https://railwiki.nl//api.php?action=feedcontributions&user=Taigagaai&feedformat=atomSomda RailWiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-28T09:08:16ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.34.1https://railwiki.nl//index.php?title=Moerdijk&diff=32860Moerdijk2024-03-27T21:13:09Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Ter ontsluiting van het nieuwe industriegebied in de haven van Moerdijk wordt vanuit [[Lage Zwaluwe]] een spoorlijn aangelegd. De verkorting van het industriegebied is Mdk.<br />
<br />
[[Bestand:Plattegrond Moerdijk.jpg|300px|thumb|right|Grafisch overzicht van het emplacement in Moerdijk]]<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
In het voorjaar van 1970 krijgt de NS het verzoek van het Industrieschap Moerdijk om een spoorverbinding te ontwerpen voor het nieuwe industriegebied dat ten westen van Moerdijk wordt aangelegd aan het Hollands Diep. Het verzoek wordt namens Shell gedaan, dat er een vestiging voor zijn chemiepark opent. Er wordt voorgesteld om een enkelsporige lijn aan te leggen naar het emplacement van [[Lage Zwaluwe]]. Deze spoorlijn buigt in Lage Zwaluwe af naar het oosten om met een boog onder de spoorlijn [[Staatslijn I (Breda - Rotterdam)|Dordrecht - Breda]] en Rijksweg 16 door te duiken. Over de Roode Vaart wordt een hoge, vaste brug gebouwd voor de spoorlijn. Op het basisemplacement zullen in eerste instantie twee sporen en twee wissels worden aangelegd. De baanvaksnelheid bedraagt 30 kilometer per uur. De spoorlijn is verdeeld in blokken met blokborden. In Moerdijk kunnen tegelijkertijd vier rangeerploegen aan het werk zijn. Langs de diverse wegen van het industriegebied zijn stamlijnen aangelegd. Aan deze stamlijnen zijn diverse aansluitingen gerealiseerd. Als eerste werd de stamlijn langs de Chemieweg aangelegd. Op 17 april 1973 vindt de officiële opening plaats met een stoomlocomotief van de SGB en vijf rijtuigen.<br />
<br />
<br />
='''Uitbreidingen'''=<br />
<br />
Op 13 juli 2016 wordt een bord onthuld om de samenwerking tussen ProRail en Havenschap Moerdijk te bekrachtigen voor samenwerking voor het beveiligen van de vijf overwegen rondom/aan de Middenweg en de Orionweg. De overwegen worden voorzien van het type HALI-B, halfautomatische lichtinstallaties met (spoor)bomen. Begin september 2017 geeft het havenbedrijf Moerdijk opdracht om op korte termijn een tweede opstelspoor aan te leggen naast het vroegere spoor bij Shell. Hier kunnen dan in de toekomst treinen worden opgesteld die gelost moet worden in Moerdijk, maar waar op dat moment nog geen plaats voor is. Op 11 september 2017 wordt begonnen met de aanleg van dit spoor, dat een lengte krijgt van 700 meter. Begin 2017 volgt een overbelastverklaring voor het emplacement. Door ProRail is vervolgens een capacitetisvergrotingsplan opgesteld. Hierin wordt voorgesteld om twee sporen van 740 meter aan te leggen ten zuiden van het bestaande emplacement. Daarnaast komt er een wisselverbinding die toegang geeft tot spoor 1026 naar de containerterminal van CCT. Aan het eind van november 2018 wordt door het ministerie van I en W 7 miljoen euro ter beschikking gesteld voor de uitbreiding van het emplacement. In het voorjaar van 2021 worden drie sporen van 740 meter lengte in gebruik genomen. Het is één nieuw spoor en twee bestaande sporen welke zijn verlengd. <br />
<br />
<br />
='''Bediening'''=<br />
<br />
Vanaf 1973 is Shell het eerste bedrijf op het industrieterrein dat een spooraansluiting heeft. Pas in 19 komt er een tweede spooraansluiting, bij . Moerdijk wordt vanaf 1973 in de ochtend bediend door de bonte trein vanuit [[Rotterdam Zuid Goederen]] naar [[Dordrecht]]. In Dordrecht worden de wagons uit deze trein verdeeld over diverse bedieningen in de regio. Vanaf 1980 komen de aan- en afvoertreinen van de [[Kijfhoek]]. In 1991 is er voldoende vervoer, zodat Moerdijk een eigen verbinding met Kijfhoek krijgt, in plaats van de verdeling via Dordrecht. De aankomst is rond 11 uur. Het vertrek naar de Kijfhoek is halverwege de middag. <br />
<br />
In 1996 is het vervoer zo omvangrijk, dat er per dag twee bonte treinen rijden tussen de Kijfhoek en Moerdijk. Trein 51005 rijdt van dinsdag tot en met zaterdag en arriveert om 2.30 in Moerdijk met ketelwagens voor Shell. Op maandag rijdt trein 51016 met een aankomst om 9.20. De tweede aanvoertrein (51006) arriveert om 11.00 in Moerdijk. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats om 14.30 (trein 51009) en om 23.15 (trein 51010). Deze treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. Met trein 51010 worden de afvalwagens voor Blerick en ketelwagens van Omya afgevoerd. In februari 1997 komt daar een derde trein bij. In de avond komt er een afvaltrein aan in Moerdijk, met afval uit Zuidwest Nederland. Dit afval is afkomstig uit [[Acht (emplacement)|Acht]] (tot zelfs 2 treinen per dag), [[Bergen op Zoom]] gecombineerd met [[Sloe]] en [[Tilburg industrieterrein|Tilburg]]. <br />
<br />
Vanaf 28 augustus 2000 gaan de afvoerwagens naar de Kijfhoek om als trein naar Lage Zwaluwe. Hier worden zij gekoppeld aan trein 55015 uit [[Oosterhout Weststad]]. Het vertrek uit Lage Zwaluwe is om 11.40. Aanvoertrein 55002 rijdt hierdoor wel drie uur later naar Moerdijk. Het vertrek van de Kijfhoek is om 7.42. Een uur later is de trein in Moerdijk.<br />
<br />
Het afvalvervoer gaat eind 2008 over van Railion naar ACTS. In juli 2011 neemt Locon het afvalvervoer over van ACTS. In 2012 arriveert in de ochtend 62094 uit Lage Zwaluwe, die als trein 62002 vanuit de Kijfhoek is gekomen. Deze trein bevat wagons voor CCT, Wuppermann, de loswegen, Namascor, Shell, GCA, Omya en Coatex. De locomotief van deze trein bedient alle klanten. Daarnaast verzorgt deze locomotief het rangeerwerk. Na aankomst wordt eerst CCT bediend. Vervolgens worden de overige wagons gesorteerd en bezorgt bij de klanten Wuppermann, de loswegen, Namascor. Op maandag en woensdag wordt eerst Wuppermann bediend, voor de wagons worden uitgesorteerd. In de tweede helft van de ochtend arriveert een tweede locomotief in Moerdijk. Deze heeft in de ochtend [[Oosterhout Weststad]] bediend. Op dinsdag en vrijdag neemt deze locomotief soms schuifwandwagens mee voor belading bij Wuppermann. Deze locomotief bediend de klanten aan de Middenweg (GCA, Omya en Coatex). Met de vertrekwagens wordt naar het hoofdemplacement gereden. Deze worden gekoppeld met de wagons die de eerste locomotief heeft verzameld. De tweede locomotief vertrekt vervolgens los naar Lage Zwaluwe. Aan het begin van de middag gaat de trein met de in de ochtend verzamelde wagons terug naar Lage Zwaluwe als trein 62089 met de locomotief van trein 62094. Als trein 62003 gaat de trein van Lage Zwaluwe naar de Kijfhoek. In de middag arriveert een tweede trein, 62090, uit Lage Zwaluwe. Deze is als trein 62008 vanuit de Kijfhoek aangekomen. Deze trein vervoert knikketelwagens voor het vervoer van kalkslurry voor Omya. Daarnaast worden enkele andere klanten bediend, zoals Coatex. Na het bregen van deze wagons worden de vertrekwagons opgehaald. Er wordt begonnen bij CCT, vervolgens gaat het naar Wupperman, de loswegen en als laatste Namascor. In de avond gaat trein 62097 terug naar Lage Zwaluwe en dan als trein 62005 naar de Kijfhoek. Twee keer in de week wordt een bloktrein met schuifwandwagens afgevoerd naar Oostenrijk door Wuppermann Staal Nederland. Bij Shell wordt gemiddeld eens per maand een bloktrein met styreen afgevoerd. In 2013 krimpt het vervoer van afval als gevolg van een verhuizing van een deel van het afval naar [[Wijster]]. Slechts uit Zeeland komt dan nog afval. In 2016 rijden de afvaltreinen voor het laatst.<br />
<br />
Door DB Cargo wordt in 2018 twee tot drie keer per dag een Unit Cargo-trein aan- en afgevoerd. In de ochtend rijden twee aanvoertreinen (62094 en 62096). De eerste trein bevat voornamelijk wagens voor Shell. De tweede trein bevat wagens voor de overige klanten (GCA, Solines en Wupperman). Rond het middaguur zijn de twee locomotieven klaar met deze bedieningen en keren terug naar Lage Zwaluwe. De locomotief die Shell heeft bediend, rijdt door naar Kijfhoek. In de middag keert de locomotief uit Lage Zwaluwe terug naar Moerdijk om de wagens op te halen die afgevoerd kunnen worden (trein 62087). Aan het eind van de middag rijdt de derde aanvoertrein (trein 62090) naar Moerdijk. Deze trein heeft wagens bij zich voor Omya, Coatex en Wupperman. In de avond vindt de afvoer plaats naar Kijfhoek (trein 62097). Daarnaast rijdt er twee keer per week een bloktrein met kalkslurry. Daarnaast komen Captrain en RRF elke werkdag naar de containerterminal met twee tot drie containertreinen. Met ingang van 2 september 2019 wijzigt DB Cargo de bediening van Moerdijk. In de ochtend rijdt er een aanvoertrein in plaats van twee. Deze aanvoertrein heeft wagens bij zich voor GCA, Omya en schuifwandwagens voor Wupperman. Na het plaatsen van de wagens keert de locomotief met afvoerwagens terug naar de Kijfhoek. De tweede aanvoertrein rijdt in de nacht met wagens voor Shell en wagens voor de losweg, losweg ASA en eventueel Solines.<br />
<br />
<br />
* '''Laad- en losplaats''' <br />
<br />
Ten westen van het driesporige emplacement van de Zuidelijk Randweg, ter hoogte van de overweg met de Middenweg is de openbare laad- en losplaats gelegen. Sinds 2000 rijdt er drie keer per week een trein met betonnen tunnelelementen vanuit Grossberen bij Berlijn via Bad Bentheim naar Moerdijk. De tunneldelen worden gebruikt voor [[Sophiaspoortunnel]] in de [[Betuweroute]] bij Papendrecht. Hier worden zij per vrachtwagen naar toe gebracht. Per trein worden 30 wagons met elk 7 gebogen elementen aangevoerd. Begin april 2001 komt de aanvoer stil te liggen, omdat er problemen zijn met de tunnelboormachine. In juni 2001 wordt de aanvoer van tunnelelementen hervat. De laatste trein rijdt in 2002.<br />
<br />
De losweg wordt sinds januari 2010 gebruikt om een aantal keren per maand zelflossers van de types Fcs, Tds en Tads te beladen met petroleumcokes, afkomstig van het Overslag Bedrijf Moerdijk (OBM). Deze gaan naar bestemmingen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De cokes worden gebruikt in de carbonindustrie. In 2016 is de frequentie van de treinen verhoogd.<br />
Vanaf november 2011 worden rongenwagens gelost met buizen voor coating bedrijf Conline, wat zich naast de losweg heeft gevestigd. Deze worden met Unit Cargo aangevoerd uit Duitsland en Slowakije. Dit vervoer is gedeeltelijk afkomstig van de vestiging van Conline in [[Maassluis]], welke sinds april 2017 niet meer per spoor bereikbaar is. In december 2016 en januari 2017 worden door Captrain in totaal vijf treinen met buizen uit Salzgitter aangevoerd. Tussen 15 oktober 2017 en 3 december 2017 rijdt Captrain voor een periode van 8 weken weer een trein met buizen uit Salzgitter. <br />
Tussen 2013 en mei 2017 wordt vervuilde grond aangevoerd vanuit Zwitserland. Dit vervoer vindt plaats in containers, welke op rongenwagens zijn geplaatst. In 2015 wordt de frequentie verhoogd, zodat wekelijks een aantal wagens kan worden gelost. De grond wordt thermisch gereinigd bij ATM.<br />
Tussen maart 2016 en mei 2017 worden in open wagens van het type Eaos gebruikte, houten bielzen aangevoerd voor het Overslag Bedrijf Moerdijk. De bielzen zijn afkomstig uit Oostenrijk. In februari 2017 start dit bedrijf met de afvoer van loodafval in wagens van het type Tamms. Door DB Cargo wordt wekelijks een tiental wagens afgevoerd naar het Duitse Freiberg. In februari 2018 bracht Captrain een containertrein naar de losweg. Deze is afkomstig uit Polen. De containers zouden worden beladen met as van de verbranding van pluimveemest dat afkomstig is van verbrander BMC. Door logistieke problemen werd de trein niet beladen en keerde leeg terug naar Polen. In juni 2018 wordt de vestiging van Conline gesloten. Hiermee komt er ook een eind aan het spoorvervoer van buizen naar Moerdijk. In het voorjaar van 2021 wordt de losweg gebruikt om enkele treinen te beladen en te lossen die bestemd zijn voor de containerterminal. Als gevolg van werkzaamheden konden niet alle treinen bij de terminal terecht. In april 2022 worden weer wagons met buizen gelost langs de losweg. Deze worden twee keer per week op maandag en woensdag aangevoerd met de aanvoertrein vanaf de Kijfhoek. De buizen zijn afkomstig uit Oostenrijk. In augustus 2022 worden ketelwagens met zonnebloemolie uit Oekraïne gelost en per vrachtwagen naar de terminal van Labee overgebracht. Deze trein rijdt eens in de twee maanden, waarbij Captrain de tractie levert tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe. Vanuit het oosten wordt de trein aangevoerd door LTE. Bij ruimtegebrek wordt er uitgeweken naar de losweg ASA aan de Apolloweg.<br />
<br />
<br />
=='''Chemieweg'''==<br />
<br />
De eerste stamlijn die aangelegd wordt, komt te lopen langs de Chemieweg. Aan deze stamlijn komt de aansluiting naar Shell te liggen.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
[[Bestand:Shell Moerdijk.jpg|300px|thumb|right|Grafisch overzicht emplacement van Shell in Moerdijk in 2001]]<br />
<br />
* ''Shell''<br />
Begin jaren '70 wordt de aansluiting aangelegd aan de Chemieweg. In 1973 wordt het complex van Shell geopend. Op 4 december 1973 wordt het emplacement van Shell aangesloten op het emplacement van Moerdijk. In de zomer van 1974 wordt op het terrein een draaischijf aangelegd voor het draaien van de eigen rangeerlocomotief van O & K. In 20 wordt de locomotief van O & K vervangen door een locomotief van Mak, welke gehuurd is van Bemo. Na de oplevering van de nieuwe stamlijn naar Shell in 2012 wordt de oude stamlijn niet meer gebruikt. In december 2016 wordt het oude spoor van de oude aansluiting opgebroken. Sinds 2016 wordt het spoor regelmatig gebruikt als opstelspoor voor wagons die niet direct nodig zijn. In oktober 2017 is er een tweede opstelspoor naast gelegd.<br />
Vanaf 199 rijdt er iedere maandag een bloktrein met ketelwagens naar de Franse plaatsen Choques en Fouquereuil. Deze ketelwagens zijn gevuld met . Tussen 200 en 200 wordt onregelmatig styreen afgevoerd naar de vestiging in Pernis. Met het wagenladingvervoer gaat sinds 19 ethyleenoxide naar Hedingen in Zwitserland. Daarnaast vindt er in 2012 afvoer van ethyleenoxide plaats naar Düsseldorf, Feuchy-les-Arras in Frankrijk en naar het Poolse Kedzierzyn-Kozle. Styreen wordt afgevoerd naar het Franse Compiègne, propyleenoxide naar het Duitse Gendorff-Burgkirchen en het Zwitserse Hedingen. De afvoer is dagelijks gemiddeld 5 ketelwagens met uitschieters naar 10 wagons. Onregelmtig wordt er butadieen afgevoerd naar . Een keer per maand wordt sinds 200 een bloktrein met styreen naar het Poolse Oswiecim of het Tsjechische Kralupy afgevoerd.<br />
<br />
<br />
=='''Middenweg'''==<br />
<br />
De stamlijn langs de Middenweg wordt in gerealiseerd.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Afvalverbranding Zuid Nederland (AZN)/Attero''<br />
Voor de aanvoer van afval per trein zijn in in 1996 twee sporen aangelegd met een lengte van 275 meter. Deze worden gescheiden door een brde weg. Op deze sporen kunnen de containerdraagwagens van het type Sccns worden gelost met behulp van kettingvoertuigen. Deze rijden de laatste meters naar de vuilverbrander. Op 4 december 1996 is de vuilverbranding geopend. Op 6 januari 1997 ontvangt het bedrijf de eerste afvaltreinen uit [[Tilburg industrieterrein|Tilburg]]. Eind januari 1997 gaan ook de treinen met afval uit [[Acht (emplacement)|Acht]] rijden. In mei 1997 gaan de treinen uit Zeeland naar Moerdijk rijden. Deze treinen rijden veelal in de avond. In de avonduren komen drie treinen aan in Moerdijk. De eerste trein is een gecombineerde trein uit [[Sloe]] en Bergen op Zoom Kragge, de tweede komt uit Tilburg. In het voorjaar van 1997 rijden er treinen met afval uit [[Blerick]]. Deze treinen bestaan uit 5 wagons en worden beladen bij Schmitz Cargo Bull op het voormalige terrein van ECT. De aan- en afvoer naar Venlo geschiedt met de Unit Cargo trein die tussen beide plaatsen rijdt. Soms rijdt de trein ook apart. In Venlo worden de wagons achterop trein 40108 (Köln Gremberg - Kijfhoek) gekoppeld. In Lage Zwaluwe maakt deze trein een tussenstop om de afvalwagens af te koppelen. Samen met de wagons uit Bergen op Zoom gaan zij naar Moerdijk. Na lossing gaan de wagons naar de Kijfhoek. Hier worden zij achterop trein 40053 naar Basel gekoppeld. In Venlo worden de wagons weer afgekoppeld en naar Blerick gebracht. In mei 1997 zal er ook afval vanuit Acht worden aangevoerd. Deze wagons worden gecombineerd met de wagons uit Tilburg. In de ochtend keren de lege wagens terug naar hun laadstation. Die naar Tilburg en Acht rijden gecombineerd. In het voorjaar komt er een einde aan het vervoer van afval uit Blerick. In maart 2001 is de capaciteit van de Brabantse treinen gewijzigd. In verband met de aanstaande sluiting van de vuilstort bij [[Nuenen]], wordt de trein uit Acht (trein 57700) verlengd tot 23 wagons met elk 3 perscontainers. De verlenging gaat ten koste van de trein uit Tilburg (trein 57701). Deze trein bestaat vaak uit drie wagons, met een maximum van 5. Omdat de sluiting van de vuilstort van Nuenen wordt uitgesteld, <br />
<br />
Eind 2008 neemt ACTS het afvalvervoer over van Railion. In 2011 wint Locon het contract om het afvalvervoer. Locon rijdt de treinen vanaf 1 juli 2011. Door Locon wordt in eerste instantie de tijden van ACTS aangehouden, maar daar wordt na enkele maanden van afgeweken. De bediening wordt vanaf dat moment uitgevoerd met één locomotief. In 2012 worden eerst de wagons uit Acht en Tilburg aangevoerd. Deze wagons arriveren rond 19.30 bij Attero. In de avond wordt naar Bergen op Zoom gereden voor de afvalwagens. In de tweede helft van de nacht worden de geloste wagons van Acht en Tilburg terug gebracht. Na terugkomst in Moerdijk worden de geloste wagons van Bergen op Zoom aangehaakt en weggebracht. Ook de lege wagons voor Sloe rijden mee met deze trein. Na het afhaken in Bergen op Zoom worden de lege wagons naar Sloe gereden en omgewisseld voor volle wagons. Deze arriveren rond 13.30 in Moerdijk. In 2013 gaat het afval uit Tilburg en Acht naar [[Wijster]]. Op 31 maart 2016 rijdt de laatste trein vanuit Sloe naar Moerdijk. Het contract voor het afvalvervoer met de opdrachtgever is beëindigd en het nieuwe contract voorziet niet in vervoer per spoor.<br />
<br />
Er komt afval uit [[Sloe]] (januari 1997 - 1 april 2016), Bergen op Zoom Kragge (17 maart 1997 - 2015), Tilburg (1 februari 1997 - 2013), Acht (mei 1997 - 2013, tot zelfs twee keer in de avond), Blerick (1997 - 1998), [[Haanrade (emplacement)|Haanrade]] ( - 31 december 2013), [[Maastricht Beatrixhaven]] ( - 31 december 2013). <br />
<br />
* ''HCI/Rinnen/Brenntag''<br />
In 2003 wordt de aansluiting opgeleverd aan HCI. Sinds die tijd ligt de aansluiting er ongebruikt bij. Ook de daaropvolgende bedrijven maken geen gebruik van vervoer per spoor. In het voorjaar van 2023 is de ongebruikte spooraansluiting opgebroken.<br />
<br />
* ''Coatex''<br />
In 2005 verkoopt Omya een deel van zijn fabrieken en sporen aan Coatex, een producent in waterbehandelingsmiddelen. Een paar keer per week worden ketelwagens verzonden met natriumpolyacrylaat naar Duitsland. Als aanvoer komt er acrylzuur uit Frankrijk.<br />
<br />
* ''Gentenaar/GCA''<br />
Het bedrijf Gentenaar is gevestigd aan de Middenweg en heeft sinds 1990 een spooraansluiting. In wordt het bedrijf over genomen door GCA. Het bedrijf reinigt ketelwagens na het vervoer van diverse chemische producten. Daarvoor zijn drie inpandige wasstraten en 1 wasstraat buiten in gebruik. Tevens is het mogelijk om kleine reparaties uit te voeren aan containers en wagons. In juni 1991 wordt de spooraansluiting in gebruik genomen. De aan- en afvoer van wagens wisselt per dag, met een maximum van 15.<br />
<br />
* ''Moerdijk Marine Terminal (MMT)''<br />
<br />
<br />
* ''Omya''<br />
Sinds 1996 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In de loop van de jaren is de spooraansluiting uitgebreid, als gevolg van het gestegen vervoer. Er worden knikketelwagens van het type Zans met kalkslurry (calciumcarbonaat) naar papierfabriek Burgo Ardennes in het Belgische Virton en naar Stora Enso in het Duitse Hagen verzonden. De afvoer bestaat dagelijks uit 10 tot 15 wagons. Vanaf 6 januari januari 2010 rijdt SNCF Fret Benelux wekelijks een trein met knikketelwagens Zans naar het Franse Corbehem afgevoerd. Op maandagavond worden de lege wagons aangevoerd, welke op woensdagavond worden opgehaald. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. Tot december 2012 gingen deze wagons met het Unit cargo verkeer mee naar België. Vanaf die tijd rijdt er twee keer per week (woensdag en vrijdag) een trein van Moerdijk naar Virton. Tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe wordt de trein gereden met een 6400 van DB Cargo. Vanaf Lage Zwaluwe wordt de trein getrokken door twee locomotieven Reeks 77 van de NMBS. Met het Unit Cargo-netwerk worden wagens verzonden naar bestemmingen in Duitsland. In februari 2014 rijdt Captrain de laatste trein met kalkslurry naar het Franse Corbehem. Het vervoer eindigt vanwege de sluiting van de papierfabriek aldaar. Per 1 januari 2018 neemt DB Cargo de plaatsing van de kalkslurry treinen over van Lineas. De wagons worden door DB Cargo van en naar Lage Zwaluwe gebracht. In Lage Zwaluwe neemt Lineas de trein over. In de zomer van 2020 wordt er kalkslurry naar Virton afgevoerd vanaf de terminal van Verbrugge in [[Terneuzen]]. Een deel van dit nieuwe vervoer is afkomstig van Omya. In februari 2021 daalt de frequentie naar 1 trein in de week, op vrijdag.<br />
<br />
* ''Den Hartogh/Stolthaven''<br />
In 1996 krijgt het bedrijf Den Hartogh een aansluiting op het spoor. Deze wordt slechts enkele keren in 2003 gebruikt. In 2011 wordt de locatie verkocht aan Stolt-Nielsen Limited. Het terrein wordt leeggehaald en opnieuw opgebouwd. Dit gebeurt in 2014 en 2015. De spooraansluiting wordt tegelijkertijd uitgebreid. Er worden extra sporen aangelegd en een grote laad- en losinstallatie. Op 14 november 2016 worden door DB Cargo de eerste ketelwagens geplaatst. Dit vervoer rijdt enkele keren per week en bestaat uit enkele ketelwagens. Het gaat dan om stoffen als dicarbonzuur en cyclohexaan.<br />
<br />
<br />
=='''Oostelijke Randweg'''==<br />
<br />
Langs de Oostelijke Randweg wordt in begonnen met de aanleg van een stamlijn.<br />
<br />
In 202 wordt door Van der Vlist begonnen met de bouw van een stukgoedterminal op het terrein van de voormalige verpakkingsfabriek van Tetrapak.<br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''ATM''<br />
In wordt een spooraansluiting aangelegd naar ATM aan de Vlasweg. In 2 rijdt de laatste trein. De spooraansluiting is in 2010 opgebroken.<br />
<br />
* ''Cronifer/Cronimet''<br />
In 1993 verhuist schrootbedrijf Cronifer uit Delft naar de Vlasweg in Moerdijk. In 1994 koopt het bedrijf de voormalige [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|rangeerlocomotief 633]] van de NS. In 200 raakt de locomotief defect en wordt in 2005 vervangen door de 691. In 1999 neemt Cronifer 20 wagons van het type Eanos over van de NS. In 2006 rijdt de laatste trein met schroot naar Genk. Vanaf juni 2006 worden de 20 wagons Eanos verhuurd aan de Zwitserse spoorwegen SBB. In februari 2009 is de huur beëindigd en worden de wagons in het Duitse Moers verzameld. In juli 2009 komen de wagons naar Nederland en worden op [[IJsselmonde]] neergezet. In 2015 worden de beide locomotieven verkocht aan HSL Logistik. Tussen 200 en 200 rijdt DLC de treinen met schroot. In 2006 rijdt de laatste trein. Op 4 juni 2015 wordt het bedrijf echter weer bediend door [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|diesellocomotief 6442]]. De locomotief plaatst twee beladen wagons type Eaos met schroot uit Völklingen. Dit vervoer gaat enkele keren per maand rijden. Daarnaast komt er schroot uit Mannheim. Ook wordt er schroot verzonden naar Karlsruhe. In 2020 komt de aanvoer van schroot stil te liggen. Vanaf november 2022 is er weer regelmatige aanvoer van schroot.<br />
<br />
* ''Hatramo''<br />
<br />
<br />
<br />
* ''Marbo''<br />
Aan de oostzijde heeft Marbo Recycling sinds een spooraansluiting aan de Komeetweg. Het spoor loopt naar een grote loods. In 2010 is dit spoor opgebroken. In 2006 verhuist het bedrijf naar de Transitoweg, waar tot 20 G. Boer was gevestigd. Tegelijkertijd wordt het vervoer per spoor beëindigd.<br />
<br />
<br />
* ''Namascor/Labee''<br />
In krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Voor het vervoer van wagens is een gele Schöma locomotief aanwezig met enkele wagens voor intern vervoer. Het bedrijf ontvangt slechts enkele keren per maand een paar wagens Shimmns met coils. In april 2013 sluit het moederbedrijf Tata Steel het bedrijf en sindsdien is de aansluiting niet meer in gebruik. De locomotief en wagens staan er ongebruikt bij. In 202 neemt Labee het terrein over. Er worden tanks op het terrein geplaatst voor de opslag van vloeistoffen. In het voorjaar van 2022 wordt de spooraansluiting opnieuw aangelegd. Op 6 juli 2023 worden de eerste 3 ketelwagens op proef geplaatst door de 102 van Captrain. Vanaf augustus 2023 laat Labee ketelwagens met zonnebloemolie uit Oekraïne aanvoeren naar de losweg aan de Zuidelijke Randweg.<br />
<br />
* ''Losweg (ASA)''<br />
Aan de Apolloweg is sinds een tweede losweg aangelegd in het industriegebied. Onregelmatig krijgt de losweg bezoek van rongenwagens, beladen met damwanden uit Luxemburg. Deze damwanden zijn bestemd voor . Vanwege de lengte van deze buizen worden geregeld schutwagens ingezet. In 200 begint dit vervoer af te nemen, zodat er in 2012 nog amper aanvoer is. Aan het begin van 2011 is er vervoer opgestart met dunne buizen in wagons van het type Eaos. De buizen zijn afkomstig uit het Duitse Siegen en zijn bestemd voor Solines. Grote buizen op rongenwagens worden ut Recklinghausen aangevoerd voor Van der Vlist.<br />
<br />
* ''Wupperman Staal Nederland''<br />
Wupperman heeft sinds 2001 een spooraansluiting. Het bedrijf is gevestigd aan de Vlasweg. Op het terrein is een overdekt spoor in een loods en een spoor langs de kade met een overslagkraan. Voor het verplaatsen van wagens is er sinds een Zagro rangeervoertuig aanwezig. In de zomer van 2023 wordt de Zagro vervangen door een Eurorail Track II. Per oktober 2006 rijdt twee keer per week een bloktrein met verzinkt staal naar Wolfurt. Daarnaast verzendt het bedrijf met het Unit Cargo-netwerk coils in wagens van het type Shimmns en staalplaten in schuifwandwagens. De bestemmingen zijn Duitsland en Zweden. In 2012 wordt op maandag en woensdag lege wagons van het type Habiins aangevoerd die in de ochtend worden gewisseld met de beladen wagons. Deze worden naar Wolfurt afgevoerd. De beladen wagons worden tijdelijk op het tweesporige emplacement bij de Transitoweg geplaatst. Ook op andere dagen vindt aan- en afvoer plaats. Dit gaat echter met het Unit Cargo netwerk via de Kijfhoek. Dit zijn coils in wagons van het type Shimmns. In 201 wijzigt de aanvoer van de lege wagons voor de trein naar Wolfurt. Dit gebeurd op dinsdag en vrijdag. <br />
<br />
In het najaar van 2016 gaat Train Services een korte containertrein rijden tussen Wupperman en de Kijfhoek. De trein bestaat uit vijf containerdraagwagens van het type Sggmrrs. Op de Kijfhoek wordt gecombineerd met het Rotterdamse deel van de trein naar Wolfurt. Vanaf 8 maart 2017 rijdt Train Services deze trein niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door RRF gereden. Zij rijden de trein twee keer per week. Op woensdag en vrijdag worden de wagens geplaatst. De volgende ochtend worden zij weer opgehaald. Captrain rijdt sinds oktober 2017 wekelijks een trein met staal naar Neuss. Dit vervoer is afkomstig van Broekman in de [[Botlek]] en werd gereden door Independent Rail Partner. Vanaf november 2017 rijdt Captrain een trein met coils in wagens van het type Shimmns vanuit Tata steel in Beverwijk naar Wupperman. Hier wordt het staal verzinkt. In december 2017 rijden de wagens niet meer in een bloktrein, maar worden aan- en afgevoerd met het Unit Cargo-netwerk. Door deze verschuiving wordt ook het wagentype aangepast. De gebruikte wagens zijn van het type Hbbillns. Met ingang van 15 oktober 2018 neemt LTE het vervoer van de Wolfurt-shuttle tussen Moerdijk en Kijfhoek over van RRF. De bestemming van de vijf containerdraagwagens wordt daarnaast verlegd van de Kijfhoek naar de Maasvlakte. Hier worden zij in de trein naar Wolfurt gerangeerd. De trein rijdt twee keer in de week in de middag vanuit de Maasvlakte naar Moerdijk. In de loods worden de containers beladen. Na het beladen keert de trein in de avond terug naar de Maasvlakte. Eveneens in oktober 2018 wordt het vervoer van coils vanuit Tata Steel uit Beverwijk weer opgestart. Door Rail Force One worden de treinen op vrijdagmiddag vanuit Beverwijk naar Lage Zwaluwe gebracht, waar een diesellocomotief van Captrain het laatste stuk naar Moerdijk voor haar rekening neemt. Op zaterdagmiddag gaat de trein terug naar Beverwijk. Vanaf 2 september 2019 rijdt LTE drie keer in de week tussen de Maasvlakte en Wupperman in de nacht met de containers voor het Oostenrijkse Wolfurt in plaats van in de middag. Eind december 2019 rijdt Captrain de laatste trein met staal naar Salzgitter vanuit Moerdijk. Dit treindeel rijdt Captrain met de Vallourec-trein tussen Antwerpen en Duitsland.<br />
<br />
<br />
=='''Westelijke Randweg'''==<br />
<br />
De Westelijke Randweg krijgt in 1993 aansluiting op het spoorwegnet. Op 1 januari 2012 wordt de doortrekking naar Shell in gebruik genomen.<br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Dr. W. Kolb''<br />
Sinds heeft het bedrijf een aansluiting. Deze wordt echter sporadisch gebruikt. Het bedrijf krijgt normaal gesproken ethyleenoxide aangevoerd via een pijpleiding van buurman Shell. Bij onderhoud aan deze pijpleiding worden er tot drie ketelwagens per dag geplaatst. Deze zijn afkomstig uit Marl.<br />
<br />
* ''Shell''<br />
In 2012 wordt een nieuwe aansluiting aangelegd. Deze wordt ongeveer een kilometer westelijker aangelegd dan de oude. Dagelijks vindt er afvoer plaats met ethyleenoxide, propyleenoxide en aanvoer van buteen in ketelwagens. Naar de vestiging van Shell in [[Pernis]] wordt styreen afgevoerd. Begin 2016 is de frequentie van de treinen met styreen naar het Oostenrijkse Sankt Polten verhoogd naar twee slagen in de week. Dit vervoer rijdt samen met ketelwagens styreen van Vopak TTR in de Botlek en Lyondell op de Maasvlakte.<br />
<br />
<br />
=='''Zuidelijke Randweg'''==<br />
<br />
Langs de Zuidelijke randweg is het eerste emplacement aangelegd, bestaande uit 2 sporen voor de binnenkomende treinen uit Lage Zwaluwe. Dit is gelegen tussen de Zuidelijke Randweg en de Transitoweg. Vanwege de toenemende drukte wordt in 1999 begonnen met het uitbreiden van het aantal sporen naar vijf. Hiermee wordt de opstel- en rangeercapaciteit vergroot. Ten westen van de overweg met de Orionweg is in begonnen met de aanleg van een driesporig emplacement. Vanaf dit emplacement loopt in oostelijke richting de stamlijn naar de Zeehavenweg. In westelijke richting is ter hoogte van de overweg met de Middenweg de openbare laad- en losplaats. In 2022 wordt het aansluitspoor naar de Combined Cargo Terminals voorzien van nieuwe installaties om het verkeer te waarschuwen bij treinverkeer. <br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Boer''<br />
<br />
* ''Seaport Moerdijk Stevedoring/CCT (Combined Cargo Terminals)''<br />
In 1997 worden twee lange sporen aangelegd bij de terminal, die dan nog Seaport Moerdijk Stevedoring heet. De terminal is gelegen aan de Zeehavenweg. Een portaalkraan is over deze sporen aangelegd. Naast de twee sporen is er ook een kadespoor. Op dit kadespoor worden schuifwandwagens met diervoeding uit Duitsland en Hongarije gelost. Daarnaast worden wagens met papier uit Italië gelost. In wijzigt de naam naar CCT (Combined Cargo Terminal). Eind 2018 wordt de portaalkraan vervangen door een reach stacker. In 2021 wordt een derde spoor aangelegd op de terminal. Tegelijkertijd krijgen de sporen een lengte van 740 meter. Op 21 oktober 2022 wordt het derde en de verlengde sporen feestelijk in gebruik genomen. Tot aan de zomer van 2003 worden in schuifwandwagens sigaretten naar Frankrijk afgevoerd. Vanaf februari 2005 tot en met oktober 2005 rijdt Railion een containertrein vanaf de terminal naar de [[Maasvlakte]]. In oktober 2005 neemt ACTS deze dienst over en rijdt deze tot de zomer van 2006. De treinen rijden vijf keer in de week. Als gevolg van computerproblemen op de ECT terminal op de Maasvlakte, komt dit vervoer stil te liggen en wordt vervangen door vrachtwagens. In 2009 rijdt Veolia enkele maanden deze trein. Ook DB Schenker komt dat jaar weer in Moerdijk met een containertrein uit Antwerpen. Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Hiermee werd aluminium afgevoerd. Sinds 2010 vindt enkele keren per week aanvoer plaats van dunne buizen uit het Duitse Peine. In mei 2011 vindt er aanvoer plaats van coils uit het Poolse Krakow. Van tot februari 2013 verstuurt het bedrijf dagelijks enkele containerdraagwagens met bulkcontainers beladen met plastic korrels. Deze worden met het Unit Cargo-netwerk verzonden. Vanaf juni 2014 tot december 2014 is de terminal de eindbestemming van containertrein met plastic granulaatkorrels afkomstig van het Rail Terminal Chemelot. Het vervoer is afkomstig van het RSC in de Waalhaven. Sinds 7 september 2015 wordt de terminal drie keer per week bediend door Locon met een containertrein naar het Italiaanse Milano Segrate. Deze trein wordt met een G1206 naar [[Lage Zwaluwe]] gebracht, vanwaar een locomotief van de Baureihe 189 de trein overneemt voor de rit naar Keulen. Door SBB Cargo wordt de trein naar Italië gebracht. Vanaf 28 november 2015 rijdt Locon een containershuttle tussen Moerdijk en het Poolse Wroclaw. De containers gaan door naar Engeland. Dit vervoer is afkomstig van de Holland Container Terminal in de Amsterdamse Westhaven. Deze trein rijdt drie keer per twee weken. Op 21 december 2015 rijdt de laatste trein. Per 8 februari 2016 neemt DB Cargo de trein van Locon naar Milano Segrate over. Ook wordt er een bestemming toegevoegd, een terminal in de buurt van Napels. Deze trein blijft drie keer per week rijden. In maart 2016 wordt de frequentie verhoogd naar vijf slagen per week. Tussen maart 2016 en mei 2016 wordt door RRF een korte containertrein naar de Kijfhoek gereden, als onderdeel van het Distrirail-netwerk. Per 10 januari 2017 komt DB Cargo drie keer per week met 10 wagons bij de terminal in opdracht van Kombi Rail Europe. Deze trein is afkomstig uit Duisburg Ruhrort Hafen. Door Kombi Rail wordt de trein naar de Kijfhoek gereden. Hier neemt DB Cargo de trein over. Medio februari 2017 rijdt ook Crossrail naar deze terminal. Drie keer per week gaat er een trein rijden naar het Italiaanse Piacenza voor GTS. Vanaf 13 mei 2017 rijdt Captrain met een [[V100 (Captrain|V100]] naar Moerdijk met plastic granulaatkorrels in containers van Interbulk. Deze zijn afkomstig van Sabic uit [[Lutterade DSM|Geleen]]. De bestemming is Groot Brittannië. De trein rijdt drie keer per week op maandag, woensdag en vrijdag. In de ochtend wordt er naar Moerdijk. In de avond keert de trein terug naar Geleen. In mei 2017 wordt de frequentie van de treinen van en naar Duisburg/Ludwigshafen (treinen 41760/41761) van Kombi Rail verhoogd tot vijf keer in de week. Daarnaast wordt de trein verlengd tot 30 wagons, waarvan een deel doorgaat naar de terminal KTL in Ludwigshafen. In september 2017 vervalt de trein van Crossrail naar Piacenza. Een langdurige versperring bij het Duitse Rastatt zorgt er voor dat treinen met moeite langs de Rijn kunnen rijden. Crossrail verplaatst de bestemming van deze trein naar Zeebrugge. Per 12 december 2017 gaat de trein met granulaatkorrels van Captrain anderhalf uur eerder vertrekken. De trein rijdt op dinsdag, woensdag en vrijdag naar Geleen-Lutterade. De aankomst uit Geleen-Lutterade is op dinsdag, donderdag en vrijdag. Daarnaast gaat de trein met een [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|elektrische locomotief]] rijden in plaats van een diesellocomotief. In januari 2018 neemt Lineas de containertreinen naar het Italiaanse Segrate over van DB Cargo. De trein gaat vijf keer in de week rijden. Tussen Lage Zwaluwe en de containerterminal zal Captrain worden ingehuurd voor het rangeerwerk en het plaatsen van de trein op de terminal. Eveneens in januari 2018 gaat RRF het vervoer verzorgen van de containertrein van Kombi Rail Europe in plaats van DB Cargo. RRF gebruikt hiervoor een van de locomotieven van het type G2000. Sinds eind oktober 2018 vervoert Rheincargo vinylchloride in tankcontainers naar Köln-Godorf. Deze trein komt op vrijdagavond op de Kijfhoek aan. Op zaterdagochtend worden de wagons voor Moerdijk vanaf de Kijfhoek naar Moerdijk overgebracht door Rheincargo zelf of door IRP. In de middag gaat de trein direct door naar Köln. Dit vervoer is afkomstig van de binnenvaart. Vanwege het gestegen waterpeil in de rivieren eindigt dit vervoer op 8 december 2018. Eind maart 2019 rijdt de laatste trein met granulaatkorrels tussen Moerdijk en Lutterade, welke werd gereden door Captrain. Met ingang van 30 april 2019 verzorgt een diesellocomotief (G1206 of G2000) de plaatsing van de containertrein naar het Poolse Kąty bij de terminal in Moerdijk. Deze treinen worden door RFO tot aan Lage Zwaluwe gereden vanuit Bad Bentheim, meestal met een locomotief van de Baureihe 193. De trein rijdt twee keer in de week. De aankomst is op dinsdag en vrijdagmiddag. Het vertrek is op woensdag en zaterdag. De trein is herkenbaar aan de containers van Schavemaker en Unit45 en de gele draagwagens van het type . Medio maart 2020 rijdt RFO de laatste trein naar Kąty. Op 20 april 2020 rijdt Captrain in opdracht van Hupac in samenwerking met A2B-online voor het eerst een trein naar het RTC in Geleen. De trein gaat twee keer in de week met een diesellocomotief V100 rijden op woensdag en vrijdag (trein 51051) vroeg in de ochtend. De aankomst uit Geleen is in de middag als trein 51050. Het gaat om dezelfde trein met granulaatkorrels als eerder al werd gereden. De trein wordt tussen Moerdijk en Lage Zwaluwe gereden door een V100 van Captrain. Op 7 juni 2020 rijdt DB Cargo een containertrein naar Kąty via Venlo. De trein rijdt eenmaal in de week. De trein wordt gereden door een locomotief van de Baureihe 193 die het hele traject voor zijn rekening neemt. DB Cargo heeft het contract van RFO overgenomen. Ingaande juni 2020 gaat de trein naar Lutterade ook op zondag/maandag rijden, waarmee de frequentie is verhoogt tot drie slagen in de week. Het vertrek uit Moerdijk is op zondagmiddag, waarbij zij op maandagochtend op de terminal van Chemelot worden geplaatst. Aan het eind van de ochtend wordt er terug naar Moerdijk gereden. In januari 2021 gaan de treinen naar het Poolse Kąty terug naar RFO. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week op dinsdagmiddag en vrijdagmiddag naar Moerdijk. Op woensdagochtend en zaterdagmiddag is het vertrek naar Bad Bentheim. Ingaande 4 februari 2021 wordt de CCT terminal toegevoegd aan het Green Xpress Network. Er zal drie keer in de week een trein tussen Moerdijk en Antwerpen rijden. Deze trein maakt onderdeel uit van de trein tussen Dourges en Pernis. Door Captrain zal de trein worden gereden tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk. Het vertrek uit Lage Zwaluwe is tussen 8 en 9. Door DB Cargo wordt vanaf juni 2021 de terminal aan het eind van de middag extra bediend. Lege wagons worden dan uitgehaald om zo de doorlooptijd te verkorten. De dienst naar Dourges van Lineas wijzigt in januari 2022. De treinen rijden twee keer in de week naar Antwerpen. Hier wordt de lading overgeslagen op de trein naar Dourges. Op 23 december 2022 rijdt de laatste trein naar Lutterade DSM. Eind juni 2023 is de frequentie verhoogd van de treinen naar Kąty naar drie treinen in de week. De aankomst uit Polen is op maandag en woensdag in de avond en op vrijdag aan het eind van de ochtend. Op dinsdag en donderdag wordt aan het eind van de ochtend en op zaterdag vroeg in de ochtend vertrokken naar Polen. Per 14 augustus 2023 voert SBB Cargo het plaatsen op de terminal uit in plaats van Lineas. RFO verhoogt het aantal slagen tussen Moerdijk en het Poolse Kąty per 1 april 2024 naar 4 slagen in de week. De extra trein gaat op rijden. <ref>[https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7178752666301304832 𝐖𝐞 𝐝𝐨 1000 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐞𝐫𝐬 𝐞𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐜 𝐢𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐢𝐧 27 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐬] Schavemaker Logistics & Transport LinkedIn, 27 maart 2024</ref><br />
<br />
* ''Marbo Recycling''<br />
Marbo kende twee aansluitingen. De aansluiting aan de Transitoweg is sinds 2003 buiten gebruik. De aansluiting aan de Graanweg kende in 2006 voor het laatst spoorvervoer en is in 2010 opgebroken.<br />
<br />
* ''Solines''<br />
Het bedrijf Solines is gevestigd aan de Graanweg en heeft sinds mei 2013 een spooraansluiting. Deze spooraansluiting is gedeeltelijk gelegen op het terrein van voddenhandel Marbo. Het bedrijf ontvangt buizen uit Siegen met wagons van de types Eaos, Eanos. Ook worden rongenwagens gebruikt voor buizen uit Hamm. Door DB Cargo wordt meerdere keren per week een trein aangevoerd. Tussen december 2016 en 2017 rijdt Captrain wagens met buizen naar Solines. Deze zijn afkomstig uit het Duitse Beddingen.<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Goederenvervoer in Moerdijk <small>Lekker veel te doen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 34e Jaargang - 2012 nummer 295 Blz: 48-52'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
* '''Goederenvervoer in Moerdijk <small>Bolwerk van veelzijdig Unit Cargo</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 40e Jaargang - 2018 nummer 352 Blz: 54-60'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Emplacementen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_1999/2000&diff=32859Dienstregeling 1999/20002024-03-27T20:59:49Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Op 30 mei 1999 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 2000.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
'''''EuroCity'''''<br />
<br />
<br />
De samenstelling bij vertrek uit Amsterdam van EC 104 en EC 105 ''Berner Oberland'' is twee rijtuigen eerste klas type Apm van de SBB (rijtuignummers 182 en 183). Rijtuig 183 is alleen aanwezig tussen juni en september. Buiten deze maanden rijdt er slechts 1 rijtuig eerste klas mee. Het tweede of derde rijtuig (rijtuignummer 181) is een restauratierijtuig van de DB van het type WRmh<sup>132</sup>. Vervolgens komen drie of vier rijtuigen tweede klas van het type Bpm (rijtuignummers 177, 178, 179 en 180) van de SBB. Het vierde rijtuig (rijtuignummer 177) was alleen aanwezig op zaterdag tussen juni en september. In Emmerich worden rijtuigen bijgeplaatst, evenals een locomotief van de Baureihe 103. Achter de locomotief zijn dit drie of vier rijtuigen tweede klas. De eerste is rijtuig 274, een rijtuig van DB van het type Bm<sup>235</sup>. De twee daaropvolgende rijtuigen, de 275 en 276 zijn van het type Bpm van de SBB. Tussen september en juni wordt rijtuig 277 bijgeplaatst, wat eveneens een rijtuig van de SBB is. Aan de achterzijde komen een of twee rijtuigen eerste klas van de SBB. Dit zijn rijtuigen van het type Apm met de nummer 283 en 284. Rijtuig 283 wordt alleen bijgeplaatst wanneer rijtuig 183 niet aanwezig is vanaf Amsterdam. <ref>'''Railmagazine 368 Treinsamenstellingen in Model Eurocity 105 "Berner Oberland"''' - {{Sc|P. Gootzen}} - blz.: 70-73 - ''Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/EC-105-tabel.pdf<br>''</ref><br />
<br />
Tussen Amsterdam Centraal en Keulen rijden 7 EuroCity's. De treinen rijden in zijn geheel met rijtuigen van de DB. De rijtuigen in deze treinen zijn in de Intercity-kleurstelling zijn geschilderd, lichtgrijs met een een oriëntrode band rond de ramen met daaronder een lichtroze streep. Daarnaast rijden er rijtuigen in deze treinen die geschilderd zijn in een lichtere kleur grijs, die bijna wit aandoet. Daarnaast is de band rondom de ramen verkeersrood geschilderd. De daken zijn donkergrijs geschilderd. De treinen worden getrokken door een locomotief van de serie 1600. In enkele gevallen worden ook wel oudere locomotieven ingezet. In Emmerich wordt van locomotief gewisseld. Door de DB wordt een locomotief van de Baureihe 101 gesteld. In enkele gevallen wordt een locomotief van de Baureihe 103 ingezet. De EuroCity's die rijden zijn de paren EC 140/EC 153 "Hiëronymus Bosch", EC 141/EC 152 "Bonifacius", EC 142/EC 151 "Jan Pietersz Sweelinck", EC 143/EC 150 "Erasmus", EC 144/EC 149 "Johannes Vermeer", EC 145/EC 148 "Frans Hals", EC 146/EC 147 "Piet Mondriaan". De treinen blijven zes rijtuigen lang, met uitzondering van de treinparen EC 140/EC 153 en EC 145/EC 148. Zij zijn zeven rijtuigen lang. De treinen EC 143 en EC 152 krijgen versterking van een extra rijtuig Avmz. De treinen EC 141 en EC 150 worden naar behoefte versterkt met 1 of 2 rijtuigen Bm.<br />
* Het treinpaar EC 140/EC 153 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - Apmz<sup>121</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bpmz<sup>291</sup> - Bpmz<sup>291</sup> met de rijtuignummers . <br />
* Het treinpaar EC 141/EC 152 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bvmz<sup>185</sup> met de rijtuignummers . <br />
* Het treinpaar EC 142/EC 151 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bvmz<sup>185</sup> met de rijtuignummers . <br />
* Het treinpaar EC 143/EC 150 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bvmz<sup>185</sup> met de rijtuignummers . <br />
* Het treinpaar EC 145/EC 148 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - Apmz<sup>121</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bpmz<sup>291</sup> - Bpmz<sup>291</sup> met de rijtuignummers . <br />
* Het treinpaar EC 146/EC 157 bestaat uit de rijtuigen Avmz<sup>111</sup> - ARmz<sup>211.1</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bvmz<sup>185</sup> - Bpmbz<sup>291.5</sup> - Bvmz<sup>185</sup> met de rijtuignummers . <br />
Bij het niet beschikbaar zijn van een rijtuig Avmz<sup>111</sup> wordt deze vervangen door een rijtuig Avmz<sup>207</sup> <br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IR Berlijn''<br />
<br />
Met ingang van deze dienstregeling gaan alle 4 de treinparen naar Berlijn rijden. Het treinpaar 234 / 234 rijdt echter maar van / tot Amersfoort. Op zondag rijdt trein 234 naar Bad Harzburg in plaats van Berlijn. De treinen rijden in het pad van de intercity naar Enschede. De treinen worden in Nederland getrokken door een locomotief van de serie 1600 of 1700. In Duitsland zal de Baureihe 101 de treinen trekken, maar door defecten zijn regelmatig locomotieven van de Baureihe 103 te zien. <ref>'''Railmagazine 370 Treinsamenstellingen in Model De Interregio in Nederland''' - {{Sc|P. Gootzen}} - blz.: 68-71 - ''Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/Interregio-tabel.pdf<br>''</ref><br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
De samenstelling van de treinen INT 214/215 ''Donauwalzer'' is onveranderd ten opzichte van een jaar eerder.<br />
<br />
Het treinpaar 340/341 ''Amstelland'' wordt uit het Interregio netwerk gehaald en hiermee aanzienlijk verkleind in lengte. Er rijden nog 6 rijtuigen in deze trein met de rijtuignummers 178 - 180 en 182 - 184. De rijtuigen 178 - 180 zijn van het type Bomz van de DB. Rijtuig 182 is een Bcom van de DB, rijtuig 183 is een WLABsm van de DB en rijtuig 184 is een rijtuig Bcvmh van de NS. Rijtuig 184 wordt in Hannover aan de trein gekoppeld en rijdt mee tot 2 oktober 1999. De treinen worden in Nederland getrokken door een locomotief van de serie 1600 of 1700. In Duitsland zal de Baureihe 101 de treinen trekken, maar door defecten zijn regelmatig locomotieven van de Baureihe 103 te zien.<br />
<br />
Het treinpaar 352/353 Amsterdam - Praag rijdt dit jaar van 30 mei 1999 tot en met 25 september 1999 en van 14 april 2000 tot en met 27 mei 2000. Tussen september 1999 en april 2000 is het eindpunt Dortmund vanuit Praag. <ref>'''Railmagazine 380 Treinsamenstellingen in Model D352/353 Amsterdam - Praag 1998 - 2000''' - {{Sc|P. Gootzen}} - blz.: 109-111 - ''Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/D353.pdf<br>''</ref>. De treinen bestaat uit 5 à 6 rijtuigen. De samenstelling van Amsterdam naar Praag bestaat uit drie zitrijtuigen Bmee van de ČD met de rijtuignummers 179 + 180 + 181. Een vierde rijtuig Bmee rijdt mee met het rijtuignummer 178. Dit rijtuig rijdt niet dagelijks in de trein. Bij het niet beschikbaar zijn van een dergelijk rijtuig wordt door de ČD een rijtuig van het type BDbmsee gesteld. Dit rijtuig heeft een afdeling voor het vervoer van fietsen en bagage. Door de NS worden een ligrijtuig en een slaaprijtuig gesteld. Het ligrijtuig is van het type [[Couchetterijtuigen Bcm|Bcm]] met rijtuignummer 182. Het slaaprijtuig is van het type [[Slaaprijtuigen MUs|MUs]] met rijtuignummer 183. Niet dagelijks rijdt als rijtuig 582 een rijtuig van het type [[Couchetterijtuigen Bcvmh|Bcvmh]] mee. Deze is tussen de rijtuigen 180 en 182 geplaatst. Wanneer dit rijtuig in de trein is geplaatst, komt het rijtuig 181 te vervallen. De trein vertrekt om 18.00 uit Amsterdam en rijdt via Utrecht naar Emmerich. De trein wordt getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Emmerich vindt de wisseling van de locomotief plaatst. Een locomotief van de Baureihe 103 of Baureihe 110 wordt voor de trein geplaatst. Via Keulen en Frankfurt wordt er naar Neurenberg gereden. Hier worden rijtuigen uit Stuttgart en München toegevoegd voor de rit naar Cheb en Praag.<br />
<br />
<br />
<br />
''Seizoenstreinen''<br />
<br />
<u>Alpen Express</u><br />
<br />
In de winter van 1999 gaat er vanuit Den Haag Centraal op vrijdagavond een trein rijden naar de wintersportgebieden in Oostenrijk. Op zondagochtend keren de treinen terug. Deze treinen krijgen de naam Alpen Express. Zij rijden in de periode In Nederland stopt de trein in Rotterdam, Utrecht, 's-Hertogenbosch, Eindhoven en Venlo. De treinen hebben de Oostenrijkse plaatsen Innsbruck (Trein 13214), Zell am See (Trein 13218), Landeck (Trein 13220) en Kitzbühel (Trein 13222) als bestemming. Vanaf 1999 rijdt er ook een trein naar de Franse Alpen. Deze rijdt naar Bourg-Saint-Maurice (treinen 16188/16189) via de grensovergang bij Roosendaal. In Nederland worden deze treinen getrokken door voornamelijk locomotieven van de series 1600 of 1700. In Duitsland worden de treinen overgenomen door een locomotief van de Baureihe 101, 103, 110 of 120. In België rijdt een locomotief van de Reeks deze treinen. De samenstelling van de treinen was afhankelijk van het aantal boekingen per trein, waarbij de treinen naar Frankrijk een stuk korter waren dan naar Oostenrijk. Een trein bestaat uit ligrijtuigen van het type [[Couchetterijtuigen Bcm|Bcm]] en [[Couchetterijtuigen Bcvmh|Bcvmh]], soms aangevuld met slaaprijtuigen [[Slaaprijtuigen MUs|MU]]. Daarnaast reden ook [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuigen]] mee in de treinen, soms aangevulg met een [[WR — Restauratierijtuigen (bakcode 3942)|restauratierijtuig]]. Naast de eigen rijtuigen van de NS, worden ook rijtuigen gehuurd van de DB en van Euro-Express. De treinen waren veelal samengesteld met de slaaprijtuigen aan de uiteinden als deze er waren, gevolgd door de ligrijtuigen. In het midden van de trein is het buffetrijtuig geplaatst. Als het restauratierijtuig meereed, dan was deze aan het buffetrijtuig gekoppeld. <br />
<br />
<br />
<u>Autoslaaptreinen</u><br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
De treinserie 1800 (Eindhoven - Keulen) komt in deze dienstregeling te vervallen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Lovers''' =<br />
<br />
De treinen tussen Amsterdam en Haarlem rijden van maandag tot en met vrijdag van 6.00 tot 23.00. De zaterdagse diensten komen te vervallen. De diensten tussen Hilversum en Utrecht en tussen Leiden - Den Haag gaan ook deze dienstregeling nog niet van start.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NoordNed''' =<br />
<br />
Met ingang van de nieuwe dienstregeling krijgt NoordNed onderhands de treindiensten Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Groningen. Er worden [[DM'90]]- en [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH1- en DH2]]-treinstellen ingezet.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion''' =<br />
<br />
Oostnet was ondertussen opgegaan in Connexxion, waardoor de naam Oostnet vanaf het nieuwe dienstregelingsjaar dan ook verdwijnt. Officieel blijft Oostnet tot 1 augustus 1999 de vervoerder van de lijn Almelo-Mariënberg, waarna Connexxion het overneemt. De feitelijke treindienst wordt uitgevoerd door Syntus, een speciaal voor het openbaar vervoer in de Achterhoek opgericht bedrijf.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)''' =<br />
<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar krijgt Syntus, of zoals het project heet waar het uit voortkwam IGO Plus, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. De concessie heeft een looptijd van twee keer 5 jaar, dus tot en met de [[dienstregeling 2009]]. Voor de concessie werd op 14 december 1998, op dezelfde dag als de oprichting van Syntus, een contract getekend met de Provincie Gelderland. In afwachting van lightrailmaterieel ([[Coradia LINT 41/H]]) wordt de treindienst Zutphen-Winterswijk gereden door [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]-treinstellen en Doetinchem-Winterswijk door [[DM'90]]-treinstellen.<br />
<br />
Daarnaast wordt de treindienst Almelo-Mariënberg feitelijk uitgevoerd door Syntus, waarbij de naam van Connexxion, de officiële vervoerder op de lijn, nog wel duidelijk in beeld blijft.<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Treinsamenstellingen in Model Eurocity's Amsterdam - Keulen (1991 - 1994)''' - {{Sc|P. Gootzen}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 408 Blz: 70-73'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 1999/2000]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=M2_rijtuigen&diff=32858M2 rijtuigen2024-03-27T20:59:22Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Vanwege een tekort aan rijtuigen, worden door NS vanaf de zomer van 1989 in totaal 59 rijtuigen van het type M2 gehuurd van de NMBS.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Centrale Werkplaats van Mechelen worden in 1954 vier rijtuigen gebouwd die als prototypen diende voor nieuwe rijtuigen, welke ingezet worden in het binnenlands verkeer. De vier rijtuigen bevielen goed en met enkele aanpassingen worden tussen 1958 en 1960 in totaal 620 rijtuigen gebouwd door diverse Belgische fabrieken. Er zijn vijf uitvoeringen gebouwd, te weten 35 rijtuigen eerste klas A10, 104 rijtuigen eerste en tweede klas A5B5, 116 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling B8D, 350 rijtuigen tweede klas B11 en 15 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling en een kleine snackbar B7DR. Deze snackbar wordt al snel buiten gebruik gesteld, omdat er nauwelijks gebruik van wordt gemaakt. Hiermee worden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de bestaande rijtuigen tweede klas B8D. Zij zijn wel te herkennen aan een opaalwit geschilderd raam. De rijtuigen kunnen door heel het land worden gezien. In 1977 en 1978 zijn 7 rijtuigen B8D verbouwd tot stuurstandrijtuig B8Dx om trekduwtreinen te kunnen vormen met diesellocomotieven. In 1979 volgen nogmaals 8 rijtuig B8D de verbouwing tot B8Dx. Deze zijn geschikt voor inzet met elektrische locomotieven. Vanaf de zomer van 1996 worden de rijtuigen afgevoerd. In juni 2003 worden de laatste rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
<br />
Rond 1987 voorziet de NS een tekort aan materieel als gevolg van de uitstroom van rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tot 1988 en het grootschalige vervoer van dienstplichtige militairen en de invoering van de OV-studentenkaart in 1991. De NS begint een zoektocht naar materieel en vraagt in eerste instantie om rijtuigen bij de Deutsche Bundesbahn. In de diverse buurlandtreinen rijden al rijtuigen van de Deutsche Bundesbahn wat het personeel al kent. De Duitsers geven echter aan dat zij geen rijtuigen over hebben voor verhuur. De NS vraagt vervolgens aan de NMBS of het mogelijk is om rijtuigen M4 te huren. Tussen 21 en 25 november 1988 worden proefritten gereden tussen Zwolle en Roosendaal met twee rijtuigen, de M4 B en de M4 AD . De trein wordt gereden door locomotief 1110 Uit deze proefritten blijkt dat de marge tussen de geopende deuren en de perrons vrij klein is. Inkorting van de deuren is geen optie vanwege de kosten. Als alternatief worden rijtuigen van het type M2 aangeboden. Op 5 december 1988 arriveren de rijtuigen M2 , M2 , M4 en M4 in Nederland. In Utrecht worden zij bij de HTMU loods van de voormalige werkplaats gecontroleerd door diverse NS onderdelen. De rijtuigen van het type M2 worden acceptabel geacht en de NS besluit om rijtuigen van dit type te gaan huren. Op december 1988 wordt met de NMBS overeenstemming bereikt over het aantal te huren rijtuigen. Het zijn 20 B rijtuigen, negen AB rijtuigen en acht BD rijtuigen. Deze 37 rijtuigen zullen voor een periode van minimaal 2 jaar te huren. Er zullen met deze 37 rijtuigen in totaal zeven stammen gevormd gaan worden. De NS wilde liever 44 rijtuigen huren, maar er waren niet voldoende rijtuigen tweede klas beschikbaar. Er zijn nog wel 8 rijtuigen eerste klas over voor verhuur en de NS overweegt dan ook om deze rijtuigen te huren. Deze zullen dan gedeklasseerd worden. De huur van deze 8 rijtuigen ketst in eerste instantie af. De NMBS wil kijken of het mogelijk is om per 1 januari 1990 meer rijtuigen tweede klas beschikbaar te hebben voor de verhuur.<br />
<br />
Voor de rijtuigen in dienst komen bij de NS, worden er door de NMBS enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo zijn de kunststof remblokken met asbest vervangen door gietijzeren remblokken. De handrem is buiten gebruik gesteld en het bijhorende wiel op het balkon is verwijderd. De verwarming werd aangepast aan de spanning voor 1.500 volt, dat in Nederland gebruikelijk is. Ter voorkoming van het leegraken van de batterijen wordt er een relais ingebouwd waarmee de verlichting kan worden uitgeschakeld. De handdoeken in de toiletten worden vervangen door houders voor papieren handdoeken. In de conducteursruimte van het BD-rijtuig komen afdekfolie, een brandblusser en een verbanddoos. Op 13 mei 1989 komen de eerste tien rijtuigen aan in Nederland. Door locomotief 1111 worden zij overgenomen voor de rit naar Zwolle. De rijtuigen worden in groepjes van twee rijtuigen worden de rijtuigen verdeeld over Roosendaal, 's-Hertogenbosch (B 20-38 734 en BD 82-38 658), Nijmegen, Zutphen en Zwolle. In de daarop volgende maanden krijgt het personeel instructie op de rijtuigen. Ook de werkplaats van Zwolle zal enkele rijtuigen krijgen voor instructie. Hier komen de rijtuigen in onderhoud. Op 13 juli 1989 worden door de NMBS 13 rijtuigen naar de Zwolse werkplaats overgebracht. Omdat de rijtuigen niet gecombineerd kunnen worden met de andere rijtuigen, zullen er vaste stammen worden gemaakt. Deze bestaan uit vier rijtuig (B + B + A + BD). Indien nodig kunnen twee stammen gekoppeld worden. De rijtuigen worden 13 juli 1989 en 23 augustus 1989 opgenomen in het materieelbestand van de NS. <br />
<br />
Per 27 mei 1990 worden nogmaals 10 rijtuigen door de NMBS verhuurd aan de NS. Er komen 9 rijtuigen aan op 2 maart 1990. Dit zijn drie rijtuigen AB en zes rijtuigen B. In juni 1990 wordt het tiende, een BD, rijtuig geleverd. In juli 1990 komen 10 rijtuigen eerste klas aan in Nederland. Deze rijtuigen zijn eind 1989 al aan de NS aangeboden, maar de NS toonde in eerste instantie geen belangstelling hiervoor. Er zullen 8 rijtuigen worden gedeklasseerd tot rijtuig tweede klas. Zij zullen per 2 september 1990 ingezet gaan worden. De gedeklasseerde rijtuigen zijn A 18-38 601, A 18-38 612, A 18-48 608, A 18-48 611, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 620 en A 18-48 623. De twee andere rijtuigen eerste klas (A 18-48 606 en A 18-48 625) zullen aangepast worden om mensen in een rolstoel en fietsen te kunnen vervoeren op een balkon. Daarnaast wordt een compartiment in het rijtuig aangewezen voor de conducteur, waar apparatuur voor de Telerail in geplaatst kan worden. In oktober 1990 wordt een extra rijtuig tweede klas gehuurd. Het is de B 20-38 830. Het rijtuig wijkt af ten opzichte van de andere rijtuigen. Het rijtuig is namelijk voorzien van Telerail en andere zaken die door de hoofdconducteur nodig zijn. Hiermee is het mogelijk dat dit rijtuig in de omloop van een BD-rijtuig kan worden ingezet. Daarnaast is er nog de wens om een extra BD rijtuig en rijtuigen eerste klas te huren. In juli 1991 wordt er een BD rijtuig door de NMBS beschikbaar gesteld.<br />
<br />
In december 1992 laat de NMBS weten dat de huur beëindigd gaat worden van de rijtuigen per 29 mei 1993. Vanaf 199 worden de rijtuigen al deels teruggetrokken uit de diensten om de aangebrachte wijzigingen ongedaan te maken. In juni 1993 gaat een groot deel van de rijtuigen terug naar de NMBS. De huur van de rijtuigen eindigt in september 1993. De NS verwachtte niet dat het aantal zitplaatsen gehandhaafd kon blijven in verband met de naderende afvoer van de treinstellen Materieel'54 welke zijn geïsoleerd met asbest. Aan de NMBS wordt gevraagd of het mogelijk is om de rijtuigen een jaar langer te huren. Er kunnen nog 9 rijtuigen langer gehuurd worden. Dit zijn de A 18-38 601, A 18-48 606, A 18-48 608, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 62, A 18-48 623, A 18-48 625 en BD 82-38 653. Deze rijtuigen keren in 1994 terug naar de NMBS.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 24,00 meter, een breedte van 3,098 meter en een hoogte van 3,774 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 33 ton. Het A rijtuig biedt plaats aan 68 reizigers eerste klas. Het AB rijtuig biedt plaats aan 36 reizigers eerste klas en 47 reizigers tweede klas. Het B rijtuig biedt plaats aan 106 reizigers tweede klas. Het BD rijtuig biedt plaats aan 75 reizigers in de tweede klas. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn geheel elektrisch gelast. De bodemplaat bestaat uit vier langsliggers van . Aan de uiteinden zijn kopbalken om de langsliggers bij elkaar te houden. Voor de stevigheid zijn twee spilbalken en drie dwarsliggers geplaatst tussen de langsliggers. Het geraamte van het rijtuig bestaat U-profielen, welke zijn bekleed met staalplaat met een dikte van 2 millimeter. De vloerplaat is van Daarboven op zijn multiplex platen bevestigd, welke is overtrokken met linoleum. De vloer van het rijtuig is bekleed met . De twee deuren zijn dubbele draai/vouwdeuren. De deuren liggen tussen de draaistellen, wat de aanduiding M oplevert voor deze rijtuigen. De deuren zijn door het treinpersoneel centraal te vergrendelen en te ontgrendelen. De rijtuigbak is aan de binnenzijde voorzien van . Dit zorgt voor de geluidsisolatie in het rijtuig. De sluitseinen zijn elektrisch en boven de bufferbalk geplaatst. De buffers zijn van het type Ringfeder. De onderste trede is voorzien van verlichting. Deze worden geactiveerd door middel van een contact in de deur. Wanneer de deur geopend wordt, wordt de verlichting ingeschakeld. De ramen zitten in aluminium sponningen. Het onderste, vaste deel bestaat uit dubbelglas. Aan de bovenzijde zijn vier kleine ruiten, waarvan er twee open kunnen schuiven. Deze vier ruiten hebben enkelglas. Ieder rijtuig is voorzien van een toilet. Aan de binnenzijde zijn deze volledig bekleed met aluminium.<br />
<br />
De rijtuigen worden verwarmd door middel van ingeblazen lucht. Deze wordt door een verwarmingskoffer onder het rijtuig verwarmd door stoom of door elektriciteit. De verwarmde lucht wordt door middel van ventilatoren het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 3.000 volt gelijkstroom. De verwarmingskoffer onder de rijtuigen heeft een vermogen van 27 kW. De stoomverwarming is gelegen in buizen langs de zijwanden, welke zijn afgedekt door een roestvrij stalen koker. De elektrische radiatoren zijn onder de banken geplaatst. De verwarming wordt ingesteld in de eerste klas door middel van omgevingsthermostaten. In de tweede klas kan de reiziger de thermostaat instellen op aan, half of uit. De verwarming kan het rijtuig met maximaal 20 graden verwarmen ten opzichte van de buitentemperatuur. De B11 rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van SEM uit Gent. De warme lucht stroomt hierbij door de radiator. De overige rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van Westinghouse, waarbij de lucht langs de buitenwanden stroomt. De verlichting in het rijtuig vindt plaats door middel van buislampen met fluorescerende verlichting. Deze lampen werken op een spanning van 72 volt wisselstroom. Deze stroom is afkomstig van een omvormer onder het rijtuig. Deze is aangesloten op de batterij. De batterij wordt gevoed vanuit een asgenerator. Op het dak zijn ventilatoren geplaatst die zorg dragen voor de ventilatie in het rijtuig.<br />
<br />
De draaistellen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn van het type Schlieren 23 en elektrisch gelast. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van helicoïdale veren. De secundaire vering bestaat uit helicoïdale veren. De radstand bedraagt meter. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Het remwerk bestaat uit een automatische rem van Oerlikon met twee standen. Een normale en een hoge druk stand. De hoge druk rem werkt vanaf een snelheid van 60 kilometer per uur. Het remwerk is door middel van twee paar luchtkoppelingen (voor ieder remsysteem één) aangesloten op de doorgaande luchtleidingen onder de rijtuigbak. De remmen worden aangestuurd door een . De aspotten zijn voorzien van rollagers. <br />
<br />
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkergroen geschilderd. Het dak is in een donkere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn donkergrijs geschilderd. De klasse aanduidingen zijn naast de deuren geschilderd. Halverwege de jaren ’80 werd de donkergroene kleur vervangen door het Bordeaux rood met een witte baan onder de ramen. De klasse aanduidingen zijn in het wit aangebracht naast de deuren.<br />
<br />
De banken zijn aan weerszijden van een gangpad geplaatst. In de eerste klas zijn aan weerszijden van het gangpad tweezitsbanken geplaatst en in de tweede klas is aan een zijde van het gangpad een tweezitsbank en aan de andere zijde een driezitsbank. De banken zijn bekleed met schuimrubber. In de tweede klas is dit schuimrubber overtrokken met groen of blauw kunstleer. In de eerste klas zijn de banken bekleed met rood of groen mohair velours. De kleuren gaven aan of er gerookt mocht worden. De groene kleur is bestemd voor rokers, terwijl de blauwe en rode banken zijn bestemd voor de niet rokende reiziger. De rugleuningen zijn zeer hoog. Het plafond is bekleed met geperforeerde platen in bakeliet. De zijwanden van de rijtuigen eerste klas zijn bekleed met gepolierd acajou. De rijtuigen tweede klas hebben zijwanden met grijze melamine platen. Om de ramen af te dekken tegen de zon zijn er rolgordijnen met een donkere, doorzichtige stof. De bagagerekken zijn boven de banken geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen zullen door de NS worden ingezet tussen Zwolle en Roosendaal in de serie 4600. Vanaf september 1989 zullen de rijtuigen ingezet gaan worden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat de eerste inzet zien van de eerste stammen per 3 september 1989. Een stam bestaat uit vier rijtuigen in de combinatie van B + B + A + BD. Indien nodig kunnen twee stammen gecombineerd worden. Er zijn diensten voor de rijtuigen in omloopgroep . De rijtuigen zullen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100. Als gevolg van defecten aan rijtuigen komen ook samenstellingen van 6 of 7 rijtuigen voor. In november 1989 zijn er dusdanig veel rijtuigen defect, dat er een stam wordt vervangen door drie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf januari 1990 is de inzet van de rijtuigen stabiel en kunnen de treinstellen Plan V weer worden vervangen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 4600 (Roosendaal - Zwolle). Met ingang van de winterdienstregeling 1990 op 2 september 1990 zullen 10 eerste klas rijtuigen extra ingezet gaan worden. Van deze rijtuigen zullen er 8 gedeklasseerd worden. Er is een plan om deze rijtuigen in te zetten met andere rijtuigen in de serie 3500 tussen Zwolle en Eindhoven. De aanpassingen aan deze rijtuigen zijn echter van dien aard dat er wordt afgezien van de gemengde inzet. De nieuwe rijtuigen worden uiteindelijk bij elkaar gehouden en zullen een stam van 7 rijtuigen vormen, waarbij slechts 1 rijtuig ingericht is als eerste klas rijtuig. Deze stam zal van maandag tot en met vrijdag rijden in de treinen 4622/4645/4660/4679. Op vrijdag rijdt de stam echter trein 4677 in plaats van trein 4679. In het weekeinde is deze stam te zien in de treinen 46/46<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
In het weekend van 4 en 5 september 1993 worden vier rijtuigen uitgeleend aan de VSM, om zo capaciteit aan hen beschikbaar te stellen tijdens Terug naar Toen 1993. De rijtuigen rijden samen met drie zogenoemde Oostenrijkers tussen [[Apeldoorn]] en [[Beekbergen]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1993/1994 op , is er nog slechts 1 omloop met 1 dienst opgenomen. De compositie in deze dienst heeft rijtuigen. Omloop BAR heeft 1 dienst in de serie 3600 van maandag tot en met vrijdag. Dit zijn de treinen 3627/3636/3653/3662. De dienst begint en eindigt in Zwolle. Op maandag wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1200, van dinsdag tot en met donderdag door een 1300 en op vrijdag door een 1600.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[IJmuiden]] (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en [[Lisse]] (Keukenhof Express) is het bedrijf op zoek naar materieel. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Samen met gehuurde diesellocomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] worden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden van de rijtuigen bevinden. Op 1 augustus 1996 komen de vier donkergroene rijtuigen A 18-48 610, A 18-48 602, A 18-48 630 en A 18-48 628 aan in Nederland vanuit Oostende. Zij worden op de [[Kijfhoek]] neergezet en op 2 augustus 1996 worden zij naar het [[Amsterdam Westelijk Havengebied|havengebied van Amsterdam]] overgebracht. Later op de dag gaan zij achter de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6444 en 6464]] via de [[Watergraafsmeer]] naar [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]]. Hier worden de rijtuigen in het mintgroen met donkergroen dak geschilderd. Op 7 augustus 1996 is de LR 1 afgeleverd in de nieuwe kleuren, echter zonder opschriften. Het irjtuig wordt opgehaald door de locomotieven 2202 en 2207 en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Expres'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven 2202 en 2207, met daartussen rijtuig LR 1. De drie andere rijtuigen zijn op 9 augustus 1996 afgeleverd en wel voorzien van opschriften 'Kennemerstrand Expres'. Boven de ramen werd de route tussen Amsterdam en IJmuiden weergegeven. Op de deuren werd het logo van Lovers Rail geplaatst. Aan de uiteinden van de rijtuigen is reclame opgebracht van Marktkauf uit Beverwijk. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 rijdt Lovers Rail een tweeuursdienst tussen beide plaatsen. In juni 1997 blijken 3 van de 4 rijtuigen te kampen met defecten. Twee rijtuigen zijn snel te repareren door technici van de NMBS. De LR 4 kampt echter met een defect aan het remwerk. Het rijtuig wordt uit de stam gerangeerd en gaat naar Oostende voor het herstel. <br />
<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 worden 17 tweede klas M2 rijtuigen aangeschaft bij de NMBS. Hierbij zijn 5 stuurstandrijtuigen. Zij worden genummerd in de serie LR 005 - LR 021. De rijtuigen zullen worden opgeknapt bij de SNCF werkplaats Cannes-La Bocca. Door Desdoigts et Associés wordt het interieur opgeknapt. De vier rijtuigen die in 1996 zijn aangeschaft, worden in januari 1998 gereviseerd. Zij krijgen hierbij een donkerblauwe kleur aan de buitenzijde. Daarnaast worden de rijtuigen vernummerd van LR 1 - LR 4 naar LR 001 - LR 004. Op 7 maart 1998 keren de eerste twee rijtuigen terug naar Nederland. Het zijn de LR 002 en LR 004, ingeklemd tussen de locomotieven 2554 en 2556 van de NMBS. De trein wordt overgebracht naar de metrowerkplaats van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB in Diemen. Lovers Rail wilde bekijken of het mogelijk was om het materieel bij deze werkplaats te onderhouden. Op 17 maart 1998 gingen de rijtuigen en de NMBS locomotieven 2554 en 2556 terug naar de Watergraafsmeer. De twee daarop volgend dagen worden er proefritten verreden tussen Amsterdam en Lisse. Rond 20 maart 1998 keren ook de rijtuigen LR 001 en LR 003 terug naar Nederland. Eind maart 1998 worden de rijtuigen LR 001 - LR 004 voorzien van opschriften Keukenhof Express en fleurige tulpen. In juni 1998 arriveren de rijtuigen LR 005, LR 006 en LR 007. Op 23 juni 1998 worden zij gepresenteerd als nieuwe rijtuigen. De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd, met oranje en groene bollen. Op de rijtuigen prijkt de naam Optio, de merknaam van Lovers Rail. De rijtuigen wijken af ten opzichte van de vier eerdere rijtuigen door het ontbreken van tussenwanden in het rijtuig. In het midden van het rijtuig is een bar geplaatst en aan de einden van het rijtuig is er ruimte voor het stallen van fietsen en zijn er een aantal stoelen. De rijtuigen zijn niet voorzien van toiletten en prullenbakken. Om de bar van energie te kunnen voorzien, zijn er aggregaten geplaatst in gehuurde, oranje bagagerijtuigen, type Dms, van de NMBS. In juni 1998 zijn de rijtuigen LR 001 - LR 004 aan buitenzijde voorzien van nieuwe bestickering. Op 16 juni 1998 arriveren de rijtuigen LR 005 - LR 008 in Nederland. Later in de maand juni 1998 arriveren de rijtuigen LR 008, LR 013 en LR 015 in Nederland. Eind september 1998 arriveren zes rijtuigen uit Cannes, het zijn de LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016. Door de late levering was het niet mogelijk om nieuwe diensten te rijden die gepland waren. Om de huur van twee bagagewagens Dms te kunnen beëindigen, worden de aggregaten van deze rijtuigen overgezet in de rijtuigen LR 001 en LR 002. Deze worden op 16 oktober 1998 in de rijtuigen geplaatst. Uiterlijk worden zij niet aangepast en geven aan rijtuigen te zijn voor IJmuiden. Aan de binnenzijde zijn de rijtuigen echter geblindeerd en niet toegankelijk. De twee bagagewagens Dms keren vervolgens terug naar de NMBS. Op 1 en 8 november 1998 rijdt een Optio stam toelatingsproefritten. Op 1 december 1998 maakt Lovers Rail bekend voorlopig niet te gaan rijden tussen [[Hilversum]] - [[Utrecht Centraal]] en tussen [[Leiden]] - [[Den Haag Centraal]]. De verliezen tussen Amsterdam en Haarlem zijn aanzienlijk en CGEA, het moederbedrijf van Lovers Rail, voelt er niets voor om de twee diensten ook met verlies te exploiteren. Op 6 december 1998 worden de rijtuigen LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op december 1998 zijn de rijtuigen naar België overgebracht voor garantiewerkzaamheden. De rijtuigen LR 009 - LR 011, LR 014 en LR 016 keren op 29 december 1998 terug naar de Watergraafsmeer. Rijtuig LR 012 werd op 30 december 1998 via goederentreinen naar de Watergraafsmeer gebracht. <br />
<br />
In de tweede helft van juni 1999 komen drie van de vijf stuurstandrijtuigen aan in Nederland. De LR 018 en LR 020 zijn nooit in Nederland geweest. Onduidelijk is ook welk NMBS rijtuig is verbouwd en vernummerd naar Lovers Rail rijtuig. De verbouwde NMBS rijtuigen zijn de 50 88 82-48 610-5, 50 88 82-48 634-5, 50 88 82-48 636-0, 50 88 82-48 637-8 en 50 88 82-48 705-3. Het was de bedoeling om de rijtuigen van ATB te voorzien in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]]. De kosten van de inbouw bedroegen meer dan de aanschaf van een rijtuig. Daarnaast kan het tot zes maanden duren om de ATB in te bouwen in de rijtuigen. Met hun statische omzetters was het mogelijk geweest om de rijtuigen LR 001 en LR 002 te vervangen in een stam. Op 24 juli 1999 gaan de rijtuigen van de Kijfhoek naar de Watergraafsmeer. Er is nog sprake geweest van huur van vier rijtuigen door [[NoordNed]] voor inzet in de noordelijke provincies tussen twee locomotieven serie 6400. De verhuur gaat niet door omdat NoordNed nog twee [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|motorwagens DH-I]] kan huren van de NS. Na het staken van de treindienst gaan de rijtuigen op 12, 13 en 14 oktober 1999 terug naar België. De rijtuigen zullen mogelijk gebruikt gaan worden voor een dochteronderneming van CGEA in Bretagne. De rijtuigen worden daartoe verzameld op het emplacement van Gray in Frankrijk. De rijtuigen LR 003 en LR 004 zijn terecht gekomen bij de museumvereniging La Vapeur du Trieux in het Franse Palmpol.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste inzet van een rijtuig voor Lovers vindt plaats op 8 augustus 1996 tijdens de eerste proefritten. Deze proefritten worden tot 10 augustus 1996 gereden. Op 11 augustus 1996 rijdt Lovers Rail de openingstrein van Amsterdam Centraal naar IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Voor het vervoer van fietsen rijdt een wagon van het type Tms mee. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld.<br />
<br />
In februari 1997 wordt een vergunning verleend voor het rijden van treinen tussen Amsterdam en Haarlem. De start wordt echter uitgesteld tot . Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig. Deze treinen rijden met twee locomotieven van de serie 2200.<br />
<br />
Per 26 maart 1998 gaat de Keukenhof Express rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] - [[Lisse]]. Op deze dag rijdt een rit voor de pers. De ritten kunnen op meer belangstelling rekenen dan de dienst naar [[IJmuiden]]. Op 25 april 1998 rijdt een trein speciaal voor het bloemcorso tussen Amsterdam en Leiden via Lisse. Hiervoor komen vier M2 rijtuigen speciaal uit Antwerpen met de NMBS locomotieven 2553 en 2558. Op 24 mei 1998 rijdt de laatste Keukenhof Express. Op 25 mei 1998 zou de Spaarne express tussen Amsterdam en Haarlem gaan rijden, nadat het rijden van deze trein al eerder drie keer was uitgesteld. Er gaat een halfuursdienst rijden met twee stammen, bestaande uit twee locomotieven NMBS 25.5 en 4 rijtuigen. Medio mei 1998 wordt bekend dat deze trein wederom niet gaat rijden, omdat het betreffende materieel nog in Cannes staat bij de SNCF om verbouwd te worden. Op 26 mei 1998 gaat de trein echter toch rijden. Er zijn twee stammen, een met de rijtuigen die gebruikt worden voor de Keukenhof Express (met aangepaste opschriften). De tweede stam bestaat uit vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar) van de Freundenkreis Eisenbahn Köln. Zolang het beoogde materieel niet voor handen is, is het rijden met deze treinen gratis. Vanaf 8 juni 1998 vervallen vroege slagen, de laatste twee slagen en de verlengde dienst op donderdagavond. Op 15 juni 1998 wordt voor deze verbinding zelfs een uurdienst gereden, omdat de huur voor de Duitse rijtuigen werd beëindigd. Op 24 juni 1998 wordt de halfuurdienst hervat met het beschikbaar komen van de nieuwe rijtuigen. Vanaf 29 juni werd een derde stam geformeerd met de kort daarvoor afgeleverde rijtuigen. De rijtuigen LR 001 - LR 004 worden uit deze verbinding gehaald. De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|locomotieven serie 6400]] (6462 en 6463) aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juli 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. De tweeuurdienst tussen Amsterdam en IJmuiden probeerde Lovers te vervangen door een uurdienst tussen Haarlem en IJmuiden met ingang van 2 juli 1998. Pas op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden met de rijtuigen LR 001 - LR 004. Op 30 augustus 1998 zal de laatste rijdag zijn, maar als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215, rijdt de Kennemerstrand Expres op 29 augustus 1998 voor het laatst. Het was de bedoeling dat per 31 augustus 1998 de treinen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. Op tussengelegen stations zal niet worden gestopt. De start gaat echter niet door, vanwege het nog niet aanwezig zijn van stuurstandrijtuigen. Twee stuurstandrijtuigen kunnen op hun beurt twee locomotieven van de Reeks 25.5 van de NMBS vrij spelen. De twee stammen hoeven dan niet meer in trek/trek formatie te rijden. De twee vrijgekomen locomotieven zijn dan beschikbaar voor het rijden van twee andere stammen. Ook in september 1998 gaan de nieuwe diensten niet rijden. Op 1 oktober 1998 wordt aangekondigd dat deze diensten pas in 1999 zullen gaan rijden bij aflevering van voldoende materieel. Met name de inbouw van ATB in de stuurstandrijtuigen is een tijdrovend proces. De optie om in de tussentijd vier [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotieven serie 1100]] (1115, 1122, 1142 en 1152) te huren laat Lovers verlopen vanwege de hoge huurprijs. Vanaf 19 oktober 1998 rijden de van aggregaten voorziene rijtuigen LR 001 en LR 002 mee in de Optio treinen tussen Amsterdam en Haarlem. <br />
<br />
Per 27 maart 1999 gaat de Keukenhof Expres weer rijden in een uurdienst. Er zijn twee stammen beschikbaar met ieder een generatorrijtuig. Daarnaast zijn de rijtuigen LR 003 en LR 004 zijn beschikbaar voor het versterken van de stammen. De Kennemerstrand Expres komt in 1999 niet terug. De Keukenhof Expres rijdt op 19 mei 1999 voor het laatst. Met het ingaan van de [[dienstregeling 1999/2000]] rijden de treinen tussen Amsterdam en Haarlem van 6.00 tot 23.00. Er zal niet meer op zaterdag worden gereden.<br />
<br />
Op 1 oktober 1999 rijdt de 2554 met 5 rijtuigen van Amsterdam naar Hengelo. Hier<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Lovers rail nummer || NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Afvoer naar België<br />
|-<br />
! '''LR 1'''<br />
| 20 88 18-48 610-4 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 2'''<br />
| 20 88 18-48 602-1 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 3'''<br />
| 20 88 18-48 630-2 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 4'''<br />
| 20 88 18-48 628-6 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 005'''<br />
| 50 88 20-48 825-4 || 16 juni 1998 || 24 juni 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999 <br />
|-<br />
! '''LR 006'''<br />
| 50 88 20-48 871-8 || 16 juni 1998 || 24 juni 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 007'''<br />
| 50 88 20-48 928-6 || 16 juni 1998 || 24 juni 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 008'''<br />
| 50 88 20-48 842-9 || juni 1998 || 24 juni 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 009'''<br />
| 50 88 20-48 733-0 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999 <br />
|-<br />
! '''LR 010'''<br />
| 50 88 20-48 888-2 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 011'''<br />
| 50 88 20-48 922-9 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 012'''<br />
| 50 88 20-48 920-3 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 013'''<br />
| 50 88 20-48 647-2 || juni 1998 || 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 014'''<br />
| 50 88 20-48 837-9 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 015'''<br />
| 50 88 20-48 717-3 || juni 1998 || 1998 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 016'''<br />
| 50 88 20-48 944-3 || september 1998 || 1998 || || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 017'''<br />
| 50 88 82-48 || juni 1999 || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 018'''<br />
| 50 88 82-48 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''LR 019'''<br />
| 50 88 82-48 || juni 1999 || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 020'''<br />
| 50 88 82-48 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''LR 021'''<br />
| 50 88 82-48 || juni 1999 || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De gehuurde rijtuigen bij de NS komen in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Zwolle]]. Grotere schades of defecten worden hersteld in de Belgische werkplaats van . De rijtuigen van Lovers krijgen hun onderhoud en reiniging op de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn in de periode 1985 - 1989 gereviseerd in de werkplaats van Mechelen. De rijtuigen zijn bij de NS niet gereviseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn niet gebruikt voor bijzondere uitvoeringen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
Alvorens bij de NS in dienst te komen, ondergaan de rijtuigen enkele kleine wijzigingen:<br />
* De kunststofremblokken worden vervangen door gietijzeren remblokken;<br />
* De handrem wordt niet gebruikt en het handremwiel wordt verwijderd;<br />
* De verwarming wordt aangepast om op 1.500 volt te kunnen werken;<br />
* Er wordt een relais ingebouwd om de verlichting uit te kunnen schakelen. Hiermee wordt voorkomen dat de batterijen leeg raken;<br />
* In de toiletten komen houders voor papieren handdoeken in plaats van handdoeken van textiel.<br />
Door de NS worden ook diverse werkzaamheden uitgevoerd:<br />
* Inbouw van [[Telerail]] in de BD-rijtuigen;<br />
* Afplakken van het logo van de NMBS met een zwarte sticker met daarop het witte NS logo.<br />
<br />
In augustus 1989 blijkt echter dat de gebruikte remblokken niet de vereiste remdruk kunnen leveren. In de werkplaatsen van Roosendaal en Zwolle worden zwaardere remblokken onder de rijtuigen geplaatst. <br />
<br />
Tijdens het gebruik van de rijtuigen worden de diverse wijzigingen doorgevoerd:<br />
* Verbeterde vergrendeling van de vouwbalgen;<br />
* Kabels van verlichting en de deursluiting worden dubbel gekoppeld;<br />
* De bagagedeuren van de rijtuigen BD worden voorzien van handgrepen om deze ook van buiten te kunnen openen;<br />
* De gele streep voor de eerste klas wordt in in het voorjaar van 1991 verwijderd van de gedeklasseerde rijtuigen.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben hun Belgische nummers behouden tijdens de inzet in Nederland.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In april 1993 worden 35 rijtuigen afgevoerd en klaargemaakt voor het terugsturen naar België.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>10</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 601-5'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 612-'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 606-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 608-8'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 611-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 614-6'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 616-1'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 620-3'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 623-7'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 625-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>5</sup>B<sup>5</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 602-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 604-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 633-3'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 640-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 647-3'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 651-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 657-2'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 663-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 667-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 672-1'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 680-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 699-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>11</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 609-4'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 614-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 620-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 655-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 660-7'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 662-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 681-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 682-1'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 689-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 719-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 722-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 734-'''<br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 747-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 750-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 762-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 782-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 783-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 830-'''<br />
| oktober 1990 || oktober 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 843-9'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 873-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 895-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 896-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 901-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 909-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 934-6'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 936-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 950-2'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>8</sup>D'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Naar België<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 618-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 619-''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 622-''' <br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 653-7''' <br />
| 1989 || || || 1994<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 656-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 658-''' <br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 660-2''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 695-8''' <br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 606-3'''<br />
| juni 1990 || juni 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 678-'''<br />
| juli 1991 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - oktober 2023 nummer 408 Blz: 32-36'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Lovers_Rail&diff=32857Lovers Rail2024-03-27T20:59:10Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Lovers Rail was een spoorwegmaatschappij die heeft bestaan van 1996 tot 1999.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Om de concurrentie aan te gaan met de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[IJmuiden]] via [[Haarlem]]. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. Op 11 augustus 1996 rijdt de eerste trein. <br />
<br />
Aan het begin van 1997 krijgt Lovers Rail toestemming om een tweede trein te gaan rijden. Deze rijdt in het voorjaar, wanneer de bloembollen in bloei staan. Er wordt gereden van Amsterdam CS naar [[Leiden Centraal|Leiden]], via Haarlem en [[Lisse]]. De treindienst krijgt de naam 'Keukenhof Expres'. De NS is wederom bereid om tegen hoge prijzen rijtuigen Plan W aan te bieden, in combinatie met locomotieven van de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]]. Een andere optie was het huren van dieseltreinstellen [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]. Deze waren echter nodig om de door problemen geteisterde nieuwe treinstellen [[DM'90]] te vervangen. De treinstellen zijn niet eerder beschikbaar dan september 1997. Door Railned worden echter bezwaren geuit op het rijden van treinen met slechts 1 locomotief, die op de eindpunten moet omrijden. Om deze rijden gaat ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam en Haarlem niet rijden, ondanks toezeggingen van de NS om een treinstel Plan U te mogen huren vanaf het voorjaar van 1997. Uiteindelijk rijdt alleen de trein tussen Amsterdam en IJmuiden in 1997. Wel kan Lovers de locomotieven 2211 en 2215 tegemoet zien van NS Cargo. Op 2 juli 1997 krijgt Lovers Rail van minister Jorritsma een vergunning om te rijden op het traject Amsterdam - Haarlem, [[Utrecht Centraal]] - [[Hilversum]] en [[Den Haag Centraal]] - [[Leiden Centraal]]. Op 4 juli 1997 wordt het Franse CGEA (Compagnie Générale d’Entreprise Automobiles) voor 70% eigennaar van Lovers Rail. De overige 30% blijft in handen van de rederij. Om de treinen van Lovers te rijden, wil CGEA locomotieven van de serie BB 8500 met rijtuigen van het type RIB 60 (Rame Inox Banlieu) naar Nederland halen. Deze combinaties zijn niet meer nodig rondom Parijs vanwege de vervanging door dubbeldeksmaterieel. Het inbouwen van ATB en een lage instap waren de grootste struikelblokken om dit materieel naar Nederland te halen. Door Railned zal dit materieel niet worden toegelaten. In het najaar van 1997 krijgt Lovers toestemming om sneltreinen te rijden tussen Hilversum en Utrecht, ingaande de [[dienstregeling 1998/1999]]. De treinen zullen in de spits ieder half uur gaan rijden. Buiten de spits zal een uursdienst worden geboden. Uiteindelijk komt er van deze sneltreinen niets terecht. Er zijn alleen een aantal proefritten gereden. Tussen Den Haag en Leiden wordt helemaal niet gereden. <br />
<br />
Begin 1998 bereiken de NMBS en Lovers Rail overeenstemming over de huur van 4 locomotieven van de Reeks 25.5. De locomotieven zijn nog voorzien van ATB, welke alleen opnieuw ingeregeld moet worden. Met deze locomotieven kan de Keukenhof Expres gereden gaan worden. Deze rijdt tussen Amsterdam en Leiden, waarbij onderweg wordt gestopt in Haarlem en [[Lisse]]. Op 27 maart 1998 rijdt deze trein voor het eerst. Op 24 mei 1998 rijdt de Keukenhof Expres voor het laatst, evenals de Kennemerstrand Expres. Dit als gevolg van een tekort aan locomotieven. Ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam Centraal en Haarlem ziet het levenslicht in dat jaar. Dit is een halfuursdienst tussen beide steden, waarvoor twee stammen van vier rijtuigen nodig zijn. De treinen gaan vanaf 26 mei 1998 rijden. Deze treinen worden gereden door de Belgische locomotieven van de Reeks 25.5. De eerste stam bestaat uit rijtuigen die tot kort daarvoor de Keukenhof Expres reden. De tweede stam rijtuigen is gehuurd van de Freundenkreis Eisenbahn Köln en bestaat uit vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar). De eerste weken kunnen reizigers gratis met deze treinen reizen. Per 8 juni 1998 komen de vroege ritten, de laatste twee ritten, en de verlengde dienstregeling op donderdag te vervallen. De gehuurde Duitse rijtuigen worden op 14 juni 1998 voor het laatst ingezet als gevolg van het beëindigen van de huur. Per 15 juni 1998 gaat de trein slechts eenmaal per uur rijden. Met het instromen van nieuwe rijtuigen wordt de halfuursdienst tussen Haarlem en Amsterdam weer hervat per 24 juni 1998. Om de Kennemerstrand Expres weer te kunnen rijden, wordt door NS Cargo de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6462 en 6463]] aangeboden. De huurprijs is echter te hoog voor Lovers. Er wordt geprobeerd om locomotieven van de Reeks 76 terug te halen naar Nederland, maar dit blijkt niet mogelijk. Er is overwogen om een [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE2]] te huren, maar vanwege het ontbreken van de ATB werd er geen ontheffing verleend. Op 6 juli 1998 gaat ook weer de Kennemerstrand Expres rijden als de 2207 en 2215 weer beschikbaar zijn. Later komt ook de 2211 weer naar Lovers.<br />
<br />
In de loop van 1998 wordt het duidelijk dat de trage instroom van nieuw materieel en het ontbreken van ATB in het materieel een struikelblok begint te worden. Het is voor Lovers niet mogelijk om op de trajecten tussen Utrecht en Hilversum en tussen Leiden en Den Haag te gaan rijden. Op beide trajecten moest een uursdienst gereden gaan worden, bestaande uit een stam van vier rijtuigen en een stuurstandrijtuig. De NMBS wilde niet meer dan vier locomotieven van de Reeks 25.5 beschikbaar stellen. Er zijn dan twee locomotieven nodig voor het traject tussen Amsterdam en Haarlem, 1 voor Utrecht - Hilversum en de laatste voor het traject tussen Leiden en Den Haag. Met behulp van de stuurstandrijtuigen is het dan mogelijk om trek/duwcombinaties te maken. Het is dan echter wel noodzakelijk dat er ATB wordt ingebouwd in deze rijtuigen. Dat was mogelijk in de Tilburgse werkplaats. De inbouw zou echter ongeveer een half jaar in beslag nemen en meer kosten dan een rijtuig. Door de NS worden vier locomotieven van de serie 1100 (1115, 1122, 1142 en 1152) aangeboden. Echter is de huurprijs te hoog voor Lovers Rail. In november 1998 doet minister Netelbos van Verkeer en Waterstaat een waarschuwing uitgaan naar Lovers om de aangevraagde paden alsnog te gaan gebruiken, anders wordt de vergunning ingetrokken. Omdat er nog steeds niet gereden gaat worden op de trajecten tussen Utrecht en Hilversum en tussen Leiden en Den Haag, gaan er stemmen op om de vergunning in te trekken. Daarop besluit Lovers Rail om proefritten te gaan rijden tussen Utrecht en Hilversum in de weekeinden. De treinen rijden op 20 juni 1999 en 3 juli 1999. Ook tussen Den Haag en Leiden worden proefritten gereden en wel op 3 juli 1998.<br />
<br />
Op 28 februari 1999 wordt een rit verreden tussen Amsterdam en Maastricht met een viertal rijtuigen. Deze zijn aangevuld met restauratierijtuigen van de VSM uit Beekbergen. In 1999 rijdt de Keukenhof Expres in een uurdienst, maar keert de Kennemerstrand Expres niet meer terug. Op 14 september 1999 trekt CGEA de stekker uit Lovers Rail. De vergunningen voor exploitatie worden ingeleverd, maar het blijft een toelatingsovereenkomst behouden om besloten vervoer uit te kunnen voeren. Als in september 1999 de treindiensten worden gestaakt, keren de locomotieven 2552, 2553 en 2555 op 23 september 1999 terug naar de NMBS. De 2554 blijft nog in Nederland. Medio oktober 1999 gaan alle rijtuigen naar België. De overbrengingen worden door de 2554 uitgevoerd. Op 14 oktober 1999 verlaat ook de 2554 Nederland om terug te keren naar België.<br />
<br />
<br />
='''Spoorlijnen'''=<br />
<br />
De spoorwegmaatschappij heeft geen eigen spoorlijnen in beheer gehad. <br />
<br />
<br />
='''Locomotieven'''=<br />
<br />
Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 4 diesellocomotieven van NS Cargo gehuurd. Deze zijn de 2202, 2207, 2211 en 2215 van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Omdat deze locomotieven niet beschikken over treinverwarming, is het de bedoeling om deze locomotieven te vervangen door vijf locomotieven van de serie 211 van de Deutsche Bahn. Hiermee zal het mogelijk zijn om een uurdienst aan te kunnen bieden. Door de NS wordt de levering van de benodigde ATB-apparatuur echter geweigerd.<br />
<br />
Van de Belgische spoorwegen NMBS zijn een viertal locomotieven van de Reeks 25.5 gehuurd. Indien een locomotief onderhoud nodig had, werd door de NMBS een andere locomotief gestuurd.<br />
<br />
<br />
='''Rijtuigen'''=<br />
<br />
Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type [[M2 rijtuigen|M2]] over genomen. Voor de overige treinen die Lovers Rail wil laten rijden, worden in het voorjaar van 1998 nog eens 17 rijtuigen van de NMBS overgenomen van het type M2.<br />
<br />
<br />
='''Opheffing'''=<br />
<br />
Op 14 september 1999 wordt door het moederbedrijf CGEA alle treindiensten gestaakt. Hierop besloot Lovers om zich alleen maar bezig te houden met de rondvaarten door de grachten van Amsterdam. <br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICNG&diff=32856ICNG2024-03-27T08:47:09Z<p>Taigagaai: Indienststelling.</p>
<hr />
<div>[[Bestand:alstom_coradiastream_ns01.png|200px|thumb|right|''ICNG (Alstom/Coradia Stream)''<br><small><small>Afb: Alstom SA</small></small>]]Ter vervanging van de getrokken treinen op de [[HSL-Zuid]] en uitbreiding op het park van intercity-materieel, besteld de NS in 2016 bij Alstom nieuwe treinstellen.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 19 wordt door Linke-Hofmann-Busch wordt een platform ontwikkeld voor lichtere treinstellen. Dit platform krijgt de naam Coradia. Wanneer Alsthom Link-Hofmann-Busch overneemt in 1999, gaan zij verder met dit platform. Voor dit platform zijn er inmiddels 15 typen treinstellen ontwikkeld, waaronder ook de [[LINT 41/H|Coradia Lint]] valt. Ten tijde van de gunning van de order aan Alstom hebben zij nog geen drukdichte variant voor snelheden tot 200 kilometer per uur in de Coradia familie. Door Alstom wordt de NS betrokken bij dit project, waarbij samengewerkt gaat worden met het Italiaanse Trenitalia dat medio 2017 eveneens treinstellen heeft besteld bij Alstom onder de naam POP. Dit project wordt bekend onder de naam Coradia Stream, waarbij er twee varianten zijn te kiezen met twee verschillende maximumsnelheden. De regiovariant heeft een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, terwijl de intercity variant een maximumsnelheid heeft van 200 kilometer per uur. Een treinstel kan bestaan uit minimaal 3 en maximaal 10 rijtuigen, waarvan de koprijtuigen zijn voorzien gemotoriseerde draaistellen. Daarnaast is bestaat de mogelijkheid om de middenrijtuigen eveneens te voorzien van gemotoriseerde draaistellen. De instaphoogte kan worden bepaald op 62 of 80 centimeter en het treinstel is geschikt voor de vier gangbare spanningen van de bovenleiding in Europa. De neus van het treinstel is afgeleid van de Coradia Polyvalent. <br />
<br />
De aanpassingen aan het ontwerp kosten vrij veel tijd, waardoor er een lange tijd zit tussen ontwerp en bouw en toelating. Vanaf 2018 wordt de Coradia Stream door meerdere spoorwegmaatschappijen besteld in Europa, zoals een dubbeldeksvariant door het Luxemburgse CFL, diverse maatschappijen in Duitsland, Italië en Roemenië. Door het Deense DSB wordt eveneens een variant besteld voor een snelheid van 200 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
<br />
Op juli 2014 wordt door de NS de uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 200 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij de [[Baureihe 186|locomotieven]] en [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen]] op de HSL-Zuid kunnen vervangen en op het normale spoorwegnet kunnen rijden. Daarnaast moet er een variant komen om de bestaande Benelux-dienst over te nemen. In een later stadium kunnen de nieuwe treinstellen de treinstellen [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]] gaan vervangen. Hierop komen biedingen binnen van Alstom, Siemens en Stadler. Door Alstom wordt de gunstigste bieding gedaan, maar Siemens spant hiertegen een kort geding aan. Dit kort geding wordt door Siemens verloren. Op 15 juni 2016 maakt de NS bekend dat zij 79 treinstellen met een waarde van 800 miljoen euro bestelt bij Alstom die gebaseerd zijn op het Coradia Stream platform. Het zijn 49 vijfdelige treinstellen en 30 achtdelige treinstellen met ongeveer 25.000 zitplaatsen. Daarnaast wordt een optie genomen op nog eens 150 treinstellen. Vanaf dat moment worden door de NS en Alstom gewerkt aan ontwerpen voor het treinstel qua uitstraling en interieur. Door een aantal proefpersonen is het ontwerp beoordeeld. Aan de hand van deze beoordelingen is het definitieve ontwerp vastgesteld. De treinstellen zullen genummerd worden in de serie 3100 (vijfdelige treinstellen), 3200 (achtdelige treinstellen) en 3300 (achtdelige treinstellen voor inzet naar België). Aanvankelijk waren er nummers bedoeld in de serie 6000 en 6100.<br />
<br />
Door middel van een kamerbrief laat op 6 maart 2017 de minister van Financiën Dijsselbloem de Tweede Kamer weten dat NS voornemens is nog eens twee treinstellen uit de raamovereenkomst voor 80.000 zitplaatsen te lichten voor de zogenaamde België-variant. Behalve dat deze treinstellen geschikt zijn voor de verbinding met België via de HSL is verder nog niets bekend over de configuratie die de treinstellen krijgen. De bestelling van deze twee treinstellen loopt vooruit op de vervanging van de rijtuigen ICRmh die over de HSL-Zuid rijden. Deze treinstellen zullen onder 1.500 en 3.000 Volt gelijkspanning alsmede 25.000 Volt wisselspanning kunnen rijden. De beveiliging zal naast ATB en ERTMS ook bestaan uit TBL1+. De ruwbouw van de treinstellen en montage van apparatuur vindt plaats in het Poolse Chorzów en de afbouw in Katowice. Er zullen een aantal treinstellen als proto-serie worden gebouwd. Vanaf 2021 zullen de treinstellen seriematig gaan instromen, maar eerst zal er in 2018 een voorserie van vijf treinstellen worden gebouwd om de beproeving en toelating te kunnen uitvoeren. Op 25 juli 2019 maakt de NS bekend nog eens 18 treinstellen te hebben besteld voor het treinverkeer met België. Deze treinstellen zullen vanaf 2025 worden geleverd. De bestelling valt in de optie van 150 treinstellen. Omdat het definitieve ontwerp van de treinstellen in 2021 nog niet geheel vaststaat, worden de rijtuigbakken wel in ruwbouw gebouwd, maar de afbouw loopt vertraging op. De vertraging ontstaat door aanpassingen die moeten worden doorgevoerd als gevolg van testresultaten. Er worden aanpassingen gemaakt in de elektronica en software, aan tractiemotoren en bedrading en verwarming in de vloer. Hierdoor zijn er diverse rijtuigbakken en treinstellen al gereed en staan her en der verspreid over de vestigingen van Alstom en en andere opstelterreinen. In het voorjaar van 2023 wordt de bestelling van de achtdelige treinstellen aangepast. Er komen 27 treinstellen voor binnenlands verkeer, 21 treinstellen voor de dienst naar Brussel en twee treinstellen voor Duitsland. <br />
<br />
Op 3 oktober 2017 vindt in de voormalige [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|wagenwerkplaats van Amersfoort]] de presentatie plaats van een mock-up van het treinstel. Het bestaat uit de cabine, een balkon en vier ramen met zitplaatsen. De mock-up is gemaakt naar aanleiding van de wensen die een vooraf gekozen testpanel kenbaar had gemaakt. Op 14 mei 2018 is het design boek overhandigd aan de NS. Hiermee is het ontwerp tot in de puntjes gereed. In het voorjaar van 2018 wordt begonnen met de bouw van het eerste treinstel. Eind mei 2018 wordt de eerste rijtuigbak gespoten. Op 29 november 2018 zijn een aantal rijtuigbakken gepresenteerd in de Poolse fabriek van Alstom in Katowice. <br />
<br />
In het voorjaar van 2020 zijn er 12 treinstellen gebouwd door Alsthom. Deze treinstellen zijn verdeeld over de fabrieken in Salzgitter en Chorzów of op de testbaan in het Tsjechische Velim. De rijtuigbakken van het zevende gebouwde treinstellen, de El 3, zijn per dieplader naar de klimaatkamer van Centre d'Essais Ferroviares in Petite-Forêt in Frankrijk overgebracht voor statische testen. <br />
<br />
Als gevolg van diverse technische oorzaken is het niet mogelijk om medio april 2020 het eerste treinstel naar Nederland over te brengen vanuit Tsjechië. In de avond van 22 mei 2020 vertrekt het treinstel El5 3108 uit Polen naar Nederland. In Duitsland wordt het treinstel getrokken door de 111 210 van RailAdventure. Op 23 mei 2020 arriveert het treinstel de El5 3108 in Nederland vanuit Polen. Het treinstel wordt gesleept door de [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|9901]] van [[Railexperts]] en is ingeklemd tussen 4 rem/koppelrijtuigen. Het treinstel wordt naar de [[Watergraafsmeer]] overgebracht. Hier zal het treinstel worden gebruikt voor het opleiden van monteurs van NedTrain. Daarnaast wordt gekeken welke wijzigingen er aan de werkplaats moeten gebeuren om het materieel te kunnen onderhouden. Het treinstel is niet rijvaardig en beschikt niet over een volledig interieur. Op 4 juni 2020 arriveert de El5 3103 in Nederland vanuit Salzgitter. Ook dit treinstel wordt geflankeerd door 4 rem/koppelrijtuigen van RailAdventure en gesleept door de 9901 van Railexperts. Het treinstel wordt naar [[Onderhoudsbedrijf Onnen|Onnen]] overgebracht. Dit treinstel zal gebruikt gaan worden voor de eerste proefritten. Op 22 september 2020 is de 3107 door de RailAdventure 183 500 van Chorzów naar Wien-Floridsdorf overgebracht. Op 16 oktober 2020 raken de treinstellen El5 3105 en El5 3109 beschadigd als gevolg van een ontsporing door de trekkende locomotief. Na hersporing zijn de treinstellen naar Alstom in Salzgitter overgebracht. Op 13 november 2020 ontspoort het treinstel El5 3105 wederom tijdens een overbrenging. Op 3 januari 2021 gaat de El5 3103 terug naar het Poolse Chorzów om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt vanaf de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim tussen koppelwagens gesleept door de 9902 van Railexperts. Op 10 april 2021 is het eerste 8-delige treinstel naar Nederland overgebracht. Het is de El8 3203, welke tussen koppelwagens is geplaatst. De trein wordt getrokken door de 9902 van Railexperts. Op 15 april 2021 keert de El5 3108 terug naar de fabriek van Alstom in Salzgitter voor verdere afbouw. Op 6 juni 2021 is de El8 3301 naar Aachen West overgebracht. Op 7 juni 2021 is het treinstel naar Schaarbeek overgebracht door de Lineas 186 384. In Schaarbeek zullen testen met het treinstel worden uitgevoerd. Op 18 juni 2021 is de El5 3113 vanuit de Watergraafsmeer naar Salzgitter overgebracht tussen koppelwagens van RailAdventure. In Nederland werd het transport getrokken door de 9903 van Railexperts. In Bad Bentheim zal de 111 082 de trein overnemen. Het treinstel zal in Salzgitter gelijk worden gemaakt aan de productie treinstellen. Op 25 juni 2021 is de El5 3106 vanuit de Watergraafsmeer tussen rem-/koppelwagens door de 9903 naar Bad Bentheim overgebracht. Hier is het treinstel overgenomen door de voor de verdere rit naar Chorzów. Op 30 juli 2021 arriveert de El5 3119 in Nederland. Het treinstel is naar het opstelterrein bij de voormalige Hoofdwerkplaats gebracht in afwachting van de verdere rit naar de Watergraafsmeer. Het treinstel zal gebruikt worden voor systeemtesten en later voor het proefbedrijf zonder reizigers. Op augustus 2021 arriveert de El8 3302 in België. Dit treinstel zal samen met de El8 3301 proefritten gaan rijden in België. Op 20 september 2021 keert de El8 3203 terug naar Salzgitter om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt getrokken door de 9903 van Railexperts. Op 25 november 2021 is de El5 3117 terug naar Salzgitter in Duitsland gegaan. De overbrenging vond plaats met de 9903. De El8 3207 is op 22 december 2022 terug naar Polen gebracht door de 9901 van Railexperts om de laatste modificaties te ondergaan.<br />
<br />
In het najaar van 2021 zijn er in de fabriek in Katowice twee retrofit straten ingericht voor de treinstellen. De proto-treinstellen zullen hier onder andere afgebouwd worden. De overige treinstellen zullen kleinere wijzigingen ondergaan. Op 5 november 2021 arriveert de El5 3116 in Zwolle vanuit Salzgitter. Het is het eerste treinstel dat vanuit Zwolle naar Leeuwarden rijdt voor zogenoemde reminslijtritten. Hiermee wordt een goed contact verkregen tussen remvoeringen en remschijven. Alle af te leveren treinstellen zullen deze ritten gaan maken, alvorens naar Utrecht te worden overgebracht voor de ritten in het kader van aflevering en overdracht. De El5 3116 zal worden gebruikt voor opleiding van personeel.<br />
<br />
In 2021 vraagt de NS aan Alstom om een variant te ontwikkelen die ook in Duitsland kan rijden. Met deze opdracht kan de doorlooptijd van een dergelijk ontwerp worden bekort, wat leidt tot een snellere beschikbaarheid van het materieel. Er zullen twee treinstellen gebouwd gaan worden uit de lopende bestelling voor de achtdelige treinstellen. Zij zullen worden voorzien van alle systemen om in Duitsland te kunnen rijden. De treinstellen voor Duitsland zullen worden genummerd in de serie 335X. In november 2021 rond Alstom de toelatingsritten voor het materieel af en wordt het dossier overhandigd aan de Inspectie Leefomgeving & Transport. Op 19 april 2022 maakt de NS bekend dat door de Inspectie Leefomgeving & Transport toestemming is verleend voor het rijden van proefritten en opleidingsritten. Hiervoor zullen onder andere de treinstellen El5 3110, El5 3116, El5 3119, El5 3121, El5 3122, El8 3207 en El8 3208 gebruikt gaan worden. In het proefbedrijf zijn er drie fasen, waarvan de eerste fase bestaat uit het testen van de IT en het draadloze netwerk. Bij de stations worden de schuiftreden getest. In de tweede fase worden er ritten verreden zonder reizigers. De treinstellen rijden hierbij tot 100.000 kilometer op diverse trajecten in Nederland. Om het gedrag rondom bovenleidingloze bruggen te beproeven, rijden de treinstellen naar Leeuwarden en Vlissingen. De derde fase bestaat uit een incidentele inzet in de normale dienst met reizigers. In het voorjaar van 2022 is ook in België het certificeringsproces afgerond door de keuringsinstantie. Hiermee is de toelating in België een stap dichterbij gekomen. Door de instantie is het dossier overhandigd aan de One Stop Shop van het Europese spoorwegbureau ERA voor Europese toelating. De treinstellen El8 3303 - El8 3320 voor de dienst tussen Amsterdam en Brussel zullen afgeleverd gaan worden in de Flow-kleurstelling. De twee oudere treinstellen zullen op een later moment ook voorzien gaan worden van deze kleurstelling. In maart 2022 wordt ontdekt dat de kwaliteit van de lasverbindingen niet voldoet aan de eisen. Deze verbindingen zijn te vinden in diverse stadia van de bouw in de bakconstructie. Dit geldt voor zowel ruwbouw tot complete treinstellen. In totaal gaat het om 20 vijfdelige treinstellen en 10 achtdelige treinstellen. Na de ontdekking is de procedure aangepast. De treinstellen met nummers hoger dan El5 3133 en El8 3222 voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen voor de lasverbindingen. Wat er met de lager genummerde treinstellen gaat gebeuren, is onbekend. <br />
<br />
Op 30 december 2022 zijn de treinstellen definitief goedgekeurd om in dienst te worden genomen. <ref>[https://www.railjournal.com/fleet/ns-icng-fleet-approved-to-enter-service/ Railjournal NS ICNG fleet approved to enter service, Railjournal 30 december 2022]</ref> De goedkeuring voor België volgde op 20 januari 2023. Op 12 februari 2023 is de El5 3133 afgeleverd. Het is het eerste treinstel dat niet terug hoeft naar de fabriek om aanpassingen te ondergaan. De nieuw af te leveren treinstellen zullen naar Zwolle worden overgebracht. Vanuit hier zullen de eerste ritten verreden gaan worden, zoals het inslijten van de remmen.<br />
De voor de Benelux-dienst geschikte El8 3302 is op 13 april 2023 van Schaarbeek naar Aken overgebracht door Railtraxx. In Aken wort het treinstel overgenomen door RailAdventure voor afbouw en aanpassen van de huisstijl in Katowice. Op 17 april 2023 zijn de treinstellen El5 3133 en El8 3222 formeel geaccepteerd door de NS en zijn de treinstellen ingeschreven in het voertuigregister, waarbij de NS als voertuighouder is opgenomen.<br />
<br />
Op 9 juli 2023 gaan de treinstellen El5 3138 en El8 3225 op transport naar Nederland. Ter hoogte van Braunschweig ontspoort de El5 3138 met 1 as. Het treinstel wordt uit de trein gerangeerd na hersporing en blijft in Braunschweig achter voor inspectie en herstel. De El8 3225 komt op 11 juli 2023 aan in Nederland. In december 2023 komt de El5 3138 alsnog naar Nederland.<br />
<br />
Op 28 augustus 2023 zijn de treinstellen El8 3204 en El8 3303 van Utrecht Cartesiusweg naar Arnhem gereden. Op 30 augustus 2023 is de El5 3110 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. De El8 3208 reed mee van de Watergraafsmeer tot aan Amersfoort. Het treinstel moest in Amersfoort achterblijven als gevolg van een defect. Ook de El5 3112 en EL5 3116 zijn op 30 augustus 2023 van de Watergraafsmeer naar Arnhem gereden. Op 31 augustus 2023 is de El8 3208 van Amersfoort naar Arnhem gereden, nadat het een dag eerder in Amersfoort was gestrand. Het treinstel was samen met de El5 3110 onderweg. Daarnaast zijn de El5 3119 en El5 3121 van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gereden op 31 augustus 2023. De EL5 3121 is vervolgens naar Arnhem gereden. De treinstellen zijn voorzien van oude software, waarvan de tijdelijke ontheffing op 1 september 2023 is verlopen en niet meer verlengd kon worden. De treinstellen verliezen hiermee de toelating op het Nederlandse spoor. De treinstellen worden in Arnhem opgesteld in afwachting terugkeer naar de fabriek voor de retrofit. Op 10 oktober 2023 zijn de treinstellen El5 3119 en El5 3122 van Amersfoort naar Spreewitz in Duitsland overgebracht. In afwachting van hun retrofit in de fabriek in Katowice worden de treinstellen in Dresden neer gezet. De El8 3208 is op 16 oktober 2023 van Arnhem naar Duitsland overgebracht. Treinstel El5 3121 is op 29 oktober 2023 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober zijn de treinstellen El8 3301 en El5 3121 van Amersfoort naar Bentheim overgebracht door de 9901 van RailExperts. Hier wordt de trein overgenomen door de voor de rit naar Dresden. Op 18 december 2023 is de El5 3110 tussen rem- en koppelwagens van Railadventure door de 9901 vanaf het opstelterrein in Arnhem overgebracht naar Bentheim voor verdere doorvoer naar Dresden. Op 28 september 2023 zijn de treinstellen toegelaten in België, inclusief de hogesnelheidslijn. In Nederland geldt de beperking dat het niet over de [[Betuweroute]] mag rijden. In België zijn er meer beperkingen, zoals het niet mogen rijden op conventionele lijnen met een spanning van 25 kV en HSL 1 (Brussel - Lille) mag ook niet bereden worden. Een los treinstel mag met een snelheid van 200 kilometer per uur rijden onder een spanning van 3 kV, bij gekoppelde treinstellen is de snelheid 190 kilometer per uur met de stroomafnemers 1 en 4 in gebruik. Als er andere stroomafnemers op staan, is de maximumsnelheid 150 kilometer per uur. Bij gebruik van de-icing is de snelheid van een los treinstel 160 kilometer per uur, bij gekoppelde treinstellen is de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. In Nederland is de maximumsnelheid op conventionele spoorlijnen onder 1.500 Volt slechts 160 kilometer per uur. Begin oktober 2023 begint de NS een testprogramma zonder reizigers tussen Nederland en België.<br />
<br />
Op 26 februari 2024 maakt de NS bekend 10 extra treinstellen te bestellen, welke geschikt zijn voor het rijden in Duitsland. Dit zijn achtdelige treinstellen. <ref>[https://www.ad.nl/binnenland/ns-bestelt-voor-ruim-150-miljoen-euro-extra-hoofdpijntreinen~abec088c/ NS bestelt voor ruim 150 miljoen euro extra ‘hoofdpijntreinen’, Algemeen Dagblad 26 februari 2024]</ref> De treinstellen moeten in 2026 zijn geleverd. Eind februari 2024 is het eerste treinstel voor inzet in België geaccepteed. Het gaat om de El8 3311.<br />
<br />
<br />
'''''Proefritten'''''<br />
<br />
Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)|voorschriften]]. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei 2019 is de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Het treinstel komt vanuit Salzgitter en wordt door RailAdventure overgebracht. Vanaf Bad Schandau verzorgt de Tsjechische vervoerder BF Logistics de overbrenging. Op 8 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. De eerste rit gaat met 40 kilometer per uur. Geleidelijk is de snelheid tijdens het testen verhoogd tot 160 kilometer per uur. De testen vonden plaats onder zowel 1.500 volt gelijkspanning als 25.000 volt wisselspanning. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht door de 111 222 van RailAdventure van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 16 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Het treinstel rijdt een groot aantal proefritten in het zuiden van Duitsland tussen de koppelwagens van RailAdventure. Zo worden de rijeigenschappen van het treinstel getest. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel, de 3201, de fabriek in Katowice. Het treinstel wordt in Polen door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6485 van DB Cargo Polska]] naar gebracht. Hier neemt de het treinstel over voor verdere doorvoer naar de ring van Velim. In Wenen blijkt in september 2019 dat de verwarming bij lage temperaturen tekort schiet. Het ontwerp van de vloerverwarming wordt daarop aangepast. Op 5 juni 2021 worden koppelproeven genomen met een VIRM, zodat een dergelijke stam een defect treinstel kan wegslepen. In de avond en nacht van 5 en 6 juni 2020 gaan er proefritten verreden worden met de El5 3103 tussen Onnen en [[Hoogeveen]]. De eerste slag reed van Onnen naar [[Beilen]]. Vervolgens werden een aantal ritten verreden tussen Beilen en [[Assen]]. Na afloop keerde het treinstel terug naar Onnen. In de nacht van 12 op 13 juni 2020 is het treinstel naar het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg gereden. Vanuit hier zullen de treinstellen hun proefritten gaan rijden. In de twee nachten na de overbrenging naar Utrecht volgen proefritten tussen Rotterdam en Hoofddorp op de HSL-Zuid. De proefritten zullen verder worden verreden op de [[Hanzelijn]] en in Brabant. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in onder andere Vlissingen en Venlo.<br />
<br />
In de nacht van 13 op 14 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3106 + El5 3112 samen proefritten tussen Amsterdam en Zwolle. In de nacht van 20 op 21 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3112 + El5 3106 + El5 3113 proefritten tussen Utrecht en Arnhem. Op 15 maart 2021 is de El5 3114 van de fabriek van Alstom in Salzgitter naar Blankenburg overgebracht. Het treinstel zal op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Door het Duitse EBA wordt geen toestemming verleend om het treinstel te beproeven op het steile traject. In Blankenburg worden alleen statische testen met het treinstel uitgevoerd. Op 8 april 2021 is het treinstel naar de Poolse vestiging van Alstom overgebracht door de HVLE. In de nacht van 16 op 17 april 2021 maakt de El8 3203 de eerste proefritten in Nederland. In mei 2021 vinden er proefritten plaats met de achtdelige treinstellen tussen Almere en Zwolle. Hierbij worden snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald. Doel van deze ritten is onder meer het meten van de drukgolven in de tunnel onder het Drontermeer.<br />
<br />
In de nacht van 31 augustus op 1 september 2021 rijden de treinstellen 3301 en 3302 hun eerste gezamenlijke proefrit in België. Zij rijden onder andere op de hogesnelheidslijn naar Luik met snelheden tot 200 kilometer per uur.<br />
<br />
Op 2021 is de El5 31 van naar Blankenburg overgebracht. Op 27 oktober 2021 is de El8 3203 van Katowice naar Blankenburg overgebracht. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Het treinstel El5 31 is op 2 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De El8 3202 is op 10 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De EL8 3203 is op 2022 naar Blankenburg gebracht. Op 18 februari 2023 zijn de El5 3114 en El8 3203 van Blankenburg naar Braunschweig gebracht door de 2016 902 van RailAdventure.<br />
<br />
Op 15 juni 2021 is de El8 3301 van Schaarbeek naar Ath overgebracht door de 7815 van LINEAS. Vanaf 16 juni 2021 wordt het treinstel gebruikt voor testritten op lijn L94 tussen Ath en Silly. Het treinstel wordt in juli 2021 gebruikt voor proefritten op grensbaanvakken naar Maastricht, Breda en Roosendaal. Op 18 september 2022 maakt El8 3301 proefritten tussen Essen en Roosendaal om wisseling van spanning en beveiligingsysteem te testen.<br />
<br />
In het weekend van 2 en 3 juli 2022 staan de El5 3121 en El5 3122 in Rotterdam Centraal om bekeken te worden door belangstellenden. Vanaf 3 oktober 2022 gaat het opleidingstraject voor het rijdend personeel beginnen tussen de Watergraafsmeer en Breda over de HSL. De El8 3301 en El8 3302 rijden op 12 november 2022 van Utrecht naar België voor verdere proefritten. Eind januari 2023 gaat de El3 3303 naar België om daar proefritten te rijden. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
<!--[[bestand:ICNG-pre.png|800px]]<br />
<br><small><small>''afbeelding: Alstom''</small></small> --><br />
<br><br />
'''El5 3101 … 3149''' <br />
<br />
[[bestand:ICngVIJF-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
'''El8 3201 … 3230''' <br />
<br><br />
'''El8 3301 … 3320''' <br />
<br />
[[bestand:ICngACHT-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
{| style="color: black; background-color: #white; width:1000px; font-size:85%;" cellpadding="3" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="4" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Coradia Stream <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="width:200px;" | ''' Nummers spoorwegvoertuig ''' || style="width:250px;" | 3101 … 3149 || style="width:250px;" | 3201 … 3230 || style="width:250px;" | 3301 … 3320<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigcategorie ''' || Elektrisch vijfwagentreinstel (El5) || style="text-align:center;" colspan="2" | Elektrisch achtwagentreinstel (El8) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' EVN / NVR en Configuratie ''' || NL-NS 94 84 4 601 001…049 B2-bak ''(Bk)'' <br>NL-NS 94 84 4 603 001…049 H2-bak ''(B)'' <br>NL-NS 94 84 4 604 001…049 D2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 605 001…049 C2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 602 001…049 A2-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>NL-NS 94 84 4 611 001…030 F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)''<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Bouwjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | 2019 − 20__<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Fabrikant ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Konstal S.A., PL-41-500 Chorzów<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | tot drie treinstellen of __ bakken in multiple bedrijf?<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || 109.400 mm || style="text-align:center;" colspan="2" | 164.900 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || 14 / Bo’ 2 ’2’ Bo’ - 2’ Bo’ || style="text-align:center;" colspan="2" | 20 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ - Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Nominale wieldiameter (min./max.) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 920 mm (drst.)<br> ___ mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 18.200 mm<br>18.500 mm (alleen tussen twee jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2400 mm (drst.)<br>2700 mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' || 200,7 ton || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 17 ton max. (drst.)<br>15 ton max. (jakobsdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Tonmetergewicht (leeg) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2,01 ton/m <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Soort remsysteem ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | R-A-E-Mg (D) ep <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Remgewicht (leeg/beladen) ''' || || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 200 km/h <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|'''3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>''(3.000 V DC)'' || 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>3.000 V DC<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="3" | G1 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | C2 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treindetectlesystemen: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | geschikt voor alle detectiesystemen <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treinbeïnvloedingssysteem: ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit) <!--(en ATB NG)--> || ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)<!--(en ATB NG)--><br>TBL1+ (STM).<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
|}<br />
<br />
<br />
De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt gelijkspanning en 25.000 volt wisselspanning en zijn voorbereid voor een eventueel toekomstige gelijkspanning van 3.000 V. De treinstellen voor België zullen ook geschikt zijn voor een spanning van 3.000 volt gelijkspanning. De treinstellen zullen worden voorzien van ATB, ATB-vv en ECTS. De Belgische treinstellen worden daarnaast voorzien van TBL1+.<br />
<br />
<br />
'''''El5'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 109.400 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 200 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.640 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 256 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 285 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 417 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8 voor België'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 290 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 413 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
[[Bestand:Alstom_NS_stream_1.png|200px|thumb|right|Ontwerp NS ICNG<br><small>''afb. Alstom''</small>]] <br />
<br />
De casco's zijn opgetrokken uit aluminium. De bodemplaat bestaat uit -profielen met dwarsverbindingen. Ook de zijwanden en het dak zijn vervaardigd uit aluminium. Het aluminium wordt grotendeels gelast door lasrobots en deels met semi-automatische robots. De cabine is van een verzwaarde constructie om de machinist een goede bescherming te geven bij aanrijdingen. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit . Nadat de casco's gelast zijn, worden zij geschuurd, daar waar nodig gaten geboord en in de zwarte grondverf gespoten. Het dak wordt apart in elkaar gezet en later op het zwarte casco geplaatst. Op het dak en in het plafond zijn de camera's, kabels, luchtkanalen en verlichting verwerkt. Voor de cabine zijn de crash buffers geplaatst. De treinstellen zijn geheel drukdicht om met hogere snelheid door tunnels te kunnen rijden. Op het dak zijn de omvormers geplaatst. <br />
<br />
Bij de vijfdelige treinstellen zijn de C2 en de H2 voorzien van stroomafnemers. Bij de achtdelige treinstellen zijn rijtuigen E1 en H1 voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de A1/A2, B1/B2, C1/C2 en D1/D2. Een vijfdelig treinstel bestaat uit een driedelig deel, B2 + H2 + D2, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het tweedelige deel, bestaande uit de C2 + A2. Een achtdelig treinstel bestaat uit een vierdelig deel, B1 + H1 + G1 + D1, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het vierdelige deel, bestaande uit de C1 + F1 + E1 + A1. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Het treinstel wordt drukdicht gemaakt, zodat er geen problemen ontstaan met de druk in tunnels. De deuren hebben een breedte van 1,6 meter en zijn enkelvoudig uitgevoerd. Deze worden voorzien van een uitschuiftrede en verlichting, omdat de instaphoogte op 80 centimeter is. De rijtuigen C1 en D2 zullen voorzien gaan worden van twee deuren. Een van de twee balkons van deze rijtuigen geeft toegang tot een ruimer balkon voor het plaatsen van fietsen.<br />
<br />
De indeling van de cabine is afgeleid van de [[SNG|SNG-treinstellen]]. In de cabine zijn twee DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. De besturing van het treinstel geschied door middel van . De tractie-installatie drijft twee tractiemotoren aan. Vanuit de bovenleiding wordt de spanning van 25 kV in een transformator omgezet in een lagere spanning voor de tractiemotoren. <br />
<br />
De maximale gekoppelde lengte bedraagt 16 rijtuigbakken. Dit kan zijn met 2 achtdelige treinstellen, 3 vijfdelige treinstellen of met een vijfdelig treinstel en een achtdelig treinstel aan elkaar gekoppeld. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen zijn bij hun aflevering zwart geschilderd. Bij de afbouw worden zij bestickerd. Het treinstel is grotendeels geel uitgevoerd. Het dak is blauw en de schortplaten zijn grijs. Rondom de cabineramen en de cabinedeur is een zwarte band geplakt. Bij het begin van het reizigersgedeelte gaat het zwart over in blauw. Rondom de deuren is een blauwe baan aangebracht ter verhoging van het contrast.<br />
<br />
Het interieur van de treinstellen is verdeeld in drie zones: ontmoeten, stilte en werken. Deze indeling is herkenbaar aan de gebruikte kunst en verlichting. Blauw is te vinden in de zone om te werken, geel/oranje is voor de zone ontmoeten en paars is voor de zone stilte. In de zone ontmoeten zijn er lounge-banken geplaatst. In de zone werken zijn lange, brede tafels geplaatst in beide klassen. In de zone stilte zijn klaptafels geplaatst in de voorgaande stoel. In de eerste klas zijn de stoelen verder uit elkaar gezet en voorzien van individuele armleuningen. De stoelen zijn voorzien van rode bekleding. In de tweede klas hebben stoelen blauwe bekleding. De stoelen zijn opgehangen aan hoekprofielen, waarmee een poot op de grond kan komen te vervallen. Op de balkons zijn enkele klapzittingen te vinden. Naast de stoelen keren ook de sta/leuningen terug. Deze zijn uitgevoerd in een paarse kleurstelling. Voor minder validen en zwangere vrouwen is 10% van de zitplaats capaciteit gereserveerd en aangewezen als ''priority''. Dit wordt kenbaar gemaakt door het reliëf in het hoofdkussen van de stoel en met stickers op de zijwanden. Boven de stoelen is ruimte voor bagage in rekken. Daarnaast zijn er rekken waar grote stukken bagage neergezet kunnen worden. Onder de stoelen is eveneens ruimte om kleinere bagege op te bergen. De treinstellen zijn voorzien van ledverlichting, prullenbakken om afval te scheiden, reisinformatie op schermen met behulp van OBIS, stopcontacten met USB-aansluiting en wifi. Een vijfdelig treinstel is voorzien van twee toiletten. Een toilet is toegankelijk voor rolstoelers en is daarnaast voorzien van een verschoningsplank voor baby's. Een panoramafoto van een zonsondergang moet graffiti tegengaan en het verblijf veraangenamen. Aan de buitenzijde lijkt het alsof de toiletten zijn voorzien van gordijnen. Het andere toilet is niet geschikt voor mensen in een rolstoel. Een achtdelige treinstel is voorzien van 3 toiletten, waarvan er 1 geschikt is voor mindervaliden. Het treinstel voor inzet in België is voorzien van 4 toiletten, waarvan 1 voor minder validen.<br />
<br />
Voor de loopdraaistellen is hoofdzakelijk gekozen voor Jakobsdraaistellen en gewone draaistellen voor de motordraaistellen. Een vijfdelig treinstel beschikt over drie motordraaistellen en een motorloos gewoon draaistel onder het rijtuig . Dit draaistel heeft hetzelfde gewicht als een motordraaistel. De achtdelige treinstellen zijn voorzien van vier motordraaistellen. <br />
<br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. <br />
De secundaire vering bestaat uit luchtveren. <br />
Het remsysteem is een <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De plannen voorzagen een inzet ingaande de [[dienstregeling 2021]]. Zij zullen de locomotieven van de Baureihe 186 en de rijtuigen ICR gaan vervangen op de HSL Zuid tussen Amsterdam en Breda. In een later stadium zullen de treinstellen ingezet gaan worden tussen Den Haag en Eindhoven. Door vertraagde leveringen wordt de eerste inzet met een jaar vertraagd en zullen zij mogelijk pas in de loop van de [[dienstregeling 2022]] worden ingezet. In december 2021 is de verwachting dat de treinstellen pas in [[dienstregeling 2023|december 2022]] gaan instromen tussen Amsterdam en Breda. Het tweede traject waar de treinstellen te zien zullen zijn, is Den Haag Centraal - Eindhoven. In de loop van 2022 wordt duidelijk dat het materieel niet zal gaan rijden in december 2022, de NS hoopt dat de treinstellen in de loop van 2023 zullen gaan instromen. Op 19 april 2023 vindt de eerste inzet plaats in de serie 900. De treinstellen El5 3133 en EL8 3222 rijden de treinen 70912, 912, 907, 920, 915, 928, 923, 936, 931, 944, 939, 952, 947, 960, 955 en 70955. De treinstellen zullen iedere dag deze omloop gaan rijden. Treinstel El8 3222 rijdt vanaf 24 april 2023 zijn ritten alleen in omloop WA1. In mei 2023 gaat er een tweede omloop rijden. Deze zal met twee treinstellen El5 gaan rijden. Op 24 mei 2023 gaan de El5 3133 + El5 3135 de treinen 914, 909, 922, 917, 930, 925, 938, 933, 946, 941, 954 en 949 rijden in de omlopen WD1 en WD2. Op 3 juli 2023 rijden de treinstellen El5 3135 en El5 3136 samen in de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) als onderdeel van het proefbedrijf. Vanaf dat moment zijn de treinstellen te zien in deze serie. In eerste instantie gaat het om twee gekoppelde vijfdelige treinstellen. Vanaf de zomer van 2023 zullen er ook combinaties te zien zijn van een vijfdelige gekoppeld met een achtdelig treinstel. De treinstellen El5 3133 - El5 3136 en El8 3222 en El8 3224 zijn voor deze serie beschikbaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er diensten in omloopgroep WD voor de vijfdelige stammen en diensten in omloopgroep WA voor de achtdelige stammen. Deze zijn verspreid over de series 900 (Amsterdam Centraal - Breda), 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) en 1100 (Den Haag Centraal - Eindhoven Centraal).<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen zullen in onderhoud komen in de [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] en het [[onderhoudsbedrijf Onnen]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 900, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]:''' 900, 1000, 1100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen El8 3228 - El8 3230 zijn voor hun aflevering vernummerd. De vernummering wordt ingegeven door het aanpassen van de bestaande order voor de binnenlandse dienst naar treinstellen voor de buitenlandse dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:15em;"<br />
! Oud nummer || Nieuw nummer<br />
|-<br />
| '''3228''' || <br />
|-<br />
| '''3229''' || 3351<br />
|-<br />
| '''3230''' || 3352<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 oktober 2020 ontspoort locomotief VGT 214 006 ter hoogte van het Duitse Dreileben. De locomotief is onderweg met de treinstellen El5 3105 en El5 3109 van Braunschweig naar Blankenburg in de Harz. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn onder 25 kV. De diesellocomotief raakt na een stop defect en kan niet meer remmen. Na een tweetal stoptonende seinen te zijn gepasseerd, wordt de trein bij Dreileben over een ontspoortong geleidt. Hierbij botst de locomotief tegen een stootjuk, een betonblok en een mast van de bovenleiding. De locomotief komt na de ontsporing in de berm te liggen, draait op zijn dak en raakt in brand. Het treinstel El5 3105 komt boven op de diesellocomotief tot stilstand. Van de 3105 raken vier van de vijf rijtuigen beschadigd, waarbij de B2 en H2 de meeste schade oplopen. Tevens zijn drie rijtuigen ontspoord. De schade aan de El5 3109 is gering. Op 18 oktober 2021 zijn de rijtuigbakken herspoord van de El5 3105. De treinstellen worden terug gesleept naar Salzgitter, waar de fabriek van Alstom staat. De treinstellen worden voor onderzoek in beslag genomen door het Eisenbahn Bundesamt. Bij het slepen naar Salzgitter van de El5 3105 ontspoort het treinstel op 14 november 2020 nog een keer met een draaistel. Dit leidde tot schade aan het spoor over enkele kilometers.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''ICNG−1 V''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 V</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3101 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3102 <br />
| 24 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3103 <br />
| 4 juni 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3104 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3105 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3106 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3107 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3108 <br />
| 23 mei 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3109 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3110 <br />
| 23 september 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3111 <br />
| 19 november 2023 || maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3112 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3113 <br />
| 30 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3114 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3115 <br />
| 21 januari 2024 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3116 <br />
| 5 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3117 <br />
| 15 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3118 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3119 <br />
| 30 juli 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3120 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3121 <br />
| 12 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3122 <br />
| 11 december 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3123 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3124 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3125 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3126 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3127 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3128 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3129 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3130 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3131 <br />
| 17 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3132 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3133 <br />
| 12 februari 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3134 <br />
| 7 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3135 <br />
| 2 april 2023 || 23 mei 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3136 <br />
| 14 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3137 <br />
| 21 mei 2023 || 30 augustus 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3138 <br />
| 17 december 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3139 <br />
| 11 augustus 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3140 <br />
| 3 september 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3141 <br />
| 3 december 2023 || 3 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3142 <br />
| 29 oktober 2023 || 15 december 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3143 <br />
| 7 januari 2024 || 27 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3144 <br />
| 25 februari 2024 || 22 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3145 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3146 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3147 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3148 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3149 <br />
| || || || ||<br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−1 VIII''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 VIII</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3201 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3202 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3203 <br />
| 10 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3204 <br />
| 8 mei 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3205 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3206 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3207 <br />
| 16 januari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3208 <br />
| 2 februari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3209 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3210 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3211 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3212 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3213 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3214 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3215 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3216 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3217 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3218 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3219 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3220 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3221 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3222 <br />
| 11 maart 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3223 <br />
| 15 oktober 2023 || 12 november 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3224 <br />
| 12 juni 2023 || 31 juli 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3225 <br />
| 11 juli 2023 || 22 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3226 <br />
| 2 augustus 2023 || 10 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3227 <br />
| 27 augustus 2023 || 27 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3228 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3229 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3230 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−B VIII (België variant)''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;" <br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG (België variant) </big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3301 <br />
| 7 juni 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3302 <br />
| augustus 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3303 <br />
| 4 december 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3304 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3305 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3306 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3307 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3308 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3309 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3310 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3311 <br />
| 19 november 2023 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3312 <br />
| 3 september 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3313 <br />
| 7 januari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3314 <br />
| 18 februari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3315 <br />
| 3 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3316 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3317 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3318 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3319 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3320 <br />
| || || || || <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)''' - {{Sc|E. de Block}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - maart 2022 Blz: 144-152'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=DM%2790&diff=32855DM'902024-03-27T08:45:31Z<p>Taigagaai: Inzet in Polen.</p>
<hr />
<div>In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE2]] en [[U - Treinstellen Plan U|DE3 (plan U)]]. Omdat uitbreiding van de bestaande vloot [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|Wadlopers]] en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van [[SM'90]] een dieseltreinstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe treinstellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers. <br />
<br />
[[Bestand:3427 + 3440 als tr 7933 (9-12-2017).jpg|400px|thumb|right|3445 + 3443 als trein 7931 naar Enschede<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Voor de behoefte aan nieuw materieel voor de niet-geëlektrificeerde lijnen laat de NS nieuw materieel ontwerpen. De elektrische treinstellen van het type SM’90 dienen als basis voor het ontwerp. Vanwege de flexibiliteit is het nodig dat dit nieuwe materieel kan koppelen met het al bestaande DH-materieel. De Raad van Commissarissen gaat in 1991 akkoord met de aanschaf van 53 tweedelige treinstellen en 29 motorrijtuigen. In maart 1992 heeft NS Materieel Engineering het bestek klaar voor nieuwe dieseltreinstellen. Het materieel moet sneller kunnen rijden dan het al bestaande materieel, zodat er ook sneltreinen mee gereden kunnen worden. Hiervoor is het wel nodig dat baanvakken worden gemoderniseerd. In 1993 werden 53 diesel hydraulische tweewagenstellen bij Düwag in Uerdingen (Krefeld) besteld. De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. Daarnaast werd een optie genomen om losse motorrijtuigen en/of treinstellen bij te bestellen. De eerste optie van 29 motorrijtuigen van de serie 3300 wordt in het voorjaar van 1996 in de ijskast gezet in afwachting van toekomstige ontwikkelingen op de dieselbaanvakken. De meeste van deze baanvakken vallen in de categorie onrendabele lijnen. Ook het aanpassen van baanvakken voor de nieuwe treinstellen wordt om dezelfde reden stilgelegd. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd. Ook de constructie van het interieur, het schilderwerk, isolatie en ramen en deuren worden door Talbot uitgevoerd. Wanneer een rijtuigbak gereed is, wordt de bak op loopdraaistellen geplaatst en naar Uerdingen overgebracht. Vanuit Talbot wordt elke 14 dagen een rijtuigbak overgebracht naar Düwag. Hier wordt het treinstel in 40 werkdagen rijvaardig gemaakt en het interieur ingebouwd. De elektrische installatie is afkomstig van Holec Ridderkerk. De dieselmotoren zijn geleverd door Cummins. De draaistellen worden door SIG geleverd. Het interieur is afkomstig van Emsta. De apparatuur voor de ATB wordt geleverd door ACEC. Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. In tegenstelling tot SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 meter breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas. Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie. Dit komt omdat de treinstellen voorzien zijn van schijfremmen in plaats van remblokken. Hierdoor wordt de wielband niet opgeruwd. Om problemen met de detectie te verminderen zijn de treinstellen voorzien van ATB-NG. In tegenstelling tot ATB-EG werkt ATB-NG met assentellers. Hierdoor zou een betere detectie mogelijk zijn. De treinstellen zullen bij hun instroom als eerste de treinstellen van de serie 161 - 186 gaan vervangen. Later zullen ook de treinstellen uit de serie 111 - 152 vervangen worden wanneer er voldoende treinstellen zijn ingestroomd.<br />
<br />
Op 30 januari 1996 rijdt de 3401 zijn eerste meters op eigen kracht op het goederenemplacement Krefeld Uerdingen. De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld - Kleve v.v. Na extra proefritten op 15 februari 1996 en 5 maart 1996 kwam de 3401 op 12 maart 1996 op eigen kracht aan in [[Venlo]]. In Venlo wordt het treinstel versierd met een fraai bloemstuk en rijdt hiermee van Venlo via de [[Maaslijn]] naar [[Zwolle]]. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart 1996 met een slag Zwolle - [[Assen]] en Assen - [[’s Hertogenbosch]]. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart 1996 plaats tussen [[Deurne]] en [[Horst-Sevenum]]. De 3401 werd daartoe gecombineerd met [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM-treinstel 4065]]. Van 26 maart tot en met 29 maart 1996 maakt het treinstel proefritten op de [[Flevolijn]] in de nachtelijke uren. Het treinstel 3402 wordt op 26 maart 1996 afgeleverd. Het treinstel wordt via Utrecht naar Zwolle gereden. In Utrecht kan het treinstel bezichtigd worden door medewerkers van de NS. De treinstellen die afgeleverd worden, rijden op eigen kracht van Krefeld naar Venlo. Vanuit Venlo rijden zij op eigen kracht via Nijmegen naar Zwolle. Slechts enkele treinstellen zijn getrokken door ander materieel. Zo is treinstel 3410 op 27 juni 1996 door [[V - Treinstellen Plan V|ElP2 879]] overgebracht van Venlo naar Zwolle. Ook de 3417 en 3418 zijn getrokken door Plan V. Daarnaast zijn een aantal treinstellen getrokken door een diesellocomotief van de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|serie 6400]].<br />
<br />
Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 in [[Winterswijk]], waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het treinstel kreeg dit in de vorm van soort 'kleurige graffiti' op de koppen. Op 6 juni 1996 is de 3406 door ICM-III 4018 van Zwolle naar [[Leeuwarden]] overgebracht. Het treinstel rijdt tot 9 juni 1996 nachtelijke proefritten tussen Leeuwarden en [[Veenwouden]]. Op 9 juni 1996 wordt het treinstel van Leeuwarden naar Zwolle terug gesleept door ICM-III 4051. Op 7 juni 1996 kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal treinstellen een open overweg hadden bereden of deze niet open gingen na passage van de trein. De aflevering van de treinstellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort. Het treinstel kwam op 11 juni 1996 aan in Venlo. Het werd hier apart gezet en pas op 14 juni 1996 naar Arnhem gesleept. Nadien werden alle nieuwe treinstellen van Venlo naar Zwolle gesleept. Ter gelegenheid van het nieuwe materieel werd op 8 juni 1996 een grote materieelshow gehouden in Winterswijk, waar ook divers elektrisch materieel was te bezichtigen. Op 18 juni 1996 ondergaat de nieuwe 3412 testen bij het Technisch Centrum in [[Eindhoven]]. Het proefbedrijf in de dienst werd op 10 juli 1996 hervat. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen [[Arnhem]] en [[Doetinchem]] waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn, liepen deze werkzaamheden vertraging op.<br />
<br />
In de nacht van 24 op 25 juli 1996 wordt met de 3402 nachtelijke proefritten gereden om de airconditioning te beproeven. Het treinstel wordt hierbij gesleept door locomotief 6452 en rijdt vanuit Zwolle naar Leeuwarden en Groningen weer terug naar Zwolle. Begin augustus 1996 gaat het treinstel naar Utrecht, waar het bij de HTMU wordt voorzien van testapparatuur. Samen met een treinstel Plan V worden medio augustus diverse proefritten verreden. Een week later worden met het treinstel weer proefritten verreden. Dit keer om het loopwerk te testen. Ook bij deze ritten wordt er samen met een treinstel Plan V gereden. Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door locomotief 6450 naar [[Delft]] overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de Technische Hogeschool Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow. Tussen 9 en 23 september 1996 worden met de 3402 op de Flevolijn nachtelijke remproefritten gehouden voor de typetoelating. Op 23 september 1996 wordt er met een Wadloper remproefritten gehouden tussen [[Meppel]] en Assen. Voor proeven met de ATB is de 3410 gebruikt. Op 26 september 1996 was het treinstel daarvoor in [[Amersfoort]]. Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Düwag afgeleverd in Venlo, echter deze werd niet naar Zwolle overgebracht, maar via [[Maastricht]] - Visé naar Luxemburg. Het treinstel werd door de NS afgevaardigd om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten. Op 5 en 6 oktober 1996 pendelt het treinstel tussen Luxemburg en Bettembourg. Op 7 oktober 1996 keert het treinstel terug naar Nederland. Op 14 oktober 1996 gaat de 3402 op eigen kracht naar Wenen om daar beproefd te worden in de Klimaatkamer. Op de terugweg naar Nederland, welke op 10 november 1996 aanvangt, worden onderweg hellingproeven uitgevoerd. Op 12 november 1996 komt de 3422 aan in Nederland. Het treinstel rijdt samen met de 3402, afkomstig uit de klimaatkamer van Wenen, van Venlo naar Utrecht. De twee treinstellen worden gesleept door drie treinstellen Plan V. In Utrecht wordt de 3402 afgekoppeld, waarna de 3422 naar Zwolle wordt gesleept. Van de 3402 wordt de apparatuur uitgebouwd in de HTMU-loods. Op 15 november 1996 is het treinstel naar Zwolle gebracht. Op 27 mei 1997 is de 3438 afgeleverd in Venlo. Het treinstel werd niet meteen naar Zwolle overgebracht, maar bleef tot 10 juni 1997 in Venlo staan, omdat er geen mogelijkheid was om het treinstel naar Zwolle over te brengen. Het treinstel werd in Venlo gebruikt voor instructie aan het rijdend personeel. De 3439 werd in juni 1997 gebruikt voor een tentoonstelling in Duitsland. Het treinstel komt samen met de 3440 op 19 juni 1997 aan in Venlo. Na de aflevering van de 3448 in september 1997, loopt het aflevertempo terug tot een treinstel per maand. De laatste twee treinstellen, de 3452 en 3453 worden in januari 1998 resp. maart 1998 afgeleverd. Op 12 en 13 februari 1998 werd er op proef gekoppeld gereden met het DH materieel tussen Leeuwarden en [[Sneek]]. Deze ritten zijn bedoeld om te kunnen zien of de beide type treinstellen in treinschakeling kunnen rijden. Treinstel 3428 werd tussen 23 februari en 6 maart 1998 gebruikt voor geluidsonderzoek in de [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdamse werkplaats]].<br />
<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2006 zijn de vrijgekomen treinstellen van de Maaslijn onderwerp van discussie tussen NS Financial Services en Veolia Transport. Veolia Transport heeft de concessie op de Maaslijn gewonnen en willen de treinstellen voor een periode van een jaar leasen in afwachting van nieuw materieel. NS Financial Services ging hier echter niet in mee en stelde dat het oneerlijk zou zijn tegenover andere partijen die ook hadden ingeschreven. Alle partijen hebben een aanbod voor 10 jaar ontvangen. De vrijgekomen treinstellen werden vervolgens verhuurd aan NS Reizigers en Syntus. Na het verhuren van deze treinstellen was er geen materieel meer over voor Veolia Transport.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<!--[[bestand:DM90-code.png|600px]]--><br />
[[bestand:DM'90-plan.png|890px|thumb|left|Algemeen plan DH'90<br><small><small>afb.: NS Mw</small></small>]]<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
{| style="font-size:100%; width:800px;"<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="2" align="center" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig''' }}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="2" align="center" | {{sc|'''1 – typegegevens '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| style="width:20em;" | '''Voertuigtype''' || DM’90 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Nummers spoorwegvoertuig''' || 3401 - 3453 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Toelatings Landen''' || Nederland <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuigcategorie '''(in klassieke NS notatie) || dieselhydraulische tweewagentreinstel (DH2) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Configuratie '''(in klassieke NS notatie) || Bk + ABk<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''EVN / NVR en Configuratie''' || 95 84 5 131 401 - 453 (Bk)<br>95 84 5 132 401 - 453 (ABk) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''afkorting voertuigexploitant (AVE)''' || NL-NS <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Bouwjaar''' || 1995 - 1998 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant''' || Bombardier Transportation (voormalig Duewag/Talbot), Aachen (D) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Maximale treinsamenstelling''' || 8 bakken of max. 5 treinstellen in comb. met DH-1 en DH-2 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="2" align="center" | {{sc|'''2 – basisgegevens van het type'''}} <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Lengte over de koppelingen''' || 52.340 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aantal assen / Configuratie''' || 8 /2'B' + B'2' <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Nominale wieldiameter (min./max.)''' || 920 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Hart op hart draaistellen''' || 17.920 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Asafstand binnen draaistel''' || 2.500 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''eigen totaal gewicht (leeg / beladen)''' || 96,8 t <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aslast (leeg/beladen)''' || 14,75 t <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Tonmetergewicht (leeg)''' || 2,3 t/m <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Soort remsysteem''' || zelfwerkend doorgaand éénleiding remsysteem en EP-rem <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Remgewicht (leeg/beladen)''' || leeg = 140 t, beladen = 172 t <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Technisch maximum snelheid''' || 140 km/h <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="2" align="center" | {{sc|'''3 – infra eigenschappen'''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''energievoorziening''' || dieselhydraulische tractie <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''omgrenzingsprofiel''' || OPS- NL (met beperkende voorwaarden) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''kleinste boogstraal''' || 135 m (bel.), 120 m (onbel.) Vmax = 35 km/h <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''baanvakbelastingcategorie:''' || C2 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treindetectlesystemen:''' || Bijzondere voorwaarden <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treinbeïnvloedingssysteem:''' || ATB EG met VV-functionaliteit en ATB NG <br />
|}<br />
<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 52,340 meter, een hoogte van 4,142 meter en een maximumbreedte van 3,200 meter. De vloer ligt op 116 centimeter boven de spoorstaaf. Het gewicht van een treinstel is 97 ton. Een treinstel is voorzien van twee watergekoelde dieselmotoren van Cummins, type NT 855 R4 met 6 cilinders in lijn, welke horizontaal zijn opgesteld. Deze motor levert een vermogen van 320 kW (436 pk) bij 2.000 toeren per minuut. Het totale vermogen van het treinstel bedraagt 640 kW (872 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van 3.600 toeren per minuut. De dieselmotor is horizontaal onder de rijtuigbak opgehangen. De dieselmotor is voorzien van een uitlaatgasturbine en inlaatluchtkoeling. Elke rijtuigbak is voorzien van een tractieketen. De hydrodynamische transmissie is van Voith, type T211. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn . Het treinstel beschikt over twee hulpgeneratoren van Holec, type . Deze zorgen voor de wisselspanning van 220/380 volt. Ieder rijtuig beschikt ook over een omzetter van Holec, type . De omzetter in de ABk levert een vermogen van 0,6 kW en in de Bk een vermogen van 11 kW. Het treinstel is toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Gekoppeld met een Wadloper is de maximumsnelheid begrenst op 100 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 12 zitplaatsen eerste klas, 125 zitplaatsen tweede klas en 12 klapzittingen. De aanduiding voor het treinstel is DH2. Het rijtuig Bk heeft als [[Bakcodes|bakcodenummer 131]]. Het rijtuig ABk heeft als bakcodenummer 132. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DMf. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode DLf. De wielen hebben een diameter van 92 centimeter als zij nieuw zijn. De minimale wieldiameter is 84 centimeter. De asindeling is 2'B' + B'2'. De afstand tussen de draaistellen bedraagt 17,92 meter. De radstand van een draaistel is 2,50 meter. De treinstellen zijn voorzien van de fabrieksnummers . De treinstellen zijn voorzien van een aantal beveiligingen. Ter voorkoming van wielslip zijn de treinstellen voorzien van een antislipregeling. Deze zorgt er voor dat het vermogen naar de wielen wordt verminderd. Het treinstel is voorzien van een elektrische installatie die twee spanningen kent. Er zijn twee gelijkspanningsnetten, een van 24 volt en de ander van 110 volt. Daarnaast is er een wisselspanningsnet van 230/400 volt.<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn volledig elektrisch gelast. De rijtuigbakken zijn opgebouwd uit constructiestaal Fe 360. De zwaarder belaste delen zijn uitgevoerd in het zwaardere Fe 510 staal. Voor de dak- en vloerbeplating is gebruik gemaakt van het hoogwaardige Nirosta, dat een hogere corrosiewering heeft. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Deze bak is zelfdragend met profielen en platen over de gehele lengte. De baanschuiver is geïntegreerd in het casco. De treinstellen zijn aan de buitenzijde voorzien van stickers voor klasse-aanduiding, treinstelnummer en niet roken. Het treinstelnummer is aan de linkerzijde van elk rijtuig geplaatst en wel onder het eerste raam. Onder het tweede raam is het logo aangebracht. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn naast elkaar geplaatst. Het derde frontsein is onder het cabineraam geplaatst. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf . In de cabine is het bedieningspaneel recht voor de machinist geplaatst. Op deze manier is de cabine zo ergonomisch mogelijk ingericht. Aan de rechterzijde van de machinist is een diagnosescherm geplaatst waar de relevante informatie, zoals brandstofniveau, temperatuur en toerentallen (ook van de Wadlopers), wordt weergegeven. Ook waarschuwingen komen in dit scherm naar voren. In het midden is de snelheidsmeter geplaatst waarin het ATB-NG paneel is geïntegreerd. Het diagnose- en besturingssysteem bevat per cabine een centrale verwerkingseenheid (PLC: Programmable Logic Controls). Via een netwerk in de trein communiceren de controllers met diverse subsystemen, zoals de tractiemotoren, remmen, deuren etc. Daarnaast vindt er communicatie plaats via kabels in het treinstel die de besturingssignalen geleiden. De stuurtafel is met beide systemen verbonden. Via de kabels is ook de koppelbaarheid met andere treinstellen en het DH-materieel in het noorden van Nederland mogelijk. Door de gebruikte elektronica is het ook mogelijk om de technische toestand van de subsystemen te beoordelen in een diagnosescherm. Op dit scherm is het ook mogelijk om de eventueel gekoppelde treinstellen te volgen in dit diagnosescherm. Dit scherm toont adviezen bij storingen. Dit bestaat uit te ondernemen acties of het stilzetten van de trein. Naast machinist hebben ook storingsmonteurs en personeel van de werkplaats toegang tot dit scherm. Afhankelijk van hun bevoegdheden kunnen zij meer of minder details te zien krijgen. Hiermee kunnen storingen en defecten sneller worden gelokaliseerd. De overige meters (nanometers) zijn vierkant uitgevoerd. Schakelaars zijn uitgevoerd als tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Bij het rijden in treinschakeling is het mogelijk om de gekoppelde treinstellen te bedienen vanuit de voorste cabine. Ook het starten en stoppen van de dieselmotoren is mogelijk. Elk rijtuig is voorzien van een LCD-display om de bestemming aan te geven.<br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De apparaten worden beschermd van buiten door schortbeplating. Deze hebben een geluiddempende werking. De rijtuigen zijn voorzien van balkons, welke direct achter de cabines zijn geplaatst. De rijtuigen zijn voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 130 centimeter. Deze deuren zijn centraal te sluiten. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De deuren aan de zijde van de bakovergang voorbereid op de plaatsing van een gehandicaptenlift. De voorbereidingen bestaan uit een driefasenstotz op het automatenpaneel voor de lift. Ook een deel van de bekabeling is aangelegd. Deze lift is bij het SM'90 wel meteen ingebouwd. Voor de machinist zijn er aparte cabinedeuren, zodat hij de cabine niet via een druk balkon hoeft te bereiken. De treinstellen zijn voor de koeling voorzien van klapramen, waarbij het klapgedeelte het bovenste deel van het raam betreft. De ramen zijn om en om geplaatst met dichte ramen. De ramen zijn voorzien van dubbel glas. In 2006 worden de dichte ramen vervangen door klapramen.<br />
<br />
Het interieur is afgeleid van het interieur dat in de treinstellen SM’90 is ingebouwd. De kussens in de stoelen zijn wel voorzien van zachtere kussens. Daarnaast is de rugleuning naar achteren gekanteld. De stoelen in de tweede klas krijgen een blauwe, stoffen bekleding. Hiermee wordt afgestapt van het gebruik van kunstleer in de tweede klas. In de eerste klas krijgen de stoelen grijsgroene trijp bekleding, de zijwanden zijn crème, waarbij de wanden die grenzen aan het balkon voorzien zijn van een motief. De afstand tussen de stoelen bedraagt 1,80 meter. De zijwanden zijn van kunststof met geïntegreerde armleuningen, asbakken en prullenbakken. Op de banken zijn handgrepen geplaatst. De bagagerekken zijn van geperforeerd staal met dwarsverbindingen en in de langs richting geplaatst. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. De verlichting is opgehangen aan het plafond in een koof in de langs richting. Voor de noodrem is gebruikt gemaakt van hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik. Als vloerbedekking is gebruik gemaakt van marmoleum. Deze loopt ook onder de scheidingswanden door. Onder deze laag marmoleum is een laag dempingsmaterieel aangebracht om de rij- en motorgeluiden tot een minimum te beperken. De treinstellen worden verwarmd door het warme koelwater van de dieselmotoren. Van buiten wordt lucht aangezogen, welke verwarmd wordt en de rijtuigen op vloerhoogte wordt ingeblazen. Voor aanvang dienst wordt het treinstel voor verwarmd. Om te voorkomen dat de dieselmotoren onnodig lang stationair draaien, wordt de lucht langs elektrische verwarmingselementen geleid. In de zomer komt de ventilatielucht uit het plafond. In de cabines is een apart systeem aangelegd met luchtdouches. In september 1997 wordt begonnen met de inbouw van airconditioning.<br />
<br />
De besturing van het treinstel is een combinatie van de conventionele besturing met relaistechniek. Daarnaast is er de besturing door middel van de programmeerbare besturing via een datatransmissiesysteem. Het besturingssysteem bestaat uit vier delen:<br />
* Datatransmissiesysteem;<br />
* Besturing voor het datatransmissiesysteem<br />
* Automatisch opstartsysteem. Dit systeem zorgt er voor dat het treinstel gestart wordt naar de schoonmaakstand of de dienststand;<br />
* Bedrijfstoestandkeuze. Er zijn vier toestanden waarin de gehele trein in bedrijf kan worden genomen:<br />
# Dienstvaardig;<br />
# Gereed voor dienst (Hierbij is er geen tractie mogelijk);<br />
# Schoonmaken;<br />
# Sluimeren (Bijna alle systemen uit)<br />
Voor het treinstel zijn er twee bedrijfstoestanden:<br />
* Bijvullen (Opladen van batterijen en verwarmen van de dieselmotor en interieur);<br />
* In opzending.<br />
Het starten van een treinstel is mogelijk nadat het treinstel van de depotvoeding is losgemaakt en de stuurstroomsleutel in het slot is geplaatst. Hiermee wordt het computersysteem van het treinstel actief en start het treinstel zichzelf op. De dieselmotoren worden gestart en de compressoren zorgen voor de benodigde lucht. Wanneer er voldoende lucht was, werden de proeven voor de dodeman en het remmen uitgevoerd. Na het bevestigen van deze proeven wordt de tractie-installatie vrijgegeven voor gebruik. Tijdens dit opstarten worden in het computersysteem het aantal rijtuigbakken en rempercentage ingevoerd. Aan de hand van het aantal rijtuigbakken wordt de lengte bepaald van de trein en kan snelheidsverhoging worden uitgevoerd als de trein in zijn geheel een bord of sein is gepasseerd. Deze handelingen moeten ook worden uitgevoerd na het kopmaken. Het in beweging zetten van het treinstel gebeurd door middel van een schakelpook, waarmee een van de 7 versnellingen kon worden gekozen. Elke versnelling houdt verband met het vermogen dat de dieselmotor kan leveren. De versnellingen zijn geregeld in zeven vaste stappen door de brandstoftoevoer naar de dieselmotor. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met in totaal 4 treinstellen. De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de spoorstaaf. De koppeling is aan weerszijden voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn de verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen en motorrijtuigen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden. De aandrijving van het treinstel gaat hydrodynamisch. Een koppelomvormer zorgt voor aanpassing van het draaimoment van de dieselmotor om te versnellen. Deze is actief tussen de 0 en 100 kilometer per uur. Daarna wordt de dieselmotor direct gekoppeld met de wielassen door de vloeistofkoppeling. De mechanische aandrijflijn zorgt er voor dat de aandrijfkoppels worden overgebracht van de hydrodynamische overbrenging naar de wielassen. De mechanische aandrijflijn bestaat uit een cardanas tussen de hydrodynamische overbrenging met een tandwielkast. Deze tandwielkast is voorzien van een haakse en rechte tandwieloverbrenging. Een cardanas verbindt deze tandwielkast met een tweede tandwielkast. De tandwielkasten zijn onafgeveerd op de wielassen geplaatst. Door middel van een reactiearm zijn de tandwielkasten ook aan het frame van het draaistel bevestigd. De beide cardanassen zijn door flensverbindingen gekoppeld aan de in- en uitgaande assen van de tandwielkasten. Door de dieselmotor wordt eveneens de draaistroomgenerator en ventilator van de koelerinstallatie aangedreven door middel van een hydrostatische aandrijving. Het koelwater koelt zowel de dieselmotor als de hydrostatische en hydrodynamische installaties. De warmte van het koelwater wordt gebruik voor de verwarming. In de koude maanden wordt de dieselmotor zo ingesteld dat deze automatisch en naar behoefte wordt ingeschakeld op een stationair toerental om het treinstel voor te verwarmen. Voor de opwekking van de wisselspanning voor het elektrische boordnet zijn er twee hulpgeneratoren die elk 40 kVa opwekken. De hulpgeneratoren worden aangedreven door hydromotoren. Op dit boordnet zijn de hoofdverlichting, verwarmingselementen en diverse motoren aangesloten. Dit boordnet is normaal gesproken verdeeld in twee secties. Bij een defect aan de generatoren of aandrijving, worden de netten gekoppeld. Hiermee blijven alle vitale systemen in werking. Het laagspanningsnet van 24 volt wordt opgewekt door een serie-resonante omzetter in de Bk. Deze omzetter levert een vermogen van 11 kW. Op dit net werken de noodverlichting, cabineverlichting en seinverlichting. Naast de verlichting zijn ook enkele besturingssystemen aangesloten op dit net. Door deze omzetter wordt eveneens de hoofdbatterij geladen. Deze hoofdbatterij zorgt voor voeding van het boordnet en de spanning voor de startmotor en de magneetrem van de Bk. Ook in de ABk is een omzetter aanwezig. Deze heeft een vermogen van 0,6 kW. Deze levert spanning aan de hoofdbatterij van de ABk. Ook deze hoofdbatterij zorgt voor voeding van de startmotor en de magneetremmen van de ABk. Het boordnet van 110 volt is bedoeld voor de LCD displays van de bestemmingsaanduiding. Tevens kan op dit boordnet de later in te bouwen rolstoellift worden aangesloten.<br />
<br />
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht. Het dak, de voorkant van de cabine en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Tijdens het Middellange termijn onderhoud in 2006 worden de daken van de treinstellen wit geschilderd, met uitzondering de treinstellen die op dat moment bij Syntus rijden. Op deze manier wordt geprobeerd om de warmte buiten te houden.<br />
<br />
De beide type draaistellen ''(DMf/DLf)'' hebben een radstand van 2,50 meter. Zij zijn afkomstig van ''Schweizerische Industrie-Gesellschaft'' (SIG) en een pendant van het SIG type L-A. Zij zijn gebaseerd op de loopdraaistellen van het [[IRM (InterRegio Materieel)|DD-IRM]]. De draaistellen zijn voorzien van luchtvering. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren en rubberdelen. Door schokdempers tussen de zwenkarm en draaistelframe dempen de veerbeweging. De secundaire vering bestaat uit hoofddraagbalk, welke op twee luchtveren rust. Deze luchtveren staan in verbinding met rubber veerpakketten, welke als noodvering dienen als de luchtvering uitvalt. De luchtveren dragen tevens zorgen voor het opnemen van de verdraaiing van het draaistel. Door een stabilisator wordt de rolbeweging van de rijtuigbak beperkt. Een wiegdemper zorgt er voor dat de wiegbeweging wordt gedempt. Alle assen zijn schijf geremd en het systeem wordt elektro-pneumatisch aangestuurd. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remschijven. De loopdraaistellen zijn tevens voorzien van een elektromagnetische remmen. De aansturing van de luchtdrukrem door de dodeman en noodrem vindt langs de directe pneumatisch weg plaats. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een remkraan van . Deze remkraan heeft remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer- en antislipinstallatie. De loopdraaistellen zijn voorzien van een veergestuurde parkeerrem. Het wielstel is door middel van een zwenkarm en een rubber zwenkarmlager verbonden met het draaistelframe. <br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is er een balkon met vier klapzittingen en deze leidt door een schuifdeur naar de eerste klas. Hier zijn 12 zitplaatsen niet roken. Een klapdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 36 zitplaatsen niet roken. Een schuifdeur geeft toegang tot vier klapzittingen en twee fietsrekken voor fietsen. Hier tegen over is het toilet geplaatst. Het middenbalkon is voorzien van 4 klapzittingen. Het balkon is voorbereid voor de inbouw van een rolstoellift. Het balkon geeft met een dubbele schuifdeur toegang tot een open afdeling tweede klas met 5 zitplaatsen niet roken en een plaats voor een minder valide. Een glazen scheidingswand geeft toegang tot de rook afdeling met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur komt uit bij de bakovergang. De stoelen in de eerste klas zijn bekleed met groene stof. De stoelen in de tweede klas zijn bekleed met blauwe stof . De wandbekleding is uitgevoerd met witte panelen. Bij de kopse kanten zijn wandschilderingen van Jan Cremer aangebracht.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een multifunctionele ruimte met 18 klapzittingen en twee hangtafels. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar de ruimte voor de conducteur is geplaatst en twee rekken voor fietsen. In de ruimte van de conducteur is het mogelijk om de koersdisplays te bedienen. Ook is de EHBO koffer aanwezig in deze ruimte. Als er geen fietsen staan, dan kunnen vier personen hier plaats nemen op een klapzitting. Op het balkon zelf zijn ook 4 klapzittingen. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 48 zitplaatsen tweede klas niet roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 4 klapzittingen. Door middel van een deur kan de machinist zijn cabine bereiken. De stoelen in de tweede klas zijn bekleed met blauwe stof. De wandbekleding is uitgevoerd met witte panelen. Bij de kopse kanten zijn wandschilderingen van Jan Cremer geschilderd.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De treinstellen worden na hun aflevering vanaf de zomerdienstregeling 1996 ingezet in een proefbedrijf tussen Doetinchem en Arnhem. Het proefbedrijf bestaat uit twee omlopen in de spits van twee gekoppelde treinstellen. Na aanpassing van het baanvak tussen Doetinchem en Winterswijk zou het proefbedrijf worden doorgetrokken tot aan Winterswijk. Al snel worden de proeven opgeschort vanwege problemen met de infrastructuur als gevolg van de slechte detectie van de treinstellen. Op 7 juni 1996 wordt een inzetverbod afgekondigd. Nadat de problemen verholpen zijn, wordt de inzet uitgebreid. De treinstellen stromen vervolgens in tussen [[Groningen]] en Leeuwarden en [[Nijmegen]] - [[Roermond]] (in 1997). De instroom van de nieuwe treinstellen zorgt er voor dat oude treinstellen DE2 en DE3 afgevoerd kunnen worden. In de zomer van 1998 worden de treinstellen ook internationaal ingezet. Zij vervangen de oude treinstellen tussen [[Heerlen]] en Aken. Na wijzigingen aan de infrastructuur van de [[spoorlijn Zwolle - Almelo]], zal DM'90 in het voorjaar van 1999 ook in een halfuurdienst tussen Zwolle en Wierden gaan rijden. Na wijzigingen in de infrastructuur worden de treinstellen ook ingezet tussen Zwolle en [[Kampen]] en tussen Zutphen en Oldenzaal. Vanaf 2007 worden de treinstellen voor een paar jaar onder de draad ingezet tussen Groningen en Zwolle. Vanaf mei 1999 worden een aantal treinstellen gehuurd door Syntus. De gehuurde treinstellen worden in eerste instantie ingezet met hun NS-nummer. Later krijgen de treinstellen nummers in de eigen nummer serie van Syntus. Ook NoordNed en Veolia huren voor langere of kortere tijd treinstellen. In 2013 vermindert de behoefte aan dieselmaterieel. De treinstellen die terugkeren van Syntus, worden tijdelijk aan de kant gezet. Deze treinstellen worden in de loop van 2013 gereviseerd. Ook een aantal treinstellen die bij de NS rijden worden gereviseerd. De treinstellen die niet nodig zijn, worden aan de kant gezet.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] worden de treinstellen voor het eerst opgenomen in de omloop. Er zijn 4 diensten voor de treinstellen in een proefbedrijf. Dit zijn twee omlopen in de spits, die elk gereden wordt door twee gekoppelde treinstellen. Zij rijden tussen Arnhem en Doetinchem. Door incidenten met overwegen tijdens dit proefbedrijf, wordt op 7 juni 1996 een rijverbod opgelegd voor de treinstellen. Zo sluiten sommige overwegen niet, terwijl andere overwegen niet meer open gaan. Deze problemen worden veroorzaakt door een onvoldoende detectie van het materieel. Het rijverbod wordt radicaal uitgevoerd, zodat de treinstellen die nog onderweg zijn geen meter meer mogen rijden. Zo wordt de in Winterswijk klaarstaande trein 7750, bestaande uit de 3401 + 3404, opgeheven en vervangen door bussen. In Arnhem staat op dat moment trein 7741 klaar met de 3405 + 3407. Deze treinstellen worden vervangen door de DE3 124. In de eerste week van juli 1996 zijn alle aanpassingen in de infrastructuur tussen Arnhem en Doetinchem gereed. Op 10 juli 1996 wordt het proefbedrijf weer hervat. Het verbod op zelfstandig rijden van de treinstellen wordt opgeheven voor de aangepaste trajecten. Vanaf september 1996 wordt de inzet verhoogd tot 8 diensten. Hierbij zullen de treinstellen de gehele dienst tussen Arnhem en Winterswijk uitvoeren. Op 4 november 1996 begint een proefbedrijf met de treinstellen tussen Leeuwarden en [[Stavoren]]. Hiermee worden Wadlopers vrijgemaakt voor een revisiebeurt. Vanaf [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|januari 1997]] zal de inzet verhoogd gaan worden in de series 7700 (Arnhem - Winterswijk) en 77700 (Arnhem - Doetinchem). De treinen zullen bestaan uit 2 à 3 treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series <br />
Vanaf de zomer 1997 was het de bedoeling om de treinstellen 3431 - 3433 in te gaan zetten tussen Heerlen en Aken. Door problemen met de toelating, begon de inzet pas een jaar later. In de loop van 1997 wordt het aantal diensten in het noorden uitgebreid. De treinstellen zijn te zien tussen Leeuwarden en Groningen en tussen Leeuwarden en [[Harlingen Haven]]. <br />
Vanaf [[wijzigingsblad 12 januari 1998|12 januari 1998]] worden de treinstellen ook in het noorden van Nederland ingezet, vooruitlopend op de invoering van de sneltreindienst tussen Leeuwarden en Groningen met ingang van de nieuwe dienstregeling, ingaande op 24 mei 1998. Er worden vijf treinstellen naar Groningen overgebracht. Er zullen vier treinstellen dienst doen in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Het vijfde treinstel is reserve. De treinstellen rijden twee aan twee gekoppeld. Een setje overnacht in Leeuwarden. De treinstellen zijn doordeweeks te zien in de treinen 8607/8626/8615/8634 tm 8655/8674. Het Groninger setje rijdt in de treinen 8638/8627/8646/8635 tot en met 8670/8659. In het weekend is slechts een treinstel van beide setjes actief. Het Groninger treinstel rijdt op zaterdag dezelfde treinen als door de week. Op zondag is het treinstel te zien in de treinen 8666/8655/8674/8663/8682/8671. Het Leeuwarder treinstel is op zaterdag te zien in de zelfde treinen als doordeweeks, maar er wordt begonnen met trein 8615. Op zondag rijdt een los treinstel de treinen 8617/8636/8625/8644 etc. Vanaf trein 8641 wordt er met twee treinstellen gereden tot en met trein 8692. Doordat er voor alle treinstellen slechts 36 diensten zijn gesteld, wordt de reserve verhoogd met de aflevering van de laatste treinstellen. Op deze manier kunnen defecte treinstellen sneller vervangen worden. Dit kan echter niet voorkomen dat er soms stevige tekorten op treden in de omloop. Ouder materieel moet dan bijspringen. Tevens wordt de reserve gebruikt om diverse constructiewijzigingen (o.a. cabineventilatie) door te voeren bij de treinstellen. <br />
<br />
Vanaf 24 mei 1998, het begin van de [[dienstregeling 1998/1999]], zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Zij zouden de treinstellen ook in dienst moeten komen op het baanvak Zwolle - Enschede. Hiervoor diende het baanvak aangepast te worden, zodat er met hogere snelheden een halfuursdienst gereden kon gaan worden. De sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen gaan vanaf [[wijzigingsblad 26 september 1998|26 september 1998]] in de spits rijden. Vanaf 2 november 1998 is het baanvak Zwolle - Wierden geschikt voor DM'90 en Wierden - Enschede pas in mei 1999. In de tussentijd werden Plan U treinstellen ingezet. De ingekorte dienst [[Deventer]] - Almelo werd weer verlengd tot Enschede. Wat wel gebeurde, was de inzet van de treinstellen op [[Kamperlijntje|Zwolle - Kampen]] per 24 mei 1998. Nadat op 26 april 1998 de aanpassingen gereed waren, reden nog een aantal Plan U treinstellen, omdat het emplacement van Zwolle nog niet gereed was. De sneltreinen tussen Groningen en Leeuwarden gaan echter niet rijden vanaf 24 mei 1998. Er zijn op het traject nog zeven snelheidsbeperkingen van kracht, welke een betrouwbare treindienst onmogelijk maakt. De sneltreinen zullen daarom pas vanaf [[wijzigingsblad 26 september 1998|26 september 1998]] gaan rijden. De sneltreinen stoppen alleen in [[Buitenpost]]. De nieuwe infrastructuur zal dan geheel ingereden zijn en alle snelheidsbeperkingen ingetrokken. Het materieel blijft tot die tijd rijden in de stoptreinserie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Per 24 mei 1998 zouden de treinstellen 3431 - 3433 eindelijk ingezet gaan worden op Aken - Heerlen. Doordat de goedkeuring tot inzet van de treinstellen op zich liet wachten, vond de inzet pas vanaf 14 augustus 1998 plaats. Om 15.30 werd de eerste trein door het DM'90 gereden. Hiermee konden de oude DE-II treinstellen aan de kant worden gezet. Struikelblokken waren de breedte van de treinstellen en de lage perrons in Duitsland, waardoor er een extra, opklapbare instaptrede moest worden geplaatst. Op 25 september 1998 wordt een treinstel naar Hengelo gebracht ten behoeve van instructie aan het personeel, zodat het materieel tussen Zwolle en Wierden/Enschede ingezet kan gaan worden. Op [[wijzigingsblad 11 januari 1999|11 januari 1999]] vindt de derde wijziging in de dienstregeling plaats tussen Zwolle en Wierden. Er zal dan een halfuurdienst worden uitgevoerd tussen beide plaatsen. In januari 1999 zullen er rond Almelo en Hengelo wijzigingen plaats vinden, zodat de hele serie 7900 doorgaand met DM'90 gereden kan worden. Dit gebeurd pas in april 1999. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series Per 10 juni 2001 gaan de treinen tussen Heerlen en Aken over naar de Euregiobahn, waar de DB de exploitatie uitvoert met diesel treinstellen Talent, Baureihe 644. Hierdoor kunnen de drie treinstellen 3431 - 3433 elders ingezet gaan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2003]], die begint op 15 december 2002, zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 2004]] op 14 december 2003 zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen zijn niet meer te zien op de spoorlijn Oldenzaal - Zutphen als gevolg van de overgang van de concessie aan Syntus. De vrijgekomen treinstellen zullen worden gebruikt om andere treinen te versterken.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, worden diensten gesteld voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Drie van deze diensten voor drie treinstellen, de 3443 - 3445, zijn exclusief bestemd voor het bedrijfsonderdeel RegioNS, dat de onderhandse gunning heeft verkregen van het traject tussen [[Zutphen]] en [[Apeldoorn]]. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Deze dienstregeling is het laatste jaar dat de treinstellen ingezet worden tussen Nijmegen en Roermond in de series 6200 en 16200.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2007]] was het de bedoeling om een aantal treinstellen af te voeren, als gevolg van een overschot aan dieselmaterieel. De NS verloor de concessie voor de verbinding tussen Nijmegen en Roermond, zodat er treinstellen beschikbaar kwamen. Als gevolg van een tekort aan elektrisch materieel zijn de treinstellen in dienst gebleven en ingezet in de serie 9100 (Groningen - Zwolle) onder de draad. Zodoende zijn er diensten voor de treinstellen. Twee van deze diensten zijn voor de 3403 en 3410, welke aan de serie 8500 (Zwolle - Kampen) zijn toegewezen. Er zijn diensten toegewezen aan de nieuwe serie 10140 (Hengelo - Enschede). Deze serie biedt in Hengelo een overstap op de serie 140, welke met ingang van december 2006 is opgenomen in het binnenlandse intercity-netwerk ten koste van 4 treinparen serie 1600 (Schiphol - Enschede).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series Nieuw is de inzet in de nieuwe serie tussen Leeuwarden en Wolvega. Deze stopt ook op de stations van [[Akkrum]] en [[Grou-Jirnsum]].<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . De serie 10140 komt te vervallen als gevolg van de verschuiving van de tijdsligging van de intercity's. De serie 140 wordt hierbij geïntegreerd in de serie 1500 ((Deventer) - Amersfoort - Amsterdam).<br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2011|dienstregeling 2011]] zijn er diensten voor treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series <br />
Als gevolg van het winterweer in 2010/2011 werden 7 terzijde gestelde treinstellen (3427, 3429, 3431, 3432, 3443, 3444 en 3445) weer in dienst gesteld om op deze manier een bijdrage te leveren aan het materieeltekort. De treinstellen werden ingezet in de serie 2900 (Leeuwarden - [[Wolvega]]). Dit zijn vier diensten waarbij met twee gekoppelde treinstellen wordt gereden. De treinstellen rijden in deze serie van 3 januari 2011 tot 24 februari 2011. Op deze manier werd ICM vrijgemaakt, wat op haar beurt weer VIRM vrijspeelde op de IJssellijn. Op 24 februari 2011 werden de treinstellen in de serie 2900 weer vervangen door ICM. De treinstellen gingen nog niet direct aan de kant, maar werden op reserve gezet. Begin april 2011 werden 7 treinstellen aan de kant gezet. Een aantal treinstellen is in huur overgegaan naar Syntus en 6 treinstellen zijn niet geconserveerd terzijde gesteld en maken om de 3 maanden een proefrit naar Onnen, Amersfoort etc. Begin april 2011 rijden de treinstellen voor het laatst in de serie 9100. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er diensten voor treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series Doordat het aanbesteden en ombouwen naar een trambaan van het traject Zwolle - Kampen niet is geslaagd, zal NS het vervoer op deze lijn blijven verzorgen met DM'90. De 3412 is toegevoegd als reserve treinstel voor de 3403 en 3410. Op 21 april 2012 wordt het treinstel 3420 gebruikt voor een rampenoefening rondom de Drontermeertunnel op de [[Hanzelijn]]. Het wordt als 'Sprinter' langs het perron van [[Kampen Zuid]] neergezet. Na afloop van de oefening wordt het treinstel door de 1752 terug gebracht naar Zwolle rangeerstation. Met ingang van 15 november 2012 dient de 3427 als instructie treinstel voor het personeel en staat daarvoor in Zwolle.<br />
<br />
Met ingang van 9 december 2012, de aanvang van [[Dienstregeling 2013|dienstregelingjaar 2013]], zullen er geen treinstellen meer rijden tussen Apeldoorn en Zutphen. Deze lijn gaat in exploitatie over naar Arriva. In totaal zullen er bij de NS nog 21 rijvaardige treinstellen zijn voor drie series, de 7900 (Nijverdal - Enschede), de 8500 (Zwolle - Kampen) en 17900 (Nijverdal West - Zwolle). De 3403 en 3410 rijden vast tussen Zwolle en Kampen in de serie 8500. Het betekent dat er 19 treinstellen zijn voor 14 diensten in de overige twee series. Tot aan 8 april 2013 zullen maximaal twee gekoppelde treinstellen te zien zijn. Na die datum is de doorgaande verbinding tussen Zwolle en Enschede hersteld. Daardoor zullen waarschijnlijk twee composities van drie treinstellen nodig zijn in de spitsuren. Mogelijk zullen het er zelfs vier zijn. Hierdoor zullen dan een of twee treinstellen weer in dienst gesteld moeten worden. De treinstellen die aan de kant staan, worden door het technisch centrum in Hengelo in conditie gehouden door regelmatig conditieritten te rijden. Zo kan er snel een treinstel in dienst gesteld worden, mocht dat nodig zijn.<br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2014|dienstregeling 2014]] was er sprake van een verhoogde inzet van het materieel. De treinstellen zouden ingezet gaan worden tussen Heerlen en Aken als intercity. De treinstellen worden echter niet toegelaten in Duitsland vanwege het ontbreken van een gesloten toiletsysteem en Indusi. Deze aanpassingen werden te duur bevonden. De huidige opzet van de treindienst blijft daarom van kracht. De treinstellen blijven na het niet doorgaan van het bovenstaande alleen te zien in de series 7900 (Enschede - Zwolle) en 8500 (Zwolle - Kampen).<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2015|dienstregeling van 2015]] kent diensten voor de treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep . Van deze diensten zijn er voor de serie 7900 (Enschede - Zwolle), twee diensten voor de serie 8500 (Zwolle - Kampen) en diensten voor onderhoud.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2016|dienstregeling van 2016]] kent diensten voor de treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep . Van deze diensten zijn er voor de serie 7900 (Enschede - Zwolle), twee diensten voor de serie 8500 (Zwolle - Kampen) en diensten voor onderhoud.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2017|dienstregeling van 2017]] kent 19 diensten voor 22 treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep . Van deze diensten zijn er 14 voor de serie 7900 (Enschede - Zwolle), twee diensten voor de serie 8500 (Zwolle - Kampen), twee treinstellen voor reserve en 1 dienst voor onderhoud. In de ochtendspits rijden vier combinaties van drie treinstellen en een combinatie van twee treinstellen. Van de combinaties die met drie treinstellen rijden, wordt er na de ochtendspits een treinstel afgehaald. Deze is bestemd als reserve of wordt in de avondspits weer gebruikt. Op 14 oktober 2017 wordt een afscheidsrit verreden met de treinstellen 3446 en 3427. Deze afscheidsrit is georganiseerd door de NVBS en gaat van Zwolle naar [[Veendam]]. Vanaf Veendam wordt de spoorlijn van de STAR bereden tot aan [[Musselkanaal]]. Na het bereiken van Musselkanaal wordt er via Groningen terug gereden naar Zwolle. Op de laatste dag van de dienstregeling 2017, 9 december 2017, wordt door de NS als afscheid twee treinstellen (3439 en 3449) ingezet in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Aan het eind van de dag worden deze twee treinstellen vervangen door de 3447 en 3426. De 3432 pendelt op deze dag tussen Zwolle en Kampen. De 3430 reed als allerlaatste treinstel in de normale dienst. Vanuit Enschede werd Zwolle bereikt als trein 7984, samen met de 3444 en 3437. Na aankomst werd de meegereisde pers en genodigden in een hotel een bijeenkomst aangeboden. Na afloop van deze bijeenkomst rijdt het treinstel 3430 van Zwolle naar Kampen en uiteindelijk terug naar Enschede. Hiermee was de laatste rit van een dieseltreinstel in de normale dienst voor de NS ten einde gekomen. Vier treinstellen die in het weekend niet nodig zijn, gaan in de middag van 9 december 2017 van Hengelo via Utrecht naar Nijmegen voor stalling. De treinstellen die in Zwolle hun diensten beëindigen gaan nog dezelfde nacht naar Amersfoort, met uitzondering van de 3426. Op 10 december 2017 rijden de treinstellen uit Enschede naar Nijmegen. Ook de in Amersfoort gestalde treinstellen gaan naar Nijmegen.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Syntus''' ==<br />
<br />
Per 30 mei 1999 neemt Syntus de exploitatie over van de lijnen Winterswijk - Zutphen en Winterswijk - Doetinchem. Om de diensten tussen Winterswijk en Doetinchem te kunnen uitvoeren worden de treinstellen 3450 - 3453 gehuurd. Deze huurperiode duurt tot 13 december 2003. Om de treinstellen te onderscheiden van de NS huisstijl worden zij in Syntus huisstijl gestoken met witte vlakken op de zijkanten. Op 10 juni 2001 neemt Syntus ook de diensten over tussen Arnhem en Doetinchem, zodat de verbinding Winterswijk - Arnhem weer hersteld wordt. In afwachting van nieuw te leveren Lint 41 treinstellen werden de 3442 - 3445 tijdelijk gehuurd. De NS logo's maakten hierbij plaats voor Syntus logo's. Op 4 april 2002 werden de 3442 en 3443 weer terug gegeven aan de NS. De 3445 ging op 24 april 2002 terug en de 3444 pas op 5 juni 2002, doordat het treinstel hersteld diende te worden van opgelopen schade. Door de overname van de lijn Oldenzaal - Zutphen per 14 december 2003 waren hiervoor nieuw bestelde treinstellen Lint 41 nodig. Ook werden een aantal treinstellen Lint 41 overgeheveld van Arnhem - Winterswijk naar het nieuwe inzetgebied. Om het materieelniveau op peil te houden zijn per 14 december 2003 de 3441 en 3442 aan het materieelpark van Syntus toegevoegd en vernummerd in 54 en 55. Per 14 december 2003 worden de al eerder gehuurde 3450 - 3453 geleased van NS en vernummerd in 50 - 53. In 2005 wordt het materieelpark nogmaals versterkt met een aantal treinstellen. De 3440 komt per 18 januari 2005 in dienst als 56. Dit treinstel is bedoeld voor de versterking op de lijn Arnhem - Winterswijk. Per 1 april 2005 wordt ook de dienst tussen Arnhem en Tiel overgenomen door Syntus. De 3438 en 3439 komen het materieelpark versterken als 58 en 57. De 3432 en 3434 doen in april 2005 tien dagen dienst voor Syntus om Lint41/H treinstellen te vervangen. Deze staan aan de kant met versleten remschijven en moeten vervangen worden. Door een tekort aan remschijven staan zij langer aan de kant.<br />
<br />
In maart 2007 werd in Almelo een hulpspoor aangelegd ten behoeven van de bouw van een tunnelbak tussen de stations Almelo en Almelo de Riet. Door problemen met de beveiliging konden aldaar geen treinen rijden. Er werden toen extra treinen ingelegd tussen Hengelo en Zutphen. De NS stelde voor de periode van 26 maart 2007 tot 18 april 2007 de treinstellen 3412, 3422, 3424, 3429, 3432 en 3435 beschikbaar. De 3422 en 3429 reden nog een dag langer voor Syntus. Op 14 juni 2007 kwam de 3437 bij Syntus in dienst als 59, nadat de Lint 41 treinstellen de diensten hadden overgenomen van de DH-I motorrijtuigen 3101 en 3102. Deze reden tussen Almelo en Mariënberg.<br />
<br />
Door de stijgende vervoersvraag en de revisie van de Lint 41 treinstellen in Salzgitter, zijn de 3448 en 3449 per 3 februari 2009 bij Syntus in dienst gekomen onder de nummers 60 en 61. Door winterse omstandigheden in de winter van 2009/2010 huurde Syntus tijdelijk de 3443 en 3444 vanaf 16 januari 2010. Deze inzet duurde tot 14 april 2010. Na teruggave aan de NS werden de treinstellen direct terzijde gesteld. Als gevolg van een hoge defectenstand, een tweetal schadegevallen en een groeiend aantal reizigers, worden per 30 juli 2010 de 3430 en 3436 gehuurd van de NS. Op 20 oktober 2010 komen de 3434 en 3435 de gelederen versterken. Vanaf 12 december 2010 gaat de 3436 als Grensland Express rijden tussen Hengelo en Bad Bentheim, in samenwerking met de Bentheimer Eisenbahn. Om de plaats van de 3436 op te vullen, wordt de 3446 gehuurd. Op 1 april 2011 gaan de 3430 en 3446 weer terug naar de NS, op 30 mei 2011 gevolgd door de 3434 en 3435. Per 2 september 2011 is treinstel 3447 weer actief voor Syntus, een maand later volgden de 3446 en 3435. Ook de 3444 en 3445 kwamen weer terug om het materieeltekort als gevolg van botsingen en uitbreiding van de omloop op te vangen. Met ingang van de dienstregeling 2012 wordt station [[Westervoort]] geopend en hierdoor zal de kering in Arnhem niet meer gehaald kunnen worden. Doordat de 3444 nog niet inzetbaar is, zal de 3422 vanaf 4 november 2011 voor Syntus gaan rijden. Deze inzet duurde tot 30 januari 2012. De 3444 was op 3 december 2011 weer inzetbaar. Op 8 december 2012 eindigt de concessie voor de Achterhoek van Syntus en gaat over naar Arriva. Hierdoor zullen de geleasde en gehuurde treinstellen weer terug gaan naar NS Reizigers cq NS Financial Services. Alleen de 3436 blijft bij Syntus voor het rijden van de "Grensland Express" tussen Hengelo en Bad Bentheim. Op 7 december 2013 komt ook aan deze inzet een einde. De proef is niet het succes geworden waar de opdrachtgevers op gehoopt hadden. Nadat het treinstel in Hengelo aan de kant is gezet, wordt het treinstel ontdaan van zijn Grensland Express stickers. Op 18 december 2013 wordt het treinstel van Hengelo naar Haarlem overgebracht.<br />
<br />
{| style="font-size:100;"<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Syntus &#8470; || NS &#8470; || Inzet van || Inzet tot<br />
|- <br />
! 3450 <br />
| 3450 || 30 mei 1999 || 13 december 2003<br />
|- <br />
! 3451 <br />
| 3451 || 30 mei 1999 || 13 december 2003<br />
|- <br />
! 3452 <br />
| 3452 || 30 mei 1999 || 13 december 2003<br />
|- <br />
! 3453 <br />
| 3453 || 30 mei 1999 || 13 december 2003<br />
|- <br />
! 3442 <br />
| 3442 || 10 juni 2001 || 4 april 2002<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 3443 || 10 juni 2001 || 4 april 2002<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 3444 || 10 juni 2001 || 24 april 2002<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 3445 || 10 juni 2001 || 24 april 2002<br />
|- <br />
! 50 <br />
| 3450 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 51 <br />
| 3451 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 52 <br />
| 3452 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 53 <br />
| 3453 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 54 <br />
| 3441 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 55 <br />
| 3442 || 14 december 2003 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 56 <br />
| 3440 || 18 januari 2005 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 57 <br />
| 3438 || 1 april 2005 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 58 <br />
| 3439 || 1 april 2005 || 8 december 2012<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Syntus &#8470; || NS &#8470; || Inzet van || Inzet tot<br />
|- <br />
! 59 <br />
| 3437 || 14 juni 2007 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 60 <br />
| 3448 || 3 februari 2009 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 61 <br />
| 3449 || 3 februari 2009 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 3443 || 16 januari 2010 || 14 april 2010<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 3444 || 16 januari 2010 || 14 april 2010<br />
|- <br />
! 3430 <br />
| 3430 || 30 juli 2010 || 1 april 2011<br />
|- <br />
! 3436 <br />
| 3436 || 30 juli 2010 || 14 december 2013<br />
|- <br />
! 3434 <br />
| 3434 || 20 oktober 2010 || 30 mei 2011<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 3435 || 20 oktober 2010 || 30 mei 2011<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 3446 || 17 december 2010 || 1 april 2011<br />
|- <br />
! 3447 <br />
| 3447 || 2 september 2011 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 3446 || 23 september 2011 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 3435 || 3 oktober 2011 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 3444 || 28 oktober 2011 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 3445 || 28 oktober 2011 || 8 december 2012<br />
|- <br />
! 3422 <br />
| 3422 || 4 november 2011 || 30 januari 2012<br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 3429 || 17 december 2011 || 8 december 2012<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij NoordNed/Arriva''' ==<br />
<br />
Op 30 mei 1999 neemt NoordNed de exploitatie over op Leeuwarden - Stavoren, Leeuwarden - Harlingen Haven en Leeuwarden - Groningen. In eerste instantie heeft men geen interesse in de treinstellen vanwege hun onbetrouwbaarheid. Maar vanwege hun hogere topsnelheid zijn zij wel interessant voor de sneltreinen die tussen Groningen en Leeuwarden rijden. NoordNed huurde hiervoor de treinstellen 3446 - 3449. De NS logo's maakten hierbij plaats voor de NoordNed logo's. Incidenteel werden de treinstellen buiten hun vaste stamlijn Leeuwarden - Groningen ingezet. Doordat in mei 1999 de 3447 met aanrijdingsschade in Haarlem stond en wachtte op onderdelen is tijdelijk de 3419 verhuurd aan NoordNed. Per 11 december 2005 heeft Arriva de diensten in het noorden overgenomen en daarmee ook de treinstellen 3446 - 3449. Ze blijven echter van NoordNed logo's voorzien. De 3447 en 3448 deden tot 15 augustus 2007 dienst voor Arriva. Op 16 november 2007 kwamen de 3446 en 3449 weer voor NS beschikbaar.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|-<br />
! NoordNed &#8470; || NS &#8470; || Inzet van || Inzet tot<br />
|-<br />
! 3446 <br />
| 3446 || 30 mei 1999 || 16 november 2007<br />
|-<br />
! 3447 <br />
| 3447 || 30 mei 1999 || 15 augustus 2007<br />
|-<br />
! 3448 <br />
| 3448 || 30 mei 1999 || 15 augustus 2007<br />
|-<br />
! 3449 <br />
| 3449 || 30 mei 1999 || 16 november 2007<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij RegioNS''' ==<br />
<br />
Sinds 2005 exploiteert RegioNS het traject Apeldoorn - Zutphen. Dit is een vaste groep machinisten en conducteurs van standplaats Zutphen. RegioNS is als het ware een bedrijf in een bedrijf. Zij krijgen vanaf december 2004 de beschikking over de 3443 - 3445. Op de koppen wordt een gele balk geplakt, met daarin de plaatsen Zutphen en Apeldoorn vermeld. Een dergelijke uiting wordt ook over de bestemmingsdisplay geplakt. Het personeel dat dienst doet bij dit bedrijfsonderdeel is ook verantwoordelijk voor het klein onderhoud. Ter vergroting van het materieelparkje wordt op 9 januari 2006 de 3401 aan het bestand toegevoegd. Ook dit treinstel wordt voorzien van vaste bestemmingsaanduidingen. In december 2009 worden de 3443 - 3445 teruggetrokken van deze verbindingen en worden vervangen door de 3402, 3404, 3412 en 3414. Zij krijgen alleen op de bestemmingsdisplays de vaste aanduidingen. Op de koppen komt deze te vervallen. Met ingang van 9 december 2012 gaat de exploitatie van de lijn over naar Arriva. Op 8 december 2012 rijden de treinstellen voor het laatst voor RegioNS. Hiermee kwam tevens een eind aan RegioNS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|-<br />
! RegioNS &#8470; || NS &#8470; || Inzet van || Inzet tot<br />
|-<br />
! 3443 <br />
| 3443 || 12 december 2004 || 12 december 2009<br />
|-<br />
! 3444 <br />
| 3444 || 12 december 2004 || 12 december 2009<br />
|-<br />
! 3445 <br />
| 3445 || 12 december 2004 || 12 december 2009<br />
|-<br />
! 3401 <br />
| 3401 || 9 januari 2006 || 8 december 2012<br />
|-<br />
! 3402 <br />
| 3402 || 13 december 2009 || 8 december 2012<br />
|-<br />
! 3404 <br />
| 3404 || 13 december 2009 || 8 december 2012<br />
|-<br />
! 3412 <br />
| 3412 || 13 december 2009 || 8 december 2012<br />
|-<br />
! 3414 <br />
| 3414 || 13 december 2009 || 8 december 2012<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Veolia''' ==<br />
<br />
Per december 2006 neemt Veolia de exploitatie over van de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond. In afwachting van nieuw materieel wilde Veolia een aantal treinstellen DM'90 huren van NS Financial Services. Zij wilden de treinstellen echter voor een periode van 10 jaar verhuren. Veolia ging echter niet in op dit aanbod, omdat zij de treinstellen niet voor zo lang wilden huren. In verband met de grote drukte in de spits en het verlengen van de treinstellen GTW 2/6 naar GTW 2/8 van Veolia tussen Nijmegen en Roermond kon Veolia voor kortere tijd wel treinstellen huren. Het ging hier om de 3446 en 3447. De eerste inzetten vonden vanaf 17 november 2008 plaats. Zij zullen de spitstreinen tussen Nijmegen en Venray gaan rijden. Zij reden hier tot 20 november 2009. Ook in 2010 werden treinstellen gehuurd om spitstreinen te rijden. Zo vervangt de 3446 vanaf 1 september 2010 een GTW die naar Zuid-Limburg is overgebracht ter vervanging van een elektrisch treinstel. Op 8 november 2010 komt ook de 3447 weer terug bij Veolia. Op 17 december 2010 keert de 3446 terug naar NS. De 3447 gaat op 1 april 2011 terug naar NS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|-<br />
! Veolia &#8470; || NS &#8470; || Inzet van || Inzet tot<br />
|-<br />
! 3446 <br />
| 3446 || 17 november 2008 || 20 november 2009<br />
|-<br />
! 3447 <br />
| 3447 || 17 november 2008 || 20 november 2009<br />
|-<br />
! 3446 <br />
| 3446 || 1 september 2010 || 17 december 2010<br />
|-<br />
! 3447 <br />
| 3447 || 8 november 2010 || 1 april 2011<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen krijgen hun onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Zwolle|werkplaats van Zwolle]]. De [[hoofdwerkplaats Haarlem]] is de locatie voor revisies en schadeherstel. Constructiewijzigingen werden in beide werkplaatsen uitgevoerd, afhankelijk van de grootte van de wijziging. De treinstellen 3431 - 3433 worden tijdens hun inzet tussen Maastricht en Aken onderhouden in de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats van Maastricht]]. Na de sluiting van de Zwolse werkplaats worden de treinstellen onderhouden in het servicebedrijf Hengelo.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar en eventuele bijzonderheden. Dit omvat de inzet bij alle vervoerders die treinstellen DM'90 inzetten.<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]''': 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]''': 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]''': 3700, 6200, 8600, 8900, 16300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]''': 6100, 6200, 7200, 7700, 7900, 8400, 16600 (NS), 30200, 30300 (NoordNed), 30900 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]''': 6100, 6200, 7200, 7900, 14700 (NS), 30200, 30300 (NoordNed)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]''': 6100, 6200, 7200, 7900 (NS), 30300 (NoordNed), 30900 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]''': 6100, 6200, 7200, 7900, 16500 (NS), 30200, 30300 (NoordNed), 30900 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]''': 6100, 6200, 7900, 16500 (NS), 30200, 30300 (NoordNed)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]''': 6100 (t/m 31 maart 2005), 6200, 7900, 8500, 16300, 16500, 16600, 17800 (NS), 30200, 30300 (NoordNed), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]''': 6200, 7900, 8500, 16200, 17800 (NS), 30200, 30300 (NoordNed), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]''': 7900, 8500, 9100, 10140, 17800, 19100 (NS), 30100, 30200, 30300 (NoordNed), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]''': 7900, 8500, 9100, 10140, 17800 (NS), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]''': 7900, 8500, 9100, 10140, 17800 (NS), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]''': 2900 (28 december 2009 t/m 13 april 2010), 7900, 8500, 9100 (28 december 2009 t/m 13 april 2010), 17800, 17900 (NS), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]''': 2900 (3 januari 2011 t/m maart/april 2011), 7900, 8500, 17800, 17900 (NS), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]''': 7900, 8500, 17800, 17900 (NS), 30700, 30900, 31100 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]''': 7900, 8500, 17900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]''': 7900, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]''': 7900, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]''': 7900, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]''': 7900, 8500<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2006 werd het MTO (Middellange Termijn Onderhoud) uitgevoerd aan de treinstellen. Dit gebeurde bij het Onderhoudsbedrijf Zwolle. Hierbij zijn diverse onderdelen vernieuwd, terwijl wisseldelen gereviseerd werden. Tevens vonden diverse constructiewijzingen plaats. Onder het evenwichtsreservoir wordt de leiding gewijzigd. Hiermee wordt voorkomen dat er stoomvorming op het balkon plaats kan vinden. Het uitlaatcircuit wordt verbeterd, waardoor er geen uitlaatgassen meer kunnen ontsnappen. Tevens is de demper vernieuwd. De hoogteregelkleppen tussen draaistel en bak worden verbeterd. De draaicilinders van de zwenk/zwaaideuren worden verbeterd. Het depotvoedingcircuit wordt gewijzigd. De mogelijkheid voor 220 Volt wordt afgenomen. Dit systeem werkte als vorstbeveiling voor het koelwater. Deze functie wordt nu gekoppeld aan het systeem voor 380 Volt. Dit circuit zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en dat het koelwater op een temperatuur van 40° Celsius wordt gehouden. Het systeem voor de verwarming wordt aangepast, zodat de cabine sneller opgewarmd is. Voor de koeling van de treinstellen worden zij voorzien van een wit dak en klapramen over de gehele rijtuigbak. Dit betekent dat de vaste ramen vervangen worden door klapramen. Daarnaast werd het startcircuit aangepast met een boostcap. Hiermee worden startproblemen als gevolg van uitgeputte batterijen ondervangen. De batterijen worden hierdoor tijdens het starten nauwelijks nog belast. Hierdoor wordt het boordspanningsnet niet meer geplaagd door spanningsdips, zodat het netwerk en de PLC's (Programmable Logic Controllers) niet meer uit kunnen vallen.<br />
<br />
In 2013 ondergaan de terzijde gestelde treinstellen een opknapbeurt. Met deze beurt kunnen de treinstellen tot 2018 mee. Voor deze beurt komen de treinstellen 3424, 3426 - 3435, 3437 - 3440 en 3443 - 3449 in aanmerking. Van deze treinstellen zijn alleen de 3424 en 3426 in nog in dienst. Op 1 juli 2013 kwam de 3433 aan in Haarlem voor de opknapbeurt. De 3440 en 3444 volgden op 25 juli 2013. De 3433 en 3440 zullen als prototype dienen voor de opknapbeurt. Bij deze opknapbeurt worden ook de draaistellen gereviseerd en zullen de treinstel schoongemaakt gaan worden. Ook zullen vele constructiewijzigingen worden uitgevoerd aan de treinstellen. Onderdelen van in dienst zijnde treinstellen worden overgeplaatst naar de treinstellen die een opknapbeurt ondergaan. Op 6 september 2013 zijn de 3433 en 3440 van Haarlem naar Hengelo gesleept voor afrondende werkzaamheden aan de motoren. Na deze werkzaamheden moeten de treinstellen echter nog wel terug naar Haarlem. De 3428 + 3445 rijden op 27 augustus 2013 van Arnhem Berg op eigen kracht naar Haarlem. De 3433 vertrekt op 17 september 2013 naar Haarlem. De 3440 gaat op 23 september 2013 op eigen kracht terug van Hengelo naar Haarlem. Het vijfde treinstel dat in behandeling is genomen, is de 3429. Op 27 september 2013 werd het treinstel door de [[V100 (VolkerRail)|VolkerRail 203-1]] van Amersfoort naar Haarlem gesleept. De 3433 is op 4 oktober 2013 afgeleverd. Het treinstel is opnieuw geel geschilderd met donkerblauwe deuren in plaats van zwarte deuren. Op 10 oktober is het treinstel voor het eerst ingezet in de serie 8500. De 3440 is op 10 oktober 2013 afgeleverd. Op 2 oktober 2013 zijn de 3427 en 3430 in Haarlem aangekomen voor hun revisiebeurt. De 3446 sleepte op 15 oktober de 3448 van Amersfoort naar Haarlem. Op 18 oktober bracht de 3446 de 3439 naar Haarlem. Eerder die dag kwam de 3446 hiervoor los uit Haarlem. Nadat de 3439 in Haarlem achter was gelaten, sleepte de 3446 treinstel 3444 naar Hengelo. In Hengelo krijgen alle opgeknapte treinstellen motorrevisie. Na deze motorrevisie komen de treinstellen weer in dienst. De 3446 werd op 25 oktober 2013 zelf overgebracht naar Haarlem voor revisie. Op 29 november 2013 werd het treinstel door de 3434 naar Hengelo gesleept voor de technische revisie. De 3435 is op 28 november 2013 binnengenomen in Haarlem. Op 2 december 2013 werden drie treinstellen in behandeling genomen, de 3426, 3438 en 3449. Het voormalige Grensland treinstel 3436 werd op 18 december 2013 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de 3434. Op de terugweg naar Hengelo werd door de 3434 de 3431 meegenomen naar Hengelo. De 3436 en 3437 zijn op 19 december als laatste in behandeling genomen. Het opknappen van de 3436 gaat ten koste van de 3424, welke terzijde gesteld zal gaan worden. De 3436 is op 30 januari 2014 naar Hengelo gebracht voor motorrevisie en op 3 februari 2014 in dienst gesteld. De 3437 werd op 3 februari 2014 naar Hengelo gesleept door de 3435. De 3434 ging als laatste op 5 februari 2014 naar Hengelo.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen - Apeldoorn gebracht. <br />
<br />
<br />
<br />
* De treinstellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle - Kampen (zowel intern als extern). Dit gebeurde eind november, begin december 2006 in het Onderhoudsbedrijf Zwolle. Het NS logo is verkleind en op de koppen aangebracht. Tussen de deuren op het kopbalkon en de bakovergang zijn de plaatsnamen Zwolle en Kampen opgenomen. In de afdeling met klapzittingen zijn deze vervangen door banken en de statafels verwijderd, zodat enkel de stangen overbleven. De stoelen in de treinstellen zijn opnieuw gestoffeerd. De tussenwanden werden voorzien van foto's van reizigers en hun bestemming in Zwolle of Kampen.<br />
<br />
<br />
<br />
* Treinstel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd. Op beide bakken zijn in het lichtgeel personen geplakt. Bij de bakovergang zijn de laatste drie ramen blauw bestickerd. Het ABk rijtuig is voorzien van lichtblauwe bestickering. Het Bk rijtuig is voorzien van donkerblauwe bestickering. In deze blauwe vlakken staat boven de ramen de website van de grenslandexpress. Onder de ramen staan de plaatsen langs de lijn aangegeven (Hengelo - Oldenzaal - Bad Bentheim - en verder). Bij afloop van de proef in december 2013 is het treinstel van zijn bestickering ontdaan.<br />
* De 3448 en 3449 zijn op 17 maart 2014 voorzien van beschildering voor Zwolle - Kampen. Zij nemen hiermee de rollen over van de 3403 en 3410. Deze treinstellen zijn in februari (3410) en maart (3403) 2014 aan de kant gezet. Bij de rijtuigbakeinden zijn zij voorzien van Zwolle resp. Kampen. In het midden van de rijtuigbak is het logo en de naam Provincie Overijssel geplakt. De plaatsnamen en streep over het treinstel zijn in het rood uitgevoerd in tegenstelling tot de witte streep op 3403 en 3410. In juli 2015 verliezen de beide treinstellen deze outfit. Zij worden ook voorzien van stickers "In opdracht van provincie Overijssel".<br />
* Treinstel 3424 is in de herfst van 2014 in de werkplaats van Strukton in Zutphen aangepast om gladde spoorrails te kunnen behandelen met lasertechniek. Het treinstel is gedeeltelijk ontdaan van het interieur. De lasers bevinden zich in twee kastjes onder de kop van ieder rijtuig. Het licht van de laser wordt via een aparte box (optic box) omgezet naar een lichtbundel die de gehele spoorstaaf bestrijkt. De pulslaser verwijdert al rijdend de smurrie van rails. Om het reflectielicht van de laser op te kunnen vangen, is er een metalen doos die om de rails en laser is geplaatst. Het vuil dat zich hier in op hoopt, wordt er met lucht uitgeblazen. De rails worden tegelijkertijd bevochtigd om de hechting van bladresten tegen te gaan. Het systeem werkt niet als er oneffenheden in het spoor worden gevonden. In het ABk rijtuig zijn een aantal ramen vervangen door roosters in de voormalige rookafdeling. In het Bk rijtuig is in de multifunctionele ruimte het raam aan de kant van de bakovergang vervangen door een rooster. Achter deze roosters zijn de koelunits van de laser geplaatst. Voor de nodige energie is er in het treinstel een extra generator geplaatst. Daarnaast is het treinstel voorzien van logo's van ProRail, Strukton, TU Delft en Universiteit Twente. Om het treinstel herkenbaar te maken als testtrein, staat op de zijwanden de tekst Test- en meettrein. Daarnaast wordt op een as onder het ABk rijtuig een hydraulisch remsysteem gemonteerd. Het normale remsysteem is uitgeschakeld van het draaistel. Met dit hydraulisch remsysteem is het mogelijk om nauwkeurig te remmen. De andere as van het draaistel wordt gebruikt voor metingen van snelheid en het eventueel doorslippen bij optrekken of afremmen. Tegelijkertijd wordt via een Tribo-meting de wrijving tussen wiel en spoorstaaf bepaald. Op 13 november 2014 rijdt het treinstel zijn eerste proefrit van Zutphen via Arnhem naar Utrecht Centraal. Tijdens deze rit werd geconstateerd dat het treinstel de strijkregels in het spoor bij bruggen kan raken. Dit moet eerst aangepast worden, voordat het treinstel ingezet kan worden. Proefritten tussen Zutphen en Dieren zijn wel toegestaan. In de herfst van 2015 wordt het treinstel wederom ingezet tussen Zutphen en Dieren. Bij Brummen worden de spoorstaven gelaserd. In de herfst van 2016 zal het treinstel weer worden terug verbouwd naar de oorspronkelijke staat. De proeven zullen voortgezet gaan worden op een platte wagon. Het treinstel blijft wel behouden voor proeven. Het gladheidmeetsysteem blijft aanwezig op het treinstel. Vanaf maart 2017 zou het treinstel weer proefritten gaan rijden. Dit vindt echter geen doorgang.<br />
* De 3431 en 3447 zijn op 7 juli 2015 voorzien van stickers op de zijwand "In opdracht van provincie Overijssel". De overige treinstellen zullen ook van deze stickers voorzien gaan worden.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In 1998 zijn de 3431 - 3433 voorzien van Indusi en inklapbare traptreden. Deze waren nodig voor de lage perrons in Duitsland. De treinstellen waren de opvolgers van de DE-II treinstellen 178 en 179, welke tussen Heerlen en Aken pendelen. De treinstellen zijn in maart 1998 naar Maastricht overgebracht voor het inregelen van de Indusi. Er zijn echter nog problemen met de uitklapbare traptreden. Op hogere perrons raken deze treden het perron. Er worden sensoren aangebracht die bepalen of de uitklapbare traptreden al dan niet moeten uitklappen. Eind juli 1998 rijden de treinstellen proefritten tussen Heerlen en Aken. Deze ritten zijn bevredigend, zodat de treinstellen toegelaten worden op het baanvak. Op 14 augustus 1998 wordt er formeel toestemming om met de treinstellen op het baanvak te kunnen rijden. Vanaf 14 augustus 1998 rijden de treinstellen tussen de beide plaatsen, nadat de wijzigingen een positief resultaat hebben opgeleverd.<br />
<br />
* In oktober 2001 is de DH-II 3405 samen met de DH-I 3101 gebruikt voor proeven met het TCSA-systeem (Track Circuit Shunt Assistent). Dit systeem is in gebruik tussen Heerlen en Herzogenrath. De proefritten moeten uitwijzen of een verbeterde versie hiervan voldoende zekerheid oplevert om het slecht detecteerbaar materieel toch zichtbaar te krijgen in de beveiligingssystem. Met het verbeterde systeem is het mogelijk om met minder assentellers toe te kunnen in de beveiliging met ATB-EG. Op 19 oktober 2001 gaat het materieel van Zwolle naar Heerlen. Hier aangekomen bleek dat er voor de DH-II 3405 geen toestemming was om de proefritten te rijden, zodat er gekozen werd om de van Indusi voorziene DH-II 3433 te gebruiken voor deze proefritten. De proefritten vonden plaats tussen 22 en 25 oktober 2001. De bedoeling was om op 26 oktober 2001 terug te keren naar Zwolle. De DH-II 3433 stond in Maastricht en de DH-I 3101 in Heerlen. Om samen gevoegd te worden is de DH-I 3101 door Plan V El2 852 van Heerlen naar Maastricht gebracht, omdat een los motorrijtuig niet is toegelaten tussen beide plaatsen. Het bleek later ook niet mogelijk om het dieselmaterieel op eigen kracht naar Zwolle terug te keren. Pas op 3 november 2001 zijn de DH-I 3101 en DH-II 3433 naar Zwolle overgebracht, hierbij getrokken door de treinstellen ElD2 815 + El2 953 (Plan V). De metingen in deze periode zijn echter mislukt, zodat in het voorjaar van 2002 de proefritten nogmaals verreden moesten worden. Op 30 april 2002 wordt de DH-II 3433 door locomotief 1202 van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Heerlen gesleept.<br />
<br />
* In het voorjaar van 2003 zijn de NoordNed treinstellen 3446 - 3448 en de NS treinstellen 3444 en 3445 voorzien van een software update. De update zorgt ervoor dat het rijdend personeel de computer in de cabine makkelijker kan bedienen. Zo worden de ATB gegevens door middel van een scherm en toetsenbord ingegeven. Het display geeft de machinist ook informatie over de foutmeldingen van het treinstel en bijvoorbeeld de hoeveel diesel die nog in de tank aanwezig is. Door deze update mogen de treinstellen niet meer samen rijden met andere treinstellen die deze update nog niet gehad hebben. Om dit kenbaar te maken, zijn de cabineruiten voorzien van een A4, met daarop de tekst: Let op, display gewijzigd. Vanaf juli 2003 worden de overige treinstellen ook voorzien van deze update.<br />
* In mei 2003 werd de 3426 in de ABk rijtuigbak voorzien van schuiframen over de gehele rijtuigbak. Deze schuiframen waren afkomstig van de Bk van het SM'90 treinstel 2104. De ramen met klapramen verhuisden hierbij naar de Bk rijtuigbak. Uit deze proef bleek dat het hele treinstel voorzien van klapramen het meeste effect had. Vanaf eind 2005 worden alle NS treinstellen voorzien van klapramen tijdens het MTO.<br />
<br />
<br />
* In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De uitkomst van deze proeven zijn positief. Bij het uit te voeren Middellange Termijn Onderhoud worden alle treinstellen voorzien van witte daken.<br />
<br />
<br />
* Vanaf juli 2013 worden de treinstellen voorzien van UIC nummering.<br />
<br />
<br />
== '''Cabine airco''' ==<br />
<br />
Vanaf september 1997 werd het nog nieuwe materieel voorzien van cabine airco in het revisiebedrijf Tilburg. Deze airconditioning moet er voor zorgen dat tijdens de warme maanden van het jaar het klimaat in de cabine niet te warm wordt. Als eerste treinstel is de 3418 onder handen genomen. In juni 1998 werd het laatste treinstel, de 3423, afgeleverd. <br />
<br />
{| style="font-size:100%;"<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Nummer || Binnenkomst || Aflevering<br />
|- <br />
! 3401 <br />
| 23 april 1998 || 7 mei 1998<br />
|- <br />
! 3402 <br />
| 25 maart 1998 || 2 april 1998<br />
|- <br />
! 3403 <br />
| 20 april 1998 || 28 april 1998<br />
|- <br />
! 3404 <br />
| 30 december 1997 || 19 januari 1998<br />
|- <br />
! 3405 <br />
| 12 februari 1998 || 20 februari 1998<br />
|- <br />
! 3406 <br />
| 19 februari 1998 || 25 februari 1998<br />
|- <br />
! 3407 <br />
| 26 maart 1998 || 6 april 1998<br />
|- <br />
! 3408 <br />
| 13 maart 1998 || 20 maart 1998<br />
|- <br />
! 3409 <br />
| 26 januari 1998 || 4 februari 1998<br />
|- <br />
! 3410 <br />
| 15 januari 1998 || 22 januari 1998<br />
|- <br />
! 3411 <br />
| 5 februari 1998 || 13 februari 1998<br />
|- <br />
! 3412 <br />
| 26 februari 1998 || 12 maart 1998<br />
|- <br />
! 3413 <br />
| 2 februari 1998 || 12 februari 1998<br />
|- <br />
! 3414 <br />
| 17 maart 1998 || 25 maart 1998<br />
|- <br />
! 3415 <br />
| 19 januari 1998 || 26 januari 1998<br />
|- <br />
! 3416 <br />
| 12 maart 1998 || 20 maart 1998<br />
|- <br />
! 3417 <br />
| 14 april 1998 || 23 april 1998<br />
|- <br />
! 3418 <br />
| 29 september 1997 || 11 december 1997<br />
|- <br />
! 3419 <br />
| 31 maart 1998 || 9 april 1998<br />
|- <br />
! 3420 <br />
| 4 februari 1998 || 16 februari 1998<br />
|- <br />
! 3421 <br />
| 27 januari 1998 || 5 februari 1998<br />
|- <br />
! 3422 <br />
| 27 februari 1998 || 9 maart 1998<br />
|- <br />
! 3423 <br />
| 22 april 1998 || 25 juni 1998<br />
|- <br />
! 3424 <br />
| 5 maart 1998 || 13 maart 1998<br />
|- <br />
! 3425 <br />
| 20 maart 1998 || 26 maart 1998<br />
|- <br />
! 3426 <br />
| 6 mei 1998 || 14 mei 1998<br />
|- <br />
! 3427 <br />
| 28 april 1998 || 11 mei 1998<br />
<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Nummer || Binnenkomst || Aflevering<br />
|- <br />
! 3428 <br />
| 9 april 1998 || 20 april 1998<br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 9 maart 1998 || 17 maart 1998<br />
|- <br />
! 3430 <br />
| 25 februari 1998 || 5 maart 1998<br />
|- <br />
! 3431 <br />
| 30 januari 1998 || 9 februari 1998<br />
|- <br />
! 3432 <br />
| 20 januari 1998 || 27 januari 1998<br />
|- <br />
! 3433 <br />
| 16 februari 1998 || 25 februari 1998<br />
|- <br />
! 3434 <br />
| 16 april 1998 || 23 april 1998<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 25 maart 1998 || 31 maart 1998<br />
|- <br />
! 3436 <br />
| 6 januari 1998 || 20 januari 1998<br />
|- <br />
! 3437 <br />
| 3 maart 1998 || 12 maart 1998<br />
|- <br />
! 3438 <br />
| 6 april 1998 || 14 april 1998<br />
|- <br />
! 3439 <br />
| 6 april 1998 || 16 april 1998<br />
|- <br />
! 3440 <br />
| 20 maart 1998 || 30 maart 1998<br />
|- <br />
! 3441 <br />
| 2 april 1998 || 9 april 1998<br />
|- <br />
! 3442 <br />
| 13 februari 1998 || 2 maart 1998<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 14 mei 1998 || 25 mei 1998<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 30 maart 1998 || 6 april 1998<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 13 januari 1998 || 20 januari 1998<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 7 mei 1998 || 20 mei 1998<br />
|- <br />
! 3447 <br />
| 24 april 1998 || 7 mei 1998<br />
|- <br />
! 3448 <br />
| 9 april 1998 || 20 april 1998<br />
|- <br />
! 3449 <br />
| 9 februari 1998 || 19 februari 1998<br />
|- <br />
! 3450 <br />
| 13 maart 1998 || 25 maart 1998<br />
|- <br />
! 3451 <br />
| 22 januari 1998 || 30 januari 1998<br />
|- <br />
! 3452 <br />
| 20 februari 1998 || 27 februari 1998<br />
|- <br />
! 3453 <br />
| 12 mei 1998 || 20 mei 1998<br />
|-<br />
| &nbsp; || &nbsp; || &nbsp; <br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Vanaf 14 december 2003 huurde Syntus voor langere tijd zes treinstellen. In de daarop volgende jaren gingen nog eens zes treinstellen voor langere tijd over naar Syntus. De treinstellen werden daarop vernummerd in de serie 50 - 61. <br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 24 september 1999 botste de '''3402''' als voorste treinstel van trein 7715 tussen Zevenaar en Doetinchem. Het treinstel werd pas op 26 oktober 1999 naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. Op 25 november 1999 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
* De '''3444''' kwam op 7 april 2002 in dienst van Syntus in botsing met ICM-IV 4230 te Arnhem Berg. Op 5 juni 2002 werd het treinstel weer afgeleverd en direct terug gegeven aan NS.<br />
* De '''3405''' botste op 20 maart 2003 frontaal op de PB01 van Shortlines te Roermond. Bij dit ongeval kwam de machinist van de 3405 om het leven. De zwaar beschadigde ABk werd ter plaatse van zijn cabine ontdaan. De rijtuigbak is op een nooddraaistel geplaatst in afwacht van verder transport. Op 30 maart 2003 is het treinstel naar Utrecht gesleept. Op wordt het treinstel naar de werkplaats in Haarlem overgebracht. De ABk komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt terzijde gesteld. De ABk heeft tot 21 december 2005 in Haarlem gestaan, alvorens overgebracht te worden naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Het Bk-rijtuig heeft lange tijd als reserve rijtuig gediend. Het rijtuig wordt door zowel de Haarlemse als Zwolse werkplaats geplukt en op 15 september 2014 gesloopt.<br />
* Op juli 2005 raakt de '''3413''' beschadigd aan de ABk kop. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van botst het treinstel met een . Op 1 augustus 2005 is het treinstel naar de hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht door ICM 4 voor herstel van de schade. Op 26 september 2005 is het treinstel afgeleverd en door V-IRM 9409 van Haarlem naar Zwolle gesleept.<br />
* De '''3427''' raakte op 25 december 2005 beschadigd na een aanrijding met een wild zwijn. Het treinstel was onderweg van Venlo naar Nijmegen, toen het tussen Mook en Nijmegen Heijendaal de aanrijding had. Het treinstel liep onder andere lekkage op aan het hydraulisch systeem. Het treinstel werd naar Venlo teruggesleept. Op 10 februari werd het treinstel door ICM-IV 4241 naar Tilburg gesleept, alwaar het hersteld werd. Op 17 februari kwam het treinstel hersteld weer aan in Venlo, na overgebracht te zijn door ICM-III 4088.<br />
* De '''3447''' raakte in dienst van Arriva op 5 februari 2006 beschadigd na een aanrijding met een tractor tussen Buitenpost en Grijpskerk. Het treinstel werd in Haarlem hersteld tussen 9 februari en 28 maart 2006.<br />
* De '''3429''' kwam op 9 september 2006 in aanraking met een auto tussen Blerick en Venlo. Hierbij raakte onder andere de dieseltank beschadigd. Op 27 september 2006 kwam het treinstel aan in Haarlem, alwaar het op 7 november 2006 weer werd afgeleverd en naar Zwolle werd gesleept.<br />
* De '''3409''' raakte op 16 oktober 2009 beschadigd aan de ABk toen het onderweg was van Groningen naar Zwolle als trein 9142, samen met de 3404. Bij Koekange werd een vrachtauto met zakken gevuld met ballast geraakt. Van 6 november tot 24 december 2009 werd het treinstel in Haarlem hersteld van de schade. In de tussentijd heeft het in Zwolle gestaan. Op 8 januari 2010 kwam het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 25 oktober 2014 botst de '''3438''' met vijf koeien in Mariënheem. Het treinstel is onderweg als trein 7922 van Enschede naar Zwolle. De koeien zijn losgebroken uit het weiland waar in zij liepen. Alle vijf de koeien overleven de botsing niet. Het treinstel raakt beschadigd aan de ABk. Voor reiniging gaat het treinstel op 26 oktober 2014 naar de Zaanstraat. Op 31 oktober 2014 sleept het V-IRM-IV stam het treinstel van de Zaanstraat naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel wordt via Amsterdam Centraal, Gouda en Den Haag Hollands Spoor naar Haarlem gesleept. Op 23 december 2014 wordt het treinstel na herstel van de schade afgeleverd. Op 24 december 2014 wordt het treinstel door ICMm ElD4 42 naar Hengelo gesleept.<br />
* Op 14 april 2019 vindt er een ontploffing plaats in de afgevoerde '''3410'''. Het treinstel is in Nijmegen in gebruik als onderkomen voor daklozen. Door de kracht van de ontploffing worden onderdelen enkele tientallen meters ver weg terug gevonden. Het dak in het ABk-rijtuig loopt een bolling op door de kracht van de ontploffing. Ook het interieur loopt aanzienlijke schade op. De ontploffing is ontstaan door vuurwerkbommen. Een persoon komt hierbij om het leven.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
Bakwisselingen hebben niet plaats gevonden gedurende de levensloop van de treinstellen.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als gevolg van de frontale aanrijding op 20 maart 2003 te Roermond met de PB01 van Shortlines is de 3405 afgevoerd. Per 1 augustus 2005 volgde de formele terzijdestelling. Het Bk rijtuig is aangewezen als reserve. Het licht beschadigde Bk rijtuig is op overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Zwolle. Hier is de bak volledig kaal geplukt ten behoeve van de overige 52 treinstellen. In 2007 is de bak overgebracht naar de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort en staat daar volledig kaalgeplukt en ontdaan van zijn draaistellen.<br />
<br />
Met ingang van dienstregeling jaar 2013 op 9 december 2012 werden de treinstellen die door Syntus geleased en gehuurd waren, aan NS Reizigers/NS Financial Services teruggegeven. Ook de treinstellen die dienst deden tussen Apeldoorn en Zutphen (3401, 3402, 3404, 3412 en 3414) worden terzijde gesteld. De 3412 komt echter al weer snel in dienst. Op 8 december worden de 3444 + 3429 + 3446 + 56 en 60 + 59 + 3445 + 57 en 58 + 3435 + 61 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. De 3404 + 3414 + 3402 werden in de ochtend van 11 december 2012 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht om bij de voormalige wagenwerkplaats te worden opgeborgen. De 3401, 50, 51, 52, 53, 54 en 55 werden in Hengelo opgesteld, bij de reeds daar verblijvende 3428, 3430 - 3434 en 3443. In de nacht van 22 op 23 april 2013 zijn de 50 + 52 + 54 + 55 van Hengelo naar Amersfoort gesleept. De treinstellen zijn in de wagenloods geplaatst. Op 6 mei 2013 werden de 53 (3453) + 51 (3451) + 3447 + 3401 door de VolkerRail 203-1 vanuit Hengelo overgebracht naar Amersfoort. <br />
<br />
Na afronding van de opknapbeurten in 2013 zullen de nog resterende treinstellen (3403, 3406 - 3413, 3415 - 3423 en 3425) aan de kant worden gezet. Als de treinstellen ontdaan zijn van hun onderdelen, zullen zij in Amersfoort worden geplaatst. Op 2 december 2013 gingen de 3408 + 3420 + 3423 + 3416 achter de VolkerRail V100 203-1 van Haarlem naar Amersfoort. De 3407 + 3415 + 3412 + 3417 werden op 13 december 2013 overgebracht van Haarlem naar Amersfoort achter de VolkerRail V100 203-2. Op 24 januari 2014 sleepte de VolkerRail V100 203-2 de treinstellen 3425 + 3413 + 3422 van Haarlem naar Amersfoort. Op 18 februari 2014 zijn door de VolkerRail V100 203-3 vier treinstellen van Haarlem naar Nijmegen overgebracht voor stalling. Het zijn de 3401 + 3414 + 3418 + 3402. Op 24 februari 2014 zijn door de VolkerRail V100 203-2 de 3406 + 3421 + 3404 + 3419 van Haarlem naar Nijmegen overgebracht. <br />
<br />
De laatst overgebleven treinstellen zijn rijvaardig uit de dienst gegaan. De 3409 werd medio januari 2014 in Zwolle aan de kant gezet. Op 21 februari 2014 ging het treinstel naar Hengelo waar het terzijde werd gesteld. Op dezelfde dag werd ook de 3411 in Hengelo aan de kant gezet. De Kamper 3410 werd op 25 februari 2014 in Zwolle terzijde gesteld, nadat het treinstel niet meer vast werd ingezet in de serie 8500. Op 28 maart 2014 is treinstel 3403 in Hengelo ter zijde gesteld nadat zijn onderhoudstermijn verlopen was. Op 12 mei 2014 zijn een aantal treinstellen die in de open lucht stonden in Amersfoort in de loods gereden van de voormalige wagenwerkplaats door de VolkerRail V100 203-1. Als laatste treinstel is de 3424 op 16 mei 2014 terzijde gesteld. Het treinstel is tijdelijk in Arnhem geparkeerd. Op 3 juli 2014 is het treinstel naar Hengelo gereden en bij het servicepunt geparkeerd. Op juli 2014 is het treinstel 3424 van Hengelo naar Zutphen gereden. Hier zal het treinstel verbouwd gaan worden om in de herfst bladeren van de rails te kunnen laseren. Op 26 november 2014 is de 3411 uit Hengelo opgehaald door de VolkerRail V100 203-2. De combinatie is vervolgens naar Zwolle gereden, waar de 3410 werd opgehaald. Vervolgens zijn de twee treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 18 februari 2015 is de 3410 door de VolkerRail V100 203- van Amersfoort via Arnhem Berg naar Zwolle gebracht. Het treinstel dient hier voor instructie aan het rijdend personeel. Op 9 april 2015 zijn de 3425 + 3415 + 3407 door de VolkerRail V100 203-2 vanuit Amersfoort naar de ACT-terminal gesleept in de Houtrakpolder. Dezelfde middag bracht de locomotief V100 203-1 van VolkerRail de 3422 + 3417 + 3416 vanuit Amersfoort naar de ACT-terminal in de Houtrakpolder. In augustus 2015 wordt de 3415 van Zwolle Goederen naar Hengelo overgebracht. Op 1 november 2015 is de 3410 door de VolkerRail 203-2 van Hengelo naar Arnhem gesleept. Hier dient het treinstel als instructiestel voor het personeel van de standplaatsen Arnhem en Nijmegen. Op 29 december 2015 is het treinstel door de VolkerRail 203-2 overgebracht naar Amersfoort. Hier zal het treinstel dienen als instructietreinstel voor het personeel van de overige standplaatsen in Nederland in 2016. Op 4 januari 2016 is het treinstel op het terrein van de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort geplaatst, bij de andere terzijde gestelde DM'90'en. Op 29 januari 2016 zijn de treinstellen 3420 en 3423 van Amersfoort naar de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] gesleept door de VolkerRail V100 203-1. De treinstellen waren op 28 januari 2016 van het terrein voor de wagenloods gehaald en brachten de nacht samen met de locomotief door op Amersfoort Goederen. Op 20 september 2016 zijn de 3407, 3415 en 3425 van de Houtrakpolder naar Nijmegen overgebracht voor stalling. Op 6 maart 2017 is de 3403 van Hengelo naar Zwolle Rangeerstation gesleept door de V100 203-4 van VolkerRail. Het treinstel zal op Zwolle Goederen gebruikt gaan worden voor uitproberen van nieuwe schoonmaakmethoden. Het treinstel is hiertoe gedeeltelijk ontdaan van het interieur. Op 1 mei 2017 wordt het treinstel 3403 onthuld als treinstel voor nieuwe schoonmaaktechnieken. Schoonmaakbedrijven kunnen in dit treinstel nieuwe technieken uitproberen om het interieur te reinigen en te onderhouden. Op 29 mei 2017 zijn de 3412 + 3410 + 3408 van Amersfoort naar Nijmegen overgebracht. Op 15 juni 2017 worden de 3450 + 3451 + 3442 van Amersfoort naar Nijmegen gesleept door de 203-5 van VolkerRail. Medio juni 2017 worden de 3420 + 3423 van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. Op 6 juli 2017 zijn de treinstellen 3420 + 3423 samen met de [[SGM - Treinstellen type SGM|SGMm-III 2940]] van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail. Op 31 augustus 2017 zijn de 3411, 3413, 3441, 3452 en 3453 van Amersfoort naar Nijmegen overgebracht door de 203-1 van VolkerRail. Op 4 september 2017 zijn de 3423 en 3420 door de 203-5 van VolkerRail van de Houtrakpolder naar Nijmegen overgebracht. De 3403 is op 28 november 2017 van Zwolle naar Nijmegen overgebracht. Op 9 december 2017 zijn de vier treinstellen die niet nodig waren in de omloop van deze dag overgebracht van Hengelo naar Nijmegen. Het zijn de 3433 + 3438 + 3431 + 3429. Via Utrecht en Arnhem gaan zij uiteindelijk naar Nijmegen voor stalling. Op 10 december 2017 gaan in de nacht de treinstellen 3432 + 3447 vanuit Zwolle naar Amersfoort. Ook de treintellen 3440 + 3428 + 3434 + 3436 gaan in de avond van 9 december 2017 vanuit Zwolle naar Amersfoort. De 3430 + 3427 + 3443 gaan in de vroege ochtend van 10 december 2017 van Hengelo naar Nijmegen via Utrecht. Als tweede set zijn de 3448 + 3446 + 3444 + 3437 vanuit Hengelo naar Nijmegen overgebracht. Als laatste zijn de 3439 + 3449 + 3435 + 3445 vanuit Hengelo naar Nijmegen gereden. De treinstellen zijn met ingang van 10 december 2017 terzijde gesteld. Nadat in september 2019 het eigendom weer is verkregen over de treinstellen, is het nog niet meteen mogelijk om de treinstellen te verslepen als gevolg van administratieve problemen. Een aantal treinstellen zijn eind september, begin oktober 2019 verplaatst om het zo mogelijk te maken dat er werkzaamheden uitgevoerd kunnen worden op het emplacement van Nijmegen. Als de administratieve problemen zijn verholpen, worden de treinstellen vanaf 11 november 2019 vanuit Nijmegen naar de Houtrakpolder gebracht voor opslag. Zij worden op de TMA of USA terminal geplaatst. Vanwege een gebrek aan ruimte worden ook enkele treinstellen bij de Ter Haak terminal geplaatst, welke gelegen is naast de TMA terminal. In de ochtend van 11 november 2019 zijn de treinstellen 3450 + 3418 + 3412 + 3408 door de 203-4 van VolkerRail overgebracht. In de middag bracht locomotief 203-1 de treinstellen 3407 + 3415 + 3425 + 3416 van Nijmegen naar Amsterdam. Op 12 november 2019 zijn in de ochtend de treinstellen 3448 + 3446 + 3444 + 3437 van Nijmegen naar Amsterdam overgebracht door de 203-1 van VolkerRail. In de middag sleept de 203-4 de treinstellen 3440 + 3428 + 3434 + 3436 van Nijmegen naar Amsterdam. Op 13 november 2019 zijn de treinstellen 3403 + 3442 + 3451 + 3443 door de 203-4 van VolkerRail van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht. In de tweede helft van de ochtend zijn de treinstellen 3433 + 3417 + 3422 + 3452 door de 203-1 van VolkerRail van Nijmegen naar Amsterdam gebracht. In de tweede helft van de middag zijn door de 203-5 de treinstellen 3453 + 3441 + 3413 + 3411 uit Nijmegen overgebracht naar de Houtrakpolder. Het laatste transport op 13 november 2019 wordt getrokken door de 203-4 en bestaat uit de treinstellen 3432 + 3447 3439 + 3449. Op 18 november 2019 zijn de treinstellen 3435 + 3445 + 3430 + 3427 door de 203-5 in de ochtend van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 19 november 2019 zijn de treinstellen 3431 + 3429 + 3423 + 3420 door de 203-5 van Nijmegen naar de Dijksgracht gebracht. In de avond van 19 november 2019 worden de treinstellen 3410 + 3402 + 3404 door de 203-2 van Nijmegen naar de TMA-terminal in de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen 3419 + 3401 + 3414 + 3438 worden op 20 november 2019 naar de Dijksgracht overgebracht door de 203-2. Op 20 november 2019 worden de treinstellen 3406 en 3421 vanuit Nijmegen naar Hengelo gesleept door de locomotieven 203-2 en 203-5. In Hengelo worden de treinstellen 3409 en 3424 aan de treinstellen gekoppeld. Vervolgens worden de treinstellen naar de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen 3431 + 3429 zijn op 4 december 2019 van de Dijksgracht naar de USA terminal (3429) en TMA terminal (3431) overgebracht. De treinstellen 3419 + 3401 + 3414 + 3438 zijn op 9 december 2019 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat. De treinstellen 3420 + 3423 zijn op de Dijksgracht achter gebleven. Op 20 januari 2021 zijn de treinstellen 3403, 3408, 3409, 3410, 3412, 3416, 3417, 3418, 3422, 3424, 3441, 3442 en 3451 van de TMA terminal naar de USA terminal overgebracht. De voor sloop bestemde treinstellen 3403, 3409, 3410 en 3424 zijn op 1 juli 2021 apart gezet van de overige treinstellen.<br />
<br />
Op 18 augustus 2021 zijn 9 treinstellen (3408, 3412, 3416, 3417, 3418, 3422, 3441, 3442 en 3451) van USA-terminal opgehaald door de 2454 van st. 2454 crew. De treinstellen zijn in drie keer overgebracht. De eerste sleep bestond uit de 3441 + 3416, de tweede bestond uit de 3408 + 3412 en als laatste zijn de 3417 + 3422 + 3442 + 3451 + 3418 overgebracht. Op het emplacement Aziëhaven neemt de 9901 de treinstellen 3417 + 3422 mee naar de Dijksgracht. De 1315 van Fairtrains neemt de 3442 + 3451 + 3418 over en brengt deze naar het emplacement Gekkengraaf nabij Blerick. Later op de avond neemt de 9901 de treinstellen 3441 + 3416 + 3408 + 3412 eveneens mee naar Gekkengraaf. De treinstellen blijven hier opgesteld totdat de koper van de treinstellen ze gaat (laten) ophalen. In totaal zijn 14 treinstellen verkocht aan Brouwer Techniek. Op 20 augustus 2021 sleept de 9901 de treinstellen 3420 + 3423 + 3417 + 3422 van de Dijksgracht naar Gekkengraaf. Eveneens op 20 augustus 2021 was het de bedoeling om de treinstellen 3401, 3414 en 3419 van de Zaanstraat naar Gekkengraaf te brengen met de 1315 van Fairtrains. Door koppelingsproblemen kon dit transport geen doorgang vinden. Op 9 september 2021 zijn de treinstellen 3419 + 3401 + 3414 door de 9902 van Railexperts van de Zaanstraat naar Gekkengraaf overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
Door overname van de Maaslijn (Nijmegen - Venlo) door Veolia zijn er een aantal treinstellen terzijde gesteld. Dit waren de treinstellen 3427 - 3436 en 3443 - 3447. Zij worden per december 2009 aan de kant gezet. Deze terzijdestelling was echter van korte duur. Door de sneeuwval en het winterse weer in de winter van 2010/2011 werden zeven treinstellen weer in dienst gesteld. Dit zijn de 3427, 3429, 3431, 3432, 3443, 3444 en 3445. Zij kwamen te rijden in de serie 2900 tussen Leeuwarden en Wolvega. <br />
<br />
<br />
Op 18 juli 2010 worden acht treinstellen uit Amersfoort naar Arnhem Berg overgebracht. Hier zullen zij geconserveerd worden en tot de koude reserve worden bestempeld. In de ochtend worden de treinstellen 3427 + 3425 + 3430 + 3429 door de 203-5 van VolkerRail overgebracht. In de middag zijn de treinstellen 3431 + 3432 + 3434 + 3436 overgebracht.<br />
<br />
Na de inlevering van de 3446 en 3447 op 1 april 2011, werden zij in Nijmegen gestald. In de nacht van 16 op 17 juni 2011 gingen de twee treinstellen samen met de 3433 uit Arnhem naar Zwolle Rangeerstation. Een dag later gingen de treinstellen door naar Hengelo om daar bij de overige treinstellen gestald te worden.<br />
<br />
Met ingang van dienstregeling jaar 2013 op 9 december 2012 werden de treinstellen die door Syntus geleased en gehuurd waren, aan NS Reizigers/NS Financial Services teruggegeven. Ook de treinstellen die dienst deden tussen Apeldoorn en Zutphen werden terzijde gesteld. Echter werd de 3412 naar Zwolle gestuurd en doet hier dienst als reservetreinstel tussen Zwolle en Kampen. De opschriften van Apeldoorn en Zutphen zijn van het treinstel verwijderd, evenals het koersbord op de koersdisplay. De naam RegioNS en de blauwe strepen zijn op het treinstel gebleven. Op 8 december 2012 gingen de 3444 + 3429 + 3446 + 56 in de ochtend van Arnhem naar Amersfoort. Zij werden in de grote loods binnen gestald. De 60 + 59 + 3445 + 57 werden in de avond van 8 december 2012 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. Eveneens in de avond van 8 december kwamen de 58 + 3435 + 61 naar Amersfoort. De 3404 + 3414 + 3402 werden in de ochtend van 11 december 2012 van Zutphen naar Amersfoort overgebracht om bij de voormalige wagenwerkplaats te worden opgeborgen. De 3401, 50, 51, 52, 53, 54 en 55 werden in Hengelo opgesteld, bij de reeds daar verblijvende 3428, 3430-3434 en 3443. De 3447 werd vanuit Arnhem naar Hengelo overgebracht. Medio februari 2013 ging de 3446 vanuit Amersfoort naar Arnhem Berg voor opstelling aldaar. Medio april volgde de 3445 dezelfde weg. Zij stonden daar als reserve opgesteld. In de nacht van 22 op 23 april 2013 zijn de 50 + 52 + 54 + 55 van Hengelo naar Amersfoort gesleept. De treinstellen zijn in de wagenloods geplaatst. Op 25 april zijn 3427 + 3433 + 3443 overgebracht van Hengelo naar Amersfoort. Op 6 mei 2013 gingen 8 treinstellen vanuit Hengelo op pad. Als eerste gingen de 3432 + 3428 + 3434 + 3430 naar Deventer. Als tweede werden de 53 (3453) + 51 (3451) + 3447 + 3401 door de VolkerRail 203-1 overgebracht naar Amersfoort. De 3447 was kort daarvoor vanuit Arnhem naar Hengelo gekomen. Op 8 mei gingen de 3432 + 3428 + 3434 + 3430 van Deventer naar Arnhem. Na al deze verplaatsingen, verblijft alleen 3431 nog in Hengelo. <br />
<br />
Op 28 juni 2013 zijn de 3414 + 3401 en 3433 + 3402 + 3404 van Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Eind juli 2013 wordt bekend dat NS de 22 treinstellen die terzijde staan, weer in dienst wil stellen. De 21 treinstellen die op dat moment actief zijn, zullen aan de kant worden gezet. Zij zullen onderdelen gaan leveren aan de treinstellen die aan de kant staan. Als eerste is de 3433 in behandeling genomen in de werkplaats in Haarlem. De 3414 levert de onderdelen die overgezet moeten worden. De treinstellen die hiervoor in aanmerking komen, zijn de 3424, 3426 - 3435, 3437 - 3440, 3443 - 3449. Op 25 juli 2013 zijn de 3440 + 3444 door de VolkerRail 203-5 vanuit Amersfoort naar Haarlem overgebracht voor de opknapbeurt. Op 27 augustus reden de 3428 + 3445 op eigen kracht van Arnhem Berg naar Haarlem voor de opknapbeurt.<br />
<br />
De pluktreinstellen worden door een soortgenoot of alleen overgebracht vanuit Hengelo naar Haarlem om geplukt te worden. In juni 2013 zijn al 5 treinstellen vanuit Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Vervolgens zijn de volgende treinstellen naar Haarlem gebracht. Op 15 oktober 2013 reed de 3423 van Hengelo naar Haarlem. De 3419 is op 16 oktober 2013 van Hengelo naar Haarlem gereden om onderdelen te gaan leveren aan soortgenoten. Op 22 oktober 2013 is de 3416 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de 3446 om onderdelen te leveren. De 3412 ging op 18 november 2013 van Zwolle naar Haarlem om onderdelen te leveren voor de te reviseren treinstellen. Op 26 november 2013 werd de 3415 naar Haarlem gebracht. De 3422 volgde een dag later op 27 november 2013. De 3425 werd op 9 december 2013 overgebracht. De 3413 werd op 13 december 2013 naar Haarlem gebracht. De 3406 ging op 19 december 2013 naar Haarlem.<br />
<br />
{| style="font-size:100%;"<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Nummer || Terzijde gesteld || Plaats || Indienststelling <br />
|- <br />
! 50 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 51 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 52 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 53 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 54 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 55 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 56 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 10 oktober 2013<br />
|- <br />
! 57 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 30 januari 2014<br />
|- <br />
! 58 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 1 december 2013<br />
|- <br />
! 59 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || <br />
|- <br />
! 60 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || <br />
|- <br />
! 61 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || <br />
|- <br />
! 3401 <br />
| 9 december 2012 || Zutphen || <br />
|- <br />
! 3402 <br />
| 9 december 2012 || Zutphen || <br />
|- <br />
! 3403 <br />
| 28 maart 2014 || Hengelo || <br />
|- <br />
! 3404 <br />
| 9 december 2012 || Zutphen || <br />
|- <br />
! 3406 <br />
| 19 december 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3407 <br />
| 1 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3408 <br />
| 1 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3409 <br />
| 21 februari 2014 || Hengelo || <br />
|- <br />
! 3410 <br />
| 25 februari 2014 || Hengelo || <br />
|- <br />
! 3411 <br />
| 21 februari 2014 || Hengelo || <br />
|- <br />
! 3412 <br />
| 19 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3413 <br />
| 13 december 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3414 <br />
| 9 december 2012 || Zutphen || <br />
|- <br />
! 3415 <br />
| 26 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3416 <br />
| 1 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3417 <br />
| 20 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3418 <br />
| 17 januari 2014 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3419 <br />
| 18 oktober 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3420 <br />
| 18 oktober 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3421 <br />
| 15 januari 2014 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3422 <br />
| 28 november 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3423 <br />
| 18 oktober 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3424 <br />
| 16 mei 2014 || Arnhem || <br />
|- <br />
! 3425 <br />
| 9 december 2013 || Haarlem || <br />
|- <br />
! 3427 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3427 <br />
| 14 april 2010 || Hengelo || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3427 <br />
| 1 april 2011 || || 11 november 2013<br />
|- <br />
! 3428 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3428 <br />
| 14 april 2010 || Zwolle || 1 november 2013<br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:500px;" <br />
|- <br />
! Nummer || Terzijde gesteld || Plaats || Indienststelling <br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 14 april 2010 || || 2 januari 2011 <br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 1 april 2011 || || 16 december 2011<br />
|- <br />
! 3429 <br />
| 9 december 2012 || Arnhem || 13 november 2013<br />
|- <br />
! 3430 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3430 <br />
| 14 april 2010 || || 27 juli 2010<br />
|- <br />
! 3430 <br />
| 2 april 2011 || || 20 november 2013<br />
|- <br />
! 3431 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3431 <br />
| 14 april 2010 || || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3431 <br />
| 31 maart 2011 || || 20 januari 2014<br />
|- <br />
! 3432 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3432 <br />
| 14 april 2010 || || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3432 <br />
| 1 maart 2011 || || 10 januari 2012<br />
|- <br />
! 3432 <br />
| 13 augustus 2012 || Hengelo || 17 januari 2014<br />
|- <br />
! 3433 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3433 <br />
| 14 april 2010 || Zwolle || 4 oktober 2013<br />
|- <br />
! 3434 <br />
| 13 december 2009 || || 24 januari 2010<br />
|- <br />
! 3434 <br />
| 14 april 2010 || || 19 oktober 2010<br />
|- <br />
! 3434 <br />
| 30 mei 2011 || || 19 februari 2014<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 13 december 2009 || || 24 januari 2010<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 14 april 2010 || || 19 oktober 2010<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 30 mei 2011 || || 1 oktober 2011<br />
|- <br />
! 3435 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || <br />
|- <br />
! 3436 <br />
| 13 december 2009 || || 27 december 2009<br />
|- <br />
! 3436 <br />
| 14 april 2010 || || 27 juli 2010<br />
|- <br />
! 3436 <br />
| 19 december 2013 || Haarlem || 1 februari 2014<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 13 december 2009 || || 6 januari 2010<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 15 april 2010 || || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3443 <br />
| 1 april 2011 || || 1 december 2013<br />
|- <br />
! 3444<br />
| 13 december 2009 || || 6 januari 2010<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 15 april 2010 || || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 1 april 2011 || || 1 oktober 2011<br />
|- <br />
! 3444 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 29 oktober 2013<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 13 december 2009 || || 7 januari 2010<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 14 april 2010 || || 2 januari 2011<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 1 maart 2011 || || 27 oktober 2011<br />
|- <br />
! 3445 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 18 oktober 2013<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 13 december 2009 || || 31 augustus 2010<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 2 april 2011 || || 22 september 2011<br />
|- <br />
! 3446 <br />
| 9 december 2012 || Amersfoort || 12 december 2013<br />
|- <br />
! 3447 <br />
| 13 december 2009 || || 7 november 2010<br />
|- <br />
! 3447 <br />
| 2 april 2011 || || 1 september 2011<br />
|- <br />
! 3447 <br />
| 9 december 2012 || Hengelo || 20 december 2013<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Conditieritten''' ==<br />
<br />
Om de bewegende delen van de treinstellen in conditie te houden, worden de treinstellen regelmatig verplaatst. Dit kan gebeuren in Hengelo, waar de treinstellen opgesteld zijn, maar ook over een langere afstand. Hierbij worden de treinstellen overgebracht naar bijvoorbeeld Onnen, Amersfoort of Arnhem. Hier worden de delen gecontroleerd, alvorens weer naar Hengelo terug te keren.<br />
<br />
<br />
* Op 23 december 2011 reden de 3443 + 3431 + 3428 van Hengelo via Deventer naar Onnen en weer terug naar Hengelo.<br />
* Op 3 mei 2012 zijn de 3431 + 3430 + 3427 van Hengelo op en neer naar Onnen geweest.<br />
* Op 23 januari 2013 zijn de 54 + 55 van Hengelo naar Arnhem geweest en weer terug.<br />
* Op 13 mei 2013 hebben de 3445 + 3446 een rit gemaakt van Arnhem Berg naar Amersfoort en weer terug.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 53 gebouwde treinstellen, is er een bewaard gebleven. Het is de DH2 3426 van het Spoorwegmuseum in Utrecht.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over een treinstel, de DH2 3426.<br />
<br />
''3426''<br />
<br />
Op 6 november 2017 wordt bekend dat de 3426 bewaard zal gaan worden door het Spoorwegmuseum. Tot 9 december 2017 zal het treinstel gewoon ingezet gaan worden. Op 9 december 2017 rijdt het treinstel in de ochtend en middag in de serie 7900. Later in de middag komt het treinstel ook in de serie 8100 terecht om zijn laatste ritten voor de NS te rijden. Op 10 december 2017 gaat het treinstel vanuit Zwolle naar Blerick voor opslag. Het treinstel doet daarbij een afscheidsrit over een aantal trajecten waar zij in het verleden hebben gereden in Oost-Nederland. Vanuit Zwolle gaat het naar Zutphen. Vanuit Zutphen gaat het via Winterswijk naar Arnhem, Nijmegen en Boxmeer naar Blerick. Op 10 maart 2018 wordt het treinstel door de ICMm-III 4084 van Blerick naar Hengelo gesleept voor onderhoud en herstel van een dieselmotor. Op 12 juni 2018 rijdt het treinstel zelfstandig van Hengelo naar Blerick via Amersfoort en Eindhoven. Het treinstel wordt op 29 augustus 2018 officieel overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Voorafgaand komt het treinstel uit de Blerickse stalling naar Amersfoort, waar getankt gaat worden. Vanuit Amersfoort wordt er naar het museum gereden. Op 10 november 2018 gaat het treinstel vanuit Utrecht terug naar Blerick.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Het treinstel gaat op 22 juni 2018 vanuit Blerick naar Eindhoven. Hier zal het treinstel gewassen worden en later op de dag naar het Spoorwegmuseum gaan. Op 23 juni 2018 rijdt het treinstel een rit voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum. Het is hiermee zijn eerste rit voor het Spoorwegmuseum. Het treinstel rijdt van Utrecht via [[Hilversum]] en [[Uitgeest]] naar het terrein van Tata Steel in Beverwijk. De terugrit vanuit Beverwijk gaat via Haarlem, [[Den Haag Centraal|Den Haag]], [[Leiden]], [[Alphen aan den Rijn]] en [[Woerden]] naar Utrecht. Op 24 juni 2018 keert het treinstel terug naar Blerick.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Roemenië''' ==<br />
<br />
* '''Ferotrans'''<br />
<br />
Op 26 augustus 2014 is het eerste treinstel verkocht aan Ferotrans uit Roemenië. In 2017 worden nogmaals 27 treinstellen verkocht aan Ferotrans. Deze verkoop vindt plaats op 18 juli 2017. Op 15 november 2017 worden 20 treinstellen verkocht. De 48 verkochte treinstellen zijn de 3401, 3402, 3404, 3406 - 3408, 3410 - 3423, 3425, 3427 - 3453. De treinstellen zullen eerst gereviseerd gaan worden alvorens in dienst te komen op diverse spoorlijnen in Roemenië. De treinstellen worden echter niet opgehaald, omdat de vergunning voor het rijden door Duitsland en Oostenrijk niet wordt afgegeven. De vergunning wordt niet afgegeven in verband met de breedte van de treinstellen. De treinstellen moeten uiterlijk in april 2018 zijn opgehaald. Medio 2018 wordt bekend dat de kans klein is dat Ferotrans de treinstellen overneemt. In 2011 is de licentie van het bedrijf ingetrokken om treinen te rijden in Roemenië. Ook speelt een tekort aan financiële middelen een rol bij de overname als gevolg van het niet meer hebben van de licentie. Ook de grote schuldenlast bij goederenvervoerder CFR Marfa speelt een rol. Ferotrans krijgt door ProRail een deadline opgelegd om voor 1 oktober 2019 alle treinstellen te hebben opgehaald. Op 12 augustus 2019 was het de bedoeling om de treinstellen 3432, 3447, 3448, 3446, 3444 en 3437 met de IRP 2211 + RRF 189 091 van Nijmegen naar Emmerich en verder naar over te brengen. Als gevolg van diverse problemen is het transport uitgesteld tot een nader te bepalen datum. Op 9 september 2019 maakt de NS bekend dat zij de verkoop aan Ferotrans willen terugdraaien. Hiertoe is een verzoek bij de rechtbank ingediend. Het terugdraaien is ingegeven vanwege het feit dat ProRail aan het werk wil in oktober 2019 in Nijmegen, waar de treinstellen staan opgesteld. Door de rechtbank is op 20 september 2019 uitspraak gedaan. <ref>[https://www.uitspraken.nl/uitspraak/rechtbank-midden-nederland/civiel-recht/civiel-recht-overig/kort-geding/ecli-nl-rbmne-2019-4565 Uitspraak ECLI:NL:RBMNE:2019:4565]</ref>. De rechter draait de verkoop van de treinstellen terug. Dit betekent dat de NS de treinstellen mag weg halen uit Nijmegen om ze elders neer te zetten. De plannen voor de treinstellen zijn ongewis. Op 30 september 2019 zijn de eerste treinstellen vanuit Nijmegen naar de Houtrakpolder gebracht door de 2211 van Independent Rail Partner. Ferotrans laat in september 2020 beslag leggen op de 48 treinstellen. In november 2020 wordt de beslaglegging door Ferotrans op de 48 treinstellen opgeheven door de rechter. <ref>[https://www.uitspraken.nl/uitspraak/rechtbank-amsterdam/civiel-recht/civiel-recht-overig/eerste-aanleg-enkelvoudig/ecli-nl-rbams-2020-5110 Uitspraak ECLI:NL:RBAMS:2020:5110]</ref>.<br />
<br />
Begin maart 2021 laat Ferotrans van zich horen en wil nog steeds 48 treinstellen overnemen. Daarnaast beschuldigt Ferotrans het Poolse SKPL van het illegaal vervoeren van de treinstellen door Duitsland naar Polen. Door middel van een bodemprocedure hoopt Ferotrans de treinstellen alsnog te krijgen. <br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Polen''' ==<br />
<br />
* '''Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL)'''<br />
<br />
In oktober 2020 wordt bekend dat dat de Poolse spoorwegmaatschappij Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych (SKPL) 32 treinstellen van de NS heeft gekocht op 4 september 2020. Dit zijn de treinstellen 3402, 3404, 3406, 3407, 3411, 3413, 3415, 3421, 3425, 3427, 3428, 3429, 3430, 3431, 3432, 3433, 3434, 3435, 3436, 3437, 3438, 3439, 3440, 3441, 3443, 3444, 3445, 3446, 3447, 3448, 3449 en 3453. De levering laat in eerste instantie op zich wachten omdat door Ferotrans beslag heeft laten leggen op de treinstellen. Op 28 november 2020 worden de eerste vier treinstellen overgebracht. Door de 6702 werden de treinstellen 3429 + 3431 + 3435 + 3445 van de standplaats in de Houtrakpolder gehaald en naar het emplacement Aziëhavenweg overgebracht. Hier nam de 1829 van Rail Force One de treinstellen over voor de rit naar Bad Bentheim. In Bad Bentheim werd plaats gemaakt voor de 193 785 van ITL/Captrain, welke de trein tot aan het Poolse Węgliniec reed. In Węgliniec is de trein overgenomen door de 3 620 543 (SM42-2486) van ITL Polska voor het laatste traject naar Zagórz. De vier treinstellen zijn hier op 29 november 2020 aangekomen. Op 8 december 2020 gaan de treinstellen 3421 + 3402 + 3427 + 3406 van de Houtrakpolder naar Amersfoort achter de 1829 van RFO. Op 10 december 2020 zijn de treinstellen 3432 + 3447 + 3439 + 3449 door de 1837 en 6702 van RFO van de Houtrakpolder naar Amersfoort overgebracht. De treinstellen zijn geplaatst bij de loods van de voormalige wagenwerkplaats. Het vervoer naar Polen is stil gelegd als gevolg van de breedte van de treinstellen, waardoor zij buiten profiel zijn bij de rit door Duitsland. Hiervoor moeten nieuwe vergunningen worden aangevraagd. Daarnaast zullen de treinstellen tussen koppelwagens geplaatst gaan worden. Dit naar aanleiding van het ongeval bij het Duitse Dreileben, waarbij twee nieuwe, gesleepte treinstellen [[ICNG]] betrokken waren. Deze werden alleen getrokken door de locomotief, zonder rem- en koppelwagens.<br />
<br />
De treinstellen dienen echter wel van het terrein van de TMA terminal gehaald te worden. De treinstellen worden naar Amersfoort overgebracht, waar zij plaats vinden bij de voormalige wagenwerkplaats en het defensieterrein Vlasakkers. Op 23 december 2020 zijn de treinstellen 3453 + 3413 + 3411 + 3404 van de Houtrakpolder naar Amersfoort gebracht door de 1830 + 6702 van RFO. Door de 6702 worden de vier treinstellen vanaf Amersfoort naar het defensieterrein Amersfoort Vlasakkers overgebracht. Na terugkomst van de 6702 in Amersfoort gaan de 1830 + 6702 weer naar Amsterdam. In de avond worden de treinstellen 3433 + 3448 + 3446 + 3444 aangekoppeld voor de rit van de Houtrakpolder naar Amersfoort. Na aankomst in Amersfoort worden de vier treinstellen de 6702 van Amersfoort naar de Vlasakkers overgebracht. Op 24 december 2020 brengen de 1829 + 6702 van RFO de treinstellen 3425 + 3415 + 3407 + 3437 van de Houtrakpolder naar Amersfoort. Door wederom de 6702 worden de vier treinstellen van Amersfoort naar de Vlasakkers overgebracht. Op 15 januari 2020 brengt de door RFO gehuurde 303008 van Strukton de treinstellen 3443, 3440 en 3428 van de Houtrakpolder naar Amersfoort. Vanuit hier worden de treinstellen overgebracht naar de Vlasakkers. Op 18 januari 2020 worden de treinstellen 3434 + 3436 + 3430 door de 1829 van RFO van Amsterdam naar Amersfoort gebracht. Door de 683 worden de treinstellen naar de Vlasakkers overgebracht. De 3441 zou ook bij de verkoop inbegrepen zijn, maar als gevolg van luchtlekkage is besloten om het treinstel niet naar Amersfoort te slepen, maar om te ruilen voor de 3450. Op 19 januari 2021 is treinstel 3452 van de Houtrakpolder naar de Watergraafsmeer overgebracht door de IRP 2212. De resterende treinstellen zijn op 20 januari 2021 op het terrein van de USA terminal neergezet. Op 28 januari 2021 zijn de treinstellen 3438 + 3450 door de 1830 en 1446 van RFO overgebracht naar Amersfoort vanuit de Houtrakpolder en Amsterdam Zaanstraat. Op 25 maart 2021 zijn de treinstellen 3402, 3406, 3421 en 3427 tussen rem- en koppelwagens van RailAdventure achter de 1829 van RFO naar Bad Bentheim overgebracht. Hier zijn zij overgenomen door de 111 215 van RailAdventure voor de rit naar Braunschweig. In de avond van 26 maart 2021 gaan de treinstellen 3437 + 3407 + 3415 + 3425 tussen de koppelwagens van RailAdventure achter de 1831 van Amersfoort naar Bad Bentheim. Hier worden zij overgenomen door de 111 van RailAdventure voor de rit naar Braunschweig. Door de 1830 van RFO zijn op 28 maart 2021 de treinstellen 3432 + 3447 + 3439 + 3449 naar Bad Bentheim gesleept vanuit Amersfoort. Door de 111 215 van RailAdventure worden zij naar Braunschweig overgebracht. Op 29 maart 2021 zijn de treinstellen 3436 + 3430 + 3434 + 3450 aan hun reis naar Polen begonnen. Door de 1829 van RFO zijn zij tussen koppelwagens van Amersfoort naar Bad Bentheim overgebracht. Hier neemt de 111 van RailAdventure de trein over voor de rit naar Rzepin. Door een diesellocomotief van SKPL worden de treinstellen naar Koźmin Wielkopolski overgebracht. Op 30 maart 2021 sleept de RFO 1830 de treinstellen 3443 + 3440 + 3438 + 3428 van Amersfoort naar Bad Bentheim. Hier neemt de 111 082 van RailAdventure de tussen koppelwagens geklemde treinstellen over voor verdere doorvoer naar naar Rzepin. Door een diesellocomotief van SKPL worden de treinstellen naar Koźmin Wielkopolski overgebracht. Op 31 maart 2021 zijn de 3433 + 3446 + 3448 + 3444 door de 1831 en 1830 van RFO van Amersfoort naar Bad Bentheim overgebracht. Een locomotief van de Baureihe 111 neemt de trein over voor de rit naar Rzepin. Door een diesellocomotief van SKPL worden de treinstellen naar Koźmin Wielkopolski overgebracht. Op 1 april 2021 vertrekken de laatste vier treinstellen. Dit zijn de 3453 + 3413 + 3411 + 3404. Zij worden door de 1831 van Amersfoort naar Bad Bentheim gesleept. In Bad Bentheim neemt de 111 082 van RailAdventure de treinstellen over voor verder transport naar Rzepin. Door een diesellocomotief van SKPL worden de treinstellen naar Koźmin Wielkopolski overgebracht. Op 3 april 2021 zijn de treinstellen 3402, 3406, 3421 en 3427 uit Braunschweig naar Koźmin Wielkopolski gebracht. Op 4 april 2021 zijn de treinstellen 3437 + 3407 + 3415 + 3425 uit Braunschweig naar Koźmin Wielkopolski overgebracht. Op 5 april 2021 volgden de treinstellen 3432 + 3447 + 3439 + 3449 uit Braunschweig voor de rit naar Koźmin Wielkopolski. Op 19 mei 2021 zijn de treinstellen 3406 + 3427 + 3402 + 3421 + 3425 + 3415 + 3407 + 3437 door de T448p-036 van Koźmin Wielkopolski naar Pleszew gesleept. Hier werd de 3421 uit de trein gerangeerd en op 1 van de goederensporen neergezet. De overige treinstellen werden naar Ostrów Wielkopolski gesleept. De 3415, 3407 en 3437 zijn bij de werkplaats van SKPL neergezet. De andere vier treinstellen werden elders neergezet. Op 21 mei 2021 zijn de treinstellen 3406 + 3427 + 3402 + 3425 en een treinstel van de Baureihe 614 door de T448p-036 van Pleszew naar Zagórz overgebracht. De treinstellen zullen hier worden opgeknapt in de werkplaats van de SKPL. De treinstellen zullen daarnaast voorzien gaan worden van de nodige beveiligingssystemen. Het interieur zal op een later moment vernieuwd gaan worden. De indeling van de afdeling eerste klas zal gewijzigd gaan worden. Het toilet zal voorzien gaan worden van een gesloten systeem en toegankelijk worden voor mindervaliden. Optioneel is het mogelijk om de treinstellen te voorzien van aansluitngen voor USB, informatiesystemen voor de reizigers, stopcontacten en wifi. Indien mogelijk zal het materieel voorzien gaan worden van airconditioning en uitklapbare traptreden. De inbouw hiervan blijkt mogelijk en wordt als eerste bij de SD85-001 uitgevoerd. <br />
<br />
Als eerste is de 3429 vanaf het voorjaar van 2021 onder handen genomen. Het treinstel is overwegend rood geschilderd met een zwarte band rondom de ramen. De deuren zijn geel geschilderd. De treinstellen worden opgenomen in de serie SD85. De 3429 maakt op 23 juli 2021 haar eerste proefrit. Op 20 juli 2021 rijdt de 3445 eem korte proefrit om vast te stellen of alles naar behoren werkt. Het opgeknapte treinstel SD85-001 rijdt op 23 juli 2021 een proefrit in de nieuwe kleuren om vast stellen of motoren, transmissie en aandrijving werken. Daarnaast werd bekeken of de geplande dienstregeling realistisch is. In augustus 2021 wordt begonnen met het opknappen van het tweede treinstel, de 3445. In de eerste week van december 2022 is de 3421 van Pleszew naar Ostrów overgebracht. Het treinstel is daar bij de 3407, 3415 en 3427 neergezet. Op 9 december 2022 zijn de vier treinstellen naar Jaśle overgebracht in afwachting van de verdere rit naar Zagórz. De treinstellen 3407, 3415 en 3421 zijn in de loop van 2023 naar Nowy Zagórz overgebracht. Later zijn ook de 3431 en 3437 naar Zagórz overgebracht. De 3435 is in 2023 klaar gemaakt om geschilderd te worden. Mogelijk zijn ook de 3402, 3406 en 3425 naar Nowy Zagórz overgebracht. In de laatste week van januari 2024 zijn de treinstellen 3447, 3439, 3436, 3428, 3438, 3440 en de 3443 van de regio Koźmin Wielkopolskie naar Nowy Zagorz voor het opknappen. Op 3 maart 2024 zijn de treinstellen 3450 + 3434 + 3430 + 3449 + 3453 + 3413 + 3411 van Koźmin naar Jasło gesleept. Hier is de trein gesplitst in twee delen. Als eerste zijn de 3450 + 3434 + 3430 van Jasło naar Zagorz gesleept. Vervolgens zijn de treinstellen 3449 + 3453 + 3413 + 3411 van Jasło naar Zagorz overgebracht. Hiermee resteren nog de treinstellen 3404, 3432, 3433, 3444, 3446 en 3448 in Koźmin.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De treinstellen zullen vanaf december 2022 ingezet gaan worden in het langeafstandsverkeer op baanvakken zonder bovenleiding. Het blijft mogelijk om met Wadlopers gecombineerd te rijden, maar dat zal sporadisch zijn. <br />
Eind februari 2022 krijgt de Poolse vervoerder SKPL het verzoek om vluchtelingen uit Oekraïne op te halen. Nabij het depot van Zagórz is een spoorlijn naar de Oekrainse grensplaats Smil'nytsya. De treinstellen hebben echter nog geen toelating op het baanvak. Deze wordt op 28 februari 2022 aangevraagd. Op 9 maart 2022 wordt een tijdelijke toelating verleend voor de treinstellen. Op 9 maart 2022 rijden de SD85-001 en onbekend geel treinstel de eerste rit vanaf Uherce Mineralne naar Zagórz. Op 30 december 2022 maakt de SD85-001 een proefrit van Zagórz naar Jasło. Op 26 maart 2024 vindt de eerste inzet plaats in de reizigersdienst. Treinstel SD85-001 rijdt tussen Jasło en Zagórz de treinen 30113 en 33112 ter vervanging van een defect geraakte trein uit Kraków Główny.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:700px;"<br />
|-<br />
! Nummer || Overbrenging naar Polen || Nummer SKPL || In dienst || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! 3402<br />
| 25 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3404<br />
| 1 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3406<br />
| 25 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3407<br />
| 26 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3411<br />
| 1 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3413<br />
| 1 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3415<br />
| 26 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3421<br />
| 25 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3425<br />
| 26 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3427<br />
| 25 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3428<br />
| 30 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3429<br />
| 28 november 2020 || SD85-001 || || || <br />
|-<br />
! 3430<br />
| 29 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3431<br />
| 28 november 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3432<br />
| 28 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3433<br />
| 31 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3434<br />
| 29 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3435<br />
| 28 november 2020 || SD85-003 || || || <br />
|-<br />
! 3436<br />
| 29 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3437<br />
| 26 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3438<br />
| 30 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3439<br />
| 28 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3440<br />
| 30 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3443<br />
| 30 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3444<br />
| 31 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3445<br />
| 28 november 2020 || SD85-002 || || || <br />
|-<br />
! 3446<br />
| 31 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3447<br />
| 28 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3448<br />
| 31 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3449<br />
| 28 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3450<br />
| 29 maart 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3453<br />
| 1 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Happy Train Fleet Services BV (HTFS)''' ==<br />
<br />
Op 19 januari 2021 is treinstel 3452 van de Houtrakpolder naar de Watergraafsmeer overgebracht door de IRP 2212. Hier wordt het treinstel bekeken door medewerkers van Happy Train Fleet Services BV. Zij zijn voornemens om dit treinstel over te nemen. Het treinstel wordt in goede staat bevonden en in februari 2021 is de overdracht van het treinstel. Het treinstel zal rijvaardig worden gemaakt.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Brouwer Techniek''' ==<br />
<br />
In de zomer van 2021 neemt Brouwer Techniek de 14 niet verkochte treinstellen over van NS. Dit zijn de 3401, 3408, 3412, 3414, 3416 - 3420, 3422, 3423, 3441, 3442 en 3451. In augustus 2021 worden de treinstellen in Amsterdam opgehaald en naar het terrein van Cabooter overgebracht op de nieuwe aansluiting Gekkengraaf. Op 18 augustus 2021 zijn de 3442 + 3451 + 3418 door de 1315 van Fairtrains van Amsterdam Westhaven naar emplacement Gekkengraaf nabij Blerick. Later op de avond sleept de 9901 van Railexperts de treinstellen 3441 + 3416 + 3408 + 3412 van Amsterdam Westhaven naar Gekkengraaf. Op 20 augustus 2021 zijn de treinstellen 3420 + 3423 + 3417 + 3422 van de Dijksgracht naar Gekkengraaf gebracht door de 9901. Op 9 september 2021 zijn de treinstellen 3419 + 3401 + 3414 door de 9902 van de Zaanstraat naar Gekkengraaf overgebracht. Op 12 februari 2022 zijn de 3414, 3401 en 3419 door de 9901 van Railexperts en de 712 van Brouwer Techniek overgebracht van Gekkengraaf naar de Cabooter terminal in Blerick. Met deze verhuizing ontstaat er meer ruimte op de terminal van Gekkengraaf. Op 16 mei 2023 zijn de treinstellen 3422 + 3417 + 3423 + 3420 en 3408 + 3412 + 3441 + 3416 en de 3418 + 3451 + 3442 in drie overbrengingen door de 9901 van Gekkengraaf overgebracht naar Blerick, waar zij bij de oude terminal van Cabooter zijn geplaatst. Op 23 oktober 2023 zijn de treinstellen 3414, 3419, 3420, 3422, 3423, 3441, 3442 door de 712 van Blerick naar Venlo overgebracht. Achter een Baureihe 111 en rem/koppelwagens van RailAdventure zouden de zeven treinstellen naar Oostenrijk worden overgebracht om opgeknapt te worden. Door een defect aan de locomotief blijft het transport in Venlo staan. De treinstellen zijn op 2023 weer terug naar Blerick gesleept. De andere zeven treinstellen zullen ter zijner tijd ook opgeknapt gaan worden in Oostenrijk. Op 21 november 2023 zijn de treinstellen 3414 + 3419 + 3420 + 3422 + 3423 + 3441 + 3442 alsnog achter de RailAdventure 111 222 naar het Hongaarse Heygeshalom overgebracht. Vanaf hier worden de treinstellen door de naar vervoerd. Op 1 december 2023 zijn de treinstellen gezien te Câmpulung Moldovenesc in Roemenië. Op 10 januari 2024 zijn de treinstellen 3401 + 3416 + 3412 + 3451 + 3417 + 3418 + 3408 door de 111 082 van RailAdventure van Venlo naar Passau overgebracht. Hier is de 111 210 voor de trein geplaats voor de rit naar het Hongaarse Heygeshalom. De eindbestemming van de treinstellen is het Roemeense .<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Het eerste treinstel dat is gesloopt, is de 3405. Op 21 december 2006 is de ABk bak gesloopt bij Vlasman in Alphen aan den Rijn. De rijtuigbak werd op een dieplader overgebracht van het revisiebedrijf Haarlem naar Alphen aan den Rijn. In het weekend van 13 en 14 september 2014 is de Bk bak van de 3405 in drie stukken geknipt en op 15 september 2014 afgevoerd naar sloper HKS in de Westhaven. Op 20 december 2017 wordt bekend dat de geplukte treinstellen 3403, 3409 en 3424 aangewezen zijn voor sloop. Op 19 en 20 juni 2023 zijn de treinstellen 3403 en 3410 per dieplader van de Houtrakpolder naar sloper Riwald in Beverwijk gebracht. Op 26 en 27 juni 2023 zijn de treinstellen 3409 en 3424 per dieplader overgebracht van de Houtrakpolder naar Riwald in Beverwijk voor sloop.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:900px;"<br />
|-<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || Opknapbeurt in || Opknapbeurt uit || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! 3401 <br />
| 12 maart 1996 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || <br />
|-<br />
! 3402 <br />
| 26 maart 1996 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3403 <br />
| 9 april 1996 || || &#10132; || &#10132; || 28 maart 2014 || 19 juni 2023<br />
|-<br />
! 3404 <br />
| 23 april 1996 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3405 <br />
| 2 mei 1996 || || &#10132; || &#10132; || 1 augustus 2005 || '''ABk''': 21 december 2006<br>'''Bk''': 15 september 2014<br />
|-<br />
! 3406 <br />
| 7 mei 1996 || || &#10132; || &#10132; || 19 december 2013 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3407 <br />
| 21 mei 1996 || || &#10132; || &#10132; || 1 november 2013 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3408 <br />
| 28 mei 1996 || || &#10132; || &#10132; || 1 november 2013 || <br />
|-<br />
! 3409 <br />
| 11 juni 1996 || || &#10132; || &#10132; || 21 februari 2014 || '''ABk''': 26 juni 2023<br>'''Bk''': 27 juni 2023<br />
|-<br />
! 3410 <br />
| 27 juni 1996 || || &#10132; || &#10132; || 25 februari 2014 || '''ABk''': 20 juni 2023<br>'''Bk''': 19 juni 2023<br />
|-<br />
! 3411 <br />
| 9 juli 1996 || || &#10132; || &#10132; || 21 februari 2014 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3412 <br />
| 18 juli 1996 || || &#10132; || &#10132; || 19 november 2013 || <br />
|-<br />
! 3413 <br />
| 28 juli 1996 || || &#10132; || &#10132; || 13 december 2013 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3414 <br />
| 8 augustus 1996 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || <br />
|-<br />
! 3415 <br />
| 29 augustus 1996 || || &#10132; || &#10132; || 26 november 2013 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3416 <br />
| 3 september 1996 || || &#10132; || &#10132; || 1 november 2013 || <br />
|-<br />
! 3417 <br />
| 12 september 1996 || || &#10132; || &#10132; || 20 november 2013 || <br />
|-<br />
! 3418 <br />
| 19 september 1996 || || &#10132; || &#10132; || 17 januari 2014 || <br />
|-<br />
! 3419 <br />
| 1 oktober 1996 || || &#10132; || &#10132; || 18 oktober 2013 || <br />
|-<br />
! 3420 <br />
| 17 oktober 1996 || || &#10132; || &#10132; || 18 oktober 2013 || <br />
|-<br />
! 3421 <br />
| 31 oktober 1996 || || &#10132; || &#10132; || 15 januari 2014 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3422 <br />
| 12 november 1996 || || &#10132; || &#10132; || 28 november 2013 || <br />
|-<br />
! 3423 <br />
| 21 november 1996 || || &#10132; || &#10132; || 18 oktober 2013 || <br />
|-<br />
! 3424 <br />
| 3 december 1996 || || &#10132; || &#10132; || 16 mei 2014 || 26 juni 2023<br />
|-<br />
! 3425 <br />
| 12 december 1996 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2013 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3426 <br />
| 9 januari 1997 || || 2 december 2013 || 1 januari 2014 || 10 december 2017 || &#10132; (Spoorwegmuseum)<br />
|-<br />
! 3427 <br />
| 23 januari 1997 || || 2 oktober 2013 || 11 november 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3428 <br />
| 30 januari 1997 || || 27 augustus 2013 || 1 november 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3429 <br />
| 13 februari 1997 || || 27 september 2013 || 13 november 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3430 <br />
| 25 februari 1997 || || 2 oktober 2013 || 20 november 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3431 <br />
| 4 maart 1997 || || 20 november 2013 || 20 januari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3432 <br />
| 11 maart 1997 || || 11 november 2013 || 17 januari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3433 <br />
| 20 maart 1997 || || 1 juli 2013 || 8 oktober 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3434 <br />
| 3 april 1997 || || 15 januari 2014 || 19 februari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3435 <br />
| 17 april 1997 || || 28 november 2013 || 20 januari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3436 <br />
| 29 april 1997 || || 19 december 2013 || 3 februari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3437 <br />
| 15 mei 1997 || || 19 december 2013 || 1 februari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3438 <br />
| 27 mei 1997 || || 2 december 2013 || 30 januari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3439 <br />
| 19 juni 1997 || || 18 oktober 2013 || 1 december 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3440 <br />
| 19 juni 1997 || || 25 juli 2013 || 11 oktober 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3441 <br />
| 1 juli 1997 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || <br />
|-<br />
! 3442 <br />
| 15 juli 1997 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || <br />
|-<br />
! 3443 <br />
| 1 augustus 1997 || || 4 november 2013 || 20 december 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3444 <br />
| 14 augustus 1997 || || 25 juli 2013 || 29 oktober 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3445 <br />
| 26 augustus 1997 || || 27 augustus 2013 || 18 oktober 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3446 <br />
| 26 augustus 1997 || || 27 oktober 2013 || 12 december 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3447 <br />
| 9 september 1997 || || 25 oktober 2013 || 20 december 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3448 <br />
| 25 september 1997 || || 15 oktober 2013 || 29 november 2013 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3449 <br />
| 23 oktober 1997 || || 2 december 2013 || 22 januari 2014 || 10 december 2017 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3450 <br />
| 13 november 1997 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || n.v.t. (SKPL)<br />
|-<br />
! 3451 <br />
| 4 december 1997 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || <br />
|-<br />
! 3452 <br />
| 20 januari 1998 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || n.v.t. (HTFS)<br />
|-<br />
! 3453 <br />
| 26 maart 1998 || || &#10132; || &#10132; || 9 december 2012 || n.v.t. (SKPL)<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''DM'90 verkocht aan SKPL''' - {{Sc|H. Zwoferink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - januari/februari 2021 nummer 381 Blz: 34-36'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''DM'90 binnenkort actief in Polen''' - {{Sc|H. Zwoferink}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - september 2021 nummer 387 Blz: 46-48'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{BTT}}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Arriva]]<br />
[[Categorie:Nederlandse Spoorwegen]]<br />
[[Categorie:NoordNed]]<br />
[[Categorie:Syntus]]<br />
[[Categorie:Veolia]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=FLIRT_3_(Arriva)&diff=32854FLIRT 3 (Arriva)2024-03-26T22:18:24Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Voor inzet in de Arriva-concessie in Limburg vanaf [[dienstregeling 2017|11 december 2016]] bestelt [[Arriva]] 36 nieuwe treinstellen FLIRT 3. In 2016 is het eerste treinstel geleverd.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 2001 publiceren de Zwitserse spoorwegen (SBB) een aanbesteding voor het leveren van nieuw materieel voor de Stadtbahn Zug (12 stuks) en de Regio-S-Bahn Basel (30 stuks). De treinstellen moeten vierdelig worden. In de aanbesteding zijn alleen functionele eisen opgenomen. De treinstellen voor Basel moeten ook toegelaten worden in Duitsland, omdat in dit netwerk twee lijnen, S5 en S6, over Duits grondgebied lopen. Stadler schrijft zich in voor deze aanbesteding, zonder dat er een treinstel is. <br />
In 200 wordt door Stadler deze aanbesteding gewonnen. In een periode van 20 maanden wordt door Stadler een nieuw treinstel ontwikkeld, het type FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug). Het treinstel is gebaseerd op de GTW, maar is niet voorzien van een apart ´powerpack´. Zo komt de kopvorm van de eerste generatie FLIRT overeen met dat van de GTW. Het ´powerpack´ van de GTW kent twee nadelen. De doorloop in dit ´powerpack´ wordt verstoord door de smalle gang en de trapjes om het volgende rijtuig te kunnen bereiken. Daarnaast is de maximale lengte bij één ´powerpack´ gesteld op drie rijtuigen. Bij meer rijtuigen moet er een extra ´powerpack´ worden toegevoegd. Daarnaast verstoord het de doorkijk door het treinstel, wat bijdraagt aan een verminderde sociale veiligheid. Bij de nieuwe treinstellen wordt de aandrijfmodule geplaatst boven de aangedreven einddraaistellen. Dit heeft een positieve invloed op de adhesie, wat de acceleratie van het treinstel ten goede komt. De vloer in het reizigersgedeelte kan hierdoor over de gehele lengte laag worden gehouden. Door de aandrijving in het treinstel te integreren is het mogelijk om langere treinstellen te formeren. Het eerste treinstel, de RABe 521 001, is begin juni 2004 gereed en maakt op 4 juni 2004 zijn eerste proefrit.<br />
<br />
Het treinstel staat bekend om zijn snelle optrekken, de hoge remkracht en het lage gewicht. Deze treinstellen zijn gebouwd voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Op basis van dit treinstel is een modulair concept ontwikkeld, waarbij vele uitvoeringen mogelijk zijn. Na dit succes in Zwitserland, worden ook treinstellen verkocht aan Algerije, Duitsland, Estland, Finland, Hongarije, Italië, Noorwegen, Polen, Tsjechië, Servië, Wit-Rusland en Zweden. De treinstellen voor Estland zijn voorzien van een dieselunit. De treinstellen voor Noorwegen en Zweden zijn gebouwd voor een snelheid van 200 kilometer per uur en hebben een ander design gekregen. In Tsjechië rijdt LEO Express met zeer luxueuze treinstellen. In 2013 kreeg het treinstel een update, zodat het treinstel weer voldoet aan de Europese eisen qua botsnormen. Het treinstel krijgt een nieuw design en voldoet beter aan de normen voor botsveiligheid. De eerste treinstellen na deze aanpassingen zijn in 2013 verkocht aan de Duitse vervoerder Meridian.<br />
<br />
<br />
Op 26 juni 2014 begint de inschrijving voor de concessie voor het treinvervoer in Zuid-Limburg en over de [[Maaslijn]]. Deze concessie wordt op dat moment verzorgd door [[Veolia]]. De nieuwe concessie begint in december 2016 en heeft een looptijd van 15 jaar. Eind november 2014 werd bekend dat Abellio, Arriva en Veolia zich hadden ingeschreven. Op 10 februari 2015 werd Abellio als winnaar gekozen, maar viel door aanbestedingsfouten af. Veolia was een andere kandidaat, maar doordat het bod te hoog was, vielen zij af. Op 2 juni 2015 wordt bekend dat Arriva de concessie voor al het openbaar vervoer in Limburg, op het Hoofdrailnet na, heeft gewonnen. Voor het treinvervoer bestelt Arriva 36 treinstellen FLIRT 3. Deze worden geleverd in zowel twee- en driedelig. Als eerste zullen er 15 tweedelige treinstellen geleverd worden voor de treinen in Zuid-Limburg. Deze treinstellen hebben de nummers 10450 - 10464. Nadat in 2020 de [[Maaslijn]] is voorzien van bovenleiding, komen hier 13 driedelige treinstellen te rijden. Deze treinstellen zullen de nummers 10558 - 10570 gaan krijgen. Om ook naar Luik (België) en Aken (Duitsland) te kunnen rijden, komen er 8 multicourante driedelige treinstellen. Deze treinstellen worden als 10550 - 10557 genummerd. De treinstellen worden geassembleerd bij de Stadler-vestiging in Siedlce (Polen). De multicourante treinstellen worden in het Zwitsere Bussnang gebouwd. Op 2 juli 2016 wordt het eerste treinstel in Nederland overgebracht naar [[Amersfoort]] via Bad Bentheim door de Strukton G 1206 303008. Op 14 juli 2016 werd het treinstel door de Strukton G 1206 303001 naar [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]] gesleept voor een perspresentatie een dag later, op 15 juli 2016. Op 16 juli 2016 keert de combinatie terug naar Amersfoort. Op 30 juli 2016 arriveren de treinstellen 451 en 452 in Nederland. In Nederland werden zij getrokken de de 303008 van Strukton.<br />
<br />
Op 9 augustus 2016 rijdt de 450 zijn eerste rit. Het treinstel gaat vanuit Amersfoort naar Utrecht via [[Deventer]] en [[Arnhem]]. Op 10 augustus 2016 rijdt de 450 een rit van Amersfoort naar [[Groningen]]. Op 11 augustus 2016 gaat het treinstel van Groningen via [[Arnhem Centraal|Arnhem]] naar [[Driebergen-Zeist]]. Vanuit hier worden enkele slagen naar [[Ede-Wageningen]] gereden. Deze ritten worden gereden om toelating te krijgen op het spoorwegnet. Op 23 augustus 2016 rijden de treinstellen 450, 451 en 452 met z'n drieën een rit naar Groningen vanuit Amersfoort. Medio oktober 2016 zijn de treinstellen 453 en 454 naar Limburg overgebracht, waar zij proefritten rijden tussen [[Heerlen]] en [[Maastricht]]. <br />
<br />
Op december 2016 is de 458 naar Heerlen gereden. In vijf overbrengingen gaan de treinstellen van Amersfoort naar Maastricht op 10 december 2016. De eerste overbrenging bestaat uit de 454 + 464 + 457. De tweede overbrenging gaat met de treinstellen 450 + 451 + 452. De derde overbrenging bestaat uit de treinstellen 455 + 453 + 463. De vierde overbrenging bestaat uit de treinstellen 462 en 461. Als laatste zijn de 456 en 459 naar Maastricht vertrokken.<br />
<br />
Op 27 november 2017 wordt treinstel 461 van naar de testring van Siemens in Wegberg-Wildenrath overgebracht voor proefnemingen.<br />
<br />
<br />
Op 22 juli 2017 rijdt de 550 proefritten in Polen. Medio augustus 2017 gaat het treinstel van Siedlce naar Bussnang voor nawerk. Het treinstel wordt daarbij gesleept door de 140 838 van de Eisenbahngesellschaft Potsdam. Op 19 september 2017 komt dit multicourante treinstel aan in Nederland. Door de 303001 wordt het treinstel van Mönchengladbach naar Amersfoort gesleept. Op 15 oktober 2017 gaat het treinstel naar Wegberg-Wildenrath voor proefritten. Op 19 oktober 2017 worden op deze ring nogmaals een aantal testritten verreden. Het treinstel wordt hierbij vergezeld met de 458. Medio oktober 2017 rijdt het treinstel 551 proefritten rondom München. Op 20 oktober 2017 komen de treinstellen 550, 551 en 552 aan in Venlo. Door Strukton worden de treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober 2017 gaan de drie treinstellen weer terug naar Duitsland. Zij gaan naar Wildenberg-Wildenrath voor proefritten. Op keren de drie treinstellen weer terug naar Amersfoort. Op 14 april 2018 worden de drie treinstellen naar Bad Bentheim gesleept vanuit Amersfoort. De treinstellen zijn op weg naar . Aan het begin van augustus 2018 worden alle tri-courante treinstellen in Amersfoort verzameld en op 16 augustus 2018 worden de 10555, 10556 en 10557 door de G1206 3030 van Strukton van Amersfoort naar Heerlen gesleept. Bij Talbot in Aken zijn enkele aanpassingen uitgevoerd. Deze aanpassingen zijn nodig om proefritten te kunnen maken in België. Op augustus 2018 zijn de drie treinstellen naar Schaarbeek overgebracht. Dit is de uitvalsbasis voor de proefritten in België. De treinstellen zullen proefritten gaan maken in België om toelating te krijgen voor het land. De proefritten worden gereden tussen Froyennes en Halle. Op 29 augustus 2018 zijn de treinstellen 10551 en 10553 door Strukton van Amersfoort naar Venlo gebracht. De treinstellen gaan proefritten rijden op de testring in Wegberg-Wildenrath. Medio november 2018 wordt bekend dat de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen de nieuwe treinstellen niet toelaat in België als gevolg van het ontbreken van apparatuur voor ETCS. Dit is verplicht in nieuw materieel dat na januari 2012 wordt besteld of na januari 2015 in dienst komt. Daarnaast is de toelating van de treinstellen in Duitsland nog niet volledig afgerond met het ingaan van de nieuwe dienstregeling in december 2018. Het gaat dan om het testen voor het omschakelen van de spanning op de bovenleiding nabij Haanrade en de omschakeling van ATB op PZB/Indusi. Als deze testen positief zijn afgerond, dan verstrekt het EBA (Eisenbahn Bundes Amt) de volledige toelating. Het testen van deze laatste twee zaken gebeurd in december 2018 en januari 2019. Eerder was niet mogelijk, omdat de werkzaamheden aan de spoorlijn nog niet waren afgerond. Eind januari 2019 hebben de treinstellen een tijdelijke toelating verkregen, die geldig is tot 31 mei 2019. Op 9 maart 2019 keren de treinstellen 10555, 10556 en 10557 terug uit Brussel Schaarbeek. Via Duitsland worden zij naar Venlo overgebracht. Medio mei 2019 dreigde de tijdelijke toelating niet verlengd te worden, omdat door Stadler niet alle relevante informatie was overgedragen aan de Inspectie Leefomgeving en Transport. Na aanlevering hiervan, werd de toelating van het materieel weer afgegeven. Op 23 september 2019 wordt bekend dat Arriva verwacht de treinen pas eind 2022 naar Luik te kunnen inzetten. Tot die tijd zullen de treinstellen voorzien gaan worden van ERTMS. In juni 2020 sluiten Arriva Nederland en Stadler een contract voor de inbouw van Stadler eigen European Train Control System (ETCS) GUARDIA voor de 36 Flirt<sup>3</sup> treinstellen <ref>https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2020_0629_media_release_refit_arriva_nl.pdf</ref><br />
<br />
In juli en augustus 2019 rijdt het treinstel 10551 proefritten in Duitsland en Oostenrijk. In Oostenrijk wordt het treinstel gesleept door de 4110.012 van Westbahn. Ook rijdt het treinstel proefritten samen met de [[GTW (Noordelijke Nevenlijnen)|10327]]. Het treinstel 10551 keert op november 2019 terug met de 10327. Op 18 oktober 2021 sleept de 303007 van Strukton de treinstellen 455 + 550 + 555 + 556 van Venlo naar Rheydt. Op 25 oktober 2021 worden de vier treinstellen naar het testcentrum van Siemens in Wegberg-Wildenrath overgebracht. De 550 en 555 zijn voorzien van ETCS, welke in het testcentrum wordt beproefd. De twee andere treinstellen zijn nog niet voorzien van ETCS en worden gebruikt om combinaties te testen van treinstellen met en zonder ETCS aan boord.<br />
Op 1 juni 2022 zijn de treinstellen 10550, 10554 en 10555 naar Saint Ghislain gereden. De drie treinstellen zijn voorzien van ETCS en deze wordt in België vanaf dat moment beproefd. De treinstellen rijden hun proefritten tussen Deinze en Kortrijk en tussen Doornik en Saint Ghislain. Met deze proefritten worden de pantografen en het detectiesysteem beproefd. Op 13 februari 2023 zijn de treinstellen 550 en 555 na testen rondom Hasselt terug naar Duitsland gebracht.<br />
<br />
Op 1 maart 2024 zijn de nieuwe treinstellen 10560 en 10561 samen met de 10455 van Blerick naar Amersfoort overgebracht door de 303008 van Strukton.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''FLIRT-II'''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 45,700 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is 81 ton. De tweedelige treinstellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 104 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van twee tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de . De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10450 - 10464.<br />
<br />
<br />
'''NVR:''' 94 84 4 030 4xx (Bk) en 94 84 4 031 4xx (ABk).<br />
<br />
'''FLIRT-III (monocourant)'''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 63,200 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De driedelige treinstellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 180 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de cabines. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10558 - 10570.<br />
<br />
'''FLIRT-III (multicourant)'''<br />
<br />
[[afbeelding:Arr-Flirt3-1.png|600px]]<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 63,200 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De driedelige stellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 168 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de cabines. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De treinstellen hebben ATB-EG, Indusi en TBL1+ en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom, 3,0 kV gelijkstroom en 15 kV 16 2/3 Hz wisselstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10550 - 10557.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een aluminium bodemplaat, met daarop de zijwanden en het dak gelast. In het dak zijn kabelgoten aangebracht om alle kabels weg te werken. Elk rijtuig is voorzien van een set zwenk/zwaaideuren van 1,3 meter breed. De treinstellen zijn voorzien van elektronische koersrollen. De treinstellen zijn voorzien van twee stroomafnemers, type . Deze zijn geplaatst op de . Onder de cabine's zijn de treinstellen geplaatst op eigen draaistellen. De overige bakken rusten op gezamenlijke draaistellen. De front- en sluitseinen zijn aan de onderzijde van het raam geplaatst. Het bovenste frontsein is boven het raam geplaatst. Tussen dit frontsein en het raam is een bestemmingsdisplay geplaatst. Onder de frontseinen zijn de crashbuffers geplaatst, met daar tussen de Scharfenberg-koppeling.<br />
<br />
Op het dak bevinden zich de tractie- en luchtapparatuur. Hierdoor kunnen defecte delen makkelijk vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Door het plaatsen van de apparatuur op het dak, is een lage vloer verkregen in het treinstel. Hierdoor kan er makkelijker ingestapt worden door mensen die moeite hebben met een hoge instap. Elk rijtuig is voorzien van twee balkons, welke korte afstand van elkaar geplaatst zijn, zodat er snel in- en uitgestapt kan worden. Tussen de deuren zit 3 of 4 ramen, afhankelijk van de bakovergang. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Tussen deze ramen en de cabine bevindt zich een gangpad met aan weerszijden kasten met elektronica. De deuren liggen gelijk met de zijwand, zodat een glad geheel verkregen wordt aan de zijkant. Omdat de ramen uitgevoerd zijn als een raam, zorgt voor dit gladde uiterlijk. Slechts enkele ramen zijn uitgevoerd als klapraam. Dit dient als noodventilatie. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. Het treinstel is niet voorzien van cabinedeuren, zodat de machinist door de trein moet lopen om zijn werkplek te bereiken. In de cabine nog een raam te vinden, zodat de machinist ook op zij kan kijken.<br />
<br />
Het interieur bestaat een stalen frame met daarop losse stoelen. De eersteklasstoelen hebben zijn grijs met oranje leer. Tussen de zitplaatsen is een armleuning. De stoelen in de tweede klas hebben blauwe stof. De zitplaatsen voor mindervaliden en zwangeren worden door middel van pictogrammen aangegeven in de stof van de stoelen. Tegenover en achter het toilet zijn klapzittingen. Tussen de eersteklasafdeling en de rest van de trein zitten twee glazen schuifdeuren. Boven de stoelen zijn in langsrichting bagagerekken geplaatst. Prullenbakken zijn geplaatst op de balkons en onder de kleine tafels in de vis-å-vis opstelling. Bij de stoelen in coach-opstelling zijn er klaptafels geplaatst in de daar voor geplaatste stoel. In het midden van het dak is de tl-verlichting opgehangen. Onder elke bank is een stopcontact en een aansluiting voor USB-stekkers. Het treinstel is voorzien van wifi. De zijwanden en dak zijn wit geschilderd. Het interieur van het toilet is ook wit.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschied door middel van een schakelpook. <br />
Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kan het in treinschakeling rijden met andere treinstellen. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij rijtuigbakken. De treinstellen zijn voorzien van ATB en zijn voorbereidt om onder ETCS te kunnen rijden. De inbouw van ETCS vindt plaats vanaf 2021. De tractie-installatie is geschikt voor zowel 1.500 als 3.000 volt gelijkspanning van de bovenleiding. <br />
<br />
De koppen van de treinstellen zijn wit geschilderd. De rest van het rijtuig is donkerblauw. Tussen de kop en het eerste raam is de leeuw van de Limburgse vlag te zien. Boven en onder de ramen is een blauwe bies geschilderd. De deuren zijn licht blauw geschilderd, zodat zij snel opvallen. De crashbuffers zijn donkergrijs. Elk rijtuig is voorzien van een wit Arriva-logo. <br />
<br />
Voor de draaistellen is gebruik gemaakt van Jacobsdraaistellen. <br />
Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. <br />
Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remschijven op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein.<br />
Als remkraan wordt gebruik gemaakt van de schakelpook.<br />
<br />
<br />
'''FLIRT-II'''<br />
<br />
''mB''<br />
<br />
Achter de cabine is een tweede klas stiltecoupé met 16 zitplaatsen. Hier zijn 2 grote klaptafels geplaatst om te kunnen werken. Deze afdeling komt uit op het balkon. Het balkon geeft toegang een rolstoelvriendelijk toilet. Dit toilet is een gesloten systeem, zodat niet op het spoor geloosd wordt. Boven de toiletpot is een uitklapbare babywikkelplank opgeborgen. Tegenover het toilet zijn vier klapzittingen. Achter het toilet is de multifunctionele ruimte met 8 klapzittingen en drie klapstoelen. Hier is ook ruimte voor rolstoelen en 8 fietsen. <br />
<br />
''mAB''<br />
<br />
Na het balkon is de eerste klas met 12 zitplaatsen. In deze afdeling staan 2 grote klaptafels. Na de deuren bevinden zich bagagerekken voor koffers. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De treinstellen gaan ingezet worden in het concessiegebied Limburg. Dit omvat de trajecten [[Roermond]] - Maastricht/Heerlen en [[Maastricht Randwijck]] - [[Kerkrade Centrum|Kerkrade]].<br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2017|dienstregeling van 2017]] worden de tweedelige treinstellen voor het eerst ingezet. Er zijn treinstellen nodig voor de verbinding tussen Roermond en Maastricht. Daarnaast zijn er treinstellen nodig voor inzet tussen Maastricht Randwijck en Heerlen. Vanuit Sittard worden er treinstellen ingezet naar Kerkrade. Deze treinen gaan de hele dag twee keer per uur rijden. Tussen Heerlen en Maastricht rijden zowel stoptreinen als sneltreinen. Al op 13 december 2016 vindt er een wijziging plaats in de treinseries 32000 (Maastricht Randwijck - Heerlen) en 32400 (Maastricht Randwijck - Sittard). De rijtijden van de beide series in combinatie met korte keertijden bleken te krap te zijn. Beide series eindigen nu in Maastricht. De serie 32100 uit Heerlen gaat doorrijden naar Maastricht Randwijck. Als alternatief wordt er een pendeldienst ingesteld tussen Maastricht en Maastricht Randwijck. Per 13 februari 2017 zijn enkele wijzigingen in de dienstregeling doorgevoerd, zodat de geplande dienstregeling weer gereden kan worden. De pendeldienst werd opgeheven. Tijdens het Pinkpop-festival dat begin juni 2017 werd gehouden in Landgraaf, pendelden drie treinstellen tussen Heerlen en Kerkrade. <br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2018|dienstregeling van 2018]] zijn er diensten voor de 15 treinstellen. In de loop van het jaar moet het mogelijk zijn om van Luik via Maastricht naar Aken te reizen met de treinen van Arriva. Hiervoor worden tricourante treinstellen ingezet die in de drie landen kunnen rijden. Het zal hiermee de eerste particuliere reizigersvervoerder worden in België. De treinstellen zijn echter nog niet toegelaten in beide landen. Ook is de spoorlijn naar Aken nog niet voorzien van bovenleiding. In het weekend van 27 en 28 oktober 2018 worden met de 10553 proefritten verreden om de PZB-beveiliging te testen. Omdat er nog geen spanning op de bovenleiding staat, wordt vanuit het noorden treinstel 10230 naar het zuiden gestuurd om het treinstel te duwen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). De tricourante treinstellen zullen in dienst gaan komen en zullen de sneltrein gaan rijden tussen Maastricht en Aken (serie 19800). Deze trein rijdt een keer per uur. Deze treinen zullen de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht vervangen. De inzet naar Luik is nog niet mogelijk. Omdat de toelating echter nog niet rond is voor inzet in Duitsland, rijden de treinen alleen tussen Maastricht en Heerlen. In Heerlen moet er overgestapt worden op een bus, omdat de treinstellen van de Baureihe 643.2 die door de DB tot 2018 werden ingezet, elders worden ingezet. Deze situatie duurt tot 27 januari 2019. Vanaf dat moment is het mogelijk om per trein te reizen tussen Maastricht en Aken. Op 13 maart 2019 maken de treinstellen 10452 en 10460 een rit vanuit [[Geleen Oost]] naar [[Amsterdam Centraal]] ter gelegenheid van de perspresentatie voor de 50e editie van Pinkpop in Paradiso.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). De tricourante treinstellen verzorgen de diensten tussen Maastricht en Aken in de serie 19800. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). De tricourante treinstellen verzorgen de diensten tussen Maastricht en Aken in de serie 19800.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). De tricourante treinstellen verzorgen de diensten tussen Maastricht en Aken in de serie 19800. Op 1 december 2022 rijdt het treinstel 10452 een proef van Maastricht naar Schiphol met het oog op de nachttrein die tussen beide plaatsen gaat rijden vanaf december 2022.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). In deze dienstregeling kunnen de van ETCS voorziene tricourante treinstellen de diensten volledig tussen Luik en Aken gaan uitvoeren. Daarnaast worden er treinstellen ingezet in het nachtvervoer tussen Maastricht en Schiphol. Deze rijden alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag. In de nacht van 16 op 17 december 2022 waren dit de treinstellen 10460 + 10461. Vanwege technische problemen is het per 2 januari 2023 niet meer mogelijk om doorgaande treinen te kunnen rijden tussen Heerlen en Aken. Door de inbouw van ETCS in de treinstellen ontstaat er een storing in het kiezen van het juiste beveiligingssysteem in Aken. De treinen worden vervangen door bussen. Per 9 januari 2023 kan er worden doorgereden tot aan Herzogenrath. Hier is een overstap mogelijk op treinen naar Aken van DB Regio. Op 27 maart 2023 is het weer mogelijk om doorgaand te rijden tussen Heerlen en Aken. Tegelijkertijd wordt er weer gestopt op de stations van Landgraaf en Eygelshoven Markt. Daarnaast blijven er pendeltreinen tussen Heerlen en Herzogenrath rijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). Voor de 8 driedelige treinstellen zijn er diensten. Deze zijn te vinden in de serie <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Stadler in Blerick.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]''': 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]''': 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500, 32700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]''': 19800, 32000, 32100, 32400, 32500, 32700<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
=='''Naamgeving'''==<br />
<br />
In navolging van de treinstellen die Arriva elders heeft rondrijden, krijgen ook de FLIRT-treinstellen namen. De treinstellen zijn in tegenstelling tot de andere treinstellen niet vernoemd naar personen, maar naar gebieden en gebouwen in Limburg.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
|+ Naamgeving<br />
| '''10450'''<br />
| Kasteel Hoensbroek<br />
|-<br />
| '''10451'''<br />
| De Groote Peel<br />
|-<br />
| '''10452'''<br />
| De Cauberg<br />
|-<br />
| '''10453'''<br />
| Abdij Rolduc<br />
|-<br />
| '''10454'''<br />
| Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij<br />
|-<br />
| '''10455'''<br />
| Het Geuldal<br />
|-<br />
| '''10456'''<br />
| Amerikaanse Begraafplaats Margraten<br />
|-<br />
| '''10457'''<br />
| Het witte stadje<br />
|-<br />
| '''10458'''<br />
| 't Jaomerdal<br />
|-<br />
| '''10459'''<br />
| Kasteeltuinen Arcen<br />
|-<br />
| '''10460'''<br />
| Pinkpop<br />
|-<br />
| '''10461'''<br />
| Mestreech<br />
|-<br />
| '''10462'''<br />
| Beleef Kerkrade<br />
|-<br />
| '''10463'''<br />
| Bonnefantenmuseum<br />
|-<br />
| '''10464'''<br />
| Mookerheide<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Op 29 juni 2020 maakt Arriva bekend dat er een overeenkomst is gesloten met Stadler voor de inbouw van ETCS GUARDIA in de 36 treinstellen. Stadler moet ook zorg dragen voor de toelating van de treinstellen in België, Duitsland en Nederland. Als eerste worden de treinstellen 10550 - 10557 voorzien van ETCS. Eind februari 2021 wordt het eerste treinstel in de werkplaats van Stadler in Blerick binnen genomen om te worden voorzien van ETCS. Het is treinstel 10555. Als tweede is de 10550 voorzien van ETCS. In 2022 moeten alle acht de treinstellen voorzien zijn van ETCS. Op 3 april 2023 zijn de treinstellen 10455 en 10456 richting Duitsland gegaan voor de inbouw van ETCS. Op 5 januari 2023 komen de twee treinstellen terug uit Duitsland, samen met de nieuwe 10560 en 10561. De treinstellen worden in Blerick neer gezet.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 23 december 2016 rijdt de '''459''' als trein 32136 van Maastricht Randwijck naar Heerlen in de flank van de [[FLIRT 3 (NS)|NS 2210]]. Dit treinstel is samen met de treinstellen 2501 en 2502 onderweg als trein 89233, een proefrit van Maastricht naar Arnhem. De aanrijding gebeurt bij het verlaten van het station van Maastricht. De 459 loopt lakschade op en komt voor herstel naar de werkplaats van Stadler in Blerick. De aanrijding wordt veroorzaakt door de machinist van de 459, welke door een stoptonend sein reed.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''450'''<br />
| 2 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''451'''<br />
| 30 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''452'''<br />
| 30 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''453'''<br />
| 21 augustus 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''454'''<br />
| 28 augustus 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''455'''<br />
| 11 september 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''456'''<br />
| 26 september 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''457'''<br />
| 15 oktober 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''458'''<br />
| 15 oktober 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''459'''<br />
| 30 oktober 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''460'''<br />
| 30 oktober 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''461'''<br />
| 13 november 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''462'''<br />
| 13 november 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''463'''<br />
| december 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''464'''<br />
| december 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''550'''<br />
| 19 september 2017<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''551'''<br />
| 20 oktober 2017<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''552'''<br />
| 20 oktober 2017<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''553'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
| '''554'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
| '''555'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
| '''556'''<br />
| 24 juli 2018<br />
| 19 april 2019<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''557'''<br />
| 24 juli 2018<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''10558'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10559'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10560'''<br />
| 5 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''10561'''<br />
| 5 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''10562'''<br />
| 26 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''10563'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10564'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10565'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10566'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10567'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10568'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10569'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
! '''10570'''<br />
| || || || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Arriva]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=2400/2500_-_Diesel_locomotieven_serie_2400/2500&diff=328532400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/25002024-03-26T16:00:55Z<p>Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.</p>
<hr />
<div>Om de laatste series stoomlocomotieven te kunnen vervangen, zijn bij het Franse Alsthom 130 diesellocomotieven besteld.<br />
__TOC__<br />
<br />
= '''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Op 23 december 1952 worden 50 locomotieven besteld bij het Franse Alsthom. In september 1953 wordt de bestelling uitgebreid met nogmaals 50 locomotieven, zodat de totale bestelling 100 locomotieven bedraagt. In het najaar van 1954 worden nog eens 50 locomotieven besteld met de nummers 2501 − 2550. De bestelling wordt in 195 echter verminderd met 20 stuks. Tijdens de aflevering van de locomotieven 2417 en 2418 vanuit Frankrijk naar de Tilburgse werkplaats worden zij bij Thionville aangereden en gaan terug naar de fabriek van Alsthom voor herstel. Voor de 2530 worden andere afspraken gemaakt tussen de NS en Alsthom. Deze locomotief wordt 80 centimeter langer en de huiven met 45 centimeter verlaagd, zodat er vanuit de cabine rondom goed zicht is.<br />
<br />
In de zomer van 1976 verkoopt de NS 7 locomotieven aan aannemer Adriaan Volker. De locomotieven zullen worden ingezet bij het vervoeren van stenen in de woestijn van Saoedi-Arabië.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens'''=<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 12,52 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. De locomotieven hebben een gewicht van 60 ton. De bijzondere 2530 was langer dan zijn soortgenoten en heeft een lengte van 13,30 meter. De asindeling van de locomotieven is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een SACM motor, type MGO V12 SHR. De motor is voorzien van 12 cilinders en heeft een vermogen van 625 kW (850 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 242 VB. De aandrijving is elektrisch. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Alsthom, type GP 830A, geplaatst. Deze levert een vermogen van 672 kW (915 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Alsthom, type TA 637. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur te bereiken. De wielen hebben een diameter van 100 centimeter. De draaistelcode is DLMb. De bakcode voor de standaard locomotieven is 022 en voor de 2530 is de bakcode 023.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering'''=<br />
<br />
<br />
<br />
De locomotieven 2401 − 2422, met uitzondering van de 2416, waren in het lichtblauw/grijs uitgevoerd. De huiven en cabine waren lichtblauw, terwijl de voetplaat, opstaptreden en buffers grijs waren geschilderd. De bufferbalk was vermiljoenrood. De 2416 was bij aflevering al in het bekende roodbruin geschilderd. De locomotieven vanaf de 2423 kwamen ook in het roodbruin in dienst. De 2530 kwam in het lila op de baan. In oktober 1963 wordt de locomotief roodbruin geschilderd.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet'''=<br />
<br />
De locomotieven mochten vanwege hun lichte asdruk bijna overal komen. Door de draaistellen konden zij ook door zeer krappe bogen zonder te ontsporen. Dit wilde in dit soort bogen wel eens gebeuren met een rangeerlocomotief serie [[500 - Rangeer locomotieven serie 500|500]]/[[600 - Rangeer locomotieven serie 600|600]].<br />
<br />
Aan het begin van 1954 komen de locomotieven 2401 en 2402 in dienst vanuit Eindhoven voor het rijden van proefritten. In voorspan rijden zij kolentreinen vanuit [[Susteren]] naar [[Breda]]. Zelfstandig rijden zij lichte goederentreinen naar [[Boxtel]], [[Roermond]] en [[Venlo]].<br />
<br />
Per 10 januari 1955 nemen de locomotieven de diensten over in Friesland en Groningen van de stoomlocomotieven. Zij rijden hierbij treinen van de serie 3600 tussen Groningen en Leeuwarden. In de ochtend rijdt een locomotief de trein van Groningen naar Leeuwarden. Na aankomst in Leeuwarden rijdt de locomotief met goederentrein naar Sneek. In de middag rijdt de trein met twee locomotieven, omdat dit omlooptechnisch beter uit komt. Vanuit Groningen wordt er naar Winschoten gereden. Een losse locomotief rijdt van Groningen naar Hoogeveen, om hier de afvaltrein uit op te halen naar Wijster te brengen. In de eerste maanden van 1955 worden de locomotieven ingezet voor de olietreinen tussen [[Schoonebeek]] en [[Almelo]]. Zij lossen locomotieven van de serie [[2000 - Diesel locomotieven serie 2000|2000]] af. Vanaf mei 1955 verliezen de locomotieven de bediening van [[Amsterdam Haarlemmermeer]] vanuit de Watergraafsmeer. Deze bediening wordt voortaan door de nieuwe locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] uitgevoerd. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de 129 locomotieven.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er diensten voor de 129 locomotieven. <br />
Vanaf 15 februari 1971 worden twee locomotieven gebruikt om een containertrein vanuit de Waalhaven naar Antwerpen te rijden. Deze trein rijdt zes keer in de week. De eindbestemming van deze trein is Parijs la Chapelle. Vanuit Antwerpen nemen de twee locomotieven een gemengde trein mee terug naar Nederland.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de 129 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 129 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de 129 locomotieven. Tussen 31 januari 1975 en 3 februari 1975 rijden de locomotieven 2455 + 2477 één van de diensten van de serie [[2900 - Diesel locomotieven serie 2900|2900]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de 126 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de 124 locomotieven. In de zomer worden twee locomotieven met een rijtuig Plan E ingezet in de serie 6500 ( - ). Zij vervangen de motorrijtuigen DE1 welke problemen hebben met de koeling van hun motoren.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de 114 locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de 113 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de 113 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] begint op 1980. Er zijn diensten voor de 113 locomotieven.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op 1981. Er zijn diensten voor de 112 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op 1982. Er zijn diensten voor de 111 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 27 mei 1983. Er zijn diensten voor de 92 locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de 89 locomotieven. <br />
Voor de aanleg van de [[Flevolijn]] van [[Weesp]] naar [[Lelystad]] werd door Strukton gebruik gemaakt van de 2495. Toen deze locomotief aan onderhoud toe was, werd deze locomotief vervangen door de 2444. De aan- en afvoer van deze locomotieven geschiedde over de weg. De aansluiting op het landelijke spoorwegnet was nog niet gereed.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de 80 locomotieven.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de 64 locomotieven. Voor de diensten in het noorden van het land zijn 12 locomotieven nodig. Deze diensten worden gesteld vanuit het rangeerstation Onnen en zijn bestemd voor de locomotieven uit de serie 2401 - 2410 en 2450 - 2469. De locomotieven rijden de treinen naar Veendam, Roodeschool en Delfzijl. Vanuit Onnen wordt met trein 55711 naar Leeuwarden gereden, aankomst om 9.42. Deze trein bevat wagons voor Leeuwarden en wagons voor de buurtgoederentrein naar Franeker en Harlingen (trein 55721). Dit zijn wagons voor de VAM en sporadisch een wagon met hout. Af en toe is er een zelflosser met kolen voor Franeker. Daarnaast worden voor Franeker gedurende het aardappelseizoen lege wagons voor het vervoer van aardappelen geplaatst. <br />
In het weekend van 17 en 18 september 1988 wordt de [[Telerail]] in gebruik genomen op de diesellijnen in de provincies Friesland en Groningen. De locomotieven van de serie 2400 zullen niet voorzien gaan worden van dit systeem, omdat de locomotieven nog ongeveer 3 jaar in dienst zullen zijn. Hun diensten in het noorden worden vanaf 19 september 1988 gereden door locomotieven van de serie 2200, welke al wel zijn voorzien van Telerail. Op 16 september 1988 rijden de locomotieven hun laatste diensten in het noorden.<br />
Op 26 mei 1989 rijden de locomotieven 2411 + 2456 de laatste buurtgoederentrein vanuit Amersfoort naar Naarden-Bussum en weer terug. Bij Bensdorp worden lege schuifwandwagens opgehaald. Vervolgens wordt er naar Crailoo gereden om de wagens voor de VAM op te halen. De 2411 is hierbij voorzien aan de zijde van de korte huiven van tranen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
Op 31 december 1990 rijdt de 2502 de laatste slag met de afvaltrein naar het VAM-overlaadstation in Deventer. Op 4 januari 1991 rijden de locomotieven voor het laatst in de Arnhemse omloop. De volgende dag worden zij vervangen door locomotieven van de serie 6400. Op 1 juni 1991 zou theoretisch gezien de laatste dag zijn van de locomotieven. Twee locomotieven blijven echter nog dienstvaardig in 's-Hertogenbosch voor het rijden van graantreinen, terwijl de 3432 en 2447 worden gebruikt als trekkracht en energieleverancier voor de militaire ambulancetrein. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud'''==<br />
<br />
De locomotieven 2401 - 2420 zijn vanaf hun aflevering gestationeerd in de [[Watergraafsmeer]]. In 1955 verhuizen de locomotieven naar . Op 10 januari 1955 worden 10 locomotieven (2434 - 2443) in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] gehuisvest.<br />
<br />
In de loop van 1973 verhuizen 35 locomotieven van de werkplaats Zwolle naar de werkplaats Watergraafsmeer voor hun onderhoud. <br />
<br />
Ingaande de winterdienstregeling 1976 verhuizen nog eens 15 locomotieven voor hun onderhoud van de Zwolse werkplaats naar de Watergraafsmeer. De verdeling tussen de werkplaatsen van Zwolle en Watergraafsmeer is dan als volgt:<br />
* Watergraafsmeer: 2474, 2475, 2477 - 2484, 2486 - 2489, 2491 - 2493, 2495, 2496, 2498 , 2503, 2504, 2506, 2508 - 2516, 2518, 2520, 2522, 2525 - 2528, 2530<br />
* Zwolle: 2401, 2403, 2404, 2406 - 2113, 2415, 2417 - 2419, 2421 - 2424, 2426, 2428 - 2431, 2433 - 2435, 2437, 2439 - 2444, 2446 - 2449, 2453 - 2455, 2457 - 2459, 2461 - 2467, 2469, 2470, 2472.<br />
De locomotieven 2402, 2405, 2414, 2416, 2420, 2425, 2427, 2432, 2436, 2438, 2445, 2450, 2451, 2452, 2456, 2471, 2485, 2490, 2494, 2497, 2499, 2500, 2501, 2502, 2505, 2507, 2517, 2519, 2523, 2524 en 2529 staan buiten dienst. De locomotieven 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523 zijn [[#Verkoop aan Volker|verkocht]]. In het najaar van 1977 gaan de locomotieven 2475, 2477, 2478 en 2479 voor hun onderhoud van de Watergraafsmeer naar Zwolle. Dit wordt ingegeven door de reactivatie van de locomotieven 2405, 2414, 2416, 2451, 2456, 2471, 2490, 2494, 2501, 2505 en 2524 die in de Watergraafsmeer weer in onderhoud komen.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie'''=<br />
<br />
<br />
Nadat er voldoende locomotieven aan de kant waren gezet medio jaren '70, werden in het najaar van 1976 de revisies weer opgepakt. De locomotieven werden na deze revisie niet meer geschilderd, maar in het bruin weer afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2417, 2444, 2456, 2472, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer in de nieuwe huisstijl geel/grijs geschilderd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen'''=<br />
<br />
* De locomotieven 2416 en 2432 werden tijdens de bouw voorzien van een grotere dieselmotor van SACM, type MGO V16 SHR. Dit is een 16 cilindermotor en valt in de vermogensklasse van 1000 kW (1360 pk). De NS wil kijken of het met deze sterkere motor mogelijk is om de locomotieven zwaardere treinen te kunnen laten trekken. Om de afwijking te benadrukken werden de locomotieven genummerd als 2501 en 2502. Bij het voortschrijden van de serie levering worden zij in augustus 1955 opnieuw vernummerd en krijgen zij de nummers 2551 en 2552. Na de proeven krijgen twee locomotieven in 1958 weer een dieselmotor van het oorspronkelijke type en kregen ook hun oorspronkelijke nummer. De sterkere dieselmotoren leveren onvoldoende voordelen ten opzichte van de oorspronkelijke door het te geringe adhesiegewicht en omdat de rest van de tractie installatie ook niet aangepast is.<br />
<br />
* Om de machinist een beter uitzicht te geven, wordt de 2530 voorzien van een afwijkend uiterlijk. De huiven zijn lager dan van de overige 129 locomotieven en de cabine is hoger en voorzien van ramen rondom. Daarnaast werd de locomotief in het lila afgeleverd in plaats van het bekende roodbruin.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen'''=<br />
<br />
<br />
* In 1959 worden de locomotieven 2441, 2448 en 2458 uitgerust met een derde frontsein om zo op de grensbaanvakken met Duitsland te kunnen rijden.<br />
* In 196_ is er sprake van inbouw van ATB in de locomotieven. Een aantal locomotieven, de 2454, zijn door de Tilburgse werkplaats voorbereid om de ATB ingebouwd te krijgen. De locomotieven krijgen echter geen definitieve inbouw van de ATB.<br />
<br />
* Vanaf 1967 worden de locomotieven 2408 − 2411 voorzien van ontvangstapparatuur voor de [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]]. Deze apparatuur is aanwezig op de spoorlijnen naar [[Delfzijl]] en [[Roodeschool]].<br />
<br />
* In 1967 worden de eerste locomotieven voorzien van een blauw zwaailicht. Hiermee zijn de locomotieven beter zichtbaar voor het wegverkeer wanneer zij in de nabijheid van wegen aan het rangeren zijn. Vanaf de zomer van 1975 worden de resterende locomotieven voorzien van zwaailichten.<br />
<br />
* Vanaf 1969 worden de locomotieven voorzien van het nieuwe logo. Deze wordt in het wit aangebracht op een van de panelen in het midden van de grote huif. Als eerste locomotief is de 2530 voorzien van dit logo.<br />
<br />
* Vanaf 1973 zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een starthulp. Hierdoor wordt een langdurige leegloop van de motoren voorkomen. Op deze manier wordt grote slijtage, motorvervuiling en en milieuverontreiniging voorkomen. Door de starthulp zal het in de koude perioden van het jaar makkelijker zijn om de motoren te kunnen starten.<br />
<br />
* Tussen 1981 en 1988 zijn de locomotieven 2410, 2428, 2449, 2454, 2458, 2465, 2470, 2504, 2506 en 2509 voorzien van anti-tochtramen. Deze ramen waren te herkennen aan hun rechthoekige uiterlijk ten opzichte van de afgeronde ramen die de locomotieven oorspronkelijk hadden. De ramen voldeden niet naar volle tevredenheid, omdat de tocht werd veroorzaakt door slecht sluitende cabinedeuren.<br />
<br />
* Eind 1983 worden de locomotieven die voorzien zijn van ontvangstapparatuur voor de CRVL hiervan weer ontdaan.<br />
<br />
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl'''==<br />
<br />
De eerste 22 locomotieven waren uitgeleverd in het lichtblauw. Uitzondering hierop waren de 2410 en 2416. Deze waren al in het donkerbruin geschilderd bij aflevering. Dit gebeurde omdat zij voorzien waren van een andere motor ten opzichte van de overige locomotieven. Vanaf de 2423 werden alle locomotieven in het donkerbruin afgeleverd. Vanaf het voorjaar van 1955 werden de blauwe locomotieven bruin geschilderd. De lila 2530 wordt in oktober 1933 roodbruin geschilderd.<br />
<br />
<br />
{|<br />
|+ '''Van lichtblauw naar bruin'''<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Lichtblauw in || Bruin uit<br />
|-<br />
! 2401 <br />
| || april/mei 1955<br />
|-<br />
! 2402 <br />
| || april/mei 1955<br />
|-<br />
! 2403 <br />
| || april/mei 1955<br />
|-<br />
! 2404 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2405 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2406 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2407 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2408 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2409 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2411 <br />
| || <br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Lichtblauw in || Bruin uit<br />
|-<br />
! 2412 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2413 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2414 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2415 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2417 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2418 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2419 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2420 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2421 <br />
| || <br />
|-<br />
! 2422 <br />
| || <br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Van bruin naar geel grijs'''<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar, de 2416, kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 21 (2402, 2404, 2408, 2410, 2415, 2416, 2430, 2431, 2434, 2451, 2459, 2468, 2478, 2480, 2491, 2495, 2502, 2508, 2509, 2516 en 2528) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Deze locomotieven werden bij in de periode medio 1979 tot eind 1980 gereviseerd. Hierbij werd de grijze stelbalk alsnog geel geschilderd. Een aantal van deze locomotieven was al eerder voorzien van een gele stelbalk tijdens een bezoek aan de werkplaats als gevolg van schade of defecten. De 2509 verloor als laatste zijn grijze stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Door het instellen van een mottenballenvloot werden medio jaren '70 geen locomotieven in het geel/grijs afgeleverd. Vanaf 1977 werd de draad weer opgepakt voor vier jaar. Na 1981 zouden de locomotieven geen grote revisie meer ondergaan vanwege de naderende afvoer. In totaal zijn 115 locomotieven geel/grijs geschilderd. Hierbij zijn ook de zes locomotieven die aan Adriaan Volker zijn verkocht in 1976. In 1987 zijn de bruine 2417, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514 afgevoerd. De 2501 kreeg in 1990 nog een kleine beurt, zodat deze nog een aantal maanden in dienst gehouden kon worden.<br />
<br />
{|<br />
|+ '''Van bruin naar geel grijs''' <br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Bruin in || Geel grijs uit<br />
|-<br />
! 2401 <br />
| || 17 maart 1972<br />
|-<br />
! 2402 <br />
| || 17 april 1972<br />
|-<br />
! 2403 <br />
| 25 augustus 1972 || 8 november 1972<br />
|-<br />
! 2404 <br />
| 13 augustus 1971 || 30 september 1971<br />
|-<br />
! 2405 <br />
| || 1977 <br />
|-<br />
! 2406 <br />
| 21 februari 1973 || 3 april 1973<br />
|-<br />
! 2407 <br />
| || 29 augustus 1973<br />
|-<br />
! 2408 <br />
| 5 april 1971 || 13 mei 1971<br />
|-<br />
! 2409 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2410 <br />
| 4 juni 1971 || 29 juli 1971<br />
|-<br />
! 2411 <br />
| 20 juni 1972 || 11 augustus 1972<br />
|-<br />
! 2412 <br />
| 9 november 1972 || 22 december 1972<br />
|-<br />
! 2413 <br />
| || 23 maart 1976 <br />
|-<br />
! 2414 <br />
| || 1977 <br />
|-<br />
! 2415 <br />
| || 18 januari 1972<br />
|-<br />
! 2416 <br />
| 5 februari 1971 || 24 maart 1971<br />
|-<br />
! 2417 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2418 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2419 <br />
| 21 december 1972 || 6 februari 1973<br />
|-<br />
! 2420 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2421 <br />
| 27 februari 1973 || 10 april 1973<br />
|-<br />
! 2422 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2423 <br />
| 16 april 1973 || 8 juni 1973<br />
|-<br />
! 2424 <br />
| 17 januari 1973 || 2 maart 1973<br />
|-<br />
! 2425 <br />
| 17 mei 1979 || 19 september 1979<br />
|-<br />
! 2426 <br />
| 14 februari 1972 || 5 april 1972<br />
|-<br />
! 2427 <br />
| 19 juli 1976 || 1976 <br />
|-<br />
! 2428 <br />
| 1 augustus 1979 || december 1979 <br />
|-<br />
! 2429 <br />
| 10 april 1972 || 31 mei 1972<br />
|-<br />
! 2430 <br />
| 10 september 1971 || 22 oktober 1971<br />
|-<br />
! 2431 <br />
| 29 juni 1971 || 18 augustus 1971<br />
|-<br />
! 2432 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2433 <br />
| 2 januari 1975 || 21 februari 1975 <br />
|-<br />
! 2434 <br />
| 11 juni 1971 || 29 juli 1971<br />
|-<br />
! 2435 <br />
| 11 december 1972 || 26 januari 1973<br />
|-<br />
! 2436 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2437 <br />
| 2 juni 1975 || 15 juli 1975 <br />
|-<br />
! 2438 <br />
| 6 februari 1974 || 21 maart 1974<br />
|-<br />
! 2439 <br />
| 29 januari 1973 || 13 maart 1973<br />
|-<br />
! 2440 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2441 <br />
| 9 december 1971 || 28 januari 1972<br />
|-<br />
! 2442 <br />
| 13 december 1972 || 20 februari 1973<br />
|-<br />
! 2443 <br />
| 28 augustus 1972 || 11 oktober 1972<br />
|-<br />
! 2444 <br />
| 22 mei 1986 || 31 juli 1986<br />
|-<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Bruin in || Geel grijs uit<br />
|-<br />
! 2445 <br />
| 21 juni 1976 || 1976 <br />
|-<br />
! 2446 <br />
| 5 juli 1974 || 30 augustus 1974<br />
|-<br />
! 2447 <br />
| 26 maart 1973 || 11 mei 1973<br />
|-<br />
! 2448 <br />
| 29 mei 1972 || 6 juli 1972<br />
|-<br />
! 2449 <br />
| 10 april 1972 || 25 mei 1972<br />
|-<br />
! 2450 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2451 <br />
| 11 mei 1971 || 1 juni 1971<br />
|-<br />
! 2452 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2453 <br />
| 14 maart 1973 || 26 april 1973<br />
|-<br />
! 2454 <br />
| 29 augustus 1973 || 16 oktober 1973<br />
|-<br />
! 2455 <br />
| 8 mei 1973 || 21 juni 1973<br />
|-<br />
! 2456 <br />
| 11 september 1985 || 21 november 1985<br />
|-<br />
! 2457 <br />
| 20 maart 1972 || 8 mei 1972<br />
|-<br />
! 2458 <br />
| 3 augustus 1973 || 21 september 1973<br />
|-<br />
! 2459 <br />
| || 12 november 1971<br />
|-<br />
! 2460 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2461 <br />
| 22 mei 1973 || 12 juli 1973<br />
|-<br />
! 2462 <br />
| || 8 maart 1972<br />
|-<br />
! 2463 <br />
| 22 juli 1972 || 19 september 1972<br />
|-<br />
! 2464 <br />
| 11 maart 1975 || 28 april 1975<br />
|-<br />
! 2465 <br />
| 28 februari 1974 || 23 april 1974<br />
|-<br />
! 2466 <br />
| 24 december 1971 || 10 februari 1972<br />
|-<br />
! 2467 <br />
| 22 juni 1973 || 29 augustus 1973<br />
|-<br />
! 2468 <br />
| 20 augustus 1971 || 4 oktober 1971<br />
|-<br />
! 2469 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2470 <br />
| 18 juni 1973 || 3 augustus 1973<br />
|-<br />
! 2471 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2472 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2473 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2474 <br />
| 27 februari 1976 || 19 mei 1976 <br />
|-<br />
! 2475 <br />
| 13 mei 1974 || 3 juli 1974<br />
|-<br />
! 2476 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2477 <br />
| || 27 februari 1974<br />
|-<br />
! 2478 <br />
| 23 september 1971 || 4 november 1971<br />
|-<br />
! 2479 <br />
| 16 juni 1975 || 4 augustus 1975 <br />
|-<br />
! 2480 <br />
| 4 mei 1971 || 22 juni 1971<br />
|-<br />
! 2481 <br />
| 2 februari 1976 || 5 november 1976<br />
|-<br />
! 2482 <br />
| || 31 januari 1974<br />
|-<br />
! 2483 <br />
| 11 oktober 1973 || 22 november 1973<br />
|-<br />
! 2484 <br />
| 2 december 1974 || 21 januari 1975 <br />
|-<br />
! 2485 <br />
| 9 maart 1976 || 3 september 1976<br />
|-<br />
! 2486 <br />
| 11 juni 1974 || 26 juli 1974<br />
|-<br />
! 2487 <br />
| || 1975 <br />
|- <br />
| colspan="3" | &nbsp;<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Bruin in || Geel grijs <br />
|-<br />
! 2488 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2489 <br />
| 2 april 1975 || 23 mei 1975<br />
|-<br />
! 2490 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2491 <br />
| || 30 december 1971<br />
|-<br />
! 2492 <br />
| 20 mei 1975 || 27 juni 1975 <br />
|-<br />
! 2493 <br />
| 2 mei 1972 || 22 juni 1972<br />
|-<br />
! 2494 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2495 <br />
| 24 juli 1971 || 27 augustus 1971<br />
|-<br />
! 2496 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2497 <br />
| || 1976 <br />
|-<br />
! 2498 <br />
| 19 februari 1975 || 11 april 1975 <br />
|-<br />
! 2499 <br />
| 14 juli 1976 || 1976 <br />
|-<br />
! 2500 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2501 <br />
| n.v.t. || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2502 <br />
| || 23 april 1971<br />
|-<br />
! 2503 <br />
| 29 juli 1975 || 1975 <br />
|-<br />
! 2504 <br />
| 20 september 1973 || 1 november 1973<br />
|-<br />
! 2505 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2506 <br />
| || 15 mei 1974<br />
|-<br />
! 2507 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2508 <br />
| 25 oktober 1971 || 16 december 1971<br />
|-<br />
! 2509 <br />
| 19 november 1971 || 4 januari 1972<br />
|-<br />
! 2510 <br />
| 2 november 1973 || 17 januari 1974<br />
|-<br />
! 2511 <br />
| || 22 november 1974 <br />
|-<br />
! 2512 <br />
| 30 november 1972 || 16 januari 1973<br />
|-<br />
! 2513 <br />
| 17 oktober 1972 || 30 november 1972<br />
|-<br />
! 2514 <br />
| n.v.t. || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2515 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2516 <br />
| 25 februari 1971 || 13 april 1971<br />
|-<br />
! 2517 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2518 <br />
| || 1980 <br />
|-<br />
! 2519 <br />
| 30 juli 1976 || 1976 <br />
|-<br />
! 2520 <br />
| 22 januari 1975 || 14 maart 1975 <br />
|-<br />
! 2521 <br />
| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2522 <br />
| 28 februari 1972 || 13 april 1972<br />
|-<br />
! 2523 <br />
| 8 juni 1976 || 26 juli 1976<br />
|-<br />
! 2524 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2525 <br />
| 18 april 1974 || 11 juni 1974<br />
|-<br />
! 2526 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2527 <br />
| 7 juli 1975 || 29 augustus 1975 <br />
|-<br />
! 2528 <br />
| 13 juli 1971 || 10 september 1971<br />
|-<br />
! 2529 <br />
| || 1979 <br />
|-<br />
! 2530 <br />
| 7 januari 1972 || 25 februari 1972 <br />
|- <br />
| colspan="3" | &nbsp;<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Derde frontsein'''==<br />
<br />
In navolging van de locomotieven serie 2200, werden vanaf 1981 negentien locomotieven voorzien van een A frontsein om op de grensbaanvakken met Duitsland te mogen rijden. De keus viel op de serie 2415 - 2436. De 2421, 2422 en 2427 werden niet voorzien van een A frontsein, omdat zij inmiddels terzijde waren gesteld.<br />
<br />
<br />
{|<br />
|+ '''Derde frontsein'''<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Ombouw in || Ombouw uit <br />
|-<br />
! 2415 <br />
| || 22 januari 1982 <br />
|-<br />
! 2416 <br />
| || 14 januari 1982 <br />
|-<br />
! 2417 <br />
| || 5 maart 1982 <br />
|-<br />
! 2418 <br />
| || 10 maart 1982 <br />
|-<br />
! 2419 <br />
| || 3 februari 1982 <br />
|-<br />
! 2420 <br />
| || 6 mei 1982 <br />
|-<br />
! 2423 <br />
| || 19 januari 1982 <br />
|-<br />
! 2424 <br />
| || 30 oktober 1981 <br />
|-<br />
! 2425 <br />
| || 8 december 1981 <br />
|-<br />
! 2426 <br />
| || 28 januari 1982 <br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:333px;"<br />
|-<br />
! N° || Ombouw in || Ombouw uit <br />
|-<br />
! 2428 <br />
| || 26 januari 1982 <br />
|-<br />
! 2429 <br />
| || 17 maart 1982 <br />
|-<br />
! 2430 <br />
| || 5 februari 1982 <br />
|-<br />
! 2431 <br />
| || 9 februari 1982 <br />
|-<br />
! 2432 <br />
| || 22 januari 1982 <br />
|-<br />
! 2433 <br />
| || 6 april 1982 <br />
|-<br />
! 2434 <br />
| || 23 februari 1982 <br />
|-<br />
! 2435 <br />
| || 19 februari 1982 <br />
|-<br />
! 2436 <br />
| || 9 maart 1982<br />
|- <br />
| colspan="3" | &nbsp;<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen'''=<br />
<br />
De locomotieven 2416 en 2432 hebben tijdens hun periode met een afwijkende dieselmotor gereden met de nummers 2501 en 2502 tussen 1954 en augustus 1955. In augustus 1955 zijn de locomotieven nogmaals vernummerd in verband met de naderende aflevering van de 'echte' 2501 en 2502. De twee aangepaste locomotieven krijgen de nummers 2551 en 2552. In 1958 krijgen de locomotieven hun oorspronkelijke nummers terug nadat zij weer voorzien zijn van de oorspronkelijke dieselmotor. De overige locomotieven zijn gedurende hun levensloop niet vernummerd.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen'''=<br />
<br />
* Op 20 november 1956 botsen de locomotieven '''2429''' + '''2464''' ter hoogte van [[Dalfsen]] op DE2 75. De beide locomotieven zijn onderweg als facultatieve trein 8981 van naar Schoonebeek. Het treinstel is onderweg als trein 3044 van Emmen naar Zwolle. Het treinstel staat voor het inrijsein van het station te wachten om het station binnen te rijden. De twee locomotieven hadden in Dalfsen moeten stoppen voor een stopseinlantaarn, zodat er in het station gekruist kon worden met het treinstel. De machinist negeerde echter het lantaarn en reed door. De twee locomotieven botsen frontaal op het treinstel, waarna er brand uitbreekt. Door omstanders kan de brand worden geblust. De locomotieven worden na het ongeval naar Zwolle terug gesleept. Op gaan de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. De 2429 wordt op afgeleverd en de aflevering van de 2464 vindt plaats op . De beide machinisten komen bij de botsing om het leven en er raken 20 reizigers gewonden in de DE2 75, waarvan 4 ernstig.<br />
<br />
* Op 25 augustus 1967 kwam locomotief '''2521''' in botsing met treinstel DE2 65 te [[Beesd]]. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel DE2 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel DE2 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.<br />
<br />
* In de nacht van 24 op 25 januari 1969 botst locomotief '''2500''' frontaal op locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1130]] ter hoogte van Breda. De 2500 is onderweg met trein 44546 van naar Roosendaal. Locomotief 1130 is onderweg met goederentrein 5548 van naar Venlo. De machinist van de 1130 raakt ziek onderweg en hierdoor mist hij een stoptonend sein bij Breda Aansluiting. De 1130 botst frontaal op de 2500.<br />
* Op 6 juli 1972 loopt de '''2447''' zware botsschade op in Pernis. De locomotief komt op 10 juli 1972 aan in de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt hier hersteld en wordt op 29 augustus 1972 weer afgeleverd.<br />
<br />
* Op november 1975 raakt de '''2457''' beschadigd. Op 6 november 1975 komt de locomotief aan bij de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 13 augustus 1976 is de locomotief afgeleverd na het herstel.<br />
* In de nacht van 14 op 15 november 1975 botst trein 671211 ( - ), getrokken door de locomotieven '''2468''' + '''2507''', achterop enkele stilstaande wagons van de voorgaande trein 671241 ( - ). Het ongeval vond plaats tussen [[Hemmen-Dodewaard]] en [[Opheusden]]. Als gevolg van het breken van een koppeling van trein 671241 blijven enkele wagons staan op het spoor. Dit wordt te laat opgemerkt, waardoor een botsing niet meer te voorkomen is. De 2468 raakt hierbij zwaar beschadigd en is ter plekke gesloopt. De 2507 raakt ernstig beschadigd is op 1 december 1975 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor mogelijk herstel. De locomotief blijkt te zwaar beschadigd voor herstel. In het voorjaar van 1976 wordt begonnen om de locomotief te ontdoen van nog bruikbare onderdelen. Op 30 november 1976 wordt de 2507 naar Nieuwersluis overgebracht. Op is de locomotief naar Uithoorn gebracht, waar de sloper begon met het slopen van de locomotief. Twee goederenwagons worden na de botsing in Kesteren geplaatst. Op 1975 worden zij opgehaald en naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. De machinist van trein 671211 raakt licht gewond.<br />
* Op 1976 loopt de '''2481''' schade op als gevolg een aanrijding te . Op 2 februari 1976 arriveert de locomotief bij de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt niet in herstelling genomen, maar terzijde gesteld. Op 8 juni 1976 wordt de locomotief alsnog in herstelling genomen. Op 5 november 1976 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
* Op 26 mei 1976 botsen de '''2438''' + '''2455''' tussen de Watergraafsmeer en Duivendrecht met een vrachtwagen. De 2438 loopt hierbij lichte schade op, de 2455 blijft onbeschadigd. Op 24 juni 1976 komt de beschadigde 2438 aan bij de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt niet in herstelling genomen, maar terzijde gesteld. In september 1976 wordt de locomotief in herstelling genomen en op 2 december 1976 afgeleverd. <br />
* Op 4 juli 1977 vindt er een aanrijding plaats op het emplacement Europoort tussen een lege ertstrein en een rangeerdeel. Lege ertstrein 49148 van Heerjansdam naar de Maasvlakte wordt getrokken door de '''2494''' + '''2403''' + '''2421'''. Het rangeerdeel is op weg naar de Botlek en wordt getrokken door de 2266. De 2494 en 2403 raken hierbij beschadigd, waarbij de 2494 de zwaarste schade heeft opgelopen. Op 7 juli 1977 arriveert de 2494 bij de Tilburgse werkplaats. De 2403 is op 15 juli 1977 naar Tilburg overgebracht. De 2421 is pas op 25 juli 1977 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor herstel van de schade. Er wordt besloten om de 2421 niet te herstellen van de opgelopen schade. In september 1977 worden de locomotieven 2421 en 2494 afgevoerd voor sloop. De 2403 is op 7 oktober 1977 afgeleverd na het herstel van de schade. De 2421 is in februari 1978 gesloopt en de 2494 is in december 1979 gesloopt.<br />
* In de nacht van 12 op 13 mei 1978 botst de '''2438''' met goederentrein , bestaande uit lege chloorwagons, uit Rotterdam Zuid naar Venlo nabij Tilburg met goederentrein , getrokken door de uit Venlo. De locomotief raakt hierbij beschadigd en diverse goederenwagens raken eveneens beschadigd of kantelen. Op 16 mei 1978 wordt de 2438 naar de werkplaats gebracht, waar de locomotief direct terzijde wordt gesteld in afwachting van sloop. Vier ontspoorde ketelwagons van trein zijn naar Tilburg Goederenstation overgebracht. Twee van de vier wagons zijn op 23 mei 1978 ter plekke gesloopt. Op 20 mei 1978 zijn de laatste restanten van de ongevalstrein opgeruimd. Op 14 augustus 1978 is de 2438 gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Tilburg.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 december 1980 ontspoort locomotief '''2455''' ter hoogte van Warmond. De locomotief is onderweg met een werktrein. Enkele wagons van deze trein komen op de sporen van de Oude Lijn terecht. Aan de ene zijde botst de SGM El2 2057 op de wagons. Aan de andere zijde botst Plan V ElP2 871 op de wagons. <br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 7 op 8 november 1981 ontspoorde locomotief '''2428''' op het station van Rotterdam Alexander. De locomotief was onderweg van Rotterdam Noord Goederen naar Nieuwerkerk aan den IJssel om een werktrein op te halen. De locomotief ontspoorde over een deel van de lading die was afgevallen van de werktrein (bestaande uit wagons met grind en spoorsecties) die de 2428 eerder die nacht van Nieuwerkerk aan den IJssel naar Rotterdam Noord Goederen had gebracht. Door de ontsporing raakte de locomotief het perron en belandde overdwars op de sporen. Door de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven werd de locomotief weer herspoord.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op september 1983 botst de '''2512''' op een goederenwagon in de Botlek. De locomotief raakt beschadigd aan de korte huifzijde, welke ingedrukt wordt. Gezien de nog korte periode dat de locomotieven nog nodig zijn, wordt de locomotief niet meer hersteld. De locomotief wordt op 8 december 1983 afgevoerd voor sloop. Op 21 maart 1986 wordt de locomotief samen met de 2437, 2479, 2492 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht.<br />
<br />
* Op 15 maart 1984 botst de '''2442''' ter hoogte van het aansluitspoor bij Wijster met vuiltrein . De locomotief is zelf onderweg met vuiltrein . De locomotief schampt twee vuilwagens van trein en ontspoort. Ook de twee vuilwagens ontsporen. De locomotief loopt schade op aan de korte huif en de cabine. De locomotief wordt op 1984 naar Zwolle overgebracht. Op 29 maart 1984 wordt de locomotief door de 2490 naar Tilburg gesleept. De locomotief wordt echter niet hersteld en op 2 april 1984 afgevoerd. Op 16 juli 1985 komt de locomotief aan bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
* Op 21 mei 1985 botst de '''2467''' te Uithuizermeeden met treinstel [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-II 3231]]. De locomotief is onderweg met trein 770521 van Onnen naar de Eemshaven. De trein bestaat uit enkele lege ketelwagens voor het vervoer van aardgascondensaat. Het DH treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Het DH treinstel had te vroeg het station van Uithuizermeeden verlaten, toen het bij het wissel naar het enkelsporige baanvak in botsing kwam met de locomotief 2467. De locomotief loop schade op aan de korte huif, een kromme bodemplaat en buffers. Het DH treinstel loopt schade op aan het voorkant van het Bz rijtuig. Door de klap wordt het treinstel ongeveer 30 meter naar achteren geduwd. Hierbij ontsporen zowel treinstel als locomotief. Beide worden herspoord en afgevoerd naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
* Op 1988 loopt de '''2435''' schade op. De rechterbuffer en voetplaat aan de lange huif zijde raken beschadigd.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer'''=<br />
<br />
Als eerste locomotief wordt de 2521 afgevoerd, nadat het in augustus 1967 in Beesd is verongelukt. In augustus 1974 worden drie locomotieven aangewezen voor afvoer en het leveren van onderdelen van de overige locomotieven. Het zijn de 2460, 2473 en 2476. De 2460 heeft op botsschade opgelopen en is in de Hoofdwerkplaats Tilburg op 14 augustus 1974 aan de kant gezet. Mochten er eerder locomotieven met een grote schade of storing naar Tilburg komen, dan kunnen de 2473 en 2476 langer in dienst blijven. Dit gebeurd echter niet. De 2473 wordt op 17 februari 1975 terzijde gesteld. De 2476 volgt op 1 april 1975. De verkochte locomotieven 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523 zijn in september 1976 afgevoerd. Op 16 mei 1978 is de beschadigde 2438 terzijde gesteld in afwachting van sloop na een aanrijding ter hoogte van Tilburg.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 21 september 1991 wordt door de NVBS een afscheidsrit georganiseerd. Hierbij zijn de locomotieven 2413, 2444, 2450 en 2530 betrokken. De locomotieven zijn hierbij in diverse historische kleurstellingen gebracht. De 2413 werd blauw, de 2444 bleef geel/grijs, de 2450 bruin en de 2530 werd lila geschilderd.<br />
<br />
<br />
Nadat in 1992 de laatste locomotieven naar Frankrijk waren overgebracht, bleven er nog twee locomotieven over. De 2423 en 2463 werden door sloper Koek te Tilburg gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
Vanwege het teruglopende aanbod in het stukgoederenvervoer en de daarmee gepaarde sluiting van openbare los- en laadplaatsen besluit de NS in het voorjaar van 1976 om 30 locomotieven (2402, 2416, 2418, 2420, 2425, 2432, 2436, 2444, 2450, 2451, 2452, 2456, 2480, 2481, 2488, 2490, 2494, 2496, 2500, 2501, 2502, 2505, 2507, 2514, 2515, 2516, 2517, 2518, 2523 en 2524) terzijde te stellen. Deze locomotieven waren toe aan revisie en konden daarom gemakkelijk aan de kant gezet worden. De locomotieven worden in eerste instantie bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Hier worden de locomotieven geplukt van onderdelen voor de overige locomotieven. Vanwege gebruik aan ruimte zijn de locomotieven verplaatst naar Onnen. In juni 1976 zijn de locomotieven 2481 en 2523 in revisie genomen en in de loop van het jaar weer in dienst gesteld. De 2523 wordt echter niet bij de NS in dienst gesteld, maar wordt in augustus 1976 verkocht aan [[#Verkoop aan Volker|aannemer Volker]] voor inzet in Saudi-Arabië. Vanwege deze verkoop worden de 2418, 2469, 2480, 2488, 2501, 2515 en 2516 alsnog in revisie genomen. Van de oorspronkelijk aangewezen locomotieven blijven de 2444, 2481, 2496, 2514 en 2518 in dienst. Ook de 2523 wordt van de lijst gehaald in verband met zijn verkoop. In plaats van de genoemde locomotieven zijn de 2405, 2414, 2438, 2469, 2471 en 2529 aangewezen om afgevoerd te worden. In totaal zijn 33 locomotieven terzijde gesteld en daarvan zijn twee locomotieven ook daadwerkelijk gesloopt. De 2507 en 2517 waren met schade aan de kant gegaan en de opgelopen schades zijn niet meer hersteld. De 2438 loopt in mei 1976 schade op en wordt in juni 1976 tijdelijk terzijde gesteld. Om plaats te maken rondom de Tilburgse werkplaats, worden in augustus en september 1976 een aantal locomotieven overgebracht naar Onnen. In eerste instantie was de werkplaats [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]] in beeld om de locomotieven te stallen. Op 6 augustus 1976 is de 2432 overgebracht van Tilburg naar Onnen, gevolgd door de 2420 op 11 augustus 1976. De 2414 is op 13 augustus 1976 van Tilburg naar Onnen overgebracht. De 2402 + 2451 zijn op 25 augustus 1976 van Tilburg naar Onnen overgebracht. Als laatste in augustus is de 2425 van Tilburg naar Onnen gebracht op 30 augustus 1976. Op 8 september 1976 is de 2471 naar Onnen gegaan. Op 22 september 1976 zijn de locomotieven 2456 en 2500 van Tilburg naar Onnen overgebracht. De beschadigde 2428 wordt in oktober 1976 aan de kant gezet. In november 1976 gaan er 5 locomotieven naar Onnen voor stalling. Dit zijn de 2450 op 1 november 1976, de 2501 op 2 november 1976, de 2405 op 4 november 1976, de 2436 op 5 november 1976 en de 2428 op 16 november 1976. <br />
<br />
De 2502 zal in november 1976 naar Tilburg gaan en een opknapbeurt krijgen. De 2502 komt in december 1976 weer in dienst. In mei 1977 worden een aantal locomotieven aangewezen om weer in dienst te worden gesteld. Dit is nodig vanwege de groei in het ertsvervoer vanaf de Maasvlakte naar Duitsland. Hiervoor zijn diesellocomotieven van de serie 2200 nodig. Om deze locomotieven vrij te spelen, worden de diesellocomotieven van de serie 2400 gereactiveerd. Medio mei 1977 wordt begonnen met het weer reactiveren van de locomotieven. Er zullen in eerste instantie 10 locomotieven weer in dienst komen. Dit zijn de 2405, 2414, 2416, 2428, 2456, 2471, 2490, 2494, 2501 en 2505. De locomotieven zullen de Tilburgse werkplaats rijvaardig worden gemaakt. Op mei 1977 zijn de 2494 en 2505 binnengenomen. In juni 1977 begint het binnen nemen van de locomotieven. Op 2 juni 1977 is het de 2416, op 6 juni 1977 zijn het de 2405, 2490 en 2501. Op 7 juni 1977 zijn de 2456 en 2471 binnen genomen. Als laatste is de 2414 in Tilburg binnen genomen op 10 juni 1977. De beschadigde 2421 wordt echter niet rijvaardig gemaakt. In plaats daarvan wordt de 2524 rijvaardig gemaakt. Op 23 mei 1977 zijn als eerste de locomotieven 2494 en 2505 afgeleverd. Op 9 juni 1977 is de 2490 weer in dienst gekomen, gevolgd door de 2416 op 10 juni 1977. Op 4 juli 1977 is de 2451 van Onnen naar Tilburg overgebracht. De 2456 is op 15 juli 1977 rijvaardig afgeleverd. De 2414 volgde op 22 juli 1977 en de 2405 op 29 juli 1977. Op 12 augustus 1977 is de 2501 afgeleverd. De 2524 wordt begin september 1977 binnen genomen om weer in dienst te komen. Op 13 september 1977 is de locomotief afgeleverd. Op 10 oktober 1977 komt de 2471 weer in dienst.<br />
<br />
Zeven locomotieven worden verkocht aan Volker. De overige locomotieven zijn allen weer in dienst gekomen na een onderhoudsbeurt of revisie. In juni 1979 wordt begonnen met het reactiveren van de laatste 11 locomotieven als gevolg van een toename van het goederenvervoer.<br />
<br />
<br />
{|<br />
|+ '''Tijdelijke terzijdestelling'''<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:600px;"<br />
|-<br />
! N° || In<br/>mottenballenvloot || Plaats || Uit<br/>mottenballenvloot || Indienststelling <br />
|-<br />
! 2402 <br />
| 29 juni 1976 || Tilburg || 17 mei 1979 || 9 augustus 1979 <br />
|-<br />
! 2405 <br />
| 28 september 1976 || Onnen || 6 juni 1977 || 29 juli 1977 <br />
|-<br />
! 2414 <br />
| 11 juni 1976 || Tilburg || 10 juni 1977 || 22 juli 1977 <br />
|-<br />
! 2416 <br />
| 24 september 1976 || Tilburg || 2 juni 1977 || 10 juni 1977 <br />
|-<br />
! 2420 <br />
| 17 mei 1976 || Onnen || 2 augustus 1979 || 14 november 1979 <br />
|-<br />
! 2425 <br />
| 22 juli 1976 || Onnen || 17 mei 1979 || 13 september 1979 <br />
|-<br />
! 2427 <br />
| 19 juli 1976 || Tilburg || 19 juli 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2428 <br />
| 11 oktober 1976 || Onnen || 1 augustus 1979 || 17 november 1979 <br />
|-<br />
! 2432 <br />
| 28 april 1976 || Onnen || 2 augustus 1979 || 23 december 1979 <br />
|-<br />
! 2436 <br />
| 27 september 1976 || Onnen || 18 mei 1979 || 21 augustus 1979 <br />
|-<br />
! 2438 <br />
| 24 juni 1976 || Tilburg || 27 september 1976 || 2 december 1976 <br />
|-<br />
! 2445 <br />
| 21 juni 1976 || Tilburg || 21 juni 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2450 <br />
| 27 september 1976 || Tilburg || 18 mei 1979 || 10 september 1979 <br />
|-<br />
! 2451 <br />
| 13 april 1976 || Tilburg || 20 juli 1979 || 8 oktober 1979 <br />
|-<br />
! 2452 <br />
| 25 augustus 1976 || Tilburg || 15 mei 1979 || 24 juli 1979 <br />
|-<br />
! 2456 <br />
| 13 juli 1976 || Tilburg || 7 juni 1977 || 15 juli 1977 <br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:600px;"<br />
|-<br />
! N° || In<br />mottenballenvloot || Plaats || Uit<br />mottenballenvloot || Indienststelling <br />
|-<br />
! 2471 <br />
| 5 augustus 1976 || Tilburg || 7 juni 1977 || 10 oktober 1977 <br />
|-<br />
! 2481 <br />
| 2 februari 1976 || Tilburg || 8 juni 1976 || 5 november 1976 <br />
|-<br />
! 2485 <br />
| 9 maart 1976 || Tilburg || 3 september 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2490 <br />
| 10 augustus 1976 || Tilburg || 6 juni 1977 || 9 juni 1977 <br />
|-<br />
! 2494 <br />
| 23 augustus 1976 || Tilburg || mei 1977 || 23 mei 1977 <br />
|-<br />
! 2497 <br />
| juli 1976 || Tilburg || 26 augustus 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2499 <br />
| 14 juli 1976 || Tilburg || 14 juli 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2500 <br />
| 6 juli 1976 || Tilburg || 1 augustus 1979 || 28 november 1979 <br />
|-<br />
! 2501 <br />
| 27 september 1976 || Onnen || 6 juni 1977 || 12 augustus 1977 <br />
|-<br />
! 2502 <br />
| 24 augustus 1976 || Tilburg || 1 november 1976 || 2 december 1976 <br />
|-<br />
! 2505 <br />
| 24 september 1976 || Tilburg || mei 1977 || 23 mei 1977 <br />
|-<br />
! 2507 <br />
| 1 december 1975 || Tilburg || n.v.t. || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2517 <br />
| 8 april 1976 || Tilburg || n.v.t. || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2519 <br />
| 13 juli 1976 || Tilburg || 30 juli 1976 || n.v.t. <br />
|-<br />
! 2523 <br />
| 17 maart 1976 || Tilburg || 8 juni 1976 || 26 juli 1976 <br />
|-<br />
! 2524 <br />
| 27 september 1976 || Tilburg || september 1977 || 13 september 1977 <br />
|-<br />
! 2529 <br />
| 28 mei 1976 || Tilburg || 9 juli 1979 || 12 november 1979<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Volker'''==<br />
<br />
De NS verkoopt in augustus 1976 zeven locomotieven aan het aannemersbedrijf Adriaan Volker in Dordrecht. In september 1976 zijn de locomotieven officieel afgevoerd. De locomotieven werden gebruikt voor vervoer stenen uit steengroeven naar een haven aan de kust over een lengte van ongeveer 30 kilometer. De stenen zijn nodig voor de aanleg van de haven van Jubail in Saoedi-Arabië. Voor een periode van 3 à 4 jaar zouden zij gebruikt gaan worden voor het vervoer van stenen. De locomotieven die verkocht zijn, zijn de 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523. Zes van de 7 locomotieven ondergaan een H3-revisie voor dat zij verscheept gaan worden. De locomotieven worden ook opnieuw geel/grijs geschilderd, maar zij worden niet voorzien logo's of nummers. Het dak werd zilvergrijs geschilderd om de warmte te reflecteren. Om het koelwatersysteem beter te beschermen tegen de hitte, is dit aangepast en zijn er extra inlaatfilters geplaatst om het indringen van zand te voorkomen. De 2523 had al eerder een grote revisie ondergaan en werd aan dit zestal toegevoegd. Naast de complete locomotieven worden er ook reserveonderdelen verkocht, zoals compressoren, een complete dieselmotor, draaistellen, tractiemotoren en wielstellen. De locomotieven worden voor verscheping op een stalen constructie geplaatst, waarmee zij zijn verankerd tijdens de overtocht. Om de wielen te beschermen, zijn boven op de constructie spoorstaven geplaatst. Op 26 oktober 1976 zijn er 3 locomotieven van Tilburg naar de Rotterdamse haven gereden. Het eerste konvooi bestond uit de 2427 + 2485 + 2497, waarbij de 2427 de tractie leverde. Het tweede konvooi op 27 oktober 1976 bestaat uit de 2445 + 2499 + 2519 + 2523. Hierbij levert de 2445 de tractie. Na aankomst in de haven worden de locomotieven op trailers gemonteerd. Op 1 november 1976 worden de locomotieven geplaatst in het zeeschip Seaspeed Dana. Na 20 dagen varen komen zij aan in de haven van Damman. Na lossing wordt er ongeveer 60 kilometer door de woestijn gereden om de locomotieven in van de constructie af te laten rijden via een koplading.<br />
<br />
De 2485 raakte kort na aankomst zwaar beschadigd en werd in 1977 gesloopt. In 1979 (2497 en 2523) en 1980 (2427, 2445, 2499 en 2519) worden de zes locomotieven verkocht aan het Griekse aannemersbedrijf Archirodon. De locomotieven krijgen hier de nummers 276-04 tot en met 276-09. Zij worden geschilderd in de kleuren van de aannemer. De bovenzijde is oranje en de onderzijde is blauw geschilderd. Hier tussen is een witte band aangebracht. Ook de daken zijn hierbij wit geschilderd. De locomotieven 276-06 en 276-07 zijn in 1983 gesloopt. De vier andere locomotieven zijn in 1994 buiten dienst gesteld, nadat zij in de twee jaar daarvoor nog hadden geholpen met vernieuwingswerk van de spoorlijn tussen Damman en Hofuf. De locomotieven zijn in 1994 in Hofuf geplaatst. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; table-layout:fixed; text-align:right;"<br />
|+ Verkoop aan Saoedi-Arabië<br />
! NS N° || Datum overbrenging naar Saoedi-Arabië || Archirodon nummer || Ter zijde/Afvoer || Sloop<br />
|-<br />
! 2427 <br />
| 1 november 1976 || 276-07 || || 1983<br />
|-<br />
! 2445 <br />
| 1 november 1976 || 276-08 || || <br />
|-<br />
! 2485 <br />
| 1 november 1976 || n.v.t. || 1977 || 1977<br />
|-<br />
! 2497 <br />
| 1 november 1976 || 276-05 || || <br />
|-<br />
! 2499 <br />
| 1 november 1976 || 276-09 || || <br />
|-<br />
! 2519 <br />
| 1 november 1976 || 276-06 || || 1983<br />
|-<br />
! 2523 <br />
| 1 november 1976 || 276-04 || || <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Frankrijk'''==<br />
<br />
Na afvoer in Nederland meldde de Franse spoorwegen SNCF zich in het najaar van 1990 voor overname van de locomotieven. Er werden er 50 verkocht, waarvan er 4 als onderdelen leverancier (2434, 2482, 2495 en 2516). Deze werden per twee naar Frankrijk overgebracht. De 2434 en 2482 zijn in april 1991 vertrokken en de 2495 en 2516 vertrokken samen met de 2411 en 2518 op 21 maart 1992 naar Frankrijk. Na ontdaan te zijn van de onderdelen, zijn deze pluklocomotieven in 1992 en 1993 gesloopt. Daarnaast kocht de SNCF alle magazijnvoorraden voor de locomotieven. De SNCF had graag meer locomotieven overgenomen, maar de NS had de overige locomotieven al laten slopen.<br />
De SNCF wijzigde bij de locomotieven enkel het NS logo in het SNCF logo en vernummerde de locomotieven in de serie BB 62400. Voor het NS nummer werd dus eenvoudig een 6 gezet. De 2450 en 2501 bleven in het bruin rijden, terwijl de 2413 in het blauw bleef. De overige locomotieven bleven geel grijs. De locomotieven werden ingezet bij de aanleg van de LGV Nord. Deze lijn werd in 1993 opgeleverd en werd aangelegd tussen Parijs en Calais, via Lille. De inzet vond plaats vanaf het depot Longueau. Na oplevering van de LGV Nord, werden de locomotieven ingezet bij de aanleg van de LGV Interconnexion Est in 1993/1994. De Ouest ring van de LGV Interconnexion werd in 1995/1996 aangelegd. De LGV Interconnexion is de ringlijn om Parijs. De LGV Interconnexion Est verbindt de LGV Nord met de LGV Sud-Est. Na de aanleg van de ringlijn zijn de locomotieven 2 jaar lang bij het depot van Longueau gestald. In 1999 werden de locomotieven weer in dienst gesteld om te helpen bij de LGV Méditerranée. Deze lijn loopt van Valence naar Marseille en Nîmes en sluit in Valence aan op de LGV Rhône Alpes. De locomotieven werden hierbij overgeplaatst van Longueau naar Avignon. De eerste 24 locomotieven werden eind 1998, begin 1999 overgeplaatst. Een aantal locomotieven kwam hierbij in Miramas terecht. Tevens werden de locomotieven nogmaals vernummerd. Er kwam wederom een 6 voor het locomotiefnummer om aan te geven dat de locomotieven waren ingedeeld bij de Dienst Infrastructuur van de SNCF.<br />
<br />
<br />
In 1994 werden de 62419 en 62447 terzijde gesteld. De 62459 werd in 1995 aan de kant gezet als pluklocomotief, maar werd aan de VSM verkocht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Na de aanleg van de LGV Mediterranee werd een groot deel van de gebruikte diesellocomotieven gestald op het tractieterrein van Miramas. Deze zijn grotendeels afkomstig van het depot van Avignon. Dit waren niet alleen een groot aantal ex NS 2400'n, maar ook diverse locomotiefseries van de SNCF. Zo staan er de 62405, 62413, 62414, 62418, 62424, 62430, 62432, 62443, 62449, 62450, 62454, 62466, 62477, 62501 en 62508. Hier blijven zij tot ongeveer het najaar van 2001 staan. Zij werden vervolgens overgebracht naar Merlebach in noord Frankrijk en werden bij de VFLI gestald in afwachting van inzet bij de aanleg van de LGV Est. VFLI neemt van deze locomotieven zelf ook een aantal locomotieven over. Zij worden gebruikt op het netwerk van Houillers du Bassin de Lorraine (HBL) in de omgeving van Freyming-Merlebach en op andere plaatsen in Frankrijk. Dit gebeurd omdat de eigen locomotieven van VFLI in revisie worden genomen. Het onderhoud van de locomotieven wordt ondergebracht in de eigen werkplaats in Petite Roselle. Hier werden ook de eigen locomotieven van de serie BB onderhouden, de Franse zusjes van de locomotieven serie 2400. In de tweede helft van 2002 rijden de locomotieven 62407 en 62506 voor Ciments Lafarge bij de groeve van Cusset, omdat de eigen locomotieven 1 en 2 (ex NS 2411 en 2425) schades hadden en hiervan hersteld moesten worden. In de loop van 2003 zijn de locomotieven vervangen door eigen locomotieven 1 en 2 en van de VFLI. Hierop komen de locomotieven 62407 en 62506 terug naar Merlebach.<br />
<br />
Door VFLI Cargo word de 62430 in 2002 rijvaardig gemaakt en ingezet in de haven van Lyon Port Edouard Heriot. Na afloop van deze inzet keert de 62430 terug naar het noorden.<br />
<br />
In 2003 worden 12 locomotieven van de SNCF voor de laatste keer gereviseerd. Dit zijn de 62403, 62412, 62413, 62418, 62424, 62430, 62454 In juni 2003 krijgt de 62413 een revisie- en schilderbeurt en verruild haar blauwe uiterlijk voor het kleurenschema van Fertis. De twaalf locomotieven worden van 2004 tot september 2006 ingezet voor de aanleg van de LGV Est. Na de voltooiing van de LGV Est worden de locomotieven ingezet rondom de mijnen van Petite-Rosselle. Enkele niet gereviseerde locomotieven vinden hier hun voorlopige rustplaats. Dit zijn de 62407, 662510, 62501, 662418, 62429, 662467. De 662413, 662424 en 662454 zijn tot december 2007 nog actief voor VFLI Cargo. Zij worden bij de elektriciteitscentrale van EDF in Bouchain ingezet voor het rijden van kolentreinen tussen de overgavebundel Lourches Nord en de kolenbunker van de centrale. De laatste locomotieven van de SNCF werden op 31 december 2007 aan de kant gezet. De locomotieven zullen gesloopt gaan worden. Hierop werd vanuit Nederland contact gezocht met VFLI Cargo om een of twee locomotieven over te nemen. De keus valt op 662403 en 662412. De 662403 valt uiteindelijk af vanwege overslag in de tractie installatie. In januari 2008 is er sprake van dat de 662412 per spoor naar Nederland komt. Door bureaucratie aan de Franse zijde mag de locomotief niet over spoor vervoerd worden. In mei 2009 wordt de locomotief in Loenen afgeleverd op een dieplader. De drie (662413, 662424 en 662454) locomotieven van VFLI blijven in Bouchain achter en worden op 23 mei 2009 overgebracht op een dieplader naar Raeren in België. In de werkplaats van Rails et Traction zouden de locomotieven aangepast gaan worden voor inzet in Senegal. De locomotieven zouden onder andere voorzien gaan worden van smalspoordraaistellen. Door omstandigheden gaat de verbouwing niet door en gaat het bedrijf failliet. Sinds die tijd staan de locomotieven onaangeroerd in Raeren. In april 2016 gaat de 662424 per vrachtwagen naar de SGB in Goes. Op 14 april 2016 wordt de 62424 opgehaald in Raeren. In mei 2016 gaat de 62454 van Raeren naar Haarlem. De 662454 is overgenomen door de BSH in Haarlem. Na het vertrek van deze twee locomotieven blijft de 62413 achter en wordt in 2017 in de loods neergezet in Raeren tegen verder verval. In de zomer van 2019 zijn de locomotieven 62432, 62439 en 62502 aanwezig in Vaires. De 62413 is in 2019 naar Nederland overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; text-align:right;"<br />
|-<br />
! NS N° || Datum proefrit || Datum overbrenging<br />naar Frankrijk || In dienst || SNCF N° || SNCF N°/ VFLI N° || Ter zijde/Afvoer || Sloop<br />
|-<br />
! 2403 <br />
| 25 april 1991 || || || 62403 || || september 2006 || <br />
|-<br />
! 2405 <br />
| || || || 62405 || || || 27 augustus 2007<br />
|-<br />
! 2406 <br />
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 || || 62406 || || || <br />
|-<br />
! 2407 <br />
| || || || 62407 || || || <br />
|-<br />
! 2409 <br />
| 16 januari 1992 || || || 62409 || || || <br />
|-<br />
! 2411 <br />
| 19 maart 1992 || 21 maart 1992 || || 62411 || || || <br />
|-<br />
! 2412 <br />
| || || || 62412 || || september 2006 || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2413 <br />
| 20 februari 1992 || 21 februari 1992 || 19 mei 1992 || 62413 || 662413 || || <br />
|-<br />
! 2414 <br />
| 30 mei 1991 || || || 62414 || || || <br />
|-<br />
! 2418 <br />
| || || || 62418 || 662418 || || <br />
|-<br />
! 2419 <br />
| || || || 62419 || n.v.t. || 1994 || <br />
|-<br />
! 2424 <br />
| 16 januari 1992 || || || 62424 || || || <br />
|-<br />
! 2425 <br />
| 30 mei 1991 || || || 62425 || || || <br />
|-<br />
! 2429 <br />
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 || || 62429 || || || <br />
|-<br />
! 2430 <br />
| || || || 62430 || || || <br />
|-<br />
! 2432 <br />
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 || || 62432 || 662432 || 19 december 2007 || <br />
|-<br />
! 2440 <br />
| || || || 62440 || || || <br />
|-<br />
! 2434 <br />
| n.v.t. || 11 april 1991 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || <br />
|-<br />
! 2443 <br />
| || || || 62443 || || || <br />
|-<br />
! 2444 <br />
| 20 februari 1992 || || || 62444 || || || <br />
|-<br />
! 2445 <br />
| || || || 62445 || || || <br />
|-<br />
! 2447 <br />
| || || || 62447 || n.v.t. || 1994 || <br />
|-<br />
! 2449 <br />
| 25 april 1991 || || || 62449 || || || <br />
|-<br />
! 2450 <br />
| 16 januari 1992 || || || 62450 || || || <br />
|-<br />
! 2452 <br />
| || 19 september 1991 || 22 oktober 1991 || 62452 || 662452 || || <br />
|-<br />
! 2453 <br />
| 25 april 1991 || || || 62453 || || || <br />
|-<br />
! 2454 <br />
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 || || 62454 || || || <br />
|-<br />
! 2456 <br />
| || || || 62456 || || || <br />
|-<br />
! 2459 <br />
| 20 februari 1992 || || || 62459 || n.v.t. || 1995 || n.v.t.<br />
|-<br />
! 2462 <br />
| || || || 62462 || || || <br />
|-<br />
! 2465 <br />
| 30 mei 1991 || 31 mei 1991 || 17 juni 1991 || 62465 || 662465 || || <br />
|-<br />
! 2466 <br />
| 16 januari 1992 || || || 62466 || || || <br />
|-<br />
! 2467 <br />
| 27 juni 1991 || 28 juni 1991 || || 62467 || || || <br />
|-<br />
! 2470 <br />
| || || || 62470 || || || <br />
|-<br />
! 2477 <br />
| 30 mei 1991 || || || 62477 || || || <br />
|-<br />
! 2482 <br />
| n.v.t. || 11 april 1991 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || <br />
|-<br />
! 2491 <br />
| || || || 62491 || || || <br />
|-<br />
! 2495 <br />
| || 21 maart 1992 || || || n.v.t. || || <br />
|-<br />
! 2501 <br />
| 25 april 1991 || || || 62501 || || || <br />
|-<br />
! 2504 <br />
| || || || 62504 || || || <br />
|-<br />
! 2506 <br />
| || || || 62506 || || || <br />
|-<br />
! 2508 <br />
| || || || 62508 || || || <br />
|-<br />
! 2510 <br />
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 || || 62510 || || || <br />
|-<br />
! 2513 <br />
| || 21 december 1990 || 9 januari 1991 || 62513 || || || <br />
|-<br />
! 2516 <br />
| || 21 maart 1992 || || || || || <br />
|-<br />
! 2518 <br />
| 19 maart 1992 || 21 maart 1992 || || 62518 || || || <br />
|-<br />
! 2526 <br />
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 || || 62526 || || || <br />
|-<br />
! 2528 <br />
| 13 augustus 1991 || 17 augustus 1991 || 23 september 1991 || 62528 || || 13 december 2004 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Sloop'''==<br />
<br />
In augustus 1975 wordt locomotief 2460 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. De resten zijn in open goederenwagons afgevoerd naar de sloper in Mijdrecht. In oktober 1975 zijn de locomotieven 2473 en 2476 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. Op 15 november 1976 wordt begonnen met de sloop van de 2468. De locomotief is in de nacht daarvoor ernstig beschadigd geraakt bij een aanrijding. De locomotief wordt ter plekke gesloopt. Vanaf het voorjaar 1976 wordt begonnen met het slopen van de 2507 op het terrein van de hoofdwerkplaats Tilburg. Locomotief 2507 wordt op 30 november 1976 van Tilburg naar Nieuwersluis overgebracht. Op wordt de locomotief naar Uithoorn gebracht, waar de sloper begon met het slopen van de locomotief. De in mei 1978 zwaar beschadigde 2438 is op 14 augustus 1978 op het terrein van de Tilburgse Hoofdwerkplaats gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 21 maart 1986 worden de locomotieven 2437, 2479, 2492, 2512 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht<br />
<br />
<br />
== '''Museumlocomotieven'''==<br />
<br />
Van de 130 gebouwde locomotieven zijn er in totaal zes exemplaren in Nederland bewaard gebleven.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht bezit één locomotief serie 2400 en wel de 2498.<br />
<br />
''2498'' <br />
<br />
In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 8 november 2019 wordt de stichting 2454 crew opgericht. Hiermee komen zij los van de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH).<br />
<br />
''2454''<br />
<br />
Op 11 mei 2021 is de locomotief door mP 3029 van Sloe naar de werkplaats van de SSN in Rotterdam overgebracht. Hier zal de locomotief voorzien gaan worden van ATB-E. Uiteindelijk is de locomotief op 25 november 2022 afgeleverd met een werkende installatie voor de ATB, waarmee de locomotief zelfstandig over het spoorwegnet kan rijden. <br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
In het najaar van 2019 wordt de locomotief samen met de 1251 gebruikt om de sporen naar de HSL te ontroesten. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt de locomotief met een buurtgoederentrein tussen Hoorn en Medemblik ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn. Op enkele tussenstations werd gerangeerd en plaats gemaakt voor doorgaande treinen. Op 8 maart 2020 wordt de locomotief gebruikt voor de overbrenging van locomotor 232 en rijtuig WRDk 87-38 107 van Haarlem naar de Kijfhoek en Roosendaal. Daarnaast wordt de locomotief vanaf maart 2020 geregeld gebruikt voor het rijden van roestrijd ritten op de aansluitingen naar de HSL-Zuid na werkzaamheden op deze spoorlijn. Op 9 januari 2021 is de locomotief door de 9901 van Railexperts naar Kijfhoek overgebracht. De locomotief werd hier achterop een ketelwagentrein van HSL met dieselolie naar Pernis geplaatst. Nog dezelfde dag brengt de diesellocomotief de wagons met dieselolie naar Koole. De locomotief vervangt de 1324 van HSL, welke met een defect in Zutphen staat. Op 10 januari 2021 is de locomotief actief bij OCI in Pernis. Op 12 januari 2021 wordt de locomotief naar de Kijfhoek gebracht door de 186 364 van HSL. Op 15 januari 2021 gaat de locomotief achterop een ketelwagentrein naar de Sloehaven. Deze trein wordt getrokken door de 186 383 van HSL. De locomotief is een week lang actief in de Sloehaven. Op 22 januari 2021 gaat de locomotief naar Amersfoort. Op 24 januari 2021 haalt de locomotief samen met de 9901 van Railexperts een aantal wagons op in Apeldoorn en gaat dezelfde dag naar Haarlem. De wagons worden beladen met delen van de gesloopte loods in de Haarlemse spoorwegdriehoek. De wagons worden op 25 januari 2021 naar gebracht. Op 26 januari 2021 keert de locomotief weer terug naar de Sloehaven. De locomotief blijft tot eind maart 2021 actief voor HSL in de Sloehaven. Op 8 april 2021 keert de locomotief weer terug in het Sloegebied. De locomotief vervangt de defecte 6005. De locomotief is daarna te zien in onder andere in Amersfoort en in de Sloehaven. Op 29 november 2022 rijdt de locomotief haar eerste rit over de hoofdbaan met de werkende ATB-E. Vanuit Roosendaal werd er naar de Kijfhoek gereden met een drietal containerwagens. Een dag later rijdt de trein door naar Apeldoorn. Op 1 december 2022 sleept de locomotief de defect geraakte IC Berlijn 242 van Apeldoorn naar Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtrein Goes-Borsele (SGB)'''<br />
<br />
De SGB heeft één locomotief. Deze wordt in 2016 uit België gehaald.<br />
<br />
''2424''<br />
<br />
In de avond van 14 april 2016 wordt de 62424 van de SNCF opgeladen in Raeren op een dieplader. De locomotief gaat naar Goes en arriveert in de nacht van 15 april 2016 in Goes. In de loop van de ochtend wordt de locomotief van de trailer gehaald. De locomotief zal mogelijk in de loop van 2016 rijvaardig gemaakt worden. De locomotief zal gerestaureerd gaan worden als de Omc motorrijtuigen afgeleverd zijn. De locomotief zal in de bruine kleurstelling worden gebracht. Eind oktober 2019 is de locomotief in de werkplaats onder handen om enkele werkzaamheden uit te laten voeren. Zo is de locomotief ontdaan van huiven. Deze zullen extern worden gestraald. Na terugkeer zullen zij geschilderd gaan worden. Ook de luchtketels zijn gedemonteerd om nagekeken te worden. De brandstoftank is onder de locomotief gehaald om gereinigd te worden. De turbo is afgenomen om hersteld te worden. Na het afnemen van deze onderdelen worden de beide bufferbalken weer rood geschilderd. Op 12 augustus 2023 zijn de draaistellen onder de locomotief gehaald om gereviseerd te worden.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft in totaal 3 locomotieven serie 2400 in bezit. Twee van de drie locomotieven zijn uit Frankrijk gehaald na hun inzet aldaar. In juli 1990 zijn de eerste contacten tussen de VSM en NS om een locomotief over te nemen. Er wordt hierbij geen voorkeur uitgesproken voor een bepaald nummer, maar de voorkeur ligt op een locomotief uit de serie 2401 - 2529. Van uit de NS volgt een aanbieding, waarbij een locomotief wordt aangeboden die op dat moment terzijde wordt gesteld, waarbij wel de revisietermijn is verstreken. Het leveren van reserve-onderdelen, zoals compressoren, dieselmotoren en draaistellen, met restrevisie is wel mogelijk. Voordat de VSM hier over kan beslissen, trekt de NS het aanbod in. Het Franse SNCF heeft namelijk interesse om alle [[#Verkoop aan Frankrijk|resterende locomotieven]] over te nemen. Dit heeft voor de NS de voorkeur, dan het verkopen van een enkele locomotief. In januari 1990 heeft de SSN interesse getoond in de overname van de 2530, maar deze locomotief staat ook op de lijst om verkocht te worden. Begin 1992 laat de SNCF weten geen interesse te hebben in deze aparte locomotief. De NS vraagt aan de VSM of zij interesse hebben in deze locomotief. De vraag wordt positief beantwoord.<br />
<br />
''2412''<br />
<br />
Op 8 mei 2009 arriveerde locomotief VFLI 662412 in Loenen. Dit is de voormalige 2412. De locomotief werd op particulier initiatief teruggehaald, nadat de locomotief terzijde was gesteld. De locomotief heeft vloeistofslag gehad, wat inhoud dat er vloeistof in een cilinder is gelopen. Door de opgebouwde druk is een van de hoofddrijfstangen verbogen. De zuiger kan niet meer zijn hoogste punt behalen van zijn slag, waardoor er te weinig compressie plaats vindt voor een goede verbranding. Het was de bedoeling om de locomotief samen met de 662403 terug te halen, maar de toestand van deze locomotief was slecht te noemen. In eerste instantie zou de locomotief naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort gaan, maar op het laatste moment werd de vraagprijs flink verhoogd. De SHD kon deze prijs echter niet betalen. De VSM bood echter haar hulp aan en nam de locomotief in januari 2008 over. Nadat de locomotief enige tijd in Beekbergen heeft gestaan, is de locomotief naar de werkplaats te Apeldoorn overgebracht in de VFLI kleuren. De locomotief werd in september 2010 weer terug naar Beekbergen gehaald en stond daar in afwachting van verdere plannen. Bij het jaarlijkse evenement Terug naar Toen is de locomotief opgesteld rondom het locomotiefdepot in Beekbergen. In juni 2013 is de locomotief in Beekbergen onder handen genomen. De locomotief wordt hierbij schoongemaakt en geschuurd. Op 6 juli 2013 vindt de presentatie van de locomotief plaats in de lichtblauwe kleur, waarmee de locomotief in 1954 is afgeleverd. Op 7 september 2013 is de locomotief aan de lange huif zijde voorzien van zijn nummerplaat. In de zomer van 2015 is aan de locomotief gewerkt om de locomotief rijvaardig te maken. Op 1 september 2015 is de locomotief rijvaardig afgeleverd en zal tijdens Terug naar Toen van 4 tot en met 6 september 2015 ingezet gaan worden. Op 7 mei 2016 vindt er bij de VSM een dieseldag plaats, waarbij 1 van de hoofdrollen voor de 2412 is weggelegd. Het zal ook haar laatste optreden zijn, want de locomotief heeft schade aan de dieselmotor. Deze schade blijft voorlopig onbehandeld. In 2022 wordt begonnen om de locomotief aan de binnenzijde te schilderen. De oude verflagen en roest worden verwijderd. Vervolgens is de binnenzijde van de cabine crème geschilderd. Na de binnenzijde is ook de buitenzijde opnieuw geschilderd. Met Hemelvaartsdag 2022 is de locomotief in de Apeldoornse werkplaats binnen genomen voor herstel van de kromme hoofddrijfstang in de dieselmotor. Het koelsysteem werd leeggepompt om de waterleidingen te kunnen verwijderen, de in- en uitlaten zijn verwijderd, de koppen van de cilinders zijn van het motorblok gedemonteerd om zo de zuigers en drijfstangen uit het motorblok te kunnen trekken. Na inbouw van nieuwe onderdelen en het weer in elkaar zetten van de dieselmotor zal de locomotief in 2023 weer in dienst komen. Het plan was om de locomotief tijdens Terug naar Toen 2023 weer in dienst te hebben, maar enkele problemen voorkwamen dat. De locomotief is wel opnieuw blauw geschilderd.<br />
<br />
''2459''<br />
<br />
Na enkele jaren is de rol van de locomotieven uitgespeeld in Frankrijk. Er worden contacten gelegd om een of enkele locomotieven uit Frankrijk terug te halen. Enkele locomotieven zijn al reeds terzijde gesteld, waaronder de 2459. De locomotief is in Frankrijk geplukt van enkele onderdelen voor andere locomotieven. In de zomer van 1998 kan de 62459 worden aangekocht. De locomotief wordt per spoor van Frankrijk naar Nederland overgebracht. Op 15 december 1998 arriveerde de SNCF 62459 in Apeldoorn en werd aansluitend door de 2530 naar Beekbergen gebracht. Omdat de VSM veel onderdelen heeft verworven van de magazijnen van Onderhoudsbedrijf Zwolle en Revisiebedrijf Tilburg kon deze locomotief weer rijvaardig herbouwd worden en is in de roodbruine kleur gebracht. In augustus 1999 werden de eerste proefritten gereden met de locomotief en in het weekend van 4 en 5 september 1999 maakte de locomotief zijn eerste publieke optreden. In de zomer van 2015 is de locomotief weer rijvaardig gemaakt, na een aantal jaren van stilstand. In de winter van 2016 is de locomotief opnieuw geschilderd. De locomotief is weer roodbruin geschilderd. De kleur is bepaald aan de hand van de originele verf die aan de binnenzijde van een van de huifdeuren nog aanwezig was. Ook zijn er diverse kleine werkzaamheden uitgevoerd aan de locomotief in het elektrische en mechanische gedeelten. Als deze werkzaamheden afgerond zijn, zal de cabine aan de binnenzijde worden geschilderd. Op 19 augustus 2017 maakt de locomotief zijn afleveringsproefrit. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2530, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. Op oktober 2018 rijdt de locomotief met stoomlocomotief 23 076 en een aantal Oostenrijkers naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert het materieel terug naar Beekbergen.<br />
<br />
<br />
''2530''<br />
<br />
De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. De SNCF vond de locomotief te afwijkend ten opzichte van de overige locomotieven. De locomotief werd wel opgeknapt voor de verkoop aan de SNCF. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS (2413 en 2444). De 2530 was de eerste diesellocomotief van de VSM die geschikt is voor inzet op de hoofdlijnen. Op 18 mei 1992 is de locomotief samen met rangeerlocomotief 636 en de sproeiwagen verkocht door de NS aan de VSM. Op 16 juni 1992 rijdt de locomotief naar Beekbergen vanuit Tilburg. Ook de SSN in Rotterdam was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de lila kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. In het weekend van 5 en 6 september 1992 vond tijdens Terug naar Toen de eerste inzet van de locomotief plaats onder de vlag van de VSM. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin. In de zomer van 2019 ondergaat de locomotief een onderhoudsbeurt om lekkage aan het koelwatersysteem te verhelpen. Ook worden diverse accu's vervangen. Na deze onderhoudsbeurt is de locomotief ook geschilderd, waarbij het de lila kleur terug heeft gekregen. Ook de uitlaatdemper kreeg een lila kleurstelling. Het hekwerk rondom de omloop is verwijderd, zoals dat ook bij de aflevering van de locomotief niet aanwezig was. <br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2459, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden. De <br />
<br />
<br />
* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''<br />
<br />
De BSH in Haarlem biedt sinds mei 2016 onderdak aan locomotief 2454. In november 2019 wordt voor de 2454 een aparte stichting opgericht, waarbij het zich los maakt van de BSH.<br />
<br />
''2454''<br />
<br />
Op 26 mei 2016 wordt bekend dat twee particulieren locomotief 2454 overnemen. Voor onderdak van de locomotief komen zij uit bij de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH) in Haarlem. De locomotief staat tot deze dag in Raeren en wordt in de avonduren van 26 mei 2016 overgebracht naar de Haarlemse werkplaats. In de avond wordt het elektrische circuit nagekeken en schoongemaakt. In de ochtend van 27 mei 2016 wordt de locomotief overgebracht naar de loods van de BSH bij spoor 22 in Haarlem. Op 28 mei 2016 wordt het remwerk gecontroleerd. De locomotief wordt van lucht voorzien door de 1621 van Captrain. Ook wordt de locomotief geheel schoon gemaakt. In juni 2016 wordt er gewerkt aan de dieselmotor, het casco en de huifdeuren en cabine worden van roest ontdaan. Slechte stukken plaatwerk worden vernieuwd. Op 9 juli 2016 wordt voor het eerst de dieselmotor gestart. Op 15 juli 2016 rijdt de locomotief zijn eerste meters op het spoor. In augustus 2016 wordt de locomotief geschilderd. De locomotief krijgt hierbij de geel/grijze kleurstelling. In september 2016 worden de draaistellen van de locomotief zwart geschilderd. In de cabine worden de ramen hersteld. De steunen voor de zwaailampen worden voorzien van rode zwaailampen. Medio oktober 2016 is de locomotief voorzien van nummers en andere opschriften. Voor inzet op museumspoorlijnen kan de locomotief worden voorzien van het logo van de NS in de vorm van een magneetsticker op de zijkanten van de cabine. Bij andere inzetten kan de sticker worden verwijderd. De locomotief krijgt het NVR kenmerk 98 84 2400 054-1 NL-WIJS. Op 22 oktober 2016 vindt in Haarlem de officiële presentatie plaats van de locomotief. In de winter wordt de binnenzijde van de cabine geschilderd. In het voorjaar van 2017 wordt begonnen met de inbouw van ATB in de locomotief. De kast hiervoor krijgt een plaats onder de korte huif. Daarnaast wordt de locomotief voorzien van GSM-R. In de nacht van 16 op 17 augustus 2017 wordt de locomotief door de 9901 van Railexperts naar de firma Spoorijzer in Roosendaal overgebracht. Hier zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan. Tijdens deze draaistelrevisie wordt ook het remwerk nagekeken en gereviseerd. De assen van de locomotief worden naar de werkplaats van Strukton in Zutphen overgebracht voor onderzoek op haarscheuren. De lagers worden gecontroleerd en opnieuw ingevet en de wielen worden afgedraaid. Na terugkeer van de assen worden draaistellen weer opnieuw opgebouwd. Op 9 september 2017 is de locomotief tijdens deze draaistelrevisie te zien tijdens Open Monumentendag. De locomotief hangt op dat moment nog in de bokken. Op 10 september 2017 wordt de locomotief weer op zijn draaistellen geplaatst. Op 12 september 2017 is de locomotief naar Stadskanaal overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Op 15 september 2017 wordt de locomotief goedgekeurd voor het spoorwegnet. Dezelfde middag wordt met de 2278 en een aantal rijtuig een proefrit verreden. In de winter van 2017 wordt gewerkt aan de afwerking van de inbouw van de ATB. Enkele componenten van het remwerk ondergaan een revisie. Op 23 mei 2018 wordt de locomotief door de V100 203-1 van VolkerRail vanuit Veendam naar Apeldoorn overgebracht. In Apeldoorn wordt het voormalige Benelux-stuurstandrijtuig WRDk 87-38 107 opgehaald en naar Haarlem overgebracht. Na aflevering van dit rijtuig gaan de beide locomotieven naar Apeldoorn, waar de 2454 bij de VSM een onderhoudsbeurt zal ondergaan. Op 8 juni 2018 keerde locomotief na de werkzaamheden terug naar Amersfoort.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste geplande inzet van de locomotief is gepland op 6 en 7 mei 2017. De locomotief zal dan te gast zijn bij de open dag van de Modelspoor Groep Venlo. Door omstandigheden kan de locomotief niet aanwezig zijn. De volgende rit is gepland op 9 september 2017. Bij de STAR in Stadskanaal is een fotorit gepland samen met de locomotieven 353 en 2278. Door het uitlopen van de draaistelrevisie wordt de rit afgelast en verplaatst naar 2018. Een week later is de locomotief wel te zien in Stadskanaal bij het evenement Stadskanaal onder Stoom, dat op 16 en 17 september 2017 is gehouden bij de STAR. Daarvoor komt de locomotief op 12 september 2017 per dieplader vanuit Roosendaal naar Stadskanaal. Na het afronden van enkele werkzaamheden maakte de locomotief op 15 september 2017 een proefrit naar Veendam. Op 14 oktober 2017 is de locomotief te bezichtigen tijdens de afscheidsrit van de treinstellen van het type [[DM'90]] van de NVBS. Op 19 mei 2018 wordt de voor september 2017 geplande fotorit bij de STAR verreden. In september 2018 wordt de locomotief gebruikt voor het rangeren met een groot aantal zelflossers van het type Fccpps op Zwolle Rangeerstation. In drie treinen zijn 150 zelflossers door de 9901 van Zwolle naar Onnen gebracht, waar de 2454 de wagons op bovenleidingloze sporen zijn geplaatst. Een vierde sleep van 50 stuks is naar Amersfoort overgebracht door de 9901. Op 19 september 2018 wordt de 2454 naar Zutphen overgebracht voor onderhoud. Eind september 2018 is de locomotief te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Sinds 17 december 2018 wordt de locomotief gebruikt om treinen bij Pon in Leusden te plaatsen vanuit Amersfoort. De locomotief rijdt in opdracht van Rail Force One, nadat de 9702 defect is geraakt. Op 21 december 2018 bedient de 2454 de Pon voor de laatste keer. Op 25 en 26 mei 2019 is de locomotief te zien tijdens het Rail & Road event in Blerick. <br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata'''=<br />
<br />
De genoemde data zijn tijdens de inzet bij de NS. De data van afvoer bij de SNCF en Adriaan Volker staan in de betreffende tabellen.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:240em; text-align:right;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Goedgekeurd || In dienst || In revisie H2 || Uit revisie H2 || In revisie H3 || Uit revisie H3 || In revisie H4 || Uit revisie H4 || In tussenrevisie || Uit tussenrevisie || In revisie H3 || Uit revisie H3 || In tussenrevisie || Uit tussenrevisie || In revisie H3 || Uit revisie H3 || Ter zijde || In herindienststelling<br />H35, H15 of M3+ || Uit herindienststelling<br />H35, H15 of M3+ || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! 2401 <br />
| 17 februari 1954 || 22 maart 1954 || || IV 1956 || || I 1959 || || II 1966 || n.v.t. || n.v.t. || || 17 maart 1972 || || I 1976 || oktober 1980 || 8 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 mei 1989 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2402 <br />
| 12 maart 1954 || 22 maart 1954 || || I 1958 || || IV 1962 || 23 april 1971 || II 1971 || || II 1975 || 17 mei 1979 || 9 augustus 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 juli 1987 || november 1987<br />
|-<br />
! 2403 <br />
| 13 april 1954 || 3 mei 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1958 || || IV 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 25 augustus 1972 || 8 november 1972 || || IV 1976 || || 20 mei 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 januari 1990 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2404 <br />
| 14 mei 1954 || 28 juni 1954 || || III 1957 || || III 1964 || 13 augustus 1971 || 30 september 1971 || || III 1975 || juli 1980 || 19 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 maart 1989 || 19 februari 1990<br />
|-<br />
! 2405 <br />
| 22 mei 1954 || 28 juni 1954 || || I 1957 || || IV 1961 || mei 1970 || 8 juli 1970 || || III 1974 || || 9 maart 1979 || || I 1983 || n.v.t || n.v.t. || 11 september 1987 || oktober 1987 || 29 december 1987 || 6 januari 1991 || 27 augustus 2007<br />
|-<br />
! 2406 <br />
| 29 mei 1954 || 28 juni 1954 || || I 1957 || || I 1959 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 21 februari 1973 || 3 april 1973 || || I 1977 || januari 1980 || 24 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || 2007<br />
|-<br />
! 2407 <br />
| 4 juni 1954 || 28 juni 1954 || || IV 1957 || || IV 1963 || || 29 augustus 1972 || || II 1976 || || 31 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 januari 1989 || 31 januari 1989 || 21 maart 1989 || 31 augustus 1990 || 2007<br />
|-<br />
! 2408 <br />
| 23 juni 1954 || 28 juni 1954 || || IV 1956 || || IV 1962 || 5 april 1971 || 13 mei 1971 || || III 1975 || || juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1986 || juni 1986<br />
|-<br />
! 2409 <br />
| 23 juni 1954 || 28 juni 1954 || || I 1957 || || II 1962 || 4 december 1970 || 8 januari 1971 || || II 1975 || || 7 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1988 || 2007<br />
|-<br />
! 2410 <br />
| 5 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || II 1957 || || III 1959 || 4 juni 1971 || 29 juli 1971 || || III 1975 || || 28 augustus 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 september 1988 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2411 <br />
| 7 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || II 1956 || || III 1959 || || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 20 juni 1972 || 11 augustus 1972 || || III 1976 || 13 oktober 1980 || 15 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 mei 1989 || n.v.t. (Lafarge)<br />
|-<br />
! 2412 <br />
| 13 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || IV 1957 || || III 1964 || 9 november 1972 || 22 december 1972 || || IV 1976 || || 9 juni 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 januari 1990 || n.v.t (VSM)<br />
|-<br />
! 2413 <br />
| 13 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || III 1957 || || III 1961 || || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || || 23 maart 1976 || || I 1980 || || 23 augustus 1984 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || n.v.t. (Rails et Traction)<br />
|-<br />
! 2414 <br />
| 16 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || II 1957 || || II 1962 || 20 mei 1970 || 10 juli 1970 || || I 1976 || || 16 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1987 || 15 december 1987 || 6 januari 1991 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2415 <br />
| 16 juli 1954 || 19 augustus 1954 || || III 1956 || || I 1959 || || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 17 november 1971 || 18 januari 1972 || || I 1976 || || 7 augustus 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 februari 1989 || 7 februari 1990<br />
|-<br />
! 2416 <br />
| 2 oktober 1954 || 14 oktober 1954 || || II 1957 || || IV 1962 || 5 februari 1971 || 24 maart 1971 || || III 1975 || || 13 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 februari 1989 || 10 mei 1989 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2417 <br />
| 27 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || III 1957 || || I 1962 || || 6 april 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 oktober 1977 || december 1977 || || IV 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 december 1986 || 22 januari 1987 || 12 juni 1987 || augustus 1987<br />
|-<br />
! 2418 <br />
| 27 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || III 1957 || || III 1962 || || oktober 1970 || n.v.t. || n.v.t. || || 11 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1988 || 24 oktober 1988 || 28 december 1988 || 2 mei 1991 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2419 <br />
| 7 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || IV 1956 || || II 1962 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 21 december 1972 || 6 februari 1973 || || I 1977 || || 28 augustus 1981 || 21 januari 1990 || || 9 maart 1990 || 27 mei 1990 || 1995<br />
|-<br />
! 2420 <br />
| 7 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || III 1956 || || II 1962 || || IV 1969 || || 17 april 1973 || 2 augustus 1979 || 20 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 februari 1988 || oktober 1989<br />
|-<br />
! 2421 <br />
| 13 augustus 1954 || 19 augustus 1954 || || IV 1956 || || III 1959 || || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 27 februari 1973 || 10 april 1973 || || II 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 juli 1977 || februari 1978<br />
|-<br />
! 2422 <br />
| 13 augustus 1954 || 19 augustus 1954 || || II 1956 || || IV 1962 || mei 1970 || augustus 1970 || || I 1975 || || maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 24 juli 1984<br />
|-<br />
! 2423 <br />
| 18 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || II 1956 || || III 1959 || || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 16 april 1973 || 8 juni 1973 || || II 1977 || || 15 juli 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || 20 mei 1992<br />
|-<br />
! 2424 <br />
| 24 augustus 1954 || 14 oktober 1954 || || II 1956 || || I 1959 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 17 januari 1973 || 2 maart 1973 || || I 1977 || || 30 oktober 1981 || 9 mei 1990 || || || 2 september 1990 || n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
! 2425 <br />
| 9 september 1954 || 14 oktober 1954 || || II 1958 || || III 1961 || || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 17 mei 1979 || 19 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 12 februari 1988 || || 9 februari 1988 || 6 januari 1991 || n.v.t. (Lafarge)<br />
|-<br />
! 2426 <br />
| 9 september 1954 || 14 oktober 1954 || || III 1957 || || II 1964 || 14 februari 1972 || 5 april 1972 || || I 1976 || || 5 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 januari 1988 || 1 maart 1990<br />
|-<br />
! 2427 <br />
| 15 september 1954 || 14 oktober 1954 || || IV 1957 || || III 1962 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 19 juli 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1983<br />
|-<br />
! 2428 <br />
| 15 september 1954 || 14 oktober 1954 || || IV 1957 || || II 1962 || 23 juli 1970 || september 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 1 augustus 1979 || december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 september 1986 || juli 1987<br />
|-<br />
! 2429 <br />
| 25 september 1954 || 14 oktober 1954 || || II 1957 || || IV 1963 || 10 april 1972 || 31 mei 1972 || || II 1976 || || 8 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 oktober 1989 || || 8 oktober 1989 || 8 januari 1990 || 2007<br />
|-<br />
! 2430 <br />
| 2 oktober 1954 || 14 oktober 1954 || || I 1958 || || III 1959 || || I 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1971 || 22 oktober 1971 || || II 1976 || || 11 november 1980 || n.v.t. || || 28 februari 1989 || 5 juni 1989 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2431 <br />
| 9 oktober 1954 || 14 oktober 1954 || || III 1957 || || II 1963 || 29 juni 1971 || 18 augustus 1971 || || III 1975 || n.v.t. || n.v.t. || || 31 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 juli 1988 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2432 <br />
| 25 februari 1955 || 9 maart 1955 || || II 1957 || || IV 1961 || || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 2 augustus 1979 || 26 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || 14 april 1988 || 2 mei 1991 || <br />
|-<br />
! 2433 <br />
| 9 oktober 1954 || 14 oktober 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 januari 1975 || 21 februari 1975 || || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 augustus 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2434 <br />
| 16 oktober 1954 || 6 december 1954 || || II 1958 || || III 1963 || 11 juni 1971 || 29 juli 1971 || || III 1975 || || 3 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1988 || 5 december 1988 || 10 februari 1989 || 2 mei 1991 || april 1993<br />
|-<br />
! 2435 <br />
| 16 oktober 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1959 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 11 december 1972 || 26 januari 1973 || || I 1977 || || 12 augustus 1981 || 21 januari 1990 || || 19 februari 1990 || 7 juni 1990 || 23 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2436 <br />
| 3 november 1954 || 6 december 1954 || || III 1957 || || II 1963 || april 1970 || 19 juni 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1979 || 6 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 maart 1987 || september 1987<br />
|-<br />
! 2437 <br />
| 3 november 1954 || 6 december 1954 || || I 1958 || || II 1961 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 2 juni 1975 || 1975 || || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 mei 1986 || 21 maart 1986<br />
|-<br />
! 2438 <br />
| 13 november 1954 || 6 december 1954 || || I 1958 || || IV 1960 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 6 februari 1974 || 21 maart 1974 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 mei 1978 || 14 augustus 1978<br />
|-<br />
! 2439 <br />
| 13 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1959 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 29 januari 1973 || 13 maart 1973 || || II 1977 || || 7 oktober 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 juni 1990 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2440 <br />
| 18 november 1954 || 6 december 1954 || || II 1958 || || I 1962 || augustus 1970 || 19 oktober 1970 || || I 1975 || || 9 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1988 || 2007<br />
|-<br />
! 2441 <br />
| 18 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1959 || || III 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 9 december 1971 || 28 januari 1972 || || II 1976 || || 5 december 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 mei 1989 || 23 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2442 <br />
| 30 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1959 || || IV 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 13 december 1972 || 20 februari 1973 || || I 1977 || || juli 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1984 || 16 juli 1985<br />
|-<br />
! 2443 <br />
| 30 november 1954 || 6 december 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1959 || || II 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1972 || 11 oktober 1972 || || IV 1976 || || 23 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 januari 1990 || 2007<br />
|-<br />
! 2444 <br />
| 12 december 1954 || 19 januari 1955 || || IV 1957 || || II 1961 || || I 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 15 april 1977 || november 1977 || || IV 1981 || 22 mei 1986 || 31 juli 1986 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 2007<br />
|-<br />
! 2445 <br />
| 12 december 1954 || 19 januari 1955 || || III 1956 || || IV 1960 || || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)<br />
|-<br />
! 2446 <br />
| 29 december 1954 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 5 juli 1974 || 30 augustus 1974 || || III 1978 || || 24 december 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || 8 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2447 <br />
| 29 december 1954 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1959 || || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 26 maart 1973 || 22 mei 1973 || || II 1977 || || 6 juli 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 1995<br />
|-<br />
! 2448 <br />
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 || || II 1957 || || III 1964 || 29 mei 1972 || 6 juli 1972 || || IV 1976 || || 17 maart 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || 17 augustus 1989 || 18 december 1989 || 23 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2449 <br />
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1959 || || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 10 april 1973 || 25 mei 1973 || || II 1977 || || 26 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 september 1990 || 2007<br />
|-<br />
! 2450 <br />
| 7 januari 1955 || 19 januari 1955 || || IV 1957 || || IV 1962 || oktober 1970 || 9 december 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1979 || 10 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1988 || 7 maart 1988 || 2 mei 1991 || 2007<br />
|-<br />
! 2451 <br />
| 28 januari 1955 || 9 maart 1955 || || IV 1957 || || I 1963 || 11 mei 1971 || 1 juli 1971 || || II 1975 || 30 juli 1979 || 12 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 januari 1988 || april 1988<br />
|-<br />
! 2452 <br />
| 9 februari 1955 || 9 maart 1955 || || I 1958 || || I 1961 || || maart 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 14 mei 1979 || 24 juli 1979 || || III 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || 11 februari 1988 || 2 mei 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2453 <br />
| 9 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1959 || || I 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 14 maart 1973 || 26 april 1973 || || III 1977 || || 16 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 december 1989 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2454 <br />
| 15 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1973 || 16 oktober 1973 || || I 1978 || || 18 maart 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || n.v.t. (BSH)<br />
|-<br />
! 2455 <br />
| 15 februari 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || IV 1959 || || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 8 mei 1973 || 21 juni 1973 || || III 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1980 || januari 1981<br />
|-<br />
! 2456 <br />
| 25 februari 1955 || 9 maart 1955 || || IV 1957 || || III 1961 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 28 november 1977 || januari 1978 || || I 1982 || 11 september 1985 || 21 november 1985 || 7 december 1989 || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2457 <br />
| 4 maart 1955 || 9 maart 1955 || || IV 1957 || || I 1964 || 20 maart 1972 || 8 mei 1972 || 6 november 1975 || 13 augustus 1976 || oktober 1980 || 6 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 juli 1989 || 20 februari 1990<br />
|-<br />
! 2458 <br />
| 4 maart 1955 || 9 maart 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || III 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 3 augustus 1973 || 21 september 1973 || || III 1977 || || 11 juni 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2459 <br />
| 12 maart 1955 || 8 april 1955 || || I 1958 || || III 1964 || || 12 november 1971 || || I 1976 || || 22 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 mei 1988 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! 2460 <br />
| 12 maart 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 augustus 1974 || 4 augustus 1975<br />
|-<br />
! 2461 <br />
| 28 maart 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 22 mei 1973 || 12 juli 1973 || || III 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 1 april 1985<br />
|-<br />
! 2462 <br />
| 28 maart 1955 || 8 april 1955 || || I 1958 || || IV 1964 || || 8 maart 1972 || || II 1976 || || 13 juni 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 december 1988 || 7 maart 1989 || 6 april 1989 || 2 september 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2463 <br />
| 4 april 1955 || 8 april 1955 || || II 1958 || || IV 1964 || 27 juli 1972 || 19 september 1972 || || IV 1976 || || 20 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 augustus 1988 || 3 oktober 1988 || 28 november 1988 || 2 mei 1991 || 20 mei 1992<br />
|-<br />
! 2464 <br />
| 4 april 1955 || 8 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 11 maart 1975 || 28 april 1975 || || II 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 juli 1982 || april 1983<br />
|-<br />
! 2465 <br />
| 12 april 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 28 februari 1974 || 23 april 1974 || || II 1978 || || 18 mei 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2466 <br />
| 12 april 1955 || 18 mei 1955 || || IV 1957 || || II 1964 || 24 december 1971 || 10 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || || 11 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1988 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2467 <br />
| 25 april 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1973 || 29 augustus 1973 || || III 1977 || || 23 september 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2468 <br />
| 25 april 1955 || 18 mei 1955 || || I 1958 || || I 1963 || 20 augustus 1971 || 4 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 november 1975 || december 1975<br />
|-<br />
! 2469 <br />
| 2 mei 1955 || 18 mei 1955 || || III 1958 || || I 1962 || september 1970 || 9 december 1970 || || I 1975 || || 29 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 december 1987 || april 1988<br />
|-<br />
! 2470 <br />
| 2 mei 1955 || 18 mei 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || II 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 18 juni 1973 || 3 augustus 1973 || || IV 1977 || || 7 april 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 januari 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2471 <br />
| 17 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1960 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || || 6 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || || n.v.t. || n.v.t. || || 28 februari 1989 || 29 mei 1989 || 23 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2472 <br />
| 17 mei 1955 || 7 juni 1955 || || II 1958 || || II 1961 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 24 augustus 1976 || 12 november 1976 || || III 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 april 1983 || juli 1984<br />
|-<br />
! 2473 <br />
| 28 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 februari 1975 || oktober 1975<br />
|-<br />
! 2474 <br />
| 28 mei 1955 || 7 juni 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1961 || || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 27 februari 1976 || 29 mei 1976 || || II 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2475 <br />
| 10 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 13 mei 1974 || 3 juli 1974 || || II 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || november 1984<br />
|-<br />
! 2476 <br />
| 10 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 april 1975 || oktober 1975<br />
|-<br />
! 2477 <br />
| 16 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || || 27 februari 1974 || || I 1978 || || 14 december 1981 || 21 september 1990 || || 6 november 1990 || 6 januari 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2478 <br />
| 16 juni 1955 || 2 juli 1955 || || III 1957 || || februari 1963 || 23 september 1971 || 4 november 1971 || || I 1976 || || 6 oktober 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 april 1989 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2479 <br />
| 24 juni 1955 || 2 juli 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1960 || || III 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 16 juni 1975 || 4 augustus 1975 || || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986<br />
|-<br />
! 2480 <br />
| 24 juni 1955 || 2 juli 1955 || || IV 1957 || || II 1963 || 4 mei 1971 || 22 juni 1971 || || III 1975 || || 31 mei 1979 || || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 december 1987 || oktober 1988<br />
|-<br />
! 2481 <br />
| 5 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1971 || 8 juni 1976 || 5 november 1976 || || 30 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 maart 1989 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2482 <br />
| 5 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || || 31 januari 1974 || || I 1978 || || 21 oktober 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || 1993<br />
|-<br />
! 2483 <br />
| 22 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1973 || 22 november 1973 || || IV 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 1 april 1985<br />
|-<br />
! 2484 <br />
| 22 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1959 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 december 1974 || 21 januari 1975 || || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 april 1983 || november 1984<br />
|-<br />
! 2485 <br />
| 28 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1960 || || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 9 maart 1976 || 3 september 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1977<br />
|-<br />
! 2486 <br />
| 28 juli 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1960 || || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 11 juni 1974 || 26 juli 1974 || || I 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 16 juli 1985<br />
|-<br />
! 2487 <br />
| 8 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1960 || || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 6 mei 1975 || II 1975 || || IV 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2488 <br />
| 8 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1961 || 8 april 1970 || 20 mei 1970 || || II 1974 || 8 februari 1978 || 10 april 1978 || || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 november 1986 || 18 december 1986 || 11 augustus 1987 || september 1987<br />
|-<br />
! 2489 <br />
| 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1960 || || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1975 || 23 mei 1975 || || I 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 maart 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2490 <br />
| 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1961 || december 1969 || februari 1970 || || I 1974 || || februari 1978 || || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1986 || augustus 1987<br />
|-<br />
! 2491 <br />
| 30 augustus 1955 || 7 oktober 1955 || || I 1958 || || IV 1964 || || 30 december 1971 || || III 1975 || || 30 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || 30 september 1988 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2492 <br />
| 30 augustus 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || IV 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 20 mei 1975 || 27 juni 1975 || || II 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986<br />
|-<br />
! 2493 <br />
| 6 september 1955 || 7 oktober 1955 || || I 1958 || || I 1964 || 2 mei 1972 || 22 juni 1972 || || II 1976 || || 23 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t || 2 juni 1988 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2494 <br />
| 6 september 1955 || 7 oktober 1955 || || II 1957 || || III 1963 || 2 maart 1971 || 28 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1977 || december 1979<br />
|-<br />
! 2495 <br />
| 16 september 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1963 || 24 juli 1971 || 27 augustus 1971 || || III 1975 || || 22 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 juni 1988 || april 1993<br />
|-<br />
! 2496 <br />
| 19 september 1955 || 7 oktober 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1962 || april 1970 || 10 juni 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 9 maart 1978 || 8 mei 1978 || || III 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 17 september 1982 || april 1983<br />
|-<br />
! 2497 <br />
| 17 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1960 || || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t (Archirodon)<br />
|-<br />
! 2498 <br />
| 17 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1960 || || maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 19 februari 1975 || 11 april 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! 2499 <br />
| 31 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1962 || || december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 14 juli 1976 || IV 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)<br />
|-<br />
! 2500 <br />
| 31 oktober 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 1 augustus 1979 || 6 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 maart 1988 || n.v.t. (Cariboni)<br />
|-<br />
! 2501 <br />
| 15 november 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1962 || maart 1970 || II 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 27 december 1977 || 20 februari 1978 || || II 1982 || 4 december 1986 || 12 februari 1987 || 23 februari 1990 || || 29 maart 1990 || 19 juni 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2502 <br />
| 15 november 1955 || 14 december 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1963 || || 23 april 1971 || || I 1975 || || 3 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 juli 1988 || 24 november 1988 || 25 januari 1989 || 2 mei 1991 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2503 <br />
| 5 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 29 juli 1975 || III 1975 || || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2504 <br />
| 5 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1960 || || IV 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 20 september 1973 || 1 november 1973 || || IV 1977 || || 20 april 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 november 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2505 <br />
| 19 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || december 1969 || I 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 1 februari 1978 || maart 1978 || || II 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1986 || augustus 1987<br />
|-<br />
! 2506 <br />
| 19 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1960 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || || 15 mei 1974 || || III 1978 || || 11 februari 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2507 <br />
| 29 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1961 || || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 december 1975 || november 1976<br />
|-<br />
! 2508 <br />
| 29 december 1955 || 3 januari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1962 || 25 oktober 1971 || 16 december 1971 || || IV 1975 || || 24 november 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || 28 mei 1989 || 5 augustus 1989 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2509 <br />
| 9 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1963 || 19 november 1971 || 4 januari 1972 || || III 1976 || || 23 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 juni 1989 || 22 februari 1990<br />
|-<br />
! 2510 <br />
| 9 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1960 || || I 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 november 1973 || 17 januari 1974 || || IV 1977 || || 18 augustus 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2511 <br />
| 30 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1960 || || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || || 22 november 1974 || || IV 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || februari 1985<br />
|-<br />
! 2512 <br />
| 30 januari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || IV 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 30 november 1972 || 16 januari 1973 || || II 1977 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 december 1983 || 21 maart 1986<br />
|-<br />
! 2513 <br />
| 17 februari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1963 || 17 oktober 1972 || 30 november 1972 || || IV 1976 || || 20 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 november 1988 || 7 maart 1989 || 30 maart 1989 || 27 mei 1990 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2514 <br />
| 17 februari 1956 || 21 februari 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1962 || december 1969 || 25 februari 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1977 || maart 1978 || || IV 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 december 1986 || juli 1987<br />
|-<br />
! 2515 <br />
| 29 februari 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1962 || 4 december 1970 || 27 januari 1971 || || I 1975 || || 17 juli 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 1989 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2516 <br />
| 29 februari 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1963 || 25 februari 1971 || 13 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || || 22 juni 1979 || || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1988 || 1992<br />
|-<br />
! 2517 <br />
| 19 maart 1956 || 11 april 1955 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1961 || februari 1970 || maart 1970 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || april 1977 || december 1979<br />
|-<br />
! 2518 <br />
| 19 maart 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1962 || 11 december 1970 || 10 februari 1971 || || III 1975 || || 5 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 juni 1988 || n.v.t. (VFLI)<br />
|-<br />
! 2519 <br />
| 4 april 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || II 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 30 juli 1976 || III 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || 1983<br />
|-<br />
! 2520 <br />
| 4 april 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || III 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 22 januari 1975 || 14 maart 1975 || || I 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 21 maart 1986<br />
|-<br />
! 2521 <br />
| 16 april 1956 || 2 mei 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 25 augustus 1967 || 1967<br />
|-<br />
! 2522 <br />
| 18 april 1956 || 2 mei 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1964 || 28 februari 1972 || 13 april 1972 || || II 1976 || || 24 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1989 || 23 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2523 <br />
| 13 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1961 || || IV 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1976 || 26 juli 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1976 || n.v.t. (Archirodon)<br />
|-<br />
! 2524 <br />
| 14 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1962 || maart 1970 || april 1970 || n.v.t. || n.v.t. || || 24 april 1979 || || II 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 mei 1988 || oktober 1988<br />
|-<br />
! 2525 <br />
| 22 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1961 || || II 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1974 || 11 juni 1974 || || III 1978 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 september 1982 || 22 juni 1984<br />
|-<br />
! 2526 <br />
| 22 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1962 || augustus 1970 || september 1970 || || I 1975 || || 29 januari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 juli 1987 || || 31 maart 1988 || 2 mei 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2527 <br />
| 30 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || II 1961 || || I 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1975 || 29 augustus 1975 || || III 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 mei 1983 || 29 augustus 1986<br />
|-<br />
! 2528 <br />
| 15 juni 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || III 1963 || 13 juli 1971 || 10 september 1971 || || IV 1975 || || 18 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 september 1988 || 1 november 1988 || 19 januari 1989 || 2 mei 1991 || juli 2007<br />
|-<br />
! 2529 <br />
| 7 juli 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || I 1962 || || 8 januari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juli 1979 || 12 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 februari 1988 || 18 augustus 1990<br />
|-<br />
! 2530 <br />
| 8 juni 1957 || 5 juli 1957 || n.v.t. || n.v.t. || || IV 1963 || 7 januari 1972 || 25 februari 1972 || || III 1976 || || 5 februari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 november 1989 || n.v.t. (VSM)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Diesel locomotieven}}<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]<br />
<br />
{{BTT}}</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2746_-_Treinstellen_Materieel_1946_(Muizenneus)&diff=32852Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)2024-03-26T15:59:10Z<p>Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.</p>
<hr />
<div>Het materieel '46 is een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen, aangeduid naar het jaar van bestelling. De officiële aanduiding was Plan A, AB, B en C. Ook werd de benaming "Muizenneus" gebruikt.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Door de Tweede Wereldoorlog was veel spoorwegmaterieel verloren gegaan. Na de bevrijding is een grote schaarste aan materieel. Om het tekort op te lossen en de verdergaande elektrificatie werden er nieuwe elektrische treinstellen aangeschaft. Deze zijn afgeleid van de eerste generaties stroomlijntreinstellen, waarbij enkele verbeteringen zijn doorgevoerd. Onder andere de cabineruiten, deurpartijen en bagageafdeling werd vergroot. <br />
In eerste instantie werden veertien vierdelige treinstellen en vier tweedelige treinstellen besteld. De tweede deelserie bevatte 51 vierwagenstellen en 25 tweewagenstellen. De derde deelserie bestond uit 50 tweedelige treinstellen. <br />
<br />
Tussen 1948 en 1952 kwamen 65 vierwagenstellen (serie ElD4 641 - 705) en 79 tweewagenstellen (ElD2 221 - 299) in dienst. De vierwagenstellen bestonden uit twee vast gekoppelde tweewagenstellen, waarbij aan één zijde een stuurstand was aangebracht. De cabines waren niet bijster comfortabel. Zij zijn erg krap, waardoor de machinist zijn (op een fietszadel lijkende) stoel eerst moet opklappen voor hij zijn plaats kon verlaten. Door de Nederlandse industrie werden de treinstellen gebouwd. De ElD2 221 - 240 werden door Werkspoor gebouwd, de ElD2 241 - 244 door Allan. Van de ElD2 245 - 250 werden de BCDk rijtuigen door Allan gebouwd en de Ck rijtuigen door Werkspoor. De ElD2 251 - 269 werden door Allan gebouwd, de ElD2 270 - 284 door Werkspoor en Beijnes bouwde tenslotte de ElD2 285 - 299. Bij de vierwagenstellen zijn de rijtuigen CDk + C 641 - 675 door Beijnes gebouwd. De rijtuigen B + Ck 641 - 675 zijn door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen C + B + CDk 676 - 705 worden door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen van het type Ck van de ELD4 676 -705 worden door Beijnes gebouwd. Bij de ElD4 641 zijn de vier rijtuigbakken tot een treinstel samengesteld bij Werkspoor. Hiertoe kwamen de rijtuigen CDk + C 641 van Beijnes in Haarlem naar Utrecht, waar de rijtuigen B en Ck 641 zijn gebouwd. Vanaf treinstel ElD4 642 gebeurde het samenstellen van de treinstellen in de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. Beijnes en Werkspoor sturen hun rijtuigen apart naar Leidschendam om samengevoegd te worden. Tussen deze transporten kunnen soms enkele dagen zitten. <br />
<br />
In juli 1948 wordt het eerste treinstel van deze serie in dienst gesteld. ElD4 641 wordt dan afgeleverd. In september 1951 word de ElD4 705 als laatste uit de serie afgeleverd.<br />
<br />
In juni 1949 kwam de ElD2 241 als eerste tweewagentreinstel op de baan. Vanwege schade wordt de ElD2 247 pas in januari 1950 afgeleverd. ElD2 248 wordt nog in december 1948 afgeleverd. De ElD2 269 was in november 1951 het laatste treinstel dat afgeleverd werd in deze reeks. Vanaf december 1951 werden de ElD2 221 - 240 afgeleverd. Deze treinstellen konden niet eerder met deze nummers geleverd worden, omdat de oude treinstellen van het [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]] verlengd en vernummerd moesten worden. Vanaf maart 1953 kwamen de treinstellen met de nummers ElD2 270 - 299 op de baan.<br />
<br />
Op 12 mei 1949 wordt met de nieuwe ElD4 treinstellen 660 + 661 de officiële openingsrit verreden na de elektrificatie van [[Eindhoven]] naar [[Maastricht]]. Ook werd met de treinstellen de openingsrit van de spoorlijn [[Landgraaf|Schaesberg]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Simpelveld]], de [[Miljoenenlijn]] gereden. Al wordt dit stuk verreden door stoomlocomotief 6025 en D trein rijtuigen. In [[Schin op Geul]] wordt weer overgestapt op de ElD4 treinstellen voor de terugrit. Het traject [[Dordrecht]] - [[Boxtel]] wordt op 11 mei 1950 officieel geopend. De feesttrein wordt gereden met de nieuwe ElD4 treinstellen 674 + 675. De trein haalt in de ochtend in Den Haag genodigden en vertegenwoordigers van de minister op. Via Utrecht en [['s-Hertogenbosch]] wordt Eindhoven bereikt. Hier stapt de directie van de Belgische Spoorwegen in. Vanuit Eindhoven wordt naar Boxtel, [[Oisterwijk]], [[Tilburg]], [[Gilze-Rijen]] en [[Breda]]. Op deze stations zijn toespraken en worden geschenken in ontvangst genomen. Uiteindelijk wordt Dordrecht via [[Lage Zwaluwe]] bereikt. Na Dordrecht gaat de trein naar [[Zevenbergen]], [[Oudenbosch]] en [[Roosendaal]], waar de Belgische directie uitstapt en de NS directie verder rijdt met een DE5 naar [[Bergen op Zoom]]. Op 6 oktober 1950 rijdt de ElD4 682 de openingstrein van het traject [[Leiden]] - [[Woerden]]. Op 12 mei 1951 rijden de ElD2 259 + ElD2 260 de openingstrein van de heropende [[Kippenlijn]]. Op 28 november 1953 rijden de treinstellen ElD4 644 + ElD4 700 de openingstrein van de verhoogde spoorbaan in Eindhoven.<br />
<br />
<br />
Van 15 juni 1950 tot en met 31 augustus 1950 werd de havententoonstelling 'Rotterdam Ahoy!' gehouden. Hierbij leverde de NS divers materieel, waaronder vele goederenwagons. Hierbij werd ook het gloednieuwe rijtuig BCDk 256 tentoon gesteld. Na afloop werd het rijtuig gecombineerd met de Ck 256 en op 12 december 1950 naar Leidschendam overgebracht voor indienststelling. Op 24 mei 1952 rijdt de ELD2 275 mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in 's-Hertogenbosch in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De ELD2 296 reed mee in deze materieelshow. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen zijn bij aflevering 44,7 meter lang en hebben een gewicht van 89 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711(max. vermogen 199 kW, 320 A, 1380 omw/min en continu vermogen 155 kW, 250 A, 1550 omw/min). Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 796 kW (1.080 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen tweede klas en 80 zitplaatsen derde klas. Het treinstel is daarnaast voorzien van 21 klapzittingen.<br />
Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30, (continu vermogen 10 kVA, 1500/100 V DC, bij 2000 omw/min). Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 10 kVA. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. De rijtuigen zijn boven elke cabine voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn van BBC, type . De stroomafnemer op het Ck rijtuig was de standaard stroomafnemer. De stroomafnemer op het BCDk rijtuig is de reserve stroomafnemer. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. De aanduiding voor de treinstellen is ElD2. Het BCDk rijtuig heeft als [[Bakcodes|bakcode nummer 323]]. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 325. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMc of EMe en de loopdraaistellen (Jakopsdraaistel) hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo'.<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
De vierdelige treinstellen zijn bij aflevering 87,8 meter lang en hebben een gewicht van 169 ton. De koprijtuigen hebben beide een lengte van 22,09 meter en de tussenrijtuigen en lengte van 20,69 meter. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711. Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.592 kW (2.160 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 42 zitplaatsen tweede klas en 168 zitplaatsen derde klas. In de restauratie afdeling is plaats voor 11 reizigers. Daarnaast is het treinstel voorzien van 48 klapzittingen. Elk koprijtuig vormt met een tussenrijtuig een elektrische eenheid. Elke eenheid is voorzien van een eigen batterijgroep, compressor en motorgenerator. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Alle rijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn aan de uiteinden van twee rijtuigen geplaatst. Boven de cabines bevindt zich een stroomafnemer en op het B en C rijtuig, zodat bij de bakovergang tussen deze rijtuigen twee stroomafnemers geplaatst zijn. De stroomafnemers zijn van BBC, type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer boven de cabine gebruikt. De stroomafnemer boven de bakovergang werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorns op het dak. Naast de vonkhoorn is een dakveiligheid geplaatst, waar een kabel tussen is geplaatst. Bij de bakovergang is een kast geplaatst waar de kabelpijp van de ATB-leiding is geplaatst, welke vanaf 196 zijn aangebracht. Tussen de stroomafnemers loopt de hoogspanningsleiding op het dak. Vanuit de cabine loopt een leiding naar de hefcilinder van de stroomafnemer. De aanduiding voor de treinstellen is ElD4. Het CDk rijtuig heeft als bakcode nummer 319. Het C rijtuig heeft als bakcode nummer 320. Het B rijtuig heeft als bakcode nummer 321. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 322. De draaistelcode is EMc of EMe voor de motordraaistellen onder de kop en voor de tussen-motordraaistellen EMd of EMf. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo' + Bo'2'Bo'.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigbakken waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Aan de buiten zijde werden de treinstellen voorzien van metalen koersborden. Hierop werd informatie over de bestemming gegeven. Deze borden waren wit met zwarte opschriften. Bij zowel de tweedelige als vierdelige treinstellen is elk rijtuig voorzien van een stroomafnemer. Rondom de stroomafnemers zijn kappen geplaatst. De treinstellen zijn voorzien van gladde daken. De tweedelige treinstellen zijn voorzien van drie draaistellen, waarbij het draaistel onder de bakovergang is uitgevoerd als Jacobsdraaistel. De vierdelige treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. Het midden draaistel van elke elektrische eenheid is als Jacobsdraaistel uitgevoerd. Tussen het B en C rijtuig is geen Jacobsdraaistel geplaatst. Deze rijtuigen rusten bij de bakovergang op een eigen draaistel. Dit zorgde wel voor gewichtsbesparing, maar zorgde voor een tamelijk onrustige loop. De rijtuigen zijn kort gekoppeld aan elkaar en bij de bakovergangen voorzien van vouwbalgen. De kopvorm was vergelijkbaar met die van treinstellen uit de jaren '30. De kop had verstevigingsribben gekregen wat de machinist een betere bescherming moest bieden. De verstevigingsribben bestaan uit stevige profielen die diagonaal vanaf de bodem naar het dak lopen. Door deze constructie lopen de frontruiten divergerend (de frontruiten zijn aan de bovenzijde breder dan aan de onderzijde) toe. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Een half jaar later wisselde dit beeld en werd het linker sluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 197 werd het A frontsein ingevoerd. De treinstellen zijn echter niet voorzien van een derde frontsein, gezien de te verwachte resterende levensduur van de treinstellen. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze moeten apart gesloten worden. De deuren en balkons zijn geplaatst op een kwart en driekwart van de rijtuiglengte. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De ramen in de zijwand zijn uitgevoerd als draairamen. Deze ramen moeten met een raamzwengel worden geopend. Tussen de bovenramen werden tochtramen aangebracht, maar deze werden vanaf 19 weer verwijderd vanwege geringe effecten.<br />
<br />
De draaistellen onder de cabines en bij de bakovergang zijn voorzien van tractiemotoren. Voor de koellucht van deze motoren zijn inlaten gemaakt bij de . Bij de vierdelige treinstellen vindt er bij de bakovergang luchtaanzuiging plaats voor de motordraaistellen aan die zijde van het rijtuig.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Bij het Materieel’46 vond deze verbetering plaats. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. Het treinstel is voorzien van 19 rijschakelaars onder de vloer. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel'35]], [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40]], [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel'54]] en [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel'57]]. De maximumsnelheid was hierbij gesteld op 125 kilometer per uur. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen hadden oorspronkelijk een olijfgroene kleur met rode biezen, net zoals het oudere materieel dat vanaf 1935 werd afgeleverd. Het dak en de schortplaten zijn aluminiumkleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het groen en aluminium is een rode bies geschilderd. De bies aan de onderzijde is dikker dan aan de bovenzijde. De bies is bij de deuren onderbroken. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Op de koppen lopen de biezen vanaf de cabinedeur dikker door over de neus. Aan de bovenzijde vult de bies de ruimte tussen het dak en de cabineramen. Vanaf 1953 worden alle treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd met rode biezen. De daken worden in een donkere, grijze kleur geschilderd. Vanaf 1959 werden de rode biezen op de kop vervangen door een gele snor. In eerste instantie werden de treinstellen voorzien van een snor in een V vorm. De rode biezen maakten hierbij plaats voor zandgele biezen. Met de aflevering van de in 196 werd de vijfharige snor geïntroduceerd op dit materieel. In januari 1969 wordt het eerste tweedelige treinstel in het geel afgeleverd. Het is de 279. Het treinstel wordt voorzien van een grijze balk tussen de frontseinen. De emaille nummerplaten verdwijnen van het treinstel en worden vervangen door cijfers op de zijwanden. De stijlen in de cabineramen worden donkergrijs geschilderd. Er zullen slechts 4 tweedelige treinstellen in het geel worden geschilderd. Vanaf 1972 krijgen de treinstellen het nieuwe logo en blauwe reclamebanen opgeplakt. Omdat de animo om te adverteren op deze treinstellen laag is, wordt in 197 gestopt met het aanbrengen van reclamebanen op het materieel.<br />
<br />
Het interieur bestaat uit banken die ruggelings geplaatst zijn. Het interieur is afgeleid van het interieur van de treinstellen Materieel’36. In de derde klas zijn de banken voorzien van donkergroen leerdoek. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Het interieur wijzigde vanaf 1969, toen de treinstellen een grote revisie ondergingen. Het eerste klas interieur werd voorzien van effen groen trijp op de banken. Met de opknapbeurten die aan het eind van de jaren ’70, begin jaren ’80 kregen enkele treinstellen in de eerste klas zelfs rode banken. Op de vloer ligt . Voor de zijwanden is gebruik gemaakt van licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Met de grote revisie van de jaren ’60 werd de wandbekleding voorzien van crèmekleurig plakdoek. Het teakhout keerde niet terug na de revisie. Het plafond is voorzien van . Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen van Watt. Daarnaast zijn de treinstellen voorzien van blauwe lampen. Hiermee kan het treinstel in een keer verduisterd worden bij naderende oorlogshandeling. Dit was een eis bij de bouw, zo vlak na de Tweede Wereldoorlog. Bij de grote revisie van de jaren ’60 werden enkele treinstellen voorzien van TL verlichting. Ook werd de blauwe verlichting verwijderd. De gloeilampen bleven wel aanwezig. Voor de isolatie van het materieel is gebruik gemaakt van asbest. Dit is aan de binnenzijde tegen het plaatwerk gespoten.<br />
<br />
Voor de draaistellen werd gebruikt van dezelfde draaistellen als van de treinstellen Materieel’36. De draaistellen van het Materieel’40 kwamen niet in aanmerking, vanwege hun minder rustige gang. De draaistellen zijn ten opzichte van de oude draaistellen voorzien een andere kwaliteit verenstaal en een andere uitvoering van het verenpakket. Dit veroorzaakte een onrustige loop van de treinstellen. <br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van . De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is een pneumatische drieleidingrem volgens het Westinghouse principe. Met de drieleidingrem wordt het oplopen van treinstellen bij het remmen in lange samenstelling tegen gegaan. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De treinstellen zijn voorbereid voor magnetisch remmen, zoals deze ook bij de elektrische en diesel treinstellen van het Materieel’40 zijn toegepast. Vanwege de hoge slijtage aan puntstukken van wissels en rails, werd dit systeem niet verder ingevoerd bij het nieuwe materieel.<br />
<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: BCDk + Ck. Bij de bakovergang rust iedere rijtuigbak op een gezamenlijk draaistel. <br />
<br />
''BCDk''<br />
<br />
Het BCDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,2 meter lang en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. Hiermee komt het experiment met de rolluiken te vervallen. In de bagageruimte zijn twee smalle ramen aangebracht. Een zorgt voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Vanuit de tweede klas zijn de beide toiletten te bereiken. Tussen het toilet en de bakovergang is een kleine afdeling derde klas met 8 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. <br />
<br />
''Ck''<br />
<br />
Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen voor rokers. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 6 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
Een vierdelig treinstel bestaat uit vier rijtuigen: CDk + C + B + Ck. Bij de bakovergang rusten de CDk en C op een gezamenlijk draaistel. Ook het B en Ck rijtuig delen een draaistel.<br />
<br />
''CDk''<br />
<br />
Het CDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte zijn drie smalle ramen aangebracht. Twee zorgen voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. Tegenover de dienstruimte is een postruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling derde klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. <br />
<br />
''C''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van het CDk rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van het B rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het CDk rijtuig is een open afdeling met 16 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze afdeling is met een schuifdeur af te sluiten en komt uit op een balkon met twee toiletten en 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen derde klas in de opstelling 2 + 2. Door een schuifdeur is het balkon te bereiken met 4 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot het keukengedeelte. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. De twee ramen in de keuken zijn kleiner uitgevoerd dan de overige ramen in het rijtuig. Aan de gangzijde en tegen de keuken zijn in totaal 11 zitplaatsen voor reizigers. De banken in de derde klas zijn bekleed met groen . De banken bij de keuken zijn bekleed met bruin . De wandbekleding is uitgevoerd met <br />
<br />
''B''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van het C rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Het draaistel aan de zijde van het Ck rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het C rijtuig, is een balkon met 7 klapzittingen. Een zijgang geeft toegang tot 4 afsluitbare coupés met elk zes zitplaatsen tweede klas. Aan de andere zijde van de zijgang is een balkon met 6 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 18 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Voor de bakovergang is aan de zijde van de twee stoelen een toilet geplaatst. Daar tegen over is een urinoir geplaatst. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met <br />
<br />
''Ck''<br />
<br />
Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 8 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot het balkon en de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
Het Materieel’46 was te verdeling in de volgende deelseries c.q. planaanduidingen:<br />
* Plan A: 245 - 269, 664 - 705;<br />
* Plan B: 241 - 244, 641 - 654; <br />
* Plan C: 221 - 240, 270 - 299, 645 - 663.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De treinstellen zijn vooral bedoeld voor het opvangen van de verliezen, welke geleden zijn door de Tweede Wereldoorlog. De eerste inzet vindt vooral plaats op het Middennet, voor zover dat hersteld is. Tevens worden grote delen van het spoorwegnet versneld geëlektrificeerd. De nieuwe treinstellen komen ook op deze verbindingen te rijden. De treinstellen zijn daarop te zien in Limburg en Brabant. Een paar jaar later volgen ook oost en noord Nederland. De tweewagen stellen werden voornamelijk ingezet als stoptrein en als versterkingstreinstel bij de vierwagen stellen. Deze rijden voornamelijk sneltreinen en vanaf 1970 ook de intercity treinen. Zij rijden hierbij gekoppeld met het oudere stroomlijn materieel en de nieuwere treinstellen van het Materieel’54. Het koppelen met later geleverd stroomlijn materieel is niet mogelijk. Na de invoering van het dienstregeling concept Spoorslag '70 verdween het materieel uit de langeafstandsverbindingen. Hier kwamen vooral Materieel'54 en nieuwer intercitymaterieel te rijden. Materieel'46 kwam af en toe nog als versterking of vervanging te voorschijn. De inzet van het Materieel'46 verschoof daarom naar spitsdiensten in Noord-Holland, de verbinding [[Zwolle]] - [[Vlissingen]] en de stoptreindiensten over de [[Hofpleinlijn]], de [[Kippenlijn]] en Zuid-Limburg. De inzet ging vooral in de jaren '80 in de spitsdiensten Noord-Holland en stoptreindiensten rond Eindhoven en Zuid-Limburg. Enkele treinstellen werden ingezet met het Materieel’54 in intercity treinen. Ondanks de snelheid van 140 kilometer per uur van deze treinen, reden de treinstellen mee in deze treinen. Hierbij waren de rij eigenschappen aanzienlijk minder dan bij lagere snelheden.<br />
<br />
<br />
In augustus 1948 komt de 641 in dienst in de serie 600. Deze rijdt tussen [[Rotterdam Maas]]/[[Den Haag Staatsspoor]] - Utrecht - Eindhoven. Hier vervangt het een vierwagenstel Materieel '36. Vanaf 8 oktober 1948 rijden 8 treinstellen in deze serie en vervangen hierbij de treinstellen Materieel'36. Op 12 mei 1949 rijden de ElD4 660 + ElD4 661 de openingsrit van de elektrificatie van de spoorlijnen in Limburg. De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar Maastricht/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], Boxtel, [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]]. In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar [[Enschede]] gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]].<br />
<br />
<br />
Vanaf 7 oktober 1951, de winterdienstregeling van 1951, zijn er voldoende treinstellen ingestroomd om de getrokken sneltreinen vanuit Amsterdam Centraal/Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor naar Enschede te vervangen. In [[Gouda]] worden de treindelen naar Rotterdam en Den Haag gecombineerd en gesplitst. In [[Deventer]] wordt het Rotterdamse deel ontkoppeld en gaat dan als stoptrein naar [[Almelo]] en terug naar Deventer, waar het weer gekoppeld wordt met het treindeel uit Enschede. Dit gebeurt met 6 van de 8 treinen. Het treindeel dat uit Enschede komt en een stroomlijnpostrijtuig achterop heeft, rijdt in Deventer om het gereedstaande treinstel heen. Dit treinstel wordt aan de Pec gekoppeld en zo wordt naar Utrecht gereden.<br />
<br />
Met de elektrificatie van de [[IJssellijn]] in 1953 komen de vierdelige treinstellen met bediende restauratie te rijden tussen Zwolle en [[Nijmegen]] in de sneltreinen. De stoptreinen op dit traject worden gereden door de tweedelige treinstellen.<br />
<br />
<br />
Met ingang van 1961 worden de treinstellen in de sneltreinen op de IJssellijn vervangen door getrokken treinen, bestaande uit [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]]. De stoptreinen blijven wel rijden met de tweedelige treinstellen. In 1962 komt het Materieel’46 terug in de sneltreinen op de IJssellijn. Het Plan E verhuisd naar elders. De sneltreinen rijden een keer per uur per richting. De stoptreinen rijden twee keer per uur per richting op dit traject. In de avondspits rijdt een Pec mee in de sneltreinen. Op vrijdagmiddag worden de sneltreinen versterkt met een tweedelig treinstel, waarbij het Pec rijtuig tussen de beide treinstellen is geplaatst. Tussen Amersfoort en Ede-Wageningen (Arnhem) pendelen de gehele dag tweedelige treinstellen. Voor een aantal spitstreinen wordt gereden met dubbele treinstellen.<br />
<br />
In 1965 worden de treinstellen in Noord Holland en op de [[Hoekse Lijn]] vervangen door het Materieel’40. De vrijgekomen treinstellen worden gebruikt om enkele treinen op het Middennet te versterken.<br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Er zijn diensten in Noord-Holland, waarvan er spitsdiensten zijn. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar [[Zandvoort]]. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
Met ingang van de winterdienst 1971/1972, per 25 september 1971, gaan de treinstellen rijden op [[Oude Lijn]] en de Hoekse Lijn rijden. Zij vervangen hier de oude treinstellen Materieel’40 ElD5. De benodigde treinstellen zijn afkomstig uit de series (Amsterdam - Arnhem/Nijmegen), (Utrecht - Baarn), (Amersfoort - Ede-Wageningen) en (Arnhem - Zutphen). In deze series worden de treinstellen vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Een ElD4 vervangt een Materieel’40 ElD5 in trein 5465 tussen Amsterdam en [[Uitgeest]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. In de de serie (Utrecht - Baarn), (Amsterdam - Rotterdam via Breukelen) en (Dordrecht - Roosendaal) vervangen zij Plan V. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
Met ingang de [[dienstregeling 1974/1975]] op 24 mei 1974 kan de [[Enkhuizerlijn]] elektrisch bereden worden. De drukken treinen van de serie 4500 ([[Amsterdam Centraal]] - [[Enkhuizen]]) en de spitstreinen van de serie 14500 (Amsterdam Centraal - [[Purmerend Overwhere]]) worden met 8 tot 10 rijtuigbakken gereden. Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. De treinstellen werden in Noord Holland (vanuit Amsterdam naar Enkhuizen en Alkmaar/Schagen/Den Helder) ingezet in spitstreinen en op de IJssel-Brabant route (Zwolle - Roosendaal). De spitstreinen bestaan uit combinaties tot 10 rijtuigbakken. Op de Gooilijn rijden de treinstellen ook enkele treinen in de series 15700 (Amsterdam - Naarden) en 15800 (Amsterdam - Amersfoort). De stoptreindiensten rondom Eindhoven blijven wel het domein van de treinstellen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Ingaande 1 september 1975 worden de diensten op de Hoekse Lijn uitgevoerd door het nieuwe [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]]. Om in te kunnen springen bij ernstige defecten worden in totaal 7 treinstellen achter de hand gehouden. Deze zijn opgesteld bij het station Rotterdam Centraal en [[Rotterdam Stadion]]. Er blijven echter nog wel een paar ritten over voor het oudere materieel. De treinstellen zijn te zien in de treinen 4106/4121/4150/4167/4158/4175/4170/4185. Daarnaast worden zij ingezet in de treinen naar Maassluis, de 4217/4214/4229. Met de instroom van dit nieuwe materieel is het mogelijk om in het najaar van 1975 enkele treinstellen af te kunnen voeren.<br />
<br />
Met [[dienstregeling 1976/1977]] wordt het aantal diensten verminderd met . Er zijn diensten voor de 59 tweedelige treinstellen en diensten voor de 44 vierdelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep Ml. De diensten voor de vierdelige treinstellen zijn verdeeld over 2 omloopgroepen. In omloopgroep Ma zijn diensten opgenomen voor 21 treinstellen. Omloopgroep Mb heeft diensten voor 23 treinstellen. De diensten van omloopgroep Ma zijn te vinden in de series 2600, 2700, 4500, 4700, 14800, 15700, 15800. De treinstellen zijn te vinden in de treinen 2667 op vrijdag, trein 14869 en 31037 op vrijdag. Op werkdagen rijdt trein 2669, 2716, 2769, 4514, 4516, 4523, 4567, 4569, 4794, 4796 en 14720 met twee gekoppelde vierdelige treinstellen. Trein 2714 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Trein 2767 rijdt tussen Amsterdam Centraal en Alkmaar zelfs met drie gekoppelde treinstellen. Trein 14514 rijdt op maandag en vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Van dinsdag tot en met donderdag rijdt trein 14515 met twee gekoppelde treinstellen. De treinen 4552, 4559,14565 en 14567 rijden met een los treinstel of met een tweedelig treinstel. Met een tweedelig treinstel zijn de vierdelige treinstellen te zien in de treinen 15720, 15759, 15859, 15861 en 15863 van maandag tot en met vrijdag. Trein 15822 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met Materieel '46. Op maandag is een treinstel te zien in de treinen 15718, 15722 en 15725. Van maandag tot en met donderdag is een treinstel te zien in trein 886 van Maastricht naar Eindhoven. Trein 6816/816 rijdt van Maastricht naar Amsterdam dagelijks met Materieel '46, evenals trein 863 van Den Haag Centraal naar Eindhoven. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 817 (Eindhoven - Maastricht) met een vierdelig treinstel. Op vrijdag is een vierdelig treinstel te zien in trein 859 van Utrecht naar Maastricht. In de ochtendspits rijdt van dinsdag tot en met vrijdag een vierdelig treinstel de treinen 7415/7422 van Amersfoort naar Arnhem via de Kippenlijn en weer terug naar Amersfoort. Op zaterdag is een ElD4 onderweg met trein 2131 van Amsterdam naar Vlissingen. Als trein rijdt dit treinstel naar Roosendaal. Met trein 192 komt dit treinstel naar Rotterdam Centraal. Twee gekoppelde treinstellen ElD4 zijn te zien in trein 2716 tussen Den Helder en Amsterdam. Op zondag rijdt uit deze omloopgroep slechts 1 treinstel ElD4 en wel in trein 1589 van Rotterdam Centraal naar Eindhoven. Op zondag staan 10 treinstellen stil in Alkmaar. Doordeweeks staan op maandag 7 treinstellen ElD4 bij de Zaanstraat. Van dinsdag tot en met vrijdag staan zelfs 10 treinstellen ElD4 buiten de spits bij de Zaanstraat. De spitstreinen van de serie 14500 worden doorgetrokken naar [[Hoorn]]. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. De diensten van omloopgroep Mb zijn te vinden in de series 800, 4000, 4300, 4600, 5000, 5200, 15100, 15800. Er zijn treinstellen actief in de gekoppelde series 4300/4600 (Vlissingen/Roosendaal - Zwolle). Op de Hofpleinlijn tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Centraal zijn twee treinstellen actief in de serie 3000. In de spits is een treinstel te zien in de treinen 15820/15865. Op werkdagen is een treinstel actief in de treinen 4022/4033/4048/4054/4065 tussen Amsterdam en Rotterdam. Van dinsdag tot en met vrijdag is een treinstel actief in trein 4029. Op vrijdag is een treinstel te zien in de treinen 4061/4062/4073. In de spitstreinen 15114/15169 tussen en is eveneens een treinstel actief. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 5093 met een treinstel ElD4. Op maandag wordt trein 5267 gereden door een ElD4. Vanuit Valkenburg wordt naar Rotterdam en Den Haag gereden met de treinen 831/836 en 835/840. De diensten van omloopgroep Ml zijn voornamelijk te vinden als versterking in de series 2100, 4000, 4300, 4600, 5000, 15100. Als losse treinstellen zijn zij te vinden in de treinseries in Limburg, de serie 3000 (Hofpleinlijn), 7400 (Amersfoort - Ede Wageningen), 14300 ('s-Hertogenbosch - Oss) en 19600 (Utrecht Centraal - Geldermalsen). In Limburg en in de serie 7400 worden de diensten gedeeld met Plan V. In de serie 2100 wordt samen gereden met Materieel '54. Van maandag tot en met vrijdag is een treinstel onderweg in de treinen 2120/2139 en 2160. Van dinsdag tot en met donderdag wordt versterking geboden in de treinen 2116/2135, 2123/20114/2147/2160. Op zaterdag rijden de tweedelige treinstellen als versterking in de treinen 2144/2163, 2140/2159/2164 en 2116/2135, 164, 119/122/133. Op werkdagen rijden drie treinstellen ElD2 trein 9614 van Eindhoven naar Utrecht. Vanuit Utrecht komen deze treinstellen terecht in de treinen 19621/19620 tussen Utrecht en Geldermalsen. Zij pendelen vervolgens de gehele dag in de serie 19600. In juni 1976 worden enkele treinen naar Assen gereden als Slagharen Express. Vanaf 18 oktober 1976 wordt trein 18980 van Heerlen naar Sittard gereden door getrokken rijtuigen in plaats van een delig treinstel. Eveneens per 18 oktober 1976 gaat trein 61859 van maandag tot en met donderdag rijden met een ElD4. Deze trein rijdt in het zelfde pad als de vrijdagse 859 van Utrecht naar Eindhoven. Het benodigde treinstel voor de 61859 komt leeg uit Eindhoven als trein 81058. In oktober 1976 worden de afgevoerde treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 weer rijvaardig gemaakt en in Hoek van Holland opgesteld als reserve voor uitvallend SGM. Tussen 9 november 1976 en 28 december 1976 rijden de vijf treinstellen op dinsdag gekoppeld een conditierit. De vijf reserve treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 rijden tot 5 maart 1977 de ritten tussen Hoek van Holland en Rotterdam. Een van deze treinstellen gaat vanaf maart 1977 tot aan mei 1977 ingezet worden in de serie 3100 op de Hofpleinlijn.<br />
<br />
Met de [[dienstregeling 1977/1978|dienstregeling van 1977/1978]] is het aantal diensten verlaagd tot . Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Het beginpunt van trein 14516 wordt verlegd van Hoorn naar Enkhuizen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1978/1979]] zijn er 56 diensten voor de 59 tweedelige treinstellen in omloopgroep en 36 diensten voor de 38 vierdelige treinstellen in omloopgroep . In omloopgroep zijn 20 diensten voor de inzet in de noordelijke randstad. In omloopgroep zijn diensten voor de treinstellen in de series 4300/4600 (Zwolle - Roosendaal/Vlissingen). De overige diensten zijn verdeeld over de series . Er rijdt een spitstrein met een ElD4 treinstel vanuit Arnhem naar Amsterdam via Amersfoort in de treinen 7422/15822. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijden in de avondspits combinaties tot 8 rijtuigbakken, waarbij trein 15863 met twee ElD2 treinstellen en een ElD4 treinstel rijdt. In de spitsserie 15600 (Eindhoven - Roosendaal) rijden losse ElD4 treinstellen. De stoptreinen in Zuid Nederland van de series 6400 (Eindhoven - Weert), 6600 (Maastricht - Heerlen), 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) worden met een los tweedelig treinstel gereden. In de spits rijden enkele treinen versterkt tot twee treinstellen. De komst van nieuwe materieel zorgt er voor dat een aantal treinstellen aan de kant kunnen. Enkele stoptreindiensten worden door Plan V overgenomen. Het vrijgekomen materieel wordt weer opgeknapt voor een paar jaar. Op deze manier kan het tekort aan materieel worden teruggedrongen. Zij rijden vooral spitsdiensten. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten. In deze dienstregeling wordt het beginpunt van trein 14514 verlegd van Hoorn naar Enkhuizen.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Op 20 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 24 juni 1980 stopt de NS met deze service en de treinstellen worden afgevoerd.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
Op 27 mei 1983 rijden de treinstellen voor het laatst de spitsdiensten in Noord Holland. De [[Hembrug]] wordt gesloten en vervangen door de [[Hemtunnel]]. In deze tunnel is alleen materieel met ATB toegelaten, wat ontbreekt bij het Materieel’46.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 30 mei 1983. Er zijn nog diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Deze diensten zijn veelal te vinden in de zuidelijke provincies Brabant en Limburg. Daarnaast hebben veel treinstellen de rol van reserve gekregen. In 1983 vaardigde de Dienst van Materieel en Werkplaatsen een verbod uit met het rijden van treinstellen na 24 september 1983. Een aantal treinstellen rijden op deze dag voor het laatst. Treinstel ElD4 676 reed op 24 september 1983 heen en weer tussen Santpoort Noord en IJmuiden. De volgende dag was de inzet van het Materieel'46 en de treindienst op de IJmondlijn verleden tijd.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen zijn in onderhoud in de werkplaats van <br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 4100, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4500, 7500, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 2700, 4100, 4200, 4500, 4700, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 2100, 2600, 2700, 3000, 4000, 4500, 4700, 5000, 5200, 6800, 7400, 14500, 14700, 15100, 15700, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 4500, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 2700, 4300, 4500, 6400, 6600, 6800, 6900, 7400, 14500, 15600, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 4300, 4600, 6600, 6900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 2600, 6900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 4300, 4600, 5200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 2600, 2700, 4300, 4500, 4600, 4700, 5200, 6000, 9600, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 4900, 5900, 6600, 6700, 9600, 14500, 16100, 16900<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In de eerste jaren na de bouw kwamen de treinstellen gemiddeld om de twee jaar naar Hoofdwerkplaats Haarlem voor een revisie. Aan het eind van de jaren '60 werd besloten om het materieel maar één grote revisie te geven in plaats van twee. Hiervoor in de plaats werd een H2+ revisie uitgevoerd aan de treinstellen, waarbij de nadruk lag op het interieur. Deze revisie beurt ligt tussen een grote revisie en gewone revisie in. Deze beurt werd ook gegeven omdat het materieel nog niet gemist kon worden, maar dat de treinstellen met het gehanteerde revisieschema van H2 beurten niet de eindstreep zou halen. Inmiddels was de revisie termijn opgetrokken naar 5 jaar. Aan het eind van deze vijf jaar werden aan de stellen nog een opknapbeurt voor 3 jaar gegeven. Deze beurt werd bekend onder de naam H6. In augustus 1979 geeft de OR toestemming om een aantal voor sloop bestemde treinstellen nog eens een uitgebreide opknapbeurt te geven om nog eens drie jaar mee te kunnen vanwege het materieel tekort. Deze laatste beurt is bekend onder de naam H8. Bij deze opknapbeurten werden enkele treinstellen zelfs voorzien van rode bekleding in de eerste klas. <br />
<br />
De eerste grote revisie werd uitgevoerd tussen 1956 en 1960. Tijdens deze werkzaamheden werd het interieur voorzien van een nieuw behang, de raamlijsten werden vervangen door polyester en het houten lijstwerk werd vervangen door aluminium. Op de banken werd de bekleding ook vervangen. In de eerste klas werden de banken voorzien van effen groen trijp. Aan de buitenzijde worden de treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd. <br />
<br />
<br />
Als allerlaatste treinstel ondergaat de ElD2 295 de grote revisie aan het eind van de jaren '60. Op 23 juli 1969 wordt het treinstel in het geel afgeleverd.<br />
<br />
Vanaf 1969 worden in het kader van de moderniseringen van Spoorslag ’70 de treinstellen voorzien van een vernieuwd interieur. Tegelijkertijd wordt de verlichting van enkele treinstellen van gloeilampen vervangen door TL verlichting. De vanwege de oorlog aangebrachte blauwe verlichting werd hierbij verwijderd. De plafonds worden ook vernieuwd. In 1973 worden 5 vierdelige treinstellen gereviseerd, die zwaarder is dan een normale revisie, maar lichter dan een grote revisie. Op deze manier kunnen de treinstellen nog een aantal jaren langer in dienst blijven. Op 30 oktober 1973 wordt het treinstel ElD2 258 binnen genomen voor een revisie met interieurverbetering. Er werd echter afgezien van de revisiebeurt, zodat het treinstel weer in dienst zou komen. Dit vond echter ook geen doorgang. Uiteindelijk is het treinstel toch gereviseerd. De aflevering vond plaats op 19 december 1973. Om het door brand getroffen treinstel ElD4 703 in februari 1974 te kunnen vervangen, wordt de ElD4 671 aangewezen om gereviseerd te worden. Het treinstel wordt daartoe op 8 juli 1974 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Het treinstel verlaat de werkplaats op 10 september 1974. Het treinstel ElD2 249 zal in 1977 het laatste treinstel zijn van de serie die gereviseerd zal gaan worden. <br />
<br />
In het najaar van 1974 wordt besloten als gevolg van de grote vraag naar zitplaatscapaciteit om een aantal treinstellen met een opknapbeurt langer in dienst te houden. Met deze opknapbeurt kan het materieel 2 à 3 jaar langer in dienst blijven. De treinstellen die de moeite waard waren om op te knappen, kregen een dergelijke levensduur verlengende beurt. De treinstellen die hier niet meer voor in aanmerking kwamen, werden afgevoerd. Enkele treinstellen werden zelfs teruggekocht van sloper, omdat zij niet gemist konden worden en nog in goede staat waren. Bij deze opknapbeurt zal het interieur verbeterd gaan worden. Dit behelst zowel twee- als vierdelige treinstellen. Tussen 16 en 19 december 1974 was de ElD4 674 in de Haarlemse werkplaats om te beoordelen of dit treinstel in aanmerking komt voor deze opknapbeurt. Het eerste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD4 677, welke op 27 januari 1975 in Haarlem binnen wordt genomen. In totaal worden er 1 treinstellen opgeknapt. Dit zijn in 1975 en acht treinstellen in 1976. Vanaf 1977 zullen 9 tweedelige treinstellen worden opgeknapt, zes treinstellen zullen in 1978 onder handen worden genomen. Nog eens 8 treinstellen zullen in 1979 worden opgeknapt. Met deze opknapbeurt kunnen de laatste 8 treinstellen tot 1982 in dienst blijven.<br />
<br />
Vanaf 1980 worden nog enkele treinstellen voor een tweede keer opgeknapt, omdat ze nog niet gemist kunnen worden en de instroom van nieuw materieel vertraagd is. Ook treinstellen die halverwege de jaren '70 nog een revisie hebben gehad, worden in deze periode opgeknapt. Als eerste treinstel wordt de ElD2 243 gereviseerd. Het laatste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD2 295. Op 24 november 1981 wordt dit treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Treinstel ElD2 258 werd na zijn afvoer in 1976 gebruikt als instructietreinstel voor materieel reiniging voor Cemsto. Het interieur is gedemonteerd. Op 23 maart 1976 rijdt het treinstel van de Binckhorst naar de Tilburgse werkplaats. Het treinstel werd hier vernummerd naar 30 84 978 2 502. Op 24 maart 1976 keert het treinstel terug nar de Binckhorst. Op 4 april 1976 gaat het treinstel naar Utrecht. Gedurende het jaar rijdt het treinstel op eigen kracht naar diverse locaties, waar instructie wordt gegeven.<br />
* De treinstellen ElD4 660, 661, 678, 679, 690 en 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren in de zomer van 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht. <br />
* De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1985 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie [[SM'90]]. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de ABDk. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).<br />
* Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf 1956 worden de treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd. De daken krijgen een donkere, grijze kleur.<br />
* Door de klasse opwaardering in 1956 veranderde benaming BCDk in ABDk en Ck tot Bk bij de tweewagenstellen. Bij de vierwagenstellen veranderde de CDk naar BDk, de C naar B, de B naar A en de Ck naar Bk. De klassenborden op de zijwand veranderden ook van kleur. De witte ondergrond maakte plaats voor een zwarte. De zwarte letters werden wit.<br />
* Vanaf 1957 werd bij de eerste klas rijtuigen een gele streep aangebracht om zo de zichtbaarheid van de eerste klas te verbeteren.<br />
* Enkele treinstellen zijn vanaf 1959 voorzien van een gele proefsnor. Dit waren onder andere de ElD2 221.<br />
* Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen.<br />
* Vanaf 1966 worden de emaillen klassenborden vervangen door stickers bij de deuren.<br />
* Bij de revisies die eind jaren '60 gegeven werden, werden de waterkokers in de keuken voorzien van een sterilisator. Dit gebeurde bij 17 treinstellen. Door de sterilisator was het mogelijk om ongefilterd water uit de grondwaterleidingen van de emplacementen te betrekken. De sterilisator zuiverde dit water, zodat het gebruikt kon worden in de keuken. De rest van de treinstellen werden niet aangepast vanwege het stopzetten van de keukenverbouwingen.<br />
* Vanaf 1969 worden de treinstellen voorzien van de nieuwe logo’s. Ook worden enkele treinstellen voorzien van de blauwe reclamebanen. Dit duurt tot 1971, voordat men stopt met het aanbrengen van de blauwe reclamebanen op de treinstellen. De volgende treinstellen zijn voorzien van reclamebanen: ElD2 233, 255 en ElD4 650, 655, 660, 661, 676, 679<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Het ongeval op 8 januari 1962 bij Harmelen versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. De benodigde bekabeling en aansluitpunten werden aangelegd. Gezien de resterende levensduur van het materieel werd besloten om de ATB verder niet in te bouwen. Later werd alles weer verwijderd uit de treinstellen. De inbouw vond plaats bij Werkspoor te Utrecht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
|-<br />
| '''221'''<br />
| 20 augustus 1965<br />
| 6 september 1965<br />
| '''248'''<br />
| 12 oktober 1966<br />
| 27 oktober 1966<br />
| '''274'''<br />
| 15 september 1965<br />
| 30 september 1965<br />
|-<br />
| '''222'''<br />
| 6 april 1967<br />
| 21 april 1967<br />
| '''249'''<br />
| 25 november 1966<br />
| 12 december 1966<br />
| '''275'''<br />
| 20 april 1966<br />
| 5 mei 1966<br />
|-<br />
| '''223'''<br />
| 21 november 1966<br />
| 6 december 1966<br />
| '''250'''<br />
| 7 maart 1966<br />
| 23 maart 1966<br />
| '''276'''<br />
| 4 augustus 1967<br />
| 21 augustus 1967<br />
|-<br />
| '''224'''<br />
| 27 december 1967<br />
| 11 januari 1968<br />
| '''251'''<br />
| 18 mei 1966<br />
| 7 juni 1966<br />
| '''277'''<br />
| 15 januari 1968<br />
| 29 januari 1968<br />
|-<br />
| '''225'''<br />
| 22 maart 1966<br />
| 6 april 1966<br />
| '''252'''<br />
| 4 februari 1966<br />
| 21 februari 1966<br />
| '''278'''<br />
| 10 december 1965<br />
| 27 december 1965<br />
|-<br />
| '''226'''<br />
| 5 april 1968<br />
| 23 april 1968<br />
| '''253'''<br />
| 19 januari 1966<br />
| 3 februari 1966<br />
| '''279'''<br />
| 27 oktober 1965<br />
| 11 november 1965<br />
|-<br />
| '''227'''<br />
| 14 november 1967<br />
| 29 november 1967<br />
| '''254'''<br />
| 2 februari 1966<br />
| 17 februari 1966<br />
| '''280'''<br />
| 24 november 1965<br />
| 9 december 1965<br />
|-<br />
| '''228'''<br />
| 13 juli 1967<br />
| 11 augustus 1967<br />
| '''255'''<br />
| 7 januari 1966<br />
| 24 januari 1966<br />
| '''281'''<br />
| 22 december 1965<br />
| 6 januari 1966<br />
|-<br />
| '''229'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''256'''<br />
| 18 februari 1966<br />
| 8 maart 1966<br />
| '''282'''<br />
| 26 april 1968<br />
| 14 mei 1968<br />
|-<br />
| '''230'''<br />
| 6 maart 1968<br />
| 21 maart 1968<br />
| '''257'''<br />
| 17 januari 1967<br />
| 1 februari 1967<br />
| '''283'''<br />
| 18 augustus 1965<br />
| 2 september 1965<br />
|-<br />
| '''231'''<br />
| 23 juli 1965<br />
| 23 augustus 1965<br />
| '''258'''<br />
| 22 september 1966<br />
| 7 oktober 1966<br />
| '''284'''<br />
| 20 maart 1968<br />
| 4 april 1968<br />
|-<br />
| '''232'''<br />
| 4 juli 1966<br />
| 2 augustus 1966<br />
| '''259'''<br />
| 6 juni 1966<br />
| 21 juni 1966<br />
| '''285'''<br />
| 8 december 1965<br />
| 23 december 1965<br />
|-<br />
| '''233'''<br />
| 21 juli 1965<br />
| 19 augustus 1965<br />
| '''260'''<br />
| 19 december 1966<br />
| 4 januari 1967<br />
| '''286'''<br />
| 13 oktober 1965<br />
| 28 oktober 1965<br />
|-<br />
| '''234'''<br />
| 12 september 1966<br />
| 27 september 1966<br />
| '''261'''<br />
| 1 april 1966<br />
| 20 april 1966<br />
| '''287'''<br />
| 13 oktober 1967<br />
| 30 oktober 1967<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| 9 mei 1967<br />
| 25 mei 1967<br />
| '''262'''<br />
| 6 oktober 1966<br />
| 21 oktober 1966<br />
| '''288'''<br />
| 8 december 1967<br />
| 22 december 1967<br />
|-<br />
| '''236'''<br />
| 31 januari 1967<br />
| 15 februari 1967<br />
| '''263'''<br />
| 15 december 1966<br />
| 2 januari 1967<br />
| '''289'''<br />
| 11 mei 1965<br />
| 10 juni 1965<br />
|-<br />
| '''237'''<br />
| 4 mei 1966<br />
| 23 mei 1966<br />
| '''264'''<br />
| 14 maart 1967<br />
| 30 maart 1967<br />
| '''290'''<br />
| 3 september 1965<br />
| 20 september 1965<br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| 26 november 1965<br />
| 13 december 1965<br />
| '''265'''<br />
| 3 januari 1967<br />
| 18 januari 1967<br />
| '''291'''<br />
| 5 januari 1966<br />
| 20 januari 1966<br />
|-<br />
| '''239'''<br />
| 1 september 1965<br />
| 16 september 1965<br />
| '''266'''<br />
| 28 oktober 1966<br />
| 14 november 1966<br />
| '''292'''<br />
| 29 augustus 1966<br />
| 13 september 1966<br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| 17 september 1965<br />
| 4 oktober 1965<br />
| '''267'''<br />
| 10 april 1967<br />
| 25 april 1967<br />
| '''293'''<br />
| 10 november 1965<br />
| 25 november 1965<br />
|-<br />
| '''241'''<br />
| 20 juni 1966<br />
| 5 juli 1966<br />
| '''268'''<br />
| 1 augustus 1966<br />
| 16 augustus 1966<br />
| '''294'''<br />
| 7 februari 1968<br />
| 22 februari 1968<br />
|-<br />
| '''242'''<br />
| 18 maart 1966<br />
| 4 april 1966<br />
| '''269'''<br />
| 3 november 1966<br />
| 18 november 1966<br />
| '''295'''<br />
| 24 december 1965<br />
| 10 januari 1966<br />
|-<br />
| '''243'''<br />
| 5 april 1966<br />
| 21 april 1966<br />
| '''270'''<br />
| 29 september 1965<br />
| 14 oktober 1965<br />
| '''296'''<br />
| 27 juni 1967<br />
| 12 juli 1967<br />
|-<br />
| '''244'''<br />
| 21 januari 1966<br />
| 7 februari 1966<br />
| '''271'''<br />
| 1 oktober 1965<br />
| 18 oktober 1965<br />
| '''297'''<br />
| 10 februari 1967<br />
| 27 februari 1967<br />
|-<br />
| '''245'''<br />
| 16 februari 1966<br />
| 4 maart 1966<br />
| '''272'''<br />
| 10 oktober 1966<br />
| 25 oktober 1966<br />
| '''298'''<br />
| 12 november 1965<br />
| 29 november 1965<br />
|-<br />
| '''246'''<br />
| 18 augustus 1967<br />
| 4 september 1967<br />
| '''273'''<br />
| 27 februari 1967<br />
| 13 maart 1967<br />
| '''299'''<br />
| 15 oktober 1965<br />
| 1 november 1965<br />
|-<br />
| '''247'''<br />
| 13 mei 1968<br />
| 30 mei 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| 23 februari 1966<br />
| 11 maart 1966<br />
| '''663'''<br />
| 14 december 1965<br />
| 28 december 1965<br />
| '''685'''<br />
| 25 februari 1966<br />
| 15 maart 1966<br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| 11 oktober 1965<br />
| 26 oktober 1965<br />
| '''664'''<br />
| 6 juli 1966<br />
| 4 augustus 1966<br />
| '''686'''<br />
| 12 mei 1966<br />
| 1 juni 1966<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| 1 maart 1966<br />
| 17 maart 1966<br />
| '''665'''<br />
| 27 september 1965<br />
| 12 oktober 1965<br />
| '''687'''<br />
| 28 juni 1966<br />
| 27 juli 1966<br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| 22 juni 1966<br />
| 7 juli 1966<br />
| '''666'''<br />
| 31 augustus 1966<br />
| 15 september 1966<br />
| '''688'''<br />
| 3 augustus 1966<br />
| 18 augustus 1966<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| 25 oktober 1965<br />
| 9 november 1965<br />
| '''667'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''689'''<br />
| 6 december 1965<br />
| 21 december 1965<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| 19 augustus 1966<br />
| 5 september 1966<br />
| '''668'''<br />
| 22 april 1966<br />
| 9 mei 1966<br />
| '''690'''<br />
| 22 november 1965<br />
| 7 december 1965<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| 19 oktober 1965<br />
| 3 november 1965<br />
| '''669'''<br />
| 6 mei 1966<br />
| 25 mei 1966<br />
| '''691'''<br />
| 25 januari 1966<br />
| 9 februari 1966<br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| 8 april 1965<br />
| 14 mei 1965<br />
| '''670'''<br />
| 23 augustus 1966<br />
| 7 september 1966<br />
| '''692'''<br />
| 13 september 1965<br />
| 28 september 1965<br />
|-<br />
| '''649'''<br />
| 11 januari 1966<br />
| 26 januari 1966<br />
| '''671'''<br />
| 28 september 1966<br />
| 13 oktober 1966<br />
| '''693'''<br />
| 16 maart 1966<br />
| 31 maart 1966<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| 8 juni 1966<br />
| 23 juni 1966<br />
| '''672'''<br />
| 7 april 1966<br />
| 25 april 1966<br />
| '''694'''<br />
| 14 juni 1966<br />
| 29 juni 1966<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| 27 juli 1965<br />
| 25 augustus 1965<br />
| '''673'''<br />
| 30 september 1966<br />
| 17 oktober 1966<br />
| '''695'''<br />
| 14 februari 1966<br />
| 2 maart 1966<br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| 24 mei 1965<br />
| 9 juni 1965<br />
| '''674'''<br />
| 3 januari 1966<br />
| 18 januari 1966<br />
| '''696'''<br />
| 31 mei 1966<br />
| 18 juni 1966<br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| 30 november 1965<br />
| 15 december 1965<br />
| '''675'''<br />
| 7 september 1965<br />
| 22 september 1965<br />
| '''697'''<br />
| 24 maart 1966<br />
| 8 april 1966<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''676'''<br />
| 17 augustus 1966<br />
| 1 september 1966<br />
| '''698'''<br />
| 5 oktober 1965<br />
| 20 oktober 1966<br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| 30 maart 1966<br />
| 15 april 1966<br />
| '''677'''<br />
| 8 februari 1966<br />
| 23 februari 1966<br />
| '''699'''<br />
| 30 augustus 1965<br />
| 14 september 1965<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| 24 augustus 1965<br />
| 8 september 1965<br />
| '''678'''<br />
| 16 september 1966<br />
| 3 oktober 1966<br />
| '''700'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| 14 april 1966<br />
| 29 april 1966<br />
| '''679'''<br />
| 31 januari 1966<br />
| 14 februari 1966<br />
| '''701'''<br />
| 16 augustus 1965<br />
| 31 augustus 1965<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| 16 november 1965<br />
| 1 december 1965<br />
| '''680'''<br />
| 21 september 1965<br />
| 6 oktober 1965<br />
| '''702'''<br />
| 8 november 1965<br />
| 23 november 165<br />
|-<br />
| '''659'''<br />
| 28 december 1965<br />
| 12 januari 1966<br />
| '''681'''<br />
| 14 oktober 1966<br />
| 31 oktober 1966<br />
| '''703'''<br />
| 17 januari 1966<br />
| 1 februari 1966<br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| 26 juli 1966<br />
| 10 augustus 1966<br />
| '''682'''<br />
| 9 maart 1966<br />
| 25 maart 1966<br />
| '''704'''<br />
| 2 november 1965<br />
| 17 november 1965<br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| 20 september 1966<br />
| 5 oktober 1966<br />
| '''683'''<br />
| 14 september 1966<br />
| 29 september 1966<br />
| '''705'''<br />
| 19 juli 1965<br />
| 17 augustus 1965<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 20 december 1965<br />
| 4 januari 1966<br />
| '''684'''<br />
| 9 augustus 1966<br />
| 24 augustus 1966<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Tussen 1956 en 1960 worden de donkergroene treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd bij de grote revisie. De treinstellen behouden hierbij wel hun rode biezen. Vanaf 1959 worden enkele treinstellen voorzien van een gele snor in een V vorm. Dit zijn onder andere de ElD2 221. Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen en een definitieve, vijfharige snor. In september 1968 werd de ElD2 274 als laatste afgeleverd na een schilderbeurt. Hiermee verdwenen de rode biezen definitief van het spoor. Vier tweewagenstellen werden vanaf 1970 in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. De groene en gele stellen zijn vanaf 1970 voorzien van blauwe reclamebanen. Doordat het materieel vanaf dat moment steeds meer als spitstrein werd gebruikt, stonden de treinstellen overdag veelvuldig stil. De verouderde uitstraling van de treinstellen zorgden er ook voor dat er weinig animo ontstond voor het adverteren op deze treinstellen. Daarom werden de treinstellen vanaf 1971 niet meer voorzien van de reclamebanen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
|-<br />
| '''221'''<br />
| <br />
| <br />
| '''248'''<br />
| <br />
| <br />
| '''274'''<br />
| 23 juli 1968<br />
| 12 september 1968<br />
|-<br />
| '''222'''<br />
| <br />
| <br />
| '''249'''<br />
| <br />
| <br />
| '''275'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''223'''<br />
| <br />
| <br />
| '''250'''<br />
| <br />
| <br />
| '''276'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''224'''<br />
| <br />
| <br />
| '''251'''<br />
| <br />
| <br />
| '''277'''<br />
| 29 maart 1968<br />
| 27 mei 1968<br />
|-<br />
| '''225'''<br />
| <br />
| <br />
| '''252'''<br />
| <br />
| <br />
| '''278'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''226'''<br />
| <br />
| <br />
| '''253'''<br />
| <br />
| <br />
| '''279'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''227'''<br />
| <br />
| <br />
| '''254'''<br />
| <br />
| <br />
| '''280'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''228'''<br />
| <br />
| <br />
| '''255'''<br />
| <br />
| <br />
| '''281'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''229'''<br />
| <br />
| <br />
| '''256'''<br />
| <br />
| <br />
| '''282'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''230'''<br />
| <br />
| <br />
| '''257'''<br />
| <br />
| <br />
| '''283'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''231'''<br />
| <br />
| <br />
| '''258'''<br />
| <br />
| <br />
| '''284'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''232'''<br />
| <br />
| <br />
| '''259'''<br />
| <br />
| <br />
| '''285'''<br />
| 22 mei 1968<br />
| 31 juli 1968<br />
|-<br />
| '''233'''<br />
| <br />
| <br />
| '''260'''<br />
| <br />
| <br />
| '''286'''<br />
| <br />
| juli 1968<br />
|-<br />
| '''234'''<br />
| 26 april 1968<br />
| juni 1968<br />
| '''261'''<br />
| <br />
| <br />
| '''287'''<br />
| 16 januari 1968<br />
| 12 maart 1968<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| <br />
| <br />
| '''262'''<br />
| <br />
| <br />
| '''288'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''236'''<br />
| <br />
| <br />
| '''263'''<br />
| <br />
| <br />
| '''289'''<br />
| 26 februari 1968<br />
| 19 april 1968<br />
|-<br />
| '''237'''<br />
| <br />
| <br />
| '''264'''<br />
| <br />
| <br />
| '''290'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| <br />
| <br />
| '''265'''<br />
| <br />
| <br />
| '''291'''<br />
| 27 juni 1968<br />
| 21 augustus 1968<br />
|-<br />
| '''239'''<br />
| <br />
| <br />
| '''266'''<br />
| <br />
| <br />
| '''292'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| <br />
| <br />
| '''267'''<br />
| <br />
| <br />
| '''293'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''241'''<br />
| <br />
| <br />
| '''268'''<br />
| <br />
| <br />
| '''294'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''242'''<br />
| <br />
| <br />
| '''269'''<br />
| <br />
| februari 1968<br />
| '''295'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''243'''<br />
| <br />
| <br />
| '''270'''<br />
| <br />
| <br />
| '''296'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''244'''<br />
| <br />
| <br />
| '''271'''<br />
| <br />
| februari 1959<br />
| '''297'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''245'''<br />
| <br />
| <br />
| '''272'''<br />
| mei 1968<br />
| <br />
| '''298'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''246'''<br />
| <br />
| <br />
| '''273'''<br />
| <br />
| <br />
| '''299'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''247'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
| '''685'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| <br />
| <br />
| '''664'''<br />
| <br />
| <br />
| '''686'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| <br />
| '''665'''<br />
| <br />
| <br />
| '''687'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
| '''666'''<br />
| <br />
| <br />
| '''688'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| <br />
| <br />
| '''667'''<br />
| <br />
| <br />
| '''689'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| <br />
| <br />
| '''668'''<br />
| <br />
| <br />
| '''690'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
| '''669'''<br />
| <br />
| <br />
| '''691'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
| '''670'''<br />
| <br />
| <br />
| '''692'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''649'''<br />
| <br />
| <br />
| '''671'''<br />
| <br />
| <br />
| '''693'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
| '''672'''<br />
| <br />
| <br />
| '''694'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
| '''673'''<br />
| <br />
| <br />
| '''695'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
| '''674'''<br />
| <br />
| <br />
| '''696'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| <br />
| '''675'''<br />
| <br />
| <br />
| '''697'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''676'''<br />
| <br />
| <br />
| '''698'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
| '''677'''<br />
| <br />
| <br />
| '''699'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| <br />
| <br />
| '''678'''<br />
| <br />
| <br />
| '''700'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
| '''679'''<br />
| <br />
| <br />
| '''701'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| <br />
| <br />
| '''680'''<br />
| <br />
| <br />
| '''702'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''659'''<br />
| <br />
| <br />
| '''681'''<br />
| <br />
| <br />
| '''703'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
| '''682'''<br />
| <br />
| <br />
| '''704'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| <br />
| <br />
| '''683'''<br />
| <br />
| <br />
| '''705'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| <br />
| <br />
| '''684'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Bij de invoering van spoorslag ’70 zijn in 1969 vier treinstellen geel geschilderd. Omdat de te verwachte resterende levensduur gering was, bleef het bij vier treinstellen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|-<br />
| '''279'''<br />
| 9 januari 1969<br />
| 28 februari 1969<br />
|-<br />
| '''281'''<br />
| 25 maart 1969<br />
| 23 mei 1969<br />
|-<br />
| '''295'''<br />
| 4 juni 1969<br />
| 23 juli 1969<br />
|-<br />
| '''299'''<br />
| 21 april 1969<br />
| 19 juni 1969<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
* Bij de bakwisseling van de B 667 met de beschadigde B 704 werd afgeweken van de regel dat het B rijtuig het stelnummer zou bepalen. De B 667 werd daarop vernummerd naar B 704. Op deze manier bleef het treinstel 704 bestaan.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen welke voorzien werden van een sterilisator, kregen een 1 voor hun oorspronkelijke nummer om zo het verschil aan te geven tussen de treinstellen met en zonder sterilisator. Als eerste is de 652 vernummerd naar 1652 in april 1971. Het treinstel heeft tijdens zijn revisie met interieurverbetering de sterilisator ontvangen. De emaille nummerborden worden vervangen door stickers. Aan het eind van 1973 werd deze vernummering weer ongedaan gemaakt, omdat de keukens van de treinstellen werden gesloten. Als eerste werd de 1670 weer terug vernummerd naar 670. Als laatste is de ElD4 1693 vernummerd naar het oorspronkelijke nummer in september 1974. De 1696 is met dit nummer afgevoerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
|-<br />
| '''1646'''<br />
| 646<br />
| 13 februari 1970<br />
| Maastricht<br />
| '''1666'''<br />
| 666<br />
| 23 april 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1684'''<br />
| 684<br />
| 4 juni 1971<br />
| Haarlem<br />
