. RFO rijdt vanaf april 2022 wekelijks 1 à 2 treinen met ethanol naar Tsjechië. Dit vervoer is overgenomen van Standic te [[Dordrecht Zeehaven]]. In 2022 en 2023 wordt op onregelmatige basis ethanol afgevoerd naar diverse bestemmingen in Oost-Europa door diverse vervoerders. </div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* GES (Global Energy Storage)</ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">In 202 koopt Global Energy Storage een braakliggend stuk grond tussen Alco Energy en Q8. Er zal op dit terrein een opslagterminal verrijzen voor vloeibare bulkgoederen. Het terrein zal worden ontsloten met een spooraansluiting.</ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Kemira''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Kemira''</div></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Tilburg_industrieterrein&diff=32816&oldid=31893Tilburg industrieterrein2024-03-20T09:19:20Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 20 mrt 2024 09:19</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l39" >Regel 39:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 39:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In 2014 en 2015 rijdt DB Cargo enkele containertreinen naar het Slowaakse Bratislava. In augustus 2015 verruilt Locon [[Oss|Oss Elzenburg]] voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. In september 2015 start LTE een dienst naar het Hongaarse Boedapest. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Boedapest. In maart 2016 wordt een nieuwe treindienst gestart vanaf de terminal. Deze zal via Małaszewicze naar het Chinese Chengdu rijden. De treinen worden door Captrain gereden. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Małaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden in de zomer van 2016 voor het laatst. Vanuit Małaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via [[Tilburg Goederen]] en [[Venlo]] tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Daarnaast rijden de treinen via de grensovergang bij Bad Bentheim in plaats van via Venlo. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain de Portshuttles over. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat een keer per week rijden met LTE als vervoerder. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In januari 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Dat is mogelijk omdat vanaf dat moment ook trailers met de trein verstuurd kunnen worden. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar vijf slagen in de week. Dit wordt in november 2020 terug gebracht naar 3 slagen in de week, wanneer VTG Rail twee keer in de week treinen laat rijden.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In 2014 en 2015 rijdt DB Cargo enkele containertreinen naar het Slowaakse Bratislava. In augustus 2015 verruilt Locon [[Oss|Oss Elzenburg]] voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. In september 2015 start LTE een dienst naar het Hongaarse Boedapest. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Boedapest. In maart 2016 wordt een nieuwe treindienst gestart vanaf de terminal. Deze zal via Małaszewicze naar het Chinese Chengdu rijden. De treinen worden door Captrain gereden. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Małaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden in de zomer van 2016 voor het laatst. Vanuit Małaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via [[Tilburg Goederen]] en [[Venlo]] tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Daarnaast rijden de treinen via de grensovergang bij Bad Bentheim in plaats van via Venlo. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain de Portshuttles over. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat een keer per week rijden met LTE als vervoerder. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In januari 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Dat is mogelijk omdat vanaf dat moment ook trailers met de trein verstuurd kunnen worden. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar vijf slagen in de week. Dit wordt in november 2020 terug gebracht naar 3 slagen in de week, wanneer VTG Rail twee keer in de week treinen laat rijden.