|-<br />
| '''1650'''<br />
| 650<br />
| 25 november 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1670'''<br />
| 670<br />
| 5 oktober 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1687'''<br />
| 687<br />
| 31 december 1970<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1652'''<br />
| 652<br />
| 2 april 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1672'''<br />
| 672<br />
| 19 oktober 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1693'''<br />
| 693<br />
| 20 augustus 1971<br />
| Haarlem<br />
|-<br />
| '''1655'''<br />
| 655<br />
| 15 oktober 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1678'''<br />
| 678<br />
| 23 juni 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1696'''<br />
| 696<br />
| 28 februari 1969<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1658'''<br />
| 658<br />
| 6 augustus 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1679'''<br />
| 679<br />
| 5 september 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1697'''<br />
| 697<br />
| 19 februari 1971<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1661'''<br />
| 661<br />
| 19 augustus 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1683'''<br />
| 683<br />
| 29 april 1970<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De tweedelige treinstellen die verbouwd zijn tot dienstmaterieel, werden voorzien van volledige UIC nummers van het dienstmaterieel park. Deze nummers hebben geen verband met het oorspronkelijke treinstelnummer.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Functie<br />
! Datum<br />
|+ Vernummering naar dienstmaterieel.<br />
| '''30 84 978 2 502'''<br />
| 258<br />
| Materieelreiniging<br />
| 24 maart 1976<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 503'''<br />
| 291<br />
| Materieelreiniging<br />
| 1979<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 504'''<br />
| 285<br />
| Proefnemingen statische omzetters<br />
| 1983<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 505'''<br />
| 279<br />
| Draaistroomaandrijving<br />
| 16 juni 1986<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 9 april 1950 reed treinstel ElD4 '''654''' als trein van naar Maastricht toen het bij Susteren in botsing kwam met een lege kolentrein. Het treinstel vloog in brand en brandde volledig uit. Het treinstel werd op 22 april 1950 naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gesleept, doch het 15 maanden oude treinstel werd niet meer hersteld en werd op 31 mei 1950 afgevoerd voor de sloop. Op 8 juli 1950 werd het treinstel naar de sloper in Mijdrecht gebracht en werd het treinstel nog dezelfde maand gesloopt. Een cabine van het treinstel bleef bewaard bij de werkplaats. In 1955 heeft de cabine grote indruk gemaakt op de tentoonstelling E55 in Rotterdam van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955. In de zomer van 1956 kwam de cabine naar het Spoorwegmuseum in Utrecht, waar het jarenlang heeft gestaan. <br />
<br />
* Op 19 juni 1953 werd treinstel ElD4 '''642''' aangereden bij Weesp door locomotief 1303. De ElD4 treinstellen 644 + 642 waren als stoptrein 825 onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. De 1303 was met 6 rijtuigen Plan D onderweg met expresstrein 21 van Amsterdam naar Enschede, toen het in Weesp achterop trein 825 botste. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Het CDk rijtuig van de ElD4 642 werd geheel vernield. Het C rijtuig liep ook forse schade op. Op 22 juni 1953 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats. De rijtuig Ck en B werden gereviseerd. Na de revisie vond er een bakwisseling plaats met de ElD4 645, die op 11 februari 1954 in Haarlem binnenkwam voor revisie. Op juni 1953 is het rijtuig CDk 642 afgevoerd voor sloop. Rijtuig C 642 is in november 1953 afgevoerd. De beide rijtuigen werden gesloopt in 1954. De ElD4 644 raakte hierbij licht beschadigd. Hierbij liep het Ck rijtuig schade op door dat de Ck van de ElD4 642 hierop botste. Op kwam de ElD4 644 weer in dienst. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 8 april 1954 botste de ElD2 '''282''' te Amsterdam met . Hierbij raakte het Ck rijtuig beschadigd. Op werd het treinstel in Haarlem in herstelling genomen. Om het onbeschadigde BCDk rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde Ck rijtuig van ElD2 271. Op juni 1954 werd het treinstel afgeleverd. Het herstelde Ck rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het BCDk rijtuig van de ElD 271.<br />
* Op 1954 botste de ElD2 '''271''' te Breukelen met een auto op een overweg. Hierbij raakte het BCDk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt op 28 mei 1954 naar Werkspoor overgebracht voor herstelling. Op werd het treinstel van Utrecht naar Haarlem overgebracht ter controle. Om het onbeschadigde Ck rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde BCDk rijtuig van ElD2 282. Op juni 1954 werd het treinstel ElD2 282 afgeleverd. Het herstelde BCDk rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het Ck rijtuig van de ElD2 282.<br />
* Op 13 oktober 1954 zijn de treinstellen ElD2 '''276''' + ElD4 '''661''' + ElD4 '''705''' betrokken bij een aanrijding te Elst. De treinstellen zijn onderweg als trein 516 van Nijmegen naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van Elst botsen de treinstellen op trein 3212 van Enschede naar Roermond. Trein 3212 wordt gereden door de treinstellen [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III 162 + DE-III 165]]. Volgens dienstregeling zou trein 516 moeten stoppen en trein 3212 zou Elst voorbij rijden. Voordat de treinen bij Elst zijn, wordt door een onderploegbaas van Weg & Werken een rijweg aangevraagd om een lorrie over te brengen van de conservenfabriek Taminiau naar de los- en laadplaats. Bij het terugleggen van wissel 111B, breekt op het moment dat de wisseltong bijna over de nok is gekomen, de trekdraad tussen dit wissel en het bedieningstoestel. De wisseltong valt terug en de seinhuiswachter heeft niets in de gaten. De wisseltong ligt echter wel in de eindstand, maar niet de gewenste eindstand. Voor de seinhuiswachter is het mogelijk om de vergrendeling aan te brengen en de seinhuiswachter geeft de rijweg vrij voor trein 516. Na het passeren van het inrijsein E4 rijdt trein 516 via wissel 111B het wissel 110A open en komt terecht op spoor II en in plaats van het gewenste spoor IV. De machinist ziet dat hij op het verkeerde spoor komt en ziet trein 3212 naderen. Hij zet een remming in en ontsteekt het gevarensein om de machinist van trein 3212 te waarschuwen en verlaat de cabine. De machinist van trein 3212 ziet trein 516 naderen op spoor II en zet ook een volremming in. Hij verlaat zijn cabine en loopt naar achteren om de reizigers te waarschuwen voor de naderende aanrijding. De reizigers reageren niet of nauwelijks en blijven zitten. Ter hoogte van kilometerpunt 9.4 botst de DE-III 162 frontaal op de ElD2 276. De ElD2 276 boort zich tot ongeveer de helft in het Bk rijtuig van de DE-III 162. Dit rijtuig wordt voor het grootste deel verwoest. Bij het ongeval vallen zes doden en vijftien gewonden. De trekdraad brak als gevolg van een te hoog zoutgehalte in de grond. De treinstellen ElD2 276 en ElD4 705 zijn in de daaropvolgende dagen naar de fabriek van Werkspoor overgebracht voor herstel. De ElD4 661 is in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 28 december 1954 komt treinstel ElD2 276 als laatste van de drie treinstellen weer in dienst.<br />
* Op 28 mei 1955 raakt de ElD4 '''646''' betrokken bij een aanrijding te Geldermalsen. Het treinstel was onderweg als trein 647 van Utrecht naar Eindhoven. Bij Geldermalsen aansluiting, daar waar de spoorlijnen uit Utrecht en Dordrecht samen komen, rijdt de ElD4 646 in op goederentrein 4584. Deze goederentrein bestaat uit stoomlocomotief 4536 en 16 groepswagens. Het ongeval vindt plaats rond ca. 23.30. Het Ck rijtuig van de ElD4 646 boort zich met kracht in de derde goederenwagon. Deze valt om, samen met de eerste en tweede goederenwagon. De Ck 646 botst vervolgens op de tender van de stoomlocomotief. De schade aan dit rijtuig is enorm. De cabine is vervormd en de reizigersafdelingen tot aan het balkon zijn volledig verwoest. Bij dit ongeval komen de machinist van de ElD4 646 en de leerling machinist van de 4536 om het leven. 12 reizigers raken gewond, waarbij 2 ernstig. Het rijtuig Ck 646 wordt ter plaatse gesloopt, evenals 2 goederenwagens (1459 en 1328) en de tender van de 4536. De overige rijtuigen van de ElD4 646 worden terug gesleept naar Utrecht. De eerste goederenwagon (1373) wordt herspoord en naar de Hoofdwerkplaats Amersfoort gestuurd. Op 12 juli 1955 wordt het treinstel weer afgeleverd, maar nu met de Ck van de ElD4 655. De oorzaak van dit ongeval is terug te voeren naar een te late remming van de goederentrein.<br />
* Op 25 november 1955 botsen de ElD2 '''224''' + ElD2 '''232''' + ElD2 '''235''' op elkaar in Heerlen. Hierbij loopt het BCDk rijtuig van de ElD2 235 en het Ck rijtuig van de ElD2 232 schade op. Op worden de treinstellen naar gesleept. Hier wordt een bakwisseling uitgevoerd met de onbeschadigde rijtuigbakken, zodat de ElD2 232 op januari 1956 weer op de baan komt. De beschadigde rijtuigbakken worden in Haarlem hersteld en op april 1956 afgeleverd als ElD2 235.<br />
* Op 21 december 1955 liep de ElD4 '''704''' op 2 sporen, nadat een rangeermanoeuvre niet volgens plan verliep te Den Haag Hollands Spoor. Het B rijtuig liep zware schade op, nadat het een bovenleidingsmast had geramd. Het rijtuig werd niet hersteld en afgevoerd voor sloop. De 704 kwam weer op de baan met de B van de 667, welke op reserve stond. Op 11 januari 1956 kon de 704 weer in dienst worden gesteld.<br />
* Op 8 augustus 1957 ontspoort treinstel ElD4 '''698'''. Het is samen met Pec 934 onderweg als trein van naar als het ter hoogte van de brug over de Zuid Willemsvaart in Helmond ontspoord.<br />
* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen Materieel’40 ElD2 305 + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de ElD2 '''229''' + Pec 923 + ElD4 '''682''' + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 229 en 305 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij dit ongeluk kwamen zes mensen om het leven.<br />
* Op oktober 1960 botst de ElD2 '''279''' ter hoogte van Hoogeveen met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Op 21 oktober 1960 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 22 december 1960 wordt het treinstel overgebracht naar de firma Janssen in Bergen op Zoom. Hier wordt het treinstel geschilderd. Het treinstel wordt op 21 januari 1961 afgeleverd.<br />
* Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 '''233''' + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op april 1962 afgeleverd.<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 '''700''' + ElD2 '''297''' in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K AB 7361]] + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. De drie zwaar beschadigde rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigd, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de ElD2 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Drie rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.<br />
* Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 '''650''' botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein van als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 11 maart 1964 botst de ElD4 '''686''' te Maarsbergen met een op de overweg . Bij deze aanrijding loopt de BDk ernstige schade op. Op maart 1964 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.<br />
* Op 27 mei 1964 botst de ElD4 '''645''' ter hoogte van Brummen met een vrachauto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Door de botsing loopt het BDk-rijtuig schade op. Het treinstel wordt in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 26 augustus 1964 komt het treinstel weer in dienst. <br />
* Op 3 mei 1965 is er een rangeerbotsing bij de werkplaats Leidschendam. Hierbij loopt de ElD4 645 schade op aan de Bk en A. De ElD4 642 raakt beschadigd aan de B en BDk. De beschadigde rijtuigen worden in Leidschendam gewisseld met de onbeschadigde rijtuigen. De beschadigde rijtuigen worden in Haarlem hersteld. Op 13 september 1965 komt de tijdelijke ElD4 642 naar Haarlem. Hier wordt de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 21 september 1965 weer in dienst. De ElD4 642 volgt op 1965.<br />
* Op 24 juli 1965 ontspoort de ElD4 '''665''' bij het Westelijk Eiland te Amsterdam Centraal tijdens het rangeren. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Het treinstel wordt in 26 juli 1965 naar de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel In de hoofdwerkplaats Haarlem wordt het treinstel voorzien van het Bk rijtuig van de ElD4 663, welke op dat moment in herstelling is. De Bk wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Dit herstel duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de A 663. Op 11 augustus 1965 wordt het treinstel afgeleverd in de nieuwe samenstelling.<br />
* Op 31 juli 1965 loopt de ElD4 '''663''' brandschade op in het A rijtuig te Rotterdam Lombardijen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. In Haarlem wordt een bakwisseling met de ElD4 665 uitgevoerd, welke een beschadigd Bk rijtuig heeft. De A wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Op 27 augustus 1965 is het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Utrecht. Dit herstel bij Werkspoor duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de Bk 665. Na herstel van de schades wordt het treinstel op 13 december 1965 afgeleverd. <br />
* Op oktober 1966 botst de ElD2 '''226''' net buiten Maastricht met . Het treinstel is onderweg als trein 1779 van naar .<br />
* Op 6 januari 1967 ontspoort de ElD4 '''653''' te Amsterdam met het Bk rijtuig. Hierbij liep het rijtuig schade op. In de hoofdwerkplaats Haarlem werd het treinstel hersteld en in maart 1967 weer afgeleverd.<br />
* Op 9 november 1967 botst de ElD4 '''668''' te Baexem-Heijthuizen. Het treinstel was onderweg als trein van naar. Op de overweg met de Heythuyserweg botst het treinstel op een Belgische vrachtwagen, welke geladen is met kolen. Door de mist zag de chauffeur niet dat de overweg was gesloten. De BDk raakt de vrachtwagens, ontspoort en botst tegen een portaal van de bovenleiding. Door het raken van het portaal, komt het rijtuig op zijn dak te liggen. Het B-rijtuig ontspoort eveneens en kantelt. Het BDk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd en wordt dezelfde maand ter plekke nog gesloopt. De overige rijtuigen gaan naar de hoofdwerkplaats Haarlem en worden als reserve aangemerkt. In februari 1968 vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 702, welke op 28 januari 1968 beschadigt raakte. De rijtuigen B 668 en C 668 worden niet meer hersteld en worden op 17 mei 1968 afgevoerd. In september 1968 worden de beide rijtuigen gesloopt. Bij dit ongeval komen de machinist, conducteur en vrachtwagenchauffeur om het leven.<br />
* Op 22 januari 1968 botst de ElD4 '''663''' te Heerlen met de ElD2 382. De ElD4 663 is onderweg als trein van naar . De ElD2 382 is onderweg als trein van naar . Van de ElD4 663 raakt de BDk beschadigd. Het treinstel wordt op 12 februari 1968 in herstelling genomen in de Haarlemse werkplaats. Op 28 juni 1968 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 28 januari 1968 rijdt de ElD4 '''702''' te Roosendaal achter op TEE 'Ile de France'. Het treinstel is onderweg als trein van naar. De TEE trein was onderweg van naar en werd getrokken door de en bestond uit rijtuigen. Het Bk rijtuig van de ElD4 702 raakte zwaar beschadigd. Het treinstel werd naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 668. Na deze bakwisseling wordt het treinstel in revisie genomen en in maart 1968 wordt het treinstel afgeleverd. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld. Het rijtuig is in februari 1968 terzijde gesteld, op 17 mei 1968 afgevoerd en in september 1968 gesloopt.<br />
* Op 9 maart 1968 waren de ElD2 '''276''' en ElD4 '''648''' betrokken bij een rangeerfout in het station van Vlissingen. Hierbij raakten ook de treinstellen Materieel’54 ElD2 326, ElD2 333, ElD4 739 en ElD4 752, Pec 923 en Pec 925 beschadigd. De ElD4 648 raakte dusdanig beschadigd aan de Bk, dat het naar de Hoofdwerkplaats van Haarlem moest. Het treinstel kwam hier op 12 maart 1968 aan. De ElD2 276 kwam naar de lijnwerkplaats Leidschendam om hersteld te worden. Het treinstel hoefde niet naar Haarlem om hersteld te worden. Dit kon in Leidschendam gebeuren. De ElD4 648 werd op 8 mei 1968 afgeleverd en kwam op 12 mei 1968 weer in dienst na herstel van de schade en revisie.<br />
* Op 2 september 1968 botst de ElD4 '''650''' ter hoogte van Rilland-Bath. Op 5 september gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Op 9 oktober komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 9 september 1968 botst de ElD4 '''646''' ter hoogte van Rilland-Bath op een vrachtauto. Het treinstel is onderweg als trein 334 van Vlissingen naar Amsterdam. Het Bk rijtuig raakt door de aanrijding zwaar beschadigd. De cabine liep zware schade op. Aan de achterzijde van het Bk rijtuig ontstond een gat ter grootte van drie compartimenten, omdat het treinstel een bovenleidingportaal velde. Het treinstel werd na de berging afgesleept naar Breda en op 11 september 1968 naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld en op 24 maart 1969 afgeleverd. Bij dit ongeval kwam de vrachtwagenchauffeur om het leven en raakte 7 personen, waaronder de machinist, gewond.<br />
* Op 1 oktober 1968 wordt de ElD4 '''679''' aangereden door mP 3032 op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem. Het Bk rijtuig loopt hierbij zware schade op. Door de klap botst het treinstel op treinstel Plan T ElD4 511. Dit treinstel loopt lichte schade op. De ElD4 679 wordt op binnengenomen in Haarlem voor het herstel van de schade. Het treinstel krijgt eveneens een nieuwe neus op het Bk rijtuig. Op 5 september 1969 komt het treinstel weer op de baan na het herstel van de schade en een uitgebreidde revisiebeurt.<br />
* Op 30 januari 1969 botst de ElD4 '''657''' met een diesellocomotief op het Westelijk Eiland te Amsterdam. Het treinstel was net vertrokken als trein van naar , toen het aangereden werd door de rangerende diesellocomotief. Het rijtuig eerste klas loopt hierbij schade op. Op 7 februari 1969 komt het treinstel aan bij de Haarlemse werkplaats. Vanwege grote drukte, zijn de rijtuigen Bk + A op 11 februari 1969 door gestuurd naar de [[Revisiebedrijf Tilburg|Tilburgse hoofdwerkplaats]]. Hier zijn de rijtuigen hersteld. Op 2 april 1969 zijn de rijtuigen BDk + B naar Tilburg overgebracht om het treinstel weer te completeren. Op 12 mei 1969 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 13 juni 1969 botst de ElD4 '''650''' in Arnhem op locomotief 1225. Het treinstel is onderweg als trein 4321 van Zwolle naar Roosendaal. De locomotief rijdt met. Het Bk rijtuig wordt zwaar beschadigd. De kop van het rijtuig wordt tot aan het eerste balkon open gescheurd. De twee coupé's achter de cabine worden samengedrukt. De onbeschadigde BDk + B zijn op eigen kracht naar [[Arnhem Goederen|Arnhem Goederenstation]] gereden. In de avonduren kunnen de beschadigde A + Bk op een opstelspoor worden geplaatst. Op 16 juni 1969 rijden de BDk + B op eigen kracht van Arnhem Goederenstation naar Haarlem. De A wordt op overgebracht en de Bk volgt op . Dit rijtuig wordt echter niet meer hersteld en op 15 december 1969 afgevoerd en op 27 januari 1970 naar de sloper gebracht. De twee onbeschadigde rijtuigen BDk + B gaan op 30 juni 1969 naar Maastricht. Het A rijtuig blijft in Haarlem. Op 8 oktober 1969 worden de twee rijtuigen uit Maastricht naar Haarlem gesleept, samen met de Benelux Hondekop 220 901. Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 weer in dienst na herstel en revisie met de Bk 251. Bij dit ongeval vallen 24 gewonden, waarbij twee ernstig.<br />
* Op 19 september 1969 botst de ElD2 '''251''' in Almelo op DE-1 motorrijtuig 31. De 251 is onderweg als leeg materieel trein van naar . De 31 stond klaar om als trein van Almelo naar Vriezenveen te rijden. Het ABDk rijtuig loopt zware schade op aan de cabine. Het treinstel wordt op 22 september 1969 door Plan U 113 opgehaald in Almelo, welke voor revisie naar Haarlem moet. Het zwaar beschadigde ABDk rijtuig wordt niet hersteld en wordt ter zijde gesteld. Het Bk rijtuig zal worden aangepast om in treinstel ElD4 650 te worden opgenomen. Het treinstel ElD2 251 wordt afgevoerd voor sloop, bestaande uit de combinatie ABDk 251 + Bk 650. In maart 1971 wordt het ABDk rijtuig gesloopt, terwijl de Bk 650 in januari 1970 wordt gesloopt.<br />
* Op 24 september 1969 wordt de ElD4 '''645''' aangereden door locomotief 1136 te Rotterdam. Het treinstel stond klaar om trein 920 van naar te rijden. De locomotief was onderweg met trein 1971 van naar . Door de botsing raakt de kop van de Bk onherstelbaar beschadigd. Het treinstel wordt naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 14 oktober 1969 wordt het treinstel afgeleverd met de Bk van de ElD2 280. Na herstel van de schade en een nieuwe kop voor de Bk, komt de ElD4 645 op 22 juli 1970 naar Haarlem om zijn eigen Bk weer te krijgen. Op 30 juli 1970 komt de ElD4 645 weer in dienst.<br />
* Op 7 februari 1970 botst de ElD4 '''696''' ter hoogte van Dordrecht achterop trein D 129 naar . Het treinstel was onderweg als trein 334 van naar . De BDk botst op bagagerijtuig 51 87 95-40 196-8 van de SNCF. In deze trein, de D 129, loopt ook het rijtuig AB 38-40 172 (Plan K) schade op. De BDk loopt hierbij zware schade op. De kop wordt tot aan de bagageruimte ingedrukt. Op 16 februari 1970 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Op 15 mei 1970 wordt het treinstel afgeleverd met een nieuwe neus.<br />
* Op 22 april 1970 botst de ElD4 '''685''' in Maastricht op rijtuig AB 38-40 181 (Plan K). Het treinstel loopt schade op aan het B-rijtuig en wordt op 14 mei 1970 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 11 juni 1970 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 juni 1970 botst de ElD2 '''274''' te Amsterdam Centraal op een rijtuig. Het treinstel loopt hierbij flinke schade op aan de kop van het Bk-rijtuig. Het treinstel komt op 24 juni 1970 aan bij de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 14 oktober 1970 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 12 oktober 1970 botst de ElD4 '''653''' ter hoogte van Etten Leur op een tractor. Hierbij raakte het Bk-rijtuig zwaar beschadigd aan de cabine. Op 14 oktober 1970 kwam het treinstel aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het treinstel hersteld en op 3 december 1970 weer in dienst gesteld.<br />
* Op 14 november 1971 botst de ElD4 '''682''' met rijtuig A 18-37 243 (Plan E) te Rotterdam. Hierbij loopt het Bk-rijtuig schade op. Op 15 november 1971 komt het treinstel naar Haarlem voor herstel van de schade. Op 9 december 1971 wordt het treinstel afgeleverd na schadeherstel.<br />
* Op 15 november 1972 botst de ElD4 '''659''' op een goederentrein, welke stilstaat in Bergen op Zoom. De ElD4 659 raakt hier fors beschadigd aan de Bk. Het treinstel is op dat moment bezig met een rangeermanoeuvre. De goederentrein wordt getrokken door de 1117. Het treinstel is na berging naar Roosendaal overgebracht. Op 25 november 1972 wordt het treinstel via Breda gedriehoekt. Vanuit Breda is er naar Haarlem gereden, waar het treinstel op 27 november 1972 in de werkplaats werd binnen genomen. Na herstel van de schade werd het treinstel in revisie genomen. Op 1 mei 1973 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 26 april 1973 strandt de ElD4 '''1696''' in Den Bosch met brandschade als gevolg van brandstichting. De keuken brandt volledig uit in het B rijtuig en het A rijtuig loopt veel waterschade op. Op 1 mei 1973 kwam het treinstel aan in Haarlem. Hier werd een bakwisseling uitgevoerd met de 691. De beschadigde bakken van de ElD4 1696 en de koprijtuigen van de ElD4 691 werden afgevoerd voor sloop. Op 16 juli 1973 wordt het treinstel terzijde gesteld en op 8 oktober 1974 gesloopt.<br />
* Op september 1973 wordt de '''ElD4 663''' getroffen door de bliksem. Hierbij raakt het rijtuig in brand. Op 6 september 1973 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. Op 19 oktober 1973 wordt het herstelde treinstel afgeleverd.<br />
* Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen ElD4 '''649''' en '''703''', Materieel’54 ElD4 732 en Plan T 503 beschadigd. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. De rijtuigen A en Bk liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De sloop vond gedeeltelijk plaats op het terrein van Zwolle rangeerstation. Het treinstel ElD4 649 raakt slechts licht beschadigd. Met name het A-rijtuig loopt schade op als gevolg van de hitte. Het treinstel wordt op maart 1974 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel. Op 4 maart 1974 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel. Begin april 1974 is het rijtuig grotendeels hersteld. Vanaf dat moment worden de drie overige rijtuigen van het treinstel in revisie genomen. De aflevering vindt plaats op 21 mei 1974.<br />
* Op 27 september 1974 botsen de treinstellen ElD2 '''250''' + ElD4 '''681''' te Maastricht bij binnenkomst als trein 863 uit Zandvoort op de stilstaande diesellocomotief [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|654]]. De Bk van het treinstel ElD2 250 raakte dusdanig beschadigd, dat het treinstel niet meer hersteld wordt. Het treinstel wordt op november 1974 afgevoerd en op 1976 gesloopt. Het treinstel ElD4 681 wordt tussen september 1974 en oktober 1974 hersteld in de Maastrichtse werkplaats. Het treinstel wordt op november 1974 afgeleverd.<br />
* Op 29 oktober 1974 botst de rangerende locomotief [[2900 - Diesel locomotieven serie 2900|2902]] op de stilstaande de ElD4 '''643''' en ElD2 '''271''' in Zwolle. Hierbij raken het BDk rijtuig van de ElD4 643 en het ABDk rijtuig van de ElD2 271 beschadigd. De BDk 643 raakt hierbij ernstig beschadigd en wordt niet meer hersteld. Op 7 november 1974 komt het beschadigde treinstel ElD4 643 aan in Haarlem. Er vindt een bakwisseling plaats met de afgevoerde BDk van het in Maastricht staande treinstel ElD4 694. Het treinstel komt daarvoor op 20 november 1974 naar Haarlem. Dit rijtuig wordt gereviseerd en op 31 december 1974 komt het treinstel ElD4 643 weer in dienst. De BDk 643 wordt in maart 1975 gesloopt. De ABDk van de ElD2 271 komt wel voor herstel in aanmerking. Het treinstel komt 8 november 1974 op aan in Haarlem. Het treinstel wordt tevens gereviseerd en komt op 12 december 1974 in dienst.<br />
* Op 20 november 1974 raakt de ElD4 '''673''' beschadigd als gevolg van de botsing van de treinstellen ElP2 802 + ElP2 854 achterop een goederentrein nabij Rotterdam Stadion. Het rijtuig BPk 802 komt na het ongeval tegen de ElD4 673 te liggen. Het treinstel raakt hierbij beschadigd aan het dak en zijwand. Op 23 november 1974 komt het treinstel naar Haarlem. Op 29 november 1974 is het treinstel al weer terug in dienst. <br />
* Op 8 oktober 1976 botst de ElD2 '''221''' te Eindhoven op locomotief 1207. De ElD2 221 is samen met de ElD2 '''223''' onderweg als trein 6820 van naar . De 1207 trekt goederentrein 780203 van naar , met in opzending de mP 3016. De beide treinen raken elkaar in de flank op het punt waar de lijnen naar Helmond en Weert splitsen. Van de ElD2 221 raakt het rijtuig ernstig beschadigd. De ElD2 223 raakt licht beschadigd. Op 12 oktober 1976 rijdt de ElD2 223 naar de Haarlemse werkplaats voor herstel. Het beschadigde treinstel ElD2 221 wordt bij de werkplaats van Eindhoven neer gezet. Gezien de schade wordt besloten om de ElD2 221 af te voeren. In januari 1977 is de ElD2 221 gesloopt. De ElD2 223 wordt op 24 november 1976 afgeleverd na het herstel en een opknapbeurt.<br />
* Op 2 februari 1977 botst de ElD4 '''657''' met een op een overweg te Ochten. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Rijtuig Bk loopt hierbij zware schade op als gevolg van de botsing en de daarna uitgebroken brand. Op 7 februari 1977 komt het treinstel aan in Haarlem. Het beschadigde rijtuig wordt niet meer hersteld en uitgenomen. Zijn plaats wordt ingenomen door de Bk van de ElD4 652. Dit treinstel kwam op 28 maart 1977 aan in Haarlem om terzijde gesteld te worden vanwege het bereiken van het aantal kilometers dat hij maximaal mocht rijden. Op 7 april 1977 is de Bk 657 samen met de drie overige rijtuigen van de ElD4 652 naar Maastricht overgebracht om draaistellen te wisselen. Op 5 april 1977 is de ElD4 657 afgeleverd met de Bk van de 652.<br />
* Op 5 januari 1977 loopt ElD4 '''698''' de Haarlemse werkplaats binnen met een elektrische storing in de rijtuigen A en Bk. Het treinstel wordt op 10 januari 1977 terzijde gesteld. Op 11 februari 1977 keert het treinstel terug naar de Haarlemse werkplaats. Er vindt een bakwisseling plaats met de ElD4 697. Het treinstel wordt 24 op maart 1977 afgeleverd na de bakwisseling en opknapbeurt van de ElD4 697.<br />
* Op 31 januari 1978 wordt de ElD4 '''648''' te Rotterdam Centraal aangereden door de El2 805. De ElD4 648 is onderweg als trein uit Amsterdam. De El2 805 rijdt als . De ElD4 648 raakt hierbij schade op aan de BDk. Deze is dermate groot dat wordt besloten tot afvoer van het treinstel op 13 februari 1978. Na hersporing wordt het treinstel gedriehoekt en naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In februari 1979 wordt het treinstel uiteindelijk gesloopt.<br />
* Op februari 1978 loopt de ElD2 '''249''' schade op door blikseminslag. Het treinstel wordt op 7 augustus 1978 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt van de schade niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Op 11 september 1978 is het treinstel terzijde gesteld. In februari 1980 wordt het treinstel gesloopt.<br />
* Op 5 oktober 1978 vindt er een rangeerbotsing plaats bij de lijnwerkplaats Zaanstraat. Hierbij zijn de treinstellen ElD2 '''264''' en ElD4 '''672''' betrokken, alsmede het rijtuig AB 38-30 167 (Plan K). Van de ElD2 264 raken beide koppen beschadigd en van de ElD4 672 raakt de kop van de BDk beschadigd. De ElD4 672 gaat op dezelfde dag naar de Haarlemse werkplaats. Op 11 oktober 1978 wordt het treinstel voor herstel binnengenomen. De ElD2 264 gaat in de nacht van 5 op 6 oktober 1978 naar Haarlem en wordt op de sporen nabij het station geparkeerd. De ElD4 672 is op 20 oktober 1978 al weer afgeleverd. Begin januari 1979 wordt het treinstel ElD2 264 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Het treinstel wordt geplukt van bruikbare onderdelen, onder andere voor het herstel van de ElD2 1206. Delen uit het interieur van de ElD2 264 worden gebruikt voor het door brand beschadigde treinstel ElD2 1206. Op 23 februari 1979 wordt de ElD2 264 officieel afgevoerd en in juni 1979 afgevoerd naar de sloper.<br />
* Op 7 november 1978 ontspoort de ElD4 '''697''' in Zwolle. Het treinstel loopt schade op en wordt naar Maastricht gesleept. Het treinstel wordt gezien de resterende levensduur niet meer hersteld en wordt terzijde gesteld op februari 1979.<br />
* Op 24 november 1978 botst ElD2 '''298''' te Wijchen met een vrachtauto. Deze vrachtwagen is beladen met stenen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Door de botsing raakt het rijtuig ABDk zwaar beschadigd. De cabine wordt hierbij ingedrukt. Nog dezelfde dag wordt het treinstel naar Nijmegen gebracht voor opberging. Het treinstel wordt niet hersteld gezien de te verwachtte levensduur. Het treinstel wordt op 23 februari 1979 afgevoerd. Op 6 juni 1979 wordt het treinstel van Nijmegen via de [[Betuwelijn]] afgevoerd naar de Watergraafsmeer achter een diesellocomotief. Op de Watergraafsmeer wordt het treinstel ontdaan van onderdelen. Zo wordt het treinstel ontdaan van zijn interieur. Op 10 juli 1979 wordt het treinstel via de Rietlanden gedriehoekt en naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven overgebracht.<br />
* Op januari 1979 raakt de ElD4 '''650''' defect als gevolg van het winterweer. Het treinstel wordt op 4 januari 1979 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats met kortsluiting als gevolg ijzel, stuifsneeuw en vorst. Het treinstel wordt ontdaan van de motordraaistellen. Deze worden vervangen door nooddraaistellen. Op januari 1979 is de ElD4 650 samen met de ElD2 249 naar Haarlem Goederen overgebracht. Het treinstel wordt niet meer hersteld en wordt op 23 februari 1979 terzijde gesteld.<br />
* Op 5 maart 1979 treft een elektrische storing de ElD4 '''644'''. Het treinstel staat na aankomst als trein 14514 uit Hoorn te Amsterdam CS. Als gevolg van de storing begint er een brand in het draaistel onder de . Na het bluswerk is het treinstel naar de werkplaats van Maastricht opgezonden. Het treinstel wordt niet meer hersteld en op april 1979 afgevoerd.<br />
* Op 22 maart 1979 botst ElD2 '''255''' te Rotterdam Centraal met Pec 1901. Bij de botsing raakt het rijtuig beschadigd. Ook de treinstellen ElD2 342 en ElD4 715 zijn bij deze aanrijding betrokken. Het treinstel blijft tot midden april 1979 in Rotterdam en verhuist vervolgens naar de Kijfhoek. Op 18 april 1979 gaat het treinstel van de Kijfhoek naar de Watergraafsmeer. Gezien de te verwachte levensduur wordt het treinstel afgevoerd en in juli 1979 gesloopt.<br />
<br />
* Op 28 augustus 1979 botsen de ElD2 '''256''' + ElD2 '''224''' in Nijmegen op het treinstel ElD2 936 (Plan V). De ElD2 256 + ElD2 224 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 7.4363 van Wijchen naar Nijmegen. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. De machinist van trein 7.4363 beschikte niet over een lastgeving "Verkeerd Spoor". In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de treinstellen ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt als gevolg van de hogere snelheid van trein 4365. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. De ElD2 256 werd door diesellocomotief 2443 teruggebracht naar Nijmegen. In september 1979 werd het treinstel op het emplacement van Nijmegen gesloopt. Het treinstel ElD2 224 wordt op naar Haarlem overgebracht. De ABDk 224 werd in Haarlem hersteld. Dit rijtuig raakte beschadigd doordat het op de Bk van de 256 botste. Op kwam de ElD2 224 weer in dienst. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. <br />
* Op 16 oktober 1979 ontspoort ElD4 '''702''' in Haarlem. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De hersporing van het treinstel vond plaats onder grote publieke belangstelling. Op deze dag hield de NS de Open dagen in verband met het 140 jarig bestaan van de spoorlijn Haarlem - Amsterdam. <br />
<br />
<br />
* Op 1 januari 1980 botst ElD2 '''271''' te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.<br />
<br />
* Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 '''664''' brandschade op in Utrecht. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept voor herstel. Het rijtuig wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op augustus wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd.<br />
* Op 30 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt in januari 1981 binnengenomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op januari 1981 botst de ElD2 '''296''' in met . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. Beide rijtuigen worden gesloopt.<br />
* Op 4 november 1981 botst ElD2 '''280''' in Lunteren met Plan V ElD2 810. Hierbij raakt het ABDk rijtuig beschadigd. Gezien de resterende levensduur wordt het rijtuig niet hersteld en afgevoerd. Het Bk rijtuig wordt hersteld en gewisseld met het Bk rijtuig van de ElD4 642. De plek van het Bk rijtuig wordt op papier ingenomen door het beschadigde Bk rijtuig van ElD 296. Deze heeft in januari 1981 schade opgelopen. Het beschadigde ABDk rijtuig wordt in december 1981 gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 18 januari 19 botst de ElD4 '''703''' in Maastricht op locomotief 1. Door deze botsing raakt het Bk-rijtuig tamelijk beschadigd. Op 31 januari 19 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel van de schade. Op 18 oktober 19 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* Als gevolg van de botsschade die de ElD4 642 had opgelopen bij het treinongeval te Weesp op 19 juni 1953 vonden er een aantal bakwisselingen plaats met diverse stellen. De Ck en B van de ElD4 642 kwamen op 22 juni 1953 aan in Haarlem. Deze bakken werden vervolgens gekoppeld met de twee andere rijtuigbakken van de ElD4 645, welke op 11 februari 1954 in revisie ging. Hiermee bleven de Ck en B van de ElD4 645 over, welke weer gecombineerd werden met de twee andere bakken van de ElD4 643 etc. Na alle bakwisselingen bleven de Ck en B van de ElD4 667 over. Op 27 mei 1955 werden deze rijtuigen naar Werkspoor overgebracht, nadat ze op 13 april 1955 al van Haarlem naar Utrecht waren overgebracht. Het B rijtuig zou hier voorzien gaan worden van een cabine en zo als treinstel 300 weer op de baan komen. Zover kwam het echter niet. De beide bakken werden gebruikt om andere treinstellen op de baan te krijgen.<br />
* In 1954 lopen de treinstellen ElD2 271 en ElD2 282 botsschade op. De beide treinstellen wisselen hun Ck rijtuig.<br />
* Nadat op 29 mei 1955 de ElD4 646 verongelukte te Geldermalsen, waarbij de Ck werd gesloopt, lag het in de bedoeling om deze met de overgebleven rijtuigen van de ElD4 667 te combineren. De Ck + B van de ElD4 667 zouden gecombineerd gaan worden met de C + CDk van de ElD4 646. Op 5 juni 1955 werden deze rijtuigen van Utrecht naar Haarlem overgebracht. De B van de ElD4 646 volgde op 13 juni 1955 en zou alsnog gesloopt gaan worden. Ook dit vond geen doorgang. De B 667 bleek brandschade te hebben. De ElD4 646 werd voorzien van de Ck van de ElD4 655 en op 12 juli 1955 kwam de ElD4 646 weer op de baan, bestaande uit de bakken Ck 655 + B 646 + C 647 + CDk 647.<br />
* De ElD4 655 werd na het afstaan van de Ck aan treinstel ElD4 646 voorzien van de Ck van de ElD4 667. In augustus 1955 komt het treinstel weer op de baan in de combinatie Ck 667 + B 655 + C 655 + CDk 655.<br />
* De op reserve staande B 667 werd in de ElD4 704 geplaatst, nadat de B 704 schade had opgelopen in Den Haag. Het treinstel bleef zijn nummer ElD4 704 behouden, in plaats van dat het treinstel het nummer ElD4 667 kreeg. Het B rijtuig bepaalde het nummer bij dit materieel. Het treinstel bestaat uit de rijtuigbakken Ck 704 + B 667 + C 704 + CDk 704.<br />
* In november 1955 wisselen de ElD2 treinstellen 232 en 235 hun Ck rijtuig. Beide treinstellen zijn betrokken bij een rangeerbotsing in Heerlen. De ElD2 232 komt in januari 1956 weer op de baan en de ElD2 235 in april 1956.<br />
* In december 1957 worden de rijtuigen BDk + B van de ElD4 645 gebruikt om de ElD4 641 weer op de baan te krijgen. De Bk van de ElD4 645 is bij een aanrijding op een overweg beschadigd geraakt. De ElD4 641 kampt met . In maart 1958 is de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 13 maart 1958 weer in dienst. De ElD4 641 komt op weer op de baan.<br />
* Op 4 februari 1958 wordt de ElD4 641 afgeleverd met de BDk + B van de ElD4 645. De ElD4 641 heeft op schade opgelopen te Maastricht na een aanrijding met een op de overweg van . Hierbij zijn de BDk + B beschadigd geraakt. De ElD4 645 heeft . Na het herstel arriveert de ElD4 641 op maart 1958 weer in Haarlem om de eigen rijtuigbakken te ontvangen. Op 10 maart 1958 komt de ElD4 641 weer in de originele samenstelling op de baan. De ElD4 645 wordt op afgeleverd.<br />
* In april 1958 wisselt tijdens de revisie de ElD4 651 zijn rijtuigen B + BDk (de oorspronkelijke C + CDk 667) met die van de ElD4 657. <br />
<br />
* Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. De ElD4 686 heeft in maart 1964 de BDk beschadigd en de ElD4 683 heeft schade opgelopen aan het B-rijtuig in augustus 1964. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd. De ElD4 683 keert op 1964 weer terug in dienst.<br />
* In mei 1965 raken de treinstellen ElD4 642 en ElD4 645 beschadigd bij een rangeerbotsting bij de werkplaats van Leidschendam. De beschadigde rijtuigbakken Bk + A 645 en B + BDk 642 worden in Leidschendam gewisseld en komen op 11 mei 1965 aan in Haarlem voor herstel. De onbeschadigde rijtuigen worden in dienst gesteld als ElD4 645. Op 13 september 1965 komt dit tijdelijke treinstel terug naar Haarlem. Hier krijgen de beide treinstellen hun eigen rijtuigen weer terug. De ElD4 642 komt op 1965 weer in dienst en de ElD4 645 op 21 september 1965.<br />
* In augustus 1965 wisselt de ElD4 665 zijn Bk rijtuig met de ElD4 663. Het rijtuig Bk 665 heeft op 24 juli 1965 schade opgelopen, terwijl de ElD4 663 een week later in Haarlem wordt binnen genomen met brandschade in het A rijtuig en wordt meteen gereviseerd. De ElD4 665 komt in de samenstelling Bk 663 + A 665 + B 665 + BDk 665, waarvan de B en BDk oorspronkelijk in de ELD4 656 zaten, in augustus 1965 op de baan. In december 1965 komt de ElD4 663 in de nieuwe samenstelling op de baan (Ck 665 + B 663 + C 663 + CDk 663). <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In maart 1968 wordt de ElD4 702 afgeleverd met de Bk 668. De ElD4 668 is in november 1967 is beschadigd geraakt bij een aanrijding te Baexem-Heijthuizen. De ElD4 702 botst in januari 1968 te Roosendaal met TEE trein 'Ile de France'.<br />
* Op 14 oktober 1969 staat de ElD2 280 zijn Bk af aan de ElD4 645. De Bk 645 is bij een botsing op 24 september 1969 ernstig beschadigd geraakt. De ABDk blijft in Haarlem achter, terwijl de ElD4 645 afgeleverd wordt. Op 22 juli 1970 komt de ElD4 645 naar Haarlem om de Bk 280 af te staan en zijn eigen Bk weer te krijgen. De ElD2 280 wordt op 29 juli 1970 weer in dienst gesteld. De ElD4 645 komt op 30 juli 1970 weer in dienst.<br />
* Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 in dienst met de Bk 251. De ElD4 650 is zij eigen Bk verloren als gevolg van een aanrijding op 13 juni 1969. De ABDk 251 was op 19 september 1969 beschadigd geraakt in Almelo na een aanrijding met de DE-I 31 dat de afvoer van dit rijtuig betekende. De beschadigde rijtuigbakken werden gesloopt.<br />
* Op 14 april 1970 komt de beschadigde ElD4 675 aan in Haarlem. De BDk heeft op 13 april 1970 schade opgelopen te Gilze Rijen. Op 28 april 1970 komt de ElD4 688 voor revisie aan in Haarlem. Om geen twee treinstellen aan de kant te hebben, wordt de BDk van ElD4 688 ontkoppelt van de rest van het treinstel en opgenomen in de ElD4 675. De BDk 675 zal in Haarlem hersteld worden, terwijl de drie rijtuigen van de ElD4 688 gereviseerd worden. De ElD4 675 wordt op 8 mei 1970 in zijn nieuwe samenstelling afgeleverd. Op 8 juni 1970 komt de ElD4 675 terug in Haarlem. Hier krijgt het treinstel zijn eigen BDk terug en wordt op 11 juni 1970 afgeleverd. De BDk 688 wordt in revisie genomen en het treinstel ElD4 688 wordt op 20 juli 1970 afgeleverd.<br />
* Op 1 mei 1973 kwam de ElD4 1696 naar Haarlem met flinke brandschade in de middenrijtuigen. Deze rijtuigen werden afgevoerd voor de sloop en de goede koprijtuigen werden gecombineerd met de middenrijtuigen van de ElD4 691. Dit stel kwam op 4 juni 1973 aan in Haarlem voor revisie. De beschadigde rijtuigen, evenals de niet gereviseerde koprijtuigen werden afgevoerd voor sloop onder het nummer 1696. De koprijtuigen van de 1696 kwamen na revisie als onderdeel van treinstel 691 weer op de baan.<br />
* Op 26 juli 1974 arriveren de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 in Haarlem. De beide treinstellen hebben op 24 juli 1974 botsschade opgelopen, toen zij tegen elkaar reden bij het rangeren in Rotterdam. De rijtuigen BDk 681 en Bk 698 raken hierbij beschadigd. Er wordt besloten tot een bakwisseling, waarbij de Bk + A van de ElD4 681 worden gecombineerd met de B + BDk van de ElD4 698 en zo ElD4 681 vormen. Op 2 augustus 1974 komt de ElD4 681 in deze samenstelling in dienst. Op 9 september 1974 keert de ElD4 681 al weer terug naar Haarlem. Hier worden de rijtuigdelen van elkaar gescheiden en gecombineerd met de eigen rijtuigen. Op 11 september 1974 zijn de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
<br />
* In november 1974 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 643 en ElD4 694. De ElD4 643 heeft een beschadigde BDk rijtuig opgelopen als gevolg van een botsing met diesellocomotief 2902. De ElD4 694 is vanwege het verstrijken van de revisietermijn afgevoerd. Het rijtuig BDk 694 krijgt een revisie met verbetering van het interieur. Op 31 december 1974 wordt de ElD4 643 afgeleverd. De drie overige rijtuigen van de ElD4 694 alsmede de BDk 643 worden afgevoerd voor sloop.<br />
* Op 15 maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de treinstellen ElD4 697 en ElD4 698. De ElD4 698 heeft in twee rijtuigen een elektrische storing opgelopen, terwijl de ElD4 697 is binnen genomen voor een opknapbeurt. Op 24 maart 1977 wordt de ElD4 697 afgeleverd in de samenstelling Bk 697 + A 697 + B 698 + BDk 698. De andere vier rijtuigen worden op maart 1977 terzijde gesteld.<br />
* In maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de afgevoerde ElD4 652 en ElD4 657. De ElD4 652 heeft zijn maximum aan kilometers bereikt en de ElD4 657 heeft zijn Bk beschadigd. De beide treinstellen wisselen hun Bk. Op 5 april 1977 komt de ElD4 657 weer op de baan. De ElD4 652 wordt afgevoerd en gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
* In augustus 1980 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 664 en ElD4 695. De ElD4 664 heeft in het B rijtuig brandschade opgelopen. Deze wordt gewisseld met het B rijtuigen van de terzijde gestelde ElD4 695.<br />
* In 1981 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 642 en ElD2 280. Beide treinstellen hebben schade opgelopen. Het onbeschadigde Bk rijtuig van de ElD2 280 wordt in de ElD4 642 geplaatst.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Treinstel<br />
! Naar Haarlem<br />
! C + CDk naar treinstel<br />
! C + CDk uit treinstel<br />
! Uit Haarlem<br />
|+ Bakwisselingen als gevolg van ongevallen in 1953-1955<br />
| '''642'''<br />
| 22 juni 1953<br />
| Sloop<br />
| 645<br />
| 16 april 1954<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| 11 februari 1954<br />
| 642<br />
| 643<br />
| 19 juni 1954<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| 3 april 1954<br />
| 645<br />
| 646<br />
| 17 juli 1954<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| 14 mei 1954<br />
| 643<br />
| 647<br />
| 27 oktober 1954<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| 4 september 1954<br />
| 646<br />
| 658<br />
| 3 februari 1955<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| 6 december 1954<br />
| 647<br />
| 665<br />
| 9 maart 1955<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| 11 januari 1955<br />
| 658<br />
| 656<br />
| 30 maart 1955<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| 4 februari 1955<br />
| 665<br />
| 651<br />
| 29 april 1955<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| 9 maart 1955<br />
| 656<br />
| 657<br />
| 18 mei 1955<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| 29 maart 1955<br />
| 651<br />
| 667<br />
| 9 april 1955<br />
|-<br />
| '''667'''<br />
| 30 maart 1955<br />
| 657<br />
| over<br />
| 13 april 1955<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! BCDk<br />
! Ck<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''232'''<br />
| BCDk 232<br />
| Ck 235<br />
| 18 januari 1956<br />
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| BCDk 235<br />
| Ck 232<br />
| 31 maart 1956<br />
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232<br />
|-<br />
| '''251'''<br />
| BCDk 251<br />
| Ck 650<br />
| december 1969<br />
| Botsschade BCDk 251 + Ck 650<br />
|-<br />
| '''271'''<br />
| BCDk 271<br />
| Ck 282<br />
| 3 juli 1954<br />
| Botsschade BCDk 271<br />
|-<br />
| '''280'''<br />
| BCDk 280<br />
| Ck 296<br />
| april 1981<br />
| <br />
|-<br />
| '''282'''<br />
| BCDk 282<br />
| Ck 271<br />
| juni 1954<br />
| Botsschade Ck 282<br />
|-<br />
| '''296'''<br />
| BCDk 296<br />
| Ck 642<br />
| april 1981<br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ck<br />
! B<br />
! C<br />
! CDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| Ck 642<br />
| B 642<br />
| C 645<br />
| CDk 645<br />
| 16 april 1954<br />
| Botsschade C + CDk 642<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| Ck 643<br />
| B 643<br />
| C 646<br />
| CDk 646<br />
| 17 juli 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| Ck 643<br />
| B 643<br />
| C 646<br />
| CDk 694<br />
| december 1974<br />
| Botsschade BDk 643<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| Ck 645<br />
| B 645<br />
| C 643<br />
| CDk 643<br />
| 19 juni 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| Ck 646<br />
| B 646<br />
| C 647<br />
| CDk 647<br />
| 27 oktober 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| Ck 655<br />
| B 646<br />
| C 647<br />
| CDk 647<br />
| juli 1955<br />
| Botsschade en sloop Ck 646<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| Ck 647<br />
| B 647<br />
| C 658<br />
| CDk 658<br />
| 3 februari 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| Ck 251<br />
| B 650<br />
| C 650<br />
| CDk 650<br />
| 25 november 1969<br />
| Botsschade Ck 650<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| Ck 651<br />
| B 651<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 18 mei 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| Ck 651<br />
| B 651<br />
| C 657<br />
| CDk 657<br />
| april 1958<br />
| <br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| Ck 657<br />
| B 652<br />
| C 652<br />
| CDk 652<br />
| maart 1977<br />
| <br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| Ck 667<br />
| B 655<br />
| C 655<br />
| CDk 655<br />
| <br />
| Samenvoegen resterende bakken<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| Ck 656<br />
| B 656<br />
| C 651<br />
| CDk 651<br />
| 29 april 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| Ck 657<br />
| B 657<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 9 april 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| Ck 652<br />
| B 657<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 5 april 1977<br />
| Botsschade Bk 657.<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| Ck 658<br />
| B 658<br />
| C 665<br />
| CDk 665<br />
| 9 maart 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''663'''<br />
| Ck 665<br />
| B 663<br />
| C 663<br />
| CDk 663<br />
| 13 december 1965<br />
| Botsschade Ck 663<br />
|-<br />
| '''664'''<br />
| Bk 664<br />
| A 664<br />
| B 695<br />
| BDk 664<br />
| augustus 1980<br />
| Brandschade B 664<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| Ck 665<br />
| B 665<br />
| C 656<br />
| CDk 656<br />
| 30 maart 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| Ck 663<br />
| B 665<br />
| C 656<br />
| CDk 656<br />
| augustus 1965<br />
| Botsschade Ck 663 + revisie<br />
|-<br />
| '''667'''<br />
| Ck 667<br />
| B 667<br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| Over, bedoeld voor treinstel 300<br />
|-<br />
| '''668'''<br />
| Bk 702<br />
| A 668<br />
| B 668<br />
| BDk 668<br />
| maart 1968<br />
| Botsschade BDk 668<br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| Bk 696<br />
| A 691<br />
| B 691<br />
| BDk 696<br />
| juli 1973<br />
| Verlopen revisietermijn koprijtuigen<br />
|-<br />
| '''694'''<br />
| Bk 694<br />
| A 694<br />
| B 694<br />
| BDk 646<br />
| december 1974<br />
| Botsschade BDk 643<br />
|-<br />
| '''695'''<br />
| Bk 695<br />
| A 695<br />
| B 664<br />
| BDk 695<br />
| augustus 1980<br />
| Brandschade B 664<br />
|-<br />
| '''696'''<br />
| Bk 691<br />
| A 696<br />
| B 696<br />
| BDk 691<br />
| juli 1973<br />
| Brandschade A + B<br />
|-<br />
| '''697'''<br />
| Bk 697<br />
| A 697<br />
| B 698<br />
| BDk 698<br />
| 24 maart 1977<br />
| Revisie; elektrische storing A + Bk 698<br />
|-<br />
| '''698'''<br />
| Bk 698<br />
| A 698<br />
| B 697<br />
| BDk 697<br />
| 24 maart 1977<br />
| Elektrische storing A + Bk<br />
|-<br />
| '''702'''<br />
| Bk 668<br />
| A 702<br />
| B 702<br />
| BDk 702<br />
| maart 1968<br />
| Botsschade Bk 702<br />
|-<br />
| '''704'''<br />
| Ck 704<br />
| B 667<br />
| C 704<br />
| CDk 704<br />
| 11 januari 1956<br />
| Botsschade B 704<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De oorspronkelijke plannen waren om de treinstellen vanaf 1979 af te gaan voeren met de komst van de SGM-II treinstellen 2021 - 2080 De overige treinstellen worden afgevoerd. In de dienstregeling 1978/1979 zullen 8 vierdelige treinstellen worden afgevoerd. Het eerste treinstel in juni 1978, in juli 1978 staat de afvoer gepland van twee treinstellen. In oktober 1978 zullen 3 treinstellen worden afgevoerd en in de laatste twee maanden zullen nog eens twee treinstellen worden afgevoerd. In 1979 zullen 27 treinstellen worden afgevoerd, verdeeld over 16 tweedelige treinstellen en 11 vierdelige treinstellen. In 1980 is de planning om 21 tweedelige en 14 vierdelige treinstellen af te voeren. In 1981 gaan er 17 tweedelige en 9 vierdelige treinstellen afgevoerd worden. In 1982 zullen de laatste 14 treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn 10 tweedelige treinstellen en 4 vierdelige treinstellen. Vanaf 1977 is een groot deel van het materieelpark opgeknapt voor een korte of langere periode. Het langer in dienst blijven wordt veroorzaakt door een grote reizigersgroei. De toenemende vraag werd veroorzaakt door de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 en de daarbij horende stijgende prijzen van auto brandstoffen. Ook na afloop van deze crisis bleef de vraag stijgen. Een noodoplossing werd gevonden in het langer in dienst houden van materieel dat op de nominatie stond om afgevoerd te worden. De definitieve oplossing werd gevonden in het aanschaffen van [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|dubbeldeksrijtuigen]]. De al afgevoerde treinstellen ElD2 223, 238 en 277 werden van de sloper terug gekocht en werden nogmaals opgeknapt. In 1980 loopt de termijn van de eerste opgeknapte treinstellen af. Enkele van deze treinstellen worden nogmaals opgeknapt, maar een groot deel wordt afgevoerd voor sloop. De treinstellen kunnen nog niet allemaal gemist worden. De voor de tweede keer opgeknapte treinstellen worden ingezet in intercity treinen. <br />
<br />
De eerste treinstellen zijn afgevoerd als gevolg van zware schades na botsingen of branden. Als eerste treinstel werd in april 1950 ElD4 654 afgevoerd als gevolg van het ongeval bij Susteren dat het treinstel had. Het tweede treinstel dat afgevoerd was, was de papieren ElD4 667 in mei 1955, bestaande uit de (zwaar) beschadigde Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. De rijtuigen van de ElD4 642 waren op dat moment al gesloopt. Alle bakken van de ElD4 667 bestonden echter nog wel, maar waren verdeeld over 3 treinstellen. Het derde treinstel dat afgevoerd werd, was ElD2 229 in augustus 1957. In deze maand was het treinstel zwaar beschadigd bij een botsing met treinstel ElD2 305 van het Materieel’40. Het vierde treinstel dat werd afgevoerd, was de ElD4 700. Dit treinstel raakte onherstelbaar beschadigd bij de treinramp in Harmelen in januari 1962. Het vijfde treinstel dat in delen werd afgevoerd, was de ElD4 668. De BDk 668 werd in november 1967 afgevoerd. De beschadigde rijtuigbakken van de ElD4 668 (B + C) en ElD4 702 (Bk) werden in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen worden niet meer hersteld en zullen door sloper Koek in Mijdrecht gesloopt gaan worden. Het zesde treinstel dat slachtoffer was na een botsing, was de ElD2 251 in september 1969. De ABDk raakt hierbij zwaar beschadigd. De Bk 251 neemt de plaats in van de beschadigde Bk 650, zodat de afgevoerde ElD2 251 bestaat uit de beschadigde ABDk 251 + Bk 650.<br />
<br />
Nadat deze zes treinstellen als gevolg van schades zijn afgevoerd, begint in mei 1973 de seriematige afvoer van de vierdelige treinstellen. De ElD4 651 werd in mei 1973 als eerste terzijde gesteld. Het treinstel was in april 1973 in Haarlem binnengenomen met diverse defecten, maar werd daar toch van hersteld. Begin mei 1973 kwam het treinstel aan op de Watergraafsmeer om daar ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 8 mei 1973 kwam de ElD4 675 aan in Haarlem en werd ook terzijde gesteld. Als derde treinstel werden de beschadigde middenbakken van de ElD4 1696 en de ongereviseerde koprijtuigen van de ElD4 691 afgevoerd. Na de bakwisseling tussen de ElD4 691 en ElD4 1696 werd de ElD4 1696 op 16 juli 1973 samen met treinstel ElD4 675 van Haarlem naar Zwolle Rangeerstation gesleept door locomotief 2517 voor opberging daar. Het vierde treinstel dat terzijde werd gesteld, was de ElD4 653. In augustus 1973 werd het treinstel terzijde gesteld. In de werkplaats van Maastricht is het treinstel ontdaan van herbruikbare onderdelen, zoals elektromotoren. Op 27 oktober 1973 werd het treinstel overgebracht door diesellocomotief 2 en een koppelwagen naar de Utrechtse werkplaats. In oktober 1973 volgde de afvoer van de ElD4 685 in Maastricht, vanwege het bereiken van de revisietermijn. Het treinstel wordt in de daarop volgende maanden geplukt van bruikbare onderdelen door de Maastrichtse werkplaats. Nadat er eerst vierdelige treinstellen waren afgevoerd, vond in oktober 1973 de eerste afvoer plaats van tweedelige treinstellen. De ElD2 258 werd op 30 oktober 1973 binnengenomen voor revisie met interieurverbetering. Er werd besloten om deze revisie uit te stellen en het treinstel weer op de baan te sturen. Ook dit vond geen doorgang, waarop het treinstel alsnog werd gereviseerd. Als gevolg van de te verwachtte vervoersgroei stagneerde de afvoer van de treinstellen vanaf november 1973. Treinstellen die vanaf dat moment aan het eind van hun revisietermijn zaten, kregen in de werkplaats Haarlem alsnog een revisie. Als eerste treinstel viel de ElD2 258 deze revisie ten deel. In december 1973 wordt de ElD4 651 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 26 februari 1974 is het treinstel ElD4 675 vanuit Zwolle Rangeerstation naar de Rietlanden overgebracht. Op wordt het treinstel ElD4 675 naar de Watergraafsmeer overgebracht. De door brand beschadigde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 zijn op 5 juni 1974 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de Watergraafsmeer door treinstel . Als gevolg van de sluiting van de Utrechtse werkplaats, moet de ElD4 653 verplaatst worden. In juni 1974 wordt het treinstel ter hoogte van Post K neer gezet, samen met de [[DE4 (TEE RAm)|DE4 100]]. In augustus 1974 gaan de uitgebrandde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. In september 1974 worden drie treinstellen terzijde gesteld. Het zijn de ElD2 250, ElD4 674 en ElD4 694. De ElD2 250 raakt op 27 september 1974 beschadigd bij een aanrijding in Maastricht en wordt aansluitend terzijde gesteld. Door deze botsing kan de ElD2 242 of ElD2 254 langer in dienst blijven. Op 29 september 1974 wordt de ElD4 674 in Maastricht terzijde gesteld, een dag later gevolgd door de ElD4 694. De vierdelige treinstellen blijven echter nog gewoon in dienst te zien. De ElD4 674 blijft in dienst als gevolg van de botsing van de ElD4 681 in Maastricht op 27 september 1974. Ook de botsing van de ElD4 643 in oktober 1974 zorgt er voor dat de ElD4 674 langer in dienst kan blijven. De ElD4 681 wordt in september 1974 buiten dienst gesteld in afwachting van sloop of herstel. De ElD4 694 blijft echter niet langer in dienst en wordt op 20 november 1974 van Maastricht naar Haarlem overgebracht. In Haarlem wordt de BDk 694 uitgenomen, gereviseerd en in het treinstel ElD4 643 geplaatst. De overige drie rijtuigen worden op 17 december 1974 van Haarlem naar de Rietlanden overgebracht. In november 1974 wordt de ElD2 250 officieel afgevoerd. Op 9 januari 1975 wordt de ElD4 694 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht ter onttakeling van nog bruikbare onderdelen. Als gevolg van de instroom van het nieuwe SGM materieel is het mogelijk om vanaf oktober 1975 weer treinstellen af te voeren. Dit zullen 3 vierdelige treinstellen (ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686) zijn en 1 tweedelig treinstel (ElD2 258). <br />
<br />
In 1976 is de planning om 10 tweedelige treinstellen af te voeren, evenals 2 vierdelige treinstellen. In januari 1976 is de verwachting dat de treinstellen ElD2 257, ElD2 260, ElD2 261, ElD2 262, ElD2 265 en ElD2 266 afgevoerd zullen worden in 1976. Eind februari 1976 worden de drie treinstellen ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686 bij de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat gestald. De ElD2 258 gaat naar het opstelterrein Binckhorst bij Den Haag. Op 3 maart 1976 is de ElD4 686 vanuit de Zaanstraat naar Utrecht en [[Maarn]] gereden. Op 5 maart 1976 keert het treinstel tussen koppelwagens achter [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|diesellocomotief 2202]] terug naar Utrecht. In Utrecht zal het treinstel gebruikt gaan worden door de bedrijfsbrandweer. In februari 1976 wordt de ElD2 258 ontdaan van het interieur. Het treinstel wordt opgenomen in het dienstwagenpark met het nummer 30 84 978 2 502. Het treinstel doet dienst voor demonstratiedoeleinden van de Cemsto. Het treinstel krijgt Utrecht als standplaats en zal in deze hoedanigheid diverse werkplaatsen en andere plaatsen waar het materieel schoongemaakt wordt, bezoeken. Op 6 april 1976 wordt de afgevoerde ElD4 641 van de Zaanstraat naar Roosendaal overgebracht door de ElD2 + ElD2 + ElD2 . Hier zal het treinstel ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 3 juni 1976 is de ElD4 686 van Utrecht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 5 juni 1976 wordt in Roosendaal de ElD4 646 terzijde gesteld. Op 8 juni 1976 gaat het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats om geplukt te worden van onderdelen. In juni 1976 worden vijf van de aangekondigde 10 treinstellen ElD2 terzijde gesteld. In de nacht van 17 op 18 juni 1976 komen de treinstellen ElD2 222 + ElD2 288 + ElD2 282 aan op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . Eind juni 1976 arriveren de treinstellen ElD2 260 + ElD2 265 op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 arriveren op juni 1976 in Maastricht en worden terzijde gesteld. Het treinstel ElD2 222 vervult nog een jaar de rol van reserve, alvorens het definitief terzijde wordt gesteld. De treinstellen ElD2 222 + ElD2 257 + ElD2 260 + ElD2 261 + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 266 + ElD2 282 + ElD2 288 + ElD2 294 worden op 6 juli 1976 officieel afgevoerd. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 worden echter als reserve achter de hand gehouden en dienstvaardig gehouden. Op 7 juli 1976 arriveert het zesde af te voeren treinstel ElD2 op de Watergraafsmeer, de ElD2 266. Op 21 juli 1976 arriveert de ElD4 655 met een ernstige storing in het elektrische circuit in Haarlem. Het treinstel is in eerste instantie tijdelijk terzijde gesteld, in afwachting van een beslissing over het herstel. In de vroege ochtend van 19 oktober 1976 is de ElD2 266 van de Watergraafsmeer via Nieuwersluis (wegbrengen van de Pec's 1913 en 1932) naar Utrecht overgebracht. De ElD2 282 is op 19 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht. De ElD2 222 en ElD2 265 zijn op 21 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. Op 22 oktober 1976 is de ElD2 266 achter een diesellocomotief naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 26 oktober 1976 is de ElD2 288 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262 en ElD2 294 worden in de werkplaats van Maastricht weer rijvaardig gemaakt. De treinstellen ElD2 282 en ElD4 645 zijn op 1 november 1976 van de Zaanstraat overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 645 is bij de Zaanstraat al grotendeels geplukt van onderdelen. Het treinstel ElD2 221 wordt op 12 november 1976 officieel afgevoerd. Op november 1976 zijn de drie treinstellen naar Hoek van Holland gereden en staan daar op reserve voor het vervangen van de nieuwe treinstellen SGM. De treinstellen ElD2 265 en ElD2 288 worden in Maastricht rijvaardig gemaakt en zullen een opknapbeurt ondergaan. Ook zij zullen reserve worden in Hoek van Holland. Op november 1976 zijn de vijf treinstellen naar Delft overgebracht om plaats te maken voor het stallen van lege graanwagens voor de [[Botlek]]. De treinstellen rijden vanaf 11 december 1976 elke zaterdag een conditierit van Delft naar Dordrecht en weer terug. Na het beëindigen van het graanvervoer gaan de treinstellen op 197 terug naar Hoek van Holland. De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 zijn eind november 1976 van Maastricht naar Roosendaal overgebracht voor het plukken van onderdelen. Op 2 december 1976 rijdt de ElD2 260 van de Watergraafsmeer naar Maastricht. Op 16 december 1976 wordt het treinstel ElD4 655 officieel afgevoerd. <br />
<br />
Op 11 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 overgebracht van de Haarlemse werkplaats naar het Haarlemse Goederenstation in afwachting van de overbrenging naar de sloop. Op 26 januari 1977 is het treinstel ElD2 261 vanuit Maastricht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van bruikbare onderdelen. In de nacht van 28 op 29 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 van Roosendaal naar Utrecht gebracht. Op 15 februari 1977 is de ElD4 645 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht om een aantal onderdelen te plukken. In de avond keerde het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1977 is de ElD4 646 geheel onttakeld in Roosendaal. In maart 1977 wordt rijtuig Bk 657 afgevoerd, samen met de rijtuigen A + B + BDk van de 652. Rijtuig Bk 657 heeft schade opgelopen in februari 1977 dat niet meer hersteld wordt. De ElD4 652 zit aan zijn maximaal te rijden kilometers. Eveneens in maart 1977 wordt het treinstel ElD4 698 afgevoerd, bestaande uit Bk 698 + A 698 + B 697 + BDk 697. Medio mei 1977 worden de treinstellen ElD2 294 + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 288 in Delft op het heuvelspoor gezet met de mededeling dat de treinstellen niet meer mogen worden ingezet. De treinstellen rijden rond 22 juni 1977 naar Maastricht. Op 23 juni 1977 is de ElD4 652 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 8 juli 1977 is de ElD2 265 van Maastricht naar Amersfoort gereden om gedeeltelijk ontdaan te worden van het interieur. Op 3 augustus 1977 is de ElD2 222 van Maastricht naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In augustus 1977 worden de laatste onderdelen geplukt van de ElD4 652. Op 19 augustus 1977 rijden de ElD2 288 + ElD2 262 van Maastricht naar Breda in afwachting van opname in Roosendaal. Op 22 augustus 1977 komen de twee treinstellen aan in Roosendaal om geplukt te worden. Op 15 september 1977 is de ElD2 294 achter een diesellocomotief en koppelwagen van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Hier zal het treinstel worden geplukt ten behoeven van andere treinstellen. De ElD2 265 is in de nacht van 26 op 27 september 1977 van Amersfoort naar Maarn gesleept voor oefeningen. Op 29 september 1977 is de ElD2 265 naar de voormalige werkplaats Utrecht overgebracht. In de nacht van 9 op 10 februari 1978 is de geplukte ElD2 262 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. In februari 1978 is de in Rotterdam beschadigde ElD4 648 afgevoerd. Het treinstel is op februari 1978 naar Roosendaal overgebracht. In de nacht van 15 op 16 maart 1978 is het treinstel ElD4 648 van Roosendaal naar Maastricht overgebracht. In de werkplaats aldaar wordt het treinstel ontdaan van bruikbare onderdelen. In de nacht van 30 op 31 maart 1978 is het geplukte treinstel ElD4 648 van Maastricht naar Eindhoven gesleept. De nacht daarop kwam het treinstel naar de Watergraafsmeer. Met het ingaan van de dienstregeling 1978/1979 zullen drie treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de ElD4 663, ElD4 677 en ElD4 681. De officiële datum van afvoer is 9 juni 1978. De ElD4 681 blijft echter lang in dienst vanwege defecten bij ander materieel. De drie treinstellen worden in Maastricht bij de werkplaats verzameld. In de loop van 1978 zullen nog eens 5 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 693. Begin juni 1978 is de ElD4 648 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Rietlanden. De in Maastricht staande ElD4 677 en ElD4 681 worden gebruikt voor het leveren van onderdelen. De ElD4 663 blijft tot 1978 onaangeroerd staan op het emplacement van Maastricht. In september 1978 worden de treinstellen ElD2 249, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 699 afgevoerd. De ElD4 699 wordt in de plaats van de ElD4 660 afgevoerd, omdat de ElD4 699 in een slechte staat verkeerd. Op september 1978 is de ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. In oktober 1978 zijn de treinstellen ElD2 241 en ElD4 693 in Maastricht afgevoerd. Op 30 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 681 + ElD2 241 + ElD4 699 van Maastricht naar de Rietladen overgebracht. Op 31 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 663 + ElD4 677 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 16 november 1978 is de ElD2 241 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De ElD4 648 ging dezelfde dag van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 27 november 1978 is de ElD2 241 van de Watergraafsmeer teruggekeerd naar de Rietlanden. Hier is het treinstel gekoppeld met de ElD4 648. De ElD4 663 is op 27 november 1978 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
<br />
Op 2 februari 1979 zijn de treinstelen ElD4 693 + ElD4 673 + ElD4 697 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 20 februari 1979 is de defecte ElD2 259 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de ElD4 672 die als trein 1672 van Enschede naar Amsterdam. Vervolgens gaan beide naar Haarlem, waar de ElD2 259 wordt achter gelaten bij de werkplaats. Hier wordt besloten om het treinstel terzijde te stellen als gevolg van de opgelopen defecten door het winterse weer. Op februari 1979 is de ElD2 286 terzijde gesteld. Het treinstel was in december 1978 beschadigd geraakt bij een ontsporing in Maastricht. Op 29 januari 1979 is het treinstel naar Haarlem overgebracht, waar het niet hersteld wordt. Op 23 februari 1979 wordt treinstel ElD2 298 afgevoerd, nadat het treinstel zware schade op liep in november 1978. Het treinstel staat van november 1978 tot juni 1979 in Nijmegen, voordat het naar de Watergraafsmeer wordt overgebracht ter onttakeling. Eveneens op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD2 264, ElD4 650 en ElD4 697 afgevoerd. Op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD4 692 + ElD4 649 + ElD4 688 van Eindhoven naar de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat overgebracht met diverse defecten. Van de ElD4 692 worden de tractiemotoren uitgenomen en het treinstel is op 25 februari 1979 op het Bovendok neergezet. Een dag later, op 26 februari 1979, is de ElD4 692 naar de Rietlanden overgebracht. Op 11 april 1979 zijn de treinstellen ElD2 255, ElD2 259, ElD2 286, ElD4 644 en ElD4 692 officieel afgevoerd. Op 17 april 1979 wordt de ElD4 663 geplukt van onderdelen op de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om apparatuur onder de rijtuigen en de wagenovergangen. Een week later, op 23 april 1979, is het geplukte treinstel ElD4 663 overgebracht naar de Rietlanden. De treinstellen ElD2 255, ElD4 673, ElD4 677, ElD4 681, ElD4 692, ElD4 693 en ElD4 697 ondergaan deze behandeling eveneens. Hiervoor komen de treinstellen van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer. Na geplukt te zijn, keren de treinstellen terug naar de Rietlanden. De treinstellen ElD4 644 en ElD4 669 zijn in Maastricht geplukt van onderdelen en in de Haarlemse werkplaats zijn de treinstellen ElD2 249, ElD2 259, ElD2 264 en ElD2 286 geplukt van onderdelen. <br />
<br />
In mei 1979, met het ingaan van de zomerdienstregeling 1979, zullen er 9 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD2 223, ElD2 238, ElD2 239, ElD2 277, ElD2 290, ElD2 291, ElD4 647, ElD4 657 en ElD4 695. De ElD4 647 wordt in de eerste helft van april 1979 in Maastricht aan de kant gezet. De ElD2 239 rijdt op 25 mei 1979 op eigen kracht naar Hoorn. Hier zou het treinstel gebruikt gaan worden voor oefeningen van de brandweer. Voor dat deze oefeningen konden beginnen, is het treinstel onder handen genomen door vandalen. Op 30 mei 1979 keert het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Als vervanger wordt de ElD2 255 naar Hoorn gestuurd. De ElD2 239 wordt in juni 1979 ontdaan van onderdelen op de Watergraafsmeer. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1979 zullen vier treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn de ElD4 660, ElD4 670, ElD4 678 en ElD4 679.<br />
<br />
<br />
Op 28 april 1982 wordt treinstel ElD2 285 afgevoerd, maar bleef nog wel in dienst. Nadat treinstel ElD2 285 op 23 mei 1982 zijn laatste rit had gereden, kwam het aan in de werkplaats van Roosendaal. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt om zijn leven als dienstmaterieel te rekken. <br />
<br />
Met de komst van de eerste dubbeldeksrijtuigen was de rol van de ElD2 285 uitgespeeld en kwam op 8 februari 1985 weer naar Roosendaal. De afvoer van het treinstel was op 1 maart 1985, waarna het treinstel nog van 16 tot 19 april 1985 bij het militaire oefenterrein Vijf Eiken te Gilze Rijen was voor oefeningen. Hierna werd het treinstel via Utrecht afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. Hier werd de kop van de Bk afgesneden en overgebracht naar de Flevohof. Op 6 mei 1985 komt de cabine hier aan.<br />
<br />
<br />
Op 10 februari 1983 worden een aantal treinstellen afgevoerd. Dit zijn de ElD2 232, ElD2 292. Het treinstel ElD2 232 heeft in januari 1983 schade aan het dak opgelopen in Alkmaar als gevolg van een defecte bovenleiding. Het treinstel werd op 8 januari 1983 naar Roosendaal gesleept voor onttakeling en op 8 februari 1983 naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 292 wordt na zijn afvoer op naar Roosendaal overgebracht voor onttakteling. Samen met de ElD2 224 wordt de ElD2 292 naar Maarn gebracht voor oefeningen. De ElD2 292 gaat op 28 maart 1983 naar Mijdrecht. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1983 wordt weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Dit zijn de ElD2 279, . De treinstellen ElD2 279 worden naar Roosendaal overgebracht. Op 27 juni 1983 gaan de treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 van Roosendaal naar Nijmegen. De treinstellen zijn bedoeld voor proefnemingen in samenwerking met Holec. In september 1983 verdwijnen de laatste treinstellen uit de reguliere reizigersdienst. Op 23 september 1983 is de laatste dag van de treinstellen. Aan het einde van hun dienst, worden de treinstellen ElD2 277 + ElD2 281 + ElD2 293 nog dezelfde dag vanuit overgebracht naar Valkenburg voor stalling. Op 24 september 1983 voegen de treinstellen ElD2 299 + ElD2 238 + ElD2 245 + ElD2 225 zich bij de drie andere treinstellen in Valkenburg. Vanaf 24 september 1983 worden vier treinstellen (ElD2 274 + ElD2 295 + ElD4 683 + ElD2 242) in Delft op het lange, zuidwestelijke uithaalspoor geparkeerd. Vanuit hier reden zij regelmatig conditieritten om zo nodig in te kunnen vallen. Het was de bedoeling om de tractie-installatie uit deze 11 treinstellen te halen en deze te plaatsen in de 12 Benelux-treinstellen. Dit plan vindt uiteindelijk geen doorgang. Op 18 januari 1984 rijden de vier treinstellen uit Delft zelfstandig naar de werkplaats van Roosendaal ter onttakeling. Begin april 1984 wordt de ElD2 295 van Roosendaal naar [[Rotterdam Rechter Maasoever|Rotterdam RMO]] gesleept. Hier wordt het treinstel gebruikt voor oefeningen van de brandweer. Na afloop wordt het treinstel naar [[Rotterdam Noord Goederen]] overgebracht. Op 13 april 1984 wordt de ElD2 295 van Rotterdam naar Utrecht gebracht. Hier blijft het treinstel tot 19 april 1984 staan. Op deze dag wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept.<br />
<br />
De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 keren medio juli 1984 terug vanuit Nijmegen naar Roosendaal. Op 11 september 1984 gaan de beide treinstellen weer terug naar Nijmegen. Zij worden gestald in de loods van Van Gend en Loos. Op 4 november 1985 gaan de beide treinstellen van Nijmegen naar Haarlem. Hier wordt de ElD2 279 verbouwd en voorzien van werkende ATB en een draaistroominstallatie. Op 16 juni 1986 wordt het als 80 84 978 2 505 genummerde treinstel afgeleverd. In april 1987 wordt het treinstel 80 84 978 2 505 bij de werkplaats van Leidschendam neergezet in afwachting van een vervolg op de proefritten. Dit komt er echter niet van en het treinstel wordt op 2 december 1987 naar de voormalige werkplaats in Blerick overgebracht. In december 1989 wordt het treinstel definitief afgevoerd. Het treinstel ElD4 517 (Plan T) zal gebruikt worden voor het vervolg van de proefnemingen met een draaistroomtractie-installatie. Op 8 januari 1990 gaat het treinstel naar Roosendaal om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Er was sprake van om het treinstel te voorzien van koppen van het nieuwe SM'90 en daar botsproeven mee te doen. Dit ging uiteindelijk niet door. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal naar de Westhaven in Amsterdam gesleept voor sloop.<br />
<br />
<br />
== '''Dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
In 1976 werd de ElD2 258 gebruikt als instructietreinstel voor het reinigen van treinen voor de Cemsto. Er werden later nog drie tweewagenstellen gebruikt voor proefnemingen en instructieritten. De treinstellen ElD2 279, ElD2 285 en ElD2 291 waren hierdoor nog enkele jaren rijdend in Nederland te zien. Het gele treinstel ElD2 279 hield het tot 1987 vol en werd in 1992 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De sloop van het eerste afgevoerde treinstel, de ElD4 654, vond plaats bij in juli 1950. Als tweede 'treinstel' is de ElD4 667 gesloopt, bestaande uit de rijtuigen Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. Deze zijn bij diverse ongevallen beschadigd geraakt. Als derde treinstel, is de ElD2 229 gesloopt na zijn ongeval in Eindhoven in 1957. Treinstel ElD4 700 is als vierde treinstel in 1962 ter plekke gesloopt in Harmelen, na zijn ongeval. De ElD4 668 is het volgende slachtoffer (vijfde) dat gesloopt werd na een aanrijding. Met de sloop van dit treinstel, is ook Bk 702 gesloopt. De Bk 668 is door een bakwisseling in een ander treinstel terecht gekomen. Het rijtuig BDk 668 is in november 1967 ter plekke gesloopt. De twee overige rijtuigen van de ElD4 668 en Bk 702 zijn in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. In de nacht van 26 op 27 januari 1970 wordt de Bk 650 van Haarlem naar Uithoorn overgebracht. Als zesde treinstel dat vervroegd is gesloopt, is de papieren ElD2 251. Dit treinstel bestaat uit de beschadigde rijtuigbakken Bk 650 + ABDk 251. Het treinstel is in twee delen gesloopt. In mei 1970 wordt de Bk 650 gesloopt. De ABDk 251 wordt pas in maart 1971 gesloopt. Op 11 januari 1974 wordt de ElD4 651 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht. Het treinstel wordt echter niet meteen gesloopt. Dit gebeurd pas in juni of juli 1974. Na de brand op Zwolle Rangeerstation worden de rijtuigen Bk + A + B van de ElD4 703 in maart 1974 (B) en 1974 (Bk + A) ter plaatse gesloopt. Op 22 mei 1974 wordt het treinstel ElD4 675 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier blijft het treinstel nog twee maanden staan alvorens het wordt gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Begin juli 1974 wordt het treinstel ElD4 653 overgebracht vanuit Utrecht naar Uithoorn. Het treinstel ElD4 675 wordt op augustus 1974 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 augustus 1974 wordt de ElD4 1696 van Zwolle Rangeerstation naar Naarden-Bussum gesleept. Het treinstel wordt hier neergezet in verband met de sluiting van de Watergraafsmeer. In de nacht van 25 op 26 augustus 1974 wordt het treinstel alsnog op de Watergraafsmeer geplaatst. Op augustus 1974 wordt de geplukte ElD4 685 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Watergraafsmeer verplaatst naar de Rietlanden. Ook de ElD4 1696 verlaat op deze dag de Watergraafsmeer en wordt naar Mijdrecht overgebracht. Op 24 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Rietlanden naar de sloper in Mijdrecht overgebracht. Op 25 maart 1975 is het treinstel ElD4 694 met oorspronkelijk BDk 646 naar de sloper overgebracht vanuit de Watergraafsmeer. Op 20 juli 1976 wordt de geplukte ElD4 641 van Roosendaal naar Nieuwersluis overgebracht. Op 1976 is het treinstel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 12 op 13 november 1976 is de ElD4 686 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. Op 16 november 1976 wordt de ElD4 686 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept in afwachting van overbrenging naar sloper Koek in Mijdrecht. De overbrenging van de ElD4 686 vond op 29 november 1976 plaats. Het treinstel ElD2 250 wordt ter plaatse gesloopt bij de werkplaats in Maastricht in 1976. Op 5 januari 1977 wordt het treinstel ElD2 266 van Roosendaal overgebracht naar Nieuwersluis. Op 11 januari 1977 gaat het treinstel door naar sloper Koek in Mijdrecht. In de nacht van 19 op 20 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 van Haarlem Goederenstation naar Nieuwersluis overgebracht. In januari 1977 is het treinstel ElD2 221 gesloopt nabij de lijnwerkplaats Eindhoven door sloperij Van De Putten en Zn uit Den Bosch. Het treinstel ElD2 266 is in januari 1977 gesloopt. Op 31 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Het treinstel ElD2 257 wordt nog dezelfde dag naar Uithoorn overgebracht. In de eerste week van februari 1977 is het treinstel ElD2 261 in brand gestoken en gesloopt. Het treinstel ElD4 655 is tussen 14 en 22 februari 1977 van Nieuwersluis naar de sloper overgebracht. Rond 28 maart 1977 is de ElD2 257 naar Mijdrecht overgebracht vanuit Uithoorn. Op 30 maart 1977 zijn de treinstellen ElD2 282 + ElD4 645 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis. De ElD4 645 wordt hier achter gelaten en de ElD2 282 gaat door naar Mijdrecht. Op 15 april 1977 is het treinstel geheel ontdaan van onderdelen. De ElD2 257 is op deze dag in brand gestoken. Op 24 april 1977 is de ABDk nog aanwezig, terwijl de Bk geheel gesloopt is. De ElD2 282 is geheel uitgebrand. De ElD4 645 is op 26 april 1977 overgebracht van Nieuwersluis naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 17 mei 1977 worden de ElD2 260 + ElD4 646 van Roosendaal naar Utrecht overgebracht en op 18 mei 1977 gaan beide treinstellen door naar Nieuwersluis. De ElD4 646 wordt hier achter gelaten en de ElD2 260 gaat door naar Mijdrecht. Op 9 juni 1977 is de ElD4 646 naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 9 op 10 augustus 1977 is het treinstel ElD4 698 naar Nieuwersluis overgebracht vanuit Haarlem. Op 11 augustus 1977 is de aankomst van de ElD4 698 in Mijdrecht bij sloper Koek. Op 29 augustus 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe overgebracht. In de nacht van 29 op 30 augustus 1977 wordt het treinstel van Lage Zwaluwe naar Nieuwersluis gebracht. Pas op 20 oktober 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 222 is op 18 oktober 1977 samen met Pec 1922 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe gesleept. In de nacht van 19 op 20 oktober 1977 kwam het materieel naar Utrecht. Op 9 november 1977 is de ElD2 222 naar Maarn overgebracht voor een oefening. Op 10 november 1977 keerde het treinstel terug naar Utrecht. In de ochtend van 29 november 1977 is de ElD2 265 van de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht naar Nieuwersluis. Later op de dag wordt het treinstel naar Mijdrecht gereden. Op 5 januari 1978 is de ElD2 222 samen met Pec 1922 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Later op de dag zijn beiden naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. De ElD2 262 is op 14 februari 1978 van Utrecht naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 6 op 7 september 1978 is de in Haarlem geplukte ElD2 294 overgebracht naar Nieuwersluis. Op 15 september 1978 gaat de ElD2 294 van Nieuwersluis naar Uithoorn. Begin oktober 1978 gaat de ElD2 294 van Uithoorn naar De Kwakel. Pas op 16 november 1978 is de ElD2 294 van De Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 27 op 28 november 1978 is de ElD2 288 van Roosendaal naar overgebracht. In de morgen van 28 november 1978 arriveert het treinstel bij de sloper.<br />
<br />
In de nacht van 24 op 25 januari 1979 zijn de treinstellen ElD2 241 + ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gesleept, alwaar Pec 1915 wordt aangehaakt. Van de Watergraafsmeer wordt het materieel naar Utrecht gesleept. Het materieel wordt nabij het postperron neergezet bij de Pec 1914. Het treinstel ElD2 241 wordt apart neergezet om gebruikt te worden voor een oefening. Op 8 februari 1979 zijn de ElD4 648, Pec 1914 en Pec 1915 naar Uithoorn overgebracht. Treinstel ElD4 648 en Pec 1914 zijn op 5 maart 1979 van Uithoorn naar De Kwakel gebracht. Op 14 maart 1979 keert het treinstel en rijtuig terug naar Uithoorn. Op 15 maart 1979 is de ElD2 241 van Utrecht naar Uithoorn gesleept. Op 14 mei 1979 is het geplukte treinstel ElD4 674 van Maastricht naar het westelijk havengebied in Amsterdam overgebracht. Het treinstel zal gesloopt gaan worden bij sloperij Hollandia. In de laatste week van april 1979 is de ElD2 241 van Uithoorn naar Mijdrecht overgebracht. Hier wordt het treinstel medio mei 1979 in brand gestoken.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 10 juli 1979 is het beschadigde treinstel ElD2 298 van de Watergraafsmeer via de Rietlanden (driehoeken) naar sloper Hollandia in de Watergraafsmeer overgebracht. Begin augustus 1979 wordt de onttakelde ElD2 239 gesloopt bij Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
Op 8 februari 1983 arriveren de treinstellen ElD2 232 en ElD2 269 in Mijdrecht. Op 28 maart 1983 wordt de ElD2 292 van Maarn naar Mijdrecht gesleept.<br />
<br />
Op 29 september 1983 wordt de ElD4 684 vanuit Amersfoort via Utrecht naar Mijdrecht overgebracht door diesellocomotief 2247.<br />
<br />
Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek. Op 9 augustus 1984 worden de treinstellen ElD2 274 en ElD4 683 van naar Mijdrecht gesleept. De ElD4 683 is het laatste vierdelige treinstel dat wordt gesloopt.<br />
<br />
Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 144 treinstellen is slechts een treinstel bewaard gebleven. Het is de ElD2 273. Het treinstel werd bewaard door de STIBANS, maar na het opheffen van deze stichting is het treinstel overgedragen aan het Spoorwegmuseum, dat het treinstel al geruime tijd in bruikleen had. Daarnaast is de kop van de ElD2 285 nog aanwezig.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum heeft de beschikking over de rijvaardige ElD2 273 en de cabine van de ElD2 285.<br />
<br />
''273''<br />
<br />
In 1987 wordt de ElD2 273 door de STIBANS overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Het treinstel blijft voorlopig in de Roosendaalse werkplaats staan. In 1993 wordt het treinstel ontdaan van asbest. Op 27 juni 1993 wordt het treinstel naar de [[Hoofdwerkplaats Amersfoort]] overgebracht door de 1210. In Amersfoort wordt het treinstel gerestaureerd. Op 8 maart 1996 is het treinstel dienstvaardig afgeleverd en rijdt van Amersfoort naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. <br />
<br />
<br />
Op augustus 1996 gaan de twee treinstellen ElD2 273 en ElD2 386 samen met het rijtuigen Plan E, Plan K en Plan W naar Blerick. Op april 1999 gaan de twee treinstellen en drie rijtuigen van Blerick naar de Watergraafsmeer achter de 2215. De mogelijkheid bestaat dat de voormalige werkplaats in Blerick gesloopt gaat worden. Op 15 juli 1999 wordt het treinstel samen met de ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar de loods van de HTMU in Utrecht overgebracht door locomotief 1306. Beide treinstellen passen echter niet in de loods, zodat de ElD2 386 weer terugkeerde naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
<br />
<br />
In 2006 wordt het treinstel door tROM in Tilburg opgeknapt. Het treinstel wordt geschilderd en krijgt een grote onderhoudsbeurt. Op 25 mei 2007 maakt het treinstel een geslaagde proefrit van Tilburg naar Goes. <br />
<br />
Op 28 december 2008 wordt het treinstel aangereden door de SGMm-II treinstellen 2136 + 2133. Deze treinstellen zijn onderweg als trein 28338 van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan. De ElD2 273 staat op het kopspoor van het museum, achter een hek. De SGMm-II treinstellen zouden volgens plan op het zelfde spoor, maar voor het hek tot stilstand moeten komen. De SGMm-II glijden bij binnenkomst echter door en rijden door het hek en komen tot stilstand tegen de ElD2 273. Het treinstel wordt doorgeduwd tegen het stootjuk. Het stootjuk vouwt zich om de neus van het treinstel. Hierdoor ontstaat er schade aan het plaatwerk. Aan de andere zijde heeft de koppeling van de 2136 zich in de neus geboord, waardoor een deuk in het treinstel ontstaat. Op 30 december 2008 rijdt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats en wordt hier hersteld. Op 2009 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
Vanaf 1 januari 2010 wordt de ontheffing voor het rijden zonder ATB ingetrokken. Het Spoorwegmuseum besluit hierop om de ElD2 273 te gaan voorzien van ATB-E, een vereenvoudigd ATB systeem. Tegelijkertijd wordt een omroepinstallatie aangebracht in het treinstel. In september 2010 zijn deze werkzaamheden afgerond. Op 23 december 2010 gaat het treinstel samen met de El2 386 van de Zaanstraat naar de HTMU loods bij Utrecht Daalse Dijk voor stalling. Hiermee worden ruimte gemaakt om materieel in de Zaanstraat te herstellen als gevolg van het winterweer.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Na zijn revisie in 1996 wordt het treinstel gebruikt voor ritten tijdens Stoom'96 in Utrecht. Na afloop wordt het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. Op 24 mei 1996 gaat het treinstel ElD2 386 achter de ElD2 273 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Pas op 17 september 1998 wordt het treinstel weer eens gebruikt. Het treinstel maakt een proefrit van de Watergraafsmeer naar Zandvoort. Op 18 september 1998 gaat het treinstel naar Heerlen om de volgende dag pendelslagen te rijden naar Valkenburg ter gelegenheid van een materieelshow in Heerlen. Op mei 2005 wordt het in Tilburg opgeknapte treinstel ElD2 386 door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. <br />
<br />
<br />
Eind november 2005 wordt het treinstel gebruikt voor afscheidsritten van het rijdend personeel dat gebruik maakt van de IPIO-regeling. Dit Individueel Plan Inkomstenvoorziening Ouderen heeft er toe geleid dat mensen van 55 jaar en ouder met pensioen kunnen. Het treinstel 273 wordt gebruikt voor afscheidsritten van de standplaatsen Zutphen en Den Haag. Op 25 november 2005 zal vanuit Zutphen een ronde gereden via Arnhem, Utrecht Maliebaan, Apeldoor en Deventer. Als gevolg van een zware sneeuwstorm kan deze ronde niet worden gereden. Er wordt slechts een slag tussen Zutphen en Arnhem gereden als gevolg van diverse verstoringen door de sneeuw. Op 26 november 2005 wordt het treinstel van Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht. Op 29 november 2005 rijdt het treinstel vanuit Arnhem naar Den Haag Centraal om samen met de ElD4 766 een rondrit te rijden voor het personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. <br />
<br />
Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.<br />
<br />
<br />
Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 12 oktober 2019 rijdt het treinstel een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum vanuit Utrecht via Deventer naar Apeldoorn. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt het treinstel dagelijks vier pendelritten tussen Hoorn en Enkhuizen ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn.<br />
<br />
<br />
''285''<br />
<br />
In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
''273''<br />
<br />
Na de afvoer van het materieel, werd de ElD2 273 door de STIBANS bewaard. Het Spoorwegmuseum had op dat moment geen interesse om een treinstel in de collectie op te nemen, omdat het als DE3 27 in het bestand had, dat qua kopvorm gelijkwaardig is. Het treinstel wordt opgeborgen bij het overige materieel van de STIBANS in de voormalige hulpwerkplaats van Roosendaal. Door de STIBANS worden conserverende werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel. Omdat de financiën voor de restauratie ontoereikend waren, werden enkele andere afgevoerde treinstellen geplukt van bruikbare onderdelen. Er vond met de ElD2 285 een draaistelwisseling plaats, omdat in dat draaistel betere tractiemotoren aanwezig waren.<br />
<br />
In 1987 wordt het treinstel overgedaan aan het Spoorwegmuseum, nadat er een nieuwe directie kwam.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD2''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H6)<br />
! Revisie uit (H6)<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|- <br />
| '''221'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| <br />
| 31 januari 1973<br />
| 6 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 november 1976<br />
| januari 1977<br />
|- <br />
| '''222'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1967<br />
| 23 maart 1971<br />
| 21 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juli 1976<br />
| 5 januari 1978<br />
|- <br />
| '''223'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 24 november 1971<br />
| 23 december 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 oktober 1976<br />
| 24 november 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| april 1980<br />
| 16 december 1980<br />
|- <br />
! '''224'''<br />
| december 1951 || 18 december 1951 || 14 augustus 1953 || 27 augustus 1953 || 15 april 1955 || 29 april 1955 || 17 september 1956 || 10 oktober 1956 || 22 september 1958 || 4 november 1958 || 22 maart 1961 || 31 maart 1961 || 6 januari 1964 || 16 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1968 || 27 juni 1968 || 17 oktober 1972 || 14 november 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1979 || 14 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983 || 28 maart 1983<br />
|- <br />
! '''225'''<br />
| december 1951 || december 1951 || || || || || || || 7 januari 1958 || 24 februari 1958 || 8 juni 1960 || 16 juni 1958 || 4 mei 1963 || 14 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 13 april 1967 || 20 juli 1967 || 20 april 1972 || 25 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1978 || 17 mei 1978 || 8 augustus 1980 || 17 september 1980 || 2 september 1983 || 30 augustus 1984<br />
|- <br />
! '''226'''<br />
| december 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || || november 1967 || 13 juni 1972 || 24 juli 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 6 juli 1978 || || || januari 1982 || 3 juni 1982<br />
|- <br />
! '''227'''<br />
| januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || || augustus 1967 || 2 mei 1972 || 12 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1978 || 7 juni 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|-<br />
! '''228'''<br />
| januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || || september 1967 || 29 mei 1972 || 30 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 7 juli 1978 || || || januari 1982 || juni 1982<br />
|- <br />
! '''229'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || augustus 1957 || november 1957<br />
|- <br />
! '''230'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || september 1967 || 23 mei 1972 || 30 juni 1972 || || || || || || || 23 juni 1978 || 21 juli 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|- <br />
! '''231'''<br />
| || januari 1952 || 25 september 1953 || 7 oktober 1953 || 12 mei 1955 || 20 mei 1955 || 5 november 1956 || 30 november 1956 || 15 november 1958 || 24 december 1958 || 12 mei 1961 || 24 mei 1961 || 5 februari 1964 || 19 februari 1964 || n.v.t || n.v.t. || 3 oktober 1967 || 23 december 1967 || 28 december 1971 || 25 januari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 december 1977 || 28 december 1977 || 8 mei 1980 || 18 juni 1980 || 13 juni 1983 || 20 juni 1988<br />
|- <br />
! '''232'''<br />
| januari 1952 || 22 januari 1952 || || || || || || || BCDk: 29 oktober 1957; Ck: 2 december 1957 || BCDk: 20 december 1957; Ck: 20 januari 1958 || BCDk: 14 april 1960; Ck: 11 mei 1960 || BCDk: 3 mei 1960; Ck: 19 mei 1960 || BCDk: 13 maart 1963; Ck: 20 maart 1963 || BCDk: 26 maart 1963; Ck: 1 april 1963 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 4 januari 1967; Ck: 2 februari 1967 || BCDk: 7 maart 1967; Ck: 31 maart 1967 || BCDk: 16 juni 1971; Ck: 30 juli 1971 || BCDk: 21 juli 1971; Ck: 31 augustus 1971 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 || BCDk: 16 juni 1977; Ck: 17 juni 1977 || BCDk: 23 oktober 1979; Ck: 8 januari 1980 || BCDk: 23 november 1979; Ck: 22 februari 1980 || BCDk: 10 februari 1983; Ck: 11 juni 1983 || BCDk: 8 februari 1983; Ck 3 mei 1984<br />
|- <br />
! '''233'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || september 1968 || oktober 1968 || 3 augustus 1973 || 6 september 1973 || || || || || || || 26 maart 1979 || 20 april 1979 || || || mei 1982 || juli 1982<br />
|- <br />
! '''234'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || 26 april 1968 || juni 1968 || 2 oktober 1972 || 3 november 1972 || || || || || || || 26 april 1979 || || || || mei 1982 || november 1982 <br />
|- <br />
| '''235'''<br />
| <br />
| 15 februari 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: 2 december 1957; Ck: 29 oktober 1957<br />
| BCDk: 20 januari 1958; Ck: 20 december 1957<br />
| BCDk: 11 mei 1960; Ck: 14 april 1960<br />
| BCDk: 19 mei 1960; Ck: 3 mei 1960<br />
| BCDk: 20 maart 1963; Ck: 13 maart 1963<br />
| BCDk: 1 april 1963; Ck: 26 maart 1963<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 2 februari 1967; Ck: 4 januari 1967<br />
| BCDk: 31 maart 1967; Ck: 7 maart 1967<br />
| BCDk: 30 juli 1971; Ck: 16 juni 1971<br />
| BCDk: 31 augustus 1971; Ck: 21 juli 1971<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977<br />
| BCDk: 17 juni 1977; Ck: 16 juni 1977<br />
| BCDk: 8 januari 1980; Ck: 23 oktober 1979<br />
| BCDk: 22 februari 1980; Ck: 23 november 1979<br />
| BCDk: 11 juni 1983; Ck: 10 februari 1983<br />
| BCDk: 3 mei 1984; Ck: 8 februari 1983<br />
|- <br />
| '''236'''<br />
| <br />
| maart 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1968<br />
| 20 december 1972<br />
| 25 januari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| december 1982<br />
|- <br />
| '''237'''<br />
| februari 1952<br />
| 27 februari 1952<br />
| 30 november 1953<br />
| 9 december 1953<br />
| 25 mei 1955<br />
| 6 juni 1955<br />
| 24 september 1956<br />
| 3 oktober 1956<br />
| 12 september 1958<br />
| 29 oktober 1958<br />
| 9 maart 1961<br />
| 18 maart 1961<br />
| 3 oktober 1963<br />
| 28 oktober 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 januari 1968<br />
| 20 maart 1968<br />
| 13 januari 1972<br />
| 16 februari 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 januari 1978<br />
| 2 februari 1978<br />
| 19 juni 1980<br />
| 24 juli 1980<br />
| 24 februari 1982<br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| 14 maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| 22 december 1953<br />
| 31 december 1953<br />
| 20 april 1955<br />
| 29 april 1955<br />
| 9 oktober 1956<br />
| 17 oktober 1956<br />
| 21 oktober 1958<br />
| 6 december 1958<br />
| 27 april 1961<br />
| 8 mei 1961<br />
| 12 februari 1964<br />
| 24 februari 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 september 1968<br />
| 15 november 1968<br />
| 21 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 april 1981<br />
| 29 april 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 30 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''239'''<br />
| maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| <br />
| 21 januari 1954<br />
| <br />
| 4 mei 1955<br />
| <br />
| 15 november 1956<br />
| <br />
| 11 december 1958<br />
| <br />
| 16 mei 1961<br />
| <br />
| 27 maart 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juni 1968<br />
| 9 augustus 1968<br />
| <br />
| 26 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 mei 1979<br />
| augustus 1979<br />
|- <br />
! '''240'''<br />
| maart 1952 || 24 maart 1952 || || || || || || || 13 december 1957 || 11 februari 1958 || 15 juni 1960 || 27 juni 1960 || 10 juni 1963 || 21 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 4 september 1967 || 31 oktober 1967 || || 18 augustus 1972 || || || || || || || 17 juli 1978 || 10 augustus 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 2 februari 1982 || juni 1982<br />
|- <br />
! '''241'''<br />
| 27 mei 1949 || 3 juni 1949 || || || || || || || || || || || || mei 1962 || || mei 1966 || || september 1967 || 21 april 1970 || 5 juni 1970 || 27 oktober 1975 || 27 november 1975 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || mei 1979<br />
|- <br />
| '''242'''<br />
| 16 juni 1949<br />
| juni 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 1956<br />
| 12 juni 1958<br />
| 21 juni 1958<br />
| 19 oktober 1961<br />
| 29 oktober 1961<br />
| 29 april 1963<br />
| 9 mei 1963<br />
| 4 januari 1966<br />
| 7 maart 1966<br />
| 15 september 1969<br />
| 9 oktober 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1975<br />
| 25 augustus 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 mei 1981<br />
| 24 juni 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 september 1983<br />
| 28 september 1984<br />
|- <br />
| '''243'''<br />
| 1949<br />
| juli 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 1955<br />
| 9 november 1955<br />
| 22 augustus 1957<br />
| 30 augustus 1957<br />
| 11 december 1959<br />
| 28 maart 1960<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 oktober 1962<br />
| 19 december 1962<br />
| 17 juni 1966<br />
| 6 juli 1966<br />
| 30 maart 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| 28 september 1979<br />
| 6 november 1979<br />
| 10 februari 1983<br />
| 20 mei 1983<br />
|- <br />
| '''244'''<br />
| <br />
| 15 september 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1955<br />
| 10 december 1956<br />
| 18 december 1956<br />
| 9 oktober 1958<br />
| 21 oktober 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 augustus 1961<br />
| 12 oktober 1961<br />
| 30 augustus 1965<br />
| 14 september 1965<br />
| 14 november 1968<br />
| 23 december 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 28 december 1973<br />
| 13 februari 1974<br />
| 28 mei 1980<br />
| 25 juni 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 februari 1984<br />
|- <br />
| '''245'''<br />
| <br />
| november 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 augustus 1955<br />
| 19 januari 1957<br />
| 29 januari 1957<br />
| 29 januari 1959<br />
| 9 februari 1959<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 10 januari 1962<br />
| 2 februari 1966<br />
| 15 februari 1966<br />
| 18 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juni 1975<br />
| 25 augustus 1975<br />
| 25 juni 1981<br />
| 23 juli 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 30 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''246'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juli 1957<br />
| 29 augustus 1957<br />
| 4 januari 1960<br />
| 13 januari 1960<br />
| 13 juli 1962<br />
| 24 juli 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 april 1966<br />
| 20 juni 1966<br />
| 8 december 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 september 1973<br />
| 10 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1980<br />
| 10 mei 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 28 september 1984<br />
|- <br />
| '''247'''<br />
| december 1949<br />
| 5 januari 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 27 januari 1972<br />
| 24 februari 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1978<br />
| 1 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| oktober 1981<br />
| februari 1982<br />
|- <br />
| '''248'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1962<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 1 juni 1971<br />
| 15 juli 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 maart 1977<br />
| 15 april 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| September 1979<br />
| mei 1980<br />
|- <br />
! '''249'''<br />
| augustus 1949 || januari 1950 || || || || januari 1955 || 28 mei 1956 || 5 juni 1956 || 18 november 1957 || 23 december 1957 || 7 april 1960 || 20 april 1960 || 3 oktober 1962 || 24 januari 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 7 oktober 1966 || 31 oktober 1966 || 27 september 1971 || 12 november 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1977 || 28 december 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 11 september 1978 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''250'''<br />
| februari 1950<br />
| 7 februari 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 1956<br />
| <br />
| 7 februari 1958<br />
| <br />
| 5 augustus 1960<br />
| <br />
| 6 maart 1963<br />
| <br />
| 25 februari 1966<br />
| 12 maart 1970<br />
| 9 april 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 november 1974<br />
| december 1976<br />
|- <br />
| '''251'''<br />
| <br />
| november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 25 november 1969<br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 13 oktober 1975<br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 18 november 1975<br />
| n.v.t<br />
| n.v.t<br />
| BCDk: 15 december 1969; Ck: 23 februari 1979<br />
| BCDk: 2 maart 1971; Ck: november 1979<br />
|- <br />
| '''252'''<br />
| oktober 1950<br />
| 24 oktober 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1957<br />
| 5 april 1957<br />
| 6 augustus 1959<br />
| 14 augustus 1959<br />
| 14 maart 1962<br />
| 22 maart 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1965<br />
| 22 oktober 1965<br />
| 26 juni 1969<br />
| 24 juli 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 april 1973<br />
| 29 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 juni 1979<br />
| 25 juli 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 oktober 1982<br />
| december 1982<br />
|- <br />
| '''253'''<br />
| <br />
| 24 november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1957<br />
| 21 maart 1957<br />
| 11 mei 1959<br />
| 21 mei 1959<br />
| 13 februari 1962<br />
| 23 februari 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juli 1965<br />
| 15 september 1965<br />
| 12 maart 1969<br />
| 4 april 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 mei 1973<br />
| 13 juli 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 maart 1980<br />
| 9 april 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 juli 1983<br />
|- <br />
| '''254'''<br />
| 17 november 1950<br />
| 22 november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1953<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 1956<br />
| 4 mei 1956<br />
| 10 maart 1958<br />
| 18 maart 1958<br />
| 17 mei 1960<br />
| 9 juni 1960<br />
| 14 januari 1963<br />
| 25 januari 1963<br />
| 26 oktober 1965<br />
| 21 december 1965<br />
| 16 oktober 1969<br />
| 12 november 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 januari 1975<br />
| 27 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1980<br />
| 3 juli 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 juli 1983<br />
|- <br />
! '''255'''<br />
| || december 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || oktober 1965 || || september 1969 || || || 6 juli 1973 || 2 oktober 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || juli 1979<br />
|- <br />
| '''256'''<br />
| 12 december 1950<br />
| 19 december 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1966<br />
| 9 april 1970<br />
| 15 mei 1970<br />
| <br />
| <br />
| 20 juni 1973<br />
| 19 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 september 1979<br />
| september 1979<br />
|- <br />
| '''257'''<br />
| <br />
| maart 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 1971<br />
| 29 januari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| 24 april 1977<br />
|- <br />
| '''258'''<br />
| <br />
| 22 maart 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 1957<br />
| 8 mei 1957<br />
| 16 september 1959<br />
| 24 september 1959<br />
| 30 mei 1962<br />
| 12 juni 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 mei 1966<br />
| 8 juli 1966<br />
| 1 december 1970<br />
| 24 december 1970<br />
| 30 oktober 1973<br />
| 19 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| 25 augustus 1979<br />
|- <br />
! '''259'''<br />
| || april 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || mei 1966 || 31 augustus 1970 || 30 september 1970 || || || 6 september 1973 || 31 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || augustus 1979<br />
|- <br />
| '''260'''<br />
| <br />
| april 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 21 april 1971<br />
| 17 mei 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| 18 mei 1977<br />
|- <br />
| '''261'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1966<br />
| 29 december 1970<br />
| 28 januari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| februari 1977<br />
|- <br />
| '''262'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 21 januari 1971<br />
| 16 februari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1977<br />
| 14 februari 1978<br />
|- <br />
| '''263'''<br />
| <br />
| 12 september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1958<br />
| 4 juni 1958<br />
| 31 oktober 1960<br />
| 11 november 1960<br />
| 13 augustus 1963<br />
| 27 augustus 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1967<br />
| 30 oktober 1967<br />
| 4 april 1972<br />
| 28 april 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1978<br />
| 17 maart 1978<br />
| 2 juli 1980<br />
| 25 augustus 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| 15 november 1983<br />
|- <br />
! '''264'''<br />
| 1951 || september 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || februari 1967 || 16 augustus 1971 || 9 september 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 juli 1977 || 17 augustus 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || juni 1979<br />
|-<br />
| '''265'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 5 februari 1971<br />
| 15 maart 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juli 1976<br />
| 29 november 1977<br />
|- <br />
| '''266'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 8 maart 1971<br />
| 5 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| februari 1977<br />
|- <br />
| '''267'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1958<br />
| 22 april 1958<br />
| 27 juni 1960<br />
| 6 juli 1960<br />
| 25 februari 1963<br />
| 7 maart 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 januari 1967<br />
| 24 maart 1967<br />
| 24 augustus 1971<br />
| 15 september 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juli 1977<br />
| 17 augustus 1977<br />
| 23 november 1979<br />
| 11 januari 1980<br />
| 25 maart 1983<br />
| 22 juni 1983<br />
|- <br />
| '''268'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| 12 juli 1972<br />
| 21 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augusut s1978<br />
| 6 september 1978<br />
| <br />
| <br />
| januari 1982<br />
| april 1982<br />
|- <br />
| '''269'''<br />
| november 1951<br />
| 12 november 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1968<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 5 oktober 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1982<br />
| 8 februari 1983<br />
|- <br />
| '''270'''<br />
| maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| 20 januari 1954<br />
| 4 februari 1954<br />
| 13 juni 1955<br />
| 20 juni 1955<br />
| 17 december 1956<br />
| 31 december 1956<br />
| 4 november 1958<br />
| 18 december 1958<br />
| 8 juni 1961<br />
| 20 juni 1961<br />
| 27 april 1964<br />
| 12 mei 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 augustus 1968<br />
| 27 september 1968<br />
| 12 maart 1973<br />
| 5 april 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1979<br />
| 13 juli 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 oktober 1982<br />
| januari 1983<br />
|- <br />
| '''271'''<br />
| <br />
| 21 maart 1952<br />
| <br />
| januari 1954<br />
| <br />
| BCDk: juli 1955<br />
| <br />
| BCDk: februari 1957<br />
| <br />
| BCDk: februari 1959<br />
| <br />
| BCDk: augustus 1961<br />
| <br />
| BCDk: januari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: november 1968; Ck: januari 1967<br />
| BCDk: januari 1969; Ck: <br />
| BCDk: ; Ck: 2 november 1971<br />
| BCDk: ; Ck: 2 december 1971<br />
| BCDk: 8 november 1974; Ck: <br />
| BCDk: 12 december 1974; Ck: <br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: januari 1980; Ck: juni 1976<br />
| BCDk: 11 juni 1980; Ck: maart 1977<br />
|- <br />
! '''272'''<br />
| maart 1952 || 21 maart 1952 || 3 december 1953 || 12 december 1953 || 16 maart 1955 || 23 maart 1955 || 14 juli 1956 || 20 juli 1956 || 11 juli 1958 || 5 september 1958 || 4 januari 1961 || 14 januari 1961 || 9 december 1963 || 18 december 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 21 maart 1968 || 21 mei 1968 || 11 januari 1973 || 13 februari 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1979 || 27 maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || juli 1982<br />
|-<br />
| '''273'''<br />
| <br />
| 1 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1958<br />
| 29 april 1958<br />
| 24 augustus 1960<br />
| 2 september 1960<br />
| 7 juni 1963<br />
| 17 juni 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 april 1967<br />
| 22 juni 1967<br />
| 12 oktober 1971<br />
| 10 november 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 september 1977<br />
| 20 oktober 1977<br />
| 1 mei 1980<br />
| 6 juni 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|- <br />
! '''274'''<br />
| || 1 april 1952 || 22 januari 1954 || 30 januari 1954 || 24 mei 1955 || 2 juni 1955 || 5 oktober 1956 || 12 oktober 1956 || 23 juli 1958 || 13 september 1958 || 20 februari 1961 || 2 maart 1961 || 21 februari 1964 || 9 maart 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 23 juli 1968 || 12 september 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1973 || 2 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 juli 1981 || 4 september 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 24 september 1983 || 9 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''275'''<br />
| april 1952<br />
| 25 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 1957<br />
| 13 december 1957<br />
| 15 juni 1961<br />
| 1 juli 1961<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 februari 1966<br />
| 8 april 1966<br />
| 3 november 1970<br />
| 24 november 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 mei 1980<br />
| 11 juni 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 15 november 1983<br />
|- <br />
| '''276'''<br />
| april 1952<br />
| 25 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 1 augustus 1972<br />
| 29 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1982<br />
| januari 1983<br />
|- <br />
| '''277'''<br />
| april 1952<br />
| april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1958<br />
| 8 augustus 1958<br />
| 31 januari 1961<br />
| 8 februari 1961<br />
| 3 januari 1964<br />
| 13 januari 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 maart 1968<br />
| 27 mei 1968<br />
| 19 januari 1973<br />
| 21 februari 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 oktober 1980<br />
| 6 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 6 juli 1984<br />
|- <br />
| '''278'''<br />
| <br />
| 18 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1958<br />
| 18 juni 1958<br />
| 10 januari 1961<br />
| 20 januari 1961<br />
| 13 november 1963<br />
| 22 november 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 oktober 1967<br />
| 12 december 1967<br />
| 26 januari 1972<br />
| 31 maart 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1978<br />
| 20 maart 1978<br />
| 17 juli 1980<br />
| 10 september 1980<br />
| 24 september 1983<br />
| 6 juli 1984<br />
|- <br />
| '''279'''<br />
| 2 mei 1952<br />
| 2 mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1959<br />
| 23 maart 1959<br />
| 29 september 1961<br />
| 10 oktober 1961<br />
| 29 januari 1965<br />
| 9 februari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 januari 1969<br />
| 28 februari 1969<br />
| 8 oktober 1973<br />
| 16 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1980<br />
| 7 mei 1980<br />
| 29 mei 1983<br />
| oktober 1992<br />
|- <br />
| '''280'''<br />
| <br />
| mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| 16 december 1974<br />
| 12 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Ck: 6 februari 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: november 1981; Ck: 15 januari 1983<br />
| BCDk: december 1981; Ck: 3 november 1983<br />
|- <br />
| '''281'''<br />
| <br />
| 17 mei 1952<br />
| 4 maart 1954<br />
| 19 maart 1954<br />
| 16 augustus 1955<br />
| 7 september 1955<br />
| 13 april 1957<br />
| 25 april 1957<br />
| 13 april 1959<br />
| 6 september 1959<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 26 oktober 1961<br />
| 25 mei 1965<br />
| 29 juli 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 maart 1969<br />
| 23 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 februari 1975<br />
| 26 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 september 1981<br />
| 15 oktober 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 24 juli 1984<br />
|- <br />
| '''282'''<br />
| <br />
| mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: juli 1955<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: februari 1957<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: februari 1959<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: augustus 1961<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: januari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: januari 1967; Ck: november 1968<br />
| BCDk: ; Ck: januari 1969<br />
| BCDk: 2 november 1971; Ck: <br />
| BCDk: 2 december 1971; Ck: <br />
| BCDk: ; Ck: 8 november 1974<br />
| BCDk: ; Ck: 12 december 1974<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 6 juli 1976; Ck: januari 1980<br />
| BCDk: maart 1977; Ck: 11 juni 1980<br />
|-<br />
| '''283'''<br />
| <br />
| 29 mei 1952<br />
| 19 februari 1954<br />
| 1 maart 1954<br />
| 6 juni 1955<br />
| 15 juni 1955<br />
| 10 november 1956<br />
| 20 november 1956<br />
| 27 november 1958<br />
| 15 januari 1959<br />
| 23 juni 1961<br />
| 1 juli 1961<br />
| 13 april 1964<br />
| 24 april 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 juli 1968<br />
| 9 september 1968<br />
| 12 april 1973<br />
| 23 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 december 1979<br />
| 28 december 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983 <br />
| 26 mei 1983<br />
|- <br />
! '''284'''<br />
| || 29 mei 1952 || || || || || || || 13 januari 1958 || 27 februari 1958 || 7 september 1960 || 15 september 1960 || 20 juni 1963 || 3 juli 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1967 || 21 augustus 1967 || 14 maart 1972 || 20 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 april 1978 || 19 mei 1978 || 21 augustus 1980 || 29 september 1980 || 23 september 1983 || 6 juli 1984<br />
|- <br />
! '''285'''<br />
| 7 december 1951 || december 1951 || 26 november 1953 || 9 december 1953 || 5 april 1955 || 14 april 1955 || 17 september 1956 || 25 september 1956 || 3 september 1958 || 22 oktober 1958 || 21 maart 1961 || 29 maart 1961 || 3 februari 1964 || 17 februari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 22 mei 1968 || 31 juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1973 || 22 juni 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 januari 1979 || 7 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || 2 mei 1985<br />
|- <br />
! '''286'''<br />
| december 1951 || december 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || || || juli 1968 || 15 mei 1973 || 27 juni 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''287'''<br />
| <br />
| 3 januari 1952<br />
| 22 oktober 1953<br />
| 4 november 1953<br />
| 14 februari 1955<br />
| 10 maart 1955<br />
| 30 juli 1956<br />
| 7 augustus 1956<br />
| 10 juli 1958<br />
| 29 augustus 1958<br />
| 16 december 1960<br />
| 27 december 1960<br />
| 23 september 1963<br />
| 8 oktober 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 januari 1968<br />
| 12 maart 1968<br />
| 12 september 1972<br />
| 13 oktober 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1979<br />
| 28 december 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 26 mei 1983<br />
|- <br />
! '''288'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || december 1966 || 19 mei 1971 || 16 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 28 november 1978<br />
|- <br />
! '''289'''<br />
| || 16 januari 1952 || || || || || || || 28 februari 1958 || 15 april 1958 || 9 december 1960 || 20 december 1960 || 14 oktober 1963 || 7 november 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1968 || 19 april 1968 || 10 november 1972 || 6 december 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1980 || 18 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || maart 1985<br />
|- <br />
! '''290'''<br />
| januari 1952 || januari 1952 || 29 december 1953 || 15 januari 1954 || 27 mei 1955 || 7 juni 1955 || 9 oktober 1956 || 18 oktober 1956 || 11 november 1958 || 23 december 1958 || 6 juli 1961 || 14 juli 1961 || 17 april 1964 || 1 mei 1964 || n.v.t. || n.v.t || 22 augustus 1968 || 11 oktober 1968 || 18 september 1973 || 24 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || mei 1979 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''291'''<br />
| <br />
| 25 januari 1952<br />
| 12 november 1953<br />
| 22 november 1953<br />
| 11 maart 1955<br />
| 18 maart 1955<br />
| 2 juli 1956<br />
| 9 juli 1956<br />
| 20 augustus 1958<br />
| 8 oktober 1958<br />
| 30 maart 1961<br />
| 10 april 1961<br />
| 26 februari 1964<br />
| 10 maart 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 juni 1968<br />
| 21 augustus 1968<br />
| 9 juli 1973<br />
| 3 augustus 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| mei 1979<br />
| 9 december 1986<br />
|- <br />
| '''292'''<br />
| juli 1952<br />
| 31 juli 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1957<br />
| 22 november 1957<br />
| 21 maart 1960<br />
| 31 maart 1960<br />
| 3 april 1963<br />
| 19 april 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1967<br />
| 24 april 1967<br />
| 21 september 1971<br />
| 21 oktober 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 september 1977<br />
| 21 oktober 1977<br />
| 21 november 1979<br />
| 21 december 1979<br />
| 10 februari 1983<br />
| 28 maart 1983<br />
|-<br />
| '''293'''<br />
| <br />
| 11 augustus 1952<br />
| 22 maart 1954<br />
| 31 maart 1954<br />
| 20 juni 1955<br />
| 28 juni 1955<br />
| 3 december 1956<br />
| 12 december 1956<br />
| 2 april 1959<br />
| 29 mei 1959<br />
| 22 november 1961<br />
| 15 december 1961<br />
| 10 maart 1965<br />
| 25 maart 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 oktober 1968<br />
| 20 december 1968<br />
| 14 november 1973<br />
| 12 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 oktober 1980<br />
| 4 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 22 juni 1984<br />
|- <br />
! '''294'''<br />
| || september 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || december 1966 || 2 juni 1971 || 6 juli 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 16 november 1979<br />
|- <br />
! '''295'''<br />
| 10 september 1952 || september 1952 || 21 april 1954 || 9 juni 1954 || 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || 27 mei 1957 || 4 juni 1957 || 12 mei 1959 || 1 juli 1959 || 20 november 1961 || 29 december 1961 || 19 oktober 1965 || 9 november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juni 1969 || 23 juli 1969 || 12 mei 1975 || 24 juni 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1981 || 24 november 1981 || 24 september 1983 || 20 april 1984 <br />
|- <br />
| '''296'''<br />
| <br />
| 4 oktober 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 14 september 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: februari 1981; Ck: <br />
| BCDk: 15 april 1981; Ck: <br />
|- <br />
! '''297'''<br />
| || 30 september 1952 || || || || || || || 18 september 1957 || 7 november 1957 || 21 maart 1960 || 2 april 1960 || 16 april 1963 || 26 april 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 20 maart 1967 || 12 mei 1967 || 5 november 1971 || 9 december 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1977 || 2 december 1977 || 27 mei 1980 || 4 juli 1980 || 21 juli 1983 || 12 augustus 1983<br />
|- <br />
! '''298'''<br />
| oktober 1952 || 7 oktober 1952 || 13 mei 1954 || 22 mei 1954 || 29 augustus 1955 || 7 september 1955 || 1 februari 1957 || 14 februari 1957 || 19 februari 1959 || 8 april 1959 || 27 december 1961 || 5 januari 1962 || 16 december 1964 || 29 december 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1968 || 29 november 1968 || 23 november 1973 || 18 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || 10 juli 1979<br />
|- <br />
! '''299'''<br />
| || 17 oktober 1952 || 15 juni 1954 || 24 juni 1954 || 4 oktober 1955 || 12 oktober 1955 || 25 juni 1957 || 2 juli 1957 || 21 mei 1959 || 10 juli 1959 || 3 januari 1962 || 19 januari 1962 || 5 januari 1965 || 19 januari 1965 || n.v.t.<br />
| n.v.t. || 21 april 1969 || 19 juni 1969 || 7 april 1975 || 23 mei 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 oktober 1981 || 3 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 22 juni 1984<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD4''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H6)<br />
! Revisie uit (H6)<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|- <br />
| '''641'''<br />
| juni 1948<br />
| 9 augustus 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1960<br />
| 14 april 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 1969<br />
| 21 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| augustus 1976<br />
|- <br />
! '''642'''<br />
| juli 1948 || augustus 1948 || || || || || || || CDk + C: n.v.t.; B + Ck 22 juni 1953 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1954 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 25 februari 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 maart 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 2 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 27 oktober 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 december 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 7 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 30 november 1967 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 februari 1968 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 6 december 1972 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 22 januari 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 september 1979 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 19 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || CDk: 25 juni 1953; C: november 1953; Ck: 30 december 1980; B: 15 januari 1983 || CDk: ; C: ; Ck: 15 april 1981; B: 3 november 1983 <br />
|- <br />
! '''643'''<br />
| juli 1948 || juli 1948 || || || || || || || 3 april 1954 || CDk + C: 19 juni 1954; B + Ck: 17 juli 1954 || CDk + C: B + Ck: 2 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 12 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 21 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 10 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 22 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 8 januari 1960 || CDk + C: 11 augustus 1960; B + Ck: 28 maart 1960 || CDk + C: B + Ck: 12 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 23 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1965 || CDk + C: B + Ck: 15 juli 1965 || CDk + C: B + Ck: 30 oktober 1967 || CDk + C: 11 juli 1969; B + Ck: 23 januari 1968 || CDk + C: B + Ck: 4 juni 1973 || CDk + C: B + Ck: 18 juli 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 augustus 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 8 september 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: februari 1976; B + Ck: 11 oktober 1982 || CDk + C: 26 april 1977; B + Ck: 23 december 1982<br />
|- <br />
! '''644'''<br />
| || september 1948 || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || januari 1966 || || 26 juni 1969 || 8 september 1975 || 22 oktober 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || juni 1979 <br />
|- <br />
| '''645'''<br />
| augustus 1948<br />
| september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1954<br />
| CDk + C: 16 april 1954; B + Ck: 19 juni 1954<br />
| CDk + C: 25 februari 1955; B + Ck:<br />
| CDk + C: 4 maart 1955; B + Ck:<br />
| CDk + C: 9 april 1956; B + Ck:<br />
| CDk + C: 16 april 1956; B + Ck:<br />
| CDk + C: 2 juli 1957; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 juli 1957; B + Ck:<br />
| CDk + C: 27 oktober 1959; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 december 1959; B + Ck: 11 augustus 1960<br />
| CDk + C: 7 mei 1962; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 mei 1962; B + Ck:<br />
| CDk + C: 9 december 1964; B + Ck:<br />
| CDk + C: 24 december 1964; B + Ck:<br />
| CDk + C: 30 november 1967; B + Ck:<br />
| CDk + C: 16 februari 1968; B + Ck: 11 juli 1969<br />
| CDk + C: 6 december 1972; B + Ck:<br />
| CDk + C: 22 januari 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: 04 september 1979; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 19 oktober 1979; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 15 januari 1983; B + Ck: februari 1976<br />
| CDk + C: 3 november 1983; B + Ck: 26 april 1977<br />
|- <br />
| '''646'''<br />
| <br />
| 29 september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 mei 1954<br />
| CDk + C: 17 juli 1954; B + Ck: 27 oktober 1954<br />
| CDk + C: 2 juni 1955; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 11 juni 1955; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 12 juni 1956; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 21 juni 1956; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 10 april 1958; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 22 april 1958; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 8 januari 1960; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 28 maart 1960; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 12 november 1962; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 november 1962; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 11 juni 1965; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 15 juli 1965; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 30 oktober 1967; B: 29 december 1969; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 januari 1968; B: 13 februari 1970; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 4 juni 1973; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 18 juli 1973; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: 4 augustus 1980; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: 8 september 1980; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 7 november 1974; C: oktober 1982; B: 5 juni 1976; Ck: 20 juni 1955<br />
| CDk: 25 maart 1975; C: december 1982; B: 9 juni 1977; Ck: juni 1955<br />
|- <br />
| '''647'''<br />
| <br />
| september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 september 1954<br />
| B + Ck: 3 februari 1955; CDk + C: 27 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| B + Ck: juli 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| B + Ck: november 1966<br />
| CDk + C: 29 december 1969<br />
| CDk + C: 13 februari 1970<br />
| B + Ck: 23 januari 1973<br />
| B + Ck: 3 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 5 juni 1976; B + Ck: april 1979<br />
| CDk + C: 9 juni 1977; B + Ck: oktober 1979<br />
|- <br />
! '''648'''<br />
| oktober 1948 || 8 oktober 1948 || || || || || || || || 20 december 1954 || 24 oktober 1955 || 1 november 1955 || 3 december 1956 || 14 december 1956 || 7 augustus 1958 || 19 augustus 1958 || 15 juni 1961 || 27 september 1961 || 6 april 1964 || 17 april 1964 || 6 februari 1967 || 24 februari 1967 || maart 1968 || 12 mei 1968 || 27 maart 1972 || 31 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t || n.v.t. || n.v.t. || 13 februari 1978 || maart 1979 <br />
|- <br />
| '''649'''<br />
| <br />
| oktober 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1954<br />
| 7 september 1954<br />
| 1 juli 1955<br />
| 11 juli 1955<br />
| 26 juni 1956<br />
| 4 juli 1956<br />
| 17 februari 1958<br />
| 26 februari 1958<br />
| 22 maart 1960<br />
| 28 mei 1960<br />
| 17 september 1962<br />
| 2 oktober 1962<br />
| 1 oktober 1965<br />
| 15 oktober 1965<br />
| 6 februari 1969<br />
| 29 april 1969<br />
| 4 maart 1974<br />
| 21 mei 1974<br />
| 23 oktober 1979<br />
| 22 november 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 12 augustus 1983<br />
|- <br />
! '''650'''<br />
| || december 1948 || || || || || || || || || || || || augustus 1956 || || april 1958 || 23 februari 1961 || 4 mei 1961 || || januari 1964 || || november 1966 || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 9 oktober 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 25 november 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 oktober 1975; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 18 november 1975; Ck: n.v.t. || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 23 februari 1979; Bk: 15 december 1969 || CDk + C + B: november 1979; Bk: 27 januari 1970<br />
|- <br />
| '''651'''<br />
| <br />
| 24 december 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 maart 1955<br />
| B + Ck: 18 mei 1955; CDk + C: 29 april 1955<br />
| <br />
| B + Ck: april 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: november 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 8 maart 1972<br />
| CDk + C: 28 april 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 30 januari 1978; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 februari 1978; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: maart 1981; B + Ck: mei 1973<br />
| CDk + C: mei 1982; B + Ck: juli 1974<br />
|- <br />
| '''652'''<br />
| <br />
| januari 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1966<br />
| 8 februari 1971<br />
| 2 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: maart 1977; Ck: mei 1979<br />
| CDk + C + B: 20 oktober 1977; Ck: 7 september 1979<br />
|- <br />
| '''653'''<br />
| <br />
| februari 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 1955<br />
| 23 mei 1956<br />
| 1 juni 1956<br />
| 9 juli 1957<br />
| 22 juli 1957<br />
| 11 juni 1959<br />
| 23 juni 1959<br />
| 8 januari 1962<br />
| 26 maart 1962<br />
| 4 december 1964<br />
| 21 december 1964<br />
| 8 december 1967<br />
| 21 december 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|- <br />
! '''654'''<br />
| 25 februari 1949 || 26 februari 1949 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1950 || 8 juli 1950<br />
|- <br />
| '''655'''<br />
| <br />
| maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1955<br />
| CDk + C + B: 6 augustus 1955; Ck:<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: Ck: 29 december 1969<br />
| CDk + C + B: oktober 1969; Ck: 13 februari 1970<br />
| CDk + C + B: 2 juni 1975; Ck:<br />
| CDk + C + B: 7 juli 1975; Ck: <br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: 16 december 1976; Ck: 5 juni 1976<br />
| CDk + C + B: februari 1977; Ck: 9 juni 1977<br />
|- <br />
| '''656'''<br />
| <br />
| maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 februari 1955<br />
| CDk + C: 30 maart 1955; B + Ck: 29 april 1955<br />
| CDk + C: 16 april 1956<br />
| CDk + C: CDk + C: 23 april 1956<br />
| CDk + C: 14 april 1957<br />
| CDk + C: 7 juni 1957<br />
| CDk + C: 19 mei 1959<br />
| CDk + C: 28 mei 1959<br />
| CDk + C: 9 november 1961<br />
| CDk + C: 25 januari 1962; B + Ck: november 1961<br />
| CDk + C: 13 juli 1964<br />
| CDk + C: 28 juli 1964<br />
| CDk + C: 29 juni 1967<br />
| CDk + C: 24 juli 1967; B + Ck: augustus 1967<br />
| CDk + C: 19 juni 1972; B + Ck: 8 maart 1972<br />
| CDk + C: 14 augustus 1972; B + Ck: 28 april 1972<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: 6 april 1978; B + Ck: 30 januari 1978<br />
| CDk + C: 2 mei 1978; B + Ck: 23 februari 1978<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: 9 oktober 1981; B + Ck: maart 1981<br />
| CDk + C: 7 mei 1982; B + Ck: mei 1982<br />
|- <br />
| '''657'''<br />
| maart 1949<br />
| 24 maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 1955<br />
| CDk + C: 18 mei 1955; B + Ck: 9 april 1955<br />
| <br />
| B + Ck: 13 juli 1956<br />
| ; B + Ck: 8 april 1958<br />
| CDk + C: april 1958; B + Ck: 17 april 1958<br />
| ; B + Ck: 9 september 1960<br />
| ; B + Ck: 19 september 1960<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ; B + Ck: 4 september 1962<br />
| ; B + Ck: 9 november 1962<br />
| ; B + Ck: 16 november 1965<br />
| ; B + Ck: 30 november 1965<br />
| ; B + Ck: 13 juli 1970<br />
| ; B + Ck: 28 augustus 1970<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: 15 december 1975<br />
| ; B + Ck: januari 1976<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: mei 1973; B: mei 1979 Ck: maart 1977<br />
| CDk + C: juli 1974; B: september 1979; Ck: 20 oktober 1977<br />
|- <br />
| '''658'''<br />
| <br />
| april 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1954<br />
| B + Ck: 9 maart 1955; CDk + C: 3 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: juli 1961; B + Ck: november 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: november 1967; B + Ck: september 1967<br />
| CDk + C: B + Ck: 10 juni 1971<br />
| CDk + C: B + Ck: 5 augustus 1971<br />
| CDk + C: 23 januari 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: 3 april 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: ; B + Ck: 13 juni 1977<br />
| CDk + C: ; B + Ck: 7 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: april 1979; B + Ck: juni 1983<br />
| CDk + C: oktober 1979; B + Ck: februari 1984<br />
|- <br />
| '''659'''<br />
| <br />
| april 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1954<br />
| 8 oktober 1954<br />
| 1 augustus 1955<br />
| 9 augustus 1955<br />
| 21 augustus 1956<br />
| 30 augustus 1956<br />
| 10 december 1957<br />
| 20 december 1957<br />
| 3 december 1959<br />
| 9 februari 1960<br />
| 16 juli 1962<br />
| 26 juli 1962<br />
| 9 september 1965<br />
| 24 september 1965<br />
| 7 februari 1968<br />
| 11 april 1968<br />
| 27 november 1972<br />
| 1 mei 1973<br />
| 1 september 1980<br />
| 7 oktober 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 maart 1983 <br />
| 10 juni 1983 <br />
|- <br />
| '''660'''<br />
| <br />
| mei 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1975<br />
| 21 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| oktober 1980<br />
|- <br />
| '''661'''<br />
| <br />
| mei 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1969<br />
| 12 augustus 1975<br />
| 22 september 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| mei 1980<br />
|- <br />
| '''662'''<br />
| <br />
| 15 november 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 1955<br />
| 18 juni 1956<br />
| 27 juni 1956<br />
| 22 juli 1957<br />
| 7 augustus 1957<br />
| 29 september 1959<br />
| 9 oktober 1959<br />
| 6 februari 1962<br />
| 20 april 1962<br />
| 13 oktober 1964<br />
| 5 november 1964<br />
| 7 februari 1968<br />
| 28 februari 1968<br />
| 28 september 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 januari 1977<br />
| 28 februari 1977<br />
| 18 februari 1980<br />
| 4 april 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 oktober 1983<br />
|- <br />
! '''663'''<br />
| november 1949 || november 1949 || || || || || || || || || || 28 januari 1955 || 18 januari 1956 || 25 januari 1956 || 19 februari 1957 || 11 maart 1957 || 14 augustus 1958 || 26 augustus 1958 || 29 augustus 1961 || 30 oktober 1961 || CDk + C + B: 16 mei 1967; Ck: 29 juni 1967 || CDk + C + B: 6 juni 1967; Ck: 24 juli 1967 || CDk + C + B: 17 mei 1972; Ck: 19 juni 1972 || CDk + C + B: 13 juli 1972; Ck: 14 augustus 1972 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 6 april 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 2 mei 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 9 juni 1978; Ck: 9 oktober 1981 || CDk + C + B: januari 1980; Ck: 7 mei 1982<br />
|- <br />
! '''664'''<br />
| || december 1949 || || || || || || || || || || || || || || || || || || augustus 1962 || || juni 1968 || 5 januari 1972 || 29 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 7 november 1977 || 1 december 1977 || || || CDk + B + Ck: september 1983; C augustus 1980 || CDk + B + Ck: mei 1984; C: juni 1982<br />
|- <br />
! '''665'''<br />
| || december 1949 || || || || 1952 || || 1954 || 11 februari 1955 || CDk + C: 9 maart 1955; B + Ck: 30 maart 1955 || B + Ck: 16 april 1956 || B + Ck: 23 april 1956 || B + Ck: 14 april 1957 || B + Ck: 7 juni 1957 || B + Ck: 19 mei 1959 || B + Ck: 28 mei 1959 || B + Ck: 9 november 1961 || B + Ck: 25 januari 1962 || B + Ck: 13 juli 1964 || B + Ck: 28 juli 1964 || B: 29 juni 1967; Ck: 16 mei 1967 || CDk + C: september 1967; B: 24 juli 1967; Ck: 6 juni 1967 || CDk + C: 10 juni 1971; B: 19 juni 1972; Ck: 17 mei 1972 || CDk + C: 5 augustus 1971; B: 14 augustus 1972; Ck: 13 juli 1972 || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: 13 juni 1977; B: 6 april 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C: 7 juli 1977; B: 2 mei 1978; Ck: n.v.t. || B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: juni 1983; B: 9 oktober 1981; Ck: 9 juni 1978 || CDk + C: februari 1984; B: 7 mei 1982; Ck: januari 1980<br />
|- <br />
| '''666'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 1955<br />
| 17 september 1956<br />
| 28 september 1956<br />
| 30 januari 1958<br />
| 10 februari 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 januari 1961<br />
| 18 maart 1961<br />
| 19 augustus 1963<br />
| 30 augustus 1963<br />
| 23 september 1966<br />
| 14 oktober 1966<br />
| 24 februari 1971<br />
| 23 april 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 juli 1977<br />
| 28 juli 1977<br />
| 29 september 1980<br />
| 14 november 1980<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 6 december 1983<br />
|- <br />
| '''667'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 maart 1955<br />
| CDk + C: 9 april 1955; B: 11 januari 1956; Ck: 6 augustus 1955<br />
| CDk + C: 8 april 1958; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 17 april 1958; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 9 september 1960; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 19 september 1960; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 4 september 1962; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 9 november 1962; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 16 november 1965; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 30 november 1965; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 13 juli 1970; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 28 augustus 1970; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: oktober 1969<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: 2 juni 1975<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: 7 juli 1975<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: mei 1979; B: februari 1983; Ck: 21 juli 1976<br />
| CDk + C: september 1979; B: september 1983; Ck: februari 1977<br />
|- <br />
| '''668'''<br />
| <br />
| 23 december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: november 1967<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 maart 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 december 1971<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 februari 1972<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 15 december 1977<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 januari 1978<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 9 november 1967; C + B: 17 mei 1968; Ck: 6 april 1981<br />
| CDk: november 1967; C + B: 5 oktober 1968; Ck: 27 januari 1982<br />
|- <br />
| '''669'''<br />
| <br />
| 14 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 maart 1975<br />
| 17 april 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| oktober 1978<br />
| november 1979<br />
|- <br />
| '''670'''<br />
| <br />
| 13 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 september 1955<br />
| 23 oktober 1956<br />
| 1 november 1956<br />
| 6 maart 1958<br />
| 17 maart 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 januari 1961<br />
| 25 februari 1961<br />
| 6 november 1963<br />
| 20 november 1963<br />
| 7 september 1966<br />
| 30 september 1966<br />
| 9 augustus 1971<br />
| 5 oktober 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 augustus 1977<br />
| 8 september 1977<br />
| 17 oktober 1980<br />
| 5 december 1980<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 17 mei 1984<br />
|- <br />
| '''671'''<br />
| <br />
| 21 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 1955<br />
| 2 oktober 1956<br />
| 11 oktober 1956<br />
| 16 januari 1958<br />
| 30 januari 1958<br />
| 26 april 1960<br />
| 11 mei 1960<br />
| 2 augustus 1962<br />
| 12 oktober 1962<br />
| 14 september 1965<br />
| 7 oktober 1965<br />
| 22 juli 1968<br />
| 13 september 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 juli 1974<br />
| 10 september 1974<br />
| 28 oktober 1980<br />
| 25 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| september 1983<br />
| april 1984<br />
|- <br />
! '''672'''<br />
| 1950 || 30 maart 1950 || || || || || || || || 6 januari 1956 || 10 augustus 1957 || 20 augustus 1957 || 25 juni 1959 || 3 juli 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1961 || 26 februari 1962 || 13 oktober 1964 || 28 oktober 1964 || 9 november 1967 || 30 november 1967 || 25 augustus 1971 || 19 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1977 || 29 september 1977 || 20 maart 1980 || 30 mei 1980 || 25 september 1983 || 6 maart 1984<br />
|- <br />
! '''673'''<br />
| || april 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || || || mei 1961 || || december 1966 || 24 januari 1972 || 24 maart 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || september 1978 || september 1979<br />
|- <br />
! '''674'''<br />
| april 1950 || 13 april 1950 || || || || || || || || 14 november 1955 || 12 november 1956 || 22 november 1956 || 4 februari 1958 || 13 februari 1958 || 13 juni 1960 || 24 juni 1960 || 2 januari 1963 || 6 maart 1963 || 5 november 1965 || 19 november 1965 || 15 augustus 1968 || 30 september 1968 || 12 november 1975 || 17 december 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 oktober 1978 || 14 mei 1979<br />
|- <br />
| '''675'''<br />
| april 1950<br />
| 29 april 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 1956<br />
| <br />
| 4 december 1957<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 24 maart 1960<br />
| <br />
| 10 augustus 1962<br />
| <br />
| 18 mei 1965<br />
| <br />
| 21 juni 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 mei 1973<br />
| juli 1974<br />
|- <br />
| '''676'''<br />
| <br />
| 15 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1963<br />
| <br />
| oktober 1968<br />
| 5 december 1973<br />
| 4 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1983<br />
| april 1984<br />
|- <br />
! '''677'''<br />
| juni 1950 || 19 juni 1950 || || || || || || || || 2 mei 1956 || 3 januari 1958 || 18 januari 1958 || 4 maart 1960 || 16 maart 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 1 mei 1962 || 13 juli 1962 || 24 november 1965 || 9 december 1965 || 15 oktober 1965 || 2 december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 januari 1975 || 27 februari 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || oktober 1979<br />
|- <br />
| '''678'''<br />
| juni 1950<br />
| 23 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1960<br />
| 12 oktober 1960<br />
| 29 augustus 1963<br />
| 5 november 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 januari 1967<br />
| 3 februari 1967<br />
| 26 april 1971<br />
| 23 juni 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 mei 1976<br />
| 10 juni 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| december 1980<br />
|- <br />
| '''679'''<br />
| juni 1950<br />
| 29 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1956<br />
| 12 februari 1958<br />
| 21 februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 19 april 1960<br />
| 27 april 1960<br />
| 28 januari 1963<br />
| 28 maart 1963<br />
| 19 oktober 1965<br />
| 3 november 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 september 1968<br />
| 5 september 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1975<br />
| 14 mei 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| oktober 1980<br />
|- <br />
| '''680'''<br />
| <br />
| juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 21 oktober 1971<br />
| 16 december 1971<br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1977<br />
| 10 november 1977<br />
| <br />
| <br />
| september 1983<br />
| januari 1984<br />
|- <br />
! '''681'''<br />
| 11 juli 1950 || juli 1950 || || || || || || || || 16 februari 1956 || 8 januari 1957 || 18 januari 1957 || 26 juni 1958 || 8 juli 1958 || 24 november 1960 || 6 december 1960 || 20 november 1963 || 30 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 16 december 1966 || 9 januari 1967 || 17 februari 1972 || 13 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || december 1979 <br />
|- <br />
| '''682'''<br />
| juli 1950 || juli 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || juli 1964 || || || || oktober 1967 || 24 juli 1972 || 19 september 1972 || || || 28 augustus 1978 || 21 december 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|- <br />
! '''683'''<br />
| 21 juli 1950 || 21 juli 1950 || || || || || || || || 24 augustus 1956 || n.v.t. || n.v.t. || 4 augustus 1958 || 15 augustus 1958 || 2 januari 1961 || 16 januari 1961 || 4 februari 1963 || 24 april 1963 || 18 juli 1966 || 5 augustus 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 2 maart 1970 || 29 april 1970 || 5 januari 1976 || 5 maart 1976 || 20 november 1980 || 19 december 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 9 augustus 1984<br />
|- <br />
! '''684'''<br />
| || 5 augustus 1950 || || || || || || || || 5 maart 1956 || 12 maart 1957 || 22 maart 1957 || 17 juli 1958 || 25 juli 1958 || 19 december 1960 || 30 december 1960 || 18 september 1963 || 26 november 1963 || 3 januari 1967 || 24 januari 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1971 || 4 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 12 april 1977 || 20 mei 1977 || 13 maart 1980 || 17 mei 1980 || 13 juni 1983 || 29 september 1983 <br />
|- <br />
! '''685'''<br />
| || 11 augustus 1950 || || || || || || || || 20 januari 1956 || 22 oktober 1957 || 2 november 1957 || 4 december 1959 || 16 december 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1962 || 19 juni 1962 || 23 februari 1965 || 10 maart 1965 || 29 maart 1968 || 11 april 1968"|| n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1973 || 24 oktober 1974<br />
|- <br />
| '''686'''<br />
| <br />
| augustus 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 september 1956<br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1960<br />
| 15 april 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 oktober 1963<br />
| 3 april 1966<br />
| 22 april 1966<br />
| 5 december 1968<br />
| 24 januari 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| 29 november 1976<br />
|- <br />
| '''687'''<br />
| <br />
| augustus 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1963<br />
| <br />
| mei 1966<br />
| 9 november 1970<br />
| 31 december 1970<br />
| 8 maart 1976<br />
| 29 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1983<br />
| 28 december 1983<br />
|- <br />
! '''688'''<br />
| || 28 augustus 1950 || || || || || || || maart 1956 || 9 april 1956 || 27 maart 1958 || 10 april 1958 || 29 augustus 1960 || 6 september 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 15 oktober 1963 || 17 december 1963 || 21 juni 1966 || 11 juli 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 27 april 1970 || 20 juli 1970 || 5 februari 1976 || 30 maart 1976 || 12 februari 1981 || 15 maart 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1983 || 8 juni 1984<br />
|- <br />
! '''689'''<br />
| || 4 september 1950 || || || || || || || december 1956 || 29 december 1956 || 27 januari 1959 || 6 februari 1959 || 18 juli 1961 || 27 juli 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 15 juli 1964 || 28 september 1964 || 17 oktober 1967 || 6 november 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1972 || 24 oktober 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 28 januari 1980 || 25 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 12 juli 1983<br />
|- <br />
| '''690'''<br />
| <br />
| juni 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1965<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1968<br />
| 21 september 1971<br />
| 29 november 1971<br />
| 8 november 1976<br />
| 17 februari 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1980<br />
| november 1980<br />
|- <br />
! '''691'''<br />
| juni 1951 || 20 juni 1951 || || || || || || || || 12 september 1957 || 1 oktober 1959 || 13 oktober 1959 || 13 april 1962 || 27 april 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1965 || 9 juli 1965 || 16 april 1968 || 14 mei 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juni 1973 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 31 juli 1973; || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 18 februari 1980 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 12 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: 16 juli 1973; A + B: 11 maart 1983 || Bk + BDk: 8 oktober 1974; A + B: 28 juni 1983<br />
|- <br />
! '''692'''<br />
| || juli 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || september 1964 || || december 1967 || || || 24 november 1972 || 8 februari 1973 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || september 1979<br />
|- <br />
! '''693'''<br />
| || juli 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || maart 1964 || || maart 1967 || || || 28 juni 1971 || 20 augustus 1971 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || november 1979<br />
|- <br />
| '''694'''<br />
| <br />
| 11 juli 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1957<br />
| <br />
| 18 februari 1960<br />
| <br />
| 25 juli 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 19 augustus 1965<br />
| <br />
| 27 mei 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk: 4 augustus 1980.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 8 september 1980; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 11 oktober 1982; C + B + Ck: 30 september 1974<br />
| CDk: 23 december 1982; C + B + Ck: 25 maart 1975<br />
|- <br />
| '''695'''<br />
| <br />
| augustus 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1975<br />
| 10 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| CDk + B + Ck: augustus 1980; C: september 1983<br />
| CDk + B + Ck: juni 1982; C: mei 1984<br />
|- <br />
| '''696'''<br />
| <br />
| augustus 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 januari 1957<br />
| <br />
| 12 november 1958<br />
| <br />
| 16 februari 1961<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 22 maart 1966<br />
| <br />
| 28 februari 1969<br />
| 1 mei 1973<br />
| Bk + BDk: 31 juli 1973; A + B: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 18 februari 1980; A + B: n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 12 maart 1980; A + B: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 11 maart 1983; A + B: 16 juli 1973 <br />
| Bk + BDk: 28 juni 1983; A + B: 8 oktober 1974<br />
|- <br />
! '''697'''<br />
| || augustus 1951 || || || || || || || || november 1957 || || november 1959 || || september 1962 || n.v.t. || n.v.t. || || november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1970 || 19 februari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 februari 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 maart 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 1 maart 1977; B + Ck: 23 februari 1979 || CDk + C: 11 augustus 1977; B + Ck: oktober 1979<br />
|- <br />
! '''698'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || februari 1964 || || || || februari 1967 || 25 november 1971 || 21 januari 1972 || || || CDk + C: 11 februari 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 24 maart 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 23 februari 1979; B + Ck: 10 januari 1977 || CDK + C: oktober 1979; B + Ck: 11 augustus 1977<br />
|- <br />
| '''699'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1964<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1967<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 22 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1978<br />
| november 1979<br />
|- <br />
| '''700'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| A + B + BDk: 30 januari 1962; Bk: 9 november 1962<br />
| A + B + BDk: januari 1962; Bk: 1962<br />
|- <br />
! '''701'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || 19 april 1957 || 25 april 1959 || 12 mei 1959 || 8 september 1961 || 23 september 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 22 september 1964 || 9 december 1964 || 18 januari 1968 || 9 februari 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 27 december 1972 || 8 maart 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 8 januari 1980 || 5 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 8 september 1983 <br />
|- <br />
! '''702'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || 14 augustus 1957 || 7 juli 1959 || 16 juli 1959 || 2 november 1961 || 15 november 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1964 || 30 december 1964 || 12 februari 1968 || CDk + C + B: 8 maart 1968; Ck: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C + B: 13 december 1971; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 8 februari 1972; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 15 december 1977; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 januari 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 6 april 1981; Ck: 17 mei 1968 || CDk + C + B: 27 januari 1982; Ck: september 1968<br />
|- <br />
! '''703'''<br />
| || 20 september 1951 || || || || || || || || 1 juli 1957 || 11 augustus 1959 || 22 augustus 1959 || 27 februari 1962 || 8 maart 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 18 december 1964 || 12 maart 1965 || 28 maart 1968 || 22 april 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 19 april 1973 || 6 juli 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || februari 1974 || maart 1974; CDk + B: september 1974 <br />
|- <br />
! '''704'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 28 mei 1957 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 17 juli 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 7 augustus 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 30 januari 1962 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 14 februari 1962 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 november 1964 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 16 februari 1965 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 8 maart 1968 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 29 maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 februari 1973 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 november 1979 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 12 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || B: december 1955; Ck + C + CDk: 25 januari 1983 || B: 1956; Ck + C + CDk: 16 september 1983<br />
|- <br />
! '''705'''<br />
| oktober 1951 || 12 november 1951 || || || || || || || || 21 februari 1957 || || || 23 januari 1961 || 3 februari 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1964 || 24 april 1964 || 2 maart 1967 || 24 maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1972 || 16 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 13 maart 1978 || 6 april 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1981 || 31 oktober 1981<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2757_-_Treinstellen_materieel_1957_(Benelux)&diff=32851Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)2024-03-26T15:59:02Z<p>Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.</p>
<hr />
<div>Naar het voorbeeld van de treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel '54]] werden in 1957 twaalf treinstellen in dienst genomen voor de verbinding tussen Amsterdam en Brussel. De NS krijgt acht treinstellen en de NMBS krijgt er vier.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Vanaf 3 mei 1855 is er een verbinding tussen de havens van Rotterdam en Antwerpen. Er gingen verschillende voorstellen aan vooraf voordat de definitieve route via Essen en [[Roosendaal]] werd vastgesteld in 1852. Voor de aanleg en exploitatie werd de Societé des chemins de fer d’Anvers à Rotterdam opgericht. <br />
Vanaf 18 rijden er reizigerstreinen tussen beide landen. Deze diensten werden eerst met stoomlocomotieven uitgevoerd en later met diesellocomotieven. Nadat in 1924 de [[Oude Lijn]] was geëlektrificeerd en vanaf 1935 werd begonnen met het elektrificeren van het Middennet, werden er ook gesprekken gevoerd met België om de spoorlijn tussen Roosendaal en Essen te elektrificeren. Vanwege technische problemen kon men destijds niet tot overeenstemming komen. Na de Tweede Wereldoorlog werden de gesprekken voort gezet en kwamen de NS en NMBS in 1953 tot overeenstemming om het grensbaanvak te moderniseren. In de zomer van 1957 werd de spoorlijn Roosendaal - Essen geëlektrificeerd en kon er ook elektrisch worden gereden tussen beide landen. Om doorgaand te kunnen rijden tussen Nederland en België werden er twaalf treinstellen gebouwd, welke uiterlijk grote overeenkomsten hebben met de ElD2 treinstellen van het type [[Mat'54_-_Treinstellen_Materieel_1954_(Hondekop)|materieel '54]], Plan F. De voorkeur werd gegeven aan treinstellen, zodat men sneller kop kon maken in het centraal station van Antwerpen. Dit scheelde weer het omrijden met een extra locomotief. Ook het rangeren op de eindstations van [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en Brussel kwam hiermee te vervallen. De treinstellen worden verdeeld over de NS en de NMBS. Hierbij krijgen de NS treinstellen de nummers 1201 - 1208, terwijl de NMBS stellen als 220 901 - 220 904 worden genummerd. De verdeling over beide spoorwegmaatschappijen is zo gekozen omdat de treinstellen twee keer zo lang in Nederland zijn dan in België. De NS had ook als eis dat het materieel moest kunnen koppelen met het reeds bestaande materieel, zodat de treinstellen samen konden rijden met de treinstellen die reden op de verbinding Amsterdam - [[Vlissingen]]/[[Venlo]]. Het ontkoppelen met het binnenlands materieel zou dan in Rotterdam of Roosendaal plaats vinden, afhankelijk van de bestemming van de binnenlandse trein. De twaalf treinstellen en draaistellen werden gebouwd door Werkspoor, met de elektrische installatie van het Belgische ACEC en SEM. Door een andere wijze van tractieschakeling kunnen de treinstellen op zowel 1.500 als 3.000 Volt bovenleidingspanning rijden. Vanwege de aanwezigheid van een coupé voor de douane, kan de grenscontrole in de trein plaatsvinden. Hiermee komt de grenscontrole op de stations van Roosendaal en Essen te vervallen.<br />
<br />
De Benelux dienst is populair en al snel is er extra capaciteit nodig. Soms moeten diensten tot wel drie treinstellen versterkt worden en zo ontstaat er een materieelprobleem. Er wordt studie gedaan naar de capaciteitsuitbreiding. Ook is veelvuldig overleg tussen de NS en de NMBS. Tot een vervolgorder, van het inmiddels tien jaar oude ontwerp, komt het niet. Voor de NMBS is dit geen optie. Daarop maakt NS een ontwerpplan op basis van [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Dit NS ontwerp uit december 1965 behelst een tweedelig treinstel en bestaat uit een Bk bak en een ADk bak met een klein keukentje. Er zouden zes treinstellen gebouwd gaan worden, waarvan 4 voor de rekening van de NS en twee voor de NMBS. Het plan roep allerlei vragen en bezwaren op. De NMBS bied een locomotief HLE15 met een getrokken trein. In de dienstregeling 1967/1968 rijdt één treinpaar met getrokken materieel. In 1969 zijn er al drie treinparen die met getrokken materieel rijden. In 1972 rijden er vier treinparen met getrokken materieel en in 1973 rijden vijf treinparen met getrokken materieel. Het nadeel van de getrokken treinen was de inzet van drie locomotieven tussen Amsterdam en Brussel. De eerste locomotief rijdt van Amsterdam naar Roosendaal, de tweede van Roosendaal naar Antwerpen. De derde locomotief rijdt van Antwerpen naar Brussel. De rijtuigen worden beschikbaar gesteld door zowel de NS als de NMBS, maar bieden geen restauratierijtuig. Maar ook toen al was de Benelux dienst een thema waar de NS en de NMBS niet altijd dezelfde mening waren toegedaan. Pas in 1974 de capaciteits-probemen structureel opgelost door het inzetten van trek/duw treinen naast de treinstellen. Hiermee wordt het vele rangeerwerk voorkomen. Er wordt een locomotief ingezet die geschikt is voor twee stroomsystemen en een stuurstandrijtuig. Deze treinen bestaan uit een locomotief NMBS Reeks 25.5 + rijtuigen NMBS I4 A + NMBS I4 AB + [[W - Rijtuigen Plan W|NS Plan W B]] + NS Plan W B + NS Plan W B + [[D - Rijtuigen Plan D|NS Plan D WRDk]]. Vanaf 1986 stroomt er nieuw trek/duw-materieel in de dienst op basis van [[ICR_-_Rijtuigen_ICR(m)_(InterCity_Rijtuig)#Beneluxrijtuigen|ICR]]. Vanaf dat moment worden de treinstellen teruggetrokken uit de Benelux dienst en rijden daarna alleen nog in Nederland diensten.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br><br />
<small><br />
{| style="color: black; background-color: #white; width:800px;" cellpadding="3" <br />
| style="background-color: #e1e1e1; 3px; text-align:center;" colspan="2" | {{sc|'''<big>toelatingsgegevens spoorwegvoertuig</big>'''}}<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| style="background-color: #e1e1e1; 3px; text-align:left;" colspan="2" | {{sc|'''1 — <big>typegegevens</big>'''}}<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| style="width:20em;" | ''' voertuigtype''' || BENELUX<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' nummers spoorwegvoertuig ''' || NS 1201 – 1208<br>''NMBS 220.901 – 220.904''<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' toelatingslanden ''' || Nederland en België <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' voertuigcategorie '''<sup>&#10045;</sup> || Elektrisch tweewagentreinstel(ElD2)<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' configuratie '''<sup>&#10045;</sup> || BDk (bakcode 601), II:64 en Bagageruinte 2000 kg<br> ABk (bakcode 602), I:18, II:16 en douane:8<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' EVN / NVR en configuratie ''' || n.v.t <sup>&#9312; </sup><br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' afkorting voertuigexploitant (AVE) ''' || NS<br>NMBS<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' bouwjaar ''' || 1957<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' fabrikant ''' || Werkspoor<br>ACEC<br>SEM<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' maximale treinsamenstelling ''' || totaal 14 bakken EM met lage koppeling.<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| style="background-color: #e1e1e1; 3px; text-align:left;" colspan="2" |{{sc|'''2 — <big>basisgegevens type</big>'''}}<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' lengte over de koppelingen ''' || 51.120 mm<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' aantal assen / configuratie ''' || 8 / Bo' 2' + 2' Bo'<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' nominale wieldiameter (min. / max.) ''' || 870 mm / 950 mm<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' hart op hart draaistellen ''' || 18.350 mm<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' asafstand binnen draaistel ''' || 3.000 mm<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' || 116 t / <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' aslast (leeg / beladen) ''' || <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' tonmetergewicht (leeg) ''' || <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' soort remsysteem ''' || WTL<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' remgewicht (leeg / beladen) ''' || <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' maximum dienst snelheid ''' || 135 km/h (oorspronkelijk 120 km/h)<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' technisch maximum snelheid ''' || 135 km/h <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| style="background-color: #e1e1e1; 3px; text-align:left;" colspan="2" |{{sc|'''3 — <big>infra eigenschappen</big>'''}}<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || Nederland: 1.500 V DC<br>België: 3.000 V DC<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || UIC<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' kleinste boogstraal ''' || 150 m<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie ''' || C2<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' treindetectlesystemen ''' || <br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| ''' treinbeïnvloedingssysteem ''' || Nederland: ATB-EG<br>België: Crocodile<br />
|- style="background-color: #e1e1e1; 3px;" <br />
| style="background-color: #e1e1e1; 3px; text-align:left;" colspan="2" | <sup>&#10045;</sup> Kenmerk volgens de klassieke NS notatie.<br><sup>&#9312; </sup>museumtreinstel St. Mat’54 Hondekop-vier = NMBS 220.902 = BDk: 90 84 0 090 100-9 NL-HKOP en ABk: 90 84 0 090 200-7 NL-HKOP.<br />
|}<br />
</small><br />
<br><br />
De treinstellen zijn bij aflevering 51,12 meter lang en hebben een gewicht van 116 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een vermogen van 152 kW (207 pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 608 kW (828 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Een motordraaistel beschikt over twee tractiemotoren. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 135 kilometer per uur. De dienstregelingssnelheid is in eerste instantie vast gesteld op 120 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 18 zitplaatsen eerste klas en 80 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn volgens Belgische regelgeving enkele zitplaatsen aangewezen voor oorlogsinvaliden. Tussen 1973 en 1975 wordt het aantal zitplaatsen eerste klas verhoogd tot 24 door de douane coupé van 6 zitplaatsen te voorzien. Het aantal zitplaatsen tweede klas wordt vanaf 1981 verhoogd tot 96. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het ABKk rijtuig is voorzien van een stroomafnemer voor de Nederlandse spanning. Deze stroomafnemers is van BBC, type . Op het BDk rijtuig is de Belgische stroomafnemer geplaatst van , type . Dit onderscheid was er tevens omdat de bovenleiding in België op een andere hoogte hangt dan in Nederland. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. Het BDk rijtuig krijgt 601 en het ABk rijtuig bakcodenummer 602. Pas in de jaren zeventig krijgt het ABk rijtuig het kenmerk ABKk. De motordraaistellen hebben als draaistelcode BM en de loopdraaistellen BL.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Beide rijtuigen zijn voorzien van stroomafnemers, welke op kappen geplaatst zijn. Het ABKk rijtuig is voorzien van een stroomafnemer voor de Nederlandse spanning. Deze stroomafnemer is van BBC, type . Op het BDk rijtuig is de Belgische stroomafnemer geplaatst van , type . De treinstellen zijn voorzien van gladde daken. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. Door het hoge gewicht van de rijtuigbakken, gaf dit een zeer rustige loop. Om de frontruiten schoon te kunnen maken, zijn de neuzen voorzien van ladders met vijf treden. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Een half jaar later wisselde dit beeld en werd het linkersluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 1971 werd het A frontsein ingevoerd en konden de hoge lampen alleen rood licht laten zien. De laaggeplaatste frontseinen bevinden zich aan weerszijde van het tyfoonrooster. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze zijn centraal te sluiten, maar dit werd alleen in België gebruikt. Vanaf de revisiebeurten die vanaf 1973 werden uitgevoerd, werd de bediening van de deursluiting dusdanig aangepast, zodat deze ook in Nederland bruikbaar was. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De treinstellen waren over de gehele lengte voorzien van draairamen. Deze moeten met een raamzwengel worden geopend. De twee ramen aan de keukenzijde van de keukenafdeling zijn kleiner uitgevoerd dan de overige ramen. Ook staan deze ramen dichterbij elkaar dan de overige ramen. De koprijtuigen zijn voorzien van tractiemotoren. <br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde door middel van de Jeumont Heidmann nokkenwals. De besturing van het treinstel moest met meer geduld gebeuren dan het gebruikelijke NS materieel, omdat bij terugschakelen gewacht moest worden tot de nokkenwals in de beginstand was gezet. Als er te snel werd opgeschakeld, strandde het treinstel onderweg als gevolg van een defecte nokkenwals. Dit gebeurde met name als de treinstellen samen reden met treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] en Materieel’54. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Het is echter niet mogelijk om met Belgisch materieel gekoppeld te rijden.<br />
<br />
De treinstellen waren bij hun aflevering donkerblauw geschilderd. Het dak en de schortplaten zijn grijs geschilderd. Onder de ramen, ter hoogte van de frontseinlampen, is over de gehele lengte een brede, zandgele bies aangebracht. De treinstellen 1201 en 1202 kregen voor korte duur de letters B en NS in deze bies. De gele bies was tussen de koplampen onderbroken. De overige treinstellen zijn meteen voorzien van een doorlopende bies. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Voor betere zichtbaarheid van de eerste klas werd in de eerste helft van de jaren ’60 een gele streep aangebracht boven de ramen. Vanwege problemen met de tyfoons in de winter werden de tyfoons aangepast en de roosters werden geel geschilderd. Deze wijziging liep vooruit op de nieuwe huisstijl met een donkere kleur geel. Deze donkergele kleur werd vanaf 1973 aangebracht. De lampringen rondom de onderste lampen veranderde ook van kleur. Zij werden ook geel in plaats van blauw. De treinstellen zijn nooit van het NS logo of NMBS logo voorzien.<br />
<br />
Het interieur van de treinstellen is <br />
<br />
Voor de draaistellen werd<br />
<br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is een pneumatische tweeleidingrem. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. <br />
<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: AB(K)k + BDk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen.<br />
<br />
''AB(K)k''<br />
<br />
Het ABk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een afgesloten coupé aan een zijgang voor de marechaussee. Deze coupé en cabine zijn te bereiken vanaf het aangrenzende balkon. Dit balkon heeft drie klapzittingen en een toilet. Een zijgang geeft toegang tot drie afsluitbare coupés eerste klas, met elk zes zitplaatsen. Aan deze coupés grenst de keuken. Deze keuken is voorzien van een kookplaat, warmhoudplaat, koffiezetapparaat, waterkoker. De keuken komt uit bij een balkon met 7 klapzittingen. Een midden doorgang vanaf het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 16 zitplaatsen en de bakovergang naar het BDk rijtuig. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met . <br />
<br />
''BDk''<br />
<br />
Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling tweede klas met 16 zitplaatsen niet roken. Het aansluitende balkon heeft twee toiletten en 4 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 48 zitplaatsen. Aan de afdeling grenst de bagageruimte van 4,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In deze bagage afdeling is ook de snelschakelaarkast en een ruimte voor de conducteur aanwezig. De bagage afdeling geeft toegang tot de cabine. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met . <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Op 2 juli 1957 wordt er in de ochtend met de ElD2 1201 proefgereden tussen Utrecht en Arnhem. In de middag rijdt het treinstel een proefrit van Utrecht via Arnhem en [[Deventer]] naar [[Almelo]]. Op 10 juli 1957 rijdt het treinstel proefritten tussen Roosendaal en Essen. Met deze ritten wordt de overgang van bovenleidingsspanning (1.500 V en 3.000V) getest. In augustus en september 1957 worden de machinisten opgeleid om met de treinstellen te kunnen rijden. Op 18 september 1957 wordt de openingsrit gereden met het nieuwe materieel tussen beide landen. Op deze dag rijden twee treinstellen van de NS van Amsterdam Centraal naar Roosendaal. Hier worden zij gekoppeld met twee Belgische treinstellen. De vier treinstellen rijden vervolgens door naar Brussel. Met ingang van 29 september 1957 (ingang winterdienstregeling 1957/1958) worden de twaalf treinstellen officieel in dienst gesteld en ingezet tussen Amsterdam en Brussel. Er is een omloop opgesteld voor 11 treinstellen. Het twaalfde treinstel is beschikbaar voor onderhoud. Overdag zijn er reservediensten in Amsterdam, Antwerpen en Roosendaal. Tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam rijden de treinstellen samen met de treinstellen die doorrijden naar Venlo. Zo hoeft er niet extra overgestapt te worden en wordt de Oude Lijn niet extra belast. Er wordt ieder uur gereden tussen Amsterdam en Antwerpen. Eens in de twee uur rijdt de trein door naar Brussel Zuid. Op een enkele proefrit na kwamen de treinstellen niet in Luxemburg. De treinstellen waren te zwaar en hadden te weinig vermogen voor de hellingrijke trajecten. Bij deze opzet zijn er in totaal 11 treinstellen nodig en staat er een stel op reserve. De controle door de douane vindt plaats in de trein tussen Rotterdam en Roosendaal. Hierdoor zijn de treinstellen in de binnenlandse dienst niet toegankelijk voor de binnenlandse reizigers. In 1958 wordt de het aantal treinen dat doorrijdt naar Brussel verhoogd als gevolg van Expo '58 die in Brussel wordt gehouden. Vanaf 1960 rijden de treinstellen gekoppeld met de trein naar Vlissingen. In Roosendaal worden de treinstellen ontkoppelt. Met ingang van 1963 gaan er 9 treinen doorrijden naar Brussel. Daarnaast hebben 6 treinen Antwerpen als eindbestemming. Door het grote succes van de trein, is op drukke tijden de inzet van twee treinstellen nodig. In 1968 wordt er extra capaciteit gecreëerd door getrokken treinen in te zetten. Deze treinen bestaan uit 4 of 5 Belgische rijtuigen. De locomotiefwissel vond in Roosendaal plaats. Er gaan dan twee treinparen rijden. Vanaf 1969 wordt de frequentie naar Brussel verhoogd van 7 naar 10 slagen per dag. Vier treinen eindigen in Antwerpen. Twee van de 14 treinparen tussen Nederland en België rijden met locomotief en rijtuigen. Per 1 juni 1969 zal de douanecontrole plaats gaan vinden tijdens de stop in Roosendaal. Mocht er onvoldoende tijd zijn, dan zal de controle ook in de trein plaats vinden tussen Roosendaal en Essen. Dit in verband met het loskoppelen van de Beneluxdienst met de dienst naar Vlissingen. De treinen zijn hierdoor ook toegankelijk voor binnenlandse reizigers. Dit zal ook het geval zijn in België tussen Essen en Antwerpen. Het aantal getrokken treinparen loopt op naar in totaal 5 treinparen in 1973. In het voorjaar van 1976 komt er een einde aan de bediende restauratie in de treinstellen.<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. Bij het invoeren van het dienstregeling concept Spoorslag '70 werden de Hondekoppen aangewezen om een groot deel van de intercitydiensten te rijden. Vanwege de vertragingsgevoeligheid van het aan- en afkoppelen, worden de treinen naar Antwerpen en Brussel losgemaakt van de treinen naar Vlissingen. De trein naar Brussel wordt wel beschouwd als binnenlandse intercity en rijdt in een halfuurritme met de intercity tussen Amsterdam en Vlissingen op het traject tussen Amsterdam en Roosendaal.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq. Deze zijn grotendeels te vinden tussen Amsterdam en Brussel. Daarnaast zijn de treinstellen ook te vinden in enkele treinen die buiten het normale inzetgebied vallen. Dit is op maandag tot en met vrijdag in trein 1103 van Roosendaal naar [[Bergen op Zoom]]. Hier zijn twee treinstellen te vinden. Zij keren terug als trein 168 naar Amsterdam. Op maandag tot en met donderdag is een treinstel te vinden dat voorop rijdt in trein 4381 van Roosendaal naar Bergen op Zoom. Het treinstel keert de volgende dag terug naar Roosendaal achterop trein 4620. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begint, heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Aq. Met ingang van deze dienstregeling rijden alle treinen door naar Brussel-Zuid. Antwerpen komt als eindpunt te vervallen. De verlenging van de dienst is mogelijk door de instroom van 6 stammen van het trek/duw-materieel.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft 9 diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq. De treinstellen worden voornamelijk ingezet in de serie 100 (Amsterdam CS - Brussel). Van zondag tot en met vrijdag is een treinstel te zien in trein 5497 van Amsterdam CS naar Den Haag CS. Tussen Amsterdam CS en Den Haag CS wordt ook trein 2147 op zaterdag gereden. Van maandag tot en met vrijdag zijn drie treinstellen te zien in trein 14613 tussen Roosendaal en Bergen op Zoom. Na een wasbeurt in Hoek van Holland rijden twee treinstellen trein 4219 van Maassluis naar Rotterdam CS.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq. Enkele treinen rijden met drie gekoppelde treinstellen om te kunnen voldoen aan de enorme vraag. Op 13 juli 1977 rijden twee treinstellen eenmalig vanuit Oostende naar Roosendaal. In verband met een staking van enkele Britse veerboten, kwamen vele reizigers aan in Oostende met de bestemming Amsterdam. In Roosendaal werden de twee treinstellen gekoppeld met de reguliere trein uit Brussel naar Amsterdam.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de 12 treinstellen in omloopgroep Aq<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, is het laatste jaar dat de treinstellen in de Benelux worden ingezet. Vanaf november 1986 stroomt het nieuwe materieel in, bestaande uit een NMBS locomotief Reeks 11.8 en NS ICR rijtuigen.<br />
Op 30 april 1987 organiseert de NVBS een afscheidsrit met het materieel in verband met de aanstaande terugtrekking uit het internationale verkeer. De treinstellen 1208 + 220 903 + 220 902 rijden deze afscheidstrein door Nederland en België. Op 30 mei 1987 rijden de treinstellen als laatste trein tussen Brussel en Amsterdam.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]], beginnend op 29 mei 1987, betekent het einde voor de treinstellen in het grensoverschrijdende verkeer naar Brussel. Zij worden vervangen door trek/duw treinen. Dit waren zowel de oude treinen, bestaande uit een locomotief NMBS Reeks 25.5 en rijtuigen NMBS I4 en NS Plan W en Plan D, als de nieuwe. Deze treinen bestaan uit een locomotief NMBS Reeks 11.8 en rijtuigen ICR-3. De treinstellen zijn vanaf dat moment alleen nog maar inzetbaar in de binnenlandse dienst. De tractie installatie voor 3.000 Volt wordt per 1 juli 1987 uitgeschakeld. Samen met andere treinstellen Materieel’54 worden de treinstellen ingezet in de serie 2100 (Amsterdam - Vlissingen). Op 15 januari 1988 rijden de treinstellen ook voor het laatst in de binnenlandse dienst. De nog zeven treinstellen worden buiten dienst gesteld. Op 30 januari 1988 worden de treinstellen 1204 + 1208 gebruikt voor ontroestingsritten op de nieuwe [[Flevolijn]] tussen [[Almere Buiten]] en [[Lelystad]]. Het zijn hiermee de eerste elektrische treinen op dit traject.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen komen bij hun aflevering in onderhoud [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]]. In 19 verhuizen de treinstellen naar de werkplaats van [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam]]<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 100, 2100, 5400, 14600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 120<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 160, 170<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 2100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De eerste serie grote revisies (vanaf 1964 uitgevoerd) werden bij de stellen uitgevoerd in de NMBS werkplaats te Mechelen. De overige revisies vonden in [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]] plaats. <br />
<br />
In januari 1973 begint de tweede ronde grote revisies aan het materieel. Hierbij worden diverse wijzigingen doorgevoerd bij het materieel. Zo wordt het materieel voorzien van een omroep installatie. De coupé voor de marechaussee in het ABKk rijtuig wordt omgebouwd tot een coupé eerste klas. Ook wordt de keuken gemoderniseerd. In het BDk rijtuig vervalt een van de twee toiletten om het balkon te vergroten. Op het dak worden extra dakleidingen aangelegd ten behoeve van de centrale deursluiting, die in Nederland in gebruik wordt genomen. Op de neuzen werd tegelijkertijd het derde frontsein geplaatst, zodat de treinstellen een A- frontsein konden tonen. De twee lampen boven de cabineramen konden dan alleen rood licht laten zien. De emaillen klasseborden werden vervangen door bordjes die gemaakt zijn van eenvoudiger materiaal. De crème-kleurige band wordt vervangen door een donkergele band.<br />
<br />
Begin 1978 wordt besloten om de revisietermijn te verlengen van 5 naar 7,5 jaar. Ter compensatie hiervan zal er een uitgebreide onderhoudsbeurt worden gegeven aan de treinstellen in de Haarlemse werkplaats. Bij dit onderhoud wordt onder andere de bekleding van de eerste klas vernieuwd. In april 1978 heeft de ElD2 1203 als eerste deze tussenrevisie ondergaan.<br />
<br />
Bij de laatste revisiebeurt die vanaf 1981 werd uitgevoerd, werd de keuken uitgebouwd en vervangen door twee coupés tweede klas. Deze coupés zijn afkomstig van de eindcoupés uit de Bk rijtuigen van afgevoerde treinstellen Materieel’46.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* De treinstellen 1201 en 1202 zijn bij hun aflevering voorzien van de letters B en NS in de zandgele bies. Voor de officiële indienststellingsdatum zijn deze letters weer verwijderd en is de bies geheel doorlopend geschilderd.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In de eerste helft van de jaren ’60 zijn de treinstellen voorzien van een gele streep voor de eerste klas.<br />
* Nadat in 19 de douane controle is afgeschaft tussen Nederland en België, is de betreffende coupé als eerste klas coupé gebruikt. Tijdens de revisie in 1973 - 1974 werd deze coupé verbouwd tot eerste klas coupé.<br />
* Vanaf 1971 zijn de treinstellen voorzien van een derde frontsein op de neus. Hiermee kan een A-frontsein worden getoond. Het wisselen van gekleurde glaasjes boven de ruiten kwam hiermee te vervallen. Deze toonden vanaf dat moment alleen nog maar rood.<br />
* Vanaf augustus 1971 zijn de treinstellen voorzien van sterilisators in de keuken. Dit is in navolging op de ElD4 treinstellen Materieel'46.<br />
* Vanaf de revisiebeurten die vanaf 1973 werden gegeven werd de crèmekleurige band op de zijwand vervangen door een gele band. Ook de lampringen veranderden van kleur. Deze werden nu ook geel in plaats van blauw. De emaillen klasse borden werden verwijderd en vervangen door eenvoudiger bordjes. <br />
* In 1979 werden de keukens in de treinstellen gesloten. Vanaf de H2 revisie die in 1981 en 1982 werd uitgevoerd, werd de gesloten keuken vervangen door twee coupés tweede klas. De banken zijn afkomstig van afgevoerde treinstellen Materieel’46. Hiermee wordt het aantal zitplaatsen met 16 vergroot.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De NS treinstellen zijn niet vernummerd. Nadat de NMBS afscheid neemt van het driecijferig typenummer vervalt 220 gedeelte van het nummer, maar gaan gewoon verder door het leven met hun oude nummer.<br />
<br />
Om het museum treinstel 220.902 te mogen vervoeren is een inschrijving in het NVR nodig. Het treinstel werd met de volgende Nederlandse NVR kenmerken opgenomen; voor de BDk: 90 84 0 090 100-9 NL-HKOP en voor de ABk: 90 84 0 090 200-7 NL-HKOP.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 1962 raakt het treinstel '''1206''' in brand.<br />
* Op 25 januari 1969 is de '''1205''' betrokken bij een botsing met een vrachtwagen te Kalmthout in België. Als gevolg van deze botsing vat het treinstel vlam en hierdoor brand het rijtuig BDk uit. Het treinstel wordt op 27 januari 1969 naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Vanwege de grote hoeveelheid werk in de werkplaats, wordt het herstelwerk uitbesteedt aan de werkplaats van de NMBS in Mechelen. Het treinstel wordt op 1 maart 1969 naar deze werkplaats gesleept. Tussen Haarlem en Roosendaal wordt het treinstel gesleept door de ElD4 696. Tussen Roosendaal en Mechelen wordt een ander ElD2 treinstel Materieel'57 gebruikt. Op 26 september 1969 wordt het treinstel weer in dienst gesteld, nadat het treinstel op september 1969 van Mechelen naar Haarlem was overgebracht.<br />
* Op 1971 liep de '''1208''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein van naar . Het treinstel werd op 18 januari 1971 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op maart 1971 werd het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 1978 breekt er brand uit in de keuken van treinstel '''1206'''. Bij het herstel van de schade wordt de keuken verbouwd tot twee coupés tweede klas.<br />
* Op 24 november 1978 botst de ElD2 '''220 901''' tussen [[Lage Zwaluwe]] en [[Zevenbergen]] op een bietenwagen. Het treinstel is onderweg als trein 119 van Amsterdam naar Brussel. Op 29 november 1978 komt het treinstel aan in Haarlem voor herstel. Op 16 december 1978 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 1979 breekt er brand uit in treinstel '''1206'''. Het treinstel staat op dat moment in het station van Antwerpen. De keukenafdeling en de twee naastgelegen coupés lopen ernstige schade op. Het treinstel word op 5 januari 1979 binnen genomen in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt de schade hersteld en het treinstel in revisie genomen. Bij deze revisie wordt de keukenafdeling verbouwd tot twee coupés tweede klas niet roken. Voor deze verbouwing worden de banken uit de afgevoerde ElD2 264 gebruikt. Op 19 april 1979 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 30 september 1979 ontspoort de '''1202'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van [[Haarlem]] breekt een as van het draaistel onder het rijtuig. Als gevolg van de breuk ontspoort het treinstel.<br />
* Op 4 maart 1980 wordt het treinstel ontdaan van zijn interieur door voetbalsupporters van . Zij zijn onderweg naar Brussel voor de wedstrijd . Het treinstel komt te tot stilstand. <br />
* Op 12 december 1980 botst de ElD2 '''220 901''' ter hoogte van [[Rijswijk]] met een auto met aanhanger. Het treinstel is onderweg als trein van naar. Het rijtuig raakt beschadigd en het treinstel arriveert op 13 december 1980 in Haarlem voor herstel. Op 6 maart 1981 wordt het treinstel afgeleverd. na herstel.<br />
* Op 4 december 1983 breekt er brand uit in treinstel '''1206'''. Het treinstel staat op dat moment in het station van Antwerpen.<br />
* Op 28 juli 1986 breekt er brand uit in de vouwbalg van treinstel '''1206'''. Het treinstel is samen met treinstel 1205 onderweg als trein 164 van Amsterdam naar Brussel. Tussen [[Hoofddorp]] en [[Nieuw Vennep]] komt de trein tot stilstand. Door de brandweer werd de brand geblust en op 31 juli 1986 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht, waar het ter zijde werd gesteld. Het treinstel wordt niet meer hersteld vanwege de aanstaande vervanging van het materieel door nieuw materieel. Op 1 september 1986 wordt het treinstel naar de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat gesleept, waar het zal dienen als pluktreinstel voor de overige treinstellen. In januari 1990 wordt het treinstel gesloopt.<br />
* Op 11 augustus 1986 strandt treinstel '''1207''' vlak voor Amsterdam Centraal. Het treinstel wordt getroffen door brand in het elektrische gedeelte. Op 12 augustus 1986 wordt het treinstel naar Haarlem gesleept. Op 5 november 1986 is het treinstel na herstel afgeleverd.<br />
* Op 25 november 1989 wordt er brand gesticht in treinstel '''1205'''. Het afgevoerde treinstel staat sinds enkele maanden op de [[Amsterdam Rietlanden|Rietlanden]] na zijn afvoer. Het ABKk rijtuig zakt door de felle brand door tot net boven de spoorstaven. Het treinstel is hierdoor nog nauwelijks vervoerbaar. <br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<!--<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Bk<br />
! ABDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''12'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
--><br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Zowel de NS als de NMBS hebben plannen met de treinstellen na hun afvoer. De NS wil de Belgische tractieinstallatie vervangen door de tractie installatie van afgevoerde treinstellen Materieel’46. De NMBS wil de treinstellen in gaan zetten als posttreinen. Beide plannen komen echter niet van de grond, zodat voor de treinstellen niets anders rest dan sloop. Het eerste treinstel dat wordt afgevoerd, is de 1206. Op 28 juli 1986 loopt het treinstel brandschade op en wordt op 31 juli 1986 afgevoerd. Op 15 januari 1987 worden de treinstellen terzijde gesteld, hoewel zij nog wel langer doorrijden. Op 26 februari 1987 gaan de 1201 en 1205 uit dienst. Op 1 maart 1987 worden de treinstellen officieel afgevoerd. De NMBS stelt op 22 september 1987 de treinstellen 220 901 en 220 902 ter zijde in de werkplaats van Mechelen.<br />
<br />
Per januari 1988 rijden de treinstellen voor het laatst. Met ingang van 17 januari 1988 worden de nog laatste treinstellen ( 1202 - 1204, 1207, 1208) van de NS ter zijde gesteld. De laatste twee treinstellen van de NMBS, 220 903 en 220 904, worden op 15 januari 1988 terzijde gesteld.<br />
<br />
De treinstellen worden na hun afvoer verzameld op . Voor onttakeling worden de treinstellen naar de [[lijnwerkplaats Roosendaal|Roosendaalse werkplaats]] overgebracht. Na de onttakeling worden de treinstellen naar de Watergraafsmeer overgebracht. <br />
<br />
Op 17 februari 1989 worden de treinstellen 1201 - 1203, 1205, 1206 en 1208 vanuit de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht in afwachting van sloop. Zij staan hier minder in het zicht van passerende reizigers en automobilisten.<br />
<br />
Na de afvoer van stel 1205 werd de kop van de ABKk afgezaagd en geheel geel geschilderd. De kop werd geplaatst bij het bovengrondse station [[Rotterdam Blaak|Rotterdam Blaak]]. <br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 november 1989 zijn van de treinstellen 1206 en 1205 de luiken onder de rijtuigbak afgebrand, evenals enkele andere los zittende delen. Hiermee kwamen de treinstellen weer binnen profiel. Diesellocomotief 2203 sleept in de avonduren het treinstel 1206 van de Rietlanden naar de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het treinstel ontdaan van het nog aanwezige asbest. De treinstellen 1201 - 1203 en 1208 werden op 27 november 1989 door het personeel van de firma Cord uit Roosendaal behandeld voor het loszittende asbest. Zij zijn daarmee ook weer binnen het profiel van de vrije ruimte gebracht. Alleen de 1205 is niet behandeld, omdat het treinstel zwaar beschadigd is geraakt bij de brand die twee dagen eerder in het treinstel woedde. Treinstel 1201 is in de nacht van 8 op 9 december 1989 naar de werkplaats van Haarlem gesleept om ontdaan te worden van asbest. Treinstel 1206 werd diezelfde nacht meegenomen naar de Westhaven, samen met het Bk rijtuig van de Materieel’54 ElD2 349.<br />
<br />
Na het verwijderen van de asbesthoudende verwarmingskoffers, werd op 15 januari 1990 het uitgebrande en doorgezakte rijtuig ABKk 1205 in stukken gezaagd. De kop tot aan het eerste balkon alsmede het bijhorende draaistel werd hierbij behouden. Dit deel zal gebruikt gaan worden als monument bij het station Rotterdam Blaak. Op 16 januari 1990 zijn de treinstellen 1208 + 1203 door diesellocomotief 2203 van de Watergraafsmeer naar Haarlem overgebracht voor hun asbestbehandeling. Op de terugweg naar Amsterdam nam de locomotief de 1201 + BDk 1205 mee naar de Westhaven. De 1202 werd als laatste door diesellocomotief 2214 op 5 februari 1990 van de Rietlanden naar Haarlem gesleept. Terug naar de Westhaven nam de locomotief de treinstellen 1208 + 1203 mee. <br />
<br />
In de nacht van 15 op 16 juni 1990 is als laatste treinstel de 1207 van de Haarlemse werkplaats naar de Westhaven overgebracht. Op 18 juni 1990 haalt het locomotiefje van sloper Hollandia/Koek het treinstel op van het basisemplacement en brengt het treinstel naar het sloopterrein. Hier bleef het treinstel enkele weken onaangeroerd staan.<br />
<br />
De Belgische treinstellen 220 901, 220 903 en 220 904 zijn gesloopt in het Franse Baroncourt. Zij werden op 21 juli 1990 overgebracht naar Frankrijk. Zij worden gesleept door de . De treinstellen worden pas eind 1991/begin 1992 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 12 gebouwde treinstellen, is er een treinstel bewaard gebleven. Het gaat om de Belgische 220 902. Deze is door de NMBS bewaard gebleven. In 2013 gaat het eigendom van het treinstel over naar de Stichting Hondekop. In 2017 wordt het treinstel naar Nederland overgebracht.<br />
<br />
* '''NMBS'''<br />
<br />
Het treinstel heeft na zijn afvoer door bij de NMBS jarenlang in de museumbewaarplaats in Leuven gestaan. Het treinstel heeft zowel in de buitenlucht als binnen in de loodsen gestaan. Het treinstel staat daar in afwachting van de bouw van een nieuw museum in Brussel. In 201 blijkt dat het treinstel geen rol zal gaan spelen in het nieuwe museum. Daarnaast blijkt dat de loods waar in het treinstel staat, plaats te moeten maken voor nieuwbouw. Ook het overige materieel dat hier in de loop der jaren is verzameld, moet plaats maken. Niet al het materieel kan mee verhuizen naar het nieuwe museum in Schaarbeek. In juni 2013 wordt bekend dat het treinstel naar Nederland zal gaan, waar het toegevoegd zal worden aan de collectie van de Stichting Hondekop.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Hondekop'''<br />
<br />
Op 14 juni 2013 wordt bekend dat treinstel NMBS 220 902 overgaat van de NMBS naar de Stichting Hondekop. Het wordt het tweede treinstel van de stichting naast de 766. Het treinstel zal rijvaardig worden opgeknapt. Op 9 juli 2015 maakt de stichting bekend dat het treinstel op korte termijn overgebracht gaan worden van België naar Nederland. In september 2016 zijn er door een aantal vrijwilligers van de stichting werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel. Zo is het treinstel gesplitst en is het met de koppen tegen elkaar gezet. Bij de bakovergangen zijn hulpkoppelingen geplaatst om zo het treinstel te kunnen slepen achter een locomotief. Op 14 juli 2017 wordt het treinstel van Leuven naar Roosendaal gesleept door de 6603 van Captrain. Na aankomst in Roosendaal is het treinstel gesplitst in twee rijtuigen, zodat er afzonderlijk werkzaamheden verricht kunnen worden aan de rijtuigen. In Roosendaal zal bij Spoorijzer het treinstel worden gecontroleerd. Tevens wordt het loopwerk van het treinstel onder handen genomen. Na deze werkzaamheden zal het treinstel naar Amersfoort worden gesleept. In Amersfoort zal het casco van het treinstel gereviseerd gaan worden. <br />
<br />
''Revisie''<br />
<br />
Het treinstel zal tijdens de revisiewerkzaamheden terug worden gebracht in het uiterlijk van de tweede helft van de jaren '70, nadat het treinstel de grote revisie heeft ondergaan. Dit uiterlijk past het best bij het bestaande interieur en bij de ElD4 766. In de ABk zal de keuken weer terugkeren op de originele plaats. De keuken zal echter kleiner zijn dan voor de verbouwing. De keuken zal slechts één coupé kosten. De tweede coupé die destijds is omgebouwd zal dienen voor de persoonlijke eigendommen van het rijdend personeel en vrijwilligers. De rijtuigbakken zullen stuk voor stuk worden gereviseerd. Als eerste zal de ABk onder handen genomen worden. Het treinstel zal ook voorzien gaan worden van [[ERTMS (European Rail Traffic Management System)|ERTMS]], zodat er ook in België met het treinstel kan worden gereden. Hiertoe zal het interieur in de cabine moeten worden aangepast, zodat er twee DMI-schermen geplaatst kunnen worden. Ook moeten diverse kabels en antennes worden geplaatst. Nadat beide rijtuigbakken gereviseerd zijn, zullen zij gekoppeld gaan worden om getest te worden. In een werkplaats zal de eindcontrole plaats vinden. Wanneer deze controle slaagt, zullen er testen worden uitgevoerd met de ElD4 766. <br />
<br />
Op 17 juli 2017 beginnen de werkzaamheden aan het treinstel. Begin augustus 2017 is begonnen met het schoonmaken van de draaistellen, als voorbereiding op de draaistelrevisie. De draaistellen zijn onder de rijtuigbakken gehaald en de rijtuigbakken zijn op nooddraaistellen geplaatst. De draaistellen worden met behulp van droogijs gestraald. Na het schoonmaken van de draaistellen worden zij opgeslagen in afwachting van de revisie. Medio augustus 2017 wordt begonnen met het schoonmaken van het interieur. Na het afronden van de werkzaamheden aan de draaistellen, wordt in het najaar van 2017 besloten om de opknapbeurt in Roosendaal plaats te laten vinden in plaats van in Amersfoort. Omdat Spoorijzer het spoor nodig heeft waar het treinstel op staat, moet het treinstel tijdelijk buiten worden gestald. Hiertoe wordt in augustus 2017 de rijtuigbakken ingepakt in zeilen. In oktober 2017 wordt van de BDk het zeil vervangen door een sterker zeil, welke beter bestand is tegen de invloeden van het weer. Op het dak worden alle uitstekende delen ingepakt met foam en rubber, om te voorkomen dat deze delen de zeilen kunnen beschadigen. De ABk wordt op 7 januari 2018 voorzien van het sterkere zeil. Voor het opknappen van het treinstel zullen de faciliteiten uit Amersfoort naar Roosendaal worden overgebracht, omdat het terrein in Amersfoort eind 2018 verlaten moet zijn. In Roosendaal mogen de werkzaamheden wel worden uitgevoerd. Het verhuizen zal in de loop van 2018 plaats gaan vinden. In juni 2018 wordt begonnen om de werkplek gereed te maken voor de revisie. Deze plek is gelegen achter de voormalige locomotiefloods. Op 2 juli 2018 worden de [[Vrachtrijtuigen Dm|werkwagens]] met onderdelen en gereedschap vanuit Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Als eerste is de ABk in de werktent geplaatst. Dit gebeurde door de tent op te bouwen om het rijtuig heen. Als eerste worden de doorgeroeste dakgoten verwijderd. Eind augustus 2018 wordt begonnen met het demonteren van het interieur van dit rijtuig. Als eerste is de afdeling die grenst aan de bakovergang ontdaan van zittingen, plafond- en wandplaten. In september 2018 wordt begonnen met het demonteren van onderdelen aan de buitenzijde van dit rijtuig, zoals neusladders, stroomafnemer en tyfoonrooster. In het interieur worden prullenbakken en raamlijsten verwijderd. De gedemonteerde banken zijn in een van de werkwagens geheel schoongemaakt. In oktober 2018 wordt aan de onderzijde van de rijtuigbak slecht plaatwerk vervangen door nieuw. Aan de binnenzijde van de rijtuigbak wordt al het plaatwerk verwijderd waar nieuw plaatwerk moet komen. Alles wat hier vandaan komt, wordt grondig schoongemaakt. Eind oktober 2018 is het rijtuig geheel ontdaan van plafondplaten. De baanruimer en treeplanken zijn verwijderd. De verwijderde ramen worden vervangen door houten platen. In december 2018 zijn de bodemplaten aan de onderzijde gedemonteerd om gereinigd en opgeknapt te worden. In december 2018 worden de luchthappers en ventilatoren op het dak gedemonteerd. De luchtfilters zijn schoongemaakt en geschilderd. Na droging is alles weer in elkaar gezet. In januari 2019 zijn de luchthappers in zijn geheel gedemonteerd en alle onderdelen zijn schoongemaakt en geschilderd. Aan het eind van de maand was de luchthapper weer geheel gemonteerd en geschilderd. In februari 2019 is al het slechte plaatwerk in de zijwanden vervangen en is de beplating van de bodem- en schortplaten aan de beurt om na gekeken te worden en daar waar nodig hersteld. In maart 2019 wordt het gat van de luchthapper dicht gemaakt met hout ter voorbereiding op het stralen van het dak. Daarnaast worden roestgaten gedicht. In het interieur worden de kachels gedemonteerd en in de werkwagen schoongemaakt en geverfd. Ook wordt begonnen met het verwijderen van de ramen. Het houtwerk onder de ramen wordt behandeld en in de beschermende menie gezet, voordat een houten plaat het raam zal afdichten. In mei 2019 is de vouwbalg verwijderd. In juni 2019 wordt de nieuwe dakgoot bevestigd aan het dak van het rijtuig. In juni 2019 worden de laatste ramen verwijderd uit het rijtuig. In juli 2019 worden de dakventilatoren schoongemaakt en in de menie gezet. In augustus 2019 krijgen de ventilatoren de grijze kleur. Bij een aantal uitgenomen ramen werden slechte plekken geconstateerd, zodat het oude hout werd vervangen door nieuwe hout. In deze maand wordt er ook begonnen met het schoonmaken van de plafondplaten. In september 2019 wordt begonnen met het uitnemen van de ramen in de cabine. In oktober 2019 zijn al deze ramen verwijderd. Vervolgens is er begonnen met het opknappen van de schortplaten, waarbij slechte stukken worden vervangen door nieuwe stukken plaat. Eind oktober 2019 is er begonnen met de draaistelrevisie. Deze wordt uitgevoerd bij Strukton in Zutphen. De draaistellen worden eerst gedemonteerd en gereinigd. Slechte onderdelen worden vervangen of gereviseerd. Deze werkzaamheden zijn in december 2019 gereed. De twee draaistellen zullen onder de ElD4 766 geplaatst worden, omdat het treinstel in mei 2019 schade heeft opgelopen aan de wielen en andere onderdelen, zodat een revisie noodzakelijk is. In juni 2020 gaan de werkzaamheden aan het treinstel verder, nadat deze een tijd lang stil hebben gelegen. De cabinedeuren worden uitgenomen en gerestaureerd. Na het opknappen van de deuren zijn zij geschilderd aan de binnenzijde. De schuifdeuren zijn aan de buitenzijde voorzien van houten platen, zodat de zijwand gestraald kan worden. De schuifdeuren zelf kunnen niet gestraald worden. In de zomer van 2020 is verder gewerkt aan het dichtmaken van het rijtuig om gestraald te worden. Zo zijn de openingen in de neus van de lampen en tyfoons dichtgemaakt. De ramen van de cabine zijn uitgenomen, geschuurd en opnieuw geschilderd. Daarnaast zijn slechte stukken plaatwerk vervangen. Op het dak is de stroomafnemer verwijderd. Aan het begin van augustus 2020 is de BDk verplaatst, zodat het rijtuig dichterbij de werkplaats staat. De zeilen zijn van het rijtuig verwijderd, zodat er in het rijtuig gewerkt kan worden. Het interieur in de open afdeling tweede klas is geheel verwijderd. Bij de ABk is de straalinstallatie op een klein deel van de kopwand getest om zo tot het beste resultaat te komen. In september 2020 is de kleine open afdeling van de BDk leeg gehaald met banken en verwarmingselementen. Aan de buitenzijde zijn ook diverse onderdelen gedemonteerd, zoals de baanruimer, ladders op de neus en de spoiler op het dak. In oktober 2020 zijn de plafondplaten en de platen van de zijwanden van de verschillende afdelingen en het balkon van de BDk gedemonteerd. Het metalen frame onder de ramen is in beschermende verflaag geschilderd. Van de stroomafnemer zijn de beschermkap en steunpunten schoongemaakt en geschilderd. Van de baanruimers zijn slechte plekken hersteld. In november 2020 is begonnen met het stralen van de rijtuigbak van de ABk, zodat alle verflagen worden verwijderd en het blanke staal weer zichtbaar is. Na het stralen wordt het rijtuig in de grondverf geschilderd ter bescherming van het plaatwerk. Om meer licht in het rijtuig te krijgen zijn de bovenste raamopeningen weer onder het hout vandaan gehaald. Na het stralen en het aanbrengen van de grondverf, wordt in december 2020/januari 2021 begonnen met het terugplaatsen van de ramen. De raamlijsten zijn daartoe donkergrijs geschilderd. Als eerste zijn de ramen in de cabine teruggeplaatst. Daarnaast is men bezig geweest om de houders van de frontseinen op te knappen en te schilderen. In het voorjaar van 2021 zijn de gele frontseinhouders en opening van de typhoons terug geplaatst in de ABk. Die van de BDk zijn weggelegd tot dat de BDk toe is om opgeknapt te worden. In maart 2021 worden de houders van de schortplaten in de grijze verf gezet. Vervolgens zijn de beugels voor het vastklemmen van de schortplaten geplaatst. Op het dak zijn diverse ventilatoren terug geplaatst. Het waterreservoir voor het toilet is tegelijkertijd gecontroleerd op lekkages, die er niet waren. Aan de zijkant zijn de klemmen voor de koersborden teruggeplaatst. De neus van het rijtuig kreeg de ruitenwissers, rooster voor de typhoon en frontseinen terug. Op 10 april 2021 wordt het rijtuig verplaatst naar een putspoor in de voormalige locomotiefloods van Roosendaal. Het rijtuig is hier opgebokt, om zo de onderkant te kunnen reinigen. Diverse luchttanks konden onder het rijtuig vandaan worden gehaald om opknapt te worden. Als gevolg van schilderwerkzaamheden aan de 766, zijn de werkzaamheden aan de 220.902 tijdelijk stil gelegd. In augustus 2021 wordt de BDk in de tent neergezet, in afwachting van het stralen. Als eerste werden de ramen verwijderd, met uitzondering van het bovenste gedeelte. In de raamopeningen werden houten platen geplaatst ter bescherming tijdens het stralen. Op het dak zijn diverse leidingen en houders verwijderd. De houders zijn vervolgens schoongemaakt en geschilderd. Na het verwijderen van de oude regengoot op het dak, is er een nieuwe regengoot geplaatst. In de zomer van 2021 is het slechte houtwerk van diverse ramen vervangen door nieuw houtwerk. Van de cabine zijn eveneens de ramen en deuren verwijderd. De vrijgekomen gaten zijn opgevuld met houten platen. In december 2021 is begonnen met het schuren van de schuifdeuren. Daarnaast werd de ABk verplaatst naar de achterzijde van de werkplaats. Er kan nu gewerkt worden in het rijtuig. De bodemplaten van de BDk zijn in december 2021 schoongemaakt. Op het dak kwam de tweede regengoot terug. In december 2021 is begonnen met het schuren van de schuifdeuren van het BDk-rijtuig. Op het dak zijn diverse gaten gedicht. De ABk is dichterbij de werkplaats gezet, zodat er in het rijtuig gewerkt kan worden. Aan het begin van 2022 is in de ABk begonnen met het terugplaatsen van de plafondplaten. In het voorjaar van 2022 wordt begonnen met het opnieuw inrichten van de afdeling na de bakovergang van de ABk. De wanden zijn schoongemaakt en de verwarming is teruggeplaatst. De wandpanelen kunnen nog niet allemaal teruggeplaatst worden, omdat diverse panelen in een te slechte staat zijn. Het plafond van het balkon nabij de tweede klasse van de ABk is vervolgens opnieuw geplaatst in juni 2022. In juli 2022 is de BDk gestraald. Na het stralen is het rijtuig in de primer gezet. In de ABk zijn in de afdeling na de bakovergang armleuningen, prullenbakken, raamlijsten en tafels teruggeplaatst. Elders in het rijtuig zijn nieuwe wandpanelen geplaatst. In augustus 2022 is de BDk geplamuurd en geschuurd. Vervolgens is het rijtuig in de tweede laag primer gespoten. In de ABk werd het interieur en verlichting teruggeplaatst in de afdeling bij de bakovergang. In september 2022 is de revisie van de draaistellen weer opgepakt. De onderdelen zijn schoongemaakt en geschilderd. Deze werkzaamheden worden bij Strukton in Zutphen uitgevoerd. De lagers zijn gecontroleerd en voorzien van nieuw vet. Vervolgens zijn de aspotten geplaatst. In het najaar van 2022 wordt in de open afdeling van de BDk de schotten voor het mechaniek van de ramen geplaatst. Na deze werkzaamheden kunnen de ramen weer worden teruggeplaatst. Na het plaatsen van de ramen, is de bekleding van het plafond en de verlichting teruggeplaatst. In de cabine van de BDk zijn de ramen teruggeplaatst en in de afdelingen worden de resterende plafondplaten geplaatst. In maart 2023 wordt begonnen met het terugplaatsen van het interieur in de open afdeling van de BDk. Als eerste werden rekken, verwarmingen etc teruggeplaatst. In de coupes van de eerste klas in de ABk wordt begonnen om ook hier het interieur terug te plaatsen. In april 2023 is men in de BDk begonnen met het plaatsen van de bankframes. Tegelijkertijd is in de afdeling nabij de bakovergang begonnen met het terugplaatsen van de panelen in de zijwanden.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
|+ Afleverdata treinstellen NS<br />
! Stelnummer || Afleverdatum || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (tussen) || Uit revisie (tussen) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''1201'''<br />
| 2 juli 1957 || 29 september 1957 || 1 september 1959 || 19 september 1959 || 15 november 1961 || 24 november 1961 || 15 juni 1964 || 6 augustus 1964 || 14 maart 1968 || 17 mei 1968 || 4 april 1973 || 29 juni 1973 || 18 september 1978 || 9 oktober 1978 || 19 januari 1981 || 20 maart 1981 || 1 maart 1987 || 1 maart 1990<br />
|-<br />
! '''1202'''<br />
| 10 juli 1957 || 29 september 1957 || 27 juni 1959 || 10 juli 1959 || 15 januari 1962 || 30 januari 1962 || 7 augustus 1964 || 25 september 1964 || 30 september 1968 || 15 november 1968 || 5 december 1973 || 5 maart 1974 || 14 augustus 1978 || 7 september 1978 || 3 december 1981 || 16 februari 1982 || 17 januari 1988 || 8 mei 1990<br />
|-<br />
! '''1203'''<br />
| juli 1957 || 29 september 1957 || || || || || || 1964 || || maart 1968 || 15 januari 1973 || 27 april 1973 || 3 april 1978 || 27 april 1978 || 6 mei 1981 || 21 mei 1981 || 17 januari 1988 || 6 april 1990<br />
|-<br />
! '''1204'''<br />
| 23 juli 1957 || 29 september 1957 || 9 mei 1959 || 2 juni 1959 || 25 september 1961 || 4 oktober 1961 || 2 april 1964 || 15 juni 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 14 juni 1973 || 28 september 1973 || 10 mei 1978 || 8 juni 1978 ||| 22 juni 1981 || 4 september 1981 || 17 januari 1988 || 8 juni 1988<br />
|-<br />
! '''1205'''<br />
| september 1957 || 29 september 1957 || || || || || || 4 november 1965 || 17 augustus 1970 || 8 oktober 1970 || 2 oktober 1974 || 18 december 1974 || 11 oktober 1979 || 6 november 1979 || 9 juli 1982 || 24 september 1982 || 1 maart 1987 || ABk: 15 januari 1990; BDk: 6 april 1990<br />
|-<br />
! '''1206'''<br />
| september 1957 || 29 september 1957 || || || || || || januari 1965 || || september 1968 || 24 september 1973 || 13 december 1973 || 13 november 1978 || 5 december 1978 || 19 september 1980 || 6 november 1980 || 31 juli 1986 || januari 1990<br />
|- <br />
! '''1207'''<br />
| september 1957 || 29 september 1957 || || || || || || februari 1965 || || september 1970 || 2 mei 1974 || 31 juli 1974 || || 25 oktober 1978 || 4 mei 1982 || 12 juli 1982 || 17 januari 1988 || augustus 1990<br />
|-<br />
! '''1208'''<br />
| september 1957 || 29 september 1957 || || || || || || april 1965 || 6 november 1969 || 19 december 1969 || 12 februari 1974 || 20 mei 1974 || 23 oktober 1978 || 14 november 1978 || 22 februari 1982 || 29 april 1982 || 17 januari 1988 || ABk: 17 april 1990; BDk: 12 april 1990<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
|+ Afleverdata treinstellen NMBS<br />
! Stelnummer || Afleverdatum || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (tussen) || Uit revisie (tussen) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''220 901'''<br />
| augustus 1957 || 29 september 1957 || || || || || || september 1965 || 10 januari 1970 || 20 februari 1970 || 15 juli 1974 || 11 oktober 1974 || 20 april 1979 || 15 mei 1979 || 13 augustus 1981 || 18 december 1981 || 22 september 1987 || 21 juli 1990<br />
|-<br />
! '''220 902'''<br />
| augustus 1957 || 29 september 1957 || || || || || || 29 december 1965 || 8 juli 1970 || 14 augustus 1970 || 29 juli 1975 || 7 november 1975 || 3 augustus 1979 || 12 september 1979 || 8 oktober 1982 || 31 december 1982 || 22 september 1987 || n.v.t. (stichting Mat'54)<br />
|-<br />
! '''220 903'''<br />
| augustus 1957 || 29 september 1957 || || || || || || 1 juni 1965 || 10 november 1970 || 23 december 1970 || 4 december 1974 || 24 maart 1975 || 10 juli 1979 || 3 augustus 1979 || 22 december 1982 || 10 maart 1983 || 15 januari 1988 || 21 juli 1990<br />
|-<br />
! '''220 904'''<br />
| augustus 1957 || 29 september 1957 || || || || || || 16 juli 1965 || 13 januari 1971 || 26 februari 1971 || 25 februari 1975 || 23 juli 1975 || 18 februari 1979 || 3 april 1979 || 24 februari 1981 || 13 mei 1981 || 15 januari 1988 || 21 juli 1990<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=E_-_Rijtuigen_Plan_E&diff=32850E - Rijtuigen Plan E2024-03-26T15:57:09Z<p>Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.</p>
<hr />
<div>Voor de modernisering van het spoorwegmaterieel werden 196 stalen rijtuigen besteld voor binnenlandse sneltreinen op langere afstanden.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Toen de NS in de jaren '40 besloot om over te stappen op modernere tractiemiddelen dan de stoomlocomotief, moesten de bestaande houten rijtuigen ook vervangen worden. Deze rijtuigen zouden samen met de stoomlocomotief verdwijnen. Ook de [[Ovalenramenrijtuigen|eerste stalen rijtuigen]] waren al zo'n 30 jaar in dienst. Voor de vervanging van dit oudere materieel werden in 1953 in totaal 186 rijtuigen Plan E besteld bij Beijnes en Werkspoor. De bestelling was verdeeld in 46 rijtuigen tweede klas, 114 rijtuigen derde klasse, 26 rijtuigen derde klasse met restauratie-afdeling. In het najaar van 1954 worden nog eens 10 postrijtuigen besteld. Deze 196 rijtuigen zouden 25 jaar lang de ruggengraat vormen van de binnenlandse sneltreinen en getrokken Intercity's. Alleen de postrijtuigen werden geschikt gemaakt om in het internationale verkeer te worden ingezet. Het was toentertijd de grootste bestelling voor rijtuigen door de NS. Het uiterlijk en indeling van het rijtuig is geheel anders dan de rijtuigen die de NS al heeft rijden. De rijtuigen zijn niet voorzien van eindbalkons met klapdeuren, maar van ruime middenbalkons met schuifdeuren. De rijtuigen vervingen op de lange afstand de al bestaande treinstellen. Deze treinstellen kwamen te rijden op de trajecten waar het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Blokkendoos materieel]] reed. Deze rijtuigen werden op hun beurt weer verbouwd tot normale, getrokken rijtuigen of afgevoerd. De rijtuigen tweede klas en restauratierijtuigen werden door Beijnes te Haarlem gebouwd en de rijtuigen derde klas en postrijtuigen door Werkspoor in Utrecht. De eerste rijtuigen kwamen in 1954 op de baan. De postrijtuigen zijn voorzien van een beperkte RIC-toelating in België en West-Duitsland. In 1961 vervalt de beperkte RIC-toelating.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
[[Bestand:Plan-E(alg.plan).png|800px]]<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 45 ton. Het CKD-rijtuig is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
{| style="text-align:left;border-collapse:separate;border-spacing:4px;background:white;font-size:85%;" cellpadding=4px align=left width=1400px<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| style="text-align:center;" colspan="6" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | Plan E || Plan L <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuigcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | Getrokken rijtuig <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Configuratie ''' || Ad<sup>8</sup>b<br>(oospronkelijk Bd<sup>8</sup>b) || Bd<sup>9</sup>b<br>(oospronkelijk Cd<sup>9</sup>b) || RDz<br>(oospronkelijk CKD) || Pd || Pd <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Bakcode ''' || 1153 || 1154 || 1155 || 1203 || 1204<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuignummer ''' || 6401 – 6546 || 6601 – 6714 || 6951 – 6976<br>(6901 – 6926) || 7921 – 7930 || 7931 – 7943<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' UIC nummer ''' || 50 84 17-37 201-9 ... 255-5 || 50 84 29-37 201-6 ... 341-0 || 50 84 87-37 201-5 ... 232-0 || 50 84 00-37 021-1 ... 030-2 || 50 84 00-37 031-0 ... 043-5 <br> 51 84 00-37 036-5 – 040-7 <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Afkorting voertuigexploitant (AVE) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | NS <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Fabrikant ''' || Werkspoor Utrecht || style="text-align:center;" colspan="2" | Beijnes Beverwijk || style="text-align:center;" colspan="2" | Werkspoor Utrecht <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Bouwjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | 1954 – 1956 || style="text-align:center;"| 1958<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Afvoerjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 1984 – 1987 (2005) || style="text-align:center;"| 1979 – 1980 || style="text-align:center;"| 1980 – 1981 (2005)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
|''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 23.050 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 2'2' <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Nominale wieldiameter ''' || style="text-align:center;" colspan="5 | 9xx mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 16.400 mm<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 2.750 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Fabrikant draaistellen '''|| Werkspoor Utrecht || style="text-align:center;" colspan="2" | Beijnes Beverwijk || style="text-align:center;" colspan="2" | Werkspoor Utrecht <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Draaistelcode ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | N || style="text-align:center;" colspan="3" | PN<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht '''|| style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t || style="text-align:center;" | 46 t || style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Tonmetergewicht (leeg) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Soort remsysteem '''||style="text-align:center;" colspan="5" | W(LuR)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Remgewicht (leeg/beladen) '''|| style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 140 km/uur<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 1.500 V DC<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | OPS - NL<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | C2<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 4 — vervoerseigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 1<sup>ste</sup> klasse ''' || 48 || || || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 2<sup>de</sup> klasse ''' || || 72 || 22 || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Staanplaatsen (waar van klapzittingen) ''' || 24(10) || 40(12) || || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Laadvermogen ''' || || || 1,5 ton || 12 ton || 12 ton<br />
|}<br />
<br />
{{clearboth}}<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal en zijn elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, waar bovenop linoleum was gelegd, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een enkele houten schuifdeur aangebracht. De rijtuigen die in 1954 en 1955 geleverd zijn, zijn aan de uiteinden voorzien van een handgreep voor rangeerders. De rijtuigen uit 1956 zijn niet meer voorzien van deze handgrepen.<br />
<br />
De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren '60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. De draaistelcode van de draaistellen is N en hebben de nummers tot en met . De draaistellen met een oneven nummer zijn voorzien van een asgenerator en de even draaistellen zijn hier niet van voorzien.<br />
<br />
De rijtuigen waren anders uitgevoerd dan de rijtuigen die tot dan toe in dienst waren gesteld. De indeling is afgeleid van het stroomlijnmaterieel dat in die tijd afgeleverd werd, ook wel bekend als [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]]. De deuren waren geplaatst op een kwart van ieder uiteinde van het rijtuig. Dit bevorderde het snel in- en uitstappen. Ook werden de ronde vormen die de vooroorlogse [[Bolkoprijtuigen]] en [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] rijtuigen hadden niet gebruikt, maar kregen rechte kopwanden. De rijtuigen waren voorzien van vouwbalgen, wat bij binnenlandse rijtuigen niet gebruikelijk was voor die tijd.<br />
<br />
De rijtuigen zijn altijd Berlijns blauw gebleven, met uitzondering van enkele dienstwagens, welke in het geel waren uitgevoerd. De blauwe rijtuigen waren voorzien van witte opschriften en gele biezen. Het rijtuignummer is twee keer op het rijtuig vermeld. Ze staan allebei in het midden van het rijtuig. Het bovenste nummer staat net onder bies bij de dakrand. Het onderste nummer staat onder de onderste bies, boven de schortplaten. In 1964 werden de tweede klas borden van de tweede klas rijtuigen verwijderd. De eerste klas rijtuigen kregen een gele streep boven de ramen om de eerste klas aan te geven. De gele rijtuigen van zwarte opschriften. De schortplaten en het dak waren donkergrijs uitgevoerd en de draaistellen in het zwart. Met de invoering van de nieuwe huisstijl in het kader van Spoorslag '70 kregen de rijtuigen het nieuwe NS logo opgeplakt en lichtblauwe reclamebanen.<br />
<br />
''Plan E B''<br />
<br />
De tweede klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. Deze balkons zijn ieder voorzien van 4 klapzittingen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en een klapzitting, gevolgd door een open afdeling met 12 zitplaatsen met een middengang. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. De middenafdeling van het rijtuig is voorzien van 4 coupés met elk 6 zitplaatsen, welke bereikbaar zijn vanuit een zijgang. De coupés kunnen afgesloten worden met een dubbele houten schuifdeur. Het tweede klas rijtuig bood aan 48 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw geruit trijp. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. In de coupés is bij de middelste stoel een vaste armleuning met asbak aanwezig. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauw geruit trijp vervangen door rood gestreept trijp.<br />
<br />
''Plan E C''<br />
<br />
De derde klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. De deuren zijn 25 centimeter breder dan van de tweede klas rijtuigen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en twee klapzittingen. Deze afdeling biedt aan 16 reizigers plaats. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. In het grote middendeel vinden 40 reizigers een zitplaats. Het rijtuig bood aan 72 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van schuimrubber matrassen, welke overtrokken zijn met generfd kunstleer. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauwe kunstleer vervangen door groen skai.<br />
<br />
<br />
''Plan E CKD''<br />
<br />
De restauratie/bagagerijtuigen zijn voorzien van een derde klas afdeling met vier coupés, welke afgesloten zijn met een enkele schuifdeur. Het rijtuig is te betreden door een midden balkon. Het rijtuig is voorzien van een zijgang over de volledige lengte. Aan één uiteinde zit het dienstbalkon voor het treinpersoneel, waar tegen de keuken is gelegen. De keuken is voorzien van een kolenfornuis, een koelkast, een ijskast, aanrecht en opbergruimte voor bestek en servies. De coupés liggen tegen de keuken aan. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw kunstleer. Na de coupés is het midden balkon te vinden. Vanaf dit midden balkon is ook de grote bagageruimte te bereiken. Deze heeft een lengte van 7,8 meter en een draagvermogen van ton. De bagage afdeling is te bereiken door twee grote schuifdeuren. Aan het einde van dit rijtuig is ook een afdeling voor de conducteur geplaatst. De geplaatste keukens waren de grootste die er te vinden waren in het Nederlandse materieel. Tussen 1960 en 1962 komen de vier coupés te vervallen ten gunste van een restauratie afdeling en een grotere keuken. De restauratie afdeling wordt voorzien van banken die gelijk waren aan de rijtuigen derde klas. De banken zijn voorzien van rood leerdoek. Op de buitenkant worden de rijtuigen herkenbaar gemaakt door onder de ramen van de restauratie afdeling RESTAURATIE aan te brengen. In 1969 wordt de keuken gemoderniseerd. Zo maakt het kolenfornuis plaats voor een elektrisch fornuis. Tegelijkertijd wordt het rijtuig voorzien van blauwe reclamebanen. Hierdoor vervalt ook RESTAURATIE onder de ramen. De klasseborden maken hierbij ook plaats voor pictogrammen voor restauratie en bagage.<br />
<br />
''Plan E P''<br />
<br />
De postrijtuigen komen uiterlijk overeen met de overige rijtuigen, maar het interieur is afgeleid van de oudere postrijtuigen, [[C - Rijtuigen Plan C|Plan C]]. De kopdeuren van het rijtuig zijn echter uitgevoerd als dubbele schuifdeur met een enkele tochtdeur. De overige rijtuigen hebben een enkele schuifdeur en geen tochtdeur. Aan een kopwand is een middengang gelegen, waarbij een garderobe en toilet zich bevinden. In de garderobe bevond zich kleerhaken, hoedenrek en een regeltoestel. Deze middengang geeft toegang tot de sorteerafdeling. In de sorteerafdeling bevinden zich 8 loketkasten aan beide zijden van het rijtuig. Hiervan zijn er 4 als vaste kast uitgevoerd en de overige 12 zijn draaibaar. Dit is gedaan om de ramen te kunnen schoonmaken die zich achter deze kasten bevinden. Aan de middengang zijde bevinden zich eveneens vaste loketkasten. Onder de kasten zijn de sorteertafels en een bundelsluitmachine te vinden. De andere afdeling is een grote open ruimte, waar postzakken konden worden neer gezet. Deze hangen aan haken. Deze ruimte is voorzien van 3 schuifdeuren aan beide zijden. In het dak waren zes dakramen geplaatst boven de sorteerafdeling. In het rijtuig is ook een toilet aanwezig. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem. Vanaf 1966 worden alle opschriften van het rijtuig geconcentreerd in het midden. Medio jaren '70 worden de vouwbalgen afgenomen van de rijtuigen. De rijtuigovergang met de overige rijtuigen wordt niet gebruikt.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen vormden jarenlang de basis voor de getrokken treinen in Nederland. Zij waren vooral te vinden in treinen over lange afstand, zoals [[Zandvoort]] - [[Maastricht]], [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Enschede]] en Amsterdam - [[Roosendaal]]. Met de instroom van deze rijtuigen konden de rijtuigen Plan D geheel ingezet worden voor de internationale verbindingen. De rijtuigen werden voornamelijk getrokken door de locomotieven series [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]], [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1300]]. In hun nadagen maakten zij ook kennis met de serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]]. Op de eerste twee trajecten is er een bediende restauratie. De rijtuigen werden in vaste stammen ingezet, waarbij op de eindpunten zowel versterkingsrijtuigen bijgeplaatst als afgekoppeld kunnen worden. In de spits kunnen soms twee stammen gekoppeld worden. Tussen Zandvoort en Limburg bestond een basisstam uit 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B). In de spitsuren werden veelal B-rijtuigen aangekoppeld als versterking. Eind jaren '60 bestond de vloot versterkingsrijtuigen voor dit traject uit 15 rijtuigen eerste klas, 15 rijtuigen tweede klas 11 rijtuigen tweede klas van [[W - Rijtuigen Plan W Plan W]]. De maximumlengte bedroeg in deze tijd ongeveer 16 rijtuigen. In de jaren '70 werd dit aantal teruggebracht tot 14 rijtuigen. In de jaren '70 werden 43 rijtuigen aangepast om ingezet te kunnen worden met diesellocomotieven serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Nadat er in de eerste helft van de jaren '70 rijtuigen Plan W werden ingezet in de Beneluxdienst, kwamen de oudere rijtuigen van de typen [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]] en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N]] in beeld als versterkingsrijtuigen. In het eerste deel van de jaren '80 stromen de nieuwe [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen ICR]] in. Dit betekende de afvoer van de rijtuigen. Als laatste zijn de rijtuigen eerste klas en voormalige DE-rijtuigen nog in dienst. Zij rijden hierbij veelvuldig tussen [[Zwolle]] en Roosendaal/[[ Vlissingen]] en als versterkingsrijtuig. In 1989 komt aan deze inzet een einde en worden zij vervangen door treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel'54]]. Aan het eind van de jaren '80 zijn er in totaal 7 rijtuigen verbouwd om als fietsenrijtuig respectievelijk dienstrijtuig te fungeren. De fietsrijtuigen worden in 2004 uiteindelijk als laatste rijtuigen Plan E afgevoerd.<br />
<br />
De postrijtuigen hadden hun eigen diensten en werden gekoppeld met zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. Tijdens hun inzet in reizigerstreinen werden de postrijtuigen direct achter de locomotief gekoppeld om de reizigers niet te herinneren. Om dezelfde reden werden de rijtuigen ook achteraan de trein gekoppeld. <br />
<br />
Na hun instroom vanaf december 1954 worden de eerste rijtuigen ingezet met diesellocomotieven van de serie [[2600 - Diesel locomotieven serie 2600|2600]] tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]]. Hiermee worden de oudere rijtuigen vervangen. Na instroom van meer rijtuigen zijn zij ook te zien tussen Amsterdam en Maastricht. Ook in de sneltreinen naar Leeuwarden/Groningen doen de rijtuigen hun intrede. Vanaf 24 juni 1955 zijn de keukens bediend van de rijtuigen CKD. Zij vervangen hier restauratierijtuigen van de CIWL. De eerste CKD rijtuigen met bediende keuken zijn te zien in de nachttreinen D133 / D136 van en naar Basel tussen Den Haag en Maastricht. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1955 op 2 oktober 1955 zijn de rijtuigen te zien in de sneltreinen Rotterdam/Den Haag/Amsterdam - Leeuwarden/Groningen/Enschede. Zij vervangen hier treinstellen. Als gevolg van de instroom verandert de dienstregeling van de sneltreinen naar Enschede. Om en om zal er in [[Borne]] of [[Rijssen]] worden gestopt om het aantal stops te beperken. Op 19 december 1955 en 4 april 1956 worden wederom treinstellen vervangen door de getrokken treinen met rijtuigen Plan E in de sneltreinen naar het noorden en oosten van Nederland. Vanaf 3 juni 1956 zijn bijna alle sneltreinen naar het noorden en oosten voorzien van rijtuigen Plan E. Vanaf 18 februari 1957 worden dieseltreinstellen vervangen door getrokken treinen met diesellocomotieven van de serie 2200, een [[Bagagewagens DIV en DV (Stalen D)|bagagewagen D 6300]] en vier rijtuigen Plan E (1 x A en 3 x B) tussen [[Alkmaar]] en [[Den Helder]]. In de zomerdienst van 1957 doen een aantal rijtuigen dienst tussen Maastricht en Eijsden/Visé, samen met een vierdeurs bagagerijtuig uit de serie D 6300. Deze treinen worden getrokken door een stoomlocomotief uit de serie 6300. In mei 1958 worden de combinaties vervangen door elektrische treinstellen, als de elektrificatie tussen Alkmaar en Den Helder in gebruik wordt genomen.<br />
<br />
Met ingang van 1960 worden de postrijtuigen teruggetrokken uit het internationale verkeer. Voor deze diensten blijven nog wel vijf rijtuigen [[L - Rijtuigen Plan L|Plan L]] beschikbaar. Met ingang van 1961 worden de treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] in de sneltreinen op de [[IJssellijn]] vervangen door getrokken treinen, bestaande uit stammen Plan E-rijtuigen. In 1962 worden de rijtuigen Plan E op de IJssellijn al weer vervangen door treinstellen Materieel'46. Vanaf 1962 verandert het begin- en eindpunt voor de treinen naar Maastricht, de serie 800, naar Zandvoort. Het doortrekken naar Zandvoort werd gedaan om in Amsterdam meer ruimte te kunnen maken, zodat de trein geen sporen bezet houdt tijdens het kopmaken. Daarom werd besloten om het eindpunt naar Haarlem te verleggen, zodat er vanuit Haarlem een verbinding met Utrecht ontstaat. Het station van Haarlem bleek echter minder geschikt om treinen kop te laten maken. Daarop werd besloten om de treinen door te laten rijden naar Zandvoort, waarmee het baanvak tussen Haarlem en Amsterdam wordt ontlast door het vervallen van de stoptrein tussen Zandvoort en Amsterdam.<br />
<br />
In de zomer van 1966 rijden enkele rijtuigen tweede klas mee in de internationale treinen naar het Duitse Koblenz, hoewel zij officieel niet geschikt zijn om in het buitenland te kunnen rijden. De inzet van deze rijtuigen kwam om dat de eerste serie Plan W-rijtuigen niet op tijd afgeleverd kon worden. In het najaar van 1966 stroomden de nieuwe rijtuigen in en werden de rijtuigen weer alleen in Nederland ingezet. In 1966 worden de getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg vervangen door Materieel'54. In 1969 keren de getrokken treinen terug tussen Zandvoort en Limburg. Er rijden stammen van 8 rijtuigen in de samenstelling + + + + + + +. Vanaf de dienstregeling 1969/1970 worden de rijtuigen eerste klas en de restauratierijtuigen ingezet met rijtuigen Plan W in de serie 4300 (Zwolle - Roosendaal). Deze rijtuigen zijn voorzien van doorgaande hoofdreservoirleiding.<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. In de intercity's tussen Zandvoort en Maastricht/Heerlen (series 800 en 900) gaan in totaal stammen rijden. Elke stam bestaat uit 4 rijtuigen in de samenstelling A + RD + B + B. De rijtuigen tweede klas waren rijtuigen Plan W. Iedere trein werd voorzien van versterkingsrijtuigen. In het najaar van 1970 rijden de tot AB verbouwde rijtuigen in de elektrische dienst. Zo worden drie rijtuigen ingezet in de serie 4300 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze treinen bestaan uit een locomotief van de serie 1100, drie rijtuigen Plan W en een rijtuig AB.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. De stammen in de series 800 (Zandvoort - Maastricht) en 900 (Zandvoort - Heerlen) bestaan geheel uit rijtuigen Plan E. Zij worden getrokken door locomotieven van de serie 1200 of soms de serie 1300. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Ter vervanging van twaalf rijtuigen Plan W, worden evenzoveel rijtuigen Plan E ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. In deze treinen rijden in totaal 15 stammen van 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
In de winterdienstregeling van 1975/1976, welke tot 29 mei 1976 duurde, rijdt een rijtuig in de internationale treinen 2244/2247 van Amsterdam via Bad Bentheim naar Bad Harzburg (midden Duitsland (trein 2247)). In deze trein rijdt een RD samen met 5 rijtuigen Plan D (1 A en 4 B rijtuigen) en een [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|stalen DIV]]. In Nederland rijden zij met een locomotief serie 1100/1200/1300. Deze rijdt tot Hengelo, samen met het Plan E-rijtuig. Vanaf Hengelo komt een Duitse diesellocomotief V200 voor de trein te staan. In Löhne komt een elektrische locomotief BR 141 voor de trein te staan. In Hildesheim maakt deze locomotief plaats voor wederom een V200 of een diesellocomotief BR 216. De trein uit Bad Harzburg (trein 2244) krijgt na aankomst in Hengelo het Plan E-rijtuig aangekoppeld aan de achterzijde van de trein naar Duitsland (trein 2247). Aan de voorzijde worden twee rijtuigen (1 A Plan E en 1 [[W - Rijtuigen Plan W|B Plan W]]) en de locomotief bijgeplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Vanaf de winterdienst per september 1976 worden drie rijtuigen (2x eerste klas en RD), samen met vier rijtuigen Plan W, van trein 1636 (Enschede - Amsterdam CS) gebruikt voor de militaire verlofgangerstrein 62067 van Den Helder naar Amsterdam. De 7 rijtuigen komen hiervoor leeg uit Amsterdam naar Den Helder.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. In de serie 1600 tussen Amsterdam en Enschede rijden rijtuigen eerste klas. Samen met drie rijtuigen tweede klas van Plan W vormen zij een stam. De rijtuigen RD rijden samen met rijtuigen van de DB, welke in Hengelo worden afgekoppeld en richting Hannover rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJsellijn (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen Materieel'54 vrij. Zij bleven hier tot 1989 rijden, alvorens vervangen te worden door treinstellen Materieel'54. In de zomer van 1982, van 5 juni tot en met 21 augustus, rijdt op de zaterdag enkele treinen uit de serie 800 door vanuit Maastricht naar Valkenburg. Tussen Valkenburg en Heerlen rijdt het als leeg materieel, zodat in Heerlen de locomotief kan omlopen voor de terugrit naar Zandvoort.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Zij zijn samen met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland. Hier zijn rijtuigen te vinden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Tussen 3 maart en 21 april 1986 wordt in een periode van 7 weken de constructie van de bovenleiding vervangen tussen Haarlem en Zandvoort. Alleen in het paasweekeinde is er treinverkeer. Er rijden in dit weekeinde twee stammen Plan E met energiewagen tussen twee locomotieven serie 2200 ingezet. De stammen bestonden uit de locomotief 2222 + energiewagen 506 + 4 rijtuigen Plan E (B 29-37 355, B 29-37 363, AB 39-37 354, AB 39-37 356) + locomotief 2201. De andere stam bestond uit de locomotief 2286 + energiewagen + 5 rijtuigen Plan E + locomotief 2320. De tweede stam werd de volgende dag echter al vervangen door locomotief 2294 + energiewagen 502 + 5 rijtuigen Plan E (AB 39-37 361, AB 39-37 357, B 29-37 373, B 29-37 353, AB 39-37 363) + locomotief 2216.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
In 1989 was er voor zes rijtuigen een bijzondere rol weggelegd. Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de Nederlandse Spoorwegen reden in de zomer van dat jaar diverse bijzondere treinen, waarvan de rijtuigen als vaste stam deel uit maakten. Er was behoefte aan oud materieel en het enige dat voor handen was, was Plan E. Eerder viel de keus op rijtuigen Plan K, maar deze hadden echter een verlopen revisietermijn. De keus viel op de rijtuigen C 6625 + C 6669 + C 6703 + C 6712 + C 6714 + CKD 6925. Zij werden opgeknapt en voorzien van derdeklasborden. Zij reden hiermee vele ritten met zowel elektrische als diesel als stoomtreinen uit binnen- en buitenland.<br />
<br />
Na afvoer van de rijtuigen Plan N aan het einde van 1987 deden diverse rijtuigen Plan E dienst als remrijtuigen voor te slopen treinstellen Materieel'54 en andere rijtuigen. Vanaf 1993 werden 2 rijtuigen aangewezen als vaste remrijtuigen. Dit waren de C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231). In september 1993 raakten de rijtuigen beschadigd, maar werden wel hersteld. Rijtuig CKD 6925 kwam op 20 maart 1995 voor de laatste keer aan bij de sloper en bleef daar achter om gesloopt te worden. Rijtuig C 6714 kwam als een van de laatste rijtuigen Plan E op 15 mei 1995 aan bij de sloper.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet postrijtuigen''' ==<br />
<br />
De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:<br />
* Amsterdam - Enschede;<br />
* Zandvoort - Maastricht;<br />
* Amsterdam - Nijmegen; <br />
Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop. In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP's) van het type Materieel '24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]], welke door Werkspoor waren gebouwd.<br />
<br />
De eerste rijtuigen komen in september 1955 in dienst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 10 rijtuigen. Dit zijn aanzienlijk minder diensten dan het voorgaande jaar als gevolg van de opstart van het sternet voor het vervoer van post per mP en goederenwagens van het type Hbbkkss. Er zijn voor de getrokken treinen nog slechts vier treinen waar zij worden ingezet. Dit zijn de treinen 870, 881, 882 en 885.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet achter diesellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentieverhoging. Aanvankelijk dacht de NS dat de eerste klas in deze treinen niet noodzakelijk zou zijn, omdat de treinen in de spits zouden rijden. Er bleek voldoende vraag te zijn naar zitplaatsen eerste klas. Hierop kregen 11 rijtuigen een eindafdeling met zitplaatsen eerste klas, wat hen rijtuigen van het type AB maakte. De tractie werd verzorgd door 2 locomotieven serie 2200. Eén loc aan de voorzijde en de ander aan de achterzijde. De locomotieven moesten beide tractie kunnen leveren om de rijtijden te kunnen halen. De locomotieven werden met elkaar verbonden door de stuurstroomleidingen. In de wintermaanden werd een [[Energiewagen voor rijtuigen Plan E|energierijtuig]] aan de stam toegevoegd. De locomotieven waren niet in staat om de rijtuigen te kunnen verwarmen. De energiewagens zorgden er ook voor dat de batterijen werden opgeladen. Door de korte afstanden zouden deze niet voldoende opgeladen kunnen worden voor de verlichting. Deze energiewagens konden bijna altijd achterwege blijven met de inzet van de Duitse diesellocomotieven Baureihe 216. Deze locomotieven konden deze rijtuigen wel van energie voorzien. Enkele locomotieven waren hier echter niet voor geschikt, zodat een energierijtuig toch nodig was.<br />
Bij inzet met de DB Baureihe 216 was de minimale stam vier rijtuigen (twee eerste/tweede klas en twee tweede klas). Vaak reden deze locomotieven met stammen bestaande uit 5 of 6 rijtuigen. Er werd echter maar 1 locomotief gebruikt, zodat op het eindpunt omgelopen moest worden met de locomotief. <br />
<br />
De combinaties kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op [[Groningen]] - [[Delfzijl]] (serie 8800), Groningen - [[Nieuweschans]] (serie 8300), Groningen - [[Leeuwarden]] (serie 8600), Zwolle - Enschede (serie 7900). Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen) als er locomotieven serie 2200 voor stonden. Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. Daarnaast kwam het in de eerste maanden ook voor dat een rijtuig tweede klas Plan D of Plan N of Materieel'24 mee reed in de trein, omdat er te weinig rijtuigen tweede klas beschikbaar waren. Bij instroom van verbouwde rijtuigen werden de oude rijtuigen vervangen. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein, omdat de oudere rijtuigen niet voorzien zijn van stuurstroomkabels. Bij het voldoende aanwezig zijn van aangepaste rijtuigen, worden de locomotieven aan weerszijden van de stam geplaatst. Op deze manier kan er snel kopgemaakt worden. Om de rijtuigen voor onderhoud in Amsterdam te krijgen, reden zij ook in de sneltrein Groningen - Amsterdam. In de winterdienstregeling 1970/1971 rijden drie composities. Zij rijden de treinen 7918/7915/7962/7959 tussen Enschede en Zwolle, tussen Leeuwarden en Groningen/Nieuweschans rijden zij de treinen 8305/8324/8628/8691. De rijtuigen worden ook wel ingezet in trein 8326 in plaats van trein 8324. De derde compositie rijdt tussen Groningen en Delfzijl in de treinen 8853/8872. Bij het invallen van het winterweer worden de rijtuigen Plan E vervangen door ander materieel, omdat de energiewagens nog niet beschikbaar zijn. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwarmingswagens. De rijtuigen werden daarop veel ingezet in de treinen tussen Zwolle en Roosendaal. Bij de instroom van de energiewagens vanaf januari 1971 worden de oude rijtuigen weer vervangen door rijtuigen Plan E. Vanaf maart 1971 wordt begonnen om de locomotieven aan weerszijden van de rijtuigen te plaatsen.<br />
<br />
Voor de dienstregeling 1971/1972 zijn er diensten voor rijtuigen. In de winterdienstregeling van 1971 per 25 september 1971 worden de rijtuigen in de eerste week ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Zij vervangen hier de getrokken rijtuigen Materieel '24. Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] waren 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen diende als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - [[Stavoren]], Zwolle - [[Emmen]], Groningen - Zwolle en Arnhem - [[Winterswijk]]. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Enkele stammen waren te vinden in de elektrische dienst tussen Zwolle en Vlissingen, een militaire trein tussen Zwolle en [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en in de uitwisselingsslag 362/371 (Groningen - Amsterdam). Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de locomotieven en rijtuigen in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. Doordat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Groningen verdwijnen ten gunste van treinstellen, vindt de uitwisseling plaats via de [[Lijnwerkplaats Zwolle|werkplaats Zwolle]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] zorgt er voor dat de rijtuigen tijdelijk tussen [[Sneek]] en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283). Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden in een omloop vervangen door een stam Plan E met locomotieven van de serie 2200. De stam is te zien in de omloop van de treinen 7747/7758/7757/7764/7763/7774. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Enkele rijtuigen zijn ook in dienst achter een elektrische locomotief. Zo is een stam rijtuigen onderweg met trein 31065 van [['t Harde]] naar Heerlen. In november 1975 worden de treinstellen Plan U ingezet in diensten die normaal gesproken door trek/duwtreinen worden gereden. Dit is nodig als gevolg van de defectenstand van de energiewagens. De treinstellen zijn afkomstig uit de treinen 4353/4362/4377/4387 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze worden worden tijdelijk door elektrisch materieel gereden. Ingaande 18 november 1975 rijdt trein 8326 met Duits materieel in plaats van de rijtuigen Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. Ingaande 13 maart 1978 wordt een extra compositie ingezet ter vervanging van beschadigde of in revisie zijnde treinstellen. De compositie wordt op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag ingezet in de treinen 7909/7922/7917 tussen Zwolle en Almelo. Na aankomst in Almelo wordt er leeg terug naar Hengelo gereden voor inzet in trein 7025 tussen Hengelo en Enschede. In de middag rijdt de stam de treinen 7954/7951/7970. Op maandag wordt na trein 7025 de slag 7938/7935 tussen Enschede en Zwolle gereden.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op . Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotief serie BR 216 voor de treinen. Zij rijden vooral de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] dat instroomt in de noordelijke provincie. Hierop kunnen 11 rijtuigen terug getrokken worden uit de dieselelektrische dienst. Zij krijgen hierbij hun oude nummer terug en worden in de elektrische dienst ingezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] . De zomerdienstregeling 1981 brengt uitbreiding van het aantal diensten met een locomotief BR 216 van de DB. Zij zijn te vinden tussen Zwolle en Enschede (serie 7900) en Groningen en Leeuwarden (serie 8600). De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De zomerdienstregeling 1982 brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000. <br />
<br />
De zomerdienstregeling 1983 zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-I en DE-II]] tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt.<br />
<br />
De zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, zorgde voor een daling van de inzet. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. Ook worden een aantal stammen ingezet in de elektrische dienst. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1985 komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via Deventer) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig.<br />
<br />
De zomerdienstregeling van 1986 gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren vanwege de minder grote drukte minder versterkingsrijtuigen nodig.<br />
<br />
De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen [[U - Treinstellen Plan U |Plan U]] vrij om de Plan E rijtuigen vrij te maken. Deze rijtuigen verhuizen met ingang van 30 mei 1987 van de [[lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat]] naar de lijnwerkplaats Maastricht. Hier worden de rijtuigen ingezet in de elektrische dienst. De eerste klas afdeling in de AB-rijtuigen wordt hierbij gedeklasseerd. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet als fietsrijtuig''' ==<br />
<br />
De fietsenrijtuigen werden vanaf 1987 ingezet in de maanden mei tot en met september in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren doorgaans aan de noordzijde van de trein geplaatst. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats Maastricht]] en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. In deze dienstregeling zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van 4 diensten voor de 4 rijtuigen<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], welke begint op 30 mei 1995, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. Vanwege het grote aanbod aan fietsen rijdt er in de zomermaanden een fietsrijtuig mee in de Ardennen Express. Deze rijdt vanuit Zandvoort met 5 tot 6 rijtuigen ICR (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg. De rijtuigen rijden voorop met trein 8 naar Maastricht, welke veelal wordt getrokken door een locomotief van de 1600. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief van de reeks 21 of 27 gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen voor de Ardennen Express rijden met ingang van dit jaar niet meer gekoppeld met de rijtuigen van trein 8 van Zandvoort/Haarlem naar Maastricht, maar rijden nu als trein 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuig]] mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1999/2000]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen keren niet meer terug in de Ardennen Express. Zij worden vervangen door de omgebouwde [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsrijtuigen Df]] die de NS van de DB heeft overgenomen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2003]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Rijtuig Df 92-37 005 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|NS 1619]] + Plan L Df 92-37 002 + Plan E Df 92-37 005 + [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W B 21-37 451]] + DB 189 007 <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2004]] zijn de 4 rijtuigen voor het laatst te zien voor het vervoer van fietsen. Ingaande het [[Wijzigingsblad 6 september 2004|wijzigingsblad van 6 september]] worden de rijtuigen uit de treinen gerangeerd. De rijtuigen worden verzameld bij het onderhoudsbedrijf van Maastricht.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van de winterdienstregeling 1971/1972 verhuizen de DE-rijtuigen van Amsterdam naar Zwolle voor het onderhoud. Uitwisseling met de rijtuigen die in het noorden rijden, vindt uitwisseling plaats met de treinen 4540 en 4541 tussen en Zwolle. De overbrengingsritten met treinen uit de series 200/300 komen hiermee te vervallen.<br />
<br />
Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 800, 900, 4300, 7900, 8300, 8600, 8800, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 800, 900, 4300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 800, 900, 4300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 800, 900, 4300, 4600, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 800, 900, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 900, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 800, 900, 4300, 4600, <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 400, 800, 900, 1600, 2200, 4300, 4600, 7900, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 600, 800, 900, 1600, 2200, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 9600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 800, 900 1600, 4300, 4600, 7000, 7700, 7900, 8000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 4300, 4600, 7000, 7700, 7900, 8000, 9600 <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 4300, 4600, 7700, 7900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 800, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 800, 900<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen werden in de [[hoofdwerkplaats Haarlem]] gereviseerd. De eerste grote revisies vonden plaats tussen 1968 en 1974. Tijdens deze revisies werd onder andere het interieur opgewaardeerd. In de eerste klas kwamen banken met rood gestreept trijp en in de tweede klas groen leerdoek. Bij zowel de rijtuigen eerste klas als tweede klas verviel een compleet toilet, ten gunste van meer klapzittingen. Van deze wijziging viel van buitenaf niets te zien, aangezien o.a. de waterluiken bleven zitten. <br />
<br />
In 1969 werd de keuken van de RD bij de grote revisie van deze rijtuigen opnieuw gewijzigd en gemoderniseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 21-37 504. Het aangekoppelde rijtuig '''A 18-37 226''' raakte ook bij deze brand beschadigd aan een eindcoupé. Het Plan E-rijtuig werd weer hersteld, mede door het gebruik van ramen van het Plan W-rijtuig. Er waren geen Plan E ramen meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W-rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E-rijtuigen schuiframen in plaats van draairamen. Hiervoor moest ook de zijwand worden aangepast. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Met de klassewijziging in juni 1956 kregen de rijtugien tweede klas bordjes eerste klas. De rijtuigen derde klas kregen tweede klas bordjes. Aan het interieur werden geen wijzigingen uitgevoerd.<br />
* De rijtuigen eerste klas kregen vanaf 1959 een gele streep boven de ramen. In het midden werd de lijn onderbroken voor het rijtuignummer. Bij de deuren bleven de borden voor de eerste klas aanwezig.<br />
* Tussen 1960 en 1962 werden de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen aangepast. Drie reizigerscoupés werden verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Er kwamen hier onder andere een koelkast en ijskast te staan. De ijskast wordt gevuld met staven ijs om de producten te koelen. Het kolenfornuis werd vergroot. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951 - 6973. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”.<br />
* Rijtuig B 6703 werd rond 1960 voorzien van luchtgeveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.<br />
* In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 - P 7930 de dynamo's van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo's hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugale schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserveonderdelen<br />
* In 1964 werden bij de rijtuigen bestemd voor de binnenlandse dienst de borden om de tweede klas aan te geven op de zijwanden verwijderd.<br />
* Vanaf 1966 worden alle opschriften van de postrijtuigen geconcentreerd in het midden. <br />
<br />
<br />
* Vanaf maart 1968 werden de rijtuigen voorzien van UIC-nummers. Als eerste werden de A 6506, B 6629 en B 6635 voorzien van deze nummers. De nummers komen aan de rechterzijde van het rijtuig te staan.<br />
* In de zomer van 1969 wordt een volgende wijziging uitgevoerd. Dit betrof het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding bij de rijtuigen eerste klas en de gecombineerde restauratie/bagagerijtuigen. Dit was een tweede luchtleiding met aansluitingen, welke onder de wagenbak is aangebracht. Tegelijkertijd werd een kabel aangelegd met elektrische besturing voor de pneumatisch deuren. Deze wijziging was nodig om samen te kunnen rijden met de nieuwe rijtuigen Plan W aan het eind van de jaren '60. Deze rijtuigen waren uitgerust met automatische deursluiting. Door deze wijziging konden de rijtuigen eerste klas en de gecombineerde restauratie/bagagerijtuigen in het midden van de trein rijden. De deuren moeten nog wel handmatig gesloten worden. De postrijtuigen werden hier niet van voorzien, doch wel de leidingen werden wel aangebracht, zodat zij ook in het midden van de trein konden rijden. De leiding hiervoor werd op het dak aangebracht. De rijtuigen tweede klas werden pas vanaf hun revisie in de jaren '70 aangepast. De rijtuigen tweede klas mochten in de tussenliggende periode de doorgaande leiding niet onderbreken. De leiding op het dak hebben de rijtuigen niet gekregen, op een uitzondering na.<br />
<br />
* De rijtuigen werden vanaf 1969 voorzien van het nieuwe NS-logo, welke in het wit op de rijtuigen werden aangebracht, evenals drie lichtblauwe reclamebanen. De postrijtuigen werden hiervan uitgezonderd, omdat zij eigendom waren van de posterijen.<br />
* Ook in 1969 vond een wijziging plaats in de RD-rijtuigen voor wat betreft de keuken. Er kwam een grotere koelkast, een boiler, koffiezetmachine en een elektrisch fornuis. Dit fornuis verving het oude kolenfornuis. De elektriciteit werd verkregen van een omvormer, die op de 1500 volt-kabel is aangesloten. De schoorsteen van het kolenfornuis kwam hiermee te vervallen. De koelkast vervangt de oude ijskast. De rijtuigen werden eveneens van reclamebanen voorzien en nieuwe logo's. Hiermee kwam de tekst “RESTAURATIE” te vervallen. Ook werden de banken opnieuw bekleed met rood leerdoek. Deze wijzigingen worden uitgevoerd tijdens de grote revisie van deze rijtuigen. Als eerste rijtuigen zijn de 87-37 211 (maart) en 87-37 204 (juni) gewijzigd.<br />
<br />
<br />
* Medio jaren '70 worden de vouwbalgen afgenomen van de postrijtuigen. De rijtuigovergang met de overige rijtuigen wordt niet gebruikt.<br />
* Om de batterijen op te laden via een statische omzetter in plaats van een asgenerator, zijn eind jaren '70 een negental rijtuigen hiervan voorzien. De rijtuigen die geselecteerd waren, waren de B 29-37 266, B 29-37 268, B 29-37 271, B 29-37 272, B 29-37 282, B 29-37 288, B 29-37 292, B 29-37 298, B 29-37 302, B 29-37 304, B 29-37 306, B 29-37 307, B 29-37 308 en B 29-37 313. De apparatuur werd in een toilet geplaatst, waarbij de sanitaire voorzieningen waren verwijderd. Later is deze apparatuur verwijderd, maar de toiletten kwamen niet meer terug. De rijtuigen waren herkenbaar aan het thyristor symbool onder het rijtuignummer. Dit symbool is bij de verwijdering van de apparatuur niet verwijderd. De rijtuigen die voorzien waren van een statische omzetter, waren de:<br />
{| class="wikitable" style="width:7em;text-align:left;"<br />
| B 29-37 268<br />
|-<br />
| B 29-37 288<br />
|-<br />
| B 29-37 292<br />
|-<br />
| B 29-37 304<br />
|-<br />
| B 29-37 306<br />
|-<br />
| B 29-37 307<br />
|-<br />
| B 29-37 313<br />
|-<br />
| B 29-37 <br />
|-<br />
| B 29-37 <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* In februari 1988 worden de rijtuigen A 18-37 212 en A 18-37 214 gedeklasseerd tot rijtuigen tweede klas. De rijtuigen hebben hun oorspronkelijke nummers behouden, maar zijn wel ontdaan van hun zandgele bies die de eerste klasse aangaf en hun cijfers met klasse-aanduiding. Aan de binnenzijde werden de stickers met de 1 overgeplakt met het cijfer 2.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw voor diensten achter diesellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf april 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. In eerste instantie zouden er 20 rijtuigen verbouwd worden. Deze rijtuigen zijn gekozen op basis van het revisieschema dat toen gold voor de rijtuigen. Hierdoor lag het aantal om te bouwen rijtuigen vanaf april 1970 zeer lag. Uiteindelijk is er gekozen om van het revisieschema af te wijken en de rijtuigen eerder om te bouwen. Enkele rijtuigen misten hierdoor hun schilderbeurt en werden geheel blauw in dienst gesteld, dus zonder reclamebanen. Bij een latere binnenkomst werden deze rijtuigen alsnog voorzien van reclamebanen. Vanaf januari 1971 zijn er nog eens 23 rijtuigen verbouwd vanwege de grotere behoefte. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De afdeling niet roken voor 16 personen werd hierbij verbouwd tot eerste klas afdeling voor 12 personen roken. Er zijn hiervoor zes tweezitsbanken geplaatst van La Fontaine of Laser. De stoelen zijn voorzien van diverse kleuren en patronen, zoals bruin/geel geblokt, rood geblokt, rood trijp, zalmkleurig of groen/geel gestreept. Deze afdeling is van buiten herkenbaar door de brede, gele bies. De andere afdeling voor 16 personen werd gewijzigd van roken naar niet roken. Een toilet kwam te vervallen en werd omgebouwd tot conducteursruimte. De lage vraag naar eerste klas op de trajecten rechtvaardigde om geen eerste klas rijtuig aan te passen. De afdeling roken in het rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De rijtuigen werden aangepast op revisievolgorde en werden daarbij aansluitend vernummerd in de serie 50 84 29-37 351 en 50 84 39-37 351. Om duidelijk te maken dat het om andere rijtuigen ging, kwam onder het nummer de letters DE te staan.<br />
De eerste 20 rijtuigen kregen alleen een omschakelkast en een transformator ingebouwd. Bij de transformatorkast kon worden gecontroleerd of het rijtuig geschikt was voor de dieselelektrische dienst of de elektrische dienst. De laatste 23 rijtuigen kregen naast deze voorzieningen ook een relaiskast en een kast met extra weerstanden voor de batterijvoeding. Deze kon alleen gevoed worden met de retourstroom in de elektrische dienst. De eerste 20 rijtuigen kregen deze voorziening ook vanaf 197.<br />
Aan de buitenzijde werden de rijtuigen gewijzigd, doordat er stuurstroomleidingen op het dak werden aangebracht. De retourstroomkabel voor de treinverwarming kwam aan de onderzijde van het rijtuig. Op de kopwanden kwamen hiervoor extra koppeldozen. De retourstroom mocht namelijk niet via de spoorstaven verlopen, omdat hierdoor het seinstelsel op dieselbaanvakken beïnvloed zou kunnen worden. Voor de aansturing van de locomotieven werd een 40-aderige stuurstroomkabel aangebracht met een 21-polige contactdoos. Hiermee is het mogelijk dat vanuit de voorste locomotief ook de tweede locomotief bediend kon worden. Omdat de locomotieven niet beschikten over een eigen hoogspanningskabel voor de elektrische verwarming, werd in de wintermaanden gebruik gemaakt van energiewagens.<br />
In 1981 zijn 12 rijtuigen weer geschikt gemaakt voor inzet in de elektrische dienst. In 1984 is de afdeling eerste klas in de AB-rijtuigen gewijzigd van roken naar niet roken. De aanwezige asbakken zijn dichtgemaakt. Vanaf november 1986 zijn de 11 AB-rijtuigen gedeklasseerd tot B-rijtuigen. Zij behouden hun rijtuignummer en de streep van de eerste klas wordt donkerblauw geschilderd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer !! Oud nummer !! Ombouw in !! Ombouw uit<br />
|+ Overzicht verbouwing Plan E rijtuigen voor DE-diensten<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 351-7''' || 50 84 29-37 223-0 || 19 juni 1970 || 7 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 352-5''' || 50 84 29-37 332-9 || 29 juni 1970 || 25 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 353-3''' || 50 84 29-37 333-7 || 3 juli 1970 || 31 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 354-1''' || 50 84 29-37 336-0 || 27 juli 1970 || 16 september 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 355-8''' || 50 84 29-37 233-9 || 6 augustus 1970 || 28 september 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 356-6''' || 50 84 29-37 301-4 || 19 januari 1971 || 15 maart 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 357-4''' || 50 84 29-37 265-1 || 16 februari 1971 || 20 april 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 358-2''' || 50 84 29-37 275-0 || 15 oktober 1970 || 25 maart 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 361-6''' || 50 84 29-37 311-3 || 31 maart 1971 || 19 mei 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 362-4''' || 50 84 29-37 312-1 || 14 juli 1971 || 30 augustus 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 363-2''' || 50 84 29-37 335-2 || 17 september 1971 || 8 november 1971 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 351-9''' || 50 84 29-37 325-3 || 30 januari 1970 || 20 maart 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 352-7''' || 50 84 29-37 326-1 || 18 februari 1970 || 15 mei 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 353-5''' || 50 84 29-37 276-8 || 7 april 1970 || 2 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 354-3''' || 50 84 29-37 327-9 || 21 april 1970 || 19 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 355-0''' || 50 84 29-37 285-9 || 22 april 1970 || 22 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 356-8''' || 50 84 29-37 274-3 || 15 mei 1970 || 7 juli 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 357-6''' || 50 84 29-37 328-7 || 25 mei 1970 || 27 juli 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 358-4''' || 50 84 29-37 205-7 || 12 augustus 1970 || 16 september 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 361-8''' || 50 84 29-37 211-5 || <sup>[1]</sup> || 24 augustus 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 362-6''' || 50 84 29-37 215-6 || <sup>[1]</sup> || 28 augustus 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 363-4''' || 50 84 29-37 224-8 || <sup>[1]</sup> || 2 oktober 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 364-2''' || 50 84 29-37 225-5 || <sup>[1]</sup> || 4 november 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 365-9''' || 50 84 29-37 251-1 || <sup>[1]</sup> || 13 oktober 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 366-7''' || 50 84 29-37 286-7 || <sup>[1]</sup> || 21 september 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 367-5''' || 50 84 29-37 316-2 || <sup>[1]</sup> || 27 oktober 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 368-3''' || 50 84 29-37 337-8 || 13 november 1970 || 17 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 371-7''' || 50 84 29-37 341-0 || 21 december 1970 || 27 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 372-5''' || 50 84 29-37 254-5 || <sup>[1]</sup> || 7 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 373-3''' || 50 84 29-37 284-2 || 10 november 1970 || 13 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 374-1''' || 50 84 29-37 228-9 || <sup>[1]</sup> || 19 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 375-8''' || 50 84 29-37 234-7 || <sup>[1]</sup> || 31 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 376-6''' || 50 84 29-37 242-0 || <sup>[1]</sup> || 23 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 377-4''' || 50 84 29-37 243-8 || <sup>[1]</sup> || 6 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 378-2''' || 50 84 29-37 246-1 || <sup>[1]</sup> || 15 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 381-6''' || 50 84 29-37 248-7 || <sup>[1]</sup> || 21 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 382-4''' || 50 84 29-37 203-2 || 5 mei 1971 || 30 augustus 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 383-2''' || 50 84 29-37 261-0 || 29 juli 1971 || 24 november 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 384-0''' || 50 84 29-37 278-4 || 19 augustus 1971 || 7 oktober 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 385-7''' || 50 84 29-37 263-6 || 23 september 1971 || 8 december 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 386-5''' || 50 84 29-37 264-4 || 29 september 1971 || 12 november 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 387-3''' || 50 84 29-37 294-1 || 8 november 1971 || 28 december 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 388-1''' || 50 84 29-37 271-9 || 3 december 1971 || 31 maart 1972<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
| colspan="4" | <sup>[1]</sup> Datum van binnenkomst in Wph Hlm is onbekend. Deze rijtuigen zijn waarschijnlijk tijdens een extra binnenkomst voor een constructie wijziging zonder (grote) revisie aangepast voor DE-diensten.<br />
|}<br />
<br />
Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer !! Oud nummer !! Ombouw in !! Ombouw uit<br />
|+ Overzicht verbouwing rijtuigen voor elektrische diensten<br />
|-<br />
| '''B 50 84 29-37 234-7''' || 50 84 29-37 375-8 || 24 maart 1981 || 1 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 242-0''' || 50 84 29-37 376-6 || 24 februari 1981 || 2 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 243-8''' || 50 84 29-37 377-4 || 23 april 1981 || 2 juni 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 246-1''' || 50 84 29-37 378-2 || 17 maart 1981 || 25 maart 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 248-7''' || 50 84 29-37 381-6 || 30 maart 1981 || 8 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 203-2''' || 50 84 29-37 382-4 || 10 april 1981 || 23 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 261-0''' || 50 84 29-37 383-2 || 29 april 1981 || 8 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 278-4''' || 50 84 29-37 384-0 || 23 april 1981 || 29 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 263-6''' || 50 84 29-37 385-7 || 6 mei 1981 || 15 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 264-4''' || 50 84 29-37 386-5 || 2 april 1981 || 15 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 294-1''' || 50 84 29-37 387-3 || 13 mei 1981 || 22 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 271-9''' || 50 84 29-37 388-1 || 20 mei 1981 || 2 juni 1981<br />
|}<br />
<br />
== '''Ombouw naar werkwagen''' ==<br />
<br />
De rijtuigen RD 87-37 204 en RD 87-37 208 werden na hun afvoer in het voorjaar van 1988 verbouwd tot verblijfswagen voor de ongevallenkranen. Zij vervangen hierbij de oude wagons Materieel'24. Beide rijtuigen kwamen op 8 december 1987 aan in Haarlem om te worden ontasbest en leeggehaald. Rijtuig RD 87-37 204 werd op 9 maart 1988 door diesellocomotief 2510 met de RD 87-37 216 als remrijtuig naar de werkplaats in Tilburg gebracht. De RD 87-37 208 was op 31 maart 1998 leeg gehaald, waarna het rijtuig op 21 april 1988 naar Tilburg werd overgebracht voor de verbouwing met rijtuig RD 87-37 216 als remrijtuig. Uiterlijk zijn de rijtuigen geheel geel geschilderd en getooid met het grote NS-logo. Ook werden zij voorzien van front- en sluitverlichting. De vouwbalgen en enkele ramen kwamen te vervallen. In de bagageafdeling werd een was-en-kleedruimte gebouwd. Tevens werd er ruimte gemaakt voor een generator en berging van materialen. De keuken werd verbouwd tot commando kamer en er werd een chemisch toilet geplaatst. Een aantal zitplaatsen maakte plaats voor de nieuwe keuken. Rijtuig 978 2 506 deed dienst met de ongevallenkraan van Utrecht en rijtuig 978 2 507 met die van Eindhoven. Rijtuig 978 2 507 deed dienst tot 1995.<br />
<br />
Rijtuig B 29-37 361 werd omgebouwd om dienst te doen als verblijfswagen bij de Plan D WRDs 87-38 107, welke ingericht werd voor meetritten met de nieuwe diesellocomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]]. Ook dit rijtuig werd geheel geel geschilderd, zonder logo of andere opvallende opschriften. Het rijtuig kreeg hierbij het nummer 80 84 978 1 806-8.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 506-3 '''<br />
| 50 84 87-37 208-0<br />
| 21 april 1988<br />
| 29 december 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 507-1 '''<br />
| 50 84 87-37 204-9<br />
| 9 maart 1988<br />
| 24 oktober 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 978 1 806-8 '''<br />
| 50 84 29-37 361-8<br />
| <br />
| 2 mei 1988<br />
| 11 mei 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar fietsenrijtuig (Df) ''' ==<br />
<br />
[[Bestand:Fietsrijtuig Plan E 16-08-2004).jpg|200px|thumb|right|Rijtuig Df 92-37 008 te Roermond]]<br />
<br />
<br />
Vanwege het grootschalige fietsvervoer in de zomer tussen het zuiden en de kust, brengt de NS in mei 1983 vier omgebouwde postrijtuigen Plan L op de baan voor het vervoer van fietsen. De ICR BKD-rijtuigen hebben te weinig capaciteit om alle fietsen te kunnen vervoeren. In het voorjaar van 1987 worden vier terzijde gestelde rijtuigen RD van Plan E (RD 87-37 202, RD 87-37 213, RD 87-37 225 en RD 87-37 226) aangewezen om dienst te doen als fietsrijtuig. Zij zijn in de werkplaats van Haarlem aangepast om als fietsenrijtuig dienst te doen. Rijtuig RD 87-37 216 stond in Haarlem voor onderzoek voor de verbouwing. Op 3 mei 1988 vertrok het rijtuig uit de werkplaats naar Roosendaal. De RD 87-37 206 en RD 87-37 222 kwamen 3 april 1987 aan in Haarlem en werden op 16 april 1987 weer afgeleverd. De RD 87-37 212 en RD 87-37 216 kwamen op 13 april 1987 aan in Haarlem en werden op 29 respectievelijk 28 april 1987 weer afgeleverd. De rijtuigen werden hierbij ook voorzien van pictogrammen voor het fietsvervoer naast de grote schuifdeuren. Ook werden de kopdeuren afgesloten, zodat reizigers niet door de rijtuigen konden lopen. De rijtuigen behielden hun blauwe kleur. Naast de deuren kwamen fietspictogrammen. In 1988 zullen de rijtuigen een ingrijpendere verbouwing ondergaan. Hiervoor zullen de rijtuigen volledig leeggehaald worden. Als eerste is rijtuig RD 87-37 222 in behandeling genomen op 29 april 1988. Op 6 augustus 1988 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Het tweede rijtuig dat in leeg gehaald wordt, is de RD 87-37 216. Op 26 juli 1988 komt het rijtuig aan in Haarlem. Door asbestproblemen komt deze verbouwing al stil te liggen. Pas in 1990 werden de overige twee rijtuigen behandeld.<br />
<br />
In 1990 werden de rijtuigen bij de Wagons-Lits in Oostende aangepast. De RD 87-37 222 kwam op 20 februari 1990 uit Blerick om op 7 en 8 maart 1990 met de RD 87-37 216 naar Oostende te worden gebracht. De andere twee rijtuigen volgden in de maanden daarop. Op 14 juni 1990 kwam rijtuig RD 87-37 216 als eerste terug als Df 97-37 005. Het volgende werd er aan gedaan:<br />
* Verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;<br />
* Vernieuwen leidingen;<br />
* Vervangen gedeeltes van de beplating;<br />
* Aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;<br />
* Dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;<br />
* Vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;<br />
* Middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;<br />
* Aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;<br />
* Inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;<br />
* Monteren nieuwe tl-verlichting;<br />
* Vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;<br />
* Dichtmaken dakramen;<br />
* Plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 fietsen, alsmede een aantal klapzittingen.<br />
De rijtuigen werden verder geschilderd in de Intercitykleurenstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort -) Haarlem - Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door (gereviseerde) ICRm-rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Ombouw in (Haarlem)<br />
! Ombouw uit (Haarlem)<br />
! Ombouw in (Oostende)<br />
! Ombouw uit (Oostende)<br />
! Aflevering<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 005-3 '''<br />
| 50 84 87-37 216-3<br />
| 26 juli 1988<br />
| <br />
| 8 maart 1990<br />
| 14 juni 1990<br />
| 20 juni 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 006-1 '''<br />
| 50 84 87-37 222-1<br />
| 29 april 1988<br />
| 6 augustus 1988<br />
| 8 maart 1990<br />
| 30 juni 1990<br />
| 3 juli 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 007-9 '''<br />
| 50 84 87-37 212-2<br />
| 1990<br />
| 1990<br />
| 12 april 1990<br />
| <br />
| 3 mei 1991<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 008-7 '''<br />
| 50 84 87-37 206-4<br />
| 1990<br />
| 1990<br />
| 17 mei 1990<br />
| <br />
| 3 mei 1991<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Vanwege de klasse wijziging in juni 1956, waarbij de eerste klasse werd afgeschaft en de tweede klasse eerste klasse werd, de derde klasse tweede klasse, werden de rijtuigen vernummerd. De rijtuigen behielden hun serienummer en volgnummer, maar werden nu aangeduid als A, B of BKD in plaats van B, C of CKD. De eerste wijziging die de rijtuigen onder gingen, was de klasse-ophoging in 1956. De rijtuigen werden hierbij vernummerd. Aldus wijzigden de series als volgt: De serie B 6501 werd A 6501, C 6601 werd B 6601 en CKD 6901 werd BKD 6901. Bij de wijziging van de BKD-rijtuigen, waarbij de reizigersafdeling vervielen, werden de rijtuigen vernummerd in de serie RD 6951.<br />
<br />
In 1968 vond de invoering plaats van het computernummer. In maart 1968 zijn de eerste drie rijtuigen met de nieuwe computernummers in dienst gekomen. Bij de ombouw van de rijtuigen tweede klas voor de dieselelektrische dienst, kren zij een nieuw nummer. Ook werden de rijtuigen hierbij voorzien van de letters DE onder het nummer. In 1981 kregen de laatste 11 verbouwde rijtuigen hun oude nummer weer terug. Dit waren de rijtuigen uit de serie B 29-37 376 - B 29-37 388.<br />
<br />
'''Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546 '''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| B 6501<br />
| A 6501<br />
| A 50 84 18-37 201-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6502<br />
| A 6502<br />
| A 50 84 18-37 202-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6503<br />
| A 6503<br />
| A 50 84 18-37 203-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6504<br />
| A 6504<br />
| A 50 84 18-37 204-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6505<br />
| A 6505<br />
| A 50 84 18-37 205-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6506<br />
| A 6506<br />
| A 50 84 18-37 206-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6507<br />
| A 6507<br />
| A 50 84 18-37 207-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6508<br />
| A 6508<br />
| A 50 84 18-37 208-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6509<br />
| A 6509<br />
| A 50 84 18-37 211-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6510<br />
| A 6510<br />
| A 50 84 18-37 212-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6511<br />
| A 6511<br />
| A 50 84 18-37 213-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6512<br />
| A 6512<br />
| A 50 84 18-37 214-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6513<br />
| A 6513<br />
| A 50 84 18-37 215-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6514<br />
| A 6514<br />
| A 50 84 18-37 216-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6515<br />
| A 6515<br />
| A 50 84 18-37 217-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6516<br />
| A 6516<br />
| A 50 84 18-37 218-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6517<br />
| A 6517<br />
| A 50 84 18-37 221-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6518<br />
| A 6518<br />
| A 50 84 18-37 222-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6519<br />
| A 6519<br />
| A 50 84 18-37 223-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6520<br />
| A 6520<br />
| A 50 84 18-37 224-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6521<br />
| A 6521<br />
| A 50 84 18-37 225-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6522<br />
| A 6522<br />
| A 50 84 18-37 226-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6523<br />
| A 6523<br />
| A 50 84 18-37 227-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6524<br />
| A 6524<br />
| A 50 84 18-37 228-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6525<br />
| A 6525<br />
| A 50 84 18-37 231-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6526<br />
| A 6526<br />
| A 50 84 18-37 232-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6527<br />
| A 6527<br />
| A 50 84 18-37 233-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6528<br />
| A 6528<br />
| A 50 84 18-37 234-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6529<br />
| A 6529<br />
| A 50 84 18-37 235-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6530<br />
| A 6530<br />
| A 50 84 18-37 236-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6531<br />
| A 6531<br />
| A 50 84 18-37 237-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6532<br />
| A 6532<br />
| A 50 84 18-37 238-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6533<br />
| A 6533<br />
| A 50 84 18-37 241-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6534<br />
| A 6534<br />
| A 50 84 18-37 242-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6535<br />
| A 6535<br />
| A 50 84 18-37 243-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6536<br />
| A 6536<br />
| A 50 84 18-37 244-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6537<br />
| A 6537<br />
| A 50 84 18-37 245-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6538<br />
| A 6538<br />
| A 50 84 18-37 246-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6539<br />
| A 6539<br />
| A 50 84 18-37 247-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6540<br />
| A 6540<br />
| A 50 84 18-37 248-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6541<br />
| A 6541<br />
| A 50 84 18-37 251-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6542<br />
| A 6542<br />
| A 50 84 18-37 252-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6543<br />
| A 6543<br />
| A 50 84 18-37 253-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6544<br />
| A 6544<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging<br />
|-<br />
| B 6545<br />
| A 6545<br />
| A 50 84 18-37 254-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6546<br />
| A 6546<br />
| A 50 84 18-37 255-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| C 6601<br />
| B 6601<br />
| B 50 84 29-37 201-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6602<br />
| B 6602<br />
| B 50 84 29-37 202-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6603<br />
| B 6603<br />
| B 50 84 29-37 203-2<br />
| B 50 84 29-37 382-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6604<br />
| B 6604<br />
| B 50 84 29-37 204-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6605<br />
| B 6605<br />
| B 50 84 29-37 205-7<br />
| B 50 84 29-37 358-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6606<br />
| B 6606<br />
| B 50 84 29-37 206-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6607<br />
| B 6607<br />
| B 50 84 29-37 207-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6608<br />
| B 6608<br />
| B 50 84 29-37 208-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6609<br />
| B 6609<br />
| B 50 84 29-37 211-5<br />
| B 50 84 29-37 361-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6610<br />
| B 6610<br />
| B 50 84 29-37 212-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6611<br />
| B 6611<br />
| B 50 84 29-37 213-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6612<br />
| B 6612<br />
| B 50 84 29-37 214-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6613<br />
| B 6613<br />
| B 50 84 29-37 215-6<br />
| B 50 84 29-37 362-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6614<br />
| B 6614<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging<br />
|-<br />
| C 6615<br />
| B 6615<br />
| B 50 84 29-37 216-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6616<br />
| B 6616<br />
| B 50 84 29-37 217-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6617<br />
| B 6617<br />
| B 50 84 29-37 218-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6618<br />
| B 6618<br />
| B 50 84 29-37 221-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6619<br />
| B 6619<br />
| B 50 84 29-37 222-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6620<br />
| B 6620<br />
| B 50 84 29-37 223-0<br />
| AB 50 84 39-37 351-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6621<br />
| B 6621<br />
| B 50 84 29-37 224-8<br />
| B 50 84 29-37 363-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6622<br />
| B 6622<br />
| B 50 84 29-37 225-5<br />
| B 50 84 29-37 364-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6623<br />
| B 6623<br />
| B 50 84 29-37 226-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6624<br />
| B 6624<br />
| B 50 84 29-37 227-1<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6625<br />
| B 6625<br />
| B 50 84 29-37 228-9<br />
| B 50 84 29-37 374-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6626<br />
| B 6626<br />
| B 50 84 29-37 231-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6627<br />
| B 6627<br />
| B 50 84 29-37 232-1<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6628<br />
| B 6628<br />
| B 50 84 29-37 233-9<br />
| AB 50 84 39-37 355-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6629<br />
| B 6629<br />
| B 50 84 29-37 234-7<br />
| B 50 84 29-37 375-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw <br />
|-<br />
| C 6630<br />
| B 6630<br />
| B 50 84 29-37 235-4<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6631<br />
| B 6631<br />
| B 50 84 29-37 236-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6632<br />
| B 6632<br />
| B 50 84 29-37 237-0<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6633<br />
| B 6633<br />
| B 50 84 29-37 238-8<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6634<br />
| B 6634<br />
| B 50 84 29-37 241-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6635<br />
| B 6635<br />
| B 50 84 29-37 242-0<br />
| B 50 84 29-37 376-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6636<br />
| B 6636<br />
| B 50 84 29-37 243-8<br />
| B 50 84 29-37 377-4 <br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6637<br />
| B 6637<br />
| B 50 84 29-37 244-6<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6638<br />
| B 6638<br />
| B 50 84 29-37 245-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6639<br />
| B 6639<br />
| B 50 84 29-37 246-1<br />
| B 50 84 29-37 378-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6640<br />
| B 6640<br />
| B 50 84 29-37 247-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6641<br />
| B 6641<br />
| B 50 84 29-37 248-7<br />
| B 50 84 29-37 381-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6642<br />
| B 6642<br />
| B 50 84 29-37 251-1<br />
| B 50 84 29-37 365-9<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6643<br />
| B 6643<br />
| B 50 84 29-37 252-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6644<br />
| B 6644<br />
| B 50 84 29-37 253-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6645<br />
| B 6645<br />
| B 50 84 29-37 254-5<br />
| B 50 84 29-37 372-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6646<br />
| B 6646<br />
| B 50 84 29-37 255-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6647<br />
| B 6647<br />
| B 50 84 29-37 256-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6648<br />
| B 6648<br />
| B 50 84 29-37 257-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6649<br />
| B 6649<br />
| B 50 84 29-37 258-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6650<br />
| B 6650<br />
| B 50 84 29-37 261-0<br />
| B 50 84 29-37 383-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6651<br />
| B 6651<br />
| B 50 84 29-37 262-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6652<br />
| B 6652<br />
| B 50 84 29-37 263-6<br />
| B 50 84 29-37 385-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6653<br />
| B 6653<br />
| B 50 84 29-37 264-4<br />
| B 50 84 29-37 386-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6654<br />
| B 6654<br />
| B 50 84 29-37 265-1<br />
| AB 50 84 39-37 357-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6655<br />
| B 6655<br />
| B 50 84 29-37 266-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6656<br />
| B 6656<br />
| B 50 84 29-37 267-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6657<br />
| B 6657<br />
| B 50 84 29-37 268-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6658<br />
| B 6658<br />
| B 50 84 29-37 271-9<br />
| B 50 84 29-37 388-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6659<br />
| B 6659<br />
| B 50 84 29-37 272-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6660<br />
| B 6660<br />
| B 50 84 29-37 273-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6661<br />
| B 6661<br />
| B 50 84 29-37 274-3<br />
| B 50 84 29-37 356-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6662<br />
| B 6662<br />
| B 50 84 29-37 275-0<br />
| AB 50 84 39-37 358-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6663<br />
| B 6663<br />
| B 50 84 29-37 276-8<br />
| B 50 84 29-37 353-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6664<br />
| B 6664<br />
| B 50 84 29-37 277-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6665<br />
| B 6665<br />
| B 50 84 29-37 278-4<br />
| B 50 84 29-37 384-0<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6666<br />
| B 6666<br />
| B 50 84 29-37 281-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6667<br />
| B 6667<br />
| B 50 84 29-37 282-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6668<br />
| B 6668<br />
| B 50 84 29-37 283-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6669<br />
| B 6669<br />
| B 50 84 29-37 284-2<br />
| B 50 84 29-37 373-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6670<br />
| B 6670<br />
| B 50 84 29-37 285-9<br />
| B 50 84 29-37 355-0<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6671<br />
| B 6671<br />
| B 50 84 29-37 286-7<br />
| B 50 84 29-37 366-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6672<br />
| B 6672<br />
| B 50 84 29-37 287-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6673<br />
| B 6673<br />
| B 50 84 29-37 288-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6674<br />
| B 6674<br />
| B 50 84 29-37 291-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6675<br />
| B 6675<br />
| B 50 84 29-37 292-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6676<br />
| B 6676<br />
| B 50 84 29-37 293-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6677<br />
| B 6677<br />
| B 50 84 29-37 294-1<br />
| B 50 84 29-37 387-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6678<br />
| B 6678<br />
| B 50 84 29-37 295-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6679<br />
| B 6679<br />
| B 50 84 29-37 296-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6680<br />
| B 6680<br />
| B 50 84 29-37 297-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6681<br />
| B 6681<br />
| B 50 84 29-37 298-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6682<br />
| B 6682<br />
| B 50 84 29-37 301-4<br />
| AB 50 84 39-37 356-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6683<br />
| B 6683<br />
| B 50 84 29-37 302-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6684<br />
| B 6684<br />
| B 50 84 29-37 303-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6685<br />
| B 6685<br />
| B 50 84 29-37 304-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6686<br />
| B 6686<br />
| B 50 84 29-37 305-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6687<br />
| B 6687<br />
| B 50 84 29-37 306-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6688<br />
| B 6688<br />
| B 50 84 29-37 307-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6689<br />
| B 6689<br />
| B 50 84 29-37 308-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6690<br />
| B 6690<br />
| B 50 84 29-37 311-3<br />
| AB 50 84 39-37 361-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6691<br />
| B 6691<br />
| B 50 84 29-37 312-1<br />
| AB 50 84 39-37 362-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6692<br />
| B 6692<br />
| B 50 84 29-37 313-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6693<br />
| B 6693<br />
| B 50 84 29-37 314-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6694<br />
| B 6694<br />
| B 50 84 29-37 315-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6695<br />
| B 6695<br />
| B 50 84 29-37 316-2<br />
| B 50 84 29-37 367-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6696<br />
| B 6696<br />
| B 50 84 29-37 317-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6697<br />
| B 6697<br />
| B 50 84 29-37 318-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6698<br />
| B 6698<br />
| B 50 84 29-37 321-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6699<br />
| B 6699<br />
| B 50 84 29-37 322-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6700<br />
| B 6700<br />
| B 50 84 29-37 323-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6701<br />
| B 6701<br />
| B 50 84 29-37 324-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6702<br />
| B 6702<br />
| B 50 84 29-37 325-3<br />
| B 50 84 29-37 351-9<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6703<br />
| B 6703<br />
| B 50 84 29-37 326-1<br />
| B 50 84 29-37 352-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6704<br />
| B 6704<br />
| B 50 84 29-37 327-9<br />
| B 50 84 29-37 354-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6705<br />
| B 6705<br />
| B 50 84 29-37 328-7<br />
| B 50 84 29-37 357-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6706<br />
| B 6706<br />
| B 50 84 29-37 331-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6707<br />
| B 6707<br />
| B 50 84 29-37 332-9<br />
| AB 50 84 39-37 352-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6708<br />
| B 6708<br />
| B 50 84 29-37 333-7<br />
| AB 50 84 39-37 353-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6709<br />
| B 6709<br />
| B 50 84 29-37 334-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6710<br />
| B 6710<br />
| B 50 84 29-37 335-2<br />
| AB 50 84 39-37 363-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6711<br />
| B 6711<br />
| B 50 84 29-37 336-0<br />
| AB 50 84 39-37 354-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6712<br />
| B 6712<br />
| B 50 84 29-37 337-8<br />
| B 50 84 29-37 368-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6713<br />
| B 6713<br />
| B 50 84 29-37 338-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6714<br />
| B 6714<br />
| B 50 84 29-37 341-0<br />
| B 50 84 29-37 371-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1962<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| CKD 6901<br />
| BKD 6901<br />
| RD 6951<br />
| RD 50 84 87-37 201-5<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6902<br />
| BKD 6902<br />
| RD 6952<br />
| RD 50 84 87-37 202-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6903<br />
| BKD 6903<br />
| RD 6953<br />
| RD 50 84 87-37 203-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6904<br />
| BKD 6904<br />
| RD 6954<br />
| RD 50 84 87-37 204-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6905<br />
| BKD 6905<br />
| RD 6955<br />
| RD 50 84 87-37 205-6<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6906<br />
| BKD 6906<br />
| RD 6956<br />
| RD 50 84 87-37 206-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6907<br />
| BKD 6907<br />
| RD 6957<br />
| RD 50 84 87-37 207-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6908<br />
| BKD 6908<br />
| RD 6958<br />
| RD 50 84 87-37 208-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6909<br />
| BKD 6909<br />
| RD 6959<br />
| RD 50 84 87-37 211-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6910<br />
| BKD 6910<br />
| RD 6960<br />
| RD 50 84 87-37 212-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6911<br />
| BKD 6911<br />
| RD 6961<br />
| RD 50 84 87-37 213-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6912<br />
| BKD 6912<br />
| RD 6962<br />
| RD 50 84 87-37 214-8<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6913<br />
| BKD 6913<br />
| RD 6963<br />
| RD 50 84 87-37 215-5<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6914<br />
| BKD 6914<br />
| RD 6964<br />
| RD 50 84 87-37 216-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6915<br />
| BKD 6915<br />
| RD 6965<br />
| RD 50 84 87-37 217-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6916<br />
| BKD 6916<br />
| RD 6966<br />
| RD 50 84 87-37 218-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6917<br />
| BKD 6917<br />
| RD 6967<br />
| RD 50 84 87-37 221-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6918<br />
| BKD 6918<br />
| RD 6968<br />
| RD 50 84 87-37 222-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6919<br />
| BKD 6919<br />
| RD 6969<br />
| RD 50 84 87-37 223-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6920<br />
| BKD 6920<br />
| RD 6970<br />
| RD 50 84 87-37 224-7<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6921<br />
| BKD 6921<br />
| RD 6971<br />
| RD 50 84 87-37 225-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6922<br />
| BKD 6922<br />
| RD 6972<br />
| RD 50 84 87-37 226-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6923<br />
| BKD 6923<br />
| RD 6973<br />
| RD 50 84 87-37 227-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6924<br />
| BKD 6924<br />
| RD 6974<br />
| RD 50 84 87-37 228-8<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6925<br />
| BKD 6925<br />
| RD 6975<br />
| RD 50 84 87-37 231-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6926<br />
| BKD 6926<br />
| RD 6976<br />
| RD 50 84 87-37 232-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| P 7921<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 021-1<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7922<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 022-9<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7923<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 023-7<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7924<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 024-5<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7925<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 025-2<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7926<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 026-0<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7927<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 027-8<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7928<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 028-6<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7929<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 029-4<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7930<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 030-2<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam in dichte mist sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]), bestaande uit locomotief 1131 + Materieel'24 B 5710 + Plan E '''A 6544''' + Plan E '''RD 6969''' + Plan E '''B 6614''' + Plan E '''B 6691''' + Plan E '''B 6604''' + Materieel'24 B 5238 + Plan E '''B 6695''' + Plan K AB 7361 + Materieel'24 B 5830 + Materieel'24 B 5237 in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam - [[Woerden]] - Amsterdam), bestaande uit Materieel'46 ElD4 700 + Materieel'46 ElD2 297. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. Het vierde rijtuig van het treinstel (Bk) wordt, hoewel licht beschadigd, na enkele maanden ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen B 5710, A 6544, B 6614 en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig RD 6969 werd eveneens beschadigd, maar werd door de firma Jansen in Bergen op Zoom hersteld en in april 1963 weer in dienst gesteld. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden. <br />
<br />
<br />
* Op 9 december 1970 botst locomotief 1159 met trein bij Heeze op een . De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L P 00-37 034 + Plan W B 21-30 407 + Plan W B 21-30 414 + Plan W B 21-37 532 + Plan E '''RD 87-37 211'''. Hierbij raakt de 1159 beschadigd, evenals de genoemde rijtuigen. Het RD rijtuig kwam op 14 december 1970 aan in Haarlem, waar het na een week al weer werd afgeleverd na herstel van de lichte schade.<br />
<br />
* Op 30 mei 1971 botst trein 862, getrokken door de 1219, te Duivendrecht op de stilstaande trein D 296, welke voor een rood sein stond. Het achterste Italiaanse rijtuig werd totaal vernield en komt bovenop de 1219 terecht, waarvan de voorkant ernstig beschadigd raakte. De twee rijtuigen achter de locomotief, Plan E '''B 29-37 245''' + Plan D WRD 87-40 105, liepen ook schade op. Ook het een na laatste rijtuig van trein D 296 liep schade op. De beide sporen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Abcoude]] raakten versperd, waardoor er geen treinverkeer meer mogelijk was. Er werd via Hilversum omgeleid. Het rijtuig B 29-37 245 komt op 10 juni 1971 aan in de hoofdwerkplaats Haarlem voor herstel. Op 5 juli 1971 is het rijtuig afgeleverd. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en raakte 18 personen gewond. <br />
* Op augustus 1971 raken de rijtuigen '''P 00-37 022''' en '''P 00-37 027''' beschadigd bij een aanrijding te , Duitsland. De rijtuigen rijden in trein van naar . Op 31 augustus 1971 komen beide rijtuigen naar de werkplaats Haarlem voor herstel. Op 3 september 1971 wordt de P 00-37 027 naar de [[lijnwerkplaats Utrecht]] overgebracht. Op 13 september 1971 werd het rijtuig weer naar Haarlem overgebracht. Op 25 oktober 1971 werd het rijtuig afgeleverd. De P 00-37 022 werd op 21 oktober 1971 afgeleverd.<br />
* Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 21-37 504 ter hoogte van Weesp. Het aangekoppelde rijtuig '''A 18-37 226''' raakte ook bij deze brand beschadigd. De rijtuigen waren in trein 465 onderweg van Amsterdam naar Enschede. Het blussen van de brand kostte nogal wat moeite, omdat de trein tussen de weilanden tot stilstand kwam. De brandweer had moeite om de brandende trein te bereiken. Na het blussen van de brand is de trein in Weesp neergezet, waarna later de trein is afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Het beschadigde rijtuig Plan E is op 31 december 1971 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor herstel. Aansluitend volgt revisie. De schade bestaat uit een uitgebrande eindafdeling. Het zwaar beschadigde rijtuig Plan W wordt niet meer hersteld gezien de hoge kosten van 420.000 gulden. Om het rijtuig A 18-37 226 te herstellen is gebruik gemaakt van zijwanden en ramen van het Plan W rijtuig. Er waren geen ramen voor Plan E meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E rijtuigen schuiframen in plaats van draairamen. Delen voor het interieur, zoals banken en bagagenetten waren afkomstig uit vierwagenstellen Materieel'54, welke op dat moment in ombouw waren naar het Intercity uiterlijk. In het plafond valt het ontbreken van de koof op rondom de TL-verlichting. Op 19 juni 1972 kwam het herstelde en gereviseerde rijtuig weer in dienst.<br />
* Op 14 september 1972 raakt het rijtuig '''B 29-37 388''' beschadigd bij een aanrijding tussen Didam en Wehl. Het rijtuig wordt getrokken door locomotief 2340 en is onderweg als trein 7722 van Winterswijk naar Arnhem. De locomotief botst op een overweg met een bulldozer. Het rijtuig loopt hierbij schade op. Voor herstel van de schade wordt het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier komt het rijtuig op 19 september 1972 aan. Op 5 oktober 1972 is het rijtuig afgeleverd na herstel.<br />
* Op 16 oktober 1973 raakte de '''A 18-37 216''' ernstig beschadigd tijdens het rangeren in Zandvoort. Door het laten afrollen van het rijtuig botste het rijtuig met kracht op locomotief 1207. Van het rijtuig raakte de bufferbalk en deuren ontzet. Van drie andere rijtuigen, de '''B 29-37 282''', '''B 29-37 324''' en '''B 29-37 253''', raakten ook een aantal deuren ontzet. Op 18 oktober 1973 kwamen de rijtuigen aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier vond het herstel plaats. Aansluitend na het schadeherstel werd de A 18-37 216 in revisie genomen.<br />
* In de ochtend van 1 augustus 1974 breekt er brand uit in de keuken van de '''RD 87-37 201'''. Het rijtuig rijdt op dat moment in trein 76816 van Heerlen naar Sittard. De brand wordt tussen [[Nuth]] en [[Schinnen]] ontdekt. Het rijtuig wordt in Nuth neer gezet in afwachting van afvoer naar Haarlem. Dit gebeurt op 6 augustus 1974. Op 18 september 1974 wordt het rijtuig voorlopig terzijde gesteld in afwachting van mogelijk herstel. In november 1975 besluit de NS om het rijtuig alsnog te herstellen. Op 2 februari 1977 wordt het rijtuig afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.<br />
<br />
* Op 31 oktober 1983 ontspoort locomotief 1634 in Heeze. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als 30 84 978 1 005-8 genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E ('''B 29-37 354''' en '''B 29-37 374'''), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd. Het tweede Plan E rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Na het hersporen worden de beschadigde locomotief en het beschadigde Plan E rijtuig op een zijspoor bij de losweg van het station van Heeze geplaatst.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In mei 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Het zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 022, P 00-37 023, P 00-37 025 en P 00-37 026. Op 16 mei 1979 zijn er drie rijtuigen van de Dijksgracht naar Zaandam overgebracht. Het zijn de P 00-37 020, P 00-37 022 en P 00-37 026. Op 15 oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 afgevoerd. De rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 zijn op gebruikt als remrijtuigen om de ElD4 6 van Maastricht naar de Rietlanden over te brengen. Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 022 en P 00-37 026 afgevoerd. De rijtuigen worden op de Dijksgracht verzameld.<br />
<br />
Doch het grootste deel van het rijtuigpark werd tussen 1984 en 1988 buiten dienst gesteld. Als eerste gingen de tweede klas rijtuigen buiten dienst, terwijl de eerste klas rijtuigen nog lang dienst deden als versterkingsrijtuigen. Het langste hielden enkele restauratierijtuigen het uit die als fietsenrijtuig in de Intercity treinen tussen Amsterdam en Maastricht/Heerlen dienst deden. Na hun afvoer zijn de rijtuigen bij de Roosendaalse werkplaats onttakeld. De laatste rijtuigen zijn afgevoerd met het ingaan van de zomerdienstregeling van 1988.<br />
<br />
Voor NS 150 werden in 1989 6 rijtuigen weer in dienst gesteld om dienst te doen als een soort van museumstam achter allerlei verschillende locomotieven, van de stoomlocomotief 3737 en andere buitenlandse stoomlocs tot moderne elektrische locomotieven. De rijtuigen werden hierbij weer vernummerd naar hun originele nummer waarmee zij in dienst kwamen. De rijtuigen waren de C 6625 (B 29-37 374), C 6669 (B 29-37 373), C 6703 (B 29-37 352), C 6712 (B 29-37 368), C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231).<br />
<br />
<br />
Op 18 april 1994 zijn de rijtuigen RD 87-37 202 en RD 87-37 213 samen met Plan K AB 38-37 071 en de ElD2 385 uit Roosendaal vertrokken en naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Met deze overbrenging zijn ook zes wagons van het type Hbis door de 1308 overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Herinzet rijtuigen RDz''' ==<br />
<br />
Op 7 oktober 1985 werd rijtuig RD 87-37 217 terzijde gesteld. Op 19 februari 1986 werd het rijtuig opnieuw in dienst gesteld om dienst te doen tot aan het begin van de zomerdienstdienstregeling.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De eerste rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de rijtuigen die betrokken waren bij het ongeval bij Harmelen. De rijtuigen A 6544 en B 6614 werden ter plekke gesloopt in 1962. <br />
<br />
In februari 1981 zijn de rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024 en P 00-37 030 gesloopt.<br />
<br />
Bij de afvoer van de rijtuigen speelde het probleem van het aanwezige asbest in de rijtuigen. Dit moest eerst verwijderd worden, voor dat de rijtuigen gesloopt konden worden. De rijtuigen die voor 1986 zijn afgevoerd, zijn gesloopt bij de huissloper van de NS, sloper Koek in Mijdrecht. Na de verhuizing naar de Westhaven is een deel van de rijtuigen hier gesloopt tussen 1987 en in 1992. Sloper Pametex in Den Haag kon de rijtuigen wel slopen en eind 1987 zijn ongeveer 50 rijtuigen bij deze sloper gesloopt, alvorens de sloop werd stil gelegd. Sloper Kleingeld in Arnhem probeerde in 1990 de rijtuigen te slopen, maar ook dit lukte niet. Door een aangestoken brand werd de gemeente gewezen op de aanwezigheid van asbest in de rijtuigen en legde de sloop stil.<br />
<br />
Op 21 februari 1990 zijn de rijtuigen A 18-37 214, naar Arnhem overgebracht om daar gesloopt te worden door de firma Kleyngeld. In maart 1990 is het rijtuig A 18-37 214 gesloopt. In maart 1990 wordt in Arnhem begonnen met de sloop van rijtuig B 29-37 308. Op 1 april 1990 is het rijtuig volledig gesloopt. In april 1990 is het rijtuig B 29-37 357 gesloopt in Arnhem. Rijtuig A 18-37 225 is in april 1990 in Arnhem gesloopt. <br />
<br />
Op 19 mei 1992 is de C 6625 van Roosendaal naar sloper Hollandia in het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 16 juni 1992 is rijtuig C 6669 van Roosendaal naar sloper Hollandia in Amsterdam overgebracht. Op 6 september 1992 is het rijtuig A 18-37 226 overgebracht uit Roosendaal naar sloper HKS in het westelijk haventerrein.<br />
<br />
<br />
Nadat in september 2004 de fietsenrijtuigen Df 92-37 005 – Df 92-37 008 waren afgevoerd, werd één rijtuig hiervan gesloopt: rijtuig Df 92-37 005. Op 6 januari 2005 werd het rijtuig met het fietsrijtuigen Plan L Df 92-37 001, Df 92-37 003 en Df 92-37 004 door de 711 van Maastricht naar een sloperij in Maastricht Beatrixhaven gesleept voor sloop. <br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 196 gebouwde rijtuigen, zijn er slechts 8 bewaard door 3 museumorganisaties. De stam rijtuigen, welke in 1989 is gebruikt voor de jubileumritten is op twee rijtuigen na geheel gesloopt.<br />
<br />
In oktober 1987 wordt besloten om 10 rijtuigen te bewaren voor de festiviteiten rondom 150 jaar spoorwegen in Nederland, kortweg NS-150. De rijtuigen zullen rondritten door Nederland gaan rijden, waarbij zij getrokken worden door stoomlocomotief 3737. In eerste instantie zijn vier rijtuigen Plan K aangewezen voor rondritten door Nederland. De keuze voor Plan E wordt ingegeven door het feit dat de rijtuigen nog een geldige revisietermijn hebben en over meer capaciteit per rijtuig beschikken. Eind oktober 1988 wordt besloten om 6 rijtuigen te gaan gebruiken in plaats van 10. Het zijn vijf rijtuigen tweede klas en een rijtuig met bagage/restauratie-afdeling. De rijtuigen die in Roosendaal zijn geselecteerd om dienst te doen tijdens NS-150 zijn de B 29-37 374, B 29-37 373, B 29-37 352, B 29-37 368, B 29-37 371 en RD 87-37 231. De rijtuigen worden ontdaan van hun blauwe reclamebanen, computernummering en NS-logo. De rijtuigen worden opnieuw geschilderd en voorzien van klasseborden met de derde klas en hun oorspronkelijke nummer. Dit zijn de C 6625, C 6669, C 6703, C 6712, C 6714 en CKD 6925. Tevens krijgen de rijtuigen een onderhoudsbeurt. Voor het leveren van onderdelen is de B 29-37 355 aangewezen. Oorspronkelijk was rijtuig B 29-37 358 aangewezen om opgenomen te worden in de stam, maar het rijtuig verkeerde in een slechte conditie. Als vervanger is rijtuig B 29-37 368 aangewezen. Op 23 maart 1989 worden de zes rijtuigen opnieuw in het materieelpark opgenomen. De voorbereidende werkzaamheden voor de herindienststelling vond plaats in de hulpwerkplaats van Roosendaal. Ook het het technisch nakijken van de rijtuigen vond plaats in de Roosendaalse werkplaats in de eerste maanden van 1989. De rijtuigen B 29-37 352, B 29-37 371 en B 29-37 373 zijn in Roosendaal in de eerste blauwe laklaag gebracht, na het schuren, plamuren en in de menie zetten. De andere drie rijtuigen zijn alleen geschuurd, geplamuurd en in de menie gezet. Op mei 1989 gaan de zes rijtuigen naar de Hoofdwerkplaats Tilburg om geheel geschilderd te worden en voorzien van opschriften. De rijtuigen krijgen ook hun technische onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Het rijtuig CKD 6925 wordt in Tilburg voorzien van een aggregaat voor de benodigde spanning voor de keuken. Deze wordt normaal geleverd door de omvormer, welke is aangesloten op de treinleiding met 1.500 Volt. Vanwege het gebruik van stoomlocomotieven is het gebruik van de omvormer niet mogelijk. Voor de ventilatie zijn enkel ruiten vervangen door roosters. Op 2 juni 1989 keren de zes rijtuigen terug naar Roosendaal. Tijdens hun inzet krijgen de rijtuigen controles in het voormalige depot van Utrecht. Vanaf 22 juni 1989 worden de rijtuigen ingezet. Naast de 3737 zijn ook de Duitse DB 03 1010, de Franse SNCF 141 R 420, de Engelse 27000 (ex NS 1502), de Poolse Pt 47.112 en de Tsjechoslowaakse 475.179 en 498.022 voor de rijtuigen te zien. Op 26 augustus 1989 wordt de laatste rit gereden. Na afloop van de ritten worden de rijtuigen in Utrecht verzameld. De rijtuigen C 6625, C 6669, C 6712 en C 6714 gaan op 31 augustus 1989 naar Amsterdam Zaanstraat om gereinigd te worden. Op 2 september 1989 worden de rijtuigen C 6669, C 6712 en C 6714 gebruikt voor een excursierit rondom Amsterdam, waarbij onder andere een bezoek werd gebracht aan de Rietlanden, de Watergraafsmeer, de Ringbaan en de Westhaven. De rijtuigen worden hierbij ingeklemd tussen de locomotieven 612 en 636. Op 12 september 1989 is de CKD 6925 van de Dijksgracht naar de Tilburgse werkplaats overgebracht om ontdaan te worden van het aggregaat. Medio september 1989 gaat het rijtuig C 6703 naar Blerick. Op 1989 gaat het rijtuig CKD 6925 naar de Watergraafsmeer, waar ook de andere vier rijtuigen zijn verzameld. Op 25 september 1989 wordt de CKD 6925 overgebracht naar het Spoorwegmuseum vanaf de Watergraafsmeer. Hier doet het rijtuig samen met WR 4249 dienst als tijdelijk restaurant. Eind oktober 1989 gaan de vier rijtuigen tweede klas naar 's-Hertogenbosch in afwachting van de toekomst. Er is een stichting die zich gemeld heeft bij de NS om ritten te rijden met de 3737 en de rijtuigen. Dit plan komt uiteindelijk niet van de grond en de vier rijtuigen uit 's-Hertogenbosch gaan naar Blerick toe. Op 19 april 1991 is rijtuig C 6704 gebruikt om als remrijtuig te dienen voor de overbrenging van het Pullman rijtuig van de DSM en Plan K AB 38-37 071 van Blerick naar het Spoorwegmuseum. Na afloop van deze rit keert het rijtuig terug naar Blerick. Rijtuig C 6669 is op naar het Spoorwegmuseum overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Deze onderdelen worden in het museum verkocht. Ook de rijtuigen C 6712 en C 6714 zijn het bij het Spoorwegmuseum ontdaan van hun onderdelen. Na het afstaan van de onderdelen zijn de rijtuigen naar Eindhoven en Blerick overgebracht. De rijtuigen C 6625 en C 6669 zijn op naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht in afwachting van hun rit naar de sloper. Na de opening van een nieuw restaurant in het Spoorwegmuseum, keert de CKD 6925 op 1992 terug naar Blerick. Hier werd het rijtuig herenigd met de rijtuigen C 6703 en C 6712. Op 18 mei 1992 worden de rijtuigen C 6712, C 6714 en CKD 6925 beoordeeld om te zien of zij verbouwd kunnen worden tot meetrijtuigen. De staat van de C 6714 is echter slecht en wordt op afgevoerd naar de Roosendaalse werkplaats. Op september 1992 is het rijtuig CKD 6925 van Blerick naar Roosendaal overgebracht. De staat van het rijtuig is eveneens te slecht om verbouwd te kunnen worden tot meetrijtuig. Alleen de C 6712 zou dan nog in aanmerking om verbouwd te worden. Vanaf mei 1993 worden de rijtuigen C 6714 en CKD 6925 gebruikt als remrijtuigen voor overbrengingen van de slopen treinstellen Materieel '54 van Roosendaal naar Amsterdam. Voor dat zij gebruikt konden worden, zijn de draaistellen gereviseerd. Voor deze taak krijgen de beide rijtuigen hun computers B 29-37 371 en RD 87-37 231 terug. Vanaf 18 april 1994 rijden de twee rijtuigen hun transporten vanaf Zwolle. Op 20 maart 1995 rijdt de D 87-37 231 haar laatste rit als remrijtuig, samen met twee rijtuigbakken van de ElD4 776. Het rijtuig wordt achter gelaten bij de sloper. Op 15 mei 1995 wordt rijtuig B 29-37 371 samen met de rijtuigen RD 87-37 202 en RD 87-37 213 van Zwolle Rangeerstation naar Amsterdam Westhaven overgebracht. Op 16 mei 1995 worden de drie rijtuigen bij sloper Hollandia neer gezet. Hiermee komt er een einde aan de stam rijtuigen van NS-150. In 1994 wordt het rijtuig C 6712 ontdaan van asbest in Roosendaal. Om hier bij te kunnen, zijn er stukken uit de zijwand gehaald. Het is nog steeds de bedoeling om het rijtuig te gebruiken als meetrijtuig. Na het ontasbesten is het rijtuig naar Blerick overgebracht. Uiteindelijk wordt het rijtuig niet verbouwd tot meetrijtuig en is in 2003 verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Nederlands Spoorwegmuseum / Het Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft 2 rijtuigen, de C 6703 en de Df 92-37 007 (CKD 6910). De C 6703 is rijvaardig en wordt regelmatig ingezet met andere rijtuigen van het museum voor de Heimwee Express of besloten ritten. Het rijtuig is uiterlijk in afleveringstoestand uitgevoerd. De Df 92-37 007 is nog in de uitvoering als fietsenrijtuig en is bedrijfsvaardig. Daarnaast beschikte het museum in het verleden over rijtuig C 6712.<br />
<br />
''C 6703''<br />
<br />
In januari 1987 vraagt het museum aan de NS om een rijtuig Plan E over te nemen. In juli 1989 wordt de voormalige C 6703 uitgekozen om bewaard te blijven. Het rijtuig maakt op dat moment deel uit van de stam rijtuigen die rondritten door Nederland rijdt in het kader van NS-150. Medio september 1989 gaat het rijtuig naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. In 1994 is het rijtuig in Roosendaal ontdaan van asbest. Op 1994 keert het rijtuig weer terug naar Blerick. Op wordt het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om gereviseerd en gerestaureerd te worden. Eind juni 1996 is het rijtuig afgeleverd. Op juli 1996 wordt het rijtuig overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Op 29 augustus 1996 is het rijtuig overgebracht van de Watergraafsmeer naar Blerick om opgeborgen te worden. Op 30 oktober 1998 wordt het rijtuig door de 1202 opgehaald en naar het Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht.<br />
<br />
Tussen 9 en 11 oktober 2004 werden de draaistellen van het rijtuig gewisseld met die van Df 92-37 003. Het rijtuig werd daartoe opgehaald in Amersfoort en naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht.<br />
<br />
<br />
Op 5 september 2014 sleept locomotief 1202 de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 van Utrecht naar Apeldoorn. Aansluitend werd door een diesellocomotief van de VSM de locomotief en rijtuigen van Apeldoorn naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt voor pendelritten tussen Beekbergen en Loenen voor het VSM evenement Terug naar Toen. Op 7 september keerde de locomotief en rijtuigen terug naar Utrecht voor een besloten rit op 8 september vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam gemaakt, samen met locomotief 1312 en Plan E Df 92-37 007. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van Het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden. Op 1 september 2016 wordt het rijtuig opgehaald uit Utrecht door de 2299 van de VSM. Ook de rijtuigen Materieel'24 Cec 8553 + Cesc 8103 + Plan D AB 7709 + Plan W B 4118 worden opgehaald voor inzet tijdens Terug naar Toen 2016. Op 5 september 2016 keren de rijtuigen weer terug. Vanwege evenementen in de winter in het museum, wordt het rijtuig met de Plan D AB 7709 en Plan W B 4118 op 19 november 2016 naar Beekbergen gebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Hier zullen de drie rijtuigen overwinteren. Op 12 februari 2017 keren de rijtuigen achter de mP 3031 terug naar Utrecht, nadat zij door de 2299 van de VSM van Beekbergen naar Apeldoorn zijn gebracht. Op 22 mei 2017 wordt het rijtuig van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. Het rijtuig wordt gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei keert het rijtuig weer terug naar Utrecht. Op 1 september 2017 wordt het rijtuig door de mP 3031 van Utrecht naar Apeldoorn gebracht. Het rijtuig wordt gebruikt bij het evenement Terug naar Toen bij de VSM. Op 4 september 2017 keert het rijtuig terug naar Utrecht. Ook in 2018 wordt het rijtuig ingezet tijdens Terug naar Toen bij de VSM. Het rijtuig wordt wederom overgebracht door de mP 3031. In 2019 is het rijtuig te zien tijdens het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes eind mei 2019. De overbrenging vindt plaats achter de 1312.<br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
Op 30 oktober 1998 is het rijtuig door de blauwe 1202 opgehaald in Venlo en naar het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht. Het rijtuig stond tot die tijd in de mottenballen in Blerick. Op keerde het rijtuig terug naar Blerick, om op 4 april 1999 naar de Watergraafsmeer te worden overgebracht. In augustus 2003 is het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
''CKD 6910''<br />
<br />
Na afvoer van het rijtuig in september 2004 als Df 92-37 007 werd het rijtuig in Maastricht gestald. Op 27 december 2004 werd het rijtuig door locomotief 1757 van Maastricht naar Tilburg overgebracht. Op deze datum werd het rijtuig ook officieel in de collectie opgenomen. De volgende dag ging het rijtuig van Tilburg naar Haarlem. Hierbij diende het rijtuig als remrijtuig voor het motorrijtuig DE 20, dat in Haarlem een casco-revisie zal ondergaan. Diverse onderdelen voor dit motorrijtuig werden in het rijtuig geladen om gebruikt te worden bij de revisie. Op 22 mei 2005 ging het rijtuig samen met het motorrijtuig DE 20 naar Het Spoorwegmuseum, getrokken door locomotief 1758.<br />
<br />
Het rijtuig ging samen met ICR Bs 28-70 101 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031. Op 17 mei 2014 is het rijtuig door locomotief 1312 naar Blerick overgebracht, samen met de 1202 + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar Het Spoorwegmuseum. Op 6 september 2014 het rijtuig door de mP 3031 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum gebracht. Het rijtuig is van binnen gedecoreerd voor een besloten rit op maandag 8 september 2014 vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam. Dit was samen met locomotief 1202 en de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 en locomotief 1312. Op 3 oktober 2014 is het rijtuig door de mP 3031 van Het Spoorwegmuseum naar werkplaats Leidschendam gebracht voor de open dag op 4 oktober 2014 voor 175 jaar spoor. Op 5 oktober 2014 is het rijtuig achter de mP 3031 en twee koppelwagens naar Blerick gebracht. Op 3 oktober 2019 gaat het rijtuig achter de mP 3031 en Plan K AB 7376 van Blerick naar het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft in totaal de beschikking over 5 rijtuigen. Na het opknappen en dienstvaardig maken van alle rijtuigen zullen zij samen ingezet worden tot een trek-duwtrein tussen twee locomotieven serie 2200. Eind december 2017 is in een restaurant het gehele interieur gedemonteerd. Het aldaar gebruikte interieur was grotendeels afkomstig uit rijtuigen Plan E. Hiermee kunnen de de rijtuigen grotendeels van interieur worden voorzien.<br />
<br />
''C 6609''<br />
<br />
Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 361-8 met 29-37 386 (C 6712) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is uiterlijk compleet, maar mist het interieur. <br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 368-3 met 29-37 361 (C 6609) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is een karkas en mist ramen, deuren en een deel van het plaatwerk. Een interieur is evenmin aanwezig.<br />
<br />
''CKD 6906''<br />
<br />
Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 008 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de Df-rijtuigen 92-37 002 en 92-37 006. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. Hier wacht het rijtuig op herbestemming.<br />
<br />
''CKD 6908''<br />
<br />
Op 25 april 2004 komt dit voormalige begeleidingsrijtuig van de ongevallenkraan 80 84 978 2 506-3 bij de SHD. Het is afkomstig van de bovenbouwwerkplaats te Crailoo. Hierbij is het gebruikt voor oefeningen van hulpdiensten die actief zijn rondom het Naardermeer. Het rijtuig werd gebracht door de ACTS PB 17. Zoals al het materieel wordt het in Groningen gestald. In Groningen werd het rijtuig zoveel mogelijk dicht gemaakt met ramen en deuren uit afgevoerde Df-rijtuigen. In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort. In het weekend van 6 en 7 april 2012 is de SHD begonnen met de revisie van het verblijfsrijtuig. Het is in 1988 verbouwd van RD naar verblijfswagen. Hierbij is het volledige interieur en een aantal ramen verwijderd. Een van de kopwanden is toen dichtgemaakt en de bagageruimte is omgebouwd tot aggregaatruimte. Na buitendienststelling is het rijtuig gebruikt voor oefeningen van onder andere de brandweer. Als eerste wordt het gehele rijtuig leeggehaald van materialen, zodat er een leeg casco overblijft. Hierna zal het rijtuig weer volledig worden opgebouwd. Hierbij wordt de roet- en waterschade hersteld. Daarnaast wordt er een interieur ingebouwd, zoals dat ook in de jaren 70 en 80 aanwezig was. De keukenaccomodatie zal origineel ogen, maar wel aangepast aan de moderne eisen. In de winter van 2012/2013 is de dakleiding voor de UIC-kabel verwijderd, alsmede de front- en sluitseinen van de kopwanden. In het interieur worden deuren hersteld. Tevens zullen de leidingen voor elektra en verwarming opnieuw gelegd worden.<br />
<br />
''CKD 6918''<br />
<br />
Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 006 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de rijtuigen Df 92-37 002 en 92-37 008. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. In Amersfoort werd in oktober 2008 begonnen aan de revisie van het rijtuig. Deze is op 30 oktober 2008 afgelopen. Het rijtuig is Berlijns blauw geschilderd, wat op 1 februari 2009 werd afgerond, en als heeft het nummer 50 84 87-37 222-1 gekregen. De raam- en deurindeling is niet gewijzigd naar die van een restauratierijtuig. In augustus 2012 heeft het rijtuig reclamebanen gekregen voor de Open Monumentendag.<br />
<br />
In de nacht van 7 op 8 maart 2010 werd het rijtuig ingezet voor roestritten tussen Voorhout en Leiden en tussen Overveen en Zandvoort. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303002, de SHD 2205 en twee Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 14 op 15 november 2010 werd het rijtuig wederom ingezet bij roestritten, maar ditmaal tussen Zwolle en Meppel en Zwolle en Ommen. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303007, de SHD 2205 en drie Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 13 op 14 maart 2011 werd het rijtuig ingezet bij roestritten tussen Rijssen en Hengelo met de SHD 2205, VSM 2299 en drie Herik Rail-rijtuigen. Op 12 november 2011 wordt het rijtuig gebruikt voor de excursietrein ter ere van 60 jaar locserie 1200 en 80 jaar NVBS. Op 22 september 2012 wordt het rijtuig ingezet voor een besloten rit van het bedrijf Five 4 U. De trein begint en eindigt in Naarden-Bussum en rijdt naast de Plan E met vier Herik Rail-rijtuigen en wordt getrokken door de DB Schenker 1612. Op 22 maart 2013 wordt het rijtuig gebruikt om de SHD 2205 op te halen in Eindhoven na een bezoek aan de kuilwielenbank. De trein wordt getrokken door de Strukton G 1206 303001. Op 3 maart 2014 wordt het rijtuig gebruikt voor de start van een nieuwe containertrein van Herik Cargo van Amsterdam naar Milaan. Het rijtuig staat daarvoor in bij de Ter Haak-terminal in de Houtrakpolder. Op 7 juni 2014 is het rijtuig te bezichtigen tijdens de line-up van Locon in Zwolle. Op 2 maart 2014 werd het rijtuig gebruikt voor carnaval in 's-Hertogenbosch. Het rijtuig werd getrokken achter de Strukton G 1206 303007.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen had twee rijtuigen in bezit. In verwerft het rijtuig C 6609. In 2003 krijgt het de beschikking over rijtuig C 6712. In juni 2008 worden de beide rijtuigen overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort.<br />
<br />
''C 6609''<br />
<br />
Op 2000 is het rijtuig door de naar Apeldoorn overgebracht. Het rijtuig is in Beekbergen gestald en in is het rijtuig in het Berlijns blauw geschilderd. Het wordt hierbij voorzien van het nummer B 6609. Het rijtuig is echter niet voorzien van een interieur en doet daarom dienst als overdekte schilderhal. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort. <br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
In augustus 2003 is de voormalige C 6712 gekocht door de VSM van de NS. Op 2 augustus 2003 wordt het kaal geplukte karkas door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum van Blerick naar Apeldoorn gebracht. In Apeldoorn wordt het rijtuig overgenomen door de diesellocomotieven 2233 en 2299. Het rijtuig wordt in Beekbergen en in Loenen gestald. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
De Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld heeft 1 rijtuig en wel de CKD 6904.<br />
<br />
''CKD 6904''<br />
<br />
Het rijtuig 80 84 978 2 507-1 kwam op 26 augustus 2001 bij de ZLSM. Het werd door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum overgebracht. Daags ervoor, op 22 augustus 2001, werd het rijtuig door de 1202 al van Utrecht HTMU naar de Watergraafsmeer gebracht. In de zomer van 2005 werd het rijtuig zowel inwendig als uitwendig opgeknapt. Innerlijk en uiterlijk vertoond het rijtuig nog grote gelijkenis met de uitvoering als ongevallenwagen, maar is wel Berlijns blauw geschilderd. Het rijtuig is bedrijfsvaardig en doet dienst als onderkomen voor het personeel. Intern is dit rijtuig genummerd als 6904-61.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546 '''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''B 6501'''<br />
| december 1954 || januari 1955 || || || 10 mei 1973 || 25 juni 1973 || 11 juli 1978 || 12 september 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6502'''<br />
| || || || februari 1969 || 25 oktober 1973 || 29 november 1973 || 14 november 1978 || 22 december 1978 || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985<br />
|-<br />
! '''B 6503'''<br />
| || || || januari 1969 || 22 april 1974 || 30 mei 1974 || || || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985 <br />
|-<br />
! '''B 6504'''<br />
| || || || maart 1969 || 20 mei 1974 || 28 juni 1974 || 27 maart 1979 || || || || 2 juni 1985 || 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6505'''<br />
| || || || oktober 1969 || 28 mei 1973 || 5 juli 1973 || 4 augustus 1978 || 28 september 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6506'''<br />
| 1955 || || || oktober 1969 || 11 september 1972 || 8 november 1972 || 16 februari 1978 || 29 maart 1978 || || || 29 mei 1988 || 1990<br />
|-<br />
! '''B 6507'''<br />
| 1955 || || 25 november 1969 || 22 januari 1970 || 3 januari 1975 || 20 februari 1975 || || || || || 28 september 1986 || 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6508'''<br />
| 1955 || || || 19 november 1969 || 10 juli 1974 || 26 augustus 1974 || || || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6509'''<br />
| 1955 || || || 26 november 1969 || 19 september 1973 || 26 oktober 1973 || 7 november 1978 || 19 december 1978 || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985<br />
|-<br />
! '''B 6510'''<br />
| 1955 || || 12 februari 1970 || 3 april 1970 || 21 februari 1975 || 20 maart 1975 || || || || || 29 mei 1988 || 22 oktober 1992<br />
|-<br />
! '''B 6511'''<br />
| 1955 || || || februari 1969 || 7 juni 1974 || 15 juli 1974 || || || || || 29 september 1985 || maart 1986<br />
|-<br />
! '''B 6512'''<br />
| 1956 || || || oktober 1969 || 16 januari 1973 || 26 februari 1973 || 7 april 1978 || 26 mei 1978 || || || 29 mei 1988 || maart 1990<br />
|-<br />
! '''B 6513'''<br />
| 1956 || || || maart 1969 || 19 juni 1974 || 29 juli 1974 || || || || || 1 juni 1986 || 18 december 1986<br />
|-<br />
! '''B 6514'''<br />
| 1956 || || || juni 1969 || 18 oktober 1973 || 21 december 1973 || 20 september 1978 || 31 oktober 1978 || || || 18 december 1984 || <br />
|-<br />
! '''B 6515'''<br />
| 1956 || || || || 31 januari 1973 || 13 maart 1973 || 25 april 1978 || 6 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6516'''<br />
| 1956 || || 6 januari 1970 || 27 februari 1970 || 19 december 1974 || 24 januari 1975 || || || || || 28 september 1986 || 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''B 6517'''<br />
| 1956 || || 18 december 1969 || 10 februari 1970 || 12 februari 1975 || 11 maart 1975 || || || || || 11 september 1984 || <br />
|-<br />
! '''B 6518'''<br />
| 1956 || || || 17 december 1969 || 9 augustus 1974 || 11 september 1974 || || || || || 28 september 1986 || 10 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6519'''<br />
| 1956 || || || april 1969 || 7 december 1973 || 16 januari 1974 || 29 december 1978 || 7 februari 1979 || || || 5 maart 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
! '''B 6520'''<br />
| 1956 || || 13 april 1970 || 12 juni 1970 || 27 september 1974 || 18 november 1974 || || || || || 1 oktober 1985 || 12 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''B 6521'''<br />
| 1956 || || || || 20 juli 1973 || 31 augustus 1973 || 18 september 1978 || 24 oktober 1978 || || || 29 mei 1988 || april 1990<br />
|-<br />
! '''B 6522'''<br />
| || || 31 december 1971 || 19 juni 1972 || 30 december 1977 || 6 februari 1978 || || || || || 29 mei 1988 || 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''B 6523'''<br />
| || || || mei 1969 || 8 januari 1974 || 30 januari 1974 || 18 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || 5 maart 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
! '''B 6524'''<br />
| || || || juli 1969 || 29 januari 1974 || 25 februari 1974 || 6 februari 1979 || 15 maart 1979 || || || 1 juni 1986 || 24 november 1986<br />
|-<br />
! '''B 6525'''<br />
| || || || || 7 november 1972 || 14 december 1972 || 13 januari 1978 || 9 maart 1978 || || || 29 mei 1988 || 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''B 6526'''<br />
| || || 8 september 1970 || 30 oktober 1970 || 17 september 1975 || || || || || || 28 september 1986 || 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6527'''<br />
| || || || || 2 maart 1973 || 15 mei 1973 || 15 juni 1978 || 26 juli 1978 || || || 25 januari 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6528'''<br />
| || || 10 juni 1970 || 23 juli 1970 || 15 augustus 1975 || 17 september 1975 || || || || || 8 april 1987 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6529'''<br />
| || || || mei 1969 || 22 januari 1974 || 15 februari 1974 || 28 november 1978 || 22 januari 1979 || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6530'''<br />
| || || || || 6 september 1973 || 12 oktober 1973 || 19 oktober 1978 || 27 november 1978 || || || 25 januari 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6531'''<br />
| || || || augustus 1969 || 7 februari 1974 || 11 maart 1974 || 21 februari 1979 || 30 maart 1979 || || || februari 1986 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6532'''<br />
| || || || augustus 1969 || 26 februari 1974 || 29 maart 1974 || 13 maart 1979 || 24 april 1979 || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6533'''<br />
| || || || || 13 maart 1973 || 20 april 1973 || 19 mei 1978 || 28 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6534'''<br />
| || || || oktober 1969 || 3 september 1974 || 16 oktober 1974 || || 11 mei 1979 || || || 7 oktober 1985 || 14 april 1987<br />
|-<br />
| '''B 6535'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1969<br />
| 24 oktober 1974<br />
| 25 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 1985<br />
| 21 augustus 1987<br />
|-<br />
| '''B 6536'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 november 1969<br />
| <br />
| 27 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1984<br />
| 21 maart 1985<br />
|-<br />
| '''B 6537'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1969<br />
| 19 maart 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''B 6538'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1969<br />
| 28 maart 1974<br />
| 2 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''B 6539'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1970<br />
| 29 april 1970<br />
| 4 juni 1975<br />
| 15 juli 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''B 6540'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 augustus 1970<br />
| <br />
| 9 april 1975<br />
| 12 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''B 6541'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juni 1970<br />
| 21 augustus 1970<br />
| 27 augustus 1975<br />
| 29 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1985<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''B 6542'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1970<br />
| 21 december 1970<br />
| 3 november 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6543'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 oktober 1970<br />
| 20 november 1970<br />
| 18 november 1975<br />
| 24 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6544'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 januari 1962<br />
| 1962<br />
|-<br />
| '''B 6545'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1970<br />
| <br />
| 24 maart 1975<br />
| 21 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6546'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1970<br />
| 30 juni 1970<br />
| 14 juli 1975<br />
| 15 augustus 1975<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''C 6601'''<br />
| november 1954 || december 1954 || || 12 november 1969 || 26 september 1974 || 12 november 1974 || || || || || 1 juni 1986 || 10 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6602'''<br />
| 1954 || december 1954 || || || 5 april 1973 || 15 mei 1973 || 27 juli 1978 || 25 augustus 1978 || || || 1 oktober 1985 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6603'''<br />
| december 1954 || december 1954 || || || 5 mei 1971 || 30 augustus 1971 || 1 februari 1978 || 13 maart 1978 || || || 1 maart 1985 || <br />
|-<br />
! '''C 6604'''<br />
| || januari 1955 || || || 28 december 1972 || 2 februari 1973 || 19 januari 1978 || 10 maart 1978 || || || 2 juni 1985 || 6 mei 1986<br />
|-<br />
! '''C 6605'''<br />
| || januari 1955 || || || || 17 april 1974 || || 29 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6606'''<br />
| || januari 1955 || || || 19 april 1974 || || 22 augustus 1978 || 10 oktober 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
! '''C 6607'''<br />
| || januari 1955 || || || 3 juli 1973 || 25 juli 1973 || 24 oktober 1978 || 28 november 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 12 juni 1981 || 9 maart 1982<br />
|-<br />
! '''C 6608'''<br />
| || || || || 14 augustus 1973 || 10 september 1973 || 8 november 1978 || 13 december 1978 || || || 2 juni 1985 || 27 januari 1986<br />
|-<br />
| '''C 6609'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1973<br />
| 15 januari 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''C 6610'''<br />
| 31 januari 1955 || februari 1955 || || || 27 september 1973 || 25 oktober 1973 || 5 december 1978 || 23 januari 1979 || || || 3 oktober 1985 || 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6611'''<br />
| || || || || 15 augustus 1973 || 11 september 1973 || 28 november 1978 || 22 december 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
! '''C 6612'''<br />
| || || || || 10 oktober 1973 || 13 november 1973 || 19 december 1978 || 29 januari 1979 || || || 30 mei 1987 || 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6613'''<br />
| || || || || 3 januari 1974 || 11 februari 1974 || || || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6614'''<br />
| || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 januari 1962 || 1962<br />
|-<br />
! '''C 6615'''<br />
| || || || || 10 april 1974 || 16 mei 1974 || 3 januari 1979 || 12 februari 1979 || || || 29 september 1985 || maart 1986<br />
|-<br />
! '''C 6616'''<br />
| || || || || 28 mei 1974 || 12 juli 1974 || 6 april 1979 || || || || 1 juni 1986 || 14 april 1986<br />
|-<br />
! '''C 6617'''<br />
| || || || || 19 april 1973 || 29 mei 1973 || 5 juni 1978 || 13 juni 1978 || || || 2 juni 1985 || 24 november 1986<br />
|-<br />
! '''C 6618'''<br />
| || || || || 23 april 1974 || 29 mei 1974 || 25 januari 1979 || 12 maart 1979 || || || 29 september 1985 || 21 augustus 1987<br />
|-<br />
! '''C 6619'''<br />
| || || || || 27 juni 1974 || 19 augustus 1974 || 24 april 1979 || || || || 1 juni 1986 || 18 december 1986<br />
|-<br />
| '''C 6620'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 1970<br />
| 7 augustus 1970<br />
| december 1977<br />
| 31 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6621'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 januari 1974<br />
| 15 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6622'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 1974<br />
| 4 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6623'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 1974<br />
| 20 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 1985<br />
| 27 januari 1986<br />
|-<br />
| '''C 6624'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1969<br />
| 5 november 1974<br />
| 29 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6625'''<br />
| || || || || || || 25 maart 1974 || 2 mei 1974 || || || 29 mei 1988 || 19 mei 1992<br />
|-<br />
| '''C 6626'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 oktober 1974<br />
| 27 november 1974<br />
| 10 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6627'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1969<br />
| 14 november 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 10 maart 1987<br />
|-<br />
! '''C 6628'''<br />
| || || || || 6 augustus 1970 || 28 september 1970 || 12 april 1978 || 31 mei 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6629'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 1971<br />
| 4 juni 1973<br />
| 12 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6630'''<br />
| maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 december 1969<br />
| 26 november 1974<br />
| 17 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 18 december 1986<br />
|-<br />
| '''C 6631'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 november 1972<br />
| 9 januari 1973<br />
| 6 december 1977<br />
| 16 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6632'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 januari 1973<br />
| 16 februari 1973<br />
| 13 februari 1978<br />
| 20 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6633'''<br />
| || || || || 3 mei 1974 || 19 juni 1974 || 3 april 1979 || || || || 29 september 1985 || 14 april 1987 <br />
|-<br />
! '''C 6634'''<br />
| || || || || 11 juni 1974 || 31 juli 1974 || 12 april 1979 || || || || 29 september 1985 || 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6635'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 maart 1971<br />
| 18 juni 1973<br />
| 27 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6636'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 april 1971<br />
| 28 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6637'''<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1972<br />
| 22 januari 1973<br />
| 28 december 1977<br />
| 6 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6638'''<br />
| || || || || 21 maart 1973 || 2 mei 1973 || 29 juni 1978 || 21 augustus 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
| '''C 6639'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1971<br />
| 16 juli 1973<br />
| 23 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6640'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 1973<br />
| 19 maart 1973<br />
| 2 november 1977<br />
| 19 december 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6641'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 april 1971<br />
| 11 september 1973<br />
| 19 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| 31 januari 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6642'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 1974<br />
| 19 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6643'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1974<br />
| 23 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6644'''<br />
| || || || || 16 juli 1974 || 29 augustus 1974 || 9 mei 1979 || || || || 1 juni 1986 || 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6645'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juli 1973<br />
| 7 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6646'''<br />
| || || || || 26 februari 1973 || 30 maart 1973 || 18 april 1978 || 8 juni 1978<!---23 november 1978---> || || || 2 juni 1985 || 11 februari 1986<br />
|-<br />
! '''C 6647'''<br />
| || || || || 7 maart 1973 || 17 april 1973 || 9 mei 1978 || 19 juni 1978 || || || 30 mei 1987 || 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6648'''<br />
| || || || || 15 mei 1973 || 25 juni 1973 || 21 september 1978 || 31 oktober 1978 || || || 13 november 1984 || <br />
|-<br />
! '''C 6649'''<br />
| || || || || 3 april 1974 || 16 mei 1974 || 13 februari 1979 || 22 maart 1979 || || || 2 juni 1985 || 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''C 6650'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juli 1971<br />
| 24 november 1971<br />
| 1 maart 1978<br />
| 31 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6651'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1970<br />
| 23 oktober 1970<br />
| 13 november 1975<br />
| 18 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6652'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1971<br />
| 8 december 1971<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6653'''<br />
| || || || || 29 september 1971 || 12 november 1971 || 20 juni 1978 || 16 augustus 1978 || || || 2 juni 1985 || 6 november 1986<br />
|-<br />
! '''C 6654'''<br />
| || || || || 16 februari 1971 || 20 april 1971 || 8 juni 1978 || 18 juli 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6655'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1971<br />
| 1 februari 1972<br />
| 29 november 1976<br />
| 3 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6656'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juli 1974<br />
| 29 augustus 1974<br />
| <br />
| 25 april 1979<br />
| <br />
| <br />
| 29 september 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6657'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1972<br />
| 15 juni 1972<br />
| 3 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6658'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1971<br />
| 31 maart 1972<br />
| 20 juni 1977<br />
| 26 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6659'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 1972<br />
| 3 maart 1972<br />
| 24 december 1976<br />
| 28 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6660'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1970<br />
| <br />
| 11 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6661'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 mei 1970<br />
| 7 juli 1970<br />
| 8 december 1977<br />
| 27 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6662'''<br />
| || || || || 15 oktober 1970 || 28 maart 1971 || 4 juli 1978 || 31 augustus 1978 || || || 27 september 1987 || <br />
|-<br />
| '''C 6663'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 april 1970<br />
| 2 juni 1970<br />
| 13 juni 1977<br />
| 15 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6664'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6665'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 1971<br />
| 7 oktober 1971<br />
| 24 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 27 januari 1986<br />
|-<br />
! '''C 6666'''<br />
| || || || || 9 mei 1974 || 19 juni 1974 || 27 februari 1979 || 6 april 1979 || || || 29 september 1985 || 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6667'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 oktober 1972<br />
| 22 december 1972<br />
| 4 augustus 1977<br />
| 6 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6668'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1973<br />
| 7 maart 1973<br />
| 14 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6669'''<br />
| || || || || 10 november 1970 || 28 december 1970 || 11 augustus 1978 || 29 september 1978 || || || 29 mei 1988 || 16 juni 1992<br />
|-<br />
| '''C 6670'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 1970<br />
| 22 juni 1970<br />
| 4 oktober 1977<br />
| 31 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6671'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1974<br />
| 2 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6672'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 1974<br />
| 27 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6673'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 maart 1972<br />
| 21 juli 1972<br />
| 2 mei 1977<br />
| 27 mei 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6674'''<br />
| || || || || 3 mei 1973 || 14 juni 1973 || 10 oktober 1978 || 9 november 1978 || || || 2 juni 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''C 6675'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 augustus 1972<br />
| 3 november 1972<br />
| 3 februari 1977<br />
| 10 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6676'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 februari 1970<br />
| 15 maart 1970<br />
| 20 augustus 1975<br />
| 26 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 10 maart 1987<br />
|-<br />
| '''C 6677'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 1971<br />
| 28 december 1971<br />
| 24 oktober 1977<br />
| 24 november 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6678'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1974<br />
| 16 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6679'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 september 1970<br />
| 4 november 1970<br />
| 21 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6680'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 26 november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6681'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 30 augustus 1977<br />
| 30 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6682'''<br />
| || || || || 19 januari 1971 || 15 maart 1971 || 10 mei 1978 || 22 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6683'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 maart 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
| 4 april 1977<br />
| 10 mei 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6684'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1974<br />
| 9 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6685'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1972<br />
| 27 november 1972<br />
| 13 juli 1977<br />
| 23 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6686'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 oktober 1971<br />
| 14 december 1971<br />
| <br />
| 23 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6687'''<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1972<br />
| 19 december 1972<br />
| 19 juli 1977<br />
| 30 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6688'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 augustus 1972<br />
| 16 oktober 1972<br />
| <br />
| 13 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6689'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| 22 september 1977<br />
| 31 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 1 april 1990<br />
|-<br />
! '''C 6690'''<br />
| || || || || 31 maart 1971 || 19 mei 1971 || 1 augustus 1978 || 21 september 1978 || || || 16 februari 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6691'''<br />
| || || || || 14 juli 1971 || 30 augustus 1971 || 13 september 1978 || 20 oktober 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6692'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 mei 1972<br />
| <br />
| 1 juni 1977<br />
| 5 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6693'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1969<br />
| 29 december 1969<br />
| 6 januari 1975<br />
| 13 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6694'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1974<br />
| 29 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6695'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 oktober 1973<br />
| 16 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
|''' C 6696'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1969<br />
| 9 januari 1970<br />
| 4 februari 1975<br />
| 28 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6697'''<br />
| || || || || 16 september 1974 || 24 oktober 1974 || 18 januari 1979 || 6 maart 1979 || || || 1 juni 1986 || 10 maart 1987<br />
|-<br />
| '''C 6698'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1969<br />
| 12 februari 1970<br />
| 6 februari 1975<br />
| 6 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6699'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1969<br />
| <br />
| 13 maart 1975<br />
| 16 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6700'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1970<br />
| 20 februari 1970<br />
| 2 april 1975<br />
| 9 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6701'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| 27 mei 1975<br />
| 27 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
|''' C 6702'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 januari 1970<br />
| 20 maart 1970<br />
| 11 januari 1977<br />
| 9 februari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
| '''C 6703'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1970<br />
| 15 mei 1970<br />
| 20 mei 1977<br />
| 30 juni 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''C 6704'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 april 1970<br />
| 19 juni 1970<br />
| 6 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''C 6705'''<br />
| || || || || 25 mei 1970 || 27 juli 1970 || 9 januari 1978 || 10 februari 1978 || || || 29 mei 1988 || april 1990<br />
|-<br />
| '''C 6706'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1970<br />
| 10 september 1970<br />
| <br />
| 15 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6707'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juni 1970<br />
| 25 augustus 1970<br />
| 13 januari 1978<br />
| 21 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6708'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juli 1970<br />
| 31 augustus 1970<br />
| 13 februari 1978<br />
| 14 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6709'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1970<br />
| 12 november 1970<br />
| 6 november 1975<br />
| 5 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6710'''<br />
| || || || || 17 september 1971 || 8 november 1971 || 17 oktober 1978 || 15 november 1978 || || || 16 februari 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6711'''<br />
| || || || || 27 juli 1970 || 16 september 1970 || 15 maart 1978 || <!---10 oktober 1977---> || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6712'''<br />
| || || || || 13 november 1970 || 31 december 1970 || 14 juli 1978 || 13 september 1978 || || || 29 mei 1988 || n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''C 6713'''<br />
| || || || || 18 augustus 1970 || 8 oktober 1970 || 1 oktober 1975 || 31 oktober 1975 || || || 28 september 1986 || november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6714'''<br />
| || || || || 22 december 1970 || 9 februari 1971 || 4 oktober 1978 || 9 november 1978 || || || 29 mei 1988 || 16 mei 1995<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''CKD 6901'''<br />
| <br />
| april 1955<br />
| <br />
| 24 december 1969<br />
| 17 april 1974<br />
| 21 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| januari 1993<br />
|-<br />
! '''CKD 6902'''<br />
| || april 1955 || 3 augustus 1971 || 29 oktober 1971 || 30 augustus 1976 || 29 september 1976 || || || september 1988 || 16 mei 1995<br />
|-<br />
| '''CKD 6903'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| 13 maart 1970<br />
| 30 juni 1970<br />
| 24 april 1975<br />
| 3 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| januari 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
! '''CKD 6904'''<br />
| || 1955 || || juni 1969 || 4 januari 1974 || 14 februari 1974 || 26 april 1979 || || 7 oktober 1985 || n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
| '''CKD 6905'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1970<br />
| 26 november 1970<br />
| 5 september 1975<br />
| 10 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6906'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| 3 juli 1970<br />
| 2 oktober 1970<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 31 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 008-7<br />
|-<br />
| '''CKD 6907'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1969<br />
| 5 juni 1974<br />
| 29 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1985<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6908'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| 5 januari 1970<br />
| 11 maart 1970<br />
| 6 februari 1975<br />
| 6 maart 1975<br />
| <br />
| september 1981<br />
| 28 september 1986<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''CKD 6909'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 8 maart 1974<br />
| 11 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6910'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| <br />
| 5 februari 1971<br />
| <br />
| 26 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| Df 50 84 92-37 007-9<br />
|-<br />
! '''CKD 6911'''<br />
| || || 11 oktober 1972 || 15 december 1972 || 22 december 1976 || 19 januari 1977 || || || 25 september 1988 || 16 mei 1995<br />
|-<br />
| '''CKD 6912'''<br />
| <br />
| <br />
| 15 oktober 1970<br />
| <br />
| 28 oktober 1975<br />
| 28 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6913'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 januari 1971<br />
| 23 maart 1971<br />
| 20 januari 1976<br />
| 23 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| mei 1985<br />
| 21 augustus 1987<br />
|-<br />
| '''CKD 6914'''<br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 1970<br />
| 8 juni 1970<br />
| 29 mei 1975<br />
| 3 juli 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 005-3<br />
|-<br />
| '''CKD 6915'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1969<br />
| 4 september 1974<br />
| 18 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6916'''<br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1971<br />
| 28 mei 1971<br />
| 20 november 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6917'''<br />
| <br />
| <br />
| 9 februari 1971<br />
| 20 april 1971<br />
| 16 februari 1976<br />
| 23 maart 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6918'''<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1970<br />
| 20 augustus 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 16 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 006-1<br />
|-<br />
| '''CKD 6919'''<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1969<br />
| 3 december 1969<br />
| 19 juni 1972<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 15 februari 1977<br />
| 16 maart 1977<br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6920'''<br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1969<br />
| 25 februari 1970<br />
| 4 maart 1975<br />
| 1 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 14 december 1990<br />
|-<br />
| '''CKD 6921'''<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1971<br />
| 25 februari 1972<br />
| 16 november 1976<br />
| 21 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6922'''<br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 1971<br />
| 16 juli 1971<br />
| 29 maart 1976<br />
| 29 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6923'''<br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 1971<br />
| <br />
| 28 april 1976<br />
| 4 juni 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
! '''CKD 6924'''<br />
| || || 30 september 1971 || 20 december 1971 || 4 oktober 1976 || 12 november 1976 || || || 25 september 1988 || <br />
|-<br />
! '''CKD 6925'''<br />
| || || 14 april 1972 || 30 juni 1972 || 20 januari 1977 || 22 februari 1977 || || || 29 mei 1988 || 20 maart 1995<br />
|-<br />
! '''CKD 6926'''<br />
| || || 15 februari 1972 || 25 april 1972 || 16 maart 1977 || 27 april 1977 || || || 25 september 1988 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''P 7921'''<br />
| september 1955<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 21 oktober 1974<br />
| 22 november 1974<br />
| 27 mei 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7922'''<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1972<br />
| 23 januari 1973<br />
| 24 maart 1980<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7923'''<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 december 1969<br />
| 26 januari 1970<br />
| 20 januari 1975<br />
| 14 februari 1975<br />
| 27 mei 1979<br />
| februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7924'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1970<br />
| 22 juli 1970<br />
| 23 september 1975<br />
| 28 oktober 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7925'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 januari 1973<br />
| 28 februari 1973<br />
| 13 november 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7926'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 1973<br />
| 27 april 1973<br />
| 24 maart 1980<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7927'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1970<br />
| 25 februari 1970<br />
| 26 februari 1975<br />
| 27 maart 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7928'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 oktober 1970<br />
| 11 november 1970<br />
| 22 januari 1976<br />
| 5 maart 1976<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7929'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1970<br />
| 17 april 1970<br />
| 28 mei 1975<br />
| 30 juni 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7930'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 1971<br />
| 30 november 1971<br />
| 19 mei 1976<br />
| 9 juli 1976<br />
| 15 oktober 1979<br />
| februari 1981<br />
|}<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E Df 50 84 92-37 005-3 tot en met Df 50 84 92-37 008-7'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
| Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || In revisie (R8) || Uit revisie (R8) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 005-3'''<br />
| || || || || || || 1 december 1997 || 8 december 1997 || 5 september 2004 || 6 januari 2005<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 006-1'''<br />
| 6 augustus 1988 || || || || || || 19 januari 1998 || 5 februari 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 007-9'''<br />
| || || || || || || 2 februari 1998 || 23 februari 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (NSM)<br />
|- <br />
! '''50 84 92-37 008-7'''<br />
| || || || || || || 26 januari 1998 || 13 maart 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (SHD)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Het prille begin van de diesel-trek-duwtreinen; Spoorslag '70: Improvisatie en stoomverwarming''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 41e Jaargang - December 2019 nummer 370 Blz: 55-57'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489'' <br />
* '''Plan E Exoten''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - maart 2023 nummer 402 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Rijtuigen Plan E voor de jubileumritten 150 jaar spoor <small>Voorbereiding, inzet en verdere lotgevallen</small>''' - {{Sc|W. Hoekema en T. van Zijl}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - mei 2023 nummer 404 Blz: 64-70'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=DE_-_Treinstellen_DE_(Blauwe_Engel)&diff=32849DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)2024-03-26T15:56:59Z<p>Taigagaai: Aanvulling revisiegegevens.</p>
<hr />
<div>Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op treinstellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een licht en goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een dieselelektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde spoorlijnen werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. De treinstellen moesten ook op de hoofdlijnen dienst kunnen doen, als er geen elektrisch verkeer mogelijk was. Omdat de motorrijtuigen en treinstellen in dunbevolkt gebied zouden rijden, waren zij oorspronkelijk ontworpen als derde klas treinen, waarbij de tweede klas facultatief was. Aan de buitenzijde is de klasse aanduiding draaibaar van twee naar drie en terug. De banken zijn echter wel voorzien van tweede klas bekleding. Het uiterlijk is echter niet aangepast, zodat de vensters overal even breed zijn, evenals de beschikbare beenruimte en de banken. In eerste instantie werd opdracht gegeven tot de bouw van 8 motorrijtuigen en 4 treinstellen. Deze opdracht is eind 1951 gegeven aan Allan. In 195 wordt de bestelling verhoogd tot de levering van 20 motorrijtuigen en 40 treinstellen. Op 16 februari 1953 wordt de bestelling wederom verhoogd. Er worden 30 motorrijtuigen en 45 treinstellen besteld. Als gevolg van het verongelukken van de [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE3 151]] in februari 1953 wordt op 30 maart 1953 opdracht gegeven voor de bouw van het 46e treinstel. Voor de directie wordt een nieuw motorrijtuig geleverd, de 20. Vanwege zijn uiterlijk krijgt het motorrijtuig al snel de bijnaam 'Kameel'. Dit motorrijtuig wordt volgens een offerte op 4 juli 1951 aangeboden door de bouwer aan de NS. De prijs van het motorrijtuig bedraagt fl. 408.000.<br />
<br />
De motorrijtuigen kregen aanvankelijk de nummers 21 - 40 en de treinstellen de nummers 51 - 90. Op dat moment was een grote vernummering van dieselmaterieel gaande. Hierbij kregen de oude treinstellen DE-III, [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|DE-V]] en de motorrijtuigen [[OmBC 2901 - 2908|OmBC]] nieuwe nummers, waarbij ruimte was open gelaten voor het nieuwe materieel. De motorrijtuigen OmBC werden vernummerd in de serie 101 - 104. Omdat op het moment van aflevering motorrijtuig 102 nog in dienst was, is het treinstel 102 vernummerd naar 103. Toen OmBC 102 vernummerd was, is treinstel 106 in dienst gekomen als 102.<br />
<br />
Omdat Allan het niet alleen afkon, werd de hulp van Werkspoor ingeroepen. Zij bouwden vele draaistellen en ook de treinstellen. In november 1952 begonnen de proefritten met de DE1 21. Op 6 november 1952 rijdt het motorrijtuig zijn eerste rit. Treinstel DE2 61 kwam in mei 1953 op de baan. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca. 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De motorrijtuigen en treinstellen zijn voorzien van 4 tractiemotoren Heemaf type TM 51 met een max. vermogen 66 kW, 337 A bij 1130 omwentelingen per minuut en continu vermogen 49 kW, 248 A, 1290 omwentelingen per minuut. Alleen het midden draaistel van de treinstellen is niet voorzien van tractiemotoren. Deze worden van elektriciteit voorzien van een generator, die door de dieselmotor werd aangedreven. De compressor en hulpgenerator worden door middel van V-snaren aangedreven. Deze zijn aan de andere zijde van de hoofdgenerator geplaatst. <br />
<br />
Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallaties, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling en een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Deze snelheid werd echter begrensd op 120 kilometer per uur. De maximumsnelheid voor de treinstellen bedroeg 120 kilometer per uur. In de dienstregeling rijden zij echter niet harder dan 100 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van elk 650 liter bezat.<br />
<br />
Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. De ventilator voor dit koelsysteem werd via een hydraulische koppeling (vloeistofkoppeling) aangedreven. Het koelwater met anti-corrosie middel geeft zijn warmte van de motor af aan een lucht verhitter en de twee koelerelementen. In de winter werd de warmte gebruikt om de coupés te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het vooral in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 treinstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.<br />
<br />
Bij de renovatie zijn de treinstellen voorzien van nieuwe Cummins motoren. Deze zescilinder motoren zijn van het type NT-855-R2. Deze motoren hebben continu vermogen van 220 kW (300pk) bij 2.100 omwenteling per minuut. Om de motoren zuiniger te maken zijn de motoren afgesteld op een vermogen van 176 kW (240 pk) bij 1.740 omwentelingen per minuut. Dit is ook het maximale toerental van de hoofdgenerator. De motoren zijn voorzien van uitlaatgasturbines. De brandstoftanks zijn vergroot naar een inhoud van liter. <br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
Het motorrijtuig heeft een lengte van 25,555 meter, een hoogte van 4,145 meter en een breedte van 2,780 meter. Het gewicht van een motorrijtuig is 58 ton. Het motorrijtuig is voorzien van een dieselmotor van AEC, type A 220 met 6 cilinders. Deze motor levert een vermogen van kW (145 pk). De dieselmotor heeft een maximaal toerental van toeren per minuut. De dieselmotor is onder de rijtuigbak opgehangen. Ook onder de rijtuigbak opgehangen zijn de compressor en de generator van het type . Voor de koeling van de dieselmotor wordt gebruik gemaakt van koelwater. Het motorrijtuig is toegelaten voor een maximumsnelheid van 120 kilometer per uur. Het motorrijtuig beschikt over zitplaatsen. De aanduiding voor het motorrijtuig is DE1. Het rijtuig heeft als [[Bakcodes NS|bakcodenummer 115]]. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DMd, maar de wieldiameter is groter dan de andere stellen Plan X, nl. 1250 mm. De draaistellen zijn voorzien van elk twee tractiemotoren van Heemaf, van het type TM 51. De asindeling is Bo'Bo'. Het motorrijtuig is voorzien van het fabrieksnummer .<br />
<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
De motorrijtuigen hebben een lengte van 27,05 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 73 reizigers vervoerd worden in het motorrijtuig. Er waren 65 zitplaatsen derde klas en 8 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.<br />
<br />
De bakcode voor het motorrijtuig is BCD 116. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd.<br />
<br />
'''''DE-II'''''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 44,70 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 133 reizigers vervoerden in het treinstel. Er waren 105 zitplaatsen derde klas en 28 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd en voor het Jacobsdraaistel DLd.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Het materieel vertoont grote overeenkomsten met het elektrische [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel '46]]. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering. <br />
<br />
De treinstellen zouden vooral dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De treinstellen waren daarom voorzien van lage midden balkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.<br />
<br />
De treinstellen en motorrijtuigen kwamen in een lichtblauwe kleur met oranje banden en biezen op de baan. Later werden de oranje biezen vervangen door rode biezen en banden. De treinstellen en motorrijtuigen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze motorrijtuigen en treinstellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'. Tussen 1959 en 196 wordt het materieel in het wijnrood geschilderd. Alleen de DE-1 20 wordt niet in deze kleuren geschilderd. In 1973 wordt dit motorrijtuig als eerste in het geel met blauw geschilderd. De gerenoveerde treinstellen komen vanaf 1975 in het geel met blauw op de baan.<br />
<br />
De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was.<br />
De wielen zijn voorzien van elektrische remmen. Deze zouden er voor zorgen dat de slijtage geringer zou zijn dan bij gebruikt van de blokkenrem. Door de relatief lichte tractiemotoren en de daarmee samenhangende remkracht, ontstonden remwegen tot wel 6 kilometer lang. Omdat er geen juiste testapparatuur bestond om de werking te controleren, werden de elektrische remmen verwijderd.<br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
Het motorrijtuig is opgebouwd uit . Het nummer is in tegenstelling tot de overige motorrijtuigen niet met een emaillen bord aangegeven, maar in witte cijfers geschilderd op de ruimte waar de trap is gesitueerd op de zijwand. In 19 maakt dit nummer plaats voor het NS-logo. Het nummer wordt nu in het klein aangebracht naast de deuren in het midden van het rijtuig. <br />
Om de directie goed uitzicht te geven op de spoorbaan, wordt aan ieder uiteinde een salon met 12 zitplaatsen gerealiseerd rondom een tafel. Hierdoor is het noodzakelijk dat de machinist een andere zitplaats krijgt. De cabines worden naar het dak verplaatst, zodat er als het ware 2 bulten zijn ontstaan. Dit levert het motorrijtuig als snel de bijnaam 'Kameel' op. De machinist bereikt zijn cabine met een trap, die achter de salon is geplaatst. Aan een zijde is een keuken te vinden in het rijtuig. Na deze keuken is er een balkon met een breedte van bijna 2 meter. Op het balkon is een garderobe aanwezig. Het balkon geeft met een zijgang toegang tot het toilet en de naastgelegen dienstruimte.<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
Een motorrijtuig was een BCD rijtuig.<br />
<br />
''BCD'' <br />
<br />
Het BCD rijtuig beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief tweede klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. Hierachter was een klein balkon gelegen. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur (de remweerstanden, compressor, hoofdgenerator, twee hulpgeneratoren, hulpluchtreservoir, blower, dieselmotor, koeler, uitlaatdemper, brandstoftank en hoofdluchtreservoir) onder het rijtuig werd geplaatst, ontstond hier ruimte voor. Het midden balkon herbergde een toilet. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCD rijtuig begint met 116.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II bij aflevering'''''<br />
<br />
Een treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. Alleen de DE2 61 had bij aflevering een andere indeling. Het treinstel bestaat uit de rijtuigen BCDk + Ck. In het rijtuig BCDk zijn twee coupés tweede klas, met aangrenzend twee coupés derde klas. In de vier coupés is roken toegestaan. Zij zijn gelegen tussen de bagage-afdeling en het balkon. Bij de aflevering van de DE2 62 verhuist de tweede klas naar het Ck-rijtuig en zijn er vier coupés tweede klas. In het najaar van 1953 wordt de DE2 61 naar Allan overgebracht voor aanpassingen in het interieur. Op 31 december 1953 komt het treinstel met een gewijzigd interieur in dienst.<br />
<br />
''BCk''<br />
<br />
Het BCk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen derde klas niet roken. Deze afdeling is te bereiken door smalle deuren aan de cabinezijde of het verlaagde balkon met toilet en een tweede klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de CDk bereikt kon worden. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCk rijtuig begint met 118.<br />
<br />
''CDk''<br />
<br />
Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toilet, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen. Het bakcodenummer van het CDk rijtuig begint met 117.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II na renovatie'''''<br />
<br />
Een gerenoveerd treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het ABk rijtuig is het voormalige BDk rijtuig. De bagageafdeling wordt hierbij verbouwd tot een open eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen achter de cabine. Na een schuifdeur wordt een open afdeling tweede klas bereikt met 32 zitplaatsen waar gerookt mag worden. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met een toilet. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 28 zitplaatsen. Het voormalige eindbalkon bij de bakovergang wordt voorzien van klapzittingen. <br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het Bk rijtuig is het voormalige ABk rijtuig. Na de bakovergang met het ABk rijtuig is het voormalige eindbalkon waar een ruimte is gemaakt voor de conducteur. Hier achter ligt een open afdeling tweede klas roken met 28 zitplaatsen, gevolgd door het balkon met toilet. Aan de andere zijde ligt een grote, open afdeling met 48 zitplaatsen niet roken tweede klas. Aan het eind is de cabine.<br />
<br />
<br />
= ''' Inzet ''' =<br />
<br />
De eerste motorrijtuigen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953, ingaande op 17 mei 1953, te rijden op de lijnen [[Arnhem]] - [[Winterswijk]] (twee gekoppelde motorrijtuigen), [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] (DE2 61) en [[Leeuwarden]] - [[Sneek]]. Op 10 augustus 1953 wordt het aantal diensten in de omloop voor de motorrijtuigen met 4 verhoogd. Twee motorrijtuigen rijden tussen [[Zwolle]] en [[Kampen]]. De twee andere motorrijtuig worden ingezet tussen Leeuwarden en [[Groningen]], waar zij drie slagen rijden. Op 24 augustus 1953 gaan wederom twee motorrijtuigen dienst doen in het noorden. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1953 op 4 oktober 1953 rijdt het nieuwe dieselmaterieel alle diensten in de provincie Friesland. Ook de treinstellen DE2 62 - 66 worden in het noorden ingezet vanaf deze datum. Vanaf 26 oktober 1953 komt daar de provincie Groningen bij. Na de Watersnoodramp in februari 1953 speelden de eerste treinstellen een rol bij de nooddienstregeling tussen [[Roosendaal]] en [[Zevenbergen]]. Treinverkeer met Dordrecht was nog niet mogelijk en de elektriciteitsvoorziening voor de bovenleiding was nog niet hersteld. Met ingang van 4 januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I motorrijtuigen of DE-II treinstellen. Als gevolg hiervan stijgt het vervoer per trein en worden enkele treinen verlengd vanaf 8 februari 1954. Vanaf 1 maart 1954 wordt zelfs de tweede klas afgeschaft, zodat hier ook zitplaatsen derde klas kunnen worden gerealiseerd. Het DE-II treinstel 61 kwam in dienst op [[Dordrecht]] - [[Tiel]], maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer treinstellen. Per 8 maart 1954 worden twee treinstellen ingezet tussen [[Almelo]] en [[Zwolle]]. Ingaande de zomerdienstregeling van 23 mei 1954 wordt de inzet van het materieel uitgebreid naar meer baanvakken. Het materieel gaat ingezet worden op de baanvakken tussen Zwolle en [[Emmen]] en op Almelo - [[Mariënberg]]. Met dit nieuwe materieel wordt een uursdienst aangeboden. Het was de bedoeling om het materieel in te gaan zetten op het traject [[Apeldoorn]] - [[Zutphen]] - [[Winterswijk]]. Maar door vertraging in de aflevering van het materieel vindt deze inzet pas vanaf 3 oktober 1954, ingaande de winterdienst, plaats. Vanaf juli 1954 was het de bedoeling om het materieel in te zetten tussen [[Alkmaar]] en [[Hoorn]]. Ook dit gebeurd pas gedurende de winterdienst 1954. Ingaande 2 augustus 1954 gaan er drie treinstellen rijden van [[Heerlen]] via [[Simpelveld]] naar [[Schin op Geul]]. Voor het vervoeren van toeristen rijden de treinstellen tot 12 september 1954 door naar [[Valkenburg]]. Vanaf 3 oktober 1954 gaan de treinstellen DE2 vanuit [[Maastricht]] naar Luik rijden. Het zijn zeven sneltreinen per dag per richting. De reistijd bedraagt 31 minuten. Op 1 oktober 1954 vond de opening plaats met een DE2 tussen beide plaatsen. <br />
<br />
In de zomerdienstregeling van 22 mei 1955 wordt de stoomtractie tussen Geldermalsen en Arnhem/Nijmegen volledig vervangen door dieseltractie. De door stoomlocomotieven van de serie 3700 getrokken treinen zijn vervangen door DE2 treinstellen. Deze rijden in een uurdienst die om en om naar Arnhem of Nijmegen rijden. Vanaf 3 juni 1956 worden de laatste door diesellocomotieven getrokken treinen tussen Alkmaar en Hoorn vervangen door de nieuwe motorrijtuigen en treinstellen. Tussen beide plaatsen wordt een uurdienst gereden, met extra treinen in de spits.<br />
<br />
In de jaren zestig waren de treinstellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van Zwolle - [[Emmen]], [[Groningen]] - Leeuwarden en [[Nijmegen]] - [[Roermond]]. Op deze baanvakken kwam [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]] te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te noemen tussen [[Hoorn]] en [[Alkmaar]] in deze periode. De treinstellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de [[Miljoenenlijn]] ([[Valkenburg]] - [[Simpelveld]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Heerlen]]) en tussen [[Maastricht]] en Luik/Aken.<br />
<br />
Doordat het motorvermogen van de treinstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De motorrijtuigen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats van Maastricht]]. De overige motorrijtuigen en treinstellen waren in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] in onderhoud. <br />
<br />
De motorrijtuigen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB. <br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] is het laatste jaar voor de doorgaande treindienst [[Almelo]] - [[Hardenberg]]. Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden vervangen door treinstellen DE3. De vermindering vindt plaats tussen Arnhem en Winterswijk. Twee treinstellen DE2 worden uit de treinen 7715/7726 gehaald. Een treinstel DE2 wordt vervangen in de omloop van de treinen 7725/7732/7731/7742/7741/7748 en in de omloop van de treinen 7729/7736/7735/7746/7745/7752 en 7775/7786. Deze treinen worden gereden door een treinstel DE3. In de omloop van de treinen 7747/7758/7757/7764/7763/7774 komt een stam Plan E met locomotieven van de serie 2200 te rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint op 1 juni 1975. <br />
In juli 1975 komt het eerste, gerenoveerde treinstel in dienst. Het treinstel DE2 88 wordt ingezet tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). Het treinstel is vanaf 17 juli 1975 te zien van maandag tot en met donderdag in de treinen 7715(v) (Arnhem - Winterswijk), 7726(a) (Winterswijk - Arnhem), solo in de 7725/32/3l/42/4l/48/47/58. Vanaf 7757(v)/64(a)/63(v)/74(a)/75/86. Op donderdag rijdt trein 7775 met twee treinstellen, waarbij de DE2 88 voorop rijdt. Op vrijdag rijdt het treinstel de treinen 7715(v)/26(a), solo in de 7725/32/3l/42/4l/48/5l(a)/62(v)/6l(a)/68(v)/67(a)/78(v). Op zaterdag rijdt het treinstel de treinen: 7727(a)/38(v)/37(a)/44(v)/43(a)/54(v). Op zondag is het treinstel te zien in de treinen 7719/30/31/42/43/54/53/60/59(v)/70(a)/69/76/75/86. In januari 1976 verandert de inzet van de DE2 88 op zaterdag. Het treinstel rijdt dan de treinen 7717/24/25/32/31/42/41/48/47/58/57/64/63/74/75/86 solo. Het treinstel wordt in deze treinen echter regelmatig vervangen door ander materieel. Dit is onder andere het gevolg van instructie dat aan het rijdend personeel wordt gegeven.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft 39 diensten voor de treinstellen en 26 diensten voor de motorrijtuigen. De 39 diensten voor de treinstellen zijn verdeeld over de omloopgroepen Zn, Zo, Zp en Zr. De 26 diensten voor de motorrijtuigen zijn verdeeld over de omloopgroepen Zx, Zy en Mx. De 11 diensten van de omloopgroep Zn zijn te vinden in de series 7200 (Zutphen - Hengelo), 7900 (Zwolle - Enschede), 8200 (Leeuwarden - Harlingen), 8300 (Groningen - Nieuweschans), 8800 (Groningen - Delfzijl) en 8900 (Leeuwarden - Stavoren). Op dinsdag en donderdag rijden de treinstellen tussen Groningen en Leeuwarden de treinen 8620/8609, 8677 en 8692. De 18 diensten van de omloopgroep Zo zijn te vinden in de series (Arnhem - Tiel), 7200, 7800 (Zutphen - Apeldoorn) en 8500 (Zwolle - Kampen). Met de treinen 7281/7692 (Zutphen - Oldenzaal - Hengelo) rijden zij gedeeltelijk onder de draad. Op vrijdag is een treinstel te zien in trein 7691 van Hengelo naar Oldenzaal. De diensten van de omloopgroep Zp (treinstel DE2 88) is te vinden in de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). De 9 diensten van de omloopgroep Zr zijn te vinden in de serie 8700 (Groningen - Roodeschool), maar ook op andere lijnen in de provincie Groningen worden zij ingezet. Vanaf 19 augustus 1976 rijden de treinen 8709/8728, 8753/8772 en 8764 met drie treinstellen. De 15 diensten van de omloopgroep Zx zijn te vinden in de serie (Zutphen - Winterswijk) en 8400 (Almelo - Mariënberg). Daarnaast worden zij gebruikt als versterking in het noorden en oosten. De dienst van de omloopgroep Zy is te vinden in de serie 7800 en 7900 van maandag tot en met vrijdag. In het weekend is er rust voor dit treinstel. Voor onderhoud in Zwolle worden de treinen 8173/8176 tussen Groningen en Zwolle door Blauwe Engelen gereden. De 10 diensten van de omloopgroep Mx zijn te vinden in de serie . In de zomer van 1976 geven de motorrijtuigen in Limburg regelmatig de geest als gevolg van de warme temperaturen. Hierdoor moet ander materieel inspringen. Dit wordt veelal gevonden in twee locomotieven serie [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] met daar tussen een eerste klas rijtuig [[E - Rijtuigen Plan E|plan E]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977, komen de eerste seriematig verbouwde treinstellen in dienst. Ook zij doen dienst tussen Arnhem en Winterswijk in de serie 7700, net zoals treinstel DE2 161. Vanaf juli 1977 rijden de DE2 161 en DE2 162 gekoppeld de treinen 7713/7720 van maandag tot en met vrijdag. Van maandag tot en met donderdag zijn beide treinstellen ook te zien in de treinen 7755/7766. In de winterdienst 1977/1978 komen de treinstellen ook in Utrecht. Zij worden ingezet op [[Utrecht Centraal|Utrecht]] - Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100). Vanaf december 1977 wordt een omgebouwd treinstel gebruikt voor instructie in Hengelo. De instructie duurt tot februari 1978. Door een aantal wijzigingen in de omloop rijdt trein 7086 van Enschede naar Apeldoorn met een dieseltreinstel. Per 6 maart 1978 staat wederom een gerenoveerd treinstel in Hengelo voor instructie van maandag tot en met donderdag.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] (ingaande op 28 mei 1978), worden de motorrijtuigen 44 - 50 alleen nog maar ingezet tussen Heerlen en Valkenburg. De motorrijtuigen zijn vooruitlopend op deze inzet voorzien van een gewijzigde koelinstallatie. De motorrijtuigen 40 - 43 rijden tussen Maastricht en Luik. De inzet van de verbouwde treinstellen tussen Utrecht en Arnhem/Nijmegen komt ten einde met het begin van de zomerdienst 1978, omdat de spoorlijn [[Geldermalsen]] - Tiel is geëlektrificeerd. De dienst werd daarop ingekort, zodat de treinen Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100) gaan rijden. Voor de verbouwde treinstellen zijn met ingang van deze datum 8 diensten gepland. Zij zijn nu ook te zien op [[Apeldoorn]] - [[Zutphen]] - Winterswijk (serie 7800), Apeldoorn - Zutphen - [[Enschede]] (serie 7200) en Zwolle - Enschede (serie 7900).<br />
De winterdienst 1978/1979, beginnend op 1 oktober 1978, geeft een stijging voor de verbouwde treinstellen met twee diensten tot een totaal van 10 diensten. De tiende dienst was in het noorden. Het treinstel diende als instructie in Groningen en maakt een slag met een motorrijtuig naar Winschoten in de ochtendspits. In de avondspits rijdt het treinstel een slag naar Delfzijl. De treinstellen in de serie 6100, die naar Nijmegen rijden, worden per deze datum ook ingezet op de [[Maaslijn]]. Hierbij komen zij tot aan Boxmeer.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]], welke op 27 mei 1979 begint, zorgt er voor dat de verbouwde treinstellen niet meer in het noorden van het land rijden. Daarentegen zijn zij wel te zien in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). De vaste lijnen, welke door de series 7200 (Zutphen - Enschede), 7700 (Arnhem - Winterswijk), 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Enschede) bediend worden, blijven tot het werkgebied horen van de treinstellen. In juni 1979 wordt een verbouwde DE2 beproefd in Limburg. Tijdens deze proefritten wordt het motorvermogen en de eventuele uitval als gevolg van hoge temperaturen getest. Uit deze proefritten bleek dat de temperatuur niet boven de 85° uit kwam, waarmee het nut van de dakkoelers werd bewezen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]]<br />
Vanaf 17 mei 1982 komen de verbouwde treinstellen ook in Zuid Limburg te rijden. De treinstellen 179 - 186 waren toegewezen om de motorrijtuigen 39 - 45 en 47 - 50 af te lossen op de trajecten Maastricht - Luik en Heerlen - Valkenburg via Kerkrade. Er zijn dan 8 treinstellen voor de 7 diensten. Daarom kwam een week later treinstel 178 de gelederen versterken. <br />
In juni 1982 worden de laatste treinstellen uit het noorden terug getrokken, op een enkele dienst naar Nieuweschans na. Er is op dat moment voldoende [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] beschikbaar om bijna alle diensten uit te kunnen voeren. Een deel van de niet verbouwde treinstellen kon daarop worden afgevoerd. De verbouwde treinstellen werden voor een deel overgeplaatst naar Limburg. Door deze verschuiving konden de motorrijtuigen worden afgevoerd in Limburg. De overige treinstellen werden naar de lijn Tiel - Arnhem/Nijmegen overgeplaatst. Ook hier konden de motorrijtuigen afgevoerd worden. Tevens kwamen een aantal diensten te vervallen tussen Arnhem en Winterswijk. Hier werden Plan U treinstellen ingezet, die vrij kwamen van de diensten tussen Leeuwarden en Groningen. Voor de 15 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle bleven de diensten in de series 7200, 7800, 7900, 8400 en 8500. In september 1982 vervallen de diensten naar Nieuweschans. Deze werden overgenomen door het DH materieel. Treinstel 178 werd in de zomer van 1982 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. Hierdoor verviel de inzet van de verbouwde treinstellen in de serie 8400 (Almelo - Mariënberg). <br />
Voor de motorrijtuigen betekent het jaar 1982 dat een groot deel afgevoerd kan worden als gevolg van de instroom van het DH materieel en de daarbij behorende verschuiving van verbouwde treinstellen naar diensten waar de onverbouwde treinstellen en motorrijtuigen rijden. In de zomer van 1982 nemen de motorrijtuigen de serie 8400 weer over, nadat treinstel 178 is overgeplaatst naar Maastricht.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1983/1984]] worden de motorrijtuigen hoofdzakelijk ingezet tussen Almelo en Mariënberg (serie 8400) en Apeldoorn en Zutphen/Winterswijk in de serie (1)7800. De treinstellen rijden in de spits tot wel drie treinstellen tussen Zwolle - Emmen (serie ), Hengelo - Enschede (serie 7000), Enschede - Zutphen (serie 7200) Arnhem - Winterswijk (serie 7700) en Zwolle - Enschede (serie 7900). In de ochtendspits is een treinstel te vinden op Almelo - Mariënberg. Met ingang van de zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, rijden de treinstellen niet meer tot aan Luik. Visé wordt het nieuwe eindpunt voor deze treinen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1984/1985]] verandert er weinig ten opzichte van het voorgaande jaar voor de onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen. In juni zullen de motorrijtuigen en treinstellen aan de kant worden gezet. De verbouwde treinstellen zullen hun diensten over nemen. De serie 8400 (Almelo - Mariënberg) wordt weer door deze treinstellen gereden. Deze twee treinstellen zijn afkomstig uit de serie 7900 (Zwolle - Enschede), waardoor op deze verbinding op werkdagen de treinstellen nauwelijks te zien zijn. De diensten worden hier overgenomen door Plan U en de getrokken rijtuigen Plan E met de diesellocomotieven serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. In de serie 8500 (Zwolle - Kampen) worden zij vervangen door Plan U.<br />
In Limburg rijden de treinstellen voor het laatst naar België. De spoorlijn Maastricht - Luik wordt geëlektrificeerd. De spoorlijn krijgt een bovenleidingspanning van 3.000 Volt vanaf Maastricht Randwijck tot aan de grens. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, wordt de inzet van de treinstellen in Limburg verder beperkt na oplevering van de elektrificatie van de spoorlijn Heerlen - Kerkrade Centrum. Hierop konden de treinstellen 180 en 181 worden gemist en deze keren terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. Hiermee wordt de reserve vergroot. Er zijn voor de treinstellen in totaal diensten. Vanuit Zwolle zijn er diensten voor de series 7000 (Hengelo - Enschede). De serie 7000 rijdt tussen Hengelo en Enschede aansluitend op de eens in de twee uur rijdende internationale treinen, die in het pad van de normale intercity naar Enschede rijdt. Op deze manier is er een trein voor de reizigers naar Enschede. In Limburg bleven alleen de diensten over tussen Valkenburg en Kerkrade via de Miljoenenlijn en enkele spitsslagen naar Eijsden. Voor de Miljoenenlijn zijn twee treinstellen nodig, een voor de basisdienst en een voor de spitsslagen. Vanaf september 1985 wordt ook de verbinding tussen Maastricht en Visé elektrisch bereden, zodat de DE2 178 en DE2 179 naar Zwolle worden overgeplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series Het is mogelijk om spoorlijn Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor werd de materieelinzet op de dieselbaanvakken opnieuw bekeken en gestroomlijnd. Het DH materieel bleef daarbij actief op de lijnen in Groningen en Friesland. Plan U kwam te rijden op de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond), Arnhem - Winterswijk. Vanuit Zwolle zijn er 15 diensten gepland voor de treinstellen DE-II. Zij komen te rijden op vijf trajecten, te weten Zwolle - Kampen (serie 8500, samen met Plan U), Zwolle - Almelo (serie 7900), Almelo - Mariënberg (serie 8400, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Tiel - Arnhem Velperpoort (serie 6100, 1 keer per uur). In dit jaar werd de serie 6100 verlengd van Arnhem naar Arnhem Velperpoort. Het keren gebeurde te Arnhem Goederenstation. In de spits rijden de treinen ieder half uur, waarvan de extra naar Nijmegen en in het normale patroon naar Arnhem. Opvallend hierbij is trein 6122 van Tiel naar Nijmegen Heyendaal. Hiervandaan gaat het leeg naar Mook-Middelaar. Het treinstel keer hier op trein , dat leeg naar Arnhem rijdt. In de middag gaat het treinstel leeg terug naar Nijmegen. Rijdt vanaf hier trein 6297 naar Cuijk, gaat terug naar Tiel met trein 6162 en keert met trein 6161 terug naar Nijmegen. Vanuit hier gaat het leeg als trein naar Arnhem.<br />
In Limburg vervallen de extra spitsslagen op de Miljoenenlijn, vooruitlopend op de sluiting van de spoorlijn in mei 1988. Door het vervallen van deze slagen, keerde treinstel 182 terug naar Zwolle. De komst van het treinstel zorgt er voor dat de reserve verhoogd wordt, het wordt namelijk niet meteen ingezet. De spitsslagen vanuit Maastricht naar Eijsden blijven nog in het werkpakket van de treinstellen. Doordat de spoorlijn vanaf Maastricht Randwijck met een afwijkende spanning is geëlektrificeerd, moesten deze slagen met dieselmaterieel worden uitgevoerd. Vroeg in de ochtend en laat in de avond bereikt het treinstel ook nog het Belgische Visé. De doorgaande uurdienst tussen Kerkrade en Valkenburg blijft nog tot de taken van de Maastrichtse treinstellen behoren.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series De NS sluit de Miljoenenlijn. Het leek er op dat dit het einde is van de inzet van de treinstellen in Limburg. Doordat de DB aankondigde om de oude accu motorrijtuigen Baureihe 515 terug te trekken van de diensten tussen Maastricht en Aken, kwamen de DE-II treinstellen in beeld om hen te vervangen per 28 mei 1988. De DB weigerde echter om de treinstellen toe te laten op het baanvak omdat zij niet voorzien zijn van Indusi en er onduidelijkheden zijn over het omgrenzingsprofiel. De treinstellen DE2 177 - DE2 179 keerden daarop terug naar Zwolle. Het geschil werd opgelost door de 178 en 179 te voorzien van Indusi. Vanaf 16 december 1988 zijn de DE2 178 en DE2 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1989/1990]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series De treinen van de serie 6100 rijden niet verder dan Nijmegen. De doortrekking naar Boxmeer is komen te vervallen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1990/1991]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series De serie 6100 rijdt alleen nog maar naar Arnhem, ook in de spits. Hiermee komt een eind aan de inzet van de treinstellen naar Nijmegen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series Op 31 mei 1992 rijden de treinstellen voor het eerst van Heerlen naar Aken in de serie 3700. <br />
De winterdienstregeling 1992/1993 kent 19 diensten voor het materieel. Hiervan zijn er 18 voor de Zwolse treinstellen en slechts 1 voor de Maastrichtse treinstellen (MO). Dit is de serie 3700 van Heerlen naar Aken. Als bijzonderheid in deze omloop zijn twee treinen in de serie 6600, Heerlen - Maastricht. Van de 18 Zwolse diensten zijn er 15 opgenomen in de omloop ZO. Deze zijn gesteld in de serie 6100 (Tiel - Arnhem), serie 7200 (Enschede - Zutphen), serie 7800 (Apeldoorn - Winterswijk), serie 7900 (Zwolle - Almelo (- Enschede)), serie 8400 (Almelo - Mariënberg), serie 17800 (Apeldoorn - Zutphen) en drie diensten voor de omloop ZOO serie 8500 (Zwolle - Kampen). De omloop ZO kent 1 bijzondere inzet, namelijk van maandagavond tot donderdagavond trein 4387 van Arnhem naar Zutphen.<br />
De treinstellen hebben tot 1992 tussen Maastricht en Aken gereden, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De treinstellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de treinstellen versterkt met de 171. Dit stel gold als reserve bij langdurige defecten bij de 178 en 179. In november 1992 werd in Maastricht de Indusi ingeregeld. <br />
Door het vrijkomen van een aantal Plan U stellen, welke afkomstig zijn van de inmiddels geëlektrificeerde lijn Dordrecht - Geldermalsen, konden een aantal treinen verlengd worden. De Plan U treinstellen kwamen te rijden op Arnhem Velperpoort - Tiel en Apeldoorn - Winterswijk. De hierdoor vrijgekomen treinstellen konden zo gereviseerd worden en in de spits een aantal treinen versterken tot drie treinstellen in de series 7900 en 8500. Een treinstel dat reserve stond in Hengelo, werd in de ochtend uren gebruikt om de douane trein naar Bad Bentheim te rijden. Deze vervoerde het douane personeel naar het grensstation. In januari 1993 komt een eind aan deze inzet.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 19 diensten voor de 25 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Per zijn er 22 diensten voor de 25 treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], beginnend op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series Er wordt een treinstel ingezet in de serie 7600 (Hengelo - Oldenzaal). Dit gebeurde op werkdagen na 9 uur in de ochtend en in het weekend de gehele dag. Op deze manier werd een treinstel [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]] uitgespaard. Dit treinstel werd op werkdagen voor 9 uur in deze serie ingezet. Na 9 uur reed dit elektrische treinstel tussen Hengelo en Enschede in de serie 7500, wat tot dan toe door de DE-II treinstellen werd gereden.<br />
In het najaar van 1994 worden de DE2 162 en DE2 163 voor vast ingezet op de lijn Zwolle - Kampen in de serie 8500. Zij zijn voorzien van een lichtkrant, welke speciaal voor dit traject is.<br />
In januari 1995 werden de treinstellen terug getrokken uit de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Er stonden een groot aantal treinstellen buiten de spits stil, terwijl Plan U zo goed als leeg door de Betuwe en de Achterhoek reed. Gezien de capaciteit van het materieel lag een wisseling voor de hand. De treinstellen werden ingezet op Apeldoorn - Zutphen, Zutphen - Winterswijk en Arnhem Velperpoort - Tiel. <br />
Per 1995 gaan de sneltreinen uit de serie 2200 (Hoofddorp - Hannover) apart rijden ten opzichte van de serie 1600. Hiermee komen alle intercity’s weer in Enschede. Hiermee komt een eind aan de inzet in de serie 7600. De Plan V die in de serie 7500 rijdt, rijdt dan weer in de serie 7600. Het DE-II treinstel werd na de ochtendspits reserve gedurende de dag.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
Bij het ingaan van het wijzigingsblad januari 1996 zijn de treinstellen alleen nog maar te zien in de series 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Almelo). Deze diensten worden gedeeld met Plan U.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
In het najaar van 1996 worden de vaste treinstellen 162 en 163 teruggetrokken uit de serie 8500. Zij worden vervangen door andere DE2-treinstellen. Vanaf [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|13 januari 1997]] worden de treinstellen teruggetrokken uit de serie 6100. Zij worden vervangen door treinstellen Plan U.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1997/1998]] zal officieel het laatste jaar van de treinstellen gaan worden. Aan het begin van 1997 is de verwachting dat bijna alle treinstellen per 1 juni 1997 zullen worden afgevoerd. Als gevolg van werkzaamheden aan de Maaslijn en het nog niet toegelaten zijn van de treinstellen [[DM'90]] in Aken, zorgt er voor dat het materieel langer in dienst blijft. Voor de treinstellen van de lijnwerkplaats Maastricht zijn er diensten ingedeeld. Deze diensten zijn verdeeld over de serie ( - Aken). Voor de 20 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle zijn er 19 diensten ingedeeld. In de serie 6100 ( - ) zijn vier treinstellen ingedeeld. De gekoppelde series 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 17800 (Zutphen - Apeldoorn) krijgen er zes toebedeeld. Voor de serie 8500 (Zwolle - Kampen) zijn er drie treinstellen beschikbaar. In de serie 7900 (Zwolle - Enschede) krijgen drie treinstellen de treinen 7922/7955 toebedeeld. De rest van de dag staan zij stil. De serie 8400 ( - ) heeft tenslotte twee treinstellen toegewezen gekregen. Met uitzondering in de serie 8400, rijden de treinstellen veelvuldig gekoppeld tot twee of drie treinstellen. Het 19e treinstel is beschikbaar voor onderhoud en het 20e treinstel is reserve. Deze reserve verdwijnt wanneer treinstel 175 aan de kant wordt gezet en de 171 naar Maastricht wordt overgeplaatst. Per 30 juni 1997 zijn er vanuit Zwolle geen diensten meer gesteld. Tussen Arnhem en Tiel rijden de treinstellen echter nog wel. Zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) zullen nog als reserve gaan dienen wanneer er gebrek aan materieel dreigt. Dit wordt veroorzaakt door de slechte technische toestand bij Plan U en de kinderziekten bij het DM'90. De reserve treinstellen werden nog veelvuldig ingezet, voornamelijk in de serie 8400. Op 15 september 1997 reed de DE2 180 als laatste treinstel vanuit Zwolle. Samen met twee andere DE-II treinstellen was het die dag actief geweest in de serie 8500. De treinstellen uit Maastricht zouden in de zomer van 1997 ook aan de kant worden gezet, maar door de problemen met de DM’90 treinstellen blijven de drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) in Limburg nog een jaar langer blijven rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1998/1999]] is het laatste jaar voor de treinstellen van de NS in Limburg. De drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) zullen nog tot 14 augustus 1998 blijven rijden tussen Heerlen en Aken. Op 14 augustus 1998 om 15.30 werden zij vervangen door de DM'90 treinstellen 3431 - 3433. De DE-II treinstellen kregen vervolgens een reserverol.<br />
Met ingang van mei 1998 neemt OostNet de dienst over tussen Almelo en Mariënberg. Hiervoor neemt het twee treinstellen over en een pluktreinstel.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Oostnet / Connexxion (Syntus)''' ==<br />
<br />
Per [[dienstregeling 1998/1999|24 mei 1998]] neemt [[Oostnet]] het vervoer van de NS over op de lijn Almelo - Mariënberg. Oostnet zal een uurdienst gaan rijden met in de ochtend een extra slag naar [[Vroomshoop]] en in de middag 5 extra slagen naar Vroomshoop. De extra slagen vinden alleen plaats van maandag tot en met vrijdag en niet vakanties. In eerste instantie zouden deze slagen in de zomervakantie vervallen, maar deze zijn gewoon gereden in 1998. De treinstellen 164, 180 en 186 werden overgenomen van de NS, waarbij de 164 als pluktreinstel dient. In de nacht van 10 op 11 maart 1998 is de 186 van Zwolle naar Hengelo overgebracht om instructie te geven op het treinstel voor het personeel van Oostnet. Vanaf 25 maart 1998 werd treinstel 186 gebruikt om buschauffeurs ervaring op te laten doen met het rijden van treinen. Er worden dagelijks zeven slagen gereden op het traject. Zij zijn begin mei 1998 aangepast in Zwolle voor eenmansbediening en in een donkergele kleur geschilderd. Zo krijgen de treinstellen uitklapbare spiegels aan de zijkant van de kop. De reclamebanen keren niet terug op de treinstellen. Wel worden zij voorzien van een zwarte snor op de neuzen. Aan beide kanten werd er tussen de kop en de deuren het Oostnet-logo aangebracht. Op 15 mei 1998 vond de overdracht plaats. Diezelfde dag werd ook een contract met NS Materieel afgesloten voor het totale onderhoud in Zwolle en Hengelo. Twee dagen later, op 17 mei 1998, werd de openingsrit van de treinstellen gereden. Om eenzijdige wielbandslijtage te voorkomen, worden de treinstellen geregeld gedriehoekt tussen Hengelo, Zutphen en Deventer. De treinstellen vallen geregeld uit als gevolg van defecten. Vanwege het ontbreken van reservematerieel, wordt de dienst dan uitgevoerd met bussen. Als met ingang van de [[dienstregeling 1999/2000]] Oostnet opgaat in [[Connexxion]] en [[Syntus]] feitelijk de dienst uitvoert, wordt het Oostnet-logo vervangen door het Syntus-logo. In het weekend van 17 en 18 juli 1999 wordt dan ook het Connexxion-logo aangebracht, aan de binnenzijde van het Syntus-logo. Een motorbrand werd treinstel 180 fataal op 1 april 2001. De 186 werd tot 1 juni 2002 ingezet. Vanaf die datum werd het oude stel vervangen door twee DH1-motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 juni 2002<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De motorrijtuigen en treinstellen waren na in aflevering in onderhoud in [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrecht]]. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in [[Lijnwerkplaats Maastricht|Maastricht]]. Het motorrijtuig DE 20 krijgt het onderhoud in de Lijnwerkplaats Utrecht. Na de sluiting van deze werkplaats ondergaat het motorrijtuig het onderhoud in de Zwolse werkplaats. <br />
<br />
Ingaande de zomerdienstregeling 1954 verhuizen de motorrijtuigen en treinstellen voor hun onderhoud van Utrecht naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Slechts 1 treinstel blijft in Utrecht in onderhoud voor inzet tussen Gouda en Alphen aan den Rijn.<br />
<br />
In mei 1971 wordt het motorrijtuig 50 weer van Zwolle naar Maastricht overgeplaatst. Voordat de nieuwe dienstregeling in gaat op 23 mei 1971, is het motorrijtuig achterop de treinen 4361 (Zwolle - [['s-Hertogenbosch]]) en 4767 ([[Eindhoven]] - Maastricht) meegegeven. Tussen Den Bosch en Eindhoven reed het motorrijtuig op eigen kracht. Op 24 september 1971 keerde het motorrijtuig weer terug naar Zwolle. Het motorrijtuig werd meegegeven met de treinen 4728 (Maastricht - Eindhoven), 9634 (Eindhoven - Den Bosch) en 4334 (Den Bosch - Zwolle). Op 1 maart 1972 is motorrijtuig DE1 26 van Maastricht overgebracht naar Haarlem voor revisie. De plaats van dit motorrijtuig is ingenomen door de DE1 29, welke afgeleverd was na revisie. In februari 1975 wordt de DE1 47 in revisie genomen. Ter vervanging van dit motorrijtuig verhuisd de DE1 37 van Zwolle naar Maastricht. Dit motorrijtuig blijft tot mei 1975 in Maastricht in onderhoud. Met de aflevering van de DE-1 49 op 22 mei 1975 na revisie keert de DE-1 37 terug naar Zwolle. Op 31 maart 1976 keert de DE1 29 terug naar Zwolle vanuit Maastricht. Bijna een jaar later, op 7 maart 1977, gaat de DE1 29 weer van Zwolle naar Maastricht. In de zomermaanden van 1977 is ook DE1 39 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. Op 2 september 1977 keert het motorrijtuig weer terug naar Zwolle.<br />
<br />
Na de sluiting van de Utrechtse werkplaats, verhuist de DE1 20 voor het onderhoud naar Zwolle.<br />
<br />
Ter vervanging van de uitgebrande en afgevoerde DE1 28 is de DE1 40 op 9 maart 1979 verhuist van Maastricht naar Zwolle.<br />
<br />
De verbouwde treinstellen die in Zuid Limburg dienst deden, waren in onderhoud in Maastricht. Regelmatig vonden er wisselingen plaats van treinstellen tussen de beide onderhoudsbedrijven. De DE2 179 - DE2 186 waren vanaf medio mei 1982 in onderhoud in Maastricht. Een week later werd treinstel DE2 178 ook overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. In het najaar van 1984 reed treinstel DE2 177 tijdelijk in Limburg als vervanging van het beschadigde treinstel DE2 186. Eind september 1985 gingen de DE2 178 en DE2 179 over van Maastricht naar Zwolle. Op 2 juni 1986 gingen de DE2 180 en DE2 181 van Maastricht naar Zwolle. Treinstel DE2 182 ging in 1987 terug naar Zwolle. In augustus 1987 gingen de overgebleven DE2 183 - DE2 186 over naar Zwolle. De gereviseerde DE2 176 - DE2 179 kwamen vanuit Zwolle naar Maastricht. Door het opheffen van de spitsslagen naar Eijsden en de sluiting van de Miljoenenlijn, werd treinstel DE2 176 in januari 1988 weer terug gezonden naar Zwolle. Doordat de treinstellen niet meer in Limburg werden ingezet, zijn de DE2 177 - DE2 179 in juni 1988 terug gegaan naar Zwolle. Nadat de DE2 178 en DE2 179 zijn voorzien van Indusi, zijn zij weer terug gegaan naar Maastricht. Uitzondering vormde de DE2 171. Dit was in Zwolle in onderhoud, maar was vanaf eind 1992 reservestel voor de dienst naar Duitsland vanuit Maastricht. Na zijn revisie in 1993 heeft het treinstel afwisselend in Maastrichtse en in Zwolse omlopen gereden. In 1996 is het treinstel definitief naar Maastricht overgeplaatst. De dienst naar Aken werd toen uitgebreid tot een uurdienst.<br />
<br />
De treinstellen van Connexxion komen in onderhoud in het tractiesteunpunt in Hengelo.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 2100, 6100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 6100, 7800, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 7200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 6100, 7200, 7700, 7800, 7900, 8300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 3200, 6500, 7200, 7800, 7900, 8200, 8300, 8400, 8500, 8700, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 3200, 6100, 6500, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 3200, 6100, 6500, 7000, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 3200, 6100, 6500, 7000, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 6100, 6500, 7500, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 6100, 6500, 7500, 7800, 7900, 8400, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 3700, 6100, 6500, 7500, 7800, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 3700, 7800, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 3700, 6100, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 3700, 7800, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500. 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 31000 (Oostnet)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 31000 (Oostnet)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 31000 (Oostnet)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 31000 (Oostnet)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De motorrijtuigen die dienst doen in Zuid-Limburg worden met sneltreinen vanuit Maastricht opgezonden naar Haarlem voor revisie. Motorrijtuigen die gereviseerd zijn, keren op dezelfde wijze terug naar Maastricht. De motorrijtuigen worden achterop de trein in opzending meegenomen. Zij zijn niet toegankelijk voor reizigers.<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '50 wordt een aantal revisies aan de treinstellen uitgevoerd bij de firma Mulder in Boskoop als gevolg van .<br />
<br />
Eind december 1971 wordt de DE1 24 in Haarlem binnen genomen voor revisie. Op dat moment was het de bedoeling dat de motorrijtuigen hun laatste H2 revisie zouden ondergaan voor hun afvoer. In 197 wordt besloten dat de motorrijtuigen vanaf 197 nog een keer gereviseerd gaan worden, zodat hun afvoer rond 1980 kan beginnen. Tijdens de revisie van treinstel DE2 68 is het treinstel voorzien van een vernieuwde reminstallatie. In september 1973 zijn er proefritten verreden om nieuwe gegevens over de reminstallatie te verkrijgen. In april 1974 loopt het treinstel DE2 67 schade op in Enschede. Het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel van de schade. Er vindt een tijdelijke bakwisseling plaats met de DE2 88. Eind mei 1974 komt het treinstel weer naar Haarlem om weer in de oorspronkelijke samenstelling te worden gebracht. Vervolgens is het treinstel in revisie genomen. Op 8 augustus 1974 wordt het treinstel afgeleverd na revisie. Het treinstel DE2 65 is op 13 juni 1974 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor revisie. Een dag later, op 14 juni 1974, loopt de DE2 99 schade op als gevolg van een ontsporing. Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor het herstel van de schade. Op dat moment staan er vier treinstellen voor herstel/revisie in de werkplaats. Hierop wordt besloten om de DE2 65 weer in dienst te stellen. Het treinstel DE2 65 komt uiteindelijk op 8 augustus 1974 naar Haarlem voor revisie. Als gevolg van een gebrek aan onderdelen in november 1974 wordt de revisie van de treinstellen tijdelijk stopgezet. Een maand later, in december, worden de revisies weer opgepakt.<br />
<br />
<br />
<br />
De treinstellen die niet in aanmerking kwamen voor een levensduur verlengende revisiebeurt en nog goed genoeg waren om afgevoerd te worden, krijgen in de werkplaatsen van Haarlem of Amersfoort een opknapbeurt. Hiermee konden de treinstellen en motorrijtuig nog een aantal jaren mee. Treinstel DE2 101 heeft deze opknapbeurt als eerste ondergaan.<br />
<br />
In 1991 werd duidelijk dat de treinstellen nog een keer gereviseerd moesten worden. Nieuw materieel zou pas in 1995/1996 beschikbaar komen. Dit was ver na het verlopen van de revisietermijn van de treinstellen. In november 1991 werd begonnen met het reviseren van treinstel 166. In april 1994 werd de 183 als laatste afgeleverd na revisie. Hierbij is het treinstel voorzien van een grijze snor. Bij deze revisie werd eerst in [[hulpwerkplaats Roosendaal|Roosendaal]] het laatste deel asbest uit de treinstellen verwijderd. Na deze behandeling ging een treinstel naar Haarlem. Door deze werkwijze duurde de revisie ongeveer 3 maanden per treinstel. Een schilderbeurt bleef bij deze revisiebeurt achterwege. Een aantal treinstellen werden niet in Haarlem, maar in [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|Amersfoort]] gereviseerd. Van deze treinstellen werd de 175 gevandaliseerd. Het treinstel bleef lange tijd staan, zonder hersteld te worden. Uiteindelijk kwam het treinstel in december 1993 weer op de baan. Om de Limburgse treinstellen 178 en 179 te kunnen reviseren, is treinstel 171 voorzien van Indusi bij zijn revisie.<br />
<br />
In het najaar van 1995 en de eerste maanden van 1996 ondergaan een aantal treinstellen een opknapbeurt. Hierbij werd het interieur opgeknapt. Aan de buitenzijde werd het schilderwerk opgeknapt. De treinstellen 163, 166 en 167 kregen een geheel nieuw geschilderde cabine.<br />
<br />
<br />
=='''Renovatie'''==<br />
<br />
In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te reviseren en technisch te moderniseren. Op deze manier voldeden de treinstellen weer aan de eisen van de tijd. De renovatie van deze treinstellen was goedkoper dan nieuw materieel aan te schaffen. De prijs van de verbouwing werd geschat op ongeveer 950.000 gulden per treinstel. Daarnaast speelde de NS met de gedachte om de lijnen in de Achterhoek op te heffen, waardoor er de komende jaren geen nieuw diesel materieel nodig was. Ook de volledige elektrificatie van het gehele lijnennet was een optie, maar dit was niet realistisch. Volgens de plannen in de jaren '70 zouden de gerenoveerde treinstellen eind jaren ’80, begin jaren '90 afgevoerd kunnen worden, samen met de Plan U treinstellen. Deze treinstellen zouden dan door nieuw materieel vervangen kunnen worden. In 1975 werd besloten om de motorrijtuigen niet te renoveren, omdat de motorrijtuigen vrij duur in exploitatie waren in vergelijking met het overige materieel. De plannen gaan uit van 25 te renoveren treinstellen. Deze goedkeuring wordt in het najaar van 1975 gegeven door de directie van de NS. Na een succesvolle periode van het eerste treinstel zullen er in 1977 zeven treinstellen worden verbouwd, in 1978 en 1979 zullen dan 8 treinstellen worden afgeleverd. In 1980 zullen de twee resterende treinstellen worden gerenoveerd.<br />
<br />
Het eerste treinstel dat gerenoveerd werd, was de DE2 88. Het kwam in april 1974 in Haarlem binnen voor herstel van zware botsschade aan het BDk rijtuig. Na het herstel hiervan, werd het gerenoveerd. Hiermee werd het ABk rijtuig Bk en het BDk rijtuig werd ABk rijtuig. De bagage afdeling werd hierbij verbouwd tot eerste klas. De smalle klapdeuren bij de balkons werden buiten gebruik gesteld, draairamen werden vervangen door om en om schuiframen en vaste ramen. De verhoogde instap naar de reizigersafdelingen van de midden balkons kwam te vervallen, de verwarming in de rijtuigbak en cabine werden verbeterd. De banken werden vernieuwd en zijn afkomstig van Compin. De banken zijn van hetzelfde type dat ook te vinden is in het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]] materieel. Het plan was om de neus te vervangen door een forser en sterker exemplaar. Dit gaat echter niet door. De neus wordt wel versterkt om betere bescherming te kunnen bieden bij aanrijdingen. Op 4 juni 1975 werd het gerenoveerde treinstel DE2 88 afgeleverd en naar de werkplaats Zwolle overgebracht. Vanuit hier reed het treinstel proefritten naar onder andere [[Assen]]. Tussen 6 en 13 juni 1975 staat het treinstel in Arnhem voor instructie. De instructie is nodig vanwege de geplande inzet vanaf 10 juli 1975 tussen Arnhem en Winterswijk in de serie 7700. Als gevolg van diverse ritten voor genodigden is de inzet van het treinstel een week vertraagd. Op 16 juli 1975 arriveert het treinstel in Zwolle vanuit Haarlem, waar nog een aantal werkzaamheden zijn uitgevoerd aan het treinstel. De volgende dag wordt het treinstel ingezet volgens een vaste omloop. Al snel viel op dat het treinstel betere loopeigenschappen bezat dan de niet gerenoveerde treinstellen. Dit werd onder meer bereikt door een wijziging aan het wielband profiel. In oktober 1975 worden diverse proeven met het treinstel uitgevoerd, waaronder aanzet- en remproeven tussen Zwolle en Groningen. Op 25 oktober 1975 is het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gereden. Begin november 1975 keert het treinstel terug naar Zwolle. Op 25 november 1975 rijdt het treinstel samen met de DE2 77 van Zwolle naar Arnhem. Treinstel DE2 92 is in oktober 1975 in Haarlem binnengenomen voor renovatie. De werkzaamheden aan het treinstel beginnen in maart 1977.<br />
<br />
In 1976 werd besloten om de gerenoveerde treinstellen te vernummeren in de serie DE2 161 - 186. Treinstel DE2 88 kreeg hierbij het nummer DE2 161. De treinstellen worden vernummerd op volgorde van aflevering. Tijdens de ombouw diende er een ruimte te komen om fietsen te stallen, dit werd gevonden bij het toilet in het nieuwe ABk rijtuig. De nog te verbouwen rijtuigen (DE2 183 - DE2 186) werden in Haarlem aangepast. De al afgeleverde treinstellen werden in Zwolle voorzien van een dergelijke voorziening. De DE2 172 en DE2 174 zijn tijdens schadeherstel voorzien van het fietsenbalkon. Dit gebeurde in 1980. Het laatste en 26e treinstel, de DE2 186, liet zich moeilijk formeren. Dit treinstel was oorspronkelijk niet gepland. Als eerste werd treinstel DE2 96 aangewezen om verbouwd te worden tot DE2 186. Dit plan werd echter doorkruist door treinstel DE2 77. Het treinstel kwam in juni 1980 met verbrande bekabeling naar Haarlem. Op 25 juli 1980 botsten echter de treinstellen DE2 87 + DE2 79 op treinstel DE2 84. Nadat het nieuw gevormde treinstel DE2 87 in oktober 1980 wederom met schade aan de kant kwam te staan, werd het BDk rijtuig afgevoerd. Het ABk rijtuig werd verbouwd tot Bk 186. Het BDk rijtuig van treinstel 77 werd omgebouwd tot ABk 186.<br />
<br />
Aan de buitenzijde viel de gele kleurstelling op. De eerste twee verbouwde treinstellen (88/161 en 162) kregen daarbij nog een doorgetrokken donkergrijze band rond de onderste frontseinen zoals bij de gele ElD2 treinstellen Materieel'46 was geschilderd. Bij de latere treinstellen werden dit twee grijze balken, welke in het midden schuin waren afgesneden. De 161 kreeg in februari 1978 de aangepaste grijze balkjes. De drie kleine voorruiten werden samen gevoegd tot een grote voorruit. De neus van het treinstel werd verstevigd, om de machinist bij een aanrijding beter te beschermen. Verder werd de cabine vergroot, doordat de kopbalkons bij de cabine werden getrokken. Onder de ruitenwissers was het derde frontsein aangebracht. De deuren werden nu centraal pneumatisch gesloten, in plaats van de oude schuifdeuren. De klapdeuren bij de balkons werden vervangen door ramen. De gebruikte AEC motoren werden vervangen door nieuwe exemplaren van Cummins. De onderhoudstermijn van deze motoren is drie keer zo lang als van de oude motoren. Daarnaast is het treinstel voorzien van nieuwe hulpgenerator en compressor van een moderner type. Deze worden samen met de koelventilatoren aangedreven door een hydromotor. Hierdoor kan op een compacte manier een onafhankelijk toerental worden verkregen. De koelinstallatie van het treinstel wordt vervangen door een nieuw systeem. Op deze manier worden de koelproblemen verholpen. Op het dak kwamen grote koelers voor de aggregaten en dieselmotoren te staan. Alleen bij het eerste treinstel (88/161) waren deze koelers blauw. De andere treinstellen kregen grijze dak koelers. Door de plaatsing van de aggregaten op het dak wordt voorkomen dat het koelwater zou vervuilen. De vrijgekomen ruimte onder de rijtuigbak wordt gebruikt om de apparatuur beter te plaatsen. <br />
<br />
Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na het ongeval te Westervoort. Het rijtuig is vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de DE2 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen en na de ontsporing van treinstel 171. De Bk 170 zou in treinstel 164 geplaatst gaan worden, de Bk 171 in treinstel 170. De Bk 172 zou in treinstel 171 geplaatst gaan worden. Om treinstel 172 op de baan te krijgen, zou ABk 86 gebruikt gaan worden. BDk 86 zou dan als onderdelenleverancier gebruikt gaan worden en aansluitend gesloopt worden. Met deze terzijdestelling kunnen dan weer volledige treinstellen onder handen worden genomen. Dit voornemen wordt echter vroegtijdig doorkruist, doordat op 9 september 1978 treinstel DE2 171 ontspoort te Arnhem. Het treinstel was net afgeleverd na renovatie op 16 augustus 1978. Om de beschadigde Bk te kunnen herstellen, worden er wederom bakwisselingen uitgevoerd in het renovatieproces. Van de in revisie zijnde DE2 100 werd de ABk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De Bk 171 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73. Het treinstel 180 wordt op 19 oktober 1979 in dienst gesteld. Tussen 16 en 18 oktober 1979 rijdt het treinstel pendelritten tussen het station van Haarlem en het emplacement Haarlem Goederen, waar een materieelshow is in het kader van 140 jaar spoorwegen in Nederland. Een dag later wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
Nadat de 186 in 1981 was afgeleverd, was het idee om treinstel 161 aan te gaan passen aan de serie treinstellen. Het treinstel is op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de overige treinstellen. Het aanpassen van dit treinstel was echter een kostbare aangelegenheid, zodat besloten werd om het treinstel in 1984 af te voeren.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw Nummer<br />
! Oud Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''161'''<br />
| 88<br />
| 27 mei 1974<br />
| 4 juni 1975<br />
| 16 juli 1975<br />
|-<br />
| '''162'''<br />
| 92<br />
| 31 oktober 1975<br />
| <br />
| 21 juli 1977<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| 83<br />
| 30 maart 1977<br />
| <br />
| 26 augustus 1977<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 106<br />
| 10 mei 1977<br />
| <br />
| 10 oktober 1977<br />
|-<br />
| '''165'''<br />
| 103<br />
| 21 juni 1977<br />
| <br />
| 11 november 1977<br />
|-<br />
| '''166'''<br />
| 97<br />
| 4 augustus 1977<br />
| <br />
| 23 december 1977<br />
|-<br />
| '''167'''<br />
| 61<br />
| 19 september 1977<br />
| <br />
| 11 februari 1978<br />
|-<br />
| '''168'''<br />
| 91<br />
| 26 oktober 1978<br />
| <br />
| 17 maart 1978<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| 94<br />
| 28 november 1977<br />
| <br />
| 5 mei 1978<br />
|-<br />
| '''170'''<br />
| ABk: 69; BDk: 98<br />
| ABk: 16 december 1977; BDk: 9 maart 1978<br />
| <br />
| 6 juli 1978<br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| ABk: 98; BDk: 66<br />
| ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978<br />
| <br />
| 16 augustus 1978<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk: 66; BDk: 86<br />
| ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978<br />
| <br />
| 28 september 1978<br />
|-<br />
| '''173'''<br />
| ABk: 100; BDk: 70<br />
| ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978<br />
| <br />
| 29 december 1978<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk: 70; BDk: 68<br />
| ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978<br />
| <br />
| 8 februari 1979<br />
|-<br />
| '''175'''<br />
| ABk: 68; BDk: 64<br />
| ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978<br />
| <br />
| 23 maart 1979<br />
|-<br />
| '''176'''<br />
| ABk: 64; BDk: 62<br />
| ABk: 13 november 1978; BDk: 9 januari 1979<br />
| <br />
| 10 mei 1979<br />
|-<br />
| '''177'''<br />
| ABk: 62; BDk: 82<br />
| ABk: 9 januari 1979; BDk: 1 februari 1979<br />
| <br />
| 21 juni 1979<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| ABk: 82; BDk: 72<br />
| ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979<br />
| <br />
| 2 augustus 1979<br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| ABk: 72; BDk: 73<br />
| ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| ABk: 73; BDk: 66<br />
| ABk: 10 mei 1979; BDk: <br />
| <br />
| 19 oktober 1979<br />
|-<br />
| '''181'''<br />
| 99<br />
| 16 juli 1979<br />
| <br />
| 9 januari 1980<br />
|-<br />
| '''182'''<br />
| 75<br />
| 18 september 1979<br />
| <br />
| 12 maart 1980<br />
|-<br />
| '''183'''<br />
| 67<br />
| 12 november 1979<br />
| <br />
| 20 mei 1980<br />
|-<br />
| '''184'''<br />
| ABk: 63; BDk: 65<br />
| ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980<br />
| <br />
| 3 september 1980<br />
|-<br />
| '''185'''<br />
| 102<br />
| 12 mei 1980<br />
| <br />
| 23 januari 1981<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| ABk: 77; BDk: 87<br />
| ABk: juni 1980; BDk: 28 oktober 1980<br />
| <br />
| 12 augustus 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Bij treinstel 164 zijn alle grijze delen in het matzwart uitgevoerd. Hierdoor was het treinstel goed herkenbaar van afstand ten opzichte van de andere treinstellen.<br />
* De treinstellen 166, 183 en 185 zijn in 1991 voorzien van teksten en reclame voor het IGO+ project. De 166 en 183 kregen bij het midden draaistel het logo opgeplakt van busmaatschappij GSM, terwijl de 185 de tekst “Trein en bus doen het samen” kreeg opgeplakt bij de cabines.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen 176 en 186 zijn in 1993 voorzien van speciale tankaansluitingen. Hiermee kon morsvrij getankt worden in [[Hengelo]]. De treinstellen waren daarom alleen te zien in de series 7600, 7900 en 8400. Door de aangepaste tankaansluitingen rook het op de balkons niet meer naar gemorste dieselolie. In 1995 werd de proef stopgezet en werden de tankaansluitingen verwijderd.<br />
* De treinstellen 162 en 163 zijn in het najaar van 1994 voorzien van een lichtkrant. Deze is ontwikkeld voor het traject Zwolle - Kampen.<br />
* Treinstel 183 werd in april 1994 voorzien van een grijze, tienvingerige snor op de cabines. Deze snor is gelijk aan de snor die een aantal blauwe en alle rode motorrijtuigen en treinstellen hebben gehad. Het treinstel bleef tot aan zijn afvoer voorzien van deze snor. De snor werd aangebracht na het verwijderen van asbest in Roosendaal.<br />
<br />
<br />
== '''NS 20, Kameel''' ==<br />
<br />
Door Allan werd ook een speciale DE-I gebouwd. Dit was de 20. Het werd gebouwd als directie rijtuig voor de NS directie. Het motorrijtuig vervangt het oude motorrijtuig 11, de voormalige omBC 2907. Vele onderdelen zijn uitwisselbaar met de normale motorrijtuigen en treinstellen. Aan beide uiteinden van het rijtuig werd een vergaderzaal met 13 plaatsen gecreëerd. De machinist kreeg hierdoor een zitplaats in de bulten op het rijtuig, wat het motorrijtuig de bijnaam Kameel gaf. Op 31 mei 1954 werd het rijtuig afgeleverd. Het motorrijtuig wordt op 3 juni 1954 in dienst gesteld en op 4 juni 1954 rijdt het motorrijtuig de eerste rit voor de directie van de NS.<br />
<br />
Op 15 januari 1973 kwam het rijtuig aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werden diverse wijzigingen aan het rijtuig uitgevoerd, waaronder inbouw van een mobilofoon, betegeling in het toilet en keuken, vernieuwen van de conducteursafdeling. Op 21 februari 1973 kwam het geel geschilderde rijtuig aan in Utrecht vanuit Haarlem. De neuzen en zijwand van het rijtuig zijn voorzien van een blauwe bies. Het dak en de schortplaten worden grijs geschilderd. Onder de frontruiten, op de plaats van de Allan-vleugel komt een extra frontsein, zodat er een A-sein getoond kan worden. Wanneer het rijtuig niet in gebruik was, bestond de mogelijkheid om het rijtuig te huren van de NS directie. Het rijtuig werd ingezet als VIP-car. Zo rijdt het motorrijtuig tussen 19 maart en 6 april 1973 als tentoonstellingstrein voor ORWO-foto uit Hilversum. Het motorrijtuig doet diverse plaatsen in het land aan, waar genodigden de tentoonstellingen kunnen bekijken. Op 12 april 1973 rijdt het motorrijtuig naar Brussel voor een rit in opdracht van IBM vanaf [[Amsterdam Amstel]]. Als VIP-car wordt het motorrijtuig voor vele excursies en bijzondere ritten ingezet, in zowel binnen- als buitenland. Op 12 januari 1976 wordt het motorrijtuig binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor . In juli 1976 krijgt het motorrijtuig een wit/roze uiterlijk in het kader van de 250e uitzending van het tv programma Top Pop. Op 13 juli 1976 is de persconferentie gehouden in Utrecht en op 14 juli 1976 rijdt het motorrijtuig uit Utrecht naar Hilversum, 't Harde, Heerenveen, via Meppel naar Assen. Uit Assen rijdt het motorrijtuig via Zwolle en Zutphen naar Lochem. Vanuit Lochem wordt via Zutphen naar Winterswijk gereden. Via Doetinchem wordt Arnhem bereikt. Op 15 juli 1976 rijdt het motorrijtuig Arnhem - Nijmegen - Venlo - Roermond - Valkenburg - Kerkrade - Eindhoven - Gilze Rijen - Dordrecht - Gorinchem - Geldermalsen - Utrecht - Hilversum. In 19 wordt het motorrijtuig gebruikt om de popgroep Queen rond te rijden in Nederland. Op 1 mei 1978 rijdt het motorrijtuig van Arnhem naar Enkhuizen voor de NOS. In het motorrijtuig wordt een radio-uitzending gemaakt. Op 21 september 1978 rijdt het motorrijtuig met een gezelschap van Den Haag naar het Duitse Freiburg. Op 23 september 1978 keert het motorrijtuig terug naar Den Haag.<br />
<br />
Op 11 november 1985 wordt het motorrijtuig wederom gereviseerd, ditmaal de H3-revisie. Hierbij worden de keuken en het toilet gemoderniseerd en vergroot. Voor onderdelen wordt er gebruik gemaakt van de afgevoerde DE1 22, welke in Roosendaal is geplukt. Op 30 januari 1986 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De keuken is op dat moment echter nog niet volledig operationeel, dat wordt door het CIWLT in Amsterdam een week later uitgevoerd. In april 1988 krijgt het motorrijtuig Telerail ingebouwd. Aan het begin van 1991 wordt bekend dat het motorrijtuig een revisie nodig heeft, maar deze zal voorlopig niet worden uitgevoerd. Hiermee komt een einde aan de verhuurde inzet. Op 31 januari 1991 wordt het motorrijtuig voor het laatst ingezet in de commerciële dienst. Op 8 maart 1991 rijdt het motorrijtuig de laatste rit voor de directie van de NS en de vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat. Na afloop van deze rit wordt het motorrijtuig opgeborgen in de HTMU-loods. Op 9 maart 1991 werd het motorrijtuig afgevoerd. Het motorrijtuig wordt in 19 door de NS directie geschonken aan het Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In juni 1956 worden de rijtuigbakaanduidingen gewijzigd als gevolg van het afschaffen van de luxe eerste klas. Het BCD motorrijtuig kreeg als aanduiding ABD. Van de treinstellen kreeg het BCK rijtuig de aanduiding ABk en het CDk rijtuig kreeg BDk als aanduiding.<br />
* In 1957 werden de rode biezen en neusbeschildering vervangen door zandgele biezen en proefsnor. Deze snor was in een sierlijke V-vorm uitgevoerd. Slechts enkele motorrijtuigen (45) en treinstellen hebben deze snor gehad.<br />
* Doordat de treinstellen een geringer motorvermogen hadden, werd er gezocht naar andere motoren. Treinstel 86 werd vanaf 1957 voorzien van verschillende motoren voorzien, waarbij steeds verbeteringen waren aangebracht. Uiteindelijk viel de keus op AH1100/6b motoren van AEC. Ook dit waren underfloor motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de treinstellen. Voor deze motoren werd een nieuwe geluiddemper ontwikkeld. De nieuwe motoren hadden geen drukvulling, waardoor het geluidsniveau hoger lag. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer.<br />
* Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbel rug' banken, welke vanaf het najaar van 1965 in een aantal motorrijtuigen en treinstellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd. <br />
* Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.<br />
* In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd. <br />
* De treinstellen DE2 94 - DE2 106 zijn vanaf 1967 voorzien van ontvangstapparatuur voor de [[CRVL (Centrale RadioVerkeersLeiding)]] als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Als gevolg van de [[#Renovatie|renovatie]] van enkele treinstellen met apparatuur voor de CRVL, worden in mei 1977 de treinstellen DE2 80, DE2 81, DE2 82, DE2 84, DE2 85, DE2 87, DE2 89, DE2 90 en DE2 93 aangewezen om van apparatuur voor de CRVL te worden voorzien. De inbouw van de apparatuur zal door de Zwolse werkplaats worden uitgevoerd. Als eerste is de DE2 80 voorzien van apparatuur, welke afkomstig is van de DE2 106. Dit CRVL-systeem is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd. <br />
* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.<br />
* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.<br />
* In de zomer van 1977 krijgt de 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen 44 - 48 en 50 in de Maastrichtse werkplaats ook voorzien van de koelinstallaties van Behr.<br />
<br />
<br />
* In 1989 werd een constructiewijziging uitgevoerd aan de koelinstallatie. De koelwatersokken zijn hierbij vervangen en een andere klemband werd toegepast.<br />
* In september 1990 werden er haarscheuren in de draaistellen aangetroffen bij de treinstellen. Door een constructiewijziging werd voorkomen dat er vaker haarscheuren zouden ontstaan.<br />
<br />
<br />
* In het voorjaar van 1995 werd de verhouding tussen roken en niet roken aangepast. De coupé roken in het ABk rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De asbakken in de armleuningen werden vervangen door nieuwe armleuningen. De asbakken in de tafeltjes werd ruw uitgebroken.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Als opvallende wijziging aan de treinstellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de treinstellen in de loop van de tijd hebben gehad. De treinstellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Niet alle treinstellen en motorrijtuigen kregen deze gele biezen en banden. De motorrijtuigen 31, 33, 34, 36, 37 en 39 hebben hun rode banden en biezen behouden. Ook kregen een aantal treinstellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de treinstellen te vergroten. Van de DE-I motorwagens kreeg alleen de 45 deze snor. In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. <br />
De gele huisstijl werd niet toegepast op de treinstellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde treinstellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze treinstellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode treinstellen tot 1985 dienst gedaan.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| <br />
| <br />
| '''31'''<br />
| augustus 1968<br />
| oktober 1968<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| 18 december 1967<br />
| 8 maart 1968<br />
| '''32'''<br />
| <br />
| <br />
| '''42'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| november 1968<br />
| <br />
| '''33'''<br />
| 7 mei 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| <br />
| '''34'''<br />
| juni 1968<br />
| augustus 1968<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| <br />
| '''35'''<br />
| <br />
| <br />
| '''45'''<br />
| 11 april 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| <br />
| '''36'''<br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| '''46'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| <br />
| '''37'''<br />
| januari 1969<br />
| maart 1969<br />
| '''47'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| juni 1968<br />
| '''38'''<br />
| september 1968<br />
| november 1968<br />
| '''48'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| <br />
| <br />
| '''39'''<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 18 december 1968<br />
| '''49'''<br />
| <br />
| 18 december 1969<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| <br />
| <br />
| '''40'''<br />
| <br />
| 7 mei 1968<br />
| '''50'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| <br />
| '''77'''<br />
| <br />
| <br />
| '''92'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| <br />
| '''78'''<br />
| <br />
| <br />
| '''93'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| <br />
| '''79'''<br />
| <br />
| <br />
| '''94'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| <br />
| '''80'''<br />
| <br />
| <br />
| '''95'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| <br />
| '''81'''<br />
| <br />
| <br />
| '''96'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| <br />
| '''82'''<br />
| <br />
| <br />
| '''97'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| <br />
| '''83'''<br />
| <br />
| <br />
| '''98'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| <br />
| '''84'''<br />
| <br />
| <br />
| '''99'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| <br />
| '''85'''<br />
| <br />
| <br />
| '''100'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| <br />
| '''86'''<br />
| <br />
| <br />
| '''101'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| <br />
| '''87'''<br />
| <br />
| <br />
| '''102'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| <br />
| '''88'''<br />
| 28 september 1959<br />
| 13 november 1959<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| <br />
| '''89'''<br />
| <br />
| <br />
| '''104'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| <br />
| <br />
| '''90'''<br />
| <br />
| <br />
| '''105'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| <br />
| '''91'''<br />
| <br />
| <br />
| '''106'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw ATB''' ==<br />
<br />
Het ongeval op 8 januari 1962 bij [[Harmelen]] versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. Er werden kabels getrokken, waarvoor op het dak een extra kabelpijp nodig was. Slechts enkele treinstellen werden ook daadwerkelijk voorzien van ATB, terwijl het bij de meeste treinstellen bleef bij de voorbereidende werkzaamheden. De ATB kast werd echter niet ingebouwd. De kabelpijp op het dak werd echter niet verwijderd. Als eerste motorrijtuig onderging de DE1 47 de wijzigingen. Als eerste treinstel is de DE2 81 onder handen genomen. De BDk 63 is twee keer bij Werkspoor geweest voor de inbouw. De eerste keer was het nog gecombineerd met zijn eigen ABk. De tweede keer was na de bakwisseling met de ABk 65. De DE2 65 was voor zijn ongeval in 1967 nog niet van ATB voorzien.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| 28 maart 1968<br />
| 12 april 1968<br />
| '''31'''<br />
| 28 juli 1966<br />
| 12 augustus 1966<br />
| '''41'''<br />
| 21 mei 1968<br />
| 11 juni 1968<br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| 20 november 1967<br />
| 6 december 1967<br />
| '''32'''<br />
| 1 september 1967<br />
| 18 september 1967<br />
| '''42'''<br />
| 11 juni 1968<br />
| 26 juni 1968<br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| 11 augustus 1966<br />
| 26 augustus 1966<br />
| '''33'''<br />
| 20 oktober 1966<br />
| 4 november 1966<br />
| '''43'''<br />
| 15 juli 1968<br />
| 31 juli 1968<br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| 16 juni 1966<br />
| 1 juli 1966<br />
| '''34'''<br />
| 16 mei 1966<br />
| 3 juni 1966<br />
| '''44'''<br />
| 31 juli 1968<br />
| 15 augustus 1968<br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| 28 december 1967<br />
| 15 januari 1968<br />
| '''35'''<br />
| 26 september 1966<br />
| 11 oktober 1966<br />
| '''45'''<br />
| 12 maart 1968<br />
| 28 maart 1968<br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| 30 juni 1966<br />
| 29 juli 1966<br />
| '''36'''<br />
| 6 december 1967<br />
| 21 december 1967<br />
| '''46'''<br />
| 9 februari 1968<br />
| 27 februari 1968<br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| 8 september 1966<br />
| 23 september 1966<br />
| '''37'''<br />
| 7 november 1966<br />
| 22 november 1966<br />
| '''47'''<br />
| 29 oktober 1965<br />
| 16 december 1965<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| 18 april 1966<br />
| 3 mei 1966<br />
| '''38'''<br />
| 2 juni 1966<br />
| 17 juni 1966<br />
| '''48'''<br />
| 16 april 1968<br />
| 3 mei 1968<br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| 25 augustus 1966<br />
| 9 september 1966<br />
| '''39'''<br />
| 2 mei 1966<br />
| 17 mei 1966<br />
| '''49'''<br />
| 27 februari 1968<br />
| 12 maart 1968<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| 5 december 1966<br />
| 20 december 1966<br />
| '''40'''<br />
| 24 januari 1968<br />
| 9 februari 1968<br />
| '''50'''<br />
| 31 oktober 1967<br />
| 15 november 1967<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| 8 januari 1968<br />
| 24 januari 1968<br />
| '''77'''<br />
| 30 januari 1968<br />
| 14 februari 1968<br />
| '''92'''<br />
| 28 april 1967<br />
| 19 mei 1967<br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| 3 juli 1967<br />
| 14 juli 1967<br />
| '''78'''<br />
| 25 september 1967<br />
| 9 oktober 1967<br />
| '''93'''<br />
| 27 september 1968<br />
| 15 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| 28 november 1967<br />
| 14 december 1967<br />
| '''79'''<br />
| 15 september 1967<br />
| 2 oktober 1967<br />
| '''94'''<br />
| 16 januari 1968<br />
| 30 januari 1968<br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| 31 oktober 1968<br />
| 15 november 1968<br />
| '''80'''<br />
| 15 oktober 1968<br />
| 31 oktober 1968<br />
| '''95'''<br />
| 23 juli 1968<br />
| 8 augustus 1968<br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| 25 november 1968<br />
| 20 december 1968<br />
| '''81'''<br />
| 15 augustus 1966<br />
| 31 augustus 1966<br />
| '''96'''<br />
| 28 augustus 1967<br />
| 12 september 1967<br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| 14 augustus 1967<br />
| 29 augustus 1967<br />
| '''82'''<br />
| 15 augustus 1968<br />
| 2 september 1968<br />
| '''97'''<br />
| 8 augustus 1968<br />
| 23 augustus 1968<br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| 24 april 1968<br />
| 10 mei 1968<br />
| '''83'''<br />
| 13 januari 1967<br />
| 30 januari 1967<br />
| '''98'''<br />
| 3 mei 1968<br />
| 21 mei 1968<br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| 1 april 1968<br />
| 16 april 1968<br />
| '''84'''<br />
| 18 november 1968<br />
| 2 december 1968<br />
| '''99'''<br />
| 3 september 1968<br />
| 19 september 1968<br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| 8 november 1968<br />
| 26 november 1968<br />
| '''85'''<br />
| 31 juli 1967<br />
| 15 augustus 1967<br />
| '''100'''<br />
| 7 oktober 1968<br />
| 23 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| 23 oktober 1967<br />
| 7 november 1967<br />
| '''86'''<br />
| 10 november 1967<br />
| 28 november 1967<br />
| '''101'''<br />
| 23 oktober 1968<br />
| 7 november 1968<br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| 18 april 1967<br />
| 28 april 1967<br />
| '''87'''<br />
| 9 oktober 1967<br />
| 23 oktober 1967<br />
| '''102'''<br />
| 31 mei 1968<br />
| 19 juni 1968<br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| 11 september 1968<br />
| 27 september 1968<br />
| '''88'''<br />
| 14 februari 1967<br />
| 28 februari 1967<br />
| '''103'''<br />
| 19 september 1968<br />
| 4 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| 28 februari 1967<br />
| 15 maart 1967<br />
| '''89'''<br />
| 19 juni 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''104'''<br />
| 13 juni 1967<br />
| 28 juni 1967<br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| 29 maart 1967<br />
| 13 april 1967<br />
| '''90'''<br />
| 27 januari 1967<br />
| 13 februari 1967<br />
| '''105'''<br />
| 14 maart 1968<br />
| 1 april 1968<br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| 26 augustus 1968<br />
| 11 september 1968<br />
| '''91'''<br />
| 26 november 1968<br />
| 11 december 1968<br />
| '''106'''<br />
| 26 mei 1967<br />
| 13 juni 1967<br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| 23 februari 1968<br />
| 14 maart 1968<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw Indusi''' ==<br />
<br />
Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd ingebouwd in de werkplaats van Köln Opladen.<br />
In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1993.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|+<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| 23 mei 1966<br />
|-<br />
| '''42'''<br />
| <br />
| 1966<br />
|- <br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| <br />
| 11 februari 1993<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Bij de aflevering van de DE-II treinstellen was motorrijtuig 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II treinstellen compleet te maken.<br />
<br />
De beschadigde rijtuigbakken van treinstel 171 kregen in 1978 tijdelijk andere nummers. Het ABk rijtuig kreeg hierbij 198 als nummer. Het Bk rijtuig werd 199 genummerd. Dit was alleen ten tijde van het herstel toen het treinstel in Haarlem stond.<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
* Op 20 november 1956 botst het treinstel DE '''75 ''' ter hoogte van [[Dalfsen]] op locomotieven '''2429''' + '''2464'''. Het treinstel is onderweg als trein 3044 van Emmen naar Zwolle. De beide locomotieven zijn onderweg als facultatieve trein 8981 van naar Schoonebeek. Het treinstel staat voor het inrijsein van het station te wachten om het station binnen te rijden. De twee locomotieven hadden in Dalfsen moeten stoppen voor een stopseinlantaarn, zodat er in het station gekruist kon worden met het treinstel. De machinist negeerde echter het lantaarn en reed door. De twee locomotieven botsen frontaal op het treinstel, waarna er brand uitbreekt. Door omstanders kan de brand worden geblust. Het treinstel wordt na het ongeval naar terug gesleept. Op gaat het treinstel naar de werkplaats voor herstel. Het treinstel wordt op afgeleverd. De beide machinisten komen bij de botsing om het leven en er raken 20 reizigers gewonden in de DE2 75, waarvan 4 ernstig.<br />
<br />
* Op 25 augustus 1967 kwam treinstel '''65''' in botsing met locomotief 2521 te [[Beesd]]. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Van het BDk rijtuig raakt de cabine ingedrukt en het rijtuig verder zwaar beschadigd. Het rijtuig komt uiteindelijk bovenop de locomotief terecht. De machinist en conducteur van deze trein komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond en ook de machinist van de goederentrein raakt gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De 65 werd naar gesleept en op kwam het treinstel in Haarlem aan. Het ABk rijtuig werd hier hersteld, maar het zwaar beschadigde BDk rijtuig niet. In mei 1968 werd dit rijtuig gesloopt. De combinatie ABk 65 + BDk 63 werd als treinstel DE2 65 op december 1968 afgeleverd.<br />
* Op 19 augustus 1968 kwam de '''63''' te [[Vriezenveen]] in botsing met een vrachtwagen. Het treinstel was als trein onderweg van naar. Het ABk rijtuig werd hierbij ernstig beschadigd. Het treinstel werd op naar Zwolle overgebracht voor onderzoek. Na dit onderzoek werd het treinstel naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden. Het BDk rijtuig wordt hersteld en gekoppeld met de ABk van de 65. Het ABk rijtuig werd echter niet hersteld en wordt voor sloop afgevoerd. Het rijtuig wordt pas in april 1971 gesloopt. <br />
* Op december 1968 loopt de DE1 '''40''' botsschade op. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt op naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 11 maart 1969 keert het motorrijtuig terug van Haarlem naar Maastricht.<br />
* Op 19 september 1969 botst de DE1 '''31''' te Almelo met de ElD2 251. Het motorrijtuig staat leeg klaar om als trein 85 naar Vriezenveen te rijden. De ElD2 251 is eveneens als leeg materieel onderweg. De kop van de ABD van dit treinstel loopt ernstige schade op. Het motorrijtuig wordt op naar Haarlem overgebracht. Het motorrijtuig wordt in Haarlem voorzien van een nieuwe neus. Op 19 februari 1970 wordt het motorrijtuig afgeleverd.<br />
* Op 10 oktober 1969 botst de DE2 '''71''' ter hoogte van Vorden met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel raakt hierbij aanzienlijk beschadigd aan de BDk en wordt op naar Haarlem overgebracht. Het treinstel wordt in Haarlem voorzien van een nieuwe neus. Op 15 januari 1970 wordt het treinstel afgeleverd en naar Zwolle overgebracht.<br />
* Op 3 juli 1970 botsen de DE1 '''28''' en DE1 '''50''' op elkaar bij het station van Klarenbeek. De DE1 28 is onderweg als trein 7 van naar. De DE1 50 is onderweg als trein 7 van naar. Doordat trein 7819 te vroeg vertrokken was, kwam het motorrijtuig in botsing met trein 7222 die van de andere kant naderde. Door het terugzetten van trein 7819 kon erger worden voorkomen. De DE1 28 loopt zware schade op, terwijl de DE1 50 lichter beschadigd raakt. De DE1 50 wordt in Zwolle hersteld. De DE1 28 wordt op 9 juli 1970 van Zwolle naar Haarlem gesleept door de DE1 21 + DE2 104. Op 11 september 1970 wordt de DE1 28 afgeleverd na herstel.<br />
* Op 2 januari 1971 loopt treinstel DE2 '''89''' brandschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel was als trein in Nijmegen binnengekomen, toen de motor vlam vatte. Op 5 januari 1971 werd het treinstel naar Haarlem gesleept en binnen genomen. Hierbij is het treinstel hersteld van de schade. Tevens werd het treinstel gereviseerd. Op 26 maart 1971 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 3 april 1973 rijdt het treinstel DE2 '''68''' ter hoogte van Vorden tegen een boom. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Als gevolg van een storm, waait een boom nabij het spoor om en wordt door het treinstel aangereden. Het treinstel loopt forse schade op aan de cabine van het BDk rijtuig. Op 10 april 1973 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Aansluitend aan het herstel is het treinstel gereviseerd. Op 29 juni 1973 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 11 april 1974 loopt treinstel DE2 '''88''' zware botsschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein 8930 van Stavoren naar Leeuwarden. Tussen [[Workum]] en Sneek komt het treinstel in aanraking met een graafmachine. De schade aan de BDk bestaat een ingedrukte cabine en een opengereten zijwand ter hoogte van de vloer. Op 17 april 1974 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht, samen met de eveneens beschadigde DE2 67. De onbeschadigde ABk 88 wordt gekoppeld met de onbeschadigde BDk 67 en op 24 april 1974 wordt dit treinstel in de tijdelijke samenstelling afgeleverd. Het BDk-rijtuig wordt hersteld van de schade. Op 27 mei 1974 is het treinstel weer in de oorspronkelijke samenstelling gebracht. In mei 1974 wordt de DE2 88 als eerste treinstel in renovatie genomen. Nadat het treinstel in juni 1975 proefritten had gereden, werd het in juli 1975 afgeleverd.<br />
* Op 12 april 1974 botst het treinstel DE2 '''67''' bij binnenkomst als trein 7650 uit Enschede in Zwolle met een stootjuk. Hierbij raakt de ABk beschadigd. Op 17 april 1974 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht, samen met de eveneens beschadigde DE2 88. De onbeschadigde ABk 88 wordt gekoppeld met de onbeschadigde BDk 67 en op 24 april 1974 wordt dit treinstel in de tijdelijke samenstelling afgeleverd. Het ABk-rijtuig wordt hersteld van de schade. Op 27 mei 1974 is het treinstel weer in de oorspronkelijke samenstelling gebracht en op 8 augustus 1974 afgeleverd na herstel en revisie.<br />
* Op 26 maart 1975 botst treinstel DE2 '''78''' op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8944 van Stavoren naar Leeuwarden, als het treinstel tussen Stavoren en Hindeloopen botst op de tractor. De ABk loopt hierbij aanzienlijke schade op. Het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht. Op 28 maart 1975 wordt het treinstel binnen genomen. Na herstel wordt het treinstel ook gereviseerd. Op 19 juni 1975 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 april 1975 botst treinstel DE2 '''73''' op een vrachtauto. Het treinstel is onderweg als trein 7219 van Zutphen naar , als het treinstel tussen Zutphen en Laren=Almen de vrachtwagen tegen komt op haar pad. De ABk loopt hierbij aanzienlijke schade op. Op 22 april 1975 wordt het treinstel binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 16 juni 1975 is het treinstel afgeleverd na herstel van de schade.<br />
* Op oktober 1975 loopt treinstel DE2 '''92''' forse schade op. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar Zutphen. Tussen [[Lochem]] en Zutphen komt het treinstel in botsing met een dieplader. Op deze dieplader staat een zware dragline. Het treinstel wordt op 31 oktober 1975 naar Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel in eerste instantie terzijde gesteld. In 197 wordt begonnen met het herstel van de schade. Nadat de schade hersteld is, wordt het treinstel gerenoveerd. Op 21 juli 1977 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 9 december 1977 schiet de DE2 '''69''' bij binnenkomst te Kampen als trein 8543 door het stootjuk en belandt op straat. Na hersporing met behulp van , komt het treinstel op 15 december 1977 aan bij de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade en aansluitend renovatie tot treinstel DE2 170. De Bk 170, ex ABk 69 wordt echter in de verongelukte DE2 164 geplaatst. De overgebleven ABk wordt gecombineerd met de ex ABk 98. De DE2 170 is op 6 juli 1978 afgeleverd.<br />
* Op 28 februari 1978 botst treinstel DE2 '''164''' op [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1129]] bij [[Westervoort]]. Het treinstel is onderweg als stoptrein 7747 van Arnhem naar Winterswijk. Locomotief 1129 is onderweg met TEE 10 van Emmerich naar [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]]. De treinen botsen bij de enkelsporige brug over de IJssel. De stoptrein rijdt door het rode sein. Op het traject is geen ATB aanwezig, waardoor de stoptrein niet geremd wordt als de trein het rode sein passeert. De locomotief botst in de flank van het tegemoetkomende treinstel. Hierbij raakt het Bk rijtuig zwaar beschadigd. In de avond van 28 februari 1978 wordt het materieel overgebracht naar Arnhem Goederen. In maart 1978 is het Bk-rijtuig op het Arnhemse goederenemplacement gesloopt. Diverse delen zijn per goederenwagon afgevoerd naar sloper Koek in Mijdrecht. Het ABk rijtuig werd in de nacht van 23 op 24 maart 1978 naar Haarlem opgezonden en daar hersteld. Op 26 mei 1978 kwam de 164 weer in dienst, nu met Bk rijtuig 170. Bij het ongeluk komt 1 persoon om het leven en raken 25 mensen gewond.<br />
* In de nacht van 8 op 9 september 1978 ontspoort treinstel DE2 '''171''' te Arnhem. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op aan de onderzijde. In de loop van 9 september is het treinstel herspoord. Het treinstel is op 12 september 1978 in de werkplaats van Haarlem binnen genomen voor het herstel van de schade. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt een bakwisseling uitgevoerd met het nog af te leveren treinstel DE2 173. De ABk 100, welke bestemd was om Bk 173 te worden, wordt nu verbouwd tot Bk 171. Op 8 november 1978 is het treinstel DE2 171 afgeleverd.<br />
* Op 3 januari 1979 brandt motorrijtuig DE1 '''28''' uit in [[Deventer]]. Een aantal compartimenten branden geheel uit. Het motorrijtuig wordt op januari 1979 naar Zwolle gesleept en ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De rijtuigbak wordt na het onttakelen in twee stukken gezaagd en op twee platte wagens geplaatst. Op 6 maart 1979 gaan de beide wagons achterop een goederentrein naar de Watergraafsmeer. Op 7 maart 1979 zijn de wagons naar Uithoorn gebracht. Op 1979 wordt de restanten van het motorrijtuig naar Mijdrecht gebracht, waar sloper Koek het sloopwerk afrond.<br />
* Op 14 februari 1979 raakt het treinstel DE2 '''165''' ingesneeuwd bij het station [[Visvliet]]. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Als gevolg van een zware sneeuwstorm zijn er metershoge duinen van sneeuw ontstaan bij het station. Het treinstel rijdt zich hier in vast en raakt gevangen door de sneeuw. De reizigers worden door militairen bevrijdt uit het treinstel, die het treinstel uit de sneeuw graven. Op 19 februari 1979 is het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gesleept.<br />
<br />
* Op juli 1979 botst treinstel DE2 '''174'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van Vorden botst het treinstel op een . Hierbij raakt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier wordt een begin gemaakt met het herstel van het treinstel. In het ABk rijtuig wordt tegelijkertijd een fietsbalkon ingebouwd. Dit ging ten kostte van 4 zitplaatsen in de midden coupé bij het toilet. Op april 1980 komt het treinstel op de baan, samen met Bk 172.<br />
* Op 3 oktober 1979 is motorrijtuig '''27''' betrokken bij een aanrijding in Achlum, nabij [[Franeker]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8250 van [[Harlingen]] naar Leeuwarden. Het motorrijtuig botst op een met zand beladen vrachtwagen, welke van de spoorbaan wordt geslingerd. Het motorrijtuig ontspoort met het voorste draaistel. De neus van het motorrijtuig loopt zware schade op. Het motorrijtuig wordt naar Leeuwarden gesleept op . Op wordt het motorrijtuig naar Zwolle overgebracht en daar op 15 november 1979 terzijde gesteld. Op 6 december 1979 gaat het motorrijtuig in twee delen vanuit Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht op platte wagons.<br />
* Op november 1979 botst treinstel '''172'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van [[Ruurlo]] botst het treinstel op een . Hierbij raakt het ABk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats met treinstel 174, welke met een beschadigt Bk rijtuig in Haarlem staat. Op is het treinstel naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Hier is het treinstel hersteld. Op kwam het treinstel weer terug naar Haarlem, waar het treinstel op juli 1980 weer in dienst kwam. Bij het herstel is het treinstel ook voorzien van een fietsbalkon.<br />
* Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig '''46''' achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 25 juli 1980 kwamen het treinstel '''84''' en de treinstellen '''87''' + '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen [[Sauwerd]] en [[Winsum]]. De DE2 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De DE2 87 + DE2 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Trein 8713 heeft de opdracht om naar Winsum te rijden en daar te kruisen met trein 8726. Trein 8726 heeft de opdracht gekregen om te rijden van Uithuizermeeden naar Winsum. In Winsum moet gekruist worden met de vertraagde trein 8713. Dit wordt door de machinist van trein 8726 bevestigd en afgetekend op het ritblad. Door de machinist wordt de kruising om onopgehelderde redenen niet afgewacht en wordt er vertrokken in de richting van Sauwerd. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 bijna een halve baklengte in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel DE2 79 kon terug worden gesleept naar Sauwerd. In de avond konden de rijtuigen BDk 84 en ABk 87 naar Sauwerd worden afgesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Van het treinstel DE2 79 raakt de ABk ernstig beschadigd aan de cabine. Dit rijtuig wordt niet meer hersteld en in 1981 gesloopt bij de Zwolse werkplaats. Bij het ongeluk kwamen de beide machinisten, alsmede een passagierende machinist in trein 8713 om het leven. Ook zes reizigers overleefden het ongeval niet. Er raakten 21 personen gewond, waaronder de beide conducteurs. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden na herstel samen gevoegd tot het treinstel DE2 87.<br />
* Op oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk rijtuig van treinstel '''87'''. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Het ABk rijtuig werd in revisie genomen en werd op 12 augustus 1981 afgeleverd als Bk 186.<br />
* Op 12 oktober 1980 ontspoort motorrijtuig '''38'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig '''23''' met Plan V 959. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaat als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.<br />
* Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig '''31''' brandschade op te [[Zuidbroek]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 20 oktober 1982 botst het treinstel '''90''' met een tractor tussen [Laren-Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.<br />
* Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig '''26''' als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8430 van Mariënberg naar Almelo. Bij vertrek uit Mariënberg breekt er brand uit in de dieselmotor. Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op maart 1983 loopt treinstel '''93''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.<br />
* Op 30 januari 1984 ontspoort motorrijtuig '''33'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8411 van Almelo naar Mariënberg. Bij de spoorwegovergang Spoorstraat/Zwaneweg in Daarlerveen verliest het motorrijtuig zijn tractiemotor. Het motorrijtuig rijdt er overheen en komt naast de rails te staan. Het motorrijtuig komt op naar . Op 26 maart 1984 wordt het motorrijtuig terzijde gesteld, omdat herstel de moeite en het geld niet meer waard zijn. In oktober 1984 wordt het rijtuig gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
* Op februari 1984 botst treinstel '''90'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De cabine van het BDk rijtuig raakt hierbij beschadigd. <br />
* Op 30 april 1984 loopt treinstel DE2 '''78''' brandschade op aan de dieselmotor. De schade wordt niet meer hersteld en het treinstel wordt op 3 juni 1984 afgevoerd. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel naar sloper Koek overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 7 april 1988 kwam treinstel '''184''' ter hoogte van [[Heino]] in botsing met een graafmachine. Het treinstel was onderweg als trein 7955 van Zwolle naar Enschede. Hierbij werd de ABk kop ingedrukt en de zijwand opengereten. De machinist raakt bij het ongeluk zwaar gewond. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept. Op 28 april 1988 is het treinstel vanuit Zwolle naar Haarlem gesleept door [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54 ElD4 716]]. In de nacht van 9 op 10 september 1988 is het treinstel vanuit Haarlem naar [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburg]] gesleept. Het treinstel werd in de werkplaats van Tilburg hersteld en gereviseerd. Op het treinstel werd een nieuwe cabine geplaatst. Het stel werd op 30 maart 1989 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 5 september 1994 botst treinstel '''184''' te Zwolle met diesellocomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6401]]. De zijkant van het ABk rijtuig wordt over een grote afstand open gescheurd. De onder de rijtuigbak geplaatste apparatuur raakt ook beschadigd. Het treinstel wordt bij de werkplaats van Zwolle neer gezet en daar al snel ontdaan van bruikbare onderdelen voor andere treinstellen. Ondanks de bestelling van de nieuwe treinstellen DM’90 en het plukken van bruikbare onderdelen wordt het treinstel toch hersteld. Het treinstel wordt op 27 september 1994 overgebracht van Zwolle naar Haarlem. Op 9 december 1994 is het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
* Op 13 december 1995 botst de '''169''' te Almelo op de stilstaande locomotief [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1643]]. De 169 is als trein 8460 onderweg van Vroomshoop naar Almelo. De 1643 is bezig met het rangeren van een goederentrein. De kop van het Bk rijtuig wordt door de locomotief volledig ingedrukt. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept, maar werd niet meer doorgestuurd naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel bleef tot augustus 1996 als pluktreinstel naast de werkplaats van Zwolle staan alvorens het naar de sloper werd overgebracht. Bij dit ongeval vielen 9 gewonden. De kop van het ABk rijtuig bleef echter bewaard en vond een plekje in de tuin bij Riekje Buivinga in Waterhuizen.<br />
* Op 1996 ontspoorde treinstel '''185''' te Zwolle. Het was het laatste treinstel dat door de hoofdwerkplaats Haarlem werd hersteld.<br />
* Op 15 april 1997 botsen treinstellen Plan U 132 en DE-II '''173''' ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoort ABk rijtuig van treinstel 132 en ramde een bovenleiding portaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Beide treinstellen kwamen niet meer voor herstel in aanmerking en werden afgevoerd voor sloop. Nadat de 173 enkele weken bij treinstel 166 had gestaan in Zwolle, werd de 173 alsnog hersteld in Zwolle.<br />
<br />
<br />
='''Bakwisselingen'''=<br />
<br />
* De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de opgelopen schades in 1967 en 1968 samen gevoegd tot een nieuw treinstel 65. Op 8 januari 1969 komt het nieuw gevormde treinstel in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op 17 april 1974 komen de treinstellen DE2 67 en DE2 88 aan in de Haarlemse werkplaats. Beide treinstellen hadden botsschade opgelopen en van de twee onbeschadigde rijtuigen werd een tijdelijk treinstel gemaakt. Het treinstel DE2 88 botste op 11 april 1974 met een landbouwvoertuig. Hierbij raakte het BDk-rijtuig aanzienlijk beschadigd. Het treinstel DE2 67 botst een dag later met een stootjuk, waarbij de ABk beschadigd raakt. In Haarlem zijn de onbeschadigde ABk 88 + BDk 67 samengesteld tot tijdelijk treinstel DE2 88. Op 24 april 1974 kwam dit treinstel in de tijdelijke samenstelling naar Zwolle. Op 27 mei 1974 komt het treinstel terug naar Haarlem. Hier zal het treinstel DE2 67 gereviseerd gaan worden, terwijl de DE2 88 gerenoveerd zal worden.<br />
<br />
<br />
<br />
* Om treinstel DE2 164 weer op de baan te krijgen na het ongeval te Westervoort, waarbij het Bk rijtuig zwaar beschadigd raakte en aansluitend gesloopt werd, is de ABk 164 gecombineerd met de Bk 170. Dit treinstel was op dat moment in renovatie. In mei 1978 kwam de 164 op de baan, bestaande uit de ABk 164 + Bk 170. Om treinstel 170 op de baan te krijgen, werd besloten om de Bk 171 te gebruiken. Treinstel 171 zou vervolgens Bk 172 krijgen. Om de 172 af te leveren, zou gebruik gemaakt gaan worden van de ABk 86. Het BDk rijtuig zal dan gebruikt gaan worden als onderdelenleverancier.<br />
* Op 9 september 1978 ontspoorde treinstel 171. Hierbij liep het Bk rijtuig schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel 173. De volgende af te leveren Bk rijtuigen schoven daarom door. De herstelde Bk 171 werd uiteindelijk in treinstel 180 geplaatst.<br />
<br />
<br />
* In april 1980 is treinstel 172 afgeleverd in de samenstelling ABk 172 + Bk 174. Treinstel 172 raakte in november 1979 beschadigd aan het ABk rijtuig bij een aanrijding te Vorden. Treinstel 174 liep schade op aan het Bk rijtuig op in juli 1979 te Ruurlo. Het nieuwe treinstel 174 werd op juli 1980 afgeleverd.<br />
* In april 1980 is treinstel 163 in dienst gesteld met het Bk rijtuig van treinstel 169. Het Bk rijtuig van treinstel 163 had een elektrische storing. Het ABk rijtuig van treinstel 169 kwam ook in Haarlem binnen met een elektrische storing. Na het herstel werd treinstel 169, bestaande uit de ABk 169 + Bk 163, in juni 1980 afgeleverd.<br />
* De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.<br />
<br />
* Net na de opknapbeurt van januari 1983 kreeg de 93 te maken met brandschade in de BDk bak. Om het zojuist opgeknapte stel niet te hoeven af te voeren, werd besloten tot een bakwisseling met de 104. Dit treinstel was eerder terzijde gesteld. Het opknappen van de BDk van de 104 was goedkoper dan dat van de 93. De BDk 104 werd tijdens de opknapbeurt opnieuw geschilderd, doch zonder reclamebanen. De 93 had namelijk geen blauwe reclamebanen gekregen in tegenstelling tot de 104. Op deze manier kwam er een uniform treinstel weer op de baan. De ABk 104 en BDk 93 gingen eind 1983 naar sloperij Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! BCk<br />
! CDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''65'''<br />
| ABk 65<br />
| BDk 63<br />
| december 1968<br />
| Botsschade BDk 65/ABk 63<br />
|-<br />
| '''77'''<br />
| ABk 77<br />
| BDk 79<br />
| 1980<br />
| Botsschade ABk 79/Brandschade BDk 77<br />
|-<br />
| '''79'''<br />
| ABk 79<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 84/ABk 79<br />
|-<br />
| '''87'''<br />
| ABk 87<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 87/ABk 84<br />
|-<br />
| '''93'''<br />
| ABk 93<br />
| BDk 104<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''104'''<br />
| ABk 104<br />
| BDk 93<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| ABk 163<br />
| Bk 169<br />
| april 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| ABk 169<br />
| Bk 163<br />
| juni 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk 172<br />
| Bk 174<br />
| april 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk 174<br />
| Bk 172<br />
| juli 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste plannen voor afvoer van het materieel worden in het voorjaar van 1975 gemaakt. De motorrijtuigen zullen dan afgevoerd gaan worden. Dit is mogelijk wanneer de verbouwde treinstellen voldoet aan de verwachtingen, zodat zij allen gerenoveerd kunnen worden. Daarnaast is het nodig dat de spoorlijn tussen Dordrecht en Geldermalsen van bovenleiding wordt voorzien. Hiermee kunnen dan de motorrijtuigen worden vervangen door ander materieel. De afvoer en sloop van de motorrijtuigen zal dan voor 1981 plaatsvinden. De verwachtingen die in het voorjaar van 1975 leven, zullen rond 1977/1978 worden getoetst met de daadwerkelijke ontwikkeling van het treinvervoer.<br />
<br />
<br />
<br />
Als eerste rijtuigbak wordt BDk 65 afgevoerd. Het is onherstelbaar beschadigd geraakt bij een aanrijding in Beesd. In mei 1968 wordt het rijtuig gesloopt. Het ABk rijtuig wordt hierdoor bestempeld als reserve. Lang duurt het niet, want in augustus 1968 is de 63 betrokken bij een aanrijding in Vriezenveen. Hierbij raakt het ABk rijtuig onherstelbaar beschadigd. De onbeschadigde rijtuigbakken, ABk 65 + BDk 63, worden tot een treinstel samengevoegd en in januari 1969 afgeleverd. Het beschadigde ABk rijtuig van de 63 gaat in april 1971 naar de sloper. Hiermee verdwijnt het treinstelnummer 63.<br />
<br />
Aan het begin van de jaren ’70 was de bedoeling om de motorrijtuigen en treinstellen tussen 1977 en 1980 af te gaan voeren en te vervangen door moderner materieel. In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te moderniseren, zodat de treinstellen nog tot ca. 1985 à 1990 mee konden. De afvoer van de motorrijtuigen en treinstellen werd daarom een paar jaar naar achter geschoven.<br />
<br />
Op 29 oktober 1974 werd de DE2 94 tijdelijk aan de kant gezet. Op 6 november 1974 volgde DE2 80. Problemen met de dieselmotoren en de moeilijke verkrijging van onderdelen waren hier debet aan. Van beide treinstellen zijn de dieselmotoren uitgenomen om andere motorrijtuigen en treinstellen op de baan te kunnen houden. Als er weer voldoende onderdelen zijn, wordt de DE2 94 in de Zwolse werkplaats weer gecompleteerd. Op 5 december 1974 komt het treinstel weer in dienst. Eind december 1974 komt ook de DE2 80 weer op de baan.<br />
<br />
<br />
Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 treinstellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd.<br />
<br />
Het Bk rijtuig van treinstel DE2 164 is de eerst gerenoveerde rijtuigbak dat wordt afgevoerd. Het rijtuig is op 28 februari 1978 beschadigd geraakt bij het ongeval te Westervoort. Na afvoer naar het Arnhemse goederenemplacement, wordt het aldaar gesloopt.<br />
<br />
Twee motorrijtuigen (DE1 27 en DE1 28) worden in 1979 afgevoerd. Zij lopen botsschade resp. brandschade op. De DE1 28 is op 20 februari 1979 afgevoerd. In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43. In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd. In 1982 werden Limburgse motorrijtuigen afgevoerd (DE1 40, DE1 43, DE1 44, DE1 45, DE1 47, DE1 48, DE1 49 en DE1 50). Zij werden vervangen door de gerenoveerde treinstellen. Op 21 november 1982 worden een aantal motorrijtuigen afgevoerd. Dit zijn de DE1 26, DE1 39 en DE1 42. Vanwege problemen met het nieuwe DH materieel zijn enkele motorrijtuigen door blijven rijden na de officiële afvoer. Dit waren de DE1 26, DE1 39 en DE1 42. De DE1 26 en DE1 39 reden tot medio maart 1983 en medio april 1983, ondanks afvoer in november 1982. Op 12 januari 1983 rijdt het motorrijtuig DE1 29 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Tussen 19 januari 1983 en 8 februari 1983 werd motorrijtuig DE1 29 gebruikt voor instructieritten door de nieuwe [[Hemtunnel]]. Door een defect kan het motorrijtuig niet meer ingezet worden en gaat naar Haarlem. Het motorrijtuig kan in Haarlem niet hersteld worden en gaat naar Zwolle voor herstel. Als vervanger komt de DE1 26 naar Amsterdam, maar keert op 10 februari 1983 weer terug naar Zwolle om onderhoud uit te laten voeren. In de avond van 11 februari 1983 keert de DE1 26 terug naar Amsterdam en neemt deze rol op zich als instructiemotorrijtuig. Op 16 maart 1983 reed de DE1 26 hier zijn laatste ritten en keerde terug naar Zwolle. Op 18 maart 1983 moest het motorrijtuig DE1 26 alsnog de strijd staken na een motorbrand te Mariënberg. In mei 1983 wordt de DE1 29 afgevoerd. In 1983 werd verder alleen nog motorrijtuig DE1 30 afgevoerd. De resterende motorrijtuigen (DE1 21, DE1 22, DE1 25, DE1 33, DE1 34, DE1 36 en DE1 41) zouden nog tot en met juni 1985 in dienst worden gehouden om het materieel tekort op te vangen. Zij vervingen hiermee rijtuigen Plan E, die uit de dieseldienst werden terug getrokken en werden ingezet met elektrische locomotieven. In 1985 zou de omgekeerde situatie zich voor gaan doen, omdat er dan inmiddels voldoende [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]] was ingestroomd om Plan E te kunnen vervangen in de spitsdiensten. In 1984 werd echter motorrijtuig DE1 33 afgevoerd als gevolg van schade. De overige motorrijtuigen zijn tot 1985 in dienst gebleven.<br />
<br />
Van de treinstellen werden in 1983 drie treinstellen afgevoerd (DE2 89, DE2 104 en DE2 105). Treinstel DE2 104 bestaat uit ABk 104 + BDk 93. Rijtuig BDk 93 had in maart 1983 brandschade opgelopen. Het was goedkoper om een bakwisseling uit te voeren dan het rijtuig te herstellen. Daarom werd besloten om BDk 104 op te knappen en in treinstel DE2 93 te plaatsen. In 1984 wordt treinstel DE2 90 afgevoerd, nadat het schade had opgelopen op februari 1984. Om het tekort in 1983 te kunnen opvangen, zijn ook 12 niet gerenoveerde treinstellen (DE2 71, DE2 74, DE2 76, DE2 77, DE2 78, DE2 80, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95, DE2 96 en DE2 101) in dienst gebleven. Van deze twaalf treinstellen blijven zes treinstellen (DE2 71, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95 en DE2 96) in dienst tot juni 1985. In 1984 worden de DE2 77, DE2 78 en DE2 101 afgevoerd. Door de terugkeer van de rijtuigen Plan E naar de dieseldienst is dit mogelijk. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de DE2 81 in 1984 af te voeren, maar brandschade aan een van de motoren van de DE2 78 zorgde er voor dat de DE2 78 aan de kant ging en de DE2 81 in dienst kon blijven. Met ingang van de winterdienst 1984 op 30 september 1984 werd treinstel DE2 76 aan de kant gezet. Afvoer vond pas plaats in november. De DE2 80 gaat in februari 1985 aan de kant. Ondanks dat de DE2 76 in 1985 aan de kant wordt gezet, wordt het treinstel pas in juni 1985 afgevoerd. Ook de zes resterende treinstellen gaan in mei/juni 1985 aan de kant. De treinstellen en motorrijtuigen worden in Zwolle verzameld. Na hun afvoer worden de motorrijtuigen en treinstellen in de Zwolse en Roosendaalse werkplaats ontdaan van nog bruikbare onderdelen. <br />
<br />
<br />
Treinstel DE2 161 is als eerste van de gerenoveerde treinstellen afgevoerd. Het treinstel was op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de serietreinstellen. In eerste instantie was het de bedoeling om het treinstel gelijk te maken aan de overige treinstellen na aflevering van de 186. Omdat het zeer kostbaar zou zijn om het treinstel aan te passen, is het treinstel begin 1984 aan de kant gezet in Zwolle. In juli 1984 is het treinstel van Zwolle naar Haarlem vertrokken. Het blijft hier tot oktober bij het station staan. Op 9 oktober 1984 is het treinstel daadwerkelijk afgevoerd. Er zijn plannen gemaakt om het treinstel te gaan gebruiken als meetrijtuig, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Toen in de zomer van 1987 bekend werd dat de treinstellen 183 - 185 niet meer gereviseerd zouden worden, vervloog hier mee ook de kans dat het treinstel 161 ooit weer op de baan zou komen. Op 10 oktober 1987 werd er brand in gesticht voor demonstraties door de Haarlemse brandweer. In maart 1988 werd het treinstel overgebracht naar HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
In 1988 werden tijdelijk een tweetal treinstellen DE2 terzijde gesteld uit de serie 183 - 185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1987 werd het treinstel al veroordeeld tot een reserve rol. Het tweede treinstel dat aan de kant werd gezet, was treinstel 184. In april 1988 botste het treinstel bij Heino op een graafmachine. Hierbij liep het ABk rijtuig forse schade op. In de zomer van 1988 werd besloten om de treinstellen toch een revisie te geven. Na dit besluit werd treinstel 185 in de zomer van 1988 toch aan de kant gezet. In december 1988 kwam dit treinstel weer in dienst. Treinstel 183 kwam in november 1988 weer in dienst en ook treinstel 184 werd hersteld. In maart 1989 kwam het treinstel weer op de baan.<br />
<br />
Treinstel 175 wordt in het najaar van 1995 aan de kant gezet, maar doordat er een tekort aan rijvaardige treinstellen is, komt het treinstel toch weer in dienst. Op wordt het treinstel weer aan de kant gezet, waarna het wederom in dienst wordt genomen op . In december 1995 wordt treinstel 169 afgevoerd, nadat in Almelo op locomotief 1643 botst. Het loopt hierbij een beschadigd Bk rijtuig op. <br />
<br />
In 1997 begint seriematige afvoer van de treinstellen. Het eerste slachtoffer hier van is treinstel 166. Dit treinstel wordt op 13 januari 1997 terzijde gesteld, samen met Plan U 120. Treinstel 173 wordt in april 1997 afgevoerd, nadat het treinstel schade op heeft gelopen in Wijhe. Nadat het enkele weken bij treinstel 166 heeft gestaan, wordt de 173 alsnog hersteld. Het derde treinstel dat werd afgevoerd, was treinstel 182. Het treinstel werd met een defect aan de kant gezet. Per 30 juni 1997 zijn er geen diensten meer gesteld vanuit Zwolle. Dit betekent dat de treinstellen DE2 162 - DE2 165, DE2 167, DE2 168, DE2 170, DE2 172 - DE2 177, DE2 181, DE2 183 - DE2 186 geen vaste diensten meer hebben en aan de kant worden gezet. Er blijven zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) beschikbaar als reserve. De overige treinstellen worden in juli en augustus 1997 onttakeld door de werkplaats in Zwolle. Na het plukken van onderdelen worden de treinstellen weggezet op Zwolle Rangeerstation. De zes reserve treinstellen worden op 16 september 1997 in Zwolle verzameld. Na omzwervingen, waarbij de treinstellen zowel bij de werkplaats als op het rangeerstation werden gestald, werd besloten om de zes resterende treinstellen niet te plukken. Zij konden nodig zijn wanneer Almelo - Mariënberg toch niet gesloten zou worden. De DE2 164, DE2 180 en DE2 186 bleven daarom in het materieelpark opgenomen, terwijl de DE2 162, DE2 168 en DE2 170 wel werden afgevoerd. Maar zij moesten compleet blijven om eventueel onderdelen te gaan leveren aan de overige drie treinstellen. Vanaf mei 1998 begint Oostnet met de dienst tussen Almelo en Mariënberg met twee treinstellen. In de zomer van 1998 worden van de DE2 168 alsnog onderdelen afgenomen en op Zwolle Rangeerstation weggezet. In september 1998 worden de treinstellen DE2 162 en DE2 170 bij het onderhoudsbedrijf Zwolle geplukt van bruikbare onderdelen. In november 1998 hebben de treinstellen voldoende onderdelen afgestaan en worden overgebracht naar de sloper.<br />
<br />
In december 1997 wordt bekend dat Almelo - Mariënberg niet gesloten gaat worden en geëxploiteerd gaat worden door Oostnet. Treinstel DE2 184 wordt op 1997 naar Maastricht gesleept. Hier zal het treinstel onderdelen gaan leveren voor de drie treinstellen die daar gehuisvest zijn. In Zuid-Limburg rijden drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) een jaar langer door vanwege problemen bij het DM’90. Vanaf 199 wordt ook de DE2 171 aangewezen als onderdelenleverancier. Zo wordt van het treinstel onder andere de dieselmotoren uitgenomen. Op 18 november 1998 worden de DE2 171, DE2 178 en DE2 179 officieel terzijde gesteld. De DE2 171 is echter al in oktober 1998 gesloopt. De geplukte 178 werd op 30 juli 1999 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer door de [[MP - Motorrijtuig mP|mP's 3031, 3033 en 3027]]. Op de Watergraafsmeer werd het stel van nog meer bruikbare onderdelen voor musea ontdaan. <br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In mei 1968 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is de BDk 65, welke zwaar beschadigd is geraakt te Beesd. De rijtuigbak is gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Haarlem. In april 1971 wordt rijtuig ABk 63 gesloopt. Het is in augustus 1969 beschadigd geraakt bij een aanrijding in Vriezenveen. <br />
In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort. <br />
In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84).<br />
In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de 24 (oktober), 32 (augustus) en 38 (mei). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.<br />
<br />
<br />
Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
Op juli 1985 worden de treinstellen DE2 74 + DE2 80 vanuit Roosendaal naar Mijdrecht gebracht, samen met de rijtuigen Plan D en rijtuigen Materieel '24 en .<br />
<br />
Op 22 juli 1985 worden de DE1 25 + DE1 36 + DE2 93 van Zwolle naar Roosendaal overgebracht voor het onttakelen. Op 31 juli 1985 worden de DE1 22 en DE2 95 van Zwolle naar Roosendaal overgebracht. De DE2 96 is op augustus 1985 van de Zwolse werkplaats naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. De BDk van de DE2 74 wordt op 9 augustus 1985 gesloopt. Op 2 september 1985 worden de treinstellen DE2 81 en DE2 96 vanuit Zwolle naar Roosendaal overgebracht.<br />
<br />
Op 25 november 1985 wordt de DE2 81 vanuit Roosendaal naar [[Maarn]] overgebracht. Hier wordt het treinstel gebruikt voor oefeningen van het leger. Op 27 november 1985 gaat het treinstel van Maarn naar Utrecht. Pas op 5 december 1985 wordt het treinstel naar Mijdrecht overgebracht. Op 6 december 1985 wordt begonnen met de sloop van de BDk. Op 9 december 1985 is dit rijtuig gesloopt. De ABk 81 zal nog enig respijt krijgen. In december 1985 is de DE2 71 van de Zwolse werkplaats naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Op 19 december 1985 wordt de DE1 21 vanuit Zwolle naar Utrecht overgebracht. Omdat de cabine in Zwolle van het motorrijtuig is gesneden wordt er via Deventer en Arnhem naar Utrecht gereden. Op 20 december 1985 wordt het motorrijtuig met goederentrein vanuit Utrecht naar Uithoorn overgebracht. Deze trein wordt getrokken door de 2440. In Uithoorn neemt locomotor 332 het koppelrijtuig met de DE1 21 over voor de verdere rit naar Mijdrecht. Op 21 december 1985 sleept de 2482 de DE1 25 + DE1 22 + DE1 36 + DE2 85 vanuit Roosendaal naar Utrecht. Op 23 december 1985 gaan de drie motorrijtuigen en het treinstel achter de 2436 vanuit Utrecht naar Uithoorn. Op 24 december 1985 wordt begonnen met de sloop van de DE1 21. Na de kerst, op 27 decdember 1985, is het motorrijtuig volledig gesloopt. De DE1 22 wordt als eerste materieel gesloopt in 1986 en wel op 2 januari 1986. Op 8 januari 1986 wordt de DE1 25 gesloopt. Op 10 januari 1986 wordt de DE1 36 gesloopt. Na een maand op het terrein van de sloper te hebben gestaan wordt de ABk 81 gesloopt op 15 januari 1986. De BDk 85 wordt op 21 januari 1986 gesloopt en de ABk 85 op 10 februari 1986.<br />
<br />
<br />
<br />
De laatste onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen worden in april 1986 overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. <br />
<br />
In maart 1988 wordt het eerste gerenoveerde treinstel naar de sloper gebracht. Het is de afwijkende 161, welke in 1984 als is afgevoerd. Pogingen om het treinstel gelijk te maken aan de andere treinstellen of een andere inzet er voor te vinden, strandde echter. In oktober 1987 is het treinstel in brand gestoken voor demonstraties door de brandweer.<br />
In augustus 1996 is het tweede gerenoveerde treinstel gesloopt. Het is treinstel DE2 169, dat in december 1995 beschadigd raakt aan de Bk cabine. De kop van het ABk rijtuig wordt echter niet gesloopt, maar wordt afgezaagd en bij Riekje Buivinga in de tuin geplaatst bij Waterhuizen.<br />
<br />
Op 4 november 1997 zijn de treinstellen DE2 172 + DE2 165 + DE2 176 + DE 166 door de locomotieven 1122 + 2211 van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier werd de 1122 afgekoppeld en ook de DE2 176 + DE 166. Door de 2211 zijn de treinstellen DE2 172 + DE2 165 aansluitend naar Amsterdam Westhaven overgebracht. Op november 1997 is de DE 166 naar HKS overgebracht en gesloopt. De DE2 172 viel op 22 november 1997 ten prooi aan de slopershamer. Op 6 december 1997 worden de treinstellen DE2 166 en DE2 176 gesloopt. Nadat bekend wordt dat het traject Almelo - Mariënberg open blijft, wordt er in december 1997 een sloopverbod ingesteld. De resterende treinstellen moeten eerst ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Nadat de DE2 164, DE2 180 en DE2 186 in mei 1998 zijn overgedragen aan Oostnet, mogen de resterende treinstellen gesloopt worden. Begin mei 1998 worden de DE2 182, DE2 183 en DE2 184 voor sloop verkocht. Gevolgd door de DE2 167, DE2 174 en DE2 175 enkele dagen later. Zij worden in de zomer en in het najaar van 1998 vanuit Zwolle naar sloper HKS Metals gestuurd. Op 7 mei 1998 wordt treinstel DE2 182 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Om het treinstel te slepen, wordt gebruik gemaakt van Materieel'54 ElD4 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier. Het treinstel DE2 175 wordt op 15 mei 1998 door DE3 135 van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Treinstel DE2 181 werd op 29 mei 1998 van Zwolle naar Zwolse postperron overgebracht door de DE3 147. Op 2 juni 1998 werd het overgebracht naar de Watergraafsmeer. Het treinstel moest hier echter niet zijn. In de avond wordt het treinstel door een diesellocomotief serie 6400 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. De volgende dag werd het treinstel naar sloper Hollandia gesleept, waar het ontdaan werd van de ABk kop en het daarbij horende draaistel. Later op de dag vond het transport van de kop op een dieplader naar Terschelling plaats. Het werd op het strand geplaatst ter gelegenheid van het Oerol festival. De kop beeldde uit alsof het uit een tunnel kwam gereden. Het was hiermee het eerste 'treinstel' op een Waddeneiland. Eind juni 1998 werd de kop na afloop van het Oerol festival teruggebracht naar de sloper. Op 18 juni 1998 wordt de 173 in Zwolle opgehaald door de DE3 137 en naar de Westhaven gebracht. Op 17 juli 1998 werd door locomotief 1122 vier treinstellen (DE2 163 + DE2 177 + DE2 185 + DE2 174) en drie rangeerlocomotieven overgebracht van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Nog dezelfde dag gaan de DE2 163 en DE2 177 achter de 22 naar de Westhaven. Op 3 augustus 1998 zijn de DE2 174 en DE2 185 door locomotief 663 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. Op 24 augustus 1998 wordt de DE2 168 door de DE3 128 van Zwolle Rangeerstation naar de Amsterdam Westhaven gesleept. Het treinstel werd meteen bij sloper HKS op het terrein geplaatst. Op 7 september 1998 sleept locomotief 663 de DE2 177 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en sloper HKS. Op 13 oktober 1998 worden de treinstellen DE2 171 en DE2 184 door de DE3 133 + DE3 147 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Op 16 oktober 1998 worden de DE2 171 en DE2 184 overgebracht naar de Westhaven. Op 13 november 1998 worden de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 117 + DE3 119 vanuit Zwolle naar Amsterdam overgebracht. De treinstellen worden in Amsterdam Centraal tegen gehouden, omdat de slooptreinstellen niet welkom zijn in de Westhaven. Omdat er geen ruimte is op de Watergraafsmeer, worden de treinstellen weer terug naar Zwolle gestuurd. Op 20 november 1998 werd opnieuw een poging ondernomen om de treinstellen naar Amsterdam te krijgen. Ook deze poging mislukt, omdat de machinist nodig is voor andere treinen. Op 26 november 1998 is de DE2 167 door de DE3 147 van 't Harde overgebracht naar de Westhaven voor sloop. Op 3 december 1998 is het uiteindelijk gelukt om de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 119 + DE3 118 vanuit Zwolle naar de Westhaven te krijgen. In de nacht van 12 op 13 augustus 1999 werd het treinstel DE2 178 overgebracht naar sloper HKS Metals.<br />