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin 2020 staakt RRF de Portshuttle. Vanaf begin februari 2020 rijdt naar behoefte 1 à 2 keer in de week een extra trein tussen de terminal en het Poolse Rzepin door LTE. Vanaf 1 april 2020 neemt RFO een deel van de Tilburg-shuttles over van DB Cargo naar de Maasvlakte. RFO rijdt op maandag, woensdag en vrijdag in de ochtend. Hierdoor verhuizen de treinen van LTE naar de middag. DB Cargo rijdt op dinsdag, donderdag en zaterdag van de Maasvlakte naar Tilburg. PKP Cargo rijdt sinds 29 april 2020 1 à 2 keer in de week een trein met containers vanuit het Poolse Małaszewicze naar Tilburg. De containers zijn afkomstig uit het Chinese Chengdu. Na lossing keerde de trein leeg terug naar Polen. Per 30 mei 2021 neemt IRP de containertreinen naar de Maasvlakte over van RFO. De trein rijdt twee keer in de week (zondagochtend en woensdagmiddag). Op 6 juni 2020 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Hefei naar Tilburg. De trein wordt gereden door PKP Cargo. De aankomst van deze trein is op 26 juni 2020. Vanaf 17 november 2020 gaat Ecco Rail in opdracht van VTG Rail onder de naam Retrack twee keer in de week een containertrein rijden naar het Poolse Rzepin. De belading bestaat uit trailers van LKW Walter en containers van H. Essers. De trein vertrekt op dinsdag en donderdag rond 22.00. Door RRF wordt de machinist gesteld tussen Tilburg en Bad Bentheim. Als locomotief gaat de 189 211 gebruikt worden. Deze treinen werden eerder door LTE gereden. LTE rijdt vanaf dat moment nog drie keer per week van Polen naar Tilburg. Op 11 november 2020 arriveert een trein uit China in Tilburg. De tractie wordt geleverd door RFO. In de daaropvolgende weken rijdt RFO nog enkele treinen met containers uit China naar Tilburg. In Tilburg is er aansluiting op de treinen naar de APMT terminal op Maasvlakte, die eveneens door RFO worden gereden. In november 2020 heeft RFO enkele proeven genomen met de containertreinen 63196/63197 tussen Tilburg en de Maasvlakte. De treinen hadden een lengte tot 740 meter in plaats van 650 meter. Aan het begin van april 2021 laat Retrack/VTG de trein uit Rzepin vijf keer in de week rijden. Met deze verhoging komt LTE niet meer in Tilburg met treinen uit Rzepin. Op 4 juni 2021 arriveert de eerste trein vanuit het Chinese Nanjing in Tilburg. Deze trein rijdt een keer in de twee weken. De tractie wordt geleverd door DB Cargo. In juli 2021 gaat twee keer in de week een intermodale trein rijden tussen Tilburg en Kaunas in Litouwen. De treinen rijden in opdracht van GVT/LTG Cargo. De trein arriveert op dinsdagmiddag en vrijdagochtend naar Tilburg. Het vertrek is op dinsdagavond en vrijdagmiddag. De tractie wordt geleverd door PKP Cargo. Op 30 mei 2021 neemt IRP de Portshuttle naar de Maasvlakte over van RFO. IRP rijdt de treinen op woensdag en zondag. De andere dagen blijft DB Cargo naar Tilburg komen. RFO rijdt vanaf medio september 2021 tweemaal per week een containertrein tussen Tilburg en Rostock. Medio december 2021 stopt LTE met het rijden van treinen uit Chengdu. De treinen worden overgenomen door PKP Cargo. PKP Cargo rijdt vanaf eind februari 2022 minder treinen uit China naar Tilburg. Uiteindelijk rijdt er in theorie nog maar 1 trein in de week. Dit is het gevolg van de inval in Oekraïne door Rusland. Door internationale sancties wordt in de daaropvolgende maanden het treinverkeer van en naar China verminderd. Treinen worden zoveel als mogelijk omgeleid via Kazachstan. Deze route is echter minder aantrekkelijk, zodat veel containers vanuit China per schip naar Europa gaan. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen naar de Waalhaven over van DB Cargo. Deze treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In april 2022 rijdt de laatste trein uit Kaunas naar Tilburg. Retrack verhuist in april 2022 de treinen van en naar Poznan van de Cabooter terminals in Blerick en Gekkengraaf naar Tilburg. De frequentie van de treinen wordt tevens verhoogd tot zes slagen in de week. De trein is herkenbaar aan de trailers van LKW Walter. De aankomst uit Emmerich is in de avond en rond middernacht wordt er met een volgende wagenset voor Polen vertrokken naar Emmerich. Tevens wisselt de bestemming van de trein. Vanwege werkzaamheden is de bestemming aangepast naar Rzepin in plaats van Poznan. Vanaf 7 juli 2022 maakt de Nosta-shuttle uit Osnabrück een tussenstop in Tilburg. Het is de derde slag van deze trein die op donderdag rijdt. Vanaf de zomer van 2022 rijdt LTE onregelmatig graantreinen in groene containers met EPATH-opschrift uit Oekraïne naar de terminal. De bestemming van dit graan wordt afgewisseld met de terminal in Oss Elzenburg. Eind december 2022 laat Lineas wekelijks een trein met tankcontainers aanvoeren met zonnebloemolie uit Oekraïne. Per binnenvaartschip gaat de zonnebloemolie naar de terminal van Koole in [[Pernis]]. Per januari 2023 verlaagt Retrack het aantal slagen tussen Tilburg en Rzepin van 5 naar 4. Het vervoer van graan in containers verhuist in januari 2023 naar Oss. In juni 2023 verhuizen de containertreinen uit Rzepin naar de terminal van Cabooter in Kaldenkirchen. Vanaf 4 januari 2024 gaat HSL vijf keer in de week naar Tilburg rijden met de Rzepin shuttle. Dit vervoer is afkomstig van de Cabooter terminal in Kaldenkirchen.