<br />
<br />
Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het stel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het stel door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 alweer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''<br />
<br />
Eind januari 2020 wordt bekend dat de BSH zichzelf opheft, omdat zij de voormalige locomotiefloods en het bijhorende in Haarlem moeten verlaten per 2 maart 2020. De opheffing vindt plaats op 1 februari 2020.<br />
<br />
''180''<br />
<br />
De BSH vormt een onderdeel van de stichting WIJS, welke een collega stichting is van de HIJSM. Zij hebben treinstel 180 overgenomen van de HIJSM in 2010. Reeds voor die tijd waren enkele conserverende werkzaamheden aan het treinstel verricht, waarbij onder andere het stel in de grijze grondverf werd geschilderd. In het voorjaar van 2012 is de vereniging begonnen het treinstel in een tijdelijke rode kleur te schilderen. De bedoeling is om het treinstel terug te brengen in de staat zoals het na de renovatie in 1979 werd afgeleverd. Op 5 oktober 2013 is het treinstel verplaatst van spoor 15 in Haarlem naar de meer besloten sporendriehoek. Hier kunnen de werkzaamheden weer verder gaan. Op de oude locatie had de vereniging nogal last van ongewenste bezoekers. In januari 2020 is de DE2 180 verkocht aan Rail Pleasure in Hengelo.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De HIJSM kocht in 2002 twee treinstellen van Syntus, de 164 en 180. Op 19 januari 2003 zijn de beide treinstellen door locomotief 1847 van Hengelo naar Haarlem overgebracht. De treinstellen waren hierbij ingeklemd tussen koppelwagens en aan de achterzijde waren twee remrijtuigen, een Bc van NS Internationaal en een fietsenrijtuig Df, bevestigd.<br />
<br />
<br />
''164''<br />
<br />
De 164 zou dienen als plukstel voor de 180. De 164 was in de Syntus tijd al bestemd als pluktreinstel en zou nu onderdelen af gaan staan aan de 180, welke door een motorbrand afgevoerd was bij Syntus. Op 3 november 2006 is de ABk en de Bk kop van de 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het Bk rijtuig is in 2007 gesloopt.<br />
<br />
''180''<br />
<br />
Het treinstel komt in januari 2003 aan in Haarlem en wordt op de aansluiting nabij het seinwezen geplaatst. In de loop der tijd wordt het treinstel geconserveerd, waarbij het in de grijze grondverf wordt geschilderd. Het treinstel wordt in 2009 ernstig beschadigd door vandalisme. In 2010 wordt het treinstel overgenomen door de BSH (Behoud van Spoorwegmaterieel Haarlem).<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee motorrijtuigen. Dit zijn de 20 en 41. Beide motorrijtuigen zijn rijvaardig en in hun oorspronkelijke uitvoering terug gebracht. In maart 1991 krijgt het museum de 20 in bruikleen van de directie van de NS. De 41 werd in 19 overgenomen van de STIBANS. <br />
<br />
''20''<br />
<br />
Op 9 maart 1991 wordt het motorrijtuig afgevoerd uit het materieelbestand. Het motorrijtuig zal naar het Spoorwegmuseum gaan. Het motorrijtuig wordt niet meteen in de collectie opgenomen. Op 11 april 1991 rijdt het motorrijtuig naar de Zwolse werkplaats, waar onderdelen worden uitgenomen voor de gerenoveerde treinstellen, zoals dieselmotoren, generator en tractiemotoren. Een week later, in de nacht van 18 op 19 april 1991, wordt het motorrijtuig terug naar Utrecht gesleept. Op april 1991 wordt het motorrijtuig naar de voormalige werkplaats in [[Wagenwerkplaats Roosendaal|Roosendaal]] gesleept. Hier zal het worden ontdaan van asbest. Dit gebeurt echter vrij ruw, waardoor er diverse leidingen worden weggehaald. Het was namelijk de bedoeling om het motorrijtuig statisch tentoon te stellen in het Spoorwegmuseum. Op 21 juli 1991 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht, waar het tot 27 juli 1991 op het emplacement Utrecht Goederenstation staat. Op die dag komt het motorrijtuig aan in het museum. In het museum staat het motorrijtuig langs het perron in het museum, waar weer en wind invloed hebben op het motorrijtuig. In 1999 wordt na een oproep op internet een werkgroep geformeerd die een begin zal maken met het herstel van het motorrijtuig. Er wordt een inventarisatie gemaakt van de uit te voeren werkzaamheden en ontbrekende onderdelen. Zo blijken er in een aantal werkplaatsen van de NS nog diverse onderdelen voor handen te zijn die gebruikt kunnen worden in het motorrijtuig. In september 2003 sluit het Spoorwegmuseum voor een periode van bijna 2 jaar. Op 8 november 2003 wordt het motorrijtuig overgebracht naar de HTMU-loods voor stalling. De directie van de NS laat in dezelfde periode weten dat zij weer interesse heeft in een eigen motorrijtuig, waarbij de voorkeur wordt uitgesproken voor het motorrijtuig 20. Voor een inventarisatie van de uit te voeren werkzaamheden om het motorrijtuig weer rijvaardig te krijgen, wordt het motorrijtuig in de nacht van 17 op 18 mei 2004 van Utrecht naar de Tilburgse werkplaats gesleept. Hier blijkt het ontasbesten van het motorrijtuig in Roosendaal niet nauwkeurig is uitgevoerd. Dit wordt eerst verwijderd in Tilburg. Na gesprekken tussen de directie van de NS en het Spoorwegmuseum wordt eind 2004 besloten het motorrijtuig rijvaardig te herstellen en weer in de oude kleurstelling terug te brengen. Op 28 december 2004 is het motorrijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor een revisie aan het casco en interieur. Het motorrijtuig werd gesleept door locomotief 1757. Als koppelrijtuig werd Df 92-37 007 gebruikt. Ook werden diverse onderdelen meegenomen vanuit Tilburg in dit rijtuig. In een van de salons wordt een nieuwe, ovale tafel geplaatst met 17 stoelen. In de andere salon is een kleine statafel en een ovale zitbank geplaatst. Onder de gele laklaag is de oude kleurstelling nog aanwezig, zodat het eenvoudig was om de juiste kleuren te bepalen. Op 22 mei 2005 wordt het motorrijtuig afgeleverd. Na aflevering is het motorrijtuig ingezet rondom de opening van het Spoorwegmuseum op 4 juni 2005. Tijdens de opening wordt bekend gemaakt dat het motorrijtuig volledig rijvaardig zal worden. Op 28 oktober 2005 wordt het motorrijtuig door een 1700 vanuit het Spoorwegmuseum naar de werkplaats in Tilburg gesleept, waarbij het Plan W rijtuig B 4118 als remrijtuig fungeert. In de werkplaats wordt de tractie-installatie zoveel als mogelijk is naar de oorspronkelijke staat teruggebracht. De wikkelingen van de tractiemotoren worden opnieuw gewikkeld. De aanpassingen aan de hoofdgeneratoren worden weer ongedaan gemaakt. Deze aanpassingen zijn in de jaren '90 uitgevoerd om geplaatst te kunnen worden in een DE2. Naast het rijvaardig maken van het motorrijtuig is ook nieuwe apparatuur voor de keuken ingebouwd. Daarnaast is het motorrijtuig voorzien van GSM-R en ATB-NG. Deze installatie is afkomstig uit één van de 5 treinstellen Plan U die hiermee was voorzien. De mogelijke treinstellen die als donor hebben gefungeerd hier zijn de DE3 194 en DE3 195. Op 11 maart 2008 maakt het motorrijtuig de eerste proefrit vanuit Tilburg via Den Bosch en Eindhoven terug naar Tilburg. Op 15 maart 2008 maakt het motorrijtuig vanuit Tilburg een rit via Nijmegen naar Utrecht. Op 18 maart 2008 vindt in het museum de presentatie van het motorrijtuig plaats. Tegelijkertijd is het motorrijtuig aan de NS overgedragen en wordt regelmatig ingezet voor gezelschapsritten. Vanaf 18 september 2008 krijgt het motorrijtuig het Spoorwegmuseum als standplaats na de sluiting van de HTMU-loods. In 201 dreigt terzijdestelling voor het motorrijtuig. Zover komt het niet, want op 2018 wordt bekend dat het motorrijtuig zal worden overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 22 november 2018 rijdt het motorrijtuig naar Eindhoven, waar de dieselmotoren worden uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Aan het eind van 2018 besluit de directie van de NS om het motorrijtuig over te dragen aan het Spoorwegmuseum. In april 2019 worden de gereviseerde dieselmotoren teruggeplaatst. Op 4 juni 2019 wordt het motorrijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Al vrij snel bleek dat een van dieselmotoren een defect had, zodat het motorrijtuig op 8 augustus 2019 terugkeerde naar Eindhoven. Eind augustus 2019 wordt de gerepareerde dieselmotor teruggeplaatst. Op 8 september 2019 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Het motorrijtuig wordt sinds de revisie in de periode 2005 - 2008 regelmatig ingezet, voor zowel de directie als voor speciale evenementen en ritten.<br />
<br />
Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats in Leidschendam]]. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. Op 10 september 2016 gaat het motorrijtuig naar Breda voor de opening van het nieuwe station. De volgende dag keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 18 november 2016 wordt het motorrijtuig gebruikt als Sint Express van Utrecht naar Zwolle. Aansluitend gaat het motorrijtuig naar de Watergraafsmeer. Op 6 en 7 mei 2017 luistert het motorrijtuig de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Hiertoe komt het motorrijtuig vanuit Utrecht via Tiel en Arnhem naar Venlo. Op 21 december 2017 rijdt het motorrijtuig in het kader van 3FM Serious Request een rit van Utrecht naar Apeldoorn. Deze rit wordt gereden om het veilingitem, een rit met de Kameel, extra kracht bij te zetten. Op 11 februari 2018 wordt het motorrijtuig gebruikt om de Eindhovense prins carnaval af te zetten op het station. Een dag later is de stadsprins van 's-Hertogenbosch reiziger met dit motorrijtuig. Op 14 juli 2018 rijdt het motorrijtuig vanuit het Spoorwegmuseum via Deventer - Zutphen naar Hengelo. Terug gaat het via Almelo. De rit is verreden in het kader van het veilingitem van Serious Request 2017. Eind september 2018 is het motorrijtuig te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Op 4 mei 2019 maakt het motorrijtuig een proefrit vanuit Eindhoven naar Valkenburg en terug om de gereviseerde motoren te beproeven. Na het uitvoeren van de laatste werkzaamheden na de revisie van de motoren rijdt het motorrijtuig op 7 mei 2019 vanuit Eindhoven naar het Spoorwegmuseum. Op 9 mei 2019 rijdt het motorrijtuig met de directie van de NS vanuit Utrecht naar Rotterdam. Vanuit Rotterdam is er naar Maastricht gereden. Via Tilburg werd Utrecht weer bereikt. Op 21 en 22 mei 2019 verzorgt het motorrijtuig ritten in het kader van de SpoorweNSdag. Op 4 juni 2019 rijdt het motorrijtuig zijn overdrachtsrit van de NS aan het Spoorwegmuseum. Er wordt vanuit Rotterdam via Haarlem, Beverwijk en Hilversum naar Utrecht gereden. Op 1 september 2019 maakt het motorrijtuig een rit van Eindhoven naar Simpelveld en weer terug. Op 13 september 2019 maakt het motorrijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en weer terug.<br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]]. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 11 januari 2022 zijn de gereviseerde dieselmotoren succesvol beproefd in het motorrijtuig. Tegelijkertijd is het motorrijtuig van asbest ontdaan rondom de dieselmotoren en uitlaatsysteem.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 20 september 1996 rijdt het motorrijtuig een eerste excursietrein na revisie. De rit gaat over de diesellijnen in Gelderland. De route is Amersfoort - Apeldoorn - Dieren - Zutphen - Winterswijk - Arnhem - Tiel - Utrecht.<br />
<br />
Op 2 oktober 1999 is het motorrijtuig te zien tijdens een open dag in Hengelo. Daarnaast worden enkele ritten met het motorrijtuig verreden. Op 22 april 2001 wordt het motorrijtuig gebruikt voor een rondrit van Stichting Blauwe Engel. De rit gaat van . In Hengelo vindt een line-up plaats met de 25 van Syntus, de DE2 180 van Connexxion en de DE3 150.<br />
<br />
Tussen 29 augustus en 23 september 2017 is het rijtuig te zien in Almelo. Hier figureert het motorrijtuig tijdens de theatervoorstelling Het verzet kraakt, over de grootste bankroof uit Nederland. Deze is in Almelo gepleegd in de Tweede Wereldoorlog. Op 25 september 2017 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 29 september 2017 gaat het motorrijtuig samen met de DE3 114 naar Goes. Het motorrijtuig keert op terug naar Utrecht. Op 11 februari 2018 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Maastricht om daar prins carnaval af te zetten. Het motorrijtuig keert via Valkenburg en Heerlen terug naar Utrecht.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
Na afvoer van het motorrijtuig in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.<br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
Na zijn afvoer in juni 1985, wordt het motorrijtuig naar Roosendaal gebracht. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig in oorspronkelijke staat hersteld. In 1996 is het motorrijtuig rijvaardig gemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek (HSA)/Transit Oost'''<br />
<br />
''186''<br />
<br />
<br />
Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel rijvaardig worden opgeknapt. Het treinstel blijft in de gele huisstijl met blauwe reclamebanen. Op 30 januari 2005 wordt het treinstel afgeleverd en vanuit Zwolle wordt er naar Zutphen gereden. Na een lange stop op spoor 1 in Zutphen keert het treinstel terug naar Winterswijk.<br />
<br />
Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel. De reservedraaistellen zijn op naar overgebracht voor inspectie. Deze zullen onder het treinstel worden geplaatst als de eigen draaistellen gereviseerd worden. In 2021 worden de koelelementen van het dak gehaald en gerenoveerd. Begin 2022 komen de gestraalde dakkoelers terug naar Winterswijk. Ook de reservedraaistellen keren terug naar Winterswijk begin 2022. In 2023 worden de schortplaten en deuren verwijderd om gestraald te worden.<br />
<br />
''Inzet''<br />
Op 2 juni 2007 wordt het treinstel gebruikt om de excursiegangers van de Stichting Klassieke Locomotieven/Werkgroep 1501 over de oude Sloelijn te rijden. De deelnemers konden het treinstel vastleggen nabij de kerncentrale van Borssele. Vervolgens reden de deelnemers terug naar Goes met het treinstel, waarbij nog enkele fotostops waren.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''179''<br />
<br />
Op 2 april 1999 werd treinstel 179 door de NS geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Ook de 178 ging per die datum over van de NS naar de ZLSM. De officiële overdracht van de 179 vond plaats op 25 juni 1999. De 178 zal gebruikt worden voor het plukken van onderdelen voor het rijvaardag maken en houden van de 179. Het plukken van onderdelen vond plaats in Maastricht. In de zomer van 2001 onderhandeld Connexxion met de ZLSM over mogelijke huur van de DE2 179 voor inzet tussen Almelo en Mariënberg. De vraag is gesteld in verband met defecten aan de 180 en 186 van Connexxion.<br />
<br />
In het voorjaar van 2011 zijn de cabines geschilderd en hebben de motoren een technische revisie ondergaan. De ZLSM wil het treinstel weer rood gaan schilderen, zonder reclamebanen. Deze uitvoering past het best bij het beeld van de Miljoenenlijn, omdat de treinstellen zo het langst in deze uitvoering hebben gereden op deze lijn.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
''21''<br />
<br />
Bij de STAR is een kop van de 21 aanwezig. Deze heeft enkele jaren aan de gevel van de werkplaats te Zwolle gehangen. In 19 is de kop overgegaan naar de STAR. In het voorjaar van 2012 is men in Veendam begonnen met een grondige opknapbeurt. De kop zal blauw geschilderd worden en de cabine zo veel mogelijk ingericht worden. Het is de bedoeling dat de kop als simulator gaat dienen in het nieuwe museum. Op 28 juli 2012 is de kop geplaatst in het museumgebouw. De cabine inrichting is voorzien van een origineel meterpaneel uit de collectie.<br />
<br />
''BDk 80''<br />
<br />
Na de sloop is de kop rijtuig BDk 80 gebruikt als dj tafel bij discotheek <br />
<br />
<br />
''ABk 164''<br />
<br />
Op 3 november 2006 is de ABk van de 164 en de kop van de Bk 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het is ingericht als slaap accommodatie. Het rijtuig is voorzien van een bed in de vorm van een boot, in de woonkamer is een beamer en een televisie aanwezig. Door de gehele trein is verwarming en airconditioning aanwezig. In de badkamer is het rijtuig voorzien van een whirlpool in de vorm van een omgekeerde sombrero. Een terras is gemaakt aan de zijde van de bakovergang. Het rijtuig is in het blauw geschilderd met rode biezen.<br />
<br />
<br />
''ABk 169''<br />
<br />
De cabine van de ABk 169 is bewaard bij Riekje Buivinga. De kop staat in haar tuin bij Waterhuizen Aansluiting.<br />
<br />
''ABk 73 & BDk 66/180''<br />
<br />
In januari 2020 neemt Rail Pleasure in Hengelo het treinstel DE2 180 over van de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH) in Haarlem. Het treinstel zal dienen als wachtruimte bij Rail Pleasure in Twekkelo. In een later stadium zal er een tentoonstelling en een speelruimte worden gerealiseerd in het treinstel. Dit bedrijf organiseert spoorfietsen op de voormalige spoorlijn naar AkzoNobel in Hengelo. Begin maart 2020 wordt bekend dat het treinstel DE2 180 op 7 maart 2020 zal worden overgebracht naar Almelo. Vanuit de sporendriehoek is het treinstel door de [[700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (nieuw)|705]] naar het werkplaatsterrein in Haarlem overgebracht. Hier zijn de twee rijtuigbakken gescheiden en op een dieplader geplaatst. De draaistellen zijn apart vervoerd. Het transport wordt voor het weekend gestald op de Container Terminal Twente in Hengelo. De draaistellen worden wel meteen naar Twekkelo overgebracht. Op 9 maart 2020 zijn de rijtuigbakken naar de Kuipersdijk in Hengelo overgebracht. Hier worden de rijtuigbakken op de draaistellen geplaatst. In Hengelo zal het treinstel een opknapbeurt ondergaan, waarbij het treinstel wordt geschilderd en nieuwe ramen worden geplaatst. Het treinstel zal uiterlijk in de blauwe kleuren worden gebracht met rode snor. Het treinstel zal het nummer DE2 73 gaan krijgen. Op 16 juli 2020 is het treinstel door een KROL vanuit Hengelo naar Twekkelo gesleept.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
=='''Afleverdata DE 20'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''20'''<br />
| 31 mei 1954 || 3 juni 1954 || 19 oktober 1959 || 2 november 1959 || 29 januari 1964 || 16 maart 1964 || 15 januari 1973 || 21 februari 1973 || || || 11 november 1985 || 30 januari 1986 || 9 maart 1991 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-I'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (opknapbeurt) || Uit revisie (opknapbeurt) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''21'''<br />
| november 1952 || 31 maart 1953 || || || || 29 maart 1958 || 3 juli 1962 || 20 juli 1962 || 14 november 1967 || 25 januari 1968 || 16 augustus 1972 || 11 september 1972 || 10 oktober 1978 || 23 november 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 2 juni 1985 || 27 december 1985<br />
|-<br />
! '''22'''<br />
| || 4 mei 1953 || || || 22 januari 1959 || 11 maart 1959 || 16 oktober 1963 || 1 november 1963 || 18 december 1967 || 8 maart 1968 || 19 december 1972 || 22 januari 1973 || 21 juni 1977 || 4 augustus 1977 || 16 juni 1982 || 20 juli 1982 || 2 juni 1985 || 2 januari 1986<br />
|-<br />
! '''23'''<br />
| || 13 mei 1953 || || || || || || || november 1968 || januari 1969 || 8 januari 1974 || 12 februari 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 11 februari 1981 || december 1981<br />
|-<br />
! '''24'''<br />
| || 15 mei 1953 || || || || || || || || maart 1967 || 21 december 1971 || 24 januari 1972 || 10 november 1976 || 23 december 1976 || n.v.t. || n.v.t. || 15 oktober 1981 || oktober 1981<br />
|-<br />
! '''25'''<br />
| || 22 mei 1953 || || || || || || || || december 1967 || 6 oktober 1972 || 8 november 1972 || 29 augustus 1977 || 13 oktober 1977 || || || 2 juni 1985 || 8 januari 1986<br />
|-<br />
! '''26'''<br />
| || 4 juni 1953 || || || || augustus 1957 || || november 1961 || 11 juli 1967 || 30 augustus 1967 || 1 maart 1972 || 14 april 1972 || 16 december 1976 || 1 februari 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1982 || 16 maart 1984<br />
|-<br />
! '''27'''<br />
| || 15 juni 1953 || || || || || || || || september 1967 || 18 april 1972 || 21 juni 1972 || 1 februari 1977 || 16 maart 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 15 november 1979 || 6 december 1979<br />
|-<br />
! '''28'''<br />
| || 23 juni 1953 || || || || || || || || juni 1968 || 5 februari 1973 || 8 maart 1973 || || || n.v.t. || n.v.t. || 20 februari 1979 || maart 1979<br />
|-<br />
! '''29'''<br />
| || 26 juni 1953 || || || || november 1957 || 24 januari 1962 || 13 februari 1962 || 17 november 1966 || 14 februari 1967 || 24 januari 1972 || 1 maart 1972 || 29 september 1976 || 17 november 1976 || n.v.t. || n.v.t. || 4 mei 1983 || 16 maart 1984<br />
|-<br />
! '''30'''<br />
| || 6 juli 1953 || || || || 11 januari 1958 || 11 september 1962 || 28 september 1962 || 29 augustus 1967 || 24 oktober 1967 || 1 juni 1972 || 3 juli 1972 || 16 maart 1977 || 28 april 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 4 mei 1983 || 24 januari 1984<br />
|-<br />
! '''31'''<br />
| || 20 juli 1953 || || || || || || || augustus 1968 || oktober 1968 || || 10 januari 1974 || 19 april 1979 || || n.v.t. || n.v.t. || 16 februari 1982 || 4 oktober 1982<br />
|-<br />
! '''32'''<br />
| juli 1953 || 3 augustus 1953 || || || || || || || || november 1967 || 8 november 1972 || 7 december 1972 || 8 augustus 1978 || 10 oktober 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1981 || augustus 1981<br />
|-<br />
! '''33'''<br />
| juli 1953 || 15 augustus 1953 || || || || 15 maart 1958 || 17 juli 1962 || 3 augustus 1962 || 7 mei 1968 || 18 juli 1968 || 11 juli 1973 || 13 augustus 1973 || 24 januari 1979 || 15 maart 1979 || || || 26 maart 1984 || 24 oktober 1984<br />
|-<br />
! '''34'''<br />
| || 20 augustus 1953 || || || || || || || juni 1968 || augustus 1968 || 13 augustus 1973 || 20 september 1973 || || 18 april 1979 || || || 2 juni 1985 || 16 februari 1986<br />
|-<br />
! '''35'''<br />
| || 25 augustus 1953 || || || || || || || || juli 1967 || 11 juli 1972 || 16 augustus 1972 || 28 april 1977 || 21 juni 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 30 december 1981 || 26 oktober 1982<br />
|-<br />
! '''36'''<br />
| || 1 september 1953 || || || || || || || juli 1968 || september 1968 || 6 september 1973 || 18 oktober 1973 || || || || || 2 juni 1985 || 10 januari 1986<br />
|-<br />
! '''37'''<br />
| || 4 september 1953 || || || || || || || januari 1969 || maart 1969 || 12 februari 1974 || || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || 26 oktober 1982 <br />
|-<br />
! '''38'''<br />
| || 8 september 1953 || || || || || || || september 1968 || november 1968 || 21 februari 1973 || 9 april 1973 || 23 november 1978 || 29 december 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 11 februari 1981 || mei 1981<br />
|-<br />
! '''39'''<br />
| || 10 september 1953 || || || || 1 oktober 1958 || 9 juli 1963 || 29 juli 1963 || 25 oktober 1968 || 18 december 1968 || 5 november 1973 || 18 december 1973 || || || 27 januari 1982 || 19 februari 1982 || 3 december 1982 || 21 februari 1984<br />
|-<br />
! '''40'''<br />
| || 15 september 1953 || || || || || || || || 7 mei 1968 || 9 april 1973 || 10 mei 1973 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || 8 september 1982<br />
|-<br />
! '''41'''<br />
| || 15 november 1953 || 14 mei 1957 || 29 mei 1957 || 26 augustus 1960 || 17 oktober 1960 || 2 november 1964 || 3 december 1964 || 16 mei 1969 || 11 juli 1969 || 10 juni 1974 || 23 juli 1974 || 8 juni 1982 || 15 juli 1982 || n.v.t. || n.v.t. || 2 juni 1985 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''42'''<br />
| || 25 november 1953 || 13 maart 1957 || 29 maart 1957 || 5 augustus 1960 || 23 september 1960 || 5 april 1965 || 2 juli 1965 || 9 september 1969 || 30 oktober 1969 || 25 september 1974 || 24 oktober 1974 || 26 maart 1981 || 10 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 3 december 1982 || 29 november 1983<br />
|-<br />
! '''43'''<br />
| || 2 december 1953 || || || || || || || || augustus 1969 || 23 juli 1974 || 22 augustus 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || 11 oktober 1982<br />
|-<br />
! '''44'''<br />
| || 15 december 1953 || || || || || || || || augustus 1969 || 24 oktober 1974 || 21 november 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || 11 oktober 1982<br />
|-<br />
! '''45'''<br />
| || 23 december 1953 || || || || || || || 11 april 1969 || mei 1969 || 26 maart 1974 || 29 april 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || 11 oktober 1982<br />
|-<br />
! '''46'''<br />
| || 24 februari 1954 || || || || || || || || augustus 1969 || 22 augustus 1974 || 25 september 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 maart 1980 || 1980<br />
|-<br />
! '''47'''<br />
| || 17 maart 1954 || || || || || || || || 28 november 1969 || 27 februari 1975 || 4 april 1975 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || september 1982<br />
|-<br />
! '''48'''<br />
| || 23 maart 1954 || || || || || || || || april 1968 || 10 mei 1973 || 23 augustus 1973 || || || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1982 || september 1982<br />
|-<br />
! '''49'''<br />
| || 7 april 1954 || || || || || || || || 18 december 1969 || 4 april 1975 || 22 mei 1975 || || || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1982 || 16 maart 1984<br />
|-<br />
! '''50'''<br />
| || 23 april 1954 || || || || || || || || mei 1969 || 29 april 1974 || 10 juni 1974 || || || n.v.t. || n.v.t. || 10 september 1982 || december 1982<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-II''' ==<br />
<br />
{|| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3/H2) || Uit revisie (H3/H2) || In revisie (opknapbeurt) || Uit revisie (opknapbeurt) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H9) || Uit revisie (H9) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''61'''<br />
| || 1 mei 1953 || || || || || || || || december 1966 || 5 november 1971 || 3 december 1971 || || || 19 september 1977 || 11 februari 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 3 juni 1985 || 29 juli 1985 || 24 juli 1992 || 1 september 1992 || 30 juni 1997 || 26 november 1998 <br />
|-<br />
! '''62'''<br />
| || 30 september 1953 || || || || || || maart 1965 || || mei 1969 || 5 september 1974 || 4 november 1974 || || || 9 januari 1979 || ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 17 september 1986; BDk: 17 november 1986 || ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987 || ABk: ; BDk: || ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 7 september 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
! '''63'''<br />
| || 29 september 1953 || || || || || || || ABk: n.v.t.; BDk: augustus 1968 || ABk: n.v.t.; BDk: november 1968 || ABk: n.v.t.; BDk: 8 augustus 1974 || ABk: n.v.t.; BDk: 8 oktober 1974 || <br />
|| || ABk: n.v.t.; BDk: || ABk: n.v.t.; BDk: 3 september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: n.v.t.; BDk: 12 september 1988 || ABk: n.v.t.; BDk: 30 maart 1989 || ABk: n.v.t.; BDk: || ABk: n.v.t.; BDk: 19 maart 1994 || ABk: 27 augustus 1968; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 1 april 1971; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
! '''64'''<br />
| || 8 oktober 1953 || || || || || || augustus 1964 || || maart 1968 || 2 oktober 1973 || 29 november 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 13 november 1978 || ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 6 augustus 1986; BDk: 17 september 1986 || ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986 || ABk: ; BDk || ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 15 mei 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
! '''65'''<br />
| || 14 oktober 1953 || || || || || || september 1964 || ABk: augustus 1967; BDk: n.v.t. || ABk: november 1968; BDk: n.v.t. || ABk: 8 augustus 1974; BDk: n.v.t. || ABk: 8 oktober 1974; BDk: n.v.t. || || || ABk: BDk: n.v.t. || ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 12 september 1988; BDk: n.v.t. || ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t. || ABk: ; BDk: n.v.t. || ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t. || ABk: 30 juni 1997; BDk: augustus 1967 || ABk: 16 oktober 1998; BDk: 4 juni 1968<br />
|-<br />
! '''66'''<br />
| || 21 oktober 1953 || || || || || || || || juni 1966 || 31 augustus 1972 || 5 oktober 1972 || || || 14 april 1978 || ABk: 16 augustus 1978; BDk: 28 september 1978 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 17 juni 1987; BDk: 14 januari 1986 || ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986 || ABk: ; BDk: 21 september 1992 || ABk: 4 oktober 1993; BDk: 13 oktober 1992 || ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 16 oktober 1998; BDk: 22 november 1997<br />
|-<br />
! '''67'''<br />
| 29 oktober 1953 || || || || 7 november 1958 || 14 januari 1959 || 22 november 1961 || 6 februari 1962 || 20 april 1965 || 14 juli 1965 || 11 december 1969 || 22 januari 1970 || || || november 1979 || 20 mei 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1988 || 15 november 1988 || || 15 april 1994 || 30 juni 1997 || 6 juli 1998<br />
|-<br />
! '''68'''<br />
| || 23 november 1953 || || || || || || || || juni 1969 || 10 april 1973 || 29 juni 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 3 oktober 1978 || ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 18 juni 1986; BDk: 6 augustus 1986 || ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986 || ABk: ; BDk: || ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 || ABk: juni 1998; BDk: 3 augustus 1998<br />
|-<br />
! '''69'''<br />
| || 15 november 1953 || || || || || || juni 1964 || || februari 1968 || 24 januari 1974 || 2 april 1974 || || || 16 december 1977 || ABk: BDk: 6 juli 1978 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 4 november 1985; BDk: 7 januari 1986; || ABk 19 december 1985; BDk:21 februari 1986 || ABk: ; BDk: || ABk: 10 september 1993; BDk:11 februari 1993 || ABk: 1 september 1997; BDk:1 september 1997 || ABk: 2007; BDk: 3 december 1998<br />
|-<br />
! '''70'''<br />
| || 25 november 1953 || || || || || || || || april 1969 || 28 december 1972 || 21 februari 1973 || || || 25 augustus 1978 || ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: ; BDk: 18 juni 1986 || ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986 || ABk: ; BDk: || ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 3 augustus 1998; BDk: 18 juni 1998<br />
|-<br />
! '''71'''<br />
| || 13 december 1953 || || || || || || april 1965 || 3 september 1969 || 2 oktober 1969 || 13 maart 1975 || 28 april 1975 || || || || maart 1976 || || februari 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1985 || 7 februari 1986<br />
|-<br />
! '''72'''<br />
| || 11 december 1953 || || || || || || april 1964 || || januari 1968 || 12 maart 1974 || 8 mei 1974 || || || 26 maart 1979 || ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 4 februari 1987; BDk: 8 april 1987 || ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987 || ABk: ; BDk: 26 oktober 1979 || ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993 || ABk: 18 november 1998; BDk: 18 november 1998 || ABk: 13 augustus 1999; BDk: n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
! '''73'''<br />
| || 18 december 1953 || || || || || || juli 1965 || 2 oktober 1969 || oktober 1969 || 23 oktober 1973 || 12 maart 1973 || || || 10 mei 1979 || ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 8 april 1987; BDk: 17 juni 1987 || ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987 || ABk 26 oktober 1993; BDk: || ABk: 28 oktober 1993; BDk: 4 oktober 1993 || ABk: 18 november 1998; BDk: 1 september 1997 || ABk: n.v.t. (ZLSM); BDk: n.v.t. (HIJSM) <br />
|-<br />
! '''74'''<br />
| || 30 december 1953 || || || 18 november 1958 || 13 januari 1959 || 20 februari 1962 || 9 maart 1962 || 28 december 1965 || 3 maart 1966 || 22 oktober 1970 || 13 november 1970 || 27 februari 1976 || 15 april 1976 || || || 19 augustus 1982 || 24 september 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juni 1985 || ABk: ; BDk: 9 augustus 1985 <br />
|-<br />
! '''75'''<br />
| || 11 januari 1954 || || || || || || || februari 1969 || maart 1969 || 22 maart 1974 || 13 juni 1974 || || || september 1979 || 12 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 20 oktober 1987 || 17 december 1987 || 20 oktober 1993 || 20 januari 1994 || 30 juni 1997 || 7 mei 1998<br />
|-<br />
! '''76'''<br />
| || 20 januari 1954 || 8 maart 1956 || 24 maart 1956 || 21 februari 1959 || 9 april 1959 || 20 maart 1962 || 6 april 1962 || 10 juni 1965 || 25 augustus 1965 || 19 maart 1970 || 27 april 1970 || || || 8 augustus 1975 || 30 september 1975 || 22 december 1982 || 13 januari 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 november 1984 || 15 februari 1985<br />
|-<br />
! '''77'''<br />
| || 29 januari 1954 || || || || november 1965 || 25 juni 1970 || 31 juli 1970 || 4 september 1975 || 28 oktober 1975 || || || || || ABk: n.v.t.; BDk: juni 1980 || ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: n.v.t.; BDk: 21 oktober 1986 || ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986 || ABk: n.v.t.; BDk: 10 mei 1993 || ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993 || ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997 || ABk: februari 1985; BDk: n.v.t. (HSA)<br />
|-<br />
! '''78'''<br />
| || 5 februari 1954 || || || || 8 juli 1958 || 9 januari 1962 || 29 januari 1962 || 5 juli 1965 || 16 september 1965 || 28 mei 1970 || 25 juni 1970 || 28 maart 1975 || 19 juni 1975 || || || 7 februari 1983 || 25 februari 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 16 juli 1984 || 24 oktober 1984<br />
|-<br />
! '''79'''<br />
| || 11 februari 1954 || || || || || || || || april 1966 || 8 februari 1971 || 16 maart 1971 || 21 april 1976 || 17 juni 1976 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984 || ABk: mei 1981; BDk: februari 1985<br />
|-<br />
! '''80'''<br />
| || 2 maart 1954 || 13 maart 1956 || 30 maart 1956 || 3 maart 1959 || 18 april 1959 || 8 mei 1962 || 5 juni 1962 || 19 januari 1966 || 25 maart 1966 || 8 januari 1971 || 2 februari 1971 || || <br />
|| 23 maart 1976 || 19 mei 1976 || 1 maart 1983 || 16 maart 1983 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 februari 1985 || ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985<br />
|-<br />
! '''81'''<br />
| || 12 mei 1954 || 4 april 1956 || 20 april 1956 || 16 maart 1959 || 29 april 1959 || 22 mei 1962 || 8 juni 1962 || 30 november 1965 || 23 februari 1966 || 26 maart 1971 || 27 april 1971 || 17 juni 1976 || 13 augustus 1976 || || || 12 november 1982 || 3 december 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 juni 1985 || ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985<br />
|-<br />
! '''82'''<br />
| || 14 mei 1954 || || || || || || || || oktober 1965 || 13 augustus 1970 || 7 september 1970 || 26 november 1975 || 23 januari 1976 || 1 februari 1979 || ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 17 november 1986; BDk: 4 februari 1987 || ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987 || || ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993 || ABk: 18 november 1998; BDk: 30 juni 1997 || ABk: 13 augustus 1999; BDk: 7 september 1998<br />
|-<br />
! '''83'''<br />
| || 19 mei 1954 || || || || || || || || juli 1966 || 27 juli 1971 || 24 augustus 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 30 maart 1977 || 26 augustus 1977 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 17 september 1985; BDk: || ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985 || ABk: 14 december 1992; BDk: 15 juni 1992 || ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992 || ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997 || ABk: september 1996; BDk: 15 september 1998<br />
|-<br />
! '''84'''<br />
| || 25 mei 1954 || || || || || || || || januari 1966 || 15 april 1971 || 13 mei 1971 || 8 september 1976 || 28 oktober 1976 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 augustus 1980 || ABk: juli 1980; BDk: mei 1981<br />
|-<br />
! '''85'''<br />
| || 3 juni 1954 || || || || || || || || november 1965 || 10 september 1970 || 8 oktober 1970 || 29 december 1975 || 20 februari 1976 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juni 1985 || ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986<br />
|-<br />
! '''86'''<br />
| || 14 juni 1954 || || || || || || || || mei 1967 || 19 oktober 1972 || 23 november 1972 || || || ABk: 29 mei 1978; BDk: n.v.t. || ABk: 28 september 1978; BDk: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 14 februari 1986; BDk: n.v.t. || ABk: april 1986; BDk: n.v.t. || ABk: 21 september 1992; BDk: n.v.t. || ABk: 13 oktober 1992; BDk: n.v.t. || ABk; 30 juni 1997; BDk: 29 mei 1978 || ABk: 22 november 1997; BDk: januari 1981<br />
|-<br />
! '''87'''<br />
| || 25 juni 1954 || || || || || || || || mei 1965 || 13 mei 1971 || 11 juni 1971 || 13 augustus 1976 || 30 september 1976 || ABk: oktober 1980; BDk: n.v.t. || ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 21 oktober 1986; BDk: n.v.t. || ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t. || ABk: 10 mei 1993; BDk: n.v.t. || ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t. || ABk: 1 september 1997; BDk: juli 1980 || ABk: n.v.t. (HSA); BDk: juli 1980<br />
|-<br />
! '''88'''<br />
| 13 juli 1954 || || 3 september 1956 || 19 september 1956 || 28 september 1959 || 13 november 1959 || 7 mei 1963 || 24 mei 1963 || 2 augustus 1966 || 12 oktober 1966 || 3 december 1971 || 30 december 1971 || || || 27 mei 1974 || 16 juli 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 oktober 1984 || mei 1988<br />
|-<br />
! '''89'''<br />
| || 16 juli 1954 || 1 november 1956 || 16 november 1956 || 6 januari 1960 || 29 februari 1960 || 20 augustus 1963 || 9 september 1963 || 8 februari 1967 || 14 april 1967 || 5 januari 1971 || 26 maart 1971 || 19 mei 1976 || 16 juli 1976 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 mei 1983 || 29 november 1983<br />
|-<br />
! '''90'''<br />
| || 6 augustus 1954 || 13 augustus 1956 || 28 augustus 1956 || 16 september 1959 || 3 november 1959 || 12 februari 1963 || 6 maart 1963 || 23 augustus 1966 || 3 oktober 1966 || 18 september 1970 || 23 oktober 1970 || 27 januari 1976 || 25 maart 1976 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983 || 6 februari 1984<br />
|-<br />
! '''91'''<br />
| || 6 augustus 1954 || || || || || || || || oktober 1966 || 16 februari 1972 || 23 maart 1972 || || || 26 oktober 1977 || 17 maart 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 25 juli 1985 || 17 september 1985 || 9 november 1992 || 23 december 1992 || 1 september 1997 || 24 augustus 1998<br />
|-<br />
! '''92'''<br />
| || 11 augustus 1954 || || || || || || || || december 1966 || 6 april 1972 || 16 mei 1972 || 31 oktober 1975 || 21 juli 1977 || || || n.v.t. || n.v.t. || || 22 januari 1985 || 11 maart 1992 || 16 april 1992 || 1 september 1997 || 3 december 1998<br />
|-<br />
! '''93'''<br />
| || 25 augustus 1954 || || || || || || || || juni 1966 || 2 juni 1971 || 30 juni 1971 || 8 oktober 1976 || 1 december 1976 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 1 juni 1985; BDk: 11 maart 1983 || ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983<br />
|-<br />
! '''94'''<br />
| || 3 september 1954 || || || || || || || || januari 1967 || 16 mei 1972 || 21 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 28 november 1977 || 5 mei 1978 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: ; BDk: 17 september 1985 || ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985 || ABk: 15 juni 1992; BDk: 14 december 1992 || ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995 || ABk: 15 september 1998; BDk: september 1996<br />
|-<br />
! '''95'''<br />
| || 10 september 1954 || || || || || || maart 1964 || || december 1965 || 27 maart 1970 || 3 juni 1970 || 28 oktober 1975 || 16 december 1975 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1985 || 30 april 1986 <br />
|-<br />
! '''96'''<br />
| || 20 september 1954 || || || || || || maart 1964 || || april 1969 || 22 oktober 1974 || 12 december 1974 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juni 1985 || 11 februari 1986<br />
|-<br />
! '''97'''<br />
| || 24 september 1954 || || || || || || || || || 19 augustus 1971 || 17 september 1971 || <br />
|| || 4 augustus 1977 || 23 december 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 15 april 1985 || 14 juni 1985 || 18 november 1991 || 11 maart 1992 || 13 januari 1997 || 6 december 1997<br />
|-<br />
! '''98'''<br />
| || 1 oktober 1954 || || || || || || || || maart 1967 || 21 juni 1972 || 7 augustus 1972 || || || 9 maart 1978 || ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 7 januari 1986; BDk: 27 maart 1986 || ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986 || ABk: ; BDk: 28 september 1992 || ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992 || ABk: 1 september 1997; BDk: 18 november 1998 || ABk: 3 december 1998; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
! '''99'''<br />
| || 15 oktober 1954 || || || || || || september 1965 || 13 november 1970 || 10 december 1970 || 18 juni 1974 || 5 september 1974 || || || juli 1979 || 9 januari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 7 september 1987 || 28 oktober 1987 || || 12 november 1993 || 30 juni 1997 || juni 1998<br />
|-<br />
! '''100'''<br />
| || 1 november 1954 || || || || || || || || juni 1967 || 23 november 1972 || 28 december 1972 || || || 14 juli 1978 || ABk: augustus 1978; BDk: 29 december 1978 || n.v.t. || n.v.t. || || ABk: mei 1986; BDk: 2 juli 1986 || ABk: ; BDk: || ABk: november 1992; BDk: 5 maart 1993 || ABk: 30 juni 1997; BDk: 18 november 1998 || ABk: 18 juni 1998 BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
! '''101'''<br />
| || 15 maart 1955 || 27 maart 1956 || 14 april 1956 || 27 januari 1959 || 15 maart 1959 || 5 juni 1962 || 26 juni 1962 || 2 maart 1966 || 10 mei 1966 || 24 juni 1971 || 27 juli 1971 || 1 oktober 1975 || 26 november 1975 || || || 9 oktober 1981 || 3 maart 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 maart 1984 || 24 oktober 1984<br />
|-<br />
! '''102'''<br />
| || 29 april 1955 || || || || || || mei 1965 || || 3 september 1969 || 5 december 1974 || 5 februari 1975 || || || mei 1980 || 23 januari 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 21 september 1988 || 28 december 1988 || || 10 februari 1994 || 30 juni 1997 || 3 augustus 1998<br />
|-<br />
! '''103'''<br />
| || 31 maart 1955 || || || || || || || || augustus 1966 || 15 september 1971 || 15 oktober 1971 || || || 21 juni 1977 || 11 november 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1985 || 12 april 1985 || 6 mei 1992 || 15 juni 1992 || 30 juni 1997 || 4 november 1997<br />
|-<br />
! '''104'''<br />
| || 9 april 1955 || 20 december 1955 || 13 januari 1956 || 28 januari 1959 || 14 maart 1959 || 16 oktober 1961 || 6 november 1961 || 25 maart 1965 || 10 juni 1965 || 12 februari 1970 || 19 maart 1970 || 16 juni 1975 || 8 augustus 1975 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || ABk: 11 maart 1983; BDk: 1 juni 1985 || ABk: 29 december 1983; BDk:23 april 1986<br />
|-<br />
! '''105'''<br />
| || 16 april 1955 || 1 december 1955 || 23 december 1955 || 10 februari 1959 || 2 maart 1959 || 12 september 1961 || 3 oktober 1961 || 2 december 1964 || 19 februari 1965 || 19 juni 1969 || 17 juli 1969 || 28 januari 1975 || 13 maart 1975 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 mei 1983 || 29 december 1983<br />
|-<br />
! '''106'''<br />
|| || 23 april 1955 || || || || || || || || || 7 oktober 1971 || 5 november 1971 || || || 10 mei 1977 || 10 oktober 1977 || n.v.t. || n.v.t. || ABk: n.v.t.; BDk: 4 november 1985 || ABk: n.v.t.; BDk: 19 december 1985 || ABk: n.v.t.; BDk: || ABk: n.v.t.; BDk: 10 augustus 1993 || ABk: 1978; BDk: 1 september 1997 || ABk: 1978; BDk: n.v.t. (Controversy Inn)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De Blauwe Engelen''' - {{Sc|D. van der Winden}} - ''Maandblad: Op de Rails, 66e Jaargang - 10-1998 Blz: 358-370'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Motorrijtuigen}}<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:NS]]<br />
[[Categorie:Oostnet]]<br />
[[Categorie:Syntus]]<br />
[[Categorie:Motorrijtuigen]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=U_-_Treinstellen_Plan_U&diff=32848U - Treinstellen Plan U2024-03-26T15:56:46Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]], werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|dieseldrie]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieselvijf]] te kunnen vervangen op drukkere verbindingen. Vanwege hun rode kleur krijgen de treinstellen de bijnaam 'Rode Duivel'.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '50 groeit het aantal reizigers op diesellijnen. Hiervoor is meer materieel nodig. Het nieuwe materieel moet ook het oude materieel gedeeltelijk vervangen. De inzet van het nieuwe materieel zal ook op de langere afstand zijn. Om deze reden is er veel aandacht besteedt aan het interieur van het treinstel. De nieuwe treinstellen zijn gebaseerd op [[DE-IV (TEE Ram)|TEE-treinstellen]] die voor de lange afstand zijn gebouwd voor de Nederlandse en Zwitserse spoorwegen. Ook het op dat moment in ontwerp zijnde nieuwe elektrische materieel dient als basis voor dit dieselmaterieel. Door gebruikt van lichtere materialen krijgen de treinstellen een aanzienlijk lager gewicht dan de oude treinstellen, zonder dat dit ten koste ging van de rijeigenschappen. De treinstellen moeten plaats bieden aan ongeveer 200 reizigers, de aandrijving gaat diesel-elektrisch, geschikt om in de stoptreindiensten te kunnen rijden, binnen 3 minuten een snelheid kunnen bereiken van 100 kilometer per uur en een maximum snelheid hebben van 125 kilometer per uur. De NS besteld bij Werkspoor 15 treinstellen, waarbij er in 1960, 1961 en 1962 elk jaar vijf treinstellen geleverd moeten worden. Op 31 augustus 1960 wordt de DE3 111 als eerste treinstel afgeleverd. In december 1960 wordt de bestelling uitgebreid met nog eens 15 treinstellen, waarbij de 14 nog rijdende treinstellen uit 1934 vervangen kunnen worden. In 1961 worden 12 treinstellen besteld bij Werkspoor, zodat er in totaal 42 treinstellen worden geleverd. Na dat de treinstellen gebouwd zijn, worden er proefritten gereden op de trajecten tussen Utrecht en [[Arnhem]]. Ook vinden er proefritten plaats tussen [[Hoogeveen]] en [[Assen]]. Op dit traject worden snelheidsproeven gehouden. <br />
<br />
Op 12 februari 1961 vertrekt treinstel 115 vanuit Utrecht via [[Venlo]], Würzburg, Kufstein, Wörgl, Villach en Simmering naar Wenen. Op 16 februari 1961 komt het treinstel aan in Wenen. In Wenen zal het treinstel getest worden in de klimaatkamer van de ORE. Het doel van deze rit is om het treinstel uitgebreid te kunnen testen onder zwaardere omstandigheden dan in Nederland mogelijk zijn. Zo wordt de gehele aandrijving getest bij langdurige belasting en zware winterse omstandigheden. Het treinstel was voor deze rit volgepakt met meetapparatuur. Voor het eerst was het ook mogelijk om de temperatuur van de draaiende delen van de tractiemotoren te meten. Ook vinden metingen plaats aan de dieselmotor en koelergroep. Zo worden bijvoorbeeld het toerental en de temperatuur gemeten. Op deze manier wordt de stabiliteit van de systemen en de weersinvloeden op het motorvermogen en koelcapaciteit getest. De resultaten op de heenweg zijn veelbelovend, ondanks dat er geen stuifsneeuw en temperaturen tussen de 10 en 20 graden onder nul zijn. De dieselmotor wordt zo getest op hellingen en ijlere lucht op hoogte. Deze invloeden hebben nauwelijks effect op de prestaties. Er zijn ook geen extreem hogere temperaturen gemeten in de tractiemotoren, wat goed nieuws is voor de nieuw te bouwen elektrische treinstellen Plan T en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]].<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 3,766 meter boven de spoorstaaf. De treinstellen hebben een gewicht van 136 ton. Het treinstel is voorzien van een dieselmotor, type RUHB 1616 van Werkspoor. Deze motor besschikt over 16 cilinders, een tussenkoeling en twee drukgroepen. De dieselmotor levert een vermogen van 736 kW (1.000 pk) bij 1.400 omwentelingen per minuut. Het leeglooptoerental bedraagt 800 toeren per minuut. Deze dieselmotor drijft een hoofdgenerator aan, type GMT 104a van Heemaf. Deze generator levert een vermogen van 625 kW bij een spanning van 700 volt. Door de opgewekte elektriciteit worden de vier tractiemotoren van Vickers AEI, type MV 139, aangedreven. Daarnaast leverde ook Heemaf tractiemotoren met dezelfde specificatie als die van Vickers. De tractiemotoren van Heemaf zijn van het type GT 38-22. Elke motor heeft een vermogen van 147 kW ( pk) bij 700 volt. Het treinstel heeft een totaal vermogen van 588 kW ( pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met een gietstalen koker, weke met twee conische lagers zijn gelagerd op de as. Het motorhuis is met twee kappen op de gietstalen koker geklemd. De neus van de tractiemotor is met rubber opgelegd in het draaistel. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. De tandwielverhouding is 17:65. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale dienstregeling zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het Bk rijtuig is de compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is op de hoofdgenerator een opwekker en hulpgenerator geplaatst van Heemaf, type GMT 370/20. Deze worden door middel van V-snaren aangedreven. Bij een vermogen van 30 kW levert de hulpgenerator 145 volt voor omvormer, stuurstroom en cabineverwarming. De opwekker levert voeding aan de bekrachtigingsspoelen van de generator. De omvormer is geplaatst in de apparatenkast in het verlengde van de hoofdgenerator. Deze omvormer levert 10 kW bij 220 volt wisselspanning voor de deurbedieningsinstallatie en verlichting in de reizigersafdelingen. <br />
<br />
Onder het rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het k rijtuig bevat de ATB kast. Het treinstel is voorzien van een brandstoftank met een inhoud van 1.675 liter. Dit is inclusief een dagtank van 25 liter. Het treinstel beschikt over 202 zitplaatsen, verdeeld over 24 zitplaatsen eerste klas, 168 zitplaatsen tweede klas en 10 klapzittingen.<br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. De asindeling is Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DMe en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode DLe. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is DE3. De [[bakcodes|bakcode]] van de mBDk is 120, de code van de B is 121 en de ABk heeft als bakcode 122<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De rijtuigbak is opgebouwd uit profielstaal. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over elektronische koersrollen. De treinstellen zijn aan de buitenzijde voorzien van emaillen borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. Deze neus is afgeleid van de TEE-treinstellen en de ElD4 501 (Plan T). De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf . Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. De buitendeuren, raamstijlen, schortplaten en seinbalk zijn van polyester gemaakt om gewicht te besparen. In de cabine is het bedieningspaneel ergonomischer opgezet. Deze is recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant in plaats van rond. Drukknoppen maakten plaats voor tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst. In het midden zijn de snelheidsmeter, toerentellers, manometers, stuurstroomvoltmeter en diverse schakelaars en melklampen geplaatst. Bij het rijden in treinschakeling is het mogelijk om de gekoppelde treinstellen te bedienen vanuit de voorste cabine. Ook het starten en stoppen van de dieselmotoren is mogelijk. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het motorrijtuig is ter bescherming van de apparatuur volledig voorzien van schortbeplating. De overige rijtuigen hebben gedeeltelijke schortbeplating. Bij de DE3 - DE3 ontbreekt de schortbeplating van de B en ABk. De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf het bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was van het toilet. De ABk heeft vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. De mBDk heeft slechts twee ramen tussen balkon en conducteursruimte. Het gehele treinstel was voorzien van elektro-pneumatische schuifdeuren met een breedte van centimeter. Deze deuren zijn centraal te sluiten. De treinstellen zijn vanaf 1971 voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. Na deze verbouwing blijven alleen de deuren in de bagageafdeling uitgevoerd als schuifdeuren. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een groot venster. Tijdens de eerste grote revisie werden de cabinedeuren vervangen door aluminium deuren. Deze deuren zijn herkenbaar aan een kleiner raam. De treinstellen zijn bij de bouw voorzien vierdelige schuiframen, waarbij de twee middelste vensters geopend kunnen worden. De DE3 112, DE3 113, DE3 115 en de B van de DE3 123 zijn bij hun grote revisie voorzien van nieuwe ramen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen. <br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door Willem Rietveld. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van gevlochten staal en in de langsrichting geplaatst. De prullenbakken waren bij de eerste deelseries van roestvrijstaal, later werden zij vervangen door gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL-verlichting. De verlichting is opgehangen aan het plafond. Voor de noodrem zijn de kettingen vervangen door hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik. Voor de communicatie met reizigers is het treinstel voorzien van een centrale omroepinstallatie. De zijwanden zijn bekleed met grijs geplastificeerd hardboard. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijs kunstleer en in de eerste klas zijn de banken voorzien van rood trijp.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelwals, die door een nokkenas werd aangedreven. Door het gebruik van de nokkenas werd de tractieregeling fijner en lichter in vergelijking met het oudere materieel, dat door elektro-pneumatische schakelaars, relais en hulpcontacten werd bediend. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van de hulpgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor wordt de rijwals bediend, welke door een nokkenas de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden worden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. Om een lagere stand te kiezen, behoeft bij deze schakeling niet meer teruggeschakeld te worden naar de nulstand, zoals bij Materieel'54 en ouder. De schakelwals schakelt automatisch terug naar de nulstand als de rijcontroller in een langere stand wordt gezet. De volgordewals kent zeven rijstanden. Elke rijstand houdt verband met het vermogen dat de dieselmotor kan leveren. De bediening van de dieselmotor geschiedt via een regulateur van Woodward PGEV. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met maximaal 3 treinstellen. Vanwege de technische vernieuwingen kan het materieel niet gekoppeld rijden met ouder materieel. Zij kunnen elkaar wel slepen. Het meenemen van een [[Pec - Rijtuigen Pec|stroomlijn-postrijtuig]] was ook mogelijk. Daarnaast is het mogelijk om elektrisch materieel dat is gebouwd tussen 1936 en 1954 te slepen of door deze elektrsiche treinstellen gesleept te worden. De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 61 centimer boven de spoorstaaf. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden. De tractie-installatie is voorzien van een aantal beveiligingen. Dit zijn een startbeveiliging, maximaalrelais voor de tractiemotoren, een sliprelais, aardsluiting, te hoge koelwatertemperatuur, te lage koelwaterstand, smeeroliedruk en smeerolietemperatuur. Daarnaast is er een toerentalbeveiliger voor de dieselmotor, een brandmeldinstallatie en blusinstallatie. De laatste beveiliging is een noodstopinrichting.<br />
<br />
De treinstellen waren bij hun aflevering rood geschilderd. Het dak, de deuren en de schortplaten zijn donkergrijs geschilderd. De lichtseinbalk is crèmekleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het rood en grijs is een gele bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. Bij de introductie van het nieuwe logo in 1968 wordt dit logo in het wit aangebracht. Aan elke zijde van het treinstel werd dit logo 4 keer aangebracht. Wanneer de mBDk aan de linkerzijde is, heeft de ABk twee logo’s. Staat de mBDk rechts, dan heeft de B twee logo’s. In 1968 worden de eerste treinstellen in het geel geschilderd. De lichtseinbalk wordt zwart geschilderd. Tussen de deuren worden drie azuurblauwe diagonale banen aangebracht van linksonder naar rechtsboven. Hierop kan reclame worden aangebracht. De meest rechtse baan eindigt boven de deur. De mBDk krijgt slechts twee reclamebanen, omdat deze vlak bij de bakovergang geschilderd worden. Elders op het rijtuig is geen ruimte om deze te plaatsen. De deuren, het dak en de schortplaten worden donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het nieuwe logo geplakt. <br />
<br />
Voor de draaistellen werd gekeken naar de draaistellen van het Materieel'54. Zij zorgden bij dit materieel voor goede loopeigenschappen. Het gewicht van de draaistellen moest wel flink lager worden. Dit werd bereikt door een eenvoudiger remwerk en het laten vervallen van de draagjukken tussen de aspotten. In plaats daarvan zijn er tuimeljukken gebruikt. Het frame van de draaistellen is opgebouwd uit twee geprofileerde liggers. De aspotten zijn geplaatst tussen schenen. De wielassen zijn gelagerd in rollagers. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van dubbele schroefveren. De schroefveren zijn aan weerszijden van de wielaspot op een tuimeljuk geplaatst. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Deze zijn geplaatst op de onderwiegbalk, welke de bovenwiegbalk dragen. Om de zijdelingse bewegingen te dempen, is een hydraulische demper geplaatst tussen de wiegbalk en het frame van het draaistel. De motordraaistellen zijn ieder voorzien van twee tractiemotoren. De bovenkom van de rijtuigbak rust in een draaikom van het draaistel. Met een lummelbout zijn draaistel en rijtuigbak met elkaar verbonden. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. De signalen worden sneller doorgegeven naar de remmen dan de drukverlaging in de treinleiding van een conventionele luchtdrukrem. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektropneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een FVEL-4 remkraan van Oerlikon. Deze remkraan heeft 20 remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer en antislipinstallatie. Door het samenspel van een asregelaar, luchtleiding, kleppen en een slipkoppeling wordt de as weer onder controle gekregen wanneer deze een afwijkend toerental bereikt door slip of blokkeren. <br />
<br />
<br />
Een treinstel bestaat uit drie rijtuigen, de mBDk, B en ABk. <br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
Vanaf de cabine is de kleine bagageruimte te bereiken. Deze heeft een oppervlakte van 9 m<sup>2</sup> en een draagvermogen van 1.500 kilo. Deze bagageruimte is vanaf de buitenzijde te bereiken met een schuifdeur. Vanuit de cabine is de bagageruimte ook te bereiken. Schuin tegenover de deur uit de cabine, is de deur naar de motorruimte. Hier zijn de dieselmotor en generator als één geheel geplaatst. Met rubberblokken is het geheel op de bodem geplaatst. Door de krukas van de dieselmotor wordt de generator aangedreven, welke zorg draagt voor de benodigde spanning. Met twee drukvulgroepen worden de turbo's aangedreven. De lucht wordt aangezogen via een oliebadfilter. De samengeperste lucht wordt gekoeld in de inlaatluchtkoeler. Bij de vervanging van de dieselmotor blijft er nog maar 1 drukvulgroep over voor de turbo. De aanzuiging van de lucht gaat via filterelementen van papier. In twee inlaatluchtkoelers wordt de lucht gekoeld. Ook de overige apparatuur is in de motorruimte onder gebracht. Deze zijn via dakpanelen te bereiken. De vloer in de motorruimte is gemaakt van opklapbare roosters, waardoor de onderste delen van de apparatuur is te bereiken. In het dak zijn zes dakvensters geplaatst, waarmee licht in de motorruimte wordt verkregen. De ventilator is ook in het dak geplaatst. Op het dak zijn twee uitlaten geplaatst van de dieselmotor. In de jaren '80 zijn de beide uitlaten vervangen door één uitlaat tijdens de inbouw van de nieuwe dieselmotor. Om koellucht aan te zuigen, zijn in de zijwand drie zelfsluitende jaloezieën geplaatst. Deze zijn ter hoogte van de koelelementen geplaatst. In de zijwand zijn ook drie patrijspoorten geplaatst voor de lichtinval. Bij de treinstellen DE3 148 - DE3 152 zijn er vijf jaloezieën geplaatst in plaats van drie. Dit ter verbetering van de ventilatie in de motorruimte. Alleen de patrijspoort aan de zijde van de cabine blijft bestaan. Als gevolg van een bakwisseling verliest de DE3 148 zijn motorrijtuig en komt deze in de DE3 125 terecht. Daarnaast bevat de motorkamer diverse apparatuur voor de besturing van de tractie-installatie en de compressor voor de benodigde lucht. Ter bescherming van de dieselmotor en andere apparatuur is het rijtuig van schortplaten voorzien. Onder het motorrijtuig is een oliekachel van Autocalor geplaatst. Deze kachel zorgt voor de verwarming van het motorrijtuig en het voorverwarmen van (het koelwater van) de dieselmotor. De kachel krijgt haar brandstof uit de dagtank. Tussen de draaistellen is de dieseltank met een inhoudt van liter geplaatst. Vanuit deze grote dieseltank wordt de dagtank in de gevuld. Deze heeft een inhoud van liter. Na de motorruimte is er een ruimte voor de conducteur. Deze is ook te bereiken vanuit de bagageruimte. Na de ruimte voor de conducteur is er een open afdeling tweede klas niet roken met 16 zitplaatsen en klapzittingen. Aan deze afdeling grenst het balkon met klapzittingen. Tussen het balkon en de bakovergang is een open afdeling tweede klas roken met 24 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Voor de verwarming van het rijtuig wordt lucht aangezogen van buiten en langs het koelwater van de dieselmotor geleid om verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
''B''<br />
<br />
Na de bakovergang met de mBDk is in de B een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Aangrenzend is een balkon met twee toiletten aan de zijde van de middenafdeling. Op het balkon zijn klapzittingen. Na dit balkon is een open afdeling met 40 zitplaatsen roken. Deze is te bereiken via een balkon met klapzittingen. Tussen dit balkon en de bakovergang is een open afdeling met 24 zitplaatsen met 24 zitplaatsen niet roken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Onder het rijtuig hangt apparatuur voor het remwerk, een brandstoftank met een inhoud van liter en de kachel van Autocalor om het interieur te verwarmen. De kachel krijgt haar brandstof uit de tank onder het rijtuig. Door de kachel wordt water verwarmd. Met behulp van een luchtverhitter wordt aangezogen lucht langs het warme water geleid om zo verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Na de bakovergang met de B is een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Een balkon met klapzittingen scheidt de afdelingen tweede klas van elkaar. Na dit balkon is een open afdeling tweede klas met 16 zitplaatsen. Een middengang geeft toegang tot twee toiletten en de open afdeling eerste klas met 12 zitplaatsen voor rokers. Een balkon deelt de eerste klas in twee delen. Tussen het balkon en de cabine zijn twee coupés niet roken met elk 6 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. In de eerste klas zijn de stoelen bekleed met rood trijp. Tijdens de renovatie in 2000 wordt dit vervangen door blauwe stof op de stoelen. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Onder het rijtuig hangt apparatuur voor het remwerk, een brandstoftank met een inhoud van liter en de kachel van Autocalor om het interieur te verwarmen. De kachel krijgt haar brandstof uit de tank onder het rijtuig. Door de kachel wordt water verwarmd. Met behulp van een luchtverhitter wordt aangezogen lucht langs het warme water geleid om zo verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
<br />
== '''Deelserie's''' ==<br />
<br />
Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:<br />
* U1: 111 - 115<br />
* U2: 116 - 120<br />
* U3: 121 - 125<br />
* U4: 126 - 133<br />
* U5: 134 - 140<br />
* U6: 141 - 152<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Na aflevering van de eerste vijf treinstellen, worden zij vanaf oktober 1960 ingezet tussen [[Dordrecht]] en [[Geldermalsen]]. Zij rijden vanuit de [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrechtse werkplaats]]. De dienstregeling kan door de inzet van de nieuwe treinstellen versneld worden, zodat er in Dordrecht en Geldermalsen goede aansluitingen ontstaan. Nadat de hele dienstregeling met Plan U wordt gereden tussen Dordrecht en Geldermalsen, stromen zij in tussen [[Nijmegen]] en [[Roermond]]. Met ingang van de winterdienst 1961/1962 zijn de treinstellen te zien tussen [[Zwolle]] en [[Emmen]]. Door de inzet van Plan U kan ook hier de dienstregeling versneld worden. Vanaf 19 zijn er 22 diensten vanuit Utrecht. Deze diensten zijn te vinden in Noord-Holland en de [[Betuwelijn]] tussen Dordrecht en Arnhem ([[Winterswijk]])/Nijmegen (Roermond). Vanuit Zwolle zijn er 16 diensten voor de treinstellen. Deze diensten zijn voor de overige spoorlijnen zonder bovenleiding. Vier van deze treinstellen rijden ook tussen Arnhem en Winterswijk. Naast de diensten op diesel baanvakken, worden enkele stellen af en toe ingezet op geëlektrificeerde baanvakken. De treinstellen zijn te vinden tussen Zwolle en [[Groningen]]/[[Leeuwarden]]. Vanuit Groningen/Leeuwarden wordt ook via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] het station van [[Den Haag Staatsspoor]] bereikt. Tussen Den Haag en Utrecht rijdt een treinstel ook een slag, net zoals tussen Arnhem en [[Zutphen]]/Zwolle/Nijmegen. Tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en Utrecht is ook een treinstel actief. Voor deze treinen geldt dat niet op alle dagen dieseltreinstellen worden ingezet. In de spits rijden de treinstellen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Heerhugowaard]] via [[Alkmaar]]. Hun inzet op dieselbaanvakken worden overgenomen door de oude DE5 treinstellen en diesellocomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]] met [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] rijtuigen. Medio jaren'60 gaan de treinstellen tussen Groningen en Leeuwarden rijden. In 1967 gaan de treinstellen tussen Amsterdam en Enkhuizen rijden ter vervanging en ondersteuning van de oude treinstellen DE5. <br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. De dienstregeling heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). <br />
Ter vervanging van de getrokken treinen met Plan E worden in de winterdienstregeling tussen Zwolle en Enschede extra treinstellen ingezet vanwege het nog niet aanwezig zijn van de [[Energiewagen voor rijtuigen Plan E|energiewagens]] voor Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). <br />
Vanaf de winterdienst 1971/1972 komen twee treinstellen in [[Zandvoort]] vanuit Amsterdam. Zij vervangen in trein 2367 een [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|ElD5 Materieel'40]]. Deze diensten worden gesteld door de Utrechtse werkplaats. Twee treinstellen zijn actief in de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en [[Winterswijk]]. Zij vervangen hiermee de getrokken treinen met een diesellocomotief serie 2200 en rijtuigen Plan E. Met de aflevering van twee energiewagens in het najaar van 1971 kunnen de treinen 7711/7722/7759/7770 weer met getrokken treinen rijden. De twee vrijkomende treinstellen worden gebruikt om elders treinen te versterken. De facultatieve onderhoudsslag vanuit Amsterdam naar de Utrechtse werkplaats rijdt vanaf de winterdienst rechtstreeks via [[Amsterdam Muiderpoort]] in plaats via de [[Watergraafsmeer]] en [[Amsterdam Rietlanden|Rietlanden]]. Tot aan november 1971 rijdt Plan U de treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Zij worden vanaf dat moment vervangen door diesellocomotieven van de serie 2200 en vier rijtuigen Plan E. Zij rijden tot aan november 1971 de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. De vrijgekomen treinstellen gaan de treinen rijden die eerder door de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E werden gereden. Trein 8628 rijdt met twee treinstellen en stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U (20 diensten voor 26 treinstellen) en Z ( diensten voor 16 treinstellen). De diensten uit omloopgroep U zijn verdeeld over de series 6100 (Utrecht Centraal - Arnhem/Nijmegen, 2 diensten), 6200 (Nijmegen - Roermond, 4 diensten), 7100 (Dordrecht - Geldermalsen, 4 diensten), 7600 ( , 10 diensten). De diensten uit omloopgroep Z zijn verdeeld over de series 6200 (Nijmegen - Roermond, 1 dienst), Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). Omloopgroep U laat een inzet zien van 9 diensten in Noord Holland. In de drukke treinen 7614 en 7667 zijn zelfs drie gekoppelde treinstellen te zien. In de spitstreinen vanuit Zandvoort worden de twee treinstellen vervangen door . Om de treinstellen in Utrecht te krijgen voor onderhoud, worden zij ingezet in vroege en late treinen tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1974/1975]] op 26 mei 1974 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over omloopgroep Z. In deze dienstregeling verandert het werkterrein van de treinstellen die in Noord Holland actief zijn. Zij zijn overbodig geworden op het traject Amsterdam - Enkhuizen vanwege de elektrificatie van dat traject. De treinstellen verhuizen naar de verbinding Dordrecht - Geldermalsen. Ook hier worden de oude treinstellen vervangen. Door de sluiting van de Utrechtse lijnwerkplaats worden alle treinstellen vanuit Zwolle ingezet. Er zijn diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 7100 (Dordrecht - Geldermalsen, diensten). Vanaf 1974 wordt op vrijdagen een DE3 ingezet in de treinen 7552/7567 van naar Zutphen. Twee treinstellen worden op vrijdag ingezet in de treinen 4361/4370 tussen Zwolle en Bergen op Zoom. Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden vervangen door treinstellen DE3. De vermindering vindt plaats tussen Arnhem en Winterswijk. Twee treinstellen DE2 worden uit de treinen 7715/7726 gehaald. Een treinstel DE2 wordt vervangen in de omloop van de treinen 7725/7732/7731/7742/7741/7748 en in de omloop van de treinen 7729/7736/7735/7746/7745/7752 en 7775/7786. Deze treinen worden gereden door een treinstel DE3. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] gaat in op 1 juni 1975 en heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
In november 1975 worden de treinstellen ingezet in diensten die normaal gesproken door trek/duwtreinen worden gereden. Dit is nodig als gevolg van de defectenstand van de energiewagens. De treinstellen zijn afkomstig uit de treinen 4353/4362/4377/4387 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze worden worden tijdelijk door elektrisch materieel gereden. Daarnaast rijdt een treinstel Plan U de treinen 6259/6266 tussen en .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] gaat op 30 mei 1976 in en heeft 37 diensten voor de 42 treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep Zk. Er zijn diensten in de serie (Arnhem - Tiel), diensten in de serie 6200 (Nijmegen - Roermond), diensten in de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk), diensten in de serie 7900 (Zwolle - Enschede), diensten in de serie 8200 (Leeuwarden - Harlingen), diensten in de serie (Zwolle - Emmen), diensten in de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden). Van zondag tot en met donderdag rijdt een treinstel als trein 4389 van Zwolle naar Nijmegen. Trein 4683 van Deventer naar Nijmegen rijdt van maandag tot en met vrijdag met een Plan U. De Valkenburgexpressen 6229/6242 rijden met twee treinstellen tussen en . Tussen Hengelo en Oldenzaal rijdt van maandag tot net met donderdag trein 7691 met een Plan U. Tussen Arnhem en Nijmegen rijdt een treinstel als trein 9828 van maandag tot en met vrijdag. Als gevolg van een tekort aan elektrisch materieel rijdt een treinstel in de treinen 8177/8181/8184 tussen Zwolle en Groningen van maandag tot en met vrijdag. Op vrijdag is een treinstel te zien in de treinen 8145/8160/8157/8172/8169. Op zaterdag is een treinstel te zien in trein 8184. Tussen Groninen en Winschoten is een treinstel te zien in de treinen 8307/8324 van maandag tot en met vrijdag. Spitstrein 14680 rijdt van maandag tot en met zaterdag tussen Nijmegen en Zwolle met een treinstel DE3. Op vrijdag rijdt deze trein met twee treinstellen tussen Nijmegen en Arnhem. Van maandag tot met vrijdag is een treinstel te zien in trein 17757 tussen Arnhem en Zevenaar.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Ingaande 13 maart 1978 wordt een extra treinstel ingezet ter vervanging van beschadigde of in revisie zijnde treinstellen. Het treinstel wordt op donderdag ingezet in de treinen 7909/7922/7917 tussen Zwolle en Almelo. Na aankomst in Almelo wordt er leeg terug naar Zwolle gereden voor inzet in trein 7021 tussen Deventer en Enschede. In de middag rijdt het treinstel de treinen 7954/7951/7970. <br />
<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Van deze diensten zijn er 7 gepland in het noorden van het land. De treinstellen rijden tussen Leeuwarden en Groningen in de serie 8600. Hier zijn treinstellen voor nodig. De overige treinstellen rijden in de serie 8300 tussen Groningen en Nieuweschans. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In de zomer van 1982 verhuizen een aantal treinstellen van het noorden naar het oosten. Door de komst van het [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] in het noorden, werden de Plan U trenstellen overgeplaatst naar de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). Enkele treinen uit de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden) worden in de maanden juni, juli en augustus verlengd als serie 8200 naar [[Harlingen]]. Deze treinen gaven met hun grotere capaciteit aansluiting op de veerboot naar Vlieland en Terschelling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen nemen de serie 8500 (Zwolle - [[Kampen]]) over van de [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-II treinstellen]]. In de spits vervangen zij de DE-II treinstellen gedeeltelijk in de serie 7200 (Zutphen - [[Enschede]]). In de serie 7900 (Zwolle - Enschede) nemen zij ook de diensten over van de treinstellen DE-II, samen met de trek/duwtreinen bestaande uit twee diesellocomotieven serie 2200 en aangepaste rijtuigen Plan E. <br />
In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, heeft 35 diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Een treinstel is van maandag tot en met vrijdag te zien tussen Zwolle en [[Almelo]] in de treinen 7918/7913/7924/7921. Verder is er geen Plan U gepland om te rijden in de serie 7900. Daarnaast rijdt een treinstel alleen trein 7028 van Enschede naar [[Deventer]]. Twee treinstellen zijn op zaterdag te zien in het hoogseizoen in de Valkenburg Expressen 6229/6244. Dit gebeurd grotendeels onder de draad. Vanuit [[Valkenburg]] rijdt trein 6244 terug via de [[Miljoenenlijn]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Het is mogelijk om Zwolle - Emmen (series 3800 en 8000) elektrisch te rijden. Hierdoor komen een groot aantal treinstellen vrij die op deze verbinding rijden. Deze treinstellen worden ingezet in de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Hiermee kunnen de plan E rijtuigen uit de dieseldienst gehaald worden. Door het stroomlijnen van de materieelinzet raakt Plan U de diensten naar Kampen in de serie 8500 weer kwijt aan de DE-II treinstellen. Daarnaast wordt de serie 6200 (Nijmegen - Roermond) gedeeltelijk doorgetrokken van Nijmegen naar Arnhem. Tegelijkertijd wordt de serie 7200 (Enschede - Zutphen) versneld. Dit is mogelijk door de hogere maximumsnelheid van de Plan U treinstellen en het feit dat zij deze serie geheel rijden. In de spits rijden er alleen nog treinen tussen Tiel en Nijmegen met Plan U.<br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In het najaar van 1988 zijn er treinstellen actief tussen [[Maassluis]] en [[Hoek van Holland]] in verband met het vernieuwen van de portalen voor de bovenleiding.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er 36 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er komen treinstellen beschikbaar voor de inzet elders. Deze treinstellen zijn afkomstig van Dordrecht - Geldermalsen, welke per 30 mei 1992 elektrisch te berijden is. Hierdoor is de inzet van Plan U overbodig geworden. Een nieuw inzetgebied werd gevonden in Arnhem Velperpoort - Tiel (serie 6100) en Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800). In deze series wordt de inzet gecombineerd met DE-II treinstellen. Doordat het DH-materieel een constructiewijziging ondergaan vanaf de zomer van 1992, keert Plan U terug in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 36 diensten voor 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er 36 diensten voor 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tussen 2 juli en 2 september 1994 rijdt treinstel DE3 117 als pony express tussen Emmen en Enschede.<br />
Op [[wijzigingsblad 15 januari 1995|15 januari 1995]] vond een verdeling plaats van de inzet tussen de dieseltreinstellen in het oosten. De revisie bij de DE-II treinstellen was afgerond, zodat Plan U de gehele dag weer te zien is in de serie 7900 (Zwolle - Almelo). Zij verdwijnen daarmee uit de Betuwe en Achterhoek.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er 3 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen DE3 138 - DE3 152 zijn bestemd voor de diensten tussen Nijmegen en Venlo. Op verzoek de routemanager van deze spoorlijn krijgen de treinstellen een frisdrankautomaat ingebouwd. Tussen 8 juli en 27 augustus 1995 rijdt de pony expres weer. Nu rijdt er echter geen speciaal treinstel deze ritten.<br />
In 1996 stromen de eerste treinstellen [[DM'90]] in. Hiermee kunnen de eerste treinstellen worden afgevoerd.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn 38 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|januari 1997]] worden de treinstellen tussen Arnhem en Winterswijk vervangen door de nieuwe treinstellen DM'90. De treinstellen verhuizen naar het noorden, de serie 6100 (Arnhem - Tiel) en gaan treinen versterken in de serie 6200 (Nijmegen - Roermond).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er 36 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tevens zullen er drie treinstellen afgevoerd gaan worden aan het begin van deze dienstregeling. Met de modernisering van de treinstellen DH-II, welke in de zomer van 1997 begint, zijn er op de dagen van de uitwisseling vier treinstellen te weinig. Om het tekort op te vangen, worden de treinstellen DE3 ingezet tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans in de serie 8300. Na afronding van de werkzaamheden blijft Plan U enkele spitsslagen rijden. In afwachting van de inzet van DM'90 tussen Zwolle en Kampen wordt er in deze dienstregeling een treinstel ingezet tussen beide plaatsen. Tussen Almelo en Mariënberg wordt in de serie 8400 gereden. Zij vervangen hierin de oude treinstellen DE-II. De serie 7200 krijgt [[Oldenzaal]] als eindpunt in plaats van Enschede. De serie 6200 wordt ingekort tot aan Nijmegen en rijdt niet meer door naar Arnhem.<br />
In september 1997 zijn er 32 diensten voor 36 treinstellen. De eerste vijf treinstellen worden afgevoerd na de instroom van het nieuwe DM'90.<br />
Op [[wijzigingsblad 12 januari 1998|12 januari 1998]] worden vier treinstellen DM'90 ingezet in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Hiermee worden diensten DH materieel vrij gespeeld. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden daarop ingezet in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans). Hiermee worden drie van de vijf diensten Plan U vervangen. Dit maakt het mogelijk om vier treinstellen ter zijde te stellen. Er zijn met ingang van dit wijzigingsblad 29 diensten voor de 32 treinstellen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er 21 diensten voor de 24 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn echter vijf treinstellen nodig voor de nooddienstregeling in de serie 7900 (Zwolle - Wierden). Deze vijf treinstellen zijn gevonden door ze niet af te voeren, maar langer in dienst te houden. Twee treinstellen zijn afkomstig uit de provincie Groningen. Het was de bedoeling om tussen Zwolle en Enschede een halfuursdienst te rijden met de nieuwe treinstellen DM'90. Het baanvak is echter niet op tijd geschikt gemaakt voor het nieuwe materieel. Door de inzet van DM'90 in de serie 8600 is het mogelijk om de laatste twee diensten in de serie 8300 ook door DH materieel te laten rijden in plaats van Plan U. Hiermee wordt Plan U uit het noorden teruggetrokken. Drie van de vijf extra diensten worden gecreëerd door treinstellen langer in dienst te houden. Met ingang van de dienstregeling worden wel zes treinstellen afgevoerd. Op [[wijzigingsblad 11 januari 1999|11 januari 1999]] vindt de derde wijziging in de dienstregeling plaats tussen Zwolle en Wierden. Er zal dan een halfuurdienst worden uitgevoerd tussen beide plaatsen met DM'90. In januari 1999 zullen er rond Almelo en Hengelo wijzigingen plaats vinden, zodat de hele serie 7900 doorgaand met DM'90 gereden kan worden. Hiermee kan Plan U op dit traject worden vervangen. De treinstellen verhuizen weer naar het noorden, waar zij terug keren tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er 16 diensten voor de 22 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans blijven de treinstellen te zien als gevolg van een tekort aan Wadloper-materieel.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen keren niet meer terug in de serie 8300 (Groningen - Winschoten/Nieuweschans). Er is inmiddels voldoende DH-materieel beschikbaar.<br />
In 2001 begint de instroom van de gemoderniseerde treinstellen. Zij worden ingezet op trajecten met bovenleiding. Gezien het langzame optrekken van de treinstellen, komen er een paar trajecten voor in aanmerking. Dit waren Groningen - Zwolle, Arnhem - Zevenaar en Venlo - Eindhoven. Uiteindelijk komen zij te rijden in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Dit aantal zal in de loop van deze dienstregeling verminderen tot nihil als gevolg van de renovatie. Wanneer er treinstellen gereed zijn na renovatie, zullen zij hun diensten hervatten.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] worden de treinstellen ingezet in de series 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen). Dit zijn diensten voor treinstellen welke zijn opgenomen in omloopgroep . Maar door defecten en onbekendheid van machinisten met het materieel in met name de serie 6400, zorgen er voor dat ander materieel moet worden gesteld om de treinen te rijden. Medio januari 2003 werd de inzet van Plan U zekerder.<br />
<br />
Op 13 december 2003 rijdt Plan U voor het laatst. De [[dienstregeling 2004]] heeft geen inzet meer de treinstellen.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Syntus (IGO Plus)''' ==<br />
<br />
Nadat IGO Plus, oftewel het project waaruit Syntus voortvloeide, onderhands de treindiensten Zutphen - Winterswijk en (Arnhem -) Doetinchem - Winterswijk kreeg voor de [[dienstregeling 1999/2000]], bestelt Syntus treinstellen [[Coradia LINT 41/H]]. Doordat deze niet meteen beschikbaar zijn worden eerst de Plan U-treinstellen 113, 114, 115 en 125 gehuurd. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden eerst ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Daarvoor werden op dat traject vanaf 12 september 1998 instructieritten gereden. Nadat de eerste LINT 41/H treinstellen zijn ingestroomd, worden de treinstellen ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. Vanaf september 2001 wordt ook de 112 gehuurd als vervanger van de 125. Aan de treinstellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur. Op de treinstellen werd wel het Syntus-logo geplakt. Bij defecten kon een willekeurig treinstel van de NS worden gehuurd. Zo werd de 147 tijdelijk gehuurd bij defecten aan de 115 en 125 in oktober 2000. De laatste inzet van de treinstellen was in de spitsdienst tussen Arnhem en Zevenaar.<br />
<br />
In de dienstregeling 1999/2000 zijn tussen Zutphen en Winterswijk zijn treinstellen nodig voor het rijden van een uursdienst. Tussen Doetinchem en Winterswijk zijn treinstellen nodig. <br />
<br />
Nadat de nieuwe treinstellen Lint 41/H zijn ingestroomd, verhuizen de treinstellen naar Winterswijk - Arnhem.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| september 2001<br />
| 1 juni 2002<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet bij NoordNed''' ==<br />
<br />
Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| <br />
| 27 september 2001<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
Na hun aflevering komen de treinstellen in onderhoud in de werkplaats van Utrecht. In mei 1962 verhuizen de treinstellen 121 - 126 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Met ingang van de dienstregeling 1972/1973 gaan de treinstellen 127 en 128 rijden in de omloop van de Zwolse werkplaats, maar krijgen hun onderhoud in Utrecht. Nadat per 24 mei 1974 de diensten voor Plan U in Noord Holland waren beëindigd, sloot ook de Utrechtse werkplaats. De treinstellen die hier in onderhoud kregen, verhuizen naar Zwolle.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 7600, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4300, 7100, 7500, 7600, 16100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 6200, 7700, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 6200, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 6200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 6000, 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 6200, 7700, 7900, 8200 (zomermaanden), 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 6200, 7200, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 6200, 7700, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 6200, 7200, 7700, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700, 17700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 6100, 6200, 7100, 7200, 7700, 7800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700, 7800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 6200, 7200, 7700, 7900, 8300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 7200, 7700, 7800, 7900, 16600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 6100, 6200, 16600, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 6100, 7800, 7900, 8300, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, (NS), 30800 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 6100, 7200, 8500, 17800 (NS)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 6100, 7200, 9100, 17200 (NS), 30700 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 6400, 9100 (NS)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De treinstellen worden voor revisie gesplitst. De mBDk wordt in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]] gereviseerd. De B en ABk worden in de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlemse werkplaats]] gereviseerd. Wanneer een treinstel in revisie gaat, wordt het binnen genomen in een van de beide werkplaatsen en wordt daar gesplitst. Het rijtuig dat niet in de werkplaats moet zijn, wordt overgebracht naar de andere werkplaats. Na aflevering worden de rijtuigbakken weer gecombineerd. <br />
<br />
<br />
In november 1973 begon de derde serie revisiebeurten voor deze treinstellen. Op 26 november van dat jaar werd de 114 binnen genomen voor revisie. Bij deze revisiebeurt wordt ook het interieur aangepast. Als voorbeeld dienen de treinstellen Plan V met de nummers 841 en hoger. Zij zijn voorzien van een gladde, rode bekleding van kunstleer in de tweede klas. In de eerste klas komt de rode kleur ook terug, maar dan in velours. De hoofdsteunen worden grijs. De armsteunen worden eveneens vernieuwd. De houten klapzittingen op de balkons worden vervangen door kunststof klapzittingen. De grond bij de toiletten wordt voorzien van tegels. De DE3 144 was overigens het eerste treinstel met deze bekleding. Bij herstel van brandschade, op 12 november 1972 opgelopen te Nijmegen, werd dit treinstel bij wijze van proef voorzien van dit interieur. In mei 1973 kwam het treinstel op de baan met dit interieur. Naast wijzigingen in het interieur, worden diverse wijzigingen uitgevoerd. Er komt een verbetering van de koelwaterdrukbeveiliging, vernieuwing van diverse bedradingen, betere bescherming tegen vocht van de waterpompen, vervangen van remcontacten, aanbrengen van ruitensproeiers, nieuwere manometers met verlichting van gloeilampen, nieuwe regelaar voor de compressordruk, aanpassen van diverse luiken om beter bij de achterliggende apparatuur te kunnen komen, verzwaren van de vulmonden en het vernieuwen van de omroepinstallatie.<br />
<br />
<br />
Vanaf medio 1982 worden de treinstellen in zijn geheel gereviseerd in de Tilburgse hoofdwerkplaats. Dit komt omdat de Haarlemse hoofdwerkplaats een grote hoeveelheid werk krijgt. Hiermee komt een einde aan het overbrengen van de losse motorwagens tussen Haarlem en Tilburg en gereviseerde rijtuigen ABk en B.<br />
<br />
<br />
In 1994 krijgen de treinstellen DE3 111 - DE3 115 een opknapbeurt. Voordat de treinstellen deze opknapbeurt ondergaan, worden zij in de [[hulpwerkplaats Roosendaal]] ontasbest. Na het ontasbesten van de DE3 115 wordt de werkplaats gesloten. <br />
<br />
Vanaf 1995 krijgen de treinstellen veiligheidsbeurten, om het zo vol te houden tot medio 1997. Doordat enkele treinstellen vanaf 1998 aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten Plan U<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 10 december 1999<br />
| 17 december 1999<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 26 juni 1998<br />
| 6 juli 1998<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| 17 juli 1998<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 27 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 4 september 1998<br />
| 11 september 1998<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 12 juni 1999<br />
| 18 juni 1999<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 26 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| 17 september 1999<br />
| 24 september 1999<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 6 januari 1998<br />
| 13 januari 1998<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| 27 augustus 1998<br />
| 4 september 1998<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| 18 juni 1999<br />
| 25 juni 1999<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 22 juli 1998<br />
| 31 juli 1998<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 11 september 1998<br />
| 22 september 1998<br />
|-<br />
| '''152'''<br />
| 20 juli 1998<br />
| 28 juli 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Doordat er vanaf dienstregeling 1998 meer materieel nodig is en er veel materieel defect aan de kant staat, wordt de afvoer gestaakt en worden er plannen gemaakt om treinstellen te reviseren en onder de draad in te gaan zetten. Op 8 februari 2000 is besloten om 19 treinstellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Tijdens de revisie worden de onderstaande werkzaamheden uitgevoerd: <br />
* Plaatsing van een nieuwe dieselmotor;<br />
* Inbouw hulpdieselmotor;<br />
* In de bagageruimte wordt een aggregaat geplaatst voor de energievoorziening ter vervanging van de wisselstroomgenerator. Voor de benodigde koellucht wordt een koelunit op het dak geplaatst;<br />
* Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM'90);<br />
* Airco in de cabine (model materieel '64) wordt geplaatst;<br />
* Tochtbestrijding;<br />
* Renovatie huidige hc-ruimte;<br />
* Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;<br />
* Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;<br />
* Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;<br />
* Nieuwe wand- en plafondplaten;<br />
* Nieuwe vloeren wc's;<br />
* Nieuwe bekleding interieur;<br />
* Nieuwe tussendeuren;<br />
* Nieuw deursluitingssysteem;<br />
* Nieuw type turbo op de dieselmotor;<br />
* Nieuwe brandstofopvoerpomp in plaats van een dagtank met handpomp;<br />
* Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;<br />
* Nieuwe kachels van Webasto;<br />
* ATB-NG in de DE3 191 - DE3 195;<br />
* Inbouw Automatische RitRegistratie + Track & Trace;<br />
* Ontasbesten van het treinstellen, behalve enkele pakkingen van het luchtsysteem en in de bufferplaten van het kortgekoppelde stoot-en trekwerk.<br />
<br />
In augustus 2000 wordt het eerste treinstel in revisie genomen. Bij sloper Hollandia in de Westhaven vindt het ontasbesten plaats. Nog tijdens de revisie wordt besloten om slechts 15 van de 19 aangewezen treinstellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De DE3 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het treinstel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven treinstellen zijn aangewezen voor sloop (118, 128, 142 en 152). Ook zullen 5 treinstellen worden voorzien van ATB-NG. Door leveringsproblemen met apparatuur voor ATB-NG loopt het project een half jaar vertraging op. De revisie is nodig om de treinstellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De treinstellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* In oktober 1988 is de DE3 113 voorzien van stickers om aandacht te vragen voor het 25-jarig bestaan van de firma Bauknecht.<br />
* Treinstel DE3 117 werd in 1994 binnen genomen om bestickerd te worden als pony express. Het treinstel werd voorzien van stickers voor het ponypark in Slagharen en de dierentuin in Emmen. He treinstel wordt in de zomer van 1994 ingezet tussen Enschede en Emmen. Op 5 september 1994 wordt het treinstel in revisie genomen en keren de stickers niet meer terug op het treinstel. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques (SACM). Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.<br />
<br />
* In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De treinstellen 112, 113, 115 en het B rijtuig van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen. Dit was vooral in de eerste klas het geval. Hier werden de tweede klas ramen geplaatst, wat resulteerde in een bredere ruimte tussen de ramen.<br />
<br />
* In 19 worden de oude oliekachels van Autocalor vervangen. Het motorrijtuig krijgt een oliekachel van Vapor en de twee andere rijtuigen een kachel van Hagenuk.<br />
<br />
* In 199 krijgen de cabine's zonwering. <br />
* In 1993 wordt de deurbedieningsapparatuur van Jasper vervangen door apparatuur van TEBEL, welke ook in Plan V is gebruikt. <br />
* Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.<br />
* In 1995 krijgen de treinstellen DE3 138 - DE3 152 een frisdrankautomaat ingebouwd. In 1997 zijn de automaten verwijderd. <br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Door het ongeval in 1962 bij Harmelen wordt de inbouw van ATB verspoedigd. Al het moderne materieel van die tijd zal voorzien worden van ATB of daar op voorbereid gaan worden. Plan U wordt aan het eind van de jaren '60 bij Werkspoor voorbereidt om ATB te ontvangen. Het duurt tot het eind van de jaren '80 alvorens dit ook daadwerkelijk gebeurd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 27 januari 1966<br />
| 11 februari 1966<br />
| '''125 '''<br />
| 13 december 1966<br />
| 29 december 1966<br />
| '''139'''<br />
| 8 februari 1967<br />
| 23 februari 1967<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 26 april 1966<br />
| 11 mei 1966<br />
| '''126 '''<br />
| 25 januari 1967<br />
| 9 februari 1967<br />
| '''140'''<br />
| 15 november 1966<br />
| 30 november 1966<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 28 december 1966<br />
| 12 januari 1967<br />
| '''127 '''<br />
| 13 juni 1966<br />
| 27 juni 1966<br />
| '''141'''<br />
| 26 mei 1966<br />
| 13 juni 1966<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 12 april 1966<br />
| 27 april 1966<br />
| '''128 '''<br />
| 25 mei 1965<br />
| 1 juli 1965<br />
| '''142'''<br />
| 9 mei 1966<br />
| 26 mei 1966<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 29 november 1966<br />
| 14 december 1966<br />
| '''129'''<br />
| 16 december 1965<br />
| 31 december 1965<br />
| '''143 '''<br />
| 24 augustus 1967<br />
| 8 september 1967<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 4 oktober 1966<br />
| 19 oktober 1966<br />
| '''130'''<br />
| 28 maart 1966<br />
| 13 april 1966<br />
| '''144 '''<br />
| 14 februari 1966<br />
| 1 maart 1966<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 23 september 1965<br />
| 8 oktober 1965<br />
| '''131'''<br />
| 5 juli 1967<br />
| 3 augustus 1967<br />
| '''145 '''<br />
| 18 oktober 1966<br />
| 2 november 1966<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 2 september 1966<br />
| 19 september 1966<br />
| '''132'''<br />
| 8 augustus 1967<br />
| 23 augustus 1967<br />
| '''146 '''<br />
| 2 december 1965<br />
| 17 december 1965<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 21 oktober 1965<br />
| 5 november 1965<br />
| '''133'''<br />
| 6 september 1966<br />
| 21 september 1966<br />
| '''147 '''<br />
| 7 oktober 1965<br />
| 22 oktober 1965<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 5 augustus 1966<br />
| 22 augustus 1966<br />
| '''134'''<br />
| 11 januari 1967<br />
| 26 januari 1967<br />
| '''148 '''<br />
| 9 september 1965<br />
| 24 september 1965<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 13 januari 1966<br />
| 28 januari 1966<br />
| '''135'''<br />
| 30 december 1965<br />
| 14 januari 1966<br />
| '''149 '''<br />
| 4 november 1965<br />
| 19 november 1965<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 18 januari 1965<br />
| 3 december 1965<br />
| '''136'''<br />
| 15 juni 1967<br />
| 30 juni 1967<br />
| '''150'''<br />
| 26 augustus 1965<br />
| 10 september 1965<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 22 juli 1966<br />
| 8 augustus 1966<br />
| '''137'''<br />
| 24 juni 1966<br />
| 8 juli 1966<br />
| '''151'''<br />
| 22 maart 1967<br />
| 7 april 1967<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 14 maart 1966<br />
| 29 maart 1966<br />
| '''138'''<br />
| 8 maart 1967<br />
| 23 maart 1967<br />
| '''152'''<br />
| 22 februari 1967<br />
| 9 maart 1967<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '80 werd de ATB inbouw definitief en kon het voorbereidende werk van 20 jaar eerder voltooid worden in de Hoofdwerkplaats Tilburg. De treinstellen zijn voorzien van ATB fase 3. In 1986 rijdt de DE3 112 proefritten met de ATB en in het najaar van 1987 begint de seriematige inbouw. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 7 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| '''125 '''<br />
| 5 januari 1988<br />
| 12 februari 1988<br />
| '''139'''<br />
| 26 mei 1988<br />
| 21 juni 1988<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 4 januari 1988<br />
| 28 januari 1988<br />
| '''126 '''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 1 december 1988<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 9 januari 1990<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 16 augustus 1989<br />
| 14 september 1989<br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 18 april 1989<br />
| 20 juni 1989<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 9 juni 1989<br />
| 21 juli 1989<br />
| '''128 '''<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 14 november 1989<br />
| '''142'''<br />
| 18 september 1989<br />
| 27 oktober 1989<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| 17 november 1989<br />
| 7 december 1989<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| '''130'''<br />
| 9 augustus 1988<br />
| 3 november 1988<br />
| '''144 '''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 20 februari 1989<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| <br />
| 5 maart 1990<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| '''132'''<br />
| 5 april 1988<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''146 '''<br />
| 3 februari 1988<br />
| 7 maart 1988<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 18 maart 1989<br />
| 20 juli 1989<br />
| '''133'''<br />
| 31 oktober 1989<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| 1 augustus 1988<br />
| 2 september 1988<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 28 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''134'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 22 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| '''135'''<br />
| 7 december 1988<br />
| 2 februari 1989<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 1 september 1988<br />
| 2 november 1988<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| 26 juni 1989<br />
| 24 juli 1989<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''137'''<br />
| 6 februari 1989<br />
| 21 maart 1989<br />
| '''151'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 25 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| 23 september 1987<br />
| 1 december 1987<br />
| '''152'''<br />
| 9 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de invoering van Spoorslag '70 werd er gekozen voor een nieuwe huisstijl. De treinstellen werden geheel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. De mBDk kreeg twee banen bij het reizigerscompartiment en de B en ABk kregen drie banen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 16 februari 1970<br />
| 20 april 1970<br />
| '''125'''<br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| '''139'''<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| '''126'''<br />
| april 1969<br />
| 1 mei 1969<br />
| '''140'''<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| '''127'''<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| '''141'''<br />
| september 1968<br />
| 22 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| '''128'''<br />
| februari 1969<br />
| 25 maart 1969<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 16 december 1968<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| '''129'''<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| '''143'''<br />
| 19 maart 1973<br />
| 14 mei 1973<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 16 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| '''130'''<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| '''144'''<br />
| 28 februari 1972<br />
| 20 april 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| '''131'''<br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| '''145'''<br />
| 24 mei 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 29 april 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| '''132'''<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| '''146'''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| '''133'''<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| '''134'''<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| '''148'''<br />
| 9 juli 1973<br />
| 4 september 1973<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 15 oktober 1970<br />
| 30 november 1970<br />
| '''135'''<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| '''149'''<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| '''150'''<br />
| <br />
| 12 november 1968<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| 27 augustus 1970<br />
| 6 oktober 1970<br />
| '''137'''<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| '''151'''<br />
| december 1968<br />
| 12 februari 1969<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| '''138'''<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| '''152'''<br />
| 27 augustus 1973<br />
| 16 oktober 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw deuren''' ==<br />
<br />
In het najaar van 1969 worden diverse proeven genomen om te voorkomen dat de schuifdeuren zullen vast vriezen in de winter. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij stuifsneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. In de lijnwerkplaatsen van Utrecht en Zwolle worden de treinstellen onder handen genomen. De afdichtingen worden beter afgesteld, er komt een proef met het verwarmen van deurkast om de binnendringende sneeuw te laten smelten. Het plaatsen van zwenk/zwaaideuren wordt om financiële redenen niet uitgevoerd. De aangebrachte wijzigingen brachten echter geen verbeteringen, zodat in 1970 alsnog wordt besloten tot het plaatsen van zwenk/zwaaideuren. Nader onderzoek gaf aan dat de polyester schuifdeuren begonnen krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. Deze zwenk/zwaaideuren zijn van hetzelfde type als de deuren die bij Plan T en Plan V worden gebruikt. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de DE3 136 in de werkplaats binnengenomen in oktober 1971. Twee maanden later is het treinstel afgeleverd met de nieuwe deuren. Op 22 december 1971 gaat het treinstel van Haarlem naar Tilburg. Het treinstel DE3 136 keert in juni 1972 terug naar Haarlem voor diverse aanpassingen aan de deuren. Hiervoor was het treinstel van 27 juni tot 7 juli 1972 in Haarlem. Als tweede treinstel is in november 1971 is de DE3 119 binnen genomen. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te [[Visvliet]]. In januari 1972 komt het treinstel op de baan. Van 11 tot 21 juli 1972 was de DE3 119 terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De DE3 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 5 september 1972<br />
| '''125 '''<br />
| 26 september 1972<br />
| 10 oktober 1972<br />
| '''139'''<br />
| 7 maart 1972<br />
| 21 maart 1972<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 4 juli 1972<br />
| '''126 '''<br />
| 21 november 1972<br />
| 5 december 1972<br />
| '''140'''<br />
| 7 augustus 1972<br />
| 22 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 12 september 1972<br />
| 26 september 1972<br />
| '''127 '''<br />
| 6 juni 1972<br />
| 20 juni 1972<br />
| '''141'''<br />
| 23 mei 1972<br />
| 6 juni 1972<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 24 oktober 1972<br />
| 7 november 1972<br />
| '''128 '''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 29 augustus 1972<br />
| '''142'''<br />
| 30 mei 1972<br />
| 13 juni 1972<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 3 oktober 1972<br />
| 17 oktober 1972<br />
| '''129'''<br />
| 4 mei 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
| '''143 '''<br />
| 21 maart 1972<br />
| 5 april 1972<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 10 oktober 1972<br />
| 24 oktober 1972<br />
| '''130'''<br />
| 11 januari 1972<br />
| 25 januari 1972<br />
| '''144 '''<br />
| 18 januari 1972<br />
| 1 februari 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 19 september 1972<br />
| 29 september 1972<br />
| '''131'''<br />
| 12 mei 1972<br />
| 30 mei 1972<br />
| '''145 '''<br />
| 12 april 1972<br />
| 26 april 1972<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 5 september 1972<br />
| 19 september 1972<br />
| '''132'''<br />
| 14 maart 1972<br />
| 28 maart 1972<br />
| '''146 '''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 15 november 1971<br />
| 28 januari 1972<br />
| '''133'''<br />
| 19 april 1972<br />
| 4 mei 1972<br />
| '''147 '''<br />
| 5 april 1972<br />
| 19 april 1972<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 14 november 1972<br />
| '''134'''<br />
| 25 januari 1972<br />
| 8 februari 1972<br />
| '''148 '''<br />
| 26 april 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 14 november 1972<br />
| 28 november 1972<br />
| '''135'''<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 12 september 1972<br />
| '''149 '''<br />
| 1 februari 1972<br />
| 15 februari 1972<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 15 februari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 22 december 1971<br />
| '''150'''<br />
| 29 februari 1972<br />
| 14 maart 1972<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 7 november 1972<br />
| 21 november 1972<br />
| '''137'''<br />
| 22 februari 1972<br />
| 7 maart 1972<br />
| '''151'''<br />
| 28 maart 1972<br />
| 12 april 1972<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 17 oktober 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| '''138'''<br />
| 13 juni 1972<br />
| 27 juni 1972<br />
| '''152'''<br />
| 8 februari 1972<br />
| 22 februari 1972<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Vervangen dieselmotor''' ==<br />
<br />
In 1977 stopt Werkspoor met de fabricage van onderdelen voor de RUHB dieselmotor. De verkrijgbaarheid van onderdelen begint in 1976 al problematisch te worden. Treinstel 139 werd in november 1976 in Zwolle ontdaan van de dieselmotor. Van deze motor zijn onderdelen afgenomen om andere treinstellen rijdend te houden. Om over voldoende motoren te beschikken, werd er gezocht naar een nieuwe leverancier. Eind 1977 wordt besloten om een drietal nieuwe motoren te bestellen, waarmee er drie RUHB motoren op reserve komen te staan. Men kwam uit bij MGO, die een dieselmotor kon leveren met een vermogen van kW ( pk). De motor is van het type M60-V12 BSHR. De dieselmotor beschikt over 12 cilinders. Hiermee zijn in 1979 proeven genomen met de DE3 128 en DE3 151, welke succesvol zijn verlopen. In april 1981 wordt begonnen met de vervanging van de motoren, waarbij de treinstellen DE3 131 en DE3 133 als eerste zijn behandeld april 1980. Vier jaar later, in maart 1984, is de DE3 141 als laatste afgeleverd met een nieuwe MGO motor. Op het dak vinden ook enkele wijzigingen plaats. De twee uitlaatpijpen maken plaats voor een uitlaatpijp. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| juni 1982<br />
| <br />
| '''125 '''<br />
| 28 april 1982<br />
| 29 juni 1982<br />
| '''139'''<br />
| januari 1981<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| <br />
| '''126 '''<br />
| <br />
| 1 oktober 1982<br />
| '''140'''<br />
| 25 november 1983<br />
| februari 1984<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| <br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 7 februari 1984<br />
| 30 maart 1984<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| '''128 '''<br />
| <br />
| 27 april 1979<br />
| '''142'''<br />
| januari 1983<br />
| 24 februari 1983<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| <br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| <br />
| 27 oktober 1980<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| <br />
| <br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 15 september 1983<br />
| '''144 '''<br />
| augustus 1982<br />
| 22 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| <br />
| <br />
| '''131'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| juni 1981<br />
| 25 juli 1981<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| <br />
| '''132'''<br />
| <br />
| <br />
| '''146 '''<br />
| <br />
| 24 oktober 1983<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| <br />
| '''133'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| <br />
| 7 januari 1983<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| <br />
| '''134'''<br />
| oktober 1982<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 27 oktober 1983<br />
| 16 december 1983<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
| '''135'''<br />
| januari 1981<br />
| 19 maart 1981<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| <br />
| <br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| februari 1981<br />
| 14 april 1981<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| 30 juni 1982<br />
| '''137'''<br />
| oktober 1981<br />
| 4 december 1981<br />
| '''151'''<br />
| <br />
| 9 april 1982<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| <br />
| <br />
| '''152'''<br />
| april 1981<br />
| 11 juni 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 in 1964 de beide ABk rijtuigen vernummerd. In 1976 gebeurde dit nogmaals, maar nu met de rijtuigen ABk + B van de treinstellen DE3 121 en DE3 136. <br />
<br />
Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 137<br />
| 15 oktober 2001<br />
|- <br />
| '''192'''<br />
| 135<br />
| 5 november 2001<br />
|- <br />
| '''193'''<br />
| 122<br />
| 4 december 2001<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 130<br />
| 2 januari 2002<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 141<br />
| 23 januari 2002<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 22 september 1962 raakte de '''125''' ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt de bromfiets het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van [[Vilsteren]]. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. Er wordt overwogen om de zwaar beschadigde rijtuigen te slopen. In juni 1963 wordt het herstelde rijtuig ABk 125 in de DE3 129 geplaatst. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden uiteindelijk opnieuw gebouwd door Werkspoor. Het motorrijtuig krijgt bij de herbouw vijf roosters en 1 patrijspoort in de zijwand, in plaats van drie roosters en drie patrijspoorten. Op 23 juli 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.<br />
* Op 19 juni 1963 raakt de ABk '''129''' beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te Arnhem. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125. De ABk 129 wordt in de Haarlemse werkplaats hersteld. In juli 1964 wordt dit rijtuig afgeleverd in de DE3 125.<br />
* Op 3 februari 1966 botste de '''142''' ter hoogte van [[Vierlingsbeek]] op een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Hierbij raakt het treinstel beschadigd aan de . Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
* Op november 1971 botst de DE3 '''119''' ter hoogte van Visvliet met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van Groningen naar Leeuwarden. De rijtuigen ABk en B lopen hierbij schade op. Het treinstel wordt op november 1971 naar Zwolle gesleept. Hier wordt het treinstel gesplitst en gaan de twee beschadigde rijtuigen achter de naar de Haarlemse werkplaats op 15 november 1971. De mBDk wordt op 21 december 1971 vanuit Zwolle naar Haarlem overgebracht door de DE1 24. Na het herstel van de schade aan de twee rijtuigen wordt het treinstel vervolgens voorzien van nieuwe deuren. Op 28 januari 1972 wordt het treinstel afgeleverd na herstel van de schade en nieuwe deuren.<br />
* Op 12 november 1972 breekt er brand uit in een coupé van de ABk '''144'''. Het treinstel staat op dat moment op het emplacement van Nijmegen. De brand ontstaat door een niet gedoofde sigarattenpeuk. Het interieur loopt hierbij rook- en roetschade op. Het treinstel werd op 13 november naar Haarlem gebracht voor herstel van het interieur. De onbeschadigde mBDk werd naar Utrecht gestuurd op 24 november 1972 ter opberging en het uitnemen van de dieselmotor. De motor werd uitgenomen om als reserve te dienen. Na het uitnemen van deze onderdelen wordt het motorrijtuig op 19 december 1972 naar Haarlem gestuurd. De beschadigde rijtuigen werden in Haarlem op proef voorzien van een nieuw interieur. Dit interieur is ook te vinden in de treinstellen Plan V, welke door Talbot in Aken zijn gebouwd. Het gaat hierbij om de nummers 841 en hoger. Op 16 april 1973 werden de herstelde rijtuigen van Haarlem naar Utrecht gestuurd om weer gecombineerd te worden met de mBDk. Op 8 mei 1973 ging het treinstel door naar Tilburg, alwaar op 7 juni 1973 de aflevering plaats vond. <br />
* Op 23 februari 1975 raakte de '''149''' in brand als trein 8690 van Groningen naar Leeuwarden te [[Veenwouden]] als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op. Op 13 maart 1975 werd de dieselmotor uit het treinstel getakeld en naar Zwolle overgebracht. Op 17 maart 1975 werd het treinstel naar Leeuwarden gesleept door een ander treinstel. In de nacht van 22 op 23 maart kwam het treinstel aan in Amersfoort, gesleept door diesellocomotief 2469. Op 24 maart 1975 is het treinstel van Amersfoort naar Tilburg overgebracht. In de middag werd het treinstel via Boxtel gedriehoekt. Op 3 april 1975 zijn de ABk en B rijtuigen overgebracht van Tilburg naar Haarlem voor herstel. Bijna een jaar later, op 13 februari 1976, zijn de twee rijtuigen naar Tilburg overgebracht. Hier worden zij gecombineerd met de herstelde mBDk. Op 23 februari 1976 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 13 april 1976 botst de '''129''' in Groningen op een vrachtwagen. De 129 is onderweg als trein 8672 van Groningen naar Leeuwarden. Op de overweg in de Peizerweg komt het treinstel in botsing met een vrachtwagen. Deze vrachtwagen is geladen met een generator en is bestemd voor de suikerfabriek in Hoogkerk. De chauffeur is echter bij de verkeerde suikerfabriek en parkeert zijn vrachtwagen op de overweg. Hij denkt dat het een fabrieksspoor is en gaat de juiste weg vragen. Bij het zien van de trein, kan de chauffeur niet op tijd zijn vrachtwagen wegzetten. Een botsing is onvermijdelijk. Het ABk rijtuig botst op de vrachtwagen, klimt er over heen en komt aan de rechterzijde van het spoor in een sloot tot stilstand. Het rijtuig raakt hierdoor ernstig beschadigd. Door het ontsporen van de ABk, ontspoort ook het B-rijtuig. Dit wordt dezelfde dag weer herspoord. De machinist wist zich op tijd in veiligheid te brengen. Bij het ongeval vallen enkele lichtgewonden. Op 13 april 1976 rijden de rijtuigen B + mBDk terug naar Groningen. Het ABk-rijtuig blijft tot na 19 april 1976 in de sloot liggen, in afwachting van een nieuw draaistel uit de Haarlemse werkplaats. In de week van 20 april 1976 wordt het rijtuig op het spoor geplaatst. Het treinstel wordt in de nacht van 3 op 4 mei 1976 naar Haarlem gesleept door een ander treinstel Plan U. Op 4 mei 1976 wordt het treinstel de werkplaats binnengenomen. De ABk zal hier een nieuwe kop krijgen, die echter niet voorradig is en derhalve nieuw gebouwd moet worden. De mBDk 129 is op 11 mei 1976 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor revisie. In Haarlem zullen de rijtuigen ABk + B eveneens gereviseerd worden, nadat de ABk is hersteld. In de Tilburgse werkplaats wordt echter een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel DE3 136. Het treinstel wordt op 22 juli 1976 afgeleverd, bestaande uit de mBDk 129 + B 136 + ABk 136. De mBDk 129 wordt op 21 september 1976 in revisie genomen. Na het herstel van de schade en revisie zijn de rijtuigen ABk + B 129 op 18 november 1976 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen zijn vervolgens naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. De rijtuigen zijn hier gekoppeld met mBDk 129. Op 24 november 1976 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 8 augustus 1976 botst de DE3 '''120''' op een overweg nabij Venray met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De rijtuigen ABk + B ontsporen als gevolg van dit ongeluk, waarbij de ABk op zijn zijkant komt te liggen. Het B rijtuig komt aan de andere van de spoorlijn te staan en boort zich in een berg met zand. Na het hersporen van de ontspoorde rijtuigen wordt het treinstel naar Blerick gesleept. De mBDk wordt op augustus 1976 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. De rijtuigen ABk + B worden in de nacht van 20 op 21 augustus 1976 van Blerick naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 23 augustus 1976 worden de rijtuigen binnen genomen voor het herstel. Na het herstel worden de twee rijtuigen op december 1976 naar Tilburg overgebracht voor hereniging met de mBDk 120. Op 9 december 1976 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 december 1976 botst het treinstel DE3 '''117''' nabij Geldermalsen met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 6126 van naar . Bij de aanrijding raakt de ABk beschadigd en ontspoort. Het komt hierbij gedeeltelijk in de berm terecht. Na hersporing wordt het treinstel naar Tiel gesleept in afwachting van een draaistel uit Haarlem. Na wisseling van het draaistel wordt het treinstel op 24 december 1976 van Tiel naar Haarlem gesleept voor herstel. De mBDk van dit treinstel gaat op 20 januari 1977 naar Zwolle, om daar gekoppeld te worden met de B en ABk van de DE3 134. Op 3 februari 1977 is het treinstel DE3 134 weer in dienst gekomen. De DE3 117 wordt op 1977 afgeleverd.<br />
<!---* Op 1 maart 1978 breekt er brand uit in de ABk '''148'''. Het treinstel staat op dat moment in Nijmegen. Het rijtuig raakt aanzienlijk beschadigd. Op 2 maart 1978 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 3 maart 1978 gaat de mBDk naar Tilburg, samen met de gereviseerde B + ABk 139. ----><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 juli 1987 breekt er brand uit in de mBDk van de '''131'''. Het treinstel is onderweg als trein 7258 van naar . In [[Goor]] wordt de brand geblust. Het treinstel wordt op juli 1987 door de 111 naar gesleept. Het treinstel wordt op 8 juli 1987 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor herstel. Op 9 oktober 1987 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 20 maart 1990 botst de '''115''' op de overweg in de Ringbaan Oost te [[Zevenaar]] op een vrachtwagen. Het treinstel is als trein 7739 onderweg van Arnhem naar Winterswijk. De vrachtwagen heeft defecte remmen en kan niet op tijd tot stilstand komen. Het mBDk rijtuig ramt de vrachtwagen in het laadgedeelte. De vrachtwagen is totaal vernield. Van de 115 wordt al het glaswerk vernield, de koppeling omlaag gedrukt en krijgt de bak van de mBDk een knik ter hoogte van de schuifdeuren van de bagage afdeling. Het treinstel wordt terug gereden naar Zevenaar, waar de koppeling wordt vastgebonden. Op 22 maart 1990 wordt het treinstel naar Tilburg gesleept voor schade herstel. Op 2 mei 1990 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 12 april 1991 botsen de '''143''' en '''114''' ter hoogte van Melderslo als trein 6269 van Roermond naar Nijmegen op een bestelbusje. Het bestelbusje raakt de ABk van de 143. Dit rijtuig ontspoord en kantelt naar rechts. Het B rijtuig ontspoord ook en komt links van het spoor te staan. De mBDk ramt vervolgens het ABk rijtuig. Het ABk rijtuig raakt ook in brand als gevolg van de botsing. Dit rijtuig brand geheel uit, samen met de mBDk. Alle rijtuigen werden naast het spoor gelegd en door medewerkers van de Hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van bruikbare interieurdelen en motor. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatse gesloopt.<br />
* Op 3 september 1991 wordt de '''152''' geramd door een vrachtwagen te Winterswijk. De 152 is samen met de 136 vertrokken uit Winterswijk als trein 7724 naar Arnhem. Door de laagstaande zon ziet de vrachtwagenchauffeur de trein niet. Hij ramt het ABk rijtuig, waarop deze ontspoort en kantelt. Dit rijtuig bleef 5 dagen in een weiland liggen, alvorens herspoord te worden. Het B rijtuig ontspoorde ook, maar bleef overeind. Samen met de mBDk werd de B dezelfde dag teruggesleept naar Winterswijk. Het treinstel wordt hersteld in op 12 maart 1992 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 31 maart 1992 botst de '''122''' als trein 7121 bij [[Leerdam]] op een auto. Het treinstel is onderweg van Dordrecht naar Geldermalsen. De auto vloog in brand door de aanrijding en hierdoor vatte ook de mBDk vlam. Door de ontsporing die volgt, wordt de nieuwe bovenleidingconstructie over honderden meters beschadigd. Het treinstel wordt naar de Hoofdwerkplaats gesleept en komt op 16 juni 1992 weer in dienst.<br />
* Op mei 1992 botst de DE3 '''129''' ter hoogte van met een . Op 15 mei 1992 wordt het treinstel binnengenomen in de Tilburgse werkplaats voor het herstel van de schade. Op 9 juli 1992 is het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 april 1997 botsen de DE3 '''132''' en DE-II 173 ter hoogte van [[Wijhe]] met een vrachtauto. De treinstellen zijn onderweg als trein van Zwolle naar Zutphen. De vooroplopende ABk van de DE3 132 ramt de trailer van de vrachtwagen en raakt hierbij beschadigd aan de kop. Door de aanrijding ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Het materieel gaat terug naar Zwolle. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop terzijde gesteld op mei 1997. Bij het onderhoudsbedrijf wordt het treinstel gebruikt als leverancier van onderdelen. Op 1 september 1997 is het treinstel afgevoerd. De DE-II 173 werd wel hersteld.<br />
* Op 21 augustus 1997 botste de DE3 '''133''' te Enschede met [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM-III 4048]]. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.<br />
<br />
* Op 26 mei 1998 strand de DE3 '''148''' met een brand in de motorkamer nabij de Vork aansluiting. Het treinstel is als trein 6122 onderweg van Tiel naar Nijmegen. Het treinstel wordt naar gesleept. Het treinstel wordt niet meer hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 21 december 1998 botste de DE3 '''141''' ter hoogte van [[Opheusden]] als trein 6136 (Tiel - Nijmegen) met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 oktober 2000 brak er brand uit in terzijde gesteld materieel op [[Zwolle Rangeerstation]]. Hierbij verbranden de DE3 '''146''' en DE3 '''148''' met de ABk en B rijtuigen. Door de hitte zakken de rijtuigen door. De beide mBDk rijtuigen lopen ernstige schade op. De brand werd veroorzaakt door zwervers die vuur stookten om warm te blijven. Het vuur sloeg echter over op het materieel dat dicht bij elkaar stond. Ook [[MP - Motorrijtuig mP|mP 3013]] verbrand door deze brand en de mP 3007 raakt beschadigd aan de zijwand. De ABk + B rijtuigen van de twee Plan U treinstellen werden gesloopt op Zwolle Goederenstation.<br />
<br />
<br />
* Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in het afgevoerde treinstel DE3 '''129''', dat bij Stator staat. Het treinstel wordt aldaar ter plekke gesloopt.<br />
<br />
* In de nacht van 12 op 13 mei 2004 wordt er brand gesticht in treinstel DE3 '''118'''. Het reeds afgevoerde treinstel was geplaatst op het goederenemplacement van Amersfoort. Het gehele treinstel brandde zo goed als uit. Het ABk rijtuig is geheel doorgezakt en het B rijtuig in mindere mate is doorgezakt.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herstelde B 147 kwam uiteindelijk in de 150 terecht.<br />
* In juni 1963 wisselden de 125 en 129 hun ABk. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werden de ABk rijtuigen vernummerd in plaats van de B en mBDk. De 129 bestond uit de mBDk 129 + B 129 + ABk 125. De 125 was op dat moment in herstelling van de brandschade, welke het in september 1962 had opgelopen. Op 9 juli 1964 werd de ABk 129 van Haarlem naar Werkspoor in Utrecht gesleept om zo treinstel 125 te completeren. Na aflevering bestond de 125 uit de mBDk 125 + B 125 + ABk 129.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 14 december 1972 wisselden de DE3 111 en DE3 132 van ABk. De DE3 111 liep op december 1972 schade op aan de ABk en kwam op 12 december 1972 naar de Haarlemse werkplaats voor schadeherstel. De DE3 132 ontspoorde op 25 november 1972 in Roermond, waarbij het treinstel schade op liep. Op 7 december 1972 kwamen de rijtuigen ABk + B 132 naar Haarlem vanuit de Utrechtse werkplaats. Op 13 december 1972 is de beschadigde mBDk naar de Tilburgse werkplaats gesleept. Op 15 december 1972 wordt het treinstel DE3 111 met de ABk 132 afgeleverd. Op 29 januari 1973 kwam de DE3 111 naar Haarlem waar de eigen ABk weer werd opgehaald na herstel van de schade. Op 31 januari 1973 ging het stel weer naar Zwolle. De ABk en B van de 132 gingen op 5 februari 1973 naar Tilburg, waar zij werden gecombineerd met de herstelde mBDk. Op 7 februari 1973 wordt de DE3 132 afgeleverd.<br />
* Op 9 juli 1976 is het treinstel DE3 136 afgeleverd, bestaand uit de ABk 121 + B 121 + mBDk 136. De DE3 121 is op 28 juni 1976 de Tilburgse werkplaats binnen genomen voor herstel aan de mBDk. Van de DE3 136 hebben de ABk + B brandschade opgelopen op 8 maart 1976. Deze rijtuigen worden in Haarlem hersteld. Op 14 juli 1976 zijn de twee rijtuigen van de DE3 121 van Haarlem naar Tilburg overgebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, zijn de ABk + B van de DE3 121 vernummerd naar DE3 136. De rijtuigen ABk + B van de DE3 136 zijn vernummerd naar DE3 129. Op 22 juli 1976 wordt de DE3 129 afgeleverd, bestaande uit de rijtuigen mBDk 129 + B 136 + ABk 136. Op 21 september 1976 is het treinstel DE3 129 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen. Hier is de mBDk 129 uitgenomen en wordt de mBDk 121 gekoppeld met de rijtuigen van de oorspronkelijke DE3 136. Op 22 september 1976 wordt de DE3 121 afgeleverd, bestaande uit de rijtuigen mBDk 121 + B 136 + ABk 136.<br />
* In de nacht van 15 op 16 januari 1977 raakt de mBDk van de DE3 134 beschadigd tijdens een rangeerbeweging. Het motorrijtuig wordt in de Zwolse werkplaats losgekoppeld van de twee andere rijtuigen. Het beschadigde motorrijtuig gaat in de nacht van 25 op 26 januari 1977 van Zwolle naar Amersfoort. In de nacht van 27 op 28 januari 1977 gaat het motorrijtuig naar Tilburg, om aldaar in de werkplaats hersteld te worden. Op 20 januari 1977 arriveert de mBDk 117 in Zwolle vanuit Haarlem. Dit motorrijtuig wordt gekoppeld met de twee onbeschadigde rijtuigen van de DE3 134. Op 3 februari 1977 komt het treinstel DE3 134 weer in dienst in de tijdelijke samenstelling. Op 14 februari 1977 arriveren de twee rijtuigen van de DE3 117 weer in Zwolle vanuit Haarlem. In Zwolle wordt de mBDk 117 weer uit stel DE3 134 gerangeerd en met de eigen rijtuigen herenigd. Op 18 februari 1977 komt de DE3 117 weer in de oorspronkelijke samenstelling in dienst. Nadat de ABk + B van de DE3 135 op 25 februari 1977 naar Haarlem zijn gestuurd, is de mBDk 135 gekoppeld met de ABk + B van de DE3 134. Op 23 februari 1977 is de DE3 134 afgeleverd en in dienst gesteld. Na revisie is de DE3 135 met de mBDk 134 op 25 mei 1977 afgeleverd. De DE3 134 is op 28 juni 1977 afgeleverd met de mBDk 135.<br />
* In de nacht van 19 op 20 maart 1979 botsen de treinstellen DE3 135 en DE3 150 op elkaar. Hierbij raken de ABk 135 en mBDk 150 beschadigd. Op maart 1979 is de DE3 135 in dienst gesteld, bestaande uit de rijtuigen ABk 150 + B 135 + mBDk 135. De beschadigde DE3 150 bestaat uit de ABk 135 + B 150 + mBDk 150 en is op 2 april 1979 naar de Haarlemse werkplaats gereden voor het herstel. Op 4 april 1979 is de mBDk 150 naar de Tilburgse werkplaats gereden voor herstel. Op 14 mei 1979 zijn de rijtuigen ABk 135 + B 150 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
<br />
<br />
* In april en mei 1982 wisselen de 123, 125 en 151 tijdelijk hun rijtuigen. De 123 is betrokken geweest bij een . De 125 is betrokken geweest bij een aanrijding te Venray op 23 april 1982. De 151 raakte beschadigd tijdens een te op . Op wordt de 151 afgeleverd met de rijtuigen ABk + B 151 en de mBDk van de 123. De 125 komt op 28 april 1982 aan in Tilburg. Het mBDk rijtuig wordt hersteld van de aanrijdingsschade en wordt voorzien van een nieuwe dieselmotor. De rijtuigen ABk en B van de 125 worden gekoppeld met de mBDk 151. Op 7 mei 1982 komt deze combinatie in dienst. Hiermee kwam de 125 te rijden met 5 luchtroosters in de zijwand. Op 29 juni 1982 wordt de mBDk 125 afgeleverd door de Tilburgse werkplaats aan de Zwolse werkplaats. Hier werd de mBDk 125 gecombineerd met de eigen ABk en B. De mBDk 123 kwam aansluitend naar Tilburg, waar het gecombineerd werd met de rijtuigen ABk + B van de 111. Deze was eind juni 1982 in Tilburg binnen genomen voor het vervangen van de RUHB motor door een MGO motor. Op 20 augustus 1982 wordt de mBDk 111 afgeleverd in treinstel 126. Ook dit treinstel kwam binnen voor het wisselen van de dieselmotor. Nadat de mBDk 123 is hersteld van schade, krijgen de betrokken treinstellen hun eigen mBDk weer terug.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In september 1997 wisselden de ABk 133 en 144 van treinstel. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was, werden de treinstellen niet vernummerd. Treinstel 133 was licht beschadigd bij een aanrijding te Enschede in augustus 1997. <br />
<br />
<br />
* In januari 1999 vond een bakwisseling plaats tussen de beschadigde mBDk 141 en de terzijde gestelde mBDk 144. Door deze bakwisseling kon de 141 langer doorrijden in plaats van afgevoerd te worden. Treinstel 144 bestond vanaf dat moment uit de ABk 133 + B 144 + mBDk 141. De 144 werd met de beschadigde mBDk van de 141 gesloopt.<br />
* Om treinstel 144 per spoor naar de sloper over te brengen, vond in mei/juni 1999 een allerlaatste bakwisseling plaats met dit stel. Met treinstel 124 werden de mBDk's gewisseld. Hierdoor kunnen de beide stellen door een soortgenoot van Zwolle naar Amsterdam worden gesleept.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! B<br />
! mBDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''121'''<br />
| ABk 125<br />
| B 129<br />
| mBDk 121<br />
| <br />
| Brandschade ABk + B<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| ABk 136<br />
| B 136<br />
| mBDk 121<br />
| 22 september 1976<br />
| Botsschade mBDk 121<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| ABk 124<br />
| B 124<br />
| mBDk 144<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| ABk 129<br />
| B 125<br />
| mBDk 125<br />
| juli 1964<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| ABk 125<br />
| B 129<br />
| mBDk 129<br />
| juni 1963<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| ABk 144<br />
| B 133<br />
| mBDk 133<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| ABk 134<br />
| B 134<br />
| mBDk 135<br />
| juni 1977<br />
| Botsschade mBDk 134<br />
|-<br />
| '''135'''<br />
| ABk 135<br />
| B 135<br />
| mBDk 134<br />
| mei 1977<br />
| Botsschade mBDk 134<br />
|-<br />
| '''136'''<br />
| ABk 121<br />
| B 121<br />
| mBDk 136<br />
| 9 juli 1976<br />
| Botsschade mBDk 136<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| ABk 141<br />
| B 141<br />
| mBDk 144<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 144<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 141<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 124<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In 1985 wordt de planning gemaakt om de treinstellen tussen 1992 en 1995 af te voeren. De treinstellen zullen dan vervangen worden door nieuwe treinstellen. In 1990 worden de plannen gewijzigd. De afvoer is voorzien tussen 1997 en 2000. In 1997 zullen er 7 treinstellen afgevoerd worden, gevolgd door 25 treinstellen in 1998. De resterende 9 treinstellen zullen in 1999 (5 stuks) en in 2000 (4 stuks) worden afgevoerd. In 1995 zijn de plannen bijgesteld, zodat er in 1997 nog steeds 7 treinstellen afgevoerd zouden worden. In 1998 zullen er maar 16 treinstellen worden afgevoerd in plaats van 25. De laatste 18 treinstellen zullen dan in 1999 en 2000 worden afgevoerd. De plannen worden echter doorkruist door het afvoeren van beschadigde treinstellen en de overgang van treinstellen naar Syntus. Zelfs een extra revisie zorgde er voor dat er nog 15 treinstellen langer in dienst zouden blijven. Uiteindelijk worden in december 2003 de laatste treinstellen afgevoerd. Dit is mogelijk door de instroom van de nieuwe stammen VIRM en de tegenvallende aantallen reizigers.<br />
<br />
Als eerste treinstel, werd de DE3 143 afgevoerd na zijn ongeval in 1991. In 1997 begint de seriematige afvoer en worden er vijf treinstellen afgevoerd. Als eerste wordt de DE3 120 afgevoerd op 13 januari 1997. In mei 1997 wordt de DE3 132 als tweede afgevoerd. In juni 1997 wordt de DE3 111 afgevoerd. In juli 1997 worden de DE3 123 en DE3 144 afgevoerd. Door de instroom van het nieuwe DM'90 materieel per 12 januari 1998 in noord Nederland en het daarop verschuiven van inzet van het DH Materieel, worden als gevolg hiervan vier treinstellen terzijde gesteld. Op 13 januari 1998 werden in Zwolle de DE3 124, DE3 136 en DE3 146 terzijde gesteld. Een dag later werd in Zwolle de DE3 131 terzijde gesteld. Met het afvoeren van deze treinstellen zijn er nog 32 treinstellen over. In de zomer van 1998 zouden oorspronkelijk nog eens 10 treinstellen afgevoerd gaan worden, maar door de aanhoudende problemen met het DM'90 materieel worden echter slechts 7 treinstellen afgevoerd. Voor 24 mei 1998 stonden de DE3 127, DE3 129, DE3 138, DE3 139, DE3 140, DE3 145 en DE3 149 op de planning om afgevoerd te worden. Deze worden in de daarop volgende maand ook afgevoerd, met uitzondering van de DE3 138. Deze ruilt met de DE3 148, welke op 26 mei 1998 een motorbrand oploopt. De DE3 139 staat al sinds maart 1998 in Zwolle. Op 14 mei 1998 rijdt de DE3 145 zijn laatste rit, als het treinstel in Zwolle uitloopt voor onderhoud. Op 24 mei 1998 rijdt de DE3 127 zijn laatste rit, de DE3 149 rijdt op 30 mei 1998 zijn laatste rit. In juni eindigen de DE3 129 en DE3 140 hun carrière. Op 19 juni 1998 rijdt de DE3 129 zijn laatste ritten. Op 29 juni 1998 rijdt de DE3 140 voor het laatst. Na de terzijdestelling op 19 juni 1998 werd de DE3 129 op 28 september 1998 overgebracht van Zwolle naar Utrecht. Het treinstel werd geplaatst op het oefenterrein van NS Beveiliging en Services/Stator. Om dienst te doen als geluidswal na het vertrek van de Plan W rijtuigen, zijn op 20 maart 1999 de DE3 111, DE3 123, DE3 136 en DE3 139 van Zwolle Rangeerterrein overgebracht naar de Watergraafsmeer. De DE3 111 en DE3 136 werden hierbij gesleept door de DE3 135 en DE3 152, waarbij onderweg de dieselmotor van de DE3 152 defect raakte. Op 21 april 1999 werd de DE3 129 van Utrecht naar Zwolle gesleept, om daar ontdaan te worden van zijn dieselmotor. Op 19 mei 1999 werd de DE3 129 teruggesleept naar Stator in Utrecht, nadat eerdere pogingen gestrand waren. Op 20 april 2003 werd het treinstel met opzet in brand gestoken en brandde uit. Het treinstel heeft enkele jaren op het terrein van Stator gestaan, alvorens het in december 2005 gesloopt werd. <br />
<br />
<br />
De treinstellen die op de nominatie stonden om gereviseerd te worden, maar waarvan de revisie uiteindelijk niet doorging, zijn op Amersfoort Bokkeduinen gestald. Dit zijn de DE3 118, DE3 142 en DE3 152. In december 2003 worden de laatste treinstellen aan de kant gezet. Zij worden overgebracht naar het defensieterrein Amersfoort Vlasakkers. Hier staan de treinstellen in afwachting van mogelijke verkoop. De treinstellen moeten daarvoor geconserveerd worden. Om de overbrengingen te doen, werd de DE3 116 uitgekozen. Dit treinstel sleept de te conserveren treinstellen vanuit Amersfoort naar Arnhem en naar Hengelo. Na conservering keerde de treinstellen terug naar Amersfoort. De DE3 112 werd op 7 april 2004 door de DE3 116 vanuit Amersfoort naar Beekbergen gesleept. De rit van Beekbergen naar Amersfoort op 7 april 2004 was de laatste rit van de DE3 116 op eigen kracht. Hiermee kwam een eind aan het actieve leven van de treinstellen. In Beekbergen werd het treinstel DE3 112 van onderdelen ontdaan door de VSM, welke het voor haar Plan E rijtuigen wilde gebruiken. De motor is bestemd voor de locomotieven serie 2400 van de VSM. Medio april 2004 moesten de treinstellen DE3 118, DE3 142 en DE3 152 van de Bokkeduinen weg zijn, omdat NS de ruimte zelf nodig had in verband met de verbouwing van het opstelterrein zuidzijde in Utrecht. De treinstellen werden op het naastgelegen, onbewaakte, goederenemplacement gestald. Hier brandde treinstel 118 in mei 2004 nagenoeg geheel uit. In juli 2004 gingen de treinstellen weer terug naar het bewaakte Bokkeduinen. Nadat de DE3 112 ontdaan was van de onderdelen in Beekbergen werd het terug gebracht naar Apeldoorn. Op 8 november 2004 werd het stel door de 6440 opgehaald in Apeldoorn en naar Amersfoort gebracht.<br />
<br />
<br />
In 2005 moeten de treinstellen verdwijnen van de Vlasakkers. De treinstellen worden over gebracht naar Blerick en naar Heerlen. Hier staan zij onbewaakt, zodat de treinstellen worden gevandaliseerd. De DE3 119, 121, 126, 134, 147, 150, 151 en 192 zijn in Blerick neergezet en de 116, 117, 191, 193, 194 en 195 in Heerlen. De 125 heeft op het opstelterrein van Arnhem Berg gestaan. De 121 is op 25 augustus 2006 naar Zwolle overgebracht door de 6410. in rood geschilderd, toen het in het bestand van de HIJSM terecht kwam. NS heeft in 2006 de 116, 117, 119, 121, 125, 147, 150, 151 en 191 - 195 voor verkoop aangewezen. De overige treinstellen waren in een dusdanige staat dat verkoop niet lonend was. De 151 werd op 22 maart 2007 vanuit Blerick naar Zwolle overgebracht om opgeknapt te worden. Nadat de 116, 117, 151, 191 en 195 weg moesten in Zwolle zijn ze op 14 juni 2007 achter de 1755 overgebracht naar Amersfoort.<br />
<br />
De overige zes stellen (119, 126, 134, 147, 150, en 192) zijn over de weg van Blerick naar Hasselt overgebracht. Dit was een betere optie dan via het spoor, gezien de slechte staat en het ontbreken van koppelingen van diverse stellen. Vanaf 3 mei 2007 werden in 5 werkdagen alle 18 bakken naar de sloper vervoerd. <br />
<br />
<br />
== '''Conservering''' ==<br />
<br />
Een aantal treinstellen zijn geconserveerd. Conservering werd gedaan om de treinstellen in een zo goed mogelijke conditie te houden met het oog op eventuele verkoop. Hieronder vielen voor een deel de treinstellen die geleverd zouden worden BKRS Slowakije. Alle treinstellen uitgezonderd de DE3 147 zijn in Arnhem geconserveerd. De DE3 147 is naar Hengelo gegaan voor conservering. Bij de conserveringswerkzaamheden is het water afgetapt, is er op diverse plaatsen conserveringsvloeistof gebruikt. Voor het verslepen van de treinstellen tussen Amersfoort en Arnhem/Hengelo werd gebruik gemaakt van de DE3 116.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Stel<br />
! Binnengenomen<br />
! Afgeleverd<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 7 april 2004<br />
| 13 april 2004<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 21 maart 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 11 maart 2004<br />
| 19 maart 2004<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 24 maart 2004<br />
| 29 maart 2004<br />
|-<br />
| '''126'''<br />
| 26 maart 2004<br />
| 31 maart 2004<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| 29 maart 2004<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| 24 februari 2004<br />
| 5 april 2004<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 3 maart 2004<br />
| 8 maart 2004<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 23 februari 2004<br />
| 26 februari 2004<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''192'''<br />
| 4 maart 2004<br />
| 22 maart 2004<br />
|-<br />
| '''193'''<br />
| 25 maart 2004<br />
| 4 maart 2004<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 19 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 7 april 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Slowakije''' ==<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste treinstellen bij de NS in 2003, werden de treinstellen geconserveerd in Arnhem en Hengelo. De treinstellen werden hierna verzameld in Heerlen, Blerick, Amersfoort en Zwolle. Van de geconserveerde treinstellen werden de DE3 116, DE3 117, DE3 121, DE3 125, DE3 191 en DE3 193 uitgekozen voor verkoop aan de Bratislavská regionálna koľajová spoločnost (BKRS) in Slowakije. De DE3 121 is later geruild tegen de DE3 151. De DE3 121 kwam zodoende bij de HIJSM terecht. De verkochte treinstellen werden bij het onderhoudsbedrijf Zwolle rijvaardig gemaakt en opnieuw geschilderd. De treinstellen werden vanuit hun verschillende standplaatsen in april 2006 naar Zwolle overgebracht. De DE3 193 en DE3 195 zijn op 21 april 2006 vanuit Heerlen naar Zwolle overgebracht. De treinstellen DE3 194 en DE3 195 zijn aangewezen voor het leveren van onderdelen. De overgebleven treinstellen (DE3 119, DE3 147, DE3 150, DE3 192 en DE3 194) zijn hierop in mei 2007 gesloopt. De DE3 125, welke reeds in Zwolle was, werd als eerste afgeleverd. De DE3 193 werd als tweede afgeleverd. Beide treinstellen vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije. In Nederland worden zij gesleept tussen twee koppelwagens door de 1773 van Zwolle naar Bad Bentheim. Ze kwamen daar op 20 mei 2007 aan. Ze werden op een industrieterrein in Bratislava geparkeerd. De DE3 117 werd als derde door Zwolle afgeleverd, maar is niet naar Slowakije overgebracht, evenals de DE3 191. De overbrenging is niet doorgegaan, omdat de BKRS de treinstellen niet heeft betaald. Ook de verdere werkzaamheden aan de treinstellen zijn gestaakt. De DE3 117 is rijvaardig weggezet, terwijl de DE3 191 enkel geschilderd was. De treinstellen DE3 116, DE3 117, DE3 151, DE3 191 en DE3 195 zijn op 14 juni 2007 door locomotief 1755 met behulp van koppelwagens vanuit Zwolle naar Amersfoort overgebracht. De treinstellen zijn in de loods van de voormalige wagenwerkplaats gestald. In 2012 staan de twee treinstellen nog steeds in Bratislava De overige treinstellen (DE3 116, DE3 117, DE3 191, DE3 151 en het casco van de DE3 195) staan in Amersfoort te wachten op wat komen gaat. De DE3 151 staat erbij zoals hij van Blerick afgekomen is, alle TL buizen aan gort, zwerversresten erin en cabines vernield. Ook mist 1 vouwbalg, de kappen van de front/sluitseinen en onderdelen uit de cabine. De DE3 116 is er nog slechter aan toe, deze heeft ook botsschade als gevolg van een rangeerbotsing, verschillende ruiten zijn gesneuveld, waardoor er van het interieur en de vloer plaatselijk niet veel meer over is. Bovendien is het casco slecht, de gaten vallen er in. De DE3 195 heeft bijna geen ruiten meer en is compleet geplukt inclusief motor. Dit treinstel is teveel ontdaan van onderdelen om weer rijvaardig te kunnen worden. Met de onderdelen van de DE3 116 zou je de DE3 151 weer compleet kunnen maken, m.u.v. de cabines. Uit deze 5 treinstellen zijn dus met moeite 3 rijvaardige treinstellen mogelijk, met het nodige werk. Echter buiten de museumorganisaties zijn er inmiddels (door sluiting Hoofdwerkplaats Tilburg en Onderhoudsbedrijf Zwolle) helemaal geen onderdelen meer, wat verkoop erg moeilijk maakt. De treinstellen 125 en 193 zijn in 2013 in Bratislava gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Roemenië''' ==<br />
<br />
In augustus 2011 wordt bekend dat er een aantal treinstellen verkocht zijn aan Ferotrans TFI SRL in Roemenië. Op 17 augustus 2011 zijn de DE3 116, DE3 117, DE3 151, DE3 191 en DE3 195 door de 2205 vanaf hun opstelplaats en/of loods in Amersfoort naar het bewaakte terrein van Stichting Historisch Dieselmaterieel verplaatst. Later wordt bekend dat treinstel DE3 151 is geruild met de DE3 113, daar het casco van de DE3 151 zich in een betere staat bevind dan de DE3 113. De treinstellen zullen per spoor overgebracht worden. Na de overbrenging zal bekeken worden welke treinstellen in dienst komen en welke als pluktreinstel zal dienen. Op 12 december 2012 werd bekend dat Ferotrans worstelt met de overbrenging van de treinstellen. Ook een gebrek aan financiële middelen speelt een rol. Eind 2014 wordt bekend dat de vijf treinstellen gesloopt gaan worden, omdat het vervoer naar Roemenië niet rond komt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste treinstel wordt de 143 gesloopt, na te zijn verongelukt in 1991 te Melderslo. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatse gesloopt.<br />
<br />
Vanaf medio 1999 worden de treinstellen die in 1997, 1998 en 1999 afgevoerd zijn, gesloopt. <br />
<br />
Op 16 juni 1999 werd het restantenstel 144 (ABk 133 + B 144 + mBDk 124) door de 137 van Zwolle via de IJssellijn naar Amsterdam gesleept. Een week later, op 23 juni 1999, volgde treinstel 124, welke voorzien is van de beschadigde mBDk 141, dezelfde route achter eveneens de 137. Treinstel 132 werd op 21 juni 1999 overgebracht van Zwolle naar oefenterrein Vijf Eiken bij Gilze Rijen. Op 6 juli 1999 werd het beoefende stel opgehaald door de 119 en naar Amsterdam overgebracht. De te slopen treinstellen zijn bij de sloper Hollandia in de Westhaven geplaatst. Als vervanger van de 132 bij het oefenterrein de Vijf Eiken werd de 138 aangewezen. Op 9 september 1999 werd het treinstel daar naar toe gesleept vanuit Zwolle door de 128. Op 12 november 1999 werd het bestormde treinstel naar de Amsterdamse Westhaven afgevoerd.<br />
<br />
<br />
<br />
Het treinstel DE3 129 moest voor de sloop eerst ontastbest worden. Dit gebeurde van 5 tot en met 9 december 2005. Op 19 december 2005 werd een sloopplaats gecreëerd. Op 20 december 2005 werden de ABk en B gesloopt. De mBDk werd op 21 december 2005 gesloopt, evenals alle draaistellen.<br />
<br />
<br />
Vanaf 3 mei 2007 worden de treinstellen die in Heerlen en Blerick (de 119, 126, 134, 147, 150 en 192) staan per dieplader naar sloper Hoeben in Hasselt gebracht. Onderdelenleverancier DE3 194 is op 20 juni 2007 vanaf Zwolle Goederen naar Katwolde overgebracht en de volgende dag naar sloperij Hoeben in Hasselt.<br />
<br />
In 2013 zijn de twee treinstellen DE3 125 en DE3 193 in Bratislava gesloopt.<br />
<br />
In 2015 zouden de vijf treinstellen die in Amersfoort op het goederenemplacement staan opgesteld (113, 116, 117, 191 en 195) gesloopt gaan worden. De verkoop is mislukt en een museale toekomst zit er voor de treinstellen niet in. Als gevolg aangescherpte milieuregels voor wat betreft de verwerking van asbesthoudende materialen laat de sloop nog op zich wachten. Op 28 januari 2016 worden de 116, 117, 191 en 195 van het goederenemplacement naar het de sporen voor de voormalige Wagenwerkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1. In september 2017 zijn de treinstellen in de loods geplaatst om ruimte te maken voor de verbouwing van het emplacement voor de de voormalige werkplaats. Op 20 juni 2019 wordt opdracht gegeven om de vijf treinstellen te gaan slopen. Zij zullen gesloopt gaan worden door Beelen uit Harderwijk. De sloop vindt plaats op het terrein van HKS Metals in Amsterdam. In de zomer zijn de treinstellen weer op het buitenterrein van de voormalige werkplaats neergezet. Op 29 oktober 2019 zijn de rijtuigen B en ABk van de treinstellen DE3 116 en DE3 191 vanaf het goederenemplacement overgebracht naar losplaats [[Amersfoort de Birkt|de Birkt]]. Hier zijn de rijtuigbakken op trailers geplaatst en naar het terrein van HKS Metals in het Westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. De motorrijtuigen worden later vervoerd, omdat de kraan die de rijtuigbakken op de trailers plaatst, niet in staat is om de zware motorrijtuigen te tillen. Per week kunnen 4 rijtuigbakken gesloopt worden. Op 5 november 2019 zijn de rijtuigen mBDk 116, mBDk 191 en de B en ABk 195 van het goederen emplacement naar de Birkt gesleept. Hier zijn zij per dieplader naar het terrein van HKS in Amsterdam overgebracht. Op 12 november 2019 is het treinstel DE3 117 van Amersfoort naar de Birkt gesleept en op diepladers naar het terrein van HKS in Amsterdam overgebracht. Ook het rijtuig mBDk 195 is op deze dag afgevoerd naar de sloper. Op 19 november 2019 gaat als laatste treinstel de DE3 113 per dieplader vanaf de Birkt naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Hiermee zijn alle voor sloop bestemde treinstellen gesloopt, zodat er nog 4 treinstellen resteren met een museale bestemming (DE3 114, DE3 115, DE3 121 en DE3 151).<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 42 gebouwde treinstellen, zijn er vier in museale handen terecht gekomen. Dit zijn de treinstellen DE3 114, DE3 115, DE3 121 en DE3 151.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De DE3 113 en DE3 115 zijn na hun inzet bij Syntus bij de HIJSM in Haarlem terecht gekomen. Op 6 december 2003 arriveren de twee treinstellen in Haarlem. De vereniging wil met de beide treinstellen gaan rijden op het gesloten baanvak tussen [[Driehuis]] en [[IJmuiden]]. In 2006 voegde zich de DE3 121 bij dit gezelschap, na de verkoop van treinstellen aan Slowakije. In 2009 zijn de treinstellen dusdanig vernield, dat de HIJSM zich genoodzaakt zag om afstand te doen van de treinstellen. De DE3 113 en DE3 121 kwamen bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel terecht, de DE3 115 kwam bij de Stichting DE-III terecht.<br />
<br />
''113''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem. In juni 2004 wordt begonnen het treinstel in de oorspronkelijke rode kleurstelling gebracht. Als eerste is de mBDk geschilderd in 2004. In november 2004 is het gehele treinstel rood geschilderd. In de nacht van 21 op 22 februari 2009 is het treinstel slachtoffer geworden van vandalisme, waarbij het treinstel flink vernield werd. In 2009 gaat het over naar de Stichting DE-III.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 18 december 2004 wordt een donateursrit verreden met het treinstel. Deze rit voert naar de diverse havens in het Amsterdam Westelijk havengebied.<br />
Op 9 april 2005 rijdt het treinstel naar Alkmaar, waar het te zien is tijdens de open dag op dezelfde dag.<br />
Op 28 oktober 2007 wordt het treinstel gebruikt voor roestrijden tussen Goes en Bergen op Zoom.<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 121 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 121 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
''115''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem. Het treisntel wordt rijvaardig gemaakt. In april 2006 wordt het treinstel in dienst genomen. In de nacht van 21 op 22 februari 2009 is het treinstel slachtoffer geworden van vandalisme, waarbij het treinstel flink vernield werd. In 2009 gaat het over naar de Stichting DE-III.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
In mei 2007 verwerft de HIJSM treinstel 121. Het treinstel stond op de nominatie om gesloopt te worden, nadat verkoop aan Slowakije niet doorging en de 151 zijn plaats in nam. De HIJSM wil ook dit treinstel rood schilderen. Medio juli 2007 wordt begonnen met het schuren van het treinstel bij de werkplaats van Zwolle. Slechte stukken plaatmateriaal worden vervangen cq geplamuurd. Als eerste wordt de neus het ABk rijtuig behandeld. In augustus 2007 wordt het mBDk rijtuig onder handen genomen. Eind augustus 2007 is het treinstel in de grondverf geschilderd. Op 3 september 2007 zijn het mBDk en B rijtuig rood geschilderd en is het ABk rijtuig in de grondverf gezet. De volgende dag is het treinstel in de eerste laag rood geschilderd. In de daar op volgende week worden de deuren, derde frontsein en seinbalk geschilderd van het mBDk rijtuig. De buitenste zijramen worden ontdaan van hun bestickering. Het ABk rijtuig wordt pas in oktober 2007 onder handen genomen.<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 21 september 2007 wordt het treinstel door diesellocomotief 302328 van Strukton van Zwolle via Amersfoort, Utrecht Maliebaan, Den Bosch, Sittard naar Simpelveld gesleept. Hier zal het treinstel te zien zijn tijdens het dieselweekend op 22 en 23 september 2007 van de ZLSM. Hier rijdt het treinstel enkel ritten op de Miljoenenlijn. Op keert het treinstel terug naar .<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 113 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 113 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over treinstel 114.<br />
<br />
''114''<br />
<br />
Na de afvoer van de treinstellen in juli 2002, kreeg het Spoorwegmuseum de beschikking over treinstel 114. Het treinstel werd na de overdracht opgeborgen in de loods in Blerick. De voorkeur van het Spoorwegmuseum voor dit stel was dat het nog in redelijk originele staat was gebleven. Het treinstel is in 2009 rijvaardig gemaakt in Blerick. Op 18 januari 2010 is het treinstel door de Materieel'46 273 en Materieel'54 386 van Blerick naar Utrecht gesleept. In januari en februari 2010 is het stel weer geheel rood geschilderd en in uiterlijke afleveringstoestand gebracht. Dit schilderen vond plaats in Wereld 4 van het Spoorwegmuseum. Op 26 februari 2010 reed het treinstel zijn eerste rit in het rood. In oktober 2010 is het treinstel voorzien van de ontbrekende opschriften. Het treinstel doet geregeld dienst voor de Heimwee Express en voor extra ritten voor gezelschappen.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 25 mei 2011 rijdt de 114 in het kader van de sPooRweNSdagen een rit van Utrecht naar de STAR in Veendam.<br />
<br />
Op 20 september 2014 rijdt het treinstel in de middag pendelritten tussen Haarlem en Amsterdam in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 13 oktober 2014 sleept het treinstel de DE-III van Utrecht naar Amersfoort voor de spoorparade in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 18 en 19 oktober 2014 rijdt het treinstel pendelritten tussenAmersfoort en Leusden. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rit van Utrecht Maliebaan naar Blerick en weer terug voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum. Op 26 september 2015 rijdt het treinstel een rit voor dezelfde vrienden via de Hanzelijn en de Betuwelijn.<br />
In september 2017 rijdt het treinstel twee keer naar Goes voor diverse evenementen. De tweede keer neemt de 114 ook de DE1 41 mee. Op 22 juni 2019 rijdt het treinstel pendelritten tussen het station Tilburg en Tilburg Industrie, waar het componentenbedrijf van NedTrain is gevestigd. Op deze dag wordt een open dag aldaar gehouden. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 8 november 2019 wordt de stichting 2454 crew opgericht. Hiermee komen zij los van de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH). In november en december 2019 nemen zij twee treinstellen over. Dit is de DE3 151 van de SHD en de DE3 115 van de Stichting DE-III.<br />
<br />
''115''<br />
<br />
In november 2019 maakt de Stichting DE-III bekend dat het zichzelf per 1 december 2019 opheft. Het treinstel DE3 115 gaat in december 2019 over naar de Stichting 2454 Crew. Het treinstel zal onderdelen gaan leveren voor de DE3 151. De technische staat van dit treinstel is beter dan dat van de DE3 151, maar het casco en de draaistellen verkeerden in een slechtere staat. In de nacht van 7 op 8 januari januari 2024 is de DE3 115 van Onnen naar Zwolle gesleept. Het wordt hierbij ingeklemd tussen rem- en koppelwagens van RailAdventure en getrokken door de 9902 van Railexperts. In de avond van 8 januari 2024 gaat het treinstel van Zwolle naar Amersfoort. Het wordt hierbij ingeklemd tussen locomotor 276 en twee koppelwagens van RailAdventure en werd getrokken door de 9902 van Railexperts. In Amersfoort zal het treinstel weer opgeknapt gaan worden. Een van de eerste werkzaamheden in het treinstel, is het herstel van het boordnet van 220 volt. Aan de buitenzijde wordt de graffiti van het treinstel verwijderd door het te schilderen in grondverf, gevolgd door een rode laklaag.<br />
<br />
''151''<br />
<br />
In november 2019 maakt de Stichting Historisch Dieselmaterieel bekend dat het treinstel 151 niet langer tot de collectie behoord. Het treinstel gaat op 7 november 2019 over naar de Stichting 2454 crew, die het treinstel rijvaardig wil opknappen met onderdelen uit de DE3 115. In december 2019 en januari 2020 is er gewerkt aan het treinstel om het weer rolvaardig te maken. Op 29 januari 2020 wordt de dieselmotor sinds lange tijd weer gestart. In februari 2020 worden in Amersfoort korte proefritten gereden met het treinstel. Op 24 februari 2020 is het treinstel door de ElD4 766 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Hier zal het treinstel worden geschilderd en andere onderhouds- en reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd. Door Shunter is de ATB ingeregeld en vervolgens gekeurd. Op 28 maart 2020 maakt het treinstel een proefrit vanuit Roosendaal naar Eindhoven voor een behandeling op de kuilwielenbank aldaar. Op 29 maart 2020 keert het treinstel terug naar Roosendaal na roest te hebben gereden. In de maand april 2020 is het treinstel van binnen geheel opgeknapt. Ook wordt het treinstel opnieuw geschilderd, waarbij het treinstel geel met blauwe reclamebanen blijft behouden. Dit gebeurd grotendeels bij de werkplaats van Stoom Stichting Nederland in Rotterdam, nadat het treinstel in Roosendaal diverse malen is beklad met graffiti. In het najaar en de winter van 2020 en is het interieur verder afgewerkt met onderdelen uit de DE3 115. In januari 2021 is het treinstel voorzien van ATB-vv. In de avond van 19 maart 2021 wordt een proefrit verreden om de installatie te beproeven.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 29 maart 2020 wordt het treinstel gebruikt voor het roest rijden van de aansluitingen naar de HSL bij Zevenbergschenhoek en Rotterdam Stadion. Na afloop van deze ritten keerde het treinstel terug naar Roosendaal. Op 3 mei 2020 wordt het treinstel wederom gebruikt voor het roestrijden van de aansluitingen naar de HSL bij Zevenbergschenhoek en Rotterdam Stadion. Na afloop wordt er terug gekeerd naar Roosendaal. In het jaar 2020 gebeurd dit nog een aantal keren wanneer er werkzaamheden zijn uitgevoerd. Op 11 september 2020 rijdt het treinstel voor het eerst na de schilderbeurt. Vanuit Rotterdam Noord Goederen wordt er eerst naar Amersfoort gereden. Vanuit Amersfoort gaat het naar Leusden voor een perspresentatie. Na terug keer in Amersfoort wordt er naar Nijmegen gereden om de ElD4 766 op te pikken. Samen rijden de twee treinstellen naar Blerick. Voor de eigen vrijwilligers wordt op 19 juni 2021 een rit verreden over de spoorlijn van de VSM vanuit Amersfoort. Via Arnhem en Utrecht wordt Amersfoort weer bereikt. Op 3 en 4 juli 2021 wordt er een excursieweekend georganiseerd, waarbij de DE3 151 een viertal musea bezoekt. Op 3 juli worden de VSM en de ZLSM bezocht. Er werd overnacht in Goes bij de SGB en als laatste werd de SHM in Hoorn bezocht. Op 10 juli 2021 is het treinstel onderweg naar onder andere [[Born]] en [[Budel]] in opdracht van de Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail)Vervoer. In het weekend van 9 en 10 april 2022 rijdt het treinstel de Railsafari 2, waarbij op 9 april 2022 uit Amersfoort werd vertrokken richting Hoorn, waar de SHM bezocht werd. Aansluitend werd er naar Haarlem, Den Haag en Rotterdam gereden waar een bezoek werd gebracht aan het NZH museum, het HOVM en de RTM in Ouddorp. Het laatste per bus. Op 10 april 2022 werd er vanuit Rotterdam naar Amsterdam gereden waar het treinstel naar het terrein van de hoofdwerkplaats rail van het GVB werd gereden. Het laatste bezoek werd aan het Spoorwegmuseum gebracht.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting DE-III'''<br />
<br />
Nadat de 113 en 121 naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel waren overgegaan, is tegelijkertijd de 115 bij de stichting DE-III terecht gekomen. Het treinstel is hersteld van de opgelopen schade. Ook eerder opgelopen schade is bijna allemaal hersteld, zodat het stel bijna weer rijvaardig is. Op 22 november 2019 maakt de stichting bekend dat het zichzelf op 1 december 2019 zal opheffen, omdat er geen middelen zijn om het treinstel DE3 115 op te knappen. Zo moeten de draaistellen gereviseerd worden en slechtere delen van het casco worden hersteld. Het treinstel zal overgedragen gaan worden aan 2454 crew in Haarlem.<br />
<br />
''115''<br />
<br />
Het treinstel is in januari 2013 verplaatst van de sporen tegen over het station van Amersfoort naar de Bokkeduinen. Hier vinden de werkzaamheden plaats om het treinstel weer rijvaardig te krijgen. Slechte delen plaatwerk worden vervangen door nieuw plaatwerk. Daarnaast wordt het treinstel geplamuurd en wordt het rood geschilderd. Begin juli 2013 is het treinstel geheel rood geschilderd. Op 14 september 2013 vindt de eerste proefrit plaats van Amersfoort naar Apeldoorn. Op 30 november 2013 reed het treinstel een rit naar Zwolle, waarbij de heenweg via de [[Hanzelijn]] verliep. Op 27 januari 2014 is het treinstel naar Roosendaal gereden. Hier zal het dak worden opgeknapt. Na deze werkzaamheden zal het dak opnieuw geschilderd gaan worden. Op 1 februari 2014 is het treinstel afgeleverd en teruggereden naar Amersfoort. Op 6 december 2018 is het treinstel door de ElD4 766 van Amersfoort naar het onderhoudsbedrijf Onnen gesleept. Het treinstel moet ruimte maken in Amersfoort. <br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
<br />
Op 11 juli 2014 rijdt het treinstel vanuit Amersfoort naar Simpelveld voor de stoomtreindagen bij de ZLSM. Hier werd het treinstel ingezet in de normale dienstregeling. Op 14 juli 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Voor 175 jaar spoorwegen in Nederland rijdt het treinstel op 19 september naar Stadskanaal, om daar aanwezig te zijn bij de STAR. Op 21 september 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Op 4 oktober 2014 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rondrit vanuit Amersfoort via Zwolle en de Hanzelijn naar Hilversum. Vanuit Hilversum rijdt het treinstel via Utrecht Centraal en Tiel naar Arnhem. Vanuit Arnhem gaat het via Deventer en Zwolle terug naar Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
Voor het opknappen van de vernielde treinstellen van de HIJSM kregen de stellen in 2009 onderdak bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Hier werden de 113 en 121 zo veel mogelijk hersteld. De 121 werd als eerste opgeknapt en is rijvaardig. De 113 is in het najaar van 2011 geruild met de 151, daar deze in een betere toestand is. Het treinstel DE3 113 is verkocht aan Roemenië.<br />
<br />
''113''<br />
<br />
In 2009 wordt het treinstel overgenomen van de HIJSM. In 2011 wordt het treinstel geruild met de 151 van de NS. Het treinstel is aan Roemenië verkocht, maar na het niet rondkomen van financiering en overbrenging is het treinstel in 2014 aangewezen voor sloop.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
Eind 2013 wordt begonnen om het slechte plaatwerk van het mBDk rijtuig te vervangen. Diverse dakdelen en schortplaten worden naar een straler gebracht om behandeld te worden. In november 2014 wordt het treinstel in revisie genomen. In januari 2015 worden diverse onderdelen, zoals raamlijsten, afdekplaten en de omlijsting van een meterpaneel op proef gestraald. Ook kleinere delen worden onder handen genomen en gepoedercoat.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 2 november 2014 wordt het treinstel gebruikt voor ontroestingsritten tussen [[Leiden]] en [[Alphen aan den Rijn]].<br />
<br />
''151''<br />
<br />
In 2011 wordt de eigen, in slechter staat bevindende DE3 113 geruild met de aan Roemenië verkochte 151. Hiermee zal de 113 naar Roemenië gaan. In november 2019 gaat het treinstel over naar de 2454 crew.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
Van een aantal treinstellen is de dieselmotor uitgebouwd na hun afvoer. De motor van de DE3 150 is in het Spoorwegmuseum terecht gekomen en de dieselmotor van de DE3 195 en waarschijnlijk de DE3 194 zijn bij de stichting TEE terecht gekomen. De ATB kast uit 1 van beide stellen is gebruikt om de DE 20 "Kameel" te voorzien van ATB NG.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! In revisie (R7)<br />
! Uit revisie (R7)<br />
! In revisie (R8)<br />
! Uit revisie (R8)<br />
! In renovatie<br />
! Uit renovatie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 31 augustus 1960<br />
| 14 september 1960<br />
| <br />
| juni 1965<br />
| 16 februari 1970<br />
| 20 april 1970<br />
| 23 januari 1974<br />
| 17 april 1974<br />
| 14 december 1979<br />
| 25 februari 1980<br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| 5 maart 1987<br />
| 16 februari 1993<br />
| 18 mei 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juni 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 23 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 27 maart 1974<br />
| 12 juli 1974<br />
| 25 juni 1981<br />
| 30 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1987<br />
| 3 juli 1987<br />
| 23 november 1992<br />
| 17 februari 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 mei 2002<br />
| 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| 30 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| 1 oktober 1974<br />
| 13 december 1974<br />
| 10 maart 1981<br />
| 30 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 1987<br />
| 14 augustus 1987<br />
| 9 december 1993<br />
| 1 april 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| 19 november 2019<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| <br />
| 20 oktober 1960<br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| 26 november 1973<br />
| 13 februari 1974<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| 3 augustus 1987<br />
| 19 oktober 1987<br />
| 25 februari 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (Spoorwegmuseum)<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| 11 november 1960<br />
| <br />
| <br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| 18 juli 1974<br />
| 14 oktober 1974<br />
| 22 september 1981<br />
| 21 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| 25 mei 1994<br />
| 8 september 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 25 augustus 1961<br />
| 28 augustus 1961<br />
| <br />
| <br />
| 16 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 15 oktober 1975<br />
| 2 februari 1982<br />
| 6 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| 20 juli 1994<br />
| 20 oktober 1994<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| ABk + B: 29 oktober 2019; mBDk: 5 november 2019<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 1 september 1961<br />
| 2 september 1961<br />
| <br />
| juli 1965<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| 2 juni 1975<br />
| 6 augustus 1975<br />
| 25 november 1981<br />
| 4 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| 5 september 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| 3 januari 2002<br />
| 24 juni 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 12 november 2019<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| 15 september 1961<br />
| <br />
| april 1965<br />
| 29 april 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| 4 september 1975<br />
| 19 november 1975<br />
| 4 augustus 1981<br />
| 28 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 oktober 2002<br />
| 15 december 2005<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| 21 september 1961<br />
| <br />
| augustus 1965<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| 20 oktober 1975<br />
| 29 december 1975<br />
| 19 april 1982<br />
| 8 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 1988<br />
| 20 juli 1988<br />
| 28 december 1994<br />
| <br />
| 17 augustus 2000<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 12 december 2003<br />
| ABk: 4 mei 2007; B + mBDk: 9 mei 2007<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| 28 september 1961<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| 31 januari 1975<br />
| april 1975<br />
| 1 augustus 1983<br />
| 28 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1997<br />
| 8 maart 2001<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 17 oktober 1961<br />
| 21 oktober 1961<br />
| <br />
| november 1965<br />
| 15 oktober 1970<br />
| 30 november 1970<br />
| 25 maart 1976<br />
| 17 juni 1976<br />
| 5 juli 1982<br />
| 21 september 1982<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 2002<br />
| 13 augustus 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 8 november 1961<br />
| 15 november 1961<br />
| <br />
| december 1967<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| 31 mei 1977<br />
| 19 augustus 1977<br />
| 2 december 1983<br />
| 13 februari 1984<br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1990<br />
| 14 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| 2 februari 2001<br />
| 29 januari 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 2013<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| <br />
| 25 november 1961<br />
| <br />
| december 1965<br />
| 27 augustus 1970<br />
| 6 oktober 1970<br />
| 16 februari 1976<br />
| 16 april 1976<br />
| januari 1982<br />
| 17 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1988<br />
| 11 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juli 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| <br />
| 20 december 1961<br />
| <br />
| oktober 1965<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| 29 december 1975<br />
| 4 maart 1976<br />
| september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 23 juni 1999; mBDk: 16 juni 1999<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 21 december 1961<br />
| 22 december 1961<br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| 12 december 1974<br />
| 6 februari 1975<br />
| 27 juli 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 september 1986<br />
| 14 november 1986<br />
| 20 september 1993<br />
| 6 januari 1994<br />
| 9 april 2002<br />
| 21 oktober 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 2013<br />
|-<br />
! '''126'''<br />
| || 11 mei 1962 || n.v.t. || n.v.t. || april 1969 || 1 mei 1969 || 3 oktober 1974 || 29 november 1974 || 20 maart 1979 || 15 juni 1979 || || || 1 april 1986 || 7 juli 1986 || 5 januari 1993 || 26 maart 1993 || 15 november 2001 || 26 april 2002 || 14 december 2003 || juni 2007<br />
|-<br />
| '''127'''<br />
| april 1962<br />
| 11 mei 1962<br />
| <br />
| september 1966<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| 3 december 1976<br />
| 18 februari 1977<br />
| mei 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 november 1989<br />
| 16 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 7 maart 2001<br />
|-<br />
! '''128'''<br />
| || 24 mei 1962 || || || februari 1969 || 25 maart 1969 || 2 mei 1974 || 20 juni 1974 || 21 februari 1979 || 27 april 1979 || || || 24 januari 1986 || 22 april 1986 || 24 september 1992 || 29 december 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 2002 || 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| 4 mei 1976<br />
| 18 november 1976<br />
| april 1983<br />
| 14 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| oktober 1989<br />
| 1 februari 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juni 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2005; mBDk: 21 december 2005<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| september 1967<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| 30 september 1977<br />
| 8 december 1977<br />
| <br />
| 14 juni 1984<br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1990<br />
| 25 maart 1991<br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 2001<br />
| 15 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 21 juni 2007<br />
|-<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| 8 juni 1962<br />
| <br />
| april 1966<br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| 17 juni 1976<br />
| 7 september 1976<br />
| februari 1983<br />
| 21 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 januari 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
| '''132'''<br />
| juni 1962<br />
| 19 juni 1962<br />
| <br />
| februari 1966<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| 22 oktober 1976<br />
| 30 december 1976<br />
| juni 1983<br />
| augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 26 maart 1990<br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| mei 1997<br />
| 6 juli 1999<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| juni 1962<br />
| 29 juni 1962<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| 14 januari 1977<br />
| 4 april 1977<br />
| <br />
| 19 oktober 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 mei 2000<br />
| ABk: 17 juni 1999; B + mBDk: 20 maart 2001<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| <br />
| 22 december 1962<br />
| <br />
| augustus 1967<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| 7 april 1977<br />
| 28 juni 1977<br />
| 3 oktober 1983<br />
| 29 november 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2000<br />
| 19 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
| '''135'''<br />
| <br />
| 24 januari 1963<br />
| <br />
| november 1966<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| 25 februari 1977<br />
| 25 mei 1977<br />
| 17 oktober 1983<br />
| 14 december 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2000<br />
| 29 januari 2002<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: 21 september 2001; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| 8 februari 1963<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| 8 maart 1976<br />
| ABk + B: 14 juli 1976; mBDk:9 juli 1976<br />
| november 1982<br />
| 20 januari 1983<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 1989<br />
| 18 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: juni 2007; B + mBDk: 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 20 februari 1963<br />
| 22 februari 1963<br />
| <br />
| februari 1968<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| 1 juli 1977<br />
| 20 september 1977<br />
| 11 januari 1984<br />
| 15 maart 1984<br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1991<br />
| 8 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 2000<br />
| 17 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| ABk + B: 29 oktober 2019; mBDk: 5 november 2019<br />
|-<br />
| '''138'''<br />
| februari 1963<br />
| 9 februari 1963<br />
| <br />
| 21 juni 1966<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| 29 juli 1976<br />
| 8 oktober 1976<br />
| januari 1983<br />
| 28 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1990<br />
| 14 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 1999<br />
| 12 november 1999<br />
|-<br />
| '''139'''<br />
| <br />
| 29 maart 1963<br />
| juni 1968<br />
| juli 1968<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
| 27 december 1977<br />
| 3 maart 1978<br />
| 2 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 1991<br />
| 13 september 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 24 mei 1963<br />
| <br />
| april 1968<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
| 11 november 1977<br />
| 18 januari 1978<br />
| 23 mei 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| 13 mei 1991<br />
| 30 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 juni 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
! '''141'''<br />
| || 25 juni 1963 || september 1968 || 22 oktober 1968 || 19 september 1973 || 7 november 1973 || 18 augustus 1978 || 24 oktober 1978 || || || || || 23 maart 1985 || 20 juni 1985 || 18 februari 1992 || 12 mei 1992 || ABk + B: 3 oktober 2001; mBDk: n.v.t. || ABk + B: 15 maart 2002; mBDk: n.v.t. || mBDk: 17 juni 1999; ABk + B: 14 december 2003 || mBDk: 1999; ABk + B: 5 november 2019<br />
|-<br />
! '''142'''<br />
| || 2 juli 1963 || || 16 december 1968 || 25 oktober 1973 || 7 december 1973 || 22 september 1978 || 8 december 1978 || || || || || 2 oktober 1985 || 23 december 1985 || 19 juni 1992 || 24 september 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 2002 || 22 november 2004<br />
|-<br />
! '''143'''<br />
| || 5 juli 1963 || 16 april 1968 || 7 mei 1968 || 19 maart 1973 || 14 mei 1973 || 3 juli 1978 || 14 september 1978 || 4 juni 1985 || 19 augustus 1985 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 2 mei 1991<br />
|-<br />
! '''144'''<br />
| || 5 juli 1963 || februari 1968 || maart 1968 || 28 februari 1972 || 20 april 1972 || || || || || || || augustus 1986 || 30 september 1986 || 7 juli 1993 || 29 oktober 1993 || n.v.t. || n.v.t. || ABk + B: juli 1997; mBDk: 14 december 2003 || ABk: 20 maart 2001; B 17 juni 1999; mBDk: 12 november 2019<br />
|-<br />
! '''145'''<br />
| || 9 augustus 1963 || juni 1968 || juli 1968 || 24 mei 1973 || 19 juli 1973 || 10 februari 1978 || 25 april 1978 || 23 augustus 1984 || 7 november 1984 || || || 12 augustus 1991 || 22 oktober 1991 || || || n.v.t. || n.v.t. || 14 mei 1998 || 26 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''146'''<br />
| <br />
| 17 augustus 1963<br />
| <br />
| januari 1968<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
| 23 augustus 1977<br />
| november 1977<br />
| 5 maart 1984<br />
| 3 mei 1984<br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 1991<br />
| 16 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 3 februari 2001<br />
|-<br />
! '''147'''<br />
| september 1963 || 21 september 1963 || || 23 mei 1969 || 21 augustus 1974 || 30 september 1974 || 1 mei 1979 || || || || || || 4 juni 1986 || 1 oktober 1986 || 8 april 1993 || 5 augustus 1993 || 13 maart 2002 || 6 september 2002 || 14 december 2003 || juni 2007<br />
|-<br />
! '''148'''<br />
| || 4 september 1963 || juli 1968 || september 1968 || 9 juli 1973 || 4 september 1973 || 2 maart 1978 || 15 juni 1978 || 21 november 1984 || 11 februari 1985 || || || || || 18 november 1991 || 12 februari 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 26 mei 1998 || ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 5 februari 2001<br />
|-<br />
| '''149'''<br />
| oktober 1963<br />
| 10 oktober 1963<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
| 26 juni 1974<br />
| 22 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1982<br />
| 6 augustus 1982<br />
| 3 februari 1989<br />
| 5 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 mei 1998<br />
| 6 maart 2001<br />
|-<br />
! '''150'''<br />
| 31 oktober 1963 || 2 november 1963 || || 12 november 1968 || 7 juli 1972 || 20 september 1972 || 22 mei 1978 || 7 augustus 1978 || || || || || 30 januari 1985 || 22 april 1985 || 7 januari 1992 || 25 maart 1992 || 3 december 2001 || 22 mei 2002 || 14 december 2003 || ABk: 4 juni 2007; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
! '''151'''<br />
| 26 november 1963 || 28 november 1963 || december 1968 || 12 februari 1969 || 19 november 1973 || 21 december 1973 || 8 november 1978 || 29 januari 1979 || 7 augustus 1985 || 18 oktober 1985 || || || || || 25 maart 1992 || 26 juni 1992 || 25 januari 2002 || 8 juli 2002 || 14 december 2003 || n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
! '''152'''<br />
| december 1963 || 26 december 1963 || juli 1968 || augustus 1968 || 27 augustus 1973 || 16 oktober 1973 || 27 december 1978 || 16 maart 1979 || || || || || 6 december 1985 || 27 februari 1986 || || || n.v.t. || n.v.t. || 2002 || 22 november 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Treinstellen Plan U <small>De diesel-elektrische driewagenstellen van NS''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e Jaargang - maart 1994 nummer 112 Blz: 34-37'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Plan U 151 weer rijvaardig''' - {{Sc|M. Dermois}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 34-37'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:NoordNed]]<br />
[[Categorie:Syntus]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2754_-_Treinstellen_Materieel_1954_(Hondekop)&diff=32847Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)2024-03-26T15:56:33Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>In 1954 werd door de NS nieuw materieel besteld. De treinstellen werden geleverd in twee- en vierdelige uitvoering. Vanwege de kenmerkende neus kreeg het de bijnaam Hondekop.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Ter vervanging van het oude [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel’24]] en de uitbreiding van het elektrische verkeer waar meer materieel voor nodig was, vraagt de NS aan de Nederlandse industrie aan het begin van 1954 een prijsopgave voor in eerste instantie de levering van 30 vierdelige treinstellen en 15 tweedelige treinstellen. Het worden uiteindelijk forse treinstellen met een afwijkende kopvorm ten opzichte van het al bestaande stroomlijnmaterieel. De neus biedt de machinist meer comfort door een hogere zit. De lange neus biedt een betere bescherming bij een frontale aanrijding. Het materieel wordt in vijf bestellingen besteld en verdeeld in vijf deelseries. Uiteindelijk bestaat de eerste bestelling uit 31 vierdelige en 14 tweedelige treinstellen. Dit is de deelserie Plan F. De bestelling wordt geplaatst op 1954. De tweede bestelling omvat 15 vierdelige en 16 tweedelige treinstellen. Deze bestelling uit 1955 staat bekend als Plan G. De derde bestelling bestaat uit 15 tweedelige treinstellen (Plan M). De vierde bestelling bestaat uit 25 vierdelige treinstellen, welke bekend zullen staan als Plan P. De vijfde en laatste bestelling zijn de 23 tweedelige treinstellen van Plan Q. Deze laatste bestelling werd in 1962 geplaatst, terwijl op dat moment het lichte treinstel [[T - Treinstellen Plan T|Plan T 501]] al zijn proefritten maakte. In de periode 1956 - 1962 werden in totaal 73 vierdelige treinstellen (Plan F, G, P) en 68 tweedelige treinstellen (Plan F, G, M en Q) afgeleverd. De vierdelige treinstellen worden genummerd in de serie 711 - 757 en 761 - 786. De tweedelige treinstellen krijgen de nummers 321 - 365 en 371 - 393. <br />
Door Allan in Rotterdam worden de rijtuigen Bk 711 - 726 en de treinstellen 321 - 365 geleverd. Beijnes in Beverwijk leverde de B(r) rijtuigen van de treinstellen 711 - 741 en de treinstellen 742 - 757. Door Werkspoor Utrecht worden de rijtuigen A + BDk 711 - 741, Bk 727 - 741 en de treinstellen 371 - 393 en 761 - 786 geleverd. Heemaf in Hengelo leverde voor alle treinstellen de volledige elektrische installatie. Oorspronkelijk zijn de treinstellen ontworpen met een afdeling derde klas, maar vanwege de klasse verhoging in 1956 zijn de treinstellen afgeleverd met eerste en tweede klas indeling.<br />
<br />
De Hondekoppen waren bedoeld voor de sneltreindiensten. Snelle acceleratie was minder belangrijk dan het comfort. Door een degelijke constructie leidde het tot een relatief hoog gewicht per zitplaats. Een voordeel was dat je een zeer comfortabele loop kreeg. Het zijn tot op heden de zwaarste treinstellen die dienst hebben gedaan bij de Nederlandse Spoorwegen. Ook de uitbreiding van de elektrificatie naar het noorden en oosten van het land zorgde er voor dat er meer behoefte bestond aan nieuw materieel. De treinstellen waren daarop al snel te zien op de lijnen [[Eindhoven]] - [[Venlo]], [[Zwolle]] - [[Vlissingen]] en [[Alkmaar]] - [[Den Helder]]. Op 9 mei 1956 rijdt de ElD4 711 haar eerste proefrit van Utrecht naar . Op 31 mei 1956 rijdt de ElD4 712 de openingsrit van de elektrificatie tussen Eindhoven en Venlo. Een dag later rijdt het treinstel op het geëlektrificeerde baanvak tussen [[Gouda]] en [[Alphen aan den Rijn]]. Op 17 april 1957 worden de nieuwe treinstellen ElD4 744 + ElD4 745 gebruikt voor de openingsrit van de elektrificatie tussen Roosendaal en Vlissingen. Op 28 september 1957 worden de nieuwe treinstellen ElD4 748 + ElD4 749 gebruikt voor de openingsrit van de nieuwe [[Velsertunnel]].<br />
<br />
Op 6 februari 1964 vindt er een wedstrijd plaats tussen de treinstellen ElD4 505 en ElD4 761 op het baanvak Alkmaar - Heerhugowaard. De ElD4 505 wint deze wedstrijd met gemak. De NS wil met deze wedstrijd het nieuwe materieel voorstellen dat vrij snel daarna dienst zou gaan doen tussen Amsterdam en Den Helder. Ook de grote aanzetversnelling wordt hiermee gedemonstreerd.<br />
<br />
Treinstel ElD2 359 verscheen als eerste treinstel in de gele huisstijl van NS. Het duurde toen nog tot 1980 dat alle treinstellen de nieuwe huisstijl kregen.<br />
<br />
Vanaf 1989 gingen de eerste treinstellen buiten dienst. Vanwege de aanwezigheid van asbest in de treinstellen ElD2 321 - 365 en ElD4 711 - 757 en de daarbij horende gevaren voor de gezondheid, werd besloten om de laatste treinstellen uit deze series uiterlijk in 1993 buiten dienst te stellen. Nadat deze treinstellen waren afgevoerd, volgden de met glaswol geïsoleerde treinstellen vanaf januari 1995. Een jaar later, in januari 1996, vond de laatste officiële rit van een Hondekop in reizigersdienst plaats.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''ElD2 321 ... 365''' <br><br />
[[Bestand:EM54-II-FGM-1.png|790px]] <br><br />
'''ElD2 371 ... 393''' <br><br />
[[Bestand:EM54-II-Q-1.png|790px]] <br><br />
'''ElD4 711 ... 757''' <br><br />
[[Bestand:PlanF-IV-1.png|790px]] <br><br />
'''ElD4 761 ... 786''' <br><br />
[[Bestand:EM54-IV-P-1.png|790px]] <br><br />
<br />
{| style="text-align:left;border-collapse:separate;border-spacing:4px;background:white;font-size:85%; width=800px:" cellpadding=4px align=left <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| style="text-align:center;" colspan="3" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="3" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Naam van het type spoorwegvoertuig''' || EM54 — ElD2 (Hondekop) || EM54 — ElD4 (Hondekop)<br />
|- valign="top" style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Nummers spoorwegvoertuig''' || 321 − 334 (Plan F)<br>335 − 350 (Plan G)<br>351 − 365 (Plan M)<br>371 − 393 (Plan Q)|| 711 − 741 (Plan F)<br>742 − 757 (Plan G)<br>761 − 786 (Plan P)<!--<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' EVN/NVR nummer ''' || 94 84 4 950 001 – 069 mABk<sup>1</sup><br>94 84 4 951 001 – 069 mABk<sup>2</sup><br>94 84 4 952 001 – 069 mB<sup>1</sup><br>94 84 4 953 001 – 069 B<sup>1</sup> || 94 84 4 954 001 – 062 mABk<sup>3</sup><br>94 84 4 955 001 – 062 mABk<sup>4</sup><br>94 84 4 956 001 – 062 AB<br>94 84 4 957 001 – 062 B<sup>2</sup><br>94 84 4 958 001 – 062 mB<sup>2</sup><br>94 84 4 959 001 – 062 mB<sup>3</sup> --><br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Type aandrijving''' || elektrisch tweewagentreinstel || elektrisch vierwagentreinstel <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''samenstelling''' || Bk - ABDk || Bk - A - B - BDk <br />
|- valign="top" style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Fabrikant''' || style="text-align:center;" colspan="2" | Allan<br>Beijnes<br>Heemaf<br>Smit<br>Werkspoor<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="3" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Lengte over de koppelingen''' || 50.420 mm || 98.560 mm<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Aantal assen en as-configuratie''' || 8 / Bo' 2' + 2' Bo' || 16 / Bo' Bo' + 2' 2' + 2' 2' + Bo' Bo'<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Wieldiameter (min/max)''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 950 mm<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Hart op hart afstand draaistellen''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 18.350 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''As-afstand binnen draaistel''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 3.000 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Motordraaistel gewicht ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 12.410 kg <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Loopdraaistel gewicht ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 8.400 kg<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Motordraaistelcodes ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | EMh 12.410 kg <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Loopdraaistelcodes ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | ELe 8.400 kg<br />
|- valign="top" style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Totale massa (eigen totaal gewicht)''' || F/G/M: 110 ton<br>Q: 104 ton || F/G: 213 ton<br> P: 206 ton <!--<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Aslast (leeg/beladen)''' || 13,11 ton / 16,7 ton || 13,11 ton / 16,6 ton<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Tonmetergewicht (leeg/max.)''' || 1,85 ton/m / 2,26 ton/m || 1,74 ton/m / 2,17 ton/m --><br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Soort remsyste(e)m(en)''' || style="text-align:center;" colspan="2" | WTL <!--<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Remgewicht (leeg/beladen)''' || 209 ton / 234 ton || 304 ton / 345 ton <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Parkeerrem''' || 69 ton || 108 ton --><br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Technische maximum snelheid''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 125 (140) km/u<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="3" | {{sc|''' 3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Energievoorziening''' || style="text-align:center;" colspan="2" | 1.500 V DC<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Omgrenzingsprofiel''' || style="text-align:center;" colspan="2" | UIC 505-1<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Baanvakbelastingcategorie''' || style="text-align:center;" colspan="2" | C2<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Treindetectiesystemen''' || style="text-align:center;" colspan="2" | geschikt voor alle treindetectiesystemen<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| '''Treinbeïnvloedingssysteem''' || style="text-align:center;" colspan="2" | ATB-EG<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="3" | {{sc|''' 4 — vervoerseigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 1<sup>ste</sup> klasse ''' || 24 || 48 <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 2<sup>de</sup> klasse ''' || 96 || 166<sup>✶</sup><br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen restauratie ''' || - || 22 <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Staanplaatsen ''' || 60 || 140<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Waarvan klapzittingen ''' || 19 || 54<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Bagageafdeling ''' || 2.000 kg || 3.000 kg<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| style="text-align:left;" colspan="3" | <sup>✶</sup> 168 voor ElD4 711 − 741 <br />
|}<br />
{{clearboth}}<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen zijn bij aflevering 45,4 meter lang en hebben een gewicht van 110 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van Heemaf, type TM 713. Elke motor levert een maximum vermogen van 199 kW (270 pk), 320 A bij 1380 omw/min en een continu vermogen 155kW, 250A bij 1550 omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 620 kW (845 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Een motordraaistel beschikt over twee tractiemotoren. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas en 96 zitplaatsen tweede klas. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator Heemaf type CG 300/4 of een equivalent daarvan met continu vermogen 14,2 kVA, 100-1800 / 100 V DC. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt gelijkstroom voor de stuurstroom en verlichting. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het ABDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type SS 2613van BBC. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen 321 - 334 een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. De treinstellen 335 - 350 bezitten een snelschakelaar van Alsthom en de 351 - 365 zijn voorzien van een snelschakelaar van Smit. De kast van de snelschakelaar is in de bagageafdeling van de ABDk geplaatst, tegenover het hokje van de conducteur. Het ABDk rijtuig serie 321 - 365 heeft als bakcode nummer 327. Het Bk rijtuig serie 321 - 365 heeft als bakcode nummer 326. Van de serie 371 - 393 heeft het ABDk rijtuig het bakcodenummer 343 en het Bk rijtuig het bakcodenummer 342. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMh en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELe.<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
De vierdelige treinstellen 711 - 757 zijn bij aflevering 99,26 meter lang en hebben een gewicht van 212 ton. De vierdelige treinstellen 761 - 786 zijn bij aflevering 99,26 meter lang en hebben een gewicht van 206 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Heemaf, type TM 713. Elke motor levert een maximum vermogen van 199 kW (270 pk), 320 A bij 1380 omw/min en een continu vermogen 155kW, 250A bij 1550 omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.240 kW (1.690 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 48 zitplaatsen eerste klas en 168 zitplaatsen tweede klas bij Plan F. Plan G en Plan P beschikken over 166 zitplaatsen tweede klas. Elk koprijtuig vormt met een tussenrijtuig een elektrische eenheid. Elke eenheid is voorzien van een eigen batterijgroep, compressor en motorgenerator. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator Heemaf type CG 300/4 of een equivalent daarvan met continu vermogen 14,2 kVA, 100-1800 / 100 V DC. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt gelijkstroom voor de stuurstroom en verlichting. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk en BDk rijtuig zijn voorzien van twee stroomafnemers, type SS 2613 van BBC. De treinstellen ElD4 776 - ElD4 786 zijn afgeleverd met eenbeenstroomafnemers van Faiveley, type AM45. De ElD4 766 en ElD4 767 rijden enige tijd op proef met deze stroomafnemer. Deze zijn geplaatst aan de zijde van de bakovergang. Normaal gesproken werd de stroomafnemer boven de cabine gebruikt. De stroomafnemer boven de bakovergang werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen 711 - 741 een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorns op het dak. De treinstellen 742 - 757 bezitten twee snelschakelaars van Alsthom en de 761 - 786 zijn voorzien van twee snelschakelaars van Smit. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de koprijtuigen. Bij de ElD4 742 - ElD4 757 is deze geplaatst in de Bk op het middenbalkon tegenover het toilet. Het andere toilet is richting de open afdeling geplaatst, dit gaat ten koste van twee zitplaatsen. De toiletten staan hierdoor niet gespiegeld ten opzichte van elkaar. In de BDk wordt de snelschakelaar in een kast van de bagageafdeling geplaatst. De kasten van de snelschakelaar zijn voorzien van geluidwerend materiaal. Boven deze kast is een kast met de keuze schakelaar voor de stroomafnemer. Het Bk rijtuig serie 711 - 757 heeft als bakcode nummer 328. Het A rijtuig serie 711 - 757 heeft als bakcode nummer 329. Het B(r) rijtuig serie 711 - 757 heeft als bakcode nummer 330. Het BDk rijtuig serie 711 - 757 heeft als bakcode nummer 331. Van de serie 761 - 786 heeft het Bk rijtuig het bakcodenummer 338, het A rijtuig het bakcodenummer 339, het B rijtuig het bakcodenummer 340 en het BDk rijtuig het bakcodenummer 341. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMh en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELe.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Aan de buiten zijde werden de treinstellen voorzien van metalen koersborden. Hierop werd informatie over de bestemming gegeven. Deze borden waren wit met zwarte opschriften. Bij de tweedelige treinstellen is het ABDk rijtuig voorzien van twee stroomafnemers. Bij de vierdelige treinstellen zijn beide koprijtuigen, Bk en BDk, voorzien van twee stroomafnemers. Bij de treinstellen 371 - 393 en 761 - 786 ontbreken de kappen om de stroomafnemers, welke bij de 321 - 365 wel aanwezig zijn. De stroomafnemers zijn bij de 371 - 393 en 761 - 786 geplaatst op vierkante steunen. Het dak tussen deze bouwseries verschilt ook. De 321 - 365 en 711 - 757 zijn voorzien van gladde daken. De 371 - 393 en 761 - 786 hebben dunner plaatwerk op het dak, maar het dak is verstevigd door middel van rillen in de langs richting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. Door het hoge gewicht van de rijtuigbakken, gaf dit een zeer rustige loop. Om de frontruiten schoon te kunnen maken, zijn de neuzen voorzien van ladders met vijf treden. Vanaf 1973 worden de ladders van de neus verwijderd en in de bagageruimte opgeborgen. De vierdelige treinstellen 711 - 726 zijn bij hun bouw echter voorzien van instaptreden in de neus. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Vanaf 20 mei 1963 wisselde dit beeld en werd het linker sluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 197 werd het A frontsein ingevoerd en konden de hoge lampen alleen rood licht laten zien. De laaggeplaatste frontseinen bevinden zich aan weerszijde van de tyfoonroosters. In het onderste tyfoonrooster is het treinstelnummer verwerkt.<br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze moeten apart gesloten worden. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De treinstellen 321 - 365 en 711 - 757 waren over de gehele lengte voorzien van draairamen. Deze moeten met een raamzwengel worden geopend. De treinstellen 371 - 393 en 761 - 786 waren over de gehele lengte voorzien van schuiframen. Het raammodel wijkt ook af van de draairamen. De vensters met draairamen zijn voorzien van ronde hoeken, terwijl de vensters met schuiframen zijn voorzien rechthoekige hoeken. De koprijtuigen zijn voorzien van tractiemotoren. Voor de koellucht van deze motoren zijn aan de zijkant naast de koppen inlaten gemaakt. Deze inlaten zijn afgedekt met een kap. De inkomende lucht wordt door de ventilatoren naar de tractiemotoren gezogen. Bij de vierdelige treinstellen vindt er bij de bakovergang luchtaanzuiging plaats voor de motordraaistellen aan die zijde van het rijtuig. De bakovergang is gestroomlijnd door het gebruik van rubber buisbalgen over de bestaande vouwbalgen. Door uitdroging van het rubber ontstonden er scheuren in de buisbalgen. Daarop werden deze balgen vanaf 196 verwijderd.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel'35]], [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40]], [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] en [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel'57]]. De maximumsnelheid was dan wel begrensd op 125 kilometer per uur in plaats van 140 kilometer per uur. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen waren bij hun aflevering donkergroen geschilderd. Het dak en de schortplaten zijn grijs geschilderd. Het gebruikte groen is van een lichtere kleur dan welke gebruikt werd bij de oude stroomlijntreinstellen. Bij de overgang tussen het groen en grijs was een rode bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. De bies is bij de deuren onderbroken. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Op de koppen loopt de onderste bies vanaf de cabinedeur dikker door over de neus en ook de tyfoonroosters zijn rood geschilderd. Deze kleuruitvoering leverde de treinstellen de bijnaam ‘Bloedneus’ op. Vanwege problemen met de tyfoons in de winter werden de tyfoons aangepast en de roosters werden geel geschilderd. Deze wijziging liep vooruit op de nieuwe huisstijl met snorren. De meeste treinstellen uit de deelserie Plan M (351 - 365) werden op de neuzen voorzien van een crèmekleurige snor in een V vorm. Als laatste treinstel wordt de ElD4 766 afgeleverd met rode biezen en een crèmekleurige snor. De treinstellen 371 - 393 en 767 - 786 werden direct in het lichtere groen met crèmekleurige biezen afgeleverd. Een enkel treinstel uit de series Plan F en plan G worden ook van deze snor voorzien. Vanaf 1962 krijgen alle treinstellen gele biezen en een gele snor. Dit was een omgekeerde driehoek, met een onderbreking net onder het tyfoonrooster. In juli 1968 wordt het eerste tweedelige treinstel in het geel afgeleverd. Het is de ElD2 359. Het treinstel wordt voorzien van een grijze vleugel, zoals de groene treinstellen die ook in het zandgeel hadden. Vanaf 1968 krijgen de treinstellen het nieuwe logo opgeplakt. De ElD2 359 raakt zijn snor in november 1978 kwijt na een schilderbeurt in de werkplaats van Leidschendam.<br />
<br />
Het interieur van de treinstellen is afgeleid van het interieur dat is gebruikt in de treinstellen Materieel’46. In het interieur valt het gebruik van TL verlichting op. In de bagage afdeling en conducteursruimte zijn nog gloeilampen geplaatst. Het oudere materieel was in zijn geheel afgeleverd met gloeilampen. In eerste instantie was de cabine voorzien van een klapzitting, maar vanaf de verbouwing tot intercity-treinstel werd de klapzitting vervangen door comfortabele stoel van Bremshey. <br />
<br />
Voor de isolatie van de treinstellen 321 - 365 en 711 - 757 is gebruik gemaakt van blauw asbest. Het zijn de laatste treinstellen waarbij op grote schaal gebruik is gemaakt van asbest. Het asbest is aan de binnenzijde tegen het plaatwerk aan gespoten. De treinstellen 371 - 393 en 761 - 786 zijn voorzien van glaswol als isolatie. Asbest werd bij deze treinstellen op enkele plaatsen in kleine hoeveelheden gebruikt. Bij de uitvoering van de glaswol stellen heeft het interieur ook een lichte wijziging ondergaan. De eerste serie treinstellen hadden banken met dikkere zittingen, minder hoge kopsteunen en de stangen van de bagagerekken beginnen naast de bank. Bij de latere treinstellen zijn wat dunnere zittingen, iets hogere kopsteunen toegepast. De stangen van de bagagerekken zijn nu op de bank gemonteerd.<br />
<br />
Voor de draaistellen werd<br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is een pneumatische tweeleidingrem. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. <br />
<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: ABDk + Bk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen. Tussen de verschillende bouwseries zijn geen verschillen in de uitvoering van het interieur.<br />
<br />
''ABDk''<br />
<br />
Het ABDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 4,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte is een smal raam aangebracht bij de conducteursruimte. Achter de bagageruimte is een open afdeling eerste klas met 12 zitplaatsen. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen en een open afdeling eerste klas met 12 zitplaatsen. Vanuit de eerste klas is het toilet te bereiken. Tegenover het toilet is een schakelkast voor hoogspanningsapparatuur geplaatst. Aan de zijde van de schakelkast ontbreekt het smalle raam. Tussen het toilet en de bakovergang is een open afdeling tweede klas 24 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de banken en de wand. In de eerste klas werd de bankbekleding uitgevoerd in groen trijp in een effen patroon. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een balkon met 7 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling tweede klas. In deze afdeling zijn 56 zitplaatsen. Bij de schuifdeur van de open afdeling zijn aan weerszijden van het looppad twee toiletten geplaatst, welke ook via een balkon bereikbaar zijn. Op dit balkon zijn 5 klapzittingen aanwezig. Aan de andere zijde van het balkon zijn twee gesloten coupés tweede klas met ieder 8 zitplaatsen. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
Tussen de bouwseries bestaan kleine verschillen in het interieur als gevolg van de aanwezigheid van een snelschakelaar in de treinstellen 742 - 757 en 761 - 786.<br />
Een vierdelig treinstel uit de serie 711 - 741 bestaat uit vier rijtuigen: Bk + A + B + BDk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen. De treinstellen 711 - 729 zijn bij hun aflevering niet voorzien van een restauratie afdeling. Deze werd later aangebracht in het B rijtuig. Vanaf treinstel 730 is de restauratie afdeling wel ingebouwd. Dit is ten koste gegaan van drie compartimenten met 24 zitplaatsen aan een zijgang. De restauratie afdeling kreeg 22 zitplaatsen met een middengang.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine zijn twee coupés geplaatst met elk met 8 zitplaatsen tweede klas. De coupé aan de balkonzijde is toegewezen aan rokers. Op het balkon zijn 5 klapzittingen geplaatst. Het balkon geeft toegang tot twee toiletten. De middengang tussen de toiletten geeft toegang tot een grote, open afdeling met 56 zitplaatsen tweede klas. Hierin mag niet gerookt worden. Het balkon aan de zijde van de bakovergang heeft zeven klapzittingen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
''A''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen eerste klas. In het midden van het rijtuig is een toilet opgenomen. Dit toilet is voorzien van een kwart raam, welke geblindeerd is. Aan de gangzijde van het toilet is een half raam geplaatst. Na het toilet zijn vier coupés eerste klas met elk 24 zitplaatsen. Drie van deze coupés zijn geschikt voor rokers. Bij de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. De bakovergang is links van het midden geplaatst in verband met de aanwezigheid van de keuken in het B rijtuig. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de banken en de wand. In de eerste klas werd de bankbekleding uitgevoerd in groen trijp in een effen patroon. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
''B(r)''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het A rijtuig is de keuken geplaatst. In de keuken is een gootsteun, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. Het raam in de keuken is kleiner uitgevoerd dan de overige ramen in het rijtuig. Door de aanwezigheid van de keuken is de bakovergang rechts van het midden geplaatst. Na de keuken was bij de bouw van de 711 - 729 een zijgang met drie coupés tweede klas geplaatst. Deze boden aan 24 reizigers een zitplaats tweede klas. Vanaf treinstel 730 zijn deze drie coupés vervangen door een open restauratie afdeling met een middengang en 22 zitplaatsen. Tussen de banken zijn lage tafels geplaatst. Vanaf 1957 zijn de B rijtuigen van de treinstellen 711 - 729 verbouwd en voorzien van een restauratie afdeling. Dit zorgde voor bakwisselingen vanaf 1957 met nog te bouwen treinstellen. Na de restauratieafdeling is een balkon met 5 klapzittingen en twee toiletten. Vanaf de toiletten tot aan de bakovergang is een grote, open afdeling tweede klas met 56 zitplaatsen. De laatste vier rijen met banken tot aan de bakovergang zijn met een schuifdeur afgesloten. Deze afdeling is namelijk geschikt voor rokers, welke 16 zitplaatsen hebben. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. In de restauratie afdeling zijn de banken bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
<br />
''BDk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 40 zitplaatsen tweede klas. In het midden van het rijtuig is een balkon geplaatst met 7 klapzittingen. Door middel van een klapdeur geeft het balkon toegang tot de bagage afdeling. Deze bagageafdeling heeft een lengte van 8,12 meter en een draagvermogen van 3 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor een conducteur. Aan de buitenzijde is de bagageafdeling te bereiken via een dubbele schuifdeur. De conducteursruimte is voorzien van een klein raam. Aan weerszijden van de schuifdeuren zijn ook kleine ramen geplaatst. In de bagage afdeling zijn onder andere de koppelboom en vanaf 1973 ook de neusladders opgeborgen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
Een vierdelig treinstel uit de serie 742 - 757 en 761 - 786 bestaat uit vier rijtuigen: Bk + A + B + BDk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine zijn twee coupés geplaatst met elk met 8 zitplaatsen tweede klas. De coupé aan de cabinezijde is een werkcoupé. In beide coupés mag niet gerookt worden. Op het balkon zijn 3 klapzittingen geplaatst. Het balkon geeft toegang tot twee toiletten. In afwijking met de eerder gebouwde treinstellen, is een toilet verkleind en naar achteren geplaatst om ruimte te maken voor de snelschakelaarkast. De middengang tussen de toiletten geeft toegang tot een grote, open afdeling met 54 zitplaatsen tweede klas. Daar waar het toilet naar achteren is geplaatst, zijn twee zitplaatsen vervallen ten opzichte van de eerste treinstellen. In deze afdeling mag niet gerookt worden. Het balkon aan de zijde van de bakovergang heeft zeven klapzittingen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
''A''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen eerste klas waar gerookt mag worden. In het midden van het rijtuig is een toilet opgenomen. Dit toilet is voorzien van een kwart raam, welke geblindeerd is. Aan de gangzijde van het toilet is een half raam geplaatst. Na het toilet zijn vier coupés eerste klas met elk 6 zitplaatsen. Drie van deze coupés zijn geschikt voor rokers. Twee coupés zijn aangewezen als werkcoupé. Bij de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. De bakovergang is links van het midden geplaatst in verband met de aanwezigheid van de keuken in het B rijtuig. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de banken en de wand. In de eerste klas werd de bankbekleding uitgevoerd in groen trijp in een effen patroon. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
''B''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het A rijtuig is de keuken geplaatst. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. Door de aanwezigheid van de keuken is de bakovergang rechts van het midden geplaatst. Na de keuken was bij de bouw van de 711 - 729 een zijgang met drie coupés tweede klas geplaatst. Deze boden aan 24 reizigers een zitplaats tweede klas. Vanaf treinstel 730 zijn deze drie coupés vervangen door een open restauratie afdeling met een middengang en 22 zitplaatsen. Tussen de banken zijn lage tafels geplaatst. Vanaf 1957 zijn de B rijtuigen van de treinstellen 711 - 729 verbouwd en voorzien van een restauratie afdeling. Dit zorgde voor bakwisselingen vanaf 1957 met nog te bouwen treinstellen. Na de restauratieafdeling is een balkon met 5 klapzittingen en twee toiletten. Vanaf de toiletten tot aan de bakovergang is een grote, open afdeling tweede klas met 56 zitplaatsen. De laatste vier rijen met banken tot aan de bakovergang zijn met een schuifdeur afgesloten. Deze afdeling is namelijk geschikt voor rokers, welke 16 zitplaatsen hebben. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. In de restauratie afdeling zijn de banken bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
<br />
''BDk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 40 zitplaatsen tweede klas. In het midden van het rijtuig is een balkon geplaatst met 7 klapzittingen. Door middel van een klapdeur geeft het balkon toegang tot de bagage afdeling. Deze bagageafdeling heeft een lengte van 8,12 meter en een draagvermogen van 3 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor een conducteur. Aan de buitenzijde is de bagageafdeling te bereiken via een dubbele schuifdeur. De conducteursruimte is voorzien van een klein raam. Aan weerszijden van de schuifdeuren zijn ook kleine ramen geplaatst. Tegenover deze conducteursruimte is de snelschakelaarkast geplaatst. In de bagage afdeling zijn onder andere de koppelboom en vanaf 1973 ook de neusladders opgeborgen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met donkergroen leerdoek. De wandbekleding is uitgevoerd met licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’60 wijzigde bekleding van de wand. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek.<br />
<br />
'''''El4 1970'''''<br />
<br />
Het vierdelige treinstel El4 1970 bestaat na de verbouwing uit de rijtuigen Bk + A + Ar + Ak. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een open afdeling met 12 zitplaatsen. Er staan vier rijen met ieder 3 individuele stoelen. De open afdeling is te bereiken door middel van het balkon. Op dit balkon is de snelschakelaar en ruimte voor de conducteur aanwezig. In de grote, open afdeling zijn 42 stoelen van de Engelse leverancier Laser Engineer geplaatst. De stoelen zijn opgesteld in coach-opstelling. Iedere rij bestaat uit 2 + 2 stoelen naast elkaar. De rugzijde is niet voorzien van een opklapbare tafel. De stoelen stonden tegen over elkaar gesteld in de rijrichting. Bij de balkons zijn de stoelen tegenover elkaar geplaatst. Vanuit het achterste balkon is de bakovergang met het A-rijtuig.<br />
<br />
''A''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen eerste klas waar gerookt mag worden. In het midden van het rijtuig is een toilet opgenomen. Dit toilet is voorzien van een kwart raam, welke geblindeerd is. Aan de gangzijde van het toilet is een half raam geplaatst. Na het toilet zijn vier coupés eerste klas met elk 6 zitplaatsen. Drie van deze coupés zijn geschikt voor rokers. Twee coupés zijn aangewezen als werkcoupé. Bij de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. De bakovergang is links van het midden geplaatst in verband met de aanwezigheid van de keuken in het Ar- rijtuig. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . <br />
<br />
''Ar''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het A rijtuig is de keuken geplaatst. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. Door de aanwezigheid van de keuken is de bakovergang rechts van het midden geplaatst. Na de restauratieafdeling is een balkon met 5 klapzittingen en twee toiletten. Vanaf de toiletten tot aan de bakovergang is een grote, open afdeling eerste klas met 31 zitplaatsen. De stoelen zijn van Compin en geplaatst in een rij van 1 + 2. Via de bakovergang is de Ak te bereiken.<br />
<br />
''Ak''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon. Deze geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen met verstelbare stoelen van Compin. Een balkon gaf toegang tot deze afdeling en de verbouwde bagage-afdeling. In deze verbouwde afdeling staan 21 stoelen van Laser. Tegen de cabinewand heeft de apparatuur uit de oorspronkelijke bagage-afdeling haar plek gekregen. Dit waren de snelschakelaar en de kast voor de ATB.<br />
<br />
'''''ElD4 kleine coach'''''<br />
<br />
Een vierdelig treinstel uit de serie 780 - 791 bestaat uit vier rijtuigen: Bk + A + B + BDk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een open afdeling met 12 zitplaatsen. De open afdeling is te bereiken door middel van het balkon. Op dit balkon is de snelschakelaar en het toilet aanwezig. In de grote, open afdeling zijn 42 stoelen geplaatst. De stoelen zijn opgesteld in coach-opstelling. Iedere rij bestaat uit 2 + 2 stoelen naast elkaar. Vanuit het achterste balkon is de bakovergang met het A-rijtuig.<br />
<br />
''A''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen eerste klas waar gerookt mag worden. In het midden van het rijtuig is een toilet opgenomen. Dit toilet is voorzien van een kwart raam, welke geblindeerd is. Aan de gangzijde van het toilet is een half raam geplaatst. Na het toilet zijn vier coupés eerste klas met elk 6 zitplaatsen. Drie van deze coupés zijn geschikt voor rokers. Twee coupés zijn aangewezen als werkcoupé. Bij de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. De bakovergang is links van het midden geplaatst in verband met de aanwezigheid van de keuken in het B rijtuig.<br />
<br />
''Br''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het A rijtuig is de keuken geplaatst. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. Door de aanwezigheid van de keuken is de bakovergang rechts van het midden geplaatst. Na de restauratieafdeling is een balkon met 5 klapzittingen en twee toiletten. Vanaf de toiletten tot aan de bakovergang is een grote, open afdeling eerste klas met 48 zitplaatsen. Via de bakovergang is de BDk te bereiken.<br />
<br />
''BDk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen tweede klas. In het midden van het rijtuig is een balkon geplaatst met 7 klapzittingen. Door middel van een klapdeur geeft het balkon toegang tot de bagage afdeling. Deze bagageafdeling heeft een lengte van 8,12 meter en een draagvermogen van 3 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor een conducteur. Aan de buitenzijde is de bagageafdeling te bereiken via een dubbele schuifdeur. De conducteursruimte is voorzien van een klein raam. Aan weerszijden van de schuifdeuren zijn ook kleine ramen geplaatst. Tegenover deze conducteursruimte is de snelschakelaarkast geplaatst. In de bagage afdeling zijn onder andere de koppelboom en vanaf 1973 ook de neusladders opgeborgen.<br />
<br />
'''''ElD4 grote coach'''''<br />
<br />
Een vierdelig treinstel uit de serie 17XX bestaat uit vier rijtuigen: Bk + A + B + BDk. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen.<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een open afdeling met 12 zitplaatsen. De open afdeling is te bereiken door middel van het balkon. Op dit balkon is de snelschakelaar en de ruimte voor de conducteur aanwezig. In de grote, open afdeling zijn 48 stoelen (Plan F) of 46 stoelen (Plan G en P) geplaatst. De stoelen zijn opgesteld in coach-opstelling. Iedere rij bestaat uit 2 + 2 stoelen naast elkaar. Vanuit het achterste balkon is de bakovergang met het A-rijtuig.<br />
<br />
''A''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen eerste klas waar gerookt mag worden. In het midden van het rijtuig is een toilet opgenomen. Dit toilet is voorzien van een kwart raam, welke geblindeerd is. Aan de gangzijde van het toilet is een half raam geplaatst. Na het toilet zijn vier coupés eerste klas met elk 6 zitplaatsen. Drie van deze coupés zijn geschikt voor rokers. Twee coupés zijn aangewezen als werkcoupé. Bij de bakovergang is een balkon met 6 klapzittingen. De bakovergang is links van het midden geplaatst in verband met de aanwezigheid van de keuken in het B rijtuig.<br />
<br />
''Br''<br />
<br />
De draaistellen zijn uitgevoerd als loopdraaistel en bevatten geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het A rijtuig is de keuken geplaatst. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. Door de aanwezigheid van de keuken is de bakovergang rechts van het midden geplaatst. Na de restauratieafdeling is een balkon met 5 klapzittingen en twee toiletten. Vanaf de toiletten tot aan de bakovergang is een grote, open afdeling eerste klas met 48 zitplaatsen. Via de bakovergang is de BDk te bereiken.<br />
<br />
''BDk''<br />
<br />
De draaistellen onder het rijtuig zijn uitgevoerd als motordraaistellen. Elk draaistel bevat 2 tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen tweede klas. In het midden van het rijtuig is een balkon geplaatst met 7 klapzittingen. Door middel van een klapdeur geeft het balkon toegang tot een open afdeling tweede klas met 16 zitplaatsen. Dit zijn 8 banken met ieder twee zitplaatsen. Een wand scheidde de voormalige bagage-afdeling in tweeën. Deze bagage-afdeling heeft een lengte van 4,83 meter en een draagvermogen van ton. Aan de buitenzijde is de bagageafdeling te bereiken via een schuifdeur. Aan de cabinezijde van de schuifdeuren is een smal raam geplaatst. Tegen de achterwand van de cabine is de snelschakelaarkast en de kast voor de ATB geplaatst. In de bagage afdeling zijn onder andere de koppelboom en vanaf 1973 ook de neusladders opgeborgen.<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
Het materieel 1954 was te verdeling in de volgende deelseries c.q. planaanduidingen:<br />
* Plan F: 321 - 334, 711 - 741<br />
* Plan G: 335 - 350, 742 - 757<br />
* Plan M: 351 - 365<br />
* Plan P: 761 - 765 (P1), 766 - 770 (P2), 771 - 775 (P3), 776 - 781 (P4), 782 - 786 (P5)<br />
* Plan Q: 371 - 378 (Q1), 379 - 386 (Q2), 387 - 393 (Q3)<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De Hondekoppen zijn gebouwd voor de lange afstandsverbindingen. In de jaren ‘50 werden ook andere steden in Nederland bereikbaar met elektrisch materieel. De Hondekoppen werden hierdoor ingezet in de verbindingen naar alle uiteinden van het land. Zo ook de Noordoost-verbindingen tussen de Randstad en [[Groningen]], [[Leeuwarden]] en [[Enschede]] maar ook [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Vlissingen]]. De vierdelige treinstellen waren meer bedoeld voor de sneltreinen, terwijl de tweedelige treinstellen dienst deden in stoptreindiensten en als versterkingstreinstellen voor de vierdelige treinstellen. De treinen vanuit [[Amersfoort]] in de richting van [[Zwolle]] en [[Apeldoorn]] hadden geregeld een lengte van 14 bakken. Op de [[Oude Lijn]] was het aantal rijtuigbakken vastgesteld op maximaal 12. De treinstellen rijden hierbij gekoppeld met oudere treinstellen van het Materieel’40 en Materieel’46. Om post met de treinen mee te sturen werd gebruikt gemaakt van de [[Pec - Rijtuigen Pec|Pec postrijtuigen]]. Met de invoering van 'Spoorslag 70' krijgen de treinstellen de taak om de nieuwe intercitytreinen te gaan rijden. Het was in die tijd het meest comfortabele materieel dat de NS hiervoor in dienst had. Een aantal vierwagenstellen wordt hiervoor verbouwd. Zij krijgen een nieuw interieur en een schilderbeurt. De nieuwe intercitydiensten werden ingevoerd tussen Zwolle en Vlissingen, maar ook tussen Amsterdam en [[Nijmegen]]. De tweedelige treinstellen doen dienst in de stoptreindiensten rondom Utrecht en Eindoven. Maar ook tussen Groningen en Zwolle zijn zij te vinden in de stoptreinen. Met de instroom van de nieuwe treinstellen ICM in het midden van de jaren 80 worden de oude treinstellen meer en meer verdreven uit de intercitydiensten en gaan zij rijden in minder belangrijke diensten. Vanaf 1989 begint de afvoer van de eerste generatie treinstellen, welke zijn geïsoleerd met asbest. In de jaren ’90 rijden de treinstellen op minder belangrijke lijnen, zoals de [[IJssellijn]]. In 1996 is het tijdperk van de Hondekoppen voorbij. <br />
<br />
Nadat de eerste treinstellen in het najaar van 1956 zijn afgeleverd, worden zij in gezet in de treinen tussen . In 1957 gaan de treinstellen sneltreinen rijden tussen Amsterdam en Enschede en via de Oude Lijn wordt [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] bereikt. In 1961 worden de tweedelige treinstellen gebruikt als versterkingstreinstellen in de serie 2200, de spitssneltreinen vanuit Amsterdam naar Alkmaar. Zij rijden in deze treinen samen met twee treinstellen Materieel’46. In 1962 wordt er intensiever gebruik gemaakt van het treinverkeer. Zo krijgen de sneltreinen naar Enschede vanuit Amsterdam er een treinstel bij, zodat in de basis 8 rijtuigbakken gaan rijden in plaats van 6. In 1964 rijden twee ElD4 treinstellen samen met een treinstel ElD5 Materieel’40 de spitsdiensten op de Oude Lijn. In 1965 wordt de treinlengte vanuit [[Den Haag Centraal|Den Haag]] naar Groningen verlengd tot 10 rijtuigbakken. In 1966 worden de treinstellen het standaard materieel in de verbindingen vanuit het westen naar het oosten en noorden. Tussen [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en Zwolle rijden de treinstellen uit Rotterdam en Den Haag naar Leeuwarden en Groningen gecombineerd met een maximum van 14 rijtuigbakken. Met enkele treinen werden ook postrijtuigen van het type Pec mee gevoerd. Tweedelige treinstellen rijden mee als versterking tussen Amsterdam en [[Santpoort Noord|Santpoort]]. De treinen van de serie 800 tussen [[Zandvoort]] en [[Maastricht]] en [[Heerlen]] rijden vanaf 1966 met 6 rijtuigbakken, waarbij de ElD4 naar Maastricht gaat en de ElD2 naar Heerlen. Vanaf september 1968 gaan er sneltreinen rijden vanuit Groningen naar Rotterdam/Den Haag. Deze inzet is gelijk aan de getrokken treinen van de 'Randstad Express', bestaande uit [[E - Rijtuigen Plan E|rijtuigen Plan E]]. Het ene uur wordt naar Rotterdam gereden, waarbij in Amersfoort een deel voor Den Haag wordt bijgeplaatst. Het andere uur wordt naar Den Haag gereden, waar bij in Utrecht een deel voor Rotterdam wordt bijgeplaatst. In 1969 maken de treinstellen weer plaats voor de getrokken treinen in de serie 800.<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. Bij het invoeren van het dienstregeling concept Spoorslag '70 werden de Hondekoppen aangewezen om een groot deel van de intercitydiensten te rijden. Hiervoor werden een aantal vierwagenstellen voorzien van nieuw interieur en beschildering. In de praktijk werd dit echter nooit van elkaar gescheiden. De Hondekoppen bleven op de eerder genoemde lijnen rijden, maar kwamen ook op Amsterdam - Nijmegen en Zwolle - Vlissingen te rijden. Tussen Groningen en Zwolle komt een stoptrein de rijden, welke met treinstellen ElD2 rijdt. Met ingang van 1 juni 1970 gaat de ElD4 1970 de treinen 24 en 61 rijden tussen Groningen en Den Haag, samen met een normaal treinstel ElD4. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen.<br />
Per 17 januari 1972 worden de boottreinen 2, 3, 4 en 5 gereden door Plan T, als gevolg van de revisie van de vierdelige treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] laat voor het eerst de inzet zien van de verbouwde Intercity treinstellen. Zij worden het eerst ingezet op de Oude Lijn tussen Amsterdam en Rotterdam/Vlissingen. Ook worden de intercity treinstellen ingezet in de serie 500 tussen Amsterdam en Nijmegen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten. Voor de treinstellen in Intercity-uitvoering zijn er diensten. Deze zijn te vinden in de serie 1100 (Amsterdam Centraal - Vlissingen). Daarnaast gaan de boottreinen vanuit Amsterdam Centraal naar [[Hoek van Holland]] rijden met de Intercity treinstellen. De serie 300 (Amsterdam Centraal - Leeuwarden/Groningen) gaat integraal rijden met het materieel'54. De treinen van de serie 500 (Amsterdam Centraal - Nijmegen) wordt ingelegd met een snelheid van 140 kilometer per uur. In het voorjaar van 1974 gaan de treinstellen die als Intercity-treinstel rijden in de serie 4600 (Vlissingen - Zwolle).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Op 25 september 1974 wordt de ElD4 784 gebruikt voor de opening van het station [[Hilversum NOS]]. De opening is rechtstreeks te horen op radiozender Hilversum 3. Voor de opening is het treinstel ElD4 784 omgebouwd tot een rijdende studio. Tussen 18.00 en 24.00 werd het radioprogramma uitgezonden, waarbij het treinstel een rit reed vanuit Vlissingen naar Groningen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten in de omloopgroepen Lc, Ld, Lf en Lg voor de vierdelige treinstellen. Voor de 59 tweedelige treinstellen zijn diensten opgenomen in omloopgroep Ln. In omloopgroep Lc zijn 51 treinstellen opgenomen. Deze zijn voornamelijk te zien in de intercity's tussen de randstad en het noorden en oosten van Nederland, tussen Amsterdam en Nijmegen en tussen Zwolle en Vlissingen. Maandag tot en met vrijdag rijdt trein 1620 met Materieel '54. Van maandag tot en met zaterdag worden de treinen 1629/1640/1649/1660/1669/1672 gereden. Op zaterdag wordt trein 1625/1658 gereden. Op zondag worden de treinen 1656/1657/1660/1665/1669 gereden. Samen met de verbouwde treinstellen uit omloopgroep Ld worden een aantal treinen van de serie 2100 (Amsterdam CS - Vlissingen) gereden. Op zondag wordt trein 183 versterkt en rijden zij de boottreinen 14006/14007 tussen Amsterdam en Hoek van Holland. Naast intercity's rijden deze treinen ook een aantal stoptreinen in de spitsuren tussen Groningen - Zwolle, Utrecht - Den Haag CS, Amsterdam CS - Abcoude, Roosendaal - Dordrecht ( - Rotterdam CS). Vanwege hun grotere capaciteit ten opzichte van tweedelige treinstellen zijn zij te zien in de treinen 7415/7422 op maandag. Op andere dagen rijdt Materieel '46 in deze treinen. Van maandag tot en met vrijdag wordt trein 7609 tussen Hengelo en Oldenzaal gereden door een vierdelig treinstel. Treinen 3514/19018 van Gouda via Alphen aan den Rijn naar Den Haag CS is eveneens het domein van een ElD4. Het treinstel ElD4 1970 is opgenomen in omloop Lg en rijdt van maandag tot en met vrijdag de treinen 524 en 561 tussen Groningen en Den Haag. Op vrijdag rijdt het treinstel als trein 576 naar Rotterdam en keert zondagavond terug naar Groningen met trein 573. De 11 treinstellen van omloopgroep Ld, de IC-treinstellen, zijn te zien in de series 100 (Roosendaal - Amsterdam) en 2100 (Amsterdam - Vlisingen). In de serie 100 worden de treinstellen Materieel '57 versterkt. Daarnaast zijn de IC-treinstellen te zien in trein 1516 (Eindhoven - Dordrecht) en 5012 (Den Haag HS - Leiden). Van dinsdag tot en met vrijdag rijden is een IC-treinstel te zien in de treinen 4611/4692 tussen Zwolle en Vlissingen. Van maandag tot en met zaterdag rijdt een ElD4 in IC-uitvoering de boottreinen 14006/14007. Vanaf 29 augustus 1976 wordt trein 4219 tussen Maassluis en Rotterdam gereden door een IC-treinstel. Dit treinstel versterkt de twee treinstellen ElD2 Materieel '57. De 59 treinstellen ElD2 van omloopgroep Ln zijn grotendeels te vinden in de verbindingen tussen de Randstad en het noorden en oosten van Nederland. Ook de verbinding tussen Zwolle en Roosendaal/Vlissingen behoren tot hun werkgebied. Hier zijn 43 treinstellen te vinden. In de series 100/2100 zijn 6 treinstellen te vinden. In de serie 1800 tussen Amsterdam en Nijmegen rijden twee treinstellen. In de serie 7600 tussen Hengelo en Oldenzaal is 1 treinstel actief. Van maandag tot en met vrijdag worden daarnaast diverse stoptreinen versterkt.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Op 23 mei 1977 wordt treinstel ElD4 747 gekaapt door 9 Zuid Molukse activisten bij De Punt. Het treinstel is op dat moment onderweg als trein 521 van Assen naar Groningen. De treinen die normaal gesproken uit Groningen vertrekken, vertrekken vanaf dat moment uit [[Assen]]. Ook de stoptrein uit Zwolle rijdt niet verder dan Assen. Op 11 juni 1977 wordt de gijzeling beëindigd na ingrijpen van mariniers. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Na de instroom van de tweede serie Intercity ElD4 treinstellen, wordt het onderscheid vanaf 197 tussen de verschillende soorten treinstellen los gelaten. Zo rijden de gele treinstellen met blauwe reclamebanen in intercity’s en de treinstellen in de intercity kleurstelling rijden in stoptreinen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Met ingang van de dienstregeling 197 is er ten oosten van [[Deventer]] een splitsing van de treinstellen uit de serie 1700 (Den Haag Centraal/Rotterdam - Deventer (- Enschede)) in een Intercity en een stoptrein van de serie 7000 (Deventer - Enschede). Vanuit Den Haag Centraal rijdt een ElD2 naar Utrecht als serie 1700. Vanuit Rotterdam vertrekt er een ElD4 als serie 1700 naar Utrecht. Hier worden de beide treindelen gecombineerd tot een trein. In Deventer wordt de trein gesplitst. Het ElD4 treinstel gaat verder als intercity serie 1700 naar Enschede. Het ElD2 treinstel gaat na een paar minuten verder als stoptrein serie 7000 naar Enschede. Dit treinstel arriveert ongeveer een kwartier later in Enschede dan het ElD4 treinstel. Op dat moment vertrekt er een ander ElD2 treinstel uit Enschede naar Deventer als stoptrein serie 7000. Het ElD4 treinstel vertrekt na ongeveer 8 minuten na vertrek van het ElD2 treinstel als intercity serie 1700 naar Rotterdam. Dit treinstel komt een paar minuten later aan in Deventer dan het ElD2 treinstel. Hier worden de twee treinstellen gekoppeld en rijden samen naar Utrecht. Hier worden de treinstellen weer ontkoppeld en rijdt het ElD4 treinstel naar Rotterdam en het ElD2 treinstel naar Den Haag Centraal. In Deventer en/of Amersfoort werden eventuele extra treinstellen aan- of afgekoppeld. In de spits rijden de treinen vaak met 6 (intercity) en 4 (stoptrein) bakken vanuit Enschede.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
De vierdelige treinstellen worden ingezet in de spitstreinen in Noord-Holland. Zij vervangen de treinstellen van het Materieel'46, welke als gevolg van het ontbreken van ATB niet door de nieuwe [[Hemtunnel]] mogen rijden. De spitstreinen in Noord-Holland zijn de series 2600 (naar Hoorn), 2700 (naar Den Helder), 4500 (naar Enkhuizen), 4700 (naar Alkmaar) en 18800 (naar Zandvoort). Hier rijden samenstellingen van 8 tot 10 rijtuigbakken.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Tot halverwege jaren '80 hadden de Hondekoppen het alleenrecht als intercitytreinen. Toen de [[ICM(m) (InterCity Materieel)| ICM treinstellen]] kwamen, werd dit echter snel aangepast. Als eerste verdwenen de Hondekoppen uit de Noordoost-verbindingen. De verbinding [[Hoofddorp] - Groningen/Leeuwarden was de eerste dienst die aangepast werd, maar al snel volgden de diensten Den Haag/Rotterdam - Enschede.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
De treinstellen keren niet terug in de serie 18800 (Amsterdam - Zandvoort). Zij worden vervangen door [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|dubbeldekkers DDM-1]].<br />
Vanaf september 1986 worden een aantal treinstellen in de serie 1600 (Hoofddorp - Enschede) vervangen door het ICM materieel.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
Na het gereedkomen van elektrificatie Zwolle - [[Emmen]] in 1987 kwamen hier de Hondekoppen enkele jaren te rijden. Vanaf 31 mei 1987 wordt de dienstregeling hier elektrisch gereden. Op 30 mei 1987 is het echter de ElD4 1733 die als eerste elektrische treinstel Emmen bereikt vanuit Zwolle met trein 8075. Op 4 juni 1987 wordt de officiële openingsrit verreden met de ElD4 756 + ElD4 772. De Hondekoppen kwamen ook regelmatig in spitsdiensten in Noord Holland en Zuid-Limburg.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De treinstellen zijn vast te zien in de sneltreinseries 1800 (Amsterdam - Nijmegen), 2100 (Amsterdam - Vlissingen), 2900 (Amsterdam - [[Arnhem]]), 3800 (Zwolle - Emmen), 4300 ([[Roosendaal]] - Zwolle) en 4600 (Vlissingen - Zwolle). Naast sneltreinen rijdt het materieel ook in de intercity serie 500 (Den Haag/Rotterdam - Groningen/Leeuwarden), 1600 (Hoofddorp - Enschede), 1700 (Den Haag/Rotterdam - Enschede). In de stoptreinseries 7000 (Deventer - Enschede), 8000 (Zwolle - Emmen), 8100 (Zwolle - Groningen) is het materieel ook te zien. In spitsdiensten is het materieel te zien in de serie 2600 (Amsterdam - Hoorn). In de series 1700/7000 worden de treinstellen echter meer en meer vervangen door het instromen van nieuwe treinstellen ICM. Met het wijzigingsblad van 1988 is het Materieel’54 geheel teruggetrokken uit de series 1700/7000 en vervangen door het ICM.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
In 1990 was de dienst Den Haag/Rotterdam - Groningen/Leeuwarden aan de beurt om vervangen te worden door ICM.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . De diensten zijn verdeeld over de series .<br />
<br />
In 1993 worden de treinstellen in de stoptreindiensten rondom Eindhoven en tussen Utrecht Centraal en Tiel vervangen door Plan V. In de intercity diensten worden zij vervangen door het ICM. <br />
<br />
Op 12 september 1993 wordt ter ere van het afscheid van de treinstellen met asbestisolatie een line-up georganiseerd op het oostelijke deel van de Watergraafsmeer. De treinstellen ElD2 321, ELD2 359, ElD4 719, ElD4 772, ElD4 748, ElD4 784 en ElD4 768 staan hier opgesteld.<br />
<br />
Per 31 oktober 1993 zijn er in omloopgroep OD 23 diensten opgenomen voor vierdelige treinstellen. In omloopgroep ON zijn 12 diensten opgenomen voor de tweedelige treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de treinen van de serie 1600 (Hoofddorp - Enschede), 2000 (Rotterdam CS - Nijmegen), 2100 (Amsterdam CS - Vlissingen), 2800 (Den Haag CS - Nijmegen), 3000 (Amsterdam CS - Nijmegen), 3500 (Eindhoven - Zwolle), 3600 (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)), 3800 (Zwolle - Emmen), 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch), 5200 (Tilburg West - Eindhoven (- Deurne/Weert)), 5900 (Utrecht CS - Rhenen), 7000 (Enschede - Deventer), 8000 (Zwolle - Emmen), 8100 (Zwolle - Groningen), 9600 (Utrecht CS - Eindhoven). Daarnaast zijn de treinstellen te zien in enkele treinen van de serie 4000 (Amsterdam CS - Rotterdam CS), 6400 (Eindhoven - Weert), 7300 (Amsterdam CS - Utrecht), 7500 (Hengelo - Enschede), 9800 (Utrecht CS - Rotterdam CS), 14000 (Amsterdam CS - Den Haag CS), 14600 (Roosendaal - Vlissingen), 18100 (Zwolle - Leeuwarden), 19000 (Den Haag CS - Gouda).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er in omloopgroep OD diensten opgenomen voor vierdelige treinstellen. In omloopgroep ON zijn diensten opgenomen voor de tweedelige treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de treinen van de serie 1600 (Hoofddorp - Enschede), 2100 (Amsterdam CS - Vlissingen), 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch), 8100 (Zwolle - Groningen),<br />
Het dienstregelingjaar 1994 is het jaar dat de treinstellen voor het laatst te zien zijn in de series 1600 (Hoofddorp - Enschede) en 2100 (Amsterdam - Vlissingen). De treinstellen worden hier vervangen door het ICM materieel. Tussen Zwolle en Emmen worden de treinstellen langzaam vervangen door de nieuwe [[SM'90|treinstellen SM’90]]. Een aantal treinstellen blijven echter wel achter de hand als reserve. De stoptreinen in de series 4400 ([['s-Hertogenbosch]] - Nijmegen) en 8100 (Groningen - Zwolle) blijven ook voorzien van het materieel. Overgebleven treinstellen worden als reserve ingezet. Op sommige dagen doet een treinstel de gehele dag niets of rijdt slechts een trein of slag per dag. De overige inzet behelst met name het rijden van sneltreinen in de spitsuren. Vanaf 11 mei 1994 zijn twee treinstellen aangewezen om als trekkracht te dienen voor te slopen treinstellen tussen Zwolle Rangeerstation en de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], welke begint op 30 mei 1995, betekent het laatste jaar voor de treinstellen. Er zijn op dat moment nog 13 treinstellen (8 ElD4 en 5 ElD2) in dienst. Zij zijn opgenomen in omloopgroep OD met diensten opgenomen voor de vierdelige treinstellen. In omloopgroep ON zijn diensten opgenomen voor de tweedelige treinstellen. De treinstellen zijn te zien in de treinen van de serie 1900 (Den Haag - Venlo) en 3600 (Roosendaal - Zwolle). In de serie 6400 (Eindhoven - Weert) rijdt een treinstel enkele slagen. In dit jaar worden ook de IC’90 spitssneltreinen geïntroduceerd. Deze treinen bestreken een groot deel van Nederland. Zij rijden tussen Den Haag/Rotterdam en Arnhem/Nijmegen en tussen Zwolle en Eindhoven. Er werd echter ook begonnen of geëindigd in Groningen, Leeuwarden, [[Roermond]] en Maastricht. Het overgrote deel werd gereden door de vrijgekomen Hondekoppen. Hierdoor verschenen ze weer door heel het land. De spitstreinen 3522 en 3561 tussen Roosendaal en Zwolle rijden met 3 treinstellen ElD4. Het voorste treinstel van trein 3561 gaat vanaf Den Bosch naar Eindhoven. Na aankomst in Eindhoven gaat het leeg naar Roosendaal. Op 10 november 1995 rijdt deze trein voor het laatst met dit materieel en wordt vervangen door ICM. Trein 3265 tussen Amsterdam en Hoorn rijdt met drie ElD2 treinstellen.<br />
<br />
In januari 1996 rijden de laatste treinen met dit materieel. 12 januari 1996 is de laatste dag dat de resterende treinstellen actief zijn. De ElD2 386 rijdt in de ochtendspits de treinen en van Arnhem naar Zevenaar en terug naar Arnhem. In de avond rijden de ElD4 770 + ElD4 774 + ElD2 384 voortrein 3577 van Groningen naar Utrecht. De ElD4 765 rijdt trein 3675 van Zwolle naar Roosendaal. ElD4 766 rijdt trein 4067 van Amsterdam naar Rotterdam ter vervanging van een defecte SGM. Spitstrein 18164 Leeuwarden - [[Heerenveen]] en leeg door als 80356 naar Zwolle rijdt met ElD4 761. Dit is de laatste trein in de reizigersdienst met Materieel'54. Maar vanwege het afscheid is trein 80356 opgeheven en vervangen door stoptrein 37898 van Heerenveen naar Zwolle met stops in [[Wolvega]], [[Steenwijk]] en [[Meppel]]. Op 13 januari 1996 vindt er op de Haagse Binckhorst een afscheid plaats, waar een line-up plaats vindt met de ElD4 776, ElP2 962, El2 2033, El4 4246, Bvk 270 7077 en IRM-III 8208. Na afloop van deze line-up rijdt de ElD4 776 nog een invalbeurt op de Hofpleinlijn. Het treinstel rijdt de treinen 13647/13648. Na dat het treinstel vervangen is door de , rijdt het treinstel naar Haarlem. Hiermee komt er een einde aan bijna 40 jaar Hondekop in de reizigersdienst. Op 14 januari 1996 werd daarom nog een laatste line-up met deze treinstellen op de Dijksgracht neergezet. Dit waren de ElD4 770, ElD4 766, ElD4 765, ElD4 763, ElD2 388, ElD2 381 en ElD2 386. Daarna gingen twee treinen, elk bestaande uit 10 rijtuigbakken (ElD2 381 + ElD4 766 + ElD4 765 en ElD2 388 + ElD4 774 + ElD4 770) van de Dijksgracht naar Lelystad. Hier worden de beide combinaties gekoppeld tot een combinatie van 20 bakken. Na de combinatie wordt terug gereden naar Amsterdam. Bij de Oostvaardersplassen was een fotostop. Op 15 januari 1996 zijn de laatste treinstellen officieel buiten dienst gesteld.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen komen bij hun aflevering in onderhoud [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]]. De treinstellen ElD4 761 - ElD4 774 zijn vanaf 19 in onderhoud in de werkplaats [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 300, 100, 2900, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 2100, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 1800, 2100, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 500, 700, 800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 500, 600, 700, 800, 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 500, 600, 700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 500, 600, 700, 1800, 1900, 2100, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 500, 600, 1900, 2100, 5200, 7000, 9600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 500, 600, 800, 1700, 2600, 2700, 4500, 4700, 5200, 5900, 6000, 7000, 9600, 14500, 17700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 500, 700, 1700, 1800, 5900, 700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 500, 700, 1600, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 1900, 2100, 4300, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 500, 1600, 1700, 1900, 2100, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2100, 2600, 2900, 4300, 4600, 7000, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 1600, 1900, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 1600, 1900, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 1600, 1900, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 1600, 1900, 2100, 3600, 6000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 1600, 1900, 2100, 3600, 3800, 8000, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 360, 1600, 2100, 3500, 3600, 3800, 4400, 8000, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 1900, 2100, 2800, 3200, 3500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 3500, 3600<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In de tweede helft van de jaren ’60 ondergaan de treinstellen hun eerste grote revisie. Hierbij wordt de bekleding van de banken in de eerste klas vervangen door groen trijp in een effen motief. De banken in de tweede klas behouden hun donkergroene bekleding van leerdoek. De wandbekleding werd voorzien van crèmekleurig plakdoek, waarbij ook het teakhout verdween. De noodreminstallatie wordt ook vervangen, waarbij een handgreep in elke afdeling en ieder balkon wordt geplaatst.<br />
<br />
De tweede serie grote revisies werd in de jaren ’70 gegeven. Om niet het hele treinstel te hoeven plamuren, werden bij de ElD2 339 en ElD2 340 op proef alleen de poriën en lasnaden geplamuurd, waarop verder een dikke laag polyurethaanverf werd op aangebracht. Het treinstel ElD2 340 is hiermee op 23 november 1976 afgeleverd. De ElD2 339 volgde op 14 december 1976. Hierbij verwachtte men een besparing op het plamuurwerk te kunnen realiseren. Vanaf 197 worden de treinstellen die afgeleverd worden na hun grote revisie voorzien van een nieuw interieur, dat gelijk is aan het interieur in de treinstellen Plan V vanaf nummer 801 en hoger. Op 12 april 1977 wordt de ElD4 1790 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor een tussenrevisie. Tijdens deze revisie worden de stoelen vervangen. Op 5 mei 1977 wordt het treinstel met het nieuwe interieur afgeleverd. Op 18 mei 1977 wordt de ElD4 1791 binnen genomen voor de revisie van het interieur. Na de revisie is het treinstel op 23 juni 1977 afgeleverd. Tussen 31 augustus 1977 en 19 oktober 1977 is de ElD4 1781 voorzien van een nieuw interieur, gevolgd door de ElD4 1782 tussen 24 oktober 1977 en 22 november 1977. De beschadigde ElD4 1786 is op 30 januari 1978 binnen genomen voor herstel van schade en het laten uitvoeren van een tussenrevisie.<br />
<br />
Tussen 1979 en 1981 worden de treinstellen 384 - 393 voorzien van nieuwe ramen. Deze zijn afgeleid van de ramen die ook zijn toegepast in het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM materieel]]. Deze ramen hebben aan de bovenzijde grote schuiframen, waarbij het raam voor de helft geopend kan worden. Bij de treinstellen van de serie ElD4 1780 - ElD4 1791 wordt de onderbroken blauwe band om de ramen aangepast door ononderbroken blauwe band.<br />
<br />
In 1988 wordt besloten tot een levensduurverlengde beurt voor het materieel. De treinstellen die met asbest zijn geïsoleerd mogen tot maximaal oktober 1993 op de baan blijven. Hiertoe worden de treinstellen in de lijnwerkplaats Onnen de plaatsen waar asbest kon bevinden, schoongemaakt of verwijderd. Het overige asbest werd vastgezet. Na deze beurt gaat het materieel naar de hulpwerkplaats van Roosendaal waar het asbest alsnog grotendeels wordt verwijderd. Ook de met glaswol geïsoleerde treinstellen bevatten asbest bij de rijweerstanden. Dit werd eveneens verwijderd. Dit proces werd in 1990 uitgevoerd. <br />
<br />
Vanaf 1990 worden de laatste revisies en opknapbeurten uitgevoerd aan de treinstellen. Voorafgaand aan de revisie worden de treinstellen in de [[lijnwerkplaats Roosendaal|werkplaats van Roosendaal]] ontasbest. In 1990 wordt de ElD2 386 als eerste gereviseerd om zo nog een aantal jaren mee te kunnen. Op 23 november 1993 wordt de ElD2 388 als laatste afgeleverd na zijn opknapbeurt. Het treinstel is hierbij voorzien van een grijze vleugel, zoals deze ook op de ElD2 359 was geschilderd in 1968.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Treinstel ElD4 757 werd in 1958 ingekort tot een driedelig treinstel, waarbij het A-rijtuig was uitgenomen. Een deel van het interieur in het treinstel werd verwijderd om plaats te maken voor meetapparatuur. Vanaf 1 augustus 1958 reed het treinstel enkele proefritten tussen [[Helmond]] en [[Blerick]], waarbij de snelheid opliep tot 160 km/u. Het treinstel was op beide neuzen voorzien van een helgeel vlak ter verbetering van de zichtbaarheid. Bij deze proeven werd het gedrag van de stroomafnemers en bovenleiding getest met deze snelheden. Doel was om te kijken of er nog voldoende contact is tussen stroomafnemer en bovenleiding. De bovenleiding was hiervoor met een nieuwe constructie opgehangen. De spanning van de bovenleiding werd voor deze ritten verhoogd van 1.500 Volt naar 1.800 Volt. Bij overwegen stonden extra overwegwachters om het wegverkeer te waarschuwen. De proefritten duurden tot medio september 1958, waarna het treinstel weer in de oorspronkelijke staat werd terug gebracht.<br />
[[Bestand:El4-1970-Ar-int.png|thumb|right|200px|''Open afdeling Ar rijtuig treinstel 1970.'' <br><small><small>foto: Nederlandse Spoorwegen.</small></small>]]<br />
* Treinstel ElD4 776 raakte in februari 1969 ernstig beschadigd door brand. Hier brandde de rijtuigen BDk en B uit. De rijtuigen BDk en B worden bij Werkspoor hersteld en werden daarbij verbouwd tot rijtuigen eerste klas, waarmee het Ak en Ar rijtuigen werden. Het kreeg hierbij dus drie eerste klas rijtuigen en een tweede klas rijtuig. In totaal beschikt het treinstel over 124 zitplaatsen eerste klas en 76 zitplaatsen tweede klas. De verbouwing tot meer eerste klas rijtuigen werd ingegeven door de grote behoefte aan zitplaatsen tussen Groningen en Den Haag. Het herstel van het treinstel werd daarom aangegrepen om te experimenteren met meer eerste klas in het treinstel en diverse stoelen en opstellingen in het interieur. Het interieur werd voorzien van losse stoelen met verstelbare rugleuning van het Franse merk Compin. Zij leveren 55 stoelen die in de Ak en Ar worden geplaatst. De stoelen zijn bekleed met rood trijp en losse overtrekjes. In Ak worden daarnaast 21 stoelen geplaatst van de Engelse leverancier Laser-Engineer. Zij leveren ook de 42 stoelen voor de Bk, die in Haarlem wordt hersteld. De Engelse stoelen zijn overtrokken met bruingrijs nylon. In de rugleuning worden opklapbare tafels geplaatst. De stoelen werden geplaatst in coach opstelling, waarbij de banken achter elkaar zijn geplaatst. De bagagenetten werden in de langs richting van het treinstel geplaatst. De tussenschotten zijn van doorzichtig plastic met een boommotief. Ook worden diverse betimmeringen van hout toegepast. In de cabines worden nieuwe stoelen voor de machinisten geplaatst. Het zijn twee verschillende, zodat machinisten aan kunnen geven welke zij het prettigst vinden. De stoelen zijn van Bremshey en van . De stoelen van Bremshey komen als beste naar voren. In de ruimte van de conducteur wordt een bandrecorder geplaatst, die achtergrondmuziek afspeelt in het treinstel. Het treinstel werd daarbij geel gespoten met blauwe reclamebanen. De deuren zijn hierbij grijs geschilderd. Het treinstel diende tevens als prototype voor latere verbouwing van treinstellen tot Intercity treinstel. Zo is het treinstel voorzien van een omroepinstallatie, elektrisch bedienbare koersrollen en centraal sluitbare deuren. Het treinstel kwam te rijden in de treinen 24 (Den Haag - Groningen) en 61 (Groningen - Den Haag) op werkdagen. Om een duidelijk onderscheid te maken tussen de overige treinstellen werd het treinstel vernummerd naar 1970. Het treinstel wordt op 29 mei 1970 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. Op 1 juni 1970 wordt het treinstel in dienst gesteld. Bij de opknapbeurt in 1975 werd de beschildering aangepast naar de IC kleurstelling, waarbij een donkerblauwe band rondom de ramen kwam en de schuifdeuren donkergrijs werden geschilderd. Bij de revisie in de zomer van 1980 werd de donkerblauwe band over de deuren doorgetrokken. De deuren zelf werden geel. Na de revisie veranderde de inzet van het treinstel. Samen met een ElD2 kwam de 1970 te rijden tussen Den Haag en Arnhem. Tevens werd de Ar gedeklasseerd naar Br, zonder dat er een wijziging in het interieur plaats vond. Op 22 mei 1987 vond de deklassering plaats van de Ak naar Bk2. Ook hier werd er innerlijk niets gewijzigd. Hierdoor werd het treinstel bijna weer een normaal treinstel. Enkel het ontbreken van de bagage afdeling en het andere nummer maakte het treinstel tot een eenling. Op 6 juni 1991 werd het treinstel weer naar zijn oorspronkelijke nummer 776 vernummerd. <br />
* In 1981 is treinstel ElD4 1781 na herstel van forse brandschade afgeleverd met afwijkende ramen, welke ook bij het SGM materieel werd gebruikt. Dit zijn de ‘sprinterramen’. Deze ramen hebben aan de bovenzijde van het raam een tweedelig raam, waarvan een helft open geschoven kan worden.<br />
* Er zijn regelmatig bijzondere treinstellen gesignaleerd, mede vanwege (tijdelijke) bakwisselingen. In 1985 reed treinstel ElD4 722 met de BDk van de 748. Beide treinstellen hadden schade opgelopen, en met de onbeschadigde bakken kon er een compleet treinstel op de baan blijven. Ook waren er permanente bakwisselingen. Hierbij is een bak van een tweewagenstel opgeofferd om een beschadigd vierwagenstel compleet te maken. Bk 380 is aan treinstel 1787 toegevoegd en ABDk 391 is aan treinstel ElD4 768 toegevoegd. Treinstel ElD2 391 rijdt sinds oktober 1974 met de Bk van treinstel 732.<br />
<br />
* Treinstel ElD2 322 deed in 1992 dienst als filmzaal op de Floriade in Zoetermeer. Hiervoor is het treinstel op 27 augustus 1991 per dieplader vervoerd van Haarlem naar Zoetermeer. De Bk en een deel van de ABDk deden dienst als filmzaal en de kop van de ABDk diende als blikvanger aan de andere zijde van de dijk langs de spoorlijn Gouda - Den Haag Centraal. <br />
* Treinstel ElD2 363 kwam in mei 1993 in een bijzondere beschildering op de baan als "Kunsttrein" ter promotie van de KunstRAI. Op 1993 werd het treinstel in de werkplaats van binnengenomen om geschilderd te worden naar het ontwerp van . Het treinstel was geel (Bk) en blauw (ABDk) geschilderd in elkaars spiegelbeeld. Ter hoogte van de bakovergang kwamen de gele vlekken in het blauw en omgekeerd. Op 28 mei 1993 rijdt het treinstel zijn eerste rit in de normale reizigersdienst.<br />
* Treinstel ElD2 359 werd in 1993 voorzien van een grijze snor, zoals hij ook in 1968 op de baan kwam.<br />
* Treinstel ElD2 321 werd in september 1993 voor de afscheidsritten van de NVBS (Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen) groen geschilderd met gele biezen en vleugel. Het niet historisch verantwoorde derde frontsein op de neus werd niet verwijderd.<br />
* Treinstel ElD2 388 werd na zijn opknapbeurt in november 1993 in Roosendaal door de firma Conrail voorzien van een grijze vleugel op de koppen, zoals de ElD2 359 deze ook had in 1968.<br />
* Treinstel ElD2 381 werd in 1995 door de Werkgroep 1501 zoveel mogelijk teruggebracht naar de afleveringstoestand. Het treinstel werd donkergroen geschilderd met rode biezen en de rode rand om het tyfoonrooster. Hierbij werd ook het derde frontsein van de neus verwijderd. Het treinstel werd vernummerd naar het niet correcte nummer 348, omdat de treinstellen met de hoge nummers nooit in deze kleuren hebben rond gereden. De echte 348 was al in juni 1994 gesloopt. Na de afscheidsritten is het treinstel gebruikt als sleeptreinstel voor de slooptransporten tussen [[Zwolle Rangeerstation]] en [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]].<br />
[[Bestand:Treinstel 763 op spoor 1.jpg|200px|thumb|right|Treinstel ElD4 763 <br><small><small>foto: Harry Fik</small></small>]]<br />
* Treinstel ElD4 763 werd in 1995 als tentoonstellingstrein ingezet om Artikel 1 van de Grondwet in het land te promoten als “Trein van 1 voor allen”. Het treinstel werd op 7 november 1994 het [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Revisiebedrijf Haarlem]] binnengeroepen. Hier kreeg het stel een witte kleur met rode en witte banen. In eerste instantie werd treinstel ElD4 785 uitverkoren, nadat deze hersteld werd afgeleverd met 2 bakken van de 776. Deze hadden echter geen bagageruimte. Hierdoor werd treinstel ElD4 763 uitverkoren. Op 28 januari 1995 werd het witte treinstel afgeleverd en gedoopt door kroonprins Willem-Alexander. Op de zijkant van de koppen van het stel stond artikel 1 vermeld. Op de neus 1 voor allen. De bakken waren daarnaast voorzien van een rode en blauwe baan, om zo de Nederlandse vlag uit te beelden. In de trein zijn in de Bk en BDk rijtuigen ruimten aangebracht voor tentoonstellingen. In de Bk is een tentoonstelling te zien van het Joods Historisch Museum, "Gelijk hoeft niet te zijn wat je zelf bent". De bezoeker leert hiermee omgaan met het gelijkheidsbeginsel. De BDk is voorzien van een podium, waar jongeren hun songteksten kunnen inzingen en groepen optreden. Om dit mogelijk te maken werd het treinstel gestript. Banken en schotten worden verwijderd. Het interieur werd in een grijze kleur geschilderd. Het treinstel reed in twaalf maanden door Nederland, waarbij het een week lang op een groot station stond om bezocht te worden. In juli 1995 wordt het treinstel terzijde gesteld en in april 1996 wordt het treinstel naar de sloper gebracht.<br />
* Treinstel ElD2 374 werd in oktober 1995 in een geelrode kleurstelling geschilderd. Hiermee werd reclame gemaakt voor het tijdschrift Railhobby. De blauwe reclamebanen maakten plaats voor een grote, rode reclamebaan met daarin Railhobby geschilderd. Het ABDk rijtuig bleef geheel geel, waarbij drie horizontale rode strepen op de neus werden aangebracht. De lampringen en tyfoonrooster werden blauw geschilderd. De eerste klas streep werd rood geschilderd. Het Bk rijtuig kreeg een rode neus tot aan de cabinedeuren en gele lampringen en tyfoonrooster. De trapjes aan de zijkant werden weer teruggeplaatst en geel geschilderd. Het treinstel werd hierbij onofficieel vernummerd naar 1374. Het Bk rijtuig zou gebruikt gaan worden als ontvangstruimte bij Railpro in Crailoo. Maar door vandalisme is dit plan niet doorgegaan. Op september 1996 is het Bk rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Treinstellen 388, 765 en 766 kregen in hun laatste dienstjaren een grijze uitvoering van neusbeschilderingen uit in de tijd dat de stellen groen waren. De 388 kreeg de vleugel zoals die in het geel op de grasgroene treinstellen aanwezig was, doch in het grijs op het geel. De 765 kreeg de V vleugel, zoals die een aantal stellen op proef hebben gehad. De 761 kreeg een grijze 'bloedneus', zoals dat in de jaren '50 gebruikelijk was na aflevering.<br />
<br />
* Treinstel 755 kreeg het bescheiden intercitylogo dat in 1972 de eerste intercitystellen voor kort sierden op één van de neuzen. Nadat dit stel buiten dienst ging is één zijde van het stel in de oorspronkelijke intercitykleuren geschilderd, met een blauwe band alleen rond de ramen en grijze deuren.<br />
<br />
* In 199 is het rijtuig A 776 (ex A 775) ingekort en voorzien van drie twee-assige draaistellen. Het rijtuig werd gebruikt om de nieuwe [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|mABk rijtuigen van het DD-AR]] na te bootsen en te beproeven. Het rijtuig kreeg hierbij dezelfde lengte als deze rijtuigen en werd vol gestopt met extra ballast om hetzelfde gewicht te bereiken. Het rijtuig werd door een locomotief van de serie 6400 beproefd op het terrein van de Hoogovens in Beverwijk. Op dit terrein komen enkele zeer krappe bogen voor. Op deze manier werd bekeken of de nieuwe rijtuigen door krappe bogen kunnen rijden met de drie draaistellen. Na afloop van deze proeven is het rijtuig naar overgebracht en uiteindelijk op naar de sloop overgebracht.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Met de aflevering van treinstel ElD4 727 in september 1956 werden de instaptreden in de neuzen vervangen door afneembare trappen op de neuzen.<br />
* Van januari tot en met mei 1958 werden de ElD2 336, ElD2 337 en ElD4 7 voorzien van tijdelijke Faiveley eenbeenstroomafnemers, type AM30, op het dak boven de cabine. Deze proef werd uitgevoerd om te onderzoeken hoe de bovenleiding zich bij hogere snelheden zou houden. Het doel was om de druk gelijkmatiger over de bovenleiding te verdelen vanwege een lagere luchtweerstand. Deze stroomafnemers waren wel van een ander type dat later gebruikt werd. In mei 1958 kregen de treinstellen hun oude stroomafnemers terug.<br />
* Vanaf 1959 worden de treinstellen voorzien van een crèmekleurige V vormige snor. Bijna alle treinstellen uit de serie 351 - 365 worden hiervan als eerste voorzien. Ook enkele treinstellen Plan F en Plan G zijn hiervan voorzien. <br />
* In 1962 wordt een nieuwe huisstijl gepresenteerd voor de treinstellen. Ze blijven hun groene kleur houden en ze worden voorzien van gele biezen in plaats van rood. Op de neus komt een vleugel in de vorm van een omgekeerde driehoek, die onderbroken is net onder het tyfoonrooster. De treinstellen 371 - 393 werden al direct in het groen met gele biezen afgeleverd.<br />
* Vanaf 1966 wordt bij de treinstellen de emaillen klasseborden verwijderd. Alleen bij de deur blijven zij zitten. <br />
* Bij de treinstellen die vanaf 1967 in revisie zijn gegaan, zijn de tyfoonroosters met het treinstelnummer vervangen door roosters zonder treinstelnummer.<br />
<br />
* Vanaf 196 worden de treinstellen voorzien van een gele eerste klas streep bij de eerste klas afdelingen.<br />
* Vanaf 196 worden de rubberen buisbalgen verwijderd die over de vouwbalgen bij de bakovergang zijn aangebracht.<br />
* In 196 worden drie treinstellen ElD4 voorzien van een elektro pneumatische rem. Deze gaat later gebruikt worden in Plan T.<br />
* De treinstellen worden vanaf 1969 voorzien van een gewijzigde noodreminstallatie. Deze is gelijk aan de noodreminstallatie in de treinstellen Plan T en Plan V. Hiermee komt in elke rijtuigafdeling en balkon een handgreep voor de noodrembediening.<br />
<br />
* Vanaf 19 worden de vouwbalgen tussen de bakovergangen voorzien van rubberbuisbalgen om zo de stroomlijnvorm te verbeteren. Doordat het rubber snel scheurde, werd de rubberbuisbalg vanaf 19 weer verwijderd van de treinstellen.<br />
* De treinstellen ElD2 324 en ElD2 342 werden in 1969 en 1967 voorzien van polyester platen op de rijtuigbak. De ElD2 342 was over de gehele rijtuigbak voorzien van een lange plaat, terwijl de ElD2 324 is voorzien van korte platen, welke een lengte hebben van een raam. De platen op de ElD2 324 zijn op de ABDk aan de boven- en onderzijde bevestigd aan de bak door middel van strippen. Ook verticaal lopen deze strippen. De strippen zijn met popnagels bevestigd op de rijtuigwand. Bij de reclamebanen zijn de strippen diagonaal aangebracht. Door het gebruik van deze platen, zou er een besparing op schilderkosten kunnen worden gerealiseerd. Bovendien zouden de platen beter bestand zijn tegen de invloeden van het weer en chemicaliën, waarmee de treinen gewassen worden. Dit was echter geen succes, zodat de platen weer werden verwijderd. De ElD2 342 verliest deze platen tijdens de revisie die het treinstel ondergaat vanaf mei 1978.<br />
<br />
<br />
<br />
* In het kader van Spoorslag '70 werden bij alle treinstellen vanaf januari 1969 een aantal wijzigingen doorgevoerd. Deze wijzigingen staan bekend als de modernisering van het materieel. De treinstellen werden voorzien van centrale deursluiting en een omroepinstallatie. Hiervoor worden op het dak twee extra kabelgoten gemaakt. De centrale deursluiting is gelijk aan de deursluiting van Plan T en Plan V. De deuren worden alleen gesloten, maar niet vergrendeld. Bij zeven treinstellen (ElD2 372, ElD2 377, ElD2 384, ElD4 711, ElD4 747, ElD4 763 en ElD4 786) werd een koersrol ingebouwd, zoals deze ook bij de treinstellen [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]] voorkwam. Omdat deze niet voldeden, bleef het bij deze zeven treinstellen en werd bij revisies later verwijderd. De treinstellen werden daarnaast voorzien van ruitensproeiers en verwarmingselementen bij de typhoons, zodat deze in de winter niet bevriezen. In de tweedelige treinstellen werd een klein keukentje ingebouwd en bij alle treinstellen werd een waterzuiveringsapparaat in de keuken geplaatst. De keuken van de tweedelige treinstellen komt op de plaats van de oorspronkelijke conducteursruimte. Deze ruimte wordt 40 centimeter verbreed door het verplaatsen van een schot. Om de conducteur een plaats te geven, verhuist deze naar een van de toiletten in het rijtuig. Deze ruimte wordt hiertoe verbouwd. De nog groene treinstellen zullen hierbij geel geschilderd gaan worden en voorzien van het nieuwe logo. Als voorloper van de telerail, werden bij een aantal treinstellen treintelefoon geïnstalleerd, waarvoor antennes op het dak werden geplaatst. Deze verbouwingen vonden voor de tweedelige treinstellen plaats bij Werkspoor in Utrecht. De vierdelige treinstellen werden in de hoofdwerkplaats Haarlem omgebouwd. Vanaf januari 1970 worden een aantal treinstellen ElD2 opnieuw behandeld, nu in de Haarlemse werkplaats. De door Werkspoor gemoderniseerde treinstellen zijn tijdens hun verbouwing niet voorzien van een koelkast. Deze wordt alsnog ingebouwd door de Haarlemse werkplaats. Daarnaast zijn een aantal treinstellen niet voorzien van de luchtcilinders voor de automatische deurbediening. De keuken in de tweedelige treinstellen werd echter niet gebruikt en werd bij de revisie vanaf 19 weer verwijderd.<br />
* Vanaf 1970 worden de treinstellen voorzien van een derde frontsein op de neuzen. Hiermee kon een A sein als lichtbeeld worden gegeven. Het omgekeerde L sein kwam hierbij te vervallen. De hooggeplaatste lampen deden alleen nog dienst als sluitseinen. De treinstellen worden in de werkplaats in Leidschendam voorzien van dit frontsein.<br />
* Vanaf 1970 worden de treinstellen voorzien van drie, diagonale banen in het blauw. Deze banen zijn 1,3 meter breed, staan onder een hoek van 65° en staan op een onderlinge afstand van 30 centimeter. Deze banen worden op zowel groene als gele treinstellen aangebracht. Deze banen zijn aangebracht om reclame op aan te brengen. In totaal zijn 40 groene treinstellen voorzien van deze reclamebanen. Ook alle gele treinstellen werden voorzien van de reclamebanen.<br />
* In 1972 kregen nog een aantal vierwagenstellen een nieuw interieur. De stoelen zijn nu achter elkaar geplaatst net als stel El4 776 (1970). Hierdoor kregen de reizigers meer beenruimte, maar het totale aantal zitplaatsen verminderde, werd later besloten om een deel van de bagage-afdeling om te bouwen tot reizigersafdeling. Hierbij kregen deze stellen een blauwe strook om de ramen heen en werden ingezet als herkenbare intercitytrein. De 790 (ex 778) kreeg zelfs een Intercity-logootje [[bestand:NS-IC-LOGO-T.png|18px]] op de neuzen gekregen wat spoedig daarna weer verdween.<br />
* Vanaf 1972 worden de treinstellen voorzien van het nieuwe NS logo. Pas aan het eind van de jaren ’70 werden de laatste treinstellen voorzien van de logo’s. <br />
* In 1972 werden de treinstellen ElD4 773, ElD4 775 en ElD4 777 - ElD4 786 verbouwd. Hierbij kregen de nummers ElD4 773, ElD4 775 en ElD4 777 - ElD4 779 de nummers ElD4 787 - ElD4 791 om een aansluitende serie te creëren. Omdat dit succes opleverde werden tussen 1975 en 1981 nog eens 25 treinstellen omgebouwd tot intercity-stel. De eerste klasse werd niet van stoelen voorzien. Wel kreeg een deel van de bagageruimte een reizigersafdeling. De treinstellen kregen een "1" voor hun oorspronkelijke nummer. De stellen ElD4 780 - ElD4 791 kregen ook een 1 voor hun nummer. Toen de locomotieven serie 1700 in dienst kwamen in 1991 kregen de Hondekoppen hun originele nummer weer terug.<br />
* In oktober 1977 is de ElD4 1762 voorzien van andere tochtrubbers en ventilatiesysteem voor de deuren, welke is afgeleid van het systeem dat in Plan T en Plan V is gebruikt.<br />
<br />
* Tussen 1979 en 1981 worden de treinstellen ElD2 384 - ElD2 393 tijdens hun grote revisie voorzien van nieuwe ramen. Deze zijn afgeleid van de ramen die ook zijn toegepast in het SGM materieel. Deze ramen hebben aan de bovenzijde grote schuiframen, waarbij het raam voor de helft geopend kan worden.<br />
<br />
<br />
* Vanaf april 1988 tot en met juli 1988 rijden de ElD4 treinstellen 723, 727, 739, 742, 1781, 1782, 1789 en 1791 met drie stroomafnemers op. Op het Bk rijtuig staan beide stroomafnemers op. Hierbij nemen alleen de binnenste stroomafnemers de stroom af van de bovenleiding, terwijl de buitenste stroomafnemers zijn afgeschakeld. Met deze wijziging werd de slijtage van de sleepstukken van de stroomafnemers onderzocht.<br />
* Vanaf 1989 moesten alle treinstellen de binnenste stroomafnemer opzetten. Voor de tweedelige treinstellen betekende dit dat de pantograaf boven de tweede klas coupés werd opgezet in plaats van de stroomafnemer boven de bagage afdeling. Voor de vierdelige treinstellen betekende dit dat de pantografen aan de zijde van de bakovergang werd opgezet in plaats van de pantograaf boven de cabine. Deze maatregel werd ingegeven door . Op 1 december 1989 werd de maatregel teruggedraaid omdat treinstellen strandde op bovenleidingloze gedeelte bij bruggen. Ook zorgde de maatregel op verhoogde vonkvorming, welke in de bekleding van de vouwbalgen terecht kon komen en zo het treinstel in brand kunnen zetten. <br />
<br />
<br />
== '''Inbouw restauratieafdeling''' ==<br />
<br />
De treinstellen ElD4 711 - ElD4 729 waren bij hun aflevering niet voorzien van een restauratieafdeling. Deze werd bij deze treinstellen vanaf 1957 ingebouwd. Op drie treinstellen na wisselden alle treinstellen hun B rijtuig met een B rijtuig dat al verbouwd was. Omdat Beijnes de B rijtuigen tot en met ElD4 751 al gereed had, konden alle treinstellen vrij snel voorzien worden van een restauratie afdeling.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Inbouw restauratieafdeling in B rijtuig<br />
|-<br />
| '''711'''<br />
| <br />
| <br />
| '''721'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''712'''<br />
| <br />
| <br />
| '''722'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''713'''<br />
| 15 april 1957<br />
| <br />
| '''723'''<br />
| 18 april 1958<br />
| 12 mei 1958<br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| <br />
| <br />
| '''724'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''715'''<br />
| <br />
| <br />
| '''725'''<br />
| 3 maart 1958<br />
| 24 maart 1958<br />
|-<br />
| '''716'''<br />
| <br />
| <br />
| '''726'''<br />
| 2 juli 1957<br />
|<br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| <br />
| 11 september 1957<br />
| '''727 '''<br />
| 12 mei 1958<br />
| 9 juni 1958<br />
|-<br />
| '''718'''<br />
| <br />
| <br />
| '''728'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''719'''<br />
| 11 september 1957<br />
| <br />
| '''729'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''720'''<br />
| <br />
| 30 augustus 1957<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Na het ongeval in januari 1962 bij Harmelen werd de ontwikkeling van een treinbeïnvloedingssyteem versneld. Als het moderne sneltrein materieel werden bij de treinstellen als een van de eerste series ATB ingebouwd. In 1963 werden met de 782 proeven gedaan om de ATB te testen. Deze proefritten startte eind april 1963. Na twee jaar werd de proef versie vervangen door de uiteindelijke versie. De installatie werd tijdens de revisie ingebouwd. Als er een tekort aan onderdelen was, werd een treinstel hiervoor apart naar de werkplaats gehaald. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''321'''<br />
| 5 augustus 1968<br />
| 21 augustus 1968<br />
| '''344'''<br />
| 18 december 1967<br />
| 5 januari 1968<br />
| '''372'''<br />
| 2 december 1968<br />
| 17 december 1968<br />
|-<br />
| '''322'''<br />
| 12 juni 1968<br />
| 28 juni 1968<br />
| '''345'''<br />
| 22 november 1967<br />
| 7 december 1967<br />
| '''373'''<br />
| 10 augustus 1967<br />
| 25 augustus 1967<br />
|-<br />
| '''323'''<br />
| 13 augustus 1968<br />
| 29 augustus 1968<br />
| '''346'''<br />
| 4 maart 1968<br />
| 19 maart 1968<br />
| '''374'''<br />
| 26 april 1967<br />
| 17 mei 1967<br />
|-<br />
| '''324'''<br />
| 5 juni 1968<br />
| 20 juni 1968<br />
| '''347'''<br />
| 15 februari 1968<br />
| 1 maart 1968<br />
| '''375'''<br />
| 11 juli 1967<br />
| 9 augustus 1967<br />
|-<br />
| '''325'''<br />
| 15 mei 1968<br />
| 4 juni 1968<br />
| '''348'''<br />
| 14 november 1968<br />
| 29 november 1968<br />
| '''376'''<br />
| 23 juni 1967<br />
| 10 juli 1967<br />
|-<br />
| '''326'''<br />
| 2 november 1967<br />
| 17 november 1967<br />
| '''349'''<br />
| 7 mei 1968<br />
| 22 mei 1968<br />
| '''377'''<br />
| 5 september 1967<br />
| 20 september 1967<br />
|-<br />
| '''327'''<br />
| 19 februari 1968<br />
| 5 maart 1968<br />
| '''350'''<br />
| 9 april 1968<br />
| 25 april 1968<br />
| '''378'''<br />
| 22 mei 1967<br />
| 6 juni 1967<br />
|-<br />
| '''328'''<br />
| 30 november 1967<br />
| 15 december 1967<br />
| '''351'''<br />
| 21 oktober 1968<br />
| 5 november 1968<br />
| '''379'''<br />
| 7 juni 1967<br />
| 22 juni 1967<br />
|-<br />
| '''329'''<br />
| 29 juli 1968<br />
| 13 augustus 1968<br />
| '''352'''<br />
| 25 maart 1968<br />
| 8 april 1968<br />
| '''380'''<br />
| 22 augustus 1967<br />
| 6 september 1967<br />
|-<br />
| '''330'''<br />
| 25 oktober 1967<br />
| 9 november 1967<br />
| '''353'''<br />
| 3 oktober 1968<br />
| 18 oktober 1968<br />
| '''381'''<br />
| 13 april 1965<br />
| 29 april 1965<br />
|-<br />
| '''331'''<br />
| 18 april 1968<br />
| 3 mei 1968<br />
| '''354'''<br />
| 25 september 1968<br />
| 10 oktober 1968<br />
| '''382'''<br />
| 20 mei 1965<br />
| 9 juni 1965<br />
|-<br />
| '''332'''<br />
| 19 juli 1968<br />
| 5 augustus 1968<br />
| '''355'''<br />
| 28 november 1968<br />
| 13 december 1968<br />
| '''383'''<br />
| 5 januari 1965<br />
| 8 februari 1965<br />
|-<br />
| '''333'''<br />
| 22 januari 1968<br />
| 6 februari 1968<br />
| '''356'''<br />
| 5 oktober 1967<br />
| 20 oktober 1967<br />
| '''384'''<br />
| 6 mei 1965<br />
| 24 mei 1965<br />
|-<br />
| '''334'''<br />
| 27 mei 1967<br />
| 12 juni 1967<br />
| '''357'''<br />
| 4 december 1968<br />
| <br />
| '''385'''<br />
| 22 april 1965<br />
| 11 mei 1965<br />
|-<br />
| '''335'''<br />
| 30 augustus 1968<br />
| 16 september 1969<br />
| '''358'''<br />
| 29 oktober 1968<br />
| 13 november 1968<br />
| '''386'''<br />
| 15 april 1965<br />
| 4 mei 1965<br />
|-<br />
| '''336'''<br />
| 1 februari 1968<br />
| 16 februari 1968<br />
| '''359'''<br />
| 10 december 1968<br />
| 24 december 1968<br />
| '''387'''<br />
| 18 mei 1965<br />
| 4 juni 1965<br />
|-<br />
| '''337'''<br />
| 27 juni 1968<br />
| 26 juli 1968<br />
| '''360'''<br />
| 9 september 1968<br />
| 24 september 1968<br />
| '''388'''<br />
| 1 juni 1965<br />
| 17 juni 1965<br />
|-<br />
| '''338'''<br />
| 19 juni 1969<br />
| 7 juli 1969<br />
| '''361'''<br />
| 6 november 1968<br />
| 21 november 1968<br />
| '''389'''<br />
| 27 april 1965<br />
| 14 mei 1965<br />
|-<br />
| '''339'''<br />
| 20 juni 1968<br />
| 22 juli 1968<br />
| '''362'''<br />
| 12 december 1968<br />
| 31 december 1968<br />
| '''390'''<br />
| 13 mei 1965<br />
| 1 juni 1965<br />
|-<br />
| '''340'''<br />
| 27 september 1967<br />
| 12 oktober 1967<br />
| '''363'''<br />
| 17 september 1968<br />
| 2 oktober 1968<br />
| '''391'''<br />
| 4 mei 1965<br />
| 20 mei 1965<br />
|-<br />
| '''341'''<br />
| 11 oktober 1967<br />
| 26 oktober 1967<br />
| '''364'''<br />
| 22 november 1968<br />
| 9 december 1968<br />
| '''392'''<br />
| 29 april 1965<br />
| 18 mei 1965<br />
|-<br />
| '''342'''<br />
| 14 december 1967<br />
| 3 januari 1968<br />
| '''365'''<br />
| 11 oktober 1968<br />
| 28 oktober 1968<br />
| '''393'''<br />
| 20 april 1965<br />
| 7 mei 1965<br />
|-<br />
| '''343'''<br />
| 3 januari 1968<br />
| 19 januari 1968<br />
| '''371'''<br />
| 19 september 1967<br />
| 4 oktober 1967<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''711'''<br />
| 7 juni 1968<br />
| 24 juni 1968<br />
| '''736'''<br />
| 12 augustus 1968<br />
| 27 augustus 1968<br />
| '''763'''<br />
| 17 november 1964<br />
| 22 januari 1965<br />
|-<br />
| '''712'''<br />
| <br />
| <br />
| '''737'''<br />
| 2 augustus 1968<br />
| 19 augustus 1968<br />
| '''764'''<br />
| 2 maart 1965<br />
| 17 maart 1965<br />
|-<br />
| '''713'''<br />
| 21 september 1967<br />
| 6 oktober 1967<br />
| '''738'''<br />
| 11 mei 1967<br />
| 30 mei 1967<br />
| '''765'''<br />
| 6 april 1965<br />
| 22 april 1965<br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| 9 mei 1968<br />
| 28 mei 1968<br />
| '''739'''<br />
| 9 oktober 1968<br />
| 24 oktober 1968<br />
| '''766'''<br />
| 9 maart 1965<br />
| 24 maart 1965<br />
|-<br />
| '''715'''<br />
| 29 mei 1968<br />
| 14 juni 1968<br />
| '''740'''<br />
| 5 september 1968<br />
| 20 september 1968<br />
| '''767'''<br />
| 23 maart 1965<br />
| 7 april 1965<br />
|-<br />
| '''716'''<br />
| 1 oktober 1968<br />
| 16 oktober 1968<br />
| '''741'''<br />
| 3 juli 1969<br />
| 21 juli 1969<br />
| '''768'''<br />
| 25 februari 1965<br />
| 12 maart 1965<br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| 13 september 1968<br />
| 30 september 1968<br />
| '''742'''<br />
| 28 april 1966<br />
| 27 mei 1966<br />
| '''769'''<br />
| 4 maart 1965<br />
| 19 maart 1965<br />
|-<br />
| '''718'''<br />
| 8 november 1967<br />
| 23 november 1967<br />
| '''743'''<br />
| 4 april 1967<br />
| 19 april 1967<br />
| '''770'''<br />
| 1 april 1965<br />
| 16 april 1965<br />
|-<br />
| '''719'''<br />
| 28 augustus 1968<br />
| 12 september 1968<br />
| '''744'''<br />
| 20 april 1967<br />
| 10 mei 1967<br />
| '''771'''<br />
| 18 maart 1965<br />
| 2 april 1965<br />
|-<br />
| '''720'''<br />
| 20 augustus 1968<br />
| 4 september 1968<br />
| '''745'''<br />
| 29 juni 1967<br />
| 13 juli 1967<br />
| '''772'''<br />
| 25 maart 1965<br />
| 9 april 1965<br />
|-<br />
| '''721'''<br />
| 24 juni 1968<br />
| 24 juli 1968<br />
| '''746'''<br />
| 2 augustus 1967<br />
| 17 augustus 1967<br />
| '''773'''<br />
| 11 maart 1965<br />
| 26 maart 1965<br />
|-<br />
| '''722'''<br />
| 29 september 1967<br />
| 16 oktober 1967<br />
| '''747'''<br />
| 7 juli 1967<br />
| 7 augustus 1967<br />
| '''774'''<br />
| 30 maart 1965<br />
| 14 april 1965<br />
|-<br />
| '''723'''<br />
| 29 juli 1969<br />
| 25 september 1969<br />
| '''748'''<br />
| 14 april 1967<br />
| 28 april 1967<br />
| '''775'''<br />
| 19 januari 1967<br />
| 3 februari 1967<br />
|-<br />
| '''724'''<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 11 november 1968<br />
| '''749'''<br />
| 21 juni 1967<br />
| 6 juli 1967<br />
| '''776'''<br />
| 9 december 1966<br />
| 23 december 1966<br />
|-<br />
| '''725'''<br />
| 17 oktober 1967<br />
| 1 november 1967<br />
| '''750'''<br />
| 16 maart 1967<br />
| 3 april 1967<br />
| '''777'''<br />
| 7 december 1966<br />
| 22 december 1966<br />
|-<br />
| '''726'''<br />
| 13 september 1967<br />
| 28 september 1967<br />
| '''751'''<br />
| 9 juni 1967<br />
| 26 juni 1967<br />
| '''778'''<br />
| 11 november 1966<br />
| 8 december 1966<br />
|-<br />
| '''727'''<br />
| 12 november 1968<br />
| 27 november 1968<br />
| '''752'''<br />
| 20 november 1968<br />
| 5 december 1968<br />
| '''779'''<br />
| 4 januari 1967<br />
| 20 januari 1967<br />
|-<br />
| '''728'''<br />
| 7 september 1967<br />
| 22 september 1967<br />
| '''753'''<br />
| 24 mei 1967<br />
| 8 juni 1967<br />
| '''780'''<br />
| 19 december 1966<br />
| 6 januari 1967<br />
|-<br />
| '''729'''<br />
| 30 mei 1967<br />
| 14 juni 1967<br />
| '''754'''<br />
| 2 maart 1967<br />
| 17 maart 1967<br />
| '''781'''<br />
| 6 februari 1967<br />
| 21 februari 1967<br />
|-<br />
| '''730'''<br />
| 17 juli 1968<br />
| 1 augustus 1968<br />
| '''755'''<br />
| 31 maart 1967<br />
| 14 april 1967<br />
| '''782'''<br />
| 11 juni 1965<br />
| 6 juli 1965<br />
|-<br />
| '''731'''<br />
| 23 september 1968<br />
| 8 oktober 1968<br />
| '''756'''<br />
| 20 maart 1967<br />
| 5 april 1967<br />
| '''783'''<br />
| 9 november 1966<br />
| 25 november 1966<br />
|-<br />
| '''732'''<br />
| 17 oktober 1968<br />
| 1 november 1968<br />
| '''757'''<br />
| 6 maart 1967<br />
| 21 maart 1967<br />
| '''784'''<br />
| 9 januari 1967<br />
| 24 januari 1967<br />
|-<br />
| '''733'''<br />
| 25 juli 1968<br />
| 9 augustus 1968<br />
| '''761'''<br />
| 16 maart 1965<br />
| 31 maart 1965<br />
| '''785'''<br />
| 23 januari 1967<br />
| 7 februari 1967<br />
|-<br />
| '''734'''<br />
| 4 november 1968<br />
| 19 november 1968<br />
| '''762'''<br />
| 23 februari 1965<br />
| 10 maart 1965<br />
| '''786'''<br />
| 16 februari 1967<br />
| 3 maart 1967<br />
|-<br />
| '''735'''<br />
| 1 mei 1968<br />
| 16 mei 1968<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Nadat in januari 1968 de eerste nieuwe treinstellen Plan V in het geel worden afgeleverd door Werkspoor, worden ook de daarna in revisie genomen treinstellen gehuisstijld van het groen naar het geel. Het eerste treinstel dat zo werd afgeleverd, was de ElD2 359 in juli 1968. Zij had nog steeds de vleugel behouden, zoals alle groene stellen deze ook hadden. Deze was op het geel nu in het grijs aangebracht. De andere treinstellen die geel werden geschilderd, kregen een grijze balk rondom de frontseinen en tyfoonrooster. De ElD2 358 was het eerste treinstel die zo werd uitgevoerd. Tevens werden blauwe reclame banen op de treinstellen geschilderd. De banen wezen op de ElD2 359 beide zijden dezelfde kant op, in plaats van tegen over gesteld van elkaar. In oktober 1968 werd dit hersteld. Tevens had de ElD2 359 samen met de ElD2 358 een doorlopende eerste klas streep. De treinstellen die na deze treinstellen geel werden geschilderd, kregen een geblokte streep. Bij de ElD2 358 en ElD2 359 werd dit bij hun revisie in de jaren ’80 veranderd. Als eerste ElD4 werd de 733 afgeleverd in de nieuwe kleuren op 6 november 1968.<br />
Alle treinstellen die voor revisie naar Haarlem kwamen, werden tijdens de revisie ook geel geschilderd. Vanaf 1971 besluit de NS om niet meer alle treinstellen na revisie geel te schilderen. In veel gevallen is de groene verf nog goed en vaak nog maar een paar jaar oud. De treinstellen worden daar op in het groen weer afgeleverd. Uitzondering hier op is de ElD2 328. In juni 1971 is het treinstel geel geschilderd. Tijdens de grote revisie in 1975 werd het treinstel nogmaals geel geschilderd. In 1980 worden de laatste groene treinstellen in het geel afgeleverd na revisie. Enkele ElD4 treinstellen zijn nooit geschilderd in het geel met blauwe reclamebanen. Zij werden tussen 1976 en 1978 verbouwd tot Intercity treinstel en kwamen in de groene kleuren aan in Haarlem.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|-<br />
| '''321'''<br />
| 18 september 1968<br />
| 28 november 1968<br />
| '''344'''<br />
| 29 oktober 1976<br />
| 28 januari 1977<br />
| '''372'''<br />
| 25 november 1969<br />
| 12 januari 1970<br />
|-<br />
| '''322'''<br />
| 7 december 1970<br />
| 13 januari 1971<br />
| '''345'''<br />
| <br />
| 15 februari 1980<br />
| '''373'''<br />
| 2 december 1969<br />
| 16 januari 1970<br />
|-<br />
| '''323'''<br />
| 28 september 1970<br />
| 5 november 1970<br />
| '''346'''<br />
| 8 mei 1979<br />
| 23 augustus 1979<br />
| '''374'''<br />
| 19 januari 1970<br />
| 27 februari 1970<br />
|-<br />
| '''324'''<br />
| <br />
| 2 december 1969<br />
| '''347'''<br />
| 4 april 1973<br />
| 28 mei 1973<br />
| '''375'''<br />
| 14 april 1970<br />
| 29 mei 1970<br />
|-<br />
| '''325'''<br />
| 10 september 1973<br />
| 21 december 1973<br />
| '''348'''<br />
| 5 december 1979<br />
| 6 maart 1980<br />
| '''376'''<br />
| 30 juni 1970<br />
| 7 augustus 1970<br />
|-<br />
| '''326'''<br />
| 24 juni 1974<br />
| 27 september 1974<br />
| '''349'''<br />
| 24 april 1973<br />
| 30 mei 1973<br />
| '''377'''<br />
| 26 januari 1970<br />
| 5 maart 1970<br />
|-<br />
| '''327'''<br />
| 9 januari 1975<br />
| 16 april 1975<br />
| '''350'''<br />
| 7 februari 1980<br />
| 15 april 1980<br />
| '''378'''<br />
| 2 maart 1970<br />
| 13 april 1970<br />
|-<br />
| '''328'''<br />
| 10 mei 1971<br />
| 24 juni 1971<br />
| '''351'''<br />
| <br />
| 22 mei 1980<br />
| '''379'''<br />
| 23 maart 1970<br />
| 6 mei 1970<br />
|-<br />
| '''329'''<br />
| 27 november 1975<br />
| 8 maart 1976<br />
| '''352'''<br />
| 20 maart 1969<br />
| 9 april 1969<br />
| '''380'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''330'''<br />
| 24 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| '''353'''<br />
| 14 augustus 1973<br />
| 27 september 1973<br />
| '''381'''<br />
| 30 juli 1971<br />
| 13 september 1971<br />
|-<br />
| '''331'''<br />
| 26 maart 1976<br />
| 9 juli 1976<br />
| '''354'''<br />
| 14 september 1973<br />
| 26 oktober 1973<br />
| '''382'''<br />
| 1 juni 1972<br />
| 18 juli 1972<br />
|-<br />
| '''332'''<br />
| 6 mei 1976<br />
| 1 oktober 1976<br />
| '''355'''<br />
| 27 september 1973<br />
| 31 oktober 1973<br />
| '''383'''<br />
| 4 december 1978<br />
| 5 maart 1979<br />
|-<br />
| '''333'''<br />
| 9 september 1971<br />
| 22 oktober 1971<br />
| '''356'''<br />
| 31 januari 1973<br />
| 14 maart 1973<br />
| '''384'''<br />
| 6 maart 1979<br />
| 18 mei 1979<br />
|-<br />
| '''334'''<br />
| 14 januari 1974<br />
| 1 april 1974<br />
| '''357'''<br />
| 9 april 1969<br />
| 21 mei 1969<br />
| '''385'''<br />
| 31 december 1971<br />
| 15 februari 1972<br />
|-<br />
| '''335'''<br />
| 13 januari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
| '''358'''<br />
| <br />
| juli 1968<br />
| '''386'''<br />
| 18 februari 1977<br />
| 17 mei 1977<br />
|-<br />
| '''336'''<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 15 januari 1971<br />
| '''359'''<br />
| 3 mei 1968<br />
| 4 juli 1968<br />
| '''387'''<br />
| 13 oktober 1977<br />
| 23 december 1977<br />
|-<br />
| '''337'''<br />
| 29 december 1975<br />
| 16 april 1976<br />
| '''360'''<br />
| 10 november 1970<br />
| 18 januari 1971<br />
| '''388'''<br />
| 30 januari 1979<br />
| 19 april 1979<br />
|-<br />
| '''338'''<br />
| 18 februari 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
| '''361'''<br />
| 30 oktober 1973<br />
| 7 december 1973<br />
| '''389'''<br />
| 4 juli 1979<br />
| 28 september 1979<br />
|-<br />
| '''339'''<br />
| 20 september 1976<br />
| 14 december 1976<br />
| '''362'''<br />
| 29 december 1972<br />
| 17 augustus 1973<br />
| '''390'''<br />
| 23 oktober 1978<br />
| 19 januari 1979<br />
|-<br />
| '''340'''<br />
| 1 september 1976<br />
| 23 november 1976<br />
| '''363'''<br />
| <br />
| 21 april 1969<br />
| '''391'''<br />
| 12 juni 1972<br />
| 25 juli 1972<br />
|-<br />
| '''341'''<br />
| 25 november 1976<br />
| 17 februari 1977<br />
| '''364'''<br />
| 2 mei 1969<br />
| 18 juni 1969<br />
| '''392'''<br />
| 28 oktober 1977<br />
| 12 januari 1978<br />
|-<br />
| '''342'''<br />
| 5 mei 1978<br />
| 30 augustus 1978<br />
| '''365'''<br />
| 6 april 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
| '''393'''<br />
| 10 oktober 1978<br />
| 29 december 1978<br />
|-<br />
| '''343'''<br />
| 5 januari 1977<br />
| 6 april 1977<br />
| '''371'''<br />
| 25 juni 1969<br />
| 31 juli 1969<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
|-<br />
| '''711'''<br />
| 8 april 1975<br />
| 8 augustus 1975<br />
| '''736'''<br />
| 22 april 1974<br />
| 25 juli 1974<br />
| '''763'''<br />
| 11 november 1968<br />
| 13 maart 1969<br />
|-<br />
| '''712'''<br />
| 30 november 1970<br />
| 12 februari 1971<br />
| '''737'''<br />
| 15 mei 1970<br />
| 7 juli 1970<br />
| '''764'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''713'''<br />
| 22 juni 1970<br />
| 16 december 1970<br />
| '''738'''<br />
| 12 augustus 1974<br />
| 8 november 1974<br />
| '''765'''<br />
| 29 januari 1970<br />
| 2 april 1970<br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| 25 oktober 1972<br />
| 16 maart 1973<br />
| '''739'''<br />
| 4 juni 1971<br />
| 27 augustus 1971<br />
| '''766'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''715'''<br />
| 20 november 1974<br />
| 24 februari 1975<br />
| '''740'''<br />
| 26 juli 1971<br />
| 5 oktober 1971<br />
| '''767'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''716'''<br />
| 4 januari 1971<br />
| 22 maart 1971<br />
| '''741'''<br />
| 15 juni 1970<br />
| 30 juli 1970<br />
| '''768'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| 10 juni 1974<br />
| 18 september 1974<br />
| '''742'''<br />
| 31 maart 1970<br />
| 5 juni 1970<br />
| '''769'''<br />
| 12 november 1969<br />
| 24 februari 1970<br />
|-<br />
| '''718'''<br />
| 30 september 1971<br />
| 10 december 1971<br />
| '''743'''<br />
| 10 augustus 1970<br />
| 26 september 1970<br />
| '''770'''<br />
| 11 maart 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
|-<br />
| '''719'''<br />
| 23 augustus 1971<br />
| 29 oktober 1971<br />
| '''744'''<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 28 november 1970<br />
| '''771'''<br />
| 26 januari 1970<br />
| 13 mei 1970<br />
|-<br />
| '''720'''<br />
| 18 oktober 1973<br />
| 29 januari 1974<br />
| '''745'''<br />
| 14 september 1970<br />
| 30 oktober 1970<br />
| '''772'''<br />
| 24 juli 1970<br />
| 21 oktober 1970<br />
|-<br />
| '''721'''<br />
| <br />
| 23 juni 1969<br />
| '''746'''<br />
| 12 maart 1971<br />
| 7 mei 1971<br />
| '''773'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''722'''<br />
| 1 februari 1971<br />
| 16 april 1971<br />
| '''747'''<br />
| 19 december 1968<br />
| 17 april 1969<br />
| '''774'''<br />
| 6 april 1970<br />
| 21 augustus 1970<br />
|-<br />
| '''723'''<br />
| 29 juli 1969<br />
| 25 september 1969<br />
| '''748'''<br />
| 13 juli 1971<br />
| 7 september 1971<br />
| '''775'''<br />
| 14 april 1972<br />
| 12 juli 1972<br />
|-<br />
| '''724'''<br />
| 22 februari 1971<br />
| 14 mei 1971<br />
| '''749'''<br />
| 9 september 1971<br />
| 4 november 1971<br />
| '''776'''<br />
| 28 maart 1969<br />
| 1 juni 1970<br />
|-<br />
| '''725'''<br />
| 9 september 1969<br />
| 24 oktober 1969<br />
| '''750'''<br />
| 8 november 1971<br />
| 31 december 1971<br />
| '''777'''<br />
| 13 maart 1972<br />
| 9 juni 1972<br />
|-<br />
| '''726'''<br />
| 6 december 1973<br />
| 15 maart 1974<br />
| '''751'''<br />
| 27 juli 1970<br />
| 11 september 1970<br />
| '''778'''<br />
| 15 november 1971<br />
| 31 januari 1972<br />
|-<br />
| '''727'''<br />
| 28 oktober 1969<br />
| 12 december 1969<br />
| '''752'''<br />
| 8 november 1972<br />
| 21 mei 1973<br />
| '''779'''<br />
| 15 december 1971<br />
| 10 maart 1972<br />
|-<br />
| '''728'''<br />
| 5 april 1971<br />
| 25 juni 1971<br />
| '''753'''<br />
| 19 juli 1973<br />
| 27 oktober 1973<br />
| '''780'''<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 16 november 1972<br />
|-<br />
| '''729'''<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
| '''754'''<br />
| 6 september 1973<br />
| 6 december 1973<br />
| '''781'''<br />
| 11 januari 1972<br />
| 7 april 1972<br />
|-<br />
| '''730'''<br />
| 28 januari 1974<br />
| 22 april 1974<br />
| '''755'''<br />
| 10 november 1970<br />
| 4 februari 1971<br />
| '''782'''<br />
| 14 februari 1972<br />
| 8 mei 1972<br />
|-<br />
| '''731'''<br />
| 11 december 1969<br />
| 12 februari 1970<br />
| '''756'''<br />
| 8 maart 1973<br />
| 21 juni 1973<br />
| '''783'''<br />
| 15 juni 1972<br />
| 12 september 1972<br />
|-<br />
| '''732'''<br />
| 5 mei 1971<br />
| 15 juli 1971<br />
| '''757'''<br />
| 12 mei 1971<br />
| 8 juli 1971<br />
| '''784'''<br />
| 28 september 1972<br />
| 20 december 1972<br />
|-<br />
| '''733'''<br />
| 23 augustus 1968<br />
| 6 november 1968<br />
| '''761'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''785'''<br />
| 19 juli 1972<br />
| 11 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''734'''<br />
| 8 maart 1974<br />
| 5 juni 1974<br />
| '''762'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''786'''<br />
| 6 november 1972<br />
| 21 februari 1973<br />
|-<br />
| '''735'''<br />
| 3 februari 1970<br />
| 3 april 1970<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Tijdens de revisiebeurten van de intercity treinstellen aan het eind van de jaren ’70 werd ook de beschildering aangepast. De grijze deuren maakten hierbij plaats voor gele deuren. De blauwe baan rondom de ramen werd over de gehele lengte van het treinstel doorgetrokken, dus ook over de gele deuren.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit<br />
|-<br />
| '''1780'''<br />
| 4 augustus 1980<br />
| 26 september 1980<br />
| '''1787'''<br />
| 23 augustus 1979<br />
| 31 oktober 1979<br />
|-<br />
| '''1781'''<br />
| 20 november 1980<br />
| 15 mei 1981<br />
| '''1788'''<br />
| 16 januari 1979<br />
| 6 maart 1979<br />
|-<br />
| '''1782'''<br />
| 2 november 1979<br />
| 21 december 1979<br />
| '''1789'''<br />
| 16 januari 1979<br />
| 29 maart 1979<br />
|-<br />
| '''1783'''<br />
| 3 april 1979<br />
| 30 mei 1979<br />
| '''1790'''<br />
| 6 februari 1980<br />
| 28 maart 1980<br />
|-<br />
| '''1784'''<br />
| 3 oktober 1979<br />
| 28 november 1979<br />
| '''1791'''<br />
| 19 maart 1980<br />
| 9 mei 1980<br />
|-<br />
| '''1785'''<br />
| 17 juli 1979<br />
| 20 september 1979<br />
| '''1970'''<br />
| 5 juni 1980<br />
| 8 augustus 1980<br />
|-<br />
| '''1786'''<br />
| 1 oktober 1980<br />
| 20 november 1980<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar IC treinstel''' ==<br />
<br />
In navolging van de inmiddels als 1970 genummerde 776 werden tussen november 1971 en februari 1973 twaalf treinstellen verbouwd als InterCity treinstel. De treinstellen waren afkomstig uit de serie 761 - 786. De gekozen treinstellen waren in deze periode toe aan hun grote revisie. De treinstellen werden hierbij voorzien van een nieuw interieur en een aangepast kleurenschema. De verstelbare stoelen in het interieur zijn afkomstig van Compin en zijn achter elkaar geplaatst in coach opstelling. Hiermee werd de onderlinge afstand tussen de stoelen vergroot. De stoelen zijn in de ene helft naar voren geplaatst en de andere helft naar achteren. Zo ontstaan er 122 zitplaatsen tweede klas en 21 zitplaatsen in de eerste klas. In de tweede klas zijn de stoelen bekleed met rood kunstleer en in de eerste klas zijn de stoelen voorzien van Bordeaux-rood Gottardo doek met streepjesmotief. De dwars geplaatste bagagerekken worden vervangen door rekken langs de gehele zijwand. Naast de schuifdeuren die toegang geven tot de balkons werden decoraties aangebracht. Deze vervangen de zwart-wit foto’s en spiegels die eerder hier waren opgehangen. Deze treinstellen staan bekend onder hun bijnaam 'Kleine coach', omdat de bagageruimte behouden bleef. Uiterlijk zijn de treinstellen te herkennen aan een brede, blauwe band rondom de ramen op het gele treinstel. De deuren blijven hierbij grijs. De rijtuigen Bk en B worden voorzien van koersrollen voor de bestemmingen. Op 31 januari 1972 werd het eerste, verbouwde treinstel afgeleverd. Het is de 790 (voormalige 778). Op de neuzen wordt het Intercity logo geschilderd. Dit wordt echter al weer snel verwijderd, omdat het treinstel ook stoptreinen gaat rijden. Het logo bestaat uit twee pijlen die naar elkaar toe wijzen en ze zijn verboden met een dunne lijn in de vorm van een halve acht. Op 31 januari 1972 vindt de presentatie plaats van het treinstel in Utrecht. Op 1 februari 1972 rijdt het treinstel zijn eerste rit. Om de treinstellen te kunnen onderscheiden van de treinstellen die geel bleven, zijn de treinstellen vernummerd in de serie 780 - 791. Vanaf 1976 zijn de treinstellen nog een keer vernummerd. Hierbij kregen zij een 1 voor het treinstelnummer. Vanaf 1978 worden de verstelbare stoelen vastgezet, aangezien deze soms niet goed vergrendeld waren. Vanaf de revisiebeurten die vanaf 1979 werden uitgevoerd, werd de beschildering bij deze treinstellen aangepast. De grijze deuren werden geel geschilderd en de blauwe band werd doorgetrokken over de deuren. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! IC nummer<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! IC nummer<br />
|-<br />
| 773<br />
| 17 mei 1972<br />
| 16 augustus 1972<br />
| '''787'''<br />
| 781<br />
| 11 januari 1972<br />
| 7 april 1972<br />
| '''781'''<br />
|- <br />
| 775<br />
| 14 april 1972<br />
| 12 juli 1972<br />
| '''788'''<br />
| 782<br />
| 14 februari 1972<br />
| 8 mei 1972<br />
| '''782'''<br />
|-<br />
| 777<br />
| 13 maart 1972<br />
| 9 juni 1972<br />
| '''789'''<br />
| 783<br />
| 15 juni 1972<br />
| 12 september 1972<br />
| '''783'''<br />
|-<br />
| 778<br />
| 15 november 1971<br />
| 31 januari 1972<br />
| '''790'''<br />
| 784<br />
| 28 september 1972<br />
| 19 december 1972<br />
| '''784'''<br />
|-<br />
| 779<br />
| 15 december 1971<br />
| 10 maart 1972<br />
| '''791'''<br />
| 785<br />
| 19 juli 1972<br />
| 11 oktober 1972<br />
| '''785'''<br />
|-<br />
| 780<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 16 november 1972<br />
| '''780'''<br />
| 786<br />
| 6 november 1972<br />
| 21 februari 1973<br />
| '''786'''<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Nadat de twaalf ElD4 treinstellen verbouwd waren, kreeg de NS veel positieve reacties op deze treinstellen. Hierop werden tussen 1975 en 1978 nog eens 24 ElD4 treinstellen verbouwd tot IC treinstel. In tegenstelling tot de eerste serie verbouwde ElD4 treinstellen, bestaat de tweede serie ElD4 treinstellen niet uit een aaneengesloten serie. Ook de nummering werd niet aansluitend gemaakt. Om hen te onderscheiden van de overige ElD4 treinstellen, werd hun treinstel met 1000 verhoogd door een 1 voor het nummer te zetten. Zeventien treinstellen zijn afkomstig uit de series Plan F en Plan G. De bagagerekken in deze treinstellen moesten worden voorzien van een uitsparing om de ramen nog te kunnen openen door middel van de raamzwengels. Deze treinstellen werden wel voorzien van centraal sluitbare deuren, derde frontsein en omroepinstallatie. De overige 7 treinstellen zijn afkomstig uit Plan P. Een ander verschil is te vinden in het interieur. De tweede klas werd weer voorzien van stoelen van Compin in coach opstelling, maar de eerste klas bleef zijn oude banken houden. De stoelen in de tweede klas werden voor de helft in de rijrichting geplaatst en de andere helft in de tegenrichting. Zij kregen de bijnaam 'Grote coach', vanwege hun grotere zitplaatscapaciteit (20 zitplaatsen) ten opzichte van de eerste serie treinstellen. De bagageruimte is hierbij voor de helft ingericht als reizigersafdeling met 16 zitplaatsen in de oude opstelling. Uiterlijk zijn de treinstellen te herkennen van de eerste generatie treinstellen door de geheel doorgetrokken blauwe baan over het treinstel en de gele schuifdeuren. Daarnaast vallen de schuiframen op in het nieuwe reizigersgedeelte, aangezien de overige ramen hun draairamen behouden. Als eerste treinstel is de ElD4 711 verbouwd tussen april 1975 en augustus 1975. Vanwege asbestproblemen werden de 723, 725 en 727 niet meer verbouwd. Het laatste (niet geplande) ElD4 treinstel dat verbouwd wordt, is de 1729. Dit treinstel bestaat uit rijtuigbakken die na bakwisselingen tot 1 treinstel samen zijn gevoegd. Het treinstel bestaat uit de Bk 719 + A 729 + B 734 + BDk 734. In oktober 1981 wordt dit treinstel afgeleverd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! IC nummer<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! IC nummer<br />
|-<br />
| 711<br />
| 8 april 1975<br />
| 8 augustus 1975<br />
| '''1711'''<br />
| 749<br />
| 9 oktober 1976<br />
| 21 december 1976<br />
| '''1749'''<br />
|- <br />
| 721<br />
| 26 juli 1978<br />
| 7 december 1978<br />
| '''1721'''<br />
| 750<br />
| 25 oktober 1976<br />
| 27 januari 1977<br />
| '''1750'''<br />
|-<br />
| 729<br />
| <br />
| 22 oktober 1981<br />
| '''1729'''<br />
| 755<br />
| 25 maart 1976<br />
| 2 juli 1976<br />
| '''1755'''<br />
|-<br />
| 731<br />
| 18 juni 1975<br />
| 7 november 1975<br />
| '''1731'''<br />
| 757<br />
| 23 juni 1976<br />
| 27 september 1976<br />
| '''1757'''<br />
|-<br />
| 733<br />
| 20 mei 1975<br />
| 17 september 1975<br />
| '''1733'''<br />
| 761<br />
| 8 juni 1977<br />
| 19 oktober 1977<br />
| '''1761'''<br />
|-<br />
| 735<br />
| 29 juli 1975<br />
| 20 november 1975<br />
| '''1735'''<br />
| 762<br />
| 1 oktober 1976<br />
| 22 maart 1977<br />
| '''1762'''<br />
|-<br />
| 737<br />
| 8 september 1975<br />
| 16 december 1975<br />
| '''1737'''<br />
| 763<br />
| 10 maart 1977<br />
| 9 juni 1977<br />
| '''1763'''<br />
|- <br />
| 741<br />
| 1 oktober 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| '''1741'''<br />
| 764<br />
| 1 december 1977<br />
| 27 februari 1978<br />
| '''1764'''<br />
|-<br />
| 743<br />
| 11 november 1975<br />
| 25 februari 1976<br />
| '''1743'''<br />
| 765<br />
| 31 januari 1977<br />
| 29 april 1977<br />
| '''1765'''<br />
|-<br />
| 744<br />
| 5 januari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
| '''1744'''<br />
| 766<br />
| 9 januari 1978<br />
| 17 april 1978<br />
| '''1766'''<br />
|-<br />
| 745<br />
| 11 februari 1976<br />
| 14 mei 1976<br />
| '''1745'''<br />
| 767<br />
| 6 maart 1978<br />
| 8 juni 1978<br />
| '''1767'''<br />
|-<br />
| 746<br />
| 11 mei 1976<br />
| 12 augustus 1976<br />
| '''1746'''<br />
| 768<br />
| 17 april 1978<br />
| 31 juli 1978<br />
| '''1768'''<br />
|-<br />
| 748<br />
| 3 augustus 1976<br />
| 11 november 1976<br />
| '''1748'''<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
* Treinstel ElD4 747 is in 1991 vernummerd naar treinstel ElD4 758. Het nummer zou te veel associaties oproepen met de kaping van het treinstel in 1977.<br />
<br />
De eerste serie vernummeringen vond plaats tijdens de verbouwing van 12 treinstellen uit de serie Plan P naar intercity treinstel, de zogenaamde kleine coachen. Vijf treinstellen werden vernummerd in aansluiting op de laatst afgeleverde treinstellen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:32em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''787'''<br />
| 773<br />
| 16 augustus 1972<br />
|- <br />
| '''788'''<br />
| 775<br />
| 12 juli 1972<br />
|-<br />
| '''789'''<br />
| 777<br />
| 9 juni 1972<br />
|-<br />
| '''790'''<br />
| 778<br />
| 31 januari 1972<br />
|-<br />
| '''791'''<br />
| 779<br />
| 10 maart 1972<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De tweede ronde vernummeringen vond plaats tijdens de verbouwing in 1976 van de tweede groep ElD4 treinstellen naar intercity uitvoering, de zogenaamde grote coachen. De treinstellen werden hierbij genummerd in de serie 1700. Ook de twaalf eerder verbouwde intercity treinstellen werden eveneens in de serie 1700 vernummerd. Hiermee zijn de treinstellen voor de bijsturing beter herkenbaar aan hun afwijkende uiterlijk en voorkomt een aanpassing in de nummering van de serie 700.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:95em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''1711'''<br />
| 711<br />
| 8 augustus 1975<br />
| '''1749'''<br />
| 749<br />
| 21 december 1976<br />
| '''1780'''<br />
| 780<br />
| <br />
|-<br />
| '''1721'''<br />
| 721<br />
| 7 december 1978<br />
| '''1750'''<br />
| 750<br />
| 27 januari 1977<br />
| '''1781'''<br />
| 781<br />
| 1976<br />
|-<br />
| '''1729'''<br />
| 729<br />
| 22 oktober 1981<br />
| '''1755'''<br />
| 755<br />
| 2 juli 1976<br />
| '''1782'''<br />
| 782<br />
| <br />
|-<br />
| '''1731'''<br />
| 731<br />
| 7 november 1975<br />
| '''1757'''<br />
| 757<br />
| 27 september 1976<br />
| '''1783'''<br />
| 783<br />
| 15 juni 1976<br />
|-<br />
| '''1733'''<br />
| 733<br />
| 17 september 1975<br />
| '''1761'''<br />
| 761<br />
| 19 oktober 1977<br />
| '''1784'''<br />
| 784<br />
| 1976<br />
|-<br />
| '''1735'''<br />
| 735<br />
| 20 november 1975<br />
| '''1762'''<br />
| 762<br />
| 22 maart 1977<br />
| '''1785'''<br />
| 785<br />
| <br />
|-<br />
| '''1737'''<br />
| 737<br />
| 16 december 1975<br />
| '''1763'''<br />
| 763<br />
| 9 juni 1977<br />
| '''1786'''<br />
| 786<br />
| 1976<br />
|-<br />
| '''1741'''<br />
| 741<br />
| 30 december 1975<br />
| '''1764'''<br />
| 764<br />
| 27 februari 1978<br />
| '''1787'''<br />
| 787<br />
| 15 maart 1977<br />
|-<br />
| '''1743'''<br />
| 743<br />
| 25 februari 1976<br />
| '''1765'''<br />
| 765<br />
| 29 april 1977<br />
| '''1788'''<br />
| 788<br />
| <br />
|-<br />
| '''1744'''<br />
| 744<br />
| 5 april 1976<br />
| '''1766'''<br />
| 766<br />
| 17 april 1978<br />
| '''1789'''<br />
| 789<br />
| <br />
|-<br />
| '''1745'''<br />
| 745<br />
| 14 mei 1976<br />
| '''1767'''<br />
| 767<br />
| 8 juni 1978<br />
| '''1790'''<br />
| 790<br />
| <br />
|-<br />
| '''1746'''<br />
| 746<br />
| 12 augustus 1976<br />
| '''1768'''<br />
| 768<br />
| 31 juli 1978<br />
| '''1791'''<br />
| 791<br />
| 1976<br />
|-<br />
| '''1748'''<br />
| 748<br />
| 11 november 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|- <br />
|}<br />
<br />
Als gevolg van de instroom van de nieuwe [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|locomotiefserie 1700]] werden de IC stellen weer terug vernummerd naar hun oorspronkelijke 700 nummer. Ook de treinstellen ElD4 787 - ElD4 791 krijgen hierbij hun oorspronkelijke nummer terug.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:95em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''711'''<br />
| 1711<br />
| <br />
| '''749'''<br />
| 1749<br />
| <br />
| '''780'''<br />
| 1780<br />
| 27 februari 1992<br />
|-<br />
| '''721'''<br />
| 1721<br />
| <br />
| '''750'''<br />
| 1750<br />
| <br />
| '''781'''<br />
| 1781<br />
| 19 november 1991<br />
|-<br />
| '''729'''<br />
| 1729<br />
| 10 maart 1992<br />
| '''755'''<br />
| 1755<br />
| 15 januari 1992<br />
| '''782'''<br />
| 1782<br />
| 26 februari 1992<br />
|-<br />
| '''731'''<br />
| 1731<br />
| 11 juli 1991<br />
| '''757'''<br />
| 1757<br />
| <br />
| '''783'''<br />
| 1783<br />
| 23 augustus 1991<br />
|-<br />
| '''733'''<br />
| 1733<br />
| 25 februari 1992<br />
| '''761'''<br />
| 1761<br />
| 20 januari 1992<br />
| '''784'''<br />
| 1784<br />
| 8 mei 1991<br />
|-<br />
| '''735'''<br />
| 1735<br />
| 10 februari 1992<br />
| '''762'''<br />
| 1762<br />
| 19 maart 1992<br />
| '''785'''<br />
| 1785<br />
| 5 februari 1992<br />
|-<br />
| '''737'''<br />
| 1737<br />
| <br />
| '''763'''<br />
| 1763<br />
| 3 juni 1992<br />
| '''786'''<br />
| 1786<br />
| 6 februari 1992<br />
|-<br />
| '''741'''<br />
| 1741<br />
| 12 april 1991<br />
| '''764'''<br />
| 1764<br />
| 21 augustus 1992<br />
| '''773'''<br />
| 1787<br />
| 27 januari 1992<br />
|-<br />
| '''743'''<br />
| 1743<br />
| 27 februari 1992<br />
| '''765'''<br />
| 1765<br />
| 16 oktober 1991<br />
| '''775'''<br />
| 1788<br />
| 7 mei 1991<br />
|-<br />
| '''744'''<br />
| 1744<br />
| <br />
| '''766'''<br />
| 1766<br />
| 16 januari 1992<br />
| '''776'''<br />
| 1970<br />
| 6 juni 1991<br />
|-<br />
| '''745'''<br />
| 1745<br />
| <br />
| '''767'''<br />
| 1767<br />
| 12 maart 1992<br />
| '''777'''<br />
| 1789<br />
| 20 november 1991<br />
|-<br />
| '''746'''<br />
| 1746<br />
| <br />
| '''768'''<br />
| 1768<br />
| 11 juli 1991<br />
| '''778'''<br />
| 1790<br />
| 17 oktober 1991<br />
|-<br />
| '''748'''<br />
| 1748<br />
| 19 februari 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''779'''<br />
| 1791<br />
| 17 februari 1992<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen Materieel’40 ElD2 305 + ElD2 '''343'''. Trein 609 bestaat uit de Materieel'46 ElD2 229 + Pec 923 + Materieel'46 ElD4 682 + ElD4 '''739'''. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 229 en ElD2 305 zwaar beschadigd. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen en het postrijtuig worden ter plekke gesloopt. De ElD2 343 en ElD4 739 worden hersteld. De ElD2 343 wordt hersteld bij Werkspoor en werd daar op 16 augustus 1957 binnen genomen. Op 17 december 1957 werd het treinstel afgeleverd. De ElD4 739 wordt op bij binnengenomen voor herstel. Het treinstel wordt op afgeleverd. Bij het ongeval komen 7 reizigers om het leven en raken 19 reizigers gewond.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 22 februari 1961 botsen de Materieel’46 ElD2 233 + ElD4 '''737''' + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het BDk rijtuig loopt hierbij schade op. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept voor herstel. Tegelijkertijd wordt het treinstel gereviseerd. Op 25 maart 1961 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 augustus 1961 werd de ElD2 '''356''' gemangeld door de treinstellen ElD4 713 en ElD2 354 te [[Den Haag Hollands Spoor]]. De ElD2 356 kwam op 25 augustus 1961 naar Haarlem om hersteld te worden. Op 31 oktober 1961 is de ElD2 356 hersteld afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 16 november 1966 botst de ElD4 '''711''' in Rotterdam met een kraanwagen. Het treinstel is onderweg van naar als trein . Met de Bk wordt ter hoogte van Rotterdam Feyenoord tegen de kraanwagen gebotst.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 9 maart 1968 waren de ElD2 '''326''', ElD2 '''333''', ElD4 '''739''' en ElD4 '''752''' betrokken bij een rangeerfout in het station van Vlissingen. Hierbij raakten ook de treinstellen Materieel’46 ElD2 276 en ElD4 648, Pec 923 en Pec 925 beschadigt. De ElD4 739 raakte dusdanig beschadigd, dat het naar de hoofdwerkplaats van Haarlem moest. De ElD2 326, ElD2 333 en ElD4 752 kwamen naar de lijnwerkplaats Leidschendam om hersteld te worden. De ElD4 739 kwam op weer in dienst.<br />
* Op 11 oktober 1968 ontspoort ElD2 '''385''' bij Amsterdam Centraal, ter hoogte van het Havengebouw. De Bk komt dwars op de sporen te staan en sluit hiermee enkele [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|treinstellen DE5]] op, die gebruikt worden voor de dienst naar Enkhuizen. Het treinstel wordt in de avond herspoord en naar Haarlem overgebracht voor herstel. Het treinstel wordt op 15 oktober 1968 binnen genomen. Op 18 december 1968 wordt het treinstel afgeleverd, waarbij het treinstel voorzien is van blauwe reclamebanen en in het wit het nieuwe logo.<br />
* Op 29 november 1968 botst de ElD4 '''747''' met een goederentrein bij Zevenhuizen. Het treinstel loopt hierbij grote schade op. Het treinstel wordt pas op 19 december 1968 in herstel genomen in de Haarlemse werkplaats. Na herstel van de schade kreeg het treinstel een uitgebreide, kleine revisie. Deze revisiebeurt werd ook uitgevoerd in het kader van de moderniseringen voor 'Spoorslag'70'. Op 17 april 1969 is het treinstel afgeleverd na het herstel van de schade en moderniseringen. Het treinstel is tegelijkertijd geel geschilderd.<br />
* Op 24 februari 1969 ontstond er brand in ElD4 '''776''' als gevolg van kortsluiting. Het treinstel was onderweg als trein 139 van naar Leeuwarden toen het ter hoogte van [[Akkrum]] tot stilstand kwam. De brand was ontstaan in de bagage afdeling van de BDk. Dit rijtuig brandde grotendeels uit, samen met de Br. Het treinstel werd op 25 februari 1969 naar Leeuwarden gesleept, waar het in quarantaine werd geplaatst. Dit was nodig vanwege de aanwezigheid van radioactieve isotopen in de bagage afdeling. Op 14 maart 1969 is het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gebracht. In de nacht van 25 op 26 maart 1969 zijn de rijtuigen BDk + B 776 naar Werkspoor gesleept voor herstel. De BDk werd tot de bodemplaat afgebroken en vervolgens opnieuw opgebouwd. Nu als rijtuig eerste klas zonder afdeling voor bagage. De A en Bk werden in de hoofdwerkplaats Haarlem hersteld en ondergaan een opknapbeurt. In de avond van 21 april 1970 worden de rijtuigen Ak en Ar van Utrecht naar Haarlem gesleept. Hier worden de vier rijtuigen gecombineerd tot een treinstel. Op 29 april 1970 wordt de eerste proefrit verreden. Op 14 mei 1970 rijdt het treinstel van Haarlem naar Leidschendam. Vanuit deze werkplaats worden proefritten verreden om de ATB te testen. Op 19 mei 1970 kan de directie van de NS het treinstel bezichtigen. Op 21 mei 1970 is de perspresentatie. Op 1 juni 1970 kwam het treinstel weer in dienst, inmiddels verbouwd tot treinstel 1970 met drie eerste klas rijtuigen.<br />
* Op 24 januari 1970 ontspoort de ElD4 '''765''' in Leeuwarden tijdens een rangeerbeweging. Het treinstel kraakt een bovenleidingsportaal, dat de A beschadigd. Het treinstel wordt met een groot gat in de A op 29 januari 1970 naar Haarlem overgebracht. In Haarlem wordt het treinstel hersteld en op 2 april 1970 in het geel afgeleverd.<br />
* Op 3 augustus 1971 botst ElD4 '''732''' te [[Krabbendijke]] op een dichtgeslagen stormdeur van de waterkering. Het treinstel is onderweg als trein 1164 van Vlissingen naar Amsterdam. De stormdeur komt op het spoor, nadat een blikseminslag er voor zorgde dat de vergrendeling los raakte. Door de botsing raakt het Bk rijtuig zwaar beschadigd. De kop van het rijtuig wordt scheef gedrukt door de stormdeur, die gedeeltelijk de neus binnendringt. Het rijtuig ontspoort en komt naast de spoorbaan te staan. In het weekend van 7 en 8 augustus 1971 wordt het treinstel naar Roosendaal gesleept. Op 11 augustus 1971 is het treinstel in Haarlem binnen genomen voor herstel. Hier is het Bk rijtuig voorzien van een nieuwe kop. Op 4 december 1971 is het treinstel afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
* Op 15 maart 1972 botst de ElD4 '''727''' op een auto tussen Steenwijk en Meppel. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het Bk rijtuig raakt hierbij beschadigd. Op 20 maart 1972 wordt het treinstel binnen genomen in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 5 mei 1972 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
* Op 5 november 1972 werd de ElD4 '''752''' te Amsterdam aangereden door [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|locomotief 1222]]. Het treinstel was onderweg als trein 562 van Nijmegen naar Amsterdam Centraal. De locomotief was aan het rangeren en ontspoort na de botsing. De locomotief raakt het Bk rijtuig in de flank. Hierbij werd de gehele zijwand opengereten en raakten 7 reizigers gewond. Het A rijtuig raakte beschadigd aan de kopwand. Het treinstel kwam op 8 november 1972 aan in de hoofdwerkplaats Haarlem, waarbij het op 21 mei 1973 weer in dienst kwam. Het treinstel werd na herstel van de schade in revisie genomen.<br />
* Op 21 april 1973 ontspoort de ElD4 '''747''' te Zwolle. Het treinstel loopt hierbij grote schade op. het treinstel moest in twee delen naar de Haarlemse werkplaats worden overgebracht. De rijtuigen Bk + A worden op 27 april 1973 overgebracht, een dag later gevolgd door de B + BDk. Na herstel van de schade wordt het treinstel gereviseerd. Op 15 augustus 1973 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeerstation in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Bij deze brand raken ook de ElD4 '''732''', Materieel'46 ElD4 649 en ElD4 703 en Plan T ElD4 503 beschadigd. Van de ElD4 732 waren het B en BDk rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. Zij worden direct terzijde gesteld. Het A rijtuig liep eveneens schade op. De rijtuigen B en BDk zijn ter plaatse in Zwolle bij de werkplaats gesloopt. De rijtuigen Bk en A zijn op 18 maart 1974 naar Haarlem overgebracht. De twee rijtuigen zullen in eerste instantie dienen voor het leveren van onderdelen aan andere treinstellen. Op maart 1974 wordt besloten om het A-rijtuig niet te herstellen. Bij nadere inspectie van het rijtuig blijkt dat het interieur volledig vernield is door de brand. Het rijtuig wordt op mei 1974 afgevoerd voor sloop en in september 1975 gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Het Bk rijtuig zal worden hersteld en gereviseerd. Tevens wordt het rijtuig verbouwd tot Bk-rijtuig voor het treinstel ElD2 391, waarvan het eigen Bk-rijtuig door brand is verwoest. Op 27 juni 1974 komt het Bk-rijtuig in treinstel ElD2 391 in dienst.<br />
* Op 30 maart 1974 brandt van treinstel ElD2 '''391''' het Bk rijtuig uit als gevolg van brandstichting. Het treinstel rijdt op dat moment trein 2990 van Enschede naar Deventer, als het bij [[Wierden]] strandt. Het treinstel wordt op 1 april 1974 naar Haarlem gesleept. Het treinstel wordt voorlopig terzijde gesteld in afwachting van herstel. Het Bk rijtuig wordt echter niet hersteld en gesloopt in 1975. Het ABDk rijtuig wordt wel hersteld en gereviseerd. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt het Bk rijtuig van de ElD4 732 verbouwd. Van dit treinstel zijn in februari 1974 drie rijtuigen door brand beschadigd geraakt. Op 27 juni 1974 komt de ElD2 391 weer op de baan.<br />
* Op 25 april 1975 ontspoort de ElD4 '''739''' te Den Haag. Het treinstel loopt hierbij voornamelijk schade op aan het B-rijtuig. Het treinstel wordt naar Leidschendam gebracht voor het herstel. Hier blijft het treinstel ruim een maand staan, alvorens op 3 juni 1975 naar de Haarlemse werkplaats te worden overgebracht. Op 15 juli 1975 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.<br />
* Tussen 2 december en 14 december 1975 zijn de treinstellen ElD2 '''378''' + ElD2 '''328''' betrokken bij de treinkaping bij Wijster door 7 Zuid Molukse activisten. De treinstellen zijn onderweg als stoptrein 734 van Zwolle naar Groningen. De kapers dwingen alle reizigers en personeel in het treinstel El2 378 plaats te nemen. Bij aanvang van de gijzeling wordt de machinist dood geschoten. In de twee daarop volgende dagen worden nog twee personen dood geschoten en wordt geprobeerd een derde dood te schieten, wat mislukt. Op 14 december 1975 geven de kapers zich uiteindelijk over na bemiddeling van twee onderhandelaars. In de avond van 14 december 1975 zijn de twee treinstellen naar Zwolle overgebracht. In de nacht van 21 op 22 december 1975 is de ElD2 378 van Zwolle naar Leidschendam overgebracht voor onderhoud en schoonmaak. Vervolgens kwam het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 6 maart 1976 botst de ElD4 '''783''' tussen Roosendaal en Oudenbosch met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 2144 van Vlissingen naar Amsterdam. Door de botsing raakt de vooroprijdende Bk ernstig beschadigd en ontspoord. In de avond is het treinstel weer in het spoor gezet en naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt voor de overbrenging naar de Haarlemse werkplaats, waar het treinstel zal worden hersteld. Op 12 maart 1976 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt op 15 juni 1976 afgeleverd. Bij dit ongeval komt één reiziger om het leven.<br />
* Op 28 juni 1976 botst de ElD4 '''1711''' in Nijkerk met een hooiwagen. Het treinstel is onderweg als trein 557 van naar , samen met de ElD2 en ElD2 . De BDk raakt hierbij beschadigd aan de neus en de apparatuur onder het rijtuig. De 1711 wordt in de avond van 28 juni door de tweedelige treinstellen terug naar Amersfoort gesleept. Op 1 juli 1976 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor reparatie.<br />
* Op 27 oktober 1976 botst ElD4 '''787''' in dichte mist bij de aansluiting ’s Heer Arendskerke bij Goes achterop goederentrein 720521. Het treinstel is onderweg als trein 4611 van naar Vlissingen samen met Pec 1926. De Bk van de 787 komt door het ongeluk boven op de tankwagens van trein 720521 te liggen. Het A-rijtuig loopt eveneens forse schade op. Het Bk rijtuig raakt onherstelbaar beschadigd en wordt ter plekke gesloopt. De rijtuigen BDk + B worden samen met Pec 1926 op 28 oktober 1976 naar Goes terug gesleept en het zwaar beschadigde eerste klas rijtuig op 31 oktober 1976, nadat het op nooddraaistellen is geplaatst. Het Pec rijtuig is op 1 november door de ElD2 274 van Goes naar Roosendaal gesleept. Op zijn de drie rijtuigen naar Roosendaal gesleept. Vanuit Roosendaal worden de drie rijtuigen in de nacht van 19 op 20 november 1976 naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Op 22 november 1976 worden de drie rijtuigen in de werkplaats binnengenomen voor het herstel. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt ElD2 380 opgeofferd. Het Bk rijtuig wordt hiertoe verbouwd. Het rijtuig worden voorzien van stroomafnemers, motordraaistellen en apparatuur onder de rijtuigbak. De stoelen worden in coachopstelling geplaatst. Op 15 maart 1977 wordt het treinstel 1787 afgeleverd. Rijtuig ABDk 380 wordt als reserve aan de kant gezet.<br />
* Op 27 december 1976 loopt de ElD4 '''1733''' brandschade op in het A rijtuig. Het treinstel staat op dat moment in Groningen. De B en Bk rijtuigen lopen rookschade op. Op 29 december 1976 wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht voor herstel in de werkplaats. Op 26 oktober 1977 wordt het treinstel afgeleverd na herstel van de schade.<br />
* Tussen 23 mei 1977 en 11 juni 1977 wordt het treinstel ElD4 '''747''' gekaapt door 9 Zuid Molukse jongeren. Het treinstel wordt bij De Punt stil gezet. Het treinstel is onderweg als trein 521 van Assen naar Groningen. Er zijn op dat moment 94 reizigers in de trein. De machinist en conducteur mochten vrij snel de trein verlaten, even later mochten ook 40 reizigers de trein verlaten. De overige 45 reizigers werden gegijzeld. Om de mariniers te laten oefenen om de reizigers te bevrijden, is op de ElD4 742 van naar Onnen overgebracht. Tussen Leeuwarden en Groningen is het treinstel gesleept door DE3 . In Gilze-Rijen, bij de aansluiting naar de militaire basis wordt op dat zelfde moment de ElD4 1731 gebruikt om te oefenen. Bij de bevrijding van de gijzelaars op 11 juni 1977 wordt het treinstel doorzeefd met kogels van mariniers. Het treinstel wordt ook bestookt door straaljagers. De Bk krijgt hierbij de meeste kogels te verduren. Bij de bevrijding komen 2 gijzelaars en 6 gijzelnemers om het leven. Het treinstel wordt dezelfde dag door diesellocomotief 2475 naar Onnen gesleept. Op 13 juni 1977 is het treinstel naar Zwolle gesleept door een 2200 met koppelwagen voor justitieel onderzoek. Op 22 juni 1977 wordt het treinstel naar Haarlem gesleept en daar terzijde gesteld voor verder onderzoek door justitie. Op 14 juli 1977 is het treinstel vrijgegeven. De NS wil het beschadigde treinstel laten slopen, maar door een tekort aan materieel wordt het treinstel toch hersteld en op 28 november 1977 afgeleverd.<br />
* Op 24 november 1977 botst de ELD4 '''1737''' te op een bietenwagen. Het treinstel is onderweg met als trein 114 van naar . De bietenwagen werd even daarvoor aangereden door ElD2 220 901 van trein 119. Het treinstel werd op 30 november 1977 in herstel genomen en op 15 december 1977 afgeleverd.<br />
* In de nacht van 14 op 15 oktober 1978 breekt er brand uit in het A-rijtuig van de ElD4 '''729'''. Het treinstel staat op het Westelijk Eiland te overnachten. Het A-rijtuig brand geheel uit, terwijl de B en Bk aanzienlijke schade oplopen. Het treinstel wordt op 16 oktober 1978 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht en terzijde gesteld vanwege het asbest in het treinstel. De BDk wordt in maart 1979 geplaatst in de ElD4 720, welke op 21 maart 1979 schade had opgelopen aan de BDk. Er wordt in 197 besloten om het treinstel toch te herstellen. Door een Rotterdams bedrijf wordt het treinstel ontdaan van de asbest. Tijdens het herstel raakt de ElD4 734 beschadigd door brand. Er wordt besloten om de ElD4 734 weer op de baan te krijgen met de rijtuigen BDk 720 + B 729. In april 1981 breekt er brand uit in de ElD4 719. Hierbij gaat de Bk verloren. De Bk van de ElD4 729 neemt de plaats in van de door brand beschadigde Bk 719. Aldus blijft een restantenstel over, bestaande uit de Bk 719 + A 729 + B 734 + BDk 734. Op 22 oktober 1981 komt dit treinstel als IC-treinstel 1729 in dienst.<br />
* Op 15 januari 1979 botst de ElD4 '''1789''' als trein van naar ter hoogte van Onnen op een gierwagen. Door de botsing raakt de beschadigd. Op 16 januari 1979 arriveert het treinstel in Haarlem voor herstel van de schade en het uitvoeren van een tussenrevisie. Op 29 maart 1979 is het treinstel afgeleverd na herstel van schade en een tussenrevisie.<br />
* Op 28 januari 1979 botst treinstel ElD4 '''724''' ter hoogte van de Dijksgracht op [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1150]]. Het treinstel is onderweg als trein 743 van naar. Door de botsing loopt het gehele treinstel schade op aan de zijde. De locomotief is onderweg met trein van naar . Het treinstel arriveert nog dezelfde dag in de Haarlemse werkplaats voor het herstel.<br />
* Op 6 februari 1979 breekt er brand uit in het Bk-rijtuig van de ElD4 '''753'''. Het treinstel is onderweg als trein 1816 van naar . De brand ontstaat in de snelschakelaarkast en het treinstel komt in de omgeving van Wolfheze tot stilstand. Na het blussen is het treinstel dezelfde dag door de ElD4 1766 van Wolfheze naar de Haarlemse werkplaats gesleept voor het herstel.<br />
* Op 21 maart 1979 raakt de ElD4 '''720''' beschadigd aan de BDk als gevolg van een losliggende spoorstaaf. Deze kwam door de neus van het rijtuig. Het treinstel rijdt trein 635 van naar . Ter hoogte van Stroe raakt het treinstel beschadigd. Op 22 maart 1979 is het treinstel al in Haarlem om de beschadigde BDk uit te laten nemen. Om het treinstel op de baan te krijgen, is er een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 729. Op 30 maart 1979 wordt de ElD4 720 afgeleverd met de BDk van de ElD4 729.<br />
* Op 8 oktober 1979 breekt er brand uit in de ElD4 '''734'''. Het treinstel staat in Zwolle. Om dit treinstel weer in dienst te krijgen vindt een bakwisseling plaats met de ElD4 729. De ElD4 734 wordt op afgeleverd met de B 729 en de oorspronkelijke BDk 720.<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 20 op 21 april 1980 breekt er brand uit in ElD4 '''1781'''. Het treinstel staat op dat moment in Leeuwarden. Het A rijtuig brand hierbij volledig uit. Het B en Bk rijtuigen branden gedeeltelijk uit en het BDk rijtuig loopt alleen rookschade op. Het treinstel wordt op 23 april 1980 naar de Haarlemse hoofdwerkplaats gesleept. Het treinstel blijft echter tot 27 mei 1980 op het terrein van de werkplaats staan, voordat het naar de Watergraafsmeer wordt gesleept. Het treinstel blijft hier een half jaar onafgedekt staan, in afwachting van een besluit tot herstel of sloop. Op 20 november 1980 wordt het treinstel toch naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. Het treinstel wordt volledig gestript, leeggehaald en opnieuw opgebouwd als ‘kleine coach’. Het treinstel werd aan de buitenzijde echter wel direct voorzien van de nieuwe intercitybeschildering, met gele deuren en een volledig doorgetrokken blauw baan over de ramen en deuren. Aan de buitenzijde bleef het treinstel zichtbaar als bijzonder treinstel, omdat alle ramen bij het herstel van de schade werd voorzien van ‘sprinterramen’. Het was hiermee een uniek treinstel. Op 15 mei 1981 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 29 april 1980 breekt er brand uit in ElD4 '''719'''. Het treinstel staat op dat moment op het station van Amsterdam Centraal. Het Bk rijtuig brand hierbij totaal uit. Het A rijtuig loopt roet- en rookschade op. Op 1 mei 1980 wordt het treinstel overgebracht naar de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier wordt het A rijtuig hersteld van de schade en krijgt hierbij een kleine revisie. De B en BDk rijtuigen krijgen hierbij een tussenrevisie. Na herstel van het A rijtuig wordt en het afronden van de revisiewerkzaamheden wordt het treinstel afgeleverd op 8 augustus 1980. Het Bk rijtuig is vervangen door het Bk rijtuig van de ElD4 729.<br />
* Op 11 juli 1981 lopen de treinstellen ElD4 '''713''' + ElD4 '''740''' schade op aan de zijwanden in Amersfoort. De treinstellen zijn onderweg als trein 722 van Groningen naar Den Haag Centraal. In Amersfoort wordt de trein in de flank aangereden door de rangerende ElD2 '''325'''. De ElD4 713 loopt hierbij een beschadigd BDk + B + A rijtuig op. De ElD4 740 raakt aan alle bakken beschadigd. Op 13 juli 1981 komen de treinstellen ElD2 325 en ElD4 740 naar Haarlem voor herstel. Op 14 juli 1981 komt het treinstel ElD4 713 naar Haarlem voor herstel. Hier vindt een bakwisseling plaats tussen de treinstellen ElD4 713 en ElD4 740. De ElD4 713 bestaat dan uit de bakken Bk 740 + A 713 + B 740 + BDk 713. De ElD4 740 bestaat uit de Bk 713 + A 740 + B 713 + BDk 740. De ElD2 325 wordt op 28 augustus 1981 afgeleverd, de ElD4 713 op en de ElD4 740 op .<br />
<br />
* Op 1981 botst de ElD2 '''386''' tussen Onnen en Assen als trein op een tractor. Hierbij loopt de ABDk aanzienlijke schade op. Door de wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier wordt het treinstel hersteld. Op vindt de aflevering plaats.<br />
<br />
* Op 1 december 1982 botst de ElD4 '''738''' op het gebouw de wasmachine in Enschede. Hierbij raakte het rijtuig beschadigd. Op 9 december 1982 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gebracht voor herstel. Op 17 februari 1983 werd het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 25 november 1983 raakt het Bk rijtuig van treinstel ElD4 '''716''' in brand. Het treinstel staat op dat moment bij de lijnwerkplaats Leidschendam. Op 7 december 1983 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gesleept. De rijtuigen BDk + B van dit treinstel werden gekoppeld met de rijtuigen A + Bk van ElD4 717. Op 28 februari 1984 werd dit treinstel afgeleverd als ElD4 717. Het Bk rijtuig werd bij de firma Jansen in Bergen op Zoom hersteld. Op 30 maart 1984 werd dit rijtuig naar Bergen op Zoom gebracht. Op 21 september 1984 werd het rijtuig terug gebracht naar Haarlem na de eerste herstelling en in de menie. Voor herstel van deze rijtuigbak werd gebruik gemaakt van onderdelen van afgevoerde treinstellen Materieel’46. Het A rijtuig werd in Haarlem hersteld en gereviseerd. Na dat ook het BDk rijtuig van ElD4 717 was teruggekeerd na het herstel van de schade werd de ElD4 716 op 7 augustus 1985 afgeleverd in de samenstelling BDk 717 + B 717 + A 716 + Bk 716.<br />
* Op 29 november 1983 raakt het BDk rijtuig van treinstel ElD4 '''717''' in brand. Het treinstel staat op dat moment op het opstelterrein [[Den Haag Binckhorst|Den Haag Binckhorst]]. Op 19 december 1983 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Hier werden het A en Bk rijtuig hersteld van rookschade en ondergingen zij een tussenrevisie. Na de tussenrevisie werden deze bakken gekoppeld met de BDk + B van treinstel ElD4 716. Op 28 februari 1984 werd dit treinstel 717 afgeleverd. De beschadigde rijtuigen werden hersteld, waarbij het B rijtuig in Haarlem werd hersteld en gereviseerd. Het rijtuig is hierna vernummerd naar B 716. Het BDk rijtuig werd op 3 augustus 1984 naar de firma Jansen in Bergen op Zoom gesleept en op 10 mei 1985 keerde het rijtuig vrijwel volledig hersteld en geschilderd terug in Haarlem als BDk 716. Op 7 augustus 1985 is het treinstel ElD4 716 afgeleverd.<br />
* Op 25 februari 1984 schoot de ElD2 '''357''' als trein 5965 (Utrecht Centraal - [[Rhenen]]) door het stootjuk van station Rhenen en kwam in de wachtkamer tot stilstand. Het ABDk rijtuig liep hierbij schade op aan met name de neus. Het treinstel werd op 3 maart 1984 naar Haarlem overgebracht, alwaar het stel hersteld werd. De aflevering van het herstelde stel vond op 15 november 1984 plaats.<br />
* Op 14 april 1984 botst de ElD4 '''751''' te met een tractor. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Alvorens het treinstel werd hersteld in de Haarlemse werkplaats, werd het overgebracht naar de werkplaats in Amersfoort om enkele constructiewijzigingen uit te laten voeren. Op 3 mei 1984 gaan de BDk + A + Bk naar Haarlem voor herstel van de schade. Het B rijtuig blijft in Haarlem en wordt op 8 juni 1984 naar de voormalige werkplaats van Utrecht gebracht. Hier worden proeven genomen met de verwarming. Na afloop van deze proeven gaat het B rijtuig op naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig gecombineerd met de drie andere rijtuigen van het treinstel en op 25 september 1984 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 12 september 1984 ontspoort de ElD4 '''1766''' in Hoorn. Het treinstel stond in de ochtend samen met de ElD4 1744 opgesteld voor zijn volgende dienst, toen onder het treinstel een handwissel werd omgezet. Toen de treinstellen als leeg materieel trein naar Enkhuizen wilden rijden, kwam de ElD4 1766 op twee sporen te rijden en ontspoorde het treinstel. Het B-rijtuig raakt hierbij een bovenleidingsportaal en raakt hierdoor zwaar beschadigd. Dezelfde dag wordt het treinstel herspoord en op het emplacement van Hoorn neer gezet. Op 16 september 1984 wordt de ElD4 1766 van Hoorn naar Alkmaar gereden. In Alkmaar wordt de koppeling van de BDk hersteld, zodat het treinstel naar Haarlem gesleept kan worden. Dit wordt door de ElD4 1721 gedaan op september 1984. Op 28 september 1984 komt het treinstel aan in Haarlem voor herstel, wat tot 3 april 1985 duurt. Het B-rijtuig blijft na het herstel enigszins krom. <br />
* Op 7 december 1984 lopen de treinstellen ElD2 '''324''' + ElD2 '''326''' en ElD4 '''722''' schade op. De treinstellen zijn onderweg als trein 549 van naar . Ter hoogte van [[Nunspeet]] rijdt een vrachtauto tegen de trein op. De tweewagenstellen lopen hierbij schade op, evenals BDk 722. Op 11 december 1984 komen de treinstellen naar Haarlem voor herstel. De ElD4 722 wordt op 15 januari 1985 al weer afgeleverd, maar met de BDk van de ElD4 1748. Op 21 mei 1985 komt de ElD4 722 weer naar Haarlem om in revisie genomen te worden. Op 9 augustus 1985 komt de ElD4 722 met zijn eigen bakken weer op de baan.<br />
* Op 28 juni 1985 botst ElD2 '''393''' in Achterberg met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 5930 van Rhenen naar Utrecht Centraal. Het ABDk rijtuig raakte de trekker van de vrachtwagen, waarvan de chauffeur tijdig kon weg komen. Het voertuig werd onder het ABDk rijtuig vermorzeld en vloog in brand. Ook het treinstel raakte in brand en het ABDk rijtuig ontspoorde met beide draaistellen. Door de ontsporing werd een bovenleidingsportaal beschadigd. Dit portaal veroorzaakte een gat in het Bk rijtuig. Bij de botsing vallen twee gewonden. De machinist zag het ongeluk aan komen en kon tijdig weg komen. Nadat het treinstel geborgen was met behulp van de Eindhovense ongevallenkraan 481 en [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|diesellocomotief 2429]] werd het treinstel naar Utrecht HTMU gesleept. In de nacht van 12 op 13 juli 1985 kwam het treinstel naar Haarlem, waar het op 16 juli 1985 werd binnen genomen in de werkplaats voor schadeherstel. Op 9 november 1986 werd het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
* Op 24 juli 1985 botst ElD4 '''1711''' te Utrecht Centraal met de treinstellen Plan V ElD2 923 + 930. Het treinstel loopt hierbij een beschadigde neus op aan het Bk rijtuig. Op 30 juli 1985 wordt het treinstel binnengenomen in de werkplaats van Haarlem voor herstel. Op werd het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 3 februari 1986 brand het ABDk rijtuig van treinstel ElD2 '''323''' uit. Het treinstel staat in Haarlem voor revisie. Het rijtuig wordt niet hersteld en afgevoerd. Het Bk rijtuig wordt gewisseld met het verbrande Bk rijtuigen van de ElD2 358. <br />
* Op 27 februari 1986 botst de ElD4 '''1737''' te Akkrum met een busje. Het treinstel is onderweg als trein 30525 van naar . Het Bk rijtuig loopt schade. De schade wordt hersteld in Haarlem, waar het op 5 maart 1986 binnenkomt. Op 13 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 15 mei 1986 brand het Bk rijtuig van treinstel ElD2 '''358''' uit in Den Haag.<br />
<br />
* Op 9 januari 1987 loopt het treinstel '''1737''' schade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein 1950 van Venlo naar Den Haag Centraal en botst tussen Horst-Sevenum en Deurne met een auto. Op 14 januari 1987 wordt het treinstel in herstelling genomen in Haarlem en op 5 juni 1987 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
* Op 17 maart 1987 kwam ElD2 '''349''' in Haarlem binnen voor een kleine revisie. Op 22 april 1987 van dat jaar brak er brand uit in Lichterij I, waarbij het ABDk rijtuig volledig uitbrandde. Het treinstel werd gezien de schade en de resterende levensduur niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop. Het ABDk rijtuig werd een jaar later geheel ontasbest en afgevoerd naar sloperij Hollandia/Koek. Het Bk rijtuig werd in oktober 1989 ontasbest en in januari 1990 gesloopt.<br />
* In de nacht van 14 op 15 oktober 1987 vond er in 's-Hertogenbosch een rangeerbotsing plaats tussen vier treinstellen. Het zijn de ElD2 '''355''' + ElD2 '''331''', welke botsen met de ElD4 '''713''' + ElD2 '''361'''. De ElD2 355 wordt op naar Haarlem gesleept, waarbij het treinstel op 26 oktober 1987 in herstelling wordt genomen en tevens een kleine revisie ondergaat. Op 11 april 1988 wordt de ElD2 355 afgeleverd. De ElD4 713 raakt beschadigd aan beide koppen en een aantal balkons raken geknikt. Op 9 november 1987 komt het treinstel aan in Haarlem voor herstel. Op 29 april 1988 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel.<br />
<br />
* Op 10 augustus 1988 botsen de ElD2 '''322''' + ElD4 '''1761''' op een auto te Udenhout. De treinstellen zijn onderweg als trein van Zwolle naar Roosendaal. De auto komt vast te zitten onder het ABDk rijtuig van de ElD2 322. Door de botsing vliegt de auto in brand en ook het ABDk rijtuig van de ElD2 322 vliegt in de brand. Ter inspectie van de schade zijn de treinstellen dezelfde avond naar Tilburg gesleept. Op 11 augustus 1988 werden de treinstellen naar Haarlem gesleept, waar de ElD2 322 op 12 augustus 1988 worden binnengenomen. Het treinstel wordt niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop. Het treinstel wordt ontdaan van nog bruikbare onderdelen om andere treinstellen van onderdelen te voorzien tijdens hun opknapbeurt in . Na het afstaan van onderdelen wordt het treinstel niet direct gesloopt, maar gaat dienen als blikvanger voor de Floriade van 1992 in Zoetermeer. Daartoe worden de rijtuigen verbouwd tot tentoonstellingsruimte. Op 27 augustus 1991 wordt het treinstel op diepladers naar Zoetermeer gebracht. De ElD4 1761 kwam na de inspectie weer in dienst.<br />
<br />
* Op 28 november 1989 botst de ElD4 '''714''' ter hoogte van een botsing met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 4361 van Zwolle naar Roosendaal. Het treinstel raakt beschadigd aan . Het treinstel wordt overgebracht naar Onnen. Vanwege de overschrijding van de revisietermijn wordt het treinstel niet meer hersteld en op 30 november 1989 afgevoerd. Het treinstel zal ontdaan gaan worden van bruikbare onderdelen voor treinstellen die een opknapbeurt ondergaan. In januari 1990 wordt het treinstel overgebracht naar Zwolle in afwachting van het ontasbesten van het treinstel in Roosendaal. Hiervoor komt het treinstel op 24 april 1990 aan in Roosendaal. Op 8 januari 1992 gaat het treinstel vanuit Roosendaal naar sloper Hollandia. In maart 1992 wordt het treinstel gesloopt. <br />
<br />
* Op 9 januari 1990 botst de ElD2 '''356''' op een auto. Het treinstel is onderweg als trein 4370 van naar Zwolle. De auto raakt vervolgens in brand en blakert hiermee de kop van het Bk rijtuig, dat ook schade op loopt. Het treinstel is op 1990 naar Roosendaal overgebracht, waar het treinstel ontasbest werd. Op 14 maart 1990 is het Bk rijtuig van Roosendaal naar Haarlem gebracht voor schade herstel. Het ABDk rijtuig werd op 24 augustus 1990 overgebracht naar Haarlem voor de opknapbeurt. Op 5 oktober 1990 is het herstelde en opgeknapte treinstel afgeleverd.<br />
* Op 4 mei 1990 botst de ElD2 '''371''' ter hoogte van Dalen met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het Bk rijtuig loopt aanzienlijke schade op. <br />
<br />
* Op 7 oktober 1991 komt de ElD4 '''1762''' voor een H2 revisie naar Haarlem. Het treinstel zal tijdens deze revisie ook van asbest ontdaan worden. Op het werkplaatsterrein is hiervoor een aparte loods ingericht. Op 12 november 1991 breekt er brand uit in deze loods. De loods brand tot de grond toe af, evenals de BDk 1762. Dit rijtuig stond in de loods om ontasbest te worden. Hierdoor wordt een compleet vierdelig treinstel onbruikbaar. Om het verlies te beperken, wordt het ElD2 treinstel 391 aan de dienst onttrokken. Het Bk rijtuig van dit treinstel is afkomstig van ElD4 732, welke in juni 1974 in deze samenstelling op de baan kwam. Doordat het Bk rijtuig is geïsoleerd met asbest, zal dit treinstel uiterlijk in 1993 terzijde gesteld moeten worden. Het ABDk rijtuig 391 zal dan reserve worden. Om dit voor te zijn, wordt het ABDk rijtuig 391 verbouwd tot BDk rijtuig 762. Bij de verbouwing wordt het loopdraaistel vervangen door een motordraaistel. Om voldoende koellucht aan te trekken wordt in de zijwand een rooster gemaakt onder het laatste raam van de bakovergang. Onder de rijtuigbak worden weerstanden geplaatst en worden wijzigingen aangebracht een het pneumatisch systeem. Het interieur van de eerste klas wordt vervangen door een interieur tweede klas. Dit interieur tweede klas is afkomstig uit de Bk 360. De wanden naar het balkon worden vervangen door een wand met de deur in het midden. De klapdeur naar het toilet is voorzien van een raam. Tussen het plafond en de ramen zijn panelen geplaatst met houtfineer en de ramen zijn voorzien van rolgordijnen. Een tweede paar deuren aan de zijde van de Br wordt niet gemaakt. Omdat de verbouwing ongeveer een half jaar zal duren, wordt besloten om BDk rijtuigen door te schuiven van treinstellen die na de 1762 in revisie worden genomen. Op 20 maart 1992 komt het treinstel ElD4 762 weer op de baan, met de BDk van de 1763. Het ABDk rijtuig van ElD2 391 komt uiteindelijk in treinstel ElD4 768 terecht. Op 28 december 1992 wordt dit treinstel afgeleverd. <br />
<br />
* Op april 1993 wordt de ElD4 '''743''' getroffen door brand. Het treinstel staat op dat moment bij de werkplaats van Onnen. Het treinstel wordt niet meer hersteld en wordt terzijde gesteld per 23 mei 1993.<br />
* Op 2 juni 1993 werden de treinstellen El4 '''776''' en ElD2 '''385''' beschadigd door een aanrijding met [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1107]] in het station van Arnhem. De treinstellen stonden gereed om als trein 2858 naar Den Haag Centraal te vertrekken. De 1107 kwam met expresgoederentrein 32109 uit Emmerich aan in het station. Door de klap schoten de treinstellen door hun koppelingen. Het Bk rijtuig van de ElD2 385 botste met kracht op het Bk1 rijtuig van de El4 776, waarbij de neuzen vast aan elkaar stonden. Bij de treinstellen kwamen tevens de vloeren boven de draaistellen naar boven. Op zijn de treinstellen naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Beide treinstellen werden niet meer hersteld. Het A rijtuig van de El4 776 werd in de ElD4 775 geplaatst, waarna het A rijtuig werd vernummerd naar ElD4 775. Dit wijkt af van de regel dat het eerste klas rijtuig het treinstel nummer bepaald. Het rijtuig Bk1 werd afgevoerd voor sloop op 29 augustus 1993. De rijtuigen B + Bk2 worden geplaatst in de beschadigde ElD4 785. Hiermee bestaat de El4 776 uit beschadigde rijtuigen die worden afgevoerd voor sloop. Bij het ongeval vielen zes lichtgewonden.<br />
* Op 23 juni 1993 vond er een rangeerbotsing plaats te Utrecht Centraal. Hierbij raakten 4 treinstellen beschadigd en werden maar liefst twaalf rijtuigbakken afgevoerd voor de sloop. De betrokken treinstellen waren de ElD2 '''337''', ElD4 '''739''', ElD4 '''758''' en ElD4 '''785'''. De eerste drie treinstellen werden niet meer hersteld vanwege de aanwezigheid van asbest en het naderende verbod van de inzet van asbest treinstellen. Zij werden direct doorgevoerd naar de sloper. De beschadigde rijtuigbakken van de ElD4 785, BDk en B, werden gewisseld met de onbeschadigde rijtuigbakken Bk2 + B van de El4 776. Treinstel ElD4 785 kwam op 4 november 1993 weer in dienst in de gewijzigde samenstelling.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
De eerste bakwisselingen vonden in 1957 al plaats, waarbij de treinstellen 711-729 werden voorzien van een restauratie afdeling in het B rijtuig. Enkel de ElD4 725, ElD4 727 en ElD4 729 behielden hun eigen B rijtuig. De overige treinstellen wisselden hun B rijtuig. Ook nieuwe treinstellen die al in afbouw waren, wisselden hun B rijtuigen met treinstellen die een nieuw B rijtuig moesten hebben. De eerste vier rijtuigen zijn bij Beijnes verbouwd. De treinstellen ElD4 711 en ElD4 712 zijn ook bij Beijnes voorzien van een nieuw rijtuig. De treinstellen ElD4 714 en ElD4 721 staan bij Beijnes hun onverbouwde rijtuigen af, maar worden bij Werkspoor in Utrecht voorzien van verbouwde rijtuigen. Het plaatsen bij Werkspoor was nodig omdat de spoorbrug nabij [[Velsen-IJmuiden Oost]] niet meer op het spoorwegnet is aangesloten vanwege de ingebruikname van de Velsertunnel.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Treinstel<br />
! B naar treinstel<br />
! B uit treinstel<br />
! Datum<br />
! Treinstel<br />
! B naar treinstel<br />
! B uit treinstel<br />
! Datum<br />
! Treinstel<br />
! B naar treinstel<br />
! B uit treinstel<br />
! Datum<br />
|+ Bakwisseling ten behoeven inbouw keukenafdeling in B rijtuig<br />
|-<br />
| '''711'''<br />
| ''713''<br />
| 748<br />
| 14 april 1957<br />
| '''726'''<br />
| <br />
| 721<br />
| <br />
| '''740'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''712'''<br />
| ''714''<br />
| 751<br />
| 1957<br />
| '''727'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''741'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''713'''<br />
| ''721''<br />
| 711<br />
| 15 april 1957<br />
| '''728'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''742'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| ''718''<br />
| 712<br />
| <br />
| '''729'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''743'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''715'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''730'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''744'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''716'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''731'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''745'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''732'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''746'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''718'''<br />
| ''724''<br />
| 714<br />
| 25 juni 1957<br />
| '''733'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''747'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''719'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''734'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''748'''<br />
| ''711''<br />
| 749<br />
| 7 mei 1957<br />
|-<br />
| '''720'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''735'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''749'''<br />
| ''748''<br />
| 750<br />
| <br />
|-<br />
| '''721'''<br />
| ''726''<br />
| 713<br />
| <br />
| '''736'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''750'''<br />
| <br />
| 752<br />
| <br />
|-<br />
| '''722'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''737'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''751'''<br />
| <br />
| 712<br />
| <br />
|-<br />
| '''723'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''738'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''752'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''724'''<br />
| <br />
| 718<br />
| <br />
| '''739'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''753'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''725'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
* Tussen 7 en 25 augustus 1957 rijdt de ElD4 755 met de Bk van de ElD4 718. De ElD4 755 raakte beschadigd aan de Bk na een botsing met locomotief 1202 te Amsterdam. De ElD4 718 botst op 25 juli 1957 met een en raak beschadigd aan de BDk.<br />
* In juli 1965 komt de ElD4 714 aan in Haarlem met een beschadigde vloer in het B rijtuig. Dit rijtuig is gewisseld met het B rijtuig van de ElD4 732, welke botsschade had. Op 12 augustus 1965 komt het treinstel ElD4 714 in de gewijzigde samenstelling op de baan. De ElD4 732 wordt op 15 september 1965 afgeleverd.<br />
* In november 1966 wisselen de treinstellen ElD4 711 en ElD4 736 tijdelijk hun Bk. De ElD4 711 heeft op 16 november 1966 schade opgelopen aan de Bk na een aanrijding met een kraanwagen nabij Rotterdam Feijenoord. Op loopt de ElD4 736 schade op aan de BDk en B nabij Boxtel. Op 25 november 1966 wordt de ElD4 711 afgeleverd met de Bk 736. Op 3 februari 1967 komt de ElD4 711 weer in de oorspronkelijke samenstelling in dienst. De ElD4 736 wordt op afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 6 december 1973 wordt het treinstl ElD4 726 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 17 december 1973 arriveert de ElD4 730 in Haarlem met kortsluiting in het Bk-rijtug. Daarop werd besloten om de Bk-rijtuigen van de ElD4 726 en ElD4 730 met elkaar te wisselen. Op 20 december 1973 wordt de ElD4 730 afgeleverd. Na revisie en een schilderbeurt kwam de ElD4 726 op 15 maart 1974 weer in dienst. Omdat de revisietermijnen van de beide rijtuigen dicht bij elkaar lagen, werd deze wisseling niet teruggedraaid. De treinstellen bleven tot aan hun afvoer herkenbaar, omdat de Bk van de 726 voorzien was van opstaptreden in de neuzen en de 730 bij aflevering al was voorzien van ladders op de neuzen.<br />
* In maart 1974 lopen de treinstellen ElD2 391 en ElD4 732 brandschade op bij twee verschillende branden. Van de ElD2 391 raakt het Bk rijtuig beschadigd en van de ElD4 732 raken de rijtuigen BDk + B + A beschadigd. De twee onbeschadigde rijtuigen worden samengevoegd, waarbij het Bk rijtuig van de 732 wordt ontdaan van zijn elektrische installatie in en op het rijtuig. Op 27 juni 1974 wordt het treinstel in zijn nieuwe samenstelling afgeleverd. Het treinstel valt op doordat het ABDk schuiframen heeft en het Bk rijtuig draairamen.<br />
* Tussen en 1978 wisselen de ElD4 712 en ElD4 715 tijdelijk hun Bk rijtuig.<br />
* Om treinstel ElD4 1787 weer op de baan te krijgen, werd van treinstel ElD2 380 het Bk rijtuig aangepast. De ElD2 380 arriveert hiervoor op 15 november 1976 in de Haarlemse werkplaats. Op 15 maart 1977 werd het treinstel afgeleverd. Het ABDk rijtuig 380 werd op reserve gezet, maar brandstichting in maart 1981 zorgde voor de afvoer en sloop van het rijtuig.<br />
* Op 14 februari 1977 arriveert de ElD4 736 in de Haarlemse werkplaats. In de Leidschendamse werkplaats heeft een bakwisseling plaats gevonden tussen de treinstellen ElD4 736 en ElD4 753. De ElD4 736 bestaat uit de BDk 736 + B 736 + A 736 + Bk 753. De drie rijtuigen van de ElD4 736 zijn bij een ontsporing beschadigd geraakt, terwijl de ElD4 753 schade opliep bij een overwegbotsing, waarbij de Bk gehavend raakte. Door de Leidschendamse werkplaats is de ElD4 753 afgeleverd met de Bk 736 op 1977. Op 12 april 1977 is de herstelde ElD4 736 met de Bk 753 naar Leidschendam gereden om de bakwisseling tussen de twee treinstellen ongedaan te maken.<br />
* Op 21 maart 1978 komt de ElD4 715 op de baan met de Bk 712. De ElD4 715 heeft op 13 maart 1978 botsschade opgelopen waarbij de Bk aanzienlijke schade oploopt. Het beschadigde treinstel arriveert op 14 maart 1978 in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt de Bk uitgenomen en vervangen door de Bk 712. Het treinstel ElD4 712 arriveert op 7 maart 1978 in Haarlem voor een revisie. Op 5 juni 1978 keert de ElD4 715 terug naar Haarlem, waar de Bk 712 is uitgenomen. Het treinstel krijgt de eigen Bk weer terug en de Bk 712 wordt in revisie genomen. Op 8 juni 1978 wordt de ElD4 715 afgeleverd.<br />
<br />
* In maart 1979 komt de ElD4 720 op de baan met de BDk 729, nadat de eigen BDk beschadigd is geraakt. Op 30 maart 1979 komt de ElD4 720 in de gewijzigde samenstelling weer op de baan. <br />
* In oktober 1979 raakt de ElD4 734 beschadigd door brand. Om het treinstel na het herstel weer snel op de baan te krijgen, wordt het treinstel op afgeleverd met de B 729 en de oorspronkelijke BDk 720.<br />
<br />
* Op 29 april 1980 loopt treinstel ElD4 719 brandschade op in het Bk rijtuig, dat volledig uitbrand. Om het treinstel na herstel van de overige schade weer op de baan te krijgen, wordt er geruild met de Bk van treinstel ElD4 729. Op 8 augustus 1980 wordt de 719 afgeleverd in de nieuwe samenstelling.<br />
<br />
* Op 22 oktober 1981 wordt de ElD4 1729 afgeleverd na herstel van diverse schades van diverse treinstellen. Het treinstel is verbouwd tot IC-treinstel en bestaat uit de rijtuigen Bk 719 + A 729 + B 734 + BDk 734.<br />
<br />
* In 1981 rijdt treinstel ElD4 713 tijdelijk met de rijtuigen B en Bk van treinstel ElD4 740. Beide treinstellen lopen in Amersfoort schade op. De ElD4 713 wordt op afgeleverd in de nieuwe samenstelling en de ElD4 740 op .<br />
* In september 1981 wisselen de treinstellen ElD4 713 en ElD4 756 hun Bk.<br />
* In oktober 1982 wisselen de 1787 en 1786 hun BDk rijtuigen in de werkplaats van Leidschendam. De wisseling wordt waarschijnlijk ingegeven door schadeherstel. De 1787 gaat kort daarna naar Haarlem voor herstel van dakschade en verbrandde kabels. Deze bakwisseling wordt niet meer ongedaan gemaakt en zo blijven de treinstellen herkenbaar. Het BDk rijtuig van de 1786 is voorzien van eenbeenstroomafnemers en de 1787 is voorzien van schaarpantografen. <br />
* Treinstel ElD4 1748 loopt op 1984 brandschade op in het B rijtuig. Het BDk rijtuig van dit treinstel wordt gebruikt om de ElD4 722 weer op de baan te krijgen. Nadat het B rijtuig van de ElD4 1748 is hersteld, wordt dit nog tijdelijk in ElD4 1784 geplaatst. Ook van dit treinstel heeft het B rijtuig brandschade opgelopen. Op september 1985 komt het treinstel El4 1748 weer terug in zijn originele samenstelling.<br />
* Op 7 december 1984 loopt de ElD4 722 botsschade op te Nunspeet. Op 11 december 1984 wordt het treinstel naar Haarlem afgevoerd voor herstel. Op 15 januari 1985 komt het treinstel al weer op de baan, maar nu met BDk 1748. Hiermee ontstaat een bijzonder treinstel. De rijtuigbakken van de ElD4 722 zijn geel met blauwe reclamebanen, terwijl het BDk rijtuig in de Intercitykleuren is geschilderd en ook een aangepast interieur heeft. Op 21 mei 1985 komt de ElD4 1722 weer naar Haarlem, nu om in revisie genomen te worden. Op 9 augustus 1985 komt de ElD4 722 weer op de baan met zijn eigen BDk.<br />
* Op loopt treinstel ElD4 1784 brandschade op in het B rijtuig. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, vindt een bakwisseling plaats met de 1748. Op 26 augustus 1984 komt de 1784 weer naar Haarlem om het B rijtuig te wisselen. Op 6 september 1984 vertrekt de ElD4 1784 weer met zijn eigen B rijtuig.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Als gevolg van de opgelopen brandschade, werd BDk 1762 afgevoerd. Om het stel compleet te maken, werd het BDk rijtuig van de ElD4 1763 doorgeschoven naar de ElD4 1762. Het BDk rijtuig van de ElD4 1764 ging naar de ElD4 1763, die van de ElD4 1766 naar de ElD4 1764, die van de ElD4 1767 naar de ElD4 1766 en die van de ElD4 1768 naar de ElD4 1767. Treinstel ElD4 1768 kreeg uiteindelijk de tot BDk verbouwde ABDk 391 toegewezen. De verbouwing hiervan duurde van 15 april 1992 tot 28 december 1992<br />
* In april 1992 vindt de werkplaats van Onnen een bakwisseling plaats tussen de ElD4 717 en de ElD4 756. Beide treinstellen wisselen hun Bk.<br />
* Door een brand ging de A 775 verloren in . Het rijtuig werd niet meer hersteld en werd vervangen door de A van de El4 776, welk treinstel botsschade had opgelopen in juni 1993. De A 775 werd geplaatst in de El4 776 en afgevoerd voor sloop. <br />
* Door de rangeerbotsing te Utrecht in juni 1993 raakte ElD4 785 beschadigd aan de BDk en B. Deze werden vervangen door de Bk2 en B van treinstel El4 776. Op 4 november 1993 komt dit treinstel in dienst in de gewijzigde samenstelling.<br />
* Op 19 januari 1997 vindt er een bakwisseling plaats tussen de ElD4 765 en ElD4 770. De beide treinstellen wisselen hun BDk-rijtuigen op de Watergraafsmeer. Na deze bakwisseling kan de ElD4 765 weer gebruikt worden om te slopen treinstellen te slepen. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Bk<br />
! ABDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''323'''<br />
| Bk 358<br />
| ABDk 323<br />
| mei 1986<br />
| Brandschade ABDk 323<br />
|-<br />
| '''358'''<br />
| Bk 323<br />
| ABDk 358<br />
| mei 1986<br />
| Brandschade Bk 358<br />
|-<br />
| '''380'''<br />
| Bk 380<br />
| ABDk <br />
| 15 november 1976<br />
| aanpassing Bk voor treinstel 1787<br />
|-<br />
| '''391'''<br />
| Bk 732<br />
| ABDk 391<br />
| 27 juni 1974<br />
| Brandschade Bk 391<br />
|-<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Bk<br />
! A<br />
! B<br />
! BDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''713'''<br />
| Bk 756<br />
| A 713<br />
| B 713<br />
| BDk 713<br />
| september 1981<br />
| Botsschade ElD4 756<br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| Bk 714<br />
| A 714<br />
| B 732<br />
| BDk 714<br />
| 12 augustus 1965<br />
| Vloerschade B 714<br />
|-<br />
| '''716'''<br />
| Bk 716<br />
| A 716<br />
| B 717<br />
| BDk 717<br />
| 7 augustus 1985<br />
| Brandschade Bk 716 + BDk 717<br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| Bk 717<br />
| A 717<br />
| B 716<br />
| BDk 716<br />
| 28 februari 1984<br />
| Brandschade Bk 716 + BDk 717<br />
|-<br />
| '''726'''<br />
| Bk 730<br />
| A 726<br />
| B 726<br />
| BDk 726<br />
| 15 maart 1974<br />
| Kortsluiting Bk 730<br />
|-<br />
| '''729'''<br />
| Bk 719<br />
| A 729<br />
| B 734<br />
| BDk 734<br />
| 1981<br />
| <br />
|-<br />
| '''730'''<br />
| Bk 726<br />
| A 7230<br />
| B 730<br />
| BDk 730<br />
| 20 december 1973<br />
| Kortstluiting Bk 730<br />
|-<br />
| '''732'''<br />
| Bk 732<br />
| A 732<br />
| B 714<br />
| BDk 732<br />
| 15 september 1965<br />
| Botsschade B 732<br />
|-<br />
| '''756'''<br />
| Bk 713<br />
| A 756<br />
| B 756<br />
| BDk 756<br />
| september 1981<br />
| Botsschade ElD4 756<br />
|-<br />
| '''762'''<br />
| Bk 762<br />
| A 762<br />
| B 762<br />
| BDk 763<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''763'''<br />
| Bk 763<br />
| A 763<br />
| B 763<br />
| BDk 764<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''764'''<br />
| Bk 764<br />
| A 764<br />
| B 764<br />
| BDk 766<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''766'''<br />
| Bk 766<br />
| A 766<br />
| B 766<br />
| BDk 767<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''767'''<br />
| Bk 767<br />
| A 767<br />
| B 767<br />
| BDk 768<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''768'''<br />
| Bk 768<br />
| A 768<br />
| B 768<br />
| ABDk 391<br />
| <br />
| Brandschade BDk 762<br />
|-<br />
| '''773'''<br />
| Bk 380<br />
| A 773<br />
| B 773<br />
| BDk 773<br />
| november 1976<br />
| Botsschade Bk 773<br />
|-<br />
| '''773'''<br />
| Bk 380<br />
| A 773<br />
| B 773<br />
| BDk 786<br />
| oktober 1982<br />
| Schade <br />
|-<br />
| '''775'''<br />
| Bk 775<br />
| A 776<br />
| B 775<br />
| BDk 775<br />
| 1993<br />
| Brandschade A 775<br />
|-<br />
| '''776'''<br />
| Bk1 776<br />
| A 775<br />
| B 785<br />
| BDk 785<br />
| 1993<br />
| Botsschade A 776<br />
|-<br />
| '''785'''<br />
| Bk 785<br />
| A 785<br />
| B 776<br />
| Bk2 776<br />
| 4 november 1993<br />
| Schade<br />
|-<br />
| '''786'''<br />
| Bk 786<br />
| A 786<br />
| B 786<br />
| BDk 773<br />
| oktober 1982<br />
| Schade<br />
|-<br />
| '''787'''<br />
| Bk 380<br />
| A 787<br />
| B 787<br />
| BDk 787<br />
| 15 maart 1977<br />
| Schade Bk 787<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer'''=<br />
<br />
In februari 1974 vindt de eerste afvoer plaats. Het zijn de rijtuigen BDk + B van het treinstel ElD4 732, welke als gevolg van brandstichting volledig uitbranden. In mei 1974 wordt ook het A-rijtuig van dit treinstel afgevoerd. Hiermee komt ook het treinstelnummer 732 te vervallen. Het Bk-rijtuig van dit treinstel wordt na een verbouwing gekoppeld met de ABDk 391, waarvan de Bk eveneens door brand is beschadigd. Het rijtuig Bk 391 wordt afgevoerd op . Om de ElD4 1787 weer op de baan te krijgen, wordt de ElD2 380 opgeofferd. De Bk wordt verbouwd tot BDk 1787, terwijl de ABk als reserve wordt bestempeld. Op november 1976 wordt dit rijtuig terzijde gesteld.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In 1989 begint de seriematige afvoer van de treinstellen. Als eerste worden de treinstellen uit de oudste series, 321 - 365 en 711 - 757 afgevoerd. Omdat deze treinstellen zijn geïsoleerd met asbest, worden zij als eerste afgevoerd. In 1993 mag er geen enkel asbest geïsoleerd treinstel meer rijden. Na hun afvoer worden de treinstellen verzameld op het rangeerterrein van Zwolle en worden na geplukt te zijn afgevoerd naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven. In 1996 worden de laatste treinstellen afgevoerd. Ondanks dat zij nog niet aan het eind van hun revisietermijn zijn, worden zij toch afgevoerd. De treinstellen beschikken niet over centrale deurvergrendeling en mogen daarom niet meer worden ingezet.<br />
<br />
<br />
Op 30 november 1989 wordt de ElD4 714 afgevoerd. Het treinstel staat op dat moment in Onnen. Het treinstel heeft enkele dagen eerder botsschade opgelopen en de revisietermijn is overschreden. In januari 1990 wordt het treinstel overgebracht naar Zwolle in afwachting van het ontasbesten van het treinstel in Roosendaal. De ElD4 714 wordt op 24 april 1990 overgebracht naar Roosendaal. <br />
<br />
Tussen 21 maart 1993 en 31 oktober 1993 worden in totaal 81 treinstellen uit de series ElD2 321 - 365 (40 stuks) en ElD4 711 - 757 (41 stuks) afgevoerd.<br />
Op 23 mei 1993 worden in totaal 18 treinstellen (7 stuks ElD2 en 11 stuks ElD4) terzijde gesteld. Dit zijn de ElD2 324, ElD2 325, ElD2 326, ElD2 328, ElD2 342, ElD2 346, ElD4 712, ElD4 713, ElD4 715, ElD4 716, ElD4 718, ElD4 743, ElD4 745, ElD4 752, ElD4 754, ElD4 756 en ElD4 757. Het treinstel ElD2 328 wordt rond 23 mei 1993 naar Roosendaal overgebracht voor het plukken van onderdelen. Op mei 1993 wordt de ElD4 713 buitendienst gesteld te Onnen. Op 1 juni 1993 gaat het treinstel naar Roosendaal om onttakeld te worden. Op 25 juni 1993 worden de drie treinstellen afgevoerd die betrokken zijn de rangeerbotsing in Utrecht. Dit zijn de ElD2 337, ElD4 739 en ElD4 758. Op 4 juli 1993 worden de twee vierdelige treinstellen naar de Zaanstraat overgebracht. De Bk 337 wordt op 2 juli 1993 naar de Westhaven overgebracht. De ABDk 337 gaat op 3 juli 1993 naar de Zaanstraat.<br />
<br />
De treinstellen ElD2 348, ElD2 355, ElD4 727 en ElD4 733 werden op 28 augustus 1993 naar Zwolle Rangeerstation overgebracht in afwachting van sloop. Zij worden hier terzijde gesteld. Een dag later zijn de treinstellen officieel afgevoerd. Er worden op 29 augustus 1993 in totaal 48 treinstellen (27 stuks ElD2 en 21 stuks ElD4) afgevoerd. Dit zijn de ElD2 331, ElD2 352, ElD2 355, ElD2 385, ElD4 719, ElD4 720, ElD4 723, ElD4 1729, ElD4 733, ElD4 738, ElD4 740, ElD4 744 en ElD4 776. De afvoer van de ElD4 1729 is opvallend, omdat deze eind jaren '70 al van asbest is ontdaan. De ElD4 776 bestaat alleen op papier en is samengesteld uit beschadigde rijtuigbakken. Dit zijn de Bk1 776 + A 775 + B 785 + BDk 785. Op 1 september 1993 wordt de ElD4 737 vanuit Den Bosch naar Zwolle overgebracht in afwachting van sloop. Op deze dag komen ook de ElD4 725 (uit ). Op 2 september 1993 arriveren de terzijde gestelde ElD2 327 (uit Boxtel), ElD2 343 (uit Eindhoven), in Zwolle. De ElD4 719 en ElD4 740 worden echter op september 1993 weer in dienst gesteld. Zij vervangen een stam DD-AR die gebruikt wordt in Zwolle voor instructie.<br />
<br />
<br />
Op 31 oktober 1993 worden de laatste treinstellen met asbest terzijde gesteld en afgevoerd. De treinstellen die afgevoerd worden zijn de ElD4 751 De treinstellen worden verzameld in Zwolle. Op 31 oktober 1993 arriveert hier de ElD4 751.<br />
<br />
Op 18 april 1994 is de ElD2 385 als laatste treinstel uit Roosendaal vertrokken en naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Met deze overbrenging zijn twee rijtuigen Plan E, een rijtuig Plan K en zes wagons van het type Hbis door de 1308 overgebracht.<br />
<br />
In oktober 1995 wordt de ElD4 785 van Zwolle naar Onnen gesleept. Hier zal het treinstel geplukt worden van interieurdelen. Op 18 januari 1996 wordt het treinstel ElD4 785 samen met de ElD4 781 van Onnen naar Zwolle gesleept door de ElD4 766 + ElD4 774. Tijdens deze overbrenging breekt de koppeling tussen de en . <br />
<br />
<br />
Na de terzijdestelling van de ElD2 376 op 28 mei 1995, werd het treinstel op 1 november 1995 naar Utrecht gesleept. De ElD2 376 werd geplaatst op het terrein van de NS Beveiliging Services (Stator). Op deze manier konden hulpdiensten oefenen met reddingen uit een trein. <br />
<br />
Op 15 januari 1996 worden de laatste treinstellen officieel afgevoerd.<br />
<br />
In december 1996 wordt besloten om het treinstel ElD2 376 te laten slopen. Op 16 december 1996 wordt het treinstel ElD2 376 naar Utrecht Goederenstation overgebracht. Het was de bedoeling om het treinstel ElD2 376 op 18 december 1996 op te halen, maar omdat de ElD2 376 op een bovenleidingsloos spoor stond, kon het niet vervoerd worden. Op 14 januari 1997 werd het treinstel door de treinstellen ElD2 381 en Materieel'46 ElD2 273 van het Spoorwegmuseum naar de sloper gesleept.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop'''==<br />
<br />
In februari 1974 worden de uitgebrande rijtuigen BDk en B van de ElD4 732 ter plekke gesloopt op Zwolle Rangeerstation. In 1975 worden weer twee rijtuigbakken gesloppt. Het zijn de A 732 en Bk 391. In de nacht van 29 op 30 augustus 1975 zouden de rijtuigen A 732 en Bk 391 samen met de BPk 802 van de Haarlemse werkplaats naar Nieuwersluis worden overgebracht. Het transport strand echter al in het station van Haarlem. Het blijkt dat vanwege het vroege tijdstip van aankomst er geen rangeerploeg beschikbaar is in Nieuwersluis. De rijtuigen worden tot 19 september 1975 geparkeerd in de boog van de spoorlijn naar Bloemendaal. In de nacht van 19 op 20 september 1975 wordt een tweede, succesvolle poging ondernomen om de rijtuigen naar Nieuwersluis te krijgen. Op 27 november 1975 is het kopgedeelte van het gesloopte rijtuig Bk 391 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het kopgedeelte zal als reserve worden gebruikt en is op naar Leeuwarden overgebracht. Hier wordt de kop in de voormalige locomotiefloods opgeslagen tot eventueel gebruik nodig is.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Voordat de treinstellen gesloopt worden, worden zij verzameld op Zwolle Rangeerstation. Vanaf hier worden de treinstellen naar sloper Hollandia in de Westhaven gesleept. Een locomotief trekt de treinstellen met behulp van koppelwagons. Voor het laatste stuk van het basisemplacement naar het emplacement Radarweg wordt gebruik gemaakt van een diesellocomotief. Voor het slepen van de treinstellen van het emplacement Radarweg naar de aansluiting van Hollandia wordt gebruik gemaakt van een O&K rangeerlocomotief.<br />
<br />
Op 8 januari 1992 gaat het treinstel ElD4 714 vanuit Roosendaal naar sloper Hollandia. In maart 1992 wordt het treinstel ElD4 714 gesloopt.<br />
<br />
Op 4 juni 1993 arriveert de ElD4 711 vanuit in het westelijk havengebied van Amsterdam. Het treinstel is op 5 juni 1993 doorgevoerd naar sloper Hollandia.<br />
<br />
<br />
Op 7 juli 1993 is de beschadigde Bk 337 naar sloper HKS gebracht, nadat het in de nacht van 1 op 2 juli 1993 al op het emplacement van de Westhaven was gebracht. De ABDk 337 is pas op 10 augustus 1993 naar de sloper gebracht vanaf de Zaanstraat. Op 28 juli 1993 is de beschadigde ElD4 758 van de Zaanstraat naar sloper HKS in de Westhaven gebracht. <br />
<br />
Op 12 november 1993 zijn de treinstellen ElD2 328 + ElD4 754 vanuit Roosendaal naar sloper Hollandia overgebracht. Op 19 november 1993 worden de treinstellen ElD2 324 en ElD4 713 naar sloper Hollandia overgebracht vanuit Roosendaal.<br />
<br />
In de avond van 6 januari 1994 is de ElD4 752 door de 1210 en tussen koppelwagens van Roosendaal naar de Westhaven gebracht. Op 7 januari 1994 gaat het treinstel van het basisemplacement naar de aansluiting van HKS. Op 10 januari 1994 gaat de ElD2 352 van naar . De ElD4 749 wordt op 21 januari 1994 van Zwolle rangeerstation naar Amsterdam Westhaven overgebracht.<br />
Op 15 februari 1994 is de ElD4 755 van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven gesleept, gevolgd door de ElD4 721 op 23 februari 1994. Op 2 maart 1994 is de ElD4 720 van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven gesleept, op 9 maart 1994 ging de ElD4 746 dezelfde weg. Wederom een week later, op 16 maart 1994, is de ElD4 726 van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven gesleept. De ElD4 748 maakte op 21 maart 1994 de laatste reis van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven. Op 25 maart 1994 zijn de ElD2 362 en ElD4 743 van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven gesleept. Op 6 april 1994 is de ElD4 745 van Roosendaal naar Amsterdam Westhaven gesleept door de 1656 en koppelwagens.<br />
<br />
Nadat de koppelwagens tijdens of na het overbrengen van de slooptreinstellen ElD2 356 en ElD4 722 op 3 mei 1994 beschadigt zijn geraakt, wordt het volgende slooptreinstel door een soortgenoot gesleept. De ElD2 335 heeft de primeur. Het wordt op 11 mei 1994 door ElD4 769 van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Sinds die tijd worden de te slopen treinstellen door twee treinstellen van Zwolle Rangeerstation naar Amsterdam Westhaven gesleept. Als vast duo worden de ElD2 381 en de ElD4 765 aangewezen om deze slooptransporten te verzorgen. Op 31 mei 1994 worden de ElD4 737 en ELD2 354 nog met koppelwagens door de 64 + 64 van Zwolle overgebracht naar de Westhaven. Op 7 juni 1994 werd de ElD4 725 van Zwolle naar de Westhaven overgebracht. Op 17 juni 1994 wordt de ElD2 343 door de ElD4 van Zwolle naar de Westhaven gesleept, omdat de koppelwagens niet beschikbaar zijn. Op 20 juni 1994 wordt de ElD2 348 van Zwolle naar de Westhaven gesleept door ElD4 . Op 21 juni 1994 is de ElD2 327 van Zwolle naar de Westhaven gesleept door de ElD4 784 + ElD2 393. De sloop van het treinstel wordt spoedig ter hand genomen. Op 28 juni 1994 worden de ElD2 355 + ElD4 751 van Zwolle naar de Westhaven gesleept door de locomotieven 1632 en 1314 en met hulp van de koppelwagens en remrijtuigen.<br />
<br />
Op 18 juli 1994 is de ElD4 727 van Zwolle naar Amsterdam gebracht. Een dag later, op 19 juli 1994 is de ElD4 733 door de naar Amsterdam gesleept vanuit Zwolle.<br />
<br />
Na de uitgevoerde bakwisselingen tussen de treinstellen ElD4 775, El4 776 en ElD4 785 gingen de beschadigde rijtuigbakken als El4 776 naar de sloop. De BDk 776 (ex 785) ging op 16 juni 1994 naar de sloop, de B 776 (ex 785) + Bk1 776 volgden op 20 maart 1995. De A 776 (ex 775) werd nog gebruikt voor proeven voor de nieuw te bouwen mABk rijtuigen, waarbij de rijtuigbak werd ingekort en op drie twee assige draaistellen werd geplaatst. Op ging dit rijtuig naar de sloop.<br />
<br />
Op 11 april 1996 wordt de witte ElD4 763 van Zwolle naar Amsterdam Westhaven gesleept door de ElD4 770 + ElD2 381. Op 25 april 1996 brengen de ElD4 770 + ElD2 381 de ElD4 785 van Zwolle naar de Westhaven. Nadat het treinstel zelf als sleeptreinstel (samen met de ElD4 766) heeft gediend, is het op 6 mei 1996 dan over voor de ElD4 774. Samen met de ElD2 390 worden de treinstellen door de ElD4 770 + ElD4 765 van Onnen naar de Watergraafsmeer gesleept. Op 7 mei 1996 worden de treinstellen door de van de Watergraafsmeer naar HKS gebracht. Op mei 1996 wordt de ElD4 785 van de Westhaven naar HKS gesleept. Het treinstel staat dan al enkele dagen te wachten, nadat het op 25 april 1996 al naar de Westhaven was gekomen. Op 6 augustus 1996 wordt de ElD4 769 vanuit Zwolle naar de Watergraafsmeer gebracht door de ElD4 765 en ElD2 381.<br />
<br />
<br />
Op 13 december 1996 zijn de treinstellen ElD2 371 en ELlD2 383 van Zwolle naar Amsterdam gesleept door de . Op 18 december 1996 is de ElD2 376 van het terrein van de Spoorstaaflasinrichting overgebracht naar Utrecht Goederen. Als een van de laatste treinstellen die werd overgebracht, werd de ElD2 376 door de Materieel'46 ElD2 273 en ElD2 381 van Utrecht naar Amsterdam gesleept op 14 januari 1997. Op 23 januari 1997 worden de ElD4 778 en ElD4 783 van Zwolle Rangeerstation naar Amsterdam Westhaven overgebracht. De ElD4 765 is niet beschikbaar om de treinstellen te slepen. Er wordt daarom gebruik gemaakt van locomotief 1224 met een koppelwagen. Bij aankomst in de Westhaven ontspoort de ElD4 778. Dit treinstel blijft hier staan in afwachting van het beschikbaar zijn van een koppelwagen. De ElD4 783 gaat dezelfde dag nog naar sloper HKS.<br />
<br />
<br />
Treinstel ElD4 786 werd op 1997 naar Gilze Rijen overgebracht door . Op het defensieterrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor oefeningen van de Mobiele Eenheid. Op 26 maart 1997 werd het treinstel opgehaald door locomotief 6468 en naar de sloper in het Westelijk Havengebied van Amsterdam gebracht. Op 15 april 1997 wordt de ElD4 782 overgebracht door locomotief 6494 van naar Amsterdam. Als gevolg van een verbrande snelschakelaar van de Bk 765 moest de 6494 zorg dragen voor de overbrenging.<br />
<br />
Op 20 juni 1997 wordt de ElD4 780 van Zwolle naar de Westhaven gesleept door locomotief 1111 en tussen koppelwagons. Medio augustus 1997 is de laatste bak gesloopt van het treinstel. Op 3 juli 1997 wordt het laatste treinstel van Zwolle Rangeerstation naar de Watergraafsmeer gebracht. Het is de ElD4 784, welke achter de ElD4 765 + ElD2 381 is gehangen. Op de Watergraafsmeer worden de ElD4 770 en ElD4 785 nog geplukt van onderdelen voor de te bewaren ElD4 766. De nog resterende treinstellen (ElD2 381, ElD4 765, ElD4 770 en ElD4 785) wachten in de Watergraafsmeer op hun beurt om naar sloper HKS te worden overgebracht. Op 4 augustus 1997 is het wachten voorbij en wordt de ElD4 770 als eerste door diesellocomotief 686 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept met behulp van een koppelboom. Op 26 augustus 1997 wordt het volgende treinstel overgebracht. Het is de ElD4 784 die achter diesellocomotief 690 op de koppelboom naar de Westhaven wordt gesleept. Op 16 september 1997 wordt het een na laatste treinstel en laatste ElD4 treinstel van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. Het is de ElD4 765, welke achter diesellocomotief 648 een toeristische route aflegt. Vanuit de Watergraafsmeer gaat het naar de Westhaven en dan door naar de Houtrakpolder. Het gaat weer terug naar Amsterdam Centraal om te eindigen in de Westhaven. Op 16 oktober 1997 wordt het laatste treinstel naar de sloper overgebracht. Het is ElD2 381. Achter de diesellocomotieven 2211 + 2207 + 2215 wordt het treinstel naar de Westhaven gesleept. Een aantal dagen later is het treinstel gesloopt. Daarmee resteren nog drie treinstellen en een afgesneden kop met twee ramen. Twee hiervan hebben een museale bestemming en het derde treinstel is in gebruik als partycentrum. In 2013 verandert de bestemming van partycentrum naar Bed & Breakfast.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel'''==<br />
<br />
Er zijn drie treinstellen bewaard gebleven in Nederland. Twee treinstellen zijn bewaard gebleven om nog regelmatig op het spoor in te zetten en het derde treinstel is ingericht als partycentrum. De afgesneden kop staat in de tuin van Riekje Buivinga in Waterhuizen.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over een tweedelig treinstel, de ElD2 386.<br />
<br />
''386''<br />
<br />
Als in januari 1996 het materieel de laatste ritten heeft gereden, wordt op 26 januari 1996 de ElD2 386 in de Amersfoortse werkplaats binnengenomen om opgeknapt en geschilderd te gaan worden. Er is echter geen plaats voor het treinstel in Amersfoort. Al op 24 mei 1996 gaat het treinstel achter de ElD2 273 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op augustus 1996 gaan de twee treinstellen samen met het rijtuigen Plan E, Plan K en Plan W naar Blerick. Op april 1999 gaan de twee treinstellen en drie rijtuigen van Blerick naar de Watergraafsmeer achter de 2215. De mogelijkheid bestaat dat de voormalige werkplaats in Blerick gesloopt gaat worden. Op 15 juli 1999 wordt het treinstel samen met de ElD2 273 van de Watergraafsmeer naar de loods van de HTMU in Utrecht overgebracht door locomotief 1306. Beide treinstellen passen echter niet in de loods, zodat de ElD2 386 weer terugkeerde naar de Watergraafsmeer. Op juni 2001 gaat onder andere de ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar Blerick. De voormalige wagenwerkplaats kan behouden blijven en wordt verhuurd aan het Spoorwegmuseum. Op 2004 gaat het treinstel van Blerick naar Tilburg. In de werkplaats wordt het treinstel opgeknapt, geschilderd in het grasgroen en rijvaardig gemaakt. Op mei 2005 wordt het treinstel door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. In het museum wordt de ABDk neergezet. Vanwege een gebrek aan ruimte is het niet mogelijk om het hele treinstel in het museum neer te zetten. De Bk wordt in de HTMU loods neergezet.<br />
<br />
Op 23 december 2010 gaat het treinstel samen met de El2 273 van de Zaanstraat naar de HTMU loods bij Utrecht Daalse Dijk voor stalling. Hiermee worden ruimte gemaakt om materieel in de Zaanstraat te herstellen als gevolg van het winterweer.<br />
<br />
Op 17 mei 2014 bracht locomotief 1312 samen met locomotief 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 386 + Materieel'46 ElD2 273 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. ElD2 386 krijgt daarbij tevens gereviseerde luchtcomponenten ten behoeve van het remwerk. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. <br />
<br />
<br />
* '''Stichting Hondekop 4'''<br />
<br />
Door een groep liefhebbers wordt in 1995 de stichting Stichting Mat'54 Hondekop-Vier opgericht, nadat bekend werd dat het Spoorwegmuseum alleen een tweedelig treinstel behouden zou worden. Deze liefhebbers wilden graag een vierdelig treinstel behouden. De NS stonden welwillend tegenover de plannen en schonk een treinstel aan de stichting. De keus viel op de ElD4 766. Het treinstel verkeerde op dat moment in de beste technische staat. Het is hiermee het enige, bewaarde vierwagenstel. In juni 2013 veranderd de stichting van naam met de overname van het Materieel'57 treinstel 220 902 van de NMBS.<br />
<br />
''766''<br />
<br />
Op 7 februari 1996 wordt het treinstel overgedragen aan de nieuwe stichting door de NS. Op deze dag wordt het treinstel samen met de ElD2 381 naar het onderhoudsbedrijf Onnen gereden. Hier vond de officiële overdracht plaats. Kort na de overdracht is het treinstel voorzien van een opvallende beschildering. De neus werd blauw geschilderd met een omgekeerde, gele vleugel. Op deze manier kan er geen verwarring ontstaan over de status van dit treinstel. Het treinstel kan dan niet worden aangezien als slooptreinstel. Na de sloop van alle treinstellen krijgt het treinstel zijn kleurstelling als intercitytreinstel terug. Op 12 december 1998 rijdt het treinstel proefritten voor de technische toelating tussen Assen en Zwolle. Op 19 december 1998 rijdt het treinstel een rit van Groningen naar Emmerich en terug naar Amsterdam. na afloop is het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. In het weekend van 21 en 22 oktober 2000 verruild het treinstel in de HTMU loods in Utrecht zijn intercity kleurstelling voor de groene kleurstelling op de Bk en A rijtuigen. In het weekend van 9 en 10 maart 2001 zijn ook het B en BDk rijtuig groen geschilderd bij de HTMU loods. Op 21 april 2001 vindt de officiële presentatie plaats van het groene treinstel in het Spoorwegmuseum. Treinstel ElD4 766 heeft enkele jaren in de originele groene kleuren rond gereden. In 200 wordt het treinstel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. Dit kwam omdat het treinstel een rol heeft in de film over de treinkaping bij Wijster (2007) en De Punt (2008) gemaakt zijn. Treinstel ElD4 766 diende vooral voor buitenopnames. Het treinstel is voorzien van stickers met kogelgaten. Voor binnenopnames werd vooral treinstel ElD2 386 gebruikt. De plannen zijn om het treinstel weer in originele groene kleur te brengen na revisie. Dit treinstel is ook opgenomen als rijdend industrieel erfgoed in het register Railmonumenten met een A-status wat betekent dat het beschouwd word als unieke vertegenwoordiger van een voor Nederland representatieve type railvoertuigen. In 2011 ondergaat het treinstel een grote revisie. <br />
<br />
Op 12 oktober 2014 zijn de vier afzonderlijke rijtuigbakken weer tot een treinstel geformeerd. Dit is gedaan omdat het treinstel te bezichtigen is tijdens de Spoorparade in het kader van 175 jaar Spoorwegen in Nederland. Op 25 oktober 2014 is het treinstel weer uit elkaar gehaald en is het Bk rijtuig in de tent geplaatst om af gewerkt te worden. Op 6 april 2015 zijn alle rijtuigbakken samen gevoegd tot een treinstel. Hiermee is de revisie van het treinstel aan de buitenzijde van de rijtuigbakken nagenoeg afgerond. In augustus 2015 wordt een hoogspanningsproef gehouden. Na een aantal uren bleek de laagspanning te dalen. De oorzaak hiervan werd gevonden in de defecte regeltoestellen die de laagspanning op het zelfde niveau moeten houden. In september 2015 slaagt de tweede hoogspanningsproef. Er waren nog enkele kleine storingen die opgelost moest worden. Op 18 februari 2016 is het treinstel vanuit Amersfoort naar de werkplaats in Leidschendam overgebracht voor het uitvoeren van groot onderhoud en enkele werkzaamheden die in Amersfoort niet mogelijk zijn. Het treinstel werd met beide kopbakken aan elkaar gekoppeld en door de V100 203-4 van VolkerRail gesleept. Op 20 februari 2016 is het treinstel weer in zijn normale samenstelling gebracht en zijn alle kabels weer op de juiste wijze verbonden. In het weekend van 5 en 6 maart 2016 zijn de dakkabels van de ATB, koersrollen en omroep weer met elkaar verbonden. De stroomafnemers werden gesmeerd en afgesteld op de juiste stand. De tractiemotoren werden gereinigd en gedroogd, tandwielkasten zijn voorzien van nieuwe olie. Het remwerk is nagekeken, gangbaar gemaakt en gesmeerd. Het treinstel is voorzien van nieuwe accu's. Diverse elektrische componenten zijn door de medewerkers van NedTrain bekeken, gereinigd en getest. Hierbij zijn ook diverse storingen opgelost. Na deze werkzaamheden is het treinstel weer rijvaardig. Het interieur werd gereinigd en na reiniging geschilderd. Op 26 maart 2016 is de tractie installatie beproefd. Op het terrein van de werkplaats werden de eerste meters op eigen kracht gereden. Na een aantal keren heen en weer gereden te zijn, werd een proefrit aangevraagd naar [[Den Haag Ypenburg]], welke uiteindelijk werd verlengd naar Den Haag Hollands Spoor. Deze rit verliep zonder problemen. Op de terugweg naar Leidschendam werd zelfs een snelheid behaald van 110 kilometer per uur. Er kwamen echter wel een aantal storingen aan het licht, die opgelost moeten worden. Daarnaast zijn er nog enkele punten voor de afwerking van het treinstel. Na het uitvoeren van deze werkzaamheden rijdt het treinstel op 23 april 2016 een proefrit naar [[Gouda Goverwelle]] en weer terug naar de werkplaats. Op 24 juni 2016 rijdt het treinstel van Leidschendam naar de Watergraafsmeer. Dit gaat via een omweg over Uitgeest, Alkmaar en Hoorn. Op 1 april 2017 wordt het treinstel gebruikt voor een besloten rit. Op 3 april 2017 vindt de symbolische herindienststelling plaats te Utrecht Centraal door Pier Eringa en Roger van Boxtel. Aansluitend werd een korte rit voor genodigden gemaakt. Op 19 mei 2019 loopt het treinstel ernstige schade op aan onder andere de wielen, welke bij een kuilwielenbank afgedraaid moeten worden. Door deze schade moeten enkele geplande ritten worden uitgesteld. Op 10 november 2019 wordt het treinstel door de 9901 van Railexperts tussen koppelwagens van Nijmegen naar Eindhoven gesleept. Op 4 december 2019 rijdt het treinstel na het afdraaien van de wielen van Eindhoven naar Nijmegen. Op 19 december 2019 rijdt het treinstel naar Leidschendam voor het uitvoeren van onderhoud, waarna het op 22 december 2019 terug keerde naar Nijmegen.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Om de kosten van onderhoud en andere kosten te kunnen betalen, wordt het treinstel regelmatig verhuurd aan bedrijven en instellingen. Ook wordt het treinstel gebruikt voor ritten met spoorwegliefhebbers. Ook wordt het treinstel gebruikt voor wegleerritten en afscheidsritten voor machinisten. Vanwege het grote remvermogen en de lage koppelingen wordt het treinstel ook gebruikt voor het overbrengen van ander materieel met lage koppeling, zoals sloopmaterieel en museummaterieel. <br />
<br />
<br />
Vanaf 30 oktober 2000 tot 7 december 2000 is het treinstel gebruikt als wegleertreinstel voor nieuwe machinisten in het rayon Amsterdam. <br />
<br />
<br />
<br />
Op 29 november 2005 rijdt het treinstel samen met de ElD2 273 een rondrit ter gelegenheid van het afscheid van het rijdend personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. <br />
<br />
<br />
<br />
Op 2 juli 2016 zal het treinstel zijn vuurdoop gaan krijgen na de revisie, als de eerste donateursrit verreden gaat worden. Deze 'Tunnel Express' gaat vanuit Zaandam naar Den Haag Hollands Spoor via de Hemtunnel en Schipholtunnel. Door de tunnel van Rijswijk en de tunnel bij Delft gaat het naar Rotterdam. Door de tunnel bij Rotterdam en Barendrecht wordt naar Eindhoven gereden. Vanuit hier gaat het voor de tweede keer door de tunnel bij Best naar 's-Hertogenbosch, Arnhem en Zwolle. Via de [[Hanzelijn]] wordt naar Amsterdam Centraal gereden. Na afloop wordt het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. Op 10 september 2016 rijdt het treinstel naar Breda voor de opening van het station. Op 11 september 2016 keert het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Op 17 december 2016 rijdt het treinstel een donateursrit van Utrecht naar Uitgeest. Vanuit hier wordt er naar Alphen aan den Rijn, Gouda en via de Westelijke Splitsing naar Hoek van Holland. Via Roosendaal en 's-Hertogenbosch wordt Utrecht weer bereikt. Aansluitend gaat het treinstel naar Amsterdam en een paar dagen later naar Onnen, waar het treinstel wordt geparkeerd. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. In 2017 rijdt het treinstel een aantal ritten voor de vrijwilligers van het Rode Kruis, dat 150 jaar bestaat. De eerste rit werd op 7 mei 2017 verreden. Deze ging van Amersfoort naar Den Haag Centraal en weer terug naar Amersfoort. De tweede rit is gereden op 19 juli 2017. Deze rit voerde van Den Haag Centraal naar Apeldoorn. Later op de middag wordt teruggereden naar Den Haag Centraal. De derde rit is op 9 september 2017 en gaan van 's-Hertogenbosch naar Amsterdam Centraal. Op 18 december 2017 wordt de laatste rit gereden en gaat van Hilversum naar Apeldoorn. Wanneer het treinstel niet ingezet wordt, staat het in Nijmegen opgesteld. Op 23 september 2017 rijdt het treinstel een aantal pendelritten tussen Utrecht en Arnhem in het kader van de presentatie van de Canon van Nederland. Op 30 september 2017 vindt er een donateursrit plaats naar de open dag van de Maastrichtse werkplaats. Vanwege een wisselstoring kwam deze trein niet verder dan Utrecht. Op 16 december 2017 rijdt het treinstel de jaarlijkse oliebollenrit. Vanuit Utrecht wordt er naar Bad Bentheim en Emmen gereden. Vanuit Emmen wordt er via Hilversum naar Utrecht gereden. Op 18 december 2017 rijdt het treinstel voor het Rode Kruis vanuit Hilversum naar Apeldoorn. Tijdens deze rit zullen de dj's van 3FM die meedoen aan Serious Request 2017 (Domien Verschuuren, Angelique Houtveen en Sander Hoogendoorn) mee reizen. Als gevolg van een defect kan het treinstel niet in Hilversum beginnen, maar in Amersfoort. Voor het stuk tussen Hilversum en Amersfoort wordt de El2 876 van het Spoorwegmuseum gebruikt. Na aankomst zal het treinstel drie keer tussen Amersfoort en Apeldoorn pendelen. Aan het begin van de avond keert het treinstel terug naar Amsterdam. Na aankomst in Amsterdam gaat het treinstel weer terug naar Nijmegen. Op 4 november 2017 rijdt het treinstel pendelritten tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer in het kader van de open dag van de werkplaats aldaar. Op 15 december 2017 rijdt het treinstel van Nijmegen naar Utrecht. De volgende dag vindt de oliebollenrit plaats van de stichting. De rit gaat onder andere naar Bad Bentheim en Emmen. Op 18 december 2017 zou het treinstel een rit rijden voor het Rode Kruis van Amsterdam naar Apeldoorn. Door een defect aan het treinstel kan het treinstel pas vanaf Amersfoort naar Apeldoorn rijden. Met deze rit rijden ook de drie dj's mee die worden opgesloten voor Serious Request van 3FM. Aan het eind van de dag gaat het treinstel via Amsterdam Centraal terug naar Nijmegen. Het treinstel wordt op 18 februari 2018 gebruikt om de aansluitbogen naar de [[HSL-Zuid]] te ontroesten in de omgeving van Rotterdam. Het treinstel kwam hiervoor op 16 februari 2018 over vanuit Nijmegen naar Amersfoort en ging twee dagen later naar Rotterdam. Het berijden van deze aansluitsporen tussen de HSL en het conventionele net worden in 2018 nog diverse malen bereden nadat er onderhoud is uitgevoerd aan de spoorlijn. Op 27 april 2018 rijdt het treinstel de jaarlijkse Koningsdagrit voor de NVBS, waarbij een grote rondrit door Nederland wordt gereden. Vanuit Utrecht wordt er naar Zevenaar gereden, om via Deventer, Naarden-Bussem naar het perron van de Johan Cruijff Arena te rijden. Via Breukelen, Woerden en Rotterdam Centraal wordt het perron van [[Rotterdam Stadion]] bereikt. Vanuit Rotterdam wordt naar Eindhoven gereden om langs het perron van het Philips-station uit te komen. Vervolgens werd er naar Utrecht teruggekeerd. Ook in 2019 wordt het treinstel diverse keren gebruikt voor het roestrijden van de aansluitingen naar de HSL. Op 24 april 2021 rijdt het treinstel van Nijmegen naar Apeldoorn. In samenwerking met Bentink Modelbouw uit Apeldoorn vond hier de presentatie en verkoop plaats van het h0 model van de 766, geproduceerd door Artitec. In de middag gaat het treinstel naar Roosendaal, waar het zal worden geschilderd. Als eerste rijtuig wordt de A gestraald. In mei 2021 is het rijtuig ontdaan van de ramen, welke zijn opgevuld met houten panelen. De schuifdeuren kunnen echter niet worden gestraald en worden afgeplakt. Naderhand worden deze geschuurd. In de laatste week van mei 2021 is het rijtuig gestraald en in de primer gezet. Vervolgens kon het rijtuig geplamuurd worden. In juni 2021 is het rijtuig geschilderd in een nieuwe tent in de loods van de werkplaats in Roosendaal. Het tweede rijtuig dat onder handen wordt genomen, is de BDk. Hiervan zijn in mei/juni 2021 onderdelen gedemonteerd. De vrijgekomen gaten zijn afgedekt met hout of folie. In juni 2021 is de BDk gestraald, nadat de ramen weer waar verwijderd en dichtgemaakt met houten platen. Na het stralen is het rijtuig in de primer gezet en geplamuurd. Na het schuren is het rijtuig naar de werkplaats gegaan om gespoten te worden. Het rijtuig wordt eerst afgeplakt alvorens gespoten te worden. Het eerste klas rijtuig is in juni nogmaals gedeeltelijk gestraald. Als derde rijtuig is de B ontdaan van diverse onderdelen. In juli 2021 wordt dit rijtuig gestraald. De BDk werd in juli 2021 na de derde primerlaag de crèmekleur aangebracht op de neus en diverse biezen. Na het spuiten van de crème werd dit afgeplakt en wordt het rijtuig groen geschilderd. Het rijtuig werd na het geheel spuiten buiten gezet en het A-rijtuig werd in de tent geplaatst om gespoten te worden. De BDk wordt buiten weer afgewerkt met het terugplaatsen van ramen en deuren, handels om de deuren mee te openen en bordjes met het treinstelnummer, klasse-aanduiding en overige bordjes. Het B-rijtuig wordt na het stralen in juli 2021 in de primer gezet, geplamuurd en geschuurd. Het A-rijtuig kreeg de derde primerlaag, vervolgens werd de crèmekleur aangebracht. Als laatste wordt de Bk in juli 2021 klaar gemaakt om gestraald te worden. In augustus 2021 is de BDk verder afgewerkt en is medio augustus begonnen met het afwerken van de A. De Bk was op dat moment gestraald en in de primer gezet. In de loods van de werkplaats Roosendaal is het rijtuig verder in de primer gezet en gespoten. In september 2021 wordt begonnen met het afwerken van de B. De Bk wordt crème gespoten en vervolgens groen. De rijtuigbakken worden vervolgens met elkaar gecombineerd en de verbindingen tussen de rijtuigen worden hersteld. Het treinstel is vervolgens voorzien van alle opschriften. Op 9 oktober 2021 rijdt het treinstel een donateursrit door Nederland. De donateurs konden mee op drie trajecten. Dit waren Roosendaal – Eindhoven (via Sittard), Eindhoven – Zwolle en Zwolle – Utrecht (via Den Haag).<br />
<br />
''Revisie''<br />
<br />
Vanaf 2006 worden plannen gemaakt voor de revisie van het treinstel. Doordat het treinstel in de buitenlucht staat, is het plaatwerk slecht geworden. Ook traden diverse elektrische storingen op. Vanaf april 2011 is het treinstel in revisie. Het treinstel wordt teruggebracht naar de uitvoering zoals het uiterlijk heeft gereden tussen 1971 en 1978. Het interieur is echter dat van na de verbouwing tot intercity-treinstel. Ondanks dat er een origineel interieur voor handen is, is dit niet in het treinstel ingebouwd. Bij de nadere bestudering bleek dat het terugbouwen van het oorspronkelijke interieur omvangrijker was dan gedacht. Het plafond, de wandbekleding en de vloerbedekking zouden hierbij geheel opnieuw gemaakt moeten worden. Het zou te veel geld en tijd kosten om dit te wijzigen. Mogelijk wordt het oorspronkelijke interieur later alsnog ingebouwd, maar dan in fases. Het treinstel wordt per rijtuig onder handen genomen. Om alle lak- en plamuurlagen te verwijderen, worden de rijtuigen apart gegritstraald. Voor het stralen wordt het worden de oude lagen verwijderd met bikhamers.<br />
<br />
Als eerste wordt het B rijtuig uit het treinstel gerangeerd en wordt grondig onder handen genomen. Dit rijtuig verkeerd in de slechtste staat. Het volledige interieur is uitgenomen en slechte plekken in het dak en de zijwanden zijn hersteld. Aan de buitenzijde worden alle oude laklagen verwijderd. Het dak wordt hersteld van alle slechte plekken en worden de oude popnagels van de ATB leiding verwijderd. In mei 2013 wordt het eerste deel van het rijtuig gestraald. Na het stralen wordt de eerste, grijze conserveringslaag opgebracht. Na het drogen van deze laag werd het dak in de grijze grondverf gezet en de zijwanden in de groene grondverf. In de zomer is een deel van de ramen teruggeplaatst en een deel van de zijwand gestraald en voorzien van een beschermende laag. Na het aanbrengen van deze laag wordt de rijtuigbak gedeeltelijk geplamuurd. Besloten is om ook het reeds geschilderde deel van dit rijtuig te plamuren voor een strak resultaat. Begin september 2013 is het rijtuig geheel opnieuw geschilderd en werden de laatste ramen geplaatst. Medio oktober 2013 wordt begonnen met het inwendig opknappen van het treinstel. Begin november 2013 wordt een begin gemaakt met het inbouwen van het interieur. In januari 2014 is de plafondbeplating weer aangebracht en zijn de bagagerekken gedeeltelijk geplaatst. Begin februari 2014 zijn deze werkzaamheden afgerond. In april zijn de bankframes geschilderd en de opgeknapte prullenbakjes teruggeplaatst. In mei zijn de tafeltjes teruggeplaatst en rood geschilderd. De gordijnen zijn gereinigd en teruggeplaatst. Tussen het BDk en B rijtuig zijn nieuwe vouwbalgen teruggeplaatst. Nadat de werkzaamheden aan het BDk rijtuig zijn afgerond, is het B rijtuig nog een keer in de tent geplaatst en is daar voorzien van biezen en opschriften. Begin oktober 2014 is het rijtuig van binnen grondig gereinigd. In januari 2016 is de afzuigkap in de keuken teruggeplaatst.<br />
Na het B rijtuig is het BDk rijtuig onder handen genomen. Het casco is waar nodig hersteld van slecht plaatwerk. Op de daken worden de oude aluminium popnagels verwijderd van de ATB leiding. Deze zorgden voor roestplekken. Op deze plekken zijn nieuwe stukken staal gelast. Tevens krijgt het BDk rijtuig zijn bagage afdeling weer terug. Bij de ombouw naar 'grote coach' in 1978 werd de bagage ruimte verbouwd tot zitplaatsen. De vrijgekomen ramen uit de zijwand zullen als reserve bewaard worden. Een revisie van de elektrische componenten en draaistellen is nog niet aan de orde. In september zijn de ruiten verwijderd uit het rijtuig. De raamlijsten worden geschuurd en geschilderd. Eind november 2013 is dit werk bijna gereed. Om de rijtuigbak te kunnen stralen, worden zo veel mogelijk onderdelen afgenomen of goed ingepakt om schade te voorkomen. Dit gebeurt met de tractiemotoren, het cabine interieur en het interieur. Om het interieur te beschermen zijn er in november 2013 houten platen voor de ramen en deuropeningen geplaatst. De straalwerkzaamheden aan de rijtuigbak beginnen in december. Medio december kan de grondverf al op het rijtuig worden aangebracht. Begin januari 2014 is aan een zijde de uiteindelijke groene kleur rondom de ramen aangebracht. De rest van het rijtuig zal volgen als het warmer is. Doordat er rondom de ramen is geschilderd, kunnen de ramen weer terug geplaatst worden in het rijtuig. Aan de buitenzijde kunnen dan de rubbers weer worden geplaatst. De schuifdeuren zijn geschuurd en in de grondverf gebracht.Medio februari is het rijtuig grotendeels in de groene kleur geschilderd. De kop is geheel geschilderd en de zijwanden zijn grotendeels klaar. Het dak is volledig grijs geschilderd. Een week later is ook de kopwand in de groene kleur geschilderd. Op 1 maart 2014 is begonnen met het afplakken van de neus voor de snor. Het te schilderen oppervlak is geschuurd. Na het schuren is de eerste laag zandgeel aangebracht. Een week later is de tweede laag zandgeel aangebracht op de neus. Na deze schilderwerkzaamheden zijn de raamlijsten rond de cabineramen zilvergrijs geschilderd, de frontlampen, tyfoons en cabineramen zijn terug geplaatst. De houder van het tyfoonrooster werd geschilderd. Aan een zijde zijn enkele ramen in de reizigersafdeling geplaatst. Nadat de cabineramen zijn geplaatst, is de zandgele bies aan de boven- en onderzijde aangebracht. Begin april 2014 is het BDk rijtuig verder afgewerkt, door het aanbrengen van alle raamrubbers, de luchthappers aan de zijkant van de cabine, het derde frontsein en de cabinedeuren. Op het dak zijn diverse onderdelen geplaatst. Op de zijwanden zijn de opschriften teruggeplaatst, zoals het bakcodenummer, de revisiedata en het gewicht. Ook de diverse markeringen, zoals de rode driehoeken voor de steunpunten onder de bak zijn aangebracht. Als een van de laatste onderdelen is de baanschuiver teruggeplaatst. In mei 2014 zijn de tafeltjes teruggeplaatst en rood geschilderd. De gordijnen zijn gereinigd en teruggeplaatst. Nadat de vouwbalgen terug zijn geplaatst en het B rijtuig is voorzien van opschriften en biezen, zijn de B en BDk rijtuigen aan elkaar gekoppeld. Op 1 juni 2014 zijn de twee gereviseerde rijtuigen van plaats gewisseld met de nog te reviseren A en Bk rijtuig. In het BDk en B rijtuig werd vervolgens begonnen met het herstellen van de elektrische installatie. In september 2014 zijn de cabineruiten in het BDk rijtuig voorzien van verwarmingselementen en is de ruitenwisser weer aangebracht boven de middelste ruit. In november 2014 zijn in de coupés slechte stukken glaswol vervangen door nieuw glaswol. In december zijn alle plafondplaten weer teruggeplaatst. In januari 2015 wordt het interieur grondig gereinigd en op de balkons worden diverse stangen geplaatst. In februari 2015 worden de laatste onderdelen teruggeplaatst, zoals tafels. De stroomafnemers zijn in maart 2015 voorzien van de beschermbakken boven de stroomafnemer aan de dakzijde. In mei 2015 wordt de inrichting van de cabine onder handen genomen. In juli 2015 zijn de ramen in de cabine voorzien van cabineverwarming. In oktober 2015 worden de ruitenwissers geplaatst op het BDk rijtuig. Tegelijkertijd zijn bij de bagagedeuren aan een zijde stootstrips aangebracht. In november 2015 wordt het BDk rijtuig voorzien van roosters voor de typhoons, waarbij in het bovenste rooster NS en in het onderste roosters het treinstel nummer is geplaatst. In november 2015 worden aan de andere zijde van de bagagedeuren de stootstrips aangebracht.<br />
In januari 2014 is een begin gemaakt met de demontage van het interieur in het A rijtuig. Ook zijn diverse treden verwijderd. In februari 2014 zijn op het dak werkzaamheden uitgevoerd aan het dak. De kabelhouders van de ATB leiding zijn verwijderd en nieuwe zijn op het dak gelast. De volgende stap is het stralen van het rijtuig. In maart 2014 zijn het A en Bk rijtuig van elkaar ontkoppeld. In april 2014 zijn slechte delen van het plaatwerk op het dak vervangen. Het gehele dak is vervolgens in een beschermende verflaag geschilderd. In mei 2014 is het slechte plaatwerk aan de zijwanden vervangen. Nadat het A rijtuig op 1 juni 2014 in de tent is geplaatst, zijn de ramen gedemonteerd en is de volgende dag begonnen met de revisie van de ramen. Nadat alle ramen zijn verwijderd, werden deze afgedicht met houten schotten. Ook de deuropeningen zijn afgedicht. Op 30 juni 2014 is begonnen met het stralen van de rijtuigbak. Nadat de bak gestraald is, is in het weekend van 5 en 6 juli 2014 de gehele bak in de grondverf gezet. Het dak werd lichtgrijs geschilderd en de zijwanden lichtgroen. Vervolgens werd de bak daar waar nodig geplamuurd en glad geschuurd. Het dak en afdekplaten werden in de definitieve donkergrijze geschilderd. De kopwanden in de donkergroene lak gezet. De geschuurde plekken op de zijwanden zijn nogmaals in de grondverf gezet. Nadat deze grondverf gedroogd is, is definitieve lak op de zijwanden aangebracht. De bufferbalken en schuifdeuren zijn hierbij ook donkergrijs geworden. Nadat de gehele bak gedroogd is, is de eerste klas streep boven de ruiten aangebracht. Aan de onderzijde zijn crèmekleurige biezen aangebracht. In augustus 2014 zijn de opschriften op het rijtuigen geschilderd. Alle ramen zijn in het rijtuig terug geplaatst. Nadat de ramen teruggeplaatst zijn, wordt er een begin gemaakt met het grondig schoonmaken en terug plaatsen van interieurdelen in het rijtuig. Op 23 augustus 2014 wordt het rijtuig uit de tent geduwd en voor het BDk rijtuig geplaatst. De plaats in de tent wordt ingenomen door het Bk rijtuig. In september 2014 wordt het interieur grondig gereinigd. In oktober 2014 zijn de dakplaten in de eerste klas coupés teruggeplaatst. In december werd begonnen met het herinrichten van het interieur in de open afdeling. Zo werden de plafondplaten teruggeplaatst en de bagagerekken in de langsrichting. Het interieur van het rijtuig is in maart 2015 grotendeels teruggeplaatst. In het interieur zijn in juli 2015 de laatste onderdelen teruggeplaatst, zoals de rails voor de zonwering.<br />
Bij het Bk rijtuig zijn ook een aantal treden verwijderd. In april 2014 zijn de luchthappers en derde frontsein verwijderd. De gaten zijn tijdelijk afgedicht om beschermd te zijn tegen weersinvloeden. In juli 2014 is de baanruimer gedemonteerd. Een van de frontruiten is ook gedemonteerd om hersteld te worden. Slecht plaatwerk is vervangen en de kabelhouders van de dakleidingen zijn vast gelast. Omdat het rijtuig buiten staat, worden de herstelde plekken voorzien van een verflaag. Op 23 augustus 2014 wordt het rijtuig in de tent geplaatst. De regengoten boven de ramen van het rijtuig zijn in de daaropvolgende dagen vervangen door nieuwe regengoten. De cabineruiten zijn uit de sponningen gehaald en vervangen door houten schotten. In de daarop volgende week wordt het rijtuig klaar gemaakt om gestraald te worden. Tijdens het stralen worden de overige, kleine onderdelen geconserveerd. Na het stralen is het rijtuig in de grijze grondverf geschilderd. Na deze laag werd het rijtuig naar buiten gereden om gereinigd te worden. Na de reinigingsbeurt is het rijtuig in de groene grondverf geschilderd en het dak werd lichtgrijs geschilderd. Na droging wordt de donkergrijze kleur op het dak geschilderd. Begin oktober 2014 is het rijtuig waterdicht gemaakt met plastic ruiten. Drie van de vijf cabineruiten zijn ook tijdelijk teruggeplaatst. Op het dak zijn de steunpunten voor de stroomafnemers en de stroomafnemers zelf geplaatst. In november 2014 wordt begonnen met het opknappen van de raamlijsten van het rijtuig. Aan het eind van de maand zijn al een flink aantal ruiten klaar. De schortplaten worden ontdaan van roest en daar waar nodig slechte stukken vervangen. Voordat de plafondplaten op hun plaats werden gebracht, werd het oude glaswol vervangen door nieuw glaswol. In de tweede helft van november 2014 wordt het rijtuig geschuurd en geplamuurd. Eind december werden de laatste raamlijsten afgewerkt. In januari 2015 wordt na een tweede schuur- en plamuurbeurt, het rijtuig in de grondverf geschilderd. Ook een cabinedeur is in de grondverf gezet. De baanschuiver is in de grijze grondkleur geschilderd en diverse, herstelde onderdelen voor de front- en sluitseinen worden teruggeplaatst. De raamframes worden weer in elkaar gezet. In februari 2015 wordt de baanruimer donkergrijs geschilderd. In het interieur worden slechte stukken glaswol vervangen door nieuw glaswol en worden de plafonddelen teruggeplaatst. De buitenste cabineramen worden na gereviseerd te zijn, terug geplaatst, evenals de kappen om de luchthappers naast de neus. Dit gebeurd na dat het hele rijtuig in de definitieve kleur is geschilderd begin februari. De geschilderde en herstelde schortplaten worden eveneens teruggeplaatst onder het rijtuig. Ook de lampringen en cabinedeuren werden teruggeplaatst. Eind februari is het rijtuig voorzien van zijn crèmekleurige snor. In maart 2015 is het rijtuig voorzien van biezen aan de onder- en bovenzijde. Na het aanbrengen van de biezen zijn de diverse opschriften aangebracht en zijn de laatste schortplaten aangepakt. Slechte stukken werden vervangen door nieuwe stukken. Alle ramen zijn eind maart weer teruggeplaatst in het rijtuig, zodat het weer wind- en waterdicht is. De raamlijsten van de cabineramen zijn zilver geschilderd. Diverse handels en handgrepen zijn ook aangebracht. De frontverlichting in de seinbalk werd ook onder handen genomen. Een lampunit is geheel klaar en de tweede moest nog voorzien worden van een lampglas. Op 4 april 2015 zijn de laatste ramen in het rijtuig geplaatst. Op 6 april 2015 kan het rijtuig de tent verlaten en buiten worden geplaatst. Hierdoor is het mogelijk om het frame van de baanruimer te kunnen schuren. Bij de schuifdeuren zijn rubberstrips en de metalen beschermingsstrips geplaatst. In het interieur is in april 2015 verder gewerkt aan de houders voor de TL verlichting en de roosters van het omroepsysteem. Het rijtuig werd eind april 2015 gecombineerd met de drie andere rijtuigen en diverse elektrische verbindingen konden nu tot stand worden gebracht. In mei 2015 wordt de inrichting van de cabine onder handen genomen. De baanruimer is teruggeplaatst en in de donkergrijze kleur geschilderd. Het derde frontsein is teruggeplaatst. Het interieur is grondig gereinigd en de laatste zittingen worden teruggeplaatst. In juli 2015 is de automatische koppeling onder handen genomen. De koppeling is eerst in een grondverf gezet en vervolgens in het donkergrijs geschilderd. In het interieur zijn de laatste onderdelen teruggeplaatst, zoals de rails voor de zonwering. In de cabine zijn de ramen voorzien van cabineverwarming. In september 2015 zijn alle tafeltjes in het rijtuig geschilderd. Ook worden in september 2015 de treeplanken weer teruggeplaatst. In oktober 2015 wordt het Bk rijtuig voorzien van de typhoon en ruitenwissers. In november 2015 wordt het Bk rijtuig voorzien van roosters voor de typhoons, waarbij in het bovenste rooster NS en in het onderste roosters het treinstel nummer is geplaatst.<br />
In augustus 2014 zijn de stroomafnemers onder handen genomen. Slechte onderdelen worden vervangen of gerepareerd. Eind september 2014 zijn drie van de vier stroomafnemers zo goed als klaar. Tegelijkertijd zijn de steunpunten gereviseerd. Op 9 oktober 2014 zijn de stroomafnemers teruggeplaatst op de koprijtuigen. In mei 2015 is verder gewerkt aan de stroomafnemers. In juni 2015 worden de diverse bijbehorende onderdelen gemonteerd aan de stroomafnemers. De grondig schoongemaakte draaistellen worden in juni 2015 geschilderd. Op 1 augustus 2015 wordt het complete treinstel onder de bovenleiding gezet. Hierbij wordt alle hoogspanningsapparatuur getest. Een aantal mankementen kwamen hierbij naar voren. De schuifdeuren van het treinstel zijn aan de binnenzijde schoongemaakt en opnieuw geschilderd. Ook de schortplaten zijn gereinigd en geschilderd. De waterleidingen van de toiletten zijn in augustus 2015 nagekeken en daar waar nodig hersteld. Aan de onderzijde wordt het treinstel in september 2015 gereinigd en in de beschermende verf gezet. Op 19 september 2015 is het treinstel nogmaals aan de bovenleiding gezet. Deze hoogspanningsproef werd succesvol afgesloten. De ramen in de toiletten zijn in oktober 2015 voorzien van melkglas. Tevens zijn de laatste schortplaten geplaatst aan het treinstel en de laatste bodemplaten zijn onder het treinstel gemonteerd.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
''375''<br />
<br />
Op 20 februari 1995 wordt het treinstel ElD2 375 per dieplader vanuit Onnen naar Assen overgebracht. Het treinstel wordt naar het verkeerspark overgebracht. Het treinstel wordt hier gebruikt als feestgelegenheid en is voorzien van bar en glas-in-lood ramen. Aan een zijde is het treinstel in een donkergroene kleur geschilderd met een rode band. Op 1 oktober 2013 is het treinstel in 4 delen op diepladers vertrokken uit het Verkeerspark Assen. Ze zijn tijdelijk in Veendam gestald bij een transportbedrijf in afwachting van plaatsing bij een Bed & Breakfast in de regio. In augustus 2014 is het treinstel verplaatst naar Oude Pekela. Op 30 augustus 2018 zijn de twee delen van het ABDk-rijtuig per dieplader naar Middenmeer overgebracht. Op 31 augustus 2018 gevolgd door de twee delen van het Bk-rijtuig. Bij Jervin's Bouwchemie worden de rijtuigen nagekeken en in de oorspronkelijke kleur geschilderd. Op 26 oktober 2018 worden de twee rijtuigbakken bij Camping Land uit Zee in Wieringerwerf geplaatst. Hier worden de vier delen weer samengevoegd tot twee rijtuigbakken. De voormalige Bk zal worden ingericht om te overnachten. De voormalige ABDk zal worden voorzien van een interieur. Vanaf 2019 is het mogelijk om te verblijven in het treinstel. <br />
<br />
<br />
''382''<br />
<br />
Bij Riekje Buivinga in Waterhuizen staat de kop van ABk 382 in de tuin.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata'''=<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD2'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Afgeleverd<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Modernisering in<br />
! Modernisering uit<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (R7)<br />
! Revisie uit (R7)<br />
! Opknapbeurt in<br />
! Opknapbeurt uit<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''321'''<br />
| 18 oktober 1956<br />
| 16 november 1956<br />
| 16 januari 1959<br />
| 26 januari 1959<br />
| 27 juli 1961<br />
| 8 augustus 1961<br />
| 3 februari 1966<br />
| 1 april 1966<br />
| 18 september 1964<br />
| 1 oktober 1964<br />
| 2 januari 1970<br />
| 20 januari 1970<br />
| 7 oktober 1970<br />
| 11 november 1970<br />
| 18 februari 1974<br />
| 27 maart 1974<br />
| 16 maart 1981<br />
| 4 juni 1981<br />
| 20 mei 1987<br />
| 26 augustus 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 4 oktober 1994<br />
|-<br />
| '''322'''<br />
| <br />
| november 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1966<br />
| 18 augustus 1969<br />
| 3 september 1969<br />
| 7 december 1970<br />
| 13 januari 1971<br />
| 23 november 1973<br />
| 7 februari 1974<br />
| <br />
| september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1989<br />
| <br />
|-<br />
| '''323'''<br />
| <br />
| november 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1965<br />
| 20 februari 1970<br />
| 10 maart 1970<br />
| 28 september 1970<br />
| 5 november 1970<br />
| 17 mei 1974<br />
| 4 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1986<br />
| ABDk: n.v.t.; Bk: 5 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| ABDk: 3 februari 1986; Bk: 29 augustus 1993<br />
| ABDk: 21 november 1986; Bk: 26 april 1994<br />
|-<br />
! '''324'''<br />
| 15 november 1956 || 16 november 1956 || || || || || || || || 2 december 1969 || 9 februari 1970 || 25 februari 1970 || 12 juni 1973 || 30 juli 1973 || || || || || 11 februari 1987 || 24 april 1987 || || || 23 mei 1993 || 19 november 1993<br />
|-<br />
! '''325'''<br />
| 27 november 1956 || 28 november 1956 || || || || || || april 1966 || || || || 28 augustus 1969 || || || 10 september 1973 || 21 december 1973 || || september 1981 || || || || || 22 mei 1993 || 27 augustus 1993<br />
|-<br />
! '''326'''<br />
| 6 december 1956 || 7 december 1956 || || || || || || april 1966 || || || 12 februari 1970 || 2 maart 1970 || 17 maart 1971 || 9 april 1971 || 24 juni 1974 || 27 september 1974 || || || || januari 1982 || || || 23 mei 1993 || 17 december 1993<br />
|-<br />
! '''327'''<br />
| 20 december 1956 || 22 december 1956 || 31 maart 1959 || 11 april 1959 || 29 augustus 1961 || 7 september 1961 || 17 november 1964 || 30 november 1964 || 25 april 1966 || 20 juni 1966 || 15 september 1969 || 1 oktober 1969 || 13 april 1971 || 11 mei 1971 || 9 januari 1975 || 16 april 1975 || 28 augustus 1981 || 4 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1993 || 21 juni 1994<br />
|-<br />
! '''328'''<br />
| 8 januari 1957 || 9 januari 1957 || 1 april 1959 || 9 april 1959 || 6 september 1961 || 15 september 1969 || 16 mei 1966 || 13 juli 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 8 december 1969 || 24 december 1969 || 10 mei 1971 || 24 juni 1971 || 25 maart 1975 || 13 juni 1975 || 1 maart 1982 || 13 april 1982 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 mei 1993 || 12 november 1993<br />
|-<br />
! '''329'''<br />
| || 19 januari 1957 || 24 april 1959 || 6 mei 1959 || 12 oktober 1961 || 23 oktober 1961 || 8 juni 1966 || 3 augustus 1966 || 7 oktober 1964 || 20 oktober 1964 || 1 oktober 1969 || 17 oktober 1969 || 27 mei 1971 || 29 juni 1971 || 27 november 1975 || 8 maart 1976 || 14 juli 1982 || 16 september 1982 || || || || || 29 augustus 1993 || 12 juli 1994<br />
|-<br />
| '''330'''<br />
| 29 januari 1957<br />
| 30 januari 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1965<br />
| november 1968<br />
| januari 1969<br />
| 25 september 1969<br />
| 13 oktober 1969<br />
| <br />
| <br />
| 24 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1986<br />
| 17 maart 1986<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 19 mei 1994<br />
|-<br />
| '''331'''<br />
| 6 februari 1957<br />
| 7 februari 1957<br />
| 21 mei 1959<br />
| 29 mei 1959<br />
| 8 november 1961<br />
| 15 november 1961<br />
| 31 augustus 1966<br />
| 26 oktober 1966<br />
| 20 augustus 1964<br />
| 2 september 1964<br />
| 22 augustus 1969<br />
| 9 september 1969<br />
| 9 augustus 1971<br />
| 2 september 1971<br />
| 26 maart 1976<br />
| 9 juli 1976<br />
| 6 juli 1983<br />
| 24 augustus 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 26 juli 1994<br />
|-<br />
| '''332'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 12 december 1969<br />
| 2 januari 1970<br />
| 30 augustus 1971<br />
| 21 september 1971<br />
| 6 mei 1976<br />
| 1 oktober 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1988<br />
| 1992<br />
|-<br />
| '''333'''<br />
| 26 februari 1957<br />
| 27 februari 1957<br />
| 4 juni 1959<br />
| 15 juni 1959<br />
| 12 december 1961<br />
| 20 december 1961<br />
| 12 oktober 1966<br />
| 8 december 1966<br />
| 22 september 1964<br />
| 5 oktober 1964<br />
| 28 augustus 1969<br />
| 15 september 1969<br />
| 9 september 1971<br />
| 22 oktober 1971<br />
| 21 juni 1976<br />
| 28 oktober 1976<br />
| 6 september 1983<br />
| 25 oktober 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 4 augustus 1994<br />
|-<br />
| '''334'''<br />
| 12 maart 1957<br />
| 14 maart 1957<br />
| 22 juni 1959<br />
| 3 juli 1959<br />
| 28 december 1961<br />
| 10 januari 1962<br />
| 9 maart 1967<br />
| 10 mei 1967<br />
| 24 september 1964<br />
| 8 oktober 1964<br />
| 3 september 1969<br />
| 19 september 1969<br />
| 6 december 1971<br />
| 5 januari 1972<br />
| 14 januari 1974<br />
| 1 april 1974<br />
| 24 januari 1980<br />
| 1 april 1980<br />
| 19 februari 1986<br />
| 14 mei 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 26 juli 1994<br />
|-<br />
| '''335'''<br />
| 3 april 1957<br />
| 4 april 1957<br />
| 16 juli 1959<br />
| 24 juli 1959<br />
| 29 december 1961<br />
| 11 januari 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 november 1965<br />
| 19 januari 1966<br />
| 9 september 1969<br />
| 25 september 1969<br />
| 13 januari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
| 22 mei 1974<br />
| 20 augustus 1974<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 november 1981<br />
| 15 december 1981<br />
| 23 augustus 1991<br />
| 16 september 1991<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 11 mei 1994<br />
|-<br />
| '''336'''<br />
| <br />
| 12 april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1966<br />
| 13 juni 1969<br />
| 1 juli 1969<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 15 januari 1971<br />
| 16 september 1974<br />
| 29 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 17 maart 1986<br />
| 29 mei 1986<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 13 april 1994<br />
|-<br />
| '''337'''<br />
| 25 april 1957<br />
| 25 april 1957<br />
| <br />
| 12 augustus 1959<br />
| <br />
| 13 november 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 26 augustus 1966<br />
| 18 december 1969<br />
| 8 januari 1970<br />
| 18 juni 1971<br />
| 28 juli 1971<br />
| 29 december 1975<br />
| 16 april 1976<br />
| 17 september 1982<br />
| 8 november 1982<br />
| 2 december 1991<br />
| 4 januari 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juni 1993<br />
| 10 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''338'''<br />
| 8 mei 1957<br />
| 8 mei 1957<br />
| 10 september 1959<br />
| 16 november 1959<br />
| 4 februari 1963<br />
| 15 februari 1963<br />
| 21 juli 1966<br />
| 13 september 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juni 1969<br />
| 7 juli 1969<br />
| 29 juni 1971<br />
| 6 augustus 1971<br />
| 18 februari 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
| 17 december 1982<br />
| 31 oktober 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 13 september 1994<br />
|-<br />
| '''339'''<br />
| 16 mei 1957<br />
| 17 mei 1957<br />
| 10 augustus 1959<br />
| 19 augustus 1959<br />
| 23 oktober 1962<br />
| 6 november 1962<br />
| 10 augustus 1966<br />
| 5 oktober 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 maart 1970<br />
| 26 maart 1970<br />
| 5 oktober 1971<br />
| 8 november 1971<br />
| 20 september 1976<br />
| 14 december 1976<br />
| 13 maart 1984<br />
| 8 mei 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 8 juli 1994<br />
|-<br />
| '''340'''<br />
| 31 mei 1957<br />
| 1 juni 1957<br />
| 28 september 1959<br />
| 8 oktober 1959<br />
| 6 maart 1963<br />
| 20 maart 1963<br />
| 15 november 1966<br />
| 30 december 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 maart 1970<br />
| 9 april 1970<br />
| 29 september 1971<br />
| 26 oktober 1971<br />
| 1 september 1976<br />
| 23 november 1976<br />
| 8 november 1983<br />
| 29 december 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 29 augustus 1994<br />
|-<br />
| '''341'''<br />
| 13 juni 1957<br />
| 13 juni 1957<br />
| 23 oktober 1959<br />
| 1 november 1959<br />
| 16 april 1963<br />
| 25 april 1963<br />
| 28 november 1966<br />
| 18 januari 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 april 1970<br />
| 17 april 1970<br />
| 29 december 1971<br />
| 27 januari 1972<br />
| 25 november 1976<br />
| 17 februari 1977<br />
| 14 augustus 1984<br />
| 12 oktober 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 25 juli 1994<br />
|-<br />
! '''342'''<br />
| 28 juni 1958 || 28 juni 1958 || || || || || 10 november 1966 || 18 augustus 1967 || || 25 juli 1969 || || || 7 februari 1972 || 29 februari 1972 || 5 mei 1978 || 30 augustus 1978 || || || || || || || 23 mei 1993 || 3 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''343'''<br />
| 11 juli 1957<br />
| 12 juli 1957<br />
| 30 november 1959<br />
| 9 december 1959<br />
| 27 maart 1963<br />
| 4 augustus 1963<br />
| 12 december 1966<br />
| 9 februari 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 januari 1970<br />
| 26 januari 1970<br />
| 6 maart 1972<br />
| 24 april 1972<br />
| 5 januari 1977<br />
| 6 april 1977<br />
| 23 oktober 1984<br />
| 10 december 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 17 juni 1994<br />
|-<br />
| '''344'''<br />
| 25 juli 1957<br />
| 27 juli 1957<br />
| 12 januari 1960<br />
| 21 januari 1960<br />
| 1962<br />
| 1962<br />
| 28 oktober 1966<br />
| 23 december 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 juni 1969<br />
| 19 juni 1969<br />
| 16 november 1971<br />
| 21 december 1971<br />
| 29 oktober 1976<br />
| 28 januari 1977<br />
| 18 juni 1984<br />
| 8 augustus 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 22 november 1994<br />
|-<br />
| '''345'''<br />
| 23 augustus 1957<br />
| 23 augustus 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1967<br />
| 26 januari 1970<br />
| 11 februari 1970<br />
| 6 april 1972<br />
| 4 mei 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 15 februari 1980<br />
| 24 juni 1986<br />
| 15 september 1986<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 17 mei 1994<br />
|-<br />
! '''346'''<br />
| 5 september 1957 || 7 september 1957 || || || || || || februari 1967 || || || 30 januari 1970 || 17 februari 1970 || 25 november 1971 || 24 december 1971 || || || 8 mei 1979 || 23 augustus 1979 || 14 mei 1986 || 12 augustus 1986 || || || 23 mei 1993 || 17 december 1993<br />
|-<br />
| '''347'''<br />
| 19 september 1957<br />
| 20 september 1957<br />
| 15 februari 1960<br />
| 24 februari 1960<br />
| 30 mei 1963<br />
| 12 juni 1963<br />
| 28 november 1967<br />
| 23 januari 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 november 1969<br />
| 2 december 1969<br />
| 4 april 1973<br />
| 28 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 oktober 1980<br />
| 11 december 1980<br />
| 16 februari 1987<br />
| 25 mei 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 10 augustus 1994<br />
|-<br />
| '''348'''<br />
| 4 oktober 1957<br />
| 4 oktober 1957<br />
| 7 maart 1960<br />
| 17 maart 1960<br />
| 10 juni 1963<br />
| 24 juni 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 juli 1967<br />
| 30 augustus 1967<br />
| 5 maart 1970<br />
| 23 maart 1970<br />
| 8 mei 1972<br />
| 12 juni 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 december 1979<br />
| 6 maart 1980<br />
| 26 maart 1986<br />
| 23 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1993<br />
| 20 juni 1994<br />
|-<br />
| '''349'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1957<br />
| 9 maart 1960<br />
| 19 maart 1960<br />
| 29 april 1963<br />
| 10 mei 1963<br />
| 14 november 1967<br />
| 9 januari 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 april 1970<br />
| 22 april 1970<br />
| 24 april 1973<br />
| 30 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 oktober 1980<br />
| 19 december 1980<br />
| 17 maart 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 mei 1987<br />
| ABDk: 29 juni 1988; Bk: januari 1990<br />
|-<br />
| '''350'''<br />
| 5 mei 1957<br />
| 5 mei 1957<br />
| 3 mei 1960<br />
| 14 mei 1960<br />
| 9 juli 1963<br />
| 19 juli 1963<br />
| 26 juli 1967<br />
| 10 oktober 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 april 1970<br />
| 27 april 1970<br />
| 9 juni 1972<br />
| 20 juli 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 februari 1980<br />
| 15 april 1980<br />
| 22 augustus 1986<br />
| 13 november 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 6 juli 1994<br />
|-<br />
| '''351'''<br />
| 2 april 1958<br />
| 3 april 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1969<br />
| 20 november 1972<br />
| 14 december 1972<br />
| <br />
| 22 mei 1980<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1986<br />
| 27 februari 1987<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 26 mei 1994<br />
|-<br />
| '''352'''<br />
| 17 april 1958<br />
| 18 april 1958<br />
| 30 augustus 1960<br />
| 7 september 1960<br />
| 26 augustus 1963<br />
| 11 september 1963<br />
| 28 december 1967<br />
| 28 februari 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juli 1969<br />
| 6 augustus 1969<br />
| 13 december 1972<br />
| 12 januari 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 januari 1980<br />
| 13 maart 1980<br />
| 12 mei 1987<br />
| 14 augustus 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 30 november 1994<br />
|-<br />
| '''353'''<br />
| 2 mei 1958<br />
| 7 mei 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 juli 1969<br />
| 18 augustus 1969<br />
| 14 augustus 1973<br />
| 27 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 november 1987<br />
| 30 december 1987<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 24 mei 1994<br />
|-<br />
! '''354'''<br />
| 14 mei 1958 || 16 mei 1958 || || || || || || februari 1968 || || || || 4 november 1969 || 14 september 1973 || 26 oktober 1973 || 12 juni 1978 || 18 oktober 1978 || || || || || || || 29 augustus 1993 || 31 mei 1994<br />
|-<br />
| '''355'''<br />
| 31 mei 1958<br />
| 3 juni 1958<br />
| 6 oktober 1960<br />
| 14 oktober 1960<br />
| 19 november 1963<br />
| 28 november 1963<br />
| 28 februari 1968<br />
| 23 april 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 augustus 1969<br />
| 22 augustus 1969<br />
| 27 september 1973<br />
| 31 oktober 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 1980<br />
| 18 maart 1981<br />
| 26 oktober 1987<br />
| 11 april 1988<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 28 juni 1994<br />
|-<br />
| '''356'''<br />
| <br />
| 12 juni 1958<br />
| 14 januari 1961<br />
| 23 januari 1961<br />
| 28 november 1963<br />
| 9 december 1963<br />
| 9 maart 1968<br />
| 15 mei 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 september 1969<br />
| 7 oktober 1969<br />
| 31 januari 1973<br />
| 14 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 juni 1980<br />
| 29 augustus 1980<br />
| 14 september 1987<br />
| 26 november 1987<br />
| 24 augustus 1990<br />
| 5 oktober 1990<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 3 mei 1994<br />
|-<br />
| '''357'''<br />
| 26 juni 1958<br />
| 26 juni 1958<br />
| 14 december 1960<br />
| 23 december 1960<br />
| 20 december 1963<br />
| 6 januari 1964<br />
| 16 april 1968<br />
| 31 mei 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 januari 1970<br />
| 30 januari 1970<br />
| 9 januari 1973<br />
| 8 februari 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 maart 1980<br />
| 5 juni 1980<br />
| 9 juni 1987<br />
| 11 september 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 13 september 1994<br />
|-<br />
| '''358'''<br />
| <br />
| 11 juli 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 29 oktober 1969<br />
| 15 maart 1973<br />
| 13 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| november 1980<br />
| <br />
| ABDk: augustus 1986; Bk: n.v.t.<br />
| ABDk: 5 november 1986; Bk: n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| ABDk: 29 augustus 1993; Bk: juni 1986<br />
| ABDk: 26 april 1994; Bk: 21 november 1986<br />
|-<br />
! '''359'''<br />
| 6 augustus 1958 || 13 augustus 1958 || 2 januari 1961 || 12 januari 1961 || 26 mei 1964 || 11 juni 1964 || 3 mei 1968 || 4 juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 20 november 1969 || 8 december 1969 || 16 juli 1973 || 27 augustus 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 26 november 1980 || 3 februari 1981 || 19 augustus 1987 || 16 november 1987 || n.v.t. || n.v.t. || 1 november 1993 || 4 oktober 1994<br />
|-<br />
| '''360'''<br />
| augustus 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1969<br />
| <br />
| 26 november 1969<br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1970<br />
| 18 januari 1971<br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 1978<br />
| 28 maart 1978<br />
| <br />
| 3 september 1985<br />
| 21 oktober 1992<br />
| 5 februari 1993<br />
|-<br />
| '''361'''<br />
| 4 september 1958<br />
| 4 september 1958<br />
| 25 januari 1961<br />
| 6 februari 1961<br />
| 7 juli 1964<br />
| 17 juli 1964<br />
| 21 mei 1968<br />
| 20 september 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 juli 1969<br />
| 31 juli 1969<br />
| 30 oktober 1973<br />
| 7 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 februari 1981<br />
| 18 mei 1981<br />
| 1 mei 1986<br />
| 10 september 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 oktober 1993<br />
| 21 december 1993<br />
|-<br />
| '''362'''<br />
| <br />
| 18 september 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1969<br />
| 18 maart 1970<br />
| 6 april 1970<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1972<br />
| 17 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| 31 augustus 1987<br />
| 17 november 1987<br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1993<br />
| 25 maart 1994<br />
|-<br />
! '''363'''<br />
| 3 oktober 1958 || 3 oktober 1958 || || || || || || || || 21 april 1969 || 17 februari 1970 || 5 maart 1970 || || || 28 juni 1973 || 11 september 1973 || || augustus 1981 || || || || || 12 juni 1993 || 27 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''364'''<br />
| 14 oktober 1958<br />
| 17 oktober 1958<br />
| 19 april 1961<br />
| 27 april 1961<br />
| 25 augustus 1964<br />
| 4 september 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 mei 1969<br />
| 18 juni 1969<br />
| 25 februari 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 23 augustus 1973<br />
| 1 november 1973<br />
| <br />
| augustus 1981<br />
| 26 april 1989<br />
| 15 augustus 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 november 1993<br />
| 5 december 1994<br />
|-<br />
| '''365'''<br />
| 29 oktober 1958<br />
| 31 oktober 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 maart 1970<br />
| 1 april 1970<br />
| december 1968<br />
| januari 1969<br />
| 6 april 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 23 november 1987<br />
| 15 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 1 november 1993<br />
| 13 april 1994<br />
|-<br />
| '''371'''<br />
| 2 maart 1962<br />
| 5 maart 1962<br />
| 26 januari 1966<br />
| 10 februari 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 april 1969<br />
| 1 mei 1969<br />
| 25 juni 1969<br />
| 31 juli 1969<br />
| 5 oktober 1973<br />
| 14 december 1973<br />
| 17 augustus 1981<br />
| 9 oktober 1981<br />
| 21 maart 1988<br />
| 21 juni 1988<br />
| 20 april 1993<br />
| 4 juni 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| 13 december 1996<br />
|-<br />
| '''372'''<br />
| <br />
| 15 maart 1962<br />
| 7 maart 1966<br />
| 22 maart 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 december 1968<br />
| 14 februari 1969<br />
| 25 november 1969<br />
| 12 januari 1970<br />
| 3 januari 1974<br />
| 18 maart 1974<br />
| 31 augustus 1981<br />
| 15 oktober 1981<br />
| 7 maart 1988<br />
| 8 juni 1988<br />
| 30 juni 1993<br />
| 12 augustus 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| 22 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''373'''<br />
| 29 maart 1962<br />
| 6 april 1962<br />
| 31 maart 1966<br />
| 21 april 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 april 1969<br />
| 13 mei 1969<br />
| 2 december 1969<br />
| 16 januari 1970<br />
| 15 februari 1974<br />
| 3 mei 1974<br />
| 1 februari 1982<br />
| 23 maart 1982<br />
| 17 juni 1988<br />
| 27 september 1988<br />
| 12 juli 1993<br />
| 8 september 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| 9 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''374'''<br />
| 29 maart 1962<br />
| 30 maart 1962<br />
| 26 april 1966<br />
| 9 mei 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 mei 1969<br />
| 3 juni 1969<br />
| 19 januari 1970<br />
| 27 februari 1970<br />
| 28 oktober 1974<br />
| 26 november 1974<br />
| 22 april 1982<br />
| 17 juni 1982<br />
| 4 juli 1988<br />
| 12 oktober 1988<br />
| 3 september 1993<br />
| 25 oktober 1993<br />
| 19 juni 1995<br />
| 13 juni 1996<br />
|-<br />
| '''375'''<br />
| 12 april 1962<br />
| 12 april 1962<br />
| 18 mei 1966<br />
| 2 juni 1966<br />
| 14 april 1970<br />
| 29 mei 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 november 1969<br />
| 12 december 1969<br />
| 10 februari 1975<br />
| 12 maart 1975<br />
| 5 september 1979<br />
| 30 november 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 januari 1986<br />
| 14 maart 1986<br />
| 16 april 1993<br />
| 16 juni 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| n.v.t. (Verkeerspark Assen)<br />
|-<br />
| '''376'''<br />
| <br />
| 12 april 1962<br />
| 7 juni 1966<br />
| 20 juni 1966<br />
| 30 juni 1970<br />
| 7 augustus 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 mei 1969<br />
| 9 juni 1969<br />
| 28 april 1975<br />
| 13 juni 1975<br />
| 16 juli 1979<br />
| 24 oktober 1979<br />
| 12 maart 1986<br />
| 29 april 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1993<br />
| 30 juni 1993<br />
| 28 mei 1995<br />
| 14 januari 1997<br />
|-<br />
| '''377'''<br />
| 7 mei 1962<br />
| 11 mei 1962<br />
| 9 juni 1966<br />
| 29 juni 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 maart 1969<br />
| 24 april 1969<br />
| 26 januari 1970<br />
| 5 maart 1970<br />
| 28 oktober 1974<br />
| 17 januari 1975<br />
| 14 mei 1982<br />
| 8 juli 1982<br />
| 3 oktober 1988<br />
| 29 december 1988<br />
| 16 september 1993<br />
| 5 november 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| 13 juni 1996<br />
|-<br />
| '''378'''<br />
| 1 juni 1962<br />
| 1 juni 1962<br />
| 12 juli 1966<br />
| 29 juli 1966<br />
| 2 maart 1970<br />
| 13 april 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1970<br />
| 29 april 1970<br />
| 16 juni 1975<br />
| 30 juli 1975<br />
| 30 mei 1979<br />
| 7 september 1979<br />
| 8 april 1986<br />
| 20 juni 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 juni 1993<br />
| 8 september 1993<br />
| 28 mei 1995<br />
| 27 november 1996<br />
|-<br />
! '''379'''<br />
| 12 juni 1962 || 17 juli 1962 || 7 november 1966 || 29 november 1966 || 23 maart 1970 || 6 mei 1970 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || || || 10 december 1975 || 23 januari 1976 || 8 januari 1979 || 4 april 1979 || 28 november 1985 || 29 januari 1986 || 25 oktober 1992 || 3 februari 1993 || n.v.t. || n.v.t. || 19 juni 1995 || 20 augustus 1996 <br />
|-<br />
| '''380'''<br />
| <br />
| juli 1962<br />
| <br />
| januari 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 10 november 1969<br />
| 9 februari 1972<br />
| 27 maart 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: november 1976; Bk: <br />
| <br />
|-<br />
! '''381'''<br />
| 26 juli 1962 || 29 juli 1962 || 29 november 1966 || 16 december 1966 || 23 augustus 1967 || 12 september 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 30 juli 1971 || 13 september 1971 || 2 maart 1970 || 18 maart 1970 || 24 augustus 1976 || 6 oktober 1976 || 20 maart 1979 || 29 juni 1979 || 11 september 1986 || 10 november 1986 || n.v.t. || n.v.t. || 29 juli 1993 || 30 september 1993 || 28 mei 1995 || 16 oktober 1997<br />
|-<br />
! '''382'''<br />
| 2 augustus 1962 || 3 augustus 1962 || 22 februari 1967 || 13 maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 januari 1970 || 4 februari 1970 || 1 juni 1972 || 18 juli 1972 || 20 november 1978 || 16 februari 1979 || 22 augustus 1985 || 15 oktober 1985 || n.v.t. || n.v.t. || 4 januari 1993 || 15 maart 1993 || 19 juni 1995 || 22 oktober 1996<br />
|-<br />
! '''383'''<br />
| 31 augustus 1962 || 1 september 1962 || 7 februari 1967 || 28 februari 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 mei 1969 || 28 mei 1969 || 22 maart 1972 || 9 mei 1972 || 4 december 1978 || 5 maart 1979 || 2 juni 1986 || 21 augustus 1986 || n.v.t. || n.v.t. || 30 juli 1993 || 30 september 1993 || 28 mei 1995 || 13 december 1996<br />
|-<br />
! '''384'''<br />
| 31 augustus 1962 || 1 september 1962 || 18 januari 1967 || 7 februari 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 maart 1969 || 18 april 1969 || 2 mei 1972 || 26 juni 1972 || 6 maart 1979 || 18 mei 1979 || 24 juli 1986 || 19 september 1986 || 18 december 1992 || 24 maart 1993 || n.v.t. || n.v.t. || 22 januari 1996 || 20 augustus 1996<br />
|-<br />
! '''385'''<br />
| 14 september 1962 || 15 september 1962 || 5 april 1967 || 26 april 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 mei 1969 || 13 juni 1969 || 31 december 1971 || 15 februari 1972 || 26 april 1979 || 16 augustus 1979 || 30 september 1986 || 3 december 1986 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1993 || 30 maart 1995 <br />
|-<br />
| '''386'''<br />
| 14 september 1962<br />
| 15 september 1962<br />
| 18 april 1967<br />
| 12 mei 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 oktober 1969<br />
| 23 oktober 1969<br />
| <br />
| 22 augustus 1972<br />
| 18 februari 1977<br />
| 17 mei 1977<br />
| 12 november 1984<br />
| 9 januari 1985<br />
| 3 september 1990<br />
| 22 januari 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 januari 1996<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''387'''<br />
| <br />
| 17 oktober 1962<br />
| 12 mei 1967<br />
| 31 mei 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 maart 1970<br />
| 14 april 1970<br />
| 12 juli 1972<br />
| 30 augustus 1972<br />
| 13 oktober 1977<br />
| 23 december 1977<br />
| 31 januari 1985<br />
| 18 maart 1985<br />
| 31 augustus 1992<br />
| 26 januari 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juni 1995<br />
| 27 november 1996<br />
|-<br />
! '''388'''<br />
| || 15 oktober 1962 || 1 juni 1965 || 17 juni 1965 || 31 mei 1967 || 19 juni 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 februari 1970 || 20 februari 1970 || 8 augustus 1972 || 22 september 1972 || 30 januari 1979 || 19 april 1979 || 8 december 1986 || 12 februari 1987 || n.v.t. || n.v.t. || 30 september 1993 || 23 november 1993 || 12 januari 1996 || 10 september 1996<br />
|-<br />
| '''389'''<br />
| <br />
| 30 oktober 1962<br />
| 7 juni 1967<br />
| 27 juni 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 april 1969<br />
| 7 mei 1969<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 4 oktober 1972<br />
| 4 juli 1979<br />
| 28 september 1979<br />
| 16 november 1986<br />
| 29 januari 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1996<br />
| 27 juni 1996<br />
|-<br />
! '''390'''<br />
| 31 oktober 1962 || 31 oktober 1962 || 23 augustus 1967 || 12 september 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 december 1969 || 18 december 1969 || 11 september 1972 || 30 oktober 1972 || 23 oktober 1978 || 19 januari 1979 || 12 augustus 1985 || 4 oktober 1985 || n.v.t. || n.v.t. || 18 februari 1993 || 15 april 1993 || 19 juni 1995 || 7 mei 1996<br />
|-<br />
! '''391'''<br />
| 1962 || november 1962 || 16 maart 1967 || 6 april 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 december 1969 || 14 januari 1970 || 12 juni 1972 || 25 juli 1972 || ; Bk: n.v.t. || ; Bk: n.v.t. || ABDk: 14 december 1987; Bk: n.v.t. || ABDk: 2 maart 1988; Bk: n.v.t. || ; Bk: n.v.t. || ; Bk: n.v.t. || ; Bk: n.v.t. || ; Bk: n.v.t. || ABDk: 10 april 1992; Bk: mei 1974 || ABDk: ; Bk: 20 septmber 1975<br />
|-<br />
! '''392'''<br />
| 8 november 1962 || 10 november 1962 || 5 september 1967 || 25 september 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1969 || 20 november 1969 || 19 september 1972 || 6 november 1972 || 28 oktober 1977 || 12 januari 1978 || 13 maart 1985 || 1 mei 1985 || 13 november 1992 || 1 maart 1993 || n.v.t. || n.v.t. || 12 januari 1996 || 21 mei 1997 <br />
|- <br />
! '''393'''<br />
| 23 november 1962 || 23 november 1962 || 21 september 1967 || 16 oktober 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 september 1969 || 25 september 1969 || 16 oktober 1972 || 5 december 1972 || 10 oktober 1978 || 29 december 1978 || || 6 november 1986 || n.v.t. || n.v.t. || 19 augustus 1993 || 25 oktober 1993 || 28 mei 1995 || 9 oktober 1996<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD4'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Afgeleverd<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Modernisering in<br />
! Modernisering uit<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (R7)<br />
! Revisie uit (R7)<br />
! Opknapbeurt in<br />
! Opknapbeurt uit<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''711'''<br />
| 18 mei 1956 || 5 juli 1956 || 17 juni 1958 || 26 juni 1958 || 28 december 1960 || 10 januari 1961 || 11 april 1963 || 13 juni 1963 || 15 februari 1966 || 1 naart 1966 || 16 januari 1969 || 4 april 1969 || 16 januari 1969 || 4 april 1969 || 8 april 1975 || 8 augustus 1975 || || || || || || || 21 maart 1993 || 5 juni 1993<br />
|-<br />
! '''712'''<br />
| 25 mei 1956 || mei 1956 || || || || || februari 1962 || || september 1967 || || || || || || 30 november 1970 || 12 februari 1971 || || || 7 maart 1978 || 25 juli 1978 || || || 23 mei 1993 || 23 juni 1993<br />
|-<br />
! '''713'''<br />
| 5 juni 1956 || 22 juni 1956 || 19 augustus 1957 || 31 augustus 1957 || 2 juli 1959 || 14 juli 1959 || 29 augustus 1961 || 29 december 1961 || 20 november 1964 || 4 december 1964 || 12 december 1969 || 31 december 1969 || 12 oktober 1967 || 31 oktober 1967 || 22 juni 1970 || 16 december 1970 || 16 april 1975 || 11 juni 1975 || 3 december 1979 || 7 februari 1980 || 26 juni 1985 || 12 september 1985 || 23 mei 1993 || 19 november 1993<br />
|-<br />
| '''714'''<br />
| <br />
| 9 juni 1956<br />
| <br />
| 3 april 1958<br />
| <br />
| 12 augustus 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 november 1965<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1969<br />
| 25 oktober 1972<br />
| 16 maart 1973<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 november 1989<br />
| 8 januari 1992<br />
|-<br />
! '''715'''<br />
| 15 juni 1956 || 16 juni 1956 || || || || || || juli 1963 || || || 18 december 1969 || 9 januari 1970 || || januari 1969 || 20 november 1974 || 24 februari 1975 || || || || || || || 22 juni 1993 || 13 augustus 1993<br />
|-<br />
! '''716'''<br />
| 20 juni 1956 || 21 juni 1956 || || || || || || || || || || 1 oktober 1969 || || || 4 januari 1971 || 22 maart 1971 || || || 11 januari 1978 || 8 maart 1978 || || 7 augustus 1985 || 23 mei 1993 || 3 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''717'''<br />
| 26 juni 1956<br />
| 4 juli 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1963<br />
| <br />
| <br />
| 2 december 1969<br />
| 18 december 1969<br />
| <br />
| november 1968<br />
| 10 juni 1974<br />
| 18 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 mei 1992<br />
| 5 februari 1993<br />
|-<br />
! '''718'''<br />
| 5 juli 1956 || 6 juli 1956 || || || || || || april 1962 || || || 6 mei 1970 || 22 mei 1970 || || april 1968 || 30 september 1971 || 10 december 1971 || 5 oktober 1978 || 30 november 1978 || || || || || 22 mei 1993 || 10 september 1993<br />
|-<br />
| '''719'''<br />
| 12 juli 1956<br />
| 14 juli 1956<br />
| 28 april 1958<br />
| 9 mei 1958<br />
| 11 oktober 1960<br />
| 21 oktober 1961<br />
| 8 maart 1963<br />
| 13 mei 1963<br />
| 9 maart 1966<br />
| 29 maart 1966<br />
| 5 januari 1970<br />
| 21 januari 1970<br />
| 24 februari 1969<br />
| 28 maart 1969<br />
| 23 augustus 1971<br />
| 29 oktober 1971<br />
| 21 mei 1979<br />
| 1 augustus 1979<br />
| 3 september 1986<br />
| 9 december 1986<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 november 1993<br />
| 6 september 1994<br />
|-<br />
| '''720'''<br />
| 24 juli 1956<br />
| 25 juli 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1962<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| <br />
| 22 augustus 1969<br />
| 18 oktober 1973<br />
| 29 januari 1974<br />
| <br />
| oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 2 maart 1994<br />
|-<br />
! '''721'''<br />
| 8 augustus 1956 || 9 augustus 1956 || || || || || || augustus 1963 || || || || 23 juni 1969 || 8 januari 1974 || 21 februari 1974 || 26 juli 1978 || 7 december 1978 || || || || || || || 29 augustus 1993 || 23 februari 1994<br />
|-<br />
! '''722'''<br />
| 10 augustus 1956 || 22 augustus 1956 || 7 oktober 1957 || 17 oktober 1957 || 30 november 1959 || 9 december 1959 || 8 mei 1962 || 11 juli 1962 || 21 april 1965 || 29 april 1965 || maart 1970 || 18 maart 1970 || 2 april 1968 || 19 mei 1968 || 1 februari 1971 || 16 april 1971 || 24 april 1978 || 14 juni 1978 || 21 mei 1985 || 9 augustus 1985 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1993 || 3 mei 1994<br />
|-<br />
! '''723'''<br />
| 16 augustus 1956 || 16 augustus 1956 || 18 november 1958 || 28 november 1958 || 16 mei 1961 || 26 mei 1961 || 4 september 1963 || 30 oktober 1963 || 26 augustus 1966 || 15 september 1966 || 29 juli 1969 || 25 september 1969 || 19 februari 1974 || 12 april 1974 || n.v.t. || n.v.t. || 9 april 1980 || 17 juli 1980 || 21 april 1987 || 4 augustus 1987 || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1993 || 18 oktober 1994<br />
|-<br />
! '''724'''<br />
| 23 augustus 1956 || 5 september 1956 || || || || || || mei 1962 || || december 1967 || 30 januari 1970 || 18 februari 1970 || || || 22 februari 1971 || 14 mei 1971 || 15 juni 1978 || 3 augustus 1978 || 2 september 1985 || 27 november 1985 || || || 6 januari 1991 || 6 november 1991<br />
|-<br />
! '''725'''<br />
| 4 september 1956 || 4 september 1956 || 30 september 1958 || 20 oktober 1958 || 25 april 1961 || 8 mei 1961 || 30 september 1963 || 28 november 1963 || 7 oktober 1966 || 28 oktober 1966 || 21 juli 1969 || 6 augustus 1969 || 9 september 1969 || 24 oktober 1969 || 10 mei 1974 || 1 juli 1974 || 18 augustus 1980 (H2+) || 11 november 1980 (H2+) || 15 juni 1987 || 2 oktober 1987 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1993 || 7 juni 1994<br />
|-<br />
! '''726'''<br />
| 7 september 1956 || 12 september 1956 || 25 oktober 1957 || 8 november 1957 || 28 december 1959 || 9 januari 1960 || 8 juni 1962 || 9 augustus 1962 || 11 mei 1965 || 28 mei 1965 || 23 april 1968 || 16 mei 1968 || 6 december 1973 || BDk + B + A: 15 maart 1974; Bk: 22 april 1974 || n.v.t. || n.v.t. || BDk + B + A: 23 september 1981; Bk: 26 oktober 1981 || BDk + B + A: 11 november 1981; Bk: 10 december 1981 || BDk + B + A: n.v.t.; Bk || BDk + B + A: n.v.t.; Bk 12 september 1985 || BDk + B + A: 5 november 1990; Bk: n.v.t. || BDk + B + A: 14 december 1990; Bk: n.v.t. || BDk + B + A: 29 augustus 1993; Bk: 29 augustus 1993 || BDk + B + A: 16 maart 1994; Bk: 27 september 1994<br />
|-<br />
! '''727'''<br />
| 14 september 1956 || 15 september 1956 || 9 september 1958 || 20 september 1958 || 7 maart 1961 || 16 maart 1961 || 30 juli 1963 || 1 oktober 1963 || 28 oktober 1969 || 12 december 1969 || 17 juni 1969 || 3 juli 1969 || 9 september 1974 || 31 oktober 1974 || n.v.t. || n.v.t. || 21 januari 1981 || 27 april 1981 || 31 juli 1987 || 10 november 1987 || n.v.t. || n.v.t. || 29 augustus 1993 || 18 juli 1994<br />
|-<br />
! '''728'''<br />
| 25 september 1956 || 27 september 1956 || 14 oktober 1957 || 25 oktober 1957 || 6 januari 1960 || 15 januari 1960 || 31 juli 1962 || 5 oktober 1962 || 24 juni 1963 || 25 juli 1963 || 10 april 1970 || 28 april 1970 || 18 juni 1968 || 15 juli 1968 || 5 april 1971 || 25 juni 1971 || 3 augustus 1978 || 4 oktober 1978 || 7 oktober 1985 || 28 oktober 1985 || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1993 || 20 september 1994<br />
|-<br />
| '''729'''<br />
| 28 augustus 1956<br />
| 29 augustus 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 maart 1969<br />
| 23 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 januari 1975<br />
| 4 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1987<br />
| 5 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 6 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''730'''<br />
| 10 oktober 1956<br />
| 2 november 1956<br />
| 5 november 1957<br />
| 15 november 1957<br />
| 18 januari 1960<br />
| 27 januari 1960<br />
| 25 oktober 1960<br />
| 27 december 1960<br />
| 5 oktober 1965<br />
| 20 oktober 1965<br />
| 23 juni 1969<br />
| 9 juli 1969<br />
| 20 september 1968<br />
| 18 oktober 1968<br />
| 28 januari 1974<br />
| BDk + B + A: 22 april 1974; Bk: 15 maart 1974<br />
| BDk + B + A: 26 oktober 1981; Bk: 23 september 1981<br />
| BDk + B + A: 10 december 1981; Bk: 11 november 1981<br />
| BDk + B + A: ; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 12 september 1985; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk 5 november 1990<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk 14 december 1990<br />
| BDk + B + A: 29 augustus 1993; Bk: 29 augustus 1993<br />
| BDk + B + A: 27 september 1994; Bk: 16 maart 1994<br />
|-<br />
| '''731'''<br />
| 12 oktober 1956<br />
| 12 oktober 1956<br />
| 20 januari 1959<br />
| 31 januari 1959<br />
| 14 juni 1961<br />
| 23 juni 1961<br />
| 8 november 1963<br />
| 9 januari 1964<br />
| 4 mei 1964<br />
| 22 mei 1964<br />
| 11 december 1969<br />
| 12 februari 1970<br />
| 16 september 1966<br />
| 7 oktober 1966<br />
| 18 juni 1975<br />
| 7 november 1975<br />
| 3 januari 1983<br />
| 24 februari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 mei 1991<br />
| 11 juli 1991<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''732'''<br />
| 19 oktober 1956<br />
| oktober 1956<br />
| 12 november 1957<br />
| 23 november 1957<br />
| 5 februari 1960<br />
| 16 februari 1960<br />
| 13 november 1962<br />
| 18 januari 1963<br />
| 26 juli 1965<br />
| 15 september 1965<br />
| 2 augustus 1968<br />
| 30 augustus 1968<br />
| 18 augustus 1968<br />
| 3 september 1969<br />
| 5 mei 1971<br />
| 15 juli 1971<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk:<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk:<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk: 14 december 1987<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk: 2 maart 1988<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk:<br />
| BDk + B + A: n.v.t.; Bk:<br />
| BDk + B: 26 februari 1974; A: mei 1974; Bk: 1 februari 1992<br />
| BDk + B: 1974; A: 20 september 1975; Bk: 1992<br />
|-<br />
| '''733'''<br />
| 25 oktober 1956<br />
| 26 oktober 1956<br />
| 22 september 1958<br />
| 3 oktober 1958<br />
| 5 januari 1961<br />
| 27 januari 1961<br />
| 9 juli 1963<br />
| 5 september 1963<br />
| 12 mei 1966<br />
| 27 mei 1966<br />
| 10 juni 1969<br />
| 12 augustus 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 20 mei 1975<br />
| 17 september 1975<br />
| 24 november 1982<br />
| 20 januari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 maart 1991<br />
| 22 april 1991<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 19 juli 1994<br />
|-<br />
| '''734'''<br />
| <br />
| november 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1968<br />
| 8 december 1969<br />
| 24 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 maart 1974<br />
| 5 juni 1974<br />
| <br />
| juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1989<br />
| 5 februari 1993<br />
|-<br />
| '''735'''<br />
| 14 november 1956<br />
| 15 november 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1963<br />
| <br />
| december 1966<br />
| 18 maart 1970<br />
| 3 april 1970<br />
| 3 februari 1970<br />
| 18 maart 1970<br />
| 29 juli 1975<br />
| 20 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 19 april 1994<br />
|-<br />
| '''736'''<br />
| 16 november 1956<br />
| 17 november 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1970<br />
| 30 januari 1970<br />
| november 1968<br />
| <br />
| 22 april 1974<br />
| 25 juli 1974<br />
| <br />
| december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 23 september 1993<br />
|-<br />
| '''737'''<br />
| 22 november 1956<br />
| 23 november 1956<br />
| 7 december 1958<br />
| 30 december 1958<br />
| 24 februari 1961<br />
| 25 maart 1961<br />
| 23 oktober 1963<br />
| 23 december 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 juli 1968<br />
| 15 augustus 1969<br />
| 15 mei 1970<br />
| 7 juli 1970<br />
| 8 september 1975<br />
| 16 december 1975<br />
| n.v.t<br />
| n.v.t.<br />
| 12 februari 1983<br />
| 21 april 1983<br />
| 15 juli 1991<br />
| 19 augustus 1991<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 31 mei 1994<br />
|-<br />
| '''738'''<br />
| 29 november 1956<br />
| 1 december 1956<br />
| 7 mei 1958<br />
| 22 mei 1958<br />
| 7 november 1961<br />
| 16 november 1961<br />
| 23 januari 1964<br />
| 11 april 1964<br />
| 1 december 1965<br />
| 16 december 1965<br />
| 1 oktober 1969<br />
| 17 oktober 1969<br />
| 29 augustus 1968<br />
| 15 oktober 1968<br />
| 12 augustus 1974<br />
| 8 november 1974<br />
| 15 maart 1982<br />
| 17 mei 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 30 augustus 1994<br />
|-<br />
! '''739'''<br />
| 7 december 1956 || 8 december 1956 || || || || || || mei 1962 || || || || 14 november 1969 || || juni 1968 || 4 juni 1971 || 27 augustus 1971 || 14 november 1978 || 26 januari 1979 || || 14 augustus 1986 || || || 25 juni 1993 || 14 juli 1993<br />
|-<br />
! '''740'''<br />
| 14 december 1956 || 17 december 1956 || 3 juni 1958 || 19 juni 1958 || 13 februari 1961 || 23 februari 1961 || 21 september 1962 || 29 november 1962 || 12 juli 1965 || 4 augustus 1965 || 21 januari 1970 || 6 februari 1970 || 11 juli 1968 || 5 augustus 1968 || 26 juli 1971 || 5 oktober 1971 || 6 september 1978 || 2 november 1978 || 14 oktober 1985 || 3 januari 1986 || n.v.t. || n.v.t. || 1 november 1993 || 11 augustus 1994<br />
|-<br />
| '''741'''<br />
| 20 december 1956<br />
| 22 december 1956<br />
| 4 november 1958<br />
| 18 november 1958<br />
| 23 maart 1961<br />
| 7 april 1961<br />
| 29 november 1963<br />
| 24 januari 1964<br />
| 30 januari 1967<br />
| 23 februari 1967<br />
| 3 juli 1969<br />
| 21 juli 1969<br />
| 15 juni 1970<br />
| 30 juli 1970<br />
| 1 oktober 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| 22 maart 1983<br />
| 27 mei 1983<br />
| 26 maart 1991<br />
| 12 april 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 25 oktober 1994<br />
|-<br />
| '''742'''<br />
| 16 maart 1957<br />
| 22 maart 1957<br />
| 2 september 1958<br />
| 13 september 1958<br />
| 17 februari 1961<br />
| 3 maart 1961<br />
| 6 januari 1964<br />
| 6 maart 1964<br />
| 24 februari 1967<br />
| 17 maart 1967<br />
| 31 maart 1970<br />
| 5 juni 1970<br />
| 31 maart 1970<br />
| 5 juni 1970<br />
| 30 september 1974<br />
| 24 december 1974<br />
| 10 juni 1982<br />
| 6 augustus 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1993<br />
| 9 november 1994<br />
|-<br />
! '''743'''<br />
| 27 maart 1957 || 29 maart 1957 || || || || || || april 1964 || || juli 1967 || 26 november 1969 || 11 december 1969 || 10 augustus 1970 || 28 september 1970 || 11 november 1975 || 25 februari 1976 || || || || || || || 23 mei 1993 || 25 maart 1994<br />
|-<br />
| '''744'''<br />
| 2 april 1957<br />
| 3 april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1964<br />
| <br />
| juli 1967<br />
| <br />
| 27 januari 1970<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 28 november 1970<br />
| 5 januari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 1993<br />
| 26 april 1994<br />
|-<br />
! '''745'''<br />
| || 11 april 1957 || || || || || || juli 1964 || || september 1967 || 18 februari 1970 || 6 maart 1970 || 14 september 1970 || 30 oktober 1970 || 11 februari 1976 || 14 mei 1976 || || || || || || || 23 mei 1993 || 6 april 1994<br />
|-<br />
| '''746'''<br />
| 17 april 1957<br />
| 18 april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1964<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1969<br />
| 12 maart 1971<br />
| 7 mei 1971<br />
| 11 mei 1976<br />
| 12 augustus 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 1993<br />
| 9 maart 1994<br />
|-<br />
| '''747'''<br />
| 26 april 1957<br />
| 26 april 1957<br />
| 17 februari 1959<br />
| 2 maart 1959<br />
| 25 juli 1961<br />
| 3 augustus 1961<br />
| 22 juli 1964<br />
| 2 oktober 1964<br />
| 18 mei 1967<br />
| 9 juni 1967<br />
| 19 december 1968<br />
| 17 april 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 april 1973<br />
| 15 augustus 1973<br />
| 14 juli 1977<br />
| 28 november 1977<br />
| 27 januari 1984<br />
| 20 april 1984<br />
| 8 januari 1991<br />
| 1 november 1991<br />
| 25 juni 1993<br />
| 28 juli 1993<br />
|-<br />
| '''748'''<br />
| 7 mei 1957<br />
| 9 mei 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1964<br />
| <br />
| juni 1967<br />
| <br />
| 19 september 1969<br />
| 13 juli 1971<br />
| 7 september 1971<br />
| 3 augustus 1976<br />
| 11 november 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 1993<br />
| 21 maart 1994<br />
|-<br />
| '''749'''<br />
| 17 mei 1957<br />
| 20 mei 1957<br />
| 9 april 1959<br />
| 17 april 1959<br />
| 1 september 1961<br />
| 20 september 1961<br />
| 30 september 1964<br />
| 7 december 1964<br />
| 31 oktober 1967<br />
| 22 november 1967<br />
| 13 oktober 1969<br />
| 29 oktober 1969<br />
| 9 september 1971<br />
| 4 november 1971<br />
| 9 oktober 1976<br />
| 21 december 1976<br />
| 2 april 1984<br />
| 5 september 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 oktober 1993<br />
| 20 januari 1994<br />
|-<br />
| '''750'''<br />
| 27 november 1957<br />
| 24 december 1957<br />
| 1 februari 1960<br />
| 16 februari 1960<br />
| 4 juni 1962<br />
| 13 juni 1962<br />
| 1 december 1964<br />
| 19 februari 1965<br />
| 7 november 1967<br />
| 28 november 1967<br />
| 12 augustus 1969<br />
| 28 augustus 1969<br />
| 8 november 1971<br />
| 31 december 1971<br />
| 25 oktober 1976<br />
| 27 januari 1977<br />
| 28 augustus 1984<br />
| 29 oktober 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 november 1993<br />
| 16 augustus 1994<br />
|-<br />
| '''751'''<br />
| 5 december 1957<br />
| 6 december 1957<br />
| 25 februari 1960<br />
| 4 maart 1960<br />
| 3 juli 1962<br />
| 12 juli 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 januari 1964<br />
| 27 maart 1964<br />
| 13 april 1967<br />
| 9 mei 1967<br />
| 16 april 1970<br />
| 6 mei 1970<br />
| 27 juli 1970<br />
| 11 september 1970<br />
| 19 februari 1975<br />
| 30 mei 1975<br />
| 6 oktober 1982<br />
| 1 december 1982<br />
| 10 juli 1990<br />
| 21 augustus 1990<br />
| 31 oktober 1993<br />
| 28 juni 1994<br />
|-<br />
! '''752'''<br />
| 12 december 1957 || 13 december 1957 || 29 maart 1960 || 8 april 1960 || 18 juni 1962 || 26 juni 1962 || 22 oktober 1964 || 30 december 1964 || 25 januari 1968 || 16 februari 1968 || 15 juli 1969 || 31 juli 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 8 november 1972 || 21 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 12 februari 1981 || 9 april 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 mei 1993 || 7 januari 1994<br />
|-<br />
| '''753'''<br />
| <br />
| december 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1965<br />
| <br />
| april 1968<br />
| 4 november 1969<br />
| 20 november 1969<br />
| <br />
| <br />
| 19 juli 1973<br />
| 27 oktober 1973<br />
| <br />
| juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 1993<br />
| 23 augustus 1994<br />
|-<br />
! '''754'''<br />
| 24 december 1957 || 24 december 1957 || || || || || || mei 1965 || || juni 1968 || 10 november 1969 || 26 november 1969 || || || 6 september 1973 || 6 december 1973 || || augustus 1981 || || || || || 23 mei 1993 || 12 november 1993<br />
|-<br />
| '''755'''<br />
| 4 januari 1958<br />
| 4 januari 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1965<br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 1970<br />
| 24 maart 1970<br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1970<br />
| 4 februari 1971<br />
| 25 maart 1976<br />
| 2 juli 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1993<br />
| 15 februari 1994<br />
|-<br />
! '''756'''<br />
| 11 januari 1958 || 15 januari 1958 || || || || || || september 1965 || || maart 1968 || || || || || 8 maart 1973 || 21 juni 1973 || || juni 1981 || || || 10 mei 1990 || 6 juli 1990 || 23 mei 1993 || 29 oktober 1993<br />
|-<br />
! '''757'''<br />
| 22 januari 1958 || 25 januari 1958 || || || || || || november 1965 || || || 6 april 1970 || 22 april 1970 || || || 12 mei 1971 || 8 juli 1971 || 23 juni 1976 || 27 september 1976 || || || || || 23 mei 1993 || 22 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''761'''<br />
| <br />
| 17 augustus 1959<br />
| 23 oktober 1961<br />
| 2 november 1961<br />
| 10 juni 1964<br />
| 30 juni 1964<br />
| 3 april 1967<br />
| 9 juni 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 april 1969<br />
| 6 mei 1969<br />
| 28 januari 1972<br />
| 7 maart 1972<br />
| 9 juni 1977<br />
| 19 oktober 1977<br />
| 12 november 1983<br />
| 10 februari 1984<br />
| 5 juli 1991<br />
| 20 januari 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 januari 1996<br />
| 11 juli 1996<br />
|-<br />
| '''762'''<br />
| <br />
| 27 augustus 1959<br />
| 6 december 1961<br />
| 18 december 1961<br />
| 14 september 1964<br />
| 29 september 1964<br />
| 13 januari 1967<br />
| 30 maart 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 april 1969<br />
| <br />
| 13 december 1971<br />
| 17 januari 1972<br />
| 1 oktober 1976<br />
| 22 maart 1977<br />
| 20 maart 1984<br />
| 21 mei 1984<br />
| 7 oktober 1991<br />
| 20 maart 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 januari 1995<br />
| 29 april 1997<br />
|-<br />
| '''763'''<br />
| <br />
| 5 september 1959<br />
| 21 februari 1962<br />
| 5 maart 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 april 1967<br />
| 30 juni 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 november 1968<br />
| 19 maart 1969<br />
| 20 maart 1972<br />
| 26 april 1972<br />
| 10 maart 1977<br />
| 9 juni 1977<br />
| 18 april 1984<br />
| 22 juni 1984<br />
| 2 december 1991<br />
| 3 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| juli 1995<br />
| 11 april 1996<br />
|-<br />
| '''764'''<br />
| <br />
| 28 september 1959<br />
| 15 december 1961<br />
| 28 december 1961<br />
| 5 oktober 1964<br />
| 20 oktober 1964<br />
| 30 mei 1967<br />
| 15 augustus 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 maart 1970<br />
| 27 maart 1970<br />
| 12 mei 1972<br />
| 26 juni 1972<br />
| 1 december 1977<br />
| 27 februari 1978<br />
| 27 mei 1984<br />
| 20 juli 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 januari 1992<br />
| 21 augustus 1992<br />
| 28 mei 1995<br />
| 11 maart 1997<br />
|-<br />
| '''765'''<br />
| 31 oktober 1959<br />
| 31 oktober 1959<br />
| 15 mei 1962<br />
| 23 mei 1962<br />
| 28 december 1964<br />
| 14 januari 1965<br />
| 28 juni 1967<br />
| 8 september 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 22 augustus 1969<br />
| 9 september 1969<br />
| 27 juni 1972<br />
| 31 juli 1972<br />
| 31 januari 1977<br />
| 29 april 1977<br />
| 27 juni 1983<br />
| 27 januari 1984<br />
| 22 maart 1991<br />
| 16 oktober 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1996<br />
| 16 september 1997<br />
|-<br />
! '''766'''<br />
| april 1960 || 6 mei 1960 || 17 december 1962 || 7 januari 1963 || 1965 || 1965 || 27 juli 1967 || 19 oktober 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 24 maart 1970 || 10 april 1970 || 21 augustus 1972 || 29 september 1972 || 9 januari 1978 || 17 april 1978 || || || 19 april 1992 || 22 oktober 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 15 januari 1996 || n.v.t. (stichting Mat'54)<br />
|-<br />
! '''767'''<br />
| || 13 mei 1960 || 18 februari 1963 || 28 februari 1963 || 29 december 1965 || 13 januari 1966 || 7 september 1967 || 23 november 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 28 augustus 1969 || 15 september 1969 || 21 september 1972 || 27 oktober 1972 || 6 maart 1978 || 8 juni 1978 || 26 november 1984 || 5 februari 1985 || 20 juni 1992 || 27 november 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 12 juli 1995 || 24 september 1996<br />
|-<br />
! '''768'''<br />
| || 14 april 1960 || 7 augustus 1962 || 16 augustus 1962 || 10 december 1965 || 24 december 1965 || 10 oktober 1967 || 21 december 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 7 oktober 1969 || 23 oktober 1969 || 31 oktober 1972 || 2 december 1972 || 17 april 1978 || 31 juli 1978 || 15 maart 1985 || 24 mei 1985 || 8 augustus 1992 || 28 december 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 28 mei 1995 || 15 mei 1997 |<br />
|-<br />
| '''769'''<br />
| <br />
| 17 mei 1960<br />
| 6 maart 1963<br />
| 18 maart 1963<br />
| 21 januari 1966<br />
| 25 januari 1966<br />
| 12 november 1969<br />
| 24 februari 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 november 1974<br />
| 31 januari 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 november 1979<br />
| 7 februari 1980<br />
| 27 juni 1987<br />
| 16 oktober 1987<br />
| 5 mei 1993<br />
| 10 augustus 1993<br />
| 7 juni 1995<br />
| 8 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''770'''<br />
| 1 juni 1960<br />
| 1 juni 1960<br />
| 8 oktober 1962<br />
| 19 oktober 1962<br />
| 22 november 1965<br />
| 8 december 1965<br />
| 11 maart 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 oktober 1969<br />
| 4 november 1969<br />
| 30 december 1974<br />
| 12 februari 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 december 1981<br />
| 22 maart 1982<br />
| 3 februari 1988<br />
| 20 mei 1988<br />
| 18 januari 1993<br />
| 12 maart 1993<br />
| 15 mei 1996<br />
| 4 augustus 1997<br />
|-<br />
| '''771'''<br />
| 4 maart 1961<br />
| 4 maart 1961<br />
| 16 september 1963<br />
| 21 november 1963<br />
| 3 juni 1966<br />
| 22 juni 1966<br />
| 26 januari 1970<br />
| 13 mei 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 januari 1970<br />
| 13 mei 1970<br />
| 24 februari 1975<br />
| 8 april 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 november 1980<br />
| 23 januari 1981<br />
| 17 mei 1988<br />
| 8 september 1988<br />
| 18 maart 1993<br />
| 26 mei 1993<br />
| 19 juni 1995<br />
| 1 april 1996<br />
|-<br />
| '''772'''<br />
| 10 maart 1961<br />
| 14 oktober 1961<br />
| 9 december 1963<br />
| 24 december 1963<br />
| 22 juli 1966<br />
| 12 augustus 1966<br />
| 24 juli 1970<br />
| 21 oktober 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 mei 1970<br />
| 28 mei 1970<br />
| 29 november 1977<br />
| 26 januari 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 november 1984<br />
| 6 februari 1985<br />
| 15 februari 1993<br />
| 19 mei 1993<br />
| 15 januari 1995<br />
| 10 september 1996<br />
|-<br />
| '''773'''<br />
| 18 maart 1961<br />
| 18 maart 1961<br />
| 30 december 1963<br />
| 10 januari 1964<br />
| 12 augustus 1966<br />
| 5 september 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 mei 1969<br />
| 30 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 17 mei 1972<br />
| 16 augustus 1972<br />
| BDk + B + A: 23 augustus 1979; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 31 oktober 1979; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 8 januari 1988; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 16 maart 1988; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 23 oktober 1993; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 27 januari 1992; Bk: n.v.t.<br />
| BDk + B + A: 28 mei 1995; Bk: oktober 1976<br />
| BDk + B + A: 14 november 1996; Bk: oktober 1976<br />
|-<br />
| '''774'''<br />
| 24 maart 1961<br />
| 25 maart 1961<br />
| 27 juli 1966<br />
| 23 augustus 1966<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 april 1969<br />
| 29 april 1969<br />
| 6 april 1970<br />
| 21 augustus 1970<br />
| 24 maart 1975<br />
| 2 mei 1975<br />
| 24 mei 1982<br />
| 2 september 1982<br />
| 18 juli 1988<br />
| 10 november 1988<br />
| 11 november 1992<br />
| 26 februari 1993<br />
| 15 januari 1996<br />
| 7 mei 1996<br />
|-<br />
! '''775'''<br />
| 1 april 1961 || 1 april 1961 || 13 januari 1964 || 12 februari 1964 || 14 november 1966 || 2 december 1966 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 juni 1969 || 15 juli 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1972 || 12 juli 1972 || 16 januari 1979 || 6 maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 21 november 1991 || 20 januari 1992 || Bk + B + BDk: 15 januari 1996; A 29 augustus 1993 || Bk + B + BDk: 26 februari 1997; A 16 maart 1995<br />
|-<br />
| '''776'''<br />
| 7 april 1961<br />
| 8 april 1961<br />
| 7 januari 1964<br />
| 22 januari 1964<br />
| 9 februari 1967<br />
| 3 maart 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 28 maart 1969<br />
| 1 juni 1970<br />
| 1 juli 1975<br />
| 8 augustus 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 juni 1980<br />
| 8 augustus 1980<br />
| 5 april 1988<br />
| 27 juli 1988<br />
| 27 juli 1992<br />
| <br />
| Bk: 29 augustus 1993; A: 15 januari 1996; Br + BDk: <br />
| Bk: 16 maart 1995; A: 26 februari 1997; Br + BDk:<br />
|-<br />
! '''777'''<br />
| 19 april 1961 || 20 april 1961 || 20 november 1963 || 5 december 1963 || 4 januari 1966 || 27 januari 1966 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 april 1969 || 12 mei 1969 || n.v.t. || n.v.t || 13 maart 1972 || 9 juni 1972 || 16 januari 1979 || 29 maart 1979 || 27 januari 1986 || 23 april 1987 || 27 januari 1992 || 16 maart 1992 || 19 juni 1995 || 23 mei 1996<br />
|-<br />
| '''778'''<br />
| 27 april 1961<br />
| 28 april 1961<br />
| 4 maart 1964<br />
| 18 maart 1964<br />
| 27 april 1967<br />
| 23 mei 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 november 1969<br />
| 5 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 15 november 1971<br />
| 31 januari 1972<br />
| 6 februari 1980<br />
| 28 maart 1980<br />
| 22 september 1987<br />
| 29 december 1987<br />
| 19 maart 1991<br />
| 20 mei 1991<br />
| 19 juni 1995<br />
| 11 februari 1997<br />
|-<br />
| '''779'''<br />
| 5 mei 1961<br />
| 5 mei 1961<br />
| 16 januari 1964<br />
| 30 januari 1964<br />
| 5 april 1967<br />
| 28 april 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 september 1969<br />
| 13 oktober 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 15 december 1971<br />
| 10 maart 1972<br />
| 19 maart 1980<br />
| 9 mei 1980<br />
| 2 maart 1987<br />
| 15 juni 1987<br />
| 14 april 1992<br />
| 10 juli 1992<br />
| 28 mei 1995<br />
| 6 juni 1997<br />
|-<br />
| '''780'''<br />
| 19 mei 1961<br />
| 19 mei 1961<br />
| 19 maart 1964<br />
| 3 april 1964<br />
| 22 juni 1967<br />
| 14 juli 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 februari 1970<br />
| 27 februari 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 16 november 1972<br />
| 4 augustus 1980<br />
| 26 september 1980<br />
| 28 december 1987<br />
| 30 maart 1988<br />
| 20 mei 1992<br />
| 24 juli 1992<br />
| 15 januari 1996<br />
| 20 juni 1997<br />
|-<br />
| '''781'''<br />
| <br />
| 27 mei 1961<br />
| mei 1964<br />
| mei 1964<br />
| december 1967<br />
| december 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 oktober 1969<br />
| 7 november 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 januari 1972<br />
| 7 april 1972<br />
| 31 augustus 1977<br />
| 19 oktober 1977<br />
| 11 januari 1987<br />
| 17 april 1987<br />
| 28 augustus 1991<br />
| 19 november 1991<br />
| 15 januari 1996<br />
| 25 juli 1996<br />
|-<br />
| '''782'''<br />
| 8 januari 1962<br />
| 13 januari 1962<br />
| 12 maart 1965<br />
| 5 april 1965<br />
| 30 mei 1968<br />
| 27 juli 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 juli 1969<br />
| 25 juli 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 14 februari 1972<br />
| 8 mei 1972<br />
| 2 november 1979<br />
| 21 december 1979<br />
| 27 november 1987<br />
| 17 maart 1987<br />
| 23 juni 1992<br />
| <br />
| 20 januari 1995<br />
| 15 april 1997<br />
|-<br />
! '''783'''<br />
| 17 januari 1962 || 19 januari 1962 || 26 januari 1965 || 9 februari 1965 || januari 1968 || februari 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 november 1969 || 2 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 15 juni 1972 || 12 september 1972 || 3 april 1979 || 30 mei 1979 || 21 november 1985 || 21 februari 1986 || 19 december 1991 || 18 maart 1992 || 15 januari 1995 || 23 januari 1997<br />
|-<br />
| '''784'''<br />
| 26 januari 1962<br />
| 29 januari 1962<br />
| 30 december 1964<br />
| 22 januari 1965<br />
| 24 augustus 1967<br />
| 18 september 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 28 september 1972<br />
| 20 december 1972<br />
| 3 oktober 1979<br />
| 28 november 1979<br />
| 16 december 1986<br />
| 27 maart 1987<br />
| 20 februari 1992<br />
| 29 april 1992<br />
| 15 januari 1995<br />
| 26 augustus 1997<br />
|-<br />
| '''785'''<br />
| 5 februari 1962<br />
| 6 februari 1962<br />
| 11 februari 1965<br />
| 3 maart 1965<br />
| maart 1968<br />
| maart 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 maart 1970<br />
| 16 april 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 19 juli 1972<br />
| 11 oktober 1972<br />
| 17 juli 1979<br />
| 20 september 1979<br />
| 30 maart 1987<br />
| 9 juli 1987<br />
| 12 september 1992<br />
| 18 november 1992<br />
| Bk + A: 15 januari 1995; A + BDk: 29 augustus 1993<br />
| Bk + A: 25 april 1996; A + BDk: 16 maart 1995<br />
|-<br />
| '''786'''<br />
| 16 februari 1962<br />
| 20 februari 1962<br />
| 8 februari 1965<br />
| 26 februari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 april 1969<br />
| 23 april 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t<br />
| 6 november 1972<br />
| 21 februari 1973<br />
| 1 oktober 1980<br />
| 20 november 1980<br />
| 6 september 1988<br />
| 23 december 1988<br />
| 5 oktober 1992<br />
| 2 december 1992<br />
| 19 juni 1995<br />
| 26 maart 1997<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Treinstellen materieel 1954 <small>Varianten en verbouwingen</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - oktober 1993 nummer 108 Blz: 27-33'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Winterdienst 1993/1994 <small>Materieel '54</small>''' - {{Sc|E. van Werkhoven}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - november 1993 nummer 109 Blz: 16-17'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''De verbouwing van de ABDk 391 tot BDk 768 <small>Een bijzonder Hondekop-stel</small>''' - {{Sc|A. van de Giesen}} - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - november 1993 nummer 109 Blz: 33-34'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Mat’54 treinstel NS 761 geen partij voor de nieuwe NS 505 <small>Wedstrijd op het baanvak Alkmaar - Heerhugowaard</small>''' - {{Sc|H. de Jager}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - april 2023 nummer 403 Blz: 58-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489'' <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=T_-_Treinstellen_Plan_T&diff=32846T - Treinstellen Plan T2024-03-26T15:56:20Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel '54]], maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel ([[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]). De treinstellen krijgen de onofficiële bijnaam Apekop.<br />
<br />
[[Bestand:526 als tr 7035 (3-11-2009).jpg|400px|thumb|right|El4 526 als trein 7035 naar Enschede<br><small><small>foto: Team Railwiki</small></small>]]<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De eerste plannen voor het nieuwe type treinstel ontstaan in 1957. Het nieuwe materieel zou afwijkend zijn ten opzichte van het eerder gebouwde stroomlijn materieel. Het nieuwe materieel zou ook niet meer koppelbaar zijn met oudere typen, omdat op deze manier de technische innovaties niet of gedeeltelijk konden worden ingevoerd. Hierbij valt te denken aan elektro pneumatische remsystemen, centrale deursluiting en -vergrendeling. Het meest opvallende was gewichtsreductie om op deze manier een hogere aanzetversnelling te kunnen geven. Op deze manier moeten kortere rijtijden realiseerbaar zijn. De treinstellen zouden hiervoor sneller moeten optrekken en afremmen. De eerste aanbieding van Werkspoor kwam in 1959 voor het Treinstel Toekomst, zoals het plan was gaan heten. Het treinstel mocht maximaal 170 ton wegen en binnen 100 seconden en 2,1 kilometer een snelheid van 120 kilometer per uur kunnen bereiken. In vergelijking, een ElD4 Materieel '54 woog 213 ton en deed er 210 seconden over om op 120 kilometer per uur zitten. In maart 1960 werd de opdracht gegeven voor de bouw van het prototype en in juli 1961 werd het treinstel door Werkspoor afgeleverd. Dit was anderhalve maand later dan gepland. Dit werd veroorzaakt doordat de rijtuigbakken ernstiger vervormden dan was toegestaan. Het treinstel voldeed boven verwachting. Het stel woog 163 ton en had 80 seconden nodig om 120 kilometer per uur te rijden. Na 100 seconden reed het 132 kilometer per uur. Op 6 juli 1961 maakt de 501 zijn eerste proefritten op het Nederlandse spoorwegnet. Het treinstel was omgedoopt tot Treinstel Toekomst, Plan TT. Het werd gezien als het prototype voor een geheel nieuwe generatie stroomlijn materieel. Men was in 1934 al met stroomlijn materieel begonnen, met de [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III]] en de elektrische variant uit [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|1935]]. De serieproductie van dit type treinstel begon in 1963 met de bouw van nog eens 30 vierdelige treinstellen en 246 tweedelige treinstellen. De laatste tweewagenstellen werden in 1976 geleverd. Voor de bouw van de vierdelige treinstellen was Werkspoor verantwoordelijk. Plan T was tevens de laatste serie treinstellen met alle voorzieningen aan boord. De treinstellen waren ontworpen in de geest van hun voorlopers. Dit hield in dat de 501 uitgerust was met een bagage afdeling, een keukenafdeling en een ruim aanbod van eerste klas plaatsen. In de serie treinstellen was een keuken/restauratie weer ingebouwd en de bagage afdeling weer vergroot. In de ElD4 501 had men getracht om deze afdelingen te verkleinen. Door de grotere uitvoering van deze afdeling in de serie treinstellen pasten zij niet meer in 1 rijtuigbak en werden verdeeld over beide midden rijtuig bakken. Hierdoor ontstonden een BD rijtuig met de bagageafdeling, restauratie afdeling in de tweede klas. Het eerste klas rijtuig kreeg er een tweede klas afdeling bij. Met het programma ‘Spoorslag ‘70’ werden dit soort treinstellen met alle voorzieningen niet meer wenselijk geacht. Er waren plannen om de middenrijtuigen opnieuw in te delen en te ontwerpen. Door perikelen bij Werkspoor zijn deze plannen niet doorgegaan en werden 40 treinstellen Plan V besteld, de zevende serie. Aanvankelijk dacht men dat het materieel ongeveer 30 jaar mee zou gaan, maar sommige stellen hebben de 45 jaar in rijdende dienst gehaald.<br />
<br />
Voor de aflevering van de ElD4 501 waren reeds de [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]] treinstellen DE3 111-115 afgeleverd. Deze dieseltreinstellen hadden veel overeenkomsten met de elektrische variant. Zo was de kopvorm ongeveer gelijk. Deze vorm was afgeleid van de [[DE-IV (TEE Ram)|TEE DE-4]] treinstellen. De neus was korter dan die van het Materieel'54. De treinstellen hadden eveneens beschikking over centrale deursluiting en -vergrendeling, koersrollen, omroepinstallatie, ontbrekende schortplaten onder de looprijtuigen. Daarnaast waren zij eveneens lichter dan hun voorgangers. De 501 was hiermee vergeleken minder vernieuwend. In vergelijking met hun vierdelige voorgangers van het [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] en Materieel'54 was het treinstel technisch 1 treinstel, terwijl de voorlopers in feite twee kort gekoppelde tweewagenstellen waren. Hierdoor kon een aanzienlijke gewichtsbesparing bereikt worden. <br />
<br />
Na een jaar van proefritten door de ElD4 501 werd door de NS opdracht gegeven voor de bouw van 30 treinstellen, de ElD4 502 - 531. In augustus 1962 werden de ElD4 502 - 511 in opdracht gegeven. Deze treinstellen waren van een gewijzigd ontwerp naar aanleiding van de ervaringen met de ElD4 501. Een paar maanden later werden de ElD4 512 - 531 besteld. De ElD4 502 reed op 18 december 1963 zijn eerste proefritten. De aflevering vond plaats in januari 1964 en de indienststelling was in maart 1964. De ElD4 531 werd in augustus 1965 afgeleverd. Uitbreiding van het aantal treinstellen was niet meer aan de orde na de instroom van de eerste treinstellen Plan V. De vierwagenstellen kregen hierbij de aanduiding Plan T. Door de uiteindelijke instroom van het grote aantal treinstellen Plan V, was het te rechtvaardigen geweest om meer treinstellen Plan T te laten bouwen. Een Plan T is uiteindelijk voordeliger en biedt meer zitplaatsen dan een Plan V. De NS zag er echter van af om nieuwe treinstellen Plan T door Talbot te laten bouwen. Talbot gebruikte een andere methode voor zijn tekeningen dan Werkspoor. Hiermee zouden te grote afwijkingen in de treinstellen komen. Voor de middenbakken had Talbot geheel nieuwe tekeningen moeten maken en opnieuw ontworpen moeten worden. Deze treinstellen zouden dan geen grote bagageruimte en restauratie afdeling meer gaan krijgen. Hiermee zou het voordeel ten opzichte van een Plan V teniet worden gedaan.<br />
<br />
In het begin kenmerkte de treinstellen zich met problemen aan de nieuwe zwenk/zwaaideuren met centrale deursluiting. Deze werden niet vergrendeld en de trein mocht daarom niet vertrekken. Na diverse pogingen om het probleem te verhelpen waarbij luchtcilinders en deurrubbers werden vervangen, werden deze een groot succes. Zelfs Plan U werd met deze deuren uitgerust na problemen met hun schuifdeuren.<br />
<br />
Op 6 februari 1964 vindt er een wedstrijd plaats tussen de treinstellen ElD4 505 en ElD4 761 op het baanvak Alkmaar - Heerhugowaard. De ElD4 505 wint deze wedstrijd met gemak. De NS wil met deze wedstrijd het nieuwe materieel voorstellen dat vrij snel daarna dienst zou gaan doen tussen Amsterdam en Den Helder. Ook de grote aanzetversnelling wordt hiermee gedemonstreerd.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''''ElD4 501'''''<br />
<br />
Het treinstel 501 heeft een lengte van 98,82 meter en een gewicht van 163 ton. Het treinstel is voorzien van acht tractie motoren van Smit-Heemaf, type . Elke motor heeft een vermogen van 175 kW (238 pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van 1.400 kW (1.904 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Door gebruik te maken van rollagers in plaats van glijlagers werd het aantal warmlopers sterk verminderd. Een motordraaistel beschikt over twee tractiemotoren. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt een treinstel over klapzittingen. Deze klapzittingen zijn voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R7 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. De beide midden rijtuigen (AD + B) waren voorzien van motordraaistellen en de elektrische apparatuur bevond zich ook in en onder deze bakken. Dit zijn onder andere de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals. Het AD rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers met dubbele uitgevoerde sleepstukken type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het AD rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Onder het Bk<sup>1</sup> rijtuig was de laagspanning voorziening (batterijen, motorgeneratoren en de laagspanning kast) aangebracht. De motorgenerator levert de stroom voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator is van Heemaf, type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het Bk<sup>2</sup> rijtuig waren de twee compressoren van , type , aangebracht. Deze compressoren kunnen liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. De beveiliging ‘Beperkt vermogen’ zorgt er voor dat een treinstel niet de maximum snelheid overschrijdt. Later wordt deze beveiliging overbodig door de komst van de ATB. Het hart van de automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 610 mm boven de spoorstaaf. Dit werd in 1963 aangepast naar een hoogte van 1.045 mm. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De Bk<sup>1</sup> heeft nummer 332, de AD heeft nummer 333, de B heeft 334 en de Bk<sup>2</sup> heeft 335. <br />
<br />
'''''ElD4 502 - 531'''''<br />
<br />
De treinstellen ElD4 502 - 531 hebben een lengte van 101,9 meter en een gewicht van 169 ton. Het treinstel is voorzien van acht tractie motoren van Smit-Heemaf, type . Elke motor heeft een vermogen van 175 kW (238 pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van 1.400 kW (1.904 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Een motordraaistel beschikt over twee tractiemotoren. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 42 zitplaatsen eerste klas en 240 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt een treinstel over 140 staanplaatsen en 34 klapzittingen. Deze klapzittingen zijn voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R7 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. De beide midden rijtuigen (AB + BD) waren voorzien van motordraaistellen en de elektrische apparatuur bevond zich ook in en onder deze bakken. Dit zijn onder andere de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals. Het BD rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers met twee sleepstukken, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het BD rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Onder het Bk<sup>1</sup> rijtuig was de laagspanning voorziening (batterijen, motorgeneratoren en de laagspanning kast) aangebracht. De motorgenerator levert de stroom voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator is van Heemaf, type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het Bk<sup>2</sup> rijtuig waren de twee compressoren van , type , aangebracht. Deze compressoren kunnen liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. De beveiliging ‘Beperkt vermogen’ zorgt er voor dat een treinstel niet de maximum snelheid overschrijdt. Later wordt deze beveiliging overbodig door de komst van de ATB. De beveiligingen worden met automaten uitgevoerd in plaats van zekeringen. Het hart van de automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 1.045 mm boven de spoorstaaf. Naderhand werd bij introdctie van nieuwer materieel de hoogte verlaag naar 1.030 mm+BS om mechanisch koppelbaarheid te kunnen garanderen. De bakcode nummers voor de treinstellen 502 - 511 waren als volgt: De Bk<sup>1</sup> heeft nummer 344, de BD heeft nummer 345, de AB heeft 346 en de Bk<sup>2</sup> heeft 347. De bakcode nummers voor de treinstellen 512 - 531 waren als volgt: De Bk<sup>1</sup> heeft nummer 348, de BD heeft nummer 349, de AB heeft 350 en de Bk<sup>2</sup> heeft 351.<br />
<br />
De hogere plaatsing van de koppeling had als voordeel dat het makkelijker koppelbaar is met locomotieven. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. Aan de buitenzijde werd de ElD4 501 voorzien van bevestigingspunten voor de koersborden. Daarnaast beschikt het treinstel over 4 grote, elektronische koersrollen. De treinstellen kregen dubbele, handbediende rollen, waarvan de bovenste na korte tijd werd uitgenomen. Verder was het treinstel aan de buitenzijde voorzien van emaillen borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken. De serietreinstellen kregen deze bevestigingspunten niet. Het rijtuig B (501) / BD (502 - 531) is voorzien van twee eenbeenstroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langsrichting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. Deze neus is anders vormgegeven dan de voorgangers van het Materieel'54. De 502 - 511 waren bij aflevering voorzien van aanzuiging voor de koellucht voor de tractie installatie van punten onder aan de bak. Vanaf de 512 vond de aanzuiging plaats vanaf het dak. De 502 - 511 kregen dit later door middel van een constructiewijziging. Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. De 501 was voorzien van bordjes tweede klasse, terwijl de serie stellen dit ontbeerden. De 501 was tevens voorzien van emaillen bordjes niet roken, terwijl de serie stellen deze bordjes van aluminium hadden. In de cabine is het bedieningspaneel ergonomischer opgezet. Deze is recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant in plaats van rond. Drukknoppen maakten plaats voor tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst. Aan de binnenzijde van de beplating zijn de treinstellen voorzien van een bitumen, asbesthoudende coating voor isolatie. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulaire uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. In afwijking van wat bij de oudere treinstellen gebruikelijk was, zijn de treinstellen niet voorzien van schortbeplating. Hierdoor lijken de rijtuigen 'hoog' op de wielen te staan. De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf het bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. De middenrijtuigen zijn wat dit betreft symmetrisch. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. Alleen de deuren in de bagageafdeling zijn uitgevoerd als schuifdeuren. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een groot venster. De deuren zijn gemaakt van polyester. Deze deuren konden na verloop van tijd kromtrekken en open waaien. Tijdens de eerste grote revisie werden deze deuren vervangen door aluminium deuren. De treinstellen zijn over de gehele lengte voorzien van driedelige schuiframen, waarbij het middelste venster geopend kan worden. Bij de grote revisie zijn de ramen vervangen door tweedelige schuiframen, zoals die ook in Plan V en SGM zijn gebruikt.<br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door Willem Rietveld. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van gevlochten staal en in de langsrichting geplaatst. Deze rekken zijn in de loop der jaren niet vervangen. Ook de grote interieurrevisie die tussen 1999 en 2002 werd gegeven hebben zij overleefd. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. Tussen de verlichting is een koof aangebracht .Voor de noodrem zijn de kettingen vervangen door hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelwals, die door een nokkenas werd aangedreven. Door het gebruik van de nokkenas werd de tractieregeling fijner en lichter in vergelijking met het oudere materieel, dat door elektro-pneumatische schakelaars, relais en hulpcontacten werd bediend. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor wordt de rijwals bediend, welke door een nokkenas de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden worden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. Om een lagere stand te kiezen, behoeft bij deze schakeling niet meer teruggeschakeld te worden naar de nulstand, zoals bij Materieel'54 en ouder. De schakelwals schakelt automatisch terug naar de nulstand als de rijcontroller in een langere stand wordt gezet. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Al vrij snel na de aflevering van de eerste treinstellen wordt de rijstand parallel-zwakveld 3 buiten dienst gesteld. Op deze manier wordt er minder energie verbruikt, omdat deze rijstand veel energie kost. Door aanpassing van de Plan V treinstellen 936 - 965 in 2006 werd het weer mogelijk om deze rijstand te gebruiken. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met Plan V. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 10 rijtuigbakken.<br />
<br />
De treinstellen waren bij hun aflevering donkergroen geschilderd. Het dak is donkergrijs geschilderd. Het gebruikte groen is hetzelfde als van de treinstellen Materieel'54. De lichtseinbalk is crèmekleurig geschilderd. Op de hoogte van deze lichtseinbalk is over de gehele lengte van het treinstel een crèmekleurige band geschilderd. Alleen de deuren zijn niet voorzien van deze band. Bij de overgang tussen het groen en grijs is een gele bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. Bij de introductie van het nieuwe logo wordt dit logo in de crèmekleurige band aangebracht. Aan elke zijde van het treinstel werd dit logo 5 keer aangebracht. Vanaf 1968 worden de treinstellen in zijn geheel geel geschilderd. De lichtseinbalk wordt zwart geschilderd. Tussen de deuren worden drie blauwe diagonale banen aangebracht van linksonder naar rechtsboven. De meest rechtse baan eindigt boven de deur.<br />
<br />
Voor de draaistellen werd gekeken naar de draaistellen van het Materieel'54. Zij zorgden bij dit materieel voor goede loopeigenschappen. Het gewicht van de draaistellen moest wel flink lager worden. Dit werd bereikt door een eenvoudiger remwerk en het laten vervallen van de draagjukken tussen de aspotten. In plaats daarvan zijn er tuimeljukken gebruikt. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. De signalen worden sneller doorgegeven naar de remmen dan de drukverlaging in de treinleiding van een conventionele luchtdrukrem. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektropneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een FVEL-4 remkraan van Oerlikon. Deze remkraan heeft 20 remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer en antislipinstallatie. Door het samenspel van een asregelaar, luchtleiding, kleppen en een slipkoppeling wordt de as weer onder controle gekregen wanneer deze een afwijkend toerental bereikt door slip of blokkeren. Vanaf 1981 worden alle treinstellen voorzien van kleinere remblokken. Deze vervangen het grotere remblok dat uit een geheel bestaat.<br />
<br />
'''''501'''''<br />
<br />
Treinstel 501 bestaat uit vier rijtuigen: Bk<sup>1</sup> + AD + B + Bk<sup>2</sup>. De beide Bk rijtuigen zijn identiek aan elkaar. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen. <br />
<br />
''Bk<sup>1</sup>''<br />
<br />
Cabine, <br />
<br />
''AD'' <br />
<br />
Bagage afdeling met 1 schuifdeur<br />
<br />
''B''<br />
<br />
<br />
''Bk<sup>2</sup>''<br />
<br />
Cabine<br />
<br />
<br />
'''''502 - 531'''''<br />
<br />
De treinstellen 502 - 531 bestaan uit vier rijtuigen: Bk<sup>1</sup> + AB + BD + Bk<sup>2</sup>. De beide Bk rijtuigen zijn identiek aan elkaar. Ieder rijtuig rust op zijn eigen draaistellen. Als gevolg van een grotere afdeling voor bagage en restauratie van de serie treinstellen, waren deze in de midden rijtuigen anders ingedeeld. <br />
<br />
''Bk<sup>1</sup>''<br />
<br />
Cabine, 2 coupés tweede klas. Hiervan is de coupé tegen de cabine aan niet roken en de andere coupé is roken. Het aansluitende balkon heeft 5 klapzittingen en geeft toegang tot een open afdeling tweede klas roken met 40 zitplaatsen. Deze eindigt bij een balkon met twee toiletten en drie klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 24 zitplaatsen. De bakovergang geeft toegang tot het AB rijtuig.<br />
<br />
''AB''<br />
<br />
Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas roken met 24 zitplaatsen. Op het balkon zijn vier klapzittingen en deze geeft toegang tot de eerste klas, waar vier coupés zijn met 24 zitplaatsen. De eerste drie coupés zijn niet roken en de vierde is wel geschikt voor roker. Het balkon heeft een toilet en drie klapzittingen. Na het balkon is een open afdeling eerste klas roken met 18 zitplaatsen. De bakovergang geeft toegang tot het BD rijtuig.<br />
<br />
''BD''<br />
<br />
Bij de bakovergang is een klein halletje waar twee klapzittingen zijn. Na de bakovergang is een zijgang die om de bagageafdeling loopt. De bagageafdeling is te bereiken door dubbele schuifdeuren. De bagageafdeling heeft een nuttig vloeroppervlak van 10m<sup>2</sup> en een draagvermogen van ton. Er zijn ook klapzittingen gemonteerd in de bagageafdeling. De keuken ligt tegen de bagageafdeling aan. In deze keuken zijn een fornuis, kookplaten en opgenomen. De keuken kijkt uit op de restauratie afdeling met 22 zitplaatsen. Het balkon na de restauratie afdeling heeft twee toiletten en twee klapzittingen. De laatste afdeling voor de bakovergang is een open afdeling twee klas roken met 24 zitplaatsen. De bakovergang geeft toegang tot het Bk<sup>2</sup> rijtuig.<br />
<br />
''Bk<sup>2</sup>''<br />
<br />
Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Deze afdeling komt uit op een balkon met drie klapzittingen en twee toiletten. In het midden van het rijtuig is een grote, open afdeling met 40 zitplaatsen roken. Het balkon dat aan de andere kant is, heeft drie klapzittingen en geeft toegang tot twee coupés tweede klas. Hiervan is de coupé aan de zijde van het balkon geschikt voor roken en het andere is voor niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine.<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
Plan T is in 4 subseries afgeleverd. Deze zijn bekend als serie TT - T3. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:<br />
* TT later T<sup>proto</sup>: 501<br />
* T<sup>1</sup>: 502 - 511<br />
* T<sup>2</sup>: 512 - 521<br />
* T<sup>3</sup>: 522 - 531<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De eerste inzet van de 501 vond vanaf november 1961 plaats tussen Utrecht - Zwolle en Utrecht - Baarn. Het publiek kon op deze manier kennis maken met het nieuwe treinstel en de ervaringen werden gebruikt voor de vervolgserie treinstellen.<br />
<br />
De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. Vandaar ook de uitvoering met een keuken/restauratie afdeling. Vanaf 7 maart 1964 werden de eerste diensten gereden in Noord Holland. Er waren 4 diensten beschikbaar voor 5 treinstellen. Ze gingen rijden in de serie 2400 tussen Amsterdam en Den Helder. Dit was een stoptrein die in een uurdienst reed, aangevuld met een stoptrein tussen Amsterdam en Uitgeest. In Uitgeest werd aansluiting geboden op de stoptrein Haarlem - Alkmaar. Bij de instroom van meer treinstellen Plan T werd de halfuursdienst tot Uitgeest verlengd tot aan Alkmaar. De dienstregeling die op 31 mei 1964 inging, voorzag in een snellere uitvoering op de Zaanlijn (Zaandam - Uitgeest). Dit vanwege de hoge stationsdichtheid en de hogere aanzetversnelling van het nieuwe materieel. De rijtijd tussen Amsterdam en Alkmaar werd met 8 minuten verkort en van Amsterdam tot aan Den Helder zelfs met 15 tot 18 minuten. Dit werd met name veroorzaakt door het stationnement in Alkmaar met 7 minuten te verkorten. Er werden 9 diensten gesteld en een reservedienst in Amsterdam. Tot 1968 zouden de treinstellen hier blijven rijden, waarna zij vervangen werden door ouder stroomlijnmaterieel. Vanaf december 1964 stroomden de treinstellen in de serie 2200 Amsterdam - Alkmaar via Haarlem. In deze serie waren tevens enkele spitsslagen Haarlem - Zandvoort en Amsterdam - Beverwijk opgenomen. Met ingang van de zomerdienst 1965 rijden de treinstellen ook via de [[Oude Lijn]] naar Rotterdam. Met ingang van de dienstregeling 1965/1966 werd deze dienst doorgetrokken naar Dordrecht en ingelegd in de serie 1000. In deze serie was ook voor het eerst de restauratie afdeling in gebruik. In Noord Holland was dat nog niet het geval. Met de komst van Plan V in 1966 werden een aantal treinen versterkt, waardoor een tweede Plan T uitgespaard kon blijven en waarmee meer diensten in de serie 2200 werden uitgevoerd. Door het vrijkomen van treinstellen op de verbinding Amsterdam - Den Helder komt er een nieuwe inzet voor 8 treinstellen. Er gaan 4 treinstellen rijden in de stoptreinen Amsterdam - Amersfoort en nog eens 4 in de sneltreinen Amsterdam - Arnhem via Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 1968/1969 op 26 mei 1968 worden de stoptreinen tussen Amsterdam en Amersfoort versneld. Dit is mogelijk doordat op deze verbinding Plan T en Plan V worden ingezet. Vanaf 29 september 1968 wordt de stoptrein Arnhem - Utrecht door getrokken naar Amsterdam en gaat ook met Plan T rijden. Dit waren de trajecten die speciaal bedoeld waren voor Plan T, de snellere stoptreindienst. Tevens werd de inzet van Plan T noodzakelijk door de aanleg van ATB tussen Amsterdam en Amersfoort en de aanwezigheid hiervan in het materieel. In de dienstregeling 1969/1970 verhuist een deel van het Materieel'64 naar de stoptreindiensten Utrecht - [[Zwolle]] (serie 1600) en Utrecht - [[Baarn]]. Op deze trajecten moest er ruimte gemaakt worden voor meer en snellere sneltreinen. De rijtijd tussen Utrecht en Zwolle wordt door de inzet van Materieel'64 bekort met 11 minuten, ondanks een stop in het nieuwe station [[Utrecht Overvecht]].<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] in, ook wel bekend als 'Spoorslag '70'. De treinstellen Plan T werden niet intercity waardig bevonden en kregen zo de sneltreinen en een soort van secundaire intercity's toebedeeld. Dit vond met name plaats in Noord Holland. Vanaf Amsterdam werd er als sneltrein naar Alkmaar gereden en daarna verder als stoptrein naar Den Helder. Stoptreindiensten werden met name in de spits gereden. De treinstellen bleven met name naar IJmuiden rijden en de tot Uitgeest ingekorte stoptreindienst Amsterdam - Alkmaar via Haarlem. De serie 1000 op de Oude Lijn werd ingekort tot Rotterdam - Leiden. De vrijgekomen treinstellen kwamen zodoende terecht in de stoptreinen Utrecht - Baarn en Utrecht - Zwolle. Een jaar later kwamen de treinstellen echter weer terug in Noord Holland en bleven hier vervolgens 20 jaar lang rijden. Plan T kwam nu weer terug in de intercitydienst naar Den Helder. In Zaandam vond de koppeling plaats met de stoptreinen. Dit vanwege de openingstijden van de Hembrug en op deze manier werd voorkomen dat er een optocht van treinen reed. Treinen tot 10 bakken waren tussen Amsterdam en Zaandam als eerste te zien in deze periode. De inzet op de Oude Lijn werd ook weer uitgebreid. De treinen kwamen terecht in de serie 1200 die afwisselend als snel- of stoptrein reed van Amsterdam naar Eindhoven/Venlo via Rotterdam en Tilburg. In de serie 3400 vond hetzelfde plaats, maar dan tot Rotterdam. Een enkele dienst werd nog maar gereden tussen Utrecht en Baarn, Utrecht en Leiden, de Veluwelijn en de Gooilijn. Plan V vormde hier de hoofdmoot. <br />
<br />
Op 23 mei 1971 gaat de [[dienstregeling 1971/1972]] in. Er zijn diensten voor de treinstellen. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen en . <br />
In augustus 1971 wordt er een proef gehouden met de ElD4 523 voor het beproeven van de ingebouwde [[Telerail|radio-installatie]]. Het treinstel rijdt daartoe in een aparte omloop tussen Amsterdam en Alkmaar.<br />
Met ingang van de winterdienst 1971/1972 per september 1971 gaan de treinstellen rijden tussen Amsterdam en Nijmegen, Utrecht en Baarn, Amersfoort en Ede-Wageningen en Arnhem - Zutphen. Deze treinen worden samen met Plan V gereden. Hiermee worden treinstellen Materieel'46 vrijgespeeld voor inzet Oude Lijn en de [[Hoekse Lijn]]. Per 17 januari 1972 rijdt een treinstel de boottreinen 2, 3, 4 en 5 tussen Amsterdam Centraal en Hoek van Holland in plaats van een ElD4 Materieel '54. De vervanging wordt ingegeven door de revisie van deze serie treinstellen. Het treinstel is afkomstig uit de stoptreindienst tussen Leiden en Dordrecht (serie ). Het treinstel wordt vervangen door twee treinstellen Plan V.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen en . De omloopgroep is bestemd voor de ElD4 523, welke voorzien is van een radio-installatie. De series 1200 en 3400 worden hernoemd naar 5200 en 5400. Samen met de serie 9500 vormt Plan T hierin de basis, aangevuld met andere treinstellen Plan T of Plan V. In totaal rijden 9 van de 12 composities met dit materieel. De benodigde treinstellen zijn afkomstig uit de series die in Noord-Holland rijden. Daarnaast wordt met uitzondering van 1 slag, de gehele serie 5500 tussen Den Haag en Eindhoven gereden. De ElD4 523 rijdt zijn ritten in Noord-Holland in de series 2400, 4100, 4200, 5100 en 5400.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1973/1974]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen en . Samen met Plan V rijden zij bijna alle treinen van de series 1200 (Amsterdam - Eindhoven) en 3400 (Amsterdam - Rotterdam). Door de inzet van dit materieel stoppen deze treinen ook in [[Den Haag Mariahoeve]], [[Den Haag Laan van Nieuw Oost-Indië]] en [[Rijswijk]]. De serie 1200 stopt daarnaast in [[Dordrecht Zuid]]. <br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1974/1975]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen en . Hun rol in Noord Holland wordt beperkt als gevolg van een uitgebreide proef met 42 treinstellen Plan V, welke voorzien waren van Telerail. Ingaande de winterdienstregeling per september 1974 krijgt de ElD4 501 een eigen omloop. Dit is ingegeven door de afwijkende keukenaccomodatie van dit treinstel ten opzichte van de overige treinstellen. Het treinstel rijdt op maandag tot en met vrijdag de treinen 56l4(v), 57l6(a), 5823(v), 5824, 5731, 3942, 3943, 5744, 5851, 5852, 5759, 3960, 3961, 5762 en 5869. Op zaterdag rijdt het treinstel de treinen 56l6, 57l8, 5825, 5826, 5733, 5734, 5841, 5842, 5749, 5750, 5857, 5858, 5765, 5766 en 5875. Op zondag rijdt het treinstel de treinen 5824, 5731, 5732, 5839, 5840, 5747, 5748, 5855, 5856, 5763, 5764, 5871, 5872, 5779, 5780 en 5837. In de eerste weken wordt geregeld andere treinstellen Plan T ingezet in deze diensten.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] heeft diensten voor de 31 treinstellen. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen en . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft 27 diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de omloopgroepen Ljj (ElD4 501) en Lj (26 diensten). Het treinstel ElD4 501 begint van maandag tot en met vrijdag in de treinen 7413/7420 van Amersfoort naar Arnhem via de Kippenlijn en weer terug naar Amersfoort. Vervolgens is het treinstel actief in de series 5700 ( - ) en 5800 ( - ). De treinstellen van omloopgroep Lj zijn te vinden in de series 900, 2700, 5200, 5400. In de serie 1500 (Den Haag CS - Venlo) zijn treinstellen te vinden, naast het getrokken materieel. Enkele van deze treinen worden versterkt met een Plan V. In de serie 5200 (Amsterdam CS - Venlo) zijn treinstellen te vinden. Met de inzet in de series , en komen zij in Alkmaar, Enkhuizen en Haarlem. Van maandag tot en met vrijdag is een treinstel te zien in de serie 4100 tussen Rotterdam CS en Hoek van Holland. In de weekeinden in de spits rijdt een treinstel in de serie naar Zandvoort. Met trein 2771 van maandag tot en met vrijdag en trein 2775 op vrijdag is een treinstel te zien in Den Helder. Op maandag rijdt trein 5435 van Den Helder naar Dordrecht. Zaterdagavond rijdt 987 van Zandvoort naar Utrecht CS met een Plan T. Op zondag is een treinstel te zien in de serie 900 tussen Zandvoort en Eindhoven. De treinstellen worden ingezet in de treinen 920/935/940/955. Ook volgden inzetten in de Valkenburg expressen vanuit Rotterdam en Den Haag. Tevens volgde een inzet in het week in de serie 4300 tussen Zwolle en Roosendaal.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1977/1978]] zijn er 27 diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep Lj en is omloopgroep Ljj voor de ElD4 501 opgeheven als gevolg van de revisie van het treinstel. Omloogroep Lj bevat in deze dienstregeling 27 diensten voor 30 treinstellen. De diensten van omloopgroep Lj zijn te vinden in de series . Per 29 maart 1978 rijdt het materieel de spitstrein 14716 van Uitgeest naar Amsterdam CS ter vervanging van de getrokken treinen met oude rijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
Door de aansluiting van de [[Schiphollijn]] op het spoorwegnet in 1981 werden de treinstellen uit de serie 1900 (Den Haag - Venlo) gehaald en vervangen door materieel 1954. De hierdoor vrijgekomen treinstellen werden ingezet op de Schiphollijn. Samen met de andere omlopen op de Oude Lijn, verzorgden zij een groot deel van de diensten op de nieuwe lijn. Om tot een efficiënte omloop te komen, werden de series sneltrein 5400 (Amsterdam RAI - Dordrecht), stoptrein 5300 (Amsterdam - Den Haag) en stoptrein 5500 (Amsterdam RAI - Den Haag) aan elkaar geknoopt. Plan T was hiervoor uitermate geschikt. Door de inzet van Plan T kwam het voor dat in de stoptreinenserie 5300 en 5500 een bediend buffet was. De overige treinstellen deden dienst op de Gooilijn, Stichtse Lijn en in Noord Holland. In het weekend reden stellen op de IJssel - Brabantlijn. In 1981 vind ook de inzet plaats naar Enschede. Een Plan T en een Plan V komen als 2658 aan in Amsterdam Centraal op vrijdagavond en gaan dan door als trein 1669 naar Enschede. Terug ging het als 682 naar Rotterdam. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . laat een werkdagelijks inzet zien in de serie 1600. Het materieel gaat dan pas de volgende dag met trein 1616 terug naar Amsterdam en gaat daar over in de 2729 naar. Op deze manier werden getrokken rijtuigen vrijgespeeld die 's nachts in Amsterdam bleven en ingezet werden met DB rijtuigen in een spitstrein uit Alkmaar. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]], beginnend op 29 mei 1983, heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn treinstellen onderweg in de intercity serie (Amsterdam Centraal - Den Helder), al dan niet aangevuld met treinstellen Plan V.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Met ingang van deze dienstregeling wordt de Westtak in Amsterdam geopend en betekent het einde voor de treinstellen op de Schiphollijn. Op de lijn naar de RAI komt SGM te rijden. De serie 5400 ging naar Amsterdam Centraal rijden. Plan T keerde ook weer terug in de serie 1900 tussen Den Haag en Venlo. De inzet in de serie 2700 tussen Den Helder en Amsterdam werd ook weer opgevoerd. Tevens werd Plan T ingezet in diensten waar de gehele dag twee stellen Plan V nodig waren. Tevens vervielen de doordeweekse slagen in de serie 1600 door de opening van de Westtak. In het weekend reden zij nog wel in de serie 1600. Naar Enschede ging het met trein 1669 op zaterdag en op zondag terug als trein 1668. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1987/1988]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . kwam er op zaterdag een slag bij en wel de 1653/1668. Deze was afkomstig van een van de Valkenburgexpressen. In 1987 kwam een Plan T samen met een Plan V zelfs in Groningen en Leeuwarden doordeweeks met trein 771. Dit was echter van korte duur. <br />
<br />
Vanaf de [[dienstregeling 1988/1989]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Het aantal diensten in de serie 1900 wordt verminderd. De treinstellen werden in Noord Holland ingezet en op de pas geopende [[Flevolijn]] naar Lelystad. Hiermee kwamen zij doordeweeks meer en meer in de stoptreindiensten te rijden. In de weekenden bleven zij intercity's rijden. In 1988 reden twee stellen op Hoofddorp - Enschede en drie stellen tussen Amsterdam en Nijmegen. Met de instroom van de ICM-IV treinstellen werden de Plan T stellen nauwelijks in intercitydiensten ingezet. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
Vanaf de [[dienstregeling 1990/1991]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . reden enkele treinstellen ook de boottreinen tussen Amsterdam en [[Hoek van Holland|Hoek van Holland]]. Deze inzet duurde tot 19, toen de inzet van deze treinen werd beëindigd. De inzet in de serie 5400 werd begin jaren '90 bedreigd door [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]] treinstammen en later door de [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DD-AR treinstammen]]. Iets soortgelijks vond plaats tussen Amsterdam en Den Helder. Ook hier kwam DD-AR te rijden en voor Plan T was er geen rol meer weggelegd toen de diensten tussen Amsterdam en Den Helder en tussen Amsterdam en Nijmegen werden samengevoegd. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . vervielen ook de intercitydiensten naar Enschede. Het verdere Intercity verkeer was marginaal. Incidenteel reed Plan T Intercity's. Zij reden dan in de serie 3500 tussen Eindhoven en Zwolle. De inzet kende echter uitlopers naar Maastricht en naar Leeuwarden. In deze diensten reden zij samen met de treinstellen Materieel'54. <br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]] werd de inzet verhoogd tot 29 diensten voor de 31 treinstellen, een aantal dat alleen gehaald werd ten tijde van het 'Gat van '83'. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Twaalf treinstellen kregen hierbij een vaste stamlijn toebedeeld, de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Hiermee kwam een eind aan een zwervend bestaan in allerlei stoptreindiensten. Hiermee werd de bijnaam 'Schrootlijn' voor de IJssellijn weer eer aangedaan. Het bijna uitgerangeerde materieel mocht hier zijn laatste kunsten vertonen. De treinstellen waren een stuk sneller dan de dienstregeling. Deze was gebaseerd op rijtijden van getrokken treinen. In de serie 5400 bleven slechts twee diensten over. De rest werd vervuld door het DD-AR en DDM-1. De boottreinen 366/367 was Plan T nog wel actief. Voorafgaand aan deze trein reed het treinstel eerst naar Schagen en weer terug naar Amsterdam in de serie 3100. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Plan T actief op de IJssel-Brabant route. Zij werden hierin ondersteund door Plan V, waardoor de gehele lijn met Plan T en Plan V reed. De boottreinen kwamen echter te vervallen. Er werden drie treinstellen ingezet in de serie 3400 (Hoorn - Den Haag) en nog maar één treinstel in de series 5400 en 5600. Negen andere treinstellen waren actief in treinen die Weesp passeerden in verschillende series. Hierdoor duurde een ronde voor een treinstel 13 uur. Deze diensten werden samen met Plan V en DD-AR verreden. Zij deden dienst in vijf verschillende treinseries. Het waren de series 3900 (Amsterdam Centraal - Lelystad), 4500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal), 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort), 13900 (Lelystad - Schiphol/Hoofddorp) en 15800 (Amersfoort - Schiphol/Hoofddorp). Plan T kwam in deze series goed tot zijn recht. De bezetting liet het niet toe om met losse treinstellen Plan V te rijden. Door de instroom van DD-IRM werd vanaf 15 januari 1996 6 van de 12 diensten Plan T geschrapt tussen Zwolle en Roosendaal. De treinstellen kwamen hiermee deels op reserve te staan en deels werden de laatste treinstellen Materieel'54 vervangen en buiten dienst gesteld. Trein 3577 op zondagavond werd vanuit Leeuwarden zelfs met twee treinstellen Plan T gereden in 1995. Dit was het laatste jaar dat Plan T in de serie 3500 reed.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1996/1997]] in mei 1996 werd het aantal diensten verlaagd van 29 naar 28 als gevolg van de afvoer van treinstel 515. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De laatste zes diensten in de serie 3600 kwamen nu te vervallen en werden overgenomen door DD-IRM. De treinstellen zwierven hierdoor weer in verschillende stoptreinseries in de Randstad. Zij bleven echter nog wel actief in de series 2800 (Arnhem - Den Haag) en de 3500. De zomerdienst van 1997 liet al weer een daling zien van het aantal diensten tot 27. Er was rekening gehouden met de afvoer van de 502. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de 30 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
Vanaf de winterdienst van 1997/1998 in september 1997 werd het aantal diensten verminderd tot 25. Er reden echter drie stellen samen met een Plan V extra in de nieuwe serie 18900. Deze reed tussen Amsterdam en Zandvoort in de avondspits. De series 800 en 900 waren te lang geworden om naar Zandvoort te rijden en keerden daarom in Haarlem. De drie treinstellen konden echter makkelijk vervangen worden. De verlaging naar 25 diensten ging echter niet door, maar werd zelfs weer verhoogd tot 28 diensten. Er kwam een treinstel op reserve te staan in Roosendaal. Hier moest het vertragingen van de Beneluxtreinen opvangen. Twee treinstellen reden samen een maand lang trein 3267 (Amsterdam - Hoorn Kersenboogerd) in plaats van een DDM-1 stam. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] waren weer 27 diensten gepland voor de 30 treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en waren verdeeld over de series 3400 (Den Haag Centraal - Hoorn, 11 stuks) en de gekoppelde series 5000 (Leiden - Rotterdam Lombardijen) en 5700 (Utrecht - Hilversum - Leiden). Hiervoor zijn 11 treinstellen nodig. In Utrecht is er een koppeling met de spitsserie 15700 (Utrecht - Naarden Bussum). In Rotterdam rijden enkele treinstellen door als 15000 naar Dordrecht. Twee treinstellen zijn nodig voor de serie 5500 (Utrecht - Baarn). In de spits wordt bij beide treinstellen een Plan V aangekoppeld. Een treinstel doet dienst in de spitsstreinen 3120 en 3165 tussen Amsterdam en Den Helder. Een treinstel is onderweg in de series 6000 (Utrecht - Tiel) en 26000 (Geldermalsen - Den Bosch), samen met drie treinstellen Plan V. Het laatste treinstel doet dienst in de series 7500 (Utrecht - Zutphen, buiten de spits Ede-Wageningen - Arnhem - Zutphen) en 7400 (Ede-Wageningen - Amersfoort - Utrecht). Dit treinstel rijdt de treinen 7515/22/27 naar Zutphen. Vervolgens als 7534 naar Ede en door als 7436 naar Utrecht. Het treinstel gaat terug naar Ede als 7441. Vanuit Ede gaat het treinstel als 7545 naar Arnhem, blijft daar een half uur staan en gaat dan als 7547 naar Zutphen. Vervolgens maakt het een slag naar Utrecht als 7554/59. In Zutphen weer aangekomen gaat het als 7566 naar Ede, als 7468 door naar Utrecht en terug naar Ede als 7473. Vanuit Ede door naar Arnhem als 7577 en als trein 7588 keert het treinstel terug naar Utrecht om de volgende dag de zelfde ronde te gaan rijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
Met de aflevering van de herstelde 515 in juli 1999 werd weer een extra dienst aan de omloop toegevoegd. De noodzaak om meer materieel in te zetten was zeer hoog. Aan de ene kant was er een groeiende materieelbehoefte en aan de andere kant een dalende materieel beschikbaarheid. Met name het DD-IRM had hier last van. Door de problemen met ICR rijtuigen en DD-IRM treinstammen werden de treinstellen vanaf het najaar 1999 ingezet in de serie 3600. Hierdoor nam wel de capaciteit af, waardoor treinen te klein gingen rijden. De treinstellen waren afkomstig van de zomerdienst op Zandvoort en Utrecht - Baarn/Hilversum. Van maart tot juni 2000 reed de gehele serie 3600 met Materieel'64. Vanaf juni keerde het ICR in deze serie weer terug. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series 3400 (Den Haag Centraal - Hoorn, 11 treinstellen) en 3600 (Zwolle - Roosendaal, 12 treinstellen). In de serie 3600 vervangt het Plan T de getrokken treinen met ICR. Deze sneltreinseries waren speciaal bedoeld voor de gereviseerde treinstellen met hun nieuwe interieurs. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series 3600 (Zwolle - Roosendaal, treinstellen), 5900 (Utrecht Centraal - Rhenen, treinstellen), 9700 (Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal, treinstellen). In de serie 3600 vervangt Plan T de getrokken treinen met ICR. In de serie 5900 en 9700 vervangt Plan T het SGM. In de serie 5900 rijdt naast Plan T ook Plan V en DD-AR. In de serie 9700 wordt samen gereden met Plan V.<br />
In april 2002 keerde het ICR echter weer terug in de serie 3600. De vrijgekomen treinstellen werden over meer stoptreinseries verdeeld, om zo tot een efficiëntere materieelinzet te komen. Deze inzet bleven zij volhouden tot het einde, al reden zij nog veel in de sneltreinserie 3400. Door een gebrek aan onderdelen werd het aantal diensten in 2002 teruggebracht van 27 naar 23. NS Reizigers gaf wel de voorkeur om een Plan T op de baan te hebben in plaats van een Plan V, vanwege de grotere capaciteit.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2003]], die begint op 15 december 2002, zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2004]] zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er ontstaat er een omloopmodel, waarbij de series 4900 (Utrecht - Almere), 5700 (Utrecht - Weesp - Leiden) en 5000 (Leiden - Dordrecht) aan elkaar gekoppeld worden. In deze series zijn vooral de stellen Plan T, aangevuld met Plan V en DD-AR actief. Hier waren de meeste treinstellen actief. Ook in de serie 3400 (Den Haag - Hoorn) zijn veel stellen actief. In het weekend zijn de treinstellen actief in sneltreindiensten tussen Roosendaal en Zwolle in de serie 3600 (Roosendaal - Arnhem). Zij vervangen hier de getrokken treinen, die in het weekend stilstaan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de 31 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series<br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen worden ingezet in dienstgroep AE en verdeeld over de series . <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2007]] zijn 26 diensten gepland voor de nog resterende 28 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de aaneengesloten series 4900 (Utrecht - Almere), 5000 (Leiden - Dordrecht) en 5700 (Utrecht - Weesp - Leiden) (5 diensten), de serie 3300 (Hoofddorp - Hoorn Kersenboogerd) (3 diensten), de serie 3400 (Den Haag Centraal - Hoorn) (3 diensten), de serie 4400 (‘s Hertogenbosch - Nijmegen) (4 diensten), de serie 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) (4 diensten) en in de serie 19800 (Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle) (3 diensten). Daarnaast waren de treinstellen te vinden in de nieuwe serie 3700 (Nijmegen - Zwolle) en in de bekende serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2008]] stonden nog steeds 26 diensten voor treinstellen Plan T op papier. In de loop van het jaar werden dit er wel steeds minder, omdat de eerste treinstellen aan het eind van hun revisietermijnen kwamen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2009]] stonden er nog d iensten voor treinstellen . Vanaf april 2009 waren er nog 17 diensten voor de treinstellen. 10 treinstellen deden dienst in de gekoppelde series 4900 (Utrecht - Almere), 5700 (Utrecht - Weesp - Leiden) en 5000 (Leiden - Dordrecht). 4 treinstellen waren te vinden in de serie 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal). Voor de laatste maanden van 2009 was het aantal diensten al gekrompen tot 7 stuks. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2010]] was al rekening gehouden met de verhuizing van hun onderhoud van Amsterdam Zaanstraat naar Maastricht. Er waren nog drie diensten in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond) en 6900 (Sittard - Heerlen) in Zuid Limburg en twee in de series 5200/6400 (Tilburg West - Eindhoven - Weert). Op 14 juli 2010 rijdt de 518 als laatste treinstel in de serie 6800. Met het [[Wijzigingsblad 6 september 2010|wijzigingsblad van september]] is er op papier nog 1 dienst, namelijk onderhoud in Maastricht. Er is op dat moment echter geen treinstel meer in dienst.<br />
<br />
<br />
'''''Vrijheidstrein'''''<br />
<br />
Treinstel 520 rijdt vanaf 1 april 2010 tot en met 4 mei als trein voor de Vrijheid door Nederland. Het treinstel is ingericht door het Nationaal Comité 4 & 5 mei. Het treinstel zal ingezet worden in zowel de normale dienstregeling als voor diverse extra treinen. Het treinstel staat ook stil op diverse stations om bezichtigd te worden en om presentaties te laten zien en discussies te voeren. Op 5 mei 2010 volgt een speciale televisie uitzending waarbij het treinstel een hoofdrol zal spelen. Op 6 mei gaat het treinstel naar het Spoorwegmuseum. Het treinstel rijdt per dag de volgende ritten, waarbij van de normale ritten de treinnummers zijn gegeven:<br />
* 1 april: Groningen - Hoogeveen - Zwolle - Amersfoort - Apeldoorn - 7039 Enschede, 7052 Apeldoorn, leeg Amersfoort, extra trein Lelystad, leeg Lelystad Opstel, leeg Almere, 4971 Utrecht, extra trein Lelystad<br />
* 2 april: extra Lelystad - Amsterdam - Den Helder - Alkmaar - Haarlem - Vlissingen - 12162 Roosendaal, 12165 Vlissingen, 12174 Roosendaal<br />
* 3 april: leeg Tilburg, de hele dag in Tilburg, leeg Amersfoort<br />
* 4 april: de hele dag Amersfoort (Project Niet Weggooien), leeg Lelystad<br />
* 5 april: extra Lelystad - Amsterdam - Den Helder - Alkmaar - Haarlem - Vlissingen - 12162 Roosendaal, 12165 Vlissingen, 12174 Roosendaal<br />
* 6 april: extra Roosendaal - Breda 13630 Den Bosch, 16030 Utrecht, 6037 Tiel, 6038 Utrecht, 16045 Den Bosch, 13645, Breda - Maastricht, 6870 Roermond, 6863 Maastricht<br />
* 7 april: extra Maastricht - Utrecht, extra Leeuwarden - Zwolle - Nijmegen, 4469 Den Bosch, 9671 Deurne, 9676 Den Bosch, 4480 Nijmegen<br />
* 8 april: extra Nijmegen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam - Arnhem - Zwolle - leeg Groningen<br />
* 9 april: Groningen - Hoogeveen - Zwolle - Amersfoort - Apeldoorn - 7039 Enschede, 7052 Apeldoorn, leeg Amersfoort, extra trein Lelystad, leeg Lelystad Opstel, leeg Almere, 4971 Utrecht, extra trein Lelystad<br />
* 10 april: leeg Lelystad Opstel - Amsterdam, extra Amsterdam - Den Haag Hollands Spoor (via Schiphol) v.v., leeg Amersfoort<br />
* 11 april: leeg Amersfoort - Leeuwarden, overdag in Leeuwarden (Project Niet Weggooien), extra trein Nijmegen<br />
* 12 april: extra Nijmegen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam - Arnhem - Zwolle - 3863 Emmen, extra Emmen - Zwolle - Groningen<br />
* 13 april: Groningen - Hoogeveen - Zwolle - Amersfoort - Apeldoorn - 7039 Enschede, 7052 Apeldoorn, leeg Amersfoort, extra trein Lelystad, leeg Lelystad Opstel, leeg Almere, 4971 Utrecht, extra trein Lelystad<br />
* 14 april: extra Lelystad - Amsterdam - Den Helder - Alkmaar - Haarlem - Vlissingen - 12162 Roosendaal, 12165 Vlissingen, 12174 Roosendaal <br />
* 15 april: extra Roosendaal - Breda 13630 Den Bosch, 16030 Utrecht, 6037 Tiel, 6038 Utrecht, 16045 Den Bosch, 13645, Breda - Maastricht, 6870 Roermond, 6863 Maastricht<br />
* 16 april: extra Maastricht - Utrecht, extra Leeuwarden - Zwolle - Nijmegen, 4469 Den Bosch, 9671 Deurne, 9676 Den Bosch, 4480 Nijmegen<br />
* 17 april: extra Nijmegen - Ede - Nijmegen - Ede - Nijmegen<br />
* 18 april: Nijmegen - Haarlem (staat hij tot in de middag), extra Groningen<br />
* 19 april: Groningen - Hoogeveen - Zwolle - Amersfoort - Apeldoorn - 7039 Enschede, 7052 Apeldoorn, leeg Amersfoort, extra trein Lelystad, leeg Lelystad Opstel, leeg Almere, 4971 Utrecht, extra trein Lelystad<br />
* 20 april: extra Lelystad - Amsterdam - Den Helder - Alkmaar - Haarlem - Vlissingen - 12162 Roosendaal, 12165 Vlissingen, 12174 Roosendaal<br />
* 21 april: extra Roosendaal - Breda 13630 Den Bosch, 16030 Utrecht, 6037 Tiel, 6038 Utrecht, 16045 Den Bosch, 13645, Breda - Maastricht, 6870 Roermond, 6863 Maastricht<br />
* 22 april: extra Maastricht - Utrecht, extra Leeuwarden - Zwolle - Nijmegen, 4469 Den Bosch, 9671 Deurne, 9676 Den Bosch, 4480 Nijmegen<br />
* 23 april: extra Nijmegen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam - Arnhem - Zwolle - leeg Groningen<br />
* 24 april: extra Groningen - Tilburg - Den Haag Hollands Spoor - Binckhorst<br />
* 25 april: extra Binckhorst - Den Haag Hollands Spoor (staat hij tot in de middag - Nijmegen<br />
* 26 april: extra Nijmegen - Rotterdam - Schiphol - Amsterdam - Arnhem - Zwolle - leeg Groningen<br />
* 27 april: Groningen - Hoogeveen - Zwolle - Amersfoort - Apeldoorn - 7039 Enschede, 7052 Apeldoorn, leeg Amersfoort, extra trein Lelystad, leeg Lelystad Opstel, leeg Almere, 4971 Utrecht, extra trein Lelystad<br />
* 28 april: extra Lelystad - Amsterdam - Den Helder - Alkmaar - Haarlem - Vlissingen - 12162 Roosendaal, 12165 Vlissingen, 12174 Roosendaal<br />
* 29 april: extra Roosendaal - Breda 13630 Den Bosch, 16030 Utrecht, 6037 Tiel, 6038 Utrecht, 16045 Den Bosch, 13645, Breda - Maastricht, 6870 Roermond, 6863 Maastricht<br />
* 30 april: extra Maastricht - Baarn (hele dag) - Hilversum - Maastricht <br />
* 1 mei: geen dienst Maastricht <br />
* 2 mei: leeg Maastricht - Den Bosch (staat hij tot in de middag) - Amersfoort<br />
* 3 mei: extra Amersfoort - Deventer - Zwolle - Amersfoort - Amsterdam<br />
* 4 mei: Amersfoort - Maastricht<br />
* 5 mei: Maastricht - Eindhoven - Rotterdam - Arnhem - Zwolle - Amsterdam<br />
* 6 mei: Amsterdam - Utrecht Maliebaan<br />
De theorie was soms weerbarstiger dan de praktijk. Door diverse oorzaken zijn de ritten naar Maastricht op 6 en 15 april niet doorgegaan. Op 21 april reed het treinstel de route Nijmegen -Utrecht Maliebaan - Driebergen - Utrecht - Maastricht.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen waren vanaf het moment van aflevering in onderhoud in de lijnwerkplaats Leidschendam. In 1979 verhuizen de treinstellen ElD4 517 - ElD4 531 voor hun onderhoud naar Amsterdam Zaanstraat. Met ingang van de winterdienst '86/'87 gingen de ElD4 517 - ElD4 531 weer terug in onderhoud naar Leidschendam. Doordat het ondoenlijk was om de nummers uit elkaar te houden bij zo'n kleine serie keerden de ElD4 517 - ElD4 531 in het najaar van 1988 terug naar Amsterdam Zaanstraat. Hier bleven zij in onderhoud tot de sluiting van de werkplaats in december 2009. De El4 514 kreeg op 10 december 2009 als laatste Plan T treinstel een onderhoudsbeurt in Amsterdam. Voor het laatste jaar moesten de treinstellen naar Maastricht voor hun onderhoud. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 1200, 3400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 1200, 2400, 3400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 1200, 3400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 1200, 3400, 5200, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 5200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 600, 1600, 2600, 5200, 5300, 5400, 5500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 600, 1600, 2600, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 1600, 2600, 2700, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 1600, 2700, 5400, 5800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 1600, 2700, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 1600, 1900, 2700, 5400, 5500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 1600, 1900, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 1600, 1900, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 1600, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 1600, 3500, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 1600, 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3500, 3600, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 3100, 3400, 3500, 3600, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 3400, 3500, 3600, 3900, 4500, 5400, 5600, 5800, 9900, 13900, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 3600, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 2800, 3400, 3500, 18900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 3100, 3400, 5000, 5500, 5700, 6000, 7500, 9900, 15000, 15700, 26000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 3600, 4000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 3400, 3600, 5000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 3400, 3600, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 5100, 7500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 3400, 3600, 4900, 5000, 5700, 7500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 3400, 3900, 5000, 5100, 5700, 7600, 8800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 4900, 5000, 5700, 7500, 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 2200, 3300, 3400, 3700, 4400, 4900, 5000, 5100, 5700, 5900, 6300, 7200, 9800, 19800.<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 4400, 4900, 5000, 5100, 5700, 6300, 7400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 4900, 5000, 5100, 5700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 5200, 6400, 6800, 6900, 12100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Eind 1966 en begin 1967 werden aan de oudste treinstellen de eerste kleine revisie (H2) gegeven. In deze tijd werden de revisietermijnen steeds verlengd. Halverwege 1971 onderging de 531 als laatste deze eerste revisie. Op dat moment hadden de 502 en 504 al hun tweede revisie gehad. Tevens bleven enkele stellen bij de revisie in de jaren 1968 en 1969 groen in plaats van geel. De treinstellen konden niet gemist worden en Haarlem had geen tijd om de treinstellen te schilderen.<br />
<br />
<br />
Bij aflevering van het materieel ging men er van uit dat na vijf en tien jaar een kleine revisie zou worden uitgevoerd. Deze staan dan bekend als H2 beurten. Na vijftien jaar vindt dan een grote revisie plaats, de H3. Na twintig en vijfentwintig jaar zouden nog weer een tweetal H2 beurten volgen en bij het bereiken van dertig jaar zou afvoer plaats gaan vinden. Alleen de 501 heeft een H3 beurt gehad, omdat in die tijd het schema verandert. De derde revisie wordt vervangen door een uitgebreide kleine beurt. Deze wordt in de benaming R3 genoemd. Ook krijgt de 501 als enige een R5 revisie, in plaats van een R4 revisie. De 501 is een aantal jaren ouder en heeft zijn grote revisie al gehad in 1977, terwijl de serie stellen pas vanaf 1982 aan de beurt zijn. Daarom heeft het treinstel ook geen R4 revisie gehad.<br />
<br />
De 501 heeft bij zijn R3 beurt in 1977 een complete cascorevisie gekregen. Dit houdt in dat slechte stukken plaatwerk worden vervangen door nieuw plaatwerk. Het slechte plaatwerk werd veroorzaakt door het binnendringen van water tijdens regen en wasbeurten. Belangrijkste oorzaak waren de gebruikte ramen. Pas bij de R5 beurt werden de ramen vervangen door zogenoemde 'Sprinterramen'. Bij de R3 beurt werden tevens tientallen afwijkingen gelijk gemaakt met de serie treinstellen. Ook werd de kleine keuken in het AD rijtuig verbouwd tot volwaardige keuken, gelijk aan de treinstellen van de seriematige bouw.<br />
<br />
In 1976 begon de derde ronde H2 revisies. Nadat de serie T1 gereviseerd was, werd de revisiebeurt verzwaard tot een H2+ beurt. Een aantal wijzigingen kon namelijk niet wachten tot de grote revisie, die begin jaren '80 gepland is. De treinstellen werden bij deze beurt voorzien van 'Sprinterramen'. Deze ramen bestaan uit 3 delen, waarvan aan de bovenzijde de ene helft als vast raam is uitgevoerd, terwijl de andere helft als schuifraam is uitgevoerd. De polyester zwenkzwaaideuren worden vervangen door exemplaren van aluminium. Ook de cabinedeuren worden vervangen door deuren van aluminium in plaats van polyester. De nieuwe cabine deuren zijn herkenbaar aan de kleinere ramen. Als eerste is de ElD4 521 voorzien van deze nieuwe schuiframen in juni 1978. De 523, 529 en 531 kregen deze wijzigingen pas bij de grote revisie, die halverwege de jaren '80 werd uitgevoerd. Deze revisiebeurt was over een periode van 5 jaar uitgesmeerd en de geldigheid van de termijnen bedroegen inmiddels 5 tot 6 jaar. Na aflevering van de 531 werd direct begonnen met de H3 beurt van de 502. <br />
<br />
De grote revisie, in eerste instantie H3 genoemd, later omgedoopt tot R4 bij de serie treinstellen, hield onder andere in het vervangen van de polyester dakluiken door stalen exemplaren, dichtmaken van de regengoten en het vervangen van de tweede klas bekleding. Het groen blauwe interieur werd hierbij vervangen door rode banken. Het interieur in de eerste klas bleef rood, maar werd voorzien van grijze hoofdsteunen. De oude, dubbele koersrollen met handbediening werden vervangen door elektronische, enkele koersrollen. De treinstellen 502-511, 523, 529 en 531 kregen nieuwe ramen. Bij deze beurt wordt de hele bak kaal gemaakt tot aan het blanke staal. Slechte stukken plaatwerk werden hierbij vervangen door nieuw. Verder werden alle elektrische kabels vervangen door nieuwe kabels. De treinstellen werden opnieuw geschilderd en de treinstellen die vanaf april 1985 werden afgeleverd, waren voorzien van stickers voor aanduiding van de tweede klas. Aan de indeling van de rijtuigbakken werd niets gewijzigd. De bagage afdeling werd veranderd in een multifunctionele ruimte en werd voorzien van rechte wanden en klapzittingen. Een verdere verbouwing van de afdeling zat er vanwege de kosten niet in. Tevens werd het interieur rood geschilderd. De 528 en 531 liepen vlak voor hun geplande binnenkomst schade op. Deze werd eerst hersteld en gingen vervolgens in revisie. Voor deze beurt werd eveneens 5 jaar uitgetrokken. De geldigheid van de revisietermijn werd na deze beurt verlengd van 5 naar 7,5 jaar.<br />
<br />
Ten tijde van de R4 beurt voor de serie treinstellen, onderging de 501 een R5 beurt. Het stel had immers al een grote revisie gehad. De R5 beurt komt qua zwaarte tussen een kleine en grote revisie in te liggen. Er worden nog een aantal afwijkingen ten opzichte van de serie treinstellen weggewerkt en worden de ramen aangepast naar de alom gebruikte 'Sprinterramen'. Deze ramen bestaan uit 3 delen, waarvan aan de bovenzijde de ene helft als vast raam is uitgevoerd, terwijl de andere helft als schuifraam is uitgevoerd. Het treinstel wordt opnieuw geschilderd en voorzien van nieuwe bekleding in de tweede klas. Ook kreeg het treinstel wijzigingen zoals de serie treinstellen die kregen bij hun grote revisie beurt. Hierbij valt te denken aan het vervangen van de deuren etc. Verder wordt het treinstel voorzien van cabine ventilatie, elektrische bediende koersrollen, een statische omzetter in plaats van batterijen. Aan de bakindeling wordt niets gewijzigd, zodat er 7 toiletten in het treinstel blijven zitten en de bagage afdeling niet wordt omgebouwd tot sta ruimte.<br />
<br />
In 1989 gaat de revisie R6 van start. Dit zou volgens de planning de laatste revisie beurt van de treinstellen worden. Bij deze revisie wordt de centrale deursluiting gewijzigd naar de standaard zoals de treinstellen vanaf 1990 tot 2010 rond rijden. Deze standaard is te herkennen aan de dubbele verbinding tussen stangen en deuren. Als laatste treinstel voegt de 501 zich bij de te reviseren treinstellen. Daarmee komt het treinstel in het zelfde revisieschema terecht als de overige treinstellen. De ElD4 517 wordt in deze revisiecyclus gereviseerd na herstel van brandschade.<br />
<br />
De laatste revisie die de treinstellen ondergingen, was de R7. Deze revisie is uitgevoerd tussen 1998 en 2002. Deze revisie was niet gepland, maar door het toegenomen vervoer en het tekort aan rijvaardig materieel werd besloten om de treinstellen Plan T alsnog een revisie te geven. In eerste instantie, september 1997, zouden er 10 treinstellen gereviseerd worden. In het voorjaar van 1998 werd de opdracht gegeven om 29 treinstellen te reviseren. De 501 en 515 zouden afgevoerd en gesloopt gaan worden. NS Reizigers heeft geprobeerd om ook de 501 te laten reviseren, maar NedTrain wilde daar niet aan. De 501 werd als te afwijkend beschouwd. De 515 werd echter wel hersteld van alle brandschades en werd ook gereviseerd. Tijdens deze revisie werd het volledige interieur vervangen. De grootste verbouwing vond plaats in het BD rijtuig. De bagage afdeling kwam te vervallen en werd omgebouwd tot balkon en reizigersafdeling. Het werd hiermee een gewoon B rijtuig. De schuifdeuren en de kleine ramen werden vervangen door gewone ramen en zwenk-zwaaideuren voor het balkon. De keuken en restauratie afdeling veranderde in een gewone open afdeling tweede klas. Het bestaande balkon werd vergroot om zo ruimte te scheppen voor het vervoer van fietsen, dit gaat wel ten koste van het toilet en de hc ruimte. De hc ruimte kwam niet meer terug in het treinstel. Dit rijtuig wordt geheel geschilderd. De overige rijtuigen worden daar waar nodig bijgewerkt. Als model voor deze verbouwing diende het rijtuig BD 515. Dit rijtuig werd in augustus 1998 bekeken. In het AB rijtuig werden de 4 coupés eerste klas verbouwd tot 2 open afdelingen (roken wen niet-roken) met middengang. De kopcoupés in de Bk rijtuigen werden omgebouwd tot een open afdeling met coupé indeling. Op deze manier ontstond er een beter zicht en controle van de mensen die daar zaten. De bedoeling hiervan was het terugdringen van het aantal brandstichtingen in deze coupés. De rijtuigen worden op deze manier gelijk gemaakt aan de Bk rijtuigen van de Plan V treinstellen El2 441 - 483. Alle banken in de tweede klas zullen vervangen worden door individuele stoelen met veloursbekleding, welke ook gebruikt zijn in de treinstellen [[SM'90]] en [[DM'90]]. De stoelen werden vooral in coachopstelling geplaatst, wat er voor zorgde dat bij lange mensen hun benen tegen de rugleuning van de stoel voor hen kwam. In de eerste klas kwamen fauteuils te staan, die ook in de eerste klas van het DD-IRM voorkwam. Ook werd het verdere interieur, verlichting en toiletten vervangen of vernieuwd. Van de buitenzijde waren de gereviseerde te herkennen aan de grijs geblindeerde buitenste cabineramen en een grijze omlijsting van de overige ramen. De treinstellen 502-531 ondergingen deze revisie. De 502 werd als eerste binnen genomen op 31 augustus 1998. Aflevering liet enige tijd op zich wachten, doordat het Bk<sup>1</sup> rijtuig naar Utrecht was overgebracht voor de expositie 'Bestemming: Klant'. Op 7 mei 1999 werd het rijtuig weer naar Haarlem overgebracht, waarna het op 21 mei 1999 werd afgeleverd. Het totale revisieprogramma voor de treinstellen bedroeg Fl. 70 miljoen. De type aanduidingen veranderde door de verbouwing van het BD rijtuig naar El4.<br />
<br />
Als laatste kregen alle treinstellen nog veiligheidsbeurten om zo lang mogelijk in dienst te blijven. Op deze manier kon er aangesloten worden met de aflevering van de eerste treinstammen VIRM 4 en treinstellen SLT. Door het uitvoeren van de veiligheidsbeurten kan de revisietermijn met anderhalf jaar worden opgerekt van 7 jaar en 9 maanden naar 9 jaar en 3 maanden. Deze veiligheidsbeurten werden vanaf het voorjaar 2007 gegeven aan de treinstellen in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Treinstel 520 werd van 15 februari 2010 tot 29 maart 2010 in Tilburg aangepast voor de rijdende tentoonstelling van het Nationaal Comité 4 & 5 mei. In het treinstel waren de volgende ruimten te vinden: Tentoonstellingsruimte, Theater ruimte, Niet weggooien tentoonstelling, VIP ruimte, Discussie ruimte en de zit coupé. Aan de buitenzijde was het treinstel geheel wit geschilderd. De kop van het Bk<sup>1</sup> rijtuig werd rood geschilderd en de kop van het Bk<sup>2</sup> rijtuig werd blauw. Voor een betere zichtbaarheid, werden de gloeilampen van de frontseinen vervangen door LED verlichting. Onder het Bk<sup>2</sup> rijtuig werd een extra motorgenerator geplaatst voor de benodigde laagspanning. Aan beide zijden van het treinstel werd op de eerste twee rijtuigen de tekst Stilstaan bij Vrijheid te geplakt. Op het 2e en 3e rijtuig werd een schildering geplaatst van het onthaal van geallieerde soldaten. Op 31 maart 2010 werd het treinstel door kroonprins Willem-Alexander in gebruik genomen. Het treinstel reed 5 weken lang mee in de normale dienstregeling. Hiermee kwam het treinstel onder andere in Enschede. Op bepaalde dagen in het weekend stond het treinstel stil te voor speciale evenementen. Van 6 mei tot 15 mei 2010 stond het treinstel in het Spoorwegmuseum in Utrecht voor de tentoonstelling. Op 21 mei 2010 werd het treinstel overgebracht naar Utrecht Cartesiusweg. Hier werd een deel van het interieur en apparatuur verwijderd. Het treinstel werd hiermee de opvolger van de 763, welke 15 jaar eerder als '1 voor allen'-trein door het land reed.<br />
* Treinstel 522 werd op 24 augustus 2010 naar revisiebedrijf Haarlem gebracht. Hier werd het treinstel in twee delen gesplitst. Het Bk<sup>1</sup> en B rijtuig werden voorzien van meetapparatuur en generatoren. De rijtuigen werden op 28 september 2010 overgebracht van Haarlem naar het Siemens testcentrum in Wildenrath voor het meten van stoorstromen in het kader van de elektromagnetische compabiliteit (EMC). Deze kunnen optreden bij de HSL Zuid en geven fouten in de ATB beveiliging. Van alle materieelsoorten werd een treinstel of locomotief overgebracht naar Duitsland voor het testen. Vanaf Haarlem tot Venlo stond de 6434 voor de trein. De testen vonden plaats eind 2010 en in 2011. Op 14 december 2011 kwamen de beide rijtuigen weer terug naar Nederland en werden in Amersfoort opgeslagen. De rit vond plaats achter diesel locomotief 6500 van DB Schenker Rail Nederland. De beide bakken zijn in/bij een voormalige loods van de wagenwerkplaats geplaatst in afwachting tot het volgende meet programma. In de nacht van 1 op 2 april 2012 is het halve treinstel naar Haarlem gesleept voor uitbouw van de meetapparatuur. In november 2010 werden het AB en Bk<sup>2</sup> rijtuig overgebracht naar de Dijksgracht en ze zijn op 20 september 2011 naar de sloper overgebracht.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Om trillingen in het interieur te voorkomen, werden de motordraaistellen van de ElD4 501 in de periode van juli 1962 tot februari 1963 voorzien van diverse oplossingen om de trillingen te verminderen. In februari 1963 vonden nog een paar proefritten plaats en daarbij werd besloten om de motorneusoplegging van schroefveren in plaats van rubber uit te voeren. Dit werd ook meegenomen voor de overige treinstellen, die al in aanbouw waren.<br />
* Eind 1963 word de automatische koppeling van de ElD4 501 hoger geplaatst. Deze is op 61 cm boven de spoorstaaf geplaatst, zoals bij al het voorgaande materieel. Bij de serie treinstellen wordt de koppeling op 103,5 cm boven de spoorstaaf geplaatst. Tevens vindt een aanpassing van de zwenk/zwaaideuren plaats. De deuren worden ingekort, er worden nieuwe rubbers en een nieuw vergrendelingsmechanisme aangebracht.<br />
* De deurrubbers en luchtcilinders werden diverse keren vervangen na aanhoudende problemen met niet sluitende deuren. In de loop van de jaren '60 is na diverse proeven dit opgelost.<br />
* In de eerste twee maanden van 1969 werden alle nog groene treinstellen voorzien van het nieuwe NS logo. Het logo werd geplaatst een onderbroken deel van de crème kleurige band. Het groene gedeelte was hierbij groter dan het nieuwe logo.<br />
* Treinstel ElD4 501 is in 1969 een provisorisch restaurantgedeelte gemaakt in het rijtuig tweede klas. In drie coupé's, welke grenzen aan de keukenzijde van het rijtuig AD, zijn tafeltjes geplaatst en de armleuningen verwijderd.<br />
* Als voorloper van de Telerail werden een aantal treinstellen van diverse materieeltypen uitgerust met een radio installatie (mobilofoon). De ElD4 523 werd 1 van de proefstellen. De keus viel op het treinstel omdat het in Haarlem stond voor schade herstel. Op 12 maart 1971 werd het treinstel afgeleverd. Met de treinradio kon de machinist contact opnemen met enkele treindienst- en verkeersleidingsposten en omgekeerd. Deze proef werd uitgerold in Noord Holland, waarbij het treinstel in een speciale omloop werd ingezet (Amsterdam - [[Zaandam|Zaandam]] - Alkmaar). Het treinstel was herkenbaar aan ontvangers op het dak achter de cabines. <br />
* Op 28 februari 1973 wordt de ElD4 501 binnen genomen voor een aantal constructiewijzigingen. Het treinstel kwam op 24 mei 1973 weer op de baan.<br />
* Bij aflevering van de stellen ElD4 512 - ElD4 521 was de aanzuiging van de koellucht op het dak geplaatst. Bij de ElD4 501 - ElD4 511 vond dat onder aan de bak plaats, waarbij zich veel problemen voordeden bij sneeuw dat zorgde voor vocht en kortsluiting in de motoren. Bij de ElD4 501 - ElD4 511 werd dit in 1974 en 1975 door middel van een constructiewijziging gewijzigd. Er werden vier luchtkanalen aangelegd ter hoogte van ieder motordraaistellen. Op het dak waren de luchtroosters goed te zien. De ElD4 503 werd als eerste hiervan voorzien, nadat het treinstel in februari 1974 brandschade had opgelopen. Het treinstel wordt op 19 juli 1974 afgeleverd met de wijzigingen. Als tweede treinstel is de ELD4 502 onder handen genomen. Dit treinstel stond van 8 juli 1974 tot en met 12 september 1974 in de Haarlemse werkplaats. De ElD4 508 is als derde treinstel op 27 augustus 1974 binnen genomen in Haarlem. De aflevering vond plaats op 15 oktober 1974. Op 4 oktober 1974 is de ElD4 505 binnen genomen voor de aanpassingen. Dit treinstel wordt op 14 november 1974 weer in dienst genomen. Op 8 november 1974 wordt de ElD4 507 in Haarlem binnen genomen voor de aanpassingen. Vanaf 11 december 1974 wordt de ElD4 504 onder handen genomen. De ElD4 507 is op 18 december 1974 afgeleverd na de wijzigingen. Op 30 januari 1975 is de ElD4 504 afgeleverd. Op 22 januari 1975 wordt de ElD4 506 binnen genomen voor de wijzigingen. Op 6 maart 1975 is de ElD4 506 afgeleverd. De ElD4 511 is op 25 februari 1975 binnen genomen om de wijzigingen te ondergaan. De ElD4 509 is op 1 april 1975 in Haarlem binnen genomen voor het aanbrengen van de luchtkanalen. Op 10 april 1975 is de ElD4 511 afgeleverd na de wijzigingen. Op 7 mei 1975 gaat de ElD4 510 naar Haarlem om onder handen te worden genomen. De ElD4 509 wordt op 23 mei 1975 afgeleverd na de wijzigingen. De ElD4 510 is op 25 juni 1975 afgeleverd met de gewijzigde luchtkanalen. Als laatste is de ElD4 501 onder handen genomen.<br />
* Op 25 april 1974 wordt de ElD4 524 afgeleverd na revisie met een nieuwe beschermkap voor de automatische koppeling. Deze dekt alleen het gat van de koppeling af en niet de kogel. De beschermplaat wordt weggedraaid door de naderende geleidehoorn van het aan te koppelen treinstel. In september 1974 wordt het treinstel weer voorzien van de oorspronkelijke koppelingen, omdat de nieuwe koppeling is beschadigd.<br />
* Na zijn revisie in de zomer van 1976 is de ElD4 523 voorzien van nieuwe schuiframen in de eerste klas van het AB rijtuig. Als tweede treinstel is de ElD4 512 voorzien van de nieuwe ramen, ditmaal in het BD-rijtuig.<br />
<br />
<br />
* Vanaf 1981 wordt het grote, gietijzeren remblok vervangen door zes kleinere gietijzeren multi remblokken. Het voordeel van deze kleinere blokken is dat zij zich beter om de wielband kunnen vormen. Hierdoor hebben zij een langere levensduur. Ook zijn zij makkelijker te vervangen.<br />
* In september 1982 wordt als proef bij de ElD4 501 een handbediende pneumatische rem aangebracht ter bestrijding van het doorglijden tijdens herfstachtige omstandigheden.<br />
* Vanaf 1985 worden de treinstellen voorzien van het cijfer 2 naast de deuren als aanduiding voor de tweede klasse.<br />
<br />
* Vanaf werden de oorspronkelijke polyester deuren vervangen door aluminium exemplaren. Vervanging was nodig doordat de deuren krom begonnen te trekken als gevolg van waterinwerking. Het stalen frame van de ruiten en de veer gingen roesten. Door deze roestvorming konden ook de ruiten niet meer dicht. Tevens werden de grote zijruiten vervangen door kleinere ruiten. <br />
<br />
* Treinstel 517 werd in 1990 omgebouwd voor proefnemingen, nadat het schade had opgelopen bij een brand te Zaandam in de snelschakelaarkast. De 517 was al hiervoor uitverkoren en de brandschade had geen invloed op het plan. Naast de oorspronkelijke tractie installatie werd een draaistroomtractie installatie van Holec aangebracht. Deze proef was een voortzetting van de proeven die treinstel ElD2 279 (Materieel'46) al in de jaren daarvoor had uitgevoerd. Deze installatie zou ook bij de nieuw te bouwen treinstammen IRM toegepast gaan worden. Tevens werd het BD rijtuig voorzien van draaistellen, zoals die bestemd zijn voor de proefserie SM'90. Aan het treinstel hoefde weinig aanpassingen aan de bak te worden uitgevoerd voor de draaistellen. Er was echter slechts een draaistel aangedreven. Het andere draaistel is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak werden kasten geplaatst voor een boordnetomzetter, hoogspanningsinstallatie, inverter en remweerstanden. Op 30 november 1991 werd het treinstel afgeleverd en begonnen de proefritten. Nadat de proeven als proefstel waren afgerond, werd het op 27 juli 1992 binnen genomen in de Hoofdwerkplaats Haarlem voor enkele aanpassingen. Bij een proefrit van Haarlem naar Hoofddorp op 25 augustus 1992 strandde de rit ter hoogte van Amsterdam Lelylaan als gevolg van een brand in de snelschakelaarkast van het BD rijtuig. Na herstel volgde een nieuwe periode van proefritten tussen Venlo en Eindhoven. Op 23 november 1992 kwam het treinstel weer in de normale dienst terug. Tot januari 1994 bleef het treinstel met de draaistroomtractie installatie rijden.<br />
* Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Na het ongeval in januari 1962 bij Harmelen werd de ontwikkeling van een treinbeïnvloedingssyteem versneld. Als het moderne snelle, stoptrein materieel werden bij de treinstellen als een van de eerste series ATB ingebouwd. De installatie werd tijdens een extra binnenkomst ingebouwd. <br />
{| style="font-size:85%;"<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:275px;" <br />
|-<br />
! &#8470; || Inbouw in || Inbouw uit<br />
|- <br />
! 501 <br />
| 22 april 1968 || 17 mei 1968<br />
|- <br />
! 502 <br />
| 4 december 1967 || 19 december 1967<br />
|- <br />
! 503 <br />
| 16 augustus 1967 || 31 augustus 1967<br />
|- <br />
! 504 <br />
| 26 oktober 1966 || 9 december 1966<br />
|- <br />
! 505 <br />
| 19 oktober 1967 || 3 november 1967<br />
|- <br />
! 506 <br />
| 19 juni 1967 || 4 juli 1967<br />
|- <br />
! 507 <br />
| 16 mei 1967 || 31 mei 1967<br />
|- <br />
! 508 <br />
| 27 oktober 1967 || 13 november 1967<br />
|- <br />
! 509 <br />
| 18 januari 1968 || 2 februari 1968<br />
|- <br />
! 510 <br />
| 11 april 1968 || 29 april 1968<br />
|- <br />
! 511 <br />
| 8 maart 1968 || 25 maart 1968<br />
|- <br />
! 512 <br />
| 16 november 1967 || 1 december 1967<br />
|- <br />
! 513 <br />
| 3 oktober 1967 || 18 oktober 1967<br />
|- <br />
! 514 <br />
| 24 november 1967 || 11 december 1967<br />
|- <br />
! 515 <br />
| 2 januari 1968 || 17 januari 1968<br />
|- <br />
! 516 <br />
| 26 maart 1968 || 10 april 1968<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:275px;" <br />
|-<br />
! &#8470; || Inbouw in || Inbouw uit<br />
|- <br />
! 517 <br />
| 24 april 1967 || 12 mei 1967<br />
|- <br />
! 518 <br />
| 30 augustus 1967 || 14 september 1967<br />
|- <br />
! 519 <br />
| 13 december 1967 || 29 december 1967<br />
|- <br />
! 520 <br />
| 18 maart 1968 || 2 april 1968<br />
|- <br />
! 521 <br />
| 6 november 1967 || 21 november 1967<br />
|- <br />
! 522 <br />
| 10 januari 1968 || 25 januari 1968<br />
|- <br />
! 523 <br />
| 29 februari 1968 || 15 maart 1968<br />
|- <br />
! 524 <br />
| 1 juni 1967 || 16 juni 1967<br />
|- <br />
! 525 <br />
| 11 september 1967 || 26 september 1967<br />
|- <br />
! 526 <br />
| 13 februari 1968 || 28 februari 1968<br />
|- <br />
! 527 <br />
| 5 februari 1968 || 20 februari 1968<br />
|- <br />
! 528 <br />
| 20 december 1967 || 9 januari 1968<br />
|- <br />
! 529 <br />
| 3 april 1968 || 19 april 1968<br />
|- <br />
! 530 <br />
| 21 februari 1968 || 7 maart 1968<br />
|- <br />
! 531 <br />
| 26 januari 1968 || 12 februari 1968<br />
|- <br />
| colspan="3" | &nbsp;<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
De treinstellen waren vanaf hun indienststelling in het groen geschilderd. Vanaf 1968 kwamen de treinstellen in het geel op de baan. De eerste was de 522, welke in 1968 geel werd nadat het treinstel ook hersteld werd van schade na ontspoord te zijn in Roosendaal. Het was hiermee het derde NS stel na de materieel '54 stellen 358 en 359 dat na revisie of schadeherstel in Haarlem in het geel op de baan kwam. In afwijking van de bij de Plan V treinstellen 431 - 438 en de Materieel'54 treinstellen 358 en 359 geschilderde blauwe band voor de eerste klas, was de eerste klas streep bij de Plan T treinstellen een gestippelde blauwe band. Bij de eerste stellen was deze baan een doorgetrokken streep. De 522 was tevens te herkennen aan de stelnummers die op de Bk rijtuigen waren geplakt, in plaats van de op de midden rijtuigen. Ook de 503, 511 en 521 zijn geel geworden na herstel van schade. De 503 had brandschade in de Bk en BD opgelopen op 27 januari 1969 te Roosendaal. De 511 werd op 1 oktober 1968 op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem aangereden door Materieel'46 679, welke op zijn beurt was aangereden door mP 3032. De 521 reed op 2 in het spoor gelegen vaten bij [[Bilthoven]]. De 502 is bij een draaistelrevisie geel geschilderd. Als laatste werd de 507 geel geschilderd in 1977, nadat het treinstel in 1972 bij de revisie groen was gebleven.<br />
<br />
{| style="font-size:85%;"<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:275px;" <br />
|-<br />
! &#8470; || Groen in || Geel uit<br />
|- <br />
! 501 <br />
| 5 januari 1970 || 1 mei 1970<br />
|- <br />
! 502 <br />
| || 24 januari 1969<br />
|- <br />
! 503 <br />
| 3 februari 1969 || 25 september 1969<br />
|- <br />
! 504 <br />
| 3 mei 1971 || 2 juli 1971<br />
|- <br />
! 505 <br />
| 20 december 1971 || 11 februari 1972<br />
|- <br />
! 506 <br />
| 18 oktober 1971 || 17 december 1971<br />
|- <br />
! 507 <br />
| 28 februari 1977 || 13 mei 1977<br />
|- <br />
! 508 <br />
| 8 augustus 1972 || 27 september 1972<br />
|- <br />
! 509 <br />
| 4 oktober 1972 || 24 november 1972<br />
|- <br />
! 510 <br />
| 7 april 1972 || 31 mei 1972<br />
|- <br />
! 511 <br />
| 1 oktober 1968 || 26 november 1968<br />
|- <br />
! 512 <br />
| 9 februari 1973 || 13 april 1973<br />
|- <br />
! 513 <br />
| 7 augustus 1973 || 11 oktober 1973<br />
|- <br />
! 514 <br />
| 1 oktober 1969 || 28 november 1969<br />
|- <br />
! 515 <br />
| 16 oktober 1973 || 1 december 1973<br />
|- <br />
! 516 <br />
| 21 mei 1970 || 30 juni 1970<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:275px;" <br />
|-<br />
! &#8470; || Groen in || Geel uit<br />
|-<br />
! 517 <br />
| 1 december 1972 || 29 januari 1973<br />
|- <br />
! 518 <br />
| || 29 augustus 1969<br />
|- <br />
! 519 <br />
| 6 december 1973 || 11 februari 1974<br />
|- <br />
! 520 <br />
| || 21 februari 1969<br />
|- <br />
! 521 <br />
| || 19 september 1969<br />
|- <br />
! 522 <br />
| 1 augustus 1968 || 7 oktober 1968<br />
|- <br />
! 523 <br />
| || 28 mei 1969<br />
|- <br />
! 524 <br />
| 1 februari 1974 || 25 april 1974<br />
|- <br />
! 525 <br />
| 4 juni 1974 || 16 augustus 1974<br />
|- <br />
! 526 <br />
| 27 juli 1970 || 8 september 1970<br />
|- <br />
! 527 <br />
| 4 november 1970 || 15 december 1970<br />
|- <br />
! 528 <br />
| 10 maart 1975 || 9 mei 1975<br />
|- <br />
! 529 <br />
| 20 augustus 1975 || 11 november 1975<br />
|- <br />
! 530 <br />
| 18 september 1970 || 27 oktober 1970<br />
|- <br />
! 531 <br />
| 5 juli 1971 || 25 augustus 1971<br />
|- <br />
| colspan="3" | &nbsp;<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Enkele tijdelijke vernummeringen daargelaten als gevolg van tijdelijke bakwisselingen, zijn de treinstellen niet vernummerd.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 21 mei 1965 raakte de ElD4 '''513''' beschadigd door brand in de snelschakelaarkast toen het onderweg was als trein 24 en strandde bij Heiloo. Het BD rijtuig brandde volledig uit. Het AB en Bk<sup>2</sup> rijtuig liepen eveneens schade op. Het treinstel werd naar Alkmaar gesleept en vervolgens naar het Revisiebedrijf Haarlem overgebracht. Na 3 dagen in Haarlem gestaan te hebben, werd het naar Utrecht gesleept voor herstel bij Werkspoor. Hier werd het treinstel hersteld en herbouwd. In juni 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
* Op 2 november 1966 ontspoorde de ElD4 '''521''' te Halfweg toen het onderweg was als trein 1018. Het treinstel reed met te hoge snelheid over een aftakkend wissel. Hierbij raakte alle rijtuigen beschadigd. De Bk<sup>1</sup> kwam dwars in de berm te staan, Het BD rijtuig kwam in zijn geheel naast het spoor te staan, terwijl de AB en Bk<sup>2</sup> half op hun kant in een sloot terecht kwamen. Op 7 november 1966 kwam het treinstel aan in Revisiebedrijf Haarlem voor herstel. Aflevering vond plaats op 24 juli 1967. Van deze mogelijkheid werd tevens gebruik gemaakt om het stel een kleine revisie (H2) te geven.<br />
* Op 17 juli 1967 was de ElD4 '''529''' betrokken bij een botsing te Rotterdam. Op 21 juli 1967 kwam het stel naar Haarlem. Na een bakwisseling met de ElD4 521 kwam de ElD4 529 in augustus 1967 met de koprijtuigen van de ElD4 521 weer terug in dienst. Op oktober 1967 komt de ElD4 529 weer terug naar Haarlem om de bakwisseling ongedaan te maken. Op 13 oktober 1967 kwam de ElD4 529 weer met de eigen koprijtuigen weer in dienst.<br />
* Op 2 augustus 1968 ontspoort de ElD4 '''522''' in Roosendaal. De schade valt mee, maar het treinstel wordt toch naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld en op 7 oktober 1968 als eerste Plan T in het geel afgeleverd.<br />
* Op 1 oktober 1968 wordt de ElD4 '''511''' aangereden door de ElD4 679 (Materieel'46) op het terrein van de Haarlemse hoofdwerkplaats. Dit treinstel is op zijn beurt weer aangereden door mP 3032. Het treinstel loopt lichte schade op aan een neus. Deze schade wordt hersteld in de hoofdwerkplaats Haarlem. Op 26 november 1968 wordt het treinstel als tweede treinstel in het geel afgeleverd.<br />
* Op 27 januari 1969 loopt de ElD4 '''503''' brandschade op in Roosendaal. De rijtuigen BD en Bk lopen hierbij schade op. Het treinstel wordt op 3 februari 1969 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel van de schade. Op 25 september 1969 wordt het treinstel afgeleverd na herstel en een schilderbeurt. Het treinstel is hierbij in het geel geschilderd.<br />
* Op 3 augustus 1970 raakte de ElD4 '''523''' beschadigd door brand. Het treinstel stond op dat moment in Alkmaar. Er brak brand uit in het BD rijtuig. Hierbij raakte ook het AB rijtuig ernstig beschadigd. Op 5 augustus 1970 kwam het stel aan te Haarlem, alwaar het werd hersteld. Door de hitte zijn de rijtuigbakken doorgezakt. In de werkplaats werden deze rijtuigbakken weer gericht en opnieuw opgebouwd. Op 15 maart 1971 werd het treinstel hersteld afgeleverd, met een proefinstallatie voor treinradio. Het treinstel is na het herstel ook gereviseerd. <br />
* Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen ElD4 '''503''', Materieel'46 ElD4 649 en ELD4 703 en Materieel'54 ElD4 732 beschadigd. De ElD4 503 raakt alleen beschadigd aan het Bk<sup>1</sup>-rijtuig, waarbij de twee voorste coupé's beschadigd raken. Het treinstel wordt op 2 maart 1974 door locomotief 2490 naar Haarlem gesleept. Het treinstel werd weer hersteld en was het eerste treinstel dat de constructiewijziging onderging voor de luchtkanalen voor de aanvoer van koellucht. Op 19 juli 1974 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op januari 1979 ontspoort de ElD4 '''504''' op spoor 5 in Amersfoort als gevolg van het winterweer. Het treinstel is onderweg als trein van naar. Door de ontsporing loopt het treinstel aanzienlijke schade op aan de . Op 15 januari 1979 wordt het treinstel binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor hersteld. Op 11 mei 1979 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
* Op 29 februari 1980 liep stel ElD4 '''522''' op de Binckhorst bij Den Haag op twee sporen als gevolg een rangeerfout. Het BD rijtuig kwam hierbij een mast tegen van de bovenleiding en liep hierbij schade op. Het treinstel werd naar Haarlem overgebracht voor schadeherstel en tevens de H2+ revisie. <br />
* Op 18 april 1980 had stel ElD4 '''527''' een zijdelingse aanrijding met Plan V 803 ter hoogte van Den Haag Mariahoeve. Het AB en BD rijtuig raakten hierbij beschadigd. Het treinstel werd naar Haarlem overgebracht en kreeg daar tevens de H2+ revisie beurt. <br />
* Op 12 januari 1982 heeft de ElD4 '''517''' een botsing met een auto op de overweg IJsseldijk in Hattem. Het treinstel is onderweg als trein 5631 naar Zwolle. Hierdoor ontspoort het AB rijtuig en vervolgens het BD rijtuig. Het treinstel zette zich vast op de aanbrug van de IJsselbrug, omdat de vooroplopende Bk<sup>1</sup> nog het spoor volgt. De zijwanden voorkomen dat het treinstel van de spoorbrug afglijdt en zorgen voor ernstige schade. Op 14 januari 1982 waren alle rijtuigen op Zwolle Rangeerstation geplaatst. In de nacht van 27 op 28 februari 1982 werd het inmiddels op nooddraaistellen geplaatste treinstel naar Haarlem gesleept. Het herstel van het AB en het BD rijtuig nam circa 7 maanden in beslag. Na het herstel werd tevens een grote revisie aan het treinstel uitgevoerd. Op 3 januari 1983 werd het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 24 november 1983 brandde treinstel ElD4 '''529''' voor een deel uit, toen het klaar stond 's nachts op Amsterdam Centraal voortrein 4525 naar Enkhuizen van de volgende dag. De brand werd gesticht in de eerste klas en het AB rijtuig brandde grotendeels uit. Het BD rijtuig brandde voor de helft uit. Een dag later werd het treinstel naar Haarlem gesleept voor schade herstel. Het treinstel werd hier in eerste instantie ter zijde gesteld. Op 20 februari 1984 werd het AB rijtuig in herstelling en grote revisie genomen, het BD rijtuig volgde op 30 maart 1984 en de Bk rijtuigen op respectievelijk 16 maart en 6 april 1984. Door bakwisselingen met de 512, 516 en 519 kwamen de diverse bakken van de 529 weer in dienst. Het 'echte' treinstel 529, het AB rijtuig, kwam op 14 december 1984 weer op de baan.<br />
* Op 3 december 1990 raakte de ElD4 '''517''' beschadigd door brand in de snelschakelaar van het BD rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein 4776, toen het in Zaandam door brand werd getroffen. Het treinstel had naast brandschade ook veel waterschade en een gat in het dak. In de Hoofdwerkplaats Haarlem werd de schade hersteld. Tevens werd het stel voorzien van een draaistroom tractie installatie en andere draaistellen ten behoeve van nieuw af te leveren materieel (IRM en SM'90). Op 30 november 1991 werd het treinstel afgeleverd met de nieuwe tractie installatie. Ook is het treinstel gereviseerd.<br />
* Op 29 maart 1993 botste de ElD4 '''512''' op een overweg te Geffen op een auto. Het treinstel was onderweg als trein 3637 van Zwolle naar Roosendaal. Het treinstel ontspoorde en de Bk<sup>1</sup> schoof van de spoordijk af en kwam dwars op de spoorbaan te staan. Het BD rijtuig drukte de Bk<sup>1</sup> door. Bij het ongeval vielen twee doden te betreuren. De infrastructuur raakte over een afstand van 500 meter beschadigd. Het treinstel werd in Haarlem hersteld en heeft tijdelijk zijn diensten uitgevoerd met de Bk<sup>1</sup> van de 503. Deze samenstelling werd op 26 augustus 1993 afgeleverd. <br />
* Op 23 juli 1993 raakte de ElD4 '''503''' beschadigd door een aanrijding met een dorsmachine. Het treinstel was onderweg als trein 5487 van Dordrecht naar Amsterdam toen het tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe een dorsmachine op zijn pad tegen kwam. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig raakte hierbij beschadigd. De kop raakte verkreukeld en geknikt. Gezien de leeftijd is overwogen om het stel niet te herstellen. Maar de behoefte aan materieel als gevolg van de invoering van de OV studentenkaart was groot. Het treinstel werd in Haarlem hersteld, waarbij het Bk<sup>2</sup> rijtuig werd voorzien van een nieuwe kop. Deze kop werd nieuw geconstrueerd, omdat de reserve koppen van eerder gesloopte Plan V treinstellen op waren. Het BD rijtuig van de 503 werd tijdelijk in de 517 geplaatst tijdens het terug verbouwen van de BD 517. De 503 kwam op 26 juli 1994 weer op de baan in zijn originele samenstelling.<br />
* Op 23 november 1995 botst de ElD4 '''527''' tussen Alphen aan den Rijn en Zoeterwoude als trein 9937 met een shovel. Als gevolg hiervan ontspoort het Bk<sup>2</sup> rijtuig. Het loopt hierbij flinke schade op. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept voor herstel. Het in herstelling zijnde Bk<sup>2</sup> rijtuig werd op 26 februari 1996 nog gebruikt voor brandweeroefeningen. Op 26 maart 1996 werd het treinstel weer afgeleverd in zijn originele samenstelling. De Bk<sup>1</sup> en BD hebben tijdelijk dienst gedaan met de Bk<sup>2</sup> en AB van de 515.<br />
* Op 3 januari 1996 werd er brand gesticht in het Bk<sup>1</sup> rijtuig van treinstel ElD4 '''515'''. Het treinstel was op dat moment onderweg als trein 9774 van Almere naar Amsterdam. Het rijtuig brandde voor een deel uit. Het aangrenzende BD rijtuig liep rookschade op. De ElD4 515 komt met de Bk<sup>2</sup> en AB tijdelijk weer op de rails na een bakwisseling met de ElD4 527. Op 26 februari 1996 werd het Bk<sup>1</sup> rijtuig nogmaals in brand gestoken voor brandweeroefeningen. Op 19 maart 1996 wordt het treinstel afgevoerd, nadat de bakken van de ElD4 527 zijn gewisseld met de eigen bakken. Op 7 mei 1996 wordt het treinstel door drie treinstellen Plan V van Haarlem naar Onnen overgebracht. Hier werd het treinstel gevandaliseerd. Na een half jaar werd op 7 november 1996 het treinstel weer terug naar Haarlem gesleept om het treinstel te ontdoen van nog bruikbare onderdelen. Er was even sprake dat het BD rijtuig gewisseld zou gaan worden met die van de ElD4 502. Deze had brandschade opgelopen aan de snelschakelaarkast als gevolg van sluiting. De schade was echter nog te herstellen, zodat de bakwisseling niet doorging. Op 5 december 1996 werd het treinstel door de ElD4 530 van Haarlem naar Amsterdam Zaanstraat gesleept. Het onderhoudsbedrijf wilde ook nog enkele bruikbare onderdelen hebben voor de reserve voorraad. Hier werd het treinstel nog geraakt door locomotief 1652, wat een beschadigde koppeling tot gevolg had. Op 31 januari 1997 wordt het treinstel naar de Amsterdam Westhaven gesleept en gedriehoekt. Het wordt naar Zwolle Rangeerstation gesleept in afwachting van de mogelijke sloop. Op 6 februari 1998 werd het treinstel naar Haarlem overgebracht om het Bk<sup>2</sup> rijtuig te inspecteren en mogelijk te wisselen met de Bk<sup>2</sup> van de ElD4 518. In mei 1998 wordt dit rijtuig opgeknapt en in treinstel ElD4 518 geplaatst. Het BD rijtuig werd gebruikt om de verbouwing tot B rijtuig nader te bekijken voor de revisie van 29 treinstellen. Medio februari 1999 werd er besloten om het treinstel te laten reviseren en weer in dienst te stellen. Op 14 juli 1999 komt het treinstel in dienst met een tot B verbouwd BD rijtuig en daarmee als El4 515.<br />
* Op 21 januari 1998 werd er brand gesticht in het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de ElD4 '''518'''. Het treinstel was op dat moment onderweg als trein 9936 van Utrecht naar Leiden, toen in Leiden de brand ontdekt werd. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig brandde gedeeltelijk uit. Om het stel weer snel op de baan te krijgen, werd het beschadigde Bk<sup>2</sup> rijtuig uitgewisseld met het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de ElD4 515. In mei 1998 werd opdracht gegeven om de Bk<sup>2</sup> van de 515 op te knappen, te schilderen en van interieur te voorzien. Dit was grotendeels afkomstig uit de Bk<sup>2</sup> van de 518. Op 17 juli 1998 werd het treinstel weer in dienst gesteld, nadat het treinstel twee weken had staan wachten op een machinist voor de noodzakelijke proefritten.<br />
* Op 5 november 1999 werd er brand gesticht in de Bk<sup>1</sup> van de ElD4 '''529'''. Het treinstel was onderweg als achterste stel van trein 5176. Op 8 november 1999 liep het treinstel het Revisiebedrijf Haarlem binnen voor schade herstel.<br />
* In de nacht van 29 op 30 mei 2000 brandde Bk<sup>2</sup> van de ElD4 '''516''' uit. Het treinstel was op dat moment in revisie en het rijtuig stond in de cascohal. Het zag er naar uit dat de rijtuigbak als verloren moest worden beschouwd, maar herstel was echter toch mogelijk. Ook het grote materieeltekort was er debet aan dat de rijtuigbak hersteld werd. Op 5 april 2001 werd de 516 afgeleverd na herstel van de schade en revisie. <br />
* Op 21 augustus 2002 werd de El4 '''528''' getroffen door brand in het Bk<sup>2</sup> rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein van naar toen bij Nieuw Vennep brand werd gesticht in het Bk<sup>2</sup> rijtuig. Vlak voor Hoofddorp kwam het treinstel tot stilstand en brandde het rijtuig geheel uit. Op 22 augustus kwam het treinstel aan in het Revisiebedrijf Haarlem. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig zou niet meer hersteld worden en werd meteen terzijde gesteld. Op 18 november 2003 werd het rijtuig gesloopt bij sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Op 5 september 2002 werden de onbeschadigde rijtuigen (Bk<sup>1</sup> + AB + B) naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 12 september 2002 werd de B gewisseld met die van de 521, welke met een storing kampte. In het voorjaar van 2003 wordt besloten om het Bk<sup>2</sup> rijtuig te vervangen door het Bk rijtuig van de Plan V 424. Van dit rijtuig zal het casco gereviseerd gaan worden en het motordraaistel vervangen gaan worden door een loopdraaistel. Ook de apparatuur onder de bak moet gewijzigd worden. Aan het interieur is niets gewijzigd. De Bk<sup>1</sup> + AB van de 528 en de B van de 521 worden op 24 april 2003 van Amersfoort naar Utrecht overgebracht. Een dag later worden de rijtuigen naar Haarlem overgebracht. Op 28 april 2003 worden de rijtuigen in het Revisiebedrijf binnengenomen. Het B rijtuig 521 wordt hersteld van de schade die het opgelopen heeft in de snelschakelaarkast. Op 26 september 2003 werd de 528 in de combinatie Bk<sup>1</sup> 528 + AB 528 + B 521 + Bk<sup>2</sup> 424 afgeleverd.<br />
* Op 19 december 2003 werd treinstel El4 '''525''' getroffen door brand in het Bk<sup>2</sup> rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein 5036 van Dordrecht naar Leiden toen het bij Barendrecht strandde. In de coupe achter de cabine was brand gesticht. Het treinstel werd door de 6433 naar de Kijfhoek overgebracht en later op de avond doorgevoerd naar Haarlem.<br />
* Op 10 maart 2004 liep de Bk<sup>1</sup> van de El4 '''514''' brandschade op, doordat de motorgenerator in brand vloog. Het treinstel was onderweg als trein 57 van naar toen het bij Duivendrecht strandde. Samen met de achteroplopende 425 kwamen de stellen naar de Watergraafsmeer. De 514 ging dezelfde avond naar de Hoofdwerkplaats Haarlem, waar het de volgende dag in behandeling werd genomen. Op 23 maart 2004 werd de 514 weer afgeleverd met de Bk<sup>1</sup> van de 525.<br />
* Op 11 oktober 2005 raakte stel El4 '''523''' beschadigd door brand in de snelschakelaar te Berghem. Het stel was als trein 4422 onderweg van 's Hertogenbosch naar Nijmegen. Het B rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. In de loop van de nacht werd het treinstel via Arnhem en Utrecht naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht. Het B rijtuig werd niet meer hersteld en werd uiteindelijk gesloopt. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig wordt dezelfde maand gewisseld met de beschadigde Bk<sup>2</sup> van de 522.<br />
* Op 23 november 2005 botst de El4 '''514''' als trein 5766 te Leiden op spoor 516 met het stootjuk. Het treinstel groef zich met het Bk<sup>2</sup> rijtuig in de ballast in. Pas op 25 november was het treinstel herspoord en het kwam een dag later naar Haarlem. Op 28 november 2005 kwam het treinstel aan in het Revisiebedrijf. Hier vond een bakwisseling plaats met de Bk<sup>2</sup> van de 522, welke inmiddels hersteld was van de botsschade, die het opgelopen had op 6 oktober 2005. De 514 kwam op 6 januari 2006 weer in dienst.<br />
* Op 21 november 2006 botste de 826 te Arnhem met Class 66 locomotief MRCE 513-9 van ACTS. Het plan V treinstel was samen met El4 '''531''' onderweg van Zutphen naar Nijmegen als trein 7632. De MRCE 513-9 was verhuurd aan ERS Railways en was onderweg met containertrein 343277 naar het Tsjechische Melnik. De 531 had lichte schade. Deze schade werd hersteld, evenals de Class 66 locomotief. De 531 wordt op 16 december 2006 van Arnhem naar Amsterdam Zaanstraat gesleept door VIRM 8655. Op 4 januari 2007 werd het treinstel naar Haarlem gesleept voor schadeherstel. Op 31 mei 2007 werd het treinstel hersteld afgeleverd van de schade. <br />
* Op 9 september 2008 strand de El4 '''509''' met een brand in de tractie installatie van het B rijtuig te Den Haag Binckhorst. Het treinstel komt als ledig materieel aan vanuit Den Haag Centraal als trein 79834. Het treinstel wordt naar het revisiebedrijf Haarlem overgebracht. Vanwege de nog resterende levensduur van 3 maanden wordt het treinstel niet meer hersteld en op 11 september 2008 terzijde gesteld.<br />
* Op 7 augustus 2010 breekt er brand uit in het AB rijtuig van de El4'''509'''. Het treinstel staat sinds zijn afvoer in de sporendriekhoek bij het station van Haarlem en doet dienst als onderkomen voor zwervers. Het AB rijtuig brand geheel uit. Op 28 oktober 2010 wordt het treinstel overgebracht naar de Dijksgracht.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* In 1966/1967 vond een tijdelijke bakwisseling plaats tussen de ElD4 519 en ElD4 521 van de tussenrijtuigen. De stellen hadden schade opgelopen en zodoende werd tijdelijk maar 1 treinstel aan de rijdende dienst onttrokken.<br />
* Op 21 augustus 1967 kwam stel ElD4 521 weer naar Haarlem. Hier werden de koprijtuigen afgekoppeld en toegevoegd aan de midden rijtuigen van de ElD4 529, welke schade had aan de koprijtuigen. Op deze manier werd 1 treinstel aan de dienst onttrokken. De midden rijtuigen van de 521 vertrokken samen met Plan E rijtuig A 6519 op 25 augustus 1967 naar de Klimakammer in Wenen voor onderzoek. Op 26 september 1967 kwamen de rijtuigen weer in Haarlem aan en werd de tijdelijke bakwisseling tussen de ElD4 521 en ElD4 529 ongedaan gemaakt. De treinstellen kwamen op 12 en 13 oktober 1967 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
* In het voorjaar van 1980 raakten de ElD4 522 en ElD4 527 bij verschillende botsingen beschadigd aan hun BD rijtuigen. Doordat beide treinstellen tevens voor revisie in Haarlem stonden, werd besloten tot een bakwisseling. Op deze manier kon er sneller een treinstel worden afgeleverd. De 522 kreeg de BD van de 527 en werd op 30 juni 1980 afgeleverd. De 527 kreeg de BD 522 en werd op 30 september 1980 afgeleverd. Deze bakwisseling is nimmer teruggedraaid.<br />
* In november 1983 vonden een drietal brandstichtingen plaats. De ElD4 515 was de eerste die met brandschade in de keuken van het BD rijtuig die op 15 november 1983 naar Haarlem kwam. Na het herstel kreeg het stel de grote revisie. De 529 raakte ernstig beschadigd door brandstichting in het AB rijtuig op 24 november 1983 te Amsterdam CS. Het herstel van de ElD4 529 werd tevens aangegrepen om een aantal bakwisselingen uit te voeren met treinstellen die na de ElD4 529 in revisie gingen. De ElD4 512 kreeg de beide Bk rijtuigen van de ElD4 529 en zijn eigen midden rijtuigen. De ElD4 516 behield alleen zijn AB rijtuig, kreeg de Bk rijtuigen van de ElD4 512 en het BD rijtuig van de ElD4 529. De ElD4 519 behield ook alleen zijn AB rijtuig en kreeg alle drie de andere rijtuigen van de ElD4 516. De ElD4 529 behield eveneens alleen zijn AB rijtuig en kreeg de drie andere rijtuigen van de ElD4 519. Op 14 december 1984 kwam de ElD4 529 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
* In 1993 vonden diverse bakwisselingen plaats tussen 3 treinstellen. Treinstel ElD4 503 had op 23 juli 1993 botsschade opgelopen tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe, waarbij het Bk<sup>2</sup> rijtuig beschadigd raakte. De ElD4 512 had op 29 maart 1993 een aanrijding waarbij het Bk<sup>1</sup> rijtuig beschadigd raakte. De ElD4 512 wisselde zijn Bk<sup>1</sup> rijtuig met die van de ElD4 503. De ElD4 512 werd na herstel van de schade op 26 augustus 1993 afgeleverd in de nieuwe, tijdelijke samenstelling. Op 27 juni 1994 werd de ElD4 512 weer naar Haarlem gehaald om zijn herstelde Bk<sup>1</sup> rijtuig terug te krijgen. Op 6 juli 1994 werd de 512 weer afgeleverd in de originele samenstelling. De ElD4 517 kwam op 5 oktober 1993 aan in Haarlem. Het stel deed op dat moment dienst met een draaistroom tractie installatie. Deze was in het BD rijtuig echter defect geraakt als gevolg van hardnekkige storingen in het draaistroom circuit. Hierop werd het BD rijtuig gewisseld met die van de ElD4 503. Op deze manier kon de BD 517 weer terug verbouwd worden tot de originele tractie installatie. Op 8 oktober 1993 kwam de ElD4 517 met de BD 503 in dienst en op 20 juni 1994 kwam de ElD4 517 weer in Haarlem aan om zijn eigen BD weer te krijgen. Op 24 juni 1994 vertrok de ElD4 517 weer in zijn originele samenstelling en de ElD4 503 werd op 26 juli 1994 weer in zijn eigen samenstelling afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Treinstel ElD4 527 had in november 1995 een aanrijding met een shovel. Hierbij raakte het Bk<sup>2</sup> rijtuig beschadigd. Treinstel ElD4 515 werd in januari 1996 getroffen door brandstichting. Hierbij liepen de Bk<sup>1</sup> en BD schade op. Een bakwisseling werd uitgevoerd om van de twee treinstellen weer een rijvaardig exemplaar te krijgen. Op 12 januari 1996 werd de ElD4 515 weer afgeleverd, nu met het Bk<sup>1</sup> en BD rijtuig van de ElD4 527. Op 19 maart 1996 keerde de tijdelijke ElD4 515 weer terug in Haarlem. De ElD4 527 kreeg zijn herstelde Bk<sup>2</sup> rijtuig weer terug en werd op 25 maart 1996 weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* In februari 1998 zou het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de ElD4 515 gewisseld worden met de Bk<sup>2</sup> 518, welke ook met brandstichting kampte. Op 6 februari 1998 komt het treinstel ElD4 515 aan in Haarlem. De daadwerkelijke wisseling vond pas later plaats, nadat in mei 1998 toestemming was gegeven tot het uitvoeren van de wisseling. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de ElD4 515 moest hersteld en ingericht worden. Pas op 17 juli 1998 vond de daadwerkelijke aflevering van de ElD4 518 plaats.<br />
<br />
<br />
* Op 12 september 2002 wisselden de El4 521 en El4 528 hun B rijtuigen te Amersfoort Bokkeduinen. De El4 528 stond aan de kant met een verbrand Bk<sup>2</sup> rijtuig en de El4 521 had een verbrande snelschakelaarkast opgelopen in het B rijtuig op 6 september 2002. De El4 521 kwam met de B van de El4 528 op 13 september 2002 weer op de baan. <br />
* Op 28 april 2003 werden de Bk<sup>1</sup> + AB 528 + B 521 in Haarlem binnen genomen om tot 1 treinstel gevormd te worden, samen met de Bk van Plan V 424. Dit Plan V rijtuig werd verbouwd tot een Bk rijtuig Plan T. Zo moest de apparatuur onder de bak gewijzigd worden en het motordraaistel moest vervangen worden door een loopdraaistel. Aan het interieur werd niets gewijzigd. Het treinstel als El4 528 op 26 september 2003 weer op de baan.<br />
* Op 11 maart 2004 kwam de El4 514 binnen in Haarlem met een verbrande motorgenerator onder de Bk<sup>1</sup>. Dit rijtuig werd gewisseld met de Bk<sup>1</sup> van de El4 525. Dit stel stond sinds 20 december 2003 in Haarlem. Op 23 maart 2004 kwam de El4 514 weer op de baan met de Bk<sup>1</sup> van de El4 525.<br />
* In mei 2004 vond nog een bakwisseling plaats met de El4 525. Het B rijtuig werd gewisseld met die van de El4 518. De B 518 had namelijk brandschade opgelopen. Op 13 mei 2004 werd de El4 518 weer afgeleverd met de B van de El4 525.<br />
* Op 6 oktober 2005 loopt de El4 22 met botsschade aan de Bk<sup>2</sup> het Revisiebedrijf Haarlem binnen. Op 11 oktober 2005 komt ook de El4 523 aan in het Revisiebedrijf Haarlem met brandschade in het B rijtuig. Op 26 oktober 2005 vertrok de El4 522 weer uit het Revisiebedrijf met de Bk<sup>2</sup> van de El4 523.<br />
* Op 28 november 2005 kwam treinstel El4 514 aan te Haarlem, nadat op 23 november 2005 botste te Leiden. In december 2005 werd het Bk<sup>2</sup> rijtuig gewisseld met die van de inmiddels herstelde El4 522 uit de El4 523. Op 6 januari 2006 komt de El4 514 weer in dienst met de Bk<sup>2</sup> van de El4 522. Dit is de laatste bakwisseling die bij Plan T werd uitgevoerd. <br />
<br />
Na deze serie bakwisselingen bleven vier rijtuigbakken over, die samen het treinstel El4 523 vormen. Dit treinstel bestaat uit de Bk<sup>1</sup> 523 + AB 523 + B 523 + Bk<sup>2</sup> 514. In de nacht van 25 op 26 februari 2006 werd de leeggehaalde en dichtgeplakte B 523 samen met de DD-AR Bv 280 7234 en ICRm B 20-70 256 door de El4 510 van Haarlem naar Amersfoort Bokkeduinen gesleept. In de nacht van 22 op 23 april 2006 zijn de overige drie rijtuigen door de El4 513 naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 1 november 2007 kwamen de rijtuigen AB 523 + B 523 + Bk<sup>2</sup> 514 weer naar Haarlem. Op 6 november 2008 werden deze rijtuigbakken naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="font-size:85%; width:800px;" <br />
! Treinstel || Bk<sup>1</sup> || BD || AB || Bk<sup>2</sup> || Datum bakwisseling || Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
! 512 <br />
| Bk<sup>1</sup> 529 || BD 512 || AB 512 || Bk<sup>2</sup> 529 || 31 juli 1984 || Schades tijdens de grote revisie<br />
|- <br />
! 514 <br />
| Bk<sup>1</sup> 525 || BD 514 || AB 514 || Bk<sup>2</sup> 514 || 23 maart 2004 || Brandschade Bk<sup>1</sup> rijtuig<br />
|- <br />
! 514 <br />
| Bk<sup>1</sup> 525 || BD 514 || AB 514 || Bk<sup>2</sup> 522 || 6 januari 2006 || Botsschade Bk<sup>2</sup> rijtuig<br />
|- <br />
! 515 <br />
| Bk<sup>1</sup> 515 || BD 515 || AB 515 || Bk<sup>2</sup> 518 || 14 juli 1999 || Brandschade en revisie<br />
|- <br />
! 516 <br />
| Bk<sup>1</sup> 512 || BD 529 || AB 516 || Bk<sup>2</sup> 512 || 13 september 1984 || Schades tijdens de grote revisie<br />
|- <br />
! 518 <br />
| Bk<sup>1</sup> 518 || BD 518 || AB 518 || Bk<sup>2</sup> 515 || 17 juli 1998 || Brandschade Bk<sup>2</sup> rijtuig<br />
|- <br />
! 518 <br />
| Bk<sup>1</sup> 518 || B 525 || AB 518 || Bk<sup>2</sup> 515 || 13 mei 2005 || Brandschade B rijtuig<br />
|- <br />
! 519 <br />
| Bk<sup>1</sup> 516 || BD 516 || AB 519 || Bk<sup>2</sup> 516 || 30 oktober 1984 || Schades tijdens de grote revisie<br />
|- <br />
! 521 <br />
| Bk<sup>1</sup> 521 || B 528 || AB 521 || Bk<sup>2</sup> 521 || 13 september 2002 || Brandschade B rijtuig<br />
|- <br />
! 522 <br />
| Bk<sup>1</sup> 522 || BD 527 || AB 522 || Bk<sup>2</sup> 522 || 30 juni 1980 || Botsschade BD rijtuig<br />
|- <br />
! 522 <br />
| Bk<sup>1</sup> 522 || BD 527 || AB 522 || Bk<sup>2</sup> 523 || 26 oktober 2005 || Botsschade Bk<sup>2</sup> rijtuig<br />
|- <br />
! 523 <br />
| Bk<sup>1</sup> 523 || B 523 || AB 523 || Bk<sup>2</sup> 514 || 1 januari 2006 || Beschadigde rijtuigbakken afgevoerd voor sloop<br />
|- <br />
! 525 <br />
| Bk<sup>1</sup> 514 || B 518 || AB 525 || Bk<sup>2</sup> 525 || 1 mei 2005 || Beschadigde rijtuigbakken afgevoerd voor sloop<br />
|- <br />
! 527 <br />
| Bk<sup>1</sup> 527 || BD 522 || AB 527 || Bk<sup>2</sup> 527 || 30 september 1980 || Botsschade BD rijtuig<br />
|- <br />
! 528 <br />
| Bk<sup>1</sup> 528 || B 521 || AB 528 || Bk 424 || 26 september 2003 || Brandschade B; botsschade Bk<sup>2</sup><br />
|- <br />
! 529 <br />
| Bk<sup>1</sup> 519 || BD 519 || AB 529 || Bk<sup>2</sup> 519 || 14 december 1984 || Schades tijdens de grote revisie<br />
|}<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Treinstel 515 werd op 3 januari 1996 getroffen door brand. Het treinstel werd afgevoerd op 19 maart 1996. Gezien de leeftijd en het overschot aan Plan T was dit een logisch besluit. Het werd gebruikt voor brandweeroefeningen, alwaar het Bk<sup>1</sup> rijtuig opnieuw in brand werd gestoken. In de werkplaatsen van Onnen, Amsterdam en Haarlem werd het stel vervolgens van alle nog bruikbare onderdelen ontdaan en werd in 1997 op Zwolle Rangeerstation geplaatst in afwachting van sloop. In 1998 vond nog een bakwisseling plaats met de 518. Begin februari 1999 kwam echter het besluit om het stel alsnog een revisie te geven. Het treinstel was op dat moment al een jaar in Haarlem aanwezig. Op 15 juli 1999 kwam het treinstel gereviseerd op de baan.<br />
<br />
De formele planning was om in 1997 te beginnen met de afvoer van de treinstellen Plan T. De 515 was het eerste treinstel dat afgevoerd werd en de 502 zou het tweede treinstel gaan worden. In december 1996 werd op het laatste moment besloten om het treinstel nog te herstellen van de defecte snelschakelaarkast, maar in de zomer van 1997 zou het treinstel dan terzijde worden gesteld. Dit ging op het laatste moment niet door en het treinstel kreeg een reserverol toebedeeld. In de loop van de winterdienst 1997/1998 was de afvoer voorzien van twee treinstellen. De plannen voor de dienstregeling 1998/1999 wezen uit dat er meer materieel nodig was om alle aanpassingen in de dienstregeling mogelijk te maken. Er werd zelfs gesproken over een revisie voor de tien oudste treinstellen. In september 1997 besloot de NS om alle treinstellen in dienst te houden voor de dienstregeling van 1998. De treinstellen zouden zelfs voor langere tijd in dienst moeten blijven. Hierdoor zouden zij het niet redden met een veiligheidsbeurt en uitgebreidde controles. Er werd daarom opdracht gegeven om eerst 10 treinstellen te reviseren. Op deze manier ontsnapte de 502 aan de terzijdestelling en onderging in september 1997 een veiligheidsbeurt in de Zaanstraat. Andere treinstellen ondergingen ook deze veiligheidsbeurt, omdat de invulling van de revisie nog niet bekend was. In 1998 werd opdracht gegeven tot revisie van 29 treinstellen. Ook de 515 werd meegenomen in het revisieprogramma, zodat er 30 treinstellen gereviseerd waren. De 501 zal niet gereviseerd worden en zal afgevoerd worden.<br />
<br />
Op 18 september 2000 rijdt de 501 zijn laatste kilometers in de reizigersdienst en komt er na 39 jaar een einde aan de stamvader van het materieel '64. Het heeft geleid tot 30 vierdelige nakomelingen en maar liefst 246 tweedelige nakomelingen. Het treinstel wordt bij de werkplaats Amsterdam Zaanstraat ontdaan van alle belangrijke onderdelen die nog voor de resterende treinstellen gebruikt kunnen worden. het gaat hier om motorgenratoren, tractiemotoren, wielassen etc. De oorspronkelijke afvoer was gepland voor het voorjaar van 2001, maar door een defect wordt deze planning niet gehaald. Op het moment dat het treinstel aan de kant wordt gezet, is men al al 2 jaar bezig om de overige treinstellen te reviseren. Het treinstel wordt als te afwijkend beschouwd en wordt niet meer gereviseerd. De kosten voor dit treinstel werden op 2,25 miljoen euro geraamd. Op 24 januari 2002 wordt het treinstel officieel afgevoerd en op 28 mei 2002 worden de Bk<sup>1</sup> en AD in stukken gesneden en op diepladers afgevoerd naar de sloper, gevolgd door de B en Bk<sup>2</sup> op 3 juni 2002. <br />
<br />
Het volgende treinstel dat afgevoerd wordt, is de 525 op 1 juni 2004. Op papier bestaat dit treinstel uit de beschadigde Bk<sup>1</sup> 514 + B 518 + Bk<sup>2</sup> 525 en de onbeschadigde AB 525. Een maand later vertrekt dit treinstel al naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Met de afvoer en sloop van dit treinstel geeft de NS aan dat de tijd van grote herstellingen aan Plan T voorbij is en dat de seriematige afvoer aanstaande is. De 523 wordt als tweede treinstel afgevoerd en bestaat uit de Bk<sup>1</sup> 523 + AB 523 + B 523 + Bk<sup>2</sup> 514. De beschadigde B 523 was geheel leeggeruimd en dichtgeplakt. In de nacht van 25 op 26 februari 2006 werd dit rijtuig samen met de DD-AR Bv 280 7234 en ICRm B 20-70 256 door de Plan T 510 van Haarlem naar Amersfoort Bokkeduinen gesleept. Het is de bedoeling om de rijtuigen later in de voormalige wagenwerkplaats te plaatsen. Dat de bakken niet gesloopt werden, zoals bij de 525 is gebeurd, had te maken met de onzekerheid over de omvang van het materieelpark. Voor het dienstregelingjaar 2007 stond een uitbreiding van de treindienst gepland, terwijl de beschikbaarheid van het materieel terugliep. Er werd nog even gedacht aan een revisie voor de treinstellen en het herstel van de 523 werd overwogen. Maar deze plannen werden snel aan de kant gelegd, al bleven de bakken van de 523 wel op reserve staan. Op 1 november 2007 kwamen de rijtuigen AB 523 + B 523 + Bk<sup>2</sup> 514 weer naar Haarlem. Vanuit hier werden de bakken als nog naar de sloper overgebracht.<br />
<br />
Plan T zou nog net zolang in dienst blijven, totdat de eerste treinstammen VIRM 4 en de eerste SLT treinstellen in dienst zouden komen. Om dit te realiseren, krijgen de treinstellen veiligheidsbeurten in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Deze termijnen reden de stellen ook uit. In 2008 begon de seriematige afvoer van de treinstellen. De treinstellen werden vaak gestald op het station of opstelterrein waar zij hun diensten hadden beëindigd. Als eerste treinstel dat volgens de seriematige planning werd afgevoerd, was de 503 op 29 mei 2008. Een paar dagen later, op 2 juni 2008, gevolgd door de 504. De 504 kon nog maximaal een maand rijden, maar een aantal defecten zorgde er voor dat het treinstel terzijde werd gesteld. In augustus werden twee treinstellen aan de kant gezet, de 506 (1 augustus 2008) en de 502 (8 augustus 2008). Een brand in de tractie installatie van de B van de 509 zorgde er voor dat dit treinstel op 11 september 2008 werd afgevoerd. In oktober 2008 gingen de 515 (4 oktober 2008) en 505 (24 oktober 2008) aan de kant. Doordat de 509 eerder dan gepland werd afgevoerd, bleef de 505 een maand langer dan gepland in dienst. Doordat de instroom van de stammen VIRM 4 vertraging opliep, werd de afvoerdatum van de volgende treinstellen met 3 maanden opgerekt. De 507 en 508 kregen deze drie maanden uitstel niet en gingen op 22 januari 2009 respectievelijk 12 februari 2009 aan de kant. Door een administratieve fout werden de 510, 511 en 513 op 29 januari 2009 in Leiden terzijde gesteld. De treinstellen waren echter nog niet toe aan hun afvoer, zodat zij na een veiligheidsbeurt tussen 6 en 13 februari 2009 weer in dienst werden gesteld. Op 17 april 2009 gingen de drie treinstellen dan toch echt aan de kant, omdat men niet zeker wist of de treinstellen nog wel dienst mochten doen. Nadat de administratie weer op orde was, werd de 517 op 19 juni 2009 terzijde gesteld in Zutphen. In september 2009 gaat het afvoeren van de treinstellen verder. De 521, 527 en 529 gaan aan de kant. De 527 kan op het moment van afvoeren nog ruim een jaar mee, voor dat de revisietermijnen verlopen zijn. In oktober 2009 wordt de 516 afgevoerd. Ook dit treinstel kan nog ruim een jaar mee. Na de afvoer van dit treinstel, werden alle resterende treinstellen nog zo lang mogelijk in dienst gehouden. De problemen met de nieuwe treinstellen SLT waren hier de oorzaak van. De 516 werd na zijn afvoer op 11 december 2009 gebruikt om symbolisch als laatste treinstel uit de loods te vertrekken. Het treinstel werd op 1 van de opstelsporen geplaatst, waar het nog maandenlang met de stroomafnemers tegen de draad heeft gestaan. Als laatste treinstel van 2009 ging de 524 op 13 december 2009 aan de kant. De plannen voorzagen echter dat de 512 als laatste treinstel terzijde gesteld zou worden in 2009. Het stel liep op 29 december 2009 de werkplaats van Maastricht binnen voor onderhoud. Op 4 januari 2010 werd het treinstel weer de baan opgestuurd en na twee slagen in de serie 6800 werd het treinstel alsnog uit de dienst gehaald en terzijde gesteld. In maart 2010 ging het volgende treinstel aan de kant en wel de 526. In april 2010 gevolgd door de 519. Dit treinstel werd aan het eind van de normale revisietermijn terzijde gesteld en kreeg geen veiligheidsbeurten om de levensduur te verlengen. De speciale 520 werd na de speciale ritten in het kader van ' Trein van de Vrijheid' op 20 mei 2010 terzijde gesteld. Op 7 juni 2010 gaat de 514 aan de kant. De 514 zal uiteindelijk als langst rijdende Plan T te boek komen te staan. Het is 45 jaar en 8 maanden oud als het uit dienst gaat. Door de snelle instroom van de SLT treinstellen, valt op 1 juli 2010 het besluit om al het onderhoud aan Plan T te staken. De 522, 530 en 531 gingen met ingang van deze datum buiten dienst. De 530 en 531 stonden al in het onderhoudsbedrijf Maastricht. Op 10 juli 2010 reed de 528 als een na laatste treinstel zijn laatste rit en een dag later ging het buiten dienst. De 518 reed op 14 juli als laatste Plan T zijn diensten, toen het na trein 6827 uit de dienst werd gehaald met een defecte airco in de cabine. In drie ritten kwamen alle acht treinstellen uit Maastricht naar het opstelterrein Dijksgracht. De 530 + 519 + 512 gingen op 15 juli 2010 naar de Dijksgracht, de 522 + 514 + 531 op 20 juli 2010 en de 518 + 528 gingen op 22 juli 2010 als laatste deze route.<br />
<br />
De treinstellen die in 2008 terzijde werden gesteld, werden door de diverse onderhoudsbedrijven en technische centra geplukt. Doordat er geen echte planning was, werden de treinstellen kris-kras door het land gesleept. Hierbij werd de werkplaats Amsterdam Zaanstraat aangedaan, evenals de technische centra van Eindhoven en Zwolle. Ook werden de treinstellen tijdelijk gestald op Watergraafsmeer, Dijksgracht en Zwolle Rangeerstation. Het technische centrum in Eindhoven wierp zich op om de nog bruikbare onderdelen systematisch te verwijderen. Nadat de stellen in Eindhoven waren geplukt, werden zij gesteld op de nieuwe opstellocatie in Weert. De 504, 510, 511, 513, 517, 521, 527 en 529 worden in Weert gestald. Aangescherpte milieueisen van deze gemeente leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden voor 1 januari 2010. Er werd ruimte gevonden op Zwolle Rangeerstation, waar al meer treinstellen stonden die door het technisch centrum in Zwolle geplukt waren. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de 921 als 'koppelwagen'. Op 15 januari 2010 ging de 529 met de 960 op reis. Dezelfde avond volgde de 510 met de 808. Op 16 januari 2010 werden de 511 en 527 overgebracht. De 511 ging overdag met de 801 op stap en de 527 in de avond met de 838. Op 17 januari 2010 volgde overdag de overbrenging van de 521 met de 833. De 517 ging overdag op 18 januari 2010 samen met de 828. Als laatste gingen in de avond van 19 januari 2010 de 504 en de AB 513. De AB 513 werd in treinstel 504 geplaatst en werd zo als vijfdelig treinstel overgebracht. Vanaf Zwolle Rangeerstation werden de treinstellen gesleept naar de Katwolderhaven. Hier werden de rijtuigbakken ontdaan van alle uitstekende apparatuur onder de bakken en op diepladers geplaatst. Vanaf hier gingen de rijtuigbakken naar de sloper in Groningen. <br />
<br />
Op 13 juli 2011 wordt de 520 van het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg opgehaald door locomotief VolkerRail 203-4 en Plan V 880. De treinstellen zijn overgebracht naar het opstelterrein Dijksgracht. Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Op 1 augustus 2011 gingen de 520, 524 en 827 naar de Watergraafsmeer voor onttakeling. <br />
<br />
Als laatste bleef treinstel 526 over in Nijmegen. Dit treinstel werd in de nacht van 15 op 16 augustus 2011 van Nijmegen overgebracht naar Onnen, samen met VIRM 8735 achter een diesellocomotief van VolkerRail. Na aflevering van het VIRM stel werd weer koers gezet richting Zwolle, alwaar het treinstel werd neer gezet. Het treinstel is vervolgens nog diverse malen gebruikt als remstel om treinstellen over te brengen van onder andere Onnen en Leidschendam naar Haarlem. Daarnaast is het treinstel gebruikt voor het transport van een aantal rijtuigen uit Haarlem naar Amersfoort. Na al deze uitstapjes is het treinstel in september 2011 overgebracht naar Swifterbant, alwaar het ter beschikking staat van hulpdiensten langs de [[Hanzelijn]]. Op 25 oktober 2011 werd het treinstel van Swifterbant overgebracht naar Amersfoort. Op 9 december 2011 ging het treinstel opnieuw naar Swifterbant voor vervolgoefeningen. Op 23 december 2011 vond de overbrenging plaats terug naar Utrecht via Amersfoort. Utrecht Daalsedijk was op 15 maart 2012 het vertrekpunt om weer naar Swifterbant overgebracht te worden door 4 treinstellen Plan V. De volgorde was El2 446 + EL2 930 + El2 475 + El4 526 + El2 945. Op 21 april 2012 is het treinstel gebruikt voor een rampenoefening nabij de Drontermeertunnel. Na afloop van de oefening wordt het treinstel naar Swifterbant gebracht. Op 8 mei 2012 kwam het treinstel weer terug naar Amersfoort, ingeklemd tussen de VIRM-VI 8662 en Plan V 953. Hier staat het treinstel te wachten op zijn toekomstige sloop. In Haarlem wacht voor de Bk<sup>1</sup> en B van de EL4 522 hetzelfde lot. Op 16 november 2015 zijn de beide rijtuigen van het werkplaats terrein naar de sporendriehoek verplaatst. Op 31 oktober 2016 zijn de El4 526 en El2 954 van Amersfoort naar de Houtrakpolder gesleept door de V100 203-5 van VolkerRail. Rond 8 december 2016 is de El4 526 ontdaan van zijn draaistellen en naast het spoor neer gezet.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste treinstel werd de 501 gesloopt in 2002. Als volgende werd het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de 528 gesloopt in november 2003. In de zomer van 2004 werden vier bakken van drie verschillende treinstellen gesloopt. Het gaat hierbij om de Bk<sup>1</sup> 514 + AB 525 + B 518 + Bk<sup>2</sup> 525. Deze rijtuigen waren beschadigd, op de AB 525 na. De sloop van dit treinstel gaf aan dat grote herstellingen aan Plan T voorbij was en het naderende afscheid dichterbij kwam. In november 2008 werden weer vier bakken van twee treinstellen gesloopt. Het gaat hierbij om de Bk<sup>1</sup> 523 + AB 523 + B 523 + Bk<sup>2</sup> 514. <br />
<br />
Voor de sloop van de treinstellen die in 2008 en 2009 waren afgevoerd, werden er bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd voor het slopen van de gehele vloot Plan T en Plan V. Drie van deze bedrijven hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Vanuit Weert werden 11 rijtuigbakken naar diverse slopers gebracht op diepladers. De Bk<sup>1</sup> en B van de 513 werden naar Jos Menten in Haelen gebracht op 17 juli 2009. De 503 en 508 werden op 8/9 juni 2009 van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer gebracht. Op deze manier werd ruimte gemaakt voor de afgevoerde ICL rijtuigen. Op 7 oktober 2009 werd de 508 door de 6451 van Watergraafsmeer naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. Op 8 oktober 2009 gevolgd door de 503. Vanuit hier werd sloper Beelen in Vlaardingen bereikt. De 508 vertrok op 19 oktober 2009 op diepladers en de 503 volgde een dag later. Vanwege de aanwezigheid van een asbesthoudend antidreuningsmiddel, mochten de rijtuigbakken niet in Vlaardingen gesloopt worden. Op 28 oktober 2009 kwamen de 8 rijtuigbakken aan bij sloper Overdie in Zaandam. De Bk<sup>2</sup> 513 kwam op 2 november 2009 ook aan bij deze sloper, nadat het rijtuig op 28 oktober 2009 van Weert naar 't Harde was gebracht voor legeroefeningen. Vanuit 't Harde werd op een dieplader Zaandam bereikt. Ook hier kon niets met de bakken gedaan worden, zodat de rijtuigbakken 2 jaar lang opgestapeld bleven liggen. Op 24 september 2011 zijn de bakken vertrokken uit Zaandam en per schip overgebracht naar Groningen. Op 27 september 2011 zijn ze aangekomen, alwaar zij door sloopbedrijf Van SimmereN zijn gesloopt.<br />
<br />
Uiteindelijk wint sloper Beelen het sloopcontract. De sloop van de treinstellen laat nog geruime tijd op zich wachten. Beelen is nog op zoek naar een bedrijf dat de sloop asbestveilig kan uitvoeren. Uiteindelijk valt in april 2011 de keus op Van SimmereN in Groningen. Als eerste worden de treinstellen uit Zwolle naar de sloper overgebracht. De rijtuigbakken van de treinstellen worden aan de onderzijde ontdaan van alle apparatuur en naar de aansluiting Zwolle Katwolde gesleept. Bij deze aansluiting is een portaalkraan aanwezig die de rijtuigbakken optilt. Als de rijtuigbak in de lucht hangt, worden de draaistellen onder de bakken vandaan gehaald en op diepladers geplaatst. Deze brengen de rijtuigbakken naar Groningen. Op 11 april 2011 legt het eerste treinstel deze route af. De El4 502 wordt samen met de El2 845 door de NedTrain 705 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde overgebracht. Op 14 april sleept de 709 het treinstel El4 510 samen met de El2 801 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. De 709 trekt op 20 april 2011 de El4 511 en El2 835 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde, een week later gevolgd door de El4 515 en El2 804 op 27 april 2011. Op 4 mei 2011 trekt de 203-1 van VolkerRail de treinstellen El4 529 + El2 808 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. Op 16 mei 2011 worden de El4 506 en El2 811 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde overgebracht door de 709. De 709 trekt op 19 mei 2011 de El4 527 en El2 805 naar Katwolde vanaf Zwolle Goederen. Als volgende treinstel wordt de El4 521 afgevoerd van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. Het treinstel gaat samen met de El2 816 op 24 mei 2011. Op 12 juli 2011 vonden de laatste transporten plaats vanaf Zwolle Katwolde. Vanaf 14 juli 2011 starten de transporten vanaf de Watergraafsmeer. Treinstellen die op de Dijksgracht staan worden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier vinden dezelfde werkzaamheden plaats als in Zwolle Katwolde en worden de rijtuigbakken op diepladers naar Groningen vervoerd. In september 2011 waren ook hier de laatste rijtuigbakken overgebracht naar de sloper. Op 24 september 2011 worden de 9 rijtuigbakken die bij sloper Overdie staan, in een schip naar Groningen vervoerd. Het zijn de laatste rijtuigbakken die gesloopt worden. Er blijven nog zes rijtuigbakken over, die voorlopig niet gesloopt worden. Het zijn de Bk<sup>1</sup> en B van de 522, waarvan de B 522 oorspronkelijk BD 527 was, en treinstel 526. Pas op 21 maart 2017 wordt de El4 526 van de Houtrakpolder per dieplader overgebracht naar sloper HKS. Op 10 mei 2017 zijn de laatste twee bakken van de El4 522 per dieplader van Haarlem naar sloper HKS overgebracht. Met de sloop van deze twee bakken zijn alle rijtuigbakken van Plan T gesloopt en is er niets bewaard gebleven bij musea.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van deze serie treinstellen is geen enkel exemplaar bewaard gebleven.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
Treinstel ElD4 523 is tijdens zijn herstel van brandschade tussen augustus 1970 en maart 1971 extra gereviseerd, twee jaar na zijn revisie in mei 1969.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="font-size:85%; width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H1)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R5)<br />
! Uit revisie (R5)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! In revisie (R7)<br />
! Uit revisie (R7)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
! '''501'''<br />
| 6 juli 1961 || 13 november 1961 || 6 september 1965 || 18 maart 1966 || 5 januari 1970 || 1 mei 1970 || 4 april 1977 (H3) || 31 augustus 1977 (H3) || &#10132; || &#10132; || 28 mei 1985 || 10 oktober 1985 || 22 april 1993 || 6 juli 1993 || &#10132; || &#10132; || 24 januari 2002 || Bk<sup>1</sup> + AD 28 mei 2002; B + Bk<sup>2</sup> 3 juni 2002<br />
|-<br />
! '''502'''<br />
| januari 1964 || 7 maart 1964 || || november 1966 || 16 december 1970 || 25 februari 1971 || 20 september 1976 || 5 november 1976 || 18 november 1981 || 31 maart 1982 || &#10132; || &#10132; || 21 september 1989 || 26 januari 1990 || 31 augustus 1998 || 21 mei 1999 || 8 augustus 2008 || 11 april 2011<br />
|-<br />
| '''503'''<br />
| december 1963<br />
| 7 maart 1964<br />
| 18 november 1966<br />
| 9 december 1966<br />
| 1 september 1971<br />
| 22 oktober 1971<br />
| 8 november 1976<br />
| 27 december 1976<br />
| <br />
| 24 augustus 1982<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 5 februari 1990<br />
| 26 april 1990<br />
| 19 oktober 1998<br />
| 16 maart 1999<br />
| 29 mei 2008<br />
| 27 september 2011<br />
|-<br />
! '''504'''<br />
| januari 1964 || 7 maart 1964 || || oktober 1966 || 3 mei 1971 || 2 juli 1971 || 12 mei 1977 || 30 juni 1977 || 22 februari 1982 || 1 juli 1982 || &#10132; || &#10132; || 13 maart 1990 || 31 mei 1990 || 28 december 1998 || 16 april 1999 || 2 juni 2008 || Bk<sup>2</sup>: 16 juni 2011; AB + B + Bk<sup>1</sup>: 21 juni 2011<br />
|-<br />
| '''505'''<br />
| januari 1964<br />
| 7 maart 1964<br />
| <br />
| mei 1967<br />
| 20 december 1971<br />
| 11 februari 1972<br />
| 4 juli 1977<br />
| 2 september 1977<br />
| 12 januari 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 25 juli 1990<br />
| 28 september 1990<br />
| 16 maart 1999<br />
| 2 juli 1999<br />
| 24 oktober 2008<br />
| 8 juni 2011<br />
|-<br />
| '''506'''<br />
| februari 1964<br />
| 7 maart 1964<br />
| <br />
| april 1967<br />
| 18 oktober 1971<br />
| 17 december 1971<br />
| 27 december 1976<br />
| 22 februari 1977<br />
| 21 juli 1982<br />
| 22 november 1982<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 15 mei 1990<br />
| 16 juli 1990<br />
| 1 februari 1999<br />
| 17 mei 1999<br />
| 1 augustus 2008<br />
| 16 mei 2011<br />
|-<br />
| '''507'''<br />
| februari 1964<br />
| 1 maart 1964<br />
| <br />
| juni 1967<br />
| 14 februari 1972<br />
| 31 maart 1972<br />
| 28 februari 1977<br />
| 13 mei 1977<br />
| 25 november 1982<br />
| 21 maart 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 27 juni 1990<br />
| 29 augustus 1990<br />
| 14 april 1999<br />
| 29 juli 1999<br />
| 23 januari 2009<br />
| 1 juli 2011<br />
|-<br />
| '''508'''<br />
| februari 1964<br />
| 1 maart 1964<br />
| <br />
| december 1967<br />
| 8 augustus 1972<br />
| 27 september 1972<br />
| 28 oktober 1977<br />
| 13 december 1977<br />
| 15 juli 1983<br />
| 7 november 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 12 september 1990<br />
| 5 december 1990<br />
| 18 mei 1999<br />
| 27 augustus 1999<br />
| 12 februari 2009<br />
| 27 september 2011<br />
|-<br />
| '''509'''<br />
| februari 1964<br />
| 1 maart 1964<br />
| <br />
| maart 1968<br />
| 4 oktober 1972<br />
| 24 november 1972<br />
| 2 januari 1978<br />
| 17 februari 1978<br />
| 6 september 1983<br />
| 28 december 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 12 november 1990<br />
| 18 januari 1991<br />
| 5 juli 1999<br />
| 7 oktober 1999<br />
| 11 september 2008<br />
| 28 juli 2011<br />
|-<br />
| '''510'''<br />
| maart 1964<br />
| 1 maart 1964<br />
| <br />
| november 1967<br />
| 7 april 1972<br />
| 31 mei 1972<br />
| 1 september 1977<br />
| 28 oktober 1977<br />
| 9 maart 1983<br />
| 11 juli 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 29 juli 1991<br />
| 1 oktober 1991<br />
| 29 juli 1999<br />
| 2 november 1999<br />
| 17 april 2009<br />
| 14 april 2011<br />
|-<br />
| '''511'''<br />
| februari 1964<br />
| 1 maart 1964<br />
| <br />
| januari 1968<br />
| 16 april 1973<br />
| 8 juni 1973<br />
| 20 februari 1978<br />
| 20 april 1978<br />
| 3 november 1983<br />
| 2 maart 1984<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 20 augustus 1991<br />
| 8 oktober 1991<br />
| 30 augustus 1999<br />
| 17 december 1999<br />
| 17 april 2009<br />
| 20 april 2011<br />
|-<br />
! '''512'''<br />
| || 14 september 1964 || || april 1968 || 9 februari 1973 || 13 april 1973 || 28 augustus 1978 || 31 oktober 1978 || 17 april 1984 || BD + AB: 31 juli 1984 || &#10132; || &#10132; || BD + AB: 4 maart 1992 || BD + AB: 14 mei 1992 || BD + AB: 13 maart 2000 || BD + AB: 30 juni 2000 || 4 januari 2010 || 31 augustus 2011<br />
|-<br />
| '''513'''<br />
| <br />
| 24 september 1964<br />
| <br />
| november 1968<br />
| 7 augustus 1973<br />
| 11 oktober 1973<br />
| 18 juni 1979<br />
| 31 augustus 1979<br />
| 14 september 1984<br />
| 13 januari 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 29 juli 1992<br />
| 25 september 1992<br />
| 3 november 1999<br />
| 4 februari 2000<br />
| 17 april 2009<br />
| Bk<sup>1</sup> + B: 17 juli 2009; AB: 21 juni 2011; Bk<sup>2</sup>: 27 september 2011<br />
|-<br />
| '''514'''<br />
| <br />
| 2 oktober 1964<br />
| oktober 1969<br />
| 29 november 1969<br />
| 24 september 1974<br />
| 8 november 1974<br />
| 3 september 1979<br />
| 14 november 1979<br />
| 18 december 1984<br />
| 24 april 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 30 september 1992<br />
| 8 december 1992<br />
| 6 september 2001<br />
| 21 december 2001<br />
| Bk<sup>1</sup>: 1 juni 2004; Bk<sup>2</sup>: 28 november 2005; AB + B: 7 juni 2010<br />
| Bk<sup>1</sup> 30 juni 2004; Bk<sup>2</sup>: 6 november 2008; AB: 12 september 2011; B: 15 september 2011<br />
|-<br />
! '''515'''<br />
| oktober 1964 || 20 oktober 1964 || || december 1968 || 16 oktober 1973 || 1 december 1973 || 20 april 1979 || 29 juni 1979 || 18 november 1983 || 4 april 1984 || &#10132; || &#10132; || 16 oktober 1991 || 17 december 1991 || 6 februari 1998 || 14 juli 1999 || 4 oktober 2008 || 27 april 2011<br />
|-<br />
! '''516'''<br />
| 23 oktober 1964 || 26 oktober 1964 || 21 mei 1970 || 30 juni 1970 || 12 juni 1973 || 27 juli 1973 || 27 februari 1979 || 18 april 1979 || 23 mei 1984 || 13 september 1984 || &#10132; || &#10132; || 2 april 1992 || 18 juni 1992 || 7 april 2000 || 5 april 2001 || 25 oktober 2009 || 6 juli 2011<br />
|-<br />
| '''517'''<br />
| november 1964<br />
| 6 november 1964<br />
| <br />
| januari 1968<br />
| 1 december 1972<br />
| 29 januari 1973<br />
| 6 juli 1978<br />
| 18 september 1978<br />
| 10 september 1982<br />
| 3 januari 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 11 december 1990<br />
| 30 november 1991<br />
| 7 oktober 1999<br />
| 7 januari 2000<br />
| 19 juni 2009<br />
| 31 mei 2011<br />
|-<br />
| '''518'''<br />
| <br />
| 18 november 1964<br />
| <br />
| 29 augustus 1969<br />
| 15 augustus 1974<br />
| 27 september 1974<br />
| 29 december 1980<br />
| 5 maart 1981<br />
| 26 oktober 1984<br />
| 1 maart 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 31 augustus 1992<br />
| 27 oktober 1992<br />
| 26 maart 2001<br />
| 17 juli 2001<br />
| B: 1 juni 2004; Bk<sup>1</sup> + AB + Bk<sup>2</sup>: 15 juli 2010<br />
| B: 1 juli 2004; Bk<sup>1</sup> + AB + Bk<sup>2</sup>: 12 juli 2011<br />
|-<br />
! '''519'''<br />
| december 1964 || 2 december 1964 || || april 1969 || 6 december 1973 || 11 februari 1974 || 1 november 1978 || 11 januari 1979 || 1 augustus 1984 || AB: 30 oktober 1984; Bk<sup>1</sup> + BD + Bk<sup>2</sup>: 14 december 1984 || &#10132; || &#10132; || 20 mei 1992 || 24 juli 1992 || 2 november 2001 || 5 april 2002 || 22 april 2010 || 29 augustus 2011<br />
|-<br />
| '''520'''<br />
| <br />
| 14 december 1964<br />
| <br />
| 21 februari 1969<br />
| 16 april 1974<br />
| 17 juni 1974<br />
| 5 september 1980<br />
| 28 oktober 1980<br />
| 22 juli 1985<br />
| 26 november 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 9 december 1992<br />
| 15 februari 1993<br />
| 15 augustus 2000<br />
| 30 november 2000<br />
| 20 mei 2010<br />
| 12 september 2011<br />
|-<br />
| '''521'''<br />
| december 1964<br />
| 23 december 1964<br />
| 7 november 1966<br />
| 24 juli 1967<br />
| 31 mei 1972<br />
| juli 1972<br />
| 4 april 1978<br />
| 22 juni 1978<br />
| 14 april 1983<br />
| 12 augustus 1983<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 18 december 1991<br />
| 5 maart 1992<br />
| 7 januari 2000<br />
| 5 april 2000<br />
| 26 september 2009<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB + Bk<sup>2</sup>: 24 mei 2011; B: 6 juli 2011<br />
|-<br />
| '''522'''<br />
| <br />
| 26 maart 1965<br />
| 1 december 1969<br />
| 24 december 1969<br />
| 15 november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| maart 1980<br />
| 20 juni 1980<br />
| 2 april 1985<br />
| 6 augustus 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 31 december 1992<br />
| 5 maart 1993<br />
| 10 januari 2002<br />
| 10 juni 2002<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 1 juli 2010; BD: 17 september 2009; Bk<sup>2</sup>: 7 juni 2010<br />
| Bk<sup>1</sup>: 10 mei 2017; AB: 20 september 2011; BD: 19 mei 2011; Bk<sup>2</sup>: 20 september 2011<br />
|-<br />
| '''523'''<br />
| <br />
| 9 april 1965<br />
| <br />
| 28 mei 1969<br />
| 3 mei 1976<br />
| 30 juni 1976<br />
| 1 september 1981<br />
| 30 oktober 1981<br />
| 17 maart 1986<br />
| 25 augustus 1986<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 1 augustus 1993<br />
| 30 september 1993<br />
| 23 januari 2001<br />
| 15 mei 2001<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB + BD: 11 oktober 2005; Bk<sup>2</sup>: 1 juli 2010<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 6 november 2008; BD: 6 november 2008; Bk<sup>2</sup>: 20 september 2011<br />
|-<br />
| '''524'''<br />
| <br />
| 28 april 1965<br />
| <br />
| maart 1969<br />
| 1 februari 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| <br />
| 18 maart 1980<br />
| 2 februari 1984<br />
| 25 mei 1984<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 20 januari 1992<br />
| 24 maart 1992<br />
| 4 februari 2000<br />
| 24 mei 2000<br />
| 13 december 2009<br />
| 8 september 2011<br />
|-<br />
| '''525'''<br />
| <br />
| 13 mei 1965<br />
| <br />
| juni 1969<br />
| 4 juni 1974<br />
| 16 augustus 1974<br />
| 22 oktober 1980<br />
| 13 december 1980<br />
| 24 oktober 1985<br />
| 4 april 1986<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 15 februari 1993<br />
| 2 juli 1993<br />
| 3 oktober 2000<br />
| 22 januari 2001<br />
| AB + Bk<sup>2</sup>: 1 juni 2004; Bk<sup>1</sup>: 7 juni 2010; B: 15 juli 2010<br />
| AB 1 juli 2004; Bk<sup>2</sup> 30 juni 2004; Bk<sup>1</sup>: 15 september 2011; B: 12 juli 2011<br />
|-<br />
| '''526'''<br />
| 25 mei 1965<br />
| 28 mei 1965<br />
| 27 juli 1970<br />
| 8 september 1970<br />
| 6 januari 1975<br />
| 26 februari 1975<br />
| 7 november 1979<br />
| <br />
| 13 februari 1985<br />
| 18 juni 1985<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 28 oktober 1992<br />
| 18 december 1992<br />
| 5 juni 2000<br />
| 28 september 2000<br />
| 21 maart 2010<br />
| 21 maart 2017<br />
|-<br />
! '''527'''<br />
| 15 juni 1965 || 18 juni 1965 || 4 november 1970 || 15 december 1970 || 26 mei 1975 || 21 juli 1975 || 18 april 1980 || 30 september 1980 || 16 september 1985 || 4 februari 1986 || &#10132; || &#10132; || 12 maart 1993 || 12 mei 1993 || 1 december 2000 || 27 maart 2001 || Bk<sup>1</sup> + AB + Bk: 17 september 2009; BD 1 juli 2010 || Bk<sup>1</sup> + AB + Bk: 19 mei 2011; BD: 10 mei 2017<br />
|-<br />
| '''528'''<br />
| 29 juni 1965<br />
| 30 juni 1965<br />
| 1 maart 1971<br />
| 31 maart 1971<br />
| 10 maart 1975<br />
| 9 mei 1975<br />
| 9 maart 1981<br />
| 15 mei 1981<br />
| augustus 1986<br />
| 22 december 1986<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 25 augustus 1993<br />
| 22 oktober 1993<br />
| 15 mei 2001<br />
| 6 september 2001<br />
| Bk<sup>2</sup>: 22 augustus 2002; Bk<sup>1</sup> + AB + BD: 11 juli 2010<br />
| Bk<sup>2</sup>: 18 november 2003; BD: 24 mei 2011; Bk<sup>1</sup> + AB: 6 juli 2011<br />
|-<br />
| '''529'''<br />
| juli 1965<br />
| 15 juli 1965<br />
| 30 maart 1971<br />
| 29 april 1971<br />
| 20 augustus 1975<br />
| 11 november 1975<br />
| 30 juni 1981<br />
| 24 september 1981<br />
| 20 februari 1984<br />
| AB: 14 december 1984; Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>: 31 juli 1984<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 22 juni 1992<br />
| 25 augustus 1992<br />
| december 1999<br />
| 9 maart 2000<br />
| 8 september 2009<br />
| 4 mei 2011<br />
|-<br />
! '''530'''<br />
| 27 juli 1965 || 28 juli 1965 || 18 september 1970 || 27 oktober 1970 || 30 juni 1975 || 28 augustus 1975 || 12 mei 1981 || 9 juli 1981 || 13 januari 1986 || 10 juni 1986 || &#10132; || &#10132; || 17 mei 1993 || 23 juli 1993 || 9 april 2002 || 31 juli 2002 || 2 juli 2010 || 15 september 2011 <br />
|-<br />
| '''531'''<br />
| augustus 1965<br />
| 12 augustus 1965<br />
| 5 juli 1971<br />
| 25 augustus 1971<br />
| 20 juli 1976<br />
| 10 september 1976<br />
| 1 oktober 1981<br />
| 20 november 1981<br />
| 20 mei 1986<br />
| 30 oktober 1986<br />
| &#10132;<br />
| &#10132;<br />
| 11 oktober 1993<br />
| 9 december 1993<br />
| 17 juli 2001<br />
| 1 november 2001<br />
| 2 juli 2010<br />
| 22 augustus 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Het Materieel '64 <small>Treinstel Toekomst</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 79e Jaargang - 08-2011 Blz: 398-406 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 80e Jaargang - 06-2012 Blz: 286-292 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De treinstellen Plan T</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 80e Jaargang - 08-2012 Blz: 381-387 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De treinstellen Plan T</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 81e Jaargang - 05-2013 Blz: 261-269 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De treinstellen Plan T</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 81e Jaargang - 06-2013 Blz: 302-309 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De techniek</small>''' - {{Sc|A. Koch en H. Van Soest }} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e Jaargang - 05-2014 Blz: 229-234 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 83e Jaargang - 08-2015 Blz: 399-404 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Mat’54 treinstel NS 761 geen partij voor de nieuwe NS 505 <small>Wedstrijd op het baanvak Alkmaar - Heerhugowaard</small>''' - {{Sc|H. de Jager}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - april 2023 nummer 403 Blz: 58-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489'' <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=V_-_Treinstellen_Plan_V&diff=32845V - Treinstellen Plan V2024-03-26T15:56:09Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel '54]], maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant ([[T - Treinstellen Plan T|Plan T]]) en een tweedelig treinstel (Plan V). De treinstellen krijgen de onofficiële bijnaam Apekop. Vanwege hun grote aantal zijn de treinstellen beeldbepalend in Nederland geweest.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In navolging van het [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] en Materieel'54 werd ook van Materieel '64 een tweedelig en een vierdelig treinstel gebouwd. De tweedelige treinstellen werden ook voorzien van alle facaliteiten die hun grote broers ook hadden, met uitzondering van een restauratieafdeling. De eerste treinstellen werden ook voorzien van een relatief grote bagageafdeling. <br />
<br />
In 1963 zijn er besprekingen tussen NS en Werkspoor over een tweedelig treinstel, welke afgeleid is van de vierdelige treinstellen Plan T en de driedelige dieseltreinstellen van [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]. Van Plan T is op dat moment een treinstel afgeleverd, de ElD4 501, en van Plan U is de serie van 42 treinstellen bijna compleet afgeleverd. Op 31 december 1963 wordt door Werkspoor een offerte uitgebracht waarbij de NS binnen een jaar 38 treinstellen moest afnemen voor een prijs van 685.000 gulden per treinstel. Dit was exclusief de elektrische installatie die door Smit Slikkerveer en Heemaf geleverd zouden worden. De prijs hiervan was nog niet bekend. Deze installatie zou door Werkspoor worden ingebouwd. In eerste instantie worden de treinstellen aangeduid als Plan TT4. In de zomer van 1964 veranderd dit naar Plan V. Op 15 juni 1965 wordt de opdracht gegeven om de eerste dertig treinstellen te bouwen. Op 25 juli 1967 worden de laatste acht treinstellen van de eerste bestelling in opdracht gegeven. In mei 1968 wordt de opdracht gegeven tot de bouw van nog eens 21 treinstellen (Plan V4). In dezelfde maand worden 10 treinstellen (Plan V5) besteld bij Talbot in Aken. Zij kunnen de treinstellen goedkoper leveren dan Werkspoor. Werkspoor levert voor deze treinstellen wel de draaistellen, zodat Talbot alleen de wagenbak bouwt. Deze treinstellen kosten 1.000.000 gulden per stuk. Daarnaast zorgde de introductie van de programma's 'Spoorslag '70' en 'Sporen naar '75' voor een forse uitbreiding van het aantal treinstellen. Met name voor het jaar 1970 werd het park treinstellen zoveel mogelijk uitgebreid. Ook voor de jaren daarna waarbij de treindiensten versneld werden, werden nog veel treinstellen nodig geacht. Plan V was vooral geschikt omdat door de verdubbeling van de frequentie op veel lijnen volstaan kon worden met kleinere materieel eenheden. Door hiervoor Talbot in te schakelen als tweede leverancier, konden zo veel als mogelijk treinstellen worden geleverd. In september 1968 wordt de opdracht gegeven voor de bouw van nog eens twaalf treinstellen. Deze worden opgenomen in de zesde deelserie die door Werkspoor wordt gebouwd met een elektrische installatie van Smit Slikkerveer. Deze treinstellen moeten voor de zomerdienst van 1970 geleverd gaan worden. In plaats van aangepaste treinstellen Plan T bestellen, werden 40 treinstellen Plan V besteld. Dit werd de zevende serie (ElP2 801 - ElP 840). Deze treinstellen waren nodig om de oude [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|treinstellen Materieel'40]] te af te kunnen voeren. De sprong naar een nieuwe nummerserie was nodig, omdat er geen lage series meer beschikbaar waren. Er was echter meer materieel nodig, omdat de nieuwe dienstregeling meer materieel vroeg dan dat er voor handen was. Hier door bleef het Materieel'40 langer in dienst dan gepland en moest zelfs nog een extra opknapbeurt ondergaan. De zevende deelserie werd de laatst gebouwde serie treinstellen door Werkspoor. Op 14 februari 1972 wordt van de ElP2 840 naar de Utrechtse werkplaats overgebracht om een as te wisselen. Als gevolg van een oneffenheid op een as van de ABk moest de afleveringsproefrit op deze dag worden geannuleerd. Een dag later, op 15 februari 1972, wordt alsnog de afleveringsproefrit verreden. Op 16 februari 1972 wordt het treinstel ElP2 840 door diesellocomotief [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2412]] opgehaald bij Werkspoor en verlaat hiermee als laatst gebouwde treinstel door Werkspoor het fabrieksterrein. Hiermee komt een einde aan de laatste fabrikant van treinmaterieel in Nederland. De 125 nog af te leveren treinstellen zullen door Talbot worden geleverd. De 30 treinstellen van de serie V8 wordt in de zomer van 1970 aan Talbot gegund. Zij geven aan deze treinstellen vanaf januari 1972 te kunnen leveren. In het najaar van 1972 kan volgens hen het laatste treinstel geleverd worden. De elektrische installatie van deze treinstellen is afkomstig van Holec, in samenwerking met Heemaf en Smit Slikkerveer. De draaistellen worden ook door Talbot gemaakt. Zij zijn van hetzelfde type als dat Werkspoor leverde. Deze 30 treinstellen zijn nodig om de laatste treinstellen Materieel'40 af te kunnen voeren. De order kan niet meer bij Werkspoor worden gebouwd. De ervaringen met de oudere treinstellen leerde dat er toch behoefte was aan een grotere, aparte afdeling waarin post kon worden vervoerd. Op het Middennet vond nog postvervoer per reizigerstrein plaats. Deze afdeling is te bereiken door twee schuifdeuren. De aanduiding Bk werd hierbij gewijzigd naar BPk en krijgen de treinstelaanduiding ELP2. In deze afdeling werden ook regelmatig fietsen vervoerd. Wegens capaciteitsgebrek worden de ABk rijtuigen van deze serie echter door Düwag gebouwd. De vervolgorders van de treinstellen ELP2 871 - 965 (V9 - V13) werden aan Talbot gegund. De treinstellen ELP2 871 - 935 werden gebruikt om de laatste getrokken treinen met oude rijtuigen van de series [[Bolkoprijtuigen|A 6000]] en [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|B 5200]] af te kunnen voeren. Na de afvoer van dit materieel, was het de beurt aan het Materieel'46 om vervangen te worden. Met de elektrificatie van de [[Enkhuizerlijn]] en [[Hoorn]] - [[Heerhugowaard]] was het mogelijk om de oude en versleten [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieseltreinstellen van het Materieel'40]] af te voeren in mei 1974. Hun vervangers werden gevonden in de bestelling V10 en V11. Op 23 april 1974 wordt er een feestelijke rit georganiseerd met het 200e geleverde treinstel, de ElP2 919. Vanuit Utrecht werd er naar Arnhem en Zwolle gereden. Vanuit Zwolle werd terug gekeerd naar Utrecht, waarbij in [[Nunspeet]] een tussenstop was gepland. In augustus 1974 wordt de ElP2 930 geleverd. Dit is het 100e treinstel Plan V dat door Talbot is gebouwd. Dit werd kenbaar gemaakt met behulp van spandoeken en andere versieringen.<br />
<br />
De aflevering van de laatste twee deelseries vond plaats na een pauze van een jaar. In dit pauzejaar werden de 15 treinstellen [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM 2001 - 2015]] afgeleverd. In 1974 worden 15 treinstellen besteld, de serie V12 (ELP2 936 - ELP2 950). In 1975 worden de laatste, nog eens 15 treinstellen besteld, de deelserie V13 (ELP2 951 - ELP2 965).<br />
<br />
De treinstellen worden genummerd in de series ELD2 401 - 438, EL2 441 - 483 en ELP2 801 - 965. Bij de bestelling van de deelseries V4 en V5, welke zonder bagageafdeling geleverd werden, werd gedacht om de treinstellen de nummers EL2 311 - 341 mee te geven. Op deze manier werd er onderscheid gemaakt tussen treinstellen met bagage afdeling en zonder bagageafdeling. Uiteindelijk werden de treinstellen in de serie 441 - 472 genummerd. De nummers 439 en 440 werden overgeslagen om zo het onderscheid aan te geven. In september 1968 wordt de bestelling met 12 treinstellen (bestelling V6) opgehoogd tot 43 stuks. Er werden 111 treinstellen door Werkspoor Utrecht gebouwd, te weten de ElD2 401 - 438, El2 441 - 461, El2 473 - 483 en ElP2 801 - 840. De overige 135 treinstellen door Talbot in Aken. De El2 462 - El2 472 zijn gedeeltelijk door Düwag gebouwd, omdat Talbot kampte met een tekort aan capaciteit. Op 10 april 1972 brak er brand uit bij Talbot en hierbij werd onder andere het nagenoeg afgeleverde treinstel 855 en de bijna voltooide rijtuigen BPk 856 en BPk 857 vernield. De rijtuigen BPk 858 en BPk 859 raken bij de brand eveneens beschadigd.<br />
<br />
De bouw van de treinstellen gaat zeer snel van start. De treinstellen Plan V1 worden binnen 3,5 maand afgeleverd. Op 2 februari 1966 wordt de ElD2 401 afgeleverd door Werkspoor. Op 8 februari 1966 rijdt het treinstel zijn afnameproefrit van Utrecht naar Arnhem en terug. Het treinstel wordt half maart 1966 in dienst gesteld. Op 18 mei 1966 wordt de ElD2 415 afgeleverd. Na de aflevering van de ElD2 415 stokt de aflevering van de treinstellen. Werkspoor levert in de tussentijd de [[MP - Motorrijtuig mP|mP's 3021 - 3035]] en de 24 [[W - Rijtuigen Plan W|rijtuigen Plan W B 4101 - B 4124]] af. In februari 1967 wordt de ElD2 416 afgeleverd. Het bouwtempo ligt bij de tweede serie een stuk lager. Pas in december 1967 wordt de ElD2 430 afgeleverd. De derde deelserie wordt meteen na de tweede deelserie afgeleverd. De ElD2 431 wordt in januari 1968 gepresenteerd en afgeleverd. Het is het eerste treinstel dat in de huisstijlkleuren is geschilderd. De ElD2 438 wordt medio juni 1968 afgeleverd. De aflevering van de vierde deelserie begint met de El2 441 eind augustus 1969. Op 26 augustus 1969 rijdt de El2 441 zijn proefritten tussen Arnhem en Utrecht. In maart 1970 wordt de El2 461 afgeleverd als laatste van deze levering, waarna de levering van de zesde serie door Werkspoor begint met de El2 472 in maart 1970. De door Talbot gebouwde treinstellen El2 462 - El2 471 werden geleverd tussen januari en mei 1970. De treinstellen worden door een stoomlocomotief of diesellocomotief van Aken naar Simpelveld gesleept. Hier neemt een Nederlandse locomotief het nieuwe materieel over en brengt het naar Maastricht. Vanaf 197 wordt in Aken West van locomotief gewisseld. In Maastricht werd de laatste apparatuur ingebouwd, zoals de luisdsprekerinstallatie. De ATB wordt ook door de Maastrichtse werkplaats ingeregeld. Vanuit Maastricht maken alle treinstellen van Talbot de proefritten naar Roermond. Met de aflevering van de ElD2 846 in maart 1972 worden de treinstellen afgeleverd met volledig werkende ATB. Medio februari 1970 wordt door Werkspoor begonnen met de bouw van de serie V7. In november 1970 begint Werkspoor met de aflevering van de ElP2 801 als onderdeel van de zevende serie. De ElP2 801 rijdt op 10 november 1970 zijn eerste proefrit. Op 15 februari 1972 wordt de ElP2 840 op proefrit gestuurd vanuit [[Utrecht Centraal|Utrecht]] naar [[Arnhem]] als laatste treinstel van deze bouwserie. Talbot begint op 1 februari 1972 al met de aflevering van de eerste treinstellen van de achtste serie. In oktober 1972 werden de laatste twee treinstellen afgeleverd, zodat de laatste drie treinstellen Materieel'40 aan de kant konden. In een gestaag tempo worden aansluitend ook de negende, tiende en elfde serie afgeleverd. De treinstellen komen om twee a vier weken de grens over in tweetallen. In oktober 1974 wordt de 935 afgeleverd. Een jaar later wordt begonnen met de aflevering van de laatste 30 treinstellen. In oktober 1975 wordt de 936 afgeleverd. Het treinstel wordt na de aflevering flink aan de tand gevoeld, alvorens in dienst te worden gesteld. Het treinstel is het eerste treinstel dat seriematig voorzien is van schijfremmen op de loopdraaistellen. Met de aflevering van de ElP2 949 en ElP2 950 op 20 april 1976 wordt ook de nieuwe BPk 802 afgeleverd. Deze vervangt de zwaar beschadigde, oorspronkelijke BPk 802. Op 14 december 1976 wordt als laatste treinstel de ElP2 965 afgeleverd. Op 21 december 1976 wordt het treinstel officieel in dienst gesteld. Hiermee zijn 246 treinstellen geleverd in 10 jaar en 10 maanden tijd.<br />
<br />
In 1965 vond er overleg plaats tussen de NS en de NMBS om het aantal treinstellen dat tussen Amsterdam en Brussel rijdt, uit te breiden. Uitbreiding van de reeds bestaande [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Benelux treinstellen]] werd in 1966 afgewezen. Als alternatief werd de mogelijkheid aangedragen om aangepaste treinstellen Plan V te bouwen. Deze treinstellen zouden worden voorzien van een aangepaste en omschakelbare tractie installatie, draai-vouwdeuren zoals in Plan W waren toegepast en een nieuw ingedeelde en ontworpen ADk rijtuigbak met restauratie. Vanwege de hoge kosten die voor deze zes treinstellen gemaakt zouden worden, werd er ook van dit plan afgezien. Uiteindelijk werden extra getrokken treinen aan de Beneluxdienst toegevoegd. <br />
<br />
De treinstellen worden in het gehele land ingezet. Zij rijden hier zowel stoptreinen als sneltreinen. In sommige diensten worden de treinstellen ook als Intercity ingezet. In maart 2016 rijden de treinstellen voor het laatst bij de NS. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 52,1 meter en hebben een gewicht van 86 ton. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van Smit-Heemaf type . Elke motor heeft een vermogen van 138 kW (188 pk). Het lagere motorvermogen wordt veroorzaakt omdat de motoren bij Plan T een hoger energieverbruik hebben. Het treinstel heeft een totaal vermogen van 552 kW (752 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met een gietstalen koker, weke met twee conische lagers zijn gelagerd op de as. Het motorhuis is met twee kappen op de gietstalen koker geklemd. De neus van de tractiemotor is met rubber opgelegd in het draaistel. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. De tandwielverhouding is 17:65. Door gebruik te maken van rollagers in plaats van glijlagers werd het aantal warmlopers sterk verminderd. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Onder het Bk rijtuig is de compressor opgenomen. Deze kan 280 liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het Bk rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 5 kW. Onder het AB(D)k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het AB(D)k rijtuig. Het AB(D)k rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het AB(D)k rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. De beveiliging ‘Beperkt vermogen’ zorgt er voor dat een treinstel niet de maximum snelheid overschrijdt. Later wordt deze beveiliging overbodig door de komst van de ATB. De beveiligingen worden met automaten uitgevoerd in plaats van zekeringen. Het AB(D)k rijtuig bevat de ATB kast.<br />
<br />
Het hart van de automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 1.045 mm boven de spoorstaaf. Deze hogere plaatsing van de koppeling had als voordeel dat het makkelijker koppelbaar is met locomotieven. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden. Naderhand werd bij introductie van nieuwer materieel de hoogte verlaag naar 1.030 mm+BS om het mechanisch koppelen te kunnen garanderen.<br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van vier draaistellen. De asindeling is 2' Bo' + Bo' 2'. Van de treinstellen ElD2 401 - 438, El2 441 - 483 en ElP2 801 - 920 heeft het loopdraaistel de draaistelcode ELk en het motordraaistel heeft de draaistelcode EMr. Van de met schijfremmen uitgeruste treinstellen ElP2 921 - 965 heeft het loopdraaistel met draaistelcode Ls en het motordraaistel heeft als draaistelcode EMr.<br />
<br />
<br />
'''''V1 - V3'''''<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-401-438-1.png|thumb|right|200px|''401 − 438''<br>]]<br />
<br />
Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 104 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De [[Bakcodes|bakcodenummers]] voor de treinstellen waren als volgt: De Bk had het begin nummer 336 en de ABDk 337. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
'''''V4 - V6'''''<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-441-483-1.png|thumb|right|200px|''441 − 483''<br>]]<br />
<br />
Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 118 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De Bk had het begin nummer 352 en de ABk 353. <br />
<br />
{{Clearboth}} <br />
<br />
<br />
'''''V7'''''<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-801-840-1.png|thumb|right|200px|''801 − 840''<br>]]<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-802-1.png|thumb|right|200px|''BPk 802''<br>]]<br />
<br />
Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 98 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De BPk had het begin nummer 354 en de ABk 355. De nieuw gebouwde BPk 802 kreeg als bakcode 358. <br />
<br />
{{Clearboth}} <br />
<br />
<br />
'''''V8 - V11'''''<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-841-920-1.png|thumb|right|200px|''841 − 935''<br>]]<br />
<br />
Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 98 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De BPk had het begin nummer 356 en de ABk 357. <br />
<br />
{{Clearboth}} <br />
<br />
<br />
'''''V12 - V13'''''<br />
<br />
[[Bestand:EM'64-936-965-1.png|thumb|right|200px|''936 − 965''<br>]]<br />
<br />
Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen eerste klas, 98 zitplaatsen tweede klas en 15 klapzittingen. De bakcode nummers voor de treinstellen waren als volgt: De BPk had het begin nummer 356 en de ABk 357. <br />
<br />
{{Clearboth}} <br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
Plan V is in 13 subseries afgeleverd. Deze zijn bekend als serie V1 - V13. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:<br />
* V1: 401 - 415<br />
* V2: 416 - 430<br />
* V3: 431 - 438<br />
* V4: 441 - 461<br />
* V5: 462 - 472<br />
* V6: 473 - 483<br />
* V7: 801 - 840<br />
* V8: 841 - 870<br />
* V9: 871 - 888<br />
* V10: 889 - 920<br />
* V11: 921 - 935<br />
* V12: 936 - 950<br />
* V13: 951 - 965<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Door verschillende inzichten van de inzet van het materieel, zijn niet alle 246 treinstellen gelijk aan elkaar. Er zijn diverse verschillen tussen de deelseries. De ElD2 401 - 438 zijn bij aflevering voorzien van een grote bagage afdeling. De El2 441 - 483 werden niet meer voorzien van een bagage afdeling, om zo het aantal tweede klas plaatsen uit te breiden. Dit was mogelijk omdat Spoorslag '70 een einde maakt aan het ingeschreven vervoer van bagage en expressgoederen. De eerste klas schoof daarbij op naar de cabine. De conducteur moest hierdoor wel op een andere plek worden ondergebracht. Een plaats voor hem was bedacht op het vergrootte midden balkon van het Bk rijtuig. De ElP2 801 - 840 zijn voorzien van een post afdeling, welke voorzien zijn van 8 klapzittingen. De ElP2 841 - 965 waren weer voorzien van een aparte afdeling voor de conducteur. In de cabine is het bedieningspaneel ergonomischer opgezet. Deze is recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant in plaats van rond. Drukknoppen maakten plaats voor tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst.<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over 2 elektronische koersrollen. De ElD2 401 - 438 kregen dubbele, handbediende rollen in de Bk, waarvan de bovenste na korte tijd werd uitgenomen. De El2 441 - 483 kregen enkelvoudige koersrollen met handbediening en de ElP2 801 - 965 kregen enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze konden bediend worden vanuit de conducteursruimte. De treinstellen ElD2 401 - 438 zijn aan de buitenzijde voorzien van emaillen borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken. De treinstellen vanaf de 441 kregen deze borden niet. Het AB(D)k rijtuig is voorzien van twee eenbeenstroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langsrichting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. Deze neus is anders vormgegeven dan de voorgangers van het Materieel'54. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. Aan de binnenzijde van de beplating zijn de treinstellen van de series V1 - V7 voorzien van een bitumen, asbesthoudende coating voor isolatie. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. In afwijking van wat bij de oudere treinstellen gebruikelijk was, zijn de treinstellen niet voorzien van schortbeplating. Hierdoor lijken de rijtuigen 'hoog' op de wielen te staan. De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf het bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren van polyester met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. Alleen de deuren in de bagageafdeling zijn uitgevoerd als schuifdeuren. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een groot venster. Alle deuren van de ElD2 401 - 438 zijn gemaakt van polyester. Deze deuren konden na verloop van tijd kromtrekken en open waaien. Tijdens de eerste grote revisie werden deze deuren vervangen door aluminium deuren. Vanaf de 441 werden de zwenk/zwaaideuren uitgevoerd in het aluminium. Bij aflevering van de ElP2 921 worden ook de cabinedeuren uitgevoerd in aluminium. Deze deuren zijn herkenbaar aan een kleiner raam. De ElD2 401 - 438, El2 441 - 483 en ElP2 801 - 920 zijn bij de bouw voorzien driedelige schuiframen, waarbij het middelste venster geopend kan worden. De ElP2 921 - 965 zijn voorzien van tweedelige schuiframen, waarbij een helft geopend kan worden. Tijdens diverse revisies zijn alle oude ramen vervangen door tweedelige schuiframen. <br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door Willem Rietveld. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van gevlochten staal (V1 - V3) en in de langsrichting geplaatst. Vanaf de deelserie V4 werd een eenvoudigere constructie gebruikt met dwarsverbindingen. De treinstellen 401 - 438 hebben altijd hun oude bagagerekken behouden. De prullenbakken waren bij de eerste deelseries van roestvrijstaal, maar vanaf de 441 werden zij vervangen door gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. In de drie eerste series was tussen de verlichting een koof aangebracht. Vanaf de aflevering van de 441 is de koof in het plafond achterwege gelaten. Vanaf de 441 werden de treinstellen voorzien van de dunnere klapzittingen. Deze werden bij de revisie in de jaren '4 vervangen door dikkere exemplaren. De banken in de tweede klas zijn van een eenvoudiger ontwerp. Voor de noodrem zijn de kettingen vervangen door hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelwals, die door een nokkenas werd aangedreven. Door het gebruik van de nokkenas werd de tractieregeling fijner en lichter in vergelijking met het oudere materieel, dat door elektro-pneumatische schakelaars, relais en hulpcontacten werd bediend. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor wordt de rijwals bediend, welke door een nokkenas de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden worden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. Om een lagere stand te kiezen, behoeft bij deze schakeling niet meer teruggeschakeld te worden naar de nulstand, zoals bij Materieel'54 en ouder. De schakelwals schakelt automatisch terug naar de nulstand als de rijcontroller in een langere stand wordt gezet. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Al vrij snel na de aflevering van de eerste treinstellen wordt de rijstand parallel-zwakveld 3 buiten dienst gesteld. Op deze manier wordt er minder energie verbruikt, omdat deze rijstand veel energie kost. Door aanpassing van de Plan V treinstellen 936 - 965 in 2006 werd het weer mogelijk om deze rijstand te gebruiken. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met Plan T. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 10 rijtuigbakken.<br />
<br />
De treinstellen ElD2 401 - ElD2 430 waren bij hun aflevering donkergroen geschilderd. Het dak is donkergrijs geschilderd. Het gebruikte groen is hetzelfde als van de treinstellen Materieel'54. De lichtseinbalk is crèmekleurig geschilderd. Op de hoogte van deze lichtseinbalk is over de gehele lengte van het treinstel een crèmekleurige band geschilderd. Alleen de deuren zijn niet voorzien van deze band. Bij de overgang tussen het groen en grijs is een gele bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. Bij de introductie van het nieuwe logo wordt dit logo in de crèmekleurige band aangebracht. Aan elke zijde van het treinstel werd dit logo 3 keer aangebracht. De ElD2 431 - ElD2 433 waren bij hun bouw al geheel of gedeeltelijk groen geschilderd, toen besloten worden om de treinstellen vanaf 1968 in het geel (ral 1018?) te schilderen. De lichtseinbalk wordt donkergrijs (ral 7022?) geschilderd. Tussen de deuren worden drie azuurblauwe (RAL 5012?) diagonale banen aangebracht van linksonder naar rechtsboven. Hierop kan reclame worden aangebracht. De meest rechtse baan eindigt boven de deur. De deuren, het dak en de schortplaten worden donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het nieuwe logo geplakt. De treinstellen ElD2 430 - ElD2 438, El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 zijn direct in deze kleuren afgeleverd.<br />
<br />
Voor de draaistellen werd gekeken naar de draaistellen van het Materieel'54. Zij zorgden bij dit materieel voor goede loopeigenschappen. Het gewicht van de draaistellen moest wel flink lager worden. Dit werd bereikt door een eenvoudiger remwerk en het laten vervallen van de draagjukken tussen de aspotten. In plaats daarvan zijn er tuimeljukken gebruikt. Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Tijdens de bouw werden diverse proeven genomen met de draaistellen. Treinstel 483 werd voorzien van draaistellen waarbij de aspotvering bestaat uit rubberen elementen. Treinstel El2 478 werd voorzien van draaistellen waarbij de schroefveren zijn uitgevoerd in rubberen elementen. Bij aflevering van treinstel ElP2 812 zijn de draaistellen van de El2 478 overgezet naar de ElP2 812. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. De signalen worden sneller doorgegeven naar de remmen dan de drukverlaging in de treinleiding van een conventionele luchtdrukrem. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektropneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een FVEL-4 remkraan van Oerlikon. Deze remkraan heeft 20 remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer en antislipinstallatie. Door het samenspel van een asregelaar, luchtleiding, kleppen en een slipkoppeling wordt de as weer onder controle gekregen wanneer deze een afwijkend toerental bereikt door slip of blokkeren. Vanaf treinstel ElP2 936 worden de treinstellen afgeleverd met schijfremmen op de loopdraaistellen (Draaistel type LS). Zij krijgen daarbij ook een elektronische antiblokkeerinstallatie. De schijfremmen hebben als voordeel dat zij een gelijkmatigere en hogere remkracht hebben. Het nadeel is dat deze remmen het loopvlak van de wielen niet opruwen. Ruwere loopvlakken zorgen voor een betere adhesie. De loopdraaistellen van deze treinstellen werden voorzien van een toegevoegde blokkenrem. Deze remblokken werden alleen gebruikt in een hogere remstand, wanneer de schijfremmen blokkeren. Hiermee werden de remblokken een soort van poetsblok voor de wielbanden. Vanaf treinstel ElP2 936 worden de treinstellen afgeleverd met kleinere remblokken op de motordraaistellen. Vanaf 1981 worden alle treinstellen voorzien van deze kleinere remblokken. <br />
<br />
<br />
'''''V1 - V3'''''<br />
<br />
Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABDk en Bk. De treinstellen V3 (ElD2 431 - 438) waren bij hun aflevering de eerste treinstellen die in de nieuwe huisstijlkleuren werden afgeleverd. De rijtuigbak is geheel geel geschilderd. De deuren schortplaten en het dak zijn donkergrijs geschilderd. Op iedere rijtuigbak zijn drie diagonale, azuurblauwe banen geschilderd. Hierop kunnen bedrijven hun reclame plaatsen. Ook komt het nieuwe logo op de rijtuigbakken te staan. Om de eerste klas aan te geven, zijn de treinstellen voorzien van een doorgetrokken blauwe streep. Dit was in lijn met de oudere treinstellen. Vanaf de El2 441 waren de treinstellen voorzien van een geblokte eerste klas streep. De stellen V3 verloren deze doorgetrokken streep bij hun R3 revisie in 1982 en werden voorzien van een geblokte streep.<br />
<br />
''ABDk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter cabine 2 is een bagageruimte van 4,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte is een smal raam aangebracht bij de conducteursruimte. In de bagageafdeling was ook ruimte voor de snelschakelaarkast en een visbak. Dit was een met lood beklede bak waar manden met vis kon worden vervoerd vanaf [[IJmuiden]]. Achter de bagageruimte zijn twee afdelingen eerste klas met elk 12 zitplaatsen. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Deze klapzittingen zijn bij de ElD2 401 - 415 voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met groen . De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw . De wandbekleding is uitgevoerd met . Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’80 wijzigde bekleding van de banken. In de eerste klas werd de bankbekleding uitgevoerd in rood trijp in een effen patroon. <br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Deze afdeling komt uit op een balkon met drie klapzittingen en twee toiletten. Deze klapzittingen zijn bij de ElD2 401 - 415 voorzien van een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. In het midden van het rijtuig is een grote, open afdeling met 40 zitplaatsen roken. Het balkon dat aan de andere kant is, heeft drie klapzittingen en geeft toegang tot twee coupés tweede klas. Hiervan is de coupé aan de zijde van het balkon geschikt voor roken en het andere is voor niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot cabine 1. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw . De wandbekleding is uitgevoerd met . Tijdens de grote revisie van de tweede helft van de jaren ’80 wijzigde bekleding van de banken. Het rijtuig is nagenoeg gelijk aan het Bk-rijtuig van Plan T.<br />
<br />
<br />
'''''V4 - V6'''''<br />
<br />
Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en Bk. Vanwege het ontbreken van een bagage afdeling, stijgt het aantal zitplaatsen tweede klas met 20 zitplaatsen. Bij het midden balkon in het Bk rijtuig is een ruimte gereserveerd voor het plaatsen van enkele stukken bagage, eventuele kranten of een fiets. Als er geen bagage vervoerd wordt, kunnen vier reizigers plaats nemen op een klapzitting.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het grote midden balkon, waar een toilet is geplaatst en een kleine ruimte voor bagage. Als er geen bagage is, dan kunnen vier personen hier plaats nemen op een klapzitting. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 38 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Een bank aan de zijde van het midden balkon is geschrapt ten koste van een kleine bagageruimte. Reizigers die hier zaten, kijken uit op een blinde muur of door een smal raam naar buiten. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een zijgang met twee open coupés, waar in totaal 16 zitplaatsen zijn voor niet rokers. Hier staan de banken twee aan twee, zodat per rij 4 personen kunnen zitten. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
'''''V7 - V8'''''<br />
<br />
Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en BPk. De treinstellen zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de kleine revisie in de jaren '90 is dit verbouwd.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
''BPk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. Op een bank zou ook de conducteur een plaats moeten vinden. Vanaf de 841 kwam hier een afsluitbare conducteursafdeling. Hierin was ook de bediening van de elektrische koersrollen ondergebracht. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. In de postafdeling werden acht klapzittingen aangebracht. Deze konden worden gebruikt als er geen post werd vervoerd. De post wordt in postzakken meegenomen. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
'''''V9 - V11''''' <br />
<br />
Een treinstel bestaat uit twee rijtuigen, de ABk en BPk. De treinstellen zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de grote revisie in de jaren '90 is dit verbouwd. De treinstellen die vanaf de ElP2 921 zijn afgeleverd, zijn voorzien van aluminium cabinedeuren met kleine ramen. De ramen in het treinstel zijn voorzien van tweedelige schuiframen aan de bovenzijde in plaats van driedelige schuiframen.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
''BPk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. Op een bank zou ook de conducteur een plaats moeten vinden. Vanaf de ElP2 841 kwam hier een afsluitbare conducteursafdeling. Hierin was ook de bediening van de elektrische koersrollen ondergebracht. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. In de postafdeling werden acht klapzittingen aangebracht. Deze konden worden gebruikt als er geen post werd vervoerd. De post wordt in postzakken meegenomen. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
'''''V12 - V13''''' <br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken. Aan een zijgang zijn twee coupés geplaatst, met ieder zes zitplaatsen niet roken. De coupés zijn af te sluiten met schuifdeuren. Na deze coupés is een balkon geplaatst, met daarin de ATB kast. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling eerste klas met middengang. Deze afdeling biedt aan 12 reizigers een zitplaats roken. De middengang geeft door middel van een schuifdeur toegang tot het toilet, welke in het midden van het rijtuig is geplaatst. Aan de andere zijde van het toilet is een afdeling tweede klas roken met middengang te bereiken. In deze afdeling zijn 16 zitplaatsen. Deze afdeling geeft toegang tot het midden balkon, waar onder andere de snelschakelaarkast is geplaatst. Het balkon biedt aan drie reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar 24 niet rokende reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met . De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
''BPk''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van de bakovergang bevat de tractiemotoren. Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de motorgenerator en compressor opgenomen zijn. Na de bakovergang volgt een open afdeling met middengang met 24 zitplaatsen tweede klas roken. Deze afdeling komt uit op het midden balkon, waar een toilet is geplaatst. In het middengedeelte van het rijtuig zijn 40 zitplaatsen tweede klas roken met middengang. Aan de zijde van de cabine is een balkon geplaatst met 5 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een afsluitbare afdeling om post te kunnen vervoeren. Om deze ruimte van buitenaf te bereiken, zijn de treinstellen voorzien van schuifdeuren, zoals Plan T deze ook in de bagage afdeling had. Reizigers mochten door deze deuren niet in- of uitstappen, wat met stickers werd aangegeven. Door middel van een deur kan de machinist vanuit de zijgang zijn cabine bereiken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met rood . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Na de aflevering van een nieuw treinstel, werden de eerste kilometers gemaakt op de [[Hofpleinlijn]]. Hier werden zij ingereden en van de nodige kinderziektes ontdaan die optraden. Op 2 maart 1966 rijden de ElD2 402 en ElD2 403 hun eerste slagen in deze diensten op de Hofpleinlijn. Na deze proefperiode waaierden de treinstellen uit over het land. De eerste inzet van de vijftien nieuwe treinstellen in 14 diensten vanaf mei 1966 was vooral het versterken van treinen in Plan T diensten, zodat er geen tweede Plan T nodig was in deze treinen. Dit vond vooral plaats in de treinen in Noord Holland rondom Haarlem en op de [[Oude Lijn]]. Solo vonden de inzetten plaats naar IJmuiden. Tussen [[Santpoort Noord]] en [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] reden zij gekoppeld met een Plan T in de serie 2200 (Amsterdam - Alkmaar via Haarlem). Met ingang van de jaardienstregeling 1968 op 26 mei 1968 zijn er twee omloopgroepen met 34 diensten voor de 38 treinstellen. Er zijn 8 diensten te vinden in de serie 1500 (Utrecht - Leiden) in omloopgroep . In deze omloogroep zijn de treinstellen ElD2 431 - ElD2 438 actief. Deze treinstellen waren de eerste gele treinstellen en de NS wilde deze treinstellen graag bij elkaar in een serie houden. De treinstellen rijden in een uursdienst de stoptreinen alsmede de sneltreinen die eenmaal per uur rijden. Er zijn 26 diensten in omloopgroep voor de overige treinstellen. Er zijn 20 diensten gepland voor inzet in de series in Noord Holland en op de Oude Lijn. Vijf diensten rijden de treinstellen samen met Plan T tussen Amsterdam en [[Amersfoort]] op de [[Gooilijn]]. Hierdoor kan de reistijd met 5 minuten worden bekort. Tevens werd de inzet van Plan V noodzakelijk door de aanleg van ATB op deze spoorlijn en de aanwezigheid hiervan in het materieel. De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. De laatste dienst rijdt in de serie , de stoptrein tussen Amsterdam en Arnhem. Met ingang van de winterdienstregeling 1968 in september van dat jaar wordt de inzet tussen [[Haarlem]] en Santpoort Noord verhoogd tot drie treinen per uur. Om drukke sneltreinen tussen Arnhem en Amsterdam via Utrecht te voorzien van meer capaciteit worden treinstellen Plan V gekoppeld aan de langere Plan T treinstellen. Daarnaast rijdt Plan V ook de stoptreinen op deze verbinding. <br />
<br />
In de dienstregeling 1969/1970 verhuist een deel van het Materieel'64 naar de stoptreindiensten Utrecht - [[Zwolle]] (serie 1600) en Utrecht - [[Baarn]]. In deze treinen worden de nieuwe treinstellen V4 ingezet. Op deze trajecten moest er ruimte gemaakt worden voor meer en snellere sneltreinen. De rijtijd tussen Utrecht en Zwolle wordt door de inzet van Plan V bekort met 11 minuten, ondanks een stop in het nieuwe station [[Utrecht Overvecht]].<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. De treinstellen met bagageruimte blijven rijden op hun lijnen in Noord Holland en de Oude Lijn. De treinstellen El2 441 - 483 kwamen te rijden op de Gooilijn en de [[Veluwelijn]]. Van de ElD2 430 - 438 wordt de dienst tussen Utrecht en Leiden overgenomen. Andere trajecten waar op de nieuwe treinstellen te zien zijn, zijn [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] en Amersfoort - [[Ede-Wageningen]] - Arnhem. Vanuit Amsterdam rijdt het materieel de stoptrein via Utrecht en Arnhem naar [[Dieren|Dieren-Doesburg]]. Vanaf maart 1971 komen twee gekoppelde treinstellen vast te rijden in de serie 4000, Amsterdam - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] via [[Breukelen]]. Voor die tijd reden een aantal treinstellen ook al in deze serie, maar dit behoorde nog niet tot de vaste omloop. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de treinstellen.<br />
Met ingang van de winterdienst 1971/1972 per september 1971 worden er 9 treinstellen overgeplaatst van [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam]] naar [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]] voor hun onderhoud. De treinstellen gaan ingezet worden op de [[Hoekse Lijn]] in plaats van de ElD5 treinstellen [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40]]. Uitbreiding van de inzet vindt ook plaats in de stoptreinen tussen Amsterdam en [[Nijmegen]], Utrecht en Baarn, Amersfoort en Ede-Wageningen en Den Haag/Rotterdam - Arnhem en Arnhem - Zutphen. Deze treinen worden samen met Plan T gereden. Hiermee worden treinstellen Materieel'46 vrijgespeeld voor inzet Oude Lijn en de Hoekse Lijn. Per 17 januari 1972 vervangen twee treinstellen Plan V een treinstel Plan T in de serie tussen Leiden en Dordrecht. Vanaf 10 april 1972 worden twee treinstellen ingezet in een dienst die oorspronkelijk gepland was voor een treinstel ElD5 Materieel '40. Dit betreft inzet in de serie 700 tussen Amsterdam en Arnhem, met in de ochtendspits een slag in de serie 9000 van Arnhem naar Zutphen. Vanaf 21 april 1972 vervangen vier treinstellen Plan V twee diensten van de ElD5-treinstellen van het Materieel'40. De treinstellen rijden op maandag trein 5418 van Alkmaar naar Amsterdam. In de middag rijden de treinstellen als trein 4167 van Amsterdam naar Den Helder. In de tussentijd staan de treinstellen op de Watergraafsmeer. Van dinsdag tot en met vrijdag rijden de treinstellen de treinen 4116 uit Den Helder naar Amsterdam en gaan in de middag weer terug naar Den Helder als trei 4167. Op zaterdag rijden de vier treinstellen wederom trein 4116 en staan de rest van de dag ter beschikking voor het strandvervoer naar Zandvoort. In de avond rijden zij trein 3884 van Amsterdam naar Haarlem. Op zondag vervullen de treinstellen een rol als reserve.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de treinstellen. In de gekoppelde series 1200/3400/9500 rijden in totaal 9 van de 12 composities met Plan T/V. Zij worden onttrokken uit de serie (Utrecht - Baarn), (Amsterdam - Rotterdam via Breukelen) en (Dordrecht - Roosendaal). In deze series worden zij vervangen door Materieel'46. Daarnaast wordt met uitzondering van 1 slag, de gehele serie 5500 tussen Den Haag en Eindhoven gereden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de treinstellen. Samen met Plan T rijden zij bijna alle treinen van de series 1200 (Amsterdam - Eindhoven) en 3400 (Amsterdam - Rotterdam). Door de inzet van dit materieel stoppen deze treinen ook in [[Den Haag Mariahoeve]], [[Den Haag Laan van Nieuw Oost-Indië]] en [[Rijswijk]]. De serie 1200 stopt daarnaast in [[Dordrecht Zuid]]. In de serie 1500 (Leiden - Utrecht Centraal) wordt de van schijfremmen voorziene ElP2 851 ingezet. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] begint op 25 mei 1974. De treinstellen gaan ingezet worden in de nieuwe serie 4500 tussen Amsterdam Centraal en [[Enkhuizen]]. Vanaf deze dag is de [[Enkhuizerlijn]] elektrisch te berijden. Tussen Amsterdam en Hoorn wordt dagelijks een halfuurdienst ingevoerd. Tussen Hoorn en Enkhuizen bleef deze dienstregeling alleen van kracht van maandag tot en met zaterdag overdag en zondagavond.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] vindt de grootschalige inzet plaats in Noord Holland ten koste van Plan T. Dit komt omdat de 42 treinstellen uit de serie ElP2 841 - ElP2 893, die voorzien zijn van Telerail hier, uitgebreid beproefd worden. De treinstellen worden ingezet tussen Amsterdam en Haarlem en alle spoorlijnen ten noorden van deze spoorlijn. Daarnaast wordt een omloop ingesteld vanuit Maastricht. Voor de 68 treinstellen uit de series ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP2 965. Sinds 1975 zijn deze treinstellen hier in onderhoud. Zij rijden hun diensten in Zuid-Limburg en op het middennet. Een aantal diensten van de Amsterdamse omloop worden ook op het middennet ingezet. De Amsterdamse treinstellen worden in diverse dienstgroepen ingezet. In de praktijk kwamen er 'verkeerde' treinstellen in deze dienstgroepen terecht. Zo rijden de El2 441 - El2 483 niet alleen op de Gooi- en Veluwelijn, maar ook op andere trajecten. Treinstellen uit de series ElP2 801 - ElP2 840 en ElP2 894 - ElP2 913 rijden ook op de Gooi- en Veluwelijn. Voor de serie 4200 (Rotterdam Centraal - Maassluis) zijn er treinstellen nodig.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. De diensten van omloopgroep As zijn te vinden in de stoptreinen tussen Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Ede en Zwolle. Op zaterdag vindt er ook inzet plaats in de serie 8100 tussen Groningen en Zwolle. De diensten van omloopgroep Ap zijn te vinden als versterking voor een Plan T in de series 1500/5200 vanuit Amsterdam CS en Den Haag CS naar Venlo. De overige diensten zijn veelal te vinden in de series 5000 (Leiden - Rotterdam CS), 5100 (Den Haag CS - Rotterdam CS), 5300 en 5400 (Amsterdam CS - Dordrecht). Daarnaast zijn er enkele diensten gepland samen met een treinstel uit omloopgroen At in Noord-Holland. Tussen Amsterdam en Rotterdam zijn de treinstellen te zien in de treinen 2108 en 2176. De diensten van omloopgroep At zijn voornamelijk te vinden in Noord-Holland ten behoeve van Telerail. In aanvulling op de intercity-treinen tussen Haarlem en Zandvoort rijden deze treinstellen de spitstoevoegers van de serie . Een aantal hele vroege en hele late treinen uit de series 800/900 wordt eveneens met Plan V gereden uit de groep At. Van maandag tot en met donderdag rijdt een van Telerail voorzien treinstel mee in trein van naar Dordrecht. Ook de treinen 5329 en 5495 rijden met een treinstel met Telerail. Met trein 2927 van Rotterdam CS naar Den Helder keren de Telerail treinstellen terug naar hun inzetgebied. De Limburgse treinstellen van omloopgroep Mr zijn voornamelijk te vinden in de stoptreinen in Brabant en Limburg. Daarnaast zijn zij te zien in de serie (Rotterdam CS - Amsterdam CS), (Amsterdam CS - Utrecht CS), (Rotterdam CS/Den Haag CS - Arnhem/Zutphen), (Utrecht - Leiden), (Utrecht - Eindhoven) en in de serie (Alphen aan den Rijn - Gouda). Tussen Eindhoven en Utrecht zijn de treinstellen te zien in trein 824 op maandag. Trein 957 tussen Utrechen en Eindhoven rijdt eveneens met Plan V uit de groep Mr. Op vrijdag rijdt trein 886 met Plan V. In de serie 1800 tussen Amsterdam en Nijmegen worden ook enkele treinstellen ingezet. Tussen Eindhoven en Maastricht wordt op zaterdag trein 817 gereden, terwijl op zondag trein 821 met Plan V rijdt. Op zaterdag rijdt een treinstel het personeel van de douane naar Emmerich met de treinen 32003/32000. Van de 34 treinstellen van omloopgroep Ar zijn er 17 actief in de serie 9700 ( - ) en 9800 ( - ). De overige 17 treinstellen rijden hun diensten samen met die van omloopgroep Mr. Twee treinstellen rijden maandag tot en met donderdag de spitsstreinen 17717/17722 tussen Arnhem en Zevenaar. Ook met de treinen 2317/2316 (Nijmegen - Emmerich - Amsterdam CS) komen de treinstellen in het buitenland. Er zijn treinstellen actief in de serie 1800 (Amsterdam CS - Nijmegen).<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr.<br />
Op 29 september 1977 is de ElP2 871 door middel van een diesellocomotief van de serie 2200 van [[Nieuwersluis]] naar [[Amstelveen]] gesleept voor uitwisselingsproeven om het materieel op de nieuwe, van het overige spoorwegnet geïsoleerde [[Schiphollijn]] over te brengen. Vanaf Amstelveen is het treinstel door middel van een rangeerlocomotief van de serie 600 naar de nieuwe sporen overgebracht. Per 29 maart 1978 rijdt het materieel de spitstrein 14716 van Uitgeest naar Amsterdam CS ter vervanging van de getrokken treinen met oude rijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr.<br />
Per 28 juni 1977 worden enkele treinstellen ingezet op de [[Zoetermeer Stadslijn]] ter vervanging van SGM. Deze treinstellen kampen met wielbanden die sneller slijten op deze spoorlijn. Vanaf 1 juli 1977 worden de diensten uitgevoerd samen met SGM. <br />
Op 2 oktober 1978 worden de treinstellen ElP2 841 en ElP2 843 naar de nieuwe [[Schiphollijn]] overgebracht voor instructie- en proefritten. Op 20 december 1978 komt het eerste deel van de Schiphollijn in dienst. Het is het deel van [[Amsterdam Zuid]] naar [[Schiphol]]. Dit gedeelte van de spoorlijn is nog niet aangesloten op het NS net. Op dit gedeelte van de spoorlijn doen de treinstellen ElP2 841 - ElP2 844 dienst. De keus valt op deze treinstellen omdat zij voorzien zijn van Telerail. Dit was nodig om te kunnen communiceren tussen machinist en baanvakleider in de lange tunnel. Daarnaast zijn de treinstellen aangepast voor eenmansbediening. Om deze treinstellen op dit deel van het traject te krijgen, rijden de treinstellen na hun onderhoud in de Zaanstraat naar Utrecht. In Utrecht wordt het treinstel gekoppeld aan een locomotief van de serie 2400. Vanuit Utrecht gaat het konvooi naar Maarssen. Hier worden de locomotief en het treinstel gekoppeld aan de goederentrein naar Uithoorn. Via de [[Haarlemmermeerlijnen]] bij Nieuwersluis wordt er naar Uithoorn gereden. Vanaf hier vertrok het treinstel naar Jollenpad, getrokken door een locomotief serie [[500 - Rangeer locomotieven serie 500|500]] of [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|600]]. Bij het Jollenpad in Amsterdam Buitenveldert is een krappe verbindingsboog aangelegd waar de treinstellen naar de Schiphollijn worden gebracht bij Amsterdam Zuid. De treinstellen rijden een pendeldienst die elke 20 minuten rijdt in de serie 1700. Voor deze dienst zijn twee treinstellen nodig die elk op hun eigen spoor rijden. Het eerste treinstel rijdt de treinen 17 tot en met 1748. Het tweede treinstel rijdt de treinen 1749 tot en met 17. Het derde treinstel is voor reserve of onderhoud en het vierde treinstel rijdt in de normale dienst in Noord Holland. In december 1978 komt ook het eerste nieuwe treinstel SGM in dienst, de El2 2021. Met de instroom van dit materieel wordt Plan V vervangen in Noord Holland en in de Randstad. Plan V verhuist hiermee naar de stoptreindiensten die door Materieel'46 worden gereden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
<br />
In 1981 krijgt de Schiphollijn aansluiting op het landelijke spoorwegnet bij Warmond. Op dit nieuwe gedeelte kwam Plan V te rijden en hiermee kwam het overbrengen via de Haarlemmermeerlijnen te vervallen. Op 3 maart 1981 vindt de laatste uitwisseling plaats via Uithoorn en Nieuwersluis.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]], beginnend op 29 mei 1983, heeft diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. Er zijn treinstellen onderweg in de intercity serie (Amsterdam Centraal - Den Helder), als versterking van Plan T.<br />
In de zomer van 1983 wordt de aparte dienstgroep voor de treinstellen ElP2 841 - ElP2 893 opgeheven. Vanaf dat moment is er alleen nog een aparte dienstgroep voor de treinstellen El2 441 - El2 483 voor inzet op de Gooi- en Veluwelijn. Vanaf 24 september 1983 vervangt Plan V het per die datum afgevoerde materieel'46. Plan V is vrijgemaakt voor deze diensten door de instroom van nieuwe SGM treinstellen. Vanaf dat moment rijdt Plan V in bijna het hele land alle stoptreindiensten. In de Randstad worden de stoptreindiensten gedeeld met het SGM. In het noorden en oosten van het land rijden treindelen van de intercity's de stoptreinen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat <br />
Begin 1986 is het traject Heerlen - [[Kerkrade]] geëlektrificeerd. Op dit gedeelte kwam Plan V te rijden als vervangen van [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|dieseltreinstellen DE-2]].<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, heeft diensten voor 212 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
Een aantal treinstellen die doordeweeks dienst doen op het middennet, worden in het weekend regelmatig ingezet in intercity's tussen Zandvoort en Eindhoven in de serie 900.<br />
In de winterdienst worden <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 <br />
Vanaf september 1987 <br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, heeft diensten voor treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
In de winterdienst van 1990 wordt <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. In omloopgroep As zijn 42 treinstellen opgenomen uit de serie El2 441 - El2 483, in omloopgroep Ap zijn 41 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP2 935, in omloopgroep Ar zijn 34 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 801 - ElD2 840 en ElP2 894 - ElP 935, in omloopgroep At zijn 48 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 841 - ElD2 893 en in omloopgroep Mr zijn 47 treinstellen opgenomen uit de serie ElD2 401 - ElD2 438 en ElP2 936 - ElP 965. <br />
Er zijn 220 diensten en vijf reserve diensten voor de 242 treinstellen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr.<br />
Op 30 mei 1992 is het mogelijk om op het westelijke deel van de [[Betuwelijn]] elektrisch te kunnen rijden. Hiermee wordt Plan U vrijgespeeld voor inzet elders. <br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. De zomerdienstregeling geeft een verschuiving van de inzet. Door de instroom van het nieuwe [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DD-AR materieel]] wordt Plan V ingezet in de stoptreindiensten rond Eindhoven en tussen Utrecht Centraal en Tiel. In deze diensten wordt het Materieel'54 afgelost, dat door de aanwezigheid van blauw asbest moet worden afgevoerd. <br />
Met ingang van de winterdienst 1993/1994 zijn in totaal <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At en Mr. <br />
De winterdienst van 1994/1995 zorgt er voor dat de treinstellen ElP2 801 - ElP2 806 als schaduwpark worden aangemerkt voor de nieuwe treinstellen [[SM'90]] tussen Zwolle en Emmen. De treinstellen werden echter gewoon ingezet, omdat de nieuwe treinstellen veel problemen ondervinden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. <br />
In 1995 werd de inzet van Plan V op de IJssel-Brabantroute verhoogd, zodat samen met twaalf treinstellen Plan T de gehele dienst met Materieel'64 werd uitgevoerd. Ook waren veel treinstellen onderweg rondom Weesp in verschillende treinseries. Deze passeerde Weesp met een interval van 13 uur per ronde. Zij deden dienst in vijf verschillende treinseries. Het waren de series 3900 (Amsterdam Centraal - Lelystad), 4500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal), 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort), 13900 (Lelystad - Schiphol/Hoofddorp) en 15800 (Amersfoort - Schiphol/Hoofddorp). De treinstellen reden hier vaak met meerdere treinstellen gekoppeld, omdat een los treinstel te weinig capaciteit heeft.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. <br />
In de zomer van 1996 wordt het aantal diensten voor Plan V in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) verhoogd tot 12. De eveneens van een koffie automaat voorziene stam 7410 (DD-AR) wordt teruggetrokken uit deze serie. Hierdoor is er uitbreiding nodig van het aantal treinstellen dat is voorzien van een koffie automaat. Zo worden de 409, 413 en 414 voorzien van een koffie automaat. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. <br />
De [[Wijzigingsblad 31 augustus 1998|omloopwijziging van 31 augustus 1998]] <br />
Met de [[wijzigingsblad 27 september 1998|omloopwijziging van 27 september 1998]] krijgen een aantal treinstellen een nieuw ingezet gebied. Door de problemen met [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICR rijtuigen]] en [[IRM (Inter Regio Materieel)|DD-IRM]] treinstammen werden de treinstellen vanaf het najaar 1999 ingezet in de serie 3600. Hierdoor nam wel de capaciteit af, waardoor treinen te klein gingen rijden. De treinstellen waren afkomstig van de zomerdienst op Zandvoort en Utrecht - Baarn/Hilversum. Van maart tot juni 2000 reed de gehele serie 3600 met Materieel'64. Vanaf juni keerde het ICR in deze serie weer terug. Een jaar later verdween het ICR weer van de lijn. Er werden weer twaalf diensten Plan T ingezet op deze lijn, aangevuld met Plan V.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. nemen treinstellen de diensten over van het ICM in de serie 7000 (Enschede - [[Deventer]]). Hiervoor zijn diensten nodig. Een aparte omloop wordt opgezet voor de treinstellen El2 921 - El2 965. Zij zullen worden ingezet voor de sneltreinen van de serie 2000 (Nijmegen - Rotterdam Centraal) en 2800 (Nijmegen - Den Haag Centraal). <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de series 3600 (Zwolle - Roosendaal, treinstellen), 5900 (Utrecht Centraal - Rhenen, treinstellen), 7000 (Enschede - Deventer, treinstellen), 7100 (Dordrecht - Geldermalsen, treinstellen), 9700 (Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal, treinstellen). In het weekend rijden de treinen van de serie 7000 maar tot Almelo in plaats van Enschede. In de serie 3600 vervangt Plan V de getrokken treinen met ICR. In de serie 5900 en 9700 vervangt Plan V het SGM. In de serie 5900 rijdt naast Plan V ook Plan T en DD-AR. In de serie 9700 wordt samen gereden met Plan T.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2003]], die begint op 15 december 2002, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2004]], welke op 15 december 2003 begint, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Deventer). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Met ingang van het wijzigingsblad van wordt er een aparte omloop ingesteld tussen Dordrecht en Geldermalsen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er worden 15 treinstellen aangewezen om vast te gaan rijden in de serie 7100 (Dordrecht – Geldermalsen). Dit zijn de ElP2 900 - 915. Deze treinstellen zijn geschikt gemaakt voor eenmansbediening. In de cabine zijn deurbedieningskastjes geplaatst, welke afkomstig zijn uit terzijde gestelde [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK rijtuigen]]. In de praktijk doen de treinstellen ook elders in het land dienst. Ook blijven er conducteurs mee rijden op de treinen tussen Dordrecht en Geldermalsen. De sleutelkastjes blijven ongebruikt. Deze treinstellen worden ingezet in dienstgroep . De overige treinstellen worden ingezet in dienstgroep RR. In totaal zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de tot Apeldoorn verlengde serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Met ingang van het wijzigingsblad van worden de treinstellen van de serie El2 936 - El2 965 bestemd voor de diensten tussen Zwolle en Emmen. De dienstregeling tussen beide plaatsen is versneld. Hiertoe is de rijstand PZ3 bij deze treinstellen weer in gebruik genomen. Hierdoor is het mogelijk om sneller op te trekken om zo de rijtijden te kunnen halen. De treinstellen uit de serie El2 950 - El2 965 zijn vast aangewezen voor deze diensten. De treinstellen uit de serie El2 936 - El2 949 zijn reserve voor deze treinstellen. Zij rijden door het hele land. Als een van deze treinstellen gekoppeld rijdt met andere treinstellen en het rijdt voorop, dan hebben alle treinstellen de beschikking over de rijstand PZ3. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2007]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Vanwege een grotere behoefte aan materieel worden de treinstellen El2 441 - 483 niet afgevoerd, maar worden zelfs opnieuw gereviseerd. De treinstellen Plan V samen met Plan T rijden in de nieuwe serie 3700 (Nijmegen - Zwolle). Deze nieuwe serie komt te rijden op het opgeknipte deel van de serie 3600, dat van Roosendaal tot Arnhem rijdt. Van het [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]] worden de diensten in de serie 7000 overgenomen (Apeldoorn - Almelo). <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. Per 1 juli 2008 zijn er 11 treinstellen minder in de omloop opgenomen. Deze treinstellen worden afgevoerd. De nog aanwezige treinstellen die op papier een reserve dienst hebben, dienen als regelkraan voor de instroom van de vierde deelserie VIRM en de nieuwe treinstellen [[SLT (Sprinter Lighttrain)|SLT]]. Op deze manier kan er snel materieel op de baan worden gebracht bij problemen met dit nieuwe materieel. In november 2008 komen enkele eerder terzijde gestelde treinstellen terug in dienst, omdat er te weinig nieuw materieel ingezet kan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen As, Ap, Ar, At, Mr en Z. De El2 950 wordt voor vast aangewezen voor de diensten op de Emmerlijn. <br />
In [[wijzigingsblad 13 juni 2010|juni 2010]] worden 16 (wisselende) treinstellen aangewezen als reserve in een carroussel. De treinstellen kunnen worden gemist als gevolg van de instroom van de treinstellen SLT. De treinstellen worden na hun onderhoudsbeurt gestald op de [[Amsterdam Dijksgracht]] en later op de Bokkeduinen. Wanneer er 16 treinstellen aan de kant stonden, ging de eerste weer de dienst als het volgende treinstel na onderhoud aan de kant werd gezet. Met ingang van het [[wijzigingsblad 6 september 2010|wijzigingsblad op 6 september 2010]] In de herfst komen een groot deel van treinstellen van de reservevloot weer in dienst om het materieeltekort tegen te gaan dat is ontstaan als gevolg van het herfstweer.<br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2011|dienstregeling 2011]] waren nog maar 58 diensten voor treinstellen Plan V gepland. Door de instroom van nieuw materieel kunnen veel treinstellen gemist worden en zullen de resterende treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 afgevoerd gaan worden. Op dat moment zijn er nog 129 treinstellen beschikbaar voor de dienstuitvoering. De 45 treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 waren nog niet overgebracht naar Onnen of de Watergraafsmeer om van onderdelen ontdaan te worden. Na de flinke sneeuwval in het weekend van 18 en 19 december 2010 valt het nieuwe SLT massaal uit met defecten en komen aan de kant te staan. Om deze diensten te kunnen vervangen worden de 45 treinstellen Plan V gebruikt. Zij vervangen VIRM in de serie 12100 (Roosendaal - Vlissingen) en SLT in de series 6000/16000/13600 ten zuiden van Utrecht. Met ingang van 3 januari 2011 wordt het aantal diensten voor Plan V verhoogd tot 95. Na [[Wijzigingsblad 7 februari 2011|7 februari 2011]] zijn er diensten voor de treinstellen. De treinstellen SLT keren langzaam weer terug in dienst. Vanaf het [[Wijzigingsblad 4 april 2011|wijzigingsblad van 4 april 2011]] vond de afvoer van de treinstellen El2 841 - El2 905 plaats, evenals de treinstellen uit de serie El2 906 - 920. Deze stellen werden vervangen door SLT. Hierdoor verdwenen zij uit de series 4400 en 9600 en werden vervangen door SGMm. In totaal worden er 59 treinstellen afgevoerd.<br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2012|dienstregeling 2012]] zijn 70 treinstellen beschikbaar voor 37 diensten, 3 voor onderhoud en 30 als algemene reserve. <br />
In maart wordt er opnieuw een carrousel ingesteld te Maastricht voor 25 treinstellen. Zij worden hierin geplaatst na onderhoud te hebben gehad. Op deze manier kunnen zij snel weer in dienst worden gesteld als dat nodig is. Dit gebeurde in de zomer van 2012, op de momenten dat de airco units van DDZ en de [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-3M]] het massaal lieten afweten door de hitte. Ook worden de treinstellen gebruikt op het Nederlandse deel van de treinen tussen Amsterdam en Berlijn. De rijtuigen tussen deze steden kampen ook met problemen met de airconditioning.<br />
Op 20 augustus 2012 werden 8 treinstellen uit de carrousel gehaald en ingezet. Ook na de hittegolf bleven de treinstellen hun rondjes rijden in het land. Medio september werden weer meer treinstellen in de carrousel geplaatst. Vanaf 10 september vindt er zelfs weer inzet plaats in de serie 7000. Ingaande het [[Wijzigingsblad 8 oktober 2012|wijzigingsblad van oktober]] zijn er drie diensten in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). Doordeweek zijn de treinstellen te zien in de treinen 7018/7017/7030/7029/7042/7041/7054/7053/7066/7065. De spitstreinen 7018/7017/7030 zullen met drie treinstellen gaan rijden, waarbij in Hengelo het achterste stel van de 7030 wordt ontkoppeld. Op zaterdag en zondag rijden de treinstellen de treinen 7024/7023/7036/7035/7048/7047/7060/7059/7072/7071/7080/7079/7088/7087. Op zondag zijn ze niet te zien in de 7024.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2013|dienstregeling 2013]] zal het laatste jaar zijn dat de treinstellen ingezet gaan worden. Er zijn 26 diensten gepland voor de 68 treinstellen. Bij de 68 treinstellen zijn ook de 25 treinstellen opgenomen die opgenomen zijn in de carrousel. In het jaar 2013 zullen een aantal treinstellen weer gaan rijden in de series 4400 en 9600 om [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]] vrij te maken. Dit gaat elders ingezet worden. Daarnaast worden de treinstellen uit de serie El2 922 - 950 nog in dienst gehouden met behulp van levensduur verlengende veiligheidsbeurten en extra rembeurten. De treinstellen die terugkwamen van de inzet tussen Zwolle en Emmen werden niet afgevoerd, maar elders ingezet. Door de ruime hoeveelheid treinstellen is in 2012 een carrousel ingesteld. In januari 2013 is deze carrousel geheel leeg gemaakt om uitgevallen materieel te vervangen als gevolg van het winterweer. Naast het verdwijnen van de diensten tussen Zwolle en Emmen, kwamen ook treinstellen terug van de diensten in Zeeland. De stoptreinserie 12100 is opgeheven ten faveure van de intercityserie 2600. Er zijn 10 diensten gesteld in de gekoppelde series 5200/6400 tussen Tilburg - Eindhoven - Weert. Nieuw is de inzet in de gekoppelde serie 4400/9600 met vier treinstellen. In deze series rijden steeds twee stellen gekoppeld in de spits en in het dal losse treinstellen. In de serie 6900/23500 doen nog maar twee treinstellen dienst. Nieuw is ook de inzet in de spitsserie 27900 tussen Enschede en Zwolle via Deventer. Deze rijden om de knip in Nijverdal op te vangen. In [[Wijzigingsblad 8 april 2013|april 2013]] zullen deze treinen weer uit de dienstregeling verdwijnen. Dan zal de knip in Nijverdal hersteld zijn. Aanvankelijk werden twee setjes van twee treinstellen ingezet, maar al na een maand werden dat drie setjes van drie treinstellen, waarbij de derde set een ICM-IV vervangt. De inzet is daarmee verhoogd tot 31 treinstellen. Na het opheffen van de 27900 zullen vier treinstellen terugkeren naar de serie 4400/9600. In de serie 5500 is tevens de terugkeer te zien van Plan V. In mei 2010 moesten zij dit afstaan aan de nieuwe treinstellen SLT. Op de drukke momenten doen er in totaal drie composities van twee treinstellen dienst. Met ingang van [[Wijzigingsblad 9 juni 2013|9 juni 2013]] is de inzet zelfs verhoogd tot 44 treinstellen. In de serie 7500 wordt het SGMm vervangen door Plan V. In de laatste weken van juli en eerste weken van augustus zullen zeven treinstellen actief zijn in de spits serie 14500. Zij vervangen het terzijde gestelde DD-AR in afwachting van de instroom van nieuwe DDZ stammen. Vanwege onbekendheid met het materieel door jonge machinisten bleef de inzet slechts beperkt tot vier treinstellen in deze serie. Zij werden ook snel vervangen door ander materieel. In [[Wijzigingsblad 2 september 2013|september 2013]] verdwijnen de treinstellen weer uit de serie 5500 en worden vervangen door SGMm. In de series 5200/6400 worden de treinstellen gedeeltelijk vervangen door DDZ. De treinstellen komen onder andere te rijden in de serie 7000 tussen Apeldoorn en Enschede, de serie 7600 tussen Zutphen en Nijmegen. De serie 6800 wordt ook weer door Plan V gereden in plaats van SGMm. Een maand later worden zij al weer vervangen door setjes van twee SGMm-II treinstellen. De Plan V treinstellen gaan naar de serie 6900 en naar de series 4400/9600.<br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2014|dienstregeling 2014]] zullen er nog 41 diensten zijn voor de treinstellen. Hiermee blijven de 50 resterende treinstellen nog een jaar langer in dienst dan gepland. Dit wordt veroorzaakt door de vertraging in het verbouwingsprogramma van het DD-AR. Ook het revisieprogramma van het ICRm zorgt er voor dat Plan V langer in dienst kan blijven. Aan het eind van 2014 zullen de eerste treinstellen aan het eind komen van hun blessuretijd, waardoor zij afgevoerd moeten worden. De treinstellen worden teruggetrokken uit de series 5200/6400 (Tilburg Universiteit - Eindhoven - Weert), 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Zij zullen in deze series vervangen gaan worden door SGMm en SLT. Van de 40 diensten, zijn er 22 gesteld in de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), twee diensten in de serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen), 9 diensten in de serie 6800 (Maastricht - Roermond) en tenslotte 3 diensten in de serie 6900 (Heerlen - Sittard). Met ingang van 6 januari is het Plan V weer te zien in de serie 7000, nadat er drie weken eerder was ingeruild voor SGMm. De treinstellen zijn afkomstig uit de series 4400/9600, welke weer met SGMm en DDZ gaan rijden. Plan V heeft voor deze series te weinig capaciteit. Er zijn 14 diensten gesteld in de serie 7000. De ruil wordt ingegeven doordat de treinstellen meer geluid produceren op het opstelterrein van Nijmegen dan dat de vergunning toelaat. Met ingang van [[Wijzigingsblad 3 februari 2014|3 februari 2014]] vervalt de spitsslag 12133 ([[Bergen op zoom]] - Roosendaal). Met ingang van het [[Wijzigingsblad 1 september 2014|wijzigingsblad van 1 september 2014]] wordt de inzet verhoogd van 38 tot 39 diensten. Deze dienst komt te rijden in de gekoppelde serie 4400/9600. De totale verdeling is als volgt: Er zijn 11 diensten gepland in de serie 4400/9600. De serie 7000 telt 14 diensten, de serie 7500 kent twee diensten. De Limburgse series 6800 en 6900 kennen in totaal 12 diensten.Daarnaast zullen enkele treinstellen op reserve gezet gaan worden, om zo voorbereid te worden op de afvoer in de herfst en winter van 2014. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] gaat een treinstel de pendeltreinen 4401 en 4402 rijden tussen [[Wijchen]] en Nijmegen. In de serie 6800 worden zes treinstellen vrijgemaakt en vervangen door SGM. Deze zes treinstellen zullen gaan dienen als reserve. <br />
<br />
De [[Dienstregeling 2015|dienstregeling van 2015]] zal het laatste volledige jaar voor Plan V gaan worden. De treinstellen zijn nog steeds onmisbaar en vervangen in de eerste maanden van de dienstregeling de stammen DD-AR, welke nog niet betrouwbaar genoeg zijn. Vanaf februari zullen de eerste treinstellen aan het eind van hun revisietermijn en remcontrolebeurten zitten. Hier is al rekening mee gehouden en vanaf 15 december 2014 zijn er 41 diensten gepland. Deze diensten zijn verdeeld over de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne, 13 stuks)), serie 5200 (Tilburg Universiteit - Eindhoven, 8 stuks), series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard, 12 stuks), serie 7000 (Enschede - Apeldoorn, 6 stuks). De laatste dienst is bestemd voor onderhoud. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van februari]] laat een verlaging van het aantal diensten zien tot 38. Drie treinstellen worden in de gekoppelde series 4400 en 9600 vervangen door een stam DD-AR. Twee treinstellen verhuizen naar de serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). Tussen de series 5200 en 7000 vindt een wisseling plaats. Het Plan V uit de serie 7000 wordt hier vervangen door SGM, zodat in de serie 7000 twee van de zes diensten door Plan V worden gereden. In de serie 5200 gaan dan drie composities van drie treinstellen rijden. Met het ingaan van het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van april]] daalt het aantal diensten met zeven, tot 31. Hiermee wordt rekening gehouden met de afvoer van het materieel. Zes diensten vervallen in de serie 5200 ten gunste van twee stammen DDZ-IV. In de series 4400 en 9600 vervallen drie diensten ten gunste van een DD-AR. Deze 31 diensten zijn verdeeld over de series 6800 en 6900 (12 stuks), serie 7500 (2 stuks), serie 7000 (6 stuks), de series 4400 en 9600 (8 stuks)), serie 5200 (2 stuks). De laatste dienst is bestemd voor onderhoud. Met het [[Wijzigingsblad 14 juni 2015|wijzigingsblad van 14 juni]] worden er zes diensten gehaald uit de series 4400 en 9600. Deze diensten worden ondergebracht in de serie 5200 en vervangen twee stammen DD-AR. Het kopmaken met een stam DD-AR duurt theoretisch 7 minuten, terwijl voor drie treinstellen Plan V zes minuten staan. Met deze verkorting van een minuut kan er weer op tijd vertrokken worden na het keren. Het [[Wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad van 7 september]] geeft een verlaging van het aantal diensten naar 27 voor 31 treinstellen. Van deze resterende diensten zijn er drie bestempeld als reserve en een vierde voor het onderhoud. In de serie 7000 worden de zes diensten vervangen door SGM. De laatste twee diensten in de series 4400/9600 worden vervangen door een DD-AR. Er blijven nog twaalf diensten over in de series 6800/6900, twee diensten in de serie 7500 en negen diensten in de serie 5200. Deze diensten zullen blijven gehandhaafd tot december 2015. Een enkele keer worden de treinstellen ook in de series 7000 en 7600 ingezet. Op 12 december 2015 zouden de treinstellen voor het laatst ingezet gaan worden en op 13 december zouden alle treinstellen aan de kant staan. De treinstellen worden verzameld in Maastricht, Eindhoven. Maar vanwege een te kort aan materieel, worden de treinstellen toch nog ingezet. <br />
<br />
De [[Dienstregeling 2016|dienstregeling van 2016]] laat voor de resterende 31 treinstellen geen vaste omloop meer zien. In de zomer van 2015 waren er nog 16 diensten gepland, maar deze werden geschrapt vanwege de commotie om de ontsporingsgevoeligheid. In eerste instantie zijn zij zelfs bestempeld als strategische reserve. Maar vanwege een dreigend materieeltekort worden de treinstellen echter niet aan de kant gezet. De treinstellen worden bestempeld als operationele reserve. Hiermee kunnen de treinstellen al naar gelang worden ingezet door de bijsturing waar een tekort aan materieel is. De treinstellen zijn vooral te zien in de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). In Zuid Limburg rijden de treinstellen in de series 6800 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 6900 (Sittard - Heerlen). Daarnaast rijden de treinstellen af en toe in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Op 13 december 2015 rijden drie treinstellen in de serie 5200 (Tilburg Universiteit - Eindhoven). In de daarop volgende dagen komen in totaal twaalf treinstellen weer in dienst. In januari 2016 zijn er gemiddeld 10 tot 18 treinstellen per dag op de baan. Begin januari 2016 rijden een aantal treinstellen (El2 457, El2 458, El2 466 en El2 480) anti-ijzelritten Groningen en Leeuwarden naar Zwolle. Op deze manier probeert de NS te voorkomen dat de bovenleiding van een laag ijs wordt voorzien, waardoor treinen niet meer kunnen rijden. Begin februari 2016 zijn nog 26 treinstellen beschikbaar voor de dienst. Per 1 maart 2016 wordt er geen onderhoud meer aan de treinstellen gegeven, omdat de hal waar het onderhoud gegeven wordt in Maastricht, gesloten wordt. Treinstellen die aan onderhoud toe zijn, zullen aan de kant worden gezet. In maart 2016 worden de laatste treinstellen ingezet. Op 10 maart 2016 zijn er nog 22 treinstellen beschikbaar. Op 30 maart 2016 rijdt Plan V voor het laatst. De El2 451 + El2 458 + El2 482 rijden in de ochtend nog de treinen 4417/9619/9624 en worden in Eindhoven uit de dienst gehaald. Dit was de laatste inzet van Plan V in de reizigersdienst. Met ingang van het [[wijzigingsblad 4 april 2016|wijzigingsblad van april]] staan alle treinstellen aan de kant en worden zij niet meer planmatig ingezet. Officieel worden de nog niet-afgevoerde treinstellen per 3 april 2016 afgevoerd. Ter voorbereiding op de afscheidsrit van 25 september 2016 wordt op 17 september een proefrit gereden door de El2 449 + El2 469 + El2 466 + ElD2 876 van Eindhoven naar Vlissingen. Op 6 september 2016 gaan de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 naar Maastricht. Op 24 september 2016 rijdt ook de ElD2 876 naar Maastricht. Op 25 september 2016 vindt de allerlaatste rit van Plan V plaats. Op deze dag wordt een afscheidsrit gereden met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 + ElD2 876. Vanuit Maastricht is via Eindhoven, Arnhem, Deventer, Zwolle en Amersfoort naar Utrecht Maliebaan gereden. Hier is de ElD2 876 overgedragen aan het Spoorwegmuseum. De drie andere treinstellen kwamen dezelfde dag nog naar het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat via Amersfoort. Hiermee is de laatste rit van Plan V verreden.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Arriva''' ==<br />
<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar 2007 gaat Arriva rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen. Vanaf 10 december 2006 huurt Arriva 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren [[GTW (MerwedeLingelijn)|GTW]]-materieel. Wanneer deze op 14 september 2008 instromen, gaan dezelfde dag de 864 en 865 terug naar de NS. Een maand later zijn alle treinstellen teruggegeven. De 867 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden alleen voorzien van een Arriva-logo, wat over het NS-logo geplakt wordt. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot <br />
|+ Inzet bij Arriva<br />
|-<br />
| '''864'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 14 september 2008<br />
|-<br />
| '''865'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 14 september 2008<br />
|-<br />
| '''866'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 20 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''867'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 20 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''868'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 20 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''869'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 20 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''870'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 20 oktober 2008<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Connexxion''' ==<br />
<br />
Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Connexxion rijden tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Vanaf 10 december 2006 huurt Connexxion 5 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een klein jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren [[Protos|materieel]]. Wanneer deze instromen, gaan in september 2007 vier treinstellen terug naar de NS. Drie maanden gaat ook het laatste treinstel terug. Als gevolg van een tekort van materieel door schade, wordt treinstel El2 840 kortstondig gehuurd van de NS in het voorjaar van 2008. De treinstellen worden voorzien van een lichtblauwe band onder de ramen. Alle deuren worden vrijgelaten hiervan. Ter leniging van het tekort aan materieel en een beschadigde Protos werd de El2 867 van NS gehuurd vanaf oktober 2008. Het treinstel werd onder de ramen voorzien van de blauwe Valleilijn kleuren. Twee maanden later komt de El2 844 het materieelpark versterken, nadat het treinstel door Veolia is teruggegeven. Het treinstel blijft tot juli 2009 rijden voor Connexxion. Na het verlopen van de revisie termijnen van de El2 867 in december 2011 werd de El2 919 overgenomen van NS. Tot eind januari 2012 reed het stel in NS uitvoering rond. Per 1 februari 2012 is het stel voorzien van de blauwe huisstijlkleur. Enkel de koppen zijn geel gebleven. Vanaf september 2008 worden de treinstellen niet meer door NedTrain onderhoud, maar door Techno Services Nederland in de loods van Connexxion op Amersfoort Bokkeduinen. De El2 867 is gekocht ten behoeve van onderdelen voor de El2 919 en voor Plan U 115 van de stichting DE-III. In juli 2013 wordt de El2 919 aan de kant gezet. Het treinstel zal door de SHD ontdaan worden van onderdelen voor hun eigen materieel. In het weekend van 14 en 15 september 2013 was het treinstel te zien op de open dag ter gelegenheid van 150 jaar spoorstad Amersfoort. Na dat de treinstellen geplukt zijn op de Bokkeduinen, zijn de treinstellen op 26 mei 2014 achter de VolkerRail V100 203-5 van Amersfoort naar de Amsterdamse Westhaven gesleept.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot <br />
|+ Inzet bij Connexxion<br />
|-<br />
| '''836'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 22 september 2007<br />
|-<br />
| '''837'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 22 september 2007<br />
|-<br />
| '''838'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 22 september 2007<br />
|-<br />
| '''839'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 22 september 2007<br />
|-<br />
| '''840'''<br />
| 10 december 2006<br />
| 8 december 2007<br />
|-<br />
| '''840'''<br />
| 11 februari 2008<br />
| 5 april 2008<br />
|-<br />
| '''867'''<br />
| 20 oktober 2008<br />
| 19 december 2011<br />
|-<br />
| '''844'''<br />
| december 2008<br />
| juli 2009<br />
|-<br />
| '''919'''<br />
| 19 december 2011<br />
| 21 juli 2013<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Veolia''' ==<br />
<br />
Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Veolia rijden tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum. Vanaf 10 december 2006 huurt Veolia 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in december 2008 alle treinstellen terug naar de NS. De El2 844 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden voorzien van een Veolia logo, wat over het NS logo geplakt wordt. De dichte, gele zijhoekruitjes van de cabine worden zwart geschilderd. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot <br />
|+ Inzet bij Veolia<br />
|-<br />
| '''841'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''842'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''844'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''845'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''847'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''848'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
| '''849'''<br />
| 10 december 2006<br />
| december 2008<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 kwamen na hun aflevering in onderhoud bij de lijnwerkplaats Leidschendam. In 19 verhuizen de treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 naar [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat|lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat]]. Op 25 september 1971 worden de treinstellen ElD2 401 - ElD2 409 overgeplaatst van de lijnwerkplaats Amsterdam naar de lijnwerkplaats Leidschendam. Op 1973 zijn de treinstellen ElD2 401 - ElD2 409 overgeplaatst naar de werkplaats in Amsterdam. De nieuwe treinstellen El2 441 - El2 483 kwamen ook in Amsterdam in onderhoud. De ElP2 801 - ElP2 870 kwamen vanaf hun aflevering eveneens in Amsterdam in onderhoud. De nieuwe ElP2 871 - ElP2 935 kwamen eveneens in onderhoud in Amsterdam. Om ruimte te maken voor deze treinstellen, zijn de ElD2 410 - ElD2 438 in mei 1973 terug gegaan naar Leidschendam. In 1975 verhuizen de ElD2 401 - ElD2 438 naar de [[lijnwerkplaats Maastricht]]. De nieuwe treinstellen ElP2 936 - ElP2 965 kwam na hun aflevering eveneens in Maastricht in onderhoud. In het najaar van 1977 verhuizen de treinstellen ElP2 932 - ElP2 935 voor hun onderhoud naar Amsterdam vanuit Maastricht. In 1979 verhuizen de ElP2 904 - ElP2 935 voor hun onderhoud van Leidschendam naar Maastricht. De treinstellen moeten ruimte maken voor de nieuwe SGM treinstellen die in hun onderhoud gaan krijgen in Leidschendam. <br />
<br />
Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1987 gaan de treinstellen ElP2 904 - ElP2 913 voor hun onderhoud naar Amsterdam. Een jaar later keren de treinstellen echter weer terug naar Maastricht. Op 15 januari 1989 gaan de treinstellen ElP2 882 - ElP2 903 voor hun onderhoud van Amsterdam naar Maastricht. Deze groep zal in de loop der jaren verschillende keren verhuizen van Amsterdam naar Maastricht en weer terug. <br />
<br />
Met het ingaan van de winterdienst 1994/1995 krijgt de lijnwerkplaats in Zwolle zijn eerste treinstellen in onderhoud. Het zijn de ElP2 801 - ElP2 806. Dit was mogelijk doordat er minder dieselmaterieel in onderhoud was met de afvoer van de oude diesellocomotieven. In Amsterdam is er ruimte nodig om de treinstammen DD-IRM te kunnen onderhouden. In de zomer van 1995 worden de ElP2 807 - ElP2 830 overgeplaatst van Amsterdam naar Zwolle. Op 24 september 1995 worden de ElP2 881 - ElP2 891 overgeplaatst van Amsterdam naar Maastricht. De ElP2 881 - ElP2 883 keerden op 15 januari 1996 echter weer terug naar Amsterdam. De ElP2 831 - ElP2 835 gingen op dezelfde dag van Amsterdam naar Zwolle voor onderhoud. In 1998 worden de vaste onderhoudsbedrijven voor de treinstellen losgelaten. Elk treinstel kan vanaf dat moment terecht voor onderhoud en reparatie in Amsterdam, Maastricht of Zwolle. Het loslaten van vaste onderhoudsbedrijven wordt ingegeven door het vele malen verhuizen van de treinstellen uit de serie ElP2 882 - ElP2 903. Het kwam nogal eens voor dat een treinstel door de Hoofdverkeersleiding naar Amsterdam of Maastricht werd gestuurd voor onderhoud, terwijl het treinstel op papier was verhuisd naar de andere lijnwerkplaats. <br />
<br />
De treinstellen die alleen dienst doen tussen Dordrecht en Geldermalsen (El2 900 - El2 915), worden onderhouden in het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat vanaf december 2005. De treinstellen El2 951 - El2 965 worden vanaf dat moment toegewezen aan het onderhoudsbedrijf Zwolle. Ook de reserve treinstellen voor Zwolle - Emmen, El2 936 - El2 950 worden in Zwolle onderhouden. Met het sluiten van het onderhoudsbedrijf Zwolle per december 2005 worden de Zwolse treinstellen in Amsterdam Zaanstraat onderhouden. Dit onderhoudsbedrijf sluit echter in december 2009 ook de deuren als onderhoudsbedrijf, zodat alle treinstellen naar Maastricht gaan voor hun onderhoud. Vanaf december 2010 komen de treinstellen uit de serie El2 841 - El2 905 weer in onderhoud in de Zaanstraat. Dit onderhoudsbedrijf was gesloten, maar nog niet leeggehaald. Per 1 maart 2016 eindigt het onderhoud aan de treinstellen, zodat de treinstellen nog maximaal een maand in dienst kunnen blijven. Het onderhoudsbedrijf in Maastricht zal verbouwd gaan worden voor de nieuwe treinstellen van het type [[FLIRT 3 (NS)|Flirt 3]].<br />
<br />
De treinstellen hebben elke 23.800 kilometer onderhoud nodig. Deze afstand wordt echter niet altijd gehaald, omdat de remblokken eerder versleten zijn door het gebruik.<br />
<br />
De treinstellen die door Arriva en Connexxion worden onderhouden in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De treinstellen van Veolia krijgen hun onderhoud in de Maastrichtse werkplaats.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 4000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 1200, 1400, 1500, 1800, 2200, 2800, 3400, 3700, 4100, 5500, 9200, 9500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 2800, 4000, 4200, 7300, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 1700 (vanaf december 1978), 9800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 6800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 2900, 3900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 3600, 3900, 5600, 5800, 6800, 7400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 3900, 6000, 6600, 6800, 7300 9600, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 2700, 4500, 4700, 4900, 6800, 9700, 9800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 5600, 5800, 7300, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 6600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 900, 4800, 9800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 5500, 6600, 9800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 6800, 6900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 9800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 4400, 5600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 3900, 4400, 4500, 5500, 5800, 9900, 13900, 15800, 19800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 3400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 7600, 9100, 9500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 2800, 3400, 5200, 5600, 5700, 6400, 7100, 9600, 9900, 14600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 3600, 4000, 5500, 7100, 7400, 9600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 3800, 4000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 3600, 3800, 5900, 7000, 7100, 8000, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 3800, 7000, 8000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 3800, 7000, 7100, 8000, 8800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 3600, 3800, 3900, 4600, 4900, 5000, 5600, 5700, 5900, 6000, 6500, 6600, 7100, 7400, 7500, 7800, 8000, 8800, 12100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 3800, 4700, 5200, 5700, 7100, 7800, 8000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 1500, 2200, 3300, 3700, 3800, 4400, 5000, 5100, 5200, 5700, 5900, 6000, 6300, 6400, 6800, 6900, 7000, 7200, 7500, 8000, 9100, 9600, 9800, 13600, 14600, 16000 (NS), 31500 (Arriva), 31300, 31400 (Connexxion), 32000, 32100 (Veolia)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 3700, 3800, 7000, 8000 (NS), 31500 (tot en met 13 september 2008; Arriva)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 3800, 6800, 7000, 7500, 8000 13600 (NS), 31300 (Connexxion)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 3800, 7000, 7600, 8000, 13600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 3800, 5200, 6800, 6900, 7600, 8000, 12100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 3800, 5200, 6400, 6800, 6900, 7000, 8000, 12100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 4400, 5200, 5500, 6400, 6800, 6900, 7000, 7500, 7600, 9600, 27900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 4400, 5200, 6800, 6900, 7000, 7500, 9600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 4400, 5200, 6800, 6900, 7000, 7500, 9600<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De treinstellen krijgen hun revisies bij de [[hoofdwerkplaats Haarlem]]. In december 1969 ondergaat de ElD2 401 zijn eerste revisie. Het treinstel is slechts 4 jaar oud. De treinstellen ElD2 402 - ElD2 410 ondergaan eveneens hun revisie na 4 jaar. In deze periode rekte de NS de revisietermijnen op naar vijf jaar. Hierbij zouden de treinstellen na vijf en tien jaar na hun aflevering een kleine revisie ondergaan. Deze staan dan bekend als H2 beurten. Na vijftien jaar vindt dan een grote revisie plaats, de H3. Na twintig en vijfentwintig jaar zouden nog weer een tweetal H2 beurten volgen en bij het bereiken van dertig jaar zou afvoer plaats gaan vinden. De treinstellen tot de ElD2 410 worden na ongeveer 4 jaar gereviseerd. Vanaf de ElD2 411 worden de treinstellen om de vijf jaar gereviseerd. Bij deze eerste revisiebeurt zijn de groene treinstellen geel geschilderd. Vanwege schadeherstel in 1969 ondergaat de ElD2 425 zijn eerste, gewone revisie pas in december 1973. In dezelfde periode ondergaat de ElD2 401 zijn tweede revisie. In 1973 wordt de ElP2 805 gereviseerd na schadeherstel. Hiermee loopt het treinstel uit de pas met de rest van de serie V7. In 1977 wordt begonnen met de eerste revisie van treinstellen uit de deelserie V4 - V11. De termijn was inmiddels opgerekt naar 7,5 jaar. Als eerste zijn de treinstellen El2 449 en El2 452 in revisie genomen op 8 november 1976. Beide treinstellen waren enkele dagen eerder beschadigd geraakt bij een rangeerbotsing in Utrecht. Na het herstel van de schade, worden zij gereviseerd. Uitzondering hierop is de ElD2 802. Als gevolg van schade in 1974 wordt alleen de ABk gereviseerd. Door Talbot is in dezelfde tijd een nieuwe BPk gebouwd en afgeleverd. Het treinstel komt in mei 1976 in dienst. Tot aan augustus 1982 worden alle treinstellen tot de ElP2 935 voor de eerste keer gereviseerd. Per maand worden twee treinstellen gereviseerd. Op deze manier kan het hoge tempo van de aflevering worden bijgehouden. Hiermee ontstond er een half jaar rust in het revisieprogramma. In 1983 worden de treinstellen ElP2 936 - ElP2 965 gereviseerd. Hiermee waren alle treinstellen een keer gereviseerd, de R2 revisie. <br />
<br />
De ElD2 401 wordt in 1973 binnen genomen voor zijn tweede revisie, de R3-revisie. In 1974 worden drie treinstellen gereviseerd. Vanaf september 1975 komt de tweede revisie goed op gang en worden in 21 maanden tijd de treinstellen ElD2 405 - ElD2 438 gereviseerd. De treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 worden om de 7,5 jaar gereviseerd. De NS hanteert hiermee nog steeds dat na 15 jaar een grote revisie zouden ondergaan. Dit revisieschema werd niet aangehouden voor alle treinstellen. Vanaf 1977 worden de treinstellen vanaf El2 441 gereviseerd. De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 ondergaan een derde, kleine revisie. Deze revisies beginnen in november 1980 en eindigen in december 1982. De treinstellen ElD2 431 - ElD2 438 worden bij deze revisie voorzien van een geblokte eerste klas streep, in plaats van een doorlopende streep. De treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965 krijgen een tweede, kleine revisie. Deze beginnen in 1983 en eindigen in 1990.<br />
<br />
Door deze extra revisies, schuift de grote revisie op. Dit is de R4 revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc. vervangen door nieuw. De treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 worden bij deze revisiebeurt voorzien van rode bankbekleding, nieuwe armleuningen, nieuwe motieven op de wanden. De schuifdeuren tussen de afdelingen worden in het bruin uitgevoerd. De tafeltjes in de eerste klas worden vernieuwd. De bagage-afdeling wordt bereikbaar gemaakt door middel van een klapdeur. In de bagage-afdeling worden 4 klapzittingen geplaatst. De handmatige koersrollen in de Bk worden verwijderd en vervangen door kleine, elektrische koersrollen. Deze zijn centraal te bedienen. Deze rollen kwamen nu in de ABDk, naast de deuren aan de zijde van de bakovergang. De ramen in deze treinstellen worden vervangen door nieuwe, tweedelige schuiframen, zoals deze ook toegepast zijn bij de ElP2 921 - ElP2 965. De cabinedeuren met de grote ramen zijn vervangen door aluminium deuren met kleine ramen. Het logo op de ABDk wordt verplaatst naar het laatste raam voor de bakovergang. Om de tweede klas te benadrukken, worden aan de buitenzijde met grote cijfers de 2 opgeplakt. Aan de randen van het dak werden de regengoten verwijderd. Hierbij werd het grijs van het dak iets naar beneden doorgetrokken. In oktober 1986 wordt de ElD2 404 als eerste treinstel gereviseerd van de oudste deelserie. In het voorjaar van 1989 wordt het laatste treinstel uit deze serie gereviseerd. Op dat moment hadden alle treinstellen Plan V rode bankbekleding. Dit duurde slechts 4 maanden, want met de aflevering van de El2 441 kwam een nieuwe kleurvariant in het interieur op de baan. De treinstellen V4 - V10 werden tijdens hun grote revisie voorzien van een zeegroen interieur in de tweede klas en paars/donkerblauw in de eerste klas. De zijwanden zijn wit geschilderd en de binnendeuren donkerblauw. De fotolijsten in het interieur maakte plaats voor abstracte kunst. Ook bij deze treinstellen werden nieuwe tafeltjes geplaatst. De treinstellen kregen eveneens nieuwe, tweedelige schuiframen. Deze ramen waren echter wel voorzien van getint glas. Op deze manier konden de rolgordijnen komen te vervallen. De treinstellen kregen ook centraal bediende koersrollen. Daarnaast werd de bereikbaarheid van de lijnschakelaars verbeterd. De kwikthermostaten werden vervangen door een elektronische regeling. De regelmotoren voor de luchtcirculatie werd vervangen door luchtcilinders. De omroepinstallatie werd voorzien van een verbeterde voeding. In de cabine wordt de klapzitting bekleed, zodat een bijrijder comfortabeler kon zitten. De bijrijdersplaats werd daarnaast voorzien van een ruitenwisser met sproeier. In de cabine werden daarnaast alle meters vervangen en voorzien van externe verlichting. De cabineramen worden voorzien van zonwerend glas. Daarnaast worden de cabines voorzien van geforceerde ventilatie. De El2 441 werd na zijn aflevering in juli 1989 tentoongesteld tijdens 150 jaar spoorwegen in Nederland in Utrecht. De El2 472 en El2 473 werden bij deze revisie ontdaan van hun chopper-installatie en vervangen door de standaard weerstandsinstallatie. Zij worden als laatste treinstellen van de series V4 - V7 gereviseerd en in het voorjaar van 1991 afgeleverd. Aan het begin van 1994 wordt besloten om het toilet in de BPk te verwijderen. De vrijgekomen ruimte wordt bij het balkon getrokken. Het balkon wordt voorzien van enkele klapzittingen. Doordat de ElP2 841 - ElP2 855 deze revisie al hadden gehad, werden zij apart terug gehaald naar het Revisiebedrijf Haarlem om de toiletruimte te verbouwen. In juli 1996 werd de ElP2 920 als laatste van de serie V4 - V10 afgeleverd. Tijdens deze grote revisie konden een aantal afwijkende treinstellen gelijk worden gemaakt met de overige treinstellen. Deze treinstellen waren afwijkend geworden na ingrijpend schadeherstel. De ElP2 802 was niet meer herkenbaar aan zijn nieuwe BPk, de ElP2 872 kreeg een tussenbeurt in het voorjaar van 1994. De technische staat van het treinstel was zodanig dat het einde van de revisietermijn niet gehaald kon worden. Het treinstel ondergaat pas in augustus 1995 zijn grote revisie. De ElP2 904 kreeg nu een kleur geel en de ramen werden gelijk gemaakt aan de rest van de treinstellen. Bij de treinstellen ElP2 921 - ElP2 965 werd tijdens deze grote revisie de postafdeling verbouwd tot een multifunctionele afdeling. De schuifdeuren werden vervangen door vaste wanden met nieuwe ramen. In tegenstelling tot de treinstellen El2 401 - El2 438 worden in deze nieuwe zijwanden per kant wel twee ramen geplaatst. In de vrijgekomen ruimte werden 12 klapzittingen geplaatst. Hiermee wijzigde de aanduiding naar El2 921 - El2 965. De BPk kreeg nu als aanduiding Bk. Verder werd het gehele interieur vernieuwd. Het rode interieur maakte plaats voor het interieur met koffieboon-motief op de paarse banken in de tweede klas. De zijwandtafels worden vervangen door kleine exemplaren met een metalen sierstrip. In december 1998 is deze revisiebeurt afgesloten met het afleveren van de El2 965. Tijdens deze grote revisie verdween het rode interieur uit de treinstellen El2 441 - El2 483 en ElP2 801 - ElP2 965.<br />
<br />
De R6 revisie begon voor de eerste treinstellen in het voorjaar van 1994 en eindigde 12 jaar later in 2006. Aan het begin van 1995 werd het revisietempo opgevoerd om de treinstellen ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 te kunnen voorzien van koffieautomaten. Bij de eerste treinstellen bleef de bagageruimte behouden, maar in september 1995 werd er besloten om bij de eerste deelseries de bagageruimte te verbouwen tot multifunctionele ruimte en het vernieuwen van het interieur. De bankbekleding werd voorzien van het koffieboon-motief. De TL-verlichting werd voorzien van een omkapping, zodat hiermee een indirecte verlichting ontstond. In de multifunctionele ruimte kwamen enkele klapzittingen van een nieuw type. De bestaande klapzittingen werden vervangen door deze nieuwe klapzittingen. De deuren van de bagage-afdeling werden hierbij vervangen door dichte zijwanden. Aan de ene zijkant kwamen twee ramen en aan de andere kant kwam een raam. Dit waren ramen van het oude type. Deze ramen waren afkomstig uit treinstellen van de deelseries V7 - V10, welke op dat moment in revisie waren. De El2 426 en El2 431 krijgen echter ramen van het nieuwe type. Door het vervallen van de bagageruimte veranderde de aanduiding van de treinstellen hiermee naar El2 en de aanduiding D verviel in de aanduiding ABDk. De rijtuigen werden voortaan als ABk aangeduid. Het toilet in de ABDk kwam te vervallen. De vrijgekomen ruimte wordt bij het balkon aangetrokken. De al gereviseerde treinstellen werden daarop nogmaals naar Haarlem gestuurd om de bagage-afdeling te laten verbouwen. De eerste zes treinstellen (El2 413 - El2 415, El2 422, El2 426 en El2 429) die verbouwd waren volgens de nieuwste modificaties moesten in april en mei 1997 in het onderhoudsbedrijf van Maastricht onderhanden worden genomen. De treinstellen verloren tijdens de verbouwing in Haarlem zes zitplaatsen eerste klas roken. Hiervoor in de plaats kwamen acht zitplaatsen tweede klas. Door de werkplaats in Maastricht werd dit teruggedraaid. Tijdens de revisie van de treinstellen EL2 441 - El2 483 veranderde zowel innerlijk als uiterlijk niets aan de treinstellen. Bij de treinstellen ElP2 801 - ElP2 870 werd de postruimte verbouwd tot reizigersafdeling. De deuren werden verwijderd en ook hier kwam een dichte zijwand met aan elke zijde twee ramen. In deze nieuwe ruimte kwamen vier banken met in totaal 16 zitplaatsen, zoals de Bk-rijtuigen van de El2 441 - El2 483 dit ook hebben. De El2 801 was het eerste treinstel dat in februari 1999 werd afgeleverd na deze revisie. De aanduiding van het treinstel wijzigde ook hier van ElP2 naar El2. De BPk werd door deze verbouwing een Bk. De treinstellen uit de series V7 - V13 krijgen tijdens deze revisiebeurt andere zijwandtafels. Deze zijn groter en van een eenvoudiger ontwerp. De kleine gaten in de openingen om de omkapping van de TL-verlichting worden samengevoegd tot langere sleuven. Na aflevering van het laatste treinstel uit de serie V7, de El2 816 in juni 2000, werd er een pauze ingelast in het revisieschema. Voor dat de treinstellen van de serie V8 in revisie zouden gaan, werd besloten om de schuifdeuren van de postafdeling buiten gebruik te stellen. De deuren werden vastgezet en de deurbediening en kleine handgrepen op de deuren werden verwijderd. Door middel van stickers op deze deuren werden de reizigers attent gemaakt op het feit dat de deuren niet meer in gebruik zijn. In het voorjaar worden de revisies weer opgepakt en gaan de treinstellen van de serie V8 in revisie. Deze werden op dezelfde wijze gereviseerd als de treinstellen van de serie V7. In de herfst van 2002 besluit de NS echter om de verbouwing van de postruimte van de treinstellen ElP2 871 - ElP2 920 soberder uit te voeren. Van deze treinstellen wordt de postruimte niet verbouwd tot reizigersafdeling. In de vrijgekomen ruimte werden klapzittingen geplaatst. De deur vanaf het balkon naar deze afdeling werd verbreed, zodat fietsen in deze afdeling geplaatst konden worden. De ElP2 882 wordt als enige treinstel van de serie V8 wel volledig verbouwd. Dit treinstel is al in de zomer van 2002 vervroegd gereviseerd. Op 31 oktober 2006 is de El2 965 als laatste treinstel afgeleverd na deze revisiebeurt.<br />
<br />
Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een tekort aan materieel voorzien. De oorzaak hiervan was de groei van het aantal reizigers en de vertraging bij de aanbesteding van nieuw materieel. Hierop werd in de zomer van 2006 besloten om de treinstellen uit de deelseries V4 - V6 nog eens een revisie te geven, in plaats van ze af te voeren. Deze revisiebeurt staat bekend als R7. De treinstellen zaten al aan hun maximum verlenging voor wat betreft de remcontrolebeurten. Voor drie treinstellen kwam dit besluit echter te laat en zijn afgevoerd. Dit zijn de El2 459, El2 460 en El2 461. Voor dat de plannen goedgekeurd waren, zijn de treinstellen El2 441, El2 443 en El2 444 in juli 2006 tijdelijk terzijde gesteld. Als eerste is de El2 445 in augustus 2006 in het revisiebedrijf onder handen genomen. Niet alle in aanmerking komende treinstellen hebben deze R7-revisiebeurt ondergaan. De El2 472, El2 473, El2 477 en El2 483 worden niet meer gereviseerd en afgevoerd. De El2 472 is in juni 2006 beschadigd geraakt bij een aanrijding en komt niet meer voor herstel en revisie in aanmerking. Tijdens de revisie wordt het technische deel van het treinstel gereviseerd. Het interieur wordt grondig schoongemaakt. De zijwandtafels zijn vervangen door dezelfde tafels die ook gebruik zijn bij de El2 921 - El2 965. De treinstellen zijn bij deze revisie opnieuw geschilderd, zodat ze er weer als nieuw uitzien in vergelijking met de andere treinstellen.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* De ElP2 851 is sinds zijn aflevering in april 1972 voorzien van schijfremmen op de loopdraaistellen. In december 1972 wordt het treinstel klaar gemaakt om schijfremmen op de motordraaistellen te krijgen. De schijfremmen worden gebruikt naast de blokkenrem. Op 13 februari 1973 wordt het treinstel afgeleverd na modificatie van de motordraaistellen. Het treinstel remt in principe op de schijfremmen, maar bij een druk hoger dan 2,2 bar remt ook de blokkenrem mee. Deze blokkenrem is niet voorzien van een hogedrukinrichting. Aan weerszijden van een draaistel is een venster geplaatst waarop een rood en groen plaatje zichtbaar is. Aan de hand hiervan kan worden afgelezen of de remmen gelost zijn of niet. Door de blokkenrem worden de wielbanden opgeruwd, waardoor de kans op vlakke plaatsen verminderd. Het treinstel is in de cabine voorzien van stickers, dat het voorzien is van schijfremmen. Het treinstel wordt alleen ingezet tussen Utrecht en Leiden in de serie 1500.<br />
* Het treinstel ElP2 919 is het 200e treinstel Plan V dat wordt afgeleverd en in dienst wordt gesteld. Ter gelegenheid hiervan worden de blauwe reclamebanen voorzien van de tekst: NS Moderniseert - NS bouwde 200 van deze treinstellen - Snel en comfortabel. De bestickering blijft tot 197 op het treinstel.<br />
<br />
<br />
<br />
* Voor de versnelde serie 4400 tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen werden in 1995 ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 voorzien van koffieautomaten. Deze stellen werden herkenbaar gemaakt door het grote Douwe Egbertslogo dat op de deuren was aangebracht. Als eerste werd de ElD2 401 voorzien, welke op 23 januari 1995 werd binnengenomen en op 21 april 1995 was de ElD2 412 het laatste treinstel dat hiervan werd voorzien.<br />
* Tijdens de grote revisie in 1996 van de ElP2 922, ElP2 924 - ElP2 926 krijgen deze treinstellen geen getinte ramen in de verbouwde postafdeling. Dit behielden zij tot aan hun buitendienststelling in 2014/2015.<br />
<br />
<br />
[[Bestand:419.jpg|300px|thumb|right|De 419 tijdens een pauze in Amsterdam.]]<br />
* Rayon Amsterdam wilde in 2004 graag een wegleertreinstel hebben om machinisten hun wegbekendheid te laten op doen. Doordat er een grote behoefte was aan wegleren, werd er gezocht naar een treinstel dat dag en nacht beschikbaar zou zijn. In het verleden werd hiervoor onder andere gebruikt gemaakt van de Materieel'54 766. Begin 2004 kwamen er een aantal treinstellen Plan V terzijde te staan. Een aantal hiervan had net onderhoud of een herstelling aan een defect ondergaan. Een van deze treinstellen was de ElD2 419, welke zojuist hersteld was van een storing aan de ATB. Dit treinstel mocht tot aan het eind van de onderhoudstermijn gebruikt worden voor het wegleren. Men was van plan om het treinstel te voorzien van een aantal grote L's, zodat het treinstel niet in de normale dienst zou worden ingezet. Dit plan ging niet door, nadat het plan ontstaan was om het treinstel weer zijn oude uiterlijk terug te geven. Op deze manier werd voorkomen dat iemand zich zou vergissen en het treinstel in de gewone dienst terecht kwam. Samen met de NVBS en Stibans werd het treinstel tussen 16 en 26 februari 2004 in [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]] groen geschilderd. In de cabine werden een aantal klapzittingen aangebracht. De dichtgemaakte hoekruitjes werden weer open gemaakt. Hiervoor werden de ruitjes gebruikt uit afgevoerde treinstellen Plan U, die in Blerick stonden in afwachting van sloop. In maart 2004 werden dagelijks ritten verreden in het kader van het wegleerprogramma. Het treinstel werd ook gebruikt om andere treinstellen te slepen. In 2004 werd zelfs [[Stadskanaal]] bezocht. Op 4 juli 2004 was het treinstel te zien tijdens een open dag in Roosendaal. Doordat het hier om een niet-museum treinstel ging, moest op last van de IVW een groot, wit vlak op de neuzen geplakt worden. Deze werd op magnetische folie aangebracht, zodat het vlak snel verwijderd kon worden, als er een gezelschapsrit gereden zou worden. In september en oktober 2004 reed het treinstel in deze uitvoering de wegleerritten. Op 31 oktober 2004 kwam een einde aan het wegleerprogramma en werd het treinstel overgedragen aan de Stichting mat'64.<br />
* De treinstellen El2 900 - El2 915 zijn speciaal voor Dordrecht - Geldermalsen bedoelt. Op de stelbalk naast de cabinedeuren zijn de telegrafische verkortingen Ddr - Gdm aangebracht. Om de deuren te kunnen sluiten, zijn in de cabines deurbedieningskastjes aangebracht, welke afkomstig zijn uit terzijde gestelde ICK rijtuigen. Deze kastjes worden echter niet gebruikt en de conducteurs blijven op de treinen. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Treinstel El2 950 is in 2010 voorzien van bestickering voor de drakenparade in Emmen. Op 28 september 2011 werd het stel gezien zonder de bestickering.<br />
<br />
* De treinstellen El2 841 - 845 en El2 847 - 849 bezitten zwarte hoekraampjes na ingezet te zijn door Veolia op de Heuvellandlijn.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In de eerste twee maanden van 1969 werden alle nog groene treinstellen voorzien van het nieuwe NS logo. Het logo werd geplaatst een onderbroken deel van de crème kleurige band. Het groene gedeelte was hierbij groter dan het nieuwe logo.<br />
* De El2 472 en El2 473 werden tijdens de bouw in 1970 voorzien van een chopperinstallatie. Op 2 maart 1970 zijn de twee treinstellen van Utrecht naar Amsterdam gebracht. Bij de werkplaats Amsterdam Zaanstraat werd de tractie-installatie ingebouwd. Deze chopperinstallatie wordt door thyristoren geregeld en geleverd door Smit en Heemaf. Met deze treinstellen werden verdere proeven uitgevoerd nadat er eerder proeven waren genomen met het motorrijtuig [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel'24 mP 9204]]. In de treinstellen zijn de schakelwals en de bijhorende relais vervangen door thyristoren. Deze zorgen er voor dat de tractiestroom in pulsen aan de tractiemotoren wordt aangeboden. Dit gebeurd met een frequentie van honderden keren per seconde. Door de frequentie te wijzigen wordt er voor gezorgd dat de tractiemotoren op het juiste moment de juiste spanning krijgen. Het voordeel van deze sturing is de gelijkmatigere aanzet, een lagere warmteproductie die ook langere tijd kan aanhouden en energiezuinig rijden. Een door een thyristor aangestuurd treinstel gebruikt bij de aanzet vanuit stilstand slechts 50 ampère. Een treinstel dat voorzien is van weerstanden gebruikt bij de aanzet 300 ampère. De thyristoren werden geplaatst in de kast waar bij de overige treinstellen de weerstanden zijn geplaatst. De installatie gaf in de eerste jaren vele problemen. Pas in 1973 werd de installatie bedrijfszeker geacht na vele aanpassingen. Bij de R4 revisie in 1991 kregen de treinstellen alsnog een weerstands tractie installatie. Dit besluit werd ingegeven doordat de treinstellen als te afwijkend werden bestempeld ten opzichte van de gehele serie. De ervaringen van de treinstellen zorgde er voor dat de treinstellen ICM vanaf de ElD3 4051 werden geleverd met deze besturing.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen ElP2 805 - ElP2 809 zijn vanaf hun aflevering tussen december 1970 en februari 1971 als proef voorzien van elektrisch verwarmde koppelingen. <br />
<br />
<br />
* Treinstel El2 483 kreeg gewijzigde draaistellen waarbij de aspotvering in rubberen elementen werd uitgevoerd.<br />
* Treinstel El2 478 is in voorzien van andere kopdraaistellen. Bij deze draaistellen ontbreken de schroefveren. Deze zijn vervangen door rubberen elementen. In april 1971 zijn deze draaistellen onder de nieuwe ElP2 812 geplaatst. Het treinstel rijdt in 1971 en 1972 in de normale dienstregeling mee. Ook rijdt het treinstel aparte proefritten.<br />
* Tussen september en november 1971 worden met de nieuwe treinstellen ElP2 823 en ElP2 824 proefritten gereden tussen Eindhoven en Venlo. De treinstellen zijn op proef voorzien van kunststofremblokken. Ook de ElP2 833 is gebruikt voor proefritten met deze remblokken. Het treinstel is in de gewone diensregeling ingezet in de serie 1500 tussen Utrecht en Leiden, al dan niet gekoppeld met een ander treinstel. In maart 1972 wordt de ElP2 841 gebruikt voor proefnemingen.<br />
<br />
* De ElP2 851 werd op 29 december 1972 vanuit Tilburg overgebracht naar Maastricht. Vanuit Maastricht werd het treinstel naar Aken overgebracht voor de inbouw van schijfremmen op de motordraaistellen. Op 13 februari 1973 keerde het treinstel terug in Maastricht en de volgende dag ging het naar Tilburg waar proefnemingen plaats vonden.<br />
* De ElP2 874 was als eerste treinstel bij aflevering in januari 1973 voorzien van 3 traptreden bij de cabinedeur. Nadien werden alle andere treinstellen ook voorzien van een derde traptrede.<br />
* In de zomer van 1973 wordt bij de treinstellen 407-409, 411-436, 438, 441, 472, 473 en 482 de ATB-installatie geschikt gemaakt om met 140 kilometer per uur te rijden. Hiervoor worden gewijzigde ATB-kasten geplaatst met een extra snelheidstrap. De treinstellen zijn herkenbaar aan de uitbreiding van de cabinesignalering met de lamp geel 13.<br />
* In het najaar van 1973 wordt de ElP2 903 voorzien van een zelfsluitende binnendeur bij de bakovergang. Hiermee moet de overlast van geluid tussen de bakovergang verminderd worden. Vanaf 197 zijn alle treinstellen voorzien van een binnendeur die zelf sluit.<br />
* Vanaf de aflevering van de ElP2 921 waren de treinstellen voorzien van tweedelige schuiframen. In de loop van de volgende jaren werden alle eerdere treinstellen ook voorzien van deze ramen.<br />
* De ElP2 841 - ElP2 893 worden vanaf januari 1975 op proef voorzien van Telerail. In de Haarlemse werkplaats worden de treinstellen in twee à drie dagen voorzien van de Telerail apparatuur. Als eerste is het treinstel ElP2 854 in januari 1975 voorzien van de nieuwe apparatuur. Op 27 augustus 1975 is het treinstel ElP2 877 als laatste treinstel afgeleverd met ingebouwde Telerail. Met het gebruik van Telerail kon het rijdend personeel contact opnemen met het personeel dat op seinhuizen en verkeersleidingposten werkzaam is. De treinstellen hebben hiermee proef gereden in Noord Holland. De treinstellen behouden hun Telerail apparatuur tot de zomer van 1983.<br />
* In februari 1977 is de ElD2 406 in de ABDk voorzien van een aantal nieuwe schuiframen, in navolging van de ElD4 523.<br />
* In 1978 zijn de motordraaistellen van de treinstellen ElP2 936 - ElP2 950 voorzien van multi-remblokken. Deze remblokken bestaan uit een aantal kleinere remblokken, die een groter geheel vormen. Deze remblokken hebben een langere levensduur voor ze vervangen moeten worden.<br />
* De treinstellen ElP2 841 - ElP2 844 zijn voor de diensten op de nieuwe Schiphollijn in 1978 aangepast voor het rijden op deze spoorlijn. Zo zijn de treinstellen aangepast voor eenmansbediening. De deurbedieningskastjes zijn naast de cabinedeuren gehangen. Hiermee kan de machinist de deuren van het treinstel sluiten. Voor de krappe boog in het Jollenpad is de overgang tussen de bakken verruimd en zijn de kabels tussen de bakken verlengd.<br />
* De treinstellen El2 441 - El2 483 zullen vanaf 1979 een wijziging ondergaan in het Bk-rijtuig. De plaats van de conducteur op het balkon zal komen te vervallen om er fietsen te kunnen stallen. In de wanden komen bevestigingsmiddelen om de fietsen vast te kunnen maken.<br />
<br />
* Vanaf 1981 wordt het grote, gietijzeren remblok vervangen door zes kleinere gietijzeren multi remblokken. Het voordeel van deze kleinere blokken is dat zij zich beter om de wielband kunnen vormen. Hierdoor hebben zij een langere levensduur. Ook zijn zij makkelijker te vervangen.<br />
* De treinstellen ElD2 431 - ElD2 438 krijgen bij hun revisie in 1982 een geblokte eerste klas streep, in plaats van hun doorlopende, eerste klas streep.<br />
<br />
* Vanaf 1986 werden de oorspronkelijke polyester deuren vervangen door aluminium exemplaren. Vervanging was nodig doordat de deuren krom begonnen te trekken als gevolg van waterinwerking. Het stalen frame van de ruiten en de veer gingen roesten. Door deze roestvorming konden ook de ruiten niet meer dicht. Tevens werden de grote zijruiten vervangen door kleinere ruiten. De 921 en verder zijn vanaf de bouw al uitgerust met aluminium deuren en kleinere zijruiten. <br />
* Tussen mei 1989 en februari 1992 worden alle treinstellen voorzien van een nieuw relais. Deze zorgt er voor dat de deuren tijdens de rit ten alle tijden vergrendeld zijn als de trein harder rijdt dan 5 kilometer per uur.<br />
<br />
* Met ingang van mei 1992 werden alle treinstellen voorzien van een ATB fase 4 apparatuur. Hierbij werd gebruik gemaakt van chips en micro processoren in plaats van relais.<br />
* Vanaf de herstmaanden in 1993 wordt de eerste klas streep boven de deuren bij het balkon naar de eerste klas afdeling verwijderd. De NS had het begrip balkon eerste klas afgeschaft.<br />
* Vanaf het voorjaar van 1994 fungeert de ElP2 892 als proeftreinstel voor diverse verbeteringen. De deuren in de cabine werden voorzien van een betere tochtafdichtingen. De drukknoppen aan de buitenzijde om de deuren te openen werden veranderd.<br />
* In maart 1994 worden 20 treinstellen voorzien van metaalvrije koolstrippen op de schuitjes van stroomafnemer 1. De stroomafnemers zijn herkenbaar aan de gele oploopstukken. De nieuwe koolstrippen zijn minder belastend voor het milieu en zijn afkomstig van 5 verschillende fabrikanten. De proef zal ongeveer een jaar duren.<br />
* Vanaf september 1994 wordt begonnen met het vervangen van de isolatieplaten rondom de snelschakelaar. Deze platen bevatten namelijk asbest en moeten verwijderd worden.<br />
* Vanaf het najaar van 1995 werden bij ElD2 401 - ElD2 438 de bagage afdelingen gewijzigd in een reizigersafdeling met klapzittingen. De buitenschuifdeuren werden vervangen door vaste wanden, zodat zij niet gebruikt konden worden als multifunctionele ruimte. <br />
* In 1995 en 1996 worden een aantal treinstellen voorzien van cabine airco. De treinstellen worden hierbij voorzien van airco kasten op het dak net achter de cabine. Deze zijn afgeleid van de kasten die ook op de SGM treinstellen zijn te vinden. Als eerste werd de ElP2 898 tijdens zijn grote revisie in 1995 voorzien van deze kasten op het dak. De ElP2 900 werd in voorzien van de kasten op het dak. De ElP2 919 werd tijdens zijn grote revisie in de zomer van 1996 voorzien van een eenvoudigere uitvoering van de airconditioning. Deze was afkomstig uit vrachtwagens. In juni 1996 werd dit treinstel daarmee afgeleverd. In augustus 1996 worden de treinstellen El2 432 (2 augustus), El2 456 (9 augustus) en ElP2 909 (2 augustus) afgeleverd met deze nieuwe airco-installatie. Deze proeven waren positief ontvangen door het rijdend personeel, zodat vanaf 1997 alle treinstellen uit de series V4 - V13 voorzien zouden worden van de eenvoudige airco-installatie. De eerste 38 treinstellen zouden hier niet meer van voorzien worden, gezien hun korte te verwachte levensduur. Uiteindelijk zijn deze treinstellen ook voorzien van de airco. De airco was rechtsonder de cabine achter de spoiler geplaatst. In 1998 zijn de ElP2 898 en ElP 900 ontdaan van hun kasten voor de airco op het dak.<br />
* Vanaf juni 1996 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes van de cabine vervangen door gele polyester kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.<br />
<br />
* Tussen de zomer van 2000 en het voorjaar van 2001 worden de schuifdeuren van de postruimte van de treinstellen ElP2 841 - ElP2 920 buiten gebruik gesteld. De deuren worden vastgezet en de handgrepen en deurbediening wordt verwijderd.<br />
* Na zijn aflevering van revisie in juli 2001 is de ABk van de El2 845 voorzien geweest van een baanruimer. Hiermee moest de kans op een ontsproing na een overwegbotsing worden verkleind. De constructie was echter te zwaar, zodat het treinstel al snel ontdaan is van de baanruimer.<br />
<br />
* Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de treinstellen voorzien van de niet roken logo's.<br />
<br />
* Half april 2005 is de 860 voorzien van GSM-R apparatuur. GSM-R is de vervanger van Telerail. In de daarop volgende maanden rijdt het treinstel proefritten door het gehele land. In het najaar van 2005 werden bij 6 andere treinstellen ook de GSM-R apparatuur ingebouwd. Half januari 2006 werden bij de El2 854, El2 860, El2 864, El2 895, El2 898, El2 929 en El2 940 de GSM-R units vrijgegeven voor gebruik in de normale dienst. Deze treinstellen reden proefritten in januari en februari, waarna tot april de proefritten plaats vonden. Op 21 april 2006 werd besloten tot de definitieve inbouw van de apparatuur in al het materieel.<br />
* In 2005 worden de beschermkappen van de automatische koppeling vastgezet in de beugels aan de zijkant van de kop. De kappen zijn niet meer nodig.<br />
* De treinstellen El2 900 - El2 915 worden in het najaar van 2005 speciaal voor hun inzet tussen Dordrecht en Geldermalsen voorzien van deurbedieningskastjes uit terzijde gestelde ICK rijtuigen. Op deze manier kan de machinist de deuren zelf sluiten vanuit de cabine.<br />
* De El2 897 wordt in oktober 2005 voorzien van kunststof remblokken en remblokhouders. De hogedrukrem wordt buiten dienst gesteld. Het treinstel rijdt in oktober en november 2005 proefritten tussen Eindhoven en Horst-Sevenum en tussen Zwolle en Assen. De verwachting is dat de nieuwe rembokken twee à drie keer zo lang mee gaan dan de oude remblokken, welke van gietijzer zijn. Een bijkomend voordeel is dat het rem- en rijgeluid zal verminderen. In januari 2006 werden de proefritten voortgezet. Vervolgens is het treinstel in de normale dienst ingezet. In april 2006 is de El2 949 ook voorzien van de nieuwe remblokken en remblokhouders. In augustus en september 2006 zijn met beide treinstellen tussen Assen en Meppel proefritten verreden. Door problemen met de El2 897 gingen deze ritten niet door en werden in oktober en november voortgezet. Bij de El2 897 werden in de loop van 2006 nieuwe remblokken geplaatst, omdat het eerste type te veel slijtage vertoonde. In de tweede week van februari 2007 zijn de proeven met beide treinstellen stopgezet. De remblokken van de El2 897 sleten veel sneller dan gewenst. Ook waren er klachten over de vrijkomende geuren en rook. Op 17 februari 2007 kwam de El2 949 weer met de oorspronkelijke draaistellen in dienst. De El2 897 volgde een week later op 24 februari 2007. Tussen mei en oktober 2007 vinden er proeven plaats met de El2 443. In november 2007 worden weer proeven genomen met de El2 949. Ook deze proeven zijn niet bevredigend, zodat er geen wijzigingen aan de reminstallatie van het materieel wordt doorgevoerd.<br />
* De El2 934 werd op 12 oktober 2005 binnengenomen in het Revisiebedrijf Tilburg. Hier is het treinstel voorzien van een Sandite installatie door BAM. De installatie is aangebracht in de voormalige postruimte. De kopdraaistellen van het treinstel zijn voorzien van spuitmonden. De installatie werkt bij een snelheid tussen de 20 en 70 kilometer per uur. Op 2 november 2005 is het treinstel afgeleverd. Het treinstel zou in een aparte omloop in Zuid Limburg worden ingezet. Hier werd regelmatig van afgeweken en deed het treinstel ook dienst in de serie 7400 tussen Utrecht en Ede Wageningen via Amersfoort. De machinist kan dan meteen wat aan de geconstateerde gladheid doen door de Sandite op de rails te spuiten. Op 29 december 2005 kwam het treinstel weer naar Tilburg, maar nu om de installatie te laten uitbouwen. Op 18 januari 2006 werd het treinstel afgeleverd.<br />
* In december 2005 zijn de treinstellen El2 962 - El2 965 voorzien van stickers om de gewijzigde dienstregeling van 2006 (ingaande op 11 december 2005) te promoten. De stickers zijn in het onderhoudsbedrijf Zwolle aangebracht. Half januari 2006 zijn de stickers verwijderd.<br />
* In de maanden januari en februari 2006 worden bij de treinstellen El2 936, El2 937, El2 939 - El2 949, El2 952 - El2 958 en El2 960 - El2 965 de stand Parallel Zwakveld 3 (PZ3) weer in dienst gesteld. Daarnaast is de tractie beveiliging ‘Beperkt vermogen’ uitgeschakeld bij deze treinstellen en de motorstroom wordt geoptimaliseerd. In september 2005 waren bij de El2 950 en El2 951 al proeven genomen om deze rijstand weer in dienst te nemen, samen met andere remschijven. Deze zijn ook bij de El2 965 gemonteerd. De proeven wezen uit dat de treinstellen 12 seconden sneller optrokken tot 140 kilometer per uur dan wanneer deze rijstand geblokkeerd is en de beperking wel geldt. Wanneer een van deze treinstellen voorop loopt bij gekoppelde treinstellen, zullen deze ook allemaal in de rijstand PZ3 kunnen schakelen. De treinstellen worden aangepast voor de dienstregeling tussen Zwolle en Emmen. Deze is per 11 december 2005 versneld. Om hier op te wijzen worden de treinstellen voorzien van stickers op de zijwanden die wijzen op deze versnelde dienstregeling.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Vanaf 1969 kwamen de eerste groene treinstellen in het geel op de baan. Bij de eerste revisiebeurt zijn bijna alle treinstellen geel geschilderd. Verwacht werd dat de stellen later geschilderd zouden worden, omdat de stellen nog maar net in dienst waren. De ElD2 425 was het eerste stel dat in het geel werd afgeleverd, na hersteld te zijn geweest van schade. Ook de ElD2 412 werd geel geschilderd nadat het treinstel brandschade had opgelopen in november 1970. De ElD2 422 loopt in december 1971 schade op als gevolg van een botsing en de daaropvolgende ontsporing. Na herstel van de schade is dit treinstel geel geschilder. In 1973 komt de ElD2 430 als laatste voormalige groene treinstel in het geel op de baan. De ElD2 431 - ElD2 433 zijn bij Werkspoor nog in het geel geschilderd, nadat zij in eerste instantie groen waren geschilderd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|- <br />
| '''401'''<br />
| 25 november 1969<br />
| 29 december 1969<br />
| '''411'''<br />
| 11 maart 1971<br />
| 15 april 1971<br />
| '''421'''<br />
| 10 maart 1972<br />
| 3 mei 1972<br />
|-<br />
| '''402'''<br />
| 21 januari 1970<br />
| 20 februari 1970<br />
| '''412'''<br />
| 11 november 1970<br />
| 23 december 1970<br />
| '''422'''<br />
| 2 maart 1972<br />
| 29 maart 1972<br />
|-<br />
| '''403'''<br />
| 10 maart 1970<br />
| 17 april 1970<br />
| '''413'''<br />
| 19 april 1971<br />
| 27 mei 1971<br />
| '''423'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 8 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''404'''<br />
| 14 april 1970<br />
| 27 mei 1970<br />
| '''414'''<br />
| 14 juni 1971<br />
| 30 juli 1971<br />
| '''424'''<br />
| 25 juli 1972<br />
| 31 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''405'''<br />
| 11 juni 1970<br />
| 14 juli 1970<br />
| '''415'''<br />
| 10 augustus 1971<br />
| 16 september 1971<br />
| '''425'''<br />
| augustus 1968<br />
| 19 september 1969<br />
|-<br />
| '''406'''<br />
| 20 augustus 1970<br />
| 17 september 1970<br />
| '''416'''<br />
| 27 september 1971<br />
| 28 oktober 1971<br />
| '''426'''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 2 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''407'''<br />
| 9 oktober 1970<br />
| 6 november 1970<br />
| '''417'''<br />
| 28 oktober 1971<br />
| 10 december 1971<br />
| '''427'''<br />
| 18 september 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''408'''<br />
| 19 november 1970<br />
| 18 december 1970<br />
| '''418'''<br />
| 6 januari 1972<br />
| 9 februari 1972<br />
| '''428'''<br />
| 23 oktober 1972<br />
| 27 november 1972<br />
|-<br />
| '''409'''<br />
| 24 december 1970<br />
| 27 januari 1971<br />
| '''419'''<br />
| 19 januari 1972<br />
| 9 maart 1972<br />
| '''429'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 13 december 1972<br />
|-<br />
| '''410'''<br />
| 29 januari 1971<br />
| 5 maart 1971<br />
| '''420'''<br />
| 21 april 1972<br />
| 13 juni 1972<br />
| '''430'''<br />
| 8 mei 1973<br />
| 22 juni 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Koffie automaat''' ==<br />
<br />
Door de toenmalige routemanager werden de ElD2 401 - ElD2 408 en ElD2 410 - ElD2 412 exclusief ingezet in de serie 4400 tussen Nijmegen en 's Hertogenbosch. In eerste instantie werd gekozen voor de ElD2 428 - ElD2 438, omdat deze nog gereviseerd moesten worden. De treinstellen worden voorzien van een koffieautomaat op een van de balkons van de Bk. Hiervoor was het toilet verwijderd. Aan de buitenzijde werden logo's van Douwe Egberts op de deuren geplakt. In de zomer van 1996 worden ook de treinstellen ElD2 409, ElD2 413 en ElD2 414 voorzien van koffieautomaten. Met ingang van de winterdienst 1996 worden de treinstellen weer ontdaan van hun stickers. Op 1 december 1996 worden de nog aanwezige koffieautomaten buiten dienst gesteld en verwijderd. Ook de aanpassingen in het interieur worden ongedaan gemaakt. Zo krijgen de treinstellen het toilet in het Bk rijtuig weer terug. De El2 405 staat op het moment dat de beslissing wordt genomen om de koffieautomaten te verwijderen in Haarlem. De logo's van Douwe Egberts worden echter niet meteen verwijderd, zodat het treinstel nog enige tijd met deze logo's heeft rondgereden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Inbouw koffie automaat<br />
|-<br />
| '''401'''<br />
| 23 januari 1995<br />
| 3 februari 1995<br />
|-<br />
| '''402'''<br />
| 27 januari 1995<br />
| 9 februari 1995<br />
|-<br />
| '''403'''<br />
| 6 februari 1995<br />
| 20 februari 1995<br />
|-<br />
| '''404'''<br />
| 10 februari 1995<br />
| 23 februari 1995<br />
|-<br />
| '''405'''<br />
| 20 februari 1995<br />
| 2 maart 1995<br />
|-<br />
| '''406'''<br />
| 24 februari 1995<br />
| 9 maart 1995<br />
|-<br />
| '''407'''<br />
| 3 maart 1995<br />
| 15 maart 1995<br />
|-<br />
| '''408'''<br />
| 10 maart 1995<br />
| 21 maart 1995<br />
|-<br />
| '''409'''<br />
| <br />
| 1996<br />
|-<br />
| '''410'''<br />
| 16 maart 1995<br />
| 28 maart 1995<br />
|-<br />
| '''411'''<br />
| 23 maart 1995<br />
| 4 april 1995<br />
|-<br />
| '''412'''<br />
| 29 maart 1995<br />
| 21 april 1995<br />
|-<br />
| '''413'''<br />
| <br />
| 1996<br />
|-<br />
| '''414'''<br />
| <br />
| 1996<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Verbouwing bagage afdeling''' ==<br />
<br />
In 1994 startte de R6 revisiebeurt voor de treinstellen. Tijdens deze revisiebeurt werd in september 1995 besloten om de bagage afdeling in de treinstellen ElD2 401 - ElD2 438 te verbouwen tot multifunctionele ruimte. Hier kwamen enkele klapzittingen van een nieuw type. De bestaande klapzittingen werden vervangen door deze nieuwe klapzittingen. De deuren van de bagage-afdeling werden hierbij vervangen door dichte zijwanden. Aan de ene zijkant kwamen twee ramen en aan de andere kant kwam een raam. Dit waren ramen van het oude type. Deze ramen waren afkomstig uit treinstellen van de deelseries V7 - V10, welke op dat moment in revisie waren. Enkele treinstellen waren al gereviseerd en moesten daarom terug naar Haarlem om verbouwd te worden. Hierbij is tevens het interieur opnieuw vervangen door blauwe stof met koffieboon motief in de eerste klas en groene skai in de tweede klas. De treinstellen die voorzien waren van een koffieautomaat, zijn bij deze gelegenheid ontdaan van de koffieautomaten.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Verbouwing bagage afdeling<br />
|-<br />
| '''401'''<br />
| 21 november 1996<br />
| 4 februari 1997<br />
| '''410'''<br />
| 25 juni 1997<br />
| 9 september 1997<br />
|-<br />
| '''402'''<br />
| 7 januari 1997<br />
| 6 maart 1997<br />
| '''411'''<br />
| 18 augustus 1997<br />
| 21 oktober 1997<br />
|-<br />
| '''403'''<br />
| 31 januari 1997<br />
| 4 maart 1997<br />
| '''412'''<br />
| 11 september 1997<br />
| 12 november 1997<br />
|-<br />
| '''404'''<br />
| 11 maart 1997<br />
| 26 mei 1997<br />
| '''416'''<br />
| 9 april 1996<br />
| 7 juni 1996<br />
|-<br />
| '''405'''<br />
| 20 augustus 1996<br />
| 18 november 1996<br />
| '''417'''<br />
| 5 juli 1996<br />
| 13 september 1996<br />
|-<br />
| '''406'''<br />
| 7 april 1997<br />
| 21 juni 1997<br />
| '''418'''<br />
| 12 juni 1996<br />
| 20 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''407'''<br />
| 27 mei 1997<br />
| 15 augustus 1997<br />
| '''419'''<br />
| 20 augustus 1996<br />
| 24 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''408'''<br />
| 12 oktober 1996<br />
| 3 januari 1997<br />
| '''424'''<br />
| 10 oktober 1996<br />
| 13 december 1996<br />
|-<br />
| '''409'''<br />
| 15 februari 1996<br />
| 18 april 1996<br />
| '''432'''<br />
| 25 maart 1996<br />
| 3 juli 1996<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen zijn gedurende hun levensloop niet van nummer veranderd. Wel werden enkele rijtuigbakken als gevolg van bakwisseling al dan niet tijdelijk vernummerd. Zo werd de BPk 936 tijdelijk vernummerd naar BPk 401 tussen 1979 en 1983. De ABk 936 en Bk 401 hebben schade opgelopen in 1979. Om een treinstel te krijgen, zijn de onbeschadigde rijtuigbakken gekoppeld tot het unieke treinstel ElDP 401. In het voorjaar van 2000 vat de NS het plan op om de treinstellen El2 921 - El2 965 onder te brengen in de serie 2900, met behoud van hun volgnummers. De NS wilde de treinstellen met hun hoogwaardigere interieur in gaan zetten in een aparte omloop, waar zij voornamelijk sneltreinen zouden gaan rijden. De vernummering is niet doorgegaan. De omloop werd wel opgezet.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 20 augustus 1968 werd ElD2 '''425''' aangereden te Rotterdam door diesellocomotief [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2268]]. De 425 was hierbij onderweg als leeg materieeltrein. De 2268 was onderweg met een olietrein. Door de klap werd de cabine van het Bk rijtuig geheel ingedrukt. Dit gedeelte werd ter plekke losgebrand van de rest van het rijtuig. Het ABDk rijtuig werd naar de hoofdwerkplaats van Haarlem gesleept. Begin oktober 1968 wordt de ABDk van Haarlem naar de loods van het Seinwezen in Utrecht overgebracht. In mei 1969 komt het rijtuig naar de Utrechtse werkplaats en wordt hier nagekeken. Begin juni 1969 gaat de ABDk van Utrecht naar de Haarlemse werkplaats. Door de hoofdwerkplaats werd de ABDk hersteld en geel geschilderd. Het Bk rijtuig werd naar Werkspoor in Utrecht gesleept. Hierbij was het afgesneden deel van het rijtuig ingepakt in plastic. Door Werkspoor werd het Bk rijtuig gedeeltelijk opnieuw gebouwd. Dit nog groene rijtuig werd op 2 september 1969 van Utrecht naar Haarlem gesleept door een Plan T. Op 19 september 1969 kwam het treinstel weer in dienst na schadeherstel. Het was hiermee tevens de eerste groene Plan V die geel geschilderd werd.<br />
* Op 21 september 1970 botst treinstel El2 '''464''' als trein te Utrecht Centraal met locomotief 1128. Deze is met trein onderweg van naar . De treinen proberen op hetzelfde spoor te rijden, wat niet lukt. De El2 464 komt klem te zitten tussen het nieuwe, vierde perron en de locomotief. Door de twee ongevallenkranen wordt het materieel weer op het juiste spoor gezet. Het treinstel loopt aanzienlijke schade op en komt op 24 september 1970 aan in Haarlem voor herstel. Op 19 november 1970 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 30 juni 1971 botst treinstel El2 '''454''' als trein te Putten op een tractor. Het treinstel is onderweg van Amsterdam naar Zwolle. Door de botsing raakt het rijtuig licht beschadigd, maar doordat de tractor onder het treinstel schuift, wordt ook veel apparatuur onder het rijtuig vernield. Het treinstel werd op 1971 naar Amersfoort overgebracht. Op 5 juli 1971 werd het treinstel binnengenomen voor herstel in Haarlem. Op 8 september 1971 komt het treinstel hersteld weer in dienst.<br />
* Op 4 april 1973 botsen de ElP2 '''805''' + ElP2 '''852''' als trein 5575 te Oudewater op een goederentrein. De treinstellen waren onderweg van Rotterdam/[[Den Haag Staatsspoor]] via Utrecht naar Eindhoven. De goederentrein 829841 bestond uit beladen platte wagens, welke gebruikt werden voor buizenvervoer. De kop van het BPk rijtuig 805 werd hierbij volledig ingedrukt en het rijtuig schoof gedeeltelijk over de laatste goederenwagon van de goederentrein. Het draaistel dat onder de cabine zat, werd hierbij afgerukt en nam alle apparatuur onder dit rijtuig mee. Op een aantal meter voor het andere draaistel kwam dit draaistel tot stilstand. De beide ABk rijtuigen van de treinstellen schoten door de automatische koppelingen heen en botsten op elkaar. Zij liepen hierbij ook enige schade op. De treinstellen werden teruggesleept naar Gouda, waarbij het BPk rijtuig van de 805 op de goederenwagon bleef rusten. Op 18 april 1973 kwamen de treinstellen aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. De ElP2 852 werd op 26 juli 1973 hersteld afgeleverd. De ElP2 805 volgde op 28 september 1973. Hierbij werd tevens een revisie uitgevoerd bij dit treinstel.<br />
* In de nacht van 26 februari 1974 ontstond er brand op [[Zwolle Rangeerstation|Zwolle Rangeer]] in de ElP2 '''872''' als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen Materieel'46 ElD4 703, Materieel’54 ElD4 732 en Plan T ElD4 503 beschadigd. Het BPk rijtuig van de ElP2 872 zakt door de brand gedeeltelijk door. Van de ElD4 732 waren het B en BDk rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. Het A rijtuig liep eveneens schade op. De drie beschadigde rijtuigen werden niet meer hersteld en gesloopt. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. Het A en Bk rijtuig liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De ElD4 503 raakt licht beschadigd. De ElP2 872 komt op 12 maart 1974 aan in Haarlem, waar het treinstel hersteld gaat worden. Het BPk-rijtuig wordt hierbij grotendeels gesloopt, waarna vervolgens de bodemplaat wordt gericht. Vervolgens wordt het rijtuig weer opgebouwd. Op 25 juli 1975 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel blijft altijd herkenbaar aan een licht doorgezakte BPk rijtuig. Het interieur is er met maatwerk in gezet en is gedeeltelijk afkomstig uit de BPk 802, welk rijtuig in november 1974 zwaar beschadigd raakt.<br />
* Op 23 september 1974 wordt de ElP2 '''885''' van achteren aangereden door locomotief 1216. Het treinstel is onderweg als trein 4041 van Amsterdam naar Rotterdam, terwijl de 1216 met trein 841 vanuit Zandvoort naar Maastricht onderweg is. De aanrijding vindt plaats tussen Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Amstel. Het rijtuig BPk raakt tamelijk beschadigd. Het treinstel komt op september 1974 voor herstel naar de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt op 11 februari 1975 afgeleverd. Bij dit ongeval raken enkele reizigers licht gewond.<br />
* Op 20 november 1974 botsen de ElP2 '''802''' + ElP2 '''854''' achterop een containertrein bij Rotterdam IJsselmonde. De treinstellen zijn onderweg als trein 5277 van naar . De door de getrokken containertrein 212346 was onderweg van naar . Bij Rotterdam IJsselmonde moest de goederentrein . Als gevolg van een komen de beide treinen op het zelfde spoor terecht. Het BPk rijtuig van de ElP2 802 komt boven op de laatste containerdraagwagen terecht en helt over naar links. Het rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd aan het onderstel, kop en zijwanden. Het treinstel dreigt om te vallen, maar wordt tegen gehouden door de Materieel'46 ElD4 673. Dit treinstel staat hier opgesteld na voetbalsupporters bij de Rotterdamse Kuip te hebben afgeleverd. Van de ElP2 854 raakt de neus van de BPk beschadigd. Op 21 november 1974 zijn de beide treinstellen geborgen. De ElP2 802 wordt op nooddraaistellen geplaatst en naar IJsselmonde gesleept. De ElP2 854 wordt na de berging op november 1974 naar Leiden overgebracht. Op 26 november 1974 wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 6 december 1974 komt de ElP2 802 aan in de Haarlemse werkplaats. Rijtuig BPk 802 komt niet meer voor herstel in aanmerking. Ook de zwaar beschadigde ABk lijkt niet voor herstel in aanmerking te komen. Na nadere inspectie wordt toch besloten om de ABk te herstellen en bij Talbot een prijsopgave op te vragen voor een nieuw BPk-rijtuig. Deze valt gunstig uit en het nieuwe BPk-rijtuig wordt besteld. Het interieur uit de beschadigde BPk 802 wordt gebruikt om de door brand beschadigde BPk 872 van een interieur te voorzien. In Haarlem wordt het ABk-rijtuig hersteld en gereviseerd. Het rijtuig komt in eerste instantie op reserve te staan. Op 20 april 1976 arriveert het nieuwe BPk rijtuig in Nederland, samen met de ElP2 949 en ElP 950. Door locomotief 1225 wordt het rijtuig op 22 april 1976 naar Haarlem gesleept. Het rijtuig is voorzien van bakcode 356.001. Dit nummer was echter al vergeven aan de BPk 841. In 197 is het bakcodenummer aangepast naar 358.001. Het rijtuig is gelijk aan de BPk rijtuigen van de serie V11, maar is niet voorzien van schijfremmen in het loopdraaistel. Op 17 mei 1976 wordt de ElP2 802 afgeleverd. Het treinstel is van verre te herkennen door de verschillende ramen in de beide rijtuigbakken. In september 1975 wordt de beschadigde BPk gesloopt bij sloper Koek.<br />
* In de nacht van 4 op 5 augustus 1975 vatte treinstel ElP2 '''878''' vlam na brandstichting. Het treinstel was onderweg als trein 4797, toen het nabij [[Krommenie-Assendelft]] strandde. De brandweer was snel ter plaatse, maar kon niet voorkomen dat het treinstel volledig uitbrandde. Onderzoek in de Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat wees uit dat beide rijtuigbakken doorgezakt waren en dat herstel uitgesloten was. Op 13 augustus 1975 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor een tweede onderzoek. Ook hier wordt vastgesteld dat herstel niet zinvol is. Het treinstel is in november 1975 afgevoerd. In de nacht van 30 op 31 januari 1976 is het treinstel naar Nieuwersluis overgebracht. Op 16 februari 1976 kwam het treinstel aan bij sloper Koek in Mijdrecht. De kop van het ABk rijtuig is door de sloper aan de NS teruggegeven en naar Leeuwarden overgebracht om bij de overige reservekoppen te worden opgeslagen. <br />
* Op 8 augustus 1975 botst de ElP2 '''845''' als stoptrein 7342 van Utrecht Centraal naar Amsterdam Centraal frontaal op locomotief 1112. Deze is onderweg met trein , de Spanje Express naar Port Bou. De botsing vond plaats bij het Oostelijk Eiland in Amsterdam. De stoptrein is naar alle waarschijnlijkheid door een rood sein gereden. De BPk van de 845 drukt zijn neus in de cabine van de locomotief. Deze wordt naar achter gedrukt, tot slechts 10 centimeter van de achterwand. De machinist van de locomotief komt hierdoor bekneld te zitten. Het treinstel wordt dezelfde dag naar de Dijksgracht overgebracht, in afwachting van overbrenging naar de werkplaats in Haarlem. De ElP2 845 kwam op 14 augustus 1975 aan in Haarlem voor schadeherstel. Op 26 november 1975 komt de ElP2 845 weer op de baan met de BPk van de ElP2 827. Deze wisseling is echter van korte duur, want op 25 januari 1976 komt de ElP2 845 weer in Haarlem om de BPk te wisselen voor zijn eigen BPk. Op 25 februari 1976 komt de ElP2 845 weer op de baan in de oorspronkelijke samenstelling. <br />
* Op 27 oktober 1975 botst de ElP2 '''827''' tussen Breukelen en Nieuwersluis op een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 7337 van Amsterdam naar Utrecht. Het treinstel loopt forse schade op aan het ABk rijtuig. Op 29 oktober 1975 arriveert het treinstel in Haarlem voor schadeherstel. Het onbeschadigde BPk rijtuig wordt hier gecombineerd met het ABk rijtuig van de ElP2 845. na aflevering van dit treinstel duurt het tot 25 januari 1976 voor de schade aan het ABk rijtuig is hersteld. Op 30 januari 1976 vertrekt de ElP2 827 weer in zijn oorspronkelijke samenstelling. <br />
* Op 4 mei 1976 raken de El2 '''458''' + ElP2 '''817''' betrokken bij het ernstige ongeval nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. Hierbij botsen de SGM-II treinstellen El2 2008 en El2 2001 op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1311]]. De Plan V treinstellen zijn onderweg als trein 4125 van [[Hoek van Holland|Hoek van Holland]] naar Rotterdam, als zij bij Schiedam worden ingehaald door de 1311 met de D215. Op het moment van inhalen rijden de SGM-II treinstellen, onderweg als trein 4116 van Rotterdam naar Hoek van Holland, door het rode sein en botsen frontaal op de locomotief. Het ABk rijtuig van de El2 2008 wordt omhoog gedrukt en komt op de El2 458 terecht, die hierbij beschadigd raakt. De rijtuigen van de D215 worden in de loop van de ochtend terug naar Vlaardingen gesleept. Door diesellocomotief 2427 worden de 1311 en de Plan V treinstellen naar achteren getrokken om beter bij de zwaar beschadigde ABk 2008 te kunnen komen. In de loop van de middag zijn ook de 1311 en de Plan V treinstellen naar Vlaardingen gesleept. Het treinstel El2 458 wordt naar Haarlem gesleept en hersteld. Op 28 juli 1976 wordt de El2 458 afgeleverd na het herstel. Bij het ongeval vallen 24 doden en 5 zwaargewonden. Ook zijn er tientallen lichtgewonde slachtoffers. <br />
* Op 10 september 1976 botst de ElP2 '''801''' als trein 3354 van naar ter hoogte van Zevenbergen met een tractor. Het treinstel ontspoort met het voorste draaistel als gevolg van de aanrijding. De vooroplopende BPk raakt hierbij ernstig beschadigd. Na berging van het treinstel is het op september 1976 naar het terrein van de Roosendaalse werkplaats gesleept in afwachting van transport naar de Haarlemse werkplaats. In de nacht van 17 op 18 september 1976 is het treinstel van Roosendaal naar Breda geduwd. Vervolgens is het treinstel getrokken door een ander treinstel naar de Haarlemse werkplaats. Het treinstel is op 17 december 1976 afgeleverd na herstel van de schade.<br />
* Op 21 februari 1977 botst de El2 '''460''' als trein 5675 van naar tussen Wezep en Hattemerbroek met een auto. De auto komt onder het treinstel vast te zitten en hierdoor beschadigd de apparatuur onder het rijtuig. Ook de spoorbaan loopt schade op. Het treinverkeer is in de loop van 22 februari 1977 weer op gang gekomen. Het treinstel wordt na hersporing naar Zwolle afgevoerd. Op 1 maart 1977 wordt het treinstel naar Amsterdam gesleept. Hier blijft het treinstel tot 8 maart 1977 staan. Samen met de ElD2 437 wordt de El2 460 op deze dag naar Haarlem gebracht. Het treinstel wordt hier hersteld en gereviseerd. Op 13 mei 1977 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 17 april 1978 ontspoort de ElP2 '''908''' bij vertrek uit Hoek van Holland als trein 4153 naar Rotterdam Centraal. Het treinstel loopt uit de rails en de ABk kantelt en valt om. Op 19 april 1978 arriveert het treinstel in Haarlem voor herstel van de schade. De bak was door de val enigszins ontzet geraakt. Op 24 februari 1979 werd de ABk 908 afgeleverd na een bakwisseling met de BPk 871. Op 28 februari 1979 keerde het treinstel al weer terug in Haarlem met een elektrische storing en de bakwisseling werd ongedaan gemaakt. Op 7 maart 1979 vertrok de ElP2 908 weer in zijn oude samenstelling. <br />
* Op 14 mei 1978 ontspoorde de ElD '''420''' als trein 76424 van naar Weert te Heeze. Het treinstel bereed met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde. Het treinstel werd hierdoor in tweeën gebroken. Het ABk rijtuig kantelde en draaide. Het rijtuig schoof gedeeltelijk in de tuin van een voormalige overwegwachterswoning. Hierbij verloor het rijtuig zijn voorste draaistel. Het Bk-rijtuig bleef overeind, maar blokkeerde beide sporen. In de bakconstructie van het treinstel komen diverse knikken voor. Om het treinstel te hersporen, worden de beide ongevallenkranen gebruikt. Na hersporing werd het treinstel op de losweg geplaatst van het voormalige station [[Oud Heeze]]. Het treinstel werd niet hersteld en in juni van dat jaar gesloopt op het emplacement van Heeze. Eind mei 1978 wordt begonnen met het slopen van de beschadigde rijtuigbakken. Als eerste is het Bk-rijtuig gesloopt, met uitzondering van de vloer en de kop. De sloopwerkzaamheden zijn op 5 juni 1978 afgerond. Ook het ABDk-rijtuig wordt op deze manier gesloopt. Op 10 juni 1978 worden de beide koppen, vloerdelen en een draaistel op een platte wagen geplaatst en naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier worden de delen bewaard als reserve om (zwaar) beschadigde treinstellen in de toekomst te kunnen herstellen. De kop van het Bk-rijtuig is gebruikt om de in augustus 1979 beschadigde ElP2 936 te voorzien van een nieuwe kop.<br />
* Op 4 november 1978 botst de ElP2 '''871''' ter hoogte van Koegras op een bestelauto. Het treinstel is onderweg als trein 2938 van naar . De BPk raakt hierbij beschadigd en ontspoort met de voorste as. Op 14 november 1978 is het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier zal de BPk worden hersteld. De ABk doet vanaf 4 december 1978 dienst met de BPk 908 als ElP2 871. Op 6 maart 1978 keert het treinstel terug naar de Haarlemse werkplaats om de bakwisseling terug te draaien. Op 8 maart 1979 wordt de ElP2 871 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 augustus 1979 botste de ElP2 '''936''' in Nijmegen op de treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel ’46 ElD2 256 + ElD2 224]]. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 7.4363 van Wijchen naar Nijmegen. De treinstellen Materieel ‘46 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. De machinist van trein 7.4363 beschikte niet over een lastgeving "Verkeerd Spoor". In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de treinstellen ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt als gevolg van de hogere snelheid van trein 4365. De ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256, waarbij de kop van de ElD2 936 naar achteren werd gedrukt. De ABk van de 936 raakt tot het eerste balkon verwoest. De ElD2 936 werd de volgende dag door diesellocomotief 2333 naar het station van Nijmegen geduwd. Hier werd het treinstel voorzien van een ander draaistel. Op 19 september 1979 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht. Als gevolg van de grote schade van het treinstel en het groot aantal treinstellen dat al in Haarlem stond met zware schade, werd besloten om de ElP2 936 bij Talbot in Aken te laten herstellen. Dit gebeurde echter niet meteen en het ABk rijtuig werd terzijde gesteld. De BPk van de ElP2 936 werd in november 1979 gekoppeld met de ABDk van de ElD 401. Op 10 december 1979 werd het tijdelijke treinstel afgeleverd. Pas in de nacht van 5 op 6 maart 1982 werd de ABk 936 naar Talbot in Aken overgebracht. Hier werd de Bk-kop van de al eerder gesloopte 420 op het rijtuig geplaatst. Op 1 februari 1983 werd het ABk rijtuig afgeleverd door Talbot, samen met de SGM El3 2881. Op 2 februari 1983 wordt de ABk 936 door de ElP2 955 + ElP2 954 van Maastricht naar Haarlem gesleept voor afwerking en combineren met de BPk. Op 7 maart 1983 werd het treinstel afgeleverd. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden.<br />
* Op 30 oktober 1979 loopt de ElD2 '''401''' te Rotterdam ernstige schade op in het Bk rijtuig door brand. Het interieur wordt grotendeels verwoest. Het ABDk rijtuig van de ElD2 401 werd tijdelijk gekoppeld met de Bk van de 936. Op 10 december 1979 wordt deze combinatie afgeleverd. In mei 1982 was er ruimte in Haarlem om het uitgebrande Bk rijtuig te herstellen. Op 3 mei 1982 werd het rijtuig binnen genomen. De bak werd voorzien van een nieuw interieur met rode banken en Sprinterramen. Op 22 november 1982 komt de tijdelijke ElDP2 401 naar Haarlem om de ABDk en Bk van de 401 weer te koppelen. Het ABDk rijtuig kreeg eerst een kleine revisie en werd hierbij ook voorzien van rode bekleding op de oude banken. Op 13 januari 1983 komt het treinstel weer op de baan in zijn oorspronkelijke samenstelling. <br />
* Op 22 januari 1980 ontspoort de ElP2 '''931''' bij de aansluiting naar [[Rotterdam Kleiweg]]. Het treinstel is onderweg als trein 9834 van Utrecht naar Rotterdam Centraal. Bij de aansluiting naar de Hofpleinlijn wordt het treinstel richting Rotterdam Kleiweg gestuurd in plaats van Rotterdam Centraal. Door het niet aanwezig zijn van ATB en de hoge snelheid loopt het treinstel uit de rails en botst met de BPk tegen een pijler van een viaduct. De kop van het treinstel raakt hierbij zwaar beschadigd. Op 24 januari 1981 arriveert het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt voorzien van een nieuwe of gebruikte kop. Op 22 juli 1980 wordt het treinstel afgeleverd. <br />
* Op 3 december 1980 botst de ElP2 '''871''' op enkele goederenwagons van een ontspoorde werktrein, welke getrokken werd door diesellocomotief 2455. Deze is bezig met werkzaamheden op de nieuwe Schiphollijn. Door de ontsporing vallen de goederenwagons van de werktrein op de Oude Lijn. Aan de ene kant botst de SGM El2 2057 op een aantal wagons en aan de andere kant botst de 871 met de goederenwagons. Het treinstel is onderweg als trein 2927 van naar . Het ABk rijtuig glijdt van het talud en boort zich in de sloot. Na de berging worden de beide rijtuigen in Leiden neer gezet. In de nacht van 18 op 19 december 1980 worden de beide rijtuigen naar Haarlem gesleept. Hier wordt het ABk rijtuig tijdelijk terzijde gesteld. Het herstel van het rijtuig werd uitbesteed aan de firma Jansen in Bergen op Zoom. Dit gebeurde in de nacht van 19 op 20 november 1981. Op 15 juni 1982 keerde de ABk 871 terug naar Haarlem. Hier werd het gecombineerd met de herstelde en gereviseerde BPk 893. Op 2 juli 1982 kwam het treinstel weer in dienst. <br />
* Op 9 februari 1981 botsen de ElP2 '''884''' en de ElP2 '''893''' op elkaar. De ElP2 884 is onderweg als trein 4568 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De ElP2 893 is onderweg als trein 4579 van Hoorn naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van [[Avenhorn]] botsen de treinstellen frontaal op elkaar. De botsing was mogelijk doordat de treinstellen door stoptonend sein werden geloodst tijdens een storing. De beide treinstellen liepen forse schade op aan de neuzen. De ElP2 884 beschadigde de ABk en de ElP2 893 de BPk. Een bakwisseling tussen beide treinstellen lag voor de hand, maar de ElP2 884 was twee weken voor de botsing afgeleverd na revisie, terwijl de ElP2 893 nog niet gereviseerd was. De ABk 893 werd gereviseerd en werd gecombineerd met de BPk 884. Op 5 april 1981 komt de nieuwe ElP2 893 op de baan. De ElP2 884 wordt op 5 juni 1981 afgeleverd na schadeherstel en bestaat uit de ABk 884 en BPk 871. De beschadigde BPk 893 wordt in maart 1982 in herstelling en revisie genomen. Eind juni 1982 is dit werk klaar en wordt de BPk 893 gecombineerd met de ABk 871. Op 2 juli 1982 komt dit treinstel in dienst.<br />
* Op 27 december 1982 waren de ElP2 '''959''' + ElP2 '''803''' betrokken bij het ongeval te [[Brug over Delfshavense Schie|Delfshavense Schie]]. De treinstellen waren onderweg als stoptrein 5037 van Leiden naar Rotterdam, toen het ter hoogte van de Rotterdamse wijk Spangen door stoptonend sein reed en aan de zijkant bijna frontaal op locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1220]] botste, welke met de D236 Nord-West Express van Utrecht onderweg was naar Hoek van Holland. Het ABk rijtuig van de ElP2 959 werd totaal vernield en kwam boven op de locomotief terecht. De beide BPk rijtuigen, welke aan elkaar gekoppeld waren, raakten eveneens ernstig beschadigd, doordat zij door de koppelingen heen op elkaar schoten. Van de BPk 959 werd ook de kopwand ingedrukt en de cabine zwaar beschadigd. De kop van de BPk 803 werd naar achteren gedrukt. Het ABk rijtuig van de ElP2 959 werd daags na het ongeval ter plekke gesloopt, terwijl het BPk rijtuig van de ElP2 959 en de 1220 naar het VAM overlaadstation te Schiedam werden overgebracht om van nieuwe draaistellen te worden voorzien. De ElP2 803 ging direct door naar Haarlem voor schadeherstel. Dit werd echter uitbesteed aan de hoofdwerkplaats Tilburg, waar de ElP2 803 op 17 januari 1983 aan kwam. Op 23 juni 1983 kwam de ElP2 803 weer in dienst met een nieuwe cabine. De zwaar beschadigde BPk 959 werd in de nacht van 4 op 5 januari 1983 naar Haarlem gesleept. Op 10 februari 1983 is de ElP2 959 officieel afgevoerd. In Haarlem werd het BPk rijtuig hersteld en geconserveerd weggezet als reserve. Het rijtuig bleef ongeveer 4 jaar in Haarlem staan, toen het op 13 mei 1987 achter diesellocomotief [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2413]] naar sloperij Hollandia in de Amsterdamse Westhaven werd overgebracht. Bij dit ongeval waren 3 doden, waaronder de machinist van de stoptrein en 32 gewonden te betreuren.<br />
* Op 10 december 1983 botst de ElP2 '''897''' ter hoogte van Hattem met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 5633 van Utrecht Centraal naar Zwolle. Door de botsing ontspoort ABk rijtuig en valt van de spoordijk, waarbij de neus zich in een weiland boort. Het BPk rijtuig ontspoort eveneens, maar blijft op de spoordijk staan. In de nacht van 10 op 11 december 1983 wordt een poging ondernomen om het ABk rijtuig te bergen en weer op de spoordijk te plaatsen. Dit ging echter mis en de giek van de mobiele kraan valt op de cabine van het ABk rijtuig. Hierdoor raakte het dak van de cabine beschadigd. De dag daarna werden de mobiele kraan en het ABk rijtuig geborgen. Het treinstel werd overgebracht naar het Zwolse emplacement en op 22 december 1983 naar Haarlem gesleept voor herstel. Het treinstel kwam op 18 december 1984 in dienst. De automobilist komt bij het ongeval om het leven.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 1 juni 1988 botsen de treinstellen ElP2 '''904''' + ElP2 '''958''' ter hoogte van [[Rilland-Bath]] achterop een stilstaande goederentrein. De treinstellen zijn onderweg als trein 14627 van Vlissingen naar Roosendaal. De goederentrein, getrokken door locomotief [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1636]] en bestaande uit 22 zelflossers, is gestrand als gevolg van vaste remmen. Door de botsing schuift de BPk 904 op de goederenwagons. De cabine wordt hierbij weggeslagen. De ABk 904 raakt aan de kopwand en cabine beschadigd. De cabine beschadigd door de doordrukkende ElP 958. De beide treinstellen komen hierdoor muurvast te zitten. Hierdoor raakt de ABk 904 ontzet. Na de berging van de wrakstukken, worden de treinstellen in Bergen op Zoom geplaatst. Op 10 juni 1988 gaat de ElP2 904 naar de hulpwerkplaats in Roosendaal. Voor dit transport wordt de cabine van de BPk 904 afgesneden. Op 13 juni 1988 komt de ElP2 958 aan in Haarlem. Hier wordt het treinstel hersteld en op april 1989 afgeleverd. De BPk 904 wordt in Roosendaal onttakeld en in december 1990 gesloopt. Ook de ABk 904 staat op de nominatie om gesloopt te worden. Na overleg met Talbot blijkt het mogelijk om het ontzette rijtuig te herstellen. Vanwege de vervoersgroei zocht de NS naar mogelijkheden om het treinstel toch te herstellen. De ABk 904 werd in Roosendaal opgeborgen in afwachting van herstel. De BPk van de 959 had in dit treinstel geplaats kunnen worden, maar was een jaar eerder al gesloopt. Door twee andere schadegevallen is het uiteindelijk toch mogelijk geweest om de ElD2 904 weer op de baan te krijgen. In de nacht van 7 op 8 januari 1989 is de ABk 904 op nooddraaistellen van Roosendaal naar de Tilburgse werkplaats gesleept door diesellocomotief 2295. Hier zal het casco van het rijtuig hersteld worden. Op 26 mei 1989 is het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht door El2 2021. Op 13 juni 1989 keert het rijtuig achter de ElD4 521 weer terug in Tilburg voor nawerk. Op 17 juli 1989 is het rijtuig wederom naar Haarlem overgebracht. In augustus 1990 wordt het rijtuig in revisie genomen, samen met de van brandschade herstelde BPk 938. De BPk is hierbij voorzien van een loopdraaistel met blokkenrem in plaats van schijfremmen. Op 9 november 1989 komt het treinstel ElP2 904 weer op de baan. Het treinstel bleef tot aan zijn revisie in 1996 herkenbaar door de verschillende kleuren geel, type ramen en cabinedeuren.<br />
* Op 4 november 1988 botsen de treinstellen ElD2 '''803''' + ElD4 502 te Nijkerk op een aanhanger. De treinstellen zijn onderweg als trein 5622 van Zwolle naar Utrecht Centraal. Het treinstel ontspoort met het vooroplopende draaistel en raakt beschadigd aan de ABk cabine doordat een bovenleidingportaal wordt geraakt. Door de Utrechtse ongevallenkraan 80 84 97-41 503-1 wordt het treinstel herspoort. Op 10 november 1988 wordt het treinstel binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 10 maart 1989 wordt het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
* Op 28 juni 1989 botsen de treinstellen ElP2 '''839''' + ElP2 '''947''' op een vrachtauto te Alphen aan den Rijn. De ABk van de 839 ontspoorde hierbij en maakte een draai van 180 graden en schoof van het talud af. De BPk 839 kwam boven de ABk terecht, waardoor deze knikte. De ABk 947 botste op de BPk 839 en ontspoorde eveneens. De BPk 947 bleef in het spoor staan en werd als eerste weggesleept. De overige bakken werden op 29 juni op de losweg geplaatst en op 3 (ABk 839 + 947) en 11 (BPk 839) juli naar Haarlem overgebracht. De ABk van de 839 raakt hierbij onherstelbaar beschadigd en werd afgevoerd. Een deel van dit rijtuig is gebruikt om de ABk van de ElD2 938 te herstellen, dat in juli 1989 brandschade opliep. Het herstelde rijtuig werd gekoppeld met de BPk van de 839. Op 13 november 1990 is het treinstel ElD2 839 afgeleverd. De beschadigde en niet bruikbare delen van de beide ABk rijtuigen zijn in oktober 1989 gesloopt. De ElP2 947 is in de Tilburgse werkplaats hersteld. Op 9 augustus 1989 kwam het treinstel aan in Tilburg. Op 13 november 1989 is het treinstel afgeleverd na herstel door de Tilburgse werkplaats.<br />
* In de nacht van 29 op 30 juli 1989 brak er brand uit in de vouwbalg van treinstel ElP2 '''938''', terwijl het stel op de Binckhorst stond. Op 30 juli werd het treinstel opgezonden naar Maastricht met een Valkenburg express. In Heerlen brak opnieuw brand uit in het treinstel en hierbij brandde de ABk grotendeels uit en de BPk gedeeltelijk. Het treinstel werd hersteld in Haarlem. De ABk is vanaf de toiletten tot en met de bakovergang opgebouwd met het nog bruikbare deel van de ABk van de ElD2 839. Het herstelde rijtuig is gekoppeld met de BPk van de 839 en op 13 november 1990 afgeleverd. De BPk 938 werd gebruikt om de BPk 904 te vervangen. Op 9 november 1989 is het treinstel ElD2 904 afgeleverd. De beschadigde en niet bruikbare delen van de beide ABk rijtuigen zijn in oktober 1989 gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 30 juni 1990 raakte treinstel ElD2 '''870''' zwaar beschadigd door brand als gevolg van blikseminslag bij heftig noodweer. Als gevolg van deze inslag explodeerde de schakelkast op het tussenbalkon van het ABk rijtuig en vatte het treinstel vlam. Het treinstel was onderweg als trein 5565 van Hoorn naar Alkmaar en kwam in Alkmaar brandend tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1 compositie]] met o.a. de Bvk 26-37 115. De brand slaat over van de ElD2 870 naar dit Bvk rijtuig. Ook rijtuig Bv 26-37 425 raakte hierbij beschadigd. Doordat treinstel ElD2 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat het DDM-1 ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Het ABk rijtuig brandde geheel uit en het BPk rijtuig gedeeltelijk. Ook de perronoverkapping raakte beschadigd door de brand. Nadat de brand geblust was, is het treinstel op het Alkmaarse emplacement gestald. Op 1 juli 1990 is het treinstel naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Op 5 juli 1990 kwam het half doorgezakte treinstel in Haarlem aan. Hier werd het treinstel hersteld en op 24 december 1992 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 1 december 1991 brand de ABk van de El2 '''886''' uit. Het treinstel staat op dat moment bij de werkplaats van Maastricht. De brand ontstaat als gevolg van kortsluiting. Op 9 december 1991 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats.<br />
* In de nacht van 30 op 31 december 1991 breekt er brand uit in de Bk van de El2 '''462'''. Het treinstel staat op dat moment in Den Haag Centraal op een opstelspoor. Het compartiment bij de bakovergang van de Bk brand uit. Doordat de brand door het plafond slaat, loopt ook de rest van de bak schade op. Door locomotief 1620 wordt het treinstel op 31 december 1991 naar Haarlem gesleept. Op 28 januari 1992 wordt de El2 462 afgeleverd met de Bk 886. Op 17 augustus 1992 komt de El2 462 weer naar Haarlem om zijn oorspronkelijke Bk terug te krijgen.<br />
<br />
<br />
* Op 31 oktober 1992 werd treinstel El2 '''479''' door locomotief 1210 geramd bij Tongelre Aansluiting nabij Eindhoven. De El2 479 is onderweg met trein 15243 van Eindhoven naar Deurne. De 1210 is onderweg met trein 846 van Maastricht naar Zandvoort. De machinist van de stoptrein is door een rood sein gereden en wordt door de binnenkomende intercity geramd. Op de kruising is het treinstel tot stilstand gekomen. Het treinstel wordt door klap 50 meter naar achteren gedrukt. De cabine van het Bk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd, evenals een deel van het Bk rijtuig. Het treinstel kan door het rode sein rijden, doordat bij lage snelheden de ATB niet actief is. Op 5 november 1992 wordt het treinstel bij het steunpunt Eindhoven ontdaan van zijn cabine en twee compartimenten. In de nacht van 5 op 6 november 1992 wordt het treinstel naar de Haarlemse hoofdwerkplaats gesleept. Op 13 juli 1993 wordt het treinstel afgeleverd na herstel van de schade en voorzien van een nieuwe cabine. Er vallen 20 lichtgewonden en 4 zwaargewonden.<br />
<br />
* Op 10 maart 1993 botst de ElD2 '''426''' tussen Helvoirt en Udenhout op een vrachtauto. Het treinstel is samen met de onderweg als trein 3619 van naar Roosendaal. Door de botsing ontspoort de ElD2 426 met het voorste draaistel en loopt de ABDk schade op. Op 12 maart 1993 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Op 11 mei 1993 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 20 februari 1994 raakte treinstel ElP2 '''921''' in brand. Het was als achterste treinstel van trein 5688 (Zwolle - Amersfoort) onderweg, toen bij 't Harde de trein stil werd gezet. Met name het BPk rijtuig liep zware schade op, daar deze bijna geheel uitbrandde. Voor onderzoek is het treinstel in dezelfde nacht naar de Zwolse werkplaats overgebracht. Op 24 februari 1994 is het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Op 28 juli 1994 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
* Op 6 januari 1995 loopt treinstel ElD2 '''430''' brandschade op in het Bk rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein toen het bij Weesp strandde.<br />
<br />
<br />
* Op 28 mei 1998 wordt de El2 '''477''' zijdelings aangereden door locomotief 1768 in Eindhoven. Het treinstel is onderweg als trein 6445 van Eindhoven naar Weert. Net na vertrek wordt het treinstel geraakt door de rangerende 1768. De locomotief raakt het treinstel bij de bakovergang. Beide bakken raken hierbij beschadigd, waarbij het Bk rijtuig de meeste schade op loopt. Een reiziger raakt hierbij gewond. Het treinstel komt op 2 juni 1998 aan in het revisiebedrijf Haarlem voor herstel. Na herstel van de schade wordt het treinstel op 24 september 1998 in revisie genomen. Op 3 november 1998 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 13 juli 1998 botste treinstel ElD2 '''434''' nabij Weert als trein 6455 (Eindhoven - Weert) met een tractor op de overweg in de . Door de botsing kwam een deel van de tractor onder het Bk rijtuig terecht, waardoor deze ontspoorde met het voorste draaistel. Door de ontsporing kwam het rijtuig in het profiel van het nevenspoor terecht. Op dat moment kwam uit de andere richting werktrein 63495 gereden met de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6404 + 6489]]. Deze werktrein bestaat uit lege, platte wagons. Deze behoren bij een kettinghor van Strukton. Het treinstel raakte beschadigd aan de kop, welke vervormd. Tot aan het tweede balkon werd het Bk rijtuig op raamhoogte open gescheurd. Tot aan het eerste balkon is de gehele zijwand verwoest. Ook van de 6404 werd de zijwand opengereten. Het treinstel werd dezelfde nach tnaar Eindhoven overgebracht. In de nacht van 17 op 18 juli 1998 is het treinstel van Eindhoven naar Haarlem overgebracht. Op 20 juli 1998 werd het treinstel binnen genomen voor herstel van de zwaar beschadigde Bk in de werkplaats van Haarlem. Op 10 december 1998 kwam het treinstel met de herstelde Bk weer in dienst.<br />
* Op 20 oktober 1998 wordt er in de ABk van de ElP2 '''870''' brand gesticht. Het treinstel is samen met Plan T 506 onderweg als trein 5777 van Leiden naar Utrecht Centraal. Tussen Diemen Zuid en Weesp wordt de brand ontdekt. In Weesp wordt de trein stil gezet, de machinist koppelt de 506 af en zet deze aan het eind van het perron neer. Het middendeel van het ABk rijtuig brand geheel uit. De perronkap van het station van Weesp loopt eveneens schade op. In de nacht van 20 op 21 oktober 1998 wordt het treinstel door de Plan T 506 naar Haarlem gesleept. Het treinstel wordt in herstelling genomen en op 27 april 1999 wordt het treinstel afgeleverd. In de daarop volgende maanden wordt het treinstel regelmatig naar Haarlem gestuurd voor onderzoek naar de brandlucht die nog in het treinstel hangt.<br />
* Op 18 november 1998 botsen de ElP2 '''941''' + ElP2 '''851''' als trein 9930 (Utrecht Centraal - Leiden)tussen Alphen aan den Rijn en [[Bodegraven]] met een tractor. Hierbij loopt de ABk 941 aanzienlijke schade op aan de neus. Het treinstel wordt op 19 november 1998 binnengenomen voor het herstel van de schade. Op 10 februari 1999 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 10 augustus 2001 wordt er brand gesticht in het treinstel El2 '''453'''. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand met brandschade in het ABk rijtuig in Amersfoort. Het treinstel wordt naar de Bokkeduinen gesleept en wordt op 23 augustus 2001 door de naar Haarlem gesleept. Hier wordt het herstel ter hand genomen. De vrijwel onbeschadigde Bk 453 wordt geruild met de Bk 444, welke eveneens brandschade heeft. De herstelde ABk 453 wordt op 11 juni 2003 weer in dienst gesteld met de Bk 462. Dit rijtuig is de laatste herstelde rijtuigbak van forse brandschade.<br />
* Op 28 december 2001 wordt de El2 '''444''' getroffen door brandstichting. Het treinstel is onderweg als trein van naar , als het in Sittard tot stilstand komt. Het Bk rijtuig wordt hierbij beschadigd. Het treinstel komt op 8 januari 2002 aan in Haarlem. Op 18 januari 2002 komt de El2 444 weer in dienst met de Bk 453, waarvan de ABk eveneens brandschade heeft opgelopen. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt op 14 mei 2003 naar de sloper gebracht.<br />
<br />
<br />
* Op 25 maart 2002 werd er brand gesticht in de El2 '''448'''. Het treinstel stond langs het perron in Utrecht. Het Bk rijtuig brandde vrijwel geheel uit. Dezelfde avond is het treinstel naar de HTMU loods gesleept. Het treinstel is op 28 maart 2002 naar Zutphen overgebracht als plukstel en daar terzijde gesteld. Op 7 juli 2002 is het treinstel slachtoffer geworden van de grote brand in Zutphen, waarbij het Bk rijtuig nogmaals in brand vloog. Het Bk rijtuig is ter plaatse in Zutphen gesloopt. Het ABk rijtuig is op 19 november 2003 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht.<br />
* Op 29 maart 2002 werd er brand gesticht in de El2 '''424'''. Het treinstel was onderweg als trein 6058 van Tiel naar Utrecht. Het ABk rijtuig liep hierbij flinke schade op. Het treinstel is op 2 april 2002 naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De schade van de ABk wordt niet meer hersteld en het rijtuig wordt in mei 2003 afgevoerd en gesloopt. De Bk van de 424 wordt in de zomer van 2003 gereviseerd en omgebouwd tot Bk2. Ook de typische grijze rand voor Plan T rondom de cabineramen wordt op de Bk van de 424 aangebracht. Op 26 september 2003 wordt het rijtuig afgeleverd in de ElD4 528. <br />
* Op 7 juli 2002 wordt brand gesticht in de ABk van de El2 '''815'''. Het treinstel staat in Zutphen Goederen, samen met drie andere treinstellen Plan V (El2 448, El2 462 en ElP2 862) en zes rijtuigen Plan W (B 21-37 454, B 21-37 468, B 21-37 502, B 21-37 505, B 21-37 522 en B 21-37 527). Het materieel is (tijdelijk) terzijde gesteld als gevolg van een tekort aan onderdelen. Het vuur dat de ABk 815 teistert, slaat ook over naar enkele rijtuigen Plan W. Dit is mogelijk omdat het materieel opgebokt staat en niet snel te verplaatsen is. De schade aan de ABk 815 is groot. De rijtuigbak is geheel doorgeknikt. Nog dezelfde maand wordt deze rijtuigbak gesloopt in Zutphen, samen met de Bk 448 en de zes rijtuigen Plan W. De verder bij deze brand onbeschadigde ABk 448, Bk 815 en El2 462 zijn in de loop van juli 2002 naar Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. De ElP2 846 is naar Haarlem overgebracht op 27 augustus 2002 voor completering en revisie. Er wordt echter niets aan het treinstel gedaan en op 19 januari 2004 wordt besloten om het treinstel per 2 februari 2004 definitief terzijde te stellen en te slopen. Op 13 januari 2003 komen de ABk 448, Bk 815 en El2 462 naar Haarlem. Van de El2 462 wordt alleen de Bk gecompleteerd en de ABk wordt in november 2003 gesloopt. <br />
<br />
<br />
<br />
* Op 22 september 2002 wordt er brand gesticht in de El2 '''413'''. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand bij Dordrecht. Het ABk rijtuig wordt hierbij flink beschadigd. Op 23 september 2002 komt het treinstel aan in Haarlem. Uiteindelijk wordt besloten het treinstel niet te herstellen en voor sloop af te voeren. De ABk wordt in mei 2003 gesloopt. De Bk volgt in november 2003.<br />
<br />
<br />
* Op 11 januari 2003 wordt er brand gesticht in de El2 '''808'''. Het treinstel is als trein onderweg van naar . Het treinstel strand bij [[Bilthoven]]. Het Bk rijtuig wordt hierbij flink beschadigd. Op 8 april 2003 komt de El2 808 weer in dienst met de Bk 815. Vanwege verzekeringstechnische redenen komt het treinstel tijdelijk als El2 815 op de baan. Pas in december 2003 krijgt het treinstel het juiste nummer El2 808.<br />
<br />
<br />
* In de avonduren van 15 augustus 2003 botsen de El2 '''410''' + El2 '''926''' + El2 '''882''' + El2 '''906''' met kracht op locomotief 1827 + rijtuigen + locomotief 1855 in Venlo. De treinstellen worden als rangeerdeel afgerangeerd naar een van de opstelsporen aan de oostzijde van het station. De 1827 + [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK B 22-37 916]] + ICK A 12-37 001 + [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICR a 10-70 677]] + ICK B 22-37 922 + ICR A 10-77 308 + ICK B 22-37 931 + ICR BD 82-70 434 + ICK B 22-37 906 + [[W - Rijtuigen Plan W|plan W B 21-37 471]] + 1855 staan afgesteld op spoor 46 om gereinigd te worden voor de volgende dag. De treinstellen rijden met circa 40 kilometer per uur tegen de stilstaande trein op. De kop van het Bk rijtuig van de El2 410 wordt losgescheurd van de rijtuigbak en enkele meters naar achteren en zijwaarts gedrukt. Het overige deel van de rijtuigbak raakt ontzet. De drie andere treinstellen botsen door hun koppeling heen en raken beschadigd aan de neuzen. Alleen de ABk van de 906 loopt neusschade op. De 1827 en het eerste ICK rijtuig lopen ook flinke schade op. De 1855 wordt door de klap door het stootjuk geduwd. De treinstellen El2 926 + El2 882 + El2 906 werden op 22 augustus 2003 voorzien van tijdelijke koppelingen. Van de El2 410 werd de kop van het Bk rijtuig afgesneden. Op 29 augustus 2003 sleept de 6410 de vier treinstellen naar Haarlem. De El2 410 komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt terzijde gesteld. De drie overige treinstellen worden hersteld en worden op 3 oktober 2003 (El2 906), 9 oktober 2003 (El2 882) en 14 november 2003 (El2 926) afgeleverd.<br />
<br />
* Op 21 november 2003 brand in de avonduren het ABk rijtuig van de El2 '''442''' uit. De brand is aangestoken. Het treinstel is samen met de El2 461 onderweg als trein 3682 van Roosendaal naar Zwolle als het bij Hulten strand. Nadat de brand geblust is, worden de treinstellen naar het Revisiebedrijf Tilburg gereden. De licht beschadigde El2 461 werd in Eindhoven hersteld en gereinigd. Na enkele dagen kwam de El2 461 weer in dienst. De El2 442 is op 26 november 2003 naar Haarlem overgebracht. Het treinstel zal niet meer hersteld worden. Op 2 februari 2004 is het treinstel afgevoerd. Het ABk rijtuig is op 4 maart 2004 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht. Het Bk rijtuig volgde op 1 juli 2004.<br />
<br />
<br />
* Op 26 februari 2004 werd de El2 '''916''' slachtoffer van brand toen het als trein 6076 onderweg was van Tiel naar Utrecht Centraal. Bij Utrecht Lunetten kwam de trein tot stilstand en brandde de ABk 916 uit. Het rijtuig liep zware schade op. De gekoppelde El2 887 liep nauwelijks schade op. Op 1 maart 2004 kwam dit treinstel weer in dienst. Op 28 februari 2004 werd de El2 916 naar Haarlem gesleept. Gezien het bijna verlopen zijn van de revisietermijn werd herstel van de El2 916 niet meer lonend geacht. Op 2 april 2004 werd het ABk rijtuig gesloopt, terwijl het BPk rijtuig als reserve werd aangeduid. Er bestonden in 2007 plannen om het rijtuig samen te voegen met de ABk 852. Dit plan vond echter geen doorgang. De beide rijtuigbakken werden samen met DDM-1 Bv 26-37 472 gebruikt voor het inregelen van de kuilwielenbank in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer. De beide rijtuigbakken van de 852 en 916 zijn alsnog tot een treinstel samengevoegd en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 25 juli 2011 vond de de afvoer naar de sloop plaats van dit rijtuig.<br />
* Op 28 februari 2004 wordt er brand gesticht in het afgevoerde treinstel El2 '''404''' in Roermond. Het ABk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd. Het treinstel is samen met de El2 432 op 13 september 2004 naar Maastricht overgebracht, waar het werd gesloopt door sloper Houben.<br />
* In de nacht van 25 op 26 maart 2004 wordt er brand ontdekt in de El2 '''481'''. Het treinstel is samen met de El2 451 onderweg als trein 6696 van naar . In Schin op Geul wordt de brand ontdekt. De beide treinstellen rijden na het bluswerk naar Heerlen en komen later aan in Maastricht. Op 26 maart 2004 wordt de El2 481 van Maastricht naar Haarlem gesleept door de El2 821 + El2 944. Op 27 april 2004 wordt de El2 481 door de El4 504 van Haarlem naar Maastricht gesleept. Het beschadigde treinstel is in Haarlem niet hersteld van zijn schade. In Maastricht vindt er een bakwisseling plaatst met de El2 459,. welke met schade aan de Bk in Maastricht staat. De nieuwe El2 459 wordt op 4 mei 2004 afgeleverd. De beschadigde ABk 481 + Bk 459 worden op 6 mei 2004 terzijde gesteld.<br />
* Op 18 april 2004 botst de El2 '''459''' ter hoogte van Linne met een auto. Het treinstel is als trein 6830 onderweg met de El2 . De Bk van de El2 459 raakt hierbij beschadigd. Door de El2 is het treinstel naar Maastricht gesleept. In het onderhoudsbedrijf is een bakwisseling uitgevoerd met de El2 481. Op 4 mei 2004 komt de El2 459 weer in dienst. <br />
* Op 15 juni 2004 botst de pas afgeleverde El2 '''459''' als trein 5288 (Eindhoven – Tilburg West) op een auto tussen Boxtel en Oisterwijk. Het treinstel ontspoort met het voorste draaistel van het Bk rijtuig en raakt licht beschadigd. Na hersporing wordt het treinstel door de El2 474 + El2 826 naar Eindhoven gesleept. Op 25 juni 2004 is het treinstel naar Haarlem gereden en op 30 juli 2004 is het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 20 januari 2005 wordt de El2 '''459''' getroffen door kortsluiting in de snelschakelaarkast. Het treinstel is onderweg als achterste treinstel van trein 8019 van Zwolle naar Emmen als het tussen Ommen en Mariënberg strandt. Het ABk rijtuig loopt hierbij schade op en de bovenleiding brand door. Door een diesellocomotief worden de El2 459 en El2 918 naar Zwolle gesleept. Op 28 januari 2005 komt het treinstel aan in Haarlem. Besloten wordt om het treinstel niet te herstellen. Op 2 september 2005 wordt het treinstel terzijde gesteld en dezelfde dag worden de bakken naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn vervoerd.<br />
* Op 1 december 2005 botst de El2 '''466'''. Het treinstel is onderweg als trein als het bij op een botst. Het Bk rijtuig loopt hierbij lichte schade op. Er volgt een bakwisseling met de El2 468. Op 5 januari 2006 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* In de nacht van 16 op 17 december 2005 is in een prullenbak van de El2 '''468''' brand gesticht. Het treinstel stond op dat moment in Utrecht. Alle coupés van het ABk rijtuig zijn hierbij zwart geblakerd en alle ruiten zijn door de brandweer ingeslagen om de brand te kunnen blussen. Op 19 december 2005 is het treinstel door de El2 877 + El2 899 van Utrecht naar revisiebedrijf Haarlem gesleept. Hier werd besloten tot een bakwisseling van de Bk rijtuigen tussen de El2 466 en El2 468. Op 5 januari 2006 vond de aflevering plaats van het nieuw gevormde treinstel El2 466. De beschadigde rijtuigen ABk 468 en Bk 466 zijn in december 2005 afgevoerd en in oktober 2011 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 juni 2006 botste de El2 '''871''' te Maastricht op de El2 '''472'''. De El2 871 was onderweg als trein 6841 en zou te Maastricht combineren met de El2 472 om de reis verder te vervolgen. De ABk cabine van de 871 raakte beschadigd en het treinstel werd niet meer hersteld en afgevoerd uit het materieelpark. De El2 472 overkwam hetzelfde lot. Begin februari 2007 zijn de beide treinstellen afgevoerd. Op 4 juni 2007 werden de treinstellen naar Eindhoven overgebracht om geplukt te worden. De El2 472 werd op 15 december 2007 naar Wijster overgebracht ten behoeve van brandweeroefeningen. <br />
* Op 21 november 2006 botste de El2 '''826''' te Arnhem met Class 66 locomotief MRCE 513-9 van ACTS. Het plan V treinstel was samen met Plan T El4 531 onderweg van Zutphen naar Nijmegen als trein 7632. De MRCE 513-9 was verhuurd aan ERS Railways en was onderweg met containertrein 343277 naar het Tsjechische Melnik. De ABk cabine werd volledig platgedrukt en de rijtuigen waren ter hoogte van de bakovergang volledig in elkaar gedrukt. De El4 531 had lichte schade. Deze schade werd hersteld, evenals de Class 66 locomotief. De El2 826 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop op 21 februari 2007. Er waren 27 gewonde reizigers, waarvan 3 ernstig.<br />
<br />
<br />
* Op 2 mei 2007 brak er brand uit in treinstel El2 '''852'''. Het was onderweg als trein van naar toen het bij Delft Zuid brandend tot stilstand kwam. Het Bk raakte hierbij beschadigd. Herstel werd niet meer overwogen en het treinstel werd terzijde gesteld. Het ABk rijtuig stond als reserve in Haarlem. Er bestonden plannen om het rijtuig samen te voegen met de Bk 916. Dit plan vond echter geen doorgang. De beide rijtuigbakken werden samen met DDM-1 Bv 26-37 472 gebruikt voor het inregelen van de kuilwielenbank in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer.De beide rijtuigbakken van de 852 en 916 zijn alsnog tot een treinstel samengevoegd en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 28 juli 2011 werd het rijtuig afgevoerd voor sloop. Het Bk rijtuig werd naar Amersfoort overgebracht. Op 19 oktober 2011 werd dit rijtuig naar de sloop overgebracht.<br />
* Op 7 augustus 2007 botsen de El2 '''951''' + El2 '''962''' met een hooiwagen te Dalfsen. De treinstellen zijn onderweg als trein 3852 van Emmen naar Zwolle. De ABk van de 951 raakt door de botsing beschadigd aan de neus, zijwand en het voorste draaistel. Het dak van het rijtuig ligt vol met hooi. Op 8 augustus 2007 wordt de El2 951 door de treinstellen DM'90 3423 + 3410 naar Zwolle geduwd. Het treinstel wordt bij de Zwolse werkplaats weer rijvaardig gemaakt en op 20 augustus 2007 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Het treinstel wordt op 1 november 2007 afgeleverd.<br />
* Op 5 december 2007 botsen de El2 '''953''' + El2 '''960''' als trein 3839 te Coevorden met een vrachtauto. De ABk van de El2 953 ontspoorde en kwam op zijn zijkant in het gras te liggen. <br />
<br />
<br />
* Op 28 januari 2009 ontstaat er een brand in de snelschakelaarkast van de El2 '''960'''. Het treinstel is samen met de El2 952 en El2 929 onderweg als trein 80231 van Zwolle naar het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. In [['t Harde]] komt de trein tot stilstand en wordt de brand geblust. Samen met de twee andere treinstellen komt de El2 960 aan in Haarlem. Het treinstel wordt echter niet hersteld en op 6 september 2010 afgevoerd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 1 oktober 2009 botst de El2 '''470''' bij Boxtel op een auto. Het treinstel is samen met de El2 901 onderweg als trein 5258 van Eindhoven naar Tilburg West. Het stel raakte beschadigd en werd hersteld. Op werd het treinstel weer afgeleverd. Lang heeft het treinstel niet mogen genieten hiervan, want op 5 januari 2010 botst de El2 470 bij Oisterwijk op een taxibusje. Het treinstel is samen met de El2 898 onderweg als trein 5263 van Tilburg West naar Eindhoven. Nu wordt het treinstel niet hersteld en wordt terzijde gesteld met schade aan de kop en de koppeling.<br />
<br />
<br />
* Op 16 juni 2010 botsen de El2 '''842''' en El2 '''860''' op elkaar tijdens het combineren te Eindhoven. Beide stellen raken beschadigd aan de neuzen van de ABk's en werden terzijde gesteld op 10 september 2010. Herstel werd niet meer overwogen vanwege de naderende overschrijding van de revisietermijn van de beide stellen. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 10 mei 2012 gleden de El2 '''951''' + El2 '''957''' als trein 8057 te Ommen door. De treinstellen passeerden een aantal geopende overwegen en reed een wissel open. De treinstellen kwamen zonder schade tot stilstand. De El2 957 kwam op 26 mei weer in dienst, terwijl de El2 951 pas weer op 14 juni 2012 weer in dienst kwam na grondig onderzoek.<br />
* Op 17 juli 2012 botste de El2 '''953''' + El2 '''962''' als trein 3827 in Coevorden tegen een vrachtauto. De kop van het ABk rijtuig van de El2 953 raakte hierbij beschadigd. Op 18 juli 2012 zou het treinstel El2 953 naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht worden, maar het werd in Amsterdam opgehouden en bij de Zaanstraat opgesteld. Op 20 juli 2012 werd het treinstel naar de Dijksgracht gesleept en daar terzijde gesteld. Op 30 september 2014 is het treinstel gesloopt bij HKS in het westelijk havengebied van Amsterdam.<br />
* Op 4 juni 2014 botsen de treinstellen El2 '''479''' + El2 '''474''' in Teuge als trein 7042 (Enschede - Apeldoorn) op een auto op de spoorwegovergang Holthoevenseweg. Het Bk rijtuig van de El2 479 loopt hierbij schade op. Een dag later komt het treinstel naar Haarlem om de schade te laten herstellen in de werkplaats. Op 17 juli 2014 wordt het treinstel weer afgeleverd. De automobilist komt bij dit ongeluk om het leven.<br />
* Op 11 juli 2014 botsen de treinstellen El2 '''954''' + El2 '''939''' als trein 6815 (Roermond - Maastricht Randwijck) op de spoorwegovergang Balijeweg in Maastricht met een verreiker. Deze was op de spoorwegovergang stilgevallen. De aankomende trein kon niet meer op tijd stoppen en de ABk van treinstel El2 954 raakte de verreiker. Hierbij loopt het ABk rijtuig schade op aan de koppeling, schortplaten en neusbeplating. De tweede as van het voorste draaistel ontspoord door de klap. Na hersporing worden de treinstellen weggesleept naar de werkplaats van Maastricht. Er vallen geen gewonden bij het ongeluk. Op 3 september 2014 is de El2 954 naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden van de schade. Op 8 december 2014 rijdt het treinstel zijn proefrit na schade herstel en wordt op 9 december 2014 afgeleverd. Het is het laatste treinstel dat door het revisiebedrijf wordt hersteld van schade.<br />
* Op 6 maart 2015 botsen de treinstellen El2 '''957''' + El2 '''476''' als trein 5258 (Eindhoven - Tilburg Universiteit) achterop goederentrein 61802 (Geleen Lutterade DSM - Kijfhoek) bij Tilburg Goederen. De goederentrein, die getrokken werd door diesellocomotief 6510, stond stil op spoor 912. Dit spoor is echter te kort voor de goederentrein. Omdat de goederentrein nog in de wissels staat, komt het sein niet veilig. De machinist van trein 5258 mist echter het rode sein. Door de botsing lekt de laatste goederenwagon van deze goederentrein butadieen. Het ABk rijtuig van de El2 957 loopt hierbij schade op aan de neus en draaistel. Het Bk rijtuig raakt ook beschadigd, door de drukkende El2 476, waarvan de ABk lichte schade op loopt. De El2 957 ontspoort hierbij. Bij het ongeval vallen acht licht gewonden. Op 8 maart 2015 worden de beide treinstellen naar het Technisch Centrum Eindhoven gesleept. Op 3 juli 2015 gaan beide treinstellen achter een V100 van VolkerRail naar de Maastrichtse werkplaats. Zij worden hier op een zijspoor gezet. De Inspectie Leefomgeving en Transport onderzocht de beide treinstellen in het kader van het ongeval. De El2 957 zal niet hersteld worden gezien de aflopende revisietermijn in oktober 2015. De El2 476 zal bij de Maastrichtse werkplaats blijven staan als onderdelenleverancier voor andere treinstellen. Op 24 november 2015 is de El2 476 officieel afgevoerd.<br />
* Op 22 maart 2015 botst het treinstel El2 '''958''' ter hoogte van Teuge op een auto. Het treinstel is onderweg als trein 7023 van Apeldoorn naar Almelo. Op de overweg Stationsweg in Teuge staat een auto stil. Het ABk rijtuig raakt de auto en ontspoort hierdoor met beide draaistellen. Door de ontsporing raken 6 bovenleidingsportalen en 250 meter dwarsliggers beschadigd. Het herstel hiervan duurde drie dagen. De schade aan het ABk rijtuig is aanzienlijk. De baanruimer onder de koppeling is weggeslagen, een hoekruit is gesneuveld, de treeplanken bij het balkon zijn afgescheurd. Het dak loopt ook schade op, door het vallen van de bovenleidingsportalen. Een stroomafnemer sneuvelt ook door het losraken van de bovenleiding. Verder is het plaatwerk gedeukt. Van het Bk rijtuig raakt het dak ook beschadigd. In de avonduren van 22 maart wordt het herspoorde treinstel naar [[Deventer Goederen]] gesleept door diesellocomotief 6461. Hier wordt het treinstel geïnspecteerd en wacht het op doorvoer naar Haarlem. De automobilist komt om het leven en de machinist raakt ernstig gewond. Het treinverkeer blijft tot 24 maart 2015 gestremd. Op 26 maart 2015 is het treinstel naar de Dijksgracht gesleept door de V100 203-2 van VolkerRail. Het treinstel is aan de ABk zijde ontdaan van zijn koppeling. Het Bk rijtuig is gedeeltelijk ingepakt in plastic. De El2 958 zal niet hersteld worden gezien de aflopende revisietermijn in november 2015.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
Tijdens de bouw van de treinstellen bij Talbot is er naar alle waarschijnlijkheid schade ontstaan aan de ABk van de 464. Een andere mogelijkheid is dat er beproevingen zijn uitgevoerd met het rijtuig. Dit rijtuig wordt uiteindelijk gekoppeld met de Bk 468. <br />
<br />
De eerste bakwisseling met bakken Plan V vond plaats in 1975. Daarna zouden nog vele al dan niet tijdelijke wisselingen volgen.<br />
* Als gevolg van botsschades van de ElP2 827 en ElP2 845 in oktober 1975 en augustus 1975, wordt een bakwisseling tussen beide treinstellen uitgevoerd. Op 26 november 1975 komt de samenstelling van ABk 845 + BPk 827 op de baan. Het bijzondere aan dit treinstel is dat de ElP2 845 voorzien is van Telerail en de ElP2 827 niet. Daarnaast zijn de treinstellen van twee verschillende fabrikanten. Op 25 januari 1976 arriveert het treinstel ElP2 845 weer in Haarlem. Hier wordt de BPk van de ElP2 827 weer gecombineerd met de ABk van de ElP2 827 en op 30 januari 1976 afgeleverd. De ElP2 845 wordt op 25 februari 1976 weer in oorspronkelijke combinatie afgeleverd.<br />
* In april 1978 raakt de ABk 908 ontzet als gevolg van een ontsporing. In november 1978 loopt de ElP2 871 botsschade op aan de BPk. De twee onbeschadigde bakken worden als ElP2 871 op 4 december 1978 afgeleverd, waarvan een cabine Telerail heeft en de andere niet. Op 24 februari 1979 wordt de ElP2 908 afgeleverd, bestaande uit de ABk 908 + BPk 871. Op 28 februari 1979 keerde dit treinstel al weer terug in Haarlem als gevolg van een elektrische storing en de bakken worden weer ontkoppeld. Op 6 maart 1978 komt de ElP2 871 weer in Haarlem en worden de bakken weer ontkoppeld. De bakken worden weer samengevoegd tot hun oorspronkelijke samenstelling. Op 7 maart 1979 wordt de ElP2 908 afgeleverd en op 8 maart 1979 de ElP2 871.<br />
* De onbeschadigde BPk 936 werd in november 1979 gecombineerd met de onbeschadigde ABDk 401. Op 10 december 1979 werd het treinstel afgeleverd. De ElP2 936 had in Nijmegen schade opgelopen na de frontale botsing met twee treinstellen Materieel ‘46, terwijl de Bk van de ElD2 401 op 30 oktober 1979 forse brandschade opliep te Rotterdam. Hierdoor ontstond een uniek treinstel, met in beide rijtuigbakken een afdeling voor bagage/post. Het ABDk rijtuig was voorzien van driedelige ramen, terwijl het BPk rijtuig tweedelige schuiframen had. Het nummer 936 bleef aanwezig op het BPk rijtuig, maar werd afgekruist. In juni 1980 loopt het treinstel botsschade op aan het BPk rijtuig, maar de bakwisseling werd niet ongedaan gemaakt en in september 1980 kwam dit aparte treinstel weer op de baan. Op 22 november 1982 kwam de ElDP2 401 aan in Haarlem om de herstelde Bk van de ElD2 401 weer in het treinstel op te nemen. Op 13 januari 1983 komt de 401 in zijn oorspronkelijke samenstelling weer op de baan. Na het herstel van de ABk 936 werd de ElP2 936 op 7 maart 1983 weer afgeleverd.<br />
* In december 1980 botst de ElP2 871 ter hoogte van Warmond. Hierbij raakt de ABk beschadigd. In februari 1981 botsen de ElP2 884 en ElP2 893 op elkaar en lopen schade op aan de ABk (884) en BPk (893). Deze drie treinstellen wisselen hun bakken, omdat de ElP2 871 en ElP2 884 al gereviseerd zijn en de ElP2 893 niet. Op 8 april 1981 wordt de ElP2 893 afgeleverd, bestaande uit de gereviseerde ABk 893 en de onbeschadigde BPk 884. Op 5 juni 1981 wordt de ElP2 884 afgeleverd, bestaande uit de onbeschadigde ABk 884 en de herstelde BPk 871. Op 2 juli 1981 komt ook ElP2 871 op de baan, bestaande uit de herstelde ABk 871 en herstelde BPk 893.<br />
* Op 4 november 1981 loopt de ElP2 810 schade op door een frontale botsing met ElD2 280 (Materieel'46) in Lunteren. Op 29 november 1981 botst locomotief 1201 op de ElP2 880 in Zandvoort. In Haarlem wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElP2 810 en ElP2 880. Op 21 februari 1982 wordt de tijdelijke ElP2 880 afgeleverd, bestaande uit de ABk 880 en BPk 810. Op 29 maart 1982 komt het treinstel weer naar Haarlem om de bakken te wisselen voor de oorspronkelijke combinaties. Op 2 april 1982 wordt de ElP2 810 in zijn oorspronkelijke samenstelling afgeleverd, gevolgd door de ElP2 880 op 7 mei 1982. <br />
* Op 19 augustus 1982 ontsporen de ElP2 863 en ElP2 875 bij de Zaanstraat en schuren hierbij langs rijtuig ICR B 20-77 711. De treinstellen lopen schade op aan de zijwand en de koppen van de ABk 875 en BPk 863. Op 31 augustus 1982 komen de treinstellen aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats. Op 6 oktober 1982 komt de ElP2 863 op de baan, bestaande uit de ABk 863 + BPk 875. Op 15 december 1982 wordt de ElP2 875 afgeleverd met de ABk 875 en BPk 863. <br />
* In maart 1985 wisselen de ElP2 946 en ElP2 956 hun BPk. In december 1984 loopt de ElD2 946 botsschade op zijn ABk bij een overwegbotsing in Harmelen. De ElD2 956 loopt op februari schade op zijn BPk, nadat het treinstel in Rotterdam ontspoorde. Op 12 maart 1985 wordt de ElD2 956 afgeleverd. De ElD2 946 wordt op juni 1985 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Tussen 28 januari 1992 en 17 augustus 1992 rijdt de ABk 462 tijdelijk met de Bk 886. De twee andere rijtuigen zijn in december 1991 beschadigd geraakt door brand. Hiermee ontstond een bijzonder treinstel, waarbij de ABk was gereviseerd en de Bk nog de oorspronkelijke rode bekleding in het interieur heeft.<br />
<br />
* Op 6 april 1995 botsen in totaal 4 treinstellen als gevolg van een rangeerfout. De onbeschadigd gebleven ABk 851 + BPk 840 kwamen als ElP2 851 op 12 april 1995 op de baan. Na herstel van de beschadigde ABk 840 en BPk 851 kwam dit treinstel als ElP2 840 in dienst op 8 mei 1995. Op 30 augustus 1995 is deze bakwisseling ongedaan gemaakt. De treinstellen kwamen op 31 augustus 1995 weer in hun oorspronkelijke samenstelling in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* De El2 453 komt in augustus 2001 aan in Haarlem. Het ABk rijtuig is getroffen door brand. Het treinstel wordt in herstelling genomen en op 18 januari 2002 wordt de Bk 453 afgeleverd, samen met de ABk 444. Dit treinstel heeft brandschade opgelopen in het Bk rijtuig.<br />
<br />
<br />
* Bk 424 is gebruikt om het rijtuig Bk2 van Plan T El4 528 te vervangen, nadat het ABk rijtuig brandschade had opgelopen en toch 'over' was. In het voorjaar 2003 werd besloten om het Bk rijtuig te verbouwen naar Bk2 rijtuig Plan T. Het rijtuig is aangepast om in een Plan T stel te kunnen rijden. Hierbij is onder andere het motordraaistel vervangen door een motorloos draaistel. Het interieur is verder niet aangepast. De bak heeft wel een kleine revisie gehad om tot de afvoer van de 528 mee te kunnen. Afvoer van de El2 424 was voorzien voor 2004, terwijl de El4 528 in het voorjaar van 2009 aan de kant zou moeten gaan. Op 26 september 2003 komt de El4 528 in zijn nieuwe gedaante weer op de baan.<br />
* Op 8 april 2003 komt de El2 808 weer in dienst, met de ABk 808 en Bk 815. Als gevolg van een verzekeringskwestie komt het treinstel in eerste instantie als El2 815 in dienst. Eind 2003 wordt het treinstel weer terug genummerd naar El2 808. De Bk 808 is verloren gegaan bij een brand in januari 2003. De ABk 815 werd getroffen door brandstichting toen het in Zutphen opgebokt stond. <br />
* Op 11 juni 2003 wordt de herstelde ABk 453 afgeleverd met de Bk 462. Het treinstel wordt in eerste instantie met het foute nummer El2 462 afgeleverd. De ABk 453 heeft in augustus 2001 brandschade opgelopen. De El2 462 is als gevolg van een tekort aan onderdelen in februari 2002 tijdelijk terzijde gesteld. <br />
<br />
<br />
* In december 2005 lopen de El2 466 en El2 468 schade op. De El2 466 loopt botsschade op aan het Bk rijtuig en het ABk rijtuig van de El2 468 wordt verwoest door brand. De onbeschadigde rijtuigen worden samengevoegd tot treinstel El2 466. In januari 2006 komt dit treinstel weer op de baan. De beschadigde rijtuigen worden samengevoegd tot treinstel El2 468. In december 2005 wordt de El2 468 afgevoerd en in oktober 2011 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
* In juni 2015 wisselen op de Dijksgracht de El2 962 en El2 964 van samenstelling. De treinstellen worden samengevoegd tot een Bk en een ABk combinatie. Op 11 augustus 2015 zijn de beide treinstellen naar Zaanstraat gesleept. Op 1 september 2015 is het Bk treinstel naar Haarlem gesleept. Hier zijn beide rijtuigbakken leeg gehaald en aangepast voor hun nieuwe doel. Elk van de bakken is voorzien van een stroomafnemer, welke afkomstig zijn van het B rijtuig van de El4 522. Het Bk treinstel is op 29 oktober 2015 naar Amsterdam Lelylaan overgebracht op diepladers. Het treinstel zal gebruikt worden voor het Arrival Palace, een project dat met hergebruikte materialen werkt. Het treinstel zal gaan dienen als restaurant en wordt in de groene kleuren geschilderd. Het ABk treinstel zal gesloopt gaan worden.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! Bk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''444'''<br />
| ABk 444<br />
| Bk 453<br />
| 18 januari 2002<br />
| Brandschade Bk 444<br />
|-<br />
| '''453'''<br />
| ABk 453<br />
| Bk 462<br />
| 11 juni 2003<br />
| Brandschade ABk 453<br />
|-<br />
| '''459'''<br />
| ABk 459<br />
| Bk 481<br />
| 4 mei 2004<br />
| Botsschade Bk 459<br />
|-<br />
| '''464'''<br />
| ABk 465<br />
| Bk 464<br />
| 1970<br />
| Bouwschade ABk 464<br />
|-<br />
| '''465'''<br />
| ABk 466<br />
| Bk 465<br />
| 1970<br />
| Bouwschade ABk 464<br />
|-<br />
| '''466'''<br />
| ABk 467<br />
| Bk 466<br />
| 1970<br />
| Bouwschade ABk 464<br />
|-<br />
| '''466'''<br />
| ABk 467<br />
| Bk 468<br />
| 5 januari 2006<br />
| Brandschade ABk 468<br />
|-<br />
| '''467'''<br />
| ABk 468<br />
| Bk 467<br />
| 1970<br />
| Bouwschade ABk 464<br />
|-<br />
| '''468'''<br />
| ABk 464<br />
| Bk 468<br />
| 1970<br />
| Bouwschade ABk 464<br />
|-<br />
| '''468'''<br />
| ABk 468<br />
| Bk 466<br />
| 5 januari 2006<br />
| Brandschade ABk 468<br />
|-<br />
| '''481'''<br />
| ABk 481<br />
| Bk 459<br />
| 4 mei 2004<br />
| Brandschade ABk 481<br />
|-<br />
| '''808'''<br />
| ABk 808<br />
| BPk 815<br />
| 8 april 2003<br />
| Brandschade ABk 815 & Bk 808<br />
|-<br />
| '''839'''<br />
| ABk 938<br />
| BPk 839<br />
| 13 november 1990<br />
| Brandschade ABk 938/Botsschade ABk 839.<br />
|-<br />
| '''863'''<br />
| ABk 863<br />
| BPk 875<br />
| 6 oktober 1982<br />
| Botsschade BPk 863<br />
|-<br />
| '''871'''<br />
| ABk 871<br />
| BPk 893<br />
| 2 juli 1982<br />
| Ongeval Warmond<br />
|-<br />
| '''875'''<br />
| ABk 875<br />
| BPk 863<br />
| 15 december 1982<br />
| Ontsporing 875<br />
|-<br />
| '''884'''<br />
| ABk 884<br />
| BPk 871<br />
| 5 juni 1981<br />
| Botsschade 871 & 884<br />
|-<br />
| '''893'''<br />
| ABk 893<br />
| BPk 884<br />
| 8 april 1981<br />
| Botsing Avenhorn<br />
|-<br />
| '''904'''<br />
| ABk 904<br />
| BPk 938<br />
| 9 november 1989<br />
| <br />
|-<br />
| '''946'''<br />
| ABk 946<br />
| BPk 956<br />
| maart 1985<br />
| <br />
|-<br />
| '''956'''<br />
| ABk 956<br />
| BPk 946<br />
| 12 maart 1985<br />
| Botsschade BPk 956<br />
|-<br />
| ''''''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| ''''''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In 1983 zijn de eerste plannen gemaakt voor de afvoer van het materieel. In deze tijd was voorzien dat er begin jaren '90 alle treinstellen zijn afgevoerd en is vervangen door nieuw materieel. Door kinderziekten bij het nieuwe SM'90, gaat de hele serie niet aan de kant en blijft doorrijden. <br />
<br />
In 2013 is er sprake van het afscheid van de laatste treinstellen en ontstaat er een idee voor een afscheidsrit. Er zal dan met vier losse treinstellen gereden worden. Deze vertrekken uit alle uithoeken van Nederland, Den Helder, Groningen, Maastricht en Vlissingen, via een toeristische route naar het midden van Nederland. Hier zal dan een fotosessie worden georganiseerd. Na afloop keren de treinstellen terug naar waar zij vandaan kwamen. Door het langer in dienst blijven van de treinstellen gaat dit plan uiteindelijk niet door. Ook een pendeldienst vanuit verschillende plaatsen naar SpoorParade in het kader van 175 jaar spoorwegen gaat om deze reden niet door. In de zomer van 2015 maakt de NS bekend om met de inzet te stoppen na 12 december 2015, wat op forse kritiek komt te staan vanuit de media, reizigersbelangenorganisaties en de Tweede Kamer. De geplande afscheidsrit op 28 januari 2016 gaat dan ook niet door, omdat de treinstellen langer in dienst blijven. In april 2016 worden uiteindelijke de laatste treinstellen aan de kant gezet. In september 2016 wordt alsnog een afscheidsrit gereden met vier treinstellen, waarbij de ElP2 876 symbolisch wordt overgedragen aan het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
De eerste treinstellen die afgevoerd worden, zijn treinstellen die bij ongevallen of branden onherstelbaar zijn beschadigd. Als eerste treinstel werd de ElP2 878 afgevoerd in november 1975. Het treinstel was amper 3 jaar oud, toen het uitbrandde. Het treinstel was dusdanig beschadigd, dat herstel niet overwogen werd. Het treinstel werd in februari 1976 gesloopt. Als tweede treinstel werd de ElD2 420 afgevoerd. Het treinstel ontspoorde in mei 1978 te Heeze. Nadat het treinstel ontdaan was van nog bruikbare onderdelen, werd het treinstel in juni 1978 ter plaatste gesloopt. Het derde treinstel dat als gevolg van een ongeval afgevoerd wordt, is de ElP2 959. In december 1982 botst het treinstel op locomotief 1220. Het ABk rijtuig wordt hierbij volledig vernield en een dag na het ongeval ter plekke gesloopt. Op 10 februari 1983 wordt de ElP2 959 officieel afgevoerd. De BPk van de 959 blijft 4 jaar lang op reserve staan, alvorens het in mei 1987 wordt gesloopt. Als vijfde treinstel, werden de losse bakken van BPk 904 en ABk 938 gesloopt. Zij waren in 1988 betrokken bij een ongeval (904) en brand (938). Door bakwisselingen en onderdelen van de 839 werd het treinstel 904 op de baan gebracht en treinstel 938 gesloopt. Uiteindelijk werd de ABk 839 ook gesloopt. In april 2002 wordt de ABk 424 afgevoerd nadat het in maart 2002 door brand was beschadigd. In december 2002 wordt de El2 413 afgevoerd, nadat het treinstel in september 2002 brandschade opliep in de ABk. In augustus 2003 wordt de El2 410 afgevoerd, nadat de Bk zwaar beschadigd was geraakt na een rangeerbotsing. In januari 2004 wordt de El2 427 afgevoerd, nadat een defect is geconstateerd aan de kortkoppeling van de rijtuigbakken. Op 6 mei 2004 is de El2 481 afgevoerd. Het treinstel was in maart 2004 beschadigd door brand.<br />
<br />
De seriematige afvoer van de oudste treinstellen begon in het voorjaar van 2003. Het materieeltekort van de voorgaande jaren was omgebogen naar een overschot. Er stonden diverse treinstellen aan de kant als gevolg van brandschade, waarover nog geen besluit was genomen tot herstel. De oudste treinstellen uit de serie El2 401 - El2 438 waren toe aan een revisie. De treinstellen waren al langer op de baan gehouden door extra controlebeurten en zaten aan de maximum revisietermijn. Doordat het tekort aan materieel weggewerkt was, waren de treinstellen niet meer nodig en konden worden afgevoerd. De El2 432 werd op 19 mei 2003 als eerste terzijde gesteld bij het bereiken van de revisietermijnen. Dit treinstel was in november 1993 als eerste afgeleverd na de R6 revisie. Het treinstel werd bij de Zaanstraat neergezet en hier ontdaan van bruikbare onderdelen. De El2 404 werd op 9 september 2003 terzijde gesteld bij de Zaanstraat. Ook de werkplaats van Zwolle ging zich bezig houden met het plukken van treinstellen van bruikbare onderdelen. Op 30 januari 2004 worden de beide geplukte treinstellen door de 6470 van de Zaanstraat naar Roermond gesleept. Hier zullen de treinstellen in afwachting van sloop worden opgeborgen. Ook het emplacement van Arnhem Berg zal gebruikt gaan worden op treinstellen te stallen in afwachting van hun sloop. Door het gebruik van asbest in de treinstellen tijdens de bouw, moet worden gewacht tot de juiste vergunningen en sloper gevonden waren. Op 28 februari 2004 wordt er brand gesticht in de El2 404 en mag Roermond niet meer gebruikt worden om treinstellen te stallen. Op 19 januari 2004 neemt de NS het besluit om op 2 februari 2004 50 rijtuigbakken vervroegd af te voeren, ondanks dat zij nog niet aan het eind van hun revisietermijn zaten. Ook zijn een aantal (12) treinstellen afgevoerd die in de cyclus van remcontrolebeurten zaten. Dit zijn de El2 408, El2 409, El2 411 - El2 419, El2 422, EL2 426 en El2 429. Bij deze 50 rijtuigbakken zaten ook een aantal rijtuigbakken die door brand beschadigd waren of al flink geplukt was. Dit zijn de El2 410, ABk 462, ABk 815, Bk 448 en Bk 808. Ook de geplukte ElP2 846 valt hieronder. Op 9 februari 2004 staan al deze treinstellen aan de kant. Op 27 februari 2004 is de ElP2 846 van Haarlem naar Arnhem afgevoerd door locomotief 6518, samen met drie rongenwagens als remwagen. De afgevoerde treinstellen uit deze afvoergolf zijn in Hengelo en Arnhem ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De El2 411, El2 417 en El2 419 ontspringen de dans voorlopig, doordat zij gebruikt worden als instructietreinstel. In het voorjaar van 2004 worden de laatste treinstellen uit de serie V1 - V3 alsnog versneld afgevoerd, als gevolg van de instroom van nieuwe stammen IRM. Daarnaast wilde de NS niet meer investeren in de omkapping van de motorgenerator en compressor in de treinstellen. Een aparte omloop voor deze treinstellen bleek niet haalbaar, zodat dat de resterende treinstellen werden afgevoerd. Zo is de El2 421 acht maanden eerder afgevoerd. De El2 425, El2 433, El2 434, El2 435, El2 436, El2 437 en El2 438 zijn zelfs een jaar eerder dan het verstrijken van de revisietermijn aan de kant gegaan. Op 15 mei 2004 is de El2 438 als laatste van de eerste drie series buiten dienst gegaan in Zwolle.<br />
<br />
De volgende treinstellen uit de series V4 - V6 zouden in 2005 afgevoerd gaan worden. Vanwege een tekort aan stoptreinmaterieel en onzekerheid over de aan te besteden spoorlijnen worden deze treinstellen met remcontrolebeurten en veiligheidsbeurten langer in dienst gehouden. Drie treinstellen, de El2 459, El2 460 en El2 461 werden ook daadwerkelijk afgevoerd in 2005. Na zijn terzijde stelling is de El2 460 gebruikt voor een demonstratie van de brandweer in Alkmaar tijdens de open dag. De El2 460 werd op 13 januari 2006 van Amersfoort naar Dordrecht overgebracht. Op 16 januari 2006 is het treinstel geplaatst bij het Safety Center als oefenobject. De El2 461 is op 26 oktober 2007 naar Vlissingen gebracht om als oefenobject te dienen. In februari 2007 is de beschadigde El2 472 afgevoerd en is in november 2007 overgebracht naar Wijster. Hier dient het treinstel als oefenobject voor de brandweer. Als gevolg van de groei van het aantal reizigers en vertraging met de aanbesteding van nieuw materieel (De treinstellen SLT), wordt in mei 2006 besloten om de treinstellen zo lang mogelijk in dienst te houden. In de zomer van 2006 neemt de NS het besluit om de treinstellen uit de series V4 - V6 vanaf september 2006 nogmaals een revisie te laten ondergaan. Voor het dienstregelingjaar 2007 was een uitbreiding van de treindiensten voorzien en om de krapte op te kunnen vangen, werden de treinstellen nogmaals gereviseerd. Dit kwam overeen met de treinstellen Plan T acht jaar eerder. In augustus 2006 wordt als eerste treinstel de El2 445 binnen genomen voor de R7 revisie. Voordat er ruimte was in het revisiebedrijf, zijn de El2 441, El2 443 en El2 444 op 25 juli 2006 tijdelijk terzijde gesteld en op de Dijksgracht geplaatst. De El2 441 ging als eerste van dit drietal in revisie op 23 september 2006. Drie treinstellen worden aan het eind van deze revisiecyclus alsnog afgevoerd. Het zijn de El2 473, El2 477 en El2 483. Zij worden in de eerste drie maanden van 2008 afgevoerd. De El2 477 is in juni 2009 gebruikt voor oefeningen met de hulpdiensten in het Duitse Weeze en werd daarvoor per vrachtwagen uit Weert overgebracht. Na de oefeningen keerde het treinstel terug naar Weert. Het treinstel keerde op terug naar Duitsland waar het bij de BOTC in werd geplaatst als oefenobject.<br />
<br />
Op 1 juli 2008 gingen 11 treinstellen uit de serie V7 aan de kant. Dit waren de El2 802, El2 806, El2 807, El2 808, El2 809, El2 811, El2 812, El2 813, El2 814, El2 821 en El2 823. De treinstellen stonden op diverse locaties opgesteld: Arnhem (El2 808), Den Bosch (El2 806 en El2 823), Eindhoven (El2 811 en El2 813) Lelystad (El2 809), Zaanstraat (El2 812), Zutphen (El2 821) en Zwolle (El2 802, El2 807 en El2 814). In de loop van juli kwamen de 8 , en 821 naar Zwolle voor tijdelijke stalling. De treinstellen zijn echter nog niet aan het einde van hun revisietermijn en zijn willekeurig aangewezen. In november 2008 komen enkele treinstellen weer terug in dienst. Door aanhoudende problemen met de aflevering van de deelserie VIRM 4 wordt de afname van deze stammen opgeschort. Hierdoor ontstaat er een tekort aan materieel en keert Plan V weer terug in dienst. De treinstellen die in 2008 terzijde werden gesteld, werden door de diverse onderhoudsbedrijven en technische centra geplukt. Doordat er geen echte planning was, werden de treinstellen kriskras door het land gesleept. Hierbij werd de werkplaats Amsterdam Zaanstraat aangedaan, evenals de technische centra van Eindhoven en Zwolle. Ook werden de treinstellen tijdelijk gestald op Watergraafsmeer, Dijksgracht en Zwolle Rangeerstation. Het technische centrum in Eindhoven wierp zich op om de nog bruikbare onderdelen systematisch te verwijderen. Nadat de treinstellen in Eindhoven waren geplukt, werden zij gesteld op de nieuwe opstellocatie in Weert. Op 20 april 2009 wordt de El2 829 in 's-Hertogenbosch terzijde gesteld. Op 24 juli 2009 zijn de El2 810 + El2 829 van 's-Hertogenbosch naar Eindhoven gereden, waar zij zullen worden geplukt van onderdelen.<br />
<br />
<br />
Aangescherpte milieueisen van de gemeente Weert en het verlopen van de vergunning leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. De treinstellen moesten voor januari 2010 uit Weert weg zijn. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de El2 921 als 'koppelwagen'. Dit treinstel liep op 31 december 2009 schade op en werd terzijde gesteld. Op 13 januari 2010 gingen de El2 805 + El2 816 + El2 835 naar Zwolle, op 15 januari 2010 de El2 960 met de El4 529. In de avond volgde de El2 808 met de El4 510. Op 16 januari 2010 werden de El2 801 en El2 838 overgebracht. De El2 801 ging overdag met de El4 511 op stap en de El2 838 in de avond met de El4 527. Op 17 januari 2010 volgde overdag de overbrenging van de El2 833 met de El4 521 en in de avond de El2 803 + El2 840 + El2 845. De El2 828 ging overdag op 18 januari 2010 samen met de El4 517, terwijl in de avond de El2 804 + El2 837 + El2 839 werden overgebracht.<br />
<br />
Door de instroom van SLT was het de bedoeling om per 4 september 2010 en 12 december 2010 ongeveer 20 treinstellen af te voeren als gevolg van de instroom van nieuw materieel. Door problemen met SLT gaat de afvoer per 4 september 2010 niet door. De afvoer in december 2010 gaat eveneens niet door als gevolg van de sneeuwval in december 2010, waardoor veel materieel aan de kant komt te staan. Plan V vervult hier een rol om dit defecte materieel te vervangen. Op 2 december 2010 wordt de El2 829 van Eindhoven naar Amsterdam overgebracht. Op 10 december 2010 wordt het treinstel El2 829 op de Dijksgracht geplaatst. Op 15 december 2010 zijn de treinstellen El2 810 + El2 860 + El2 842 door de V100 203-2 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht.<br />
<br />
In maart en april 2011 volgt een grote golf van terzijdestelling van de treinstellen, welke genummerd zijn in de serie El2 841 - El2 920. Het gaat hierbij om 59 treinstellen. De El2 841, El2 850, El2 853, El2 859, El2 864, El2 877, El2 879, El2 884, El2 887, El2 890, El2 896, El2 897, El2 901, El2 904, El2 905, El2 906, El2 907, El2 908, El2 909, El2 910, El2 912, El2 913, El2 914, El2 917, El2 918, El2 919, El2 920 zijn ter opstelling naar Maastricht gebracht. Er worden 28 treinstellen, de El2 843, El2 848, El2 851, El2 856, El2 858, El2 866, El2 869, El2 872, El2 873, El2 874, El2 875, El2 881, El2 882, El2 883, El2 886, El2 888, El2 889, El2 891, El2 893, El2 894, El2 895, El2 898, El2 899, El2 900, El2 902, El2 903, El2 911 en El2 915 naar [[Lijnwerkplaats Onnen|Onnen]] overgebracht voor opstelling. De afvoer is mogelijk doordat SLT weer hersteld is van hun defecten die zij in de winter kregen. Ook vindt er nog steeds aflevering van nieuwe materieel plaats, zodat er nieuw inzetgebied voor deze treinstellen komt. Op 15 maart 2011 begon de afvoer van de eerste treinstellen die verzameld waren op Zwolle Rangeer naar de sloper. De 823 + 828 + 835 + 839 werden naar Zwolle Goederen overgebracht en ontdaan van hun apparatenkasten. Nadat dit gebeurd was, werden ze overgebracht naar [[Zwolle Katwolde]]. De El2 823, El2 828 en El2 839 gaan op 31 maart 2011 als eerste naar Katwolde, waarbij zij getrokken worden door de 705 van NedTrain. Op 11 april 2011 legt het volgende treinstel deze route af. De El2 845 wordt samen met de El4 502 door de NedTrain 705 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde overgebracht. Op 14 april sleept de 709 het treinstel El2 801 samen met de El4 510 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. De 709 trekt op 20 april 2011 de El2 835 en El4 511 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde, een week later gevolgd door de El2 804 en El4 515 op 27 april 2011. Op 4 mei 2011 trekt de 203-1 van VolkerRail de treinstellen El2 808 + El4 529 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. De El2 802, El2 807 en El2 807 leggen op 9 mei 2011 hun laatste rit per spoor af naar Katwolde. Op 16 mei 2011 worden de El2 811 en El4 506 van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde overgebracht door de 709. De 709 trekt op 19 mei 2011 de El2 805 en El4 527 naar Katwolde vanaf Zwolle Goederen. Als volgende treinstel wordt de El2 816 afgevoerd van Zwolle Goederen naar Zwolle Katwolde. Het treinstel gaat samen met de El4 521 op 24 mei 2011.<br />
<br />
De treinstellen die na hun terzijdestelling bij de Zaanstraat of op de Dijksgracht zijn geplaatst, zijn op 23 mei 2011 verplaatst naar de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om de 880 + 885 + 507. Ook de van de Zaanstraat afkomstige 516 + 831 + 836 + 857 zijn overgebracht, evenals de 892 op 24 mei 2011. Op 25 mei 2011 volgden de 518 en 528. De 830 + 834 + 803 + 833 + 837 werden op 26 mei als een na laatste sleep van Zwolle Rangeer overgebracht naar Zwolle Goederen om daar onttakeld te worden, alvorens aan hun laatste reis over het spoor naar Zwolle Katwolde te beginnen. De ABk 921+Bk 504+Haspelwagens VR + AB 513 + rest 504 + Bk 921 en ABk 840 is het laatste dat nog op Zwolle Rangeer staat. Op 21 juni 2011 is dit alles overgebracht naar Zwolle Katwolde, met uitzondering van de Bk2 van de 504, welke al op 16 juni naar Katwolde ging, samen met de 830 en 837. Per 21 juni 2011 vond eveneens de voorbereidende werkzaamheden plaats voor sloop bestemde stellen die op de Watergraafsmeer staan. De 822 werd hier als eerste behandeld. Op 22 juni 2011 volgde de 831. De 817 en 812 zijn op 23 juni 2011 behandeld. De 812 is op 24 juni 2011 helemaal afgemaakt. De 836 op 27 juni 2011. Op 13 juli 2011 wordt de 880 van het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg opgehaald door locomotief VolkerRail 203-4 en Plan T 520. Op 14 juli 2011 is de 861 overgebracht door de VolkerRail 203-1 vanuit Eindhoven naar de Dijksgracht. Het stel is in Eindhoven gebruikt als onderdelenleverancier voor andere treinstellen. Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Op 26 juli 2011 zijn de 471, 865, 854, 863 en 849 door de VolkerRail 203-3 van Nijmegen overgebracht naar de Dijksgracht ter opstelling. Op 1 augustus 2011 werden de 520, 524 en 827 overgebracht naar de Watergraafsmeer voor onttakeling. Op 20 augustus 2011 zijn de 904 + 841 + 905 + 887 + 917 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 904 is vervolgens naar Enschede gegaan. Op 30 augustus 2011 zijn de 914 + 864 + 853 + 877 + 908 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de nacht van 31 augustus op 1 september zijn de stellen naar de Dijksgracht overgebracht. Op 11 september 2011 werden de 896 + 879 + 897 + 859 + 909 vanuit Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. De 920 + 907 + 910 + 901 zijn op 13 september 2011 uit Maastricht vertrokken naar de Dijksgracht en op 15 september 2011 gingen de 884 + 918 + 890 + 850 dezelfde weg. De 913 + 919 + 906 + 912 vertrokken op 26 september 2011 uit Maastricht naar de Dijksgracht met een omweg via Amersfoort. Hier is de 919 achter gelaten. Deze zal als vervanger van de 867, welke aan het eind van zijn revisietermijnen zit, dienst gaan doen bij Connnexxion. Op 21 september 2011 zijn de stellen die in Amersfoort stonden (820 + 844 + 847) overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zullen de stellen onttakeld worden voor afvoer naar de sloper. Op 25 september 2011 is treinstel 419 overgebracht van Leidschendam naar de Watergraafsmeer om gereed gemaakt te worden voor de naderende sloop van dit treinstel. Op 19 oktober 2011 vonden met de afvoer van de Bk 852 en ABk 468 de laatste slooptransporten plaats van 2011. Na de winterperiode zal men een nieuwe aanvang maken met het slopen van treinstellen.<br />
<br />
<br />
De 906 + 912 + 918 + 897 + 913 gingen op 29 maart 2012 weer retour naar Maastricht vanaf de Dijksgracht. Deze sleep werd op 2 april 2012 gevolgd door de 920 + 914 + 908 + 905 + 917. Onderweg raakten zij echter defect bij Bussum en werden afgesleept naar het bovenbouwbedrijf Crailoo en later naar Amersfoort. Op 5 april 2012 worden de treinstellen alsnog overgebracht naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
Door de grote beschikbaarheid van de treinstellen en een kleiner aantal diensten hiervoor, is vanaf 23 maart 2012 een carrousel ingesteld te Maastricht. Deze carrousel is 25 stellen groot en wordt aangevuld met stellen die onderhoud hebben gehad. Hierdoor kunnen de stellen snel weer in dienst worden gesteld. Door slechte vooruitzichten voor het materieel werd de beschadigde El2 953 op 20 juli 2012 terzijde gesteld. De kans is gering dat de schade hersteld wordt en opnieuw in dienst komt. Ook de El2 946 werd op 20 juli 2012 terzijde gesteld, als gevolg van een defecte draaikom en de hoge herstelkosten er van. Als gevolg van een brand in de snelschakelaar kast, is de El2 445 aan de kant gezet in Eindhoven. Het wordt daar als pluktreinstel gebruikt. Deze status heeft het treinstel sinds 14 januari 2013. Het treinstel komt niet meer voor herstel in aanmerking. Met ingang van 21 januari 2013 is de carrousel opgeheven. De treinstellen komen na een controle beurt allemaal weer in dienst. De eerste vier treinstellen uit de carrousel werden op 15 januari 2013 al weer in dienst gesteld, op 16 januari 2013 volgden nog eens zes treinstellen. Op 19 januari 2013 werd 1 treinstel afgeleverd en op 21 januari 2013 werden de laatste 13 treinstellen weer in dienst gesteld. Zij vervingen vooral SGM en SLT dat defect raakte door het winterweer. Medio februari werd de behoefte aan het materieel minder en werden diverse stellen in Heerlen en Maastricht gestald. Treinstel El2 887 werd op 16 februari 2013 van de Watergraafsmeer naar Maastricht overgebracht door de VolkerRail 203-5. Het treinstel is in de dagen voorafgaand aan het transport gesplitst en met de neuzen tegen elkaar gekoppeld. Het treinstel wordt gebruikt als remtreinstel bij transporten van treinstellen die in Maastricht staan naar Arnhem. Het emplacement van Maastricht wordt gesaneerd en daardoor is er te weinig capaciteit om de treinstellen in Maastricht te laten staan. De treinstellen worden naar Arnhem Goederen gebracht. Hier kunnen zij bewaakt gestald worden. De treinstellen El2 906 + El2 912 + El2 946 werden op 16 februari 2013 uit Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen overgebracht. Op 17 februari 2013 gingen de El2 901 + El2 909 + El2 910 de zelfde weg. De El2 920 + El2 914 + El2 908 gingen op 18 februari 2013 van Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen. Op 19 februari 2013 werden de El2 905 + El2 917 + El2 913 overgebracht van Maastricht naar Arnhem door de VolkerRail 203-5 en de El2 887. Op 20 februari 2013 volgden de El2 896 + El2 918 + El2 897. De El2 907 werd op 21 februari overgebracht naar Arnhem, samen met 9 ICRm BDs rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 februari 2013 zijn de El2 445 + El2 870 uit Eindhoven naar Arnhem overgebracht. De BPk 887 bleef in Eindhoven achter. In totaal staan er op 3 sporen (spoor 30, 33 en 34) 19 treinstellen. De eerste rij bevat de El2 907 + El2 445 + El2 870 + ABk 887. De tweede rij bevat de El2 896 + El2 918 + El2 897 + El2 906 + El2 912. De derde rij is het langst en bevat de El2 946 + El2 909 + El2 910 + El2 901 + El2 908 + El2 914 + El2 920 + El2 913 + El2 917 + El2 905. Medio maart 2013 is de BPk 887 ook op Arnhem Goederen gestald. <br />
<br />
Medio februari 2013 werd de afvoer van treinstellen weer opgepakt. Als eerste werd de El2 931 op 13 februari 2013 terzijde gesteld en in maart 2013 werden de El2 930 en El2 932 aan de kant gezet. Zij zijn wegens verlopen revisietermijnen aan de kant gezet. De El2 922 - El2 929 zijn deze dans ontsprongen, doordat zij in de voorgaande maanden de uitgebreide veiligheidsbeurten en remcontrolebeurten hebben ondergaan. Oorspronkelijk was hun afvoer voorzien vanaf september 2012. De treinstellen El2 922 - El2 929 zullen aan de kant gaan als zij een veiligheidsbeurt nodig hebben en de El2 934 - El2 940 bij het bereiken van de revisietermijnen. Na hun terzijdestelling in Maastricht worden de treinstellen in Heerlen geplaatst. Hier is meer ruimte om de treinstellen te stallen als gevolg van de werkzaamheden in Maastricht. Op 13 maart 2013 ging de El2 931 van Heerlen naar Nijmegen, om daar de El2 930 + El2 932 op te pikken. De volgende dag gingen de drie stellen naar Arnhem Goederen met behulp van de ABk 887 en de VolkerRail 203-2. De El2 922, El2 927 en El2 933 gingen begin april 2013 aan de kant. De El2 922 was echter al sinds eind november 2012 niet meer in dienst geweest. Het treinstel was defect in de carrousel in Maastricht geplaatst en werd daarvan niet meer hersteld. In april 2013 werden 6 treinstellen terzijde gesteld en op 17 april 2013 naar Arnhem Goederen overgebracht. Het ging hier om de El2 922 + El2 923 + El2 927 + El2 933 + El2 934 +El2 935. De treinstellen zijn afkomstig uit Heerlen, met uitzondering van de El2 923. Deze stond in Nijmegen. Op 30 mei 2013 werd de El2 936 terzijde gesteld. Het treinstel reed in de ochtend nog tussen Baarn en Utrecht. In de middag is het treinstel naar Haarlem gebracht, waar een aantal onderdelen zal worden afgenomen. Het BPk rijtuig is om deze reden ontdaan van zijn cabine. Deze is vanaf de lichtseinbalk tot aan de dakrand, vlak voor de cabinedeuren, verwijderd. Ook het ABk rijtuig is ook zo ontdaan van de neus. De verwijderde cabine wordt onderzocht op de aanwezigheid van asbest en hoe deze te verwijderen. Het gehele interieur is ook verwijderd, even als bijna alle tussenschotten. Het treinstel wordt 19 juni 2013 naar Delft gebracht, waar het treinstel het 33e lustrum van de Delftse Studentenvereniging 'Vermogen' zal opluisteren. Het treinstel wordt gesplitst en zal als ingang dienst doen voor het lustrumfeest, waarbij de rijtuigbakken naast elkaar komen te staan op zeecontainers. Hiermee wordt een loopbrug gerealiseerd. De asymmetrisch weggesneden cabines vormen zo één geheel. Op 30 juli 2013 worden de rijtuigbakken uit Delft opgehaald en op het terrein van de werkplaats Zaanstraat geplaatst. Op 31 mei werden onverwacht de El2 948 en El2 952 terzijde gesteld. Zij werden echter met ernstige defecten aan de kant gezet. De per 3 juni 2013 terzijde te stellen El2 924, El2 925 en El2 926 reden op 30 en 31 mei 2013 voor het laatst. Op 13 juni 2013 zijn de treinstellen naar Arnhem Goederen overgebracht vanuit Nijmegen. Het emplacement van Nijmegen biedt genoeg ruimte om de treinstellen neer te zetten, nadat een deel van de rijtuigen ICK zijn verkocht aan het buitenland. Per 3 juli 2013 wordt geen gebruik meer gemaakt van de El2 937. Dit treinstel staat in Heerlen met verlopen revisietermijn. Op 10 juli 2013 raakt de El2 929 defect en wordt niet meer hersteld. Het treinstel staat in Eindhoven en gaat dezelfde dag naar Heerlen. Op 17 juli 2013 zal ook de El2 928 terzijde gesteld worden. Dit zal voorlopig het laatste treinstel zijn dat terzijde gesteld wordt. Op 15 september 2013 zijn de El2 948 en El2 952 samen met twee BDs rijtuigen door de V100 203-1 van VolkerRail overgebracht van Maastricht naar Arnhem. Voor de dienstregeling 2014 zijn dan nog 50 treinstellen beschikbaar. De treinstellen zullen met levensduur verlengende beurten en remcontrolebeurten op de baan gehouden worden. Hiermee kunnen de nog resterende treinstellen het uithouden tot minimaal 2015. <br />
<br />
In 2015 zal de afvoer weer opgepakt gaan worden, omdat een aantal treinstellen aan het eind komen van hun uitstelperiode met levensduur verlengende beurten en remcontrolebeuren. De treinstellen zullen bij het [[Servicebedrijf Eindhoven]] worden verzameld. Hier worden de treinstellen geplukt van nog bruikbare onderdelen, zoals apparatuur voor de ATB. Als eerste hiervan zijn op 7 januari 2015 de El2 939 en El2 940 terzijde gesteld in Eindhoven. Hier zijn de draaistellen gewisseld om toe te voegen aan de reserve. Op 19 januari 2014 zijn de beide treinstellen door de V100 203- van VolkerRail overgebracht naar de Dijksgracht. Op 4 februari 2015 zijn de treinstellen El2 962 en El2 964 in Eindhoven terzijde gesteld. Ook van deze treinstellen zijn de draaistellen gewisseld en ontdaan van bruikbare onderdelen. Op 3 maart 2015 is in Eindhoven de El2 955 terzijde gesteld. Op 11 maart 2015 zijn de El2 955 + El2 964 + El2 962 van Eindhoven naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-5. Op 20 maart 2015 wordt de El2 941 terzijde gesteld in Eindhoven, gevolgd op 23 maart 2015 door de El2 943 en op 31 maart 2015 door de El2 942. De treinstellen worden hier van bruikbare onderdelen ontdaan. Op 28 april 2015 worden de El2 942 + El2 941 + El2 943 door de V100 203-3 van VolkerRail van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept. Op 30 april 2015 is de El2 944 terzijde gesteld in Eindhoven. Op 13 mei 2015 komt de El2 945 aan in Eindhoven, omdat het stel toe is aan onderhoud. Dat krijgt het treinstel niet meer en wordt buiten dienst gesteld op 14 mei 2015. Op 20 mei 2015 wordt het treinstel terzijde gesteld. Op 31 mei 2015 gaat de El2 947 van Twente naar Eindhoven en wordt daar terzijde gesteld op 12 juni 2015. Op 24 juni 2015 worden de El2 944 + El2 947 + El2 945 van Eindhoven naar de Dijksgracht gesleept door de VolkerRail V100 203-3. Op 16 juli 2015 wordt de El2 949 terzijde gesteld, op 21 juli 2015 gevolgd door de El2 950. Op 7 augustus 2015 wordt de El2 951 terzijde gesteld. De El2 962 + El2 964 zijn op 11 augustus 2015 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gesleept. Op 14 augustus 2015 gaan de El2 949 + El2 950 + El2 951 achter de V100 203-3 van VolkerRail van Eindhoven naar Amsterdam. Op 1 september worden de Bk 962 + Bk 964 door de V100 203-4 van VolkerRail van Amsterdam Zaanstraat via de Dijksgracht naar revisiebedrijf Haarlem gesleept. Op 18 september 2015 wordt de El2 954 in Eindhoven terzijde gesteld. Op 20 oktober 2015 wordt de El2 956 in Eindhoven terzijde gesteld, nadat het treinstel op 19 oktober 2015 daar aankwam. Het treinstel is toe aan onderhoud, maar dat wordt niet meer gegeven vanwege het verlopen van de revisietermijn begin november 2015. In oktober 2015 wordt de beschadigde El2 957 terzijde gesteld, vanwege het verlopen van de revisietermijn. Op 24 oktober 2015 is de El2 954 van Eindhoven naar Deventer Goederen overgebracht voor brandweeroefeningen. Het treinstel werd gesleept door de VolkerRail V100 203-1. Op 10 november 2015 is het treinstel El2 954 naar Amersfoort overgebracht door de V100 203-. Op 18 november 2015 is de El2 950 naar Amersfoort gebracht door de vanaf de Zaanstraat. Op 21 november 2015 is de El2 956 door de VolkerRail V100 203-3 van Eindhoven naar Amersfoort gesleept. In november 2015 is de beschadigde El2 958 terzijde gesteld na dat de revisietermijn is verlopen. Op 24 november 2015 wordt de El2 476 terzijde gesteld, nadat het treinstel vanaf maart 2015 was toebedeeld aan de bots-/brandreserve.<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 2016 zouden de 31 resterende treinstellen afgevoerd gaan worden. De treinstellen moesten worden afgevoerd, omdat de NS zei dat er geen onderdelen meer waren, het is niet te plannen om materieel dat uit dienst moet worden genomen en te vervangen door ander materieel en het materieel zou toch snel afgevoerd gaan worden. De NS heeft echter geen tekort aan onderdelen, omdat de treinstellen die eerder afgevoerd zijn, in Eindhoven zijn ontdaan van bruikbare onderdelen. Daarnaast vinden gedurende het jaar wijzigingen in de dienstregeling plaats door middel van wijzigingsbladen. Van zeven treinstellen verloopt de revisietermijn zelfs in 2017, hiermee zouden de treinstellen nog een jaar langer in dienst gehouden kunnen worden. De enige reden dat de treinstellen buiten dienst moeten, is dat de werkplaats van Maastricht verbouwd wordt voor de komst van nieuwe treinstellen van de types [[FLIRT 3 (NS)|Flirt]] en Civity. De Maastrichtse werkplaats is het laatste onderhoudsbedrijf waar de treinstellen onderhouden kunnen worden. Vanwege een tekort aan materieel blijven de treinstellen echter wel in dienst, maar dan als operationele reserve. Op 24 december 2015 wordt de El2 963 wel terzijde gesteld, als gevolg van het einde van zijn revisietermijn. Het treinstel is sinds 12 december 2015 niet meer ingezet, omdat het treinstel aan onderhoud toe is. Op 30 december 2015 wordt de El2 467 terzijde gesteld. Op 12 januari 2016 wordt de El2 961 terzijde gesteld vanwege het aflopen van de onderhoudstermijn, nadat het treinstel in de ochtend nog een aantal slagen had gereden in de serie 17600 (Nijmegen - Wijchen). Het treinstel werd in de middag naar Maastricht afgevoerd en daar terzijde gesteld. Op 13 januari 2016 is de El2 965 in Maastricht terzijde gesteld. Op 25 januari 2016 zijn de treinstellen El2 950 + El2 956 + El2 954 door de VolkerRail V100 203-1 van Amersfoort naar de Dijksgracht overgebracht. Op 29 januari 2016 is de El2 475 terzijde gesteld in Maastricht. Het treinstel was toe aan zijn onderhoud en dat werd niet meer gegeven. Op 31 januari is de El2 474 uit de dienst gehaald en terzijde gesteld in Maastricht. De El2 471 werd op 13 februari 2016 oxaal gewassen in Rotterdam en keerde vervolgens terug naar Maastricht. Het treinstel werd niet meer ingezet en op 17 februari 2016 schoon terzijde gesteld. Begin maart 2016 worden de treinstellen El2 443 en El2 479 in Maastricht buiten dienst gesteld. Op 3 maart 2016 zijn de terzijde gestelde treinstellen El2 963 + El2 475 + El2 471 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de VolkerRail V100 203-1 in verband met ruimte tekort in Maastricht. Op 6 maart 2016 is de El2 479 terzijde gesteld. Op 8 maart 2016 reed de El2 452 zijn laatste ritten. Aan het eind van de dag werd het treinstel in Nijmegen neergezet en de volgende dag terzijde gesteld. De El2 456 wordt op 14 maart 2016 terzijde gesteld. Op 15 maart 2016 zijn de El2 965 + El2 961 + El2 474 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 21 maart 2016 is de El2 954 van de Dijksgracht naar de loods bij Amersfoort gebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 22 maart 2016 zijn de El2 443 + El2 467 + El2 479 van Maastricht naar Nijmegen gesleept. Op 30 maart 2016 is de El2 457 door de VolkerRail V100 203-1 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht. Op 30 maart 2016 rijden de laatste treinstellen hun ritten en komen vervolgens naar Maastricht. De El2 446 + El2 449 + El2 469 komen vanuit Den Haag. Eerder op de dag zijn de El2 446 + El2 469 vanuit Maastricht naar Eindhoven gereden. Hier werd de uit Nijmegen afkomstige El2 449 aangekoppeld en kwamen zij naar Den Haag voor een wasbeurt. De El2 466 komt uit Rotterdam, na een wasbeurt. Hiervoor kwam het treinstel uit Nijmegen. De El2 451 + El2 458 + El2 482 rijden in de ochtend van 30 maart 2016 nog in de serie 4400 en worden in Eindhoven uit de dienst gehaald. Op 3 april 2016 worden de laatste 19 treinstellen die nog niet officieel afgevoerd zijn, afgevoerd uit het materieelpark. Deze treinstellen (441, 444, 446, 447, 449, 450, 451, 453, 454, 455, 458, 463, 464, 465, 466, 469, 478, 480 en 482) staan in Maastricht. De overige treinstellen staan in Nijmegen. Op 6 april 2016 zijn de El2 450 + El2 444 + El2 465 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 7 april 2016 zijn de El2 464 + El2 447 + El2 453 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 8 april 2016 zijn de El2 451 + El2 482 + El2 458 vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. De VolkerRail V100 203-1 sleept op 14 april 2016 de treinstellen El2 441 + El2 463 + El2 478 van Maastricht naar de Houtrakpolder voor opslag. Op 19 april 2016 bracht VolkerRail V100 203- de treinstellen El2 455 + El2 446 + El2 454 van Maastricht naar Nijmegen. Op 22 april 2016 is de El2 480 van Maastricht naar Nijmegen overgebracht door de [[V100 (RRF)|V100 24]] van RRF. De EL2 449 + El2 466 + El2 469 zijn op 4 mei 2016 van Maastricht naar Amersfoort gereden. De treinstellen zijn door de 2205 van de SHD bij de voormalige wagenloods gezet voor de afscheidsrit op 25 september 2016. Op 31 augustus 2016 zijn de El2 471 + El2 475 + El2 963 van Nijmegen overgebracht naar de Houtrakpolder door de V100 203-1 van VolkerRail. Op 6 september 2016 zijn de El2 466 + El2 449 + El2 469 door de V100 203-2 van VolkerRail van Amersfoort naar Maastricht gebracht. Hier krijgen de treinstellen een onderhoudsbeurt, zodat zij gebruikt kunnen worden voor een rit op 25 september 2016, waarbij ook de ElD2 876 van het Spoorwegmuseum mee zal rijden. Op 7 september 2016 zijn de treinstellen El2 480 + El2 452 + El2 456 van Nijmegen naar de Houtrakpolder gebracht door de VolkerRail V100 203-5. Op 13 september 2016 is de El2 455 van Nijmegen naar Amersfoort gebracht door de VolkerRail V100 203-1. In Amersfoort zal het treinstel worden onderworpen aan een asbestonderzoek. Op 14 september 2016 zijn de treinstellen El2 965 + El2 961 + El2 474 van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 16 september 2016 worden door de VolkerRail V100 203-1 de treinstellen El2 467 + El2 479 + El2 443 van Nijmegen naar de Houtrakpolder gesleept. De El2 449 + El2 469 + El2 466 + El2 876 gaan op 16 september 2016 van Maastricht naar de Haagse Binckhorst voor een oxaal wasbeurt. Na de wasbeurt gaan de treinstellen naar Eindhoven. Op 20 september 2016 zijn als laatste treinstellen de El2 446 + El2 454 + El2 457 van Nijmegen naar de Houtrakpolder overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 30 september 2016 zijn de El2 466 en El2 469 van Amsterdam naar Amersfoort overgebracht. De El2 455 ging op dezelfde dag van Amersfoort naar de Houtrakpolder. Op 28 oktober 2016 zijn de El2 950 + El2 956 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Op 31 oktober 2016 zijn de ElD4 526 en El2 954 van Amersfoort naar de Houtrakpolder gesleept door de V100 203-5 van VolkerRail. Eind november 2016 zijn de El2 463 en de Bak van de 965 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor neer gezet. Op 11 januari 2017 zijn de treinstellen El2 855, El2 890 en El2 958 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. Op 20 februari 2017 zijn de El2 469 en BPk 887 van de voormalige wagenwerkplaats Amersfoort naar de werkplaats in Amsterdam gebracht door de 203-2 van VolkerRail. Hier zullen zij van nog bruikbare onderdelen ontdaan worden. Na deze overbrenging is de El2 466 het enige treinstel dat nog in Amersfoort aanwezig is. Op 18 april 2017 zijn de El2 890 en El2 958 vanuit de Zaanstraat naar de Houtrakpolder overgebracht. Tot aan de losweg in de Westhaven ging het per spoor. Hier is het transport gesplitst. De El2 890 is per spoor overgebracht en de El2 958 per vrachtwagen. Op 25 april 2017 is de BPk 887 samen met de drie rijtuigen ICK, B 22-37 915, BD 82-37 053 en BD 82-37 068, van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. De BPk 887 wordt bij de Zaanstraat herenigd met de ABk 887. De bij de Zaanstraat staande treinstellen El2 469, El2 855 en ABk 962 en ABk 964 zijn op 26 april 2017 naar de Houtrakpolder overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
Als gevolg van een tekort aan onderdelen zijn in 2002 een aantal treinstellen terzijde gesteld bij de onderhoudsbedrijven. In februari 2002 zijn de treinstellen El2 462, El2 815 en ElP2 846 terzijde gesteld. In het onderhoudsbedrijf van Maastricht zijn geplukt van diverse onderdelen. Op 18 februari 2002 worden de treinstellen samen met enkele rijtuigen Plan W naar het emplacement [[Zutphen Goederen]] overgebracht vanuit Maastricht. Dezelfde dag komt ook de defecte El2 815 uit Haarlem aan in Zutphen. De treinstellen en rijtuigen worden ontdaan van hun draaistellen en op bokken geplaatst. Op 28 maart 2002 wordt de uitgebrandde El2 448 in Zutphen opgesteld. Op 7 juli 2002 wordt er brand gesticht in in de ABk van de El2 815. Dit rijtuig brand volledig uit, evenals drie rijtuigen Plan W. In de loop van juli 2002 zijn de ABk 448, El2 462, en Bk 815 naar de Bokkeduinen overgebracht. De ElP2 846 is in augustus 2002 naar Haarlem overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Herinstructie''' ==<br />
<br />
Nadat de eerste treinstellen uit de series V1 - V3 zijn afgevoerd, worden enkele treinstellen gebruikt voor herinstructie op het materieel en als wegleer materieel. Zo is de El2 411 van 23 maart 2004 tot 2004 in Rotterdam gestationeerd, de El2 417 van 23 maart 2004 tot 28 april 2004 te Watergraafsmeer. Het was de bedoeling om het treinstel in Alkmaar te plaatsen. De groen geschilderde 419 doet dienst als wegleertreinstel voor de regio Amsterdam. De El2 422 is in Eindhoven aanwezig om de nieuwe kuilwielenbank in te regelen. De El2 426 doet in Eindhoven dienst als proeftreinstel voor het inbouwen van GSM-R door de NedTrain monteurs al daar. <br />
<br />
Op 2009 is de El2 477 vanuit Weert naar Weeze overgebracht. Het treinstel is op 11 juni 2009 gebruikt voor een brandweeroefening op de IJzeren Rijn door de brandweerkorpsen uit de omgeving van Weert. Na deze oefening is het treinstel teruggebracht naar Weert en vervolgens naar Duitsland. Hier staat het treinstel bij de BOTC voor oefening voor hulpdiensten.<br />
<br />
In 2014 verloopt de geldigheid van de materieelbekendheid van Plan V. Om deze bekendheid weer te verlengen, zal er herinstructie aan het rijdend personeel moeten worden gegeven. Voor de herinstructie worden een aantal treinstellen gebruikt die in 2013 zijn afgevoerd. Deze treinstellen zullen op een aantal standplaatsen worden geplaatst. De 928 zal na zijn afvoer gebruikt gaan worden voor herinstructie aan het personeel, dat voor het jaar 2014 op de planning staat. Op 18 juli 2013 is het treinstel naar Amersfoort gereden en op spoor 12 geparkeerd. Dit is een van de sporen die voor opleidingsdoeleinden wordt gebruikt. Op 20 augustus is het treinstel naar Heerlen gereden. Ook andere treinstellen zullen in het land opgesteld gaan worden om herinstructie op te geven. Op 24 augustus 2013 zijn de 928 en 937 uit Heerlen vertrokken. De 928 is naar Hoofddorp opstel gegaan en de 937 naar Haarlem. De 929 zal als instructiestel in Heerlen gaan dienen. De 924 en 925 worden van Arnhem Goederen overgebracht naar Arnhem Berg (924) en naar Den Bosch (925). De 935 staat vanaf 10 september 2013 in Zutphen voor herinstructie. In Amsterdam is op 13 september de beschadigde en onder graffiti zittende 953 geplaatst voor de herinstructie. Al vrij snel (7 oktober 2013) wordt het treinstel teruggebracht naar de Dijksgracht. De 474 neemt de taak van de herinstructie in Amsterdam over. De 937 is op 16 september naar Lelystad Opstel overgebracht voor herinstructie. De 928 is op 15 oktober 2013 van Hoofddorp naar Utrecht overgebracht. De 953 heeft de plaats ingenomen van de 928 in Hoofddorp. Eind oktober of begin november 2013 is de 929 van Heerlen naar Maastricht gereden. Op 8 november is de 937 op eigen kracht vertrokken van Lelystad Opstel naar Den Helder. De zelfde dag ging de 924 van Arnhem Berg naar Utrecht en op 11 november ging het treinstel door naar de Haagse Binckhorst. De 925 is op 14 november 2013 van Den Bosch naar Roosendaal gereden. De 953 is op 30 november 2013 van Hoofddorp naar de Dijksgracht gegaan. Hier is het treinstel op 17 december 2013 door het stootjuk geduwd. Pas op 3 februari 2014 is het treinstel daar weggehaald en naar overgebracht. De 937 is op 7 januari 2014 overgebracht van Den Helder naar Leeuwarden voor de herinstructie. Het treinstel strandde echter in Zwolle en is door V-IRM-IV 9520 van Zwolle naar Amersfoort gesleept. Hier is het treinstel hersteld. Op 13 januari 2014 is het treinstel alsnog naar Leeuwarden gereden. Op 16 april 2014 is het treinstel 935 vanuit Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht door een DM'90 treinstel. Hiermee is een einde gekomen aan het instructieprogramma voor 2014 voor het rijdend personeel. Op 17 mei 2014 is treinstel 925 van Roosendaal naar Dordrecht gesleept door V-IRM IV 9418. Op 22 mei 2014 is het treinstel door een V100 van VolkerRail naar de Zaanstraat gesleept. Op 3 september 2014 is treinstel 924 van de Binckhorst naar de Zaanstraat overgebracht door de VolkerRail V100 203-1. Op 16 december 2014 is treinstel 928 vanuit Utrecht naar de Dijksgracht gereden. De El2 858 is op 15 januari 2014 vanuit Onnen naar de losplaats van Groningen overgebracht. Hier zal het treinstel dienen als oefenobject voor de brandweer in de provincie Groningen. Op 17 april 2014 is het treinstel teruggekeerd naar Onnen. Voor koppelproeven is op 14 januari 2016 de BPk 887 in Amersfoort neergezet. Het rijtuig is door de VolkerRail 203-4 van Amsterdam Werkplaats naar Amersfoort gesleept. Daarna is SLT-IV 2412 voor de bak geplaatst. Het rijtuig en de SLT worden gebruikt voor koppelinstructie, waarbij het rijdend personeel leert te (ont)koppelen. Het rijtuig BPk 887 is in 2017 niet nodig en wordt op 12 januari 2017 van spoor 11 gehaald en naar de loods van de voormalige werkplaats overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als gevolg van een aantal schadegevallen zijn in de loop der jaren een aantal treinstellen gesloopt. Soms was het treinstel zo beschadigd dat herstel niet meer lonend was. Soms worden treinstellen niet meer hersteld wanneer zij dicht zitten bij het einde van hun revisietermijn. De eerste treinstellen die zijn gesloopt, zijn dat na ernstige schadegevallen. Als eerste bak wordt de BPk 802 gesloopt in september 1975. Het rijtuig is in november 1974 zwaar beschadigd geraakt bij een aanrijding. In de nacht van 29 op 30 augustus 1975 zou de BPk 802 samen met de rijtuigen A 732 en Bk 391 van de Haarlemse werkplaats naar Nieuwersluis worden overgebracht. Het transport strand echter al in het station van Haarlem. Het blijkt dat vanwege het vroege tijdstip van aankomst er geen rangeerploeg beschikbaar is in Nieuwersluis. De rijtuigen worden tot 19 september 1975 geparkeerd in de boog van de spoorlijn naar Bloemendaal. In de nacht van 19 op 20 september 1975 wordt een tweede, succesvolle poging ondernomen om de rijtuigen naar Nieuwersluis te krijgen.<br />
<br />
Het eerste, volledige treinstel dat gesloopt werd, was de 878. Dit treinstel brandde in augustus 1975 nagenoeg geheel uit te Krommenie. In de nacht van 30 op 31 januari 1976 is het treinstel van de Haarlemse werkplaats naar Nieuwersluis overgebracht. Het treinstel werd bij sloper Koek in Mijdrecht gesloopt op 16 februari 1976. Het tweede treinstel dat werd gesloopt, was de 420. Dit treinstel ontspoorde in mei 1978 te Heeze. Het wordt in juni 1978 ter plaatse gesloopt. Een kop van het treinstel is gebruikt om de 936 van een nieuwe kop te voorzien. <br />
<br />
Op 14 mei 2003 zijn de beschadigde rijtuigbakken ABk 424 + Bk 444 vanuit Haarlem naar sloper HKS in de Westhaven overgebracht. Hier worden zij ontasbest en aansluitend gesloopt. Een week later gaan de beschadigde rijtuigbakken ABk 413 + Bk 818 naar de sloper. In november 2003 wordt de Bk 413, ABk 462 naar de sloper overgebracht. Op 4 maart 2004 wordt de Bk 442 op een dieplader van Haarlem naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht. In 2003 begint de grootschalige afvoergolf van de oudste treinstellen Plan V. De treinstellen worden in Arnhem en in Hengelo van bruikbare onderdelen ontdaan. Vanuit hier worden de treinstellen naar Maastricht overgebracht. Daar worden zij op het raccordement [[Maastricht Beatrixhaven|Beatrixhaven]] bij sloper Dotremont gesloopt door Houben Metalen uit het Overijsselse Hasselt. In september 2004 wordt begonnen met de sloop van de treinstellen bij deze sloper met de overbrenging van de El2 404 en El2 432 uit Roermond. Op 22 september 2004 begint de wekelijkse afvoer van treinstellen vanaf Arnhem Berg naar Maastricht. Als eerste worden de treinstellen El2 405 en El2 407 overgebracht. Op 29 september 2004 zijn de El2 430 en El2 438 overgebracht van Arnhem naar Maastricht. Op 30 september 2004 zijn de treinstellen naar de Beatrixhaven gebracht door de [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|713]] van Nedtrain. Op 6 oktober 2004 zijn de El2 414 en El2 421 van Arnhem naar Maastricht gebracht. Op 3 november 2004 zijn de El2 406 + El2 428 van Arnhem naar Maastricht gesleept door de 6405. Op 10 november 2004 sleept de 6454 de treinstellen El2 416 en El2 436 van Arnhem naar Maastricht. Door de 6456 worden op 17 november 2004 de El2 422 + El2 408 van Arnhem naar Maastricht gesleept. Op 24 november 2004 worden de treinstellen El2 426 en ElP2 846 door locomotief 6456 van Arnhem naar Maastricht overgebracht voor sloop. Op 1 december 2004 worden de treinstellen El2 409 + El2 437 van Hengelo naar Maastricht gesleept door locomotief 6433. De El2 402 wordt op 8 december 2004 vanuit Hengelo achter de 6404 opgezonden naar Maastricht. In Maastricht wordt ICM-0 4002 in de trein gerangeerd en zo worden zij beide op 10 december 2004 naar Maastricht Beatrixhaven gesleept door een 700 van het onderhoudsbedrijf Maastricht. Medio december 2004 zijn de beschadigde bakken ABk 481 en Bk 459 gesloopt bij sloper Dotremont in Maastricht. Op 22 december 2004 zijn de El2 425 en El2 435 door de 6469 van Hengelo naar Maastricht gesleept. De treinstellen zijn bij het transport ingeklemd tussen vier voormalige bagagerijtuigen van de OverNightExpress. Op 28 december 2004 worden de treinstellen El2 431 en El2 433 van Hengelo naar Maastricht gesleept door de 6475. Als remrijtuigen fungeren vier voormalige bagagerijtuigen van de OverNightExpress. In januari 2005 worden de laatste treinstellen uit deze series gesloopt bij deze sloper. In september 2005 worden de beschadigde rijtuigbakken van de El2 459 (ABk 459 en Bk 481) gesloopt bij sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn.<br />
<br />
In de zomer van 2009 worden alle treinstellen en losse rijtuigbakken die geen deel uit maken van de strategische reserve vrijgegeven voor sloop. Na het begin van de tweede afvoergolf van de treinstellen, werden er bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd voor het slopen van de gehele vloot Plan T en Plan V. Drie van deze bedrijven hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de 473 naar Eibergen overgebracht, waar een vestiging van Dusseldorp zit. Ook twee rijtuigen van de El4 513 werden overgebracht naar een sloper om er ervaring mee op te doen. De vier rijtuigen stonden op dat moment in Weert. Een complicerende factor bij het vinden van een juiste sloper was de aanwezigheid van asbest bij het materieel. Door aangescherpte wetgeving was het niet mogelijk om de treinstellen zo maar te slopen. De onderdelen waar asbest in verwerkt was, moest eerst worden verwijderd. Tot dat de asbest verwijderd kon worden, kwamen diverse emplacementen in het land vol te staan met afgevoerde treinstellen. Het tempo van afvoer lag hoger dan het tempo van slopen. De treinstellen werden in afwachting van sloop gestald op de Dijksgracht, Eindhoven, Maastricht, Nijmegen, Onnen, Watergraafsmeer, Weert en Zwolle Rangeerstation. Hier werd het materieel voor korte of lange tijd neergezet in afwachting van hun sloop. Aan het eind van 2009 wordt de opdracht tot sloop van het materieel gegund aan sloper Beelen in Vlaardingen. Zij probeerden het sloopwerk gedeeltelijk uit te besteden aan andere slopers, omdat zij zich vergist hadden in de hoeveelheid te slopen materieel. De sloop van het materieel begon niet meteen. In januari 2010 moet in het Weert opgestelde materieel verdwijnen, omdat de vergunning verlopen was om materieel neer te zetten. Er was ruimte gevonden in Zwolle, waar bij het rangeerstation de treinstellen werden geplaatst. Vanwege problemen met de aanwezige asbest wordt er tot de herfst van 2010 geen materieel gesloopt. In september 2010 worden op proef twee bakken van de El2 832 (Bk) en El2 840 (Bk) gesloopt worden bij sloper SimmereN in Groningen. Per boot waren zijn op 9 september 2010 vanuit Zwolle naar Groningen overgebracht. Tussen maart en juni 2011 zijn alle treinstellen die op Zwolle Rangeerstation waren verzameld, per boot overgebracht naar Groningen. Vanaf Zwolle Rangeerstation werden de treinstellen gesleept naar de Katwolderhaven. Hier werden de rijtuigbakken ontdaan van alle uitstekende apparatuur onder de bakken en op diepladers geplaatst. Vanaf hier gingen de rijtuigbakken naar de sloper in Groningen. Nadat Zwolle Rangeerstation leeg was, worden er treinstellen vanuit andere locaties overgebracht. Deze treinstellen worden eerst op de Watergraafsmeer ontdaan van onderdelen. Vervolgens worden zij klaar gemaakt voor transport over de weg. De sloop wordt in oktober 2011 onderbroken. Door de milieu-inspectie krijgt de sloper een verbod opgelegd, met daarbij een dwangsom van 1,2 miljoen euro. Het sloopverbod wordt opgelegd omdat de sloper het metaal na sloop en reiniging naar Duitsland heeft uitgevoerd. Door de reiniging van het metaal wordt niet al het asbesthoudende bitumen in de coating verwijderd. De milieu-inspectie is van mening dat de sloper teveel asbest uitvoert. Zij betwisten de effectiviteit van het reinigen van het metaal. Tot aan de Raad van State wordt geprocedeerd, maar de sloper wordt niet in het gelijk gesteld en de sloop van de treinstellen stagneert. Op het moment van stil leggen van de sloop waren alle treinstellen die voor april 2011 afgevoerd zijn, gesloopt. Aan het begin van 2012 moeten de 59 treinstellen gesloopt gaan worden, die in april 2011 aan de kant zijn gezet. De treinstellen zullen in de Watergraafsmeer ontdaan worden van apparatuur onder de bak en het verwijderen van nog bruikbare onderdelen. Vervolgens gaan de behandelde treinstellen per dieplader naar Groningen. Op 8 maart 2012 werden de El2 868 + El2 862 + El2 855 achter de 713 van NedTrain overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. De treinstellen zullen daar ontdaan worden van onderdelen. Op 4 april 2012 kregen de stellen gezelschap van de schadestellen El2 842 en El2 El2 860. Op 1 mei 2012 kwam de El2 861 bij dit gezelschap aan vanaf de Dijksgracht. Onderzoeken naar de werkwijzen van de slopers Beelen en SimmenereN leidden tot een juridisch conflict tussen de NS en Beelen. Door dit conflict worden de treinstellen die klaar gemaakt zijn voor sloop, niet naar de sloper gebracht. De treinstellen die in de Watergraafsmeer klaar gemaakt zijn in deze periode, zijn echter niet naar de sloper afgevoerd, maar op de Dijksgracht geplaatst. Het conflict blijkt uiteindelijk onoplosbaar. <br />
<br />
Op 27 november 2012 werd begonnen met het afbranden van apparatuur aan de onderzijde van de El2 862. Op 28 november werd begonnen met de El2 855 en was op 29 november 2012 ontdaan van alle apparatuur. Ook de El2 868 werd op 29 november 2012 onder handen genomen. Op 3 december 2012 werd de El2 861 bij de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet, samen met de El2 860. Op 4 december 2012 werd de El2 879 bij het duo gezet. De El2 860 zal vanwege de aanwezigheid van asbest niet kaal gemaakt worden aan de onderkant. De El2 860 heeft nog een antidreun coating, waarin asbest is verwerkt. Nadat alle papieren in orde zijn bevonden, begint op 23 april 2013 de volgende afvoergolf naar de sloper. De al geprepareerde treinstellen op de Watergraafsmeer worden geschikt gemaakt voor transport naar HKS Metals in de Amsterdam Westhaven. De treinstellen worden over de weg vervoerd. De El2 879 en El2 842 worden als eerste overgebracht naar HKS. Zij zullen daar eerst opgeslagen worden, om op deze manier de ontsierende treinstellen van de Watergraafsmeer te verwijderen. Sloop zit er voorlopig niet in. De El2 855 wordt op 11 juni 2013 weer teruggeplaatst op de Dijksgracht. De treinstellen El2 860 + El2 861 + El2 862 + El2 866 zijn uit het zicht geplaatst voor de reizigers op de Watergraafsmeer. Op 9 oktober 2013 zijn de El2 861, El2 862 en El2 868 ontdaan van hun draaistellen. De rijtuigbakken zijn op het zand gezet. De draaistellen zullen als reserve gebruikt gaan worden voor de nog in dienst zijnde treinstellen. Op 14 oktober 2013 zijn de treinstellen naar sloper HKS gebracht voor opslag. Eind 2013 zijn de vijf treinstellen bij HKS alsnog gesloopt. De El2 877 + El2 841 + El2 849 zijn op 28 november 2013 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. De treinstellen zullen hier ontdaan worden van hun draaistellen en andere bruikbare onderdelen voor de nog rijdende treinstellen. Vanaf de Dijksgracht zijn de El2 859 en El2 884 op 19 december 2013 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier worden de treinstellen ontdaan van hun draaistellen, evenals de El2 860. De rijtuigbakken van deze treinstellen zijn naast het spoor geplaatst. De draaistellen worden naar het Onderhoudsbedrijf Maastricht gebracht om de hoeveelheid draaistellen aan te vullen. Om de treinstellen te slopen zullen zij weer op draaistellen gezet gaan worden en naar de Zaanstraat en Westhaven worden overgebracht. Op 27 januari 2014 zijn de El2 857 + El2 885 + El2 892 naar de Zaanstraat gebracht om geplukt te worden van bruikbare onderdelen. <br />
<br />
Vanaf 25 februari 2014 wordt het sloopprogramma hervat. Sloopbedrijf Beelen heeft sloper HKS in Amsterdam gecontracteerd als uitvoerder van het sloopwerk. Alle nog aanwezige treinstellen uit de serie 840 - 920 zullen gesloopt gaan worden, evenals de 936. Als eerste zijn de treinstellen 841 en 849 vanuit de Zaanstraat naar HKS in de Westhaven gebracht. Vanaf de Zaanstraat worden de treinstellen naar de laad- en losplaats gebracht. Het laatste deel van het transport geschiedt per dieplader, omdat het aansluitspoor naar HKS een aantal jaren geleden is opgebroken. Op 26 februari 2014 is 877 naar HKS vervoerd. Er zullen per week drie treinstellen gesloopt gaan worden. Voordat de treinstellen gesloopt gaan worden, zullen de treinstellen in de Zaanstraat geplukt gaan worden van bruikbare onderdelen. Het gaat hierbij vooral om draaistellen die nog niet aan het einde van hun revisietermijn zitten. Deze kunnen nog gebruikt worden onder de dienstvaardige treinstellen. Op 26 februari 2014 zijn de 850 + 853 + 864 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat overgebracht. Op 8 april 2014 zijn de treinstellen naar de Westhaven gesleept en op een dieplader geladen voor de laatste meters naar de sloper. Op 7 april 2014 zijn de 914 + 920 + 913 door de VolkerRail V100 203-3 van Arnhem Goederen overgebracht naar de Zaanstraat. Hier zullen de treinstellen ontdaan worden van bruikbare onderdelen. Op 15 april 2014 zijn de treinstellen vanuit de Zaanstraat via de Westhaven naar sloper HKS overgebracht. Op 14 april 2014 zijn de treinstellen 952 + 948 + 926 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. De loopdraaistellen van de 948 en 952 kunnen gebruikt worden bij de nog resterende treinstellen uit de serie 939 - 965 in verband met de aanwezige schijfremmen in de draaistellen. Op 21 april 2014 zijn de treinstellen 917 + 933 + 922 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 22 april zijn de treinstellen 926 + 936 + 948 naar sloper HKS overgebracht. Op 28 april 2014 zijn de treinstellen 927 + 934 + 923 door de V100 203-3 van VolkerRail van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 5 mei 2014 bracht VolkerRail V100 203-4 de sloopstellen 905 + 935 + 909 van Arnhem Goederen naar de Zaanstraat. Op 6 mei 2014 zijn de 927 + 923 + 934 door de VolkerRail V100 203-4 van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. De 923 + 934 gingen echter weer terug naar de Zaanstraat. In hun plaats werden de 922 + 933 naar de Westhaven gesleept. Op 12 mei 2014 bracht de VolkerRail V100 203-5 de treinstellen 910 + 901 + 908 van Arnhem naar de Zaanstraat. Op 13 mei 2014 zijn de 905 + 935 + 909 door de VolkerRail V100 203- van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. Op 19 mei 2014 bracht de VolkerRail V100 203- de treinstellen 946 + 896 + 918 van Arnhem naar de Zaanstraat. Op 20 mei 2014 zijn de 910 + 901 + 908 door de VolkerRail V100 203- van de Zaanstraat naar de Westhaven overgebracht. Op 26 mei 2014 zijn de 867 en 919 van Connexxion door de VolkerRail V100 203-5 van Amersfoort naar de Westhaven gesleept. Omdat zij in Amersfoort al geplukt zijn door de SHD, Stichting DEIII en Railexperts, konden zij rechtstreeks naar de Westhaven gebracht worden. Een dag later werden zij naar HKS overgebracht. Op 2 juni 2014 worden de 930 + 932 vanuit Arnhem naar de Zaanstraat gebracht. Op 10 juni 2014 worden de 896 + 917 + 930 naar HKS overgebracht. Op 16 juni 2014 werden de 931 + 907 + 906 van Arnhem naar de Zaanstraat overgebracht. Op 17 juni 2014 worden de 932 + 946 + 918 naar sloper HKS overgebracht. Op 23 juni 2014 worden door de VolkerRail V100 203-4 de 912 + BPk 887 van Arnhem naar Amsterdam gesleept. Op 24 juni 2014 zijn de 923 + 925 + 934 naar sloper HKS overgebracht. Op 30 juni 2014 sleept de VolkerRail V100 203-4 de treinstellen 897 + 870 + 445 van Arnhem Goederen naar de Zaanstraat. Op 1 juli 2014 zijn de 931 + 952 + 885 van de Zaanstraat naar HKS overgebracht. Op 8 juli 2014 zijn de 892 + 906 + 907 naar sloper HKS overgebracht. Het voormalige instructietreinstel 929 is op 9 juli 2014 vanuit Maastricht naar de Zaanstraat gebracht door de V100 203-3 van VolkerRail. Op 11 juli 2014 zijn de treinstellen die eerder ontdaan zijn van hun draaistellen weer op draaistellen gezet en naast de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet. De treinstellen 857 + 870 + 897 zijn op 15 juli 2014 van de Zaanstraat naar de Westhaven en sloper HKS overgebracht. Op 7 augustus 2014 zijn de El2 900 + El2 860 + El2 884 vanuit de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht door de V100 203-1 van VolkerRail. De El2 900 werd gebruikt als remtreinstel voor de geplukte El2 860 en El2 884. Het kwam hiervoor vanaf de Zaanstraat. Op 18 augustus 2014 is het laatste geplukte treinstel van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat gesleept. De El2 859 werd gesleept door de V100 203-4 van VolkerRail met treinstel El2 900 voor de beremming.<br />
<br />
Op 24 juli 2014 wordt er begonnen met het overbrengen van treinstellen die in Onnen staan opgesteld. De V100 203-5 van VolkerRail sleept op die dag de treinstellen 902 + 898 + 903 naar de Zaanstraat. Op 28 juli 2014 sleept de V100 203-5 van VolkerRail de treinstellen 911 + 915 + 900 van Onnen naar de Zaanstraat. Op 12 augustus 2014 sleept NedTrain 707 de treinstellen 912 + 898 + 902 van de Zaanstraat naar de Westhaven. De BPk 887 fungeerde bij deze overbrenging als koppelremwagen. Op 19 augustus 2014 sleept de V100 203-4 van VolkerRail de treinstellen 929 + 884 + 860 van de Zaanstraat naar de Westhaven. Op 26 augustus 2014 zijn de treinstellen 859 + 900 + 903 van de Zaanstraat naar de Westhaven en HKS overgebracht. Op 1 september 2014 worden de 893 + 894 + 889 door de VolkerRail V100 203-1 vanuit Onnen naar de Zaanstraat gesleept. Op 2 september 2014 zijn de 911 + 915 van de Zaanstraat naar sloper HKS overgebracht. Op 8 september 2014 zijn de treinstellen 883 + 869 + 886 door de V100 203-2 van VolkerRail van Onnen naar het Amsterdamse overgebracht. Op 9 september 2014 zijn de treinstellen 893 + 894 + 899 van de Zaanstraat naar sloper HKS overgebracht. De V100 203 van VolkerRail brengt op 11 september 2014 de treinstellen 843 + 895 + 856 van Onnen naar de Zaanstraat. Op 15 september 2014 zijn de 848 + 889 + 851 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht van Onnen naar Amsterdam. Op 16 september 2014 zijn de 883 + 869 + 886 door de V100 203 van VolkerRail naar sloper HKS overgebracht. De 953 wordt op 18 september van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gesleept door de VolkerRail V100 203. Op 22 september 2014 zijn door de V100 203 van VolkerRail de treinstellen 882 + 873 + 858 van Onnen naar de Zaanstraat gesleept. Op 23 september 2014 zijn de 856 + 895 + 843 naar de sloper overgebracht door de V100 203-4 van VolkerRail. Op 30 september 2014 zijn de 889 + 848 + 953 door de V100 203-5 van VolkerRail van de Zaanstraat naar de Westhaven en sloper HKS overgebracht. Op 2 oktober 2014 zijn de treinstellen 866 + 875 + 872 van Onnen naar de Zaanstraat gesleept door de V100 203-1 van VolkerRail. Op 7 oktober 2014 zijn de 882 + 873 + 858 van de Zaanstraat vertrokken naar HKS. Op 14 oktober 2014 zijn de 866 + 875 + 872 door de VolkerRail V100 203-1 van de Zaanstraat naar de Westhaven gebracht. Op 16 oktober 2014 is de 880 van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. De 891 + 874 + 881 + 888 zijn op 20 oktober 2014 door de V100 203-3 van VolkerRail van Onnen naar de Zaanstraat overgebracht. Na het vertrek van deze vier treinstellen zijn nu alle treinstellen uit Onnen overgebracht naar de Zaanstraat. Op 3 februari 2015 is de 937 van Leeuwarden naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-2.<br />
<br />
Op 9 juni 2015 wordt begonnen met de afvoer van de laatste treinstellen op de Watergraafsmeer naar sloper HKS. De V100 203-3 van VolkerRail sleept de treinstellen 888 + 881 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en vandaar gaan de treinstellen per vrachtwagen naar HKS. Op 16 juni 2015 worden de treinstellen 924 + 891 + 874 van de Zaanstraat naar de Westhaven gesleept. Op een dieplader worden de treinstellen naar HKS gebracht. De 955 + 942 zijn op 18 juni 2015 van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gebracht. Op 18 juni 2015 gingen de 943 + 941 dezelfde weg. De 851 werd op 23 juni 2015 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht naar de Westhaven vanaf de Zaanstraat, samen met de locomotieven 1742 en 1747. Op 30 juni 2015 zijn de 943 + 941 + 955 van de Zaanstraat overgebracht naar de Westhaven door de V100 203 van VolkerRail. Op 7 juli 2015 zijn de 942 + 945 + 947 van de Zaanstraat naar de Westhaven en aansluitend naar HKS overgebracht. Op juli 2015 zijn 928 + 937 + 939 + 940 van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. Op 14 juli 2015 zijn de treinstellen 880 + 939 + 940 naar HKS Metals afgevoerd. Op 21 juli 2015 worden de 937 + 928 + 944 door de V100 203-3 van VolkerRail overgebracht van de Zaanstraat naar de Westhaven en verder naar HKS.<br />
<br />
Op 20 december 2016 wordt begonnen met de sloop van de laatste treinstellen. Op deze dag worden de treinstellen El2 464, El2 465 en El2 471 van de containerterminal in de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht per vrachtwagen. Op 24 januari 2017 wordt de El2 463 en een aantal draaistellen naar sloper HKS overgebracht. Op 31 januari 2017 worden de treinstellen El2 954, El2 961 en El2 965 afgevoerd naar sloper HKS vanaf de Houtrakpolder. Op 7 februari 2017 zijn de El2 467 en El2 963 naar de sloper overgebracht. Van de El2 467 waren alle rijtuignummers afgedekt. Op 16 februari 2017 zijn de El2 475, El2 456 en El2 452 naar sloper HKS overgebracht. Op 7 maart 2017 zijn de El2 454 en El2 457 van de Houtrakterminal naar de losweg in het westelijk havengebied gesleept om de laatste meters per trailer naar sloper HKS overgebracht. Op 14 maart 2017 zijn de treinstellen El2 478, El2 479 en El2 480 van de Houtrakpolder naar sloper HKS gebracht. Op 21 maart 2017 is de El2 443 naar HKS gebracht. Dezelfde dag zijn de El2 950 en El2 956 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor geplaatst. Op 28 maart 2017 zijn de El2 446 en El2 474 per dieplader naar HKS gebracht. Op 4 april 2017 zijn de treinstellen El2 441, El2 451 en El2 455 naar HKS gebracht voor sloop. Op 11 april 2017 zijn de treinstellen El2 445, El2 449 en El2 949 naar sloper HKS overgebracht. Deze treinstellen stonden bij de Zaanstraat en zijn door VolkerRail naar de Westhaven geduwd. Vanaf de Zaanstraat werden door de VolkerRail 203-5 op 18 april 2017 de El2 890 en El2 958 overgebracht naar de losweg in de Westhaven. Hier werden de beschadigde bakken van de El2 958 op een trailer geplaatst en naar de HCT Terminal overgebracht. De El2 890 ging ook naar de HCT Terminal, maar dan per spoor. In de middag van 18 april 2017 zijn de treinstellen El2 482, El2 458 en El2 447 van de Houtrakpolder per vrachtwagen naar de sloper overgebracht. Op 2 mei 2017 zijn de treinstellen El2 450 en El2 453 naar de sloper overgebracht. Op 15 mei 2017 zijn de treinstellen El2 887 en El2 951 van de Zaanstraat naar de Houtrakpoler overgebracht. Op 22 mei 2017 is de beschadigde El2 476 in twee delen per dieplader vanuit Maastricht naar sloper HKS overgebracht. Op 30 mei 2017 zijn de El2 444, El2 855 en El2 890 van de Houtrakpolder per dieplader overgebracht naar HKS. Op 1 juni 2017 is de beschadigde El2 957 in twee delen per dieplader vanuit Maastricht naar sloper HKS overgebracht. Op 13 juni 2017 zijn de El3 469, El2 950 en El2 956 van de Houtrakpolder naar de sloper overgebracht. Op 20 juni 2017 zijn de El2 887 en El2 958 en de rijtuigen ABk 962 en ABk 964 per dieplader naar HKS overgebracht. Op 27 juni 2017 is als laatste treinstel de El2 951 van de Houtrakpolder naar sloper HKS overgebracht. Het treinstel is ontdaan van beide cabines, welke bewaard zullen blijven. Na de sloop van de treinstellen resteren er nog 5 treinstellen, de El2 460, El2 461, El 466, El2 876 en El2 904. De eerste twee treinstellen zijn in gebruik als oefenobjecten voor hulpdiensten. Het derde treinstel is beschikbaar voor de commerciële verhuur. Het treinstel zal worden ingezet als chartertrein, waarbij de opbrengsten gaan naar het KWF. Op 30 augustus 2017 is het treinstel van Amersfoort naar Haarlem overgebracht. Hier zal het treinstel klaar gemaakt worden voor deze inzet. De laatste twee treinstellen hebben een museale bestemming. Ook de rijtuigbakken Bk 962 en Bk 964 blijven vooralsnog behouden. In 2019 maakte het veiligheidscentrum Spinel in Dordrecht bekend om de rijtuigbak Bk 460 afvoeren voor sloop. Zij kwamen in contact met de Stichting Mat'64 met de vraag of de stichting belangstelling had in de rijtuigbak of onderdelen daarvan. De stichting was op zoek naar reserve-onderdelen voor de El2 904 en zij besluiten om de rijtuigbak over te nemen en te ontdoen van nog bruikbare onderdelen. In dezelfde periode wilde het Veiligheidscentrum Zeeland in Vlissingen afscheid nemen van de ABk 461. Ook deze rijtuigbak gaat over naar de stichting en wordt geplukt van onderdelen. Op 2 oktober 2019 zijn beide rijtuigbakken afgevoerd naar sloper Hoeben in Kampen.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 246 gebouwde treinstellen, hebben er 3 een museale bestemming gehad. Als gevolg van een botsing is inmiddels een van deze treinstellen gesloopt. Als restaurant zouden de rijtuigen Bk 962 en Bk 964 gebruikt worden. Door het faillissement van de uitbater gaat dit niet door. Daarnaast is er kortstondig sprake geweest van het bewaren van de El2 449 door het Limburgs Busmuseum. Deze plannen vinden echter geen doorgang.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over een treinstel, de El2 876. Daarnaast beschikt het museum over de kop van de ABk 951.<br />
<br />
''876''<br />
<br />
In september 2010 werd treinstel 876 opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum. Op 24 december 2010 is het treinstel samen met locomotief 1656, mP 3031 en locomotief 1302 naar Blerick overgebracht voor stalling in de museumloods. De trein werd getrokken door locomotief 1312. Op 17 oktober 2015 wordt het treinstel door de 1312 van Blerick naar Eindhoven gesleept. Hier zal het treinstel voorbereid worden voor de officiële overdracht aan het Spoorwegmuseum op 28 januari 2016. Vanuit diverse locaties zullen treinstellen naar Utrecht Maliebaan rijden om de overdracht luister bij te zetten. Door het langer in dienst blijven van Plan V tot begin april 2016 is de officiële overdracht uitgesteld tot een later moment. Op 17 september 2016 heeft het treinstel al een proefrit gereden naar Vlissingen vanuit Eindhoven met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466. Op 24 september 2016 kwam het treinstel naar Maastricht. De afscheidsrit en overdracht vindt uiteindelijk plaats op 25 september 2016. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste inzet van het treinstel is op 17 september 2016, als er een proefrit van Eindhoven naar Vlissingen wordt verreden voor de grote afscheidsrit een week later op 25 september 2017. Op deze dag is het treinstel samen met de treinstellen El2 449 + El2 469 + El2 466 van Maastricht via Eindhoven, Arnhem, Zwolle en Amersfoort naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Vanaf Amersfoort rijdt de ElD2 876 voorop naar Utrecht. Hier wordt het treinstel officieel overgedragen. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Het is de eerste inzet van het treinstel in dienst van het museum. Als gevolg van een defect aan de ElD4 766 wordt de El2 876 op 18 december 2017 gebruikt voor een rit van Hilversum naar Amersfoort in het kader van Serious Request 2017. Na aankomst in Hilversum keert het treinstel terug naar Utrecht. Op 26 mei 2018 rijdt het treinstel van het Spoorwegmuseum naar Leiden en weer terug naar Utrecht. De rit wordt gereden om de expositie in het Spoorwegmuseum te openen over het 50 jaar bestaan van de gele huisstijl en bijhorende logo's van de NS. Op 2 maart 2019 maakt het treinstel een conditierit door het westelijk deel van Nederland. Van de rit werd tevens gebruik gemaakt om het treinstel te driehoeken voor de tentoonstelling "Tienertoer" in het museum. Op 24 juli 2021 maakt het treinstel een conditierit vanuit Utrecht naar het zuiden van Limburg. Via Tilburg, Rotterdam en Gouda keert het treinstel terug naar Utrecht. <br />
<br />
''951''<br />
<br />
Na jaren op de TMA-terminal te hebben gestaan, is de cabine van de ABk 951 op 2023 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier zal het restant gestraald gaan worden en in de grondverf worden gezet. Op oktober 2023 arriveert de kop in het Spoorwegmuseum, waar de cabine in de groene kleurstelling wordt geschilderd.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 20 december 2021 wordt bekend dat de Stichting Mat'64 zichzelf opheft in 2022. Het treinstel El2 904 gaat over naar de stichting 2454 crew.<br />
<br />
''904''<br />
<br />
Op 1 januari 2022 gaat het eigendom van het treinstel over van de Stichting Mat'64 naar de Stichting 2454 Crew. Het treinstel wordt incidenteel ingezet voor diverse ritten. Op 3 mei worden drie ritten gereden tussen Leiden en Zandvoort om het nieuwe album van Ed Sheeran te promoten. De blauwe reclamebanen waren hiertoe geel overschilderd. Op 13 mei 2023 rijdt het treinstel pendelritten tussen Den Haag Centraal Station en de werkplaats Leidschendam voor een familiedag in de werkplaats.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Mat'64'''<br />
<br />
De stichting mat'64 in Amersfoort heeft de beschikking over een treinstel, de El2 904. De stichting verkrijgt het treinstel nadat de El2 419 in januari 2009 onherstelbaar is beschadigd. Op 20 december 2021 maakt de stichting bekend zichzelf op te heffen in 2022. Het treinstel El2 904 gaat over naar de stichting 2454 crew.<br />
<br />
''419''<br />
<br />
Na afvoer in februari 2004 is treinstel El2 419 in Blerick geschilderd in het groen bij wijze van afscheid van de eerste deelseries Plan V (V1 - V3). De treinstellen ElD2 401 - ElD2 430 hebben in het groen rond gereden. Het treinstel kwam op 16 februari 2004 aan in Blerick en 10 dagen later was het treinstel groen geschilderd. Het machinistenkorps van Amsterdam heeft het treinstel gebruikt als wegleertreinstel om nieuwe machinisten kennis te laten op doen van baanvakken die zij zouden gaan rijden. Na afloop van de tweede periode van wegleren, is het treinstel per 31 oktober 2004 opgenomen in de collectie van stichting Mat'64. Het treinstel werd in Blerick gestald. Vanwege verbouwingen aan de oude wagenwerkplaats van Blerick moest het treinstel verhuizen. Het treinstel ging daarom op 14 december 2005 van Blerick naar Arnhem. Het treinstel was op 15 september 2007 te zien bij de open dag van de werkplaats Zaanstraat. Op 13 december 2008 is het treinstel te zien tijdens de open dag van het onderhoudsbedrijf Leidschendam. In deze werkplaats werd het treinstel onderworpen aan een grondige onderhoudsbeurt en was zo goed als gereed om de baan op te gaan. Op 10 januari 2009 is het treinstel bij Onderhoudsbedrijf Leidschendam aangereden door DD-AR 7840. De ABk loopt hierbij zware schade op. Gezien de opgelopen schade is besloten dat herstel niet meer lonend was en dat het treinstel te zijner tijd omgeruild gaat worden tegen een ander exemplaar. Het treinstel is op 14 oktober 2011 afgevoerd naar de sloper. Hiermee verdween ook de mogelijkheid om een treinstel in het groen te bewaren, aangezien de andere treinstellen reeds allemaal gesloopt waren.<br />
<br />
''904''<br />
<br />
Op 20 augustus 2011 is treinstel 904 vanuit Maastricht via de Watergraafsmeer overgebracht naar Enschede. Bij deze rit zijn de treinstellen 841 + 905 + 887 + 917 overgebracht van Maastricht naar Watergraafsmeer. Dit treinstel zal de vervanger zijn van de verongelukte 419 van stichting Mat'64. Het treinstel zal geel blijven met verwijdering van de NS logo's. Op 23 januari 2013 is het treinstel door de VolkerRail 203-4 van Enschede naar Zwolle gesleept. Op 18 november 2016 is het treinstel door de 9905 van Locon naar Leidschendam gesleept. Hier zal het treinstel een onderhoudsbeurt gaan krijgen. Op 3 december 2016 wordt het treinstel na zijn onderhoud overgebracht door de 9904 van Locon naar de sporendriehoek bij het station van Haarlem. Het treinstel wordt bij de loods van de Stichting tot Behoud van Spoorwegmaterieel neergezet. Op 14 april 2018 wordt het treinstel door de 9901 van Railexperts van Haarlem naar Amersfoort gesleept. Op 22 juli 2019 rijdt het treinstel naar de werkplaats in Roosendaal. Hier zal het treinstel geschilderd gaan worden. Begin augustus 2019 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 2 november 2019 maakt het treinstel een besloten rit vanuit Haarlem via Breukelen, Gouda, Den Haag Centraal, Amersfoort Schothorst weer naar Haarlem gereden. Na deze rit komt het treinstel terug naar Amersfoort.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 8 juni 2018 maakt het treinstel een proefrit vanuit Amersfoort naar Utrecht, waar het werd gewassen. Na de wasbeurt keerde het treinstel terug naar Amersfoort. Nog dezelfde dag gaat het treinstel naar Blerick, waar op 9 juni het Multi-event wordt georganiseerd. Hier is onder andere een materieelshow. Het treinstel wordt getrokken door de 9901 van Railexport. Ook de 2454 gaat met dit transport mee. Op 10 juni 2018 keert het materieel terug naar Amersfoort. Op 17 maart 2019 rijdt het treinstel met reizigers van de Skitrein die als gevolg van werkzaamheden niet verder kunnen rijden dan Utrecht. Ook andere belangstellenden mogen met deze trein, waarbij het treinstel via Leiden naar Den Haag reed. Vanuit Den Haag is er vertrokken naar Breda om via Den Bosch en Utrecht naar Amersfoort te rijden. Op 13 april 2019 wordt een donateursrit verreden naar onder andere Leeuwarden en Groningen. In het weekend van 25 en 26 mei 2019 is het treinstel te zien tijdens het Rail & Road event in Blerick. Daartoe komt het treinstel op 25 mei 2019 vanuit Amersfoort. Tijdens dit weekend rijdt het treinstel twee slagen naar Eindhoven. Op 26 mei 2019 keerde het treinstel terug naar Amersfoort. Op 1 juni 2019 rijdt het treinstel vanuit Amersfoort naar Enschede. Vanuit Enschede worden enkele ritten in de regio verreden om het 1-jarig bestaan van modelbouwwinkel Pijp-Lines luister bij te zetten. Op 9 augustus 2019 rijdt het treinstel naar Groningen om de volgende dag een rit naar Coevorden te maken. Op 11 augustus 2019 keert het treinstel terug naar Amersfoort. In het weekend van 24 en 25 augustus 2019 rijdt het treinstel tussen Eindhoven en Deurne in het kader van het openluchtfestival Nacht van het Witte doek. Op 13 december 2019 rijdt het treinstel een rit van en naar Maastricht voor een gezelschap. Een ander gezelschap rijdt met het treinstel een ronde door Zuid Limburg, alvorens het eerste gezelschap weer terug gaat naar het noorden. Op 30 december 2021 maakt het treinstel een laatste rit voor de Stichting Mat'64. Vanuit Amersfoort wordt er naar Den Helder, Zandvoort, Den Haag, Utrecht, Arnhem en Deventer terug naar Amersfoort gereden.<br />
<br />
<br />
* '''Overig'''<br />
<br />
Naast de twee treinstellen bij de twee musea, is er nog een derde treinstel bewaard gebleven. Ook twee Bk-rijtuigen zijn nog aanwezig.<br />
<br />
''466''<br />
<br />
Na afloop van de afscheidsrit in september 2016 blijft de El2 466 achter in Amersfoort. Er zijn plannen om dit treinstel te bewaren. Op 30 augustus 2017 wordt het treinstel van Amersfoort via de Houtrakpolder naar Haarlem overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. In de Houtrakpolder worden de beide koprijtuigen van de El3 2989 opgehaald. Ook deze rijtuigen moeten naar Haarlem. In Haarlem wordt het treinstel ontdaan van het laatste asbest en de NS-kenmerken. Het treinstel zal op een later momen in een rode kleur worden gebracht. Het treinstel is door een particulier overgenomen en wil het treinstel beschikbaar stellen voor de commerciële verhuur. Het treinstel zal worden ingezet als chartertrein op het attest van EETC, waarbij de opbrengsten gaan naar het KWF. Op 2018 is de overdracht van het treinstel van de NS aan Stichting de Karel. De planning was om in 2018 met het treinstel de eerste ritten te gaan rijden. Deze planning wordt uiteindelijk niet gehaald. Op 22 juni 2018 is het treinstel door de 203-5 van VolkerRail van Haarlem naar Blerick overgebracht voor opslag. In Blerick wordt door vrijwilligers gewerkt om het treinstel weer rijvaardig te maken. Op 25 augustus 2019 rijdt het treinstel haar eerste meters op eigen kracht in Blerick. Op 25 maart 2020 wordt het treinstel in de nieuwe kleuren gepresenteerd. Het treinstel is geheel rood geschilderd, waarbij de deuren grijs zijn geschilderd. Op beide rijtuigbakken zijn blauwe kruizen geschilderd en de tekst DE KAREL is over een lengte van drie ramen aangebracht. Op de neuzen is het treinstelnummer in het groot aangebracht. Op 25 maart 2020 rijdt het treinstel vanuit Blerick naar Eindhoven. Op 21 december 2022 is het treinstel symbolisch overgedragen door de NS aan de stichting.<br />
<br />
<u>Inzet</u><br />
<br />
Op 5 september 2019 maakt het treinstel een proefrit vanuit Blerick naar Zaandam en Wormerveer. Na afloop keert het treinstel terug naar Blerick. Op 31 oktober 2019 rijdt het treinstel naar Zutphen waar onderhoud wordt uitgevoerd. Op 24 november 2019 keert het treinstel via Zwolle, Almere, Hilversum, Utrecht, Tilburg, Roosendaal, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Eindhoven uiteindelijk terug naar Blerick. Vanaf Utrecht tot aan Utrecht konden donateurs en andere belangstellenden mee rijden. Op 16 september 2020 wordt er gereden voor de 'Make a Wish Foundation'. Vanuit Deurne wordt er een rondrit door Nederland gereden. Er wordt via Eindhoven, Utrecht, Amersfoort naar het Spoorwegmuseum gereden. Vanuit het Spoorwegmuseum gaat het via Amersfoort, Deventer, Nijmegen en Den Bosch terug naar Deurne. Op 2 januari 2021 rijdt het treinstel vanuit Tilburg naar Zandvoort via Den Bosch, Utrecht, Woerden, Leiden en Haarlem voor de stichting WensAmbulance Brabant. Op 21 december 2022 rijdt het treinstel een rit van de Watergraafsmeer via 's-Hertogenbosch, Den Haag Hollands Spoor en Schiphol naar Amsterdam Centraal. Hier werd het treinstel ter hoogte van Koninklijke wachtkamer geplaatst. Vervolgens werd er terug naar 's-Hertogenbosch gereden. Op 9 juni 2023 rijdt het treinstel een grote ronde door Nederland in het kader van de Veronica Express. <br />
<br />
<br />
''Bk 962 + Bk 964''<br />
<br />
In juni 2015 wisselen op de Dijksgracht de El2 962 en El2 964 van samenstelling. De treinstellen worden samengevoegd tot een Bk en een ABk combinatie. Op 11 augustus 2015 zijn de beide treinstellen naar Zaanstraat gesleept. Op 1 september 2015 is het Bk treinstel naar Haarlem gesleept. Hier zijn beide rijtuigbakken leeg gehaald en aangepast voor hun nieuwe doel. Elk van de bakken is voorzien van een stroomafnemer, welke afkomstig zijn van het B rijtuig van de El4 522. Er is sprake van dat de beide rijtuigbakken als restaurant zullen dienen bij de gebouwen van de voormalige fabrieken van de Koninklijke Verenigde Leder in Oisterwijk. Hier zullen zij op een stuk spoor geplaatst gaan worden. De rails zullen afkomstig zijn van het op te breken spoor 3 in Oisterwijk. Vanwege het niet rondkomen van vergunningen, worden de rijtuigen niet naar Oisterwijk overgebracht. Het Bk treinstel is op 29 oktober 2015 naar Amsterdam Lelylaan overgebracht op diepladers. Het treinstel zal gebruikt worden voor het Arrival Palace, een project dat met hergebruikte materialen werkt. Het treinstel zal gaan dienen als restaurant en wordt in de groene kleuren geschilderd. Voor het treinstel zal een perron worden aangelegd, dat als terras zal dienen. Op 27 juli 2016 wordt bekend dat de NS het treinstel weg gaat halen bij het station. De uitbater die het restaurant zou gaan uitbaten is failliet verklaard. De NS zoekt een andere bestemming voor het treinstel. Op 21 september 2016 zijn de rijtuigbakken weggehaald en naar de Houtrakpolder overgebracht. In de avond van 22 februari 2018 zijn de rijtuigbakken vanuit de Houtrakpolder per dieplader overgebracht naar het Trainingscentrum Oost-Nederland (Troned) op het voormalige vliegveld Twenthe in Enschede vervoerd. Op 23 februari 2018 zijn de rijtuigbakken op een stuk spoor geplaatst. Door politie en brandweer zullen de rijtuigbakken worden gebruikt als oefenobject.<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:170em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''401'''<br />
| 2 februari 1966<br />
| 8 februari 1966<br />
| 25 november 1969<br />
| 29 december 1969<br />
| 10 december 1973<br />
| 31 januari 1974<br />
| ABDk: 22 november 1982; Bk: 3 mei 1982<br />
| 13 januari 1983<br />
| 3 juni 1987<br />
| 6 oktober 1987<br />
| 2 september 1994<br />
| 25 oktober 1994<br />
| 12 december 2003<br />
| 14 juni 2004<br />
|-<br />
| '''402'''<br />
| 16 februari 1966<br />
| 2 maart 1966<br />
| 21 januari 1970<br />
| 20 februari 1970<br />
| 21 oktober 1974<br />
| 28 november 1974<br />
| 7 mei 1981<br />
| 24 juni 1981<br />
| 30 oktober 1986<br />
| 12 maart 1987<br />
| 3 maart 1994<br />
| 22 april 1994<br />
| 28 oktober 2003<br />
| 10 december 2004<br />
|-<br />
| '''403'''<br />
| 16 februari 1966<br />
| 2 maart 1966<br />
| 10 maart 1970<br />
| 17 april 1970<br />
| 28 januari 1974<br />
| 7 maart 1974<br />
| 6 april 1981<br />
| 2 juni 1981<br />
| 3 december 1986<br />
| 6 april 1987<br />
| 5 april 1994<br />
| 2 juni 1994<br />
| 14 oktober 2003<br />
| 15 december 2004<br />
|-<br />
| '''404'''<br />
| 2 maart 1966<br />
| maart 1966<br />
| 14 april 1970<br />
| 27 mei 1970<br />
| 8 november 1974<br />
| 18 december 1974<br />
| 6 november 1980<br />
| 18 december 1980<br />
| oktober 1986<br />
| 10 februari 1987<br />
| 14 februari 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| 9 september 2003<br />
| 13 september 2004<br />
|-<br />
| '''405'''<br />
| 2 maart 1966<br />
| maart 1966<br />
| 11 juni 1970<br />
| 14 juli 1970<br />
| 8 september 1975<br />
| 14 oktober 1975<br />
| 18 februari 1982<br />
| 2 april 1982<br />
| 5 januari 1987<br />
| 7 mei 1987<br />
| 21 april 1994<br />
| 24 juni 1994<br />
| 3 december 2003<br />
| 22 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''406'''<br />
| 16 maart 1966<br />
| maart 1966<br />
| 20 augustus 1970<br />
| 17 september 1970<br />
| 9 oktober 1975<br />
| 13 november 1975<br />
| 2 maart 1982<br />
| 15 april 1982<br />
| 3 februari 1987<br />
| 4 juni 1987<br />
| 3 juni 1994<br />
| 20 juli 1994<br />
| 21 januari 2004<br />
| 6 november 2004<br />
|-<br />
| '''407'''<br />
| 16 maart 1966<br />
| 1966<br />
| 9 oktober 1970<br />
| 6 november 1970<br />
| 3 november 1975<br />
| 29 november 1975<br />
| 19 december 1981<br />
| 27 januari 1982<br />
| 1 april 1987<br />
| 4 augustus 1987<br />
| 20 juni 1994<br />
| 4 augustus 1994<br />
| 13 januari 2004<br />
| 22 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''408'''<br />
| 30 maart 1966<br />
| 1966<br />
| 19 november 1970<br />
| 18 december 1970<br />
| 19 november 1975<br />
| 19 december 1975<br />
| 13 november 1981<br />
| 31 december 1981<br />
| 7 mei 1987<br />
| 4 september 1987<br />
| 5 augustus 1994<br />
| 22 september 1994<br />
| 8 februari 2004<br />
| 19 november 2004<br />
|-<br />
| '''409'''<br />
| april 1966<br />
| april 1966<br />
| 24 december 1970<br />
| 27 januari 1971<br />
| 2 december 1975<br />
| 16 januari 1976<br />
| 21 december 1981<br />
| 12 februari 1982<br />
| 30 september 1987<br />
| 27 januari 1988<br />
| 26 april 1995<br />
| 19 juni 1995<br />
| 29 januari 2004<br />
| 1 december 2004<br />
|-<br />
| '''410'''<br />
| 14 april 1966<br />
| april 1966<br />
| 29 januari 1971<br />
| 5 maart 1971<br />
| 22 december 1975<br />
| 30 januari 1976<br />
| 28 april 1982<br />
| 9 juni 1982<br />
| 4 augustus 1987<br />
| 25 november 1987<br />
| 25 oktober 1994<br />
| 9 december 1994<br />
| 29 augustus 2003<br />
| ABk: 24 november 2003; Bk: 21 november 2003<br />
|-<br />
| '''411'''<br />
| 14 april 1966<br />
| april 1966<br />
| 11 maart 1971<br />
| 15 april 1971<br />
| 20 januari 1976<br />
| 26 februari 1976<br />
| 26 oktober 1981<br />
| 11 december 1981<br />
| 26 juni 1987<br />
| 28 oktober 1987<br />
| 23 september 1994<br />
| 21 november 1994<br />
| 8 februari 2004<br />
| 20 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''412'''<br />
| 28 april 1966<br />
| mei 1966<br />
| 11 november 1970<br />
| 23 december 1970<br />
| 22 juli 1975<br />
| 5 september 1975<br />
| 26 november 1981<br />
| 12 januari 1982<br />
| 25 februari 1987<br />
| 2 juli 1987<br />
| 13 juni 1994<br />
| 29 juli 1994<br />
| 8 december 2003<br />
| 15 december 2004<br />
|-<br />
| '''413'''<br />
| 28 april 1966<br />
| mei 1966<br />
| 19 april 1971<br />
| 27 mei 1971<br />
| 30 januari 1976<br />
| 29 juli 1976<br />
| 3 december 1981<br />
| 19 januari 1982<br />
| 9 mei 1988<br />
| 5 augustus 1988<br />
| 20 september 1995<br />
| 30 november 1995<br />
| 31 december 2002<br />
| ABk: 21 mei 2003; Bk: 20 november 2003<br />
|-<br />
| '''414'''<br />
| 12 mei 1966<br />
| mei 1966<br />
| 14 juni 1971<br />
| 30 juli 1971<br />
| 24 februari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
| 6 juli 1982<br />
| 20 augustus 1982<br />
| 24 juni 1988<br />
| 13 oktober 1988<br />
| 14 november 1995<br />
| 1 februari 1996<br />
| 30 januari 2004<br />
| 6 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''415'''<br />
| 18 mei 1966<br />
| mei 1966<br />
| 10 augustus 1971<br />
| 16 september 1971<br />
| 3 maart 1976<br />
| 14 april 1976<br />
| 26 juli 1982<br />
| 23 september 1982<br />
| 1 juni 1988<br />
| 6 september 1988<br />
| 18 oktober 1995<br />
| 22 december 1995<br />
| 1 februari 2004<br />
| 15 december 2004<br />
|-<br />
| '''416'''<br />
| 14 februari 1967<br />
| februari 1967<br />
| 27 september 1971<br />
| 28 oktober 1971<br />
| 29 maart 1976<br />
| 10 mei 1976<br />
| 12 februari 1982<br />
| 26 maart 1982<br />
| 18 november 1987<br />
| 18 maart 1988<br />
| 20 juni 1955<br />
| 9 augustus 1995<br />
| 5 februari 2004<br />
| 10 november 2004<br />
|-<br />
| '''417'''<br />
| 28 februari 1967<br />
| februari 1967<br />
| 28 oktober 1971<br />
| 10 december 1971<br />
| 6 april 1976<br />
| 25 mei 1976<br />
| 3 december 1979<br />
| 14 februari 1980<br />
| 28 oktober 1987<br />
| 17 februari 1988<br />
| 16 mei 1995<br />
| 6 juli 1995<br />
| 9 februari 2004<br />
| 27 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''418'''<br />
| 14 maart 1967<br />
| maart 1967<br />
| 6 januari 1972<br />
| 9 februari 1972<br />
| 14 april 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
| 16 juli 1982<br />
| 1 september 1982<br />
| 7 december 1987<br />
| 11 april 1988<br />
| 26 juli 1995<br />
| 19 september 1995<br />
| 9 februari 2004<br />
| 4 november 2004<br />
|-<br />
| '''419'''<br />
| 28 maart 1967<br />
| maart 1967<br />
| 19 januari 1972<br />
| 9 maart 1973<br />
| 22 april 1976<br />
| 11 juni 1976<br />
| 10 augustus 1982<br />
| 23 september 1982<br />
| 19 januari 1988<br />
| 3 mei 1988<br />
| 14 augustus 1995<br />
| 2 oktober 1995<br />
| 4 februari 2004<br />
| 14 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''420'''<br />
| 17 april 1967<br />
| april 1967<br />
| 21 april 1972<br />
| 13 juni 1972<br />
| 14 juni 1976<br />
| 28 juli 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 mei 1978<br />
| ABDk: 10 juni 1978; Bk: 5 juni 1978<br />
|-<br />
| '''421'''<br />
| 25 april 1967<br />
| april 1967<br />
| 10 maart 1972<br />
| 3 mei 1972<br />
| 31 mei 1976<br />
| 14 juli 1976<br />
| 4 augustus 1982<br />
| 10 september 1982<br />
| 5 augustus 1988<br />
| 23 november 1988<br />
| 8 maart 1996<br />
| 22 mei 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 6 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''422'''<br />
| 16 mei 1967<br />
| mei 1967<br />
| 2 maart 1972<br />
| 29 maart 1972<br />
| 20 mei 1976<br />
| 6 juli 1976<br />
| 12 augustus 1982<br />
| 17 september 1982<br />
| 15 februari 1988<br />
| 2 juni 1988<br />
| 23 augustus 1995<br />
| 3 november 1995<br />
| 9 februari 2004<br />
| 17 november 2004<br />
|-<br />
| '''423'''<br />
| 14 juni 1967<br />
| juni 1967<br />
| 20 juni 1972<br />
| 8 augustus 1972<br />
| 16 juni 1976<br />
| 6 augustus 1976<br />
| 17 augustus 1982<br />
| 29 september 1982<br />
| 28 september 1988<br />
| 6 januari 1989<br />
| 6 mei 1996<br />
| 18 juli 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 15 december 2004<br />
|-<br />
| '''424'''<br />
| 5 juli 1967<br />
| juli 1967<br />
| 25 juli 1972<br />
| 31 augustus 1972<br />
| 12 juli 1976<br />
| 30 augustus 1976<br />
| 2 september 1982<br />
| 15 oktober 1982<br />
| 2 september 1987<br />
| 23 december 1987<br />
| 11 november 1994<br />
| 29 december 1994<br />
| 29 maart 2002<br />
| ABk: 14 mei 2003; Bk: 6 juli 2011<br />
|-<br />
| '''425'''<br />
| augustus 1967<br />
| augustus 1967<br />
| 12 november 1973<br />
| 4 december 1973<br />
| 22 december 1976<br />
| 8 februari 1977<br />
| 13 oktober 1982<br />
| 24 november 1982<br />
| 26 oktober 1988<br />
| 3 februari 1989<br />
| 20 juni 1996<br />
| 5 september 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 22 december 2004<br />
|-<br />
! '''426'''<br />
| 5 september 1967 || september 1967 || 15 augustus 1972 || 2 oktober 1972 || 9 augustus 1976 || 14 september 1976 || 8 september 1982 || 20 oktober 1982 || 15 maart 1988 || 23 juni 1988 || 6 december 1995 || 14 maart 1996 || 28 januari 2004 || 24 november 2004<br />
|-<br />
| '''427'''<br />
| 3 oktober 1967<br />
| oktober 1967<br />
| 18 september 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 16 augustus 1976<br />
| 28 september 1976<br />
| 15 september 1982<br />
| 26 oktober 1982<br />
| 8 november 1988<br />
| 14 februari 1989<br />
| 22 juli 1996<br />
| 27 september 1996<br />
| 13 januari 2004<br />
| 13 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''428'''<br />
| 24 oktober 1967<br />
| oktober 1967<br />
| 23 oktober 1972<br />
| 27 november 1972<br />
| 7 september 1976<br />
| 18 oktober 1976<br />
| 15 december 1980<br />
| 19 februari 1981<br />
| 7 september 1988<br />
| 14 december 1988<br />
| 3 april 1996<br />
| 19 juni 1996<br />
| 28 april 2004<br />
| 6 november 2004<br />
|-<br />
| '''429'''<br />
| november 1967<br />
| november 1967<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 13 december 1972<br />
| 20 oktober 1976<br />
| 26 november 1976<br />
| 22 januari 1982<br />
| 3 maart 1982<br />
| 11 april 1988<br />
| 14 juli 1988<br />
| 17 januari 1996<br />
| 26 maart 1996<br />
| 9 februari 2004<br />
| 20 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''430'''<br />
| 5 december 1967<br />
| december 1967<br />
| 8 mei 1973<br />
| 22 juni 1973<br />
| 3 januari 1977<br />
| 17 februari 1977<br />
| 27 oktober 1982<br />
| 10 december 1982<br />
| 8 februari 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| 24 mei 1996<br />
| 6 augustus 1996<br />
| 3 mei 2004<br />
| 30 september 2004<br />
|-<br />
| '''431'''<br />
| 5 januari 1968<br />
| 11 januari 1968<br />
| 8 september 1972<br />
| 10 oktober 1972<br />
| 31 augustus 1976<br />
| 11 oktober 1976<br />
| 1 februari 1982<br />
| 18 maart 1982<br />
| 13 juli 1988<br />
| 1 november 1988<br />
| 12 februari 1996<br />
| 23 april 1996<br />
| 12 januari 2004<br />
| 28 december 2004<br />
|-<br />
| '''432'''<br />
| 24 januari 1968<br />
| januari 1968<br />
| 28 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| 29 oktober 1976<br />
| 4 december 1976<br />
| 28 september 1982<br />
| 9 november 1982<br />
| 7 december 1988<br />
| 21 maart 1989<br />
| 8 september 1993<br />
| 8 november 1993<br />
| 19 mei 2003<br />
| 13 september 2004<br />
|-<br />
| '''433'''<br />
| 15 februari 1968<br />
| februari 1968<br />
| 18 januari 1973<br />
| 14 februari 1973<br />
| 16 december 1976<br />
| 31 januari 1977<br />
| 7 oktober 1982<br />
| 16 november 1982<br />
| 21 december 1988<br />
| 30 maart 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 7 november 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 28 december 2004<br />
|-<br />
| '''434'''<br />
| 16 maart 1968<br />
| maart 1968<br />
| 5 maart 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
| 7 januari 1977<br />
| 25 februari 1977<br />
| 24 december 1981<br />
| 3 februari 1982<br />
| 8 augustus 1988<br />
| 3 mei 1989<br />
| 6 november 1996<br />
| 22 januari 1997<br />
| 6 mei 2004<br />
| 27 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''435'''<br />
| 3 april 1968<br />
| april 1968<br />
| 25 september 1972<br />
| 9 november 1972<br />
| 11 oktober 1976<br />
| 23 november 1976<br />
| 24 september 1982<br />
| 2 november 1982<br />
| 21 november 1988<br />
| 3 maart 1989<br />
| 7 augustus 1996<br />
| 14 oktober 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 22 december 2004<br />
|-<br />
| '''436'''<br />
| april 1968<br />
| 18 april 1968<br />
| 31 augustus 1973<br />
| 10 oktober 1973<br />
| 2 maart 1977<br />
| 15 april 1977<br />
| 3 november 1982<br />
| 15 december 1982<br />
| 23 februari 1989<br />
| 6 juni 1989<br />
| 29 november 1996<br />
| 18 februari 1997<br />
| 14 mei 2004<br />
| 10 november 2004<br />
|-<br />
| '''437'''<br />
| 13 mei 1968<br />
| mei 1968<br />
| 5 oktober 1973<br />
| 6 november 1973<br />
| 9 maart 1977<br />
| 29 april 1977<br />
| 10 november 1982<br />
| 21 december 1982<br />
| 4 januari 1989<br />
| 19 april 1989<br />
| 25 september 1996<br />
| 2 december 1996<br />
| 22 april 2004<br />
| 1 december 2004<br />
|-<br />
| '''438'''<br />
| 12 juni 1968<br />
| 15 juni 1968<br />
| 16 juli 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 12 april 1977<br />
| 18 mei 1977<br />
| 18 november 1982<br />
| 31 december 1982<br />
| 8 maart 1989<br />
| 21 juni 1989<br />
| 13 december 1996<br />
| 24 februari 1997<br />
| 15 mei 2004<br />
| 30 september 2004<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:170em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! In revisie (R7)<br />
! Uit revisie (R7)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''441'''<br />
| 1 september 1969<br />
| 3 september 1969<br />
| 20 januari 1977<br />
| 11 maart 1977<br />
| 17 maart 1983<br />
| 26 april 1983<br />
| 17 maart 1989<br />
| 10 juli 1989<br />
| 21 januari 1997<br />
| 17 maart 1997<br />
| 23 september 2006<br />
| 26 januari 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 4 april 2017<br />
|-<br />
| '''442'''<br />
| 16 september 1969<br />
| september 1969<br />
| 3 februari 1977<br />
| 22 maart 1977<br />
| 3 maart 1983<br />
| 14 april 1983<br />
| 11 april 1989<br />
| 28 juli 1989<br />
| 4 februari 1997<br />
| 26 maart 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 februari 2004<br />
| ABk: 4 maart 2004; Bk: 1 juli 2004<br />
|-<br />
| '''443'''<br />
| 16 september 1969<br />
| september 1969<br />
| 17 februari 1977<br />
| 1 april 1977<br />
| 18 februari 1983<br />
| 30 maart 1983<br />
| 23 april 1989<br />
| 31 augustus 1989<br />
| 19 februari 1997<br />
| 16 april 1997<br />
| 27 oktober 2006<br />
| 27 februari 2007<br />
| 5 maart 2016<br />
| 21 maart 2017<br />
|-<br />
| '''444'''<br />
| 30 september 1969<br />
| oktober 1969<br />
| 25 februari 1977<br />
| 8 april 1977<br />
| 26 mei 1983<br />
| 5 juli 1983<br />
| 5 juli 1989<br />
| 28 september 1989<br />
| 3 maart 1997<br />
| 23 april 1997<br />
| ABk: 3 november 2006; Bk: n.v.t<br />
| ABk: 1 februari 2007; Bk: n.v.t.<br />
| ABk: 3 april 2016; Bk: 2002<br />
| ABk: 30 mei 2017; Bk: 14 mei 2003<br />
|-<br />
| '''445'''<br />
| 30 september 1969<br />
| oktober 1969<br />
| 15 april 1977<br />
| 27 mei 1977<br />
| 8 juni 1983<br />
| 19 juli 1983<br />
| 25 mei 1989<br />
| 27 oktober 1989<br />
| 7 maart 1997<br />
| 2 mei 1997<br />
| 14 augustus 2006<br />
| 6 december 2006<br />
| 14 januari 2013<br />
| 11 april 2017<br />
|-<br />
| '''446'''<br />
| 16 oktober 1969<br />
| oktober 1969<br />
| 25 april 1977<br />
| 1 juni 1977<br />
| 23 juni 1983<br />
| 3 augustus 1983<br />
| 3 april 1990<br />
| 6 juli 1990<br />
| 26 november 1997<br />
| 26 januari 1998<br />
| 2 mei 2007<br />
| 17 juli 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 28 maart 2017<br />
|-<br />
| '''447'''<br />
| 16 oktober 1969<br />
| oktober 1969<br />
| 16 mei 1977<br />
| 28 juni 1977<br />
| 6 oktober 1983<br />
| 18 november 1983<br />
| 17 mei 1989<br />
| 27 februari 1990<br />
| 4 juli 1997<br />
| 2 september 1997<br />
| 5 januari 2007<br />
| 15 maart 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 18 april 2017<br />
|-<br />
| '''448'''<br />
| 4 november 1969<br />
| november 1969<br />
| 23 mei 1977<br />
| 5 juli 1977<br />
| 24 oktober 1983<br />
| 6 december 1983<br />
| 6 maart 1990<br />
| 12 juni 1990<br />
| 10 november 1997<br />
| 24 december 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 28 maart 2002<br />
| ABk: 19 november 2003; Bk: 8 juli 2002<br />
|-<br />
| '''449'''<br />
| 4 november 1969<br />
| 5 november 1969<br />
| 8 november 1976<br />
| 5 januari 1977<br />
| 21 januari 1983<br />
| 2 maart 1983<br />
| 21 mei 1990<br />
| 30 augustus 1990<br />
| 8 januari 1998<br />
| 26 februari 1998<br />
| 6 juni 2007<br />
| 16 augustus 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 11 april 2017<br />
|-<br />
| '''450'''<br />
| 18 november 1969<br />
| 18 november 1969<br />
| 31 mei 1977<br />
| 12 juli 1977<br />
| 2 november 1983<br />
| 15 december 1983<br />
| 20 november 1989<br />
| 8 maart 1990<br />
| 18 augustus 1997<br />
| 6 oktober 1997<br />
| 5 januari 2007<br />
| 20 april 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 2 mei 2017<br />
|-<br />
| '''451'''<br />
| 18 november 1969<br />
| 18 november 1969<br />
| 13 juni 1977<br />
| 27 juli 1977<br />
| 2 december 1983<br />
| 17 januari 1984<br />
| 6 februari 1990<br />
| 9 mei 1990<br />
| 23 oktober 1997<br />
| 15 december 1997<br />
| 19 maart 2007<br />
| 29 mei 2007<br />
| 30 maart 2016<br />
| 4 april 2017<br />
|-<br />
| '''452'''<br />
| 3 december 1969<br />
| 4 december 1969<br />
| 8 november 1976<br />
| 27 december 1976<br />
| 6 januari 1983<br />
| 15 februari 1983<br />
| 21 juni 1989<br />
| 4 oktober 1989<br />
| 27 maart 1997<br />
| 18 juni 1997<br />
| 12 september 2006<br />
| 22 december 2006<br />
| 9 maart 2016<br />
| 16 februari 2017<br />
|-<br />
| '''453'''<br />
| 3 december 1969<br />
| 9 december 1969<br />
| 11 juli 1977<br />
| 31 augustus 1977<br />
| 20 december 1983<br />
| 2 februari 1984<br />
| 5 juli 1989<br />
| 16 november 1989<br />
| 12 mei 1997<br />
| 4 juli 1997<br />
| ABk: ; Bk: 3 november 2006<br />
| ABk: 5 januari 2007; Bk: 1 februari 2007<br />
| ABk: 3 april 2016; Bk: 3 april 2016<br />
| ABk: 2 mei 2017; Bk: 30 mei 2017<br />
|-<br />
| '''454'''<br />
| 17 december 1969<br />
| december 1969<br />
| 27 juni 1977<br />
| 10 augustus 1977<br />
| 16 december 1983<br />
| 31 januari 1984<br />
| 14 september 1989<br />
| 22 december 1989<br />
| 18 juni 1997<br />
| 19 augustus 1997<br />
| 15 november 2006<br />
| 27 februari 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 7 maart 2017<br />
|-<br />
| '''455'''<br />
| 17 december 1969<br />
| december 1969<br />
| 6 juli 1977<br />
| 29 augustus 1977<br />
| 24 november 1983<br />
| 15 januari 1984<br />
| 19 februari 1990<br />
| 22 mei 1990<br />
| 31 oktober 1997<br />
| 18 december 1997<br />
| 30 maart 2007<br />
| 11 juni 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 4 april 2017<br />
|-<br />
| '''456'''<br />
| 7 januari 1970<br />
| 8 januari 1970<br />
| 12 december 1977<br />
| 18 januari 1978<br />
| 15 maart 1984<br />
| 26 april 1984<br />
| 26 juli 1989<br />
| 2 november 1989<br />
| 16 april 1997<br />
| 1 juli 1997<br />
| 8 september 2006<br />
| 22 december 2006<br />
| 14 maart 2016<br />
| 16 februari 2017<br />
|-<br />
| '''457'''<br />
| 7 januari 1970<br />
| 8 januari 1970<br />
| 1 augustus 1977<br />
| 16 september 1977<br />
| 27 december 1983<br />
| 8 februari 1984<br />
| 21 maart 1990<br />
| 27 juni 1990<br />
| 24 oktober 1997<br />
| 18 december 1997<br />
| 17 april 2007<br />
| 29 juni 2007<br />
| 30 maart 2016<br />
| 7 maart 2017<br />
|-<br />
| '''458'''<br />
| 22 januari 1970<br />
| januari 1970<br />
| 8 augustus 1977<br />
| 26 september 1977<br />
| 11 januari 1984<br />
| 22 februari 1984<br />
| 18 december 1989<br />
| 23 maart 1990<br />
| 3 september 1997<br />
| 21 oktober 1997<br />
| 12 februari 2007<br />
| 1 mei 2007<br />
| 30 maart 2016<br />
| 18 april 2017<br />
|-<br />
| '''459'''<br />
| 22 januari 1970<br />
| januari 1970<br />
| 13 december 1977<br />
| 26 januari 1978<br />
| 16 februari 1984<br />
| 13 april 1984<br />
| 9 januari 1990<br />
| 3 april 1990<br />
| 19 september 1997<br />
| 7 november 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 2 september 2005; Bk: 6 mei 2004<br />
| ABk: 2 september 2005; Bk: 15 december 2004<br />
|-<br />
| '''460'''<br />
| 11 februari 1970<br />
| februari 1970<br />
| 8 maart 1977<br />
| 13 mei 1977<br />
| 17 augustus 1983<br />
| 27 september 1983<br />
| 21 augustus 1989<br />
| 8 december 1990<br />
| 16 mei 1997<br />
| 15 juli 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 april 2005<br />
| ABk: n.v.t. (oefenobject); Bk: 2 oktober 2019<br />
|-<br />
| '''461'''<br />
| 11 februari 1970<br />
| februari 1970<br />
| 21 december 1977<br />
| 10 februari 1978<br />
| 11 november 1983<br />
| 29 december 1983<br />
| 5 september 1989<br />
| 14 december 1990<br />
| 29 mei 1997<br />
| 24 juli 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 april 2005<br />
| ABk: 2 oktober 2019; Bk: n.v.t. (oefenobject)<br />
|-<br />
| '''462'''<br />
| 12 januari 1970<br />
| 19 januari 1970<br />
| 20 december 1977<br />
| 1 februari 1978<br />
| 22 maart 1984<br />
| 3 mei 1984<br />
| 18 april 1990<br />
| 26 juli 1990<br />
| 4 februari 1997<br />
| 13 februari 1998<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: <br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 5 januari 2007<br />
| ABk: 28 februari 2002; Bk: 3 april 2016<br />
| ABk: 17 november 2003; Bk: 2 mei 2017<br />
|-<br />
| '''463'''<br />
| 29 januari 1970<br />
| februari 1970<br />
| 19 januari 1978<br />
| 1 maart 1978<br />
| 8 maart 1984<br />
| 18 april 1984<br />
| 25 oktober 1989<br />
| 7 februari 1990<br />
| 31 juli 1997<br />
| 24 september 1997<br />
| 29 december 2006<br />
| 6 april 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 24 januari 2017<br />
|-<br />
| '''464'''<br />
| 11 februari 1970<br />
| april 1970<br />
| 2 februari 1978<br />
| 13 maart 1978<br />
| 30 maart 1984<br />
| 10 mei 1984<br />
| 11 oktober 1989<br />
| 25 januari 1990<br />
| 30 juli 1997<br />
| 18 september 1997<br />
| 4 december 2006<br />
| 13 maart 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 20 december 2016<br />
|-<br />
| '''465'''<br />
| maart 1970<br />
| 5 maart 1970<br />
| 22 maart 1978<br />
| 9 mei 1978<br />
| 15 mei 1984<br />
| 28 juni 1984<br />
| 22 januari 1990<br />
| 25 april 1990<br />
| 7 oktober 1997<br />
| 25 november 1997<br />
| 23 februari 2006<br />
| 15 mei 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 20 december 2016<br />
|-<br />
| '''466'''<br />
| maart 1970<br />
| 19 maart 1970<br />
| 14 februari 1978<br />
| 22 maart 1978<br />
| 6 april 1984<br />
| 18 mei 1984<br />
| 5 juni 1990<br />
| 20 september 1990<br />
| 26 januari 1998<br />
| 17 maart 1998<br />
| ABk: 19 juni 2007; Bk: n.v.t.<br />
| ABk: 31 augustus 2007; Bk: n.v.t.<br />
| ABk: 3 april 2016; Bk: 1 december 2005<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 12 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''467'''<br />
| maart 1970<br />
| 2 april 1970<br />
| 9 mei 1978<br />
| 27 juni 1978<br />
| 25 april 1984<br />
| 13 juni 1984<br />
| 17 juli 1990<br />
| 19 oktober 1990<br />
| 27 februari 1998<br />
| 17 april 1998<br />
| 30 juli 2007<br />
| 5 oktober 2007<br />
| 30 december 2015<br />
| 7 februari 2017<br />
|-<br />
| '''468'''<br />
| 17 april 1970<br />
| april 1970<br />
| 20 maart 1978<br />
| 28 april 1978<br />
| 10 april 1984<br />
| 5 juni 1984<br />
| 29 augustus 1990<br />
| 4 december 1990<br />
| 21 april 1998<br />
| 22 juni 1998<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 19 juni 2007<br />
| ABk: n.v.t.; 31 augustus 2007<br />
| ABk: 17 december 2005; Bk: 3 april 2016<br />
| ABk: 19 oktober 2011; Bk: n.v.t.<br />
|-<br />
| '''469'''<br />
| 28 april 1970<br />
| 29 april 1970<br />
| 3 april 1978<br />
| 23 mei 1978<br />
| 23 mei 1984<br />
| 4 juli 1984<br />
| 8 mei 1990<br />
| 15 augustus 1990<br />
| 11 december 1997<br />
| 10 februari 1998<br />
| 22 mei 2007<br />
| 30 juli 2007<br />
| 3 april 2016<br />
| 13 juni 2017<br />
|-<br />
| '''470'''<br />
| mei 1970<br />
| 15 mei 1970<br />
| 28 maart 1978<br />
| 18 mei 1978<br />
| 10 mei 1984<br />
| 26 juni 1984<br />
| 18 juni 1990<br />
| 4 oktober 1990<br />
| 10 februari 1998<br />
| 1 april 1998<br />
| 11 juni 2007<br />
| 14 september 2007<br />
| 6 september 2010<br />
| 25 juli 2011<br />
|-<br />
| '''471'''<br />
| mei 1970<br />
| 29 mei 1970<br />
| 22 mei 1978<br />
| 3 juli 1978<br />
| 23 februari 1984<br />
| 6 april 1984<br />
| 16 oktober 1990<br />
| 25 januari 1991<br />
| 3 juni 1998<br />
| 22 juli 1998<br />
| 25 september 2007<br />
| 7 december 2007<br />
| 17 februari 2016<br />
| 20 december 2016<br />
|-<br />
! '''472'''<br />
| 2 maart 1970 || maart 1970 || 23 oktober 1978 || 4 december 1978 || 19 september 1984 || 2 november 1984 || 27 februari 1991 || 28 mei 1991 || 15 oktober 1998 || 2 december 1998 || n.v.t. || n.v.t. || februari 2007 || n.v.t. (oefenobject)<br />
|-<br />
! '''473'''<br />
| 2 maart 1970 || 1970 || 14 augustus 1978 || 18 oktober 1978 || 6 september 1984 || 18 oktober 1984 || 19 december 1990 || 16 mei 1991 || 3 november 1998 || 18 december 1998 || n.v.t. || n.v.t. || 6 maart 2008 || 21 juli 2009<br />
|-<br />
| '''474'''<br />
| 12 maart 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| 1 december 1976<br />
| 18 januari 1977<br />
| 4 februari 1983<br />
| 15 maart 1983<br />
| 1 augustus 1990<br />
| 2 oktober 1990<br />
| 17 maart 1998<br />
| 13 mei 1998<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 31 oktober 2007<br />
| 31 januari 2016<br />
| 28 maart 2017<br />
|-<br />
| '''475'''<br />
| 12 maart 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| 13 januari 1977<br />
| 7 maart 1977<br />
| 29 maart 1983<br />
| 17 mei 1983<br />
| 15 augustus 1990<br />
| <br />
| 13 mei 1998<br />
| 8 juli 1998<br />
| 12 september 2007<br />
| 16 november 2007<br />
| 29 januari 2016<br />
| 16 februari 2017<br />
|-<br />
| '''476'''<br />
| maart 1970<br />
| 26 maart 1970<br />
| 10 februari 1977<br />
| 29 maart 1977<br />
| 10 mei 1983<br />
| 22 juni 1983<br />
| 18 september 1990<br />
| 16 november 1990<br />
| 1 april 1998<br />
| 5 juni 1998<br />
| 13 augustus 2007<br />
| 26 oktober 2007<br />
| 24 november 2015<br />
| 22 mei 2017<br />
|-<br />
| '''477'''<br />
| maart 1970<br />
| 26 maart 1970<br />
| 6 mei 1977<br />
| 16 juni 1977<br />
| 21 oktober 1983<br />
| 15 december 1983<br />
| 2 oktober 1990<br />
| <br />
| 24 september 1998<br />
| 3 november 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 28 januari 2008<br />
| n.v.t. (oefenobject)<br />
|-<br />
| '''478'''<br />
| 14 april 1970<br />
| 15 april 1970<br />
| 21 maart 1977<br />
| 4 mei 1977<br />
| 1 september 1983<br />
| 12 oktober 1983<br />
| 12 november 1990<br />
| 27 februari 1991<br />
| 6 juli 1998<br />
| 27 augustus 1998<br />
| 31 oktober 2007<br />
| 9 januari 2008<br />
| 3 april 2016<br />
| 14 maart 2017<br />
|-<br />
| '''479'''<br />
| 14 april 1970<br />
| 15 april 1970<br />
| 8 juni 1977<br />
| 19 juli 1977<br />
| 8 december 1983<br />
| 25 januari 1984<br />
| 29 oktober 1990<br />
| 8 februari 1991<br />
| 22 juni 1998<br />
| 11 augustus 1998<br />
| 16 oktober 2007<br />
| 14 december 2007<br />
| 6 maart 2016<br />
| 14 maart 2017<br />
|-<br />
| '''480'''<br />
| 28 april 1970<br />
| april 1970<br />
| 19 juli 1977<br />
| 9 september 1977<br />
| 26 januari 1984<br />
| 8 maart 1984<br />
| 26 november 1990<br />
| 14 maart 1991<br />
| 23 juli 1998<br />
| 11 september 1998<br />
| 13 november 2007<br />
| 21 januari 2008<br />
| 3 april 2016<br />
| 14 maart 2017<br />
|-<br />
| '''481'''<br />
| 28 april 1970<br />
| april 1970<br />
| 22 augustus 1977<br />
| 30 september 1977<br />
| 19 januari 1984<br />
| 29 februari 1984<br />
| 10 december 1990<br />
| 21 maart 1991<br />
| 7 augustus 1998<br />
| 29 september 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 6 mei 2004; Bk: 2 september 2005<br />
| ABk: 15 december 2004; Bk 2 september 2005<br />
|-<br />
| '''482'''<br />
| 26 mei 1970<br />
| mei 1970<br />
| 27 september 1977<br />
| 2 november 1977<br />
| 9 februari 1984<br />
| 27 maart 1984<br />
| 2 januari 1991<br />
| 29 maart 1991<br />
| 26 augustus 1998<br />
| 14 oktober 1998<br />
| 27 november 2007<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 maart 2016<br />
| 18 april 2017<br />
|-<br />
| '''483'''<br />
| 26 mei 1970<br />
| mei 1970<br />
| 1 november 1977<br />
| 14 december 1977<br />
| 7 februari 1984<br />
| 29 maart 1984<br />
| 14 januari 1991<br />
| 23 april 1991<br />
| 29 september 1998<br />
| 25 november 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 februari 2008<br />
| 29 augustus 2011<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:190em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''801'''<br />
| 10 november 1970<br />
| 18 november 1970<br />
| 3 oktober 1977<br />
| november 1977<br />
| 1 mei 1984<br />
| 18 juli 1984<br />
| 12 maart 1991<br />
| 19 juni 1991<br />
| 15 december 1998<br />
| 16 februari 1999<br />
| 20 april 2009<br />
| 14 april 2011<br />
|-<br />
| '''802'''<br />
| 18 november 1970<br />
| 19 november 1970<br />
| 6 december 1974<br />
| 17 mei 1976<br />
| 1 juni 1983<br />
| 15 juli 1983<br />
| 26 maart 1991<br />
| 5 juli 1991<br />
| 8 april 1999<br />
| 8 juni 1999<br />
| BPk <sup>1</sup> december 1974; 1 juli 2008<br />
| BPk <sup>1</sup> 20 september 1975; 9 mei 2011<br />
|-<br />
| '''803'''<br />
| 1 december 1970<br />
| 2 december 1970<br />
| 30 augustus 1977<br />
| 11 oktober 1977<br />
| 5 juni 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
| 24 april 1991<br />
| 1 augustus 1991<br />
| 5 januari 1999<br />
| 4 maart 1999<br />
| 14 juni 2009<br />
| 14 juni 2011<br />
|-<br />
| '''804'''<br />
| 15 december 1970<br />
| 16 december 1970<br />
| 6 september 1977<br />
| 14 oktober 1977<br />
| 8 juni 1984<br />
| 25 juli 1984<br />
| 17 mei 1991<br />
| 23 augustus 1991<br />
| 18 januari 1999<br />
| 17 maart 1999<br />
| 27 juni 2009<br />
| 27 april 2011<br />
|-<br />
| '''805'''<br />
| 22 december 1970<br />
| 23 december 1970<br />
| 1 november 1979<br />
| 21 december 1979<br />
| 27 juni 1985<br />
| 7 augustus 1985<br />
| 3 juni 1991<br />
| 11 september 1991<br />
| 25 januari 1999<br />
| 24 maart 1999<br />
| 27 juni 2009<br />
| 19 mei 2011<br />
|-<br />
| '''806'''<br />
| 12 januari 1971<br />
| 13 januari 1971<br />
| 12 september 1977<br />
| 26 oktober 1977<br />
| 3 mei 1984<br />
| 18 juni 1984<br />
| 17 juni 1991<br />
| 27 september 1991<br />
| 5 februari 1999<br />
| 7 april 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 26 mei 2011<br />
|-<br />
| '''807'''<br />
| 25 januari 1971<br />
| 26 januari 1971<br />
| 10 oktober 1977<br />
| 15 november 1977<br />
| 21 juni 1984<br />
| 6 augustus 1984<br />
| 2 januari 1992<br />
| 25 maart 1992<br />
| 15 april 1999<br />
| 14 juni 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 9 mei 2011<br />
|-<br />
| '''808'''<br />
| 3 februari 1971<br />
| 4 februari 1971<br />
| 18 oktober 1977<br />
| 25 november 1977<br />
| 28 juni 1984<br />
| 20 augustus 1984<br />
| 20 januari 1992<br />
| 13 april 1992<br />
| 28 april 1999<br />
| 29 juni 1999<br />
| ABk: 1 juli 2008; Bk: 2003<br />
| ABk: 4 mei 2011; Bk: 21 mei 2003<br />
|-<br />
| '''809'''<br />
| 15 februari 1971<br />
| 16 februari 1971<br />
| 24 oktober 1977<br />
| 2 december 1977<br />
| 1 augustus 1984<br />
| 9 oktober 1984<br />
| 2 juni 1991<br />
| 22 november 1991<br />
| 17 februari 1999<br />
| 13 april 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 20 juli 2011<br />
|-<br />
| '''810'''<br />
| 25 februari 1971<br />
| 26 februari 1971<br />
| 28 november 1977<br />
| 30 december 1977<br />
| 26 juli 1984<br />
| 12 september 1984<br />
| 10 april 1991<br />
| 19 juli 1991<br />
| 18 december 1998<br />
| 26 februari 1999<br />
| 20 april 2009<br />
| 20 september 2011<br />
|-<br />
| '''811'''<br />
| 9 maart 1971<br />
| 10 maart 1971<br />
| 16 november 1977<br />
| 23 december 1977<br />
| 9 augustus 1984<br />
| 19 september 1984<br />
| 7 oktober 1991<br />
| 14 januari 1992<br />
| 5 maart 1999<br />
| 10 mei 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 16 mei 2011<br />
|-<br />
| '''812'''<br />
| 18 maart 1971<br />
| 19 maart 1971<br />
| 10 november 1977<br />
| 21 december 1977<br />
| 19 juli 1984<br />
| 30 augustus 1984<br />
| 4 februari 1992<br />
| 24 april 1992<br />
| 7 mei 1999<br />
| 8 juli 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 20 juli 2011<br />
|-<br />
| '''813'''<br />
| 31 maart 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| 6 juli 1978<br />
| 23 augustus 1978<br />
| 26 september 1984<br />
| 13 januari 1985<br />
| 19 februari 1992<br />
| 13 mei 1992<br />
| 25 mei 1999<br />
| 20 juli 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 9 mei 2011<br />
|-<br />
| '''814'''<br />
| 13 april 1971<br />
| 15 april 1971<br />
| 20 juni 1978<br />
| 2 augustus 1978<br />
| 17 augustus 1984<br />
| 25 september 1984<br />
| 25 oktober 1991<br />
| 31 januari 1992<br />
| 18 maart 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
| 1 juli 2008<br />
| 31 mei 2011<br />
|-<br />
| '''815'''<br />
| 23 april 1971<br />
| 26 april 1971<br />
| 30 mei 1978<br />
| 11 juli 1978<br />
| 28 juni 1984<br />
| 15 augustus 1984<br />
| 8 mei 1992<br />
| 11 augustus 1992<br />
| 27 juli 1999<br />
| 15 september 1999<br />
| ABk: 18 februari 2002; Bk: 1 juli 2008<br />
| ABk: juli 2002; Bk: 4 mei 2011<br />
|-<br />
! '''816'''<br />
| 11 mei 1971 || 12 mei 1971 || 27 juni 1978 || 15 augustus 1978 || 13 september 1984 || 25 oktober 1984 || 22 februari 1993 || 13 mei 1993 || 7 april 2000 || 20 juni 2000 || 9 september 2009 || 24 mei 2011 <br />
|-<br />
| '''817'''<br />
| 18 mei 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| 2 juni 1978<br />
| 14 juli 1978<br />
| 23 augustus 1978<br />
| 4 oktober 1984<br />
| 17 maart 1992<br />
| 17 juni 1992<br />
| 11 juni 1999<br />
| 12 augustus 1999<br />
| 1 oktober 2008<br />
| 20 juli 2011<br />
|-<br />
| '''818'''<br />
| 2 juni 1971<br />
| 3 juni 1971<br />
| 24 juli 1978<br />
| 13 september 1978<br />
| 4 oktober 1984<br />
| 16 november 1984<br />
| 31 maart 1992<br />
| 3 juli 1992<br />
| 1 juli 1999<br />
| 31 augustus 1999<br />
| 1 oktober 2008<br />
| 22 augustus 2011<br />
|-<br />
! '''819'''<br />
| 15 juni 1971 || 16 juni 1971 || 9 oktober 1978 || 17 november 1978 || 11 oktober 1984 || 7 december 1984 || 14 april 1992 || 21 juli 1992 || 9 juli 1999 || 10 september 1999 || 12 december 2009 || 20 september 2011<br />
|-<br />
! '''820'''<br />
| 23 juni 1971 || 28 juni 1971 || 14 november 1978 || 19 december 1978 || 19 oktober 1984 || 12 december 1984 || 3 maart 1992 || 2 juni 1992 || 1 juni 1999 || 27 juli 1999 || 14 januari 2010 || 11 oktober 2011<br />
|-<br />
! '''821'''<br />
| 6 juli 1971 || 7 juli 1971 || 29 november 1978 || 23 januari 1979 || 25 oktober 1984 || 18 december 1984 || 24 september 1991 || 18 december 1991 || 26 februari 1999 || 27 april 1999 || 1 juli 2008 || 26 mei 2011<br />
|-<br />
! '''822'''<br />
| 16 juli 1971 || 19 juli 1971 || 26 januari 1979 || 9 maart 1979 || 9 november 1984 || 27 december 1984 || 22 mei 1992 || 28 augustus 1992 || 30 juli 1999 || 29 september 1999 || 27 januari 2009 || 14 juli 2011<br />
|-<br />
! '''823'''<br />
| 28 juli 1971 || 17 augustus 1971 || 28 december 1978 || 12 februari 1979 || 20 november 1984 || 13 januari 1985 || 26 november 1991 || 24 februari 1992 || 25 maart 1999 || 28 mei 1999 || 1 juli 2008 || 31 maart 2011<br />
|-<br />
! '''824'''<br />
| 16 augustus 1971 || 17 augustus 1971 || 1 februari 1979 || 15 maart 1979 || 3 december 1984 || 30 januari 1985 || 11 juni 1992 || 16 september 1992 || 19 augustus 1999 || 8 oktober 1999 || 1 oktober 2008 || 14 juli 2011<br />
|-<br />
! '''825'''<br />
| 31 augustus 1971 || 1 september 1971 || 5 maart 1979 || 18 april 1979 || 27 december 1984 || 6 februari 1985 || 30 juni 1992 || 25 september 1992 || 1 september 1999 || 26 oktober 1999 || 1 oktober 2008 || 14 juli 2011<br />
|-<br />
! '''826'''<br />
| 9 september 1971 || 10 september 1971 || 5 maart 1979 || 26 april 1979 || 14 januari 1985 || 21 februari 1985 || 16 juli 1992 || 20 oktober 1992 || 16 september 1999 || 8 november 1999 || 22 november 2006 || 21 februari 2007<br />
|-<br />
! '''827'''<br />
| 21 september 1971 || 21 september 1971 || 13 april 1979 || 28 mei 1979 || 7 februari 1985 || 20 maart 1985 || 6 december 1991 || 10 maart 1992 || 18 juni 1999 || 16 augustus 1999 || 12 december 2009 || 8 september 2011<br />
|-<br />
! '''828'''<br />
| 1 oktober 1971 || 1 oktober 1971 || 19 maart 1979 || 4 mei 1979 || 24 januari 1985 || 7 maart 1985 || 5 augustus 1992 || 4 november 1992 || 28 september 1999 || 18 november 1999 || 1 februari 2009 || 31 maart 2011<br />
|-<br />
! '''829'''<br />
| 13 oktober 1971 || 13 oktober 1971 || 19 april 1979 || 7 juni 1979 || 7 maart 1985 || 19 april 1985 || 18 september 1992 || 15 december 1992 || 4 november 1999 || 12 januari 2000 || 20 april 2009 || 14 oktober 2011<br />
|-<br />
! '''830'''<br />
| 26 oktober 1971 || 26 oktober 1971 || 14 mei 1979 || 2 juli 1979 || 21 maart 1985 || 2 mei 1985 || 5 oktober 1992 || 29 december 1992 || 17 november 1999 || 7 januari 2000 || 1 maart 2009 || 16 juni 2011<br />
|-<br />
! '''831'''<br />
| 5 november 1971 || 5 november 1971 || 23 maart 1979 || 9 mei 1979 || 21 februari 1985 || 5 april 1985 || 21 augustus 1992 || 13 november 1992 || 11 oktober 1999 || 8 december 1999 || 5 maart 2009 || 12 juli 2011<br />
|-<br />
| '''832'''<br />
! 16 november 1971 || 16 november 1971 || 15 mei 1979 || 11 juli 1979 || 4 april 1985 || 15 mei 1985 || 21 oktober 1992 || 15 januari 1993 || 30 november 1999 || 31 januari 2000 || 1 maart 2009 || ABk: 5 april 2011; Bk: 20 september 2010<br />
|-<br />
| '''833'''<br />
| 29 november 1971<br />
| 29 november 1971<br />
| 15 augustus 1979<br />
| 2 oktober 1979<br />
| 2 mei 1985<br />
| 12 juni 1985<br />
| 19 november 1992<br />
| 18 februari 1993<br />
| 24 december 1999<br />
| 15 maart 2000<br />
| 20 april 2009<br />
| 14 juni 2011<br />
|-<br />
| '''834'''<br />
| 8 december 1971<br />
| 8 december 1971<br />
| 3 juli 1979<br />
| 24 augustus 1979<br />
| 18 april 1985<br />
| 31 mei 1985<br />
| 5 november 1992<br />
| 3 februari 1993<br />
| 13 december 1999<br />
| 18 februari 2000<br />
| 1 maart 2009<br />
| 14 juni 2011<br />
|-<br />
| '''835'''<br />
| 20 december 1971<br />
| 20 december 1971<br />
| 10 augustus 1979<br />
| 26 september 1979<br />
| 15 mei 1985<br />
| 28 juni 1985<br />
| 2 december 1992<br />
| 4 maart 1993<br />
| 10 januari 2000<br />
| 23 maart 2000<br />
| 20 april 2009<br />
| 20 april 2011<br />
|-<br />
| '''836'''<br />
| 30 december 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| 27 augustus 1979<br />
| 15 oktober 1979<br />
| 19 februari 1985<br />
| 4 april 1985<br />
| 7 september 1992<br />
| 27 november 1992<br />
| 22 oktober 1999<br />
| 13 december 1999<br />
| 1 maart 2009<br />
| 1 juli 2011<br />
|-<br />
| '''837'''<br />
| 11 februari 1971<br />
| 11 februari 1972<br />
| 29 oktober 1979<br />
| 3 december 1979<br />
| 11 juli 1985<br />
| 23 augustus 1985<br />
| 16 december 1992<br />
| 19 maart 1993<br />
| 21 januari 2000<br />
| 5 april 2000<br />
| 27 juni 2009<br />
| 16 juni 2011<br />
|-<br />
| '''838'''<br />
| 23 januari 1972<br />
| 24 januari 1972<br />
| 24 oktober 1979<br />
| 4 december 1978<br />
| 24 juli 1985<br />
| 4 september 1985<br />
| 8 januari 1993<br />
| 31 maart 1993<br />
| 16 maart 2000<br />
| 17 mei 2000<br />
| 19 juni 2009<br />
| 26 mei 2011<br />
|-<br />
| '''839'''<br />
| 2 februari 1972<br />
| 3 februari 1972<br />
| 15 oktober 1979<br />
| 14 november 1979<br />
| 7 augustus 1985<br />
| 19 september 1985<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 8 februari 1993<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 29 april 1993<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 22 februari 2000<br />
| ABk: n.v.t.; Bk: 20 april 2000<br />
| ABk: 1989 Bk: 19 juni 2009<br />
| ABk: 28 oktober 1989; Bk: 5 april 2011<br />
|-<br />
| '''840'''<br />
| 16 februari 1972<br />
| 16 februari 1972<br />
| 31 augustus 1979<br />
| 24 oktober 1979<br />
| 16 april 1985<br />
| 24 juli 1985<br />
| 27 januari 1993<br />
| 15 april 1993<br />
| 27 maart 2000<br />
| 5 juni 2000<br />
| 27 augustus 2009<br />
| ABk: 21 juni 2011; Bk: 22 september 2010<br />
|-<br />
| '''841'''<br />
| 1 februari 1972<br />
| 7 februari 1972<br />
| 25 juli 1979<br />
| 11 september 1979<br />
| 15 oktober 1985<br />
| 3 december 1985<br />
| 25 juni 1993<br />
| 21 september 1993<br />
| 5 september 2001<br />
| 7 november 2001<br />
| 9 april 2011<br />
| 25 februari 2014<br />
|-<br />
| '''842'''<br />
| 22 februari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
| 18 oktober 1979<br />
| 20 november 1979<br />
| 9 december 1985<br />
| 4 februari 1986<br />
| 6 mei 1993<br />
| 3 augustus 1993<br />
| 16 juli 2001<br />
| 21 september 2001<br />
| 10 september 2010<br />
| december 2013<br />
|-<br />
! '''843'''<br />
| 22 februari 1972 || 25 februari 1972 || 5 december 1979 || 31 januari 1980 || 7 november 1985 || 3 januari 1986 || 25 mei 1993 || 19 augustus 1993 || 31 juli 2001 || 10 oktober 2001 || 24 maart 2011 || 23 september 2014<br />
|-<br />
| '''844'''<br />
| 7 maart 1972<br />
| 10 maart 1972<br />
| 21 februari 1980<br />
| 27 maart 1980<br />
| 19 december 1985<br />
| 3 maart 1986<br />
| 14 juni 1993<br />
| 9 september 1993<br />
| 14 augustus 2001<br />
| 19 oktober 2001<br />
| 1 juli 2009<br />
| 11 oktober 2011<br />
|-<br />
! '''845'''<br />
| 7 maart 1972 || 10 maart 1972 || 8 juni 1979 || 1 augustus 1979 || 21 augustus 1985 || 3 oktober 1985 || 8 maart 1993 || 8 juni 1993 || 2 april 2001 || 2 juli 2001 || 17 september 2009 || 11 april 2011<br />
|-<br />
| '''846'''<br />
| 21 maart 1972<br />
| 24 maart 1972<br />
| 11 juni 1979<br />
| 20 juli 1979<br />
| 17 september 1985<br />
| 31 oktober 1985<br />
| 26 juli 1993<br />
| 19 oktober 1993<br />
| 27 augustus 2002<br />
| n.v.t.<br />
| 2 februari 2004<br />
| 24 november 2004<br />
|-<br />
! '''847'''<br />
| 21 maart 1972 || 24 maart 1972 || 12 december 1978 || 31 maart 1979 || 28 mei 1985 || 11 juli 1985 || 21 april 1994 || 22 juli 1993 || 21 juni 2001 || 5 september 2001 || 14 juni 2009 || 11 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''848'''<br />
| 4 april 1972<br />
| 7 april 1972<br />
| 19 december 1979<br />
| 8 februari 1980<br />
| 9 januari 1986<br />
| 19 februari 1986<br />
| 9 juli 1993<br />
| 4 oktober 1993<br />
| 19 september 2001<br />
| 27 november 2001<br />
| 31 maart 2011<br />
| 30 september 2014<br />
|-<br />
| '''849'''<br />
| 4 april 1972<br />
| 7 april 1972<br />
| 14 januari 1980<br />
| 15 februari 1980<br />
| 14 januari 1986<br />
| 28 februari 1986<br />
| 23 maart 1993<br />
| 22 juni 1993<br />
| 23 april 2001<br />
| 20 juli 2001<br />
| 7 september 2010<br />
| 25 februari 2014<br />
|-<br />
| '''850'''<br />
| 18 april 1972<br />
| 21 april 1972<br />
| 5 februari 1980<br />
| 12 maart 1980<br />
| 25 november 1985<br />
| 24 januari 1986<br />
| 12 augustus 1993<br />
| 3 november 1993<br />
| 12 oktober 2001<br />
| 11 december 2001<br />
| 7 april 2011<br />
| 8 april 2014<br />
|-<br />
| '''851'''<br />
| 18 april 1972<br />
| 21 april 1972<br />
| 30 juli 1979<br />
| 10 oktober 1979<br />
| 28 januari 1986<br />
| 19 maart 1986<br />
| 26 augustus 1993<br />
| 15 november 1993<br />
| 26 oktober 2001<br />
| 4 januari 2002<br />
| 5 april 2011<br />
| 23 juni 2015<br />
|-<br />
| '''852'''<br />
| 8 mei 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
| 25 februari 1980<br />
| 2 april 1980<br />
| 12 februari 1986<br />
| 4 april 1986<br />
| 6 april 1993<br />
| 6 juli 1993<br />
| 5 juni 2001<br />
| 22 augustus 2001<br />
| 18 juli 2007<br />
| ABk: 28 juli 2011; Bk: 19 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''853'''<br />
| 8 mei 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
| 3 maart 1980<br />
| 11 april 1980<br />
| 4 maart 1986<br />
| 7 mei 1986<br />
| 10 september 1993<br />
| 27 november 1993<br />
| 9 november 2001<br />
| 25 januari 2002<br />
| 6 april 2011<br />
| 8 april 2014<br />
|-<br />
| '''854'''<br />
| 16 mei 1972<br />
| mei 1972<br />
| 11 maart 1980<br />
| 16 april 1980<br />
| 27 februari 1986<br />
| 17 april 1986<br />
| 28 september 1993<br />
| 10 december 1993<br />
| 27 november 2001<br />
| 5 februari 2002<br />
| 7 september 2010<br />
| 23 september 2011<br />
|-<br />
| '''855'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 23 juni 1972<br />
| 13 maart 1980<br />
| 22 april 1980<br />
| 19 maart 1986<br />
| 20 mei 1986<br />
| 8 oktober 1993<br />
| 23 december 1993<br />
| 12 december 2001<br />
| 21 februari 2002<br />
| 10 september 2010<br />
| 30 mei 2017<br />
|-<br />
| '''856'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 23 juni 1972<br />
| 14 april 1980<br />
| 23 mei 1980<br />
| 1 april 1986<br />
| 27 mei 1986<br />
| 19 november 1993<br />
| 3 maart 1994<br />
| 18 maart 2002<br />
| 29 mei 2002<br />
| 31 maart 2011<br />
| 23 september 2014<br />
|-<br />
| '''857'''<br />
| 4 juli 1972<br />
| 7 juli 1972<br />
| 1 april 1980<br />
| 13 mei 1980<br />
| 15 april 1986<br />
| 11 juni 1986<br />
| 31 december 1993<br />
| 18 maart 1994<br />
| 18 april 2002<br />
| 11 juli 2002<br />
| 10 september 2010<br />
| 15 juli 2014<br />
|-<br />
| '''858'''<br />
| 4 juli 1972<br />
| 7 juli 1972<br />
| 8 april 1980<br />
| 14 mei 1980<br />
| 12 mei 1986<br />
| 1 juli 1986<br />
| 15 december 1993<br />
| 11 maart 1994<br />
| 4 april 2002<br />
| 11 juni 2002<br />
| 23 maart 2011<br />
| 7 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''859'''<br />
| 18 juli 1972<br />
| juli 1972<br />
| 4 december 1979<br />
| 18 januari 1980<br />
| 22 mei 1986<br />
| 16 juli 1986<br />
| 22 oktober 1993<br />
| 11 januari 1994<br />
| 7 januari 2002<br />
| 21 maart 2002<br />
| 7 april 2011<br />
| 26 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''860'''<br />
| 18 juli 1972<br />
| juli 1972<br />
| 16 april 1980<br />
| 30 mei 1980<br />
| 5 juni 1986<br />
| 1 augustus 1986<br />
| 9 mei 1994<br />
| 3 augustus 1994<br />
| 12 september 2002<br />
| 15 november 2002<br />
| 10 september 2010<br />
| 19 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''861'''<br />
| 4 augustus 1972<br />
| augustus 1972<br />
| 7 mei 1980<br />
| 13 juni 1980<br />
| 2 juli 1986<br />
| 9 september 1986<br />
| 13 januari 1994<br />
| 1 april 1994<br />
| 7 mei 2002<br />
| 11 juli 2002<br />
| 7 september 2010<br />
| december 2013<br />
|-<br />
| '''862'''<br />
| 4 augustus 1972<br />
| augustus 1972<br />
| 14 mei 1980<br />
| 23 juni 1980<br />
| 16 juli 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 11 februari 1994<br />
| 9 mei 1994<br />
| 29 mei 2002<br />
| 30 juli 2002<br />
| 7 september 2010<br />
| december 2013<br />
|-<br />
| '''863'''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 21 mei 1980<br />
| 3 juli 1980<br />
| ABk: 26 augustus 1986; BPk: 8 april 1987<br />
| ABk: 16 oktober 1986; BPk: 27 mei 1987<br />
| ABk: 25 februari 1994; BPk: 10 juni 1994<br />
| ABk: 18 mei 1994; BPk: <br />
| ABk: 12 juni 2002; BPk: 7 november 2002<br />
| ABk: 15 augustus 2002; BPk: 15 januari 2003<br />
| ABk: 7 september 2010; BPk: 19 maart 2011<br />
| ABk: 23 september 2011; BPk: 14 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''864'''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 18 augustus 1972<br />
| 28 mei 1980<br />
| 8 juli 1980<br />
| 10 september 1986<br />
| 4 november 1986<br />
| 4 november 1993<br />
| 25 januari 1994<br />
| 22 januari 2002<br />
| 28 maart 2002<br />
| 3 april 2011<br />
| 8 april 2014<br />
|-<br />
| '''865'''<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 1 september 1972<br />
| 2 juni 1980<br />
| 14 juli 1980<br />
| 7 oktober 1986<br />
| 18 november 1986<br />
| 10 maart 1994<br />
| 3 juni 1994<br />
| 26 juni 2002<br />
| 30 augustus 2002<br />
| 7 september 2010<br />
| 23 september 2011<br />
|-<br />
| '''866'''<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 1 september 1972<br />
| 30 juni 1980<br />
| 13 augustus 1980<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 19 december 1986<br />
| 18 november 1993<br />
| 7 februari 1994<br />
| 4 februari 2002<br />
| 11 april 2002<br />
| 19 maart 2011<br />
| 14 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''867'''<br />
| 12 september 1972<br />
| 15 september 1972<br />
| 10 juli 1980<br />
| 18 augustus 1980<br />
| 18 november 1986<br />
| 14 januari 1987<br />
| 23 maart 1994<br />
| 21 juni 1994<br />
| 30 juli 2002<br />
| 10 oktober 2002<br />
| 19 december 2011<br />
| 27 mei 2014<br />
|-<br />
| '''868'''<br />
| 12 september 1972<br />
| 15 september 1972<br />
| 14 juli 1980<br />
| 22 augustus 1980<br />
| 27 november 1986<br />
| 29 januari 1987<br />
| 2 december 1993<br />
| 22 februari 1994<br />
| 20 februari 2002<br />
| 11 juni 2002<br />
| 22 juni 2010<br />
| december 2013<br />
|-<br />
| '''869'''<br />
| 3 oktober 1972<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 11 juni 1980<br />
| 6 augustus 1980<br />
| 15 december 1986<br />
| 11 februari 1987<br />
| 21 april 1994<br />
| 15 juli 1994<br />
| 2 september 2002<br />
| 31 oktober 2002<br />
| 24 maart 2011<br />
| 16 september 2014<br />
|-<br />
| '''870'''<br />
| 3 oktober 1972<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 18 juli 1980<br />
| 29 augustus 1980<br />
| 15 januari 1987<br />
| 9 maart 1987<br />
| 7 april 1994<br />
| 1 juli 1994<br />
| 15 augustus 2002<br />
| 16 oktober 2002<br />
| 8 februari 2011<br />
| 15 juli 2014<br />
|-<br />
| '''871'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 3 november 1972<br />
| 30 juli 1980<br />
| 4 september 1980<br />
| ABk: 30 november 1987; BPk: 5 januari 1987<br />
| ABk: 14 januari 1988; BPk: 31 december 1987<br />
| ABk: 26 mei 1994; BPk: 17 oktober 1994<br />
| ABk: 18 augustus 1994; BPk: 30 december 1994<br />
| ABk: 23 oktober 2002; BPk: 19 juni 2003<br />
| ABk: 17 december 2002; BPk: 21 augustus 2003<br />
| ABk: februari 2007; BPk: 9 april 2011<br />
| ABk: 6 november 2008; BPk: 19 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''872'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 3 november 1972<br />
| 15 december 1982<br />
| 28 januari 1983<br />
| 7 januari 1991<br />
| 22 februari 1991<br />
| 1 september 1995<br />
| 28 november 1995<br />
| 27 januari 2004<br />
| 5 april 2004<br />
| 19 maart 2011<br />
| 14 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''873'''<br />
| 2 januari 1973<br />
| 10 januari 1973<br />
| 24 september 1980<br />
| 3 november 1980<br />
| 28 januari 1987<br />
| 11 maart 1987<br />
| 23 juni 1994<br />
| 16 september 1994<br />
| 26 november 2002<br />
| 23 januari 2003<br />
| 5 april 2011<br />
| 7 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''874'''<br />
| 2 januari 1973<br />
| 10 januari 1973<br />
| 19 augustus 1980<br />
| 24 september 1980<br />
| 10 februari 1987<br />
| 3 april 1987<br />
| 7 juli 1994<br />
| 30 september 1994<br />
| 10 februari 2003<br />
| 4 april 2003<br />
| 24 maart 2011<br />
| 16 juni 2015<br />
|-<br />
| '''875'''<br />
| 2 januari 1973<br />
| 12 januari 1973<br />
| 25 augustus 1980<br />
| 2 oktober 1980<br />
| ABk: 8 april 1987; BPk: 26 augustus 1986<br />
| ABk: 27 mei 1987; BPk 16 oktober 1986<br />
| ABk: 10 juni 1994; BPk: 25 februari 1994<br />
| BPk: 18 mei 1994<br />
| ABk: 7 november 2002; BPk: 12 juni 2002<br />
| ABk: 15 januari 2003; BPk 15 augustus 2002<br />
| ABk: 19 maart 2011; BPk: 7 september 2010<br />
| ABk: 14 oktober 2014; BPk: 23 september 2011<br />
|-<br />
| '''876'''<br />
| 2 januari 1973<br />
| 12 januari 1973<br />
| 3 september 1980<br />
| 10 oktober 1980<br />
| 12 maart 1987<br />
| 12 mei 1987<br />
| 22 juli 1994<br />
| 13 oktober 1994<br />
| 3 januari 2003<br />
| 3 maart 2003<br />
| 6 september 2010<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''877'''<br />
| 16 januari 1973<br />
| 18 januari 1973<br />
| 29 augustus 1980<br />
| 3 oktober 1980<br />
| 26 maart 1987<br />
| 13 mei 1987<br />
| 9 augustus 1994<br />
| 26 oktober 1994<br />
| 22 januari 2003<br />
| 20 maart 2003<br />
| 6 april 2011<br />
| 26 februari 2014<br />
|-<br />
| '''878'''<br />
| 16 januari 1973<br />
| 18 januari 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| november 1975<br />
| 16 februari 1976<br />
|-<br />
| '''879'''<br />
| 30 januari 1973<br />
| 1 februari 1973<br />
| 23 september 1980<br />
| 29 oktober 1980<br />
| 21 april 1987<br />
| 11 juni 1987<br />
| 25 augustus 1994<br />
| 11 november 1994<br />
| 17 maart 2003<br />
| 8 mei 2003<br />
| 7 april 2011<br />
| december 2013<br />
|-<br />
| '''880'''<br />
| 30 januari 1973<br />
| 1 februari 1973<br />
| 8 oktober 1980<br />
| 18 november 1980<br />
| 14 mei 1987<br />
| 2 juli 1987<br />
| 8 september 1994<br />
| 24 november 1994<br />
| 1 maart 2003<br />
| 25 april 2003<br />
| 14 maart 2011<br />
| 14 juli 2015<br />
|-<br />
| '''881'''<br />
| 20 februari 1973<br />
| 22 februari 1973<br />
| 14 oktober 1980<br />
| 20 november 1980<br />
| 24 september 1987<br />
| 4 november 1987<br />
| 20 september 1994<br />
| 7 december 1994<br />
| 11 maart 2003<br />
| 26 mei 2003<br />
| 24 maart 2011<br />
| 9 juni 2015<br />
|-<br />
| '''882'''<br />
| 20 februari 1973<br />
| 22 februari 1973<br />
| 28 november 1980<br />
| 16 januari 1981<br />
| 26 augustus 1987<br />
| 7 oktober 1987<br />
| 17 januari 1994<br />
| 18 april 1994<br />
| 10 juli 2002<br />
| 13 september 2002<br />
| 19 maart 2011<br />
| 7 oktober 2014<br />
|-<br />
| '''883'''<br />
| 20 maart 1973<br />
| 22 maart 1973<br />
| 5 januari 1981<br />
| 5 februari 1981<br />
| 25 mei 1987<br />
| 13 juli 1987<br />
| 4 oktober 1994<br />
| 20 december 1994<br />
| 12 december 2002<br />
| 12 februari 2003<br />
| 24 maart 2011<br />
| 16 september 2014<br />
|-<br />
| '''884'''<br />
| 20 maart 1973<br />
| 22 maart 1973<br />
| 16 december 1980<br />
| 27 januari 1981<br />
| ABk: 15 juni 1987; BPk: 30 november 1987<br />
| ABk: 28 juli 1987; BPk: 14 januari 1988<br />
| ABk: 17 oktober 1994; BPk: 30 december 1994<br />
| ABk: 30 december 1994; BPk: 30 maart 1995<br />
| ABk: 28 maart 2003; BPk: 23 oktober 2002<br />
| ABk: 11 juni 2003; BPk: 17 december 2002<br />
| ABk: 9 april 2011; BPk: 9 maart 2011<br />
| ABk: 19 augustus 2014; BPk: 9 september 2014<br />
|-<br />
| '''885'''<br />
| 3 april 1973<br />
| 5 april 1973<br />
| 28 januari 1981<br />
| 9 maart 1981<br />
| 14 oktober 1987<br />
| 8 december 1987<br />
| 31 oktober 1994<br />
| 23 januari 1995<br />
| 14 april 2003<br />
| 30 juni 2003<br />
| 26 februari 2011<br />
| 1 juli 2014<br />
|-<br />
| '''886'''<br />
| 3 april 1973<br />
| 5 april 1973<br />
| 7 januari 1981<br />
| 12 februari 1981<br />
| 29 juli 1987<br />
| 9 september 1987<br />
| 14 november 1994<br />
| 9 februari 1995<br />
| 2 mei 2003<br />
| 10 juli 2003<br />
| 31 maart 2011<br />
| 16 september 2014<br />
|-<br />
| '''887'''<br />
| 24 april 1973<br />
| 26 april 1973<br />
| 20 februari 1981<br />
| 27 maart 1981<br />
| 15 juli 1987<br />
| 25 augustus 1987<br />
| 25 november 1994<br />
| 21 februari 1995<br />
| 19 mei 2003<br />
| 24 juli 2003<br />
| 25 maart 2011<br />
| 20 juni 2017<br />
|-<br />
| '''888'''<br />
| 24 april 1973<br />
| 26 april 1973<br />
| 16 maart 1981<br />
| 22 april 1981<br />
| 2 november 1987<br />
| 14 december 1987<br />
| 12 januari 1995<br />
| 14 april 1995<br />
| 3 juli 2003<br />
| 3 september 2003<br />
| 23 maart 2011<br />
| 9 juni 2015<br />
|-<br />
| '''889'''<br />
| 22 mei 1973<br />
| 24 mei 1973<br />
| 27 februari 1981<br />
| 3 april 1981<br />
| 16 november 1987<br />
| 30 december 1987<br />
| 26 januari 1995<br />
| 3 mei 1995<br />
| 17 juli 2003<br />
| 17 september 2003<br />
| 6 april 2011<br />
| 30 september 2014<br />
|-<br />
| '''890'''<br />
| 22 mei 1973<br />
| 24 mei 1973<br />
| 23 januari 1981<br />
| 4 maart 1981<br />
| 7 maart 1988<br />
| 21 april 1988<br />
| 10 april 1995<br />
| 21 december 1995<br />
| 10 maart 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| 9 april 2011<br />
| 30 mei 2017<br />
|-<br />
| '''891'''<br />
| juni 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| 9 maart 1981<br />
| 15 april 1981<br />
| 14 december 1987<br />
| 27 januari 1988<br />
| 12 december 1994<br />
| 8 maart 1995<br />
| 4 juni 2003<br />
| 11 augustus 2003<br />
| 19 maart 2011<br />
| 16 juni 2015<br />
|-<br />
| '''892'''<br />
| juni 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| 20 maart 1981<br />
| 29 april 1981<br />
| 11 januari 1988<br />
| 19 februari 1988<br />
| 27 februari 1995<br />
| 2 juni 1995<br />
| 21 juli 2003<br />
| 1 oktober 2003<br />
| 12 februari 2011<br />
| 8 juli 2014<br />
|-<br />
| '''893'''<br />
| juli 1973<br />
| 6 juli 1973<br />
| 11 februari 1981<br />
| ABk: 8 april 1981; BPk 2 juli 1982<br />
| ABk: 5 januari 1987; BPk: 15 juni 1987<br />
| ABk: 31 december 1987; BPk: 28 juli 1987<br />
| ABk: 30 december 1994; BPk: 26 mei 1994<br />
| ABk: 30 maart 1995; BPk 18 augustus 1994<br />
| ABk: 19 juni 2003; BPk: 28 maart 2003<br />
| ABk: 21 augustus 2003; BPk: 11 juni 2003<br />
| ABk: 9 maart 2011; BPk: februari 2007<br />
| ABk: 9 september 2014; BPk: 6 november 2008<br />
|-<br />
| '''894'''<br />
| juli 1973<br />
| 6 juli 1973<br />
| 30 maart 1981<br />
| 11 mei 1981<br />
| 25 januari 1988<br />
| 4 maart 1988<br />
| 20 maart 1994<br />
| 19 juni 1995<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 15 oktober 2003<br />
| 31 maart 2011<br />
| 9 september 2014<br />
|-<br />
| '''895'''<br />
| augustus 1973<br />
| 2 augustus 1973<br />
| 10 april 1981<br />
| 25 mei 1981<br />
| 8 februari 1988<br />
| 18 maart 1988<br />
| 7 april 1995<br />
| 3 juli 1995<br />
| 11 september 2003<br />
| 17 november 2003<br />
| 23 maart 2011<br />
| 23 september 2014<br />
|-<br />
| '''896'''<br />
| augustus 1973<br />
| 2 augustus 1973<br />
| 2 februari 1981<br />
| 12 maart 1981<br />
| 22 februari 1988<br />
| 1 april 1988<br />
| 24 april 1995<br />
| 17 juli 1995<br />
| 25 september 2003<br />
| 1 december 2003<br />
| 6 april 2011<br />
| 10 juni 2014<br />
|-<br />
| '''897'''<br />
| augustus 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 23 april 1981<br />
| 12 juni 1981<br />
| 21 december 1987<br />
| 5 februari 1988<br />
| 13 februari 1995<br />
| 17 mei 1995<br />
| 27 augustus 2003<br />
| 30 oktober 2003<br />
| 7 april 2011<br />
| 15 juli 2014<br />
|-<br />
| '''898'''<br />
| augustus 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 28 april 1981<br />
| 16 juni 1981<br />
| 21 maart 1988<br />
| 3 mei 1988<br />
| 9 mei 1995<br />
| 22 augustus 1995<br />
| 8 oktober 2003<br />
| 10 december 2003<br />
| 19 maart 2011<br />
| 12 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''899'''<br />
| september 1973<br />
| 20 september 1973<br />
| 18 mei 1981<br />
| 3 juni 1981<br />
| 18 april 1988<br />
| 3 juni 1988<br />
| 12 juni 1995<br />
| 12 september 1995<br />
| 6 november 2003<br />
| 22 januari 2004<br />
| 31 maart 2011<br />
| 9 september 2014<br />
|-<br />
| '''900'''<br />
| september 1973<br />
| 20 september 1973<br />
| 26 mei 1981<br />
| 15 juli 1981<br />
| 5 april 1988<br />
| 27 mei 1988<br />
| 24 mei 1995<br />
| 25 augustus 1995<br />
| 23 oktober 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| 4 april 2011<br />
| 26 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''901'''<br />
| 9 oktober 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| 3 juni 1981<br />
| 30 juli 1981<br />
| 1 april 1988<br />
| 27 juni 1988<br />
| 26 juni 1995<br />
| 22 september 1995<br />
| 20 november 2003<br />
| 28 februari 2004<br />
| 3 april 2011<br />
| 20 mei 2014<br />
|-<br />
| '''902'''<br />
| 9 oktober 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| 18 juni 1981<br />
| 3 augustus 1981<br />
| 24 mei 1988<br />
| 4 juli 1988<br />
| 11 juli 1995<br />
| 12 oktober 1995<br />
| 4 december 2003<br />
| 18 februari 2004<br />
| 23 maart 2011<br />
| 12 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''903'''<br />
| 28 oktober 1973<br />
| 31 oktober 1973<br />
| 25 juni 1981<br />
| 4 augustus 1981<br />
| 6 juni 1988<br />
| 20 juli 1988<br />
| 28 juli 1995<br />
| 23 oktober 1995<br />
| 18 december 2003<br />
| 4 maart 2004<br />
| 26 februari 2011<br />
| 26 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''904'''<br />
| 28 oktober 1973<br />
| 31 oktober 1973<br />
| 3 juli 1981<br />
| 15 augustus 1981<br />
| ABk: augustus 1990; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 9 november 1989; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 24 november 1995; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 21 februari 1996; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 7 mei 2004; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 14 juli 2004; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 9 april 2011; BPk: 1 juni 1988<br />
| ABk: n.v.t. (Stichting Mat'64); BPk: december 1990<br />
|-<br />
| '''905'''<br />
| 22 november 1973<br />
| 23 november 1973<br />
| 9 juli 1981<br />
| 4 september 1981<br />
| 4 juli 1988<br />
| 15 augustus 1988<br />
| 21 augustus 1995<br />
| 3 november 1995<br />
| 13 januari 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
| 9 april 2011<br />
| 13 mei 2014<br />
|-<br />
| '''906'''<br />
| 22 november 1973<br />
| 23 november 1973<br />
| 16 juli 1981<br />
| 4 september 1981<br />
| 19 juli 1988<br />
| 2 september 1988<br />
| 14 september 1995<br />
| 6 december 1995<br />
| 10 februari 2004<br />
| 16 april 2004<br />
| 14 april 2011<br />
| 8 juli 2014<br />
|-<br />
| '''907'''<br />
| 11 december 1973<br />
| 13 december 1973<br />
| 31 juli 1981<br />
| 23 september 1981<br />
| 5 augustus 1988<br />
| 19 september 1988<br />
| 29 september 1995<br />
| 18 december 1995<br />
| 23 februari 2004<br />
| 29 april 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 8 juli 2014<br />
|-<br />
| '''908'''<br />
| 11 december 1973<br />
| 13 december 1973<br />
| 4 augustus 1981<br />
| 7 oktober 1981<br />
| 22 augustus 1988<br />
| 7 oktober 1988<br />
| 13 oktober 1995<br />
| 12 januari 1996<br />
| 23 maart 2004<br />
| 3 juni 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 20 mei 2014<br />
|-<br />
| '''909'''<br />
| december 1973<br />
| 19 december 1973<br />
| 7 augusuts 1981<br />
| 3 november 1981<br />
| 1 september 1988<br />
| 18 oktober 1988<br />
| 10 november 1995<br />
| 7 februari 1996<br />
| <br />
| 30 juni 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 13 mei 2014<br />
|-<br />
| '''910'''<br />
| 15 januari 1974<br />
| 16 januari 1974<br />
| 19 augustus 1981<br />
| 29 september 1981<br />
| 19 september 1988<br />
| 1 november 1988<br />
| 8 december 1995<br />
| 6 maart 1996<br />
| 25 mei 2004<br />
| 30 juli 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 20 mei 2014<br />
|-<br />
| '''911'''<br />
| 15 januari 1974<br />
| 16 januari 1974<br />
| 24 augustus 1981<br />
| 30 september 1981<br />
| 3 oktober 1988<br />
| 11 november 1988<br />
| 27 oktober 1995<br />
| 23 januari 1996<br />
| 6 april 2004<br />
| 17 juni 2004<br />
| 4 april 2011<br />
| 2 september 2014<br />
|-<br />
| '''912'''<br />
| februari 1974<br />
| 7 februari 1974<br />
| 1 oktober 1981<br />
| 10 november 1981<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 12 december 1988<br />
| 2 januari 1996<br />
| 22 maart 1996<br />
| 23 juni 2004<br />
| 27 augustus 2004<br />
| 14 april 2011<br />
| 12 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''913'''<br />
| februari 1974<br />
| 7 februari 1974<br />
| 9 oktober 1981<br />
| 17 november 1981<br />
| 29 november 1988<br />
| 11 januari 1989<br />
| 15 januari 1996<br />
| 3 april 1996<br />
| 9 juni 2004<br />
| 13 augustus 2004<br />
| 13 april 2011<br />
| 15 april 2014<br />
|-<br />
| '''914'''<br />
| 20 februari 1974<br />
| 22 februari 1974<br />
| 16 oktober 1981<br />
| 20 november 1981<br />
| 14 december 1988<br />
| 24 januari 1989<br />
| 29 januari 1996<br />
| 18 april 1996<br />
| 7 juli 2004<br />
| 15 september 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 15 april 2014<br />
|-<br />
| '''915'''<br />
| 20 februari 1974<br />
| 22 februari 1974<br />
| 11 september 1981<br />
| 30 oktober 1981<br />
| 15 november 1988<br />
| 23 december 1988<br />
| 12 februari 1996<br />
| 2 mei 1996<br />
| 21 juli 2004<br />
| 27 september 2004<br />
| 4 april 2011<br />
| 2 september 2014<br />
|-<br />
| '''916'''<br />
| 19 maart 1974<br />
| 1974<br />
| 28 oktober 1981<br />
| 1 december 1981<br />
| 27 december 1988<br />
| 7 februari 1989<br />
| 26 februari 1996<br />
| 22 mei 1996<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 februari 2004<br />
| ABk: 2 april 2004; BPk: 25 juli 2011<br />
|-<br />
| '''917'''<br />
| 19 maart 1974<br />
| 1974<br />
| 4 november 1981<br />
| 19 december 1981<br />
| 12 januari 1989<br />
| 23 februari 1989<br />
| 18 maart 1996<br />
| 3 juni 1996<br />
| 4 augustus 2004<br />
| 8 oktober 2004<br />
| 9 april 2011<br />
| 10 juni 2014<br />
|-<br />
| '''918'''<br />
| 8 april 1974<br />
| 10 april 1974<br />
| 12 januari 1982<br />
| 17 februari 1982<br />
| 23 januari 1989<br />
| 6 maart 1989<br />
| 1 april 1996<br />
| 18 juni 1996<br />
| 17 augustus 2004<br />
| 2 november 2004<br />
| 9 april 2011<br />
| 17 juni 2014<br />
|-<br />
| '''919'''<br />
| 8 april 1974<br />
| 10 april 1974<br />
| 15 januari 1982<br />
| 26 februari 1982<br />
| 2 februari 1989<br />
| 17 maart 1989<br />
| 16 april 1996<br />
| 5 juli 1996<br />
| 3 september 2004<br />
| <br />
| 14 april 2011<br />
| 27 mei 2014<br />
|-<br />
| '''920'''<br />
| april 1974<br />
| 3 mei 1974<br />
| 10 maart 1982<br />
| 20 april 1982<br />
| 6 maart 1989<br />
| 14 april 1989<br />
| 1 mei 1996<br />
| 19 juli 1996<br />
| 20 september 2004<br />
| 30 november 2004<br />
| 12 april 2011<br />
| 15 april 2014<br />
|-<br />
| '''921'''<br />
| april 1974<br />
| 3 mei 1974<br />
| 26 maart 1982<br />
| 7 mei 1982<br />
| 22 maart 1989<br />
| 2 mei 1989<br />
| 15 mei 1996<br />
| 16 augustus 1996<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 13 januari 2005<br />
| 6 september 2010<br />
| 21 juni 2011<br />
|-<br />
| '''922'''<br />
| 20 mei 1974<br />
| 24 mei 1974<br />
| 17 augustus 1981<br />
| 21 oktober 1981<br />
| 1 mei 1989<br />
| 19 juni 1989<br />
| 3 juni 1996<br />
| 23 september 1996<br />
| 8 november 2004<br />
| 4 februari 2005<br />
| 9 april 2013<br />
| 6 mei 2014<br />
|-<br />
| '''923'''<br />
| 20 mei 1974<br />
| 24 mei 1974<br />
| 24 februari 1982<br />
| 7 april 1982<br />
| 17 april 1989<br />
| 2 juni 1989<br />
| 19 juni 1996<br />
| 10 oktober 1996<br />
| 26 november 2004<br />
| 11 februari 2005<br />
| 17 april 2013<br />
| 24 juni 2014<br />
|-<br />
| '''924'''<br />
| juni 1974<br />
| 14 juni 1974<br />
| 1 april 1982<br />
| 10 mei 1982<br />
| 30 maart 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
| 1 juli 1996<br />
| 22 oktober 1996<br />
| 16 december 2004<br />
| 24 februari 2005<br />
| 3 juni 2013<br />
| 16 juni 2015<br />
|-<br />
| '''925'''<br />
| juni 1974<br />
| 14 juni 1974<br />
| 9 april 1982<br />
| 19 mei 1982<br />
| 24 mei 1989<br />
| 3 juli 1989<br />
| 26 augustus 1996<br />
| 5 november 1996<br />
| 6 januari 2005<br />
| 11 maart 2005<br />
| 3 juni 2013<br />
| 24 juni 2014<br />
|-<br />
| '''926'''<br />
| 1974<br />
| 1974<br />
| 14 april 1982<br />
| 27 mei 1982<br />
| 5 juni 1989<br />
| 18 juli 1989<br />
| 6 september 1996<br />
| 15 november 1996<br />
| 21 januari 2005<br />
| 29 maart 2005<br />
| 3 juni 2013<br />
| 22 april 2014<br />
|-<br />
| '''927'''<br />
| 1974<br />
| 1974<br />
| 21 april 1982<br />
| 9 juni 1982<br />
| 28 augustus 1989<br />
| 6 oktober 1989<br />
| 20 september 1996<br />
| 2 december 1996<br />
| 3 februari 2005<br />
| 13 april 2005<br />
| 9 april 2013<br />
| 6 mei 2014<br />
|-<br />
| '''928'''<br />
| juli 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| 3 mei 1982<br />
| 22 juni 1982<br />
| 14 augustus 1989<br />
| 22 september 1989<br />
| 7 oktober 1996<br />
| 17 december 1996<br />
| 17 februari 2005<br />
| 22 april 2005<br />
| 18 juli 2013<br />
| 21 juli 2015<br />
|-<br />
| '''929'''<br />
| juli 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| 29 januari 1982<br />
| 16 maart 1982<br />
| 23 oktober 1989<br />
| 5 december 1989<br />
| 24 oktober 1996<br />
| 13 januari 1997<br />
| 7 maart 2005<br />
| 12 mei 2005<br />
| 10 juli 2013<br />
| 19 augustus 2014<br />
|-<br />
| '''930'''<br />
| 20 augustus 1974<br />
| 23 augustus 1974<br />
| 13 mei 1982<br />
| 25 juni 1982<br />
| 25 september 1989<br />
| 7 november 1989<br />
| 4 november 1996<br />
| 23 januari 1997<br />
| 1 april 2005<br />
| 9 juni 2005<br />
| 1 maart 2013<br />
| 10 juni 2014<br />
|-<br />
| '''931'''<br />
| 20 augustus 1974<br />
| 23 augustus 1974<br />
| 3 juni 1982<br />
| 15 juli 1982<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 17 november 1989<br />
| 18 november 1996<br />
| 10 februari 1997<br />
| 18 maart 2005<br />
| 26 mei 2005<br />
| 14 februari 2013<br />
| 1 juli 2014<br />
|-<br />
| '''932'''<br />
| september 1974<br />
| 5 september 1974<br />
| 17 juni 1982<br />
| 27 juli 1982<br />
| 15 juni 1989<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 2 december 1996<br />
| 24 februari 1997<br />
| 15 april 2005<br />
| 24 juni 2005<br />
| 13 maart 2013<br />
| 17 juni 2014<br />
|-<br />
| '''933'''<br />
| september 1974<br />
| 5 september 1974<br />
| 24 december 1981<br />
| 11 februari 1982<br />
| 20 februari 1989<br />
| 5 april 1989<br />
| 17 januari 1997<br />
| 17 april 1997<br />
| 29 april 2005<br />
| 7 juli 2005<br />
| 5 april 2013<br />
| 6 mei 2014<br />
|-<br />
| '''934'''<br />
| 26 september 1974<br />
| september 1974<br />
| 29 juni 1982<br />
| 6 augustus 1982<br />
| 6 november 1989<br />
| 19 december 1990<br />
| 13 februari 1997<br />
| 29 mei 1997<br />
| 18 mei 2005<br />
| 27 juli 2005<br />
| 17 april 2013<br />
| 24 juni 2014<br />
|-<br />
| '''935'''<br />
| oktober 1974<br />
| oktober 1974<br />
| 1 juli 1982<br />
| 12 augustus 1982<br />
| 20 november 1989<br />
| 11 januari 1990<br />
| 20 maart 1997<br />
| 25 juni 1997<br />
| 1 juni 2005<br />
| 5 augustus 2005<br />
| 17 april 2013<br />
| 13 mei 2014<br />
|-<br />
| '''936'''<br />
| 14 oktober 1975<br />
| 16 oktober 1975<br />
| ABk: 6 maart 1982; BPk: 22 november 1982<br />
| 7 maart 1983<br />
| <br />
| 20 april 1990<br />
| 23 september 1997<br />
| 8 december 1997<br />
| 14 juni 2005<br />
| 5 september 2005<br />
| 30 mei 2013<br />
| 22 april 2014<br />
|-<br />
| '''937'''<br />
| 29 oktober 1975<br />
| november 1975<br />
| 29 december 1982<br />
| 9 februari 1983<br />
| 8 januari 1990<br />
| 16 februari 1990<br />
| 29 mei 1997<br />
| 29 augustus 1997<br />
| 30 juni 2005<br />
| 6 oktober 2005<br />
| 3 juli 2013<br />
| 21 juli 2015<br />
|-<br />
| '''938'''<br />
| 29 oktober 1975<br />
| november 1975<br />
| 17 augustus 1981<br />
| 14 oktober 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 8 februari 1993; BPk: 24 november 1995<br />
| ABk: 29 april 1993; BPk: 21 februari 1996<br />
| ABk: 22 februari 2000; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 20 april 2000; BPk: n.v.t.<br />
| ABk: 7 juli 1989; BPk: 9 april 2011<br />
| ABk: oktober 1989; BPk: n.v.t. (Stichting Mat'64)<br />
|-<br />
| '''939'''<br />
| 25 november 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| 23 december 1982<br />
| 2 februari 1983<br />
| 22 januari 1990<br />
| 2 maart 1990<br />
| 2 juli 1997<br />
| 22 september 1997<br />
| 13 juli 2005<br />
| 11 oktober 2005<br />
| 7 januari 2015<br />
| 14 juli 2015<br />
|-<br />
| '''940'''<br />
| 25 november 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| 13 januari 1983<br />
| 23 februari 1983<br />
| 5 februari 1990<br />
| 21 maart 1990<br />
| 13 augustus 1997<br />
| 23 oktober 1997<br />
| 27 juli 2005<br />
| 21 oktober 2005<br />
| 7 januari 2015<br />
| 14 juli 2015<br />
|-<br />
| '''941'''<br />
| 16 december 1975<br />
| 18 december 1975<br />
| 28 januari 1983<br />
| 10 maart 1983<br />
| 17 april 1990<br />
| 6 juni 1990<br />
| 29 september 1997<br />
| 12 december 1997<br />
| 19 oktober 2005<br />
| 22 december 2005<br />
| 20 maart 2015<br />
| 30 juni 2015<br />
|-<br />
| '''942'''<br />
| 16 december 1975<br />
| 18 december 1975<br />
| 11 februari 1983<br />
| 24 maart 1983<br />
| 26 april 1990<br />
| 18 juni 1990<br />
| 29 oktober 1997<br />
| 15 januari 1998<br />
| 2 november 2005<br />
| 12 januari 2006<br />
| 31 maart 2015<br />
| 7 juli 2015<br />
|-<br />
| '''943'''<br />
| 20 januari 1976<br />
| 22 januari 1976<br />
| 24 februari 1983<br />
| 6 april 1983<br />
| 20 augustus 1990<br />
| 3 oktober 1990<br />
| 22 juli 1997<br />
| 15 oktober 1997<br />
| 16 november 2005<br />
| 23 januari 2006<br />
| 23 maart 2015<br />
| 30 juni 2015<br />
|-<br />
| '''944'''<br />
| 20 januari 1976<br />
| 22 januari 1976<br />
| 24 maart 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| 3 september 1990<br />
| 22 oktober 1990<br />
| 20 november 1997<br />
| 10 februari 1998<br />
| 30 november 2005<br />
| 2 februari 2006<br />
| 30 april 2015<br />
| 21 juli 2015<br />
|-<br />
| '''945'''<br />
| 17 februari 1976<br />
| 19 februari 1976<br />
| 5 juli 1982<br />
| 2 september 1982<br />
| 15 oktober 1990<br />
| 22 november 1990<br />
| 17 december 1997<br />
| 12 maart 1998<br />
| 14 december 2005<br />
| 21 februari 2006<br />
| 14 mei 2015<br />
| 7 juli 2015<br />
|-<br />
| '''946'''<br />
| 17 februari 1976<br />
| 19 februari 1976<br />
| 12 april 1983<br />
| 26 mei 1983<br />
| ABk: 29 oktober 1990; BPk: 11 juni 1991<br />
| ABk: 12 december 1990; BPk: 25 juli 1991<br />
| ABk: 20 januari 1998; BPk: 15 juli 1998<br />
| ABk: 6 april 1998; BPk: 2 oktober 1998<br />
| ABk: 30 december 2005; BPk: 23 mei 2006<br />
| ABk: 10 februari 2006; BPk: 2 augustus 2006<br />
| ABk: 20 juli 2012; BPk: 20 oktober 2015<br />
| ABk: 17 juni 2014; BPk: 13 juni 2017<br />
|-<br />
| '''947'''<br />
| 23 maart 1976<br />
| 25 maart 1976<br />
| 19 april 1983<br />
| 2 juni 1983<br />
| 16 januari 1991<br />
| 25 februari 1991<br />
| 7 april 1998<br />
| 9 juli 1998<br />
| 13 januari 2006<br />
| 16 maart 2006<br />
| 12 juni 2015<br />
| 7 juli 2015<br />
|-<br />
| '''948'''<br />
| 23 maart 1976<br />
| 25 maart 1976<br />
| 26 april 1983<br />
| 7 juni 1983<br />
| 4 maart 1991<br />
| 16 april 1991<br />
| 18 februari 1998<br />
| 13 mei 1998<br />
| 26 januari 2006<br />
| 30 maart 2006<br />
| 31 mei 2013<br />
| 22 april 2014<br />
|-<br />
| '''949'''<br />
| 20 april 1976<br />
| 23 april 1976<br />
| 4 mei 1983<br />
| 20 juni 1983<br />
| 28 januari 1991<br />
| 12 maart 1991<br />
| 16 maart 1998<br />
| 11 juni 1998<br />
| 10 februari 2006<br />
| 18 april 2006<br />
| 16 juli 2015<br />
| 11 april 2017<br />
|-<br />
| '''950'''<br />
| 20 april 1976<br />
| 23 april 1976<br />
| 18 mei 1983<br />
| 4 juli 1983<br />
| 29 maart 1991<br />
| 27 mei 1991<br />
| 14 april 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
| 23 februari 2006<br />
| 27 april 2006<br />
| 21 juli 2015<br />
| 20 juni 2017<br />
|-<br />
! '''951'''<br />
| 24 mei 1976 || 26 mei 1976 || 16 juni 1983 || 27 juli 1983 || 18 maart 1991 || 7 mei 1991 || 6 mei 1998 || 30 juli 1998 || 9 maart 2006 || 17 mei 2006 || 7 augustus 2015 || 27 juni 2017 <br />
|-<br />
| '''952'''<br />
| 24 mei 1976<br />
| 26 mei 1976<br />
| 29 juni 1983<br />
| 10 augustus 1983<br />
| 16 april 1991<br />
| 10 juni 1991<br />
| 15 mei 1998<br />
| 5 augustus 1998<br />
| 23 maart 2006<br />
| 2 juni 2006<br />
| 31 mei 2013<br />
| 1 juli 2014<br />
|-<br />
| '''953'''<br />
| 29 juni 1976<br />
| 1 juli 1976<br />
| 13 juli 1983<br />
| 7 september 1983<br />
| 13 mei 1991<br />
| 28 juni 1991<br />
| 16 juni 1998<br />
| 8 september 1998<br />
| 7 april 2006<br />
| 16 juni 2006<br />
| 20 juli 2012<br />
| 30 september 2014<br />
|-<br />
| '''954'''<br />
| 29 juni 1976<br />
| 1 juli 1976<br />
| 20 juli 1983<br />
| 31 augustus 1983<br />
| 28 mei 1991<br />
| 16 juli 1991<br />
| 29 juni 1998<br />
| 17 september 1998<br />
| 24 april 2006<br />
| 30 juni 2006<br />
| 18 september 2015<br />
| 31 januari 2017<br />
|-<br />
| '''955'''<br />
| 27 juli 1976<br />
| 29 juli 1976<br />
| 30 november 1982<br />
| 20 januari 1983<br />
| 19 februari 1990<br />
| 3 april 1990<br />
| 1 september 1997<br />
| 14 november 1997<br />
| 5 oktober 2005<br />
| 8 december 2005<br />
| 3 maart 2015<br />
| 30 juni 2015<br />
|-<br />
| '''956'''<br />
| 27 juli 1976<br />
| 29 juli 1976<br />
| 4 augustus 1983<br />
| 15 september 1983<br />
| ABk: 11 juni 1991; BPk: 29 oktober 1990<br />
| ABk: 25 juli 1991; BPk: 12 december 1990<br />
| ABk: 15 juli 1998; BPk: 20 januari 1998<br />
| ABk: 2 oktober 1998; BPk: 6 april 1998<br />
| ABk: 23 mei 2006; BPk: 30 december 2005<br />
| ABk: 2 augustus 2006; BPk: 10 februari 2006<br />
| ABk: 20 oktober 2015; BPk: 20 juli 2012<br />
| ABk: 13 juni 2017; BPk: 17 juni 2014<br />
|-<br />
| '''957'''<br />
| 31 augustus 1976<br />
| 2 september1976<br />
| 11 augustus 1983<br />
| 20 september 1983<br />
| 1 juli 1991<br />
| 13 augustus 1991<br />
| 3 augustus 1998<br />
| 13 oktober 1998<br />
| 9 mei 2006<br />
| 18 juli 2006<br />
| 6 maart 2015<br />
| 1 juni 2017<br />
|-<br />
| '''958'''<br />
| 31 augustus 1976<br />
| 2 september 1976<br />
| 25 augustus 1983<br />
| 5 oktober 1983<br />
| 15 juli 1991<br />
| 26 augustus 1991<br />
| 14 augustus 1998<br />
| 29 oktober 1998<br />
| 9 juni 2006<br />
| 14 augustus 2006<br />
| 22 maart 2015<br />
| 20 juni 2017<br />
|-<br />
| '''959'''<br />
| 28 september 1976<br />
| 30 september 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| ABk: 30 december 1982; BPk: 13 mei 1987<br />
|-<br />
| '''960'''<br />
| 28 september 1976<br />
| 30 september 1976<br />
| 9 september 1983<br />
| 19 oktober 1983<br />
| 29 juli 1991<br />
| 12 september 1991<br />
| 28 augustus 1998<br />
| 11 november 1998<br />
| 14 juli 2006<br />
| 20 september 2006<br />
| 6 september 2010<br />
| 8 juni 2011<br />
|-<br />
| '''961'''<br />
| 26 oktober 1976<br />
| 28 oktober 1976<br />
| 21 september 1983<br />
| 8 november 1983<br />
| 12 augustus 1991<br />
| 25 september 1991<br />
| 11 september 1998<br />
| 30 november 1998<br />
| 11 augustus 2006<br />
| 23 oktober 2006<br />
| 12 januari 2016<br />
| 31 januari 2017<br />
|-<br />
| '''962'''<br />
| 26 oktober 1976<br />
| 28 oktober 1976<br />
| 24 september 1982<br />
| 28 oktober 1982<br />
| 4 december 1989<br />
| 24 januari 1990<br />
| 25 april 1997<br />
| 18 juli 1997<br />
| 10 augustus 2005<br />
| 14 november 2005<br />
| 4 februari 2015<br />
| ABk: 20 juni 2017; BPk: n.v.t.<br />
|-<br />
| '''963'''<br />
| 25 november 1976<br />
| november 1976<br />
| 26 september 1983<br />
| 3 november 1983<br />
| 5 maart 1990<br />
| <br />
| 25 september 1998<br />
| 7 december 1998<br />
| 28 juli 2006<br />
| 2 oktober 2006<br />
| 24 december 2015<br />
| 7 februari 2017<br />
|-<br />
| '''964'''<br />
| 25 november 1976<br />
| november 1976<br />
| 4 november 1982<br />
| 12 januari 1983<br />
| 18 december 1989<br />
| 5 februari 1990<br />
| 6 mei 1997<br />
| 15 augustus 1997<br />
| 9 september 2005<br />
| 18 november 2005<br />
| 4 februari 2015<br />
| ABk: 20 juni 2017; BPk: n.v.t.<br />
|-<br />
| '''965'''<br />
| 14 december 1976<br />
| 21 december 1976<br />
| 27 september 1983<br />
| 8 november 1983<br />
| 3 oktober 1991<br />
| 13 november 1991<br />
| 19 oktober 1998<br />
| 29 december 1998<br />
| 25 augustus 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 13 januari 2016<br />
| 31 januari 2017<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Het Materieel '64 <small>Treinstel Toekomst</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 79e Jaargang - 08-2011 Blz: 398-406 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 80e Jaargang - 06-2012 Blz: 286-292 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De techniek</small>''' - {{Sc|A. Koch en H. Van Soest }} - ''Maandblad: Op de Rails, 82e Jaargang - 05-2014 Blz: 229-234 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>De treinstellen Plan V</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 83e Jaargang - 01-2015 Blz: 22-28 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 83e Jaargang - 08-2015 Blz: 399-404 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 83e Jaargang - 10-2015 Blz: 509-512 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 84e Jaargang - 4-2016 Blz: 181-187 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 85e Jaargang - 3-2017 Blz: 136-142 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het Materieel '64 <small>Vervolg</small>''' - {{Sc|J.M. Ten Broek}} - ''Maandblad: Op de Rails, 85e Jaargang - 5-2017 Blz: 249-254 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Plan V in een eilandbedrijf <small>Via het Jollepad naar een geïsoleerde Schiphollijn</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - april 2021 nummer 383 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=M2_rijtuigen&diff=32844M2 rijtuigen2024-03-25T22:46:49Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Vanwege een tekort aan rijtuigen, worden door NS vanaf de zomer van 1989 in totaal 59 rijtuigen van het type M2 gehuurd van de NMBS.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Centrale Werkplaats van Mechelen worden in 1954 vier rijtuigen gebouwd die als prototypen diende voor nieuwe rijtuigen, welke ingezet worden in het binnenlands verkeer. De vier rijtuigen bevielen goed en met enkele aanpassingen worden tussen 1958 en 1960 in totaal 620 rijtuigen gebouwd door diverse Belgische fabrieken. Er zijn vijf uitvoeringen gebouwd, te weten 35 rijtuigen eerste klas A10, 104 rijtuigen eerste en tweede klas A5B5, 116 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling B8D, 350 rijtuigen tweede klas B11 en 15 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling en een kleine snackbar B7DR. Deze snackbar wordt al snel buiten gebruik gesteld, omdat er nauwelijks gebruik van wordt gemaakt. Hiermee worden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de bestaande rijtuigen tweede klas B8D. Zij zijn wel te herkennen aan een opaalwit geschilderd raam. De rijtuigen kunnen door heel het land worden gezien. In 1977 en 1978 zijn 7 rijtuigen B8D verbouwd tot stuurstandrijtuig B8Dx om trekduwtreinen te kunnen vormen met diesellocomotieven. In 1979 volgen nogmaals 8 rijtuig B8D de verbouwing tot B8Dx. Deze zijn geschikt voor inzet met elektrische locomotieven. Vanaf de zomer van 1996 worden de rijtuigen afgevoerd. In juni 2003 worden de laatste rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