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Begin 2020 staakt RRF de Portshuttle. Vanaf begin februari 2020 rijdt naar behoefte 1 à 2 keer in de week een extra trein tussen de terminal en het Poolse Rzepin door LTE. Vanaf 1 april 2020 neemt RFO een deel van de Tilburg-shuttles over van DB Cargo naar de Maasvlakte. RFO rijdt op maandag, woensdag en vrijdag in de ochtend. Hierdoor verhuizen de treinen van LTE naar de middag. DB Cargo rijdt op dinsdag, donderdag en zaterdag van de Maasvlakte naar Tilburg. PKP Cargo rijdt sinds 29 april 2020 1 à 2 keer in de week een trein met containers vanuit het Poolse Małaszewicze naar Tilburg. De containers zijn afkomstig uit het Chinese Chengdu. Na lossing keerde de trein leeg terug naar Polen. Per 30 mei 2021 neemt IRP de containertreinen naar de Maasvlakte over van RFO. De trein rijdt twee keer in de week (zondagochtend en woensdagmiddag). Op 6 juni 2020 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Hefei naar Tilburg. De trein wordt gereden door PKP Cargo. De aankomst van deze trein is op 26 juni 2020. Vanaf 17 november 2020 gaat Ecco Rail in opdracht van VTG Rail onder de naam Retrack twee keer in de week een containertrein rijden naar het Poolse Rzepin. De belading bestaat uit trailers van LKW Walter en containers van H. Essers. De trein vertrekt op dinsdag en donderdag rond 22.00. Door RRF wordt de machinist gesteld tussen Tilburg en Bad Bentheim. Als locomotief gaat de 189 211 gebruikt worden. Deze treinen werden eerder door LTE gereden. LTE rijdt vanaf dat moment nog drie keer per week van Polen naar Tilburg. Op 11 november 2020 arriveert een trein uit China in Tilburg. De tractie wordt geleverd door RFO. In de daaropvolgende weken rijdt RFO nog enkele treinen met containers uit China naar Tilburg. In Tilburg is er aansluiting op de treinen naar de APMT terminal op Maasvlakte, die eveneens door RFO worden gereden. In november 2020 heeft RFO enkele proeven genomen met de containertreinen 63196/63197 tussen Tilburg en de Maasvlakte. De treinen hadden een lengte tot 740 meter in plaats van 650 meter. Aan het begin van april 2021 laat Retrack/VTG de trein uit Rzepin vijf keer in de week rijden. Met deze verhoging komt LTE niet meer in Tilburg met treinen uit Rzepin. Op 4 juni 2021 arriveert de eerste trein vanuit het Chinese Nanjing in Tilburg. Deze trein rijdt een keer in de twee weken. De tractie wordt geleverd door DB Cargo. In juli 2021 gaat twee keer in de week een intermodale trein rijden tussen Tilburg en Kaunas in Litouwen. De treinen rijden in opdracht van GVT/LTG Cargo. De trein arriveert op dinsdagmiddag en vrijdagochtend naar Tilburg. Het vertrek is op dinsdagavond en vrijdagmiddag. De tractie wordt geleverd door PKP Cargo. Op 30 mei 2021 neemt IRP de Portshuttle naar de Maasvlakte over van RFO. IRP rijdt de treinen op woensdag en zondag. De andere dagen blijft DB Cargo naar Tilburg komen. RFO rijdt vanaf medio september 2021 tweemaal per week een containertrein tussen Tilburg en Rostock. Medio december 2021 stopt LTE met het rijden van treinen uit Chengdu. De treinen worden overgenomen door PKP Cargo. PKP Cargo rijdt vanaf eind februari 2022 minder treinen uit China naar Tilburg. Uiteindelijk rijdt er in theorie nog maar 1 trein in de week. Dit is het gevolg van de inval in Oekraïne door Rusland. Door internationale sancties wordt in de daaropvolgende maanden het treinverkeer van en naar China verminderd. Treinen worden zoveel als mogelijk omgeleid via Kazachstan. Deze route is echter minder aantrekkelijk, zodat veel containers vanuit China per schip naar Europa gaan. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen naar de Waalhaven over van DB Cargo. Deze treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In april 2022 rijdt de laatste trein uit Kaunas naar Tilburg. Retrack verhuist in april 2022 de treinen van en naar Poznan van de Cabooter terminals in Blerick en Gekkengraaf naar Tilburg. De frequentie van de treinen wordt tevens verhoogd tot zes slagen in de week. De trein is herkenbaar aan de trailers van LKW Walter. De aankomst uit Emmerich is in de avond en rond middernacht wordt er met een volgende wagenset voor Polen vertrokken naar Emmerich. Tevens wisselt de bestemming van de trein. Vanwege werkzaamheden is de bestemming aangepast naar Rzepin in plaats van Poznan. Vanaf 7 juli 2022 maakt de Nosta-shuttle uit Osnabrück een tussenstop in Tilburg. Het is de derde slag van deze trein die op donderdag rijdt. Vanaf de zomer van 2022 rijdt LTE onregelmatig graantreinen in groene containers met EPATH-opschrift uit Oekraïne naar de terminal. De bestemming van dit graan wordt afgewisseld met de terminal in Oss Elzenburg. Eind december 2022 laat Lineas wekelijks een trein met tankcontainers aanvoeren met zonnebloemolie uit Oekraïne. Per binnenvaartschip gaat de zonnebloemolie naar de terminal van Koole in [[Pernis]]. Per januari 2023 verlaagt Retrack het aantal slagen tussen Tilburg en Rzepin van 5 naar 4. Het vervoer van graan in containers verhuist in januari 2023 naar Oss. In juni 2023 verhuizen de containertreinen uit Rzepin naar de terminal van Cabooter in Kaldenkirchen. Vanaf 4 januari 2024 gaat HSL vijf keer in de week naar Tilburg rijden met de Rzepin shuttle. Dit vervoer is afkomstig van de Cabooter terminal in Kaldenkirchen. <ins class="diffchange diffchange-inline">In maart 2024 is er een verbinding opgezet tussen Tilburg en het Chinese Harbin. De trein heeft 15 dagen nodig om tussen beide steden te rijden. <ref>[https://railmarket.com/news/freight-rail/17662-china-expands-europe-freight-network-with-new-route-to-the-netherlands China expands Europe freight network with new route to the Netherlands] RAILMARKET.com NEWS, 19 maart 2024</ref></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
</table>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Europoort&diff=32812&oldid=32102Europoort2024-03-18T21:01:05Z<p></p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<col class="diff-marker" />
<col class="diff-content" />
<tr class="diff-title" lang="nl">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Oudere versie</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versie van 18 mrt 2024 21:01</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l45" >Regel 45:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 45:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Elbeweg'''==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=='''Elbeweg'''==</div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Het emplacement langs de Elbeweg is te bereiken via een lange stamlijn in noordwestelijke richting. De stamlijn loopt over een afstand van bijna 4 kilometer parallel aan de Havenspoorlijn, alvorens naar het westen af te buigen. Hier komt de spoorlijn ten noorden van de Dintelhaven te liggen. Na een kilometer in westelijke richting te zijn gelopen, gaat de stamlijn naar het noorden. Het emplacement kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. In totaal kent het emplacement 6 aansluitingen, waarvan er in de loop der jaren twee aansluitingen buiten gebruik zijn gesteld. </ins></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>===''Spooraansluitingen''===</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Het emplacement Elbeweg is gelegen aan </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">Elbeweg</del>, <del class="diffchange diffchange-inline">tussen </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">Dintelhaven en </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">Beneluxhaven. Het </del>emplacement <del class="diffchange diffchange-inline">kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken</del>. <del class="diffchange diffchange-inline">Het emplacement is gelegen aan </del>de <del class="diffchange diffchange-inline">westzijde </del>van <del class="diffchange diffchange-inline">Europoort. Het </del>is <del class="diffchange diffchange-inline">te bereiken met </del>een <del class="diffchange diffchange-inline">stamlijn vanaf het basisemplacement</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Van </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">6 aansluitingen die er aangelegd zijn</ins>, <ins class="diffchange diffchange-inline">worden er 4 nog regelmatig bediend. In 2006 wordt aan </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">het eind van </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">stamlijn het </ins>emplacement <ins class="diffchange diffchange-inline">uitgebreid naar drie sporen</ins>. <ins class="diffchange diffchange-inline">Tussen </ins>de <ins class="diffchange diffchange-inline">aansluiting </ins>van <ins class="diffchange diffchange-inline">P&O en Stenaline </ins>is <ins class="diffchange diffchange-inline">in </ins>een <ins class="diffchange diffchange-inline">omloopspoor aangelegd, dat echter weinig gebruikt worden</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ADM''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''ADM''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Raffinaderij voor plantaardige olie. Vanaf worden zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps beladen met sojameel. De bestemming van dit meel ligt in Slowakije. Per maand rijden twee treinen. Deze treinen worden sinds 201 door LTE gereden. Vanaf januari 2020 worden treinen met <del class="diffchange diffchange-inline">sojameel </del>afgevoerd naar Tsjechië. De trein een keer in de twee weken.