<br />
Rond 1987 voorziet de NS een tekort aan materieel als gevolg van de uitstroom van rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tot 1988 en het grootschalige vervoer van dienstplichtige militairen en de invoering van de OV-studentenkaart in 1991. De NS begint een zoektocht naar materieel en vraagt in eerste instantie om rijtuigen bij de Deutsche Bundesbahn. In de diverse buurlandtreinen rijden al rijtuigen van de Deutsche Bundesbahn wat het personeel al kent. De Duitsers geven echter aan dat zij geen rijtuigen over hebben voor verhuur. De NS vraagt vervolgens aan de NMBS of het mogelijk is om rijtuigen M4 te huren. Tussen 21 en 25 november 1988 worden proefritten gereden tussen Zwolle en Roosendaal met twee rijtuigen, de M4 B en de M4 AD . De trein wordt gereden door locomotief 1110 Uit deze proefritten blijkt dat de marge tussen de geopende deuren en de perrons vrij klein is. Inkorting van de deuren is geen optie vanwege de kosten. Als alternatief worden rijtuigen van het type M2 aangeboden. Op 5 december 1988 arriveren de rijtuigen M2 , M2 , M4 en M4 in Nederland. In Utrecht worden zij bij de HTMU loods van de voormalige werkplaats gecontroleerd door diverse NS onderdelen. De rijtuigen van het type M2 worden acceptabel geacht en de NS besluit om rijtuigen van dit type te gaan huren. Op december 1988 wordt met de NMBS overeenstemming bereikt over het aantal te huren rijtuigen. Het zijn 20 B rijtuigen, negen AB rijtuigen en acht BD rijtuigen. Deze 37 rijtuigen zullen voor een periode van minimaal 2 jaar te huren. Er zullen met deze 37 rijtuigen in totaal zeven stammen gevormd gaan worden. De NS wilde liever 44 rijtuigen huren, maar er waren niet voldoende rijtuigen tweede klas beschikbaar. Er zijn nog wel 8 rijtuigen eerste klas over voor verhuur en de NS overweegt dan ook om deze rijtuigen te huren. Deze zullen dan gedeklasseerd worden. De huur van deze 8 rijtuigen ketst in eerste instantie af. De NMBS wil kijken of het mogelijk is om per 1 januari 1990 meer rijtuigen tweede klas beschikbaar te hebben voor de verhuur.<br />
<br />
Voor de rijtuigen in dienst komen bij de NS, worden er door de NMBS enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo zijn de kunststof remblokken met asbest vervangen door gietijzeren remblokken. De handrem is buiten gebruik gesteld en het bijhorende wiel op het balkon is verwijderd. De verwarming werd aangepast aan de spanning voor 1.500 volt, dat in Nederland gebruikelijk is. Ter voorkoming van het leegraken van de batterijen wordt er een relais ingebouwd waarmee de verlichting kan worden uitgeschakeld. De handdoeken in de toiletten worden vervangen door houders voor papieren handdoeken. In de conducteursruimte van het BD-rijtuig komen afdekfolie, een brandblusser en een verbanddoos. Op 13 mei 1989 komen de eerste tien rijtuigen aan in Nederland. Door locomotief 1111 worden zij overgenomen voor de rit naar Zwolle. De rijtuigen worden in groepjes van twee rijtuigen worden de rijtuigen verdeeld over Roosendaal, 's-Hertogenbosch (B 20-38 734 en BD 82-38 658), Nijmegen, Zutphen en Zwolle. In de daarop volgende maanden krijgt het personeel instructie op de rijtuigen. Ook de werkplaats van Zwolle zal enkele rijtuigen krijgen voor instructie. Hier komen de rijtuigen in onderhoud. Op 13 juli 1989 worden door de NMBS 13 rijtuigen naar de Zwolse werkplaats overgebracht. Omdat de rijtuigen niet gecombineerd kunnen worden met de andere rijtuigen, zullen er vaste stammen worden gemaakt. Deze bestaan uit vier rijtuig (B + B + A + BD). Indien nodig kunnen twee stammen gekoppeld worden. De rijtuigen worden 13 juli 1989 en 23 augustus 1989 opgenomen in het materieelbestand van de NS. <br />
<br />
Per 27 mei 1990 worden nogmaals 10 rijtuigen door de NMBS verhuurd aan de NS. Er komen 9 rijtuigen aan op 2 maart 1990. Dit zijn drie rijtuigen AB en zes rijtuigen B. In juni 1990 wordt het tiende, een BD, rijtuig geleverd. In juli 1990 komen 10 rijtuigen eerste klas aan in Nederland. Deze rijtuigen zijn eind 1989 al aan de NS aangeboden, maar de NS toonde in eerste instantie geen belangstelling hiervoor. Er zullen 8 rijtuigen worden gedeklasseerd tot rijtuig tweede klas. Zij zullen per 2 september 1990 ingezet gaan worden. De gedeklasseerde rijtuigen zijn A 18-38 601, A 18-38 612, A 18-48 608, A 18-48 611, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 620 en A 18-48 623. De twee andere rijtuigen eerste klas (A 18-48 606 en A 18-48 625) zullen aangepast worden om mensen in een rolstoel en fietsen te kunnen vervoeren op een balkon. Daarnaast wordt een compartiment in het rijtuig aangewezen voor de conducteur, waar apparatuur voor de Telerail in geplaatst kan worden. In oktober 1990 wordt een extra rijtuig tweede klas gehuurd. Het is de B 20-38 830. Het rijtuig wijkt af ten opzichte van de andere rijtuigen. Het rijtuig is namelijk voorzien van Telerail en andere zaken die door de hoofdconducteur nodig zijn. Hiermee is het mogelijk dat dit rijtuig in de omloop van een BD-rijtuig kan worden ingezet. Daarnaast is er nog de wens om een extra BD rijtuig en rijtuigen eerste klas te huren. In juli 1991 wordt er een BD rijtuig door de NMBS beschikbaar gesteld.<br />
<br />
In december 1992 laat de NMBS weten dat de huur beëindigd gaat worden van de rijtuigen per 29 mei 1993. Vanaf 199 worden de rijtuigen al deels teruggetrokken uit de diensten om de aangebrachte wijzigingen ongedaan te maken. In juni 1993 gaat een groot deel van de rijtuigen terug naar de NMBS. De huur van de rijtuigen eindigt in september 1993. De NS verwachtte niet dat het aantal zitplaatsen gehandhaafd kon blijven in verband met de naderende afvoer van de treinstellen Materieel'54 welke zijn geïsoleerd met asbest. Aan de NMBS wordt gevraagd of het mogelijk is om de rijtuigen een jaar langer te huren. Er kunnen nog 9 rijtuigen langer gehuurd worden. Dit zijn de A 18-38 601, A 18-48 606, A 18-48 608, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 62, A 18-48 623, A 18-48 625 en BD 82-38 653. Deze rijtuigen keren in 1994 terug naar de NMBS.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 24,00 meter, een breedte van 3,098 meter en een hoogte van 3,774 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 33 ton. Het A rijtuig biedt plaats aan 68 reizigers eerste klas. Het AB rijtuig biedt plaats aan 36 reizigers eerste klas en 47 reizigers tweede klas. Het B rijtuig biedt plaats aan 106 reizigers tweede klas. Het BD rijtuig biedt plaats aan 75 reizigers in de tweede klas. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn geheel elektrisch gelast. De bodemplaat bestaat uit vier langsliggers van . Aan de uiteinden zijn kopbalken om de langsliggers bij elkaar te houden. Voor de stevigheid zijn twee spilbalken en drie dwarsliggers geplaatst tussen de langsliggers. Het geraamte van het rijtuig bestaat U-profielen, welke zijn bekleed met staalplaat met een dikte van 2 millimeter. De vloerplaat is van Daarboven op zijn multiplex platen bevestigd, welke is overtrokken met linoleum. De vloer van het rijtuig is bekleed met . De twee deuren zijn dubbele draai/vouwdeuren. De deuren liggen tussen de draaistellen, wat de aanduiding M oplevert voor deze rijtuigen. De deuren zijn door het treinpersoneel centraal te vergrendelen en te ontgrendelen. De rijtuigbak is aan de binnenzijde voorzien van . Dit zorgt voor de geluidsisolatie in het rijtuig. De sluitseinen zijn elektrisch en boven de bufferbalk geplaatst. De buffers zijn van het type Ringfeder. De onderste trede is voorzien van verlichting. Deze worden geactiveerd door middel van een contact in de deur. Wanneer de deur geopend wordt, wordt de verlichting ingeschakeld. De ramen zitten in aluminium sponningen. Het onderste, vaste deel bestaat uit dubbelglas. Aan de bovenzijde zijn vier kleine ruiten, waarvan er twee open kunnen schuiven. Deze vier ruiten hebben enkelglas. Ieder rijtuig is voorzien van een toilet. Aan de binnenzijde zijn deze volledig bekleed met aluminium.<br />
<br />
De rijtuigen worden verwarmd door middel van ingeblazen lucht. Deze wordt door een verwarmingskoffer onder het rijtuig verwarmd door stoom of door elektriciteit. De verwarmde lucht wordt door middel van ventilatoren het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 3.000 volt gelijkstroom. De verwarmingskoffer onder de rijtuigen heeft een vermogen van 27 kW. De stoomverwarming is gelegen in buizen langs de zijwanden, welke zijn afgedekt door een roestvrij stalen koker. De elektrische radiatoren zijn onder de banken geplaatst. De verwarming wordt ingesteld in de eerste klas door middel van omgevingsthermostaten. In de tweede klas kan de reiziger de thermostaat instellen op aan, half of uit. De verwarming kan het rijtuig met maximaal 20 graden verwarmen ten opzichte van de buitentemperatuur. De B11 rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van SEM uit Gent. De warme lucht stroomt hierbij door de radiator. De overige rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van Westinghouse, waarbij de lucht langs de buitenwanden stroomt. De verlichting in het rijtuig vindt plaats door middel van buislampen met fluorescerende verlichting. Deze lampen werken op een spanning van 72 volt wisselstroom. Deze stroom is afkomstig van een omvormer onder het rijtuig. Deze is aangesloten op de batterij. De batterij wordt gevoed vanuit een asgenerator. Op het dak zijn ventilatoren geplaatst die zorg dragen voor de ventilatie in het rijtuig.<br />
<br />
De draaistellen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn van het type Schlieren 23 en elektrisch gelast. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van helicoïdale veren. De secundaire vering bestaat uit helicoïdale veren. De radstand bedraagt meter. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Het remwerk bestaat uit een automatische rem van Oerlikon met twee standen. Een normale en een hoge druk stand. De hoge druk rem werkt vanaf een snelheid van 60 kilometer per uur. Het remwerk is door middel van twee paar luchtkoppelingen (voor ieder remsysteem één) aangesloten op de doorgaande luchtleidingen onder de rijtuigbak. De remmen worden aangestuurd door een . De aspotten zijn voorzien van rollagers. <br />
<br />
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkergroen geschilderd. Het dak is in een donkere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn donkergrijs geschilderd. De klasse aanduidingen zijn naast de deuren geschilderd. Halverwege de jaren ’80 werd de donkergroene kleur vervangen door het Bordeaux rood met een witte baan onder de ramen. De klasse aanduidingen zijn in het wit aangebracht naast de deuren.<br />
<br />
De banken zijn aan weerszijden van een gangpad geplaatst. In de eerste klas zijn aan weerszijden van het gangpad tweezitsbanken geplaatst en in de tweede klas is aan een zijde van het gangpad een tweezitsbank en aan de andere zijde een driezitsbank. De banken zijn bekleed met schuimrubber. In de tweede klas is dit schuimrubber overtrokken met groen of blauw kunstleer. In de eerste klas zijn de banken bekleed met rood of groen mohair velours. De kleuren gaven aan of er gerookt mocht worden. De groene kleur is bestemd voor rokers, terwijl de blauwe en rode banken zijn bestemd voor de niet rokende reiziger. De rugleuningen zijn zeer hoog. Het plafond is bekleed met geperforeerde platen in bakeliet. De zijwanden van de rijtuigen eerste klas zijn bekleed met gepolierd acajou. De rijtuigen tweede klas hebben zijwanden met grijze melamine platen. Om de ramen af te dekken tegen de zon zijn er rolgordijnen met een donkere, doorzichtige stof. De bagagerekken zijn boven de banken geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen zullen door de NS worden ingezet tussen Zwolle en Roosendaal in de serie 4600. Vanaf september 1989 zullen de rijtuigen ingezet gaan worden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat de eerste inzet zien van de eerste stammen per 3 september 1989. Een stam bestaat uit vier rijtuigen in de combinatie van B + B + A + BD. Indien nodig kunnen twee stammen gecombineerd worden. Er zijn diensten voor de rijtuigen in omloopgroep . De rijtuigen zullen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100. Als gevolg van defecten aan rijtuigen komen ook samenstellingen van 6 of 7 rijtuigen voor. In november 1989 zijn er dusdanig veel rijtuigen defect, dat er een stam wordt vervangen door drie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf januari 1990 is de inzet van de rijtuigen stabiel en kunnen de treinstellen Plan V weer worden vervangen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 4600 (Roosendaal - Zwolle). Met ingang van de winterdienstregeling 1990 op 2 september 1990 zullen 10 eerste klas rijtuigen extra ingezet gaan worden. Van deze rijtuigen zullen er 8 gedeklasseerd worden. Er is een plan om deze rijtuigen in te zetten met andere rijtuigen in de serie 3500 tussen Zwolle en Eindhoven. De aanpassingen aan deze rijtuigen zijn echter van dien aard dat er wordt afgezien van de gemengde inzet. De nieuwe rijtuigen worden uiteindelijk bij elkaar gehouden en zullen een stam van 7 rijtuigen vormen, waarbij slechts 1 rijtuig ingericht is als eerste klas rijtuig. Deze stam zal van maandag tot en met vrijdag rijden in de treinen 4622/4645/4660/4679. Op vrijdag rijdt de stam echter trein 4677 in plaats van trein 4679. In het weekeinde is deze stam te zien in de treinen 46/46<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
In het weekend van 4 en 5 september 1993 worden vier rijtuigen uitgeleend aan de VSM, om zo capaciteit aan hen beschikbaar te stellen tijdens Terug naar Toen 1993. De rijtuigen rijden samen met drie zogenoemde Oostenrijkers tussen [[Apeldoorn]] en [[Beekbergen]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1993/1994 op , is er nog slechts 1 omloop met 1 dienst opgenomen. De compositie in deze dienst heeft rijtuigen. Omloop BAR heeft 1 dienst in de serie 3600 van maandag tot en met vrijdag. Dit zijn de treinen 3627/3636/3653/3662. De dienst begint en eindigt in Zwolle. Op maandag wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1200, van dinsdag tot en met donderdag door een 1300 en op vrijdag door een 1600.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[IJmuiden]] (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en [[Lisse]] (Keukenhof Express) is het bedrijf op zoek naar materieel. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Samen met gehuurde diesellocomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] worden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden van de rijtuigen bevinden. Op 1 augustus 1996 komen de vier donkergroene rijtuigen A 18-48 610, A 18-48 602, A 18-48 630 en A 18-48 628 aan in Nederland vanuit Oostende. Zij worden op de [[Kijfhoek]] neergezet en op 2 augustus 1996 worden zij naar het [[Amsterdam Westelijk Havengebied|havengebied van Amsterdam]] overgebracht. Later op de dag gaan zij achter de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6444 en 6464]] via de [[Watergraafsmeer]] naar [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]]. Hier worden de rijtuigen in het mintgroen met donkergroen dak geschilderd. Op 7 augustus 1996 is de LR 1 afgeleverd in de nieuwe kleuren, echter zonder opschriften. Het irjtuig wordt opgehaald door de locomotieven 2202 en 2207 en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Expres'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven 2202 en 2207, met daartussen rijtuig LR 1. De drie andere rijtuigen zijn op 9 augustus 1996 afgeleverd en wel voorzien van opschriften 'Kennemerstrand Expres'. Boven de ramen werd de route tussen Amsterdam en IJmuiden weergegeven. Op de deuren werd het logo van Lovers Rail geplaatst. Aan de uiteinden van de rijtuigen is reclame opgebracht van Marktkauf uit Beverwijk. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 rijdt Lovers Rail een tweeuursdienst tussen beide plaatsen. In juni 1997 blijken 3 van de 4 rijtuigen te kampen met defecten. Twee rijtuigen zijn snel te repareren door technici van de NMBS. De LR 4 kampt echter met een defect aan het remwerk. Het rijtuig wordt uit de stam gerangeerd en gaat naar Oostende voor het herstel. <br />
<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 worden 17 tweede klas M2 rijtuigen aangeschaft bij de NMBS. Zij worden genummerd in de serie LR 005 - LR 021. De rijtuigen zullen worden opgeknapt bij de SNCF werkplaats Cannes-La Bocca. Door Desdoigts et Associés wordt het interieur opgeknapt. De vier rijtuigen die in 1996 zijn aangeschaft, worden in januari 1998 gereviseerd. Zij krijgen hierbij een donkerblauwe kleur aan de buitenzijde. Daarnaast worden de rijtuigen vernummerd van LR 1 - LR 4 naar LR 001 - LR 004. Op 7 maart 1998 keren de eerste twee rijtuigen terug naar Nederland. Het zijn de LR 002 en LR 004, ingeklemd tussen de locomotieven 2554 en 2556 van de NMBS. De trein wordt overgebracht naar de metrowerkplaats van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB in Diemen. Lovers Rail wilde bekijken of het mogelijk was om het materieel bij deze werkplaats te onderhouden. Op 17 maart 1998 gingen de rijtuigen en de NMBS locomotieven 2554 en 2556 terug naar de Watergraafsmeer. De twee daarop volgend dagen worden er proefritten verreden tussen Amsterdam en Lisse. Rond 20 maart 1998 keren ook de rijtuigen LR 001 en LR 003 terug naar Nederland. Eind maart 1998 worden de rijtuigen LR 001 - LR 004 voorzien van opschriften Keukenhof Express en fleurige tulpen. In juni 1998 arriveren de rijtuigen LR 005, LR 006 en LR 007. Op 23 juni 1998 worden zij gepresenteerd als nieuwe rijtuigen. De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd, met oranje en groene bollen. Op de rijtuigen prijkt de naam Optio, de merknaam van Lovers Rail. De rijtuigen wijken af ten opzichte van de vier eerdere rijtuigen door het ontbreken van tussenwanden in het rijtuig. In het midden van het rijtuig is een bar geplaatst en aan de einden van het rijtuig is er ruimte voor het stallen van fietsen en zijn er een aantal stoelen. De rijtuigen zijn niet voorzien van toiletten en prullenbakken. Om de bar van energie te kunnen voorzien, zijn er aggregaten geplaatst in gehuurde, oranje bagagerijtuigen, type Dms, van de NMBS. In juni 1998 zijn de rijtuigen LR 001 - LR 004 aan buitenzijde voorzien van nieuwe bestickering. Eind september 1998 arriveren zes rijtuigen uit Cannes, het zijn de LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016. Door de late levering was het niet mogelijk om nieuwe diensten te rijden die gepland waren. Om de huur van twee bagagewagens Dms te kunnen beëindigen, worden de aggregaten van deze rijtuigen overgezet in de rijtuigen LR 001 en LR 002. Deze worden op 16 oktober 1998 in de rijtuigen geplaatst. Uiterlijk worden zij niet aangepast en geven aan rijtuigen te zijn voor IJmuiden. Aan de binnenzijde zijn de rijtuigen echter geblindeerd en niet toegankelijk. Op 1 en 8 november 1998 rijdt een Optio stam toelatingsproefritten. Op 1 december 1998 maakt Lovers Rail bekend voorlopig niet te gaan rijden tussen [[Hilversum]] - [[Utrecht Centraal]] en tussen [[Leiden]] - [[Den Haag Centraal]]. De verliezen tussen Amsterdam en Haarlem zijn aanzienlijk en CGEA, het moederbedrijf van Lovers Rail, voelt er niets voor om de twee diensten ook met verlies te exploiteren. Op 6 december 1998 worden de rijtuigen LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op december 1998 zijn de rijtuigen naar België overgebracht voor garantiewerkzaamheden. De rijtuigen LR 009 - LR 011, LR 014 en LR 016 keren op 29 december 1998 terug naar de Watergraafsmeer. Rijtuig LR 012 werd op 30 december 1998 via goederentreinen naar de Watergraafsmeer gebracht. <br />
<br />
In 1999 komen drie van de vijf stuurstandrijtuigen aan in Nederland. De LR 018 en LR 020 zijn nooit in Nederland geweest. Onduidelijk is ook wel NMBS rijtuig is verbouwd en vernummerd naar Lovers Rail rijtuig. De verbouwde NMBS rijtuigen zijn de 50 88 82-48 610-5, 50 88 82-48 634-5, 50 88 82-48 636-0, 50 88 82-48 637-8 en 50 88 82-48 705-3. Het was de bedoeling om de rijtuigen van ATB te voorzien in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]].<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste inzet van een rijtuig voor Lovers vindt plaats op 8 augustus 1996 tijdens de eerste proefritten. Deze proefritten worden tot 10 augustus 1996 gereden. Op 11 augustus 1996 rijdt Lovers Rail de openingstrein van Amsterdam Centraal naar IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Voor het vervoer van fietsen rijdt een wagon van het type Tms mee. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld.<br />
<br />
In februari 1997 wordt een vergunning verleend voor het rijden van treinen tussen Amsterdam en Haarlem. De start wordt echter uitgesteld tot . Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig. Deze treinen rijden met twee locomotieven van de serie 2200.<br />
<br />
Per 26 maart 1998 gaat de Keukenhof Express rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] - [[Lisse]]. Op deze dag rijdt een rit voor de pers. De ritten kunnen op meer belangstelling rekenen dan de dienst naar [[IJmuiden]]. Op 25 april 1998 rijdt een trein speciaal voor het bloemcorso tussen Amsterdam en Leiden via Lisse. Hiervoor komen vier M2 rijtuigen speciaal uit Antwerpen met de NMBS locomotieven 2553 en 2558. Op 24 mei 1998 rijdt de laatste Keukenhof Express. Op 25 mei 1998 zou de Spaarne express tussen Amsterdam en Haarlem gaan rijden, nadat het rijden van deze trein al eerder drie keer was uitgesteld. Er gaat een halfuursdienst rijden met twee stammen, bestaande uit twee locomotieven NMBS 25.5 en 4 rijtuigen. Medio mei 1998 wordt bekend dat deze trein wederom niet gaat rijden, omdat het betreffende materieel nog in Cannes staat bij de SNCF om verbouwd te worden. Op 26 mei 1998 gaat de trein echter toch rijden met de rijtuigen die gebruikt worden voor de Keukenhof Express (met aangepaste opschriften) en vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar) van de Freundenkreis Eisenbahn Köln. Zolang het beoogde materieel niet voor handen is, is het rijden met deze treinen gratis. Vanaf 8 juni 1998 vervallen vroege slagen, de laatste twee slagen en de verlengde dienst op donderdagavond. Op 15 juni 1998 wordt voor deze verbinding zelfs een uurdienst gereden, omdat de huur voor de Duitse rijtuigen werd beëindigd. Op 24 juni 1998 wordt de halfuurdienst hervat met het beschikbaar komen van de nieuwe rijtuigen. Vanaf 29 juni werd een derde stam geformeerd met de kort daarvoor afgeleverde rijtuigen. De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|locomotieven serie 6400]] aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juni 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. De tweeuurdienst tussen Amsterdam en IJmuiden probeerde Lovers te vervangen door een uurdienst tussen Haarlem en IJmuiden met ingang van 2 juli 1998. Pas op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden. Op 30 augustus 1998 zal de laatste rijdag zijn, maar als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215, rijdt de Kennemerstrand Expres op 29 augustus 1998 voor het laatst. Het was de bedoeling dat per 31 augustus 1998 de treinen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. Op tussengelegen stations zal niet worden gestopt. De start gaat echter niet door, vanwege het nog niet aanwezig zijn van stuurstandrijtuigen. Twee stuurstandrijtuigen kunnen op hun beurt twee locomotieven van de Reeks 25.5 van de NMBS vrij spelen. De twee stammen hoeven dan niet meer in trek/trek formatie te rijden. De twee vrijgekomen locomotieven zijn dan beschikbaar voor het rijden van twee andere stammen. Ook in september 1998 gaan de nieuwe diensten niet rijden. Op 1 oktober 1998 wordt aangekondigd dat deze diensten pas in 1999 zullen gaan rijden bij aflevering van voldoende materieel. Met name de inbouw van ATB in de stuurstandrijtuigen is een tijdrovend proces. De optie om in de tussentijd vier [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotieven serie 1100]] (1115, 1122, 1142 en 1152) te huren laat Lovers verlopen vanwege de hoge huurprijs. Vanaf 19 oktober 1998 rijden de van aggregaten voorziene rijtuigen LR 001 en LR 002 mee in de Optio treinen tussen Amsterdam en Haarlem. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Lovers rail nummer<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Afvoer naar België<br />
|-<br />
! '''LR 1'''<br />
| 20 88 18-48 610-4 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 2'''<br />
| 20 88 18-48 602-1 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 3'''<br />
| 20 88 18-48 630-2 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 4'''<br />
| 20 88 18-48 628-6 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 005'''<br />
| 50 88 20-48 825-4<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 006'''<br />
| 50 88 20-48 871-8<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 007'''<br />
| 50 88 20-48 928-6<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 008'''<br />
| 50 88 20-48 842-9<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 009'''<br />
| 50 88 20-48 733-0<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 010'''<br />
| 50 88 20-48 888-2<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 011'''<br />
| 50 88 20-48 922-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 012'''<br />
| 50 88 20-48 920-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 013'''<br />
| 50 88 20-48 647-2<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 014'''<br />
| 50 88 20-48 837-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 015'''<br />
| 50 88 20-48 717-3<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 016'''<br />
| 50 88 20-48 944-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 017'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 018'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 019'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 020'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 021'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De gehuurde rijtuigen bij de NS komen in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Zwolle]]. Grotere schades of defecten worden hersteld in de Belgische werkplaats van . De rijtuigen van Lovers krijgen hun onderhoud en reiniging op de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn in de periode 1985 - 1989 gereviseerd in de werkplaats van Mechelen. De rijtuigen zijn bij de NS niet gereviseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn niet gebruikt voor bijzondere uitvoeringen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
Alvorens bij de NS in dienst te komen, ondergaan de rijtuigen enkele kleine wijzigingen:<br />
* De kunststofremblokken worden vervangen door gietijzeren remblokken;<br />
* De handrem wordt niet gebruikt en het handremwiel wordt verwijderd;<br />
* De verwarming wordt aangepast om op 1.500 volt te kunnen werken;<br />
* Er wordt een relais ingebouwd om de verlichting uit te kunnen schakelen. Hiermee wordt voorkomen dat de batterijen leeg raken;<br />
* In de toiletten komen houders voor papieren handdoeken in plaats van handdoeken van textiel.<br />
Door de NS worden ook diverse werkzaamheden uitgevoerd:<br />
* Inbouw van [[Telerail]] in de BD-rijtuigen;<br />
* Afplakken van het logo van de NMBS met een zwarte sticker met daarop het witte NS logo.<br />
<br />
In augustus 1989 blijkt echter dat de gebruikte remblokken niet de vereiste remdruk kunnen leveren. In de werkplaatsen van Roosendaal en Zwolle worden zwaardere remblokken onder de rijtuigen geplaatst. <br />
<br />
Tijdens het gebruik van de rijtuigen worden de diverse wijzigingen doorgevoerd:<br />
* Verbeterde vergrendeling van de vouwbalgen;<br />
* Kabels van verlichting en de deursluiting worden dubbel gekoppeld;<br />
* De bagagedeuren van de rijtuigen BD worden voorzien van handgrepen om deze ook van buiten te kunnen openen;<br />
* De gele streep voor de eerste klas wordt in in het voorjaar van 1991 verwijderd van de gedeklasseerde rijtuigen.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben hun Belgische nummers behouden tijdens de inzet in Nederland.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In april 1993 worden 35 rijtuigen afgevoerd en klaargemaakt voor het terugsturen naar België.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>10</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 601-5'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 612-'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 606-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 608-8'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 611-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 614-6'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 616-1'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 620-3'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 623-7'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 625-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>5</sup>B<sup>5</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 602-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 604-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 633-3'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 640-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 647-3'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 651-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 657-2'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 663-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 667-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 672-1'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 680-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 699-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>11</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 609-4'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 614-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 620-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 655-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 660-7'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 662-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 681-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 682-1'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 689-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 719-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 722-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 734-'''<br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 747-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 750-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 762-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 782-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 783-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 830-'''<br />
| oktober 1990 || oktober 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 843-9'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 873-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 895-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 896-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 901-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 909-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 934-6'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 936-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 950-2'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>8</sup>D'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Naar België<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 618-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 619-''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 622-''' <br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 653-7''' <br />
| 1989 || || || 1994<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 656-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 658-''' <br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 660-2''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 695-8''' <br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 606-3'''<br />
| juni 1990 || juni 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 678-'''<br />
| juli 1991 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - oktober 2023 nummer 408 Blz: 32-36'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Lovers_Rail&diff=32843Lovers Rail2024-03-25T22:46:17Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Lovers Rail was een spoorwegmaatschappij die heeft bestaan van 1996 tot 1999.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Om de concurrentie aan te gaan met de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[IJmuiden]] via [[Haarlem]]. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. Op 11 augustus 1996 rijdt de eerste trein. <br />
<br />
Aan het begin van 1997 krijgt Lovers Rail toestemming om een tweede trein te gaan rijden. Deze rijdt in het voorjaar, wanneer de bloembollen in bloei staan. Er wordt gereden van Amsterdam CS naar [[Leiden Centraal|Leiden]], via Haarlem en [[Lisse]]. De treindienst krijgt de naam 'Keukenhof Expres'. De NS is wederom bereid om tegen hoge prijzen rijtuigen Plan W aan te bieden, in combinatie met locomotieven van de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]]. Een andere optie was het huren van dieseltreinstellen [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]. Deze waren echter nodig om de door problemen geteisterde nieuwe treinstellen [[DM'90]] te vervangen. De treinstellen zijn niet eerder beschikbaar dan september 1997. Door Railned worden echter bezwaren geuit op het rijden van treinen met slechts 1 locomotief, die op de eindpunten moet omrijden. Om deze rijden gaat ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam en Haarlem niet rijden, ondanks toezeggingen van de NS om een treinstel Plan U te mogen huren vanaf het voorjaar van 1997. Uiteindelijk rijdt alleen de trein tussen Amsterdam en IJmuiden in 1997. Wel kan Lovers de locomotieven 2211 en 2215 tegemoet zien van NS Cargo. Op 2 juli 1997 krijgt Lovers Rail van minister Jorritsma een vergunning om te rijden op het traject Amsterdam - Haarlem, [[Utrecht Centraal]] - [[Hilversum]] en [[Den Haag Centraal]] - [[Leiden Centraal]]. Op 4 juli 1997 wordt het Franse CGEA (Compagnie Générale d’Entreprise Automobiles) voor 70% eigennaar van Lovers Rail. De overige 30% blijft in handen van de rederij. Om de treinen van Lovers te rijden, wil CGEA locomotieven van de serie BB 8500 met rijtuigen van het type RIB 60 (Rame Inox Banlieu) naar Nederland halen. Deze combinaties zijn niet meer nodig rondom Parijs vanwege de vervanging door dubbeldeksmaterieel. Het inbouwen van ATB en een lage instap waren de grootste struikelblokken om dit materieel naar Nederland te halen. Door Railned zal dit materieel niet worden toegelaten. In het najaar van 1997 krijgt Lovers toestemming om sneltreinen te rijden tussen Hilversum en Utrecht, ingaande de [[dienstregeling 1998/1999]]. De treinen zullen in de spits ieder half uur gaan rijden. Buiten de spits zal een uursdienst worden geboden. Uiteindelijk komt er van deze sneltreinen niets terecht. Er zijn alleen een aantal proefritten gereden. Tussen Den Haag en Leiden wordt helemaal niet gereden. <br />
<br />
Begin 1998 bereiken de N<BS en Lovers Rail overeenstemming over de huur van 4 locomotieven van de Reeks 25.5. De locomotieven zijn nog voorzien van ATB, welke alleen opnieuw ingeregeld moet worden. Met deze locomotieven kan de Keukenhof Expres gereden gaan worden. <br />
<br />
<br />
In 1998 wordt de Keukenhof Expres geïntroduceerd tussen Amsterdam en Leiden, waarbij onderweg wordt gestopt in Haarlem en [[Lisse]]. Op 27 maart 1998 rijdt deze trein voor het eerst. Ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam Centraal en Haarlem ziet het levenslicht in dat jaar. Deze treinen worden gereden door de Belgische locomotieven van de Reeks 25.5. In november 1998 doet minister Netelbos van Verkeer en Waterstaat een waarschuwing uitgaan naar Lovers om de aangevraagde paden alsnog te gaan gebruiken, anders wordt de vergunning ingetrokken. Op 14 september 1999 trekt CGEA de stekker uit Lovers Rail.<br />
<br />
<br />
='''Spoorlijnen'''=<br />
<br />
De spoorwegmaatschappij heeft geen eigen spoorlijnen in beheer gehad. <br />
<br />
<br />
='''Locomotieven'''=<br />
<br />
Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 4 diesellocomotieven van NS Cargo gehuurd. Deze zijn de 2202, 2207, 2211 en 2215 van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Omdat deze locomotieven niet beschikken over treinverwarming, is het de bedoeling om deze locomotieven te vervangen door vijf locomotieven van de serie 211 van de Deutsche Bahn. Hiermee zal het mogelijk zijn om een uurdienst aan te kunnen bieden. Door de NS wordt de levering van de benodigde ATB-apparatuur echter geweigerd.<br />
<br />
Van de Belgische spoorwegen NMBS zijn een viertal locomotieven van de Reeks 25.5 gehuurd. Indien een locomotief onderhoud nodig had, werd door de NMBS een andere locomotief gestuurd.<br />
<br />
<br />
='''Rijtuigen'''=<br />
<br />
Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type [[M2 rijtuigen|M2]] over genomen. Voor de overige treinen die Lovers Rail wil laten rijden, worden in het voorjaar van 1998 nog eens 17 rijtuigen van de NMBS overgenomen van het type M2.<br />
<br />
<br />
='''Opheffing'''=<br />
<br />
Op 14 september 1999 wordt door het moederbedrijf CGEA alle treindiensten gestaakt. Hierop besloot Lovers om zich alleen maar bezig te houden met de rondvaarten door de grachten van Amsterdam. <br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICNG&diff=32842ICNG2024-03-25T21:41:04Z<p>Taigagaai: Aflevering.</p>
<hr />
<div>[[Bestand:alstom_coradiastream_ns01.png|200px|thumb|right|''ICNG (Alstom/Coradia Stream)''<br><small><small>Afb: Alstom SA</small></small>]]Ter vervanging van de getrokken treinen op de [[HSL-Zuid]] en uitbreiding op het park van intercity-materieel, besteld de NS in 2016 bij Alstom nieuwe treinstellen.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 19 wordt door Linke-Hofmann-Busch wordt een platform ontwikkeld voor lichtere treinstellen. Dit platform krijgt de naam Coradia. Wanneer Alsthom Link-Hofmann-Busch overneemt in 1999, gaan zij verder met dit platform. Voor dit platform zijn er inmiddels 15 typen treinstellen ontwikkeld, waaronder ook de [[LINT 41/H|Coradia Lint]] valt. Ten tijde van de gunning van de order aan Alstom hebben zij nog geen drukdichte variant voor snelheden tot 200 kilometer per uur in de Coradia familie. Door Alstom wordt de NS betrokken bij dit project, waarbij samengewerkt gaat worden met het Italiaanse Trenitalia dat medio 2017 eveneens treinstellen heeft besteld bij Alstom onder de naam POP. Dit project wordt bekend onder de naam Coradia Stream, waarbij er twee varianten zijn te kiezen met twee verschillende maximumsnelheden. De regiovariant heeft een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, terwijl de intercity variant een maximumsnelheid heeft van 200 kilometer per uur. Een treinstel kan bestaan uit minimaal 3 en maximaal 10 rijtuigen, waarvan de koprijtuigen zijn voorzien gemotoriseerde draaistellen. Daarnaast is bestaat de mogelijkheid om de middenrijtuigen eveneens te voorzien van gemotoriseerde draaistellen. De instaphoogte kan worden bepaald op 62 of 80 centimeter en het treinstel is geschikt voor de vier gangbare spanningen van de bovenleiding in Europa. De neus van het treinstel is afgeleid van de Coradia Polyvalent. <br />
<br />
De aanpassingen aan het ontwerp kosten vrij veel tijd, waardoor er een lange tijd zit tussen ontwerp en bouw en toelating. Vanaf 2018 wordt de Coradia Stream door meerdere spoorwegmaatschappijen besteld in Europa, zoals een dubbeldeksvariant door het Luxemburgse CFL, diverse maatschappijen in Duitsland, Italië en Roemenië. Door het Deense DSB wordt eveneens een variant besteld voor een snelheid van 200 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
<br />
Op juli 2014 wordt door de NS de uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 200 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij de [[Baureihe 186|locomotieven]] en [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen]] op de HSL-Zuid kunnen vervangen en op het normale spoorwegnet kunnen rijden. Daarnaast moet er een variant komen om de bestaande Benelux-dienst over te nemen. In een later stadium kunnen de nieuwe treinstellen de treinstellen [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]] gaan vervangen. Hierop komen biedingen binnen van Alstom, Siemens en Stadler. Door Alstom wordt de gunstigste bieding gedaan, maar Siemens spant hiertegen een kort geding aan. Dit kort geding wordt door Siemens verloren. Op 15 juni 2016 maakt de NS bekend dat zij 79 treinstellen met een waarde van 800 miljoen euro bestelt bij Alstom die gebaseerd zijn op het Coradia Stream platform. Het zijn 49 vijfdelige treinstellen en 30 achtdelige treinstellen met ongeveer 25.000 zitplaatsen. Daarnaast wordt een optie genomen op nog eens 150 treinstellen. Vanaf dat moment worden door de NS en Alstom gewerkt aan ontwerpen voor het treinstel qua uitstraling en interieur. Door een aantal proefpersonen is het ontwerp beoordeeld. Aan de hand van deze beoordelingen is het definitieve ontwerp vastgesteld. De treinstellen zullen genummerd worden in de serie 3100 (vijfdelige treinstellen), 3200 (achtdelige treinstellen) en 3300 (achtdelige treinstellen voor inzet naar België). Aanvankelijk waren er nummers bedoeld in de serie 6000 en 6100.<br />
<br />
Door middel van een kamerbrief laat op 6 maart 2017 de minister van Financiën Dijsselbloem de Tweede Kamer weten dat NS voornemens is nog eens twee treinstellen uit de raamovereenkomst voor 80.000 zitplaatsen te lichten voor de zogenaamde België-variant. Behalve dat deze treinstellen geschikt zijn voor de verbinding met België via de HSL is verder nog niets bekend over de configuratie die de treinstellen krijgen. De bestelling van deze twee treinstellen loopt vooruit op de vervanging van de rijtuigen ICRmh die over de HSL-Zuid rijden. Deze treinstellen zullen onder 1.500 en 3.000 Volt gelijkspanning alsmede 25.000 Volt wisselspanning kunnen rijden. De beveiliging zal naast ATB en ERTMS ook bestaan uit TBL1+. De ruwbouw van de treinstellen en montage van apparatuur vindt plaats in het Poolse Chorzów en de afbouw in Katowice. Er zullen een aantal treinstellen als proto-serie worden gebouwd. Vanaf 2021 zullen de treinstellen seriematig gaan instromen, maar eerst zal er in 2018 een voorserie van vijf treinstellen worden gebouwd om de beproeving en toelating te kunnen uitvoeren. Op 25 juli 2019 maakt de NS bekend nog eens 18 treinstellen te hebben besteld voor het treinverkeer met België. Deze treinstellen zullen vanaf 2025 worden geleverd. De bestelling valt in de optie van 150 treinstellen. Omdat het definitieve ontwerp van de treinstellen in 2021 nog niet geheel vaststaat, worden de rijtuigbakken wel in ruwbouw gebouwd, maar de afbouw loopt vertraging op. De vertraging ontstaat door aanpassingen die moeten worden doorgevoerd als gevolg van testresultaten. Er worden aanpassingen gemaakt in de elektronica en software, aan tractiemotoren en bedrading en verwarming in de vloer. Hierdoor zijn er diverse rijtuigbakken en treinstellen al gereed en staan her en der verspreid over de vestigingen van Alstom en en andere opstelterreinen. In het voorjaar van 2023 wordt de bestelling van de achtdelige treinstellen aangepast. Er komen 27 treinstellen voor binnenlands verkeer, 21 treinstellen voor de dienst naar Brussel en twee treinstellen voor Duitsland. <br />
<br />
Op 3 oktober 2017 vindt in de voormalige [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|wagenwerkplaats van Amersfoort]] de presentatie plaats van een mock-up van het treinstel. Het bestaat uit de cabine, een balkon en vier ramen met zitplaatsen. De mock-up is gemaakt naar aanleiding van de wensen die een vooraf gekozen testpanel kenbaar had gemaakt. Op 14 mei 2018 is het design boek overhandigd aan de NS. Hiermee is het ontwerp tot in de puntjes gereed. In het voorjaar van 2018 wordt begonnen met de bouw van het eerste treinstel. Eind mei 2018 wordt de eerste rijtuigbak gespoten. Op 29 november 2018 zijn een aantal rijtuigbakken gepresenteerd in de Poolse fabriek van Alstom in Katowice. <br />
<br />
In het voorjaar van 2020 zijn er 12 treinstellen gebouwd door Alsthom. Deze treinstellen zijn verdeeld over de fabrieken in Salzgitter en Chorzów of op de testbaan in het Tsjechische Velim. De rijtuigbakken van het zevende gebouwde treinstellen, de El 3, zijn per dieplader naar de klimaatkamer van Centre d'Essais Ferroviares in Petite-Forêt in Frankrijk overgebracht voor statische testen. <br />
<br />
Als gevolg van diverse technische oorzaken is het niet mogelijk om medio april 2020 het eerste treinstel naar Nederland over te brengen vanuit Tsjechië. In de avond van 22 mei 2020 vertrekt het treinstel El5 3108 uit Polen naar Nederland. In Duitsland wordt het treinstel getrokken door de 111 210 van RailAdventure. Op 23 mei 2020 arriveert het treinstel de El5 3108 in Nederland vanuit Polen. Het treinstel wordt gesleept door de [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|9901]] van [[Railexperts]] en is ingeklemd tussen 4 rem/koppelrijtuigen. Het treinstel wordt naar de [[Watergraafsmeer]] overgebracht. Hier zal het treinstel worden gebruikt voor het opleiden van monteurs van NedTrain. Daarnaast wordt gekeken welke wijzigingen er aan de werkplaats moeten gebeuren om het materieel te kunnen onderhouden. Het treinstel is niet rijvaardig en beschikt niet over een volledig interieur. Op 4 juni 2020 arriveert de El5 3103 in Nederland vanuit Salzgitter. Ook dit treinstel wordt geflankeerd door 4 rem/koppelrijtuigen van RailAdventure en gesleept door de 9901 van Railexperts. Het treinstel wordt naar [[Onderhoudsbedrijf Onnen|Onnen]] overgebracht. Dit treinstel zal gebruikt gaan worden voor de eerste proefritten. Op 22 september 2020 is de 3107 door de RailAdventure 183 500 van Chorzów naar Wien-Floridsdorf overgebracht. Op 16 oktober 2020 raken de treinstellen El5 3105 en El5 3109 beschadigd als gevolg van een ontsporing door de trekkende locomotief. Na hersporing zijn de treinstellen naar Alstom in Salzgitter overgebracht. Op 13 november 2020 ontspoort het treinstel El5 3105 wederom tijdens een overbrenging. Op 3 januari 2021 gaat de El5 3103 terug naar het Poolse Chorzów om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt vanaf de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim tussen koppelwagens gesleept door de 9902 van Railexperts. Op 10 april 2021 is het eerste 8-delige treinstel naar Nederland overgebracht. Het is de El8 3203, welke tussen koppelwagens is geplaatst. De trein wordt getrokken door de 9902 van Railexperts. Op 15 april 2021 keert de El5 3108 terug naar de fabriek van Alstom in Salzgitter voor verdere afbouw. Op 6 juni 2021 is de El8 3301 naar Aachen West overgebracht. Op 7 juni 2021 is het treinstel naar Schaarbeek overgebracht door de Lineas 186 384. In Schaarbeek zullen testen met het treinstel worden uitgevoerd. Op 18 juni 2021 is de El5 3113 vanuit de Watergraafsmeer naar Salzgitter overgebracht tussen koppelwagens van RailAdventure. In Nederland werd het transport getrokken door de 9903 van Railexperts. In Bad Bentheim zal de 111 082 de trein overnemen. Het treinstel zal in Salzgitter gelijk worden gemaakt aan de productie treinstellen. Op 25 juni 2021 is de El5 3106 vanuit de Watergraafsmeer tussen rem-/koppelwagens door de 9903 naar Bad Bentheim overgebracht. Hier is het treinstel overgenomen door de voor de verdere rit naar Chorzów. Op 30 juli 2021 arriveert de El5 3119 in Nederland. Het treinstel is naar het opstelterrein bij de voormalige Hoofdwerkplaats gebracht in afwachting van de verdere rit naar de Watergraafsmeer. Het treinstel zal gebruikt worden voor systeemtesten en later voor het proefbedrijf zonder reizigers. Op augustus 2021 arriveert de El8 3302 in België. Dit treinstel zal samen met de El8 3301 proefritten gaan rijden in België. Op 20 september 2021 keert de El8 3203 terug naar Salzgitter om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt getrokken door de 9903 van Railexperts. Op 25 november 2021 is de El5 3117 terug naar Salzgitter in Duitsland gegaan. De overbrenging vond plaats met de 9903. De El8 3207 is op 22 december 2022 terug naar Polen gebracht door de 9901 van Railexperts om de laatste modificaties te ondergaan.<br />
<br />
In het najaar van 2021 zijn er in de fabriek in Katowice twee retrofit straten ingericht voor de treinstellen. De proto-treinstellen zullen hier onder andere afgebouwd worden. De overige treinstellen zullen kleinere wijzigingen ondergaan. Op 5 november 2021 arriveert de El5 3116 in Zwolle vanuit Salzgitter. Het is het eerste treinstel dat vanuit Zwolle naar Leeuwarden rijdt voor zogenoemde reminslijtritten. Hiermee wordt een goed contact verkregen tussen remvoeringen en remschijven. Alle af te leveren treinstellen zullen deze ritten gaan maken, alvorens naar Utrecht te worden overgebracht voor de ritten in het kader van aflevering en overdracht. De El5 3116 zal worden gebruikt voor opleiding van personeel.<br />
<br />
In 2021 vraagt de NS aan Alstom om een variant te ontwikkelen die ook in Duitsland kan rijden. Met deze opdracht kan de doorlooptijd van een dergelijk ontwerp worden bekort, wat leidt tot een snellere beschikbaarheid van het materieel. Er zullen twee treinstellen gebouwd gaan worden uit de lopende bestelling voor de achtdelige treinstellen. Zij zullen worden voorzien van alle systemen om in Duitsland te kunnen rijden. De treinstellen voor Duitsland zullen worden genummerd in de serie 335X. In november 2021 rond Alstom de toelatingsritten voor het materieel af en wordt het dossier overhandigd aan de Inspectie Leefomgeving & Transport. Op 19 april 2022 maakt de NS bekend dat door de Inspectie Leefomgeving & Transport toestemming is verleend voor het rijden van proefritten en opleidingsritten. Hiervoor zullen onder andere de treinstellen El5 3110, El5 3116, El5 3119, El5 3121, El5 3122, El8 3207 en El8 3208 gebruikt gaan worden. In het proefbedrijf zijn er drie fasen, waarvan de eerste fase bestaat uit het testen van de IT en het draadloze netwerk. Bij de stations worden de schuiftreden getest. In de tweede fase worden er ritten verreden zonder reizigers. De treinstellen rijden hierbij tot 100.000 kilometer op diverse trajecten in Nederland. Om het gedrag rondom bovenleidingloze bruggen te beproeven, rijden de treinstellen naar Leeuwarden en Vlissingen. De derde fase bestaat uit een incidentele inzet in de normale dienst met reizigers. In het voorjaar van 2022 is ook in België het certificeringsproces afgerond door de keuringsinstantie. Hiermee is de toelating in België een stap dichterbij gekomen. Door de instantie is het dossier overhandigd aan de One Stop Shop van het Europese spoorwegbureau ERA voor Europese toelating. De treinstellen El8 3303 - El8 3320 voor de dienst tussen Amsterdam en Brussel zullen afgeleverd gaan worden in de Flow-kleurstelling. De twee oudere treinstellen zullen op een later moment ook voorzien gaan worden van deze kleurstelling. In maart 2022 wordt ontdekt dat de kwaliteit van de lasverbindingen niet voldoet aan de eisen. Deze verbindingen zijn te vinden in diverse stadia van de bouw in de bakconstructie. Dit geldt voor zowel ruwbouw tot complete treinstellen. In totaal gaat het om 20 vijfdelige treinstellen en 10 achtdelige treinstellen. Na de ontdekking is de procedure aangepast. De treinstellen met nummers hoger dan El5 3133 en El8 3222 voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen voor de lasverbindingen. Wat er met de lager genummerde treinstellen gaat gebeuren, is onbekend. <br />
<br />
Op 30 december 2022 zijn de treinstellen definitief goedgekeurd om in dienst te worden genomen. <ref>[https://www.railjournal.com/fleet/ns-icng-fleet-approved-to-enter-service/ Railjournal NS ICNG fleet approved to enter service, Railjournal 30 december 2022]</ref> De goedkeuring voor België volgde op 20 januari 2023. Op 12 februari 2023 is de El5 3133 afgeleverd. Het is het eerste treinstel dat niet terug hoeft naar de fabriek om aanpassingen te ondergaan. De nieuw af te leveren treinstellen zullen naar Zwolle worden overgebracht. Vanuit hier zullen de eerste ritten verreden gaan worden, zoals het inslijten van de remmen.<br />
De voor de Benelux-dienst geschikte El8 3302 is op 13 april 2023 van Schaarbeek naar Aken overgebracht door Railtraxx. In Aken wort het treinstel overgenomen door RailAdventure voor afbouw en aanpassen van de huisstijl in Katowice. Op 17 april 2023 zijn de treinstellen El5 3133 en El8 3222 formeel geaccepteerd door de NS en zijn de treinstellen ingeschreven in het voertuigregister, waarbij de NS als voertuighouder is opgenomen.<br />
<br />
Op 9 juli 2023 gaan de treinstellen El5 3138 en El8 3225 op transport naar Nederland. Ter hoogte van Braunschweig ontspoort de El5 3138 met 1 as. Het treinstel wordt uit de trein gerangeerd na hersporing en blijft in Braunschweig achter voor inspectie en herstel. De El8 3225 komt op 11 juli 2023 aan in Nederland. In december 2023 komt de El5 3138 alsnog naar Nederland.<br />
<br />
Op 28 augustus 2023 zijn de treinstellen El8 3204 en El8 3303 van Utrecht Cartesiusweg naar Arnhem gereden. Op 30 augustus 2023 is de El5 3110 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. De El8 3208 reed mee van de Watergraafsmeer tot aan Amersfoort. Het treinstel moest in Amersfoort achterblijven als gevolg van een defect. Ook de El5 3112 en EL5 3116 zijn op 30 augustus 2023 van de Watergraafsmeer naar Arnhem gereden. Op 31 augustus 2023 is de El8 3208 van Amersfoort naar Arnhem gereden, nadat het een dag eerder in Amersfoort was gestrand. Het treinstel was samen met de El5 3110 onderweg. Daarnaast zijn de El5 3119 en El5 3121 van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gereden op 31 augustus 2023. De EL5 3121 is vervolgens naar Arnhem gereden. De treinstellen zijn voorzien van oude software, waarvan de tijdelijke ontheffing op 1 september 2023 is verlopen en niet meer verlengd kon worden. De treinstellen verliezen hiermee de toelating op het Nederlandse spoor. De treinstellen worden in Arnhem opgesteld in afwachting terugkeer naar de fabriek voor de retrofit. Op 10 oktober 2023 zijn de treinstellen El5 3119 en El5 3122 van Amersfoort naar Spreewitz in Duitsland overgebracht. In afwachting van hun retrofit in de fabriek in Katowice worden de treinstellen in Dresden neer gezet. De El8 3208 is op 16 oktober 2023 van Arnhem naar Duitsland overgebracht. Treinstel El5 3121 is op 29 oktober 2023 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober zijn de treinstellen El8 3301 en El5 3121 van Amersfoort naar Bentheim overgebracht door de 9901 van RailExperts. Hier wordt de trein overgenomen door de voor de rit naar Dresden. Op 18 december 2023 is de El5 3110 tussen rem- en koppelwagens van Railadventure door de 9901 vanaf het opstelterrein in Arnhem overgebracht naar Bentheim voor verdere doorvoer naar Dresden. Op 28 september 2023 zijn de treinstellen toegelaten in België, inclusief de hogesnelheidslijn. In Nederland geldt de beperking dat het niet over de [[Betuweroute]] mag rijden. In België zijn er meer beperkingen, zoals het niet mogen rijden op conventionele lijnen met een spanning van 25 kV en HSL 1 (Brussel - Lille) mag ook niet bereden worden. Een los treinstel mag met een snelheid van 200 kilometer per uur rijden onder een spanning van 3 kV, bij gekoppelde treinstellen is de snelheid 190 kilometer per uur met de stroomafnemers 1 en 4 in gebruik. Als er andere stroomafnemers op staan, is de maximumsnelheid 150 kilometer per uur. Bij gebruik van de-icing is de snelheid van een los treinstel 160 kilometer per uur, bij gekoppelde treinstellen is de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. In Nederland is de maximumsnelheid op conventionele spoorlijnen onder 1.500 Volt slechts 160 kilometer per uur. Begin oktober 2023 begint de NS een testprogramma zonder reizigers tussen Nederland en België.<br />
<br />
Op 26 februari 2024 maakt de NS bekend 10 extra treinstellen te bestellen, welke geschikt zijn voor het rijden in Duitsland. Dit zijn achtdelige treinstellen. <ref>[https://www.ad.nl/binnenland/ns-bestelt-voor-ruim-150-miljoen-euro-extra-hoofdpijntreinen~abec088c/ NS bestelt voor ruim 150 miljoen euro extra ‘hoofdpijntreinen’, Algemeen Dagblad 26 februari 2024]</ref> De treinstellen moeten in 2026 zijn geleverd. Eind februari 2024 is het eerste treinstel voor inzet in België geaccepteed. Het gaat om de El8 3311.<br />
<br />
<br />
'''''Proefritten'''''<br />
<br />
Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)|voorschriften]]. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei 2019 is de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Het treinstel komt vanuit Salzgitter en wordt door RailAdventure overgebracht. Vanaf Bad Schandau verzorgt de Tsjechische vervoerder BF Logistics de overbrenging. Op 8 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. De eerste rit gaat met 40 kilometer per uur. Geleidelijk is de snelheid tijdens het testen verhoogd tot 160 kilometer per uur. De testen vonden plaats onder zowel 1.500 volt gelijkspanning als 25.000 volt wisselspanning. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht door de 111 222 van RailAdventure van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 16 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Het treinstel rijdt een groot aantal proefritten in het zuiden van Duitsland tussen de koppelwagens van RailAdventure. Zo worden de rijeigenschappen van het treinstel getest. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel, de 3201, de fabriek in Katowice. Het treinstel wordt in Polen door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6485 van DB Cargo Polska]] naar gebracht. Hier neemt de het treinstel over voor verdere doorvoer naar de ring van Velim. In Wenen blijkt in september 2019 dat de verwarming bij lage temperaturen tekort schiet. Het ontwerp van de vloerverwarming wordt daarop aangepast. Op 5 juni 2021 worden koppelproeven genomen met een VIRM, zodat een dergelijke stam een defect treinstel kan wegslepen. In de avond en nacht van 5 en 6 juni 2020 gaan er proefritten verreden worden met de El5 3103 tussen Onnen en [[Hoogeveen]]. De eerste slag reed van Onnen naar [[Beilen]]. Vervolgens werden een aantal ritten verreden tussen Beilen en [[Assen]]. Na afloop keerde het treinstel terug naar Onnen. In de nacht van 12 op 13 juni 2020 is het treinstel naar het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg gereden. Vanuit hier zullen de treinstellen hun proefritten gaan rijden. In de twee nachten na de overbrenging naar Utrecht volgen proefritten tussen Rotterdam en Hoofddorp op de HSL-Zuid. De proefritten zullen verder worden verreden op de [[Hanzelijn]] en in Brabant. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in onder andere Vlissingen en Venlo.<br />
<br />
In de nacht van 13 op 14 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3106 + El5 3112 samen proefritten tussen Amsterdam en Zwolle. In de nacht van 20 op 21 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3112 + El5 3106 + El5 3113 proefritten tussen Utrecht en Arnhem. Op 15 maart 2021 is de El5 3114 van de fabriek van Alstom in Salzgitter naar Blankenburg overgebracht. Het treinstel zal op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Door het Duitse EBA wordt geen toestemming verleend om het treinstel te beproeven op het steile traject. In Blankenburg worden alleen statische testen met het treinstel uitgevoerd. Op 8 april 2021 is het treinstel naar de Poolse vestiging van Alstom overgebracht door de HVLE. In de nacht van 16 op 17 april 2021 maakt de El8 3203 de eerste proefritten in Nederland. In mei 2021 vinden er proefritten plaats met de achtdelige treinstellen tussen Almere en Zwolle. Hierbij worden snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald. Doel van deze ritten is onder meer het meten van de drukgolven in de tunnel onder het Drontermeer.<br />
<br />
In de nacht van 31 augustus op 1 september 2021 rijden de treinstellen 3301 en 3302 hun eerste gezamenlijke proefrit in België. Zij rijden onder andere op de hogesnelheidslijn naar Luik met snelheden tot 200 kilometer per uur.<br />
<br />
Op 2021 is de El5 31 van naar Blankenburg overgebracht. Op 27 oktober 2021 is de El8 3203 van Katowice naar Blankenburg overgebracht. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Het treinstel El5 31 is op 2 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De El8 3202 is op 10 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De EL8 3203 is op 2022 naar Blankenburg gebracht. Op 18 februari 2023 zijn de El5 3114 en El8 3203 van Blankenburg naar Braunschweig gebracht door de 2016 902 van RailAdventure.<br />
<br />
Op 15 juni 2021 is de El8 3301 van Schaarbeek naar Ath overgebracht door de 7815 van LINEAS. Vanaf 16 juni 2021 wordt het treinstel gebruikt voor testritten op lijn L94 tussen Ath en Silly. Het treinstel wordt in juli 2021 gebruikt voor proefritten op grensbaanvakken naar Maastricht, Breda en Roosendaal. Op 18 september 2022 maakt El8 3301 proefritten tussen Essen en Roosendaal om wisseling van spanning en beveiligingsysteem te testen.<br />
<br />
In het weekend van 2 en 3 juli 2022 staan de El5 3121 en El5 3122 in Rotterdam Centraal om bekeken te worden door belangstellenden. Vanaf 3 oktober 2022 gaat het opleidingstraject voor het rijdend personeel beginnen tussen de Watergraafsmeer en Breda over de HSL. De El8 3301 en El8 3302 rijden op 12 november 2022 van Utrecht naar België voor verdere proefritten. Eind januari 2023 gaat de El3 3303 naar België om daar proefritten te rijden. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
<!--[[bestand:ICNG-pre.png|800px]]<br />
<br><small><small>''afbeelding: Alstom''</small></small> --><br />
<br><br />
'''El5 3101 … 3149''' <br />
<br />
[[bestand:ICngVIJF-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
'''El8 3201 … 3230''' <br />
<br><br />
'''El8 3301 … 3320''' <br />
<br />
[[bestand:ICngACHT-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
{| style="color: black; background-color: #white; width:1000px; font-size:85%;" cellpadding="3" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="4" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Coradia Stream <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="width:200px;" | ''' Nummers spoorwegvoertuig ''' || style="width:250px;" | 3101 … 3149 || style="width:250px;" | 3201 … 3230 || style="width:250px;" | 3301 … 3320<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigcategorie ''' || Elektrisch vijfwagentreinstel (El5) || style="text-align:center;" colspan="2" | Elektrisch achtwagentreinstel (El8) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' EVN / NVR en Configuratie ''' || NL-NS 94 84 4 601 001…049 B2-bak ''(Bk)'' <br>NL-NS 94 84 4 603 001…049 H2-bak ''(B)'' <br>NL-NS 94 84 4 604 001…049 D2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 605 001…049 C2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 602 001…049 A2-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>NL-NS 94 84 4 611 001…030 F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)''<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Bouwjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | 2019 − 20__<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Fabrikant ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Konstal S.A., PL-41-500 Chorzów<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | tot drie treinstellen of __ bakken in multiple bedrijf?<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || 109.400 mm || style="text-align:center;" colspan="2" | 164.900 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || 14 / Bo’ 2 ’2’ Bo’ - 2’ Bo’ || style="text-align:center;" colspan="2" | 20 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ - Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Nominale wieldiameter (min./max.) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 920 mm (drst.)<br> ___ mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 18.200 mm<br>18.500 mm (alleen tussen twee jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2400 mm (drst.)<br>2700 mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' || 200,7 ton || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 17 ton max. (drst.)<br>15 ton max. (jakobsdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Tonmetergewicht (leeg) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2,01 ton/m <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Soort remsysteem ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | R-A-E-Mg (D) ep <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Remgewicht (leeg/beladen) ''' || || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 200 km/h <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|'''3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>''(3.000 V DC)'' || 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>3.000 V DC<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="3" | G1 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | C2 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treindetectlesystemen: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | geschikt voor alle detectiesystemen <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treinbeïnvloedingssysteem: ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit) <!--(en ATB NG)--> || ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)<!--(en ATB NG)--><br>TBL1+ (STM).<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
|}<br />
<br />
<br />
De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt gelijkspanning en 25.000 volt wisselspanning en zijn voorbereid voor een eventueel toekomstige gelijkspanning van 3.000 V. De treinstellen voor België zullen ook geschikt zijn voor een spanning van 3.000 volt gelijkspanning. De treinstellen zullen worden voorzien van ATB, ATB-vv en ECTS. De Belgische treinstellen worden daarnaast voorzien van TBL1+.<br />
<br />
<br />
'''''El5'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 109.400 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 200 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.640 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 256 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 285 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 417 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8 voor België'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 290 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 413 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
[[Bestand:Alstom_NS_stream_1.png|200px|thumb|right|Ontwerp NS ICNG<br><small>''afb. Alstom''</small>]] <br />
<br />
De casco's zijn opgetrokken uit aluminium. De bodemplaat bestaat uit -profielen met dwarsverbindingen. Ook de zijwanden en het dak zijn vervaardigd uit aluminium. Het aluminium wordt grotendeels gelast door lasrobots en deels met semi-automatische robots. De cabine is van een verzwaarde constructie om de machinist een goede bescherming te geven bij aanrijdingen. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit . Nadat de casco's gelast zijn, worden zij geschuurd, daar waar nodig gaten geboord en in de zwarte grondverf gespoten. Het dak wordt apart in elkaar gezet en later op het zwarte casco geplaatst. Op het dak en in het plafond zijn de camera's, kabels, luchtkanalen en verlichting verwerkt. Voor de cabine zijn de crash buffers geplaatst. De treinstellen zijn geheel drukdicht om met hogere snelheid door tunnels te kunnen rijden. Op het dak zijn de omvormers geplaatst. <br />
<br />
Bij de vijfdelige treinstellen zijn de C2 en de H2 voorzien van stroomafnemers. Bij de achtdelige treinstellen zijn rijtuigen E1 en H1 voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de A1/A2, B1/B2, C1/C2 en D1/D2. Een vijfdelig treinstel bestaat uit een driedelig deel, B2 + H2 + D2, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het tweedelige deel, bestaande uit de C2 + A2. Een achtdelig treinstel bestaat uit een vierdelig deel, B1 + H1 + G1 + D1, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het vierdelige deel, bestaande uit de C1 + F1 + E1 + A1. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Het treinstel wordt drukdicht gemaakt, zodat er geen problemen ontstaan met de druk in tunnels. De deuren hebben een breedte van 1,6 meter en zijn enkelvoudig uitgevoerd. Deze worden voorzien van een uitschuiftrede en verlichting, omdat de instaphoogte op 80 centimeter is. De rijtuigen C1 en D2 zullen voorzien gaan worden van twee deuren. Een van de twee balkons van deze rijtuigen geeft toegang tot een ruimer balkon voor het plaatsen van fietsen.<br />
<br />
De indeling van de cabine is afgeleid van de [[SNG|SNG-treinstellen]]. In de cabine zijn twee DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. De besturing van het treinstel geschied door middel van . De tractie-installatie drijft twee tractiemotoren aan. Vanuit de bovenleiding wordt de spanning van 25 kV in een transformator omgezet in een lagere spanning voor de tractiemotoren. <br />
<br />
De maximale gekoppelde lengte bedraagt 16 rijtuigbakken. Dit kan zijn met 2 achtdelige treinstellen, 3 vijfdelige treinstellen of met een vijfdelig treinstel en een achtdelig treinstel aan elkaar gekoppeld. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen zijn bij hun aflevering zwart geschilderd. Bij de afbouw worden zij bestickerd. Het treinstel is grotendeels geel uitgevoerd. Het dak is blauw en de schortplaten zijn grijs. Rondom de cabineramen en de cabinedeur is een zwarte band geplakt. Bij het begin van het reizigersgedeelte gaat het zwart over in blauw. Rondom de deuren is een blauwe baan aangebracht ter verhoging van het contrast.<br />
<br />
Het interieur van de treinstellen is verdeeld in drie zones: ontmoeten, stilte en werken. Deze indeling is herkenbaar aan de gebruikte kunst en verlichting. Blauw is te vinden in de zone om te werken, geel/oranje is voor de zone ontmoeten en paars is voor de zone stilte. In de zone ontmoeten zijn er lounge-banken geplaatst. In de zone werken zijn lange, brede tafels geplaatst in beide klassen. In de zone stilte zijn klaptafels geplaatst in de voorgaande stoel. In de eerste klas zijn de stoelen verder uit elkaar gezet en voorzien van individuele armleuningen. De stoelen zijn voorzien van rode bekleding. In de tweede klas hebben stoelen blauwe bekleding. De stoelen zijn opgehangen aan hoekprofielen, waarmee een poot op de grond kan komen te vervallen. Op de balkons zijn enkele klapzittingen te vinden. Naast de stoelen keren ook de sta/leuningen terug. Deze zijn uitgevoerd in een paarse kleurstelling. Voor minder validen en zwangere vrouwen is 10% van de zitplaats capaciteit gereserveerd en aangewezen als ''priority''. Dit wordt kenbaar gemaakt door het reliëf in het hoofdkussen van de stoel en met stickers op de zijwanden. Boven de stoelen is ruimte voor bagage in rekken. Daarnaast zijn er rekken waar grote stukken bagage neergezet kunnen worden. Onder de stoelen is eveneens ruimte om kleinere bagege op te bergen. De treinstellen zijn voorzien van ledverlichting, prullenbakken om afval te scheiden, reisinformatie op schermen met behulp van OBIS, stopcontacten met USB-aansluiting en wifi. Een vijfdelig treinstel is voorzien van twee toiletten. Een toilet is toegankelijk voor rolstoelers en is daarnaast voorzien van een verschoningsplank voor baby's. Een panoramafoto van een zonsondergang moet graffiti tegengaan en het verblijf veraangenamen. Aan de buitenzijde lijkt het alsof de toiletten zijn voorzien van gordijnen. Het andere toilet is niet geschikt voor mensen in een rolstoel. Een achtdelige treinstel is voorzien van 3 toiletten, waarvan er 1 geschikt is voor mindervaliden. Het treinstel voor inzet in België is voorzien van 4 toiletten, waarvan 1 voor minder validen.<br />
<br />
Voor de loopdraaistellen is hoofdzakelijk gekozen voor Jakobsdraaistellen en gewone draaistellen voor de motordraaistellen. Een vijfdelig treinstel beschikt over drie motordraaistellen en een motorloos gewoon draaistel onder het rijtuig . Dit draaistel heeft hetzelfde gewicht als een motordraaistel. De achtdelige treinstellen zijn voorzien van vier motordraaistellen. <br />
<br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. <br />
De secundaire vering bestaat uit luchtveren. <br />
Het remsysteem is een <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De plannen voorzagen een inzet ingaande de [[dienstregeling 2021]]. Zij zullen de locomotieven van de Baureihe 186 en de rijtuigen ICR gaan vervangen op de HSL Zuid tussen Amsterdam en Breda. In een later stadium zullen de treinstellen ingezet gaan worden tussen Den Haag en Eindhoven. Door vertraagde leveringen wordt de eerste inzet met een jaar vertraagd en zullen zij mogelijk pas in de loop van de [[dienstregeling 2022]] worden ingezet. In december 2021 is de verwachting dat de treinstellen pas in [[dienstregeling 2023|december 2022]] gaan instromen tussen Amsterdam en Breda. Het tweede traject waar de treinstellen te zien zullen zijn, is Den Haag Centraal - Eindhoven. In de loop van 2022 wordt duidelijk dat het materieel niet zal gaan rijden in december 2022, de NS hoopt dat de treinstellen in de loop van 2023 zullen gaan instromen. Op 19 april 2023 vindt de eerste inzet plaats in de serie 900. De treinstellen El5 3133 en EL8 3222 rijden de treinen 70912, 912, 907, 920, 915, 928, 923, 936, 931, 944, 939, 952, 947, 960, 955 en 70955. De treinstellen zullen iedere dag deze omloop gaan rijden. Treinstel El8 3222 rijdt vanaf 24 april 2023 zijn ritten alleen in omloop WA1. In mei 2023 gaat er een tweede omloop rijden. Deze zal met twee treinstellen El5 gaan rijden. Op 24 mei 2023 gaan de El5 3133 + El5 3135 de treinen 914, 909, 922, 917, 930, 925, 938, 933, 946, 941, 954 en 949 rijden in de omlopen WD1 en WD2. Op 3 juli 2023 rijden de treinstellen El5 3135 en El5 3136 samen in de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) als onderdeel van het proefbedrijf. Vanaf dat moment zijn de treinstellen te zien in deze serie. In eerste instantie gaat het om twee gekoppelde vijfdelige treinstellen. Vanaf de zomer van 2023 zullen er ook combinaties te zien zijn van een vijfdelige gekoppeld met een achtdelig treinstel. De treinstellen El5 3133 - El5 3136 en El8 3222 en El8 3224 zijn voor deze serie beschikbaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er diensten in omloopgroep WD voor de vijfdelige stammen en diensten in omloopgroep WA voor de achtdelige stammen. Deze zijn verspreid over de series 900 (Amsterdam Centraal - Breda), 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) en 1100 (Den Haag Centraal - Eindhoven Centraal).<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen zullen in onderhoud komen in de [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] en het [[onderhoudsbedrijf Onnen]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 900, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]:''' 900, 1000, 1100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen El8 3228 - El8 3230 zijn voor hun aflevering vernummerd. De vernummering wordt ingegeven door het aanpassen van de bestaande order voor de binnenlandse dienst naar treinstellen voor de buitenlandse dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:15em;"<br />
! Oud nummer || Nieuw nummer<br />
|-<br />
| '''3228''' || <br />
|-<br />
| '''3229''' || 3351<br />
|-<br />
| '''3230''' || 3352<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 oktober 2020 ontspoort locomotief VGT 214 006 ter hoogte van het Duitse Dreileben. De locomotief is onderweg met de treinstellen El5 3105 en El5 3109 van Braunschweig naar Blankenburg in de Harz. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn onder 25 kV. De diesellocomotief raakt na een stop defect en kan niet meer remmen. Na een tweetal stoptonende seinen te zijn gepasseerd, wordt de trein bij Dreileben over een ontspoortong geleidt. Hierbij botst de locomotief tegen een stootjuk, een betonblok en een mast van de bovenleiding. De locomotief komt na de ontsporing in de berm te liggen, draait op zijn dak en raakt in brand. Het treinstel El5 3105 komt boven op de diesellocomotief tot stilstand. Van de 3105 raken vier van de vijf rijtuigen beschadigd, waarbij de B2 en H2 de meeste schade oplopen. Tevens zijn drie rijtuigen ontspoord. De schade aan de El5 3109 is gering. Op 18 oktober 2021 zijn de rijtuigbakken herspoord van de El5 3105. De treinstellen worden terug gesleept naar Salzgitter, waar de fabriek van Alstom staat. De treinstellen worden voor onderzoek in beslag genomen door het Eisenbahn Bundesamt. Bij het slepen naar Salzgitter van de El5 3105 ontspoort het treinstel op 14 november 2020 nog een keer met een draaistel. Dit leidde tot schade aan het spoor over enkele kilometers.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''ICNG−1 V''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 V</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3101 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3102 <br />
| 24 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3103 <br />
| 4 juni 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3104 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3105 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3106 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3107 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3108 <br />
| 23 mei 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3109 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3110 <br />
| 23 september 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3111 <br />
| 19 november 2023 || maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3112 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3113 <br />
| 30 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3114 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3115 <br />
| 21 januari 2024 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3116 <br />
| 5 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3117 <br />
| 15 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3118 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3119 <br />
| 30 juli 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3120 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3121 <br />
| 12 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3122 <br />
| 11 december 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3123 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3124 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3125 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3126 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3127 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3128 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3129 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3130 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3131 <br />
| 17 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3132 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3133 <br />
| 12 februari 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3134 <br />
| 7 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3135 <br />
| 2 april 2023 || 23 mei 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3136 <br />
| 14 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3137 <br />
| 21 mei 2023 || 30 augustus 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3138 <br />
| 17 december 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3139 <br />
| 11 augustus 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3140 <br />
| 3 september 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3141 <br />
| 3 december 2023 || 3 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3142 <br />
| 29 oktober 2023 || 15 december 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3143 <br />
| 7 januari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3144 <br />
| 25 februari 2024 || 22 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3145 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3146 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3147 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3148 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3149 <br />
| || || || ||<br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−1 VIII''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 VIII</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3201 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3202 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3203 <br />
| 10 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3204 <br />
| 8 mei 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3205 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3206 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3207 <br />
| 16 januari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3208 <br />
| 2 februari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3209 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3210 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3211 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3212 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3213 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3214 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3215 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3216 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3217 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3218 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3219 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3220 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3221 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3222 <br />
| 11 maart 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3223 <br />
| 15 oktober 2023 || 12 november 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3224 <br />
| 12 juni 2023 || 31 juli 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3225 <br />
| 11 juli 2023 || 22 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3226 <br />
| 2 augustus 2023 || 10 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3227 <br />
| 27 augustus 2023 || 27 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3228 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3229 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3230 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−B VIII (België variant)''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;" <br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG (België variant) </big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3301 <br />
| 7 juni 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3302 <br />
| augustus 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3303 <br />
| 4 december 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3304 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3305 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3306 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3307 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3308 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3309 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3310 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3311 <br />
| 19 november 2023 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3312 <br />
| 3 september 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3313 <br />
| 7 januari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3314 <br />
| 18 februari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3315 <br />
| 3 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3316 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3317 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3318 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3319 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3320 <br />
| || || || || <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)''' - {{Sc|E. de Block}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - maart 2022 Blz: 144-152'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=600_-_Rangeerlocomotieven_serie_600&diff=32841600 - Rangeerlocomotieven serie 6002024-03-25T21:38:22Z<p>Taigagaai: Museummaterieel.</p>
<hr />
<div>In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk [[500 - Rangeerlocomotieven serie 500|125 locomotieven]] te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. De serie 500 met 1 compressor en enkel een locomotiefrem, de serie 600 met twee compressoren en een doorgaande treinrem en de serie 700. Deze komen zonder dieselmotoren en tractiemotoren aan in Nederland.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog werden door de Engelse fabrieken locomotieven gebouwd voor het Engelse ministerie van bevoorrading en werden ingezet door het Engelse War Department. Deze locs kwamen via Engeland, Frankrijk (Calais), België (Antwerpen) en Duitsland (Goch, Emmerich en Kleve) naar Nederland (Nijmegen). De eerste locomotieven in Nederland was de WD 70264, welke op 29 mei 1945 haar Nederlandse carrière in Nijmegen begon. In augustus 1945 kwam de tweede locomotief aan in Nijmegen, de WD 70269. Deze locomotief ging op 18 augustus 1945 naar Utrecht. De locs deden toen nog dienst voor de Britse militaire dienst. De WD 70269 kwam eind september 1945 in dienst voor de NS. In maart 1946 werd door de NS besloten om 7 locs uit de serie 70260-70273 over te nemen. De nummering werd hierdoor aangepast naar een nummering in de serie 500, 501-508. De 509 en 510 kwamen voort uit de ruil van de ex WD locs 70214 en 70217. Deze locs waren bij de NS genummerd als 521 en 522. Deze locs kwamen eind 1945 naar Nederland, nadat ze eerst in Frankrijk waren ingezet. In april 1946 gingen de locs terug naar het War Department, omdat de NS de locs minder goed kon gebruiken. De locs werden aangedreven door een blinde as, welke de eerste as aandreef. De locs zijn uiteindelijk naar België gegaan. De laatste loc van dit type 231 werd in 1966 gesloopt. De locs 70270-70273 hebben nooit voor de NS dienst gedaan, al heeft 70273 wel onder het nummer 511 gereden in 1949. Hier ontstond een doublure met de nieuwe 511, welke op 18 juli 1949 werd afgeleverd door Dick Kerr Works. De oude 511 deed dienst tot september 1949 en is toen terug gezonden naar Engeland. Haar loopbaan beëindigde ze in 1974 in Denemarken. De 70270 is in Frankrijk en Duitsland geweest en keerde daarna terug naar Engeland. De 70271 en 70272 zijn nooit uit Engeland weggeweest. De locomotieven van de serie 500 waren oorspronkelijk genummerd in de serie WD 70260-70273, welke in 1944 bij de werkplaats van de LMS (London, Midland and Scottish Railways) te Derby werden gebouwd. Van deze locomotieven kwamen er 14 terecht bij het War Department en de overige zes gingen naar de LMS en werden daar genummerd in de serie 7120-7125.<br />
<br />
In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk 125 exemplaren te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. Tijdens de bouw wil de NS graag dat de locomotieven ook lichte goederentreinen gaan rijden. In 1954 is een locomotief voorzien van een tweede compressor en de nodige aansluitingen op de bufferbalken. Hiermee is er voldoende lucht om de hele trein af te remmen en niet alleen de locomotief. Aan het begin van 1954 is al een locomotief van de serie 500 voorzien van een tweede compressor en rijdt goederentreinen vanuit [[Amersfoort]] naar [[Veenendaal]] en [[Rhenen]]. De locomotieven met een tweede compressor zouden genummerd gaan worden in de serie 571 - 610, maar reeds voor de indienststelling van de locomotieven worden zij opgenomen in de serie 601 - 640. De NS besloot tijdens de bouw om de locomotieven 546 - 570 ook met een tweede compressor uit te rusten. Hierdoor werden de locomotieven vernummerd naar de serie 641 - 665. Deze locomotieven hebben echter nooit dienst gedaan met hun nummers in de serie 500. Daarnaast werden [[700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (oud)|15 locomotieven]] geleverd zonder dieselmotor. De eerste 17 locomotieven werden in 1955 afgeleverd. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 9,068 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. De locomotieven hebben een gewicht van 47 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven hebben een dieselmotor van EEC, type 6KT en hebben een vermogen van 400 pk bij 680 toeren per minuut. De dieselmotor is voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van EEC, type EE 801/6 F, geplaatst. Deze levert een continu vermogen van 200 kW ( pk), 430 volt, A bij 680 omwentelingen per minuut. Door de generator worden twee tractiemotoren van spanning voorzien. Deze twee tractiemotoren zijn van EEC, type EE 506 4 B en leveren een vermogen van ieder 115 pk (83 kW). Op de hoofdgenerator is een hulpgenerator (type van) geplaatst, welke een vermogen levert van 6,5 kW. De hulgenerator zorgt ervoor dat de verlichting werkt en dat de batterijen opgeladen worden, welke geplaatst zijn aan weerszijden van de motorhuif. De koellucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De motor kan daarnaast gekoeld worden met jaloezieën, die aan de voor- en zijkant zijn gemonteerd. De brandstoftank heeft een inhoud van 1.500 liter. Daarnaast is er een dagtank met een inhoud van liter. De locomotief is voorzien van een compressor met een zuigerverplaatsing van 700 liter per minuut, welke een hoofdreservoir vult. Vanuit dit reservoir worden de remmen, fluit en dodeman inrichting voorzien van lucht. Ook de zandbakken, welke gevuld zijn met droog zand om doorslippen van de wielen te voorkomen bij gladde spoorstaven, worden van lucht voorzien.<br />
De locomotieven zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 32 kilometer per uur.<br />
<br />
De locomotieven zijn voorzien van de fabrieksnummers 2098 - 2162.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De locomotief is opgebouwd uit twee frameplaten, welke met bufferbalken en dwarsverbindingen aan elkaar verbonden zijn. Hier bovenop is aan een zijde de voetplaat met cabine geplaatst. Tussen de cabine en motorcompartiment bevinden zich de brandstoftanks. De hoofdtank heeft een inhoud van 1.950 liter, terwijl de dagtank een inhoud heeft van 340 liter. De dagtank wordt door de brandstofpomp gevuld vanuit de hoofdtank.<br />
<br />
Het motorcompartiment is te bereiken via de deuren aan de zijkant, alsmede aan de bovenkant via schuifdaken. Een kleine schoorsteen is te vinden aan de voorzijde. De uitlaatgassen worden via een rooster door de kleine schoorsteen geleid.<br />
<br />
De bovenbouw rust op een onderstel, voorzien van 3 assen. De buitenste twee assen worden aangedreven door een tractiemotor. Door middel van drijfstangen wordt de middelste as aangedreven. De tractiemotoren kunnen zowel parallel als serie geschakeld worden. Dit maakt hen geschikt om dienst te doen in het heuvelbedrijf.<br />
<br />
De locomotieven komen in het groen in dienst.<br />
<br />
De locomotieven zijn voorzien van een eenleidingrem. Naast deze treinrem, zijn de locomotieven ook voorzien van een handrem.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
<br />
Met ingang van de winterdienstregeling 1963/1964 neemt een locomotief van de serie 600 de bediening van het station van Apeldoorn over van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Deze inzet duurt tot eind september 1964. Dan neemt de serie 2200 de bedieningen weer over.<br />
<br />
De locomotieven doen in de jaren ’70 dienst bij de diverse stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Daarnaast zijn enkele locomotieven te vinden bij standplaatsen en grote (goederen)stations. Tot de lijnwerkplaatsen horen de werkplaatsen in Leidschendam (elektrische treinstellen), Feijenoord (diesellocomotieven en goederenwagons), Roosendaal (goederenwagons), Utrecht (treinstellen), Watergraafsmeer (diesellocomotieven), Zwolle (dieseltreinstellen en diesellocomotieven) en Maastricht (elektrische treinstellen en elektrische locomotieven). Ook de hoofdwerkplaatsen Haarlem en Tilburg waren voorzien van dergelijke locomotieven Tot de overige standplaatsen behoren Hengelo, Terneuzen, Venlo, Groningen, Leeuwarden, Arnhem en Eindhoven.<br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de locomotieven.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven.<br />
Met het rijden van getrokken treinen tussen [[Zandvoort]] en Limburg is het ook noodzakelijk dat er in rustigere tijden rijtuigen worden afgekoppeld en op een van de opstelsporen worden geplaatst. Als het drukker wordt, is het nodig dat de rijtuigen worden bijgeplaatst. Dit rangeerwerk wordt uitgevoerd een locomotief die in Haarlem is gehuisvest. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op 1981. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op 1982. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 1983. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1987/1988]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verdeeld over de diverse lijnwerkplaatsen waar de locomotieven in onderhoud zijn. Voor de lijnwerkplaats Feijenoord zijn er diensten. Van deze locomotieven is een locomotief actief met het rangeerwerk te Hoek van Holland. Hier worden de aankomende internationale treinen en locomotieven na aankomst naar een verzorgingsspoor gebracht, waar de rijtuigen en locomotief worden gewassen en gereinigd. Na deze werkzaamheden wordt door de rangeerlocomotief de schoongemaakte trein weer langs het perron gezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten. In 1990 verzorgt de Hengelose rangeerdienst de bedieningen van Akzo in Hengelo en Servo in Delden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 29 mei 1992 wordt het raccordement Katendrecht voor het laatst bediend door de rangeerlocomotieven. De 634 bediend in de ochtend Hanno aan de landzijde met een containertrein. In de middag wordt de waterzijde bediend met gesloten wagons. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de locomotieven. In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanderen voor locomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]]. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. In 1993 rijdt de laatste locomotief in Zeeuws Vlaanderen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de locomotieven. Op de Rechter Maas Oever worden de locomotieven in de rangeerdienst vervangen door locomotieven van de serie 6400.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 14 januari 1995 rijdt voor het laatst een locomotief de lege internationale trein vanaf de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal. Vanaf dat moment zullen elektrische locomotieven deze treinen gaan rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de locomotieven. De getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg hebben ingaande deze dienstregeling hun begin- en eindpunt in Haarlem. Hiermee komt er een eind aan de inzet van een Haarlemse locomotief in Zandvoort.<br />
Vanaf [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|13 januari 1997]] daalt het aantal diensten voor de locomotieven van naar . In de Haarlemse rangeerdienst wordt de dienst overgenomen door een 6400. De tot dan toe gebruikte 650 rijdt op 19 januari 1997 naar de Watergraafsmeer, waar de locomotief op reserve wordt gezet. In Roosendaal wordt ingaande 1997 de 600 vervangen door een 6400 in de rangeerdienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 10 april 1998 wordt de herstelde 679 vanuit Tilburg naar Rotterdam Feijenoord overgebracht. De locomotief is een dag eerder afgeleverd door de Tilburgse werkplaats. In Rotterdam vervangt de locomotief de 690, welke sinds 27 augustus 1997 defect in Tilburg staat. Op 23 april 1998 wordt de 690 ook afgeleverd door Tilburg en naar Rotterdam opgezonden. De 690 wordt daarop doorgezonden naar Den Haag. Daarop werd de 679 begin mei 1998 naar Maastricht overgebracht. Hier is de locomotief weer voorzien van een werkende radiografische besturing.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de locomotieven. In deze dienstregeling zal de treinserie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gaan rijden met getrokken treinen. Om met de gebruikte rijtuigen te kunnen rangeren in Den Haag Centraal en Venlo zullen hier radiografisch bestuurbare locomotieven worden ingezet. Vanuit Maastricht wordt de 680 naar Den Haag overgebracht en de 691 is naar Venlo overgebracht. De 680 kent geen gelukkig begin in Den Haag en krijgt na een week te maken met een brand in de motorkamer. Op wordt de locomotief overgebracht naar onderhoudsbedrijf Feijenoord. In Amersfoort zal ook een locomotief gebruikt gaan worden om daar te rangeren. Ter vervanging van de 680 en 691 worden in de nacht van 21 op 22 mei 1998 de locomotieven 629 en 639 vanuit Tilburg naar Maastricht overgebracht. De 683 wordt in Den Haag echter de vervanger van de 680. De 683 is afkomstig uit Amersfoort en door het onderhoudsbedrijf Feijenoord weer in dienst gesteld. Op 17 en 18 oktober 1998 is de 686 vanuit Tilburg naar Zeeuws Vlaanderen gereden. Hier was behoefte aan een dergelijke locomotief.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de locomotieven<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] <br />
Op 21 maart 2003 wordt de 686 met behulp van de [[Baureihe 204|204 626]] naar het kadespoor van de Beneluxweg geduwd. De locomotief wordt hier op een dieplader geplaatst en naar Rotterdam overgebracht.<br />
<br />
Met de [[Dienstregeling 2004]] <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rangeerlocomotieven waren bij verschillende Lijnwerkplaatsen in onderhoud. <br />
<br />
Begin jaren '70 verzorgen de hoofd- en lijnwerkplaatsen het uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotieven. De locomotieven van Terneuzen worden onderhouden in Feijenoord. De locomotieven van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem in Zwolle. De locomotieven van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Per 1 november 1971 zijn de locomotieven 603, 610, 614, 615, 617, 619, 621, 631, 632, 635, 636, 644, 649, 651, 655 en 658 in onderhoud in Zwolle. De locomotieven 610, 617, 631 en 632 krijgen hun dagelijks onderhoud in Arnhem. De 621, 636, 644 en 649 krijgen hun dagelijks onderhoud in Hengelo. De 603, 619, 651 en 658 krijgen hun dagelijks onderhoud in Groningen. De 614 krijgt zijn dagelijks onderhoud in Zutphen. De 615, 635 en 655 krijgen hun onderhoud in Zwolle. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 622, 625, 626, 628, 630, 650 en 654 zijn in Maastricht in onderhoud. In Eindhoven krijgen de locomotieven 622, 628 en 630 hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 625, 626, 650 en 654 krijgen hun dagelijks onderhoud in Maastricht. De locomotieven 634, 653 en 664 zijn toebedeeld aan de Utrechtse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 640, 645 en 661 zijn toebedeeld aan de Roosendaalse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 608, 616 en 623 zijn toebedeeld aan Terneuzen en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 605, 609, 618, 624, 629, 633, 637, 639, 647, 648, 652, 656, 657, 660, 662, 663 en 665 zijn in onderhoud in Rotterdam Feijenoord. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. De locomotieven 601, 627, 638, 641, 642, 643, 646 en 659 zijn in onderhoud in de werkplaats op de Watergraafsmeer. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. In juli 1973 verhuisd de 626 vanuit Maastricht naar Rotterdam Feijenoord. Ingaande de winterdienstregeling van 1976 zijn de locomotieven als volgt verdeeld over de werkplaatsen. In Zwolle zijn 12 locomotieven (610, 612, 614, 615, 617, 619, 621, 622, 631, 632, 636 en 644) gehuisvest. In Venlo is 1 locomotief (628) ondergebracht. In Eindhoven zijn drie locomotieven (603, 623 en 656) ondergebracht. In Maastricht zijn 9 locomotieven (602, 604, 606, 607, 611, 613, 620, 625 en 654) te vinden. Roosendaal herbergt 3 locomotieven (645, 650 en 665). Voor het eilandbedrijf in Zeeuws Vlaanderen zijn vier locomotieven (633, 651 655, 660) in Terneuzen gestationeerd. De meeste locomotieven, 20 stuks, zijn te vinden in Rotterdam Feijenoord (605, 608, 609, 616, 618, 624, 626, 629, 635, 639, 647, 648, 649, 657, 658, 659, 661, 662 en 663). De werkplaats van de Watergraafsmeer heeft tenslotte 14 locomotieven (601, 627, 630, 634, 637, 638, 640, 641, 642, 643, 646, 652, 653 en 664) onder haar hoede. Met het ingaan van de winterdienstregeling van 1977 gaat de 647 van Feijenoord naar Terneuzen. De 655 verlaat Terneuzen en gaat naar Feijenoord. Maastricht laat de 604 (naar de Watergraafsmeer) en de 654 (naar Eindhoven) gaan. Omgekeerd gaat de 656 van Eindhoven naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Begin jaren '90 waren zij in onderhoud te Rotterdam Feijenoord, Amsterdam Watergraafsmeer, Zwolle en Maastricht. De locomotieven die op Zeeuws Vlaanderen actief zijn, krijgen hun onderhoud in Terneuzen, maar vallen onder Feijenoord.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet na de opsplitsing''' ==<br />
<br />
Toen halverwege de jaren '90 van de twintigste eeuw de 'oude' NS werd opgesplitst in diverse zelfstandige bedrijven (NS Reizigers, NS Cargo en NS Materieel) kwamen de rangeerlocomotieven dan ook terecht bij deze bedrijfsonderdelen. Aan het eind van hun carrière werden de locomotieven echter door elkaar gebruikt. De laatste gebruiker van deze locomotieven was NedTrain, de nieuwe naam voor NS Materieel. Enkele locomotieven (de 609, 640 en 650) kwamen na hun afvoer bij de NS terecht bij spoorbouwer Strukton, welke ook een NS dochter was op dat moment. De verdeling was als volgt:<br />
<br />
=== NS Reizigers ===<br />
<br />
NS Reizigers kreeg op 4 januari 1999 17 rangeerlocomotieven toebedeeld.<br />
<br />
Eind april 2003 wordt de 653 ingezet bij Dotremont voor de sloop onder leiding van Houben. De loc vervangt de 633 die naar Susteren gaat om met goederenwagens te rangeren voor sloop. Op 29 februari 2004 wordt de aan NedTrain verhuurde 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Begin 2004 wordt de 691 aan aannemers- en funderingsbedrijf Kandt verkocht voor inzet bij aanleg van de Betuweroute. De loc wordt daartoe op 2 april naar Papendrecht gebracht. Op 21 april 2004 worden de 685, 692 en 671 door de Sleepdienst Watergraafsmeer met de 2215 van de Watergraafsmeer naar de Amsterdam Westhaven gesleept. De rangeerlocs zijn vervangen door een 700. Doordat de 1620 in de Amsterdam Westhaven was ontspoord, werd naar het Hemtunneltracé gereden. Vanaf daar bracht de achteroplopende 671 het transport naar de OBA-lossporen. Op 22 april zijn de locs naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1302 en de 2215 met een goederenwagen als remwagen van Revisiebedrijf Tilburg naar Blerick gebracht. De 629 is voor het Nederlands Spoorwegmuseum bestemd. Op 26 augustus 2004 werd de in Heerlen voor NedTrain als reserve staande 639 overgedragen aan de ZLSM. De loc reed zelf van Heerlen naar Simpelveld. Eind 2004 verkoopt NedTrain in opdracht van NS Reizigers de 676, 679, 683, 684 en 689 aan RRF. NedTrain verkoopt als plukloc de 662 er ook bij.<br />
<br />
{|<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''629'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''639'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 26 augustus 2004<br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''664'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''674'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 16 augustus 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''679'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''680'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''684'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''685'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''687'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''688'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''689'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''690'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''692'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== NS Cargo/Railion/DB Schenker ===<br />
<br />
Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. In mei 2002 worden de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 naar sloperij Kroon te Wilnis gebracht vanuit Breda. Eind juli 2002 wordt de 641 Railion-rood geschilderd. Op de huif is het oude Railion-logo opgeplakt. Op de achterkant en onder het zijcabineraam zijn witte nummerstickers geplakt. Op 18 september 2002 wordt de loc geplaatst bij het Railion-hoofdgebouw op de Kijfhoek op een klein afgesloten spoortje. Op 21 maart 2003 is de 686 per dieplader naar Rotterdam van Zeeuws-Vlaanderen gebracht. De locomotief gaat rangeren bij de DES (wagendesinfectie) te Rotterdam IJsselmonde. De locomotief vervangt de 303 die gaat helpen bij sloper Dotremont voor sloper Houben in Maastricht Beatrixhaven. De 686 rangeerde bij Cerestar en werd vervangen door de lokale rangeertractor "Jerommeke". Op 26 maart 2003 wordt de 663 van de Watergraafsmeer naar Maastricht Beatrixhaven per dieplader gebracht voor rangeerwerk bij sloper Dotremont voor sloper Houben. Eind april 2003 wordt deze vervangen door de NS Reizigers 653, waarna de 663 naar Susteren gaat om de 350 te helpen met het rangeren van sloopmateriaal. Op 13 april 2003 wordt de 678 over de weg van Tilburg naar Beverwijk gebracht, net als de 644 op 18 april. Midden augustus 2003 wordt de 686 bij de DES vervangen door de 658. De 686 wordt daarna op 18 augustus 2003 naar de Sloehaven gestuurd. Rond augustus 2003 wordt de 677 die verhuurd was aan NedTrain teruggeëist en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de NS Reizigers 683. Op 3 oktober 2003 wordt de 686 naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht om te worden ont asbest. Op 6 november 2003 komt de 653 aan in Tilburg uit Maastricht. Op 27 februari 2004 werd de 658 per dieplader van Crailoo naar Geleen gebracht om te helpen bij het rangeerwerk bij DSM. Op 13 februari werd de 677 naar Sittard overgebracht om te dienen als onderdelenleverancier voor de DSM Chemelot 7 (ex-NS 541). Op 10 maart 2004 komt de 686 aan in Sloe uit het Revisiebedrijf Tilburg na een opknapbeurt. Op 22 april 2004 werd de 658 uit Sittard weer naar Crailoo gebracht na inzet bij DSM. Midden 2004 wordt de 660, die rangeerde bij de DES, gesignaleerd bij Rotterdam Feijenoord. De inzet bij de DES is overgenomen door een 6400. Op 11 februari 2005 werd de 686 vanuit Sloe naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. In december 2006 werd de 654 als laatste buiten dienst gesteld. De 654 rangeerde op het Corus-terrein te Beverwijk. Ook in december 2006 is de 658 naar de SSN te Rotterdam overgebracht. Eind maart 2007 werd de 660 geschonken aan de MBS en werd daartoe van Rotterdam Feijenoord overgebracht naar Haaksbergen. In augustus 2007 neemt de ZLSM de 677 over als onderdelenleverancier voor de 639. Op 21 september 2007 wordt de loc daartoe van Geleen-Lutterade (DSM) naar Sittard gesleept om op 22 september 2007 de loc naar Simpelveld te brengen met de VSM 2530.<br />
<br />
{|<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''608'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''610'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
|''' 617'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''619'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''622'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''623'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''624'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''628'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''631'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''635'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| <br />
| december 2006<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| <br />
| <br />
| december 2006<br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
| maart 2007<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''672'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| <br />
| <br />
| september 2000<br />
|-<br />
| '''675'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
| 16 augustus 1999<br />
|-<br />
| '''677'''<br />
| <br />
| <br />
| augustus 2007<br />
|-<br />
| '''678'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''681'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''682'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''686'''<br />
| <br />
| februari 2005<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''693'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
=== NS Materieel/NedTrain === <br />
<br />
Na afvoer van de 647 op 31 oktober 1994, werd de locomotief door Revisiebedrijf Haarlem gebruikt. De keus viel in eerste instantie op de 662, maar deze werd overgenomen door het Onderhoudsbedrijf Zwolle. De 647 is nooit verkocht, maar bleef eigendom van NS Cargo, het latere Railion. In september 2000 koopt NedTrain de 673. De loc wordt ingezet in Den Haag Binckhorst voor NS Reizigers. Hierna vertrok de van NS Reizigers gehuurde 690 zonder dier medeweten naar Zwolle. Nadat de 673 op 23 januari 2004 afgeleverd werd door Revisiebedrijf Tilburg van een defecte dieselmotor, een nieuwe generator had gekregen en wat verfwerk betreft werd bijgewerkt, kwam de locomotief naar Revisiebedrijf Haarlem voor inzet. Door onbekendheid met radiografisch bestuurde locomotieven werd de locomotief niet meteen ingezet. Eind 2003 verkoopt NedTrain de 662 als plukloc aan het pas opgerichte RRF met vijf andere locs (676, 679, 683, 684 en 689). Deze worden in opdracht van NS Reizigers verkocht. Begin 2006 wordt de 673 van Revisiebedrijf Haarlem naar Utrecht HTMU gebracht. De loc krijgt dan op de huif de tekst DEPOT UTRECHT HTMU met daarboven het NedTrain Consulting-logo. Eind 2010 wordt de 673 per dieplader naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De loc was al daar enige tijd eigendom van.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| n.v.t.<br />
| 1995<br />
| 2005<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 31 december 1999<br />
| 1995<br />
| 2003<br />
| 2003<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| september 2000<br />
| september 2000<br />
| 2010<br />
| 2010<br />
|}<br />
<br />
Ook werden diverse locomotieven gehuurd van NS Reizigers of NS Cargo/Railion. Dit betroffen onder andere de locomotieven 629, 647, 658, 660, 677 en 683. De 660 is in principe tot het einde van zijn revisietermijnen (31 augustus 2001) verhuurd aan NedTrain te Leidschendam. Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. De 677 wordt rond augustus 2003 teruggeëist door Railion en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de 683 van NS Reizigers en wordt met dezelfde dieplader vanuit Maastricht aangevoerd. Op 29 februari 2004 wordt de 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Op 3 mei 2005 werd de 708 van Revisiebedrijf Tilburg naar Revisiebedrijf Haarlem gebracht. De loc vervangt de (Railion) 647 die buiten dienst ging.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Strukton''' ==<br />
<br />
[[Bestand:Strukton 300609 + Strukton 302328 .jpg|200px|thumb|right|De 609 Strukton kleurstelling]]<br />
<br />
[[Strukton]] is ontstaan uit diverse bedrijven. Hieronder vallen het Mechanisch Instandhoudingsbedrijf (MIB), met de 640 in eigendom. Ook Strukton Spoorbouw maakt deel uit van deze groep en heeft de 609 in eigendom. De 609 wordt voorzien van de naam Riek en krijgt het nummer 322314. <br />
<br />
Op 9 november 1999 wordt de 650 per dieplader van de Watergraafsmeer naar Roosendaal gebracht voor verhuur. Als de loc voldoet zal hij verkocht worden. Dit gebeurt, tegelijkertijd met de officiële verkoop van de 640, op 22 november 1999. Op 15 januari 1997 wordt de 609 afgeleverd door het Revisiebedrijf Tilburg in de Strukton-kleuren. De loc is geheel geel geschilderd met rode drijfstangen en rode bufferbalken. Boven de bufferbalk en onder het zijraam op de cabine is het nummer in het zwart aangebracht. Op de zijkant op een kast is in het klein het Strukton-logo aangebracht en vooraan bovenaan naast de ladder is in het rood de naam Riek aangebracht.<br />
<br />
In juli 2007 worden alle drie de locs buiten dienst gesteld. De 300640 ging naar RRF als plukloc, de 300650 naar de VSM en de 300609 naar de STAR. Deze laatste is op 30 juli 2008 per vrachtwagen van Roosendaal naar Veendam gebracht en door de diesellocomotief V53 019 naar Stadskanaal gebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Strukton-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Naam<br />
! Overgang<br />
! Inzet sinds<br />
! Kleurenstelling uit<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''300609'''<br />
| 609<br />
| Riek<br />
| <br />
| oktober 1992<br />
| 15 januari 1997<br />
| juli 2007<br />
|-<br />
| '''300640'''<br />
| 640<br />
| Esther<br />
| 22 november 1999<br />
| 1991<br />
| <br />
| juli 2007<br />
|-<br />
| '''300650'''<br />
| 650<br />
| Fransiene<br />
| 22 november 1999<br />
| 9 november 1999<br />
| <br />
| juli 2007<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Kandt''' ==<br />
<br />
In 2004 neemt aannemers- en funderingsbedrijf Kandt de 691 over van NS Reizigers. De locomotief is donkerblauw geschilderd met op de huif in witte letters de tekst Kandt b.v. met witte ladders. De locomotief is bedoeld voor aanleg van de Betuweroute en wordt daartoe op 2 april 2004 per dieplader naar Papendrecht overgebracht. De locomotief is voorzien van radiografische besturing. In 2005 is het werk voor de locomotief klaar en wordt op 15 maart 2005 overgebracht naar NedTrain Feijenoord. De locomotief is verkocht aan ijzerhandel Cronifer te Moerdijk en wordt in april 2005 daar heen overgebracht. De locomotief is ter vervanging van de defecte 633.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij RRF''' ==<br />
<br />
[[Bestand:RRF1.jpg|200px|thumb|right|De RRF 1 in Ede]]<br />
<br />
Vanaf december 2004 zet [[RRF]] een vijftal locomotieven in voor rangeerwerkzaamheden. De locs zijn gekocht van NedTrain die ze verkocht in opdracht van NS Reizigers. De eerste locomotief werd in Ede neergezet om daar te rangeren voor de treinen naar Brescia, welke in Ede beladen werd met trailers. De overige locomotieven werden in de Rotterdamse havens ingezet. De 662 is gekocht van NedTrain en zal gebruikt worden als pluklocomotief voor de andere locomotieven. De locs werden donkergrijs geschilderd met NS-gele kopwanden. Op 13 december 2004 werd de RRF 1, ex-684, als eerste afgeleverd in deze kleuren. De loc werd helemaal af op 20 december 2004 afgeleverd. Alle ramen van de loc zijn dichtgemaakt en in de kleuren gespoten. De locomotief staat in Ede. Om de locomotief tegen vandalisme te beschermen, is er een hekwerk rondom de locomotief neer gezet. Op 5 januari 2005 is de RRF 2 (ex-689) afgeleverd op de Maasvlakte te Rotterdam. Hiervan zijn de ramen niet dichtgemaakt. De locomotief is actief met rangeerwerkzaamheden voor ACTS en Rail4Chem. Op 1 februari 2005 is de RRF 3 (ex-679) naar Utrecht GE gebracht om vanaf 3 februari het rangeerwerk over te nemen van een V60 van [[VolkerRail]]. Ook op 1 februari is de 683 van Onderhoudsbedrijf Amsterdam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht per vrachtwagen. Op 16 maart 2005 wordt de RRF 3 naar Utrecht voor twee dagen inzet bij spoorvernieuwing. Na afloop wordt de loc op 22 maart naar de Maasvlakte gebracht. Eind maart is de RRF 4 (ex-676) naar NedTrain Feijenoord overgebracht. Begin april 2005 kwam de plukloc 662 aan in Feijenoord. Deze is in de RRF-kleuren gebracht voor de RailTech-beurs in Utrecht. Doordat het schilderwerk slechter was dan op de 'echte' RRF 5 is de echte RRF 5 naar de beurs op 4 april 2005 overgebracht voor tentoonstelling tussen 5 en 7 april. Rond 24 mei 2005 is de RRF 2 een paar dagen verhuurd aan Volker Stevin voor inzet bij de Amec Spie-bovenleidingstrein bij de Waalhaven. Op 8 februari 2006 werd de RRF 2 van de Botlek over de weg naar het AKZO-terrein te Hengelo gebracht. De loc vervangt een sik voor NedTrain die per 1 februari 2006 niet meer mag rijden. De locomotief heeft zijn radiografische bediening afgestaan. Om tijdens de aanleg van de HSL de Groene Harttunnel stofvrij te houden, zijn de RRF 1 en 4 voorzien van roetfilters. In het laatste kwartaal van 2007 werd de 300640 van RRF overgenomen om als plukloc te dienen.<br />
<br />
In 2010 is de 662 geschonken aan de stichting Spoorverleden Drachten. De loc is daartoe op 6 mei 2010 van NedTrain Feijenoord naar Drachten gebracht als statisch monument op een straatspoor met goederenwagens. De RRF 5 is sinds 2 mei 2012 in Apeldoorn gestationeerd. Hier rijdt de locomotief tussen het laadstation van de VAM aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn met vuiltreinen in opdracht van Locon. Eind februari 2013 wordt de locomotief verkocht aan Locon. In juni 2013 wordt ook de RRF 4 aan Locon verkocht. In mei en september 2012 was de RRF 1 weer actief op de Maasvlakte na een maandenlange stilstand. De overige locomotieven staan op Pernis, na jarenlang te Botlek hebben gestaan. Zij vervullen slechts een reserverol. Op 18 juni 2013 werden de RRF 1, RRF 2, RRF 3, RRF 4 en de 640 administratief afgevoerd. Op 1 juli 2013 werden de RRF 1, RRF 2 en RRF 3 overgebracht naar Crailoo. De locomotieven zijn verkocht aan RailPro. De 640 blijft voorlopig in Pernis staan. Op 17 februari 2014 is de locomotief ook naar Crailoo overgebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! RRF-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Aflevering<br />
! Afvoer<br />
|-<br />
| '''1'''<br />
| 684<br />
| 20 december 2004<br />
| juni 2013<br />
|-<br />
| '''2'''<br />
| 689<br />
| 5 januari 2005<br />
| 18 juni 2013<br />
|-<br />
| '''3'''<br />
| 679<br />
| 1 februari 2005<br />
| 18 juni 2013<br />
|-<br />
| '''4'''<br />
| 676<br />
| 11 maart 2005<br />
| 17 juni 2013<br />
|-<br />
| '''5'''<br />
| 683<br />
| 11 april 2005<br />
| 27 februari 2013<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 662<br />
| n.v.t.<br />
| 2010<br />
|-<br />
| '''640'''<br />
| 300640 (Strukton)<br />
| n.v.t.<br />
| 18 juni 2013<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Cronifer''' ==<br />
<br />
Schroothandelaar Cronifer neemt in locomotief 633 over van NS. De locomotief rangeert in Moerdijk met wagens, welke beladen zijn met schroot. In 200 raakt de locomotief ernstig defect en wordt niet meer hersteld. In maart 2005 neemt Cronifer locomotief 691 van Kandt over. In april 2005 komt de locomotief aan in Moerdijk. In 2006 is het vervoer van wagens zo goed als over. De locomotief staat vanaf dat moment samen met de 633 aan de kant. In oktober 2015 gaan beide locomotieven naar OOC Rail.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij EETC''' ==<br />
<br />
[[Bestand:VSM 661 in EETC kleurstelling.jpg|200px|thumb|right|De 661 van de VSM in EETC kleurstelling]]<br />
<br />
Voor het rangeerwerk op de Watergraafsmeer met de nachttreinen van DB Autozug, huurt [[EETC]] vanaf de zomer van 2010 locomotief 661 van de VSM. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC-donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Ook voor het rangeerwerk aan de eigen treinen van EETC wordt de locomotief ingezet. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De huur van de locomotief is op 1 maart 2014 opgezegd. Op 26 maart 2014 is de locomotief op een dieplader van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn gebracht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! EETC-nummer<br />
! VSM-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| 661<br />
| 24 juni 2010<br />
| 1 maart 2014<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij RailPro''' ==<br />
<br />
Voor het rangeerwerk op het terrein van [[RailPro]] te Crailoo bij het [[Crailoo Magazijn Bovenbouw]], beschikt het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven. Hierbij zijn ook een aantal locomotieven serie 600 betrokken. Sinds 200 is de 647 gestationeerd op het terrein. De locomotief is afkomstig van het Revisiebedrijf Haarlem, waar deze locomotief het rangeerwerk verzorgde. In 2005 werd de locomotief hier vervangen door een locomotief [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|serie 700]]. Op 1 juli 2013 zijn de voormalige RRF locomotieven 1, 2 en 3 overgegaan naar RailPro. Van deze locomotieven worden er twee rijvaardig gemaakt en zal de derde dienen als onderdelen leverancier. Op 17 februari 2014 is de 640 vanuit Pernis naar Crailoo overgebracht. Ook deze locomotief zal dienen als onderdelenleverancier. Uiteindelijk zal alleen de 640 dienen als onderdelenleverancier en staat de 602 op reserve. In 202 gaat de locomotief over naar de Stichting 2454 crew, waar de locomotief eveneens gebruikt zal gaan worden voor het leveren van onderdelen.<br />
<br />
[[Bestand:Railpro 606.jpg|200px|thumb|right|De RailPro 606]]<br />
<br />
In maart 2014 worden drie locomotieven vernummerd. Hierbij krijgt de voormalige RRF 1 het nummer 601, de voormalige NS 647 krijgt het nummer 602 en de voormalige RRF 3 krijgt het nummer 603. De 601 krijgt een rangeeerdershandgreep op de opstaptreden aan de linkerzijde van de motorhuif. De 603 krijgt op de motorhuif het logo van RailPro opgeplakt. Begin juli 2014 wordt de 603 geschilderd in de RailPro kleuren. Hierbij wordt de locomotief in een golvend motief aan de onderzijde lichtgrijs geschilderd en aan de bovenzijde blauw. De drijfstangen worden weer rood geschilderd. De locomotief krijgt meteen stickers. Op 17 juli 2014 wordt ook begonnen aan de het spuitwerk van de 604. Het duurt nog tot minstens augustus voor het schilderwerk daarvan af is. De locomotief heeft dan nog geen stickers. Eind september/begin oktober 2014 wordt de 601 dan ook gespoten. Ook deze locomotief heeft nog geen stickers. Medio november 2014 krijgen de 601 en 604 dan ook stickers. Eind 2014 heeft de 601 een automatische rangeerkoppeling aan beide kanten gekregen. In 2017 wordt locomotief 604 vernummerd naar 602. De oorspronkelijke 602 wordt vernummerd naar 606, om zo aansluiting te krijgen bij het UIC-nummer. In oktober 2017 krijgt de locomotief de huisstijl van RailPro aangemeten. In de zomer van 2018 neemt RailPro de 661 over van de VSM. Op 9 juli 2018 arriveert de locomotief in Crailoo vanuit Beekbergen. De locomotief zal rijvaardig worden gemaakt en is beschikbaar voor verhuur aan geïnteresseerden. In maart 2019 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na onderhoud en een schilderbeurt. De locomotief is geheel blauw geschilderd. Daarnaast heeft de locomotief het nummer 607 gekregen.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De locomotieven worden gebruikt voor het rangeerwerk met de afvaltreinen op het terrein. Ook verzorgen zij het rangeerwerk met ballasttreinen. De locomotieven staan daarnaast ter beschikking aan aannemers die ze willen gebruiken voor spoorwerkzaamheden. Drie locomotieven zijn in de zomer van 2014 gebruikt voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli 2014 en 31 augustus 2014 wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De 602 is op 17 juli 2014 overgebracht van Crailoo naar Rotterdamse Waalhaven. De 603 volgde een dag later dezelfde weg. Op 23 juli 2014 is de 601 overgebracht naar de Waalhaven. In de 4de week van augustus 2014 zijn de locomotieven weer teruggekomen naar Crailoo. In augustus 2015 zijn twee locomotieven actief in Arnhem gaan voor werkzaamheden aldaar. De locomotieven worden ingezet bij Arnhem goederen en Velperbroek aansluiting. Op 19 augustus 2015 wordt 's ochtends de 604 via een dieplader naar Arnhem gebracht en 's middags de 603. Beide locomotieven keren op 31 augustus 2015 terug, per dieplader. Op 28 april 2016 is de 602 per dieplader naar Almelo overgebracht. De 604 volgt een dag later, op 29 april 2016. De locomotieven zijn voor werkzaamheden tussen Almelo en Mariënberg van 30 april 2016 tot en met 5 juni 2016. De 601 is in de nacht van 13 op 14 mei 2016 overgebracht van Crailoo naar Almelo. Op 16 mei 2016 keert de locomotief alweer terug naar Crailoo. De locomotief verving in deze dagen de [[Reeks 73 (RRF)|102]] van RRF, welke defect was geraakt. In Crailoo is de locomotief vervolgens weer gebruikt voor het rangeren met de vuilnistrein. In het weekend van 20 mei 2016 was ook de 603 actief rondom Almelo. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 6 juli 2017 is de 603 per dieplader naar Blerick overgebracht om te assisteren bij de werkzaamheden rondom Venlo in het weekend van 8 en 9 juli 2017. Op 7 juli 2017 gaat de 604 dezelfde weg van Crailoo naar Blerick. Op 10 juli 2017 keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 21 juli 2017 is de 603 van Crailoo naar Lage Zwaluwe overgebracht. Op juli 2017 gaat ook de 604 naar Lage Zwaluwe. De locomotieven zullen daar gedurende 18 dagen helpen met de werkzaamheden. De 601 en 602 worden in het weekend van 29 en 30 juli 2017 ingezet bij de werkzaamheden rondom Blerick. De 603 wordt na afloop van de werkzaamheden bij Lage Zwaluwe naar Roosendaal overgebracht. Hier rangeert de locomotief met ballastwagens en wagons die onderhoud nodig hebben bij de wagenwerkplaats. Eind oktober 2017 worden de 602 en 606 ingezet bij werkzaamheden op de Enkhuizerlijn. Hiertoe worden zij per dieplader op 26 oktober 2017 van Crailoo naar Hoorn overgebracht. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 13 februari 2018 wordt de 602 per dieplader overgebracht van Crailoo naar raccordement Elzenburg in Oss. Hier vervangt de 602 de defecte 691 van BT Trains. In de eerste week van mei 2018 is de 606 actief met werktreinen tijdens werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort. In de eerste twee weken van juli 2018 assisteert de 606 bij de werkzaamheden in Zwolle. In november 2018 is de 602 in Oss vervangen door de 601. In maart 2019 keert de 602 terug naar Oss. De 601 wordt naar Roosendaal overgebracht. Hier houdt de locomotief zich bezig met rangeerwerk tussen het emplacement van Roosendaal en het onderhoudsbedrijf Railpark Roosendaal. De 607 assisteert in maart en april 2019 tijdens de werkzaamheden rondom Leiden. Op 17 oktober 2019 is de 602 betrokken bij een aanrijding met een personenauto in Oss. De machinist, welke voorop stond, raakt hierbij gewond. Op 6 november 2019 botste de 602 met een vrachtwagen, waarbij de locomotief haaks op het spoor komt te staan. Op 18 november 2019 wordt de 607 naar Oss overgebracht, waar de 602 wordt afgelost. Deze locomotief is wederom beschadigd geraakt bij een aanrijding. In Crailoo wordt de 602 hersteld. Op 31 januari 2020 wordt de 607 in Oss vervangen door de 692 van RFO. De 607 wordt naar Crailoo overgebracht. Op 14 juli 2020 wordt de 607 naar Utrecht Lage Weide overgebracht voor de werkzaamheden die uitgevoerd gaan worden aan de Demkabrug. Op 21 juli 2020 wordt de locomotief per vrachtwagen terug naar Crailoo gebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! RailPro-nummer<br />
! NS/RRF-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''601'''<br />
| 1<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| 647<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| 3<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| 2<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 640<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| 661<br />
| 9 juli 2018<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Locon''' ==<br />
<br />
Eind februari 2013 neemt [[Locon]] locomotief 5 over van RRF. Locon huurt deze locomotief sinds 2 mei 2012 van RRF. De locomotief heeft het station van Apeldoorn als thuisbasis en rijdt met de afvaltrein tussen het VAM laadstation aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn. Het vertrek bij het laadstation is om 17.45, soms eerder. In Apeldoorn neemt een locomotief van de serie 9900 de trein over en brengt deze naar Wijster. Na terugkomst vanuit Wijster in Apeldoorn plaatst de locomotief de te beladen wagons weer bij het laadstation. Vanaf 18 juni is ook de voormalige RRF 4 overgedragen aan Locon. Deze wordt op 3 juli 2013 overgebracht naar Wezep voor groot technisch onderhoud. De locomotief zal ook geschilderd gaan worden in het oranje/wit. Op 31 juli 2013 wordt de locomotief afgeleverd in Apeldoorn met het nummer 9702. De locomotief is hier gewisseld met de 5, die ook groot onderhoud zal krijgen en in het oranje/wit geschilderd gaat worden. De locomotief zal hierna ingezet gaan worden in Wijster. Op 31 december 2013 verloopt het inzetcertificaat voor de locomotieven op de hoofdbaan. De aanvraag tot verlenging van dit certificaat wordt niet tijdig ingediend. Daarom moeten alle beschikbare locomotieven per 1 januari 2014 aan de kant worden gezet. De Apeldoornse 9702 wordt medio februari 2014 aan de kant gezet. Het rangeerwerk in Apeldoorn werd overgenomen door een V100. De 9701 kon wel gewoon in Wijster actief blijven, doordat zij niet op de hoofdbaan komt. Op 8 augustus 2015 keert de 9701 terug in Apeldoorn. Het inzetcertificaat van de locomotieven is door IL&T weer afgegeven na een uitspraak van de rechtbank. De locomotieven mogen weer worden ingezet onder het oorspronkelijke inzetcertificaat. In Apeldoorn wordt de locomotief sporadisch gebruikt, vanwege een defect aan de radiobediening. Het rijdend personeel geeft daarom voorkeur aan een V100, die wel beschikt over radiobediening. Op 14 juli 2017 is Locon Benelux B.V. failliet verklaard door de rechtbank in Zwolle.<br />
<br />
[[Bestand:Locon 9702.jpg|200px|thumb|right|De 9702 van Locon in Apeldoorn]]<br />
<br />
De 9702 zal in de zomer van 2014 gebruikt worden voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli en 31 augustus wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De locomotief is op 17 juli 2014 overgebracht van Apeldoorn naar Rotterdamse Waalhaven. Op 2014 is de 9702 op een dieplader vertrokken naar Wijster, om daar samen met de 9701 het rangeerwerk voor de afvaltreinen te doen. Op 7 en 8 augustus 2015 is de 9701 van Wijster via Loenen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief dient als reserve. Mocht Locon te laat arriveren met een V100, dan kan de 9701 de afvaltrein bij het laadstation ophalen. Op 13 februari 2016 is de 9701 per dieplader overgebracht van Apeldoorn naar Tilburg Industrie. Hier zal de locomotief rangeren met containerdraagwagens op de Railport Brabant, de containerterminal van Versteijnen.<br />
Op 30 juni 2016 wordt de 9702 voor het laatst ingezet in Wijster, als het spoorvervoer daar ten einde komt. De 9702 is op 21 juli 2016 van Wijster naar Amersfoort overgebracht. De 9702 gaat daar van 22 juli 2016 tot 1 augustus 2016 assisteren bij vernieuwingen van het station. De locomotief rijdt met een werktrein van het station naar losweg [[Amersfoort de Birkt|de Birkt]]. Na afloop van de werkzaamheden is de 9702 op 4 augustus 2016 naar Apeldoorn overgebracht. Hier zal de locomotief de afvaltreinen tussen het afvallaadstation in Apeldoorn en het emplacement van Apeldoorn gaan rijden. Op 30 juni 2017 is de locomotief 9702 van Loenen naar de Europoort overgebracht. De locomotief is overgenomen door Jacko Fijn Techniek. In de Europoort zal de locomotief voor diverse rangeerwerkzaamheden worden ingezet. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Locon-nummer<br />
! RRF-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9701'''<br />
| 5<br />
| 28 februari 2013<br />
| 23 december 2016<br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| 4<br />
| 18 juni 2013<br />
| 30 juni 2017<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij OOC Rail''' ==<br />
<br />
[[Bestand:OOC Rail 691.jpg|200px|thumb|right|De 691 van OOC Rail in Oss]]<br />
<br />
Op 26 oktober 2015 wordt bekend dat OOC Rail de 691 van Cronifer overneemt, nadat de locomotief succesvol was beproefd. De 633 is eveneens overgenomen. Deze locomotief was echter al defect en zal als onderdelenleverancier dienen. Op 3 september 2012 was er al een proefrit met de 691 gemaakt, maar door de Inspectie Leefomgeving en Transport is de koop niet doorgegaan. Sinds 2014 was de locomotiefsoort ook niet meer toegelaten op de openbare railinfrastructuur. Deze beperkingen zijn midden 2015 opgeheven na een rechtszaak, welke door Locon was aangespannen en gewonnen. Op 26 november 2015 wordt de 691 naar Jacko Fijn Techniek te Wezep overgebracht per trailer. Hier krijgt de locomotief onderhoud en ondergaat een schilderbeurt. De 691 is geel geschilderd met een blauw dak op de cabine. Ook de dakluiken zijn blauw geschilderd. Dit zijn de kleuren van het OCC. Daarvoor zal de locomotief het meeste dienst doen. Hiermee lost de locomotief de gehuurde locomotieven van Shunter af op de stamlijn van Oss. Op 24 januari 2016 wordt de locomotief naar raccordement Elzenburg (Oss) per dieplader overgebracht. Ook locomotief 633 staat hier opgesteld op een stuk spoor naast een loods. De 691 rijdt op 25 januari 2016 zijn eerste proefritten op de stamlijn van Oss. De locomotief zal vooral gebruikt gaan worden voor treinen van het station van Oss naar de OCC terminals. De locomotief wordt ingezet door OOC Rail en rijdt op het attest van HSL Logistik De locomotief vervangt een diesellocomotief van Shunter. De locomotief rijdt op 26 januari 2016 een proefrit op het terrein van de OOC. Op 16 februari 2016 vindt de eerste inzet plaats van de 691 in Oss, als hij rangeert met graanwagens. De locomotief wordt gebruikt om treinen van het station van Oss naar het raccordement Oss Elzenburg te rijden. Dit zijn treinen met stookolie, graan en bietenpulp. Deze treinen worden door diverse vervoerders aangebracht. In april 2017 wordt het inzetcertificaat van HSL Logistik ingetrokken. De inzet van de locomotief vindt vanaf dat moment plaats onder attest van . In het najaar van 2017 gaat de locomotief over naar BT Trains. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! HSL-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Overgang<br />
! Huisstijl<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''633'''<br />
| 633<br />
| oktober 2015<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| 691<br />
| oktober 2015<br />
| januari 2016<br />
| 16 februari 2016<br />
| 12 april 2017<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij TrainServices''' ==<br />
<br />
Eind december 2016 krijgt [[TrainServices]] de beschikking over de 9701 van Locon. De locomotief wordt gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het emplacement van Roosendaal. De logo's van Locon hebben plaats gemaakt voor de logo's van TrainServices. In de nacht van 23 op 24 december 2016 is de 9701 van Tilburg Industrie naar Roosendaal overgebracht. De locomotief werd hierbij gesleept door 1796 van Locon. Op 5 april 2017 wordt TrainServices failliet verklaard. Hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief bij TrainServices. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer TrainServices<br />
! Nummer Locon<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9701'''<br />
| 9701<br />
| 24 december 2016<br />
| 5 april 2017<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet door Jacko Fijn Techniek''' ==<br />
<br />
In juni 2017 wordt de 9702 van Locon overgenomen door Jacko Fijn Techniek. Op 30 juni 2017 wordt de 9702 overgebracht van Loenen naar de Europoort. Hier zal de locomotief bij Alco worden ingezet voor rangeerwerk met graantreinen van LTE en Captrain tussen het hoofdemplacement Europoort en de bio-ethanol fabriek van Alco Energy Rotterdam. Dit doet de locomotief vanaf 2 juli 2017. De locomotief wordt door Captrain gehuurd. Per 10 juli 2017 rijdt de locomotief met de geloste treinen naar EBS en ADM. Hier worden de lege wagons beladen met soja. Op 12 oktober 2017 rijdt de laatste trein en op 16 oktober 2017 wordt de locomotief van Europoort naar Amersfoort gebracht. Sinds 26 januari 2018 wordt de locomotief gebruikt door Rail Force One. In oktober 2019 wordt door RFO de huur beëindigd als gevolg van de ingebruikname van de 692 door RFO. De 9702 wordt ter beschikking gesteld aan [[Eurailscout]]. In geval van nood mag RFO de locomotief alsnog gebruiken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Jacko Fijn<br />
! Nummer Locon<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| 9702<br />
| 3 juli 2017<br />
| <br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Rail Innovaters Group''' ==<br />
<br />
[[Bestand:RFO 683.jpg|200px|thumb|right|De door RFO gehuurde 683 bij de ACT Terminal]]<br />
<br />
Na het faillissement van TrainServices wordt de 9701 overgenomen per 28 augustus 2017 overgenomen door de Rail Innovaters Group. De locomotief staat op dat moment in Roosendaal en is actief met het slepen van wagons die onderhoud krijgen in de oude locomotiefloods in het Railpark Roosendaal. Op 20 oktober 2017 wordt de locomotief per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Per 1 juni 2022 zijn de locomotieven ondergebracht bij RFO Fleet Services (RFOFS). Na ECM-certificering van RFOFS als onderhoudsbedrijf, gaat het eigendom van de locomotieven over.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Rail Innovaters Group<br />
! Nummer TrainServices<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| 9701<br />
| 28 augustus 2017<br />
| <br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
== '''Inzet door BT Trains''' ==<br />
<br />
Na het faillissement van HSL neemt BT Trains locomotief 691 over. De locomotief blijft het rangeerwerk in Oss verzorgen. Deze inzet eindigt eind januari 2018 vanwege een defect aan de locomotief. De locomotief wordt vervangen door de 602 van RailPro. Op 22 februari 2018 wordt de locomotief per dieplader overgebracht naar Amsterdam Westhaven. Met ingang van 16 mei 2018 wordt de locomotief gehuurd door Lineas. De locomotief wordt gebruikt voor het rangeren met staaltreinen van Rail Force One, welke afkomstig is uit Beverwijk. De locomotief plaatst de treinen bij de Waterland terminal. Vanaf 20 juni 2018 plaatst de locomotief ook wagens met staal bij de Scandia terminal. Dit vervoer rijdt tot 29 augustus 2018. De locomotief wordt ook een enkele keer ingezet voor het plaatsen van ketelwagens bij NWB. Op 18 oktober 2018 wordt de locomotief per dieplader vanuit de Westhaven overgebracht naar de Sloehaven. De locomotief wordt bij Cobelfret gelost en gaat vanaf 19 oktober 2018 rangeerwerk verrichten bij Vopak in opdracht van Captrain. De locomotief rangeert op maandag, woensdag en vrijdag met ketelwagens met LPG, welke afkomstig is van Sabic uit Lutterade. Op 7 februari 2019 ontspoort de locomotief in de Sloehaven. Na het herstel komt de locomotief op 26 maart 2019 weer in dienst. In oktober 2020 raakt de locomotief defect in de Sloehaven. De locomotief wordt niet hersteld van het defect. Eind 2020 raakt Captrain het vervoer van LPG van Sabic in Lutterade kwijt aan DB Cargo. Sinds die tijd staat de locomotief de toekomst in de Sloehaven af te wachten op mogelijk herstel en inzet. Vanaf april 2023 wordt de locomotief gebruikt voor het plaatsen en halen van de autowagens die bij C.RO worden gelost. Deze worden door Lineas aangevoerd.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Rail Force One''' ==<br />
<br />
Per 20 oktober 2017 wordt de 9701 van de Rail Innovaters Group gehuurd. De locomotief wordt per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Sinds 26 januari 2018 wordt locomotief 9702 van Jacko Fijn Techniek gebruikt door Rail Force One. In april 2018 raakt de 683 defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type [[V100 (CapTrain)|V100]], die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd. De locomotief wordt naar Jacko Fijn Techniek overgebracht voor herstel. Naast de huur van de locomotieven 683 en 9702, beschikt [[Rail Force One]] sinds de zomer van 2018 over de locomotieven 671, 685, 687 en 692. Deze locomotieven zijn gekocht van Middle Peak Railways in Engeland. Op 28 september 2018 arriveren de locomotieven 671 en 685 in de haven van Vlaardingen. Een week later, op 4 oktober 2018, arriveren de locomotieven 687 en 692 in Vlaardingen. Na aankomst in Vlaardingen zijn de locomotieven per dieplader naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Hier zullen de locomotieven 685, 687 en 692 weer rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zal de 692 onder handen worden genomen. De 671 zal dienen als onderdelenleverancier. In december 2018 wordt begonnen met het herstellen van de 683. Zo wordt het onderstel van de locomotief geruild met die van de uit Engeland teruggekeerde 671. Begin januari 2019 is de locomotief hersteld en wordt op 2 januari 2019 afgeleverd in Amersfoort. In de zomer van 2019 is gewerkt aan locomotief 692. De dieselmotor heeft onderhoud gehad en de locomotief is daar waar nodig bijgeschilderd. De nummers die de locomotief in Engeland heeft gekregen, zijn nog zichtbaar onder de verf. De cabine is aan de achterzijde voorzien van gele en zwarte diagonale strepen. Het rooster aan de voorzijde is geheel geel gemaakt. Rondom het rooster zijn eveneens gele en zwarte diagonale banen aangebracht. De koppelstang en bufferbalken zijn rood. Op 1 oktober 2019 is de locomotief naar de Botlek overgebracht. Met de ingebruikname van de 692 wordt de huur van de 9702 beëindigd in oktober 2019. Op 31 januari 2020 is de 692 vanuit de Botlek per vrachtwagen overgebracht naar Oss. In Oss lost de locomotief de 607 van RailPro af. Op 14 april 2022 is de 687 afgeleverd op de TMA terminal in het westelijk havengebied na een revisie en schilderbeurt bij Jacko Fijn Techniek in Wezep. De 687 draagt de huisstijlkleuren van Rail Force One. De locomotief is overwegend lichtgrijs met een donkergrijze bovenzijde van de huiven. De koppelstang is geel geschilderd. De voor- en achterzijde zijn voorzien van geel/zwarte diagonale schrikstrepen. Op 25 mei 2022 is de 692 van Oss overgebracht naar Jacko Fijn Techniek voor onderhoud en een schilderbeurt. In juli 2022 is de 692 van hetzelfde kleurenschema voorzien als de 687. De 692 heeft hierbij rode koppelstangen gekregen. De locomotief is op 18 juli 2022 naar het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 4 juli 2023 is de 683 overgebracht van de terminal Gekkengraaf naar de Botlek.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Rail Force One<br />
! Huisstijl<br />
! Huisstijl<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| <br />
| 20 oktober 2017<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''685'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''687'''<br />
| april 2022<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''692'''<br />
| oktober 2019<br />
| 12 oktober 2019<br />
| juli 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2018<br />
| oktober 2019<br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Aan het eind van hun werkzame leven krijgen enkele locomotieven die nog niet gemist kunnen worden een veiligheidsbeurt. Op deze manier kunnen de locomotieven langer in dienst blijven, zonder dat zij een dure revisie ondergaan. De locomotieven waren nodig omdat met ingang van de dienstregeling 1998/1999 enkele locomotieven nodig zijn om in Den Haag en Venlo te kunnen rangeren met getrokken rijtuigen. Deze veiligheidsbeurten werden vanaf 19 gegeven aan de locomotieven in de Tilburgse werkplaats. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten serie 600<br />
|-<br />
| '''686'''<br />
| 11 maart 1998<br />
| 29 september 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* In 1963 werden de locomotieven voorzien van blauwe zwaailichten, om zo beter zichtbaar te zijn voor het wegverkeer. Deze zwaailichten zijn op de huif geplaatst.<br />
<br />
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen. De zwaailampen worden op het dak van de cabine geplaatst.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 198. In totaal zijn locomotieven geel/grijs geschilderd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|-<br />
| '''601'''<br />
| 16 mei 1975<br />
| 17 juli 1975<br />
| '''623'''<br />
| 18 november 1975<br />
| 28 januari 1976<br />
| '''645'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| 7 februari 1975<br />
| 28 maart 1975<br />
| '''624'''<br />
| 20 april 1977<br />
| 10 juni 1977<br />
| '''646'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| <br />
| <br />
| '''625'''<br />
| 25 augustus 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| 4 februari 1974<br />
| 26 april 1974<br />
| '''626'''<br />
| 25 augustus 1972 <br />
| 8 december 1972<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''605'''<br />
| 6 november 1974<br />
| 31 december 1974<br />
| '''627'''<br />
| 29 oktober 1976<br />
| 17 december 1976<br />
| '''649'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''606'''<br />
| 21 april 1975<br />
| 19 juli 1975<br />
| '''628'''<br />
| <br />
| <br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| <br />
| <br />
| '''629'''<br />
| <br />
| <br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''608'''<br />
| 27 november 1973<br />
| 25 januari 1974<br />
| '''630'''<br />
| 5 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''609'''<br />
| 22 november 1977<br />
| januari 1978<br />
| '''631'''<br />
| 5 december 1975<br />
| 5 februari 1976<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''610'''<br />
| <br />
| 11 maart 1975<br />
| '''632'''<br />
| 28 januari 1976<br />
| 23 maart 1976<br />
| '''654'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''611'''<br />
| 23 april 1974<br />
| 25 juni 1974<br />
| '''633'''<br />
| <br />
| <br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''612'''<br />
| 29 april 1976<br />
| 13 juli 1976<br />
| '''634'''<br />
| 21 april 1976<br />
| 22 juni 1976<br />
| '''656'''<br />
| 13 maart 1978 <br />
| 16 mei 1978 <br />
|-<br />
| '''613'''<br />
| <br />
| <br />
| '''635'''<br />
| 10 juni 1976<br />
| <br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''614'''<br />
| 3 mei 1974<br />
| 10 juli 1974<br />
| '''636'''<br />
| <br />
| <br />
| '''658'''<br />
| 13 februari 1978 <br />
| 28 april 1978<br />
|-<br />
| '''615'''<br />
| 24 juni 1974<br />
| 28 augustus 1974<br />
| '''637'''<br />
| 19 januari 1977<br />
| 14 maart 1977<br />
| '''659'''<br />
| 11 mei 1977<br />
| 27 juli 1977 <br />
|-<br />
| '''616'''<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 1 december 1975<br />
| '''638'''<br />
| <br />
| <br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''617'''<br />
| 6 juni 1975<br />
| 22 augustus 1975<br />
| '''639'''<br />
| <br />
| <br />
| '''661'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''618'''<br />
| 1 april 1975<br />
| 16 mei 1975<br />
| '''640'''<br />
| <br />
| <br />
| '''662'''<br />
| 27 november 1972<br />
| 17 januari 1973<br />
|-<br />
| '''619'''<br />
| 14 maart 1975<br />
| 29 april 1975<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''620'''<br />
| 27 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
| '''642'''<br />
| 23 februari 1976<br />
| 12 april 1976<br />
| '''664'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''621'''<br />
| 5 september 1975<br />
| 3 november 1975<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| <br />
| '''665'''<br />
| 17 augustus 1973<br />
| 8 oktober 1973<br />
|-<br />
| '''622'''<br />
| 7 november 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
Tijdens de revisie van locomotief 626 in het najaar van 1972, wordt de locomotief voorzien een radiografische bediening, naar voorbeeld van de installatie in locomotief 2265. De locomotief wordt in de daaropvolgende weken getest op het terrein van de Tilburgse werkplaats. In vergelijking met de andere locomotieven, is de afstandsbesturing van deze locomotief voorzien verschillende soorten beveiligingen. Als tweede locomotief is de 609 op proef voorzien van radiografische bediening in de hoofdwerkplaats Tilburg tijdens zijn revisie. Na aflevering komt de locomotief in dienst te Rotterdam Zuid. De locomotief zal ingezet worden in de Waalhaven. De locomotief wordt ook gebruikt om wagons door een wasinrichting te trekken. In de zomer van 1973 raakt de 626 de apparatuur kwijt aan locomotief 2269.<br />
In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze later vernummerd in de serie 671 - 693. De 605 werd als eerste voorzien van radiografische bediening. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
|''' 601'''<br />
| <br />
| <br />
| '''620'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| <br />
| <br />
| '''621'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''605'''<br />
| <br />
| 2 oktober 1989<br />
| '''626'''<br />
| 25 augustus 1972<br />
| 8 december 1972<br />
|-<br />
| '''606'''<br />
| <br />
| <br />
| '''627'''<br />
| 13 juli 1990<br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| <br />
| <br />
| '''630'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''609'''<br />
| <br />
| <br />
| '''632'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''611'''<br />
| 22 januari 1990<br />
| 11 juni 1990<br />
| '''634'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''612'''<br />
| <br />
| <br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''613'''<br />
| <br />
| <br />
| '''625'''<br />
| 28 februari 1992<br />
| 21 mei 1992<br />
|-<br />
| '''614'''<br />
| <br />
| <br />
| '''642'''<br />
| 22 januari 1992<br />
| 15 mei 1992<br />
|-<br />
| '''615'''<br />
| <br />
| <br />
| '''649'''<br />
| 30 januari 1992<br />
| 12 juni 1993<br />
|-<br />
| '''616'''<br />
| <br />
| <br />
| '''659'''<br />
| 16 december 1991<br />
| 12 maart 1992<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw mobilofoon''' ==<br />
<br />
Vanaf mei 1973 werden bij een aantal locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Hiermee is het mogelijk om te communiceren met de treindienstleider vanuit de locomotief in plaats van via een telefoonpaal. In de zomer van 1973 is de installatie verwijderd van de 630 en 635<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen mobilofoon<br />
| '''630'''<br />
| <br />
| <br />
| '''645'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
|-<br />
| '''633'''<br />
| <br />
| 30 mei 1973<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| 16 mei 1973<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| 22 mei 1973<br />
|-<br />
| '''635'''<br />
| <br />
| <br />
| '''648'''<br />
| <br />
| 15 mei 1973<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''638'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''661'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| 17 mei 1973<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''664'''<br />
| <br />
| 1 mei 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Nadat de locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening, zijn de locomotieven vernummerd in een aaneengesloten serie.<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze in 1992/1993 vernummerd in de serie 671 - 693.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| 601<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''683'''<br />
| 621<br />
| 25 november 1992<br />
|-<br />
| '''672'''<br />
| 602<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''684'''<br />
| 626<br />
| 28 mei 1993<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| 605<br />
| 3 februari 1992<br />
| '''685'''<br />
| 627<br />
| 8 maart 1993<br />
|-<br />
| '''674'''<br />
| 606<br />
| 10 december 1992<br />
| '''686'''<br />
| 630<br />
| 20 november 1992<br />
|-<br />
| '''675'''<br />
| 607<br />
| 19 januari 1993<br />
| '''687'''<br />
| 632<br />
| 20 januari 1993<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 611<br />
| 14 januari 1993<br />
| '''688'''<br />
| 634<br />
| 12 juli 1993<br />
|-<br />
| '''677'''<br />
| 612<br />
| 13 januari 1993<br />
| '''689'''<br />
| 652<br />
| 22 oktober 1992<br />
|-<br />
| '''678'''<br />
| 613<br />
| 23 april 1993<br />
| '''690'''<br />
| 625<br />
| 24 december 1992<br />
|-<br />
| '''679'''<br />
| 614<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''691'''<br />
| 642<br />
| 23 april 1993<br />
|-<br />
| '''680'''<br />
| 615<br />
| 4 januari 1993<br />
| '''692'''<br />
| 649<br />
| 11 november 1992<br />
|-<br />
| '''681'''<br />
| 616<br />
| 5 juli 1993<br />
|'''693'''<br />
| 659<br />
| 7 juni 1993<br />
|-<br />
|''' 682'''<br />
| 620<br />
| 18 december 1992<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 20 maart 1974 raakt locomotief '''610''' ernstig beschadigd bij het rangeren te . Op 21 maart 1974 wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor het herstel.<br />
* Op 27 september 1974 raakt de '''654''' beschadigd in Maastricht na een aanrijding met trein 863 uit Zandvoort. Deze trein bestaat uit de treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|ElD2 250 + ElD4 681]]. De locomotief loopt schade op en wordt voor herstel naar Tilburg gebracht. Hier kwam de locomotief op 4 oktober 1974 aan. Na het herstel wordt de locomotief op 30 oktober 1974 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* In de avond van 6 november 2019 botst de '''602''' van RailPro met een vrachtwagen in Oss. De locomotief was onderweg met een aantal ketelwagens vanaf de OOC naar het station van Oss. De vrachtwagen wilde de vestiging van de Agrifirm verlaten om de Waalkade op te rijden en zag daarbij de locomotief over het hoofd. Door de botsing ontspoorde de locomotief en kwam haaks op het spoor te staan. De locomotief is in de nacht herspoord en gecontroleerd op schade. Op 18 november 2019 wordt de 607 in Oss afgeleverd als vervanger van de 602.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste vijf locomotieven worden op 2 juni 1991 afgevoerd. Het zijn de 628, 635, 636, 637 en 640. Hiervan staan de 628 en 637 al terzijde. Op maart 1991 worden de 628 en naar Blerick overgebracht ter conservatie. Op september 1991 wordt 635 ter zijde gesteld en naar Blerick overgebracht en daar geconserveerd als reserve aan de kant gezet. Op 31 mei 1992 worden de 629, 639 en 656 afgevoerd en naar Blerick overgebracht. Ook deze locomotieven worden geconserveerd<br />
<br />
Op 15 februari 1993 arriveert de 654 in de Tilburgse werkplaats met afgebroken klinknagels. De locomotief wordt niet meteen hersteld, maar in april 1993 volgt alsnog afvoer van de locomotief.<br />
<br />
Op 8 juli 1996 wordt de 679 afgevoerd. In april 1998 wordt de locomotief echter opnieuw in dienst gesteld en naar Rotterdam Feijenoord overgebracht.<br />
<br />
<br />
In januari 1997 worden locomotieven terzijde gesteld. Dit zijn de 623, 641, 658, 663, 675, 681, 682 en 683. De locomotieven worden echter niet verzameld in Tilburg of Blerick, maar blijven staan waar zij op dat moment actief waren. In Zwolle staan de 623 en 663. De 641 staat bij het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De 683 staat in Amersfoort. In Den Bosch verblijft vanaf dat moment de 658. Op de Watergraafsmeer verblijft de 682. De 675 en 681 is in Maastricht achter gebleven.<br />
<br />
In februari 1998 komt de 644 aan in het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De locomotief is defect en wordt hier terzijde gesteld. Op 15 mei 1998 worden de locomotieven 628, 635 en 639 opgehaald uit Blerick en naar Tilburg overgebracht door de 2207. Op 18 mei 1998 worden de 629 en 656 door de 2207 van Blerick naar Tilburg gebracht. Van deze vijf locomotieven zullen de beste twee uitgezocht gaan worden om opnieuw in dienst te stellen voor het rangeren met rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 mei 1998 gaan de locomotieven vanuit Tilburg naar Maastricht. De door brand getroffen 680 wordt op van Den Haag naar het onderhoudsbedrijf Feijenoord overgebracht. In de nacht van 15 op 16 juli 1998 worden door de 664 de beschadigde locomotieven 644 en 680 van het onderhoudsbedrijf Feijenoord naar het revisiebedrijf Tilburg gebracht. Hier blijkt dat de 644 nog niet officieel terzijde is gesteld. De 680 wordt wel op 16 juli 1998 terzijde gesteld en wordt geplukt van zijn dieselmotor. Op 17 juli 1998 worden door locomotief 1122 de 623 en 663 samen met vier treinstellen DE-II en een locomotor van Zwolle naar de Watergraafsmeer gesleept. De 663 wordt op de Watergraafsmeer gebruikt voor rangeerwerkzaamheden met museummaterieel. De 658 wordt op 18 augustus 1998 van Den Bosch naar Tilburg gesleept. Hier zal de locomotief dienen als onderdelenleverancier voor locomotieven die weer in dienst komen. De 658 is nog niet formeel terzijde gesteld. Op 15 oktober 1998 zijn de 678 (aspot) en 681 (wielstellen wisselen) van Maastricht naar Tilburg overgebracht voor herstel van defecten. <br />
<br />
<br />
Bij de boedelscheiding van de NS gingen tevens een aantal locomotieven in eigendom over naar andere partijen. De 647 ging naar het Revisiebedrijf Haarlem, de 662 naar Onderhoudsbedrijf Zwolle, de 633 naar Cronifer in Moerdijk, de 654 naar de Stoomclub Hoogovens IJmuiden. De 618 en 661 werden aan ACTS verkocht voor rangeerwerk met de containershuttles uit Veendam en Leeuwarden.<br />
<br />
<br />
Locomotief 641 werd op onthuld als monument op de Kijfhoek. Het was hiertoe in een rode kleur gebracht. Een status als monument is geen levenslange garantie. De locomotief werd op 2 april 2007 overgebracht naar de sloper en werd in juni gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
In het najaar van 1997 zijn 28 locomotieven verkocht voor sloop. Dit zijn de 603, 604, 608, 610, 617, 618, 619, 622, 623, 624, 628, 629, 631, 635, 637, 638, 639, 643, 645, 646, 651, 655, 656, 661, 665, 672, 679 en 693. Hiervan zijn 604, 618, 629, 639, 661 en 679 niet gesloopt en bij museumorganisaties terecht gekomen. Op 6 november 1997 worden de locomotieven 637, 638, 646 en 665 per dieplader van het revisiebedrijf Tilburg overgebracht naar sloper HKS in het westelijk havengebied in Amsterdam. Op 7 november 1997 zijn de locomotieven 643 en 645 naar de sloper overgebracht per dieplader vanuit Tilburg naar Amsterdam. De overige locomotieven worden pas in 2002 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
In 2002 wordt begonnen aan het slopen van de oude, niet meer gebruikte locomotieven van Railion. Als eerste worden de locomotieven uit het Revisiebedrijf Tilburg afgevoerd. De locomotieven worden per dieplader naar de sloper overgebracht. De 635 op 27 maart 2002, de 656 op 28 maart 2002, de 681 op 29 maart 2002, de 693 op 2 april 2002, de 628 op 3 april 2002 en de 631 op 4 april 2002 worden afgevoerd naar sloperij Kroon te Wilnis. Na Tilburg wordt Breda leeggemaakt. Op 15 mei 2002 zijn de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 klaargezet om voor sloop per dieplader af te voeren naar Wilnis. Op 21 mei 2002 gebeurde dit als eerst met de 622 en 's middags volgde de 608. De dag erop, 22 mei 2002, werden de 651 en 603 weggevoerd, gevolgd door de 619 en 672 op 24 mei 2002. Op 25 mei 2002 gingen de 617 en 610 dan weg met als hekkensluiter de 624 op 27 mei 2002.<br />
<br />
Doordat NedTrain Tilburg de niet hersteld wordende locomotieven weg wil hebben, verkoopt NS Reizigers drie locomotieven aan sloperij HKS Metals te Amsterdam Westhaven. Op 25 februari 2003 arriveert de 674, op 27 februari 2003 de 680 en op 3 maart 2004 de 688.<br />
<br />
Op 12 april 2003 worden de 655, 657 en 664 met 2200'en en Sikken en goederenwagens van Kijfhoek naar Heijplaat gesleept om op 14 april per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden gevoerd voor sloop bij sloperij Dotremont onder leiding van sloperij Houben. Op 1 oktober 2003 worden 623 en 682 met Sikken naar de Amsterdam Westhaven gesleept vanuit de Watergraafsmeer om per boot naar Maastricht Beatrixhaven te gaan voor sloop bij Dotremont. De 648 is per dieplader uit Haarlem gebracht om eveneens ingeladen te worden. Op 6 oktober 2003 is de 675 met Sikken uit Maastricht bij de sloper geplaatst.<br />
<br />
Op 2 april 2007 is de rode 641 van zijn sokkel gehaald, waar hij op stond als monument op de Kijfhoek, en naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. Op 17 mei 2007 werden de 644, groene 654 en 676 van het terrein van Stichting Museummaterieel Railion te Beverwijk naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. De 654 is daar als monument geplaatst. In juni 2007 wordt de locomotief 641 gesloopt bij sloper Hoeben in Hasselt.<br />
<br />
Op 19 november 2009 is de 686 over de weg van Revisiebedrijf Tilburg naar sloperij Hoeben te Hasselt gebracht samen met drie 1600'en.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan bedrijven''' ==<br />
<br />
Omdat de locomotieven zeer handig zijn voor bedrijven met veel spoorvervoer op hun eigen terrein, werden een aantal locomotieven verkocht en daar ingezet.<br />
<br />
* '''Cronifer'''<br />
<br />
Cronifer in Moerdijk neemt in 1994 zijn eerste locomotief over van de NS. In april 2005 komt de 691 aan in Moerdijk als vervanger van de defecte 633.<br />
<br />
''633''<br />
<br />
De 633 werd na zijn afvoer verkocht aan het Moerdijkse schrootbedrijf Cronifer. Vanaf 8 augustus 1994 tot 200 deed de locomotief aldaar dienst. Hier raakte de locomotief defect en werd in 2005 vervangen door de 691. De locomotief staat terzijde, maar plannen voor sloop zijn er (nog) niet. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. De locomotief zal daar als onderdelenleverancier dienen. <br />
<br />
''642''<br />
<br />
Na dienst te hebben gedaan voor aannemer Kandt op de Betuweroute voor het plaatsen van geluidsschermen, werd de 691 door Cronifer in Moerdijk overgenomen. Hier vervangt hij de defecte 633. Op 15 maart 2005 werd de locomotief bij Onderhoudsbedrijf Feijenoord afgeleverd om nagekeken te worden. Begin april 2005 ging de locomotief naar Moerdijk. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. <br />
<br />
<br />
* '''HSL Logistik'''<br />
<br />
In 2015 neemt HSL Logistik de locomotieven 633 en 691 over van Cronimet.<br />
<br />
''633''<br />
<br />
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. De locomotief zal ook voor HSL Logistik dienen als onderdelenleverancier. De locomotief wordt op een stuk spoor op straat gezet naast hal van de OOC Terminals.<br />
<br />
''642''<br />
<br />
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. In januari 2016 is de locomotief op het raccordement Elzenburg in Oss afgeleverd om daar rangeerwerk te verrichten.<br />
<br />
<br />
* '''RailPro'''<br />
<br />
''647''<br />
<br />
<br />
* '''Rotterdam Rail Feeding (RRF)'''<br />
<br />
Voor rangeerwerkzaamheden in de Rotterdamse havens neemt RRF in 200 zes locomotieven over. Vijf locomotieven worden opgeknapt en de zesde locomotief dient als onderdelenleverancier.<br />
<br />
''6''<br />
<br />
<br />
<br />
* '''Strukton'''<br />
<br />
In 1992 neemt Strukton zijn eerste locomotief in gebruik. Uiteindelijk zal Strukton drie locomotieven in gebruik nemen.<br />
<br />
''609''<br />
<br />
In oktober 1992 werd de 609 verkocht aan Strukton Spoorbouw. In de voorgaande periode had de locomotief bij DSM de 541 vervangen, welke in revisie was in Tilburg. <br />
<br />
<br />
''640''<br />
<br />
<br />
''650''<br />
<br />
Op 9 november 1999 werd de 650 van de Watergraafsmeer op een dieplader naar Roosendaal overgebracht. Strukton huurt in eerste instantie deze locomotief en zal verkocht worden wanneer de locomotief voldoet.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan MiddlePeak Railways''' ==<br />
<br />
MiddlePeak Railways in Groot Brittannië heeft in 2005 een aantal locomotieven overgenomen. Dit zijn de 653, 671, 685, 687, 690 en 692. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het verhuren van dit soort locomotieven. Naast de NS serie 600 bezit het bedrijf ook over vergelijkbare locomotieven class 08 van British Rail. Naast het verhuren van de locomotieven, bemiddelde de MiddlePeak Railways ook over de aankoop van dit soort locomotieven voor museale doeleinden. <br />
<br />
<br />
''653''<br />
<br />
Op 11 mei 2005 werd de 653 op transport gesteld naar Groot Brittannië. De locomotief is ondergebracht bij de Weardale Railway, Durham. Dit bedrijf is onderdeel van RMS Locotec. De locomotief heeft daar het nummer H050 gekregen. De locomotief is in een blauwe kleurstelling gebracht, met grijze cabine. Aan de voor- en achterzijde is hij voorzien van zwartgele schrikstrepen. Tevens is de locomotief voorzien van de naam Herman.<br />
<br />
<br />
''663''<br />
<br />
Op 10 mei 2005 werd de 663 op transport gesteld naar Groot Brittannië. Voor het vertrek van de locomotief werd de locomotief in Tilburg geheel grijs geschilderd. Op deze manier werd de vele graffiti gemaskeerd. Technisch was er aan de locomotief niets gedaan na de terzijde stelling in 2003. Op 12 mei 2005 kwam de 663 aan bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. De locomotief werd hier technisch nagekeken. Op 19 juli 2005 werd de locomotief overgebracht naar Dartmoor Railway in Devon. Ook hier bleef de locomotief niet lang, want op 17 oktober 2006 ging de locomotief naar het National Railway Museum in Shildon. De locomotief werd geschilderd in het NS geel grijs en voorzien van de naam 'Annette'. In maart 2012 werd de locomotief te koop aangeboden. De Ribble Steam Railway had interesse en nam de locomotief in mei 2012 weer op in de collectie. De locomotief heeft hier een blauw/grijze kleurstelling gekregen. In maart 2017 is de locomotief afgeleverd na een grondige revisie, waarbij de locomotief zijn oorspronkelijke, groene kleurstelling van de NS heeft gekregen.<br />
<br />
<br />
''671''<br />
<br />
Op 13 juli 2005 werd de 671 naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief heeft voor die tijd geruime tijd in Eindhoven gestaan. Op 16 juli 2005 komt de locomotief aan in bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. Vanwege de aanwezigheid van de radiobesturing, wordt de locomotief volop gebruikt. In 2012 heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad en is daarbij opnieuw geschilderd. De locomotief heeft zijn geelgrijze NS kleuren behouden. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland. De locomotief is op naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Begin december 2018 staat de locomotief zijn onderstel af aan de 683 van Rail Force One<br />
<br />
<br />
''685''<br />
<br />
Op 20 september 2005 werd de 685 naar Groot Brittannië vervoerd.<br />
<br />
In 2013 is de locomotief op proef bij Peak Rail in Derbyshire. Er bestaat een mogelijkheid tot overname van de locomotief. De locomotief beland uiteindelijk bij Midland Railway. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
''687''<br />
<br />
Op 17 september 2005 werd de 687 naar Groot Brittannië vervoerd. <br />
<br />
De locomotief wordt verkocht aan RMS Locotec. Deze verhuurd de locomotief weer aan anderen. Vanaf is de locomotief is actief voor Teesport en geschilderd in een donker- en lichtgrijs uiterlijk. De locomotief heeft het nummer H043. Op de accukisten is het nummer 16 geschilderd.<br />
<br />
Op 16 augustus 2010 wordt de locomotief afgeleverd bij de Sheerness Steel Works in Kent. Hij is afkomstig van RMS Locotec. In oktober 2011 is de locomotief nog actief bij de Sheerness Steel Works. In de zomer van 2016 is de locomotief gezien bij East Kent Railways. De locomotief wordt gehuurd van de Middlepeak Railways. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
''690''<br />
<br />
Op 17 december 2004 ging de 690 van Nederland naar Groot Brittannië. Op 21 december 2004 kwam de locomotief aan bij de Ribble Steam Railway. De locomotief was voor deze gelegenheid in het groen geschilderd, waarbij de grijpstangen wit waren geschilderd. Vanaf 26 mei 2005 wordt de locomotief ingezet in de Preston Docks. Later gaat de locomotief over naar RMS Locotec/Teesport. Hier wordt de locomotief blauw geschilderd. In 2013 wordt aan de locomotief een revisie gegeven in de buurt van Birmingham.<br />
<br />
<br />
''692''<br />
<br />
Op 13 juli 2005 werd de 692 van Tilburg naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief was voor deze gelegenheid geschilderd in het grijs met rode bufferbalken. <br />
<br />
De locomotief is actief voor RMS Locotec/Teesport en is daar genummerd als H049. De grijze kleurstelling heeft de locomotief behouden en is actief in de omgeving van Stoke-on-Trent. Later gaat de locomotief naar Peak Rail in Rowsley. Daar krijgt de locomotief het nummer 13. De voorzijde wordt geel geschilderd. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de gebouwde locomotieven zijn er bewaard gebleven bij verschillende museumorganisaties. In de loop der jaren zijn er locomotieven gesloopt. <br />
<br />
<br />
* '''Hoogovens Stoom Club'''<br />
<br />
De Hoogovens Stoom Club in IJmuiden had de beschikking over een locomotief, de 654.<br />
<br />
''654''<br />
<br />
De stoomclub van de Hoogovens heeft sinds 1994 de 654 in bezit. De locomotief was in februari 1993 terzijde gesteld met afgebroken klinknagels, maar werd voorafgaand aan de verkoop hersteld in de Tilburgse werkplaats. Op 19 oktober 1993 is de locomotief hersteld en afgeleverd voor de overbrenging naar de stoomclub. Het was in de groene kleur gebracht en genummerd als 48. Door de slechte staat werd de locomotief afgevoerd op 16 mei 2007 naar recyclingbedrijf Hoeben in Hasselt. Daar staat het nu als monument opgesteld.<br />
<br />
<br />
* '''Museum Buurt Spoorweg (MBS)'''<br />
<br />
De Museum Buurt Spoorweg te Haaksbergen heeft de beschikking over een locomotief, de 660. <br />
<br />
''660''<br />
<br />
De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In het najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt.<br />
<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee locomotieven, de 605 en 629.<br />
<br />
''605''<br />
<br />
Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden.<br />
<br />
<br />
''629''<br />
<br />
Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1312 en 2215 uit Tilburg opgehaald en naar Blerick overgebracht. De locomotief is rijvaardig en heeft tot eind februari 2004 dienst gedaan in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick. In 2016 is de locomotief in revisie gegaan. Medio 2019 is de locomotief al grotendeels geschilderd in de groene kleur. De binnenzijde van de huiven zijn grijs geschilderd. Aan de voor- en achterzijde is de locomotief voorzien van geelzwarte schrikstrepen. Na het schilderwerk wordt de locomotief technisch onder handen genomen. Op 28 oktober 2022 is de locomotief per dieplader overgebracht van Blerick naar Jacko Fijn Techniek in Wezep. Daarnaast zijn ook de tractiemotoren, wielstellen en overige onderdelen naar Wezep getransporteerd. De locomotief wordt in Wezep technisch in elkaar gezet. In Blerick ontbreekt de capaciteit om dit te doen in verband met de restauratie van de ElD2 252. In november 2022 wordt begonnen met de werkzaamheden, zoals het plaatsen van de compressor, radiator en tractiemotoren. Daarnaast zijn de wielassen uitgelijnd en geplaatst. Diverse elektrisch en luchtleidingen zijn tevens opnieuw aangelegd. In januari 2023 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 31 mei 2023 is de locomotief weer naar Blerick overgebracht, waar de dieselmotor terug geplaatst zal gaan worden. Vervolgens zal de koelerruimte worden ingericht en aangesloten. Als laatste zal de cabine weer worden ingericht.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
De Stichting 2454 crew te Roosendaal heeft sinds oktober 2023 de beschikking over de 662. In 202 wordt de 640 van RailPro overgenomen voor het leveren van onderdelen.<br />
<br />
''640''<br />
<br />
Voor het leveren van onderdelen voor het rijvaardig herstel van de 662 neemt de stichting locomotief 640 over van RailPro uit Crailoo.<br />
<br />
''662''<br />
<br />
Op 11 oktober 2023 wordt de 662 per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is in oktober 2023 overgenomen door de stichting van de stichting Spoorverleden Drachten. De locomotief stond tot die tijd op het terrein van Philips in Drachten, waar het plaats moest maken in verband met de herinrichting van het fabrieksterrein. In Roosendaal zal de locomotief weer rijvaardig gemaakt gaan worden. Eind januari 2024 is de locomotief schoongemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
De Stichting Stadskanaal Rail (STAR) te Stadskanaal heeft de beschikking over de 609.<br />
<br />
''609''<br />
<br />
Op 30 juli 2008 werd de Strukton 300609 van Roosendaal per dieplader overgebracht naar Veendam om door de V53 019 naar Stadskanaal te worden gebracht. Alhier is men begonnen met in oude staat brengen van de locomotief. Dit houdt in dat de locomotief technisch nagekeken wordt en opnieuw geschilderd.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomstichting Nederland (SSN)'''<br />
<br />
De Stoom Stichting Nederland (SSN) te Rotterdam heeft de beschikking over de 658. <br />
<br />
''658''<br />
<br />
Medio december 2006 arriveert de 658 bij de Stoom Stichting Nederland. De locomotief is als laatste actief geweest in de Sloehaven, maar heeft daar sinds het najaar van 2005 defect gestaan. De locomotief is niet rijvaardig en is in afwachting van herstel. In de zomer van 2021 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. De locomotief krijgt hierbij ook een schilderbeurt, waarbij de locomotief in het donkergroen wordt gebracht. Rondom worden zwart/gele schrikstrepen aangebracht, zoals gebruikelijk was bij locomotieven die vanuit de lijnwerkplaats Feijenoord werden ingezet. In het najaar van 2023 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na revisie en een schilderbeurt.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) te Beekbergen heeft de beschikking over de 604, 618, 636, 650. In het verleden behoorde ook de 661 tot de collectie. <br />
<br />
''604''<br />
<br />
De 604 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 661. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier zal de locomotief rangeerwerkzaamheden gaan uitvoeren voor DB Autozug. Zij verzorgen vanaf 21 juni 2010 de CityNightLine treinen. EETC zal het rangeerwerk gaan uitvoeren voor hen. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De locomotief vertrekt op 26 maart 2014 van de Watergraafsmeer terug naar Beekbergen. In de zomer van 2018 is de locomotief verkocht aan RailPro. Op 9 juli 2018 gaat de locomotief van Beekbergen naar Crailoo op een dieplader.<br />
<br />
''618''<br />
<br />
De 618 werd op overgenomen van de NS. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 zal de locomotief geheel gedemonteerd gaan worden. Onderdelen blijven bewaard voor de overige locomotieven.<br />
<br />
''636''<br />
<br />
De 636 werd op 18 mei 1992 verkocht aan de VSM, samen met de 2530 en de sproeiwagen. In eerste instantie was de 635 aangewezen, maar door de minder goede staat van deze locomotief, werd de 636 als vervanger aangewezen. In de winter van 2016 ondergaat het remwerk een revisie. In het najaar van 2019 heeft de locomotief uitgebreid elektrisch onderhoud ondergaan om elektrische storingen te verhelpen. Zo zijn de tractiemotoren gerepareerd en hebben de tandwielkasten en steunlagers onderhoud en een smeerbeurt gehad. De hulpgenerator is vervangen door een gereviseerde generator. Daarnaast zijn de compressoren gereviseerd. In 2020 zal de locomotief een grote onderhoudsbeurt ondergaan. In het voorjaar van 2022 wordt de locomotief voorzien van nieuwe accu's<br />
<br />
''650''<br />
<br />
In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal extern worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. <br />
<br />
''661''<br />
<br />
De 661 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 604. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 is de locomotief gesloopt op het terrein van de werkplaats in Apeldoorn.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM'''<br />
<br />
De ZLSM in Simpelveld heeft de beschikking over de 612 en 639.<br />
<br />
''612''<br />
<br />
<br />
''639''<br />
<br />
Op 26 augustus 2004 vindt de overdracht plaats van de 639 van NS Reizigers aan de ZLSM. De machine stond in Heerlen als reserve voor NedTrain en reed op eigen kracht naar Valkenburg.<br />
<br />
<br />
* '''Monument'''<br />
<br />
''641''<br />
<br />
Op 21 september 2002 wordt de eind juli 2002 rood geschilderde 641 van de lijnwerkplaats Feijenoord naar de Kijfhoek overgebracht. Hier staat de locomotief als monument voor het hoofdgebouw van Railion op een klein spoortje. Op 2 april 2007 werd de locomotief naar sloperij Hoeben in Hasselt gebracht. Hier werd de locomotief in juni 2007 gesloopt.<br />
<br />
''654''<br />
<br />
Nadat de 654 op 17 mei 2007 naar sloperij Hoeben was afgevoerd, werd de locomotief daar als monument geplaatst.<br />
<br />
<br />
''662''<br />
<br />
De pluklocomotief van RRF, de voormalige NS 662, is op 2010 overgedragen aan de stichting Spoorverleden Drachten. Met de locomotief wil de stichting de herinnering aan de tramlijn tussen Groningen en Drachten en het spoorvervoer bij Philips levend houden. Op 6 mei 2010 ging de locomotief op transport van Rotterdam Feijenoord naar Drachten. Hier werd de locomotief geplaatst bij de Tussendiepen. Op 20 juni 2013 werd de locomotief geplaatst op het stukje spoor bij de Philipsfabriek aan de Lange West. Op deze locatie zal de locomotief opgeknapt gaan worden in 2014/2015. De locomotief krijgt hierbij de geelgrijze kleurstelling. In 2023 zal de locomotief verhuizen naar een nieuwe locatie. Dit is noodzakelijk in verband met het inrichten van het terrein van Philips in Drachten. Op 11 oktober 2023 is de locomotief per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is overgenomen door de Stichting 2454 crew.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
Revisiegegevens van voor 1970 zijn niet of nauwelijks bekend. Deze ontbreken in het overzicht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Afleverdatum<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''601'''<br />
| 1955 || || 16 mei 1975 || 17 juli 1975 || || juni 1982 || 31 juli 1989 || 20 oktober 1989 || || || || n.v.t. (Jacko Fijn)<br />
|-<br />
! '''602'''<br />
| 1955 || || 7 februari 1975 || 28 maart 1975 || || || || || || februari 1991 || || 23 mei 2002<br />
|-<br />
! '''603'''<br />
| 1955 || || 14 oktober 1974 || 11 december 1974 || || || 29 februari 1988 || 6 juni 1988 || || || || 22 mei 2002 <br />
|-<br />
! '''604'''<br />
| 1955 || || 4 februari 1974 || 26 april 1974 || || || 10 februari 1988 || || || || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''605'''<br />
| 8 april 1955 || || 6 november 1974 || 31 december 1974 || || || 11 januari 1989 || 6 april 1989 || || || || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''606'''<br />
| 1955 || || 21 april 1975 || 19 juni 1975 || || || 27 juli 1988 || 17 oktober 1988 || || || || 25 februari 2003<br />
|-<br />
! '''607'''<br />
| 1955 || || 20 september 1974 || 6 november 1974 || || || 24 januari 1989 || 15 mei 1989 || || || 13 januari 1997 || 6 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''608'''<br />
| 1955 || || 27 november 1973 || 25 januari 1974 || || || 8 april 1988 || 11 juli 1988 || || || 13 mei 1996 || 21 mei 2002<br />
|-<br />
! '''609'''<br />
| 1955 || || maart 1970 || juni 1970 || 22 november 1977 || januari 1978 || 24 mei 1985 || 26 september 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (STAR)<br />
|-<br />
! '''610'''<br />
| 1955 || || || 11 maart 1975 || || || 7 april 1989 || 11 juli 1989 || || || || 24 mei 2002<br />
|-<br />
! '''611'''<br />
| 1955 || || 23 april 1974 || 25 juni 1974 || 14 augustus 1975 || 15 oktober 1975 || 22 januari 1990 || 11 juni 1990 || || || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''612'''<br />
| 1955 || || 29 april 1976 || 13 juli 1976 || || || || juni 1990 || || || || n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
! '''613'''<br />
| 1955 || || 28 oktober 1971 || 11 januari 1972 || || || 13 januari 1987 || 16 maart 1987 || || || 1 januari 2002 || 18 mei 2007<br />
|-<br />
! '''614'''<br />
| 1955 || || 3 mei 1974 || 10 juli 1974 || || || || 19 september 1988 || || || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''615'''<br />
| 1955 || || 24 juni 1974 || 28 augustus 1974 || || || 21 september 1988 || 8 december 1988 || || || 16 juli 1998 || 1 maart 2003<br />
|-<br />
! '''616'''<br />
| 1955 || || 7 oktober 1975 || 1 december 1975 || || || 21 maart 1989 || 12 juni 1989 || || || 13 januari 1997 || 29 maart 2002<br />
|-<br />
! '''617'''<br />
| 1955 || || 6 juni 1975 || 22 augustus 1975 || || || 31 augustus 1989 || || || || || 24 mei 2002<br />
|-<br />
! '''618'''<br />
| 1956 || || 1 april 1975 || 16 mei 1975 || || || || 1 maart 1990 || || || 1995 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''619'''<br />
| 1956 || || 14 maart 1975 || 29 april 1975 || || || 20 december 1988 || 7 februari 1989 || || || || 23 mei 2002<br />
|-<br />
! '''620'''<br />
| 1956 || || 27 oktober 1975 || 10 december 1975 || || || 10 november 1988 || 30 januari 1989 || || || 13 januari 1997 || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''621'''<br />
| 1956 || || 5 september 1975 || 3 november 1975 || || || || 12 juni 1989 || || || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''622'''<br />
| 1956 || || 7 november 1975 || 30 december 1975 || || april 1982 || 31 mei 1989 || 14 september 1989 || || || maart 1996 || 21 mei 2002<br />
|-<br />
! '''623'''<br />
| 1956 || || 18 november 1975 || 28 januari 1976 || || || 29 mei 1990 || || || || 13 januari 1997 || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''624'''<br />
| 1956 || || || maart 1970 || 20 april 1977 || 10 juni 1977 || || || || || 15 juli 1996 || 27 mei 2002<br />
|-<br />
! '''625'''<br />
| 1956 || || 10 maart 1976 || 28 mei 1976 || || || || || || || || n.v.t. (Teesport)<br />
|-<br />
! '''626'''<br />
| 1956 || || 25 augustus 1972 || 8 december 1972 || || || 2 december 1986 || 19 februari 1987 || || 22 maart 1994 || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''627'''<br />
| 1956 || || 27 december 1971 || 8 februari 1972 || 29 oktober 1976 || 17 december 1976 || 13 juli 1990 || || || februari 1994 || || n.v.t. (Jacko Fijn)<br />
|-<br />
! '''628'''<br />
| 1956 || || || || 16 november 1976 || 11 januari 1976 || || || || || maart 1991 || 3 april 2002<br />
|-<br />
! '''629'''<br />
| 1956 || || 25 juli 1970 || 24 september 1970 || 21 oktober 1977 || december 1977 || 5 april 1985 || 19 juni 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''630'''<br />
| 1956 || || 5 december 1975 || 23 februari 1976 || || || 17 oktober 1989 || || || || || 20 november 2009<br />
|-<br />
! '''631'''<br />
| 1956 || || 5 december 1975 || 5 februari 1976 || || || 29 mei 1990 || || || || mei 1996 || 4 april 2002<br />
|-<br />
! '''632'''<br />
| 1956 || || 28 januari 1976 || 23 maart 1976 || || april 1983 || || januari 1991 || || || || n.v.t. (Teesport)<br />
|-<br />
! '''633'''<br />
| 1956 || || 30 december 1971 || 17 maart 1972 || || || 4 november 1986 || 16 januari 1987 || || || 18 juli 1994 || <br />
|-<br />
! '''634'''<br />
| 1956 || || 21 april 1976 || 22 juni 1976 || || januari 1984 || || 14 augustus 1989 || || || || 14 maart 2003<br />
|-<br />
! '''635'''<br />
| 1956 || || 10 juni 1976 || 3 augustus 1976 || || || || || || || 2 juni 1991 || 27 maart 2002<br />
|-<br />
! '''636'''<br />
| 1956 || || 23 augustus 1971 || 21 oktober 1971 || 4 augustus 1976 || 12 oktober 1976 || || || || || 2 juni 1991 || n.v.t. (VSM) <br />
|-<br />
! '''637'''<br />
| 1956 || || || || 19 januari 1977 || 14 maart 1977 || || || || || 16 februari 1991 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''638'''<br />
| 1956 || || 4 november 1971 || 7 februari 1972 || || || 13 oktober 1986 || 19 januari 1987 || || || 18 juli 1994 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''639'''<br />
| 1956 || || 15 juni 1970 || augustus 1970 || 15 september 1977 || 18 oktober 1977 || 27 februari 1985 || 6 mei 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
! '''640'''<br />
| 1956 || || || || 29 juli 1976 || 15 september 1976 || || || || || 2 juni 1991 || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''641'''<br />
| 1956 || || 15 maart 1971 || 7 mei 1971 || 10 februari 1978 || || 25 juli 1985 || 15 oktober 1985 || || 4 juni 1993 || 1 januari 2002 || juni 2007<br />
|-<br />
! '''642'''<br />
| 1956 || || 23 februari 1976 || 12 april 1976 || || juni 1983 || || || || mei 1991 || || n.v.t. (BT Trains)<br />
|-<br />
! '''643'''<br />
| 1956 || || 15 maart 1972 || 28 april 1972 || || juli 1980 || 17 maart 1987 || 2 juli 1987 || || || 1 juli 1994 || 7 november 1997<br />
|-<br />
! '''644'''<br />
| 1956 || || 18 februari 1971 || 13 april 1971 || || || 24 februari 1986 || 7 juli 1986 || 20 september 1993 || || februari 1998 || juni 2007<br />
|-<br />
! '''645'''<br />
| 1956 || || 23 april 1971 || 17 juni 1971 || 6 april 1978 || 26 juni 1978 || 8 oktober 1985 || 16 december 1985 || || || || 7 november 1997<br />
|-<br />
! '''646'''<br />
| 1956 || || september 1970 || 29 oktober 1970 || 28 juli 1977 || 18 oktober 1977 || || 1 maart 1985 || || || 31 mei 1992 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''647'''<br />
| 1956 || || 18 oktober 1971 || 17 december 1971 || || || 23 oktober 1987 || 29 december 1987 || 7 augustus 1995 || || 31 oktober 1994 || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''648'''<br />
| 1956 || || 9 juni 1971 || 29 juli 1971 || || || 20 augustus 1986 || 3 november 1986 || 9 februari 1994 || || || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''649'''<br />
| 1956 || || 8 april 1970 || 19 juni 1970 || 4 maart 1977 || || || || 30 januari 1992 || 12 juni 1992 || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''650'''<br />
| 1956 || || 28 september 1971 || 16 november 1971 || 19 juni 1978 || || 15 januari 1986 || 2 mei 1986 || || || || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''651'''<br />
| 1956 || || 14 april 1972 || 9 juni 1972 || || || 9 juli 1987 || 21 augustus 1987 || || || 31 oktober 1994 || 22 mei 2002<br />
|-<br />
! '''652'''<br />
| 1956 || || 2 juni 1972 || 12 juli 1972 || || || 15 juni 1986 || || 15 maart 1995 || 7 juli 1995 || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''653'''<br />
| 1956 || || || 5 november 1971 || 30 juni 1978 || || 28 mei 1986 || 13 augustus 1986 || 15 maart 1994 || || || n.v.t. (Weardale Railway)<br />
|-<br />
! '''654'''<br />
| 1956 || || 24 december 1970 || 19 februari 1971 || 29 december 1977 || || 29 augustus 1985 || 11 november 1985 || || || april 1993 || n.v.t. (Houben)<br />
|-<br />
! '''655'''<br />
| 1956 || || 14 april 1971 || 1 juni 1971 || || || 11 oktober 1985 || 27 januari 1986 || || || mei 1996 || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''656'''<br />
| 1956 || || september 1970 || 3 februari 1971 || 15 januari 1975/13 maart 1978 || 16 mei 1978 || 24 mei 1985 || 7 augustus 1985 || || || 31 mei 1992 || 28 maart 2002<br />
|-<br />
! '''657'''<br />
| 1956 || || 24 december 1970 || 22 maart 1971 || || 7 augustus 1978 || 14 februari 1986 || 28 mei 1986 || 25 augustus 1993 || || || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''658'''<br />
| 1956 || || september 1970 || november 1970 || 13 februari 1978 || 28 april 1978 || 2 mei 1985 || 22 juli 1985 || || maart 1993 || 13 januari 1997 || n.v.t. (SSN)<br />
|-<br />
! '''659'''<br />
| 1956 || december 1956 || april 1970 || juli 1970 || 11 mei 1977 || 27 juli 1977 || || || || || || 2 april 2002<br />
|-<br />
! '''660'''<br />
| 1956 || december 1956 || || 12 oktober 1971 || 26 april 1978 || 3 juli 1978 || 5 juni 1986 || 29 september 1986 || || || 15 augustus 2001 || n.v.t. (MBS)<br />
|-<br />
! '''661'''<br />
| 1956 || december 1956 || 17 maart 1972 || 12 mei 1972 || || || 20 november 1987 || 22 januari 1988 || || || 31 oktober 1994 || 2022<br />
|-<br />
! '''662'''<br />
| 1956 || december 1956 || 27 november 1972 || 17 januari 1973 || || || 12 februari 1987 || 28 april 1987 || 28 november 1995 || || 31 oktober 1994 || n.v.t. (2454 crew)<br />
|-<br />
! '''663'''<br />
| 1956 || december 1956 || || || 6 september 1976 || || || || || || 13 januari 1997 || n.v.t. (Ribble Steam Railway)<br />
|-<br />
! '''664'''<br />
| januari 1957 || || 29 maart 1971 || 1 juni 1971 || || 28 augustus 1978 || 29 oktober 1985 || || 13 mei 1993 || || || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''665'''<br />
| januari 1957 || || 17 augustus 1973 || 8 oktober 1973 || || || 29 juli 1987 || 3 november 1987 || || || 31 oktober 1994 || 6 november 1997<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rangeerlocomotieven}}<br />
<br />
[[Categorie:Rangeerlocomotieven]]<br />
[[Categorie:EETC]]<br />
[[Categorie:HSL Logistik]]<br />
[[Categorie:Locon]]<br />
[[Categorie:Railexperts]]<br />
[[Categorie:Rail Force One]]<br />
[[Categorie:Railpro]]<br />
[[Categorie:RRF]]<br />
[[Categorie:Strukton]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Waalhaven&diff=32838Waalhaven2024-03-25T08:21:16Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Vanwege de opening van de Nieuwe Waterweg in 1870, waarbij Rotterdam een directe zeeverbinding kreeg met de Noordzee, ontwikkelden de havens zich richting zee. Ten zuiden van de Nieuwe Waterweg wordt ten westen van de oude havens bij Katendrecht aan de Nieuwe Maas een nieuwe havenarm gegraven, de Waalhaven. Het spoor wordt eveneens naar dit nieuwe havengebied aangelegd. Met de aanleg van [[Havenspoorlijn]] wordt ook de aansluiting van de Waalhaven op het spoorwegnet aangepast. Vanaf het basisemplacement zijn een aantal emplacementen te bereiken: Heijplaat, Waalhaven Oost, Waalhaven West en Waalhaven Zuid. Aan deze emplacementen zijn diverse aansluitingen verbonden met bedrijven. De verkorting is Rwhv. <br />
<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
In 189 wordt begonnen met het verlengen van de spoorlijn vanaf [[Feijenoord]] via de Sluisjesdijk naar het nieuwe havengebied. Het spoor wordt aangelegd in de noordoostelijke hoek van het havengebied. Vanuit hier wordt de spoorlijn verlengd naar de diverse havenarmen. De opening van dit eerste spoor vindt plaats in 1898. In 1912 is de spoorlijn verlengd tot aan de Heijplaat. In 1922 wordt de Waalhaven vergroot in zuidelijke richting. De spoorlijn moest hierom verlegd gaan worden. In 192 wordt begonnen met de aanleg van de Havenspoorlijn vanaf IJsselmonde. Deze heeft een rechtstreekse verbinding met de oost- en westzijde van de Waalhaven. Op 1 juni 1928 wordt de Havenspoorlijn ten zuiden van de Waalhaven in gebruik genomen. In 1935 wordt de Havenspoorlijn doorgetrokken naar het nieuwe havengebied van [[Pernis]]. <br />
<br />
<br />
In 196 wordt begonnen met de aanleg van het emplacement Waalhaven Zuid. Dit emplacement is gelegen op het voormalige vliegveld Waalhaven.<br />
<br />
In 1996 wordt het spoor in de Sluisjesdijk opgebroken. <br />
<br />
In 199 wordt begonnen met de ombouw van het emplacement Waalhaven Zuid. Het emplacement is hierdoor beter in staat om containertreinen te verwerken. Er worden 10 kopsporen aangepast tot doorgaande sporen. Het vernieuwde emplacement wordt in april 1995 in gebruik genomen. Eveneens is in april 1995 de [[VPI (Vital Processor Interlocking)|VPI-beveiliging]] in combinatie met een [[EBP (Elektrische BedienPost)|EBP]] in gebruik genomen ter vervanging van klassieke beveiliging volgens het automatisch blokstelsel met lichtseinen van het stelsel 1954. Daarnaast werden een aantal seinpalen van de klassieke beveiliging gesaneerd. Deze zijn overgedragen aan de Stoomtram Hoorn - Medemblik. Het emplacement Waalhaven Zuid bestaat na deze verbouwing uit twee delen. Het westelijke deel is bestemd voor containertreinen. De oostzijde is voor de wagenladingtreinen. Beide zijden zijn vanaf de Havenspoorlijn te bereiken vanuit de Kijfhoek. Vanuit de richting van Pernis is alleen het westelijke deel te bereiken vanaf de Havenspoorlijn. Het gedeelte voor de wagenladingtreinen heeft 5 sporen die beveiligd zijn met dwergseinen. Deze zijn aan de noordzijde van het emplacement gelegen. Daarnaast zijn er 18 sporen die niet zijn beveiligd en worden gebruikt om treinen samen te stellen. Er is een spoor dat in verbinding staat met het containerdeel van het emplacement. Met een stop-ontspoorblok zijn de beide emplacementen van elkaar gescheiden. Het containerdeel bestaat uit 10 beveiligde, doorgaande sporen. Deze 10 sporen hebben aan beide zijde een aansluiting met de Havenspoorlijn. Vier sporen zijn geschikt voor containertreinen met een lengte van 750 meter. De aansluiting naar het Rail Service Center wordt dubbelsporig uitgevoerd. Aan de noordzijde van deze 10 sporen zijn drie sporen aangelegd voor het opstellen van locomotieven. Ook komt er een losplaats met twee sporen. Een van deze twee sporen wordt voorzien een signalering stootspoor. Dit spoor ligt namelijk in het verlengde van het onbeveiligde gebied van de wagenladingtreinen waar de wagons worden gestoten. Die branden continu, tot er een wagon komt tot op 150 meter van het spoor, dan gaat er een lamp knipperen. Bij een wagon die binnen 50 meter van het spoor bevindt, gaat ook de tweede lamp knipperen.<br />
<br />
<br />
<br />
In juli 2018 is aan de westzijde van het dienstgebouw van DB Cargo het spoor naar de Rotterdam Short Sea Terminal opgebroken. Na de opbraak van dit spoor, is het spoor naar de Waalhaven West anders aangesloten op het emplacement Waalhaven Zuid. Hierdoor is er meer opstelruimte gecreëerd. Het spoor naar de Smirnoffstraat is eveneens opgebroken.<br />
<br />
Op 14 september 2019 verbiedt ProRail het rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen als gevolg van onvoldoende capaciteit van de blusvoorzieningen bij [[#Waalhaven Zuid|Waalhaven Zuid]]. De oorzaak ligt in het vervangen van oude leidingen door nieuwe, dunnere leidingen. Hierdoor kan het water met een minder hoge druk door de leidingen. Hierdoor is er onvoldoende water beschikbaar voor de hulpverleners, waardoor het langer duurde om een eventuele brand te kunnen blussen. Ook zouden zij dichterbij de vuurhaard hun werkzaamheden moeten verrichten. Ook het wisselen van locomotieven valt onder het verbod, zodat containertreinen voor het Rail Service Center de elektrische locomotief al op de Kijfhoek of IJsselmonde moet plaats maken voor een diesellocomotief. Het rangeren op de Waalhaven is marginaal, omdat er veelal containertreinen en treinen met metalen rijden. Medio oktober 2019 wordt door ProRail begonnen met het aanleggen van een tijdelijke blusvoorziening. Er wordt een pijpleiding naar een waterbassin aangelegd. Tijdens testen medio december 2019 knapt een koppeling en een andere slang ging kapot als gevolg van de waterdruk. De definitieve oplossing is het slaan van extra waterputten om zo de capaciteit van het water te vergroten. Deze werkzaamheden moeten begin 2020 klaar zijn. Als de blusvoorziening wordt goedgekeurd, dan komt het verbod te vervallen. Op 13 januari 2020 wordt het tijdelijke, verbeterde systeem in gebruik genomen. De veiligheidsregio Rijnmond en de omgevingsdienst DCMR hebben echter hun twijfels over de specificaties van bepaalde componenten van dit systeem. Daarnaast kan niet het gehele emplacement wordt gedekt met dit tijdelijke systeem. Hierdoor kan er gevaar ontstaan voor de brandweer. Wanneer de gevraagde specificaties zijn goedgekeurd, mag er onder voorwaarden weer worden gerangeerd worden. Eind februari 2020 voert ProRail wederom een test uit. Ook deze mislukt als gevolg van een gescheurde brandslang. Op 7 juli 2020 maakt ProRail bekend dat zij een nieuwe, ondergrondse blusvoorziening gaan aanleggen bij Waalhaven Zuid. Aan het begin van 2021 moet deze voorziening in gebruik worden genomen. Vanaf het najaar van 2020 vinden er werkzaamheden plaats aan de nieuwe blusvoorziening. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd door Volker Stevin Kabelwerken Railinfra in samenwerking met VolkerRail, ProRail en Movares. Er wordt een calamiteitenweg aangelegd met blusputten. In maart 2021 is de integrale eindtest met goed gevolg doorstaan op de noordelijke sporenbundel. Voor de zuidelijke sporenbundel is een blustrein samengesteld, bestaande uit locomotief 404 van Shunter en drie containerdraagwagens van het type Sgns. Op de wagons zijn een vijftal 20' containers geplaatst met water en blusschuim. Een zesde container bevat apparatuur om de trein aan te sturen en gereedschappen. Vanaf 1 april 2021 is het weer toegestaan om te rangeren met wagons met gevaarlijke stoffen. Ook kan het wissellen van locomotief weer plaats vinden op de Waalhaven. Later in het jaar zal er een calamiteitenweg worden aangelegd voor de zuidelijke sporenbundel. De ontheffing voor de blustrein is geldig tot en met 1 januari 2023. Voor die tijd moet ProRail een definitieve oplossing hebben om te beschikken over voldoende bluswater. Op 1 januari 2023 is de definitieve blusvoorziening in dienst en is de ontheffing van de blustrein verlengd. Hiermee komen de beperkingen voor het rangeren te vervallen.<br />
<br />
<br />
='''Bediening'''=<br />
<br />
Tot 31 mei 1928 wordt de Waalhaven bediend vanuit het emplacement Feijenoord. Vanaf 1 juni 1928 is de nieuwe spoorlijn vanaf IJsselmonde in gebruik en hoeven de treinen niet meer door de stad te rijden, maar worden er om heen geleid. <br />
<br />
<br />
In 1997 worden in de nacht de lege wagons van de opstelsporen verzameld en tot rangeerdeel samengesteld. Deze worden naar de diverse klanten gebracht in de ochtend, zodat deze de hele dag de tijd heeft om de wagons te kunnen beladen. Na het beladen van de wagons worden zij opgehaald door een rangeerploeg en naar het emplacement Waalhaven Zuid overgebracht. De verzamelde wagons worden na aankomst op het emplacement uitgestoten naar de juiste sporen. Hier worden zij samengesteld tot een nieuwe trein. Deze worden afgevoerd naar de diverse rangeerstations in de haven of de Kijfhoek. Daarnaast rijden er ook treinen rechtstreeks naar het buitenland. In 1997 zijn er in de nacht en vroege dienst vier rangeerploegen actief. In de late dienst zijn er zelfs 5 rangeerploegen actief, waarvan 1 ploeg verantwoordelijk is voor het uitstoten van de wagons na aankomst op het emplacement Waalhaven Zuid vanuit Kijfhoek en andere rangeerstations. In maart 1997 is er nog slechts 1 locomotief van de serie 2200 met radiografische besturing beschikbaar. De andere rangeerploegen beschikken over locomotieven van de serie 6400. De 2200 werd voornamelijk gebruikt voor het uitstoten van de wagons op Waalhaven Zuid. Een tweede ploeg is met een 6400 actief met de treinen tussen het RSC en het emplacement Waalhaven Zuid. Hier worden de containertreinen gecontroleerd op onregelmatigheden. Daarnaast vindt de technische controle van de trein hier plaats. Op het RSC is er geen tijd en ruimte om dit te doen. De derde en vierde ploeg (en in de late dienst de vijfde) ploeg zijn actief bij andere klanten in het gebied van de Waalhaven. Deze rangeerploegen rijden veelal met een locomotief van de serie 6400.<br />
<br />
<br />
Per 31 januari 2005 komt de trein naar Milaan Segrate, die door Railion wordt gereden, te vervallen. Dit als gevolg van de concurrentie van andere treinen. Zo rijdt Railion zelf drie treinen per dag naar Novara, rijdt Rail4Chem naar Brescia en rijdt ERS Railways twee keer per dag naar Melzo. De trein van Rail4Chem naar Worms krijgt vanaf het voorjaar van 2005 Ludwigshafen am Rhein als eindbestemming in plaats van Worms.<br />
<br />
Vanaf is er nog maar 1 rangeerploeg actief in de Waalhaven voor een handvol klanten, welke met name in de westelijke helft van de Waalhaven zijn gevestigd. De oostelijke helft kan soms tot enkele weken geen treinvervoer hebben. De oostelijke helft wordt in de tweede helft van de middag behandeld.<br />
<br />
<br />
='''Emplacementen'''=<br />
<br />
<br />
* '''Laad- en losplaats''' <br />
<br />
In augustus 2003 verhuist het vervoer van ontbijtgranen naar het Zwitserse Lützelflüh Goldbach van Codrico in de Rijnhaven naar de openbare laad- en losplaats in de Waalhaven. In 2004 komt er een einde aan dit vervoer.<br />
<br />
<br />
=='''Heijplaat'''==<br />
<br />
Het emplacement Heijplaat is vernoemd naar het gelijknamige dorp. Er is een driesporig emplacement met diverse aansluitingen. Een aantal hiervan zijn inmiddels opgebroken. <br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''B.V. Expeditie- en Stuwadoors Maatschappij J.C. Meijers''<br />
Het bedrijf, dat sinds 19 is gelegen aan de Heijplaatweg, verstuurd niet vaak goederen per spoor. In de jaren '90 is er regelmatig aanvoer van metalen. In juni 2003 verzond het bedrijf 15 wagons beladen met granieten blokken. <br />
<br />
* ''Gevelco''<br />
Gevelco is gevestigd aan de . Tussen 200 werd de kade van het bedrijf gebruikt om in totaal locomotieven class 66 te lossen. Deze locomotieven zijn afkomstig uit de Canadeze fabriek van Electro-Motive Diesel (EMD) in London, Ontario.<br />
<br />
* ''Handelsveem Steinweg Pier 5''<br />
Steinweg neemt in pier 5 over van Uniport. <br />
<br />
* ''Hanno''<br />
In 2001 wordt het vervoer van aluminium van Aluchemie in de Botlek overgenomen. In 2006 rijden twee treinen in de week naar .<br />
<br />
* ''Metaal Transport''<br />
Metaal Transport is gevestigd aan de Heijplaatweg. Het bedrijf heeft sinds een spooraansluiting. Het bedrijf verstuurd enkele keren per week wagens met koper of aluminium in schuifwandwagens met het Unit Cargo netwerk van DB Cargo. Tussen 1999 en 2003 zijn diverse class 66 locomotieven aan land gekomen bij de kade van Metaal Transport. In 2023 zal het bedrijf verhuizen naar een nieuw terrein. Dit is gelegen aan Pier 5 aan de Droogdokweg, waar voorheen Uniport was gevestigd. De aansluiting zal te bereiken zijn via de stamlijn naar Waalhaven West. In maart 2022 wordt begonnen met het opknappen van de spoorlijn. Hierbij zal het oude spoor vervangen worden. Het nieuwe spoor is in oktober 2023 aangelegd. In oktober 2023 zal het nieuwe magazijn in gebruik worden genomen, waarmee ook de spooraansluiting in dienst zal komen <ref>[https://www.metaaltransport.nl/metaal-transport-pier-5/ Metaal Transport Pier 5] Metaal Transport, 24 april 2023</ref>.<br />
<br />
* ''RDM''<br />
Scheepswerf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. In 2021 zijn de sporen verwijderd.<br />
<br />
* ''Uniport''<br />
Overslag van containers aan de Pieren 5, 6, en 7.<br />
<br />
<br />
=='''Waalhaven Oost'''==<br />
<br />
Het emplacement Waalhaven Oost is gelegen aan de Waalhaven Oostzijde. Het emplacement kent 6 sporen met diverse aansluitingen aan de pieren 1, 2 en 3. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van de Waalhaven. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement via het emplacement Waalhaven Zuid. In 1996 wordt het spoor in de Kesterenstraat gerenoveerd.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''De Boer''<br />
In 19 vestigt het voddenbedrijf De Boer zich aan de Waalhaven Noordzijde. Er vindt dagelijks aanvoer plaats van schuifwandwagens uit Duitsland met oude kleding. In wordt de aansluiting voor het laatst bediend.<br />
<br />
* ''Gevelco''<br />
Vanaf 2002 worden bij Gevelco rongenwagens met uraniumhexafluoride afgevoerd. In 2003 wordt dit vervoer uitgevoerd met zeilhuifwagens. Medio 2003 gaat dit vervoer over naar Klapwijk Rapide. Bij het faillissement in 2006 gaan de treinen naar Rhenus. Vanaf mei 2003 wordt verarmd uranium vanuit Gronau naar de Waalhaven gebracht. Dit rijdt tot maart 2009. <br />
<br />
* ''Handelsveem Steinweg Pier 1''<br />
Aan Pier 1 bij de Waalhaven Noordzijde is sinds 19 een vestiging van Handelsveem Steinweg. <br />
In augustus 2020 is Captrain te zien bij de aansluiting. Een bloktrein van schuifwandwagens wordt beladen met aluminium voor Hongarije. Vanaf september wordt wekelijks op vrijdag een bloktrein met aluminium blokken verzonden op wagons van het type Rens naar het Duitse Singen. Op 3 en 10 oktober 2023 is op de kade een containertrein gelost. Deze trein is beladen met groene containers van Epaht en vervoerd graan uit Oekraïne. De trein week uit naar deze kade vanwege een beschadigde havenkraan bij Marcor op de Maasvlakte. De containers worden meteen geleegd in een binnenvaartschip. De treinen werden door LTE aangevoerd.<br />
<br />
* ''Handelsveem Steinweg Pier 3''<br />
Aan Pier 3 bij de Dodewaardstraat is sinds 19 een vestiging van Handelsveem Steinweg. Op het terrein lopen twee sporen op de kade, zodat het mogelijk is om met behulp van havenkranen goederen vanuit het schip op een wagon te plaatsen.<br />
<br />
* ''Klapwijk Rapide''<br />
Aan de noordzijde van pier 2 aan de Kesterenstraat is sinds 19 het overslagbedrijf Klapwijk Rapide gevestigd. In 2006 gaat het bedrijf failliet en neemt Rhenus het terrein over. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In de jaren '90 worden buizen en pijpen aangevoerd voor de overslag op schepen. Sinds het najaar van 2004 worden op platte wagons portocabins aangevoerd vanuit Hongarije. De portocabins worden na aankomst in een schip geladen, dat naar Reydarfiodur in IJsland vaart. <br />
<br />
* ''Metaal Transport''<br />
Metaal Transport is gevestigd aan de Waalhaven Noordzijde. Er worden diverse soorten metaal afgevoerd. Dit vervoer rijdt enkele keren per maand. Vanaf mei 2016 worden er enkele keren per week treinen afgevoerd. Dit zijn zowel blokken als broodjes.<br />
<br />
* ''Multi-Terminals Waalhaven/Handelsveem Steinweg''<br />
Aan de Pannerdenstraat (Pier 2) is sinds 19 stuwadoor Multi-Terminals gevestigd voor de overslag van allerlei stukgoederen.<br />
In 199 gaat Multi-Terminals failliet. Een deel van het terrein wordt in 1997 gekocht door Handelsveem Steinweg. Er vindt al direct spoorvervoer plaats van metalen in schuifwandwagens en platte wagens.<br />
<br />
* ''NTB (Nederlands Transport Bureau)''<br />
Aan de Waalhaven Noordzijde is langs de weg het bedrijf Nederlands Transport Bureau gevestigd. Dit bedrijf slaat kunstmest over van de DSM uit Lutterade DSM naar zeeschepen. De aanvoer vindt plaats in vier-assige zelflossers van het type Tads. De trein rijdt tot 19 dagelijks, maar vanaf 19 wordt de frequentie onregelmatiger, waarbij eind jaren '90 er ook weken zijn dat de trein niet rijdt. In september 1997 gaat het bedrijf failliet. De containeroverslag is daarmee beëindigd en het vervoer van kunstmest gaat over naar Hanno. Als gevolg van een verbouwing is de overslag tijdelijk stilgelegd.<br />
<br />
* ''RHB (Rotterdams Haven Bedrijf)''<br />
In 19 vestigt het overslagbedrijf Rotterdams Haven Bedrijf zich op Pier 1 aan de Waalhaven Noordzijd. Het bedrijf heeft twee sporen op de kade. <br />
Op 13 juni 2008 worden de [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|Wadlopers]] DH-I 3105, DH-I 3110, DH-II 3222 en DH-II 3226 op een van de kadesporen geplaatst door locomotief 6468. Op 30 maart 2009 worden zij door de van RRF naar de Maasvlakte gesleept, omdat ze in de weg stonden transport nog niet zeker was. In juli 2015 is een grote cilinder op een kuilwagen, type Uaai, aangevoerd voor doorvoer naar China. In maart 2016 worden spoorstaven uit Spanje gelost uit een schip op 18 wagons van het type Regs. Op 8 maart 2016 zijn de wagons naar [[Crailoo Magazijn Bovenbouw|Crailoo]] overgebracht. In december 2016 wordt er door VolkerRail enkele bloktreinen met spoorstaven overgebracht naar een depot aan de [[Hoekse Lijn]] voor de ombouw naar metrolijn van deze spoorlijn.<br />
<br />
* ''Rhenus Logistics''<br />
Tussen 2002 en 2013 worden grote banden vervoerd op wagons van het type Kbs naar Rusland. Per wagon worden 12 banden vervoerd. Deze banden worden gebruikt door machines in de mijnbouw.<br />
Vanaf 2006 wordt een keer per jaar een trein zeilhuifwagens afgevoerd met cilinders met uraniumhexafluoride. <br />
Tot maart 2014 verstuurd het bedrijf twee keer per week een bloktrein met grote aluminiumblokken naar het Duitse Singen. Vanaf maart 2014 is het vervoer verplaatst naar Steinweg in de Botlek. Enkele keren per maand verstuurd het bedrijf met rongenwagens, welke beladen zijn met aluminium knuppels. Vanaf eind september 2020 ontvangt Rhenus bijna dagelijks enkele platte wagons met staalplaten uit het Oostenrijkse Linz.<br />
<br />
* ''Steinweg Pier 2'' <br />
Aan de Dodewaardstraat is pier 2 gevestigd van Steinweg. De aansluiting ligt op de kade. Vanaf mei 2016 rijden hier enkele treinen per week met aluminium.<br />
<br />
<br />
=='''Waalhaven West'''==<br />
<br />
Het emplacement Waalhaven West is gelegen aan de Waalhaven Westzijde. Het emplacement kent sporen met diverse aansluitingen. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van de Waalhaven. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement via het emplacement Waalhaven Zuid. In wordt het spoor langs de Bunschotenweg opgebroken. In 2020 wordt het emplacement ontdaan van struiken en opgeknapt.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Bell Lines''<br />
In april 1996 vestigt Bell Lines zich aan de Eemnesweg. Het bedrijf is afkomstig uit de Botlek, waar het terrein te klein was geworden. Er is een overslagcapaciteit van 600.000 teu op het terrein. Er liggen twee sporen op het terrein met een lengte van meter. De in de Botlek gebruikte locomotief van BEMO wordt echter niet meegenomen naar de nieuwe locatie. Vanaf de opening in april 1996 rijdt er vijf keer per week een trein naar het Italiaanse Milaan, de Lombardia Express.<br />
<br />
* ''C. Steinweg''<br />
In 2020 neemt C. Steinweg een nieuwe aansluiting in gebruik bij Pier 6, gelegen aan de Zaltbommelstraat. In maart 2022 maakt Steinweg bekend om de terminal uit te breiden. Er zullen twee lange sporen naast de loodsen worden aangelegd. Vanaf deze aansluiting wordt metaal op rongenwagens afgevoerd. Het vervoer wordt op 13 november 2020 hervat. In schuifwandwagens wordt aluminium afgevoerd door RFO. Deze wagons worden gecombineerd met wagons van Steinweg Beatrixhaven. Als bloktrein wordt het aluminium naar het Hongaarse Székesfehérvár gebracht. In de daaropvolgende maanden rijden Captrain en RFO onregelmatig treinen met aluminium in schuifwandwagens voor Hongarije. In december 2020 komt ook DB Cargo wagons ophalen bij de aansluiting. Dit zijn rongenwagens van het type Res met broodjes aluminium. Dit vervoer gaat naar . In april 2021 is de frequentie van DB Cargo gegroeid tot bijna dagelijks. Per dag gaan gemiddeld 6 wagons de deur uit. De beladen wagons worden aan het eind van de middag opgehaald.<br />
<br />
* ''Steinweg Beatrixhaven Terminal''<br />
In 19 vestigt Handelsveem Steinweg zich aan het eind van de Den Hamweg, tussen de Beatrixhaven en de Johan Frisohaven. Er vindt afvoer plaats van metalen naar bestemmingen in veelal Duitsland met het Unit Cargo verkeer. Vanaf oktober 2014 wordt een nieuw aluminiumvervoer opgezet naar Oostenrijk. In bloktreinen wordt aluminium afgevoerd door Captrain naar Hongarije. In maart 2020 wordt Steinweg bediend door Lineas. Er wordt aluminium afgevoerd op platte wagens naar het Oostenrijkse Braunau-Ranshofen.<br />
<br />
* ''Unitcentre/Uniport/C. Steinweg''<br />
Sinds 19 is overslagbedrijf Unitcentre gevestigd aan de Zaltbommelweg bij Pier 7. Op het terrein liggen drie sporen. In 19 neemt Uniport het terrein over. In 2020 neemt C. Steinweg de aansluiting over. In juni 2023 is het spoor naar deze vestiging aangelegd. De dubbelsporige aansluiting takt af van het niet meer in gebruik zijnde omloopspoor bij het kantoor van Steinweg. De sporen lopen langs de Hellouwstraat en hebben een lengte van meter. Tussen 1974 en 1978 is er een locomotief van Ruston & Hornsby in gebruik bij Unitcentre. In 1978 raakt de locomotief beschadigd bij een aanrijding met locomotief van de NS. De locomotief raakt dusdanig beschadigd dat hij wordt gesloopt. Uniport verstuurd containers vanaf het terrein. In rijdt de laatste containertrein. Vanaf worden er metalen per trein afgevoerd. Tot mei 2008 wordt op rongenwagons van het type Res blokken aluminium naar het Duitse Singen vervoerd. Op februari 2014 rijdt DB Schenker voor het laatst naar de aansluiting. Er worden enkele wagons met buizen geplaatst. <br />
<br />
* ''Van Bennekum Holland''<br />
Aan de Bunschotenweg is sinds Van Bennekum Holland gevestigd. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting wordt gebruikt voor beladen van gesloten wagons met .<br />
<br />
* ''Waalhaven Terminal''<br />
Tussen 2004 en 2006 laat ACTS onregelmatig containertrein naar Veendam vanaf deze terminal vertrekken. In juli 2018 is de spooraansluiting opgebroken.<br />
<br />
<br />
=='''Waalhaven Zuid'''==<br />
<br />
Het emplacement Waalhaven Zuid is het grootste emplacement in de Waalhaven. Vanaf dit emplacement lopen de sporen richting Waalhaven Oost, Waalhaven West en de Heijplaat. Aan de noordzijde van het emplacement is het dienstgebouw gesitueerd.<br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
De Waalhaven Zuid kent een aantal spooraansluitingen, waarvan die van het Rail Service Center de grootste is.<br />
<br />
* ''Home Terminal/City terminal''<br />
In 1967 wordt de Europe Container Terminus geopend (ECT). In augustus 1967 meert als eerste schip de Atlantic Span van rederij Atlantic Container Line (ACL) aan. De containers worden aan- en afgevoerd op rongenwagens. De terminal heeft drie sporen. Vanaf de terminal wordt in 1968 twee keer in de week containers afgevoerd naar Milaan. Vanaf 15 februari 1971 rijdt er zes keer in de week een trein met containers naar Parijs La Chapelle. De trein wordt door twee locomotieven van de serie 2400 tot aan Antwerpen gereden.<br />
<br />
De eerste binnenlandse containershuttle wordt in 1982 gestart. Deze rijdt vanaf de Waalhaven naar [[Blerick]] en naar [[Veendam]]. Hier heeft ECT een containerterminal. In 1989 wordt de terminal omgebouwd tot Rail Service Center. In 1990 wordt een binnenlands netwerk opgestart van de Waalhaven en Maasvlakte naar Veendam, [[Leeuwarden]], [[Almelo]], [[Heerlen]] en Blerick. In 1993 wordt er een vierde spoor aangelegd op de terminal. <br />
In oktober 2015 wordt de terminal gesloten. Het containervervoer verhuist naar de Maasvlakte. <br />
<br />
* ''Eurofrigo''<br />
In 19 krijgen de koelloodsen van Eurofrigo aan de Albert Plesmanweg een tweesporige aansluiting. In 19 rijdt tijdelijke de laatste trein. In maart 1997 wordt de aansluiting weer bediend met koelwagens.<br />
<br />
* ''Rotterdam Short Sea Terminal''<br />
Ten noorden van het Rail Service Center is de Rotterdam Short Sea Terminal gevestigd aan de . Vanaf juli 1998 wordt de trein van en naar [[Born]] gelost en beladen. Deze treinen worden door [[ShortLines]] gereden. Vanaf 1 januari 2005 laat ERS Railways twee treinen in de week gebruik maken van de terminal. Deze treinen rijden van / naar . Begin februari 2005 rijdt al weer de laatste trein en worden de treinen weer behandeld bij het grote RSC. In 20 is het spoor op het terrein opgebroken. In juli 2018 wordt het spoor naar het emplacement Waalhaven Zuid opgebroken.<br />
<br />
* ''Rail Service Center (RSC)''<br />
In 1967 wordt mede door de NS het containeroverslagbedrijf ECT opgericht en vestigt zich in de Waalhaven. De exploitatie is in handen van Intercontainer, een samenwerkingsverband van diverse spoorwegmaatschappijen in Europa. Het RSC is aangesloten met twee aansluitingen op de Havenspoorlijn. De ander is via het containerdeel van het emplacement Waalhaven Zuid. Er zijn 3 sporen op het overslagbedrijf. De sporen 1, 2 en 3 zijn voorzien van een portaalkraan. De sporen hebben een lengte van 350 meter. In 199 wordt begonnen met met het vernieuwen van de terminal. Er komen 4 sporen met een lengte van 700 meter. Twee sporen zullen met een portaalkraan worden bediend, terwijl de twee andere sporen worden bediend door reach-stackers. In juni 1994 wordt de vernieuwde terminal in gebruik genomen. Het is vanaf dat moment ook mogelijk om vanuit Pernis de terminal op te rijden. Vanaf juni 1994 wordt al het containervervoer geconcentreerd op de RSC op de Waalhaven. Dit gaat ten koste van kleine terminals in het Rotterdamse havengebied. Door de concentratie gaat al het containervervoer per vaste wagenset rijden naar de bestemming. Eind 1997 is een deel van de Prinses Margriethaven gedempt. <br />
<br />
Vanaf 18 januari 1994 gaat NS een trein naar Milaan rijden in opdracht van de reders Nedlloyd, P&O en Sea-land. De trein rijdt drie keer in de week op dinsdag, donderdag en zaterdag. De treinen vertrekken van de Maasvlakte en maken een tussenstop op het RSC. Op dinsdag en donderdag staat trein 42019 tussen 13.09 en 22.59 op de Waalhaven Zuid. en op zaterdag rijdt trein 42021 en staat tussen 12.34 en 17.30 op Waalhaven Zuid. Op maandag, woensdag en vrijdag is trein 42019 facultatief zonder personeel en locomotief ingelegd. De aankomende treinen 42020 en 42022 rijden volledig in de nacht.<br />
<br />
In 1996 rijden de treinen naar Heerlen en Almelo voor het laatst. In 2011 wordt Leeuwarden voor het laatst aangedaan. Sinds 1999 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Leeuwarden. De treinen naar Veendam rijden in 2015 voor het laatst. Tussen 1999 en 2012 rijdt ACTS/Husa de treinen naar Veendam. In 2001 wordt [[Acht (emplacement)|Acht]] toegevoegd aan het netwerk, gevolgd in 2002 door Tilburg. In 2000 wordt een tweede bundel met vier sporen aangelegd. Deze worden in 2009 aangesloten op de sporen richting Maasvlakte.<br />
<br />
Medio januari 1997 laat NDX vijf keer in de week een containtertrein naar München Riem rijden onder de naam 'Bavaria-Express'. De trein wordt beladen bij de Delta Terminal op de Maasvlakte. Bij het RSC wordt een tussenstop gemaakt. In het voorjaar van 1997 gaat NS Cargo in opdracht van Intercontainer een containertrein rijden het Hongaarse Sopron. Deze begint in Antwerpen en gaat via de Delta Terminal naar het RSC in de Waalhaven. Vervolgens wordt de trein via Emmerich naar Hongarije gereden. Deze trein rijdt twee keer in de week. Vanaf 17 maart 1997 rijdt er twee keer per werkdag een trein voor Trailstar met wissellaadbakken naar het Italiaanse Novarra. In Venlo worden vanaf deze dag geen wagons uit [[Ede-Wageningen|Ede]] en [[Born]] meer aangekoppeld. De tweede trein rijdt onder het treinnummer 43047 en vertrekt om 13.38<br />
<br />
<br />
In 2000 gaat Rail4Chem keer in de week vanaf de terminal naar Ludwigshafen rijden. De trein is voornamelijk beladen met tankcontainers voor chemieconcern BASF.<br />
<br />
In december 2003 gaat Rail4Chem de treinen met trailers in opdracht van Hupac naar Brescia rijden. De treinen maken een tussenstop te Ede-Wageningen.<br />
<br />
In 2009 wordt het vervoer van plastic granulaat korrels uit de haven van Stein verplaatst van Europoort naar het RSC. Vanaf november 2009 gaat operator Shuttlewise intermodale treinen rijden naar het Italiaanse Mortara. Tussen de Waalhaven en Venlo rijdt ACTS de treinen. Vanaf Venlo neemt Crossrail de trein over naar Italië. Vanuit Italië rijdt tot Venlo enkele wagons mee met de bestemming Cabooter in Blerick.<br />
<br />
In december 2011 komt de tussenstop van de trein uit Mortara in Venlo te vervallen en daarmee verhuist de wissel van vervoerder naar Rheydt Gbf.<br />
<br />
Door KombiRail Europe rijdt vijf keer per week een containertrein naar de Duss-terminal in Duisburg Ruhrort Hafen. Vanaf 7 mei 2012 rijdt ERS Railways drie keer in de week een trein naar Poznań. De trein heeft de CLIP terminal als bestemming en rijdt via de Betuweroute. De trein van 20 wagons is veelal beladen met trailers van LKW Walter.<br />
<br />
In februari 2014 neemt SBB Cargo de treinen naar Mortara over van HTRS. Het plaatsen en halen van de trein op de terminal wordt door RRF vezorgd. <br />
<br />
Vanaf september 2015 worden de treinen van TX Logistics naar Neurenberg en München beladen bij het RSC. Dit vervoer is afkomstig van de CCT terminal in Pernis.<br />
<br />
In 2016 gaat DB Cargo drie keer per week een containertrein rijden naar het Italiaanse Brescia in opdracht van NeeleVat/Hupac. Dit is de herstart van het vervoer dat tot 199 werd uitgevoerd vanaf de terminal op de losweg van [[Ede-Wageningen]]. Op 12 april 2017 rijdt ERS Railways de laatste trein naar Melzo. Op 14 april 2017 komt de laatste trein aan op het RSC. Medio april verhoogd DB Cargo de frequentie naar Brescia tot vijf slagen in de week vanwege het stoppen van de shuttle naar Melzo van ERS Railways. SBB Cargo gaat vier keer in de week naar Melzo rijden. In oktober 2017 verhoogt Captrein de frequentie van de treinen naar Melzo en Novara tot beide acht keer per week. Medio februari 2018 rijdt de laatste trein van DB Cargo vanaf de terminal naar Brescia. Het vervoer gaat naar de C.Ro terminal in de Botlek. Per 1 oktober 2018 verandert de opzet van de treinen naar Melzo, welke door Captrain in samenwerking met BLS Cargo worden gereden. De frequentie wordt verhoogd tot 9 slagen per week. Er rijden 6 treinen naar de Waalhaven en de andere drie treinen rijden naar de HCT terminal in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Houtrakpolder]]. Per 9 december 2018 is de frequentie van de treinen naar Verona in opdracht van Hupac verhoogd van 6 naar 7 treinen in de week. Begin mei 2019 krijgen de drie treinen die de TMA terminal (voormalige HCT terminal) ook het RSC als begin- en eindpunt, zodat er 9 treinen per week op de terminal worden behandeld. Per 1 juli 2019 neemt BoxXpress de treinen naar Neurenberg en München over van TX Logistics. De trein rijdt drie keer in de week vanaf de Maasvlakte. Met het vervallen van deze trein heeft TX Logistics geen treinvervoer meer in Nederland. Op 29 juni 2019 kwam de eerste trein van BoxXpress al aan bij de terminal. Vanaf 11 november 2019 verhuist de containershuttle naar Dourges naar de CTT terminal in Pernis. Met ingang van 6 januari 2020 gaat in opdracht van Hupac 7 keer in de week naar Melzo rijden. Op 1 september 2020 zal vanuit het Chinese Xi'an de eerste trein op het RSC arriveren. Op 25 september 2020 wordt door rederij Maersk de eerste trein vanaf het RSC naar Xi'an gereden. De tractie voor deze trein werd geleverd door . Vanaf 30 december 2020 verzorgt DB Cargo de tractie voor de treinen vanaf het RSC naar het Italiaanse Novara Boschetto. Dit is overgenomen van Independent Rail Partner, L&W, BLS Cargo & CTI. Vanaf 28 oktober 2021 gaat RFO op donderdag of vrijdag in opdracht van Smartcontainer samen met RUSCON een containertrein rijden naar de terminals Selyatino of Vorsino in Moskou. De terminal is afhankelijk van de belading. Bij de Adampol Terminal in Małaszewicze zal de lading worden overgeslagen voor de bredere spoorwijdte in Rusland. De reis duurt 7 dagen. Naar de Waalhaven zal voornamelijk hardhout en agrarische producten worden vervoerd. Door RFO wordt de trein tot aan Bad Bentheim gereden, alwaar de Poolse vervoerder de trein overneemt. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen van de Waalhaven naar Acht en Tilburg over van DB Cargo. De treinen naar Tilbrug rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Op dinsdag en zaterdag wordt er naar Acht gereden. <br />
<br />
<br />
Ingaande 15 april 2021 gaat de frequentie van de treinen naar Melzo, in opdracht van Hupac, omhoog naar 7 slagen in de week in plaats van 5. Vanaf 30 juli 2022 zal Trimodal Europe een shuttletrein laten rijden tussen het RSC en drie terminals op de Maasvlakte, de Rotterdam World Gateway Terminal, Euromax en de APM2-terminal. Er zullen 16 treinen in de week gaan rijden, waarbij LTE zal zorgdragen voor de tractie. De treinen rijden volgens een vast schema. Op zondag wordt er vanaf het RSC naar de Rotterdam World Gateway Terminal gereden, op maandag naar Euromax, op dinsdag naar APM2, op woensdag naar Rotterdam World Gateway, op donderdag naar Euromax, op vrijdag naar APM2 en op zaterdag naar Rotterdam World Gateway en Euromax. Aankomst op het RSC op zondag is van Euromax, op maandag van Rotterdam World Gateway, op dinsdag Euromax en APM2, op woensdag Rotterdam World Gateway, op donderdag van Euromax, op vrijdag APM2 en op zaterdag van Rotterdam World Gateway. In januari 2023 gaat SBB Cargo de trein naar Melzo 10 keer per week rijden in opdracht van Hannibal. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_melzo-rotterdam-activity-6999070011524804608-JXov?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal], LinkedIn 17 november 2022</ref>. Hupac laat vanaf 13 februari 2023 drie keer in de week weer een trein naar Mannheim rijden.<ref>[https://www.hupac.com/EN/Rotterdam-Mannheim-shuttle-resumption-of-service-2e7e6a00 Rotterdam <=> Mannheim shuttle: resumption of service] Hupac, 3 februari 2023</ref>. De treinen worden gereden door LTE. De treinen worden door Captrain van en naar de terminal gereden. De treinen zijn afkomstig van DB Cargo, welke de trein vijf keer in de week reed. Met deze trein gingen ook containers mee voor Ludwigshafen. Vanaf eind februari 2023 rijdt EGP twee keer in de week een containertrein tussen het RSC en Poznań. Voor deze treinen wordt tractie geleverd door Cargounit met locomotieven van de Baureihe 193. Aan het begin van mei 2023 keert SBB Cargo terug op de terminal met de containershuttles van en naar Mortara. Door Captrain zal de trein op de terminal worden geplaatst. LTE neemt per 1 september 2023 de trein naar Ludwigshafen over van Captrain. Deze trein rijdt zes keer in de week. Per januari 2024 rijdt TX Logistik in opdracht van Hupac vijf keer in de week van en naar het RSC naar en van Brescia. <ref>[https://crm.hupac.ch/HPCT_WEB/2024010621593758.pdf] Hupac, januari 2024</ref> De treinen zijn overgenomen van DB Cargo. Daarnaast rijdt TX Logistik keer in de week naar Verona, ook deze treinen zijn overgenomen van DB Cargo. Per 12 maart 2024 gaat Kombiverkehr drie keer in de week rijden tussen het RSC en Köln-Eifeltor. De trein rijdt op dinsdag, donderdag en zaterdag. <ref>[https://www.kombiverkehr.de/de/service/kunden/Aktuell/:Kombiverkehr_KG_startet_neue_Verbindung_Rotterdam_RSC_%E2%80%93_K%C3%B6ln-Eifeltor_v.v. Kombiverkehr KG startet neue Verbindung Rotterdam RSC – Köln-Eifeltor v.v.] Kombiverkehr, 5 maart 2024</ref><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* ''NedTrain/Shunter''<br />
In bouwt NedTrain aan de Blindeweg een nieuwe werkplaats voor locomotieven. In gaat de werkplaats over naar Shunter. In het voorjaar van 2019 is een nieuwe hal gebouwd voor de werkplaats. Hierin wordt een nieuwe kuilwielenbank geplaatst. De kuilwielenbank wordt op 16 september 2019 in gebruik genomen.<br />
<br />
* ''Shunter''<br />
In 2003 betrekt onderhoudsbedrijf Shunter een pand aan de Plesmanweg. Dit is het voormalige pand van veilingbedrijf . In dit pand zijn 7 sporen aanwezig, die met een traverse bereikt kunnen worden. Op het buitenterrein zijn 6 sporen om locomotieven te stallen. Ook deze is met de traverse te bereiken. In het voorjaar van 2019 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe hal met twee sporen. Deze gaan ten koste van de sporen van het buitenterrein. Deze twee sporen zijn geschikt voor het onderhoud aan elektrische locomotieven.<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Goederenvervoer in Rotterdam Waalhaven Zuid; <small>De stand van zaken</small>''' - {{Sc|H. Bouwknecht en R. Verboon}} - ''Maandblad: Railmagazine, 19e Jaargang - 1997 nummer 144 Blz: 24-30'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Emplacementen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICNG&diff=32837ICNG2024-03-24T10:55:12Z<p>Taigagaai: Indienststelling.</p>
<hr />
<div>[[Bestand:alstom_coradiastream_ns01.png|200px|thumb|right|''ICNG (Alstom/Coradia Stream)''<br><small><small>Afb: Alstom SA</small></small>]]Ter vervanging van de getrokken treinen op de [[HSL-Zuid]] en uitbreiding op het park van intercity-materieel, besteld de NS in 2016 bij Alstom nieuwe treinstellen.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 19 wordt door Linke-Hofmann-Busch wordt een platform ontwikkeld voor lichtere treinstellen. Dit platform krijgt de naam Coradia. Wanneer Alsthom Link-Hofmann-Busch overneemt in 1999, gaan zij verder met dit platform. Voor dit platform zijn er inmiddels 15 typen treinstellen ontwikkeld, waaronder ook de [[LINT 41/H|Coradia Lint]] valt. Ten tijde van de gunning van de order aan Alstom hebben zij nog geen drukdichte variant voor snelheden tot 200 kilometer per uur in de Coradia familie. Door Alstom wordt de NS betrokken bij dit project, waarbij samengewerkt gaat worden met het Italiaanse Trenitalia dat medio 2017 eveneens treinstellen heeft besteld bij Alstom onder de naam POP. Dit project wordt bekend onder de naam Coradia Stream, waarbij er twee varianten zijn te kiezen met twee verschillende maximumsnelheden. De regiovariant heeft een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, terwijl de intercity variant een maximumsnelheid heeft van 200 kilometer per uur. Een treinstel kan bestaan uit minimaal 3 en maximaal 10 rijtuigen, waarvan de koprijtuigen zijn voorzien gemotoriseerde draaistellen. Daarnaast is bestaat de mogelijkheid om de middenrijtuigen eveneens te voorzien van gemotoriseerde draaistellen. De instaphoogte kan worden bepaald op 62 of 80 centimeter en het treinstel is geschikt voor de vier gangbare spanningen van de bovenleiding in Europa. De neus van het treinstel is afgeleid van de Coradia Polyvalent. <br />
<br />
De aanpassingen aan het ontwerp kosten vrij veel tijd, waardoor er een lange tijd zit tussen ontwerp en bouw en toelating. Vanaf 2018 wordt de Coradia Stream door meerdere spoorwegmaatschappijen besteld in Europa, zoals een dubbeldeksvariant door het Luxemburgse CFL, diverse maatschappijen in Duitsland, Italië en Roemenië. Door het Deense DSB wordt eveneens een variant besteld voor een snelheid van 200 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
<br />
Op juli 2014 wordt door de NS de uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 200 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij de [[Baureihe 186|locomotieven]] en [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen]] op de HSL-Zuid kunnen vervangen en op het normale spoorwegnet kunnen rijden. Daarnaast moet er een variant komen om de bestaande Benelux-dienst over te nemen. In een later stadium kunnen de nieuwe treinstellen de treinstellen [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]] gaan vervangen. Hierop komen biedingen binnen van Alstom, Siemens en Stadler. Door Alstom wordt de gunstigste bieding gedaan, maar Siemens spant hiertegen een kort geding aan. Dit kort geding wordt door Siemens verloren. Op 15 juni 2016 maakt de NS bekend dat zij 79 treinstellen met een waarde van 800 miljoen euro bestelt bij Alstom die gebaseerd zijn op het Coradia Stream platform. Het zijn 49 vijfdelige treinstellen en 30 achtdelige treinstellen met ongeveer 25.000 zitplaatsen. Daarnaast wordt een optie genomen op nog eens 150 treinstellen. Vanaf dat moment worden door de NS en Alstom gewerkt aan ontwerpen voor het treinstel qua uitstraling en interieur. Door een aantal proefpersonen is het ontwerp beoordeeld. Aan de hand van deze beoordelingen is het definitieve ontwerp vastgesteld. De treinstellen zullen genummerd worden in de serie 3100 (vijfdelige treinstellen), 3200 (achtdelige treinstellen) en 3300 (achtdelige treinstellen voor inzet naar België). Aanvankelijk waren er nummers bedoeld in de serie 6000 en 6100.<br />
<br />
Door middel van een kamerbrief laat op 6 maart 2017 de minister van Financiën Dijsselbloem de Tweede Kamer weten dat NS voornemens is nog eens twee treinstellen uit de raamovereenkomst voor 80.000 zitplaatsen te lichten voor de zogenaamde België-variant. Behalve dat deze treinstellen geschikt zijn voor de verbinding met België via de HSL is verder nog niets bekend over de configuratie die de treinstellen krijgen. De bestelling van deze twee treinstellen loopt vooruit op de vervanging van de rijtuigen ICRmh die over de HSL-Zuid rijden. Deze treinstellen zullen onder 1.500 en 3.000 Volt gelijkspanning alsmede 25.000 Volt wisselspanning kunnen rijden. De beveiliging zal naast ATB en ERTMS ook bestaan uit TBL1+. De ruwbouw van de treinstellen en montage van apparatuur vindt plaats in het Poolse Chorzów en de afbouw in Katowice. Er zullen een aantal treinstellen als proto-serie worden gebouwd. Vanaf 2021 zullen de treinstellen seriematig gaan instromen, maar eerst zal er in 2018 een voorserie van vijf treinstellen worden gebouwd om de beproeving en toelating te kunnen uitvoeren. Op 25 juli 2019 maakt de NS bekend nog eens 18 treinstellen te hebben besteld voor het treinverkeer met België. Deze treinstellen zullen vanaf 2025 worden geleverd. De bestelling valt in de optie van 150 treinstellen. Omdat het definitieve ontwerp van de treinstellen in 2021 nog niet geheel vaststaat, worden de rijtuigbakken wel in ruwbouw gebouwd, maar de afbouw loopt vertraging op. De vertraging ontstaat door aanpassingen die moeten worden doorgevoerd als gevolg van testresultaten. Er worden aanpassingen gemaakt in de elektronica en software, aan tractiemotoren en bedrading en verwarming in de vloer. Hierdoor zijn er diverse rijtuigbakken en treinstellen al gereed en staan her en der verspreid over de vestigingen van Alstom en en andere opstelterreinen. In het voorjaar van 2023 wordt de bestelling van de achtdelige treinstellen aangepast. Er komen 27 treinstellen voor binnenlands verkeer, 21 treinstellen voor de dienst naar Brussel en twee treinstellen voor Duitsland. <br />
<br />
Op 3 oktober 2017 vindt in de voormalige [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|wagenwerkplaats van Amersfoort]] de presentatie plaats van een mock-up van het treinstel. Het bestaat uit de cabine, een balkon en vier ramen met zitplaatsen. De mock-up is gemaakt naar aanleiding van de wensen die een vooraf gekozen testpanel kenbaar had gemaakt. Op 14 mei 2018 is het design boek overhandigd aan de NS. Hiermee is het ontwerp tot in de puntjes gereed. In het voorjaar van 2018 wordt begonnen met de bouw van het eerste treinstel. Eind mei 2018 wordt de eerste rijtuigbak gespoten. Op 29 november 2018 zijn een aantal rijtuigbakken gepresenteerd in de Poolse fabriek van Alstom in Katowice. <br />
<br />
In het voorjaar van 2020 zijn er 12 treinstellen gebouwd door Alsthom. Deze treinstellen zijn verdeeld over de fabrieken in Salzgitter en Chorzów of op de testbaan in het Tsjechische Velim. De rijtuigbakken van het zevende gebouwde treinstellen, de El 3, zijn per dieplader naar de klimaatkamer van Centre d'Essais Ferroviares in Petite-Forêt in Frankrijk overgebracht voor statische testen. <br />
<br />
Als gevolg van diverse technische oorzaken is het niet mogelijk om medio april 2020 het eerste treinstel naar Nederland over te brengen vanuit Tsjechië. In de avond van 22 mei 2020 vertrekt het treinstel El5 3108 uit Polen naar Nederland. In Duitsland wordt het treinstel getrokken door de 111 210 van RailAdventure. Op 23 mei 2020 arriveert het treinstel de El5 3108 in Nederland vanuit Polen. Het treinstel wordt gesleept door de [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|9901]] van [[Railexperts]] en is ingeklemd tussen 4 rem/koppelrijtuigen. Het treinstel wordt naar de [[Watergraafsmeer]] overgebracht. Hier zal het treinstel worden gebruikt voor het opleiden van monteurs van NedTrain. Daarnaast wordt gekeken welke wijzigingen er aan de werkplaats moeten gebeuren om het materieel te kunnen onderhouden. Het treinstel is niet rijvaardig en beschikt niet over een volledig interieur. Op 4 juni 2020 arriveert de El5 3103 in Nederland vanuit Salzgitter. Ook dit treinstel wordt geflankeerd door 4 rem/koppelrijtuigen van RailAdventure en gesleept door de 9901 van Railexperts. Het treinstel wordt naar [[Onderhoudsbedrijf Onnen|Onnen]] overgebracht. Dit treinstel zal gebruikt gaan worden voor de eerste proefritten. Op 22 september 2020 is de 3107 door de RailAdventure 183 500 van Chorzów naar Wien-Floridsdorf overgebracht. Op 16 oktober 2020 raken de treinstellen El5 3105 en El5 3109 beschadigd als gevolg van een ontsporing door de trekkende locomotief. Na hersporing zijn de treinstellen naar Alstom in Salzgitter overgebracht. Op 13 november 2020 ontspoort het treinstel El5 3105 wederom tijdens een overbrenging. Op 3 januari 2021 gaat de El5 3103 terug naar het Poolse Chorzów om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt vanaf de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim tussen koppelwagens gesleept door de 9902 van Railexperts. Op 10 april 2021 is het eerste 8-delige treinstel naar Nederland overgebracht. Het is de El8 3203, welke tussen koppelwagens is geplaatst. De trein wordt getrokken door de 9902 van Railexperts. Op 15 april 2021 keert de El5 3108 terug naar de fabriek van Alstom in Salzgitter voor verdere afbouw. Op 6 juni 2021 is de El8 3301 naar Aachen West overgebracht. Op 7 juni 2021 is het treinstel naar Schaarbeek overgebracht door de Lineas 186 384. In Schaarbeek zullen testen met het treinstel worden uitgevoerd. Op 18 juni 2021 is de El5 3113 vanuit de Watergraafsmeer naar Salzgitter overgebracht tussen koppelwagens van RailAdventure. In Nederland werd het transport getrokken door de 9903 van Railexperts. In Bad Bentheim zal de 111 082 de trein overnemen. Het treinstel zal in Salzgitter gelijk worden gemaakt aan de productie treinstellen. Op 25 juni 2021 is de El5 3106 vanuit de Watergraafsmeer tussen rem-/koppelwagens door de 9903 naar Bad Bentheim overgebracht. Hier is het treinstel overgenomen door de voor de verdere rit naar Chorzów. Op 30 juli 2021 arriveert de El5 3119 in Nederland. Het treinstel is naar het opstelterrein bij de voormalige Hoofdwerkplaats gebracht in afwachting van de verdere rit naar de Watergraafsmeer. Het treinstel zal gebruikt worden voor systeemtesten en later voor het proefbedrijf zonder reizigers. Op augustus 2021 arriveert de El8 3302 in België. Dit treinstel zal samen met de El8 3301 proefritten gaan rijden in België. Op 20 september 2021 keert de El8 3203 terug naar Salzgitter om afgebouwd te worden. Het treinstel wordt getrokken door de 9903 van Railexperts. Op 25 november 2021 is de El5 3117 terug naar Salzgitter in Duitsland gegaan. De overbrenging vond plaats met de 9903. De El8 3207 is op 22 december 2022 terug naar Polen gebracht door de 9901 van Railexperts om de laatste modificaties te ondergaan.<br />
<br />
In het najaar van 2021 zijn er in de fabriek in Katowice twee retrofit straten ingericht voor de treinstellen. De proto-treinstellen zullen hier onder andere afgebouwd worden. De overige treinstellen zullen kleinere wijzigingen ondergaan. Op 5 november 2021 arriveert de El5 3116 in Zwolle vanuit Salzgitter. Het is het eerste treinstel dat vanuit Zwolle naar Leeuwarden rijdt voor zogenoemde reminslijtritten. Hiermee wordt een goed contact verkregen tussen remvoeringen en remschijven. Alle af te leveren treinstellen zullen deze ritten gaan maken, alvorens naar Utrecht te worden overgebracht voor de ritten in het kader van aflevering en overdracht. De El5 3116 zal worden gebruikt voor opleiding van personeel.<br />
<br />
In 2021 vraagt de NS aan Alstom om een variant te ontwikkelen die ook in Duitsland kan rijden. Met deze opdracht kan de doorlooptijd van een dergelijk ontwerp worden bekort, wat leidt tot een snellere beschikbaarheid van het materieel. Er zullen twee treinstellen gebouwd gaan worden uit de lopende bestelling voor de achtdelige treinstellen. Zij zullen worden voorzien van alle systemen om in Duitsland te kunnen rijden. De treinstellen voor Duitsland zullen worden genummerd in de serie 335X. In november 2021 rond Alstom de toelatingsritten voor het materieel af en wordt het dossier overhandigd aan de Inspectie Leefomgeving & Transport. Op 19 april 2022 maakt de NS bekend dat door de Inspectie Leefomgeving & Transport toestemming is verleend voor het rijden van proefritten en opleidingsritten. Hiervoor zullen onder andere de treinstellen El5 3110, El5 3116, El5 3119, El5 3121, El5 3122, El8 3207 en El8 3208 gebruikt gaan worden. In het proefbedrijf zijn er drie fasen, waarvan de eerste fase bestaat uit het testen van de IT en het draadloze netwerk. Bij de stations worden de schuiftreden getest. In de tweede fase worden er ritten verreden zonder reizigers. De treinstellen rijden hierbij tot 100.000 kilometer op diverse trajecten in Nederland. Om het gedrag rondom bovenleidingloze bruggen te beproeven, rijden de treinstellen naar Leeuwarden en Vlissingen. De derde fase bestaat uit een incidentele inzet in de normale dienst met reizigers. In het voorjaar van 2022 is ook in België het certificeringsproces afgerond door de keuringsinstantie. Hiermee is de toelating in België een stap dichterbij gekomen. Door de instantie is het dossier overhandigd aan de One Stop Shop van het Europese spoorwegbureau ERA voor Europese toelating. De treinstellen El8 3303 - El8 3320 voor de dienst tussen Amsterdam en Brussel zullen afgeleverd gaan worden in de Flow-kleurstelling. De twee oudere treinstellen zullen op een later moment ook voorzien gaan worden van deze kleurstelling. In maart 2022 wordt ontdekt dat de kwaliteit van de lasverbindingen niet voldoet aan de eisen. Deze verbindingen zijn te vinden in diverse stadia van de bouw in de bakconstructie. Dit geldt voor zowel ruwbouw tot complete treinstellen. In totaal gaat het om 20 vijfdelige treinstellen en 10 achtdelige treinstellen. Na de ontdekking is de procedure aangepast. De treinstellen met nummers hoger dan El5 3133 en El8 3222 voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen voor de lasverbindingen. Wat er met de lager genummerde treinstellen gaat gebeuren, is onbekend. <br />
<br />
Op 30 december 2022 zijn de treinstellen definitief goedgekeurd om in dienst te worden genomen. <ref>[https://www.railjournal.com/fleet/ns-icng-fleet-approved-to-enter-service/ Railjournal NS ICNG fleet approved to enter service, Railjournal 30 december 2022]</ref> De goedkeuring voor België volgde op 20 januari 2023. Op 12 februari 2023 is de El5 3133 afgeleverd. Het is het eerste treinstel dat niet terug hoeft naar de fabriek om aanpassingen te ondergaan. De nieuw af te leveren treinstellen zullen naar Zwolle worden overgebracht. Vanuit hier zullen de eerste ritten verreden gaan worden, zoals het inslijten van de remmen.<br />
De voor de Benelux-dienst geschikte El8 3302 is op 13 april 2023 van Schaarbeek naar Aken overgebracht door Railtraxx. In Aken wort het treinstel overgenomen door RailAdventure voor afbouw en aanpassen van de huisstijl in Katowice. Op 17 april 2023 zijn de treinstellen El5 3133 en El8 3222 formeel geaccepteerd door de NS en zijn de treinstellen ingeschreven in het voertuigregister, waarbij de NS als voertuighouder is opgenomen.<br />
<br />
Op 9 juli 2023 gaan de treinstellen El5 3138 en El8 3225 op transport naar Nederland. Ter hoogte van Braunschweig ontspoort de El5 3138 met 1 as. Het treinstel wordt uit de trein gerangeerd na hersporing en blijft in Braunschweig achter voor inspectie en herstel. De El8 3225 komt op 11 juli 2023 aan in Nederland. In december 2023 komt de El5 3138 alsnog naar Nederland.<br />
<br />
Op 28 augustus 2023 zijn de treinstellen El8 3204 en El8 3303 van Utrecht Cartesiusweg naar Arnhem gereden. Op 30 augustus 2023 is de El5 3110 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. De El8 3208 reed mee van de Watergraafsmeer tot aan Amersfoort. Het treinstel moest in Amersfoort achterblijven als gevolg van een defect. Ook de El5 3112 en EL5 3116 zijn op 30 augustus 2023 van de Watergraafsmeer naar Arnhem gereden. Op 31 augustus 2023 is de El8 3208 van Amersfoort naar Arnhem gereden, nadat het een dag eerder in Amersfoort was gestrand. Het treinstel was samen met de El5 3110 onderweg. Daarnaast zijn de El5 3119 en El5 3121 van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gereden op 31 augustus 2023. De EL5 3121 is vervolgens naar Arnhem gereden. De treinstellen zijn voorzien van oude software, waarvan de tijdelijke ontheffing op 1 september 2023 is verlopen en niet meer verlengd kon worden. De treinstellen verliezen hiermee de toelating op het Nederlandse spoor. De treinstellen worden in Arnhem opgesteld in afwachting terugkeer naar de fabriek voor de retrofit. Op 10 oktober 2023 zijn de treinstellen El5 3119 en El5 3122 van Amersfoort naar Spreewitz in Duitsland overgebracht. In afwachting van hun retrofit in de fabriek in Katowice worden de treinstellen in Dresden neer gezet. De El8 3208 is op 16 oktober 2023 van Arnhem naar Duitsland overgebracht. Treinstel El5 3121 is op 29 oktober 2023 van Arnhem naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober zijn de treinstellen El8 3301 en El5 3121 van Amersfoort naar Bentheim overgebracht door de 9901 van RailExperts. Hier wordt de trein overgenomen door de voor de rit naar Dresden. Op 18 december 2023 is de El5 3110 tussen rem- en koppelwagens van Railadventure door de 9901 vanaf het opstelterrein in Arnhem overgebracht naar Bentheim voor verdere doorvoer naar Dresden. Op 28 september 2023 zijn de treinstellen toegelaten in België, inclusief de hogesnelheidslijn. In Nederland geldt de beperking dat het niet over de [[Betuweroute]] mag rijden. In België zijn er meer beperkingen, zoals het niet mogen rijden op conventionele lijnen met een spanning van 25 kV en HSL 1 (Brussel - Lille) mag ook niet bereden worden. Een los treinstel mag met een snelheid van 200 kilometer per uur rijden onder een spanning van 3 kV, bij gekoppelde treinstellen is de snelheid 190 kilometer per uur met de stroomafnemers 1 en 4 in gebruik. Als er andere stroomafnemers op staan, is de maximumsnelheid 150 kilometer per uur. Bij gebruik van de-icing is de snelheid van een los treinstel 160 kilometer per uur, bij gekoppelde treinstellen is de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. In Nederland is de maximumsnelheid op conventionele spoorlijnen onder 1.500 Volt slechts 160 kilometer per uur. Begin oktober 2023 begint de NS een testprogramma zonder reizigers tussen Nederland en België.<br />
<br />
Op 26 februari 2024 maakt de NS bekend 10 extra treinstellen te bestellen, welke geschikt zijn voor het rijden in Duitsland. Dit zijn achtdelige treinstellen. <ref>[https://www.ad.nl/binnenland/ns-bestelt-voor-ruim-150-miljoen-euro-extra-hoofdpijntreinen~abec088c/ NS bestelt voor ruim 150 miljoen euro extra ‘hoofdpijntreinen’, Algemeen Dagblad 26 februari 2024]</ref> De treinstellen moeten in 2026 zijn geleverd. Eind februari 2024 is het eerste treinstel voor inzet in België geaccepteed. Het gaat om de El8 3311.<br />
<br />
<br />
'''''Proefritten'''''<br />
<br />
Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)|voorschriften]]. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei 2019 is de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Het treinstel komt vanuit Salzgitter en wordt door RailAdventure overgebracht. Vanaf Bad Schandau verzorgt de Tsjechische vervoerder BF Logistics de overbrenging. Op 8 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. De eerste rit gaat met 40 kilometer per uur. Geleidelijk is de snelheid tijdens het testen verhoogd tot 160 kilometer per uur. De testen vonden plaats onder zowel 1.500 volt gelijkspanning als 25.000 volt wisselspanning. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht door de 111 222 van RailAdventure van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 16 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Het treinstel rijdt een groot aantal proefritten in het zuiden van Duitsland tussen de koppelwagens van RailAdventure. Zo worden de rijeigenschappen van het treinstel getest. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel, de 3201, de fabriek in Katowice. Het treinstel wordt in Polen door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6485 van DB Cargo Polska]] naar gebracht. Hier neemt de het treinstel over voor verdere doorvoer naar de ring van Velim. In Wenen blijkt in september 2019 dat de verwarming bij lage temperaturen tekort schiet. Het ontwerp van de vloerverwarming wordt daarop aangepast. Op 5 juni 2021 worden koppelproeven genomen met een VIRM, zodat een dergelijke stam een defect treinstel kan wegslepen. In de avond en nacht van 5 en 6 juni 2020 gaan er proefritten verreden worden met de El5 3103 tussen Onnen en [[Hoogeveen]]. De eerste slag reed van Onnen naar [[Beilen]]. Vervolgens werden een aantal ritten verreden tussen Beilen en [[Assen]]. Na afloop keerde het treinstel terug naar Onnen. In de nacht van 12 op 13 juni 2020 is het treinstel naar het opstelterrein Utrecht Cartesiusweg gereden. Vanuit hier zullen de treinstellen hun proefritten gaan rijden. In de twee nachten na de overbrenging naar Utrecht volgen proefritten tussen Rotterdam en Hoofddorp op de HSL-Zuid. De proefritten zullen verder worden verreden op de [[Hanzelijn]] en in Brabant. Daarnaast zijn de treinstellen te zien in onder andere Vlissingen en Venlo.<br />
<br />
In de nacht van 13 op 14 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3106 + El5 3112 samen proefritten tussen Amsterdam en Zwolle. In de nacht van 20 op 21 februari 2021 rijden de treinstellen El5 3112 + El5 3106 + El5 3113 proefritten tussen Utrecht en Arnhem. Op 15 maart 2021 is de El5 3114 van de fabriek van Alstom in Salzgitter naar Blankenburg overgebracht. Het treinstel zal op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Door het Duitse EBA wordt geen toestemming verleend om het treinstel te beproeven op het steile traject. In Blankenburg worden alleen statische testen met het treinstel uitgevoerd. Op 8 april 2021 is het treinstel naar de Poolse vestiging van Alstom overgebracht door de HVLE. In de nacht van 16 op 17 april 2021 maakt de El8 3203 de eerste proefritten in Nederland. In mei 2021 vinden er proefritten plaats met de achtdelige treinstellen tussen Almere en Zwolle. Hierbij worden snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald. Doel van deze ritten is onder meer het meten van de drukgolven in de tunnel onder het Drontermeer.<br />
<br />
In de nacht van 31 augustus op 1 september 2021 rijden de treinstellen 3301 en 3302 hun eerste gezamenlijke proefrit in België. Zij rijden onder andere op de hogesnelheidslijn naar Luik met snelheden tot 200 kilometer per uur.<br />
<br />
Op 2021 is de El5 31 van naar Blankenburg overgebracht. Op 27 oktober 2021 is de El8 3203 van Katowice naar Blankenburg overgebracht. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn proefritten rijden onder 25 kV/50Hz. Het treinstel El5 31 is op 2 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De El8 3202 is op 10 april 2022 van Blankenburg naar gebracht met de behulp van de DE18 van Rail Adventure. De EL8 3203 is op 2022 naar Blankenburg gebracht. Op 18 februari 2023 zijn de El5 3114 en El8 3203 van Blankenburg naar Braunschweig gebracht door de 2016 902 van RailAdventure.<br />
<br />
Op 15 juni 2021 is de El8 3301 van Schaarbeek naar Ath overgebracht door de 7815 van LINEAS. Vanaf 16 juni 2021 wordt het treinstel gebruikt voor testritten op lijn L94 tussen Ath en Silly. Het treinstel wordt in juli 2021 gebruikt voor proefritten op grensbaanvakken naar Maastricht, Breda en Roosendaal. Op 18 september 2022 maakt El8 3301 proefritten tussen Essen en Roosendaal om wisseling van spanning en beveiligingsysteem te testen.<br />
<br />
In het weekend van 2 en 3 juli 2022 staan de El5 3121 en El5 3122 in Rotterdam Centraal om bekeken te worden door belangstellenden. Vanaf 3 oktober 2022 gaat het opleidingstraject voor het rijdend personeel beginnen tussen de Watergraafsmeer en Breda over de HSL. De El8 3301 en El8 3302 rijden op 12 november 2022 van Utrecht naar België voor verdere proefritten. Eind januari 2023 gaat de El3 3303 naar België om daar proefritten te rijden. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
<!--[[bestand:ICNG-pre.png|800px]]<br />
<br><small><small>''afbeelding: Alstom''</small></small> --><br />
<br><br />
'''El5 3101 … 3149''' <br />
<br />
[[bestand:ICngVIJF-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
'''El8 3201 … 3230''' <br />
<br><br />
'''El8 3301 … 3320''' <br />
<br />
[[bestand:ICngACHT-Cl.png|800px]]<br />
<br><br><br />
{| style="color: black; background-color: #white; width:1000px; font-size:85%;" cellpadding="3" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="4" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Coradia Stream <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="width:200px;" | ''' Nummers spoorwegvoertuig ''' || style="width:250px;" | 3101 … 3149 || style="width:250px;" | 3201 … 3230 || style="width:250px;" | 3301 … 3320<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Voertuigcategorie ''' || Elektrisch vijfwagentreinstel (El5) || style="text-align:center;" colspan="2" | Elektrisch achtwagentreinstel (El8) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' EVN / NVR en Configuratie ''' || NL-NS 94 84 4 601 001…049 B2-bak ''(Bk)'' <br>NL-NS 94 84 4 603 001…049 H2-bak ''(B)'' <br>NL-NS 94 84 4 604 001…049 D2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 605 001…049 C2-bak ''(AB)'' <br>NL-NS 94 84 4 602 001…049 A2-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>NL-NS 94 84 4 611 001…030 F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)'' || B1-bak ''(Bk)''<br>H1-bak ''(B)''<br>G1-bak ''(AB)''<br>D1-bak ''(AB)''<br>C1-bak ''(AB)''<br>F1-bak ''(AB)''<br>E1-bak ''(B)''<br>A1-bak ''(Bk)''<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Bouwjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | 2019 − 20__<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Fabrikant ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | Alstom Konstal S.A., PL-41-500 Chorzów<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | tot drie treinstellen of __ bakken in multiple bedrijf?<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || 109.400 mm || style="text-align:center;" colspan="2" | 164.900 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || 14 / Bo’ 2 ’2’ Bo’ - 2’ Bo’ || style="text-align:center;" colspan="2" | 20 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ - Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Nominale wieldiameter (min./max.) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 920 mm (drst.)<br> ___ mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 18.200 mm<br>18.500 mm (alleen tussen twee jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2400 mm (drst.)<br>2700 mm (jakobdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' || 200,7 ton || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 17 ton max. (drst.)<br>15 ton max. (jakobsdrst.) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Tonmetergewicht (leeg) ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 2,01 ton/m <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Soort remsysteem ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | R-A-E-Mg (D) ep <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Remgewicht (leeg/beladen) ''' || || style="text-align:center;" colspan="2" | <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 200 km/h <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="4" | {{sc|'''3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>''(3.000 V DC)'' || 1.500 V DC<br>25.000 V AC<br>3.000 V DC<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="3" | G1 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | C2 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treindetectlesystemen: ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | geschikt voor alle detectiesystemen <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
| ''' treinbeïnvloedingssysteem: ''' || style="text-align:center;" colspan="2" | ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit) <!--(en ATB NG)--> || ECTS<br>ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)<!--(en ATB NG)--><br>TBL1+ (STM).<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;" <br />
|}<br />
<br />
<br />
De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt gelijkspanning en 25.000 volt wisselspanning en zijn voorbereid voor een eventueel toekomstige gelijkspanning van 3.000 V. De treinstellen voor België zullen ook geschikt zijn voor een spanning van 3.000 volt gelijkspanning. De treinstellen zullen worden voorzien van ATB, ATB-vv en ECTS. De Belgische treinstellen worden daarnaast voorzien van TBL1+.<br />
<br />
<br />
'''''El5'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 109.400 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 200 ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.640 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 256 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 285 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 417 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
'''''El8 voor België'''''<br />
<br />
De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van 290 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 440 kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 3.520 kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over in totaal 413 zitplaatsen. Deze zijn verdeeld over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
[[Bestand:Alstom_NS_stream_1.png|200px|thumb|right|Ontwerp NS ICNG<br><small>''afb. Alstom''</small>]] <br />
<br />
De casco's zijn opgetrokken uit aluminium. De bodemplaat bestaat uit -profielen met dwarsverbindingen. Ook de zijwanden en het dak zijn vervaardigd uit aluminium. Het aluminium wordt grotendeels gelast door lasrobots en deels met semi-automatische robots. De cabine is van een verzwaarde constructie om de machinist een goede bescherming te geven bij aanrijdingen. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit . Nadat de casco's gelast zijn, worden zij geschuurd, daar waar nodig gaten geboord en in de zwarte grondverf gespoten. Het dak wordt apart in elkaar gezet en later op het zwarte casco geplaatst. Op het dak en in het plafond zijn de camera's, kabels, luchtkanalen en verlichting verwerkt. Voor de cabine zijn de crash buffers geplaatst. De treinstellen zijn geheel drukdicht om met hogere snelheid door tunnels te kunnen rijden. Op het dak zijn de omvormers geplaatst. <br />
<br />
Bij de vijfdelige treinstellen zijn de C2 en de H2 voorzien van stroomafnemers. Bij de achtdelige treinstellen zijn rijtuigen E1 en H1 voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de A1/A2, B1/B2, C1/C2 en D1/D2. Een vijfdelig treinstel bestaat uit een driedelig deel, B2 + H2 + D2, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het tweedelige deel, bestaande uit de C2 + A2. Een achtdelig treinstel bestaat uit een vierdelig deel, B1 + H1 + G1 + D1, welke met behulp van een koppelboom zijn gekoppeld aan het vierdelige deel, bestaande uit de C1 + F1 + E1 + A1. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Het treinstel wordt drukdicht gemaakt, zodat er geen problemen ontstaan met de druk in tunnels. De deuren hebben een breedte van 1,6 meter en zijn enkelvoudig uitgevoerd. Deze worden voorzien van een uitschuiftrede en verlichting, omdat de instaphoogte op 80 centimeter is. De rijtuigen C1 en D2 zullen voorzien gaan worden van twee deuren. Een van de twee balkons van deze rijtuigen geeft toegang tot een ruimer balkon voor het plaatsen van fietsen.<br />
<br />
De indeling van de cabine is afgeleid van de [[SNG|SNG-treinstellen]]. In de cabine zijn twee DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. De besturing van het treinstel geschied door middel van . De tractie-installatie drijft twee tractiemotoren aan. Vanuit de bovenleiding wordt de spanning van 25 kV in een transformator omgezet in een lagere spanning voor de tractiemotoren. <br />
<br />
De maximale gekoppelde lengte bedraagt 16 rijtuigbakken. Dit kan zijn met 2 achtdelige treinstellen, 3 vijfdelige treinstellen of met een vijfdelig treinstel en een achtdelig treinstel aan elkaar gekoppeld. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen zijn bij hun aflevering zwart geschilderd. Bij de afbouw worden zij bestickerd. Het treinstel is grotendeels geel uitgevoerd. Het dak is blauw en de schortplaten zijn grijs. Rondom de cabineramen en de cabinedeur is een zwarte band geplakt. Bij het begin van het reizigersgedeelte gaat het zwart over in blauw. Rondom de deuren is een blauwe baan aangebracht ter verhoging van het contrast.<br />
<br />
Het interieur van de treinstellen is verdeeld in drie zones: ontmoeten, stilte en werken. Deze indeling is herkenbaar aan de gebruikte kunst en verlichting. Blauw is te vinden in de zone om te werken, geel/oranje is voor de zone ontmoeten en paars is voor de zone stilte. In de zone ontmoeten zijn er lounge-banken geplaatst. In de zone werken zijn lange, brede tafels geplaatst in beide klassen. In de zone stilte zijn klaptafels geplaatst in de voorgaande stoel. In de eerste klas zijn de stoelen verder uit elkaar gezet en voorzien van individuele armleuningen. De stoelen zijn voorzien van rode bekleding. In de tweede klas hebben stoelen blauwe bekleding. De stoelen zijn opgehangen aan hoekprofielen, waarmee een poot op de grond kan komen te vervallen. Op de balkons zijn enkele klapzittingen te vinden. Naast de stoelen keren ook de sta/leuningen terug. Deze zijn uitgevoerd in een paarse kleurstelling. Voor minder validen en zwangere vrouwen is 10% van de zitplaats capaciteit gereserveerd en aangewezen als ''priority''. Dit wordt kenbaar gemaakt door het reliëf in het hoofdkussen van de stoel en met stickers op de zijwanden. Boven de stoelen is ruimte voor bagage in rekken. Daarnaast zijn er rekken waar grote stukken bagage neergezet kunnen worden. Onder de stoelen is eveneens ruimte om kleinere bagege op te bergen. De treinstellen zijn voorzien van ledverlichting, prullenbakken om afval te scheiden, reisinformatie op schermen met behulp van OBIS, stopcontacten met USB-aansluiting en wifi. Een vijfdelig treinstel is voorzien van twee toiletten. Een toilet is toegankelijk voor rolstoelers en is daarnaast voorzien van een verschoningsplank voor baby's. Een panoramafoto van een zonsondergang moet graffiti tegengaan en het verblijf veraangenamen. Aan de buitenzijde lijkt het alsof de toiletten zijn voorzien van gordijnen. Het andere toilet is niet geschikt voor mensen in een rolstoel. Een achtdelige treinstel is voorzien van 3 toiletten, waarvan er 1 geschikt is voor mindervaliden. Het treinstel voor inzet in België is voorzien van 4 toiletten, waarvan 1 voor minder validen.<br />
<br />
Voor de loopdraaistellen is hoofdzakelijk gekozen voor Jakobsdraaistellen en gewone draaistellen voor de motordraaistellen. Een vijfdelig treinstel beschikt over drie motordraaistellen en een motorloos gewoon draaistel onder het rijtuig . Dit draaistel heeft hetzelfde gewicht als een motordraaistel. De achtdelige treinstellen zijn voorzien van vier motordraaistellen. <br />
<br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. <br />
De secundaire vering bestaat uit luchtveren. <br />
Het remsysteem is een <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De plannen voorzagen een inzet ingaande de [[dienstregeling 2021]]. Zij zullen de locomotieven van de Baureihe 186 en de rijtuigen ICR gaan vervangen op de HSL Zuid tussen Amsterdam en Breda. In een later stadium zullen de treinstellen ingezet gaan worden tussen Den Haag en Eindhoven. Door vertraagde leveringen wordt de eerste inzet met een jaar vertraagd en zullen zij mogelijk pas in de loop van de [[dienstregeling 2022]] worden ingezet. In december 2021 is de verwachting dat de treinstellen pas in [[dienstregeling 2023|december 2022]] gaan instromen tussen Amsterdam en Breda. Het tweede traject waar de treinstellen te zien zullen zijn, is Den Haag Centraal - Eindhoven. In de loop van 2022 wordt duidelijk dat het materieel niet zal gaan rijden in december 2022, de NS hoopt dat de treinstellen in de loop van 2023 zullen gaan instromen. Op 19 april 2023 vindt de eerste inzet plaats in de serie 900. De treinstellen El5 3133 en EL8 3222 rijden de treinen 70912, 912, 907, 920, 915, 928, 923, 936, 931, 944, 939, 952, 947, 960, 955 en 70955. De treinstellen zullen iedere dag deze omloop gaan rijden. Treinstel El8 3222 rijdt vanaf 24 april 2023 zijn ritten alleen in omloop WA1. In mei 2023 gaat er een tweede omloop rijden. Deze zal met twee treinstellen El5 gaan rijden. Op 24 mei 2023 gaan de El5 3133 + El5 3135 de treinen 914, 909, 922, 917, 930, 925, 938, 933, 946, 941, 954 en 949 rijden in de omlopen WD1 en WD2. Op 3 juli 2023 rijden de treinstellen El5 3135 en El5 3136 samen in de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) als onderdeel van het proefbedrijf. Vanaf dat moment zijn de treinstellen te zien in deze serie. In eerste instantie gaat het om twee gekoppelde vijfdelige treinstellen. Vanaf de zomer van 2023 zullen er ook combinaties te zien zijn van een vijfdelige gekoppeld met een achtdelig treinstel. De treinstellen El5 3133 - El5 3136 en El8 3222 en El8 3224 zijn voor deze serie beschikbaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er diensten in omloopgroep WD voor de vijfdelige stammen en diensten in omloopgroep WA voor de achtdelige stammen. Deze zijn verspreid over de series 900 (Amsterdam Centraal - Breda), 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) en 1100 (Den Haag Centraal - Eindhoven Centraal).<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen zullen in onderhoud komen in de [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] en het [[onderhoudsbedrijf Onnen]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 900, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]:''' 900, 1000, 1100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen El8 3228 - El8 3230 zijn voor hun aflevering vernummerd. De vernummering wordt ingegeven door het aanpassen van de bestaande order voor de binnenlandse dienst naar treinstellen voor de buitenlandse dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:15em;"<br />
! Oud nummer || Nieuw nummer<br />
|-<br />
| '''3228''' || <br />
|-<br />
| '''3229''' || 3351<br />
|-<br />
| '''3230''' || 3352<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 oktober 2020 ontspoort locomotief VGT 214 006 ter hoogte van het Duitse Dreileben. De locomotief is onderweg met de treinstellen El5 3105 en El5 3109 van Braunschweig naar Blankenburg in de Harz. Hier zullen de treinstellen proefritten gaan rijden op de Rübelandbahn onder 25 kV. De diesellocomotief raakt na een stop defect en kan niet meer remmen. Na een tweetal stoptonende seinen te zijn gepasseerd, wordt de trein bij Dreileben over een ontspoortong geleidt. Hierbij botst de locomotief tegen een stootjuk, een betonblok en een mast van de bovenleiding. De locomotief komt na de ontsporing in de berm te liggen, draait op zijn dak en raakt in brand. Het treinstel El5 3105 komt boven op de diesellocomotief tot stilstand. Van de 3105 raken vier van de vijf rijtuigen beschadigd, waarbij de B2 en H2 de meeste schade oplopen. Tevens zijn drie rijtuigen ontspoord. De schade aan de El5 3109 is gering. Op 18 oktober 2021 zijn de rijtuigbakken herspoord van de El5 3105. De treinstellen worden terug gesleept naar Salzgitter, waar de fabriek van Alstom staat. De treinstellen worden voor onderzoek in beslag genomen door het Eisenbahn Bundesamt. Bij het slepen naar Salzgitter van de El5 3105 ontspoort het treinstel op 14 november 2020 nog een keer met een draaistel. Dit leidde tot schade aan het spoor over enkele kilometers.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''ICNG−1 V''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 V</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3101 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3102 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3103 <br />
| 4 juni 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3104 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3105 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3106 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3107 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3108 <br />
| 23 mei 2020 || || || || <br />
|-<br />
! 3109 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3110 <br />
| 23 september 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3111 <br />
| 19 november 2023 || maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3112 <br />
| 2 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3113 <br />
| 30 januari 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3114 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3115 <br />
| 21 januari 2024 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3116 <br />
| 5 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3117 <br />
| 15 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3118 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3119 <br />
| 30 juli 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3120 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3121 <br />
| 12 november 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3122 <br />
| 11 december 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3123 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3124 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3125 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3126 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3127 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3128 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3129 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3130 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3131 <br />
| 17 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3132 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3133 <br />
| 12 februari 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3134 <br />
| 7 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3135 <br />
| 2 april 2023 || 23 mei 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3136 <br />
| 14 mei 2023 || 29 juni 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3137 <br />
| 21 mei 2023 || 30 augustus 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3138 <br />
| 17 december 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3139 <br />
| 11 augustus 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3140 <br />
| 3 september 2023 || 24 oktober 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3141 <br />
| 3 december 2023 || 3 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3142 <br />
| 29 oktober 2023 || 15 december 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3143 <br />
| 7 januari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3144 <br />
| 25 februari 2024 || 22 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3145 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3146 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3147 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3148 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3149 <br />
| || || || ||<br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−1 VIII''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;"<br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG−1 VIII</big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3201 <br />
| ⚑ || || || || <br />
|-<br />
! 3202 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3203 <br />
| 10 april 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3204 <br />
| 8 mei 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3205 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3206 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3207 <br />
| 16 januari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3208 <br />
| 2 februari 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3209 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3210 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3211 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3212 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3213 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3214 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3215 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3216 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3217 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3218 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3219 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3220 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3221 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3222 <br />
| 11 maart 2023 || 17 april 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3223 <br />
| 15 oktober 2023 || 12 november 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3224 <br />
| 12 juni 2023 || 31 juli 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3225 <br />
| 11 juli 2023 || 22 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3226 <br />
| 2 augustus 2023 || 10 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3227 <br />
| 27 augustus 2023 || 27 september 2023 || || || <br />
|-<br />
! 3228 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3229 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3230 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
| colspan="6" | ⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.<br />
|}<br />
<br />
== '''ICNG−B VIII (België variant)''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:85%;" <br />
|+ style="text-align:left;" | <big>Tabel: ICNG (België variant) </big><br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Terzijde<br />
|-<br />
! 3301 <br />
| 7 juni 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3302 <br />
| augustus 2021 || || || || <br />
|-<br />
! 3303 <br />
| 4 december 2022 || || || || <br />
|-<br />
! 3304 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3305 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3306 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3307 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3308 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3309 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3310 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3311 <br />
| 19 november 2023 || februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! 3312 <br />
| 3 september 2023 || || || || <br />
|-<br />
! 3313 <br />
| 7 januari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3314 <br />
| 18 februari 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3315 <br />
| 3 maart 2024 || || || || <br />
|-<br />
! 3316 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3317 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3318 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3319 <br />
| || || || || <br />
|-<br />
! 3320 <br />
| || || || || <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)''' - {{Sc|E. de Block}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - maart 2022 Blz: 144-152'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=IJmondlijn&diff=32836IJmondlijn2024-03-22T23:43:08Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>De IJmondlijn is de spoorlijn tussen [[Santpoort Noord]] en [[IJmuiden]]. De spoorlijn is aangelegd als aftakking van de [[Spoorlijn Haarlem - Uitgeest]]. De spoorlijn heeft een lengte van 5,7 kilometer. <br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Met de opening van het Noordzeekanaal in 1876 wordt rondom het Forteiland in de havenmond een nieuwe plaats gebouwd. Deze plaats krijgt de naam IJmuiden. Om deze nieuwe plaats te ontsluiten, wordt in 18 een plan opgesteld om een spoorlijn aan te leggen langs het Noordzeekanaal. De verwachting is dat er veel passagiersschepen in IJmuiden zullen aanleggen en per trein verder zouden reizen in de richting van Amsterdam. Dit gebeurde echter niet, want de schepen voeren door tot aan Amsterdam.<br />
<br />
<br />
Na de Tweede Wereldoorlog wordt het beschadigde IJmuiden opnieuw opgebouwd. De stad wordt meer in een zuidelijke richting opgebouwd, waarmee de spoorlijn minder reizigers trekt. Deze mensen verplaatsen zich veelal per bus. <br />
<br />
In 198 is het noodzakelijk om de bovenleiding te vernieuwen. Gezien het lage aantal reizigers besluit de NS om de spoorlijn te sluiten in plaats van te vernieuwen. De [[#Sluiting & opbraak|sluiting]] zal plaatsvinden in september 1983.<br />
<br />
<br />
Nadat in 1999 de laatste trein heeft gereden op het traject, raakt het traject in verval. In 20 wordt het emplacement van IJmuiden opgebroken. In de loop der jaren worden de rails verwijderd uit de overwegen. Op andere plaatsen op het traject wordt de spoorlijn onderbroken door graafwerkzaamheden voor de aanleg van kabels en leidingen. <br />
<br />
In 200 is begonnen met de aanleg van een wandelpad tussen [[Velsen-IJmuiden Oost]] en IJmuiden. De perrons van IJmuiden Casembrootstraat zijn hersteld en voorzien van stoeltjes.<br />
<br />
Op 13 oktober 2014 zijn medewerkers van de Stoomtrein Goes - Borssele begonnen met opbraak van de spoorlijn. In de daarop volgende weken is het spoor verwijderd tussen Santpoort Noord en Velsen-IJmuiden Oost. De SGB zal het verwijderde spoor en bielzen gebruiken voor hun eigen spoorlijn. Op 4 november 2014 is het gebouw en perron gesloopt van het station. Het opgebroken gedeelte zal gebruikt worden om een busbaan op aan te leggen. De abri van [[Velsen Zeeweg]] is bestemd voor het Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
='''Aanleg'''=<br />
<br />
De aanleg van de spoorlijn wordt op gegund aan . <br />
<br />
<br />
'''''Beveiliging'''''<br />
<br />
=='''Opening & ingebruikname'''==<br />
<br />
Op 1 november 1883 wordt de spoorlijn in gebruik genomen.<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen'''==<br />
<br />
* Rond 1900 wordt de spoorlijn verlengd voor het gebruik van een visoverslag.<br />
* In 1926 wordt het baanvak voorzien van dubbel spoor.<br />
* In 1927 wordt het baanvak geëlektrificeerd. De betonnen palen worden tussen de twee sporen geplaatst, met uithouders voor de bovenleiding aan weerszijden. Op 15 mei 1927 wordt het geëlektrificeerde baanvak in gebruik genomen.<br />
<br />
* In 1957 wordt de [[Velsertunnel]] aangelegd ter vervanging van de [[Velserspoorbrug]]. De spoorlijn van Haarlem naar Uitgeest wordt hiertoe in oostelijke richting opgeschoven. De aansluiting naar IJmuiden komt bij het nieuwe station [[Driehuis Zuid]] te liggen. Het traject tussen [[Velsen-IJmuiden Oost]] en [[Beverwijk]] over de spoorbrug komt te vervallen, evenals halte [[Velsen-Hoogovens]]. Er komen twee nieuwe stations, [[Santpoort Noord]] en Driehuis Zuid.<br />
<br />
<br />
='''Stations'''=<br />
<br />
Aan de IJmuiderlijn hebben in totaal 6 stations gelegen. In de loop der jaren zijn er al deze stations gesloten. stations zijn van naam veranderd sinds de aanleg. <br />
<br />
<br />
'''''Driehuis-Westerveld'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 0,9.<br />
<br />
'''''Velsen Zeeweg'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 1,6.<br />
<br />
'''''Velsen-IJmuiden Oost'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 2,6.<br />
<br />
'''''IJmuiden Casembrootstraat'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 3,8.<br />
<br />
'''''IJmuiden Julianakade'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 4,6.<br />
<br />
'''''IJmuiden'''''<br />
<br />
Het station ligt op kilometer punt 5,7.<br />
<br />
<br />
=='''Aansluitingen'''==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Dienstregeling'''=<br />
<br />
<br />
Met ingang van 15 mei 1927 worden de stoomtreinen vervangen door de elektrische motorrijtuigen van het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel '24]]. De treinen bestaan uit een motorrijtuig van het type mABD en een stuurstandrijtuig Ces.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Met ingang van de winterdienstregeling op 29 september 1957 gaat er een rechtstreekse trein rijden tussen IJmuiden en Amsterdam. Dit is noodzakelijk vanwege de ingebruikname van het nieuwe traject tussen Santpoort en Beverwijk via de [[Velsertunnel]]. Het splitsen en combineren van de treindelen in Velsen-IJmuiden Oost komt hiermee te vervallen. Het splitsen en combineren zal vanaf deze datum plaatsvinden in het nieuwe station van [[Santpoort Noord]]. De treindelen van en naar IJmuiden worden gekoppeld met de stoptreinen van de serie tussen Amsterdam en Alkmaar via Haarlem.<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 1969/1970 rijdt ieder uur een aparte stoptrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Tot aan mei 1969 was deze stoptrein gekoppeld aan de stoptrein tussen Haarlem en Uitgeest. <br />
<br />
Met ingang van rijdt de serie 4900 een halfuursdienst tussen Haarlem en IJmuiden. In Haarlem wordt vertrokken vanaf spoor . In de ochtend rijdt 4910 door naar Amsterdam Centraal. In het weekend wordt er een uurdienst gereden. De treinen worden afwisselend gereden door treinstellen Materieel'46 of door Plan V.<br />
<br />
Op 24 september 1983 rijdt de laatste trein van de NS op de IJmondlijn. Het is [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46 ElD4 676]] dat tussen IJmuiden en Haarlem pendelt. Vanaf de volgende dag zijn de reizigers aangewezen op het vervoer per bus van de NZH. Tot aan oktober 1994 wordt de laad- en losplaats van het station van IJmuiden bediend voor de afvoer van gevangen vis naar de Kijfhoek. De lege wagens worden via Beverwijk aangevoerd.<br />
<br />
<br />
=='''Dienstregeling bij Lovers'''==<br />
<br />
Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door [[Lovers Rail]] met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Express'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2202 en 2207]], met daartussen een [[M2 rijtuigen|rijtuig LR 1 van het type M2]]. Op 11 augustus 1996 vindt de officiële openingsrit plaats met de locomotieven 2207 en 2202. Hier tussen zijn de rijtuigen A 18-48 610, A 18-48 602, A 18-48 630 en A 18-48 628 gekoppeld. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. De kaartverkoop vindt plaats in loketten van Lovers Rail op de station van Amsterdam, Haarlem en IJmuiden.<br />
<br />
Op 1999 rijdt de laatste trein op het traject van Lovers. Daarna raakt het baanvak in verval en wordt het gesloten. <br />
<br />
<br />
<br />
='''Ongevallen'''=<br />
<br />
<br />
='''Sluiting & opbraak'''=<br />
<br />
Op 24 september 1983 rijdt de laatste NS reizigerstrein over het traject. Voor het vervoer van vis blijft de spoorlijn tot oktober 1994 in gebruik. De spoorlijn wordt echter niet officieel gesloten. In augustus 1996 wordt het treinverkeer weer hervat, ditmaal door Lovers Rail. In 1999 rijdt Lovers zijn laatste trein over het traject. In de zomer van 2010 krijgt ProRail van het ministerie van Verkeer en Waterstaat toestemming om het tracé van de spoorlijn te verkopen. De gemeente Velsen en de provincie Noord-Holland willen de voormalige spoorlijn ombouwen tot busbaan.<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie IJmondlijn}}<br />
<br />
[[Categorie: Voormalige spoorlijnen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Lovers_Rail&diff=32835Lovers Rail2024-03-22T23:42:58Z<p>Taigagaai: Geschiedenis.</p>
<hr />
<div>Lovers Rail was een spoorwegmaatschappij die heeft bestaan van 1996 tot 1999.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Om de concurrentie aan te gaan met de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]], vraagt rederij Lovers een vergunning aan voor het rijden van treinen. De aanvraag is voor zowel openbaar vervoer als voor besloten vervoer. Op 12 juli 1996 krijgt het bedrijf van Railned de exploitatievergunning voor het rijden van reizigerstreinen. Daarnaast mag het treinen gaan rijden voor gezelschappen en goederentreinen rijden op het gehele spoorwegnet. In de zomermaanden van 1996 wil de nieuwe spoorvervoerder eenmaal per uur treinen rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[IJmuiden]] via [[Haarlem]]. Deze verbinding wordt gereden onder de naam Kennemerstrand Expres. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Naast rijtuigen is het bedrijf op zoek naar diesellocomotieven. Er wordt gekeken naar locomotieven van de Baureihen 202, 211 en 212 van de Deutsche Bahn, de serie BB 63000 van de SNCF en locomotieven van fabrikant NOHAB. De Duitse locomotieven maakte het meeste kans, maar vanwege het ontbreken van ATB kan de aankoop niet doorgaan. Daarnaast was de NS Reizigers niet bereid om ATB kasten te verkopen aan Lovers Rail. Door NS Cargo worden echter twee locomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] aangeboden ter verhuur. Het zijn de van ATB voorziene locomotieven 2202 en 2207. De locomotieven staan vanaf 7 augustus 1996 ter beschikking aan Lovers. Op 6 augustus 1996 wordt de Toegangsovereenkomst getekend tussen Lovers Rail en Railned. <br />
<br />
<br />
Op 11 augustus 1996 rijdt de eerste trein. In 1997 wordt het Franse CGEA (Compagnie Générale d’Entreprise Automobiles) voor 70% eigennaar van Lovers Rail. De overige 30% blijft in handen van de rederij. In 1997 krijgt Lovers Rail van de overheid een vergunning om te rijden op het traject Amsterdam - Haarlem, [[Utrecht Centraal]] - [[Hilversum]] en [[Den Haag Centraal]] - [[Leiden Centraal]]. In het najaar van 1997 krijgt Lovers toestemming om sneltreinen te rijden tussen Hilversum en Utrecht, ingaande de [[dienstregeling 1998/1999]]. De treinen zullen in de spits ieder half uur gaan rijden. Buiten de spits zal een uursdienst worden geboden. Uiteindelijk komt er van deze sneltreinen niets terecht. Er zijn alleen een aantal proefritten gereden. Tussen Den Haag en Leiden wordt helemaal niet gereden. In 1998 wordt de Keukenhof Expres geïntroduceerd tussen Amsterdam en Leiden, waarbij onderweg wordt gestopt in Haarlem en [[Lisse]]. Op 27 maart 1998 rijdt deze trein voor het eerst. Ook de Spaarne Expres tussen Amsterdam Centraal en Haarlem ziet het levenslicht in dat jaar. Deze treinen worden gereden door de Belgische locomotieven van de Reeks 25.5. In november 1998 doet minister Netelbos van Verkeer en Waterstaat een waarschuwing uitgaan naar Lovers om de aangevraagde paden alsnog te gaan gebruiken, anders wordt de vergunning ingetrokken. Op 14 september 1999 trekt CGEA de stekker uit Lovers Rail.<br />
<br />
<br />
='''Spoorlijnen'''=<br />
<br />
De spoorwegmaatschappij heeft geen eigen spoorlijnen in beheer gehad. <br />
<br />
<br />
='''Locomotieven'''=<br />
<br />
Door de spoorwegmaatschappij zijn in totaal 4 diesellocomotieven van NS Cargo gehuurd. Deze zijn de 2202, 2207, 2211 en 2215 van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Omdat deze locomotieven niet beschikken over treinverwarming, is het de bedoeling om deze locomotieven te vervangen door vijf locomotieven van de serie 211 van de Deutsche Bahn. Hiermee zal het mogelijk zijn om een uurdienst aan te kunnen bieden. Door de NS wordt de levering van de benodigde ATB-apparatuur echter geweigerd.<br />
<br />
Van de Belgische spoorwegen NMBS zijn een viertal locomotieven van de Reeks 25.5 gehuurd. Indien een locomotief onderhoud nodig had, werd door de NMBS een andere locomotief gestuurd.<br />
<br />
<br />
='''Rijtuigen'''=<br />
<br />
Voor het rijden van de treinen tussen Amsterdam en IJmuiden worden van de NMBS 4 rijtuigen van het type [[M2 rijtuigen|M2]] over genomen.<br />
<br />
<br />
='''Opheffing'''=<br />
<br />
Op 14 september 1999 wordt door het moederbedrijf CGEA alle treindiensten gestaakt. Hierop besloot Lovers om zich alleen maar bezig te houden met de rondvaarten door de grachten van Amsterdam. <br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=M2_rijtuigen&diff=32834M2 rijtuigen2024-03-22T23:42:44Z<p>Taigagaai: Inzet bij Lovers.</p>
<hr />
<div>Vanwege een tekort aan rijtuigen, worden door NS vanaf de zomer van 1989 in totaal 59 rijtuigen van het type M2 gehuurd van de NMBS.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Centrale Werkplaats van Mechelen worden in 1954 vier rijtuigen gebouwd die als prototypen diende voor nieuwe rijtuigen, welke ingezet worden in het binnenlands verkeer. De vier rijtuigen bevielen goed en met enkele aanpassingen worden tussen 1958 en 1960 in totaal 620 rijtuigen gebouwd door diverse Belgische fabrieken. Er zijn vijf uitvoeringen gebouwd, te weten 35 rijtuigen eerste klas A10, 104 rijtuigen eerste en tweede klas A5B5, 116 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling B8D, 350 rijtuigen tweede klas B11 en 15 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling en een kleine snackbar B7DR. Deze snackbar wordt al snel buiten gebruik gesteld, omdat er nauwelijks gebruik van wordt gemaakt. Hiermee worden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de bestaande rijtuigen tweede klas B8D. Zij zijn wel te herkennen aan een opaalwit geschilderd raam. De rijtuigen kunnen door heel het land worden gezien. In 1977 en 1978 zijn 7 rijtuigen B8D verbouwd tot stuurstandrijtuig B8Dx om trekduwtreinen te kunnen vormen met diesellocomotieven. In 1979 volgen nogmaals 8 rijtuig B8D de verbouwing tot B8Dx. Deze zijn geschikt voor inzet met elektrische locomotieven. Vanaf de zomer van 1996 worden de rijtuigen afgevoerd. In juni 2003 worden de laatste rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
<br />
Rond 1987 voorziet de NS een tekort aan materieel als gevolg van de uitstroom van rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tot 1988 en het grootschalige vervoer van dienstplichtige militairen en de invoering van de OV-studentenkaart in 1991. De NS begint een zoektocht naar materieel en vraagt in eerste instantie om rijtuigen bij de Deutsche Bundesbahn. In de diverse buurlandtreinen rijden al rijtuigen van de Deutsche Bundesbahn wat het personeel al kent. De Duitsers geven echter aan dat zij geen rijtuigen over hebben voor verhuur. De NS vraagt vervolgens aan de NMBS of het mogelijk is om rijtuigen M4 te huren. Tussen 21 en 25 november 1988 worden proefritten gereden tussen Zwolle en Roosendaal met twee rijtuigen, de M4 B en de M4 AD . De trein wordt gereden door locomotief 1110 Uit deze proefritten blijkt dat de marge tussen de geopende deuren en de perrons vrij klein is. Inkorting van de deuren is geen optie vanwege de kosten. Als alternatief worden rijtuigen van het type M2 aangeboden. Op 5 december 1988 arriveren de rijtuigen M2 , M2 , M4 en M4 in Nederland. In Utrecht worden zij bij de HTMU loods van de voormalige werkplaats gecontroleerd door diverse NS onderdelen. De rijtuigen van het type M2 worden acceptabel geacht en de NS besluit om rijtuigen van dit type te gaan huren. Op december 1988 wordt met de NMBS overeenstemming bereikt over het aantal te huren rijtuigen. Het zijn 20 B rijtuigen, negen AB rijtuigen en acht BD rijtuigen. Deze 37 rijtuigen zullen voor een periode van minimaal 2 jaar te huren. Er zullen met deze 37 rijtuigen in totaal zeven stammen gevormd gaan worden. De NS wilde liever 44 rijtuigen huren, maar er waren niet voldoende rijtuigen tweede klas beschikbaar. Er zijn nog wel 8 rijtuigen eerste klas over voor verhuur en de NS overweegt dan ook om deze rijtuigen te huren. Deze zullen dan gedeklasseerd worden. De huur van deze 8 rijtuigen ketst in eerste instantie af. De NMBS wil kijken of het mogelijk is om per 1 januari 1990 meer rijtuigen tweede klas beschikbaar te hebben voor de verhuur.<br />
<br />
Voor de rijtuigen in dienst komen bij de NS, worden er door de NMBS enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo zijn de kunststof remblokken met asbest vervangen door gietijzeren remblokken. De handrem is buiten gebruik gesteld en het bijhorende wiel op het balkon is verwijderd. De verwarming werd aangepast aan de spanning voor 1.500 volt, dat in Nederland gebruikelijk is. Ter voorkoming van het leegraken van de batterijen wordt er een relais ingebouwd waarmee de verlichting kan worden uitgeschakeld. De handdoeken in de toiletten worden vervangen door houders voor papieren handdoeken. In de conducteursruimte van het BD-rijtuig komen afdekfolie, een brandblusser en een verbanddoos. Op 13 mei 1989 komen de eerste tien rijtuigen aan in Nederland. Door locomotief 1111 worden zij overgenomen voor de rit naar Zwolle. De rijtuigen worden in groepjes van twee rijtuigen worden de rijtuigen verdeeld over Roosendaal, 's-Hertogenbosch (B 20-38 734 en BD 82-38 658), Nijmegen, Zutphen en Zwolle. In de daarop volgende maanden krijgt het personeel instructie op de rijtuigen. Ook de werkplaats van Zwolle zal enkele rijtuigen krijgen voor instructie. Hier komen de rijtuigen in onderhoud. Op 13 juli 1989 worden door de NMBS 13 rijtuigen naar de Zwolse werkplaats overgebracht. Omdat de rijtuigen niet gecombineerd kunnen worden met de andere rijtuigen, zullen er vaste stammen worden gemaakt. Deze bestaan uit vier rijtuig (B + B + A + BD). Indien nodig kunnen twee stammen gekoppeld worden. De rijtuigen worden 13 juli 1989 en 23 augustus 1989 opgenomen in het materieelbestand van de NS. <br />
<br />
Per 27 mei 1990 worden nogmaals 10 rijtuigen door de NMBS verhuurd aan de NS. Er komen 9 rijtuigen aan op 2 maart 1990. Dit zijn drie rijtuigen AB en zes rijtuigen B. In juni 1990 wordt het tiende, een BD, rijtuig geleverd. In juli 1990 komen 10 rijtuigen eerste klas aan in Nederland. Deze rijtuigen zijn eind 1989 al aan de NS aangeboden, maar de NS toonde in eerste instantie geen belangstelling hiervoor. Er zullen 8 rijtuigen worden gedeklasseerd tot rijtuig tweede klas. Zij zullen per 2 september 1990 ingezet gaan worden. De gedeklasseerde rijtuigen zijn A 18-38 601, A 18-38 612, A 18-48 608, A 18-48 611, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 620 en A 18-48 623. De twee andere rijtuigen eerste klas (A 18-48 606 en A 18-48 625) zullen aangepast worden om mensen in een rolstoel en fietsen te kunnen vervoeren op een balkon. Daarnaast wordt een compartiment in het rijtuig aangewezen voor de conducteur, waar apparatuur voor de Telerail in geplaatst kan worden. In oktober 1990 wordt een extra rijtuig tweede klas gehuurd. Het is de B 20-38 830. Het rijtuig wijkt af ten opzichte van de andere rijtuigen. Het rijtuig is namelijk voorzien van Telerail en andere zaken die door de hoofdconducteur nodig zijn. Hiermee is het mogelijk dat dit rijtuig in de omloop van een BD-rijtuig kan worden ingezet. Daarnaast is er nog de wens om een extra BD rijtuig en rijtuigen eerste klas te huren. In juli 1991 wordt er een BD rijtuig door de NMBS beschikbaar gesteld.<br />
<br />
In december 1992 laat de NMBS weten dat de huur beëindigd gaat worden van de rijtuigen per 29 mei 1993. Vanaf 199 worden de rijtuigen al deels teruggetrokken uit de diensten om de aangebrachte wijzigingen ongedaan te maken. In juni 1993 gaat een groot deel van de rijtuigen terug naar de NMBS. De huur van de rijtuigen eindigt in september 1993. De NS verwachtte niet dat het aantal zitplaatsen gehandhaafd kon blijven in verband met de naderende afvoer van de treinstellen Materieel'54 welke zijn geïsoleerd met asbest. Aan de NMBS wordt gevraagd of het mogelijk is om de rijtuigen een jaar langer te huren. Er kunnen nog 9 rijtuigen langer gehuurd worden. Dit zijn de A 18-38 601, A 18-48 606, A 18-48 608, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 62, A 18-48 623, A 18-48 625 en BD 82-38 653. Deze rijtuigen keren in 1994 terug naar de NMBS.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 24,00 meter, een breedte van 3,098 meter en een hoogte van 3,774 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 33 ton. Het A rijtuig biedt plaats aan 68 reizigers eerste klas. Het AB rijtuig biedt plaats aan 36 reizigers eerste klas en 47 reizigers tweede klas. Het B rijtuig biedt plaats aan 106 reizigers tweede klas. Het BD rijtuig biedt plaats aan 75 reizigers in de tweede klas. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn geheel elektrisch gelast. De bodemplaat bestaat uit vier langsliggers van . Aan de uiteinden zijn kopbalken om de langsliggers bij elkaar te houden. Voor de stevigheid zijn twee spilbalken en drie dwarsliggers geplaatst tussen de langsliggers. Het geraamte van het rijtuig bestaat U-profielen, welke zijn bekleed met staalplaat met een dikte van 2 millimeter. De vloerplaat is van Daarboven op zijn multiplex platen bevestigd, welke is overtrokken met linoleum. De vloer van het rijtuig is bekleed met . De twee deuren zijn dubbele draai/vouwdeuren. De deuren liggen tussen de draaistellen, wat de aanduiding M oplevert voor deze rijtuigen. De deuren zijn door het treinpersoneel centraal te vergrendelen en te ontgrendelen. De rijtuigbak is aan de binnenzijde voorzien van . Dit zorgt voor de geluidsisolatie in het rijtuig. De sluitseinen zijn elektrisch en boven de bufferbalk geplaatst. De buffers zijn van het type Ringfeder. De onderste trede is voorzien van verlichting. Deze worden geactiveerd door middel van een contact in de deur. Wanneer de deur geopend wordt, wordt de verlichting ingeschakeld. De ramen zitten in aluminium sponningen. Het onderste, vaste deel bestaat uit dubbelglas. Aan de bovenzijde zijn vier kleine ruiten, waarvan er twee open kunnen schuiven. Deze vier ruiten hebben enkelglas. Ieder rijtuig is voorzien van een toilet. Aan de binnenzijde zijn deze volledig bekleed met aluminium.<br />
<br />
De rijtuigen worden verwarmd door middel van ingeblazen lucht. Deze wordt door een verwarmingskoffer onder het rijtuig verwarmd door stoom of door elektriciteit. De verwarmde lucht wordt door middel van ventilatoren het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 3.000 volt gelijkstroom. De verwarmingskoffer onder de rijtuigen heeft een vermogen van 27 kW. De stoomverwarming is gelegen in buizen langs de zijwanden, welke zijn afgedekt door een roestvrij stalen koker. De elektrische radiatoren zijn onder de banken geplaatst. De verwarming wordt ingesteld in de eerste klas door middel van omgevingsthermostaten. In de tweede klas kan de reiziger de thermostaat instellen op aan, half of uit. De verwarming kan het rijtuig met maximaal 20 graden verwarmen ten opzichte van de buitentemperatuur. De B11 rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van SEM uit Gent. De warme lucht stroomt hierbij door de radiator. De overige rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van Westinghouse, waarbij de lucht langs de buitenwanden stroomt. De verlichting in het rijtuig vindt plaats door middel van buislampen met fluorescerende verlichting. Deze lampen werken op een spanning van 72 volt wisselstroom. Deze stroom is afkomstig van een omvormer onder het rijtuig. Deze is aangesloten op de batterij. De batterij wordt gevoed vanuit een asgenerator. Op het dak zijn ventilatoren geplaatst die zorg dragen voor de ventilatie in het rijtuig.<br />
<br />
De draaistellen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn van het type Schlieren 23 en elektrisch gelast. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van helicoïdale veren. De secundaire vering bestaat uit helicoïdale veren. De radstand bedraagt meter. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Het remwerk bestaat uit een automatische rem van Oerlikon met twee standen. Een normale en een hoge druk stand. De hoge druk rem werkt vanaf een snelheid van 60 kilometer per uur. Het remwerk is door middel van twee paar luchtkoppelingen (voor ieder remsysteem één) aangesloten op de doorgaande luchtleidingen onder de rijtuigbak. De remmen worden aangestuurd door een . De aspotten zijn voorzien van rollagers. <br />
<br />
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkergroen geschilderd. Het dak is in een donkere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn donkergrijs geschilderd. De klasse aanduidingen zijn naast de deuren geschilderd. Halverwege de jaren ’80 werd de donkergroene kleur vervangen door het Bordeaux rood met een witte baan onder de ramen. De klasse aanduidingen zijn in het wit aangebracht naast de deuren.<br />
<br />
De banken zijn aan weerszijden van een gangpad geplaatst. In de eerste klas zijn aan weerszijden van het gangpad tweezitsbanken geplaatst en in de tweede klas is aan een zijde van het gangpad een tweezitsbank en aan de andere zijde een driezitsbank. De banken zijn bekleed met schuimrubber. In de tweede klas is dit schuimrubber overtrokken met groen of blauw kunstleer. In de eerste klas zijn de banken bekleed met rood of groen mohair velours. De kleuren gaven aan of er gerookt mocht worden. De groene kleur is bestemd voor rokers, terwijl de blauwe en rode banken zijn bestemd voor de niet rokende reiziger. De rugleuningen zijn zeer hoog. Het plafond is bekleed met geperforeerde platen in bakeliet. De zijwanden van de rijtuigen eerste klas zijn bekleed met gepolierd acajou. De rijtuigen tweede klas hebben zijwanden met grijze melamine platen. Om de ramen af te dekken tegen de zon zijn er rolgordijnen met een donkere, doorzichtige stof. De bagagerekken zijn boven de banken geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen zullen door de NS worden ingezet tussen Zwolle en Roosendaal in de serie 4600. Vanaf september 1989 zullen de rijtuigen ingezet gaan worden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat de eerste inzet zien van de eerste stammen per 3 september 1989. Een stam bestaat uit vier rijtuigen in de combinatie van B + B + A + BD. Indien nodig kunnen twee stammen gecombineerd worden. Er zijn diensten voor de rijtuigen in omloopgroep . De rijtuigen zullen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100. Als gevolg van defecten aan rijtuigen komen ook samenstellingen van 6 of 7 rijtuigen voor. In november 1989 zijn er dusdanig veel rijtuigen defect, dat er een stam wordt vervangen door drie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf januari 1990 is de inzet van de rijtuigen stabiel en kunnen de treinstellen Plan V weer worden vervangen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 4600 (Roosendaal - Zwolle). Met ingang van de winterdienstregeling 1990 op 2 september 1990 zullen 10 eerste klas rijtuigen extra ingezet gaan worden. Van deze rijtuigen zullen er 8 gedeklasseerd worden. Er is een plan om deze rijtuigen in te zetten met andere rijtuigen in de serie 3500 tussen Zwolle en Eindhoven. De aanpassingen aan deze rijtuigen zijn echter van dien aard dat er wordt afgezien van de gemengde inzet. De nieuwe rijtuigen worden uiteindelijk bij elkaar gehouden en zullen een stam van 7 rijtuigen vormen, waarbij slechts 1 rijtuig ingericht is als eerste klas rijtuig. Deze stam zal van maandag tot en met vrijdag rijden in de treinen 4622/4645/4660/4679. Op vrijdag rijdt de stam echter trein 4677 in plaats van trein 4679. In het weekeinde is deze stam te zien in de treinen 46/46<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
In het weekend van 4 en 5 september 1993 worden vier rijtuigen uitgeleend aan de VSM, om zo capaciteit aan hen beschikbaar te stellen tijdens Terug naar Toen 1993. De rijtuigen rijden samen met drie zogenoemde Oostenrijkers tussen [[Apeldoorn]] en [[Beekbergen]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1993/1994 op , is er nog slechts 1 omloop met 1 dienst opgenomen. De compositie in deze dienst heeft rijtuigen. Omloop BAR heeft 1 dienst in de serie 3600 van maandag tot en met vrijdag. Dit zijn de treinen 3627/3636/3653/3662. De dienst begint en eindigt in Zwolle. Op maandag wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1200, van dinsdag tot en met donderdag door een 1300 en op vrijdag door een 1600.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[IJmuiden]] (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en [[Lisse]] (Keukenhof Express) is het bedrijf op zoek naar materieel. NS Materieel is wel genegen om rijtuigen [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]] te verhuren aan de nieuwe spoorwegmaatschappij met een huurprijs van 100.000 gulden per maand per rijtuig. Lovers gaat niet in op dit aanbod en gaat elders kijken. Bij de NMBS zijn een aantal rijtuigen eerste klas over van het type M2. Op 19 juli 1006 worden vier rijtuigen aangeschaft. Samen met gehuurde diesellocomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] worden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden van de rijtuigen bevinden. Op 1 augustus 1996 komen de vier donkergroene rijtuigen A 18-48 610, A 18-48 602, A 18-48 630 en A 18-48 628 aan in Nederland vanuit Oostende. Zij worden op de [[Kijfhoek]] neergezet en op 2 augustus 1996 worden zij naar het [[Amsterdam Westelijk Havengebied|havengebied van Amsterdam]] overgebracht. Later op de dag gaan zij achter de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6444 en 6464]] via de [[Watergraafsmeer]] naar [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]]. Hier worden de rijtuigen in het mintgroen met donkergroen dak geschilderd. Op 7 augustus 1996 is de LR 1 afgeleverd in de nieuwe kleuren, echter zonder opschriften. Het irjtuig wordt opgehaald door de locomotieven 2202 en 2207 en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Expres'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven 2202 en 2207, met daartussen rijtuig LR 1. De drie andere rijtuigen zijn op 9 augustus 1996 afgeleverd en wel voorzien van opschriften 'Kennemerstrand Expres'. Boven de ramen werd de route tussen Amsterdam en IJmuiden weergegeven. Op de deuren werd het logo van Lovers Rail geplaatst. Aan de uiteinden van de rijtuigen is reclame opgebracht van Marktkauf uit Beverwijk. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 rijdt Lovers Rail een tweeuursdienst tussen beide plaatsen. In het voorjaar van 1998 worden 17 tweede klas M2 rijtuigen aangeschaft bij de NMBS. Zij worden genummerd in de serie LR 005 - LR 021. De rijtuigen zullen worden opgeknapt bij de SNCF werkplaats Cannes-La Bocca. Door Desdoigts et Associés wordt het interieur opgeknapt. De vier rijtuigen die in 1996 zijn aangeschaft, worden hierbij vernummerd van LR 1 - LR 4 naar LR 001 - LR 004.<br />
<br />
In februari 1998 worden de rijtuigen LR 002 en LR 004 naar de metrowerkplaats van het GVB gebracht in Diemen. Lovers Rail wilde bekijken of het mogelijk was om het materieel bij deze werkplaats te onderhouden. Op 17 maart 1998 gingen de rijtuigen en de NMBS locomotieven 2554 en 2556 terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1998 worden de rijtuigen LR 001 - LR 004 voorzien van opschriften Keukenhof Express en fleurige tulpen. In juni 1999 arriveren de rijtuigen LR 005, LR 006 en LR 007. Op 23 juni 1998 worden zij gepresenteerd als nieuwe rijtuigen. De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd, met oranje en groene bollen. Op de rijtuigen prijkt de naam Optio, de merknaam van Lovers Rail. De rijtuigen wijken af ten opzichte van de vier eerdere rijtuigen door het ontbreken van tussenwanden in het rijtuig. In het midden van het rijtuig is een bar geplaatst en aan de einden van het rijtuig is er ruimte voor het stallen van fietsen en zijn er een aantal stoelen. De rijtuigen zijn niet voorzien van toiletten en prullenbakken. Om de bar van energie te kunnen voorzien, zijn er aggregaten geplaatst in gehuurde, oranje bagagerijtuigen, type Dms, van de NMBS. In juni 1998 zijn de rijtuigen LR 001 - LR 004 aan buitenzijde voorzien van nieuwe bestickering. Eind september 1998 arriveren zes rijtuigen uit Cannes, het zijn de LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016. Door de late levering was het niet mogelijk om nieuwe diensten te rijden die gepland waren. Om de huur van twee bagagewagens Dms te kunnen beëindigen, worden de aggregaten van deze rijtuigen overgezet in de rijtuigen LR 001 en LR 002. Deze worden op 16 oktober 1998 in de rijtuigen geplaatst. Uiterlijk worden zij niet aangepast en geven aan rijtuigen te zijn voor IJmuiden. Aan de binnenzijde zijn de rijtuigen echter geblindeerd en niet toegankelijk. Op 1 en 8 november 1998 rijdt een Optio stam toelatingsproefritten. Op 1 december 1998 maakt Lovers Rail bekend voorlopig niet te gaan rijden tussen [[Hilversum]] - [[Utrecht Centraal]] en tussen [[Leiden]] - [[Den Haag Centraal]]. De verliezen tussen Amsterdam en Haarlem zijn aanzienlijk en CGEA, het moederbedrijf van Lovers Rail, voelt er niets voor om de twee diensten ook met verlies te exploiteren. Op 6 december 1998 worden de rijtuigen LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op december 1998 zijn de rijtuigen naar België overgebracht voor garantiewerkzaamheden. De rijtuigen LR 009 - LR 011, LR 014 en LR 016 keren op 29 december 1998 terug naar de Watergraafsmeer. Rijtuig LR 012 werd op 30 december 1998 via goederentreinen naar de Watergraafsmeer gebracht. <br />
<br />
In 1999 komen drie van de vijf stuurstandrijtuigen aan in Nederland. De LR 018 en LR 020 zijn nooit in Nederland geweest. Onduidelijk is ook wel NMBS rijtuig is verbouwd en vernummerd naar Lovers Rail rijtuig. De verbouwde NMBS rijtuigen zijn de 50 88 82-48 610-5, 50 88 82-48 634-5, 50 88 82-48 636-0, 50 88 82-48 637-8 en 50 88 82-48 705-3. Het was de bedoeling om de rijtuigen van ATB te voorzien in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]].<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste inzet van een rijtuig voor Lovers vindt plaats op 8 augustus 1996 tijdens de eerste proefritten. Deze proefritten worden tot 10 augustus 1996 gereden. Op 11 augustus 1996 rijdt Lovers Rail de openingstrein van Amsterdam Centraal naar IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Voor het vervoer van fietsen rijdt een wagon van het type Tms mee. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld.<br />
<br />
In februari 1997 wordt een vergunning verleend voor het rijden van treinen tussen Amsterdam en Haarlem. De start wordt echter uitgesteld tot . Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig. Deze treinen rijden met twee locomotieven van de serie 2200.<br />
<br />
Per 26 maart 1998 gaat de Keukenhof Express rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] - [[Lisse]]. Op deze dag rijdt een rit voor de pers. De ritten kunnen op meer belangstelling rekenen dan de dienst naar [[IJmuiden]]. Op 1998 rijdt een trein speciaal voor het bloemcorso tussen Amsterdam en Leiden via Lisse. Hiervoor komen vier M2 rijtuigen speciaal uit Antwerpen met de NMBS locomotieven 2553 en 2558. Op april 1998 rijdt de laatste Keukenhof Express. Op 25 mei 1998 zou de Spaarne express tussen Amsterdam en Haarlem gaan rijden, nadat het rijden van deze trein al eerder drie keer was uitgesteld. Er gaat een halfuursdienst rijden met twee stammen, bestaande uit twee locomotieven NMBS 25.5 en 4 rijtuigen. Medio mei 1998 wordt bekend dat deze trein wederom niet gaat rijden, omdat het betreffende materieel nog in Cannes staat bij de SNCF om verbouwd te worden. Op 26 mei 1998 gaat de trein echter toch rijden met de rijtuigen die gebruikt worden voor de Keukenhof Express (met aangepaste opschriften) en vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar) van de Freundenkreis Eisenbahn Köln. Zolang het beoogde materieel niet voor handen is, is het rijden met deze treinen gratis. Vanaf 8 juni 1998 vervallen vroege slagen, de laatste twee slagen en de verlengde dienst op donderdagavond. Op 15 juni 1998 wordt voor deze verbinding zelfs een uurdienst gereden, omdat de huur voor de Duitse rijtuigen werd beëindigd. Op 24 juni 1998 wordt de halfuurdienst hervat met het beschikbaar komen van de nieuwe rijtuigen. Vanaf 29 juni werd een derde stam geformeerd met de kort daarvoor afgeleverde rijtuigen. De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|locomotieven serie 6400]] aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juni 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. De tweeuurdienst tussen Amsterdam en IJmuiden probeerde Lovers te vervangen door een uurdienst tussen Haarlem en IJmuiden met ingang van 2 juli 1998. Pas op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden. Op 30 augustus 1998 zal de laatste rijdag zijn, maar als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215, rijdt de Kennemerstrand Expres op 29 augustus 1998 voor het laatst. Het was de bedoeling dat per 31 augustus 1998 de treinen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. Op tussengelegen stations zal niet worden gestopt. De start gaat echter niet door, vanwege het nog niet aanwezig zijn van stuurstandrijtuigen. Twee stuurstandrijtuigen kunnen op hun beurt twee locomotieven van de Reeks 25.5 van de NMBS vrij spelen. De twee stammen hoeven dan niet meer in trek/trek formatie te rijden. De twee vrijgekomen locomotieven zijn dan beschikbaar voor het rijden van twee andere stammen. Ook in september 1998 gaan de nieuwe diensten niet rijden. Op 1 oktober 1998 wordt aangekondigd dat deze diensten pas in 1999 zullen gaan rijden bij aflevering van voldoende materieel. Met name de inbouw van ATB in de stuurstandrijtuigen is een tijdrovend proces. De optie om in de tussentijd vier [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotieven serie 1100]] (1115, 1122, 1142 en 1152) te huren laat Lovers verlopen vanwege de hoge huurprijs. Vanaf 19 oktober 1998 rijden de van aggregaten voorziene rijtuigen LR 001 en LR 002 mee in de Optio treinen tussen Amsterdam en Haarlem. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Lovers rail nummer<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Afvoer naar België<br />
|-<br />
! '''LR 1'''<br />
| 20 88 18-48 610-4 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 2'''<br />
| 20 88 18-48 602-1 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 3'''<br />
| 20 88 18-48 630-2 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
! '''LR 4'''<br />
| 20 88 18-48 628-6 || 2 augustus 1996 || 11 augustus 1996 || 14 september 1999 || oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 005'''<br />
| 50 88 20-48 825-4<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 006'''<br />
| 50 88 20-48 871-8<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 007'''<br />
| 50 88 20-48 928-6<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 008'''<br />
| 50 88 20-48 842-9<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 009'''<br />
| 50 88 20-48 733-0<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 010'''<br />
| 50 88 20-48 888-2<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 011'''<br />
| 50 88 20-48 922-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 012'''<br />
| 50 88 20-48 920-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 013'''<br />
| 50 88 20-48 647-2<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 014'''<br />
| 50 88 20-48 837-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 015'''<br />
| 50 88 20-48 717-3<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 016'''<br />
| 50 88 20-48 944-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 017'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 018'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 019'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 020'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 021'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De gehuurde rijtuigen bij de NS komen in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Zwolle]]. Grotere schades of defecten worden hersteld in de Belgische werkplaats van . De rijtuigen van Lovers krijgen hun onderhoud en reiniging op de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn in de periode 1985 - 1989 gereviseerd in de werkplaats van Mechelen. De rijtuigen zijn bij de NS niet gereviseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn niet gebruikt voor bijzondere uitvoeringen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
Alvorens bij de NS in dienst te komen, ondergaan de rijtuigen enkele kleine wijzigingen:<br />
* De kunststofremblokken worden vervangen door gietijzeren remblokken;<br />
* De handrem wordt niet gebruikt en het handremwiel wordt verwijderd;<br />
* De verwarming wordt aangepast om op 1.500 volt te kunnen werken;<br />
* Er wordt een relais ingebouwd om de verlichting uit te kunnen schakelen. Hiermee wordt voorkomen dat de batterijen leeg raken;<br />
* In de toiletten komen houders voor papieren handdoeken in plaats van handdoeken van textiel.<br />
Door de NS worden ook diverse werkzaamheden uitgevoerd:<br />
* Inbouw van [[Telerail]] in de BD-rijtuigen;<br />
* Afplakken van het logo van de NMBS met een zwarte sticker met daarop het witte NS logo.<br />
<br />
In augustus 1989 blijkt echter dat de gebruikte remblokken niet de vereiste remdruk kunnen leveren. In de werkplaatsen van Roosendaal en Zwolle worden zwaardere remblokken onder de rijtuigen geplaatst. <br />
<br />
Tijdens het gebruik van de rijtuigen worden de diverse wijzigingen doorgevoerd:<br />
* Verbeterde vergrendeling van de vouwbalgen;<br />
* Kabels van verlichting en de deursluiting worden dubbel gekoppeld;<br />
* De bagagedeuren van de rijtuigen BD worden voorzien van handgrepen om deze ook van buiten te kunnen openen;<br />
* De gele streep voor de eerste klas wordt in in het voorjaar van 1991 verwijderd van de gedeklasseerde rijtuigen.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben hun Belgische nummers behouden tijdens de inzet in Nederland.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In april 1993 worden 35 rijtuigen afgevoerd en klaargemaakt voor het terugsturen naar België.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>10</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 601-5'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 612-'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 606-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 608-8'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 611-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 614-6'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 616-1'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 620-3'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 623-7'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 625-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>5</sup>B<sup>5</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 602-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 604-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 633-3'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 640-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 647-3'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 651-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 657-2'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 663-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 667-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 672-1'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 680-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 699-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>11</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 609-4'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 614-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 620-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 655-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 660-7'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 662-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 681-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 682-1'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 689-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 719-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 722-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 734-'''<br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 747-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 750-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 762-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 782-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 783-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 830-'''<br />
| oktober 1990 || oktober 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 843-9'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 873-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 895-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 896-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 901-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 909-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 934-6'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 936-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 950-2'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>8</sup>D'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Naar België<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 618-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 619-''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 622-''' <br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 653-7''' <br />
| 1989 || || || 1994<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 656-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 658-''' <br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 660-2''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 695-8''' <br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 606-3'''<br />
| juni 1990 || juni 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 678-'''<br />
| juli 1991 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - oktober 2023 nummer 408 Blz: 32-36'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=2200/2300_-_Diesel_locomotieven_serie_2200/2300&diff=328332200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/23002024-03-22T21:27:28Z<p>Taigagaai: Inzet bij Lovers.</p>
<hr />
<div>Voor de ontstoming van het materieelpark werden 150 dieselelektrische locomotieven besteld. 100 stuks werden gebouwd door Allan te Rotterdam en 50 stuks door het Franse MTE, bestaande uit de fabrieken van Creusot-Loire en Jeumont-Schneider.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Na de Tweede Wereldoorlog blijft Baldwin zijn dieselelektrische locomotieven door ontwikkelen. Afgeleid van de locomotief 62.000 werden na de oorlog twee type rangeerlocomotieven gebouwd. Het eerste type had een vermogen van 800 Pk en werd aangeduid als serie S8. De serie S12 was voorzien van een motorvermogen van 1.200 Pk. De locomotieven waren van het type hood type switcher. Dit is een rangeerlocomotief met 1 cabine en een lange huif. Op 11 oktober 1952 doet Heemaf een voorstel om 100 locomotieven te leveren, die afgeleid zijn van het type RS-448E van Baldwin. Op 4 november 1952 geeft de NS de opdracht om de 100 locomotieven te bouwen. Op 28 november 1952 wordt de opdracht voor levering schriftelijk bevestigd. Het definitieve ontwerp staat echter nog niet vast. In juli 1953 volgt de officiële bestelling naar definitief ontwerp. De locomotieven zullen opgenomen worden in de serie 700. Al snel werd besloten om de locomotieven te nummeren in de serie 2200. De aanschafprijs bedraagt fl. 500.000 per stuk. In 1955 ging de NS akkoord met het verhogen van het aantal locomotieven tot 150 exemplaren. Heemaf schakelde voor de bouw Allan en Stork in. Doordat de orderportefeuille van Stork en Allan goed gevuld waren, werden de laatste 50 locomotieven gebouwd in Frankrijk. Door de bestaande relatie tussen Westinghouse en Societé des Forges et Ateliers du Creusot & Usines Schneider te Le Creusot, konden de vijftig locomotieven hier gebouwd worden. De locomotieven werden in licentie gebouwd. De elektrische installatie, tractiemotoren en generatoren werden voor deze 50 locomotieven wel door Heemaf geleverd. Stork kon voor de locomotieven 2341 - 2350 nog wel de dieselmotoren leveren. Op 13 december 1954 rijdt de 2201 de eerste proefrit.<br />
<br />
Van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955 vond in Rotterdam de tentoonstelling E55 plaats. De NS leverde twee locomotieven voor deze tentoonstelling. De afgeleverde 2202 werd op 26 april 1955 al overgebracht op een dieplader. Met de 2202 was het mogelijk om cabineritten te rijden van het tentoonstellingsterrein naar de Museumlaan en weer terug. De tweede locomotief was het nog af te werken casco van locomotief 2214. Deze locomotief wordt pas in december 1955 in dienst gesteld.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 14,01 meter en een gewicht van 72 ton. Dit geeft een aslast van 18 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Stork motor, type 40C-LX-8. Bij de Franse locomotieven was Schneider de bouwer van deze motoren, waartoe een licentie was afgegeven. De motor is voorzien van 8 cilinders en heeft een vermogen van 660 kW (900 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 4C 150A. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Heemaf, type GMT 110, geplaatst. Deze levert een continu vermogen van 550 kVA, 1300A bij 1100 omwentelingen per minuut (750 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Heemaf, type TM 98 met een continu vermogen van 184 kW, 680 A bij 550 omwentelingen per minuut). De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 106 kilometer per uur te bereiken maar is afgesteld op 100 km/h. De draaistellen hebben als draaistelcode DLMc. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. motorgenerator Heemaf type GMT 20-32, continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omwentelingen per minuut. Voor het hulp- en besturingsinstallatie beschikt de locomotief over een motorgenerator Heemaf type GMT 20-32 met continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omwentelingen per minuut.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De locomotief is voorzien van 1 cabine aan de achterzijde. Deze is aan 1 zijde bereikbaar via een deur in de cabine. De andere deur geeft toegang tot de omloop rondom een lange, smalle huif. Door de huif smaller uit te voeren dan de cabine, kan de machinist langs de huif kijken. De huif is verdeeld in drie compartimenten. Door de deuren in de huif, welke voorzien zijn van jaloezieën, zijn deze compartimenten bereikbaar. Deze zijn ook van de bovenzijde te bereiken. Aan de bovenzijde van de huif zijn dakluiken aangebracht. Het voorste compartiment bevat de koelergroep, met de ventilator en luchtketels. Daarachter is de dieselmotor geplaatst en het laatste compartiment bevat de generator. Deze drie groepen zijn op een eigen frame geplaatst en kunnen bij onderhoud snel uitgewisseld worden.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven kenden wat hun inzet een aantal beperkingen. Zo mochten zij niet met een trein rijden in een krappe boog van 80 meter. Als losse locomotieven is een boog krapper dan 90 meter verboden gebied voor hen. Ook de zwanenhalzen van de aspotopleggingen zorgde voor beperkingen op raccordementen met straatspoor. Doordat zij laag bij de grond geplaatst zijn, bestond de kans dat zij ergens mee in aanraking zouden komen. Dit kan leiden tot beschadiging of ontzetting van de ophanging. Hierdoor gaf men op straatspoor de voorkeur aan de serie 2400. Dit veranderde op het moment dat in de havens van Rotterdam en Amsterdam gebruik gemaakt werd van radiografische bediening. Deze was namelijk niet ingebouwd bij de serie 2400.<br />
Als gevolg van de hogere asdruk waren de locomotieven ook lange tijd niet toegelaten op het baanvak [[Woerden]] - [[Bodegraven]] en de [[Hofpleinlijn]]. De ondergrond van deze trajecten was niet geschikt voor deze zware locomotieven. Na verbetering van de infrastructuur waren de locomotieven hier alsnog toegelaten. Op de Kijfhoek waren op de sporen met railremmen alleen de speciaal aangepaste locomotieven 2301 - 2304 en de radiografisch bestuurbare locomotieven toegelaten.<br />
<br />
<br />
<br />
In januari 1955 komt de 2201 in [[Eindhoven]] in dienst. De locomotieven worden in eerste instantie ingezet op de niet geëlektrificeerde baanvakken in het kolenvervoer in het zuiden van Nederland. Op 28 februari 1955 worden de 2201 - 2203 overgeplaatst naar het depot van de Watergraafsmeer. De locomotieven worden ingezet in de goederendienst naar [[Alkmaar]] en [[Den Helder]]. Vanaf de zomerdienstregeling op 22 mei 1955 zijn er vijf diensten in de omloop van de Watergraafsmeer. De locomotieven zijn te zien in de goederendienst naar Den Helder. Van de serie 2400 wordt de bediening van de Watergraafsmeer naar [[Amsterdam Haarlemmermeer]] overgenomen. Vanaf 12 juni 1955 zijn de eerste locomotieven te zien in de reizigersdienst. Met een aantal getrokken rijtuigen rijden ze treinen tussen Alkmaar en [[Hoorn]].<br />
<br />
<br />
Vanaf 18 februari 1957 worden dieseltreinstellen vervangen door getrokken treinen met diesellocomotieven van de serie 2200, een [[Bagagewagens DIV en DV (Stalen D)|bagagewagen]] en rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tussen Alkmaar en [[Den Helder]]. In mei 1958 worden de combinaties vervangen door elektrische treinstellen, als de elektrificatie tussen Alkmaar en Den Helder in gebruik wordt genomen. Per 1 juni 1958 wordt de dienst voor het bedienen van de aansluitingen van de veilingen van Broek op Langedijk (treinen 6147/6148) en Noord Scharwoude Dorp (treinen 6143/6144) overgenomen van de [[2000 - Diesel locomotieven serie 2000|serie 2000]].<br />
<br />
Vanaf de zomer van 1961 rijden voor een periode van 4 jaar treinen met breukstenen tussen Roosendaal/Sittard en [[IJmuiden]]/[[Beverwijk Hoogovens Centraal|Hoogovens]]. Elke werkdag worden er treinen aangevoerd, bestaande uit 56 twee-assige platte wagens met lage boorden, beladen met grote stenen. Deze stenen worden gebruikt om de pieren van de buitenhaven in IJmuiden te verlengen, zodat de steeds groter wordende zeeschepen een veilige doorvaart krijgen. De treinen voor de noordelijke pier worden naar de Hoogovens gereden en de treinen van de zuidelijke pier rijden naar IJmuiden. Hier zijn raccordementen aangelegd om de treinen te kunnen lossen met behulp van draglines. Vanaf Roosendaal rijden de treinen met twee locomotieven in treinschakeling naar [[Lage Zwaluwe]]. Hier worden de wagons in de juiste volgorde gezet en aan het begin van de middag wordt er vertrokken naar [[Santpoort Noord]]. Vanaf hier gaan de treinen naar IJmuiden of de Hoogovens. In de middag kwamen de treinen aan op hun bestemming. Vanaf wordt aan de achterzijde van de treinen naar de Hoogovens voorzien van een derde locomotief aan de achterzijde. Deze fungeert als opdruklocomotief. De treinen voor de Hoogovens rijden vanuit Haarlem naar Uitgeest om daar kop te maken en zo naar de Hoogovens te rijden. Hierbij rijdt de opdruklocomotief nu voorop en duwen de twee treinlocomotieven de trein. In [[Beverwijk]] wordt de trein in twee delen gesplitst alvorens het terrein van de Hoogovens op te rijden. Na lossing gaat de trein in de avond terug naar België. Wanneer op dag 1 de trein bij Roosendaal de grens over is gekomen, gaat de lege trein naar [[Sittard]]. Hier worden de lege wagens gewisseld voor volle wagens die bij [[Eijsden]] de grens over zijn gekomen. Hier rijdt een andere diesellocomotief de beladen trein naar [[Maastricht]]. Met een elektrische locomotief wordt de beladen trein naar Sittard gebracht, waar de twee locomotieven uit IJmuiden deze beladen trein overnemen voor de rit op dag 2 naar Lage Zwaluwe en Santpoort. Met de elektrische locomotief gaat de lege trein naar Maastricht en wordt met een diesellocomotief naar Visé gebracht. Met deze opzet is slechts een set van twee locomotieven nodig om deze treinen met stenen te rijden. Wanneer er dagelijks een trein via beide grensovergangen kwam, werden twee setjes van twee locomotieven ingezet.<br />
<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '60 werden de locomotieven van de serie 2400 tussen Groningen en Leeuwarden vervangen door locomotieven van de serie 2200. Het waren locomotieven met een derde frontsein uit de groep 2201 - 2225. Op 24 mei 1963 rijden de getrokken treinen voor het laatst en worden vervangen door de [[U - Treinstellen Plan U|treinstellen Plan U]]. De bedieningen van het station van Apeldoorn verliezen de locomotieven eveneens met ingang van deze dag. Deze worden nu uitgevoerd door rangeerlocomotieven van de serie 600. Eind september 1964 nemen de locomotieven van de serie 2200 de bedieningen weer over.<br />
<br />
<br />
<br />
Tussen [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam]] en Emmerich worden ertstreinen van 2.400 ton gereden door 3 locomotieven. <br />
Op 26 januari 1968 worden proeven gehouden met ertstreinen van 3.000 ton tussen Amsterdam en Emmerich. De trein wordt getrokken door 4 locomotieven, welke de trein zonder problemen rijden. De trein bestaat uit 37 beladen wagons type Fads. In Emmerich wordt deze trein overgenomen door een elektrische locomotief Baureihe 150. Tussen 7 en 27 september 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 uitgebreid beproefd op de Watergraafsmeer, de Coenhaven en de Westhaven in de rangeerdienst. Beide locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening. Tussen 13 en 31 oktober 1968 zijn de beide locomotieven beproefd in Rotterdam Noord, Waalhaven, Feijenoord en Rechter Maasoever. De proeven in de beide havengebieden verlopen succesvol.<br />
<br />
De combinaties van twee locomotieven met rijtuigen kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op [[Groningen]] - [[Delfzijl]] (serie 8800), Groningen - [[Nieuweschans]] (serie 8300), Groningen - [[Leeuwarden]] (serie 8600), Zwolle - Enschede (serie 7900). Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen). Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. Daarnaast kwam het in de eerste maanden ook voor dat een rijtuig tweede klas Plan D of Plan N of Materieel'24 mee reed in de trein, omdat er te weinig rijtuigen tweede klas beschikbaar waren. Bij instroom van verbouwde rijtuigen werden de oude rijtuigen vervangen. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein, omdat de oudere rijtuigen niet voorzien zijn van stuurstroomkabels. Bij het voldoende aanwezig zijn van aangepaste rijtuigen Plan E, worden de locomotieven aan weerszijden van de stam geplaatst. Op deze manier kan er snel kopgemaakt worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de 150 locomotieven.<br />
In de winterdienstregeling 1970/1971 rijden drie composities. Zij rijden de treinen 7918/7915/7962/7959 tussen Enschede en Zwolle, tussen Leeuwarden en Groningen/Nieuweschans rijden zij de treinen 8305/8324/8628/8691. De rijtuigen worden ook wel ingezet in trein 8326 in plaats van trein 8324. De derde compositie rijdt tussen Groningen en Delfzijl in de treinen 8853/8872. Bij het invallen van het winterweer worden de rijtuigen Plan E vervangen door ander materieel, omdat de energiewagens nog niet beschikbaar zijn. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwarmingswagens. Bij de instroom van de energiewagens vanaf januari 1971 worden de oude rijtuigen weer vervangen door rijtuigen Plan E. Vanaf maart 1971 wordt begonnen om de locomotieven aan weerszijden van de rijtuigen te plaatsen.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er diensten voor de 150 locomotieven. Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de 145 locomotieven. Aan het begin van deze dienstregeling worden 5 locomotieven afgevoerd als gevolg van de terugloop in het goederenverkeer. In de reizigersdienst zijn 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen dienen als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - [[Stavoren]], Zwolle - [[Emmen]], Groningen - Zwolle en Arnhem - [[Winterswijk]]. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de locomotieven en rijtuigen in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 135 locomotieven. <br />
In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de 135 locomotieven. In deze dienstregeling rijden de rijtuigen Plan E tijdelijk tussen [[Sneek]] en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283). Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden in een omloop vervangen door een stam Plan E met locomotieven van de serie 2200. De stam is te zien in de omloop van de treinen 7747/7758/7757/7764/7763/7774. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Vanaf eind februari 1976 zijn er 5 diensten gesteld voor een roulerend reservepark. Deze diensten worden gevuld met locomotief die door de Tilburgse werkplaats zijn gereviseerd en in de Roosendaalse werkplaats geconserveerd aan de kant zijn gezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de 134 locomotieven. De ertstreinen tussen Amsterdam Westhaven en Emmerich worden ingaande deze dienstregeling niet meer gereden door vier diesellocomotieven van de serie 2200, maar door elektrische locomotieven van de serie 1300. In de zomer worden twee locomotieven met een rijtuig Plan E ingezet in de serie 6500 ( - ). Zij vervangen de motorrijtuigen DE1 welke problemen hebben met de koeling van hun motoren.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. <br />
Vanaf 19 december 1977 rijdt een vierspan locomotieven de ertstreinen van de EMO in de [[Maasvlakte]] naar Kaldenkirchen. Er rijden 1 à 2 treinen per dag. In Kaldenkirchen nemen elektrische locomotieven van de Baureihe 140 de trein over. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De stukgoedtreinen vanuit Groningen naar Zwolle rijdt op 1979 voor het laatst met een driespan locomotieven. Deze diensten worden overgenomen door een enkele locomotief van de Baureihe 216. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Vanaf 1979 rijden er drie treinparen tussen de EMO op de Maasvlakte en Kaldenkirchen met erts. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] dat instroomt in de noordelijke provincie. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotiefserie BR 216 voor de treinen en vervangen locomotieven van de serie 2200. Zij rijden vooral de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op 1981. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op 1982. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Deze dienstregeling brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 1983. Er zijn diensten voor de 127 locomotieven. Deze dienstregeling zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-I en DE-II]] tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt. De locomotieven gaan naar de goederendienst als vervanging van afgevoerde locomotieven serie 2400.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de 126 locomotieven. De nieuwe dienstregeling zorgde voor een daling van de inzet in de reizigersdienst. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via [[Deventer]]) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig. Tussen 3 maart en 21 april 1986 wordt in een periode van 7 weken de constructie van de bovenleiding vervangen tussen Haarlem en Zandvoort. Alleen in het paasweekeinde is er treinverkeer. Er rijden in dit weekeinde twee stammen Plan E met energiewagen tussen twee locomotieven serie 2200 ingezet. De stammen bestonden uit de locomotief 2222 + energiewagen 506 + 4 rijtuigen Plan E (B 29-37 355, B 29-37 363, AB 39-37 354, AB 39-37 356) + locomotief 2201. De andere stam bestond uit de locomotief 2286 + energiewagen + 5 rijtuigen Plan E + locomotief 2320. De tweede stam werd de volgende dag echter al vervangen door locomotief 2294 + energiewagen 502 + 5 rijtuigen Plan E (AB 39-37 361, AB 39-37 357, B 29-37 373, B 29-37 353, AB 39-37 363) + locomotief 2216.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er diensten voor de locomotieven. De reizigersdienst gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen Plan U vrij om de Plan E rijtuigen en locomotieven vrij te maken. In de ertsdienst verhuist de wissel van locomotief naar Venlo in plaats van Kaldenkirchen, omdat hier meer sporen met omschakelbare bovenleiding beschikbaar zijn. Op proef werden twee locomotieven van de serie 2200 gebruikt als voorspanlocomotief voor de twee elektrische locomotieven. Dit voldoet echter niet, zodat er gekozen worden om een locomotief als opdruklocomotief te gebruiken om de helling naar Kaldenkirchen te bedwingen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de locomotieven.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
Vanwege de verhoging van het treingewicht in 1988 rijden de treinen vanaf de Kijfhoek met een elektrische locomotief van de serie 1300 of 1600 en twee diesellocomotieven van de serie 2200. De diesellocomotieven geven alleen tractie wanneer de machinist van de elektrische locomotief hier om vraagt door middel van een tractie-opdrachtsein in de achterste cabine. In de herfstperiode blijft de opdrukdienst vanuit Venlo naar Kaldenkirchen voor de ertstreinen. Vanaf 18 september 1988 zijn de locomotieven te zien in de goederendienst in de provincies Friesland en Groningen. Vanaf deze datum is de Telerail in gebruik genomen. De locomotieven van de serie 2400 die tot 16 september 1988 actief zijn in het noorden zullen hier niet van worden voorzien, in tegenstelling tot de locomotieven van de serie 2200. Deze zijn al wel voorzien.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
Na afvoer van [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|locomotief 2530]] als vaste trekkracht van de sproeitrein, vervulde de 2211 vanaf 1989 tot aan de najaar campagne van 1992 deze taak. Als gevolg van een defect, verloor de locomotief vanaf dat moment deze functie.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries DZ (20 diensten), EZ (12 diensten) uit Zwolle en de omloopseries WF ( diensten) uit Feijenoord.<br />
Trein 55932 rijdt van Heerlen naar Venlo in de avond. Deze trein wordt getrokken door twee locomotieven en heeft daarnaast 1 à 2 elektrische locomotieven mee in opzending.<br />
Met ingang van de zomerdienst 1991 werden de locomotieven vervangen in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]]. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. De locomotieven worden hier vervangen door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|serie 6400]].<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries DZ (14 diensten), EZ (6 diensten), FZ (6 diensten) uit Zwolle en de omloopseries WF ( diensten) uit Feijenoord. De diensten van de Zwolse locomotieven in Noord-Holland en Zeeland zijn vervangen door locomotieven van de serie 6400. Omloop FZ is een afsplitsing van omloop DZ. De 14 locomotieven van omloop DZ heeft een inzet van 11 locomotieven. De drie andere locomotieven staan te Eindhoven, Utrecht en Waalhaven met de ongevallentrein. Deze diensten zijn overgenomen van de afgevoerde locomotieven van de serie 2400. De overige 11 locomotieven zijn voornamelijk aan te treffen met buurtgoederentreinen rondom Rotterdam. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt een locomotief in opzending mee met trein 55176 van Gouda naar de Kijfhoek, welke getrokken wordt door een locomotief van de serie 6400. Van maandag tot en met zaterdag, uitzondering is de dinsdag, rijdt trein 55197 in de ochtend van de Kijfhoek naar Rotterdam Noord Goederen. Op zaterdag rijdt met deze trein een 1300 mee in opzending. Van maandag tot donderdag wordt trein 55204 gereden van Feijenoord naar de Kijfhoek in de middag. Op vrijdag heet deze trein 55202 en rijdt 2,5 uur vroeger. Op vrijdag wordt aan het eind van de middag trein 55216 van de Waalhaven naar de Kijfhoek gereden. Van maandag tot en met donderdag heet deze trein 55218 en rijdt aan het begin van de avond. Op maandag en vrijdag rijdt tussen de Botlek en Kijfhoek trein 55256 in de avond. Van maandag tot en met vrijdag rijdt trein 55282 in de middag van Europoort naar de Botlek. Van de Botlek naar Europoort rijdt van maandag tot en met zaterdag trein 55283 in de vroege ochtend. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55284 aan het begin van de avond van Europoort naar de Botlek. Halverwege de middag rijdt trein 55284 van Botlek naar Europoort van maandag tot en met vrijdag. Van Utrecht Lunetten naar IJsselmonde gaat een locomotief mee in opzending achter een 1300 op maandag met trein 57520. In IJsselmonde wordt de 1300 afgekoppeld en een tweede 2200 voor de olietrein geplaatst voor de rit naar Pernis. Op zondag rijdt trein 58255 met 4 locomotieven. Twee locomotieven van de serie 6400 voor en achteraan en twee locomotieven van de serie 2200 in het midden. Op maandag is een locomotief actief met het rijden van de trein naar de Akzo in Emmen. Als trein 55523 wordt er om 9.20 vertrokken uit Almelo en komt om 11.50 aan. Tussendoor wordt de Akzo bediend met de facultatieve treinen 55527 en 55528. Met trein 55524 wordt er halverwege de middag weer naar Almelo gereden. In de vroege ochtend van maandag wordt er als trein 55253 uit Almelo vertrokken naar Schoonebeek met lege oliewagens, waar om 10 uur de aankomst is. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 58253 op dezelfde tijd van Almelo naar Schoonebeek met lege oliewagens. Na het omwisselen van de lege wagons wordt met de volle oliewagens om 11.00 vertrokken als trein 55520 uit Schoonebeek naar Nieuw Amsterdam. Na het omlopen van de locomotief wordt er als trein 55522 om 13.06 naar Almelo gereden. Met de treinen 55601/55602/55603/55604 wordt van maandag tot en met vrijdag de Pon in Leusden bediend uit Amersfoort met beladen autowagens van de Volkswagen groep. Een tweede dienst uit Amersfoort in de ochtend is de bediening van Benegas in Putten met de treinen 55621/55622. Met de steenslagtreinen 49579 uit Breda naar Essen en met trein 47576 uit Essen naar Roosendaal komen de locomotieven ook over de grens. De omloop EZ heeft in deze dienstregeling diensten voor 6 locomotieven in plaats van 12. De inkrimping komt door het sluiten van Venlo als Regionaal Beheerspunt en de verplaatsing naar de Kijfhoek van deze werkzaamheden. Er zijn daardoor minder locomotieven nodig in Limburg. Ook stroomt de serie 6400 in en neemt taken in Limburg over. In het vervoer van trailers uit Ede rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 42173 naar Emmerich aan het eind van de middag. In de ochtend komen de te lossen wagens in Ede aan met trein 55691 uit Arnhem. Op zaterdag rijdt trein 42166 van Arnhem naar Ede in de vroege ochtend. De beladen trein gaat als trein 42171 op zaterdag van Ede naar Emmerich. Op maandag rijdt trein 52992 uit Blerick naar Venlo in de ochtend. Van maandag tot en met vrijdag worden de vertrekwagens van Lutterade DSM aan het eind van de middag naar Sittard gebracht als trein 54971. Op maandag rijdt trein 55475 van Eindhoven naar 's-Hertogenbosch. Op maandag is de facultatieve graantrein 55477/55478 ingelegd tussen Boxtel en Veghel. Van dinsdag tot en met vrijdag wordt Budel bediend met trein 55821 uit Eindhoven. Uit Budel wordt er als trein 55822 terug naar Eindhoven gereden. Aan het begin van de middag rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 55902 met afvoer van Blerick naar Venlo. Op vrijdag rijdt trein 55904 met extra afvoer van Blerick naar Venlo. <br />
De bediening van Roermond naar Solvay gaat met de slag 55906/59907 op vrijdag. Eveneens op vrijdag rijdt de slag 55908/55909 van Roermond naar Herkenbosch. Op maandag staat er twee keer de bediening van Born op het programma in de ochtend. Rond 8.15 vertrekt trein 55911 uit Sittard naar Born en trein 55913 vertrekt twee uur later uit Sittard naar Born. Uit Born wordt er om 15.00 als trein 55912 vertrokken en om 16.20 als trein 55914. De slagen 55911/55912 zijn van dinsdag tot en met vrijdag facultatief ingelegd. Een derde bediening van Born vindt plaats met trein 55915 rond de lunch op maandag. Op maandag rijdt trein 55925 halverwege de ochtend van Sittard met aanvoerwagens naar Lutterade. Voor de bediening van Haanrade rijdt op maandag tot en met vrijdag trein 55933 van Sittard naar Heerlen, als trein 55935 wordt er van Heerlen naar Haanrade gereden. Uit Haanrade wordt er rond 13.15 vertrokken als trein 55934 naar Heerlen. De afvoer van Lutterade gebeurd van maandag tot en met vrijdag met twee locomotieven als trein 57921 met een vertrek om 18.45 naar Sittard. Op maandag rijdt trein 59900 met de afvoer van Susteren. Op zaterdag rijdt trein 80599 van Heerlen naar Maastricht om 18.06, bestaande uit een 6400 + 2200. Op zondag rijdt trein 96134 van Maastricht naar Heerlen met twee rangeerlocomotieven van de serie 600 in opzending. In omloopgroep FZ zitten twee ertstreinen van de Maasvlakte naar Venlo, welke met 4 locomotieven geschakeld rijden. Dit is op zondag trein 48113 van de Botlek naar de Kijfhoek. Van maandag tot en met zaterdag rijdt trein 48113 van de Kijfhoek naar Venlo met een 1300 en twee diesellocomotieven voor opdrukdiensten. Van maandag tot en met vrijdag rijdt ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar IJsselmonde met vier locomotieven. Op IJsselmonde wordt er gewisseld, zodat er een 1300 en twee diesellocomotieven voor de trein staan naar Venlo. Lege ertstrein 49112 rijdt van dinsdag tot en met zaterdag van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. Lege ertstrein 49114 rijdt op dinsdag, woensdag en vrijdag van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. Op maandag rijdt lege ertstrein 49116 van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. In het internationale containervervoer is een locomotief actief tussen de terminals van de Maasvlakte en Waalhaven naar IJsselmonde met de treinen 42167 en 42184. Van dinsdag tot en met vrijdag keren twee diesellocomotieven terug van Venlo naar de Kijfhoek achter een 1600 met trein 45104. Daarnaast worden in het Rotterdamse havengebied diverse buurtgoederentreinen gereden. Op maandag en donderdag rijdt trein 52291 van de Maasvlakte naar Waalhaven Zuid. Op maandag tot en met vrijdag rijdt trein 52922 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte. Trein 55202 rijdt van maandag tot en met donderdag van Feijenoord naar de Kijfhoek halverwege de middag. Op vrijdag rijdt trein 55204 aan het eind van de middag van Feijenoord naar de Kijfhoek. In de avond van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55208 van Feijenoord naar IJsselmonde. Trein 55209 wordt van dinsdag tot en met vrijdag gereden van de Kijfhoek naar Feijenoord aan het begin van de avond. Trein 55212 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag rond 14.00 weg van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Trein 55216 rijdt van maandag tot donderdag om 17.45 weg van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Op vrijdag rijden in de avond twee treinen van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Trein 55218 vertrekt om 18.39 en trein 55220 vertrekt om 20.35. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55221 om 9.42 weg van de Kijfhoek naar de Waalhaven. Pernis wordt op maandag en donderdag bediend met trein 55247 aan het begin van de avond vanaf de Kijfhoek. Op maandag rijdt in de avond trein 55248 van de Kijfhoek naar Pernis. Op maandag en donderdag rijdt met trein 55254 de afvoer van de Botlek naar de Kijfhoek om 18.52. Van dinsdag tot en met donderdag rijdt een tweede afvoertrein vanaf de Botlek naar de Kijfhoek met een vertrek om 19.43 als trein 55256. In de vroege ochtend rijdt trein 55257 als aanvoertrein voor de Botlek vanaf de Kijfhoek. Op zaterdag rijden twee locomotieven trein 55273 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte. Halverwege de ochtend rijdt tussen Botlek en Europoort trein 55285 van maandag tot en met vrijdag. Op maandag vertrekt trein 57520 rond 16.00 met twee locomotieven van IJsselmonde naar Pernis. Tussen Venlo en Eindhoven wordt de leeg materieel trein 80549 gereden met twee locomotieven. De locomotieven zijn afkomstig van ertstrein 48117. Deze trein is overgenomen van de serie 2400. Op maandag wordt deze trein gereden door een locomotief van de serie 6400, waarbij de 2200'n in opzending meerijden.<br />
Twee diensten uit de omloop WF zijn in de regio Amsterdam. Op maandag rijdt een van de twee locomotieven mee met trein 59116 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven, samen met een locomotief van de serie 6400 en een locomotief van de serie 1100. Deze vertrekt om 14.04 en komt om 14.25 aan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de locomotieven. In 1992 worden de rangeerlocomotieven [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|serie 600]] vervangen in Zeeuws Vlaanderen voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. Proeven met de 2327 waren hier succesvol, zodat vanaf december 1992 de 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 hier werden ingezet.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. De vierspannen voor de ertstreinen van de Maasvlakte naar IJsselmonde of Kijfhoek keren weer terug ten koste van een trio locomotieven van de serie 6400.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de locomotieven. Vanaf 1994 deden in Zeeuws Vlaanderen alleen nog locomotieven dienst met lage nummers. Deze waren als laatste gereviseerd en waren voorzien van ATB. De ATB is in dit gedeelte van het land niet nodig, aangezien de baanvaksnelheid 40 km/u uur is.<br />
In januari en februari 1995 werden 5 locomotieven gereactiveerd in verband met het hoge water. Dit waren de 2233, 2270, 2328, 2323 en 2336. De 2233 was al bruin geschilderd in verband met de verkoop aan de VSM. Ingaande juni 1995 wordt Pernis nog slechts een keer per werkdag bediend door een radiografisch bestuurbare locomotief van de serie 2200. In september 1995 neemt een locomotief van de serie 6400 deze rol over. Hiermee is de rol van de serie 2200 in Pernis uitgespeeld.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1996 de 2215 actief.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. In 1997 worden de locomotieven voor het laatst ingezet in het Rotterdams havengebied.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er 5 diensten voor de 5 locomotieven. Deze zijn te vinden in Zeeuws-Vlaanderen. In het havengebied van Rotterdam worden de locomotieven vervangen door de serie 6400.<br />
In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Vanwege veelvuldige defecten wordt de 2211 vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De diesellocomotieven werden aar Tilburg gebracht. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. Pas op 25 juni 1998 ging de NMBS 7613 terug naar België. De 2207 (26 juni 1998) en 2215 (2 juli 1998) vertrokken naar de Watergraafsmeer voor inzet bij [[Lovers Rail]]. In oktober 1998 wordt de 2383 vervangen door de 686. Na hersteld te zijn van zijn defecten, is op 11 december 1998 de 2215 van Tilburg naar Leidschendam overgebracht. Hier zal de locomotief het rangeerwerk met de Alpen Expressen verzorgen.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de locomotieven<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] <br />
Vanaf medio februari 2003 worden de locomotieven samen met vijf voormalige Oost Duitse locomotieven uit de V100 familie, de [[Baureihe 204]], ingezet in Zeeuws Vlaanderen. Twee maanden later rijden de oude locomotieven sporadisch een trein, wanneer een Duitse locomotief niet beschikbaar is. In september 2003 eindigt de inzet van de locomotieven in Zeeuws Vlaanderen. Zij worden vervangen door de vijf locomotieven van de Baureihe 204. Op 24 mei 2004 wordt de 2203 vanuit Terneuzen overgebracht naar de VSM in Apeldoorn. Hiermee is de laatste 2200 uit Zeeuws Vlaanderen vertrokken.<br />
<br />
Met de [[Dienstregeling 2004]] <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven 2201 - 2300 komen na hun aflevering in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]]. De locomotieven 2301 - 2350 krijgen als onderhoudslocatie de werkplaats van [[Onderhoudsbedrijf Maastricht|Maastricht]]. De locomotieven 2201 - 2203 komen als eerste locomotieven op 28 februari 1955 aan in de Watergraafsmeer. In de zomer van 1957 verhuizen de locomotieven 2201 - 2229 voor hun onderhoud van de Watergraafsmeer naar [[Lijnwerkplaats Eindhoven|Eindhoven]]. Hierbij bleven zij tot oktober 1967 in onderhoud. Op deze datum sloot het depot van Eindhoven. De locomotieven verhuisden daarop terug naar de Watergraafsmeer voor hun onderhoud. In de zomer van 1968 worden de locomotieven 2330 - 2350 overgeplaatst van Maastricht naar de Watergraafsmeer. In 1971 komen ook de locomotieven 2301 - 2329 naar de Watergraafsmeer, zodat alle locomotieven in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. De locomotieven met radiografische bediening komen vanaf 197 naar [[Lijnwerkplaats Rotterdam Feijenoord|Rotterdam Feijenoord]] voor hun onderhoud. Na de sluiting van de Watergraafsmeer als onderhoudsbedrijf voor de locomotieven in juni 1984, kwamen de 125 locomotieven in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] terecht. In de jaren '90 waren de locomotieven verdeeld over [[Lijnwerkplaats Rotterdam Feijenoord|Rotterdam Feijenoord]] en Zwolle. De Lijnwerkplaats Feijenoord had de beschikking over de locomotieven 2277 en 2278, de rangeer locomotieven 2351 - 2354 en alle radiografische bestuurbare locomotieven. De overige locomotieven waren in Zwolle in onderhoud. In 1994 worden de 23 nog resterende locomotieven van Zwolle overgeplaatst naar Feijenoord.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Strukton''' ==<br />
<br />
In 1993 wordt de 2236 aangewezen om verkocht te worden aan Strukton. Dit ging echter niet door. In augustus 1994 werd de 2282 verkocht aan Strukton & NS Infra Services, nadat deze op 18 juli 1994 was afgevoerd door de NS. De locomotief werd geheel geel gespoten en krijgt een bordes op het dak. De locomotief wordt voorzien van de naam Anneke. Op 13 oktober 1994 wordt de locomotief afgeleverd. In mei 1995 worden de locomotieven 2270 en 2328 gekocht door Strukton van de NS. Op 16 oktober 1995 wordt de 302270 in NS kleurstelling afgeleverd. De 302328 wordt in januari 1996 afgeleverd. De locomotief is net zoals de 302282 in het geel geschilderd, maar de bufferplaten zijn rood geschilderd. In de eerste maanden van 1996 wordt ook de 302270 geel geschilderd. Voor een project in Italië, waarbij het traject Bologna - Padova wordt vernieuwd, huurt Strukton & NS Infra Services in januari 1996 voor de periode van een jaar zeven locomotieven van de NS. Het zijn de 2351, 2352, 2353, 2354 en 2380. In Tilburg wordt aan de locomotieven een opknapbeurt uitgevoerd. Ook de 2264 en 2278 worden gehuurd en opgeknapt, maar blijven uiteindelijk in Nederland. Op 6 maart 1996 vertrekken de locomotieven naar Italië. De locomotieven worden ingezet vanuit Monselice. Het werk wordt in de avonduren uitgevoerd. De locomotieven keren op 13 november 1996 terug. De locomotieven worden na hun terugkomst doorgestuurd naar Roosendaal voor stalling. De 2352 en 2353 worden in november en december 1996 nog gebruikt ter vervanging van defecte locomotieven.<br />
<br />
Locomotief 2278 werd op 9 januari 1998 in Tilburg binnen genomen. De locomotief wordt tijdelijk door Strukton gebruikt om het tijdelijke tekort aan locomotieven op te vangen. De drie eigen locomotieven waren in onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Op 12 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd en ingezet voor werktreinen van Strukton. Op 30 januari 1998 keert de locomotief terug naar Tilburg. <br />
<br />
In 2003 krijgen de locomotieven een grote revisie in de Tilburgse werkplaats. De locomotieven krijgen hierbij een nieuwe dieselmotor en aggregaat. Omdat deze kleiner uitgevoerd zijn dan de oorspronkelijke motor en apparatuur, krijgen zij een nieuwe huif. Deze is lager en haakser van vorm. Door de lagere huif is het mogelijk om een extra raam in de cabine aan te brengen om over de huif te kunnen kijken. De accukisten aan weerszijden voor de cabine worden verwijderd. Op de omloop zijn kabelgoten aangebracht, welke zijn afgedekt met traanplaat.<br />
<br />
[[Bestand:Strukton 302270 'Berta'.jpg|300px|thumb|right|De 302270 na renovatie]]<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2007 gaat de 302270 voor een periode van een jaar naar Eurailscout. De locomotief zal dienst doen als videoschouwtrein. In het najaar van 2007 gaan ook de twee andere locomotieven naar Eurailscout.<br />
<br />
In april 2010 keert de VST07-1 van Eurailscout terug naar Strukton. De locomotief wordt geplukt van diverse onderdelen voor de twee andere locomotieven. In april 2015 wordt ook de voormalige 302328 terug geleverd door Eurailscout. Op 9 juni 2017 wordt de geplukte 302270 op een trailer geplaatst voor transport naar sloper Jansen Recycling in Dordrecht. In december 2018 keert de laatste locomotief, de 302282, terug naar Strukton. Strukton heeft voorlopig geen plannen met de locomotieven en de locomotieven worden terzijde gesteld. In juli 2019 komt de 302282 weer terug in dienst bij Strukton na een onderhouds- en schilderbeurt. De locomotief wordt vanuit Amersfoort ingezet voor diverse overbrengingen van ander materieel van Strukton of Eurailscout. Daarnaast wordt de locomotief ingezet voor het rijden met de UST-96 of UFM120 wanneer zij meetritten rijden en zij niet geheel zelfstandig kunnen rijden. Op 18 mei 2021 wordt bekend dat de locomotief wordt overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort.<br />
<br />
<br />
==='''Verhuur aan andere maatschappijen'''===<br />
<br />
Doordat Strukton niet altijd de locomotieven benodigd was, werden de locomotieven regelmatig uitgeleend aan andere vervoerders. Zo maakte ACTS in 1998 gebruik van een locomotief om de afvaltreinen tussen Groningen Losplaats en Wijster te rijden. Deze inzet begint op 16 maart 1998. In december 1998 werd de 302328 door ShortLines ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Born.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Strukton nummer<br />
! NS Nummer<br />
! Naam<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde/Afvoer<br />
|+ Strukton nummering<br />
|-<br />
| '''302270'''<br />
| 2270<br />
| Berta<br />
| 16 oktober 1995<br />
| 2002<br />
| augustus 2003<br />
| 28 april 2010<br />
|-<br />
| '''302282'''<br />
| 2282<br />
| Anneke<br />
| 13 oktober 1994<br />
| <br />
| 3 juli 2002<br />
| 18 mei 2021<br />
|-<br />
| '''302328'''<br />
| 2328<br />
| José<br />
| januari 1996<br />
| april 2003<br />
| 20 januari 2004<br />
| april 2015<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) worden vanaf juli 1996 de locomotieven 2202 en 2207 beschikbaar gesteld door NS Cargo. In de Tilburgse werkplaats ondergaan zij een grote onderhoudsbeurt. Op 7 augustus 1996 zijn de locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht en staan vanaf dat moment ter beschikking aan Lovers Rail. Samen met oude NMBS [[M2 rijtuigen]] werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Express'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden gereden met de locomotieven 2202 en 2207, met daartussen het rijtuig LR 1. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld. Als Lovers Rail de locomotieven niet nodig heeft, keren de locomotieven terug naar de NS. In 1997 worden de locomotieven 2207 en 2211 gehuurd. Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig, waarbij de locomotieven 2202 en 2215 worden gehuurd.<br />
<br />
De 2207 en 2215 rijden in 1998 weer de treinen naar IJmuiden, nadat deze dienst een maand stil had gelegen, als gevolg van een tekort aan diesellocomotieven. Op 26 juni 1998 komt de 2207 bij Lovers Rail en op 2 juli 1998 gevolgd door de 2215<br />
<br />
<br />
De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee locomotieven serie 6400 aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juli 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. Op 28 juni 1998 rijdt de 2207 een proefrit tussen Santpoort Noord en IJmuiden. Op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden met de 2207 en 2215. Op 29 augustus 1998 rijdt de Kennemerstrand Expres voor het laatst, als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215. Het was de bedoeling om tot 30 augustus 1998 te rijden. De locomotief wordt naar Tilburg opgezonden voor herstel.<br />
<br />
Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! NS Nummer<br />
! In dienst<br />
! Uit dienst<br />
|+ Inzet bij Lovers Rail<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 2 juli 1998<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Eurailscout''' ==<br />
<br />
Door Strukton zijn de drie voormalige NS 2200'n aan Eurailscout verhuurd. Eurailscout laat ze verbouwen tot videoschouwtrein. Als eerste is de 302270 in de zomer van 2007 in Amersfoort aangepast voor deze inzet. In het najaar van 2007 zijn de andere locomotieven omgebouwd.<br />
<br />
[[Bestand:Eurailscout VST07-2 'Jose'.jpg|300px|thumb|right|De VST07-2 als videoschouwtrein]]<br />
<br />
In 2010 wordt de VST07-1 terzijde gesteld. De locomotief wordt in Zutphen gestald en ontdaan van diverse onderdelen. Deze worden gebruikt voor de twee andere VST07 locomotieven en voor de locomotieven van de SHD. In april 2015 is de VST07-2 terzijde gesteld en in Zutphen ontdaan van alle apparatuur en kenmerken van Eurailscout. Vervolgens is de locomotief naar Amersfoort overgebracht. De VST07-3 zal aan het eind van 2015 terzijde worden gesteld. De taken van de VST07 locomotieven worden overgenomen door de vier SIM (Switch Inspection and Measurement) voertuigen. Deze kunnen meer dan alleen videoschouwen en door elke locomotief worden vervoerd. Uiteindelijk duurt het pas tot december 2018 alvorens de VST07-3 bedankt wordt voor de bewezen diensten. De locomotief keert terug naar Strukton<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Eurailscout nummer<br />
! Strukton Nummer<br />
! Naam<br />
! In dienst<br />
! Terzijde/Afvoer<br />
|+ Eurailscout nummering<br />
|-<br />
| '''VST07-1'''<br />
| 302270<br />
| Berta<br />
| 2007<br />
| 28 april 2010<br />
|-<br />
| '''VST07-2'''<br />
| 302328<br />
| José<br />
| 2007<br />
| april 2015<br />
|-<br />
| '''VST07-3'''<br />
| 302282<br />
| Anneke<br />
| 2007<br />
| 1 december 2018<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De 2210 werd na zijn revisie in 1974 niet in het geel/grijs geschilderd, maar werd weer in het bruin afgeleverd. Op 27 februari 1976 is de 2257 afgeleverd na revisie en schilderen. De locomotief werd echter niet in dienst gesteld, maar naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht. Hier raakt de locomotief haar batterijen en koelwater kwijt. De locomotieven die eveneens na een revisie worden afgeleverd, zullen ook naar Roosendaal gaan en worden opgeborgen. Hiermee ontstaat een reservepark, welke 5 locomotieven groot wordt. Wanneer een zesde locomotief na revisie wordt afgeleverd, zal deze de plaats in nemen van de eerste locomotief die is gereviseerd. Deze komt dan weer in dienst. <br />
<br />
Vanaf herfst 1976 werden gereviseerde locomotieven ook in het bruin afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2218, 2247, 2252, 2258, 2259, 2261, 2263, 2274, 2275, 2277, 2278, 2281, 2283, 2284, 2285, 2287, 2288, 2302, 2309, 2310, 2318, 2319 en 2326. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer in de nieuwe huisstijl geel/grijs geschilderd.<br />
<br />
<br />
Bij de laatste ronde grote revisies halverwege de jaren '80 is tijdens de lopende revisie besloten om de zwaarte van de revisie te verminderen, in verband met de verwachtte instroom van de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Er werd niet standaard meer de dieselmotor vervangen en ook het schilderwerk werd niet volledig uitgevoerd, maar werd meer bijgewerkt. De laatste locomotief die werd afgeleverd na een volledig grote revisie was de 2336 op 25 augustus 1986. De locomotieven die na deze locomotief zijn gereviseerd, hebben een kleinere revisiebeurt ondergaan. Deze beurt is goed voor circa 3 jaar. De grote revisie was geldig voor 7 à 8 jaar. Door deze wijziging heeft locomotief 2275 kunnen ontsnappen aan de huisstijlschildering en is daardoor altijd bruin gebleven.<br />
<br />
<br />
Nadat in januari 1991 de laatste grote revisies werden uitgevoerd, werd dit in september 1994 hervat.<br />
<br />
<br />
<br />
Doordat enkele locomotieven aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 2264<br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| 2278 <br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| 2380<br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In 1959 worden de 2201 - 2225 voorzien van een derde frontsein om zo dienst te mogen doen op de grensbaanvakken naar Duitsland. Dit frontsein werd tussen de beide sluitseinen aangebracht.<br />
* Aan het begin van de jaren '60 worden de locomotieven voorzien van een geluiddemper op de schoorsteen<br />
* Op 18 maart 1963 werd het L sein ingevoerd, zodat het rechterfrontsein van een verwisselbare kleurenlens werd voorzien.<br />
* Op 20 mei 1963 werd het omgekeerde L sein ingevoerd, zodat het linker frontsein voorzien werd van een verwisselbare kleurenlens.<br />
<br />
* In 1967 worden de eerste locomotieven voorzien van een blauw zwaailicht. Hiermee zijn de locomotieven beter zichtbaar voor het wegverkeer wanneer zij in de nabijheid van wegen aan het rangeren zijn. Dit zijn in eerste instantie de locomotieven die voorzien zijn van radiografische besturing. Dit zijn de locomotieven 2265, 2268, 2271 - 2278, 2280 - 2293. Vanaf de zomer van 1975 worden de resterende locomotieven voorzien van zwaailichten.<br />
* In 1972 werd in de 2271 en 2282 een nieuw systeem ingebouwd om nauwkeurig de snelheid te kunnen regelen. Op de grote rangeerterreinen was een nieuw systeem in gebruik genomen om de goederenwagons automatisch naar het goede spoor te leiden. In de locomotieven werd een elektronische snelheidsregelaar ingebouwd. Hierop kon de machinist zien hoe hard hij reed tot 1 cijfer achter de komma. De locomotieven werden ook voorzien van een tachograaf. Deze kon uitgelezen worden bij eventuele problemen. In 1973 werden ook de 2273, 2275, 2276 en 2277 met dit systeem uitgerust. De heuvelweerstanden werden ook aangepast aan dit nieuwe systeem. De 2271 en 2282 werden ook weer aangepast. In 1977 volgde de aanpassing aan de 2278 en werd de 2281 aangewezen als reserve.<br />
<br />
* In 19 kregen de locomotieven 2301 - 2304 voorzien van een installatie van WABCO (Westinghouse Air Brake Company). Deze leverancier heeft ook het heuvelsysteem op de Kijfhoek geïnstalleerd. Door deze installatie konden de locomotieven een zeer nauwkeurige snelheid bereiken en goederentreinen over een van de beide computergestuurde rangeerheuvels duwen.<br />
<br />
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen.<br />
<br />
* Nadat op 13 juli 1989 een locomotief door een krappe boog was gereden en bij de volgende remming de remmen weigerde, werden bij alle locomotieven de ophanging van de remreservoirs gewijzigd.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Tussen Amsterdam en Hilversum werd op proef ATB aangelegd. Omdat op dit baanvak ook de kolentreinen naar Duitsland reden, werd besloten om de locomotieven die voorzien waren van een A frontsein, deze ook ATB te geven. Deze diensten begonnen in 1970. In 1977 werden deze diensten overgenomen door elektrische locomotieven. Hierop werd bij de diesellocomotieven de ATB buiten bedrijf gesteld. In 1982 werd de ATB weer in gebruik genomen, nadat het verplicht was om met ATB door de [[Hemtunnel]] te rijden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|+ Inbouw ATB<br />
| '''2201'''<br />
| 27 april 1971<br />
| 14 mei 1971<br />
| '''2214'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 11 november 1970<br />
| '''2215'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2216'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2217'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| <br />
| 1972<br />
| '''2218'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2219'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 20 oktober 1970<br />
| 12 november 1970<br />
| '''2220'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2221'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 15 januari 1971<br />
| 17 februari 1971<br />
| '''2222'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2223'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2224'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2225'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 19 (2264, 2266, 2267, 2268, 2270, 2273, 2279, 2292, 2293, 2295, 2299, 2301, 2303, 2305, 2306, 2308, 2327, 2328 en 2342) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Vanaf april 1977 kwamen de eerste van deze locomotieven voor een revisie in aanmerking. Doordat er bespaard werd op verf, ontliepen een aantal locomotieven de dans om een gele stelbalk te krijgen. Vanaf 1985 werden de nog resterende locomotieven met grijze stelbalken herschilderd naar geel. Nadat de zwaarte van de revisie in augustus 1986 afnam van een grote naar kleine revisie, kwam het schilderwerk te vervallen. De 2267, 2270, 2308, 2327 en 2342 bleven hierdoor tot hun afvoer met een grijze stelbalk rijden. De 2295 krijg pas in 1994 zijn gele stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Tussen herfst 1976 en 1979 was een schilderpauze ingelast. Locomotieven die in deze periode zijn gereviseerd, zijn weer in het bruin afgeleverd. Vanaf 1982 kwamen de nog bruine locomotieven in het geel/grijs op de baan. In totaal zijn er 131 locomotieven in het geel/grijs geschilderd. De eerder afgevoerde 2218, 2248, 2262, 2287, 2288 en 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347, 2349 en 2350 zijn in het bruin afgevoerd. Alleen de 2275 heeft tot aan zijn afvoer in juni 1994 zijn bruine kleur behouden. De locomotief ontsprong de dans in de periode 1976 - 1979 en na augustus 1986. In deze perioden werd besloten om locomotieven niet meer te schilderen in het geel/grijs.<br />
<br />
'''Van bruin naar geel grijs'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
|+ Huisstijl van bruin naar geel grijs<br />
| '''2201'''<br />
| 7 december 1972<br />
| 9 februari 1973<br />
| '''2251'''<br />
| 12 augustus 1975<br />
| 7 oktober 1975<br />
| '''2301'''<br />
| 20 juli 1971<br />
| 31 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 10 juli 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| '''2252'''<br />
| 1 mei 1985<br />
| 23 juli 1985<br />
| '''2302'''<br />
| 23 oktober 1985<br />
| 10 december 1985<br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| 5 juni 1973<br />
| 17 juli 1973<br />
| '''2253'''<br />
| 21 november 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| '''2303'''<br />
| 29 juni 1971<br />
| 12 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| 8 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| '''2254'''<br />
| 16 december 1975<br />
| 3 februari 1976<br />
| '''2304'''<br />
| 17 januari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| 1 september 1975<br />
| 16 oktober 1975<br />
| '''2255'''<br />
| 20 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
| '''2305'''<br />
| 3 februari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| '''2256'''<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| '''2306'''<br />
| 4 mei 1971<br />
| 24 juni 1971<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 11 april 1972<br />
| 26 februari 1973<br />
| '''2257'''<br />
| 7 januari 1976<br />
| 27 februari 1976<br />
| '''2307'''<br />
| 6 april 1973<br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| <br />
| 1975<br />
| '''2258'''<br />
| <br />
| 14 januari 1985<br />
| '''2308'''<br />
| 24 december 1971<br />
| 20 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 1 oktober 1973<br />
| 7 november 1973<br />
| '''2259'''<br />
| 9 januari 1985<br />
| 25 april 1985<br />
| '''2309'''<br />
| 18 februari 1986<br />
| 28 april 1986<br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| <br />
| 1982<br />
| '''2260'''<br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| '''2310'''<br />
| 4 februari 1985<br />
| 22 mei 1985<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 20 april 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| '''2261'''<br />
| 16 augustus 1985<br />
| 21 oktober 1985<br />
| '''2311'''<br />
| 14 juli 1976<br />
| 13 september 1976<br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| 14 november 1973<br />
| 28 december 1973<br />
| '''2262'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2312'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| 3 april 1974<br />
| 23 mei 1974<br />
| '''2263'''<br />
| 15 september 1986<br />
| 13 november 1986<br />
| '''2313'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2214'''<br />
| 21 januari 1974<br />
| 12 maart 1974<br />
| '''2264'''<br />
| 13 oktober 1971<br />
| 18 november 1971<br />
| '''2314'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 10 mei 1973<br />
| 28 juni 1973<br />
| '''2265'''<br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| '''2315'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2216'''<br />
| 8 februari 1974<br />
| 29 maart 1974<br />
| '''2266'''<br />
| 3 maart 1971<br />
| 28 april 1971<br />
| '''2316'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2217'''<br />
| 2 januari 1974<br />
| 14 februari 1974<br />
| '''2267'''<br />
| 3 juni 1971<br />
| 29 juli 1971<br />
| '''2317'''<br />
| 15 maart 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
|-<br />
| '''2218'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2268'''<br />
| 14 april 1971<br />
| 9 juni 1971<br />
| '''2318'''<br />
| 26 september 1985<br />
| 29 november 1985<br />
|-<br />
| '''2219'''<br />
| 17 juni 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| '''2269'''<br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
| '''2319'''<br />
| 7 juni 1985<br />
| 13 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''2220'''<br />
| 28 januari 1975<br />
| 14 maart 1975<br />
| '''2270'''<br />
| 28 september 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| '''2320'''<br />
| 15 juli 1975<br />
| 2 september 1975<br />
|-<br />
| '''2221'''<br />
| 26 november 1974<br />
| 20 januari 1975<br />
| '''2271'''<br />
| 20 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| '''2321'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2222'''<br />
| 18 september 1974<br />
| 1 november 1974<br />
| '''2272'''<br />
| 18 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| '''2322'''<br />
| 10 juni 1976<br />
| 23 augustus 1976<br />
|-<br />
| '''2223'''<br />
| 2 juli 1974<br />
| 23 september 1974<br />
| '''2273'''<br />
| 1 juni 1971<br />
| 5 juli 1971<br />
| '''2323'''<br />
| 13 april 1972<br />
| 5 juni 1972<br />
|-<br />
| '''2224'''<br />
| november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| '''2274'''<br />
| 17 april 1985<br />
| 4 augustus 1985<br />
| '''2324'''<br />
| <br />
| 21 september 1972<br />
|-<br />
| '''2225'''<br />
| 18 februari 1975<br />
| 25 april 1975<br />
| '''2275'''<br />
| n.v.t<br />
| n.v.t.<br />
| '''2325'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2226'''<br />
| <br />
| 1974<br />
| '''2276'''<br />
| 3 mei 1976<br />
| 23 juni 1976<br />
| '''2326'''<br />
| <br />
| 28 februari 1985<br />
|-<br />
| '''2227'''<br />
| 21 mei 1974<br />
| 9 juli 1974<br />
| '''2277'''<br />
| 7 januari 1986<br />
| 13 maart 1986<br />
| '''2327'''<br />
| 9 september 1971<br />
| 25 oktober 1971<br />
|-<br />
| '''2228'''<br />
| 24 mei 1976<br />
| 22 juli 1976<br />
| '''2278'''<br />
| 21 oktober 1985<br />
| 19 december 1985<br />
| '''2328'''<br />
| 11 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| 1 december 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| '''2279'''<br />
| 6 augustus 1971<br />
| 24 september 1971<br />
| '''2329'''<br />
| januari 1975<br />
| 20 maart 1975<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| <br />
| 1974<br />
| '''2280'''<br />
| 9 maart 1976<br />
| 13 mei 1976<br />
| '''2330'''<br />
| 6 april 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
|-<br />
| '''2231'''<br />
| 4 augustus 1975<br />
| 3 oktober 1975<br />
| '''2281'''<br />
| 2 september 1985<br />
| 1 november 1985<br />
| '''2331'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2232'''<br />
| 10 november 1975<br />
| 22 december 1975<br />
| '''2282'''<br />
| 8 mei 1972<br />
| 30 juni 1972<br />
| '''2332'''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 4 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 3 december 1973<br />
| 24 januari 1974<br />
| '''2283'''<br />
| 20 juni 1985<br />
| 26 augustus 1985<br />
| '''2333'''<br />
| 3 februari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| 4 september 1975<br />
| 5 november 1975<br />
| '''2284'''<br />
| 9 januari 1985<br />
| 14 maart 1985<br />
| '''2334'''<br />
| 15 januari 1973<br />
| 30 maart 1973<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| 29 april 1974<br />
| 1974<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| 1983<br />
| '''2335'''<br />
| 22 juni 1972<br />
| 17 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''2236'''<br />
| 26 januari 1976<br />
| 1976<br />
| '''2286'''<br />
| 26 juli 1976<br />
| 29 augustus 1976<br />
| '''2336'''<br />
| 6 december 1977<br />
| februari 1978<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 20 februari 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| '''2287'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2337'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| 6 januari 1975<br />
| 20 februari 1975<br />
| '''2288'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2338'''<br />
| 12 juli 1972<br />
| 4 september 1972<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| <br />
| 17 november 1975<br />
| '''2289'''<br />
| 10 maart 1975<br />
| 5 juni 1975<br />
| '''2339'''<br />
| 7 juni 1972<br />
| 14 juli 1972<br />
|-<br />
| '''2240'''<br />
| 30 oktober 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| 16 maart 1972<br />
| '''2340'''<br />
| 16 februari 1973<br />
| 6 april 1973<br />
|-<br />
| '''2241'''<br />
| 1 juli 1974<br />
| 6 september 1974<br />
| '''2291'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| '''2341'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| <br />
| 27 januari 1975<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| 30 september 1971<br />
| '''2342'''<br />
| 23 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 28 april 1976<br />
| 16 juni 1976<br />
| '''2293'''<br />
| 22 februari 1971<br />
| 7 april 1971<br />
| '''2343'''<br />
| 18 augustus 1972<br />
| 25 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| 31 december 1971<br />
| 3 februari 1972<br />
| '''2294'''<br />
| <br />
| 29 maart 1972<br />
| '''2344'''<br />
| 9 maart 1972<br />
| 28 april 1972<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| <br />
| 9 mei 1975<br />
| '''2295'''<br />
| 2 november 1971<br />
| 3 december 1971<br />
| '''2345'''<br />
| 4 december 1972<br />
| 18 januari 1973<br />
|-<br />
| '''2246'''<br />
| 18 februari 1975<br />
| 7 april 1975<br />
| '''2296'''<br />
| 13 januari 1972<br />
| 16 februari 1972<br />
| '''2346'''<br />
| 1 maart 1972<br />
| 11 april 1972<br />
|-<br />
| '''2247'''<br />
| 12 november 1985<br />
| 23 januari 1986<br />
| '''2297'''<br />
| 29 september 1972<br />
| 8 november 1972<br />
| '''2347'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2248'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2298'''<br />
| 19 april 1972<br />
| 15 juni 1972<br />
| '''2348'''<br />
| 16 oktober 1973<br />
| 30 november 1973<br />
|-<br />
| '''2249'''<br />
| 31 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| '''2299'''<br />
| 5 april 1971<br />
| 7 mei 1971<br />
| '''2349'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2250'''<br />
| 8 juli 1976<br />
| 9 september 1976<br />
| '''2300'''<br />
| 19 maart 1973<br />
| 25 april 1973<br />
| '''2350'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Van geel grijs naar rood'''<br />
<br />
Als enige locomotief werd de 2384 in het NS Cargo rood afgeleverd na grote revisie.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Geel grijs in<br />
! Rood uit<br />
|+ Huisstijl van geel grijs naar rood<br />
| '''2384'''<br />
| 25 november 1994<br />
| 21 maart 1995<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw mobilofoon''' ==<br />
<br />
Vanaf mei 1973 werden bij 16 locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Bij de eerste serie locomotieven werd deze weer uitgebouwd, uitgezonderd de locomotieven 2301 - 2304. Als gevolg van de teruggang in het goederenvervoer werden bij de 2285, 2286, 2287, 2303 en 2304 de mobilofoon in juli en augustus 1976 weer uitgebouwd. In de zomer van 1978 werden de 2272, 2274 en 2280 voorzien van een mobilofoon installatie. Ook de 2303 en 2304 kregen hun mobilofoon installatie weer terug in het kader van de ombouw naar WABCO locomotief. Als gevolg van de sluiting van de rangeerterreinen in Susteren en Amsterdam Watergraafsmeer en de invoering van de Telerail werden bij de 2271 - 2274 en 2280 - 2283 de mobilofoon installaties buiten gebruik gesteld. De 2275 - 2278 bleven hierdoor over, samen met de 2301 - 2304. De 2277 en 2278 werden ingezet in de oude Rotterdamse havens van Katendrecht. Na terugloop van het vervoer hier werden de locomotieven op de Kijfhoek gebruikt. De 2275 en 2276 werden in Amersfoort ingezet. Ook hier waren de locomotieven niet lang actief. Zij gingen naar de Kijfhoek en werden zo reserve voor de 2277 en 2278. Uiteindelijk werd ook bij deze locomotieven in 1984 de installatie buiten gebruik gesteld. In 1992 werden vijf locomotieven opnieuw voorzien van een mobilofoon installatie voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen. Hier was nog geen Telerail dekking. De 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 kregen een mobilofoon. Als gevolg van het onderhoud aan de locomotieven wisselden deze locomotieven nogal eens. De mobilofoon installatie verhuisde dan van de oude naar de nieuwe locomotief.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen mobilofoon<br />
| '''2271'''<br />
| <br />
| 10 juli 1973<br />
| '''2281'''<br />
| <br />
| 18 juli 1973<br />
| '''2287'''<br />
| <br />
| 3 juli 1973<br />
|-<br />
| '''2273'''<br />
| <br />
| 14 juni 1973<br />
| '''2282'''<br />
| <br />
| 24 juli 1973<br />
| '''2301'''<br />
| <br />
| 19 juni 1973<br />
|-<br />
| '''2275'''<br />
| <br />
| 12 juli 1973<br />
| '''2283'''<br />
| <br />
| 29 juni 1973<br />
| '''2302'''<br />
| <br />
| 22 juni 1973<br />
|-<br />
| '''2276'''<br />
| <br />
| 7 juni 1973<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
| '''2303'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2277'''<br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
| '''2286'''<br />
| <br />
| 30 mei 1973<br />
| '''2304'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2278'''<br />
| <br />
| 5 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
In augustus 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 voorzien van radiografische bediening. Werkspoor leverde hiervoor de relais gestuurde apparatuur. De machinist en voorman rangeerder vormen hierbij een team, zodat een veilig en hoog werktempo bereikt kan worden. Als derde locomotief werd de 2261 in mei 1969 voorzien van radiografische besturing. De in de 2261 ingebouwde apparatuur was aangepast en verbeterd na de ervaringen met de 2265 en 2268. De locomotieven waren herkenbaar gemaakt door witte opschriften aan de zijkanten en fronten. Op het dak zijn antennes geplaatst. Aan het eind van 1969 werden opnieuw twee locomotieven voorzien van apparatuur. De 2261 en 2268 raakten hun apparatuur kwijt. De 2268 werd opnieuw voorzien van apparatuur. Ditmaal een door Werkspoor aangepaste versie van de apparatuur uit de 2261. Ook de 2265 werd voorzien van proefapparatuur. Deze werd door de hoofdwerkplaats Tilburg zelf ontwikkeld en ingebouwd. Op 27 mei 1970 rijden de 2265 en 2268 een proefrit tussen de Watergraafsmeer en Beverwijk. De locomotieven werden in de havengebieden van Rotterdam en Amsterdam ingezet. Uiteindelijk viel de keus op de versie die gebruikt werd in de 2265. Deze werd verder ontwikkeld en in 10 locomotieven ingebouwd. Deze werden tussen 1973 en 1975 voorzien van de apparatuur. Als eerste van deze locomotieven is de 2269 voorzien van apparatuur voor radiografische bediening. De apparatuur is eerder gebruikt in rangeerlocomotief 626.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen radiografische bediening<br />
| '''2260'''<br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| '''2265'''<br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| '''2268'''<br />
| 10 september 1974<br />
| 4 december 1974<br />
|-<br />
| '''2261'''<br />
| 10 april 1974<br />
| 16 juli 1974<br />
| '''2266'''<br />
| 10 april 1974<br />
| 31 mei 1974<br />
| '''2269'''<br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
|-<br />
| '''2263'''<br />
| 23 april 1974<br />
| 9 augustus 1974<br />
| '''2267'''<br />
| 24 juni 1974<br />
| 16 september 1974<br />
| '''2270'''<br />
| 8 augustus 1974<br />
| 24 oktober 1974<br />
|-<br />
| '''2264'''<br />
| 4 juni 1974<br />
| 30 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Na het succes van de eerste generatie radiografische bestuurbare locomotieven, werden vanaf 1989 nogmaals een serie locomotieven voorzien van radiografische bediening. Op 16 februari 1989 kwam de 2243 binnen in de hoofdwerkplaats Tilburg om voorzien te worden van een nieuwe installatie voor de radiografische bediening. Op 23 mei 1989 werd de 2243 afgeleverd. Op 9 oktober 1989 werd de locomotief nogmaals afgeleverd na een aantal wijzigingen. Na het succes hiervan zijn in 1990 - 1992 nog eens 23 locomotieven aangepast. Gezien de korte resterende levensduur werden niet meer locomotieven voorzien van deze apparatuur. Daarop werd besloten om de nieuwe locomotieven serie 6400 te voorzien van radiografische bediening. De 2362 (ex 2243) werd als eerste locomotief van deze serie afgevoerd vanwege het bereiken van de revisietermijn. Andere radiolocomotieven kregen aan het eind van de revisietermijn wel een revisiebeurt, waarbij de 2367 (ex 2295) en 2384 (ex 2342) zelfs een grote revisie kregen. Op 1 juni 1997 werden de laatste radiolocomotieven aan de kant gezet. Hun taken werden overgenomen door de serie 6400.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen radiografische bediening<br />
| '''2230'''<br />
| 18 september 1989<br />
| 18 november 1989<br />
| '''2296'''<br />
| 14 mei 1990<br />
| 18 juni 1990<br />
| '''2335'''<br />
| 11 september 1989<br />
| 6 november 1989<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 16 februari 1989<br />
| 23 juni 1989<br />
| '''2297'''<br />
| <br />
| 19 februari 1990<br />
| '''2338'''<br />
| 24 april 1990<br />
| 1 juni 1990<br />
|-<br />
| '''2272'''<br />
| <br />
| 7 februari 1990<br />
| '''2298'''<br />
| <br />
| 29 januari 1990<br />
| '''2339'''<br />
| 30 maart 1990<br />
| 3 mei 1990<br />
|-<br />
| '''2286'''<br />
| 1 september 1992<br />
| 22 oktober 1992<br />
| '''2300'''<br />
| 6 februari 1990<br />
| 24 april 1990<br />
| '''2342'''<br />
| 24 september 1992<br />
| 4 november 1992<br />
|-<br />
| '''2290'''<br />
| 22 september 1989<br />
| 20 november 1989<br />
| '''2307'''<br />
| 12 maart 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| '''2343'''<br />
| 22 januari 1990<br />
| 26 februari 1990<br />
|-<br />
| '''2291'''<br />
| 16 oktober 1989<br />
| 14 december 1989<br />
| '''2317'''<br />
| 19 januari 1990<br />
| 28 februari 1990<br />
| '''2344'''<br />
| 26 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
|-<br />
| '''2294'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 29 maart 1990<br />
| '''2324'''<br />
| 26 februari 1990<br />
| 29 maart 1990<br />
| '''2346'''<br />
| 11 april 1990<br />
| 21 mei 1990<br />
|-<br />
| '''2295'''<br />
| 24 oktober 1989<br />
| 4 december 1989<br />
| '''2332'''<br />
| <br />
| 23 april 1990<br />
| '''2348'''<br />
| <br />
| 16 januari 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Derde frontsein''' ==<br />
<br />
Nadat de ATB locomotieven 2201-2225 voorzien waren van een klein, derde frontsein, werden 31 locomotieven voorzien van een groter en lager geplaatst derde frontsein. Deze werden vanaf 1981 aangebracht op de locomotieven. Sommige locomotieven, zoals de 2228 en de 2242 hebben maar kort met het derde frontsein rond gereden, omdat zij spoedig buiten dienst werden gesteld.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen van een derde frontsein<br />
| '''2228'''<br />
| <br />
| 26 oktober 1981<br />
| '''2246'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| 2 december 1982<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| <br />
| 1 december 1982<br />
| '''2247'''<br />
| <br />
| 22 oktober 1982<br />
| '''2291'''<br />
| <br />
| 14 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2249'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| 29 november 1982<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| <br />
| 15 december 1982<br />
| '''2250'''<br />
| <br />
| 8 oktober 1982<br />
| '''2293'''<br />
| <br />
| 19 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| <br />
| 19 april 1982<br />
| '''2251'''<br />
| <br />
| 8 december 1982<br />
| '''2294'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| <br />
| 20 december 1982<br />
| '''2252'''<br />
| <br />
| 29 juni 1982<br />
| '''2295'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| <br />
| 16 december 1982<br />
| '''2253'''<br />
| <br />
| 11 november 1982<br />
| '''2296'''<br />
| <br />
| 10 november 1982<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| <br />
| 9 april 1982<br />
| '''2254'''<br />
| <br />
| 3 december 1982<br />
| '''2297'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| <br />
| 1 november 1982<br />
| '''2255'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2298'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| <br />
| 3 juni 1982<br />
| '''2256'''<br />
| <br />
| 26 oktober 1982<br />
| '''2299'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| <br />
| 24 maart 1982<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn als gevolg van diverse constructiewijzigingen of inzetten vernummerd<br />
<br />
<br />
== '''ATB + middenfrontseinlantaarns''' ==<br />
<br />
Om een aaneengesloten nummer serie met locomotieven die over ATB beschikken voor diensten naar Emmerich en voorzien waren van een derde frontsein om een A-sein te kunnen tonen, zijn een achttiental van nummer geruild. De locomotieven met ATB kregen hierbij de middenfrontseinlantaarns van de locomotief waarmee zij hun nummer hebben geruild. In september 1970 werd de 2269 vernummerd naar 2218. Enkele dagen eerder had de 2218 de nummerplaten van de 2269 ontvangen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum<br />
|+ Vernummering ATB en middenfrontsein lantaarn<br />
| '''2226'''<br />
| 2205<br />
| 1970<br />
| '''2205'''<br />
| 2226<br />
| 1970<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 2208<br />
| <br />
| '''2208'''<br />
| 2233<br />
| <br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 2210<br />
| <br />
| '''2210'''<br />
| 2237<br />
| <br />
|- <br />
| '''2269'''<br />
| 2218<br />
| september 1969<br />
| '''2218'''<br />
| 2269<br />
| september 1969<br />
|- <br />
| '''2231'''<br />
| 2219<br />
| <br />
| '''2219'''<br />
| 2231<br />
| <br />
|- <br />
| '''2236'''<br />
| 2221<br />
| <br />
| '''2221'''<br />
| 2236<br />
| <br />
|- <br />
| '''2232'''<br />
| 2222<br />
| <br />
| '''2222'''<br />
| 2232<br />
| <br />
|- <br />
| '''2228'''<br />
| 2223<br />
| <br />
| '''2223'''<br />
| 2228<br />
| <br />
|- <br />
| '''2227'''<br />
| 2224<br />
| <br />
| '''2224'''<br />
| 2227<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Heuvellocomotieven Kijfhoek''' ==<br />
<br />
De locomotieven zijn zeer geschikt om dienst te doen als heuvellocomotief op de diverse rangeerterreinen die in er in Nederland zijn. Op Amersfoort, IJsselmonde en Susteren waren diverse locomotieven daarvoor aangewezen. Voor het rangeerterrein Kijfhoek bij Rotterdam waren de 2301 - 2304 aangewezen en kregen een Wabco installatie ingebouwd voor een zeer nauwkeurige snelheidsaanduiding. Nadat de 2301 en 2302 met elkaar in botsing waren gekomen, zijn de locomotieven 2267 en 2268 uit Susteren overgekomen en hebben de Wabco installatie uit de 2301 en 2302 gekregen. Aansluitend hierop werden de locomotieven vernummerd in 2351 - 2354.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|+ Vernummering Wabco locomotieven<br />
| '''2351'''<br />
| 2267<br />
| 21 januari 1991<br />
|-<br />
| '''2352'''<br />
| 2268<br />
| 21 januari 1991<br />
|-<br />
| '''2353'''<br />
| 2303<br />
| 4 februari 1991<br />
|-<br />
| '''2354'''<br />
| 2304<br />
| 4 februari 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
Vanaf maart 1992 zijn de 24 locomotieven die voorzien zijn van radiografische bediening in een aparte groep vernummerd. De locomotieven werden vernummerd in de serie 2361 - 2384. Op deze manier waren de locomotieven beter herkenbaar ten opzichte van de locomotieven die niet voorzien waren van radiografische bediening.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|+ Vernummering na inbouw radiografische bediening<br />
| '''2361'''<br />
| 2230<br />
| 27 januari 1993<br />
| '''2368'''<br />
| 2296<br />
| 20 oktober 1992<br />
| '''2376'''<br />
| 2335<br />
| 4 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2362'''<br />
| 2243<br />
| 22 december 1992<br />
| '''2369'''<br />
| 2297<br />
| 17 december 1992<br />
| '''2377'''<br />
| 2338<br />
| 11 november 1992<br />
|-<br />
| '''2363'''<br />
| 2272<br />
| 18 januari 1993<br />
| '''2370'''<br />
| 2298<br />
| 26 januari 1993<br />
| '''2378'''<br />
| 2339<br />
| 22 januari 1993<br />
|-<br />
| '''2383'''<br />
| 2286<br />
| 23 oktober 1993<br />
| '''2371'''<br />
| 2300<br />
| 15 februari 1993<br />
| '''2384'''<br />
| 2342<br />
| 26 oktober 1992<br />
|-<br />
| '''2364'''<br />
| 2290<br />
| 9 december 1992<br />
| '''2372'''<br />
| 2307<br />
| 12 januari 1993<br />
| '''2379'''<br />
| 2343<br />
| 1 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2365'''<br />
| 2291<br />
| 11 januari 1993<br />
| '''2373'''<br />
| 2317<br />
| 25 februari 1993<br />
| '''2380'''<br />
| 2344<br />
| 18 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2366'''<br />
| 2294<br />
| 5 januari 1993<br />
| '''2374'''<br />
| 2324<br />
| 19 mei 1993<br />
| '''2381'''<br />
| 2346<br />
| 16 december 1992<br />
|-<br />
| '''2367'''<br />
| 2295<br />
| 18 december 1992<br />
| '''2375'''<br />
| 2332<br />
| 1 december 1992<br />
| '''2382'''<br />
| 2348<br />
| 22 februari 1993<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 20 augustus 1968 botst locomotief '''2268''' te Rotterdam op treinstel [[V - Treinstellen Plan V|ElD2 425]]. De 2268 was onderweg met een olietrein van naar . De 425 was hierbij onderweg als leeg materieel. De locomotief loopt hierbij aanzienlijke schade op aan de en wordt voor herstel naar Tilburg overgebracht. Op wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
* In de ochtend van 25 juni 1970 botst de '''2348''' ter hoogte van het Tilburgse goederenemplacement met de '''2215'''. De 2348 is onderweg met goederentrein van naar. De 2215 is onderweg met goederentrein van naar . Nog dezelfde dag komen de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 23 juli 1970 wordt de 2215 afgeleverd.<br />
<br />
* Op 14 september 1972 botst de '''2340''' tussen Didam en Wehl op een bulldozer. De locomotief is onderweg met trein 7722 van Winterswijk naar Arnhem, bestaande uit een aantal rijtuigen Plan E. De locomotief loopt door de aanrijding aanzienlijke schade op en komt op 15 september 1972 naar Tilburg voor herstel. De locomotief wordt op 3 november 1972 afgeleverd. <br />
* Op 22 november 1972 ontspoorde de '''2279''' te Halfweg, nadat het met te hoge snelheid een aftakkend wissel had bereden. De locomotief reed het talud af en belandde in de modder. Door het gewicht en de drassige grond zakte de locomotief steeds verder weg. Op 4 december 1972 worden de dieselmotor en hoofdgenerator geborgen. Niet alle restanten konden geborgen worden. Het draaistel onder de cabine en een deel van het chassis zijn in de modder blijven zitten na de berging. Tijdens de bouw van het nieuwe station [[Halfweg-Zwanenburg]] in 2011 en 2012 worden de laatste restanten alsnog geborgen.<br />
* Op 16 februari 1973 ontspoorde de '''2350''' bij Putten met een goederentrein naar Zwolle. De locomotief en enkele goederenwagons kwamen naast de rails te staan. Op 26 februari 1973 werd de locomotief terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop. Eind april 1973 wordt de locomotief naar de sloper overgebracht.<br />
* Op 16 juli 1974 raakte de '''2248''' beschadigd door een botsing op de havenspoorlijn nabij de Waalhaven. De locomotief is onderweg met trein 49162 van naar en wordt getrokken door de locomotieven 2248 + 2 . De trein botst op containertrein , welke wordt getrokken door de . Zo wordt de cabine aan de linkerzijde open gereten en wordt ook de buffer af gerukt. Het hekwerk rondom de voetplaat is verbogen. Op 19 juli 1974 komt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt gezien de schade en de terugloop in het goederenvervoer in maart 1975 afgevoerd. De locomotief wordt in augustus 1975 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. <br />
* Op mei 1977 botsen de locomotieven '''2348''' + '''2304''' + '''2291''' + '''2253''' ter hoogte van Kaldenkirchen met de Duitse locomotief . De vier locomotieven zijn onderweg met ertstrein van naar . De vier locomotieven komen naar Tilburg voor het herstel van de schade. Op 25 mei 1977 komen de vier locomotieven aan voor het herstel van de schade. De 2304 is als eerste afgeleverd na herstel op 26 mei 1977, gevolgd door de 2348 op 27 mei. De 2291 is op 2 juni 1977 afgeleverd en als laatste is de 2253 afgeleverd op 28 juni 1977.<br />
* Op 4 juli 1977 vindt er een aanrijding plaats op het emplacement Europoort tussen een lege ertstrein en een rangeerdeel. Het rangeerdeel is op weg naar de Botlek en wordt getrokken door de '''2266'''. Lege ertstrein 49148 van Heerjansdam naar de Maasvlakte wordt getrokken door de 2494 + 2403 + 2421. De 2266 raakt hierbij zwaar beschadigd. De 2266 is op 14 juli 1977 naar Tilburg overgebracht. Na het herstel zal de locomotief tevens gereviseerd gaan worden. Op oktober 1977 is de locomotief afgeleverd na het herstel en revisie.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 14 op 15 oktober 1981 botsen de locomotieven '''2218''' + '''2285''' + '''2286''' + '''2230''' ter hoogte van de brouwerij De Drie Hoefijzers in Breda met locomotor 237. De vier diesellocomotieven zijn onderweg met de lege ertstrein 4 van Venlo naar de Maasvlakte. De locomotor rangeerde een drietal wagons aan de oostzijde van het station. De bestuurder en rangeerder van de locomotor kunnen op tijd van de treeplank springen om de machinist van de lege ertstrein te waarschuwen. Met een snelheid van ongeveer 60 kilometer per uur boren de vier locomotieven zich in het rangeerdeel. Door de botsing wordt de locomotor geheel vernield. De 2218 kantelt en valt op zijn kant terwijl 2285 + 2286 + 2230 ontsporen. Ook enkele zelflossers van het type Fads ontsporen en lopen zware schade op. Ook de infrastructuur loopt zware schade op. Zo zijn de sporen uiteengereten en is een bovenleidingportaal gesneuveld. De eerste wagon achter de 237 met poststukken kantelt en de twee andere wagons rijden over het hoofdspoor verder richting het station van Breda in de richting van Prinsenbeek. De 2285 wordt , de 2286 wordt , de 2230 wordt. Alleen de 2218 komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt in december 1981 afgevoerd. Op 9 en 10 maart 1982 zijn de restanten van de 237 en 2218 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 oktober 1985 botst de '''2206''' met geweld op een aantal goederenwagons in de Amsterdamse Westhaven. Door de klap komen twee wagons op elkaar te staan en drukken de cabine van de 2206 geheel in. Voor het transport naar de hoofdwerkplaats Tilburg worden alle uitstekende delen van de cabine gehaald. Gezien de te verwachtte levensduur wordt de locomotief niet meer hersteld. In Tilburg wordt de locomotief ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 31 oktober 1985 wordt de locomotief afgevoerd en een jaar later wordt de locomotief naar sloper Koek in Amsterdam Westhaven overgebracht voor sloop.<br />
<br />
* Op 14 juni 1989 raakt de '''2252''' beschadigd tijdens het rangeren in Almelo. De locomotief botst op een tweetal dienstwagens, welke zijn beladen met losse bakken met vuile ballast. Een van deze twee wagons komt op de locomotief terecht. Op 31 juli 1989 wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. Op 4 augustus 1989 wordt de locomotief terzijde gesteld. Eind maart 1990 wordt de locomotief gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
* Op 16 juni 1989 botsen de '''2233''' + '''22''' + '''22''' + '''22''' als lege ertstrein 4 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte tegen de gedeeltelijk geopende [[Calandbrug]]. Door de botsing raakt de cabine ingedrukt. Op 10 juli 1989 komt de locomotief aan bij de Tilburgse werkplaats. Hier wordt de cabine ingepakt onder een dekzeil. Op 4 augustus 1989 wordt de locomotief terzijde gesteld. Eind maart 1990 wordt de locomotief gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als gevolg van de terugloop van het aantal goederen dat per spoor werd vervoerd, besluit de NS om in 1972 het aantal laad- en losplaatsen te verminderen. Deze sluiting betekent in het voorjaar van 1972 de afvoer van vijf locomotieven. Het betrof hier locomotieven die toe waren aan revisie of ernstige defecten hadden. De slachtoffers waren de 2321, 2325, 2331, 2337 en 2341. Deze locomotieven worden op 31 mei (2325 en 2337) en 1 juni 1972 (2321, 2311 en 2341) terzijde gesteld. De locomotieven worden bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Een zesde locomotief wordt in de zomer van 1972 terzijde gesteld. Het is de 2262, welke op 21 juni 1972 aankomt in de Tilburgse werkplaats. Op 4 december 1972 wordt de 2349 afgevoerd. Door de oliecrisis en de daarbij horende verhoging van de dieselprijs in 1973 zorgde er voor dat 8 locomotieven in aanmerking kwamen voor vervroegde afvoer. Uiteindelijk worden er 7 locomotieven aan de kant gezet, dit zijn de 2312 - 2316, 2347 en 2349. De locomotieven worden tussen april 1973 en juni 1973 afgevoerd. De 2348 ontsprong deze dans. De locomotief werd op 7 augustus 1973 afgevoerd, maar op 16 oktober 1973 werd de locomotief alsnog in revisie genomen. In dezelfde periode werden de 2279 en 2350 afgevoerd als gevolg van opgelopen schades. Op 3 maart 1975 wordt locomotief 2248 afgevoerd als gevolg van de opgelopen schade in juli 1974. <br />
<br />
<br />
<br />
Als gevolg van de instroom van nieuwe locomotieven serie 6400 werden vanaf 1990 locomotieven afgevoerd. Zij werden tijdelijk in Blerick bij de oude wagenwerkplaats gestald.<br />
<br />
<br />
Op 29 augustus 1993 worden de locomotieven 2259, 2293, 2299 en 2310 terzijde gesteld. De 2310 staat op dat moment al aan de kant, maar de overige drie locomotieven blijven nog een aantal weken rijden.<br />
<br />
In 1994 werden 21 locomotieven afgevoerd, waaronder de bruine 2275. Na officiële afvoer bleven de locomotieven in de praktijk vaak doorrijden totdat zij aan onderhoud toe waren. Veel van deze afgevoerde locomotieven werden in 1995 verkocht aan België.<br />
<br />
Na de afvoer in 1992, werd de 2246 op het terrein van NS Beveiligingsservices neer gezet. Hier konden hulpdiensten oefenen met ongelukken en branden met treinen. Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in de Plan U 129. Deze brand volledig uit. Ook de 2246 loopt hierbij schade op.<br />
<br />
<br />
Begin 1997 worden de locomotieven 2351, 2352, 2354, 2368, 2369, 2370, 2374, 2380 en 2382 in Roosendaal gestald. De 2351, 2352, 2354 en 2380 komen op 13 november 1996 terug uit Italië en zijn niet meer nodig. De overige locomotieven komen uit de rijdende dienst en zijn terzijde gesteld.<br />
<br />
<br />
Op 12 februari 1998 komt de 2207 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt daar als reserve terzijde gesteld. Op 3 maart 1998 arriveert de 2211 uit Leidschendam in Tilburg. De locomotief wordt dezelfde dag terzijde gesteld.<br />
<br />
Op 11 augustus 1998 worden de locomotieven 2241, 2310, 2319 en 2377 overgebracht van het revisiebedrijf Tilburg naar Breda. Hier worden zij bij de losweg gestald in afwachting van verdere ontwikkelingen. Zij waren eerder van uit Breda naar Tilburg overgebracht om slooprijp gemaakt te worden. De locomotieven verhuizen naar Breda om in Tilburg plaats te maken, zodat er sporen opgebroken kunnen worden. Om nog meer ruimte te maken zijn de nog goede locomotieven 2202, 2264 en 2365 op 20 augustus 1998 uit Tilburg vertrokken naar Zwolle Rangeerstation. Hier kwamen zij op 21 augustus 1998 aan. Op 24 augustus 1998 arriveren de 221, 2363 en 2364 in Zwolle Rangeerstation. Ook zij moeten plaats maken in Tilburg. In december 1998 worden een aantal locomotieven naar Tilburg overgebracht. Van deze locomotieven worden mogelijk zes stuks verkocht aan de NMBS, in aanvulling op de in 1995 verkochte locomotieven. Uiteindelijk gaat dit niet door. Daarnaast zullen tien locomotieven verhuurd worden aan Strukton voor inzet bij spoorvernieuwingen in Italië. Op 8 december 1998 komen uit Roosendaal de 2352, 2368, 2370 en 2374. Deze worden op 11 december 1998 gevolgd door de 2351, 2369 en 2382 uit Roosendaal. Tenslotte komen op 15 december 1998 de locomotieven 2354 en 2380 aan in Tilburg vanuit Roosendaal. Op 14 december 1998 komt uit Zwolle de 2202 naar Tilburg. Vanuit Zeeuws Vlaanderen worden de 2209 en 2383 naar Tilburg opgezonden. Op 9 december 1998 vertrekken de locomotieven. Zij strandden echter op de Kijfhoek.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
In 1974 worden een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Deze locomotieven worden aan de kant gezet bij het verstrijken van hun revisietermijn of bij schadegevallen. Zij worden bij de Tilburgse werkplaats neergezet. Enkele locomotieven keren weer terug in de dienst, anderen worden definitief afgevoerd. Locomotieven die terugkeren worden eerst gereviseerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Datum terzijdestelling<br />
! Plaats<br />
! Indienststelling<br />
|+ Tijdelijke terzijdestelling<br />
| '''2227'''<br />
| 23 september 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 23 december 1974<br />
|-<br />
| '''2228'''<br />
| <br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 23 september 1974<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 18 februari 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 29 januari 1975<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 11 juni 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 18 oktober 1974<br />
|-<br />
| '''2320'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2329'''<br />
| 4 juli 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 20 maart 1975<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== '''Reservepark'''===<br />
<br />
Om een reservepark te creëren voor locomotieven, wordt vanaf februari 1976 begonnen om net gereviseerde locomotieven tijdelijk terzijde te stellen. De locomotieven worden naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht. Hier worden de locomotieven ontdaan van batterijen en koelwater. Dit reservepark is 5 locomotieven groot en bestaat uit een roulerend schema. Wanneer een zesde locomotief na revisie wordt afgeleverd, zal deze de plaats in nemen van de eerste locomotief die is gereviseerd. Deze komt dan weer in dienst. Als eerste is de 2257 in dit reservepark opgenomen. De 2333 is de tweede locomotief die aan de kant wordt gezet. Zij worden in Roosendaal neergezet. De locomotieven 2280 en 2330, welke in mei 1976 aan de kant zijn gezet, worden in Onnen neer gezet. In juni 1976 worden de 4 locomotieven weer in dienst gesteld.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:600px;"<br />
|+ '''Reserve park'''<br />
! N° || In reserve park || Plaats || Indienststelling <br />
|-<br />
! 2257 <br />
| 27 februari 1976 || Roosendaal || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2280 <br />
| 13 mei 1976 || Onnen || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2330 <br />
| 28 mei 1976 || Onnen || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2333 <br />
| 5 april 1976 || Roosendaal || 17 juni 1976<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan België''' ==<br />
<br />
In 1995 koopt de NMBS in België 25 locomotieven voor de aanleg van de hogesnelheidslijn van Brussel naar het Franse Antoing. Er is een optie op de aanschaf van nog eens 10 locomotieven. In het najaar van 1998 is er sprake van de verkoop van nog eens zes locomotieven aan de NMBS. Dit gaat uiteindelijk niet door. De locomotieven worden geselecteerd uit recent afgevoerde exemplaren. De 2310 en 2319 worden aangewezen als plukloc voor de locomotieven. Door de Tilburgse werkplaats worden de locomotieven onderworpen aan een uitgebreide veiligheidsbeurt en diverse aanpassingen om in België te kunnen rijden. Zo worden de locomotieven voorzien van . Ook het remsysteem wordt aangepast om traploos te kunnen lossen. de locomotieven worden genummerd in de Reek 76 als zware rangeerlocomotieven. De 7617 (ex 2219) werd door het Revisiebedrijf Tilburg in Belgische kleuren geschilderd. De locomotief kreeg een groene huif en rode bufferbalken. Op haar cabines droeg ze de tekst 'd'n Atelier', de bijnaam van het Revisiebedrijf Tilburg. Na ongeveer drie jaar kwamen de locomotieven terug naar het Revisiebedrijf Tilburg voor een drie jaarlijkse grote onderhoudsbeurt. Op 3 mei 1995 vindt in Tilburg de presentatie plaats van de locomotieven. De locomotieven 7617 en 7608 rijden met [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|Buffetrijtuig 88-70 024]] een rit naar Roosendaal en terug naar Tilburg. Nog dezelfde avond wordt de 7617 door locomotief 2511 vanuit Roosendaal naar Schaarbeek gesleept. Op 28 april 1995 gaan de eerste locomotieven naar België. Dit zijn de 7614, 7615, 7621 en 7623. Zij rijden zelf naar Roosendaal vanuit Tilburg. Hier worden de locomotieven overgenomen door de 6253 voor de rit naar Schaarbeek. Op 24 augustus 1995 zijn de 7609, 7612, 7613, 7624 en 7625 als laatste locomotieven naar Roosendaal gereden. Hier neemt de 5178 van de NMBS de locomotieven over voor de overbrenging naar Schaarbeek. Na aankomst in Schaarbeek worden in mei en juni 1995 proefritten gehouden met de locomotieven om machinisten op te leiden voor het rijden met de locomotieven. De inzet van de locomotieven voor de aanleg van de hogesnelheidslijn begint op . De locomotieven worden in eerste instantie ingezet vanuit het depot van Saint-Druon bij Mons. Vanaf zijn de locomotieven ook te vinden in het depot van Coucou, welke gelegen is tussen Silly en Ath. De inzet voor de aanleg van de hogesnelheidslijn eindigt in april 1997. De locomotieven worden daarop naar Antwerpen overgebracht. Hier worden zij ondergebracht in het depot Antwerpen Dam voor rangeerwerk in het havengebied van Antwerpen. Er worden vijf setjes van twee locomotieven geformeerd door stelplaats Schaarbeek, waarbij de lange huiven aan elkaar gekoppeld zijn. Door middel van een extra leiding en koppelslang wordt een doorgaande locrangeerrem verkregen. Op deze manier heeft de rechts zittende machinist beter zicht op de links van de baan geplaatste seinen. De locomotieven worden ingezet vanuit Antwerpen-Noord naar omliggende emplacement in de havens in de konvooidienst. Deze inzet duurt tot oktober 2000. De overige 15 locomotieven worden in 1998 en 1999 ingezet voor het rijden van werktreinen. Vanaf het voorjaar van 2000 worden deze 15 locomotieven ingezet voor de aanleg van de hogesnelheidslijn naar Duitsland. Zij worden ingezet van uit het depot Voroux. Vanaf oktober 2000 komen ook de 10 locomotieven uit Antwerpen naar dit depot. Op 11 januari 2001 zijn de 7601 en 7615 betrokken bij een ernstig ongeval nabij Remicourt. In dichte mist botsen de locomotieven, welke met een werktrein onderweg zijn, op een andere werktrein. Deze wordt gereden door de 5947 en 5950. Alle locomotieven raken hierbij beschadigd en worden niet hersteld. De locomotieven uit de Reeks 59 worden zelfs ter plaatse gesloopt. Op 1 september 2002 worden de 7605 en 7622 afgevoerd. De overige locomotieven worden op 15 december 2002 afgevoerd. De locomotieven worden te koop gezet, maar worden niet verkocht. Alleen de 7608 en 7618 worden gekocht en komen terecht bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. De overige locomotieven worden niet verkocht en worden in 200 gesloopt. <br />
<br />
Op 6 mei 1998 arriveren de 7605 en 7613 in Tilburg en op 7 mei 1998 gaan zij met de NS 2207 en 2376 naar Onnen. Op 9 mei 1998 rijden de beide locomotieven samen met de NS locomotief en elektrische locomotief 16 containertrein 52313 van Veendam naar de Waalhaven. In Amersfoort raakt de 7605 echter defect. De locomotieven worden op naar Tilburg gebracht. Hier wordt de 7605 op de proefstand geplaatst. Op keren de locomotieven terug naar België.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:115em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! NS nummer<br />
! naar België<br />
! Drie jaren beurt in<br />
! Drie jaren beurt uit<br />
! Terzijde<br />
! NMBS nummer<br />
! NS nummer<br />
! naar België<br />
! Drie jaren beurt in<br />
! Drie jaren beurt uit<br />
! Terzijde<br />
|+ Verkoop aan België<br />
| '''7601'''<br />
| 2277<br />
| 20 juli 1995<br />
| 4 juni 1999<br />
| 2 september 1999<br />
| 11 januari 2001<br />
| '''7614'''<br />
| 2285<br />
| 28 april 1995<br />
| 2 september 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7602'''<br />
| 2259<br />
| 20 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7615'''<br />
| 2283<br />
| 28 april 1995<br />
| 14 januari 1999<br />
| <br />
| 11 januari 2001<br />
|-<br />
| '''7603'''<br />
| 2327<br />
| 2 juni 1995<br />
| <br />
| 2 september 1999<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7616'''<br />
| 2261<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7604'''<br />
| 2309<br />
| 2 juni 1995<br />
| <br />
| 2 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7617'''<br />
| 2219<br />
| 3 mei 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7605'''<br />
| 2308<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 1 september 2002<br />
| '''7618'''<br />
| 2205<br />
| 2 juni 1995<br />
| 14 januari 1999<br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7606'''<br />
| 2305<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7619'''<br />
| 2213<br />
| 2 juni 1995<br />
| 4 juni 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7607'''<br />
| 2292<br />
| 20 juli 1995<br />
| <br />
| 29 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7620'''<br />
| 2214<br />
| 2 juni 1995<br />
| 2 september 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7608'''<br />
| 2275<br />
| 2 juni 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| 14 januari 1999<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7621'''<br />
| 2274<br />
| 28 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7609'''<br />
| 2273<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| 29 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7622'''<br />
| 2238<br />
| 2 juni 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| <br />
| 1 september 2002<br />
|-<br />
| '''7610'''<br />
| 2266<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7623'''<br />
| 2258<br />
| 28 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7611'''<br />
| 2244<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7624'''<br />
| 2362<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7612'''<br />
| 2247<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7625'''<br />
| 2306<br />
| 25 augustus 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7613'''<br />
| 2318<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| 2 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In 1972 zijn de locomotieven 2331, 2337 22 en 22 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. In januari 1973 worden de resten van de vier locomotieven naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Eind april 1973 zijn de locomotieven 2349 en 2350 samen met locomotor 233 naar de sloper overgebracht. In augustus 1975 wordt locomotief 2248 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. De resten zijn in open goederenwagons afgevoerd naar de sloper in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
Op 28 mei 1993 zijn de locomotieven 2301 + 2302 + 2254 + 2226 van naar Amsterdam Westhaven overgebracht.<br />
<br />
<br />
In het najaar van 1997 zijn er 33 locomotieven op de lijst met te slopen locomotieven geplaatst. Dit zijn de 2201, 2221, 2223, 2224, 2225, 2228, 2235, 2239, 2241, 2245, 2246, 2249, 2256, 2260, 2263, 2278, 2293, 2310, 2311, 2319, 2320, 2323, 2330, 2336, 2363, 2364, 2365, 2366, 2367, 2373, 2375, 2377 en 2381. Hiervan worden de 2225 en 2278 uiteindelijk niet gesloopt.<br />
<br />
<br />
Op 1 december 1997 zijn vier van de vijftien locomotieven die in Breda staan, naar het revisiebedrijf Tilburg overgebracht. Het zijn de 2241, 2310, 2319 en 2377. Het is de bedoeling om de locomotieven in Tilburg te plukken en slooprijp te maken. Zonder dat de locomotieven van onderdelen zijn ontdaan, zijn zij op 11 augustus 1998 teruggekeerd naar Breda.<br />
<br />
<br />
Na de afvoer van de locomotieven in de Zeeuws Vlaanderen, worden de locomotieven 2376, 2204, 2384, 2210 en 2212 op 30 maart 2004 door de 204 626 van Terneuzen naar gesleept. Hier worden zij het schip ingezameld voor de tocht naar Maastricht. Hier komen zij op april 2004 aan. Zij worden gelost aan de kade bij de en per naar het terrein van sloper Dotremont gebracht. Op 12 april 2003 worden de locomotieven 2336 + 2323 + 2353 + 664 + 655 + 284 + 330 + 229 + 657 door de 6405 van Feijenoord overgebracht naar de Heijplaat. Op de kade van Metaaltransport worden de locomotieven op 14 april 2003 een duwbak ingehesen. De duwbak wordt naar Maastricht gevaren, waar het transport op 17 april 2003 aankomt. De locomotieven worden bij het terrein van Dotremont in Maastricht gesloopt.<br />
<br />
Op 15 juli 2003 sleept de 1831 de locomotieven 2370 + 2260 + 2202 + 2380 + 2374 + 2369 + 2209 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer. Tussen de 2202 en 2380 zijn twee [[Vrachtrijtuigen Dm|bagagerijtuigen]] voor de OverNightExpress en een [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsenrijtuig]] geplaatst. Twee [[WR - Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuigen]] zijn achteraan gekoppeld aan de 2209. Op 22 juli 2003 zijn de locomotieven naar Maastricht overgebracht. Door de 663 zijn de zeven locomotieven naar Maastricht Beatrixhaven overgebracht. Op 31 juli 2003 worden de locomotieven samen met 7 locomotieven van de serie 1100 voor de poort van sloper Dotremont geplaatst. Op 8 augustus 2003 zijn alle 14 locomotieven door middel van een kraan op het terrein van de sloper gezet. In de daarop volgende dagen zijn de locomotieven gesloopt.<br />
<br />
<br />
Nadat de locomotief 2352 ontdaan is van vele onderdelen voor museumlocomotieven, wordt de 2352 op 25 januari 2007 overgebracht van de Tilburgse werkplaats naar sloper in .<br />
<br />
<br />
== '''Museumlocomotieven''' ==<br />
<br />
Van de 150 gebouwde exemplaren, waren er 12 bewaard als museum locomotief. Een aantal zijn dienstvaardig, terwijl andere locomotieven wachten op revisie/restauratie of dienst doen als onderdelen leverancier. In 2007 is de 2268 gesloopt na gebruikt te zijn als onderdelenleverancier.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over 3 locomotieven. Het derde exemplaar is gebruikt als onderdelenleverancier en is in 2007 gesloopt. Van de resterende twee locomotieven is er een rijvaardig en de ander is in revisie.<br />
<br />
''2215''<br />
<br />
De 2215 werd na zijn afvoer gestald te Roosendaal. In 2002 werd de locomotief overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 23 november 2002 wordt de locomotief door de 1202 en 1302 van Roosendaal naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief nagekeken om weer in dienst gesteld te worden. De locomotief is nog voorzien van ATB. Hierdoor is het mogelijk om de locomotief regelmatig in te zetten. De locomotief is in geel/grijze uitvoering zoals hij vanaf 1973 dienst deed voor de NS. <br />
<br />
Op is de locomotief naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt hier onderhouden en opnieuw geschilderd. Het zal de geel/grijze kleuren behouden. De locomotief zal na afloop van deze werkzaamheden weer rijvaardig zijn. In augustus 2014 zijn de schilderwerkzaamheden aan de locomotief afgerond. Vervolgens is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd aan de locomotief en is hiermee weer rijvaardig gemaakt. Zo zijn onder andere de beide draaistellen gewisseld. De werkzaamheden zijn in 2015 afgerond. De locomotief zal gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick in aanvulling op de rangeerlocomotief 629, welke daar al aanwezig is. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Een jaar later, op 9 en 10 juni 2018, is de locomotief wederom te zien tijdens de open dag van de modelspoorgroep Venlo. Het evenement heet vanaf dat moment het Multi Event en wordt in Blerick gehouden. Op 25 en 26 mei 2019 is de locomotief te zien tijdens het Rail & Road event in Blerick. In april 2020 wordt bekend dat de locomotief in bruikleen is gegeven aan de ZLSM. In de nacht van 18 op 19 juni 2020 wordt de locomotief door de 1768 naar Eindhoven overgebracht. Hier zal de locomotief een bezoek brengen aan de kuilwielenbank van de werkplaats. In de middag van 19 juni 2020 wordt de locomotief overgebracht naar Kerkrade, waar de ZLSM de locomotief overneemt. De locomotief is voor een periode van 2 jaar in bruikleen gegeven.<br />
<br />
''2264''<br />
<br />
De 2264 werd op 14 maart 2000 verworven door het Spoorwegmuseum. Op 6 juni 2000 wordt de locomotief opgehaald in Zwolle door de 1202 en Stalen D 7521. De trein werd in Arnhem gesteld en de volgende dag ging het naar Roosendaal. Hier werd de Stalen D achter gelaten en omgeruild voor [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K rijtuig 50 84 38-37 082-9]]. Vervolgens ging de trein door naar het Spoorwegmuseum. De locomotief is niet dienstvaardig. Men is in 2001 begonnen om de locomotief weer bruin te schilderen. Vanwege lage prioriteit ligt dit werk al geruime tijd stil. Dit gebeurde in het Spoorwegmuseum zelf. Op 7 juni 2002 werd de locomotief van het Spoorwegmuseum overgebracht naar Utrecht HTMU. Op 8 november 2003 is de locomotief door de 1202 en het Blokkendoos treinstel van Utrecht HTMU naar Blerick gesleept. In de HTMU moest ruimte gemaakt worden voor de naderende verbouwing van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
In Blerick is men vanaf weer bezig om de locomotief weer rijvaardig te maken.<br />
<br />
''2268''<br />
<br />
Op 14 maart 2000 verwerft het Spoorwegmuseum de 2352, de voormalige 2268. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 2264. De locomotief is in 19 in Tilburg gestald. Op 18 december 2000 is de locomotief naar Roosendaal overgebracht. In 200 is de locomotief overgebracht naar Blerick. In 200 werd de locomotief naar Tilburg gesleept om geplukt te worden. De onderdelen zijn bedoeld voor de 2215 en 2264 van het Spoorwegmuseum. Ook de 2225 van de SMMR heeft enkele onderdelen mogen ontvangen van de locomotief. Nadat men de locomotief van alle bruikbare onderdelen had ontdaan, werd de locomotief op 25 januari 2007 vanuit Tilburg overgebracht naar de sloper.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
De Stichting 2454 Crew in heeft de beschikking over één locomotief, welke in 2022 is verworven.<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
Op 1 december 2022 heeft de stichting locomotief 2296 overgenomen van Stichting Erfgoed Hengelo, welke plannen had om de locomotief als monument bij het Oyfo Techniekmuseum te plaatsen. De locomotief is nog gedeeltelijk voorzien van apparatuur van de radiografische bediening. In 2023 zal de locomotief worden opgeknapt. Voorafgaand aan de overbrenging zal de locomotief voorzien worden van nieuwe, afgedraaide wielen. Dit gebeurd op 26 juli 2023 bij de werkplaats van Alstom in de Waalhaven. Op 28 juli 2023 is de locomotief van de Waalhaven naar de Kijfhoek gebracht door de 186 491. Tussen de mP 3029 en 9902 wordt de 2296 van de Kijfhoek naar Roosendaal overgebracht. In de Roosendaalse werkplaats wordt begonnen met het opknappen van de locomotief. Hierbij zal de locomotief haar uiterlijk behouden met laag geplaatst A-sein en de geel/grijze kleurstelling. Als eerste wordt het roest uit de locomotief gehaald, waarna de motorruimte en cabine geconserveerd gaan worden. Het slechte plaatwerk van de cabine wordt vervangen. In de cabine wordt het interieur en de ramen verwijderd. Begin december 2023 wordt het dak van de cabine opgeknapt en in de grondverf gezet. Daarnaast worden bakken voor de accu's hersteld. Eind december 2023 wordt de gehele cabine geschuurd en vervolgens in de menie gezet. Medio januari 2024 is de gehele cabine in de menie en grondverf gezet. De ketels voor de luchtvoorziening worden gedemonteerd om gekeurd te worden. Medio februari 2024 wordt begonnen met het kaal maken van de voorzijde van de locomotief. Eind februari worden de koelerelementen uit de locomotief getild om gereviseerd te worden. Als de locomotief weer in de loods staat, wordt de voorzijde in de menie gezet. Medio maart worden aan de voorzijde nieuwe lampringen geplaatst. <br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
De stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft de beschikking over twee locomotieven. In mei 2021 wordt een derde locomotief aan de collectie toegevoegd. Twee locomotieven zijn dienstvaardig, terwijl de andere locomotief in revisie is.<br />
<br />
''2226''<br />
<br />
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na enige tijd in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 6 mei 2006 overgebracht naar Amersfoort. Hier werd de NMBS 7618 gereviseerd naar de toestand als ATB locomotief met het nummer 2205. De locomotief is dienstvaardig en regelmatig te zien op het Nederlandse spoorwegnet op buitendienst gestelde baanvakken. Per 10 juli 2012 is de ATB installatie van de locomotief goedgekeurd, zodat de locomotief vanaf dat moment op alle baanvakken met ATB-EG is toegelaten. De ATB fase 2 kast is hiervoor vervangen door een fase 3 kast. Op 12 oktober 2012 werd de locomotief naar Zutphen gesleept om de gereviseerde draaistellen van de 2275 te krijgen. Op 21 oktober 2012 keerde de locomotieven terug naar Amersfoort. De draaistellen van de 2205 zijn onder de 2275 geplaatst. Op 21 maart 2013 werd de locomotief naar Eindhoven overgebracht voor het afdraaien van de wielen. Als de inbouw van ATB-VV gereed is, is de locomotief klaar om zelfstandig ingezet te gaan worden. Op 3 juli 2015 heeft de locomotief alle inzetcertificaten voor de ATB en ATB-vv ontvangen om zelfstandig op de hoofdbaan te kunnen rijden. Op 21 mei 2017 wordt het apparatenrek uit de locomotief gehaald en vervangen door een nieuw exemplaar. Tegelijkertijd wordt de dieselmotor onder handen genomen. Op 9 juni 2017 wordt het nieuwe apparatenrek in de locomotief geplaatst. Later in de maand wordt de revisie aan de dieselmotor afgerond. In september 2017 zijn de draaistellen van de locomotief geschilderd. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 7 juni 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de line up van Locon in Zwolle. Tussen 16 en 21 oktober 2014 is de locomotief te zien tijdens de spoorparade in het kader van 175 jaar Spoor in Amersfoort. Op 21 december 2014 rijdt de locomotief een conditierit van Amersfoort naar Rotterdam en weer terug met het CTO rijtuig en de Plan E RD 87-37 222. Deze rit wordt verreden om roest te rijden tussen Gouda en Rotterdam. Na uitgevoerde werkzaamheden, die verholpen moesten worden na de conditierit op 21 december 2014, rijdt de locomotief op 18 januari 2015 opnieuw een roestrijrit. Dit keer in de omgeving van Purmerend, samen met een G1206 van Strukton. Samen met de G1206 303002 van Strukton rijdt de locomotief met het Plan C rijtuig een proefrit op 7 mei 2015. De rit ging vanuit Amersfoort via Den Bosch, Rotterdam, Haarlem terug naar Amersfoort. Op 12 juni 2015 rijdt de combinatie een meetrit in oost Nederland. Op 4 juli 2015 staat de locomotief stand-by als wegsleeplocomotief in Zwolle. Het weekend van 11 en 12 juli 2015 wordt de locomotief ingezet bij de ZLSM tijdens stoomtreindagen. Ook het CTO rijtuig wordt meegenomen naar Zuid Limburg. De locomotief en rijtuig gingen op 10 juli naar Limburg en keerden op 20 juli 2015 terug naar Amersfoort. Op 26 juli 2015 wordt samen met de G1206 303008 van Strukton een ronde in oost Nederland gereden om het spoor tussen Ommen en Herfte te ontroesten. Hiervoor werd vanuit Amersfoort via Almelo en Mariënberg naar Herfte gereden. Via dezelfde route gaat het weer terug naar Amersfoort. Op 8 december 2015 rijdt de locomotief samen met het CTO rijtuig van Amersfoort naar Veendam en weer terug. Op 9 december 2015 rijdt de combinatie naar Heerlen. Via Sittard wordt naar Maastricht gereden en weer terug naar Amersfoort. Op 5 januari 2016 is de locomotief in Zwolle gestationeerd om eventueel gestrande treinen af te slepen. Dit was echter niet nodig, zodat de locomotief aan het eind van de dag weer terugkeerde naar Amersfoort. Op 11 februari 2016 brengt de locomotief de trein van DB Cargo naar Pon in Leusden in plaats van een locomotief van Strukton. Op 24 maart 2015 rijdt de locomotief een besloten rit met het Panorama Rail Restaurant naar Delft. Op 21 april 2016 gaat de locomotief van Amersfoort naar Weert. Hier worden elf autotransportwagens Ddm verzameld. Na deze werkzaamheden rijdt de locomotief een slag naar Budel. Vanuit Weert wordt met de elf wagons naar 's-Hertogenbosch gereden. Op 12 mei 2016 rijdt de locomotief voor HSL Logistik de trein van Amersfoort naar Pon in Leusden. Op 20 mei 2016 rijdt de locomotief van Amersfoort naar Almelo. De locomotief is in het daarop volgende week actief bij de spoorvernieuwing tussen Almelo en Mariënberg. Op 16 augustus 2016 brengt de locomotief de laatste rijtuigen van EETC van de Watergraafsmeer naar Venlo. Op 25 augustus 2016 rijdt de locomotief met het CTO-rijtuig naar Groningen, Leeuwarden en terug naar Meppel en Amersfoort. Op 1 september 2016 rijdt de locomotief samen met het CTO-rijtuig en de stam van Railpromo een rit. Twee weken later is de locomotief te gast bij de ZLSM. Op 12 oktober 2016 wordt de locomotief weer ingezet voor de meetritten met het CTO-rijtuig, waarbij naar zuidwest Nederland wordt gereden. Vooral de Moerdijkbrug krijgt aandacht. In de daaropvolgende weken worden de meetritten herhaald. In december 2016 worden meetritten gereden tussen Amsterdam Centraal en de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Daarnaast worden meetritten gereden tussen Lage Zwaluwe en Dordrecht. Deze ritten duren tot februari 2017. In februari 2017 worden er meetritten gereden tussen Eindhoven en Venlo/Weert. Op 8 en 9 juli 2017 is de locomotief te gast bij de stoomtreindagen van de ZLSM. Op 29 oktober 2017 is de locomotief wederom te gast bij de ZLSM, nu voor de laatste ritten van het seizoen in het kader van de dag van het Seinwezen. Op 29 april 2018 brengt de locomotief de Gemma, een wagen om bovenleiding mee op te hangen, naar Haanrade. Op 26 en 27 mei 2018 is de locomotief te gast bij de stoomtreindagen in Limburg bij de ZLSM. Op 17 oktober 2018 rijdt de locomotief met twee rijtuigen naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert de locomotief terug naar Amersfoort. In het weekend van 1 en 2 december 2018 wordt de locomotief gebruikt bij de werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort. De locomotief werd door Strukton ingehuurd om de ballasttreinen te kunnen rijden tussen de werkplek en het ballastdepot in Apeldoorn. In de zomer van 2020 wordt tussen 11 en 19 juli de locomotief gebruikt bij werkzaamheden tussen Hardegarijp en Grijpskerk. Op 9 februari 2021 rijdt de locomotief met een sneeuwschuiver over de Betuweroute om op deze manier de spoorlijn vrij te maken van sneeuw. Regelmatig is de locomotief te zien tijdens werkzaamheden van Strukton, waarbij de locomotief rangeerwerkzaamheden voor haar rekening neemt. In oktober 2021 is de 2205 samen met de rijtuigen Plan E en W en de 302282 naar de ZLSM gereden om daar in twee weekenden gastoptredens te verzorgen.<br />
<br />
<br />
''2275''<br />
<br />
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na 2 jaar in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 30 april 2006 naar Veendam overgebracht. Hier vond de locomotief onderdak bij de STAR in de Jonkerloods. Voor de wisseling van motoren met locomotieven van Eurailscout, werd de locomotief naar Zutphen overgebracht op 28 februari 2008. In het voorjaar van 2011 is men in Zutphen begonnen om de 2275 weer rijvaardig te maken, maar vanwege andere prioriteiten ligt het werk stil. Aan het eind van de zomer van 2012 is Strukton in Zutphen begonnen met de draaistelrevisie van de locomotief. Na afronding zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden en zal mogelijk de locomotief ook een revisie gaan krijgen. De revisie zal pas uitgevoerd worden als de Plan E RD 50 84 87-37 208-0 weer in dienst is gesteld. Op 30 november 2012 werd de locomotief door Strukton locomotief 303007 opgehaald in Zutphen en naar Amersfoort gebracht. Door de terzijde stelling van de VST07-1 in 2010 werd de 2275 grotendeels weer voorzien van de reeds afgenomen onderdelen en draaistellen, welke afkomstig zijn van de VST07-1. In het najaar van 2014 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. In november 2014 is onder andere de rijrichtingswals gereviseerd. In december 2014 zijn er nieuwe snaren voor de ventilator van de tractiemotoren geplaatst en zijn diverse schakelcomponenten uit de apparaatkasten onder handen genomen. Op 17 juni 2020 is de locomotief op nooddraaistellen geplaatst. De eigen draaistellen zullen gereviseerd gaan worden. Na de revisie zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden. De draaistellen van de 2205 zullen dan onder de 2275 geplaatst gaan worden.<br />
<br />
<br />
''2282''<br />
<br />
Op 18 mei 2021 wordt bekend dat de SHD de 302282 van Strukton overneemt. Voor de overdracht heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad in de werkplaats van Strukton in Zutphen. Na afloop van het onderhoud gaat de locomotief naar Amersfoort. In oktober 2021 is de 302282 samen met de rijtuigen Plan E en W en de 2205 naar de ZLSM gereden om daar in twee weekenden gastoptredens te verzorgen.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)'''<br />
<br />
De Stichting Museum Materieel Railion te Beverwijk had de beschikking over 3 locomotieven. De 2225 is tussen 2004 en 2008 geheel gereviseerd in Tilburg. De 2278 en 2296 zijn in 2012 verkocht.<br />
<br />
[[Bestand:SMMR 2225 met tr (13-3-2010).jpg|300px|thumb|right|De 2225 in Rotterdam]]<br />
<br />
''2225''<br />
<br />
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. De 2225 krijgt hier onder andere de oude motor van de Strukton 302328. De eigen motor is namelijk geheel vastgeroest als gevolg van regen dat via de uitlaat in de motor is gekomen. Als de locomotieven rijvaardig zijn gemaakt, worden zij op door de 6490 naar Beverwijk gebracht. Op 19 juni 2004 wordt de 2225 door de mP's 3027 + 3030 van Beverwijk naar het revisiebedrijf in Tilburg overgebracht. Hier begint de revisie van de locomotief.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 14 september 2007 wordt de locomotief door de mP 3030 vanuit Tilburg naar de Zaanstraat overgebracht. Hier vindt het eerste publieke optreden van de locomotief plaats tijdens een open dag van de Amsterdamse werkplaats.<br />
<br />
Op 19 september 2014 gaat de locomotief samen met stoomlocomotief 65 018 en vier rijtuigen van de SSN naar Stadskanaal. Hier wordt in het weekend meegedaan met het evenement Stadskanaal onder Stoom. Op 22 september 2014 keert de locomotief terug naar Rotterdam. Op 4 oktober 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 5 en 6 september 2015 is de locomotief te bezichtigen in het kader van de Wereldhavendagen. De locomotief maakt onderdeel uit van de open dag bij Shunter. Het is hier mogelijk om cabineritten te rijden. Het weekend daarop is de locomotief te gast bij de SGB in Goes. Op 18 september 2015 wordt de locomotief van Goes naar Stadskanaal gesleept door de V100 203 102 van Shunter. Hier worden beide locomotieven in het weekend van 19 en 20 september 2015 ingezet. Op 22 september 2015 keren beide locomotieven terug op de Waalhaven. Op 25 september 2015 rijdt de locomotief een rit door het midden van Nederland in het kader van een bruiloft samen met drie rijtuigen van de SSN. Op 27 april 2016 rijdt de locomotief de Koningsdagrit van de NVBS. Deze rit gaat van Rotterdam naar Moerdijk, Oss Elzenburg en Utrecht Lage Weide. Het eindpunt is weer in Rotterdam. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Een jaar later, op 9 en 10 juni 2018, is de locomotief wederom te zien tijdens de open dag van de modelspoorgroep Venlo. Het evenement heet vanaf dat moment het Multi Event en wordt in Blerick gehouden. Eind september 2018 is de locomotief te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Op 21 september 2019 verzorgt de locomotief in samenwerking met de SSN pendelritten tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg.<br />
<br />
<br />
''2278''<br />
<br />
Eind 2003 verwerft de SMMR de 2278. De locomotief heeft als laatste dienst gedaan voor Strukton vanaf eind april 2003 tot en met 18 juli 2003. Hij vervangt de 302328, welke in revisie is. De locomotief is actief voor de aannemer op de Betuweroute. De locomotief wordt op de Kijfhoek geplaatst en op 18 augustus 2003 naar de Amsterdam Westhaven gebracht. Alhier zou de locomotief gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Deze plannen vonden geen doorgang, zodat de locomotief over genomen kon worden. Op werd de locomotief naar Beverwijk overgebracht. De locomotief wordt hier hersteld van de defecten en wordt opnieuw geschilderd. Het is hiermee de eerste dienstvaardige locomotief van de stichting. In 2005, 2006 en 2007 neemt de locomotief deel aan de dieseldagen van de ZLSM. In 2007 is de locomotief te bewonderen tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
<br />
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2296 en een aantal goederenwagons. Op 15 september 2012 is de locomotief verkocht aan de stichting Stadskanaal Rail (STAR). Er waren in een eerder stadium al plannen om deze locomotief over te dragen aan een andere stichting. De Friesche Stoomtrein Maatschappij was hiervoor in beeld, maar na het faillissement van deze vereniging moest er uitgekeken worden naar een andere gegadigde. De overdracht van de locomotief vond plaats op 15 september 2012 plaats tijdens Stadskanaal onder Stoom.<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. Op worden de locomotieven door de 6490 naar Beverwijk gebracht.<br />
<br />
<br />
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2278 en een aantal goederenwagons. In het najaar van 2012 wordt bekend dat de locomotief verkocht is aan Shunter en dat de locomotief mogelijk aldaar in de rangeerdienst actief zal gaan worden.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
De Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal heeft sinds september 2012 de beschikking over één locomotief.<br />
<br />
''2278''<br />
<br />
Op 15 september 2012 is de STAR de eigenaar geworden van de 2278. Deze is afkomstig van de Stichting Museum Materieel Railion. In de winter van 2012/2013 is de locomotief nagekeken en hersteld van een aantal defecten. De locomotief heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 3 maart 2013 vond de eerste proefrit van de locomotief plaats. Op 19 april 2013 vond de tweede proefrit plaats. Na deze rit werden de opschriften op de locomotief aangebracht. Op 9 mei 2013 vond de eerste inzet op de eigen lijn plaats. In de herfst van 2013 vindt onderhoud plaats aan de locomotief, zodat de locomotief de komende jaren probleemloos ingezet kan worden. Tijdens deze werkzaamheden is de radiateur gereviseerd en zijn diverse lekkages verholpen. Medio april 2014 is de locomotief weer inzetbaar. Op 19 mei 2018 wordt de locomotief gebruikt voor een foto rit bij de STAR, samen met de locomotieven 2454 en 353. In 2022 zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 4 locomotieven, de 2203, 2207, 2233 en 2299. Als eerste kwamen de 2233 en 2299 bij de VSM in 1995. De 2203 en 2207 zijn in 2004 bij de VSM gekomen, nadat hun inzet in Zeeuws Vlaanderen ten einde was gekomen.<br />
<br />
''2203''<br />
<br />
Op 24 mei 2004 wordt de locomotief met behulp van een dieplader overgebracht van Terneuzen naar Apeldoorn. Door de wordt de locomotief van Apeldoorn naar Beekbergen gesleept.<br />
<br />
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2203 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat. In 201 is de locomotief van Beekbergen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief staat haar draaistellen af aan de 2299, zodat de draaistellen van deze locomotief gereviseerd kunnen worden. De locomotief is in Apeldoorn op nooddraaistellen geplaatst.<br />
<br />
''2207''<br />
<br />
Op 17 februari 2004 wordt de locomotief vanuit Terneuzen naar Beekbergen overgebracht. <br />
<br />
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2207 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat. De locomotief is geplukt van diverse onderdelen ten behoeve van de 2233.<br />
<br />
''2233''<br />
<br />
De 2208 werd op 22 november 1994 verkocht aan de VSM. Om de locomotief te testen, is er op deze dag een proefrit gemaakt vanuit Tilburg naar Gilze-Rijen. Na aankoop is door het revisiebedrijf Tilburg de locomotief ontdaan van het derde frontsein en bruin geschilderd. In het voorjaar van 1995 werd de locomotief tijdelijk voor de NS ingezet in verband met het hoge water, waardoor er geen scheepvaart mogelijk is op de rivieren. Op 19 maart 1995 rijdt de locomotief samen met de 2299 naar Beekbergen.<br />
<br />
Op 4 mei 2013 werd de locomotief afgeleverd na groot onderhoud te hebben gehad. Hierbij is de locomotief hersteld van defecten en weer rijvaardig gemaakt. Tevens werd de locomotief hierbij opnieuw in het bruin geschilderd. De locomotief wordt in december 2015 aan de kant gezet vanwege problemen met het remwerk. In april 2019 wordt begonnen met het weer rijvaardig maken van de locomotief. Als eerste wordt het remwerk hersteld met nieuwe kleppen en remblokken. In de cabine worden gereviseerde remkranen geplaatst. Vervolgens zijn de remmen gesteld, zodat de remmen van de locomotief weer goed werken. Na deze werkzaamheden is de locomotief weer roodbruin geschilderd. Daarnaast verkeerden de accu's in een slechte staat. Deze zijn vervangen door de accu's die van de 2299 af komen. Tijdens Terug naar Toen in 2019 kon de locomotief weer bewonderd worden, ondanks dat de locomotief nog enkele storingen vertoonde. Deze zijn in het najaar van 2019 verholpen. Zo is er bedrading vervangen en zijn de remmen opnieuw afgesteld. Daarnaast ontbraken nog een aantal lampringen. Deze zijn aangebracht.<br />
<br />
''2299''<br />
<br />
De 2299 werd op 22 november 1994 verkocht aan de VSM. Aan de locomotief worden geen wijzigingen aangebracht. Op 19 maart 1995 gaat de locomotief samen met de 2233 naar Beekbergen.<br />
<br />
In de zomer van 2008 wordt de locomotief opgeknapt en rijvaardig gemaakt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de locomotief voorzien van ATB, zodat de locomotief toegelaten is voor hoofdlijnritten. Medio augustus 2008 zijn de werkzaamheden afgerond. In 2019 wordt de locomotief aan de kant gezet voor een grote revisie. De draaistellen worden geruild met de draaistellen die onder de 2203 zaten. Deze zijn eerst gereviseerd alvorens zij onder de 2299 zijn geplaatst. In 2020 zullen de revisiewerkzaamheden van start gaan. In het najaar van 2020 zijn de tractiemotoren weer in elkaar gezet en in de draaistellen geplaatst. Daarna zal de locomotief van wielen wisselen en op de nieuwe draaistellen worden geplaatst.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
In de ochtend van 20 januari 2015 is de locomotief naar Amersfoort gereden. Hier staat de locomotief in opdracht van ProRail om eventuele gestrande treinen weg te kunnen slepen. In de middag keert de locomotief terug naar Beekbergen.<br />
<br />
<br />
=== '''Monument'''===<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
In januari 2019 is de 2296 verkocht door Shunter aan het Oyfo Techniekmuseum in Hengelo. Hier zal de locomotief tentoon worden gesteld. De plannen vinden uiteindelijk geen doorgang. Op 1 december 2022 neemt de Stichting 2454 crew de locomotief over van het museum.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De data die genoemd worden horen bij het oorspronkelijke locomotiefnummer. Er is zoveel mogelijk getracht om het originele locomotiefnummer te gebruiken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata locomotieven serie 2200/2300<br />
| '''2201'''<br />
| 15 december 1954<br />
| januari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 1972<br />
| 9 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 juni 1996<br />
| 26 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| januari 1955<br />
| 28 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 juli 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1990<br />
| 9 april 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1996<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| 1955<br />
| 28 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
| 17 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 april 1990<br />
| 17 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| 16 maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1975<br />
| 16 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 april 1990<br />
| 7 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1985<br />
| 25 oktober 1986<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 april 1972<br />
| 26 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juli 1989<br />
| 2 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| 1955<br />
| mei 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1971<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1975<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1989<br />
| maart 1990<br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1973<br />
| 7 november 1973<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1998<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 juni 1974<br />
| 18 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 april 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1989<br />
| 22 januari 1990<br />
| <br />
|<br />
| 3 maart 1998<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1973<br />
| 28 december 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 3 april 1974<br />
| 23 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2214'''<br />
| 1955<br />
| december 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1974<br />
| 12 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 mei 1973<br />
| 28 juni 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 1990<br />
| 10 juli 1990<br />
| 4 december 1992<br />
| 29 december 1992<br />
| 7 april 1999<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''2216'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1974<br />
| 29 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1991<br />
| 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2217'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 1974<br />
| 14 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2218'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 1990<br />
| <br />
|-<br />
| '''2219'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 juni 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 augustus 1982<br />
| <br />
|-<br />
| '''2220'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 januari 1975<br />
| 14 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
| '''2221'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 november 1974<br />
| 20 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2222'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 september 1974<br />
| 1 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2223'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1974<br />
| 23 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 3 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2224'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2225'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1975<br />
| 25 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 januari 1992<br />
| n.v.t. (SMMR)<br />
|-<br />
| '''2226'''<br />
| 1955<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juli 1974<br />
| 20 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''2227'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 mei 1974<br />
| 9 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 17 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2228'''<br />
| 1956 || || || || || || || || || 24 mei 1976 || 22 juli 1976 || || || || || || || || 23 mei 1993 || 3 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 december 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| oktober 1993<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1997<br />
| 14 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2231'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1975<br />
| 3 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 november 1989<br />
| 9 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2232'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1975<br />
| 22 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1973<br />
| 24 januari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1991<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 september 1975<br />
| 5 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 juni 1989<br />
| 18 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| februari 1993<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 19 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2236'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1993<br />
| 9 april 2002<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| <br />
| 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1989<br />
| 18 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1975<br />
| 20 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 januari 1992<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 16 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2240'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| april 1988<br />
|-<br />
| '''2241'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 1974<br />
| 6 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 21 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1976<br />
| 16 juni 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 1993<br />
| <br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1971<br />
| 3 februari 1972<br />
| 24 augustus 1977<br />
| 12 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 13 maart 1986<br />
| 4 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 4 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2246'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1975<br />
| 7 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 18 februari 2004<br />
|-<br />
| '''2247'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juli 1970<br />
| <br />
| 17 mei 1977<br />
| 1 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1985<br />
| 23 januari 1986<br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2248'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1975<br />
| augustus 1975<br />
|-<br />
| '''2249'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 15 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2250'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 1976<br />
| 9 september 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1993<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2251'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1975<br />
| 7 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2252'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1970<br />
| 21 december 1976<br />
| 10 februari 1977<br />
|<br />
| <br />
| 1 mei 1985<br />
| 23 juli 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1989<br />
| maart 1990<br />
|-<br />
| '''2253'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 november 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| februari 1993<br />
|-<br />
| '''2254'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 16 december 1975<br />
| 3 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1987<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1992<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2255'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
| '''2256'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 12 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2257'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1976<br />
| 27 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1989<br />
| 25 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1991<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
! '''2258'''<br />
| 1956 || || || || || || || || || 11 oktober 1976 || 2 december 1976 || || || 14 januari 1985 || || || || || 11 juni 1993 || 2004<br />
|-<br />
! '''2259'''<br />
| 1956 || || || || || || november 1970 || 24 december 1970 || 6 december 1976 || 11 januari 1977 || || || 9 januari 1985 || 25 april 1985 || || 30 juni 1989 || || || 6 oktober 1993 || 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2260'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 april 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2261'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1970<br />
| 8 januari 1971<br />
| 14 maart 1977<br />
| 25 mei 1977<br />
| <br />
|<br />
| 16 augustus 1985<br />
| 21 oktober 1985<br />
| 3 augustus 1989<br />
| 30 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
! '''2262'''<br />
| 1956 || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1972 || <br />
|-<br />
! '''2263'''<br />
| 1956 || || || || || || 20 januari 1971 || 22 februari 1971 || 3 mei 1978 || 28 juni 1978 || || || 15 september 1986 || 13 november 1986 || || 18 januari 1990 || || || 11 november 1994 || 10 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2264'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 13 oktober 1971<br />
| 18 november 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 1987<br />
| 13 juni 1989<br />
| 18 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 24 september 1995<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''2265'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1986<br />
| 10 november 1986<br />
|-<br />
| '''2266'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 3 maart 1971<br />
| 28 april 1971<br />
| 14 juli 1977<br />
| oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1986<br />
| 15 februari 1989<br />
| 13 maart 1989<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2267'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 3 juni 1971<br />
| 29 juli 1971<br />
| 8 november 1977<br />
| december 1977<br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1986<br />
| 9 september 1986<br />
| 5 oktober 1992<br />
| 26 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 10 april 2002<br />
|-<br />
! '''2268'''<br />
| || || || || || || 14 april 1971 || 9 juni 1971 || 14 juli 1978 || 6 september 1978 || || || 6 maart 1987 || 8 mei 1987 || 5 december 1991 || 8 januari 1992 || 2 juni 1993 || 28 juni 1993 || 9 oktober 1995 || 25 januari 2007<br />
|-<br />
| '''2269'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 26 juni 1970<br />
| september 1970<br />
| 14 februari 1977<br />
| 30 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 december 1981<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2270'''<br />
| 5 maart 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 28 september 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 september 1986<br />
| 13 november 1986<br />
| 28 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1995 (28 april 2010)<br />
| 9 juni 2017<br />
|-<br />
| '''2271'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 20 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 september 1988<br />
| 8 november 1988<br />
| <br />
| <br />
| 22 mei 1990<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2272'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 18 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1987<br />
| 3 juli 1987<br />
| 12 maart 1990<br />
| 2 april 1990<br />
| 9 maart 1992<br />
| 24 april 1992<br />
| 2 juni 1996<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2273'''<br />
| april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 1 juni 1971<br />
| 5 juli 1971<br />
| 16 augustus 1977<br />
| november 1977<br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2274'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 oktober 1974<br />
| 10 september 1976<br />
| 27 oktober 1976<br />
| <br />
| <br />
| 17 april 1985<br />
| 5 augustus 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2275'''<br />
| 26 april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 oktober 1970<br />
| 9 december 1970<br />
| 18 januari 1978<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 1986<br />
| 24 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 1994<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''2276'''<br />
| || || || || || || april 1970 || mei 1970 || 3 mei 1976 || 23 juni 1976 || || || || || 26 juli 1989 || 17 augustus 1989 || || || 23 mei 1993 || 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2277'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 december 1970<br />
| 27 januari 1971<br />
| 11 juli 1977<br />
| 16 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1986<br />
| 13 maart 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1994<br />
| 2001<br />
|-<br />
| '''2278'''<br />
| 23 mei 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 1970<br />
| 19 november 1970<br />
| 15 juni 1977<br />
| 21 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 21 oktober 1985<br />
| 19 december 1985<br />
| 16 oktober 1992<br />
| 21 december 1992<br />
| <br />
| oktober 1997<br />
| 24 september 1995<br />
| n.v.t. (STAR)<br />
|-<br />
| '''2279'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 1971<br />
| 24 september 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''2280'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 maart 1976<br />
| 13 mei 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 1990<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2281'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 mei 1970<br />
| juli 1970<br />
| 1 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| <br />
| <br />
| 2 september 1985<br />
| 1 november 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 maart 1987<br />
| juni 1987<br />
|-<br />
| '''2282'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 mei 1972<br />
| 30 juni 1972<br />
| 30 maart 1978<br />
| 23 mei 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 oktober 1986<br />
| 28 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juli 1994<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''2283'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| 8 december 1976<br />
| 21 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 20 juni 1985<br />
| 26 augustus 1985<br />
| 21 augustus 1989<br />
| 18 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2001<br />
|-<br />
! '''2284'''<br />
| || || || || || || februari 1970 || 20 maart 1970 || 10 november 1976 || 25 januari 1977 || || || 9 januari 1985 || 14 maart 1985 || || || || || 12 juni 1993 || 6 december 1994<br />
|-<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1970<br />
| 18 juni 1970<br />
| 29 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 augustus 1985<br />
| 3 oktober 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2286'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1970<br />
| 10 juni 1970<br />
| 26 juli 1976<br />
| 29 september 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1990/1 juni 1997<br />
| 10 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2287'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| 30 oktober 1970<br />
| 16 juni 1977<br />
| 17 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 1982<br />
| 4 maart 1983<br />
|-<br />
| '''2288'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1970<br />
| april 1970<br />
| 25 oktober 1976<br />
| 3 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 1985<br />
| 17 september 1985<br />
|-<br />
| '''2289'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1975<br />
| 5 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 1992<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juni 1987<br />
| 31 augustus 1987<br />
| 10 juli 1992<br />
| 17 augustus 1992<br />
| <br />
| <br />
| 13 januari 1997<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2291'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1987<br />
| 17 juni 1987<br />
| 22 mei 1989<br />
| 15 juni 1989<br />
| 21 oktober 1991<br />
| 22 januari 1992<br />
| 13 januari 1997<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1971<br />
| 23 augustus 1977<br />
| 5 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1986<br />
| <br />
| 26 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
! '''2293'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || 22 februari 1971 || 7 april 1971 || || 27 mei 1977 || || || 8 maart 1985 || 29 mei 1985 || || || || || 27 september 1993 || 12 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2294'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || || 29 maart 1972 || 31 juli 1978 || || || || 7 januari 1987 || 9 maart 1987 || || || || || 4 januari 1996 || 11 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2295'''<br />
| || november 1957 || || || 2 november 1971 || 3 december 1971 || 24 mei 1978 || 4 juli 1978 || || || 17 november 1986 || 29 januari 1987 || 5 februari 1990 || 1 maart 1990 || 31 oktober 1992 || 17 december 1992 || 27 september 1994 || || 1 juni 1997 || 26 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2296'''<br />
| || november 1957 || || || || || 13 januari 1972 || 16 februari 1972 || 16 augustus 1978 || || || || 10 februari 1987 || 9 april 1987 || 22 maart 1990 || 12 april 1990 || 20 augustus 1992 || 15 oktober 1992 || 17 maart 1997 || n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
! '''2297'''<br />
| || december 1957 || || || || || 29 september 1972 || 8 november 1972 || || || || || 8 december 1987 || 15 februari 1988 || || || || || 1 juni 1997 || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2298'''<br />
| || december 1957 || || || || || 19 april 1972 || 15 juni 1972 || 17 augustus 1978 || || || || 15 april 1987 || 25 juni 1987 || || || || || 1 juni 1997 || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2299'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 5 april 1971 || 7 mei 1971 || 22 april 1977 || 9 juni 1977 || || || 1 april 1985 || 11 juli 1985 || || || || || 21 september 1993 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2300'''<br />
| <br />
| januari 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1973<br />
| 25 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 1990<br />
| 24 april 1990<br />
| 16 januari 1992<br />
| 21 februari 1992<br />
| 23 januari 1997<br />
| 16 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2301'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 juli 1971<br />
| 31 augustus 1971<br />
| 27 juli 1977<br />
| 1 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 25 maart 1986<br />
| 28 mei 1986<br />
| 23 januari 1990<br />
| 15 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 december 1990<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2302'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1977<br />
| december 1977<br />
| 23 oktober 1985<br />
| 10 december 1985<br />
| 8 juni 1990<br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 december 1990<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2303'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juni 1971<br />
| 12 augustus 1971<br />
| 3 januari 1978<br />
| februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1986<br />
| 17 juli 1986<br />
| 13 september 1989<br />
| 9 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 17 april 2003<br />
|-<br />
| '''2304'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
| <br />
| 26 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1985<br />
| 20 maart 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 5 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2305'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
| 1 augustus 1977<br />
| 7 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1985<br />
| 28 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2306'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1971<br />
| 24 juni 1971<br />
| 25 mei 1977<br />
| 20 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 25 oktober 1985<br />
| 6 januari 1986<br />
| 27 oktober 1989<br />
| 20 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2307'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 april 1973<br />
| 25 mei 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 maart 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1997<br />
| 19 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2308'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 december 1971<br />
| 20 januari 1972<br />
| 31 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 juli 1986<br />
| 25 september 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2309'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 februari 1971<br />
| 22 maart 1971<br />
| 15 september 1977<br />
| 19 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1986<br />
| 28 april 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
! '''2310'''<br />
| || || || || || || 19 januari 1971 || || 12 januari 1977 || 15 maart 1977 || || || 4 februari 1985 || 22 mei 1985 || 25 september 1989 || || || || 21 juli 1993 || 19 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2311'''<br />
| || || || || || || || || 14 juli 1976 || 13 september 1976 || || || 28 december 1984 || 26 februari 1985 || 13 november 1989 || || || || 4 juli 1993 || 27 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2312'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 april 1973 || <br />
|-<br />
! '''2313'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 mei 1973 || <br />
|-<br />
! '''2314'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 mei 1973 || <br />
|-<br />
! '''2315'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 april 1973 || <br />
|-<br />
! '''2316'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 juni 1973 || <br />
|-<br />
| '''2317'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 mei 1987<br />
| 21 juli 1987<br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1992<br />
| 11 juni 1992<br />
| 2 juni 1996<br />
| 22 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2318'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1970<br />
| 6 januari 1977<br />
| 3 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 1985<br />
| 29 november 1985<br />
| 11 oktober 1989<br />
| 7 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2319'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1970<br />
| 16 november 1976<br />
| 23 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| 7 juni 1985<br />
| 13 augustus 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 21 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2320'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 1975<br />
| 2 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 17 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2321'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''2322'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 juni 1976<br />
| 23 augustus 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1993<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2323'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 april 1972<br />
| 5 juni 1972<br />
| 23 februari 1978<br />
| 29 april 1978<br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 1986<br />
| 9 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 februari 1995<br />
| 17 april 2003<br />
|-<br />
| '''2324'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 september 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| 9 september 1987<br />
| 20 november 1987<br />
| <br />
| <br />
| 22 februari 1997<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2325'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1972 || <br />
|-<br />
! '''2326'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || || februari 1970 || 28 september 1976 || 11 november 1976 || || || || 28 februari 1985 || || || || || 16 juli 1993 || 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2327'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1971<br />
| 25 oktober 1971<br />
| 30 maart 1978<br />
| 29 mei 1978<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1986<br />
| 10 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2328'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
| 7 april 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1986<br />
| 18 december 1986<br />
| 16 maart 1989<br />
| 20 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 13 februari 1995 <br />
| n.v.t. (Strukton)<br />
|-<br />
| '''2329'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1975<br />
| 20 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2330'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1969<br />
| 6 april 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 oktober 1989<br />
| 2 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1993<br />
| 15 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2331'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 juni 1972 || 1972<br />
|-<br />
| '''2332'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1972<br />
| 4 oktober 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 augustus 1987<br />
| 14 oktober 1987<br />
| 13 februari 1990<br />
| <br />
| 12 juni 1992<br />
| 7 juli 1992<br />
| 3 juni 1996<br />
| 24 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2333'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1969<br />
| 3 februari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1992<br />
| 9 september 1993<br />
|-<br />
| '''2334'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1973<br />
| 30 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 november 1989<br />
| februari 1994<br />
|-<br />
! '''2335'''<br />
| || november 1957 || || || || || 22 juni 1972 || 17 augustus 1972 || || || || || 7 september 1987 || 6 november 1987 || || || 21 juni 1993 || || 1 juli 2003 || 2 april 2004<br />
|-<br />
! '''2336'''<br />
| || december 1957 || || || || || juni 1970 || 9 juli 1970 || 6 december 1977 || februari 1978 || || || 13 juni 1986 || 25 augustus 1986 || 1 mei 1990 || 21 mei 1990 || || || 13 februari 1995 || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''2337'''<br />
| || december 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1972 || 1972 <br />
|-<br />
! '''2338'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 12 juli 1972 || 4 september 1972 || || || || || 19 januari 1987 || 16 april 1987 || || || || || 12 december 1995 || 28 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2339'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 7 juni 1972 || 14 juli 1972 || || || || || 15 juli 1987 || 18 september 1987 || 3 juli 1989 || 25 juli 1989 || || || 2 juni 1996 || 25 juni 2002 <br />
|-<br />
! '''2340'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 16 februari 1973 || 6 april 1973 || 9 augustus 1977 || || || || || || || || || || 31 juli 1989 || februari 1994<br />
|-<br />
! '''2341'''<br />
| || januari 1958 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 juni 1972 || <br />
|-<br />
! '''2342'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 23 november 1971 || 7 januari 1972 || 30 juni 1978 || 29 augustus 1978 || || || 27 november 1986 || 6 februari 1987 || 15 januari 1990 || 6 februari 1990 || 25 november 1994 || 21 maart 1995 || 2003 || 2 april 2004<br />
|-<br />
! '''2343'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 18 augustus 1972 || 25 oktober 1972 || || || || || || 22 januari 1988 || 3 april 1989 || 26 april 1989 || || 10 juni 1993 || 22 februari 1997 || 28 augustus 2002<br />
|-<br />
! '''2344'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 9 maart 1972 || 28 april 1972 || || 2 augustus 1978 || || || 16 december 1986 || 19 februari 1987 || 9 mei 1989 || 5 juni 1989 || || || || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2345'''<br />
| || || || || || || 4 december 1972 || 18 januari 1973 || 25 februari 1975 || || || || || || || || || || 1 maart 1987 || juni 1987<br />
|-<br />
! '''2346'''<br />
| || || || || || || 1 maart 1972 || 11 april 1972 || || || || || 18 mei 1987 || 24 juli 1987 || 29 juni 1989 || 18 juli 1989 || || || 4 juni 1996 || 22 juni 2002 <br />
|-<br />
! '''2347'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1973 || <br />
|-<br />
! '''2348'''<br />
| || || || || || || 16 oktober 1973 || 30 november 1973 || || || || september 1982 || || || || || || || 1 juni 1997 || 5 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2349'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 december 1972 || april 1973<br />
|-<br />
! '''2350'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1973 || april 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Zomerdienst 1991 (2) <small>Omloop diesellocomotieven</small>''' - {{Sc|T. Geuskens}} - ''Maandblad: Railkroniek, 13e Jaargang - augustus 1991 nummer 86 Blz: 26-27'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0920-3487''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Diesel locomotieven}}<br />
<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]<br />
[[Categorie: Eurailscout]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]<br />
[[Categorie: Strukton]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=1300_-_Elektrische_locomotieven_serie_1300&diff=328321300 - Elektrische locomotieven serie 13002024-03-21T15:42:03Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>In 1951 werden 10 locomotieven besteld voor het rijden van zware goederentreinen. Deze locomotieven zijn afgeleid van de Franse locomotieven serie CC 7100.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In december 1948 brengt het Franse Alsthom een offerte uit voor de levering van 10 locomotieven van de serie 1300. De NS is op dat moment in overleg over de bestelling van de locomotieven [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|serie 1100]] en [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|serie 1200]]. De geoffreerde locomotieven zijn afgeleid van locomotief CC 7001 van de SNCF. Deze locomotief wordt gezien als de grotere broer van de SNCF serie BB 8100, de serie waar de locomotieven van de serie 1100 zijn afgeleid. Begin mei 1949 komt de CC 7001 in dienst bij de SNCF. Op 31 december 1949 plaatst de NS de bestelling van 10 locomotieven voor een prijs van 785.000 gulden per locomotief. Deze zullen op diverse punten aangepast zijn ten opzichte van de CC 7001. Door de SNCF wordt eveneens een aangepast ontwerp besteld van de CC 7001. Dit wordt de serie CC 7100, welke grotendeels overeenkomt met de serie 1300 voor de NS. Het grootste verschil is dat de NS de locomotief zwaarder wil hebben om het adhesiegewicht te verhogen. Bij de SNCF had een hogere snelheid meer belang. De beide series worden tegelijkertijd gebouwd door Alsthom. De serie 1300 is bedoeld voor het rijden van zware goederentreinen, waar de serie 1200 vermogen tekort komt. In juni 1953 verongelukt de nog geen jaar oude 1303. Er wordt een vervanger geleverd als 1311 in januari 1954. In 1954 worden nog eens vijf locomotieven besteld, die in 1956 in dienst komen. De 1316 komt op 10 juli 1956 als laatste aan in Nederland. Tot aan de komst van de [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|serie 1600]] in 1981 waren dit de sterkste locomotieven van de NS. <br />
<br />
Op 6 mei 1952 wordt de 1301 samen met de 1150 afgeleverd. De locomotief begint op 8 mei 1952 met zijn proefritten. De eerste rit is van Amsterdam naar [[Arnhem]] met een sleep rijtuigen [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel'24]]. Het totale gewicht bedraagt 400 ton. Onderweg worden diverse aanzetproeven gehouden. Een dag later rijdt de locomotief vanuit [[Almelo]] naar [[IJsselmonde]] met de 1.600 ton zware olietrein 4768. Ook met deze trein worden aanzetproeven gehouden. Op 13 mei 1952 trekt de 1301 een kolentrein met een gewicht van 1.800 ton van [[Rangeerterrein Susteren|Susteren]] naar [[Lunetten]]. Op 14 mei 1952 wordt de goedkeuring verleend voor de locomotief en op 28 mei 1952 wordt de locomotief officieel in dienst gesteld. Op 24 mei 1952 rijdt de 1301 samen met de rijtuigen [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] RD 7659 + AB 7708 + C 7840 mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Locomotief 1302 komt na de proefritten op 25 juli 1952 in dienst, gevolgd door de 1303 op 8 augustus 1952. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in [['s-Hertogenbosch]] in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De 1305 reed samen met de rijtuigen Plan D AB 7710 + C 7829 + RD 7656 + Plan C P 7920 reed mee in deze materieelshow.<br />
<br />
Bij de scheiding van het NS concern in diverse bedrijfsonderdelen, worden de 15 locomotieven ondergebracht bij NS Cargo. Om hier dienst te kunnen doen, zouden de locomotieven moeten worden opgeknapt of gereviseerd. Hiervoor zouden onderdelen van afgevoerde locomotieven van de serie 1100 gebruikt gaan worden. Door deze overgang gaan er 8 locomotieven van de serie 1600 extra naar NS Reizigers. Op 2 oktober 1999 is 1302 te zien tijdens een open dag in [[Hengelo]]. Een week later, op 9 oktober 1999, is de 1306 aanwezig op de open dag in [[Alkmaar]]. Op 20 november 1999 vindt de boekpresentia plaats van het boek "Elektrische locomotieven NS-serie 1300". De presentatie vindt plaats in [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam Westhaven]]. Om deze presentatie luister bij te zetten, zijn de locomotieven 1306, 1301, 1310, 1308, 1307 en 1315 opgesteld in een line-up. De eerste vijf locomotieven zijn met de 64 en 64 opgehaald van de [[Watergraafsmeer]]. De 1315 zou vanaf de [[Kijfhoek]] komen, maar dit bleek in eerste instantie niet mogelijk, zodat de 1606 werd gestuurd. Later bleek dit alsnog mogelijk, zodat er 6 locomotieven aanwezig zijn tijdens de presentatie. Na deze line-up werd een tweede line-up georganiseerd met de 1122, 1315 en 1606. Na afloop werd met de 1315 een rit naar Hoorn gereden met een couchetterijtuig. Vier van de vijf 1300'en zijn na afloop van de presentatie naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 1306 bleef achter om gebruikt te worden voor instructie. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 18,95 meter, een breedte van meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,416 meter. De radstand van het draaistel bedraagt 4,845 meter. Het totaalgewicht bedraagt 111 ton. Dit gewicht is verdeeld over de bak ( ton), de draaistellen en tractiemotoren ( ton). Door de zes assen, bedraagt de asdruk 18,5 ton. De assen zijn elk voor zien van 1 tractiemotor, van het type TA 628-A van Alsthom. Deze hebben per stuk een continu vermogen van kW (645 pk) bij een spanning van 675 Volt. In totaal kunnen de tractiemotoren een continu vermogen ontwikkelen van 3.159 kW (4.300 pk). De hoogste toegestane snelheid bedraagt 135 kilometer per uur. De locomotieven zijn voorzien van twee compressoren van Westinghouse, type DVC 2, met een capaciteit van 860 liter per minuut. Op het dak zijn twee stroomafnemers geplaatst van Faiveley, type G5 met dubbele uitgevoerde sleepstukken. De 1302, 1306, 1307, 1310 en 1313 zijn later voorzien geweest van halve stroomafnemers van Faively van het type AM 30 en dubbele uitgevoerde sleepstukken. Wanneer er geen spanning op de bovenleiding staat, kan de locomotief gevoed worden uit het accumulatorenbatterij SAFT 17 GS6 met een capaciteit van 100 Ah en een nominale spanning van 85 V.<br />
<br />
De asindeling is Co'Co'. De draaistelcode is ELMc.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Het onderstel van de locomotieven, bestaande uit langs- en dwarsliggers, is opgebouwd uit kokerbalken. Deze zijn volledig elektrisch gelast. Op het onderstel is de bak vastgelast. De bak bestaat uit een geraamte, welke is bekleed met twee zijwanden met op de kopse kanten de cabines en bovenop het dak. Om de bak te verstevigen, zijn zij voorzien van De zijwanden zijn bekleed met plaatstaal met een dikte van mililmeter. De buitendeuren liggen achter de cabine. Om de machinist naar buiten te laten kijken, is er tussen de kopwand en de deur een raam geplaatst. Om licht te krijgen in de gang, is iedere zijwand voorzien van vier ronde ramen. Een van de zijgangen, de niet-vergrendelde gang, is door middel van vergrendelde schuifdeuren gescheiden van de hoogspanningsruimte. De vergrendelde gang is de hoogspanningsgang, waar de batterij voor de stuurstroom en de verlichting is geplaatst. De vergrendelde gang bevindt zich aan de linkerzijde gezien van uit cabine I, de vrije gang is aan de rechterzijde te benaderen uit cabine I. De vergendelde gang is alleen te benaderen bij stilstand en met de stroomafnemers op het dak. In de hoogspanningsruimte is het centrale blok geplaatst, het blok met de zwakveldschakelaars, ventilatoren voor de koeling van de tractiemotoren, de snelschakelaar, apparatuur voor de verwarming. Aan weerszijden van de hoogspanningsruimte is tegen de cabines de compressorruimte. De hoogspanningsruimte en compressorruimte zijn afgesloten met roldeuren en alleen te bereiken als de stroomafnemers plat op het dak liggen. Om de apparatuur uit de locomotief te kunnen halen, zijn in het dak drie luiken aangebracht. Twee zijn onder de stroomafnemers van het type Faiveley G5 geplaatst, de derde boven het centrale blok. In het dak is de aan- en afvoer voor de koellucht aangebracht. Aan de onderzijde van de bak is het stoot- en trekwerk bevestigd. Boven de buffers zijn de locomotieven voorzien van twee grote koplampen voor de frontseinen. De sluitseinen zijn boven de ramen geplaatst. <br />
<br />
De draaistellen zijn gemaakt van en volledig gelast. Het draaistelframe is verstijfd door sluitstukken op de aspoort. Het frame van de draaistellen wordt gedragen door draagpotten via zes bladveren en 12 rubberen tussenstukken, vier balansen en vier eindveren. De draagpotten zijn voorzien van glijlagers die door middel van een smeerpallet worden gesmeerd. Het pallet wordt in beweging gezet door de as. Een draaistel bevat 3 assen met wielen en 3 tractiemotoren in neusophanging. Door middel van twee oscillerende tappen is de bak van de locomotief bevestigd met de draaistellen. De tappen zijn aan de boven- en onderzijde conisch uitgevoerd. Door middel van een rubberen tussenstuk rust de bak op de bovenzijde van de tappen. Aan de onderzijde is de tap bevestigd op de middendwarsbalk van het draaistel. De draaistellen zijn daarnaast voorzien van een zij-oplegging, waar de bak van de locomotief op rust. De zij-oplegging bestaat uit vier schroefveren. Om de locomotiefbak in de normale positie te houden is de tap voorzien van een terugstelstang die vast is gemaakt met de locomotiefbak. Vier andere stangen zorgen er voor dat het draaistel aan de locomotiefbak vast blijft zitten, wanneer de locomotief opgetild wordt.<br />
<br />
Het remsysteem is een pneumatische tweeleidingrem volgens het Westinghouse principe. Daarnaast is de locomotief voorzien van een niet-automatische luchtdrukrem, waarmee alleen de locomotief remt. De hogedrukrem werkt vanaf een snelheid van 60 kilometer per uur en schakelt uit bij een snelheid van 45 kilometer per uur. De beide draaistellen zijn voorzien van twee remcilinders, welke aan de buitenzijde van het draaistelframe zijn geplaatst. De lucht vanuit de remcilinder door middel van de remzuiger naar een hefboom overgebracht. De hefboom bediend de remblokhangers, welke de remblokken op het wiel drukken. Het draaipunt van de hefboom ligt in de remversteller. De beide cabines zijn voorzien van een handrem, die door middel van een ketting, draadspil en hefbomen op alle wielen werken van het draaistel dat onder de betreffende cabine ligt. <br />
<br />
De tractiemotoren zijn op drie punten verend in het draaistel opgelegd, waarmee de tractiemotoren volledig zijn afgeveerd. Door deze constructie kan het onafgeveerde gewicht van het wielstel laag blijven. Nadeel van deze constructie ten opzichte van de tramophanging is de gecompliceerde aandrijving van de wielas. Het motorrondsel zet een tandkrans in beweging die op een holle as is gemonteerd in een verhouding van 20:74. De holle as is gelagerd in de tractiemotor en heeft een dusdanige speling voor vering van de as tijdens de rit. In de holle as zijn twee tappen tegen over elkaar bevestigd die door aandrijfstangen, een brilstuk, stangen en tappen in het wiel het koppel dat door tractiemotor via de holle as wordt geleverd, naar de wielas brengen. In de tractiemotor is in het huis een smeerpomp voor de smering van de steunlagers. Deze wordt aangedreven door een tandradkrans op het midden van de holle as. Bij een motorstoring kan een locomotief op een beperkt aantal motoren verder rijden. De motoren 1 en 2 evenals 5 en 6 vormen een paar in de stroomkring. De motoren 3 en 4 zijn apart in de stroomkring opgenomen. Bij een storing aan 1 van deze twee motoren kan de locomotief nog op 5 tractiemotoren rijden. Bij een storing aan 1 van de andere motoren zijn dit er 4. <br />
<br />
De motoren worden gekoeld met lucht, afkomstig van twee ventilatorgroepen die onder de dakluiken zitten. Iedere ventilatorgroep bestaat 4 ventilatoren van Rateau. De ventilatorgroep wordt aangedreven door een motor van Alsthom, type V 42 C. Ventilatorgroep 1 koelt de motoren 1 tot en met 3, evenals de weerstanden. De andere ventilatorgroep koelt de motoren 4 tot en met 6 en de rijweerstanden. Deze ventilator drijft tevens de laagspanningsgenerator van 24 Volt aan. <br />
<br />
De twee compressoren zorgen voor de luchtdruk die de locomotief nodig is om te kunnen remmen. Ook de tyfoons, stroomafnemers en andere luchtverbruikers zijn op deze compressoren aangesloten. <br />
<br />
Het bedienen van de locomotief gebeurd door een stuurwiel aan de rechterzijde van de cabine. Dit is de hoofdstuurstand. De tractie installatie kent 4 rijstanden. Rangeren (alle motoren in), serie (alle 6 motoren in een groep), serie-parallel (twee groepen van 3 motoren) en parallel (3 groepen van 2 motoren). Hierbij krijgt elke motor respectievelijk 250, 500 of 750 volt. Door het stuurwiel worden in 18 trappen de seriestand afgewerkt. In deze trappen worden de rijweerstanden kortgesloten. Bij het doorschakelen van stand 18 naar stand 19 wordt de serieparallelstand ingeschakeld, waarbij alle rijweerstanden weer worden ingeschakeld. In de serieparallelstand zijn er 12 trappen die afgeschakeld moeten worden. Bij het doorschakelen van stand 30 naar stand 31 wordt de parallelstand ingeschakeld, waarbij alle weer rijweerstanden worden ingeschakeld. In de parallelstand zijn er 10 trappen die afgeschakeld moeten worden. Er is veldverzwakking mogelijk in de laatste vier trappen van de serie- en serieparallelstand en in de laatste drie trappen van de parellelstand. Door middel van de zwakveldkruk bij het stuurwiel kunnen de zwakveldschakelaars worden ingeschakeld. De zwakveldkruk wordt ontgrendeld bij bij de laatste trappen van de rijstanden. Op deze manier wordt de stroom buitenom de rijweerstanden geleidt, waardoor deze verder ontlast worden. Het overschot in stroom wordt in de zwakveldweerstanden omgezet in warmte. Aan de linkerzijde van de cabine is een hulpstuurstand, waarbij de locomotief bediend kan worden tijdens het rangeren. Er zijn 6 trappen in de seriestand beschikbaar. Bij een defecte tractiemotor wordt deze groep uitgeschakeld en kan er op de andere motorgroep worden doorgereden. Dit is alleen mogelijk in de seriestand. De tractieregeling heeft 9 verschillende beveiligingen tegen te hoge stroomwaarden. Er zijn twee overspanningsafleiders tegen blikseminslag, een snelschakelaar, rijdraadrelais, twee differentiaalrelais voor tractie-stroom en hulpstroom, drie maximaalrelais voor tractiemotoren, verwarming van de trein en ventilatoren en een relais tegen slip. Om de snelheid vast te kunnen stellen, is een cabine een mechanische snelheidsmeter van Hasler-Teloc, type RT 835 met registratie functie, de andere cabine heeft een snelheidsmeter zonder registratie functie, type RT 1537.<br />
<br />
De locomotieven 1301 - 1310, en later de 1311, zijn bij hun aflevering turquoise geschilderd. Het turquoise uiterlijk was mede bepaald door de Franse ontwerper Paul Arzens. Het verhaal gaat dat de vrouw van president-directeur F.Q. Den Hollander, Viviane, zeer gecharmeerd was van deze kleur. Het dak en de schortbeplating zijn grijs geschilderd. Om de lampen en doorlopend op de zijwanden zijn sierstrippen aangebracht. Vanaf 1954 zijn de loocmotieven donkerblauw geschilderd, met behoud van de sierstrippen. Met uitzondering van de locomotieven 1307 en 1310 zijn de locomotieven vanaf 1972 in het geelgrijs geschilderd. Vanaf 1984 krijgen de locomotieven een overwegend geel uiterlijk. Alleen het logo van de NS en de nummers zijn in het zwart aangebracht. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven worden ingezet voor zware treinen, waar een locomotief van de serie 1200 vermogen te kort voor kwam. Door de serie 1300 worden de zware kolen- en olietreinen gereden.<br />
<br />
<br />