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Raffinaderij voor plantaardige olie. Vanaf <ins class="diffchange diffchange-inline"> </ins>worden zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps beladen met sojameel. De bestemming van dit meel ligt in Slowakije. Per maand rijden twee treinen. Deze treinen worden sinds 201 door LTE gereden. Vanaf januari 2020 worden treinen met <ins class="diffchange diffchange-inline">soja </ins>afgevoerd naar <ins class="diffchange diffchange-inline">Lovosice in </ins>Tsjechië. De trein een keer in de twee weken<ins class="diffchange diffchange-inline">. Eind 2021 rijdt de laatste trein met soja naar Tsjechië. Het vervoer verhuist naar EBS. De soja gaat per duwbak van ADM naar EBS</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''GEM/EBS''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''GEM/EBS''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In januari 1979 krijgt het graanbedrijf Graan Elevator Maatschappij (GEM) een spooraansluiting. Op het terrein loopt een spoor onder de laadinstallatie door. Door middel van een lier worden de wagons onder de laadinstallatie getrokken. Langs de Elbeweg voor EBS liggen drie sporen, waar graanwagens neergezet kunnen worden. In februari 2007 wordt een nieuwe spooraansluiting naar EBS geopend. In maart 2007 rijden de eerste treinen. Voor het plaatsen van de wagons beschikt het bedrijf sinds over een rangeertractor van UCA. In 2012 wordt deze vervangen door de . Deze is een stuk sterker en kan meer wagons trekken. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In januari 1979 krijgt het graanbedrijf Graan Elevator Maatschappij (GEM) een spooraansluiting. Op het terrein loopt een spoor onder de laadinstallatie door. Door middel van een lier worden de wagons onder de laadinstallatie getrokken. Langs de Elbeweg voor EBS liggen drie sporen, waar graanwagens neergezet kunnen worden. In februari 2007 wordt een nieuwe spooraansluiting naar EBS geopend. In maart 2007 rijden de eerste treinen. Voor het plaatsen van de wagons beschikt het bedrijf sinds over een rangeertractor van UCA. In 2012 wordt deze vervangen door de <ins class="diffchange diffchange-inline">Zephir</ins>. Deze is een stuk sterker en kan meer wagons trekken. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In de jaren '80 van de 20e eeuw loopt het aantal graantreinen terug. Op 1 januari 1998 valt het graanvervoer naar de CeHaVe in [[Veghel]] weg. Vanaf dat moment is er nagenoeg geen spoorvervoer meer bij het bedrijf. Er rijden tot 20 nog bloktreinen met het residu van soja voor het naastgelegen ADM. Aan het eind van 2003 vindt er een opleving van het vervoer plaats als gevolg van een lage waterstand in de rivieren. Eenmaal in de week vertrok een beladen trein naar Tsjechië.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In de jaren '80 van de 20e eeuw loopt het aantal graantreinen terug. Op 1 januari 1998 valt het graanvervoer naar de CeHaVe in [[Veghel]] weg. Vanaf dat moment is er nagenoeg geen spoorvervoer meer bij het bedrijf. Er rijden tot 20 nog bloktreinen met het residu van soja voor het naastgelegen ADM. Aan het eind van 2003 vindt er een opleving van het vervoer plaats als gevolg van een lage waterstand in de rivieren. Eenmaal in de week vertrok een beladen trein naar Tsjechië.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vanaf de opening op 26 februari 2007 rijden er meerdere graantreinen per week, met op het hoogtepunt in <del class="diffchange diffchange-inline">200 </del>drie treinen per dag. Een groot deel van dit vervoer werd eerder gelost bij de vestiging in de Botlek. Deze treinen worden gereden door verschillende vervoerders, zoals Rail4Chem, ITL, Veolia, CRS en Captrain. Het plaatsen van de wagons wordt gedaan door Captrain. In 2011 daalt de frequentie naar 1 trein per werkdag. Vanaf 2013 rijdt LTE enkele keren per week een graantrein, nadat vervoerder CRS failliet was verklaard. Begin 2015 komt de uitgebreide laad-/losinstallatie in bedrijf. Vanaf dat moment rijden drie tot vier treinen per week naar EBS van bestemmingen in Oost-Europa met graan. Bij EBS worden de geloste treinen weer beladen met sojameel naar Oost-Europa. In november 2015 daalt het aantal treinen tot hooguit twee treinen per week. In de zomer van 2015 voert Locon enkele treinen, bestaande uit zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps, af met sojameel naar Oost-Europa. Vanaf 1 mei 2016 rijdt Train Services de graantreinen naar Barneveld vanaf EBS. Dit vervoer is afkomstig van Cargill in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdamse Westhaven]]. Dit duurt tot eind september 2016. In de nacht van 28 op 29 september 2016 rijdt de laatste trein naar Barneveld. Vanaf dat moment komt het graan rechtstreeks uit Hongarije. In oktober 