Op 17 mei 1952 wordt de nog niet in dienst gestelde 1301 gebruikt om de feesttrein te trekken ter gelegenheid van de elektrificatie van het baanvak tussen [[Zwolle]] en [[Leeuwarden]]. Onderweg wordt er op elk station gestopt voor korte toespraken. Na aankomst in Leeuwarden gaat de feesttrein terug naar [[Meppel]]. Na het kopmaken wordt er naar Groningen gereden. De 1215 rijdt vanaf Meppel voor de feesttrein uit naar Groningen. De feesttrein is afkomstig uit Den Haag en wordt vanuit Den Haag getrokken door de 1215 en een aantal nieuwe rijtuigen Plan D. Na aankomst in Utrecht neemt de 1301 de trein over voor de verdere rit naar Zwolle. De eerste drie diensten in de normale omloop worden vanaf 30 juni 1952 gesteld. Op dat moment is echter alleen de 1301 beschikbaar voor dienst. De twee andere diensten worden tijdelijk door een locomotief van de serie 1200 uitgevoerd. De locomotieven worden gebruikt om de olietreinen 4708 en 4768 vanuit Almelo naar IJsselmonde te rijden. Tussen Amsterdam en [[Maastricht]] worden de locomotieven ingezet voor de exprestreinen 85 en 86. Naar [[Enschede]] trekt een locomotief exprestrein 29 uit Amsterdam. Op 5 oktober 1952 wordt het aantal diensten verhoogd tot 5 stuks. Op 8 januari 1953 telt de omloop 8 diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep Hiervan rijden diensten in de series 800 (Zandvoort - Maastricht) en 900 (Zandvoort - Heerlen). <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]], die op mei 1975 begint, zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep . Ingaande de winterdienst 1975 zijn de locomotieven te zien in het reizigersvervoer voor de treinen D200 (Emmerich - Amsterdam Centraal), D284/D283 (Amsterdam Centraal - Roosendaal). Deze treinen worden de gehele week met een locomotief van de serie 1300 gereden, met uitzondering van de D284 op maandag. Van maandag tot en met vrijdag is er een locomotief te zien in de treinen D236 (Oldenzaal - Utrecht Centraal), D238/D239 (Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal), D286 (Amsterdam Centraal - Roosendaal). Van dinsdag tot en met vrijdag is er een locomotief te zien in de treinen D215 (Hoek van Holland - Venlo), D285 (Roosendaal - Amsterdam Centraal). Op maandag is daarnaast een locomotief te zien tussen Amsterdam Centraal en Emmerich met de treinen 313, 2320/2325, TEE 10, TEE 23 en de D201. In het weekend rijdt een locomotief de treinen D223 en 2312. Op zaterdag is een locomotief in de weer met TEE 7. Op zondag wordt trein D2241 gereden, evenals trein D231 van Hoek van Holland naar Utrecht. Op maandag, woensdag en vrijdag rijdt een locomotief trein D20231/D231 van Amsterdam Centraal via Amersfoort naar Hengelo. In Amersfoort wordt het treindeel D231 uit Hoek van Holland gekoppeld aan trein D20231 uit Amsterdam. In de goederendienst zijn de locomotieven onder andere te zien in het kalkvervoer tussen Maastricht en Beverwijk en het olievervoer uit Almelo naar IJsselmonde. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep . Hiervan zijn vier diensten voor vier locomotieven gesteld voor de ertstreinen tussen Amsterdam en Emmerich. Deze worden met ingang van deze dienstregeling met elektrische tractie gereden. Dit gaat ten koste van de inzet van de locomotieven in de reizigersdienst. De locomotieven zijn te zien voor de treinen 47177, 47181 en 47183 uit Amsterdam. Uit Emmerich worden de treinen 47192 naar Beverwijk, 49162 naar de Botlek en de treinen 49176, 49178 en 49180 naar Amsterdam door de elektrische locomotieven gereden.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977, zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep Van maandag tot en met vrijdag rijdt een locomotief trein D216 (Austria Expres) van Arnhem naar Amsterdam. De trein wordt aangebracht door een Duitse diesellocomotief vanaf Nijmegen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978, zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er 10 diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep C en E. In omloopgroep C zijn vijf diensten opgenomen. De locomotieven in deze omloopgroepen rijden de olietreinen van Almelo naar IJsselmonde, de kalktreinen van Maastricht naar Beverwijk, de zouttreinen tussen Hengelo en Kijfhoek, treinen voor de VAM in Wijster uit Amsterdam Westhaven. Op zaterdag rijdt een locomotief de huckepacktrein van Rotterdam Noord Goederen naar Emmerich. Terug naar Nederland trekt de locomotief trein EC 26 "Frans Hals" naar Amsterdam CS. In omloopgroep E zijn vijf diensten opgenomen. Hierin zijn drie diensten opgenomen met facultatieve steenslagtreinen uit Breda. Daarnaast rijden zijn de autoslaaptreinen uit 's-Hertogenbosch naar Maastricht en Venlo. De locomotieven zijn niet meer te zien in het ertsverkeer, welke weer rijden met locomotieven van de serie 1600.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van 15 in diensten. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
Vanaf 6 januari 1991 rijden twee composities in de series 800/900 (Zandvoort - Maastricht/Heerlen) met 12 rijtuigen. Vanwege deze lengte eindigen en beginnen de treinen , , en in Haarlem.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
Met ingang van 1992 rijden de treinen en met 12 rijtuigen. Ook deze treinen eindigen en beginnen in Haarlem.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep <br />
<br />
Voor de winterdienst 1993/1994, zijn er 7 locomotieven opgenomen in omloop C. In deze omloop zijn de reizigerstreinen opgenomen, welke met ICR rijtuigen rijden. Dit zijn de treinen in de series 800 en 900 (Zandvoort - Maastricht/Heerlen), 1600 (Hoofddorp - Enschede), 1800 (Venlo - Den Haag Centraal) en 3600 (Zwolle - Roosendaal). Daarnaast wordt op maandag een slag in de serie 1900 (Venlo - Den Haag Centraal) gereden. Op de weekdagen komt een locomotief in de avonduren met trein 2549 in Bad Bentheim. In de serie 3600 rijden de locomotieven van dinsdag tot en met donderdag met de Belgische [[M2 rijtuigen]]. Op zondag staan drie locomotieven stil, waarvan er 1 in Groningen staat en de andere twee bij de Zaanstraat. In deze omloop zijn ook een aantal goederentreinen opgenomen, die veelal in de avonduren rijden. Alleen op vrijdag en zondag zijn enkele goederentreinen overdag gepland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de 15 locomotieven ingezet in diensten van omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep. In deze dienstregeling is het eindpunt van de series 800 en 900 gewijzigd naar Haarlem in plaats van Zandvoort. Hiermee komen locomotieven beschikbaar, omdat er een compositie minder benodigd is. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de 15 locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep. <br />
Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|wijzigingsblad van 13 januari]] gaat trein 54300 van Onnen naar Kijfhoek 4 uur vroeger rijden. Het vertrek is om 17.50, waarbij de aankomst is om 22.58. Met deze vervroeging is het mogelijk dat de wagons uit het noorden van Nederland op de Kijfhoek in andere, internationale treinen worden geplaatst voor verdere doorvoer. Hiermee kan een einde komen aan het afhaken van wagons in Amersfoort en in Venlo (trein van Onnen naar Venlo).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de locomotieven. De diensten zijn verdeeld over omloopgroep. Ingaande de winterdienstregeling zijn er nog 6 diensten in de C-omloop voor de locomotieven. Deze diensten omvatten goederentreinen van de Kijfhoek naar Bad Bentheim, Emmerich en Venlo. Hieronder vielen zowel container-, kalk- en ertstreinen. Op vrijdag rijdt een locomotief met trein INT 214 van Emmerich naar Amsterdam. <br />
<br />
Op [[Wijzigingsblad 12 januari 1998|12 januari 1998]] zullen er nog 5 diensten zijn voor locomotieven. In deze omloop is slechts een reizigerstrein opgenomen, de D289 van Roosendaal naar Amsterdam en aansluitend door als leeg materieel naar de Watergraafsmeer op vrijdag. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1998/1999]] geeft tien diensten aan voor de 11 locomotieven in de C-omloop. Als gevolg van een hoge defectenstand moeten regelmatig andere locomotiefseries invallen. Daarom wordt per [[Wijzigingsblad 29 juni 1998|29 juni 1998]] het aantal diensten verminderd tot acht, als gevolg van defecten. Met het ingaan van de winterdienstregeling wordt het aantal diensten met de helft verminderd tot 4. Dit zijn goederentreinen tussen de Kijfhoek en Bad Bentheim, Emmerich, Roosendaal en Venlo. Met ingang van 4 januari 1999 vond de officiële scheiding plaats tussen NS Cargo, NS Reizigers, NS Materieel en andere NS onderdelen. Met ingang van deze datum werden alle nog resterende locomotieven ondergebracht bij NS Cargo. De definitieve scheiding van het materieelpark vond plaats op 30 mei 1999. Dit hield in dat er per die datum geen omloop meer was voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er geen diensten meer voor de locomotieven. Zij dienden slechts als reserve voor de serie 1600. De op reserve staande 1302 en 1304 werden regelmatig ingezet tussen de Kijfhoek en Venlo. Hierdoor bleef een relatief kleine groep machinisten rijden op deze locomotieven. Op 15 juli 1999 brengt de 1306 de museumtreinstellen ElD2 273 en ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar Utrecht, waar de treinstellen in de loods van de HTMU geplaatst moesten worden. Omdat de beide treinstellen te lang zijn, wordt de ElD2 386 weer mee terug naar de Watergraafsmeer genomen. Per 26 september 1999 werd voor de locomotieven weer een vaste dienst opgenomen voor de locomotieven. Deze zal een aantal treinen inhouden die tussen Kijfhoek, Amersfoort en de Westhaven rijden. De 1306 werd vanaf november 1999 gebruikt als instructie locomotief te Amsterdam Westhaven. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]], welke op 28 mei 2000 begint, zijn er nog diensten. De 1304 rijdt op 28 mei 2000 echter voor het laatst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zou er sprake zijn dat NS Reizgers vier (1302, 1304, 1312 en 1315) locomotieven zou overnemen van NS Cargo, om zo het te kort aan locomotieven op te vangen. Uiteindelijk vond dit geen doorgang, omdat NS Reizigers het niet efficiënt vond om een kleine groep locomotieven te hebben en daar veel machinisten opnieuw voor op te leiden. Ook NS Cargo zag om deze redenen af van een nieuwe inzet van deze locomotieven.<br />
<br />
Als laatste locomotieven werden de 1304 en 1315 ingezet, echter niet in de rijdende dienst. De 1304 diende vanaf 9 oktober 2003 als energieleverancier voor rijtuigen in het [[Lijnwerkplaats Maastricht|onderhoudsbedrijf Maastricht]]. De 1315 deed met twee rijtuigen Plan W dienst voor koppelinstructie aan machinisten in Eindhoven (van tot augustus 2003) en in Amersfoort (van september tot 2003) Ook aan hulpverleners en conducteurs werd deze instructie gegeven en wel in Nijmegen (van tot april 2004) en in Hengelo (van april tot augustus 2004). Na afloop werden zij op de Bokkeduinen gestald.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij HSL Logistik''' ==<br />
<br />
Aan het begin van 2015 informeert HSL Logistik bij Werkgroep 1501 of de locomotieven beschikbaar zijn voor verhuur en inzet in het goederenvervoer. In mei 2015 wordt bekend dat locomotief 1315 van de Werkgroep Loc-1501 terug zal komen uit het Duitse Horb. Na inbouw van GSM-R, ATB-Vv en een schilderbeurt zal de locomotief in dienst gaan komen voor HSL Logistik. Er wordt nog onderzocht of ook de 1304 van de Werkgroep Loc-1501 in dienst kan komen van HSL Logistik. Het gebruik van deze museumlocomotieven zorgt er voor dat de te rijden treinen niet te zwaar mogen zijn om de locomotieven niet tot het uiterste te belasten. Het overnemen van locomotieven uit de series 1700 en 1800 was niet mogelijk. NS Reizigers wilde de locomotieven van de serie 1800 niet verkopen aan een derde en de locomotieven van de serie 1700 zijn te veel geplukt om nog bruikbaar te zijn. Daarnaast zijn de beide locomotieven snel beschikbaar en in goede conditie. Op 16 juni 2015 wordt het huurcontract ondertekend tussen Werkgroep Loc-1501 en HSL Logistik ondertekend. De 1304 en 1315 zullen worden overgedragen voor een periode van 3 jaar. De locomotieven mogen elk niet meer dan 50.000 kilometer per jaar rijden. De kosten voor de indienststelling zijn voor rekening van HSL Logistik en in het derde jaar zal er een vergoeding aan de werkgroep betaald worden. Na terugkeer bij de werkgroep kunnen de locomotieven door de werkgroep ingezet worden voor ritten. De 1304 is bij de overdracht in Blerick voorzien van een HSL Logistik logo. Op 11 juli 2015 wordt begonnen met het inspecteren van de locomotief, zodat de werkzaamheden in kaart kunnen worden gebracht. In juli en augustus 2015 wordt de 1304 in Blerick klaar gemaakt om weer in dienst te komen. De locomotief zal voorzien worden van GSM-R en ATB-Vv. Op 23 augustus 2015 wordt de locomotief in de grondverf geschilderd. In september 2015 is de locomotief in de uiteindelijke bruine (RAL 8014) kleur geschilderd. Op de zijwand zijn vier horizontale, oranje (RAL 2011) strepen aangebracht. De seinbalk is crème geschilderd. Onder de ramen is het HSL-logo geplakt. Op de plaats van het NS-logo is het HSL-logo verschenen en het crème locomotiefnummer en crème stadswapen van Culemborg hebben hun plaats behouden. De locomotief is op 26 september 2015 van Blerick naar Nijmegen gesleept door de 1832. Op 28 september 2015 gaat de locomotief voor het afmaken van de werkzaamheden (inbouw GSM-R en ATB-VV) naar Zutphen. Op 20 september 2015 keert de 1315 uit het Duitse Horb terug en wordt naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt door de V100 21 van RRF gesleept. Op 20 november 2015 rijdt de 1304 zijn proefrit vanuit Zutphen naar Deventer en terug. Later op de dag gaat de locomotief samen met de 1254 via Arnhem en Utrecht naar Amersfoort. Door de ervaringen met de 1304 wordt eind 2015 besloten om ook de 1315 rijvaardig te maken in 2016. Door het stranden van de 1304 in februari 2016 gaat dit plan uiteindelijk niet door. Op 12 april 2017 wordt het veiligheidscertificaat ingetrokken door ILenT omdat het bedrijf het veiligheidsbeheersysteem niet op orde heeft. Dit is niet compleet en voldoet niet aan de wettelijke vereisten. Zo ontbreken er procedures en regelingen en zijn deze niet op elkaar afgestemd. Het veiligheidsbeheersysteem wordt in de praktijk ook niet toegepast. Dit levert gevaar op voor de veiligheid op het spoor. Op 3 juli 2017 wordt er uitstel van betaling verleend aan het bedrijf. Dit wordt op 19 oktober 2017 omgezet in een faillissement. Omdat het huurcontract nog niet ontbonden is, valt ook de 1304 in de boedel van HSL Logistik. In november 2017 keurt de curator goed dat de 1304 rolvaardig wordt gemaakt en wordt verplaatst. In januari 2018 worden de beide locomotieven officieel teruggegeven aan de Werkgroep 1501 door de curator. Vervolgens kan er een plan gemaakt worden om de locomotief te herstellen. In maart 2022 huurt HSL Netherlands locomotief 1315 van Fairtrains. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 26 november 2015 reed de 1304 zijn eerste rit van de Amsterdamse Westhaven naar Bad Bentheim met een lege autotrein. Als gevolg van olielekkage in een tandwielkast strandde de trein in Stroe. De trein werd voorzichtig naar Deventer gereden. De volgende dag werd de trein alsnog naar Bad Bentheim gereden. Op 28 november 2015 wordt er weer geprobeerd te rijden. De locomotief zou van Nijmegen naar Kijfhoek gaan, om vanaf daar een keteltrein naar Bad Bentheim te rijden. De locomotief trekt echter de bovenleiding naar beneden op emplacement van Nijmegen. De locomotief zelf loopt geen schade op. Op 17 februari 2016 heeft de locomotief problemen om de IJsselburg bij Deventer op te komen als gevolg van het slechte weer. Hierbij raakt as 2 in een slip en ontstaat er schade aan de tractiemotor. Op 19 februari 2016 strandt de locomotief in Apeldoorn met een warmloper. De locomotief wordt in de daaropvolgende dagen afgevoerd naar de Kijfhoek. Op 22 februari 2016 gaat de locomotief los naar IJsselmonde, waarbij as 2 als gevolg van de vastgelopen tractiemotor niet meer draait. Vanaf IJsselmonde wordt een goederentrein mee terug naar de Kijfhoek meegenomen. Bij aankomst wordt geconstateerd dat de locomotief een vlakke plaats heeft op as 2 en niet meer rolbaar is. Op de Kijfhoek wordt het draaistel op 26 februari 2016 op asbreuklorries geplaatst. Begin maart 2016 wordt de locomotief afgevoerd naar Dordrecht en wordt daar bij de werkplaats van VolkerRail geplaatst. Hier blijft de locomotief in afwachting van herstel staan. Er moet worden gewacht op toestemming van de verzekeraar om de locomotief te repareren. Op 6 maart 2022 rijdt de 1315 haar eerste rit voor huurder HSL Netherlands. De locomotief rijdt vanuit Blerick als losse locomotief naar Bad Bentheim waar een autotrein met VW Crafter wordt opgehaald en naar Amersfoort wordt gebracht. Aansluitend keert de locomotief terug naar Blerick. Gedurende het jaar wordt de 1315 geregeld gebruikt om deze trein te rijden, daarnaast is er een ketelwagentrein naar Eindhoven vanuit de Houtrakpolder gebracht op 13 april 2022 en ook een graantrein vanuit Oss naar Bad Bentheim gebracht op 29 mei 2022. Op 10 oktober 2022 rijdt de locomotief de voorlopig laatste trein voor HSL.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! HSL-nummer || NS-nummer || Overgang || Huisstijl || Inzet van || Inzet tot<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| 1304<br />
|| 16 juni 2015<br />
|| 20 september 2015<br />
|| 20 november 2015<br />
|| 16 februari 2016<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| 1315<br />
|| 16 juni 2015<br />
|| n.v.t.<br />
|| n.v.t.<br />
|| n.v.t.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Fairtrains''' ==<br />
<br />
In 2017 wordt Fairtrains voertuighouder van de locomotieven 1304 en 1315 van de Stichting Klassieke Locomotieven. Dit is mogelijk doordat de beide locomotieven langdurig in bruikleen zijn gegeven aan Fairtrains. Zij zorgen er voor dat in 2018 de 1304 hersteld wordt van een defecte tractiemotor in samenwerking met Jacko Fijn Techniek. In december 2018 is de locomotief beschikbaar voor verhuur. Op 9 december 2018 brengt de 1304 locomotief 1122 naar Blerick voor stalling. Op 21 december 2018 rijdt de locomotief los van de Kijfhoek naar Zwolle via Utrecht om de [[700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (nieuw)|702]] naar de Watergraafsmeer te brengen. Vanuit de Watergraafsmeer is de 707 meegenomen naar de Kijfhoek. Op 28 december 2018 wordt de locomotief ingezet voor Rail Force One voor het rijden van een lege autotrein van Kijfhoek naar Bad Bentheim. Op de terugweg wordt een beladen autotrein mee terug naar de Kijfhoek genomen. Op 6 februari 2019 wordt de locomotief gebruikt voor het rijden van autotreinen in opdracht van Rail Force One. Een lege trein wordt van de Kijfhoek naar Bad Bentheim gebracht, terwijl een beladen autotrein mee terug wordt genomen. Op 15 februari 2019 wordt een ketelwagentrein van [[Oss]] naar Bad Bentheim gebracht in opdracht van Rail Force One. Pas op 18 februari 2019 keert de locomotief terug. Met een ketelwagentrein biodiesel wordt er naar Nijmegen gereden. Hier neemt de 1828 van Rail Force One de trein over voor de verdere rit naar de Kijfhoek. Eind juli 2019 wordt bekend dat de 1304 gehuurd zal gaan worden door [[Rail Force One]]. Op 3 augustus rijdt de locomotief samen met de 1251 een excursietrein door Noord-Holland. De 1315 maakt op 12 februari 2020 haar eerste proefrit. Op 13 februari 2020 is de 1315 rijvaardig afgeleverd. Op 2 oktober 2020 is locomotief 1315 in de Berlijns blauwe kleuren gepresenteerd. In maart 2022 wordt de 1315 verhuurd aan HSL Netherlands.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven krijgen hun onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats van Maastricht]]. De [[hoofdwerkplaats Tilburg]] was de locatie voor revisies en schadeherstel. Constructiewijzigingen werden in beide werkplaatsen uitgevoerd, afhankelijk van de grootte van de wijziging. In de zomer van 2001 krijgen de locomotieven 1302, 1304, 1312 en 1315 nog een beperkte onderhoudsbeurt zodat zij nog tot juni 2002 ingezet kunnen worden.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
Hieronder volgt een opsomming van treinseries waarin de locomotieven te zien zijn. Goederentreinen zijn niet meegenomen in deze opsomming. <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 800, 900, 2500, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 800, 900, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 800, 900, 1900, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 800, 900, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 800, 900, 1600, 1800, 1900, 2500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 1500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 1500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:'''<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
'''Renovatie'''<br />
<br />
Oorspronkelijk was het plan om de locomotieven tussen 1982 en 1987 af te voeren en te laten slopen. Als snel bleek dat de locomotieven tot halverwege de jaren '90 nog niet gemist konden worden. In 1981 wordt besloten om in navolging van de serie 1200 de locomotieven een levensduur verlengende beurt te geven. Bij deze werkzaamheden moet er wel gekeken worden naar geraamte van de bak en de bekabeling. Deze verkeerden in een slechte staat en er moet veel werk in worden gestoken om dit te verhelpen. Er werden drie plannen gemaakt voor de locomotieven:<br />
# Een beperkte beurt, zodat de locomotieven nog ongeveer 7 jaar mee kunnen;<br />
# Een uitgebreide beurt, zodat de locomotieven nog ongeveer 13 jaar mee kunnen;<br />
# De aankoop van 14 locomotieven van de serie 1600.<br />
Punt 2 bleek hierbij de meeste economische oplossing. Een ander bijkomend voordeel is dat de 40 locomotieven van de series 1200 en 1300 tegelijkertijd vervangen kunnen worden door een nieuwe serie locomotieven. De werkzaamheden bij deze renovatie bestond onder andere uit het vervangen van slecht plaatwerk door nieuw plaatwerk, het aanbrengen van een seinbalk met de gecombineerde front- en sluitseinen, schilderbeurt, het vervangen van de binnen- en buitendeuren, de bekabeling is grotendeels vervangen, in de cabine wordt een ventilatiesysteem aangebracht, de ramen worden vervangen door zonwerend glas, verwarming van de frontruiten, sproeiers op de ruitenwissers, de stuurtafel is voorzien van nieuwe schakelaars en meters, een nieuwer model kast voor de ATB, het verlagen van het geluid in de cabine tot onder de 80 dB(a). Om de juiste maatregelen te kunnen beoordelen, is de 1305 gebruikt om het geluidsniveau in de cabines omlaag te brengen. Als eerste locomotief is de 1307 in januari 1984 binnen genomen. De 1313 onderging als laatste locomotief de renovatie en werd in oktober 1987 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
In 1996 kregen de laatste vier locomotieven, de 1302, 1304, 1312 en 1315 een grote revisie. Hierbij werden zij tevens ontasbest. Het plan om een vijfde locomotief te reviseren vond echter geen doorgang.<br />
<br />
<br />
<!---== '''Veiligheidsbeurten''' ==<br />
<br />
Alvorens locomotieven af te voeren die aan hun revisietermijn zitten, maar nog niet gemist kunnen worden, zijn er veiligheidsbeurten uitgevoerd om ze langer in dienst te houden tot een eventuele revisie of toch tot afvoer. Na een dergelijke beurt kunnen de locomotieven ongeveer 300.000 kilometer rijden.<br />
<br />
* De 1304 kreeg van 16 februari 1994 tot en met februari 1994 een veiligheidsbeurt.<br />
---><br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* In oktober 2004 is locomotief 1307 in Roosendaal aan een zijwand en cabine rood geschilderd. Het gele deel is NS Cargo-rood geschilderd en het grote, zwarte logo werd wit. De locomotiefnummers zijn ook wit geschilderd. De locomotief is in deze uitvoering gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Stadswapen''' ==<br />
<br />
Nadat de locomotieven serie 1600 voorzien waren van een stadswapen, werden deze ook aangebracht op de 15 locomotieven van de serie 1300. De 1312, welke het stadswapen kreeg van Zoetermeer, is de enige locomotief geweest die op de [[Zoetermeer Stadslijn]] is geweest. Na de afvoer en sloop van deze locomotieven was er sprake van dat de stadswapens zouden worden overgezet naar de serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]]. Dit is alleen gebeurd bij de 1311, welke het wapen van Best droeg. Deze is overgegaan naar de 1759.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer || Stadswapen || Datum naamgeving <br />
|+ Aanbrengen stadswapen <br />
|-<br />
! '''1301'''<br />
|| Dieren || 6 december 1989<br />
|-<br />
! '''1302'''<br />
|| Woerden ||22 april 1989<br />
|-<br />
! '''1303'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| Culemborg || 12 december 1990<br />
|-<br />
! '''1305'''<br />
|| Alphen aan den Rijn || 14 december 1988<br />
|-<br />
! '''1306'''<br />
|| Brummen || 19 december 1989<br />
|-<br />
! '''1307'''<br />
|| Etten-Leur || 16 mei 1991<br />
|-<br />
! '''1308'''<br />
|| Nunspeet || 14 december 1989<br />
|-<br />
! '''1309'''<br />
|| Susteren || 16 mei 1990<br />
|-<br />
! '''1310'''<br />
|| Bussum || 5 oktober 1988<br />
|-<br />
! '''1311'''<br />
|| Best || 26 augustus 1988<br />
|-<br />
! '''1312'''<br />
|| Zoetermeer || 29 december 1988<br />
|-<br />
! '''1313'''<br />
|| Uitgeest || 12 december 1990<br />
|-<br />
! '''1314'''<br />
|| Hoorn || 20 april 1989<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| Tiel || 16 november 1988<br />
|-<br />
! '''1316'''<br />
|| Geldermalsen || 13 oktober 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* Vanaf 1968 krijgen alle locomotieven een tweede luchtaansluiting op de bufferbalk. Deze aansluiting wordt gebruikt om de deuren van de nieuwe rijtuigen Plan W pneumatisch te kunnen sluiten. Ook komt er een elektrische aansluiting, welke verbonden wordt met de bedieningsapparatuur in de cabine.<br />
* Vanaf oktober 1968 worden de locomotieven voorzien van het nieuwe logo van de NS. De locomotieven krijgen elk twee logo's Het in wit uitgevoerde logo wordt tussen de buitenste ronde ruit en de cabinedeur geplaatst.<br />
* In 1969 wordt begonnen om de onrustige gang van de locomotieven te beteugelen. In twee stappen wordt geprobeerd om dit te verhelpen. De eerste stap is om de oplegging tussen bak en draaistel te wijzigen. In de tweede stap wordt elk draaistel voorzien van een hydraulische schokdemper. De eerste proeven worden uitgevoerd met de 1313. Zo werd de weerstand tussen het onderstel en de zij-oplegging verhoogd. Dit had echter als effect dat de rubberen conussen van de middenoplegging sterker slijten. Met de 1315 worden wederom proeven genomen om het effect van de wijzigingen te beoordelen. Dit leidde uiteindelijk tot de wijziging van de voorspanning van de middenstelstangen tussen bak en pivot werd teruggebracht van 900 kilogram naar 50 kilogram. De tweede wijziging was het vervallen van de middenstelstang linksvoor van het draaistel gezien de rijrichting. Op deze plaats wordt de hydraulische schokbreker geplaatst. Medio 1970 zijn alle locomotieven voorzien van deze wijziging.<br />
* In 1971 wordt de bakoplegging nogmaals gewijzigd. Dit keer worden de glijplaten van mangaanstaal vervangen door exemplaren van roestvrij staal. De stempels en taatsen zijn vervangen door een type dat is geschikt voor kunststof. Het smeren van de zij-oplegging kwam met deze wijziging te vervallen.<br />
* In 1972 wordt de 1311 voorzien van een pneumatisch bediend stuurstroomcontact en een hulprelais in de treinleiding. Het vervangt hiermee het pneumatische dodemancontact. Met deze wijziging wordt voorkomen dat er wordt gereden wanneer er onvoldoende luchtdruk in de treinleiding is.<br />
* Op 21 december 1972 werd na revisie de 1302 afgeleverd met eenbeenstroomafnemers, type Faiveley AM30Cb. Bij deze stroomafnemers zijn de onderhoudskosten lager dan de gebruikelijke dubbele schaarpantografen. De locomotief rijdt tot en met september 1979 met deze stroomafnemers. De locomotief krijgt na zijn revisie de stroomafnemers van het type G5b terug. De eenbeenstroomafnemers van de 1302 worden in het voorjaar van 1980 geplaatst op locomotief 1313, die op dat moment in revisie is. Na hun renovatie in 1984 krijgen ook de locomotieven 1306, 1307 en 1310 eenbeenstroomafnemers van het type AM30Cb. <br />
<br />
* In november 1975 wordt begonnen om bij de locomotieven een vast A-frontsein aan te brengen. Dit is een verzoek van de Deutsche Bundesbahn, die verlangt dat locomotieven die ingezet worden op de grensbaanvakken van een dergelijk frontsein zijn voorzien. Er is namelijk een verhoging van de inzet van locomotieven voorzien op de baanvakken naar Bad Bentheim en Emmerich. Al het materieel moet uiterlijk ingaande de zomerdienstregeling 1976 op 25 mei van dat jaar voorzien zijn van dit frontsein. In de Tilburgse werkplaats worden de locomotieven voorzien van een frontsein die met 3 bouten wordt bevestigd. In de cabine worden de schakelaars voor de frontseinen aangepast. De schakelaar voor de linkerfrontsein wordt bestemd voor het nieuwe middenfrontsein, terwijl de schakelaar voor het rechterfrontsein wordt aangepast naar beide oude frontseinen.<br />
* Vanaf mei 1977 zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een derde frontsein. Het aanbrengen zal geschieden tijdens herstel van schade, revisie of een extra binnenkomst in de Tilburgse werkplaats.<br />
* In het voorjaar is de 1302 voorzien van een urinoir in het gangpad in de machineruimte. Hiermee wordt het mogelijk voor machinisten om bij hoge nood hun blaas te legen.<br />
<br />
<br />
* Om het geluid in de cabine te verlagen, werd in 1982 de 1305 onder handen genomen. De cabines werden ontdreund en met geluidsabsorberend materiaal bekleed. De achter de cabine geplaatste compressor en ventilatormotor werden eveneens aangepakt. Hiermee werd het geluidsniveau omlaag gebracht. Met deze wijzigingen gaf de Ondernemingsraad van de NS goedkeuring aan de renovatie van de locomotieven. <br />
<br />
* In 1993 werden de locomotieven voorzien van een remduurbeperking. Dit moest vaste remmen voorkomen wanneer de locomotief in opzending zou meelopen in een trein. Bij vaste remmen kunnen de wielen warm worden. Hierdoor kunnen de wielbanden uitzetten en losraken, zodat deze verschuiven.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
'''Van turquoise naar blauw'''<br />
<br />
De locomotieven zijn in het turquoise. In 1954 werden de eerste locomotieven al overgeschilderd in het Berlijns blauw. De 1312 tot en met 1316 werden direct in het Berlijns blauw afgeleverd<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer || Turquoise in || Blauw uit <br />
|+ Van turquoise naar blauw <br />
|-<br />
! '''1301'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1302'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1303'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1305'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1306'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1307'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1308'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1309'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1310'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1311'''<br />
|| || <br />
|-<br />
! '''1312'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1313'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1314'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1316'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Van blauw naar geel grijs'''<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel grijs geschilderd. Het eerste exemplaar, de 1306, kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1979. 2 locomotieven werden geschilderd tijdens hun renovatie en hebben niet de geel grijze huisstijl gekend. Dit waren de 1307 en 1310. De 1307 was te herkennen aan het ontbreken van de sierstrips op de cabine deuren. De 1310 heeft deze wel behouden tot het eind.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Grijs/geel uit <br />
|+ Van blauw naar grijs/geel <br />
|-<br />
! '''1301'''<br />
|| 9 september 1977 || 30 september 1977<br />
|-<br />
! '''1302'''<br />
|| september 1979 || 1 november 1979<br />
|-<br />
! '''1303'''<br />
|| n.v.t || n.v.t<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| 24 april 1978 || juni 1978<br />
|-<br />
! '''1305'''<br />
|| 28 juni 1978 || augustus 1978<br />
|-<br />
! '''1306'''<br />
|| 4 april 1972 || 25 mei 1972<br />
|-<br />
! '''1307'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1308'''<br />
|| 7 september 1978 || november 1978<br />
|-<br />
! '''1309'''<br />
|| 15 juni 1972 || 14 augustus 1972<br />
|-<br />
! '''1310'''<br />
|| n.v.t. || n.v.t.<br />
|-<br />
! '''1311'''<br />
|| 7 mei 1976 || 4 februari 1977<br />
|-<br />
! '''1312'''<br />
|| 17 maart 1975 || 14 mei 1975<br />
|-<br />
! '''1313'''<br />
|| 8 september 1975 || 1 december 1975<br />
|-<br />
! '''1314'''<br />
|| 23 januari 1976 || 24 maart 1976<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| 14 mei 1975 || 11 juli 1975<br />
|-<br />
! '''1316'''<br />
|| 21 oktober 1975 || 23 december 1975<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Bij de renovatie van de locomotieven werden de locomotieven nogmaals gehuisstijld. De locomotieven werden hierbij geheel geel geschilderd en voorzien van het NS logo. Deze huisstijl was oorspronkelijk bedoeld voor de serie 1600, maar door de ventilatieroosters aan de zijkant van de locomotief, viel dit idee af. De op dat moment in renovatie zijnde serie 1200 viel hierdoor eveneens af. Door de grote, vlakke zijwand was de serie 1300 er zeer geschikt voor. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer || Grijs/geel in || Geel uit <br />
|+ Van geel/grijs naar geel <br />
! '''1301'''<br />
|| 8 mei 1985 || 15 november 1985<br />
|-<br />
! '''1302'''<br />
|| 3 november 1986 || 16 april 1987<br />
|-<br />
! '''1303'''<br />
|| n.v.t || n.v.t<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| 20 september 1985 || 24 maart 1986<br />
|-<br />
! '''1305'''<br />
| 10 december 1985 || 12 juni 1986<br />
|-<br />
! '''1306'''<br />
|| 24 mei 1984 || 27 december 1984<br />
|-<br />
! '''1307'''<br />
|| 4 januari 1984 || 24 augustus 1984<br />
|-<br />
! '''1308'''<br />
|| 11 augustus 1986 || 16 januari 1987<br />
|-<br />
! '''1309'''<br />
|| 28 februari 1985 || 11 september 1985<br />
|-<br />
! '''1310'''<br />
|| 28 maart 1984 || 4 december 1984<br />
|-<br />
! '''1311'''<br />
|| 9 november 1984 || 7 mei 1985<br />
|-<br />
! '''1312'''<br />
|| 14 april 1986 || 20 november 1986<br />
|-<br />
! '''1313'''<br />
|| 4 maart 1987 || 15 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''1314'''<br />
|| 11 september 1984 || 7 maart 1985<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| 6 februari 1986 || 3 september 1986<br />
|-<br />
! '''1316'''<br />
|| 19 december 1986 || 15 juli 1987<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locs zijn tijdens hun levensloop bij de NS niet vernummerd.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 19 juni 1953 botste de amper een jaar oude '''1303''' bij [[Weesp]] op treinstel Materieel'46 [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|ElD4 642]]. De 1303 was met expresstrein 21 onderweg van Amsterdam naar Enschede. De trein bestond uit 6 rijtuigen Plan D (C 7837 + C 7801 + B 7705 + + + ). Bij het tweesporige station botste de trein achterop stoptrein 825, bestaande uit twee treinstellen Materieel'46, de ElD4 644 + ElD4 642. Deze trein was onderweg van Amsterdam naar [[Naarden-Bussum]]. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond. De 1303 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop. De nog bruikbare onderdelen werden afgenomen en naar Alsthom in Frankrijk gestuurd. Hier werden de onderdelen gebruikt in een in aanbouw zijnde SNCF CC7100 locomotief. Deze locomotief kwam als 1311 in februari 1954 in dienst. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 4 mei 1976 raakt de '''1311''' beschadigd bij het ongeval nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. De 1311 is met trein D215 (Rhein Express naar München) onderweg van [[Hoek van Holland]] naar Emmerich. Bij Schiedam wordt trein 4125 (Hoek van Holland - [[Rotterdam Centraal]]) ingehaald. De 4125 bestaat uit de [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]] treinstellen 458 + 817. Op het moment dat de inhaling plaats vindt, rijdt trein 4116 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), bestaande uit de [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM-II]] treinstellen 2008 + 2001, door het rode sein. Door de frontale botsing wordt de cabine van de locomotief geheel ingedrukt. De rijtuigen van de D215 worden in de loop van de ochtend terug naar Vlaardingen gesleept. Door diesellocomotief 2427 worden de 1311 en de Plan V treinstellen naar achteren getrokken om beter bij de zwaar beschadigde ABk 2008 te kunnen komen. In de loop van de middag zijn ook de 1311 en de Plan V treinstellen naar Vlaardingen gesleept. De locomotief wordt op 7 mei 1976 naar de werkplaats van Tilburg overgebracht voor herstel en revisie. De ingedrukte cabine werd in de werkplaats vervangen door een nieuwe cabine. De locomotief wordt op 4 februari 1977 afgeleverd in het geel/grijs. Bij het ongeval vallen 24 doden en 5 zwaargewonden. Ook zijn er tientallen lichtgewonde slachtoffers.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 8 oktober 1986 reed locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1141]] met de lege kalktrein 49509 met te hoge snelheid over een afbuigende wissel bij [[Heeze]] en ontspoorde. In deze trein liep de '''1309''' in opzending mee, evenals de 1642. De locomotief raakte zwaarbeschadigd, doordat deze om zijn as was gedraaid en werd vooruitgeduwd door de 1642. De locomotief vernielde alles wat op zijn pad kwam, diverse bovenleidingsportalen, seinen en relaiskasten raakten beschadigd. De 1309 werd in het weekend van 11 en 12 oktober 1986 naar Tilburg overgebracht. Op 13 oktober 1986 is de locomotief in de werkplaats binnengenomen voor het herstel. De volgende dag werd de treindienst weer hervat. De locomotief kwam op 3 maart 1987 hersteld weer in dienst. <br />
* Op 29 oktober 1987 botst de '''1307''' ter hoogte van Haelen met een aantal bietenwagons. De locomotief loopt hierbij een geknikte cabine op. Op 6 november 1987 arriveert de locomotief in de Tilburgse werkplaats voor het herstel. De locomotief is op 14 juni 1988 afgeleverd.<br />
<br />
* Op 12 augustus 1993 botst de '''1309''' ter hoogte van [[Boxtel]] met een auto op een overweg. De 1309 was onderweg met goederentrein 57810 van naar . Achter de 1309 rijden de locomotieven 1124 en 1127 in opzending. Door de aanrijding vatte de auto vlam en de brand sloeg over naar de locomotief. De cabine brandde volledig uit. Op 16 augustus 1993 werd de locomotief naar de hoofdwerkplaats Tilburg gesleept. Hier werd de locomotief hersteld van de opgelopen schade en voorzien van een nieuw cabine interieur. Op 22 december 1993 werd de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 13 maart 1998 ontspoort de '''1308''' in Amsterdam met alle assen. Op 16 maart 1998 arriveert de locomotief in Tilburg en wordt als reserve aangewezen. <br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In de oorspronkelijke plannen is de afvoer van de locomotieven voorzien in de periode tussen 1982 en 1987. Vanwege de goede prestaties van de locomotieven wordt in 1981 besloten om de locomotieven te moderniseren om op deze manier de levensduur te verlengen. Hiermee wordt de levensduur verlengt tot halverwege de jaren '90.<br />
<br />
De eerste locomotief die is afgevoerd, is de verongelukte 1303 in 1953. Het blijft vervolgens 44 jaar stil op het afvoer vlak van deze locomotieven. Op 25 juni 1997 wordt de 1316 terzijde gesteld in Tilburg. De 1308 wordt op aan de kant gezet als gevolg van in Tilburg. Op 30 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd. <br />
<br />
Op is de 1309 als reserve terzijde gesteld. De locomotief wordt op weer in dienst gesteld. Op 30 november 1997 wordt de 1314 als reserve aangewezen en terzijde gesteld in Maastricht als vervanger van de 1309. Om in Tilburg weer een reserve locomotief te hebben na het herstel van de 1308 in januari 1998, wordt de op 9 januari 1998 binnengelopen 1313 aangewezen als reservelocomotief. De locomotief wordt binnengenomen om de wielstellen te wisselen en voor revisie. Op 30 januari 1998 wordt de locomotief officieel terzijde gesteld. Op 16 maart 1998 arriveert de 1308 weer in Tilburg, maar nu met ontsporingsschade. De locomotief wordt niet hersteld en aangewezen als reserve. Een tekort aan onderdelen is hier debet aan.<br />
<br />
<br />
Nadat de 1305 op 21 juli 1999 terzijde was gesteld in Maastricht, was het gedaan met de actieve diensten voor de serie 1300. Op 23 juli 1999 werd de locomotief overgebracht naar de Westhaven. Op 20 juli 1999 was hier reeds de 1311 uit Tilburg aangekomen en op 21 juli 1999 de 1310 uit Maastricht. Op 23 juli 1999 werden de drie locomotieven naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier stonden vanaf dat moment de 1301, 1305-1308, 1310, 1311, 1313 en 1316. De 1305 werd uitgekozen om op de Watergraafsmeer hoogspanning en lucht te leveren aan de aldaar opgestelde internationale treinen. Op 28 mei 2000 wordt de 1304 terzijde gesteld. <br />
<br />
In 2002 zouden er vier locomotieven door NS Reizigers ingezet gaan worden. Maar door hoge kosten om deze locomotieven in te zetten, vonden deze plannen geen doorgang. Er werden 12 locomotieven te koop aangeboden. Vanwege de hoge prijs werd geen enkele locomotief aan een andere partij verkocht. <br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De in juni 1953 verongelukte en afgevoerde locomotief 1303 werd in dezelfde maand ter plekke gesloopt. Na 50 jaar na de sloop van de 1303 wordt in augustus 2003 de tweede locomotief van de serie gesloopt. Het is de sinds 2001 in Tilburg opgebokte 1308.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museumlocomotieven''' ==<br />
<br />
In totaal zijn er 4 locomotieven bewaard gebleven van de oorspronkelijk 16 gebouwde stuks. De 1302 en 1312 door het Spoorwegmuseum en de 1304 en 1315 door de Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over de 1302 en de 1312.<br />
<br />
''1302'' <br />
<br />
De 1302 gaat juli 2002 over van NS Reizigers naar het Spoorwegmuseum. In 2005 gaat de locomotief buiten dienst als gevolg van een defecte tractiemotor. De locomotief wordt op 12 december 2010 van Utrecht naar Blerick overgebracht. Hier zal de locomotief teruggebracht worden in de blauwe kleurstelling. In 2015 zijn de sierstrepen en nummerplaten van de locomotief gemaakt in aluminium. In de winter van 2023/2024 is de gehele kast van de locomotief gestraald en voorzien van een coating. De locomotief zal vervolgens in de blauwe kleurstelling met sierstrepen en nummerplaten worden gebracht.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 9 maart 2003 brengt de locomotief de mP 3031 + mP 9204 en een Gs van de Watergraafsmeer naar Blerick. Op 19 september 2003 gaat de locomotief van Arnhem naar de Watergraafsmeer gegaan, om barrijtuig WR op te halen. Het rijtuig is in Rotterdam achter gelaten De 1302 ging vervolgens als losse locomotief naar Heerlen, om 4 rijtuigen ICK op te halen. Door een stremming ter hoogte van [[Eindhoven Beukenlaan]] strandt de locomotief in Tilburg. Hier staat ook trein 2571 (Den Haag Centraal - Heerlen), bestaande uit ICK. De trein moet leeg terug naar Den Haag. Dit wordt door de 1302 gedaan. In Rotterdam worden vier rijtuigen afgehaakt en de rest van de trein gaat naar Den Haag, getrokken door de 17. Op 20 september 2003 rijdt de locomotief samen met de 1501 de Magical Mystery Tour. Deze is door de Werkgroep 1501 georganiseerd. De rit gaat van Rotterdam via Uitgeest naar het Westelijk Havengebied in Amsterdam. Vervolgens wordt er via de Watergraafsmeer en de Kijfhoek naar de [[Maasvlakte]] gereden. Tussen de Kijfhoek en de Maasvlakte trekt class 66 PB05 van Rail4Chem de trein. De rit eindigde weer in Rotterdam. Op 22 april 2004 rijdt de 1302 samen met de 1501 de Freedom Express, een afscheidsrit van Adriaan Pothuijzen. Hij was directeur human resource management bij de NS. De 1302 rijdt van Arnhem naar Utrecht Lunetten, om achter de trein te worden gekoppeld, die de 1501 heeft opgehaald bij de SSN. Van Utrecht Lunetten wordt naar Bilthoven gereden. Vanuit hier wordt een ronde gereden naar Hilversum, Amersfoort, Deventer, Arnhem, Utrecht Maliebaan naar [[Soestduinen]]. Na het uitstappen gaat de trein naar Amersfoort en keert de 1302 terug naar Arnhem, terwijl de 1501 naar Rotterdam terugkeert. Op 5 mei 2004 gaat de 1302 vanuit Arnhem op pad naar de Watergraafsmeer. Hier wordt de 2215 opgehaald en beide locomotieven gaan naar Roosendaal. Hier wordt de 1312 opgehaald, welke in mei 2004 aan de collectie is toegevoegd. De 2215 verzorgt het rangeerwerk in Roosendaal. De drie locomotieven gaan dezelfde dag naar Arnhem. Hier blijven de drie locomotieven staan tot 8 mei 2004. De 1312 wordt naar Blerick gebracht, de 2215 wordt naar de Watergraafsmeer gebracht en de 1302 keert uiteindelijk terug naar Arnhem. Op 4 juli 2004 is de locomotief te gast tijdens een open dag in Roosendaal. Op 25 juli 2004 wordt de 1302 gebruikt om samen met de 2215 rangeerlocomotief 629 op te halen in Tilburg. De locomotieven komen hiervoor uit Arnhem naar Tilburg. Na het aanpikken van de 629 wordt naar Blerick gereden. Hier wordt de 1312 opgepikt en rijden de drie locomotieven naar Arnhem. Op 14 augustus 2004 brengt de 1302 twee rijtuigen Plan W van naar Blerick. Op 27 augustus gaat de 1302 naar de open dag van Stibans op de Watergraafsmeer. De locomotief sleept de 2215, 1211, 2498, mP 9204, DE3 114 en El2 252 ook mee de Watergraafsmeer. De open dag wordt op 28 augustus 2004 gehouden. Op 29 augustus 2004 gaat de locomotief naar Blerick. Zij sleept een sleep museummaterieel mee dat ook naar Blerick moet. Het zijn de 1315, 1211, 2215, 2498, D 7521, een Gs, een ketelwagen, Dg 2611, mP 9204, mCd 9414, DE3 114 en El2 252. Na aflevering van het materieel gaat de locomotief weer naar Arnhem. Op 5 september 2004 rijdt de 1302 van Arnhem naar Tilburg. Hier worden twee rijtuigen Plan W opgehaald en naar Eindhoven gebracht. Hier blijven zij staan tot 6 september. De trein wordt voorzien van nog eens vier rijtuigen Plan W en gaat naar Roermond. Hier staan nog een aantal rijtuigen Plan W. Deze worden opgepikt en de hele trein naar Maastricht gebracht. In Maastricht wordt Df 92-37 005 opgepikt en naar Arnhem gebracht. Op 16 september 2004 gaan de locomotieven 1302 + 1312 met het Df rijtuig 92-37 005 naar Amsterdam Zaanstraat. Op 9 oktober 2004 gaat de 1302 samen met de 2215 naar Amersfoort op het rijtuig C 6703 (Plan E) op te halen. Op 10 oktober 2004 komen de twee locomotieven in het rijtuig aan in Amsterdam. Op 11 oktober 2004 wordt door de 1302 en 2215 het rijtuig Plan E terug gebracht naar Amersfoort. De twee locomotieven en het rijtuig Df 92-37 005 gaan door naar Arnhem. Op 16 oktober 2004 rijden de twee locomotieven en het rijtuig Df 92-37 005 naar Tilburg, waar de herstelde 1312 wordt opgehaald. Ook twee locomotoren, de 274 en 362, worden in Tilburg opgehaald. De beide locomotoren worden naar Blerick overgebracht. De locomotieven 1302 + 1312 + 2215 + Df 92-37 005 keren vervolgens terug naar Arnhem. Op 17 oktober 2004 brengt de 1302 rijtuig Df 92-37 005 naar Maastricht. De locomotief keert los terug naar Arnhem. Op 28 oktober 2004 haalt de 1302 het voormalige restauratierijtuig WR 88-70 021 op in Utrecht. Hiervoor kwam de locomotief uit Arnhem en via de Watergraafsmeer (waar twee rijtuigen Avmz werden opgehaald) werd naar Utrecht gereden. Het rijtuig is in Tilburg verbouwd tot meetrijtuig en wordt in 's-Hertogenbosch gepresenteerd. Na de presentatie gaat de trein naar Tilburg. Vervolgens werd een rit gereden met de rijtuigen via Arnhem naar Utrecht. De rijtuigen Avmz werden na afloop teruggebracht naar de Watergraafsmeer en keert de locomotief terug naar Arnhem. Op 8 november 2004 haalt de 1302 samen met de 1312 en 2215 het rijtuig B 4118 (Plan W) op in Tilburg. Het rijtuig wordt door de drie locomotieven naar Amersfoort gebracht. Omdat het rijtuig te groot is voor de rolbrug bij de voormalige wagenwerkplaats, is de trein naar Amsterdam Zaanstraat gereden. Hier is de 1312 achtergelaten voor een onderhoudsbeurt. De 1302 + 2215 + B 4118 gaan vervolgens naar de Watergraafsmeer. Hier wordt een koppelwagen opgehaald en gaat de trein naar Arnhem. Op 13 november 2004 brengt de 1302 het rijtuig Plan W naar Blerick en haalt Plan U 114 op. Met behulp van de koppelwagen wordt het treinstel naar Zwolle overgebracht. Na de overbrenging keert de locomotief terug naar Arnhem.<br />
<br />
Op 20 juli 2010 wordt de locomotief door de 1202 van Blerick naar de Zaanstraat overgebracht.<br />
<br />
<br />
''1312''<br />
<br />
De 1312 wordt in mei 2004 overgenomen door het Spoorwegmuseum van NS Reizigers. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 1302. Op 5 mei 2004 wordt de locomotief opgehaald in Roosendaal door de 1302 en 2215 en naar Arnhem overgebracht. Op 8 mei 2004 wordt de 1312 naar Blerick overgebracht en in de museumloods gerangeerd door de 2215. Hier wordt de locomotief hersteld van kapotte ruiten en meters. De onderdelen hiervoor komen uit afgevoerde locomotieven. In Tilburg wordt locomotief hersteld van een defecte tractiemotor in oktober 2004. In november 2004 krijgt de locomotief een onderhoudsbeurt in Amsterdam Zaanstraat en is dan weer rijvaardig. De locomotief kan dan voor allerlei ritten gebruikt worden. Als in 2005 de 1302 buiten dienst gaat als gevolg van een defecte tractiemotor, wordt de 1312 opgeknapt en in dienst gesteld. In augustus 2007 komt de locomotief na een revisie weer in dienst. De locomotief wordt geregeld ingezet bij overbrengingen van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 3 oktober 2004 rijdt de 1312 zijn eerste rit. Samen met de 1302 en 2215 gaat de locomotief van Tilburg naar Arnhem om de 1202 op te halen.<br />
<br />
Op 23 juni 2006 brengt de 1312 vijf rijtuigen ICK van de Watergraafsmeer naar Arnhem. Op 26 juni 2006 rijdt de trein naar Emmerich, waar de vijf rijtuigen van het voormalige [[DE4 (TEE RAm)|TEE-treinstel]] worden aangekoppeld. De ICK-rijtuigen zullen als remrijtuigen fungeren. De vijf TEE-rijtuigen worden naar Zwolle gebracht. Op brengt de 1312 de vijf rijtuigen ICK naar . Vervolgens gaat de locomotief naar .<br />
<br />
Op 24 december 2010 brengt de 1312 materieel van het Spoorwegmuseum in Utrecht naar Blerick. Het gaat om de 1856 + Hbbkkss 2 84 242 2 043-5 + mP 3031 + 1302 + El2 876.<br />
<br />
Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar Blerick. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum.<br />
Op 3 september 2015 rijdt de locomotief samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. In Loenen wordt de 1312 geposeerd. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert de locomotief met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt de locomotief met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. De laatste twee bleven in Blerick achter. Voor de rit van Blerick naar Utrecht werd in de tussentijd Plan V 876 van Blerick naar Eindhoven gebracht. Eind mei 2019 brengt de locomotief drie rijtuigen van het Spoorwegmuseum over naar Goes voor het evenement Sporen naar het Verleden. De rijtuigen worden op 2 juni 2019 weer terug naar het museum gebracht. Op 22 juni 2019 rijdt de locomotief de jaarlijkse rit voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum. Met de twee rijtuigen Plan D en Plan E wordt vanuit het Spoorwegmuseum via Amsterdam naar Rotterdam gereden. Bij Rotterdam Stadion wordt kop gemaakt en wordt via Uitgeest naar Zaandam gereden. Uiteindelijk eindigt de rit weer in het museum.<br />
<br />
<br />
* '''Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven'''<br />
<br />
De Werkgroep 1501/Stichting Klassieke Locomotieven te Den Haag heeft de beschikking over de 1304 en 1315. De 1315 is in 2013 langdurig uitgeleend aan Eisenbahn Erlebniswelt in Horb am Neckar, Duitsland. In 2015 keert de locomotief terug om dienst te gaan doen bij HSL Logistik. Dit gebeurd echter niet. In april 2017 mag HSL Logistik niet meer op het Nederlandse sporen rijden en worden de locomotieven aan de kant gezet. Na het faillissement van HSL Logistik vallen de locomotieven onder de curator. Op 10 januari 2018 worden de locomotieven officieel teruggegeven aan de Werkgroep. <br />
<br />
''1304''<br />
<br />
Op 5 augustus 2005 kwam de 1304 als tweede locomotief bij de Stichting Klassieke locomotieven. Deze heeft als laatste gediend als energieleverancier voor rijtuigen bij Onderhoudsbedrijf Maastricht, dat in 2003/2004 verbouwd werd. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de locomotieven 1122 en 1315. De locomotief is op van Maastricht naar Blerick gesleept. In 2009 wordt geprobeerd om de locomotief rijvaardig te krijgen. De defecte tractiemotorkabel wordt hersteld en er zijn plannen om de locomotief samen met de 1315 in dienst te stellen. De kosten voor certificering en inzet zijn echter hoog. Daarnaast moet de locomotief voorzien worden van GSM-R en ATB-VV. Daarom wordt er gekeken om de locomotieven te verhuren aan een commerciële partij. Dit levert echter geen overeenkomst op, doordat er locomotieven serie 1800 door NS Financial Services te koop worden aangeboden voor relatief lage prijzen. <br />
<br />
<br />
Begin november 2012 wordt bekend dat de locomotief mogelijk in 2013 naar Duitsland zal worden overgebracht. De stallingsplaats in Blerick zal verlaten moeten worden, ten gunste van het Spoorwegmuseum. Deze heeft per 1 januari 2013 de sporen van de oude rijtuigloods gehuurd, waarin de 1304, 1218 en 1501 staan. De 1218 gaan in november 2012 naar de Watergraafsmeer. De locomotief zal gestald worden bij de Eisenbahn Erlebniswelt in Horb. Alvorens naar Duitsland te worden overgebracht, zal de locomotief aan de buitenzijde worden opgeknapt door het team dat in 2011 locomotief 1218 onder handen nam. In januari 2013 wordt besloten om de locomotief niet naar Duitsland te sturen, maar de 1315. Omdat er geen plannen zijn voor de locomotief, blijft deze voorlopig in Blerick staan, samen met de 1501. Deze komen in een ander gedeelte van het loodscomplex te staan. Deze is onderdeel van de Stichting onderdak railerfgoed (Store). In mei 2015 wordt bekend dat HSL Logistik de locomotief over neem voor uitbreiding van hun materieelpark. De locomotief wordt in Blerick nagekeken en in orde bevonden. Na de overdracht in juni 2015 wordt de locomotief klaar gemaakt voor de dienst. In juli en augustus 2015 wordt de locomotief onder handen genomen. De locomotief wordt voorzien van GSM-R en ATB-vv. In september 2015 is de locomotief geschilderd in de huisstijl van HSL Logistik. In november 2015 komt de locomotief in dienst. In februari 2016 raakt de locomotief defect op de Kijfhoek. De locomotief wordt met behulp van een asbreuklorrie van de Kijfhoek naar Dordrecht gesleept. De locomotief wordt bij de werkplaats van VolkerRail in de [[Dordrecht Zeehaven|Zeehaven]] geplaatst. In november 2017 wordt van de curator goedkeuring verkregen om de locomotief rolvaardig te maken. Deze werkzaamheden worden in de werkplaats van VolkerRail uitgevoerd. De locomotief wordt daartoe op 28 november 2017 voorzien van asbreuklorries en de werkplaats van VolkerRail binnengereden. Binnen werd het draaistel gedemonteerd, zodat de defecte tractiemotor uit het draaistel kon worden gehaald. Na het uitbouwen wordt de locomotief weer op de draaistellen geplaatst. Op 1 december 2017 wordt de locomotief met behulp van de RailFeeding 21 en de CapTrain 203 101 van Dordrecht Zeehaven naar Dordrecht overgebracht. Door de 203 101 wordt de locomotief naar de Kijfhoek overgebracht. Op de Kijfhoek wordt de as nogmaals geïnspecteerd. De uitgebouwde tractiemotor wordt bij de firma Baumüller onderzocht, waarbij wordt vast gesteld dat de lagers van de motoras zijn vastgelopen vanwege oververhitting. De oververhitting is waarschijnlijk veroorzaakt door gebrek aan smeervet. De motor is hierdoor ernstig beschadigd en herstel is niet lonend. Om een tractiemotor te verwerven wordt er contact gezocht met een Franse museumorganisatie die twee locomotieven van de serie CC 7100 in bruikleen heeft van de SNCF. De locomotieven beschikken echter niet over dezelfde tractiemotoren die de serie 1300 heeft. Als laatste mogelijkheid blijft het uitwisselen van tractiemotoren met de 1122 over. De tractiemotoren zijn echter in een slechte staat, zodat zij eerst gereviseerd moeten worden. In mei 2018 rijdt de locomotief op de Kijfhoek een klein stukje, nadat de locomotief is voorzien van ATB-VV. De vier tractiemotoren van de 1122 worden in juli 2018 uitgebouwd. De tractiemotoren worden bij de firma Baumüller nagekeken en vervolgens worden zij gereviseerd. De gereviseerde tractiemotoren zullen in de 1304 geplaatst gaan worden. Hiermee is het mogelijk om de 1304 weer terug op de baan te krijgen, waarbij de locomotief via Fairtrains verhuurd wordt. De revisie van de tractiemotoren is in september 2018 afgerond. Op 9 november 2018 wordt de 1304 van de Kijfhoek naar Shunter in de Waalhaven overgebracht. Hier zal de inbouw van de gereviseerde tractiemotoren plaats vinden. Vanaf 12 november 2018 wordt er twee weken gewerkt om twee gereviseerde tractiemotoren uit de 1122 in draaistel 1 te plaatsen. Tevens worden alle wielen afgedraaid, omdat as 2 flinke, vlakke plaatsen had. De locomotief ondergaat een grote onderhoudsbeurt waarbij ook de luchtreservoirs gekeurd worden. Op 22 november 2018 wordt het draaistel weer vast gemaakt aan de locomotief. Op 23 november 2018 vond o.a. de keuring van de ATB plaats. Op 27 november 2018 is de locomotief naar de Kijfhoek overgebracht. Op 28 november 2018 worden de laatste beproevingen en onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd. Vervolgens maakt de locomotief een succesvolle proefrit op de Kijfhoek. Na deze proefrit is de locomotief beschikbaar voor verhuur via Fairtrains. Op 9 december 2018 brengt de 1304 de 1122 naar Blerick voor stalling aldaar.<br />
<br />
<br />
''1315''<br />
<br />
Op 28 augustus 2004 werd de 1315 door NS Reizgers overgedragen aan de Stichting Klassieke Locomotieven. Dit gebeurde tijdens de viering van 25 jaar STIBANS te Amsterdam Watergraafsmeer. De locomotief had als laatste dienst gedaan met rijtuigen Plan W voor koppelinstructie in Nijmegen en Hengelo. Na afloop van deze dag bleef de locomotief in Amsterdam. De locomotief werd later naar Rotterdam gebracht en werd op september 2007 naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zou de locomotief rijvaardig gemaakt worden. Nadat dit afgerond was, waren de voorwaarden voor certificering complexer geworden en daarmee werden de kosten ook hoger. Met het oog op de beperkte inzet van de locomotief, waren deze kosten niet te verantwoorden. Op 6 december 2009 gaat de locomotief daarom van de Watergraafsmeer naar de Stoom Stichting Nederland in Rotterdam als proefrit. Hier is stallingsruimte gevonden voor de locomotief. De stichting heeft geprobeerd om de locomotief commercieel in te zetten door de locomotief aan een andere vervoerder uit te lenen. Door de komst van overtollige locomotieven serie 1800 vond dit echter geen doorgang. Zij worden relatief goedkoop aangeboden.<br />
<br />
In het voorjaar van 2012 zal de locomotief de toelating tot het Nederlands spoorwegnet krijgen. De locomotief mag echter niet in het geel met NS logo de baan op. De locomotief zal dus eerst een schilderbeurt moeten ondergaan. <br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat de 1315 naar Horb zal gaan in plaats van de 1304. De 1315 verkeerd in een betere conditie om over een langere afstand gesleept te gaan worden dan de 1304. In het weekend van 2 en 3 maart 2013 is de locomotief geheel gewassen. In de weken daarop volgend is de locomotief gereed gemaakt voor het transport. Het remwerk is geheel nagezien en een remsteller vervangen. Tevens werd de locomotief opnieuw geschilderd. De draaistellen, nummers, lichtseinbalk, NS logo en stadswapens van Tiel werden zwart, de stelbalken grijs en het vale geel werd weer NS geel. Het was de bedoeling om de locomotief op 23 maart over te brengen van Rotterdam Noord Goederen naar de Kijfhoek. De volgende dag zou de locomotief in opzending meerijden met de Coevorden containershuttle van de Bentheimer Eisenbahn. Door het uitvallen van deze containertrein moest er een alternatief plan bedacht worden. De overbrenging op 23 maart kwam te vervallen, zodat alleen de rit op 24 maart overbleef. De locomotief zou achter een EETC 1250 via Utrecht (omlopen), Amersfoort en Zwolle naar Coevorden gaan. Door een wisselstoring tussen Amersfoort en Zwolle kon deze route echter geen doorgang vinden. Daarop werd besloten om via Arnhem en Deventer naar Zwolle te rijden. Door een technisch defect aan de 1315 vertrokken de EETC 1252 en 1315 twee uur later dan gepland uit Rotterdam om aan het begin van de avond in Coevorden aan te komen. De D22 van de Bentheimer Eisenbahn bracht de 1315 vervolgens naar de containerterminal op Coevorden Heege. In de ochtend van 25 maart 2013 werd de 1315 tussen een aantal goederenwagons door de D20 van de Bentheimer Eisenbahn overgebracht naar Nordhorn-Süd. Op 27 maart 2013 ging de locomotief naar Bad Bentheim achter wederom de D20. Vanaf Bad Bentheim werd de 1315 door de V100 2335 van Nesa overgebracht naar Lengerich. De volgende dag gaat de reis verder achter stoomlocomotief 78 468 van de Eisenbahntradition naar Heilbronn. De V100 gaat mee als voorspan locomotief. Op 29 maart 2013 worden de laatste kilometers afgelegd van Heilbron naar Horb. Er volgt een tussenstop in Tübingen om de stoomlocomotief uit te rangeren.<br />
Van 13 tot en met 15 september 2013 was de locomotief te zien tijdens de Märklindagen in Göppingen. In mei 2015 wordt bekend dat de locomotief terugkeert naar Nederland en ingezet zal gaan worden bij HSL Logistik. In het weekend van 19 en 20 september 2015 zal de locomotief achter een V100 van RRF terugkeren naar Nederland. De locomotief zal bij Venlo de grens over komen en in Blerick worden gestald in afwachting van verdere werkzaamheden. Als gevolg van het faillisement van HSL Logistik gebeurt er niets met de locomotief en blijft in Blerick staan. Op 25 en 26 mei 2019 is de locomotief te zien met de 1501 en 1122 tijdens het Rail & Road event in Blerick.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:240em; text-align:right;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Goedkeuring || In dienst || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H3) || Uit revisie (H3) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || In revisie (H2) || Uit revisie (H2) || Renovatie in (H3R) || Renovatie uit (H3R) || In revisie (H2A) || Uit revisie (H2A) || In revisie (H2B) || Uit revisie (H2B) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''1301'''<br />
| 14 mei 1952 || 28 mei 1952 || || 1953 || || 1955 || || 1957 || || 1960 || || 1962 || || 1963 || || 1965 || || april 1968 || || 24 september 1971 || 22 april 1974 || 30 mei 1974 || 9 september 1977 || 30 september 1977 || september 1981 || november 1981 || 8 mei 1985 || 15 november 1985 || 6 maart 1990 || 7 mei 1990 || 25 juli 1994 || 4 oktober 1994 || 4 juni 1999 || 25 oktober 2004 <br />
|-<br />
! '''1302'''<br />
|| 4 juli 1952 || 25 juli 1952 || n.v.t. || n.v.t. || || 1954 || || 1956 || || 1959 || || 1961 || || 1964 || || januari 1967 || || 20 januari 1970 || 24 november 1972 || 21 december 1972 || 5 mei 1976 || 9 juni 1976 || september 1979 || 1 november 1979 || februari 1983 || 7 april 1983 || 3 november 1986 || 16 april 1987 || 7 januari 1992 || 12 maart 1992 || 15 april 1996 || 12 juni 1996 || 28 mei 2000 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''1303'''<br />
|| 7 augustus 1952 || 8 augustus 1952 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1953 || 19 juni 1953<br />
|-<br />
! '''1304'''<br />
|| 6 september 1952 || 8 september 1952 || n.v.t. || n.v.t. || || januari 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1960 || || 1962 || || januari 1966 (H3) || || februari 1969 (H2) || 8 november 1971 || 9 december 1971 || || 13 september 1974 || 24 april 1978 || 18 juli 1978 || maart 1981 || 8 december 1981 || 20 september 1985 || 24 maart 1986 || 31 januari 1990 || 20 april 1990 || 27 juni 1995 || 20 september 1995 || 28 mei 2000 || n.v.t. (Stichting KLOK)<br />
|-<br />
! '''1305'''<br />
|| 19 september 1952 || 1 oktober 1952 || n.v.t. || n.v.t. || || 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1960 || || 1962 || || december 1965 (H3) || || januari 1969 (H2) || 14 oktober 1971 || 19 november 1971 || 16 oktober 1974 || 21 november 1974 || 28 juni 1978 || augustus 1978 || september 1982 || 15 februari 1983 || 10 december 1985 || 12 juni 1986 || 10 december 1990 || 19 april 1991 || 28 november 1994 || 26 januari 1995 || 21 juli 1999 || 27 september 2004<br />
|-<br />
! '''1306'''<br />
|| 17 oktober 1952 || 1 december 1952 || || 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1961 || || 1963 || || september 1966 || || november 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 4 april 1972 || 25 mei 1972 || 1 juli 1975 || 3 september 1975 || n.v.t. || n.v.t. || || april 1980 || 24 mei 1984 || 27 december 1984 || 10 oktober 1988 || 2 december 1988 || 28 december 1993 || 3 maart 1994 || 15 juli 1999 || 15 september 2004<br />
|-<br />
! '''1307'''<br />
|| 4 november 1952 || 1 december 1952 || || 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1961 || || 1963 || || juli 1966 || || oktober 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 13 september 1972 || 31 oktober 1972 || 1 december 1975 || 23 januari 1976 || n.v.t. || n.v.t. || || maart 1980 || 4 januari 1984 || 24 augustus 1984 || november 1987 || 14 juni 1988 || 10 maart 1993 || 10 juni 1993 || 9 juni 1999 || 25 oktober 2004<br />
|-<br />
! '''1308'''<br />
|| 14 november 1952 || 1 december 1952 || || 1954 || || 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || 1958 || || 1960 || || 1962 || || september 1965 (H3) || || januari 1969 || 20 december 1971 (H2) || 25 januari 1972 (H2) || 12 november 1974 || 19 december 1974 || 7 september 1978 || november 1978 (H3) || || juni 1982 || 11 augustus 1986 || 16 januari 1987 || 18 november 1991 || 17 januari 1992 || n.v.t. || n.v.t || 30 mei 1999 || 7 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''1309'''<br />
|| 6 januari 1953 || 19 januari 1953 || || 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1961 || || 1963 || || november 1966 || || januari 1970 || 15 juni 1972 || 14 augustus 1972 || 23 december 1974 || 16 april 1975 || || februari 1979 || n.v.t. || n.v.t || december 1980 || 6 april 1981 || 28 februari 1985 || 11 september 1985 || 19 december 1989 || 28 februari 1990 || 16 augustus 1993 || 20 december 1993 || 18 juni 1999 || 27 september 2004<br />
|-<br />
! '''1310'''<br />
|| 18 februari 1953 || 14 maart 1953 || n.v.t. || n.v.t. || || 1954 || || 1956 || || 1958 || || 1961 || || 1963 || || december 1966 || n.v.t. || n.v.t. || || januari 1970 || 9 oktober 1972 || 10 november 1972 || 16 maart 1976 || 23 april 1976 || || juli 1980 || 28 maart 1984 || 4 december 1984 || 2 december 1988 || 7 februari 1989 || 9 juni 1994 || 5 augustus 1994 || 22 juni 1999 || 15 september 2004<br />
|-<br />
! '''1311'''<br />
|| 27 januari 1954 || 8 februari 1954 || n.v.t. || n.v.t. || || 1956 || || 1958 || || 1960 || || 1962 || || november 1965 || || december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 30 augustus 1971 || 28 oktober 1971 || 16 september 1974 || 16 oktober 1974 || 7 mei 1976 || 4 februari 1977 (H3) || || januari 1981 || 9 november 1984 || 7 mei 1985 || 19 april 1990 || juni 1990 || 8 augustus 1994 || 22 december 1994 || 2 juni 1999 || 11 oktober 2004<br />
|-<br />
! '''1312'''<br />
|| 15 maart 1956 || 11 april 1956 || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1958 || 1958 || || 1960 || || 1963 || || februari 1966 || || april 1969 || 29 november 1971 || november 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 17 maart 1975 || 14 mei 1975 || || augustus 1979 || maart 1983 || 24 mei 1983 || n.v.t. || n.v.t. || 14 april 1986 || 20 november 1986 || 1 oktober 1991 || 21 november 1991 || 20 oktober 1995 || 22 december 1995 || 28 mei 2000 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''1313'''<br />
|| 18 april 1956 || 2 mei 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || 1958 || || 1960 || || 1963 || || april 1966 || 1 april 1969 || 30 mei 1969 || 16 februari 1972 || 24 maart 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1975 || 1 december 1975 || november 1979 || februari 1980 || || februari 1984 || n.v.t. || n.v.t. || 4 maart 1987 || 15 oktober 1987 || 27 januari 1993 || 30 maart 1993 || n.v.t. || n.v.t. || 30 januari 1998 || 11 oktober 2004<br />
|-<br />
! '''1314'''<br />
|| 18 mei 1956 || 8 juni 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || 1958 || || 1960 || || 1963 || || mei 1966 || || september 1969 || 16 mei 1972 || 20 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 23 januari 1976 || 24 maart 1976 || || september 1980 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 september 1984 || 7 maart 1985 || 23 januari 1989 || 20 maart 1989 || 27 november 1992 || 25 februari 1993 || 30 november 1997 || 4 augustus 2004<br />
|-<br />
! '''1315'''<br />
|| 21 juni 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || 1958 || || 1960 || || maart 1963 || || maart 1966 || || juli 1969 || 26 januari 1972 || 9 maart 1972 || n.v.t || n.v.t. || 14 mei 1975 || 11 juli 1975 || || juli 1979 || <br />
|| februari 1983 || n.v.t. || n.v.t. || 6 februari 1986 || 3 september 1986 || 30 mei 1991 || 9 augustus 1991 || 1 mei 1996 || 15 oktober 1996 || 28 mei 2000 <br />
|| n.v.t. (Stichting KLOK)<br />
|-<br />
! '''1316'''<br />
|| 10 juli 1956 || 16 juli 1956 || n.v.t. || n.v.t. || || 1958 || || 1960 || || 1963 || || juni 1966 || || september 1969 || 14 augustus 1972 || 11 september 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 21 oktober 1975 || 23 december 1975 || || 2 november 1979 || mei 1983 || juni 1983 || n.v.t. || n.v.t. || 19 december 1986 || 15 juli 1987 || 2 maart 1992 || 8 mei 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 25 juni 1997 || 9 juni 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Elektrische locomotieven serie 1300 <small>Jarenlang de krachtpatser van NS</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e Jaargang - april 1994 nummer 113 Blz: 25-32'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Elektrische locomotieven}}<br />
<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]<br />
[[Categorie:HSL Logistik]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2724_-_Materieel_1924_(Blokkendoos)&diff=32831Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)2024-03-21T15:41:40Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div><div id="BackToTop" class="noprint" style="background-color:#DDEFDD; position:fixed;<br />
bottom:32px; left:2%; z-index:9999; padding:0; margin:0;"><span style="color:blue;<br />
font-size:8pt; font-face:verdana,sans-serif; border:0.2em outset #ceebf7;<br />
padding:0.1em; font-weight:bolder; -moz-border-radius:8px; "><br />
[[#top| Naar boven &#129145; ]]</span></div> <br />
<br />
<br />
Vanwege het succes van het [[ZHESM materieel|elektrische materieel]] op de [[Hofpleinlijn]] en de ervaringen in het buitenland, werd besloten om op de lijn [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] ([[Oude Lijn|de Oude Lijn]]) ook elektrisch te gaan rijden. Door de Eerste Wereldoorlog werden deze plannen uitgesteld. In 1923 kwamen de eerste 10 rijtuigen in dienst. Het materieel kreeg als bijnaam Blokkendoos en Stofzuiger. Blokkendoos naar het uiterlijk en Stofzuiger naar het geluid dat de motoren maakten.<br />
__TOC__<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 1916 wordt door de directies van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)|HSM]], [[NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)|NCS]] en [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)|SS]] een commissie ingesteld om een lijst samen te stellen voor locomotieven en rijtuigen die aanmerking komen voor een bouwprogramma van nieuw materieel. Voor de rijtuigen wordt door de HSM gedacht om doorgangsrijtuigen te bouwen met dichte balkons. Deze rijtuigen gaan in een vaste samenstelling rijden. Met het bouwen van doorgangsrijtuigen wordt voorkomen dat tijdens stationnementen de vele deuren van de coupérijtuigen geopend en gesloten moeten worden. Dit plan van de HSM gaat uiteindelijk niet door. <br />
<br />
Nadat besloten was om de Oude Lijn te elektrificeren met 1.500 Volt gelijkstroom in plaats van de gebruikte 10.000 volt wisselstroom van de Hofpleinlijn, werd in juni 1922 een proefserie van 10 doorgangsrijtuigen (Bd 7501 - 7510) besteld. Dit waren de eerste stalen rijtuigen van de NS, hoewel zij nog wel voorzien zijn van een houten dak. Deze rijtuigen werden in 1923 geleverd. Deze 10 rijtuigen werden ingezet in stoomtreinen om ze te kunnen testen. De rijtuigen bevielen zo goed, dat er diverse vervolgbestellingen volgden om in elektrische treinen te rijden. In 1925 werden de oudste 10 rijtuigen aangepast om dienst te doen als elektrisch tussenrijtuig. Door de verschillende fabrieken werden tussen 1922 en 1932 in totaal 261 rijtuigen gebouwd, te verdelen in 130 motorrijtuigen en 131 tussenrijtuigen. Er kwamen echter maar 129 tussenrijtuigen in dienst, omdat de Bec 8524 en Bec 8525 begin september 1926 werden vernield door brand. De rijtuigen waren nog niet door de NS afgenomen en stonden opgeslagen in de oude locomotiefloods Beukelsdijk bij Rotterdam Delftsche Poort. In 1927 worden door Beijnes de Bec 8524 en Bec 8525 opnieuw geleverd. Omdat de verbrandde rijtuigen niet overgedragen waren aan de NS, worden de vrijgekomen rijtuignummers opnieuw gebruikt, zonder de rijtuigen te vernummeren of te voorzien van de eindnoot <sup>II</sup>.<br />
<br />
Door de bouwtijd van 10 jaar en de grote hoeveelheid rijtuigen, zijn er diverse verschillen ontstaan in de loop der jaren. De eerste series rijtuigen worden nog geleverd met een houten dak, maar het materieel van laatste twee bestellingen uit 1930 en 1931 krijgen stalen daken. De eerste motorrijtuigen waren voorzien van slechts een stroomafnemer. Omdat er inmiddels treincombinaties reden waar in maar één motorrijtuig en één stuurstandrijuig dienst deed werden er vanaf 1928 standaard twee stroomafnemers op motorrijtuigen geplaatst. De draaistellen ondergingen ook diverse wijzigingen. Zo werden in 1936 besloten de glijlagers te gaan vervangen door rollagers. Door de oorlog zijn deze plannen maar gedeeltelijk verwezenlijkt. <br />
<br />
Bij de eerste serie zijn vier fabrieken betrokken bij de bouw van de rijtuigen: Beijnes uit Haarlem en Werkspoor uit Amsterdam. Uit Duitsland waren de fabrieken van Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz in Görlitz en Hannoversche Waggonfabrik AG (HAWA) in Hannover betrokken.<ref>'''Van stoom tot stroom - Het Blokkendozen materieel van NS.''' - {{sc|N.J. van Wijk Jurriaanse}} - ''Uitg.: De Alk, 1980. ISBN 90-6013-906-2''</ref> <ref>'''Elektrische treinen in Nederland, deel 1''' - {{sc|C. van Gestel e.a.}} - ''Uitg.: De Alk, 1992. ISBN 90-6013-989-5''</ref> De verdeling was als volgt:<br />
<br />
*'''''Werkspoor'''''<br />
mBD 9001, mBD 9002, mBD 9021 - mBD 9027, mC 9001, mC 9004 - mC 9010, mC 9018 - mC 9031, mC 9038, mCd 9411 - mCd 9424, mCd 9433 - mCd 9442 en mCd 9445 - mCd 9447<br>Aec 8501, Aec 8503 - Aec 8527, ABec 8501 - ABec 8509, ABec 8501, ABec 8511, Bd 7508 - Bd 7510, Bec 8502, Cec 8503 - Cec 8505, Cec 8527 - Cec 8531 en Cec 8537 - Cec 8555.<br />
<br />
*'''''Beijnes'''''<br />
mBD 9003 - 9020, mBD 9028 - mBD 9030, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9011 - mC 9017, mC 9032 - mC 9034, mCd 9401 - mCd 9410, mCd 9425 - mCd 9432, mCd 9443 en mCd 9444<br>Aec 8502, Bd 7505 - 7507, Bec 8501, Bec 8513 - Bec 8523, Bec 8524<sup>I</sup>, Bec 8525<sup>I</sup>, Bec 8524<sup>II</sup>, Bec 8525<sup>II</sup>, Bec 8526 - Bec 8533 en Cec 8532 - Cec 8536.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8525 waren in 1926 al door Beijnes gebouwd, maar nog niet aan de NS overgedragen. Zij werden daarom te Gennep (Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8523) en Rotterdam (Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup>.) opgeborgen in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP waar zij echter in september 1926 door brand verwoest werden. In 1927 werden zij vervangen door de Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup>.<br />
<br />
*'''''WUMAG'''''<br />
mABD 9001 - 9004<br>Cec 8508 - 8526 en Ces 8101 - 8103<br />
<br />
*'''''HAWA'''''<br />
mC 9035 - 9037<br>Bd 7501 - 7504, Cec 8501, Cec 8502, Cec 8506 en Cec 8507<br />
<br />
De elektrische installatie van de motorrijtuigen werden bij Metropolitan Vickers Electrical Company (Vickers) en Westinghouse Electric & Manufacturing Company (Westinghouse) betrokken. Deze installaties werden door Heemaf geinstaleerd en in licentie gebouwd. <br />
De verdeling van deze installaties was als volgt:<br />
<br />
* '''''Vickers'''''<br />
mBD 9003 (met motoren van Siemens), mBD 9005, 9006, mBD 9005 - 9020, mBD 9028, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9032 - mC 9034 en mCd 9401 - mCd 9410, Aec 8502, Bec 8501 en Cec 8502<br />
<br />
* '''''Siemens Schuckert Werke'''''<br />
Leverde alleen de tractiemotoren voor de mBD 9003<br />
<br />
* '''''Westinghouse'''''<br />
mBD 9001, 9002 en mC 9001 (met motoren van Heemaf)<br>Aec 8501, Bec 8502 en Cec 8501<br />
<br />
* '''''Heemaf'''''<br />
mABD 9001 - 9004, mBD 9004, mBD 9021 - mBD 9027, mBD 9029, mBD 9030, mC 9004 - mC 9038 en mCd 9411 - mCd 9447<br>Aec 8525 - Aec 8527, Bd 7501 - Bd 7510, Bec 8513 - Bec 8515, Bec 8516 - Bec 8533, Cec 8503 - 8555 en Ces 8101 - Ces 8103.<br />
<br />
De eerste soorten rijtuigen die werden geleverd, waren twee motorrijtuigen (mBD en mC) en drie tussenrijtuigen (Aec, Bec en Cec). Hiermee werden vaste stammen van vijf rijtuigen (mBD + Bec + Aec + Cec + mC) gevormd. In de spits reden twee van zulke dergelijke combinaties gekoppeld. Op 3 juni 1924 is de eerste vijfdelige stam beproefd. Deze stam bestaast uit de mC 9002 + Aec 8502 + Bec 8501 + Cec 8501 + mBD 9003. In 1927 bleek dat een dergelijke combinatie te weinig derde klas capaciteit had. Vanwege de geringe trekkracht van de motorrijtuigen, was het niet mogelijk om nog een derde klas tussenrijtuig bij te plaatsen. Daarom werd op basis van een Cec rijtuig een motorrijtuig geconstrueerd, de mCd. Een van de koppen is voorzien van een volledige stuurstand. Omdat de vouwbalgopening in het begin niet tochtdicht te krijgen was bij de stuurstand, reden deze rijtuigen in het midden van de trein. Vanaf 1931 werd de vouwbalgconstructie aangepast en hiermee verdween ook het tochtprobleem. Hierdoor konden de mCd rijtuigen ook voorop in een trein rijden. In 1933 was de samenstelling van een stam mBD + Bec + Aec + Cec + mCd + mC. Bij minder reizigersaanbod kon het mC rijtuigen komen te vervallen, zodat zij als versterkingsrijtuigen dienst doen. Mocht het nodig zijn, dan kan er ook nog een Cec rijtuig worden bijgeplaatst, zodat een achtwagen treinstam ontstaat.<br />
Voor de geëlektrificeerde [[IJmondlijn]] werden in 1927 vier motorrijtuigen (mABD) en drie stuurstandrijtuigen (Ces) besteld. Op deze manier hoeft er geen extra motorrijtuig meegevoerd te worden of het mABD rijtuig om te lopen op het eindstation. De rijtuigen zijn niet voorzien van een toilet, gezien de korte afstand. De rijtuigen mABD zijn de eerste rijtuigen die voorzien zijn van twee stroomafnemers.<br />
<br />
Voor de lijnen in Noord Holland voldeed de bagageruimte van de motorrijtuigen mBD niet. Voor de lijnen Amsterdam - [[Alkmaar]] en [[Haarlem]] - [[Uitgeest]] werden 10 motorrijtuigen (mB<sup>4</sup>D) besteld met een grotere bagageruimte. De lengte van de bagageruimte nam hierbij toe van 2,5 meter naar 3,25 meter. Dit ging ten koste van een coupé afdeling. Deze rijtuigen zijn de eerste nieuw gebouwde rijtuigen met een stalen dak en aangepaste zwanenhalsdraaistellen. De gebogen hals liggers zijn hierbij vervangen door rechte hals liggers. In deze draaistellen werd gebruik gemaakt van rollagers in plaats van de tot dan toe gebruikte glijlagers. Deze motorrijtuigen waren voornamelijk te zien met de ABecm rijtuigen, welke beter in de behoefte van eerste en tweede klas voorzagen. De eerder gebruikte Aec en Bec rijtuigen waren regelmatig onvoldoende bezet. Deze nieuwe rijtuigen zijn de eerste die zijn voorzien van stalen daken. Daarnaast was de ophanging van de vouwbalgen aangepast. Het remwerk is geheel in het draaistel opgenomen. <br />
<br />
Door de toenemende vraag naar derde klas capaciteit en de tegelijkertijd afnemende vraag naar eerste en tweede klas capaciteit, leidde er toe dat in 1938 een aantal Aec rijtuigen werden verbouwd tot ABec rijtuigen. Vier Aec rijtuigen werden gedeklasseerd tot Bec rijtuig. Tussen 1939 en 1941 wijzigde een aantal Bec rijtuigen naar Ce8c rijtuigen. In deze periode verdwijnt ook het onderscheid tussen Cec, Ces en Cesc rijtuigen. Dit worden allen Cec rijtuigen. Een aantal mBD rijtuigen worden vanaf 1941 verbouwd tot mCD rijtuig. Hierdoor wijzigt de benaming van mCd rijtuig naar mCv rijtuig. De v wordt gebruikt voor vouwbalg.<br />
<br />
===== ''Order overzicht Materieel '24'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:85%;"<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| order <br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| plaatsing order<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| in dienst<br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| rijtuigen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| bak type <br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| bakcode<br>vanaf 1950<br />
! colspan="2" style="width:208px;"| fabriek<br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| draaistel type <br />
! colspan="3" style="width:96px;"| zitplaatsen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| Bijz. <br />
|-<br />
! style="width:104px;"| mechanisch <br />
! style="width:104px;"| elektrische<br />
! style="width:32px;"| 1<sup>ste</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 2<sup>de</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 3<sup>de</sup><br>klasse<br />
|-<br />
! rowspan="4"| 1<br />
| rowspan="4" style="text-align: center;"| juni 1922<br />
| 1923 <br />
| Bd 7501, 7502 &#9312;<br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L &#9321; <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK &#9318;<br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Bd 7503, 7504 &#9313; <br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7505 &#8722; 7507 &#9314;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7508 &#8722; 7510 &#9315;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="10"| 2 <br />
| rowspan="10" style="text-align: center;"|oktober 1922<br />
| 1924 <br />
| mBD 9001, 9002<br />
| I <br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M &#9321; <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mBD 9003<br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers &#9317;<br />
| M &#9317;<br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9001 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9002 &#8722; 9003 <br />
| V <br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Aec 8501<br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Aec 8502 <br />
| III<br />
| 551<br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8501 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8502 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8501 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8502 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 3<br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|juli 1924<br />
| 1925 <br />
| mBD 9004 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9004 &#8722; 9010 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9011 &#8722; 9017 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8503 &#8722; 8505 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8506, 8507 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8508, 8509 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 4<br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|november 1925<br />
| 1926 <br />
| Bec 8513 &#8722; 8515 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517 &#8722; 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8516 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517, 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8519 &#8722; 8523 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 5 <br />
| style="text-align: center;"| februari 1925<br />
| 1927 <br />
| Aec 8503 &#8722; 8521 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6 <br />
| style="text-align: center;"|april 1925<br />
| &#9316; <br />
| Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup><br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 7 <br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|april 1925<br />
| 1926 <br />
| mBD 9005, 9006 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mBD 9007 &#8722; 9020 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
<br />
| 1927 <br />
| mBD 9021 &#8722; 9027 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| mC 9018 &#8722; 9021 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9022 &#8722; 9027 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 8 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|maart 1926<br />
| 1927 <br />
| mABD 9001 &#8722; 9004 <br />
| VI<br />
| 501 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| 14 <br />
| 24 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Ces 8101 &#8722; 8103 <br />
| VII<br />
| 555 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8510 &#8722; 8526 <br />
| IV<br />
| 557 ''(556)''⑫ <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6<sup>A</sup><br />
| style="text-align: center;"|oktober 1926<br />
| 1927 <br />
| Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup> <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 9 <br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|januari 1927<br />
| 1927 <br />
| mBD 9028 <br />
| II<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9028 &#8722; 9031 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9032 &#8722; 9034 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Aec 8522 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8526 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8527 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mC 9035 &#8722; 9037 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 10 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|september 1927<br />
| 1928 <br />
| mCd 9401 &#8722; 9410 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mCd 9411 &#8722; 9423 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Aec 8523, 8524 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"|11 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|november 1927<br />
| 1928 <br />
| Bec 8527, 8528 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8528 &#8722; 8531 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8532 &#8722; 8534 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 12 <br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|september 1928<br />
| 1929 <br />
| mBD 9029, 9030 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HH &#9319;<br />
|-<br />
| 1929<br />
| mC 9038 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| mCd 9424 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929<br />
| Aec 8525 &#8722; 8527<br />
| III<br />
| 551<br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf<br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Bec 8529 &#8722; 8531 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Cec 8535, 8536 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 13<br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|februari 1930<br />
| 1931 <br />
| mBD 9151 &#8722; 9161 <br />
| IX<br />
| 506 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| W &#9322; <br />
| <br />
| 32 <br />
| <br />
| SH &#9320;<br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9425 &#8722; 9432 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9433 &#8722; 9442 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501 &#8722; 8509 <br />
| X<br />
| 554<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501, 8511 <br />
| X<br />
| 553<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Bec 8532, 8533 <br />
| XIII<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Cec 8537 &#8722; 8555 <br />
| XI<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
! rowspan="2"| 14 <br />
| rowspan="2" style="text-align: center;"|september 1931<br />
| 1932 <br />
| mCd 9443, 9444 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1932 <br />
| mCd 9445 &#8722; 9447 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:85%;"<br />
| Verklaringen: <br />
&#9312; sinds 1925 Bec 8503, 8504<br> <br />
&#9313; sinds 1925 Bec 8505, 8506<br> <br />
&#9314; sinds 1925 Bec 8507 - 8509<br> <br />
&#9315; sinds 1925 Bec 8510 - 8512<br> <br />
&#9316; In september 1926 door brand verwoest in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP en door order 6<sup>A</sup> vervangen.<br> <br />
&#9317; Dit motorrijtuig kreeg motoren van SSW met rollager oplegging.<br><br />
&#9318; HK=Houten dak, klassieke vouwbalgophanging.<br><br />
&#9319; HH=Houten dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9320; SH=Stalen dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9321; Draaistel type zwanenhals bij aflevering uitgerust met glijlagers.<br><br />
&#9322; Draaistel type draagjuk uitgerust met rollagers.<br><br />
&#9323; Vanaf 1935 Cesc 8107...8110 (type XIV)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===== ''Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ <!--<big>Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950</big>--><br />
! EM24<br>type || oorspronkelijk &#8470; <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; nummerplan 1950 || bak<br>code <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; motorrijtuig || bak<br>code <br />
| &emsp;<br />
! EM24<br>type || &#8470; getrokken rijtuig || bak<br>code <br />
|-<br />
! rowspan="3" | 1 <br />
| mBD 9001 − mBD 9030 || 🡲<br>🡶 || ||mCD 9101 … mCD 9127 || 505 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''21''' || BDz 5901 … BDz 5908 || 1505<br />
|-<br />
| || || '''1''' || mBD 9171 … mBD 9173 || 502 ||🡶 || colspan="3"| || || colspan="3"| <br />
|-<br />
| || || || || || || '''15''' || mP 9201 - mP 9218 || 505<br>''(502)'' || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 2 <br />
| Bec 8501 − Bec 8531 || 🡲<br>🡶 || || Ce8c 8181 … Ce8c 8190 || 558 || 🡲 || colspan="3"| || || '''2''' || B 5201 … B 5208 &#9312; || 1558<br />
|-<br />
| || || || ABec 8531 … ABec 8548|| 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''22''' || AB 5101 … AB 5111 || 1552<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 3 <br />
| Aec 8501 − Aec 8527 || || || Bec 8501 … Bec 8522 || 551 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5001 … A 5009 || 1551<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5501 … A 5512 || 1551<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 4<br />
| Cec 8501 − Cec 8536 || 🡲<br>🡶 || || Cec 8121 … Cec 8147 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''4''' || B 5215 … B 5241 || 1557<br />
|-<br />
| || || '''14''' || Cesc 8107 − Cesc 8110 || 556 || 🡲 || colspan="3"| || || '''14''' || B 5211 … B 5214 || 1556<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 5<br />
| mC 9001 − mC 9038 || || || mC 9451 … mC 9482 || 503 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''25''' || Bz 5801 … Bz 5830 || 1503<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || '''?''' || mDW 169 306 - mDW 169 310 || 503 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 6<br />
| mABD 9001 − mABD 9004 || || || mBD 9001 − mBD 9004 || 501 || 🡲 || '''17''' || mP 9231 - mP 9234 || 501 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 7<br />
| Ces 8101 − Ces 8103 || || || Ces 8101 − Ces 8103 || 555 || 🡲 || colspan="3"| || || '''7''' || Bz 5301, Bz 5302 || 1555<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 8<br />
| mCd 9401 − mCd 9424 || || || mCv 9401 … mCv 9424 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''28''' || Bz 5831 … Bz 5850 || 1504<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 9<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 || || || mCD 9151 … mCD 9161 || 506 || 🡲 || '''16''' || mP 9221 - mP 9228 || 506 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 10<br />
| ABec 8501 − ABec 8511 || 🡲<br>🡶 || || Becm 8559, Becm 8560 || 554 || 🡲 || colspan="3"| || || '''10''' || AB 5618, AB 5619 &#9313; || 1554 <br />
|- <br />
| || || || Becm 8551 … Becm 8558 || 553 || 🡲 || colspan="3"| || || '''30''' || AB 5611 … AB 5617 || 1553<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 11<br />
| Cec 8537 − 8555 || || || Cec 8148 … Cec 8159 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''11''' || B 5701 … B 5714 || 1557<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 12<br />
| mCd 9425 − mCd 9447 || 🡲<br>🡶 || || mCv 9437 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''12A''' || Bz 5871 || 1504<br />
|-<br />
| || || || mCv 9425 … mCv 9447 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''32''' || Bz 5851 … B 5866 || 1504 <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 13<br />
| Bec 8532, 8533 || || || ABec 8549, ABec 8550 || 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''33''' || AB 5601, AB 5602 || 1552<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
|&#9312; ''1959:'' B 5351 … 5358 <br>&#9313; ''1959:'' AB 5751, AB 5752 <br />
|}<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 19,8 meter. De motorrijtuigen hebben een gewicht variërend van 60 tot 64 ton. De tussenrijtuigen hebben een gewicht variërend van 39 tot 42 ton. De motorrijtuigen zijn elk voorzien van vier tractiemotoren. Afhankelijk van de fabrikant, zijn dit tractiemotoren van Westinghouse of Vickers. De motoren van Westinghouse zijn van het type TM 8. Zij leveren per stuk een vermogen van 154 kW (210 pk) met omwentelingen per minuut. De tandwielverhouding is 1:2,6. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over 616 kW (840 pk). De motoren van Vickers zijn van het type . Zij leveren per stuk een vermogen van kW (pk) met omwentelingen per minuut. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over kW (pk). De motoren zijn opgehangen volgens . De rijtuigen zijn ontworpen voor een snelheid van 115 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 100 kilometer per uur worden aangehouden. Afhankelijk van het soort rijtuig, beschikt een rijtuig over 32 tot 88 zitplaatsen. Onder de motorrijtuigen is een twee compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een omvormer opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 24 Volt voor de verlichting. De omvormer levert een vermogen van kW. Daarnaast zijn onder een motor rijtuig de schakelkasten en relaiskasten geplaatst. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder de motorrijtuigen. De motorrijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer, type van . Vanaf 1928 werden twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak een smeltveiligheid van Ampère geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit een geklonken stalen geraamte. Het geraamte is voorzien van opgeklonken paneelplaten en stalen dak togen. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een vloer. Het onderstel vormde een aparte constructie ten opzichte van de bak opbouw. Het dak is van hout. Na 1931 werden de daken ook van staal gemaakt. De kopwand is voorzien van twee stalen klapdeuren in het midden. De motorrijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een cabine met stuurstand. Aan de andere zijde van het rijtuig is een eenvoudige hulpstuurstand geplaatst, welke alleen gebruikt wordt bij het aan- of afkoppelen van rijtuigen. Deze stuurstand is aan de rechterzijde van de midden doorloop geplaatst. Aan de linkerzijde was een normaal raam geplaatst. De mCd rijtuigen 9401 - 9447 zijn aan de rechterzijde van de vouwbalgen voorzien van een stuurstand. Deze rijtuigen kunnen in het midden van langere combinaties geplaatst worden, zodat er door de hele trein gelopen kan worden. Voor de diensten over de IJmuiderlijn werden voor de tweewagencombinaties de Ces 8101 - 8103 gebouwd. Dit waren stuurstandrijtuigen met een cabine. De vloer werd afgedekt met , waar bovenop was gelegd, terwijl de onderzijde werd voorzien van geluiddempende . Om veilig en droog naar het andere rijtuig te lopen, zijn de rijtuigen voorzien van vouwbalgen naar klassiek ontwerp. Vanaf 1929 zijn de vouwbalgen vervangen door “Hongaarse” vouwbalgen. Door het rechthoekige uiterlijk kregen de rijtuigen hun bijnaam “Blokkendoos”. Aan de buitenzijde is het mogelijk door middel van koersborden aan de buitenzijde onder de ramen de bestemming en route aan te geven. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn vanwege hun internationale inzet voorzien van ladders en internationale sluitseinhouders. Aan weerszijden van de toiletramen is bij deze rijtuigen aan de ene zijde de tekst NS aangebracht, met daaronder Nederland. Aan de andere zijde staat de klasse aanduiding en het rijtuignummer. De bufferbalken zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk. Op de bufferbalk zijn ook de stuurstroomkabels aangebracht, zodat alle rijtuigen aan elkaar gekoppeld kunnen worden en de commando’s vanaf de voorste cabine kan worden doorgegeven naar achterop lopende motorrijtuigen.<br />
<br />
De eerste series motordraaistellen van het type M en het loopdraaistel type L waren geklonken draaistellen van het zwanenhals type. De laatste series draaistellen zijn gebouw volgens de draagjuk principe, een constructievorm die we tot en met [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|materieel '54]] zullen terugvinden. Deze motordraaistellen aangeduid als type W en loopdraaistellen waren van het V en van meet af aan van rollagers. Verder was er per looprijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. Voor de beremming zijn de rijtuigen voorzien van een éénleidingrem met Knorr remkraan. Tevens is op een balkon een handrem aanwezig.<br />
<br />
De besturing geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Westinghouse, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Om tot acceptabele rijtijden te komen, mogen drie tussenrijtuigen meegevoerd worden met twee motorrijtuigen. Het is mogelijk om vanuit de vooroplopende cabine in totaal 3 motorrijtuigen aan te sturen.<br />
<br />
De rijtuigen waren zijn voorzien van open afdelingen in het interieur. Deze werden gescheiden door middel van tussenschotten met schuifdeuren. In het interieur is gebruik gemaakt van djatihout voor de zichtbare, blanke panelen. Het paneelwerk is bekleed. Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen. Deze worden afgeschermd met lichtschermen. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 kunnen met stoom verwarmd worden. Hiervoor werden zij uitgerust met een lage druk stoomverwarming. Op de bufferbalk werd hiervoor een normale stoomverwarmingskraan aangebracht en een kraan met een vaste halve stoomkoppeling. Alle andere rijtuigen zijn voorzien van verwarmingselementen die onder de banken zijn geplaatst. Deze zijn aangesloten op de 1.500 Volt leiding.<br />
In de derde klasse zijn houten banken te vinden, in de opstelling 3 + 2 in de breedterichting. In de tweede klas zijn de banken bekleed met groen pluche, in de opstelling 2 + 2 in de breedterichting. In de eerste klas zijn de banken bekleed met donkerrood pluche, in de opstelling 1 + 2 in de breedterichting. De scheiding tussen de afdelingen bestaat uit schuifdeuren.<br />
De deuren waren geplaatst aan de kopeinden. Dit waren vaak dubbele klapdeuren. Hiermee werd snel in- en uitstappen mogelijk gemaakt. Rijtuigen met een stuurstand zijn vaak voorzien van een extra klapdeur voor de machinist, zodat er drie deuren naast elkaar zijn geplaatst. De bagage afdelingen van de betreffende rijtuigen zijn eveneens uitgevoerd als klapdeuren. <br />
<br />
De rijtuigen die tussen 1924 en 1928 zijn geleverd, zijn in het olijfgroen/crème afgeleverd. De daken zijn zandkleurig. De rijtuigen die na 1928 zijn afgeleverd, net zoals de serie Bd 7501 - Bd 7510 zijn in het donkergroen afgeleverd, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. De stalen daken van deze rijtuigen zijn aluminiumkleurig geschilderd. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen zijn na 1928 ook donkergroen geschilderd. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn onder alle ramen voorzien van een klasse aanduiding. De donkergroene rijtuigen zijn voorzien van witte opschriften tussen de ramen en zwarte klasseborden met witte cijfers. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen hebben zwarte opschriften tussen de ramen zwarte klasseborden met witte cijfers. De klasseborden zijn bij alle rijtuigen onder de ramen aangebracht. In 1956 zijn enkele rijtuigen geschilderd in grasgroen met rode biezen aan de onderzijde. De klasseborden eerste klas zijn wit met zwarte cijfers en de tweede klas borden zijn zwart met witte cijfers. Nadat de rijtuigen zijn teruggetrokken uit de elektrische dienst en verbouwd zijn naar getrokken rijtuig, werden zij blauw geschilderd. Enkele rijtuigen deden in het blauw dienst in de elektrische dienst, terwijl enkele groene rijtuigen in de getrokken dienst werden ingezet. De opschriften zijn wit, terwijl de klasseborden onveranderd bleven. De eerste klas rijtuigen zijn voorzien van een eerste klas streep boven de ramen. De rijtuigen die verbouwd zijn tot motorpost, motorkonvooiwagen en andere dienstwagens zijn roodbruin geschilderd en werden voorzien van witte opschriften een gele band net onder de ramen. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
===== ''Bd 7501 − Bd 7510 (type II)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt in eerste instantie gebruik gemaakt van stoomverwarming. Bij de ombouw in 1925 naar de elektrische dienst wordt de stoomverwarming vervangen door elektrische verwarming. Na hun verbouwing worden de rijtuigen opgenomen in de nummerserie Bec 8503 - Bec 8512.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mBD 9001 − mBD 9030 (type I)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T01.png|thumb|right|200px|''type I''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mBD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 40 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn afgeleverd met houten daken en een stroomafnemer.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn zonder torpedoventilatoren op het dak in dienst gesteld. Omdat de ventilatie ontoereikend was met de ramen, zijn deze vanaf 1928 op het dak geplaatst. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn met een stroomafnemer geleverd, vanaf de mBD 9029 zijn er twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Daarnaast waren deze rijtuigen bij hun aflevering geheel groen geschilderd. De eerder afgeleverde rijtuigen zijn tussen 1929 en 1934 ook donkergroen geschilderd en voorzien van twee stroomafnemers. Vanaf 193 zijn de donkergroene rijtuigen voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Omdat dit de zichtbaarheid onvoldoende vergrootte, werden boven de frontramen gele driehoeken geplaatst.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden de rijtuigen mBD 9101 - mBD 9127 (uitgezonderd de mBD 9112) verbouwd tot mCD rijtuig. Zij worden ondergebracht in de serie mCD 9101 - mCD 9127.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Aec 8501 − Aec 8527 (type III)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T03.png|thumb|right|200px|''type III''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 42 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 7 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
In 1938 zijn de rijtuigen Aec 8501 - Aec 8504 verbouwd tot eerste/tweede klas rijtuig ABec 8521 - ABec 8524. Drie afdelingen met 6 zitplaatsen werden verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. Deze verbouwde rijtuigen deden vooral dienst tussen Haarlem en [[Zandvoort]]. De rijtuigen Aec 8524 - Aec 8527 werden gedeklasseerd tot tweede klas rijtuig. Dit was alleen aan de buitenzijde zichtbaar door tweede klasseborden te plaatsen. Aan het interieur werd niets gewijzigd. Vanaf 1941 werden de resterende Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, met uitzondering van de Aec 8509.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Bec 8501 − Bec 8531 (type II) en Bec 8532, 8533 (type XIII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II en XIII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Bec 8532 en Bec 8533 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De rijtuigen Bec 8503 - Bec 8512 zijn de verbouwde rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8522 - Bec 8531 deden tussen 1939 en 1941 dienst als derde klas rijtuig. Alleen aan de buitenzijde was dit te zien, doordat de klasseborden zijn vervangen door derde klas borden. De aanduiding wijzigde naar Ce8c.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cec 8501 − Cec 8536 (type IV) en Cec 8537 − 8555 (type XI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 9 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Cec 8537 tot en met Cec 8555 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mCd 9401 − mCd 9424 (type VIII) en mCd 9425 − mCd 9447 (type XII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T08.png|thumb|right|200px|''type VIII en XII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mCd 9425 tot en met mCd 9447 zijn afgeleverd met stalen dak als type XII in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen. De eerste serie rijtuigen is afgeleverd met een stroomafnemer. De tweede serie met twee stroomafnemers.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren en de vouwbalg voor de cabine. In de begin jaren na aflevering kon men deze niet tochtvrij krijgen. Vanaf 1931 was vouwbalgconstructie aangepast, zodat dit probleem was verholpen.<br />
<br />
In 1941 worden de mBD rijtuigen 91 verbouwd tot mCD rijtuigen. Hierdoor wijzigt de benaming van de rijtuigen mCd 9401 - mCd 9447 naar mCv. Hierbij wordt de d van doorloop vervangen door de v van vouwbalg. Na de klasse aanpassing van 1956 wijzigt de benaming van mCv naar mB van de nog resterende rijtuigen. Hiermee komt het omloop technische verschil met de mC rijtuigen te vervallen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mC 9001 − mC 9038 (type V)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T05.png|thumb|right|200px|''type V''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 3 afdelingen met drie compartimenten. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. In het rijtuig mocht niet worden gerookt. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mC 9001 - mC 90 zijn in het groen-crème afgeleverd. Vanaf de mC 90 zijn de rijtuigen donkergroen geschilderd. De rijtuigen zijn allen met houten daken en een stroomafnemer afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Vanaf 1937 worden de houten banken bekleed met leerdoek. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mABD 9001 − mABD 9004 (type VI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T06.png|thumb|right|200px|''type VI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mABD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze is via een dubbele klapdeur te bereiken. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een afdeling eerste klas met zitplaatsen. Na een tussenschot is een afdeling twee de klas met zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn met een stalen dak en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2 in de tweede klas. In de eerste klas zijn de banken voorzien van rood pluche in een opstelling van 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. <br />
<br />
In 1930 zijn de rijtuigen vernummerd in de serie mABD 9801 - mABD 9804. Dit was nodig om verwarring te voorkomen met de mBD rijtuigen uit de serie 9001 - 9030 in verband met de mechanische kilometer regestratie. Na 1950 worden de rijtuigen ingedeeld in de serie mBD 9001 - mBD 9004. Na de klasse verhoging in 1956 veranderd de aanduiding in mAD. In 1958 worden de vier rijtuigen verbouwd tot motorpost rijtuig en genummerd in de serie mP 9231 - mP 9234.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Ces 8101 − Ces 8103 (type VII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07.png|thumb|right|200px|''type VII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met houten daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand, welke afsluitbaar is. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
Na 1945 verviel het onderscheid tussen Cec en Ces rijtuigen. De voormalige Ces rijtuigen worden op de zelfde manier ingedeeld als de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 (type IX)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T09.png|thumb|right|200px|''type IX''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mB<sup>4</sup>D rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. De draaistellen zijn ten opzichte van hun voorgangers aangepast. De gebogen hals liggers werden vervangen door rechte hals liggers. De glijlagers zijn vervangen door rollagers. Dit waren ook de eerste rijtuigen die meteen met een stalen dak zijn afgeleverd. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 3,25 meter en een draagvermogen van 3,25 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 32 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn allen met stalen daken en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen zijn bij hun aflevering geheel groen geschilderd. Zij zijn voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Boven de frontramen gele driehoeken geplaatst voor een beter zichtbaarheid.<br />
<br />
Met de klasse aanpassing van 1956 veranderde de benaming naar mBD. Het onderscheid met de oorspronkelijke mBD rijtuigen kwam hier mee te vervallen. In 1958 werden een aantal rijtuigen verbouwd tot mP 9221 − mP 9228.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''ABec 8501 − ABec 8511 (type X)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 48 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De eerste en tweede klasse boden aan elk aan 24 reizigers een zitplaats. Het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. Aan de tweede klas zijde van het midden balkon is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met stalen daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2 in de eerste klas. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
Vanaf 1938 wijzigt de aanduiding van ABec naar ABecm. De m wordt gebruikt om de midden instap aan te geven, ter onderscheiding van de verbouwde Aec rijtuigen naar ABec.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cesc 8507 − Cesc 8510 (type XIV)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De Cesc rijtuigen zijn verbouwde Cec rijtuigen. De indeling is het zelfde, maar een zijde werd een balkon verlengd met een stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95,5 centimeter langer dan de standaard rijtuigen. Het draaistel werd hierbij 95 centimeter opgeschoven richting het balkon. Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
== '''In de reizigersdienst''' ==<br />
<br />
Hoewel het allemaal losse rijtuigen zijn, werden de meeste rijtuigen in vaste samenstellingen in gezet. Naar believen werden samenstelling aangevuld met reserve rijtuigen of een andere stam.<br />
<br />
De eerste 10 rijtuigen werden in 1923 ingezet in de sneltreinen tussen Amsterdam en [[Maastricht]] en tussen Amsterdam en [[Roosendaal]]. Met ingang van de winterdienst van 1923 gaan twee rijtuigen dienst doen in de treinen naar Brussel en Parijs. In de zomerdienst van 1924 werd hier nog een rijtuig aan toegevoegd. In de loop van 1924 werden de drie rijtuigen uit deze omloop gehaald en vervangen door Franse rijtuigen.<br />
<br />
Als op 1924 de sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam gaan rijden, gaan er vijfwagen stammen rijden. De volgorde is mBD + Bec + Aec + Cec + mC. In de spits gaan twee gekoppelde stammen rijden. Voor de stoptreinen op het zelfde traject de samenstelling mBD + Cec + mC. Deze kunnen<br />
<br />
Op 15 mei 1927 is de geëlektrificeerde IJmuiderlijn in gebruik genomen. De hiervoor bestelde mABD 9001 - mABD 9004 en Ces 8101 - Ces 8103 kwamen hier in dienst. Zij reden hier als tweewagen treinen. In de spits werd een mC als versterking aan het Ces rijtuig gekoppeld. De stoptreinen tussen Haarlem en Rotterdam bestaan sinds mei 1927 uit een mBD + Bec + Cec + mC. De stoptreinen rijden tot december 1927 in deze samenstelling. Als gevolg van de geringe vraag naar zitplaatsen in de tweede klas komt het rijtuig Bec te vervallen in de samenstelling. De samenstelling is dan mBD + Cec + mC. De sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zijn vanaf mei 1927 samengesteld uit een mBD + Aec + Bec + Cec + mC.<br />
<br />
Met de aflevering van de mCd rijtuigen vanaf 1928 worden de vijfwagenstammen verlengd tot zeswagen stammen in de samenstelling mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Hiervoor zijn ook versterkingsrijtuigen beschikbaar.<br />
<br />
Aan het eind van 1928 worden de zeswagen stammen uitgebreid met een zevende, Bec, rijtuig. In enkele treinen werd echter een restauratie rijtuig in de stam geplaatst in plaats van een Bec rijtuig. De samenstelling was hierbij als volgt: mBD + Bec + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Als er een restauratierijtuig van de Wagon Lits was opgenomen, reed het in de samenstelling: mBD + Bec + R + Aec + mCd + Cec + mC.<br />
<br />
Vanaf 1931 komen er ABec rijtuigen op de baan voor de diensten in Noord Holland. Deze treinen rijden tussen Amsterdam en Alkmaar via Uitgeest. Inmiddels was gebleken dat aparte rijtuigen voor eerste en tweede klas onvoldoende bezet waren. Een gecombineerd rijtuig voorzag beter in deze behoefte. Deze treinen rijden in de samenstelling mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + mCd.<br />
<br />
Vanaf 1934 werden de zevenwagen stammen verkleind tot zeswagen stammen. Het tweede Bec rijtuig kwam te vervallen en de mCd en Cec rijtuigen wisselden van plaats, zodat het mC rijtuig eventueel kon worden afgekoppeld. De trein werd dan bestuurd vanuit het mCd rijtuig. Op de lijn naar IJmuiden wordt het mABD rijtuig vervangen door een mBD rijtuig. In de spits blijft een mC rijtuig beschikbaar als versterking. De mABD rijtuigen schuiven door naar de diensten tussen IJmuiden Oost/Velsen en Uitgeest. Zij vormden ook op deze route een vaste combinatie met het Ces rijtuig.<br />
<br />
In 1935 worden twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Zij doen dienst tussen Haarlem en Zandvoort, nadat de spoorlijn sinds oktober 1935 is voorzien van bovenleiding. De treinen rijden daar in de samenstelling mBD + ABec + Cec + mCd. In de winterdienstregeling wordt de samenstelling van de stoptreinen op de Oude Lijn verkleind van mBD + Cec + mCd tot mBD + Cesc. Het Cesc rijtuig is een verbouwd Cec rijtuig. Op 28 april 1935 rijdt een stam een proefrit op de pas geëlektrificeerde [[Hoekse Lijn]]. Op 13 mei 1935 volgt de officiële openingsrit op dit baanvak. In afwachting van de aflevering van de acht treinstellen [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel’35]] worden vanaf 15 mei 1935 een aantal combinaties ingezet tussen Rotterdam en [[Hoek van Holland]]. De standaard samenstelling is mBD + Cec + mCd. In de spits wordt deze stam aangevuld met diverse combinaties van rijtuigen. Zo is er een stam bestaande uit een Bec + Aec + mC. Een tweede stam is een Cec + mCd + mC. De kleinste versterkingsstam bestaat uit een mBD + Cesc. Deze is afkomstig van de stoptreindienst op de Oude Lijn. Eind september 1935 zijn deze acht treinstellen in dienst en nemen de gehele dienst over op deze spoorlijn.<br />
<br />
<br />
In 1938 worden nog eens twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
Vanwege de beschadigde bruggen over de Maas en Waal in het traject [[Utrecht Centraal]] - [[Eindhoven]] wordt door een stoomlocomotief een compositie van de Oude lijn van [[Dordrecht]] via de [[Langstraatspoorlijn]] ([[Lage Zwaluwe]] - [['s-Hertogenbosch]]) naar 's-Hertogenbosch gesleept. Hiermee kon er gependeld worden naar Eindhoven. Deze compositie werd elke week uitgewisseld voor onderhoud. Op 30 december 1940 eindigde deze inzet, nadat het traject Utrecht - Eindhoven weer hersteld was en in dienst was gekomen.<br />
<br />
<br />
Vanwege een tekort aan beschikbare stoomlocomotieven werden vanaf 194 combinaties gemaakt van drie motorrijtuigen. Deze worden gebruikt als trekkrachten voor reizigers- en goederentreinen. Een standaard samenstelling is er niet voor deze combinaties. Om zo veel mogelijk reizigers te kunnen vervoeren werden stoptreinen opgeheven en sneltreinen verlengd. Deze stopten op alle tussen gelegen stations.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden er drie samenstellingen geformeerd. Deze bestaan uit drie, vijf of zeven rijtuigen. Tussen IJmuiden en Amsterdam rijdt een driewagen trein, bestaande uit een mABD + Cec + mC. Tussen Amersfoort en Amsterdam/Haarlem rijden vijfwagen treinen. Deze treinen bestaan uit een mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + Cec + mCd. Doordeweeks worden aan drukke treinen een Cec en mC aan de trein toegevoegd. In het weekend worden deze treinen verlengd tot achtwagen treinen. Een standaard driewagen trein wordt dan aan een vijfwagen trein gekoppeld. Op de tijden dat een post rijtuig meegevoerd moet worden in het weekend, bestaan de treinen uit de vijfwagenstam aangevuld met een Cec + mC + Postrijtuig serie Pd 7011 - 7020.<br />
Op de Oude Lijn gaan zevenwagen treinen rijden, bestaande uit een mBD + Bec + Aec + Cec + Cec + mCv + mCv. Voor de drukke, doordeweekse treinen worden deze treinen tussen Amsterdam en Dordrecht versterkt tot negenwagen treinen. Een Cec en mC worden aan deze trein toegevoegd. In het weekend wordt aan enkele treinen een postrijtuig uit de serie Pd 7011 - 7020 gekoppeld. Op de Hoekse Lijn rijden combinaties tot 10 rijtuigen, bestaande uit een mBD + mCv + mC + mC + mC + Cec + Cec + Cec + Cec + ABec. De treinen rijden zoveel als is mogelijk de dienstregeling van voorgaande jaren.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1943 wordt het steeds moeilijker om de dienstregeling te blijven rijden als gevolg van stroom tekorten, bombardementen en sabotage acties.<br />
<br />
In augustus 1945 wordt het treinverkeer weer hervat met het materieel dat hersteld is van de oorlogschade. Er worden gereden tussen Amsterdam en Overveen met twee combinaties. De eerste combinatie bestaat uit de mC 9001 + Cec 8555 + Cesc 8109 + mCd 9421 + mCd 9404 + Cec 8551 + Cec 8504 + Cec 8512 + mC 9027. De tweede combinatie bestaat uit de mBD 9128 + Cec 8528 + Cec 8526 + Cec 8519 + mC 9008 + Cec 8588 + ABec 8522 + mC 9013. Als reserve zijn de mBD 9153, mC 9002, mC 9035, mCd 9410 en Cec 8546 aangewezen. De rijtuigen mCd 9404, Cec 8528 en Cec 8551 doen dienst als rijtuig tweede klas. De motorrijtuigen mC 9001, mC 9008 en mC 9035 zijn echter niet voorzien van een compressor.<br />
<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1947 worden de composities tussen Amsterdam en Rotterdam vervangen door elektrische treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel’36]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel’40]]. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een standaard compositie van vijf rijtuigen, bestaande uit mBD + ABec + Cec + Cec + mC. Als versterking is een combinatie van een mCv en ABec beschikbaar of een losse mCv. Tussen Amsterdam en Utrecht rijden een driewagen compositie, bestaande uit mBD + Cec + mC. Dit wordt later uitgebreid naar een vijfwagen compositie. mBD + Cec + ABec + Cec + mC. Tussen Hoek van Holland rijden ter vervanging van de stroomlijn treinstellen een compositie van vier rijtuigen: mBD + Cec + Cec + mC/mCv. De winterdienstregeling van 1947 laat een inkrimping zien van de lengte van de composities. Tussen Amsterdam en Amersfoort gaat een vierwagen compositie rijden. Het tweede Cec rijtuig is uit de compositie gerangeerd bij de aanwezigheid van een mCD rijtuig. Als er een mABD of mBD rijtuig is opgenomen, vervalt het ABec rijtuig en blijven er twee Cec rijtuigen in de compositie aanwezig. Op de Hoekse Lijn wordt de mBD vervangen door een mC rijtuig. Voor bagage wordt een stukgoederenwagon in de trein gerangeerd. Deze loopt in het midden van de trein.<br />
<br />
Vanaf de winterdienstregeling 1948, ingaande op 8 oktober 1948, rijden twee composities van vier rijtuigen op de nieuw geëlektrificeerde lijn (Utrecht) - [[Den Dolder]] - [[Baarn]]. Deze bestaan uit mBD + ABec + Cec + mC. Een tweede Cec rijtuig wordt aan drukke treinen toegevoegd.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1950 zijn er composities van 2, 4 of 6 rijtuigen. Tussen Amsterdam en Zandvoort rijdt een compositie van vier rijtuigen, bestaand uit een mBD + ABec + Cec + mCv. Tussen Velsen en IJmuiden wordt gereden met een mBD + mCv. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een vierwagen compositie, bestaande uit een mBD + Bec + Cec + mCv. Als versterking rijdt een Cec + mC mee in de trein. Voor versterkingen zijn composities van twee rijtuigen beschikbaar. Een compositie bestaat uit een ABec + mC en een ander uit een Cec + mC.<br />
<br />
Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1953 op 17 mei van dat jaar zijn er 199 ingedeeld in de diverse omlopen. De rijtuigen zijn verdeeld over 33 stammen, bestaande uit 2, 4 of 6 rijtuigen. Daarnaast zijn er 21 rijtuigen beschikbaar als versterking. Het materieel is met name te zien in Noord Holland en in het Gooi. Daarnaast zijn ze te zien in de stoptreinen tussen Amersfoort en Zwolle. <br />
<br />
Vanaf mei 1955 zijn de combinaties te zien in de boottreinen tussen Amsterdam en Hoek van Holland. Deze rijden overdag en in de nacht. Op zaterdag rijdt een combinatie van rijtuigen in de treinen 227/244 tussen Amsterdam CS en Enschede. Daarnaast wordt het materieel gebruikt voor het vervoeren van militaire verlofgangers. Ingaande de winterdienstregeling op 2 oktober 1955 worden combinaties van elektrische blokkendozen vervangen door treinstellen. Hiermee komen rijtuigen vrij om verbouwd te worden tot [[#Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst|getrokken rijtuigen]].<br />
<br />
Vanaf 1956 wordt de inzet in de elektrische dienst sterk verminderd. Als gevolg van de instroom van nieuwe treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54]] en rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]], wordt de inzet verminderd. De treinstellen nemen de diensten over op het traject tussen Alkmaar en Amersfoort. De vrijgekomen rijtuigen worden verbouwd voor de getrokken dienst achter locomotieven. Een aantal motorrijtuigen wordt verbouwd tot dienstmaterieel, zoals mP of mK/mDW. De eerste verbouwde rijtuigen doen dienst achter stoomlocomotieven op het traject [[Venlo]] - Eindhoven, samen met een coupérijtuig uit de serie [[Coupérijtuigen C12c|B 6401 - B 6485]]. De verbouwde tweede klas rijtuigen doen in eerste instantie dienst in militaire verlofgangers treinen. Zo rijden ze tussen [[Ede-Wageningen|Ede]] en Roosendaal, Utrecht en [[Bergen op Zoom]] en tussen [[Nijmegen]] en Eindhoven. De eerste klas rijtuigen zijn afkomstig van [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] of [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]].<br />
<br />
In de zomerdienst van 1957 doen een aantal rijtuigen uit de series AB 5100, B 5200, B 5700 of de niet verbouwde rijtuigen uit de serie B 8100 dienst tussen Maastricht en Eijsden/Visé, samen met een vierdeurs bagagerijtuig uit de serie [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|D 6300]]. Deze treinen worden getrokken door een stoomlocomotief uit de serie 6300. In de loop van 1957 worden de laatste motorrijtuigen ingezet in de reizigersdienst tussen Alkmaar en Amersfoort.<br />
<br />
<br />
De dienstregeling van 1959 is de laatste dag voor de elektrische dienst van de rijtuigen. In de elektrische dienst zijn nog stammen te vinden. Er doen er dienst tussen Haarlem en Zandvoort.<br />
<br />
Op 30 mei 1959 reden de laatste elektrische treinen. Vanaf 1 juni 1959 zijn de verbouwde rijtuigen alleen nog te zien in de getrokken dienst achter locomotieven. <br />
<br />
Vanaf 1962 verschuift de inzet van de rijtuigen. Zij vervullen vaker een reserve rol of doen dienst als versterkingsrijtuig. Tegelijkertijd worden de eerste rijtuigen afgevoerd. Een vaste verbinding waarin de rijtuigen te zien zijn, is de sneltrein tussen Amsterdam en Alkmaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1970/1971]] wordt als gevolg van ''Spoorslag '70'' opnieuw kortstondig een forse inzet gevraagd van het dan nog dienstvaardige materieel tot er voldoende nieuwe Plan V afgeleverd zijn. Zij doen onder ander dienst op de [[IJssellijn]]. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1971/1972]] worden de rijtuigen veelvuldig ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Met ingang van de winterdienstregeling op 25 september 1971 worden de rijtuigen vervangen door rijtuigen Plan E, die eigenlijk bedoeld zijn voor de inzet achter diesellocomotieven. In het voorjaar van 1972 worden de rijtuigen gebruikt voor kindertreinen tussen Den Haag en Valkenburg.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1972/1973]] vindt de laatste inzet plaats van de getrokken rijtuigen. Door de instroom van nieuwer materieel kan het oude materieel aan de kant worden gezet en gesloopt. Enkele rijtuigen konden hun leven nog rekken door verbouwingen tot dienstmaterieel. De 9 nog aanwezige rijtuigen tweede klas worden in stammen van drie rijtuigen ingezet. Een stam rijdt op werkdagen leeg vanuit Amersfoort met trein 3.9818 uit Amersfoort naar Naarden-Bussum. Hier stappen reizigers in en gaan de rijtuigen als trein 9818 naar Amsterdam Centraal. De vier rijtuigen worden na aankomst opgeborgen op de Dijksgracht. Aan het eind van de middag gaat de stam leeg van de Dijksgracht naar Amsterdam Muiderpoort. Vanaf hier gaat de stam naar Amersfoort als trein 9863. De drie rijtuigen worden aangevuld met een rijtuig eerste klas uit de serie [[Bolkoprijtuigen|A 6000]]. Tussen Rotterdam en Venlo zijn eveneens drie rijtuigen aan te treffen. De laatste drie rijtuigen rijden tussen Maastricht en Den Helder.<br />
<br />
<br />
== '''Als dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
Vanaf 1956 worden enkele rijtuigen ook gebruikt in het dienstwagen park van de NS. Diverse afdelingen maken gebruik van verbouwde rijtuigen. Zo zijn er rijtuigen onder gebracht bij het Seinwezen, Weg & Werken. <br />
<br />
===== ''Motorpost rijtuigen'' =====<br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat ontstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]] aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's. <br />
<br />
Op 1 februari 1957 zijn er in totaal vijf verbouwde motorpostrijtuigen aanwezig. Per 3 februari 1957 worden zij ingezet in omloop , met vier diensten. Twee diensten rijden van Amsterdam naar Sittard, waar gesplitst wordt in een motorwagen voor Heerlen en een motorwagen voor Maastricht. Na lossing in Heerlen gaat het lege motorrijtuig naar Maastricht om gezamelijk naar Utrecht te rijden. De twee andere diensten rijden tegengesteld. Met het ingaan van de zomerdienstregeling zijn er 8 diensten voor de motorpostrijtuigen.<br />
<br />
De mP 9226 werd in Leidschendam gebruikt als waslocomotief. Voorzien van een afnemer voor een midden rail trok de W1, zoals de mP inmiddels genoemd werd, stroomlijnmaterieel bij de werkplaats door de wasstraat. Deze inzet duurde tot 1974 en in 1975 werd het rijtuig gesloopt. Alvorens gesloopt te worden, wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats ontdaan van onderdelen. De mP 9201, 9204 en 9225 werden gereserveerd voor de Dienst van Materieel en Werkplaatsen. Zij werden aangepast voor diverse proefdoeleinden. De mP 9233 werd magazijnwagen ATB bij de dienst Seinwezen en vervulde deze taak tot 1985. De mP 9206 en mP 9223 werden tijdelijk hulpwagen bij de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven. Deze taak vervulden zij twee jaar, waarop zij vervangen werden door tot houtwagen verbouwde mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Deze deden dienst bij de kranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De mP 9212 deed dienst tot 1979, terwijl de andere twee rijtuigen tot het laatst dienst deden en waren hiermee een van de laatste blokkendozen die door de NS werd ingezet. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Motorkonvooi rijtuigen/motordienstwagens'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In 1957 worden de eerste vier verbouwde motorkonvooiwagens ingezet voor het vervoer van onderdelen tussen de werkplaatsen onderling.<br />
De rijtuigen mDW 169 306 - 169 310 werden tot 1967 ingezet. De mDW 169 307 en mDW 169 308 worden gesloopt. Twee rijtuigen, de mDW 169 306 en mDW 169 310 worden in april 1968 weer in dienst gesteld. Zij werden in dienst gesteld om nieuwe machinisten te laten wegleren op baanvakken waar zij hun zelfstandige diensten zouden gaan rijden. Deze functie hebben zij tot 1981 vervuld. De mDW 169 306 is bewaard gebleven en de mDW 169 310 is later gesloopt. De mDW 169 309 kwam in 1969 terecht op camping de Schaopvolte te Eext.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Proefrijtuigen'' ===== <br />
<br />
De aangepaste rijtuigen 978 2 811, 978 2 500 en 978 2 501 rijden vanaf hun aanpassingen in 1968 de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Deze taak voeren zij uit tot hun taak in 19 wordt overgenomen door de .<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
Vanaf de instroom van de rijtuigen zijn zij in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats Leidschendam]]. Alleen de rijtuigen voor Haarlem - IJmuiden, de mABD 9001 - 9004 en Ces 8101 - 8103, waren in [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]] in onderhoud. Vanaf 1932 kwamen ook een aantal rijtuigen in onderhoud in de nieuwe [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Revisieloods Amsterdam Zaanstraat]]. Deze werd speciaal voor dit materieel gebouwd.<br />
<br />
Na verbouwing tot getrokken rijtuigen, blijft het materieel in Amsterdam in onderhoud.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Op 11 maart 1925 werd opdracht gegeven om de rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 om te bouwen voor de elektrische dienst. Hierbij werd de stoomverwarming vervangen door een elektrische verwarming.<br />
* In 1928 werden de rijtuigen in het donkergroen afgeleverd in plaats van het olijfgroen met crème. Voor de betere zichtbaarheid werden de koprijtuigen en stuurstandrijtuigen tevens voorzien van een brede rode band boven de bufferbalken. Boven de ramen werden gele driehoeken aangebracht.<br />
* Met de aflevering van de mBD 9029 en mBD 9030 in 1929, kregen de motorrijtuigen twee stroomafnemers op het dak. Tot die tijd werden de rijtuigen afgeleverd met één stroomafnemer. De al afgeleverde motorrijtuigen werden na die tijd ook voorzien van twee stroomafnemers. Hierbij werd het leidingwerk op het dak ook aangepast.<br />
* Vanaf 1929 worden alle rijtuigen voorzien van dakontluchters om meer frisse lucht in de rijtuigen te krijgen. De kleine bovenraampjes gaven te weinig frisse lucht. Zij blijven wel gehandhaafd.<br />
<br />
<br />
* In 1937 worden de rijtuigen mBD 9028, ABec 8522, Aec 8522 en mCd 9410 aangepast om snelheden van 120 kilometer per uur te rijden tussen Amsterdam en Den Haag. Tussen de rijtuigen zijn rubberen flappen aangebracht om de luchtweerstand te verminderen.<br />
* In 1937 vond een wijziging plaats aan de motorrijtuigen met bagage afdeling welke op IJmuiden reden. Op deze verbinding kwamen veel klachten over een vislucht van de vis die vervoerd werd. Er werden in de mABD rijtuigen een houten bak geplaatst met zinken bekleding, waarin de manden met vis konden worden geplaatst.<br />
* In 1938 zijn vier Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Hierbij zijn drie afdelingen met 6 zitplaatsen verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. <br />
* Bij de Cec rijtuigen 8501 - 8555 zijn vanaf 1938 de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen.<br />
* Tussen 1939 en 1941 zijn de Bec rijtuigen 8522 - 8531 tijdelijk gewijzigd naar derde klas rijtuigen. Alleen aan de buitenzijde was dit kenbaar gemaakt met de derde klas borden.<br />
<br />
* In de zomer van 1947 zijn de voormalige motorrijtuigen CD 9121 en 9126 voorzien van een tractie-installatie. Als gevolg van schadegevallen in de oorlog van deze rijtuigen, zijn zij als normale rijtuigen opgebouwd door de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
* Vanaf januari 1956 zijn enkele rijtuigen al in het blauw geschilderd, voordat zij echt verbouwd werden naar getrokken rijtuig. De rijtuigen zijn hierbij voorzien van witte tweede klas borden en zwarte derde klas borden. Een van deze rijtuigen is de B 8542, welke op 19 oktober 1955 is afgeleverd na grote herstelling. Het rijtuig is al blauw geschilderd, maar wordt ingezet in de elektrische dienst. In 1957 wordt dit rijtuig omgebouwd tot getrokken rijtuig AB 5108.<br />
* In 1956 maken de rijtuigen de klasse wijziging mee. De klasse aanduidingen verhuizen hierbij van de onderzijde naar de bovenzijde, tussen de ramen.<br />
<br />
* Bij een aantal rijtuigen werden vanaf 1956 in een lichtere kleur groen geschilderd. Aan de onderzijde werd een rode bies aangebracht. Dit waren onder andere de rijtuigen mBD 9011, mCD 9120, mC<sup>4</sup>D 9155, mCv 9419, mCv 9429, mC 9472, mC 9473, mC 9467, Bec 8517, Becm 8556 en Ces 8101<br />
* Bij een aantal motorrijtuigen uit de serie mC 9400 werden bij de stroomafnemers stroomlijn bekleding aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Na zijn afvoer werd de A 5509 in 1973 voorzien van de draaistellen van het Bolkop rijtuig A 6005. Het rijtuig werd tevens verbouwd tot meetrijtuig voor remsystemen. Door deze verbouwing kwam het rijtuig niet meer in aanmerking om bewaard te blijven voor museale doelstellingen.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Cec naar Cesc''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV'']] <br />
<br />
Voor de stoptreinen op de Oude Lijn zijn vanaf 1935 vier rijtuigen Cec voorzien van een volledige stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95 centimeter langer dan de overige rijtuigen. Om de stuurstand te kunnen bereiken, is een extra portier geplaatst. Het draaistel aan de stuurstand zijde werd ook richting de bufferbalk opgeschoven, zodat de radstand hierbij ook vergroot werd. Rond 1950 werd de stuurstand buiten dienst gesteld en werd de aanduiding weer Cec.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer Cesc<br />
! Nummer Cec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''Cesc 8107'''<br />
| Cec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8108'''<br />
| Cec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8109'''<br />
| Cec 8506<br />
| 1935<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8110'''<br />
| Cec 8507<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Aec naar ABec''' ==<br />
<br />
Vanwege een minder grote vraag naar eerste klas zitplaatsen, zijn vanaf 1938 de Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, waarbij een afdeling tweede klas werd ingebouwd. Rijtuig Aec 8509 is vanwege oorlogsschade niet verbouwd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| Aec 8510<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8519'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| Aec 8511<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8520'''<br />
| Aec 8520<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8512'''<br />
| Aec 8512<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8521<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8513'''<br />
| Aec 8513<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8522<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| Aec 8505<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8514'''<br />
| Aec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8523<br />
| <br />
| 1943<br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| Aec 8506<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8515'''<br />
| Aec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8524<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| Aec 8507<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8516'''<br />
| Aec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8525'''<br />
| Aec 8525<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| Aec 8508<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8517'''<br />
| Aec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8526'''<br />
| Aec 8526<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8518'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8527'''<br />
| Aec 8527<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Bec naar ABec''' ==<br />
<br />
Nadat alle Aec rijtuigen al verbouwd zijn tot ABec rijtuigen, worden 20 Bec rijtuigen tussen 1941 en 1944 verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8531'''<br />
| Bec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8538'''<br />
| Bec 8521<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8545'''<br />
| Bec 8528<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8532'''<br />
| Bec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8539'''<br />
| Bec 8522<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8546'''<br />
| Bec 8529<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8533'''<br />
| Bec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8540'''<br />
| Bec 8523<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8547'''<br />
| Bec 8530<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8534'''<br />
| Bec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8541'''<br />
| Bec 8524<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8548'''<br />
| Bec 8531<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8535'''<br />
| Bec 8518<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8542'''<br />
| Bec 8525<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8549'''<br />
| Bec 8532<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8536'''<br />
| Bec 8519<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8543'''<br />
| Bec 8526<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8550'''<br />
| Bec 8533<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8537'''<br />
| Bec 8520<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8544'''<br />
| Bec 8527<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst''' ==<br />
<br />
De NS heeft in 1955 plannen om de rijtuigen te verbouwen. In de jaren 1956 tot en met 1960 wordt een groot gedeelte van de rijtuigen verbouwd voor de getrokken rijtuigen om dienst te doen achter locomotieven. De tussenrijtuigen worden hierbij ontdaan van alle bekabeling en installatie om in treinstel verband te kunnen functioneren. De motorrijtuigen werden ontdaan van de tractie installatie en de stroomafnemers op het dak. De cabine wordt verwijderd en bij het balkon aangetrokken. De motordraaistellen van de type M of W werden hierbij omgebouwd tot loopdraaistellen type Ma of Wa. Ook werden de rijtuigen voor de verwarming nu van de internationale standaard hoogspanningskabels met stekkers voorzien. Voor de laagspanning blijven de dynamo's met riemaandrijving gehandhaafd. Vrijwel alle rijtuigen werden bij de verbouwing in de nieuwe standaard donkerblauwe kleur geschilderd voor getrokken rijtuigen. Een enkele keer soms al voor hun verbouwing, maar enkele rijtuigen behouden echter hun oude standgroene kleur of de nieuwe lichtgroene kleur met rode biezen voor treinstellen. De rijtuigen werden verdeeld in de series A 5000, A 5500, AB 5100, AB 5600, B 5200, Bz 5300, B 5600, B 5700, Bz 5800 en BDz 5900. De lage nummers tussen de 5000 en 5499 zijn rijtuigen die oorspronkelijk afgeleverd zijn met glijlagers. De rijtuigen die afgeleverd zijn met rollagers zijn genummerd in de series tussen de 5500 en 5999. Door van motorrijtuigen de vouwbalg kopwanden te wisselen met dichte kopwanden van rijtuigen die omgebouwd werden naar getrokken rijtuigen, ontstond op deze manier een grote serie aan getrokken rijtuigen. De motorrijtuigen die een dichte kopwand ontvingen, werden op hun beurt omgebouwd tot motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen.<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen A 5001 … A 5009 en A 5501 … A 5512 (type XXIIIA)===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T23A.png|thumb|right|200px|''type XXIIIA''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie A 5000 en de serie A 5500 zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Aec rijtuigen (type III). Deze rijtuigen bieden aan 42 reizigers een zitplaats. Enkele rijtuigen zijn echter niet als zodanig in dienst gesteld. Zij zijn verbouwd tot montagewagens, maar kregen administratief wel deze nummers.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5001 ... 5009 (type XXIIIA) met glijlager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.027 || ''57:'' Bec 8502 || || ''(A 5001)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 076 <br />
|-<br />
| №002 || 551.003 || ''57:'' Bec 8503 || || ''(A 5002)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 077<br />
|-<br />
| №003 || 551.004 || ''57:'' Bec 8504 || || ''(A 5003)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 078<br />
|-<br />
| №004 || 551.005 || ''57:'' Bec 8505 || || ''(A 5004<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 079<br />
|-<br />
| №005 || 551.006 || ''57:'' Bec 8506 || || ''57:'' '''A 5005''' || || ''60:'' '''B 5006''' || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №006 || 551.010 || ''56:'' Bec 8510 || || ''56:'' '''A 5006''' || || ''60:'' '''B 5007''' || ''67:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.011 || ''59:'' Bec 8511<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5007''' || || ''60:'' '''B 5008''' || ''64:'' TZ ⟶ 181 203 || ''66:'' sloop || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.012 || ''56:'' Bec 8512 || || ''56:'' '''A 5008''' || || ''60:'' '''B 5009''' || ''62:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.008 || ''57:'' Bec 8508 || || ''(A 5009)'' || ⟶ || ''57:'' ''(178 171<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ⟶ || ''58:'' 165 080<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5501 ... 5512 (type XXIIIA) met rollager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.017 || ''59:'' Bec 8507 || || ''59:'' '''A 5501''' || || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №002 || 551.026 || ''60:'' Bec 8509<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5502''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №003 || 551.013 || ''60:'' Bec 8513<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5503''' || || ''61:'' '''B 5004'''<sup>II</sup> || ''65:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №004 || 551.014 || ''57:'' Bec 8514 || || ''57:'' '''A 5504''' || || ⟶ || ''68:'' TZ ⟶ (kantoor Ldv) || ⟶ || naar Eext<br />
|-<br />
| №005 || 551.015 || ''57:'' Bec 8515 || || ''57:'' '''A 5505''' || || ⟶ || ''?:'' TZ || ⟶ || ''68:'' 30 84 978 1 600-6<br />
|-<br />
| №006 || 551.016 || ''59:'' Bec 8516<sup> ⛒</sup> || || ''59:'' '''A 5506''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.017 || ''59:'' Bec 8517<sup> ⛒</sup> || december 1959 || ''59:'' '''A 5507''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.018 || ''56:'' Bec 8518 || 10 december 1956 || ''56:'' '''A 5508'''<sup>✽</sup> || || ⟶ || 11 juni 1969 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.019 || ''56:'' Bec 8519 || || ''56:'' '''A 5509''' || || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''69:'' 30 84 978 1 804-4<br />
|-<br />
| №010 || 551.020 || ''57:'' Bec 8520 || || ''57:'' '''A 5510''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №011 || 551.021 || ''59:'' Bec 8521 || || ''59:'' '''A 5511''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №012 || 551.022 || ''60:'' Bec 8522<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5512''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan<br><sup>✽</sup> = Groen afgeleverd.<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5101 … AB 5111 type XXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T22.png|thumb|right|200px|''type XXII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5100 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec rijtuigen, welke aan het begin van de jaren 40 vernummerd zijn naar de serie ABec. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em; font-size:85%;" "<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXII<br />
| '''AB 5101'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5102'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5103'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5104'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5105'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5106'''<br />
| Bec 8538<br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
|-<br />
| '''AB 5107'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5108'''<br />
| AB 8542<br />
| <br />
| 1957<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5109'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5110'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5111'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II, B 5211 … B 5214 type XIV en B 5215 … B 5241 type IV ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''B 5201 … 5208 / type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14(1556).png|thumb|right|200px|''B 5211 … 5214 / type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''B 5215 … 5241 / type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5200 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec en Ce8c rijtuigen (B 5201 - B 5208) (Type II). Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B5211 - B5214 (Type XIV) en B5215 - B5241 (Type IV) zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B 5205 en B 5207 zijn niet afgeleverd. De Ce8c 8189 en Ce8c 8187 werden pas in 1959 verbouwd en genummerd in de serie B 5350<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II'''</big><br />
! record<br>&#8470; || Bakcode<br>&#8470; || Uit dienst oud<br>&#8470; || Verbouwd in dienst<br>&#8470; || vernummerd<br>&#8470; || Buiten dienst<br>&#8470; || sloop<br>&#8470; || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №169 || 558.011 || ''56:'' Ce8c 8181 || ''56:'' ''' B 5201''' || ''59:'' ''' B 5351''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №179 || 558.007 || ''56:'' Ce8c 8183 || ''56:'' ''' B 5202''' || ''59:'' ''' B 5352''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №178 || 558.006 || ''58:'' Be8c 8184 || ''58:'' ''' B 5203''' || ''59:'' ''' B 5353''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №174 || 558.010 || ''56:'' Ce8c 8186 || ''56:'' ''' B 5204''' || ''59:'' ''' B 5354''' || ''63:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №181 || 558.013 || ''59:'' Be8c 8187<sup> ⛒</sup> || ''(B 5205)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5355''' || ''71:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №175 || 558.003 || ''56:'' Ce8c 8188 || ''56:'' ''' B 5206''' || ''59:'' ''' B 5356''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №176 || 558.004 || ''60:'' Be8c 8189<sup> ⛒</sup> || ''(B 5207)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5357''' || || || ''73:'' verhuurd: SHM<br />
|-<br />
| №177 || 558.005 || ''57:'' Be8c 8190 || ''57:'' ''' B 5208''' || ''59:'' ''' B 5358''' || || || ''74:'' verkocht: SGB 132<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type XIV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5211'''<br />
| Cesc 8107<br />
| <br />
| 5 november 1959<br />
| 12 februari 1973<br />
|-<br />
| '''B 5212'''<br />
| Cesc 8108<br />
| <br />
| 22 januari 1957<br />
| 28 april 1972<br />
|-<br />
| '''B 5213'''<br />
| Cec 8109<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5214'''<br />
| Cesc 8110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type IV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5215'''<br />
| Cec 8121<br />
| 5 oktober 1959<br />
| 1 december 1959<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5216'''<br />
| Cec 8122<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5217'''<br />
| Cec 8123<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5218'''<br />
| Cec 8124<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5219'''<br />
| Cec 8125<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5220'''<br />
| Cec 8126<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5221'''<br />
| Cec 8127<br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
|-<br />
| '''B 5222'''<br />
| Cec 8128<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5223'''<br />
| Cec 8129<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5224'''<br />
| Cec 8130<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5225'''<br />
| Cec 8131<br />
| <br />
| 1959<br />
| juni 1971<br />
|-<br />
| '''B 5226'''<br />
| Cec 8132<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5227'''<br />
| Cec 8133<br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
|-<br />
| '''B 5228'''<br />
| Cec 8134<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5229'''<br />
| Cec 8135<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5230'''<br />
| B 8136<br />
| <br />
| 1 november 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5231'''<br />
| Cec 8137<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5232'''<br />
| Cec 8138<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5233'''<br />
| Cec 8139<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5234'''<br />
| Cec 8140<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5235'''<br />
| B 8141<br />
| <br />
| 1 december 1959<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5236'''<br />
| B 8142<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5237'''<br />
| B 8143<br />
| <br />
| 1 augustus 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5238'''<br />
| B 8144<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5239'''<br />
| Cec 8145<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5240'''<br />
| Cec 8146<br />
| <br />
| 1956<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5241'''<br />
| Cec 8147<br />
| <br />
| 1957<br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5301 … Bz 5302 type VII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07-a.png|thumb|right|200px|''type VII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5300 is ontstaan uit de oorspronkelijke Ces rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De stuurstand wordt bij het naastliggende balkon getrokken. Op dit balkon wordt de middelste van de drie zijdeuren vast gesloten.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen Bz 5301 - Bz 5302 type VII'''</big><br />
! record || Bakcode || Uit dienst oud № || Verbouwd in dienst № || vernummerd || Buiten dienst || sloop || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №257 || 555.001 || ''56:'' Ces 8101 || ''56:'' '''Bz 5301''' || ⟶ || ''1-60:'' TZ || ⟶ || verbouwd: 177 174<br />
|-<br />
| №259 || 555.003 || ''57:'' Bes 8102 || ''57:'' '''Bz 5302''' || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| TZ = ter zijde.<br />
|}<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<!--<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5351 … B 5358 type II ===== <br />
<br />
Aan het eind van 1959 worden de rijtuigen B 5201 - B 5208 nog een keer vernummerd. Zij worden hierbij onder gebracht in de serie B 5350. De rijtuigen B 5355 en B 5357 zijn verbouwd uit de Ce8c rijtuigen 8187 en 8189. Deze zijn tot 1959 gebruikt in de elektrische dienst met de motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type II<br />
| '''B 5351'''<br />
| B 5201<br />
| 16 januari 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5352'''<br />
| B 5202<br />
| 24 mei 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5353'''<br />
| B 5203<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5354'''<br />
| B 5204<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5355'''<br />
| B 5205<br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
|-<br />
| '''B 5356'''<br />
| B 5206<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5357'''<br />
| B 5207<br />
| 21 november 1959<br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5358'''<br />
| B 5208<br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
--><br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5601 … AB 5602 type XXXIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type XXXIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec (5601 - 5602) (Type XXXIII) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer || Ontstaan uit || Ombouw in || Aflevering/In dienst || vernummerd || Buiten dienst<br />
|+ Type XXXIII<br />
| '''AB 5601'''<br />
| Bec 8547<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5751'''<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5602'''<br />
| Bec 8548<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5752'''<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5611 … AB 5617 type XXX ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T30.png|thumb|right|200px|''type XXX getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke ABec (5611 - 5619) (Type XXX) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 48 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXX<br />
| '''AB 5611'''<br />
| Becm 8551<br />
| <br />
| januari 1956<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5612'''<br />
| Becm 8552<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5613'''<br />
| Becm 8553<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5614'''<br />
| Becm 8555<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5615'''<br />
| Becm 8556<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5616'''<br />
| Becm 8557<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5617'''<br />
| Becm 8558<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5617 … AB 5619 type X ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type X<br />
| '''AB 5618'''<br />
| Becm 8559<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5619'''<br />
| Becm 8560<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5701 … B 5714 type XI ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type XI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5700 is ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XI<br />
| '''B 5701'''<br />
| B 8148<br />
| <br />
| december 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5702'''<br />
| Cec 8149<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5703'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5704'''<br />
| B 8151<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5705'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5706'''<br />
| B 8153<br />
| <br />
| december 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5707'''<br />
| B 8154<br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5708'''<br />
| B 8155<br />
| <br />
| februari 1960<br />
| 10 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5709'''<br />
| B 8156<br />
| <br />
| september 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5710'''<br />
| B 8157<br />
| <br />
| augustus 1959<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''B 5711'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1971<br />
|-<br />
| '''B 5712'''<br />
| B 8159<br />
| <br />
| november 1959<br />
| 1973<br />
|-<br />
| '''B 5713'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1967<br />
|-<br />
| '''B 5714'''<br />
| B 8161<br />
| <br />
| september 1959<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5801 … B 5871 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXV getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5800 is ontstaan uit de oorspronkelijke mC en mCd rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De oorspronkelijke rijtuigen zijn te herkennen aan de plaatsing van de dak ventilatoren. Rijtuig Bz 5802 is niet afgeleverd, omdat de geplande mB 9452 in 1959 is verbouwd tot mDW 169306.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXV<br />
| '''Bz 5801'''<br />
| mC 9451<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5802'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''Bz 5803'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5804'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5805'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5806'''<br />
| mC 9456<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5807'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1960<br />
|-<br />
| '''Bz 5808'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5809'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5810'''<br />
| mC 9460<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5811'''<br />
| mC 9463<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5812'''<br />
| mC 9464<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5813'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5814'''<br />
| mC 9467<br />
| <br />
| <br />
| maart 1964<br />
|-<br />
| '''Bz 5815'''<br />
| mC 9471<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5816'''<br />
| mC 9472<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5817'''<br />
| mC 9473<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5818'''<br />
| mC 9475<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5819'''<br />
| mC 9476<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5820'''<br />
| mC 9477<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5821'''<br />
| mC 9478<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5822'''<br />
| mC 9480<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5823'''<br />
| mC 9481<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5824'''<br />
| mC 9466<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5825'''<br />
| mC 9468<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5826'''<br />
| mC 9470<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5827'''<br />
| mC 9479<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5828'''<br />
| mC 9482<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5829'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5830'''<br />
| mC 9469<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5831 ... B 5850 type XXVIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXVIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXVIII<br />
| '''Bz 5831'''<br />
| mCv 9401<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5832'''<br />
| mCv 9402<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5833'''<br />
| mCv 9403<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5834'''<br />
| mCv 9404<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5835'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5836'''<br />
| mCv 9406<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5837'''<br />
| mCv 9407<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5838'''<br />
| mCv 9408<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5839'''<br />
| mCv 9409<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5840'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5841'''<br />
| mCv 9411<br />
| 1955<br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5842'''<br />
| mCv 9412<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5843'''<br />
| mCv 9413<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5844'''<br />
| mCv 9414<br />
| <br />
| 1956<br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5845'''<br />
| mCv 9415<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5846'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5847'''<br />
| mCv 9417<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5848'''<br />
| mCv 9418<br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''Bz 5849'''<br />
| mCv 9419<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5850'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5851 ... B 5866 type XXXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XXXII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXXII <br />
| '''Bz 5851'''<br />
| mC 9474<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5852'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5853'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5854'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5855'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5856'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5857'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|''' Bz 5858'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5859'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5860'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5861'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5862'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5863'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5864'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5865'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5866'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5867'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5868'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5869'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5870'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5871 type XIIA ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XIIA getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XIIA<br />
| '''Bz 5871'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen BDz 5901 … BDz 5908 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T21.png|thumb|right|200px|''type XXI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie BD 5900 is ontstaan uit de oorspronkelijke mBD rijtuigen. Deze rijtuigen bleven over nadat de overige mBD rijtuigen zijn verbouwd tot mP of mK. Deze rijtuigen bieden aan 40 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXI<br />
| '''BDz 5901'''<br />
| mAD 9011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5902'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5903'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5904'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5905'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5906'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| <br />
| 196<br />
|-<br />
| '''BDz 5907'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5908'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Motorposten en Motorkonvooiwagens''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-rokade.png|thumb|right|200px|''Schets ombouw'']] <br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In de periode 1956 - 1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001 - 9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. De PTT en NS waren in 1955 overeen gekomen om aparte treinen te laten rijden voor het post vervoer. Hiermee werd het vervoer van post minder afhankelijk van de normale postrijtuigen Plan C en Plan L. Ook de stroomlijnpost rijtuigen Pec werden hierop minder gebruikt. De rijtuigen werden hierbij vernummerd naar mP 9201 - 9210, 9221 - 9226 en 9231 - 9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De ramen in de zijwand komen hiermee te vervallen. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op een zelfde wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300. <br />
<br />
In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gelegen. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dak veiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dak schakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.<br />
<br />
Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren. <br />
<br />
Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211 - 9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motordienstwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306 - 169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer mP of mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mP 9201'''<br />
| mCD 9116<br />
| mC 9456<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9202'''<br />
| mCD 9101<br />
| mC 9458<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9203'''<br />
| mBD 9013<br />
| mC 9464<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9204'''<br />
| mCD 9106<br />
| mC 9476<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|- <br />
| '''mP 9205'''<br />
| mCD 9121<br />
| mC 9466<br />
| maart 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9206'''<br />
| mCD 9119<br />
| mC 9451<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9207'''<br />
| mCD 9103<br />
| mC 9455<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9208'''<br />
| mCD 9102<br />
| mC 9479<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9209'''<br />
| mCD 9104<br />
| mC 9477<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9210'''<br />
| mCD 9114 <br />
| mC 9469<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9211'''<br />
| mDW 169301<br />
| n.v.t.<br />
| 1959<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9212'''<br />
| mDW 169302<br />
| n.v.t.<br />
| november 1959<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9213'''<br />
| mDW 169303<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9221'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9151<br />
| mC 9468<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9222'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9157<br />
| mC 9481<br />
| 23 april 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9223'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9156<br />
| mC 9457<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9224'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9159<br />
| mC 9480<br />
| 1957<br />
| juni 1961<br />
|-<br />
| '''mP 9225'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9158<br />
| mC 9467<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9226'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9152<br />
| mC 9473<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9227'''<br />
| mDW 169304<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| mei 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9228'''<br />
| mDW 169305<br />
| n.v.t.<br />
| november 1995<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9231'''<br />
| mAD 9004<br />
| mC 9470<br />
| januari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9232'''<br />
| mAD 9003<br />
| mC 9463<br />
| februari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9233'''<br />
| mAD 9002<br />
| mC 9472<br />
| februari 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9234'''<br />
| mAD 9001<br />
| mC 9475<br />
| 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
! Nummer mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mK 9301'''<br />
| mCD 9113<br />
| mC 9460<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9302'''<br />
| mAD 9012<br />
| mC 9474<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9303'''<br />
| mCD 9118<br />
| mC 9482<br />
| oktober 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169304'''<br />
| mCD 9155<br />
| mC 9478<br />
| november 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169305'''<br />
| mCD 9160<br />
| mC 9471<br />
| december 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mDW 169306'''<br />
| mB 9452<br />
| mBD 9111<br />
| juli 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169307'''<br />
| mBD 9453<br />
| mBD 9120<br />
| juni 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169308'''<br />
| mBD 9459<br />
| mBD 9110<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169309'''<br />
| mBD 9454<br />
| mAD 9011<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169310'''<br />
| mBD 9462<br />
| mBD 9115<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Dienstwagens''' ==<br />
<br />
In 1967 worden de afgevoerde motorpostrijtuigen mP 9205, mP 9206, mP 9207, mP 9208, mP 9210, mP 9211, mP 9221 en mP 9222 en de motordienstwagens mDW 169.306, mDW 169.307, mDW 169.308, mDW 169.309 en mDW 169.310 naar Amersfoort overgebracht in afwachting tot ombouw naar ander dienstmaterieel. Het rijtuig mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Rijtuig mP 9223 wordt door de firma Jansen in Bergen op Zoom onder handen genomen. In november 1967 is het rijtuig enige tijd in de Amersfoortse werkplaats om onderdelen uit te laten nemen. Rijtuig mP 9233 werd verbouwd tot magazijnwagen voor de ATB. Het rijtuig krijgt hierbij het nummer 974 1 800 en wordt in Amersfoort neergezet. Het rijtuig wordt in 1973 vernummerd in 984 0 805.<br />
<br />
In februari 1968 is de voormalige mP 9221 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9232 ging de andere kant op in afwachting van zijn verbouwing tot dienstwagen.<br />
<br />
'''''Magazijnwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer magazijnwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167006'''<br />
| BD 5903<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer werkwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167007'''<br />
| BD 5907<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|-<br />
| '''177107'''<br />
| mCD 9105<br />
| 1953<br />
| <br />
|-<br />
| '''177174'''<br />
| Bz 5301<br />
| november 1960<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 615-0'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 618-3'''<br />
| 9154<br />
| 1953<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Slijprijtuig'''''<br />
<br />
In 1958 werd de mCv 9422 omgebouwd tot slijptrijtuig in de Tilburgse werkplaats. Het oorspronkelijke interieur werd verwijderd. In het midden van het rijtuig zijn 6 luchtdrukketels met een inhoud van liter geplaatst. Aan een zijde van het rijtuig is een verblijf voor het personeel met een bank, bedden, keukentje en een tafel. In het keukentje is een aanrecht met gaskooktoestel geplaatst. De andere zijde van het rijtuig is ingericht als werkplaats. Het slijpmechanisme is geleverd door de Zwitserse firma Scheuchzer uit Lausanne. Het slijpmechanisme bevat 16 slijpstenen, welke een maat hebben van 38 bij 6 centimeter. Zowel links als rechts zijn er twee blokken met ieder 4 slijpstenen tussen de draaistellen. Om de blokken op de juiste positie te houden is ieder blok voorzien van 4 geleidewielen. Door middel van hydraulisch-pneumatische druk vanuit de luchtdrukketels werden de slijpstenen met een kracht van 10 ton op de spoorstaaf gedrukt. Door deze druk worden de spoorstaven geschuurd door de slijpstenen. In de vloer zijn kijkvensters aangebracht om de slijpwerkzaamheden te volgen. Er kon met maximaal 50 kilometer per uur worden geslepen. Het rijtuig was bruin geschilderd met een blauwe bies aan de onderzijde. Deze kleurstelling maakte het rijtuig herkenbar als onderdeel van het wagenpark van Weg en Werken. <br />
<br />
Aan weerszijden van het slijprijtuig waren twee omgebouwde tenders als reservoirwagen geplaatst van stoomlocomotieven uit de series 4000 en 4700. Dit waren de tenders met de nummers 4003 en 4025 van de locomotieven 4733 en 4710 (aanvankelijk zou tender 4004 worden gebruikt, maar vanwege de slechte staat van de 4004 is er voor de 4025 gekozen). De tenders krijgen de nummers de de 178 172 en 178 173. De tenders worden gebruikt als wateropslag voor koeling van de slijpstenen en er werden slijpstenen in opgeborgen. De tenders kregen aan de zijde die normaal aan de stoomlocomotief vast zat normaal stoot- en trekwerk van de tenders 4021 en 4029. De kolenbunker wordt verlaagd en voorzien van een schuifdak om de slijpstenen te kunnen opbergen. De voormalige tenders worden zilvergrijs geschilderd met zwart frame. De slijptrein is gevestigd in het depot van Utrecht.<br />
<br />
Rond 1966 bij de invoer van de UIC-nummering is het rijtuig 178 171 vernummerd in 30 84 974 1 020-6, tender 178 172 in 30 84 974 1 021-4 en tender 178 173 in 30 84 974 1 022-2. In 196 gaat de slijptrein over van de Dienst Weg en Werken naar de Dienst van Infrastructuur (Is8). Onder het eerste raam van rechts werd in deze periode een wit NS-logo aangebracht en onder het raam links daarvan was eveneens later op drie regels Is 8 Depot Utrecht aangebracht. Onder het tweede raam van links was het computernummer aangebracht. Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering met uitzondering van het controlegetal ongewijzigd.<br />
<br />
In 1985 is de trein afgevoerd, nadat het vervangen was door een slijptrein van Speno en van Plasser & Theurer. Na afvoer van de trein is deze in Boxtel geplaatst en op 1985 naar Roosendaal overgebracht. Op 24 juni 1985 is het rijtuig verkocht aan sloperij Koek. De waterwagens werden een dag later, op 25 juni 1985, verkocht aan de gemeente Borsele voor de SGB.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 februari 1958 wordt de slijptrein overgedragen van de Dienst van Materieel en Elektrische Inrichtingen aan de Dienst Weg en Werken. De eerste slijprit vond dezelfde dag plaats tussen [[Oosterspoorweg traject Hilversum – Utrecht Maliebaan − Lunetten|Maartensdijk en Hilversum]]. Om de ergste golfvorming uit de spoorstaven te krijgen, moest er 60 keer over het spoor worden gereden door de slijptrein. In de eerste jaren is de slijptrein zowel overdag als in de avond ingezet, maar met het drukker wordende treinverkeer was er niet altijd de mogelijkheid om overdag te slijpen, zodat het slijpen steeds vaker in de avond en nacht gebeurde. Om de trein van tractie te kunnen voorzien, wordt aan weerszijden vanaf februari 1958 van de trein een locomotief van de serie 2200 geplaatst. Na enkele maanden worden locomotieven van de serie 2400 gebruikt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer slijprijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178171'''<br />
| 80 84 974 1 020-5<br />
| mCv 9422<br />
| 17 februari 1958<br />
| januari 1983<br />
| 25 februari 1983<br />
| 8 maart 1984<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Sproeirijtuig'''''<br />
<br />
Voor de sproeitrein wordt in 1965 de B 5814 verbouwd voor de dienst Weg en Werken (later Is8) tot 178166. Het rijtuig kreeg de draaistellen van het [[OmBC 2901 - 2908|omBC-directierijtuig]] 11. Het rijtuig is bruin geschilderd met op de stelbalk een 20 cm hoge donkerblauwe bies, naar de kleur van de petten van de dienst. Later kreeg het rijtuig rechts een wit NS-logo. Het rijtuig had een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Rechts stond in het wit op drie regels de tekst Sproeitrein depot Zutphen IS 8 en links was het rijtuignummer aangegeven. Rond 1966 bij de invoering van de UIC-nummering werd het rijtuig vernummerd in 30 84 979 1 000-7 om later nog het nummer 30 84 974 1 023-0 te krijgen. In 1985 wordt het rijtuig buiten dienst gesteld. Het is vervangen door een speciaal daarvoor gebouwde verblijfswagen, die in 1984 al meereed. Het rijtuig werd op 24 juni 1985 verkocht aan sloperij Koek te Mijdrecht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer sproeirijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Herzien UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178166'''<br />
| 30 84 979 1 000-7<br />
| 30 84 974 1 023-0<br />
| B 5814<br />
| april 1965<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Wegleerrijtuigen'''''<br />
<br />
De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen zijn in eerste instantie bedoelt voor de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Nadat hun taak hierbij is overgenomen door , zijn de rijtuigen bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 (ex 169306) kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven. Het rijtuig 30 84 978 2 501- krijgt het depot . Het rijtuig 978 2 501 wordt op 24 januari 1973 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 13 maart 1973 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De 30 84 978 2 500-7 kreeg in 1980 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. In 1981 werden de beide rijtuigen terzijde gesteld omdat zij aan revisie toe waren. Het rijtuig 978 2 500 wordt in 1982 gebruikt als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer wegleerrijtuig<br />
! Nummer mDW <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 500-7'''<br />
| mDW 169306<br />
| april 1968<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 501-5'''<br />
| mDW 169310<br />
| april 1968<br />
| 24 januari 1973<br />
| <br />
| 1981<br />
|}<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
Ter vervanging van de oude wagens bij de ongevallenkranen die verspreidt in het land staan, werden in 1966 tijdelijk twee rijtuigen aangewezen om dienst te doen als hulpwagen. De keus viel op de mP 9206 en mP 9223. Met behoud van hun nummer hebben zij twee jaar dienst gedaan, alvorens vervangen te worden door 3 verbouwde mP's. Dit waren de mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Zij deden dienst bij de ongevallenkranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De wagens werden ontdaan van hun stroomafnemers en tractie installatie. De postsorteerinrichting werd ook verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen kasten om gereedschappen op te ruimen. De Utrechtse en Eindhovense hulpwagen waren de laatste Blokkendoosrijtuigen van de NS die nog ingezet werden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer Hulpwagen<br />
! Nummer mP <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Behorend bij de kraan van<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''9206'''<br />
| mP 9206<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''9223'''<br />
| mP 9223<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 512-9'''<br />
| mP 9205<br />
| 1968<br />
| Utrecht<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 513-7'''<br />
| mP 9213<br />
| 1968<br />
| Eindhoven<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 514-5'''<br />
| mP 9212<br />
| 1968<br />
| Zwolle<br />
| 1979<br />
|}<br />
<br />
===== Montagewagens ===== <br />
<br />
Tussen 1953 en 1966 worden er 25 rijtuig omgebouwd tot montagewagen voor de dienst Elektrische Tractie/Energie Voorziening of het Spoorweg Bouwbedrijf (SpBB)/ElectroRail (ER)<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ '''Overzicht montagewagens omgebouwd uit EM24'''<br />
|-<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" |Oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | voor 1968 <br>UIC № || rowspan="2" | 1968<br>UIC-1 № || rowspan="2" | na 1968<br>UIC № || rowspan="2" | Buiten || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №01 || 1552.018 || ABec 8531 || 1953 || 157 876 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №009)''<br />
|-<br />
| №02 || 1552.017 || ABec 8534 || 1953 || 157 877 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №007)''<br />
|-<br />
| №03 || 1552.009 || ABec 8539 || 1953 || 157 878 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №008)''<br />
|-<br />
| №04 || 1552.010 || ABec 8540 || 1953 || 157 879 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №006)''<br />
|-<br />
| №05 || 504.030 || mC 9430 || 1953 || 157 880 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №010)''<br />
|-<br />
| №06 || 1552.010 || 157 879 || 1953 || '''165 071''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 600-5 || 30 84 974 1 608-8 || ⟶ || 1991 || 1991 || oorspronkelijk 157 879<br>''(zie ook rec. №04)''<br />
|-<br />
| №07 || 1552.017 || 157 877 || 1953 || '''165 072''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 601-3 || 30 84 974 1 610-4 || ⟶ || ⟶ || 1987 || oorspronkelijk 157 877<br>''(zie ook rec. №02)''<br />
|-<br />
| №08 || 1552.009 || 157 878 || 1953 || '''165 073''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 602-7 || 30 84 974 1 611-2 || ⟶ || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 878<br>''(zie ook rec. №03)''<br />
|-<br />
| №09 || 1552.018 || 157 876 || 1953 || '''165 074''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 603-5 || 30 84 974 1 612-0 || ''71:'' 30 84 981 0 808-0<br>''73:'' 30 84 984 0 801-9 || ⟶ || 1984 || oorspronkelijk 157 876<br>''(zie ook rec. №01)''<br />
|-<br />
| №10 || 504.030 || 157 880 || 1953 || '''165 075''' || SpBB Mas || ''68:'' 30 84 974 1 613-8 || 30 84 974 1 613-8 || ''75:'' 30 84 984 0 700-3 || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 880<br>''(zie ook rec. №05)''<br />
|-<br />
| №11 || 1551.027 || Bec 8502 || 1957 || '''165 076''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 605-0 || 30 84 974 1 614-6 || ''82:'' 30 84 971 1 506-0 || ⟶ || 1989 || <br />
|-<br />
| №12 || 1551.003 || Bec 8503 || 1957 || '''165 077''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 606-8 || 30 84 974 1 615-3 || ''81:'' 30 84 971 1 501-1 || ⟶ || 1988 || <br />
|-<br />
| №13 || 1551.004 || Bec 8504 || 1957 || '''165 078''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 607-6 || 30 84 974 1 616-1 || ⟶ || ⟶ || 1983 || "Juliette" met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №14 || 1551.005 || Bec 8505 || 1958 || '''165 079''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 608-4 || 30 84 974 1 617-9 || ''73:'' 30 84 971 1 500-3 || ⟶ || 1976 || <br />
|-<br />
| №15 || 1551.008 || Bec 8508 || 1958 || '''165 080''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 610-0 || 30 84 974 1 618-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''91:'' Br ''95:'' SGB A131<br />
|-<br />
| №16 || 1504.001 || Bz 5831 || 1960 || '''165 081''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 611-8 || 30 84 974 1 619-5 || ⟶ || ⟶ || 1981 || <br />
|-<br />
| №17 || 1504.007 || Bz 5837 || 1960 || '''165 082''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 612-6 || 30 84 974 1 620-3 || ''77:'' 30 84 984 0 811-8 || 1991 || 1992 || <br />
|-<br />
| №18 || 504.010 || mB 9410 || 1961 || '''165 083''' || Jansen Bgn || ''67:'' 30 84 971 1 613-4 || 30 84 974 1 621-1 || ''73:'' 30 84 984 0 501-5 || 1973 || ⟶ || ''74:'' KNHS 76105<br />
|-<br />
| №19 || 504.025 || mB 9425 || 1961 || '''165 084''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 971 1 614-2 || 30 84 974 1 622-9 || ⟶ || ⟶ || 1991 || met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №20 || 504.029 || mB 9429 || 1964 || '''177 171''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 004-6 || 30 84 974 1 020-6 || ''72:'' 30 84 971 1 514-4 || ⟶ || 1986 || <br />
|-<br />
| №21 || 1503.023 || Bz 5817 || 1963 || '''270 114''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 500-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №22 || 1503.033 || Bz 5818 || 1963 || '''270 115''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 501-5 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №23 || 1503.032 || Bz 5828 || 1965 || '''270 116''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 502-3 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №24 || 1504.003 || Bz 5833 || 1965 || '''270 117''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 503-1 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №25 || 1504.042 || Bz 5862 || 1966 || '''270 118''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 504-9 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №26 || 1504.014 || Bz 5844 || 1965 || '''270 119''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 505-6 || ⟶ || ''86:'' 80 84 979 1 505-4 || ⟶ || ⟶ || SpBB/ER ''<br>(91:⟶ BSSO 80 84 987 1 970-3)''<br />
|-<br />
| №27 || 1503.001 || Bz 5801 || 1966 || '''270 120''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 506-4 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1985 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №28 || 1503.038 || Bz 5806 || 1966 || '''270 121''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 507-2 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1987 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №29 || 1503.010 || Bz 5810 || 1966 || '''270 122''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 508-0 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №30 || 1504.018 || Bz 5848 || 1966 || '''270 123''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 510-6 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1989 || SpBB/ER<br />
|}<br />
<br />
'''''Proefrijtuigen'''''<br />
<br />
Na verbouwing en inzet van motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen, kwamen diverse rijtuigen na deze inzet terecht bij diverse onderdelen van de NS. De mP 9201, mP 9202, mP 9205 en mP 9225 kwamen terecht bij afdeling Mw3 Voertuigtechniek. Drie daarvan kregen aanpassingen. De (ex-)mP 9201 werd aangepast dat alleen gekoppeld kon worden met de (ex-)mP 9204, de (ex-)mP 9204 kreeg een thrysistorinstallatie en de (ex-)mP 9225 lucht geveerde draaistellen. De Blokkendoosrijtuigen rijden de konvooitreinen tussen Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
De mP 9204 wordt voorzien van vermogenselektronica van AEI voor een thrysistorinstallatie. De tractie-installatie van Heemaf blijft ook behouden. De installatie is door de Hoofdwerkplaats Tilburg ingebouwd en de thrysistoren worden gezien als alternatief voor de weerstandsvermogenregeling. Door het zoemende geluid, krijgt het rijtuig al snel de bijnaam 'Bromvlieg'. Het motorrijtuig wordt beproefd in de werkplaatskonvooitreinen. Deze rijden tussen de diverse werkplaatsen van de NS. In 1971 vind een aanpassing plaats in het rijtuig, zodat het ook elektro-dynamisch kan remmen. De toegevoegde weerstanden zijn als gevolg van ruimtegebrek op het dak geplaatst. De uitkomst van deze proeven worden gebruikt voor de aanschaf van het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM-materieel]]. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 812-6. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 802-8.<br />
<br />
De mP 9201 werd geschikt gemaakt voor multiple rijden met de mP 9204. Hierdoor kon een goede vergelijking gemaakt worden van de rijeigenschappen en rijkarakteristieken van een weerstandschakeling en de pulssturing. Ook de effecten op het samen rijden werden hiermee onderzocht. Dit was van belang voor de nieuwe treinstellen Plan V die mogelijk met deze besturing uitgerust gaan worden. Op de bufferbalken is de tekst "Alleen koppelen met pulsrijtuig" te lezen. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 811-8. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 801-0.<br />
<br />
De mP 9225 werd in 1970 bij Werkspoor omgebouwd tot getrokken rijtuig met draaistellen met luchtvering tussen de bak en de draaistellen. Het rijtuig kwam voor deze verbouwing op 9 januari 1970 aan in Utrecht vanuit de hoofdwerkplaats Tilburg. Deze proef draaide om de vloerhoogte constant op perronhoogte te houden, onafhankelijk van de belading. Dit is voornamelijk van belang voor het nieuwe materieel dat in de randstad gaat rijden. Dit materieel zal een hoger reizigersgewicht te verwerken krijgen in verhouding tot het bakgewicht. De draaistellen waren hiertoe voorzien van lucht geveerde draaistellen, die ook op proef onder rijtuig Plan E B 6703 hebben gezeten. De draaistellen zijn door Werkspoor aangepast om onder het rijtuig geplaatst te kunnen worden. De tractie-installatie van het rijtuig werd uitgebouwd. Op 13 maart 1970 werd het rijtuig afgeleverd door Werkspoor en werd het naar Tilburg terug gebracht. Vanaf mei 1970 worden er proefritten gereden met het rijtuig. Het rijtuig wordt getrokken door een rijtuig dat nog wel is voorzien van een tractie-installatie. Er waren proefritten tot 100 kilometer per uur op de Hofpleinlijn met een maximum-'reizigers'-gewicht van 9.000 kg. Er zijn daarnaast ritten gereden met een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur voor Intercitymaterieel. Luchtvering biedt bij deze snelheden meer voordelen dan schroefveren, wat zorgt voor een stabielere ligging op het spoor. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 813-4. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 803-6.<br />
<br />
Eind 1968 worden de rijtuigen vernummerd. Het volgnummer wordt met tien verlaagd en de 2 op de achtste positie wordt een 1. Vanwege de lange nummers die de rijtuigen toebedeeld krijgen, worden door Hoofdwerkplaats Tilburg de rijtuigen voorzien van de namen Jules, Jim en Cathérine. Dit naar de film uit 1961 van François Truffaut, Jules et Jim. Hierin gingen de drie hoofdpersonen in wisselende samenstellingen door het leven, net zoals de drie voormalige blokkendoosrijtuigen. Op 25 februari 1970 wordt de naam Cathérine op de mP 9225 aangebracht. Het rijtuig 978 1 803 wordt op terzijde gesteld en naar Roosendaal overgebracht. Op 1 februari 1974 is het rijtuig naar het terrein van de Utrechtse werkplaats gesleept.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer proefrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Binnenkomst<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nieuw nummer<br />
! Buiten dienst<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 811-8'''<br />
| mP 9201<br />
| <br />
| 1968<br />
| 30 84 978 1 801-0<br />
| <br />
| Jim<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 812-6'''<br />
| mP 9204<br />
| <br />
| oktober 1968<br />
| 30 84 978 1 802-8<br />
| 1972<br />
| Jules<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 813-4'''<br />
| mP 9225<br />
| 9 januari 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| 30 84 978 1 803-6<br />
| <br />
| Cathérine<br />
| 25 februari 1970<br />
|}<br />
<br />
'''''ATB-rijtuig'''''<br />
<br />
Rijtuig 30 84 984 0 805-0, ex-mP 9233, wordt van een ATB-opstelling voorzien en staat van 1967 tot 1982 in Amersfoort bij het tractiedepot. Het rijtuig wordt vervangen door de Stalen D 95 003.<br />
<br />
In 1972 wordt de 30 84 978 1 802-8 voorzien van een ATB-meetopstelling, nadat het rijtuig is ondergebracht bij de afdeling Is9, de meettechnische afdeling van de NS. In het zelfde jaar wordt het rijtuig voorzien van camera's om de bovenleiding ten opzichte van de stroomafnemer te controleren. Later is het rijtuig ook voorzien van een opstelling voor de Telerail. In 1976 wordt de vermogenselektronica in de mP Jules, zoals de bijnaam van het rijtuig luidt, buiten dienst gesteld tijdens de revisie door de Tilburgse werkplaats. Het motorrijtuig is vanaf dat moment geschikt voor proeven met de ATB. Het rijtuig wordt omgenummerd tot 30 84 978 1 601-4. Het wordt overgedragen aan de Meetdienst van het Seinwezen en wordt NS-geel met zwarte banden geschilderd. Het motorrijtuig krijgt Utrecht als standplaats. In 1984 vind een vernummering plaats naar 80 84 978 1 601-3. In 1991 wordt de functie van het motorrijtuig uitgebreid om ook de Telerail te kunnen testen. Op 28 juli 1991 wordt ter ere van de 65e verjaardag van het motorrijtuig een rondrit verreden vanuit Utrecht via Gouda - Rotterdam Noord - Rotterdam Kleiweg - Den Haag HS (kopmaken) - Haarlem - Amsterdam CS weer terug naar Utrecht werd gereden. Het motorrijtuig reed hierbij samen met de twee rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Het motorrijtuig doet dienst tot 19 juni 1992. Het rijtuig zou daarna enkele onderdelen afstaan aan de revisie van de mC 9002.<br />
<br />
'''''Meetrijtuig'''''<br />
<br />
In 1966 is het rijtuig 165 078 verbouwd tot meetrijtuig. Het rijtuig wordt voorzien van camera's om het gedrag van de stroomafnemer met de bovenleiding te registeren. Het rijtuig wordt voorzien van de naam Juliette. In maart 1969 werd rijtuig A 5509 verbouwd tot meetrijtuig 30 84 978 1 804-4. Het rijtuig was bedoeld voor remproeven voor de dienst Mw3. Het eersteklasinterieur bleef in het rijtuig gehandhaafd. Het rijtuig was bruin geschilderd met direct onder de ramen een witte band. Onder het tweede raam van rechts was een wit NS-logo aangebracht. Eén raam links daarvan was in het wit de tekst Meetrijtuig Mw3 onder elkaar aangebracht. Het rijtuignummer was onder het tweede raam van links aangebracht. In 1973 zijn de draaistellen gewisseld met de A 6005.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer meetrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 607-6'''<br />
| 165 078<br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 1 804-4'''<br />
| A 5509<br />
| maart 1969<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Instructierijtuigen'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer instructierijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''159011'''<br />
| 80 84 974 1 932-1<br />
| mCd 9423<br />
| 1955<br />
| <br />
|-<br />
| ''''''<br />
| 80 84 974 1 934-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''159016'''<br />
| 80 84 974 1 937-0<br />
| BD 5902<br />
| 1966<br />
| 1984<br />
|-<br />
| '''159017'''<br />
| 80 84 974 1 938-8<br />
| BD 5901<br />
| 1966<br />
| augustus 1987<br />
|-<br />
| '''159018'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| BD 5905<br />
| 1966<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Terreinwagens''' ==<br />
<br />
<br />
Het afgevoerde rijtuig Bz 5819 wordt in 1963 afgevoerd. Het rijtuig wordt op naar Utrecht overgebracht en op spoor 22 geplaatst. Het rijtuig heeft nog zijn oude, donkergroene kleur. Het rijtuig 30 84 974 1 621 wordt in 1973 buiten dienst gesteld als montagewagen. De dakopbouw wordt verwijderd, waarmee het weer een normaal rijtuig wordt. Het wordt bij de Maastrichtse werkplaats neergezet als kantoor. Eind 1974 wordt dit rijtuig verkocht aan de KNHS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer terreinwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Standplaats<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''5819'''<br />
| Bz 5819<br />
| 196<br />
| Utrecht<br />
| 19<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 501-5'''<br />
| 30 84 974 1 621-1<br />
| 1973<br />
| Maastricht<br />
| 1974<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 700-3'''<br />
| 974 1 027<br />
| 1975<br />
| Maarn<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 984 1 934-6'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| <br />
| Amersfoort<br />
| maart 1985<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn als gevolg van diverse verbouwingen vernummerd. De eerste vernummering vond plaats in 1925, toen de eerste 10 rijtuigen werden opgenomen in de definitieve nummering en het aanpassen voor de elektrische dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| Bd 7501<br />
| <br />
| '''Bec 8508'''<br />
| Bd 7506<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8504'''<br />
| Bd 7502<br />
| <br />
| '''Bec 8509'''<br />
| Bd 7507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8505'''<br />
| Bd 7503<br />
| <br />
| '''Bec 8510'''<br />
| Bd 7508<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| Bd 7504<br />
| <br />
| '''Bec 8511'''<br />
| Bd 7509<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| Bd 7505<br />
| <br />
| '''Bec 8512'''<br />
| Bd 7510<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Bij de motorrijtuigen vindt het onderhoud plaats op basis van de afgelegde kilometers. In 1930 beginnen de Nederlandse Spoorwegen hun kilometeradministratie te automatiseren met behulp van mechanische telsystemen. Deze telsystemen kunnen echter geen onderscheid maken tussen letters maar wel tussen cijfers en dus dienden de motorrijtuigen een uniek nummer te krijgen. Om deze reden worden de motorrijtuigen uit de series mABD 9001 - mABD 9004 en de mBD 9001 - mBD 9030 vernummerd. Terzijde zij nog opgemerkt dat het onderhoud van de looprijtuigen plaats vindt op basis van tijd. Om deze reden vond men het onnodig om de nummering van looprijtuigen aan te passen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mABD 9801'''<br />
| mABD 9001<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9802'''<br />
| mABD 9002<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9803'''<br />
| mABD 9003<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9804'''<br />
| mABD 9004<br />
| <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9101'''<br />
| mBD 9001<br />
| <br />
| '''mBD 9116'''<br />
| mBD 9016<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9102'''<br />
| mBD 9002<br />
| <br />
| '''mBD 9117'''<br />
| mBD 9017<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9103'''<br />
| mBD 9003<br />
| <br />
| '''mBD 9118'''<br />
| mBD 9018<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9104'''<br />
| mBD 9004<br />
| <br />
| '''mBD 9119'''<br />
| mBD 9019<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9105'''<br />
| mBD 9005<br />
| 1930<br />
| '''mBD 9120'''<br />
| mBD 9020<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9106'''<br />
| mBD 9006<br />
| <br />
| '''mBD 9121'''<br />
| mBD 9021<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9107'''<br />
| mBD 9007<br />
| <br />
| '''mBD 9122'''<br />
| mBD 9022<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9108'''<br />
| mBD 9008<br />
| <br />
| '''mBD 9123'''<br />
| mBD 9023<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9109'''<br />
| mBD 9009<br />
| <br />
| '''mBD 9124'''<br />
| mBD 9024<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9110'''<br />
| mBD 9010<br />
| <br />
| '''mBD 9125'''<br />
| mBD 9025<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9111'''<br />
| mBD 9011<br />
| <br />
| '''mBD 9126'''<br />
| mBD 9026<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9112'''<br />
| mBD 9012<br />
| <br />
| '''mBD 9127'''<br />
| mBD 9027<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9113'''<br />
| mBD 9013<br />
| <br />
| '''mBD 9128'''<br />
| mBD 9028<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9114'''<br />
| mBD 9014<br />
| <br />
| '''mBD 9129'''<br />
| mBD 9029<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9115'''<br />
| mBD 9015<br />
| <br />
| '''mBD 9130'''<br />
| mBD 9030<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De verbouwde Aec 8501 - Aec 8504 zijn vanaf 1935 genummerd in de serie ABec 8521 - ABec 8524. Vanaf 1940 krijgen de rijtuigen weer hun oorspronkelijke volgnummer terug, als er meer Aec rijtuigen worden verbouwd tot ABec rijtuig.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Door de verbouwing van een aantal Aec rijtuigen naar ABec rijtuigen ontstond er een overschot aan tweede klas rijtuigen. Hierop werden in 1935 een aantal Bec rijtuigen gedeklasseerd tot derde klas rijtuigen. Om het onderscheid aan te geven met de oorspronkelijke Cec rijtuigen, krijgen de voormalige Bec rijtuigen de aanduiding Ce8c. De voormalige tweede klas rijtuigen hebben 8 ramen in plaats van 9, zoals bij de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8595'''<br />
| Bec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8596'''<br />
| Bec 8508<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8597'''<br />
| Bec 8509<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8598'''<br />
| Bec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8599'''<br />
| Bec 8511<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8600'''<br />
| Bec 8512<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Om het verschil aan te geven tussen de oorspronkelijke ABec rijtuigen met midden in stap en de uit Aec ontstane ABec rijtuigen, werden de oorspronkelijke ABec rijtuigen in 1940 vernummerd en kregen zij de toevoeging m, zodat het ABecm rijtuigen werden. De m werd toegevoegd om de midden instap te benadrukken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABecm 8551'''<br />
| ABec 8501<br />
| <br />
| '''ABecm 8557'''<br />
| ABec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8552'''<br />
| ABec 8502<br />
| <br />
| '''ABecm 8558'''<br />
| ABec 8508<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8553'''<br />
| ABec 8503<br />
| <br />
| '''ABecm 8559'''<br />
| ABec 8509<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8554'''<br />
| ABec 8504<br />
| <br />
| '''ABecm 8560'''<br />
| ABec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8555'''<br />
| ABec 8505<br />
| <br />
| '''ABecm 8561'''<br />
| ABec 8511<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8556'''<br />
| ABec 8506<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De Ce8c rijtuigen worden in 1940 nogmaals vernummerd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8588'''<br />
| Ce8c 8595<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8589'''<br />
| Ce8c 8596<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8590'''<br />
| Ce8c 8597<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8591'''<br />
| Ce8c 8598<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8592'''<br />
| Ce8c 8599<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8593'''<br />
| Ce8c 8600<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1941 en 1949 worden 26 mBD rijtuigen verbouwd en gedeklasseerd tot mCD rijtuigen. De rijtuigen behouden hun oorspronkelijke nummer, maar de aanduiding wijzigt van mBD naar mCD. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mCD 9101'''<br />
| mBD 9101<br />
| <br />
| '''mCD 9115'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9102'''<br />
| mBD 9102<br />
| <br />
| '''mCD 9116'''<br />
| mBD 9116<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9103'''<br />
| mBD 9103<br />
| <br />
| '''mCD 9117'''<br />
| mBD 9117<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9104'''<br />
| mBD 9104<br />
| <br />
| '''mCD 9118'''<br />
| mBD 9118<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9105'''<br />
| mBD 9105<br />
| <br />
| '''mCD 9119'''<br />
| mBD 9119<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9106'''<br />
| mBD 9106<br />
| <br />
| '''mCD 9120'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9107'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| '''mCD 9121'''<br />
| mBD 9121<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9108'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| '''mCD 9122'''<br />
| mBD 9122<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9109'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| '''mCD 9123'''<br />
| mBD 9123<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9110'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| '''mCD 9124'''<br />
| mBD 9124<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9111'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| '''mCD 9125'''<br />
| mBD 9125<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9113'''<br />
| mBD 9113<br />
| <br />
| '''mCD 9126'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9114'''<br />
| mBD 9114<br />
| <br />
| '''mCD 9127'''<br />
| mBD 9127<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Ook de mB<sup>4</sup>D werden vanaf 1946 gedeklasseerd naar mC<sup>4</sup>D rijtuigen. De rijtuigen behielden hun oorspronkelijke volgnummers.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9152<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9153<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9154<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9155<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9156<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9157<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9158<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9160<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9161<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Na de ombouw tot mCD rijtuig, worden de drie resterende mBD rijtuigen vanaf 1948 in een aaneengesloten serie vernummerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9171'''<br />
| mBD 9128<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9172'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9173'''<br />
| mBD 9130<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1946 en 1949 zijn de laatste drie Bec rijtuigen verbouwd tot Ce8c rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8581'''<br />
| Bec 8501<br />
| 1946<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8586'''<br />
| Bec 8506<br />
| 1949<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8587'''<br />
| Bec 8513<br />
| 1946<br />
|}<br />
<br />
In 1950 wordt een grote vernummering doorgevoerd bij al het materieel. Hiermee kan een aaneengesloten nummerserie worden verkregen. Tevens worden de rijtuigen voorzien van een bakcodenummer. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|+ Rijtuigen mC<br />
| '''mC 9451'''<br />
| mC 9001<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9452'''<br />
| mC 9002<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9453'''<br />
| mC 9003<br />
| 1950<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Vanwege het vervallen van de oorspronkelijke eerste klas en het opwaarderen van de tweede en derde klas krijgen de rijtuigen nieuwe aanduidingen, met behoudt van het volgnummer.<br />
<br />
<br />
In 1957 werden de drie al verbouwde motorkonvooiwagens vernummerd. Door wijziging van de type-aanduiding volgde in 1958 nogmaals een nummerwijziging plaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1957<br />
! Nieuw nummer 1958<br />
|-<br />
| mK 9301<br />
| '''mK 169301'''<br />
| mDW 169301<br />
|-<br />
| mK 9302<br />
| '''mK 169302'''<br />
| mDW 169302<br />
|-<br />
| mK 9303<br />
| '''mK 169303'''<br />
| mDW 169303<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Montagewagens''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1968<br />
! Nieuw nummer 1986<br />
|-<br />
| 270 119<br />
| '''30 84 979 1 505-5'''<br />
| 80 84 979 1 505-4<br />
|-<br />
| 270 120<br />
| '''30 84 979 1 506-3'''<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 15 op 16 oktober 1927 botsen de '''mC 9005''' en '''mC 9027''' bij Rijswijk op elkaar. De mC 9005 rijdt trein 1145 van Amsterdam naar Rotterdam. Trein 1145 bestaat uit de rijtuigen mC 9005 + Cec + Aec + Bec + mBD . mC 9027 rijdt trein 1144 van Rotterdam naar Amsterdam. Trein 1144 bestaat uit de rijtuigen mC 9027 + mBD 9 + Bec + Aec + Cec + mC . Bij Den Haag is trein 1145 naar het verkeerde spoor gedirigeerd. Toen beide treinen elkaar zagen op ongeveer een kilometer afstand, rijden zij beide ongeveer 90 kilometer per uur. Op het moment van de botsing had trein 1144 nog een snelheid van ongeveer 25 kilometer per uur, terwijl trein 1145 zo goed als stil stond. De beide motorrijtuigen schuiven enkele meters in elkaar. De mC 9005 verliest hierbij het vooroplopende draaistel, dat tegen het draaistel van de mC 9027 aankomt. Voor de mC 9005 wordt bij Werkspoor een nieuwe bakopbouw besteld, welke in de Haarlemse werkplaats op het herstelde onderstel is geplaatst.<br />
<br />
* Op 30 mei 1933 ontspoort trein 2253/2456 van Haarlem via Uitgeest naar Amsterdam bij Krommenie-Assendelft. De trein bestaat uit de rijtuigen '''mCd 9446''' + '''Cec 8542''' + '''ABec 8503''' + '''mB4D 9152'''. De trein ontspoort als gevolg een te hoge snelheid over een afbuigend wissel dat rechtdoor had moeten liggen. De eerste twee rijtuigen komen door de ontsporing dwars op het spoor te staan, de ABec 8503 ontspoort met het vooroplopende draaistel en volgt de twee voorgaande rijtuigen. De mB4D 9152 blijft in het spoor staan. Na het hersporen van de rijtuigen worden zij in de hersteld. <br />
<br />
* Op 16 december 1940 botst trein 1105, bestaande uit een negenwagentrein Blokkendozen ('''mBD 9121''' + ), tegen goederentrein 7008, bestaande uit drie Blokkendozen ( + + ) en 50 kolenwagens. De drie motorrijtuigen vormen sinds de zomer van 1940 een koppel om locomotieven te kunnen vervangen. Trein 1105 is onderweg van Amsterdam naar Den Haag. Trein 7008 is onderweg van [[Rotterdam Zuid]] naar . Het ongeluk gebeurt tussen [[Voorschoten]] en Den Haag, ter hoogte van blokpost 65A. Door het mogelijk losraken van een wielband van de Belgische kolenwagon 111.173 ontsporen de laatste vijf wagons van de kolentrein en versperren op deze manier het spoor in de richting van Den Haag. Op dit spoor rijdt trein 1105. Door slecht zicht ziet de machinist de versperring te laat en botst tegen de kolenwagons. De mBD 9121 valt van de spoordijk en komt in de naastgelegen spoorsloot terecht. Het tweede rijtuig, de , valt ook van de spoordijk, maar blijft voor de sloot steken. Het derde rijtuig ontspoort eveneens. De overige rijtuigen blijven in het spoor. Ook de spoorbaan loopt schade op. Zo zijn er twee bovenleidingsmasten, rijdraden en talud beschadigd. Bij dit ongeval komt de machinist van trein 1105 om het leven en raken enkele reizigers licht gewond. Het rijtuig wordt geborgen en naar Haarlem overgebracht. Hier wordt het rijtuig hersteld en opgebouwd als mCD 9121. Er zijn echter geen hoogspanningskabels voorraadig om de tractie-installatie weer volledig werkend te krijgen. Het rijtuig wordt om deze reden opgeborgen in de oude locomotiefloods van Haarlem. Het zal nog tot 28 januari 1946 duren vooraleer het rijtuig weer in dienst komt. Omdat er nog niet genoeg materialen beschikbaar zijn, wordt het rijtuig ingezet als tussenrijtuig. In maart 1947 wordt het rijtuig afgeleverd als volwaardig motorrijtuig.<br />
<br />
* Op 11 december 1941 is de '''mBD 9126''' betrokken bij een ongeval te [[Kethel]] en raakt in het water. De door locomotief 4613 getrokken goederentrein 5287 van Leiden naar IJsselmonde heeft 83 minuten vertraging en strand op ongeveer 400 voorbij het bloksein , welke wordt afgedekt door blokpost 9. Trein 5287 is deze blokpost ongeveer 550 meter voorbij gereden. De stranding wordt veroorzaakt door luchtverlies. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, gaan de machinist en conducteur op onderzoek uit. Zij treffen een defect aan de luchtleiding tussen de locomotief en tender. Als gevolg van het luchtalarm durft de machinist geen licht te maken om de leiding te repareren en zo zichtbaar te zijn voor de vliegtuigen die op dat moment door de lucht vlogen. Beiden besluiten om de trein van de lucht af te trekken en slechts op de handrem verder naar het station te rijden. De machinist begon voor aan de trein, terwijl de conducteur naar achteren liep. Aan de achterzijde stelde de conducteur vast dat de achterop komende trein, trein 1155 (Amsterdam - Den Haag HS - Rotterdam DP - Dordrecht) bestaande uit rijtuigen Materieel'24 met de mBD 9126 + Bec 8532, voor het bloksein tot stilstand was gekomen en dat de sluitverlichting op de laatste wagon brandde. Na een aantal minuten zag de conducteur een trein naderen uit de richting van Schiedam. Dit is trein 1058, bestaand uit . Deze trein heeft een lastgeving voorzichtig rijden ontvangen vanwege de gestrande trein. Omdat er weinig ruimte is, steekt de conducteur de Poldervaartbrug over om trein 1058 te laten passeren. In afwachting van trein 1058 hoort de conducteur een hard geluid, gevolgd door rondvliegend vuur en onderdelen van een trein. Door het tijdig waarschuwen van de machinist van trein 5287, kan trein 1058 tijdig tot stilstan komen. De machinist en conducteur lopen gezamelijk naar de achterzijde van hun trein 5287, waar bij aankomst bleek dat trein 1155 tegen de achterzijde van trein 5287 is gereden. Door de botsing komt de mBD 9126 van trein 1155 in de Poldervaart terecht, bovenop goederenwagen . Rijtuig Bec 8532 ontspoort, waarbij de gekoppelde kabels los scheuren. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kopwand. Van trein 5287 raakt bagagewagen D 4114 en vijf wagons (onder andere 74052 en 15619)<ref>[https://www.nvbs.com/api/search/image?category=snr-images&name=3f6cb54819dd51fd61ce6252049675e3f3be681071948e79502041ea41f544b9_NEG1598-0899.jpg Beeldbank NVBS] NVBS Nummer: 1598.0899</ref> zwaar beschadigd. Beide sporen raken beschadigd. De wagenbestuurder, een chef-wagenmeester en de conducteur van trein 1155 raken bij het ongeval gewond. Om de baan weer vrij te krijgen, wordt rijtuig mBD 9126 in de vaart geschoven en de wagons 74052 en 15619 op het talud geplaatst. Het rijtuig mBD 9126 wordt op geborgen en naar Haarlem overgebracht voor herstel. Vanwege gebrek aan onderdelen wordt het rijtuig opgeborgen. Tussen 1946 en 1949 doet het rijtuig dienst als tussenrijtuig. De pantograven zijn van het dak gehaald en de frontruiten zijn wit geschilderd. De oorzaak van het dit ongeval kan worden gevonden in het volgende: "De treindienstleider te Schiedam had na passage van trein 5287 het doorgangsvenster gekregen en gaf deze het aankomstvenster voor binnenkomst van trein 5287 op spoor 2 waarna de seinhuiswachter van Post T het inrijsein in de stand ”Voorbijrijden toegestaan” zette. Omdat de binnenkomst van trein 5287 wel erg lang op zich liet wachten informeerde de treindienstleider bij een wachtpost wat er aan de hand was. Na gehoord te hebben van de defecte 5287 liet hij het inrijsein weer in de stand “Stop” terugbrengen. Vervolgens gaf hij de seinhuiswachter van post 1 opdracht de Blokknopsper te ontzegelen en het aankomstvenster “Van Delft op spoor 2” terug te geven zodat de wisselstraat weer bedienbaar werd. Toen dit gebeurd was drukte de treindienstleider de uitgetrokken knop weer en wilde het vertrekvenster “van spoor 3 naar Vlaardingen voor trein 2158 aan post 1 geven. De treindienstleider bediende echter werktuigelijk na het induwen van de trekker “van Delft naar spoor 2”, omdat dit de dagelijkse gang van zaken is, het venster “trein binnen” met het zich daaronder bevindende voorbijgangsvenster waardoor het venster “Blok naar Schiedam” om 20:15 uur in post vrij werd. Trein 1155 stond al 15 minuten te wachten terwijl de seinhuiswachter, die om 20:00 uur in dienst was gekomen, niet bekend was dat trein 5287 zich nog in het blok bevond. In het donker was ook niet te zien dan die trein ca. 500 meter verderop stilstond. De wachter had bij het in dienst komen gehoord dat 5287 gepasseerd was maar nog in het blok was. Na het vrijkomen van het blok naar Schiedam besloot hij dit blok vrij te geven voor trein 1155. De wagenbestuurder heeft het licht van de sluitlantaarn van 5287 niet gezien. Verklaarbaar is dat de kap voor verduistering het rode licht voor de wagenbestuurder heeft afgeschermd. De botsing met trein 5287 heeft de wagenbestuurder pas zien aankomen toen hij in het licht van zijn eigen, afgeschermde, koplampen de buffers en wagenplanken van de laatste wagen zag."<br />
<br />
* Op november 1942 ontstaat er een storing in de tractiemotor van de '''mCv 9445'''. Samen met onder andere rijtuig '''Bec 8512''' rijden zij trein van naar . Door de storing strand de trein nabij Schiedam en branden de rijtuigen mCv 9445 en Bec 8512 geheel uit. Ondanks hun grote schade wordt besloten om beide rijtuigen te herstellen. De mCv 9445 wordt in 1943 hersteld bij Beijnes, terwijl de Bec 8512 door Werkspoor wordt hersteld.<br />
<br />
* Op maart 1943 wordt de '''mABD 9802''' getroffen door brand. Het rijtuig rijdt mee in opzending in een werkliedentrein van Rotterdam Delfsche Poort naar Amsterdam. De brand breekt uit tussen Vogelzang-Bennebroek en Haarlem. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
* Op april 1943 wordt de '''mC 9006''' getroffen door brand. Het rijtuig maakt onderdeel uit van een elektrische trekkracht, als het bij Woerden in brand raakt. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
<br />
<br />
* Op 23 november 1943 botst een werklieden trein bij [[Nieuwlandsche Polder]] op de betonnen tankversperring van Widerstandnest 27 HM. De trein bestaat uit 8 rijtuigen Materieel'24 ('''mCd 9442''' + '''ABec 8543''' + '''Cesc 8107''' + '''mCd 9402''' + '''Cec 8552''' + '''Cec 8531''' + '''ABec 8553''' + '''mC 9028''') en was onderweg naar Rotterdam als trein 10607 vanuit Hoek van Holland. Deze versperring was nog niet van het spoor gedraaid. De oorzaak van het niet weghalen van de versperring is onduidelijk. Algemeen is aangenomen dat de versperring door een menselijke fout niet goed was vergrendeld en dat de harde wind de versperring op het spoor heeft doen vallen. Het rijtuig mCd 9442 raakt hierbij zwaar beschadigd vanwege de frontale aanrijding. Ook de andere rijtuigen lopen aanzienlijke schade op vanwege de ontsporing. Alle rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Er komen drie mensen om het leven en 9 mensen raken gewond. <br />
<br />
* In de ochtend van 6 september 1944 laat het Nederlands verzet ter hoogte van Ede een Duitse troepentrein ontsporen. De trein wordt getrokken door '''mC 9018''' + '''mCv 9434''' + '''mABD 9803'''. De trein is afkomstig uit Dieppe en bestaat uit ongeveer 30 wagons met Duitse militairen. De motorrijtuigen lopen lichte schade op. Zij worden echter niet meteen geborgen en blijven naast het spoor liggen. Zij lopen diverse beschadigingen op als gevolg van beschietingen. De drie motorrijtuigen worden na de oorlog hersteld.<br />
<br />
* Op 19 februari 1948 loopt rijtuig '''mBD 9105''' ernstige brandschade op als gevolg van . Het rijtuig wordt daarop naar Budel overgebracht. Hier staan 14 rijtuigen, die beschadigd uit Duitsland zijn teruggekeerd. Eind 1950 wordt het rijtuig vernummerd in mCD 9105, maar het rijtuig keert niet terug in de reizigersdienst. In 1953 wordt het rijtuig verbouwd tot werkwagen 177107 voor . Op wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 16 juni 1950 raakt trein in brand. De trein bestaat uit 7 rijtuigen, waarvan de laatste twee de '''mCD 9153''' + '''ABec 8501''' zijn en is onderweg van Hilversum naar Arnhem. In de trein zitten scholieren die onderweg zijn naar de dierentuin van Arnhem. Ter hoogte van Blauwkapel wordt de brand ontdekt. De brand wordt veroorzaakt door het warmlopen van een as. Beide rijtuigen worden niet hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 2 juni 1961 botst de '''mP 9224''' te Rotterdam Feijenoord met de . Het mP rijtuig was onderweg als trein 4631 en de als trein 4034. De schade aan de mP 9224 was dermate groot, dat het niet meer voor herstel in aanmerking kwam en werd gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam in dichte mist sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]), bestaande uit locomotief 1131 + '''B 5710''' + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + '''B 5238''' + Plan E B 6695 + Plan K AB 7361 + '''B 5830''' + '''B 5237''' in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam - [[Woerden]] - Amsterdam), bestaande uit Materieel'46 ElD4 700 + Materieel'46 ElD2 297. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. Het vierde rijtuig van het treinstel (Bk) wordt, hoewel licht beschadigd, na enkele maanden ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen B 5710, A 6544, B 6614 en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 10 mei 1966 rijdt de '''mP 9227''' in Sittard op een stootjuk. De mP was onderweg als trein 87804 van naar Sittard, toen het bij binnenkomst . Vanwege de naderende afvoer van de motorpostrijtuigen, werd het niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste rijtuigen die worden afgevoerd en gesloopt, zijn de niet afgenomen rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525. Zij zijn in september 1926 verwoest door brand.<br />
<br />
<br />
<br />
De getrokken rijtuigen worden tussen 1960 en 1972 afgevoerd. Tussen 1960 en 1968 worden in totaal 90 rijtuigen afgevoerd. Na hun afvoer worden de rijtuigen AB 5617 en AB 5617 op de Watergraafsmeer neer gezet in afwachting van hun sloop. De rijtuigen A 5504, B 5102, B 5105 en B 5110 komen na hun afvoer terecht in Leidschendam. Na hun afvoer hebben de rijtuigen A 5504 en B 5105 in Leidschendam gediend als kantoor. Hier was tijdelijk behoefte aan kantoorruimte vanwege een verbouwing. De rijtuigen zijn hierbij gedeeltelijk wit geschilderd. Ook het rijtuig Bz 5834 wordt in Leidschendam neer gezet en gedeeltelijk wit geschilderd. Op 197 is rijtuig B 5110 van Leidschendam naar Amsterdam overgebracht. Na te zijn gebruikt als kantoor, werd het rijtuig ingericht als onderkomen voor de modelbouwclub van de lijnwerkplaats. Rijtuig BD 5906 wordt in Lage Zwaluwe geplaatst in afwachting van sloop.<br />
<br />
<br />
In 1971 en 1972 worden de laatste 30 rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
Op 11 februari 1971 is het rijtuig B 5102 in Haarlem terzijde gesteld. Op 10 maart 1971 wordt het rijtuig B 5221 terzijde gesteld in Haarlem. Op 23 april 1971 wordt het rijtuig B 5221 naar de Staatsmijnen in [[Lutterade DSM|Lutterade]] overgebracht. In juni 1971 komt het rijtuig B 5105 aan op de Watergraafsmeer, nadat de verbouwing van de werkplaats is afgerond. Ook de A 5504 wordt bedankt voor bewezen diensten en wordt naar de Rietlanden overgebracht. In juli 1971 staan de rijtuigen B 5706 en B 5709 opgesteld in Haarlem in afwachting van onttakeling. Op 22 juli 1971 wordt de B 5355 terzijde gesteld en voegt zich bij de rijtuigen B 5706 en B 5709 in Haarlem in afwachting van hun toekomst. Op 28 september 1971 komt de beschadigde B 5711 aan in Haarlem. De B 5706 wordt op 30 september 1971 van Haarlem naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zal het rijtuig dienst doen als . Het rijtuig wordt hierbij vernummerd naar het terreinwagenpark en krijgt het nummer 30 34 984 0 807-6. In oktober 1971 arriveren de rijtuigen B 5214, B 5266 en B 5705 op de Watergraafsmeer. In december 1971 wordt het rijtuig B 5227 afgevoerd. In maart 1972 wordt rijtuig naar de Rietlanden overgebracht. Op 10 mei 1972 komt rijtuig B 5708 aan in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
Medio mei 1972 komt rijtuig B 5235 aan op de Watergraafsmeer om onttakeld te worden. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1973 in mei 1973 worden de rijtuigen B 5215, B 5240, B 5241, B 5357 en B 5358 terzijde gesteld. Het rijtuig B 5357 wordt beschikbaar gesteld aan de Tramwegstichting. <br />
In de zomer van 1973 wordt rijtuig B 5712 afgevoerd. De rijtuigen B 5216, B 5240, B 5241, B 5357, B 5358, B 5812, B 5827 en B 5841 worden terzijde gesteld. Een mogelijk herstel voor inzet achter stoomlocomotief 3737 ligt in het verschiet voor een deel van deze rijtuigen. De rijtuigen die hier voor in aanmerking komen, worden in Heerlen verzameld. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 5508, B 5212, B 5217, B 5215, B 5218, B 5240, B 5241 en B 5358. De rijtuigen B 5231 en B 5351 komen ook in aanmerking voor museale inzet.<br />
<br />
Medio oktober 1974 wordt de A 5508 van naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het rijtuig zal niet bewaard gaan blijven bij de Hoogovens. In plaats daarvan gaat de bovenleidingmontagewagen 984 0 501 naar de Hoogovens. De overbrenging naar de Hoogovens vindt op 18 november 1974 plaats. In juni 1977 worden de rijtuigen B 5211, B 5218 en B 5357 naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 overgebracht van Roosendaal naar Apeldoorn, waar het rijtuig geplukt zal gaan worden van onderdelen. Het rijtuig B 5218 is op 1978 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer overgebracht. <br />
<br />
<br />
In januari 1998 wordt het rijtuig echter afgevoerd voor sloop, nadat het rijtuig geheel geplukt was.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuigen zijn de door brand verwoestte rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525 gesloopt in 1926.<br />
<br />
<br />
Het rijtuig BD 5906 is samen met de rijtuigen P 7901 - P 7903 op 1967 van naar Uithoorn overgebracht. Op mei 1967 gaan de rijtuigen naar Mijdrecht om gesloopt te worden bij sloper Koek. <br />
<br />
<br />
Rond 23 september 1969 is de B 5238 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. <br />
Op 24 september 1969 zijn de afgevoerde rijtuigen A 5501, A 5508 en A 5510 van de wagenwerkplaats in Blerick naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 3 oktober 1969 is de A 5508 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 oktober 1969 zijn de rijtuigen A 5501 en A 5510 van de Watergraafsmeer naar overgebracht. <br />
<br />
Medio juli 1971 is het rijtuig B 5102 gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
Op 23 augustus 1971 verlaat de B 5709 de Haarlemse werkplaats en wordt naar de sloper overgebracht. Op 21 december 1971 worden de rijtuigen B 5355 en B 5711 naar de sloper overgebracht. In mei 1972 worden de rijtuigen B 5221 en B 5227 vanaf de Rietlanden naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 11 mei 1972 is rijtuig B 5221 in de brand gestoken. Op 23 mei 1972 wordt het rijtuig B 5235 gesloopt bij sloper Koek. Op 6 juli 1972 wordt het uit Haarlem afkomstige rijtuig B 5708 in Uithoorn gezien. Op 7 juli 1972 komen de rijtuigen B 5216, B 5233 en B 5843 naar Uithoorn. Op 13 juli 1972 worde de drie rijtuigen gesloopt. Op 9 augustus 1972 wordt het rijtuig B 5708 naar Mijdrecht gesleept. In november 1972 wordt het rijtuig B 5707 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 naar de sloper overgebracht. Het rijtuig 974 1 973 wordt aansluitend gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt. Het rijtuig 974 1 972 wordt in mei 1973 gesloopt. Nadat wordt besloten om het rijtuig A 5508 niet te bewaren bij de Hoogovens, gaat het rijtuig op 18 november 1974 naar de sloop. Op 12 mei 1977 is het rijtuig 971 1 633 naar de sloop overgebracht. In de nacht van 19 op 20 oktober 1978 is het rijtuig B 5218 van de Watergraafsmeer naar de sloop in Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 24 op 25 oktober 1978 gaat het geplukte rijtuig B 5211 van de Watergraafsmeer naar de sloop.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1998 wordt het witte rijtuig 984 0 811 van Leidschendam via het Spoorwegmuseum afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig wordt samen met de 978 1 601 vervoerd. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Op 29 april 1998 gaat het rijtuig 984 0 811 door naar sloper HKS in de Westhaven.<br />
<br />
<br />
== '''Afvoer en sloop dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
Eind 1972 worden de drie dienstwagens (974 1 970, 974 1 972 en 974 1 973) van [[Rotterdam Zuid Goederen]] afgevoerd. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt.<br />
<br />
Het bij de werkplaats van Leidschendam staande rijtuig 30 84 984 1 970 zou in 1977 gesloopt gaan worden. Het rijtuig wordt echter op 1977 naar Eindhoven overgebracht voor oefeningen met de Eindhovense ongevallenkraan. Op 29 maart 1979 zijn de dienstwagens 975 1 513 (hulpwagen ongevallenkraan) en 970 1 884 verkocht aan de sloper. De rijtuigen zijn in 1979 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Motorpostrijtuigen en motordienstwagens'''''<br />
<br />
Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten (mP 9201, mP 9202, mP 9203, mP 9204, mP 9205, mP 9209, mP 9210, mP 9212, mP 9213, mP 9223, mP 9225, mP 9226, mP 9231 en mP 9232) terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De rijtuigen mP 9201, mP 9204, mP 9225 en mP 9225 verlengen hun werkzame leven nog een aantal jaren doordat zij gebruikt als dienstmaterieel. Op zijn de rijtuigen mP 9209, mP 9212, mP 9213 en mP 9231 naar Berkel en Rodenrijs overgebracht in afwachting van verdere ontwikkelingen. In november 1968 zijn de rijtuigen mP 9207 en mP 9231 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In januari 1969 zijn de rijtuigen mP 9205, mP 9208, mP 9210 en mP 9211 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Begin maart 1971 is de mDW 169 307 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In het najaar van 1974 komt de voormalige mP 9226 vanuit Leidschendam naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Het motorrijtuig wordt op 10 januari 1975 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Later in de maand gaat het rijtuig naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Op 14 februari 1975 wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht en vanuit Utrecht wordt het rijtuig achter een diesellocomotief naar Nieuwersluis overgebracht. Vanuit Nieuwersluis gaat het rijtuig op naar sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
'''''Bovenleidingmontagewagens'''''<br />
<br />
In 198 wordt de 80 84 979 1 505-4 afgevoerd. Na zijn afvoer wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht, waar het als onderkomen zal dienen voor NS Watersportvereniging. Het rijtuig wordt hierbij in 1990 vernummerd naar 80 84 987 1 970-3.<br />
<br />
Op 14 mei 1980 werd rijtuig 30 84 974 1 028-9, ex-mCv 9405, verkocht aan sloperij Koek. Op 4 december 1980 werd de 30 84 978 1 803-6 'Cathérine' van Utrecht HTMU, waar het zeer lang stond, naar Nieuwersluis gesleept. Nog dezelfde maand werd het rijtuig naar Hollandia in Mijdrecht gebracht voor sloop. Op 12 november 1984 werd de 971 1 618 verkocht aan de sloper. In november 1984 werd de 30 84 984 0 807-6, ex-Ces 8546, van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort gebracht. Op 6 december 1984 kwam de 30 84 971 1 618-3 aan in Mijdrecht voor sloop. Op 19 december 1984 werden de 80 84 971 1 628-1, ex-mC 9016, 30 84 984 0 805-0, ex-mABD 9002, en 80 84 984 1 934-6, ex-mBD 9010, verkocht aan de sloper. De 971 1 628 en 984 0 805 werden op 23 januari 1985 naar Mijdrecht gebracht en de 984 1 934 volgde op 15 maart 1985. Een maand later, op 15 april 1985, werd rijtuig 984 1 932, ex-mCd 9417, verkocht aan sloperij Koek en in Amersfoort gesloopt. Het rijtuig had bots- en brandschade opgelopen. De 981 1 931 en 981 1 934 werden in Mijdrecht gesloopt. Op 11 juni 1985 werd de 979 1 506 (mC 9001) verkocht aan de sloperij Koek, daarna slijprijtuig 974 1 020, sproeirijtuig 974 1 023 en de 978 1 813 op 24 juni 1985, gevolgd door de 971 1 631 (mC 9020) en 971 1 632 (mCd 9421) op 8 juli 1985 en de 970 1 001 (mC 9021) op 11 juli 1985. Deze zeven rijtuigen werden ook in 1985 buiten dienst gesteld. Rond juli/augustus 1985 kwam het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4, ex-Aec 8519, aan in Roosendaal. Op 5 september 1985 komen de 970 1 001, 971 1 631, 971 1 632 en 979 1 506 aan bij Koek in Mijdrecht. Op 3 oktober 1985 werd de 984 0 807 verkocht aan de sloperij. Eén dag later, op 4 oktober 1985, werd het rijtuig vervolgens van Amersfoort naar Mijdrecht gesleept voor sloop. Op 14 april 1986 werd terreinwagen 30 84 984 0 700-3 (ex-mCd 9430) gekocht door Koek. Het stond sinds 1975 bij zanderij Maarn en is ter plekke gesloopt met het afgesloten stuk rails erbij. Op 15 mei 1986 werden het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4 en montagewagen 979 1 514, ex-mCv 9429, verkocht aan sloperij Koek. Op 26 mei 1986 werden ze als laatste rijtuig Mat'24 naar Mijdrecht gebracht voor sloop. In augustus 1986 werd montagewagen 30 84 974 1 611-2 (Bec 8522) naar Koek in de Amsterdam Westhaven gebracht. In mei 1987 was montagewagen 974 1 610 (Bec 8530) bij Koek aanwezig, net als de Electrorail-verblijfswagens 979 1 511 (mCd 9441).<br />
<br />
Op 27 februari 1992 werden alle rijtuigen die in de Coenhaven stonden verkocht aan sloperij Hollandia. Het betreft de elf rijtuigen 970 1 885 (mCd 9436), 971 1 615 (mBD 9005), 971 1 617 (mBD 9017), 974 1 608 (Bec 8523), 974 1 620 (mCd 9407), 974 1 934 (Bec 8532), 979 1 502 (mC 9032), 979 1 503 (mCd 9403), 979 1 508 (mC 9010), 979 1 512 (mCd 9427) en 979 1 513 (mCd 9428). Verder werd rijtuig 979 1 501 (mC 9033) verkocht. Dit rijtuig stond in Deventer en kwam op 30 juni 1992 naar de Watergraafsmeer voor onttakeling om op 13 juli 1992 naar de andere rijtuigen te gaan. Op 15 april 1992 kwamen de 974 1 934 en 979 1 513 bij de sloperij aan. In augustus 1992 werd begonnen aan de sloop van de overige tien rijtuigen.<br />
<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
In 1979 wordt de Zwolse ongevallenkraan buiten dienst gesteld. Pas in 1999 worden de twee laatste rijtuigen afgevoerd, als de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven buiten dienst worden gesteld in januari 1999.<br />
<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
Begin november 1971 wordt rijtuig 177 174 naar Uithoorn overgebracht, in afwachting van sloop in Mijdrecht. Nog dezelfde maand wordt het rijtuig bij Koek gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Gevolgen van de Tweede Wereldoorlog''' ==<br />
<br />
De Tweede Wereldoorlog had een groot effect op het bestand van de rijtuigen. Na september 1944 zijn vele rijtuigen richting het oosten weggevoerd. In totaal zijn 186 van de 254 rijtuigen vermist in mei 1945. Er zijn 68 rijtuigen in Nederland achtergebleven. Hun staat verkeerde van licht beschadigd tot zwaar beschadigd. De licht beschadigde rijtuigen worden als eerst hersteld. Zij zorgen er voor dat in de zomer van 1945 weer elektrisch gereden kan worden. In Eindhoven zijn de rijtuigen mC 9001, mC 9013 en mCd 9410 in 1944 nagenoeg ongeschonden aangetroffen. Zij worden in 194 elektrisch beproefd en weer in dienst gesteld. In Blerick staan de rijtuigen mABD 9801, mBD 9122, mB4D 9153, mC 9012 en mCd 9423. Deze rijtuigen hebben ingeslagen ramen en stukgesneden bekleding op de banken. Ook deze rijtuigen konden relatief makkelijk hersteld worden en in dienst worden genomen. In Geldermalsen worden zwaarder beschadigde rijtuigen aangetroffen. Dit zijn de mCd 9424, ABec 8502, ABec 8518, Bec 8502 en Bec 8553. Met uitzondering van de Bec 8553 hebben deze rijtuigen grote brandschade en komen niet voor herstel in aanmerking. In de jaren 1947 en 1948 worden zij afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig Bec 8553 heeft weliswaar een gat in het dak en geen interieur meer, maar wordt in 1947 hersteld door . In september 1944 raken de motorrijtuigen mC 9018 + mCv 9434 + mABD 9803 beschadigd bij een ontsporing. De door beschietingen beschadigde motorrijtuigen worden in 1945 hersteld. In Franeker staat een trein voor het Rode Kruis, bestaande uit de rijtuigen mBD 9151, ABec 8559, Ces 8103, mC 9415, mCd 9422, mCd 9427 en mC 9031. Ook deze rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Daarnaast staan er diverse rijtuigen bij de werkplaats in Haarlem en bij Werkspoor in Amsterdam. Deze rijtuigen hebben voor september 1944 schade opgelopen en stonden daar voor herstel. Een van de eerste rijtuigen die in dienst komt, is de mC 9002. In de zomer van 1944 is het rijtuig naar Werkspoor in Amsterdam overgebracht voor herstel van schade na een ontsporing. Na de bevrijding is het rijtuig in Amsterdam gebleven en wordt in juli 1945 bij Werkspoor hersteld. Op augustus 1945 wordt het rijtuig afgeleverd. De zwaar beschadigde rijtuigen mBD 9109 en mC 9439 bij Werkspoor en het beschadigde rijtuig mC 9006 uit Haarlem komen niet meer in aanmerking voor herstel en worden afgevoerd. Op diverse plaatsen in het land, zoals Delft, Den Helder, Onnen en Zwolle, staan rijtuigen opgesteld. Dit zijn de rijtuigen mBD 9101, mBD 9104, mBD 9106, mBD 9114, mBD 9115, mBD 9116, mBD 9126, mBD 9128, mC 9002 (Werkspoor), mC 9008, mC 9027, mC 9033, mC 9035, mCd 9404, mCd 9411, mCd 9421, mCd 9442, Aec 8506, ABec 8508, ABec 8511, ABec 8521, ABec 8522, ABec 8524, ABec 8525, ABec 8544, Bec 8506, Bec 8513, Cesc 8109, Cec 8503, Cec 8504, Cec 8508, Cec 8512, Cec 8514, Cec 8515, Cec 8519, Cec 8526, Cec 8528, Cec 8543, Cec 8546, Cec 8551, Cec 8554 en Cec 8595. Daarnaast rijden de rijtuigen mC 9007, mCd 9401 mCd 9430, Cesc 8107, Cec 8505, Cec 8527, Cec 8542, Cec 8548, ABec 8532, ABec 8538 en ABec 8551 in de verlofgangerstreinen van Amerikaanse en Engelse soldaten. Deze treinen rijden wel door Nederland, maar de rijtuigen zijn nog niet officieel teruggekeerd naar de NS. Deze rijtuigen keren eind 1945, begin 1946 terug naar de NS.<br />
<br />
In 1949 worden 25 rijtuigen afgevoerd die blijvend vermist zijn. Enkele van deze rijtuigen zijn echter nog in dienst in Oost-Duitsland, Oostenrijk en Polen. Zij keren echter niet terug naar Nederland.<br />
<br />
<br />
'''''Bombardementen'''''<br />
<br />
* Op 14 mei 1940 worden de rijtuigen mBD 9112 + Bec 8504 + Aec 8509 + Cec 8534 + mCd 9408 zwaar beschadigd door brand als gevolg van het bombardement door de Duitsers op Rotterdam. De rijtuigen stonden aan het perron van station Rotterdam Delftsche Poort. De rijtuigen komen niet meer in aanmerking om hersteld te worden.<br />
* Op mei 1940 komt het rijtuig Cec 8544 ten zuiden van Den Haag Hollands Spoor dwars op het spoor terecht als gevolg van . Werd in eerste instantie besloten om het rijtuig af te voeren en te slopen, wordt in 1940 alsnog besloten om het rijtuig te herstellen.<br />
<br />
<br />
'''''Afvoer naar het oosten'''''<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog zijn vele rijtuigen afgevoerd naar het Oostblok. Het overgrote deel hiervan keerde terug naar Nederland, zij het in deplorabele toestand. Begin 1948 kwamen de mC 9011, mC 9014, mC 9032, mBD 9120, mBD 9124, mBD 9125, mBD 9155, mCv 9412, mCv 9419, mCv 9420, mCv 9430, mCv 9433, mCv 9445, B 8503, C 8520 en C 8541 terug in Nederland. De B 8503 was in zeer slechte toestand, terwijl de andere nog relatief goed waren.<br />
<br />
<br />
* Het rijtuig mC4D is in 1944 naar het oosten afgevoerd. Aan het eind van 1946 keert het rijtuig terug uit Tsjechoslowakije.<br />
* Het rijtuig Bec 8517 doet na de oorlog dienst in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
De nummering van de bewaarde rijtuigen is gebaseerd op de oorspronkelijke nummering zoals de rijtuigen destijds in dienst zijn gekomen. Door de vele vernummeringen van de rijtuigen blijft het duidelijk waar een rijtuig is gebleven als het naar een andere organisatie is overgegaan.<br />
<br />
<br />
''Historisch bestand''<br />
<br />
Door de NS wordt in 197 het belang van de rijtuigen onderkend in de geschiedenis van de spoorwegen. Om te voorkomen dat er geen rijtuigen bewaard blijven, wordt er een historisch bestand opgericht. De rijtuigen zijn bestemd voor museumorganisaties van derden of voor het Spoorwegmuseum, voor inzet achter stoomlocomotief 3737. In het voorjaar van 1972 wordt rijtuig B 5212 in de Roosendaalse loods opgeborgen. Het rijtuig wordt hier neergezet in afwachting van restauratie als onderdeel van een stam van twee rijtuigen. In 1973 worden de getrokken rijtuigen A 5508, B 5211, B 5212, B 5215, B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5240, B 5241, B 5351, B 5352, B 5357 en B 5358 opgenomen in dit bestand. Daarnaast worden vier dienstwagens in dit bestand op genomen. Dit zijn de 978 1 801 (Jim), 978 1 802 (Jules), 973 2 500 en 978 2 501. In 1973 wordt een tentoonstellingstrein samengesteld door de NS. Deze trein bestaat uit drie rijtuigen. Het zijn de B 5812, B 5827 en B 5841. Zij worden hierbij vernummerd in 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003. Als vierde rijtuig is de B 5218 aangewezen. Dit rijtuig zal verbouwd worden tot generatorwagen. In het voorjaar van 1974 worden de rijtuigen B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5351 en B 5352 aangewezen om opgeknapt te worden. Op 14 mei 1974 rijdt stoomlocomotief 3737 met de rijtuigen B 5215 + B 5231 + B 5217 + A 6OOl + B 5239 + B 5351 + B 5352 een rit van Tilburg naar Roosendaal. Een week later, op 21 mei 1974, rijdt de trein een rondrit vanuit Dordrecht naar Den Bosch via Tiel en Nijmegen. De A 5508 wordt uiteindelijk niet bewaard. Het rijtuig wordt in 1974 afgevoerd en is in november 1974 gesloopt. Ook de rijtuigen B 5240, B 5241 en B 5358 worden afgevoerd uit het historisch bestand. De rijtuigen B 5240 en B 5241 gaan naar de Tramweg Stichting in Hoorn en de B 5358 gaat naar de SGB in Goes op 26 november 1974. In plaats hiervan wordt de voormalige mCv 9410 bewaard bij de Hoogovens. Het rijtuig B 5357 wordt in het najaar van 1974 aangewezen om het interieur te laten demonteren voor een museumtreinstel. Dit gebeurd in de Hoofdwerkplaats Amersfoort. Eind november 1974 worden de rijtuigen B 5218 en B 5357 vanuit Amersfoort naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Het interieur uit de B 5357 zal ingebouwd gaan worden in de B 5211 of B 5212. Op 27 januari 1975 worden de rijtuigen B 5212, B 5218 en B 5357 naar Gravenpolder overgebracht in afwachting van rijvaardig herstel. Tussen 26 maart en 4 april 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om enkele onderdelen af te staan aan een museumstel. Na het plukken zijn de rijtuigen weer naar Amersfoort overgebracht. Op 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 naar Apeldoorn overgebracht, waar zij onderdak vinden bij de VSM. Op 14 oktober 1975 zijn de rijtuigen B 5231 en B 5239 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om te inventariseren welke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd om de rijtuigen op te knappen. Alle rijtuigen van de stam die met stoomlocomotief 3737 rijden zullen een opknapbeurt ondergaan. De rijtuigen B 5231 en B 5239 zijn op 31 oktober 1975 van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. Hier zullen zij hun opknapbeurt ondergaan. De B 5231 keert echter op 12 november 1975 al weer terug naar Haarlem. Op 20 november 1975 zijn de drie rijtuigen van de tentoonstellingstrein, de 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003, in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor een wijziging aan de stroomvoeding. Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 overgebracht naar Goes, waar het wordt ingezet bij de SGB. Op 19 december 1975 zijn de rijtuigen ingeleverd bij NS en naar Roosendaal overgebracht. In het voorjaar van 1976 wordt besloten om het rijtuig B 5231 te gebruiken voor het vervoer van personeel van de Watergraafsmeer. Het zou hiertoe vanaf het station [[Diemen]] gaan pendelen naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig B 5231 komt op 12 maart 1976 aan op de Watergraafsmeer voor dit doel. In een later stadium kan het interieur gebruikt gaan worden voor de restauratie van een museumstel. De B 5239 wordt bestemd om dienst te doen als stuurstandrijtuig van het museumstel. Van de rijtuigen B 5351 en B 5352 zal het interieur gebruikt gaan worden voor een te realiseren museumstel. De B 5215 en B 5217 kunnen aan een museumlijn worden overgedragen. Op 22 april 1976 worden de beide rijtuigen naar Apeldoorn overgebracht. De beide rijtuigen zijn opgenomen in de collectie van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM). Op 18 mei 1976 zijn de rijtuigen B 5351 en B 5352 naar Tilburg overgebracht. Hier worden zij ingezet door de S.S.T.T. tussen Tilburg en Turnhout. Op 30 september 1976 gaat het rijtuig B 5352 naar Onnen. Om in de toekomst een rijvaardig tweewagenstel te kunnen maken, wordt in de zomer van 1977 het rijtuig B 5231 naar Onnen overgebracht vanaf de Watergraafsmeer. Op 1 september 1977 arriveert het rijtuig B 5212 in de Haarlemse werkplaats vanuit Goes om opgeknapt te worden voor het rijvaardige tweewagenstel. De rijtuigen B 5239 en B 5352 zijn op 11 november 1977 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om te worden geplukt van onderdelen voor het museale tweewagenstel. Het rijtuig B 5231 is op 197 van Onnen naar Haarlem overgebracht om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen voor het museummaterieel. Op 23 maart 1978 zijn de rijtuigen B 5211 en B 5239 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht. Op 24 maart 1978 gaan de rijtuigen naar de SGB in Goes. De rijtuigen keren op 1978 terug naar Roosendaal. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 van Roosendaal naar Apeldoorn overgebracht, waar het rijtuig geplukt wordt van nog bruikbare onderdelen voor de rijtuigen van de VSM. Eind september 1978 wordt het rijtuig B 5211 van Apeldoorn naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1978 is de B 5211 naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 13 april 1979 is het rijtuig B 5357 van Amersfoort overgebracht naar Rotterdam Zuid.<br />
<br />
<br />
In maart 1979 zijn de geplukte rijtuigen B 5231 en B 5239 verkocht aan de SGB in Goes.<br />
<br />
In 1983 is het voormalige rijtuig mC 9002 opgenomen in het historisch bestand. Op 1983 komt het rijtuig aan in Amersfoort vanuit 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
<br />
* '''De Rijtuigenloods'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods. Het rijtuig wordt in april 2014 op een spoorsectie geplaatst bij het voormalige Centraal Ketelhuis.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods.<br />
<br />
<br />
* '''Herik Rail'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met het voormalige ongevallenrijtuig 975 1 512. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met de voormalige mP 9204. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
* '''Hoogovens Excursie trein (KNHS)'''<br />
<br />
Voor ritten met publiek over het eigen terrein, namen de KNHS in totaal zeven rijtuigen over van de NS. In 1972 en 1973 zijn de eerste vijf rijtuigen overgenomen. De rijtuigen werden genummerd in de serie 76100 - 76105, 76111. De rijtuigen zijn aan de onderzijde groen geschilderd en rondom de ramen zijn de rijtuigen crème geschilderd. In 1987 zijn de rijtuigen vervangen door Umbau rijtuigen van de Deutsche Bahn. Van de zeven rijtuigen werden er 3 gesloopt en gingen er 4 naar andere museumbedrijven. Van deze vier werd er uiteindelijk nog een rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''mCd 9409''<br />
<br />
In november 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5839 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76103. In 19 is het rijtuig gesloopt, nadat het rijtuig de vouwbalgkop, deuren en delen van het interieur heeft afgestaan voor de mC 9002.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Eind 1974 werd terreinwagen 984 0 501 verkocht door de NS aan de KNHS. Op 18 november 1974 arriveert het rijtuig bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76105. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is aangepast tot barrijtuig. De deuren zijn vervangen door hekjes. Op het dak is de dakkoepel behouden gebleven. Deze heeft het rijtuig overgehouden aan zijn tijd als bovenleidingsmontagewagen. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5213 over. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76101. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is voorzien van een stuurstand en van een extra toilet. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8517''<br />
<br />
Op 9 juni 1971 is het rijtuig B 5225 vanuit Haarlem naar de Hoogovens gebracht. Dit rijtuig vervangt de door brand verwoeste 76100 (ex NS [[Rijtuigen ABd 7521 - 7555|B 6160]]). Bij de Hoogovens is het rijtuig eveneens voorzien van het nummer 76100. Het rijtuig is geel geschilderd. Na een brand is het rijtuig op 28 december 1987 naar de sloper gebracht.<br />
<br />
''Cec 8518''<br />
<br />
Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76111. In 19 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''Cec 8543''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5704 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76102. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar de SGB, waar het dienst doet als Cec 8543.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
In juni 1973 neemt de KNHS het rijtuig B 5712 over. Het rijtuig arriveert op 25 juni 1973 bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76104. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar het Spoorwegmuseum, waar het dienst doet als Cecr 8553. <br />
<br />
<br />
* '''Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij'''<br />
<br />
Nabij het voormalige station van [[Marrum-Westernijkerk]]<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In mei 2017 wordt het rijtuig C147 van de STAR overgenomen. Het is de voormalige mC 9014. In oktober 2022 wordt het rijtuig via Marktplaats te koop aangeboden. <br />
<br />
<br />
* '''Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem'''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig 30 84 978 2 500-7 in 1981 ontfermen leden van de Stibans en liefhebbers van het rijtuig zich in Eindhoven over deze motordienstwagen. In 1982 doet het rijtuig dienst als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch. Op 1983 wordt het rijtuig naar Amersfoort overgebracht. Op 2 november 1990 kwam het rijtuig aan in de Hoofdwerkplaats Haarlem, alwaar zich de hobbyclub van de werkplaats het rijtuig in oude staat zal terugbrengen. In 1997 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, evenals de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen waar door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats. Op 7 mei 1998 vinden er profielmetingen plaats te Maarn Goederen voor de officiële toelating.<br />
<br />
<br />
In 2009 wordt het rijtuig voorzien van ATB-E, maar pas op 19 september 2012 volgt de goedkeuring door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Vanaf dat moment is de motorwagen weer toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet. In 2012 wordt begonnen met de revisie van de draaistellen, maar door diverse oorzaken heeft deze revisie bijna 9 jaar geduurd. Begin oktober 2021 wordt het motorrijtuig overgenomen door de Stichting 2454 crew. Op 25 februari 2022 is het motorrijtuig op haar gereviseerde draaistellen geplaatst. Tijdens de proefrit op het terrein van de werkplaats werd een defect ontdekt aan de tractiemotoren dat hersteld moest worden. Op 14 april 2022 is het motorrijtuig wederom op de draaistellen gezet, ditmaal zonder tractiemotoren. Het motorrijtuig is op 15 april 2022 door de mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. De tractiemotoren zijn in kratten geplaatst en door de mP 3029 mee naar Roosendaal genomen.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 26 februari 1998 wordt het rijtuig voor het eerst ingezet als het gebruikt wordt om een delegatie van de Deutsche Bahn van het Haarlemse station naar de werkplaats te brengen. Deze delegatie bezoekt de presentatie van de gereviseerde ligrijtuigen van DB Autozug. Op 27 juli 1998 rijdt het motorrijtuig proefritten met de rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Hierbij rijden de mC 9002 en mBD 9107 in treinschakeling. Op 4 september 1998 rijdt het rijtuig een rit naar Enkhuizen. Op 3 oktober 1998 rijdt de combinatie naar Hoorn en wordt achter stoomtram 5 van de SHM naar Medemblik overgebracht. In september 2004 is het motorrijtuig te zien bij de VSM in Beekbergen tijdens Terug naar Toen. In het weekend van 29 en 30 oktober 2005 is het rijtuig te zien in Venlo om het eerste lustrum van de Modelspoorgroep Venlo op te luisteren. Op 30 oktober 2005 rijdt het rijtuig van Venlo naar het Spoorwegmuseum en weer terug.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het spoorwegmuseum heeft een driedelige stam rijtuigen in bezit. De stam bestaat uit de mBD 9107 + Cec 8553 + Ces 8104. De eerste plannen voor een rijvaardige stam dateren voor het 150 jarig jubileum van de spoorwegen in 1989. Hiertoe werd een tweedelige stam op de baan gebracht, bestaande uit de mBD 9107 + Ces 8104. Rijtuig Cec 8553 is later toegevoegd. <br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 9 juni 1996 wordt de Blokkendoos stam van het Spoorwegmuseum ingezet bij de opening van de vrije kruising ten westen van Woerden van de spoorlijnen naar Gouda en Bodegraven.<br />
<br />
<br />
Op 5 december 2012 is de treinstam weer op de baan verschenen. De rijtuigen hebben anderhalf jaar stilgestaan in verband met een draaistelrevisie. Deze werd uitgevoerd door de firma Reuschling in Hattingen en NedTrain in Haarlem. De rit van 5 december ging van Haarlem naar Leidschendam. Hier werd onderhoud aan de stam uitgevoerd. Op 8 december 2012 zal de stam te zien zijn bij de opening van de [[Hanzelijn]]. Vanwege de sneeuw gaan deze ritten niet door. Op 20 december 2012 werd de stam door de SMMR 2225 van Leidschendam naar Blerick overgebracht ter opberging. Op 30 november 2013 is de stam weer in Leidschendam voor onderhoud. Op 7 december 2013 worden de ritten op de Hanzelijn alsnog gereden. Na afloop van de ritten is de stam weer naar Blerick gegaan om daar gestald te worden. Op 12 april 2014 is de stam weer naar Utrecht gesleept door de 1202. Op 6 september 2014 rijdt de stam een rondrit vanuit Utrecht via Rotterdam naar Tilburg, Arnhem en Zwolle in het kader van een besloten rit. Via Lelystad en Hilversum werd Utrecht weer bereikt. De stam wordt op oktober 2014 overgebracht naar Amersfoort in het kader van de Spoorparade voor 175 jaar spoor. Deze werd gehouden van 16 tot en met 21 oktober 2014. Vanwege ruimtegebrek in de grote loods wordt het rijtuig Cec 8553 uitgerangeerd en buiten neergezet. De twee andere rijtuigen staan in de hal. Op 26 oktober 2014 keerde de complete stam weer terug naar het Spoorwegmuseum, nadat de stam door diesellocomotief 2205 van de Stichting Historisch Dieselmaterieel weer onder de draad was gebracht. Op 15 november 2014 rijdt het stel een rondrit vanuit het museum via Amersfoort naar Zwolle. Via de Hanzelijn en Hilversum keert de stam weer terug naar het museum. Op 17 oktober 2015 wordt de stam overgebracht van het museum naar Blerick. Op 21 april 2016 keert de stam weer terug naar het museum, getrokken door de DB Cargo 6417. De stam is in het gezelschap van locomotief 1201 en rijtuig ABv 26-37 618 (DDM-1). Op 1 mei 2016 wordt de stam getrokken door locomotief SMMR 2225 van Utrecht naar Goes, waar het te zien zal zijn tijdens Sporen naar het Verleden. Pas op 12 augustus 2016 wordt de stam opgehaald. Door locomotief 1741 wordt de stam opgehaald in Goes en naar Leidschendam gebracht. Hier krijgt de stam onderhoud en gaat op 15 augustus 2016 naar Utrecht achter de 1741.<br />
Op 22 mei 2017 worden de rijtuigen Ces 8104 en Cecr 8553 van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. De rijtuigen worden gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei 2017 keren de rijtuigen weer terug naar Utrecht. Op 24 januari 2018 wordt de mBD 9107 ontdaan van zijn draaistellen. De draaistellen krijgen een onderhoudsbeurt bij Reuschling, Hattingen in Duitsland. Het motorrijtuig is in afwachting daarvan tijdelijk op nooddraaistellen geplaatst. De revisie is eind september 2018 afgerond. Op 27 november 2018 wordt het motorrijtuig weer op zijn eigen draaistellen geplaatst. In 2019 zullen de twee andere rijtuigen worden ontdaan van de laatste restjes asbest, zodat de stam weer het spoorwegnet op kan. In het najaar van 2019 worden de drie rijtuigen opnieuw geschilderd. In de winter van 2021/2022 worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel, zodat het weer dienstvaardig is.<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 1998 wordt het voormalige meetrijtuig overgedragen aan de Stibans.<br />
<br />
''mBD 9007''<br />
<br />
De mBD 9007 is gerestaureerd uit het instructierijtuig 80 84 974 1 937-0 tot mBD 9107. Een van de koppen is afkomstig van Jim, de voormalige mP 9201, mBD 9016.<br />
<br />
''mC 9411''<br />
<br />
De Ces 8104 is ontstaan uit de oorspronkelijk mC 9411. Na de ombouw tot getrokken rijtuig in de jaren '50 is het na de afvoer terechtgekomen in de tentoontstellingstrein van het Spoorwegmuseum. Na het beëindigen van de tentoontstellingstrein is het rijtuig verbouwd tot stuurstandrijtuig.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In 1987 wordt het rijtuig 76101 door de KNHS aan het Spoorwegmuseum geschonken. Het wordt in Blerick gestald in afwachting van een mogelijk herstel. Dit komt er niet van en een jaar later, in 1988, wordt het rijtuig aan de SGB geschonken.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
De Cec 8553 is onder het oorspronkelijke nummer opgenomen in de collectie van het museum. Op 22 september 1994 is het rijtuig toegevoegd aan de rijdende collectie en vormt vanaf dat moment een driewagenstel met de twee rijtuigen uit 1989. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Naast deze stam rijtuigen heeft het Spoorwegmuseum ook rijtuig mC 9410 in bezit. Na afvoer bij de NS kwam het rijtuig bij de Hoogovens terecht, die het in hun excursietrein liet rijden. Na opheffen van deze trein kwam het rijtuig terecht bij het Spoorwegmuseum in 1987. Het rijtuig is in Amersfoort gestald, waar het ernstige schade opliep aan het interieur en de ruiten. In 1989 is de schade hersteld bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Na het herstel is het rijtuig neergezet bij het Rotterdamse station Blaak. Hier werd het ingericht als restaurant. In juni 1996 kwam het rijtuig in Valkenburg (Zuid Holland) terecht. Het staat hier bij het Nationaal Smalspoor museum. Het rijtuig is een crème wijnrode kleurstelling uitgevoerd.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In 1982 wordt het rijtuig 99-31 001 (ex B 5812, ex mC 9014) toegevoegd aan de collectie van het Spoorwegmuseum in Utrecht, na bijna 10 jaar dienst te hebben gedaan als tentoonstellingstrein. In het museum krijgt het rijtuig de functie van , samen met de 99-31 002-7 (ex B 5827, ex mC 9029), dat als dienst doet. Tijdens de verbouwing van het Spoorwegmuseum worden beide rijtuigen op het plein voor het museum geplaatst, waar zij dienst doen als informatiecentrum. Na de heropening van het museum op 2005 wordt het rijtuig geschonken aan de STAR in Stadskanaal. In september 2005 verlaat het rijtuig Utrecht.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
In juni 2011 neemt het Spoorwegmuseum het voormalig mCd rijtuig 9414 over van de Stichting 162. Vanwege verbouwingen aan het onderkomen in Blerick, wordt het rijtuig buiten gestald. De conserverende werkzaamheden van de STIBANS ten spijt, raakt het rijtuig steeds verder in verval. Zo vormt zich in het dak een gat, waardoor regen en wind vrij spel krijgen in het rijtuig. Het Spoorwegmuseum heeft verder geen plannen met het rijtuig. Vanwege de slechte staat van het rijtuig, wordt besloten om het rijtuig te slopen. Op 16 februari 2013 wordt het rijtuig in Blerick gesloopt.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1991 verwerft het Spoorwegmuseum de voormalige bovenleidingmontagewagen 30 84 9741 618-7. Het rijtuig blijft tot 1995 in de voormalige wagenwerkplaats van Blerick staat. In 1995 wordt het rijtuig overgedaan aan de SGB in Goes.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
Op 9 mei 1998 wordt de mP Jules overgedragen aan de STIBANS. Het rijtuig is als laatste gebruikt als meetrijtuig voor het testen van de ATB en Telerail. Op 22 januari 1998 wordt het rijtuig samen met de 30 84 984 0 811 (ex mCd 9404) van Leidschendam via het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer gesleept. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Door de STIBANS zal het rijtuig gaan gebruiken als opslag- en verblijfsruimte. Het rijtuig is in het voorjaar van 1998 geschilderd in de bruine kleur van het dienstmaterieel.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In januari 1999 wordt de houtwagen van de Utrechtse ongevallenkraan afgevoerd. Het rijtuig wordt opgenomen in de collectie van de STIBANS. Op 14 april 1999 wordt het rijtuig overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP 3031, samen met de D 60. Op de Watergraafsmeer zal het rijtuig gebruikt gaan worden als werkruimte voor de Werkgroep 162.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Op 28 mei 2004 wordt de voormalige montagewagen voor de bovenleiding, de 80 84 979 1 505-4 van ElectroRail, door de 2215 van het Spoorwegmuseum en de 1747 van NS Reizigers opgehaald van Utrecht Goederen en naar de Watergraafsmeer gebracht. Het rijtuig staat op het zogenoemde 'bootjesspoor' naast de Kruisvaart aan de Da Costakade. Het rijtuig is daar in 198 neer gezet, nadat het rijtuig buitendienst is gesteld door ElectroRail. Het rijtuig diende als onderkomen voor NS Watersportvereniging. Dit rijtuig was in de vergetelheid geraakt. De STIBANS ontfermd zich over dit rijtuig. De STIBANS wil het rijtuig bewaren in het uiterlijk als montagerijtuig. Uiterlijk verkeerd het rijtuig nagenoeg in originele staat, maar dient wel opgeknapt te worden. Op 29 augustus 2004 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Hier wordt het gestald in de voormalige wagenwerkplaats. In het voorjaar van 2005 worden conserverende werkzaamheden aan het rijtuig uitgevoerd. Eind 2009 wordt het rijtuig overgedragen aan de Stichting 162, nadat de STIBANS besluit zich op te heffen.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 162'''<br />
<br />
Na het opheffen van de STIBANS in 2009, kreeg de Stichting 162 de beschikking over het voormalige ElectroRail rijtuig 80 84 979 1 505-4. <br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Het rijtuig diende voornamelijk voor opslag van materialen voor het opknappen van locomotief 162. Aan het rijtuig werden zelf nauwelijks werkzaamheden uitgevoerd. Het rijtuig blijft in Blerick staan. In juni 2011 werd het rijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 10 oktober 2021 wordt bekend dat de stichting de mC 9002 overneemt van de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering in Haarlem. Vanaf mei 2023 zal het motorrijtuig worden ondergebracht bij de SHM in Hoorn. Hier zal het motorrijtuig mogelijk te zien zijn met speciale treinen in Noord Holland.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Begin oktober 2021 wordt het contract ondertekend met de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering. Door de stichting zal het defecte motorrijtuig rijvaardig worden hersteld. Op 15 april 2022 is het rijtuig door mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. Hier zal het motorrijtuig verder rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zijn de accu's geplaatst en het laagspanningssysteem getest. De tractiemotoren zijn vervolgens gecontroleerd en hersteld. De in Haarlem begonnen draaistelrevisie is in Roosendaal voltooid met de inbouw van de herstelde tractiemotoren. Op 14 oktober 2022 is de motorwagen beproefd en goedgekeurd. In november 2022 worden de tractiemotoren in de draaistellen geplaatst. Op 14 november 2022 worden op het werkplaatsterrein de eerste meters op eigen kracht gereden. In december 2022 is de ATB-installatie goedgekeurd. Op 18 februari 2023 wordt het motorrijtuig door locomotief 9903 van Roosendaal naar Bergen op Zoom gesleept om de lagers in te laten lopen. Na terugkomst in Roosendaal rijdt de motorwagen zelfstandig naar Bergen op Zoom. Op 8 maart 2023 rijdt de motorwagen van Roosendaal naar Dordrecht. Via Tilburg is er weer naar Roosendaal gereden. De motorwagen rijdt op 24 maart 2023 een eerste, lange proefrit van Roosendaal naar Nijmegen en weer terug. Op 16 april 2023 rijdt het motorrijtuig van Roosendaal naar Groningen en weer terug. Op 10 mei 2023 gaat het motorrijtuig van Roosendaal naar Haarlem, waar medewerkers van de ontspanningsvereniging van de Haarlemse werkplaats in stappen voor een rondrit naar Amsterdam via Den Haag HS, Gouda en Breukelen. Aansluitend wordt er naar Leidschendam gereden. In het Hemelvaartsweekend van 2023 is het motorrijtuig te zien bij het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes. Na afloop van het evenement rijdt het motorrijtuig naar de nieuwe standplaats in Hoorn. In januari 2024 krijgen de compressor en motorgenerator een revisie.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
In 2005 neemt de STAR het voormalige rijtuig mC 9014 over van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In september 2005 wordt het rijtuig per dieplader van Utrecht naar Veendam overgebracht. In Veendam wordt het rijtuig opgeborgen in de Jonkerloods. Hier wordt het rijtuig opgeknapt en krijgt het rijtuig het nummer C147. Het rijtuig doet sinds 2006 dienst als souvenirrijtuig. In 2008 wordt het rijtuig overbodig, nadat de nieuwe rijtuigloods van de STAR is opgeleverd. In 2011 en 2012 wordt het rijtuig weer gebruikt om souvenirs te verkopen. Het rijtuig wordt in februari 2017 te koop aangeboden, omdat het rijtuig overcompleet is. Na enkele maanden wordt bekend dat het rijtuig is verkocht aan de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (S.S.T.T.)'''<br />
<br />
De S.S.T.T. huurt tussen 1974 en 1983 in totaal rijtuigen van de NS. Hiermee rijdt zij ritten tussen Tilburg en Turnhout met stoomlocomotief 3737. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt gehuurd van 1974 tot 1977. Op 16 november 1977 koopt de S.S.T.T. het rijtuig van de NS. Het rijtuig is genummerd als 5351. In 1984 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5215. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5217. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoom Stichting Nederland'''<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
Op 14 oktober 1985 wordt dit rijtuig overgenomen door de SSN van NS. Het rijtuig deed als laatst dienst als werkwagen seinwezen met het nummer 971 1 630. Op 1985 is het rijtuig overgebracht naar Rotterdam Spaanse Polder. <br />
<br />
In 1997 gaat het rijtuig over naar de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM)''' <br />
<br />
De SHM in Hoorn had de beschikking over 3 rijtuigen, welke kortstondig zijn gehuurd. In 1974 zijn twee rijtuigen verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Bec 8508''<br />
<br />
In de zomer van 1973 wordt het rijtuig B 5357 in Hoorn geplaatst om bij eventuele drukte op de tramlijn voldoende capaciteit te kunnen bieden.<br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5240 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5241 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtrein Goes - Borssele (SGB)'''<br />
<br />
De Stoomtrein Goes - Borssele in Goes heeft in totaal de beschikking gehad over 9 rijtuigen. Twee rijtuigen zijn in de zomer van 1974 tijdelijk gehuurd van de NS. Dit waren de rijtuigen B 5212 en B 5358. Vanaf eind juli 1974 worden zij ingezet. Rijtuig B 5358 wordt in november 1974 gekocht van de NS. Van de overige 7 rijtuigen die gekocht zijn, zijn 5 rijtuigen inzetbaar. Hieronder is een rijtuig uit de oorspronkelijke serie van 10 stuks uit 1923. De SGB wil graag een stam elektrische Blokkendozen laten rijden over de hoofdlijn. In het najaar van 2014 wordt dit plan opgegeven en worden diverse rijtuigen van de hand gedaan.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1995 verwerft de SGB van het Spoorwegmuseum het voormalige montagerijtuig 3084 9741 618-7, welke in 1991 is afgevoerd bij de NS. Het rijtuig wordt in de collectie opgenomen als A 121. Het werkbordes wordt van het dak gehaald en het rijtuig wordt groen geschilderd. In wordt het rijtuig naar A 8508 vernummerd.<br />
In januari 2015 wordt het rijtuig overgedragen aan de VSM. Op 12 januari 2015 gaat het rijtuig op een dieplader naar Beekbergen. <br />
<br />
''Bd 7507''<br />
<br />
In 1974 koopt de SGB het rijtuig B 5358. Door de SGB wordt het 20 jaar ingezet als B132. In 1995 wordt begonnen met de restauratie van het rijtuig. Hierbij wordt het rijtuig zoveel mogelijk teruggebracht naar de staat van 1923. Hiertoe wordt het rijtuig geheel uit elkaar gehaald, geconserveerd en weer in elkaar gezet. Het rijtuig is hierbij ontdaan van de later aangebracht elektrische verwarming, dakontluchters en de bekleding van kunstleer op de banken. Het rijtuig is weer voorzien van stoomverwarming, stalen kopdeuren, bekleding van trijp op de banken en nummerplaatjes boven de zitplaatsen. In de zomer van 1998 is het werk aan de bak, het onderstel en draaistellen gereed. In 1999 is het rijtuig officieel in gebruik genomen.<br />
<br />
''Cec 8501''<br />
<br />
Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 naar Goes overgebracht. Hier blijft het rijtuig een maand, alvorens weer naar de NS terug te keren. In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5211 over van de NS om het te plukken van onderdelen.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
Het rijtuig is in 1988 overgenomen van het spoorwegmuseum. Het rijtuig was bij de overname al leeg gehaald. De draaistellen zijn onder de Aec 8508 geplaatst. Voor de rijtuigen van het Spoorwegmuseum heeft het rijtuig nog onderdelen van het interieur, deuren en ramen afgestaan. Ook door de SGB wordt het rijtuig ontdaan van onderdelen. In 198 is het rijtuig gesloopt. <br />
<br />
''Cec 8524''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5231 over van de NS.<br />
<br />
<br />
''Cec 8533''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5239 over van de NS. Het rijtuig wordt onder het nummer 134 opgenomen in het materieelpark van de SGB. In 1994 wordt begonnen met de revisie van het rijtuig. De draaistellen worden tegelijkertijd gereviseerd en het interieur gerestaureerd.<br />
<br />
''Cec 8543'' <br />
<br />
Op 27 januari 1995 werd het materieelpark van de SGB uitgebreid met 2 rijtuigen. Het eerste rijtuig is de 76102, ex Cec 8543 (later B 5704), welke van de Hoogovens werd overgenomen. Het rijtuig was op het moment van overdracht voorzien van interieur en werd in het zelfde jaar al ingezet. <br />
<br />
''mC 9015'' <br />
<br />
In 1991 wordt het rijtuig verbouwd om mindervalide personen te kunnen vervoeren. Aan beide zijden van het rijtuig zijn rolstoelliften geplaatst.<br />
Op 3 december 2015 wordt het rijtuig naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor het afdraaien van de wielbanden.<br />
<br />
''mCd 9415''<br />
<br />
Het tweede rijtuig dat op 27 januari 1995 werd overgenomen, is de ex mCd 9415. Het rijtuig werd als laatste gebruikt door Trailstar, een containeroverslag bedrijf in Rotterdam. Het heeft daar in de Spaanse Polder gestaan. Het rijtuig is in Rotterdam Noord voorzien van draaistellen. Een interieur was niet aanwezig. Het rijtuig doet dienst als opslagruimte en krijgt het nummer C139. In april 2016 is het rijtuig verkocht aan een bedrijf in Tilburg. Het rijtuig is op 11 april 2016 naar Tilburg gebracht en naast de Houtloods geplaatst, samen met rijtuig K1 20087 van de Belgische spoorwegen.<br />
<br />
''mCd 9443''<br />
<br />
Het rijtuig komt in 1978 bij de SGB. Het rijtuig wordt ingericht als restauratierijtuig en krijgt het nummer 136. Het rijtuig rijdt tot ongeveer 2005 mee in de treinen en wordt daarna aan de kant gezet. Dit wordt mede veroorzaakt door dat de horecavoorziening De Goederenloods op het emplacement van Goes wordt geopend. Het rijtuig is aan de zijde van stuurstand voorzien van een grote bar. Deze loopt door tot voorbij het voormalige balkon. In het middendeel is een zitgedeelte gemaakt met banken, afkomstig uit NMBS rijtuigen type CGI. Tussen de banken zijn tafels geplaatst. Aan het andere einde is een kleine bar gemaakt. Boven deze bar hangt een spiegel ter herinnering aan de Dow Stoomexpress. Dit waren ritten die op 30 april en 1 mei 1983 zijn gereden voor de personeelsvereniging van Dow Terneuzen. Deze ritten reden tussen Terneuzen en Sas van Gent. Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. <br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 8 rijtuigen. Hiervan zijn er 6 inzetbaar, waaronder een rijtuig dat verbouwd is tot restauratierijtuig. <br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
Op 12 januari 2015 arriveert het rijtuig bij de VSM, nadat het is overgenomen van de SGB. De VSM wil het rijtuig weer terug gaan brengen naar de oorspronkelijke staat van eerste klas rijtuig. Van diverse collega musea zijn er bruikbare onderdelen gekregen en ook de eigen voorraad is nagelopen op bruikbare onderdelen. De restauratie van dit rijtuig zal enkele jaren duren. Het interieur zal volledig opnieuw moeten worden gemaakt. Hiervoor zijn de originele tekeningen beschikbaar. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
In 1984 neemt de VSM het rijtuig over van de S.S.T.T. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 5351. In 19 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Bec 8501. In de winter van 2018 is het toilet van het rijtuig gerenoveerd. De vloer is hersteld en er s een nieuwe toiletpijp geplaatst. Van het afgesloten toilet is de wastafel teruggeplaatst en is de ruimte opgeknapt. Dit toilet blijft voorlopig nog afgesloten. Ook zijn er een aantal banken hersteld. Deze werkzaamheden lopen vooruit op de volledige restauratie van het interieur dat is gepland voor de toekomst. Hierbij zal ook de vloer gerenoveerd gaan worden en voorzien van nieuw linoleum. <br />
<br />
''Bec 8527''<br />
<br />
In 1979 neemt de VSM het rijtuig over van de NS. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar B 5110. In 1992 is het rijtuig verbouwd tot restauratie rijtuig en daarbij is het vernummerd naar WR 8527. In de zomer en het najaar van 2020 is er een nieuwe vloer in het rijtuig gelegd, waarvoor het interieur gedemonteerd moest worden. De houten delen van het interieur zijn opnieuw gelakt. De zijwandpanelen bleken echter in een slechtere staat dan gedacht, zodat is besloten op deze ook te vervangen. De bar in het rijtuig is aangepast, waardoor deze opener is geworden voor de reiziger en het personeel. De oliekachel van Webasto is vervangen door stoomverwarming. Deze wijziging werd ingegeven door het feit dat de kachel niet meer voldeed om het rijtuig warm te krijgen in de koude wintermaanden. Omdat het rijtuig al was voorzien van een doorgaande stoomleiding voor de verwarming, is er een aftakking gemaakt in de leiding om de vier nieuwe spiraalbuizen in het rijtuig te voorzien van warme stoom van de locomotief. De koven boven de ramen zullen in 2021 worden aangepast, zodat zij meer gelijkenis vertonen met de overige rijtuigen. De tl-armaturen zijn in het voorjaar van 2021 vervangen door de originele verlichtingsarmaturen. De verlichting kan volledig aan of op halve verlichting, waarbij de lampen om en om aan zijn. De mechanieken om de ramen te openen zijn nagekeken en gangbaar gemaakt. De bar is in het rijtuig geplaatst, net zoals de banken. Boven de bar is een koof gemaakt en zijn in het gehele rijtuig sierlatten aangebracht. Onder de ramen zijn weer vensterbankjes geplaatst van blank gelakt eikenhout. De tafels in het rijtuig zijn eveneens van gelakt eikenhout. Om de leidingen van de stoomverwarming af te dekken, zijn er metalen kappen overheen gemaakt om te voorkomen dat reizigers zich kunnen branden aan deze warme leidingen. De kappen zijn voorzien van sierroosters. In september 2021 is het aanrechtblad met wasbak in de keuken geplaatst. Medio oktober 2021 zijn de laatste werkzaamheden uitgevoerd, zoals het monteren van een stoomklep voor de stoomverwarming. Op 16 oktober 2021 is het rijtuig tijdens de donateursdag van de VSM gepresenteerd. In december 2021 is de stoomverwarming van het rijtuig getest. De test slaagt en de laatste werkzaamheden, zoals het aanleggen van een condensleiding en isolatie worden uitgevoerd.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5215 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 1. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 491. In 198 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8503.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. <br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5240 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 3. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 493. In 1985 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8535.<br />
In 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking. Tevens wordt het interieur van het rijtuig gereviseerd. In het voorjaar van 1994 wordt begonnen met de technische revisie.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
4<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5241 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 4. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 494. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8536.<br />
In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking.<br />
In 2015 is het rijtuig gereviseerd. Aan de buitenzijde worden slechte stukken vervangen. Onder de ramen en bij de dakrand kwam corrosie voor en is hersteld. Enkele rijen met klinknagels zijn vervangen. Het rijtuig onderging een conserveringsbeurt en de deuren zijn onder handen genomen, waarbij slecht plaatwerk werd vervangen. In het interieur zijn de panelen van de zijwanden onder handen genomen. De banken zijn onder handen genomen. Slecht houtwerk werd vervangen en opnieuw geschilderd of gelakt. De draaistellen zijn gereviseerd, gereinigd en zwart geschilderd. De ramen zijn gangbaar gemaakt en een aantal treeplanken zijn vervangen. Het rijtuig is opnieuw geschilderd. Het rijtuig werd op afgeleverd na de revisie.<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
In 1997 wordt het rijtuig overgenomen van de SSN.<br />
<br />
Op 3 maart 2015 is het rijtuig in Apeldoorn gesloopt. De vrijgekomen onderdelen zullen gebruik gaan worden voor de resterende rijtuigen.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''mC 9029''<br />
<br />
Het rijtuig komt eind 2005 naar de ZLSM. Het rijtuig is overgenomen van het Spoorwegmuseum. De ZLSM wil graag in de toekomst een modelbaan in het rijtuig bouwen. In 2012 wordt het rijtuig echter het doelwit van vandalisme. Zo zijn de ruiten ingegooid en wordt er diverse malen brand gesticht in het rijtuig. In de zomer van 2013 wordt besloten het rijtuig te slopen. In september 2013 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
==='''Overig'''===<br />
<br />
<br />
* '''Museum Bevrijdende Vleugels'''<br />
<br />
In 2023 wordt het oorspronkelijke rijtuig mC 9014 door museum Bevrijdende Vleugels in Best overgenomen van de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij (M.IJ.S.M.). In juni 2023 gaat het rijtuig van Stadskanaal naar Best. In Best wordt het rijtuig aan de buitenzijde opgeknapt en geschilderd in een grijsgroene kleur met zwarte biezen. Na deze opknapbeurt is het langs een perron geplaatst. De locatie zal in de toekomst worden voorzien van een meer spoorse omgeving.<br />
<br />
<br />
* '''Camping de Schaopvolte'''<br />
<br />
Op het voormalige emplacement van het station van Eext worden tussen 1969 en 1972 drie rijtuigen geplaatst bij camping de Schaopvolte. De rijtuigen worden langs de voormalige losplaats neergezet. Deze strook grond wordt van de NS gehuurd door de eigenaar van de camping.<br />
<br />
''Aec 8514''<br />
<br />
In 1972 wordt het rijtuig A 5504 naar Eext overgebracht vanuit de werkplaats Leidschendam. Het rijtuig wordt tegenover de mC 9037 geplaatst, waarbij zij samen dienst doen als recreatieruimte. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
''Cec 8512''<br />
<br />
In 1971 wordt het rijtuig B 5222 naar Eext overgebracht vanuit . Samen met rijtuig AB 7544 doet het dienst als bar/kantine “De Halte” op de camping.<br />
<br />
''mC 9037''<br />
<br />
Na zijn afvoer in 1967 wordt de voormalige mDW 169309 in 1969 overgebracht naar Eext. Het rijtuig wordt op camping de Schaopvolte neergezet. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. Het rijtuig doet dienst als kantoor en kampwinkel. Vanaf 1972 doet het rijtuig dienst als recreatieruimte samen met het rijtuig A 5504. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorzone Tilburg'''<br />
<br />
Om de herinneringen aan het de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg levend te houden, zijn er twee rijtuigen geplaatst op het voormalige terrein. Deze rijtuigen zijn afkomstig van de SGB in Goes.<br />
<br />
''mCd 9415'' <br />
<br />
Op 11 april 2016 verhuist het rijtuig mCd 9415 van Goes naar Tilburg. Het rijtuig zal samen met de K1 20087, welke ook van de SGB komt, worden opgesteld bij restaurant de Houtloods.<br />
<br />
''mCd 9443'' <br />
<br />
Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht van Goes naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. In 2016 wordt het rijtuig verplaatst naar een ander spoor op het voormalige werkplaatsterrein. In juni 2020 is het rijtuig opgeknapt, ontdaan van asbest en verf met chroom-6. Slecht plaatwerk is vervangen of hersteld. Vervolgens is het rijtuig in de groene kleur geschilderd. Op 8 oktober 2020 is het rijtuig overgebracht naar het Spoorpark Tilburg, op de locatie van het voormalige Tilburg Goederen.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De afleverdata van de Bec 8524 en Bec 8525 zijn van de nieuw gebouwde rijtuigen, ter vervanging van de door brand verwoestte rijtuigen met de zelfde nummers.<br />
<br />
=='''Rijtuigen mABD 9001 tot en met mABD 9003'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (groot) || Uit revisie (groot) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''mABD 9001'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9002'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || 23 januari 1985<br />
|-<br />
! '''mABD 9003'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9004'''<br />
| 1927 || 1927 || || || november 1966 || november 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mBD 9001 tot en met mBD 9030'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mBD 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9002'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9003'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| november 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9004'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9005'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9006'''<br />
| 28 juli 1926<br />
| 3 augustus 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9007'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mBD 9008'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9009'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9010'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1985<br />
|-<br />
| '''mBD 9011'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1967<br />
|-<br />
! '''mBD 9012'''<br />
| 1927 || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mBD 9013'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9014'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9015'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9016'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1989<br />
|-<br />
| '''mBD 9017'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9018'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9019'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9020'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9021'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9022'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9023'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9024'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9025'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9026'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9027'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| 26 december 1968<br />
|-<br />
! '''mBD 9028'''<br />
| 1927 || || || || || 1979<br />
|-<br />
! '''mBD 9029'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || <br />
|-<br />
! '''mBD 9030'''<br />
| 1929 || || || || november 1966 || 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mB<sup>4</sup>D 9151 tot en met mB<sup>4</sup>D 9161'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1974<br />
| 14 februari 1975<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1950<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1984<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1980<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9159'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1961<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mC 9001 tot en met mC 9047'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mC 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9002'''<br />
| 2 mei 1924<br />
| 5 mei 1924<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 crew)<br />
|-<br />
| '''mC 9003'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1971<br />
|-<br />
| '''mC 9004'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1970<br />
|-<br />
| '''mC 9005'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9006'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''mC 9007'''<br />
| || || || || || 1979<br />
|-<br />
| '''mC 9008'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9009'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9010'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9011'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9012'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9013'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9014'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (Marum)<br />
|-<br />
| '''mC 9015'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mC 9016'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9017'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9018'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2015<br />
|-<br />
| '''mC 9019'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9020'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9021'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9022'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1961<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9023'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9024'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9025'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9026'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9027'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9028'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9029'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 22 september 2013<br />
|-<br />
| '''mC 9030'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mC 9035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1967<br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
! '''mC 9038'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || 23 september 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mCd 9401 tot en met mCd 9447'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mCd 9401'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mCd 9402'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9403'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9404'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 april 1998<br />
|-<br />
| '''mCd 9405'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9406'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9407'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
! '''mCd 9408'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mCd 9409'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 197<br />
| 197<br />
|-<br />
| '''mCd 9410'''<br />
| 27 april 1928<br />
| 1 mei 1928<br />
| <br />
| <br />
| 1960<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''mCd 9411'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mCd 9412'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9413'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9414'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2013<br />
|-<br />
| '''mCd 9415'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9416'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9417'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9418'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9419'''<br />
| 1928<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9420'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1952<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9421'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9422'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''mCd 9423'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1967<br />
|-<br />
! '''mCd 9424'''<br />
| 1929 || 1929 || || || 1947 || 1945<br />
|-<br />
| '''mCd 9425'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
|-<br />
| '''mCd 9426'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9427'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9428'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9429'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9430'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9431'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9432'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1977<br />
|-<br />
| '''mCd 9433'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9434'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1973<br />
|-<br />
| '''mCd 9435'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9436'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9437'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9438'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9439'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9440'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9441'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mCd 9442'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9443'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mCd 9444'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9445'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9446'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9447'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Aec 8501 tot en met Aec 8527'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Aec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8502'''<br />
| 1924 || 1924 || || || || <br />
|-<br />
| '''Aec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8506'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Aec 8509'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Aec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Aec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8518'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Aec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''Aec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8523'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| 18 november 1974<br />
|-<br />
| '''Aec 8524'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Aec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen ABec 8501 tot en met ABec 8511'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''ABec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''ABec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''ABec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8509'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| februari 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Bec 8501 tot en met Bec 8533'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Bec 8501'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Bec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8504'''<br />
| 1923 || 6 december 1923 || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
! '''Bec 8505'''<br />
| 1924 || 17 maart 1924 || || || januari 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| 1924<br />
| 17 maart 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8508'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''Bec 8509'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Bec 8510'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8511'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8512'''<br />
| 1923 || 19 december 1923 || || || augustus 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Bec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Bec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8516'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II/november 1988<br />
|-<br />
| '''Bec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8519'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8520'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8521'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8522'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1986<br />
|-<br />
| '''Bec 8523'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8525'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''Bec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8532'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8533'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Cec 8501 tot en met Cec 8555'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Cec 8501'''<br />
| 1924 || || || || 12 februari 1973 || 25 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8502'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8503'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8505'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8506'''<br />
| 3 november 1925<br />
| 18 november 1925<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Cec 8508'''<br />
| 1925 || || || || 1 oktober 1972 || 20 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8509'''<br />
| juli 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
| 11 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Cec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8514'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8517'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Cec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19<br />
|-<br />
| '''Cec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8523'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1972<br />
| 23 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8532'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8533'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
! '''Cec 8534'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Cec 8535'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8536'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8537'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8538'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8539'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8540'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8541'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1971<br />
| juli 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8542'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8543'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8544'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8545'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8546'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 1985<br />
|-<br />
| '''Cec 8547'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
| november 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8548'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 mei 1972<br />
| 9 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8549'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 23 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8550'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8551'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1962<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''Cec 8552'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8553'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''Cec 8554'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8555'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Ces 8101 tot en met Ces 8103'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Ces 8101'''<br />
| || 1927 || || || januari 1960 || november 1971<br />
|-<br />
! '''Ces 8102'''<br />
| || 1927 || || || ||<br />
|-<br />
! '''Ces 8103'''<br />
| || 1927 || || || || <br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
{{Navigatie Treinstammen}}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De opkomst van de Blokkendozen''' - {{Sc|A.van der Donk}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - december 2020 nummer 380 Blz: 74-77'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Treinstammen]]<br />
</div></div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=L_-_Rijtuigen_Plan_L&diff=32830L - Rijtuigen Plan L2024-03-21T15:41:26Z<p>Taigagaai: Afvoer.</p>
<hr />
<div>In navolging van de 10 eerder gebouwde postrijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]], worden in 1958 nogmaals 13 postrijtuigen door Werkspoor in Utrecht gebouwd.<br />
<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In navolging van de rijtuigen [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]], kregen ook de rijtuigen Plan E een postrijtuig toebedeeld. Voor Plan E werden dit 10 rijtuigen en later nog eens 13 rijtuigen Plan L. De rijtuigen Plan E kregen de nummers P 7921 tot en met P 7930. De rijtuigen worden in 1955 gebouwd en in dienst gesteld. De rijtuigen Plan L worden aansluitend P 7931 - P 7943 genummerd. Deze worden in 1958 in dienst gesteld. rijtuigen zijn voorzien van een beperkte RIC-toelating in België en West-Duitsland. In 1961 vervalt de beperkte RIC-toelating.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 45 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal en is elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een houten schuifdeur aangebracht.<br />
<br />
De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren '60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. De draaistelcode van de draaistellen is PN.<br />
<br />
De rijtuigen komen uiterlijk overeen met de rijtuigen Plan E. De kopdeuren van het rijtuig zijn echter uitgevoerd als dubbele schuifdeur met een enkele tochtdeur. De overige rijtuigen hebben een enkele schuifdeur en geen tochtdeur. Aan een kopwand is een middengang gelegen, waarbij een garderobe en toilet zich bevinden. In de garderobe bevond zich kleerhaken, hoedenrek en een regeltoestel. Deze middengang geeft toegang tot de sorteerafdeling. In de sorteerafdeling bevinden zich 8 loketkasten aan beide zijden van het rijtuig. Hiervan zijn er 4 als vaste kast uitgevoerd en de overige 12 zijn draaibaar. Dit is gedaan om de ruiten te kunnen schoonmaken die zich achter deze kasten bevinden. Aan het schot van de middengang zijde bevinden zich eveneens vaste loketkasten. Onder de kasten zijn de sorteertafels en een bundelsluitmachine te vinden. De binneninrichting van de sorteerafdeling is gelijk aan de inrichting van de [[C - Rijtuigen Plan C|postrijtuigen Plan C]]. De rijtuigen zijn wel lichter van binnen, door de plaatsing van extra ramen in het dak en de zijwand. In de zijwand bevinden zich enkele ramen, die geopend kunnen worden door middel van een draaislinger. In de postzakafdeling bevinden 3 paar dubbele schuifdeuren. Ook hier is de binneninrichting afgeleid van de Plan C rijtuigen. Hier kunnen postzakken worden opgehangen aan haken. Aan het einde van de afdeling een vast raam aangebracht. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:<br />
* [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Enschede]];<br />
* [[Zandvoort]] - [[Maastricht]];<br />
* Amsterdam - [[Nijmegen]]; <br />
Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van [[Arnhem]] naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop. In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP's) van het type [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel '24]], beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]], welke door Werkspoor waren gebouwd. Vanaf 1974 zijn de twee aangepaste rijtuigen voor de Benelux-dienst in deze treinen te zien. De fietsenrijtuigen werden ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in [[Haarlem]] en Limburg. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de werkplaats Maastricht en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO-meetrijtuig. In 1981 zijn de rijtuigen P 00-30 039 en P 00-30 040 gebruikt voor het rijden van instructieritten met de nieuwe locomotieven van de serie 1600. Op 7 mei 1982 is het rijtuig P 00-30 053 gebruikt bij de opening van het postperron van [[Deventer]]. Het rijtuig was hierbij gekoppeld achter de mP 3001 en Hbbkkss 42 84 242 2 016.<br />
<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. Er zijn voor de rijtuigen diensten. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de rijtuigen. Nieuw hier in is de dienst in de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel. De rijtuigen rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 12 rijtuigen. Dit zijn aanzienlijk minder diensten dan het voorgaande jaar als gevolg van de opstart van het sternet voor het vervoer van post per mP en goederenwagens van het type Hbbkkss. Er zijn voor de getrokken treinen nog slechts vier treinen waar zij worden ingezet. Dit zijn de treinen 870, 881, 882 en 885. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 315) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 340. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft 2 diensten voor de 2 rijtuigen. De twee rijtuigen voor de Benelux-dienst tussen Amsterdam en Brussel rijden in de eerste trein Amsterdam - Brussel (trein 155) en aan het eind van de dag van Brussel naar Amsterdam in trein 184. Zij werden hierbij altijd achter de locomotief van de Reeks 25.5 geplaatst. Op 30 december 1982 worden de rijtuigen voor het laatst ingezet in de Benelux-dienst. Het is rijtuig 00-30 05 in de treinen 155/184.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet als fietsrijtuig''' ==<br />
<br />
De fietsenrijtuigen werden sinds 1983 ingezet in de maanden mei tot en met september in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren doorgaans aan de noordzijde van de trein geplaatst. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats Maastricht]] en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. In deze dienstregeling zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van 4 diensten voor de 4 rijtuigen<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], welke begint op 30 mei 1995, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. Vanaf 1996 rijdt het rijtuig 92-37 003 als discorijtuig. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. Vanwege het grote aanbod aan fietsen rijdt er in de zomermaanden een fietsrijtuig mee in de Ardennen Express. Deze rijdt vanuit Zandvoort met 5 tot 6 rijtuigen ICR (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg. De rijtuigen rijden voorop met trein 8 naar Maastricht, welke veelal wordt getrokken door een locomotief van de 1600. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief van de reeks 21 of 27 gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen voor de Ardennen Express rijden met ingang van dit jaar niet meer gekoppeld met de rijtuigen van trein 8 van Zandvoort/Haarlem naar Maastricht, maar rijden nu als trein 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuig]] mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1999/2000]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen keren niet meer terug in de Ardennen Express. Zij worden vervangen door de omgebouwde [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsrijtuigen Df]] die de NS van de DB heeft overgenomen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2003]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Rijtuig Df 92-37 002 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|NS 1619]] + Plan L Df 92-37 002 + Plan E Df 92-37 005 + [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W B 21-37 451]] + DB 189 007 <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2004]] zijn de 4 rijtuigen voor het laatst te zien voor het vervoer van fietsen. Ingaande het [[Wijzigingsblad 6 september 2004|wijzigingsblad van 6 september]] worden de rijtuigen uit de treinen gerangeerd. De rijtuigen worden verzameld bij het onderhoudsbedrijf van Maastricht. <br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen werden in de [[Hoofdwerkplaats Haarlem]] gereviseerd. Enkele rijtuigen werden na hun revisiebeurt in Haarlem naar de [[Lijnwerkplaats Utrecht|werkplaats in Utrecht]] over gebracht. Hier werden zij geschilderd. Nadat zij geschilderd waren, gingen zij weer terug naar Haarlem. Na het uitvoeren van de laatste opleverpunten, werden zij afgeleverd. Rijtuig P 00-30 041 is op 24 juli 1973 vanuit Utrecht naar Haarlem overgebracht. Op 10 augustus 1973 is rijtuig P 00-30 031 vanuit Haarlem naar Utrecht overgebracht voor een schilderbeurt. Na het schilderen keerde het rijtuig op 21 september 1973 terug naar Haarlem, vanwaar de aflevering op 28 september 1973 plaats vond. Ook het rijtuig P 00-30 034 is in Utrecht geschilderd. Het rijtuig kwam hiertoe op 8 november 1973 uit Haarlem naar Utrecht. Na het schilderwerk keerde het rijtuig op 11 december 1973 terug naar Haarlem voor de laatste controles. Op 21 december 1973 is het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Rijtuig Df 92-37 003 werd ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van het Nachtnet voorzien van zwart stickermateriaal over de zijwanden. Hierover heen werden neonbuizen aangebracht, welke gekruld waren. Het rijtuig viel hiermee 's nachts wel op. Het rijtuig was verhuurd aan NS Chartertrains vanaf 1996 tot en met 1999. Vanaf de zomer van 1999 werd het rijtuig weer als normaal fietsenrijtuig ingezet na een R6-revisie gehad te hebben.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Alle postrijtuigen waren met een zeer beperkte RIC toelating in dienst gesteld. Remtechnisch waren zij echter niet als zodanig uitgevoerd en alleen toegelaten voor het kleine grensverkeer (later werd dit ook wel als buurland verkeer aangeduid). Met ingang van 1960 verviel hun RIC-status met uitzondering van de P 7936 – P 7940. <br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar Beneluxdienst''' ==<br />
<br />
In 1974 zijn 2 rijtuigen tijdens hun revisie verbouwd tot postrijtuig voor in de nieuwe Beneluxdienst, samen met rijtuigen Plan D en Plan W en Belgische I4 rijtuigen. Dit waren twee rijtuigen die nog over hun RIC-status beschikte. Deze treinen reden Amsterdam – Antwerpen – Brussel. De rijtuigen die geschikt gemaakt moesten worden voor de inzet in de Benelux dienden een aantal aanpassingen te ondergaan en daarnaast werden ze opnieuw geschilderd. De aanpassingen bestonden uit het aanbrengen van stuurstroomkabels en bijhorende stekkerdozen, het installeren van een omroep en het geel schilderen van deuren en een gele band onder de ramen. De rijtuigen behielden hun donkerblauwe ondergrond. Daarnaast werd een klein NS-logo geplaatst met daarnaast de letter NS. Ook alle opschriften werden conform RIC-richtlijnen aangebracht. Om de rijtuigen herkenbaar te houden ten opzichte van de overige rijtuigen, zijn beide rijtuigen vernummerd in de serie 00-30 05X. In maart 1978 verongelukt rijtuig 00-30 051 in Brussel. Het rijtuig werd vervangen door de 00-37 038. Deze werd vernummerd in 00-30 053. De wijzigingen bestonden elektrische aanpassingen met een extra stuurstroomleiding. De rijtuigen werden eveneens voorzien van een brede gele band onder de raam, conform de rijtuigen Plan D, Plan W en NMBS I4. Boven de rijtuignummers kwamen in het klein de letters NS en het NS-logo. Op 30 december 1982 werden de rijtuigen al weer uit deze diensten gehaald. De rijtuigen werden opnieuw onder handen genomen en verbouwd tot rijtuigen voor het fietsenvervoer. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw voor inzet Beneluxdienst<br />
|-<br />
| '''51 84 00-30 051-4'''<br />
| 50 84 00-37 036-9<br />
| 11 januari 1974<br />
| 22 februari 1974<br />
|-<br />
| '''51 84 00-30 052-2'''<br />
| 50 84 00-37 037-7<br />
| 14 februari 1974<br />
| 27 maart 1974<br />
|- <br />
| '''51 84 00-30 053-0'''<br />
| 50 84 00-37 038-5<br />
| 3 mei 1978<br />
| 8 juni 1978<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar fietsenrijtuig (Df)''' ==<br />
<br />
In 1983 zijn 4 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig Df. De eerste twee rijtuigen, de 00-37 039 en 00-37 040 zijn op 8 februari 1982 al door de NS van de PTT overgenomen. De rijtuigen 00-30 052 en 00-30 053 zijn op 31 januari 1983 overgenomen. De rijtuigen zijn tijdens hun verbouwing ontdaan van de sorteertafels en loketkasten. Langs de zijkanten zijn de fietsenrekken geplaatst. Het overige interieur bleef ongewijzigd. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen in de geel-blauwe Intercitykleuren gebracht. Het dak werd donkergrijs geschilderd. Bij de schuifdeuren zijn de rijtuigen voorzien van fietspictogrammen. De rijtuigen 00-30 052 en 00-30 053 werden in Amersfoort geschilderd. De 00-30 052 ging hiervoor op 28 maart 1983 naar Amersfoort en de 00-30 053 volgde op 30 maart 1983. Beide gingen ze op 25 april 1983 weer terug naar Haarlem voor afwerking.<br />
<br />
Bij Wagons-Lits in Oostende zijn de rijtuigen in 1991 aangepast naar de later afgeleverde Df rijtuigen, welke verbouwd zijn uit RD-rijtuigen van Plan E.<br />
In 1991 werden de rijtuigen bij de Wagons-Lits in Oostende nogmaals aangepast, omdat men in Haarlem geen tijd en ruimte had. De rijtuigen zijn hierbij gelijk gemaakt aan de verbouwde RD rijtuigen van Plan E. In Haarlem werden de rijtuigen wel van asbest ontdaan. Het volgende werd er aan gedaan:<br />
* Verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;<br />
* Vernieuwen leidingen;<br />
* Vervangen gedeeltes van de beplating;<br />
* Aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;<br />
* Dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;<br />
* Vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;<br />
* Middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;<br />
* Aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;<br />
* Inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;<br />
* Monteren nieuwe tl-verlichting;<br />
* Vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;<br />
* Dichtmaken dakramen;<br />
* Plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 fietsen, alsmede een aantal klapzittingen.<br />
De rijtuigen werden afgeleverd in de Intercitykleurstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort -) Haarlem - Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door (gereviseerde) ICRm-rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw naar fietsenrijtuig<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 001-2'''<br />
| 50 84 00-37 039-3<br />
| 8 maart 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| 4 januari 1991<br />
| 7 mei 1991<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 002-0'''<br />
| 50 84 00-37 040-1<br />
| 3 maart 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| februari 1991<br />
| 27 mei 1991<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 003-8'''<br />
| 51 84 00-30 052-2<br />
| 10 februari 1983<br />
| 10 mei 1983<br />
| februari 1991<br />
| 14 juni 1991<br />
|- <br />
| '''50 84 92-37 004-6'''<br />
| 51 84 00-30 053-0<br />
| 24 februari 1983<br />
| 10 mei 1983<br />
| februari 1991<br />
| 14 november 1991<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
In 1968 vond de invoering plaats van het computernummer. Zij werden gewijzigd in de serie 50 84 00-37. De rijtuigen P 7936 - P 7940 zijn tegelijkertijd aangewezen voor internationale inzet. Zij worden genummerd in de reeks 51 84 00-37 met behoud van het volgnummer. In 1974 werden een tweetal rijtuigen aangepast voor diensten in de Benelux-trek-/duwtreinen. Zij kregen de nummers 51 84 00-30 051-4 en 51 84 00-30 052-2. Ter vervanging van rijtuig 51 84 00-30 051-4 kwam rijtuig 51 84 00-30 053-0 in dienst. De vier verbouwde fietsrijtuigen werden genummerd in de serie 50 84 92-37.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1968<br />
! Nummer vanaf 1974<br />
! Nummer vanaf 1983<br />
! Opmerkingen<br />
|+ Vernummeringen<br />
|-<br />
| P 7931<br />
| 50 84 00-37 031-0<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7932<br />
| 50 84 00-37 032-8<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7933<br />
| 50 84 00-37 033-6<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|- <br />
| P 7934<br />
| 50 84 00-37 034-4<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7935<br />
| 50 84 00-37 035-1<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|- <br />
| P 7936<br />
| 51 84 00-37 036-5<br />
| 51 84 00-30 051-4<br />
| n.v.t.<br />
| (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux<br />
|-<br />
| P 7937<br />
| 51 84 00-37 037-3<br />
| 51 84 00-30 052-2<br />
| 50 84 92-37 003-8<br />
| (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux, verbouwing tot Df<br />
|- <br />
| P 7938<br />
| 51 84 00-37 038-1<br />
| 51 84 00-30 053-0 <sup>I </sup>)<br />
| 50 84 92-37 004-6<br />
| (RIC), Invoering UIC, inzet Benelux, verbouwing tot Df<br />
|- <br />
| P 7939<br />
| 51 84 00-37 039-9<br />
| n.v.t.<br />
| 50 84 92-37 001-2<br />
| (RIC), Invoering UIC, verbouwing tot Df<br />
|- <br />
| P 7940<br />
| 51 84 00-37 040-7<br />
| n.v.t.<br />
| 50 84 92-37 002-0<br />
| (RIC), Invoering UIC, verbouwing tot Df<br />
|-<br />
| P 7941<br />
| 50 84 00-37 041-9<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|- <br />
| P 7942<br />
| 50 84 00-37 042-7<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|- <br />
| P 7943<br />
| 50 84 00-37 043-5<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| colspan="5" | <sup>I </sup>) sedert 1978<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 9 december 1970 botst locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1159]] met trein 822 (Maastricht - Zandvoort) bij [[Heeze]] op een met stenen beladen vrachtwagen. De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L '''P 00-37 034''' + Plan W B 21-30 407 + Plan W B 21-30 414 + Plan W B 21-37 532 + Plan E RD RD 87-37 211. Hierbij raken de 1159 en de genoemde rijtuigen beschadigd. Het flink beschadigde postrijtuig komt op 14 december 1970 naar Haarlem voor schadeherstel. Het rijtuig wordt op 18 januari 1971 afgeleverd. De machinist van de trein komt bij dit ongeval om het leven.<br />
* Op 6 maart 1978 raakte rijtuig '''00-30 051''' beschadigd bij een botsing te Brussel-Zuid. De bufferbalken van het rijtuig lopen hierbij ernstige schade op. Het rijtuig werd op 14 maart 1978 in de Hoofdwerkplaats Haarlem binnen genomen. Het rijtuig werd niet meer hersteld. Het rijtuig wordt in maart 1978 terzijde gesteld en op 24 maart 1980 afgevoerd. Het rijtuig wordt op 1 mei 1980 gesloopt.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In 1979 ging het nieuwe sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. De laatste rijtuigen in de binnenlandse dienst ging in februari 1981 aan de kant. Op 31 december 1982 kwam er ook een einde aan het internationale postvervoer in reizigerstreinen. Kort na middernacht arriveerde de in trein 184 voor het laatst in Amsterdam.<br />
<br />
In mei 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Het zijn de rijtuigen P 00-37 031, P 00-37 033, P 00-37 034, P 00-37 035, P 00-37 041, P 00-37 042 en P 00-37 043. Op 16 mei 1979 zijn er twee rijtuigen van de Dijksgracht naar Zaandam overgebracht. Het zijn de P 00-37 031 en P 00-37 035. Op 1979 vertrekken deze rijtuigen naar Zwolle. <br />
<br />
Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042, P 00-37 043 en P 00-30 051 officieel afgevoerd. De P 00-30 051 staat dan al twee jaar met schade bij de werkplaats van Haarlem. Op 15 oktober 1979 is de P 00-37 032 afgevoerd. <br />
<br />
Op 20 februari 1981 worden de rijtuigen P 00-37 039 en P 00-37 040 officieel afgevoerd. De rijtuigen zijn al op aan de dienst onttrokken. Op 21 januari 1981 worden de rijtuigen overgebracht van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar Tilburg. Hier worden de rijtuigen klaar gemaakt voor instructieritten met de nieuwe locomotieven van de [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|serie 1600]]. Op 30 december 1982 rijdt voor het laatst een postrijtuig mee in trein 184. Hiermee komt een einde aan bediende postrijtuigen bij de NS. Op 1 januari 1983 worden de rijtuigen P 00-30 052 en P 00-30 053 terzijde gesteld. Op 5 januari 1983 worden de rijtuigen naar Tilburg gebracht. Enkele weken later wordt bekend dat de rijtuigen verbouwd zullen gaan worden voor het vervoer van fietsen in de treinserie 800 (Zandvoort - Maastricht). In februari 1983 zijn de rijtuigen in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor de verbouwing. Op 8 februari 1982 neemt de NS de rijtuigen P 00-37 039 en P 00-37 040 over van de PTT. Op 31 januari 1983 worden de rijtuigen P 00-30 052 en P 00-30 053 overgenomen door de NS van de PTT.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Op 23 juli 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 033, P 00-37 041 en P 00-37 042 aan op de Watergraafsmeer, samen met een postrijtuig Plan C en een postrijtuig Plan E. Op 25 juli 1979 worden de rijtuigen doorgestuurd naar de Rietlanden in afwachting van doorvoer naar de sloper. Op 4 maart 1980 gaat het beschadigde rijtuig P 00-30 051 van de Haarlemse werkplaats naar de Watergrafsmeer. In de nacht van 26 op 27 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 031, P 00-37 034, P 00-37 041, P 00-37 042, P 00-37 043 en P 00-30 051 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 23 april 1980 zijn de rijtuigen overgebracht naar de Rietlanden. Op 1 mei 1980 is rijtuig P 00-30 051 van de Watergraafsmeer naar de sloper overgebracht, samen met twee postrijtuigen Plan C. Op 18 februari 1981 zijn de rijtuigen P 00-37 032, P 00-37 033 en P 00-37 035 van de Rietlanden overgebracht naar Nieuwersluis. Twee dagen later, op 20 februari 1981, zijn de rijtuigen naar de sloper Mijdrecht overgebracht.<br />
<br />
<br />
Nadat in september 2004 de fietsenrijtuigen 92-37 001 – 92-37 004 waren afgevoerd, werden drie exemplaren hiervan gesloopt: rijtuigen 92-37 001, 92-37 003 en 92-37 004. Op 6 januari 2005 werden de rijtuigen met het fietsrijtuig Plan E 92-37 005 door de 711 van Maastricht naar een sloperij in Maastricht Beatrixhaven gesleept voor sloop.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 13 gebouwde rijtuigen, is er één rijtuig bewaard gebleven:<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft het voormalige rijtuig 7940 in bezit. <br />
<br />
''P 7940''<br />
<br />
Na afvoer van rijtuig Df 92-37 002 bij NS, nam SHD het rijtuig over met de twee Plan E Df-rijtuigen 92-37 006 en 92-37 008. Op 29 december 2004 werden al deze rijtuigen van Maastricht naar de Kijfhoek gebracht door de ACTS G 1206 506. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met de SHD Plan E Df-rijtuigen 92-37 006 en 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. Het is de bedoeling om dit rijtuig weer terug te brengen in de staat van postrijtuig. Na het opknappen en dienstvaardig maken van het rijtuig zal het ingezet worden tot een trek-/duwtrein tussen twee locomotieven serie 2200. Tot die tijd is het rijtuig in gebruik als opslagruimte.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan L P 7931 tot en met P 7943'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Afvoer<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
|-<br />
| '''P 7931'''<br />
| 1958<br />
| februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1973<br />
| 28 september 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 6 juni 1980<br />
|-<br />
| '''P 7932'''<br />
| 1958<br />
| februari 1958<br />
| <br />
| 20 november 1969<br />
| 26 november 1974<br />
| 15 januari 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 oktober 1979<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7933'''<br />
| 1958<br />
| februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 1974<br />
| 25 juli 1974<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 mei 1979<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7934'''<br />
| 1958<br />
| februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 1973<br />
| 21 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 21 mei 1980<br />
|-<br />
| '''P 7935'''<br />
| 1958<br />
| februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 1974<br />
| 29 april 1974<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 mei 1979<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7936'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 januari 1974<br />
| 22 februari 1974<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 1 mei 1980<br />
|-<br />
| '''P 7937'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 1974<br />
| 27 maart 1974<br />
| 9 april 1981<br />
| 19 mei 1981<br />
| 1 januari 1983<br />
| Df 50 84 92-37 003-8 <br />
|-<br />
| '''P 7938'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 november 1973<br />
| 8 januari 1974<br />
| 4 december 1980<br />
| 13 januari 1981<br />
| 1 januari 1983<br />
| Df 50 84 92-37 004-6 <br />
|-<br />
| '''P 7939'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 maart 1973<br />
| 30 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 februari 1981<br />
| Df 50 84 92-37 001-2<br />
|-<br />
| '''P 7940'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1974<br />
| 16 oktober 1974<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 februari 1981<br />
| Df 50 84 92-37 002-0 <br />
|- <br />
| '''P 7941'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 1973<br />
| 6 augustus 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 9 juni 1980<br />
|-<br />
| '''P 7942'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 1973<br />
| 31 augustus 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 9 juni 1980<br />
|-<br />
| '''P 7943'''<br />
| 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 september 1973<br />
| 21 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 maart 1980<br />
| 21 mei 1980<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan L Df 50 84 92-37 001-2 tot en met Df 50 84 92-37 004-6'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (R8)<br />
! Uit revisie (R8)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 001-2'''<br />
| 4 mei 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 8 december 1997<br />
| 9 januari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 september 2004<br />
| 6 januari 2005<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 002-0'''<br />
| 4 mei 1983<br />
| 4 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1998<br />
| 14 januari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 september 2004<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 003-8'''<br />
| 10 mei 1983<br />
| 10 mei 1983<br />
| 13 maart 1987<br />
| 11 mei 1987<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 mei 1999<br />
| 7 juni 1999<br />
| 5 september 2004<br />
| 6 januari 2005<br />
|- <br />
| '''50 84 92-37 004-6'''<br />
| 10 mei 1983<br />
| 10 mei 1983<br />
| 13 maart 1987<br />
| 11 mei 1987<br />
| 12 januari 1998<br />
| 21 januari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 september 2004<br />
| 6 januari 2005<br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=E_-_Rijtuigen_Plan_E&diff=32829E - Rijtuigen Plan E2024-03-21T15:41:20Z<p>Taigagaai: Afvoer.</p>
<hr />
<div>Voor de modernisering van het spoorwegmaterieel werden 196 stalen rijtuigen besteld voor binnenlandse sneltreinen op langere afstanden.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Toen de NS in de jaren '40 besloot om over te stappen op modernere tractiemiddelen dan de stoomlocomotief, moesten de bestaande houten rijtuigen ook vervangen worden. Deze rijtuigen zouden samen met de stoomlocomotief verdwijnen. Ook de [[Ovalenramenrijtuigen|eerste stalen rijtuigen]] waren al zo'n 30 jaar in dienst. Voor de vervanging van dit oudere materieel werden in 1953 in totaal 186 rijtuigen Plan E besteld bij Beijnes en Werkspoor. De bestelling was verdeeld in 46 rijtuigen tweede klas, 114 rijtuigen derde klasse, 26 rijtuigen derde klasse met restauratie-afdeling. In het najaar van 1954 worden nog eens 10 postrijtuigen besteld. Deze 196 rijtuigen zouden 25 jaar lang de ruggengraat vormen van de binnenlandse sneltreinen en getrokken Intercity's. Alleen de postrijtuigen werden geschikt gemaakt om in het internationale verkeer te worden ingezet. Het was toentertijd de grootste bestelling voor rijtuigen door de NS. Het uiterlijk en indeling van het rijtuig is geheel anders dan de rijtuigen die de NS al heeft rijden. De rijtuigen zijn niet voorzien van eindbalkons met klapdeuren, maar van ruime middenbalkons met schuifdeuren. De rijtuigen vervingen op de lange afstand de al bestaande treinstellen. Deze treinstellen kwamen te rijden op de trajecten waar het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Blokkendoos materieel]] reed. Deze rijtuigen werden op hun beurt weer verbouwd tot normale, getrokken rijtuigen of afgevoerd. De rijtuigen tweede klas en restauratierijtuigen werden door Beijnes te Haarlem gebouwd en de rijtuigen derde klas en postrijtuigen door Werkspoor in Utrecht. De eerste rijtuigen kwamen in 1954 op de baan. De postrijtuigen zijn voorzien van een beperkte RIC-toelating in België en West-Duitsland. In 1961 vervalt de beperkte RIC-toelating.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
[[Bestand:Plan-E(alg.plan).png|800px]]<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 23,05 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 45 ton. Het CKD-rijtuig is een ton zwaarder en komt uit op een gewicht van 46 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
{| style="text-align:left;border-collapse:separate;border-spacing:4px;background:white;font-size:85%;" cellpadding=4px align=left width=1400px<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| style="text-align:center;" colspan="6" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig'''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 1 — typegegevens '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuigtype ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | Plan E || Plan L <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuigcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | Getrokken rijtuig <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Configuratie ''' || Ad<sup>8</sup>b<br>(oospronkelijk Bd<sup>8</sup>b) || Bd<sup>9</sup>b<br>(oospronkelijk Cd<sup>9</sup>b) || RDz<br>(oospronkelijk CKD) || Pd || Pd <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Bakcode ''' || 1153 || 1154 || 1155 || 1203 || 1204<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Voertuignummer ''' || 6401 – 6546 || 6601 – 6714 || 6951 – 6976<br>(6901 – 6926) || 7921 – 7930 || 7931 – 7943<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' UIC nummer ''' || 50 84 17-37 201-9 ... 255-5 || 50 84 29-37 201-6 ... 341-0 || 50 84 87-37 201-5 ... 232-0 || 50 84 00-37 021-1 ... 030-2 || 50 84 00-37 031-0 ... 043-5 <br> 51 84 00-37 036-5 – 040-7 <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Afkorting voertuigexploitant (AVE) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | NS <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Fabrikant ''' || Werkspoor Utrecht || style="text-align:center;" colspan="2" | Beijnes Beverwijk || style="text-align:center;" colspan="2" | Werkspoor Utrecht <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Bouwjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="4" | 1954 – 1956 || style="text-align:center;"| 1958<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Afvoerjaar ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | 1984 – 1987 (2005) || style="text-align:center;"| 1979 – 1980 || style="text-align:center;"| 1980 – 1981 (2005)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
|''' Maximale treinsamenstelling ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 2 — basisgegevens van het type '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Lengte over de koppelingen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 23.050 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 2'2' <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Nominale wieldiameter ''' || style="text-align:center;" colspan="5 | 9xx mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 16.400 mm<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 2.750 mm <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Fabrikant draaistellen '''|| Werkspoor Utrecht || style="text-align:center;" colspan="2" | Beijnes Beverwijk || style="text-align:center;" colspan="2" | Werkspoor Utrecht <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Draaistelcode ''' || style="text-align:center;" colspan="3" | N || style="text-align:center;" colspan="3" | PN<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' eigen totaal gewicht '''|| style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t || style="text-align:center;" | 46 t || style="text-align:center;" colspan="2" | 45 t<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Aslast (leeg/beladen) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Tonmetergewicht (leeg) ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Soort remsysteem '''||style="text-align:center;" colspan="5" | W(LuR)<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Remgewicht (leeg/beladen) '''|| style="text-align:center;" colspan="5" | <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Technisch maximum snelheid ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 140 km/uur<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 3 — infra eigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' energievoorziening ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | 1.500 V DC<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' omgrenzingsprofiel ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | OPS - NL<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' baanvakbelastingcategorie ''' || style="text-align:center;" colspan="5" | C2<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| colspan="6" | {{sc|''' 4 — vervoerseigenschappen '''}}<br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 1<sup>ste</sup> klasse ''' || 48 || || || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Zitplaatsen 2<sup>de</sup> klasse ''' || || 72 || 22 || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Staanplaatsen (waar van klapzittingen) ''' || 24(10) || 40(12) || || || <br />
|- style="background:#e3e3e3;" <br />
| ''' Laadvermogen ''' || || || 1,5 ton || 12 ton || 12 ton<br />
|}<br />
<br />
{{clearboth}}<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal en zijn elektrisch gelast. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een gegolfde stalen vloer. Het onderstel vormde een zelfdragende constructie samen met het geraamte en de plaatbekleding. De kopwand was in het rijtuig gelegen, zodat de zijwanden iets doorliepen. De vloer werd afgedekt met kurk, waar bovenop linoleum was gelegd, terwijl de onderzijde met geluiddempende asbestvezels werd bespoten. Asbest was ook te vinden in de zijwanden, kopwanden en het dak. Dit werd gebruikt als isolatie en vermindering van het geluid dat van buiten kwam. Bij de rijtuigovergang was een enkele houten schuifdeur aangebracht. De rijtuigen die in 1954 en 1955 geleverd zijn, zijn aan de uiteinden voorzien van een handgreep voor rangeerders. De rijtuigen uit 1956 zijn niet meer voorzien van deze handgrepen.<br />
<br />
De draaistellen waren van het type N en ook elektrisch gelast. Aan het eind van de jaren '60 werden zij voorzien van een trekstang, om de vetergang te beperken. Verder was er per rijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. De draaistelcode van de draaistellen is N en hebben de nummers tot en met . De draaistellen met een oneven nummer zijn voorzien van een asgenerator en de even draaistellen zijn hier niet van voorzien.<br />
<br />
De rijtuigen waren anders uitgevoerd dan de rijtuigen die tot dan toe in dienst waren gesteld. De indeling is afgeleid van het stroomlijnmaterieel dat in die tijd afgeleverd werd, ook wel bekend als [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]]. De deuren waren geplaatst op een kwart van ieder uiteinde van het rijtuig. Dit bevorderde het snel in- en uitstappen. Ook werden de ronde vormen die de vooroorlogse [[Bolkoprijtuigen]] en [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] rijtuigen hadden niet gebruikt, maar kregen rechte kopwanden. De rijtuigen waren voorzien van vouwbalgen, wat bij binnenlandse rijtuigen niet gebruikelijk was voor die tijd.<br />
<br />
De rijtuigen zijn altijd Berlijns blauw gebleven, met uitzondering van enkele dienstwagens, welke in het geel waren uitgevoerd. De blauwe rijtuigen waren voorzien van witte opschriften en gele biezen. Het rijtuignummer is twee keer op het rijtuig vermeld. Ze staan allebei in het midden van het rijtuig. Het bovenste nummer staat net onder bies bij de dakrand. Het onderste nummer staat onder de onderste bies, boven de schortplaten. In 1964 werden de tweede klas borden van de tweede klas rijtuigen verwijderd. De eerste klas rijtuigen kregen een gele streep boven de ramen om de eerste klas aan te geven. De gele rijtuigen van zwarte opschriften. De schortplaten en het dak waren donkergrijs uitgevoerd en de draaistellen in het zwart. Met de invoering van de nieuwe huisstijl in het kader van Spoorslag '70 kregen de rijtuigen het nieuwe NS logo opgeplakt en lichtblauwe reclamebanen.<br />
<br />
''Plan E B''<br />
<br />
De tweede klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. Deze balkons zijn ieder voorzien van 4 klapzittingen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en een klapzitting, gevolgd door een open afdeling met 12 zitplaatsen met een middengang. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. De middenafdeling van het rijtuig is voorzien van 4 coupés met elk 6 zitplaatsen, welke bereikbaar zijn vanuit een zijgang. De coupés kunnen afgesloten worden met een dubbele houten schuifdeur. Het tweede klas rijtuig bood aan 48 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw geruit trijp. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. In de coupés is bij de middelste stoel een vaste armleuning met asbak aanwezig. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauw geruit trijp vervangen door rood gestreept trijp.<br />
<br />
''Plan E C''<br />
<br />
De derde klas rijtuigen zijn voorzien van 2 midden balkons met schuifdeuren. De deuren zijn 25 centimeter breder dan van de tweede klas rijtuigen. Aan beiden uiteinden zijn de rijtuigen voorzien van een toilet en twee klapzittingen. Deze afdeling biedt aan 16 reizigers plaats. Een afdeling is geschikt voor roken en de ander voor niet roken. Bij de balkons zijn 4 klapzittingen aangebracht. Door het gehele rijtuig loopt een middengang en aan weerszijden hiervan zijn de banken geplaatst. In het grote middendeel vinden 40 reizigers een zitplaats. Het rijtuig bood aan 72 passagiers een zitplaats. De interieurkleur is blauw. De banken zijn voorzien van schuimrubber matrassen, welke overtrokken zijn met generfd kunstleer. In het roken gedeelte is een armleuning geplaatst met een ingebouwde asbak aan de gangzijde van de open afdeling. Onder de ramen zijn prullenbakken bevestigd. Bij de revisie vanaf de jaren '70 is het blauwe kunstleer vervangen door groen skai.<br />
<br />
<br />
''Plan E CKD''<br />
<br />
De restauratie/bagagerijtuigen zijn voorzien van een derde klas afdeling met vier coupés, welke afgesloten zijn met een enkele schuifdeur. Het rijtuig is te betreden door een midden balkon. Het rijtuig is voorzien van een zijgang over de volledige lengte. Aan één uiteinde zit het dienstbalkon voor het treinpersoneel, waar tegen de keuken is gelegen. De keuken is voorzien van een kolenfornuis, een koelkast, een ijskast, aanrecht en opbergruimte voor bestek en servies. De coupés liggen tegen de keuken aan. De banken zijn voorzien van een veermatras, waarop een plaat schuimrubber is geplaatst. Dit geheel is overtrokken met blauw kunstleer. Na de coupés is het midden balkon te vinden. Vanaf dit midden balkon is ook de grote bagageruimte te bereiken. Deze heeft een lengte van 7,8 meter en een draagvermogen van ton. De bagage afdeling is te bereiken door twee grote schuifdeuren. Aan het einde van dit rijtuig is ook een afdeling voor de conducteur geplaatst. De geplaatste keukens waren de grootste die er te vinden waren in het Nederlandse materieel. Tussen 1960 en 1962 komen de vier coupés te vervallen ten gunste van een restauratie afdeling en een grotere keuken. De restauratie afdeling wordt voorzien van banken die gelijk waren aan de rijtuigen derde klas. De banken zijn voorzien van rood leerdoek. Op de buitenkant worden de rijtuigen herkenbaar gemaakt door onder de ramen van de restauratie afdeling RESTAURATIE aan te brengen. In 1969 wordt de keuken gemoderniseerd. Zo maakt het kolenfornuis plaats voor een elektrisch fornuis. Tegelijkertijd wordt het rijtuig voorzien van blauwe reclamebanen. Hierdoor vervalt ook RESTAURATIE onder de ramen. De klasseborden maken hierbij ook plaats voor pictogrammen voor restauratie en bagage.<br />
<br />
''Plan E P''<br />
<br />
De postrijtuigen komen uiterlijk overeen met de overige rijtuigen, maar het interieur is afgeleid van de oudere postrijtuigen, [[C - Rijtuigen Plan C|Plan C]]. De kopdeuren van het rijtuig zijn echter uitgevoerd als dubbele schuifdeur met een enkele tochtdeur. De overige rijtuigen hebben een enkele schuifdeur en geen tochtdeur. Aan een kopwand is een middengang gelegen, waarbij een garderobe en toilet zich bevinden. In de garderobe bevond zich kleerhaken, hoedenrek en een regeltoestel. Deze middengang geeft toegang tot de sorteerafdeling. In de sorteerafdeling bevinden zich 8 loketkasten aan beide zijden van het rijtuig. Hiervan zijn er 4 als vaste kast uitgevoerd en de overige 12 zijn draaibaar. Dit is gedaan om de ramen te kunnen schoonmaken die zich achter deze kasten bevinden. Aan de middengang zijde bevinden zich eveneens vaste loketkasten. Onder de kasten zijn de sorteertafels en een bundelsluitmachine te vinden. De andere afdeling is een grote open ruimte, waar postzakken konden worden neer gezet. Deze hangen aan haken. Deze ruimte is voorzien van 3 schuifdeuren aan beide zijden. In het dak waren zes dakramen geplaatst boven de sorteerafdeling. In het rijtuig is ook een toilet aanwezig. De postrijtuigen waren eigendom van de PTT en zijn daarom niet voorzien geweest van reclamebanen of NS-logo's. Zij waren wel voorzien van schilden met de tekst Nederlandse Posterijen. De rijtuigen zijn voorzien van een brievenbus met daarboven een wit briefembleem. Vanaf 1966 worden alle opschriften van het rijtuig geconcentreerd in het midden. Medio jaren '70 worden de vouwbalgen afgenomen van de rijtuigen. De rijtuigovergang met de overige rijtuigen wordt niet gebruikt.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen vormden jarenlang de basis voor de getrokken treinen in Nederland. Zij waren vooral te vinden in treinen over lange afstand, zoals [[Zandvoort]] - [[Maastricht]], [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Enschede]] en Amsterdam - [[Roosendaal]]. Met de instroom van deze rijtuigen konden de rijtuigen Plan D geheel ingezet worden voor de internationale verbindingen. De rijtuigen werden voornamelijk getrokken door de locomotieven series [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]], [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1300]]. In hun nadagen maakten zij ook kennis met de serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]]. Op de eerste twee trajecten is er een bediende restauratie. De rijtuigen werden in vaste stammen ingezet, waarbij op de eindpunten zowel versterkingsrijtuigen bijgeplaatst als afgekoppeld kunnen worden. In de spits kunnen soms twee stammen gekoppeld worden. Tussen Zandvoort en Limburg bestond een basisstam uit 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B). In de spitsuren werden veelal B-rijtuigen aangekoppeld als versterking. Eind jaren '60 bestond de vloot versterkingsrijtuigen voor dit traject uit 15 rijtuigen eerste klas, 15 rijtuigen tweede klas 11 rijtuigen tweede klas van [[W - Rijtuigen Plan W Plan W]]. De maximumlengte bedroeg in deze tijd ongeveer 16 rijtuigen. In de jaren '70 werd dit aantal teruggebracht tot 14 rijtuigen. In de jaren '70 werden 43 rijtuigen aangepast om ingezet te kunnen worden met diesellocomotieven serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Nadat er in de eerste helft van de jaren '70 rijtuigen Plan W werden ingezet in de Beneluxdienst, kwamen de oudere rijtuigen van de typen [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]] en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N]] in beeld als versterkingsrijtuigen. In het eerste deel van de jaren '80 stromen de nieuwe [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|rijtuigen ICR]] in. Dit betekende de afvoer van de rijtuigen. Als laatste zijn de rijtuigen eerste klas en voormalige DE-rijtuigen nog in dienst. Zij rijden hierbij veelvuldig tussen [[Zwolle]] en Roosendaal/[[ Vlissingen]] en als versterkingsrijtuig. In 1989 komt aan deze inzet een einde en worden zij vervangen door treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel'54]]. Aan het eind van de jaren '80 zijn er in totaal 7 rijtuigen verbouwd om als fietsenrijtuig respectievelijk dienstrijtuig te fungeren. De fietsrijtuigen worden in 2004 uiteindelijk als laatste rijtuigen Plan E afgevoerd.<br />
<br />
De postrijtuigen hadden hun eigen diensten en werden gekoppeld met zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. Tijdens hun inzet in reizigerstreinen werden de postrijtuigen direct achter de locomotief gekoppeld om de reizigers niet te herinneren. Om dezelfde reden werden de rijtuigen ook achteraan de trein gekoppeld. <br />
<br />
Na hun instroom vanaf december 1954 worden de eerste rijtuigen ingezet met diesellocomotieven van de serie [[2600 - Diesel locomotieven serie 2600|2600]] tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]]. Hiermee worden de oudere rijtuigen vervangen. Na instroom van meer rijtuigen zijn zij ook te zien tussen Amsterdam en Maastricht. Ook in de sneltreinen naar Leeuwarden/Groningen doen de rijtuigen hun intrede. Vanaf 24 juni 1955 zijn de keukens bediend van de rijtuigen CKD. Zij vervangen hier restauratierijtuigen van de CIWL. De eerste CKD rijtuigen met bediende keuken zijn te zien in de nachttreinen D133 / D136 van en naar Basel tussen Den Haag en Maastricht. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1955 op 2 oktober 1955 zijn de rijtuigen te zien in de sneltreinen Rotterdam/Den Haag/Amsterdam - Leeuwarden/Groningen/Enschede. Zij vervangen hier treinstellen. Als gevolg van de instroom verandert de dienstregeling van de sneltreinen naar Enschede. Om en om zal er in [[Borne]] of [[Rijssen]] worden gestopt om het aantal stops te beperken. Op 19 december 1955 en 4 april 1956 worden wederom treinstellen vervangen door de getrokken treinen met rijtuigen Plan E in de sneltreinen naar het noorden en oosten van Nederland. Vanaf 3 juni 1956 zijn bijna alle sneltreinen naar het noorden en oosten voorzien van rijtuigen Plan E. Vanaf 18 februari 1957 worden dieseltreinstellen vervangen door getrokken treinen met diesellocomotieven van de serie 2200, een [[Bagagewagens DIV en DV (Stalen D)|bagagewagen D 6300]] en vier rijtuigen Plan E (1 x A en 3 x B) tussen [[Alkmaar]] en [[Den Helder]]. In de zomerdienst van 1957 doen een aantal rijtuigen dienst tussen Maastricht en Eijsden/Visé, samen met een vierdeurs bagagerijtuig uit de serie D 6300. Deze treinen worden getrokken door een stoomlocomotief uit de serie 6300. In mei 1958 worden de combinaties vervangen door elektrische treinstellen, als de elektrificatie tussen Alkmaar en Den Helder in gebruik wordt genomen.<br />
<br />
Met ingang van 1960 worden de postrijtuigen teruggetrokken uit het internationale verkeer. Voor deze diensten blijven nog wel vijf rijtuigen [[L - Rijtuigen Plan L|Plan L]] beschikbaar. Met ingang van 1961 worden de treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] in de sneltreinen op de [[IJssellijn]] vervangen door getrokken treinen, bestaande uit stammen Plan E-rijtuigen. In 1962 worden de rijtuigen Plan E op de IJssellijn al weer vervangen door treinstellen Materieel'46. Vanaf 1962 verandert het begin- en eindpunt voor de treinen naar Maastricht, de serie 800, naar Zandvoort. Het doortrekken naar Zandvoort werd gedaan om in Amsterdam meer ruimte te kunnen maken, zodat de trein geen sporen bezet houdt tijdens het kopmaken. Daarom werd besloten om het eindpunt naar Haarlem te verleggen, zodat er vanuit Haarlem een verbinding met Utrecht ontstaat. Het station van Haarlem bleek echter minder geschikt om treinen kop te laten maken. Daarop werd besloten om de treinen door te laten rijden naar Zandvoort, waarmee het baanvak tussen Haarlem en Amsterdam wordt ontlast door het vervallen van de stoptrein tussen Zandvoort en Amsterdam.<br />
<br />
In de zomer van 1966 rijden enkele rijtuigen tweede klas mee in de internationale treinen naar het Duitse Koblenz, hoewel zij officieel niet geschikt zijn om in het buitenland te kunnen rijden. De inzet van deze rijtuigen kwam om dat de eerste serie Plan W-rijtuigen niet op tijd afgeleverd kon worden. In het najaar van 1966 stroomden de nieuwe rijtuigen in en werden de rijtuigen weer alleen in Nederland ingezet. In 1966 worden de getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg vervangen door Materieel'54. In 1969 keren de getrokken treinen terug tussen Zandvoort en Limburg. Er rijden stammen van 8 rijtuigen in de samenstelling + + + + + + +. Vanaf de dienstregeling 1969/1970 worden de rijtuigen eerste klas en de restauratierijtuigen ingezet met rijtuigen Plan W in de serie 4300 (Zwolle - Roosendaal). Deze rijtuigen zijn voorzien van doorgaande hoofdreservoirleiding.<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. In de intercity's tussen Zandvoort en Maastricht/Heerlen (series 800 en 900) gaan in totaal stammen rijden. Elke stam bestaat uit 4 rijtuigen in de samenstelling A + RD + B + B. De rijtuigen tweede klas waren rijtuigen Plan W. Iedere trein werd voorzien van versterkingsrijtuigen. In het najaar van 1970 rijden de tot AB verbouwde rijtuigen in de elektrische dienst. Zo worden drie rijtuigen ingezet in de serie 4300 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze treinen bestaan uit een locomotief van de serie 1100, drie rijtuigen Plan W en een rijtuig AB.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. De stammen in de series 800 (Zandvoort - Maastricht) en 900 (Zandvoort - Heerlen) bestaan geheel uit rijtuigen Plan E. Zij worden getrokken door locomotieven van de serie 1200 of soms de serie 1300. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Ter vervanging van twaalf rijtuigen Plan W, worden evenzoveel rijtuigen Plan E ingezet in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. In deze treinen rijden in totaal 15 stammen van 5 rijtuigen (B + A + RD + B + B).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
In de winterdienstregeling van 1975/1976, welke tot 29 mei 1976 duurde, rijdt een rijtuig in de internationale treinen 2244/2247 van Amsterdam via Bad Bentheim naar Bad Harzburg (midden Duitsland (trein 2247)). In deze trein rijdt een RD samen met 5 rijtuigen Plan D (1 A en 4 B rijtuigen) en een [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|stalen DIV]]. In Nederland rijden zij met een locomotief serie 1100/1200/1300. Deze rijdt tot Hengelo, samen met het Plan E-rijtuig. Vanaf Hengelo komt een Duitse diesellocomotief V200 voor de trein te staan. In Löhne komt een elektrische locomotief BR 141 voor de trein te staan. In Hildesheim maakt deze locomotief plaats voor wederom een V200 of een diesellocomotief BR 216. De trein uit Bad Harzburg (trein 2244) krijgt na aankomst in Hengelo het Plan E-rijtuig aangekoppeld aan de achterzijde van de trein naar Duitsland (trein 2247). Aan de voorzijde worden twee rijtuigen (1 A Plan E en 1 [[W - Rijtuigen Plan W|B Plan W]]) en de locomotief bijgeplaatst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Vanaf de winterdienst per september 1976 worden drie rijtuigen (2x eerste klas en RD), samen met vier rijtuigen Plan W, van trein 1636 (Enschede - Amsterdam CS) gebruikt voor de militaire verlofgangerstrein 62067 van Den Helder naar Amsterdam. De 7 rijtuigen komen hiervoor leeg uit Amsterdam naar Den Helder.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. In de serie 1600 tussen Amsterdam en Enschede rijden rijtuigen eerste klas. Samen met drie rijtuigen tweede klas van Plan W vormen zij een stam. De rijtuigen RD rijden samen met rijtuigen van de DB, welke in Hengelo worden afgekoppeld en richting Hannover rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Vanaf 1982 kwamen de rijtuigen in dienst op de IJsellijn (Zwolle - Roosendaal (- Vlissingen)). Hierdoor kwamen treinstellen Materieel'54 vrij. Zij bleven hier tot 1989 rijden, alvorens vervangen te worden door treinstellen Materieel'54. In de zomer van 1982, van 5 juni tot en met 21 augustus, rijdt op de zaterdag enkele treinen uit de serie 800 door vanuit Maastricht naar Valkenburg. Tussen Valkenburg en Heerlen rijdt het als leeg materieel, zodat in Heerlen de locomotief kan omlopen voor de terugrit naar Zandvoort.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. Zij zijn samen met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland. Hier zijn rijtuigen te vinden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
Tussen 3 maart en 21 april 1986 wordt in een periode van 7 weken de constructie van de bovenleiding vervangen tussen Haarlem en Zandvoort. Alleen in het paasweekeinde is er treinverkeer. Er rijden in dit weekeinde twee stammen Plan E met energiewagen tussen twee locomotieven serie 2200 ingezet. De stammen bestonden uit de locomotief 2222 + energiewagen 506 + 4 rijtuigen Plan E (B 29-37 355, B 29-37 363, AB 39-37 354, AB 39-37 356) + locomotief 2201. De andere stam bestond uit de locomotief 2286 + energiewagen + 5 rijtuigen Plan E + locomotief 2320. De tweede stam werd de volgende dag echter al vervangen door locomotief 2294 + energiewagen 502 + 5 rijtuigen Plan E (AB 39-37 361, AB 39-37 357, B 29-37 373, B 29-37 353, AB 39-37 363) + locomotief 2216.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen tweede klas en voor de bagage/restauratierijtuigen. <br />
<br />
In 1989 was er voor zes rijtuigen een bijzondere rol weggelegd. Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van de Nederlandse Spoorwegen reden in de zomer van dat jaar diverse bijzondere treinen, waarvan de rijtuigen als vaste stam deel uit maakten. Er was behoefte aan oud materieel en het enige dat voor handen was, was Plan E. Eerder viel de keus op rijtuigen Plan K, maar deze hadden echter een verlopen revisietermijn. De keus viel op de rijtuigen C 6625 + C 6669 + C 6703 + C 6712 + C 6714 + CKD 6925. Zij werden opgeknapt en voorzien van derdeklasborden. Zij reden hiermee vele ritten met zowel elektrische als diesel als stoomtreinen uit binnen- en buitenland.<br />
<br />
Na afvoer van de rijtuigen Plan N aan het einde van 1987 deden diverse rijtuigen Plan E dienst als remrijtuigen voor te slopen treinstellen Materieel'54 en andere rijtuigen. Vanaf 1993 werden 2 rijtuigen aangewezen als vaste remrijtuigen. Dit waren de C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231). In september 1993 raakten de rijtuigen beschadigd, maar werden wel hersteld. Rijtuig CKD 6925 kwam op 20 maart 1995 voor de laatste keer aan bij de sloper en bleef daar achter om gesloopt te worden. Rijtuig C 6714 kwam als een van de laatste rijtuigen Plan E op 15 mei 1995 aan bij de sloper.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet postrijtuigen''' ==<br />
<br />
De postrijtuigen waren te vinden in zowel reizigerstreinen als speciale posttreinen. In de reizigersdienst werden zij voornamelijk ingezet op de volgende trajecten:<br />
* Amsterdam - Enschede;<br />
* Zandvoort - Maastricht;<br />
* Amsterdam - Nijmegen; <br />
Bij deze laatste werden de rijtuigen ook ingezet als bloementrein van Arnhem naar Oberhausen. In de regel liepen de rijtuigen direct achter de locomotief, om op deze manier de reizigers niet te hinderen bij de doorloop. In speciale posttreinen werden de rijtuigen getrokken door speciale motorpostrijtuigen (mP's) van het type Materieel '24, beter bekend als blokkendoos. Vanaf 1965 werden zij vervangen door [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]], welke door Werkspoor waren gebouwd.<br />
<br />
De eerste rijtuigen komen in september 1955 in dienst.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] laat diensten zien voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 10 rijtuigen. Dit zijn aanzienlijk minder diensten dan het voorgaande jaar als gevolg van de opstart van het sternet voor het vervoer van post per mP en goederenwagens van het type Hbbkkss. Er zijn voor de getrokken treinen nog slechts vier treinen waar zij worden ingezet. Dit zijn de treinen 870, 881, 882 en 885.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet achter diesellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentieverhoging. Aanvankelijk dacht de NS dat de eerste klas in deze treinen niet noodzakelijk zou zijn, omdat de treinen in de spits zouden rijden. Er bleek voldoende vraag te zijn naar zitplaatsen eerste klas. Hierop kregen 11 rijtuigen een eindafdeling met zitplaatsen eerste klas, wat hen rijtuigen van het type AB maakte. De tractie werd verzorgd door 2 locomotieven serie 2200. Eén loc aan de voorzijde en de ander aan de achterzijde. De locomotieven moesten beide tractie kunnen leveren om de rijtijden te kunnen halen. De locomotieven werden met elkaar verbonden door de stuurstroomleidingen. In de wintermaanden werd een [[Energiewagen voor rijtuigen Plan E|energierijtuig]] aan de stam toegevoegd. De locomotieven waren niet in staat om de rijtuigen te kunnen verwarmen. De energiewagens zorgden er ook voor dat de batterijen werden opgeladen. Door de korte afstanden zouden deze niet voldoende opgeladen kunnen worden voor de verlichting. Deze energiewagens konden bijna altijd achterwege blijven met de inzet van de Duitse diesellocomotieven Baureihe 216. Deze locomotieven konden deze rijtuigen wel van energie voorzien. Enkele locomotieven waren hier echter niet voor geschikt, zodat een energierijtuig toch nodig was.<br />
Bij inzet met de DB Baureihe 216 was de minimale stam vier rijtuigen (twee eerste/tweede klas en twee tweede klas). Vaak reden deze locomotieven met stammen bestaande uit 5 of 6 rijtuigen. Er werd echter maar 1 locomotief gebruikt, zodat op het eindpunt omgelopen moest worden met de locomotief. <br />
<br />
De combinaties kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op [[Groningen]] - [[Delfzijl]] (serie 8800), Groningen - [[Nieuweschans]] (serie 8300), Groningen - [[Leeuwarden]] (serie 8600), Zwolle - Enschede (serie 7900). Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen) als er locomotieven serie 2200 voor stonden. Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. Daarnaast kwam het in de eerste maanden ook voor dat een rijtuig tweede klas Plan D of Plan N of Materieel'24 mee reed in de trein, omdat er te weinig rijtuigen tweede klas beschikbaar waren. Bij instroom van verbouwde rijtuigen werden de oude rijtuigen vervangen. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein, omdat de oudere rijtuigen niet voorzien zijn van stuurstroomkabels. Bij het voldoende aanwezig zijn van aangepaste rijtuigen, worden de locomotieven aan weerszijden van de stam geplaatst. Op deze manier kan er snel kopgemaakt worden. Om de rijtuigen voor onderhoud in Amsterdam te krijgen, reden zij ook in de sneltrein Groningen - Amsterdam. In de winterdienstregeling 1970/1971 rijden drie composities. Zij rijden de treinen 7918/7915/7962/7959 tussen Enschede en Zwolle, tussen Leeuwarden en Groningen/Nieuweschans rijden zij de treinen 8305/8324/8628/8691. De rijtuigen worden ook wel ingezet in trein 8326 in plaats van trein 8324. De derde compositie rijdt tussen Groningen en Delfzijl in de treinen 8853/8872. Bij het invallen van het winterweer worden de rijtuigen Plan E vervangen door ander materieel, omdat de energiewagens nog niet beschikbaar zijn. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwarmingswagens. De rijtuigen werden daarop veel ingezet in de treinen tussen Zwolle en Roosendaal. Bij de instroom van de energiewagens vanaf januari 1971 worden de oude rijtuigen weer vervangen door rijtuigen Plan E. Vanaf maart 1971 wordt begonnen om de locomotieven aan weerszijden van de rijtuigen te plaatsen.<br />
<br />
Voor de dienstregeling 1971/1972 zijn er diensten voor rijtuigen. In de winterdienstregeling van 1971 per 25 september 1971 worden de rijtuigen in de eerste week ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Zij vervangen hier de getrokken rijtuigen Materieel '24. Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] waren 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen diende als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - [[Stavoren]], Zwolle - [[Emmen]], Groningen - Zwolle en Arnhem - [[Winterswijk]]. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Enkele stammen waren te vinden in de elektrische dienst tussen Zwolle en Vlissingen, een militaire trein tussen Zwolle en [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en in de uitwisselingsslag 362/371 (Groningen - Amsterdam). Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de locomotieven en rijtuigen in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. Doordat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Groningen verdwijnen ten gunste van treinstellen, vindt de uitwisseling plaats via de [[Lijnwerkplaats Zwolle|werkplaats Zwolle]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] zorgt er voor dat de rijtuigen tijdelijk tussen [[Sneek]] en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283). Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden in een omloop vervangen door een stam Plan E met locomotieven van de serie 2200. De stam is te zien in de omloop van de treinen 7747/7758/7757/7764/7763/7774. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Enkele rijtuigen zijn ook in dienst achter een elektrische locomotief. Zo is een stam rijtuigen onderweg met trein 31065 van [['t Harde]] naar Heerlen. In november 1975 worden de treinstellen Plan U ingezet in diensten die normaal gesproken door trek/duwtreinen worden gereden. Dit is nodig als gevolg van de defectenstand van de energiewagens. De treinstellen zijn afkomstig uit de treinen 4353/4362/4377/4387 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze worden worden tijdelijk door elektrisch materieel gereden. Ingaande 18 november 1975 rijdt trein 8326 met Duits materieel in plaats van de rijtuigen Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. Ingaande 13 maart 1978 wordt een extra compositie ingezet ter vervanging van beschadigde of in revisie zijnde treinstellen. De compositie wordt op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag ingezet in de treinen 7909/7922/7917 tussen Zwolle en Almelo. Na aankomst in Almelo wordt er leeg terug naar Hengelo gereden voor inzet in trein 7025 tussen Hengelo en Enschede. In de middag rijdt de stam de treinen 7954/7951/7970. Op maandag wordt na trein 7025 de slag 7938/7935 tussen Enschede en Zwolle gereden.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op . Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotief serie BR 216 voor de treinen. Zij rijden vooral de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] dat instroomt in de noordelijke provincie. Hierop kunnen 11 rijtuigen terug getrokken worden uit de dieselelektrische dienst. Zij krijgen hierbij hun oude nummer terug en worden in de elektrische dienst ingezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] . De zomerdienstregeling 1981 brengt uitbreiding van het aantal diensten met een locomotief BR 216 van de DB. Zij zijn te vinden tussen Zwolle en Enschede (serie 7900) en Groningen en Leeuwarden (serie 8600). De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De zomerdienstregeling 1982 brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000. <br />
<br />
De zomerdienstregeling 1983 zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-I en DE-II]] tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt.<br />
<br />
De zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, zorgde voor een daling van de inzet. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. Ook worden een aantal stammen ingezet in de elektrische dienst. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1985 komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via Deventer) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig.<br />
<br />
De zomerdienstregeling van 1986 gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. Er waren vanwege de minder grote drukte minder versterkingsrijtuigen nodig.<br />
<br />
De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen [[U - Treinstellen Plan U |Plan U]] vrij om de Plan E rijtuigen vrij te maken. Deze rijtuigen verhuizen met ingang van 30 mei 1987 van de [[lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat]] naar de lijnwerkplaats Maastricht. Hier worden de rijtuigen ingezet in de elektrische dienst. De eerste klas afdeling in de AB-rijtuigen wordt hierbij gedeklasseerd. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet als fietsrijtuig''' ==<br />
<br />
De fietsenrijtuigen werden vanaf 1987 ingezet in de maanden mei tot en met september in de treinen vanuit Zandvoort naar Limburg. Later gewijzigd in Haarlem en Limburg. De rijtuigen waren doorgaans aan de noordzijde van de trein geplaatst. De rijtuigen waren ook te zien in de Ardennenexpress 1138/1139 (Amsterdam - Luxemburg). Als de rijtuigen niet ingezet werden in de wintermaanden, stonden zij bij de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats Maastricht]] en werden regelmatig ingezet voor bijzondere transporten, zoals meetritten met het CTO meetrijtuig<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. In deze dienstregeling zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van 4 diensten voor de 4 rijtuigen<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft 4 diensten voor de 4 rijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 4 diensten voor de 4 rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], welke begint op 30 mei 1995, worden de 4 rijtuigen ingezet in 4 diensten. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. Vanwege het grote aanbod aan fietsen rijdt er in de zomermaanden een fietsrijtuig mee in de Ardennen Express. Deze rijdt vanuit Zandvoort met 5 tot 6 rijtuigen ICR (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg. De rijtuigen rijden voorop met trein 8 naar Maastricht, welke veelal wordt getrokken door een locomotief van de 1600. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief van de reeks 21 of 27 gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen voor de Ardennen Express rijden met ingang van dit jaar niet meer gekoppeld met de rijtuigen van trein 8 van Zandvoort/Haarlem naar Maastricht, maar rijden nu als trein 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuig]] mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1999/2000]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen ICR tweede klas, een gecombineerd rijtuig ICR tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig ICR eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen keren niet meer terug in de Ardennen Express. Zij worden vervangen door de omgebouwde [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsrijtuigen Df]] die de NS van de DB heeft overgenomen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2003]] zijn 4 rijtuigen nodig voor het vervoer van fietsen. <br />
<br />
Rijtuig Df 92-37 005 werd van november 2003 tot en met januari 2004 gebruikt bij proeven voor de nieuwe meersysteem locomotieven Baureihe 189 van de DB. Deze proeven hadden tot doel om deze locomotieven toegelaten te krijgen tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze test trein bestond uit locomotief DB 189 004-5 + [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|NS 1619]] + Plan L Df 92-37 002 + Plan E Df 92-37 005 + [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W B 21-37 451]] + DB 189 007 <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2004]] zijn de 4 rijtuigen voor het laatst te zien voor het vervoer van fietsen. Ingaande het [[Wijzigingsblad 6 september 2004|wijzigingsblad van 6 september]] worden de rijtuigen uit de treinen gerangeerd. De rijtuigen worden verzameld bij het onderhoudsbedrijf van Maastricht.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen die tussen 1970 en 1972 zijn verbouwd voor de dienst tussen de diesellocomotieven serie 2200 bleven in Amsterdam Zaanstraat in onderhoud. Met ingang van de winterdienstregeling 1971/1972 verhuizen de DE-rijtuigen van Amsterdam naar Zwolle voor het onderhoud. Uitwisseling met de rijtuigen die in het noorden rijden, vindt uitwisseling plaats met de treinen 4540 en 4541 tussen en Zwolle. De overbrengingsritten met treinen uit de series 200/300 komen hiermee te vervallen.<br />
<br />
Met ingang van 30 mei 1987 gaan de rijtuigen over naar de lijnwerkplaats Maastricht.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 800, 900, 4300, 7900, 8300, 8600, 8800, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 800, 900, 4300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 800, 900, 4300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 800, 900, 4300, 4600, 8900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 800, 900, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 900, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 800, 900, 4300, 4600, <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 400, 800, 900, 1600, 2200, 4300, 4600, 7900, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 800, 900, 1600, 4300, 4600, 7900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 600, 800, 900, 1600, 2200, 4300, 4600, 7700, 7900, 8000, 9600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 800, 900 1600, 4300, 4600, 7000, 7700, 7900, 8000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 4300, 4600, 7000, 7700, 7900, 8000, 9600 <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 4300, 4600, 7700, 7900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 800, 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 800, 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 800, 900<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen werden in de [[hoofdwerkplaats Haarlem]] gereviseerd. De eerste grote revisies vonden plaats tussen 1968 en 1974. Tijdens deze revisies werd onder andere het interieur opgewaardeerd. In de eerste klas kwamen banken met rood gestreept trijp en in de tweede klas groen leerdoek. Bij zowel de rijtuigen eerste klas als tweede klas verviel een compleet toilet, ten gunste van meer klapzittingen. Van deze wijziging viel van buitenaf niets te zien, aangezien o.a. de waterluiken bleven zitten. <br />
<br />
In 1969 werd de keuken van de RD bij de grote revisie van deze rijtuigen opnieuw gewijzigd en gemoderniseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 21-37 504. Het aangekoppelde rijtuig '''A 18-37 226''' raakte ook bij deze brand beschadigd aan een eindcoupé. Het Plan E-rijtuig werd weer hersteld, mede door het gebruik van ramen van het Plan W-rijtuig. Er waren geen Plan E ramen meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W-rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E-rijtuigen schuiframen in plaats van draairamen. Hiervoor moest ook de zijwand worden aangepast. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Met de klassewijziging in juni 1956 kregen de rijtugien tweede klas bordjes eerste klas. De rijtuigen derde klas kregen tweede klas bordjes. Aan het interieur werden geen wijzigingen uitgevoerd.<br />
* De rijtuigen eerste klas kregen vanaf 1959 een gele streep boven de ramen. In het midden werd de lijn onderbroken voor het rijtuignummer. Bij de deuren bleven de borden voor de eerste klas aanwezig.<br />
* Tussen 1960 en 1962 werden de tot inmiddels BKD opgewaardeerde rijtuigen aangepast. Drie reizigerscoupés werden verbouwd tot restauratieruimte met 22 zitplaatsen. Het vierde compartiment werd bij de keuken aangetrokken en omgebouwd tot pantry. Er kwamen hier onder andere een koelkast en ijskast te staan. De ijskast wordt gevuld met staven ijs om de producten te koelen. Het kolenfornuis werd vergroot. Na deze verbouwing werden de rijtuigen aangeduid als RD rijtuigen en vernummerd in de serie 6951 - 6973. Ook verdwenen bij deze ombouw de klasse aanduiding en werd de zijwand voorzien van de tekst: “RESTAURATIE”.<br />
* Rijtuig B 6703 werd rond 1960 voorzien van luchtgeveerde draaistellen bij wijze van proef. Deze proef heeft verder geen doorgang gevonden bij de overige rijtuigen.<br />
* In 1963 werden bij de rijtuigen P 7927 - P 7930 de dynamo's van het type Stone, 4,5 kW vervangen door soortgelijke exemplaren van fabrikant BBC. Deze dynamo's hadden het zelfde vermogen als de oude. Hierbij werden ook het regelkast, de aandrijfkast en de centrifugale schakelaar gewijzigd. Dit was nodig vanwege het gebrek aan reserveonderdelen<br />
* In 1964 werden bij de rijtuigen bestemd voor de binnenlandse dienst de borden om de tweede klas aan te geven op de zijwanden verwijderd.<br />
* Vanaf 1966 worden alle opschriften van de postrijtuigen geconcentreerd in het midden. <br />
<br />
<br />
* Vanaf maart 1968 werden de rijtuigen voorzien van UIC-nummers. Als eerste werden de A 6506, B 6629 en B 6635 voorzien van deze nummers. De nummers komen aan de rechterzijde van het rijtuig te staan.<br />
* In de zomer van 1969 wordt een volgende wijziging uitgevoerd. Dit betrof het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding bij de rijtuigen eerste klas en de gecombineerde restauratie/bagagerijtuigen. Dit was een tweede luchtleiding met aansluitingen, welke onder de wagenbak is aangebracht. Tegelijkertijd werd een kabel aangelegd met elektrische besturing voor de pneumatisch deuren. Deze wijziging was nodig om samen te kunnen rijden met de nieuwe rijtuigen Plan W aan het eind van de jaren '60. Deze rijtuigen waren uitgerust met automatische deursluiting. Door deze wijziging konden de rijtuigen eerste klas en de gecombineerde restauratie/bagagerijtuigen in het midden van de trein rijden. De deuren moeten nog wel handmatig gesloten worden. De postrijtuigen werden hier niet van voorzien, doch wel de leidingen werden wel aangebracht, zodat zij ook in het midden van de trein konden rijden. De leiding hiervoor werd op het dak aangebracht. De rijtuigen tweede klas werden pas vanaf hun revisie in de jaren '70 aangepast. De rijtuigen tweede klas mochten in de tussenliggende periode de doorgaande leiding niet onderbreken. De leiding op het dak hebben de rijtuigen niet gekregen, op een uitzondering na.<br />
<br />
* De rijtuigen werden vanaf 1969 voorzien van het nieuwe NS-logo, welke in het wit op de rijtuigen werden aangebracht, evenals drie lichtblauwe reclamebanen. De postrijtuigen werden hiervan uitgezonderd, omdat zij eigendom waren van de posterijen.<br />
* Ook in 1969 vond een wijziging plaats in de RD-rijtuigen voor wat betreft de keuken. Er kwam een grotere koelkast, een boiler, koffiezetmachine en een elektrisch fornuis. Dit fornuis verving het oude kolenfornuis. De elektriciteit werd verkregen van een omvormer, die op de 1500 volt-kabel is aangesloten. De schoorsteen van het kolenfornuis kwam hiermee te vervallen. De koelkast vervangt de oude ijskast. De rijtuigen werden eveneens van reclamebanen voorzien en nieuwe logo's. Hiermee kwam de tekst “RESTAURATIE” te vervallen. Ook werden de banken opnieuw bekleed met rood leerdoek. Deze wijzigingen worden uitgevoerd tijdens de grote revisie van deze rijtuigen. Als eerste rijtuigen zijn de 87-37 211 (maart) en 87-37 204 (juni) gewijzigd.<br />
<br />
<br />
* Medio jaren '70 worden de vouwbalgen afgenomen van de postrijtuigen. De rijtuigovergang met de overige rijtuigen wordt niet gebruikt.<br />
* Om de batterijen op te laden via een statische omzetter in plaats van een asgenerator, zijn eind jaren '70 een negental rijtuigen hiervan voorzien. De rijtuigen die geselecteerd waren, waren de B 29-37 266, B 29-37 268, B 29-37 271, B 29-37 272, B 29-37 282, B 29-37 288, B 29-37 292, B 29-37 298, B 29-37 302, B 29-37 304, B 29-37 306, B 29-37 307, B 29-37 308 en B 29-37 313. De apparatuur werd in een toilet geplaatst, waarbij de sanitaire voorzieningen waren verwijderd. Later is deze apparatuur verwijderd, maar de toiletten kwamen niet meer terug. De rijtuigen waren herkenbaar aan het thyristor symbool onder het rijtuignummer. Dit symbool is bij de verwijdering van de apparatuur niet verwijderd. De rijtuigen die voorzien waren van een statische omzetter, waren de:<br />
{| class="wikitable" style="width:7em;text-align:left;"<br />
| B 29-37 268<br />
|-<br />
| B 29-37 288<br />
|-<br />
| B 29-37 292<br />
|-<br />
| B 29-37 304<br />
|-<br />
| B 29-37 306<br />
|-<br />
| B 29-37 307<br />
|-<br />
| B 29-37 313<br />
|-<br />
| B 29-37 <br />
|-<br />
| B 29-37 <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* In februari 1988 worden de rijtuigen A 18-37 212 en A 18-37 214 gedeklasseerd tot rijtuigen tweede klas. De rijtuigen hebben hun oorspronkelijke nummers behouden, maar zijn wel ontdaan van hun zandgele bies die de eerste klasse aangaf en hun cijfers met klasse-aanduiding. Aan de binnenzijde werden de stickers met de 1 overgeplakt met het cijfer 2.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw voor diensten achter diesellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor de diensten op niet-geëlektrificeerde baanvakken werden vanaf april 1970 in totaal 43 rijtuigen tweede klas aangepast voor het trek-duwverkeer met de locomotieven serie 2200/2300. In eerste instantie zouden er 20 rijtuigen verbouwd worden. Deze rijtuigen zijn gekozen op basis van het revisieschema dat toen gold voor de rijtuigen. Hierdoor lag het aantal om te bouwen rijtuigen vanaf april 1970 zeer lag. Uiteindelijk is er gekozen om van het revisieschema af te wijken en de rijtuigen eerder om te bouwen. Enkele rijtuigen misten hierdoor hun schilderbeurt en werden geheel blauw in dienst gesteld, dus zonder reclamebanen. Bij een latere binnenkomst werden deze rijtuigen alsnog voorzien van reclamebanen. Vanaf januari 1971 zijn er nog eens 23 rijtuigen verbouwd vanwege de grotere behoefte. Deze ingreep was noodzakelijk, omdat de NS niet over voldoende treinstellen beschikte voor de frequentie verhoging. 11 rijtuigen kregen op een eindafdeling eerste klas zitplaatsen, wat hen AB rijtuigen maakte. De afdeling niet roken voor 16 personen werd hierbij verbouwd tot eerste klas afdeling voor 12 personen roken. Er zijn hiervoor zes tweezitsbanken geplaatst van La Fontaine of Laser. De stoelen zijn voorzien van diverse kleuren en patronen, zoals bruin/geel geblokt, rood geblokt, rood trijp, zalmkleurig of groen/geel gestreept. Deze afdeling is van buiten herkenbaar door de brede, gele bies. De andere afdeling voor 16 personen werd gewijzigd van roken naar niet roken. Een toilet kwam te vervallen en werd omgebouwd tot conducteursruimte. De lage vraag naar eerste klas op de trajecten rechtvaardigde om geen eerste klas rijtuig aan te passen. De afdeling roken in het rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De rijtuigen werden aangepast op revisievolgorde en werden daarbij aansluitend vernummerd in de serie 50 84 29-37 351 en 50 84 39-37 351. Om duidelijk te maken dat het om andere rijtuigen ging, kwam onder het nummer de letters DE te staan.<br />
De eerste 20 rijtuigen kregen alleen een omschakelkast en een transformator ingebouwd. Bij de transformatorkast kon worden gecontroleerd of het rijtuig geschikt was voor de dieselelektrische dienst of de elektrische dienst. De laatste 23 rijtuigen kregen naast deze voorzieningen ook een relaiskast en een kast met extra weerstanden voor de batterijvoeding. Deze kon alleen gevoed worden met de retourstroom in de elektrische dienst. De eerste 20 rijtuigen kregen deze voorziening ook vanaf 197.<br />
Aan de buitenzijde werden de rijtuigen gewijzigd, doordat er stuurstroomleidingen op het dak werden aangebracht. De retourstroomkabel voor de treinverwarming kwam aan de onderzijde van het rijtuig. Op de kopwanden kwamen hiervoor extra koppeldozen. De retourstroom mocht namelijk niet via de spoorstaven verlopen, omdat hierdoor het seinstelsel op dieselbaanvakken beïnvloed zou kunnen worden. Voor de aansturing van de locomotieven werd een 40-aderige stuurstroomkabel aangebracht met een 21-polige contactdoos. Hiermee is het mogelijk dat vanuit de voorste locomotief ook de tweede locomotief bediend kon worden. Omdat de locomotieven niet beschikten over een eigen hoogspanningskabel voor de elektrische verwarming, werd in de wintermaanden gebruik gemaakt van energiewagens.<br />
In 1981 zijn 12 rijtuigen weer geschikt gemaakt voor inzet in de elektrische dienst. In 1984 is de afdeling eerste klas in de AB-rijtuigen gewijzigd van roken naar niet roken. De aanwezige asbakken zijn dichtgemaakt. Vanaf november 1986 zijn de 11 AB-rijtuigen gedeklasseerd tot B-rijtuigen. Zij behouden hun rijtuignummer en de streep van de eerste klas wordt donkerblauw geschilderd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer !! Oud nummer !! Ombouw in !! Ombouw uit<br />
|+ Overzicht verbouwing Plan E rijtuigen voor DE-diensten<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 351-7''' || 50 84 29-37 223-0 || 19 juni 1970 || 7 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 352-5''' || 50 84 29-37 332-9 || 29 juni 1970 || 25 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 353-3''' || 50 84 29-37 333-7 || 3 juli 1970 || 31 augustus 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 354-1''' || 50 84 29-37 336-0 || 27 juli 1970 || 16 september 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 355-8''' || 50 84 29-37 233-9 || 6 augustus 1970 || 28 september 1970<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 356-6''' || 50 84 29-37 301-4 || 19 januari 1971 || 15 maart 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 357-4''' || 50 84 29-37 265-1 || 16 februari 1971 || 20 april 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 358-2''' || 50 84 29-37 275-0 || 15 oktober 1970 || 25 maart 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 361-6''' || 50 84 29-37 311-3 || 31 maart 1971 || 19 mei 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 362-4''' || 50 84 29-37 312-1 || 14 juli 1971 || 30 augustus 1971<br />
|- <br />
| '''AB 50 84 39-37 363-2''' || 50 84 29-37 335-2 || 17 september 1971 || 8 november 1971 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 351-9''' || 50 84 29-37 325-3 || 30 januari 1970 || 20 maart 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 352-7''' || 50 84 29-37 326-1 || 18 februari 1970 || 15 mei 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 353-5''' || 50 84 29-37 276-8 || 7 april 1970 || 2 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 354-3''' || 50 84 29-37 327-9 || 21 april 1970 || 19 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 355-0''' || 50 84 29-37 285-9 || 22 april 1970 || 22 juni 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 356-8''' || 50 84 29-37 274-3 || 15 mei 1970 || 7 juli 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 357-6''' || 50 84 29-37 328-7 || 25 mei 1970 || 27 juli 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 358-4''' || 50 84 29-37 205-7 || 12 augustus 1970 || 16 september 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 361-8''' || 50 84 29-37 211-5 || <sup>[1]</sup> || 24 augustus 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 362-6''' || 50 84 29-37 215-6 || <sup>[1]</sup> || 28 augustus 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 363-4''' || 50 84 29-37 224-8 || <sup>[1]</sup> || 2 oktober 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 364-2''' || 50 84 29-37 225-5 || <sup>[1]</sup> || 4 november 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 365-9''' || 50 84 29-37 251-1 || <sup>[1]</sup> || 13 oktober 1970 <br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 366-7''' || 50 84 29-37 286-7 || <sup>[1]</sup> || 21 september 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 367-5''' || 50 84 29-37 316-2 || <sup>[1]</sup> || 27 oktober 1970<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 368-3''' || 50 84 29-37 337-8 || 13 november 1970 || 17 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 371-7''' || 50 84 29-37 341-0 || 21 december 1970 || 27 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 372-5''' || 50 84 29-37 254-5 || <sup>[1]</sup> || 7 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 373-3''' || 50 84 29-37 284-2 || 10 november 1970 || 13 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 374-1''' || 50 84 29-37 228-9 || <sup>[1]</sup> || 19 mei 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 375-8''' || 50 84 29-37 234-7 || <sup>[1]</sup> || 31 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 376-6''' || 50 84 29-37 242-0 || <sup>[1]</sup> || 23 maart 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 377-4''' || 50 84 29-37 243-8 || <sup>[1]</sup> || 6 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 378-2''' || 50 84 29-37 246-1 || <sup>[1]</sup> || 15 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 381-6''' || 50 84 29-37 248-7 || <sup>[1]</sup> || 21 april 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 382-4''' || 50 84 29-37 203-2 || 5 mei 1971 || 30 augustus 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 383-2''' || 50 84 29-37 261-0 || 29 juli 1971 || 24 november 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 384-0''' || 50 84 29-37 278-4 || 19 augustus 1971 || 7 oktober 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 385-7''' || 50 84 29-37 263-6 || 23 september 1971 || 8 december 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 386-5''' || 50 84 29-37 264-4 || 29 september 1971 || 12 november 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 387-3''' || 50 84 29-37 294-1 || 8 november 1971 || 28 december 1971<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 388-1''' || 50 84 29-37 271-9 || 3 december 1971 || 31 maart 1972<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
| colspan="4" | <sup>[1]</sup> Datum van binnenkomst in Wph Hlm is onbekend. Deze rijtuigen zijn waarschijnlijk tijdens een extra binnenkomst voor een constructie wijziging zonder (grote) revisie aangepast voor DE-diensten.<br />
|}<br />
<br />
Als gevolg van de aanstaande instroom van het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] in de noordelijke provincies vanaf augustus 1981, worden in het voorjaar van 1981 de laatste 12 verbouwde rijtuigen voor inzet achter diesellocomotieven weer terug verbouwd om in de elektrische dienst te kunnen worden ingezet. Door de instroom van het nieuwe materieel worden treinstellen DE2 en DE3 vrijgespeeld voor diensten waarin Plan E rijdt. Met ingang van de dienstregeling 1981/1982 worden de rijtuigen ingezet met de overige rijtuigen Plan E. De wijzigingen bestaan uit het aanbrengen van een doorgaande hoofdreservoirleiding voor het in combinatie rijden met rijtuigen ICR en het verwijderen van voorzieningen om met diesellocomotieven te kunnen rijden. De wijzigingen vonden plaats in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen krijgen hun oorspronkelijk nummers terug.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer !! Oud nummer !! Ombouw in !! Ombouw uit<br />
|+ Overzicht verbouwing rijtuigen voor elektrische diensten<br />
|-<br />
| '''B 50 84 29-37 234-7''' || 50 84 29-37 375-8 || 24 maart 1981 || 1 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 242-0''' || 50 84 29-37 376-6 || 24 februari 1981 || 2 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 243-8''' || 50 84 29-37 377-4 || 23 april 1981 || 2 juni 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 246-1''' || 50 84 29-37 378-2 || 17 maart 1981 || 25 maart 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 248-7''' || 50 84 29-37 381-6 || 30 maart 1981 || 8 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 203-2''' || 50 84 29-37 382-4 || 10 april 1981 || 23 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 261-0''' || 50 84 29-37 383-2 || 29 april 1981 || 8 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 278-4''' || 50 84 29-37 384-0 || 23 april 1981 || 29 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 263-6''' || 50 84 29-37 385-7 || 6 mei 1981 || 15 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 264-4''' || 50 84 29-37 386-5 || 2 april 1981 || 15 april 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 294-1''' || 50 84 29-37 387-3 || 13 mei 1981 || 22 mei 1981<br />
|- <br />
| '''B 50 84 29-37 271-9''' || 50 84 29-37 388-1 || 20 mei 1981 || 2 juni 1981<br />
|}<br />
<br />
== '''Ombouw naar werkwagen''' ==<br />
<br />
De rijtuigen RD 87-37 204 en RD 87-37 208 werden na hun afvoer in het voorjaar van 1988 verbouwd tot verblijfswagen voor de ongevallenkranen. Zij vervangen hierbij de oude wagons Materieel'24. Beide rijtuigen kwamen op 8 december 1987 aan in Haarlem om te worden ontasbest en leeggehaald. Rijtuig RD 87-37 204 werd op 9 maart 1988 door diesellocomotief 2510 met de RD 87-37 216 als remrijtuig naar de werkplaats in Tilburg gebracht. De RD 87-37 208 was op 31 maart 1998 leeg gehaald, waarna het rijtuig op 21 april 1988 naar Tilburg werd overgebracht voor de verbouwing met rijtuig RD 87-37 216 als remrijtuig. Uiterlijk zijn de rijtuigen geheel geel geschilderd en getooid met het grote NS-logo. Ook werden zij voorzien van front- en sluitverlichting. De vouwbalgen en enkele ramen kwamen te vervallen. In de bagageafdeling werd een was-en-kleedruimte gebouwd. Tevens werd er ruimte gemaakt voor een generator en berging van materialen. De keuken werd verbouwd tot commando kamer en er werd een chemisch toilet geplaatst. Een aantal zitplaatsen maakte plaats voor de nieuwe keuken. Rijtuig 978 2 506 deed dienst met de ongevallenkraan van Utrecht en rijtuig 978 2 507 met die van Eindhoven. Rijtuig 978 2 507 deed dienst tot 1995.<br />
<br />
Rijtuig B 29-37 361 werd omgebouwd om dienst te doen als verblijfswagen bij de Plan D WRDs 87-38 107, welke ingericht werd voor meetritten met de nieuwe diesellocomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]]. Ook dit rijtuig werd geheel geel geschilderd, zonder logo of andere opvallende opschriften. Het rijtuig kreeg hierbij het nummer 80 84 978 1 806-8.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 506-3 '''<br />
| 50 84 87-37 208-0<br />
| 21 april 1988<br />
| 29 december 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 507-1 '''<br />
| 50 84 87-37 204-9<br />
| 9 maart 1988<br />
| 24 oktober 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 978 1 806-8 '''<br />
| 50 84 29-37 361-8<br />
| <br />
| 2 mei 1988<br />
| 11 mei 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar fietsenrijtuig (Df) ''' ==<br />
<br />
[[Bestand:Fietsrijtuig Plan E 16-08-2004).jpg|200px|thumb|right|Rijtuig Df 92-37 008 te Roermond]]<br />
<br />
<br />
Vanwege het grootschalige fietsvervoer in de zomer tussen het zuiden en de kust, brengt de NS in mei 1983 vier omgebouwde postrijtuigen Plan L op de baan voor het vervoer van fietsen. De ICR BKD-rijtuigen hebben te weinig capaciteit om alle fietsen te kunnen vervoeren. In het voorjaar van 1987 worden vier terzijde gestelde rijtuigen RD van Plan E (RD 87-37 202, RD 87-37 213, RD 87-37 225 en RD 87-37 226) aangewezen om dienst te doen als fietsrijtuig. Zij zijn in de werkplaats van Haarlem aangepast om als fietsenrijtuig dienst te doen. Rijtuig RD 87-37 216 stond in Haarlem voor onderzoek voor de verbouwing. Op 3 mei 1988 vertrok het rijtuig uit de werkplaats naar Roosendaal. De RD 87-37 206 en RD 87-37 222 kwamen 3 april 1987 aan in Haarlem en werden op 16 april 1987 weer afgeleverd. De RD 87-37 212 en RD 87-37 216 kwamen op 13 april 1987 aan in Haarlem en werden op 29 respectievelijk 28 april 1987 weer afgeleverd. De rijtuigen werden hierbij ook voorzien van pictogrammen voor het fietsvervoer naast de grote schuifdeuren. Ook werden de kopdeuren afgesloten, zodat reizigers niet door de rijtuigen konden lopen. De rijtuigen behielden hun blauwe kleur. Naast de deuren kwamen fietspictogrammen. In 1988 zullen de rijtuigen een ingrijpendere verbouwing ondergaan. Hiervoor zullen de rijtuigen volledig leeggehaald worden. Als eerste is rijtuig RD 87-37 222 in behandeling genomen op 29 april 1988. Op 6 augustus 1988 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Het tweede rijtuig dat in leeg gehaald wordt, is de RD 87-37 216. Op 26 juli 1988 komt het rijtuig aan in Haarlem. Door asbestproblemen komt deze verbouwing al stil te liggen. Pas in 1990 werden de overige twee rijtuigen behandeld.<br />
<br />
In 1990 werden de rijtuigen bij de Wagons-Lits in Oostende aangepast. De RD 87-37 222 kwam op 20 februari 1990 uit Blerick om op 7 en 8 maart 1990 met de RD 87-37 216 naar Oostende te worden gebracht. De andere twee rijtuigen volgden in de maanden daarop. Op 14 juni 1990 kwam rijtuig RD 87-37 216 als eerste terug als Df 97-37 005. Het volgende werd er aan gedaan:<br />
* Verwijderen overbodige accessoires als verwarming en tussenwanden;<br />
* Vernieuwen leidingen;<br />
* Vervangen gedeeltes van de beplating;<br />
* Aanbouwen van een buisbalg-rijtuigovergang ter vervanging van de oude vouwbalg;<br />
* Dichtmaken van de kleine schuifdeur en diverse ramen aan een van de kopeinden;<br />
* Vervangen van smalle schuifdeur door brede bagagedeur;<br />
* Middelste schuifdeur vervangen door een normaal raam;<br />
* Aanbrengen nieuwe golfplaatvloer met daaroverheen multiplex;<br />
* Inbouwen nieuwe hoog-/laagspanningsinstallatie;<br />
* Monteren nieuwe tl-verlichting;<br />
* Vervangen afneembare schortplaten door vaste exemplaren;<br />
* Dichtmaken dakramen;<br />
* Plaatsen fietsrekken met een capaciteit van 24 fietsen, alsmede een aantal klapzittingen.<br />
De rijtuigen werden verder geschilderd in de Intercitykleurenstelling. De rijtuigen werden alleen tijdens de zomermaanden ingezet in de treinen tussen (Zandvoort -) Haarlem - Maastricht/Heerlen. Zij reden in de richting van Amsterdam achter de locomotief. Deze inzet duurde tot september 2004. Zij werden vervangen door (gereviseerde) ICRm-rijtuigen, welke een afdeling voor fietsen bevatten. Ook werden zij regelmatig gezien in Ardennen Expressen. Wanneer de rijtuigen niet ingezet werden, stonden zij stil in Maastricht of werden ingezet bij meettreinen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;text-align:right;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Ombouw in (Haarlem)<br />
! Ombouw uit (Haarlem)<br />
! Ombouw in (Oostende)<br />
! Ombouw uit (Oostende)<br />
! Aflevering<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 005-3 '''<br />
| 50 84 87-37 216-3<br />
| 26 juli 1988<br />
| <br />
| 8 maart 1990<br />
| 14 juni 1990<br />
| 20 juni 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 006-1 '''<br />
| 50 84 87-37 222-1<br />
| 29 april 1988<br />
| 6 augustus 1988<br />
| 8 maart 1990<br />
| 30 juni 1990<br />
| 3 juli 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 007-9 '''<br />
| 50 84 87-37 212-2<br />
| 1990<br />
| 1990<br />
| 12 april 1990<br />
| <br />
| 3 mei 1991<br />
|-<br />
| '''50 84 92-37 008-7 '''<br />
| 50 84 87-37 206-4<br />
| 1990<br />
| 1990<br />
| 17 mei 1990<br />
| <br />
| 3 mei 1991<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Vanwege de klasse wijziging in juni 1956, waarbij de eerste klasse werd afgeschaft en de tweede klasse eerste klasse werd, de derde klasse tweede klasse, werden de rijtuigen vernummerd. De rijtuigen behielden hun serienummer en volgnummer, maar werden nu aangeduid als A, B of BKD in plaats van B, C of CKD. De eerste wijziging die de rijtuigen onder gingen, was de klasse-ophoging in 1956. De rijtuigen werden hierbij vernummerd. Aldus wijzigden de series als volgt: De serie B 6501 werd A 6501, C 6601 werd B 6601 en CKD 6901 werd BKD 6901. Bij de wijziging van de BKD-rijtuigen, waarbij de reizigersafdeling vervielen, werden de rijtuigen vernummerd in de serie RD 6951.<br />
<br />
In 1968 vond de invoering plaats van het computernummer. In maart 1968 zijn de eerste drie rijtuigen met de nieuwe computernummers in dienst gekomen. Bij de ombouw van de rijtuigen tweede klas voor de dieselelektrische dienst, kren zij een nieuw nummer. Ook werden de rijtuigen hierbij voorzien van de letters DE onder het nummer. In 1981 kregen de laatste 11 verbouwde rijtuigen hun oude nummer weer terug. Dit waren de rijtuigen uit de serie B 29-37 376 - B 29-37 388.<br />
<br />
'''Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546 '''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| B 6501<br />
| A 6501<br />
| A 50 84 18-37 201-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6502<br />
| A 6502<br />
| A 50 84 18-37 202-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6503<br />
| A 6503<br />
| A 50 84 18-37 203-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6504<br />
| A 6504<br />
| A 50 84 18-37 204-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6505<br />
| A 6505<br />
| A 50 84 18-37 205-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6506<br />
| A 6506<br />
| A 50 84 18-37 206-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6507<br />
| A 6507<br />
| A 50 84 18-37 207-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6508<br />
| A 6508<br />
| A 50 84 18-37 208-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6509<br />
| A 6509<br />
| A 50 84 18-37 211-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6510<br />
| A 6510<br />
| A 50 84 18-37 212-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6511<br />
| A 6511<br />
| A 50 84 18-37 213-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6512<br />
| A 6512<br />
| A 50 84 18-37 214-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6513<br />
| A 6513<br />
| A 50 84 18-37 215-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6514<br />
| A 6514<br />
| A 50 84 18-37 216-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6515<br />
| A 6515<br />
| A 50 84 18-37 217-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6516<br />
| A 6516<br />
| A 50 84 18-37 218-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6517<br />
| A 6517<br />
| A 50 84 18-37 221-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6518<br />
| A 6518<br />
| A 50 84 18-37 222-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6519<br />
| A 6519<br />
| A 50 84 18-37 223-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6520<br />
| A 6520<br />
| A 50 84 18-37 224-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6521<br />
| A 6521<br />
| A 50 84 18-37 225-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6522<br />
| A 6522<br />
| A 50 84 18-37 226-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6523<br />
| A 6523<br />
| A 50 84 18-37 227-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6524<br />
| A 6524<br />
| A 50 84 18-37 228-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6525<br />
| A 6525<br />
| A 50 84 18-37 231-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6526<br />
| A 6526<br />
| A 50 84 18-37 232-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6527<br />
| A 6527<br />
| A 50 84 18-37 233-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6528<br />
| A 6528<br />
| A 50 84 18-37 234-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6529<br />
| A 6529<br />
| A 50 84 18-37 235-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6530<br />
| A 6530<br />
| A 50 84 18-37 236-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6531<br />
| A 6531<br />
| A 50 84 18-37 237-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6532<br />
| A 6532<br />
| A 50 84 18-37 238-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6533<br />
| A 6533<br />
| A 50 84 18-37 241-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6534<br />
| A 6534<br />
| A 50 84 18-37 242-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6535<br />
| A 6535<br />
| A 50 84 18-37 243-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6536<br />
| A 6536<br />
| A 50 84 18-37 244-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6537<br />
| A 6537<br />
| A 50 84 18-37 245-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6538<br />
| A 6538<br />
| A 50 84 18-37 246-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6539<br />
| A 6539<br />
| A 50 84 18-37 247-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6540<br />
| A 6540<br />
| A 50 84 18-37 248-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6541<br />
| A 6541<br />
| A 50 84 18-37 251-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6542<br />
| A 6542<br />
| A 50 84 18-37 252-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6543<br />
| A 6543<br />
| A 50 84 18-37 253-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6544<br />
| A 6544<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging<br />
|-<br />
| B 6545<br />
| A 6545<br />
| A 50 84 18-37 254-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| B 6546<br />
| A 6546<br />
| A 50 84 18-37 255-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| C 6601<br />
| B 6601<br />
| B 50 84 29-37 201-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6602<br />
| B 6602<br />
| B 50 84 29-37 202-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6603<br />
| B 6603<br />
| B 50 84 29-37 203-2<br />
| B 50 84 29-37 382-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6604<br />
| B 6604<br />
| B 50 84 29-37 204-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6605<br />
| B 6605<br />
| B 50 84 29-37 205-7<br />
| B 50 84 29-37 358-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6606<br />
| B 6606<br />
| B 50 84 29-37 206-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6607<br />
| B 6607<br />
| B 50 84 29-37 207-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6608<br />
| B 6608<br />
| B 50 84 29-37 208-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6609<br />
| B 6609<br />
| B 50 84 29-37 211-5<br />
| B 50 84 29-37 361-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6610<br />
| B 6610<br />
| B 50 84 29-37 212-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6611<br />
| B 6611<br />
| B 50 84 29-37 213-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6612<br />
| B 6612<br />
| B 50 84 29-37 214-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6613<br />
| B 6613<br />
| B 50 84 29-37 215-6<br />
| B 50 84 29-37 362-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6614<br />
| B 6614<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging<br />
|-<br />
| C 6615<br />
| B 6615<br />
| B 50 84 29-37 216-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6616<br />
| B 6616<br />
| B 50 84 29-37 217-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6617<br />
| B 6617<br />
| B 50 84 29-37 218-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6618<br />
| B 6618<br />
| B 50 84 29-37 221-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6619<br />
| B 6619<br />
| B 50 84 29-37 222-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6620<br />
| B 6620<br />
| B 50 84 29-37 223-0<br />
| AB 50 84 39-37 351-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6621<br />
| B 6621<br />
| B 50 84 29-37 224-8<br />
| B 50 84 29-37 363-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6622<br />
| B 6622<br />
| B 50 84 29-37 225-5<br />
| B 50 84 29-37 364-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6623<br />
| B 6623<br />
| B 50 84 29-37 226-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6624<br />
| B 6624<br />
| B 50 84 29-37 227-1<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6625<br />
| B 6625<br />
| B 50 84 29-37 228-9<br />
| B 50 84 29-37 374-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6626<br />
| B 6626<br />
| B 50 84 29-37 231-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6627<br />
| B 6627<br />
| B 50 84 29-37 232-1<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6628<br />
| B 6628<br />
| B 50 84 29-37 233-9<br />
| AB 50 84 39-37 355-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6629<br />
| B 6629<br />
| B 50 84 29-37 234-7<br />
| B 50 84 29-37 375-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw <br />
|-<br />
| C 6630<br />
| B 6630<br />
| B 50 84 29-37 235-4<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6631<br />
| B 6631<br />
| B 50 84 29-37 236-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6632<br />
| B 6632<br />
| B 50 84 29-37 237-0<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6633<br />
| B 6633<br />
| B 50 84 29-37 238-8<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6634<br />
| B 6634<br />
| B 50 84 29-37 241-2<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6635<br />
| B 6635<br />
| B 50 84 29-37 242-0<br />
| B 50 84 29-37 376-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6636<br />
| B 6636<br />
| B 50 84 29-37 243-8<br />
| B 50 84 29-37 377-4 <br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6637<br />
| B 6637<br />
| B 50 84 29-37 244-6<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6638<br />
| B 6638<br />
| B 50 84 29-37 245-3<br />
| n.v.t<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6639<br />
| B 6639<br />
| B 50 84 29-37 246-1<br />
| B 50 84 29-37 378-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6640<br />
| B 6640<br />
| B 50 84 29-37 247-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6641<br />
| B 6641<br />
| B 50 84 29-37 248-7<br />
| B 50 84 29-37 381-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6642<br />
| B 6642<br />
| B 50 84 29-37 251-1<br />
| B 50 84 29-37 365-9<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6643<br />
| B 6643<br />
| B 50 84 29-37 252-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6644<br />
| B 6644<br />
| B 50 84 29-37 253-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6645<br />
| B 6645<br />
| B 50 84 29-37 254-5<br />
| B 50 84 29-37 372-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6646<br />
| B 6646<br />
| B 50 84 29-37 255-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6647<br />
| B 6647<br />
| B 50 84 29-37 256-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6648<br />
| B 6648<br />
| B 50 84 29-37 257-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6649<br />
| B 6649<br />
| B 50 84 29-37 258-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6650<br />
| B 6650<br />
| B 50 84 29-37 261-0<br />
| B 50 84 29-37 383-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6651<br />
| B 6651<br />
| B 50 84 29-37 262-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6652<br />
| B 6652<br />
| B 50 84 29-37 263-6<br />
| B 50 84 29-37 385-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6653<br />
| B 6653<br />
| B 50 84 29-37 264-4<br />
| B 50 84 29-37 386-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6654<br />
| B 6654<br />
| B 50 84 29-37 265-1<br />
| AB 50 84 39-37 357-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6655<br />
| B 6655<br />
| B 50 84 29-37 266-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6656<br />
| B 6656<br />
| B 50 84 29-37 267-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6657<br />
| B 6657<br />
| B 50 84 29-37 268-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6658<br />
| B 6658<br />
| B 50 84 29-37 271-9<br />
| B 50 84 29-37 388-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6659<br />
| B 6659<br />
| B 50 84 29-37 272-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6660<br />
| B 6660<br />
| B 50 84 29-37 273-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6661<br />
| B 6661<br />
| B 50 84 29-37 274-3<br />
| B 50 84 29-37 356-8<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6662<br />
| B 6662<br />
| B 50 84 29-37 275-0<br />
| AB 50 84 39-37 358-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6663<br />
| B 6663<br />
| B 50 84 29-37 276-8<br />
| B 50 84 29-37 353-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6664<br />
| B 6664<br />
| B 50 84 29-37 277-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6665<br />
| B 6665<br />
| B 50 84 29-37 278-4<br />
| B 50 84 29-37 384-0<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6666<br />
| B 6666<br />
| B 50 84 29-37 281-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6667<br />
| B 6667<br />
| B 50 84 29-37 282-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6668<br />
| B 6668<br />
| B 50 84 29-37 283-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6669<br />
| B 6669<br />
| B 50 84 29-37 284-2<br />
| B 50 84 29-37 373-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6670<br />
| B 6670<br />
| B 50 84 29-37 285-9<br />
| B 50 84 29-37 355-0<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6671<br />
| B 6671<br />
| B 50 84 29-37 286-7<br />
| B 50 84 29-37 366-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6672<br />
| B 6672<br />
| B 50 84 29-37 287-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6673<br />
| B 6673<br />
| B 50 84 29-37 288-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6674<br />
| B 6674<br />
| B 50 84 29-37 291-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6675<br />
| B 6675<br />
| B 50 84 29-37 292-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6676<br />
| B 6676<br />
| B 50 84 29-37 293-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6677<br />
| B 6677<br />
| B 50 84 29-37 294-1<br />
| B 50 84 29-37 387-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6678<br />
| B 6678<br />
| B 50 84 29-37 295-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6679<br />
| B 6679<br />
| B 50 84 29-37 296-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6680<br />
| B 6680<br />
| B 50 84 29-37 297-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6681<br />
| B 6681<br />
| B 50 84 29-37 298-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6682<br />
| B 6682<br />
| B 50 84 29-37 301-4<br />
| AB 50 84 39-37 356-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6683<br />
| B 6683<br />
| B 50 84 29-37 302-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6684<br />
| B 6684<br />
| B 50 84 29-37 303-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6685<br />
| B 6685<br />
| B 50 84 29-37 304-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6686<br />
| B 6686<br />
| B 50 84 29-37 305-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6687<br />
| B 6687<br />
| B 50 84 29-37 306-3<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6688<br />
| B 6688<br />
| B 50 84 29-37 307-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6689<br />
| B 6689<br />
| B 50 84 29-37 308-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6690<br />
| B 6690<br />
| B 50 84 29-37 311-3<br />
| AB 50 84 39-37 361-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6691<br />
| B 6691<br />
| B 50 84 29-37 312-1<br />
| AB 50 84 39-37 362-4<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6692<br />
| B 6692<br />
| B 50 84 29-37 313-9<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6693<br />
| B 6693<br />
| B 50 84 29-37 314-7<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6694<br />
| B 6694<br />
| B 50 84 29-37 315-4<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6695<br />
| B 6695<br />
| B 50 84 29-37 316-2<br />
| B 50 84 29-37 367-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6696<br />
| B 6696<br />
| B 50 84 29-37 317-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6697<br />
| B 6697<br />
| B 50 84 29-37 318-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6698<br />
| B 6698<br />
| B 50 84 29-37 321-2<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC <br />
|-<br />
| C 6699<br />
| B 6699<br />
| B 50 84 29-37 322-0<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6700<br />
| B 6700<br />
| B 50 84 29-37 323-8<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6701<br />
| B 6701<br />
| B 50 84 29-37 324-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6702<br />
| B 6702<br />
| B 50 84 29-37 325-3<br />
| B 50 84 29-37 351-9<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6703<br />
| B 6703<br />
| B 50 84 29-37 326-1<br />
| B 50 84 29-37 352-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6704<br />
| B 6704<br />
| B 50 84 29-37 327-9<br />
| B 50 84 29-37 354-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6705<br />
| B 6705<br />
| B 50 84 29-37 328-7<br />
| B 50 84 29-37 357-6<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6706<br />
| B 6706<br />
| B 50 84 29-37 331-1<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6707<br />
| B 6707<br />
| B 50 84 29-37 332-9<br />
| AB 50 84 39-37 352-5<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6708<br />
| B 6708<br />
| B 50 84 29-37 333-7<br />
| AB 50 84 39-37 353-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6709<br />
| B 6709<br />
| B 50 84 29-37 334-5<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6710<br />
| B 6710<br />
| B 50 84 29-37 335-2<br />
| AB 50 84 39-37 363-2<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6711<br />
| B 6711<br />
| B 50 84 29-37 336-0<br />
| AB 50 84 39-37 354-1<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6712<br />
| B 6712<br />
| B 50 84 29-37 337-8<br />
| B 50 84 29-37 368-3<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
| C 6713<br />
| B 6713<br />
| B 50 84 29-37 338-6<br />
| n.v.t.<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC<br />
|-<br />
| C 6714<br />
| B 6714<br />
| B 50 84 29-37 341-0<br />
| B 50 84 29-37 371-7<br />
| Klasse-ophoging, invoering UIC, ombouw voor DE trek/duw<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1962<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| CKD 6901<br />
| BKD 6901<br />
| RD 6951<br />
| RD 50 84 87-37 201-5<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6902<br />
| BKD 6902<br />
| RD 6952<br />
| RD 50 84 87-37 202-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6903<br />
| BKD 6903<br />
| RD 6953<br />
| RD 50 84 87-37 203-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6904<br />
| BKD 6904<br />
| RD 6954<br />
| RD 50 84 87-37 204-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6905<br />
| BKD 6905<br />
| RD 6955<br />
| RD 50 84 87-37 205-6<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6906<br />
| BKD 6906<br />
| RD 6956<br />
| RD 50 84 87-37 206-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6907<br />
| BKD 6907<br />
| RD 6957<br />
| RD 50 84 87-37 207-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6908<br />
| BKD 6908<br />
| RD 6958<br />
| RD 50 84 87-37 208-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6909<br />
| BKD 6909<br />
| RD 6959<br />
| RD 50 84 87-37 211-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6910<br />
| BKD 6910<br />
| RD 6960<br />
| RD 50 84 87-37 212-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6911<br />
| BKD 6911<br />
| RD 6961<br />
| RD 50 84 87-37 213-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6912<br />
| BKD 6912<br />
| RD 6962<br />
| RD 50 84 87-37 214-8<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6913<br />
| BKD 6913<br />
| RD 6963<br />
| RD 50 84 87-37 215-5<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6914<br />
| BKD 6914<br />
| RD 6964<br />
| RD 50 84 87-37 216-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6915<br />
| BKD 6915<br />
| RD 6965<br />
| RD 50 84 87-37 217-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6916<br />
| BKD 6916<br />
| RD 6966<br />
| RD 50 84 87-37 218-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6917<br />
| BKD 6917<br />
| RD 6967<br />
| RD 50 84 87-37 221-3<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6918<br />
| BKD 6918<br />
| RD 6968<br />
| RD 50 84 87-37 222-1<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6919<br />
| BKD 6919<br />
| RD 6969<br />
| RD 50 84 87-37 223-9<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6920<br />
| BKD 6920<br />
| RD 6970<br />
| RD 50 84 87-37 224-7<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6921<br />
| BKD 6921<br />
| RD 6971<br />
| RD 50 84 87-37 225-4<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6922<br />
| BKD 6922<br />
| RD 6972<br />
| RD 50 84 87-37 226-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6923<br />
| BKD 6923<br />
| RD 6973<br />
| RD 50 84 87-37 227-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6924<br />
| BKD 6924<br />
| RD 6974<br />
| RD 50 84 87-37 228-8<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6925<br />
| BKD 6925<br />
| RD 6975<br />
| RD 50 84 87-37 231-2<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
| CKD 6926<br />
| BKD 6926<br />
| RD 6976<br />
| RD 50 84 87-37 232-0<br />
| Klasse-ophoging, verbouwing keuken, invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nummer vanaf 1956<br />
! Nummer vanaf 1969<br />
! Nummer vanaf 1972<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| P 7921<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 021-1<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7922<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 022-9<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7923<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 023-7<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7924<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 024-5<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7925<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 025-2<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7926<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 026-0<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7927<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 027-8<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7928<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 028-6<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7929<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 029-4<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|-<br />
| P 7930<br />
| n.v.t<br />
| P 50 84 00-37 030-2<br />
| n.v.t<br />
| Invoering UIC<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam in dichte mist sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]), bestaande uit locomotief 1131 + Materieel'24 B 5710 + Plan E '''A 6544''' + Plan E '''RD 6969''' + Plan E '''B 6614''' + Plan E '''B 6691''' + Plan E '''B 6604''' + Materieel'24 B 5238 + Plan E '''B 6695''' + Plan K AB 7361 + Materieel'24 B 5830 + Materieel'24 B 5237 in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam - [[Woerden]] - Amsterdam), bestaande uit Materieel'46 ElD4 700 + Materieel'46 ElD2 297. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. Het vierde rijtuig van het treinstel (Bk) wordt, hoewel licht beschadigd, na enkele maanden ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen B 5710, A 6544, B 6614 en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig RD 6969 werd eveneens beschadigd, maar werd door de firma Jansen in Bergen op Zoom hersteld en in april 1963 weer in dienst gesteld. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden. <br />
<br />
<br />
* Op 9 december 1970 botst locomotief 1159 met trein bij Heeze op een . De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L P 00-37 034 + Plan W B 21-30 407 + Plan W B 21-30 414 + Plan W B 21-37 532 + Plan E '''RD 87-37 211'''. Hierbij raakt de 1159 beschadigd, evenals de genoemde rijtuigen. Het RD rijtuig kwam op 14 december 1970 aan in Haarlem, waar het na een week al weer werd afgeleverd na herstel van de lichte schade.<br />
<br />
* Op 30 mei 1971 botst trein 862, getrokken door de 1219, te Duivendrecht op de stilstaande trein D 296, welke voor een rood sein stond. Het achterste Italiaanse rijtuig werd totaal vernield en komt bovenop de 1219 terecht, waarvan de voorkant ernstig beschadigd raakte. De twee rijtuigen achter de locomotief, Plan E '''B 29-37 245''' + Plan D WRD 87-40 105, liepen ook schade op. Ook het een na laatste rijtuig van trein D 296 liep schade op. De beide sporen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Abcoude]] raakten versperd, waardoor er geen treinverkeer meer mogelijk was. Er werd via Hilversum omgeleid. Het rijtuig B 29-37 245 komt op 10 juni 1971 aan in de hoofdwerkplaats Haarlem voor herstel. Op 5 juli 1971 is het rijtuig afgeleverd. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en raakte 18 personen gewond. <br />
* Op augustus 1971 raken de rijtuigen '''P 00-37 022''' en '''P 00-37 027''' beschadigd bij een aanrijding te , Duitsland. De rijtuigen rijden in trein van naar . Op 31 augustus 1971 komen beide rijtuigen naar de werkplaats Haarlem voor herstel. Op 3 september 1971 wordt de P 00-37 027 naar de [[lijnwerkplaats Utrecht]] overgebracht. Op 13 september 1971 werd het rijtuig weer naar Haarlem overgebracht. Op 25 oktober 1971 werd het rijtuig afgeleverd. De P 00-37 022 werd op 21 oktober 1971 afgeleverd.<br />
* Op 30 november 1971 vond een brand plaats in rijtuig Plan W B 21-37 504 ter hoogte van Weesp. Het aangekoppelde rijtuig '''A 18-37 226''' raakte ook bij deze brand beschadigd. De rijtuigen waren in trein 465 onderweg van Amsterdam naar Enschede. Het blussen van de brand kostte nogal wat moeite, omdat de trein tussen de weilanden tot stilstand kwam. De brandweer had moeite om de brandende trein te bereiken. Na het blussen van de brand is de trein in Weesp neergezet, waarna later de trein is afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Het beschadigde rijtuig Plan E is op 31 december 1971 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor herstel. Aansluitend volgt revisie. De schade bestaat uit een uitgebrande eindafdeling. Het zwaar beschadigde rijtuig Plan W wordt niet meer hersteld gezien de hoge kosten van 420.000 gulden. Om het rijtuig A 18-37 226 te herstellen is gebruik gemaakt van zijwanden en ramen van het Plan W rijtuig. Er waren geen ramen voor Plan E meer voorradig. Hierdoor was dit afwijkende rijtuig snel te herkennen. Plan W rijtuigen hadden in tegenstelling tot Plan E rijtuigen schuiframen in plaats van draairamen. Delen voor het interieur, zoals banken en bagagenetten waren afkomstig uit vierwagenstellen Materieel'54, welke op dat moment in ombouw waren naar het Intercity uiterlijk. In het plafond valt het ontbreken van de koof op rondom de TL-verlichting. Op 19 juni 1972 kwam het herstelde en gereviseerde rijtuig weer in dienst.<br />
* Op 14 september 1972 raakt het rijtuig '''B 29-37 388''' beschadigd bij een aanrijding tussen Didam en Wehl. Het rijtuig wordt getrokken door locomotief 2340 en is onderweg als trein 7722 van Winterswijk naar Arnhem. De locomotief botst op een overweg met een bulldozer. Het rijtuig loopt hierbij schade op. Voor herstel van de schade wordt het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Hier komt het rijtuig op 19 september 1972 aan. Op 5 oktober 1972 is het rijtuig afgeleverd na herstel.<br />
* Op 16 oktober 1973 raakte de '''A 18-37 216''' ernstig beschadigd tijdens het rangeren in Zandvoort. Door het laten afrollen van het rijtuig botste het rijtuig met kracht op locomotief 1207. Van het rijtuig raakte de bufferbalk en deuren ontzet. Van drie andere rijtuigen, de '''B 29-37 282''', '''B 29-37 324''' en '''B 29-37 253''', raakten ook een aantal deuren ontzet. Op 18 oktober 1973 kwamen de rijtuigen aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier vond het herstel plaats. Aansluitend na het schadeherstel werd de A 18-37 216 in revisie genomen.<br />
* In de ochtend van 1 augustus 1974 breekt er brand uit in de keuken van de '''RD 87-37 201'''. Het rijtuig rijdt op dat moment in trein 76816 van Heerlen naar Sittard. De brand wordt tussen [[Nuth]] en [[Schinnen]] ontdekt. Het rijtuig wordt in Nuth neer gezet in afwachting van afvoer naar Haarlem. Dit gebeurt op 6 augustus 1974. Op 18 september 1974 wordt het rijtuig voorlopig terzijde gesteld in afwachting van mogelijk herstel. In november 1975 besluit de NS om het rijtuig alsnog te herstellen. Op 2 februari 1977 wordt het rijtuig afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 mei 1981 raakt het rijtuig '''B 29-37 207''' beschadigd door brand. Het rijtuig reed op dat moment mee in trein 952 van Eindhoven naar Zandvoort. Tussen Amsterdam en Halfweg brak de brand uit in het rijtuig. Het rijtuig brandde grotendeels uit en liep zware schade op aan het interieur. Op 5 mei 1981 wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Hier wordt besloten om het rijtuig niet te herstellen en op 12 juni 1981 is het rijtuig terzijde gesteld. Op 14 januari 1982 is het rijtuig verkocht aan sloper Koek in Mijdrecht. Op 5 maart 1982 is het rijtuig van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 9 maart 1982 kwam het rijtuig aan in Mijdrecht, waar al snel de sloop plaats vond.<br />
<br />
* Op 31 oktober 1983 ontspoort locomotief 1634 in Heeze. De locomotief is met de CTO-meettrein onderweg naar Eindhoven, als het in Heeze ontspoord. De trein berijdt met een te hoge snelheid een afbuigende wissel. De meettrein bestaat uit het voormalig Plan C-postrijtuig P 7918. Het doet dienst als CTO-meetrijtuig en is als 30 84 978 1 005-8 genummerd. Verder bestaat de trein uit 2 rijtuigen Plan E ('''B 29-37 354''' en '''B 29-37 374'''), welke aan weerszijden van het meetrijtuig zijn geplaatst. De locomotief rijdt door de moestuin en komt op zijn zij in een woonhuis tot stilstand. De bewoonster komt te overlijden. De machinist en dochter van de bewoonster raakt gewond. De locomotief raakt zwaar beschadigd. Het Plan E rijtuig B 29-37 374 ontspoort en raakt hierbij beschadigd. Het CTO rijtuig ontspoort met een draaistel en raakt beschadigd. Het tweede Plan E rijtuig, de B 29-37 354 bleef vrij van schade. Na het hersporen worden de beschadigde locomotief en het beschadigde Plan E rijtuig op een zijspoor bij de losweg van het station van Heeze geplaatst.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In mei 1979 ging het sternet van de post van start. Hiermee werden diverse expeditieknooppunten geopend op locaties door geheel Nederland. Dit sternet werd gereden door mP's uit de serie 3000 met goederenwagons type Hbbkkss. De postrijtuigen type Plan E en Plan L werden hiermee overbodig en gingen buiten dienst. Het zijn de rijtuigen P 00-37 021, P 00-37 022, P 00-37 023, P 00-37 025 en P 00-37 026. Op 16 mei 1979 zijn er drie rijtuigen van de Dijksgracht naar Zaandam overgebracht. Het zijn de P 00-37 020, P 00-37 022 en P 00-37 026. Op 15 oktober 1979 zijn de rijtuigen P 00-37 024, P 00-37 027, P 00-37 028, P 00-37 029 en P 00-37 030 afgevoerd. De rijtuigen P 00-37 027, P 00-37 028 en P 00-37 029 zijn op gebruikt als remrijtuigen om de ElD4 6 van Maastricht naar de Rietlanden over te brengen. Op 24 maart 1980 zijn de rijtuigen P 00-37 022 en P 00-37 026 afgevoerd. De rijtuigen worden op de Dijksgracht verzameld.<br />
<br />
Doch het grootste deel van het rijtuigpark werd tussen 1984 en 1988 buiten dienst gesteld. Als eerste gingen de tweede klas rijtuigen buiten dienst, terwijl de eerste klas rijtuigen nog lang dienst deden als versterkingsrijtuigen. Het langste hielden enkele restauratierijtuigen het uit die als fietsenrijtuig in de Intercity treinen tussen Amsterdam en Maastricht/Heerlen dienst deden. Na hun afvoer zijn de rijtuigen bij de Roosendaalse werkplaats onttakeld. De laatste rijtuigen zijn afgevoerd met het ingaan van de zomerdienstregeling van 1988.<br />
<br />
Voor NS 150 werden in 1989 6 rijtuigen weer in dienst gesteld om dienst te doen als een soort van museumstam achter allerlei verschillende locomotieven, van de stoomlocomotief 3737 en andere buitenlandse stoomlocs tot moderne elektrische locomotieven. De rijtuigen werden hierbij weer vernummerd naar hun originele nummer waarmee zij in dienst kwamen. De rijtuigen waren de C 6625 (B 29-37 374), C 6669 (B 29-37 373), C 6703 (B 29-37 352), C 6712 (B 29-37 368), C 6714 (B 29-37 371) en CKD 6925 (RD 87-37 231).<br />
<br />
<br />
Op 18 april 1994 zijn de rijtuigen RD 87-37 202 en RD 87-37 213 samen met Plan K AB 38-37 071 en de ElD2 385 uit Roosendaal vertrokken en naar Zwolle Rangeerstation overgebracht. Met deze overbrenging zijn ook zes wagons van het type Hbis door de 1308 overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Herinzet rijtuigen RDz''' ==<br />
<br />
Op 7 oktober 1985 werd rijtuig RD 87-37 217 terzijde gesteld. Op 19 februari 1986 werd het rijtuig opnieuw in dienst gesteld om dienst te doen tot aan het begin van de zomerdienstdienstregeling.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De eerste rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de rijtuigen die betrokken waren bij het ongeval bij Harmelen. De rijtuigen A 6544 en B 6614 werden ter plekke gesloopt in 1962. <br />
<br />
In februari 1981 zijn de rijtuigen P 00-37 023, P 00-37 024 en P 00-37 030 gesloopt.<br />
<br />
Bij de afvoer van de rijtuigen speelde het probleem van het aanwezige asbest in de rijtuigen. Dit moest eerst verwijderd worden, voor dat de rijtuigen gesloopt konden worden. De rijtuigen die voor 1986 zijn afgevoerd, zijn gesloopt bij de huissloper van de NS, sloper Koek in Mijdrecht. Na de verhuizing naar de Westhaven is een deel van de rijtuigen hier gesloopt tussen 1987 en in 1992. Sloper Pametex in Den Haag kon de rijtuigen wel slopen en eind 1987 zijn ongeveer 50 rijtuigen bij deze sloper gesloopt, alvorens de sloop werd stil gelegd. Sloper Kleingeld in Arnhem probeerde in 1990 de rijtuigen te slopen, maar ook dit lukte niet. Door een aangestoken brand werd de gemeente gewezen op de aanwezigheid van asbest in de rijtuigen en legde de sloop stil.<br />
<br />
Op 21 februari 1990 zijn de rijtuigen A 18-37 214, naar Arnhem overgebracht om daar gesloopt te worden door de firma Kleyngeld. In maart 1990 is het rijtuig A 18-37 214 gesloopt. In maart 1990 wordt in Arnhem begonnen met de sloop van rijtuig B 29-37 308. Op 1 april 1990 is het rijtuig volledig gesloopt. In april 1990 is het rijtuig B 29-37 357 gesloopt in Arnhem. Rijtuig A 18-37 225 is in april 1990 in Arnhem gesloopt. <br />
<br />
Op 19 mei 1992 is de C 6625 van Roosendaal naar sloper Hollandia in het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 16 juni 1992 is rijtuig C 6669 van Roosendaal naar sloper Hollandia in Amsterdam overgebracht. Op 6 september 1992 is het rijtuig A 18-37 226 overgebracht uit Roosendaal naar sloper HKS in het westelijk haventerrein.<br />
<br />
<br />
Nadat in september 2004 de fietsenrijtuigen Df 92-37 005 – Df 92-37 008 waren afgevoerd, werd één rijtuig hiervan gesloopt: rijtuig Df 92-37 005. Op 6 januari 2005 werd het rijtuig met het fietsrijtuigen Plan L Df 92-37 001, Df 92-37 003 en Df 92-37 004 door de 711 van Maastricht naar een sloperij in Maastricht Beatrixhaven gesleept voor sloop. <br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 196 gebouwde rijtuigen, zijn er slechts 8 bewaard door 3 museumorganisaties. De stam rijtuigen, welke in 1989 is gebruikt voor de jubileumritten is op twee rijtuigen na geheel gesloopt.<br />
<br />
In oktober 1987 wordt besloten om 10 rijtuigen te bewaren voor de festiviteiten rondom 150 jaar spoorwegen in Nederland, kortweg NS-150. De rijtuigen zullen rondritten door Nederland gaan rijden, waarbij zij getrokken worden door stoomlocomotief 3737. In eerste instantie zijn vier rijtuigen Plan K aangewezen voor rondritten door Nederland. De keuze voor Plan E wordt ingegeven door het feit dat de rijtuigen nog een geldige revisietermijn hebben en over meer capaciteit per rijtuig beschikken. Eind oktober 1988 wordt besloten om 6 rijtuigen te gaan gebruiken in plaats van 10. Het zijn vijf rijtuigen tweede klas en een rijtuig met bagage/restauratie-afdeling. De rijtuigen die in Roosendaal zijn geselecteerd om dienst te doen tijdens NS-150 zijn de B 29-37 374, B 29-37 373, B 29-37 352, B 29-37 368, B 29-37 371 en RD 87-37 231. De rijtuigen worden ontdaan van hun blauwe reclamebanen, computernummering en NS-logo. De rijtuigen worden opnieuw geschilderd en voorzien van klasseborden met de derde klas en hun oorspronkelijke nummer. Dit zijn de C 6625, C 6669, C 6703, C 6712, C 6714 en CKD 6925. Tevens krijgen de rijtuigen een onderhoudsbeurt. Voor het leveren van onderdelen is de B 29-37 355 aangewezen. Oorspronkelijk was rijtuig B 29-37 358 aangewezen om opgenomen te worden in de stam, maar het rijtuig verkeerde in een slechte conditie. Als vervanger is rijtuig B 29-37 368 aangewezen. Op 23 maart 1989 worden de zes rijtuigen opnieuw in het materieelpark opgenomen. De voorbereidende werkzaamheden voor de herindienststelling vond plaats in de hulpwerkplaats van Roosendaal. Ook het het technisch nakijken van de rijtuigen vond plaats in de Roosendaalse werkplaats in de eerste maanden van 1989. De rijtuigen B 29-37 352, B 29-37 371 en B 29-37 373 zijn in Roosendaal in de eerste blauwe laklaag gebracht, na het schuren, plamuren en in de menie zetten. De andere drie rijtuigen zijn alleen geschuurd, geplamuurd en in de menie gezet. Op mei 1989 gaan de zes rijtuigen naar de Hoofdwerkplaats Tilburg om geheel geschilderd te worden en voorzien van opschriften. De rijtuigen krijgen ook hun technische onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Het rijtuig CKD 6925 wordt in Tilburg voorzien van een aggregaat voor de benodigde spanning voor de keuken. Deze wordt normaal geleverd door de omvormer, welke is aangesloten op de treinleiding met 1.500 Volt. Vanwege het gebruik van stoomlocomotieven is het gebruik van de omvormer niet mogelijk. Voor de ventilatie zijn enkel ruiten vervangen door roosters. Op 2 juni 1989 keren de zes rijtuigen terug naar Roosendaal. Tijdens hun inzet krijgen de rijtuigen controles in het voormalige depot van Utrecht. Vanaf 22 juni 1989 worden de rijtuigen ingezet. Naast de 3737 zijn ook de Duitse DB 03 1010, de Franse SNCF 141 R 420, de Engelse 27000 (ex NS 1502), de Poolse Pt 47.112 en de Tsjechoslowaakse 475.179 en 498.022 voor de rijtuigen te zien. Op 26 augustus 1989 wordt de laatste rit gereden. Na afloop van de ritten worden de rijtuigen in Utrecht verzameld. De rijtuigen C 6625, C 6669, C 6712 en C 6714 gaan op 31 augustus 1989 naar Amsterdam Zaanstraat om gereinigd te worden. Op 2 september 1989 worden de rijtuigen C 6669, C 6712 en C 6714 gebruikt voor een excursierit rondom Amsterdam, waarbij onder andere een bezoek werd gebracht aan de Rietlanden, de Watergraafsmeer, de Ringbaan en de Westhaven. De rijtuigen worden hierbij ingeklemd tussen de locomotieven 612 en 636. Op 12 september 1989 is de CKD 6925 van de Dijksgracht naar de Tilburgse werkplaats overgebracht om ontdaan te worden van het aggregaat. Medio september 1989 gaat het rijtuig C 6703 naar Blerick. Op 1989 gaat het rijtuig CKD 6925 naar de Watergraafsmeer, waar ook de andere vier rijtuigen zijn verzameld. Op 25 september 1989 wordt de CKD 6925 overgebracht naar het Spoorwegmuseum vanaf de Watergraafsmeer. Hier doet het rijtuig samen met WR 4249 dienst als tijdelijk restaurant. Eind oktober 1989 gaan de vier rijtuigen tweede klas naar 's-Hertogenbosch in afwachting van de toekomst. Er is een stichting die zich gemeld heeft bij de NS om ritten te rijden met de 3737 en de rijtuigen. Dit plan komt uiteindelijk niet van de grond en de vier rijtuigen uit 's-Hertogenbosch gaan naar Blerick toe. Op 19 april 1991 is rijtuig C 6704 gebruikt om als remrijtuig te dienen voor de overbrenging van het Pullman rijtuig van de DSM en Plan K AB 38-37 071 van Blerick naar het Spoorwegmuseum. Na afloop van deze rit keert het rijtuig terug naar Blerick. Rijtuig C 6669 is op naar het Spoorwegmuseum overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Deze onderdelen worden in het museum verkocht. Ook de rijtuigen C 6712 en C 6714 zijn het bij het Spoorwegmuseum ontdaan van hun onderdelen. Na het afstaan van de onderdelen zijn de rijtuigen naar Eindhoven en Blerick overgebracht. De rijtuigen C 6625 en C 6669 zijn op naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht in afwachting van hun rit naar de sloper. Na de opening van een nieuw restaurant in het Spoorwegmuseum, keert de CKD 6925 op 1992 terug naar Blerick. Hier werd het rijtuig herenigd met de rijtuigen C 6703 en C 6712. Op 18 mei 1992 worden de rijtuigen C 6712, C 6714 en CKD 6925 beoordeeld om te zien of zij verbouwd kunnen worden tot meetrijtuigen. De staat van de C 6714 is echter slecht en wordt op afgevoerd naar de Roosendaalse werkplaats. Op september 1992 is het rijtuig CKD 6925 van Blerick naar Roosendaal overgebracht. De staat van het rijtuig is eveneens te slecht om verbouwd te kunnen worden tot meetrijtuig. Alleen de C 6712 zou dan nog in aanmerking om verbouwd te worden. Vanaf mei 1993 worden de rijtuigen C 6714 en CKD 6925 gebruikt als remrijtuigen voor overbrengingen van de slopen treinstellen Materieel '54 van Roosendaal naar Amsterdam. Voor dat zij gebruikt konden worden, zijn de draaistellen gereviseerd. Voor deze taak krijgen de beide rijtuigen hun computers B 29-37 371 en RD 87-37 231 terug. Vanaf 18 april 1994 rijden de twee rijtuigen hun transporten vanaf Zwolle. Op 20 maart 1995 rijdt de D 87-37 231 haar laatste rit als remrijtuig, samen met twee rijtuigbakken van de ElD4 776. Het rijtuig wordt achter gelaten bij de sloper. Op 15 mei 1995 wordt rijtuig B 29-37 371 samen met de rijtuigen RD 87-37 202 en RD 87-37 213 van Zwolle Rangeerstation naar Amsterdam Westhaven overgebracht. Op 16 mei 1995 worden de drie rijtuigen bij sloper Hollandia neer gezet. Hiermee komt er een einde aan de stam rijtuigen van NS-150. In 1994 wordt het rijtuig C 6712 ontdaan van asbest in Roosendaal. Om hier bij te kunnen, zijn er stukken uit de zijwand gehaald. Het is nog steeds de bedoeling om het rijtuig te gebruiken als meetrijtuig. Na het ontasbesten is het rijtuig naar Blerick overgebracht. Uiteindelijk wordt het rijtuig niet verbouwd tot meetrijtuig en is in 2003 verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Nederlands Spoorwegmuseum / Het Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft 2 rijtuigen, de C 6703 en de Df 92-37 007 (CKD 6910). De C 6703 is rijvaardig en wordt regelmatig ingezet met andere rijtuigen van het museum voor de Heimwee Express of besloten ritten. Het rijtuig is uiterlijk in afleveringstoestand uitgevoerd. De Df 92-37 007 is nog in de uitvoering als fietsenrijtuig en is bedrijfsvaardig. Daarnaast beschikte het museum in het verleden over rijtuig C 6712.<br />
<br />
''C 6703''<br />
<br />
In januari 1987 vraagt het museum aan de NS om een rijtuig Plan E over te nemen. In juli 1989 wordt de voormalige C 6703 uitgekozen om bewaard te blijven. Het rijtuig maakt op dat moment deel uit van de stam rijtuigen die rondritten door Nederland rijdt in het kader van NS-150. Medio september 1989 gaat het rijtuig naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. In 1994 is het rijtuig in Roosendaal ontdaan van asbest. Op 1994 keert het rijtuig weer terug naar Blerick. Op wordt het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om gereviseerd en gerestaureerd te worden. Eind juni 1996 is het rijtuig afgeleverd. Op juli 1996 wordt het rijtuig overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Op 29 augustus 1996 is het rijtuig overgebracht van de Watergraafsmeer naar Blerick om opgeborgen te worden. Op 30 oktober 1998 wordt het rijtuig door de 1202 opgehaald en naar het Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht.<br />
<br />
Tussen 9 en 11 oktober 2004 werden de draaistellen van het rijtuig gewisseld met die van Df 92-37 003. Het rijtuig werd daartoe opgehaald in Amersfoort en naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht.<br />
<br />
<br />
Op 5 september 2014 sleept locomotief 1202 de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 van Utrecht naar Apeldoorn. Aansluitend werd door een diesellocomotief van de VSM de locomotief en rijtuigen van Apeldoorn naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt voor pendelritten tussen Beekbergen en Loenen voor het VSM evenement Terug naar Toen. Op 7 september keerde de locomotief en rijtuigen terug naar Utrecht voor een besloten rit op 8 september vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam gemaakt, samen met locomotief 1312 en Plan E Df 92-37 007. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van Het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden. Op 1 september 2016 wordt het rijtuig opgehaald uit Utrecht door de 2299 van de VSM. Ook de rijtuigen Materieel'24 Cec 8553 + Cesc 8103 + Plan D AB 7709 + Plan W B 4118 worden opgehaald voor inzet tijdens Terug naar Toen 2016. Op 5 september 2016 keren de rijtuigen weer terug. Vanwege evenementen in de winter in het museum, wordt het rijtuig met de Plan D AB 7709 en Plan W B 4118 op 19 november 2016 naar Beekbergen gebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Hier zullen de drie rijtuigen overwinteren. Op 12 februari 2017 keren de rijtuigen achter de mP 3031 terug naar Utrecht, nadat zij door de 2299 van de VSM van Beekbergen naar Apeldoorn zijn gebracht. Op 22 mei 2017 wordt het rijtuig van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. Het rijtuig wordt gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei keert het rijtuig weer terug naar Utrecht. Op 1 september 2017 wordt het rijtuig door de mP 3031 van Utrecht naar Apeldoorn gebracht. Het rijtuig wordt gebruikt bij het evenement Terug naar Toen bij de VSM. Op 4 september 2017 keert het rijtuig terug naar Utrecht. Ook in 2018 wordt het rijtuig ingezet tijdens Terug naar Toen bij de VSM. Het rijtuig wordt wederom overgebracht door de mP 3031. In 2019 is het rijtuig te zien tijdens het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes eind mei 2019. De overbrenging vindt plaats achter de 1312.<br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
Op 30 oktober 1998 is het rijtuig door de blauwe 1202 opgehaald in Venlo en naar het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht gebracht. Het rijtuig stond tot die tijd in de mottenballen in Blerick. Op keerde het rijtuig terug naar Blerick, om op 4 april 1999 naar de Watergraafsmeer te worden overgebracht. In augustus 2003 is het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
''CKD 6910''<br />
<br />
Na afvoer van het rijtuig in september 2004 als Df 92-37 007 werd het rijtuig in Maastricht gestald. Op 27 december 2004 werd het rijtuig door locomotief 1757 van Maastricht naar Tilburg overgebracht. Op deze datum werd het rijtuig ook officieel in de collectie opgenomen. De volgende dag ging het rijtuig van Tilburg naar Haarlem. Hierbij diende het rijtuig als remrijtuig voor het motorrijtuig DE 20, dat in Haarlem een casco-revisie zal ondergaan. Diverse onderdelen voor dit motorrijtuig werden in het rijtuig geladen om gebruikt te worden bij de revisie. Op 22 mei 2005 ging het rijtuig samen met het motorrijtuig DE 20 naar Het Spoorwegmuseum, getrokken door locomotief 1758.<br />
<br />
Het rijtuig ging samen met ICR Bs 28-70 101 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031. Op 17 mei 2014 is het rijtuig door locomotief 1312 naar Blerick overgebracht, samen met de 1202 + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar Het Spoorwegmuseum. Op 6 september 2014 het rijtuig door de mP 3031 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum gebracht. Het rijtuig is van binnen gedecoreerd voor een besloten rit op maandag 8 september 2014 vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam. Dit was samen met locomotief 1202 en de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 en locomotief 1312. Op 3 oktober 2014 is het rijtuig door de mP 3031 van Het Spoorwegmuseum naar werkplaats Leidschendam gebracht voor de open dag op 4 oktober 2014 voor 175 jaar spoor. Op 5 oktober 2014 is het rijtuig achter de mP 3031 en twee koppelwagens naar Blerick gebracht. Op 3 oktober 2019 gaat het rijtuig achter de mP 3031 en Plan K AB 7376 van Blerick naar het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft in totaal de beschikking over 5 rijtuigen. Na het opknappen en dienstvaardig maken van alle rijtuigen zullen zij samen ingezet worden tot een trek-duwtrein tussen twee locomotieven serie 2200. Eind december 2017 is in een restaurant het gehele interieur gedemonteerd. Het aldaar gebruikte interieur was grotendeels afkomstig uit rijtuigen Plan E. Hiermee kunnen de de rijtuigen grotendeels van interieur worden voorzien.<br />
<br />
''C 6609''<br />
<br />
Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 361-8 met 29-37 386 (C 6712) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is uiterlijk compleet, maar mist het interieur. <br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
Op 18 juni 2008 wordt het rijtuig 50 84 29-37 368-3 met 29-37 361 (C 6609) overgebracht door de VolkerRail V100 203-2 van Apeldoorn van de VSM naar Amersfoort bij de SHD. De rijtuigen zijn overgenomen van de VSM. Het rijtuig is een karkas en mist ramen, deuren en een deel van het plaatwerk. Een interieur is evenmin aanwezig.<br />
<br />
''CKD 6906''<br />
<br />
Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 008 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de Df-rijtuigen 92-37 002 en 92-37 006. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. Hier wacht het rijtuig op herbestemming.<br />
<br />
''CKD 6908''<br />
<br />
Op 25 april 2004 komt dit voormalige begeleidingsrijtuig van de ongevallenkraan 80 84 978 2 506-3 bij de SHD. Het is afkomstig van de bovenbouwwerkplaats te Crailoo. Hierbij is het gebruikt voor oefeningen van hulpdiensten die actief zijn rondom het Naardermeer. Het rijtuig werd gebracht door de ACTS PB 17. Zoals al het materieel wordt het in Groningen gestald. In Groningen werd het rijtuig zoveel mogelijk dicht gemaakt met ramen en deuren uit afgevoerde Df-rijtuigen. In de nacht van 27 op 28 februari 2008 is het rijtuig overgebracht van Groningen naar Amersfoort. In het weekend van 6 en 7 april 2012 is de SHD begonnen met de revisie van het verblijfsrijtuig. Het is in 1988 verbouwd van RD naar verblijfswagen. Hierbij is het volledige interieur en een aantal ramen verwijderd. Een van de kopwanden is toen dichtgemaakt en de bagageruimte is omgebouwd tot aggregaatruimte. Na buitendienststelling is het rijtuig gebruikt voor oefeningen van onder andere de brandweer. Als eerste wordt het gehele rijtuig leeggehaald van materialen, zodat er een leeg casco overblijft. Hierna zal het rijtuig weer volledig worden opgebouwd. Hierbij wordt de roet- en waterschade hersteld. Daarnaast wordt er een interieur ingebouwd, zoals dat ook in de jaren 70 en 80 aanwezig was. De keukenaccomodatie zal origineel ogen, maar wel aangepast aan de moderne eisen. In de winter van 2012/2013 is de dakleiding voor de UIC-kabel verwijderd, alsmede de front- en sluitseinen van de kopwanden. In het interieur worden deuren hersteld. Tevens zullen de leidingen voor elektra en verwarming opnieuw gelegd worden.<br />
<br />
''CKD 6918''<br />
<br />
Na de afvoer in september 2004 bleef het rijtuig Df 92-37 006 in Maastricht staan. Op 29 december 2004 wordt het rijtuig door de ACTS G 1206 506 van Maastricht naar de Kijfhoek vervoerd samen met de rijtuigen Df 92-37 002 en 92-37 008. Op 6 mei 2006 wordt het rijtuig met het SHD Plan L Df-rijtuig 92-37 002, Plan E Df-rijtuig 92-37 008 en loc 2205 overgebracht door de ACTS G 1206 7102 van Groningen naar Amersfoort. In Amersfoort werd in oktober 2008 begonnen aan de revisie van het rijtuig. Deze is op 30 oktober 2008 afgelopen. Het rijtuig is Berlijns blauw geschilderd, wat op 1 februari 2009 werd afgerond, en als heeft het nummer 50 84 87-37 222-1 gekregen. De raam- en deurindeling is niet gewijzigd naar die van een restauratierijtuig. In augustus 2012 heeft het rijtuig reclamebanen gekregen voor de Open Monumentendag.<br />
<br />
In de nacht van 7 op 8 maart 2010 werd het rijtuig ingezet voor roestritten tussen Voorhout en Leiden en tussen Overveen en Zandvoort. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303002, de SHD 2205 en twee Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 14 op 15 november 2010 werd het rijtuig wederom ingezet bij roestritten, maar ditmaal tussen Zwolle en Meppel en Zwolle en Ommen. De trein bestond verder uit de Strukton G 1206 303007, de SHD 2205 en drie Herik Rail-rijtuigen. In de nacht van 13 op 14 maart 2011 werd het rijtuig ingezet bij roestritten tussen Rijssen en Hengelo met de SHD 2205, VSM 2299 en drie Herik Rail-rijtuigen. Op 12 november 2011 wordt het rijtuig gebruikt voor de excursietrein ter ere van 60 jaar locserie 1200 en 80 jaar NVBS. Op 22 september 2012 wordt het rijtuig ingezet voor een besloten rit van het bedrijf Five 4 U. De trein begint en eindigt in Naarden-Bussum en rijdt naast de Plan E met vier Herik Rail-rijtuigen en wordt getrokken door de DB Schenker 1612. Op 22 maart 2013 wordt het rijtuig gebruikt om de SHD 2205 op te halen in Eindhoven na een bezoek aan de kuilwielenbank. De trein wordt getrokken door de Strukton G 1206 303001. Op 3 maart 2014 wordt het rijtuig gebruikt voor de start van een nieuwe containertrein van Herik Cargo van Amsterdam naar Milaan. Het rijtuig staat daarvoor in bij de Ter Haak-terminal in de Houtrakpolder. Op 7 juni 2014 is het rijtuig te bezichtigen tijdens de line-up van Locon in Zwolle. Op 2 maart 2014 werd het rijtuig gebruikt voor carnaval in 's-Hertogenbosch. Het rijtuig werd getrokken achter de Strukton G 1206 303007.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen had twee rijtuigen in bezit. In verwerft het rijtuig C 6609. In 2003 krijgt het de beschikking over rijtuig C 6712. In juni 2008 worden de beide rijtuigen overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort.<br />
<br />
''C 6609''<br />
<br />
Op 2000 is het rijtuig door de naar Apeldoorn overgebracht. Het rijtuig is in Beekbergen gestald en in is het rijtuig in het Berlijns blauw geschilderd. Het wordt hierbij voorzien van het nummer B 6609. Het rijtuig is echter niet voorzien van een interieur en doet daarom dienst als overdekte schilderhal. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort. <br />
<br />
''C 6712''<br />
<br />
In augustus 2003 is de voormalige C 6712 gekocht door de VSM van de NS. Op 2 augustus 2003 wordt het kaal geplukte karkas door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum van Blerick naar Apeldoorn gebracht. In Apeldoorn wordt het rijtuig overgenomen door de diesellocomotieven 2233 en 2299. Het rijtuig wordt in Beekbergen en in Loenen gestald. Vanwege veranderende inzichten wordt er afstand gedaan van het rijtuig. Op 18 juni 2008 is het rijtuig overgegaan naar de SHD in Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
De Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld heeft 1 rijtuig en wel de CKD 6904.<br />
<br />
''CKD 6904''<br />
<br />
Het rijtuig 80 84 978 2 507-1 kwam op 26 augustus 2001 bij de ZLSM. Het werd door de 1202 van het Nederlands Spoorwegmuseum overgebracht. Daags ervoor, op 22 augustus 2001, werd het rijtuig door de 1202 al van Utrecht HTMU naar de Watergraafsmeer gebracht. In de zomer van 2005 werd het rijtuig zowel inwendig als uitwendig opgeknapt. Innerlijk en uiterlijk vertoond het rijtuig nog grote gelijkenis met de uitvoering als ongevallenwagen, maar is wel Berlijns blauw geschilderd. Het rijtuig is bedrijfsvaardig en doet dienst als onderkomen voor het personeel. Intern is dit rijtuig genummerd als 6904-61.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E B 6501 tot en met B 6546 '''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''B 6501'''<br />
| december 1954 || januari 1955 || || || 10 mei 1973 || 25 juni 1973 || 11 juli 1978 || 12 september 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6502'''<br />
| || || || februari 1969 || 25 oktober 1973 || 29 november 1973 || 14 november 1978 || 22 december 1978 || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985<br />
|-<br />
! '''B 6503'''<br />
| || || || januari 1969 || 22 april 1974 || 30 mei 1974 || || || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985 <br />
|-<br />
! '''B 6504'''<br />
| || || || maart 1969 || 20 mei 1974 || 28 juni 1974 || 27 maart 1979 || || || || 2 juni 1985 || 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6505'''<br />
| || || || oktober 1969 || 28 mei 1973 || 5 juli 1973 || 4 augustus 1978 || 28 september 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6506'''<br />
| 1955 || || || oktober 1969 || 11 september 1972 || 8 november 1972 || 16 februari 1978 || 29 maart 1978 || || || 29 mei 1988 || 1990<br />
|-<br />
! '''B 6507'''<br />
| 1955 || || 25 november 1969 || 22 januari 1970 || 3 januari 1975 || 20 februari 1975 || || || || || 28 september 1986 || 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6508'''<br />
| 1955 || || || 19 november 1969 || 10 juli 1974 || 26 augustus 1974 || || || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6509'''<br />
| 1955 || || || 26 november 1969 || 19 september 1973 || 26 oktober 1973 || 7 november 1978 || 19 december 1978 || || || 18 december 1984 || 28 mei 1985<br />
|-<br />
! '''B 6510'''<br />
| 1955 || || 12 februari 1970 || 3 april 1970 || 21 februari 1975 || 20 maart 1975 || || || || || 29 mei 1988 || 22 oktober 1992<br />
|-<br />
! '''B 6511'''<br />
| 1955 || || || februari 1969 || 7 juni 1974 || 15 juli 1974 || || || || || 29 september 1985 || maart 1986<br />
|-<br />
! '''B 6512'''<br />
| 1956 || || || oktober 1969 || 16 januari 1973 || 26 februari 1973 || 7 april 1978 || 26 mei 1978 || || || 29 mei 1988 || maart 1990<br />
|-<br />
! '''B 6513'''<br />
| 1956 || || || maart 1969 || 19 juni 1974 || 29 juli 1974 || || || || || 1 juni 1986 || 18 december 1986<br />
|-<br />
! '''B 6514'''<br />
| 1956 || || || juni 1969 || 18 oktober 1973 || 21 december 1973 || 20 september 1978 || 31 oktober 1978 || || || 18 december 1984 || <br />
|-<br />
! '''B 6515'''<br />
| 1956 || || || || 31 januari 1973 || 13 maart 1973 || 25 april 1978 || 6 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6516'''<br />
| 1956 || || 6 januari 1970 || 27 februari 1970 || 19 december 1974 || 24 januari 1975 || || || || || 28 september 1986 || 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''B 6517'''<br />
| 1956 || || 18 december 1969 || 10 februari 1970 || 12 februari 1975 || 11 maart 1975 || || || || || 11 september 1984 || <br />
|-<br />
! '''B 6518'''<br />
| 1956 || || || 17 december 1969 || 9 augustus 1974 || 11 september 1974 || || || || || 28 september 1986 || 10 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6519'''<br />
| 1956 || || || april 1969 || 7 december 1973 || 16 januari 1974 || 29 december 1978 || 7 februari 1979 || || || 5 maart 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
! '''B 6520'''<br />
| 1956 || || 13 april 1970 || 12 juni 1970 || 27 september 1974 || 18 november 1974 || || || || || 1 oktober 1985 || 12 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''B 6521'''<br />
| 1956 || || || || 20 juli 1973 || 31 augustus 1973 || 18 september 1978 || 24 oktober 1978 || || || 29 mei 1988 || april 1990<br />
|-<br />
! '''B 6522'''<br />
| || || 31 december 1971 || 19 juni 1972 || 30 december 1977 || 6 februari 1978 || || || || || 29 mei 1988 || 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''B 6523'''<br />
| || || || mei 1969 || 8 januari 1974 || 30 januari 1974 || 18 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || 5 maart 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
! '''B 6524'''<br />
| || || || juli 1969 || 29 januari 1974 || 25 februari 1974 || 6 februari 1979 || 15 maart 1979 || || || 1 juni 1986 || 24 november 1986<br />
|-<br />
! '''B 6525'''<br />
| || || || || 7 november 1972 || 14 december 1972 || 13 januari 1978 || 9 maart 1978 || || || 29 mei 1988 || 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''B 6526'''<br />
| || || 8 september 1970 || 30 oktober 1970 || 17 september 1975 || || || || || || 28 september 1986 || 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6527'''<br />
| || || || || 2 maart 1973 || 15 mei 1973 || 15 juni 1978 || 26 juli 1978 || || || 25 januari 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6528'''<br />
| || || 10 juni 1970 || 23 juli 1970 || 15 augustus 1975 || 17 september 1975 || || || || || 8 april 1987 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6529'''<br />
| || || || mei 1969 || 22 januari 1974 || 15 februari 1974 || 28 november 1978 || 22 januari 1979 || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6530'''<br />
| || || || || 6 september 1973 || 12 oktober 1973 || 19 oktober 1978 || 27 november 1978 || || || 25 januari 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6531'''<br />
| || || || augustus 1969 || 7 februari 1974 || 11 maart 1974 || 21 februari 1979 || 30 maart 1979 || || || februari 1986 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''B 6532'''<br />
| || || || augustus 1969 || 26 februari 1974 || 29 maart 1974 || 13 maart 1979 || || || || 2 juni 1985 || 18 november 1985<br />
|-<br />
! '''B 6533'''<br />
| || || || || 13 maart 1973 || 20 april 1973 || 19 mei 1978 || 28 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''B 6534'''<br />
| || || || oktober 1969 || 3 september 1974 || 16 oktober 1974 || || || || || 7 oktober 1985 || 14 april 1987<br />
|-<br />
| '''B 6535'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1969<br />
| 24 oktober 1974<br />
| 25 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 1985<br />
| 21 augustus 1987<br />
|-<br />
| '''B 6536'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 november 1969<br />
| <br />
| 27 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1984<br />
| 21 maart 1985<br />
|-<br />
| '''B 6537'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1969<br />
| 19 maart 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''B 6538'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1969<br />
| 28 maart 1974<br />
| 2 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''B 6539'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1970<br />
| 29 april 1970<br />
| 4 juni 1975<br />
| 15 juli 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''B 6540'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 augustus 1970<br />
| <br />
| 9 april 1975<br />
| 12 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''B 6541'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juni 1970<br />
| 21 augustus 1970<br />
| 27 augustus 1975<br />
| 29 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1985<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''B 6542'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1970<br />
| 21 december 1970<br />
| 3 november 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6543'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 oktober 1970<br />
| 20 november 1970<br />
| 18 november 1975<br />
| 24 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6544'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 januari 1962<br />
| 1962<br />
|-<br />
| '''B 6545'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1970<br />
| <br />
| 24 maart 1975<br />
| 21 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 6546'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1970<br />
| 30 juni 1970<br />
| 14 juli 1975<br />
| 15 augustus 1975<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E C 6601 tot en met C 6714'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''C 6601'''<br />
| november 1954 || december 1954 || || 12 november 1969 || 26 september 1974 || 12 november 1974 || || || || || 1 juni 1986 || 10 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6602'''<br />
| 1954 || december 1954 || || || 5 april 1973 || 15 mei 1973 || 27 juli 1978 || 25 augustus 1978 || || || 1 oktober 1985 || 20 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6603'''<br />
| december 1954 || december 1954 || || || 5 mei 1971 || 30 augustus 1971 || 1 februari 1978 || 13 maart 1978 || || || 1 maart 1985 || <br />
|-<br />
! '''C 6604'''<br />
| || januari 1955 || || || 28 december 1972 || 2 februari 1973 || 19 januari 1978 || 10 maart 1978 || || || 2 juni 1985 || 6 mei 1986<br />
|-<br />
! '''C 6605'''<br />
| || januari 1955 || || || || 17 april 1974 || || 29 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6606'''<br />
| || januari 1955 || || || 19 april 1974 || || 22 augustus 1978 || 10 oktober 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
! '''C 6607'''<br />
| || januari 1955 || || || 3 juli 1973 || 25 juli 1973 || 24 oktober 1978 || 28 november 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 12 juni 1981 || 9 maart 1982<br />
|-<br />
! '''C 6608'''<br />
| || || || || 14 augustus 1973 || 10 september 1973 || 8 november 1978 || 13 december 1978 || || || 2 juni 1985 || 27 januari 1986<br />
|-<br />
| '''C 6609'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1973<br />
| 15 januari 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''C 6610'''<br />
| 31 januari 1955 || februari 1955 || || || 27 september 1973 || 25 oktober 1973 || 5 december 1978 || 23 januari 1979 || || || 3 oktober 1985 || 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6611'''<br />
| || || || || 15 augustus 1973 || 11 september 1973 || 28 november 1978 || 22 december 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
! '''C 6612'''<br />
| || || || || 10 oktober 1973 || 13 november 1973 || 19 december 1978 || 29 januari 1979 || || || 30 mei 1987 || 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6613'''<br />
| || || || || 3 januari 1974 || 11 februari 1974 || || || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6614'''<br />
| || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 30 januari 1962 || 1962<br />
|-<br />
! '''C 6615'''<br />
| || || || || 10 april 1974 || 16 mei 1974 || 3 januari 1979 || 12 februari 1979 || || || 29 september 1985 || maart 1986<br />
|-<br />
! '''C 6616'''<br />
| || || || || 28 mei 1974 || 12 juli 1974 || 6 april 1979 || || || || 1 juni 1986 || 14 april 1986<br />
|-<br />
! '''C 6617'''<br />
| || || || || 19 april 1973 || 29 mei 1973 || 5 juni 1978 || 13 juni 1978 || || || 2 juni 1985 || 24 november 1986<br />
|-<br />
! '''C 6618'''<br />
| || || || || 23 april 1974 || 29 mei 1974 || 25 januari 1979 || 12 maart 1979 || || || 29 september 1985 || 21 augustus 1987<br />
|-<br />
| '''C 6619'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juni 1974<br />
| 19 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 18 december 1986<br />
|-<br />
| '''C 6620'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 1970<br />
| 7 augustus 1970<br />
| december 1977<br />
| 31 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6621'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 januari 1974<br />
| 15 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6622'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 1974<br />
| 4 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6623'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 1974<br />
| 20 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 1985<br />
| 27 januari 1986<br />
|-<br />
| '''C 6624'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1969<br />
| 5 november 1974<br />
| 29 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6625'''<br />
| || || || || || || 25 maart 1974 || 2 mei 1974 || || || 29 mei 1988 || 19 mei 1992<br />
|-<br />
| '''C 6626'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 oktober 1974<br />
| 27 november 1974<br />
| 10 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6627'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1969<br />
| 14 november 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 10 maart 1987<br />
|-<br />
! '''C 6628'''<br />
| || || || || 6 augustus 1970 || 28 september 1970 || 12 april 1978 || 31 mei 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6629'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 1971<br />
| 4 juni 1973<br />
| 12 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6630'''<br />
| maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 december 1969<br />
| 26 november 1974<br />
| 17 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 18 december 1986<br />
|-<br />
| '''C 6631'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 november 1972<br />
| 9 januari 1973<br />
| 6 december 1977<br />
| 16 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6632'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 januari 1973<br />
| 16 februari 1973<br />
| 13 februari 1978<br />
| 20 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6633'''<br />
| || || || || 3 mei 1974 || 19 juni 1974 || 3 april 1979 || || || || 29 september 1985 || 14 april 1987 <br />
|-<br />
| '''C 6634'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 juni 1974<br />
| 31 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| 29 september 1985<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6635'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 maart 1971<br />
| 18 juni 1973<br />
| 27 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6636'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 april 1971<br />
| 28 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6637'''<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1972<br />
| 22 januari 1973<br />
| 28 december 1977<br />
| 6 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6638'''<br />
| || || || || 21 maart 1973 || 2 mei 1973 || 29 juni 1978 || 21 augustus 1978 || || || 30 mei 1987 || <br />
|-<br />
| '''C 6639'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1971<br />
| 16 juli 1973<br />
| 23 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6640'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 1973<br />
| 19 maart 1973<br />
| 2 november 1977<br />
| 19 december 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6641'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 april 1971<br />
| 11 september 1973<br />
| 19 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| 31 januari 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6642'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 1974<br />
| 19 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6643'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1974<br />
| 23 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6644'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juli 1974<br />
| 29 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6645'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juli 1973<br />
| 7 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6646'''<br />
| || || || || 26 februari 1973 || 30 maart 1973 || 18 april 1978 || 8 juni 1978<!---23 november 1978---> || || || 2 juni 1985 || 11 februari 1986<br />
|-<br />
! '''C 6647'''<br />
| || || || || 7 maart 1973 || 17 april 1973 || 9 mei 1978 || 19 juni 1978 || || || 30 mei 1987 || 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6648'''<br />
| || || || || 15 mei 1973 || 25 juni 1973 || 21 september 1978 || 31 oktober 1978 || || || 13 november 1984 || <br />
|-<br />
! '''C 6649'''<br />
| || || || || 3 april 1974 || 16 mei 1974 || 13 februari 1979 || 22 maart 1979 || || || 2 juni 1985 || 6 mei 1986<br />
|-<br />
| '''C 6650'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juli 1971<br />
| 24 november 1971<br />
| 1 maart 1978<br />
| 31 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6651'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1970<br />
| 23 oktober 1970<br />
| 13 november 1975<br />
| 18 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6652'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1971<br />
| 8 december 1971<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6653'''<br />
| || || || || 29 september 1971 || 12 november 1971 || 20 juni 1978 || 16 augustus 1978 || || || 2 juni 1985 || 6 november 1986<br />
|-<br />
! '''C 6654'''<br />
| || || || || 16 februari 1971 || 20 april 1971 || 8 juni 1978 || 18 juli 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6655'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1971<br />
| 1 februari 1972<br />
| 29 november 1976<br />
| 3 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6656'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juli 1974<br />
| 29 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 29 september 1985<br />
| 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6657'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1972<br />
| 15 juni 1972<br />
| 3 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6658'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1971<br />
| 31 maart 1972<br />
| 20 juni 1977<br />
| 26 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6659'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 1972<br />
| 3 maart 1972<br />
| 24 december 1976<br />
| 28 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6660'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1970<br />
| <br />
| 11 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6661'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 mei 1970<br />
| 7 juli 1970<br />
| 8 december 1977<br />
| 27 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6662'''<br />
| || || || || 15 oktober 1970 || 28 maart 1971 || 4 juli 1978 || 31 augustus 1978 || || || 27 september 1987 || <br />
|-<br />
| '''C 6663'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 april 1970<br />
| 2 juni 1970<br />
| 13 juni 1977<br />
| 15 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6664'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6665'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 1971<br />
| 7 oktober 1971<br />
| 24 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 27 januari 1986<br />
|-<br />
! '''C 6666'''<br />
| || || || || 9 mei 1974 || 19 juni 1974 || 27 februari 1979 || 6 april 1979 || || || 29 september 1985 || 12 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6667'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 oktober 1972<br />
| 22 december 1972<br />
| 4 augustus 1977<br />
| 6 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6668'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1973<br />
| 7 maart 1973<br />
| 14 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 27 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6669'''<br />
| || || || || 10 november 1970 || 28 december 1970 || 11 augustus 1978 || 29 september 1978 || || || 29 mei 1988 || 16 juni 1992<br />
|-<br />
| '''C 6670'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 1970<br />
| 22 juni 1970<br />
| 4 oktober 1977<br />
| 31 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6671'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1974<br />
| 2 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6672'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 1974<br />
| 27 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6673'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 maart 1972<br />
| 21 juli 1972<br />
| 2 mei 1977<br />
| 27 mei 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6674'''<br />
| || || || || 3 mei 1973 || 14 juni 1973 || 10 oktober 1978 || 9 november 1978 || || || 2 juni 1985 || 9 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''C 6675'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 augustus 1972<br />
| 3 november 1972<br />
| 3 februari 1977<br />
| 10 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6676'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 februari 1970<br />
| 15 maart 1970<br />
| 20 augustus 1975<br />
| 26 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| 10 maart 1987<br />
|-<br />
| '''C 6677'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 1971<br />
| 28 december 1971<br />
| 24 oktober 1977<br />
| 24 november 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6678'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1974<br />
| 16 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6679'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 september 1970<br />
| 4 november 1970<br />
| 21 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6680'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 26 november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6681'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 30 augustus 1977<br />
| 30 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
! '''C 6682'''<br />
| || || || || 19 januari 1971 || 15 maart 1971 || 10 mei 1978 || 22 juni 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6683'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 maart 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
| 4 april 1977<br />
| 10 mei 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6684'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1974<br />
| 9 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
| '''C 6685'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1972<br />
| 27 november 1972<br />
| 13 juli 1977<br />
| 23 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6686'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 oktober 1971<br />
| 14 december 1971<br />
| <br />
| 23 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6687'''<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1972<br />
| 19 december 1972<br />
| 19 juli 1977<br />
| 30 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6688'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 augustus 1972<br />
| 16 oktober 1972<br />
| <br />
| 13 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6689'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| 22 september 1977<br />
| 31 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 1 april 1990<br />
|-<br />
! '''C 6690'''<br />
| || || || || 31 maart 1971 || 19 mei 1971 || 1 augustus 1978 || 21 september 1978 || || || 16 februari 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6691'''<br />
| || || || || 14 juli 1971 || 30 augustus 1971 || 13 september 1978 || 20 oktober 1978 || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
| '''C 6692'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 mei 1972<br />
| <br />
| 1 juni 1977<br />
| 5 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6693'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1969<br />
| 29 december 1969<br />
| 6 januari 1975<br />
| 13 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6694'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1974<br />
| 29 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 10 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6695'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 oktober 1973<br />
| 16 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
|''' C 6696'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1969<br />
| 9 januari 1970<br />
| 4 februari 1975<br />
| 28 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 29 oktober 1987<br />
|-<br />
! '''C 6697'''<br />
| || || || || 16 september 1974 || 24 oktober 1974 || 18 januari 1979 || 6 maart 1979 || || || 1 juni 1986 || 10 maart 1987<br />
|-<br />
| '''C 6698'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1969<br />
| 12 februari 1970<br />
| 6 februari 1975<br />
| 6 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6699'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1969<br />
| <br />
| 13 maart 1975<br />
| 16 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 13 november 1987<br />
|-<br />
| '''C 6700'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1970<br />
| 20 februari 1970<br />
| 2 april 1975<br />
| 9 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6701'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| 27 mei 1975<br />
| 27 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| 20 november 1987<br />
|-<br />
|''' C 6702'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 januari 1970<br />
| 20 maart 1970<br />
| 11 januari 1977<br />
| 9 februari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
| '''C 6703'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1970<br />
| 15 mei 1970<br />
| 20 mei 1977<br />
| 30 juni 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''C 6704'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 april 1970<br />
| 19 juni 1970<br />
| 6 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| 6 september 1992<br />
|-<br />
! '''C 6705'''<br />
| || || || || 25 mei 1970 || 27 juli 1970 || 9 januari 1978 || 10 februari 1978 || || || 29 mei 1988 || april 1990<br />
|-<br />
| '''C 6706'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1970<br />
| 10 september 1970<br />
| <br />
| 15 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6707'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juni 1970<br />
| 25 augustus 1970<br />
| 13 januari 1978<br />
| 21 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6708'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juli 1970<br />
| 31 augustus 1970<br />
| 13 februari 1978<br />
| 14 maart 1978<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''C 6709'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1970<br />
| 12 november 1970<br />
| 6 november 1975<br />
| 5 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 3 november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6710'''<br />
| || || || || 17 september 1971 || 8 november 1971 || 17 oktober 1978 || 15 november 1978 || || || 16 februari 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6711'''<br />
| || || || || 27 juli 1970 || 16 september 1970 || 15 maart 1978 || <!---10 oktober 1977---> || || || 29 mei 1988 || <br />
|-<br />
! '''C 6712'''<br />
| || || || || 13 november 1970 || 31 december 1970 || 14 juli 1978 || 13 september 1978 || || || 29 mei 1988 || n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''C 6713'''<br />
| || || || || 18 augustus 1970 || 8 oktober 1970 || 1 oktober 1975 || 31 oktober 1975 || || || 28 september 1986 || november 1987<br />
|-<br />
! '''C 6714'''<br />
| || || || || 22 december 1970 || 9 februari 1971 || 4 oktober 1978 || 9 november 1978 || || || 29 mei 1988 || 16 mei 1995<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E CKD 6901 tot en met CKD 6926'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''CKD 6901'''<br />
| <br />
| april 1955<br />
| <br />
| 24 december 1969<br />
| 17 april 1974<br />
| 21 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| januari 1993<br />
|-<br />
! '''CKD 6902'''<br />
| || april 1955 || 3 augustus 1971 || 29 oktober 1971 || 30 augustus 1976 || 29 september 1976 || || || september 1988 || 16 mei 1995<br />
|-<br />
| '''CKD 6903'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 maart 1970<br />
| 30 juni 1970<br />
| 24 april 1975<br />
| 3 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| januari 1986<br />
| oktober 1987<br />
|-<br />
| '''CKD 6904'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1969<br />
| 4 januari 1974<br />
| 14 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1985<br />
| n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
| '''CKD 6905'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1970<br />
| 26 november 1970<br />
| 5 september 1975<br />
| 10 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6906'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| 3 juli 1970<br />
| 2 oktober 1970<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 31 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 008-7<br />
|-<br />
| '''CKD 6907'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1969<br />
| 5 juni 1974<br />
| 29 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1985<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6908'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| 5 januari 1970<br />
| 11 maart 1970<br />
| 6 februari 1975<br />
| 6 maart 1975<br />
| <br />
| september 1981<br />
| 28 september 1986<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''CKD 6909'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 8 maart 1974<br />
| 11 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6910'''<br />
| <br />
| 1955<br />
| <br />
| 5 februari 1971<br />
| <br />
| 26 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| 27 september 1987<br />
| Df 50 84 92-37 007-9<br />
|-<br />
! '''CKD 6911'''<br />
| || || 11 oktober 1972 || 15 december 1972 || 22 december 1976 || 19 januari 1977 || || || 25 september 1988 || 16 mei 1995<br />
|-<br />
| '''CKD 6912'''<br />
| <br />
| <br />
| 15 oktober 1970<br />
| <br />
| 28 oktober 1975<br />
| 28 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6913'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 januari 1971<br />
| 23 maart 1971<br />
| 20 januari 1976<br />
| 23 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| mei 1985<br />
| 21 augustus 1987<br />
|-<br />
| '''CKD 6914'''<br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 1970<br />
| 8 juni 1970<br />
| 29 mei 1975<br />
| 3 juli 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 005-3<br />
|-<br />
| '''CKD 6915'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1969<br />
| 4 september 1974<br />
| 18 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1986<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6916'''<br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1971<br />
| 28 mei 1971<br />
| 20 november 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6917'''<br />
| <br />
| <br />
| 9 februari 1971<br />
| 20 april 1971<br />
| 16 februari 1976<br />
| 23 maart 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6918'''<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1970<br />
| 20 augustus 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 16 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| Df 50 84 92-37 006-1<br />
|-<br />
| '''CKD 6919'''<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1969<br />
| 3 december 1969<br />
| 19 juni 1972<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 15 februari 1977<br />
| 16 maart 1977<br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6920'''<br />
| <br />
| <br />
| 4 december 1969<br />
| 25 februari 1970<br />
| 4 maart 1975<br />
| 1 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| 28 september 1986<br />
| 14 december 1990<br />
|-<br />
| '''CKD 6921'''<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1971<br />
| 25 februari 1972<br />
| 16 november 1976<br />
| 21 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6922'''<br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 1971<br />
| 16 juli 1971<br />
| 29 maart 1976<br />
| 29 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1988<br />
| <br />
|-<br />
| '''CKD 6923'''<br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 1971<br />
| <br />
| 28 april 1976<br />
| 4 juni 1976<br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1988<br />
| <br />
|-<br />
! '''CKD 6924'''<br />
| || || 30 september 1971 || 20 december 1971 || 4 oktober 1976 || 12 november 1976 || || || 25 september 1988 || <br />
|-<br />
! '''CKD 6925'''<br />
| || || 14 april 1972 || 30 juni 1972 || 20 januari 1977 || 22 februari 1977 || || || 29 mei 1988 || 20 maart 1995<br />
|-<br />
! '''CKD 6926'''<br />
| || || 15 februari 1972 || 25 april 1972 || 16 maart 1977 || 27 april 1977 || || || 25 september 1988 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E P 7921 tot en met P 7930'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''P 7921'''<br />
| september 1955<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 21 oktober 1974<br />
| 22 november 1974<br />
| 27 mei 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7922'''<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1972<br />
| 23 januari 1973<br />
| 24 maart 1980<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7923'''<br />
| september 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 december 1969<br />
| 26 januari 1970<br />
| 20 januari 1975<br />
| 14 februari 1975<br />
| 27 mei 1979<br />
| februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7924'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1970<br />
| 22 juli 1970<br />
| 23 september 1975<br />
| 28 oktober 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| februari 1981<br />
|-<br />
| '''P 7925'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 januari 1973<br />
| 28 februari 1973<br />
| 13 november 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7926'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 1973<br />
| 27 april 1973<br />
| 24 maart 1980<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7927'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1970<br />
| 25 februari 1970<br />
| 26 februari 1975<br />
| 27 maart 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7928'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 oktober 1970<br />
| 11 november 1970<br />
| 22 januari 1976<br />
| 5 maart 1976<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7929'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1970<br />
| 17 april 1970<br />
| 28 mei 1975<br />
| 30 juni 1975<br />
| 15 oktober 1979<br />
| <br />
|-<br />
| '''P 7930'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 1971<br />
| 30 november 1971<br />
| 19 mei 1976<br />
| 9 juli 1976<br />
| 15 oktober 1979<br />
| februari 1981<br />
|}<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan E Df 50 84 92-37 005-3 tot en met Df 50 84 92-37 008-7'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
| Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In revisie || Uit revisie || In revisie (R8) || Uit revisie (R8) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 005-3'''<br />
| || || || || || || 1 december 1997 || 8 december 1997 || 5 september 2004 || 6 januari 2005<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 006-1'''<br />
| 6 augustus 1988 || || || || || || 19 januari 1998 || 5 februari 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''50 84 92-37 007-9'''<br />
| || || || || || || 2 februari 1998 || 23 februari 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (NSM)<br />
|- <br />
! '''50 84 92-37 008-7'''<br />
| || || || || || || 26 januari 1998 || 13 maart 1998 || 5 september 2004 || n.v.t. (SHD)<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Het prille begin van de diesel-trek-duwtreinen; Spoorslag '70: Improvisatie en stoomverwarming''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 41e Jaargang - December 2019 nummer 370 Blz: 55-57'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489'' <br />
* '''Plan E Exoten''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - maart 2023 nummer 402 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Rijtuigen Plan E voor de jubileumritten 150 jaar spoor <small>Voorbereiding, inzet en verdere lotgevallen</small>''' - {{Sc|W. Hoekema en T. van Zijl}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - mei 2023 nummer 404 Blz: 64-70'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=MP_-_Motorrijtuig_mP&diff=32828MP - Motorrijtuig mP2024-03-21T15:41:11Z<p>Taigagaai: Inzet.</p>
<hr />
<div>Ter vervanging van de oude motorpost wagens van het [[Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)|Materieel '24]] werden 35 nieuwe motorposttrekkers gebouwd en vanaf 1965 in dienst gesteld. De motorposttrekkers worden voor de PTT aangeschaft door de Rijks Automobiel Centrale (RAC) en bij NS geïmmatriculeerd die ook verantwoordelijk is voor het dagelijks gebruik en onderhoud.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Om een apart netwerk van posttreinen op te zetten, is er ook nieuw materieel nodig. Dit materieel wordt gevonden in de op dat moment in aflevering zijnde treinstellen Plan V. Er worden door de PTT in totaal 35 motorrijtuigen aangeschaft. In tegenstelling tot de treinstellen Plan V, worden deze motorrijtuigen voorzien normaal stoot- en trekwerk. Hiermee is het mogelijk om postrijtuigen Plan C, Plan E en Plan L mee te nemen. De motorrijtuigen worden onderhouden door de NS, de NS stelt ook het personeel om de treinen te rijden.<br />
<br />
Op 25 augustus 1965 vindt de presentatie plaats van de mP 3001.<br />
<br />
Aan het begin van december 1976 levert Talbot een nieuwe postwagen. Deze is voorzien van vier grote rolluiken. Op 22 december 1976 vindt de presentatie plaats van deze wagon voor de NS en de PTT. Met deze wagon zullen in 1977 diverse proeven worden gehouden in combinatie met de motorpostrijtuigen. Vanaf 1979 zullen de 62 postwagens Hbbkkss'n instromen. Een motorpostrijtuig is in staat om van dergelijke wagons te kunnen trekken.<br />
<br />
Eind maart 1995 worden alle resterende motorrijtuigen verkocht aan de NS. Door de PTT worden in totaal motorrijtuigen gehuurd voor het rijden van de resterende posttreinen. In 1997 worden de logo's van de PTT verwijderd. <br />
<br />
Op 9 april 2005 is de mP 3027 te zien in Alkmaar tijdens een open dag.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De motorrijtuigen hebben een lengte van 26,400 meter, een breedte van 2,760 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 3,800 meter. Het totaalgewicht bedraagt 55 ton. Dit gewicht is verdeeld over de bak ( ton), de draaistellen en tractiemotoren ( ton). Door de vier assen, bedraagt de asdruk 13,75 ton. De assen zijn elk voor zien van 1 tractiemotor, van het type van Smit-Heemaf. Elke motor heeft een vermogen van 138 kW (188 pk). Het motorrijtuig heeft een totaal vermogen van 552 kW (752 pk). Dit is dezelfde tractie installatie als een treinstel [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Zij kennen daardoor een zeer groot acceleratievermogen. Een leeg motorrijtuig trekt in 55 seconden op naar 125 kilometer per uur. De hoogste toegestane snelheid bedroeg 140 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van twee compressoren van Westinghouse, type , met een capaciteit van 280 liter per minuut. Op het dak zijn twee stroomafnemers geplaatst van Faiveley, type AM 30 met dubbele uitgevoerde sleepstukken. De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is PM en de [[Bakcodes|bakcode]] is 507.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De indeling van de cabines komt vrijwel overeen met die van de treinstellen Plan V en T. Het enige verschil is dat er naast de rechter cabinedeur nog een hulpstuurstand aangebracht is voor het rangeren. Midden in de achterwand cabine I is deur naar de begeleidersruimte gesitueerd. In cabine II geeft deze deur toegang tot de grote laadruimte met aan weerzijde elk vier laaddeuren. Vanuit de laadruimte is er eveneens toegaan tot de begeleidersruimte. In deze ruimte vinden vanuit cabine I aan de rechterzijde achtereenvolgens een ATB kast, een zakkenrek met daarboven een bundelkast en een sorteertafel. Aan de linkerzijde zijn de snelschakelkast, de tafel en bank voor de begeleider en een toiletruimte gesitueerd.<br />
<br />
Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Door gebruik te maken van rollagers in plaats van glijlagers werd het aantal warmlopers sterk verminderd. Het motorrijtuig is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan 280 liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 5 kW. Onder het rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het rijtuig. Voor het eerst bij NS bevinden zich de aanzetweerstanden boven op het rijtuig. In de praktijk bleken dit toch problematisch omdat ze te dicht tegen het dak aan geplaatst waren. Tijdens de grote revisie (R4) werden zij daarom zo hoog mogelijk binnen het profiel van vrije ruimte geplaatst. Het rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type van . De gehele installatie wordt beveiligd door snelschakelaar welke in de beigeleidersruimte geplaatst is. Een motorrijtuig is van een aantal beveiligingen voorzien. De beveiliging ‘Beperkt vermogen’ zorgt er voor dat een treinstel niet de maximum snelheid overschrijdt. Later wordt deze beveiliging overbodig door de komst van de ATB. De beveiligingen worden met automaten uitgevoerd in plaats van zekeringen. De motorrijtuigen kunnen tot maximaal drie rijtuigen in stuurstroom gekoppeld worden, waarbij zij elk tractie leveren. De draaistellen zijn gebaseerd op die van Plan T en V, maar hebben een radstand die 250 mm groter is en wel 3000 mm. <br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
De motorposten werden in 3 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie mP1 - mP3. De deelseries waren als volgt:<br />
* mP1: 3001 - 3010 ''(besteld als mP 9241 − 9250)''<br />
* mP2: 3011 - 3020 ''(besteld als mP 9251 − 9260)''<br />
* mP3: 3021 - 3035<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Vanaf hun indienststelling rijden de nieuwe motorrijtuigen samen met hun voorgangers in een aparte omloop tussen het reizigersverkeer. In sommige gevallen wordt een apart postrijtuig meegevoerd, zodat onderweg de post gesorteerd kan worden. Vanaf 1979 rijden de motorrijtuigen samen met de door Talbot gebouwde goederenwagens van het type Hbbkkss. Een motorpost mocht tot een maximum van 200 ton aan beladen goederenwagens Hbbkkss trekken. Dit komt neer op vijf beladen wagens. Vanaf 1994 worden enkele overbodig geraakte motorrijtuigen ingezet in het sternet tussen de diverse werkplaatsen van de NS.<br />
<br />
In december 1965 worden de eerste motorpostrijtuigen ingezet. Vanaf 1 januari 1966 verschijnen zij in de omloop.<br />
<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. Er zijn voor de 35 motorrijtuigen diensten. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]], ingaande op 23 mei 1971, laat diensten zien voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] laat diensten zien voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten zien voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]], welke op 26 mei 1974 begon, heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. Deze diensten omvatten ritten als los motorrijtuig of gekoppeld met andere motorrijtuigen. Daarnaast zijn er enkele diensten samen met een postrijtuig van Plan C, Plan E of Plan L. Daarnaast trekken zij enkele aangepaste goederenwagens van het type Gs. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft een geheel nieuwe opzet voor de 33 motorrijtuigen. Het vervoer van post geschiedt niet meer de oude postrijtuig of goederenwagen. Door Talbot zijn 62 wagons van het type Hbbkkss geleverd voor het vervoer van rolcontainers met postzakken. Vanuit Utrecht is een sternet opgezet dat tot vijfmaal daags een expeditieknooppunt zal aandoen. Met de mP 3017 en 5 wagons wordt op 1979 de officiële overdracht van de wagons gedaan in Amsterdam. Op 28 september 1979 is het sternet volledig operationeel.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. Trein 51541 rijdt van 's-Hertogenbosch naar Roosendaal<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de 33 motorrijtuigen. <br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Door de PTT wordt er aanzienlijk minder tijdschriften per spoor verstuurd. Hiermee komt de eerste slag van de Expeditieknooppunten Groningen, Leeuwarden, Roosendaal en Sittard te vervallen. Daarnaast vervalt de eerste slag in de Randstad. In de winterdienstregeling per zijn er 28 diensten voor de 33 motorpostrijtuigen. Zij zijn van maandag tot en met zaterdag te zien tussen Utrecht en Haarlem in de serie 5001X/5010X. Trein 50010 rijdt van Utrecht naar Amsterdam met drie motorpostrijtuigen, vanaf Amsterdam rijden er twee door naar Haarlem. Trein 50100 rijdt op maandag van Haarlem naar Amsterdam met twee motorpostrijtuigen. In Amsterdam wordt een derde aangekoppeld om naar Utrecht te rijden. Tussen Utrecht en Den Haag rijdt de serie 5002X/5020X. Trein 50022 rijdt met twee mP's van Utrecht naar Den Haag. De serie 5003X/5030X rijdt tussen Utrecht en Rotterdam Noord Goederen, waarbij trein 50305 van dinsdag tot zaterdag met twee motorposten rijdt van Rotterdam naar Utrecht. De serie 5005X/5050X rijdt tussen Utrecht en Sittard met een korte stop te 's-Hertogenbosch. Trein 50050 rijdt met drie motorpostrijtuigen tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch op maandag. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 50055 met drie motorpostrijtuigen tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch. Trein 50500 rijdt op maandag met drie motorpostrijtuigen tussen 's-Hertogenbosch en Utrecht, nadat een enkele motorpost uit Sittard is gekomen. Trein 50503 rijdt van maandag tot en met vrijdag met twee motorpostrijtuigen tussen Sittard en 's-Hertogenbosch. Tussen Utrecht en Arnhem Goederen rijdt de serie 5006X/5060X, waarbij trein 50060 van Utrecht naar Arnhem met twee motorpostrijtuigen rijdt. Op maandag rijdt trein 50600 met twee motorpostrijtuigen van Arnhem naar Utrecht. De treinen 50071/50701 rijden van Utrecht via Lunetten naar Zwolle en terug. Het deel tussen Utrecht en Lunetten wordt achter een diesellocomotief van de serie 6400 afgelegd. De serie 5009X/5090X rijdt tussen Utrecht en Groningen, waarbij enkele treinen een langere tussenstop in Zwolle hebben. Trein 50090 rijdt op maandag tot Zwolle met twee motorpostrijtuigen. Trein 50092 rijdt van maandag tot en met vrijdag van Utrecht Goederen naar Lunetten samen met een locomotief van de serie 1600. Trein 50095 rijdt van dinsdag tot en met zaterdag van Utrecht naar Zwolle met 3 motorposten. Trein 50900 rijdt op maandag met twee motorpostrijtuigen tussen Zwolle en Utrecht, nadat een enkel motorrijtuig uit Groningen is gekomen. Ditzelfde geldt ook voor trein 50902 van dinsdag tot en met zaterdag. Na aankomst te Lunetten worden de twee motorpostrijtuigen opgehaald door een diesellocomotief van de serie 6400. Ook trein 50903 wordt getrokken door een diesellocomotief van de serie 6400 tussen Lunetten en Utrecht. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt trein 50905 van Zwolle naar Utrecht met drie motorpostrijtuigen, nadat een enkel motorpostrijtuig uit Groningen is aangekomen. De serie 5013X/5031X rijdt tussen Amsterdam en Rotterdam Noord Goederen. Trein 50312 rijdt hierbij van Rotterdam naar Den Haag voor een korte stop, vervolgens wordt er naar Haarlem gereden met twee motorpostrijtuigen. In Haarlem gaat de oorspronkelijke motorpost verder naar Amsterdam. Van Amsterdam naar Zwolle rijdt trein 50174. Tussen Rotterdam CS en Rotterdam Noord Goederen rijden zaterdagnacht de slagen 50336/50337 en 50338/50339, waarbij trein 50338 met twee motorpostrijtuigen rijdt. De serie 5045X/5054X rijdt tussen Roosendaal en 's-Hertogenbosch. Tussen 's-Hertogenbosch en Rotterdam Noord Goederen rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 50534. De post rijdt tussen Zwolle en Leeuwarden in de serie 5078X/5087X. Om het weekend door te brengen rijdt drie motorpostrijtuigen op zaterdag van Sittard naar Maastricht als trein 93015. Op maandagochtend gaat een los motorpostrijtuig als trein 93016 van Maastricht naar Sittard. De twee andere motorpostrijtuigen worden maandagmiddag naar Sittard gebracht door een locomotief van de serie 1100 als trein 94166. De motorpostrijtuigen die eindigen te Rotterdam Noord Goederen worden opgesteld te Rotterdam CS. Deze leeg materieel treinen zijn ingelegd in de serie 9302X. Motorpostrijtuigen die onderhoud nodig hebben in de werkplaats Zaanstraat komen van dinsdag tot en met vrijdag uit Haarlem als trein 93032. Na het kopmaken te Amsterdam CS wordt er als trein 93033 naar de werkplaats gereden. Na het onderhoud in de werkplaats gaan de motorpostrijtuigen als trein 93038 naar het EKP van Amsterdam in de avond om weer de dienst in te gaan. De motorpostrijtuigen die eindigen te Arnhem Goederen worden opgesteld te Arnhem. Deze leeg materieel treinen zijn ingelegd in de serie 9305X.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de motorrijtuigen ingezet in diensten voor PTT Post. <br />
<br />
Met ingang van 20 maart 1995 werden een aantal motorposten ingezet in het werkplaatsvervoer. Net zoals bij de post, rijden de motorrijtuigen ook hier in een zogenoemd sternet. Utrecht is hierbij het middelpunt. De motorrijtuigen reden hierbij treinen tussen de verschillende onderhoudsbedrijven en revisiebedrijven van de NS, waarbij uitwisseling van wagons plaatsvond in Utrecht. Met deze treinen worden onderdelen in gesloten wagens vervoerd, maar ook locomotieven en rijtuigen voor onderhoud worden hiermee overgebracht. Deze treinen rijden van maandag tot en met vrijdag. Vanuit IJsselmonde vertrekt om 9.41 trein 59011 naar de werkplaats van Leidschendam. Hier wordt materieel en goederen opgehaald om als trein 59013 naar Utrecht te rijden met een aankomst om 11.55. Na het uitwisselen van de benodigde wagons en rijtuigen keert trein 59010 om 12.58 terug naar Leidschendam. De mP vertrekt om 14.33 als trein 59012 naar IJsselmonde. Trein 59031 vertrekt om 8.27 uit Onnen en rijdt via de werkplaatsen van Zwolle en Amersfoort naar Utrecht. De aankomst is om 12.14 in Utrecht. Als trein 59030 wordt er na 45 minuten weer terug naar Amersfoort, Zwolle en Onnen gereden. De aankomst in Onnen is om 17.05. Uit Haarlem vertrekt om 9.48 trein 59061/59063 naar de Zaanstraat, met kopmaken te Amsterdam Centraal. Als trein 59065 wordt er naar Utrecht gereden, waarbij de aankomst om 12.11 is. Trein 59060 vertrekt om 13.37 naar Amsterdam Westhaven. Hier wordt kop gemaakt om als trein 59062/59064 naar de Zaanstraat te rijden. Als trein 59066 wordt de Watergraafsmeer bereikt. Vanuit de Watergraafsmeer wordt er om 16.43 vertrokken naar Haarlem als trein 59068, met een aankomst om 17.10. De laatste trein in het werkplaatsvervoer is afkomstig uit Maastricht en Tilburg. Trein 59081 vertrekt om 8.39 uit Maastricht en is om 11.44 in Utrecht aangekomen. Als trein 59080 wordt om 13.17 weer vertrokken naar het zuiden, waarbij als eerste naar Tilburg wordt gereden. Om 16.47 is de trein weer terug in Maastricht.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], welke begint op 30 mei 1995, zijn mP's nodig voor het rijden van posttreinen. In het werkplaatsvervoer voor NS zijn mP's actief volgens de dienstregeling die geldt vanaf 20 maart 1995. In de ochtend rijden de treinen vanuit de diverse werkplaatsen naar Utrecht. Na wisseling van wagons en lading wordt er in de middag weer terug naar de werkplaats gereden.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn mP's nodig voor het rijden van posttreinen. Daarnaast zijn er mP's nodig voor het rijden van de werkplaatstreinen. De opzet is gelijk aan de dienstuitvoering van de vorige dienstregeling. In de nacht van 26 op 27 juli 1996 wordt het EKP van Leeuwarden en Roosendaal gesloten. Hiermee verminderd de behoefte aan mP's. <br />
Op 16 mei 1997 rijden de laatste posttreinen.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn zeven mP's (3019, 3024, 3027, 3029, 3030, 3033 en 3034) nodig voor het rijden van de werkplaatstreinen. In de ochtend rijden de treinen vanuit de diverse werkplaatsen naar Utrecht. Na wisseling van wagons en lading wordt er in de middag weer terug naar de werkplaats gereden. Op 1 juni 1997 wordt het vervoer van post per spoor beëindigd. Vanaf 20 mei 1997 rijdt echter al de post per vrachtwagen. De laatste 10 dagen rijden de treinen leeg door het land ten behoeve van de omloop die nog geldt tot de wisseling van de dienstregeling. Op 30 juni 1997 worden 16 motorpostrijtuigen aan de kant gezet. In januari en februari 1998 vindt er tussen de Amsterdamse Westhaven en Haarlem een levendig transport plaats tussen te slopen Duitse postrijtuigen. De rijtuigen moesten in Haarlem nog ontdaan worden van enkele onderdelen onder het dak. Dit was in de eerste plukactie in de voorgaande maanden niet gebeurd en de rijtuigen moesten vlak voor hun sloop nog ontdaan worden van onderdelen. De werkplaatstreinen tussen deze beide plaatsen reed dan ook vaak met twee mP's. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn zeven mP's nodig voor het rijden van de werkplaatstreinen tussen de diverse werkplaatsen. Tussen medio juni 1998 en medio juli 1998 is de mP 3030 gebruikt om nieuwe machinisten van de standplaats Amsterdam wegbekendheid op te laten doen. Na deze maand werd het rijtuig weer gebruikt in het werkplaatsnet. Vanaf 10 augustus 1998 rijdt de mP 3030 weer drie weken lang wegleerritten voor Amsterdamse machinisten van maandag tot en met vrijdag. Met de [[wijzigingsblad 27 september 1998|omloopwijziging van 27 september 1998]] zullen de motorrijtuigen in het sternet van het werkplaatsvervoer vervangen gaan worden door elektrische locomotieven. Dit is mogelijk omdat NS Cargo meer locomotieven bezit dan dat er voor de omloop nodig zijn. Maar door aanhoudende problemen met de locomotieven van de series [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]] en [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]], blijven de motorpostrijtuigen langer doorrijden. Met de [[wijzigingsblad 30 november 1998|omloopwijziging van 30 november 1998]] krijgen de motorposten een vaste omloop met de treinen van het sternet werkplaatsvervoer. Deze omloop blijft gelden tot januari 1999.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1999/2000]] zijn 2 mP's nodig voor het rijden van de werkplaatstreinen. In deze dienstregeling worden alleen de 3027 en 3030 gebruikt voor een dagelijkse rondrit langs de diverse werkplaatsen. Hierbij is Tilburg Goederen het middelpunt. Op 30 juli 1999 brengen de mP's 3031, 3033 en 3027 het geplukte treinstel DE2 178 van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Per augustus 1999 kwam de 3019 weer op de baan. Het werd gebruikt om DB machinisten wegbekendheid te laten opdoen in Nederland. Zij zullen doorgaande staal en kolen treinen gaan rijden. Op 15 oktober 1999 werd het voormalige motorpostrijtuig weer terzijde gesteld. Vanaf 19 oktober 1999 werd de rode mP 3030 opnieuw ingezet voor de werkplaatstreinen. Vanaf 22 november 1999 werd de 3027 gebruikt om Amsterdamse machinisten wegbekendheid op te doen.<br />
<br />
In de daaropvolgende dienstregelingen hebben de mP's geen vaste diensten meer. Zij worden onregelmatig ingezet bij overbrengingen en wegleerritten. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Eurailscout''' ==<br />
<br />
Op 2 januari 1992 wordt de 3032 in [[Revisiebedrijf Haarlem|Haarlem]] binnengenomen om verbouwd te worden tot ATB meetrijtuig. Het zal hiermee de opvolger worden van het oude Materieel'24 motorrijtuig 80 84 978 1 601-3 (voormalige mP 9204). Op 24 januari 1992 vind de afvoer plaats van de 3032 uit de materieelboeken van de NS. Op 24 april 1992 wordt de 3032 weer afgeleverd en wordt overgedragen aan de dienst Infrabeheer. Het motorrijtuig was inwendig gewijzigd. De begeleidersruimte werd omgebouwd tot keuken en de grote laadruimte werd opgedeeld in drie ruimten. Hier vonden de meetruimte, de aggregaatruimte en een balkon hun plaats. In augustus 2003 wordt het rijtuig gereviseerd in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|werkplaats van Tilburg]]. Een jaar later, in oktober 2004, wordt het rijtuig in Tilburg geschilderd. Het wordt hierbij geel geschilderd.<br />
<br />
In november 2008 wordt de 3024 toegevoegd aan het materieelpark van Eurailscout. Deze BRT-08, zoals deze gaat heten, krijgt een revisie in diezelfde maand in Tilburg en wordt in mei 2009 geschilderd in de Eurailscoutkleuren. De 3029 wordt overgenomen voor het leveren van onderdelen. In de zomer van 2014 is de BRT-91 voorzien van omkappingen op het dak. Deze platen moeten voorkomen dat er storingen in de metingen optreden. Op 1 januari 2019 wordt de BRT-08 terzijde gesteld. De 3029 wordt in december 2019 overgedaan aan de Stichting 2454 Crew.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! NS-nummer<br />
! Eurailscout-nummer<br />
! NVR-nummer<br />
! Naam<br />
! In dienst<br />
! Terzijde/Afvoer<br />
|+ Inzet bij Eurailscout<br />
|-<br />
| '''3032'''<br />
| BRT-91<br />
| 80 84 978 1 602-1<br />
| mP Jules<br />
| 24 april 1992<br />
| <br />
|-<br />
| '''3024'''<br />
| BRT-08<br />
| 80 84 978 1 601-3<br />
| mP Jim<br />
| november 2008<br />
| 1 januari 2019<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij NS Cargo/Railion''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf 2000 worden de resterende twee motorrijtuigen (mP 3027 en mP 3030) nog sporadisch ingezet. In de herfst zijn de motorrijtuigen actief met het aanbrengen van Sandite op de sporen. De overige maanden van het jaar staan de motorrijtuigen veelal stil in Amersfoort. De mP 3027 wordt in 2003 gebruikt om een trafowagen vanuit Emmerich naar de Kijfhoek te slepen. Op 15 april 2008 trekt de mP 3030 de gereviseerde SGM-II 2141 van Bad Bentheim naar Leidschendam. In 2008 eindigt de revisietermijn van beide motorrijtuigen en worden afgevoerd.<br />
<br />
<br />
=== '''Inzet met sandite''' ===<br />
<br />
Op 12 september 2000 werd de mP 3027 bij NBM Rail in Dordrecht aan de Kilkade geplaatst. Hier wordt een installatie aangebracht om het gladheidsbestrijdingsmiddel Sandite aan te brengen op de spoorstaven. Tegelijkertijd wordt het motorrijtuig ontdaan van graffiti en krijgt het een sticker van NBM Rail opgeplakt. In de nacht van 25 op 26 september 2000 is het rijtuig naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor controle. Hier worden bij het motorrijtuig ook nog Railion logo's aangebracht. Vanaf 9 oktober 2000 wordt het rijtuig ingezet in Zuid Limburg, waar het in de nacht Sandite aanbrengt. <br />
<br />
In de zomer van 2001 worden de mP 3027 en mP 3030 terzijde gesteld, maar in september 2001 wordt aan beide motorrijtuigen een veiligheidsbeurt uitgevoerd en naar Breda overgebracht. Hier wordt in de mP 3027 de Sandite installatie weer aangesloten en de mP 3030 gaat een containerwagen met een container beladen met Sandite rijden. Op 4 oktober 2001 wordt de mP 3027 naar Amersfoort overgebracht en de mP 3030 naar Sittard. De mP 3027 gaat in rijden en de mP 3030 rijdt tussen .<br />
<br />
Voor de jaarlijkse Sandite campagne van 2002 worden de beide motorrijtuigen in naar Breda overgebracht om de nodige aanpassingen te ondergaan. Vanaf oktober 2002 rijdt de mP 3027 zijn nachtelijke rondjes met Sandite in Zuid Limburg. De mP is in Sittard gestationeerd en rijdt vanuit Sittard naar Maastricht. Vanuit Maastricht gaat het via Heerlen naar Sittard. Na het bijvullen van Sandite rijdt het motorrijtuig het zelfde rondje opnieuw, maar nu in omgekeerde volgorde om het andere spoor te kunnen besproeien. De mP 3030 is onderweg met een containerdraagwagen in .<br />
<br />
In 2003 wordt weer een beroep gedaan op beide motorrijtuigen. De mP 3027 heeft tot oktober in Breda bij NBM Rail gestaan, terwijl de mP 3030 in de zomer van 2003 gereviseerd is. De mP 3027 wordt in het westen ingezet en rijdt onder andere tussen de Binckhorst en Gouda Goverwelle. De mP 3030 wordt tussen Amersfoort en Zwolle ingezet. <br />
<br />
In 2004 worden de motorrijtuigen in Dordrecht aangepast voor hun Sandite ritten in plaats van Breda. Hierbij krijgt de mP 3030 eenzelfde installatie ingebouwd als de mP 3027. Hierdoor is het niet nodig dat de mP 3030 een containerwagen trekt. Beide motorrijtuigen worden in de nacht vanuit Amersfoort ingezet. Een motorrijtuig rijdt vanuit Amersfoort naar Amersfoort Schothorst en vandaar via Utrecht Maliebaan naar Rhenen. Vanuit Rhenen gaat de motorpost terug naar Maarn Goederen waar weer kopgemaakt wordt om naar Arnhem Goederen te rijden. Via Utrecht keert het motorrijtuig terug in Amersfoort. Het andere motorrijtuig rijdt vanuit Amersfoort via Gaasperdammerweg naar Den Dolder en Zwolle. Vanuit Zwolle keert het motorrijtuig terug naar Amersfoort.<br />
<br />
In 2005 worden de beide motorrijtuigen voor het laatst gebruikt voor de jaarlijkse Sandite campagne. In Breda worden de rijtuigen weer aangepast en worden de motorrijtuig gestationeerd te .<br />
<br />
<br />
== '''Inzet als meetrijtuig''' ==<br />
<br />
Voor meetritten met het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS in het kader van BB21 werden vier motorpostrijtuigen door NS Railinfrabeheer ingezet. Later werd deze dienst omgedoopt tot ProRail. De 3024 en 3029 werden tussen Steenwijk en Heerenveen ingezet met een installatie van Bombardier. De 3033 en 3034 werden in het zuiden, tussen Maastricht en Heerlen, ingezet met een installatie van Alsthom. Per 1 oktober 2008 zijn de voormalige motorpostrijtuigen ter zijde gesteld. Eurailscout heeft de 3024 en 3029 overgenomen. De 3024 is ingericht als meetrijtuig en de 3029 dient als onderdelenleverancier voor de 3024 en 3032.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! NS nummer<br />
! In dienst bij<br />
! In dienst <br />
! Ter zijde/Afvoer<br />
|+ Inzet als meetrijtuig<br />
|-<br />
| '''3024'''<br />
| Bombardier<br />
| <br />
| 1 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''3029'''<br />
| Bombardier<br />
| <br />
| 1 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''3033'''<br />
| Alsthom<br />
| <br />
| 1 oktober 2008<br />
|-<br />
| '''3034'''<br />
| Alsthom<br />
| <br />
| 1 oktober 2008<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De motorpostrijtuigen kregen vanaf hun indienststelling de [[lijnwerkplaats Leidschendam]] toegewezen als hun onderhoudslocatie. Tot aan de winterdienst 1983/1984 werd hier het onderhoud uitgevoerd. Met ingang van de winterdienst 1983/1984 op 25 september 1983 gingen de motorpostrijtuigen over in onderhoud naar de [[lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat]].<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
In 1976 worden de mP's 3016 en 3017 gereviseerd. Zij worden hierbij ook in een ander kleurschema afgeleverd. Het bruin is vervangen door rood van de PTT. Voor een betere zichtbaarheid zijn de koppen geel geschilderd. De deuren van de cabine zijn eveneens geel geschilderd. De scheiding van het rood en geel is diagonaal uitgevoerd. In dezelfde diagonale stijl wordt over de schuifdeuren de tekst PTT-Post geschreven. Het nummer is naast de cabine geplaatst met daarboven het logo van de NS.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf het voorjaar van 1974 ondergaan de motorrijtuigen een wijziging aan de luchtapparatuur. De ATB-remklep wordt verplaats van naar . <br />
* Tussen 1975 en 1978 werden de roodbruine koppen en zandgele verlichtingsbalk gedeeltelijk geel geschilderd bij 31 motorposten. Als eerste is de mP 3008 in april 1975 voorzien van deze huisstijl. De mP 3016 en mP 3017 werden voorzien van geheel gele cabines en rode zijwanden.<br />
* Vanaf januari 1976 wordt de ophanging van de schuifdeuren gewijzigd. Deze wijziging wordt door de Hoofdwerkplaats Haarlem uitgevoerd. Als eerste is de mP 3025 voorzien van deze nieuwe ophanging. Het motorrijtuig was hiervoor van 26 januari tot 2 februari 1976 in Haarlem. Per week worden twee motorrijtuigen onder handen genomen, waarbij de werkzaamheden gemiddeld twee dagen duren.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Bij de grote revisie van de motorpostrijtuigen vanaf 1975 werd besloten na overleg met de PTT dat de NS de rijtuigen rood met gele koppen afleverde. De afscheiding hiervan loopt diagonaal vanaf de draaistellen naar boven toe. In het rood kwam 3 maal PTT POST in het wit te staan, terwijl het NS logo in het klein werd aangebracht naast de cabinedeur. Nadat de mP 3016 en mP 3017 tijdens een kleine revisie waren voorzien van dit kleurenschema, gebeurde dit voor de overige rijtuigen bij de grote revisie in de periode 1981 - 1985. In de tussentijd werden de bruine motorposten voorzien van gele fronten boven de bufferbalken voor een betere zichtbaarheid.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Rood/Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Rood/Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Rood/Geel uit<br />
|+ Aanbrengen huisstijl PTT/NS<br />
|-<br />
| '''3001 '''<br />
| 4 januari 1982<br />
| 31 maart 1982<br />
| '''3013'''<br />
| 14 februari 1983<br />
| 17 mei 1983<br />
| '''3025'''<br />
| 19 oktober 1984<br />
| 21 januari 1985<br />
|-<br />
| '''3002'''<br />
| 31 juli 1981<br />
| 23 oktober 1981<br />
| '''3014'''<br />
| 3 maart 1983<br />
| 1 juni 1983<br />
| '''3026'''<br />
| 22 augustus 1983<br />
| 14 november 1983<br />
|-<br />
| '''3003'''<br />
| 26 oktober 1981<br />
| 29 december 1981<br />
| '''3015'''<br />
| 13 juli 1983<br />
| 4 oktober 1983<br />
| '''3027'''<br />
| 6 februari 1985<br />
| 8 mei 1985<br />
|-<br />
| '''3004'''<br />
| 11 november 1981<br />
| 2 februari 1982<br />
| '''3016'''<br />
| 12 februari 1976<br />
| 2 april 1976<br />
| '''3028'''<br />
| 27 april 1985<br />
| 11 juli 1985<br />
|-<br />
| '''3005'''<br />
| 26 augustus 1981<br />
| 10 november 1981<br />
| '''3017'''<br />
| 12 april 1976<br />
| 22 juli 1976<br />
| '''3029'''<br />
| 22 oktober 1982<br />
| 11 januari 1983<br />
|-<br />
| '''3006'''<br />
| 6 april 1982<br />
| 1 juli 1982<br />
| '''3018'''<br />
| 31 mei 1983<br />
| 23 augustus 1983<br />
| '''3030'''<br />
| 28 augustus 1984<br />
| 23 november 1984<br />
|-<br />
| '''3007'''<br />
| 3 juni 1982<br />
| 31 augustus 1982<br />
| '''3019'''<br />
| 1 mei 1984<br />
| 1 augustus 1984<br />
| '''3031'''<br />
| 21 mei 1985<br />
| 15 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''3008'''<br />
| 1 februari 1982<br />
| 7 mei 1982<br />
| '''3020'''<br />
| 11 januari 1984<br />
| 4 april 1984<br />
| '''3032'''<br />
| 10 oktober 1983<br />
| 9 januari 1984<br />
|-<br />
| '''3009'''<br />
| 25 mei 1981<br />
| 25 augustus 1981<br />
| '''3021'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''3033'''<br />
| 9 januari 1984<br />
| 19 april 1984<br />
|-<br />
| '''3010'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''3022'''<br />
| 15 juni 1983<br />
| 6 september 1983<br />
| '''3034'''<br />
| 11 juli 1985<br />
| 17 oktober 1985<br />
|-<br />
| '''3011'''<br />
| 1 september 1982<br />
| 18 november 1982<br />
| '''3023'''<br />
| 3 april 1984<br />
| 13 juli 1984<br />
| '''3035'''<br />
| 12 augustus 1985<br />
| 4 december 1985<br />
|-<br />
| '''3012 '''<br />
| 5 juli 1982<br />
| 30 september 1982<br />
| '''3024'''<br />
| 24 juni 1984<br />
| 1 oktober 1984<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Gewijzigde kleurstelling''' ==<br />
<br />
Door de privatisering bij PTT kwam er een nieuwe huisstijl. Hierdoor zijn de treinen ook opnieuw qua kleurstelling aangepast. Als eerste werd de 3026 hiervoor uitgekozen, nadat de mP 3004 in eerste instantie behandeld zou gaan worden. Op 6 december 1988 kwam de mP 3026 aan in Haarlem en werd op 2 januari 1989 afgeleverd, waarna op 3 januari 1989 de presentatie in de nieuwe kleuren plaats vond. Niet iedereen was tevreden met het nogal drukke uiterlijk van de mP 3026, zodat de mP 3005 als tweede werd afgeleverd met slechts drie keer diagonaal PTT Post op de zijwand, waarvan 1 keer in tegengestelde richting extra grote letters waren op aangebracht. De mP 3026 werd op 1990 weer naar Haarlem gehaald en kwam op 10 oktober 1990 weer in dienst met een gewijzigd uiterlijk.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude bestickering in<br />
! Nieuwe bestickering uit<br />
! Nummer<br />
! Oude bestickering in<br />
! Nieuwe bestickering uit<br />
! Nummer<br />
! Oude bestickering in<br />
! Nieuwe bestickering uit<br />
|+ Aanbrengen nieuwe bestickering<br />
|-<br />
| '''3001'''<br />
| 28 september 1989<br />
| 3 november 1989<br />
| '''3013'''<br />
| 27 augustus 1990<br />
| 11 oktober 1990<br />
| '''3025'''<br />
| 19 april 1990<br />
| 14 mei 1990<br />
|-<br />
| '''3002'''<br />
| 15 mei 1990<br />
| 1 juni 1990<br />
| '''3014'''<br />
| 15 oktober 1990<br />
| 13 november 1990<br />
| '''3026'''<br />
| 25 september 1990<br />
| 10 oktober 1990<br />
|-<br />
| '''3003'''<br />
| 30 juni 1989<br />
| 18 augustus 1989<br />
| '''3015'''<br />
| 5 februari 1990<br />
| 9 februari 1990<br />
| '''3027'''<br />
| 11 juli 1990<br />
| 23 juli 1990<br />
|-<br />
| '''3004'''<br />
| 18 augustus 1989<br />
| 27 september 1989<br />
| '''3016'''<br />
| 12 februari 1990<br />
| 16 februari 1990<br />
| '''3028'''<br />
| 23 augustus 1990<br />
| 4 september 1990<br />
|-<br />
| '''3005'''<br />
| 1 mei 1989<br />
| 13 juni 1989<br />
| '''3017'''<br />
| 18 juli 1990<br />
| 23 augustus 1990<br />
| '''3029'''<br />
| 11 juni 1990<br />
| 17 juli 1990<br />
|-<br />
| '''3006'''<br />
| 12 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
| '''3018'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 22 februari 1990<br />
| '''3030'''<br />
| 12 oktober 1990<br />
| 26 oktober 1990<br />
|-<br />
| '''3007'''<br />
| 12 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
| '''3019'''<br />
| 26 februari 1990<br />
| 2 maart 1990<br />
| '''3031'''<br />
| 29 oktober 1990<br />
| 15 november 1990<br />
|-<br />
| '''3008'''<br />
| 6 november 1989<br />
| 14 december 1989<br />
| '''3020'''<br />
| 5 maart 1990<br />
| 9 maart 1990<br />
| '''3032'''<br />
| 16 november 1989<br />
| 19 december 1989<br />
|-<br />
| '''3009'''<br />
| 5 april 1990<br />
| 25 april 1990<br />
| '''3021'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''3033'''<br />
| 5 september 1990<br />
| 24 september 1990<br />
|-<br />
| '''3010'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''3022'''<br />
| 19 maart 1990<br />
| 4 april 1990<br />
| '''3034'''<br />
| 11 juni 1990<br />
| 26 juni 1990<br />
|-<br />
| '''3011'''<br />
| 27 april 1990<br />
| 8 juni 1990<br />
| '''3023'''<br />
| 24 juli 1990<br />
| 6 augustus 1990<br />
| '''3035'''<br />
| 7 augusuts 1990<br />
| 21 augustus 1990<br />
|-<br />
| '''3012'''<br />
| 2 januari 1990<br />
| 9 februari 1990<br />
| '''3024'''<br />
| 25 juni 1990<br />
| 9 juli 1990<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Op 29 september 1999 werd de mP 3030, welke actief is bij NS Cargo, in Tilburg binnengenomen voor een conserveringsbehandeling. Van deze gelegenheid werd gebruik gemaakt om de mP geheel rood te schilderen. Op de flanken kwam NS Cargo te staan, evenals het nummer in het groot. Op de neuzen kwam een schuine witte balk. Op 19 oktober 1999 werd het motorrijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar meetrijtuig''' ==<br />
<br />
De motorrijtuigen zijn zeer geschikt om dienst te doen als meetrijtuig, gezien hun uiterlijk. In de laadruimte is plaats om allerlei apparatuur te plaatsen.<br />
<br />
In 1992 is de mP 3032 aangepast tot ATB meetrijtuig. Het werd hierbij omgedoopt naar Jules II, waarbij het oude motorrijtuig van het materieel 1924 werd afgelost. <br />
<br />
Voor het beproeven van nieuwe veiligheidssystemen zijn in totaal 4 mP's aangewezen om testen mee te doen. Het zijn de mP 3024, mP 3029, mP 3033 en mP 3034. Op de 2 februari 2000 worden de laatste twee in behandeling genomen in de Hoofdwerkplaats Haarlem voor een revisie. Op 8 juni 2000 volgen de mP 3024 en mP 3029<br />
<br />
In november 2008 is de mP 3024 overgegaan naar Eurailscout en in Tilburg gereviseerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw naar meetrijtuig<br />
| '''3024'''<br />
| 8 juni 2000<br />
| 16 oktober 2000<br />
|-<br />
| '''3029'''<br />
| 8 juni 2000<br />
| 30 november 2000<br />
|-<br />
| '''3032'''<br />
| 16 december 1991<br />
| 24 april 1992<br />
|-<br />
| '''3033'''<br />
| 2 februari 2000<br />
| juli 2000<br />
|-<br />
| '''3034'''<br />
| 2 februari 2000<br />
| 1 september 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Vernummeringen van de motorpostrijtuigen hebben alleen plaats gevonden na overdracht van de NS aan Eurailscout.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 1 oktober 1968 botst de '''mP 3032''' op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem met [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46 ElD4 679]]. Het motorpostrijtuig loopt hierbij zware schade op aan de neus. Het motorrijtuig wordt eind februari 1969 naar de werkplaats van Amerfoort gebracht voor herstel. Het rijtuig wordt hier echter niet in herstelling genomen en keert op juni 1969 terug naar Haarlem. Hier wordt het motorpostrijtuig voorzien van een nieuwe neus en op 21 november 1969 afgeleverd.<br />
* De '''mP 3010''' raakt in de nacht van 17 op 18 juli 1970 betrokken bij een ongeval tussen [[Nunspeet]] en [['t Harde]]. Op een overweg werd een personenbusje geramd. Dit busje was te vroeg de overweg opgereden na het passeren van een andere trein. Het motorpostrijtuig was met wagens onderweg als van naar . Door het ongeval vatte de 3010 vlam als gevolg van de exploderende benzinetank van het busje en brandde geheel uit. De rijtuigbak zakte vanwege de grote hitte hierbij door. Door de brand werd een groot deel van de poststukken verbrand. Het motorrijtuig werd op een zijspoor van het station Nunspeet geplaatst. Op 17 augustus 1970 is het uitgebrandde motorrijtuig naar Haarlem overgebracht. De schade is dermate groot dat herstel niet meer word overwogen. Het motorrijtuig wordt op 29 januari 1974 afgevoerd. Op 9 april 1974 wordt het rijtuig naar de sloper overgebracht. Van de inzittenden van het busje komen inzittende om het leven.<br />
* De '''mP 3021''' raakt op 13 oktober 1970 betrokken bij een ongeval te [[Beek-Elsloo]]. Het motorpostrijtuig was met wagens onderweg als van naar . Door het ongeval vatte het vlam en brandde geheel uit. In totaal werden poststukken verbrand. Door de hitte zakt de rijtuigbak door. De schade is dermate groot dat herstel niet meer word overwogen. Het motorrijtuig wordt op oktober 1970 naar de Maastrichtse werkplaats overgebracht. Op 9 november 1970 komt het motorrijtuig aan bij de Haarlemse werkplaats en wordt naast de uitgebrande mP 3010 op het buitenterrein neergezet. Het motorrijtuig wordt op 29 januari 1974 afgevoerd. Op 12 maart 1974 wordt het rijtuig naar de sloper overgebracht.<br />
* Op 30 juni 1972 reed [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1107]] met de mP '''mP 3022''' in opzending bij het kruispunt van Blauwkapel als trein 381111 van [[Venlo]] naar de [[Watergraafsmeer]] in de flank van ertstrein 512722. Deze ertstrein werd getrokken door vier diesellocomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]] en was onderweg van Amsterdam naar Dortmund. De aanrijding kwam doordat de machinist van de 1107 door een rood sein reed. Door de botsing mP 3022 worden de draaistellen onder de rijtuigbak weggeschoven. Ook de apparatuur onder rijtuigbak wordt door de draaistellen grotendeels weggeslagen. Bij het hersporen is de nog aanwezige apparatuur onder de rijtuigbak verwijderd. Ook de zijwand werd beschadigd. De mP wordt op naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel van de schade. Het motorrijtuig wordt in de werkplaats voorzien van een nieuwe cabine. Op 14 november 1972 komt het motorrijtuig weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 27 september 1982 botst de '''mP 3031''' op een overweg nabij Hulten op een tractor met hooiwagen. Het motorpostrijtuig is met 3 Hbbkkss'en onderweg van naar als trein . De mP raakt beschadigd aan de kop. Door de 2525 wordt de trein naar Tilburg gesleept, waar de post wordt overgeslagen op een andere trein. De mP wordt op naar de Hoofdwerkplaats overgebracht voor herstel. Wegens capaciteitsgebrek wordt de mP op 15 oktober 1982 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor het herstel. Op vond de aflevering plaats.<br />
<br />
* De '''mP 3016''' botste op 25 juni 1984 frontaal op diesellocomotief 2256 te Haarlem. De mP was onderweg met trein van naar . De diesellocomotief . Door de klap worden de draaistellen onder het motorrijtuig gescheiden van de rijtuigbak. De mP liep schade aan neus en cabine op. De bodemplaat ter hoogte van de cabine was geknikt. In de Hoofdwerkplaats Haarlem werd de mP hersteld. Hier werd een geheel nieuwe kop en cabine inrichting geplaatst. Op 21 december 1984 werd de mP hersteld afgeleverd.<br />
<br />
* Op 29 mei 1985 vindt de eerste overval plaats op een posttrein in Nederland. Nabij Abcoude wordt trein , gereden door '''mP 300''' en 5 postwagons tot stoppen gedwongen door vier overvallers. Door middel van een accu wordt het sein op rood gezet. Door twee overvallers wordt de machinist gemaand om uit te stappen. Deze waarschuwt de politie. Drie medewerkers van de PTT worden door twee andere overvallers geboeid. Twee containers met postzakken worden uit de mP gegooid. Een aantal postzakken met aangetekende post worden buitgemaakt. Deze postzakken bevatte echter geen waardevolle buit. De postzakken zijn later terug gevonden in het Westelijk havengebied van Amsterdam.<br />
<br />
* De '''mP 3035''' raakt op 23 augustus 1990 in brand. Hierbij wordt het interieur van het rijtuig vernield. De PTT besluit om het rijtuig niet meer te laten herstellen. Op 6 januari 1991 wordt de motorpost uit het materieelpark geschrapt. Er werd overwogen om het rijtuig te herstellen en in te richten als nieuw ATB meetrijtuig, maar dit vind geen doorgang. Het rijtuig is hierop gesloopt op 25 september 1992.<br />
<br />
* Op 28 december 1993 wordt posttrein van Den Haag Centraal naar Utrecht overvallen. Twee overvallers dwingen om de machinist ter hoogte van [[Vleuten]] te stoppen. Twee andere overvallers staan bij dit station te wachten om de buit mee te nemen in een auto. De posttrein bestaat uit '''mP 30''' . De buit bestaat uit tienduizenden guldens aan muntgeld.<br />
<br />
* In de nacht van 16 op 17 maart 1995 breekt brand uit in de '''mP 3008''' als gevolg van kortsluiting. De motorpost was onderweg als trein 50905 van Leeuwarden naar Utrecht via Arnhem, toen het in de buurt van [[Wijhe]] tot stilstand kwam. De motorpost brandde geheel uit. Er gingen 200.000 poststukken verloren. Op 23 maart 1995 werd de mP van Zwolle naar Haarlem overgebracht. Door de brand was de mP dermate beschadigd, dat herstel niet meer tot de mogelijkheden behoorde. In mei 1996 werd de 3008 gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 29 oktober 2000 brak er brand uit in terzijde gesteld materieel op [[Zwolle Rangeerstation]]. Hierbij verbrand de '''mP 3013''' en raakt ook de '''mP 3007''' beschadigd aan de zijwand. Naast de 3013 gingen ook twee [[U - Treinstellen Plan U|treinstellen Plan U]] verloren, de DE3 146 en DE3 148. De mP 3013 werd samen met de ABk + B rijtuigen van de twee Plan U treinstellen gesloopt op Zwolle Goederenstation.<br />
* Op 9 november 2001 werd de '''mP 3005''' verwoest door brand. De motorpost stond op dat moment te Zwolle Rangeerstation. Als gevolg van de brand zakte de bak door. Het werd apart gezet en op 4 december 2001 werd het samen met de 3007 naar sloper HKS in Amsterdam overgebracht.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In wordt de planning gemaakt om de motorrijtuigen tussen en af te voeren. De plannen worden echter doorkruist door het afvoeren van beschadigde motorrijtuigen. Door brand werden in totaal 4 motorpostrijtuigen verwoest en afgevoerd. Als eerste worden de mP 3010 en mP 3021 afgevoerd op 29 januari 1974. Zij zijn echter al in 1970 door brand getroffen.<br />
<br />
Per 2 september 1996 worden de eerste 7 motorpostrijtuigen officieel aan de kant gezet. Vanaf eind juli 1996 waren al een aantal motorrijtuigen wisselend werkloos en werden zij in Zwolle, Haarlem en de Watergraafsmeer neergezet. De zeven motorrijtuigen die aan de kant worden gezet, zijn de mP 3001 - mP 3005, mP 3009 en mP 3012. De mP 3001, mP 3004 en mP 3012 worden al in augustus 1996 in Zwolle opgesteld. In de tweede week van september 1996 gaan zij van Zwolle Goederenstation naar Zwolle Rangeerstation. Hier worden zij bewaakt gestald. De mP 3002, mP 3003, mP 3005 en mP 3009 komen in dezelfde week ook naar Zwolle Rangeerstation. <br />
<br />
<br />
Op 30 september 1998 wordt de 3029 terzijde gesteld in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Het rijtuig wordt afgevoerde vanwege het overschrijden van de revisietermijn.<br />
<br />
Op 23 augustus 2000 is de mP 3006 overgebracht van het Onderhoudsbedrijf in Zwolle met het sternet naar het Westelijk Havengebied. Hier is de mP 3026 opgepikt en samen zijn de beide motorrijtuigen naar de Zaanstraat overgebracht om geplukt te worden van onderdelen.<br />
<br />
<br />
In 2002 worden een aantal motorposten verkocht door Railion aan NS Reizigers. Deze zijn bestemd voor de sloop, maar NS Reizigers wilde graag de onderdelen hiervan gebruiken om zo de voorraden weer aan te vullen. De onderdelen van de motorposten komen veelal overeen met die van de treinstellen Plan T en Plan V<br />
<br />
<br />
In 2008 vind de afvoer plaats van de laatste motorpostrijtuigen. De 3027 en 3030 waren in dienst bij Railion, de 3024, 3029, 3033 en 3034 waren uitgerust als meetrijtuig. De 3024 en 3029 gingen over naar Eurailscout. De overige 4 rijtuigen werden afgevoerd voor sloop. De sloop van deze vier rijtuigen vond plaats bij Hoeben metalen te Hasselt in juni 2009. De motorpostrijtuigen werden vanaf Zwolle Rangeer naar Zwolle Katwolde overgebracht. Hier werden de apparaatkasten en draaistellen losgemaakt van de bak en per dieplader werden zij naar Hasselt overgebracht voor sloop.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Op 12 maart 1974 wordt het eerste motorrijtuig overgebracht naar de sloper. Het is de door brand beschadigde mP 3021. Het rijtuig wordt van Haarlem naar sloper Koek gesleept. Op 9 april 1974 wordt het tweede motorrijtuig overgebracht vanuit Haarlem naar de sloper. Het is de eveneens door brand beschadigde mP 3010. Beide rijtuigen waren al in 1970 beschadigd geraakt door brand. Zij hebben lange tijd op het achterterrein van de Haarlemse werkplaats gestaan.<br />
<br />
<br />
Op 25 september 1992 wordt in de hoofdwerkplaats Haarlem het uitgebrande motorpostrijtuig mP 3035 gesloopt.<br />
<br />
Begin september 2000 zijn de mP's 3006 en 3026 naar sloper HKS overgebracht om gesloopt te worden.<br />
<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen''' ==<br />
<br />
In totaal zijn er nog 2 motorpostrijtuigen bewaard gebleven. Dit zijn de mP 3029 en de mP 3031. <br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over 1 motorpostrijtuig. <br />
<br />
''mP 3031''<br />
<br />
Door het Spoorwegmuseum is mP 3031 bewaard. Op 2 oktober 1997 is het motorpostrijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Het motorpostrijtuig werd op de Watergraafsmeer gestald. Op 1998 is het motorpostrijtuig overgebracht naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. Hier bleef het rijtuig tot staan. Op is het rijtuig overgebracht naar Arnhem. Op 9 maart 2003 werd de motorpost naar Blerick overgebracht. Hier bleef het rijtuig tot 17 juli 2005 staan. Toen is het door de 1312 en 2215 naar Arnhem overgebracht. Op 20 juli 2005 is het motorpostrijtuig naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept om door medewerkers van tROM gerestaureerd te worden. Op 14 april 2006 is het motorpostrijtuig na revisie afgeleverd, waarbij het in de oorspronkelijke kleurstelling is teruggebracht. Sindsdien wordt het rijtuig geregeld gebruikt door het museum voor het overbrengen van materieel en onderdelen. Op 24 december 2010 is het motorrijtuig door de 1312 en samen met de 1656 + Hbbkks 42 84 242 2 043-5 + 1302 + El2 876 van de Zaanstraat naar Blerick overgebracht. Op 24 april 2021 worden koppelproeven met de 3029 van de St. Crew 2454 gehouden. Deze waren gedeeltelijk succesvol, omdat bij het omrijden van de 3031 een defect optrad aan een rijweerstand. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 22 april 2006 wordt een proefrit gereden na de revisie. De proefrit ging van Tilburg naar Utrecht via . In Utrecht werd het motorrijtuig opgeborgen in de HTMU-loods. Op 7 juli 2006 brengt het motorrijtuig een Hbis met onderdelen voor de Blokkendoosrijtuigen van Utrecht HTMU naar Blerick. Vanuit Utrecht werd naar de Zaanstraat gereden om daar het Plan W rijtuig B 4118 op te halen. Via de Oude Lijn en Breda werd naar Blerick gereden. In de voormalige werkplaats zijn het rijtuig en de goederenwagen geplaatst. In Blerick werd het Plan E rijtuig C 6703 aangekoppeld en naar het Spoorwegmuseum gebracht. Na aankomst is het motorrijtuig via Hilversum en Leiden naar de werkplaats Leidschendam gereden. In het weekend van 8 en 9 juli 2006 is het motorrijtuig beladen met onderdelen uit het interieur van SGM El3 2894, welke als laatste treinstel in het Deense Randers gereviseerd zou gaan worden. Op 10 juli 2006 gaat het rijtuigen met het gedemonteerde interieur naar Blerick. Hier worden de interieurdelen opgeslagen om in het museum gebruikt te kunnen worden bij tentoonstellingen. Na het lossen gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht HTMU.<br />
<br />
Op 25 januari 2013 werd door de mP 3031 het rijtuig ICR Bs 28-70 101 van Amersfoort naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 januari 2013 ging de combinatie van de Amsterdam Zaanstraat naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. Op 16 april 2013 heeft het motorpostrijtuig locomotief 1125 van het Spoorwegmuseum naar de Zaanstraat overgebracht. <br />
Op 10 mei 2014 is het motorpostrijtuig gebruikt om de rijtuigen Plan E Df 92-37 007 en ICR Bs 28-70 101 over te brengen van Blerick naar het Spoorwegmuseum. Op 17 mei 2014 is het motorpost rijtuig door locomotief 1202 van het Spoorwegmuseum naar Amsterdam Zaanstraat gebracht. De gehele trein bestond uit locomotief 1202 + mP 3031 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. Het overige materieel is naar Blerick overgebracht. Op 6 september 2014 werd het motorpostrijtuig gebruikt voor een rit met het rijtuig Plan E Df 92-37 007. Het rijtuig is van Blerick naar het Spoorwegmuseum gebracht. Nadat het rijtuig was afgeleverd, keerde de motorpost terug naar de Zaanstraat. Op 20 september 2014 maakte de motorpost zijn opwachting tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Op 21 september 2014 keerde hij terug naar Utrecht. Op 3 oktober 2014 zijn de mP en het Df rijtuig vanuit Utrecht naar Leidschendam gereden voor de open dag op 4 oktober 2014 aldaar in de werkplaats. Op 5 oktober 2014 ging de combinatie naar Blerick. Op 9 november 2014 gaat het motorpostrijtuig naar de Zaanstraat. Voor instructie aan het personeel van het museum is het rijtuig van 27 tot 29 oktober 2015 in het museum. Na afloop van de instructie keert het rijtuig weer terug naar zijn standplaats bij de Zaanstraat. Op 7 december 2015 brengt de 3031 het [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1 ABv rijtuig 26-37 618]] van de Zaanstraat naar Blerick. Op 14 februari 2016 is locomotief 1125 door mP 3031 van de Zaanstraat via de Watergraafsmeer naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Van 2 november 2016 tot 5 februari 2017 is de motorpost gebruikt als locatie van de tentoonstelling 'Utrecht Centraal', waarbij de geschiedenis van het Utrechtse station wordt getoond. Tussen 7 en 11 december 2016 speelde het rijtuig een prominente rol tijdens de opening van het nieuwe station. Op 12 februari 2017 haalt de motorpost drie rijtuigen (B 4118 + C 6703 + AB 7709) van het museum op in Apeldoorn. Zij hebben de winter doorgebracht bij de VSM in Beekbergen om plaatst te maken voor andere activiteiten. Op 22 mei 2017 brengt het motorrijtuig de rijtuigen Plan D, E, W en twee Blokkendoosrijtuigen van Utrecht naar Goes overgebracht. De rijtuigen worden gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei keren de rijtuig weer terug naar Utrecht. Op 1 september 2017 brengt het motorrijtuig de rijtuigen Plan D, E en W van Utrecht naar Apeldoorn. De rijtuigen worden gebruikt bij het evenement Terug naar Toen bij de VSM. Op 4 september 2017 keren de rijtuigen terug naar Utrecht. Ook in 2018 brengt het motorrijtuig de drie rijtuigen van het Spoorwegmuseum naar Apeldoorn voor inzet tijdens Terug naar Toen 2018. Nadat de drie rijtuigen terug zijn gebracht naar Utrecht, gaat het motorrijtuig naar Amersfoort voor stalling. Op 10 mei 2019 keert het motorrijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 21 september 2019 is het motorrijtuig te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 3 oktober 2019 brengt het motorrijtuig de rijtuigen Df 92-37 007 en Plan K AB 7376 van Blerick naar het Spoorwegmuseum. Op 30 mei 2021 rijdt het motorrijtuig samen met de mP 3029 een rondrit door Nederland. Vanuit Utrecht wordt er via Amersfoort naar Deventer en Arnhem Goederen gereden. Vanuit Arnhem rijdt de mP 3031 voorop en wordt er via Nijmegen en 's-Hertogenbosch naar Blerick gereden. Na het uitladen van spullen uit de laadruimtes gaat de mP 3031 terug naar het Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
In 2019 neemt de stichting de voormalige mP 3029 over van Eurailscout.<br />
<br />
''mP 3029''<br />
<br />
De stichting neemt eind 2019 het voormalige motorpostrijtuig 3029 over van Eurailscout. Dit is mogelijk doordat Eurailscout de BRT-08 terzijde stelt en onderdelen kan leveren aan de BRT-91. In december 2019 wordt in Amersfoort begonnen met het reinigen van het motorrijtuig. Daarnaast wordt begonnen met het terug plaatsten van geplukte onderdelen. Hiervoor wordt samenwerking gezocht met de stichting Mat'64. De eerste werkzaamheden bestaan uit het herstellen van de schakelingen voor de compressor, de motorgenerator en de tractieregeling. In de cabines worden uitgenomen onderdelen weer teruggeplaatst. In het voorjaar van 2020 is het mogelijk om de batterijen op te laden en via de batterijspanning het motorrijtuig op te bouwen. Op deze manier werd duidelijk welke elektrische functies werkten en welke niet. Ook werd diverse apparatuur voor de benodigde lucht teruggeplaatst. De manometers in de cabines konden tegelijkertijd worden getest. Op 1 juli 2020 wordt het rijtuig door de 9901 van [[Railexperts]] vanuit Amersfoort via 's-Hertogenbosch naar Roosendaal overgebracht. In Roosendaal zal het motorrijtuig weer rijvaardig worden gemaakt. Een van de twee draaistellen is incompleet qua remwerk en tractiemotoren. In augustus 2020 wordt begonnen met het schuren en plamuren van de rijtuigbak. De uiteindelijke batterijen zijn eveneens geplaatst. Het motorrijtuig zal rood geschilderd gaan worden met gele cabines. Tijdens open monumentendag 2020 op 12 september 2020 is het het motorrijtuig te zien in de loods van Roosendaal, waarbij het rijtuig grotendeels is geschuurd. In oktober 2020 wordt begonnen met de werkzaamheden aan de draaistellen. Van een van de draaistellen miste het remwerk en tractiemotoren. Het remwerk werd van een motordraaistel van DE3 115 gehaald. De tractiemotoren zijn afkomstig uit de Bk 460. Het draaistel is vervolgens in elkaar gezet, schoongemaakt en geschilderd. Het andere draaistel werd eveneens geschilderd. In december 2020 is het motorrijtuig op de eigen draaistellen geplaatst en op een ander spoor in de loods geplaatst. Op dit spoor zijn de stroomafnemers en schakelwals geplaatst. De stroomafnemers zijn afkomstig van de terzijde gestelde locomotief 1737. Het motorrijtuig wordt in de nacht van 13 op 14 februari 2021 naar de SSN in Rotterdam overgebracht om bestickerd te worden. Op 16 februari 2021 is het motorrijtuig gepresenteerd in de kleuren zoals het motorrijtuig vanaf juli 1990 tot aan zijn afvoer reed. Op 17 februari 2021 keert het motorrijtuig terug naar Roosendaal. Op 20 februari 2021 vinden testen van de hoogspanning plaats en rijdt het motorrijtuig haar eerste zelfstandige rit in Roosendaal over het emplacement. Na het aanbrengen van een juiste tripleklep, kan het motorrijtuig ook remmen met de remkraan. In maart 2021 is de ATB-kast voorzien van enkele onderdelen uit een afgevoerde locomotief van de serie 1600 van DB Cargo. Hiermee kan de ATB weer werkend gemaakt worden in het motorrijtuig. Op 2 april 2021 is het motorrijtuig naar de Kijfhoek overgebracht door de 9901 van Railexperts voor een controlemeting van de ATB. Deze meting kan succesvol worden afgerond. Vanaf dat moment kan de mP 3029 zelfstandig over het spoor rijden. Op 11 april 2021 is het motorrijtuig naar de Kijfhoek gegaan en op 17 april 2021 werd er naar het depot van de SSN gereden. Hier is het toilet gecontroleerd en werkbaar gemaakt. Het gehele rijtuig werd intern tevens schoongemaakt. Vanaf oktober 2021 wordt het motorrijtuig aan de binnenzijde opgeknapt in de Roosendaalse werkplaats.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 1 juli 2020 is het motorpostrijtuig gebruikt om de [[V60D|505]] vanuit 's-Hertogenbosch naar Roosendaal over te brengen. Het motorpostrijtuig zelf bleef ook in Roosendaal om opgeknapt te worden. Op 7 april 2021 rijdt het motorrijtuig met een ketelwagen van de Kijfhoek naar Roosendaal. Vanuit Roosendaal is er via Den Bosch en Utrecht terug naar Kijfhoek gereden. Op 8 april 2021 brengt het motorrijtuig locomotief 9903 en [[V60D|6005]] uit Rotterdam naar Roosendaal. De 9903 blijft hier achter. De 2454 wordt in Roosendaal opgepikt. De 2454 en 6005 gaan naar de Sloehaven. Op 24 april 2021 rijdt het motorrijtuig een uitgebreide conditierit door Nederland. Vanaf de Kijfhoek wordt er via Rotterdam naar Arnhem gereden. Vanuit Arnhem gaat het naar Hoogeveen. Vanuit Hoogeveen gaat het via Zwolle en Amersfoort naar Hilversum. Vanuit Hilversum wordt het Spoorwegmuseum bereikt. Hier worden koppelproeven genomen met de mP 3031 van het museum om te kijken of zij in dubbeltractie kunnen rijden. Vanuit het Spoorwegmuseum gaat het terug naar Hilversum en dan verder via Almere en Zwolle voor een tweede keer naar Hoogeveen. Via Zwolle, Amersfoort, Utrecht en Rotterdam wordt er terug naar de Kijfhoek gereden. Op 29 mei 2021 rijdt het motorrijtuig van de Kijfhoek naar het Spoorwegmuseum. Op 30 mei 2021 rijdt het motorrijtuig samen met de mP 3031 van het Spoorwegmuseum een rondrit door Nederland. Vanuit Utrecht wordt er via Amersfoort naar Deventer en Arnhem Goederen gereden. Vanuit Arnhem rijdt de mP 3031 voorop en wordt er via Nijmegen en 's-Hertogenbosch naar Blerick gereden. Na het uitladen van spullen uit de laadruimtes gaat de mP 3029 terug naar de Kijfhoek. Op 15 april 2022 trekt het motorrijtuig de overgenomen mC 9002 van Haarlem naar Roosendaal.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata<br />
| '''3001'''<br />
| 20 augustus 1965<br />
| december 1965<br />
| <br />
| augustus 1969<br />
| 17 oktober 1974<br />
| 20 november 1974<br />
| 4 januari 1982<br />
| 31 maart 1982<br />
| 28 september 1989<br />
| 3 november 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3002'''<br />
| 28 december 1965<br />
| december 1965<br />
| <br />
| mei 1969<br />
| 2 januari 1974<br />
| 30 januari 1974<br />
| 31 juli 1981<br />
| 23 oktober 1981<br />
| 20 maart 1989<br />
| 27 april 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 23 november 2001<br />
|-<br />
| '''3003'''<br />
| 29 juni 1965<br />
| december 1965<br />
| <br />
| juni 1969<br />
| 23 april 1974<br />
| 29 mei 1974<br />
| 26 oktober 1981<br />
| 29 december 1981<br />
| 30 juni 1989<br />
| 18 augustus 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 19 oktober 2000<br />
|-<br />
| '''3004'''<br />
| 27 augustus 1965<br />
| december 1965<br />
| <br />
| juni 1969<br />
| 28 mei 1974<br />
| 17 juli 1974<br />
| 11 november 1981<br />
| 2 februari 1982<br />
| 18 augustus 1989<br />
| 27 september 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''3005'''<br />
| 13 september 1965<br />
| december 1965<br />
| <br />
| september 1969<br />
| 1 maart 1974<br />
| 9 april 1974<br />
| 26 augustus 1981<br />
| 10 november 1981<br />
| 1 mei 1989<br />
| 16 juni 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 4 december 2001<br />
|-<br />
| '''3006'''<br />
| 30 september 1965<br />
| 30 september 1965<br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 18 november 1974<br />
| 13 december 1974<br />
| 6 april 1982<br />
| 1 juli 1982<br />
| 12 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 5 september 2000<br />
|-<br />
| '''3007'''<br />
| 30 september 1965<br />
| 30 september 1965<br />
| 2 december 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| 6 februari 1975<br />
| 28 februari 1975<br />
| 3 juni 1982<br />
| 31 augustus 1982<br />
| 19 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 4 december 2001<br />
|-<br />
| '''3008'''<br />
| 12 oktober 1965<br />
| januari 1966<br />
| <br />
| oktober 1969<br />
| 7 maart 1975<br />
| 14 april 1975<br />
| 1 februari 1982<br />
| 7 mei 1982<br />
| 6 november 1989<br />
| 14 december 1989<br />
| 18 maart 1995<br />
| 20 mei 1996<br />
|-<br />
| '''3009'''<br />
| 12 oktober 1965<br />
| 12 oktober 1965<br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 26 oktober 1973<br />
| 7 december 1973<br />
| 25 mei 1981<br />
| 25 augustus 1981<br />
| 6 februari 1989<br />
| 17 maart 1989<br />
| 2 september 1996<br />
| 17 april 2003<br />
|-<br />
| '''3010'''<br />
| 26 oktober 1965<br />
| november 1965<br />
| <br />
| oktober 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 januari 1974<br />
| 9 april 1974<br />
|-<br />
| '''3011'''<br />
| 26 oktober 1965<br />
| november 1965<br />
| 6 november 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| 10 april 1975<br />
| 27 mei 1975<br />
| 1 september 1982<br />
| 18 november 1982<br />
| 27 april 1990<br />
| 8 juni 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3012'''<br />
| 16 november 1965<br />
| november 1965<br />
| <br />
| augustus 1969<br />
| 23 december 1974<br />
| 5 februari 1975<br />
| 5 juli 1982<br />
| 30 september 1982<br />
| 2 januari 1990<br />
| 9 februari 1990<br />
| 2 september 1996<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''3013'''<br />
| 16 november 1965<br />
| november 1965<br />
| <br />
| 14 november 1969<br />
| 27 mei 1975<br />
| 4 juli 1975<br />
| 14 februari 1983<br />
| 17 mei 1983<br />
| 27 augustus 1990<br />
| 11 oktober 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 19 december 2000<br />
|-<br />
| '''3014'''<br />
| 19 november 1965<br />
| november 1965<br />
| 20 november 1969<br />
| 12 december 1969<br />
| 9 juli 1975<br />
| 26 augustus 1975<br />
| 3 maart 1983<br />
| 1 juni 1983<br />
| 15 oktober 1990<br />
| 13 november 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''3015'''<br />
| 19 november 1965<br />
| november 1965<br />
| 19 december 1969<br />
| 16 januari 1970<br />
| 2 september 1975<br />
| 3 oktober 1975<br />
| 13 juli 1983<br />
| 4 oktober 1983<br />
| 7 januari 1991<br />
| 12 februari 1991<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3016'''<br />
| 2 december 1965<br />
| december 1965<br />
| 7 januari 1970<br />
| 29 januari 1970<br />
| 12 februari 1976<br />
| 2 april 1976<br />
| 5 december 1983<br />
| 9 maart 1984<br />
| 12 maart 1991<br />
| 18 april 1991<br />
| 30 juni 1997<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''3017'''<br />
| 2 december 1965<br />
| december 1965<br />
| 13 januari 1970<br />
| 13 februari 1970<br />
| 12 april 1976<br />
| 22 juli 1976<br />
| 17 november 1982<br />
| 10 februari 1983<br />
| 18 juli 1990<br />
| 23 augustus 1990<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3018'''<br />
| 17 december 1965<br />
| december 1965<br />
| 4 februari 1970<br />
| 6 maart 1970<br />
| 20 juli 1976<br />
| 24 augustus 1976<br />
| 31 mei 1983<br />
| 23 augustus 1983<br />
| 22 april 1991<br />
| 31 mei 1991<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3019'''<br />
| 17 december 1965<br />
| december 1965<br />
| 3 april 1970<br />
| 29 april 1970<br />
| 30 september 1976<br />
| 16 november 1976<br />
| 1 mei 1984<br />
| 1 augustus 1984<br />
| 23 april 1991<br />
| 28 juni 1991<br />
| 15 oktober 1999<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3020'''<br />
| 21 december 1965<br />
| januari 1966<br />
| 5 maart 1970<br />
| 31 maart 1970<br />
| 21 juni 1976<br />
| 12 augustus 1976<br />
| 11 januari 1984<br />
| 4 april 1984<br />
| 30 augustus 1991<br />
| 10 oktober 1991<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3021'''<br />
| 25 mei 1966<br />
| 14 juni 1966<br />
| 15 mei 1970<br />
| 12 juni 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 januari 1974<br />
| 12 maart 1974<br />
|-<br />
| '''3022'''<br />
| 9 juni 1966<br />
| 14 juni 1966<br />
| 18 maart 1970<br />
| 14 april 1970<br />
| 17 januari 1977<br />
| 23 februari 1977<br />
| 15 juni 1983<br />
| 6 september 1983<br />
| 14 oktober 1991<br />
| 12 december 1991<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3023'''<br />
| 9 juni 1966<br />
| 6 juli 1966<br />
| 21 april 1970<br />
| 28 mei 1970<br />
| 2 november 1976<br />
| 7 december 1976<br />
| 3 april 1984<br />
| 13 juli 1984<br />
| 1 juni 1992<br />
| 14 juli 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 juli 2002<br />
|-<br />
| '''3024'''<br />
| 22 juni 1966<br />
| 6 juli 1966<br />
| 2 juni 1970<br />
| 30 juni 1970<br />
| 9 december 1976<br />
| 13 januari 1977<br />
| 24 juni 1984<br />
| 1 oktober 1984<br />
| 9 juli 1992<br />
| 14 augustus 1992<br />
| 30 mei 1999<br />
| n.v.t. (Eurailscout)<br />
|-<br />
| '''3025'''<br />
| 22 juni 1966<br />
| 18 juli 1966<br />
| 18 juni 1970<br />
| 18 juli 1970<br />
| 22 maart 1977<br />
| 15 april 1977<br />
| 19 oktober 1984<br />
| 21 januari 1985<br />
| 24 augustus 1992<br />
| 17 november 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 november 2001<br />
|-<br />
| '''3026'''<br />
| 18 juli 1966<br />
| 18 juli 1966<br />
| <br />
| 4 november 1969<br />
| 21 oktober 1975<br />
| 21 november 1975<br />
| 22 augustus 1983<br />
| 14 november 1983<br />
| 13 december 1991<br />
| 14 april 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 5 september 2000<br />
|-<br />
| '''3027'''<br />
| 7 juli 1966<br />
| 22 juli 1966<br />
| 30 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| 25 april 1977<br />
| 24 mei 1977<br />
| 6 februari 1985<br />
| 8 mei 1985<br />
| 23 september 1992<br />
| 2 november 1992<br />
| 1 oktober 2008<br />
| 18 juni 2009<br />
|-<br />
| '''3028'''<br />
| 4 augustus 1966<br />
| 4 augustus 1966<br />
| 20 juli 1970<br />
| 13 augustus 1970<br />
| 27 mei 1977<br />
| 1 juli 1977<br />
| 27 april 1985<br />
| 11 juli 1985<br />
| 23 november 1992<br />
| 31 december 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 23 november 2001<br />
|-<br />
| '''3029'''<br />
| 4 augustus 1966<br />
| 5 augustus 1966<br />
| 16 september 1970<br />
| 30 september 1970<br />
| 4 juli 1977<br />
| 4 augustus 1977<br />
| 22 oktober 1982<br />
| 11 januari 1983<br />
| 11 juni 1990<br />
| 17 juli 1990<br />
| 30 september 1998<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
| '''3030'''<br />
| 18 augustus 1966<br />
| 18 augustus 1966<br />
| 7 april 1970<br />
| 12 mei 1970<br />
| 25 februari 1977<br />
| 22 maart 1977<br />
| 28 augustus 1984<br />
| 23 november 1984<br />
| 12 augustus 1992<br />
| 16 september 1992<br />
| 1 oktober 2008<br />
| 18 juni 2009<br />
|-<br />
| '''3031'''<br />
| 18 augustus 1966<br />
| 18 augustus 1966<br />
| 14 augustus 1970<br />
| 14 september 1970<br />
| 8 augustus 1977<br />
| 7 september 1977<br />
| 21 mei 1985<br />
| 15 augustus 1985<br />
| 28 december 1992<br />
| 11 februari 1993<br />
| 30 juni 1997<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''3032'''<br />
| 18 augustus 1966<br />
| 18 augustus 1966<br />
| juni 1969<br />
| 21 november 1969<br />
| 6 januari 1976<br />
| 18 februari 1976<br />
| 10 oktober 1983<br />
| 9 januari 1984<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 januari 1992<br />
| n.v.t. (Eurailscout)<br />
|-<br />
! '''3033'''<br />
| 1 september 1966 || september 1966 || 25 januari 1970 || 17 maart 1970 || 30 augustus 1976 || 6 oktober 1976 || 9 januari 1984 || 19 april 1984 || 13 april 1992 || 2 juni 1992 || 1999 || 19 juni 2009<br />
|-<br />
! '''3034'''<br />
| 26 augustus 1966 || 15 september 1966 || 31 juli 1970 || 27 augustus 1970 || 12 september 1977 || 12 oktober 1977 || 11 juli 1985 || 17 oktober 1985 || 12 februari 1993 || 22 maart 1993 || 1999 || 22 juni 2009<br />
|-<br />
! '''3035'''<br />
| 9 september 1966 || 15 september 1966 || 12 oktober 1970 || 26 oktober 1970 || 13 oktober 1977 || 11 november 1977 || 12 augustus 1985 || 4 december 1985 || n.v.t. || n.v.t. || 6 januari 1991 || 25 september 1992<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Winterdienst 1993/1994: Motorpostrijtuigen serie 3000 (28 diensten)''' - ''Maandblad: Railmagazine, 15e Jaargang - oktober 1993 nummer 108 Blz: 25'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
* '''Flash back | Motorposten als trekkracht voor het werkplaats-Sternet''' - {{Sc|P. Gootzen}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - april 2021 nummer 383 Blz: 62-65'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
* '''Motorpost 3029 terug op het spoor''' - {{Sc|M. Dermois}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - juni 2021 nummer 385 Blz: 32-37'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Elektrische locomotieven}}<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]<br />
[[Categorie:Motorrijtuigen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=SGM_-_Treinstellen_type_SGM&diff=32827SGM - Treinstellen type SGM2024-03-21T15:40:57Z<p>Taigagaai: Inzet.</p>
<hr />
<div>Voor het treinverkeer over korte afstanden werden vanaf 1975 in totaal 90 treinstellen afgeleverd. Deze treinstellen waren bekend onder de naam SGM (StadsGewestelijk Materieel). De plan aanduiding van dit materieel was Plan Y. Vanwege hun snelle optrekkarakteristiek krijgen de treinstellen de bijnaam Sprinter.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '70 realiseerde de NS dat de frequenties van de stoptreinen te laag waren. Zij bedachten hiervoor een soort metro-achtig systeem, waarbij een aantal punten van aandacht waren opgenomen. Deze punten zijn opgenomen in het rapport [[Spoor naar '75]]. Dit waren korte wachttijden op stations door een hogere frequentie van het treinaanbod, korte halte afstanden (1,5 à 4 kilometer) in woon-werkgebied en de daarbij horende korte reistijden. Dit gecombineerd met een grote regelmaat en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering. Het materieel zal daarom ingezet gaan worden in de Randstad, de [[Oosterspoorlijn]] tussen Amsterdam en Hilversum en de lijnen naar [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeer]] en Nieuwegein. De NS ging ervan uit dat er tweedelige treinstellen nodig zijn, welke later uitgebreid kunnen worden tot driedelige treinstellen. In december 1971 wordt een bestek gepubliceerd voor de aanbesteding. Door Alsthom en Talbot worden offertes ingediend. In september 1972 besteld de NS 15 treinstellen bij Talbot in Aken. De draaistellen worden geleverd door het Zwitserse SIG in Neuhausen. De elektrotechnische uitrusting wordt geleverd door het Holec-concern. De tractiemotoren zullen geleverd worden door Société Oerlikon Paris, een onderdeel van Brown Boveri & Cie. Het elektro-pneumatische remsysteem wordt geleverd door Oerlikon. De waarde van de bestelling is ongeveer 40 miljoen gulden. De laatste twee treinstellen worden voorzien van puls sturing. Het treinstel is aan de binnen- en buitenzijde ontworpen door 'Compagnie de l'Esthétique Industrielle/Raymond Loewy' uit Parijs. Op deze manier moet het treinstel aantrekkelijk worden voor reizigers. Om snel te kunnen optrekken, zullen alle assen van het treinstel aangedreven worden door een tractiemotor. Door de volledig afgeveerde tractiemotoren zal er bespaard kunnen worden op de onderhoudskosten van het treinstel. Om de inrichting van de cabine en de bediening van het treinstel te simuleren, wordt een mock-up gebouwd om dit te beproeven. Vanwege de karakteristieken waaraan het materieel moet voldoen, krijgt het nieuwe materieel de naam 'Sprinter'. De treinstellen zullen niet voorzien gaan worden van toiletten. De NS gaat ervan uit dat reizigers slechts voor een korte tijd en op een korte afstand van de trein gebruik maken. Om deze reden zal er ook geen bagageruimte worden gecreëerd in de treinstellen. In de cabine zal een aparte ruimte komen voor de conducteur. De treinstellen krijgen 3 bredere deuren per rijtuigbak om snel in en uit te stappen. De 15 treinstellen worden genummerd als El2 2001 - El2 2015. Na hun aflevering worden zij ingezet in een proefbedrijf op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Hoek van Holland. Nadat dit proefbedrijf succesvol is afgesloten, besluit de NS in het najaar van 1975 om 45 tweedelige treinstellen extra te bestellen. Daarnaast is een optie genomen op de levering van 15 extra treinstellen. De treinstellen zullen genummerd gaan worden in de serie El2 2021 - El2 2080. De nieuwe treinstellen zullen worden ingezet in de stoptreinen rondom Den Haag, het Gooi, Noord Holland en Rotterdam. Voor deze inzet wordt in 1975 besloten om de treinstellen te voorzien van een bakovergang, deuren tussen de afdelingen en een toilet. Bij de optie van 15 treinstellen is in 1975 de mogelijkheid opengehouden om de treinstellen te voorzien van 4 in plaats van 8 tractiemotoren. In de zomer van 1976 besluit de directieraad om 15 treinstellen gelijkwaardig aan de eerste 15 treinstellen te bestellen. De 45 tweedelige treinstellen zullen dan uitgerust worden met slechts 4 in plaats van 8 motoren. De geplande inzet verschuift naar de stoptreinen tussen Leiden en Dordrecht, Amsterdam en Alkmaar en tussen Amsterdam en IJmuiden. In december 1976 wordt door de NS in totaal 60 treinstellen besteld. Zij worden allen voorzien van 8 tractiemotoren. Dit is nodig wanneer de treinstellen eventueel verlengd worden met een tussenrijtuig. Deze treinstellen zullen worden voorzien van een toilet en een bakovergang tussen de rijtuigen. De afdelingen zijn door middel van deuren af te sluiten. Daarnaast is het bij ieder balkon mogelijk om alle deuren centraal te sluiten. De treinstellen zullen op een later moment geschikt worden gemaakt voor eenmansbediening. De 60 treinstellen worden tussen 1978 en 1980 geleverd en dienen als vervanging van het Materieel'46. De kosten van deze bestelling bedragen 189 miljoen gulden. <br />
<br />
<br />
In oktober 1976 is de El2 2006 gebruikt om te beproeven welke maatregelen nodig zijn, zoals spiegels van vrachtwagens. Uiteindelijk wordt er voor gekozen om inklapbare spiegels te gaan gebruiken. Bij de opening van de spoorlijn rondom Zoetermeer worden tv-systemen gebruikt op de stations van [[Palenstein]] (EMI) en [[Driemanspolder]] (Siemens) om te zien of de deuren kunnen worden gesloten. De treinstellen El2 2004 (EMI) en El2 2006 (Siemens) worden voor deze proef gebruikt. De twee treinstellen ondergaan in december 1977 enkele wijzigingen aan deze apparatuur. In februari 1978 wordt de proef uitgebreid met de stations [[Centrum West]], [[Voorweg]] en [[Leidschendam-Voorburg]]. De twee proefstellen worden voorzien van verbeterde spiegels aan de rechterzijde van de cabine. De machinisten spreken hun voorkeur uit voor het gebruik van spiegels in plaats van tv-systemen.<br />
<br />
<br />
In september 1978 wordt de El2 2021 afgeleverd als eerste van de vervolgbestelling. De El2 2080 arriveert in november 1980. Door het niet beschikbaar zijn van apparatuur voor de ATB loopt de aflevering van de eerste treinstellen vertraging op. Door onnauwkeurige uitvoering van de tandwielen komen er breuken in de aandrijving. Dit euvel komt in augustus 1979 aan het licht. Door de NS wordt besloten om vijf treinstellen zonder motoren en koppelingen af te nemen en elders neer te zetten in afwachting van herstel van de tandwielen. De El2 2059 - El2 2063 worden in Roosendaal neergezet en de El2 2064 wordt in Utrecht bij de HTMU loods neergezet. Om de treinstellen te herstellen, wordt het aantal diensten eveneens verlaagd. In 19 worden 60 tussenrijtuigen besteld voor de treinstellen. Er zullen 45 bestaande treinstellen verlengd gaan worden en 15 nieuwe treinstellen die direct als driedelig treinstel worden geleverd. In dit tussenrijtuig komt de eerste klas, een ruimte voor de conducteur en voor fietsen. De eerste klas zal luxer uitgevoerd gaan worden dan in het oorspronkelijke ABk-rijtuig. De reiziger krijgt meer beenruimte en verlichting om te lezen. Het bestaande ABk-rijtuig zal verbouwd worden tot Bk-rijtuig. De tweewagenstellen die van een tussenrijtuig worden genummerd in de serie El3 2836 - El3 2880. De driewagenstellen worden genummerd in de serie El3 2881 - El3 2895. Het verlengen van de tweedelige treinstellen en aflevering van nieuwe driedelige treinstellen vindt plaats vanaf 1983.<br />
<br />
Met de nieuwe El2 2022 worden van 20 oktober tot en met 2 november 1978 proefritten gereden, waarbij een van de motordraaistellen is vervangen door een motordraaistel van het ICM. Met deze proefritten worden de loopeigenschappen getest.<br />
<br />
<br />
'''''Proto serie'''''<br />
<br />
De bouw van de treinstellen werd gegund aan Talbot. Die waren op dat moment al bezig met de bouw van de grote serie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf het voorjaar 1974 worden de vijftien treinstellen van de proto serie gebouwd. Als eerste zijn er 4 kopgeraamten gemaakt, vervolgens is de eerste wagenbak met plaatbekleding gemaakt. In juli 1974 worden diverse trek- en duwproeven uitgevoerd met het eerste onderstel en wagenbak. Na aflevering van de eerste treinstellen zal een proefbedrijf worden verreden voor het testen van de nieuwe treinstellen. Dit proefbedrijf bestaat uit fases. Op deze manier probeerde men te voorkomen dat grote wijzigingen ten opzichte van oudere treinstellen zouden resulteren in problemen in de dienstuitvoering, zoals de NS die gekend heeft met het treinstel [[T - Treinstellen Plan T|Plan T ElD4 501]]. Dit treinstel werd in een te korte tijd beproefd en was slechts een eenling. Ook de slechte ervaringen met de vervolgseries van Plan T in de eerste jaren zorgden er voor dat de NS dit met het nieuwe materieel probeerde te voorkomen. De eerste fase bestaat uit een technisch proefbedrijf. Dit zal met name op de [[Hofpleinlijn]] worden verreden. Hier gaan de treinstellen hun eerste proefritten rijden. Ingaande de zomerdienst 1975 zullen 8 treinstellen in een vaste omloop in een proefbedrijf op de [[Hoekse Lijn]], waarbij treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] achter de hand werden gehouden als reserve. Dit is de tweede fase van het proefbedrijf. De derde fase is de opleiding van het rijdend personeel. Het eerste treinstel, de El2 2001 wordt op 7 maart 1975 afgeleverd. Het treinstel wordt door locomotief [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2483]] naar Maastricht gesleept. Vlak voor Maastricht raakt de 2483 echter defect en wordt door de 5160 van de NMBS naar Maastricht gesleept. Na aankomst in Maastricht wordt het treinstel door locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1204]] met locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1139]] in opzending naar [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] overgebracht. In Rotterdam neemt locomotief 2452 het treinstel over voor de rit naar [[lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]]. Het laatste treinstel, de El2 2015 wordt op 4 november 1975 afgeleverd. De treinstellen El2 2014 en El2 2015 worden niet naar Leidschendam overgebracht, maar naar een loods van de voormalige Utrechtse werkplaats. Hier worden zij opgeborgen. De El2 2014 wordt op naar Leidschendam overgebracht. De indienststelling van deze twee treinstellen zal pas geschieden nadat zij zijn voorzien van een pulssturingsinstallatie voor de tractie. Met behulp van voorkeuzeknoppen kan de machinist kiezen welke snelheid de trein moet rijden. De machinist heeft de keus uit 40, 60, 70, 80, 90, 100, 110 en 120 kilometer per uur. De tractie-installatie regelt zelf hoe er geschakeld wordt om de gekozen snelheid te bereiken. Een andere schakelaar maakt het mogelijk om de aanzet versnelling te kiezen. Indien nodig is het mogelijk om het treinstel handmatig te bedienen. De treinstellen El2 2011 - El2 2015 zijn voorzien van een andere soort verwarming dan de eerste 10 treinstellen. In februari 1976 wordt de El2 2010 voorzien van proefapparatuur voor de verwarming. Het treinstel rijdt in de daarop volgende weken proefritten tussen Utrecht en Maastricht. Na deze ritten is de apparatuur weer uitgebouwd. De El2 2011 is op proef voorzien van een aangepast wielband profiel. Dit treinstel is voorzien van het ORE-profiel, terwijl de overige treinstellen zijn voorzien van het DB-profiel. De El2 2012 is voorzien van rubber geveerde wielen, de El2 2013 is voorzien van normale remblokken op de wielen naast de schijfremmen. Vanaf 16 augustus 1976 rijdt de El2 2014 proefritten tussen Eindhoven en Venlo. De proefritten vinden plaats in het kader van het testen van de puls sturing van het treinstel. Deze proefritten duren tot eind oktober 1976. Van eind oktober tot medio november 1976 staan er proefritten tussen Venlo en Rotterdam Zuid Goederen op het programma van de El2 2014. Op 26 oktober 1977 rijdt de El2 2014 enkele ritten tussen Den Haag en Gouda.<br />
<br />
<br />
'''''Het gat van ‘83'''''<br />
<br />
Aan het begin van de tachtiger jaren loopt de vervanging en uitbreiding van het materieelpark niet meer in de pas met de met een enorme reizigersaanwas. Studies laten zien dat er in 1983 een extra tekort aan capaciteit ontstaat, wat als ''"Het gat van’83"'' bekent staat. Om dit tekort snel op te lossen wordt in juni ’81 een order voor een serie van zestig tussen-rijtuigen voor SGM-1 geplaatst. ''(Plan Y<sup> 2</sup>, bakcode 365)''. Nog in september van datzelfde jaar wordt nogmaals een order van vijftien tweewagen-treinstellen geplaatst SGM-2 ''(Plan Y<sup> 3</sup>, bakcodes 366 en 367 )''. Deze laatste serie zal direct vanaf fabriek van de eerder bestelde extra bak worden voorzien. Hierdoor hoeft men slechts vijfenveertig SGM-1 aan te passen voor een extra bak. Door deze bestelling wordt het mogelijk via een doorschuifactie de laatste treinstellen Materieel'46 af te voeren. Het nieuwe SGM vervangt Plan V, dat op haar beurt Materieel'46 vervangt. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
''El2''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen van de serie SGM-0 zijn bij aflevering 52,2 meter lang, een breedte van meter en een hoogte van meter. De treinstellen hebben een gewicht van 105 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een continuvermogen van 165 kW (224 pk) bij een spanning van 750 volt, tot omwentelingen per minuut. Het uur vermogen bedraagt 185 kW (252 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 32 zitplaatsen eerste klas en 112 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn er 16 klapzittingen. Onder ieder rijtuig is een compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder beide rijtuigen een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 220 en 380 volt wisselspanning voor de stuurstroom en 110 volt voor het boordnet. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het ABk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het ABk rijtuig. De bakcodenummers voor de treinstellen EL2 2001 - EL2 2015 zijn voor het ABk rijtuig 360 en voor het Bk rijtuig 361. Het ABk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft als bakcode nummer 362. Het Bk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft bakcode nummer 363. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa. Na de modernisering in Randers hebben de tweedelige treinstellen de beschikking over 24 zitplaatsen in de eerste klas en 80 zitplaatsen in de tweede klas. Er zijn 58 klapzittingen in een treinstel.<br />
<br />
''El3''<br />
<br />
De driedelige treinstellen zijn meter lang, een breedte van meter en een hoogte van meter. De treinstellen hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een continuvermogen van 165 kW (224 pk) bij een spanning van 750 volt, tot omwentelingen per minuut. Het uur vermogen bedraagt 185 kW (252 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 40 zitplaatsen eerste klas en 184 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn er 25 klapzittingen. Onder ieder koprijtuig is een compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder beide koprijtuigen een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 220 en 380 volt wisselspanning voor de stuurstroom en 110 volt voor het boordnet. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het Bk<sup>1</sup> rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 366. Het AB rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 365. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft bakcode nummer 367. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg. Na de modernisering in Randers hebben de driedelige treinstellen de beschikking over 36 zitplaatsen in de eerste klas en 128 zitplaatsen in de tweede klas. Er zijn 58 klapzittingen in een treinstel.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De eerste 15 treinstellen kenmerken zich door het ontbreken van een toilet en een doorgang tussen de beide rijtuigbakken. Vanaf El2 2021 werden deze voorzieningen wel ingebouwd. Dit is gedaan omdat de treinstellen ook op langere afstanden ingezet gaan worden, waar deze voorzieningen wel wenselijk zijn. De treinstellen zijn niet voorzien van een bagageruimte. <br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De casco's zijn zelfdragend. De treinstellen beschikken over 2 elektronische, enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze kunnen bediend worden vanuit de conducteursruimte in de cabine. In de cabine is een omroepsysteem geplaatst, waarbij luidsprekers door het gehele treinstel zijn aangebracht. Het ABk rijtuig is voorzien van twee eenbeen stroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langs richting. De cabine is uitgevoerd als kooiconstructie, zodat de machinist beter beschermd is bij aanrijdingen. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst, onder de frontruiten. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Op het dak zijn de remweerstanden geplaatst. Onder de rijtuigbak was hier geen plaats voor.<br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De apparaatkasten zijn niet afgeschermd door schortbeplating. De rijtuigen waren voorzien van 3 balkons in de rijtuigbak. Deze zijn geplaatst na de cabine en bakovergang en in het midden. Hierdoor kunnen reizigers snel in- en uitstappen. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Tussen de deuren zijn er vijf ramen geplaatst, met uitzondering bij de eerste klas. Hier zijn vier ramen geplaatst. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een venster. De cabine is voorzien van drie, grote frontruiten, waarbij de twee buitenste ruiten gebogen zijn. Hiermee heeft de machinist zicht naar de zijkant. Om contact te hebben met de verkeersleiding, worden de treinstellen voorzien van [[Telerail]].<br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door de afdeling NS Design en NS Ergonomie. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van aluminium en zijn van een eenvoudigere constructie met dwarsverbindingen. De prullenbakken zijn van gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. Bij de balkons zijn dunne klapzittingen geplaatst. Door Compin worden de banken geleverd. De banken in de eerste klas zijn voorzien van rood . In de tweede klas zijn de banken voorzien van rood kunstleer. Aan de zijwanden zijn noodremhendels geplaatst, waarmee in geval van nood de trein stil gezet kan worden. In de tweede klas zijn er geen deuren geplaatst in het rijtuig, zodat er een vrije doorgang is. Op de zijwanden worden figuren van kunstenaar Bob Bonies geplakt.<br />
<br />
De treinstellen El2 2001 - El2 2013 zijn voorzien van een gecombineerde rijremhandel van Oerlikon. Voor het regelen van de snelheid zal een systeem worden gebouwd waarbij een vooraf gekozen snelheid door middel van drukknoppen kan worden gekozen. De trein trekt op tot deze ingestelde snelheid en houdt deze ook vast. De machinist kan kiezen uit de snelheden 40, 60, 70, 80, 90, 100, 110 en 120 kilometer per uur. De tractie-installatie regelt zelf hoe er geschakeld wordt om de gekozen snelheid te bereiken. Een andere schakelaar maakt het mogelijk om de aanzet versnelling te kiezen. Indien nodig is het mogelijk om het treinstel handmatig te bedienen. <br />
<br />
De treinstellen zijn bij hun aflevering in het chromaatgeel geschilderd, met drie, diagonale reclamebanen. Hierop kan reclame worden aangebracht. Het dak en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het logo, het treinstelnummer en andere opschriften geplakt. Rechts naast het logo is de tekst 'Sprinter' geplakt op de motorrijtuigen.<br />
<br />
De motordraaistellen zijn van Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) van het type D-AR. Zij hebben als draaistelcode '''EMLa'''. Voor SGM-0 zijn 64 (4 reserve) draaistellen geleverd met de serienummers 1 t/m 64. De draaistellen hebben horizontaal aangebrachte primaire veren, die in de oorspronkelijk uitvoering bestonden uit rubber pakketten. De secundaire vering wordt verzorgd door luchtveren met een rollenbakoplegging. De rollen zijn nodig om de draaistellen onder de bak te kunnen roteren omdat de toegepaste luchtveer dit niet kan. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Voor NS was dit type draaistel waar vele proeven mee werden gedaan met andere veertypen, zoals secundaire luchtveren die de draaiing konden opnemen en rubbercoilschroefveren. Voor deze proeven werden al 246 (6 reserve) draaistellen voor SGM-1 nabesteld. Voor SGM-2 werden nogmaals 60 draaistellen geleverd. De primaire rubberveerpakketten bevielen kennelijk niet en werden later vervangen door schroefveren. Ook de rollenoplegging zorgde na verloop van tijd voor problemen doordat de rollen slechts enkele graden draaien. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode '''Lg''' en zijn wederom door SIG geleverd. Zij behoren tot dezelfde draaistelfamilie als die voor het ICM ''(type Lh)''. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren, welke horizontaal zijn opgehangen. De secundaire vering bestaat uit . Het treinstel remt elektrodynamisch, waarbij de tractiemotoren als generator werken. De energie die bij het remmen vrijkomen, wordt naar de remweerstanden geleid. De remweerstanden zijn bij de koprijtuigen op het dak geplaatst. Het rempaneel van het AB-rijtuig bevindt zich onder de rijtuigbak. Het remsysteem wordt bediend met de rijremhandel van Oerlikon. De remhandel kent 7 standen. Voor snelremmingen en bij snelheden onder de 10 kilometer per uur wordt er elektro pneumatisch geremd. Elke as is voorzien van schijfremmen. Elektrische signalen zorgen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de schijfremmen bediend worden. De El2 2013 - El2 2015 zijn daarnaast nog voorzien van een blokkenrem. Vanaf 2013 worden de loopdraaistellen van de SGMm-III treinstellen voorzien van magneetremmen. De SGMm-II treinstellen zullen gezien hun leeftijd niet meer worden voorzien van magneetremmen. In eerste instantie was dit ook niet mogelijk vanwege hun motordraaistellen. NedTrain had hier wel een oplossing voor gevonden, maar de NS directie wees de inbouw echter af vanwege de te hoge kosten en geringe levensduur.<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
De treinstellen SGM zijn in 4 deelseries besteld. De tabel geeft een overzicht de orders en samenstelling:<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;"<br />
! Order dd. || Plan || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel || Serie<br />
|+ Overzicht orders en samenstelling <br />
| rowspan="4" | september 1972<br />
! rowspan="4" | Y<sup> 0</sup><br />
| rowspan="2" | 360 ABk<sup>&#10038;</sup> || rowspan="4" | SGM-0 || rowspan="4" | 2001 – 2015 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2001 – 2013 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2111 – 2123<br />
|-<br />
| 361 Bk<sup>2</sup><br />
| 361 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="2" | 361 Bk<br />
| rowspan="1" | 370 Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-0<br />
| rowspan="2" | 2014, 2015<br />
| rowspan="1" | 370 Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-0<br />
| rowspan="2" | 2124, 2125<br />
|-<br />
| 371 Bk<sup>2</sup><br />
| 371 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="4" | mei 1977<br />
! rowspan="4" | Y<sup> 1</sup><br />
| rowspan="2" | 362 ABk<br />
| rowspan="4" | SGM-1<br />
| rowspan="4" | 2021 – 2080<br />
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;<br />
| rowspan="2" | 2021 – 2035<br />
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;<br />
| rowspan="2" | 2131 – 2145<br />
|- <br />
| 363<sup>B</sup> Bk<sup>2</sup><br />
| 363<sup>B</sup> Bk<sup>2</sup><br />
|- <br />
| rowspan="2" | 362 Bk<br />
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546; <br />
| rowspan="3" | 2836 – 2880<br />
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546; <br />
| rowspan="3" | 2936 – 2980<br />
|-<br />
| 363<sup>A</sup> Bk<sup>2</sup><br />
| 363<sup>A</sup> Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="2" | juni 1981<br />
! rowspan="2" | Y<sup> 2</sup><br />
| colspan="3" rowspan="2" | &nbsp;<br>&nbsp;<br />
| rowspan="2" | 365 AB<br />
| rowspan="2" | 365 AB<br />
|-<br />
| rowspan="3" | SGM-2 <br />
| rowspan="3" | 2881 – 2895<br />
| rowspan="3" | SGM-2 <br />
| rowspan="3" | 2981 – 2995<br />
|-<br />
| rowspan="2" | september 1981<br />
! rowspan="2" | Y<sup> 3</sup><br />
| rowspan="2" colspan="3" | &nbsp;<br>&nbsp;<br />
| 366 Bk<sup>1</sup><br />
| 366 Bk<sup>1</sup><br />
|-<br />
| 367 Bk<sup>2</sup><br />
| 367 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| colspan="11" |<sup>&#10038;</sup> De verongelukte ABk bak van type 360 in treinstel 2008 is vervangende door een ABk bak type 364. <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>0</sup>'''<br />
<br />
*''ABk''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, dat enerzijds toegang geeft tot de afdeling tweede klas. Anderzijds is er een afdeling eerste klas met 32 zitplaatsen. Een balkon geeft toegang tot de andere zijde van de afdeling eerste klas. De dichte bakovergang is het einde van het rijtuig.<br />
<br />
<br />
*''Bk''<br />
<br />
Na de dichte bakovergang is het toilet. Tegenover het toilet zijn klapzittingen. Het toilet is bereikbaar via een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 32 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, die ook toegang geeft tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. Deze afdeling wordt afgesloten met een balkon, dat ook toegang geeft tot de cabine.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>1</sup>'''<br />
<br />
45 rijtuigen van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn later als [[#Verlenging met extra middenbak|tussenrijtuig AB]] toegevoegd in de order van Plan Y<sup>1</sup>. Het betrof de treinstellen 2036 - 2080 die in 1983 en 1984 van een AB rijtuig werden voorzien. Het ABk rijtuig in deze treinstellen werd bij de verlenging verbouwd tot Bk<sup>1</sup> rijtuig. De 24 zitplaatsen eerste klas worden vervangen door 32 zitplaatsen tweede klas. De klapdeur van de voormalige eerste klas, die de scheiding vormde tussen de rokers en niet-rokers blijft gehandhaafd.<br />
<br />
*''ABk''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, dat enerzijds toegang geeft tot de afdeling tweede klas. Anderzijds is er een afdeling eerste klas met 32 zitplaatsen. Een balkon geeft toegang tot de andere zijde van de afdeling eerste klas. De bakovergang naar de Bk is het einde van het rijtuig. Na de verlenging tot driedelig treinstel en verbouwing wordt de aanduiding van dit rijtuig Bk<sup>1</sup>.<br />
<br />
*''Bk''<br />
<br />
Na de bakovergang met het rijtuig ABk is het toilet. Tegenover het toilet zijn klapzittingen. Het toilet is bereikbaar via een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 32 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, die ook toegang geeft tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. Deze afdeling wordt afgesloten met een balkon, dat ook toegang geeft tot de cabine.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>2</sup>'''<br />
<br />
*''AB''<br />
<br />
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y<sup>2</sup> zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van order van Plan Y<sup>1</sup>. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y<sup>3</sup> deze orde opgenomen. Op 1 van de twee balkons is een instrumentenkast geplaatst. Onder het rijtuig zijn een compressor en rempaneel te vinden.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>3</sup>'''<br />
<br />
Van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn 15 rijtuigen als tussenrijtuig in de orde van Plan Y<sup>3</sup> afgeleverd.<br />
<br />
<br />
*''Bk<sup>1</sup>''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met In de tweede klas ontbreekt de klapdeur die wel aanwezig is in de voormalige ABk-rijtuigen.<br />
<br />
*''AB''<br />
<br />
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y<sup>2</sup> zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van order van Plan Y<sup>1</sup>. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y<sup>3</sup> deze orde opgenomen. Onder het rijtuig zijn een compressor en rempaneel te vinden.<br />
<br />
*''Bk<sup>2</sup>''<br />
<br />
Na de bakovergang met het rijtuig AB<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
In de winter van 1974 is de planning dat de treinstellen ingezet gaan worden op de [[Zoetermeer Stadslijn]]. Na instroom van meer treinstellen zullen zij te zien zijn op de trajecten [[Utrecht Centraal|Utrecht]] - [[Baarn]] (serie ), Utrecht - [[Hilversum]] (serie ), [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Uitgeest]] en Amsterdam - [[Haarlem]] - [[IJmuiden]]. In 1975 begint het proefbedrijf op de Hoekse Lijn. Vanaf 26 maart 1975 zijn er proefritten op de Hofpleinlijn. Deze ritten worden verreden tussen de werkplaats in Leidschendam en [[Rotterdam Hofplein]]. Er zijn vier slagen per dag ingepland. Op 3 april 1975 rijdt de El2 2001 een proefrit vanuit Leidschendam naar [[Vlissingen]]. In mei 1975 vinden er proefritten plaats op de Hoekse Lijn, tussen Eindhoven en Venlo en tussen Vlissingen en Roosendaal. De ritten op de Hoekse lijn zijn vast ingelegd en de proefritten op de overige baanvakken zijn facultatief ingelegd. Vanaf 13 mei 1975 is er een facultatieve rit ingelegd vanuit de werkplaats Leidschendam naar de werkplaats in Leidschendam via [[Gouda]], Utrecht, [['s-Hertogenbosch]], [[Eindhoven]], [[Tilburg]] en [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. In Eindhoven is een lange pauze. Op vrijdagen wordt vanuit Eindhoven terug naar Utrecht gereden en gaat het via [[Rotterdam Kleiweg]] naar de werkplaats. In juni 1975 staan dezelfde proefritten op de planning. Vanaf 19 juni 1975 worden de proefritten op de Hoekse Lijn ingelegd als facultatieve treinen. In juli 1975 vinden er proefritten plaats tussen [[Amersfoort]] en [[Enschede]]. Tot en met 8 augustus 1975 is er een facultatieve rit tussen de werkplaatsen van Amsterdam Zaanstraat en Leidschendam ingelegd. Van 24 juni 1975 tot en met 8 augustus 1975 zijn er facultatieve proefritten op de Hofpleinlijn gepland.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1 september 1975 komen de eerste treinstellen te rijden op de Hoekse Lijn tussen [[Rotterdam Centraal]] en [[Hoek van Holland]]. Hiervoor zijn 10 treinstellen nodig. Acht rijden de dienst op het gehele traject en twee treinstellen zijn reserve. Om bij problemen de diensten te kunnen vervangen, werden 7 treinstellen Materieel'46 achter de hand gehouden. Het treinpaar 4164/4179 is van maandag tot en met vrijdag de laatste slag die door SGM gereden wordt. De daaropvolgende slagen worden gereden door treinstellen Materieel '46. Op zondag is trein 4178 de laatste trein met SGM en op zaterdag is dit trein 4180. Op maandag rijdt trein 4104 met twee treinstellen. Op de overige dagen is dit een enkel treinstel. De treinen 4114/4116/4129/4131/4133/4142/4144/4146/4143/4152/4159/4161/4163/4165/4169 rijden van maandag tot en met vrijdag eveneens met twee treinstellen. In het weekeinde rijden in de vroege ochtend met losse treinstellen. Vanaf trein 4118 worden de treinen weer met dubbele treinstellen gereden. In de namiddag en avond gaan er meer treinen met losse treinstellen rijden. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 41O8/4112/4118/4123/4127/4154/4156/4162/4171/4173 met drie treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft drie omloopgroepen voor de 15 treinstellen. Er zijn 6 diensten in omloopgroep Lv en 3 diensten in omloopgroep Lw. Voor reserve is 1 dienst beschikbaar in omloopgroep Lww. De diensten in omloopgroep Lv zijn te vinden in de serie 4100 (Rotterdam CS - Hoek van Holland). De diensten in omloopgroep Lw zijn te vinden in de serie 4200 (Rotterdam CS - Maassluis). In de treinen 4110/4125, 4112/4127, 4164/4193 worden drie gekoppelde treinstellen ingezet van maandag tot en met vrijdag. Van maandag tot en met zaterdag rijdt trein 4162 met drie treinstellen. Het op reserve staande treinstel van groep Lww staat in Rotterdam om een treinstel te vervangen dat in de loop van de dag onderhoud moet ondergaan. De vier resterende treinstellen die niet in de omloop zijn opgenomen, zijn beschikbaar voor proefnemingen. Hiervoor zijn de treinstellen El2 2003 en El2 2012 - El2 2015 beschikbaar. Het 15e treinstel, de El2 2008, staat buiten dienst als gevolg van de treinramp bij Schiedam op 4 mei 1976. Op 8 februari 1977 rijden de treinstellen El2 20 en El2 20 de eerste proefritten op de nieuwe Zoetermeerlijn.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 14 treinstellen in omloopgroep . Deze diensten zijn te vinden in de series . De treinstellen worden ingezet op de eerste gedeelten van de Zoetermeerlijn. De ring is nog niet compleet, zodat vanaf die datum de treinstellen tussen [[Den Haag Centraal]] en [[Meerzicht]] enerzijds rijden en tussen Zoetermeer Meerzicht en [[Palenstein]] anderzijds rijden. Vanuit [[Den Haag Centraal|Den Haag CS]] rijden twee treinseries (3400 en 3800) naar Zoetermeer. In de daluren rijdt de serie 3400 van Den Haag naar [[Meerzicht]]. In de spits rijdt van maandag tot en met vrijdag een treindeel dat in [[Centrum West]] wordt afgekoppeld en doorrijdt naar [[Palenstein]]. De serie 3800 rijdt dagelijks van Den Haag CS naar Centrum West. Hier wordt de trein gesplitst in een deel naar Palenstein en Meerzicht. Het treindeel naar Palenstein rijdt vanuit Den Haag voorop. De rit van Den Haag naar Zoetermeer en weer terug duurt 54 minuten. Na een stilstand van 6 minuten in Den Haag wordt er weer naar Zoetermeer gereden. Er zijn treinstellen nodig voor diensten op de stadslijn. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 14 treinstellen in omloopgroep . Deze diensten zijn te vinden in de series . Vanaf deze datum is het traject vanaf Zoetermeer Palenstein verlengd naar [[Seghwaert]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1 oktober 1978 zijn er diensten voor de 15 treinstellen. Naast de inzet op de Zoetermeerlijn, zal er van maandag tot en met vrijdag 1 treinstel worden ingezet op de Hofpleinlijn in de treinen 3123/3114/3029/3018/3133/3124/3139/3130/3145/3136/3151/3142/3157/3148/3063/3052/3167/3158. In de eerste periode wordt er nog ander materieel ingezet wegens het onvoldoende beschikbaar zijn van de nieuwe treinstellen. Pas op 23 oktober 1978 verschijnt met de El2 2003 de eerste SGM op de Hofpleinlijn. Met de aflevering van nieuw materieel zullen er per 12 november 1978 drie treinstellen worden ingezet op de Hofpleinlijn. Per 20 december 1978 zullen ook de laatste twee diensten op de Hofpleinlijn rijden met de nieuwe treinstellen. De overige nieuwe treinstellen zullen ingezet gaan worden in Noord Holland en in de rest van de Randstad. Dit gaat ten koste van Plan V. Tussen 8 mei 1979 en 21 mei 1979 rijdt de El2 204 instructie ritten voor machinisten van de standplaats Amsterdam. Het treinstel rijdt hierbij in de serie 4500 tussen Amsterdam en Enkhuizen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In de serie tussen Rotterdam en Gouda zullen treinstellen gaan rijden.<br />
Vanaf augustus 1979 wordt het aantal diensten voor de serie El2 2021 - El2 20 verminderd als gevolg van breuken in de aandrijving van de treinstellen.<br />
Op 29 september 1979 was de ring van Zoetermeer compleet met de indienststelling van het traject Zoetermeer Seghwaert - Zoetermeer Meerzicht. Op deze lijn komt het materieel optimaal tot zijn recht.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Vanaf 21 maart 1983 worden drie treinstellen gebruikt voor het proefbedrijf door de nieuwe [[Hemtunnel]]. Op deze dag zijn dat de El2 2031, El2 2063 en El3 2837. Zij rijden vanaf de nieuwe vrij liggende kruising in Zaandam naar de Singelgracht tussen 16 en 24 uur. Zo kon een machinist in een dienst bij dag en nacht zijn wegbekendheid op doen. Een van deze drie treinstellen was de hele dag beschikbaar voor het wegleren, terwijl de twee andere treinstellen in de ochtendspits (treinen 4718 en 5316) actief zijn. Het proefbedrijf duurt tot 11 mei 1983.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn treinstellen ingedeeld om in Noord-Holland te rijden. Zij rijden in de serie tussen Amsterdam en Alkmaar. Vanaf rijden zij ook de stoptreinen van Amsterdam naar Enkhuizen. In het strandvervoer tussen Amsterdam en Zandvoort (serie ) worden vanaf dit jaar de driedelige treinstellen ingezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De [[Flevolijn]] tussen [[Weesp]] en [[Almere Buiten]] wordt in gebruik genomen. In de stoptreindiensten komt het SGM te rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series 9700 (Amsterdam CS - Lelystad Centrum). <br />
<br />
Vanaf 26 september 1993 rijdt treinstel 2880 met koffie automaten op de [[Staatslijn F (Roosendaal - Vlissingen)|Zeeuwse Lijn]]. Vanaf 16 januari 1994 kreeg het treinstel gezelschap van de 2021, 2022, 2881 en 2882. Deze vijf stellen waren gedeeltelijk voorzien van koffie automaten en werden in Zeeland in een gesloten omloop in de serie 14600 tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet. De tweewagenstellen dienden hierbij als versterking.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
Met het ingaan van de winterdienstregeling 1994 worden de tweewagenstellen El2 2021 en El2 2022 vervangen door driedelige treinstellen in de omloop in de serie 14600 (Roosendaal - Vlissingen).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In deze dienstregeling worden de SpitsPendels tussen Rotterdam en Vlaardingen geïntroduceerd. Hiervoor waren twee treinstellen, de El2 2027 en El2 2029, omgebouwd. De SpitsPendels rijden alleen in de spits. In de ochtendspits rijden zij van [[Vlaardingen Centrum]] naar Rotterdam Centraal. Onderweg stoppen zij op alle tussen gelegen stations. De andere kant op wordt alleen in [[Schiedam Centrum]] gestopt. In de avondspits rijden de treinen in het omgekeerde patroon. De treinstellen El3 2880 - El3 2882 met koffie automaat worden ingezet in de serie tussen Tilburg West en Helmond. De tot [[#StrandSprinter|strandsprinter]] verbouwde El2 2028 doet na aflevering dienst op de Hoekse Lijn, terwijl de verbouwde El2 2026 actief is rondom Amsterdam. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Nieuw is de inzet in de serie tussen Haarlem en Zandvoort. Deze serie is de vervanger van de getrokken treinen van de series 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen), die sinds deze dienstregeling in Haarlem beginnen of eindigen in plaats van Zandvoort. In deze serie worden de speciaal verbouwde treinstellen El2 2026 en El2 2028 ingezet. In de zomer worden met SGM extra treinen gereden voor het strandvervoer naar Zandvoort vanuit Amsterdam. In de ochtend worden reizigers gebracht en de treinen gaan leeg terug. In de middag is het andersom, dan wordt er leeg naar Zandvoort gereden en met reizigers terug naar Amsterdam. Vanaf 28 augustus 1995 rijden de verbouwde [[#CityPendel|citypendels]] op de Hofpleinlijn, samen met de nog niet verbouwde treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Na protesten van de gemeenten tussen Haarlem en Zandvoort keren in de zomer de strandtreinen terug.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen El2 2026 en El2 2028 worden niet meer exclusief ingezet in de serie tussen Haarlem en Zandvoort. Hier rijden nu standaard tweedelige treinstellen, in de zomer aangevuld met een driedelig treinstel voor het strandvervoer vanuit Amsterdam. Deze treinen slaan het station van Overveen over om de rijtijden te kunnen halen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De tot CityPendel verbouwde treinstellen El2 2014 en 2015 komen op 31 mei 1999 weer in dienst. Door problemen met hun tractie installaties hebben de stellen meer stil gestaan dan dat zij in dienst zijn geweest. Met name de 2014 heeft lange tijd stil gestaan.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Nieuw is de inzet van treinstellen in de serie 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal). Zij nemen de diensten over van Plan V.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingsjaar 2003]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
Vanaf het najaar van 2003 worden met de El3 2936 - El3 2938 een proefbedrijf gehouden op de Hofpleinlijn. In november 2003 begint een uitgebreider proefbedrijf tussen Alkmaar en Amsterdam. <br />
<br />
Met ingang van [[Dienstregeling 2004|de dienstregeling van 2004]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er vindt de eerste inzet plaats van de gereviseerde treinstellen in de serie 4800 (Amsterdam - Uitgeest). De treinstellen mogen niet samen rijden met niet gereviseerde treinstellen, omdat zij een nieuwere en verbeterde tractie installatie hebben. Bij aflevering van meer gereviseerde treinstellen, zullen zij ook te zien zijn in de series 4700 (Amsterdam Centraal - Alkmaar) en 7300 (Alkmaar - Utrecht Centraal).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De tweedelige treinstellen verliezen hun werkterrein op de Hofpleinlijn en de Zoetermeer Stadslijn. Ze worden gebruikt om driedelige treinstellen te verlengen en andere diensten, zoals instructieritten aan machinisten. De resterende tweedelige treinstellen rijden hun diensten als SpitsPendel op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Maassluis.<br />
In de zomer gaan er extra strandtreinen rijden in de serie 15400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Ten opzichte van voorgaande jaren is de trein in beide richtingen open gesteld voor reizigers.<br />
Vanaf oktober 2006 gaat een SGM-III rijden in de serie 5200 (Breda - Weert). De series 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) en 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal) gaan in zijn geheel met SGMm-III treinstellen rijden. Dit gaat ten koste van treinstellen in de gekoppelde series 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal)/4700/4800. De treinstellen worden hier vervangen door SGM-II treinstellen, die vrijkomen na het strandvervoer.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2007]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. In de serie 9500 (Alphen aan den Rijn - Gouda) zijn diensten voor treinstellen El2.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Door de instroom van het nieuwe SLT verschuift de inzet van de treinstellen. Zij vervangen treinstellen Plan V dat afgevoerd wordt. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. In de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) zijn treinstellen nodig. In de serie 7600 (Nijmegen - Zutphen) worden treinstellen ingezet. Daarnaast doen zij hun intrede in Limburg in de series 6800 (Roermond - Maastricht Randwyck) en 6900 (Heerlen - Sittard). <br />
De El3 2975, 2976, 2977, 2978, 2979 en 2980 zijn aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen blijven in de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) rijden. Dit is een gesloten omloop, doordat de koppeling van met de serie 4300 (Den Haag Centraal - Almere Oostvaarders - Lelystad Centrum) is losgelaten. Het materieel behaalde de rijtijden niet en werd hier vervangen door SLT. Daarnaast heeft het SGMm het DD-AR vervangen in de series 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Deze vervanging is mogelijk door het omleggen van de serie 2100 (Vlissingen - Amsterdam Centraal) via Haarlem, welke met VIRM rijdt. Verder rijden de stellen in de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) en in de eerste maanden in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Hier zal het vervangen gaan worden door SLT. Verder wordt Plan V vervangen in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en de gekoppelde serie 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). Verder rijden er stellen in Zuid Limburg, om zo er voor te zorgen dat de NedTrain medewerkers hun kennis behouden van dit materieel. Verder is het materieel te zien in de serie (1)9500 (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Centraal). Vanaf [[Wijzigingsblad 16 april 2012|april 2012]] zullen er stellen ingezet gaan worden in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), om zo DD-AR vrij te spelen voor revisie. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In de eerste maanden zijn de treinstellen te zien in de serie 4800, maar in [[Wijzigingsblad 4 februari 2013|februari 2013]] zullen de treinstellen hier vervangen gaan worden door DD-AR. Daarnaast neemt SGMm alle diensten in de serie 6800 over van Plan V. Van SLT neemt SGM de inzet op de Hoekse Lijn over in de series 4100/4200/14100. Ook in de gecombineerde series 4000/4700/7400/17400 worden door twee SGMm treinstellen diensten van SLT overgenomen. In de serie 9700 nemen drie driewagenstellen de gehele serie over van SLT. In de serie 4400 worden 7 composities van een tweewagenstel + driewagenstel vervangen door onder andere DD-AR uit de 4900/5700 en Plan V dat van Zwolle - Emmen afkomstig is. Het vrijgekomen materieel werd onder andere ingezet in de serie 5800, welke verlengd is tot aan Hoofddorp. Ook de gehele serie 6800 wordt nu met SGMm gereden, wat drie extra treinstellen kost. Onveranderd blijft de inzet in de series 3300, 7000, 7500, 7600 en 19500. Kortstondig reed het SGMm ook in de serie 4800. Op 4 februari 2013 werden zij alweer vervangen door het DD-AR. Deze treinstellen zijn doorgeschoven naar de gekoppelde series 4000/4700/(1)7400, waar het SLT verving. De treinstellen 2953 - 2958, 2960 en 2964 zullen per [[Wijzigingsblad 8 april 2013|8 april 2013]] voor vast worden ingezet in de serie 5800 in plaats van de serie 7600. In [[Wijzigingsblad 9 juni 2013|juni]] worden de twee diensten in de serie 7500 vervangen door Plan V. Vanaf [[Wijzigingsblad 2 september 2013|2 september]] wordt het aantal diensten met vier verminderd. Op deze manier worden treinstellen SGMm-III vrijgespeeld om in het [[onderhoudsbedrijf Onnen]] voorzien te worden van magneetremmen. Wel zullen er twee setjes van een SGMm-II en SGMm-III gaan rijden in de series 3400/4800 in plaats van een stam DDZ. In de series 6800, 7000 en 7600 worden de treinstellen vervangen door Plan V. In de 7600 blijft nog een setje van een SGMm-II en een SGMm-III rijden. In de serie 5500 wordt het Plan V daarentegen weer vervangen door SGMm. De vrijgekomen treinstellen zullen enkele drukke treinen gaan versterken, met name op de Zaanlijn. Per [[Wijzigingsblad 7 oktober 2013|7 oktober 2013]] zullen de Sandite treinstellen (2975 - 2980) weer gaan rijden. De treinstellen zijn te zien in de series 4100/4200, 4400/9600, 5800, 7000 en (1)7400. Treinstel 2974 is als reserve voorbereid op de plaatsing van een Sandite installatie. Vanaf deze dag mogen de SGMm-II treinstellen ook niet meer alleen rijden. Zij moeten met een SGMm-III treinstel gekoppeld rijden, in verband met de magneetremmen. Diensten die met losse tweewagenstellen reden, worden gereden door driewagenstellen. Alleen in de serie 6800 mogen twee gekoppelde treinstellen SGMm-II rijden. Zij vervangen hierin het Plan V, dat naar de series 4400/9600 en 6900 verhuisd, waaruit de SGMm treinstellen weer worden onttrokken. In de serie 5500 worden de treinstellen vervangen door SLT treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen keren weer terug in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Daarentegen verliezen zij hun inzet in de series 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) aan Plan V en de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) aan SLT. Na drie weken maken de treinstellen echter weer plaats voor Plan V in de serie 7000, dat uit de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne) komt. Er gaan zes SGMm-III en een SGMm-II over. In de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest) wordt een SGMm-II + SGMm-III vervangen door een DDZ-IV. De reizigersaantallen in trein 4814 zijn afgenomen, waardoor de inzet van SGM kan komen te vervallen. In de serie 3400 (Hoorn - Haarlem) blijft 1 omloop nog wel met SGM rijden. In de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) zijn in totaal 25 treinstellen actief. Dit zijn 13 SGMm-III treinstellen en 12 SGM-II treinstellen. In de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden vijf composities met treinstellen. Vanaf het [[Wijzigingsblad 7 april 2014|wijzigingsblad van 7 april]] gaat de serie 3400 volledig met SGMm rijden in plaats van DDZ. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Vanaf 18 augustus 2014 wordt het SGMm weer teruggetrokken uit de serie 3400 en vervangen door DDZ, omdat de serie in 2015 geen sprinterserie zal worden, maar voorlopig een intercity serie blijft. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] wordt ook deze dienst vervangen door een DDZ stam. In de serie 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) worden twee lossen SGMm-III ingezet. Met het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselen de treinstellen van inzet met het SLT in [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. Vanuit de 4040 gaat het materieel over in trein 40 en is te zien in de treinen 4755/17455 etc. In de serie 6800 gaat SGM rijden, samen met Plan V. Dit is de enige serie in Nederland waar SGMm-II nog gekoppeld mag rijden met elkaar. Als herfstmaatregel wordt weer ingevoerd dat het SGM-II alleen met een SGMm-III gekoppeld mag rijden. Er zijn zes diensten gepland in deze serie, door treinstellen die afkomstig zijn uit de serie 19500 (Gouda - Leiden). Hun plaats wordt ingenomen door losse SGMm-III treinstellen. In de serie 6900 gaat trein 6918 met SGM rijden. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), 5800 (Amersfoort - Hoofddorp), 7600 (Nijmegen - Zutphen) en 4700/7400/17400 tussen Uitgeest en Rhenen. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite.<br />
Vanwege problemen met de groene lamp van de deurvergrendeling vinden vanaf oktober 2014 proeven plaats met gekoppelde treinstellen op de Hoekse Lijn in de serie 4100. Mogelijk worden de problemen veroorzaakt door de contactpennen in de koppelingsdozen van de koppelingen. Er zijn drie setjes gevormd, bestaande uit de 2975 + 2145, 2940 + 2957 en 2989 + 2143. De tussencabines van deze treinstellen zijn voorzien van meetapparatuur. Tussen de cabines loopt een elektrische kabel. Pas in april 2015 wordt het probleem hersteld en is het rijden van de vaste setjes komen te vervallen. In het najaar geldt het verbod om met twee gekoppelde SGMm-II stellen te rijden ook in Zuid Limburg. Zij mogen alleen nog met een SGMm-III op pad.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinen in de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) gaan twee keer per uur rijden. Het SGM maakt in deze series plaats voor SLT. Het SGM verhuisd daarom naar de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Hier doen 27 treinstellen (19 SGMm-III en 8 SGMm-II) dienst. In de serie 5800 (Hoofddorp - Amersfoort Vathorst) doen combinaties van twee treinstellen SGMm-III dienst. De nieuwe treinserie 17600 (Nijmegen - Wijchen) wordt gereden met twee losse treinstellen SGM-II. Deze treinen stoppen ook op het nieuwe station [[Nijmegen Goffert]]. Het SGM wordt in de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) vervangen door Plan V. Het SGM schuift hiermee door naar de series 7000 (Enschede - Apeldoorn) en 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de serie 7600 (Nijmegen - Zutphen) zijn er treinstellen nodig. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van februari]] geeft een ruiling van materieel in de series 5200 (Tilburg West - Eindhoven, 8 stuks) en 7000 (Enschede - Apeldoorn). Het SGM verhuist naar de serie 7000 waar vier van de zes diensten gereden worden. In de avonduren zal het SGMm worden ingezet in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). In het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van april]] wordt de inzet in de serie 7000 weer teruggedraaid. Het vrijgekomen SGMm wordt elders in gezet. In het [[Wijzigingsblad 14 juni 2015|wijzigingsblad van 14 juni]] gaan een aantal treinstellen in de avonduren rijden in de gekoppelde series 4400/9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne). Het [[Wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad van 7 september]] geeft een terugkeer van het SGMm in de serie 7000, waar het zes diensten krijgt. De El2 treinstellen in de series 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 worden in dit wijzigingsblad vervangen door El3 treinstellen. Deze zijn voorzien van magneetremmen. In de serie 19500 (Gouda - Leiden Centraal) worden de zes treinstellen El2 vervangen door drie treinstellen El6 SLT. De zes treinstellen worden ingezet in de vrijgekomen diensten van deze SLT treinstellen in de series 4000/4700/7400. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er vanaf het [[Wijzigingsblad 5 oktober 2015|wijzigingsblad van 5 oktober]] diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600, 5800, 7600 en 4000/4700/7400. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen , met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3 of El3 + El3. Door de herfstige omstandigheden raken echter veel treinstellen defect. Ook het feit dat de El2 treinstellen alleen gekoppeld mogen worden met een El3 treinstel bemoeilijkt de bijsturing. Dit leidde er toe dat in november 2015 dat de series 9700, 14100 en 17400 gedeeltelijk of geheel werden opgegeven door gebrek aan materieel. Vanaf 22 november is de samenstelling van een aantal treinen dusdanig verkleind, door diensten uit de omloop te schrappen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er 24 diensten voor de tweedelige treinstellen en 58 diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Door de afvoer van Plan V vindt er een verschuiving van de inzet plaats. In de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen) verdwijnt het SGMm ten gunste van DD-AR, behalve op zondag in de serie 7600. In de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) maakt SGMm plaats voor DDZ. De vrijgekomen treinstellen nemen de plaats in van Plan V in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond), 6900 (Heerlen - Sittard) en serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de series 6800 en 6900 worden vijf losse treinstellen El3 ingezet en een combinatie van een El3 + El2. De serie 7500 kent een inzet van twee losse treinstellen El3. In de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn) neemt SGMm de plaats in van SLT en DDZ. In deze serie worden 10 treinstellen ingezet, 7 El3 en 3 El2. Hiermee worden drie combinaties El3 + El2 gevormd. De overige treinstellen El3 rijden los. In de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) rijden vijf composities van El3 + El2 en twee composities van El3 + El3. In de serie 9700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) worden drie losse treinstellen El3 ingezet. In de gecombineerde series 4100/4200 op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Maassluis West/Hoek van Holland zijn vijf losse treinstellen El3 nodig. In de spits wordt zij aangevuld met de serie 14100 naar Vlaardingen met twee losse treinstellen El2. De combinatie van El2 + El2 komt twee keer voor in de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Deze zijn afkomstig uit de serie 19500 (Gouda - Alphen aan den Rijn). De herfstmaatregel om de El2 treinstellen niet alleen te laten rijden is verlengd tot het [[wijzigingsblad 8 februari 2016|wijzigingsblad van februari]]. Vanaf dat moment worden de losse treinstellen El2 ingezet in de series 7500, 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 (Nijmegen - Wijchen). Hiermee was het mogelijk om de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) te voorzien van composities van El3 + El3, in plaats van El2 + El3. In deze serie blijft nog wel een losse El3 rijden. In het zuiden wordt in de series 6800 en 6900 de combinatie El3 + El2 vervangen door een combinatie van El3 + El3. In de serie 7500 worden de treinstellen El3 vervangen door twee treinstellen El2. In de serie 17400 worden treinstellen El2 vervangen door SLT. In het [[Wijzigingsblad 5 september 2016|wijzigingsblad van september 2016]] vervangt een treinstel El3 een stam DD-AR in de serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Hiermee kan een treinstel dat voorzien is van een sandite-installatie in deze serie rijden. De twee treinstellen El2 in de serie 7500 worden vervangen door twee stammen DD-AR uit de serie 7600. Ook in de serie 17600 worden de El2 treinstellen vervangen door twee stammen DD-AR. In de serie 14100 worden de treinstellen El2 vervangen door treinstellen El3.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Van deze diensten zijn er vier diensten voor de El3 treinstellen en twee diensten voor de El2 treinstellen als reserve aangemerkt voor de [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Ter vervanging van DDZ in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) worden treinstellen ingezet. Deze treinstellen zijn afkomstig uit Limburg, waar 7 treinstellen El3 vrij komen als gevolg van de overgang van de stoptreinconcessie naar Arriva. De serie 5400 is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn via Haarlem). Deze doorkoppeling is nodig vanwege de gewijzigde dienstregeling tussen Amsterdam en Haarlem en de daarbij gewijzigde spooropstelling te Amsterdam Centraal. In deze gekoppelde series zijn 13 diensten gepland voor de driedelige treinstellen. Voor de tweedelige treinstellen zijn er in deze serie 4 diensten. Op woensdag en donderdag rijdt een driedelig treinstel de treinen 4577/4572 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt SGMm ingezet in de gekoppelde series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5900 (Dordrecht - Roosendaal, diensten), 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal, diensten) en 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle, diensten). De serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum) omvat vier diensten voor driedelige treinstellen. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SLT. Tot 1 april 2017 rijden er 7 driedelige treinstellen in de series 4100, 4200 en 7100 over de Hoekse Lijn. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden treinstellen in de serie 7600 vervangen door de nieuwe Flirt-treinstellen. In deze serie blijven nog drie combinaties rijden. In de serie 7100 maken de twee treinstellen El3 plaats voor twee treinstellen El2. In de serie 8900 (Alphen aan den Rijn - Leiden) worden twee treinstellen El2 ingezet in plaats van 2 treinstellen ICMm-III. Dit is mogelijk als gevolg van het opheffen van de herfstmaatregelen voor de tweedelige treinstellen. Op 31 maart 2017 rijden de laatste treinen op de Hoekse Lijn. Het zijn de El3 2945 + El3 2978 als trein 4184 uit Rotterdam en leeg terug. Uit Hoek van Holland komt trein 4197 als laatste reizigerstrein naar Rotterdam met de El3 2938. Op 1 april worden de 2 treinstellen El2 en 5 treinstellen El3 die vrijkomen van de Hoekse Lijn toegevoegd aan de reserve. Een deel van de reserve wordt per [[Wijzigingsblad 11 juni 2017|juni 2017]] weer ingezet. Vier composities vervangen een vier composities SLT in de series 4700 en 7400. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2017|september 2017]] maken drie treinstellen El3 plaats in de serie 5900 voor de nieuwe treinstellen Flirt. Het aantal beschikbare treinstellen voor de rijdende dienst wordt in omloop met vier verminderd als gevolg van brandschades bij vier treinstellen eerder in 2017. Deze vier diensten gaan ten koste van de reserve. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen, of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Vanaf 9 oktober 2017 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . Deze zijn verdeeld over de series 4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 5000 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort, diensten), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, 8 diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, diensten), 7400 (Rhenen - Amsterdam Centraal, diensten), 7600 (Zutphen - Wijchen, diensten) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). In de serie 5500 doen drie combinaties dienst van een SGMm-II + SGMm-III. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 5 februari 2018|wijzigingsblad van februari]] wordt de SGMm-III die tot de reserve behoorde en in de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) werd ingezet, vast ingepland in deze serie. Vanaf rijdt een setje van El2 + El3 in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle). Dit setje rijdt de treinen 5614/5619/5626 etc. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2018|september 2018]] wordt wederom het verbod ingesteld om met losse tweedelige treinstellen of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Met deze herschikking zijn er in de series 5000 en 5100 zeven composities van een El2 + El3 en twee setjes van El3 + El3 actief. In de serie 5500 doen vier setjes dienst van een El2 + El3. Een setje van een El2 + El3 + El3 wordt ingezet in de serie 5600 in de treinen 5615/5622/5627 etc. Eveneens vier setjes van een El2 + El3 doen dienst in de serie 6300. In de gecombineerde series 4800 en 5400 rijden vier setjes van El3 + El3, drie setjes van El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de combineerde series 4700 en 7400 zijn er diensten voor 2 koppels El3 + El3, 3 koppels El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de serie 7300 rijden drie losse treinstellen El3. In de serie 7600 rijden drie setjes van El2 + El3 en een losse El3. Met het ingaan van dit wijzigingsblad was het de bedoeling om twee diensten in de serie 6300 te vervangen door [[SNG]]. Door het niet verlenen van de Vergunning Voor Indienststelling van gekoppelde treinstellen, gaat deze inzet niet door. Het setje nieuwe treinstellen wordt vervangen door een setje SGMm-III + SGMm-II. Vanaf oktober 2018 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn. Zij worden ingezet op de Veluwe en in Zeeland. Op 12 november 2018 wordt het SNG ingezet in twee diensten in de serie 6300. De twee treinstellen SGMm dienen als reserve.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er 25 diensten voor de tweedelige treinstellen en 52 diensten voor de driedelige treinstellen. De 25 diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . De 52 diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . Deze zijn verdeeld over de series 4800/5400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Zandvoort, 16 diensten (3 El2 en 13 El3, 9 composities)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, 18 diensten (7 El2 en 11 El3, 9 composities)), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten (3 El2 en 3 El3, 3 composities)), 6000 (Woerden - Tiel, 12 diensten (5 El2 en 7 El3)), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, 1 dienst El3), 7400 (Rhenen - Uitgeest, 16 diensten (4 El2 en 12 El3, 9 composities)), 7600 (Zutphen - Wijchen, 7 diensten (3 El2 en 4 El3, 4 composities)) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). De treinstellen zijn uit de 6300 verdreven door de nieuwe treinstellen SNG. De 8 vrijgekomen treinstellen uit de serie 6300 worden ingezet in de serie 6000 (Woerden - Tiel). Ook de drie treinstellen die sinds september 2018 in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht) reden, worden ingezet in de serie 6000. In deze serie rijden vijf composities met in totaal 12 treinstellen. Twee composities rijden met een El3 + El3 + El2 in de drukste treinen in de spits. In [[Wijzigingsblad 4 februari 2019|februari 2019]] worden acht treinstellen (4 El2 en 4 El3) achter de hand gehouden als reserve voor het SNG. Deze zijn grotendeels afkomstig van de ingezette treinstellen in de serie 6000, waar het SLT weer in terugkeerde. Twee treinstellen SGMm nemen de twee diensten over in de serie 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn) van het SLT. Ingaande het [[Wijzigingsblad 1 april 2019|wijzigingsblad van april]] wordt het verbod om losse treinstellen El2 in te zetten, opgeheven. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 2 september 2019|wijzigingsblad in september]], wordt een omloop gemaakt voor de treinstellen El3 met een Sandite-installatie. De treinstellen zijn te zien in de series 4800/5400, 5500, 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), 7300, 8100 (Zwolle - Groningen) en 9000 (Leeuwarden - Meppel). Vanaf de [[Wijzigingsblad 7 oktober 2019|omloopwijziging in oktober]] wordt er sandite gespoten op de sporen. Tevens wordt het verbod weer afgekondigd om met losse treinstellen SGMm El2 te rijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er 17 diensten voor de 19 tweedelige treinstellen in omloop LV en 53 diensten voor de driedelige treinstellen in omloop LM. Van deze 53 diensten zijn er 46 voor inzet, twee diensten voor onderhoud, twee voor de technische reserve en 3 reserve voor SNG. De vermindering van het aantal diensten ligt in de afvoer van 10 tweedelige treinstellen en 3 driedelige treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de series . De treinstellen uit de serie 5500 (Utrecht Centraal - Soest) zullen het afgevoerde DD-AR uit de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede)) gaan vervangen. In de serie 7600 (Zutphen - Wijchen) zijn treinstellen actief, verdeeld in tweedelige en driedelige treinstellen. In deze serie wordt samen gereden met treinstellen van het type Flirt. In [[Wijzigingsblad 3 februari 2020|februari 2020]] zullen treinstellen uit de serie 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen) en 7400 (Rhenen - Uitgeest) gedeeltelijk worden vervangen door SLT. In deze series blijven nog 5 driedelige treinstellen actief. Er zullen 10 treinstellen (4 tweedelige en 6 driedelige) afgevoerd gaan worden die in de serie 7300 en 7400 gepland waren. Voor de resterende 15 tweedelige treinstellen zijn er dan nog 13 diensten. Voor de resterende 47 driedelige diensten zijn er 42 diensten voor inzet, twee voor onderhoud en de reserve neemt af naar maximaal 3 treinstellen. Met het ingaan van het [[wijzigingsblad 6 april 2020|wijzigingsblad van april]] wordt het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen verminderd van 13 naar 11. Het aantal diensten voor de driedelige treinstellen neemt af van 42 naar 34. De verlaging van de diensten wordt gevonden in het terugtrekken in de gecombineerde series 7300/7400 (5 diensten El3). Hun diensten in deze series worden overgenomen door SLT. De omloop van de treinstellen die de treinen 4006/4817/4814/5435/5420 etc. gaat met SLT rijden. Hierdoor komen 2 diensten El2 en een dienst El3 te vervallen. Daarnaast worden enkele treinen in de gecombineerde series 5000/5100 driedelige treinstellen vervangen door tweedelige treinstellen, zodat er twee diensten El3 minder zijn. Van de vrijgekomen treinstellen zullen er 8 treinstellen (1 tweedelige en 7 driedelige) afgevoerd gaan worden. Als gevolg van het stilleggen van de fabriek van CAF in Spanje in maart 2020, stokt de aanvoer van nieuwe treinstellen SNG. Hierdoor worden de geplande 8 treinstellen niet afgevoerd, maar langer in dienst gehouden. Ook de andere geplande verminderingen van de materieelinzet gaan niet door. In [[Wijzigingsblad 7 september 2020|september]] nemen 1 of 2 driedelige treinstellen een dienst van een El4 van het SLT over in de serie 5500.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er 11 diensten voor de tweedelige treinstellen in omloop LV en 28 diensten voor de driedelige treinstellen in omloop LM. Deze zijn te vinden in de series gekoppelde series 4800/5400 (Hoorn - Amsterdam Centraal - Zandvoort (4 diensten El2 en 9 diensten El3)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht (4 diensten El2 en 14 diensten El3)) en 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede, 2 diensten El2 en 6 diensten El3)). Ingaande het [[Wijzigingsblad 1 februari 2021|wijzigingsblad van februari]] worden de treinstellen teruggetrokken uit de series 4800/5400 en 7000. Zij zullen worden vervangen door treinstellen SNG. In de serie 7000 zijn de treinstellen al op 30 januari 2021 vervangen door SNG. In de gekoppelde series 4800/5400 worden zij op 1 februari 2021 omgeruild. Door deze wijzigingen daalt het aantal diensten tot 25 (8 diensten in omloop LV en 17 diensten in omloop LM) voor de treinstellen. Zij zijn vanaf dat moment alleen nog te zien in de series 5000/5100. Daarnaast blijven er 10 treinstellen als reserve aanwezig. Zij vervullen deze reserverol gedurende de maand februari 2021 in diverse treinseries als gevolg van een tekort aan materieel. Voor het [[Wijzigingsblad 5 april 2021|wijzigingsblad van april 2021]] daalt het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen tot 7 diensten. Voor de driedelige treinstellen zijn nog maar 12 diensten gepland. Op 10 mei 2021 komt de El3 2993 weer in dienst, nadat het beschikbaar was gesteld aan het leercentrum van de NS. In de zomer daalt het aantal diensten nog verder. In het [[Wijzigingsblad 14 juni 2021|wijzigingsblad van juni 2021]] blijft het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen onveranderd op 7 staan. Het aantal diensten voor de driedelige treinstellen verminderd tot 9 stuks. De vermindering van het aantal diensten zorgt er voor dat er geen treinstellen worden afgevoerd, maar worden opgenomen in de rijdende reserve. De treinstellen van de rijdende reserve worden vanaf juli weer ingezet in de gecombineerde series 4800/5400. In deze series rijden drie composities van ieder twee driedelige treinstellen. Een los tweedelig treinstel rijdt in de serie 7500 (Ede-Wageningen - Arnhem Centraal). In het [[Wijzigingsblad 5 september 2021|wijzigingsblad van september 2021]] wordt de inzet verhoogt en keert het SGMm weer terug in de serie 7000 (Almelo - Apeldoorn). Hier zijn 4 diensten opgenomen. Twee voor de tweedelige treinstellen en twee voor de driedelige treinstellen. In de serie 5500 zijn twee diensten voor de driedelige treinstellen opgenomen. In de spits rijden de treinstellen gekoppeld, buiten de spits is 1 treinstel actief. In de serie 7300 is eveneens een driedelig treinstel actief. Daarnaast worden er als leeg materieel trein Sandite ritten tussen Roosendaal en Vlissingen gereden. Het losse treinstel in de serie 7500 wordt vervangen door een FLIRT-3. Daarnaast worden weer diensten gepland voor de El3 2976 - El3 2980 voor ritten met Sandite. Ter afscheid van het materieel, worden zij op diverse trajecten ingezet waar zij gedurende hun loopbaan zijn ingezet in de laatste dagen van de dienstregeling. Op 11 december 2021 rijdt het duo 2995 + 2951 in de sprinters tussen Zwollen en Groningen/Leeuwarden. De treinstellen El2 2136, El2 2143 en El3 2992 zijn actief in de serie 2100 tussen Amsterdam Centraal en Den Haag Centraal. De El3 2993 rijdt in de serie 4900 tussen Almere en Utrecht. In de nacht van 11 op 12 december 2021 komt er een einde aan de inzet van het materieel.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Qbuzz''' ==<br />
<br />
Op 28 december 2019 wordt bekend dat er in januari 2020 proeven zullen worden gehouden met een aantal treinstellen bij [[Qbuzz]], welke in bezit is van de concessie DAV (Dordrecht, Alblasserwaard en Vijfheerenland). De proefritten zullen in de nacht plaats vinden en hebben als doel om te kijken of het materieel de rijtijden van de dienstregeling kan halen. Vanwege problemen met het [[GTW (MerwedeLingelijn)|eigen materieel]] is Qbuzz op zoek naar ander materieel. Mogelijk kunnen een aantal treinstellen SGMm van de NS worden overgenomen of gehuurd voor inzet tussen Dordrecht en Gorinchem in de serie 7100. Door de NS zijn 7 driedelige treinstellen aangewezen voor een mogelijke verkoop. De proefritten zullen in de nacht van 15 op 16 januari 2020 plaats vinden met een treinstel El2. Op 15 januari 2020 wordt echter bekend dat de proefritten zijn uitgesteld tot februari 2020. De proefritten worden uiteindelijk verreden met de El2 2142 in de nacht van 5 op 6 februari 2020. Als gevolg van de wereldwijde uitbraak van Covid-19 en de daarmee gepaarde maatregelen is er in de loop van 2020 geen behoefte meer aan de huur of koop van het materieel door Qbuzz.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen kwamen na hun aflevering in onderhoud bij de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. Het herstellen van botsschade en revisie vinden plaats in de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|hoofdwerkplaats van Haarlem]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 4100, 4200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 4100, 4200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 3400, 3800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 3000, 3100, 3400, 3800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 4200, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 4700, 4900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 3100, 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 5000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 5300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 4100, 4800, 6000, 7100, 14600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 4100, 18800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 7100, 18900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 4100, 5500, 13600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 5900, 7100, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 4000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 4800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 4000, 6300, 9700, 14000, 15600, 13600, <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 4000, 9700, 9800, 13300; 14000, 15400, 15600, 19600, 19800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 4800, 5500, 5800, 5900, 9700, 14000, 14100, 15400, 15900, 18800, 19500, 19800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 4000, 4100, 4200, 5800, 7400, 15400, 17400, 18800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 4000, 4700, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9800, 15400, 17400,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 4000, 4300, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 3300, 4400, 4600, 5600, 5800, 6800, 7000, 7400, 7600, 9600, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 3300, 4400, 4800, 5400, 5500, 5800, 6800, 6900, 7000, 7500, 7600, 9500, 9600, 15400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 3300, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 15400, 17400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 3400, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5000, 5100, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14000, 14800, 15100, 15400, 15800, 17400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 14800, 15400, 15800, 17400, 17600, 19500, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 5800, 6800, 6900, 7400, 7500, 7600, 9700, 14000, 14100, 14800, 15400, 17400, 17600, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 4000, 4100, 4200, 4800, 5000, 5100, 5400, 5900, 6300, 7100, 7300, 7600, 7700, 8900, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 4700, 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 5600, 6300, 7000, 7300, 7400, 7600, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 6000, 7300, 7400, 7600, 8900, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 4000, 4800, 5000, 5100, 5400, 7000, 7300, 7400, 7600, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 7000, 7300<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Op 29 maart 1976 wordt El2 2004 in proefrevisie genomen in de Haarlemse werkplaats. In eerste instantie was er sprake van om de licht beschadigde El2 2012 hiervoor te gebruiken. De proefrevisie wordt uitgevoerd om het personeel van de Haarlemse werkplaats bekendheid te geven met dit nieuwe materieel. De El2 2004 komt op weer op de baan. <br />
<br />
<br />
In 1990 vindt de TussenTijdse Actie (TTA) plaats. De stellen zijn op dat moment ongeveer 15 jaar oud en volgens de bestaande revisieschema's zouden de stellen een grote revisie moeten hebben. Uit diverse onderzoeksresearches van diverse stellen is gebleken dat de bak dit nog niet behoefde. De elektrische installatie was wel toe aan een revisie. Dit werd uitgevoerd tijdens deze TTA. Hierbij werd onder andere een intermitterende dodeman geïnstalleerd en werd de ophanging van de deuren vervangen.<br />
<br />
In 1995 begint voor de treinstellen El2 2001 - El2 2015 de LT4 beurt. De treinstellen worden hierbij ook verbouwd tot [[#CityPendel]]. Voor de El2 2014 en El2 2015 houdt dit ook de verbouwing van hun chopperinstallatie in. Om deze reden worden de treinstellen als laatste behandeld in 1998. Door de NS was in 1998 besloten om de driewagenstellen te voorzien van een modernere tractie-installatie met puls sturing. Met de nieuwe installatie is het mogelijk om de vrijgekomen energie van het remmen terug te leveren aan de bovenleiding in plaats van omzetting in warmte. De El2 2014 wordt pas op 19 oktober 1998 vanuit Leidschendam naar Haarlem gesleept. In januari 1999 worden met de EL2 2015 uitgebreide proeffritten gereden met de nieuwe tractie-installatie. De ritten vinden plaats tussen Haarlem en Zandvoort en tussen Almere en Lelystad. De uitkomsten van proeven vallen gunstig uit, waarop wordt besloten om de driewagenstellen na de grote revisie uit te rusten met de gewijzigde tractie-installatie. In 1997 werd begonnen met de treinstellen El2 2021 - El2 2025 en El2 2030 - El2 2035 om te bouwen naar CityPendel treinstellen. De treinstellen verloren hierbij hun toilet. De afdeling voor de rokers is verplaatst. De SpitsPendels 2027 en 2029 hebben als voorbeeld gediend voor deze verbouwing, welke tijdens de LT2 plaats vond. De El2 2026 - El2 2029 werden aansluitend verbouwd tot CityPendel.<br />
<br />
<br />
<br />
In december 1999 krijgen de treinstellen El2 2001 - El2 2015 hun LT5 beurt. Bij deze beurt worden de luchtleidingen gespoeld. In deze leidingen is olie terechtgekomen, die er niet hoort te zitten. Ook worden de leidingen behandeld tegen roestvorming. De behandeling wordt eerst uitgevoerd in Haarlem, maar later uitbesteed aan de werkplaats in Tilburg.<br />
<br />
Tussen 2001 en 2003 ondergaan de treinstellen El3 2836 - El3 2895 hun technische revisie in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
Begin 2001 wordt besloten om de driewagenstellen te reviseren. Na een Europese aanbesteding, wint de Deense vestiging van Bombardier in Randers de opdracht. De treinstellen zullen bij deze revisie verbouwd gaan worden, waarbij de bestaande tractie-installatie met weerstanden wordt vervangen door een chopperinstallatie, zoals deze ook gebruikt is in de El2 2014 en El2 2015. De motorgeneratoren worden vervangen door statische omzetters. De compressoren worden ook vervangen door modernere en stillere exemplaren. De maximumsnelheid van de treinstellen wordt weer verhoogd van 120 naar 125 kilometer per uur. De keuzeschakelaar voor de aanzetversnelling wordt vervangen door een traploze regeling. De aanzetkarakteristiek zal hierdoor worden verbeterd. Aan de rechterzijde van de cabine komen de spiegels weer terug. In het interieur zullen de wijzigingen betrekking hebben op een open karakter van het treinstellen. De schotten en schuifdeuren zullen vervangen worden door glazen panelen en deuren. De glazen deuren komen alleen bij de eerste klas. Aan de glazen panelen worden Lcd-schermen geplaatst met informatie voor de reiziger. Daarnaast wordt het treinstel voorzien van een automatische omroepinstallatie die de stations afroept op basis van het treinnummer en een locatiemeting per GPS. De banken maken plaats voor individuele stoelen. De eerste klas stoelen krijgen een rode bekleding en de tweede klas stoelen een blauwe bekleding. De bekleding is van velours. Het AB rijtuig zal voorzien worden van een paar extra deuren in het midden van de rijtuigbak. Aan de zijde van het Bk<sup>2</sup>-rijtuig wordt het balkon vergroot, zodat het mogelijk is om fietsen en kinderwagens te plaatsen. De koersrollen aan de buitenzijde worden vervangen door lcd-schermen. De gereviseerde treinstellen zijn aan de buitenzijde herkenbaar aan het grotendeels witte uiterlijk. De band rondom het cabineraam en de ramen en dak zijn blauw geschilderd. De baan boven de stelbalk en de deuren zijn geel. De treinstellen worden tevens vernummerd naar de serie 2900 met behoud van het volgnummer. Het eerste treinstel dat gereviseerd zal gaan worden, is de El3 2836. Het treinstel bracht voorafgaand aan zijn revisie een bezoek aan de werkplaats van Tilburg. Hier zijn van 15 februari 2002 tot 11 april 2002 de luchtleidingen gespoeld en schoon geblazen. Door de compressoren kan zich olie in deze leidingen ophopen. Alle treinstellen zullen deze behandeling ondergaan, alvorens naar Denemarken te worden overgebracht. Na zijn terugkeer in Leidschendam vanuit Tilburg, werd het treinstel El3 2836 gereed gemaakt voor het transport. Zo zijn onder andere de treeplanken verwijderd en de stroomafnemers vastgezet. Op 26 april 2002 is het treinstel vanuit Leidschendam overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 28 april 2002 is het treinstel gesleept door de van Railion naar Bad Bentheim. Hier neemt locomotief BR 140 de trein over en wordt naar Padborg gebracht. Voor het laatste deel van Padborg naar Randers is gebruik gemaakt van de MY 1158 van de Vestbanen. Op 6 mei 2003 arriveerde het gemoderniseerde treinstel terug in Nederland. Met het treinstel worden diverse proefritten gehouden op de Flevolijn, in Zeeland en tussen Eindhoven en Helmond voor de toelating. Als laatste treinstel wordt de El3 2894 naar Randers gestuurd. Op 7 juli 2006 komt dit treinstel aan bij de werkplaats in Leidschendam. Hier wordt een deel van het interieur uitgenomen voor opslag. Bij exposities kan dit interieur in het museum gebruikt worden. Op 20 oktober 2006 komt de verbouwde El3 2994 terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail in juni 2006, was er nauwelijks werk meer voor de SGM-II treinstellen. Afvoer van de ruim 30 jaar oude treinstellen lag voor de hand, maar door de uitbreiding van het aantal diensten voor het jaar 2007, werden de tweedelige treinstellen alsnog gereviseerd conform de driedelige treinstellen. In september 2006 gingen de El2 2004 en El2 2023 voor proef naar Bombardier in het Deense Randers. Op deze wijze kan Bombardier de verbouwingen uit proberen op de twee verschillende deelseries. De werkzaamheden omvatten grotendeels hetzelfde als bij de driedelige treinstellen. De tractie-installatie wordt vernieuwd, het interieur, de motorgenerator wordt vervangen door een statische omzetter. De stoelen in de eerste klas krijgen een dikkere zitting en rugleuning dan in de driedelige treinstellen. Het gele uiterlijk maakt plaats voor het nieuwe Sprinter uiterlijk. Met uitzondering van de El2 2014 en El2 2015 krijgen de treinstellen een nieuwe tractie-installatie, gelijk aan die van de driedelige treinstellen. De tractie-installatie van de El2 2014 en El2 2015 wordt gelijk gemaakt aan die van de overige treinstellen. Alle treinstellen zullen weer worden voorzien van een afdeling eerste klas. Deze komt echter in de oorspronkelijke Bk en niet in de oorspronkelijke ABk. Bij de treinstellen El2 2001 - El2 2015 zal een bakovergang worden gemaakt. Diverse apparatuur dat tegen het einde van de wagenbak is geplaatst, moet verplaatst worden. De seriematige revisie volgde in de jaren 2008/2009. De treinstellen worden vernummerd in de serie El2 2111 - El2 2125 en El2 2131 - El2 2145.<br />
<br />
In december 2016 wordt besloten om de driedelige treinstellen een levensduur verlengende beurt te gaan geven. Met deze beurt kunnen de treinstellen ongeveer 3 jaar langer in dienst blijven. Hiermee wordt aangesloten met de termijn van de tweedelige treinstellen. Tijdens deze beurt worden onderdelen vervangen die aan het eind van hun levensduur of revisietermijn zitten. Ook worden er werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het inspecteren van de daken en conservering van de ventilatieroosters. De deurbedieningskastjes, treeplanken, ruitenwisserinstallatie en ventilatiemotoren worden onder handen genomen. Door het onderhoudsbedrijf Leidschendam wordt een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij eventueel hoofddelen worden vervangen. In de loop van 2017 zal deze beurt worden uitgevoerd bij de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De tweedelige treinstellen zullen deze beurt niet meer gaan krijgen en zullen afgevoerd gaan worden na de instroom van de nieuwe treinstellen van CAF. Op 8 juli 2017 is het eerste treinstel, de El3 2971, binnen genomen voor deze levensduur verlengende beurt. In september 2017 wordt het treinstel afgeleverd. De overige treinstellen worden tot en met augustus 2018 onder handen genomen. <br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* SpitsPendel 2027 verscheen op 29 augustus 1994 met totaal reclame voor het Algemeen Dagblad op het spoor. Het treinstel had een witte achtergrond met roze elementen boven de cabine en de deuren. Op de neuzen stond de tekst Algemeen Dagblad. Op 1995 werd de kleurstelling van dit treinstel gewijzigd. De witte ondergrond bleef, maar de roze elementen vervielen. In plaats daarvan werden gekleurde elementen (roze, oranje, blauw, geel, paars) langs de dakrand geplaatst.<br />
* Treinstel 2880 werd op 18 augustus 1994 bestickerd als Mondriaan treinstel. <br />
<br />
* Ter afscheid van de Hofpleinlijn en [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeerlijn]] zijn op 24 mei 2006 de treinstellen El2 2013, El2 2021, El2 2023, El2 2027, El2 2028, El2 2029 en El2 2031 in het onderhoudsbedrijf Leidschendam voorzien van bestickering. Aan één zijde krijgen de treinstellen de tekst “meNSen bedankt en tot zieNS!” opgeplakt. Aan de andere zijde komt “NS wenst Randstadrail veel succes!“. <br />
* Op 5 december 2021 wordt de El3 2995 voorzien van afscheid stickers. Op het koprijtuig staat "Na 46 jaar ben ik uitgesprint!" <br />
<br />
<br />
<gallery widths="200" heights="150"><br />
NS 2027 roze.jpg|De eerste uitvoering van de 2027<br><small><small>foto: Peter Haagen</small></small><br />
NS 2027 wit.jpg|De tweede uitvoering van de 2027<br><small><small>foto: Peter Haagen</small></small><br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== ''SpitsPendel'' ==<br />
<br />
Op 29 mei 1994 werd de SpitsPendel geïntroduceerd. De 2027 en 2029 werden hiervoor speciaal ingericht. Dit hield in dat 108 van de 144 zitplaatsen verdwenen. Door klapzittingen te plaatsen konden 98 reizigers zitten en 270 mensen konden staan. Op deze manier kon er 50% meer reizigers per treinstel vervoerd worden. De eerste klas is geheel verwijderd. De inzet werd gepland voor korte, drukke lijnen. De inzet vond met name plaats op het traject Rotterdam - Vlaardingen. Dit houdt een reisafstand in van gemiddeld 11 minuten. De stellen deden een jaar proef en de treinen werden niet in het spoorboekje opgenomen, maar slechts regionaal bekend gemaakt. Uiterlijk waren de treinstellen te herkennen aan hun geheel gele rijtuigbak.<br />
<br />
<br />
== ''NachtSprinter'' ==<br />
<br />
Op 9 december 1994 werd de 2008 gepresenteerd als NachtSprinter, nadat het precies een week eerder binnen was genomen in het Revisiebedrijf Haarlem. Het treinstel werd van een speciale outfit voorzien door kunstenaar Peter van Ede. Het treinstel zou dienst gaan doen op de Zoetermeerlijn, om zo het uitgaanspubliek in Den Haag en Zoetermeer met het openbaar vervoer naar huis te brengen. Het treinstel heeft niet lang dienst gedaan als NachtSprinter, vanwege het ontbreken van een toilet.<br />
<br />
<br />
== ''StrandSprinter'' ==<br />
<br />
Ter vervanging van de getrokken treinen tussen Haarlem en Zandvoort worden twee treinstellen SGM ingezet. De keus valt op de treinstellen El2 2026 en El2 2028. Op 13 februari 1995 wordt de El2 2026 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 21 maart 1995 vond de aflevering plaats. Op 13 februari 1995 wordt de El2 2028 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 3 maart 1995 vond de aflevering plaats. De indeling is afgekeken van de SpitsPendels 2027 en 2029, maar met enkele verbeteringen. De tussenwanden zijn vergroot en de bagagerekken boven de klapzittingen zijn verwijderd. Er worden alleen zitgroepen aan de uiteinden van de compartimenten vervangen door klapzittingen. De eerste klas is verwijderd en er is alleen nog maar tweede klas. Er zijn 80 zitplaatsen en 48 klapzittingen. Aan de buitenzijde worden de treinstellen beplakt met strandballen. Al in 1996 worden de afbeeldingen verwijderd.<br />
<br />
<br />
== ''CityPendel'' ==<br />
<br />
In 1994 werd besloten om de 2001-2013 te gaan verbouwen volgens het SpitsPendel concept. De treinstellen zullen ingezet gaan worden op de Hofpleinlijn, de Zoetermeerlijn, de Hoekse lijn en de lijn Haarlem - Zandvoort. De treinstellen werden vanaf voorjaar 1995 omgebouwd tijdens hun LT4-revisie. Deze treinstellen kennen geen eerste klas meer. Er zijn 80 zitplaatsen tweede klas en 52 klapzittingen. Bij de revisiebeurt LT2 van de El2 2021 - El2 2035 zijn deze treinstellen ook verbouwd tot CityPendel. Ook zij hebben 80 zitplaatsen, maar 50 klapzittingen. De El2 2001 is als eerste verbouwd, waarbij de oorspronkelijke rekken voor de bagage en beplating van het plafond en de wanden waren behouden. Het tweede treinstel dat werd verbouwd, de El2 2002, kreeg een geheel vernieuwd interieur. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf januari 1977 ondergaan de treinstellen El2 2001 - El2 2015 een aanpassing aan de rempanelen op het dak in de Tilburgse werkplaats. Deze wijziging wordt overgenomen bij de bouw van de volgende treinstellen.<br />
* Vanaf 1977 wordt bij de treinstellen een deel van ATB-apparatuur ingebouwd door de Amersfoortse werkplaats.<br />
<br />
* De El2 2006 is van 4 tot en met 20 april 1977 in de Haarlemse werkplaats om voorzien te worden van pneumatische spiegels. Vanaf 20 april 1978 worden de treinstellen bij Talbot in Aken aangepast voor eenmansbediening. De treinstellen gaan per twee naar Aken en keren twee weken later terug naar Leidschendam. Als eerste is de El2 2013 aangepast. In 1982 wordt begonnen met het geschikt maken van de treinstellen El2 2021 - El2 2030 voor eenmansbediening. Zij worden voorzien van een mobilofoon en inklapbare spiegels. In 19 wordt besloten om ook de El2 2031 - El2 2035 geschikt te maken voor eenmansbediening. Bij de verlenging van de treinstellen El2 2036 - El2 2080 in 1983 worden zij bij Talbot voorzien van spiegels.<br />
* In de zomer van 1977 worden de treinstellen voorzien van automatisch wegklapbare beschermkappen voor de koppelingen.<br />
* Vanaf 7 april 1978 krijgen de treinstellen in de Haarlemse werkplaats een wielflenssmeerinstallatie om slijtage aan de wielbanden te voorkomen. De treinstellen zullen vanaf iedere vrijdag in één of twee weken tijd worden voorzien van deze installatie.<br />
<br />
* Treinstellen 2014 en 2015 werden op proef voorzien van een chopperinstallatie. Deze vertoonden echter veel storingen. Tijdens hun verbouwing tot CityPendel in 1998 werd de chopperinstallatie nogmaals vernieuwd. Deze installatie gaf nog steeds storingen, zodat ze in Leidschendam nog steeds de status als reserve behielden.<br />
<br />
* Vanaf 1983 worden de treinstellen El2 2036 - El2 2080 verlengd met een midden rijtuig voor eerste en tweede klas. Het ABk rijtuig verliest zijn eerste klas voorzieningen.<br />
<br />
<br />
* In het najaar vanaf 1987 bleek dat er corrosie optrad bij de stellen op het dak, alwaar de remweerstanden waren bevestigd. Deze werden in de Hoofdwerkplaats van Haarlem aangepast.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Tussen 1995 en 1998 worden alle tweedelige treinstellen verbouwd tot Citypendel.<br />
<br />
* in maart 2001 worden alle tweedelige treinstellen voorzien van apparatuur voor tracking en tracing. De treinstellen zijn voorzien van boordcomputers en lokalisatie- en communicatieapparatuur. In mei 2001 worden proeven gehouden met de treinstellen op de stadslijn van Zoetermeer. Bij een positief resultaat zal al het materieel van dergelijke apparatuur worden voorzien.<br />
<br />
* Op werd de El3 2887 afgeleverd met een antiblokkeerinstallatie. Op 6 juli 1998 komt het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem om deze te laten verwijderen en een nieuwe installatie aan te brengen. Deze installatie wordt door microprocessoren aangestuurd in plaats van . Op 21 september 1998 werd het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 oktober 2008 werd de 2973 voorzien van LED verlichting. De inbouw gebeurde in het onderhoudsbedrijf Leidschendam. De gloeilampen met reflectoren zijn vervangen door paneeltjes met 18 LED's. De sluitseinen zijn voorzien van paneeltjes met 16 LED's. De reflectoren zijn wel behouden. Op 13 oktober 2012 is de verlichting weer vervangen door gloeilampen.<br />
* Tusssen 2010 en 2012 worden de draaistelframes van de motordraaistellen vervangen na ontdekking van scheurvorming. De draaistellen van de El2 2111 - El2 2125 worden hierbij gelijk gemaakt aan de overige draaistellen. <br />
* Vanaf september 2011 worden de 2953, 2956, 2960 en 2964 voorzien van een Wiel-Rail Conditionering-installatie. De installatie bevat een substantie van aluminiumdeeltjes en carbiden, gemengd in een olie. Met deze installatie wordt getracht om de geluidsproductie te minimaliseren, nadat deze op de spoorstaafkop en de binnenzijde is gespoten. De treinstellen zijn opgenomen in een aparte omloop tussen Nijmegen en Zutphen in de serie 7600. Met ingang van het najaar 2012 worden ook de 2951, 2952, 2954 en 2955 voorzien van een dergelijke installatie. Zij zullen in de serie 5800 gaan rijden om proeven bij Hilversum uit te gaan voeren.<br />
* In 2011 zijn de treinstellen El3 2974 - El3 2980 voorzien van een Sandite-installatie. De tank wordt geplaatst in het rijtuig. Elk jaar vanaf het wijzigingsblad van september tot en met de ingang van een nieuwe dienstregeling worden zij ingezet in een aparte omloop om de meest gladde trajecten te voorzien van Sandite.<br />
* In oktober 2011 wordt bekend gemaakt dat de buitenspiegels van de treinstellen buiten dienst gesteld zullen gaan worden. Door dat water via het rubber van de kleine ruitenwisser naar het relais loopt, kan het zijn dat de spiegels spontaan open klappen. Ook wordt er geen gebruik gemaakt van eenmansbediening, zodat de spiegels niet nodig zijn. Deze maatregel bleek echter tijdelijk te zijn. Na inbouw van een extra relais is het mogelijk om de buitenspiegels weer te gebruiken, hoewel zij nooit structureel zijn gebruikt.<br />
* Tijdens de grote revisie in Randers is er een automatische omroep ingebouwd in de treinstellen. Deze is GPS afhankelijk en roept het te naderen station om en de eventuele overstapmogelijkheden. Dit werd ingesproken door Loes van der Schaft. Nadat zij overleed in maart 2011, heeft de familie aangegeven in 2012 dat zij niet langer willen dat de stem van Loes van der Schaft gebruikt wordt in de treinstellen. Met een software update in januari 2012 is dit aangepast bij de treinstellen tijdens een onderhoudsbeurt.<br />
* Vanaf het najaar 2012 zal er een wijziging plaatsvinden in de verwarmingskoffers van de treinstellen. In deze verwarmingskoffers zit asbest verwerkt en dit wordt nu gesaneerd. Ook de overspanningsbeveiligingen zijn hierbij ontdaan van asbest. Om een wisselvoorraad te hebben voor onderdelen zijn de 2943, 2968, 2987, 2988, 2992 in Amersfoort geplaatst om onderdelen af te staan. Eind augustus 2012 heeft de 2947 zich ook in Amersfoort gemeld. Op 1 november 2012 werd de 2947 samen met de 2988 naar Leidschendam gesleept voor her indienststelling. De 2987 en 2968 volgden op 15 november 2012. Alle zes de treinstellen moeten in november 2012 weer in dienst gesteld gaan worden na onderhoud in Leidschendam te hebben gehad. Vanwege olie in de luchtleidingen komt de 2987 pas in januari 2013 weer op de baan.<br />
* Treinstel 2138 is van 17 tot en met 27 september 2012 in Haarlem voorzien van zandstrooiers. Het treinstel heeft daarop enkele weken proef gereden in het noorden van het land om zo te kunnen onderzoeken of het gebruik van zand de remweg van het materieel kan verkorten op gladde sporen. Op 30 november 2012 kwam het treinstel weer in Haarlem om de zandstrooiers uit te laten bouwen. Op 7 december 2012 kwam het treinstel weer in dienst. Voor de inbouw van de zandstrooiers is er gekeken naar een mogelijkheid om magneetremmen aan te brengen, maar dat is niet mogelijk op de motordraaistellen.<br />
* In de herfst van 2013 zullen de SGMm-III stellen voorzien gaan worden van magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. De SGMm-II treinstellen zullen later voorzien gaan worden van magneetremmen, omdat zij geen loopdraaistellen hebben. In mei 2013 werd de El3 2975 in het onderhoudsbedrijf Onnen binnengenomen als prototype voor het aanbrengen van de magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. In juli 2013 is de 2937 in Onnen binnengenomen voor deze wijzigingen. Vanaf september zullen de treinstellen behandeld worden, waardoor er vier diensten minder zijn ingedeeld. De eerste stellen zullen in de week van 7 oktober 2013 binnen genomen gaan worden. Op 21 november 2013 moet het laatste treinstel voorzien zijn van de magneetremmen. Er was ook sprake van om de treinstellen SGMm-II te voorzien van magneetremmen, maar gezien de beperkte ruimte in de motordraaistellen wordt er van afgezien. Vanaf het najaar van 2014 mogen de tweedelige treinstellen niet meer als losse treinstellen rijden van begin oktober tot eind februari. Zij mogen uitsluitend dienst doen met een driedelig treinstel, inclusief rangeren.<br />
* Vanaf juli 2013 worden alle treinstellen voorzien van het UIC nummer. Het UIC nummer is afgeleid van het bakcodenummer. De nummers van de 2987 en 2988 zijn bij het opplakken van de UIC nummers met elkaar verwisseld. Dit is later hersteld. De 2979 rijdt met een verkeerd UIC nummer op het Bk1 rijtuig. Dit rijtuig komt oorspronkelijk uit de 2943, maar draagt het nummer van de 2979. De gebruikte nummers zijn als volgt onder te verdelen:<br />
{| class="toccolours" style="width:12em;"<br />
| colspan="2" | Stellen 2111 ... 2125:<br />
|+ '''EVN / NVR'''<br />
| style="width:3em;" | Bk <br />
| 94 84 4 360 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 361 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stel 2118:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<br />
| 94 84 4 364 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 361 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2131 – 2145:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<br />
| 94 84 4 362 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 363 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2936 – 2980:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>1</sup><br />
| 94 84 4 362 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | AB<br />
| 94 84 4 365 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>2</sup><br />
| 94 84 4 363 9xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2981 – 2995<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>1</sup><br />
| 94 84 4 367 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | AB<br />
| 94 84 4 365 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>2</sup><br />
| 94 84 4 366 9xx<br />
|}<br />
* Vanaf juni 2014 zijn alle treinstellen voorzien van een relais om te voorkomen dat er ten onrechte een groene lamp gaat branden als de deuren nog niet gesloten zijn. Dit probleem speelde in december 2013 op. Op 11 juli 2014 waren alle treinstellen voorzien van dit relais. Dit relais blijkt echter niet te werken, zodat vanaf 27 juli 2014 de conducteur per portofoon moet doorgeven aan de machinist als alle deuren zijn gesloten. Na een grondige analyse van het probleem met de 2975 + 2145, 2940 + 2957 en 2989 + 2143 op de Hoekse Lijn wordt het probleem gevonden en opgelost. Op 29 april 2015 is aan deze vertrekwijze een eind gekomen.<br />
<br />
<br />
== '''Verlenging met extra middenbak''' ==<br />
<br />
Om het materieeltekort te kunnen bestrijden als gevolg van de afvoer van de treinstellen Materieel '46 en de rijtuigen van Plan K en Plan N, worden vanaf 1983 in totaal 60 treinstellen verlengd met een extra AB middenrijtuig. De treinstellen worden bij Talbot in Aken verlengd. Daarnaast vinden in de koprijtuigen enkele kleine wijzigingen plaats. De eerste klas afdeling in het ABk rijtuig wordt verwijderd en vervangen door zitplaatsen tweede klas. Het middenschot dat de niet-rokende reizigers scheidde van de rokers blijft wel aanwezig. In de werkplaats van Leidschendam worden de treinstellen klaar gemaakt voor de overbrenging naar Talbot. De werkzaamheden bij Talbot nemen gemiddeld een paar weken in beslag. In de werkplaats van Leidschendam worden de treinstellen weer dienstvaardig gemaakt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Stelnummer<br />
! naar Aken<br />
! Terug uit Aken<br />
! In dienst<br />
! Bakcode<br />
! Nieuw nummer<br />
! Stelnummer<br />
! naar Aken<br />
! Terug uit Aken<br />
! In dienst<br />
! Bakcode<br />
! Nieuw nummer<br />
|-<br />
| 2036<br />
| 3 augustus 1983<br />
| 25 augustus 1983<br />
| 2 september 1983<br />
| 365.029<br />
| '''2836'''<br />
| 2059<br />
| 23 januari 1984<br />
| 2 februari 1984<br />
| 14 februari 1984<br />
| 365.045<br />
| '''2859'''<br />
|-<br />
| 2037<br />
| 16 februari 1983<br />
| 11 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| 365.003<br />
| '''2837'''<br />
| 2060<br />
| 29 december 1983<br />
| 10 januari 1984<br />
| 19 januari 1984<br />
| 365.040<br />
| '''2860'''<br />
|-<br />
| 2038<br />
| 26 april 1983<br />
| 11 mei 1983<br />
| 20 mei 1983<br />
| 365.017<br />
| '''2838'''<br />
| 2061<br />
| 4 november 1983<br />
| 17 november 1983<br />
| 7 december 1983<br />
| 365.039<br />
| '''2861'''<br />
|-<br />
| 2039<br />
| 16 februari 1983<br />
| 23 februari 1983<br />
| 30 maart 1983<br />
| 365.005<br />
| '''2839'''<br />
| 2062<br />
| 29 december 1983<br />
| 23 januari 1984<br />
| 27 januari 1984<br />
| 365.046<br />
| '''2862'''<br />
|-<br />
| 2040<br />
| 11 maart 1983<br />
| maart 1983<br />
| 1 april 1983<br />
| 365.011<br />
| '''2840'''<br />
| 2063<br />
| 15 november 1983<br />
| 13 december 1983<br />
| 29 december 1983<br />
| 365.038<br />
| '''2863'''<br />
|-<br />
| 2041<br />
| 13 april 1983<br />
| 26 april 1983<br />
| 26 april 1983<br />
| 365.015<br />
| '''2841'''<br />
| 2064<br />
| 6 februari 1984<br />
| 24 februari 1984<br />
| 2 maart 1984<br />
| 365.050<br />
| '''2864'''<br />
|-<br />
| 2042<br />
| 18 juli 1983<br />
| 29 juli 1983<br />
| 4 augustus 1983<br />
| 365.027<br />
| '''2842'''<br />
| 2065<br />
| 7 oktober 1983<br />
| 18 oktober 1983<br />
| 26 oktober 1983<br />
| 365.036<br />
| '''2865'''<br />
|-<br />
| 2043<br />
| 17 juni 1983<br />
| 29 juni 1983<br />
| 6 juli 1983<br />
| 365.023<br />
| '''2843'''<br />
| 2066<br />
| 5 december 1983<br />
| 15 december 1983<br />
| 19 januari 1984<br />
| 365.043<br />
| '''2866'''<br />
|-<br />
| 2044<br />
| 28 maart 1983<br />
| 12 april 1983<br />
| 27 april 1983<br />
| 365.002<br />
| '''2844'''<br />
| 2067<br />
| 14 maart 1984<br />
| 28 maart 1984<br />
| 30 maart 1984<br />
| 365.053<br />
| '''2867'''<br />
|-<br />
| 2045<br />
| 22 februari 1983<br />
| 14 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| 365.009<br />
| '''2845'''<br />
| 2068<br />
| 13 april 1984<br />
| 1 mei 1984<br />
| 4 mei 1984<br />
| 365.060<br />
| '''2868'''<br />
|-<br />
| 2046<br />
| 4 juli 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| 19 juli 1983<br />
| 365.025<br />
| '''2846'''<br />
| 2069<br />
| 22 september 1983<br />
| 4 oktober 1983<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 365.033<br />
| '''2869'''<br />
|-<br />
| 2047<br />
| 13 mei 1983<br />
| 30 mei 1983<br />
| 6 juni 1983<br />
| 365.019<br />
| '''2847'''<br />
| 2070<br />
| 13 februari 1984<br />
| 24 februari 1984<br />
| 5 april 1984<br />
| 365.051<br />
| '''2870'''<br />
|-<br />
| 2048<br />
| 19 augustus 1983<br />
| 13 september 1983<br />
| 21 september 1983<br />
| 365.031<br />
| '''2848'''<br />
| 2071<br />
| 15 november 1983<br />
| 1 december 1983<br />
| 9 december 1983<br />
| 365.037<br />
| '''2871'''<br />
|-<br />
| 2049<br />
| 3 juni 1983<br />
| 9 juni 1983<br />
| 30 juni 1983<br />
| 365.021<br />
| '''2849'''<br />
| 2072<br />
| 30 januari 1984<br />
| 9 februari 1984<br />
| 14 februari 1984<br />
| 365.049<br />
| '''2872'''<br />
|-<br />
| 2050<br />
| 20 mei 1983<br />
| 15 juni 1983<br />
| 23 juni 1983<br />
| 365.014<br />
| '''2850'''<br />
| 2073<br />
| 13 april 1984<br />
| 1 mei 1984<br />
| 4 mei 1984<br />
| 365.059<br />
| '''2873'''<br />
|-<br />
| 2051<br />
| 21 december 1983<br />
| 4 januari 1984<br />
| 11 januari 1984<br />
| 365.041<br />
| '''2851'''<br />
| 2074<br />
| 20 februari 1984<br />
| 2 maart 1984<br />
| 9 maart 1984<br />
| 365.052<br />
| '''2874'''<br />
|-<br />
| 2052<br />
| 16 september 1983<br />
| 27 september 1983<br />
| 30 september 1983<br />
| 365.032<br />
| '''2852'''<br />
| 2075<br />
| 21 maart 1984<br />
| 3 april 1984<br />
| 10 april 1984<br />
| 365.056<br />
| '''2875'''<br />
|-<br />
| 2053<br />
| 5 december 1983<br />
| <br />
| 3 januari 1984<br />
| 365.042<br />
| '''2853'''<br />
| 2076<br />
| 5 april 1984<br />
| 25 april 1984<br />
| 7 mei 1984<br />
| 365.057<br />
| '''2876'''<br />
|-<br />
| 2054<br />
| 9 januari 1984<br />
| 23 januari 1984<br />
| 25 januari 1984<br />
| 365.048<br />
| '''2854'''<br />
| 2077<br />
| 29 maart 1984<br />
| 10 april 1984<br />
| 16 april 1984<br />
| 365.058<br />
| '''2877'''<br />
|-<br />
| 2055<br />
| 15 december 1983<br />
| 30 december 1983<br />
| 6 januari 1984<br />
| 365.044<br />
| '''2855'''<br />
| 2078<br />
| 7 september 1983<br />
| 21 september 1983<br />
| 27 september 1983<br />
| 365.006<br />
| '''2878'''<br />
|-<br />
| 2056<br />
| 27 februari 1984<br />
| 13 maart 1984<br />
| 15 maart 1984<br />
| 365.054<br />
| '''2856'''<br />
| 2079<br />
| 7 maart 1984<br />
| 28 maart 1984<br />
| 6 april 1984<br />
| 365.055<br />
| '''2879'''<br />
|-<br />
| 2057<br />
| 14 oktober 1983<br />
| 26 oktober 1983<br />
| 31 oktober 1983<br />
| 365.035<br />
| '''2857'''<br />
| 2080<br />
| 30 september 1983<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 4 november 1983<br />
| 365.035<br />
| '''2880'''<br />
|-<br />
| 2058<br />
| 16 januari 1984<br />
| 26 januari 1984<br />
| 31 januari 1984<br />
| 365.047<br />
| '''2858'''<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Verbouwing tot Citypendel''' ==<br />
<br />
Vanaf 1995 zijn de eerste tweedelige treinstellen omgebouwd tot CityPendel. Dit gebeurde tijdens hun LT4 beurt. Alle 30 tweewagenstellen zijn hierbij verbouwd. De 2021 - 2035 werden tijdens hun LT2 beurt verbouwd tot CityPendel. De verbouwing hield in dat er in het interieur de schotten tussen de zitafdelingen en balkon verwijderd werden. Aan de buitenkant werden ze herkenbaar door de egaal gele kleur. De grijze deuren werden geel geschilderd en de reclamebanen werden verwijderd. Met het in dienst stellen van de 2014 en 2015 op 30 mei 1999 werd deze verbouwing afgesloten voor de tweewagenstellen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Stelnummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Stelnummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''2001'''<br />
| 8 maart 1995<br />
| 1 juni 1995<br />
| '''2021'''<br />
| 2 januari 1997<br />
| 20 maart 1997<br />
|-<br />
| '''2002'''<br />
| 13 april 1995<br />
| 24 juli 1995<br />
| '''2022'''<br />
| 14 april 1997<br />
| 2 juli 1997<br />
|-<br />
| '''2003'''<br />
| 8 mei 1995<br />
| 10 augustus 1995<br />
| '''2023'''<br />
| 27 januari 1997<br />
| 14 april 1997<br />
|-<br />
| '''2004'''<br />
| <br />
| 31 januari 1996<br />
| '''2024'''<br />
| 19 maart 1997<br />
| 10 juni 1997<br />
|-<br />
| '''2005'''<br />
| 31 mei 1995<br />
| 22 augustus 1995<br />
| '''2025'''<br />
| 21 februari 1997<br />
| 7 mei 1997<br />
|-<br />
| '''2006'''<br />
| 26 juli 1995<br />
| 12 oktober 1995<br />
| '''2026'''<br />
| 7 september 1998<br />
| 26 november 1998<br />
|-<br />
| '''2007'''<br />
| 4 augustus 1995<br />
| 20 oktober 1995<br />
| '''2027'''<br />
| 6 mei 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
|-<br />
| '''2008'''<br />
| 4 januari 1996<br />
| 6 maart 1996<br />
| '''2028'''<br />
| 26 november 1998<br />
| 5 februari 1999<br />
|-<br />
| '''2009'''<br />
| 24 augustus 1995<br />
| 22 december 1995<br />
| '''2029'''<br />
| 8 juli 1998<br />
| 16 september 1998<br />
|-<br />
| '''2010'''<br />
| 29 juni 1995<br />
| 28 augustus 1995<br />
| '''2030'''<br />
| 1 juli 1997<br />
| 3 september 1997<br />
|-<br />
| '''2011'''<br />
| 4 september 1995<br />
| 22 december 1995<br />
| '''2031'''<br />
| 3 september 1997<br />
| 11 november 1997<br />
|-<br />
| '''2012'''<br />
| 6 oktober 1995<br />
| <br />
| '''2032'''<br />
| 1 oktober 1997<br />
| 4 december 1997<br />
|-<br />
| '''2013'''<br />
| 30 oktober 1995<br />
| <br />
| '''2033'''<br />
| 12 november 1997<br />
| 28 januari 1998<br />
|-<br />
| '''2014'''<br />
| 19 oktober 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| '''2034'''<br />
| 5 december 1997<br />
| 3 maart 1998<br />
|-<br />
| '''2015'''<br />
| 29 juli 1998<br />
| 28 april 1999<br />
| '''2035'''<br />
| 23 januari 1998<br />
| 24 april 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen 2036 - 2080, welke tussen 1983 en 1984 werden voorzien van een extra middenrijtuig AB, werden vernummerd naar de serie 2836 - 2880, voorafgaan aan de reeds bestaande driedelige treinstellen 2881 - 2895. Na de revisie in het Deense Randers zijn de treinstellen wederom vernummerd om het onderscheid tussen gereviseerde en niet-gereviseerde treinstellen duidelijk te maken. De treinstellen 2836 - 2895 werden genummerd in de serie 2900, met behoudt van hun volgnummer. De treinstellen 2001 - 2015 en 2021 - 2035 zijn na hun revisie genummerd in de serie 2100. Hun volgnummer werd nog eens met 10 verhoogd, doordat de afgevoerde treinstellen [[SM'90]] nog in enkele systemen voorkwam. Deze systemen konden de dubbele nummering echter niet aan.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op december 1975 botst de El2 '''2013''' als trein ter hoogte van met een mestwagen. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op december 1975 is het treinstel naar de Leidschendamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier is het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 7 april 1976 is het treinstel afgeleverd door de Haarlemse werkplaats en naar de Tilburgse werkplaats overgebracht.<br />
* Op 4 mei 1976 botsten de El2 '''2008''' en El2 '''2001''' op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1311]] nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. De Sprinters waren afkomstig uit Rotterdam en op weg naar Hoek van Holland als trein 4116, toen zij bij Schiedam door een rood sein reden en op locomotief 1311 botsten. De 1311 met de D215 was afkomstig uit Hoek van Holland en passeerde op dat moment trein 4125 naar Rotterdam, bestaande uit de Plan V stellen El2 458 en ElP2 817. De ABk 2008 en locomotief 1311 botsen frontaal op elkaar. Door de klap wordt het ABk-rijtuig tegen en op de El2 458 geduwd door de 1311. Het ABk rijtuig raakt hierdoor zwaar beschadigd. De rijtuigen van de D215 worden naar Vlaardingen gesleept. De 2001 keert terug naar Rotterdam. Door diesellocomotief 2427 worden de 1311 en de treinstellen Plan V teruggetrokken naar Vlaardingen. In de middag wordt de Bk 2008 richting Schiedam getrokken door diesellocomotief 2265 en een werktrein, zodat de laatste slachtoffers in de ABk 2008 geborgen konden worden. De restanten van de ABk 2008 zijn aan het begin van de avond in de spoorberm neer gelegd met behulp van ongevallenkraan 482. Deze spoorkraan is met hulp van diesellocomotief 2228 vanuit Utrecht aangekomen. De El2 2001 gaat in de avond naar de werkplaats in Leidschendam. Tussen 14 mei en 24 mei 1976 is het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het treinstel niet hersteld en keert terug naar Leidschendam. De Bk 2008 wordt op mei 1976 naar Haarlem gesleept. Op 12 mei 1976 wordt de Bk 2008 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. De resten van de ABk 2008 worden op mei 1976 naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. Hier worden de restanten gesloopt. Al vrij snel wordt besloten om door Talbot een nieuw rijtuig te laten bouwen. De Bk 2008 bleef tot die tijd bestempeld als reserve en staat tijdelijk terzijde bij de Haarlemse werkplaats. Eind juni 1978 is het Bk-rijtuig voorbereid voor transport naar Talbot in Aken. Hiertoe kwam het rijtuig achter een locomotief van de serie 2400 van Haarlem naar Den Haag Hollands Spoor. Achter een ICM is het rijtuig van Den Haag Hollands Spoor naar Leidschendam gesleept. Op 1 juli 1978 vond de overbrenging van Leidschendam naar Aken plaats, samen met de El2 2007 en El2 2015. In Aken wordt de Bk gecombineerd met de nieuw gebouwde ABk. Deze ABk krijgt een eigen bakcode-nummer. Op 4 september 1978 keert de complete El2 2008 terug naar Nederland. Door een diesellocomotief wordt het treinstel van Aken naar Maastricht overgebracht. Op 5 september 1978 gaat het treinstel van Maastricht naar de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel rijdt op 18 oktober 1978 zijn afleveringsproefrit en komt op 23 oktober 1978 weer in dienst. In de ABk 2008 vielen 24 dodelijke slachtoffers. Ook waren er 5 zwaargewonde reizigers te betreuren in dit rijtuig. Daarnaast vielen enkele tientallen gewonden in de andere treinen. <br />
<br />
<br />
* Op 15 september 1980 ontspoorde de El2 '''2049''' te [[Vlaardingen Centrum|Vlaardingen]] over de nog niet geheel gesloten draaibrug bij de Buitenhaven. Het treinstel was als trein 4228 onderweg van Rotterdam CS naar Maassluis. Het achterop lopende ABk rijtuig ontspoorde en kantelde langzaam naar rechts. Door de kanteling, viel ook het Bk rijtuig om. Het treinstel kwam naast de brug terecht. Het Bk-rijtuig kwam op de middenpijler van de brug terecht en liep een knik in de zijwand op. Het ABk rijtuig viel op het oostelijke landhoofd en voorkwam zo dat het treinstel in het water viel. De beide motordraaistellen vielen echter wel in het water en werden later geborgen. Het treinstel werd door 2 Spoorbouwkranen geborgen en op de losweg van het station Vlaardingen Centrum geplaatst. Het treinstel werd op naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 27 maart 1981 werd het treinstel doorgestuurd naar Talbot in Aken voor verder herstel. Op 15 april 1982 kwam het treinstel weer terug. Bij het ongeluk vielen 12 gewonden.<br />
* Op 3 december 1980 raakt de El2 '''2057''' licht beschadigd, nadat diesellocomotief 2455 was ontspoord met zijn werktrein. Delen van deze werktrein kwamen op de sporen van de Oude Lijn terecht.<br />
<br />
<br />
* Op 30 september 1994 botst de El3 '''2853''' tussen Geldermalsen en Beesd met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 7143 van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel loopt schade op aan de cabine van de Bk2. Het teinstel wordt terug gereden naar Geldermalsen in afwachting van doorvoer naar de Haarlemse werkplaats. Op 4 oktober 1994 wordt het treinstel in herstelling genomen. Op 7 maart 1995 komt het treinstel weer op de baan.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 13 december 2003 kan de El3 '''2869''' niet op tijd stoppen te Den Haag Centraal. Het treinstel is onderweg als trein van naar Den Haag Centraal. Het treinstel glijdt door en rijdt over het stootjuk en komt tot stilstand in de Leonidas winkel in het station.<br />
<br />
* Op 11 februari 2005 botst de El3 '''2877''' als trein 9725 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) zijdeling met trein 21723 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal), gereden door de treinstellen El3 4071 + El3 4086. Door de botsing ontsporen van de El3 2877 de Bk<sup>2</sup> en de AB en kantdelen deels. Van de El3 4071 ontsporen de sBk en de AB. Ook deze rijtuigen kantelen. De infrastructuur raakt ernstig beschadigd. Op 12 februari 2005 is al het materieel weer herspoord. De oorzaak is gelegen in het feit dat trein 9725 door het rode sein reed en zo in de rijweg kwam van de vertraagde trein 21723. Op 8 maart 2005 wordt de beschadigde El3 2877 door de El3 2879 + El3 2892 naar Haarlem gesleept voor herstel. Op 3 mei 2005 is het treinstel afgeleverd na herstel en wordt naar Leidschendam gebracht.<br />
<br />
<br />
* Op 20 november 2006 botsen de El3 '''2964''' + El3 '''2995''' als rangeerdeel te Rotterdam Centraal op containertrein (3)60244 van ACTS van Kijfhoek naar Veendam. Deze trein wordt getrokken door de 5811. De treinstellen rijden door een stopstonend sein en rijden op een wissel tegen de containertrein aan. De Bk2 van de El3 2964 kantelt en wordt uit het spoor gedrukt, evenals een aantal containerwagens. De Bk2 raakt hierbij ernstig beschadigd. Het AB-rijtuig ontspoort eveneens met een draaistel. Na onderzoek mag het niet ontspoorde deel van de containertrein naar Rotterdam Noord Goederen aan het eind van de middag. Na hersporing is de El3 2964 naar overgebracht. Eind 2007 wil de NS het rijtuig Bk2 afvoeren en vervangen door de Bk1 van de El2 2008. Bombardier ziet echter kans om het rijtuig te herstellen. Op 11 augustus 2008 wordt het rijtuig per dieplader naar het Deense Randers overgebracht. De twee overige rijtuigen worden in februari 2008 gekoppeld met de Bk2 van de El3 2941. Op 14 februari 2008 is de El3 2964 afgeleverd.<br />
* Op 13 december 2006 botst de El3 '''2971''' in Hoek van Holland met een vrachtwagen. Het treinstel was onderweg als trein 4108 van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. De vrachtwagen is beladen met houten balken. De vrachtwagen was bezig om de bocht te nemen in Haakweg naar de Slachthuisweg. De vrachtwagen kon de bocht niet in een keer maken en was bezig met manoeuvreren om de bocht te halen. Het treinstel kon ondanks een snelremming een botsing niet voorkomen. Bij het ongeluk raakte alleen de begeleider van de vrachtwagen gewonden. De 2971 raakte beschadigd aan het Bk1 rijtuig. De neus liep plaatschade op. De drie frontruiten barsten en de zijwand onder de eerste twee ramen raakte ook beschadigd. In de middag wordt het treinstel door de El3 2886 naar Rotterdam gesleept. Op 14 december 2006 werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Het treinstel bleef tot 30 januari 2007 in het zicht op het station staan, alvorens naar de werkplaats werd overgebracht door de [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|708]] en de El2 2004. Op 24 mei 2007 werd het treinstel na herstel afgeleverd.<br />
* Op 12 november 2007 raakte de El3 '''2979''' beschadigd nadat het in botsing kwam met een stootjuk bij Amsterdam Zuid. De Bk1 raakte hierbij beschadigd. Op 19 mei 2008 werd het stel weer afgeleverd, met de Bk1 van de El3 2943.<br />
* De El3 '''2941''' raakte op 15 december 2007 beschadigd nabij het station Amsterdam Zuid. Het was aangekomen als trein 7416, toen het na het vertrek naar een kopspoor het stootjuk raakte. De Bk1 schoof er voor de helft overheen en het kopdraaistel raakte los van de bak, alsmede de apparatuur die onder de bak hangt. Herstel van de opgelopen schade vond plaats bij Bombardier in Randers (Denemarken). Op 11 augustus 2008 vertrok op een dieplader de Bk1 2964, een week later volgde de Bk2 2964. De AB 2941 volgde op 25 augustus 2008. Op 15 september 2009 kwam het stel weer aan in Nederland. Op 21 oktober 2009 werd het treinstel weer in dienst gesteld met de Bk1 2964.<br />
* Ook de El3 '''2943''' maakte kennis met een stootjuk en wel op 8 februari 2008 te Hoek van Holland. Hierbij raakte de Bk1 beschadigd. Op 26 februari 2008 kwam het stel weer in dienst met de Bk1 van de 2979.<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2009 kwam de El3 '''2974''' ter hoogte van Teuge als 7036 in botsing met een auto. De Bk raakte beschadigd door bots- en brandschade. Het stel kwam na herstel van de schade pas op 16 maart 2011 afgeleverd en na diverse herstellingen en onderhoud verscheen het op 9 mei 2011 voor het eerst in de reizigersdienst.<br />
<br />
* Op 1 november 2010 botsen de 'El2 ''2116''' en El2 '''2133''' met kracht op een stootjuk van spoor 515 te Leiden. De treinstellen hadden zojuist een spitsslag Alphen aan den Rijn - Leiden gereden en werden weggezet voor de middagspits. Het ABk rijtuig van de El2 2116 schoof over het stootjuk heen en kwam daarbij in het grind te staan. Hierbij werd een draaistel en apparatuur onder de rijtuigbak vandaan geslagen. Om het stel te kunnen hersporen werden de bakken van de El2 2116 gesplitst. De El2 2133 en Bk 2116 werden in de loop van de middag richting Haarlem overgebracht. Op 3 november 2010 arriveert de El2 2116 in de Hoofdwerkplaats Haarlem. In het voorjaar van 2012 is de El2 2116 uiterlijk compleet en hersteld. Op 20 maart 2013 vindt de aflevering plaats en wordt het treinstel naar Leidschendam overgebracht voor het ondergaan van onderhoud en constructiewijzingen. Op 29 april 2013 vindt de eerste rit plaats na aflevering door de werkplaats Leidschendam.<br />
* Op 5 november 2010 glijdt bij binnenkomst van trein 19564 te Leiden de El2 '''2111''' door en botst op de daar gereedstaande El2 '''2134'''. Het materieel raakt licht beschadigd en wordt in het onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld.<br />
<br />
* Op 28 november 2011 glijden bij binnenkomst van trein 19514 de stellen El2 '''2122''' en El2 '''2113''' door te Leiden door en botsen daar op de gereedstaande stellen El2 '''2142''' en El2 '''2137''' van trein 19512. Het materieel raakt beschadigd aan de koppelingen en wordt hersteld in onderhoudsbedrijf Leidschendam.<br />
* Op 28 november 2011 glijdt treinstel El3 '''2948''' door te Apeldoorn, wanneer naar het keerspoor 12 rijdt. Het treinstel glijdt met een halve baklengte over het stootjuk. Hierbij wordt het draaistel van de rijtuigbak los geslagen. De volgende dag wordt het treinstel herspoord en op 1 december 2011 naar Haarlem overgebracht voor herstel aan het Bk2 rijtuig. Op 6 januari 2012 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
* Op 17 april 2012 gleed de El2 '''2138''' bij binnenkomst als trein uit Gouda door en botste aldaar op de gereedstaande El2 '''2121''' + El2 '''2124'''. Hierbij vielen enkele licht gewonden. De treinstellen raakten licht beschadigd en konden door Onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld worden.<br />
<br />
<br />
* Op 14 december 2016 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2970'''. Het treinstel is samen met de El3 2978 onderweg als trein 4873 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De brand wordt gesticht in Amsterdam Centraal. Bij het station van Amsterdam Sloterdijk wordt de trein ontruimd en de trein wordt richting de [[Hemtunnel]] gereden. Hier staat de trein veilig om geblust te worden. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Het materieel wordt in de nacht naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de [[V100 (VolkerRail|V100 203-5]] van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.<br />
* Op 12 januari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2951'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5455. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt licht beschadigd en komt dezelfde dag nog naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op juni 2017 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.<br />
* Op 16 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2940'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5441. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt redelijk beschadigd aan de AB. Zo zijn er kabelkanalen in het plafond beschadigd geraakt, wat herstel niet makkelijk maakt. Nog dezelfde dag komt het treinstel naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op 3 april 2017 wordt het treinstel van Haarlem naar de Amsterdamse werkplaats gesleept in afwachting van herstel en om plaats te maken aan minder beschadigd materieel. Op 6 juli 2017 is de El3 2940 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail samen met de treinstellen [[DM'90|DH-II 3420 + DH-II 3423]]. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. Het treinstel wordt op 27 september 2018 op diepladers naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.<br />
* Op 24 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2989'''. Het treinstel is samen met de El3 2979 onderweg als trein 5051 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. De brand wordt ontdekt te Den Haag Hollands Spoor. Na het blussen wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2970 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld. Op 30 augustus 2017 zijn de twee kopbakken van het treinstel samen met de El2 466 naar Haarlem gesleept. Op 26 maart 2018 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel en gaat voor onderhoud naar de werkplaats van Leidschendam. Op 30 april 2018 komt het treinstel in dienst. <br />
* Op 9 maart 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2949'''. Het treinstel staat samen met de El2 2113 klaar voor vertrek als trein 6359 van Haarlem naar Den Haag Central. De brand wordt snel geblust en het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.<br />
* Op 30 oktober 2020 verliest de El3 2948 zijn automatische koppeling, inclusief trekboom. Het treinstel is samen met de El3 2943 onderweg als trein 5143 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. Dezelfde dag wordt het treinstel overgebracht naar de werkplaats van Leidschendam. Gezien de schade is besloten om het treinstel op november 2020 af te voeren. Het treinstel is voorzien van een noodkoppeling en naar de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] overgebracht op december 2020.<br />
* In de nacht van 11 op 12 november 2020 raakt de El2 2137 beschadigd bij een aanrijding met DDZ-VI 7631 op het opstelterrein van Zutphen. De buffers van de 7631 veroorzaakten gaten in de kop van de Bk van de El2 2137. De El2 2137 werd op 13 november 2020 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 16 november 2020 wordt het treinstel naar de Dijksgracht overgebracht en daar terzijde gesteld.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Om de El3 2964 weer op de baan te brengen, is het stel in februari 2008 voorzien van de onbeschadigde Bk2 van de El3 2941. <br />
* Op 26 februari 2008 werd de El3 2943 weer afgeleverd, nadat de beschadigde Bk1 bak gewisseld was met de onbeschadigde Bk1 van de El3 2979.<br />
* Door bovenstaande bakwisseling werd de El3 2979 afgeleverd met de Bk1 van de El3 2943 op 19 mei 2008.<br />
* Na alle schades in 2007 en 2008 bleven er 3 bakken over, de Bk1 en AB van de El3 2941, alsmede de Bk2 van de El3 2964. Na herstel van de schade is dit stel als El3 2941 op de baan gekomen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! Bk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen El2<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Bk<sup>1</sup><br />
! AB<br />
! Bk<sup>2</sup><br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen El3<br />
| '''2941'''<br />
| 2941<br />
| 2941<br />
| 2964<br />
| 21 oktober 2009<br />
| Botsschade Bk<sup>1</sup> december 2007<br />
|-<br />
| '''2943'''<br />
| 2979<br />
| 2943<br />
| 2943<br />
| 26 februari 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>1</sup> februari 2008<br />
|-<br />
| '''2964'''<br />
| 2964<br />
| 2964<br />
| 2941<br />
| 14 februari 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2006<br />
|-<br />
| '''2979'''<br />
| 2943<br />
| 2979<br />
| 2979<br />
| 19 mei 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2007<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste treinstel werd de El2 2008 afgevoerd na zijn ongeval op 4 mei 1976 te Schiedam. Het ABk rijtuig werd totaal vernield en in november 1976 afgevoerd voor sloop. Door Talbot werd een nieuw rijtuig gebouwd. Hiermee kwam de Bk 2008 op weer in dienst. <br />
<br />
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, lag het in de bedoeling om de vrijgekomen SGM-II treinstellen af te voeren. Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een flinke uitbreiding van de treindiensten gepland. Door deze uitbreiding kwam naar voren dat deze 30 treinstellen niet gemist konden worden. Nadat in 2006 de 2004 en 2023 voor proef naar Randers waren gestuurd, volgde de seriematige revisie in 2008/2009.<br />
<br />
In september 2017 wordt besloten om de door brand beschadigde treinstellen El3 2940, El3 2949 en El3 2970 af te voeren. De treinstellen zijn door brand dusdanig beschadigd, dat herstel niet meer lonend is. <br />
<br />
Aan het eind van 2019 zal de seriematige afvoer van het materieel plaats gaan vinden, waarbij aan het eind van 2020 ongeveer de helft van het materieel afgevoerd zal zijn. De afvoer zal bij het ingaan van ieder wijzigingsblad plaats vinden. In december 2019 zullen de eerste 15 treinstellen (11 tweedelige treinstellen en 4 driedelige treinstellen) afgevoerd gaan worden. In februari 2020 zullen 10 treinstellen (4 tweedelige en 6 driedelige) afgevoerd gaan worden. In april 2020 zullen er 8 treinstellen (1 tweedelige en 7 driedelige) afgevoerd gaan worden. In juni 2020 zal de afvoer plaats vinden van treinstellen, in september 2020 zullen dan nog eens treinstellen worden afgevoerd. In december 2020 zullen de voorlopig laatste treinstellen worden afgevoerd. In december 2019 worden uiteindelijk 11 tweedeldige en 7 driedelige treinstellen afgevoerd. Op 5 december 2019 worden de treinstellen El2 2124 en El3 2959 terzijde gesteld. Op 9 december 2019 worden de treinstellen El2 2117 en El2 2119 terzijde gesteld. Op 14 december 2019 zijn de afgevoerde treinstellen op de Dijksgracht neergezet. Het zijn 10 tweedelige treinstellen (El2 2111, El2 2117, El2 2118, El2 2119, El2 2120, El2 2121, El2 2123, El2 2124, El2 2125 en El2 2131) en 4 driedelige treinstellen (El3 2959, El3 2982, El3 2986 en El3 2987). In totaal komen 6 treinen met afgevoerd materieel naar de Dijksgracht. Dit zijn de El2 2119 + El3 2982 uit Utrecht, de El2 2124 + El3 2959 + El2 2117 uit Leidschendam. Uit Nijmegen vertrokken de El2 2125 + El3 2987 naar Zutphen om de El2 2120 op te pikken. De drie treinstellen reden gezamenlijk naar de Dijksgracht. Na hun onderhoud vertrokken de El3 2971 + El3 2965 uit Leidschendam naar de Watergraafsmeer. Zij namen hierbij de El2 2123 mee, die in de Watergraafsmeer werd afgekoppeld en naar de Dijksgracht overgebracht. Op 15 december 2019 zijn de El2 2118 + El3 2986 vanuit Hengelo naar de Dijksgracht. Op 16 december 2019 komen de El2 2111 + El2 2121 + El2 2131 aan op de Dijksgracht vanaf . Het treinstel El2 2114 wordt in de werkplaats van Leidschendam gebruikt als pluktreinstel. Op 15 januari 2020 zijn de treinstellen El2 2124 + El3 2959 + El2 2125 van de Dijksgracht naar de Leidschendamse werkplaats overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. Ook het treinstel El2 2131 is op deze dag van de Dijksgracht naar Leidschendam gesleept voor het plukken van onderdelen. Op 27 januari 2020 wordt de El2 2131 weer terug naar de Dijksgracht gesleept door de 203-2 van VolkerRail. Het treinstel is hierbij gekoppeld tussen de El2 2124 en El2 2125. Op 1 februari 2020 worden weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Het zijn de El2 2116, El2 2133, El2 2141, El2 2145, El3 2937, El3 2945, El3 2947, El3 2954, El3 2955 en El3 2965. De treinstellen komen vanuit diverse locaties naar de Watergraafsmeer, waarna ze vervolgens op de Dijksgracht zijn geplaatst. De El3 2947 + El2 2145 komen uit Amsterdam Centraal, evenals de El3 2937 + El2 2116. Uit Den Haag komen de El3 2965 + El3 2945 + El3 2954. Uit Rotterdam komen de El2 2133 + El3 2955 + El2 2141. De in Leidschendam geplukte El2 2114 is op 6 februari 2020 tussen de El2 2124 en El2 2125 van Leidschendam naar de Dijksgracht overgebracht door de 203-2. Op 12 februari 2020 wordt het treinstel El3 2947 voor het plukken van onderdelen van de Dijksgracht naar de werkplaats van Leidschendam overgebracht. Op 12 februari 2020 wordt de in Leidschendam geplukte treinstel El3 2959 met de remtreinstellen El2 2124 en El2 2125 door de 203-2 van VolkerRail terug naar de Dijksgracht gebracht. Op februari 2020 is de El3 2937 naar Leidschendam overgebracht om te worden ontdaan van onderdelen. Op 2 maart 2020 wordt de geplukte El3 2947 tussen de treinstellen El2 2124 en El2 2125 door de 203-4 van VolkerRail van Leidschendam naar de Dijksgracht gebracht. Op 16 maart 2020 worden de treinstellen El2 2141 + El2 2124 + El2 2125 door de 203-1 van VolkerRail van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht. Hier zal de El2 2141 geplukt gaan worden. De geplukte El3 2937 ging op 16 maart 2020 terug van Leidschendam naar de Dijksgracht. Op 28 april 2020 is de El2 2141 teruggebracht naar de Dijksgracht vanuit Leidschendam tussen de El2 2124 en El2 2125. De trein werd getrokken door de .<br />
<br />
De geplande afvoer van 8 treinstellen (El2 2143, El3 2953, El3 2961, El3 2963, El3 2967, El3 2981, El3 2991 en El3 2993) in april 2020 is niet uitgevoerd, vanwege de sluiting van de fabriek van CAF waar de treinstellen SNG worden geproduceerd. De sluiting is het gevolg van de uitbraak van Covid-19 wereldwijd. Ook in juni 2020 zullen er planmatig geen treinstellen afgevoerd gaan worden. Op 28 april 2020 wordt de geplukte El2 tussen de El2 2124 en El2 2125 door de V100 203-5 van VolkerRail overgebracht van Leidschendam naar de Dijksgracht. De El3 2955 + El3 2954 zijn op 11 augustus 2020 van de Dijksgracht naar het onderhoudsbedrijf Leidschendam gebracht door de 203-2 van VolkerRail om geplukt te worden van onderdelen. Op 2 september 2020 zijn de treinstellen El2 2124 en El2 2125 door de V100 203-2 van VolkerRail van de Dijksgracht naar Eindhoven gesleept. Hier zullen de treinstellen worden ontdaan van nog bruikbare onderdelen, zoals interieur en deuren. De twee geplukte treinstellen El2 2124 en El2 2125 zijn op 6 oktober 2021 weer naar de Dijksgracht gebracht. Op 6 oktober 2020 zijn de treinstellen El2 2120 + El2 2111 van de Dijksgracht overgebracht naar Eindhoven voor het demonteren van onderdelen. De treinstellen werden gesleept door de V100 203-2 van VolkerRail. In september 2020 zullen er wederom geen treinstellen worden afgevoerd. In de middag van 6 oktober 2020 sleept de 203-2 de leeggehaalde treinstellen El2 2124 en El2 2124 van Eindhoven naar de Dijksgracht. Op 8 oktober 2020 rijdt de El3 2993 haar voorlopig laatste rit voor de NS. Het treinstel wordt naar Amersfoort overgebracht en staat hier ter beschikking van het leercentrum van NS. De in Eindhoven geplukte treinstellen El2 2111 en El2 2120 zijn op 28 oktober 2020 door de 203-1 naar de Dijksgracht gesleept. Op 5 november 2020 zijn de treinstellen El2 2111 en El2 2120 van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht door de 203-5. Hier is de geplukte El3 2954 opgehaald en naar de Dijksgracht overgebracht. Op 16 november 2020 is de beschadigde 2137 van de Watergraafsmeer naar de Dijksgracht overgebracht en terzijde gesteld. Ook de El3 2948 wordt in november 2020 terzijde gesteld. Op 18 november 2020 zijn de treinstellen El2 2111 en El2 2120 van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht door de 203-5. Hier is de geplukte El3 2955 opgehaald en naar de Dijksgracht overgebracht.<br />
<br />
In december 2020 zullen mogelijk alle treinstellen die oorspronkelijk gepland stonden om in 2020 te worden afgevoerd, in een keer worden afgevoerd. Uiteindelijk worden er 9 driedelige en 1 tweedelig treinstel afgevoerd. In het weekend van 11 en 12 december 2020 zijn de treinstellen El3 2961, El3 2958, El3 2939, El3 2981, El3 2963, El3 2953, El2 2122, El3 2991 en El3 2967 naar de Dijksgracht overgebracht. Op 14 december 2020 is de El3 2964 terzijde gesteld in de Leidschendamse werkplaats. Hier zal het treinstel gebruikt worden voor het leveren van onderdelen. De El3 2944 wordt op 31 december 2020 terzijde gesteld als gevolg van een technische storing. In januari 2021 worden de treinstellen El2 2113 en El3 2936 afgevoerd. De El2 2113 is getroffen door vandalisme, waarbij een groot aantal zittingen zijn vernield. De El3 2936 heeft een tractiestoring. Op 28 januari 2021 worden de treinstellen El3 2958 + El3 2961 vanaf de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht met behulp van de VolkerRail 203-5. In Leidschendam is de geplukte en onberemde El3 2944 opgepikt. De El3 2958 + El3 2944 + El3 2961 worden vanuit Leidschendam naar de Houtrakpolder overgebracht achter de 203-5 van VolkerRail. De drie treinstellen worden bij de USA terminal geplaatst. Het is de bedoeling om 1 februari 2021 maar liefst 25 treinstellen (5 El2 en 20 El3) terzijde te stellen. Dit zijn de tweedelige treinstellen El2 2112, El2 2113, El2 2115, El2 2134 en El2 2144. De 20 driedelige treinstellen die worden afgevoerd, zijn de El3 2936, El3 2938, El3 2941, El3 2942, El3 2943, El3 2944, El3 2946, El3 2948, El3 2952, El3 2956, El3 2957, El3 2969, El3 2971, El3 2972, El3 2973, El3 2983, El3 2984, El3 2985, El3 2988 en El3 2989. Op 30 januari 2021 worden diverse overbrengingen gereden van treinstellen die uit de rijdende dienst komen en naar opslaglocaties gaan in Amersfoort en Arnhem. Uit Zutphen komen de treinstellen El3 2942 + El3 2957 naar Arnhem om op het opstelterrein Arnhem Berg te worden geplaatst. Vanuit Den Haag Hollands Spoor rijden de El2 2112 + El3 2943 + El3 2956 naar het opstelterrein Arnhem Berg. De treinstellen El2 2144 + El3 2938 rijden van Rotterdam naar Arnhem. De El3 2946 + El2 2115 rijden van de Zaanstraat naar Amersfoort. Vanuit Alkmaar zijn de El3 2985 + El3 2969 naar Amersfoort gereden. Op 31 januari 2021 zijn de treinstellen El3 2941, El3 2952 en El3 2973 uit Utrecht naar Amersfoort overgebracht. Uit Amsterdam arriveren de El3 2972 en de El3 2984 + El3 2988 in Amersfoort. Op 1 februari 2021 zijn de treinstellen El3 2971, El3 2983 en El3 2989 uit Utrecht aangekomen in Amersfoort. <br />
<br />
Vanuit Leidschendam wordt op 4 maart 2021 het geplukte treinstel El3 2964 opgehaald. Hierbij zorgen de El3 2939 en El3 2991 voor de beremming. De treinstellen zijn opgehaald door de 1756 van Strukton en naar de TMA terminal in het westelijk havengebied van Amsterdam gebracht. De AB-rijtuigen van de treinstellen El3 2939, El3 2964 en El3 2991 zijn op 16 maart 2021 naast het spoor gezet. Op 24 maart 2021 zijn de geplukte treinstellen El2 2111 + El3 2955 + El2 2120 van de Dijksgracht door de 1756 van Strukton naar de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen zijn door de Strukton 704 naar de Ter Haak terminal overgebracht. De El2 2134 is begin maart 2021 beschikbaar gesteld aan ProRail voor incidentenbestrijding. Het treinstel wordt naar Amersfoort overgebracht. De in Den Haag verblijvende El3 2993 is op 26 maart 2021 naar Amersfoort gereden. Het treinstel zal weer in dienst komen. Op 23 april 2021 is het treinstel El2 2134 voorzien van gedeeltelijke huisstijl van ProRail. De gele banen en deuren zijn hierbij vervangen door rode banen en deuren. Op 4 mei 2021 zijn de treinstellen El2 2120, El3 2955 en El2 2111 van de USA terminal naar de TMA terminal overgebracht door de 704 van Strukton. Ook de treinstellen El3 2961, El3 2944 en El3 2958 zijn door de 704 verplaatst naar de TMA terminal van de USA terminal. Op 12 mei 2021 zijn 7 treinstellen overgebracht van de Dijksgracht naar het westelijk havengebied door Strukton. Als eerste zijn de El2 2125, El2 2124, El3 2954 en El3 2948 door de 1824 en 303008 overgebracht. Zij zijn op de TMA terminal geplaatst. Als tweede sleep zijn de treinstellen El3 2963, El3 2953 en El2 2137 door de twee locomotieven overgebracht. Zij worden op de USA terminal geplaatst. Op 18 mei 2021 zijn de treinstellen El2 2145, El2 2114, El2 2131, El2 2123 en El3 2986 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht door de 1756 en 704. De tweedelige treinstellen zijn bij de TMA-terminal geplaatst, terwijl de El3 2986 bij de USA terminal een plaatsje vond. Op 27 mei 2021 sleept Strukton met de 1756 en 704 de treinstellen El2 2118, El3 2987, El2 2141 en El2 2121 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder. De treinstellen worden bij de TMA-terminal geplaatst. Door de 1740 en 704 van Strukton zijn de treinstellen El2 2117 + El3 2959 + El2 2119 + El3 2982 op 9 juni 2021 overgebracht van de Dijksgracht naar de TMA terminal in de Houtrakpolder. Op 16 juni 2021 zijn de treinstellen El2 2122 + El3 2981 + El3 2937 + El3 2967 door de 1824 en 706 van Strukton van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht. De laatste 4 treinstellen op de Dijksgracht zijn op 23 juni 2021 door de 303001 van Strukton naar de TMA terminal in de Houtrakpolder gebracht. Dit zijn de El3 2945 + El3 2947 + El3 2965 + El2 2116. Op 7 juli 2021 brengt de 1824 van Strukton samen met de 704 de treinstellen El3 2956 + El3 2943 + El2 2112 + El3 2938 uit Arnhem Berg naar de Houtrakpolder. De treinstellen worden op de USA terminal geplaatst. Op 13 juli 2021 sleept de 1824 van Strukton de treinstellen El3 2942 + El3 2957 + El2 2144 + 706 van Arnhem Berg naar de Houtrakpolder. De treinstellen El3 2973 + El2 2115 + El3 2972 + El3 2984 zijn op 11 augustus 2021 overgebracht van Amersfoort naar de Houtrakpolder door Strukton. Op 18 augustus 2021 zijn de treinstellen El3 2941 + El3 2952 + El3 2988 van Amersfoort naar de TMA terminal overgebracht door de en 706 van Strukton Rail. Op 25 augustus zijn er vier treinstellen door de 30300 van Strukton rail van Amersfoort naar de Houtrakpolder overgebracht. Het zijn de El3 2969 + El3 2983 + El3 2985 + El3 2989. Op 1 september 2021 worden de treinstellen El3 2971 + El3 2946 + El3 2936 + El2 2113 door de 303007 van Strukton uit Amersfoort naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 14 september 2021 zijn de treinstellen El2 2115, El3 2972 en El3 2984 van de USA terminal naar de TMA terminal overgebracht door de Strukton 303007. Later in de ochtend volgen de El2 2113 en El3 2969. Op 21 oktober 2021 wordt de El3 2974 met een defect terzijde gesteld in de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel wordt in de werkplaats gebruikt voor het leveren van onderdelen voor overige treinstellen.<br />
<br />
Op 2 december 2021 is de defecte El3 2974 van de werkplaats in Leidschendam overgebracht naar de Houtrakpolder. Op 4 december 2021 worden de treinstellen El2 2138, El2 2142 en El3 2960 bij de werkplaats van Leidschendam aan de kant gezet vanwege het verlopen van de onderhoudstermijn. Op 12 december 2021 worden de laatste 24 treinstellen terzijde gesteld. Zij worden verzameld bij de Zaanstraat (2135, 2136, 2143, 2962, 2966, 2968, 2979, 2992 en 2995), de werkplaats van Leidschendam (2138, 2142, 2960, 2975, 2980, 2990 en 2994), Amersfoort (2139, 2140, 2950, 2951, 2976, 2977, 2978 en 2993) en in Haarlem (2980). In de vroege ochtend van 12 december 2021 worden de El2 2135 + El3 2966 + El3 2968 door de 1756 van Strukton van de Zaanstraat via Amsterdam Centraal naar de Houtrakpolder overgebracht. Door de 303008 worden de treinstellen bij de TMA terminal geplaatst. De tweede sleep treinstellen die van de Zaanstraat naar de TMA terminal worden gebracht, zijn de El2 2143 + El3 2992 + El2 2136 + El3 2962. Het eerste deel gaat achter de 1756. Het plaatsen bij de TMA terminal gebeurt wederom door de 303008. Op 13 december 2021 is de El3 2980 naar Leidschendam gereden. Op 13 december 2021 zijn de treinstellen El2 2139, El2 2140, El3 2950, El3 2951 en El3 2993 uit Amersfoort door de 1756 van Strukton naar de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen zijn op de USA-terminal geplaatst. Op 14 december 2021 sleept de 1756 van Strukton de treinstellen El2 2138 + El3 2994 + El2 2132 + El2 2142 + El3 2960 van Den Haag Hollands Spoor naar de Houtrakpolder. Door de 704 worden de treinstellen bij de TMA terminal geplaatst. In de avond van 14 december 2021 zijn de treinstellen El3 2977 + El3 2978 van Amersfoort naar Den Haag Hollands Spoor gereden. Vervolgens zijn de treinstellen naar de Leidschendamse werkplaats gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. Op 15 december 2021 zijn de treinstellen El3 2990 + El3 2980 + El3 2975 door de 1756 van Strukton van de werkplaats in Leidschendam naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 17 december 2021 is de El3 2976 van Amersfoort naar de werkplaats van Leidschendam gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. In de nacht van 17 op 18 december 2021 is de El3 2979 van de Zaanstraat naar Leidschendam gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. Op 21 december 2021 sleept de 303008 van Strukton de treinstellen El3 2979 + El3 2976 + El3 2978 + El3 2977 van Leidschendam naar de Houtrakpolder. Op 22 december 2021 rijdt de El3 2995 van de Zaanstraat naar het Spoorwegmuseum in afwachting van een eventuele afscheidsrit. Deze is door de NS echter geannuleerd op grond van de Covid-19 pandemie. Op 30 maart 2022 is het treinstel door de 1740 van Strukton van het Spoorwegmuseum naar de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
De El2 2014 en El2 2015 zijn in 1997 en 1998 tijdelijk terzijde gesteld in het onderhoudsbedrijf van Leidschendam. De El2 2014 ging op 1996 aan de kant en de El2 2015 op 19. De treinstellen vertoonden veel defecten aan hun chopperinstallatie en wachten in Leidschendam hun verbouwing tot CityPendel en wijziging van de installatie in Haarlem af. Op 19 oktober 1998 wordt de El2 2014 naar Haarlem overgebracht voor revisie. Voor de asbestsanering van de verwarmingskoffers werden op 2 juli 2012 de El3 2943, El3 2988 en El3 2992 ter zijde gesteld. Op 4 juli 2012 volgden de El3 2968 en El3 2987. Eind augustus 2012 volgde de El3 2947. In november 2012 moeten de stellen weer in dienst komen. Door het tijdelijk terzijde stellen van de treinstellen ontstaat er een wisselvoorraad van verwarmingskoffers.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop'''==<br />
<br />
Als eerste rijtuig, is de ABk 2008 gesloopt. Dit rijtuig loopt zware schade op bij de botsing in Schiedam in mei 1976. De sloop vindt plaats op het terrein van de Amersfoortse werkplaats. Op 13 april 2018 worden de rijtuigen AB 2949 en AB 2970 per dieplader vanuit de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. Op 18 april 2018 worden de rijtuigen gesloopt. In maart 2017 en december 2016 hebben de rijtuigen forse brandschade opgelopen als gevolg van brandstichting. De koprijtuigen van de El3 2949 en El3 2970 worden in de zomer van 2018 grondig geplukt. Alle apparatuur onder de rijtuigbakken en in de cabine wordt verwijderd. De rijtuigbakken zijn ook ontdaan van hun koppelingen en vouwbalgen. Op 2018 zijn de vier rijtuigbakken naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier zullen zij worden overgebracht naar de sloper. Het treinstel El3 2940 is met behulp van diepladers op 27 september 2018 van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. In de week van 1 tot en met 5 oktober 2018 zijn de rijtuigen Bk2 en AB van het treinstel gesloopt. In de daaropvolgende week is het rijtuig Bk1 gesloopt. Op 27 mei 2018 zijn de kopbakken van de El3 2949 en El3 2970 klaar gemaakt voor transport naar de sloper. Op 28 mei 2019 zijn de koprijtuigen van de El3 2949 en El3 2970 naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd. Zij zijn vanaf de Zaanstraat per dieplader overgebracht. <br />
<br />
Op 4 mei 2021 zijn de rijtuigen Bk<sup>1</sup> en Bk<sup>2</sup> van de treinstellen El3 2939 en El3 2964 per dieplader afgevoerd van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS. Daarnaast zijn de rijtuigen AB en Bk<sup>2</sup> van de El3 2991 per dieplader afgevoerd naar de sloper. De drie overige rijtuigen van deze drie treinstellen zijn op de TMA terminal achtergebleven. Deze drie rijtuigen worden op 11 mei 2021 naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 18 mei 2021 worden de El2 2111, El3 2955 en ABk 2120 op diepladers naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 25 mei 2021 wordt het rijtuig Bk 2120 en het treinstel El3 2958 per dieplader afgevoerd naar de sloop. Op 1 juni 2021 worden de treinstellen El3 2944 en El3 2961 van de TMA terminal per dieplader naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 8 juni 2021 is rijtuig Bk<sup>2</sup> van de El3 2954 naar de sloper afgevoerd, alsmede het complete treinstel El3 2948. Op 15 juni 2021 zijn de treinstellen El2 2124, El2 2125 en de rijtuigen Bk<sup>1</sup> en AB van de El3 2954 naar de sloper overgebracht. Op 22 juni 2021 zijn de treinstellen El3 2986 en El2 2118 alsmede het rijtuig Bk<sup>2</sup> 2987 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 29 juni 2021 worden de rijtuigen AB 2987 en Bk<sup>1</sup> 2987 en de treinstellen El2 2121 en El2 2141 van de TMA terminal per dieplader naar de sloop gebracht. Op 6 juli 2021 gaan wederom 6 rijtuigen per dieplader van de TMA terminal naar de sloop. Het zijn de treinstellen El3 2963 en El3 2967. Op 13 juli 2021 zijn de treinstellen El2 2137 en El3 2982 alsmede het rijtuig ABk 2119 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 20 juli 2021 zijn de rijtuigbakken Bk 2119, Bk<sup>1</sup> 2959, AB 2959, Bk<sup>2</sup> 2959, ABk 2117 en Bk 2117 per dieplader naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 27 juli 2021 zijn per dieplader vanaf de TMA terminal de rijtuigbakken Bk 2122, ABk 2122, Bk<sup>2</sup> 2981, AB 2981, Bk<sup>1</sup> 2981 en Bk<sup>1</sup> 2937 naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 24 augustus 2021 zijn de rijtuigbakken ABk 2144, Bk 2144, Bk<sup>2</sup> 2957, AB 2957, Bk<sup>1</sup> 2957 en Bk<sup>1</sup> 2942 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van HKS overgebracht voor de sloop. Op 31 augustus 2021 zijn drie rijtuigbakken naar de sloop vertrokken per dieplader. Het zijn de AB 2937, Bk<sup>2</sup> 2937 en AB 2942. Op 7 september 2021 zijn de rijtuigbakken Bk<sup>2</sup> 2942, Bk<sup>1</sup> 2956, AB 2956, Bk<sup>2</sup> 2956, Bk<sup>2</sup> 2943 en AB 2943 per dieplader naar de sloop overgebracht. Op 14 september 2021 zijn de treinstellen El2 2112 en El3 2938 per dieplader naar de sloop overgebracht, evenals de Bk<sup>1</sup> 2943. Op 21 september 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2936 en El3 2973 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 28 september 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2946 en El3 2971 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 5 oktober 2021 is het treinstel El3 2984 en rijtuig Bk<sup>2</sup> 2972 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 12 oktober 2021 worden de rijtuigen Bk<sup>1</sup> 2972, AB 2972, Bk<sup>1</sup> 2969, AB 2969 en het treinstel El2 2115 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 19 oktober 2021 zijn de treinstellen El2 2113, El3 2989 en Bk<sup>2</sup> 2969 per dieplader naar het terrein van HKS gebracht om gesloopt te worden. Op 26 oktober 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2983 en El3 2985 naar de sloper overgebracht. Op 2 november 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2941 en El3 2965 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 9 november 2021 is treinstel El3 2947 per dieplader in drie delen overgebracht naar de sloper. Op 16 november 2021 zijn de treinstellen El3 2945 en El3 2953 per dieplader van de TMA terminal in de Houtrakpolder overgebracht naar het terrein van HKS voor sloop. Op 23 november 2021 zijn vier rijtuigbakken per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van HKS overgebracht. De rijtuigbakken zijn van de El3 2988 en de Bk<sup>2</sup> van de El3 2952. Op 30 november 2021 zijn de rijtuigbakken AB 2952, Bk<sup>1</sup> 2952 en de treinstellen El2 2116 en El2 2123 van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht per dieplader. Op 7 december 2021 zijn de laatste treinstellen uit de eerste batch naar de sloper overgebracht. Het zijn de El2 2131, EL2 2114 en El2 2145. Op 14 december 2021 begint de sloop van de tweede batch. Als eerste treinstellen worden de El3 2966 en El3 2974 per dieplader naar het terrein van HKS overgebracht voor sloop. De El3 2966 vestigt hiermee een morbide record, waarbij er slechts 2 dagen zitten tussen geplande afvoer en sloop. Op 21 december 2021 wordt het treinstel El3 2968 in drie delen afgevoerd naar de sloper. Op 11 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2136 en El3 2962 alsmede rijtuig Bk<sup>1</sup> 2992 per dieplader naar HKS overgebracht om te worden gesloopt. Op 18 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2135 en El2 2143 naar de sloper, evenals de twee resterende bakken, AB en Bk<sup>2</sup>, van de El3 2992. Op 25 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2138 en El3 2994 per dieplader naar de sloop overgebracht. Daarnaast is de Bk van de El2 2132 gesloopt. Op 1 februari 2022 zijn de treinstellen El2 2142 en El3 2960 naar de sloop afgevoerd. Daarnaast is de ABk 2132 naar de sloop afgevoerd. De rijtuigen zijn per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 8 februari 2022 is het treinstel El3 2976 per dieplader naar de sloper overgebracht, evenals de Bk<sup>1</sup> van de El3 2979. Op 15 februari 2022 zijn de rijtuigen Bk<sup>2</sup> 2979, Bk<sup>1</sup> 2977 en AB 2979 per dieplader naar de sloop overgebracht. Op 22 februari 2022 is het treinstel El3 2978 in zijn geheel naar de sloop overgebracht per dieplader, evenals de rijtuigen Bk<sup>2</sup>, AB 2977 en Bk<sup>1</sup> 2990. Op 1 maart 2022 zijn de twee overige rijtuigen, AB en Bk<sup>2</sup>, van de El3 2990 naar de sloper gebracht, evenals het treinstel El3 2980 en het rijtuig Bk<sup>1</sup> 2975. Op 8 maart 2022 is het treinstel El3 2950 per dieplader naar de sloper overgebracht, samen met de rijtuigen AB + Bk<sup>2</sup> 2975 en de Bk<sup>1</sup> 2951. Op 15 maart 2022 is het treinstel El3 2993 per dieplader naar de sloop overgebracht, evenals de rijtuigen AB en Bk<sup>2</sup> van de El3 2951. Als laatste is het rijtuig ABk 2139 naar de sloop gebracht. Op 22 maart 2022 zijn de voorlopig laatste drie rijtuigbakken gesloopt. Het is het treinstel El2 2140 en de Bk 2139.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 90 gebouwde treinstellen is er voorlopig 1 bewaard door het Spoorwegmuseum. Het is de El2 2133. Daarnaast zijn de El2 2134 en El3 2995 nog aanwezig. De El2 2134 is in gebruik bij ProRail, terwijl de El3 2995 nog van de NS is.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over de 2133.<br />
<br />
''2023''<br />
<br />
Op 21 april 2020 wordt bekend dat het treinstel El2 2133 door de NS aan het Spoorwegmuseum is geschonken. Het treinstel wordt op 14 mei van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer overgebracht door locomotief 702. Hier zal het treinstel geïnspecteerd worden voor de daadwerkelijke overdracht. Op 28 augustus 2020 is het treinstel met behulp van de 203-2 van VolkerRail van de Watergraafsmeer naar het Spoorwegmuseum gebracht. In juni 2022 wordt er onderhoud uitgevoerd aan het treinstel in de werkplaats van Leidschendam.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-0''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT3) || Uit revisie (LT3) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>0</sup><br />
! '''2001'''<br />
| 7 maart 1975 || 3 april 1975 || 21 oktober 1982 || 28 december 1982 || 18 juni 1990 || || || || || || 8 maart 1995 || 1 juni 1995 || 29 november 1999 || 2 februari 2000 || 21 augustus 2008 || 25 februari 2009 || 26 maart 2009 || '''2111''' || 14 december 2019 || 18 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2002'''<br />
| 18 maart 1975 || 2 mei 1975 || 17 november 1982 || 24 januari 1983 || || || || || || || 13 april 1995 || 24 juli 1995 || 3 december 1999 || 8 februari 2000 || 27 oktober 2008 || 10 maart 2009 || 10 april 2009 || '''2112''' || 1 februari 2021 || 14 september 2021<br />
|-<br />
! '''2003'''<br />
| 10 april 1975 || 15 mei 1975 || 17 januari 1983 || 9 maart 1983 || || || || || || || 8 mei 1995 || 10 augustus 1995 || 1 februari 2000 || 15 maart 2000 || 12 december 2008 || 29 april 2009 || || '''2113''' || 1 februari 2021 || 19 oktober 2021<br />
|-<br />
! '''2004'''<br />
| 22 april 1975 || 27 mei 1975 || 14 februari 1983 || 11 april 1983 || || || || || || || || 31 januari 1996 || 3 april 2000 || 14 juni 2000 || 8 september 2006 || 16 december 2008 || 5 januari 2009 || '''2114''' || 16 december 2019 || 7 december 2021<br />
|-<br />
! '''2005'''<br />
| 13 mei 1975 || 25 juni 1975 || 11 april 1983 || || || || || || || || 31 mei 1995 || 22 augustus 1995 || 15 mei 2000 || 21 juli 2000 || 25 september 2008 || 5 februari 2009 || 20 februari 2009 || '''2115''' || 1 februari 2021 || 12 oktober 2021<br />
|-<br />
! '''2006'''<br />
| 28 mei 1975 || 8 juli 1975 || 1 juli 1983 || || || || || || || || 26 juli 1995 || 12 oktober 1995 || 24 juli 2000 || 22 september 2000 || 25 augustus 2008 || 5 februari 2009 || 20 februari 2009 || '''2116''' || 1 februari 2020 || 30 november 2021<br />
|-<br />
! '''2007'''<br />
| 27 juni 1975 || 16 juli 1975 || || 16 december 1981 || 1 maart 1983 || || || || || || 4 augustus 1995 || 20 oktober 1995 || 16 november 2000 || 12 januari 2001 || 20 augustus 2008 || 25 februari 2009 || 10 maart 2009 || '''2117''' || 9 december 2019 || 20 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2008'''<br />
| 11 juli 1975 || juli 1975 || || 7 juli 1983 || || || || || || || 4 januari 1996 || 6 maart 1996 || 9 maart 2001 || 18 juni 2001 || 16 januari 2009 || 8 juli 2009 || 5 augustus 2009 || '''2118''' || ABk<sup>1</sup>: november 1976; 14 december 2019 || ABk<sup>1</sup>: ; 22 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2009'''<br />
| 25 juli 1975 || 14 augustus 1975 || || 8 augustus 1983 || || || || || || || 24 augustus 1995 || 22 december 1995 || 26 september 2000 || 21 november 2000 || 27 oktober 2008 || 10 maart 2009 || 3 april 2009 || '''2119''' || 9 december 2019 || ABk: 13 juli 2021; Bk: 20 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2010'''<br />
| 8 augustus 1975 || 28 augustus 1975 || 5 augustus 1983 || 3 oktober 1983 || || || || || || || 29 juni 1995 || 28 augustus 1995 || 11 september 2000 || 1 november 2000 || 21 november 2008 || 1 april 2009 || || '''2120''' || 14 december 2019 || ABk: 18 mei 2021; Bk: 25 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2011'''<br />
| 22 augustus 1975 || 18 september 1975 || 2 september 1983 || 27 oktober 1983 || || || || || 28 november 1991 || 10 januari 1992 || 4 september 1995 || 22 december 1995 || 12 januari 2001 || 8 maart 2001 || 21 november 2008 || 1 april 2009 || || '''2121''' || 14 december 2019 || 29 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2012'''<br />
| 5 september 1975 || 10 november 1975 || 27 oktober 1983 || 6 januari 1984 || || || || || || || 6 oktober 1995 || 7 februari 1996 || 15 juni 2000 || 18 augustus 2000 || 12 december 2008 || 29 april 2009 || 20 mei 2009 || '''2122'''<br />
| 13 december 2020 || 27 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2013'''<br />
| 19 september 1975 || 30 oktober 1975 || 3 oktober 1983 || 5 december 1983 || || || || || || || 30 oktober 1995 || 20 februari 1996 || 1 februari 2001 || 29 maart 2001 || 4 augustus 2008 || 21 januari 2009 || 9 februari 2009 || '''2123''' || 14 december 2019 || 30 november 2021<br />
|-<br />
! '''2014'''<br />
| 3 oktober 1975 || 18 augustus 1976 || || || || || || || || || 19 oktober 1998 || 27 april 1999 || 15 maart 2000 || 12 mei 2000 || 16 januari 2009 || 17 juni 2009 || 2 juli 2009 || '''2124''' || 5 december 2019 || 15 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2015'''<br />
| 4 november 1975 || 18 augustus 1976 || 18 juni 1984 || || || || || || 13 januari 1992 || 7 februari 1992 || 29 juli 1998 || 28 april 1999 || 14 februari 2000 || 31 maart 2000 || 13 augustus 2007 || 17 juni 2009 || 25 juli 2009 || '''2125''' || 14 december 2019 || 15 juni 2021<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-1''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>1</sup><br />
! '''2021'''<br />
| 28 september 1978 || 12 december 1978 || || || || || 2 januari 1997 || 20 maart 1997 || || || || || 27 mei 2008 || 8 oktober 2008 || || '''2131''' || 14 december 2019 || 7 december 2021<br />
|-<br />
! '''2022'''<br />
| 28 september 1978 || 25 november 1978 || || || || || 14 april 1997 || 2 juli 1997 || || || || || 23 juni 2008 || 1 november 2008 || 25 november 2008 || '''2132''' || 12 december 2021 || Bk: 25 januari 2022; ABk: 1 februari 2022<br />
|-<br />
! '''2023'''<br />
| 18 oktober 1978 || 22 januari 1979 || || || 17 januari 1994 || 11 februari 1994 || 27 januari 1997 || 14 april 1997 || || || || || 8 september 2006 || 26 maart 2008 || 23 mei 2008 || '''2133''' || 1 februari 2020 || n.v.t. (Spoorwegmuseum)<br />
|-<br />
! '''2024'''<br />
| 18 oktober 1978 || 30 november 1978 || || || 2 februari 1994 || 8 maart 1994 || 19 maart 1997 || 10 juni 1997 || || || || || 4 maart 2008 || 27 augustus 2008 || 4 september 2008 || '''2134''' || 1 februari 2021 || n.v.t. (ProRail ICB)<br />
|-<br />
! '''2025'''<br />
| 13 november 1978 || 1 december 1978 || || || 18 februari 1994 || 16 maart 1994 || 21 februari 1997 || 7 mei 1997 || || || || || 27 mei 2008 || 8 oktober 2008 || || '''2135''' || 12 december 2021 || 18 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2026'''<br />
| 13 november 1978 || 8 december 1978 || || || 7 maart 1994 || 30 maart 1994 || 7 september 1998 || 26 november 1998 || || || || || 4 april 2008 || 27 augustus 2008 || 4 september 2008 || '''2136''' || 12 december 2021 || 11 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2027'''<br />
| 5 december 1978 || 13 januari 1979 || || || 17 maart 1994 || || 6 mei 1998 || 10 juli 1998 || || || || || 6 december 2007 || 4 juli 2008 || 3 augustus 2008 || '''2137''' || 16 november 2020 || 13 juli 2021 <br />
|-<br />
! '''2028'''<br />
| 5 december 1978 || 13 januari 1979 || || || 23 januari 1995 || || 26 november 1998 || 5 februari 1999 || || || || || 29 april 2008 || 17 september 2008 || || '''2138''' || 12 december 2021 || 25 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2029'''<br />
| 2 januari 1979 || 7 februari 1979 || || || 1 april 1994 || || 8 juli 1998 || 16 september 1998 || || || || || 25 september 2008 || 26 november 2008 || 14 december 2008 || '''2139''' || 12 december 2021 || ABk: 15 maart 2022; Bk: 22 maart 2022<br />
|-<br />
! '''2030'''<br />
| 2 januari 1979 || 27 januari 1979 || || || || || 1 juli 1997 || 3 september 1997 || || || || || 29 april 2008 || 17 september 2008 || || '''2140''' || 12 december 2021 || 22 maart 2022 <br />
|-<br />
! '''2031'''<br />
| 23 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || || || 3 september 1997 || 11 november 1997 || || || || || || 15 april 2008 || 23 mei 2008 || '''2141''' || 1 februari 2020 || 29 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2032'''<br />
| 23 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || || || 1 oktober 1997 || 4 december 1997 || || || || || 23 juni 2008 || 1 november 2008 || 1 december 2008 || '''2142''' || 12 december 2021 || 1 februari 2022<br />
|-<br />
! '''2033'''<br />
| 15 februari 1979 || 15 maart 1979 || || || || || 12 november 1997 || 28 januari 1998 || || || || || 6 november 2007 || 10 juni 2008 || 12 juni 2008 || '''2143''' || 12 december 2021 || 18 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2034'''<br />
| 15 februari 1979 || 24 maart 1979 || || || || || 5 december 1997 || 3 maart 1998 || || || || || 6 december 2009 || 4 juli 2008 || 10 juli 2008 || '''2144''' || 1 februari 2021 || 24 augustus 2021 |<br />
|-<br />
! '''2035'''<br />
| 13 maart 1979 || 7 april 1979 || || || || || 23 januari 1998 || 24 april 1998 || || || || || 11 september 2007 || 6 mei 2008 || 23 mei 2008 || '''2145''' || 1 februari 2020 || 7 december 2021<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Revisie in (H8) || Revisie uit (H8) || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>1</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup><br />
! '''2036'''<br />
| 13 maart 1979 || 7 april 1979 || || || || || || || || || || || 28 april 2002 || 6 mei 2003 || 11 september 2003 || '''2936''' || || || 1 februari 2021 || 21 september 2021<br />
|-<br />
! '''2037'''<br />
| 4 april 1979 || 28 april 1979 || || || || || || || || || || || 10 september 2002 || 4 juni 2003 || 11 september 2003 || '''2937''' || || || 1 februari 2020 || Bk<sup>1</sup>: 27 juli 2021; AB + Bk<sup>2</sup>: 31 augustus 2021<br />
|-<br />
! '''2038'''<br />
| 4 april 1979 || 28 april 1979 || || || || || || || || || || || 5 december 2002 || 4 juli 2003 || 11 september 2003 || '''2938''' || || || 1 februari 2021 || 14 september 2021<br />
|-<br />
! '''2039'''<br />
| 27 april 1979 || 25 mei 1979 || || || || || || || || || || || 31 maart 2003 || 6 oktober 2003 || 15 november 2003 || '''2939''' || || || 13 december 2020 || Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>4 mei 2021; AB: 11 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2040'''<br />
| 27 april 1979 || 25 mei 1979 || || || || || || || || || || || 27 januari 2004 || 23 april 2004 || 13 december 2004 || '''2940''' || || || 16 februari 2017 || 27 september 2018 <br />
|-<br />
! '''2041'''<br />
| 23 mei 1979 || 28 juni 1979 || || || || || || || || || || || 19 mei 2003 || 27 oktober 2003 || 27 oktober 2003 || '''2941''' || || || 1 februari 2021 || 2 november 2021<br />
|-<br />
! '''2042'''<br />
| 23 mei 1979 || 2 juli 1979 || || || || || || || || || || || 24 juli 2003 || 27 november 2003 || 10 december 2003 || '''2942''' || || || 1 februari 2021 || Bk<sup>1</sup>: 24 augustus 2021; AB: 31 augustus 2021; Bk<sup>2</sup>: 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2043'''<br />
| 21 juni 1979<br />
| 1 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 3 september 2003<br />
| 18 december 2003<br />
| 30 januari 2004<br />
| '''2943'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 14 september 2021; AB + Bk<sup>2</sup>: 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2044'''<br />
| 21 juni 1979<br />
| 6 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1996<br />
| 29 februari 1996<br />
| <br />
| <br />
| 29 september 2003<br />
| 22 december 2003<br />
| 14 februari 2004<br />
| '''2944'''<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 2020<br />
| 1 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2045'''<br />
| 18 juli 1979<br />
| 30 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2003<br />
| 30 januari 2004<br />
| 14 februari 2004<br />
| '''2945'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 16 november 2021<br />
|-<br />
| '''2046'''<br />
| 18 juli 1979<br />
| 30 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1995<br />
| 28 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 2 december 2003<br />
| 5 maart 2004<br />
| 12 maart 2004<br />
| '''2946'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 28 september 2021<br />
|-<br />
| '''2047'''<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 2003<br />
| 18 februari 2004<br />
| 27 februari 2004<br />
| '''2947'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 9 november 2021<br />
|-<br />
| '''2048'''<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1996<br />
| 8 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 2004<br />
| 14 mei 2004<br />
| '''2948'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 december 2020<br />
| 8 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2049'''<br />
| 4 oktober 1979<br />
| 12 oktober 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 februari 1996<br />
| 14 maart 1996<br />
| <br />
| <br />
| 27 februari 2004<br />
| 1 juni 2004<br />
| 11 juni 2004<br />
| '''2949'''<br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 2017<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>: 28 mei 2019; AB: 18 april 2018<br />
|-<br />
| '''2050'''<br />
| 4 oktober 1979<br />
| 17 oktober 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
| 22 juni 2004<br />
| '''2950'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 8 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2051'''<br />
| 26 oktober 1979<br />
| 2 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1996<br />
| 19 december 1996<br />
|<br />
|<br />
| <br />
| 21 juni 2004<br />
| 24 juni 2004<br />
| '''2951'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 8 maart 2022; AB en Bk<sup>2</sup>: 15 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2052'''<br />
| 26 oktober 1979<br />
| 13 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 1 september 2004<br />
| '''2952'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>2</sup>: 23 november 2021; Bk<sup>1</sup> + AB: 30 november 2021<br />
|-<br />
| '''2053'''<br />
| 22 november 1979<br />
| 26 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 1996<br />
| 29 juli 1996<br />
| <br />
| <br />
| 14 mei 2004<br />
| 13 augustus 2004<br />
| 18 augustus 2004<br />
| '''2953'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 16 november 2021<br />
|-<br />
| '''2054'''<br />
| 22 november 1979<br />
| 4 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 oktober 1996<br />
| 13 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 2004<br />
| 9 augustus 2004<br />
| '''2954'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 15 juni 2021; Bk<sup>2</sup>: 8 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2055'''<br />
| 14 december 1979<br />
| 17 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 oktober 1996<br />
| 20 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 2004<br />
| 16 september 2004<br />
| 17 september 2004<br />
| '''2955'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 18 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2056'''<br />
| 14 december 1979<br />
| 17 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 12 oktober 2004<br />
| '''2956'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2057'''<br />
| <br />
| 21 januari 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 maart 1996<br />
| 2 april 1996<br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 2004<br />
| 26 oktober 2004<br />
| 27 oktober 2004<br />
| '''2957'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 24 augustus 2021<br />
|-<br />
| '''2058'''<br />
| <br />
| 21 januari 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 september 2004<br />
| 10 november 2004<br />
| 10 november 2004<br />
| '''2958'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 25 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2059'''<br />
| 28 mei 1980<br />
| 4 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2004<br />
| 30 november 2004<br />
| 3 december 2004<br />
| '''2959'''<br />
| <br />
| <br />
| 5 december 2019<br />
| 20 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2060'''<br />
| 28 mei 1980<br />
| 19 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 oktober 2004<br />
| 14 december 2004<br />
| 17 december 2004<br />
| '''2960'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 1 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2061'''<br />
| <br />
| 4 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 augustus 1996<br />
| 10 september 1996 <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 15 februari 2005<br />
| 15 februari 2005<br />
| '''2961'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 1 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2062'''<br />
| <br />
| 4 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 2004<br />
| 28 januari 2005<br />
| 28 januari 2005<br />
| '''2962'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 11 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2063'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 oktober 1996<br />
| 1 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 2005<br />
| 29 maart 2005<br />
| '''2963'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 6 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2064'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 oktober 2004<br />
| 12 januari 2005<br />
| 12 januari 2005<br />
| '''2964'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2020<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>4 mei 2021; AB: 11 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2065'''<br />
| 21 april 1980<br />
| 25 april 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1996<br />
| 27 september 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 2005<br />
| 3 mei 2005<br />
| 4 mei 2005<br />
| '''2965'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 2 november 2021<br />
|-<br />
| '''2066'''<br />
| 21 april 1980<br />
| 25 april 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 november 1996<br />
| 27 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| 13 januari 2005<br />
| 26 april 2005<br />
| 26 april 2005<br />
| '''2966'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 14 december 2021<br />
|-<br />
| '''2067'''<br />
| <br />
| 16 mei 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2004<br />
| 3 maart 2005<br />
| 3 maart 2005<br />
| '''2967'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 6 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2068'''<br />
| <br />
| 16 mei 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 2005<br />
| 24 mei 2005<br />
| 24 mei 2005<br />
| '''2968'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 21 december 2021<br />
|-<br />
| '''2069'''<br />
| 12 juni 1980<br />
| 23 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1996<br />
| 7 juni 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2005<br />
| 9 juni 2005<br />
| 15 juni 2005<br />
| '''2969'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 12 oktober 2021; Bk<sup>2</sup>: 19 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2070'''<br />
| 12 juni 1980<br />
| 19 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2005<br />
| 24 juni 2005<br />
| 1 juli 2005<br />
| '''2970'''<br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 2017<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>: 28 mei 2019; AB: 18 april 2018<br />
|-<br />
| '''2071'''<br />
| 15 juli 1980<br />
| 22 juli 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 september 1996<br />
| 14 oktober 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 2005<br />
| 19 augustus 2005<br />
| 31 augustus 2008<br />
| '''2971'''<br />
| 8 juli 2017<br />
| september 2017<br />
| 1 februari 2021<br />
| 28 september 2021<br />
|-<br />
| '''2072'''<br />
| 15 juli 1980<br />
| 22 juli 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1996<br />
| 20 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2005<br />
| 13 juli 2005<br />
| 15 juli 2005<br />
| '''2972'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>2</sup>: 5 oktober 2021; Bk<sup>1</sup> + AB: 12 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2073'''<br />
| 12 augustus 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 mei 2005<br />
| 6 september 2005<br />
| 15 september 2005<br />
| '''2973'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 21 september 2021<br />
|-<br />
| '''2074'''<br />
| 12 augustus 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 2005<br />
| 22 september 2005<br />
| 28 september 2005<br />
| '''2974'''<br />
| <br />
| <br />
| 21 oktober 2021<br />
| 14 december 2021<br />
|-<br />
| '''2075'''<br />
| <br />
| 12 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juni 2005<br />
| 7 oktober 2005<br />
| 7 oktober 2005<br />
| '''2975'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 1 maart 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 8 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2076'''<br />
| <br />
| 12 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 2005<br />
| 26 oktober 2005<br />
| 26 oktober 2005<br />
| '''2976'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 8 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2077'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 augustus 2005<br />
| 11 november 2005<br />
| 11 november 2005<br />
| '''2977'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 15 februari 2022; AB + Bk<sup>1</sup>: 22 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2078'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 maart 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2005<br />
| 29 november 2005<br />
| 29 november 2005<br />
| '''2978'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 22 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2079'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 september 2009<br />
| 15 december 2005<br />
| 15 september 2005<br />
| '''2979'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 8 februari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 15 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2080'''<br />
| 4 november 1980<br />
| 27 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 1996 <br />
| 28 juni 1996 <br />
| <br />
| <br />
| 11 oktober 2005<br />
| 11 januari 2006<br />
| 11 januari 2006<br />
| '''2980'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 1 maart 2022<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-2''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT1)<br />
! Uit revisie (LT1)<br />
! In revisie (Modernisering/naar Randers)<br />
! Uit revisie (Modernisering/uit Randers)<br />
! In dienst<br />
! Nieuw nummer<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>3</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup><br />
| '''2881'''<br />
| 1 februari 1983<br />
| 16 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 2001<br />
| 21 september 2001<br />
| 11 november 2005<br />
| 14 februari 2006<br />
| 14 februari 2006<br />
| '''2981'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 27 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2882'''<br />
| 9 februari 1983<br />
| 6 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2002<br />
| 7 juni 2002<br />
| 26 oktober 2005<br />
| 27 januari 2006<br />
| 27 januari 2006<br />
| '''2982'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| 13 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2883'''<br />
| 7 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2002<br />
| 26 juni 2002<br />
| 29 november 2005<br />
| 3 maart 2006<br />
| 3 maart 2006<br />
| '''2983'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 26 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2884'''<br />
| 11 maart 1983<br />
| 1 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 2001<br />
| 21 december 2001<br />
| 11 januari 2006<br />
| 5 april 2006<br />
| 5 april 2006<br />
| '''2984'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 5 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2885'''<br />
| 12 april 1983<br />
| 14 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2001<br />
| 5 september 2001<br />
| 15 december 2005<br />
| 17 maart 2006<br />
| 20 maart 2006<br />
| '''2985'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 26 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2886'''<br />
| 29 april 1983<br />
| 6 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 12 juni 2002<br />
| 16 augustus 2002<br />
| 3 maart 2006<br />
| 12 juni 2006<br />
| 12 juni 2006<br />
| '''2986'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| 22 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2887'''<br />
| 25 april 1983<br />
| 14 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 27 augustus 2002<br />
| 19 november 2002<br />
| 27 januari 2006<br />
| 2 mei 2006<br />
| 2 mei 2006<br />
| '''2987'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| Bk<sup>2</sup>: 22 juni 2021; AB + Bk<sup>1</sup>: 29 juni 2022<br />
|-<br />
| '''2888'''<br />
| 10 mei 1983<br />
| 2 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 november 2002<br />
| 15 januari 2003<br />
| 14 februari 2006<br />
| 18 mei 2006<br />
| 18 mei 2006<br />
| '''2988'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 23 november 2021<br />
|-<br />
| '''2889'''<br />
| 26 mei 1983<br />
| 15 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 3 september 2001<br />
| 8 november 2001<br />
| 5 april 2006<br />
| 12 juli 2006<br />
| 12 juli 2006<br />
| '''2989'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 19 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2890'''<br />
| 1 juni 1983<br />
| 29 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2002<br />
| 6 maart 2002<br />
| 20 maart 2006<br />
| 23 juni 2006<br />
| 23 juni 2006<br />
| '''2990'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 22 februari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 1 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2891'''<br />
| 29 juni 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 2001<br />
| 5 februari 2002<br />
| 18 mei 2006<br />
| 5 september 2006<br />
| 5 september 2006<br />
| '''2991'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| AB + Bk<sup>2</sup>: 4 mei 2021; Bk<sup>1</sup>: 11 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2892'''<br />
| 13 juli 1983<br />
| 1 augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 12 juni 2006<br />
| 21 september 2006<br />
| 21 september 2006<br />
| '''2992'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 11 januari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 18 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2893'''<br />
| 29 juli 1983<br />
| 18 augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 2003<br />
| 31 maart 2003<br />
| 26 juni 2006<br />
| 10 oktober 2006<br />
| 10 oktober 2006<br />
| '''2993'''<br />
| <br />
| <br />
| december 2020<br />
| 15 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2894'''<br />
| 25 augustus 1983<br />
| 15 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 2002<br />
| 28 maart 2002<br />
| 11 juli 2006<br />
| 20 oktober 2006<br />
| 20 oktober 2006<br />
| '''2994'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 25 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2895'''<br />
| 13 september 1983<br />
| 29 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| 22 november 2001<br />
| 1 mei 2006<br />
| 18 augustus 2006<br />
| 18 augustus 2006<br />
| '''2995'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De Sprinters Het Stadsgewestelijk Materieel 1975 - 2021''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - januari/februari 2022 nummer 391 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''De laatste jaren van de oer-Sprinter''' - {{Sc|A. Koch}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - augustus 2022 Blz: 395-402 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=SGM_-_Treinstellen_type_SGM&diff=32826SGM - Treinstellen type SGM2024-03-21T15:13:30Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Voor het treinverkeer over korte afstanden werden vanaf 1975 in totaal 90 treinstellen afgeleverd. Deze treinstellen waren bekend onder de naam SGM (StadsGewestelijk Materieel). De plan aanduiding van dit materieel was Plan Y. Vanwege hun snelle optrekkarakteristiek krijgen de treinstellen de bijnaam Sprinter.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '70 realiseerde de NS dat de frequenties van de stoptreinen te laag waren. Zij bedachten hiervoor een soort metro-achtig systeem, waarbij een aantal punten van aandacht waren opgenomen. Deze punten zijn opgenomen in het rapport [[Spoor naar '75]]. Dit waren korte wachttijden op stations door een hogere frequentie van het treinaanbod, korte halte afstanden (1,5 à 4 kilometer) in woon-werkgebied en de daarbij horende korte reistijden. Dit gecombineerd met een grote regelmaat en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering. Het materieel zal daarom ingezet gaan worden in de Randstad, de [[Oosterspoorlijn]] tussen Amsterdam en Hilversum en de lijnen naar [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeer]] en Nieuwegein. De NS ging ervan uit dat er tweedelige treinstellen nodig zijn, welke later uitgebreid kunnen worden tot driedelige treinstellen. In december 1971 wordt een bestek gepubliceerd voor de aanbesteding. Door Alsthom en Talbot worden offertes ingediend. In september 1972 besteld de NS 15 treinstellen bij Talbot in Aken. De draaistellen worden geleverd door het Zwitserse SIG in Neuhausen. De elektrotechnische uitrusting wordt geleverd door het Holec-concern. De tractiemotoren zullen geleverd worden door Société Oerlikon Paris, een onderdeel van Brown Boveri & Cie. Het elektro-pneumatische remsysteem wordt geleverd door Oerlikon. De waarde van de bestelling is ongeveer 40 miljoen gulden. De laatste twee treinstellen worden voorzien van puls sturing. Het treinstel is aan de binnen- en buitenzijde ontworpen door 'Compagnie de l'Esthétique Industrielle/Raymond Loewy' uit Parijs. Op deze manier moet het treinstel aantrekkelijk worden voor reizigers. Om snel te kunnen optrekken, zullen alle assen van het treinstel aangedreven worden door een tractiemotor. Door de volledig afgeveerde tractiemotoren zal er bespaard kunnen worden op de onderhoudskosten van het treinstel. Om de inrichting van de cabine en de bediening van het treinstel te simuleren, wordt een mock-up gebouwd om dit te beproeven. Vanwege de karakteristieken waaraan het materieel moet voldoen, krijgt het nieuwe materieel de naam 'Sprinter'. De treinstellen zullen niet voorzien gaan worden van toiletten. De NS gaat ervan uit dat reizigers slechts voor een korte tijd en op een korte afstand van de trein gebruik maken. Om deze reden zal er ook geen bagageruimte worden gecreëerd in de treinstellen. In de cabine zal een aparte ruimte komen voor de conducteur. De treinstellen krijgen 3 bredere deuren per rijtuigbak om snel in en uit te stappen. De 15 treinstellen worden genummerd als El2 2001 - El2 2015. Na hun aflevering worden zij ingezet in een proefbedrijf op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Hoek van Holland. Nadat dit proefbedrijf succesvol is afgesloten, besluit de NS in het najaar van 1975 om 45 tweedelige treinstellen extra te bestellen. Daarnaast is een optie genomen op de levering van 15 extra treinstellen. De treinstellen zullen genummerd gaan worden in de serie El2 2021 - El2 2080. De nieuwe treinstellen zullen worden ingezet in de stoptreinen rondom Den Haag, het Gooi, Noord Holland en Rotterdam. Voor deze inzet wordt in 1975 besloten om de treinstellen te voorzien van een bakovergang, deuren tussen de afdelingen en een toilet. Bij de optie van 15 treinstellen is in 1975 de mogelijkheid opengehouden om de treinstellen te voorzien van 4 in plaats van 8 tractiemotoren. In de zomer van 1976 besluit de directieraad om 15 treinstellen gelijkwaardig aan de eerste 15 treinstellen te bestellen. De 45 tweedelige treinstellen zullen dan uitgerust worden met slechts 4 in plaats van 8 motoren. De geplande inzet verschuift naar de stoptreinen tussen Leiden en Dordrecht, Amsterdam en Alkmaar en tussen Amsterdam en IJmuiden. In december 1976 wordt door de NS in totaal 60 treinstellen besteld. Zij worden allen voorzien van 8 tractiemotoren. Dit is nodig wanneer de treinstellen eventueel verlengd worden met een tussenrijtuig. Deze treinstellen zullen worden voorzien van een toilet en een bakovergang tussen de rijtuigen. De afdelingen zijn door middel van deuren af te sluiten. Daarnaast is het bij ieder balkon mogelijk om alle deuren centraal te sluiten. De treinstellen zullen op een later moment geschikt worden gemaakt voor eenmansbediening. De 60 treinstellen worden tussen 1978 en 1980 geleverd en dienen als vervanging van het Materieel'46. De kosten van deze bestelling bedragen 189 miljoen gulden. <br />
<br />
<br />
In oktober 1976 is de El2 2006 gebruikt om te beproeven welke maatregelen nodig zijn, zoals spiegels van vrachtwagens. Uiteindelijk wordt er voor gekozen om inklapbare spiegels te gaan gebruiken. Bij de opening van de spoorlijn rondom Zoetermeer worden tv-systemen gebruikt op de stations van [[Palenstein]] (EMI) en [[Driemanspolder]] (Siemens) om te zien of de deuren kunnen worden gesloten. De treinstellen El2 2004 (EMI) en El2 2006 (Siemens) worden voor deze proef gebruikt. De twee treinstellen ondergaan in december 1977 enkele wijzigingen aan deze apparatuur. In februari 1978 wordt de proef uitgebreid met de stations [[Centrum West]], [[Voorweg]] en [[Leidschendam-Voorburg]]. De twee proefstellen worden voorzien van verbeterde spiegels aan de rechterzijde van de cabine. De machinisten spreken hun voorkeur uit voor het gebruik van spiegels in plaats van tv-systemen.<br />
<br />
<br />
In september 1978 wordt de El2 2021 afgeleverd als eerste van de vervolgbestelling. De El2 2080 arriveert in november 1980. Door het niet beschikbaar zijn van apparatuur voor de ATB loopt de aflevering van de eerste treinstellen vertraging op. Door onnauwkeurige uitvoering van de tandwielen komen er breuken in de aandrijving. Dit euvel komt in augustus 1979 aan het licht. Door de NS wordt besloten om vijf treinstellen zonder motoren en koppelingen af te nemen en elders neer te zetten in afwachting van herstel van de tandwielen. De El2 2059 - El2 2063 worden in Roosendaal neergezet en de El2 2064 wordt in Utrecht bij de HTMU loods neergezet. Om de treinstellen te herstellen, wordt het aantal diensten eveneens verlaagd. In 19 worden 60 tussenrijtuigen besteld voor de treinstellen. Er zullen 45 bestaande treinstellen verlengd gaan worden en 15 nieuwe treinstellen die direct als driedelig treinstel worden geleverd. In dit tussenrijtuig komt de eerste klas, een ruimte voor de conducteur en voor fietsen. De eerste klas zal luxer uitgevoerd gaan worden dan in het oorspronkelijke ABk-rijtuig. De reiziger krijgt meer beenruimte en verlichting om te lezen. Het bestaande ABk-rijtuig zal verbouwd worden tot Bk-rijtuig. De tweewagenstellen die van een tussenrijtuig worden genummerd in de serie El3 2836 - El3 2880. De driewagenstellen worden genummerd in de serie El3 2881 - El3 2895. Het verlengen van de tweedelige treinstellen en aflevering van nieuwe driedelige treinstellen vindt plaats vanaf 1983.<br />
<br />
Met de nieuwe El2 2022 worden van 20 oktober tot en met 2 november 1978 proefritten gereden, waarbij een van de motordraaistellen is vervangen door een motordraaistel van het ICM. Met deze proefritten worden de loopeigenschappen getest.<br />
<br />
<br />
'''''Proto serie'''''<br />
<br />
De bouw van de treinstellen werd gegund aan Talbot. Die waren op dat moment al bezig met de bouw van de grote serie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf het voorjaar 1974 worden de vijftien treinstellen van de proto serie gebouwd. Als eerste zijn er 4 kopgeraamten gemaakt, vervolgens is de eerste wagenbak met plaatbekleding gemaakt. In juli 1974 worden diverse trek- en duwproeven uitgevoerd met het eerste onderstel en wagenbak. Na aflevering van de eerste treinstellen zal een proefbedrijf worden verreden voor het testen van de nieuwe treinstellen. Dit proefbedrijf bestaat uit fases. Op deze manier probeerde men te voorkomen dat grote wijzigingen ten opzichte van oudere treinstellen zouden resulteren in problemen in de dienstuitvoering, zoals de NS die gekend heeft met het treinstel [[T - Treinstellen Plan T|Plan T ElD4 501]]. Dit treinstel werd in een te korte tijd beproefd en was slechts een eenling. Ook de slechte ervaringen met de vervolgseries van Plan T in de eerste jaren zorgden er voor dat de NS dit met het nieuwe materieel probeerde te voorkomen. De eerste fase bestaat uit een technisch proefbedrijf. Dit zal met name op de [[Hofpleinlijn]] worden verreden. Hier gaan de treinstellen hun eerste proefritten rijden. Ingaande de zomerdienst 1975 zullen 8 treinstellen in een vaste omloop in een proefbedrijf op de [[Hoekse Lijn]], waarbij treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]] achter de hand werden gehouden als reserve. Dit is de tweede fase van het proefbedrijf. De derde fase is de opleiding van het rijdend personeel. Het eerste treinstel, de El2 2001 wordt op 7 maart 1975 afgeleverd. Het treinstel wordt door locomotief [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2483]] naar Maastricht gesleept. Vlak voor Maastricht raakt de 2483 echter defect en wordt door de 5160 van de NMBS naar Maastricht gesleept. Na aankomst in Maastricht wordt het treinstel door locomotief [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1204]] met locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1139]] in opzending naar [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] overgebracht. In Rotterdam neemt locomotief 2452 het treinstel over voor de rit naar [[lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]]. Het laatste treinstel, de El2 2015 wordt op 4 november 1975 afgeleverd. De treinstellen El2 2014 en El2 2015 worden niet naar Leidschendam overgebracht, maar naar een loods van de voormalige Utrechtse werkplaats. Hier worden zij opgeborgen. De El2 2014 wordt op naar Leidschendam overgebracht. De indienststelling van deze twee treinstellen zal pas geschieden nadat zij zijn voorzien van een pulssturingsinstallatie voor de tractie. Met behulp van voorkeuzeknoppen kan de machinist kiezen welke snelheid de trein moet rijden. De machinist heeft de keus uit 40, 60, 70, 80, 90, 100, 110 en 120 kilometer per uur. De tractie-installatie regelt zelf hoe er geschakeld wordt om de gekozen snelheid te bereiken. Een andere schakelaar maakt het mogelijk om de aanzet versnelling te kiezen. Indien nodig is het mogelijk om het treinstel handmatig te bedienen. De treinstellen El2 2011 - El2 2015 zijn voorzien van een andere soort verwarming dan de eerste 10 treinstellen. In februari 1976 wordt de El2 2010 voorzien van proefapparatuur voor de verwarming. Het treinstel rijdt in de daarop volgende weken proefritten tussen Utrecht en Maastricht. Na deze ritten is de apparatuur weer uitgebouwd. De El2 2011 is op proef voorzien van een aangepast wielband profiel. Dit treinstel is voorzien van het ORE-profiel, terwijl de overige treinstellen zijn voorzien van het DB-profiel. De El2 2012 is voorzien van rubber geveerde wielen, de El2 2013 is voorzien van normale remblokken op de wielen naast de schijfremmen. Vanaf 16 augustus 1976 rijdt de El2 2014 proefritten tussen Eindhoven en Venlo. De proefritten vinden plaats in het kader van het testen van de puls sturing van het treinstel. Deze proefritten duren tot eind oktober 1976. Van eind oktober tot medio november 1976 staan er proefritten tussen Venlo en Rotterdam Zuid Goederen op het programma van de El2 2014. Op 26 oktober 1977 rijdt de El2 2014 enkele ritten tussen Den Haag en Gouda.<br />
<br />
<br />
'''''Het gat van ‘83'''''<br />
<br />
Aan het begin van de tachtiger jaren loopt de vervanging en uitbreiding van het materieelpark niet meer in de pas met de met een enorme reizigersaanwas. Studies laten zien dat er in 1983 een extra tekort aan capaciteit ontstaat, wat als ''"Het gat van’83"'' bekent staat. Om dit tekort snel op te lossen wordt in juni ’81 een order voor een serie van zestig tussen-rijtuigen voor SGM-1 geplaatst. ''(Plan Y<sup> 2</sup>, bakcode 365)''. Nog in september van datzelfde jaar wordt nogmaals een order van vijftien tweewagen-treinstellen geplaatst SGM-2 ''(Plan Y<sup> 3</sup>, bakcodes 366 en 367 )''. Deze laatste serie zal direct vanaf fabriek van de eerder bestelde extra bak worden voorzien. Hierdoor hoeft men slechts vijfenveertig SGM-1 aan te passen voor een extra bak. Door deze bestelling wordt het mogelijk via een doorschuifactie de laatste treinstellen Materieel'46 af te voeren. Het nieuwe SGM vervangt Plan V, dat op haar beurt Materieel'46 vervangt. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
''El2''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen van de serie SGM-0 zijn bij aflevering 52,2 meter lang, een breedte van meter en een hoogte van meter. De treinstellen hebben een gewicht van 105 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een continuvermogen van 165 kW (224 pk) bij een spanning van 750 volt, tot omwentelingen per minuut. Het uur vermogen bedraagt 185 kW (252 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 32 zitplaatsen eerste klas en 112 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn er 16 klapzittingen. Onder ieder rijtuig is een compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder beide rijtuigen een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 220 en 380 volt wisselspanning voor de stuurstroom en 110 volt voor het boordnet. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het ABk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het ABk rijtuig. De bakcodenummers voor de treinstellen EL2 2001 - EL2 2015 zijn voor het ABk rijtuig 360 en voor het Bk rijtuig 361. Het ABk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft als bakcode nummer 362. Het Bk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft bakcode nummer 363. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa. Na de modernisering in Randers hebben de tweedelige treinstellen de beschikking over 24 zitplaatsen in de eerste klas en 80 zitplaatsen in de tweede klas. Er zijn 58 klapzittingen in een treinstel.<br />
<br />
''El3''<br />
<br />
De driedelige treinstellen zijn meter lang, een breedte van meter en een hoogte van meter. De treinstellen hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een continuvermogen van 165 kW (224 pk) bij een spanning van 750 volt, tot omwentelingen per minuut. Het uur vermogen bedraagt 185 kW (252 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 40 zitplaatsen eerste klas en 184 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast zijn er 25 klapzittingen. Onder ieder koprijtuig is een compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder beide koprijtuigen een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 220 en 380 volt wisselspanning voor de stuurstroom en 110 volt voor het boordnet. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het Bk<sup>1</sup> rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 366. Het AB rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 365. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft bakcode nummer 367. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg. Na de modernisering in Randers hebben de driedelige treinstellen de beschikking over 36 zitplaatsen in de eerste klas en 128 zitplaatsen in de tweede klas. Er zijn 58 klapzittingen in een treinstel.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De eerste 15 treinstellen kenmerken zich door het ontbreken van een toilet en een doorgang tussen de beide rijtuigbakken. Vanaf El2 2021 werden deze voorzieningen wel ingebouwd. Dit is gedaan omdat de treinstellen ook op langere afstanden ingezet gaan worden, waar deze voorzieningen wel wenselijk zijn. De treinstellen zijn niet voorzien van een bagageruimte. <br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De casco's zijn zelfdragend. De treinstellen beschikken over 2 elektronische, enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze kunnen bediend worden vanuit de conducteursruimte in de cabine. In de cabine is een omroepsysteem geplaatst, waarbij luidsprekers door het gehele treinstel zijn aangebracht. Het ABk rijtuig is voorzien van twee eenbeen stroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langs richting. De cabine is uitgevoerd als kooiconstructie, zodat de machinist beter beschermd is bij aanrijdingen. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst, onder de frontruiten. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Op het dak zijn de remweerstanden geplaatst. Onder de rijtuigbak was hier geen plaats voor.<br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De apparaatkasten zijn niet afgeschermd door schortbeplating. De rijtuigen waren voorzien van 3 balkons in de rijtuigbak. Deze zijn geplaatst na de cabine en bakovergang en in het midden. Hierdoor kunnen reizigers snel in- en uitstappen. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Tussen de deuren zijn er vijf ramen geplaatst, met uitzondering bij de eerste klas. Hier zijn vier ramen geplaatst. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een venster. De cabine is voorzien van drie, grote frontruiten, waarbij de twee buitenste ruiten gebogen zijn. Hiermee heeft de machinist zicht naar de zijkant. Om contact te hebben met de verkeersleiding, worden de treinstellen voorzien van [[Telerail]].<br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door de afdeling NS Design en NS Ergonomie. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van aluminium en zijn van een eenvoudigere constructie met dwarsverbindingen. De prullenbakken zijn van gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. Bij de balkons zijn dunne klapzittingen geplaatst. Door Compin worden de banken geleverd. De banken in de eerste klas zijn voorzien van rood . In de tweede klas zijn de banken voorzien van rood kunstleer. Aan de zijwanden zijn noodremhendels geplaatst, waarmee in geval van nood de trein stil gezet kan worden. In de tweede klas zijn er geen deuren geplaatst in het rijtuig, zodat er een vrije doorgang is. Op de zijwanden worden figuren van kunstenaar Bob Bonies geplakt.<br />
<br />
De treinstellen El2 2001 - El2 2013 zijn voorzien van een gecombineerde rijremhandel van Oerlikon. Voor het regelen van de snelheid zal een systeem worden gebouwd waarbij een vooraf gekozen snelheid door middel van drukknoppen kan worden gekozen. De trein trekt op tot deze ingestelde snelheid en houdt deze ook vast. De machinist kan kiezen uit de snelheden 40, 60, 70, 80, 90, 100, 110 en 120 kilometer per uur. De tractie-installatie regelt zelf hoe er geschakeld wordt om de gekozen snelheid te bereiken. Een andere schakelaar maakt het mogelijk om de aanzet versnelling te kiezen. Indien nodig is het mogelijk om het treinstel handmatig te bedienen. <br />
<br />
De treinstellen zijn bij hun aflevering in het chromaatgeel geschilderd, met drie, diagonale reclamebanen. Hierop kan reclame worden aangebracht. Het dak en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het logo, het treinstelnummer en andere opschriften geplakt. Rechts naast het logo is de tekst 'Sprinter' geplakt op de motorrijtuigen.<br />
<br />
De motordraaistellen zijn van Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) van het type D-AR. Zij hebben als draaistelcode '''EMLa'''. Voor SGM-0 zijn 64 (4 reserve) draaistellen geleverd met de serienummers 1 t/m 64. De draaistellen hebben horizontaal aangebrachte primaire veren, die in de oorspronkelijk uitvoering bestonden uit rubber pakketten. De secundaire vering wordt verzorgd door luchtveren met een rollenbakoplegging. De rollen zijn nodig om de draaistellen onder de bak te kunnen roteren omdat de toegepaste luchtveer dit niet kan. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Voor NS was dit type draaistel waar vele proeven mee werden gedaan met andere veertypen, zoals secundaire luchtveren die de draaiing konden opnemen en rubbercoilschroefveren. Voor deze proeven werden al 246 (6 reserve) draaistellen voor SGM-1 nabesteld. Voor SGM-2 werden nogmaals 60 draaistellen geleverd. De primaire rubberveerpakketten bevielen kennelijk niet en werden later vervangen door schroefveren. Ook de rollenoplegging zorgde na verloop van tijd voor problemen doordat de rollen slechts enkele graden draaien. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode '''Lg''' en zijn wederom door SIG geleverd. Zij behoren tot dezelfde draaistelfamilie als die voor het ICM ''(type Lh)''. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren, welke horizontaal zijn opgehangen. De secundaire vering bestaat uit . Het treinstel remt elektrodynamisch, waarbij de tractiemotoren als generator werken. De energie die bij het remmen vrijkomen, wordt naar de remweerstanden geleid. De remweerstanden zijn bij de koprijtuigen op het dak geplaatst. Het rempaneel van het AB-rijtuig bevindt zich onder de rijtuigbak. Het remsysteem wordt bediend met de rijremhandel van Oerlikon. De remhandel kent 7 standen. Voor snelremmingen en bij snelheden onder de 10 kilometer per uur wordt er elektro pneumatisch geremd. Elke as is voorzien van schijfremmen. Elektrische signalen zorgen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de schijfremmen bediend worden. De El2 2013 - El2 2015 zijn daarnaast nog voorzien van een blokkenrem. Vanaf 2013 worden de loopdraaistellen van de SGMm-III treinstellen voorzien van magneetremmen. De SGMm-II treinstellen zullen gezien hun leeftijd niet meer worden voorzien van magneetremmen. In eerste instantie was dit ook niet mogelijk vanwege hun motordraaistellen. NedTrain had hier wel een oplossing voor gevonden, maar de NS directie wees de inbouw echter af vanwege de te hoge kosten en geringe levensduur.<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
De treinstellen SGM zijn in 4 deelseries besteld. De tabel geeft een overzicht de orders en samenstelling:<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;"<br />
! Order dd. || Plan || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel || Serie<br />
|+ Overzicht orders en samenstelling <br />
| rowspan="4" | september 1972<br />
! rowspan="4" | Y<sup> 0</sup><br />
| rowspan="2" | 360 ABk<sup>&#10038;</sup> || rowspan="4" | SGM-0 || rowspan="4" | 2001 – 2015 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2001 – 2013 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2111 – 2123<br />
|-<br />
| 361 Bk<sup>2</sup><br />
| 361 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="2" | 361 Bk<br />
| rowspan="1" | 370 Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-0<br />
| rowspan="2" | 2014, 2015<br />
| rowspan="1" | 370 Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-0<br />
| rowspan="2" | 2124, 2125<br />
|-<br />
| 371 Bk<sup>2</sup><br />
| 371 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="4" | mei 1977<br />
! rowspan="4" | Y<sup> 1</sup><br />
| rowspan="2" | 362 ABk<br />
| rowspan="4" | SGM-1<br />
| rowspan="4" | 2021 – 2080<br />
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;<br />
| rowspan="2" | 2021 – 2035<br />
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;<br />
| rowspan="2" | 2131 – 2145<br />
|- <br />
| 363<sup>B</sup> Bk<sup>2</sup><br />
| 363<sup>B</sup> Bk<sup>2</sup><br />
|- <br />
| rowspan="2" | 362 Bk<br />
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546; <br />
| rowspan="3" | 2836 – 2880<br />
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup><br />
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546; <br />
| rowspan="3" | 2936 – 2980<br />
|-<br />
| 363<sup>A</sup> Bk<sup>2</sup><br />
| 363<sup>A</sup> Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| rowspan="2" | juni 1981<br />
! rowspan="2" | Y<sup> 2</sup><br />
| colspan="3" rowspan="2" | &nbsp;<br>&nbsp;<br />
| rowspan="2" | 365 AB<br />
| rowspan="2" | 365 AB<br />
|-<br />
| rowspan="3" | SGM-2 <br />
| rowspan="3" | 2881 – 2895<br />
| rowspan="3" | SGM-2 <br />
| rowspan="3" | 2981 – 2995<br />
|-<br />
| rowspan="2" | september 1981<br />
! rowspan="2" | Y<sup> 3</sup><br />
| rowspan="2" colspan="3" | &nbsp;<br>&nbsp;<br />
| 366 Bk<sup>1</sup><br />
| 366 Bk<sup>1</sup><br />
|-<br />
| 367 Bk<sup>2</sup><br />
| 367 Bk<sup>2</sup><br />
|-<br />
| colspan="11" |<sup>&#10038;</sup> De verongelukte ABk bak van type 360 in treinstel 2008 is vervangende door een ABk bak type 364. <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>0</sup>'''<br />
<br />
*''ABk''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, dat enerzijds toegang geeft tot de afdeling tweede klas. Anderzijds is er een afdeling eerste klas met 32 zitplaatsen. Een balkon geeft toegang tot de andere zijde van de afdeling eerste klas. De dichte bakovergang is het einde van het rijtuig.<br />
<br />
<br />
*''Bk''<br />
<br />
Na de dichte bakovergang is het toilet. Tegenover het toilet zijn klapzittingen. Het toilet is bereikbaar via een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 32 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, die ook toegang geeft tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. Deze afdeling wordt afgesloten met een balkon, dat ook toegang geeft tot de cabine.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>1</sup>'''<br />
<br />
45 rijtuigen van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn later als [[#Verlenging met extra middenbak|tussenrijtuig AB]] toegevoegd in de order van Plan Y<sup>1</sup>. Het betrof de treinstellen 2036 - 2080 die in 1983 en 1984 van een AB rijtuig werden voorzien. Het ABk rijtuig in deze treinstellen werd bij de verlenging verbouwd tot Bk<sup>1</sup> rijtuig. De 24 zitplaatsen eerste klas worden vervangen door 32 zitplaatsen tweede klas. De klapdeur van de voormalige eerste klas, die de scheiding vormde tussen de rokers en niet-rokers blijft gehandhaafd.<br />
<br />
*''ABk''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, dat enerzijds toegang geeft tot de afdeling tweede klas. Anderzijds is er een afdeling eerste klas met 32 zitplaatsen. Een balkon geeft toegang tot de andere zijde van de afdeling eerste klas. De bakovergang naar de Bk is het einde van het rijtuig. Na de verlenging tot driedelig treinstel en verbouwing wordt de aanduiding van dit rijtuig Bk<sup>1</sup>.<br />
<br />
*''Bk''<br />
<br />
Na de bakovergang met het rijtuig ABk is het toilet. Tegenover het toilet zijn klapzittingen. Het toilet is bereikbaar via een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met 32 zitplaatsen. In het midden van het rijtuig is een balkon, die ook toegang geeft tot een afdeling tweede klas met 40 zitplaatsen. Deze afdeling wordt afgesloten met een balkon, dat ook toegang geeft tot de cabine.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>2</sup>'''<br />
<br />
*''AB''<br />
<br />
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y<sup>2</sup> zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van order van Plan Y<sup>1</sup>. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y<sup>3</sup> deze orde opgenomen. Op 1 van de twee balkons is een instrumentenkast geplaatst. Onder het rijtuig zijn een compressor en rempaneel te vinden.<br />
<br />
<br />
'''Plan Y<sup>3</sup>'''<br />
<br />
Van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn 15 rijtuigen als tussenrijtuig in de orde van Plan Y<sup>3</sup> afgeleverd.<br />
<br />
<br />
*''Bk<sup>1</sup>''<br />
<br />
Het rijtuig bestaat uit een cabine, met daarachter het balkon. Het balkon geeft toegang tot een afdeling tweede klas met In de tweede klas ontbreekt de klapdeur die wel aanwezig is in de voormalige ABk-rijtuigen.<br />
<br />
*''AB''<br />
<br />
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y<sup>2</sup> zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van order van Plan Y<sup>1</sup>. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y<sup>3</sup> deze orde opgenomen. Onder het rijtuig zijn een compressor en rempaneel te vinden.<br />
<br />
*''Bk<sup>2</sup>''<br />
<br />
Na de bakovergang met het rijtuig AB<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
In de winter van 1974 is de planning dat de treinstellen ingezet gaan worden op de [[Zoetermeer Stadslijn]]. Na instroom van meer treinstellen zullen zij te zien zijn op de trajecten [[Utrecht Centraal|Utrecht]] - [[Baarn]] (serie ), Utrecht - [[Hilversum]] (serie ), [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Uitgeest]] en Amsterdam - [[Haarlem]] - [[IJmuiden]]. In 1975 begint het proefbedrijf op de Hoekse Lijn. Vanaf 26 maart 1975 zijn er proefritten op de Hofpleinlijn. Deze ritten worden verreden tussen de werkplaats in Leidschendam en [[Rotterdam Hofplein]]. Er zijn vier slagen per dag ingepland. Op 3 april 1975 rijdt de El2 2001 een proefrit vanuit Leidschendam naar [[Vlissingen]]. In mei 1975 vinden er proefritten plaats op de Hoekse Lijn, tussen Eindhoven en Venlo en tussen Vlissingen en Roosendaal. De ritten op de Hoekse lijn zijn vast ingelegd en de proefritten op de overige baanvakken zijn facultatief ingelegd. Vanaf 13 mei 1975 is er een facultatieve rit ingelegd vanuit de werkplaats Leidschendam naar de werkplaats in Leidschendam via [[Gouda]], Utrecht, [['s-Hertogenbosch]], [[Eindhoven]], [[Tilburg]] en [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. In Eindhoven is een lange pauze. Op vrijdagen wordt vanuit Eindhoven terug naar Utrecht gereden en gaat het via [[Rotterdam Kleiweg]] naar de werkplaats. In juni 1975 staan dezelfde proefritten op de planning. Vanaf 19 juni 1975 worden de proefritten op de Hoekse Lijn ingelegd als facultatieve treinen. In juli 1975 vinden er proefritten plaats tussen [[Amersfoort]] en [[Enschede]]. Tot en met 8 augustus 1975 is er een facultatieve rit tussen de werkplaatsen van Amsterdam Zaanstraat en Leidschendam ingelegd. Van 24 juni 1975 tot en met 8 augustus 1975 zijn er facultatieve proefritten op de Hofpleinlijn gepland.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1 september 1975 komen de eerste treinstellen te rijden op de Hoekse Lijn tussen [[Rotterdam Centraal]] en [[Hoek van Holland]]. Hiervoor zijn 10 treinstellen nodig. Acht rijden de dienst op het gehele traject en twee treinstellen zijn reserve. Om bij problemen de diensten te kunnen vervangen, werden 7 treinstellen Materieel'46 achter de hand gehouden. Het treinpaar 4164/4179 is van maandag tot en met vrijdag de laatste slag die door SGM gereden wordt. De daaropvolgende slagen worden gereden door treinstellen Materieel '46. Op zondag is trein 4178 de laatste trein met SGM en op zaterdag is dit trein 4180. Op maandag rijdt trein 4104 met twee treinstellen. Op de overige dagen is dit een enkel treinstel. De treinen 4114/4116/4129/4131/4133/4142/4144/4146/4143/4152/4159/4161/4163/4165/4169 rijden van maandag tot en met vrijdag eveneens met twee treinstellen. In het weekeinde rijden in de vroege ochtend met losse treinstellen. Vanaf trein 4118 worden de treinen weer met dubbele treinstellen gereden. In de namiddag en avond gaan er meer treinen met losse treinstellen rijden. Op maandag tot en met vrijdag rijden de treinen 41O8/4112/4118/4123/4127/4154/4156/4162/4171/4173 met drie treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft drie omloopgroepen voor de 15 treinstellen. Er zijn 6 diensten in omloopgroep Lv en 3 diensten in omloopgroep Lw. Voor reserve is 1 dienst beschikbaar in omloopgroep Lww. De diensten in omloopgroep Lv zijn te vinden in de serie 4100 (Rotterdam CS - Hoek van Holland). De diensten in omloopgroep Lw zijn te vinden in de serie 4200 (Rotterdam CS - Maassluis). In de treinen 4110/4125, 4112/4127, 4164/4193 worden drie gekoppelde treinstellen ingezet van maandag tot en met vrijdag. Van maandag tot en met zaterdag rijdt trein 4162 met drie treinstellen. Het op reserve staande treinstel van groep Lww staat in Rotterdam om een treinstel te vervangen dat in de loop van de dag onderhoud moet ondergaan. De vier resterende treinstellen die niet in de omloop zijn opgenomen, zijn beschikbaar voor proefnemingen. Hiervoor zijn de treinstellen El2 2003 en El2 2012 - El2 2015 beschikbaar. Het 15e treinstel, de El2 2008, staat buiten dienst als gevolg van de treinramp bij Schiedam op 4 mei 1976. Op 8 februari 1977 rijden de treinstellen El2 20 en El2 20 de eerste proefritten op de nieuwe Zoetermeerlijn.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 14 treinstellen in omloopgroep . Deze diensten zijn te vinden in de series . De treinstellen worden ingezet op de eerste gedeelten van de Zoetermeerlijn. De ring is nog niet compleet, zodat vanaf die datum de treinstellen tussen [[Den Haag Centraal]] en [[Meerzicht]] enerzijds rijden en tussen Zoetermeer Meerzicht en [[Palenstein]] anderzijds rijden. Vanuit [[Den Haag Centraal|Den Haag CS]] rijden twee treinseries (3400 en 3800) naar Zoetermeer. In de daluren rijdt de serie 3400 van Den Haag naar [[Meerzicht]]. In de spits rijdt van maandag tot en met vrijdag een treindeel dat in [[Centrum West]] wordt afgekoppeld en doorrijdt naar [[Palenstein]]. De serie 3800 rijdt dagelijks van Den Haag CS naar Centrum West. Hier wordt de trein gesplitst in een deel naar Palenstein en Meerzicht. Het treindeel naar Palenstein rijdt vanuit Den Haag voorop. De rit van Den Haag naar Zoetermeer en weer terug duurt 54 minuten. Na een stilstand van 6 minuten in Den Haag wordt er weer naar Zoetermeer gereden. Er zijn treinstellen nodig voor diensten op de stadslijn. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 14 treinstellen in omloopgroep . Deze diensten zijn te vinden in de series . Vanaf deze datum is het traject vanaf Zoetermeer Palenstein verlengd naar [[Seghwaert]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1 oktober 1978 zijn er diensten voor de 15 treinstellen. Naast de inzet op de Zoetermeerlijn, zal er van maandag tot en met vrijdag 1 treinstel worden ingezet op de Hofpleinlijn in de treinen 3123/3114/3029/3018/3133/3124/3139/3130/3145/3136/3151/3142/3157/3148/3063/3052/3167/3158. In de eerste periode wordt er nog ander materieel ingezet wegens het onvoldoende beschikbaar zijn van de nieuwe treinstellen. Pas op 23 oktober 1978 verschijnt met de El2 2003 de eerste SGM op de Hofpleinlijn. Met de aflevering van nieuw materieel zullen er per 12 november 1978 drie treinstellen worden ingezet op de Hofpleinlijn. Per 20 december 1978 zullen ook de laatste twee diensten op de Hofpleinlijn rijden met de nieuwe treinstellen. De overige nieuwe treinstellen zullen ingezet gaan worden in Noord Holland en in de rest van de Randstad. Dit gaat ten koste van Plan V.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In de serie tussen Rotterdam en Gouda zullen treinstellen gaan rijden.<br />
Vanaf augustus 1979 wordt het aantal diensten voor de serie El2 2021 - El2 20 verminderd als gevolg van breuken in de aandrijving van de treinstellen.<br />
Op 29 september 1979 was de ring van Zoetermeer compleet met de indienststelling van het traject Zoetermeer Seghwaert - Zoetermeer Meerzicht. Op deze lijn komt het materieel optimaal tot zijn recht.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de treinstellen. De diensten voor de treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Vanaf 21 maart 1983 worden drie treinstellen gebruikt voor het proefbedrijf door de nieuwe [[Hemtunnel]]. Op deze dag zijn dat de El2 2031, El2 2063 en El3 2837. Zij rijden vanaf de nieuwe vrij liggende kruising in Zaandam naar de Singelgracht tussen 16 en 24 uur. Zo kon een machinist in een dienst bij dag en nacht zijn wegbekendheid op doen. Een van deze drie treinstellen was de hele dag beschikbaar voor het wegleren, terwijl de twee andere treinstellen in de ochtendspits (treinen 4718 en 5316) actief zijn. Het proefbedrijf duurt tot 11 mei 1983.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn treinstellen ingedeeld om in Noord-Holland te rijden. Zij rijden in de serie tussen Amsterdam en Alkmaar. Vanaf rijden zij ook de stoptreinen van Amsterdam naar Enkhuizen. In het strandvervoer tussen Amsterdam en Zandvoort (serie ) worden vanaf dit jaar de driedelige treinstellen ingezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De [[Flevolijn]] tussen [[Weesp]] en [[Almere Buiten]] wordt in gebruik genomen. In de stoptreindiensten komt het SGM te rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series 9700 (Amsterdam CS - Lelystad Centrum). <br />
<br />
Vanaf 26 september 1993 rijdt treinstel 2880 met koffie automaten op de [[Staatslijn F (Roosendaal - Vlissingen)|Zeeuwse Lijn]]. Vanaf 16 januari 1994 kreeg het treinstel gezelschap van de 2021, 2022, 2881 en 2882. Deze vijf stellen waren gedeeltelijk voorzien van koffie automaten en werden in Zeeland in een gesloten omloop in de serie 14600 tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet. De tweewagenstellen dienden hierbij als versterking.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
Met het ingaan van de winterdienstregeling 1994 worden de tweewagenstellen El2 2021 en El2 2022 vervangen door driedelige treinstellen in de omloop in de serie 14600 (Roosendaal - Vlissingen).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In deze dienstregeling worden de SpitsPendels tussen Rotterdam en Vlaardingen geïntroduceerd. Hiervoor waren twee treinstellen, de El2 2027 en El2 2029, omgebouwd. De SpitsPendels rijden alleen in de spits. In de ochtendspits rijden zij van [[Vlaardingen Centrum]] naar Rotterdam Centraal. Onderweg stoppen zij op alle tussen gelegen stations. De andere kant op wordt alleen in [[Schiedam Centrum]] gestopt. In de avondspits rijden de treinen in het omgekeerde patroon. De treinstellen El3 2880 - El3 2882 met koffie automaat worden ingezet in de serie tussen Tilburg West en Helmond. De tot [[#StrandSprinter|strandsprinter]] verbouwde El2 2028 doet na aflevering dienst op de Hoekse Lijn, terwijl de verbouwde El2 2026 actief is rondom Amsterdam. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Nieuw is de inzet in de serie tussen Haarlem en Zandvoort. Deze serie is de vervanger van de getrokken treinen van de series 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen), die sinds deze dienstregeling in Haarlem beginnen of eindigen in plaats van Zandvoort. In deze serie worden de speciaal verbouwde treinstellen El2 2026 en El2 2028 ingezet. In de zomer worden met SGM extra treinen gereden voor het strandvervoer naar Zandvoort vanuit Amsterdam. In de ochtend worden reizigers gebracht en de treinen gaan leeg terug. In de middag is het andersom, dan wordt er leeg naar Zandvoort gereden en met reizigers terug naar Amsterdam. Vanaf 28 augustus 1995 rijden de verbouwde [[#CityPendel|citypendels]] op de Hofpleinlijn, samen met de nog niet verbouwde treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Na protesten van de gemeenten tussen Haarlem en Zandvoort keren in de zomer de strandtreinen terug.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen El2 2026 en El2 2028 worden niet meer exclusief ingezet in de serie tussen Haarlem en Zandvoort. Hier rijden nu standaard tweedelige treinstellen, in de zomer aangevuld met een driedelig treinstel voor het strandvervoer vanuit Amsterdam. Deze treinen slaan het station van Overveen over om de rijtijden te kunnen halen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De tot CityPendel verbouwde treinstellen El2 2014 en 2015 komen op 31 mei 1999 weer in dienst. Door problemen met hun tractie installaties hebben de stellen meer stil gestaan dan dat zij in dienst zijn geweest. Met name de 2014 heeft lange tijd stil gestaan.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Nieuw is de inzet van treinstellen in de serie 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal). Zij nemen de diensten over van Plan V.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingsjaar 2003]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
Vanaf het najaar van 2003 worden met de El3 2936 - El3 2938 een proefbedrijf gehouden op de Hofpleinlijn. In november 2003 begint een uitgebreider proefbedrijf tussen Alkmaar en Amsterdam. <br />
<br />
Met ingang van [[Dienstregeling 2004|de dienstregeling van 2004]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er vindt de eerste inzet plaats van de gereviseerde treinstellen in de serie 4800 (Amsterdam - Uitgeest). De treinstellen mogen niet samen rijden met niet gereviseerde treinstellen, omdat zij een nieuwere en verbeterde tractie installatie hebben. Bij aflevering van meer gereviseerde treinstellen, zullen zij ook te zien zijn in de series 4700 (Amsterdam Centraal - Alkmaar) en 7300 (Alkmaar - Utrecht Centraal).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De tweedelige treinstellen verliezen hun werkterrein op de Hofpleinlijn en de Zoetermeer Stadslijn. Ze worden gebruikt om driedelige treinstellen te verlengen en andere diensten, zoals instructieritten aan machinisten. De resterende tweedelige treinstellen rijden hun diensten als SpitsPendel op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Maassluis.<br />
In de zomer gaan er extra strandtreinen rijden in de serie 15400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Ten opzichte van voorgaande jaren is de trein in beide richtingen open gesteld voor reizigers.<br />
Vanaf oktober 2006 gaat een SGM-III rijden in de serie 5200 (Breda - Weert). De series 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) en 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal) gaan in zijn geheel met SGMm-III treinstellen rijden. Dit gaat ten koste van treinstellen in de gekoppelde series 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal)/4700/4800. De treinstellen worden hier vervangen door SGM-II treinstellen, die vrijkomen na het strandvervoer.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2007]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. In de serie 9500 (Alphen aan den Rijn - Gouda) zijn diensten voor treinstellen El2.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Door de instroom van het nieuwe SLT verschuift de inzet van de treinstellen. Zij vervangen treinstellen Plan V dat afgevoerd wordt. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. In de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) zijn treinstellen nodig. In de serie 7600 (Nijmegen - Zutphen) worden treinstellen ingezet. Daarnaast doen zij hun intrede in Limburg in de series 6800 (Roermond - Maastricht Randwyck) en 6900 (Heerlen - Sittard). <br />
De El3 2975, 2976, 2977, 2978, 2979 en 2980 zijn aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen blijven in de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) rijden. Dit is een gesloten omloop, doordat de koppeling van met de serie 4300 (Den Haag Centraal - Almere Oostvaarders - Lelystad Centrum) is losgelaten. Het materieel behaalde de rijtijden niet en werd hier vervangen door SLT. Daarnaast heeft het SGMm het DD-AR vervangen in de series 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Deze vervanging is mogelijk door het omleggen van de serie 2100 (Vlissingen - Amsterdam Centraal) via Haarlem, welke met VIRM rijdt. Verder rijden de stellen in de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) en in de eerste maanden in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Hier zal het vervangen gaan worden door SLT. Verder wordt Plan V vervangen in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en de gekoppelde serie 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). Verder rijden er stellen in Zuid Limburg, om zo er voor te zorgen dat de NedTrain medewerkers hun kennis behouden van dit materieel. Verder is het materieel te zien in de serie (1)9500 (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Centraal). Vanaf [[Wijzigingsblad 16 april 2012|april 2012]] zullen er stellen ingezet gaan worden in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), om zo DD-AR vrij te spelen voor revisie. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . In de eerste maanden zijn de treinstellen te zien in de serie 4800, maar in [[Wijzigingsblad 4 februari 2013|februari 2013]] zullen de treinstellen hier vervangen gaan worden door DD-AR. Daarnaast neemt SGMm alle diensten in de serie 6800 over van Plan V. Van SLT neemt SGM de inzet op de Hoekse Lijn over in de series 4100/4200/14100. Ook in de gecombineerde series 4000/4700/7400/17400 worden door twee SGMm treinstellen diensten van SLT overgenomen. In de serie 9700 nemen drie driewagenstellen de gehele serie over van SLT. In de serie 4400 worden 7 composities van een tweewagenstel + driewagenstel vervangen door onder andere DD-AR uit de 4900/5700 en Plan V dat van Zwolle - Emmen afkomstig is. Het vrijgekomen materieel werd onder andere ingezet in de serie 5800, welke verlengd is tot aan Hoofddorp. Ook de gehele serie 6800 wordt nu met SGMm gereden, wat drie extra treinstellen kost. Onveranderd blijft de inzet in de series 3300, 7000, 7500, 7600 en 19500. Kortstondig reed het SGMm ook in de serie 4800. Op 4 februari 2013 werden zij alweer vervangen door het DD-AR. Deze treinstellen zijn doorgeschoven naar de gekoppelde series 4000/4700/(1)7400, waar het SLT verving. De treinstellen 2953 - 2958, 2960 en 2964 zullen per [[Wijzigingsblad 8 april 2013|8 april 2013]] voor vast worden ingezet in de serie 5800 in plaats van de serie 7600. In [[Wijzigingsblad 9 juni 2013|juni]] worden de twee diensten in de serie 7500 vervangen door Plan V. Vanaf [[Wijzigingsblad 2 september 2013|2 september]] wordt het aantal diensten met vier verminderd. Op deze manier worden treinstellen SGMm-III vrijgespeeld om in het [[onderhoudsbedrijf Onnen]] voorzien te worden van magneetremmen. Wel zullen er twee setjes van een SGMm-II en SGMm-III gaan rijden in de series 3400/4800 in plaats van een stam DDZ. In de series 6800, 7000 en 7600 worden de treinstellen vervangen door Plan V. In de 7600 blijft nog een setje van een SGMm-II en een SGMm-III rijden. In de serie 5500 wordt het Plan V daarentegen weer vervangen door SGMm. De vrijgekomen treinstellen zullen enkele drukke treinen gaan versterken, met name op de Zaanlijn. Per [[Wijzigingsblad 7 oktober 2013|7 oktober 2013]] zullen de Sandite treinstellen (2975 - 2980) weer gaan rijden. De treinstellen zijn te zien in de series 4100/4200, 4400/9600, 5800, 7000 en (1)7400. Treinstel 2974 is als reserve voorbereid op de plaatsing van een Sandite installatie. Vanaf deze dag mogen de SGMm-II treinstellen ook niet meer alleen rijden. Zij moeten met een SGMm-III treinstel gekoppeld rijden, in verband met de magneetremmen. Diensten die met losse tweewagenstellen reden, worden gereden door driewagenstellen. Alleen in de serie 6800 mogen twee gekoppelde treinstellen SGMm-II rijden. Zij vervangen hierin het Plan V, dat naar de series 4400/9600 en 6900 verhuisd, waaruit de SGMm treinstellen weer worden onttrokken. In de serie 5500 worden de treinstellen vervangen door SLT treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen keren weer terug in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Daarentegen verliezen zij hun inzet in de series 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) aan Plan V en de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) aan SLT. Na drie weken maken de treinstellen echter weer plaats voor Plan V in de serie 7000, dat uit de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne) komt. Er gaan zes SGMm-III en een SGMm-II over. In de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest) wordt een SGMm-II + SGMm-III vervangen door een DDZ-IV. De reizigersaantallen in trein 4814 zijn afgenomen, waardoor de inzet van SGM kan komen te vervallen. In de serie 3400 (Hoorn - Haarlem) blijft 1 omloop nog wel met SGM rijden. In de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) zijn in totaal 25 treinstellen actief. Dit zijn 13 SGMm-III treinstellen en 12 SGM-II treinstellen. In de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden vijf composities met treinstellen. Vanaf het [[Wijzigingsblad 7 april 2014|wijzigingsblad van 7 april]] gaat de serie 3400 volledig met SGMm rijden in plaats van DDZ. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Vanaf 18 augustus 2014 wordt het SGMm weer teruggetrokken uit de serie 3400 en vervangen door DDZ, omdat de serie in 2015 geen sprinterserie zal worden, maar voorlopig een intercity serie blijft. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] wordt ook deze dienst vervangen door een DDZ stam. In de serie 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) worden twee lossen SGMm-III ingezet. Met het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselen de treinstellen van inzet met het SLT in [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. Vanuit de 4040 gaat het materieel over in trein 40 en is te zien in de treinen 4755/17455 etc. In de serie 6800 gaat SGM rijden, samen met Plan V. Dit is de enige serie in Nederland waar SGMm-II nog gekoppeld mag rijden met elkaar. Als herfstmaatregel wordt weer ingevoerd dat het SGM-II alleen met een SGMm-III gekoppeld mag rijden. Er zijn zes diensten gepland in deze serie, door treinstellen die afkomstig zijn uit de serie 19500 (Gouda - Leiden). Hun plaats wordt ingenomen door losse SGMm-III treinstellen. In de serie 6900 gaat trein 6918 met SGM rijden. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), 5800 (Amersfoort - Hoofddorp), 7600 (Nijmegen - Zutphen) en 4700/7400/17400 tussen Uitgeest en Rhenen. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite.<br />
Vanwege problemen met de groene lamp van de deurvergrendeling vinden vanaf oktober 2014 proeven plaats met gekoppelde treinstellen op de Hoekse Lijn in de serie 4100. Mogelijk worden de problemen veroorzaakt door de contactpennen in de koppelingsdozen van de koppelingen. Er zijn drie setjes gevormd, bestaande uit de 2975 + 2145, 2940 + 2957 en 2989 + 2143. De tussencabines van deze treinstellen zijn voorzien van meetapparatuur. Tussen de cabines loopt een elektrische kabel. Pas in april 2015 wordt het probleem hersteld en is het rijden van de vaste setjes komen te vervallen. In het najaar geldt het verbod om met twee gekoppelde SGMm-II stellen te rijden ook in Zuid Limburg. Zij mogen alleen nog met een SGMm-III op pad.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinen in de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) gaan twee keer per uur rijden. Het SGM maakt in deze series plaats voor SLT. Het SGM verhuisd daarom naar de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Hier doen 27 treinstellen (19 SGMm-III en 8 SGMm-II) dienst. In de serie 5800 (Hoofddorp - Amersfoort Vathorst) doen combinaties van twee treinstellen SGMm-III dienst. De nieuwe treinserie 17600 (Nijmegen - Wijchen) wordt gereden met twee losse treinstellen SGM-II. Deze treinen stoppen ook op het nieuwe station [[Nijmegen Goffert]]. Het SGM wordt in de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) vervangen door Plan V. Het SGM schuift hiermee door naar de series 7000 (Enschede - Apeldoorn) en 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de serie 7600 (Nijmegen - Zutphen) zijn er treinstellen nodig. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van februari]] geeft een ruiling van materieel in de series 5200 (Tilburg West - Eindhoven, 8 stuks) en 7000 (Enschede - Apeldoorn). Het SGM verhuist naar de serie 7000 waar vier van de zes diensten gereden worden. In de avonduren zal het SGMm worden ingezet in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). In het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van april]] wordt de inzet in de serie 7000 weer teruggedraaid. Het vrijgekomen SGMm wordt elders in gezet. In het [[Wijzigingsblad 14 juni 2015|wijzigingsblad van 14 juni]] gaan een aantal treinstellen in de avonduren rijden in de gekoppelde series 4400/9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne). Het [[Wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad van 7 september]] geeft een terugkeer van het SGMm in de serie 7000, waar het zes diensten krijgt. De El2 treinstellen in de series 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 worden in dit wijzigingsblad vervangen door El3 treinstellen. Deze zijn voorzien van magneetremmen. In de serie 19500 (Gouda - Leiden Centraal) worden de zes treinstellen El2 vervangen door drie treinstellen El6 SLT. De zes treinstellen worden ingezet in de vrijgekomen diensten van deze SLT treinstellen in de series 4000/4700/7400. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er vanaf het [[Wijzigingsblad 5 oktober 2015|wijzigingsblad van 5 oktober]] diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600, 5800, 7600 en 4000/4700/7400. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen , met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3 of El3 + El3. Door de herfstige omstandigheden raken echter veel treinstellen defect. Ook het feit dat de El2 treinstellen alleen gekoppeld mogen worden met een El3 treinstel bemoeilijkt de bijsturing. Dit leidde er toe dat in november 2015 dat de series 9700, 14100 en 17400 gedeeltelijk of geheel werden opgegeven door gebrek aan materieel. Vanaf 22 november is de samenstelling van een aantal treinen dusdanig verkleind, door diensten uit de omloop te schrappen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er 24 diensten voor de tweedelige treinstellen en 58 diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Door de afvoer van Plan V vindt er een verschuiving van de inzet plaats. In de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen) verdwijnt het SGMm ten gunste van DD-AR, behalve op zondag in de serie 7600. In de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) maakt SGMm plaats voor DDZ. De vrijgekomen treinstellen nemen de plaats in van Plan V in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond), 6900 (Heerlen - Sittard) en serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de series 6800 en 6900 worden vijf losse treinstellen El3 ingezet en een combinatie van een El3 + El2. De serie 7500 kent een inzet van twee losse treinstellen El3. In de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn) neemt SGMm de plaats in van SLT en DDZ. In deze serie worden 10 treinstellen ingezet, 7 El3 en 3 El2. Hiermee worden drie combinaties El3 + El2 gevormd. De overige treinstellen El3 rijden los. In de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) rijden vijf composities van El3 + El2 en twee composities van El3 + El3. In de serie 9700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) worden drie losse treinstellen El3 ingezet. In de gecombineerde series 4100/4200 op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Maassluis West/Hoek van Holland zijn vijf losse treinstellen El3 nodig. In de spits wordt zij aangevuld met de serie 14100 naar Vlaardingen met twee losse treinstellen El2. De combinatie van El2 + El2 komt twee keer voor in de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Deze zijn afkomstig uit de serie 19500 (Gouda - Alphen aan den Rijn). De herfstmaatregel om de El2 treinstellen niet alleen te laten rijden is verlengd tot het [[wijzigingsblad 8 februari 2016|wijzigingsblad van februari]]. Vanaf dat moment worden de losse treinstellen El2 ingezet in de series 7500, 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 (Nijmegen - Wijchen). Hiermee was het mogelijk om de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) te voorzien van composities van El3 + El3, in plaats van El2 + El3. In deze serie blijft nog wel een losse El3 rijden. In het zuiden wordt in de series 6800 en 6900 de combinatie El3 + El2 vervangen door een combinatie van El3 + El3. In de serie 7500 worden de treinstellen El3 vervangen door twee treinstellen El2. In de serie 17400 worden treinstellen El2 vervangen door SLT. In het [[Wijzigingsblad 5 september 2016|wijzigingsblad van september 2016]] vervangt een treinstel El3 een stam DD-AR in de serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Hiermee kan een treinstel dat voorzien is van een sandite-installatie in deze serie rijden. De twee treinstellen El2 in de serie 7500 worden vervangen door twee stammen DD-AR uit de serie 7600. Ook in de serie 17600 worden de El2 treinstellen vervangen door twee stammen DD-AR. In de serie 14100 worden de treinstellen El2 vervangen door treinstellen El3.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Van deze diensten zijn er vier diensten voor de El3 treinstellen en twee diensten voor de El2 treinstellen als reserve aangemerkt voor de [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Ter vervanging van DDZ in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) worden treinstellen ingezet. Deze treinstellen zijn afkomstig uit Limburg, waar 7 treinstellen El3 vrij komen als gevolg van de overgang van de stoptreinconcessie naar Arriva. De serie 5400 is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn via Haarlem). Deze doorkoppeling is nodig vanwege de gewijzigde dienstregeling tussen Amsterdam en Haarlem en de daarbij gewijzigde spooropstelling te Amsterdam Centraal. In deze gekoppelde series zijn 13 diensten gepland voor de driedelige treinstellen. Voor de tweedelige treinstellen zijn er in deze serie 4 diensten. Op woensdag en donderdag rijdt een driedelig treinstel de treinen 4577/4572 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt SGMm ingezet in de gekoppelde series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5900 (Dordrecht - Roosendaal, diensten), 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal, diensten) en 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle, diensten). De serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum) omvat vier diensten voor driedelige treinstellen. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SLT. Tot 1 april 2017 rijden er 7 driedelige treinstellen in de series 4100, 4200 en 7100 over de Hoekse Lijn. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden treinstellen in de serie 7600 vervangen door de nieuwe Flirt-treinstellen. In deze serie blijven nog drie combinaties rijden. In de serie 7100 maken de twee treinstellen El3 plaats voor twee treinstellen El2. In de serie 8900 (Alphen aan den Rijn - Leiden) worden twee treinstellen El2 ingezet in plaats van 2 treinstellen ICMm-III. Dit is mogelijk als gevolg van het opheffen van de herfstmaatregelen voor de tweedelige treinstellen. Op 31 maart 2017 rijden de laatste treinen op de Hoekse Lijn. Het zijn de El3 2945 + El3 2978 als trein 4184 uit Rotterdam en leeg terug. Uit Hoek van Holland komt trein 4197 als laatste reizigerstrein naar Rotterdam met de El3 2938. Op 1 april worden de 2 treinstellen El2 en 5 treinstellen El3 die vrijkomen van de Hoekse Lijn toegevoegd aan de reserve. Een deel van de reserve wordt per [[Wijzigingsblad 11 juni 2017|juni 2017]] weer ingezet. Vier composities vervangen een vier composities SLT in de series 4700 en 7400. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2017|september 2017]] maken drie treinstellen El3 plaats in de serie 5900 voor de nieuwe treinstellen Flirt. Het aantal beschikbare treinstellen voor de rijdende dienst wordt in omloop met vier verminderd als gevolg van brandschades bij vier treinstellen eerder in 2017. Deze vier diensten gaan ten koste van de reserve. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen, of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Vanaf 9 oktober 2017 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . De diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . Deze zijn verdeeld over de series 4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 5000 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort, diensten), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, 8 diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, diensten), 7400 (Rhenen - Amsterdam Centraal, diensten), 7600 (Zutphen - Wijchen, diensten) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). In de serie 5500 doen drie combinaties dienst van een SGMm-II + SGMm-III. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 5 februari 2018|wijzigingsblad van februari]] wordt de SGMm-III die tot de reserve behoorde en in de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) werd ingezet, vast ingepland in deze serie. Vanaf rijdt een setje van El2 + El3 in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle). Dit setje rijdt de treinen 5614/5619/5626 etc. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2018|september 2018]] wordt wederom het verbod ingesteld om met losse tweedelige treinstellen of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Met deze herschikking zijn er in de series 5000 en 5100 zeven composities van een El2 + El3 en twee setjes van El3 + El3 actief. In de serie 5500 doen vier setjes dienst van een El2 + El3. Een setje van een El2 + El3 + El3 wordt ingezet in de serie 5600 in de treinen 5615/5622/5627 etc. Eveneens vier setjes van een El2 + El3 doen dienst in de serie 6300. In de gecombineerde series 4800 en 5400 rijden vier setjes van El3 + El3, drie setjes van El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de combineerde series 4700 en 7400 zijn er diensten voor 2 koppels El3 + El3, 3 koppels El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de serie 7300 rijden drie losse treinstellen El3. In de serie 7600 rijden drie setjes van El2 + El3 en een losse El3. Met het ingaan van dit wijzigingsblad was het de bedoeling om twee diensten in de serie 6300 te vervangen door [[SNG]]. Door het niet verlenen van de Vergunning Voor Indienststelling van gekoppelde treinstellen, gaat deze inzet niet door. Het setje nieuwe treinstellen wordt vervangen door een setje SGMm-III + SGMm-II. Vanaf oktober 2018 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn. Zij worden ingezet op de Veluwe en in Zeeland. Op 12 november 2018 wordt het SNG ingezet in twee diensten in de serie 6300. De twee treinstellen SGMm dienen als reserve.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er 25 diensten voor de tweedelige treinstellen en 52 diensten voor de driedelige treinstellen. De 25 diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . De 52 diensten voor de driedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep . Deze zijn verdeeld over de series 4800/5400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Zandvoort, 16 diensten (3 El2 en 13 El3, 9 composities)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, 18 diensten (7 El2 en 11 El3, 9 composities)), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten (3 El2 en 3 El3, 3 composities)), 6000 (Woerden - Tiel, 12 diensten (5 El2 en 7 El3)), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, 1 dienst El3), 7400 (Rhenen - Uitgeest, 16 diensten (4 El2 en 12 El3, 9 composities)), 7600 (Zutphen - Wijchen, 7 diensten (3 El2 en 4 El3, 4 composities)) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). De treinstellen zijn uit de 6300 verdreven door de nieuwe treinstellen SNG. De 8 vrijgekomen treinstellen uit de serie 6300 worden ingezet in de serie 6000 (Woerden - Tiel). Ook de drie treinstellen die sinds september 2018 in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht) reden, worden ingezet in de serie 6000. In deze serie rijden vijf composities met in totaal 12 treinstellen. Twee composities rijden met een El3 + El3 + El2 in de drukste treinen in de spits. In [[Wijzigingsblad 4 februari 2019|februari 2019]] worden acht treinstellen (4 El2 en 4 El3) achter de hand gehouden als reserve voor het SNG. Deze zijn grotendeels afkomstig van de ingezette treinstellen in de serie 6000, waar het SLT weer in terugkeerde. Twee treinstellen SGMm nemen de twee diensten over in de serie 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn) van het SLT. Ingaande het [[Wijzigingsblad 1 april 2019|wijzigingsblad van april]] wordt het verbod om losse treinstellen El2 in te zetten, opgeheven. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 2 september 2019|wijzigingsblad in september]], wordt een omloop gemaakt voor de treinstellen El3 met een Sandite-installatie. De treinstellen zijn te zien in de series 4800/5400, 5500, 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), 7300, 8100 (Zwolle - Groningen) en 9000 (Leeuwarden - Meppel). Vanaf de [[Wijzigingsblad 7 oktober 2019|omloopwijziging in oktober]] wordt er sandite gespoten op de sporen. Tevens wordt het verbod weer afgekondigd om met losse treinstellen SGMm El2 te rijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er 17 diensten voor de 19 tweedelige treinstellen in omloop LV en 53 diensten voor de driedelige treinstellen in omloop LM. Van deze 53 diensten zijn er 46 voor inzet, twee diensten voor onderhoud, twee voor de technische reserve en 3 reserve voor SNG. De vermindering van het aantal diensten ligt in de afvoer van 10 tweedelige treinstellen en 3 driedelige treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de series . De treinstellen uit de serie 5500 (Utrecht Centraal - Soest) zullen het afgevoerde DD-AR uit de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede)) gaan vervangen. In de serie 7600 (Zutphen - Wijchen) zijn treinstellen actief, verdeeld in tweedelige en driedelige treinstellen. In deze serie wordt samen gereden met treinstellen van het type Flirt. In [[Wijzigingsblad 3 februari 2020|februari 2020]] zullen treinstellen uit de serie 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen) en 7400 (Rhenen - Uitgeest) gedeeltelijk worden vervangen door SLT. In deze series blijven nog 5 driedelige treinstellen actief. Er zullen 10 treinstellen (4 tweedelige en 6 driedelige) afgevoerd gaan worden die in de serie 7300 en 7400 gepland waren. Voor de resterende 15 tweedelige treinstellen zijn er dan nog 13 diensten. Voor de resterende 47 driedelige diensten zijn er 42 diensten voor inzet, twee voor onderhoud en de reserve neemt af naar maximaal 3 treinstellen. Met het ingaan van het [[wijzigingsblad 6 april 2020|wijzigingsblad van april]] wordt het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen verminderd van 13 naar 11. Het aantal diensten voor de driedelige treinstellen neemt af van 42 naar 34. De verlaging van de diensten wordt gevonden in het terugtrekken in de gecombineerde series 7300/7400 (5 diensten El3). Hun diensten in deze series worden overgenomen door SLT. De omloop van de treinstellen die de treinen 4006/4817/4814/5435/5420 etc. gaat met SLT rijden. Hierdoor komen 2 diensten El2 en een dienst El3 te vervallen. Daarnaast worden enkele treinen in de gecombineerde series 5000/5100 driedelige treinstellen vervangen door tweedelige treinstellen, zodat er twee diensten El3 minder zijn. Van de vrijgekomen treinstellen zullen er 8 treinstellen (1 tweedelige en 7 driedelige) afgevoerd gaan worden. Als gevolg van het stilleggen van de fabriek van CAF in Spanje in maart 2020, stokt de aanvoer van nieuwe treinstellen SNG. Hierdoor worden de geplande 8 treinstellen niet afgevoerd, maar langer in dienst gehouden. Ook de andere geplande verminderingen van de materieelinzet gaan niet door. In [[Wijzigingsblad 7 september 2020|september]] nemen 1 of 2 driedelige treinstellen een dienst van een El4 van het SLT over in de serie 5500.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er 11 diensten voor de tweedelige treinstellen in omloop LV en 28 diensten voor de driedelige treinstellen in omloop LM. Deze zijn te vinden in de series gekoppelde series 4800/5400 (Hoorn - Amsterdam Centraal - Zandvoort (4 diensten El2 en 9 diensten El3)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht (4 diensten El2 en 14 diensten El3)) en 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede, 2 diensten El2 en 6 diensten El3)). Ingaande het [[Wijzigingsblad 1 februari 2021|wijzigingsblad van februari]] worden de treinstellen teruggetrokken uit de series 4800/5400 en 7000. Zij zullen worden vervangen door treinstellen SNG. In de serie 7000 zijn de treinstellen al op 30 januari 2021 vervangen door SNG. In de gekoppelde series 4800/5400 worden zij op 1 februari 2021 omgeruild. Door deze wijzigingen daalt het aantal diensten tot 25 (8 diensten in omloop LV en 17 diensten in omloop LM) voor de treinstellen. Zij zijn vanaf dat moment alleen nog te zien in de series 5000/5100. Daarnaast blijven er 10 treinstellen als reserve aanwezig. Zij vervullen deze reserverol gedurende de maand februari 2021 in diverse treinseries als gevolg van een tekort aan materieel. Voor het [[Wijzigingsblad 5 april 2021|wijzigingsblad van april 2021]] daalt het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen tot 7 diensten. Voor de driedelige treinstellen zijn nog maar 12 diensten gepland. Op 10 mei 2021 komt de El3 2993 weer in dienst, nadat het beschikbaar was gesteld aan het leercentrum van de NS. In de zomer daalt het aantal diensten nog verder. In het [[Wijzigingsblad 14 juni 2021|wijzigingsblad van juni 2021]] blijft het aantal diensten voor de tweedelige treinstellen onveranderd op 7 staan. Het aantal diensten voor de driedelige treinstellen verminderd tot 9 stuks. De vermindering van het aantal diensten zorgt er voor dat er geen treinstellen worden afgevoerd, maar worden opgenomen in de rijdende reserve. De treinstellen van de rijdende reserve worden vanaf juli weer ingezet in de gecombineerde series 4800/5400. In deze series rijden drie composities van ieder twee driedelige treinstellen. Een los tweedelig treinstel rijdt in de serie 7500 (Ede-Wageningen - Arnhem Centraal). In het [[Wijzigingsblad 5 september 2021|wijzigingsblad van september 2021]] wordt de inzet verhoogt en keert het SGMm weer terug in de serie 7000 (Almelo - Apeldoorn). Hier zijn 4 diensten opgenomen. Twee voor de tweedelige treinstellen en twee voor de driedelige treinstellen. In de serie 5500 zijn twee diensten voor de driedelige treinstellen opgenomen. In de spits rijden de treinstellen gekoppeld, buiten de spits is 1 treinstel actief. In de serie 7300 is eveneens een driedelig treinstel actief. Daarnaast worden er als leeg materieel trein Sandite ritten tussen Roosendaal en Vlissingen gereden. Het losse treinstel in de serie 7500 wordt vervangen door een FLIRT-3. Daarnaast worden weer diensten gepland voor de El3 2976 - El3 2980 voor ritten met Sandite. Ter afscheid van het materieel, worden zij op diverse trajecten ingezet waar zij gedurende hun loopbaan zijn ingezet in de laatste dagen van de dienstregeling. Op 11 december 2021 rijdt het duo 2995 + 2951 in de sprinters tussen Zwollen en Groningen/Leeuwarden. De treinstellen El2 2136, El2 2143 en El3 2992 zijn actief in de serie 2100 tussen Amsterdam Centraal en Den Haag Centraal. De El3 2993 rijdt in de serie 4900 tussen Almere en Utrecht. In de nacht van 11 op 12 december 2021 komt er een einde aan de inzet van het materieel.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Qbuzz''' ==<br />
<br />
Op 28 december 2019 wordt bekend dat er in januari 2020 proeven zullen worden gehouden met een aantal treinstellen bij [[Qbuzz]], welke in bezit is van de concessie DAV (Dordrecht, Alblasserwaard en Vijfheerenland). De proefritten zullen in de nacht plaats vinden en hebben als doel om te kijken of het materieel de rijtijden van de dienstregeling kan halen. Vanwege problemen met het [[GTW (MerwedeLingelijn)|eigen materieel]] is Qbuzz op zoek naar ander materieel. Mogelijk kunnen een aantal treinstellen SGMm van de NS worden overgenomen of gehuurd voor inzet tussen Dordrecht en Gorinchem in de serie 7100. Door de NS zijn 7 driedelige treinstellen aangewezen voor een mogelijke verkoop. De proefritten zullen in de nacht van 15 op 16 januari 2020 plaats vinden met een treinstel El2. Op 15 januari 2020 wordt echter bekend dat de proefritten zijn uitgesteld tot februari 2020. De proefritten worden uiteindelijk verreden met de El2 2142 in de nacht van 5 op 6 februari 2020. Als gevolg van de wereldwijde uitbraak van Covid-19 en de daarmee gepaarde maatregelen is er in de loop van 2020 geen behoefte meer aan de huur of koop van het materieel door Qbuzz.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen kwamen na hun aflevering in onderhoud bij de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. Het herstellen van botsschade en revisie vinden plaats in de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|hoofdwerkplaats van Haarlem]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 4100, 4200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 4100, 4200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 3400, 3800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 3000, 3100, 3400, 3800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 4200, 5400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 4700, 4900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 3100, 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 5000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 5300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 4100, 4800, 6000, 7100, 14600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 4100, 18800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 7100, 18900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 4100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 4100, 5500, 13600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 5900, 7100, 9700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 4000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 4800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 4000, 6300, 9700, 14000, 15600, 13600, <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 4000, 9700, 9800, 13300; 14000, 15400, 15600, 19600, 19800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 4800, 5500, 5800, 5900, 9700, 14000, 14100, 15400, 15900, 18800, 19500, 19800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 4000, 4100, 4200, 5800, 7400, 15400, 17400, 18800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 4000, 4700, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9800, 15400, 17400,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 4000, 4300, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 3300, 4400, 4600, 5600, 5800, 6800, 7000, 7400, 7600, 9600, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 3300, 4400, 4800, 5400, 5500, 5800, 6800, 6900, 7000, 7500, 7600, 9500, 9600, 15400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 3300, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 15400, 17400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 3400, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5000, 5100, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14000, 14800, 15100, 15400, 15800, 17400, 19500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 14800, 15400, 15800, 17400, 17600, 19500, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 5800, 6800, 6900, 7400, 7500, 7600, 9700, 14000, 14100, 14800, 15400, 17400, 17600, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 4000, 4100, 4200, 4800, 5000, 5100, 5400, 5900, 6300, 7100, 7300, 7600, 7700, 8900, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 4700, 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 5600, 6300, 7000, 7300, 7400, 7600, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 6000, 7300, 7400, 7600, 8900, 15400, 28300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 4000, 4800, 5000, 5100, 5400, 7000, 7300, 7400, 7600, 15400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 7000, 7300<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Op 29 maart 1976 wordt El2 2004 in proefrevisie genomen in de Haarlemse werkplaats. In eerste instantie was er sprake van om de licht beschadigde El2 2012 hiervoor te gebruiken. De proefrevisie wordt uitgevoerd om het personeel van de Haarlemse werkplaats bekendheid te geven met dit nieuwe materieel. De El2 2004 komt op weer op de baan. <br />
<br />
<br />
In 1990 vindt de TussenTijdse Actie (TTA) plaats. De stellen zijn op dat moment ongeveer 15 jaar oud en volgens de bestaande revisieschema's zouden de stellen een grote revisie moeten hebben. Uit diverse onderzoeksresearches van diverse stellen is gebleken dat de bak dit nog niet behoefde. De elektrische installatie was wel toe aan een revisie. Dit werd uitgevoerd tijdens deze TTA. Hierbij werd onder andere een intermitterende dodeman geïnstalleerd en werd de ophanging van de deuren vervangen.<br />
<br />
In 1995 begint voor de treinstellen El2 2001 - El2 2015 de LT4 beurt. De treinstellen worden hierbij ook verbouwd tot [[#CityPendel]]. Voor de El2 2014 en El2 2015 houdt dit ook de verbouwing van hun chopperinstallatie in. Om deze reden worden de treinstellen als laatste behandeld in 1998. Door de NS was in 1998 besloten om de driewagenstellen te voorzien van een modernere tractie-installatie met puls sturing. Met de nieuwe installatie is het mogelijk om de vrijgekomen energie van het remmen terug te leveren aan de bovenleiding in plaats van omzetting in warmte. De El2 2014 wordt pas op 19 oktober 1998 vanuit Leidschendam naar Haarlem gesleept. In januari 1999 worden met de EL2 2015 uitgebreide proeffritten gereden met de nieuwe tractie-installatie. De ritten vinden plaats tussen Haarlem en Zandvoort en tussen Almere en Lelystad. De uitkomsten van proeven vallen gunstig uit, waarop wordt besloten om de driewagenstellen na de grote revisie uit te rusten met de gewijzigde tractie-installatie. In 1997 werd begonnen met de treinstellen El2 2021 - El2 2025 en El2 2030 - El2 2035 om te bouwen naar CityPendel treinstellen. De treinstellen verloren hierbij hun toilet. De afdeling voor de rokers is verplaatst. De SpitsPendels 2027 en 2029 hebben als voorbeeld gediend voor deze verbouwing, welke tijdens de LT2 plaats vond. De El2 2026 - El2 2029 werden aansluitend verbouwd tot CityPendel.<br />
<br />
<br />
<br />
In december 1999 krijgen de treinstellen El2 2001 - El2 2015 hun LT5 beurt. Bij deze beurt worden de luchtleidingen gespoeld. In deze leidingen is olie terechtgekomen, die er niet hoort te zitten. Ook worden de leidingen behandeld tegen roestvorming. De behandeling wordt eerst uitgevoerd in Haarlem, maar later uitbesteed aan de werkplaats in Tilburg.<br />
<br />
Tussen 2001 en 2003 ondergaan de treinstellen El3 2836 - El3 2895 hun technische revisie in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
Begin 2001 wordt besloten om de driewagenstellen te reviseren. Na een Europese aanbesteding, wint de Deense vestiging van Bombardier in Randers de opdracht. De treinstellen zullen bij deze revisie verbouwd gaan worden, waarbij de bestaande tractie-installatie met weerstanden wordt vervangen door een chopperinstallatie, zoals deze ook gebruikt is in de El2 2014 en El2 2015. De motorgeneratoren worden vervangen door statische omzetters. De compressoren worden ook vervangen door modernere en stillere exemplaren. De maximumsnelheid van de treinstellen wordt weer verhoogd van 120 naar 125 kilometer per uur. De keuzeschakelaar voor de aanzetversnelling wordt vervangen door een traploze regeling. De aanzetkarakteristiek zal hierdoor worden verbeterd. Aan de rechterzijde van de cabine komen de spiegels weer terug. In het interieur zullen de wijzigingen betrekking hebben op een open karakter van het treinstellen. De schotten en schuifdeuren zullen vervangen worden door glazen panelen en deuren. De glazen deuren komen alleen bij de eerste klas. Aan de glazen panelen worden Lcd-schermen geplaatst met informatie voor de reiziger. Daarnaast wordt het treinstel voorzien van een automatische omroepinstallatie die de stations afroept op basis van het treinnummer en een locatiemeting per GPS. De banken maken plaats voor individuele stoelen. De eerste klas stoelen krijgen een rode bekleding en de tweede klas stoelen een blauwe bekleding. De bekleding is van velours. Het AB rijtuig zal voorzien worden van een paar extra deuren in het midden van de rijtuigbak. Aan de zijde van het Bk<sup>2</sup>-rijtuig wordt het balkon vergroot, zodat het mogelijk is om fietsen en kinderwagens te plaatsen. De koersrollen aan de buitenzijde worden vervangen door lcd-schermen. De gereviseerde treinstellen zijn aan de buitenzijde herkenbaar aan het grotendeels witte uiterlijk. De band rondom het cabineraam en de ramen en dak zijn blauw geschilderd. De baan boven de stelbalk en de deuren zijn geel. De treinstellen worden tevens vernummerd naar de serie 2900 met behoud van het volgnummer. Het eerste treinstel dat gereviseerd zal gaan worden, is de El3 2836. Het treinstel bracht voorafgaand aan zijn revisie een bezoek aan de werkplaats van Tilburg. Hier zijn van 15 februari 2002 tot 11 april 2002 de luchtleidingen gespoeld en schoon geblazen. Door de compressoren kan zich olie in deze leidingen ophopen. Alle treinstellen zullen deze behandeling ondergaan, alvorens naar Denemarken te worden overgebracht. Na zijn terugkeer in Leidschendam vanuit Tilburg, werd het treinstel El3 2836 gereed gemaakt voor het transport. Zo zijn onder andere de treeplanken verwijderd en de stroomafnemers vastgezet. Op 26 april 2002 is het treinstel vanuit Leidschendam overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 28 april 2002 is het treinstel gesleept door de van Railion naar Bad Bentheim. Hier neemt locomotief BR 140 de trein over en wordt naar Padborg gebracht. Voor het laatste deel van Padborg naar Randers is gebruik gemaakt van de MY 1158 van de Vestbanen. Op 6 mei 2003 arriveerde het gemoderniseerde treinstel terug in Nederland. Met het treinstel worden diverse proefritten gehouden op de Flevolijn, in Zeeland en tussen Eindhoven en Helmond voor de toelating. Als laatste treinstel wordt de El3 2894 naar Randers gestuurd. Op 7 juli 2006 komt dit treinstel aan bij de werkplaats in Leidschendam. Hier wordt een deel van het interieur uitgenomen voor opslag. Bij exposities kan dit interieur in het museum gebruikt worden. Op 20 oktober 2006 komt de verbouwde El3 2994 terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail in juni 2006, was er nauwelijks werk meer voor de SGM-II treinstellen. Afvoer van de ruim 30 jaar oude treinstellen lag voor de hand, maar door de uitbreiding van het aantal diensten voor het jaar 2007, werden de tweedelige treinstellen alsnog gereviseerd conform de driedelige treinstellen. In september 2006 gingen de El2 2004 en El2 2023 voor proef naar Bombardier in het Deense Randers. Op deze wijze kan Bombardier de verbouwingen uit proberen op de twee verschillende deelseries. De werkzaamheden omvatten grotendeels hetzelfde als bij de driedelige treinstellen. De tractie-installatie wordt vernieuwd, het interieur, de motorgenerator wordt vervangen door een statische omzetter. De stoelen in de eerste klas krijgen een dikkere zitting en rugleuning dan in de driedelige treinstellen. Het gele uiterlijk maakt plaats voor het nieuwe Sprinter uiterlijk. Met uitzondering van de El2 2014 en El2 2015 krijgen de treinstellen een nieuwe tractie-installatie, gelijk aan die van de driedelige treinstellen. De tractie-installatie van de El2 2014 en El2 2015 wordt gelijk gemaakt aan die van de overige treinstellen. Alle treinstellen zullen weer worden voorzien van een afdeling eerste klas. Deze komt echter in de oorspronkelijke Bk en niet in de oorspronkelijke ABk. Bij de treinstellen El2 2001 - El2 2015 zal een bakovergang worden gemaakt. Diverse apparatuur dat tegen het einde van de wagenbak is geplaatst, moet verplaatst worden. De seriematige revisie volgde in de jaren 2008/2009. De treinstellen worden vernummerd in de serie El2 2111 - El2 2125 en El2 2131 - El2 2145.<br />
<br />
In december 2016 wordt besloten om de driedelige treinstellen een levensduur verlengende beurt te gaan geven. Met deze beurt kunnen de treinstellen ongeveer 3 jaar langer in dienst blijven. Hiermee wordt aangesloten met de termijn van de tweedelige treinstellen. Tijdens deze beurt worden onderdelen vervangen die aan het eind van hun levensduur of revisietermijn zitten. Ook worden er werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het inspecteren van de daken en conservering van de ventilatieroosters. De deurbedieningskastjes, treeplanken, ruitenwisserinstallatie en ventilatiemotoren worden onder handen genomen. Door het onderhoudsbedrijf Leidschendam wordt een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij eventueel hoofddelen worden vervangen. In de loop van 2017 zal deze beurt worden uitgevoerd bij de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De tweedelige treinstellen zullen deze beurt niet meer gaan krijgen en zullen afgevoerd gaan worden na de instroom van de nieuwe treinstellen van CAF. Op 8 juli 2017 is het eerste treinstel, de El3 2971, binnen genomen voor deze levensduur verlengende beurt. In september 2017 wordt het treinstel afgeleverd. De overige treinstellen worden tot en met augustus 2018 onder handen genomen. <br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* SpitsPendel 2027 verscheen op 29 augustus 1994 met totaal reclame voor het Algemeen Dagblad op het spoor. Het treinstel had een witte achtergrond met roze elementen boven de cabine en de deuren. Op de neuzen stond de tekst Algemeen Dagblad. Op 1995 werd de kleurstelling van dit treinstel gewijzigd. De witte ondergrond bleef, maar de roze elementen vervielen. In plaats daarvan werden gekleurde elementen (roze, oranje, blauw, geel, paars) langs de dakrand geplaatst.<br />
* Treinstel 2880 werd op 18 augustus 1994 bestickerd als Mondriaan treinstel. <br />
<br />
* Ter afscheid van de Hofpleinlijn en [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeerlijn]] zijn op 24 mei 2006 de treinstellen El2 2013, El2 2021, El2 2023, El2 2027, El2 2028, El2 2029 en El2 2031 in het onderhoudsbedrijf Leidschendam voorzien van bestickering. Aan één zijde krijgen de treinstellen de tekst “meNSen bedankt en tot zieNS!” opgeplakt. Aan de andere zijde komt “NS wenst Randstadrail veel succes!“. <br />
* Op 5 december 2021 wordt de El3 2995 voorzien van afscheid stickers. Op het koprijtuig staat "Na 46 jaar ben ik uitgesprint!" <br />
<br />
<br />
<gallery widths="200" heights="150"><br />
NS 2027 roze.jpg|De eerste uitvoering van de 2027<br><small><small>foto: Peter Haagen</small></small><br />
NS 2027 wit.jpg|De tweede uitvoering van de 2027<br><small><small>foto: Peter Haagen</small></small><br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== ''SpitsPendel'' ==<br />
<br />
Op 29 mei 1994 werd de SpitsPendel geïntroduceerd. De 2027 en 2029 werden hiervoor speciaal ingericht. Dit hield in dat 108 van de 144 zitplaatsen verdwenen. Door klapzittingen te plaatsen konden 98 reizigers zitten en 270 mensen konden staan. Op deze manier kon er 50% meer reizigers per treinstel vervoerd worden. De eerste klas is geheel verwijderd. De inzet werd gepland voor korte, drukke lijnen. De inzet vond met name plaats op het traject Rotterdam - Vlaardingen. Dit houdt een reisafstand in van gemiddeld 11 minuten. De stellen deden een jaar proef en de treinen werden niet in het spoorboekje opgenomen, maar slechts regionaal bekend gemaakt. Uiterlijk waren de treinstellen te herkennen aan hun geheel gele rijtuigbak.<br />
<br />
<br />
== ''NachtSprinter'' ==<br />
<br />
Op 9 december 1994 werd de 2008 gepresenteerd als NachtSprinter, nadat het precies een week eerder binnen was genomen in het Revisiebedrijf Haarlem. Het treinstel werd van een speciale outfit voorzien door kunstenaar Peter van Ede. Het treinstel zou dienst gaan doen op de Zoetermeerlijn, om zo het uitgaanspubliek in Den Haag en Zoetermeer met het openbaar vervoer naar huis te brengen. Het treinstel heeft niet lang dienst gedaan als NachtSprinter, vanwege het ontbreken van een toilet.<br />
<br />
<br />
== ''StrandSprinter'' ==<br />
<br />
Ter vervanging van de getrokken treinen tussen Haarlem en Zandvoort worden twee treinstellen SGM ingezet. De keus valt op de treinstellen El2 2026 en El2 2028. Op 13 februari 1995 wordt de El2 2026 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 21 maart 1995 vond de aflevering plaats. Op 13 februari 1995 wordt de El2 2028 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 3 maart 1995 vond de aflevering plaats. De indeling is afgekeken van de SpitsPendels 2027 en 2029, maar met enkele verbeteringen. De tussenwanden zijn vergroot en de bagagerekken boven de klapzittingen zijn verwijderd. Er worden alleen zitgroepen aan de uiteinden van de compartimenten vervangen door klapzittingen. De eerste klas is verwijderd en er is alleen nog maar tweede klas. Er zijn 80 zitplaatsen en 48 klapzittingen. Aan de buitenzijde worden de treinstellen beplakt met strandballen. Al in 1996 worden de afbeeldingen verwijderd.<br />
<br />
<br />
== ''CityPendel'' ==<br />
<br />
In 1994 werd besloten om de 2001-2013 te gaan verbouwen volgens het SpitsPendel concept. De treinstellen zullen ingezet gaan worden op de Hofpleinlijn, de Zoetermeerlijn, de Hoekse lijn en de lijn Haarlem - Zandvoort. De treinstellen werden vanaf voorjaar 1995 omgebouwd tijdens hun LT4-revisie. Deze treinstellen kennen geen eerste klas meer. Er zijn 80 zitplaatsen tweede klas en 52 klapzittingen. Bij de revisiebeurt LT2 van de El2 2021 - El2 2035 zijn deze treinstellen ook verbouwd tot CityPendel. Ook zij hebben 80 zitplaatsen, maar 50 klapzittingen. De El2 2001 is als eerste verbouwd, waarbij de oorspronkelijke rekken voor de bagage en beplating van het plafond en de wanden waren behouden. Het tweede treinstel dat werd verbouwd, de El2 2002, kreeg een geheel vernieuwd interieur. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf januari 1977 ondergaan de treinstellen El2 2001 - El2 2015 een aanpassing aan de rempanelen op het dak in de Tilburgse werkplaats. Deze wijziging wordt overgenomen bij de bouw van de volgende treinstellen.<br />
* Vanaf 1977 wordt bij de treinstellen een deel van ATB-apparatuur ingebouwd door de Amersfoortse werkplaats.<br />
<br />
* De El2 2006 is van 4 tot en met 20 april 1977 in de Haarlemse werkplaats om voorzien te worden van pneumatische spiegels. Vanaf 20 april 1978 worden de treinstellen bij Talbot in Aken aangepast voor eenmansbediening. De treinstellen gaan per twee naar Aken en keren twee weken later terug naar Leidschendam. Als eerste is de El2 2013 aangepast. In 1982 wordt begonnen met het geschikt maken van de treinstellen El2 2021 - El2 2030 voor eenmansbediening. Zij worden voorzien van een mobilofoon en inklapbare spiegels. In 19 wordt besloten om ook de El2 2031 - El2 2035 geschikt te maken voor eenmansbediening. Bij de verlenging van de treinstellen El2 2036 - El2 2080 in 1983 worden zij bij Talbot voorzien van spiegels.<br />
* In de zomer van 1977 worden de treinstellen voorzien van automatisch wegklapbare beschermkappen voor de koppelingen.<br />
* Vanaf 7 april 1978 krijgen de treinstellen in de Haarlemse werkplaats een wielflenssmeerinstallatie om slijtage aan de wielbanden te voorkomen. De treinstellen zullen vanaf iedere vrijdag in één of twee weken tijd worden voorzien van deze installatie.<br />
<br />
* Treinstellen 2014 en 2015 werden op proef voorzien van een chopperinstallatie. Deze vertoonden echter veel storingen. Tijdens hun verbouwing tot CityPendel in 1998 werd de chopperinstallatie nogmaals vernieuwd. Deze installatie gaf nog steeds storingen, zodat ze in Leidschendam nog steeds de status als reserve behielden.<br />
<br />
* Vanaf 1983 worden de treinstellen El2 2036 - El2 2080 verlengd met een midden rijtuig voor eerste en tweede klas. Het ABk rijtuig verliest zijn eerste klas voorzieningen.<br />
<br />
<br />
* In het najaar vanaf 1987 bleek dat er corrosie optrad bij de stellen op het dak, alwaar de remweerstanden waren bevestigd. Deze werden in de Hoofdwerkplaats van Haarlem aangepast.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Tussen 1995 en 1998 worden alle tweedelige treinstellen verbouwd tot Citypendel.<br />
<br />
* in maart 2001 worden alle tweedelige treinstellen voorzien van apparatuur voor tracking en tracing. De treinstellen zijn voorzien van boordcomputers en lokalisatie- en communicatieapparatuur. In mei 2001 worden proeven gehouden met de treinstellen op de stadslijn van Zoetermeer. Bij een positief resultaat zal al het materieel van dergelijke apparatuur worden voorzien.<br />
<br />
* Op werd de El3 2887 afgeleverd met een antiblokkeerinstallatie. Op 6 juli 1998 komt het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem om deze te laten verwijderen en een nieuwe installatie aan te brengen. Deze installatie wordt door microprocessoren aangestuurd in plaats van . Op 21 september 1998 werd het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 oktober 2008 werd de 2973 voorzien van LED verlichting. De inbouw gebeurde in het onderhoudsbedrijf Leidschendam. De gloeilampen met reflectoren zijn vervangen door paneeltjes met 18 LED's. De sluitseinen zijn voorzien van paneeltjes met 16 LED's. De reflectoren zijn wel behouden. Op 13 oktober 2012 is de verlichting weer vervangen door gloeilampen.<br />
* Tusssen 2010 en 2012 worden de draaistelframes van de motordraaistellen vervangen na ontdekking van scheurvorming. De draaistellen van de El2 2111 - El2 2125 worden hierbij gelijk gemaakt aan de overige draaistellen. <br />
* Vanaf september 2011 worden de 2953, 2956, 2960 en 2964 voorzien van een Wiel-Rail Conditionering-installatie. De installatie bevat een substantie van aluminiumdeeltjes en carbiden, gemengd in een olie. Met deze installatie wordt getracht om de geluidsproductie te minimaliseren, nadat deze op de spoorstaafkop en de binnenzijde is gespoten. De treinstellen zijn opgenomen in een aparte omloop tussen Nijmegen en Zutphen in de serie 7600. Met ingang van het najaar 2012 worden ook de 2951, 2952, 2954 en 2955 voorzien van een dergelijke installatie. Zij zullen in de serie 5800 gaan rijden om proeven bij Hilversum uit te gaan voeren.<br />
* In 2011 zijn de treinstellen El3 2974 - El3 2980 voorzien van een Sandite-installatie. De tank wordt geplaatst in het rijtuig. Elk jaar vanaf het wijzigingsblad van september tot en met de ingang van een nieuwe dienstregeling worden zij ingezet in een aparte omloop om de meest gladde trajecten te voorzien van Sandite.<br />
* In oktober 2011 wordt bekend gemaakt dat de buitenspiegels van de treinstellen buiten dienst gesteld zullen gaan worden. Door dat water via het rubber van de kleine ruitenwisser naar het relais loopt, kan het zijn dat de spiegels spontaan open klappen. Ook wordt er geen gebruik gemaakt van eenmansbediening, zodat de spiegels niet nodig zijn. Deze maatregel bleek echter tijdelijk te zijn. Na inbouw van een extra relais is het mogelijk om de buitenspiegels weer te gebruiken, hoewel zij nooit structureel zijn gebruikt.<br />
* Tijdens de grote revisie in Randers is er een automatische omroep ingebouwd in de treinstellen. Deze is GPS afhankelijk en roept het te naderen station om en de eventuele overstapmogelijkheden. Dit werd ingesproken door Loes van der Schaft. Nadat zij overleed in maart 2011, heeft de familie aangegeven in 2012 dat zij niet langer willen dat de stem van Loes van der Schaft gebruikt wordt in de treinstellen. Met een software update in januari 2012 is dit aangepast bij de treinstellen tijdens een onderhoudsbeurt.<br />
* Vanaf het najaar 2012 zal er een wijziging plaatsvinden in de verwarmingskoffers van de treinstellen. In deze verwarmingskoffers zit asbest verwerkt en dit wordt nu gesaneerd. Ook de overspanningsbeveiligingen zijn hierbij ontdaan van asbest. Om een wisselvoorraad te hebben voor onderdelen zijn de 2943, 2968, 2987, 2988, 2992 in Amersfoort geplaatst om onderdelen af te staan. Eind augustus 2012 heeft de 2947 zich ook in Amersfoort gemeld. Op 1 november 2012 werd de 2947 samen met de 2988 naar Leidschendam gesleept voor her indienststelling. De 2987 en 2968 volgden op 15 november 2012. Alle zes de treinstellen moeten in november 2012 weer in dienst gesteld gaan worden na onderhoud in Leidschendam te hebben gehad. Vanwege olie in de luchtleidingen komt de 2987 pas in januari 2013 weer op de baan.<br />
* Treinstel 2138 is van 17 tot en met 27 september 2012 in Haarlem voorzien van zandstrooiers. Het treinstel heeft daarop enkele weken proef gereden in het noorden van het land om zo te kunnen onderzoeken of het gebruik van zand de remweg van het materieel kan verkorten op gladde sporen. Op 30 november 2012 kwam het treinstel weer in Haarlem om de zandstrooiers uit te laten bouwen. Op 7 december 2012 kwam het treinstel weer in dienst. Voor de inbouw van de zandstrooiers is er gekeken naar een mogelijkheid om magneetremmen aan te brengen, maar dat is niet mogelijk op de motordraaistellen.<br />
* In de herfst van 2013 zullen de SGMm-III stellen voorzien gaan worden van magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. De SGMm-II treinstellen zullen later voorzien gaan worden van magneetremmen, omdat zij geen loopdraaistellen hebben. In mei 2013 werd de El3 2975 in het onderhoudsbedrijf Onnen binnengenomen als prototype voor het aanbrengen van de magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. In juli 2013 is de 2937 in Onnen binnengenomen voor deze wijzigingen. Vanaf september zullen de treinstellen behandeld worden, waardoor er vier diensten minder zijn ingedeeld. De eerste stellen zullen in de week van 7 oktober 2013 binnen genomen gaan worden. Op 21 november 2013 moet het laatste treinstel voorzien zijn van de magneetremmen. Er was ook sprake van om de treinstellen SGMm-II te voorzien van magneetremmen, maar gezien de beperkte ruimte in de motordraaistellen wordt er van afgezien. Vanaf het najaar van 2014 mogen de tweedelige treinstellen niet meer als losse treinstellen rijden van begin oktober tot eind februari. Zij mogen uitsluitend dienst doen met een driedelig treinstel, inclusief rangeren.<br />
* Vanaf juli 2013 worden alle treinstellen voorzien van het UIC nummer. Het UIC nummer is afgeleid van het bakcodenummer. De nummers van de 2987 en 2988 zijn bij het opplakken van de UIC nummers met elkaar verwisseld. Dit is later hersteld. De 2979 rijdt met een verkeerd UIC nummer op het Bk1 rijtuig. Dit rijtuig komt oorspronkelijk uit de 2943, maar draagt het nummer van de 2979. De gebruikte nummers zijn als volgt onder te verdelen:<br />
{| class="toccolours" style="width:12em;"<br />
| colspan="2" | Stellen 2111 ... 2125:<br />
|+ '''EVN / NVR'''<br />
| style="width:3em;" | Bk <br />
| 94 84 4 360 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 361 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stel 2118:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<br />
| 94 84 4 364 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 361 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2131 – 2145:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<br />
| 94 84 4 362 1xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | ABk<br />
| 94 84 4 363 1xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2936 – 2980:<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>1</sup><br />
| 94 84 4 362 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | AB<br />
| 94 84 4 365 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>2</sup><br />
| 94 84 4 363 9xx<br />
|-<br />
| colspan="2" | Stellen 2981 – 2995<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>1</sup><br />
| 94 84 4 367 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | AB<br />
| 94 84 4 365 9xx<br />
|- <br />
| style="width:3em;" | Bk<sup>2</sup><br />
| 94 84 4 366 9xx<br />
|}<br />
* Vanaf juni 2014 zijn alle treinstellen voorzien van een relais om te voorkomen dat er ten onrechte een groene lamp gaat branden als de deuren nog niet gesloten zijn. Dit probleem speelde in december 2013 op. Op 11 juli 2014 waren alle treinstellen voorzien van dit relais. Dit relais blijkt echter niet te werken, zodat vanaf 27 juli 2014 de conducteur per portofoon moet doorgeven aan de machinist als alle deuren zijn gesloten. Na een grondige analyse van het probleem met de 2975 + 2145, 2940 + 2957 en 2989 + 2143 op de Hoekse Lijn wordt het probleem gevonden en opgelost. Op 29 april 2015 is aan deze vertrekwijze een eind gekomen.<br />
<br />
<br />
== '''Verlenging met extra middenbak''' ==<br />
<br />
Om het materieeltekort te kunnen bestrijden als gevolg van de afvoer van de treinstellen Materieel '46 en de rijtuigen van Plan K en Plan N, worden vanaf 1983 in totaal 60 treinstellen verlengd met een extra AB middenrijtuig. De treinstellen worden bij Talbot in Aken verlengd. Daarnaast vinden in de koprijtuigen enkele kleine wijzigingen plaats. De eerste klas afdeling in het ABk rijtuig wordt verwijderd en vervangen door zitplaatsen tweede klas. Het middenschot dat de niet-rokende reizigers scheidde van de rokers blijft wel aanwezig. In de werkplaats van Leidschendam worden de treinstellen klaar gemaakt voor de overbrenging naar Talbot. De werkzaamheden bij Talbot nemen gemiddeld een paar weken in beslag. In de werkplaats van Leidschendam worden de treinstellen weer dienstvaardig gemaakt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Stelnummer<br />
! naar Aken<br />
! Terug uit Aken<br />
! In dienst<br />
! Bakcode<br />
! Nieuw nummer<br />
! Stelnummer<br />
! naar Aken<br />
! Terug uit Aken<br />
! In dienst<br />
! Bakcode<br />
! Nieuw nummer<br />
|-<br />
| 2036<br />
| 3 augustus 1983<br />
| 25 augustus 1983<br />
| 2 september 1983<br />
| 365.029<br />
| '''2836'''<br />
| 2059<br />
| 23 januari 1984<br />
| 2 februari 1984<br />
| 14 februari 1984<br />
| 365.045<br />
| '''2859'''<br />
|-<br />
| 2037<br />
| 16 februari 1983<br />
| 11 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| 365.003<br />
| '''2837'''<br />
| 2060<br />
| 29 december 1983<br />
| 10 januari 1984<br />
| 19 januari 1984<br />
| 365.040<br />
| '''2860'''<br />
|-<br />
| 2038<br />
| 26 april 1983<br />
| 11 mei 1983<br />
| 20 mei 1983<br />
| 365.017<br />
| '''2838'''<br />
| 2061<br />
| 4 november 1983<br />
| 17 november 1983<br />
| 7 december 1983<br />
| 365.039<br />
| '''2861'''<br />
|-<br />
| 2039<br />
| 16 februari 1983<br />
| 23 februari 1983<br />
| 30 maart 1983<br />
| 365.005<br />
| '''2839'''<br />
| 2062<br />
| 29 december 1983<br />
| 23 januari 1984<br />
| 27 januari 1984<br />
| 365.046<br />
| '''2862'''<br />
|-<br />
| 2040<br />
| 11 maart 1983<br />
| maart 1983<br />
| 1 april 1983<br />
| 365.011<br />
| '''2840'''<br />
| 2063<br />
| 15 november 1983<br />
| 13 december 1983<br />
| 29 december 1983<br />
| 365.038<br />
| '''2863'''<br />
|-<br />
| 2041<br />
| 13 april 1983<br />
| 26 april 1983<br />
| 26 april 1983<br />
| 365.015<br />
| '''2841'''<br />
| 2064<br />
| 6 februari 1984<br />
| 24 februari 1984<br />
| 2 maart 1984<br />
| 365.050<br />
| '''2864'''<br />
|-<br />
| 2042<br />
| 18 juli 1983<br />
| 29 juli 1983<br />
| 4 augustus 1983<br />
| 365.027<br />
| '''2842'''<br />
| 2065<br />
| 7 oktober 1983<br />
| 18 oktober 1983<br />
| 26 oktober 1983<br />
| 365.036<br />
| '''2865'''<br />
|-<br />
| 2043<br />
| 17 juni 1983<br />
| 29 juni 1983<br />
| 6 juli 1983<br />
| 365.023<br />
| '''2843'''<br />
| 2066<br />
| 5 december 1983<br />
| 15 december 1983<br />
| 19 januari 1984<br />
| 365.043<br />
| '''2866'''<br />
|-<br />
| 2044<br />
| 28 maart 1983<br />
| 12 april 1983<br />
| 27 april 1983<br />
| 365.002<br />
| '''2844'''<br />
| 2067<br />
| 14 maart 1984<br />
| 28 maart 1984<br />
| 30 maart 1984<br />
| 365.053<br />
| '''2867'''<br />
|-<br />
| 2045<br />
| 22 februari 1983<br />
| 14 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| 365.009<br />
| '''2845'''<br />
| 2068<br />
| 13 april 1984<br />
| 1 mei 1984<br />
| 4 mei 1984<br />
| 365.060<br />
| '''2868'''<br />
|-<br />
| 2046<br />
| 4 juli 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| 19 juli 1983<br />
| 365.025<br />
| '''2846'''<br />
| 2069<br />
| 22 september 1983<br />
| 4 oktober 1983<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 365.033<br />
| '''2869'''<br />
|-<br />
| 2047<br />
| 13 mei 1983<br />
| 30 mei 1983<br />
| 6 juni 1983<br />
| 365.019<br />
| '''2847'''<br />
| 2070<br />
| 13 februari 1984<br />
| 24 februari 1984<br />
| 5 april 1984<br />
| 365.051<br />
| '''2870'''<br />
|-<br />
| 2048<br />
| 19 augustus 1983<br />
| 13 september 1983<br />
| 21 september 1983<br />
| 365.031<br />
| '''2848'''<br />
| 2071<br />
| 15 november 1983<br />
| 1 december 1983<br />
| 9 december 1983<br />
| 365.037<br />
| '''2871'''<br />
|-<br />
| 2049<br />
| 3 juni 1983<br />
| 9 juni 1983<br />
| 30 juni 1983<br />
| 365.021<br />
| '''2849'''<br />
| 2072<br />
| 30 januari 1984<br />
| 9 februari 1984<br />
| 14 februari 1984<br />
| 365.049<br />
| '''2872'''<br />
|-<br />
| 2050<br />
| 20 mei 1983<br />
| 15 juni 1983<br />
| 23 juni 1983<br />
| 365.014<br />
| '''2850'''<br />
| 2073<br />
| 13 april 1984<br />
| 1 mei 1984<br />
| 4 mei 1984<br />
| 365.059<br />
| '''2873'''<br />
|-<br />
| 2051<br />
| 21 december 1983<br />
| 4 januari 1984<br />
| 11 januari 1984<br />
| 365.041<br />
| '''2851'''<br />
| 2074<br />
| 20 februari 1984<br />
| 2 maart 1984<br />
| 9 maart 1984<br />
| 365.052<br />
| '''2874'''<br />
|-<br />
| 2052<br />
| 16 september 1983<br />
| 27 september 1983<br />
| 30 september 1983<br />
| 365.032<br />
| '''2852'''<br />
| 2075<br />
| 21 maart 1984<br />
| 3 april 1984<br />
| 10 april 1984<br />
| 365.056<br />
| '''2875'''<br />
|-<br />
| 2053<br />
| 5 december 1983<br />
| <br />
| 3 januari 1984<br />
| 365.042<br />
| '''2853'''<br />
| 2076<br />
| 5 april 1984<br />
| 25 april 1984<br />
| 7 mei 1984<br />
| 365.057<br />
| '''2876'''<br />
|-<br />
| 2054<br />
| 9 januari 1984<br />
| 23 januari 1984<br />
| 25 januari 1984<br />
| 365.048<br />
| '''2854'''<br />
| 2077<br />
| 29 maart 1984<br />
| 10 april 1984<br />
| 16 april 1984<br />
| 365.058<br />
| '''2877'''<br />
|-<br />
| 2055<br />
| 15 december 1983<br />
| 30 december 1983<br />
| 6 januari 1984<br />
| 365.044<br />
| '''2855'''<br />
| 2078<br />
| 7 september 1983<br />
| 21 september 1983<br />
| 27 september 1983<br />
| 365.006<br />
| '''2878'''<br />
|-<br />
| 2056<br />
| 27 februari 1984<br />
| 13 maart 1984<br />
| 15 maart 1984<br />
| 365.054<br />
| '''2856'''<br />
| 2079<br />
| 7 maart 1984<br />
| 28 maart 1984<br />
| 6 april 1984<br />
| 365.055<br />
| '''2879'''<br />
|-<br />
| 2057<br />
| 14 oktober 1983<br />
| 26 oktober 1983<br />
| 31 oktober 1983<br />
| 365.035<br />
| '''2857'''<br />
| 2080<br />
| 30 september 1983<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 4 november 1983<br />
| 365.035<br />
| '''2880'''<br />
|-<br />
| 2058<br />
| 16 januari 1984<br />
| 26 januari 1984<br />
| 31 januari 1984<br />
| 365.047<br />
| '''2858'''<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Verbouwing tot Citypendel''' ==<br />
<br />
Vanaf 1995 zijn de eerste tweedelige treinstellen omgebouwd tot CityPendel. Dit gebeurde tijdens hun LT4 beurt. Alle 30 tweewagenstellen zijn hierbij verbouwd. De 2021 - 2035 werden tijdens hun LT2 beurt verbouwd tot CityPendel. De verbouwing hield in dat er in het interieur de schotten tussen de zitafdelingen en balkon verwijderd werden. Aan de buitenkant werden ze herkenbaar door de egaal gele kleur. De grijze deuren werden geel geschilderd en de reclamebanen werden verwijderd. Met het in dienst stellen van de 2014 en 2015 op 30 mei 1999 werd deze verbouwing afgesloten voor de tweewagenstellen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Stelnummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Stelnummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''2001'''<br />
| 8 maart 1995<br />
| 1 juni 1995<br />
| '''2021'''<br />
| 2 januari 1997<br />
| 20 maart 1997<br />
|-<br />
| '''2002'''<br />
| 13 april 1995<br />
| 24 juli 1995<br />
| '''2022'''<br />
| 14 april 1997<br />
| 2 juli 1997<br />
|-<br />
| '''2003'''<br />
| 8 mei 1995<br />
| 10 augustus 1995<br />
| '''2023'''<br />
| 27 januari 1997<br />
| 14 april 1997<br />
|-<br />
| '''2004'''<br />
| <br />
| 31 januari 1996<br />
| '''2024'''<br />
| 19 maart 1997<br />
| 10 juni 1997<br />
|-<br />
| '''2005'''<br />
| 31 mei 1995<br />
| 22 augustus 1995<br />
| '''2025'''<br />
| 21 februari 1997<br />
| 7 mei 1997<br />
|-<br />
| '''2006'''<br />
| 26 juli 1995<br />
| 12 oktober 1995<br />
| '''2026'''<br />
| 7 september 1998<br />
| 26 november 1998<br />
|-<br />
| '''2007'''<br />
| 4 augustus 1995<br />
| 20 oktober 1995<br />
| '''2027'''<br />
| 6 mei 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
|-<br />
| '''2008'''<br />
| 4 januari 1996<br />
| 6 maart 1996<br />
| '''2028'''<br />
| 26 november 1998<br />
| 5 februari 1999<br />
|-<br />
| '''2009'''<br />
| 24 augustus 1995<br />
| 22 december 1995<br />
| '''2029'''<br />
| 8 juli 1998<br />
| 16 september 1998<br />
|-<br />
| '''2010'''<br />
| 29 juni 1995<br />
| 28 augustus 1995<br />
| '''2030'''<br />
| 1 juli 1997<br />
| 3 september 1997<br />
|-<br />
| '''2011'''<br />
| 4 september 1995<br />
| 22 december 1995<br />
| '''2031'''<br />
| 3 september 1997<br />
| 11 november 1997<br />
|-<br />
| '''2012'''<br />
| 6 oktober 1995<br />
| <br />
| '''2032'''<br />
| 1 oktober 1997<br />
| 4 december 1997<br />
|-<br />
| '''2013'''<br />
| 30 oktober 1995<br />
| <br />
| '''2033'''<br />
| 12 november 1997<br />
| 28 januari 1998<br />
|-<br />
| '''2014'''<br />
| 19 oktober 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| '''2034'''<br />
| 5 december 1997<br />
| 3 maart 1998<br />
|-<br />
| '''2015'''<br />
| 29 juli 1998<br />
| 28 april 1999<br />
| '''2035'''<br />
| 23 januari 1998<br />
| 24 april 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De treinstellen 2036 - 2080, welke tussen 1983 en 1984 werden voorzien van een extra middenrijtuig AB, werden vernummerd naar de serie 2836 - 2880, voorafgaan aan de reeds bestaande driedelige treinstellen 2881 - 2895. Na de revisie in het Deense Randers zijn de treinstellen wederom vernummerd om het onderscheid tussen gereviseerde en niet-gereviseerde treinstellen duidelijk te maken. De treinstellen 2836 - 2895 werden genummerd in de serie 2900, met behoudt van hun volgnummer. De treinstellen 2001 - 2015 en 2021 - 2035 zijn na hun revisie genummerd in de serie 2100. Hun volgnummer werd nog eens met 10 verhoogd, doordat de afgevoerde treinstellen [[SM'90]] nog in enkele systemen voorkwam. Deze systemen konden de dubbele nummering echter niet aan.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op december 1975 botst de El2 '''2013''' als trein ter hoogte van met een mestwagen. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op december 1975 is het treinstel naar de Leidschendamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier is het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 7 april 1976 is het treinstel afgeleverd door de Haarlemse werkplaats en naar de Tilburgse werkplaats overgebracht.<br />
* Op 4 mei 1976 botsten de El2 '''2008''' en El2 '''2001''' op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1311]] nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. De Sprinters waren afkomstig uit Rotterdam en op weg naar Hoek van Holland als trein 4116, toen zij bij Schiedam door een rood sein reden en op locomotief 1311 botsten. De 1311 met de D215 was afkomstig uit Hoek van Holland en passeerde op dat moment trein 4125 naar Rotterdam, bestaande uit de Plan V stellen El2 458 en ElP2 817. De ABk 2008 en locomotief 1311 botsen frontaal op elkaar. Door de klap wordt het ABk-rijtuig tegen en op de El2 458 geduwd door de 1311. Het ABk rijtuig raakt hierdoor zwaar beschadigd. De rijtuigen van de D215 worden naar Vlaardingen gesleept. De 2001 keert terug naar Rotterdam. Door diesellocomotief 2427 worden de 1311 en de treinstellen Plan V teruggetrokken naar Vlaardingen. In de middag wordt de Bk 2008 richting Schiedam getrokken door diesellocomotief 2265 en een werktrein, zodat de laatste slachtoffers in de ABk 2008 geborgen konden worden. De restanten van de ABk 2008 zijn aan het begin van de avond in de spoorberm neer gelegd met behulp van ongevallenkraan 482. Deze spoorkraan is met hulp van diesellocomotief 2228 vanuit Utrecht aangekomen. De El2 2001 gaat in de avond naar de werkplaats in Leidschendam. Tussen 14 mei en 24 mei 1976 is het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het treinstel niet hersteld en keert terug naar Leidschendam. De Bk 2008 wordt op mei 1976 naar Haarlem gesleept. Op 12 mei 1976 wordt de Bk 2008 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. De resten van de ABk 2008 worden op mei 1976 naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. Hier worden de restanten gesloopt. Al vrij snel wordt besloten om door Talbot een nieuw rijtuig te laten bouwen. De Bk 2008 bleef tot die tijd bestempeld als reserve en staat tijdelijk terzijde bij de Haarlemse werkplaats. Eind juni 1978 is het Bk-rijtuig voorbereid voor transport naar Talbot in Aken. Hiertoe kwam het rijtuig achter een locomotief van de serie 2400 van Haarlem naar Den Haag Hollands Spoor. Achter een ICM is het rijtuig van Den Haag Hollands Spoor naar Leidschendam gesleept. Op 1 juli 1978 vond de overbrenging van Leidschendam naar Aken plaats, samen met de El2 2007 en El2 2015. In Aken wordt de Bk gecombineerd met de nieuw gebouwde ABk. Deze ABk krijgt een eigen bakcode-nummer. Op 4 september 1978 keert de complete El2 2008 terug naar Nederland. Door een diesellocomotief wordt het treinstel van Aken naar Maastricht overgebracht. Op 5 september 1978 gaat het treinstel van Maastricht naar de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel rijdt op 18 oktober 1978 zijn afleveringsproefrit en komt op 23 oktober 1978 weer in dienst. In de ABk 2008 vielen 24 dodelijke slachtoffers. Ook waren er 5 zwaargewonde reizigers te betreuren in dit rijtuig. Daarnaast vielen enkele tientallen gewonden in de andere treinen. <br />
<br />
<br />
* Op 15 september 1980 ontspoorde de El2 '''2049''' te [[Vlaardingen Centrum|Vlaardingen]] over de nog niet geheel gesloten draaibrug bij de Buitenhaven. Het treinstel was als trein 4228 onderweg van Rotterdam CS naar Maassluis. Het achterop lopende ABk rijtuig ontspoorde en kantelde langzaam naar rechts. Door de kanteling, viel ook het Bk rijtuig om. Het treinstel kwam naast de brug terecht. Het Bk-rijtuig kwam op de middenpijler van de brug terecht en liep een knik in de zijwand op. Het ABk rijtuig viel op het oostelijke landhoofd en voorkwam zo dat het treinstel in het water viel. De beide motordraaistellen vielen echter wel in het water en werden later geborgen. Het treinstel werd door 2 Spoorbouwkranen geborgen en op de losweg van het station Vlaardingen Centrum geplaatst. Het treinstel werd op naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 27 maart 1981 werd het treinstel doorgestuurd naar Talbot in Aken voor verder herstel. Op 15 april 1982 kwam het treinstel weer terug. Bij het ongeluk vielen 12 gewonden.<br />
* Op 3 december 1980 raakt de El2 '''2057''' licht beschadigd, nadat diesellocomotief 2455 was ontspoord met zijn werktrein. Delen van deze werktrein kwamen op de sporen van de Oude Lijn terecht.<br />
<br />
<br />
* Op 30 september 1994 botst de El3 '''2853''' tussen Geldermalsen en Beesd met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 7143 van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel loopt schade op aan de cabine van de Bk2. Het teinstel wordt terug gereden naar Geldermalsen in afwachting van doorvoer naar de Haarlemse werkplaats. Op 4 oktober 1994 wordt het treinstel in herstelling genomen. Op 7 maart 1995 komt het treinstel weer op de baan.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 13 december 2003 kan de El3 '''2869''' niet op tijd stoppen te Den Haag Centraal. Het treinstel is onderweg als trein van naar Den Haag Centraal. Het treinstel glijdt door en rijdt over het stootjuk en komt tot stilstand in de Leonidas winkel in het station.<br />
<br />
* Op 11 februari 2005 botst de El3 '''2877''' als trein 9725 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) zijdeling met trein 21723 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal), gereden door de treinstellen El3 4071 + El3 4086. Door de botsing ontsporen van de El3 2877 de Bk<sup>2</sup> en de AB en kantdelen deels. Van de El3 4071 ontsporen de sBk en de AB. Ook deze rijtuigen kantelen. De infrastructuur raakt ernstig beschadigd. Op 12 februari 2005 is al het materieel weer herspoord. De oorzaak is gelegen in het feit dat trein 9725 door het rode sein reed en zo in de rijweg kwam van de vertraagde trein 21723. Op 8 maart 2005 wordt de beschadigde El3 2877 door de El3 2879 + El3 2892 naar Haarlem gesleept voor herstel. Op 3 mei 2005 is het treinstel afgeleverd na herstel en wordt naar Leidschendam gebracht.<br />
<br />
<br />
* Op 20 november 2006 botsen de El3 '''2964''' + El3 '''2995''' als rangeerdeel te Rotterdam Centraal op containertrein (3)60244 van ACTS van Kijfhoek naar Veendam. Deze trein wordt getrokken door de 5811. De treinstellen rijden door een stopstonend sein en rijden op een wissel tegen de containertrein aan. De Bk2 van de El3 2964 kantelt en wordt uit het spoor gedrukt, evenals een aantal containerwagens. De Bk2 raakt hierbij ernstig beschadigd. Het AB-rijtuig ontspoort eveneens met een draaistel. Na onderzoek mag het niet ontspoorde deel van de containertrein naar Rotterdam Noord Goederen aan het eind van de middag. Na hersporing is de El3 2964 naar overgebracht. Eind 2007 wil de NS het rijtuig Bk2 afvoeren en vervangen door de Bk1 van de El2 2008. Bombardier ziet echter kans om het rijtuig te herstellen. Op 11 augustus 2008 wordt het rijtuig per dieplader naar het Deense Randers overgebracht. De twee overige rijtuigen worden in februari 2008 gekoppeld met de Bk2 van de El3 2941. Op 14 februari 2008 is de El3 2964 afgeleverd.<br />
* Op 13 december 2006 botst de El3 '''2971''' in Hoek van Holland met een vrachtwagen. Het treinstel was onderweg als trein 4108 van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. De vrachtwagen is beladen met houten balken. De vrachtwagen was bezig om de bocht te nemen in Haakweg naar de Slachthuisweg. De vrachtwagen kon de bocht niet in een keer maken en was bezig met manoeuvreren om de bocht te halen. Het treinstel kon ondanks een snelremming een botsing niet voorkomen. Bij het ongeluk raakte alleen de begeleider van de vrachtwagen gewonden. De 2971 raakte beschadigd aan het Bk1 rijtuig. De neus liep plaatschade op. De drie frontruiten barsten en de zijwand onder de eerste twee ramen raakte ook beschadigd. In de middag wordt het treinstel door de El3 2886 naar Rotterdam gesleept. Op 14 december 2006 werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Het treinstel bleef tot 30 januari 2007 in het zicht op het station staan, alvorens naar de werkplaats werd overgebracht door de [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|708]] en de El2 2004. Op 24 mei 2007 werd het treinstel na herstel afgeleverd.<br />
* Op 12 november 2007 raakte de El3 '''2979''' beschadigd nadat het in botsing kwam met een stootjuk bij Amsterdam Zuid. De Bk1 raakte hierbij beschadigd. Op 19 mei 2008 werd het stel weer afgeleverd, met de Bk1 van de El3 2943.<br />
* De El3 '''2941''' raakte op 15 december 2007 beschadigd nabij het station Amsterdam Zuid. Het was aangekomen als trein 7416, toen het na het vertrek naar een kopspoor het stootjuk raakte. De Bk1 schoof er voor de helft overheen en het kopdraaistel raakte los van de bak, alsmede de apparatuur die onder de bak hangt. Herstel van de opgelopen schade vond plaats bij Bombardier in Randers (Denemarken). Op 11 augustus 2008 vertrok op een dieplader de Bk1 2964, een week later volgde de Bk2 2964. De AB 2941 volgde op 25 augustus 2008. Op 15 september 2009 kwam het stel weer aan in Nederland. Op 21 oktober 2009 werd het treinstel weer in dienst gesteld met de Bk1 2964.<br />
* Ook de El3 '''2943''' maakte kennis met een stootjuk en wel op 8 februari 2008 te Hoek van Holland. Hierbij raakte de Bk1 beschadigd. Op 26 februari 2008 kwam het stel weer in dienst met de Bk1 van de 2979.<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2009 kwam de El3 '''2974''' ter hoogte van Teuge als 7036 in botsing met een auto. De Bk raakte beschadigd door bots- en brandschade. Het stel kwam na herstel van de schade pas op 16 maart 2011 afgeleverd en na diverse herstellingen en onderhoud verscheen het op 9 mei 2011 voor het eerst in de reizigersdienst.<br />
<br />
* Op 1 november 2010 botsen de 'El2 ''2116''' en El2 '''2133''' met kracht op een stootjuk van spoor 515 te Leiden. De treinstellen hadden zojuist een spitsslag Alphen aan den Rijn - Leiden gereden en werden weggezet voor de middagspits. Het ABk rijtuig van de El2 2116 schoof over het stootjuk heen en kwam daarbij in het grind te staan. Hierbij werd een draaistel en apparatuur onder de rijtuigbak vandaan geslagen. Om het stel te kunnen hersporen werden de bakken van de El2 2116 gesplitst. De El2 2133 en Bk 2116 werden in de loop van de middag richting Haarlem overgebracht. Op 3 november 2010 arriveert de El2 2116 in de Hoofdwerkplaats Haarlem. In het voorjaar van 2012 is de El2 2116 uiterlijk compleet en hersteld. Op 20 maart 2013 vindt de aflevering plaats en wordt het treinstel naar Leidschendam overgebracht voor het ondergaan van onderhoud en constructiewijzingen. Op 29 april 2013 vindt de eerste rit plaats na aflevering door de werkplaats Leidschendam.<br />
* Op 5 november 2010 glijdt bij binnenkomst van trein 19564 te Leiden de El2 '''2111''' door en botst op de daar gereedstaande El2 '''2134'''. Het materieel raakt licht beschadigd en wordt in het onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld.<br />
<br />
* Op 28 november 2011 glijden bij binnenkomst van trein 19514 de stellen El2 '''2122''' en El2 '''2113''' door te Leiden door en botsen daar op de gereedstaande stellen El2 '''2142''' en El2 '''2137''' van trein 19512. Het materieel raakt beschadigd aan de koppelingen en wordt hersteld in onderhoudsbedrijf Leidschendam.<br />
* Op 28 november 2011 glijdt treinstel El3 '''2948''' door te Apeldoorn, wanneer naar het keerspoor 12 rijdt. Het treinstel glijdt met een halve baklengte over het stootjuk. Hierbij wordt het draaistel van de rijtuigbak los geslagen. De volgende dag wordt het treinstel herspoord en op 1 december 2011 naar Haarlem overgebracht voor herstel aan het Bk2 rijtuig. Op 6 januari 2012 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
* Op 17 april 2012 gleed de El2 '''2138''' bij binnenkomst als trein uit Gouda door en botste aldaar op de gereedstaande El2 '''2121''' + El2 '''2124'''. Hierbij vielen enkele licht gewonden. De treinstellen raakten licht beschadigd en konden door Onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld worden.<br />
<br />
<br />
* Op 14 december 2016 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2970'''. Het treinstel is samen met de El3 2978 onderweg als trein 4873 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De brand wordt gesticht in Amsterdam Centraal. Bij het station van Amsterdam Sloterdijk wordt de trein ontruimd en de trein wordt richting de [[Hemtunnel]] gereden. Hier staat de trein veilig om geblust te worden. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Het materieel wordt in de nacht naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de [[V100 (VolkerRail|V100 203-5]] van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.<br />
* Op 12 januari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2951'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5455. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt licht beschadigd en komt dezelfde dag nog naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op juni 2017 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.<br />
* Op 16 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2940'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5441. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt redelijk beschadigd aan de AB. Zo zijn er kabelkanalen in het plafond beschadigd geraakt, wat herstel niet makkelijk maakt. Nog dezelfde dag komt het treinstel naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op 3 april 2017 wordt het treinstel van Haarlem naar de Amsterdamse werkplaats gesleept in afwachting van herstel en om plaats te maken aan minder beschadigd materieel. Op 6 juli 2017 is de El3 2940 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail samen met de treinstellen [[DM'90|DH-II 3420 + DH-II 3423]]. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. Het treinstel wordt op 27 september 2018 op diepladers naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.<br />
* Op 24 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2989'''. Het treinstel is samen met de El3 2979 onderweg als trein 5051 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. De brand wordt ontdekt te Den Haag Hollands Spoor. Na het blussen wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2970 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld. Op 30 augustus 2017 zijn de twee kopbakken van het treinstel samen met de El2 466 naar Haarlem gesleept. Op 26 maart 2018 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel en gaat voor onderhoud naar de werkplaats van Leidschendam. Op 30 april 2018 komt het treinstel in dienst. <br />
* Op 9 maart 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2949'''. Het treinstel staat samen met de El2 2113 klaar voor vertrek als trein 6359 van Haarlem naar Den Haag Central. De brand wordt snel geblust en het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.<br />
* Op 30 oktober 2020 verliest de El3 2948 zijn automatische koppeling, inclusief trekboom. Het treinstel is samen met de El3 2943 onderweg als trein 5143 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. Dezelfde dag wordt het treinstel overgebracht naar de werkplaats van Leidschendam. Gezien de schade is besloten om het treinstel op november 2020 af te voeren. Het treinstel is voorzien van een noodkoppeling en naar de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] overgebracht op december 2020.<br />
* In de nacht van 11 op 12 november 2020 raakt de El2 2137 beschadigd bij een aanrijding met DDZ-VI 7631 op het opstelterrein van Zutphen. De buffers van de 7631 veroorzaakten gaten in de kop van de Bk van de El2 2137. De El2 2137 werd op 13 november 2020 naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 16 november 2020 wordt het treinstel naar de Dijksgracht overgebracht en daar terzijde gesteld.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Om de El3 2964 weer op de baan te brengen, is het stel in februari 2008 voorzien van de onbeschadigde Bk2 van de El3 2941. <br />
* Op 26 februari 2008 werd de El3 2943 weer afgeleverd, nadat de beschadigde Bk1 bak gewisseld was met de onbeschadigde Bk1 van de El3 2979.<br />
* Door bovenstaande bakwisseling werd de El3 2979 afgeleverd met de Bk1 van de El3 2943 op 19 mei 2008.<br />
* Na alle schades in 2007 en 2008 bleven er 3 bakken over, de Bk1 en AB van de El3 2941, alsmede de Bk2 van de El3 2964. Na herstel van de schade is dit stel als El3 2941 op de baan gekomen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! Bk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen El2<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Bk<sup>1</sup><br />
! AB<br />
! Bk<sup>2</sup><br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen El3<br />
| '''2941'''<br />
| 2941<br />
| 2941<br />
| 2964<br />
| 21 oktober 2009<br />
| Botsschade Bk<sup>1</sup> december 2007<br />
|-<br />
| '''2943'''<br />
| 2979<br />
| 2943<br />
| 2943<br />
| 26 februari 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>1</sup> februari 2008<br />
|-<br />
| '''2964'''<br />
| 2964<br />
| 2964<br />
| 2941<br />
| 14 februari 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2006<br />
|-<br />
| '''2979'''<br />
| 2943<br />
| 2979<br />
| 2979<br />
| 19 mei 2008<br />
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2007<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste treinstel werd de El2 2008 afgevoerd na zijn ongeval op 4 mei 1976 te Schiedam. Het ABk rijtuig werd totaal vernield en in november 1976 afgevoerd voor sloop. Door Talbot werd een nieuw rijtuig gebouwd. Hiermee kwam de Bk 2008 op weer in dienst. <br />
<br />
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, lag het in de bedoeling om de vrijgekomen SGM-II treinstellen af te voeren. Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een flinke uitbreiding van de treindiensten gepland. Door deze uitbreiding kwam naar voren dat deze 30 treinstellen niet gemist konden worden. Nadat in 2006 de 2004 en 2023 voor proef naar Randers waren gestuurd, volgde de seriematige revisie in 2008/2009.<br />
<br />
In september 2017 wordt besloten om de door brand beschadigde treinstellen El3 2940, El3 2949 en El3 2970 af te voeren. De treinstellen zijn door brand dusdanig beschadigd, dat herstel niet meer lonend is. <br />
<br />
Aan het eind van 2019 zal de seriematige afvoer van het materieel plaats gaan vinden, waarbij aan het eind van 2020 ongeveer de helft van het materieel afgevoerd zal zijn. De afvoer zal bij het ingaan van ieder wijzigingsblad plaats vinden. In december 2019 zullen de eerste 15 treinstellen (11 tweedelige treinstellen en 4 driedelige treinstellen) afgevoerd gaan worden. In februari 2020 zullen 10 treinstellen (4 tweedelige en 6 driedelige) afgevoerd gaan worden. In april 2020 zullen er 8 treinstellen (1 tweedelige en 7 driedelige) afgevoerd gaan worden. In juni 2020 zal de afvoer plaats vinden van treinstellen, in september 2020 zullen dan nog eens treinstellen worden afgevoerd. In december 2020 zullen de voorlopig laatste treinstellen worden afgevoerd. In december 2019 worden uiteindelijk 11 tweedeldige en 7 driedelige treinstellen afgevoerd. Op 5 december 2019 worden de treinstellen El2 2124 en El3 2959 terzijde gesteld. Op 9 december 2019 worden de treinstellen El2 2117 en El2 2119 terzijde gesteld. Op 14 december 2019 zijn de afgevoerde treinstellen op de Dijksgracht neergezet. Het zijn 10 tweedelige treinstellen (El2 2111, El2 2117, El2 2118, El2 2119, El2 2120, El2 2121, El2 2123, El2 2124, El2 2125 en El2 2131) en 4 driedelige treinstellen (El3 2959, El3 2982, El3 2986 en El3 2987). In totaal komen 6 treinen met afgevoerd materieel naar de Dijksgracht. Dit zijn de El2 2119 + El3 2982 uit Utrecht, de El2 2124 + El3 2959 + El2 2117 uit Leidschendam. Uit Nijmegen vertrokken de El2 2125 + El3 2987 naar Zutphen om de El2 2120 op te pikken. De drie treinstellen reden gezamenlijk naar de Dijksgracht. Na hun onderhoud vertrokken de El3 2971 + El3 2965 uit Leidschendam naar de Watergraafsmeer. Zij namen hierbij de El2 2123 mee, die in de Watergraafsmeer werd afgekoppeld en naar de Dijksgracht overgebracht. Op 15 december 2019 zijn de El2 2118 + El3 2986 vanuit Hengelo naar de Dijksgracht. Op 16 december 2019 komen de El2 2111 + El2 2121 + El2 2131 aan op de Dijksgracht vanaf . Het treinstel El2 2114 wordt in de werkplaats van Leidschendam gebruikt als pluktreinstel. Op 15 januari 2020 zijn de treinstellen El2 2124 + El3 2959 + El2 2125 van de Dijksgracht naar de Leidschendamse werkplaats overgebracht door de 203-2 van VolkerRail. Ook het treinstel El2 2131 is op deze dag van de Dijksgracht naar Leidschendam gesleept voor het plukken van onderdelen. Op 27 januari 2020 wordt de El2 2131 weer terug naar de Dijksgracht gesleept door de 203-2 van VolkerRail. Het treinstel is hierbij gekoppeld tussen de El2 2124 en El2 2125. Op 1 februari 2020 worden weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Het zijn de El2 2116, El2 2133, El2 2141, El2 2145, El3 2937, El3 2945, El3 2947, El3 2954, El3 2955 en El3 2965. De treinstellen komen vanuit diverse locaties naar de Watergraafsmeer, waarna ze vervolgens op de Dijksgracht zijn geplaatst. De El3 2947 + El2 2145 komen uit Amsterdam Centraal, evenals de El3 2937 + El2 2116. Uit Den Haag komen de El3 2965 + El3 2945 + El3 2954. Uit Rotterdam komen de El2 2133 + El3 2955 + El2 2141. De in Leidschendam geplukte El2 2114 is op 6 februari 2020 tussen de El2 2124 en El2 2125 van Leidschendam naar de Dijksgracht overgebracht door de 203-2. Op 12 februari 2020 wordt het treinstel El3 2947 voor het plukken van onderdelen van de Dijksgracht naar de werkplaats van Leidschendam overgebracht. Op 12 februari 2020 wordt de in Leidschendam geplukte treinstel El3 2959 met de remtreinstellen El2 2124 en El2 2125 door de 203-2 van VolkerRail terug naar de Dijksgracht gebracht. Op februari 2020 is de El3 2937 naar Leidschendam overgebracht om te worden ontdaan van onderdelen. Op 2 maart 2020 wordt de geplukte El3 2947 tussen de treinstellen El2 2124 en El2 2125 door de 203-4 van VolkerRail van Leidschendam naar de Dijksgracht gebracht. Op 16 maart 2020 worden de treinstellen El2 2141 + El2 2124 + El2 2125 door de 203-1 van VolkerRail van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht. Hier zal de El2 2141 geplukt gaan worden. De geplukte El3 2937 ging op 16 maart 2020 terug van Leidschendam naar de Dijksgracht. Op 28 april 2020 is de El2 2141 teruggebracht naar de Dijksgracht vanuit Leidschendam tussen de El2 2124 en El2 2125. De trein werd getrokken door de .<br />
<br />
De geplande afvoer van 8 treinstellen (El2 2143, El3 2953, El3 2961, El3 2963, El3 2967, El3 2981, El3 2991 en El3 2993) in april 2020 is niet uitgevoerd, vanwege de sluiting van de fabriek van CAF waar de treinstellen SNG worden geproduceerd. De sluiting is het gevolg van de uitbraak van Covid-19 wereldwijd. Ook in juni 2020 zullen er planmatig geen treinstellen afgevoerd gaan worden. Op 28 april 2020 wordt de geplukte El2 tussen de El2 2124 en El2 2125 door de V100 203-5 van VolkerRail overgebracht van Leidschendam naar de Dijksgracht. De El3 2955 + El3 2954 zijn op 11 augustus 2020 van de Dijksgracht naar het onderhoudsbedrijf Leidschendam gebracht door de 203-2 van VolkerRail om geplukt te worden van onderdelen. Op 2 september 2020 zijn de treinstellen El2 2124 en El2 2125 door de V100 203-2 van VolkerRail van de Dijksgracht naar Eindhoven gesleept. Hier zullen de treinstellen worden ontdaan van nog bruikbare onderdelen, zoals interieur en deuren. De twee geplukte treinstellen El2 2124 en El2 2125 zijn op 6 oktober 2021 weer naar de Dijksgracht gebracht. Op 6 oktober 2020 zijn de treinstellen El2 2120 + El2 2111 van de Dijksgracht overgebracht naar Eindhoven voor het demonteren van onderdelen. De treinstellen werden gesleept door de V100 203-2 van VolkerRail. In september 2020 zullen er wederom geen treinstellen worden afgevoerd. In de middag van 6 oktober 2020 sleept de 203-2 de leeggehaalde treinstellen El2 2124 en El2 2124 van Eindhoven naar de Dijksgracht. Op 8 oktober 2020 rijdt de El3 2993 haar voorlopig laatste rit voor de NS. Het treinstel wordt naar Amersfoort overgebracht en staat hier ter beschikking van het leercentrum van NS. De in Eindhoven geplukte treinstellen El2 2111 en El2 2120 zijn op 28 oktober 2020 door de 203-1 naar de Dijksgracht gesleept. Op 5 november 2020 zijn de treinstellen El2 2111 en El2 2120 van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht door de 203-5. Hier is de geplukte El3 2954 opgehaald en naar de Dijksgracht overgebracht. Op 16 november 2020 is de beschadigde 2137 van de Watergraafsmeer naar de Dijksgracht overgebracht en terzijde gesteld. Ook de El3 2948 wordt in november 2020 terzijde gesteld. Op 18 november 2020 zijn de treinstellen El2 2111 en El2 2120 van de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht door de 203-5. Hier is de geplukte El3 2955 opgehaald en naar de Dijksgracht overgebracht.<br />
<br />
In december 2020 zullen mogelijk alle treinstellen die oorspronkelijk gepland stonden om in 2020 te worden afgevoerd, in een keer worden afgevoerd. Uiteindelijk worden er 9 driedelige en 1 tweedelig treinstel afgevoerd. In het weekend van 11 en 12 december 2020 zijn de treinstellen El3 2961, El3 2958, El3 2939, El3 2981, El3 2963, El3 2953, El2 2122, El3 2991 en El3 2967 naar de Dijksgracht overgebracht. Op 14 december 2020 is de El3 2964 terzijde gesteld in de Leidschendamse werkplaats. Hier zal het treinstel gebruikt worden voor het leveren van onderdelen. De El3 2944 wordt op 31 december 2020 terzijde gesteld als gevolg van een technische storing. In januari 2021 worden de treinstellen El2 2113 en El3 2936 afgevoerd. De El2 2113 is getroffen door vandalisme, waarbij een groot aantal zittingen zijn vernield. De El3 2936 heeft een tractiestoring. Op 28 januari 2021 worden de treinstellen El3 2958 + El3 2961 vanaf de Dijksgracht naar Leidschendam overgebracht met behulp van de VolkerRail 203-5. In Leidschendam is de geplukte en onberemde El3 2944 opgepikt. De El3 2958 + El3 2944 + El3 2961 worden vanuit Leidschendam naar de Houtrakpolder overgebracht achter de 203-5 van VolkerRail. De drie treinstellen worden bij de USA terminal geplaatst. Het is de bedoeling om 1 februari 2021 maar liefst 25 treinstellen (5 El2 en 20 El3) terzijde te stellen. Dit zijn de tweedelige treinstellen El2 2112, El2 2113, El2 2115, El2 2134 en El2 2144. De 20 driedelige treinstellen die worden afgevoerd, zijn de El3 2936, El3 2938, El3 2941, El3 2942, El3 2943, El3 2944, El3 2946, El3 2948, El3 2952, El3 2956, El3 2957, El3 2969, El3 2971, El3 2972, El3 2973, El3 2983, El3 2984, El3 2985, El3 2988 en El3 2989. Op 30 januari 2021 worden diverse overbrengingen gereden van treinstellen die uit de rijdende dienst komen en naar opslaglocaties gaan in Amersfoort en Arnhem. Uit Zutphen komen de treinstellen El3 2942 + El3 2957 naar Arnhem om op het opstelterrein Arnhem Berg te worden geplaatst. Vanuit Den Haag Hollands Spoor rijden de El2 2112 + El3 2943 + El3 2956 naar het opstelterrein Arnhem Berg. De treinstellen El2 2144 + El3 2938 rijden van Rotterdam naar Arnhem. De El3 2946 + El2 2115 rijden van de Zaanstraat naar Amersfoort. Vanuit Alkmaar zijn de El3 2985 + El3 2969 naar Amersfoort gereden. Op 31 januari 2021 zijn de treinstellen El3 2941, El3 2952 en El3 2973 uit Utrecht naar Amersfoort overgebracht. Uit Amsterdam arriveren de El3 2972 en de El3 2984 + El3 2988 in Amersfoort. Op 1 februari 2021 zijn de treinstellen El3 2971, El3 2983 en El3 2989 uit Utrecht aangekomen in Amersfoort. <br />
<br />
Vanuit Leidschendam wordt op 4 maart 2021 het geplukte treinstel El3 2964 opgehaald. Hierbij zorgen de El3 2939 en El3 2991 voor de beremming. De treinstellen zijn opgehaald door de 1756 van Strukton en naar de TMA terminal in het westelijk havengebied van Amsterdam gebracht. De AB-rijtuigen van de treinstellen El3 2939, El3 2964 en El3 2991 zijn op 16 maart 2021 naast het spoor gezet. Op 24 maart 2021 zijn de geplukte treinstellen El2 2111 + El3 2955 + El2 2120 van de Dijksgracht door de 1756 van Strukton naar de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen zijn door de Strukton 704 naar de Ter Haak terminal overgebracht. De El2 2134 is begin maart 2021 beschikbaar gesteld aan ProRail voor incidentenbestrijding. Het treinstel wordt naar Amersfoort overgebracht. De in Den Haag verblijvende El3 2993 is op 26 maart 2021 naar Amersfoort gereden. Het treinstel zal weer in dienst komen. Op 23 april 2021 is het treinstel El2 2134 voorzien van gedeeltelijke huisstijl van ProRail. De gele banen en deuren zijn hierbij vervangen door rode banen en deuren. Op 4 mei 2021 zijn de treinstellen El2 2120, El3 2955 en El2 2111 van de USA terminal naar de TMA terminal overgebracht door de 704 van Strukton. Ook de treinstellen El3 2961, El3 2944 en El3 2958 zijn door de 704 verplaatst naar de TMA terminal van de USA terminal. Op 12 mei 2021 zijn 7 treinstellen overgebracht van de Dijksgracht naar het westelijk havengebied door Strukton. Als eerste zijn de El2 2125, El2 2124, El3 2954 en El3 2948 door de 1824 en 303008 overgebracht. Zij zijn op de TMA terminal geplaatst. Als tweede sleep zijn de treinstellen El3 2963, El3 2953 en El2 2137 door de twee locomotieven overgebracht. Zij worden op de USA terminal geplaatst. Op 18 mei 2021 zijn de treinstellen El2 2145, El2 2114, El2 2131, El2 2123 en El3 2986 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht door de 1756 en 704. De tweedelige treinstellen zijn bij de TMA-terminal geplaatst, terwijl de El3 2986 bij de USA terminal een plaatsje vond. Op 27 mei 2021 sleept Strukton met de 1756 en 704 de treinstellen El2 2118, El3 2987, El2 2141 en El2 2121 van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder. De treinstellen worden bij de TMA-terminal geplaatst. Door de 1740 en 704 van Strukton zijn de treinstellen El2 2117 + El3 2959 + El2 2119 + El3 2982 op 9 juni 2021 overgebracht van de Dijksgracht naar de TMA terminal in de Houtrakpolder. Op 16 juni 2021 zijn de treinstellen El2 2122 + El3 2981 + El3 2937 + El3 2967 door de 1824 en 706 van Strukton van de Dijksgracht naar de Houtrakpolder overgebracht. De laatste 4 treinstellen op de Dijksgracht zijn op 23 juni 2021 door de 303001 van Strukton naar de TMA terminal in de Houtrakpolder gebracht. Dit zijn de El3 2945 + El3 2947 + El3 2965 + El2 2116. Op 7 juli 2021 brengt de 1824 van Strukton samen met de 704 de treinstellen El3 2956 + El3 2943 + El2 2112 + El3 2938 uit Arnhem Berg naar de Houtrakpolder. De treinstellen worden op de USA terminal geplaatst. Op 13 juli 2021 sleept de 1824 van Strukton de treinstellen El3 2942 + El3 2957 + El2 2144 + 706 van Arnhem Berg naar de Houtrakpolder. De treinstellen El3 2973 + El2 2115 + El3 2972 + El3 2984 zijn op 11 augustus 2021 overgebracht van Amersfoort naar de Houtrakpolder door Strukton. Op 18 augustus 2021 zijn de treinstellen El3 2941 + El3 2952 + El3 2988 van Amersfoort naar de TMA terminal overgebracht door de en 706 van Strukton Rail. Op 25 augustus zijn er vier treinstellen door de 30300 van Strukton rail van Amersfoort naar de Houtrakpolder overgebracht. Het zijn de El3 2969 + El3 2983 + El3 2985 + El3 2989. Op 1 september 2021 worden de treinstellen El3 2971 + El3 2946 + El3 2936 + El2 2113 door de 303007 van Strukton uit Amersfoort naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 14 september 2021 zijn de treinstellen El2 2115, El3 2972 en El3 2984 van de USA terminal naar de TMA terminal overgebracht door de Strukton 303007. Later in de ochtend volgen de El2 2113 en El3 2969. Op 21 oktober 2021 wordt de El3 2974 met een defect terzijde gesteld in de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel wordt in de werkplaats gebruikt voor het leveren van onderdelen voor overige treinstellen.<br />
<br />
Op 2 december 2021 is de defecte El3 2974 van de werkplaats in Leidschendam overgebracht naar de Houtrakpolder. Op 4 december 2021 worden de treinstellen El2 2138, El2 2142 en El3 2960 bij de werkplaats van Leidschendam aan de kant gezet vanwege het verlopen van de onderhoudstermijn. Op 12 december 2021 worden de laatste 24 treinstellen terzijde gesteld. Zij worden verzameld bij de Zaanstraat (2135, 2136, 2143, 2962, 2966, 2968, 2979, 2992 en 2995), de werkplaats van Leidschendam (2138, 2142, 2960, 2975, 2980, 2990 en 2994), Amersfoort (2139, 2140, 2950, 2951, 2976, 2977, 2978 en 2993) en in Haarlem (2980). In de vroege ochtend van 12 december 2021 worden de El2 2135 + El3 2966 + El3 2968 door de 1756 van Strukton van de Zaanstraat via Amsterdam Centraal naar de Houtrakpolder overgebracht. Door de 303008 worden de treinstellen bij de TMA terminal geplaatst. De tweede sleep treinstellen die van de Zaanstraat naar de TMA terminal worden gebracht, zijn de El2 2143 + El3 2992 + El2 2136 + El3 2962. Het eerste deel gaat achter de 1756. Het plaatsen bij de TMA terminal gebeurt wederom door de 303008. Op 13 december 2021 is de El3 2980 naar Leidschendam gereden. Op 13 december 2021 zijn de treinstellen El2 2139, El2 2140, El3 2950, El3 2951 en El3 2993 uit Amersfoort door de 1756 van Strukton naar de Houtrakpolder overgebracht. De treinstellen zijn op de USA-terminal geplaatst. Op 14 december 2021 sleept de 1756 van Strukton de treinstellen El2 2138 + El3 2994 + El2 2132 + El2 2142 + El3 2960 van Den Haag Hollands Spoor naar de Houtrakpolder. Door de 704 worden de treinstellen bij de TMA terminal geplaatst. In de avond van 14 december 2021 zijn de treinstellen El3 2977 + El3 2978 van Amersfoort naar Den Haag Hollands Spoor gereden. Vervolgens zijn de treinstellen naar de Leidschendamse werkplaats gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. Op 15 december 2021 zijn de treinstellen El3 2990 + El3 2980 + El3 2975 door de 1756 van Strukton van de werkplaats in Leidschendam naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 17 december 2021 is de El3 2976 van Amersfoort naar de werkplaats van Leidschendam gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. In de nacht van 17 op 18 december 2021 is de El3 2979 van de Zaanstraat naar Leidschendam gereden voor het uitbouwen van de Sandite installatie. Op 21 december 2021 sleept de 303008 van Strukton de treinstellen El3 2979 + El3 2976 + El3 2978 + El3 2977 van Leidschendam naar de Houtrakpolder. Op 22 december 2021 rijdt de El3 2995 van de Zaanstraat naar het Spoorwegmuseum in afwachting van een eventuele afscheidsrit. Deze is door de NS echter geannuleerd op grond van de Covid-19 pandemie. Op 30 maart 2022 is het treinstel door de 1740 van Strukton van het Spoorwegmuseum naar de voormalige wagenwerkplaats in Amersfoort overgebracht.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
De El2 2014 en El2 2015 zijn in 1997 en 1998 tijdelijk terzijde gesteld in het onderhoudsbedrijf van Leidschendam. De El2 2014 ging op 1996 aan de kant en de El2 2015 op 19. De treinstellen vertoonden veel defecten aan hun chopperinstallatie en wachten in Leidschendam hun verbouwing tot CityPendel en wijziging van de installatie in Haarlem af. Op 19 oktober 1998 wordt de El2 2014 naar Haarlem overgebracht voor revisie. Voor de asbestsanering van de verwarmingskoffers werden op 2 juli 2012 de El3 2943, El3 2988 en El3 2992 ter zijde gesteld. Op 4 juli 2012 volgden de El3 2968 en El3 2987. Eind augustus 2012 volgde de El3 2947. In november 2012 moeten de stellen weer in dienst komen. Door het tijdelijk terzijde stellen van de treinstellen ontstaat er een wisselvoorraad van verwarmingskoffers.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop'''==<br />
<br />
Als eerste rijtuig, is de ABk 2008 gesloopt. Dit rijtuig loopt zware schade op bij de botsing in Schiedam in mei 1976. De sloop vindt plaats op het terrein van de Amersfoortse werkplaats. Op 13 april 2018 worden de rijtuigen AB 2949 en AB 2970 per dieplader vanuit de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. Op 18 april 2018 worden de rijtuigen gesloopt. In maart 2017 en december 2016 hebben de rijtuigen forse brandschade opgelopen als gevolg van brandstichting. De koprijtuigen van de El3 2949 en El3 2970 worden in de zomer van 2018 grondig geplukt. Alle apparatuur onder de rijtuigbakken en in de cabine wordt verwijderd. De rijtuigbakken zijn ook ontdaan van hun koppelingen en vouwbalgen. Op 2018 zijn de vier rijtuigbakken naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier zullen zij worden overgebracht naar de sloper. Het treinstel El3 2940 is met behulp van diepladers op 27 september 2018 van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. In de week van 1 tot en met 5 oktober 2018 zijn de rijtuigen Bk2 en AB van het treinstel gesloopt. In de daaropvolgende week is het rijtuig Bk1 gesloopt. Op 27 mei 2018 zijn de kopbakken van de El3 2949 en El3 2970 klaar gemaakt voor transport naar de sloper. Op 28 mei 2019 zijn de koprijtuigen van de El3 2949 en El3 2970 naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd. Zij zijn vanaf de Zaanstraat per dieplader overgebracht. <br />
<br />
Op 4 mei 2021 zijn de rijtuigen Bk<sup>1</sup> en Bk<sup>2</sup> van de treinstellen El3 2939 en El3 2964 per dieplader afgevoerd van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS. Daarnaast zijn de rijtuigen AB en Bk<sup>2</sup> van de El3 2991 per dieplader afgevoerd naar de sloper. De drie overige rijtuigen van deze drie treinstellen zijn op de TMA terminal achtergebleven. Deze drie rijtuigen worden op 11 mei 2021 naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 18 mei 2021 worden de El2 2111, El3 2955 en ABk 2120 op diepladers naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 25 mei 2021 wordt het rijtuig Bk 2120 en het treinstel El3 2958 per dieplader afgevoerd naar de sloop. Op 1 juni 2021 worden de treinstellen El3 2944 en El3 2961 van de TMA terminal per dieplader naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 8 juni 2021 is rijtuig Bk<sup>2</sup> van de El3 2954 naar de sloper afgevoerd, alsmede het complete treinstel El3 2948. Op 15 juni 2021 zijn de treinstellen El2 2124, El2 2125 en de rijtuigen Bk<sup>1</sup> en AB van de El3 2954 naar de sloper overgebracht. Op 22 juni 2021 zijn de treinstellen El3 2986 en El2 2118 alsmede het rijtuig Bk<sup>2</sup> 2987 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 29 juni 2021 worden de rijtuigen AB 2987 en Bk<sup>1</sup> 2987 en de treinstellen El2 2121 en El2 2141 van de TMA terminal per dieplader naar de sloop gebracht. Op 6 juli 2021 gaan wederom 6 rijtuigen per dieplader van de TMA terminal naar de sloop. Het zijn de treinstellen El3 2963 en El3 2967. Op 13 juli 2021 zijn de treinstellen El2 2137 en El3 2982 alsmede het rijtuig ABk 2119 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 20 juli 2021 zijn de rijtuigbakken Bk 2119, Bk<sup>1</sup> 2959, AB 2959, Bk<sup>2</sup> 2959, ABk 2117 en Bk 2117 per dieplader naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 27 juli 2021 zijn per dieplader vanaf de TMA terminal de rijtuigbakken Bk 2122, ABk 2122, Bk<sup>2</sup> 2981, AB 2981, Bk<sup>1</sup> 2981 en Bk<sup>1</sup> 2937 naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden. Op 24 augustus 2021 zijn de rijtuigbakken ABk 2144, Bk 2144, Bk<sup>2</sup> 2957, AB 2957, Bk<sup>1</sup> 2957 en Bk<sup>1</sup> 2942 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van HKS overgebracht voor de sloop. Op 31 augustus 2021 zijn drie rijtuigbakken naar de sloop vertrokken per dieplader. Het zijn de AB 2937, Bk<sup>2</sup> 2937 en AB 2942. Op 7 september 2021 zijn de rijtuigbakken Bk<sup>2</sup> 2942, Bk<sup>1</sup> 2956, AB 2956, Bk<sup>2</sup> 2956, Bk<sup>2</sup> 2943 en AB 2943 per dieplader naar de sloop overgebracht. Op 14 september 2021 zijn de treinstellen El2 2112 en El3 2938 per dieplader naar de sloop overgebracht, evenals de Bk<sup>1</sup> 2943. Op 21 september 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2936 en El3 2973 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 28 september 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2946 en El3 2971 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 5 oktober 2021 is het treinstel El3 2984 en rijtuig Bk<sup>2</sup> 2972 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 12 oktober 2021 worden de rijtuigen Bk<sup>1</sup> 2972, AB 2972, Bk<sup>1</sup> 2969, AB 2969 en het treinstel El2 2115 per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Op 19 oktober 2021 zijn de treinstellen El2 2113, El3 2989 en Bk<sup>2</sup> 2969 per dieplader naar het terrein van HKS gebracht om gesloopt te worden. Op 26 oktober 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2983 en El3 2985 naar de sloper overgebracht. Op 2 november 2021 zijn de rijtuigen van de treinstellen El3 2941 en El3 2965 per dieplader naar de sloper overgebracht. Op 9 november 2021 is treinstel El3 2947 per dieplader in drie delen overgebracht naar de sloper. Op 16 november 2021 zijn de treinstellen El3 2945 en El3 2953 per dieplader van de TMA terminal in de Houtrakpolder overgebracht naar het terrein van HKS voor sloop. Op 23 november 2021 zijn vier rijtuigbakken per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van HKS overgebracht. De rijtuigbakken zijn van de El3 2988 en de Bk<sup>2</sup> van de El3 2952. Op 30 november 2021 zijn de rijtuigbakken AB 2952, Bk<sup>1</sup> 2952 en de treinstellen El2 2116 en El2 2123 van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht per dieplader. Op 7 december 2021 zijn de laatste treinstellen uit de eerste batch naar de sloper overgebracht. Het zijn de El2 2131, EL2 2114 en El2 2145. Op 14 december 2021 begint de sloop van de tweede batch. Als eerste treinstellen worden de El3 2966 en El3 2974 per dieplader naar het terrein van HKS overgebracht voor sloop. De El3 2966 vestigt hiermee een morbide record, waarbij er slechts 2 dagen zitten tussen geplande afvoer en sloop. Op 21 december 2021 wordt het treinstel El3 2968 in drie delen afgevoerd naar de sloper. Op 11 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2136 en El3 2962 alsmede rijtuig Bk<sup>1</sup> 2992 per dieplader naar HKS overgebracht om te worden gesloopt. Op 18 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2135 en El2 2143 naar de sloper, evenals de twee resterende bakken, AB en Bk<sup>2</sup>, van de El3 2992. Op 25 januari 2022 zijn de treinstellen El2 2138 en El3 2994 per dieplader naar de sloop overgebracht. Daarnaast is de Bk van de El2 2132 gesloopt. Op 1 februari 2022 zijn de treinstellen El2 2142 en El3 2960 naar de sloop afgevoerd. Daarnaast is de ABk 2132 naar de sloop afgevoerd. De rijtuigen zijn per dieplader van de TMA terminal naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Op 8 februari 2022 is het treinstel El3 2976 per dieplader naar de sloper overgebracht, evenals de Bk<sup>1</sup> van de El3 2979. Op 15 februari 2022 zijn de rijtuigen Bk<sup>2</sup> 2979, Bk<sup>1</sup> 2977 en AB 2979 per dieplader naar de sloop overgebracht. Op 22 februari 2022 is het treinstel El3 2978 in zijn geheel naar de sloop overgebracht per dieplader, evenals de rijtuigen Bk<sup>2</sup>, AB 2977 en Bk<sup>1</sup> 2990. Op 1 maart 2022 zijn de twee overige rijtuigen, AB en Bk<sup>2</sup>, van de El3 2990 naar de sloper gebracht, evenals het treinstel El3 2980 en het rijtuig Bk<sup>1</sup> 2975. Op 8 maart 2022 is het treinstel El3 2950 per dieplader naar de sloper overgebracht, samen met de rijtuigen AB + Bk<sup>2</sup> 2975 en de Bk<sup>1</sup> 2951. Op 15 maart 2022 is het treinstel El3 2993 per dieplader naar de sloop overgebracht, evenals de rijtuigen AB en Bk<sup>2</sup> van de El3 2951. Als laatste is het rijtuig ABk 2139 naar de sloop gebracht. Op 22 maart 2022 zijn de voorlopig laatste drie rijtuigbakken gesloopt. Het is het treinstel El2 2140 en de Bk 2139.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 90 gebouwde treinstellen is er voorlopig 1 bewaard door het Spoorwegmuseum. Het is de El2 2133. Daarnaast zijn de El2 2134 en El3 2995 nog aanwezig. De El2 2134 is in gebruik bij ProRail, terwijl de El3 2995 nog van de NS is.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over de 2133.<br />
<br />
''2023''<br />
<br />
Op 21 april 2020 wordt bekend dat het treinstel El2 2133 door de NS aan het Spoorwegmuseum is geschonken. Het treinstel wordt op 14 mei van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer overgebracht door locomotief 702. Hier zal het treinstel geïnspecteerd worden voor de daadwerkelijke overdracht. Op 28 augustus 2020 is het treinstel met behulp van de 203-2 van VolkerRail van de Watergraafsmeer naar het Spoorwegmuseum gebracht. In juni 2022 wordt er onderhoud uitgevoerd aan het treinstel in de werkplaats van Leidschendam.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-0''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT3) || Uit revisie (LT3) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>0</sup><br />
! '''2001'''<br />
| 7 maart 1975 || 3 april 1975 || 21 oktober 1982 || 28 december 1982 || 18 juni 1990 || || || || || || 8 maart 1995 || 1 juni 1995 || 29 november 1999 || 2 februari 2000 || 21 augustus 2008 || 25 februari 2009 || 26 maart 2009 || '''2111''' || 14 december 2019 || 18 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2002'''<br />
| 18 maart 1975 || 2 mei 1975 || 17 november 1982 || 24 januari 1983 || || || || || || || 13 april 1995 || 24 juli 1995 || 3 december 1999 || 8 februari 2000 || 27 oktober 2008 || 10 maart 2009 || 10 april 2009 || '''2112''' || 1 februari 2021 || 14 september 2021<br />
|-<br />
! '''2003'''<br />
| 10 april 1975 || 15 mei 1975 || 17 januari 1983 || 9 maart 1983 || || || || || || || 8 mei 1995 || 10 augustus 1995 || 1 februari 2000 || 15 maart 2000 || 12 december 2008 || 29 april 2009 || || '''2113''' || 1 februari 2021 || 19 oktober 2021<br />
|-<br />
! '''2004'''<br />
| 22 april 1975 || 27 mei 1975 || 14 februari 1983 || 11 april 1983 || || || || || || || || 31 januari 1996 || 3 april 2000 || 14 juni 2000 || 8 september 2006 || 16 december 2008 || 5 januari 2009 || '''2114''' || 16 december 2019 || 7 december 2021<br />
|-<br />
! '''2005'''<br />
| 13 mei 1975 || 25 juni 1975 || 11 april 1983 || || || || || || || || 31 mei 1995 || 22 augustus 1995 || 15 mei 2000 || 21 juli 2000 || 25 september 2008 || 5 februari 2009 || 20 februari 2009 || '''2115''' || 1 februari 2021 || 12 oktober 2021<br />
|-<br />
! '''2006'''<br />
| 28 mei 1975 || 8 juli 1975 || 1 juli 1983 || || || || || || || || 26 juli 1995 || 12 oktober 1995 || 24 juli 2000 || 22 september 2000 || 25 augustus 2008 || 5 februari 2009 || 20 februari 2009 || '''2116''' || 1 februari 2020 || 30 november 2021<br />
|-<br />
! '''2007'''<br />
| 27 juni 1975 || 16 juli 1975 || || 16 december 1981 || 1 maart 1983 || || || || || || 4 augustus 1995 || 20 oktober 1995 || 16 november 2000 || 12 januari 2001 || 20 augustus 2008 || 25 februari 2009 || 10 maart 2009 || '''2117''' || 9 december 2019 || 20 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2008'''<br />
| 11 juli 1975 || juli 1975 || || 7 juli 1983 || || || || || || || 4 januari 1996 || 6 maart 1996 || 9 maart 2001 || 18 juni 2001 || 16 januari 2009 || 8 juli 2009 || 5 augustus 2009 || '''2118''' || ABk<sup>1</sup>: november 1976; 14 december 2019 || ABk<sup>1</sup>: ; 22 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2009'''<br />
| 25 juli 1975 || 14 augustus 1975 || || 8 augustus 1983 || || || || || || || 24 augustus 1995 || 22 december 1995 || 26 september 2000 || 21 november 2000 || 27 oktober 2008 || 10 maart 2009 || 3 april 2009 || '''2119''' || 9 december 2019 || ABk: 13 juli 2021; Bk: 20 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2010'''<br />
| 8 augustus 1975 || 28 augustus 1975 || 5 augustus 1983 || 3 oktober 1983 || || || || || || || 29 juni 1995 || 28 augustus 1995 || 11 september 2000 || 1 november 2000 || 21 november 2008 || 1 april 2009 || || '''2120''' || 14 december 2019 || ABk: 18 mei 2021; Bk: 25 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2011'''<br />
| 22 augustus 1975 || 18 september 1975 || 2 september 1983 || 27 oktober 1983 || || || || || 28 november 1991 || 10 januari 1992 || 4 september 1995 || 22 december 1995 || 12 januari 2001 || 8 maart 2001 || 21 november 2008 || 1 april 2009 || || '''2121''' || 14 december 2019 || 29 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2012'''<br />
| 5 september 1975 || 10 november 1975 || 27 oktober 1983 || 6 januari 1984 || || || || || || || 6 oktober 1995 || 7 februari 1996 || 15 juni 2000 || 18 augustus 2000 || 12 december 2008 || 29 april 2009 || 20 mei 2009 || '''2122'''<br />
| 13 december 2020 || 27 juli 2021<br />
|-<br />
! '''2013'''<br />
| 19 september 1975 || 30 oktober 1975 || 3 oktober 1983 || 5 december 1983 || || || || || || || 30 oktober 1995 || 20 februari 1996 || 1 februari 2001 || 29 maart 2001 || 4 augustus 2008 || 21 januari 2009 || 9 februari 2009 || '''2123''' || 14 december 2019 || 30 november 2021<br />
|-<br />
! '''2014'''<br />
| 3 oktober 1975 || 18 augustus 1976 || || || || || || || || || 19 oktober 1998 || 27 april 1999 || 15 maart 2000 || 12 mei 2000 || 16 januari 2009 || 17 juni 2009 || 2 juli 2009 || '''2124''' || 5 december 2019 || 15 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2015'''<br />
| 4 november 1975 || 18 augustus 1976 || 18 juni 1984 || || || || || || 13 januari 1992 || 7 februari 1992 || 29 juli 1998 || 28 april 1999 || 14 februari 2000 || 31 maart 2000 || 13 augustus 2007 || 17 juni 2009 || 25 juli 2009 || '''2125''' || 14 december 2019 || 15 juni 2021<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-1''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>1</sup><br />
! '''2021'''<br />
| 28 september 1978 || 12 december 1978 || || || || || 2 januari 1997 || 20 maart 1997 || || || || || 27 mei 2008 || 8 oktober 2008 || || '''2131''' || 14 december 2019 || 7 december 2021<br />
|-<br />
! '''2022'''<br />
| 28 september 1978 || 25 november 1978 || || || || || 14 april 1997 || 2 juli 1997 || || || || || 23 juni 2008 || 1 november 2008 || 25 november 2008 || '''2132''' || 12 december 2021 || Bk: 25 januari 2022; ABk: 1 februari 2022<br />
|-<br />
! '''2023'''<br />
| 18 oktober 1978 || 22 januari 1979 || || || 17 januari 1994 || 11 februari 1994 || 27 januari 1997 || 14 april 1997 || || || || || 8 september 2006 || 26 maart 2008 || 23 mei 2008 || '''2133''' || 1 februari 2020 || n.v.t. (Spoorwegmuseum)<br />
|-<br />
! '''2024'''<br />
| 18 oktober 1978 || 30 november 1978 || || || 2 februari 1994 || 8 maart 1994 || 19 maart 1997 || 10 juni 1997 || || || || || 4 maart 2008 || 27 augustus 2008 || 4 september 2008 || '''2134''' || 1 februari 2021 || n.v.t. (ProRail ICB)<br />
|-<br />
! '''2025'''<br />
| 13 november 1978 || 1 december 1978 || || || 18 februari 1994 || 16 maart 1994 || 21 februari 1997 || 7 mei 1997 || || || || || 27 mei 2008 || 8 oktober 2008 || || '''2135''' || 12 december 2021 || 18 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2026'''<br />
| 13 november 1978 || 8 december 1978 || || || 7 maart 1994 || 30 maart 1994 || 7 september 1998 || 26 november 1998 || || || || || 4 april 2008 || 27 augustus 2008 || 4 september 2008 || '''2136''' || 12 december 2021 || 11 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2027'''<br />
| 5 december 1978 || 13 januari 1979 || || || 17 maart 1994 || || 6 mei 1998 || 10 juli 1998 || || || || || 6 december 2007 || 4 juli 2008 || 3 augustus 2008 || '''2137''' || 16 november 2020 || 13 juli 2021 <br />
|-<br />
! '''2028'''<br />
| 5 december 1978 || 13 januari 1979 || || || 23 januari 1995 || || 26 november 1998 || 5 februari 1999 || || || || || 29 april 2008 || 17 september 2008 || || '''2138''' || 12 december 2021 || 25 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2029'''<br />
| 2 januari 1979 || 7 februari 1979 || || || 1 april 1994 || || 8 juli 1998 || 16 september 1998 || || || || || 25 september 2008 || 26 november 2008 || 14 december 2008 || '''2139''' || 12 december 2021 || ABk: 15 maart 2022; Bk: 22 maart 2022<br />
|-<br />
! '''2030'''<br />
| 2 januari 1979 || 27 januari 1979 || || || || || 1 juli 1997 || 3 september 1997 || || || || || 29 april 2008 || 17 september 2008 || || '''2140''' || 12 december 2021 || 22 maart 2022 <br />
|-<br />
! '''2031'''<br />
| 23 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || || || 3 september 1997 || 11 november 1997 || || || || || || 15 april 2008 || 23 mei 2008 || '''2141''' || 1 februari 2020 || 29 juni 2021<br />
|-<br />
! '''2032'''<br />
| 23 januari 1979 || 22 februari 1979 || || || || || 1 oktober 1997 || 4 december 1997 || || || || || 23 juni 2008 || 1 november 2008 || 1 december 2008 || '''2142''' || 12 december 2021 || 1 februari 2022<br />
|-<br />
! '''2033'''<br />
| 15 februari 1979 || 15 maart 1979 || || || || || 12 november 1997 || 28 januari 1998 || || || || || 6 november 2007 || 10 juni 2008 || 12 juni 2008 || '''2143''' || 12 december 2021 || 18 januari 2022<br />
|-<br />
! '''2034'''<br />
| 15 februari 1979 || 24 maart 1979 || || || || || 5 december 1997 || 3 maart 1998 || || || || || 6 december 2009 || 4 juli 2008 || 10 juli 2008 || '''2144''' || 1 februari 2021 || 24 augustus 2021 |<br />
|-<br />
! '''2035'''<br />
| 13 maart 1979 || 7 april 1979 || || || || || 23 januari 1998 || 24 april 1998 || || || || || 11 september 2007 || 6 mei 2008 || 23 mei 2008 || '''2145''' || 1 februari 2020 || 7 december 2021<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || In revisie (TTA) || Uit revisie (TTA) || In revisie (LT2) || Uit revisie (LT2) || In revisie (LT4) || Uit revisie (LT4) || In revisie (LT5) || Uit revisie (LT5) || In revisie (Modernisering/naar Randers) || Uit revisie (Modernisering/uit Randers) || In dienst || Nieuw nummer || Revisie in (H8) || Revisie uit (H8) || Terzijde || Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>1</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup><br />
! '''2036'''<br />
| 13 maart 1979 || 7 april 1979 || || || || || || || || || || || 28 april 2002 || 6 mei 2003 || 11 september 2003 || '''2936''' || || || 1 februari 2021 || 21 september 2021<br />
|-<br />
! '''2037'''<br />
| 4 april 1979 || 28 april 1979 || || || || || || || || || || || 10 september 2002 || 4 juni 2003 || 11 september 2003 || '''2937''' || || || 1 februari 2020 || Bk<sup>1</sup>: 27 juli 2021; AB + Bk<sup>2</sup>: 31 augustus 2021<br />
|-<br />
! '''2038'''<br />
| 4 april 1979 || 28 april 1979 || || || || || || || || || || || 5 december 2002 || 4 juli 2003 || 11 september 2003 || '''2938''' || || || 1 februari 2021 || 14 september 2021<br />
|-<br />
! '''2039'''<br />
| 27 april 1979 || 25 mei 1979 || || || || || || || || || || || 31 maart 2003 || 6 oktober 2003 || 15 november 2003 || '''2939''' || || || 13 december 2020 || Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>4 mei 2021; AB: 11 mei 2021<br />
|-<br />
! '''2040'''<br />
| 27 april 1979 || 25 mei 1979 || || || || || || || || || || || 27 januari 2004 || 23 april 2004 || 13 december 2004 || '''2940''' || || || 16 februari 2017 || 27 september 2018 <br />
|-<br />
! '''2041'''<br />
| 23 mei 1979 || 28 juni 1979 || || || || || || || || || || || 19 mei 2003 || 27 oktober 2003 || 27 oktober 2003 || '''2941''' || || || 1 februari 2021 || 2 november 2021<br />
|-<br />
! '''2042'''<br />
| 23 mei 1979 || 2 juli 1979 || || || || || || || || || || || 24 juli 2003 || 27 november 2003 || 10 december 2003 || '''2942''' || || || 1 februari 2021 || Bk<sup>1</sup>: 24 augustus 2021; AB: 31 augustus 2021; Bk<sup>2</sup>: 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2043'''<br />
| 21 juni 1979<br />
| 1 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 3 september 2003<br />
| 18 december 2003<br />
| 30 januari 2004<br />
| '''2943'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 14 september 2021; AB + Bk<sup>2</sup>: 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2044'''<br />
| 21 juni 1979<br />
| 6 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1996<br />
| 29 februari 1996<br />
| <br />
| <br />
| 29 september 2003<br />
| 22 december 2003<br />
| 14 februari 2004<br />
| '''2944'''<br />
| <br />
| <br />
| 20 december 2020<br />
| 1 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2045'''<br />
| 18 juli 1979<br />
| 30 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2003<br />
| 30 januari 2004<br />
| 14 februari 2004<br />
| '''2945'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 16 november 2021<br />
|-<br />
| '''2046'''<br />
| 18 juli 1979<br />
| 30 augustus 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1995<br />
| 28 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 2 december 2003<br />
| 5 maart 2004<br />
| 12 maart 2004<br />
| '''2946'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 28 september 2021<br />
|-<br />
| '''2047'''<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 2003<br />
| 18 februari 2004<br />
| 27 februari 2004<br />
| '''2947'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 9 november 2021<br />
|-<br />
| '''2048'''<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1996<br />
| 8 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 2004<br />
| 14 mei 2004<br />
| '''2948'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 december 2020<br />
| 8 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2049'''<br />
| 4 oktober 1979<br />
| 12 oktober 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 februari 1996<br />
| 14 maart 1996<br />
| <br />
| <br />
| 27 februari 2004<br />
| 1 juni 2004<br />
| 11 juni 2004<br />
| '''2949'''<br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 2017<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>: 28 mei 2019; AB: 18 april 2018<br />
|-<br />
| '''2050'''<br />
| 4 oktober 1979<br />
| 17 oktober 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
| 22 juni 2004<br />
| '''2950'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 8 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2051'''<br />
| 26 oktober 1979<br />
| 2 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1996<br />
| 19 december 1996<br />
|<br />
|<br />
| <br />
| 21 juni 2004<br />
| 24 juni 2004<br />
| '''2951'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 8 maart 2022; AB en Bk<sup>2</sup>: 15 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2052'''<br />
| 26 oktober 1979<br />
| 13 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 1 september 2004<br />
| '''2952'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>2</sup>: 23 november 2021; Bk<sup>1</sup> + AB: 30 november 2021<br />
|-<br />
| '''2053'''<br />
| 22 november 1979<br />
| 26 november 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 1996<br />
| 29 juli 1996<br />
| <br />
| <br />
| 14 mei 2004<br />
| 13 augustus 2004<br />
| 18 augustus 2004<br />
| '''2953'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 16 november 2021<br />
|-<br />
| '''2054'''<br />
| 22 november 1979<br />
| 4 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 oktober 1996<br />
| 13 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 2004<br />
| 9 augustus 2004<br />
| '''2954'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 15 juni 2021; Bk<sup>2</sup>: 8 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2055'''<br />
| 14 december 1979<br />
| 17 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 oktober 1996<br />
| 20 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 2004<br />
| 16 september 2004<br />
| 17 september 2004<br />
| '''2955'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 18 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2056'''<br />
| 14 december 1979<br />
| 17 december 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 12 oktober 2004<br />
| '''2956'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 7 september 2021<br />
|-<br />
| '''2057'''<br />
| <br />
| 21 januari 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 maart 1996<br />
| 2 april 1996<br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 2004<br />
| 26 oktober 2004<br />
| 27 oktober 2004<br />
| '''2957'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 24 augustus 2021<br />
|-<br />
| '''2058'''<br />
| <br />
| 21 januari 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 september 2004<br />
| 10 november 2004<br />
| 10 november 2004<br />
| '''2958'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 25 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2059'''<br />
| 28 mei 1980<br />
| 4 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2004<br />
| 30 november 2004<br />
| 3 december 2004<br />
| '''2959'''<br />
| <br />
| <br />
| 5 december 2019<br />
| 20 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2060'''<br />
| 28 mei 1980<br />
| 19 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 oktober 2004<br />
| 14 december 2004<br />
| 17 december 2004<br />
| '''2960'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 1 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2061'''<br />
| <br />
| 4 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 augustus 1996<br />
| 10 september 1996 <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 15 februari 2005<br />
| 15 februari 2005<br />
| '''2961'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 1 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2062'''<br />
| <br />
| 4 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 2004<br />
| 28 januari 2005<br />
| 28 januari 2005<br />
| '''2962'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 11 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2063'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 oktober 1996<br />
| 1 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 2005<br />
| 29 maart 2005<br />
| '''2963'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 6 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2064'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 oktober 2004<br />
| 12 januari 2005<br />
| 12 januari 2005<br />
| '''2964'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2020<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>4 mei 2021; AB: 11 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2065'''<br />
| 21 april 1980<br />
| 25 april 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1996<br />
| 27 september 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 2005<br />
| 3 mei 2005<br />
| 4 mei 2005<br />
| '''2965'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2020<br />
| 2 november 2021<br />
|-<br />
| '''2066'''<br />
| 21 april 1980<br />
| 25 april 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 november 1996<br />
| 27 november 1996<br />
| <br />
| <br />
| 13 januari 2005<br />
| 26 april 2005<br />
| 26 april 2005<br />
| '''2966'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 14 december 2021<br />
|-<br />
| '''2067'''<br />
| <br />
| 16 mei 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2004<br />
| 3 maart 2005<br />
| 3 maart 2005<br />
| '''2967'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 6 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2068'''<br />
| <br />
| 16 mei 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 2005<br />
| 24 mei 2005<br />
| 24 mei 2005<br />
| '''2968'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 21 december 2021<br />
|-<br />
| '''2069'''<br />
| 12 juni 1980<br />
| 23 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1996<br />
| 7 juni 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2005<br />
| 9 juni 2005<br />
| 15 juni 2005<br />
| '''2969'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>1</sup> + AB: 12 oktober 2021; Bk<sup>2</sup>: 19 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2070'''<br />
| 12 juni 1980<br />
| 19 juni 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2005<br />
| 24 juni 2005<br />
| 1 juli 2005<br />
| '''2970'''<br />
| <br />
| <br />
| 27 maart 2017<br />
| Bk<sup>1</sup> + Bk<sup>2</sup>: 28 mei 2019; AB: 18 april 2018<br />
|-<br />
| '''2071'''<br />
| 15 juli 1980<br />
| 22 juli 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 september 1996<br />
| 14 oktober 1996<br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 2005<br />
| 19 augustus 2005<br />
| 31 augustus 2008<br />
| '''2971'''<br />
| 8 juli 2017<br />
| september 2017<br />
| 1 februari 2021<br />
| 28 september 2021<br />
|-<br />
| '''2072'''<br />
| 15 juli 1980<br />
| 22 juli 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1996<br />
| 20 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2005<br />
| 13 juli 2005<br />
| 15 juli 2005<br />
| '''2972'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| Bk<sup>2</sup>: 5 oktober 2021; Bk<sup>1</sup> + AB: 12 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2073'''<br />
| 12 augustus 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 mei 2005<br />
| 6 september 2005<br />
| 15 september 2005<br />
| '''2973'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 21 september 2021<br />
|-<br />
| '''2074'''<br />
| 12 augustus 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 2005<br />
| 22 september 2005<br />
| 28 september 2005<br />
| '''2974'''<br />
| <br />
| <br />
| 21 oktober 2021<br />
| 14 december 2021<br />
|-<br />
| '''2075'''<br />
| <br />
| 12 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juni 2005<br />
| 7 oktober 2005<br />
| 7 oktober 2005<br />
| '''2975'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 1 maart 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 8 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2076'''<br />
| <br />
| 12 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 2005<br />
| 26 oktober 2005<br />
| 26 oktober 2005<br />
| '''2976'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 8 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2077'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 augustus 2005<br />
| 11 november 2005<br />
| 11 november 2005<br />
| '''2977'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 15 februari 2022; AB + Bk<sup>1</sup>: 22 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2078'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 maart 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2005<br />
| 29 november 2005<br />
| 29 november 2005<br />
| '''2978'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 22 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2079'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 september 2009<br />
| 15 december 2005<br />
| 15 september 2005<br />
| '''2979'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 8 februari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 15 februari 2022<br />
|-<br />
| '''2080'''<br />
| 4 november 1980<br />
| 27 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 mei 1996 <br />
| 28 juni 1996 <br />
| <br />
| <br />
| 11 oktober 2005<br />
| 11 januari 2006<br />
| 11 januari 2006<br />
| '''2980'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 1 maart 2022<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata SGM-2''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT1)<br />
! Uit revisie (LT1)<br />
! In revisie (Modernisering/naar Randers)<br />
! Uit revisie (Modernisering/uit Randers)<br />
! In dienst<br />
! Nieuw nummer<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop<br />
|+ Plan Y<sup>3</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup><br />
| '''2881'''<br />
| 1 februari 1983<br />
| 16 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 2001<br />
| 21 september 2001<br />
| 11 november 2005<br />
| 14 februari 2006<br />
| 14 februari 2006<br />
| '''2981'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| 27 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2882'''<br />
| 9 februari 1983<br />
| 6 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2002<br />
| 7 juni 2002<br />
| 26 oktober 2005<br />
| 27 januari 2006<br />
| 27 januari 2006<br />
| '''2982'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| 13 juli 2021<br />
|-<br />
| '''2883'''<br />
| 7 maart 1983<br />
| 18 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2002<br />
| 26 juni 2002<br />
| 29 november 2005<br />
| 3 maart 2006<br />
| 3 maart 2006<br />
| '''2983'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 26 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2884'''<br />
| 11 maart 1983<br />
| 1 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 2001<br />
| 21 december 2001<br />
| 11 januari 2006<br />
| 5 april 2006<br />
| 5 april 2006<br />
| '''2984'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 5 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2885'''<br />
| 12 april 1983<br />
| 14 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2001<br />
| 5 september 2001<br />
| 15 december 2005<br />
| 17 maart 2006<br />
| 20 maart 2006<br />
| '''2985'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 26 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2886'''<br />
| 29 april 1983<br />
| 6 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 12 juni 2002<br />
| 16 augustus 2002<br />
| 3 maart 2006<br />
| 12 juni 2006<br />
| 12 juni 2006<br />
| '''2986'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| 22 juni 2021<br />
|-<br />
| '''2887'''<br />
| 25 april 1983<br />
| 14 mei 1983<br />
| <br />
| <br />
| 27 augustus 2002<br />
| 19 november 2002<br />
| 27 januari 2006<br />
| 2 mei 2006<br />
| 2 mei 2006<br />
| '''2987'''<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2019<br />
| Bk<sup>2</sup>: 22 juni 2021; AB + Bk<sup>1</sup>: 29 juni 2022<br />
|-<br />
| '''2888'''<br />
| 10 mei 1983<br />
| 2 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 november 2002<br />
| 15 januari 2003<br />
| 14 februari 2006<br />
| 18 mei 2006<br />
| 18 mei 2006<br />
| '''2988'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 23 november 2021<br />
|-<br />
| '''2889'''<br />
| 26 mei 1983<br />
| 15 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 3 september 2001<br />
| 8 november 2001<br />
| 5 april 2006<br />
| 12 juli 2006<br />
| 12 juli 2006<br />
| '''2989'''<br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| 19 oktober 2021<br />
|-<br />
| '''2890'''<br />
| 1 juni 1983<br />
| 29 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2002<br />
| 6 maart 2002<br />
| 20 maart 2006<br />
| 23 juni 2006<br />
| 23 juni 2006<br />
| '''2990'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 22 februari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 1 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2891'''<br />
| 29 juni 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 2001<br />
| 5 februari 2002<br />
| 18 mei 2006<br />
| 5 september 2006<br />
| 5 september 2006<br />
| '''2991'''<br />
| <br />
| <br />
| 13 december 2020<br />
| AB + Bk<sup>2</sup>: 4 mei 2021; Bk<sup>1</sup>: 11 mei 2021<br />
|-<br />
| '''2892'''<br />
| 13 juli 1983<br />
| 1 augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 12 juni 2006<br />
| 21 september 2006<br />
| 21 september 2006<br />
| '''2992'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| Bk<sup>1</sup>: 11 januari 2022; AB + Bk<sup>2</sup>: 18 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2893'''<br />
| 29 juli 1983<br />
| 18 augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 2003<br />
| 31 maart 2003<br />
| 26 juni 2006<br />
| 10 oktober 2006<br />
| 10 oktober 2006<br />
| '''2993'''<br />
| <br />
| <br />
| december 2020<br />
| 15 maart 2022<br />
|-<br />
| '''2894'''<br />
| 25 augustus 1983<br />
| 15 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 2002<br />
| 28 maart 2002<br />
| 11 juli 2006<br />
| 20 oktober 2006<br />
| 20 oktober 2006<br />
| '''2994'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| 25 januari 2022<br />
|-<br />
| '''2895'''<br />
| 13 september 1983<br />
| 29 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| 22 november 2001<br />
| 1 mei 2006<br />
| 18 augustus 2006<br />
| 18 augustus 2006<br />
| '''2995'''<br />
| <br />
| <br />
| 12 december 2021<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De Sprinters Het Stadsgewestelijk Materieel 1975 - 2021''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 44e Jaargang - januari/februari 2022 nummer 391 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''De laatste jaren van de oer-Sprinter''' - {{Sc|A. Koch}} - ''Maandblad: Op de Rails, 90e Jaargang - augustus 2022 Blz: 395-402 ''Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICR_-_Rijtuigen_ICR(m)_(InterCity_Rijtuig)&diff=32825ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)2024-03-21T12:57:30Z<p>Taigagaai: Verkoop aan TCS</p>
<hr />
<div>Voor de vervanging van de oude IC-rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] en de kleine series [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]] en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N]] werden op basis van het middenrijtuig van de protoserie [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]] nieuwe rijtuigen besteld. Vanaf 1980 verschenen in totaal 317 rijtuigen op de baan in 8 jaar tijd. <br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Voor de vervanging van de oude getrokken rijtuigen van de types Plan K en plan N werd uitgekeken naar nieuwe rijtuigen. Ook de naderende vervanging van Plan E speelde een rol bij de bestelling. Als vervanger hiervoor werd onder andere gekeken naar de middenrijtuigen van de proefserie ICM-0, Corailrijtuigen van de SNCF en DB-rijtuigen type Am en Bm. Van 9 tot 24 maart 1977 rijden twee Corail rijtuigen proefritten in Nederland met de treinen 927/940/955/968. Op 18 maart 1977 rijden vier Duitse rijtuigen (1x Am en 3x Bm) mee in de treinen 822/837/850/865. De proefritten werden gehouden om de snelheid van het in en uit te stappen te meten. De Corailrijtuigen van de SNCF waren serieuze gegadigden, maar de keus viel op de tussenrijtuigen ICM. Het ICR heeft wel de draaistellen van het type Y32 gekregen van de Corailrijtuigen vanwege de goede loopeigenschappen. Om de draaistellen aan te passen aan de andere indeling van de rijtuigen, worden in april 1978 proefritten gereden met rijtuig B 50 87 20-77 165. Het rijtuig is gekoppeld met een meetrijtuig en een rijtuig Plan D. De proefritten zijn noodzakelijk omdat de balkons van de rijtuigen ICR anders worden geplaatst dan bij de Corail-rijtuigen. De verticale invering van de draaistellen moet daarom kleiner worden dan bij de Franse rijtuigen. Het verticale, secundaire veerspel is verkleind en voorzien van een rubberaanslag. Om het overhellen in de bochten te voorkomen, is er een zwaardere rolstabilisator geplaatst. De indeling van het interieur is ook afgeleid van de Franse Corailrijtuigen. De indeling van het interieur van de ICR-rijtuigen is later ook toegepast bij de seriebouw van de ICM-treinstellen. Het ICR is te verdelen in 4 deelseries met zowel binnenlandse als buitenlandse toelating. De buitenlandse toelating gold voor de landen België, Duitsland en Luxemburg. Vanaf 1980 tot aan 1988 zijn 317 rijtuigen in dienst gesteld. Vanaf 1999 zijn de rijtuigen gereviseerd, zodat zij nog tot circa 2020 mee kunnen. <br />
<br />
In de laatste maanden van 1977 worden 186 rijtuigen besteld bij Talbot in Aken. De order bestaat uit 47 rijtuigen met zitplaatsen eerste klas, 103 rijtuigen met zitplaatsen tweede klas en 36 rijtuigen met zitplaatsen tweede klas, ruimte voor bagage en restauratie. De rijtuigen eerste klas zijn te verdelen in 32 stuks voor binnenlands verkeer en 15 voor reizen naar het buitenland. Van de rijtuigen tweede klas zijn er 43 voor inzet in Nederland, 35 voor inzet naar het buitenland en 25 rijtuigen zullen geschikt zijn om in trek/duw-verkeer te rijden naar het buitenland. De rijtuigen zullen worden geleverd tussen januari 1980 en december 1982. In oktober 1979 worden nog eens 40 rijtuigen besteld, zodat er in totaal 226 rijtuigen zijn besteld bij Talbot.<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '80 komt de vervanging van het gebruikte materieel in de Benelux-treinen aan de orde. Het gebruikte materieel rijdt op de laatste wielen en is dringend toe aan vervanging. Zij vertonen regelmatig defecten en veel treinen vallen uit als gevolg van de defecten. Na aflevering van de eerste serie rijtuigen, wilden de NS en de NMBS de hele Beneluxdienst moderniseren. Hiertoe werden 59 rijtuigen, verdeeld in 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen) door de NS besteld bij Talbot. Door de NMBS worden 12 locomotieven besteld van de Reeks 11.8. De stammen zullen bestaan uit zes rijtuigen in de samenstelling 11.8 + A + AB + BKD + B + B + Bs.<br />
<br />
Van de vierde serie rijtuigen zijn 12 rijtuigen geschikt om dienst te doen in de Beneluxtreinen. Zij zijn voorzien van stuurstroomkabels om in deze treinen dienst te doen. Met deze twaalf rijtuigen wordt de reserve vergroot. In 1990 worden de blauwe rijtuigen vast ingezet in de Beneluxtreinen en worden daarom rood geschilderd.<br />
<br />
In december 2014 worden de rijtuigen voorzien van nieuwe type aanduidingen en NVR-nummers, welke in lijn zijn met de nieuwe Europese standaarden. Zo wijzigen de eerste twee cijfers van 50 naar 61. Ook krijgen alle rijtuigen de cijfergroep 77 in plaats van 70. Hiermee is duidelijk dat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De aanduidingen van de eersteklasrijtuigen wijzigt van A naar Apmz10. De tweedeklasrijtuigen wijzigen naar Bpmz10 voor gewone rijtuigen. De aanduiding Bpmez10 wordt gebruikt voor eindrijtuigen die voorzien zijn van de voorziening van het groenelampcircuit in de locomotieven serie 186. De aanduiding Bpmdz9 wordt gebruikt voor de Bf-rijtuigen. De BDs-rijtuigen krijgen de aanduiding Bpmbdzf7.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br />
De rijtuigen zijn allen gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit staal en rusten op twee 2-assige draaistellen van het type Y32. De draaistelcode voor de gewone draaistellen is Ra en zijn genummerd 001 - 470. De draaistelcode die onder de cabinezijde van de ICR-3 Bs geplaatst is, is Rc. De rijtuigen zijn primair en secundair afgeveerd door middel van schroefveren. De secundaire veren zijn na verloop van tijd bescherm door een manchetten om te voorkomen dat er zich vuil in veerkom kan ophopen. Na verloop van tijd werd namelijk geconstateerd dat de ophoping van vuil veerbreuk veroorzaakten. In de periode 2016/2017 zijn alle alle draaistellen voorzien van zo genaamde volwielen in plaats van de tot dan toe gebruikte wielen met wielbanden.<br />
<br />
Voor de beremming van het rijtuig wordt gebruikt gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.<br />
<br />
De rijtuigen zijn voorzien van een statische omzetter om zo de laagspanning te verkrijgen die voor de verlichting en ventilatie benodigd is. De statische omzetter wordt gevoed door de treinverwarmingskabel. Door gebruik te maken van een omzetter werd voorkomen dat de rijtuigen voorzien dienden te worden van een asgenerator. Een voordeel van een omzetter ten opzichte van een asgenerator is dat het rijtuig niet in beweging hoeft te zijn om spanning op te wekken en te leveren aan het rijtuig.<br />
<br />
Ventilatie is mogelijk door de ramen open te draaien en door luchtdouches in een deel van het rijtuigpark. Bij de revisie vanaf 1999 is ventilatie mogelijk door middel van airconditioning en zijn de ramen niet meer te openen. Enkel in geval van nood zijn er per rijtuig 2 ramen voor een klein gedeelte te openen door de conducteur.<br />
<br />
Door gebruik te maken van overdruk in de niet-rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet-rokersgedeelte van het rijtuig terecht komt.<br />
<br />
De rijtuigen zijn te openen door middel van een handgreep, welke vanaf 2007 is vervangen door een drukknop, om zo het rijden in treinstelmodus mogelijk te maken. De machinist krijgt in zijn cabine de groene lamp ‘deuren dicht’ te zien. De rijtuigen voldoen hierdoor niet meer aan de UIC-eisen en verliezen daarmee hun buitenlandtoelating. De rijtuigen die in de Beneluxdienst worden ingezet, zijn nog voorzien van een handgreep. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 km/h.<br />
<br />
Qua interieur zijn de A- en B-rijtuigen bijna identiek. De steek tussen de zitplaatsen is in beide type rijtuigen 2 meter. Dit is gedaan om naderhand de rijtuigen makkelijker te kunnen verbouwen van een A naar een B en omgekeerd. De afstand tussen de ramen was in beide types even groot. Om ruimte te creëren voor de toiletten werden het balkon asymmetrisch uitgevoerd. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn grote zwenkdeuren geplaatst en aan de andere kant smalle deuren.<br />
<br />
<br />
='''Uitvoeringen '''=<br />
<br />
Het ICR bestaat uit 3 uitvoeringen, onder te verdelen in 4 deelseries:<br />
* Buurlandrijtuigen (ICR-1 & ICR-4)<br />
* Binnenlandrijtuigen (ICR-2)<br />
* Benelux rijtuigen. (ICR-3)<br />
<br />
<br />
=='''Buurlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 166 buurlandrijtuigen in dienst gesteld in de volgende verdeling. De buurlandrijtuigen van de deelserie ICR-1 bestaan in totaal uit 134 rijtuigen, verdeeld in 31 A, 60 B en 43 BKD rijtuigen. De deelserie ICR-4 bestaat uit 32 rijtuigen, verdeeld in 14 A, 10 B en 8 BKD rijtuigen. De rijtuigen zijn gebouwd tussen 1980 & 1982 (ICR-1) en in 1988 (ICR-4). De rijtuigen ICR-4 zijn gedeeltelijke bestemd om als reserve rijtuig te dienen voor de Benelux treinen. Door de grote vraag naar capaciteit op de relatie [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – Brussel werden al snel acht rijtuigen vast opgenomen in de trek-duw eenheden. Deze acht rijtuigen werden vanaf 1989 verbouwd en geschilderd hiervoor. Het gaat hierbij om 3 A rijtuigen en 5 B rijtuigen. Door een andere opzet van de Benelux dienst in 1998 konden de in 1989 verlengde stammen weer ingekort worden. De acht rijtuigen werden teruggetrokken en werden weer geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
De buurlandrijtuigen verschillen ten opzichte van de binnenlandrijtuigen door de aanwezigheid van klaptreden en rangeerdershandgrepen, meertalige opschriften, noodhamers en treinverwarming die behalve op 1500 volt gelijkspanning, ook op de overige Europese spanningen van 1000 volt – 16,7 Hz, 1500 volt – 50 Hz en 3000 volt gelijkspanning.<br />
De rijtuigen zijn tussen 1999 en 2006 volledig gereviseerd. Bij de revisie is het type BKD komen te vervallen. Hiervoor in de plaats zijn BD, Bf en BDs rijtuigen gekomen.<br />
<br />
<br />
=='''Binnenlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 92 binnenlandrijtuigen van het type ICR-2 in dienst gesteld. De verdeling is 32 A rijtuigen en 60 B rijtuigen. Uiterlijk zijn de rijtuigen hetzelfde als de types ICR-1 en ICR-4. De rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 gereviseerd en is de verdeling tussen A en B rijtuigen gewijzigd. Er zijn nu 36 A rijtuigen en 56 B rijtuigen.<br />
<br />
<br />
=='''Beneluxrijtuigen'''==<br />
<br />
Ter vervanging van de oude getrokken [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]], [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] en I4 rijtuigen van de NMBS en de Hondekoppen van het [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel ’57]] werd in de jaren 1986 en 1987 59 rijtuigen geleverd van het type ICR-3. De bestelling bestaat uit 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet met de NMBS loc HLE11.8. De rijtuigen zijn in een rood/gele kleurstelling in dienst gekomen. <br />
De rijtuigen zijn vanzelfsprekend buurlandrijtuigen en hebben ook de uiterlijke eigenschappen, met uitzondering van de onderste klaptreden, wat inzet buiten Nederland en België niet mogelijk maakt. Conform de cabine in de locomotief, zit de machinist in de cabine van het stuurstandrijtuig Bs aan de linkerkant.<br />
<br />
Bij de revisie zijn de AB rijtuigen verbouwd naar B rijtuigen en de BKD rijtuigen zijn BD rijtuigen geworden. De Bs rijtuigen zijn niet gereviseerd en zullen uiterlijk 1 juli 2010 buiten dienst worden gesteld. De Bs rijtuigen zullen vervangen worden door aantal B rijtuigen. De locomotief zal aan de eindstations omlopen of er wordt gebruikt gemaakt van een wissellocomotief. <br />
<br />
Na de revisie van de eerste rijtuigen waren de rijtuigen niet in de Benelux dienst toegelaten, zodat de rijtuigen in eerste instantie dienst deden in de binnenlandse dienst. <br />
De AB rijtuigen zijn alvorens gereviseerd te worden uit de Benelux dienst teruggetrokken en ingezet in de binnenlandse dienst in de relatie [[Zwolle]] – [[Roosendaal]]. <br />
<br />
<br />
==''Overzicht rijtuigtypen''==<br />
<br />
Betekenis type en aantal zitplaatsen:<br />
* A: rijtuig eerste klas; 59 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* AB: rijtuig eerste en tweede klas; 23 zitplaatsen eerste klas, 48 tweede klas en 9 klapzittingen.<br />
* B: rijtuig tweede klas; 80 zitplaatsen en 10 klapzittingen. Bij de revisie is het aantal zitplaatsen naar 84 uitgebreid.<br />
* BD: rijtuig tweede klas met bagageafdeling; 59 zitplaatsen en 13 klapzittingen<br />
* BDs: rijtuig tweede klas met bagageafdeling en stuurstand; 52 zitplaatsen en 11 klapzittingen.<br />
* Bf: rijtuig tweede klas met fietsenafdeling; 72 zitplaatsen en 15 klapzittingen.<br />
* BKD: rijtuig tweede klas met keuken en bagageafdeling; 45 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* Bs: rijtuig tweede klas met stuurstand; 64 zitplaatsen en 12 klapzittingen.<br />
<br />
<gallery widths="100" heights="75"><br />
ICR A 50 84 10-77 632-4 (25-6-2004).jpg|Rijtuig type A<br />
ICR Benelux AB 50 84 30-70 072-6 (26-11-2004).jpg|Rijtuig type AB<br />
ICRm B 50 84 20-77 103-4 (23-12-2014).jpg|Rijtuig type B<br />
ICRm BD 50 84 82-70 435-2 (21-11-2005).jpg|Rijtuig type BD<br />
ICRm BDs 50 84 82-77 017-1 (30-1-2005).jpg|Rijtuig type BDs<br />
ICRm Bf 50 84 29-70 499-2 (21-11-2005).jpg|Rijtuig type Bf<br />
ICR BKD 50 84 82-70 917-9 (5-1-2005).jpg|Rijtuig type BKD<br />
ICR Benelux Bs 50 84 28-70 106-6 in tr int 633(7-7-2005).jpg|Rijtuig type Bs<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br />
='''Inzet'''=<br />
<br />
De rijtuigen werden vanaf hun indienststelling in 1980 ingezet op de lijn [[Den Haag Centraal]] - [[Venlo]] - Keulen, serie 2500. Op deze relatie werden de rijtuigen ingezet in plaats van de oude rijtuigen Plan K en Plan N. Omdat de BKD rijtuigen nog niet geleverd waren, reden de ICR rijtuigen hier samen met de [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|Stalen D’s]] uit 1932. De stalen D’s kregen hiervoor een leiding over het dak om de deuren van de nieuwe rijtuigen centraal te kunnen sluiten. In juli 1980 begon ook de inzet in de serie 800 ([[Maastricht]] - [[Zandvoort|Zandvoort aan Zee]]). In 1995 wordt [[Haarlem]] het begin- en eindpunt van de series 800 en 900.<br />
Vanaf 2021 zullen de rijtuigen uit gaan stromen en worden vervangen door nieuwe treinstellen. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn te vinden in de serie tussen Den Haag - Venlo - Keulen. Een rijtuigstam bestaat uit vier rijtuigen (A + B + B + B), aangevuld met een oude bagagewagen D<sup>IV</sup>. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1981/1982]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + B + B + B. Enkele treinen in deze serie zijn voorzien van een vooroorlogse stalen bagagewagen. Dit jaar laat de grootschalige instroom van de rijtuigen zien in de serie 800 (Maastricht - Zandvoort) en 900 (Heerlen - Zandvoort). In deze series zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze series rijden de rijtuigen gekoppeld met Plan E in composities van rijtuigen in de volgorde . Op 27 september 1981 gaat de winterdienstregeling in. In de serie 1800 worden de vooroorlogse bagagewagens vervangen door de nieuwe rijtuigen BKD. De composities bestaan vanaf dat moment uit 4 rijtuigen in de samenstelling A + BKD + B + B. Het derde rijtuig tweede klas uit deze composities verhuist naar de series 800/900 om zo rijtuigen Plan E te vervangen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1982/1983]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet. <br />
Het treinnummer van de serie 2500 verandert naar de serie 1500. Daarnaast stroomden de rijtuigen in de serie 800 (Zandvoort - Maastricht) samen met Plan W en Plan E. Plan E werd op deze verbinding vervangen door de nieuwe rijtuigen. Vanuit Amsterdam worden de rijtuigen ingezet in de serie 2100 naar Vlissingen. <br />
Dit jaar begint een nieuw internationaal avontuur voor de rijtuigen. Vier rijtuigen worden in de weekenden van de zomer ingezet in de treinen 198/199. Dit zijn de treinen van Amsterdam via Maastricht en Luik naar Luxemburg. Deze treinen zijn beter bekend als de Ardennen Express. Vanaf Zandvoort rijden de rijtuigen met de reguliere trein naar Maastricht. Eveneens rijden de rijtuigen voor de Valkenburg Express mee met deze trein naar Maastricht, zodat er rijtuigen voor drie bestemmingen in de trein zijn opgenomen. Hier worden de rijtuigen voor Luxemburg losgekoppeld en aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1983/1984]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1984/1985]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden aan een Belgische diesellocomotief van de Reeks 55 gekoppeld voor de rit naar Luik. Afhankelijk van het treingewicht zijn dit 1 of 2 locomotieven. Hiervan was altijd een locomotief gesteld die de rijtuigen elektrisch kon verwarmen. In Luik wordt er kopgemaakt voor de rit naar Luxemburg. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden aan een Belgische diesellocomotief van de Reeks 55 gekoppeld voor de rit naar Luik. Afhankelijk van het treingewicht zijn dit 1 of 2 locomotieven. Hiervan was altijd een locomotief gesteld die de rijtuigen elektrisch kon verwarmen. In Luik wordt er kopgemaakt voor de rit naar Luxemburg. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
<br />
In deze dienstregeling begint de grootschalige afvoer van de rijtuigen Plan E. De vervanging van deze rijtuigen in de serie 1600 wordt gevonden in ICR rijtuigen, zodat zij ook dagelijks in [[Enschede]] te zien zijn. Op 3 oktober 1986 rijdt de eerste Benelux-trein met het nieuwe materieel. De rijtuigen BKD 82 973 + A 10 481 + AB 38 062 + B 20 401 + B 20 402 + Bs 28 102 worden door de 1187 getrokken als trein 157 van Amsterdam naar Brussel. Tot medio oktober 1986 rijdt deze stam de treinen de slagen 157/186/167/193 van maandag tot en met vrijdag. In het weekend wordt er niet gereden. Uitzondering is 4 oktober 1986, toen de slag 164/190 werd gereden. Door de inzet van deze nieuwe stam, komt de inzet van de trek/trek-stam te vervallen. Ofschoon deze in het weekend wel moet rijden, worden deze treinen gereden met binnenlands materieel. De inzet van het materieel zal per 30 november 1986 worden verhoogd tot 4 stammen. Zij rijden de volgende treinen: 173/177/158/184/165; 178/159/185/166/192; 157/186/167/193 op maandag tot en met zaterdag. De zaterdagavond uitgelopen stammen rijden op zondag de treinen 178/159/185/166/192/173; 179/160/186/167/193; 157; 158/184/165/191. Hiermee vervangen de nieuwe stammen de stam die met twee locomotieven rijdt en twee setjes van twee treinstellen.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische elektrische locomotief van de Reeks 27 gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. De rijtuigen worden teruggetrokken uit de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen). Zij worden in deze relatie vervangen door rijtuigen van de DB, type Am en Bm. De rijtuigen ICR rijden in deze serie wel mee als versterking.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1989/1990]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1990/1991]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
Vanaf 6 januari 1991 rijden twee composities in de series 800/900 (Zandvoort - Maastricht/Heerlen) met 12 rijtuigen. Vanwege deze lengte eindigen en beginnen de treinen , , en in Haarlem.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1991/1992]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. <br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
Met ingang van 1992 rijden de treinen en met 12 rijtuigen. Ook deze treinen eindigen en beginnen in Haarlem.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
In de winterdienst van 1992 rijdt een Benelux stam in de trein 9761 vanuit Amsterdam naar Lelystad Centrum en trein 4960 naar Amsterdam terug.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. De treinen van de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) worden weer geheel met ICR gereden. Een rijtuigstam bestaat uit vier rijtuigen (A + BKD + B + B). Tot aan Venlo rijdt de trein versterkt met gemiddeld drie rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, werd het eindpunt van de series 800 en 900 gewijzigd naar Haarlem in plaats van Zandvoort. Hiermee komen rijtuigen beschikbaar, omdat er een compositie minder benodigd is. Daarnaast wordt de serie 1800 (Den Haag - Keulen) ingekort tot Eindhoven - Keulen. Er rijden 8 treinparen per dag, waarvoor rijtuigen nodig zijn. De stammen bestaan uit 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. Tot aan Venlo rijdt de trein versterkt met gemiddeld drie rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
In de zomermaanden rijden 7 rijtuigen (2x A, BKD en 4x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Voor het vervoer van fietsen wordt nu een fietsrijtuig Df aan het eind van de trein gekoppeld vanwege het gestegen aanbod van fietsen. Hiermee kon het aantal rijtuigen BKD beperkt blijven tot één rijtuig. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 van Haarlem naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt ingaande dit jaar een fietsrijtuig Df meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 worden de Beneluxtreinen verkleind van zeven naar zes rijtuigen. Door deze actie zullen 8 tweede klas rijtuigen beschikbaar komen. Deze rijtuigen zullen weer in het geelblauw geschilderd gaan worden. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummers. De gedeklasseerde eerste klas rijtuigen worden in een aparte serie genummerd. De extra rijtuigen zijn nodig om de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) met getrokken rijtuigen te kunnen rijden. In Den Haag keert de serie 1900 op de serie 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen), de voormalige serie 1500. De rijtuigen die vrij komen zijn de in 1990 verbouwde rijtuigen 20-70 423 - 20-70 427 en 20-70 431 - 20-70 433. In het weekend van de ombouw van het station van Amersfoort rijden vier stammen van vier rijtuigen in de serie 2300 van Schiphol naar Hannover via Utrecht - Arnhem - Deventer. In de nacht keren de rijtuigen in een sleep van twaalf rijtuigen leeg terug naar Schiphol. De vier andere rijtuigen keren met nachttrein 340 terug naar Nederland.<br />
<br />
Vanaf de [[Dienstregeling 1998/1999]], welke op 24 mei 1998 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
<br />
Het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 wordt uit de IC+ gehaald en in de omloop opgenomen van zeven Plan W rijtuigen, welke per deze datum opnieuw in dienst zijn gesteld. Eind augustus wordt het rijtuig A 10-77 608 weer aangewezen als eerste klas rijtuig. De Beneluxtreinen stoppen niet meer in Leiden.<br />
De rijtuigen voor de Ardennen Express rijden met ingang van dit jaar niet meer gekoppeld met de rijtuigen van trein 8 van Zandvoort/Haarlem naar Maastricht, maar rijden nu als trein 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuig]] mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
Op 29 mei 1999 rijden de treinen van de series 1800 voor het laatst. Om dit feit luister bij te zetten, worden de museumlocomotieven 1202 en 1501 ingezet. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de rijtuigen, verdeeld over composities. Deze worden ingezet in de series 800 (Maastricht - Haarlem), 900 (Heerlen - Haarlem), 1900, 2500 en 3600. De serie 2500 rijdt niet meer tussen Eindhoven en , maar tussen . Er zullen 3 stammen van rijtuigen gaan rijden in de serie 3600. Hiertoe werden 21 rijtuigen in onderhoud overgeheveld van [[Lijnwerkplaats Maastricht|Maastricht]] naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Vanwege problemen met de wielassen van de rijtuigen zijn er maar 2 stammen geformeerd. Ook bestaan deze niet uit de rijtuigen die geselecteerd waren. De ICR-4 rijtuigen zouden hier komen te rijden. Alle composities zouden in de series 800, 900, 1900 en 2500 opnieuw samengesteld gaan worden, maar door de voorgenoemde problemen is dit niet gebeurd.<br />
De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Per 30 augustus 1999 werd de derde stam pas ingezet op de [[IJssellijn]]. Op 30 augustus 1999 zouden nog eens 14 rijtuigen volgen, waarmee 2 stammen geformeerd werden. De stammen werden ingeklemd tussen 2 locomotieven [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|serie 1700]]. Dit werd gedaan vanwege de korte keertijden in Zwolle en Roosendaal. Iedere stam bestaat uit 6 rijtuigen. De overige rijtuigen zijn voor reserve/onderhoud. De rijtuigen die overgaan, zullen voorzien gaan worden aan het begin van 2000 van stuurstroomkabels, zodat de beide locomotieven in dubbeltractie kunnen rijden, in plaats van de achterste in opzending te laten mee lopen. Op 30 augustus 1999 werden de rijtuigen ingezet in de treinen 3526/3559. Een van de twee hierboven genoemde stammen werd echter niet in de serie 3600 ingezet, maar in de serie 3500. Per 26 september 1999 werd in de serie 3600 een B rijtuig vervangen door een DDM-1 Bv rijtuig. De vrijgekomen B rijtuigen worden ingezet in de series 1900/2500 en zijn in onderhoud overgegaan van Zwolle naar Maastricht. Door oplopende materieeltekorten werden de ICR stammen in de serie 3600 teruggetrokken en vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanwege werkzaamheden in Antwerpen wordt op werkdagen het station van Antwerpen Centraal per 26 september 1999 overgeslagen. De trein stopt alleen nog te Antwerpen Berchem, waar kop wordt gemaakt voor de verdere rit.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. <br />
De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een tot [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsrijtuig Df]] verbouwd postrijtuig, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door een elektrische locomotief van de serie 3000 van de CFL.<br />
<br />
Vanaf juni 2000 keert het ICR voor een jaar terug in de serie 3600. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] wordt het ICR uit weer uit de serie 3600 teruggetrokken. Plan T en plan V nemen de diensten over. In de spits worden stammen met rijtuigen ingezet in de serie 3500 tussen Eindhoven en Amsterdam Centraal.<br />
De Ardennen Express heeft ook in 2001 weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door een elektrische locomotief van de serie 3000 van de CFL.<br />
<br />
Vanaf februari 2002 zullen vier composities ICR met een DD-AR Bvk worden ingezet in de series 3500 en 19600. Hiervoor worden ICR-4 rijtuigen gebruikt die in 1999 zijn voorzien van stuurstroomkabels. Een compositie bestaat uit vijf rijtuigen: DD-AR Bvk + ICR B + ICR A + ICR BKD + ICR B. Zij gaan rijden in de series 3500 (Utrecht - Eindhoven) en 19600 (Geldermalsen - Utrecht). <br />
In april 2002 keer het ICR weer terug in de serie 3600. De vrijgekomen treinstellen Plan T en Plan V worden weer in stoptreinseries ingezet. In de zomer van 2002 rijden de treinen naar Luxemburg voor het laatst. Het buffetrijtuig is niet meer opgenomen in deze trein.<br />
<br />
De zomer van 2002 is het laatste jaar dat de Ardennen Express rijdt van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van 6 rijtuigen. Het buffetrijtuig is uit de trein gehaald en het fietsrijtuig is aan het einde geplaatst. Er rijden nog vier rijtuigen mee in de trein, 3x B en 1x BKD. Ter vervanging van het rijtuig eerste klas wordt een rijtuig van het type [[Avmz - Rijtuigen Avmz|Avmz]] ingezet.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]]<br />
Met ingang van het wijzigingsblad juni 2003 zullen de ICR-3 AB rijtuigen in de serie 3600 ingezet gaan worden. Hun plaats in de Beneluxtreinen worden ingenomen door zes gereviseerde eerste klas rijtuigen en 4 gereviseerde B rijtuigen. Deze wisseling wordt ingegeven door de grote vraag naar eerste klas plaatsen tussen Amsterdam en Brussel en het overschot aan plaatsen eerste klas in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Ook in dit wijzigingsblad staat de inzet gepland voor de eerste BDs rijtuigen in de serie 3600. In augustus 2003 stromen de rijtuigen type [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK]] in. Het ICR dat in de treinen tussen Den Haag en Heerlen (serie 2500, later ingekort tot Eindhoven) en Den Haag en Venlo (serie 1900) wordt uit deze treinen terug getrokken en door het ICK vervangen.<br />
<br />
Na revisie kwamen de rijtuigen verspreid terecht in de diverse treinseries, waardoor combinatie met gereviseerde en ongereviseerde ICR rijtuigen, Plan W, [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]], ICK en [[K4 rijtuigen]] te zien waren. <br />
<br />
<br />
Met ingang van [[Dienstregeling 2004|de dienstregeling van 2004]] <br />
De rijtuigen BDs kwam vanaf de zomer 2004 in dienst in de 3600. Door defecten kwam het in de beginperiode regelmatig voor dat de BDs vervangen werd door een loc.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, worden <br />
<br />
Het [[wijzigingsblad 4 april 2005|wijzigingsblad van 4 april]] geeft de inzet van zes stammen VIRM-VI in de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal) ter vervanging van even zo veel stammen ICRm. De stammen VIRM-VI zijn afkomstig uit de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen). De vrijgekomen stammen ICRm worden verlengd en ingezet in de serie 800/900.<br />
<br />
In juni 2005 zouden er proefritten gereden gaan worden met de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Zij zouden ingezet gaan worden op de Betuweroute. Als meetrijtuig werd BKD 82-70 951 aangewezen. Omdat de baan nog niet gereed was, gingen de proefritten niet door. Het BKD rijtuig werd daarop verbouwd tot fietsenrijtuig. In augustus en september 2005 worden proefritten wel gehouden op de Betuweroute om de baan en apparatuur te testen met elektrische locomotieven. Hiervoor worden de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Als meetrijtuigen werden de BKD 82-70 917 en meetrijtuig 88-70 021 gebruikt. Het BKD rijtuig reed samen met locomotieven Railion BR 189 013. Voor de overbrengingen naar de Betuweroute vanaf Utrecht werden locomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]] gebruikt.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] <br />
<br />
Van 21 tot en met 28 april 2006 wordt met stam 5635 proefritten gereden op de [[HSL-Zuid]] tussen [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] en Breda.<br />
De rijtuigen hebben tot december 2006 in de serie 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen) gereden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 2007]] begint op 10 december 2006. De rijtuigen zullen in vier series te zien zijn. In de series 800 en 900 worden de rijtuigen vervangen door het V-IRM. De rijtuigen worden ingezet in de serie 1900 (Den Haag - Venlo) met 6 composities van 11 rijtuigen. In de serie 2000 (Den Haag - Arnhem) zullen 5 composities van 11 rijtuigen dienst doen. In de vernieuwde serie 3600 (Arnhem - Roosendaal) zullen 8 composities van 7 rijtuigen dienst doen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er <br />
<br />
Per september 2009 worden in totaal 77 rijtuigen in de dienst ingezet voor de Benelux en Fyra dienst. Deze rijtuigen zijn een mix van ICR-3 en ICR-4 rijtuigen. Hierbij zijn de rijtuigen aangepast voor dienst op de HSL-Zuid. Hierbij is onder andere het interieur aangepast, het uiterlijk is aangepast naar een wit, rood, roze en zwarte kleurstelling. Daarnaast hebben zij een gesloten toiletsysteem ingebouwd gekregen. De rijtuigen zullen dienst doen tot dat de Fyra treinstellen hun intrede gaan doen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]] zijn 9 diensten voor de zevendelige stammen. Deze zijn verdeeld over de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal). De achtste dienst is voor onderhoud en de negende dienst is reserve. Voor de tiendelige stammen zijn er diensten in de series 1900 (Den Haag Centraal - Venlo)<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er zeven diensten gepland in de serie 3600 van stammen met 7 rijtuigen. In de serie 1900 en 3500 doen in totaal 10 stammen van 10 rijtuigen dienst. In het weekend is deze inzet een stuk lager. De toekomstige inzet van het materieel na ingebruikneming van de [[V250 - Treinstellen V250|V250]] treinstellen is onduidelijk. De rijtuigen zijn toe aan een casco revisie. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]] blijven er zeven diensten gepland staan in de serie 3600 voor de stammen van 7 rijtuigen. Twee van zulke stammen zijn beschikbaar voor onderhoud en reserve. De stammen van 10 rijtuigen doen uitsluitend dienst in de serie 1900, waar negen diensten staan gepland. Ook hier zijn twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Daarnaast blijven er enkele stammen dienst doen in de serie 900 tussen Amsterdam en Breda, als gevolg van een tekort aan rijvaardige V250 treinstellen. De toekomst van de overige rijtuigen die van NS HiSpeed terugkomen is ongewis. Door aanhoudende problemen met de V250 treinstellen worden van 18 februari 2013 weer twee stammen ingezet en vanaf 11 maart 2013 wordt de frequentie verder opgevoerd tot acht retourslagen. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 2 september 2013|wijzigingsblad van 2 september 2013]] worden de stammen opnieuw genummerd. Tegelijkertijd worden de tiendelige stammen met een rijtuig tweede klas ingekort tot negendelige stammen. Dit rijtuig zal gebruikt worden om extra stammen te vormen voor de Benelux dienst. De elfde stam werd zelfs geheel opgeheven. Het BDs rijtuig werd terzijde gesteld. De zevendelige en negendelige stammen worden omgevormd tot vaste composities. De nummering van deze compositie wordt bepaald door het BDs rijtuig. De zevendelige stammen worden genummerd in de serie 15701 - 15709. De negendelige stammen worden genummerd in de serie 15110 - 15119. In oktober 2013 is stam 15110 ingekort tot 7 rijtuigen en vernummerd naar stam 15710. Op 7 december 2013 is de 15112 ingekort en vernummerd naar 15712. De 15111 is op 16 december ingekort en vernummerd naar 15711. Zij doen vanaf dat moment dienst in de serie 3600,<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]], die op 15 december 2013 ingaat, brengt een verschuiving van de inzet. Drie rijtuigstammen uit de serie 1900 worden ingekort tot 7 rijtuigen en in de serie 3600 ingezet. De inzet in deze serie wordt hiermee verhoogd van 7 naar 10 stammen. Tevens zijn er twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Deze reserve staat in Roosendaal opgesteld. Bijna de gehele serie 3600 zal doordeweeks rijden met ICR. In de serie 1900 worden de rijtuigen niet meer ingezet. Tevens wordt de reserve verhoogd tot drie stammen. De vrijgekomen rijtuigen zullen dan gebruikt worden voor revisie en aanpassingen in Haarlem. Oorspronkelijk zouden er 79 rijtuigen minder ingezet gaan worden dan in 2013. Dit beperkt zich echter tot slechts 26 rijtuigen. In oktober en november 2013 zijn in totaal 19 rijtuigen aangepast voor de Benelux dienst. De aanwezige meerspanningskeuzeschakelaar is weer in dienst gesteld of opnieuw aangebracht. Aan de buitenzijde is de deurhandel weer aangebracht. Na de aanpassing worden de rijtuigen naar Maastricht overgebracht, waar zij op reserve blijven staan. Ook enkele lange rijtuigstammen van 9 rijtuigen worden in de serie 3600 ingezet. Deze zullen echter nog wel ingekort gaan worden. Door het doorschuiven van DDZ naar de serie 4400/9600 keert het ICRm toch weer terug in de serie 1900. Per 3 februari 2014 door middel van een [[Wijzigingsblad 3 februari 2014|wijzigingsblad]] zullen er 5 omlopen gepland zijn. Deze worden echter al vanaf 6 januari ingezet via dagplan. De rijtuigstammen zijn te zien in de treinen 1914/1925/1936/1947/1958/1969/1980; 1919/1930/1941/1952/1963/1974 en 1923/1934/1945/1956/1967/1978 van maandag tot en met vrijdag. Op maandag en woensdag tot en met vrijdag zijn twee stammen te zien in de 1917/1928/1939/1950/1961/1972/1983 en 1922/1933/1944/1955/1966/1977/1988. Op dinsdag rijdt een stam afwijkend de treinen 1920/1931/1950/1961/1972/1983. Een andere stam rijdt de 1917/1928/1959/1970/1981. Tussen de treinen 1928/1959 staat de stam op de Binckhorst. Na de 1981 gaat de stam als trein 71981 terug naar Eindhoven en vanuit daar als trein 71988 naar Maastricht voor onderhoud. Op woensdag komt een nieuwe stam als trein 71914 naar Eindhoven voor de 1914. Per [[Wijzigingsblad 7 april 2014|7 april]] wordt de inzet met 3 stammen verminderd en blijven alleen de treinen over, beginnend met 1914 en 1919. Per [[Wijzigingsblad 15 juni 2014|15 juni 2014]] moeten deze laatste twee stammen van negen rijtuigen aan de kant gaan voor hun revisie. De rijtuigen uit de zevendelige stammen zullen in de loop van 2015 in revisie gaan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]], die op 14 december 2014 begint, brengt de terugtrekking van de rijtuigen uit de binnenlandse dienst (de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal)). De rijtuigen zullen in de Haarlemse werkplaats aangepast gaan worden om via de HSL-Zuid te gaan rijden of in de Beneluxtreinen. Tegelijkertijd worden rijtuigen gereviseerd. In december 2014 zullen er nog acht diensten zijn voor de zevendelige treinstammen. De stammen 15707 en 15708 worden aan de kant gezet. Op 15 januari 2015 wordt stam 15701 aan de kant gezet. De diensten die in 2014 nog met ICRm reden, worden vervangen door DDZ-VI. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van 2 februari]] brengt een verlaging van het aantal diensten tot zes. Dit zijn de stammen 15702, 15704, 15705 en 15710 - 15712. Er worden echter slechts 4 stammen ingezet. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van 13 april 2015]] worden drie stammen teruggetrokken uit de serie 3600. De laatste drie stammen zullen echter niet meer worden ingezet en als reserve achter de hand worden gehouden. De overige stammen tijdelijk aan de kant worden gezet in Maastricht, alvorens zij in Haarlem worden binnen genomen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]], die op 13 december 2015 begint, zouden in de loop van het jaar enkele stammen uit de serie 16500 ingezet gaan worden in de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo). Vanaf december 2015 zullen een aantal van deze stammen ingezet gaan worden in de IC Direct tussen Amsterdam en Breda, zodat de hier gebruikte rijtuigen in revisie kunnen. Als gevolg van een wijziging in de plannen, worden de rijtuigen niet ingezet in de serie 1900. Zij blijven alleen over de HSL-Zuid rijden. De stammen 16500 doen dit samen met de stammen van de serie 16100, zodat er regelmatig uitwisseling plaats vindt van beide stamseries in de series 900 (Amsterdam - Breda) en 1000 (Amsterdam - Rotterdam).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] komt er uitbreiding van het dienstenpakket. Tussen Den Haag en Eindhoven zullen intercity's gaan rijden via de HSL. Vanwege diverse problemen gaat de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) tot aan Breda rijden. Vanaf 23 januari 2017 zullen slechts enkele treinen doorrijden naar Eindhoven. Met ingang van het [[wijzigingsblad 3 april 2017|wijzigingsblad van april]] zal deze serie in zijn geheeld weer doorrijden tot aan Eindhoven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] rijden in de gecombineerde series 900/1000 (Amsterdam - Rotterdam - Breda) rijden 17 stammen van 6 rijtuigen. <br />
<br />
Vanaf 20 augustus 2018 rijdt trein 907 met een stam van 9 rijtuigen op werkdagen als gevolg van grote drukte in deze trein. De stam is afkomstig uit de omloop van trein 1121, welke met de zesdelige stam uit trein 907 gaat rijden. De stammen bijven de gehele dag hun afwijkende omloop rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] keren de stammen voor de series 900/1000 (Amsterdam - Rotterdam - Breda) niet meer op de Watergraafsmeer, maar langs het perron van Amsterdam Centraal. Met deze ingreep kan het aantal stammen dat benodigd is, worden verminderd met 2 stammen. De rijtuigen uit deze twee stammen worden verdeeld over de resterende 15 stammen. De stammen bestaan vanaf dat moment uit 7 rijtuigen. Daarnaast worden 4 rijtuigen eerste klas geplaatst in de stammen voor de Benelux, zodat deze stammen ook voorzien zijn van twee rijtuigen eerste klas. In de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) rijden 12 stammen van 9 rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. Als gevolg van de wereldwijde Covid-19 pandemie worden de treindiensten over de HSL grotendeels gestaakt. Ook intercity's rijden nog nauwelijks. De treinstammen worden daarom tot eind mei 2020 op de Watergraafsmeer gestald. Eind mei 2020 worden er met de treinstammen en locomotieven conditieritten gereden door Nederland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij NS Internationaal/Hispeed/NS International''' ==<br />
<br />
Vanaf 1986 worden de nieuwe ICR-3 rijtuigen ingezet tussen Amsterdam en Brussel. Op 18 juli 1986 is er een persrit met locomotief NMBS 1181, een A, een AB en Bs rijtuig. De treinen rijden in een vaste samenstelling van Bs + B + B + BKD + AB + A + locomotief. Al in 1989 moeten de stammen uitgebreid worden met een extra rijtuig. Deze zijn afkomstig uit de deelserie ICR-4 en doen in eerste instantie in het blauw/geel dienst. Een aantal rijtuigen worden bij Talbot in Aken aangepast en een ander deel door de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Hoofdwerkplaats Haarlem]]. In Haarlem worden de nog blauwe rijtuigen rood geschilderd. Deze inzet duurt tot 1998, het moment dat de stammen weer ingekort worden van 7 naar 6 rijtuigen.<br />
<br />
<br />
De dienst tussen Amsterdam en Brussel wordt uitgevoerd door NS Hispeed. Alle rijtuigen ICR-3 zijn door NS Hispeed gehuurd van NS Reizigers, alsmede enkele rijtuigen van de series ICR-1 en ICR-4. Opvallend is de inzet van rijtuigen ICR-1, omdat de rijtuigen ICR-4 de reserve vormen voor de Benelux dienst. <br />
<br />
<br />
Met ingang van 10 december 2006, de start van dienstregeling 2007, was het de bedoeling dat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Brussel via de HSL-Zuid zouden gaan rijden. Doordat deze lijn nog niet opgeleverd is, blijven de treinen nog de oude route rijden in de serie 600. In 2007 zijn de rijtuigen die dienst doen in de Benelux dienst aangepast om dienst te doen met de reeks 28 van de NMBS. Deze locomotieven vervangen de reeks 11.8. Ook zijn de rijtuigen aan de buitenzijde voorzien van de Fyra kleuren, rood, roze, wit en zwart.<br />
<br />
<br />
Op [[wijzigingsblad 7 september 2009|7 september 2009]] rijdt de eerste trein over de HSL. De treinen rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Zij rijden slechts een keer per uur. <br />
<br />
Vanaf het [[Wijzigingsblad 12 april 2010|wijzigingsblad dat op 12 april 2010]] ingaat, gaan de Fyra treinen tussen Amsterdam en Rotterdam ook in het weekeinde rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 4 oktober 2010|wijzigingsblad van 4 oktober]] gaan de Fyra treinen op werkdagen elk half uur rijden. <br />
<br />
In de dienstregeling 2011 gaat de Fyra ook in het weekeinde elk half uur rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 3 april 2011|wijzigingsblad dat op 3 april]] ingaat, gaat de Fyra naar Breda doorrijden.<br />
<br />
Voor het testen van stoorstromen, welke afkomstig zijn van de HSL-Zuid, zijn de A 10 77 320 en B 20 70 244 van 9 tot 15 maart 2011 in het Siemens testcentrum in Wildenrath geweest.<br />
<br />
Door wijzigingen in de omloop van de Fyra diensten in de loop van 2012, is de reserve vergroot. In het voorjaar werd op de [[Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] al gewisseld van locomotief, terwijl eind juli de dagelijkse controles kwamen te vervallen. Deze controles vinden nu plaats in de nachtelijke uren. Fyra stam 4973 werd hierop weer geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux dienst. Alvorens als stam 4773 weer gebruikt te worden, zijn de rijtuigen van deze stam gebruikt om twee andere stammen te verlengen naar tien wagenstammen ten behoeve van de Olympische Spelen in Londen. Na de Olympische Spelen werd de 4773 weer afgeleverd. In maart van 2013 zal de stam weer geschikt gemaakt worden als extra reserve voor de Fyra dienst. In het onderhoudsbedrijf op de Watergraafsmeer worden de wijzigingen uitgevoerd, zodat de stam weer als 4973 door het leven gaat. Op 10 april 2013 werd de stam opgenomen in de Fyra dienst. Met ingang van 7 oktober 2013 gaat er in de ochtendspits een trein extra rijden van Rotterdam naar Amsterdam. Mogelijk zal in de avond ook een extra trein komen te rijden van Amsterdam naar Rotterdam. Dit zal een extra stam rijtuigen vergen, welke uit de Benelux dienst komt.<br />
<br />
Met het ingaan van de dienstregeling 2013 op 9 december 2012 werden door NS Hispeed de gebruikte rijtuigen voor de diensten tussen Amsterdam en Brussel aan de kant gezet. NS Hispeed zet de rijtuigen tussen Amsterdam en Breda nog steeds in via de HSL. De 62 rijtuigen die NS Hispeed huurde van NS Reizigers werden op 31 december 2012 teruggegeven. De overige rijtuigen zullen terug gaan naar NS Reizigers als er voldoende treinstellen V250 zijn. Door het niet rijden van de V250 treinstellen vanaf 18 januari, werden de rijtuigen weer terug gehuurd van NS Reizigers. Vanaf 18 februari 2013 zal tweemaal per dag gereden worden tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel Zuid. De treinen gaan weer getrokken worden door een locomotief Reeks 28. Vanaf 11 maart zal er achtmaal per dag gereden gaan worden tussen beide steden. Hiervoor zijn acht stammen met 7 rijtuigen nodig. Het gebrek aan treinpaden is debet aan het feit dat de eerste weken maar 4 treinen zullen rijden. In het weekend zal er tot Antwerpen gereden worden. Als enige stam wordt de Olympische stam niet gereactiveerd. Deze rijtuigen moeten allemaal ontstickerd gaan worden, omdat de Olympische Spelen in Londen al voorbij zijn. Vanaf 7 oktober gaan er tien slagen per dag rijden tussen Den Haag en Brussel. Vanaf december 2013 zullen er 12 slagen gereden gaan worden. Hiervoor is een extra stam rijtuigen nodig en deze worden gevonden in de voormalige Olympische stam. Van deze stam zijn nog 4 rijtuigen ongebruikt. De overige drie rijtuigen worden gevonden in eerder beschadigde en herstelde rijtuigen uit de Fyra dienst. Als er 16 slagen gereden gaan worden, zoals is aangevraagd, moeten er extra rijtuigen van NS Reizigers worden gehuurd. Deze rijtuigen zijn afkomstig uit het opheffen van de 18e stam met 10 rijtuigen die in de serie 1900 rijdt. De overige rijtuigen worden gevonden in het verkorten van deze 10-rijtuigstammen. Begin oktober is er een begin gemaakt om de merknaam Fyra van de rijtuigen te verwijderen.<br />
<br />
Het dienstregelingjaar 2014 dat op 15 december 2013 ingaat, blijven de ICR rijtuigen rijden tussen Den Haag Centraal en Brussel. Voor de uitbreiding van het aantal slagen naar 16, zullen een aantal rijtuigen, die uit de tienwagenstammen van NS Reizigers komen, aangepast worden. Hiervoor zijn 8 rijtuigstammen nodig, die uit zeven rijtuigen bestaan. De rijtuigen die tussen Amsterdam Centraal en Breda rijden via de HSL zullen dit niet meer doen onder de naam Fyra, maar Intercity Direct. Medio februari 2014 zijn de 19 rijtuigen van NS Reizigers die in het najaar van 2013 zijn aangepast, in de Benelux stammen gerangeerd. Op deze manier werden 19 rijtuigen vrijgespeeld, waarvan 3 rijtuigen hersteld worden van de opgelopen schade. De overige 16 rijtuigen zijn aan de kant gezet voor aanpassingen. Voor de diensten over de HSL zijn echter ook de rijtuigen nodig van NS Reizigers. In de week van 19 mei 2014 is de stam 4772 uit elkaar gehaald. De rijtuigen zullen verdeeld worden over de 7 resterende stammen, zodat zij uit 8 rijtuigen bestaan. De verlenging wordt ingegeven door de zomerdrukte. Eind augustus 2014 zal stam 4772 weer geformeerd worden en in dienst worden gesteld. In juni 2014 zijn twee eerste klas rijtuigen tijdelijk gedeklasseerd. Het zijn de rijtuigen A 10-70 356 en A 10-70 376. De rijtuigen zijn afkomstig uit een opgeheven Beneluxstam en de rijtuigen zijn aan andere stammen gekoppeld om zo de capaciteit te vergroten. Omdat er geen vraag is naar extra eerste klas rijtuigen, zijn zij gedeklasseerd. De rijtuigen vallen op omdat zij hun eerste klas streep behouden hebben, maar als klasse aanduiding hebben zij een '2' op de zijwanden staan. Stam 4993, bestaande uit de B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, wordt vanaf augustus 2014 gebruikt voor de proefritten van de nieuwe locomotieven BR 186. Zij rijden het afleverprogramma van de locomotieven. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met ICR-rijtuigen waarvan de eerste rit via Utrecht en Arnhem naar Deventer Goederen wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in Ede Wageningen. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan Tilburg. De donderdag is een reservedag. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien rijtuigen en locomotief 1748 op in Maastricht. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met een aantal ICRm rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn|Flevolijn]] met zes ICRm rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, Dubbel Tractie en voorste loc in stuurstand modus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstand rijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Op 19 en 20 november 2014 zijn er met locomotief 186 003 proefritten in België verreden om de rijtuigen BDs toe te laten als gewoon rijtuig. Vanaf december 2014 zullen de BDs rijtuigen ingezet gaan worden als gewoon rijtuig in de Beneluxdienst.<br />
<br />
De dienstregeling 2015 laat de uitbreiding van de Beneluxdienst zien. Er zal weer ieder uur vanaf Amsterdam Centraal gereden gaan worden naar Brussel. Hiervoor zijn vijf extra stammen van 6 rijtuigen nodig. In deze treinen zullen gereviseerde en verbouwde rijtuigen worden opgenomen. In deze treinen worden ook de BDs rijtuigen opgenomen. Deze kunnen echter niet overweg met de locomotieven NMBS Reeks 28/Baureihe 186 en zullen daarom als normaal rijtuig dienst doen. In totaal zullen dertien stammen van zes rijtuigen dienst doen op deze verbinding. In december 2014 worden de Bpmbdzf7 rijtuigen toegelaten op het Belgische spoor. Door het toelaten van deze rijtuigen is er in deze treinen een invalidentoilet en personeelsruimte beschikbaar. Doordat alle BD rijtuigen reeds zijn opgenomen in stammen voor de Beneluxdienst en voor de IC direct dienst, is uitbreiding van deze faciliteiten zeer welkom. De verkorting van de stammen wordt gevonden in het laten vervallen van het tweede eerste klas rijtuig. Dit wordt in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer uitgevoerd. Deze acht rijtuigen zullen gebruikt gaan worden om stammen voor de IC Direct tussen Amsterdam en Rotterdam (serie 1000) van eerste klas te voorzien. Deze serie zal vanaf juni 2015 een halfuursdienst gaan worden. De rijtuigstammen worden gereden met locomotief voor en achter als het Bpmbdzf7 rijtuig niet overweg kan met de BR 186 of NMBS Reeks 28. De stam rijtuigen (stam 4993, (B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417)) die gebruikt werd voor de het afleverprogramma van de nieuwe locomotieven Baureihe 186 wordt vanaf het voorjaar van 2015 gebruikt voor proefnemingen met de draaistellen. Het betreffende rijtuig is hierbij voorzien van ballast. Deze ritten duren tot medio mei 2015. Vanaf de zomer van 2015 worden deze ritten uitgevoerd door stam 16508. Hiertoe is rijtuig Bpmz 20-70 140 voorzien van zakken grind en meetapparatuur. De rijtuigen Bpmz 20-70 101 en Bpmz 20-70 155 zijn voorzien van volwielen in plaats van wielen met wielbanden. In combinatie met een nieuw type remblok van de blokkenrem wordt bekeken of het mogelijk is om bij snelheden van 160 kilometer per uur de blokkenrem weer in dienst te stellen van rijtuigen die over de HSL-Zuid rijden. Deze worden nu nog te warm, waarop de kans bestaat dat de wielbanden er af lopen. Daarnaast worden de wielen door de remblokken niet meer gepoetst en veroorzaken hierdoor meer geluid. Op 18 augustus 2015 rijdt de stam een ronde door het zuiden en midden van Nederland om de remblokken te laten inslijten. Op 20 en 21 augustus 2015 rijdt de stam ritten tussen Lelystad en Zwolle voor geluidsmetingen. Op 25, 26 en 27 augustus 2015 worden proefritten gereden om de stabiliteit te controleren tussen Utrecht - Amsterdam Bijlmer - Zwolle. In de daarop volgende twee weken rijdt de stam diverse ritten door het land op de trajecten Watergraafsmeer - Rotterdam - Den Haag - Leiden - Watergraafsmeer, Watergraafsmeer - Utrecht Centraal - Arnhem - Zwolle - Watergraafsmeer en Watergraafsmeer - Rotterdam - Watergraafsmeer via de HSL. Op 16 november 2015 rijdt stam 1650 als eerste van deze stammen in de serie 900.<br />
<br />
De dienstregeling 2016 laat geen veranderingen zien ten opzichte van het voorgaande jaar. <br />
<br />
In de dienstregeling 2017 zijn diensten voor de stammen die in de serie 9200 (Amsterdam Centraal - Brussel) rijden. <br />
<br />
In de dienstregeling 2018 was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 24 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Met ingang van het [[wijzigingsblad 9 april 2018|wijzigingsblad van april]] gaat de Beneluxtrein via de hogesnelheidslijn via Breda rijden. Door een snellere omloop kan het aantal stammen met 2 worden verminderd. De 11 resterende stammen kunnen door het opheffen van deze twee stammen verlengd worden van 6 naar 7 rijtuigen. Zo krijgen zeven stammen krijgen een tweede rijtuig eerste klas. Vier andere stammen krijgen een rijtuig tweede klas extra.<br />
<br />
In de dienstregeling 2019 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. <br />
<br />
In de dienstregeling 2020 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Vanaf 23 maart 2020 komt het treinverkeer met Brussel stil te liggen als gevolg van de inkrimping van de dienstregeling. De inkrimping is noodzakelijk om de wereldwijde pandemie van Covid-19 te beteugelen. De rijtuigen worden op de Watergraafsmeer verzameld. Een paar treinen rijden nog tussen Den Haag en Antwerpen. Vanaf 8 juni 2020 is de dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel volledig hervat.<br />
<br />
In de dienstregeling 2021 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. <br />
<br />
In de dienstregeling 2022 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Er rijden dagelijks 16 treinparen tussen Amsterdam en Brussel.<br />
<br />
In de dienstregeling 2023 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Er rijden dagelijks 16 treinparen tussen Amsterdam en Brussel.<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in stammen'''==<br />
<br />
Vanaf september 2005 worden de gereviseerde ICR rijtuigen in vaste stammen ingezet: <br />
* 5100: B<br />
* 5200: BDs<br />
* 5500: Bf<br />
* 5600: B + A + B<br />
* 5700: BD<br />
* 5800: B(x) + B(x) + B(x)<br />
<br />
De volgnummering wordt bij de stammen 5600 bepaald door het rijtuignummer van het A rijtuig. Bij de stammen 5800 wordt de nummering bepaald door het rijtuignummer van een BD of Bf rijtuig. De eerste stammen werden al in juni 2005 gevormd. De ongereviseerde rijtuigen worden niet in stammen ingezet. De inzet van de rijtuigen in vaste stammen is ingegeven door het feit dat de samenstelling van de getrokken treinen vaak veranderde. Om een vaste samenstelling van de treinen te krijgen, zijn de stammen ingevoerd. Een stam gaat ook in de vaste combinatie in onderhoud. Op deze manier worden de rijtuigen minder vaak gekoppeld en ontkoppeld. Dit komt ook ten gunste van de stuurstroomkabels, die vaak defecten vertonen tijdens het veelvuldig (ont-)koppelen. <br />
Met de ingang van het dienstregelingjaar 2007 zijn de stammen 5100 en 5500 opgeheven en samengevoegd tot een driedelige stam 5800. Dit konden 2x B + 1x Bf of 2x Bf + 1 B zijn. In het najaar van 2007 worden ook de stammen 5700 opgeheven en bij de stammen 5800 gevoegd. Hiermee kunnen stammen gevormd, waar geen vaste samenstelling is voorgeschreven en dus 3 verschillende B rijtuigen bevat in de uitvoering B, BD en Bf. In 2011 worden composities van 7 en 10 rijtuigen gevormd. Het vele rangeerwerk met de driedelige stammen voor het onderhoud komt hiermee te vervallen. De zevendelige composities bestaan uit twee stammen B + A + B van de serie 5600 en een stuurstandrijtuig BDs uit de reeks 5201 - 5209. Op deze manier zijn er 9 composities van zeven rijtuigen. Daarnaast komen er 11 composities van 10 rijtuigen. Deze bestaan uit twee stammen van de serie 5600 (B + A + B), een stam serie 5800 (B, BD en/of Bf) en een stuurstandrijtuig BDs uit de reeks 5210 - 5220.<br />
<br />
<br />
<br />
De rijtuigen voor de Benelux- of de Fyra-dienst worden vanaf 2009 per stam genummerd. Het stamnummer wordt bepaald aan de hand van het BD-rijtuig. In oktober 2010 worden de stammen voor de Beneluxdienst genummerd in de serie 4700. De stammen voor de Fyra-diensten worden genummerd in de serie 4900. De zevenrijtuigstammen in de Beneluxdienst zijn medio februari 2016 ontdaant van hun tweede rijtuig eerste klas. De vrijgekomen rijtuigen A 10-70 365, A 10-70 368, A 10-70 370, A 10-70 487 en A 10-70 492 zijn op reserve gezet.<br />
<br />
Nadat de rijtuigen in 2014 - 2016 zijn gereviseerd, worden de rijtuigen in nieuwe stammen gerangeerd. Deze stammen zijn 6, 7 of 9 rijtuigen lang. De stammen die in de Beneluxdienst gaan rijden, zullen genummerd worden in de serie 16400, waarbij het volgnummer bepaald wordt door het nieuwe nummer van het Bpmbdzf7-rijtuig, waarmee zij niet in dienst worden gesteld. Deze stammen zullen 6 rijtuigen lang zijn. Een stam bestaat uit een een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, een Apmz10- en een Bpmdz9-rijtuig. De stammen voor de shuttletreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zullen ook uit zes rijtuigen bestaan. De stammen zullen als 16100 genummerd gaan worden. De stammen bestaan uit een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, en twee Apmz10-rijtuigen. De stammen voor Den Haag - Eindhoven - Venlo zullen uit negen rijtuigen bestaan en genummerd in de serie 16500. De stammen voor de Intercity direct zullen genummerd zijn in de serie 16200. In de zomer van 2016 vindt er een uitwisseling plaats tussen vijf stammen van de serie 16200 en 16400. Deze vijf stammen van de serie 16200 wisselen een rijtuig eerste klas met een rijtuig tweede klas uit de serie 16400. Uiteindelijk is het de bedoeling om in alle stammen een rijtuig voor het vervoer van fietsen op te nemen. Dit is dan een rijtuig Bpmdz of Bpmbdzf. De rijtuigen Bf worden alle opgenomen in stammen van de serie 16500. Omdat de stammen van de serie 16500 nog niet gebruikt worden, waarvoor zij gebruikt zouden worden, gaan ook deze stammen rijden op de HSL. Zij zijn hierbij gelijk gemaakt aan de stammen van de serie 16100, zodat de beide stammen regelmatig uitgewisseld worden in de diensten waar zij actief zijn.<br />
<br />
* 16100: Bpmbdzf + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16200: Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16400: Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
* 16500: Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De rijtuigen komen in [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]] en Maastricht in onderhoud. Als de serie 3600 vanaf 2003 ook weer met ICR gaat rijden, komt ook ICR in Zwolle in onderhoud. Na de revisie komen alle rijtuigen voor NS Reizigers in Maastricht in onderhoud en rijtuigen voor de Benelux in Amsterdam Zaanstraat en later op de Watergraafsmeer, wanneer de nieuwe onderhoudswerkplaats hier gereed is in 2007.<br />
<br />
<br />
Op 14 juni 1990 is rijtuig BKD 82-70 982 overgeplaatst van de lijnwerkplaats Amsterdam naar de lijnwerkplaats Maastricht. Dit kon vanwege de inkrimping van de stille reserve. Het rijtuig werd hierbij ook vernummerd naar een reserve nummer voor de Benelux, BKD 82-70 594. Op 11 juni 1991 werd deze overplaatsing ongedaan gemaakt en verhuisde het rijtuig weer naar Amsterdam en werd het onder zijn oorspronkelijke nummer in de Benelux ingezet.<br />
<br />
<br />
Nadat de rijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 in de zomer van 1998 teruggetrokken zijn uit de Beneluxdienst en weer in het blauw geschilderd zijn, verhuizen de rijtuigen van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
<br />
In juni 2003 gaan de ICR-3 AB rijtuigen in onderhoud over van Amsterdam Zaanstraat naar Zwolle. 10 rijtuigen gaan de omgekeerde weg en verhuizen van Zwolle naar Amsterdam Zaanstraat. Dit zijn zes gereviseerde A rijtuigen en vier gereviseerde B rijtuigen. <br />
<br />
<br />
Op 1 september 2005 gaat rijtuig B 20-70 583 over van OB Maastricht naar OB Amsterdam. Het rijtuig zal ingezet gaan worden in de Benelux dienst. Het rijtuig B 20-70 219 wordt op 3 oktober 2005 op papier overgeplaatst van OB Amsterdam naar OB Maastricht. Het rijtuig is afkomstig uit de poule van reserve rijtuigen voor de Benelux. Het rijtuig staat op dat moment in Haarlem om verbouwd te worden tot BDs rijtuig.<br />
<br />
<br />
<br />
Per 5 augustus 2013 gaan de rijtuigen van NS Hispeed in onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Hiermee komen de wekelijkse onderhoudsslagen tussen de Binckhorst en Maastricht te vervallen. De rijtuigen die in 2014 en 2015 aangepast worden voor diensten over de HSL verhuizen ook van onderhoudsbedrijf. Als alle rijtuigen aangepast zijn, zullen zij in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. Maastricht heeft vanaf dat moment geen ICR rijtuigen meer in onderhoud.<br />
<br />
<br />
=='''Inzet per dienstregelingsjaar'''==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 800, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 160, 800, 900, 1600, 1800, 1900, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 160, 800, 900, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (versterking), 1900, 2100, 2500, 2600, 3000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 180, 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking),<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (BKD), 1900, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (vanaf de zomerdienst), 2100 (tot de zomerdienst), 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 800, 900, 1600, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 600, 800, 900, 1800, 1900, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 600, 800, 900, 1800 (tot aan 29-5), 1900, 2500, 3500 (vanaf 30-8), 3600 (vanaf 30-5)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 600, 800, 900, 1900, 2500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 600, 800, 900, 1900, 2500, 3500, 3600, 19600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 600, 800, 900, 1900 (tot augustus), 2500 (tot augustus), 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 600, 800, 900, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 600, 800, 900, 3600 (tot april)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 600, 800, 900, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 600, 1900, 2000, 3500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 900, 1000, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 900, 1000, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
<br />
<br />
='''Revisie (LT1)'''=<br />
<br />
<br />
In het voorjaar van 1999 heeft het Revisiebedrijf Haarlem opdracht gekregen om het gehele park van 316 ICR rijtuigen te gaan reviseren (LT1). In eerste instantie was sprake van het alleen reviseren van het park ICR-1 en ICR-2. De Benelux rijtuigen zouden zelfs als eerste gereviseerd worden. In het najaar van 1999 is het Revisiebedrijf Haarlem begonnen met de revisie van de rijtuigen. Als eerste werden de voormalige IC+ rijtuigen in revisie genomen. Dit omdat de rijtuigen een afwijkende indeling hebben en daarom meer tijd in beslag zou nemen ten opzichte van de overige ICR rijtuigen. In november 1999 worden 5 van de 7 B rijtuigen in behandeling genomen. De overige rijtuigen zullen begin 2000 het revisiebedrijf binnenlopen voor revisie. Het plan voorzag ook om de Benelux rijtuigen als eerste te gaan reviseren. De AB rijtuigen zouden tot A rijtuig verbouwd gaan worden. Later komt men hierop terug en worden het B rijtuigen. Het plan voorzag in een massaal karakter, waarbij in 3 jaar tijd alle rijtuigen gereviseerd en verbouwd zouden gaan worden. Dit betekent dat er 25 tot 35 rijtuigen in het Revisiebedrijf aanwezig zullen zijn. Belangrijke wijzigingen waren de inbouw van een nieuw interieur en het aanbrengen van airconditioning. In het interieur maakten de banken plaats voor individuele stoelen. Deze werden in de tweede klas voorzien van geel velours en in de eerste klas van rood leer. De stoelen kwamen meer in coach opstelling te staan, zodat er per rijtuig één rij stoelen bij kwam. Per saldo had de reiziger ook minder beenruimte dan voor de verbouwing. De A rijtuigen verloren twee van hun 4 coupés met zijgang voor een ruimere open afdeling. Daarnaast werden deze rijtuigen voorzien van stopcontacten. De oorspronkelijke bedoeling was dat de revisie in 2003 zou zijn afgerond. Door problemen met de onderdelenvoorziening en de levering van nieuwe onderdelen is er 3 jaar vertraging opgelopen. De vertraging werd ook mede veroorzaakt doordat men met de bijzondere rijtuigen is begonnen, IC+ rijtuigen, schaderijtuigen etc.<br />
<br />
Daarnaast werden de rijtuigen technisch verbeterd. Uiterlijk werd het logo aangepast van zwart naar blauw, kwamen de nummers in de blauwe stelbalk te staan en is de eerste klas streep geel in het blauw geworden, in plaats van andersom. De BKD rijtuigen zullen hun keukenvoorziening verliezen en zullen meer zitplaatsen krijgen. Daarnaast zal het rijtuig voorzien gaan worden voor plaats aan twee rolstoelen en een rolstoel toegankelijk toilet. In de Benelux rijtuigen zijn twee zitplaatsen vervallen ten gunste van een opberg rek voor koffers. De onderste traptreden zijn voorzien van gele verf, zodat de optische afstand tussen trede en perron verkleind wordt. Als eerste rijtuigen zijn de A 10-77 306 en B 20-77 101 afgeleverd in het najaar van 2000. De rijtuigen zijn vervolgens gebruikt voor proefritten en instructie aan het personeel. De B 20-77 101 wordt na het uitvoeren van de afrondende werkzaamheden op 30 mei 2002 afgeleverd. Doordat de rijtuigen niet voorzien worden van een noodremoverbrugging en een gesloten toiletsysteem zullen de rijtuigen niet meer in Duitsland worden toegelaten. Het Eisenbahn Bundes Amt (EBA) stelt de bovengenoemde elementen als noodzakelijk bij nieuwe rijtuigen. Door de revisie ziet de NS de rijtuigen als nieuw en heeft ze ook als zodanig aangeboden aan het EBA via DB Systemtechnik. Het gaat om de rijtuigen A 10-70 358 en B 20-70 204. In het voorjaar van 2003 worden de rijtuigen weer toegelaten voor 160 kilometer per uur. De al afgeleverde rijtuigen worden tijdens het onderhoud voorzien van de juiste opschriften. Een aantal eerste klas rijtuigen zullen verbouwd worden tot tweede klas rijtuig. Op deze manier wordt er voorkomen dat de verhouding tussen eerste en tweede klas capaciteit niet meer in evenwicht is. De laatste twee eerste klas rijtuigen die verbouwd zouden worden tot tweede klas rijtuig, worden niet verbouwd. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 10-70 673 en 10-70 687. Zij worden na hun revisie vernummerd in A 10-70 349 en A 10-70 350. De rijtuigen zouden verbouwd worden tot B 20-70 263 en B 20-70 273.<br />
<br />
Door het in revisie nemen van de ICR rijtuigen ontstaat er begin 2000 een tekort aan rijtuigen. Als blijkt dat er niets aan de rijtuigen gedaan wordt die in Haarlem staat, eist de NS dat de rijtuigen weer in dienst komen. IC+ A 10-77 004 komt weer op de baan in de 1900/2500 samen met gehuurde Belgische rijtuigen K4. Het rijtuig zal pas in 2002 in revisie gaan. Ook het BKD rijtuig doet nog dienst en wel tot het najaar van 2000. In Haarlem wordt het rijtuig gebruikt als kantoor. Om verwarring te voorkomen met het eerste BDs rijtuig 82-77 001, wordt het IC+ rijtuig vernummerd naar BKD 82-77 999. Het rijtuig wordt in december 2005 binnengenomen voor revisie. <br />
<br />
Als enige zullen de rijtuigen Bs niet gereviseerd worden. Door de nieuwe opzet van de Benelux treinen en de exploitatie van de HSL-Zuid zullen zij overbodig raken. Om toch een soort van revisie te krijgen, krijgen de rijtuigen in Haarlem een opknapbeurt (MTO, Midden Termijn Onderhoud) voor de belangrijkste technische systemen. Aan het uiterlijk en interieur zullen geen ingrijpende wijzigingen plaats vinden. Op 16 november 2004 is Bs 28-70 111 als eerste binnengenomen voor deze beurt.<br />
<br />
22 BKD rijtuigen zullen omgebouwd worden tot BDs rijtuig, om zo een trek-duw bedrijf te kunnen realiseren. Uiterlijk zullen de rijtuigen dezelfde vorm krijgen als de Bs rijtuigen, echter zal de machinist in het midden zitten. Een raamspijl in het midden ontbreekt dan ook bij de BDs rijtuigen. Een BDs rijtuig is alleen geschikt om een locomotief serie 1700 aan te sturen. De cabine is gelijk aan de loc serie 1700. Deze rijtuigen krijgen een nieuwe bakcode 1190. In 2005 wordt besloten om eens 10 tweede klas rijtuigen om te bouwen naar BDs rijtuigen, ook deze krijgen een nieuwe bakcode 1191.<br />
<br />
Tijdens de ombouw van BKD rijtuigen naar BD rijtuigen kwam men er achter dat er geen plaats zou zijn voor fietsen in de rijtuigen. Daarom is besloten om 21 rijtuigen Bf te maken, welke plaats biedt aan fietsen. Het fietsengedeelte bevat 8 klapzittingen. Er zijn in totaal 11 klapzittingen op het balkon aanwezig. <br />
In 2004 wordt besloten om het gele linoleum te vervangen door grijs. De gele vloer werd nogal snel smerig en was ook niet goed schoon te maken. Ook werden tijdens deze actie de watertanks van de toiletten vervangen.<br />
<br />
Op de ICR-3 en reserve Benelux rijtuigen na, zijn alle rijtuigen vernummerd. Een uitzondering binnen de ICR-3 rijtuigen zijn de voormalige AB rijtuigen. Zij worden verbouwd tot tweede klas rijtuigen. Het eerste afgeleverde rijtuig, de voormalige AB 50 84 30-70 061-9, wordt na zijn aflevering genummerd in B 50 84 20-70 441-5. In december 2004 is het rijtuig vernummerd naar 50 84 20 70 541-2. Op deze manier sluit het beter aan bij de nummering van de reserve Benelux rijtuigen. <br />
<br />
'''Nawerk'''<br />
<br />
In verband met het uitlopen van het revisieschema worden bij een aantal rijtuigen niet alle werkzaamheden uitgevoerd. Deze worden op een later moment alsnog uitgevoerd tijdens het nawerk. Dit nawerk wordt in vier stappen uitgevoerd, waarbij voor twee series kleine wijzigingen gepland staan en voor twee series wat omvangrijkere werkzaamheden. Als eerste werden 55 rijtuigen binnengenomen voor kleine wijzigingen. De tweede en derde serie omvatten de rijtuigen die wat meer werk nodig hebben. Het gaat hierbij om in totaal 47 rijtuigen, verdeeld over 20 en 27 stuks. Als laatste worden nog eens 34 rijtuigen behandeld met kleinere wijzigingen. In de zomer van 2006 zijn deze werkzaamheden afgerond.<br />
<br />
=='''LT2'''==<br />
<br />
Vanaf 2014 zullen de rijtuigen opnieuw gereviseerd gaan worden om nog een aantal jaren mee te kunnen. De revisie gebeurt onder de noemer LT2 met als naam Venus. De rijtuigen zullen tevens voorbereid worden om op de HSL ingezet te kunnen worden, voor zover zij dat nog niet kunnen. De rijtuigen worden voorzien van de TB0-deursluiting. De rijtuigen die voorzien zijn van een Fyra-bestickering zullen hiervan ontdaan worden. De rijtuigen zullen weer geel-blauw worden. Alle rijtuigen zullen bij deze revisie ook voorzien gaan worden van OBIS, een noodremoverbrugging en magneetremmen op de draaistellen. De rijtuigen die alleen binnenlandgeschikt zijn, zullen voorzien gaan worden van een spanningskeuzeschakelaar. Hiermee zullen deze rijtuigen feitelijk ook buitenlandrijtuigen gaan worden. De deurknoppen zullen weer verwijderd gaan worden en vervangen door de oude spanjoletsluiting. Alle rijtuigen zullen daarnaast worden voorzien van een bioreactor en opvangbak onder het toilet. Een aantal tweedeklasrijtuigen zal aangepast gaan worden om als eindrijtuig dienst te gaan doen. Zij zullen voorzien worden van een koppelmodule om zo tot een gesloten systeem voor de deursluiting te komen. Van de betreffende rijtuigen zullen ook de toiletten worden afgesloten, omdat deze nodig zijn om reddingsmiddelen in op te bergen. <br />
<br />