2017 keert het vervoer van graan naar Barneveld terug naar EBS. De treinen worden door Captrain gereden. In het voorjaar van 2018 gaat de import van graan en de export van soja over naar de OOC in [[Oss|Oss Elzenburg]]. In de zomer van 2018 rijden zowel RFO als LTE ieder twee treinen met soja naar Tsjechië. Per 1 oktober 2018 gaat het vervoer van graan naar Barneveld over van Captrain naar Rail Force One. Medio januari 2019 komt dit vervoer tijdelijk stil te liggen. Sinds januari 2020 wordt EBS bediend door LTE met tarwe uit Lovosice, Tsjechië. De trein een keer in de twee weken. Na lossing van de wagons worden zij naar ADM gebracht om beladen te worden met sojameel. Vanaf juni 2022 vindt er aanvoer van graan uit Oekraïne, dat als gevolg van de oorlog met Rusland niet per schip kan worden vervoerd. De treinen worden gereden door de vervoerders HSL, Lineas en LTE. In november 2022 lost RTB vervoerder HSL af in dit vervoer. Medio januari 2023 gaat RFO wekelijks <del class="diffchange diffchange-inline">een </del>trein met graan rijden uit naar EBS.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vanaf de opening op 26 februari 2007 rijden er meerdere graantreinen per week, met op het hoogtepunt in <ins class="diffchange diffchange-inline">2006/2007 </ins>drie treinen per dag. Een groot deel van dit vervoer werd eerder gelost bij de vestiging in de Botlek. Deze treinen worden gereden door verschillende vervoerders, zoals Rail4Chem, ITL, Veolia, CRS en Captrain. Het plaatsen van de wagons wordt gedaan door Captrain. In 2011 daalt de frequentie naar 1 trein per werkdag. Vanaf 2013 rijdt LTE enkele keren per week een graantrein, nadat vervoerder CRS failliet was verklaard. Begin 2015 komt de uitgebreide laad-/losinstallatie in bedrijf. Vanaf dat moment rijden drie tot vier treinen per week naar EBS van bestemmingen in Oost-Europa met graan. Bij EBS worden de geloste treinen weer beladen met sojameel naar Oost-Europa. In november 2015 daalt het aantal treinen tot hooguit twee treinen per week. In de zomer van 2015 voert Locon enkele treinen, bestaande uit zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps, af met sojameel naar Oost-Europa. Vanaf 1 mei 2016 rijdt Train Services de graantreinen naar Barneveld vanaf EBS. Dit vervoer is afkomstig van Cargill in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdamse Westhaven]]. Dit duurt tot eind september 2016. In de nacht van 28 op 29 september 2016 rijdt de laatste trein naar Barneveld. Vanaf dat moment komt het graan rechtstreeks uit Hongarije. In oktober 2017 keert het vervoer van graan naar Barneveld terug naar EBS. De treinen worden door Captrain gereden. In het voorjaar van 2018 gaat de import van graan en de export van soja over naar de OOC in [[Oss|Oss Elzenburg]]. In de zomer van 2018 rijden zowel RFO als LTE ieder twee treinen met soja naar Tsjechië. Per 1 oktober 2018 gaat het vervoer van graan naar Barneveld over van Captrain naar Rail Force One. Medio januari 2019 komt dit vervoer tijdelijk stil te liggen. Sinds januari 2020 wordt EBS bediend door LTE met tarwe uit Lovosice, Tsjechië. De trein <ins class="diffchange diffchange-inline">rijdt </ins>een keer in de twee weken. Na lossing van de wagons worden zij naar ADM gebracht om beladen te worden met sojameel<ins class="diffchange diffchange-inline">. Vanaf begin 2022 wordt de soja bij EBS zelf in de wagons geladen. Medio 2022 gaat HSL de graantreinen rijden in plaats van LTE</ins>. Vanaf juni 2022 vindt er aanvoer van graan uit Oekraïne, dat als gevolg van de oorlog met Rusland niet per schip kan worden vervoerd. De treinen worden gereden door de vervoerders HSL, Lineas en LTE. In november 2022 lost RTB vervoerder HSL af in dit vervoer. Medio januari 2023 gaat RFO wekelijks <ins class="diffchange diffchange-inline">de </ins>trein met graan rijden uit <ins class="diffchange diffchange-inline">het Tsjechische Lovosice </ins>naar EBS <ins class="diffchange diffchange-inline">in plaats van HSL. In augustus 2023 gaat de trein wekelijks rijden</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''P&O''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''P&O''</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l69" >Regel 69:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 72:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tot 2011 rijdt RRF een containertrein tussen de terminal en het Rail Service Center op de Waalhaven. </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tot 2011 rijdt RRF een containertrein tussen de terminal en het Rail Service Center op de Waalhaven. </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2012 rijdt ERS Railways een trein uit Melzo naar de terminal, welke vroeg in de avond op de terminal arriveert. Door RRF wordt vier keer in de week de trein naar Coevorden beladen en gelost. <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>DB Cargo plaatst sinds 2012 enkele keren per maand rongenwagens uit Tsjechië (Ždírec) met gezaagd hout voor Engeland. Het hout wordt op de terminal in containers geplaatst voor doorvoer. Deze wagons worden aangevoerd met de trein die tussen Kijfhoek en [[Maasvlakte]] rijdt. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van P&O. In maart 2015 is de spoorcapaciteit vergroot in verband met een verwachte groei. Het laad- en losspoor is hierbij vergroot tot 690 meter, zodat treinen niet meer in twee delen gesplitst hoeven worden. Hiermee kan het aantal treinen vergroot worden van 26 tot 32. De toename wordt toegeschreven aan de Poznań shuttle van ERS. Op 17 april 2017 rijdt ERS de laatste trein van deze terminal naar Melzo en Poznań. ERS staakt zijn activiteiten. De shuttles naar Melzo worden overgenomen door SBB Cargo International. Het vervoer blijft 6 keer per week rijden. Door LTE wordt de shuttle naar Poznań overgenomen. Ook de twee locomotieven (189 212 en 189 213) en de gebruikte wagensets (T3000 van Wascosa) gaan over naar LTE. Deze rijdt vier keer per week. Ook de containershuttle naar Novara van SBB Cargo International vertrekt vanaf deze terminal. Voor deze treinen verzorgt RRF het rangeerwerk met een locomotief van de [[Reeks 73 (RRF)|Reeks 73]]. In september 2017 verhoogd LTE de frequentie van de treinen naar Poznań van vier naar vijf. Aan het eind van 2017 gaan er zes treinen per week rijden. Per 1 januari 2018 neemt LTE het rangeerwerk op de terminal over van RRF. Hiervoor huurt LTE twee locomotieven van de [[Baureihe 363]]. Sinds 12 januari 2018 rijdt LTE de treinen naar Novara tot aan Keulen. Hier neemt een locomotief van SBB Cargo de trein over. In april 2018 rijdt LTE de trein naar Poznań zeven keer per week. Medio februari 2018 neemt één van de eigen locomotieven (6406 of 6409) het rangeerwerk over als gevolg van storingen aan de rangeerlocomotieven van de Baureihe 363. In de eerste twee weken van april 2018 wordt door LTE de 6481 van Railtraxx gehuurd voor het rangeerwerk. Vanwege het ontbreken van ETCS in de locomotief wordt vanaf 17 april 2018 de [[V100 (Shunter Tractie)|203 102]] van Shunter gehuurd. In juni 2018 wordt de van [[Railexperts]] gehuurde [[Serie 6700 (ACTS)|6703]] ingezet voor het rangeerwerk. In de zomer van 2018 wordt de frequentie van de rongenwagens met hout verhoogd naar keer in de maand. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 2012 rijdt ERS Railways een trein uit Melzo naar de terminal, welke vroeg in de avond op de terminal arriveert. Door RRF wordt vier keer in de week de trein naar Coevorden beladen en gelost. DB Cargo plaatst sinds 2012 enkele keren per maand rongenwagens uit Tsjechië (Ždírec) met gezaagd hout voor Engeland. Het hout wordt op de terminal in containers geplaatst voor doorvoer. Deze wagons worden aangevoerd met de trein die tussen Kijfhoek en [[Maasvlakte]] rijdt. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van P&O. In maart 2015 is de spoorcapaciteit vergroot in verband met een verwachte groei. Het laad- en losspoor is hierbij vergroot tot 690 meter, zodat treinen niet meer in twee delen gesplitst hoeven worden. Hiermee kan het aantal treinen vergroot worden van 26 tot 32. De toename wordt toegeschreven aan de Poznań shuttle van ERS. Op 17 april 2017 rijdt ERS de laatste trein van deze terminal naar Melzo en Poznań. ERS staakt zijn activiteiten. De shuttles naar Melzo worden overgenomen door SBB Cargo International. Het vervoer blijft 6 keer per week rijden. Door LTE wordt de shuttle naar Poznań overgenomen. Ook de twee locomotieven (189 212 en 189 213) en de gebruikte wagensets (T3000 van Wascosa) gaan over naar LTE. Deze rijdt vier keer per week<ins class="diffchange diffchange-inline">. De trein is te herkennen aan de trailers van Erontrans en P&O</ins>. Ook de containershuttle naar Novara van SBB Cargo International vertrekt vanaf deze terminal. Voor deze treinen verzorgt RRF het rangeerwerk met een locomotief van de [[Reeks 73 (RRF)|Reeks 73]]. In september 2017 verhoogd LTE de frequentie van de treinen naar Poznań van vier naar vijf. Aan het eind van 2017 gaan er zes treinen per week rijden. Per 1 januari 2018 neemt LTE het rangeerwerk op de terminal over van RRF. Hiervoor huurt LTE twee locomotieven van de [[Baureihe 363]]. Sinds 12 januari 2018 rijdt LTE de treinen naar Novara tot aan Keulen. Hier neemt een locomotief van SBB Cargo de trein over. In april 2018 rijdt LTE de trein naar Poznań zeven keer per week. Medio februari 2018 neemt één van de eigen locomotieven (6406 of 6409) het rangeerwerk over als gevolg van storingen aan de rangeerlocomotieven van de Baureihe 363. In de eerste twee weken van april 2018 wordt door LTE de 6481 van Railtraxx gehuurd voor het rangeerwerk. Vanwege het ontbreken van ETCS in de locomotief wordt vanaf 17 april 2018 de [[V100 (Shunter Tractie)|203 102]] van Shunter gehuurd. In juni 2018 wordt de van [[Railexperts]] gehuurde [[Serie 6700 (ACTS)|6703]] ingezet voor het rangeerwerk. In de zomer van 2018 wordt de frequentie van de rongenwagens met hout verhoogd naar keer in de maand<ins class="diffchange diffchange-inline">. De verhoging is mogelijk door de aanvoer van hout uit het Oostenrijkse Bad Sankt Leonard</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat <del class="diffchange diffchange-inline">CD </del>Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari <del class="diffchange diffchange-inline">2022</del></ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat <ins class="diffchange diffchange-inline">ČD </ins>Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo<ins class="diffchange diffchange-inline">. De trein rijdt zes keer in de week en bestaat voornamelijk uit containers en trailers van P&O</ins>. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven <ins class="diffchange diffchange-inline">van het type G 1206 of serie 6400 </ins>in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari <ins class="diffchange diffchange-inline">2023</ins></ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd<ins class="diffchange diffchange-inline">. Na een paar maanden komt de trein al weer te vervallen</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Q8''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Q8''</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l77" >Regel 77:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 80:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Stenaline''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Stenaline''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 19 wordt de aansluiting voor het laatst bereden. </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 19 wordt de aansluiting voor het laatst bereden<ins class="diffchange diffchange-inline">. Eventuele lading wordt verwerkt via de spooraansluiting bij P&O</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Steinweg Europoort Terminal''</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* ''Steinweg Europoort Terminal''</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1995 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. Het bedrijf verstuurd onregelmatig schuifwandwagens met aluminium naar klanten in Duitsland en Zwitserland. Soms zijn er langere periodes dat er geen spoorvervoer is. Op 24 december 2010 is Captrain bij de aansluiting om 14 wagons van het type Laaiims te plaatsen. Zij zijn beladen met aluminium. Locon laat sporadisch een trein beladen met aluminium voor Hongarije. Door Locon wordt op <del class="diffchange diffchange-inline"> </del>de laatste trein gereden. In de tweede helft van 2021 rijdt RFO enkele keren een bloktrein met aluminium in schuifwandwagens naar Oostenrijk. In de nacht wordt de terminal bediend door DB Cargo.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>In 1995 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. Het bedrijf verstuurd onregelmatig schuifwandwagens met aluminium naar klanten in Duitsland en Zwitserland. Soms zijn er langere periodes dat er geen spoorvervoer is. Op 24 december 2010 is Captrain bij de aansluiting om 14 wagons van het type Laaiims te plaatsen. Zij zijn beladen met aluminium. Locon laat sporadisch een trein beladen met aluminium voor Hongarije. Door Locon wordt op <ins class="diffchange diffchange-inline">20 </ins>de laatste trein gereden. In de tweede helft van 2021 rijdt RFO enkele keren een bloktrein met aluminium in schuifwandwagens naar Oostenrijk. In de nacht wordt de terminal bediend door DB Cargo<ins class="diffchange diffchange-inline">. Er worden lege schuifwandwagens gebracht en beladen schuifwandwagens opgehaald. Deze gaan naar het Duitse Singen of het Oostenrijkse Braunau</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l142" >Regel 142:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Regel 145:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 408 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 408 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 409 Blz: 46-50'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br></ins></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>----</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>----</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references></references></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><references></references></div></td></tr>
</table>Taigagaai