Voor deze revisie is een schuifactie nodig om rijtuigen in te kunnen zetten over de HSL. Voor deze inzet, zijn diverse proefnemingen noodzakelijk met HSL geschikte rijtuigen. Hiervoor zijn 19 rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL uit de Beneluxdienst gehaald in het voorjaar van 2014. In de Beneluxdienst zijn deze rijtuigen vervangen door rijtuigen die afkomstig zijn uit de binnenlandse dienst en die nog geschikt zijn om op korte termijn weer in te kunnen zetten in het buurlandverkeer. Deze rijtuigen zijn nog voorzien van de meerspanningskeuzeapparaten, die zijn uitgenomen bij een groot aantal rijtuigen in de binnenlandse dienst. Om aan deze rijtuigen te komen, is in het najaar van 2013 van 10 stammen van 10 rijtuigen een Bf rijtuig uit gehaald en de complete elfde stam werd opgeheven en uit elkaar gehaald. De rijtuigen zijn in Haarlem voorzien van de mechanische deurvergrendeling en -bediening. Deze rijtuigen worden tussen februari en mei 2014 in acht stammen voor Beneluxrijtuigen geplaatst. Van de vrijgekomen, HSL geschikte, rijtuigen, worden er vier gebruikt voor proefritten met kunststof remblokken vanaf mei 2014. Deze rijtuigen worden opgenomen in stam 4992. Zeven rijtuigen vormen stam 4993, welke gebruikt wordt voor de afleveringsproefritten van de nieuwe locomotieven van de Baureihe 186. Zeven andere rijtuigen vormen stam 4991. Deze stam wordt gebruikt voor overige proefnemingen in het kader van de ombouw van het gehele park rijtuigen. Na deze verschuivingen is het park rijtuigen klaar voor de revisie. NedTrain begon met de voormalige buurlandrijtuigen uit de binnenlandse dienst. Deze werden omgebouwd en krijgen een tussenrevisie. Na aflevering kunnen de rijtuigen ingezet worden in de Beneluxdienst. Op deze manier zijn er vijf stammen van zes rijtuigen geformeerd, bestaande uit een rijtuig BDs, twee rijtuigen eerste klas en drie rijtuigen tweede klas. De rijtuigen ondergaan een cascorevisie en een schilderbeurt. Aan het interieur is niets gewijzigd. Dit zal later uitgevoerd gaan worden bij een tweede verbouwing. <br />
<br />
De rijtuigen uit de Beneluxdienst worden als eerste gereviseerd. De meeste rijtuigen die vrijkomen uit de dienst en naar Haarlem worden gestuurd voor revisie, krijgen daar een cascorevisie. Aan het interieur worden voorlopig geen wijzigingen uitgevoerd. Na deze cascobeurt worden de rijtuigen tijdelijk bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geplaatst. Zij staan daar in afwachting van verdere werkzaamheden. De rijtuigen die dienst gaan doen in de uitgebreide Beneluxdienst vanaf december 2014 zullen wel de verdere aanpassingen ondergaan. De stammen zijn ondergebracht in de serie 16400. Op 21 september 2014 werd stam 16448 zonder Bpmdz9-rijtuig (Bpmez10 20-70 811 + Bpmz10 20-70 680 + Apmz10 10-70 545 + Bpmz10 20-70 654 + Bpmbdzf7 82-70 048) van werkplaats Haarlem naar de Zaanstraat door de VolkerRail 203-2 overgebracht. De stammen worden genummerd aan het de hand van het nieuwe nummer van het rijtuig Bpmbdzf7. Er zullen vijf stammen in deze samenstelling op de baan komen. In 2016 worden de laatste acht, niet gereviseerde, stammen serie 4700 voor de Beneluxdienst onder handen genomen. Als eerste stam wordt de 4777 onder handen genomen. Deze is in april 2016 uit dienst genomen voor revisie. Op 23 juni 2016 is de stam als 16477 afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. Op 16 juni 2016 is stam 4778 als laatste stam uitgeregeld. De vijf al bestaande Beneluxstammen in de serie 16400 (16448, 16466, 16467, 16470 en 16472) worden nogmaals binnengeroepen voor nawerk. Dit zijn de technische aanpassingen en de aanpassingen in het interieur die zij nog niet hebben ondergaan. De stammen krijgen ook nieuwe volgnummers. Het oorspronkelijke nummer het rijtuig Bpmbdzf7 gaat het volgnummer bepalen. Deze vijf stammen zullen in samenstelling worden gewijzigd. Een rijtuig tweede klas wordt vervangen door een rijtuig eerste klas. Zij gaan ingezet worden in de serie 900 tussen Amsterdam en Rotterdam in plaats van in de serie 9200 naar Brussel. Vijf stammen van de serie 16200 krijgen een rijtuig tweede klas in plaats van een rijtuig eerste klas. Deze stammen verhuizen van de serie 900 naar de serie 9200. Op deze manier zijn alle 13 stammen voor de serie 9200 naar Brussel voorzien van een rijtuig Bpmdz. <br />
<br />
Nadat de rijtuigen voor de Beneluxdienst zijn gereviseerd, is het de beurt aan de rijtuigen die gebruikt gaan worden tussen Amsterdam en Rotterdam, de AmRo-shuttle. Er zullen zeven stammen komen van 6 rijtuigen. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht worden de rijtuigen in de juiste volgorde gezet (Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez). De rijtuigen die hier voor gebruikt worden, krijgen een update van het interieur. De kopwanden van de reizigersafdelingen werden voorzien van horizontale banen in het blauw, roze, paars en geel. Tevens werd het interieur van het toilet voorzien van een zwart-wit kleurenpatroon. Onder het toilet worden nieuwe biobakken geplaatst. De eindrijtuigen werden voorzien van vertaalmodules voor de sluiting en vergrendeling van de deuren, welke vanaf de locomotief worden aangestuurd. De rijtuigen werden voorzien van een noodremoverbruggingssysteem. Begin december 2014 was de eerste stam (16118) gereed voor proefnemingen. De locomotieven 186 001 en 186 002 worden gebruikt voor deze proefnemingen. Medio maart 2015 is stam 16122 als tweede stam afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. De stam is na de aflevering overgebracht naar de Watergraafsmeer voor nawerk. Op 17 april 2015 wordt stam 16122 op de Dijksgracht gestald. De stam moet in de Watergraafsmeer ruimte maken voor de derde stam, de 16126. Deze is op 15 april 2015 door Haarlem afgeleverd. In deze stam zijn alle nieuwe systemen, op OBIS na, voor het eerst in werking. Vanaf 24 april 2015 rijden de locomotieven 186 001 en 186 004 proefritten met deze stam van de Watergraafsmeer via Utrecht en Arnhem naar Zutphen en terug. Deze ritten moeten leiden tot de toelating van dit type stammen. In mei 2015 worden de stammen 16123 en 16125 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. In juni 2015 worden de twee laatste stammen, 16121 en 16115 afgeleverd, waarbij stam 16115 als laatste eind juni 2015 wordt afgeleverd. Deze stammen gaan met voor en achter een locomotief rijden. In het voorjaar van 2015 is er een grote achterstand in het revisieprogramma en het aanpassen van de rijtuigen. Hierdoor is het niet mogelijk om de rijtuigen per april 2015 in te zetten voor de AmRo-shuttle over de HSL-Zuid. In de loop van oktober 2015 zullen de zeven stammen ingezet gaan worden in deze treinen. Tussen 26 juli en september 2015 worden vele proefritten met deze stammen gereden over de HSL-Zuid. Begin juli 2015 ondergaan alle rijtuigen nawerk in de werkplaats Zaanstraat. Dit nawerk is gericht op het overbruggingssysteem van de noodrem. De vertraagde inzet werd veroorzaakt door het niet tijdig toegelaten zijn van de rijtuigen door de Inspectie Leefomgeving en Transport.<br />
<br />
De laatste rijtuigen die onder handen worden genomen, zijn de rijtuigen die tussen Den Haag en Eindhoven gaan rijden via de HSL. In de loop van mei 2015 zijn hiervoor de eerste twee stammen binnen genomen in Haarlem. De stammen zullen bestaan uit een Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez en zijn ondergebracht in de serie 16500. In deze samenstelling zal het Bpmbdzf als gewoon rijtuig worden gebruikt. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht zijn de rijtuigen in de juiste volgorde gezet. In juni 2015 worden nog twee stammen binnengekomen voor verbouwing. Op 16 juni 2015 is stam 16505 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 3 juli 2015 is de negende stam door VolkerRail vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht om ruimte te maken in Maastricht. Dit zijn de eerste rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL-Zuid die door de Haarlemse werkplaats gereviseerd gaan worden. De eerst afgeleverde stam is stam 16508. Die werd op 2 juli 2015 van Haarlem naar de Dijksgracht gebracht door de VolkerRail 203-3. Op 23 oktober 2015 is stam 16509 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. Medio januari 2016 werd de twaalfde en laatste 16500-stam door het revisiebedrijf Haarlem afgeleverd.<br />
<br />
Om te zorgen dat de rijtuigen die in de Intercity direct (stammen 4900) rijden ook in revisie kunnen, worden er tien ingekorte stammen voor Den Haag - Eindhoven gebruikt van de serie 16500. De stam bestaat normaal gesproken uit de rijtuigen Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez. Rijtuig 2 (Bpmz), 5 (Bpm(d)z) en 8 (Bpmz) zullen worden uitgenomen en op de Dijksgracht geplaatst worden. De rijtuigen Bpmdz worden uit deze stammen gehaald, omdat deze niet zijn aangemeld door Nedtrain bij de Inspectie Leefomgeving en Transport in het voertuigregister. De inschrijving in dit register vergt enkele weken tijd. Tot die tijd verliezen deze rijtuigen hun toelating op het spoorwegnet. Uit de eerste twee stammen zal een stam worden gevormd voor proefritten met FMZ, de vertaalmodules en het noodremoverbruggingssysteem bij lange stammen. Doordat de toelating voor de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie niet is geregeld voor de HSL-Zuid, worden er uit stammen gehaalde rijtuigen uit de eerste en tweede deelserie ingezet ter vervanging van de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie. De eerste Intercity direct-stam is op 13 november 2015 van de Watergraafsmeer naar onderhoudsbedrijf Maastricht gebracht door de VolkerRail 203-2 voor de nulbeurt. Dit was stam 4936. Op 4 december 2015 werd een stam door de VolkerRail 203-2 als trein 51920 van Watergraafsmeer naar Maastricht gebracht. Eind december 2015 waren zes stammen in Maastricht voor de nulbeurt of Haarlem voor de revisie. Op 6 januari 2016 wordt stam 4933 uitgeregeld. Stam 4934 bleef tot en met 9 januari 2016 inzetbaar. De gereviseerde stammen krijgen een nummer in de serie 16200. Het volgnummer wordt bepaald door het rijtuig van het type Bpmdz. Eind januari 2016 gaat de laatste stam in revisie. De eerste stam wordt in februari 2016 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. Op 7 maart 2016 werd de eerste stam afgenomen. Deze stam 16235 reed ritten met de 186 122 en 186 016. Na revisie keren de stammen 16200 terug in de Intercity Direct dienst en lossen daarmee de stammen 16500 af. Deze stammen 16500 vervangen op hun beurt weer de stammen 4700 en 16400 in de Beneluxdienst. Van deze stammen wordt wordt een rijtuig eerste klas gedeklasseerd (aan de buitenzijde) en alle rijtuigen worden ook voorzien van het logo van de NMBS. Als deze rijtuigen gereviseerd zijn, zullen de stammen serie 16500 weer verlengd gaan worden tot 9 rijtuigen.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen ook een volledige cascorevisie ondergaan. De rijtuigen werden bij deze beurt ook opnieuw geschilderd. De eerste rijtuigen die een cascorevisie hebben ondergaan, zijn de BDs-rijtuigen die in Arnhem gestaan hebben. Op 2 maart 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 022 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 025 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 024 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 026 door de VolkerRail 203-3 hiervoor overgebracht van Arnhem goederen naar werkplaats Haarlem. De rijtuigen BDs 82-77 021, BDs 82-77 022, BDs 82-77 023, BDs 82-77 024 en BDs 82-77 028 worden op 25 april 2014 van Haarlem naar Maastricht overgebracht. Hier worden nog kleine werkzaamheden aan de rijtuigen uitgevoerd. Op 12 mei 2014 zijn de BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 026 + BDs 82-77 025 door de 1732 van Haarlem naar Maastricht overgebracht voor de laatste, kleine werkzaamheden. Op 5 augustus 2014 is rijtuig BDs 82-77 024 door locomotief 1752 vanuit Maastricht naar Haarlem gesleept. Hier zal het rijtuig gecombineerd gaan worden met 6 aangepaste rijtuigen om zo een stam van 7 rijtuigen te vormen. Op 8 augustus 2014 zijn de BDs-rijtuigen 82-77 025 + 82-77 021 + 82-77 027 door locomotief 1758 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Vervolgens zijn ze naar Haarlem overgebracht en aan het eind van de dag worden de rijtuigen bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geparkeerd. Op 9 oktober 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 027 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 door de V100 203-1 van VolkerRail van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen aangepast worden om met een locomotief [[Baureihe 186]] te kunnen rijden. Als eerste zal rijtuig BDs 82-77 031 aangepast gaan worden. Het rijtuig komt op 27 november 2013 aan in Haarlem. Als tweede rijtuig zal de BDs 82-77 032 aangepast gaan worden. De rijtuigen worden voorzien van een nieuwe stuurtafel en andere apparatuur om met de nieuwe locomotieven overweg te kunnen. Begin 2015 worden de werkzaamheden aan rijtuig BDs 82-77 031 stilgelegd, om zich volledig te richten op rijtuig BDs 82-77 032. Het rijtuig 82-77 032 is na de verbouwing vernummerd naar 82-70 032. In het voorjaar van 2015 rijdt het rijtuig samen met locomotief 186 003 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Ook statische proeven worden hier genomen met het rijtuig. De oplevering van het rijtuig is vier maanden later dan gepland. Op 11 maart 2015 gaat rijtuig 82-70 032 samen met locomotief 186 003 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het rijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen 4991 (B 216 + B 207 + B 218 + B 235 + B 575, maar zonder B 415). De proefritten met deze stam zal zowel over het gewone net als de HSL-Zuid gereden gaan worden. Ook proefritten in Velim of Wegberg-Wildenrath staan op het programma. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief van uit het rijtuig. De testen met de rijtuigstam verliep niet zonder storingen. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 13 april 2015 worden de rijtuigen van stam 4991 met BDs-rijtuig 82-70 032 op de Dijksgracht gezet. Op 17 juni 2015 wordt bekend dat NS nog eens 18 locomotieven Baureihe 186 bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid en het binnenlandse net. De stuurstandrijtuigen blijven wel in dienst als gewone rijtuigen. Op 22 mei 2015 is de 82-70 032 losgekoppeld van stam 4991. Deze stam is vervolgens samen met stam 4992 naar Maastricht overgebracht.<br />
<br />
Rijtuigen die niet meteen nodig zijn, zijn in de Houtrakpolder worden gestald in afwachting van het moment dat zij nodig zijn. Zo ontstond een uitwisseling tussne Maastricht, de Houtrakpolder en Haarlem Werkplaats. Op 12 maart 2014 zijn is het rijtuig A 10-77 302 van de Houtrakpolder via Amsterdam Centraal naar Haarlem werkplaats gebracht als trein 51921 voor het eerste deel en 51922 voor het tweede deel. Op 13 juni 2014 zijn de rijtuigen B 20-77 113 + A 10-77 303 + B 20-77 130 + B 20-77 152 + A 10-77 316 + B 20-70 231 + B 20-70 204 + B 20-77 119 + B 20-77 106 + B 20-77 143 van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. Op 26 juni 2014 zijn acht rijtuigen door de V100 203-4 van VolkerRail van Haarlem naar de Houtrakpolder overgebracht. Twee van deze rijtuigen zijn niet gereviseerd. Dit zijn de A 10-77 301 en A 10-77 334. De gereviseerde rijtuigen zijn A 10-70 320 + B 20-70 262 + B 20-70 212 + B 20-70 251 + A 10-70 333 + B 20-70 144. Op 27 augustus 2015 wordt rijtuig A 10-70 376 van Maastricht naar Haarlem Werkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1 als trein 51925. Op 29 augustus 2014 werden de rijtuigen A 10-77 301 + A 10-77 334 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 27 februari 2015 zijn de rijtuigen A 10-77 302 + B 20-77 109 + A 10-77 315 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht. Rijtuigen A 10-77 315 + B 20-77 109 zijn aansluitend naar de werkplaats Haarlem gebracht. Dit alles gebeurde door de VolkerRail 203-3. Op 12 maart 2015 werd rijtuig A 10-77 302 dan ook naar werkplaats Haarlem overgebracht, en wel door de VolkerRail 203-1. Op 15 april 2015 zijn is stam 15708 door de VolkerRail 203-3 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 1 mei 2015 is stam 15711 samen met drie rijtuigen door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920. Op 15 juni 2015 zijn de rijtuigen BDs 82-77 005 + B 20-77 148 + A 10-77 336 + B 20-77 108 + Bpmdz9 29-70 437 + B 20-77 124 + A 10-77 311 + B 20-77 147 + B 20-77 105 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920.<br />
<br />
Om meer rijtuigen in revisie te kunnen laten gaan, huurt de NS rijtuigen bij de Belgische Spoorwegen van het type I6 en I10. Deze worden in april en mei 2016 ingezet. Er zijn maximaal 4 stammen die ingezet worden. Per mei 2016 worden deze stammen uit de dienst gehaald vanwege problemen met de vergrendeling en het sluiten van de deuren. Vanaf 28 augustus 2016 worden de stammen weer ingezet, nadat het personeel op deze treinen een betere instructie hebben gehad over het sluiten en vergrendelen van de deuren.<br />
<br />
<br />
='''Bijzondere uitvoeringen'''=<br />
<br />
De ICR-rijtuigen zijn in de loop der jaren regelmatig voorzien geweest van reclame uitingen en gebruikt voor proefnemingen. Zie ook de [[#IC+|IC+]].<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 677-6 en A 50 84 10-70 683-4''<br />
Bovengenoemde rijtuigen werden in 1986 gebruikt om de Olympische Spelen van 1992 naar Nederland te halen. Eind augustus 1986 kwamen de rijtuigen naar Haarlem. Voor dat de rijtuigen geschilderd werden, werden eerste de elektrische en pneumatische installaties beproefd. De rijtuigen werden lichtblauw geschilderd, waarbij de Olympische ringen over het gehele rijtuig waren aangebracht. Naast 1 van de toegangsdeuren kwamen de ringen nogmaals te staan, evenals het stadswapen van Amsterdam. Aan de andere zijde van de rijtuigbak werd 'Amsterdam 1992' opgeplakt. Op 11 september 1986 werden de rijtuigen afgeleverd en werden overgedragen aan NOC. De overdracht vond plaats op station Amsterdam Sloterdijk, samen met locomotief 1601. De A 10-70 683 werd twee dagen later gebruikt voor een open dag in Eindhoven. De rijtuigen rijden sindsdien in de gewone dienst hun rondjes. Op 9 oktober 1986 reisde de Nederlandse delegatie in de rijtuigen, samen met drie buffetrijtuigen, naar Lausanne, waar de bekendmaking plaatsvond waar de Olympische Spelen 1992 georganiseerd werden. Dit mocht helaas niet baten en de Spelen gingen naar Barcelona. Op 18 oktober 1986 reden zijn hun laatste rit van Schiphol naar Amsterdam Zuid WTC. Daarna gingen de rijtuigen naar Haarlem om van hun bestickering te worden ontdaan.<br />
* ''B 50 84 20-70 584-2, B 50 84 20-70 845-7 en A 50 84 10-77 634'' <br />
Deze 3 rijtuigen waren voorzien van de tekst: "60 De Langste Reizigerstrein Ter Wereld" bij de recordpoging voor de langste trein ter wereld op 19 februari 1989. De trein bestond uit 60 rijtuigen en dit waren de laatste drie rijtuigen van de trein. Deze trein werd getrokken door locomotief 1607. De trein was in totaal 1607 meter lang en had een gewicht van 2600 ton. De trein reed van rangeerterrein [[Kijfhoek]] naar [[Eindhoven Beukenlaan]].<br />
* ''A 50 84 10-70 653-7''<br />
Dit rijtuig werd in 1994 en 1995 gebruikt voor proeven met Treinbus. Dit systeem was bedoeld om informatie sneller door de trein te sturen i.p.v. de gebruikte UIC kabel. Het rijtuig is in 1994 van de apparatuur voorzien, waarvoor het rijtuig op 3 januari 1994 in Haarlem binnenkwam. Op 3 maart 1994 is het rijtuig afgeleverd en reed het naar Basel. Op 14 mei 1994 werd het rijtuig vernummerd naar B 20-70 653. In deze hoedanigheid reed het rijtuig tot september 1995 mee in de Eurocity Berner Oberland. Na dat het rijtuig van de apparatuur is ontdaan, werd het rijtuig op 5 december 1995 weer als A 10-70 653 afgeleverd.<br />
* ''Diverse A rijtuigen''<br />
Vanaf 1993 zijn bijna alle rijtuigen eerste klas voorzien van een telefooncel voor betaalkaarten. Door de komst van de mobiele telefoon is deze voorziening bij de betreffende rijtuigen verwijderd. <br />
* ''A 50 84 10-77 601-9''<br />
Dit rijtuig is in 1998 gebruikt als proefkonijn voor airconditioning. De airco zorgde voor een grotere energiebehoefte van het rijtuig. Alstom leverde hiervoor een sterkere statische omzetter. Op 2 april 1998 kwam het rijtuig binnen in Haarlem. Op 17 juli 1998 is het rijtuig afgeleverd.<br />
* ''BKD 50 84 82-70 958-3''<br />
Dit rijtuig is ter gelegenheid van de 25e verjaardag van het Nederlands Filmfestival omgebouwd tot rijdende bioscoop. Het rijtuig reed van 28 september tot 2 oktober 2005 mee in de normale dienst. Het rijtuig was innerlijk en uiterlijk aangepast. Aan de buitenzijde werden stickers geplakt die aandacht moesten trekken voor de rijdende bioscoopzaal. Het interieur werd gewijzigd op de volgende punten: Geblindeerde ramen, rode, fluwelen gordijnen en vloerbedekking, schemerlampjes en een groot beeldscherm. Ook werden de zitplaatsen aangepakt. Hiervoor werden de banken uit het AB rijtuig van ICM-III 4011 gebruikt. Deze banken waren ontdaan van de hoofdsteunen, om zo het zicht niet te belemmeren. Na deze gebeurtenis is het rijtuig in revisie genomen op 3 oktober 2005.<br />
* ''A 50 84 10-70 673-5''<br />
In september 2005 is dit rijtuig voorzien van een Delftsblauw betegeld toilet. Het rijtuig heeft dit toilet tot aan zijn revisie in maart 2006 behouden.<br />
* ''BAB stam 5635''<br />
In de week van 7 november 2005 is BAB stam 5635 in Eindhoven nieuw samengesteld en voorzien van een infotainmentsysteem, genaamd NStv. De stam bestaat uit de rijtuigen B 20-70 545 + A 10-77 335 + B 20-70 550. Het infotainmentsysteem bestaat uit vier beeldschermen, die zijn opgehangen aan de bagagerekken. Op deze schermen worden reisinformatie, nieuwsberichten en reclame zonder geluid getoond. Tevens is de toegang tot draadloos internet verbeterd. Op 6 december 2005 vond de presentatie plaats van de stam met een rit van Haarlem naar Utrecht. De proef zal duren tot 1 mei 2006. Aan de buitenzijde wordt de stam herkenbaar gemaakt met wit-blauwe stickers tussen de deuren en de kopeinden. Op deze stickers staat de tekst “NS-L@b”. De rijtuigen werden echter al op 13 april 2006 al uit de dienst gehaald en gebruikt voor proefritten op de HSL-Zuid.<br />
* ''B 50 84 20-70 269-0''<br />
Op 19 maart 2006 reed de Arthur Japin Express ter gelegenheid van de Boekenweek 2006. Arthur Japin schreef het Boekenweekgeschenk 2006: “De grote wereld”. Het rijtuig B 20-70 269 was hierbij voorzien van een sticker Arthur Japin Express - Boekenweek 2006 op de onderste gele baan. De trein reed van Utrecht Centraal via Amsterdam Amstel, Amersfoort naar Deventer. De gehele trein bestond uit loc 1759 + Bf 29-70 449 + B 20-70 269 + Bf 29-70 447 + 1848. Op de stations waar gestopt werd, gaf het NS Harmonieorkest een korte uitvoering.<br />
* ''Bs 50 84 28-70 105-8''<br />
Ter gelegenheid van de 1 jarige samenwerking tussen NS Hispeed en NedTrain op de Watergraafsmeer is Bs 28-70 105 in de Hispeed kleurstelling geschilderd op 25 januari 2009. Dit werk is door twee betrokken medewerkers uitgevoerd, met behulp van collega’s en bekenden.<br />
* ''Benelux stam 4737'' <br />
Ter gelegenheid van de Olympische Spelen 2012 in Londen werd stam 4737 voorzien van een wit-paarse beschildering over alle rijtuigen van de stam. De bestickering toont de plaatsnamen die de reiziger onderweg aan doet van Amsterdam naar London. Tevens zijn er afbeeldingen van diverse sporters en gebouwen aangebracht. Op 2 maart 2012 is de stam onthuld en rijdt sindsdien mee in de Benelux treinen tussen Amsterdam en Brussel. In deze stam rijden de rijtuigen A 10-70 368 + B 20-70 257 + B 20-70 574 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412 + A 10-70 364. De rijtuigen zullen in maart en april 2013 op de Watergraafsmeer ontdaan worden van de stickers. Als eerste zullen de eerste klas rijtuigen A 10-70 368 en A 10-70 364 behandeld worden om weer in hun PRIO uitvoering te komen. Op 13 maart 2013 werden zij naar de Watergraafsmeer gebracht. Eind maart waren zij ontdaan van de paars-witte stickers en kregen hun Fyra bestickering terug. De rijtuigen werden tevens aangepast om in Fyra stammen dienst te doen. Zij vervangen in twee stammen twee eerste klas rijtuigen, welke een defect aan de watertank hebben. De vier overgebleven rijtuigen, B 20-70 257 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412, zijn op 27 maart naar de Watergraafsmeer gebracht om ontdaan te worden van hun stickers. Op 15 april 2013 werden de vier rijtuigen op de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] geplaatst. B 20-70 547 kwam in de IC kleuren terug en de andere rijtuigen in hun PRIO uitvoering. De rijtuigen dienen als reserve om bij schade en grote defecten snel in een stam gerangeerd te kunnen worden.<br />
* ''Stam 4993'' <br />
De rijtuigen van stam 4993, B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, zijn in 2014 en 2015 gebruikt voor het rijden van de afnameritten van de nieuwe locomotieven Baureihe 186. De gebruikte rijtuigen worden op de zijwanden aan de linker- en rechterzijde voorzien van het opschrift Testtrein.<br />
<br />
<br />
=='''Koninklijke trein'''==<br />
<br />
''A 50 84 10-70 647-9''<br />
<br />
Op 10 maart 1992 kwam het rijtuig aan in Haarlem, nadat het op 9 maart 1992 uit het materieelpark werd afgevoerd, en werd daar onttakeld. Het lege karkas wordt vervolgens eind juni 1992 naar Talbot in Aken overgebracht, alwaar het verbouwd wordt tot salonrijtuig voor de Koninklijke familie. Het rijtuig werd zowel innerlijk als uiterlijk aangepast. De rijtuigbak is geheel blauw gespoten en voorzien van een kroon op de zijkant. Het interieur is aangepast en voorzien van een salon met zes stoelen en vergadertafel, twee slaapkamers met twee bedden en een keuken. Het Koninklijk rijtuig was als eerste ICR-rijtuig voorzien van airconditioning en een dieselaggregaat. Het rijtuig is voorzien van schortbeplating om apparatuur onder de bak te beschermen en aan het zicht te onttrekken. Met al deze wijzigingen neem het gewicht van het rijtuig toe tot 47 ton. Op 13 december 1993 werd het rijtuig afgeleverd, nadat het op dezelfde dag naar Utrecht HTMU was overgebracht. Op 22 december 1993 wordt het rijtuig aan Koning Beatrix overhandigd. Het rijtuig is vernummerd naar 60 84 89-70 003-8. Het rijtuig staat ook bekend als SR10. In het najaar van 2023 zal de Koninklijke trein buiten dienst worden gesteld. <ref>[https://nieuws.ns.nl/koninklijke-trein-met-pensioen/ Koninklijke trein met pensioen], NS 15 juni 2023</ref> Van 20 tot en met 22 juni 2023 is de trein voor het laatst gebruik door het Koninklijk paar voor een staatsbezoek aan België. Hiermee komt er na bijna 160 jaar een einde aan het reizen per Koninklijke trein. Het rijtuig SR10 zal worden opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum. Op 9 oktober 2023 is het rijtuig van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. <br />
<br />
''A 50 84 10-70 349-2 en A 50 84 10-70 350-0''<br />
<br />
Deze rijtuigen zijn in het najaar van 2012 verbouwd worden tot vaste begeleidingsrijtuigen van het Koninklijk rijtuig, de SR10. De rijtuigen stonden al enige jaren aan de kant in Amersfoort en konden daarom blijvend onttrokken blijven aan de normale dienst. Op 25 september 2012 werd rijtuig A 10-70 349 in Haarlem binnengenomen voor een verbouwing. Op 12 oktober 2012 volgde de A 10-70 350. De rijtuigen waren afkomstig uit Maastricht, waar zij op 5 september 2012 vanuit Amersfoort waren overgebracht om nagekeken te worden om opnieuw in dienst gesteld te worden. Beide rijtuigen werden begeleidingsrijtuigen om samen met het Koninklijk rijtuig, de SR10, een combinatie te gaan vormen. In rijtuig A 10-70 349 is een bar aangebracht, met daarbij een koffieapparaat, een spoelbak en een magnetron. Deze is geplaatst in het open gedeelte tegen de coupes aan. Tevens zijn extra bedden geplaatst. Uiterlijk zijn beide rijtuigen in de kleurstelling gebracht van de SR10, waarbij het kroontje onder de ramen ontbreekt. Tevens zijn beide rijtuigen nog voorzien van de lampjes boven de deuren die aangeven dat de deuren dicht zijn en het rooster van de sluitfluit is nog aanwezig. Op 11 november 2012 vertrok de A 10-70 350 vanuit Haarlem naar Maastricht voor (misgelopen) constructiewijzigingen. De A 10-70 349 volgde op 16 november dezelfde weg. Het werknummer van rijtuig A 10-70 349 werd SR11 en van A 10-70 350 SR12. Op 21 november 2012 werden beide rijtuigen van Maastricht naar Amsterdam overgebracht. Op 22 november 2012 vond de eerste inzet plaats van de beide rijtuigen met de Sr 10 ten behoeve van het bezoek van de Slovaakse president. Op 6 december 2012 werd de combinatie gebruikt bij de openingsrit van de Hanzelijn. Op 9 oktober 2023 is rijtuig van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. <br />
<br />
<br />
=='''IC+'''==<br />
<br />
In 1995 bracht de NS een bijzondere stam van 12 rijtuigen, bestaande uit 1 BKD, 4 A en 7 B, op de baan. Deze rijtuigen zijn tussen november 1994 en juni 1995 aangepast. De rijtuigen zijn innerlijk en uiterlijk aangepakt. Uiterlijk viel de metallic blauwe kleur op, met aan de kopse einden van het rijtuig een geel vlak. Tevens is het logo van de IC+ opgeplakt. De eerste klas streep is verwijderd. Daarvoor in de plaats zijn zilverkleurige, halve bollen boven de ramen gekomen.<br />
<br />
De twaalf rijtuigen bezaten samen 7 varianten van het interieur. Er waren 3 varianten eerste klas, 3 varianten tweede klas en 1 variant voor het ‘servicerijtuig’, zoals het BKD rijtuig genoemd werd.<br />
<br />
Het oude meubilair werd vervangen door nieuw, met leer bekleed. De stoelen waren zoals vanouds van Compin. De verlichting werd ook aangepast. Als hoofdverlichting werd gekozen voor halogeenverlichting. Daarnaast was er sprake van indirecte verlichting. Een verdere wijziging was het aanbrengen van vaste vloerbedekking, het verlagen van het plafond en het aanbrengen van getint glas.<br />
<br />
De trein werd ook wel verwentrein genoemd, door de ‘luxe’ indeling van de trein. De trein was bedoeld om meer reizigers te trekken tussen de Randstad en Limburg. De rijtuigen stonden model voor de revisie die er aan zat te komen en allerlei nieuwe dingen werden uitgeprobeerd en getest. De rijtuigen reden in de serie 1500 (Den Haag Centraal – Heerlen). Eerst reed de stam enkel doordeweeks en later ook in het weekend. In november 1996 is rijtuig A 10-77 608 gedeklasseerd tot B rijtuig en is aan de stam toegevoegd. Het rijtuig behield zijn eerste klas streep, maar de klasse aanduiding werd gewijzigd van 1 naar 2. Eind augustus 1998 wordt het rijtuig weer een gewoon eerste klas rijtuig. Het IC+ project heeft tot 1998 geduurd. De rijtuigen hebben nog een jaar lang in de normale dienst gereden, alvorens zij vanaf 1999 binnengenomen werden door Revisiebedrijf Haarlem om gereviseerd te worden. <br />
<br />
Als gevolg van de verandering van het aantal compartimenten, verandert het 6e cijfer van het nummer. Na buitendienststelling ondergaat het BKD rijtuig nog een administratieve vernummering om verwarring met de inmiddels afgeleverde BDs 82-77 001 te voorkomen. Het nieuwe nummer van de BKD wordt gewijzigd in 82-70 999. Dit BKD rijtuig is als een van de laatste rijtuigen gereviseerd en heeft het nummer Bf 29-70 496 gekregen.<br />
<br />
In augustus 1996 vindt de eerste evaluatie plaats. Reizigers zijn vooral tevreden over het ruimere interieur met telefoon en de kinderruimte. Van de reserveringsmogelijkheid wordt amper gebruik gemaakt. Daarnaast is de gehele audio voorziening storingsgevoelig. <br />
In 1997 wordt bekend dat de NS de ICR rijtuigen een revisie gaat geven. Het interieur zal gewijzigd worden. De nieuwe stoelen en laptopaansluitingen voor de eerste klas worden meegenomen tijdens de revisie. Vloerbedekking, indirecte en individuele verlichting, reizigersinformatie en de kinderruimte zullen niet terug keren. <br />
<br />
<br />
==='''Inzet'''===<br />
<br />
Na de verbouwing van de 12 rijtuigen vindt op 23 mei 1995 de presentatie plaats van de trein op het station van Eindhoven, gevolgd door een presentatie aan het personeel in het Spoorwegmuseum een dag later. De eerste rit van de trein is op 28 mei 1995, wanneer de zomerdienstregeling van 1995 in gaat. De trein rijdt dan alleen maandag tot en met vrijdag tussen Den Haag Centraal en Heerlen in de serie 1500.<br />
<br />
Begin 1996 gaat de trein ook in het weekend rijden. In november 1996 gaat het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 mee rijden in de trein. De trein is gepland om met 12 rijtuigen te rijden, maar door defecten lukt dit vaak niet, zodat de trein met 11 rijtuigen rijdt. De standaardstam bestaat uit negen rijtuigen, aangevuld met 3 versterkingsrijtuigen. De basis versterking stam is een A + B rijtuig. Een A is bestemd als twaalfde rijtuig in de trein.<br />
Op 31 januari 1998 worden de vier A rijtuigen samen met het Koninklijk rijtuig SR10 en een restauratierijtuig WR ingezet om de Koningin van Amsterdam naar Apeldoorn te vervoeren. De Koningin viert haar zestigste verjaardag op Paleis het Loo.<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 1998/1999 gaan de treinen uit Heerlen en Venlo op elkaar keren in Den Haag. Dit is niet bevorderlijk voor het bij elkaar houden van de rijtuigen, dus gaan de rijtuigen ingezet worden in de serie 800 (Haarlem – Maastricht) en 900 (Haarlem – Eindhoven). Het rijtuig A 10-77 608 wordt uit de IC+ teruggetrokken en gaat in de normale dienst rijden als tweede klas rijtuig. De rijtuigen zijn van maandag tot en met vrijdag te zien in de treinen 916/829/842/955/960/873. Op zaterdag is de stam te zien in de treinen 838/951/956/869 en op zondag in de treinen 830/943/948/861. In de zomer van 1998 rijdt een verbouwd fietsenrijtuig Plan E/L mee met de treinen. Met het wijzigingsblad van 31 augustus 1998 wijzigt de inzet in het weekend. De stam is te zien in de 822/935/940/853 op zaterdag. Op zondag is de stam te zien in de treinen 830/943/948/861/874/987.<br />
<br />
In de zomer van 1999 rijdt een A rijtuig mee in de Ardennen Express. <br />
<br />
De rijtuigen worden in Maastricht onderhouden.<br />
<br />
<br />
==='''Uitvoering van de rijtuigen'''===<br />
<br />
* ''BKD 50 84 82-70 001-2''<br />
Dit rijtuig is het meest verbouwd ten opzichte van het originele rijtuig. De complete stoelindeling werd gewijzigd. Tegen de wand van de vroegere bagage afdeling is een speelruimte voor kinderen gemaakt. Hierin zijn zitkussens, een videoscherm en koptelefoonaansluitingen te vinden. Om naar buiten te kijken zijn er in een zijwand drie laaggeplaatste patrijspoortjes aangebracht. Deze ruimte is door middel van een glazen wand afgezonderd van het normale reizigersgedeelte. De voormalige bagageruimte is verdwenen en opgesplitst in een conducteursruimte en een invalidentoilet. In de conducteursruimte is onder andere een CD speler en radio ontvanger geplaatst. Op deze installatie zijn de koptelefoon aansluitingen aangesloten die in de andere rijtuigen zijn geplaatst. Ook de videospeler voor de kinderruimte heeft in deze ruimte een plekje gevonden. De keukenruimte is komen te vervallen en is bij het balkon aangetrokken, zodat hier ruimte ontstaat om fietsen te kunnen plaatsen. Het invalidentoilet is goed bereikbaar voor rolstoelgebruikers. Daarnaast biedt het balkon ruimte aan twee Railtenders. Verder beschikt het rijtuig over apparatuur om informatie te kunnen geven over de eindbestemming, vertraging en komende stations. De hiervoor gebruikte computer is aangesloten op een GPS systeem om gegevensuitwisseling mogelijk te maken. Het rijtuig is als enige voorzien van een bestemmingsdisplay aan de buitenzijde.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 002-9''<br />
De indeling van dit rijtuig wijkt ook af van de standaardopstelling. Zo zijn er bijvoorbeeld stoelen in de opstelling 3 + 3 geplaatst, maar ook in 2 + 3 in compartimenten. Daarnaast bevinden zich in dit rijtuig nog 11 losse stoelen. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn open coupés te vinden en aan de andere gesloten, welke zelfs afsluitbaar zijn. Het gangpad loopt hier als het ware diagonaal door heen. Het rijtuig bevat twee garderoberuimten.<br />
Indien er twee stoelen tegenover geplaatst zijn, bevind zich in het midden een vaste tafel, welke in de lengterichting opklapbaar is, om zo de stoel aan de raamzijde te kunnen bereiken.<br />
Tevens is dit rijtuig voorzien van elektronische zitplaatsreservering. Deze reservering vindt vooraf plaats aan het loket. Boven de zitplaats wordt de reservering bekend gemaakt voor welk traject het geldt. Deze informatie wordt via de wal verkregen en doorgestuurd naar het hierboven genoemde BKD rijtuig. Het rijtuig reserveringsnummer, dat 101 was, is naast de instapdeur aangegeven.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 003-7''<br />
Het meest opvallend aan dit rijtuig is dat er in midden een vergaderruimte aanwezig is. Van de buitenkant is dit niet zichtbaar. Deze ruimte bevat 3 stoelen tegen de buitenwand, met daarom heen zes stoelen in een halve cirkel. Tussen deze rijen staan twee tafels, die meegebogen zijn met de stoelopstelling. Deze ruimte is afgesloten van de rest van het rijtuig.<br />
De stoelen hier zijn geplaatst in één compartiment met 6 stoelen (3 + 3), één compartiment met 5 stoelen (2 + 3), 20 stoelen die per 2 naast elkaar staan, waarvan 12 stuks in coach opstelling. Als laatste zijn er 9 losse stoelen, waarvan er vier tegenover elkaar staan met een klaptafel. Verder beschikt het rijtuig over audio bedieningspanelen in de armleuningen en stopcontacten voor laptop gebruikers.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 004-3 en A 50 84 10-70 005-0''<br />
Deze rijtuigen zijn qua stoelopstelling niet gewijzigd. Het interieur is wel voorzien van losse stoelen in de plaats van banken. Ook bieden de rijtuigen aansluitingen voor een koptelefoon en een laptop. Op het balkon welke niet van een toilet is voorzien, is een telefooncel met kaarttelefoon geïnstalleerd.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 006-9 en B 50 84 20-77 007-7''<br />
De indeling van het interieur van deze rijtuigen is beperkt gewijzigd. De rijtuigen kregen in het midden een 1 + 3 opstelling. Aan de buitenzijdes werd de 2 + 2 opstelling behouden. Net zoals in het A rijtuig 10-70 002 bevatten de rijtuigen vaste tafels, welke in de lengterichting opklapbaar zijn om de plaats bij het raam beter te bereiken. Deze beide rijtuigen zijn ook nog voorzien van luxe klapzittingen op de balkons.<br />
<br />
* ''B 50 84 29-77 008-6''<br />
Dit rijtuig is anders dan de andere rijtuigen tweede klas van de IC+. Dit laat zich vooral merken in het aantal zitplaatsen. Dit bedragen er slechts 74, waar de andere rijtuigen 78 of 80 plaatsen hebben. Dit wordt veroorzaakt doordat de stoelen bijna allemaal tegenover elkaar geplaatst zijn. In het midden van het rijtuig is weer een 1 + 3 opstelling te vinden. De afgrenzing hiervan wordt gevormd door een garderobe aan weerszijde. Daarnaast is het rijtuig voorzien van aansluitingen voor koptelefoons en laptops. Dit rijtuig is als enige tweede klas rijtuig voorzien van zitplaatsreservering en heeft hier om rijtuignummer 103 gekregen.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 009-3; B 50 84 20-77 010-1; B 50 84 20-77 011-9 en B 50 84 20-77 012-7''<br />
Voor deze rijtuigen geldt dat ze qua indeling niet gewijzigd zijn. De rijtuigen hebben enkel nieuwe stoelen gekregen. Daarnaast is het interieur in de IC+ stijl gebracht qua materiaal en kleurstelling.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-77 608-4''<br />
Om meer capaciteit te bieden in een aantal treinen, is dit rijtuig gedeklasseerd in november 1996. Dit rijtuig werd innerlijk niet aangepast. De enige aanpassing die dit rijtuig heeft ondergaan, is dat de eerste klas cijfers vervangen zijn door tweede klas cijfers. Na het opheffen van het IC+ project reed het rijtuig tijdelijk als tweede klas rijtuig mee in de versterkingsstammen. In mei 1999 keerde het rijtuig als eerste klas rijtuig weer terug in dienst.<br />
<br />
<br />
'''Oorspronkelijke nummering'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2 '''<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| <br />
| 28 april 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 007-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 002-9 '''<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| 2 januari 1995<br />
| 10 mei 1995<br />
| '''B 50 84 29-77 008-6 '''<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| 23 november 1994<br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 003-7 '''<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| 26 januari 1995<br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 009-3 '''<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 004-3 '''<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 010-1 '''<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| 17 november 1994<br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 005-0 '''<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| <br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 011-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-77 006-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 012-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| 4 januari 1995<br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Zilverrail'''==<br />
<br />
Ter gelegenheid van het zilveren (25 jaar) regeringsjubileum van Koningin Beatrix reed van 17 tot 27 oktober 2005 een speciale trein voor jongeren tot 20 jaar kriskras door Nederland, waarbij 25 stations werden aangedaan. De trein betond uit een negental omgebouwde (ongereviseerde) rijtuigen. Een achttal BKD’s werden verbouwd voor diverse (jongeren)organisaties en stonden in het teken van lifestyle, werken, sport, cultuur, media en games. In de hoofdwerkplaats Haarlem zijn de rijtuigen van hun interieur ontdaan. De rijtuigen zijn in september 2005 aangepast in de voormalige werkplaats Amersfoort. Als begeleidingsrijtuig was A 10-70 675 betrokken.<br />
Indeling en volgorde van de BKD rijtuigen:<br />
* 82-70 923: NOC*NSF (Olympic experience)<br />
* 82-70 918: Kunstbende, kennisnet, Surfnet (Droom!)<br />
* 82-70 922: Vereniging Nederlandse Gemeenten (De Schreeuw)<br />
* 82-70 924: 3FM, DJ school, Conamus (Beats per minute)<br />
* 82-70 915: Taskforce jeugdwerkloosheid & CWI (Track to the future)<br />
* 82-70 921: Warchild (Peace of mind)<br />
* 82-70 914: Amnesty International, Spits (Now Talk!)<br />
* 82-70 917: bluetoothdate – TC-college (Lifestyle)<br />
Het originele interieur is in Haarlem verwijderd en in de wagenwerkplaats Amersfoort werden de rijtuigen opnieuw ingericht. De onderste gele baan werd vervangen door een zilvergrijze met de logo’s van de betrokken organisaties.<br />
De trein reed op de volgende dagen en trajecten:<br />
* 17 oktober: Utrecht - Venlo (persrit), Venlo - Eindhoven - Maastricht<br />
* 18 oktober: Dordrecht - Den Haag HS - Leiden<br />
* 19 oktober: Tilburg - Nijmegen - Utrecht<br />
* 20 oktober: Middelburg – Roosendaal - Den Bosch<br />
* 24 oktober: Gouda - Almere - Amersfoort<br />
* 25 oktober: Hoogeveen - Leeuwarden - Groningen<br />
* 26 oktober: Zutphen - Enschede - Zwolle<br />
* 27 oktober: Delft - Haarlem - Alkmaar.<br />
Op de diverse stations waren diverse evenementen georganiseerd met allerlei acts, zoals optredens van bekende artiesten en sportclinics door bekende sporters.<br />
Na afloop van de Zilverrail werden de rijtuigen in revisie genomen.<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen'''=<br />
<br />
* Door een brand in 1991, waarbij A 10-70 638, uitbrandde, werden de kopwandschuifdeuren aangepast. Deze openden bij snelheden onder de 5 km/h automatisch. Hierdoor werden de rijtuigen die aan weerszijden reden, ook beschadigd. Het rijtuig werd als B 20-77 775 herbouwd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Rijtuig BKD 82-70 901 werd op 5 januari 1998 in Haarlem binnengenomen om op proef voorzien te worden van een complete airconditioning. Ook rijtuig A 10-70 601 kwam voor dit doel naar Haarlem en wel op 2 april 1998. Voor een vergelijkende proef, kwam op 13 juli rijtuig A 10-70 618 aan in Haarlem. De beide eerste klas rijtuigen werden op 17 juli 1998 afgeleverd en in de gewone dienst ingezet.<br />
<br />
<br />
<br />
* Drie rijtuigen zijn in 2003, na hun aflevering na revisie, als proef voorzien van een vacuüm toilet, dat nog wel op de baan loost. De betrokken rijtuigen waren de A 10-77 306, B 20-77 102 en BD 82-70 435. Deze rijtuigen reden tot het voorjaar van 2004 met een bioreactor die uitwerpselen met bacteriën tot water reduceert.<br />
* Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de rijtuigen voorzien van de niet roken logo's.<br />
* Als gevolg van het terzijde stellen van de Df rijtuigen Plan E/[[L - Rijtuigen Plan L|Plan L]] in de zomer van 2004 zijn zes ongereviseerde BKD rijtuigen ingezet als Bf rijtuigen in de zomer van 2005 in afwachting van de aflevering van de echte Bf rijtuigen. Het gaat hier bij om de BKD rijtuigen 82-70 925, 82-70 951, 82-70 954, 82-70 955, 82-70 956 en 82-70 958. De rijtuigen werden ontdaan van hun interieur en binnenschuifdeuren. Daarvoor in de plaats kwamen diagonaal geplaatste fietsrekken op de bodem te staan. De hoofdwerkplaats Haarlem voerde deze werkzaamheden uit in april en mei 2005. Drie rijtuigen werden tijdens deze ombouw voorzien van stuurstroomkabels, welke afkomstig zijn van de ICR-3 AB rijtuigen. Als eerste kwam op 15 april de 82-70 925 aan in Haarlem, de 82-70 954 volgde op 3 mei. Op 11 mei arriveren de 82-70 951 en 82-70 955 in Haarlem. Op 19 mei wordt de82-70 958 binnen genomen. Als laatste wordt de 82-70 956 onder handen genomen. Vijf rijtuigen zijn op 30 mei 2005 afgeleverd. Op 2 juni 2005 is de 82-70 956 als laatste afgeleverd.<br />
* In juni 2005 is een stam Benelux rijtuigen voorzien van camera bewaking. Tevens zijn vier rijtuigen als reserve aangewezen. De camera’s reageren op een toename van het geluid. De beelden worden buiten de trein in een meldkamer bekeken. In de rijtuigen zijn ook noodknoppen aangebracht, waarbij de reiziger meteen contact heeft met de conducteur in de trein. De stam die van de camera’s is voorzien, bestaat uit de Bs 28-70 103 + A 10-70 481 + A 10-70 485 + BD 82-70 981 + B 20-70 406 + B 20-70 407 + B 20-70 414. Deze stam is op 30 juni 2005 in dienst gesteld. Als reserve rijtuigen zijn de Bs 28-70 111 + A 10-70 483 + BD 82-70 976 + B 20-70 416 aangewezen. Een van de Bs rijtuigen blijft vaak op reserve staan, terwijl de overige rijtuigen in andere stammen zijn opgenomen. Vanwege de krappe beschikbaarheid van de Bs rijtuigen, zijn beide Bs rijtuigen vaak in dienst.<br />
* In december 2005 is een stam rijtuigen, bestaande uit de rijtuigen A 10-70 671 + A 10-70 672 + A 10-673 + A 10-70 674 + A 10-70 675 + B 20-77 150 + BDs 82-77 009, aangewezen om proeven te nemen met aanvullende remblokken, welke vervangen zijn door kunststof exemplaren. De trein reed tot februari 2006.<br />
* Op 27 januari 2006 wordt stam 5614, bestaande uit de B 20-70 201 + A 10-77 314 + B 20-77 109, in Haarlem binnengenomen voor nawerk. Het eersteklasrijtuig werd aansluitend gebruikt voor proeven met de klimaatbeheersing. Op 15 februari 2006 werd de stam weer afgeleverd.<br />
* Vanaf 18 april 2006 wordt bij een deel van het rijtuigpark het trekwerk verwijderd. Dit naar aanleiding van een aantal gevallen waarbij de ongebruikte schroefspindel de koppelingshaak uit het oog van de trekhaak wipte. Dit speelde vooral bij het geduwd rijden, waarbij het BDs-rijtuig voor op rijdt.<br />
* De BDs-rijtuigen worden vanaf 21 december 2006 in Eindhoven voorzien van GSM-R-apparatuur. Dit systeem vervangt het tot dan toe gebruikte Telerail. Als eerste is rijtuig BDs 82-77 018 voorzien van de GSM-R-apparatuur.<br />
* Vanaf juli 2007 voert de NS samen met KPN een proef voor internet in de trein. Dit is een voortzetting van de proef met stam 5635. Reizigers werden hierbij in de mogelijkheid gesteld om in de trein gebruik te maken van internet. In de trein werd een infotainment systeem ingebouwd, waar op schermen de actuele informatie van de trein kon worden weergegeven. Voor dit doel werd de stam 5604, bestaande uit de B 20-77 102, A 10-77 304 en B 20-77 113. Door middel van een sticker, waarop Smart Connection staat, aan de buitenzijde van deze rijtuigen werden reizigers op het nieuwe systeem geattendeerd. De techniek hiervoor is inmiddels uitgebouwd.<br />
* In september 2011 is men begonnen met het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars uit de buurlandrijtuigen die bij NS Reizigers dienst doen. De vierde cijfergroep van al deze rijtuigen wordt daarbij gewijzigd van 70 in 77 en het controlecijfer verandert mee. Het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars houdt in dat de elektrische apparatuur niet meer op andere spanningen werkt, behalve de in Nederland gebruikte spanning. Hiermee vervalt hun toelating in België. In Duitsland waren de rijtuigen sinds hun revisie niet meer toegelaten. In totaal gaat het om 49 rijtuigen (6 A's. 30 B's en 13 Bf'n) en de wijziging wordt tijdens het onderhoud uitgevoerd. In de herfst van 2013 worden deze keuzeschakelaars weer teruggeplaatst bij de rijtuigen. Ook worden deze rijtuigen voorzien van de handgrepen om de deuren mee te openen. De rijtuigen zijn na deze ingreep weer in België toegelaten.<br />
* Rijtuig 20-77 115 is voorzien van LED-verlichting met lichtsensor in de reizigersafdeling.<br />
* In de zomer van 2013 zijn tien ICRm-stammen voorzien van het systeem ORBIT. Dit systeem waarschuwt door middel van een stem de machinist wanneer deze te hard op een rood sein af rijdt. Wanneer dit systeem goed werkt, zal het in al het materieel worden ingebouwd.<br />
* In april 2014 zijn vier rijtuigen voorzien van een nieuwe, toegevoegde remblokken. Het zijn de B 20-70 269 + B 20-70 546 + B 20-70 572 + B 20-70 574, welke nu tot stam 4992 behoren. De nieuwe remblokken moeten minder geluid produceren. Zij moeten een alternatief zijn voor de huidige blokkenrem. De rijtuigen zullen diverse proefritten maken achter locomotief 1740 tussen de Watergraafsmeer en Assen. Ook zullen zij getest gaan worden op de Ring van Velim (Tsjechië). Op 15 mei 2014 zijn de rijtuigen door locomotief 6441 en zes rongenwagons type Rs naar Emmerich gebracht. Vanuit hier zijn de rijtuigen door reguliere goederentreinen naar Velim overgebracht. Zij arriveerden hier op 22 mei 2014. De eerste rit vond plaats op 25 mei 2014 achter locomotief VUZ 124.601. Tijdens deze rit vonden geluidsmetingen plaats. In de daarop volgende week werden nog 4 ritten gereden. Hierbij werden de remmen uitgebreid aan de tand gevoeld. Deze ritten zorgden er voor dat enkele wielen zo veel slijtage vertoonden dat zij niet meer mochten rijden op de ring. Er werden diverse assen gewisseld, zodat er in de twee volgende weken nog met twee rijtuigen proefritten verreden konden worden. Op 16 april 2015 wordt begonnen aan de reis naar Nederland. Op 24 april 2015 keren de rijtuigen in goederentrein 45716 − welke getrokken wordt door de DB Schenker 189 068 − terug naar de Kijfhoek. Vanuit hier worden de rijtuigen de dag erop naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
* Op is rijtuig A 10-77 368 van de Houtrakpolder naar het onderhoudsbedrijf in Onnen gebracht. Hier is het rijtuig voorzien van wielstellen met volwielen. Op 10 juni 2015 is het rijtuig BDs 20-77 029 voor hetzelfde doel naar Onnen gebracht door de VolkerRail V100 203-2. De rijtuigen worden hierbij ook voorzien van een nieuwe blokkenrem. Dit moet de geluidshinder verminderen. Het rijden met uitgeschakelde blokkenrem is vanaf april 2010 niet meer toegestaan op de HSL-Zuid, zoals tot april 2010 wel gebruikelijk was. Op 22 september 2015 zijn beide rijtuigen uit Onnen naar Amsterdam gebracht door de VolkerRail 203-4. Door het onderhoudsbedrijf zullen alle rijtuigen voorzien gaan worden van nieuwe wielen en de aangepaste blokkenrem. Deze aanpassingen vergen ook aanpassingen aan de draaistellen. Door deze aanpassingen in de draaistellen zullen hoogteverschillen tussen de rijtuigen niet meer kunnen voorkomen. Om over een wisselvoorraad draaistellen te kunnen beschikken, zijn op 26 juli 2016 de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 031 en Bpmbdzf 82-70 032 in Haarlem van hun draaistellen ontdaan en opgebokt. Stam 16501 wordt als eerste stam behandeld en wordt op 2 juli 2016 naar Onnen gebracht door de 186 018. Deze werkzaamheden nemen per stam twee weken in beslag. De rijtuigen die voorzien zijn van de aangepaste draaistellen en remblokken, krijgen op de kopse zijde de letter L in een cirkel aangebracht. Op deze manier wordt aangegeven dat de rijtuigen zijn aangepast. <br />
* Vanaf oktober 2016 wordt begonnen met de rijtuigen te voorzien van bagagerekken voor grote stukken bagage. Dit rek gaat ten koste van twee zitplaatsen. In de rijtuigen eerste klas komt dit rek tegen de wand aan van de coupés. In de rijtuigen tweede klas wordt het rek tegen de glazen scheidingswand geplaatst. <br />
* In oktober wordt rijtuig Bpmbdzf 82-70 004 voorzien van aangepaste plaatsen om fietsen mee te nemen. Dit wordt gerealiseerd aan weerszijden van het balkon. Vanaf medio 2017 is het mogelijk om fietsen mee te nemen over de HSL-Zuid.<br />
* Op 20 januari 2023 is stam 16233 in de Watergraafsmeer binnengenomen om aangepast te worden. Het wordt teruggetrokken uit de binnenlandse HSL diensten en aangepast voor de Beneluxdienst.<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw HC-ruimte + inbouw Telerail '''==<br />
<br />
Bij de aflevering van de 8 ICR-4 BKD rijtuigen, werd het mogelijk om de BKD rijtuigen uit de eerste serie te verbouwen. Hierbij werd het interieur aangepakt. Hiermee werden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de BKD rijtuigen uit de series ICR-3 en ICR-4. De HC ruimte werd verplaatst van het balkon naar de open afdeling, aan de zijde van de bagage afdeling. Tevens werd in deze rijtuigen Telerail ingebouwd in de HC ruimte. Vanaf de zomer 1988 werden de rijtuigen in de hoofdwerkplaats Haarlem verbouwd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw HC ruimte + inbouw Telerail<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| 20 december 1988<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| november/december 1989<br />
|<br />
| '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| 19 maart 1990<br />
| 18 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| 11 september 1989<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| 15 september 1989<br />
| 23 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| 23 oktober 1989<br />
| 20 november 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| 6 november 1989<br />
| 4 december 1989<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| 13 april 1990<br />
| 15 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| 20 april 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| 23 september 1988<br />
| 10 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| 5 februari 1990<br />
| 6 maart 1990<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
|<br />
| 23 januari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| september 1988<br />
| 19 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 2 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
|<br />
| 5 februari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| 13 maart 1989<br />
| 10 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| 17 november 1989<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| 24 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| 26 juli 1988<br />
| 24 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| 22 juni 1989<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 9 mei 1989<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| 9 mei 1989<br />
| 7 juni 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| 13 september 1988<br />
| 27 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 15 augustus 1989<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| 1 mei 1990<br />
| 23 mei 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| 24 februari 1989<br />
| 24 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| 28 augustus 1989<br />
| 27 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| 30 januari 1989<br />
| 28 februari 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| 23 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 6 november 1989<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| 5 maart 1990<br />
| 3 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| 5 december 1988<br />
| 4 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| 15 januari 1990<br />
| 20 februari 1990<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| 27 juli 1989<br />
| 29 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| 16 januari 1989<br />
| 14 februari 1989<br />
| '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| 3 juli 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| 2 november 1988<br />
| 5 december 1988<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| 14 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| 10 februari 1989<br />
| 14 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| 5 juni 1989<br />
| 4 juli 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| 17 juni 1989<br />
| 17 juli 1989<br />
|}<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw voor inzet in Benelux en Fyra '''==<br />
<br />
Al in 1989 werden de eerste rijtuigen aangepast om de stammen in de Beneluxdienst te verlengen van 6 naar 7 rijtuigen. De rijtuigen A 10-70 561, A 10-70 562 en A 10-70 563 zijn door Talbot verbouwd tot tweedeklasrijtuigen. De keus op deze rijtuigen viel omdat zij deel uit maakten van de deelserie ICR-4 en al voorzien zijn van stuurstroomkabels. De verbouwing hield in dat de banken werden bekleed met kunstleer en de rest van de indeling was hetzelfde gebleven. De rijtuigen behielden hun zijgang. De rijtuigen zijn nadien in Haarlem nog overgeschilderd. Dit werd niet door Talbot uitgevoerd. In 1990 zijn 5 tweedeklasrijtuigen ook geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux. Zij kregen hierbij stuurstroomkabels. Deze acht rijtuigen kregen ook de geel-rode kleurstelling. Om de reserve te vergroten werden bij Talbot nog eens acht rijtuigen voorzien van stuurstroomkabels. De drie eersteklas- en vijf tweedeklasrijtuigen behielden hun geel-blauwe kleurstelling.<br />
<br />
Rijtuig B 20-70 427 werd vanaf juni 1990 tijdelijk in de binnenlandse dienst ingezet en werd daarbij vernummerd naar B 20-70 576. Op 11 juni 1991 kwam het rijtuig weer terug naar de Beneluxdienst en kreeg daarbij zijn nummer B 20-70 427 terug.<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 werden de rijtuigen weer teruggetrokken uit de Beneluxdienst, nadat de stammen verkort werden van 7 naar 6 rijtuigen. De aanpassingen vonden in de Hoofdwerkplaats Haarlem plaats. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummer weer terug. De tweede klas rijtuigen werden alleen blauw geschilderd en vernummerd. Als laatste verlaat rijtuig B 20-70 425 de Haarlemse werkplaats op 28 augustus 1998 als B 20-70 583. De voormalige eersteklasrijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 werden in 1998 weer in het blauw geschilderd en verhuisden van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht. Daarbij werden de rijtuigen vernummerd naar B 20-70 551, B 20-70 552 en B 20-70 553. In het voorjaar van 1999 werden de rijtuigen weer verbouwd en ditmaal tot eersteklasrijtuigen met hun oorspronkelijke nummer. Op 16 mei 1999 werd de A 10-70 562 afgeleverd. Op 25 mei 1999 gevolgd door de A 10-70 563 en op 30 mei 1999 tenslotte de A 10-70 561.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
|+ Omschilderen voor Beneluxdienst<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| <br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|- <br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| 30 oktober 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 21 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| <br />
| 20 september 1989<br />
| 11 augustus 1998<br />
| 17 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| 13 november 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 8 juni 1998<br />
| 18 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| <br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| <br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| <br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| <br />
| 1 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| <br />
| 8 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 6 september 1989<br />
| 4 oktober 1989<br />
| 2 juli 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 25 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| 24 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 31 juli 1989<br />
| 23 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 24 oktober 1989<br />
| 16 juni 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 10 juli 1989<br />
| 28 juli 1989<br />
| 4 augustus 1998<br />
| 10 augustus 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Om tijdens de revisie van de ICR-3-rijtuigen voldoende rijtuigen te hebben die ingezet kunnen worden in de Beneluxdienst, zijn enkele rijtuigen ICR-1 en ICR-4 overgeheveld naar de Beneluxdienst, inclusief de aanpassingen die nodig zijn. De aanpassing in 2003 hield in dat de rijtuigen de Benelux stuurstroomkabels kregen van de AB-rijtuigen die in het binnenlands verkeer werden ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 351-8'''<br />
| 1 maart 2003<br />
| 7 maart 2003<br />
| '''A 50 84 10-70 373-2'''<br />
| 18 april 2003<br />
| 14 mei 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 353-4'''<br />
| 14 juli 2003<br />
| 24 juli 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 216-1'''<br />
| 10 maart 2003<br />
| 19 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 370-8'''<br />
| 17 april 2003<br />
| 25 april 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 217-9'''<br />
| 24 februari 2003<br />
| 12 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 371-6'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 218-7'''<br />
| 14 maart 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 372-4'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 219-5'''<br />
| 31 maart 2003<br />
| 11 april 2003<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Voor de invoering van de diensten over de HSL-Zuid met de locs Baureihe 186 en NMBS reeks 28 zijn alle rijtuigen nogmaals aangepast. Ook werden de rijtuigen voorzien van een andere kleurstelling. De eerste rijtuigen zijn in het voorjaar van 2007 aangepast. Hierbij krijgen zij ook de kleuren die op de V250-treinstellen wordt aangebracht. De rijtuigen mochten hierbij eerst nog niet in de definitieve volgorde worden geplaatst, omdat hierbij dan vroegtijdig de naam Fyra ontdekt kan worden. Een stam met zeven rijtuigen vormde een patroon, waarin het woord Fyra te lezen was op het derde, vierde en vijfde rijtuig. Het patroon was gedeeltelijk symmetrisch, wat wil zeggen dat de eerste drie rijtuigen dezelfde bestickering hadden als de laatste drie. Het patroon aan de ene kant van een rijtuig wat het tegenovergestelde van dat op de andere kant. Het eerste en zevende rijtuig waren wit-rood-donkerroze, het tweede en zesde rood-donkerroze-lichtroze-wit, het derde en vijfde lichtroze-wit-rood en het vierde rood-wit. Later is het derde rijtuig nog voorzien van de naam Fyra in rode letters.<br />
<br />
Met ingang van december 2013 zullen de rijtuigen hun Fyra/PRIO-uiterlijk gaan verliezen. Tevens zullen alle resterende rijtuigen aangepast gaan worden voor diensten over de HSL. Om een extra stam voor de Benelux samen te stellen, zijn in oktober en november 2013 in totaal negentien rijtuig verzameld in Haarlem om aangepast te worden. Dit zijn 2 A-rijtuigen, 9 B-rijtuigen en 8 Bf-rijtuigen. De aan te passen rijtuigen zullen weer worden voorzien van de spanjolettensluiting. Ook worden bij 49 rijtuigen de spanningskeuzeschakelaar weer geactiveerd. De negentien aangepaste rijtuigen worden in afwachting van de inzet op de HSL in Maastricht op reserve gesteld. Vanuit Maastricht zijn de rijtuigen vanaf januari naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hierbij is elke stam voorzien van een Bf-rijtuig om fietsen te kunnen vervoeren. Drie rijtuigen zijn gebruikt om de beschadigde rijtuigen uit Vorst te vervangen. Op deze manier zijn er in totaal zestien rijtuigen vrijgemaakt, welke al geschikt zijn voor de HSL. Deze rijtuigen zijn beschikbaar voor test- en toelatingsritten. Dit in verband met de komende revisie en ombouw van de rijtuigen.<br />
<br />
In augustus 2014 begint het revisiebedrijf Haarlem met de aflevering van vijf nieuwe stammen voor de Beneluxdienst, welke vanaf december 2014 verlengd wordt van Den Haag Hollands Spoor naar Amsterdam Centraal. Deze stammen bestaan uit zes rijtuigen, waaronder een BDs-rijtuig. Dit rijtuig rijdt voorlopig mee als gewoon rijtuig, omdat de rijtuigen nog niet zijn toegelaten als stuurstandrijtuig in België. Op 2 september 2014 rijdt rijtuig BDs 82-70 072 (ex-BDs 82-77 019) een proefrit met een stam rijtuigen en locomotief 2842 van Amsterdam naar Brussel. In december 2014 worden de rijtuigen toegelaten in België als gewoon rijtuig. De vijf stammen worden naast de NS-logo's ook voorzien van logo's van de NMBS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Bestickering<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 351-8<br />
| 8 augustus 2007<br />
| 10 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 353-4<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 21 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 355-9<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 356-7<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 357-5<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 359-1<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 360-9<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 361-7<br />
| 5 maart 2010<br />
| 7 april 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 362-5<br />
| 5 maart 2010<br />
| 15 april 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 363-3<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 364-1<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 365-8<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 366-6<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 367-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 368-2<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 369-0<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 370-8<br />
| 31 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 371-6<br />
| 14 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 372-4<br />
| 24 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 373-2<br />
| 2 oktober 2007<br />
| 1 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 374-0<br />
| 19 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 375-8<br />
| 5 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 376-5<br />
| 14 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 377-3<br />
| 20 oktober 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 379-9<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 380-7<br />
| 7 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 481-3<br />
| 12 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 482-1<br />
| 21 maart 2007<br />
| 25 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 483-9<br />
| 3 april 2007<br />
| 10 mei 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 484-7<br />
| 20 april 2007<br />
| 24 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 485-4<br />
| 9 mei 2007<br />
| 12 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 486-2<br />
| 21 mei 2007<br />
| 20 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 487-0<br />
| 12 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 488-8<br />
| 20 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 491-2<br />
| 12 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 492-0<br />
| 24 juli 2007<br />
| 29 augustus 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 201-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 206-2<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 207-0<br />
| 30 juli 2007<br />
| 4 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 208-8<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 209-6<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 7 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 211-2<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 214-6<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 215-3<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 216-1<br />
| 18 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 217-9<br />
| 25 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 218-7<br />
| 15 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 225-2<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 226-0<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 227-8<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 229-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 230-2<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 30 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 235-1<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 241-9<br />
| 8 oktober 2007<br />
| 9 november 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 243-5<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 247-6<br />
| <br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 249-2<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 250-0<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 253-4<br />
| 21 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| 17 maart 2007<br />
| 20 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| <br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 269-0<br />
| 4 oktober 2007<br />
| 2 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 401-9<br />
| 20 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 402-7<br />
| 26 maart 2007<br />
| 1 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 403-5<br />
| 29 maart 2007<br />
| 4 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 404-3<br />
| 12 april 2007<br />
| 14 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 405-0<br />
| 17 april 2007<br />
| 25 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 406-8<br />
| 1 mei 2007<br />
| 4 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 407-6<br />
| 4 mei 2007<br />
| 7 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 408-4<br />
| 14 mei 2007<br />
| 15 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009) <br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 411-8<br />
| 24 mei 2007<br />
| 25 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| 30 mei 2007<br />
| 28 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 413-4<br />
| 7 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 414-2<br />
| 28 september 2007<br />
| 26 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 415-9<br />
| 28 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 416-7<br />
| 7 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 417-5<br />
| 3 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 418-3<br />
| 23 juli 2007<br />
| 21 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 421-7<br />
| 7 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 422-5<br />
| 24 oktober 2007<br />
| 23 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 542-0<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 544-6<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 545-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 546-1<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 548-7<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 549-5<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 550-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 571-9<br />
| 22 augustus 2007<br />
| 18 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 572-7<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 573-5<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 574-3<br />
| 4 september 2007<br />
| 2 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 575-0<br />
| 6 september 2007<br />
| 5 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 19 december 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 23 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 12 september 2007<br />
| 8 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 5 maart 2007<br />
| 3 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| 9 april 2010<br />
| 13 mei 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| 5 maart 2010<br />
| 29 april 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| 12 februari 2007<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| 8 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| 26 april 2007<br />
| 30 mei 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| 4 juni 2007<br />
| 3 juli 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| 28 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| 15 augustus 2007<br />
| 14 september 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| 10 september 2007<br />
| 4 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| 20 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| 12 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| 9 november 2007<br />
| 20 december 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|}<br />
<br />
=='''Ombouw B naar BDs'''==<br />
<br />
Als gevolg om meer ICR stammen met een BDs te kunnen voorzien, zijn een tiental B rijtuigen omgebouwd naar BDs. De gebruikte B rijtuigen zijn al eerder gereviseerd. Het eerste om te bouwen rijtuig, de B 20-70 219, werd in september 2005 al naar Haarlem gestuurd. Het rijtuig is hier bekeken hoe de verbouwing het beste uitgevoerd kan worden. In de zomer van 2006 worden nog eens twee rijtuigen naar Haarlem gestuurd. Deze dienen als prototypen. In 2007 wordt begonnen met de seriematige verbouwing. De drie proto rijtuigen worden in het voorjaar van 2007 afgeleverd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|- Ombouw naar BDs<br />
| '''BDs 50 84 82-77 023-9'''<br />
| B 50 84 20-70 219-5<br />
| 9 september 2005<br />
| 15 maart 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 028-8'''<br />
| B 50 84 20-70 233-6<br />
| 23 maart 2007<br />
| 19 oktober 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 024-7'''<br />
| B 50 84 20-70 245-0<br />
| 11 juli 2006<br />
| 25 mei 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 029-6'''<br />
| B 50 84 20-70 255-9<br />
| 13 juni 2007<br />
| 21 november 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 025-4'''<br />
| B 50 84 20-70 210-4<br />
| 26 september 2006<br />
| 24 juli 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 030-4'''<br />
| B 50 84 20-70 221-1<br />
| 19 juli 2007<br />
| 21 december 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 026-2'''<br />
| B 50 84 20-70 234-4<br />
| 5 januari 2007<br />
| 8 augustus 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 031-2'''<br />
| B 50 84 20-70 246-8<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 28 januari 2008<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 027-0'''<br />
| B 50 84 20-70 222-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 24 september 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 032-0'''<br />
| B 50 84 20-70 223-7<br />
| 18 september 2007<br />
| 4 maart 2008<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Vernummeringen'''=<br />
<br />
Als gevolg van een veranderende vraag naar zitplaatsen zijn diverse rijtuigen omgebouwd van eerste klas naar tweede klas en andersom. Ook door de veranderende samenstelling van de Benelux treinen zijn diverse rijtuigen omgebouwd voor inzet in de Benelux. De betrokken rijtuigen zijn soms meer dan eens vernummerd. Ook de rijtuigen voor de IC+ trein kregen nieuwe rijtuignummers. Het tijdelijk in binnenlandse dienst ingezette BKD rijtuig 82-70 982 kreeg tijdelijk een nummer, in aansluiting op de reserve rijtuigen BKD voor de Benelux dienst.<br />
<br />
In 2014 werd een nieuw nummer programma voor het ICR ontwikkeld. De eerste rijtuigen die gereviseerd waren, werden volgens dit nummerschema genummerd. Dit nummerschema werd echter weer losgelaten voor de rijtuigen officieel in dienst waren gesteld. De al vernummerde rijtuigen kregen hierbij hun oude nummers weer terug. Wel is de eerste cijfergroep 50 gewijzigd naar 61 als gevolg van nieuwe UIC bepalingen. De vierde cijfergroep wordt voor alle rijtuigen 70, omdat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De nummer groep 77 (binnenland rijtuigen) komt hiermee te vervallen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 002-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 653-7<br />
| '''B 50 84 20-70 653-5'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| '''A 50 84 10-70 653-7 '''<br />
| 5 december 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Proef treinbus<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 003-7'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 004-3'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 005-0'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-77 638-1'''<br />
| '''B 50 84 20-77 775-9'''<br />
| 24 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verschuiving verhouding eerste en tweede klas rijtuigen<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| '''IC+ B 50 84 29-77 008-6'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 010-1'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 011-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 012-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 006-9'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 007-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 009-3'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| AB 50 84 30-70 061-9<br />
| '''B 50 84 20-70 441-5'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| '''B 50 84 20 70 541-2'''<br />
| december 2004<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verkeerde vernummering na revisie<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 982-3<br />
|''' BKD 50 84 82-70 594-6'''<br />
| 14 juni 1990<br />
|''' BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in binnenlandse dienst<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 647-9<br />
| '''SR 61 84 89-70 003-8'''<br />
| 13 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verbouwd tot Koninklijk rijtuig<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 551-1'''<br />
| 21 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 561-2'''<br />
| 30 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 552-9'''<br />
| 17 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 562-0'''<br />
| 16 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 553-7'''<br />
| 18 juni 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 563-8'''<br />
| 25 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| 1 februari 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| 8 maart 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| 4 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 581-8'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| 12 september 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 582-6'''<br />
| 30 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| 23 augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 583-4'''<br />
| 28 augustus 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| 24 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 584-2'''<br />
| 23 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 28 juli 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 576-8'''<br />
| juni 1990<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| '''B 50 84 20-70 585-9'''<br />
| 10 augustus 1998<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2'''<br />
| 24 april 1995<br />
|'''BKD 50 84 82-70 999-7'''<br />
| 13 november 2002<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam en administratieve vernummering<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
<br />
* Op 13 oktober 1987 breekt er brand uit in rijtuig '''A 10-77 618''' Het rijtuig is op dat moment onderweg als laatste rijtuig in trein 874 van Maastricht naar Zandvoort. De trein wordt in Haarlem stil gezet en de brand wordt door de brandweer geblust. Het rijtuig wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht voor het herstel. Op 198 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 19 november 1991 brandt rijtuig '''A 10-77 638''' voor een groot deel uit. Het rijtuig rijdt in trein van naar , als het bij [[Amsterdam Amstel]] strandt. Door dat de binnenschuifdeuren automatisch openen, lopen de rijtuigen en ook brandschade op. Het rijtuig komt op aan in Haarlem. Op 2 januari 1992 wordt het rijtuig doorgestuurd naar de Tilburgse werkplaats. Hier wordt het rijtuig hersteld en weer opgebouwd als tweedeklasrijtuig. Het wordt hierbij vernummerd naar B 20-77 775. Het rijtuig wordt als tweedeklasrijtuig verbouwd, doordat er een overschot aan eersteklasrijtuigen is. Op 24 december 1993 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
* Op 19 oktober 1992 botste trein 8 van Maastricht naar Zandvoort te Haelen op een vrachtauto. De trekkende locomotief 1603 liep hierbij flinke schade op, alsmede de twee daar achterlopende rijtuigen. Deze rijtuigen ontspoorden als gevolg van de botsing. Achter de locomotief liep rijtuig '''B 20-77 716''' mee, dat flinke schade opliep. Tevens liep de '''B 20-70 868''', welke op de plaats mee reed in de trein schade op. Dezelfde dag wordt het materieel herspoord en in Haelen aan de kant gezet. Op 23 oktober 1992 zijn de locomotief en rijtuigen naar Eindhoven gesleept. In de nacht van 28 op 29 oktober 1992 zijn de rijtuigen naar Haarlem overgebracht, waar zij op 29 oktober 1992 werden binnengenomen voor het herstel. De B 20-70 868 werd op 13 november 1992 al weer afgeleverd. De aflevering van het zwaarder beschadigd rijtuig B 20-77 716 vond plaats op 1 september 1993.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 augustus 1997 ontspoort rijtuig '''B 20-70 866''' in Utrecht. Het rijtuig rijdt in trein van naar . Het rijtuig ontspoort als gevolg van een asbreuk. De asbreuk ontstaat door het plakband van het kartonnen identificatiekaartje op de as.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 november 1999 vond bij het station van Dordrecht een zijdelingse aanrijding plaats tussen DD-AR-stam 7878, onderweg als trein 2245, en trein 634, geduwd door de NMBS 11 en 6 ICR-rijtuigen. De 7878 reed door stoptonend sein en reed de Benelux aan in de flank ter hoogte van het tweede en derde rijtuig. Trein 2238 die van de andere kant komt, ziet de ontsporing gebeuren en kan op tijd tot stilstand komen. Van de 7878 ontspoorde de mABk 390 7713 en werd zijdelings tegen een geluidsscherm geduwd. Van de Beneluxtrein ontsporen 3 van de 6 rijtuigen en lopen nog eens twee rijtuigen schade op aan de zijwand. Enkel de Bs 28-70 112 blijft onbeschadigd. Bij het hersporen ontspoorde de Bv 280 7299, het herspoorde zich zelf in het nevenspoor, zodat het op 2 sporen tegelijk reed. De rijtuigen van de Beneluxtrein werden in Lage Zwaluwe geparkeerd en die van de DD-AR in Dordrecht. Na een week werden alle beschadigde rijtuigen naar Haarlem overgebracht. De Bs werd naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht, nadat het door vandalen onder handen was genomen. Alle rijtuigen werden hersteld en weer opnieuw in dienst gesteld.<br />
<br />
* In de nacht van 24 op 25 mei 2000 werd brandgesticht in rijtuig '''BKD 82-70 928'''. Het rijtuig stond op de losplaats van Maastricht, waar het in afwachting stond van nieuwe wielstellen. Het rijtuig brandde volledig uit. Bij deze brand raakte ook de rijtuigen ICR '''BKD 82-70 938''', '''ICR B 20-70 842''', Plan L Df 92-37 002 en Plan E Df 92-37 008 beschadigd. De beide fietsenrijtuigen en het ICR B-rijtuigen arriveren op 30 mei 2000 in de hoofdwerkplaats Haarlem. De rijtuigen worden hier hersteld van de schade. Het B-rijtuig wordt aansluitend in revisie genomen op 14 november 2000. Op 16 oktober 2001 wordt het rijtuig afgeleverd als ICRm B 20-70 234. De BKD-rijtuigen 82-70 928 en 82-70 938 kwamen op 7 augustus 2000 aan in Haarlem. Na herstel van de schade, is rijtuig 82-70 928 in revisie genomen. Het rijtuig is op 30 januari 2004 afgeleverd als BDs 82-77 022. Oorspronkelijk was het plan om het rijtuig als BDs 82-77 003 af te leveren. In plaats daarvan is BKD 82-70 907 tot dit rijtuig verbouwd. In 2003 is alsnog het besluit genomen om het rijtuig toch als BDs af te leveren. Het wisselde hiermee van plaats met BKD 82-70 953. Dit rijtuig is verbouwd tot BD 82-70 438. Na herstel van de schade is rijtuig 82-70 938 in revisie gegaan. Het wisselde van plaats met een ander BKD rijtuig, de 82-70 908, en werd in plaats daarvan afgeleverd als BD 82-70 439. De BKD 82-70 908 zal in plaats daarvan verbouwd worden tot BDs 82-77 011. De BD 82-70 439 werd op 4 september 2002 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 januari 2001 werd rijtuig '''A 10-77 603''' getroffen door brandstichting. Het rijtuig reed mee in trein 19 van naar , toen het bij Helmond strandde. Op 26 januari 2001 kwam het rijtuig aan in Haarlem. Na herstel van schade zal het rijtuig in revisie gaan. Op 30 oktober 2001 kwam het rijtuig weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2003 worden in totaal vijf rijtuigen beschadigd. Het gaat om de ICRm '''B 20-70 215''' + ICR '''B 20-77 723''' + ICR '''A 10-70 663''' + ICR '''BKD 82-70 913''' + ICK B 22-37 978. De rijtuigen rijden op dat moment in trein 1960 (Venlo - Den Haag). De rijtuigen raken beschadigd doordat de laadklep van een wagon type Ean(o)s met houtafval open springt. De wagon rijdt op dat moment in trein (Roosendaal - Venlo). De rijtuigen raken beschadigd aan de zijwand en enkele ruiten sneuvelen. Op 18 februari 2003 kwamen de rijtuigen voor herstel naar Haarlem. Van deze rijtuigen worden de ICRm-B 20-70 215 + ICK B 22-37 978 naar Tilburg doorgestuurd. Het ICK rijtuig gaat op 25 februari 2003 naar Tilburg. Het ICRm-rijtuig volgt op 6 maart 2003. Door het rondvliegende glas raken vijf mensen licht gewond. De rijtuigen ICR B 20-77 723 + ICR A 10-70 663 + ICR BKD 82-70 913 worden na het herstel in revisie genomen.<br />
* In de avonduren van 15 augustus 2003 raken een aantal rijtuigen in Venlo beschadigd. Zij zitten ingeklemd tussen de locomotieven 1827 en 1855. Zij staan afgesteld op spoor 46 om gereinigd te worden voor de volgende dag. Locomotief 1827 wordt door vier treinstellen Plan V, de 410 + 926 + 882 + 906, aangereden. De betrokken rijtuigen zijn de ICK B22-37 916 + ICK A 12-37 001 + ICR '''A 10-70 677''' + ICK B 22-37 922 + ICR '''A 10-77 308''' + ICK B 22-37 931 + ICR '''BD 82-70 434''' + ICK B 22-37 906 + Plan W B 21-37 471. De eerste drie rijtuigen lopen schade op, de overige zijn onbeschadigd. De onbeschadigde rijtuigen worden op 17 augustus afgevoerd. Pas op 24 augustus worden de ICK B 22-37 916 + ICK B 12-37 001 + ICR A 10-70 677 afgevoerd naar Haarlem. Na herstel van de schade gaat het ICR-rijtuig in revisie en wordt op 20 februari 2004 afgeleverd als A 10-70 362.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen locomotief 1838 en VIRM-stam 8656. De 1838 was met intercity 960 onderweg van Heerlen naar Haarlem, terwijl de VIRM 8656 onderweg was als leegmaterieeltrein 80761 van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer. Trein 960 bestond naast de 1838 uit de rijtuigen ICR '''B 20-70 224''' + ICR '''B 20-70 225''' + '''BKD 82-70 916''' + ICRm '''B 20-77 107''' + ICRm '''B 20-77 134''' + ICRm '''A 10-77 301''' + ICRm '''A 10-77 303''' + ICR '''A 10-77 626''' + ICRm '''A 10-70 362'''. Door de botsing vouwt het eerste rijtuig, de B 20-70 224, dubbel op het dak van de locomotief. Het rijtuig raakt hierdoor zwaar beschadigd. Het tweede rijtuig, de B 20-70 225, raakt beschadigd aan de kopwand. Het derde rijtuig, BKD 82-70 916, loopt lichte schade op. De overige rijtuigen zijn niet zichtbaar beschadigd en worden in de loop van de nacht naar de Watergraafsmeer afgevoerd door de 6488. Rijtuig B 20-70 224 werd in de ochtenduren van 22 mei van de locomotief getild door een kraan. Het rijtuig werd in de bouwput van het voormalige PTT-postsorteercentrum gelegd. Hier is het rijtuig op nog eventuele slachtoffers gecontroleerd. Nadat dit niet het geval bleek, is het rijtuig in de middag op een dieplader naar Haarlem gebracht. De B 20-70 225 wordt in de middag van 22 mei 2004 naar de Watergraafsmeer gebracht. De ICRm B 20-77 107 + ICRm B 20-77 134 + ICRm A 10-77 301 + ICRm A 10-77 303 + ICR A 10-77 626 + ICRm A 10-70 362 zijn naar Tilburg gebracht. De B 20-70 225 + BKD 82-70 916 zijn naar Haarlem gebracht en op 8 juni 2004 binnengenomen voor herstel. Het B-rijtuig werd op afgeleverd. Het BKD-rijtuig werd na herstel van de schade in revisie genomen en afgeleverd als BDs 82-77 020 op 1 december 2004. Het rijtuig B 20-70 224 wordt niet meer hersteld en op 23 december 2004 afgevoerd. Op 14 juli 2005 is het rijtuig naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht. Door de botsing raakt het treinverkeer rondom Amsterdam gestremd. In de ochtend van 22 mei 2004 komt het treinverkeer aan de westzijde van Amsterdam weer op gang. Bij deze botsing zijn zwaargewonden en lichtgewonden gevallen. Hieronder is ook de machinist van de 8656.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 augustus 2005 raakt rijtuig '''B 20-70 256''' bij een ongeval bij Amsterdam Centraal zwaar beschadigd toen het als laatste rijtuig van trein 822 werd gemangeld tussen de duwende loc 1760 en een staander van een vakwerkportaal voor de bovenleiding. Het rijtuig kwam op twee sporen te rijden toen het rijtuig daarvoor, de A 10-77 318, ontspoorde. Beide rijtuigen maken deel uit van stam 5618 (B 20-70 256 + A 10-77 318 + B 20-70 222). Door de duwende locomotief is het rijtuig B 20-70 256 tegen het portaal en de betonnen voet aangedrukt. De betonnen voet kwam hierdoor omhoog en drukte het rijtuig de lucht in. De staander zorgde er voor dat het gehele Westelijk Eiland werd overspannen. Een tweede overspanning stortte in, waardoor een derde overspanning een tik kreeg. Deze constructie overspande alle opstelsporen en twee zuidelijke hoofdsporen. Het derde bovenleidingsportaal raakte hierbij het [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-treinstel 406 013]], waarvan het bistrorijtuig beschadigt raakt. Er vielen bij dit ongeluk geen gewonden. Rijtuig B 20-70 256 loopt hierbij diverse knikken op in de bakconstructie. Het rijtuig komt niet meer voor herstel in aanmerking. Rijtuig A 10-77 318 liep zijwandschade op. De twee beschadigde rijtuigen kwamen op 16 augustus 2005 aan bij het revisiebedrijf Haarlem. Het onbeschadigde rijtuig B 20-70 222 werd daarop in stam 5605 (B 20-77 114 + A 10-77 305) geplaatst. Op 14 november 2005 is de A 10-70 318 afgeleverd na herstel en nawerk revisie. Op 26 februari 2006 is het rijtuig B 20-70 256 samen met het B-rijtuig van Plan T 523 en DD-AR-rijtuig Bv 280 7234 vanuit Haarlem naar opstelterrein Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 21 december 2006 is het rijtuig vanaf de Bokkeduinen naar losplaats De Birkt overgebracht. Daar is het rijtuig van apparatuur onder de bak ontdaan en per dieplader naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 17 december 2009 raakte rijtuig '''BDs 82-77 020''' betrokken bij een aanrijding met een vrachtwagen ter hoogte van Oss. Het rijtuig was onderweg met de B-A-B-stammen 5621 (B 20-70 544 + A 10-77 321 + B 20-70 220) en 5626 (B 20-70 227 + A 10-77 326 + B 20-70 225), geduwd door de 1773 als trein 3639 van Zwolle naar Roosendaal. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kop en aan de zijwand. Hierdoor sneuvelen enkele ruiten. Doordat de machinist de aanrijding aan zag komen, waarschuwde hij de trein. Door deze waarschuwing zijn er geen gewonden gevallen. Op wordt de treinstam naar Haarlem gesleept. Hier wordt het beschadigde rijtuig afgekoppeld en vervangen door een reserve-BDs. Als gevolg van een overschot aan BDs-rijtuigen werd het rijtuig niet hersteld en terzijde gesteld bij de Hoofdwerkplaats Haarlem. In de nacht van 12 op 13 september 2011 werd het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort en wacht daar op de dingen die gaan gebeuren. In juli 2018 wordt bekend dat het rijtuig gesloopt gaat worden. Op 11 juli 2022 is het rijtuig per dieplader van Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 2 december 2013 wordt Beneluxstam 4772 aangereden te Vorst (België) door een diesellocomotief uit de Reeks 77, de 7731. Hierbij raken drie rijtuigen beschadigd. Dit zijn de '''A 10-70 482''' + '''B 20-70 403''' en '''B 20-70 584'''. Het rijtuig A 10-70 482 heeft door de klap een scheef en ingedrukt balkon opgelopen. Op december 2013 zijn de beschadigde rijtuigen op de Watergraafsmeer aangekomen. Op 19 december 2013 worden de rijtuigen overgebracht naar de Hoofdwerkplaats Haarlem voor schadeherstel. Hier werden zij pas op 6 januari 2014 binnen genomen. De rijtuigen zijn in ieder geval begin 2015 allemaal in dienst.<br />
<br />
<br />
='''Afvoer'''=<br />
<br />
Per 30 juni 2010 zijn alle resterende rijtuigen Bs buitendienst gesteld. De rijtuigen die nog dienst deden zijn gedurende de maand juni nog ingezet, alvorens zij van hun stam werden afgehaald. De rijtuigen Bs 28-70 106, Bs 28-70 107, Bs 28-70 112 en Bs 28-70 113 waren al eerder buitendienst gesteld. De Bs 28-70 112 is op 25 augustus 2008 overgebracht naar Amersfoort en is daar terzijde gesteld op 28 augustus 2008. Het rijtuig werd ontdaan van zijn draaistellen als gevolg van een tekort aan draaistellen. De Bs 28-70 106 is op 1 november 2008 aan de kant gezet op de Watergraafsmeer en per 1 januari 2009 officieel terzijde gesteld. Rijtuig Bs 28-70 101 is in september 2010 toegevoegd aan de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 2013 zal de Benelux trein tussen Amsterdam en Brussel vervangen worden door treinstellen V250 van NS Hispeed. Ook de Fyra treinen, bestaande uit ICR rijtuigen en locomotieven Baureihe 186 worden door de V250 vervangen. De rijtuigen die vrijkomen, zullen in afwachting van revisie terzijde gesteld gaan worden. Zij zullen opgesteld worden bij de Zaanstraat en op de Dijksgracht. In week 3 van 2013 zullen drie rijtuigen van hun HiSpeed stickers ontdaan gaan worden. Op basis hiervan wordt bekeken of de rijtuigen in zijn geheel opnieuw geschilderd/bestickerd moeten worden of dat gedeeltelijk bijwerken ook voldoende is. Op 15 januari zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht. Hieruit kwam naar voren dat de folie zich makkelijk liet verwijderen en dat er geen grote beschadigingen aan de laklaag. De rijtuigen zijn aansluitend geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
De reserve rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 016 en Bpmbdzf7 82-70 027 zijn in 20 bestempeld als reserve op de Watergraafsmeer en worden sinds het najaar van 2022 geplukt van onderdelen.<br />
<br />
In de zomer van 2022 zet de NS een aantal rijtuigen te koop om overgenomen te worden door spoorwegmaatschappijen. Tussen 2023 en 2026 zullen jaarlijks 75 rijtuigen te koop worden aangeboden. De overnemende partij dient bij verkoop de logo's van de NS te verwijderen. Daarnaast moet het houderschapskenmerk aangepast worden. Binnen 3 maanden na aankoop moet ook de kleurstelling aangepast zijn. Op 4 november 2022 zijn 6 rijtuigen van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Zaanstraat. Op 8 november 2022 gaan de zes rijtuigen door naar Amersfoort om door eventuele kopers bezichtigd te kunnen worden. Het zijn de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 006 + Apmz 10-70 324 + Bpmez 20-70 113 + Bpmez + 20-70 205 + Apmz + 10-70 317 + Bpmbdzf 82-70 028. Op 22 december 2022 zijn de stammen 16413 (rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 017 + Apmz 10-70 481 + Bpmz 20-70 585 + Bpmz 20-70 211 + Bpmz 20-70 238 + Apmz 10-70 492 + Bpmez 20-70 236) en 16414 (rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 014 + Apmz 10-70 375 + Bpmz 20-70 235 + Bpmz 20-70 141 + Bpmz 20-70 252 + Apmz 10-70 376 + Bpmez 20-70 232) ter zijde gesteld. Voor de afvoer is rijtuig Bpmbdzf7 82-70 017 in stam 16413 gerangeerd vanwege een defecte watertank. Rijtuig Bpmbdzf7 82-70 013 heeft de plaats ingenomen van het uitgerangeerde rijtuig in stam 16417.<br />
<br />
Op 6 januari 2023 zijn de twee stammen 16413 en 16414 samen met de rijtuigen Bpmz 20-70 152, Bpmdz 29-70 450 en Bpmz 20-70 130 van stam 16121 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein van Arnhem Goederen overgebracht door de 1740 van Strukton. Op 16 februari 2023 is stam 16123 terzijde gesteld. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 023 + Apmz 10-70 334 + Bpmz 20-70 231 + Bpmz 20-70 243 + Bpmz 20-70 268 + Apmz 10-70 301 + Bpmez 20-70 204. Op 1 mei 2023 is stam 16123 van Amersfoort naar Arnhem gesleept door de 303007 voor opslag. Op 8 juni 2023 is stam 16509 met defecten in Eindhoven terzijde gesteld. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 009 + Bpmz 20-70 574 + Apmz 10-70 327 + Bpmz 20-70 128 + Bpmdz 29-70 442 + Bpmz 20-70 120 + Apmz 10-70 313 + Bpmz 20-70 418 + Bpmez 20-70 548. In Eindhoven worden de rijtuigen gedeeltelijk geplukt van onderdelen. Op 10 augustus 2023 is stam 16509 overgebracht van Eindhoven naar Arnhem door de 1756 van Strukton. Op augustus 2023 is stam 16504 terzijde gesteld op de Watergraafsmeer. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmez 20-70 411 + Bpmz 20-70 146 + Apmz 10-70 321 + Bpmz 20-70 132 + Bpmdz 29-70 440 + Bpmz 20-70 118 + Apmz 10-70 309 + Bpmz 20-70 111 + Bpmbdzf 82-70 004. Op 5 september 2023 is stam 16504 overgebracht van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein Arnhem door de 1756 van Strukton. Op 17 november 2023 zijn de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 006 + Apmz 10-70 324 + Bpmez 20-70 113 + Bpmez + 20-70 205 + Apmz + 10-70 317 + Bpmbdzf 82-70 028 van Amersfoort naar het opstelterrein in Amersfoort overgebracht door de 1756 van Strukton. In november 2023 zijn de stammen 16125 (Bpmbdzf 82-70 025 + Apmz 10-70 310 + Bpmz 20-70 106 + Bpmz 20-70 247 + Bpmz 20-70 117 + Apmz 10-70 303 + Bpmez 20-70 119), 16126 (Bpmbdzf 82-70 026 + Apmz 10-70 333 + Bpmz 20-70 143 + Bpmz 20-70 550 + Bpmz 20-70 110 + Apmz 10-70 320 + Bpmez 20-70 144) en 16424 (Bpmbdzf 82-70 024 + Apmz 10-70 484 + Bpmz 20-70 218 + Bpmz 20-70 107 + Bpmz 20-70 254 + Apmz 10-70 371 + Bpmez 20-70 272) ter zijde gesteld. De stammen zijn op 24 november 2023 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Stam 16424 is door de 1740 van Strukton overgebracht. Door de 1756 zijn de 16125 en 16126 op 24 november 2023 overgebracht. Op 30 december 2023 is stam 16507 (Bpmbdzf 82-70 007 + Bpmz 20-70 572 + Apmz 10-70 322 + Bpmz 20-70 154 + Bpmdz 29-70 443 + Bpmz 20-70 153 + Apmz 10-70 319 + Bpmz 20-70 546 + Bpmez 20-70 150) terzijde gesteld. Op 12 januari 2024 is stam 16424 en de rijtuigen van stam 16504 van het opstelterrein in Arnhem naar Amersfoort overgebracht door de 303008 van Strukton. Stam 16125 is op 23 februari 2024 van Arnhem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 februari 2024 is stam 16125 overgebracht van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein bij Arnhem. De stam werd getrokken door de 1736 van Strukton.<br />
<br />
<br />
=='''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
* '''NS Reizigers'''<br />
<br />
Als gevolg van de overgang van ICR-rijtuigen van NS Reizigers naar NS Hispeed zijn enkele rijtuigen BDs tijdelijk terzijde gesteld:<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Plaats<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 349-2<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 350-0<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 020-5<br />
| 25 mei 2010<br />
| RB Haarlem<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| 25 mei 2010<br />
| <br />
| juni 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| februari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 023-9<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 024-7<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 025-4<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 026-2<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 027-0<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| 15 juni 2010<br />
| OB Watergraafsmeer<br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| september 2013<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| december 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| april 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De beide eersteklasrijtuigen zijn terzijde gesteld doordat er een ruime hoeveelheid eersteklasrijtuigen was na de afronding van de grote revisie van de rijtuigen en de inzet in het stammenbedrijf in 2005. Tevens was er een tekort aan draaistellen voor de draaistelrevisie van de rijtuigen. De draaistellen werden afgenomen en de rijtuigen werden opgebokt weggezet in Amersfoort. Al in april 2008 werden de beide rijtuigen ontdaan van hun tweede klas rijtuigen. Deze werden in andere stammen geplaatst als gevolg van het samenvoegen van de BD en Bf rijtuigen met losse B rijtuigen. De twee overgebleven eerste klas rijtuigen werden vervolgens ingezet in proeftreinen op de HSL. Op 25 augustus 2008 werden de rijtuigen vanuit Eindhoven naar Amersfoort overgebracht. In de zomer van 2012 zijn beide rijtuigen weer op draaistellen gezet en hebben in Maastricht alle constructiewijzigingen ondergaan, die zij in de afgelopen jaren gemist hadden. Daarop zijn zij naar Haarlem overgebracht voor de verbouwing tot begeleidingsrijtuigen van de Koninklijke trein.<br />
<br />
<br />
Rijtuig BDs 82-77 032 is in december 2010 weer voor een tijdje in dienst geweest en is eind april 2011 weer terzijde gesteld. In december 2011 is het rijtuig wederom in dienst gesteld. Ook rijtuig BDs 82-77 031 is weer actief. Voor het jaar 2012 zal het gebruikt worden voor instructie en is daarvoor op 19 december 2011 vanaf de Dijksgracht via de Watergraafsmeer naar Maastricht gegaan voor onderhoud. Samen met locomotief 1733 staat het op 1 van de kopsporen ter hoogte van het perron bij spoor 7.<br />
<br />
In de nacht van 12 op 13 september 2011 is er een transport van een aantal rijtuigen van Haarlem naar Amersfoort gegaan, waaronder ook het BDs rijtuig 82-77 020. Dit rijtuig heeft bij een aanrijding schade opgelopen en is daar nog niet van hersteld.<br />
<br />
De rijtuigen BDs 82-77 022, BDs 82-77 028, BDs 82-77 029 en BDs 82-77 030 staan terzijde op de Dijksgracht. Op 9 juli 2012 zijn deze rijtuigen overgebracht naar Maastricht. De rijtuigen zullen hier constructiewijzigingen ondergaan die zij door hun lange stilstand zijn misgelopen. Ook de BDs 82-77 023, BDs 82-77 024, BDs 82-77 025, BDs 82-77 026 en BDs 82-77 027, welke in Eindhoven staan, zullen deze constructiewijzigingen gaan krijgen. De beschadigde BDs 82-77 020 zal niet worden behandeld en blijft in Amersfoort staan. Op 21 februari 2013 worden de 9 BDs rijtuigen uit Maastricht overgebracht naar Arnhem Goederen samen met Plan V 907 achter de VolkerRail 203-5. Op 17 april 2013 gaan de rijtuigen van Arnhem Goederen naar Heerlen achter de VolkerRail 203-5. Op 9 september 2013 gingen de rijtuigen BDs 82-77 022 tot en met de BDs 82-77 030 van Maastricht naar Arnhem. De rijtuigen BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 zijn samen met de Plan V treinstellen 948 en 952 op 15 september 2013 van Maastricht naar Arnhem overgebracht achter de VolkerRail 203-1. De BDs 82-77 031 is op 27 november 2013 van Arnhem naar Haarlem overgebracht. Op 2 maart 2014 zijn de overige 9 rijtuigen door de VolkerRail V100 203-3 van Arnhem naar Haarlem overgebracht om aangepast te kunnen worden.<br />
<br />
<br />
* '''NS Hispeed'''<br />
<br />
Na de vervanging van de getrokken rijtuigen tussen Amsterdam en Brussel door de treinstellen V250, zijn deze terzijde gesteld. De rijtuigen werden verzameld op de Dijksgracht en Zaanstraat. De plannen voor de rijtuigen zijn nog ongewis, maar op 15 januari 2013 zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht om ontstickerd te worden. De keus voor deze drie rijtuigen komt voort uit het feit dat zij bij drie verschillende gelegenheden voorzien werden van hun HiSpeed stickers. De B 20-70 584 werd als eerste serie bestickerd in 2006, de B 20-70 206 behoort tot de tweede serie rijtuigen dat bestickerd werd in 2010. De B 20-70 574 werd gekozen, omdat deze twee lagen folie had. Dit rijtuig was namelijk opgenomen in de Olympische stam. De folie liet zich gemakkelijk verwijderen van de rijtuigen. Aansluitend werden de rijtuigen geel/blauw geschilderd. Op 1 maart 2013 werden de rijtuigen weer afgeleverd. De B 20-70 574 werd naar de Watergraafsmeer overgebracht, terwijl de andere twee rijtuigen naar Den Haag Binckhorst werden overgebracht. Hier werden zij weer in hun oorspronkelijke stammen gerangeerd. De B 20-70 206 werd in stam 4738 gerangeerd en de B 20-70 584 in stam 4772. De B 20-70 574, welke op de Watergraafsmeer werd achter gelaten, werd per 11 maart 2013 in Fyra stam 4936 gerangeerd. Hier wordt de B 20-70 421 vervangen, welke brandschade heeft als gevolg van een defecte verwarming. Na herstel van de schade is de B 20-70 421 weer in de stam gerangeerd en is de B 20-70 574 op reserve gezet.<br />
<br />
Door aanhoudende problemen met de treinstellen V250 en het uit dienst nemen er van, zijn in de nacht van 23 op 24 januari 2013 de stammen 4777 + 4781 van de Dijksgracht naar de Bokkeduinen overgebracht ter controle. Op 25 januari 2013 zijn deze stammen van Amersfoort naar Den Haag Binckhorst overgebracht om weer in dienst te worden genomen in een vervangende intercity dienst tussen Den Haag en Brussel. Op 29 en 30 januari 2013 werden door de VolkerRail 203-4 nog eens 14 rijtuigen overgebracht van de Dijksgracht via de Zaanstraat naar Maastricht. Het gaat hierbij om de stammen 4776 en 4778. Op 13 februari 2013 wordt door de VolkerRail 203-4 opnieuw twee rijtuigstammen van Amsterdam naar Den Haag Binckhorst gebracht. Dit zijn de stammen 4738 en 4772. De rijtuigen zullen in Maastricht onderhoud krijgen. Voor de verwarming van de rijtuigen en voor overbrengingen tussen Den Haag en Maastricht huurt NS Hispeed de 1774 en 1777 van NS Reizigers. Als laatste stam werd de 4775 in de week op 8 maart 2013 naar Maastricht overgebracht voor onderhoud. Per 5 augustus 2013 gaat het onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop'''==<br />
<br />
In december 2023 wordt bekend dat er 90 rijtuigen zijn gekocht door [[Train Charter Services]]. Zij willen de rijtuigen gaan gebruiken voor hun dagtreinen naar onder andere Berlijn, Brussel en Praag. Op 20 december 2023 zijn in drie slepen 45 rijtuigen van het opstelterrein in Arnhem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier zijn ook stuurstandrijtuigen bij. De treinen worden getrokken door de 101001, 101003 en 102001. De rijtuigen zijn afkomstig van de stammen 16121, 16504 . Op 20 maart 2024 sleept de 102001 vijftien rijtuigen van de Watergraafsmeer naar Arnhem. Het zijn de rijtuigen Bpmz 20-70 268 + Apmz 10-70 301 + Bpmez 20-70 204 + Bpmbdzf 82-70 009 + Apmz 10-70 327 + Bpmz 20-70 418 + Bpmez 20-70 548 + Apmz 10-70 375 + Bpmz 20-70 235 + Bpmz 20-70 141 + Bpmz 20-70 252 + Apmz 10-70 376 + Bpmz 20-70 232 + Bpmz 20-70 152 + Bpmz 20-70 128. Voor rangeerwerk te Arnhem reed de 111001 mee in de trein. Op 21 maart 2024 zijn de andere 30 rijtuigen eveneens van de Watergraafsmeer naar Arnhem overgebracht. De rijtuigen moeten plaats maken op de Watergraafsmeer in verband met werkzaamheden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer TCS<br />
! Nummer NS<br />
! Overname<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
|-<br />
! <br />
| Apmz10 61 84 10-70 301-0 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Apmz10 61 84 10-70 327-5 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Apmz10 61 84 10-70 375-4 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Apmz10 61 84 10-70 376-2 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 128-5 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 141-8 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 152-5 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 204-4 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 232-5 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 235-8 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 252-3 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 268-9 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 418-0 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 548-4 || december 2023<br />
|-<br />
! <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8 || december 2023<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als gevolg van ongevallen zijn de rijtuigen B 20-70 224 en B 20-70 256 afgevoerd en gesloopt. De volgende rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de Bs-rijtuigen. Omdat de rijtuigen geen revisie hebben gehad en de vervanging door de treinstellen V250 aanstaande is, resteert er niets anders meer dan sloop. Dit gaat op de Watergraafsmeer plaats vinden. Op 10 maart 2011 zijn de Bs 28-70 103, Bs 28-70 105, Bs 28-70 107 en Bs 28-70 108 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor geplaatst om gesloopt te worden. Op 11 maart 2011 was rijtuig Bs 28-70 108 nagenoeg gesloopt. Op 14 maart 2011 was het rijtuig geheel gesloopt, alsmede de Bs 28-70 103. Ook zijn de Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102, de Bs 28-70 104 en de Bs 28-70 111 naar de slooplocatie vervoerd op 14 maart 2011. De Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102 en de Bs 28-70 104 zijn op 16 maart 2011 van hun draaistellen gelicht en zijn de volgende rijtuigen die gesloopt gaan worden. De in NS Hispeed-kleuren gestoken Bs 28-70 105 is op 16 maart 2011 gesloopt, nadat men op 15 maart 2011 al begonnen was. De Bs 28-70 111 is op 22 maart 2011 van zijn draaistellen gelicht. De vrijgekomen draaistellen zijn toegevoegd aan de reservevoorraad draaistellen. In juli 2018 wordt er opdracht gegeven om de rijtuigen Bs 28-70 112, BDs 82-77 020, BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 te laten slopen. Op 30 augustus 2018 worden de rijtuigen BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 per dieplader vanuit Haarlem naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. De rijtuigen worden in oktober 2018 gesloopt. Op 28 juni 2022 is het laatste Bs rijtuig gesloopt. De Bs 28-70 112 is per dieplader vanuit Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht, waar Beelen het rijtuig sloopt. Op 11 juli 2022 is het rijtuig BDs 82-77 020 per dieplader van Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Het rijtuig zal door sloper Beelen worden gesloopt. Op 13 maart 2024 zijn de rijtuigen Bpmz10 20-70 261 en Bpmdz9 29-70 442 per dieplader afgevoerd naar sloper .<br />
<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen''' ==<br />
<br />
Met de afvoer van de Beneluxstuurstandrijtuigen heeft het NSM de Bs 50 84 28-70 101-7 in de collectie opgenomen.<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft Bs 50 84 28-70 101-7 en SR10 in haar collectie opgenomen.<br />
<br />
''Bs 50 84 28-70 101-7''<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste stuurstandrijtuigen Bs, neemt Het Spoorwegmuseum in Utrecht het stuurstandrijtuig Bs 28-70 101 op in haar collectie. Het rijtuig vertegenwoordigd het interieur van het intercitypark dat in de jaren ´80 op de baan kwam. Naast de rijtuigen ICR kwamen ook de treinstellen ICM met dit interieur op de baan.<br />
<br />
Het rijtuig wordt gestald in de te sluiten werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Deze werkplaats sluit op 12 december 2010 en wordt zodoende een dependance van Het Spoorwegmuseum. Op 27 december 2010 werd het rijtuig samen met Plan K rijtuig 38-37 082 en [[Slaaprijtuigen MUs|slaaprijtuig MU(s)]] 4750 door de RRF 17 van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort overgebracht. De rijtuigen moesten plaats maken om in de Zaanstraat SLT-treinstellen te repareren, welke defect waren geraakt door het winterweer. Op 25 januari 2013 werd het rijtuig door de mP 3031 van Amersfoort naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 januari 2013 ging het rijtuig achter de mP 3031 samen met slaaprijtuig MU(s) 4750 naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. Het rijtuig ging samen met Plan E Df 92-37 007 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031. Op 15 september 2018 vindt de eerste inzet plaats van het rijtuig in dienst van het museum. Samen met de Plan W B 4118, locomotief 1312 en mP 3031 rijdt het rijtuig van Utrecht naar Rotterdam voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''A 50 84 10-70 647-9''<br />
<br />
In 2023 zal het rijtuig 60 84 89-70 003-8, ook wel bekend als SR10, worden opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
Hieronder staan de datum van aflevering vermeld van alle rijtuigen ICR, alsmede de datum van revisie en eventuele terzijdestelling en sloop.<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-1'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 651-1 tot en met A 50 84 10-70 687-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 651-1'''<br />
| 9 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| 21 februari 1986<br />
| <br />
| 18 mei 1990<br />
| 22 juni 1990<br />
| 12 november 1999<br />
| 10 januari 2002<br />
| 50 84 10-70 351-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 652-9'''<br />
| 9 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 2000<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-70 372-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 653-7'''<br />
| 16 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| 27 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2003<br />
| 17 november 2003<br />
| 50 84 10-70 352-6<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 539-5<br />
| Apmz10 61 84 10-70 352-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 654-5'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1990<br />
| 29 juni 1990<br />
| 21 december 1999<br />
| 17 oktober 2002<br />
| 50 84 10-70 373-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 655-2'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1990<br />
| 6 juli 1990<br />
| 3 juni 2002<br />
| 17 april 2003<br />
| 50 84 10-70 370-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 656-0'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1990<br />
| 13 juli 1990<br />
| 11 maart 2003<br />
| 14 juli 2003<br />
| 50 84 10-70 353-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 657-8'''<br />
| 20 augustus 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 658-6'''<br />
| 20 augustus 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1990<br />
| 20 juli 1990<br />
| 7 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| 50 84 10-70 355-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 661-0'''<br />
| || 29 september 1980 || || || || || 26 september 2000 || 16 mei 2002 || 50 84 10-70 371-6 || || || Apmz10 61 84 10-70 545-2 || Apmz10 61 84 10-70 371-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 662-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1990<br />
| 27 juli 1990<br />
| 17 september 2003<br />
| 3 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 356-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 663-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 29 september 2003<br />
| 50 84 10-70 357-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 357-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 664-4'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2003<br />
| 20 april 2004<br />
| 50 84 10-70 358-3<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 548-6<br />
| Apmz10 61 84 10-70 358-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 665-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 17 juni 2004<br />
| 50 84 10-70 359-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 666-9'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 18 juni 2006<br />
| 50 84 10-70 360-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 667-7'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2004<br />
| 29 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 361-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 668-5'''<br />
| || 28 mei 1981 || || || || || 10 november 2004 || 21 februari 2005 || 50 84 20-70 261-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 261-4 || || 13 maart 2024 <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 671-9'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 350-0<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 672-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 1 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 262-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 262-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 673-5'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 349-2<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 674-4'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 27 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 675-0'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 2006<br />
| 14 november 2006<br />
| 50 84 20-70 265-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 265-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 676-8'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juli 2005<br />
| 31 oktober 2005<br />
| 50 84 20-70 266-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 653-2<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 266-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 677-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 augustus 2003<br />
| 20 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 362-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 678-4'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 2005<br />
| 15 november 2005<br />
| 50 84 20-70 267-4<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 654-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 267-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 681-8'''<br />
| || 10 juli 1981 || || || || || 23 augustus 2005 || 22 november 2005 || 50 84 20-70 268-2 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 268-9 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 682-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 2005<br />
| 6 februari 2006<br />
| 50 84 20-70 269-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 683-4'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 september 2005<br />
| 30 november 2005<br />
| 50 84 20-70 270-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 270-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 684-2'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 september 2005<br />
| 22 december 2005<br />
| 50 84 20-70 271-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 810-8<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 271-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 685-9'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 9 oktober 2003<br />
| 50 84 10-70 369-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 686-7'''<br />
| || 31 juli 1981 || || || || || 11 oktober 2005 || 9 januari 2006 || 50 84 20-70 272-4 || || || Bpmez10 61 84 20-70 811-6 || Bpmez10 61 84 20-70 272-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 687-5'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2006<br />
| 8 mei 2006<br />
| 50 84 20-70 274-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie B 50 84 20-70 801-0 tot en met B 50 84 20-70 874-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 801-0'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 9 november 2001<br />
| 50 84 20-70 201-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 802-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| 8 juni 2001<br />
| 24 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 202-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 202-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 803-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 februari 2002<br />
| 28 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 203-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 203-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 804-4'''<br />
| || 18 oktober 1980 || || || || || 14 maart 2002 || 18 juni 2002 || 50 84 20-70 204-7 || || || || Bpmez10 61 84 20-70 204-4 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 805-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 1990<br />
| <br />
| 22 maart 2002<br />
| 6 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 806-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 20 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2001<br />
| 12 februari 2002<br />
| 50 84 20-70 206-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 807-7'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 maart 2002<br />
| 19 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 207-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 808-5'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 7 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| 25 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 208-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 811-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 april 2002<br />
| 30 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 209-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 812-7'''<br />
| || 21 november 1980 || || || || || 4 april 2002 || 28 juli 2002 || 50 84 20-70 210-4 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 025-8 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 813-5'''<br />
| || 21 november 1980 || || || || || 4 oktober 2001 || 27 februari 2002 || 50 84 20-70 211-2 || || || || || 22 december 2022 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 814-3'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 april 2002<br />
| 2 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 212-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 212-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 815-0'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2002<br />
| 12 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 816-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 2002<br />
| 21 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 214-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez 61 84 20-70 214-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 817-6'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 april 2002<br />
| 14 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 215-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 215-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 818-4'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2002<br />
| 23 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 216-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 821-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2002<br />
| 4 september 2002<br />
| 50 84 20-70 217-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 822-6'''<br />
| || 12 december 1980 || || || || || 24 oktober 2001 || 6 maart 2002 || 50 84 20-70 218-7 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 823-4'''<br />
| || 12 december 1980 || || || || || 23 mei 2002 || 5 september 2002 || 50 84 20-70 219-5 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 023-3 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 824-2'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 2002<br />
| 11 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 220-3<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 667-2<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 220-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 825-9'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 december 2001<br />
| 10 april 2002<br />
| 50 84 20-70 221-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 826-7'''<br />
| || 9 januari 1981 || || || || || 28 mei 2002 || 13 september 2002 || 50 84 20-70 222-9 || || || || || december 2022 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 827-5'''<br />
| || 9 januari 1981 || || || || || 17 juni 2002 || 25 september 2002 || 50 84 20-70 223-7 || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 045-6 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 032-4 || || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 828-3'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 2002<br />
| 20 september 2002<br />
| 50 84 20-70 224-5<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 2004<br />
| 14 juli 2005<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 831-7'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 2002<br />
| 19 september 2002<br />
| 50 84 20-70 225-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 832-5'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 2002<br />
| 10 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 226-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 833-3'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 30 september 2002<br />
| 50 84 20-70 227-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 834-1'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 835-8'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2002<br />
| 12 april 2002<br />
| 50 84 20-70 229-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 836-6'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 augustus 2002<br />
| 4 november 2002<br />
| 50 84 20-70 230-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 837-4'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| 13 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 3 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 231-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 231-7<br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 838-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2002<br />
| 24 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 232-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 821-5<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 232-5<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 841-6'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 augustus 2002<br />
| 18 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 233-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 842-4'''<br />
| || 20 februari 1981 || || || || || 30 mei 2000 || 16 oktober 2001 || 50 84 20-70 234-4 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 026-6 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 843-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 2002<br />
| 8 november 2002<br />
| 50 84 20-70 235-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 844-0'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 september 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 236-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 822-3<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 236-6<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 845-7'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 augustus 2002<br />
| 22 november 2002<br />
| 50 84 20-70 237-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 846-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 17 december 2002<br />
| 50 84 20-70 238-5<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 676-3<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 238-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 847-3'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 13 december 2002<br />
| 50 84 20-70 239-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 239-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 848-1'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 oktober 2002<br />
| 30 december 2002<br />
| 50 84 20-70 240-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 851-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 241-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 241-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 852-3'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2002<br />
| 8 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 242-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 680-5<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 242-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 853-1'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 243-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 854-9'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2002<br />
| 28 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 244-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 244-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 855-6'''<br />
| || 3 april 1981 || || || || || 14 november 2002 || 14 februari 2003 || 50 84 20-70 245-0 || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 048-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 024-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 856-4'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 oktober 2002<br />
| 31 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 246-8<br />
| 28 november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 2018<br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 857-2'''<br />
| || 3 april 1981 || || || || || 18 november 2002 || 24 februari 2003 || 50 84 20-70 247-6 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 858-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 2002<br />
| 16 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 861-4'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 november 2002<br />
| 26 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 249-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 862-2'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 250-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 863-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| 15 november 2001<br />
| 26 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 251-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 251-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 864-8'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 december 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 252-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 687-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 252-3<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 865-5'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 2002<br />
| 14 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 253-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 866-3'''<br />
| || 15 mei 1981 || || || || || 11 december 2002 || 4 maart 2003 || 50 84 20-70 254-2 || || || Bpmz10 61 84 20-70 689-6 || Bpmz10 61 84 20-70 254-9 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 867-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 255-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 868-4'''<br />
| || 15 mei 1981 || || || || || 16 december 2002 || 7 maart 2003 || 50 84 20-70 256-7 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 augustus 2005 || januari 2007<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 871-3'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 872-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 2003<br />
| 26 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 873-9'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 18 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 874-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 260-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 692-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 260-6<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 901-3 tot en met BKD 50 84 82-70 953-4'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 1998<br />
| 24 maart 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 001-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 april 1999<br />
| 11 december 2002<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2002<br />
| 28 mei 2003<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2001<br />
| 21 februari 2002<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 januari 2003<br />
| 15 juli 2003<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 29 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2003<br />
| 15 augustus 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 003-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 augustus 2002<br />
| 14 april 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 011-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2004<br />
| 31 maart 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 437-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 437-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 februari 2005<br />
| 6 juli 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 438-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2005<br />
| 10 augustus 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 439-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 2006<br />
| 24 april 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 440-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 904-0<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 440-5<br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2005<br />
| 1 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 441-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| || 2 oktober 1981 || || || || || 8 juni 2004 || 1 december 2004 || BDs 50 84 82-77 020-5 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 || 11 juli 2022<br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| || 2 oktober 1981 || || || || || 7 december 2005 || 29 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 442-4 || || || Bpmdz9 61 84 29-70 906-5 || Bpmdz9 61 84 29-70 442-1 || 8 juni 2023 || 13 maart 2024<br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| || 23 oktober 1981 || || || || || 12 januari 2006 || 12 april 2006 || Bf 50 84 29-70 443-2 || || || || Bpmdz9 61 84 29-70 443-9 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2006<br />
| 15 juni 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 444-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 444-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 13 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 445-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 909-9<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 445-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 2005<br />
| 21 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 446-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 9 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 447-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 augustus 2005<br />
| 7 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 448-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 912-3<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 448-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 november 2003<br />
| 26 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 021-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 021-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2003<br />
| 8 september 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 002-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 30 januari 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 022-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 april 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 004-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 005-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 005-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 2003<br />
| 11 november 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 006-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 006-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| || 4 december 1981 || || || || || 15 juli 2003 || 12 december 2003 || BDs 50 84 82-77 007-2 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 007-6 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 008-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 008-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| || 4 december 1981 || || || || || 4 september 2003 || 13 februari 2004 || BDs 50 84 82-77 009-8 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 2003<br />
| 12 maart 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 010-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 4 september 2002<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 9 april 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 012-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 012-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 013-0<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 066-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 013-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 014-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 067-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 014-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2004<br />
| 6 juli 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 015-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 015-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 2004<br />
| 12 augustus 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 016-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 april 2004<br />
| 14 september 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 017-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 070-4<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 017-5<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 018-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 071-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 018-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 019-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 072-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 019-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2005<br />
| 20 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 449-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 913-1<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 449-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 2004<br />
| 15 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 5 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-2'''==<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie A 50 84 10-77 601-9 tot en met A 50 84 10-77 638-1'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 601-9'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| 26 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2000<br />
| 21 december 2000<br />
| 50 84 10-77 306-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 602-7'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 juli 2000<br />
| 20 december 2001<br />
| 50 84 10-77 307-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 603-5'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2001<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-77 308-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 604-3'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juli 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| 50 84 10-77 309-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 605-0'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 4 juni 2004 || 16 september 2004 || 50 84 10-77 310-7 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 310-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 606-8'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 17 augustus 2004 || 18 november 2004 || 50 84 10-77 319-8 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 319-2 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 607-6'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 2 september 2004 || 9 december 2004 || 50 84 10-77 320-6 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 320-0 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 608-4'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 15 december 2004<br />
| 50 84 10-77 329-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 611-8'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 23 december 2004<br />
| 50 84 10-77 311-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 311-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 612-6'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| 50 84 10-77 312-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 613-4'''<br />
| || 5 maart 1982 || || || || || 28 september 2004 || 29 december 2004 || 50 84 10-77 313-1 || || || || Apmz10 61 84 10-70 313-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 614-2'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 8 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 314-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 615-9'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 2004<br />
| 29 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 315-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 315-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 616-7'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2004<br />
| 2 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 316-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 617-5'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2004<br />
| 8 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 317-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 317-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 618-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-77 318-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 318-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 621-7'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 23 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 321-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 622-5'''<br />
| || 26 maart 1982 || || || || || 9 december 2004 || 11 maart 2005 || 50 84 10-77 322-2 || || || || Apmz10 61 84 10-70 322-6 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 623-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2004<br />
| 7 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 323-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 624-1'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2005<br />
| 13 mei 2005<br />
| 50 84 10-77 324-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 324-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 625-8'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 februari 2005<br />
| 15 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 325-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 325-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 626-6'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 2004<br />
| 24 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 326-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 627-4'''<br />
| || 16 april 1982 || || || || || 11 maart 2005 || 9 juni 2005 || 50 84 10-77 327-1 || || || || Apmz10 61 84 10-70 327-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 628-2'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 2005<br />
| 7 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 328-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 631-6'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 maart 2005<br />
| 23 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 331-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 632-4'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 2005<br />
| 29 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 332-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 332-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 633-2'''<br />
| || 16 april 1982 || || || || || 12 mei 2005 || 19 augustus 2005 || 50 84 10-77 333-9 || || || || Apmz10 61 84 10-70 333-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 634-0'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2005<br />
| 24 augustus 2005<br />
| 50 84 10-77 334-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 334-1<br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 635-7'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 2005<br />
| 1 november 2005<br />
| 50 84 10-77 335-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 636-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2005<br />
| 28 september 2005<br />
| 50 84 10-77 336-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 336-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 637-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juni 2005<br />
| 27 september 2005<br />
| 50 84 10-77 330-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 330-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 638-1'''<br />
| || 30 april 1982 || || || || || 25 november 2004 || 12 april 2005 || 50 84 20-77 154-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 154-1 || 30 december 2023 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie B 50 84 20-77 701-5 tot en met B 50 84 20-77 774-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 701-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2000<br />
| 30 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 101-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 101-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 702-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2000<br />
| 21 februari 2001<br />
| 50 84 20-77 102-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 703-1'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 februari 2000<br />
| 8 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 103-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 704-9'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 2000<br />
| 10 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 104-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 705-7'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 augustus 2000<br />
| 23 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 105-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 105-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 706-4'''<br />
| || 19 mei 1982 || || 7 augustus 1987 || || || 6 september 2000 || 12 juni 2001 || 50 84 20-77 106-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 106-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 707-2'''<br />
| || 19 mei 1982 || || || || || 26 januari 2000 || 3 april 2001 || 50 84 10-77 303-2 || || || || Apmz10 61 84 10-70 303-6 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 708-0'''<br />
| || 19 mei 1982 || || || || || 8 september 2000 || 15 juni 2001 || 50 84 20-77 107-5 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 711-4'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2000<br />
| 13 december 2001<br />
| 50 84 20-77 108-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 108-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 712-2'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 april 2001<br />
| 30 augustus 2001<br />
| 50 84 20-77 109-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 713-0'''<br />
| || 21 mei 1982 || || || || || 4 mei 2001 || 14 december 2001 || 50 84 20-77 110-9 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 110-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 714-8'''<br />
| || 21 mei 1982 || || || || || 4 januari 2001 || 27 augustus 2001 || 50 84 20-77 111-7 || || || || || augustus 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 715-5'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2003<br />
| 28 april 2003<br />
| 50 84 20-77 112-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 716-3'''<br />
| || 19 juni 1982 || || || || || 16 november 1999 || 2 februari 2001 || 50 84 10-77 305-7 || || || || || || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 717-1'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 2003<br />
| 29 april 2003<br />
| 50 84 20-77 113-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 113-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 718-9'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2001<br />
| 24 december 2001<br />
| 50 84 20-77 114-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 721-3'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 2003<br />
| 8 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 115-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 115-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 722-1'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 maart 2003<br />
| 22 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 116-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 723-9'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 18 februari 2003 || 25 juli 2003 || 50 84 20-77 117-4 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 117-8 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 724-7'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 18 februari 2003 || 2 mei 2003 || 50 84 20-77 118-2 || || || || || augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 725-4'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 22 november 1999 || 26 augustus 2002 || 50 84 10-77 301-6 || || || || Apmz10 61 84 10-70 301-0 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 726-2'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 27 februari 2003 || 22 mei 2003 || 50 84 20-77 119-0 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 727-0'''<br />
| || 6 augustus 1982 || || || || || 20 februari 2003 || 16 mei 2003 || 50 84 20-77 120-8 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 120-2 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 728-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 december 1999<br />
| 27 maart 2001<br />
| 50 84 10-77 302-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 302-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 731-2'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 31 juli 2001<br />
| 50 84 20-77 155-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 732-0'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 2003<br />
| 27 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 121-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 733-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 4 september 2003<br />
| 50 84 20-77 122-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 734-6'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 123-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 735-3'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| 50 84 20-77 124-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 124-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 736-1'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 6 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 125-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 737-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 126-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 738-7'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2003<br />
| 31 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 127-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 741-1'''<br />
| || 10 september 1982 || || || || || 2 mei 2003 || 1 augustus 2003 || 50 84 20-77 128-1 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 128-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 742-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 20 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 129-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 743-7'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 130-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 130-1<br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 744-5'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 2003<br />
| 30 september 2003<br />
| 50 84 20-77 131-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 131-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 745-2'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 24 oktober 2003<br />
| 50 84 20-77 132-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 746-0'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 20-77 133-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 747-8'''<br />
| juli 1982<br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 14 november 2003<br />
| 50 84 20-77 134-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 748-6'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 21 november 2003<br />
| 50 84 20-77 135-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 751-0'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 136-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 136-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 752-8'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 augustus 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 137-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 753-6'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 8 december 2003<br />
| 50 84 20-77 138-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 754-4'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
| 15 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 156-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 755-1'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 139-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 756-9'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 september 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| 50 84 20-77 140-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 757-7'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 1999<br />
| 3 april 2001<br />
| 50 84 10-77 304-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 758-5'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 21 januari 2004<br />
| 50 84 20-77 141-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 761-9'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 oktober 2003<br />
| 11 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 142-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 762-7'''<br />
| || 5 november 1982 || || || || || 20 oktober 2003 || 13 februari 2004 || 50 84 20-77 143-0 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 143-4 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 763-5'''<br />
| || 19 november 1982 || || || || || 1 juli 2002 || 31 oktober 2002 || 50 84 20-77 144-8 || || || || Bpmez10 61 84 20-70 144-2 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 764-3'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 2003<br />
| 26 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 145-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 765-0'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2003<br />
| 27 april 2004<br />
| 50 84 20-77 146-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 766-8'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 19 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 147-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 767-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 30 juni 2004<br />
| 50 84 20-77 148-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 768-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| 50 84 20-77 149-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 149-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 771-8'''<br />
| || 10 december 1982 || || || || || 7 mei 2004 || 12 augustus 2004 || 50 84 20-77 150-5 || || || n.v.t. || Bpmez10 61 84 20-70 150-9 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 772-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| 50 84 20-77 151-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 151-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 773-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 augustus 2004<br />
| 7 december 2004<br />
| 50 84 20-77 152-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 152-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 774-2'''<br />
| || 17 december 1982 || || || || || 3 december 2003 || 29 maart 2004 || 50 84 20-77 153-9 || || || n.v.t. || Bpmz10 61 84 20-70 153-3 || 30 december 2023 || <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-3'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie A 50 84 10-70 481-3 tot en met A 50 84 10-70 492-0'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 481-3'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 15 augustus 2003<br />
| 3 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 482-1'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 2 september 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 482-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 483-9'''<br />
| 27 februari 1986<br />
| 20 maart 1986<br />
| 9 september 2003<br />
| 19 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 484-7'''<br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 19 september 2003 || 24 december 2003 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 485-4'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 4 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 486-2'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 15 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 487-0'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 5 januari 2004<br />
| 23 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 488-8'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 12 januari 2004<br />
| 29 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 491-2'''<br />
| 11 april 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 31 maart 2003<br />
| 29 augustus 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 492-0'''<br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 2 april 2004 || 13 juli 2004 || || || || Apmz10 61 84 10-70 492-7 || 22 december 2022 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie AB 50 84 30-70 061-9 tot en met AB 50 84 30-70 072-6'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 061-9'''<br />
| 7 mei 1986<br />
| 14 mei 1986<br />
| 29 januari 2004<br />
| 1 juli 2004<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 062-7'''<br />
| 20 mei 1986<br />
| 21 mei 1986<br />
| 23 juni 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
| B 50 84 20-70 542-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 063-5'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| B 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 064-3'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 5 april 2005<br />
| 28 juli 2005<br />
| B 50 84 20-70 544-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 065-0'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 juli 2005<br />
| 12 oktober 2005<br />
| B 50 84 20-70 545-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 066-8'''<br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 30 maart 2005 ||| 29 juni 2005 || B 50 84 20-70 546-1 || || || Bpmz10 61 84 20-70 546-8 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 067-6'''<br />
| 2 juli 1986<br />
| 14 juli 1986<br />
| 6 april 2005<br />
| 9 augustus 2005<br />
| B 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 068-4'''<br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 2 juni 2005 || 2 september 2005 || B 50 84 20-70 548-7 || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 071-8'''<br />
| 10 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 30 maart 2005<br />
| 21 juli 2005<br />
| B 50 84 20-70 549-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 072-6'''<br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 juni 2005 || 11 oktober 2005 || B 50 84 20-70 550-3 || || || || november 2023 ||<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie B 50 84 20-70 401-9 tot en met B 50 84 20-70 422-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 401-9'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 mei 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 402-7'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 11 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 403-5'''<br />
| 9 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 404-3'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 3 juli 2001<br />
| 7 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 405-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 22 februari 2002<br />
| 23 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 406-8'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 8 augustus 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 407-6'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 13 juni 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 408-4'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 30 augustus 2002<br />
| 29 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 411-8'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 412-6'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 11 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 413-4'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 8 april 2003<br />
| 4 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 414-2'''<br />
| 23 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 22 april 2003<br />
| 18 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 415-9'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 4 december 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 416-7'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 25 april 2003<br />
| 25 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 417-5'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 5 december 2002<br />
| 1 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 418-3'''<br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 11 september 2002 || 16 december 2002 || || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 421-7'''<br />
| 30 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 17 januari 2003<br />
| 4 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 422-5'''<br />
| 18 februari 1987<br />
| 9 april 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 28 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie Bs 50 84 28-70 101-7 tot en met Bs 50 84 28-70 113-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In opknapbeurt (MTO) || Uit opknapbeurt (MTO) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 101-7'''<br />
| 28 maart 1986 || 21 april 1986 || 28 april 2005 || 31 mei 2005 || 16 juni 2010 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 102-5'''<br />
| 4 april 1986 || 24 april 1986 || 6 juli 2005 || 1 augustus 2005 || 30 juni 2010 || 17/18 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 103-3'''<br />
| 24 april 1986 || 14 mei 1986 || 16 februari 2005 || 8 maart 2005 || 28 juni 2010 || 14/15 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 104-1'''<br />
| 7 mei 1986 || 21 mei 1986 || 3 augustus 2005 || 6 september 2005 || 29 juni 2010 || 17 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 105-8'''<br />
| 20 mei 1986 || 3 juni 1986 || 29 januari 2005 || 17 februari 2005 || 19 juni 2010 || 15/16 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 106-6'''<br />
| 10 juni 1986 || 19 juni 1986 || 14 januari 2005 || 2 februari 2005 || 1 januari 2009 || 18/21 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 107-4'''<br />
| 10 juni 1986 || 14 juli 1986 || 2 juni 2005 || 24 juni 2005 || 11 mei 2010 || 15 maart 2011 |<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 108-2'''<br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 22 maart 2005 || 21 april 2005 || 30 juni 2010 || 11/14 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 111-6'''<br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || 16 november 2004 || 21 december 2004 || 30 juni 2010 || 24 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 112-4'''<br />
| 9 september 1986 || 6 oktober 1986 || 20 december 2004 || 13 januari 2005 || 28 augustus 2008 || 28 juni 2022<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 113-2'''<br />
| 22 september 1986 || 6 oktober 1986 || 8 maart 2005 || 31 maart 2005 || 1 april 2010 || 21 maart 2011<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie BKD 50 84 82-70 971-6 tot en met BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 971-6'''<br />
| 31 juli 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 25 juni 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 972-4'''<br />
| 7 augustus 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 8 april 2004<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 973-2'''<br />
| 18 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 31 december 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 974-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 15 januari 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 975-7'''<br />
| 31 oktober 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 februari 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 976-5'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 18 augustus 2004<br />
| 22 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 977-3'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 mei 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 978-1'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 7 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 981-5'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 5 oktober 2004<br />
| 1 juni 2005<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 982-3'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 14 april 2004<br />
| 29 september 2004<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-4'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 561-2 tot en met 564-6; A 50 84 10-70 641-2 tot en met A 50 84 10-70 648-7; A 50 84 10-70 688-3 & A 50 84 10-70 691-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 561-2'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 juli 2004<br />
| 22 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 374-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 562-0'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 27 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 375-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 563-8'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 27 april 2004<br />
| 6 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 376-5<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 575-9<br />
| Apmz10 61 84 10-70 376-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 564-6'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 9 april 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 377-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 641-2'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 5 november 2003<br />
| 1 maart 2004<br />
| 50 84 10-70 363-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 642-0'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| 50 84 10-70 364-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 643-8'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 11 januari 2005<br />
| 7 april 2005<br />
| 50 84 10-70 365-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 644-6'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 18 januari 2005<br />
| 15 april 2005<br />
| 50 84 10-70 366-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 645-3'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 29 januari 2005<br />
| 29 april 2005<br />
| 50 84 10-70 367-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 646-1'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 8 februari 2005<br />
| 20 mei 2005<br />
| 50 84 10-70 368-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 647-9'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 10 maart 1992<br />
| 22 december 1993<br />
| SR 61 84 89-70 003-8<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 648-7'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 25 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 688-3'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 8 november 2004<br />
| 50 84 10-70 379-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 20-70 379-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 691-7'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 september 2004<br />
| 9 december 2004<br />
| 50 84 10-70 380-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen B 50 84 20-70 581-8 tot en met B 50 84 20-70 585-9; serie B 50 84 20-70 875-4 tot en met B 50 84 20-70 881-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 581-8'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 20 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 581-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 582-6'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 15 juni 2004<br />
| 22 september 2004<br />
| 50 84 20-70 582-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 583-4'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 18 november 2003<br />
| 9 maart 2004<br />
| 50 84 20-70 583-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 584-2'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 13 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 20-70 584-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 585-9'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 25 augustus 2004<br />
| 18 november 2004<br />
| 50 84 20-70 585-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 875-4'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 10 februari 2004<br />
| 12 mei 2004<br />
| 50 84 20-70 571-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 876-2'''<br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 februari 2004 || 12 mei 2004 || 50 84 20-70 572-7 || || || || || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 877-0'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 11 maart 2004<br />
| 18 juni 2004<br />
| 50 84 20-70 573-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 878-8'''<br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 24 maart 2004 || 25 juni 2004 || 50 84 20-70 574-3 || || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 881-2'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 575-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 591-2 tot en met BKD 50 84 82-70 593-8; BKD 50 84 82-70 954-2 tot en met BKD 50 84 82-70 958-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 591-2'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 26 juli 2005<br />
| 7 november 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 592-0'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 24 mei 2005<br />
| 13 september 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 593-8'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 16 juni 2005<br />
| 4 oktober 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 954-2'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 21 september 2005<br />
| 11 januari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 955-9'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 1 november 2005<br />
| 23 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 956-7'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 27 september 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 957-5'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 13 november 2002<br />
| 30 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 958-3'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 3 oktober 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Sorteerbaar parkoverzicht ICR''' ==<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:right; width:187em; font-size:80%; font:Arial Narrow"<br />
|- <br />
|+ style="text-align:left; | <big><big>'''tabel: Parkoverzicht ICR'''</big> </big><br />
! Volg № || Plan || Bakcode || Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie<br>(TTA 1) || Uit revisie<br>(TTA 1) || In revisie<br>(TTA 2) || Uit revisie<br>(TTA 2) || In revisie<br>(Modernisering) || Uit revisie<br>(Modernisering) || Nieuw nummer || In revisie<br>(LT2) || Uit revisie<br>(LT2) || Nieuw<br>oorspronkelijk nummer || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! style="width:3em;" | <br> || style="width:3em;" | <br> || style="width:3em;" | <br> || style="width:13em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:13em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:16em;" | <br> || style="width:16em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> <br />
|-<br />
| №001 || ICR1 || 1172.001 <br />
! A 50 84 10-70 651-1 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 18 mei 1990 || 22 juni 1990 || 12 november 1999 || 10 januari 2002 || A 50 84 10-70 351-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №002 || ICR1 || 1172.002 <br />
! A 50 84 10-70 652-9 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 4 januari 2000 || 30 oktober 2001 || A 50 84 10-70 372-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №003 || ICR1 || 1172.003 <br />
! A 50 84 10-70 653-7 <br />
| . || 29 september 1980 || . || 27 juni 1986 || . || . || 16 juni 2003 || 17 november 2003 || A 50 84 10-70 352-6 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 539-5 || Apmz10 61 84 10-70 352-3 || . || .<br />
|-<br />
| №004 || ICR1 || 1172.004 <br />
! A 50 84 10-70 654-5 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 28 mei 1990 || 29 juni 1990 || 21 december 1999 || 17 oktober 2002 || A 50 84 10-70 373-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №005 || ICR1 || 1172.005 <br />
! A 50 84 10-70 655-2 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 1 juni 1990 || 6 juli 1990 || 3 juni 2002 || 17 april 2003 || A 50 84 10-70 370-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №006 || ICR1 || 1172.006 <br />
! A 50 84 10-70 656-0 <br />
| 1980 || 29 september 1980 || . || . || 18 juni 1990 || 13 juli 1990 || 11 maart 2003 || 14 juli 2003 || A 50 84 10-70 353-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №007 || ICR1 || 1172.007 <br />
! A 50 84 10-70 657-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 2 juli 2003 || 3 november 2003 || A 50 84 10-70 354-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №008 || ICR1 || 1172.008 <br />
! A 50 84 10-70 658-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 2 juli 1990 || 20 juli 1990 || 7 januari 2004 || 28 mei 2004 || A 50 84 10-70 355-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №009 || ICR1 || 1172.009 <br />
! A 50 84 10-70 661-0 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 26 september 2000 || 16 mei 2002 || A 50 84 10-70 371-6 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 545-2 || Apmz10 61 84 10-70 371-3 || . || .<br />
|-<br />
| №010 || ICR1 || 1172.010 <br />
! A 50 84 10-70 662-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 9 juli 1990 || 27 juli 1990 || 17 september 2003 || 3 februari 2004 || A 50 84 10-70 356-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №011 || ICR1 || 1172.011 <br />
! A 50 84 10-70 663-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 1 juni 2003 || 29 september 2003 || A 50 84 10-70 357-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 357-2 || . || .<br />
|-<br />
| №012 || ICR1 || 1172.012 <br />
! A 50 84 10-70 664-4 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 3 december 2003 || 20 april 2004 || A 50 84 10-70 358-3 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 548-6 || Apmz10 61 84 10-70 358-0 || . || .<br />
|-<br />
| №013 || ICR1 || 1172.013 <br />
! A 50 84 10-70 665-1 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 17 juni 2004 || A 50 84 10-70 359-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №014 || ICR1 || 1172.014 <br />
! A 50 84 10-70 666-9 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 18 juni 2006 || A 50 84 10-70 360-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №015 || ICR1 || 1172.015 <br />
! A 50 84 10-70 667-7 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 15 april 2004 || 29 juli 2004 || A 50 84 10-70 361-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №016 || ICR1 || 1172.016 <br />
! A 50 84 10-70 668-5 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 10 november 2004 || 21 februari 2005 || B 50 84 20-70 261-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №017 || ICR1 || 1172.017 <br />
! A 50 84 10-70 671-9 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 29 maart 2006 || 31 oktober 2006 || A 50 84 10-70 350-0 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №018 || ICR1 || 1172.018 <br />
! A 50 84 10-70 672-7 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 6 maart 2006 || 1 juni 2006 || B 50 84 20-70 262-5 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 262-2 || . || .<br />
|-<br />
| №019 || ICR1 || 1172.019 <br />
! A 50 84 10-70 673-5 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 29 maart 2006 || 31 oktober 2006 || A 50 84 10-70 349-2 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №020 || ICR1 || 1172.020 <br />
! A 50 84 10-70 674-4 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 6 maart 2006 || 27 juni 2006 || B 50 84 20-70 264-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №021 || ICR1 || 1172.021 <br />
! A 50 84 10-70 675-0 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 16 maart 2006 || 14 november 2006 || B 50 84 20-70 265-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 265-5 || . || .<br />
|-<br />
| №022 || ICR1 || 1172.022 <br />
! A 50 84 10-70 676-8 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 27 juli 2005 || 31 oktober 2005 || B 50 84 20-70 266-6 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 653-2 || Bpmez10 61 84 20-70 266-3 || . || .<br />
|-<br />
| №023 || ICR1 || 1172.023 <br />
! A 50 84 10-70 677-6 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 24 augustus 2003 || 20 februari 2004 || A 50 84 10-70 362-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №024 || ICR1 || 1172.024 <br />
! A 50 84 10-70 678-4 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 19 augustus 2005 || 15 november 2005 || B 50 84 20-70 267-4 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 654-0 || Bpmz10 61 84 20-70 267-1 || . || .<br />
|-<br />
| №025 || ICR1 || 1172.025 <br />
! A 50 84 10-70 681-8 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 23 augustus 2005 || 22 november 2005 || B 50 84 20-70 268-2 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 268-9 || . || .<br />
|-<br />
| №026 || ICR1 || 1172.026 <br />
! A 50 84 10-70 682-6 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 1 november 2005 || 6 februari 2006 || B 50 84 20-70 269-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №027 || ICR1 || 1172.027 <br />
! A 50 84 10-70 683-4 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 14 september 2005 || 30 november 2005 || B 50 84 20-70 270-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 270-5 || . || .<br />
|-<br />
| №028 || ICR1 || 1172.028 <br />
! A 50 84 10-70 684-2 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 29 september 2005 || 22 december 2005 || B 50 84 20-70 271-6 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 810-8 || Bpmz10 61 84 20-70 271-3 || . || .<br />
|-<br />
| №029 || ICR1 || 1172.029 <br />
! A 50 84 10-70 685-9 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 1 juni 2003 || 9 oktober 2003 || A 50 84 10-70 369-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №030 || ICR1 || 1172.030 <br />
! A 50 84 10-70 686-7 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 11 oktober 2005 || 9 januari 2006 || B 50 84 20-70 272-4 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 811-6 || Bpmez10 61 84 20-70 272-1 || . || .<br />
|-<br />
| №031 || ICR1 || 1172.031 <br />
! A 50 84 10-70 687-5 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 7 februari 2006 || 8 mei 2006 || B 50 84 20-70 274-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №032 || ICR1 || 1173.001 <br />
! B 50 84 20-70 801-0 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 15 november 1999 || 9 november 2001 || B 50 84 20-70 201-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №033 || ICR1 || 1173.002 <br />
! B 50 84 20-70 802-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 16 juli 1990 || . || 8 juni 2001 || 24 januari 2002 || B 50 84 20-70 202-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 202-8 || . || .<br />
|-<br />
| №034 || ICR1 || 1173.003 <br />
! B 50 84 20-70 803-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 21 februari 2002 || 28 mei 2002 || B 50 84 20-70 203-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 203-6 || . || .<br />
|-<br />
| №035 || ICR1 || 1173.004 <br />
! B 50 84 20-70 804-4 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 14 maart 2002 || 18 juni 2002 || B 50 84 20-70 204-7 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 204-4 || . || .<br />
|-<br />
| №036 || ICR1 || 1173.005 <br />
! B 50 84 20-70 805-1 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || 24 juli 1990 || . || 22 maart 2002 || 6 augustus 2002 || B 50 84 20-70 205-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №037 || ICR1 || 1173.006 <br />
! B 50 84 20-70 806-9 <br />
| . || 7 november 1980 || . || 20 juni 1986 || . || . || 1 oktober 2001 || 12 februari 2002 || B 50 84 20-70 206-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №038 || ICR1 || 1173.007 <br />
! B 50 84 20-70 807-7 <br />
| . || 7 november 1980 || . || . || . || . || 28 maart 2002 || 19 juli 2002 || B 50 84 20-70 207-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №039 || ICR1 || 1173.008 <br />
! B 50 84 20-70 808-5 <br />
| . || 7 november 1980 || . || 7 november 1986 || . || . || 21 september 2001 || 25 januari 2002 || B 50 84 20-70 208-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №040 || ICR1 || 1173.009 <br />
! B 50 84 20-70 811-9 <br />
| . || 7 november 1980 || . || . || . || . || 5 april 2002 || 30 juli 2002 || B 50 84 20-70 209-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №041 || ICR1 || 1173.010 <br />
! B 50 84 20-70 812-7 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 4 april 2002 || 28 juli 2002 || B 50 84 20-70 210-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 025-8 || . || .<br />
|-<br />
| №042 || ICR1 || 1173.011 <br />
! B 50 84 20-70 813-5 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 4 oktober 2001 || 27 februari 2002 || B 50 84 20-70 211-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №043 || ICR1 || 1173.012 <br />
! B 50 84 20-70 814-3 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 12 april 2002 || 2 augustus 2002 || B 50 84 20-70 212-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 212-7 || . || .<br />
|-<br />
| №044 || ICR1 || 1173.013 <br />
! B 50 84 20-70 815-0 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 15 april 2002 || 12 augustus 2002 || B 50 84 20-70 213-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №045 || ICR1 || 1173.014 <br />
! B 50 84 20-70 816-8 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 22 april 2002 || 21 augustus 2002 || B 50 84 20-70 214-6 || . || . || . || Bpmez 61 84 20-70 214-3 || . || .<br />
|-<br />
| №046 || ICR1 || 1173.015 <br />
! B 50 84 20-70 817-6 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 18 april 2002 || 14 augustus 2002 || B 50 84 20-70 215-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 215-0 || . || .<br />
|-<br />
| №047 || ICR1 || 1173.016 <br />
! B 50 84 20-70 818-4 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 26 april 2002 || 23 augustus 2002 || B 50 84 20-70 216-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №048 || ICR1 || 1173.017 <br />
! B 50 84 20-70 821-8 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 2 mei 2002 || 4 september 2002 || B 50 84 20-70 217-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №049 || ICR1 || 1173.018 <br />
! B 50 84 20-70 822-6 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 24 oktober 2001 || 6 maart 2002 || B 50 84 20-70 218-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №050 || ICR1 || 1173.019 <br />
! B 50 84 20-70 823-4 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 23 mei 2002 || 5 september 2002 || B 50 84 20-70 219-5 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 023-3 || . || .<br />
|-<br />
| №051 || ICR1 || 1173.020 <br />
! B 50 84 20-70 824-2 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 8 juli 2002 || 11 oktober 2002 || B 50 84 20-70 220-3 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 667-2 || Bpmz10 61 84 20-70 220-0 || . || .<br />
|-<br />
| №052 || ICR1 || 1173.021 <br />
! B 50 84 20-70 825-9 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 17 december 2001 || 10 april 2002 || B 50 84 20-70 221-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №053 || ICR1 || 1173.022 <br />
! B 50 84 20-70 826-7 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 28 mei 2002 || 13 september 2002 || B 50 84 20-70 222-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №054 || ICR1 || 1173.023 <br />
! B 50 84 20-70 827-5 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 17 juni 2002 || 25 september 2002 || B 50 84 20-70 223-7 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 045-6 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 032-4 || . || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| №055 || ICR1 || 1173.024 <br />
! B 50 84 20-70 828-3 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 13 juni 2002 || 20 september 2002 || B 50 84 20-70 224-5 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || 23 september 2004 || 14 juli 2005<br />
|-<br />
| №056 || ICR1 || 1173.025 <br />
! B 50 84 20-70 831-7 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 6 juni 2002 || 19 september 2002 || B 50 84 20-70 225-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №057 || ICR1 || 1173.026 <br />
! B 50 84 20-70 832-5 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 8 november 2002 || 10 februari 2003 || B 50 84 20-70 226-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №058 || ICR1 || 1173.027 <br />
! B 50 84 20-70 833-3 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 24 juni 2002 || 30 september 2002 || B 50 84 20-70 227-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №059 || ICR1 || 1173.028 <br />
! B 50 84 20-70 834-1 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 6 augustus 2002 || 30 januari 2003 || B 50 84 20-70 228-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №060 || ICR1 || 1173.029 <br />
! B 50 84 20-70 835-8 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 2 januari 2002 || 12 april 2002 || B 50 84 20-70 229-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №061 || ICR1 || 1173.030 <br />
! B 50 84 20-70 836-6 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 14 augustus 2002 || 4 november 2002 || B 50 84 20-70 230-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №062 || ICR1 || 1173.031 <br />
! B 50 84 20-70 837-4 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || 13 juni 1986 || . || . || 24 juni 2002 || 3 oktober 2002 || B 50 84 20-70 231-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 231-7 || . || .<br />
|-<br />
| №063 || ICR1 || 1173.032 <br />
! B 50 84 20-70 838-2 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 8 augustus 2002 || 24 oktober 2002 || B 50 84 20-70 232-8 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 821-5 || Bpmez10 61 84 20-70 232-5 || . || .<br />
|-<br />
| №064 || ICR1 || 1173.033 <br />
! B 50 84 20-70 841-6 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 2 augustus 2002 || 18 oktober 2002 || B 50 84 20-70 233-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №065 || ICR1 || 1173.034 <br />
! B 50 84 20-70 842-4 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 30 mei 2000 || 16 oktober 2001 || B 50 84 20-70 234-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 026-6 || . || .<br />
|-<br />
| №066 || ICR1 || 1173.035 <br />
! B 50 84 20-70 843-2 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 23 augustus 2002 || 8 november 2002 || B 50 84 20-70 235-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №067 || ICR1 || 1173.036 <br />
! B 50 84 20-70 844-0 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 24 september 2002 || 20 december 2002 || B 50 84 20-70 236-9 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 822-3 || Bpmez10 61 84 20-70 236-6 || . || .<br />
|-<br />
| №068 || ICR1 || 1173.037 <br />
! B 50 84 20-70 845-7 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 27 augustus 2002 || 22 november 2002 || B 50 84 20-70 237-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №069 || ICR1 || 1173.038 <br />
! B 50 84 20-70 846-5 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 20 september 2002 || 17 december 2002 || B 50 84 20-70 238-5 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 676-3 || Bpmz10 61 84 20-70 238-2 || . || .<br />
|-<br />
| №070 || ICR1 || 1173.039 <br />
! B 50 84 20-70 847-3 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 20 september 2002 || 13 december 2002 || B 50 84 20-70 239-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 239-0 || . || .<br />
|-<br />
| №071 || ICR1 || 1173.040 <br />
! B 50 84 20-70 848-1 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 8 oktober 2002 || 30 december 2002 || B 50 84 20-70 240-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №072 || ICR1 || 1173.041 <br />
! B 50 84 20-70 851-5 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 7 oktober 2002 || 20 december 2002 || B 50 84 20-70 241-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 241-6 || . || .<br />
|-<br />
| №073 || ICR1 || 1173.042 <br />
! B 50 84 20-70 852-3 <br />
| . || 24 april 1981 || . || 26 februari 1988 || . || . || 16 oktober 2002 || 8 januari 2003 || B 50 84 20-70 242-7 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 680-5 || Bpmz10 61 84 20-70 242-4 || . || .<br />
|-<br />
| №074 || ICR1 || 1173.043 <br />
! B 50 84 20-70 853-1 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 22 oktober 2002 || 30 januari 2003 || B 50 84 20-70 243-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №075 || ICR1 || 1173.044 <br />
! B 50 84 20-70 854-9 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2002 || 28 oktober 2002 || B 50 84 20-70 244-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 244-0 || . || .<br />
|-<br />
| №076 || ICR1 || 1173.045 <br />
! B 50 84 20-70 855-6 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 14 november 2002 || 14 februari 2003 || B 50 84 20-70 245-0 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 048-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 024-1 || . || .<br />
|-<br />
| №077 || ICR1 || 1173.046 <br />
! B 50 84 20-70 856-4 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 28 oktober 2002 || 31 januari 2003 || B 50 84 20-70 246-8 || 28 november 2013 || . || . || . || . || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| №078 || ICR1 || 1173.047 <br />
! B 50 84 20-70 857-2 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 18 november 2002 || 24 februari 2003 || B 50 84 20-70 247-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №079 || ICR1 || 1173.048 <br />
! B 50 84 20-70 858-0 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 18 oktober 2002 || 16 januari 2003 || B 50 84 20-70 248-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №080 || ICR1 || 1173.049 <br />
! B 50 84 20-70 861-4 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 22 november 2002 || 26 februari 2003 || B 50 84 20-70 249-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №081 || ICR1 || 1173.050 <br />
! B 50 84 20-70 862-2 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 28 november 2002 || 3 maart 2003 || B 50 84 20-70 250-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №082 || ICR1 || 1173.051 <br />
! B 50 84 20-70 863-0 <br />
| . || 24 april 1981 || . || 31 oktober 1986 || . || . || 15 november 2001 || 26 maart 2002 || B 50 84 20-70 251-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 251-5 || . || .<br />
|-<br />
| №083 || ICR1 || 1173.052 <br />
! B 50 84 20-70 864-8 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 10 december 2001 || 29 maart 2002 || B 50 84 20-70 252-6 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 687-0 || Bpmz10 61 84 20-70 252-3 || . || .<br />
|-<br />
| №084 || ICR1 || 1173.053 <br />
! B 50 84 20-70 865-5 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 20 december 2002 || 14 maart 2003 || B 50 84 20-70 253-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №085 || ICR1 || 1173.054 <br />
! B 50 84 20-70 866-3 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 11 december 2002 || 4 maart 2003 || B 50 84 20-70 254-2 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 689-6 || Bpmz10 61 84 20-70 254-9 || . || .<br />
|-<br />
| №086 || ICR1 || 1173.055 <br />
! B 50 84 20-70 867-1 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 6 december 2002 || 3 maart 2003 || B 50 84 20-70 255-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №087 || ICR1 || 1173.056 <br />
! B 50 84 20-70 868-4 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 16 december 2002 || 7 maart 2003 || B 50 84 20-70 256-7 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || 15 augustus 2005 || januari 2007<br />
|-<br />
| №088 || ICR1 || 1173.057 <br />
! B 50 84 20-70 871-3 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2003 || 21 maart 2003 || B 50 84 20-70 257-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №089 || ICR1 || 1173.058 <br />
! B 50 84 20-70 872-1 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 17 januari 2003 || 26 maart 2003 || B 50 84 20-70 258-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №090 || ICR1 || 1173.059 <br />
! B 50 84 20-70 873-9 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2003 || 18 maart 2003 || B 50 84 20-70 259-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №091 || ICR1 || 1173.060 <br />
! B 50 84 20-70 874-7 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2002 || 1 mei 2002 || B 50 84 20-70 260-9 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 692-0 || Bpmz10 61 84 20-70 260-6 || . || .<br />
|-<br />
| №092 || ICR1 || 1174.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 901-3 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 5 januari 1998 || 24 maart 2003 || BDs 50 84 82-77 001-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №093 || ICR1 || 1174.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 902-1 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 8 april 1999 || 11 december 2002 || BD 50 84 82-70 433-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №094 || ICR1 || 1174.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 903-9 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 11 november 2002 || 28 mei 2003 || BD 50 84 82-70 434-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №095 || ICR1 || 1174.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 904-7 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 7 februari 2001 || 21 februari 2002 || BD 50 84 82-70 435-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №096 || ICR1 || 1174.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 905-4 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 28 januari 2003 || 15 juli 2003 || BD 50 84 82-70 436-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №097 || ICR1 || 1174.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 906-2 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 12 oktober 2004 || 29 april 2005 || BD 50 84 82-70 437-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №098 || ICR1 || 1174.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 907-0 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 3 maart 2003 || 15 augustus 2003 || BDs 50 84 82-77 003-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №099 || ICR1 || 1174.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 908-8 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 26 augustus 2002 || 14 april 2003 || BDs 50 84 82-77 011-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №100 || ICR1 || 1174.009 <br />
! BKD 50 84 82-70 911-2 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 16 november 2004 || 31 maart 2005 || Bf 50 84 29-70 437-5 || . || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 437-1 || . || .<br />
|-<br />
| №101 || ICR1 || 1174.010 <br />
! BKD 50 84 82-70 912-0 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 9 februari 2005 || 6 juli 2005 || Bf 50 84 29-70 438-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №102 || ICR1 || 1174.011 <br />
! BKD 50 84 82-70 913-8 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 26 april 2005 || 10 augustus 2005 || Bf 50 84 29-70 439-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №103 || ICR1 || 1174.012 <br />
! BKD 50 84 82-70 914-6 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 12 januari 2006 || 24 april 2006 || Bf 50 84 29-70 440-8 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 904-0 || Bpmdz9 61 84 29-70 440-5 || . || .<br />
|-<br />
| №104 || ICR1 || 1174.013 <br />
! BKD 50 84 82-70 915-3 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 25 januari 2005 || 1 mei 2006 || Bf 50 84 29-70 441-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №105 || ICR1 || 1174.014 <br />
! BKD 50 84 82-70 916-1 <br />
| . || 2 oktober 1981 || . || . || . || . || 8 juni 2004 || 1 december 2004 || BDs 50 84 82-77 020-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №106 || ICR1 || 1174.015 <br />
! BKD 50 84 82-70 917-9 <br />
| . || 2 oktober 1981 || . || . || . || . || 7 december 2005 || 29 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 442-4 || . || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 442-1 || . || .<br />
|-<br />
| №107 || ICR1 || 1174.016 <br />
! BKD 50 84 82-70 918-7 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 12 januari 2006 || 12 april 2006 || Bf 50 84 29-70 443-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №108 || ICR1 || 1174.017 <br />
! BKD 50 84 82-70 921-1 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 25 januari 2006 || 15 juni 2006 || Bf 50 84 29-70 444-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №109 || ICR1 || 1174.018 <br />
! BKD 50 84 82-70 922-9 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 16 november 2005 || 13 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 445-7 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 909-9 || Bpmdz9 61 84 29-70 445-4 || . || .<br />
|-<br />
| №110 || ICR1 || 1174.019 <br />
! BKD 50 84 82-70 923-7 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 7 december 2005 || 21 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 446-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №111 || ICR1 || 1174.020 <br />
! BKD 50 84 82-70 924-5 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 16 november 2005 || 9 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 447-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №112 || ICR1 || 1174.021 <br />
! BKD 50 84 82-70 925-2 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 25 augustus 2005 || 7 december 2005 || Bf 50 84 29-70 448-1 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 912-3 || Bpmdz9 61 84 29-70 448-8 || . || .<br />
|-<br />
| №113 || ICR1 || 1174.022 <br />
! BKD 50 84 82-70 926-0 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 13 november 2003 || 26 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 021-3 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 021-7 || . || .<br />
|-<br />
| №114 || ICR1 || 1174.023 <br />
! BKD 50 84 82-70 927-8 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 31 maart 2003 || 8 september 2003 || BDs 50 84 82-77 002-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №115 || ICR1 || 1174.024 <br />
! BKD 50 84 82-70 928-6 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2000 || 30 januari 2004 || BDs 50 84 82-77 022-1 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 022-5 || . || .<br />
|-<br />
| №116 || ICR1 || 1174.025 <br />
! BKD 50 84 82-70 931-0 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 16 april 2003 || 3 oktober 2003 || BDs 50 84 82-77 004-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №117 || ICR1 || 1174.026 <br />
! BKD 50 84 82-70 932-8 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 3 oktober 2003 || BDs 50 84 82-77 005-6 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 005-0 || . || .<br />
|-<br />
| №118 || ICR1 || 1174.027 <br />
! BKD 50 84 82-70 933-6 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 23 juni 2003 || 11 november 2003 || BDs 50 84 82-77 006-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 006-8 || . || .<br />
|-<br />
| №119 || ICR1 || 1174.028 <br />
! BKD 50 84 82-70 934-4 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 12 december 2003 || BDs 50 84 82-77 007-2 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 007-6 || . || .<br />
|-<br />
| №120 || ICR1 || 1174.029 <br />
! BKD 50 84 82-70 935-1 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 29 augustus 2003 || 24 december 2003 || BDs 50 84 82-77 008-0 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 008-4 || . || .<br />
|-<br />
| №121 || ICR1 || 1174.030 <br />
! BKD 50 84 82-70 936-9 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 4 september 2003 || 13 februari 2004 || BDs 50 84 82-77 009-8 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8 || . || .<br />
|-<br />
| №122 || ICR1 || 1174.031 <br />
! BKD 50 84 82-70 937-7 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 26 september 2003 || 12 maart 2004 || BDs 50 84 82-77 010-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №123 || ICR1 || 1174.032 <br />
! BKD 50 84 82-70 938-5 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2000 || 4 september 2002 || BD 50 84 82-70 439-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №124 || ICR1 || 1174.033 <br />
! BKD 50 84 82-70 941-9 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 1 oktober 2003 || 9 april 2004 || BDs 50 84 82-77 012-2 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 012-6 || . || .<br />
|-<br />
| №125 || ICR1 || 1174.034 <br />
! BKD 50 84 82-70 942-7 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 14 november 2003 || 14 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 013-0 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 066-2 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 013-4 || . || .<br />
|-<br />
| №126 || ICR1 || 1174.035 <br />
! BKD 50 84 82-70 943-5 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 23 januari 2004 || 28 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 014-8 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 067-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 014-2 || . || .<br />
|-<br />
| №127 || ICR1 || 1174.036 <br />
! BKD 50 84 82-70 944-3 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 16 februari 2004 || 6 juli 2004 || BDs 50 84 82-77 015-5 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 015-9 || . || .<br />
|-<br />
| №128 || ICR1 || 1174.037 <br />
! BKD 50 84 82-70 945-0 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 15 maart 2004 || 12 augustus 2004 || BDs 50 84 82-77 016-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №129 || ICR1 || 1174.038 <br />
! BKD 50 84 82-70 946-8 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 14 april 2004 || 14 september 2004 || BDs 50 84 82-77 017-1 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 070-4 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 017-5 || . || .<br />
|-<br />
| №130 || ICR1 || 1174.039 <br />
! BKD 50 84 82-70 947-6 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 7 mei 2004 || 1 oktober 2004 || BDs 50 84 82-77 018-9 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 071-2 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 018-3 || . || .<br />
|-<br />
| №131 || ICR1 || 1174.040 <br />
! BKD 50 84 82-70 948-4 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 15 juni 2004 || 28 oktober 2004 || BDs 50 84 82-77 019-7 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 072-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 019-1 || . || .<br />
|-<br />
| №132 || ICR1 || 1174.041 <br />
! BKD 50 84 82-70 951-8 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 6 september 2005 || 20 december 2005 || Bf 50 84 29-70 449-9 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 913-1 || Bpmdz9 61 84 29-70 449-6 || . || .<br />
|-<br />
| №133 || ICR1 || 1174.042 <br />
! BKD 50 84 82-70 952-6 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 6 juli 2004 || 15 april 2005 || BD 50 84 82-70 432-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №134 || ICR1 || 1174.043 <br />
! BKD 50 84 82-70 953-4 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 5 april 2005 || BD 50 84 82-70 438-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №135 || ICR2 || 1157.001 <br />
! A 50 84 10-77 601-9 <br />
| . || 23 januari 1982 || 26 februari 1986 || . || . || . || 7 februari 2000 || 21 december 2000 || A 50 84 10-77 306-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №136 || ICR2 || 1157.002 <br />
! A 50 84 10-77 602-7 <br />
| . || 23 januari 1982 || . || . || . || . || 31 juli 2000 || 20 december 2001 || A 50 84 10-77 307-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №137 || ICR2 || 1157.003 <br />
! A 50 84 10-77 603-5 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 26 januari 2001 || 30 oktober 2001 || A 50 84 10-77 308-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №138 || ICR2 || 1157.004 <br />
! A 50 84 10-77 604-3 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 21 juli 2004 || 28 oktober 2004 || A 50 84 10-77 309-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №139 || ICR2 || 1157.005 <br />
! A 50 84 10-77 605-0 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 4 juni 2004 || 16 september 2004 || A 50 84 10-77 310-7 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 310-1 || . || .<br />
|-<br />
| №140 || ICR2 || 1157.006 <br />
! A 50 84 10-77 606-8 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 17 augustus 2004 || 18 november 2004 || A 50 84 10-77 319-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 319-2 || . || .<br />
|-<br />
| №141 || ICR2 || 1157.007 <br />
! A 50 84 10-77 607-6 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 2 september 2004 || 9 december 2004 || A 50 84 10-77 320-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 320-0 || . || .<br />
|-<br />
| №142 || ICR2 || 1157.008 <br />
! A 50 84 10-77 608-4 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 15 december 2004 || A 50 84 10-77 329-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №143 || ICR2 || 1157.009 <br />
! A 50 84 10-77 611-8 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 23 december 2004 || A 50 84 10-77 311-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 311-9 || . || .<br />
|-<br />
| №144 || ICR2 || 1157.010 <br />
! A 50 84 10-77 612-6 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 28 september 2004 || 29 december 2004 || A 50 84 10-77 312-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №145 || ICR2 || 1157.011 <br />
! A 50 84 10-77 613-4 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 28 september 2004 || 29 december 2004 || A 50 84 10-77 313-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 313-5 || . || .<br />
|-<br />
| №146 || ICR2 || 1157.012 <br />
! A 50 84 10-77 614-2 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 12 oktober 2004 || 8 januari 2005 || A 50 84 10-77 314-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №147 || ICR2 || 1157.013 <br />
! A 50 84 10-77 615-9 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 20 oktober 2004 || 29 januari 2005 || A 50 84 10-77 315-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 315-0 || . || .<br />
|-<br />
| №148 || ICR2 || 1157.014 <br />
! A 50 84 10-77 616-7 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 11 november 2004 || 2 maart 2005 || A 50 84 10-77 316-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №149 || ICR2 || 1157.015 <br />
! A 50 84 10-77 617-5 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 22 oktober 2004 || 8 februari 2005 || A 50 84 10-77 317-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 317-6 || . || .<br />
|-<br />
| №150 || ICR2 || 1157.016 <br />
! A 50 84 10-77 618-3 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 28 mei 2004 || 31 augustus 2004 || A 50 84 10-77 318-0 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 318-4 || . || .<br />
|-<br />
| №151 || ICR2 || 1157.017 <br />
! A 50 84 10-77 621-7 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 10 november 2004 || 23 februari 2005 || A 50 84 10-77 321-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №152 || ICR2 || 1157.018 <br />
! A 50 84 10-77 622-5 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 9 december 2004 || 11 maart 2005 || A 50 84 10-77 322-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 322-6 || . || .<br />
|-<br />
| №153 || ICR2 || 1157.019 <br />
! A 50 84 10-77 623-3 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 9 december 2004 || 7 maart 2005 || A 50 84 10-77 323-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №154 || ICR2 || 1157.020 <br />
! A 50 84 10-77 624-1 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 8 februari 2005 || 13 mei 2005 || A 50 84 10-77 324-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 324-2 || . || .<br />
|-<br />
| №155 || ICR2 || 1157.021 <br />
! A 50 84 10-77 625-8 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 28 februari 2005 || 15 juli 2005 || A 50 84 10-77 325-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 325-5 || . || .<br />
|-<br />
| №156 || ICR2 || 1157.022 <br />
! A 50 84 10-77 626-6 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 31 december 2004 || 24 maart 2005 || A 50 84 10-77 326-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №157 || ICR2 || 1157.023 <br />
! A 50 84 10-77 627-4 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 11 maart 2005 || 9 juni 2005 || A 50 84 10-77 327-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 327-5 || . || .<br />
|-<br />
| №158 || ICR2 || 1157.024 <br />
! A 50 84 10-77 628-2 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 10 maart 2005 || 7 juni 2005 || A 50 84 10-77 328-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №159 || ICR2 || 1157.025 <br />
! A 50 84 10-77 631-6 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 17 maart 2005 || 23 juni 2005 || A 50 84 10-77 331-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №160 || ICR2 || 1157.026 <br />
! A 50 84 10-77 632-4 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 20 april 2005 || 29 juli 2005 || A 50 84 10-77 332-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 332-5 || . || .<br />
|-<br />
| №161 || ICR2 || 1157.027 <br />
! A 50 84 10-77 633-2 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 12 mei 2005 || 19 augustus 2005 || A 50 84 10-77 333-9 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 333-3 || . || .<br />
|-<br />
| №162 || ICR2 || 1157.028 <br />
! A 50 84 10-77 634-0 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 18 mei 2005 || 24 augustus 2005 || A 50 84 10-77 334-7 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 334-1 || . || .<br />
|-<br />
| №163 || ICR2 || 1157.029 <br />
! A 50 84 10-77 635-7 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 26 juli 2005 || 1 november 2005 || A 50 84 10-77 335-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №164 || ICR2 || 1157.030 <br />
! A 50 84 10-77 636-5 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 15 juni 2005 || 28 september 2005 || A 50 84 10-77 336-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 336-6 || . || .<br />
|-<br />
| №165 || ICR2 || 1157.031 <br />
! A 50 84 10-77 637-3 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 7 juni 2005 || 27 september 2005 || A 50 84 10-77 330-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 330-9 || . || .<br />
|-<br />
| №166 || ICR2 || 1157.032 <br />
! A 50 84 10-77 638-1 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 25 november 2004 || 12 april 2005 || B 50 84 20-77 154-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 154-1 || . || .<br />
|-<br />
| №167 || ICR2 || 1158.001 <br />
! B 50 84 20-77 701-5 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 8 februari 2000 || 30 mei 2002 || B 50 84 20-77 101-8 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 101-2 || . || .<br />
|-<br />
| №168 || ICR2 || 1158.002 <br />
! B 50 84 20-77 702-3 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 18 mei 2000 || 21 februari 2001 || B 50 84 20-77 102-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №169 || ICR2 || 1158.003 <br />
! B 50 84 20-77 703-1 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 22 februari 2000 || 8 juni 2001 || B 50 84 20-77 103-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №170 || ICR2 || 1158.004 <br />
! B 50 84 20-77 704-9 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 21 augustus 2000 || 10 mei 2001 || B 50 84 20-77 104-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №171 || ICR2 || 1158.005 <br />
! B 50 84 20-77 705-7 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 31 augustus 2000 || 23 mei 2001 || B 50 84 20-77 105-9 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 105-3 || . || .<br />
|-<br />
| №172 || ICR2 || 1158.006 <br />
! B 50 84 20-77 706-4 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || 7 augustus 1987 || . || . || 6 september 2000 || 12 juni 2001 || B 50 84 20-77 106-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 106-1 || . || .<br />
|-<br />
| №173 || ICR2 || 1158.007 <br />
! B 50 84 20-77 707-2 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 26 januari 2000 || 3 april 2001 || A 50 84 10-77 303-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 303-6 || . || .<br />
|-<br />
| №174 || ICR2 || 1158.008 <br />
! B 50 84 20-77 708-0 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 8 september 2000 || 15 juni 2001 || B 50 84 20-77 107-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №175 || ICR2 || 1158.009 <br />
! B 50 84 20-77 711-4 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 20 september 2000 || 13 december 2001 || B 50 84 20-77 108-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 108-7 || . || .<br />
|-<br />
| №176 || ICR2 || 1158.010 <br />
! B 50 84 20-77 712-2 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 17 april 2001 || 30 augustus 2001 || B 50 84 20-77 109-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №177 || ICR2 || 1158.011 <br />
! B 50 84 20-77 713-0 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 4 mei 2001 || 14 december 2001 || B 50 84 20-77 110-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 110-3 || . || .<br />
|-<br />
| №178 || ICR2 || 1158.012 <br />
! B 50 84 20-77 714-8 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 4 januari 2001 || 27 augustus 2001 || B 50 84 20-77 111-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №179 || ICR2 || 1158.013 <br />
! B 50 84 20-77 715-5 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 7 februari 2003 || 28 april 2003 || B 50 84 20-77 112-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №180 || ICR2 || 1158.014 <br />
! B 50 84 20-77 716-3 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 16 november 1999 || 2 februari 2001 || A 50 84 10-77 305-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №181 || ICR2 || 1158.015 <br />
! B 50 84 20-77 717-1 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 10 februari 2003 || 29 april 2003 || B 50 84 20-77 113-3 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 113-7 || . || .<br />
|-<br />
| №182 || ICR2 || 1158.016 <br />
! B 50 84 20-77 718-9 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 28 mei 2001 || 24 december 2001 || B 50 84 20-77 114-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №183 || ICR2 || 1158.017 <br />
! B 50 84 20-77 721-3 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 20 februari 2003 || 8 mei 2003 || B 50 84 20-77 115-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 115-4 || . || .<br />
|-<br />
| №184 || ICR2 || 1158.018 <br />
! B 50 84 20-77 722-1 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 7 maart 2003 || 22 mei 2003 || B 50 84 20-77 116-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №185 || ICR2 || 1158.019 <br />
! B 50 84 20-77 723-9 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 18 februari 2003 || 25 juli 2003 || B 50 84 20-77 117-4 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 117-8 || . || .<br />
|-<br />
| №186 || ICR2 || 1158.020 <br />
! B 50 84 20-77 724-7 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 18 februari 2003 || 2 mei 2003 || B 50 84 20-77 118-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №187 || ICR2 || 1158.021 <br />
! B 50 84 20-77 725-4 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 22 november 1999 || 26 augustus 2002 || A 50 84 10-77 301-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 301-0 || . || .<br />
|-<br />
| №188 || ICR2 || 1158.022 <br />
! B 50 84 20-77 726-2 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 27 februari 2003 || 22 mei 2003 || B 50 84 20-77 119-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №189 || ICR2 || 1158.023 <br />
! B 50 84 20-77 727-0 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 20 februari 2003 || 16 mei 2003 || B 50 84 20-77 120-8 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 120-2 || . || .<br />
|-<br />
| №190 || ICR2 || 1158.024 <br />
! B 50 84 20-77 728-8 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 2 december 1999 || 27 maart 2001 || A 50 84 10-77 302-4 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 302-8 || . || .<br />
|-<br />
| №191 || ICR2 || 1158.025 <br />
! B 50 84 20-77 731-2 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 15 november 1999 || 31 juli 2001 || B 50 84 20-77 155-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №192 || ICR2 || 1158.026 <br />
! B 50 84 20-77 732-0 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 4 maart 2003 || 27 mei 2003 || B 50 84 20-77 121-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №193 || ICR2 || 1158.027 <br />
! B 50 84 20-77 733-8 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 4 september 2003 || B 50 84 20-77 122-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №194 || ICR2 || 1158.028 <br />
! B 50 84 20-77 734-6 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 24 januari 2002 || 1 mei 2002 || B 50 84 20-77 123-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №195 || ICR2 || 1158.029 <br />
! B 50 84 20-77 735-3 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 6 februari 2003 || 24 april 2003 || B 50 84 20-77 124-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 124-4 || . || .<br />
|-<br />
| №196 || ICR2 || 1158.030 <br />
! B 50 84 20-77 736-1 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 18 maart 2003 || 6 juni 2003 || B 50 84 20-77 125-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №197 || ICR2 || 1158.031 <br />
! B 50 84 20-77 737-9 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 3 april 2003 || 2 juli 2003 || B 50 84 20-77 126-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №198 || ICR2 || 1158.032 <br />
! B 50 84 20-77 738-7 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 2 mei 2003 || 31 juli 2003 || B 50 84 20-77 127-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №199 || ICR2 || 1158.033 <br />
! B 50 84 20-77 741-1 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 2 mei 2003 || 1 augustus 2003 || B 50 84 20-77 128-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 128-5 || . || .<br />
|-<br />
| №200 || ICR2 || 1158.034 <br />
! B 50 84 20-77 742-9 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 20 augustus 2003 || B 50 84 20-77 129-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №201 || ICR2 || 1158.035 <br />
! B 50 84 20-77 743-7 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 14 augustus 2003 || B 50 84 20-77 130-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 130-1 || . || .<br />
|-<br />
| №202 || ICR2 || 1158.036 <br />
! B 50 84 20-77 744-5 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 3 juni 2003 || 30 september 2003 || B 50 84 20-77 131-5 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 131-9 || . || .<br />
|-<br />
| №203 || ICR2 || 1158.037 <br />
! B 50 84 20-77 745-2 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 26 juni 2003 || 24 oktober 2003 || B 50 84 20-77 132-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №204 || ICR2 || 1158.038 <br />
! B 50 84 20-77 746-0 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 26 juni 2003 || 3 november 2003 || B 50 84 20-77 133-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №205 || ICR2 || 1158.039 <br />
! B 50 84 20-77 747-8 <br />
| juli 1982 || 24 september 1982 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 14 november 2003 || B 50 84 20-77 134-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №206 || ICR2 || 1158.040 <br />
! B 50 84 20-77 748-6 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 21 november 2003 || B 50 84 20-77 135-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №207 || ICR2 || 1158.041 <br />
! B 50 84 20-77 751-0 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 24 juli 2003 || 28 november 2003 || B 50 84 20-77 136-4 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 136-8 || . || .<br />
|-<br />
| №208 || ICR2 || 1158.042 <br />
! B 50 84 20-77 752-8 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 5 augustus 2003 || 28 november 2003 || B 50 84 20-77 137-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №209 || ICR2 || 1158.043 <br />
! B 50 84 20-77 753-6 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 29 augustus 2003 || 8 december 2003 || B 50 84 20-77 138-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №210 || ICR2 || 1158.044 <br />
! B 50 84 20-77 754-4 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || 26 februari 1988 || . || . || 22 november 1999 || 15 juni 2001 || B 50 84 20-77 156-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №211 || ICR2 || 1158.045 <br />
! B 50 84 20-77 755-1 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 1 april 2003 || 2 juli 2003 || B 50 84 20-77 139-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №212 || ICR2 || 1158.046 <br />
! B 50 84 20-77 756-9 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 12 september 2003 || 23 december 2003 || B 50 84 20-77 140-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №213 || ICR2 || 1158.047 <br />
! B 50 84 20-77 757-7 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 16 november 1999 || 3 april 2001 || A 50 84 10-77 304-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №214 || ICR2 || 1158.048 <br />
! B 50 84 20-77 758-5 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 1 oktober 2003 || 21 januari 2004 || B 50 84 20-77 141-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №215 || ICR2 || 1158.049 <br />
! B 50 84 20-77 761-9 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 13 oktober 2003 || 11 februari 2004 || B 50 84 20-77 142-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №216 || ICR2 || 1158.050 <br />
! B 50 84 20-77 762-7 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 20 oktober 2003 || 13 februari 2004 || B 50 84 20-77 143-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 143-4 || . || .<br />
|-<br />
| №217 || ICR2 || 1158.051 <br />
! B 50 84 20-77 763-5 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 1 juli 2002 || 31 oktober 2002 || B 50 84 20-77 144-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 144-2 || . || .<br />
|-<br />
| №218 || ICR2 || 1158.052 <br />
! B 50 84 20-77 764-3 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 30 oktober 2003 || 26 februari 2004 || B 50 84 20-77 145-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №219 || ICR2 || 1158.053 <br />
! B 50 84 20-77 765-0 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 15 december 2003 || 27 april 2004 || B 50 84 20-77 146-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №220 || ICR2 || 1158.054 <br />
! B 50 84 20-77 766-8 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 18 maart 2003 || 19 juni 2003 || B 50 84 20-77 147-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №221 || ICR2 || 1158.055 <br />
! B 50 84 20-77 767-6 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 30 juni 2004 || B 50 84 20-77 148-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №222 || ICR2 || 1158.056 <br />
! B 50 84 20-77 768-4 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 29 maart 2004 || 5 augustus 2004 || B 50 84 20-77 149-7 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 149-1 || . || .<br />
|-<br />
| №223 || ICR2 || 1158.057 <br />
! B 50 84 20-77 771-8 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 7 mei 2004 || 12 augustus 2004 || B 50 84 20-77 150-5 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 150-9 || . || .<br />
|-<br />
| №224 || ICR2 || 1158.058 <br />
! B 50 84 20-77 772-6 <br />
| . || 10 december 1982 || . || 26 februari 1988 || . || . || 16 juni 2004 || 1 oktober 2004 || B 50 84 20-77 151-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 151-7 || . || .<br />
|-<br />
| №225 || ICR2 || 1158.059 <br />
! B 50 84 20-77 773-4 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 18 augustus 2004 || 7 december 2004 || B 50 84 20-77 152-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 152-5 || . || .<br />
|-<br />
| №226 || ICR2 || 1158.060 <br />
! B 50 84 20-77 774-2 <br />
| . || 17 december 1982 || . || . || . || . || 3 december 2003 || 29 maart 2004 || B 50 84 20-77 153-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 153-3 || . || .<br />
|-<br />
| №227 || ICR3 || 1175.001 <br />
! Bs 50 84 28-70 101-7 <br />
| 28 maart 1986 || 21 april 1986 || . || . || . || . || 28 april 2005 || 31 mei 2005 || . || . || . || . || . || 16 juni 2010 || --> (NSM)<br />
|-<br />
| №228 || ICR3 || 1175.002 <br />
! Bs 50 84 28-70 102-5 <br />
| 4 april 1986 || 24 april 1986 || . || . || . || . || 6 juli 2005 || 1 augustus 2005 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 17/18 maart 2011<br />
|-<br />
| №229 || ICR3 || 1175.003 <br />
! Bs 50 84 28-70 103-3 <br />
| 24 april 1986 || 14 mei 1986 || . || . || . || . || 16 februari 2005 || 8 maart 2005 || . || . || . || . || . || 28 juni 2010 || 14/15 maart 2011<br />
|-<br />
| №230 || ICR3 || 1175.004 <br />
! Bs 50 84 28-70 104-1 <br />
| 7 mei 1986 || 21 mei 1986 || . || . || . || . || 3 augustus 2005 || 6 september 2005 || . || . || . || . || . || 29 juni 2010 || 17 maart 2011<br />
|-<br />
| №231 || ICR3 || 1175.005 <br />
! Bs 50 84 28-70 105-8 <br />
| 20 mei 1986 || 3 juni 1986 || . || . || . || . || 29 januari 2005 || 17 februari 2005 || . || . || . || . || . || 19 juni 2010 || 15/16 maart 2011<br />
|-<br />
| №232 || ICR3 || 1175.006 <br />
! Bs 50 84 28-70 106-6 <br />
| 10 juni 1986 || 19 juni 1986 || . || . || . || . || 14 januari 2005 || 2 februari 2005 || . || . || . || . || . || 1 januari 2009 || 18/21 maart 2011<br />
|-<br />
| №233 || ICR3 || 1175.007 <br />
! Bs 50 84 28-70 107-4 <br />
| 10 juni 1986 || 14 juli 1986 || . || . || . || . || 2 juni 2005 || 24 juni 2005 || . || . || . || . || . || 11 mei 2010 || 15 maart 2011<br />
|-<br />
| №234 || ICR3 || 1175.008 <br />
! Bs 50 84 28-70 108-2 <br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || . || . || . || . || 22 maart 2005 || 21 april 2005 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 11/14 maart 2011<br />
|-<br />
| №235 || ICR3 || 1175.009 <br />
! Bs 50 84 28-70 111-6 <br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || . || . || . || . || 16 november 2004 || 21 december 2004 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 24 maart 2011<br />
|-<br />
| №236 || ICR3 || 1175.010 <br />
! Bs 50 84 28-70 112-4 <br />
| 9 september 1986 || 6 oktober 1986 || . || . || . || . || 20 december 2004 || 13 januari 2005 || . || . || . || . || . || 28 augustus 2008 || .<br />
|-<br />
| №237 || ICR3 || 1175.011 <br />
! Bs 50 84 28-70 113-2 <br />
| 22 september 1986 || 6 oktober 1986 || . || . || . || . || 8 maart 2005 || 31 maart 2005 || . || . || . || . || . || 1 april 2010 || 21 maart 2011<br />
|-<br />
| №238 || ICR3 || 1176.001 <br />
! B 50 84 20-70 401-9 <br />
| 28 augustus 1986 || 23 september 1986 || 21 mei 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №239 || ICR3 || 1176.002 <br />
! B 50 84 20-70 402-7 <br />
| 28 augustus 1986 || 23 september 1986 || 11 juni 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №240 || ICR3 || 1176.003 <br />
! B 50 84 20-70 403-5 <br />
| 9 september 1986 || 23 september 1986 || 21 juni 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №241 || ICR3 || 1176.004 <br />
! B 50 84 20-70 404-3 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 3 juli 2001 || 7 mei 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №242 || ICR3 || 1176.005 <br />
! B 50 84 20-70 405-0 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 22 februari 2002 || 23 mei 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №243 || ICR3 || 1176.006 <br />
! B 50 84 20-70 406-8 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 11 maart 2002 || 8 augustus 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №244 || ICR3 || 1176.007 <br />
! B 50 84 20-70 407-6 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 11 maart 2002 || 13 juni 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №245 || ICR3 || 1176.008 <br />
! B 50 84 20-70 408-4 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 30 augustus 2002 || 29 november 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №246 || ICR3 || 1176.009 <br />
! B 50 84 20-70 411-8 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 28 januari 2003 || 24 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №247 || ICR3 || 1176.010 <br />
! B 50 84 20-70 412-6 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 28 januari 2003 || 11 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №248 || ICR3 || 1176.011 <br />
! B 50 84 20-70 413-4 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 8 april 2003 || 4 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №249 || ICR3 || 1176.012 <br />
! B 50 84 20-70 414-2 <br />
| 23 december 1986 || 7 januari 1987 || 22 april 2003 || 18 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №250 || ICR3 || 1176.013 <br />
! B 50 84 20-70 415-9 <br />
| 7 januari 1987 || 21 januari 1987 || 11 september 2002 || 4 december 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №251 || ICR3 || 1176.014 <br />
! B 50 84 20-70 416-7 <br />
| 7 januari 1987 || 21 januari 1987 || 25 april 2003 || 25 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №252 || ICR3 || 1176.015 <br />
! B 50 84 20-70 417-5 <br />
| 22 januari 1987 || 3 februari 1987 || 5 december 2002 || 1 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №253 || ICR3 || 1176.016 <br />
! B 50 84 20-70 418-3 <br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 11 september 2002 || 16 december 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №254 || ICR3 || 1176.017 <br />
! B 50 84 20-70 421-7 <br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 17 januari 2003 || 4 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №255 || ICR3 || 1176.018 <br />
! B 50 84 20-70 422-5 <br />
| 18 februari 1987 || 9 april 1987 || 11 september 2002 || 28 november 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №256 || ICR3 || 1177.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 971-6 <br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || 25 juni 2003 || 23 december 2003 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 971-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №257 || ICR3 || 1177.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 972-4 <br />
| 7 augustus 1986 || 18 augustus 1986 || 14 augustus 2003 || 8 april 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 972-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №258 || ICR3 || 1177.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 973-2 <br />
| 18 september 1986 || 23 september 1986 || 31 december 2003 || 14 mei 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 973-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №259 || ICR3 || 1177.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 974-0 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 15 januari 2004 || 23 juli 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 974-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №260 || ICR3 || 1177.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 975-7 <br />
| 31 oktober 1986 || 20 november 1986 || 26 februari 2004 || 31 augustus 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 975-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №261 || ICR3 || 1177.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 976-5 <br />
| 11 november 1986 || 20 november 1986 || 18 augustus 2004 || 22 december 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 976-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №262 || ICR3 || 1177.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 977-3 <br />
| 11 november 1986 || 20 november 1986 || 26 mei 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 977-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №263 || ICR3 || 1177.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 978-1 <br />
| 19 december 1986 || 7 januari 1987 || 7 september 2004 || 29 december 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 978-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №264 || ICR3 || 1177.009 <br />
! BKD 50 84 82-70 981-5 <br />
| 19 december 1986 || 7 januari 1987 || 5 oktober 2004 || 1 juni 2005 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 981-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №265 || ICR3 || 1177.010 <br />
! BKD 50 84 82-70 982-3 <br />
| 22 januari 1987 || 3 februari 1987 || 14 april 2004 || 29 september 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 982-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №266 || ICR3 || 1178.001 <br />
! AB 50 84 30-70 061-9 <br />
| 7 mei 1986 || 14 mei 1986 || 29 januari 2004 || 1 juli 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 541-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №267 || ICR3 || 1178.002 <br />
! AB 50 84 30-70 062-7 <br />
| 20 mei 1986 || 21 mei 1986 || 23 juni 2004 || 7 oktober 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 542-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №268 || ICR3 || 1178.003 <br />
! AB 50 84 30-70 063-5 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 8 oktober 2004 || 30 december 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 543-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №269 || ICR3 || 1178.004 <br />
! AB 50 84 30-70 064-3 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 5 april 2005 || 28 juli 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 544-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №270 || ICR3 || 1178.005 <br />
! AB 50 84 30-70 065-0 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 8 juli 2005 || 12 oktober 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 545-3 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 575-9 || . || . || .<br />
|-<br />
| №271 || ICR3 || 1178.006 <br />
! AB 50 84 30-70 066-8 <br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 30 maart 2005 || 29 juni 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 546-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №272 || ICR3 || 1178.007 <br />
! AB 50 84 30-70 067-6 <br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 6 april 2005 || 9 augustus 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 547-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №273 || ICR3 || 1178.008 <br />
! AB 50 84 30-70 068-4 <br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 2 juni 2005 || 2 september 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 548-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №274 || ICR3 || 1178.009 <br />
! AB 50 84 30-70 071-8 <br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 maart 2005 || 21 juli 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 549-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №275 || ICR3 || 1178.010 <br />
! AB 50 84 30-70 072-6 <br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 juni 2005 || 11 oktober 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 550-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №276 || ICR3 || 1179.001 <br />
! A 50 84 10-70 481-3 <br />
| 31 januari 1986 || 13 februari 1986 || 15 augustus 2003 || 3 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №277 || ICR3 || 1179.002 <br />
! A 50 84 10-70 482-1 <br />
| 31 januari 1986 || 13 februari 1986 || 2 september 2003 || 24 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 482-8 || . || .<br />
|-<br />
| №278 || ICR3 || 1179.003 <br />
! A 50 84 10-70 483-9 <br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 9 september 2003 || 19 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №279 || ICR3 || 1179.004 <br />
! A 50 84 10-70 484-7 <br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 19 september 2003 || 24 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №280 || ICR3 || 1179.005 <br />
! A 50 84 10-70 485-4 <br />
| 19 maart 1986 || 21 april 1986 || 4 december 2003 || 31 maart 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №281 || ICR3 || 1179.006 <br />
! A 50 84 10-70 486-2 <br />
| 19 maart 1986 || 21 april 1986 || 15 december 2003 || 31 maart 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №282 || ICR3 || 1179.007 <br />
! A 50 84 10-70 487-0 <br />
| 28 maart 1986 || 24 april 1986 || 5 januari 2004 || 23 april 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №283 || ICR3 || 1179.008 <br />
! A 50 84 10-70 488-8 <br />
| 28 maart 1986 || 24 april 1986 || 12 januari 2004 || 29 april 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №284 || ICR3 || 1179.009 <br />
! A 50 84 10-70 491-2 <br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 31 maart 2003 || 29 augustus 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №285 || ICR3 || 1179.010 <br />
! A 50 84 10-70 492-0 <br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 2 april 2004 || 13 juli 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №286 || ICR4 || 1180.001 <br />
! A 50 84 10-70 641-2 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 5 november 2003 || 1 maart 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 363-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №287 || ICR4 || 1180.002 <br />
! A 50 84 10-70 642-0 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 7 oktober 2004 || 30 december 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 364-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №288 || ICR4 || 1180.003 <br />
! A 50 84 10-70 643-8 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 11 januari 2005 || 7 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 365-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №289 || ICR4 || 1180.004 <br />
! A 50 84 10-70 644-6 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 18 januari 2005 || 15 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 366-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №290 || ICR4 || 1180.005 <br />
! A 50 84 10-70 645-3 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 29 januari 2005 || 29 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 367-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №291 || ICR4 || 1180.006 <br />
! A 50 84 10-70 646-1 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 8 februari 2005 || 20 mei 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 368-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №292 || ICR4 || 1180.007 <br />
! A 50 84 10-70 647-9 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 10 maart 1992 || 22 december 1993 || . || . || . || . || SR 61 84 89-70 003-8 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №293 || ICR4 || 1180.008 <br />
! A 50 84 10-70 648-7 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 25 mei 2004 || 31 augustus 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 378-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №294 || ICR4 || 1180.009 <br />
! A 50 84 10-70 688-3 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 10 augustus 2004 || 8 november 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 379-9 || . || . || . || Apmz10 61 84 20-70 379-4 || . || .<br />
|-<br />
| №295 || ICR4 || 1180.010 <br />
! A 50 84 10-70 691-7 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 16 september 2004 || 9 december 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 380-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №296 || ICR4 || 1180.011 <br />
! A 50 84 10-70 561-2 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 16 juli 2004 || 22 oktober 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 374-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №297 || ICR4 || 1180.012 <br />
! A 50 84 10-70 562-0 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 27 juli 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 375-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №298 || ICR4 || 1180.013 <br />
! A 50 84 10-70 563-8 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 27 april 2004 || 6 augustus 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 376-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 376-2 || . || .<br />
|-<br />
| №299 || ICR4 || 1180.014 <br />
! A 50 84 10-70 564-6 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 april 2004 || 23 juli 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 377-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №300 || ICR4 || 1181.001 <br />
! B 50 84 20-70 875-4 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 10 februari 2004 || 12 mei 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 571-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №301 || ICR4 || 1181.002 <br />
! B 50 84 20-70 876-2 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 februari 2004 || 12 mei 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 572-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №302 || ICR4 || 1181.003 <br />
! B 50 84 20-70 877-0 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 11 maart 2004 || 18 juni 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 573-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №303 || ICR4 || 1181.004 <br />
! B 50 84 20-70 878-8 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 24 maart 2004 || 25 juni 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 574-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №304 || ICR4 || 1181.005 <br />
! B 50 84 20-70 881-2 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 14 mei 2004 || 10 augustus 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 575-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №305 || ICR4 || 1181.006 <br />
! B 50 84 20-70 581-8 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 14 mei 2004 || 20 augustus 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 581-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №306 || ICR4 || 1181.007 <br />
! B 50 84 20-70 582-6 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 15 juni 2004 || 22 september 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 582-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №307 || ICR4 || 1181.008 <br />
! B 50 84 20-70 583-4 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 18 november 2003 || 9 maart 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 583-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №308 || ICR4 || 1181.009 <br />
! B 50 84 20-70 584-2 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 13 juli 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 584-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №309 || ICR4 || 1181.010 <br />
! B 50 84 20-70 585-9 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 25 augustus 2004 || 18 november 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 585-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №310 || ICR4 || 1182.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 954-2 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 21 september 2005 || 11 januari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 450-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №311 || ICR4 || 1182.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 955-9 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 1 november 2005 || 23 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 493-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №312 || ICR4 || 1182.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 956-7 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 27 september 2005 || 15 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 494-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №313 || ICR4 || 1182.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 957-5 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 13 november 2002 || 30 mei 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 496-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №314 || ICR4 || 1182.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 958-3 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 3 oktober 2005 || 15 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 495-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №315 || ICR4 || 1182.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 591-2 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 26 juli 2005 || 7 november 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 497-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №316 || ICR4 || 1182.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 592-0 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 24 mei 2005 || 13 september 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 498-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №317 || ICR4 || 1182.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 593-8 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 16 juni 2005 || 4 oktober 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 499-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Flash back | Buurlandtreinen Den Haag / Eindhoven - Keulen''' - {{Sc|P. Gootzen}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - oktober 2021 nummer 388 Blz: 40-44'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie:Treinstammen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=M2_rijtuigen&diff=32824M2 rijtuigen2024-03-20T21:23:24Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Vanwege een tekort aan rijtuigen, worden door NS vanaf de zomer van 1989 in totaal 59 rijtuigen van het type M2 gehuurd van de NMBS.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Centrale Werkplaats van Mechelen worden in 1954 vier rijtuigen gebouwd die als prototypen diende voor nieuwe rijtuigen, welke ingezet worden in het binnenlands verkeer. De vier rijtuigen bevielen goed en met enkele aanpassingen worden tussen 1958 en 1960 in totaal 620 rijtuigen gebouwd door diverse Belgische fabrieken. Er zijn vijf uitvoeringen gebouwd, te weten 35 rijtuigen eerste klas A10, 104 rijtuigen eerste en tweede klas A5B5, 116 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling B8D, 350 rijtuigen tweede klas B11 en 15 rijtuigen tweede klas met bagage-afdeling en een kleine snackbar B7DR. Deze snackbar wordt al snel buiten gebruik gesteld, omdat er nauwelijks gebruik van wordt gemaakt. Hiermee worden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de bestaande rijtuigen tweede klas B8D. Zij zijn wel te herkennen aan een opaalwit geschilderd raam. De rijtuigen kunnen door heel het land worden gezien. In 1977 en 1978 zijn 7 rijtuigen B8D verbouwd tot stuurstandrijtuig B8Dx om trekduwtreinen te kunnen vormen met diesellocomotieven. In 1979 volgen nogmaals 8 rijtuig B8D de verbouwing tot B8Dx. Deze zijn geschikt voor inzet met elektrische locomotieven. Vanaf de zomer van 1996 worden de rijtuigen afgevoerd. In juni 2003 worden de laatste rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
<br />
Rond 1987 voorziet de NS een tekort aan materieel als gevolg van de uitstroom van rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tot 1988 en het grootschalige vervoer van dienstplichtige militairen en de invoering van de OV-studentenkaart in 1991. De NS begint een zoektocht naar materieel en vraagt in eerste instantie om rijtuigen bij de Deutsche Bundesbahn. In de diverse buurlandtreinen rijden al rijtuigen van de Deutsche Bundesbahn wat het personeel al kent. De Duitsers geven echter aan dat zij geen rijtuigen over hebben voor verhuur. De NS vraagt vervolgens aan de NMBS of het mogelijk is om rijtuigen M4 te huren. Tussen 21 en 25 november 1988 worden proefritten gereden tussen Zwolle en Roosendaal met twee rijtuigen, de M4 B en de M4 AD . De trein wordt gereden door locomotief 1110 Uit deze proefritten blijkt dat de marge tussen de geopende deuren en de perrons vrij klein is. Inkorting van de deuren is geen optie vanwege de kosten. Als alternatief worden rijtuigen van het type M2 aangeboden. Op 5 december 1988 arriveren de rijtuigen M2 , M2 , M4 en M4 in Nederland. In Utrecht worden zij bij de HTMU loods van de voormalige werkplaats gecontroleerd door diverse NS onderdelen. De rijtuigen van het type M2 worden acceptabel geacht en de NS besluit om rijtuigen van dit type te gaan huren. Op december 1988 wordt met de NMBS overeenstemming bereikt over het aantal te huren rijtuigen. Het zijn 20 B rijtuigen, negen AB rijtuigen en acht BD rijtuigen. Deze 37 rijtuigen zullen voor een periode van minimaal 2 jaar te huren. Er zullen met deze 37 rijtuigen in totaal zeven stammen gevormd gaan worden. De NS wilde liever 44 rijtuigen huren, maar er waren niet voldoende rijtuigen tweede klas beschikbaar. Er zijn nog wel 8 rijtuigen eerste klas over voor verhuur en de NS overweegt dan ook om deze rijtuigen te huren. Deze zullen dan gedeklasseerd worden. De huur van deze 8 rijtuigen ketst in eerste instantie af. De NMBS wil kijken of het mogelijk is om per 1 januari 1990 meer rijtuigen tweede klas beschikbaar te hebben voor de verhuur.<br />
<br />
Voor de rijtuigen in dienst komen bij de NS, worden er door de NMBS enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo zijn de kunststof remblokken met asbest vervangen door gietijzeren remblokken. De handrem is buiten gebruik gesteld en het bijhorende wiel op het balkon is verwijderd. De verwarming werd aangepast aan de spanning voor 1.500 volt, dat in Nederland gebruikelijk is. Ter voorkoming van het leegraken van de batterijen wordt er een relais ingebouwd waarmee de verlichting kan worden uitgeschakeld. De handdoeken in de toiletten worden vervangen door houders voor papieren handdoeken. In de conducteursruimte van het BD-rijtuig komen afdekfolie, een brandblusser en een verbanddoos. Op 13 mei 1989 komen de eerste tien rijtuigen aan in Nederland. Door locomotief 1111 worden zij overgenomen voor de rit naar Zwolle. De rijtuigen worden in groepjes van twee rijtuigen worden de rijtuigen verdeeld over Roosendaal, 's-Hertogenbosch (B 20-38 734 en BD 82-38 658), Nijmegen, Zutphen en Zwolle. In de daarop volgende maanden krijgt het personeel instructie op de rijtuigen. Ook de werkplaats van Zwolle zal enkele rijtuigen krijgen voor instructie. Hier komen de rijtuigen in onderhoud. Op 13 juli 1989 worden door de NMBS 13 rijtuigen naar de Zwolse werkplaats overgebracht. Omdat de rijtuigen niet gecombineerd kunnen worden met de andere rijtuigen, zullen er vaste stammen worden gemaakt. Deze bestaan uit vier rijtuig (B + B + A + BD). Indien nodig kunnen twee stammen gekoppeld worden. De rijtuigen worden 13 juli 1989 en 23 augustus 1989 opgenomen in het materieelbestand van de NS. <br />
<br />
Per 27 mei 1990 worden nogmaals 10 rijtuigen door de NMBS verhuurd aan de NS. Er komen 9 rijtuigen aan op 2 maart 1990. Dit zijn drie rijtuigen AB en zes rijtuigen B. In juni 1990 wordt het tiende, een BD, rijtuig geleverd. In juli 1990 komen 10 rijtuigen eerste klas aan in Nederland. Deze rijtuigen zijn eind 1989 al aan de NS aangeboden, maar de NS toonde in eerste instantie geen belangstelling hiervoor. Er zullen 8 rijtuigen worden gedeklasseerd tot rijtuig tweede klas. Zij zullen per 2 september 1990 ingezet gaan worden. De gedeklasseerde rijtuigen zijn A 18-38 601, A 18-38 612, A 18-48 608, A 18-48 611, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 620 en A 18-48 623. De twee andere rijtuigen eerste klas (A 18-48 606 en A 18-48 625) zullen aangepast worden om mensen in een rolstoel en fietsen te kunnen vervoeren op een balkon. Daarnaast wordt een compartiment in het rijtuig aangewezen voor de conducteur, waar apparatuur voor de Telerail in geplaatst kan worden. In oktober 1990 wordt een extra rijtuig tweede klas gehuurd. Het is de B 20-38 830. Het rijtuig wijkt af ten opzichte van de andere rijtuigen. Het rijtuig is namelijk voorzien van Telerail en andere zaken die door de hoofdconducteur nodig zijn. Hiermee is het mogelijk dat dit rijtuig in de omloop van een BD-rijtuig kan worden ingezet. Daarnaast is er nog de wens om een extra BD rijtuig en rijtuigen eerste klas te huren. In juli 1991 wordt er een BD rijtuig door de NMBS beschikbaar gesteld.<br />
<br />
In december 1992 laat de NMBS weten dat de huur beëindigd gaat worden van de rijtuigen per 29 mei 1993. Vanaf 199 worden de rijtuigen al deels teruggetrokken uit de diensten om de aangebrachte wijzigingen ongedaan te maken. In juni 1993 gaat een groot deel van de rijtuigen terug naar de NMBS. De huur van de rijtuigen eindigt in september 1993. De NS verwachtte niet dat het aantal zitplaatsen gehandhaafd kon blijven in verband met de naderende afvoer van de treinstellen Materieel'54 welke zijn geïsoleerd met asbest. Aan de NMBS wordt gevraagd of het mogelijk is om de rijtuigen een jaar langer te huren. Er kunnen nog 9 rijtuigen langer gehuurd worden. Dit zijn de A 18-38 601, A 18-48 606, A 18-48 608, A 18-48 614, A 18-48 616, A 18-48 62, A 18-48 623, A 18-48 625 en BD 82-38 653. Deze rijtuigen keren in 1994 terug naar de NMBS.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 24,00 meter, een breedte van 3,098 meter en een hoogte van 3,774 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 33 ton. Het A rijtuig biedt plaats aan 68 reizigers eerste klas. Het AB rijtuig biedt plaats aan 36 reizigers eerste klas en 47 reizigers tweede klas. Het B rijtuig biedt plaats aan 106 reizigers tweede klas. Het BD rijtuig biedt plaats aan 75 reizigers in de tweede klas. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn geheel elektrisch gelast. De bodemplaat bestaat uit vier langsliggers van . Aan de uiteinden zijn kopbalken om de langsliggers bij elkaar te houden. Voor de stevigheid zijn twee spilbalken en drie dwarsliggers geplaatst tussen de langsliggers. Het geraamte van het rijtuig bestaat U-profielen, welke zijn bekleed met staalplaat met een dikte van 2 millimeter. De vloerplaat is van Daarboven op zijn multiplex platen bevestigd, welke is overtrokken met linoleum. De vloer van het rijtuig is bekleed met . De twee deuren zijn dubbele draai/vouwdeuren. De deuren liggen tussen de draaistellen, wat de aanduiding M oplevert voor deze rijtuigen. De deuren zijn door het treinpersoneel centraal te vergrendelen en te ontgrendelen. De rijtuigbak is aan de binnenzijde voorzien van . Dit zorgt voor de geluidsisolatie in het rijtuig. De sluitseinen zijn elektrisch en boven de bufferbalk geplaatst. De buffers zijn van het type Ringfeder. De onderste trede is voorzien van verlichting. Deze worden geactiveerd door middel van een contact in de deur. Wanneer de deur geopend wordt, wordt de verlichting ingeschakeld. De ramen zitten in aluminium sponningen. Het onderste, vaste deel bestaat uit dubbelglas. Aan de bovenzijde zijn vier kleine ruiten, waarvan er twee open kunnen schuiven. Deze vier ruiten hebben enkelglas. Ieder rijtuig is voorzien van een toilet. Aan de binnenzijde zijn deze volledig bekleed met aluminium.<br />
<br />
De rijtuigen worden verwarmd door middel van ingeblazen lucht. Deze wordt door een verwarmingskoffer onder het rijtuig verwarmd door stoom of door elektriciteit. De verwarmde lucht wordt door middel van ventilatoren het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 3.000 volt gelijkstroom. De verwarmingskoffer onder de rijtuigen heeft een vermogen van 27 kW. De stoomverwarming is gelegen in buizen langs de zijwanden, welke zijn afgedekt door een roestvrij stalen koker. De elektrische radiatoren zijn onder de banken geplaatst. De verwarming wordt ingesteld in de eerste klas door middel van omgevingsthermostaten. In de tweede klas kan de reiziger de thermostaat instellen op aan, half of uit. De verwarming kan het rijtuig met maximaal 20 graden verwarmen ten opzichte van de buitentemperatuur. De B11 rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van SEM uit Gent. De warme lucht stroomt hierbij door de radiator. De overige rijtuigen zijn voorzien van radiatoren van Westinghouse, waarbij de lucht langs de buitenwanden stroomt. De verlichting in het rijtuig vindt plaats door middel van buislampen met fluorescerende verlichting. Deze lampen werken op een spanning van 72 volt wisselstroom. Deze stroom is afkomstig van een omvormer onder het rijtuig. Deze is aangesloten op de batterij. De batterij wordt gevoed vanuit een asgenerator. Op het dak zijn ventilatoren geplaatst die zorg dragen voor de ventilatie in het rijtuig.<br />
<br />
De draaistellen zijn opgetrokken uit staal, type . Zij zijn van het type Schlieren 23 en elektrisch gelast. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van helicoïdale veren. De secundaire vering bestaat uit helicoïdale veren. De radstand bedraagt meter. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Het remwerk bestaat uit een automatische rem van Oerlikon met twee standen. Een normale en een hoge druk stand. De hoge druk rem werkt vanaf een snelheid van 60 kilometer per uur. Het remwerk is door middel van twee paar luchtkoppelingen (voor ieder remsysteem één) aangesloten op de doorgaande luchtleidingen onder de rijtuigbak. De remmen worden aangestuurd door een . De aspotten zijn voorzien van rollagers. <br />
<br />
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkergroen geschilderd. Het dak is in een donkere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn donkergrijs geschilderd. De klasse aanduidingen zijn naast de deuren geschilderd. Halverwege de jaren ’80 werd de donkergroene kleur vervangen door het Bordeaux rood met een witte baan onder de ramen. De klasse aanduidingen zijn in het wit aangebracht naast de deuren.<br />
<br />
De banken zijn aan weerszijden van een gangpad geplaatst. In de eerste klas zijn aan weerszijden van het gangpad tweezitsbanken geplaatst en in de tweede klas is aan een zijde van het gangpad een tweezitsbank en aan de andere zijde een driezitsbank. De banken zijn bekleed met schuimrubber. In de tweede klas is dit schuimrubber overtrokken met groen of blauw kunstleer. In de eerste klas zijn de banken bekleed met rood of groen mohair velours. De kleuren gaven aan of er gerookt mocht worden. De groene kleur is bestemd voor rokers, terwijl de blauwe en rode banken zijn bestemd voor de niet rokende reiziger. De rugleuningen zijn zeer hoog. Het plafond is bekleed met geperforeerde platen in bakeliet. De zijwanden van de rijtuigen eerste klas zijn bekleed met gepolierd acajou. De rijtuigen tweede klas hebben zijwanden met grijze melamine platen. Om de ramen af te dekken tegen de zon zijn er rolgordijnen met een donkere, doorzichtige stof. De bagagerekken zijn boven de banken geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen zullen door de NS worden ingezet tussen Zwolle en Roosendaal in de serie 4600. Vanaf september 1989 zullen de rijtuigen ingezet gaan worden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat de eerste inzet zien van de eerste stammen per 3 september 1989. Een stam bestaat uit vier rijtuigen in de combinatie van B + B + A + BD. Indien nodig kunnen twee stammen gecombineerd worden. Er zijn diensten voor de rijtuigen in omloopgroep . De rijtuigen zullen worden getrokken door een locomotief van de serie 1100. Als gevolg van defecten aan rijtuigen komen ook samenstellingen van 6 of 7 rijtuigen voor. In november 1989 zijn er dusdanig veel rijtuigen defect, dat er een stam wordt vervangen door drie treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanaf januari 1990 is de inzet van de rijtuigen stabiel en kunnen de treinstellen Plan V weer worden vervangen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 4600 (Roosendaal - Zwolle). Met ingang van de winterdienstregeling 1990 op 2 september 1990 zullen 10 eerste klas rijtuigen extra ingezet gaan worden. Van deze rijtuigen zullen er 8 gedeklasseerd worden. Er is een plan om deze rijtuigen in te zetten met andere rijtuigen in de serie 3500 tussen Zwolle en Eindhoven. De aanpassingen aan deze rijtuigen zijn echter van dien aard dat er wordt afgezien van de gemengde inzet. De nieuwe rijtuigen worden uiteindelijk bij elkaar gehouden en zullen een stam van 7 rijtuigen vormen, waarbij slechts 1 rijtuig ingericht is als eerste klas rijtuig. Deze stam zal van maandag tot en met vrijdag rijden in de treinen 4622/4645/4660/4679. Op vrijdag rijdt de stam echter trein 4677 in plaats van trein 4679. In het weekeinde is deze stam te zien in de treinen 46/46<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de serie 3600 (Roosendaal - Zwolle).<br />
In het weekend van 4 en 5 september 1993 worden vier rijtuigen uitgeleend aan de VSM, om zo capaciteit aan hen beschikbaar te stellen tijdens Terug naar Toen 1993. De rijtuigen rijden samen met drie zogenoemde Oostenrijkers tussen [[Apeldoorn]] en [[Beekbergen]]. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1993/1994 op , is er nog slechts 1 omloop met 1 dienst opgenomen. De compositie in deze dienst heeft rijtuigen. Omloop BAR heeft 1 dienst in de serie 3600 van maandag tot en met vrijdag. Dit zijn de treinen 3627/3636/3653/3662. De dienst begint en eindigt in Zwolle. Op maandag wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1200, van dinsdag tot en met donderdag door een 1300 en op vrijdag door een 1600.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van de Belgische spoorwegen NMBS Cargo 4 rijtuigen overgenomen. Samen met diesellocomotieven van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. Op 1 augustus 1996 komen de vier groene rijtuigen A 18-48 610, A 18-48 602, A 18-48 630 en A 18-48 628 aan in Nederland vanuit Oostende. Zij worden op de [[Kijfhoek]] neergezet en op 2 augustus 1996 worden zij naar het [[Amsterdam Westelijk Havengebied|havengebied van Amsterdam]] overgebracht. Later op de dag gaan zij achter de locomotieven [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6444 en 6464]] via de [[Watergraafsmeer]] naar [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]]. Hier worden de rijtuigen in het mintgroen geschilderd. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Express'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven 2202 en 2207, met daartussen rijtuig LR 1. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 rijdt Lovers Rail een tweeuursdienst. In het voorjaar van 1998 worden 17 tweede klas M2 rijtuigen aangeschaft bij de NMBS. Zij worden genummerd in de serie LR 005 - LR 021. De rijtuigen zullen worden opgeknapt bij de SNCF werkplaats Cannes-La Bocca. Door Desdoigts et Associés wordt het interieur opgeknapt. De vier rijtuigen die in 1996 zijn aangeschaft, worden hierbij vernummerd van LR 1 - LR 4 naar LR 001 - LR 004.<br />
<br />
In februari 1998 worden de rijtuigen LR 002 en LR 004 naar de metrowerkplaats van het GVB gebracht in Diemen. Lovers Rail wilde bekijken of het mogelijk was om het materieel bij deze werkplaats te onderhouden. Op 17 maart 1998 gingen de rijtuigen en de NMBS locomotieven 2554 en 2556 terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1998 worden de rijtuigen LR 001 - LR 004 voorzien van opschriften Keukenhof Express en fleurige tulpen. In juni 1999 arriveren de rijtuigen LR 005, LR 006 en LR 007. Op 23 juni 1998 worden zij gepresenteerd als nieuwe rijtuigen. De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd, met oranje en groene bollen. Op de rijtuigen prijkt de naam Optio, de merknaam van Lovers Rail. De rijtuigen wijken af ten opzichte van de vier eerdere rijtuigen door het ontbreken van tussenwanden in het rijtuig. In het midden van het rijtuig is een bar geplaatst en aan de einden van het rijtuig is er ruimte voor het stallen van fietsen en zijn er een aantal stoelen. De rijtuigen zijn niet voorzien van toiletten en prullenbakken. Om de bar van energie te kunnen voorzien, zijn er aggregaten geplaatst in gehuurde, oranje bagagerijtuigen, type Dms, van de NMBS. In juni 1998 zijn de rijtuigen LR 001 - LR 004 aan buitenzijde voorzien van nieuwe bestickering. Eind september 1998 arriveren zes rijtuigen uit Cannes, het zijn de LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016. Door de late levering was het niet mogelijk om nieuwe diensten te rijden die gepland waren. Om de huur van twee bagagewagens Dms te kunnen beëindigen, worden de aggregaten van deze rijtuigen overgezet in de rijtuigen LR 001 en LR 002. Deze worden op 16 oktober 1998 in de rijtuigen geplaatst. Uiterlijk worden zij niet aangepast en geven aan rijtuigen te zijn voor IJmuiden. Aan de binnenzijde zijn de rijtuigen echter geblindeerd en niet toegankelijk. Op 1 en 8 november 1998 rijdt een Optio stam toelatingsproefritten. Op 1 december 1998 maakt Lovers Rail bekend voorlopig niet te gaan rijden tussen [[Hilversum]] - [[Utrecht Centraal]] en tussen [[Leiden]] - [[Den Haag Centraal]]. De verliezen tussen Amsterdam en Haarlem zijn aanzienlijk en CGEA, het moederbedrijf van Lovers Rail, voelt er niets voor om de twee diensten ook met verlies te exploiteren. Op 6 december 1998 worden de rijtuigen LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op december 1998 zijn de rijtuigen naar België overgebracht voor garantiewerkzaamheden. De rijtuigen LR 009 - LR 011, LR 014 en LR 016 keren op 29 december 1998 terug naar de Watergraafsmeer. Rijtuig LR 012 werd op 30 december 1998 via goederentreinen naar de Watergraafsmeer gebracht. <br />
<br />
In 1999 komen drie van de vijf stuurstandrijtuigen aan in Nederland. De LR 018 en LR 020 zijn nooit in Nederland geweest. Onduidelijk is ook wel NMBS rijtuig is verbouwd en vernummerd naar Lovers Rail rijtuig. De verbouwde NMBS rijtuigen zijn de 50 88 82-48 610-5, 50 88 82-48 634-5, 50 88 82-48 636-0, 50 88 82-48 637-8 en 50 88 82-48 705-3. Het was de bedoeling om de rijtuigen van ATB te voorzien in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]].<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De eerste inzet van een rijtuig voor Lovers vindt plaats op 8 augustus 1996 tijdens de eerste proefritten. Deze proefritten worden tot 10 augustus 1996 gereden. Op 11 augustus 1996 rijdt Lovers Rail de openingstrein van Amsterdam Centraal naar IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld.<br />
<br />
In februari 1997 wordt een vergunning verleend voor het rijden van treinen tussen Amsterdam en Haarlem. De start wordt echter uitgesteld tot . Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig. Deze treinen rijden met twee locomotieven van de serie 2200.<br />
<br />
Per 26 maart 1998 gaat de Keukenhof Express rijden tussen [[Amsterdam Centraal]] - [[Lisse]]. Op deze dag rijdt een rit voor de pers. De ritten kunnen op meer belangstelling rekenen dan de dienst naar [[IJmuiden]]. Op 1998 rijdt een trein speciaal voor het bloemcorso tussen Amsterdam en Leiden via Lisse. Hiervoor komen vier M2 rijtuigen speciaal uit Antwerpen met de NMBS locomotieven 2553 en 2558. Op april 1998 rijdt de laatste Keukenhof Express. Op 25 mei 1998 zou de Spaarne express tussen Amsterdam en Haarlem gaan rijden, nadat het rijden van deze trein al eerder drie keer was uitgesteld. Er gaat een halfuursdienst rijden met twee stammen, bestaande uit twee locomotieven NMBS 25.5 en 4 rijtuigen. Medio mei 1998 wordt bekend dat deze trein wederom niet gaat rijden, omdat het betreffende materieel nog in Cannes staat bij de SNCF om verbouwd te worden. Op 26 mei 1998 gaat de trein echter toch rijden met de rijtuigen die gebruikt worden voor de Keukenhof Express (met aangepaste opschriften) en vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar) van de Freundenkreis Eisenbahn Köln. Zolang het beoogde materieel niet voor handen is, is het rijden met deze treinen gratis. Vanaf 8 juni 1998 vervallen vroege slagen, de laatste twee slagen en de verlengde dienst op donderdagavond. Op 15 juni 1998 wordt voor deze verbinding zelfs een uurdienst gereden, omdat de huur voor de Duitse rijtuigen werd beëindigd. Op 24 juni 1998 wordt de halfuurdienst hervat met het beschikbaar komen van de nieuwe rijtuigen. Vanaf 29 juni werd een derde stam geformeerd met de kort daarvoor afgeleverde rijtuigen. De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|locomotieven serie 6400]] aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juni 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. De tweeuurdienst tussen Amsterdam en IJmuiden probeerde Lovers te vervangen door een uurdienst tussen Haarlem en IJmuiden met ingang van 2 juli 1998. Pas op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden. Op 30 augustus 1998 zal de laatste rijdag zijn, maar als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215, rijdt de Kennemerstrand Expres op 29 augustus 1998 voor het laatst. Het was de bedoeling dat per 31 augustus 1998 de treinen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. Op tussengelegen stations zal niet worden gestopt. De start gaat echter niet door, vanwege het nog niet aanwezig zijn van stuurstandrijtuigen. Twee stuurstandrijtuigen kunnen op hun beurt twee locomotieven van de Reeks 25.5 van de NMBS vrij spelen. De twee stammen hoeven dan niet meer in trek/trek formatie te rijden. De twee vrijgekomen locomotieven zijn dan beschikbaar voor het rijden van twee andere stammen. Ook in september 1998 gaan de nieuwe diensten niet rijden. Op 1 oktober 1998 wordt aangekondigd dat deze diensten pas in 1999 zullen gaan rijden bij aflevering van voldoende materieel. Met name de inbouw van ATB in de stuurstandrijtuigen is een tijdrovend proces. De optie om in de tussentijd vier [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotieven serie 1100]] (1115, 1122, 1142 en 1152) te huren laat Lovers verlopen vanwege de hoge huurprijs. Vanaf 19 oktober 1998 rijden de van aggregaten voorziene rijtuigen LR 001 en LR 002 mee in de Optio treinen tussen Amsterdam en Haarlem. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Lovers rail nummer<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Afvoer naar België<br />
|-<br />
| '''LR 1'''<br />
| 50 88 18-48 610-4<br />
| 2 augustus 1996<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 2'''<br />
| 50 88 18-48 602-1<br />
| 2 augustus 1996<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 3'''<br />
| 50 88 18-48 630-2<br />
| 2 augustus 1996<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 4'''<br />
| 50 88 18-48 628-6<br />
| 2 augustus 1996<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 005'''<br />
| 50 88 20-48 825-4<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 006'''<br />
| 50 88 20-48 871-8<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 007'''<br />
| 50 88 20-48 928-6<br />
| 16 juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 008'''<br />
| 50 88 20-48 842-9<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 009'''<br />
| 50 88 20-48 733-0<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 010'''<br />
| 50 88 20-48 888-2<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 011'''<br />
| 50 88 20-48 922-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 012'''<br />
| 50 88 20-48 920-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 013'''<br />
| 50 88 20-48 647-2<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 014'''<br />
| 50 88 20-48 837-9<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 015'''<br />
| 50 88 20-48 717-3<br />
| juni 1998<br />
| 1998<br />
| 14 september 1999<br />
| oktober 1999<br />
|-<br />
| '''LR 016'''<br />
| 50 88 20-48 944-3<br />
| september 1998<br />
| 1998<br />
| <br />
| december 1998<br />
|-<br />
| '''LR 017'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 018'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 019'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
| '''LR 020'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''LR 021'''<br />
| 50 88 82-48<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1998<br />
| 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 4300, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen komen in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Zwolle]]. Grotere schades of defecten worden hersteld in de Belgische werkplaats van .<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn in de periode 1985 - 1989 gereviseerd in de werkplaats van Mechelen. De rijtuigen zijn bij de NS niet gereviseerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn niet gebruikt voor bijzondere uitvoeringen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
Alvorens bij de NS in dienst te komen, ondergaan de rijtuigen enkele kleine wijzigingen:<br />
* De kunststofremblokken worden vervangen door gietijzeren remblokken;<br />
* De handrem wordt niet gebruikt en het handremwiel wordt verwijderd;<br />
* De verwarming wordt aangepast om op 1.500 volt te kunnen werken;<br />
* Er wordt een relais ingebouwd om de verlichting uit te kunnen schakelen. Hiermee wordt voorkomen dat de batterijen leeg raken;<br />
* In de toiletten komen houders voor papieren handdoeken in plaats van handdoeken van textiel.<br />
Door de NS worden ook diverse werkzaamheden uitgevoerd:<br />
* Inbouw van [[Telerail]] in de BD-rijtuigen;<br />
* Afplakken van het logo van de NMBS met een zwarte sticker met daarop het witte NS logo.<br />
<br />
In augustus 1989 blijkt echter dat de gebruikte remblokken niet de vereiste remdruk kunnen leveren. In de werkplaatsen van Roosendaal en Zwolle worden zwaardere remblokken onder de rijtuigen geplaatst. <br />
<br />
Tijdens het gebruik van de rijtuigen worden de diverse wijzigingen doorgevoerd:<br />
* Verbeterde vergrendeling van de vouwbalgen;<br />
* Kabels van verlichting en de deursluiting worden dubbel gekoppeld;<br />
* De bagagedeuren van de rijtuigen BD worden voorzien van handgrepen om deze ook van buiten te kunnen openen;<br />
* De gele streep voor de eerste klas wordt in in het voorjaar van 1991 verwijderd van de gedeklasseerde rijtuigen.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben hun Belgische nummers behouden tijdens de inzet in Nederland.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In april 1993 worden 35 rijtuigen afgevoerd en klaargemaakt voor het terugsturen naar België.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>10</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 601-5'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-38 612-'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 606-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 608-8'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 611-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 614-6'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 616-1'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 620-3'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 623-7'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
! '''A 50 88 18-48 625-2'''<br />
| 7 juli 1990 || 2 september 1990 || || 1994<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 A<sup>5</sup>B<sup>5</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 602-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 604-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 633-3'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 640-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 647-3'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 651-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 657-2'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 663-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 667-'''<br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 672-1'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 680-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''AB 50 88 39-38 699-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>11</sup>'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! NMBS nummer || Aflevering || In dienst || Ter zijde || Naar België<br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 609-4'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 614-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 620-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 655-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 660-7'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 662-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 681-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 682-1'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 689-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 719-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 722-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 734-'''<br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 747-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 750-'''<br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 762-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 782-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 783-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 830-'''<br />
| oktober 1990 || oktober 1990 || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 843-9'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 873-'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 895-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 896-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 901-'''<br />
| 1989 || || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 909-'''<br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 934-6'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 936-'''<br />
| 2 maart 1990 || 27 mei 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''B 50 88 20-38 950-2'''<br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen M2 B<sup>8</sup>D'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Ter zijde<br />
! Naar België<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 618-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 619-''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 622-''' <br />
| 1989 || || 27 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 653-7''' <br />
| 1989 || || || 1994<br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 656-0''' <br />
| 1989 || || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 658-''' <br />
| 13 mei 1989 || 13 juli 1989 || || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 660-2''' <br />
| 1989 || || 23 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-38 695-8''' <br />
| 1989 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 606-3'''<br />
| juni 1990 || juni 1990 || 5 april 1993 || <br />
|-<br />
! '''BD 50 88 82-48 678-'''<br />
| juli 1991 || || 8 april 1993 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - oktober 2023 nummer 408 Blz: 32-36'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Belgische M2-rijtuigen in Nederland <small>De inzet bij Lovers Rail</small>''' - {{Sc|W. Hoekema}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - november 2023 nummer 409 Blz: 56-61'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICR_-_Rijtuigen_ICR(m)_(InterCity_Rijtuig)&diff=32823ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)2024-03-20T21:16:36Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Voor de vervanging van de oude IC-rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] en de kleine series [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]] en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N]] werden op basis van het middenrijtuig van de protoserie [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]] nieuwe rijtuigen besteld. Vanaf 1980 verschenen in totaal 317 rijtuigen op de baan in 8 jaar tijd. <br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Voor de vervanging van de oude getrokken rijtuigen van de types Plan K en plan N werd uitgekeken naar nieuwe rijtuigen. Ook de naderende vervanging van Plan E speelde een rol bij de bestelling. Als vervanger hiervoor werd onder andere gekeken naar de middenrijtuigen van de proefserie ICM-0, Corailrijtuigen van de SNCF en DB-rijtuigen type Am en Bm. Van 9 tot 24 maart 1977 rijden twee Corail rijtuigen proefritten in Nederland met de treinen 927/940/955/968. Op 18 maart 1977 rijden vier Duitse rijtuigen (1x Am en 3x Bm) mee in de treinen 822/837/850/865. De proefritten werden gehouden om de snelheid van het in en uit te stappen te meten. De Corailrijtuigen van de SNCF waren serieuze gegadigden, maar de keus viel op de tussenrijtuigen ICM. Het ICR heeft wel de draaistellen van het type Y32 gekregen van de Corailrijtuigen vanwege de goede loopeigenschappen. Om de draaistellen aan te passen aan de andere indeling van de rijtuigen, worden in april 1978 proefritten gereden met rijtuig B 50 87 20-77 165. Het rijtuig is gekoppeld met een meetrijtuig en een rijtuig Plan D. De proefritten zijn noodzakelijk omdat de balkons van de rijtuigen ICR anders worden geplaatst dan bij de Corail-rijtuigen. De verticale invering van de draaistellen moet daarom kleiner worden dan bij de Franse rijtuigen. Het verticale, secundaire veerspel is verkleind en voorzien van een rubberaanslag. Om het overhellen in de bochten te voorkomen, is er een zwaardere rolstabilisator geplaatst. De indeling van het interieur is ook afgeleid van de Franse Corailrijtuigen. De indeling van het interieur van de ICR-rijtuigen is later ook toegepast bij de seriebouw van de ICM-treinstellen. Het ICR is te verdelen in 4 deelseries met zowel binnenlandse als buitenlandse toelating. De buitenlandse toelating gold voor de landen België, Duitsland en Luxemburg. Vanaf 1980 tot aan 1988 zijn 317 rijtuigen in dienst gesteld. Vanaf 1999 zijn de rijtuigen gereviseerd, zodat zij nog tot circa 2020 mee kunnen. <br />
<br />
In de laatste maanden van 1977 worden 186 rijtuigen besteld bij Talbot in Aken. De order bestaat uit 47 rijtuigen met zitplaatsen eerste klas, 103 rijtuigen met zitplaatsen tweede klas en 36 rijtuigen met zitplaatsen tweede klas, ruimte voor bagage en restauratie. De rijtuigen eerste klas zijn te verdelen in 32 stuks voor binnenlands verkeer en 15 voor reizen naar het buitenland. Van de rijtuigen tweede klas zijn er 43 voor inzet in Nederland, 35 voor inzet naar het buitenland en 25 rijtuigen zullen geschikt zijn om in trek/duw-verkeer te rijden naar het buitenland. De rijtuigen zullen worden geleverd tussen januari 1980 en december 1982. In oktober 1979 worden nog eens 40 rijtuigen besteld, zodat er in totaal 226 rijtuigen zijn besteld bij Talbot.<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '80 komt de vervanging van het gebruikte materieel in de Benelux-treinen aan de orde. Het gebruikte materieel rijdt op de laatste wielen en is dringend toe aan vervanging. Zij vertonen regelmatig defecten en veel treinen vallen uit als gevolg van de defecten. Na aflevering van de eerste serie rijtuigen, wilden de NS en de NMBS de hele Beneluxdienst moderniseren. Hiertoe werden 59 rijtuigen, verdeeld in 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen) door de NS besteld bij Talbot. Door de NMBS worden 12 locomotieven besteld van de Reeks 11.8. De stammen zullen bestaan uit zes rijtuigen in de samenstelling 11.8 + A + AB + BKD + B + B + Bs.<br />
<br />
Van de vierde serie rijtuigen zijn 12 rijtuigen geschikt om dienst te doen in de Beneluxtreinen. Zij zijn voorzien van stuurstroomkabels om in deze treinen dienst te doen. Met deze twaalf rijtuigen wordt de reserve vergroot. In 1990 worden de blauwe rijtuigen vast ingezet in de Beneluxtreinen en worden daarom rood geschilderd.<br />
<br />
In december 2014 worden de rijtuigen voorzien van nieuwe type aanduidingen en NVR-nummers, welke in lijn zijn met de nieuwe Europese standaarden. Zo wijzigen de eerste twee cijfers van 50 naar 61. Ook krijgen alle rijtuigen de cijfergroep 77 in plaats van 70. Hiermee is duidelijk dat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De aanduidingen van de eersteklasrijtuigen wijzigt van A naar Apmz10. De tweedeklasrijtuigen wijzigen naar Bpmz10 voor gewone rijtuigen. De aanduiding Bpmez10 wordt gebruikt voor eindrijtuigen die voorzien zijn van de voorziening van het groenelampcircuit in de locomotieven serie 186. De aanduiding Bpmdz9 wordt gebruikt voor de Bf-rijtuigen. De BDs-rijtuigen krijgen de aanduiding Bpmbdzf7.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br />
De rijtuigen zijn allen gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit staal en rusten op twee 2-assige draaistellen van het type Y32. De draaistelcode voor de gewone draaistellen is Ra en zijn genummerd 001 - 470. De draaistelcode die onder de cabinezijde van de ICR-3 Bs geplaatst is, is Rc. De rijtuigen zijn primair en secundair afgeveerd door middel van schroefveren. De secundaire veren zijn na verloop van tijd bescherm door een manchetten om te voorkomen dat er zich vuil in veerkom kan ophopen. Na verloop van tijd werd namelijk geconstateerd dat de ophoping van vuil veerbreuk veroorzaakten. In de periode 2016/2017 zijn alle alle draaistellen voorzien van zo genaamde volwielen in plaats van de tot dan toe gebruikte wielen met wielbanden.<br />
<br />
Voor de beremming van het rijtuig wordt gebruikt gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.<br />
<br />
De rijtuigen zijn voorzien van een statische omzetter om zo de laagspanning te verkrijgen die voor de verlichting en ventilatie benodigd is. De statische omzetter wordt gevoed door de treinverwarmingskabel. Door gebruik te maken van een omzetter werd voorkomen dat de rijtuigen voorzien dienden te worden van een asgenerator. Een voordeel van een omzetter ten opzichte van een asgenerator is dat het rijtuig niet in beweging hoeft te zijn om spanning op te wekken en te leveren aan het rijtuig.<br />
<br />
Ventilatie is mogelijk door de ramen open te draaien en door luchtdouches in een deel van het rijtuigpark. Bij de revisie vanaf 1999 is ventilatie mogelijk door middel van airconditioning en zijn de ramen niet meer te openen. Enkel in geval van nood zijn er per rijtuig 2 ramen voor een klein gedeelte te openen door de conducteur.<br />
<br />
Door gebruik te maken van overdruk in de niet-rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet-rokersgedeelte van het rijtuig terecht komt.<br />
<br />
De rijtuigen zijn te openen door middel van een handgreep, welke vanaf 2007 is vervangen door een drukknop, om zo het rijden in treinstelmodus mogelijk te maken. De machinist krijgt in zijn cabine de groene lamp ‘deuren dicht’ te zien. De rijtuigen voldoen hierdoor niet meer aan de UIC-eisen en verliezen daarmee hun buitenlandtoelating. De rijtuigen die in de Beneluxdienst worden ingezet, zijn nog voorzien van een handgreep. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 km/h.<br />
<br />
Qua interieur zijn de A- en B-rijtuigen bijna identiek. De steek tussen de zitplaatsen is in beide type rijtuigen 2 meter. Dit is gedaan om naderhand de rijtuigen makkelijker te kunnen verbouwen van een A naar een B en omgekeerd. De afstand tussen de ramen was in beide types even groot. Om ruimte te creëren voor de toiletten werden het balkon asymmetrisch uitgevoerd. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn grote zwenkdeuren geplaatst en aan de andere kant smalle deuren.<br />
<br />
<br />
='''Uitvoeringen '''=<br />
<br />
Het ICR bestaat uit 3 uitvoeringen, onder te verdelen in 4 deelseries:<br />
* Buurlandrijtuigen (ICR-1 & ICR-4)<br />
* Binnenlandrijtuigen (ICR-2)<br />
* Benelux rijtuigen. (ICR-3)<br />
<br />
<br />
=='''Buurlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 166 buurlandrijtuigen in dienst gesteld in de volgende verdeling. De buurlandrijtuigen van de deelserie ICR-1 bestaan in totaal uit 134 rijtuigen, verdeeld in 31 A, 60 B en 43 BKD rijtuigen. De deelserie ICR-4 bestaat uit 32 rijtuigen, verdeeld in 14 A, 10 B en 8 BKD rijtuigen. De rijtuigen zijn gebouwd tussen 1980 & 1982 (ICR-1) en in 1988 (ICR-4). De rijtuigen ICR-4 zijn gedeeltelijke bestemd om als reserve rijtuig te dienen voor de Benelux treinen. Door de grote vraag naar capaciteit op de relatie [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – Brussel werden al snel acht rijtuigen vast opgenomen in de trek-duw eenheden. Deze acht rijtuigen werden vanaf 1989 verbouwd en geschilderd hiervoor. Het gaat hierbij om 3 A rijtuigen en 5 B rijtuigen. Door een andere opzet van de Benelux dienst in 1998 konden de in 1989 verlengde stammen weer ingekort worden. De acht rijtuigen werden teruggetrokken en werden weer geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
De buurlandrijtuigen verschillen ten opzichte van de binnenlandrijtuigen door de aanwezigheid van klaptreden en rangeerdershandgrepen, meertalige opschriften, noodhamers en treinverwarming die behalve op 1500 volt gelijkspanning, ook op de overige Europese spanningen van 1000 volt – 16,7 Hz, 1500 volt – 50 Hz en 3000 volt gelijkspanning.<br />
De rijtuigen zijn tussen 1999 en 2006 volledig gereviseerd. Bij de revisie is het type BKD komen te vervallen. Hiervoor in de plaats zijn BD, Bf en BDs rijtuigen gekomen.<br />
<br />
<br />
=='''Binnenlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 92 binnenlandrijtuigen van het type ICR-2 in dienst gesteld. De verdeling is 32 A rijtuigen en 60 B rijtuigen. Uiterlijk zijn de rijtuigen hetzelfde als de types ICR-1 en ICR-4. De rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 gereviseerd en is de verdeling tussen A en B rijtuigen gewijzigd. Er zijn nu 36 A rijtuigen en 56 B rijtuigen.<br />
<br />
<br />
=='''Beneluxrijtuigen'''==<br />
<br />
Ter vervanging van de oude getrokken [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]], [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] en I4 rijtuigen van de NMBS en de Hondekoppen van het [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel ’57]] werd in de jaren 1986 en 1987 59 rijtuigen geleverd van het type ICR-3. De bestelling bestaat uit 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet met de NMBS loc HLE11.8. De rijtuigen zijn in een rood/gele kleurstelling in dienst gekomen. <br />
De rijtuigen zijn vanzelfsprekend buurlandrijtuigen en hebben ook de uiterlijke eigenschappen, met uitzondering van de onderste klaptreden, wat inzet buiten Nederland en België niet mogelijk maakt. Conform de cabine in de locomotief, zit de machinist in de cabine van het stuurstandrijtuig Bs aan de linkerkant.<br />
<br />
Bij de revisie zijn de AB rijtuigen verbouwd naar B rijtuigen en de BKD rijtuigen zijn BD rijtuigen geworden. De Bs rijtuigen zijn niet gereviseerd en zullen uiterlijk 1 juli 2010 buiten dienst worden gesteld. De Bs rijtuigen zullen vervangen worden door aantal B rijtuigen. De locomotief zal aan de eindstations omlopen of er wordt gebruikt gemaakt van een wissellocomotief. <br />
<br />
Na de revisie van de eerste rijtuigen waren de rijtuigen niet in de Benelux dienst toegelaten, zodat de rijtuigen in eerste instantie dienst deden in de binnenlandse dienst. <br />
De AB rijtuigen zijn alvorens gereviseerd te worden uit de Benelux dienst teruggetrokken en ingezet in de binnenlandse dienst in de relatie [[Zwolle]] – [[Roosendaal]]. <br />
<br />
<br />
==''Overzicht rijtuigtypen''==<br />
<br />
Betekenis type en aantal zitplaatsen:<br />
* A: rijtuig eerste klas; 59 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* AB: rijtuig eerste en tweede klas; 23 zitplaatsen eerste klas, 48 tweede klas en 9 klapzittingen.<br />
* B: rijtuig tweede klas; 80 zitplaatsen en 10 klapzittingen. Bij de revisie is het aantal zitplaatsen naar 84 uitgebreid.<br />
* BD: rijtuig tweede klas met bagageafdeling; 59 zitplaatsen en 13 klapzittingen<br />
* BDs: rijtuig tweede klas met bagageafdeling en stuurstand; 52 zitplaatsen en 11 klapzittingen.<br />
* Bf: rijtuig tweede klas met fietsenafdeling; 72 zitplaatsen en 15 klapzittingen.<br />
* BKD: rijtuig tweede klas met keuken en bagageafdeling; 45 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* Bs: rijtuig tweede klas met stuurstand; 64 zitplaatsen en 12 klapzittingen.<br />
<br />
<gallery widths="100" heights="75"><br />
ICR A 50 84 10-77 632-4 (25-6-2004).jpg|Rijtuig type A<br />
ICR Benelux AB 50 84 30-70 072-6 (26-11-2004).jpg|Rijtuig type AB<br />
ICRm B 50 84 20-77 103-4 (23-12-2014).jpg|Rijtuig type B<br />
ICRm BD 50 84 82-70 435-2 (21-11-2005).jpg|Rijtuig type BD<br />
ICRm BDs 50 84 82-77 017-1 (30-1-2005).jpg|Rijtuig type BDs<br />
ICRm Bf 50 84 29-70 499-2 (21-11-2005).jpg|Rijtuig type Bf<br />
ICR BKD 50 84 82-70 917-9 (5-1-2005).jpg|Rijtuig type BKD<br />
ICR Benelux Bs 50 84 28-70 106-6 in tr int 633(7-7-2005).jpg|Rijtuig type Bs<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br />
='''Inzet'''=<br />
<br />
De rijtuigen werden vanaf hun indienststelling in 1980 ingezet op de lijn [[Den Haag Centraal]] - [[Venlo]] - Keulen, serie 2500. Op deze relatie werden de rijtuigen ingezet in plaats van de oude rijtuigen Plan K en Plan N. Omdat de BKD rijtuigen nog niet geleverd waren, reden de ICR rijtuigen hier samen met de [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|Stalen D’s]] uit 1932. De stalen D’s kregen hiervoor een leiding over het dak om de deuren van de nieuwe rijtuigen centraal te kunnen sluiten. In juli 1980 begon ook de inzet in de serie 800 ([[Maastricht]] - [[Zandvoort|Zandvoort aan Zee]]). In 1995 wordt [[Haarlem]] het begin- en eindpunt van de series 800 en 900.<br />
Vanaf 2021 zullen de rijtuigen uit gaan stromen en worden vervangen door nieuwe treinstellen. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. Deze diensten zijn te vinden in de serie tussen Den Haag - Venlo - Keulen. Een rijtuigstam bestaat uit vier rijtuigen (A + B + B + B), aangevuld met een oude bagagewagen D<sup>IV</sup>. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1981/1982]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + B + B + B. Enkele treinen in deze serie zijn voorzien van een vooroorlogse stalen bagagewagen. Dit jaar laat de grootschalige instroom van de rijtuigen zien in de serie 800 (Maastricht - Zandvoort) en 900 (Heerlen - Zandvoort). In deze series zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze series rijden de rijtuigen gekoppeld met Plan E in composities van rijtuigen in de volgorde . Op 27 september 1981 gaat de winterdienstregeling in. In de serie 1800 worden de vooroorlogse bagagewagens vervangen door de nieuwe rijtuigen BKD. De composities bestaan vanaf dat moment uit 4 rijtuigen in de samenstelling A + BKD + B + B. Het derde rijtuig tweede klas uit deze composities verhuist naar de series 800/900 om zo rijtuigen Plan E te vervangen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1982/1983]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet. <br />
Het treinnummer van de serie 2500 verandert naar de serie 1500. Daarnaast stroomden de rijtuigen in de serie 800 (Zandvoort - Maastricht) samen met Plan W en Plan E. Plan E werd op deze verbinding vervangen door de nieuwe rijtuigen. Vanuit Amsterdam worden de rijtuigen ingezet in de serie 2100 naar Vlissingen. <br />
Dit jaar begint een nieuw internationaal avontuur voor de rijtuigen. Vier rijtuigen worden in de weekenden van de zomer ingezet in de treinen 198/199. Dit zijn de treinen van Amsterdam via Maastricht en Luik naar Luxemburg. Deze treinen zijn beter bekend als de Ardennen Express. Vanaf Zandvoort rijden de rijtuigen met de reguliere trein naar Maastricht. Eveneens rijden de rijtuigen voor de Valkenburg Express mee met deze trein naar Maastricht, zodat er rijtuigen voor drie bestemmingen in de trein zijn opgenomen. Hier worden de rijtuigen voor Luxemburg losgekoppeld en aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1983/1984]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1984/1985]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. In plaats van een B wordt er regelmatig een tweede BKD ingezet.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden aan een Belgische diesellocomotief van de Reeks 55 gekoppeld voor de rit naar Luik. Afhankelijk van het treingewicht zijn dit 1 of 2 locomotieven. Hiervan was altijd een locomotief gesteld die de rijtuigen elektrisch kon verwarmen. In Luik wordt er kopgemaakt voor de rit naar Luxemburg. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In deze trein zijn rijtuigen opgenomen voor de trein naar Valkenburg, de Valkenburg Express. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in drie delen. Dit is de trein naar Valkenburg, Maastricht en Luxemburg. De trein naar Valkenburg gaat met een elektrische locomotief naar Valkenburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden aan een Belgische diesellocomotief van de Reeks 55 gekoppeld voor de rit naar Luik. Afhankelijk van het treingewicht zijn dit 1 of 2 locomotieven. Hiervan was altijd een locomotief gesteld die de rijtuigen elektrisch kon verwarmen. In Luik wordt er kopgemaakt voor de rit naar Luxemburg. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
<br />
In deze dienstregeling begint de grootschalige afvoer van de rijtuigen Plan E. De vervanging van deze rijtuigen in de serie 1600 wordt gevonden in ICR rijtuigen, zodat zij ook dagelijks in [[Enschede]] te zien zijn. Op 3 oktober 1986 rijdt de eerste Benelux-trein met het nieuwe materieel. De rijtuigen BKD 82 973 + A 10 481 + AB 38 062 + B 20 401 + B 20 402 + Bs 28 102 worden door de 1187 getrokken als trein 157 van Amsterdam naar Brussel. Tot medio oktober 1986 rijdt deze stam de treinen de slagen 157/186/167/193 van maandag tot en met vrijdag. In het weekend wordt er niet gereden. Uitzondering is 4 oktober 1986, toen de slag 164/190 werd gereden. Door de inzet van deze nieuwe stam, komt de inzet van de trek/trek-stam te vervallen. Ofschoon deze in het weekend wel moet rijden, worden deze treinen gereden met binnenlands materieel. De inzet van het materieel zal per 30 november 1986 worden verhoogd tot 4 stammen. Zij rijden de volgende treinen: 173/177/158/184/165; 178/159/185/166/192; 157/186/167/193 op maandag tot en met zaterdag. De zaterdagavond uitgelopen stammen rijden op zondag de treinen 178/159/185/166/192/173; 179/160/186/167/193; 157; 158/184/165/191. Hiermee vervangen de nieuwe stammen de stam die met twee locomotieven rijdt en twee setjes van twee treinstellen.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische elektrische locomotief van de Reeks 27 gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) zijn er diensten voor de rijtuigen eerste klas, diensten voor de rijtuigen BKD en diensten voor de rijtuigen tweede klas. In deze serie rijden composities van 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. De rijtuigen worden teruggetrokken uit de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen). Zij worden in deze relatie vervangen door rijtuigen van de DB, type Am en Bm. De rijtuigen ICR rijden in deze serie wel mee als versterking.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1989/1990]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1990/1991]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
Vanaf 6 januari 1991 rijden twee composities in de series 800/900 (Zandvoort - Maastricht/Heerlen) met 12 rijtuigen. Vanwege deze lengte eindigen en beginnen de treinen , , en in Haarlem.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1991/1992]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. <br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
Met ingang van 1992 rijden de treinen en met 12 rijtuigen. Ook deze treinen eindigen en beginnen in Haarlem.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
In de winterdienst van 1992 rijdt een Benelux stam in de trein 9761 vanuit Amsterdam naar Lelystad Centrum en trein 4960 naar Amsterdam terug.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort. De treinen van de serie 1800 (Den Haag - Venlo - Keulen) worden weer geheel met ICR gereden. Een rijtuigstam bestaat uit vier rijtuigen (A + BKD + B + B). Tot aan Venlo rijdt de trein versterkt met gemiddeld drie rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, werd het eindpunt van de series 800 en 900 gewijzigd naar Haarlem in plaats van Zandvoort. Hiermee komen rijtuigen beschikbaar, omdat er een compositie minder benodigd is. Daarnaast wordt de serie 1800 (Den Haag - Keulen) ingekort tot Eindhoven - Keulen. Er rijden 8 treinparen per dag, waarvoor rijtuigen nodig zijn. De stammen bestaan uit 4 rijtuigen in de volgorde A + BKD + B + B. Tot aan Venlo rijdt de trein versterkt met gemiddeld drie rijtuigen.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
In de zomermaanden rijden 5 tot 6 rijtuigen (1x of 2x A, BKD en 3x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt een Belgische bagagerijtuig meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
In de zomermaanden rijden 7 rijtuigen (2x A, BKD en 4x B) in het weekend in de treinen naar Luxemburg, de Ardennen Express. Voor het vervoer van fietsen wordt nu een fietsrijtuig Df aan het eind van de trein gekoppeld vanwege het gestegen aanbod van fietsen. Hiermee kon het aantal rijtuigen BKD beperkt blijven tot één rijtuig. Deze rijtuigen rijden samen met trein 8 van Haarlem naar Maastricht. In Maastricht wordt deze trein gesplitst in twee delen. Dit is de trein naar Maastricht en Luxemburg. De rijtuigen voor Luxemburg worden gekoppeld aan een Belgische locomotief gekoppeld voor de rit naar Luik. In Luik wordt er weer gewisseld van locomotief. Een diesellocomotief van de Reeks 55 komt hier voor de trein. De trein rijdt tussen Luik en Luxemburg in het pad van de normale IR-trein, zodat de trein versterkt wordt met rijtuigen M4 van de NMBS of Wegmann rijtuigen van de CFL. Voor het vervoer van fietsen wordt ingaande dit jaar een fietsrijtuig Df meegenomen. Vanuit Luxemburg worden de rijtuigen in Maastricht weer gekoppeld aan een trein naar Zandvoort.<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 worden de Beneluxtreinen verkleind van zeven naar zes rijtuigen. Door deze actie zullen 8 tweede klas rijtuigen beschikbaar komen. Deze rijtuigen zullen weer in het geelblauw geschilderd gaan worden. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummers. De gedeklasseerde eerste klas rijtuigen worden in een aparte serie genummerd. De extra rijtuigen zijn nodig om de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) met getrokken rijtuigen te kunnen rijden. In Den Haag keert de serie 1900 op de serie 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen), de voormalige serie 1500. De rijtuigen die vrij komen zijn de in 1990 verbouwde rijtuigen 20-70 423 - 20-70 427 en 20-70 431 - 20-70 433. In het weekend van de ombouw van het station van Amersfoort rijden vier stammen van vier rijtuigen in de serie 2300 van Schiphol naar Hannover via Utrecht - Arnhem - Deventer. In de nacht keren de rijtuigen in een sleep van twaalf rijtuigen leeg terug naar Schiphol. De vier andere rijtuigen keren met nachttrein 340 terug naar Nederland.<br />
<br />
Vanaf de [[Dienstregeling 1998/1999]], welke op 24 mei 1998 begint, zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. De serie 1800 (Eindhoven - Venlo - Keulen) bevat diensten voor rijtuigen. De rijtuigen rijden in een compositie van 4 rijtuigen (A + BKD + B + B). In de spits rijden de nodige rijtuigen ter versterking mee.<br />
<br />
Het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 wordt uit de IC+ gehaald en in de omloop opgenomen van zeven Plan W rijtuigen, welke per deze datum opnieuw in dienst zijn gesteld. Eind augustus wordt het rijtuig A 10-77 608 weer aangewezen als eerste klas rijtuig. De Beneluxtreinen stoppen niet meer in Leiden.<br />
De rijtuigen voor de Ardennen Express rijden met ingang van dit jaar niet meer gekoppeld met de rijtuigen van trein 8 van Zandvoort/Haarlem naar Maastricht, maar rijden nu als trein 1138/1139 van Amsterdam naar Luxemburg. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuig]] mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1600. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
Op 29 mei 1999 rijden de treinen van de series 1800 voor het laatst. Om dit feit luister bij te zetten, worden de museumlocomotieven 1202 en 1501 ingezet. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de rijtuigen, verdeeld over composities. Deze worden ingezet in de series 800 (Maastricht - Haarlem), 900 (Heerlen - Haarlem), 1900, 2500 en 3600. De serie 2500 rijdt niet meer tussen Eindhoven en , maar tussen . Er zullen 3 stammen van rijtuigen gaan rijden in de serie 3600. Hiertoe werden 21 rijtuigen in onderhoud overgeheveld van [[Lijnwerkplaats Maastricht|Maastricht]] naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Vanwege problemen met de wielassen van de rijtuigen zijn er maar 2 stammen geformeerd. Ook bestaan deze niet uit de rijtuigen die geselecteerd waren. De ICR-4 rijtuigen zouden hier komen te rijden. Alle composities zouden in de series 800, 900, 1900 en 2500 opnieuw samengesteld gaan worden, maar door de voorgenoemde problemen is dit niet gebeurd.<br />
De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door 1 of 2 locomotieven de reeks 55 van de NMBS, afhankelijke van de lengte van de trein. Een enkele keer wordt een locomotief van de serie 1800 van de CFL gebruikt voor deze trein.<br />
<br />
Per 30 augustus 1999 werd de derde stam pas ingezet op de [[IJssellijn]]. Op 30 augustus 1999 zouden nog eens 14 rijtuigen volgen, waarmee 2 stammen geformeerd werden. De stammen werden ingeklemd tussen 2 locomotieven [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|serie 1700]]. Dit werd gedaan vanwege de korte keertijden in Zwolle en Roosendaal. Iedere stam bestaat uit 6 rijtuigen. De overige rijtuigen zijn voor reserve/onderhoud. De rijtuigen die overgaan, zullen voorzien gaan worden aan het begin van 2000 van stuurstroomkabels, zodat de beide locomotieven in dubbeltractie kunnen rijden, in plaats van de achterste in opzending te laten mee lopen. Op 30 augustus 1999 werden de rijtuigen ingezet in de treinen 3526/3559. Een van de twee hierboven genoemde stammen werd echter niet in de serie 3600 ingezet, maar in de serie 3500. Per 26 september 1999 werd in de serie 3600 een B rijtuig vervangen door een DDM-1 Bv rijtuig. De vrijgekomen B rijtuigen worden ingezet in de series 1900/2500 en zijn in onderhoud overgegaan van Zwolle naar Maastricht. Door oplopende materieeltekorten werden de ICR stammen in de serie 3600 teruggetrokken en vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Vanwege werkzaamheden in Antwerpen wordt op werkdagen het station van Antwerpen Centraal per 26 september 1999 overgeslagen. De trein stopt alleen nog te Antwerpen Berchem, waar kop wordt gemaakt voor de verdere rit.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de rijtuigen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. In omloopgroep zijn diensten voor rijtuigen. <br />
De Ardennen Express heeft ook dit jaar weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 8 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een tot [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsrijtuig Df]] verbouwd postrijtuig, vier rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door een elektrische locomotief van de serie 3000 van de CFL.<br />
<br />
Vanaf juni 2000 keert het ICR voor een jaar terug in de serie 3600. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] wordt het ICR uit weer uit de serie 3600 teruggetrokken. Plan T en plan V nemen de diensten over. In de spits worden stammen met rijtuigen ingezet in de serie 3500 tussen Eindhoven en Amsterdam Centraal.<br />
De Ardennen Express heeft ook in 2001 weer zijn eigen trein van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van minimaal 7 en maximaal rijtuigen. De trein bestaat uit een fietsrijtuig Df, drie rijtuigen tweede klas, een gecombineerd rijtuig tweede klas met bagage afdeling en een rijtuig eerste klas. Om reizigers te voorzien van een hapje en een drankje rijdt een buffetrijtuig mee in de trein. Al naar gelang kunnen extra rijtuigen met eerste of tweede klas worden toegevoegd. Vanuit Amsterdam wordt de trein getrokken door een locomotief van de serie 1800. In Maastricht neemt een elektrische locomotief van de Belgische spoorwegen de trein over voor de rit naar Luik. Veelal is dit een locomotief uit de reeks 21 of 27. Vanaf Luik wordt de trein getrokken door een elektrische locomotief van de serie 3000 van de CFL.<br />
<br />
Vanaf februari 2002 zullen vier composities ICR met een DD-AR Bvk worden ingezet in de series 3500 en 19600. Hiervoor worden ICR-4 rijtuigen gebruikt die in 1999 zijn voorzien van stuurstroomkabels. Een compositie bestaat uit vijf rijtuigen: DD-AR Bvk + ICR B + ICR A + ICR BKD + ICR B. Zij gaan rijden in de series 3500 (Utrecht - Eindhoven) en 19600 (Geldermalsen - Utrecht). <br />
In april 2002 keer het ICR weer terug in de serie 3600. De vrijgekomen treinstellen Plan T en Plan V worden weer in stoptreinseries ingezet. In de zomer van 2002 rijden de treinen naar Luxemburg voor het laatst. Het buffetrijtuig is niet meer opgenomen in deze trein.<br />
<br />
De zomer van 2002 is het laatste jaar dat de Ardennen Express rijdt van Amsterdam naar Luxemburg. Dit zijn de treinen 1138/1139. Deze treinen hebben een lengte van 6 rijtuigen. Het buffetrijtuig is uit de trein gehaald en het fietsrijtuig is aan het einde geplaatst. Er rijden nog vier rijtuigen mee in de trein, 3x B en 1x BKD. Ter vervanging van het rijtuig eerste klas wordt een rijtuig van het type [[Avmz - Rijtuigen Avmz|Avmz]] ingezet.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]]<br />
Met ingang van het wijzigingsblad juni 2003 zullen de ICR-3 AB rijtuigen in de serie 3600 ingezet gaan worden. Hun plaats in de Beneluxtreinen worden ingenomen door zes gereviseerde eerste klas rijtuigen en 4 gereviseerde B rijtuigen. Deze wisseling wordt ingegeven door de grote vraag naar eerste klas plaatsen tussen Amsterdam en Brussel en het overschot aan plaatsen eerste klas in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Ook in dit wijzigingsblad staat de inzet gepland voor de eerste BDs rijtuigen in de serie 3600. In augustus 2003 stromen de rijtuigen type [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK]] in. Het ICR dat in de treinen tussen Den Haag en Heerlen (serie 2500, later ingekort tot Eindhoven) en Den Haag en Venlo (serie 1900) wordt uit deze treinen terug getrokken en door het ICK vervangen.<br />
<br />
Na revisie kwamen de rijtuigen verspreid terecht in de diverse treinseries, waardoor combinatie met gereviseerde en ongereviseerde ICR rijtuigen, Plan W, [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]], ICK en [[K4 rijtuigen]] te zien waren. <br />
<br />
<br />
Met ingang van [[Dienstregeling 2004|de dienstregeling van 2004]] <br />
De rijtuigen BDs kwam vanaf de zomer 2004 in dienst in de 3600. Door defecten kwam het in de beginperiode regelmatig voor dat de BDs vervangen werd door een loc.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, worden <br />
<br />
Het [[wijzigingsblad 4 april 2005|wijzigingsblad van 4 april]] geeft de inzet van zes stammen VIRM-VI in de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal) ter vervanging van even zo veel stammen ICRm. De stammen VIRM-VI zijn afkomstig uit de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen). De vrijgekomen stammen ICRm worden verlengd en ingezet in de serie 800/900.<br />
<br />
In juni 2005 zouden er proefritten gereden gaan worden met de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Zij zouden ingezet gaan worden op de Betuweroute. Als meetrijtuig werd BKD 82-70 951 aangewezen. Omdat de baan nog niet gereed was, gingen de proefritten niet door. Het BKD rijtuig werd daarop verbouwd tot fietsenrijtuig. In augustus en september 2005 worden proefritten wel gehouden op de Betuweroute om de baan en apparatuur te testen met elektrische locomotieven. Hiervoor worden de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Als meetrijtuigen werden de BKD 82-70 917 en meetrijtuig 88-70 021 gebruikt. Het BKD rijtuig reed samen met locomotieven Railion BR 189 013. Voor de overbrengingen naar de Betuweroute vanaf Utrecht werden locomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]] gebruikt.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] <br />
<br />
Van 21 tot en met 28 april 2006 wordt met stam 5635 proefritten gereden op de [[HSL-Zuid]] tussen [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] en Breda.<br />
De rijtuigen hebben tot december 2006 in de serie 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen) gereden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 2007]] begint op 10 december 2006. De rijtuigen zullen in vier series te zien zijn. In de series 800 en 900 worden de rijtuigen vervangen door het V-IRM. De rijtuigen worden ingezet in de serie 1900 (Den Haag - Venlo) met 6 composities van 11 rijtuigen. In de serie 2000 (Den Haag - Arnhem) zullen 5 composities van 11 rijtuigen dienst doen. In de vernieuwde serie 3600 (Arnhem - Roosendaal) zullen 8 composities van 7 rijtuigen dienst doen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er <br />
<br />
Per september 2009 worden in totaal 77 rijtuigen in de dienst ingezet voor de Benelux en Fyra dienst. Deze rijtuigen zijn een mix van ICR-3 en ICR-4 rijtuigen. Hierbij zijn de rijtuigen aangepast voor dienst op de HSL-Zuid. Hierbij is onder andere het interieur aangepast, het uiterlijk is aangepast naar een wit, rood, roze en zwarte kleurstelling. Daarnaast hebben zij een gesloten toiletsysteem ingebouwd gekregen. De rijtuigen zullen dienst doen tot dat de Fyra treinstellen hun intrede gaan doen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]] zijn 9 diensten voor de zevendelige stammen. Deze zijn verdeeld over de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal). De achtste dienst is voor onderhoud en de negende dienst is reserve. Voor de tiendelige stammen zijn er diensten in de series 1900 (Den Haag Centraal - Venlo)<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er zeven diensten gepland in de serie 3600 van stammen met 7 rijtuigen. In de serie 1900 en 3500 doen in totaal 10 stammen van 10 rijtuigen dienst. In het weekend is deze inzet een stuk lager. De toekomstige inzet van het materieel na ingebruikneming van de [[V250 - Treinstellen V250|V250]] treinstellen is onduidelijk. De rijtuigen zijn toe aan een casco revisie. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]] blijven er zeven diensten gepland staan in de serie 3600 voor de stammen van 7 rijtuigen. Twee van zulke stammen zijn beschikbaar voor onderhoud en reserve. De stammen van 10 rijtuigen doen uitsluitend dienst in de serie 1900, waar negen diensten staan gepland. Ook hier zijn twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Daarnaast blijven er enkele stammen dienst doen in de serie 900 tussen Amsterdam en Breda, als gevolg van een tekort aan rijvaardige V250 treinstellen. De toekomst van de overige rijtuigen die van NS HiSpeed terugkomen is ongewis. Door aanhoudende problemen met de V250 treinstellen worden van 18 februari 2013 weer twee stammen ingezet en vanaf 11 maart 2013 wordt de frequentie verder opgevoerd tot acht retourslagen. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 2 september 2013|wijzigingsblad van 2 september 2013]] worden de stammen opnieuw genummerd. Tegelijkertijd worden de tiendelige stammen met een rijtuig tweede klas ingekort tot negendelige stammen. Dit rijtuig zal gebruikt worden om extra stammen te vormen voor de Benelux dienst. De elfde stam werd zelfs geheel opgeheven. Het BDs rijtuig werd terzijde gesteld. De zevendelige en negendelige stammen worden omgevormd tot vaste composities. De nummering van deze compositie wordt bepaald door het BDs rijtuig. De zevendelige stammen worden genummerd in de serie 15701 - 15709. De negendelige stammen worden genummerd in de serie 15110 - 15119. In oktober 2013 is stam 15110 ingekort tot 7 rijtuigen en vernummerd naar stam 15710. Op 7 december 2013 is de 15112 ingekort en vernummerd naar 15712. De 15111 is op 16 december ingekort en vernummerd naar 15711. Zij doen vanaf dat moment dienst in de serie 3600,<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]], die op 15 december 2013 ingaat, brengt een verschuiving van de inzet. Drie rijtuigstammen uit de serie 1900 worden ingekort tot 7 rijtuigen en in de serie 3600 ingezet. De inzet in deze serie wordt hiermee verhoogd van 7 naar 10 stammen. Tevens zijn er twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Deze reserve staat in Roosendaal opgesteld. Bijna de gehele serie 3600 zal doordeweeks rijden met ICR. In de serie 1900 worden de rijtuigen niet meer ingezet. Tevens wordt de reserve verhoogd tot drie stammen. De vrijgekomen rijtuigen zullen dan gebruikt worden voor revisie en aanpassingen in Haarlem. Oorspronkelijk zouden er 79 rijtuigen minder ingezet gaan worden dan in 2013. Dit beperkt zich echter tot slechts 26 rijtuigen. In oktober en november 2013 zijn in totaal 19 rijtuigen aangepast voor de Benelux dienst. De aanwezige meerspanningskeuzeschakelaar is weer in dienst gesteld of opnieuw aangebracht. Aan de buitenzijde is de deurhandel weer aangebracht. Na de aanpassing worden de rijtuigen naar Maastricht overgebracht, waar zij op reserve blijven staan. Ook enkele lange rijtuigstammen van 9 rijtuigen worden in de serie 3600 ingezet. Deze zullen echter nog wel ingekort gaan worden. Door het doorschuiven van DDZ naar de serie 4400/9600 keert het ICRm toch weer terug in de serie 1900. Per 3 februari 2014 door middel van een [[Wijzigingsblad 3 februari 2014|wijzigingsblad]] zullen er 5 omlopen gepland zijn. Deze worden echter al vanaf 6 januari ingezet via dagplan. De rijtuigstammen zijn te zien in de treinen 1914/1925/1936/1947/1958/1969/1980; 1919/1930/1941/1952/1963/1974 en 1923/1934/1945/1956/1967/1978 van maandag tot en met vrijdag. Op maandag en woensdag tot en met vrijdag zijn twee stammen te zien in de 1917/1928/1939/1950/1961/1972/1983 en 1922/1933/1944/1955/1966/1977/1988. Op dinsdag rijdt een stam afwijkend de treinen 1920/1931/1950/1961/1972/1983. Een andere stam rijdt de 1917/1928/1959/1970/1981. Tussen de treinen 1928/1959 staat de stam op de Binckhorst. Na de 1981 gaat de stam als trein 71981 terug naar Eindhoven en vanuit daar als trein 71988 naar Maastricht voor onderhoud. Op woensdag komt een nieuwe stam als trein 71914 naar Eindhoven voor de 1914. Per [[Wijzigingsblad 7 april 2014|7 april]] wordt de inzet met 3 stammen verminderd en blijven alleen de treinen over, beginnend met 1914 en 1919. Per [[Wijzigingsblad 15 juni 2014|15 juni 2014]] moeten deze laatste twee stammen van negen rijtuigen aan de kant gaan voor hun revisie. De rijtuigen uit de zevendelige stammen zullen in de loop van 2015 in revisie gaan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]], die op 14 december 2014 begint, brengt de terugtrekking van de rijtuigen uit de binnenlandse dienst (de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal)). De rijtuigen zullen in de Haarlemse werkplaats aangepast gaan worden om via de HSL-Zuid te gaan rijden of in de Beneluxtreinen. Tegelijkertijd worden rijtuigen gereviseerd. In december 2014 zullen er nog acht diensten zijn voor de zevendelige treinstammen. De stammen 15707 en 15708 worden aan de kant gezet. Op 15 januari 2015 wordt stam 15701 aan de kant gezet. De diensten die in 2014 nog met ICRm reden, worden vervangen door DDZ-VI. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van 2 februari]] brengt een verlaging van het aantal diensten tot zes. Dit zijn de stammen 15702, 15704, 15705 en 15710 - 15712. Er worden echter slechts 4 stammen ingezet. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van 13 april 2015]] worden drie stammen teruggetrokken uit de serie 3600. De laatste drie stammen zullen echter niet meer worden ingezet en als reserve achter de hand worden gehouden. De overige stammen tijdelijk aan de kant worden gezet in Maastricht, alvorens zij in Haarlem worden binnen genomen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]], die op 13 december 2015 begint, zouden in de loop van het jaar enkele stammen uit de serie 16500 ingezet gaan worden in de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo). Vanaf december 2015 zullen een aantal van deze stammen ingezet gaan worden in de IC Direct tussen Amsterdam en Breda, zodat de hier gebruikte rijtuigen in revisie kunnen. Als gevolg van een wijziging in de plannen, worden de rijtuigen niet ingezet in de serie 1900. Zij blijven alleen over de HSL-Zuid rijden. De stammen 16500 doen dit samen met de stammen van de serie 16100, zodat er regelmatig uitwisseling plaats vindt van beide stamseries in de series 900 (Amsterdam - Breda) en 1000 (Amsterdam - Rotterdam).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] komt er uitbreiding van het dienstenpakket. Tussen Den Haag en Eindhoven zullen intercity's gaan rijden via de HSL. Vanwege diverse problemen gaat de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) tot aan Breda rijden. Vanaf 23 januari 2017 zullen slechts enkele treinen doorrijden naar Eindhoven. Met ingang van het [[wijzigingsblad 3 april 2017|wijzigingsblad van april]] zal deze serie in zijn geheeld weer doorrijden tot aan Eindhoven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] rijden in de gecombineerde series 900/1000 (Amsterdam - Rotterdam - Breda) rijden 17 stammen van 6 rijtuigen. <br />
<br />
Vanaf 20 augustus 2018 rijdt trein 907 met een stam van 9 rijtuigen op werkdagen als gevolg van grote drukte in deze trein. De stam is afkomstig uit de omloop van trein 1121, welke met de zesdelige stam uit trein 907 gaat rijden. De stammen bijven de gehele dag hun afwijkende omloop rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] keren de stammen voor de series 900/1000 (Amsterdam - Rotterdam - Breda) niet meer op de Watergraafsmeer, maar langs het perron van Amsterdam Centraal. Met deze ingreep kan het aantal stammen dat benodigd is, worden verminderd met 2 stammen. De rijtuigen uit deze twee stammen worden verdeeld over de resterende 15 stammen. De stammen bestaan vanaf dat moment uit 7 rijtuigen. Daarnaast worden 4 rijtuigen eerste klas geplaatst in de stammen voor de Benelux, zodat deze stammen ook voorzien zijn van twee rijtuigen eerste klas. In de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) rijden 12 stammen van 9 rijtuigen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. Als gevolg van de wereldwijde Covid-19 pandemie worden de treindiensten over de HSL grotendeels gestaakt. Ook intercity's rijden nog nauwelijks. De treinstammen worden daarom tot eind mei 2020 op de Watergraafsmeer gestald. Eind mei 2020 worden er met de treinstammen en locomotieven conditieritten gereden door Nederland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de rijtuigenstammen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de stammen 16100, diensten voor de stammen 16200 en diensten voor de stammen 16500. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij NS Internationaal/Hispeed/NS International''' ==<br />
<br />
Vanaf 1986 worden de nieuwe ICR-3 rijtuigen ingezet tussen Amsterdam en Brussel. Op 18 juli 1986 is er een persrit met locomotief NMBS 1181, een A, een AB en Bs rijtuig. De treinen rijden in een vaste samenstelling van Bs + B + B + BKD + AB + A + locomotief. Al in 1989 moeten de stammen uitgebreid worden met een extra rijtuig. Deze zijn afkomstig uit de deelserie ICR-4 en doen in eerste instantie in het blauw/geel dienst. Een aantal rijtuigen worden bij Talbot in Aken aangepast en een ander deel door de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Hoofdwerkplaats Haarlem]]. In Haarlem worden de nog blauwe rijtuigen rood geschilderd. Deze inzet duurt tot 1998, het moment dat de stammen weer ingekort worden van 7 naar 6 rijtuigen.<br />
<br />
<br />
De dienst tussen Amsterdam en Brussel wordt uitgevoerd door NS Hispeed. Alle rijtuigen ICR-3 zijn door NS Hispeed gehuurd van NS Reizigers, alsmede enkele rijtuigen van de series ICR-1 en ICR-4. Opvallend is de inzet van rijtuigen ICR-1, omdat de rijtuigen ICR-4 de reserve vormen voor de Benelux dienst. <br />
<br />
<br />
Met ingang van 10 december 2006, de start van dienstregeling 2007, was het de bedoeling dat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Brussel via de HSL-Zuid zouden gaan rijden. Doordat deze lijn nog niet opgeleverd is, blijven de treinen nog de oude route rijden in de serie 600. In 2007 zijn de rijtuigen die dienst doen in de Benelux dienst aangepast om dienst te doen met de reeks 28 van de NMBS. Deze locomotieven vervangen de reeks 11.8. Ook zijn de rijtuigen aan de buitenzijde voorzien van de Fyra kleuren, rood, roze, wit en zwart.<br />
<br />
<br />
Op [[wijzigingsblad 7 september 2009|7 september 2009]] rijdt de eerste trein over de HSL. De treinen rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Zij rijden slechts een keer per uur. <br />
<br />
Vanaf het [[Wijzigingsblad 12 april 2010|wijzigingsblad dat op 12 april 2010]] ingaat, gaan de Fyra treinen tussen Amsterdam en Rotterdam ook in het weekeinde rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 4 oktober 2010|wijzigingsblad van 4 oktober]] gaan de Fyra treinen op werkdagen elk half uur rijden. <br />
<br />
In de dienstregeling 2011 gaat de Fyra ook in het weekeinde elk half uur rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 3 april 2011|wijzigingsblad dat op 3 april]] ingaat, gaat de Fyra naar Breda doorrijden.<br />
<br />
Voor het testen van stoorstromen, welke afkomstig zijn van de HSL-Zuid, zijn de A 10 77 320 en B 20 70 244 van 9 tot 15 maart 2011 in het Siemens testcentrum in Wildenrath geweest.<br />
<br />
Door wijzigingen in de omloop van de Fyra diensten in de loop van 2012, is de reserve vergroot. In het voorjaar werd op de [[Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] al gewisseld van locomotief, terwijl eind juli de dagelijkse controles kwamen te vervallen. Deze controles vinden nu plaats in de nachtelijke uren. Fyra stam 4973 werd hierop weer geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux dienst. Alvorens als stam 4773 weer gebruikt te worden, zijn de rijtuigen van deze stam gebruikt om twee andere stammen te verlengen naar tien wagenstammen ten behoeve van de Olympische Spelen in Londen. Na de Olympische Spelen werd de 4773 weer afgeleverd. In maart van 2013 zal de stam weer geschikt gemaakt worden als extra reserve voor de Fyra dienst. In het onderhoudsbedrijf op de Watergraafsmeer worden de wijzigingen uitgevoerd, zodat de stam weer als 4973 door het leven gaat. Op 10 april 2013 werd de stam opgenomen in de Fyra dienst. Met ingang van 7 oktober 2013 gaat er in de ochtendspits een trein extra rijden van Rotterdam naar Amsterdam. Mogelijk zal in de avond ook een extra trein komen te rijden van Amsterdam naar Rotterdam. Dit zal een extra stam rijtuigen vergen, welke uit de Benelux dienst komt.<br />
<br />
Met het ingaan van de dienstregeling 2013 op 9 december 2012 werden door NS Hispeed de gebruikte rijtuigen voor de diensten tussen Amsterdam en Brussel aan de kant gezet. NS Hispeed zet de rijtuigen tussen Amsterdam en Breda nog steeds in via de HSL. De 62 rijtuigen die NS Hispeed huurde van NS Reizigers werden op 31 december 2012 teruggegeven. De overige rijtuigen zullen terug gaan naar NS Reizigers als er voldoende treinstellen V250 zijn. Door het niet rijden van de V250 treinstellen vanaf 18 januari, werden de rijtuigen weer terug gehuurd van NS Reizigers. Vanaf 18 februari 2013 zal tweemaal per dag gereden worden tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel Zuid. De treinen gaan weer getrokken worden door een locomotief Reeks 28. Vanaf 11 maart zal er achtmaal per dag gereden gaan worden tussen beide steden. Hiervoor zijn acht stammen met 7 rijtuigen nodig. Het gebrek aan treinpaden is debet aan het feit dat de eerste weken maar 4 treinen zullen rijden. In het weekend zal er tot Antwerpen gereden worden. Als enige stam wordt de Olympische stam niet gereactiveerd. Deze rijtuigen moeten allemaal ontstickerd gaan worden, omdat de Olympische Spelen in Londen al voorbij zijn. Vanaf 7 oktober gaan er tien slagen per dag rijden tussen Den Haag en Brussel. Vanaf december 2013 zullen er 12 slagen gereden gaan worden. Hiervoor is een extra stam rijtuigen nodig en deze worden gevonden in de voormalige Olympische stam. Van deze stam zijn nog 4 rijtuigen ongebruikt. De overige drie rijtuigen worden gevonden in eerder beschadigde en herstelde rijtuigen uit de Fyra dienst. Als er 16 slagen gereden gaan worden, zoals is aangevraagd, moeten er extra rijtuigen van NS Reizigers worden gehuurd. Deze rijtuigen zijn afkomstig uit het opheffen van de 18e stam met 10 rijtuigen die in de serie 1900 rijdt. De overige rijtuigen worden gevonden in het verkorten van deze 10-rijtuigstammen. Begin oktober is er een begin gemaakt om de merknaam Fyra van de rijtuigen te verwijderen.<br />
<br />
Het dienstregelingjaar 2014 dat op 15 december 2013 ingaat, blijven de ICR rijtuigen rijden tussen Den Haag Centraal en Brussel. Voor de uitbreiding van het aantal slagen naar 16, zullen een aantal rijtuigen, die uit de tienwagenstammen van NS Reizigers komen, aangepast worden. Hiervoor zijn 8 rijtuigstammen nodig, die uit zeven rijtuigen bestaan. De rijtuigen die tussen Amsterdam Centraal en Breda rijden via de HSL zullen dit niet meer doen onder de naam Fyra, maar Intercity Direct. Medio februari 2014 zijn de 19 rijtuigen van NS Reizigers die in het najaar van 2013 zijn aangepast, in de Benelux stammen gerangeerd. Op deze manier werden 19 rijtuigen vrijgespeeld, waarvan 3 rijtuigen hersteld worden van de opgelopen schade. De overige 16 rijtuigen zijn aan de kant gezet voor aanpassingen. Voor de diensten over de HSL zijn echter ook de rijtuigen nodig van NS Reizigers. In de week van 19 mei 2014 is de stam 4772 uit elkaar gehaald. De rijtuigen zullen verdeeld worden over de 7 resterende stammen, zodat zij uit 8 rijtuigen bestaan. De verlenging wordt ingegeven door de zomerdrukte. Eind augustus 2014 zal stam 4772 weer geformeerd worden en in dienst worden gesteld. In juni 2014 zijn twee eerste klas rijtuigen tijdelijk gedeklasseerd. Het zijn de rijtuigen A 10-70 356 en A 10-70 376. De rijtuigen zijn afkomstig uit een opgeheven Beneluxstam en de rijtuigen zijn aan andere stammen gekoppeld om zo de capaciteit te vergroten. Omdat er geen vraag is naar extra eerste klas rijtuigen, zijn zij gedeklasseerd. De rijtuigen vallen op omdat zij hun eerste klas streep behouden hebben, maar als klasse aanduiding hebben zij een '2' op de zijwanden staan. Stam 4993, bestaande uit de B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, wordt vanaf augustus 2014 gebruikt voor de proefritten van de nieuwe locomotieven BR 186. Zij rijden het afleverprogramma van de locomotieven. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met ICR-rijtuigen waarvan de eerste rit via Utrecht en Arnhem naar Deventer Goederen wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in Ede Wageningen. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan Tilburg. De donderdag is een reservedag. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien rijtuigen en locomotief 1748 op in Maastricht. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met een aantal ICRm rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn|Flevolijn]] met zes ICRm rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, Dubbel Tractie en voorste loc in stuurstand modus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstand rijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Op 19 en 20 november 2014 zijn er met locomotief 186 003 proefritten in België verreden om de rijtuigen BDs toe te laten als gewoon rijtuig. Vanaf december 2014 zullen de BDs rijtuigen ingezet gaan worden als gewoon rijtuig in de Beneluxdienst.<br />
<br />
De dienstregeling 2015 laat de uitbreiding van de Beneluxdienst zien. Er zal weer ieder uur vanaf Amsterdam Centraal gereden gaan worden naar Brussel. Hiervoor zijn vijf extra stammen van 6 rijtuigen nodig. In deze treinen zullen gereviseerde en verbouwde rijtuigen worden opgenomen. In deze treinen worden ook de BDs rijtuigen opgenomen. Deze kunnen echter niet overweg met de locomotieven NMBS Reeks 28/Baureihe 186 en zullen daarom als normaal rijtuig dienst doen. In totaal zullen dertien stammen van zes rijtuigen dienst doen op deze verbinding. In december 2014 worden de Bpmbdzf7 rijtuigen toegelaten op het Belgische spoor. Door het toelaten van deze rijtuigen is er in deze treinen een invalidentoilet en personeelsruimte beschikbaar. Doordat alle BD rijtuigen reeds zijn opgenomen in stammen voor de Beneluxdienst en voor de IC direct dienst, is uitbreiding van deze faciliteiten zeer welkom. De verkorting van de stammen wordt gevonden in het laten vervallen van het tweede eerste klas rijtuig. Dit wordt in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer uitgevoerd. Deze acht rijtuigen zullen gebruikt gaan worden om stammen voor de IC Direct tussen Amsterdam en Rotterdam (serie 1000) van eerste klas te voorzien. Deze serie zal vanaf juni 2015 een halfuursdienst gaan worden. De rijtuigstammen worden gereden met locomotief voor en achter als het Bpmbdzf7 rijtuig niet overweg kan met de BR 186 of NMBS Reeks 28. De stam rijtuigen (stam 4993, (B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417)) die gebruikt werd voor de het afleverprogramma van de nieuwe locomotieven Baureihe 186 wordt vanaf het voorjaar van 2015 gebruikt voor proefnemingen met de draaistellen. Het betreffende rijtuig is hierbij voorzien van ballast. Deze ritten duren tot medio mei 2015. Vanaf de zomer van 2015 worden deze ritten uitgevoerd door stam 16508. Hiertoe is rijtuig Bpmz 20-70 140 voorzien van zakken grind en meetapparatuur. De rijtuigen Bpmz 20-70 101 en Bpmz 20-70 155 zijn voorzien van volwielen in plaats van wielen met wielbanden. In combinatie met een nieuw type remblok van de blokkenrem wordt bekeken of het mogelijk is om bij snelheden van 160 kilometer per uur de blokkenrem weer in dienst te stellen van rijtuigen die over de HSL-Zuid rijden. Deze worden nu nog te warm, waarop de kans bestaat dat de wielbanden er af lopen. Daarnaast worden de wielen door de remblokken niet meer gepoetst en veroorzaken hierdoor meer geluid. Op 18 augustus 2015 rijdt de stam een ronde door het zuiden en midden van Nederland om de remblokken te laten inslijten. Op 20 en 21 augustus 2015 rijdt de stam ritten tussen Lelystad en Zwolle voor geluidsmetingen. Op 25, 26 en 27 augustus 2015 worden proefritten gereden om de stabiliteit te controleren tussen Utrecht - Amsterdam Bijlmer - Zwolle. In de daarop volgende twee weken rijdt de stam diverse ritten door het land op de trajecten Watergraafsmeer - Rotterdam - Den Haag - Leiden - Watergraafsmeer, Watergraafsmeer - Utrecht Centraal - Arnhem - Zwolle - Watergraafsmeer en Watergraafsmeer - Rotterdam - Watergraafsmeer via de HSL. Op 16 november 2015 rijdt stam 1650 als eerste van deze stammen in de serie 900.<br />
<br />
De dienstregeling 2016 laat geen veranderingen zien ten opzichte van het voorgaande jaar. <br />
<br />
In de dienstregeling 2017 zijn diensten voor de stammen die in de serie 9200 (Amsterdam Centraal - Brussel) rijden. <br />
<br />
In de dienstregeling 2018 was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 24 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Met ingang van het [[wijzigingsblad 9 april 2018|wijzigingsblad van april]] gaat de Beneluxtrein via de hogesnelheidslijn via Breda rijden. Door een snellere omloop kan het aantal stammen met 2 worden verminderd. De 11 resterende stammen kunnen door het opheffen van deze twee stammen verlengd worden van 6 naar 7 rijtuigen. Zo krijgen zeven stammen krijgen een tweede rijtuig eerste klas. Vier andere stammen krijgen een rijtuig tweede klas extra.<br />
<br />
In de dienstregeling 2019 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. <br />
<br />
In de dienstregeling 2020 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Vanaf 23 maart 2020 komt het treinverkeer met Brussel stil te liggen als gevolg van de inkrimping van de dienstregeling. De inkrimping is noodzakelijk om de wereldwijde pandemie van Covid-19 te beteugelen. De rijtuigen worden op de Watergraafsmeer verzameld. Een paar treinen rijden nog tussen Den Haag en Antwerpen. Vanaf 8 juni 2020 is de dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel volledig hervat.<br />
<br />
In de dienstregeling 2021 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. <br />
<br />
In de dienstregeling 2022 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Er rijden dagelijks 16 treinparen tussen Amsterdam en Brussel.<br />
<br />
In de dienstregeling 2023 zijn er 11 stammen van de serie 16400 van 7 rijtuigen nodig voor de inzet in de Beneluxdienst. Er rijden dagelijks 16 treinparen tussen Amsterdam en Brussel.<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in stammen'''==<br />
<br />
Vanaf september 2005 worden de gereviseerde ICR rijtuigen in vaste stammen ingezet: <br />
* 5100: B<br />
* 5200: BDs<br />
* 5500: Bf<br />
* 5600: B + A + B<br />
* 5700: BD<br />
* 5800: B(x) + B(x) + B(x)<br />
<br />
De volgnummering wordt bij de stammen 5600 bepaald door het rijtuignummer van het A rijtuig. Bij de stammen 5800 wordt de nummering bepaald door het rijtuignummer van een BD of Bf rijtuig. De eerste stammen werden al in juni 2005 gevormd. De ongereviseerde rijtuigen worden niet in stammen ingezet. De inzet van de rijtuigen in vaste stammen is ingegeven door het feit dat de samenstelling van de getrokken treinen vaak veranderde. Om een vaste samenstelling van de treinen te krijgen, zijn de stammen ingevoerd. Een stam gaat ook in de vaste combinatie in onderhoud. Op deze manier worden de rijtuigen minder vaak gekoppeld en ontkoppeld. Dit komt ook ten gunste van de stuurstroomkabels, die vaak defecten vertonen tijdens het veelvuldig (ont-)koppelen. <br />
Met de ingang van het dienstregelingjaar 2007 zijn de stammen 5100 en 5500 opgeheven en samengevoegd tot een driedelige stam 5800. Dit konden 2x B + 1x Bf of 2x Bf + 1 B zijn. In het najaar van 2007 worden ook de stammen 5700 opgeheven en bij de stammen 5800 gevoegd. Hiermee kunnen stammen gevormd, waar geen vaste samenstelling is voorgeschreven en dus 3 verschillende B rijtuigen bevat in de uitvoering B, BD en Bf. In 2011 worden composities van 7 en 10 rijtuigen gevormd. Het vele rangeerwerk met de driedelige stammen voor het onderhoud komt hiermee te vervallen. De zevendelige composities bestaan uit twee stammen B + A + B van de serie 5600 en een stuurstandrijtuig BDs uit de reeks 5201 - 5209. Op deze manier zijn er 9 composities van zeven rijtuigen. Daarnaast komen er 11 composities van 10 rijtuigen. Deze bestaan uit twee stammen van de serie 5600 (B + A + B), een stam serie 5800 (B, BD en/of Bf) en een stuurstandrijtuig BDs uit de reeks 5210 - 5220.<br />
<br />
<br />
<br />
De rijtuigen voor de Benelux- of de Fyra-dienst worden vanaf 2009 per stam genummerd. Het stamnummer wordt bepaald aan de hand van het BD-rijtuig. In oktober 2010 worden de stammen voor de Beneluxdienst genummerd in de serie 4700. De stammen voor de Fyra-diensten worden genummerd in de serie 4900. De zevenrijtuigstammen in de Beneluxdienst zijn medio februari 2016 ontdaant van hun tweede rijtuig eerste klas. De vrijgekomen rijtuigen A 10-70 365, A 10-70 368, A 10-70 370, A 10-70 487 en A 10-70 492 zijn op reserve gezet.<br />
<br />
Nadat de rijtuigen in 2014 - 2016 zijn gereviseerd, worden de rijtuigen in nieuwe stammen gerangeerd. Deze stammen zijn 6, 7 of 9 rijtuigen lang. De stammen die in de Beneluxdienst gaan rijden, zullen genummerd worden in de serie 16400, waarbij het volgnummer bepaald wordt door het nieuwe nummer van het Bpmbdzf7-rijtuig, waarmee zij niet in dienst worden gesteld. Deze stammen zullen 6 rijtuigen lang zijn. Een stam bestaat uit een een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, een Apmz10- en een Bpmdz9-rijtuig. De stammen voor de shuttletreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zullen ook uit zes rijtuigen bestaan. De stammen zullen als 16100 genummerd gaan worden. De stammen bestaan uit een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, en twee Apmz10-rijtuigen. De stammen voor Den Haag - Eindhoven - Venlo zullen uit negen rijtuigen bestaan en genummerd in de serie 16500. De stammen voor de Intercity direct zullen genummerd zijn in de serie 16200. In de zomer van 2016 vindt er een uitwisseling plaats tussen vijf stammen van de serie 16200 en 16400. Deze vijf stammen van de serie 16200 wisselen een rijtuig eerste klas met een rijtuig tweede klas uit de serie 16400. Uiteindelijk is het de bedoeling om in alle stammen een rijtuig voor het vervoer van fietsen op te nemen. Dit is dan een rijtuig Bpmdz of Bpmbdzf. De rijtuigen Bf worden alle opgenomen in stammen van de serie 16500. Omdat de stammen van de serie 16500 nog niet gebruikt worden, waarvoor zij gebruikt zouden worden, gaan ook deze stammen rijden op de HSL. Zij zijn hierbij gelijk gemaakt aan de stammen van de serie 16100, zodat de beide stammen regelmatig uitgewisseld worden in de diensten waar zij actief zijn.<br />
<br />
* 16100: Bpmbdzf + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16200: Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16400: Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
* 16500: Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De rijtuigen komen in [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]] en Maastricht in onderhoud. Als de serie 3600 vanaf 2003 ook weer met ICR gaat rijden, komt ook ICR in Zwolle in onderhoud. Na de revisie komen alle rijtuigen voor NS Reizigers in Maastricht in onderhoud en rijtuigen voor de Benelux in Amsterdam Zaanstraat en later op de Watergraafsmeer, wanneer de nieuwe onderhoudswerkplaats hier gereed is in 2007.<br />
<br />
<br />
Op 14 juni 1990 is rijtuig BKD 82-70 982 overgeplaatst van de lijnwerkplaats Amsterdam naar de lijnwerkplaats Maastricht. Dit kon vanwege de inkrimping van de stille reserve. Het rijtuig werd hierbij ook vernummerd naar een reserve nummer voor de Benelux, BKD 82-70 594. Op 11 juni 1991 werd deze overplaatsing ongedaan gemaakt en verhuisde het rijtuig weer naar Amsterdam en werd het onder zijn oorspronkelijke nummer in de Benelux ingezet.<br />
<br />
<br />
Nadat de rijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 in de zomer van 1998 teruggetrokken zijn uit de Beneluxdienst en weer in het blauw geschilderd zijn, verhuizen de rijtuigen van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
<br />
In juni 2003 gaan de ICR-3 AB rijtuigen in onderhoud over van Amsterdam Zaanstraat naar Zwolle. 10 rijtuigen gaan de omgekeerde weg en verhuizen van Zwolle naar Amsterdam Zaanstraat. Dit zijn zes gereviseerde A rijtuigen en vier gereviseerde B rijtuigen. <br />
<br />
<br />
Op 1 september 2005 gaat rijtuig B 20-70 583 over van OB Maastricht naar OB Amsterdam. Het rijtuig zal ingezet gaan worden in de Benelux dienst. Het rijtuig B 20-70 219 wordt op 3 oktober 2005 op papier overgeplaatst van OB Amsterdam naar OB Maastricht. Het rijtuig is afkomstig uit de poule van reserve rijtuigen voor de Benelux. Het rijtuig staat op dat moment in Haarlem om verbouwd te worden tot BDs rijtuig.<br />
<br />
<br />
<br />
Per 5 augustus 2013 gaan de rijtuigen van NS Hispeed in onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Hiermee komen de wekelijkse onderhoudsslagen tussen de Binckhorst en Maastricht te vervallen. De rijtuigen die in 2014 en 2015 aangepast worden voor diensten over de HSL verhuizen ook van onderhoudsbedrijf. Als alle rijtuigen aangepast zijn, zullen zij in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. Maastricht heeft vanaf dat moment geen ICR rijtuigen meer in onderhoud.<br />
<br />
<br />
=='''Inzet per dienstregelingsjaar'''==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 800, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 160, 800, 900, 1600, 1800, 1900, 2100, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 160, 800, 900, 1800, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (versterking), 1900, 2100, 2500, 2600, 3000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 180, 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking),<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (BKD), 1900, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 800, 900, 1600, 1800 (versterking), 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 800, 900, 1500, 1600, 1800 (vanaf de zomerdienst), 2100 (tot de zomerdienst), 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 800, 900, 1600, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 600, 800, 900, 1800, 1900, 2500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 600, 800, 900, 1800 (tot aan 29-5), 1900, 2500, 3500 (vanaf 30-8), 3600 (vanaf 30-5)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 600, 800, 900, 1900, 2500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 600, 800, 900, 1900, 2500, 3500, 3600, 19600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 600, 800, 900, 1900 (tot augustus), 2500 (tot augustus), 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' 600, 800, 900, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' 600, 800, 900, 3600 (tot april)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' 600, 800, 900, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' 600, 1900, 2000, 3500, 3600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:''' 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 900, 1000, 3600, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 900, 1000, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 900, 1000, 1100, 9200<br />
<br />
<br />
='''Revisie (LT1)'''=<br />
<br />
<br />
In het voorjaar van 1999 heeft het Revisiebedrijf Haarlem opdracht gekregen om het gehele park van 316 ICR rijtuigen te gaan reviseren (LT1). In eerste instantie was sprake van het alleen reviseren van het park ICR-1 en ICR-2. De Benelux rijtuigen zouden zelfs als eerste gereviseerd worden. In het najaar van 1999 is het Revisiebedrijf Haarlem begonnen met de revisie van de rijtuigen. Als eerste werden de voormalige IC+ rijtuigen in revisie genomen. Dit omdat de rijtuigen een afwijkende indeling hebben en daarom meer tijd in beslag zou nemen ten opzichte van de overige ICR rijtuigen. In november 1999 worden 5 van de 7 B rijtuigen in behandeling genomen. De overige rijtuigen zullen begin 2000 het revisiebedrijf binnenlopen voor revisie. Het plan voorzag ook om de Benelux rijtuigen als eerste te gaan reviseren. De AB rijtuigen zouden tot A rijtuig verbouwd gaan worden. Later komt men hierop terug en worden het B rijtuigen. Het plan voorzag in een massaal karakter, waarbij in 3 jaar tijd alle rijtuigen gereviseerd en verbouwd zouden gaan worden. Dit betekent dat er 25 tot 35 rijtuigen in het Revisiebedrijf aanwezig zullen zijn. Belangrijke wijzigingen waren de inbouw van een nieuw interieur en het aanbrengen van airconditioning. In het interieur maakten de banken plaats voor individuele stoelen. Deze werden in de tweede klas voorzien van geel velours en in de eerste klas van rood leer. De stoelen kwamen meer in coach opstelling te staan, zodat er per rijtuig één rij stoelen bij kwam. Per saldo had de reiziger ook minder beenruimte dan voor de verbouwing. De A rijtuigen verloren twee van hun 4 coupés met zijgang voor een ruimere open afdeling. Daarnaast werden deze rijtuigen voorzien van stopcontacten. De oorspronkelijke bedoeling was dat de revisie in 2003 zou zijn afgerond. Door problemen met de onderdelenvoorziening en de levering van nieuwe onderdelen is er 3 jaar vertraging opgelopen. De vertraging werd ook mede veroorzaakt doordat men met de bijzondere rijtuigen is begonnen, IC+ rijtuigen, schaderijtuigen etc.<br />
<br />
Daarnaast werden de rijtuigen technisch verbeterd. Uiterlijk werd het logo aangepast van zwart naar blauw, kwamen de nummers in de blauwe stelbalk te staan en is de eerste klas streep geel in het blauw geworden, in plaats van andersom. De BKD rijtuigen zullen hun keukenvoorziening verliezen en zullen meer zitplaatsen krijgen. Daarnaast zal het rijtuig voorzien gaan worden voor plaats aan twee rolstoelen en een rolstoel toegankelijk toilet. In de Benelux rijtuigen zijn twee zitplaatsen vervallen ten gunste van een opberg rek voor koffers. De onderste traptreden zijn voorzien van gele verf, zodat de optische afstand tussen trede en perron verkleind wordt. Als eerste rijtuigen zijn de A 10-77 306 en B 20-77 101 afgeleverd in het najaar van 2000. De rijtuigen zijn vervolgens gebruikt voor proefritten en instructie aan het personeel. De B 20-77 101 wordt na het uitvoeren van de afrondende werkzaamheden op 30 mei 2002 afgeleverd. Doordat de rijtuigen niet voorzien worden van een noodremoverbrugging en een gesloten toiletsysteem zullen de rijtuigen niet meer in Duitsland worden toegelaten. Het Eisenbahn Bundes Amt (EBA) stelt de bovengenoemde elementen als noodzakelijk bij nieuwe rijtuigen. Door de revisie ziet de NS de rijtuigen als nieuw en heeft ze ook als zodanig aangeboden aan het EBA via DB Systemtechnik. Het gaat om de rijtuigen A 10-70 358 en B 20-70 204. In het voorjaar van 2003 worden de rijtuigen weer toegelaten voor 160 kilometer per uur. De al afgeleverde rijtuigen worden tijdens het onderhoud voorzien van de juiste opschriften. Een aantal eerste klas rijtuigen zullen verbouwd worden tot tweede klas rijtuig. Op deze manier wordt er voorkomen dat de verhouding tussen eerste en tweede klas capaciteit niet meer in evenwicht is. De laatste twee eerste klas rijtuigen die verbouwd zouden worden tot tweede klas rijtuig, worden niet verbouwd. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 10-70 673 en 10-70 687. Zij worden na hun revisie vernummerd in A 10-70 349 en A 10-70 350. De rijtuigen zouden verbouwd worden tot B 20-70 263 en B 20-70 273.<br />
<br />
Door het in revisie nemen van de ICR rijtuigen ontstaat er begin 2000 een tekort aan rijtuigen. Als blijkt dat er niets aan de rijtuigen gedaan wordt die in Haarlem staat, eist de NS dat de rijtuigen weer in dienst komen. IC+ A 10-77 004 komt weer op de baan in de 1900/2500 samen met gehuurde Belgische rijtuigen K4. Het rijtuig zal pas in 2002 in revisie gaan. Ook het BKD rijtuig doet nog dienst en wel tot het najaar van 2000. In Haarlem wordt het rijtuig gebruikt als kantoor. Om verwarring te voorkomen met het eerste BDs rijtuig 82-77 001, wordt het IC+ rijtuig vernummerd naar BKD 82-77 999. Het rijtuig wordt in december 2005 binnengenomen voor revisie. <br />
<br />
Als enige zullen de rijtuigen Bs niet gereviseerd worden. Door de nieuwe opzet van de Benelux treinen en de exploitatie van de HSL-Zuid zullen zij overbodig raken. Om toch een soort van revisie te krijgen, krijgen de rijtuigen in Haarlem een opknapbeurt (MTO, Midden Termijn Onderhoud) voor de belangrijkste technische systemen. Aan het uiterlijk en interieur zullen geen ingrijpende wijzigingen plaats vinden. Op 16 november 2004 is Bs 28-70 111 als eerste binnengenomen voor deze beurt.<br />
<br />
22 BKD rijtuigen zullen omgebouwd worden tot BDs rijtuig, om zo een trek-duw bedrijf te kunnen realiseren. Uiterlijk zullen de rijtuigen dezelfde vorm krijgen als de Bs rijtuigen, echter zal de machinist in het midden zitten. Een raamspijl in het midden ontbreekt dan ook bij de BDs rijtuigen. Een BDs rijtuig is alleen geschikt om een locomotief serie 1700 aan te sturen. De cabine is gelijk aan de loc serie 1700. Deze rijtuigen krijgen een nieuwe bakcode 1190. In 2005 wordt besloten om eens 10 tweede klas rijtuigen om te bouwen naar BDs rijtuigen, ook deze krijgen een nieuwe bakcode 1191.<br />
<br />
Tijdens de ombouw van BKD rijtuigen naar BD rijtuigen kwam men er achter dat er geen plaats zou zijn voor fietsen in de rijtuigen. Daarom is besloten om 21 rijtuigen Bf te maken, welke plaats biedt aan fietsen. Het fietsengedeelte bevat 8 klapzittingen. Er zijn in totaal 11 klapzittingen op het balkon aanwezig. <br />
In 2004 wordt besloten om het gele linoleum te vervangen door grijs. De gele vloer werd nogal snel smerig en was ook niet goed schoon te maken. Ook werden tijdens deze actie de watertanks van de toiletten vervangen.<br />
<br />
Op de ICR-3 en reserve Benelux rijtuigen na, zijn alle rijtuigen vernummerd. Een uitzondering binnen de ICR-3 rijtuigen zijn de voormalige AB rijtuigen. Zij worden verbouwd tot tweede klas rijtuigen. Het eerste afgeleverde rijtuig, de voormalige AB 50 84 30-70 061-9, wordt na zijn aflevering genummerd in B 50 84 20-70 441-5. In december 2004 is het rijtuig vernummerd naar 50 84 20 70 541-2. Op deze manier sluit het beter aan bij de nummering van de reserve Benelux rijtuigen. <br />
<br />
'''Nawerk'''<br />
<br />
In verband met het uitlopen van het revisieschema worden bij een aantal rijtuigen niet alle werkzaamheden uitgevoerd. Deze worden op een later moment alsnog uitgevoerd tijdens het nawerk. Dit nawerk wordt in vier stappen uitgevoerd, waarbij voor twee series kleine wijzigingen gepland staan en voor twee series wat omvangrijkere werkzaamheden. Als eerste werden 55 rijtuigen binnengenomen voor kleine wijzigingen. De tweede en derde serie omvatten de rijtuigen die wat meer werk nodig hebben. Het gaat hierbij om in totaal 47 rijtuigen, verdeeld over 20 en 27 stuks. Als laatste worden nog eens 34 rijtuigen behandeld met kleinere wijzigingen. In de zomer van 2006 zijn deze werkzaamheden afgerond.<br />
<br />
=='''LT2'''==<br />
<br />
Vanaf 2014 zullen de rijtuigen opnieuw gereviseerd gaan worden om nog een aantal jaren mee te kunnen. De revisie gebeurt onder de noemer LT2 met als naam Venus. De rijtuigen zullen tevens voorbereid worden om op de HSL ingezet te kunnen worden, voor zover zij dat nog niet kunnen. De rijtuigen worden voorzien van de TB0-deursluiting. De rijtuigen die voorzien zijn van een Fyra-bestickering zullen hiervan ontdaan worden. De rijtuigen zullen weer geel-blauw worden. Alle rijtuigen zullen bij deze revisie ook voorzien gaan worden van OBIS, een noodremoverbrugging en magneetremmen op de draaistellen. De rijtuigen die alleen binnenlandgeschikt zijn, zullen voorzien gaan worden van een spanningskeuzeschakelaar. Hiermee zullen deze rijtuigen feitelijk ook buitenlandrijtuigen gaan worden. De deurknoppen zullen weer verwijderd gaan worden en vervangen door de oude spanjoletsluiting. Alle rijtuigen zullen daarnaast worden voorzien van een bioreactor en opvangbak onder het toilet. Een aantal tweedeklasrijtuigen zal aangepast gaan worden om als eindrijtuig dienst te gaan doen. Zij zullen voorzien worden van een koppelmodule om zo tot een gesloten systeem voor de deursluiting te komen. Van de betreffende rijtuigen zullen ook de toiletten worden afgesloten, omdat deze nodig zijn om reddingsmiddelen in op te bergen. <br />
<br />
Voor deze revisie is een schuifactie nodig om rijtuigen in te kunnen zetten over de HSL. Voor deze inzet, zijn diverse proefnemingen noodzakelijk met HSL geschikte rijtuigen. Hiervoor zijn 19 rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL uit de Beneluxdienst gehaald in het voorjaar van 2014. In de Beneluxdienst zijn deze rijtuigen vervangen door rijtuigen die afkomstig zijn uit de binnenlandse dienst en die nog geschikt zijn om op korte termijn weer in te kunnen zetten in het buurlandverkeer. Deze rijtuigen zijn nog voorzien van de meerspanningskeuzeapparaten, die zijn uitgenomen bij een groot aantal rijtuigen in de binnenlandse dienst. Om aan deze rijtuigen te komen, is in het najaar van 2013 van 10 stammen van 10 rijtuigen een Bf rijtuig uit gehaald en de complete elfde stam werd opgeheven en uit elkaar gehaald. De rijtuigen zijn in Haarlem voorzien van de mechanische deurvergrendeling en -bediening. Deze rijtuigen worden tussen februari en mei 2014 in acht stammen voor Beneluxrijtuigen geplaatst. Van de vrijgekomen, HSL geschikte, rijtuigen, worden er vier gebruikt voor proefritten met kunststof remblokken vanaf mei 2014. Deze rijtuigen worden opgenomen in stam 4992. Zeven rijtuigen vormen stam 4993, welke gebruikt wordt voor de afleveringsproefritten van de nieuwe locomotieven van de Baureihe 186. Zeven andere rijtuigen vormen stam 4991. Deze stam wordt gebruikt voor overige proefnemingen in het kader van de ombouw van het gehele park rijtuigen. Na deze verschuivingen is het park rijtuigen klaar voor de revisie. NedTrain begon met de voormalige buurlandrijtuigen uit de binnenlandse dienst. Deze werden omgebouwd en krijgen een tussenrevisie. Na aflevering kunnen de rijtuigen ingezet worden in de Beneluxdienst. Op deze manier zijn er vijf stammen van zes rijtuigen geformeerd, bestaande uit een rijtuig BDs, twee rijtuigen eerste klas en drie rijtuigen tweede klas. De rijtuigen ondergaan een cascorevisie en een schilderbeurt. Aan het interieur is niets gewijzigd. Dit zal later uitgevoerd gaan worden bij een tweede verbouwing. <br />
<br />
De rijtuigen uit de Beneluxdienst worden als eerste gereviseerd. De meeste rijtuigen die vrijkomen uit de dienst en naar Haarlem worden gestuurd voor revisie, krijgen daar een cascorevisie. Aan het interieur worden voorlopig geen wijzigingen uitgevoerd. Na deze cascobeurt worden de rijtuigen tijdelijk bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geplaatst. Zij staan daar in afwachting van verdere werkzaamheden. De rijtuigen die dienst gaan doen in de uitgebreide Beneluxdienst vanaf december 2014 zullen wel de verdere aanpassingen ondergaan. De stammen zijn ondergebracht in de serie 16400. Op 21 september 2014 werd stam 16448 zonder Bpmdz9-rijtuig (Bpmez10 20-70 811 + Bpmz10 20-70 680 + Apmz10 10-70 545 + Bpmz10 20-70 654 + Bpmbdzf7 82-70 048) van werkplaats Haarlem naar de Zaanstraat door de VolkerRail 203-2 overgebracht. De stammen worden genummerd aan het de hand van het nieuwe nummer van het rijtuig Bpmbdzf7. Er zullen vijf stammen in deze samenstelling op de baan komen. In 2016 worden de laatste acht, niet gereviseerde, stammen serie 4700 voor de Beneluxdienst onder handen genomen. Als eerste stam wordt de 4777 onder handen genomen. Deze is in april 2016 uit dienst genomen voor revisie. Op 23 juni 2016 is de stam als 16477 afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. Op 16 juni 2016 is stam 4778 als laatste stam uitgeregeld. De vijf al bestaande Beneluxstammen in de serie 16400 (16448, 16466, 16467, 16470 en 16472) worden nogmaals binnengeroepen voor nawerk. Dit zijn de technische aanpassingen en de aanpassingen in het interieur die zij nog niet hebben ondergaan. De stammen krijgen ook nieuwe volgnummers. Het oorspronkelijke nummer het rijtuig Bpmbdzf7 gaat het volgnummer bepalen. Deze vijf stammen zullen in samenstelling worden gewijzigd. Een rijtuig tweede klas wordt vervangen door een rijtuig eerste klas. Zij gaan ingezet worden in de serie 900 tussen Amsterdam en Rotterdam in plaats van in de serie 9200 naar Brussel. Vijf stammen van de serie 16200 krijgen een rijtuig tweede klas in plaats van een rijtuig eerste klas. Deze stammen verhuizen van de serie 900 naar de serie 9200. Op deze manier zijn alle 13 stammen voor de serie 9200 naar Brussel voorzien van een rijtuig Bpmdz. <br />
<br />
Nadat de rijtuigen voor de Beneluxdienst zijn gereviseerd, is het de beurt aan de rijtuigen die gebruikt gaan worden tussen Amsterdam en Rotterdam, de AmRo-shuttle. Er zullen zeven stammen komen van 6 rijtuigen. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht worden de rijtuigen in de juiste volgorde gezet (Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez). De rijtuigen die hier voor gebruikt worden, krijgen een update van het interieur. De kopwanden van de reizigersafdelingen werden voorzien van horizontale banen in het blauw, roze, paars en geel. Tevens werd het interieur van het toilet voorzien van een zwart-wit kleurenpatroon. Onder het toilet worden nieuwe biobakken geplaatst. De eindrijtuigen werden voorzien van vertaalmodules voor de sluiting en vergrendeling van de deuren, welke vanaf de locomotief worden aangestuurd. De rijtuigen werden voorzien van een noodremoverbruggingssysteem. Begin december 2014 was de eerste stam (16118) gereed voor proefnemingen. De locomotieven 186 001 en 186 002 worden gebruikt voor deze proefnemingen. Medio maart 2015 is stam 16122 als tweede stam afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. De stam is na de aflevering overgebracht naar de Watergraafsmeer voor nawerk. Op 17 april 2015 wordt stam 16122 op de Dijksgracht gestald. De stam moet in de Watergraafsmeer ruimte maken voor de derde stam, de 16126. Deze is op 15 april 2015 door Haarlem afgeleverd. In deze stam zijn alle nieuwe systemen, op OBIS na, voor het eerst in werking. Vanaf 24 april 2015 rijden de locomotieven 186 001 en 186 004 proefritten met deze stam van de Watergraafsmeer via Utrecht en Arnhem naar Zutphen en terug. Deze ritten moeten leiden tot de toelating van dit type stammen. In mei 2015 worden de stammen 16123 en 16125 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. In juni 2015 worden de twee laatste stammen, 16121 en 16115 afgeleverd, waarbij stam 16115 als laatste eind juni 2015 wordt afgeleverd. Deze stammen gaan met voor en achter een locomotief rijden. In het voorjaar van 2015 is er een grote achterstand in het revisieprogramma en het aanpassen van de rijtuigen. Hierdoor is het niet mogelijk om de rijtuigen per april 2015 in te zetten voor de AmRo-shuttle over de HSL-Zuid. In de loop van oktober 2015 zullen de zeven stammen ingezet gaan worden in deze treinen. Tussen 26 juli en september 2015 worden vele proefritten met deze stammen gereden over de HSL-Zuid. Begin juli 2015 ondergaan alle rijtuigen nawerk in de werkplaats Zaanstraat. Dit nawerk is gericht op het overbruggingssysteem van de noodrem. De vertraagde inzet werd veroorzaakt door het niet tijdig toegelaten zijn van de rijtuigen door de Inspectie Leefomgeving en Transport.<br />
<br />
De laatste rijtuigen die onder handen worden genomen, zijn de rijtuigen die tussen Den Haag en Eindhoven gaan rijden via de HSL. In de loop van mei 2015 zijn hiervoor de eerste twee stammen binnen genomen in Haarlem. De stammen zullen bestaan uit een Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez en zijn ondergebracht in de serie 16500. In deze samenstelling zal het Bpmbdzf als gewoon rijtuig worden gebruikt. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht zijn de rijtuigen in de juiste volgorde gezet. In juni 2015 worden nog twee stammen binnengekomen voor verbouwing. Op 16 juni 2015 is stam 16505 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 3 juli 2015 is de negende stam door VolkerRail vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht om ruimte te maken in Maastricht. Dit zijn de eerste rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL-Zuid die door de Haarlemse werkplaats gereviseerd gaan worden. De eerst afgeleverde stam is stam 16508. Die werd op 2 juli 2015 van Haarlem naar de Dijksgracht gebracht door de VolkerRail 203-3. Op 23 oktober 2015 is stam 16509 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. Medio januari 2016 werd de twaalfde en laatste 16500-stam door het revisiebedrijf Haarlem afgeleverd.<br />
<br />
Om te zorgen dat de rijtuigen die in de Intercity direct (stammen 4900) rijden ook in revisie kunnen, worden er tien ingekorte stammen voor Den Haag - Eindhoven gebruikt van de serie 16500. De stam bestaat normaal gesproken uit de rijtuigen Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez. Rijtuig 2 (Bpmz), 5 (Bpm(d)z) en 8 (Bpmz) zullen worden uitgenomen en op de Dijksgracht geplaatst worden. De rijtuigen Bpmdz worden uit deze stammen gehaald, omdat deze niet zijn aangemeld door Nedtrain bij de Inspectie Leefomgeving en Transport in het voertuigregister. De inschrijving in dit register vergt enkele weken tijd. Tot die tijd verliezen deze rijtuigen hun toelating op het spoorwegnet. Uit de eerste twee stammen zal een stam worden gevormd voor proefritten met FMZ, de vertaalmodules en het noodremoverbruggingssysteem bij lange stammen. Doordat de toelating voor de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie niet is geregeld voor de HSL-Zuid, worden er uit stammen gehaalde rijtuigen uit de eerste en tweede deelserie ingezet ter vervanging van de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie. De eerste Intercity direct-stam is op 13 november 2015 van de Watergraafsmeer naar onderhoudsbedrijf Maastricht gebracht door de VolkerRail 203-2 voor de nulbeurt. Dit was stam 4936. Op 4 december 2015 werd een stam door de VolkerRail 203-2 als trein 51920 van Watergraafsmeer naar Maastricht gebracht. Eind december 2015 waren zes stammen in Maastricht voor de nulbeurt of Haarlem voor de revisie. Op 6 januari 2016 wordt stam 4933 uitgeregeld. Stam 4934 bleef tot en met 9 januari 2016 inzetbaar. De gereviseerde stammen krijgen een nummer in de serie 16200. Het volgnummer wordt bepaald door het rijtuig van het type Bpmdz. Eind januari 2016 gaat de laatste stam in revisie. De eerste stam wordt in februari 2016 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. Op 7 maart 2016 werd de eerste stam afgenomen. Deze stam 16235 reed ritten met de 186 122 en 186 016. Na revisie keren de stammen 16200 terug in de Intercity Direct dienst en lossen daarmee de stammen 16500 af. Deze stammen 16500 vervangen op hun beurt weer de stammen 4700 en 16400 in de Beneluxdienst. Van deze stammen wordt wordt een rijtuig eerste klas gedeklasseerd (aan de buitenzijde) en alle rijtuigen worden ook voorzien van het logo van de NMBS. Als deze rijtuigen gereviseerd zijn, zullen de stammen serie 16500 weer verlengd gaan worden tot 9 rijtuigen.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen ook een volledige cascorevisie ondergaan. De rijtuigen werden bij deze beurt ook opnieuw geschilderd. De eerste rijtuigen die een cascorevisie hebben ondergaan, zijn de BDs-rijtuigen die in Arnhem gestaan hebben. Op 2 maart 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 022 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 025 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 024 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 026 door de VolkerRail 203-3 hiervoor overgebracht van Arnhem goederen naar werkplaats Haarlem. De rijtuigen BDs 82-77 021, BDs 82-77 022, BDs 82-77 023, BDs 82-77 024 en BDs 82-77 028 worden op 25 april 2014 van Haarlem naar Maastricht overgebracht. Hier worden nog kleine werkzaamheden aan de rijtuigen uitgevoerd. Op 12 mei 2014 zijn de BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 026 + BDs 82-77 025 door de 1732 van Haarlem naar Maastricht overgebracht voor de laatste, kleine werkzaamheden. Op 5 augustus 2014 is rijtuig BDs 82-77 024 door locomotief 1752 vanuit Maastricht naar Haarlem gesleept. Hier zal het rijtuig gecombineerd gaan worden met 6 aangepaste rijtuigen om zo een stam van 7 rijtuigen te vormen. Op 8 augustus 2014 zijn de BDs-rijtuigen 82-77 025 + 82-77 021 + 82-77 027 door locomotief 1758 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Vervolgens zijn ze naar Haarlem overgebracht en aan het eind van de dag worden de rijtuigen bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geparkeerd. Op 9 oktober 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 027 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 door de V100 203-1 van VolkerRail van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen aangepast worden om met een locomotief [[Baureihe 186]] te kunnen rijden. Als eerste zal rijtuig BDs 82-77 031 aangepast gaan worden. Het rijtuig komt op 27 november 2013 aan in Haarlem. Als tweede rijtuig zal de BDs 82-77 032 aangepast gaan worden. De rijtuigen worden voorzien van een nieuwe stuurtafel en andere apparatuur om met de nieuwe locomotieven overweg te kunnen. Begin 2015 worden de werkzaamheden aan rijtuig BDs 82-77 031 stilgelegd, om zich volledig te richten op rijtuig BDs 82-77 032. Het rijtuig 82-77 032 is na de verbouwing vernummerd naar 82-70 032. In het voorjaar van 2015 rijdt het rijtuig samen met locomotief 186 003 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Ook statische proeven worden hier genomen met het rijtuig. De oplevering van het rijtuig is vier maanden later dan gepland. Op 11 maart 2015 gaat rijtuig 82-70 032 samen met locomotief 186 003 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het rijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen 4991 (B 216 + B 207 + B 218 + B 235 + B 575, maar zonder B 415). De proefritten met deze stam zal zowel over het gewone net als de HSL-Zuid gereden gaan worden. Ook proefritten in Velim of Wegberg-Wildenrath staan op het programma. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief van uit het rijtuig. De testen met de rijtuigstam verliep niet zonder storingen. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 13 april 2015 worden de rijtuigen van stam 4991 met BDs-rijtuig 82-70 032 op de Dijksgracht gezet. Op 17 juni 2015 wordt bekend dat NS nog eens 18 locomotieven Baureihe 186 bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid en het binnenlandse net. De stuurstandrijtuigen blijven wel in dienst als gewone rijtuigen. Op 22 mei 2015 is de 82-70 032 losgekoppeld van stam 4991. Deze stam is vervolgens samen met stam 4992 naar Maastricht overgebracht.<br />
<br />
Rijtuigen die niet meteen nodig zijn, zijn in de Houtrakpolder worden gestald in afwachting van het moment dat zij nodig zijn. Zo ontstond een uitwisseling tussne Maastricht, de Houtrakpolder en Haarlem Werkplaats. Op 12 maart 2014 zijn is het rijtuig A 10-77 302 van de Houtrakpolder via Amsterdam Centraal naar Haarlem werkplaats gebracht als trein 51921 voor het eerste deel en 51922 voor het tweede deel. Op 13 juni 2014 zijn de rijtuigen B 20-77 113 + A 10-77 303 + B 20-77 130 + B 20-77 152 + A 10-77 316 + B 20-70 231 + B 20-70 204 + B 20-77 119 + B 20-77 106 + B 20-77 143 van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. Op 26 juni 2014 zijn acht rijtuigen door de V100 203-4 van VolkerRail van Haarlem naar de Houtrakpolder overgebracht. Twee van deze rijtuigen zijn niet gereviseerd. Dit zijn de A 10-77 301 en A 10-77 334. De gereviseerde rijtuigen zijn A 10-70 320 + B 20-70 262 + B 20-70 212 + B 20-70 251 + A 10-70 333 + B 20-70 144. Op 27 augustus 2015 wordt rijtuig A 10-70 376 van Maastricht naar Haarlem Werkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1 als trein 51925. Op 29 augustus 2014 werden de rijtuigen A 10-77 301 + A 10-77 334 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 27 februari 2015 zijn de rijtuigen A 10-77 302 + B 20-77 109 + A 10-77 315 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht. Rijtuigen A 10-77 315 + B 20-77 109 zijn aansluitend naar de werkplaats Haarlem gebracht. Dit alles gebeurde door de VolkerRail 203-3. Op 12 maart 2015 werd rijtuig A 10-77 302 dan ook naar werkplaats Haarlem overgebracht, en wel door de VolkerRail 203-1. Op 15 april 2015 zijn is stam 15708 door de VolkerRail 203-3 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 1 mei 2015 is stam 15711 samen met drie rijtuigen door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920. Op 15 juni 2015 zijn de rijtuigen BDs 82-77 005 + B 20-77 148 + A 10-77 336 + B 20-77 108 + Bpmdz9 29-70 437 + B 20-77 124 + A 10-77 311 + B 20-77 147 + B 20-77 105 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920.<br />
<br />
Om meer rijtuigen in revisie te kunnen laten gaan, huurt de NS rijtuigen bij de Belgische Spoorwegen van het type I6 en I10. Deze worden in april en mei 2016 ingezet. Er zijn maximaal 4 stammen die ingezet worden. Per mei 2016 worden deze stammen uit de dienst gehaald vanwege problemen met de vergrendeling en het sluiten van de deuren. Vanaf 28 augustus 2016 worden de stammen weer ingezet, nadat het personeel op deze treinen een betere instructie hebben gehad over het sluiten en vergrendelen van de deuren.<br />
<br />
<br />
='''Bijzondere uitvoeringen'''=<br />
<br />
De ICR-rijtuigen zijn in de loop der jaren regelmatig voorzien geweest van reclame uitingen en gebruikt voor proefnemingen. Zie ook de [[#IC+|IC+]].<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 677-6 en A 50 84 10-70 683-4''<br />
Bovengenoemde rijtuigen werden in 1986 gebruikt om de Olympische Spelen van 1992 naar Nederland te halen. Eind augustus 1986 kwamen de rijtuigen naar Haarlem. Voor dat de rijtuigen geschilderd werden, werden eerste de elektrische en pneumatische installaties beproefd. De rijtuigen werden lichtblauw geschilderd, waarbij de Olympische ringen over het gehele rijtuig waren aangebracht. Naast 1 van de toegangsdeuren kwamen de ringen nogmaals te staan, evenals het stadswapen van Amsterdam. Aan de andere zijde van de rijtuigbak werd 'Amsterdam 1992' opgeplakt. Op 11 september 1986 werden de rijtuigen afgeleverd en werden overgedragen aan NOC. De overdracht vond plaats op station Amsterdam Sloterdijk, samen met locomotief 1601. De A 10-70 683 werd twee dagen later gebruikt voor een open dag in Eindhoven. De rijtuigen rijden sindsdien in de gewone dienst hun rondjes. Op 9 oktober 1986 reisde de Nederlandse delegatie in de rijtuigen, samen met drie buffetrijtuigen, naar Lausanne, waar de bekendmaking plaatsvond waar de Olympische Spelen 1992 georganiseerd werden. Dit mocht helaas niet baten en de Spelen gingen naar Barcelona. Op 18 oktober 1986 reden zijn hun laatste rit van Schiphol naar Amsterdam Zuid WTC. Daarna gingen de rijtuigen naar Haarlem om van hun bestickering te worden ontdaan.<br />
* ''B 50 84 20-70 584-2, B 50 84 20-70 845-7 en A 50 84 10-77 634'' <br />
Deze 3 rijtuigen waren voorzien van de tekst: "60 De Langste Reizigerstrein Ter Wereld" bij de recordpoging voor de langste trein ter wereld op 19 februari 1989. De trein bestond uit 60 rijtuigen en dit waren de laatste drie rijtuigen van de trein. Deze trein werd getrokken door locomotief 1607. De trein was in totaal 1607 meter lang en had een gewicht van 2600 ton. De trein reed van rangeerterrein [[Kijfhoek]] naar [[Eindhoven Beukenlaan]].<br />
* ''A 50 84 10-70 653-7''<br />
Dit rijtuig werd in 1994 en 1995 gebruikt voor proeven met Treinbus. Dit systeem was bedoeld om informatie sneller door de trein te sturen i.p.v. de gebruikte UIC kabel. Het rijtuig is in 1994 van de apparatuur voorzien, waarvoor het rijtuig op 3 januari 1994 in Haarlem binnenkwam. Op 3 maart 1994 is het rijtuig afgeleverd en reed het naar Basel. Op 14 mei 1994 werd het rijtuig vernummerd naar B 20-70 653. In deze hoedanigheid reed het rijtuig tot september 1995 mee in de Eurocity Berner Oberland. Na dat het rijtuig van de apparatuur is ontdaan, werd het rijtuig op 5 december 1995 weer als A 10-70 653 afgeleverd.<br />
* ''Diverse A rijtuigen''<br />
Vanaf 1993 zijn bijna alle rijtuigen eerste klas voorzien van een telefooncel voor betaalkaarten. Door de komst van de mobiele telefoon is deze voorziening bij de betreffende rijtuigen verwijderd. <br />
* ''A 50 84 10-77 601-9''<br />
Dit rijtuig is in 1998 gebruikt als proefkonijn voor airconditioning. De airco zorgde voor een grotere energiebehoefte van het rijtuig. Alstom leverde hiervoor een sterkere statische omzetter. Op 2 april 1998 kwam het rijtuig binnen in Haarlem. Op 17 juli 1998 is het rijtuig afgeleverd.<br />
* ''BKD 50 84 82-70 958-3''<br />
Dit rijtuig is ter gelegenheid van de 25e verjaardag van het Nederlands Filmfestival omgebouwd tot rijdende bioscoop. Het rijtuig reed van 28 september tot 2 oktober 2005 mee in de normale dienst. Het rijtuig was innerlijk en uiterlijk aangepast. Aan de buitenzijde werden stickers geplakt die aandacht moesten trekken voor de rijdende bioscoopzaal. Het interieur werd gewijzigd op de volgende punten: Geblindeerde ramen, rode, fluwelen gordijnen en vloerbedekking, schemerlampjes en een groot beeldscherm. Ook werden de zitplaatsen aangepakt. Hiervoor werden de banken uit het AB rijtuig van ICM-III 4011 gebruikt. Deze banken waren ontdaan van de hoofdsteunen, om zo het zicht niet te belemmeren. Na deze gebeurtenis is het rijtuig in revisie genomen op 3 oktober 2005.<br />
* ''A 50 84 10-70 673-5''<br />
In september 2005 is dit rijtuig voorzien van een Delftsblauw betegeld toilet. Het rijtuig heeft dit toilet tot aan zijn revisie in maart 2006 behouden.<br />
* ''BAB stam 5635''<br />
In de week van 7 november 2005 is BAB stam 5635 in Eindhoven nieuw samengesteld en voorzien van een infotainmentsysteem, genaamd NStv. De stam bestaat uit de rijtuigen B 20-70 545 + A 10-77 335 + B 20-70 550. Het infotainmentsysteem bestaat uit vier beeldschermen, die zijn opgehangen aan de bagagerekken. Op deze schermen worden reisinformatie, nieuwsberichten en reclame zonder geluid getoond. Tevens is de toegang tot draadloos internet verbeterd. Op 6 december 2005 vond de presentatie plaats van de stam met een rit van Haarlem naar Utrecht. De proef zal duren tot 1 mei 2006. Aan de buitenzijde wordt de stam herkenbaar gemaakt met wit-blauwe stickers tussen de deuren en de kopeinden. Op deze stickers staat de tekst “NS-L@b”. De rijtuigen werden echter al op 13 april 2006 al uit de dienst gehaald en gebruikt voor proefritten op de HSL-Zuid.<br />
* ''B 50 84 20-70 269-0''<br />
Op 19 maart 2006 reed de Arthur Japin Express ter gelegenheid van de Boekenweek 2006. Arthur Japin schreef het Boekenweekgeschenk 2006: “De grote wereld”. Het rijtuig B 20-70 269 was hierbij voorzien van een sticker Arthur Japin Express - Boekenweek 2006 op de onderste gele baan. De trein reed van Utrecht Centraal via Amsterdam Amstel, Amersfoort naar Deventer. De gehele trein bestond uit loc 1759 + Bf 29-70 449 + B 20-70 269 + Bf 29-70 447 + 1848. Op de stations waar gestopt werd, gaf het NS Harmonieorkest een korte uitvoering.<br />
* ''Bs 50 84 28-70 105-8''<br />
Ter gelegenheid van de 1 jarige samenwerking tussen NS Hispeed en NedTrain op de Watergraafsmeer is Bs 28-70 105 in de Hispeed kleurstelling geschilderd op 25 januari 2009. Dit werk is door twee betrokken medewerkers uitgevoerd, met behulp van collega’s en bekenden.<br />
* ''Benelux stam 4737'' <br />
Ter gelegenheid van de Olympische Spelen 2012 in Londen werd stam 4737 voorzien van een wit-paarse beschildering over alle rijtuigen van de stam. De bestickering toont de plaatsnamen die de reiziger onderweg aan doet van Amsterdam naar London. Tevens zijn er afbeeldingen van diverse sporters en gebouwen aangebracht. Op 2 maart 2012 is de stam onthuld en rijdt sindsdien mee in de Benelux treinen tussen Amsterdam en Brussel. In deze stam rijden de rijtuigen A 10-70 368 + B 20-70 257 + B 20-70 574 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412 + A 10-70 364. De rijtuigen zullen in maart en april 2013 op de Watergraafsmeer ontdaan worden van de stickers. Als eerste zullen de eerste klas rijtuigen A 10-70 368 en A 10-70 364 behandeld worden om weer in hun PRIO uitvoering te komen. Op 13 maart 2013 werden zij naar de Watergraafsmeer gebracht. Eind maart waren zij ontdaan van de paars-witte stickers en kregen hun Fyra bestickering terug. De rijtuigen werden tevens aangepast om in Fyra stammen dienst te doen. Zij vervangen in twee stammen twee eerste klas rijtuigen, welke een defect aan de watertank hebben. De vier overgebleven rijtuigen, B 20-70 257 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412, zijn op 27 maart naar de Watergraafsmeer gebracht om ontdaan te worden van hun stickers. Op 15 april 2013 werden de vier rijtuigen op de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] geplaatst. B 20-70 547 kwam in de IC kleuren terug en de andere rijtuigen in hun PRIO uitvoering. De rijtuigen dienen als reserve om bij schade en grote defecten snel in een stam gerangeerd te kunnen worden.<br />
* ''Stam 4993'' <br />
De rijtuigen van stam 4993, B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, zijn in 2014 en 2015 gebruikt voor het rijden van de afnameritten van de nieuwe locomotieven Baureihe 186. De gebruikte rijtuigen worden op de zijwanden aan de linker- en rechterzijde voorzien van het opschrift Testtrein.<br />
<br />
<br />
=='''Koninklijke trein'''==<br />
<br />
''A 50 84 10-70 647-9''<br />
<br />
Op 10 maart 1992 kwam het rijtuig aan in Haarlem, nadat het op 9 maart 1992 uit het materieelpark werd afgevoerd, en werd daar onttakeld. Het lege karkas wordt vervolgens eind juni 1992 naar Talbot in Aken overgebracht, alwaar het verbouwd wordt tot salonrijtuig voor de Koninklijke familie. Het rijtuig werd zowel innerlijk als uiterlijk aangepast. De rijtuigbak is geheel blauw gespoten en voorzien van een kroon op de zijkant. Het interieur is aangepast en voorzien van een salon met zes stoelen en vergadertafel, twee slaapkamers met twee bedden en een keuken. Het Koninklijk rijtuig was als eerste ICR-rijtuig voorzien van airconditioning en een dieselaggregaat. Het rijtuig is voorzien van schortbeplating om apparatuur onder de bak te beschermen en aan het zicht te onttrekken. Met al deze wijzigingen neem het gewicht van het rijtuig toe tot 47 ton. Op 13 december 1993 werd het rijtuig afgeleverd, nadat het op dezelfde dag naar Utrecht HTMU was overgebracht. Op 22 december 1993 wordt het rijtuig aan Koning Beatrix overhandigd. Het rijtuig is vernummerd naar 60 84 89-70 003-8. Het rijtuig staat ook bekend als SR10. In het najaar van 2023 zal de Koninklijke trein buiten dienst worden gesteld. <ref>[https://nieuws.ns.nl/koninklijke-trein-met-pensioen/ Koninklijke trein met pensioen], NS 15 juni 2023</ref> Van 20 tot en met 22 juni 2023 is de trein voor het laatst gebruik door het Koninklijk paar voor een staatsbezoek aan België. Hiermee komt er na bijna 160 jaar een einde aan het reizen per Koninklijke trein. Het rijtuig SR10 zal worden opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum. Op 9 oktober 2023 is het rijtuig van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. <br />
<br />
''A 50 84 10-70 349-2 en A 50 84 10-70 350-0''<br />
<br />
Deze rijtuigen zijn in het najaar van 2012 verbouwd worden tot vaste begeleidingsrijtuigen van het Koninklijk rijtuig, de SR10. De rijtuigen stonden al enige jaren aan de kant in Amersfoort en konden daarom blijvend onttrokken blijven aan de normale dienst. Op 25 september 2012 werd rijtuig A 10-70 349 in Haarlem binnengenomen voor een verbouwing. Op 12 oktober 2012 volgde de A 10-70 350. De rijtuigen waren afkomstig uit Maastricht, waar zij op 5 september 2012 vanuit Amersfoort waren overgebracht om nagekeken te worden om opnieuw in dienst gesteld te worden. Beide rijtuigen werden begeleidingsrijtuigen om samen met het Koninklijk rijtuig, de SR10, een combinatie te gaan vormen. In rijtuig A 10-70 349 is een bar aangebracht, met daarbij een koffieapparaat, een spoelbak en een magnetron. Deze is geplaatst in het open gedeelte tegen de coupes aan. Tevens zijn extra bedden geplaatst. Uiterlijk zijn beide rijtuigen in de kleurstelling gebracht van de SR10, waarbij het kroontje onder de ramen ontbreekt. Tevens zijn beide rijtuigen nog voorzien van de lampjes boven de deuren die aangeven dat de deuren dicht zijn en het rooster van de sluitfluit is nog aanwezig. Op 11 november 2012 vertrok de A 10-70 350 vanuit Haarlem naar Maastricht voor (misgelopen) constructiewijzigingen. De A 10-70 349 volgde op 16 november dezelfde weg. Het werknummer van rijtuig A 10-70 349 werd SR11 en van A 10-70 350 SR12. Op 21 november 2012 werden beide rijtuigen van Maastricht naar Amsterdam overgebracht. Op 22 november 2012 vond de eerste inzet plaats van de beide rijtuigen met de Sr 10 ten behoeve van het bezoek van de Slovaakse president. Op 6 december 2012 werd de combinatie gebruikt bij de openingsrit van de Hanzelijn. Op 9 oktober 2023 is rijtuig van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. <br />
<br />
<br />
=='''IC+'''==<br />
<br />
In 1995 bracht de NS een bijzondere stam van 12 rijtuigen, bestaande uit 1 BKD, 4 A en 7 B, op de baan. Deze rijtuigen zijn tussen november 1994 en juni 1995 aangepast. De rijtuigen zijn innerlijk en uiterlijk aangepakt. Uiterlijk viel de metallic blauwe kleur op, met aan de kopse einden van het rijtuig een geel vlak. Tevens is het logo van de IC+ opgeplakt. De eerste klas streep is verwijderd. Daarvoor in de plaats zijn zilverkleurige, halve bollen boven de ramen gekomen.<br />
<br />
De twaalf rijtuigen bezaten samen 7 varianten van het interieur. Er waren 3 varianten eerste klas, 3 varianten tweede klas en 1 variant voor het ‘servicerijtuig’, zoals het BKD rijtuig genoemd werd.<br />
<br />
Het oude meubilair werd vervangen door nieuw, met leer bekleed. De stoelen waren zoals vanouds van Compin. De verlichting werd ook aangepast. Als hoofdverlichting werd gekozen voor halogeenverlichting. Daarnaast was er sprake van indirecte verlichting. Een verdere wijziging was het aanbrengen van vaste vloerbedekking, het verlagen van het plafond en het aanbrengen van getint glas.<br />
<br />
De trein werd ook wel verwentrein genoemd, door de ‘luxe’ indeling van de trein. De trein was bedoeld om meer reizigers te trekken tussen de Randstad en Limburg. De rijtuigen stonden model voor de revisie die er aan zat te komen en allerlei nieuwe dingen werden uitgeprobeerd en getest. De rijtuigen reden in de serie 1500 (Den Haag Centraal – Heerlen). Eerst reed de stam enkel doordeweeks en later ook in het weekend. In november 1996 is rijtuig A 10-77 608 gedeklasseerd tot B rijtuig en is aan de stam toegevoegd. Het rijtuig behield zijn eerste klas streep, maar de klasse aanduiding werd gewijzigd van 1 naar 2. Eind augustus 1998 wordt het rijtuig weer een gewoon eerste klas rijtuig. Het IC+ project heeft tot 1998 geduurd. De rijtuigen hebben nog een jaar lang in de normale dienst gereden, alvorens zij vanaf 1999 binnengenomen werden door Revisiebedrijf Haarlem om gereviseerd te worden. <br />
<br />
Als gevolg van de verandering van het aantal compartimenten, verandert het 6e cijfer van het nummer. Na buitendienststelling ondergaat het BKD rijtuig nog een administratieve vernummering om verwarring met de inmiddels afgeleverde BDs 82-77 001 te voorkomen. Het nieuwe nummer van de BKD wordt gewijzigd in 82-70 999. Dit BKD rijtuig is als een van de laatste rijtuigen gereviseerd en heeft het nummer Bf 29-70 496 gekregen.<br />
<br />
In augustus 1996 vindt de eerste evaluatie plaats. Reizigers zijn vooral tevreden over het ruimere interieur met telefoon en de kinderruimte. Van de reserveringsmogelijkheid wordt amper gebruik gemaakt. Daarnaast is de gehele audio voorziening storingsgevoelig. <br />
In 1997 wordt bekend dat de NS de ICR rijtuigen een revisie gaat geven. Het interieur zal gewijzigd worden. De nieuwe stoelen en laptopaansluitingen voor de eerste klas worden meegenomen tijdens de revisie. Vloerbedekking, indirecte en individuele verlichting, reizigersinformatie en de kinderruimte zullen niet terug keren. <br />
<br />
<br />
==='''Inzet'''===<br />
<br />
Na de verbouwing van de 12 rijtuigen vindt op 23 mei 1995 de presentatie plaats van de trein op het station van Eindhoven, gevolgd door een presentatie aan het personeel in het Spoorwegmuseum een dag later. De eerste rit van de trein is op 28 mei 1995, wanneer de zomerdienstregeling van 1995 in gaat. De trein rijdt dan alleen maandag tot en met vrijdag tussen Den Haag Centraal en Heerlen in de serie 1500.<br />
<br />
Begin 1996 gaat de trein ook in het weekend rijden. In november 1996 gaat het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 mee rijden in de trein. De trein is gepland om met 12 rijtuigen te rijden, maar door defecten lukt dit vaak niet, zodat de trein met 11 rijtuigen rijdt. De standaardstam bestaat uit negen rijtuigen, aangevuld met 3 versterkingsrijtuigen. De basis versterking stam is een A + B rijtuig. Een A is bestemd als twaalfde rijtuig in de trein.<br />
Op 31 januari 1998 worden de vier A rijtuigen samen met het Koninklijk rijtuig SR10 en een restauratierijtuig WR ingezet om de Koningin van Amsterdam naar Apeldoorn te vervoeren. De Koningin viert haar zestigste verjaardag op Paleis het Loo.<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 1998/1999 gaan de treinen uit Heerlen en Venlo op elkaar keren in Den Haag. Dit is niet bevorderlijk voor het bij elkaar houden van de rijtuigen, dus gaan de rijtuigen ingezet worden in de serie 800 (Haarlem – Maastricht) en 900 (Haarlem – Eindhoven). Het rijtuig A 10-77 608 wordt uit de IC+ teruggetrokken en gaat in de normale dienst rijden als tweede klas rijtuig. De rijtuigen zijn van maandag tot en met vrijdag te zien in de treinen 916/829/842/955/960/873. Op zaterdag is de stam te zien in de treinen 838/951/956/869 en op zondag in de treinen 830/943/948/861. In de zomer van 1998 rijdt een verbouwd fietsenrijtuig Plan E/L mee met de treinen. Met het wijzigingsblad van 31 augustus 1998 wijzigt de inzet in het weekend. De stam is te zien in de 822/935/940/853 op zaterdag. Op zondag is de stam te zien in de treinen 830/943/948/861/874/987.<br />
<br />
In de zomer van 1999 rijdt een A rijtuig mee in de Ardennen Express. <br />
<br />
De rijtuigen worden in Maastricht onderhouden.<br />
<br />
<br />
==='''Uitvoering van de rijtuigen'''===<br />
<br />
* ''BKD 50 84 82-70 001-2''<br />
Dit rijtuig is het meest verbouwd ten opzichte van het originele rijtuig. De complete stoelindeling werd gewijzigd. Tegen de wand van de vroegere bagage afdeling is een speelruimte voor kinderen gemaakt. Hierin zijn zitkussens, een videoscherm en koptelefoonaansluitingen te vinden. Om naar buiten te kijken zijn er in een zijwand drie laaggeplaatste patrijspoortjes aangebracht. Deze ruimte is door middel van een glazen wand afgezonderd van het normale reizigersgedeelte. De voormalige bagageruimte is verdwenen en opgesplitst in een conducteursruimte en een invalidentoilet. In de conducteursruimte is onder andere een CD speler en radio ontvanger geplaatst. Op deze installatie zijn de koptelefoon aansluitingen aangesloten die in de andere rijtuigen zijn geplaatst. Ook de videospeler voor de kinderruimte heeft in deze ruimte een plekje gevonden. De keukenruimte is komen te vervallen en is bij het balkon aangetrokken, zodat hier ruimte ontstaat om fietsen te kunnen plaatsen. Het invalidentoilet is goed bereikbaar voor rolstoelgebruikers. Daarnaast biedt het balkon ruimte aan twee Railtenders. Verder beschikt het rijtuig over apparatuur om informatie te kunnen geven over de eindbestemming, vertraging en komende stations. De hiervoor gebruikte computer is aangesloten op een GPS systeem om gegevensuitwisseling mogelijk te maken. Het rijtuig is als enige voorzien van een bestemmingsdisplay aan de buitenzijde.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 002-9''<br />
De indeling van dit rijtuig wijkt ook af van de standaardopstelling. Zo zijn er bijvoorbeeld stoelen in de opstelling 3 + 3 geplaatst, maar ook in 2 + 3 in compartimenten. Daarnaast bevinden zich in dit rijtuig nog 11 losse stoelen. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn open coupés te vinden en aan de andere gesloten, welke zelfs afsluitbaar zijn. Het gangpad loopt hier als het ware diagonaal door heen. Het rijtuig bevat twee garderoberuimten.<br />
Indien er twee stoelen tegenover geplaatst zijn, bevind zich in het midden een vaste tafel, welke in de lengterichting opklapbaar is, om zo de stoel aan de raamzijde te kunnen bereiken.<br />
Tevens is dit rijtuig voorzien van elektronische zitplaatsreservering. Deze reservering vindt vooraf plaats aan het loket. Boven de zitplaats wordt de reservering bekend gemaakt voor welk traject het geldt. Deze informatie wordt via de wal verkregen en doorgestuurd naar het hierboven genoemde BKD rijtuig. Het rijtuig reserveringsnummer, dat 101 was, is naast de instapdeur aangegeven.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 003-7''<br />
Het meest opvallend aan dit rijtuig is dat er in midden een vergaderruimte aanwezig is. Van de buitenkant is dit niet zichtbaar. Deze ruimte bevat 3 stoelen tegen de buitenwand, met daarom heen zes stoelen in een halve cirkel. Tussen deze rijen staan twee tafels, die meegebogen zijn met de stoelopstelling. Deze ruimte is afgesloten van de rest van het rijtuig.<br />
De stoelen hier zijn geplaatst in één compartiment met 6 stoelen (3 + 3), één compartiment met 5 stoelen (2 + 3), 20 stoelen die per 2 naast elkaar staan, waarvan 12 stuks in coach opstelling. Als laatste zijn er 9 losse stoelen, waarvan er vier tegenover elkaar staan met een klaptafel. Verder beschikt het rijtuig over audio bedieningspanelen in de armleuningen en stopcontacten voor laptop gebruikers.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 004-3 en A 50 84 10-70 005-0''<br />
Deze rijtuigen zijn qua stoelopstelling niet gewijzigd. Het interieur is wel voorzien van losse stoelen in de plaats van banken. Ook bieden de rijtuigen aansluitingen voor een koptelefoon en een laptop. Op het balkon welke niet van een toilet is voorzien, is een telefooncel met kaarttelefoon geïnstalleerd.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 006-9 en B 50 84 20-77 007-7''<br />
De indeling van het interieur van deze rijtuigen is beperkt gewijzigd. De rijtuigen kregen in het midden een 1 + 3 opstelling. Aan de buitenzijdes werd de 2 + 2 opstelling behouden. Net zoals in het A rijtuig 10-70 002 bevatten de rijtuigen vaste tafels, welke in de lengterichting opklapbaar zijn om de plaats bij het raam beter te bereiken. Deze beide rijtuigen zijn ook nog voorzien van luxe klapzittingen op de balkons.<br />
<br />
* ''B 50 84 29-77 008-6''<br />
Dit rijtuig is anders dan de andere rijtuigen tweede klas van de IC+. Dit laat zich vooral merken in het aantal zitplaatsen. Dit bedragen er slechts 74, waar de andere rijtuigen 78 of 80 plaatsen hebben. Dit wordt veroorzaakt doordat de stoelen bijna allemaal tegenover elkaar geplaatst zijn. In het midden van het rijtuig is weer een 1 + 3 opstelling te vinden. De afgrenzing hiervan wordt gevormd door een garderobe aan weerszijde. Daarnaast is het rijtuig voorzien van aansluitingen voor koptelefoons en laptops. Dit rijtuig is als enige tweede klas rijtuig voorzien van zitplaatsreservering en heeft hier om rijtuignummer 103 gekregen.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 009-3; B 50 84 20-77 010-1; B 50 84 20-77 011-9 en B 50 84 20-77 012-7''<br />
Voor deze rijtuigen geldt dat ze qua indeling niet gewijzigd zijn. De rijtuigen hebben enkel nieuwe stoelen gekregen. Daarnaast is het interieur in de IC+ stijl gebracht qua materiaal en kleurstelling.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-77 608-4''<br />
Om meer capaciteit te bieden in een aantal treinen, is dit rijtuig gedeklasseerd in november 1996. Dit rijtuig werd innerlijk niet aangepast. De enige aanpassing die dit rijtuig heeft ondergaan, is dat de eerste klas cijfers vervangen zijn door tweede klas cijfers. Na het opheffen van het IC+ project reed het rijtuig tijdelijk als tweede klas rijtuig mee in de versterkingsstammen. In mei 1999 keerde het rijtuig als eerste klas rijtuig weer terug in dienst.<br />
<br />
<br />
'''Oorspronkelijke nummering'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2 '''<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| <br />
| 28 april 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 007-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 002-9 '''<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| 2 januari 1995<br />
| 10 mei 1995<br />
| '''B 50 84 29-77 008-6 '''<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| 23 november 1994<br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 003-7 '''<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| 26 januari 1995<br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 009-3 '''<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 004-3 '''<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 010-1 '''<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| 17 november 1994<br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 005-0 '''<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| <br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 011-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-77 006-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 012-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| 4 januari 1995<br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Zilverrail'''==<br />
<br />
Ter gelegenheid van het zilveren (25 jaar) regeringsjubileum van Koningin Beatrix reed van 17 tot 27 oktober 2005 een speciale trein voor jongeren tot 20 jaar kriskras door Nederland, waarbij 25 stations werden aangedaan. De trein betond uit een negental omgebouwde (ongereviseerde) rijtuigen. Een achttal BKD’s werden verbouwd voor diverse (jongeren)organisaties en stonden in het teken van lifestyle, werken, sport, cultuur, media en games. In de hoofdwerkplaats Haarlem zijn de rijtuigen van hun interieur ontdaan. De rijtuigen zijn in september 2005 aangepast in de voormalige werkplaats Amersfoort. Als begeleidingsrijtuig was A 10-70 675 betrokken.<br />
Indeling en volgorde van de BKD rijtuigen:<br />
* 82-70 923: NOC*NSF (Olympic experience)<br />
* 82-70 918: Kunstbende, kennisnet, Surfnet (Droom!)<br />
* 82-70 922: Vereniging Nederlandse Gemeenten (De Schreeuw)<br />
* 82-70 924: 3FM, DJ school, Conamus (Beats per minute)<br />
* 82-70 915: Taskforce jeugdwerkloosheid & CWI (Track to the future)<br />
* 82-70 921: Warchild (Peace of mind)<br />
* 82-70 914: Amnesty International, Spits (Now Talk!)<br />
* 82-70 917: bluetoothdate – TC-college (Lifestyle)<br />
Het originele interieur is in Haarlem verwijderd en in de wagenwerkplaats Amersfoort werden de rijtuigen opnieuw ingericht. De onderste gele baan werd vervangen door een zilvergrijze met de logo’s van de betrokken organisaties.<br />
De trein reed op de volgende dagen en trajecten:<br />
* 17 oktober: Utrecht - Venlo (persrit), Venlo - Eindhoven - Maastricht<br />
* 18 oktober: Dordrecht - Den Haag HS - Leiden<br />
* 19 oktober: Tilburg - Nijmegen - Utrecht<br />
* 20 oktober: Middelburg – Roosendaal - Den Bosch<br />
* 24 oktober: Gouda - Almere - Amersfoort<br />
* 25 oktober: Hoogeveen - Leeuwarden - Groningen<br />
* 26 oktober: Zutphen - Enschede - Zwolle<br />
* 27 oktober: Delft - Haarlem - Alkmaar.<br />
Op de diverse stations waren diverse evenementen georganiseerd met allerlei acts, zoals optredens van bekende artiesten en sportclinics door bekende sporters.<br />
Na afloop van de Zilverrail werden de rijtuigen in revisie genomen.<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen'''=<br />
<br />
* Door een brand in 1991, waarbij A 10-70 638, uitbrandde, werden de kopwandschuifdeuren aangepast. Deze openden bij snelheden onder de 5 km/h automatisch. Hierdoor werden de rijtuigen die aan weerszijden reden, ook beschadigd. Het rijtuig werd als B 20-77 775 herbouwd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Rijtuig BKD 82-70 901 werd op 5 januari 1998 in Haarlem binnengenomen om op proef voorzien te worden van een complete airconditioning. Ook rijtuig A 10-70 601 kwam voor dit doel naar Haarlem en wel op 2 april 1998. Voor een vergelijkende proef, kwam op 13 juli rijtuig A 10-70 618 aan in Haarlem. De beide eerste klas rijtuigen werden op 17 juli 1998 afgeleverd en in de gewone dienst ingezet.<br />
<br />
<br />
<br />
* Drie rijtuigen zijn in 2003, na hun aflevering na revisie, als proef voorzien van een vacuüm toilet, dat nog wel op de baan loost. De betrokken rijtuigen waren de A 10-77 306, B 20-77 102 en BD 82-70 435. Deze rijtuigen reden tot het voorjaar van 2004 met een bioreactor die uitwerpselen met bacteriën tot water reduceert.<br />
* Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de rijtuigen voorzien van de niet roken logo's.<br />
* Als gevolg van het terzijde stellen van de Df rijtuigen Plan E/[[L - Rijtuigen Plan L|Plan L]] in de zomer van 2004 zijn zes ongereviseerde BKD rijtuigen ingezet als Bf rijtuigen in de zomer van 2005 in afwachting van de aflevering van de echte Bf rijtuigen. Het gaat hier bij om de BKD rijtuigen 82-70 925, 82-70 951, 82-70 954, 82-70 955, 82-70 956 en 82-70 958. De rijtuigen werden ontdaan van hun interieur en binnenschuifdeuren. Daarvoor in de plaats kwamen diagonaal geplaatste fietsrekken op de bodem te staan. De hoofdwerkplaats Haarlem voerde deze werkzaamheden uit in april en mei 2005. Drie rijtuigen werden tijdens deze ombouw voorzien van stuurstroomkabels, welke afkomstig zijn van de ICR-3 AB rijtuigen. Als eerste kwam op 15 april de 82-70 925 aan in Haarlem, de 82-70 954 volgde op 3 mei. Op 11 mei arriveren de 82-70 951 en 82-70 955 in Haarlem. Op 19 mei wordt de82-70 958 binnen genomen. Als laatste wordt de 82-70 956 onder handen genomen. Vijf rijtuigen zijn op 30 mei 2005 afgeleverd. Op 2 juni 2005 is de 82-70 956 als laatste afgeleverd.<br />
* In juni 2005 is een stam Benelux rijtuigen voorzien van camera bewaking. Tevens zijn vier rijtuigen als reserve aangewezen. De camera’s reageren op een toename van het geluid. De beelden worden buiten de trein in een meldkamer bekeken. In de rijtuigen zijn ook noodknoppen aangebracht, waarbij de reiziger meteen contact heeft met de conducteur in de trein. De stam die van de camera’s is voorzien, bestaat uit de Bs 28-70 103 + A 10-70 481 + A 10-70 485 + BD 82-70 981 + B 20-70 406 + B 20-70 407 + B 20-70 414. Deze stam is op 30 juni 2005 in dienst gesteld. Als reserve rijtuigen zijn de Bs 28-70 111 + A 10-70 483 + BD 82-70 976 + B 20-70 416 aangewezen. Een van de Bs rijtuigen blijft vaak op reserve staan, terwijl de overige rijtuigen in andere stammen zijn opgenomen. Vanwege de krappe beschikbaarheid van de Bs rijtuigen, zijn beide Bs rijtuigen vaak in dienst.<br />
* In december 2005 is een stam rijtuigen, bestaande uit de rijtuigen A 10-70 671 + A 10-70 672 + A 10-673 + A 10-70 674 + A 10-70 675 + B 20-77 150 + BDs 82-77 009, aangewezen om proeven te nemen met aanvullende remblokken, welke vervangen zijn door kunststof exemplaren. De trein reed tot februari 2006.<br />
* Op 27 januari 2006 wordt stam 5614, bestaande uit de B 20-70 201 + A 10-77 314 + B 20-77 109, in Haarlem binnengenomen voor nawerk. Het eersteklasrijtuig werd aansluitend gebruikt voor proeven met de klimaatbeheersing. Op 15 februari 2006 werd de stam weer afgeleverd.<br />
* Vanaf 18 april 2006 wordt bij een deel van het rijtuigpark het trekwerk verwijderd. Dit naar aanleiding van een aantal gevallen waarbij de ongebruikte schroefspindel de koppelingshaak uit het oog van de trekhaak wipte. Dit speelde vooral bij het geduwd rijden, waarbij het BDs-rijtuig voor op rijdt.<br />
* De BDs-rijtuigen worden vanaf 21 december 2006 in Eindhoven voorzien van GSM-R-apparatuur. Dit systeem vervangt het tot dan toe gebruikte Telerail. Als eerste is rijtuig BDs 82-77 018 voorzien van de GSM-R-apparatuur.<br />
* Vanaf juli 2007 voert de NS samen met KPN een proef voor internet in de trein. Dit is een voortzetting van de proef met stam 5635. Reizigers werden hierbij in de mogelijkheid gesteld om in de trein gebruik te maken van internet. In de trein werd een infotainment systeem ingebouwd, waar op schermen de actuele informatie van de trein kon worden weergegeven. Voor dit doel werd de stam 5604, bestaande uit de B 20-77 102, A 10-77 304 en B 20-77 113. Door middel van een sticker, waarop Smart Connection staat, aan de buitenzijde van deze rijtuigen werden reizigers op het nieuwe systeem geattendeerd. De techniek hiervoor is inmiddels uitgebouwd.<br />
* In september 2011 is men begonnen met het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars uit de buurlandrijtuigen die bij NS Reizigers dienst doen. De vierde cijfergroep van al deze rijtuigen wordt daarbij gewijzigd van 70 in 77 en het controlecijfer verandert mee. Het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars houdt in dat de elektrische apparatuur niet meer op andere spanningen werkt, behalve de in Nederland gebruikte spanning. Hiermee vervalt hun toelating in België. In Duitsland waren de rijtuigen sinds hun revisie niet meer toegelaten. In totaal gaat het om 49 rijtuigen (6 A's. 30 B's en 13 Bf'n) en de wijziging wordt tijdens het onderhoud uitgevoerd. In de herfst van 2013 worden deze keuzeschakelaars weer teruggeplaatst bij de rijtuigen. Ook worden deze rijtuigen voorzien van de handgrepen om de deuren mee te openen. De rijtuigen zijn na deze ingreep weer in België toegelaten.<br />
* Rijtuig 20-77 115 is voorzien van LED-verlichting met lichtsensor in de reizigersafdeling.<br />
* In de zomer van 2013 zijn tien ICRm-stammen voorzien van het systeem ORBIT. Dit systeem waarschuwt door middel van een stem de machinist wanneer deze te hard op een rood sein af rijdt. Wanneer dit systeem goed werkt, zal het in al het materieel worden ingebouwd.<br />
* In april 2014 zijn vier rijtuigen voorzien van een nieuwe, toegevoegde remblokken. Het zijn de B 20-70 269 + B 20-70 546 + B 20-70 572 + B 20-70 574, welke nu tot stam 4992 behoren. De nieuwe remblokken moeten minder geluid produceren. Zij moeten een alternatief zijn voor de huidige blokkenrem. De rijtuigen zullen diverse proefritten maken achter locomotief 1740 tussen de Watergraafsmeer en Assen. Ook zullen zij getest gaan worden op de Ring van Velim (Tsjechië). Op 15 mei 2014 zijn de rijtuigen door locomotief 6441 en zes rongenwagons type Rs naar Emmerich gebracht. Vanuit hier zijn de rijtuigen door reguliere goederentreinen naar Velim overgebracht. Zij arriveerden hier op 22 mei 2014. De eerste rit vond plaats op 25 mei 2014 achter locomotief VUZ 124.601. Tijdens deze rit vonden geluidsmetingen plaats. In de daarop volgende week werden nog 4 ritten gereden. Hierbij werden de remmen uitgebreid aan de tand gevoeld. Deze ritten zorgden er voor dat enkele wielen zo veel slijtage vertoonden dat zij niet meer mochten rijden op de ring. Er werden diverse assen gewisseld, zodat er in de twee volgende weken nog met twee rijtuigen proefritten verreden konden worden. Op 16 april 2015 wordt begonnen aan de reis naar Nederland. Op 24 april 2015 keren de rijtuigen in goederentrein 45716 − welke getrokken wordt door de DB Schenker 189 068 − terug naar de Kijfhoek. Vanuit hier worden de rijtuigen de dag erop naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
* Op is rijtuig A 10-77 368 van de Houtrakpolder naar het onderhoudsbedrijf in Onnen gebracht. Hier is het rijtuig voorzien van wielstellen met volwielen. Op 10 juni 2015 is het rijtuig BDs 20-77 029 voor hetzelfde doel naar Onnen gebracht door de VolkerRail V100 203-2. De rijtuigen worden hierbij ook voorzien van een nieuwe blokkenrem. Dit moet de geluidshinder verminderen. Het rijden met uitgeschakelde blokkenrem is vanaf april 2010 niet meer toegestaan op de HSL-Zuid, zoals tot april 2010 wel gebruikelijk was. Op 22 september 2015 zijn beide rijtuigen uit Onnen naar Amsterdam gebracht door de VolkerRail 203-4. Door het onderhoudsbedrijf zullen alle rijtuigen voorzien gaan worden van nieuwe wielen en de aangepaste blokkenrem. Deze aanpassingen vergen ook aanpassingen aan de draaistellen. Door deze aanpassingen in de draaistellen zullen hoogteverschillen tussen de rijtuigen niet meer kunnen voorkomen. Om over een wisselvoorraad draaistellen te kunnen beschikken, zijn op 26 juli 2016 de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 031 en Bpmbdzf 82-70 032 in Haarlem van hun draaistellen ontdaan en opgebokt. Stam 16501 wordt als eerste stam behandeld en wordt op 2 juli 2016 naar Onnen gebracht door de 186 018. Deze werkzaamheden nemen per stam twee weken in beslag. De rijtuigen die voorzien zijn van de aangepaste draaistellen en remblokken, krijgen op de kopse zijde de letter L in een cirkel aangebracht. Op deze manier wordt aangegeven dat de rijtuigen zijn aangepast. <br />
* Vanaf oktober 2016 wordt begonnen met de rijtuigen te voorzien van bagagerekken voor grote stukken bagage. Dit rek gaat ten koste van twee zitplaatsen. In de rijtuigen eerste klas komt dit rek tegen de wand aan van de coupés. In de rijtuigen tweede klas wordt het rek tegen de glazen scheidingswand geplaatst. <br />
* In oktober wordt rijtuig Bpmbdzf 82-70 004 voorzien van aangepaste plaatsen om fietsen mee te nemen. Dit wordt gerealiseerd aan weerszijden van het balkon. Vanaf medio 2017 is het mogelijk om fietsen mee te nemen over de HSL-Zuid.<br />
* Op 20 januari 2023 is stam 16233 in de Watergraafsmeer binnengenomen om aangepast te worden. Het wordt teruggetrokken uit de binnenlandse HSL diensten en aangepast voor de Beneluxdienst.<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw HC-ruimte + inbouw Telerail '''==<br />
<br />
Bij de aflevering van de 8 ICR-4 BKD rijtuigen, werd het mogelijk om de BKD rijtuigen uit de eerste serie te verbouwen. Hierbij werd het interieur aangepakt. Hiermee werden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de BKD rijtuigen uit de series ICR-3 en ICR-4. De HC ruimte werd verplaatst van het balkon naar de open afdeling, aan de zijde van de bagage afdeling. Tevens werd in deze rijtuigen Telerail ingebouwd in de HC ruimte. Vanaf de zomer 1988 werden de rijtuigen in de hoofdwerkplaats Haarlem verbouwd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw HC ruimte + inbouw Telerail<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| 20 december 1988<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| november/december 1989<br />
|<br />
| '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| 19 maart 1990<br />
| 18 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| 11 september 1989<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| 15 september 1989<br />
| 23 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| 23 oktober 1989<br />
| 20 november 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| 6 november 1989<br />
| 4 december 1989<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| 13 april 1990<br />
| 15 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| 20 april 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| 23 september 1988<br />
| 10 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| 5 februari 1990<br />
| 6 maart 1990<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
|<br />
| 23 januari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| september 1988<br />
| 19 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 2 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
|<br />
| 5 februari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| 13 maart 1989<br />
| 10 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| 17 november 1989<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| 24 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| 26 juli 1988<br />
| 24 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| 22 juni 1989<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 9 mei 1989<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| 9 mei 1989<br />
| 7 juni 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| 13 september 1988<br />
| 27 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 15 augustus 1989<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| 1 mei 1990<br />
| 23 mei 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| 24 februari 1989<br />
| 24 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| 28 augustus 1989<br />
| 27 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| 30 januari 1989<br />
| 28 februari 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| 23 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 6 november 1989<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| 5 maart 1990<br />
| 3 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| 5 december 1988<br />
| 4 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| 15 januari 1990<br />
| 20 februari 1990<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| 27 juli 1989<br />
| 29 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| 16 januari 1989<br />
| 14 februari 1989<br />
| '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| 3 juli 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| 2 november 1988<br />
| 5 december 1988<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| 14 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| 10 februari 1989<br />
| 14 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| 5 juni 1989<br />
| 4 juli 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| 17 juni 1989<br />
| 17 juli 1989<br />
|}<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw voor inzet in Benelux en Fyra '''==<br />
<br />
Al in 1989 werden de eerste rijtuigen aangepast om de stammen in de Beneluxdienst te verlengen van 6 naar 7 rijtuigen. De rijtuigen A 10-70 561, A 10-70 562 en A 10-70 563 zijn door Talbot verbouwd tot tweedeklasrijtuigen. De keus op deze rijtuigen viel omdat zij deel uit maakten van de deelserie ICR-4 en al voorzien zijn van stuurstroomkabels. De verbouwing hield in dat de banken werden bekleed met kunstleer en de rest van de indeling was hetzelfde gebleven. De rijtuigen behielden hun zijgang. De rijtuigen zijn nadien in Haarlem nog overgeschilderd. Dit werd niet door Talbot uitgevoerd. In 1990 zijn 5 tweedeklasrijtuigen ook geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux. Zij kregen hierbij stuurstroomkabels. Deze acht rijtuigen kregen ook de geel-rode kleurstelling. Om de reserve te vergroten werden bij Talbot nog eens acht rijtuigen voorzien van stuurstroomkabels. De drie eersteklas- en vijf tweedeklasrijtuigen behielden hun geel-blauwe kleurstelling.<br />
<br />
Rijtuig B 20-70 427 werd vanaf juni 1990 tijdelijk in de binnenlandse dienst ingezet en werd daarbij vernummerd naar B 20-70 576. Op 11 juni 1991 kwam het rijtuig weer terug naar de Beneluxdienst en kreeg daarbij zijn nummer B 20-70 427 terug.<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 werden de rijtuigen weer teruggetrokken uit de Beneluxdienst, nadat de stammen verkort werden van 7 naar 6 rijtuigen. De aanpassingen vonden in de Hoofdwerkplaats Haarlem plaats. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummer weer terug. De tweede klas rijtuigen werden alleen blauw geschilderd en vernummerd. Als laatste verlaat rijtuig B 20-70 425 de Haarlemse werkplaats op 28 augustus 1998 als B 20-70 583. De voormalige eersteklasrijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 werden in 1998 weer in het blauw geschilderd en verhuisden van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht. Daarbij werden de rijtuigen vernummerd naar B 20-70 551, B 20-70 552 en B 20-70 553. In het voorjaar van 1999 werden de rijtuigen weer verbouwd en ditmaal tot eersteklasrijtuigen met hun oorspronkelijke nummer. Op 16 mei 1999 werd de A 10-70 562 afgeleverd. Op 25 mei 1999 gevolgd door de A 10-70 563 en op 30 mei 1999 tenslotte de A 10-70 561.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
|+ Omschilderen voor Beneluxdienst<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| <br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|- <br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| 30 oktober 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 21 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| <br />
| 20 september 1989<br />
| 11 augustus 1998<br />
| 17 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| 13 november 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 8 juni 1998<br />
| 18 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| <br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| <br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| <br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| <br />
| 1 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| <br />
| 8 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 6 september 1989<br />
| 4 oktober 1989<br />
| 2 juli 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 25 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| 24 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 31 juli 1989<br />
| 23 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 24 oktober 1989<br />
| 16 juni 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 10 juli 1989<br />
| 28 juli 1989<br />
| 4 augustus 1998<br />
| 10 augustus 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Om tijdens de revisie van de ICR-3-rijtuigen voldoende rijtuigen te hebben die ingezet kunnen worden in de Beneluxdienst, zijn enkele rijtuigen ICR-1 en ICR-4 overgeheveld naar de Beneluxdienst, inclusief de aanpassingen die nodig zijn. De aanpassing in 2003 hield in dat de rijtuigen de Benelux stuurstroomkabels kregen van de AB-rijtuigen die in het binnenlands verkeer werden ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 351-8'''<br />
| 1 maart 2003<br />
| 7 maart 2003<br />
| '''A 50 84 10-70 373-2'''<br />
| 18 april 2003<br />
| 14 mei 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 353-4'''<br />
| 14 juli 2003<br />
| 24 juli 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 216-1'''<br />
| 10 maart 2003<br />
| 19 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 370-8'''<br />
| 17 april 2003<br />
| 25 april 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 217-9'''<br />
| 24 februari 2003<br />
| 12 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 371-6'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 218-7'''<br />
| 14 maart 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 372-4'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 219-5'''<br />
| 31 maart 2003<br />
| 11 april 2003<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Voor de invoering van de diensten over de HSL-Zuid met de locs Baureihe 186 en NMBS reeks 28 zijn alle rijtuigen nogmaals aangepast. Ook werden de rijtuigen voorzien van een andere kleurstelling. De eerste rijtuigen zijn in het voorjaar van 2007 aangepast. Hierbij krijgen zij ook de kleuren die op de V250-treinstellen wordt aangebracht. De rijtuigen mochten hierbij eerst nog niet in de definitieve volgorde worden geplaatst, omdat hierbij dan vroegtijdig de naam Fyra ontdekt kan worden. Een stam met zeven rijtuigen vormde een patroon, waarin het woord Fyra te lezen was op het derde, vierde en vijfde rijtuig. Het patroon was gedeeltelijk symmetrisch, wat wil zeggen dat de eerste drie rijtuigen dezelfde bestickering hadden als de laatste drie. Het patroon aan de ene kant van een rijtuig wat het tegenovergestelde van dat op de andere kant. Het eerste en zevende rijtuig waren wit-rood-donkerroze, het tweede en zesde rood-donkerroze-lichtroze-wit, het derde en vijfde lichtroze-wit-rood en het vierde rood-wit. Later is het derde rijtuig nog voorzien van de naam Fyra in rode letters.<br />
<br />
Met ingang van december 2013 zullen de rijtuigen hun Fyra/PRIO-uiterlijk gaan verliezen. Tevens zullen alle resterende rijtuigen aangepast gaan worden voor diensten over de HSL. Om een extra stam voor de Benelux samen te stellen, zijn in oktober en november 2013 in totaal negentien rijtuig verzameld in Haarlem om aangepast te worden. Dit zijn 2 A-rijtuigen, 9 B-rijtuigen en 8 Bf-rijtuigen. De aan te passen rijtuigen zullen weer worden voorzien van de spanjolettensluiting. Ook worden bij 49 rijtuigen de spanningskeuzeschakelaar weer geactiveerd. De negentien aangepaste rijtuigen worden in afwachting van de inzet op de HSL in Maastricht op reserve gesteld. Vanuit Maastricht zijn de rijtuigen vanaf januari naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hierbij is elke stam voorzien van een Bf-rijtuig om fietsen te kunnen vervoeren. Drie rijtuigen zijn gebruikt om de beschadigde rijtuigen uit Vorst te vervangen. Op deze manier zijn er in totaal zestien rijtuigen vrijgemaakt, welke al geschikt zijn voor de HSL. Deze rijtuigen zijn beschikbaar voor test- en toelatingsritten. Dit in verband met de komende revisie en ombouw van de rijtuigen.<br />
<br />
In augustus 2014 begint het revisiebedrijf Haarlem met de aflevering van vijf nieuwe stammen voor de Beneluxdienst, welke vanaf december 2014 verlengd wordt van Den Haag Hollands Spoor naar Amsterdam Centraal. Deze stammen bestaan uit zes rijtuigen, waaronder een BDs-rijtuig. Dit rijtuig rijdt voorlopig mee als gewoon rijtuig, omdat de rijtuigen nog niet zijn toegelaten als stuurstandrijtuig in België. Op 2 september 2014 rijdt rijtuig BDs 82-70 072 (ex-BDs 82-77 019) een proefrit met een stam rijtuigen en locomotief 2842 van Amsterdam naar Brussel. In december 2014 worden de rijtuigen toegelaten in België als gewoon rijtuig. De vijf stammen worden naast de NS-logo's ook voorzien van logo's van de NMBS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Bestickering<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 351-8<br />
| 8 augustus 2007<br />
| 10 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 353-4<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 21 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 355-9<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 356-7<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 357-5<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 359-1<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 360-9<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 361-7<br />
| 5 maart 2010<br />
| 7 april 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 362-5<br />
| 5 maart 2010<br />
| 15 april 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 363-3<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 364-1<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 365-8<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 366-6<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 367-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 368-2<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 369-0<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 370-8<br />
| 31 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 371-6<br />
| 14 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 372-4<br />
| 24 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 373-2<br />
| 2 oktober 2007<br />
| 1 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 374-0<br />
| 19 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 375-8<br />
| 5 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 376-5<br />
| 14 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 377-3<br />
| 20 oktober 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 379-9<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 380-7<br />
| 7 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 481-3<br />
| 12 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 482-1<br />
| 21 maart 2007<br />
| 25 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 483-9<br />
| 3 april 2007<br />
| 10 mei 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 484-7<br />
| 20 april 2007<br />
| 24 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 485-4<br />
| 9 mei 2007<br />
| 12 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 486-2<br />
| 21 mei 2007<br />
| 20 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 487-0<br />
| 12 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 488-8<br />
| 20 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 491-2<br />
| 12 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 492-0<br />
| 24 juli 2007<br />
| 29 augustus 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 201-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 206-2<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 207-0<br />
| 30 juli 2007<br />
| 4 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 208-8<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 209-6<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 7 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 211-2<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 214-6<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 215-3<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 216-1<br />
| 18 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 217-9<br />
| 25 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 218-7<br />
| 15 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 225-2<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 226-0<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 227-8<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 229-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 230-2<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 30 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 235-1<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 241-9<br />
| 8 oktober 2007<br />
| 9 november 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 243-5<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 247-6<br />
| <br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 249-2<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 250-0<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 253-4<br />
| 21 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| 17 maart 2007<br />
| 20 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| <br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 269-0<br />
| 4 oktober 2007<br />
| 2 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 401-9<br />
| 20 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 402-7<br />
| 26 maart 2007<br />
| 1 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 403-5<br />
| 29 maart 2007<br />
| 4 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 404-3<br />
| 12 april 2007<br />
| 14 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 405-0<br />
| 17 april 2007<br />
| 25 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 406-8<br />
| 1 mei 2007<br />
| 4 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 407-6<br />
| 4 mei 2007<br />
| 7 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 408-4<br />
| 14 mei 2007<br />
| 15 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009) <br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 411-8<br />
| 24 mei 2007<br />
| 25 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| 30 mei 2007<br />
| 28 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 413-4<br />
| 7 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 414-2<br />
| 28 september 2007<br />
| 26 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 415-9<br />
| 28 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 416-7<br />
| 7 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 417-5<br />
| 3 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 418-3<br />
| 23 juli 2007<br />
| 21 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 421-7<br />
| 7 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 422-5<br />
| 24 oktober 2007<br />
| 23 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 542-0<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 544-6<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 545-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 546-1<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 548-7<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 549-5<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 550-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 571-9<br />
| 22 augustus 2007<br />
| 18 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 572-7<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 573-5<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 574-3<br />
| 4 september 2007<br />
| 2 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 575-0<br />
| 6 september 2007<br />
| 5 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 19 december 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 23 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 12 september 2007<br />
| 8 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 5 maart 2007<br />
| 3 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| 9 april 2010<br />
| 13 mei 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| 5 maart 2010<br />
| 29 april 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| 12 februari 2007<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| 8 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| 26 april 2007<br />
| 30 mei 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| 4 juni 2007<br />
| 3 juli 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| 28 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| 15 augustus 2007<br />
| 14 september 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| 10 september 2007<br />
| 4 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| 20 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| 12 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| 9 november 2007<br />
| 20 december 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|}<br />
<br />
=='''Ombouw B naar BDs'''==<br />
<br />
Als gevolg om meer ICR stammen met een BDs te kunnen voorzien, zijn een tiental B rijtuigen omgebouwd naar BDs. De gebruikte B rijtuigen zijn al eerder gereviseerd. Het eerste om te bouwen rijtuig, de B 20-70 219, werd in september 2005 al naar Haarlem gestuurd. Het rijtuig is hier bekeken hoe de verbouwing het beste uitgevoerd kan worden. In de zomer van 2006 worden nog eens twee rijtuigen naar Haarlem gestuurd. Deze dienen als prototypen. In 2007 wordt begonnen met de seriematige verbouwing. De drie proto rijtuigen worden in het voorjaar van 2007 afgeleverd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|- Ombouw naar BDs<br />
| '''BDs 50 84 82-77 023-9'''<br />
| B 50 84 20-70 219-5<br />
| 9 september 2005<br />
| 15 maart 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 028-8'''<br />
| B 50 84 20-70 233-6<br />
| 23 maart 2007<br />
| 19 oktober 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 024-7'''<br />
| B 50 84 20-70 245-0<br />
| 11 juli 2006<br />
| 25 mei 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 029-6'''<br />
| B 50 84 20-70 255-9<br />
| 13 juni 2007<br />
| 21 november 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 025-4'''<br />
| B 50 84 20-70 210-4<br />
| 26 september 2006<br />
| 24 juli 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 030-4'''<br />
| B 50 84 20-70 221-1<br />
| 19 juli 2007<br />
| 21 december 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 026-2'''<br />
| B 50 84 20-70 234-4<br />
| 5 januari 2007<br />
| 8 augustus 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 031-2'''<br />
| B 50 84 20-70 246-8<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 28 januari 2008<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 027-0'''<br />
| B 50 84 20-70 222-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 24 september 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 032-0'''<br />
| B 50 84 20-70 223-7<br />
| 18 september 2007<br />
| 4 maart 2008<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Vernummeringen'''=<br />
<br />
Als gevolg van een veranderende vraag naar zitplaatsen zijn diverse rijtuigen omgebouwd van eerste klas naar tweede klas en andersom. Ook door de veranderende samenstelling van de Benelux treinen zijn diverse rijtuigen omgebouwd voor inzet in de Benelux. De betrokken rijtuigen zijn soms meer dan eens vernummerd. Ook de rijtuigen voor de IC+ trein kregen nieuwe rijtuignummers. Het tijdelijk in binnenlandse dienst ingezette BKD rijtuig 82-70 982 kreeg tijdelijk een nummer, in aansluiting op de reserve rijtuigen BKD voor de Benelux dienst.<br />
<br />
In 2014 werd een nieuw nummer programma voor het ICR ontwikkeld. De eerste rijtuigen die gereviseerd waren, werden volgens dit nummerschema genummerd. Dit nummerschema werd echter weer losgelaten voor de rijtuigen officieel in dienst waren gesteld. De al vernummerde rijtuigen kregen hierbij hun oude nummers weer terug. Wel is de eerste cijfergroep 50 gewijzigd naar 61 als gevolg van nieuwe UIC bepalingen. De vierde cijfergroep wordt voor alle rijtuigen 70, omdat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De nummer groep 77 (binnenland rijtuigen) komt hiermee te vervallen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 002-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 653-7<br />
| '''B 50 84 20-70 653-5'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| '''A 50 84 10-70 653-7 '''<br />
| 5 december 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Proef treinbus<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 003-7'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 004-3'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 005-0'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-77 638-1'''<br />
| '''B 50 84 20-77 775-9'''<br />
| 24 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verschuiving verhouding eerste en tweede klas rijtuigen<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| '''IC+ B 50 84 29-77 008-6'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 010-1'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 011-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 012-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 006-9'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 007-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 009-3'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| AB 50 84 30-70 061-9<br />
| '''B 50 84 20-70 441-5'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| '''B 50 84 20 70 541-2'''<br />
| december 2004<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verkeerde vernummering na revisie<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 982-3<br />
|''' BKD 50 84 82-70 594-6'''<br />
| 14 juni 1990<br />
|''' BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in binnenlandse dienst<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 647-9<br />
| '''SR 61 84 89-70 003-8'''<br />
| 13 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verbouwd tot Koninklijk rijtuig<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 551-1'''<br />
| 21 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 561-2'''<br />
| 30 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 552-9'''<br />
| 17 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 562-0'''<br />
| 16 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 553-7'''<br />
| 18 juni 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 563-8'''<br />
| 25 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| 1 februari 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| 8 maart 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| 4 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 581-8'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| 12 september 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 582-6'''<br />
| 30 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| 23 augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 583-4'''<br />
| 28 augustus 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| 24 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 584-2'''<br />
| 23 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 28 juli 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 576-8'''<br />
| juni 1990<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| '''B 50 84 20-70 585-9'''<br />
| 10 augustus 1998<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2'''<br />
| 24 april 1995<br />
|'''BKD 50 84 82-70 999-7'''<br />
| 13 november 2002<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam en administratieve vernummering<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
<br />
* Op 13 oktober 1987 breekt er brand uit in rijtuig '''A 10-77 618''' Het rijtuig is op dat moment onderweg als laatste rijtuig in trein 874 van Maastricht naar Zandvoort. De trein wordt in Haarlem stil gezet en de brand wordt door de brandweer geblust. Het rijtuig wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht voor het herstel. Op 198 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 19 november 1991 brandt rijtuig '''A 10-77 638''' voor een groot deel uit. Het rijtuig rijdt in trein van naar , als het bij [[Amsterdam Amstel]] strandt. Door dat de binnenschuifdeuren automatisch openen, lopen de rijtuigen en ook brandschade op. Het rijtuig komt op aan in Haarlem. Op 2 januari 1992 wordt het rijtuig doorgestuurd naar de Tilburgse werkplaats. Hier wordt het rijtuig hersteld en weer opgebouwd als tweedeklasrijtuig. Het wordt hierbij vernummerd naar B 20-77 775. Het rijtuig wordt als tweedeklasrijtuig verbouwd, doordat er een overschot aan eersteklasrijtuigen is. Op 24 december 1993 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
* Op 19 oktober 1992 botste trein 8 van Maastricht naar Zandvoort te Haelen op een vrachtauto. De trekkende locomotief 1603 liep hierbij flinke schade op, alsmede de twee daar achterlopende rijtuigen. Deze rijtuigen ontspoorden als gevolg van de botsing. Achter de locomotief liep rijtuig '''B 20-77 716''' mee, dat flinke schade opliep. Tevens liep de '''B 20-70 868''', welke op de plaats mee reed in de trein schade op. Dezelfde dag wordt het materieel herspoord en in Haelen aan de kant gezet. Op 23 oktober 1992 zijn de locomotief en rijtuigen naar Eindhoven gesleept. In de nacht van 28 op 29 oktober 1992 zijn de rijtuigen naar Haarlem overgebracht, waar zij op 29 oktober 1992 werden binnengenomen voor het herstel. De B 20-70 868 werd op 13 november 1992 al weer afgeleverd. De aflevering van het zwaarder beschadigd rijtuig B 20-77 716 vond plaats op 1 september 1993.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 augustus 1997 ontspoort rijtuig '''B 20-70 866''' in Utrecht. Het rijtuig rijdt in trein van naar . Het rijtuig ontspoort als gevolg van een asbreuk. De asbreuk ontstaat door het plakband van het kartonnen identificatiekaartje op de as.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 november 1999 vond bij het station van Dordrecht een zijdelingse aanrijding plaats tussen DD-AR-stam 7878, onderweg als trein 2245, en trein 634, geduwd door de NMBS 11 en 6 ICR-rijtuigen. De 7878 reed door stoptonend sein en reed de Benelux aan in de flank ter hoogte van het tweede en derde rijtuig. Trein 2238 die van de andere kant komt, ziet de ontsporing gebeuren en kan op tijd tot stilstand komen. Van de 7878 ontspoorde de mABk 390 7713 en werd zijdelings tegen een geluidsscherm geduwd. Van de Beneluxtrein ontsporen 3 van de 6 rijtuigen en lopen nog eens twee rijtuigen schade op aan de zijwand. Enkel de Bs 28-70 112 blijft onbeschadigd. Bij het hersporen ontspoorde de Bv 280 7299, het herspoorde zich zelf in het nevenspoor, zodat het op 2 sporen tegelijk reed. De rijtuigen van de Beneluxtrein werden in Lage Zwaluwe geparkeerd en die van de DD-AR in Dordrecht. Na een week werden alle beschadigde rijtuigen naar Haarlem overgebracht. De Bs werd naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht, nadat het door vandalen onder handen was genomen. Alle rijtuigen werden hersteld en weer opnieuw in dienst gesteld.<br />
<br />
* In de nacht van 24 op 25 mei 2000 werd brandgesticht in rijtuig '''BKD 82-70 928'''. Het rijtuig stond op de losplaats van Maastricht, waar het in afwachting stond van nieuwe wielstellen. Het rijtuig brandde volledig uit. Bij deze brand raakte ook de rijtuigen ICR '''BKD 82-70 938''', '''ICR B 20-70 842''', Plan L Df 92-37 002 en Plan E Df 92-37 008 beschadigd. De beide fietsenrijtuigen en het ICR B-rijtuigen arriveren op 30 mei 2000 in de hoofdwerkplaats Haarlem. De rijtuigen worden hier hersteld van de schade. Het B-rijtuig wordt aansluitend in revisie genomen op 14 november 2000. Op 16 oktober 2001 wordt het rijtuig afgeleverd als ICRm B 20-70 234. De BKD-rijtuigen 82-70 928 en 82-70 938 kwamen op 7 augustus 2000 aan in Haarlem. Na herstel van de schade, is rijtuig 82-70 928 in revisie genomen. Het rijtuig is op 30 januari 2004 afgeleverd als BDs 82-77 022. Oorspronkelijk was het plan om het rijtuig als BDs 82-77 003 af te leveren. In plaats daarvan is BKD 82-70 907 tot dit rijtuig verbouwd. In 2003 is alsnog het besluit genomen om het rijtuig toch als BDs af te leveren. Het wisselde hiermee van plaats met BKD 82-70 953. Dit rijtuig is verbouwd tot BD 82-70 438. Na herstel van de schade is rijtuig 82-70 938 in revisie gegaan. Het wisselde van plaats met een ander BKD rijtuig, de 82-70 908, en werd in plaats daarvan afgeleverd als BD 82-70 439. De BKD 82-70 908 zal in plaats daarvan verbouwd worden tot BDs 82-77 011. De BD 82-70 439 werd op 4 september 2002 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 januari 2001 werd rijtuig '''A 10-77 603''' getroffen door brandstichting. Het rijtuig reed mee in trein 19 van naar , toen het bij Helmond strandde. Op 26 januari 2001 kwam het rijtuig aan in Haarlem. Na herstel van schade zal het rijtuig in revisie gaan. Op 30 oktober 2001 kwam het rijtuig weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2003 worden in totaal vijf rijtuigen beschadigd. Het gaat om de ICRm '''B 20-70 215''' + ICR '''B 20-77 723''' + ICR '''A 10-70 663''' + ICR '''BKD 82-70 913''' + ICK B 22-37 978. De rijtuigen rijden op dat moment in trein 1960 (Venlo - Den Haag). De rijtuigen raken beschadigd doordat de laadklep van een wagon type Ean(o)s met houtafval open springt. De wagon rijdt op dat moment in trein (Roosendaal - Venlo). De rijtuigen raken beschadigd aan de zijwand en enkele ruiten sneuvelen. Op 18 februari 2003 kwamen de rijtuigen voor herstel naar Haarlem. Van deze rijtuigen worden de ICRm-B 20-70 215 + ICK B 22-37 978 naar Tilburg doorgestuurd. Het ICK rijtuig gaat op 25 februari 2003 naar Tilburg. Het ICRm-rijtuig volgt op 6 maart 2003. Door het rondvliegende glas raken vijf mensen licht gewond. De rijtuigen ICR B 20-77 723 + ICR A 10-70 663 + ICR BKD 82-70 913 worden na het herstel in revisie genomen.<br />
* In de avonduren van 15 augustus 2003 raken een aantal rijtuigen in Venlo beschadigd. Zij zitten ingeklemd tussen de locomotieven 1827 en 1855. Zij staan afgesteld op spoor 46 om gereinigd te worden voor de volgende dag. Locomotief 1827 wordt door vier treinstellen Plan V, de 410 + 926 + 882 + 906, aangereden. De betrokken rijtuigen zijn de ICK B22-37 916 + ICK A 12-37 001 + ICR '''A 10-70 677''' + ICK B 22-37 922 + ICR '''A 10-77 308''' + ICK B 22-37 931 + ICR '''BD 82-70 434''' + ICK B 22-37 906 + Plan W B 21-37 471. De eerste drie rijtuigen lopen schade op, de overige zijn onbeschadigd. De onbeschadigde rijtuigen worden op 17 augustus afgevoerd. Pas op 24 augustus worden de ICK B 22-37 916 + ICK B 12-37 001 + ICR A 10-70 677 afgevoerd naar Haarlem. Na herstel van de schade gaat het ICR-rijtuig in revisie en wordt op 20 februari 2004 afgeleverd als A 10-70 362.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen locomotief 1838 en VIRM-stam 8656. De 1838 was met intercity 960 onderweg van Heerlen naar Haarlem, terwijl de VIRM 8656 onderweg was als leegmaterieeltrein 80761 van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer. Trein 960 bestond naast de 1838 uit de rijtuigen ICR '''B 20-70 224''' + ICR '''B 20-70 225''' + '''BKD 82-70 916''' + ICRm '''B 20-77 107''' + ICRm '''B 20-77 134''' + ICRm '''A 10-77 301''' + ICRm '''A 10-77 303''' + ICR '''A 10-77 626''' + ICRm '''A 10-70 362'''. Door de botsing vouwt het eerste rijtuig, de B 20-70 224, dubbel op het dak van de locomotief. Het rijtuig raakt hierdoor zwaar beschadigd. Het tweede rijtuig, de B 20-70 225, raakt beschadigd aan de kopwand. Het derde rijtuig, BKD 82-70 916, loopt lichte schade op. De overige rijtuigen zijn niet zichtbaar beschadigd en worden in de loop van de nacht naar de Watergraafsmeer afgevoerd door de 6488. Rijtuig B 20-70 224 werd in de ochtenduren van 22 mei van de locomotief getild door een kraan. Het rijtuig werd in de bouwput van het voormalige PTT-postsorteercentrum gelegd. Hier is het rijtuig op nog eventuele slachtoffers gecontroleerd. Nadat dit niet het geval bleek, is het rijtuig in de middag op een dieplader naar Haarlem gebracht. De B 20-70 225 wordt in de middag van 22 mei 2004 naar de Watergraafsmeer gebracht. De ICRm B 20-77 107 + ICRm B 20-77 134 + ICRm A 10-77 301 + ICRm A 10-77 303 + ICR A 10-77 626 + ICRm A 10-70 362 zijn naar Tilburg gebracht. De B 20-70 225 + BKD 82-70 916 zijn naar Haarlem gebracht en op 8 juni 2004 binnengenomen voor herstel. Het B-rijtuig werd op afgeleverd. Het BKD-rijtuig werd na herstel van de schade in revisie genomen en afgeleverd als BDs 82-77 020 op 1 december 2004. Het rijtuig B 20-70 224 wordt niet meer hersteld en op 23 december 2004 afgevoerd. Op 14 juli 2005 is het rijtuig naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht. Door de botsing raakt het treinverkeer rondom Amsterdam gestremd. In de ochtend van 22 mei 2004 komt het treinverkeer aan de westzijde van Amsterdam weer op gang. Bij deze botsing zijn zwaargewonden en lichtgewonden gevallen. Hieronder is ook de machinist van de 8656.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 augustus 2005 raakt rijtuig '''B 20-70 256''' bij een ongeval bij Amsterdam Centraal zwaar beschadigd toen het als laatste rijtuig van trein 822 werd gemangeld tussen de duwende loc 1760 en een staander van een vakwerkportaal voor de bovenleiding. Het rijtuig kwam op twee sporen te rijden toen het rijtuig daarvoor, de A 10-77 318, ontspoorde. Beide rijtuigen maken deel uit van stam 5618 (B 20-70 256 + A 10-77 318 + B 20-70 222). Door de duwende locomotief is het rijtuig B 20-70 256 tegen het portaal en de betonnen voet aangedrukt. De betonnen voet kwam hierdoor omhoog en drukte het rijtuig de lucht in. De staander zorgde er voor dat het gehele Westelijk Eiland werd overspannen. Een tweede overspanning stortte in, waardoor een derde overspanning een tik kreeg. Deze constructie overspande alle opstelsporen en twee zuidelijke hoofdsporen. Het derde bovenleidingsportaal raakte hierbij het [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-treinstel 406 013]], waarvan het bistrorijtuig beschadigt raakt. Er vielen bij dit ongeluk geen gewonden. Rijtuig B 20-70 256 loopt hierbij diverse knikken op in de bakconstructie. Het rijtuig komt niet meer voor herstel in aanmerking. Rijtuig A 10-77 318 liep zijwandschade op. De twee beschadigde rijtuigen kwamen op 16 augustus 2005 aan bij het revisiebedrijf Haarlem. Het onbeschadigde rijtuig B 20-70 222 werd daarop in stam 5605 (B 20-77 114 + A 10-77 305) geplaatst. Op 14 november 2005 is de A 10-70 318 afgeleverd na herstel en nawerk revisie. Op 26 februari 2006 is het rijtuig B 20-70 256 samen met het B-rijtuig van Plan T 523 en DD-AR-rijtuig Bv 280 7234 vanuit Haarlem naar opstelterrein Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 21 december 2006 is het rijtuig vanaf de Bokkeduinen naar losplaats De Birkt overgebracht. Daar is het rijtuig van apparatuur onder de bak ontdaan en per dieplader naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 17 december 2009 raakte rijtuig '''BDs 82-77 020''' betrokken bij een aanrijding met een vrachtwagen ter hoogte van Oss. Het rijtuig was onderweg met de B-A-B-stammen 5621 (B 20-70 544 + A 10-77 321 + B 20-70 220) en 5626 (B 20-70 227 + A 10-77 326 + B 20-70 225), geduwd door de 1773 als trein 3639 van Zwolle naar Roosendaal. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kop en aan de zijwand. Hierdoor sneuvelen enkele ruiten. Doordat de machinist de aanrijding aan zag komen, waarschuwde hij de trein. Door deze waarschuwing zijn er geen gewonden gevallen. Op wordt de treinstam naar Haarlem gesleept. Hier wordt het beschadigde rijtuig afgekoppeld en vervangen door een reserve-BDs. Als gevolg van een overschot aan BDs-rijtuigen werd het rijtuig niet hersteld en terzijde gesteld bij de Hoofdwerkplaats Haarlem. In de nacht van 12 op 13 september 2011 werd het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort en wacht daar op de dingen die gaan gebeuren. In juli 2018 wordt bekend dat het rijtuig gesloopt gaat worden. Op 11 juli 2022 is het rijtuig per dieplader van Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 2 december 2013 wordt Beneluxstam 4772 aangereden te Vorst (België) door een diesellocomotief uit de Reeks 77, de 7731. Hierbij raken drie rijtuigen beschadigd. Dit zijn de '''A 10-70 482''' + '''B 20-70 403''' en '''B 20-70 584'''. Het rijtuig A 10-70 482 heeft door de klap een scheef en ingedrukt balkon opgelopen. Op december 2013 zijn de beschadigde rijtuigen op de Watergraafsmeer aangekomen. Op 19 december 2013 worden de rijtuigen overgebracht naar de Hoofdwerkplaats Haarlem voor schadeherstel. Hier werden zij pas op 6 januari 2014 binnen genomen. De rijtuigen zijn in ieder geval begin 2015 allemaal in dienst.<br />
<br />
<br />
='''Afvoer'''=<br />
<br />
Per 30 juni 2010 zijn alle resterende rijtuigen Bs buitendienst gesteld. De rijtuigen die nog dienst deden zijn gedurende de maand juni nog ingezet, alvorens zij van hun stam werden afgehaald. De rijtuigen Bs 28-70 106, Bs 28-70 107, Bs 28-70 112 en Bs 28-70 113 waren al eerder buitendienst gesteld. De Bs 28-70 112 is op 25 augustus 2008 overgebracht naar Amersfoort en is daar terzijde gesteld op 28 augustus 2008. Het rijtuig werd ontdaan van zijn draaistellen als gevolg van een tekort aan draaistellen. De Bs 28-70 106 is op 1 november 2008 aan de kant gezet op de Watergraafsmeer en per 1 januari 2009 officieel terzijde gesteld. Rijtuig Bs 28-70 101 is in september 2010 toegevoegd aan de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 2013 zal de Benelux trein tussen Amsterdam en Brussel vervangen worden door treinstellen V250 van NS Hispeed. Ook de Fyra treinen, bestaande uit ICR rijtuigen en locomotieven Baureihe 186 worden door de V250 vervangen. De rijtuigen die vrijkomen, zullen in afwachting van revisie terzijde gesteld gaan worden. Zij zullen opgesteld worden bij de Zaanstraat en op de Dijksgracht. In week 3 van 2013 zullen drie rijtuigen van hun HiSpeed stickers ontdaan gaan worden. Op basis hiervan wordt bekeken of de rijtuigen in zijn geheel opnieuw geschilderd/bestickerd moeten worden of dat gedeeltelijk bijwerken ook voldoende is. Op 15 januari zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht. Hieruit kwam naar voren dat de folie zich makkelijk liet verwijderen en dat er geen grote beschadigingen aan de laklaag. De rijtuigen zijn aansluitend geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
De reserve rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 016 en Bpmbdzf7 82-70 027 zijn in 20 bestempeld als reserve op de Watergraafsmeer en worden sinds het najaar van 2022 geplukt van onderdelen.<br />
<br />
In de zomer van 2022 zet de NS een aantal rijtuigen te koop om overgenomen te worden door spoorwegmaatschappijen. Tussen 2023 en 2026 zullen jaarlijks 75 rijtuigen te koop worden aangeboden. De overnemende partij dient bij verkoop de logo's van de NS te verwijderen. Daarnaast moet het houderschapskenmerk aangepast worden. Binnen 3 maanden na aankoop moet ook de kleurstelling aangepast zijn. Op 4 november 2022 zijn 6 rijtuigen van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Zaanstraat. Op 8 november 2022 gaan de zes rijtuigen door naar Amersfoort om door eventuele kopers bezichtigd te kunnen worden. Het zijn de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 006 + Apmz 10-70 324 + Bpmez 20-70 113 + Bpmez + 20-70 205 + Apmz + 10-70 317 + Bpmbdzf 82-70 028. Op 22 december 2022 zijn de stammen 16413 (rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 017 + Apmz 10-70 481 + Bpmz 20-70 585 + Bpmz 20-70 211 + Bpmz 20-70 238 + Apmz 10-70 492 + Bpmez 20-70 236) en 16414 (rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 014 + Apmz 10-70 375 + Bpmz 20-70 235 + Bpmz 20-70 141 + Bpmz 20-70 252 + Apmz 10-70 376 + Bpmez 20-70 232) ter zijde gesteld. Voor de afvoer is rijtuig Bpmbdzf7 82-70 017 in stam 16413 gerangeerd vanwege een defecte watertank. Rijtuig Bpmbdzf7 82-70 013 heeft de plaats ingenomen van het uitgerangeerde rijtuig in stam 16417.<br />
<br />
Op 6 januari 2023 zijn de twee stammen 16413 en 16414 samen met de rijtuigen Bpmz 20-70 152, Bpmdz 29-70 450 en Bpmz 20-70 130 van stam 16121 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein van Arnhem Goederen overgebracht door de 1740 van Strukton. Op 16 februari 2023 is stam 16123 terzijde gesteld. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 023 + Apmz 10-70 334 + Bpmz 20-70 231 + Bpmz 20-70 243 + Bpmz 20-70 268 + Apmz 10-70 301 + Bpmez 20-70 204. Op 1 mei 2023 is stam 16123 van Amersfoort naar Arnhem gesleept door de 303007 voor opslag. Op 8 juni 2023 is stam 16509 met defecten in Eindhoven terzijde gesteld. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmbdzf7 82-70 009 + Bpmz 20-70 574 + Apmz 10-70 327 + Bpmz 20-70 128 + Bpmdz 29-70 442 + Bpmz 20-70 120 + Apmz 10-70 313 + Bpmz 20-70 418 + Bpmez 20-70 548. In Eindhoven worden de rijtuigen gedeeltelijk geplukt van onderdelen. Op 10 augustus 2023 is stam 16509 overgebracht van Eindhoven naar Arnhem door de 1756 van Strukton. Op augustus 2023 is stam 16504 terzijde gesteld op de Watergraafsmeer. De stam bestaat uit de rijtuigen Bpmez 20-70 411 + Bpmz 20-70 146 + Apmz 10-70 321 + Bpmz 20-70 132 + Bpmdz 29-70 440 + Bpmz 20-70 118 + Apmz 10-70 309 + Bpmz 20-70 111 + Bpmbdzf 82-70 004. Op 5 september 2023 is stam 16504 overgebracht van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein Arnhem door de 1756 van Strukton. Op 17 november 2023 zijn de rijtuigen Bpmbdzf 82-70 006 + Apmz 10-70 324 + Bpmez 20-70 113 + Bpmez + 20-70 205 + Apmz + 10-70 317 + Bpmbdzf 82-70 028 van Amersfoort naar het opstelterrein in Amersfoort overgebracht door de 1756 van Strukton. In november 2023 zijn de stammen 16125 (Bpmbdzf 82-70 025 + Apmz 10-70 310 + Bpmz 20-70 106 + Bpmz 20-70 247 + Bpmz 20-70 117 + Apmz 10-70 303 + Bpmez 20-70 119), 16126 (Bpmbdzf 82-70 026 + Apmz 10-70 333 + Bpmz 20-70 143 + Bpmz 20-70 550 + Bpmz 20-70 110 + Apmz 10-70 320 + Bpmez 20-70 144) en 16424 (Bpmbdzf 82-70 024 + Apmz 10-70 484 + Bpmz 20-70 218 + Bpmz 20-70 107 + Bpmz 20-70 254 + Apmz 10-70 371 + Bpmez 20-70 272) ter zijde gesteld. De stammen zijn op 24 november 2023 van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Stam 16424 is door de 1740 van Strukton overgebracht. Door de 1756 zijn de 16125 en 16126 op 24 november 2023 overgebracht. Op 30 december 2023 is stam 16507 (Bpmbdzf 82-70 007 + Bpmz 20-70 572 + Apmz 10-70 322 + Bpmz 20-70 154 + Bpmdz 29-70 443 + Bpmz 20-70 153 + Apmz 10-70 319 + Bpmz 20-70 546 + Bpmez 20-70 150) terzijde gesteld. Op 12 januari 2024 is stam 16424 en de rijtuigen van stam 16504 van het opstelterrein in Arnhem naar Amersfoort overgebracht door de 303008 van Strukton. Stam 16125 is op 23 februari 2024 van Arnhem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 februari 2024 is stam 16125 overgebracht van de Watergraafsmeer naar het opstelterrein bij Arnhem. De stam werd getrokken door de 1736 van Strukton.<br />
<br />
<br />
=='''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
* '''NS Reizigers'''<br />
<br />
Als gevolg van de overgang van ICR-rijtuigen van NS Reizigers naar NS Hispeed zijn enkele rijtuigen BDs tijdelijk terzijde gesteld:<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Plaats<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 349-2<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 350-0<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 020-5<br />
| 25 mei 2010<br />
| RB Haarlem<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| 25 mei 2010<br />
| <br />
| juni 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| februari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 023-9<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 024-7<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 025-4<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 026-2<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 027-0<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| 15 juni 2010<br />
| OB Watergraafsmeer<br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| september 2013<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| december 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| april 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De beide eersteklasrijtuigen zijn terzijde gesteld doordat er een ruime hoeveelheid eersteklasrijtuigen was na de afronding van de grote revisie van de rijtuigen en de inzet in het stammenbedrijf in 2005. Tevens was er een tekort aan draaistellen voor de draaistelrevisie van de rijtuigen. De draaistellen werden afgenomen en de rijtuigen werden opgebokt weggezet in Amersfoort. Al in april 2008 werden de beide rijtuigen ontdaan van hun tweede klas rijtuigen. Deze werden in andere stammen geplaatst als gevolg van het samenvoegen van de BD en Bf rijtuigen met losse B rijtuigen. De twee overgebleven eerste klas rijtuigen werden vervolgens ingezet in proeftreinen op de HSL. Op 25 augustus 2008 werden de rijtuigen vanuit Eindhoven naar Amersfoort overgebracht. In de zomer van 2012 zijn beide rijtuigen weer op draaistellen gezet en hebben in Maastricht alle constructiewijzigingen ondergaan, die zij in de afgelopen jaren gemist hadden. Daarop zijn zij naar Haarlem overgebracht voor de verbouwing tot begeleidingsrijtuigen van de Koninklijke trein.<br />
<br />
<br />
Rijtuig BDs 82-77 032 is in december 2010 weer voor een tijdje in dienst geweest en is eind april 2011 weer terzijde gesteld. In december 2011 is het rijtuig wederom in dienst gesteld. Ook rijtuig BDs 82-77 031 is weer actief. Voor het jaar 2012 zal het gebruikt worden voor instructie en is daarvoor op 19 december 2011 vanaf de Dijksgracht via de Watergraafsmeer naar Maastricht gegaan voor onderhoud. Samen met locomotief 1733 staat het op 1 van de kopsporen ter hoogte van het perron bij spoor 7.<br />
<br />
In de nacht van 12 op 13 september 2011 is er een transport van een aantal rijtuigen van Haarlem naar Amersfoort gegaan, waaronder ook het BDs rijtuig 82-77 020. Dit rijtuig heeft bij een aanrijding schade opgelopen en is daar nog niet van hersteld.<br />
<br />
De rijtuigen BDs 82-77 022, BDs 82-77 028, BDs 82-77 029 en BDs 82-77 030 staan terzijde op de Dijksgracht. Op 9 juli 2012 zijn deze rijtuigen overgebracht naar Maastricht. De rijtuigen zullen hier constructiewijzigingen ondergaan die zij door hun lange stilstand zijn misgelopen. Ook de BDs 82-77 023, BDs 82-77 024, BDs 82-77 025, BDs 82-77 026 en BDs 82-77 027, welke in Eindhoven staan, zullen deze constructiewijzigingen gaan krijgen. De beschadigde BDs 82-77 020 zal niet worden behandeld en blijft in Amersfoort staan. Op 21 februari 2013 worden de 9 BDs rijtuigen uit Maastricht overgebracht naar Arnhem Goederen samen met Plan V 907 achter de VolkerRail 203-5. Op 17 april 2013 gaan de rijtuigen van Arnhem Goederen naar Heerlen achter de VolkerRail 203-5. Op 9 september 2013 gingen de rijtuigen BDs 82-77 022 tot en met de BDs 82-77 030 van Maastricht naar Arnhem. De rijtuigen BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 zijn samen met de Plan V treinstellen 948 en 952 op 15 september 2013 van Maastricht naar Arnhem overgebracht achter de VolkerRail 203-1. De BDs 82-77 031 is op 27 november 2013 van Arnhem naar Haarlem overgebracht. Op 2 maart 2014 zijn de overige 9 rijtuigen door de VolkerRail V100 203-3 van Arnhem naar Haarlem overgebracht om aangepast te kunnen worden.<br />
<br />
<br />
* '''NS Hispeed'''<br />
<br />
Na de vervanging van de getrokken rijtuigen tussen Amsterdam en Brussel door de treinstellen V250, zijn deze terzijde gesteld. De rijtuigen werden verzameld op de Dijksgracht en Zaanstraat. De plannen voor de rijtuigen zijn nog ongewis, maar op 15 januari 2013 zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht om ontstickerd te worden. De keus voor deze drie rijtuigen komt voort uit het feit dat zij bij drie verschillende gelegenheden voorzien werden van hun HiSpeed stickers. De B 20-70 584 werd als eerste serie bestickerd in 2006, de B 20-70 206 behoort tot de tweede serie rijtuigen dat bestickerd werd in 2010. De B 20-70 574 werd gekozen, omdat deze twee lagen folie had. Dit rijtuig was namelijk opgenomen in de Olympische stam. De folie liet zich gemakkelijk verwijderen van de rijtuigen. Aansluitend werden de rijtuigen geel/blauw geschilderd. Op 1 maart 2013 werden de rijtuigen weer afgeleverd. De B 20-70 574 werd naar de Watergraafsmeer overgebracht, terwijl de andere twee rijtuigen naar Den Haag Binckhorst werden overgebracht. Hier werden zij weer in hun oorspronkelijke stammen gerangeerd. De B 20-70 206 werd in stam 4738 gerangeerd en de B 20-70 584 in stam 4772. De B 20-70 574, welke op de Watergraafsmeer werd achter gelaten, werd per 11 maart 2013 in Fyra stam 4936 gerangeerd. Hier wordt de B 20-70 421 vervangen, welke brandschade heeft als gevolg van een defecte verwarming. Na herstel van de schade is de B 20-70 421 weer in de stam gerangeerd en is de B 20-70 574 op reserve gezet.<br />
<br />
Door aanhoudende problemen met de treinstellen V250 en het uit dienst nemen er van, zijn in de nacht van 23 op 24 januari 2013 de stammen 4777 + 4781 van de Dijksgracht naar de Bokkeduinen overgebracht ter controle. Op 25 januari 2013 zijn deze stammen van Amersfoort naar Den Haag Binckhorst overgebracht om weer in dienst te worden genomen in een vervangende intercity dienst tussen Den Haag en Brussel. Op 29 en 30 januari 2013 werden door de VolkerRail 203-4 nog eens 14 rijtuigen overgebracht van de Dijksgracht via de Zaanstraat naar Maastricht. Het gaat hierbij om de stammen 4776 en 4778. Op 13 februari 2013 wordt door de VolkerRail 203-4 opnieuw twee rijtuigstammen van Amsterdam naar Den Haag Binckhorst gebracht. Dit zijn de stammen 4738 en 4772. De rijtuigen zullen in Maastricht onderhoud krijgen. Voor de verwarming van de rijtuigen en voor overbrengingen tussen Den Haag en Maastricht huurt NS Hispeed de 1774 en 1777 van NS Reizigers. Als laatste stam werd de 4775 in de week op 8 maart 2013 naar Maastricht overgebracht voor onderhoud. Per 5 augustus 2013 gaat het onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop'''==<br />
<br />
In december 2023 wordt bekend dat een aantal rijtuigen zijn gekocht door [[Train Charter Services]]. Zij willen de rijtuigen gaan gebruiken voor hun dagtreinen naar onder andere Berlijn, Brussel en Praag. Op 20 december 2023 zijn in drie slepen 45 rijtuigen van het opstelterrein in Arnhem naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier zijn ook stuurstandrijtuigen bij. De treinen worden getrokken door de 101001, 101003 en 102001. De rijtuigen zijn afkomstig van de stammen 16121, 16504 . Op 20 maart 2024 sleept de 102001 vijftien rijtuigen van de Watergraafsmeer naar Arnhem. Het zijn de rijtuigen Bpmz 20-70 268 + Apmz 10-70 301 + Bpmez 20-70 204 + Bpmbdzf 82-70 009 + Apmz 10-70 327 + Bpmz 20-70 418 + Bpmez 20-70 548 + Apmz 10-70 375 + Bpmz 20-70 235 + Bpmz 20-70 141 + Bpmz 20-70 252 + Apmz 10-70 376 + Bpmz 20-70 232 + Bpmz 20-70 152 + Bpmz 20-70 128. Voor rangeerwerk te Arnhem reed de 111001 mee in de trein.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als gevolg van ongevallen zijn de rijtuigen B 20-70 224 en B 20-70 256 afgevoerd en gesloopt. De volgende rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de Bs-rijtuigen. Omdat de rijtuigen geen revisie hebben gehad en de vervanging door de treinstellen V250 aanstaande is, resteert er niets anders meer dan sloop. Dit gaat op de Watergraafsmeer plaats vinden. Op 10 maart 2011 zijn de Bs 28-70 103, Bs 28-70 105, Bs 28-70 107 en Bs 28-70 108 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor geplaatst om gesloopt te worden. Op 11 maart 2011 was rijtuig Bs 28-70 108 nagenoeg gesloopt. Op 14 maart 2011 was het rijtuig geheel gesloopt, alsmede de Bs 28-70 103. Ook zijn de Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102, de Bs 28-70 104 en de Bs 28-70 111 naar de slooplocatie vervoerd op 14 maart 2011. De Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102 en de Bs 28-70 104 zijn op 16 maart 2011 van hun draaistellen gelicht en zijn de volgende rijtuigen die gesloopt gaan worden. De in NS Hispeed-kleuren gestoken Bs 28-70 105 is op 16 maart 2011 gesloopt, nadat men op 15 maart 2011 al begonnen was. De Bs 28-70 111 is op 22 maart 2011 van zijn draaistellen gelicht. De vrijgekomen draaistellen zijn toegevoegd aan de reservevoorraad draaistellen. In juli 2018 wordt er opdracht gegeven om de rijtuigen Bs 28-70 112, BDs 82-77 020, BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 te laten slopen. Op 30 augustus 2018 worden de rijtuigen BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 per dieplader vanuit Haarlem naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. De rijtuigen worden in oktober 2018 gesloopt. Op 28 juni 2022 is het laatste Bs rijtuig gesloopt. De Bs 28-70 112 is per dieplader vanuit Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht, waar Beelen het rijtuig sloopt. Op 11 juli 2022 is het rijtuig BDs 82-77 020 per dieplader van Amersfoort naar het terrein van sloper HKS overgebracht. Het rijtuig zal door sloper Beelen worden gesloopt. Op 13 maart 2024 zijn de rijtuigen Bpmz10 20-70 261 en Bpmdz9 29-70 442 per dieplader afgevoerd naar sloper .<br />
<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen''' ==<br />
<br />
Met de afvoer van de Beneluxstuurstandrijtuigen heeft het NSM de Bs 50 84 28-70 101-7 in de collectie opgenomen.<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft Bs 50 84 28-70 101-7 en SR10 in haar collectie opgenomen.<br />
<br />
''Bs 50 84 28-70 101-7''<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste stuurstandrijtuigen Bs, neemt Het Spoorwegmuseum in Utrecht het stuurstandrijtuig Bs 28-70 101 op in haar collectie. Het rijtuig vertegenwoordigd het interieur van het intercitypark dat in de jaren ´80 op de baan kwam. Naast de rijtuigen ICR kwamen ook de treinstellen ICM met dit interieur op de baan.<br />
<br />
Het rijtuig wordt gestald in de te sluiten werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Deze werkplaats sluit op 12 december 2010 en wordt zodoende een dependance van Het Spoorwegmuseum. Op 27 december 2010 werd het rijtuig samen met Plan K rijtuig 38-37 082 en [[Slaaprijtuigen MUs|slaaprijtuig MU(s)]] 4750 door de RRF 17 van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort overgebracht. De rijtuigen moesten plaats maken om in de Zaanstraat SLT-treinstellen te repareren, welke defect waren geraakt door het winterweer. Op 25 januari 2013 werd het rijtuig door de mP 3031 van Amersfoort naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 januari 2013 ging het rijtuig achter de mP 3031 samen met slaaprijtuig MU(s) 4750 naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. Het rijtuig ging samen met Plan E Df 92-37 007 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031. Op 15 september 2018 vindt de eerste inzet plaats van het rijtuig in dienst van het museum. Samen met de Plan W B 4118, locomotief 1312 en mP 3031 rijdt het rijtuig van Utrecht naar Rotterdam voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''A 50 84 10-70 647-9''<br />
<br />
In 2023 zal het rijtuig 60 84 89-70 003-8, ook wel bekend als SR10, worden opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
Hieronder staan de datum van aflevering vermeld van alle rijtuigen ICR, alsmede de datum van revisie en eventuele terzijdestelling en sloop.<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-1'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 651-1 tot en met A 50 84 10-70 687-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 651-1'''<br />
| 9 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| 21 februari 1986<br />
| <br />
| 18 mei 1990<br />
| 22 juni 1990<br />
| 12 november 1999<br />
| 10 januari 2002<br />
| 50 84 10-70 351-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 652-9'''<br />
| 9 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 2000<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-70 372-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 653-7'''<br />
| 16 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| 27 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2003<br />
| 17 november 2003<br />
| 50 84 10-70 352-6<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 539-5<br />
| Apmz10 61 84 10-70 352-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 654-5'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1990<br />
| 29 juni 1990<br />
| 21 december 1999<br />
| 17 oktober 2002<br />
| 50 84 10-70 373-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 655-2'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1990<br />
| 6 juli 1990<br />
| 3 juni 2002<br />
| 17 april 2003<br />
| 50 84 10-70 370-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 656-0'''<br />
| 31 juli 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1990<br />
| 13 juli 1990<br />
| 11 maart 2003<br />
| 14 juli 2003<br />
| 50 84 10-70 353-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 657-8'''<br />
| 20 augustus 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 658-6'''<br />
| 20 augustus 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1990<br />
| 20 juli 1990<br />
| 7 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| 50 84 10-70 355-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 661-0'''<br />
| || 29 september 1980 || || || || || 26 september 2000 || 16 mei 2002 || 50 84 10-70 371-6 || || || Apmz10 61 84 10-70 545-2 || Apmz10 61 84 10-70 371-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 662-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1990<br />
| 27 juli 1990<br />
| 17 september 2003<br />
| 3 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 356-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 663-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 29 september 2003<br />
| 50 84 10-70 357-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 357-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 664-4'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2003<br />
| 20 april 2004<br />
| 50 84 10-70 358-3<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 548-6<br />
| Apmz10 61 84 10-70 358-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 665-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 17 juni 2004<br />
| 50 84 10-70 359-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 666-9'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 18 juni 2006<br />
| 50 84 10-70 360-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 667-7'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2004<br />
| 29 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 361-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 668-5'''<br />
| || 28 mei 1981 || || || || || 10 november 2004 || 21 februari 2005 || 50 84 20-70 261-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 261-4 || || 13 maart 2024 <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 671-9'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 350-0<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 672-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 1 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 262-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 262-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 673-5'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 349-2<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 674-4'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 27 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 675-0'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 2006<br />
| 14 november 2006<br />
| 50 84 20-70 265-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 265-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 676-8'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juli 2005<br />
| 31 oktober 2005<br />
| 50 84 20-70 266-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 653-2<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 266-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 677-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 augustus 2003<br />
| 20 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 362-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 678-4'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 2005<br />
| 15 november 2005<br />
| 50 84 20-70 267-4<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 654-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 267-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 681-8'''<br />
| || 10 juli 1981 || || || || || 23 augustus 2005 || 22 november 2005 || 50 84 20-70 268-2 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 268-9 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 682-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 2005<br />
| 6 februari 2006<br />
| 50 84 20-70 269-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 683-4'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 september 2005<br />
| 30 november 2005<br />
| 50 84 20-70 270-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 270-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 684-2'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 september 2005<br />
| 22 december 2005<br />
| 50 84 20-70 271-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 810-8<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 271-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 685-9'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 9 oktober 2003<br />
| 50 84 10-70 369-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 686-7'''<br />
| || 31 juli 1981 || || || || || 11 oktober 2005 || 9 januari 2006 || 50 84 20-70 272-4 || || || Bpmez10 61 84 20-70 811-6 || Bpmez10 61 84 20-70 272-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 687-5'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2006<br />
| 8 mei 2006<br />
| 50 84 20-70 274-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie B 50 84 20-70 801-0 tot en met B 50 84 20-70 874-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 801-0'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 9 november 2001<br />
| 50 84 20-70 201-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 802-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| 8 juni 2001<br />
| 24 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 202-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 202-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 803-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 februari 2002<br />
| 28 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 203-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 203-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 804-4'''<br />
| || 18 oktober 1980 || || || || || 14 maart 2002 || 18 juni 2002 || 50 84 20-70 204-7 || || || || Bpmez10 61 84 20-70 204-4 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 805-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 1990<br />
| <br />
| 22 maart 2002<br />
| 6 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 806-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 20 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2001<br />
| 12 februari 2002<br />
| 50 84 20-70 206-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 807-7'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 maart 2002<br />
| 19 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 207-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 808-5'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 7 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| 25 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 208-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 811-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 april 2002<br />
| 30 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 209-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 812-7'''<br />
| || 21 november 1980 || || || || || 4 april 2002 || 28 juli 2002 || 50 84 20-70 210-4 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 025-8 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 813-5'''<br />
| || 21 november 1980 || || || || || 4 oktober 2001 || 27 februari 2002 || 50 84 20-70 211-2 || || || || || 22 december 2022 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 814-3'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 april 2002<br />
| 2 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 212-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 212-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 815-0'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2002<br />
| 12 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 816-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 2002<br />
| 21 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 214-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez 61 84 20-70 214-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 817-6'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 april 2002<br />
| 14 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 215-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 215-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 818-4'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2002<br />
| 23 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 216-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 821-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2002<br />
| 4 september 2002<br />
| 50 84 20-70 217-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 822-6'''<br />
| || 12 december 1980 || || || || || 24 oktober 2001 || 6 maart 2002 || 50 84 20-70 218-7 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 823-4'''<br />
| || 12 december 1980 || || || || || 23 mei 2002 || 5 september 2002 || 50 84 20-70 219-5 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 023-3 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 824-2'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 2002<br />
| 11 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 220-3<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 667-2<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 220-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 825-9'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 december 2001<br />
| 10 april 2002<br />
| 50 84 20-70 221-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 826-7'''<br />
| || 9 januari 1981 || || || || || 28 mei 2002 || 13 september 2002 || 50 84 20-70 222-9 || || || || || december 2022 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 827-5'''<br />
| || 9 januari 1981 || || || || || 17 juni 2002 || 25 september 2002 || 50 84 20-70 223-7 || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 045-6 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 032-4 || || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 828-3'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 2002<br />
| 20 september 2002<br />
| 50 84 20-70 224-5<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 2004<br />
| 14 juli 2005<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 831-7'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 2002<br />
| 19 september 2002<br />
| 50 84 20-70 225-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 832-5'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 2002<br />
| 10 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 226-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 833-3'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 30 september 2002<br />
| 50 84 20-70 227-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 834-1'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 835-8'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2002<br />
| 12 april 2002<br />
| 50 84 20-70 229-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 836-6'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 augustus 2002<br />
| 4 november 2002<br />
| 50 84 20-70 230-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 837-4'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| 13 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 3 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 231-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 231-7<br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 838-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2002<br />
| 24 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 232-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 821-5<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 232-5<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 841-6'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 augustus 2002<br />
| 18 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 233-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 842-4'''<br />
| || 20 februari 1981 || || || || || 30 mei 2000 || 16 oktober 2001 || 50 84 20-70 234-4 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 026-6 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 843-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 2002<br />
| 8 november 2002<br />
| 50 84 20-70 235-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 844-0'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 september 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 236-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 822-3<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 236-6<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 845-7'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 augustus 2002<br />
| 22 november 2002<br />
| 50 84 20-70 237-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 846-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 17 december 2002<br />
| 50 84 20-70 238-5<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 676-3<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 238-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 847-3'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 13 december 2002<br />
| 50 84 20-70 239-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 239-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 848-1'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 oktober 2002<br />
| 30 december 2002<br />
| 50 84 20-70 240-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 851-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 241-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 241-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 852-3'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2002<br />
| 8 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 242-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 680-5<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 242-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 853-1'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 243-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 854-9'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2002<br />
| 28 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 244-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 244-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 855-6'''<br />
| || 3 april 1981 || || || || || 14 november 2002 || 14 februari 2003 || 50 84 20-70 245-0 || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 048-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 024-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 856-4'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 oktober 2002<br />
| 31 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 246-8<br />
| 28 november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 2018<br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 857-2'''<br />
| || 3 april 1981 || || || || || 18 november 2002 || 24 februari 2003 || 50 84 20-70 247-6 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 858-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 2002<br />
| 16 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 861-4'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 november 2002<br />
| 26 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 249-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 862-2'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 250-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 863-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| 15 november 2001<br />
| 26 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 251-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 251-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 864-8'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 december 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 252-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 687-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 252-3<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 865-5'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 2002<br />
| 14 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 253-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 866-3'''<br />
| || 15 mei 1981 || || || || || 11 december 2002 || 4 maart 2003 || 50 84 20-70 254-2 || || || Bpmz10 61 84 20-70 689-6 || Bpmz10 61 84 20-70 254-9 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 867-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 255-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 868-4'''<br />
| || 15 mei 1981 || || || || || 16 december 2002 || 7 maart 2003 || 50 84 20-70 256-7 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 augustus 2005 || januari 2007<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 871-3'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 872-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 2003<br />
| 26 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 873-9'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 18 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 874-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 260-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 692-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 260-6<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 901-3 tot en met BKD 50 84 82-70 953-4'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 1998<br />
| 24 maart 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 001-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 april 1999<br />
| 11 december 2002<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2002<br />
| 28 mei 2003<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2001<br />
| 21 februari 2002<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 januari 2003<br />
| 15 juli 2003<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 29 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2003<br />
| 15 augustus 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 003-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 augustus 2002<br />
| 14 april 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 011-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2004<br />
| 31 maart 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 437-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 437-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 februari 2005<br />
| 6 juli 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 438-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2005<br />
| 10 augustus 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 439-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 2006<br />
| 24 april 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 440-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 904-0<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 440-5<br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2005<br />
| 1 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 441-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| || 2 oktober 1981 || || || || || 8 juni 2004 || 1 december 2004 || BDs 50 84 82-77 020-5 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 || 11 juli 2022<br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| || 2 oktober 1981 || || || || || 7 december 2005 || 29 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 442-4 || || || Bpmdz9 61 84 29-70 906-5 || Bpmdz9 61 84 29-70 442-1 || 8 juni 2023 || 13 maart 2024<br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| || 23 oktober 1981 || || || || || 12 januari 2006 || 12 april 2006 || Bf 50 84 29-70 443-2 || || || || Bpmdz9 61 84 29-70 443-9 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2006<br />
| 15 juni 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 444-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 444-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 13 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 445-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 909-9<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 445-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 2005<br />
| 21 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 446-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 9 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 447-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 augustus 2005<br />
| 7 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 448-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 912-3<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 448-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 november 2003<br />
| 26 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 021-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 021-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2003<br />
| 8 september 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 002-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 30 januari 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 022-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 april 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 004-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 005-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 005-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 2003<br />
| 11 november 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 006-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 006-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| || 4 december 1981 || || || || || 15 juli 2003 || 12 december 2003 || BDs 50 84 82-77 007-2 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 007-6 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 008-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 008-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| || 4 december 1981 || || || || || 4 september 2003 || 13 februari 2004 || BDs 50 84 82-77 009-8 || || || || Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 2003<br />
| 12 maart 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 010-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 4 september 2002<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 9 april 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 012-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 012-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 013-0<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 066-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 013-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 014-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 067-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 014-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2004<br />
| 6 juli 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 015-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 015-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 2004<br />
| 12 augustus 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 016-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 april 2004<br />
| 14 september 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 017-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 070-4<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 017-5<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 018-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 071-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 018-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 019-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 072-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 019-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2005<br />
| 20 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 449-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 913-1<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 449-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 2004<br />
| 15 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 5 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-2'''==<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie A 50 84 10-77 601-9 tot en met A 50 84 10-77 638-1'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 601-9'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| 26 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2000<br />
| 21 december 2000<br />
| 50 84 10-77 306-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 602-7'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 juli 2000<br />
| 20 december 2001<br />
| 50 84 10-77 307-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 603-5'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2001<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-77 308-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 604-3'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juli 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| 50 84 10-77 309-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 605-0'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 4 juni 2004 || 16 september 2004 || 50 84 10-77 310-7 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 310-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 606-8'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 17 augustus 2004 || 18 november 2004 || 50 84 10-77 319-8 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 319-2 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 607-6'''<br />
| || 12 februari 1982 || || || || || 2 september 2004 || 9 december 2004 || 50 84 10-77 320-6 || || || n.v.t. || Apmz10 61 84 10-70 320-0 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 608-4'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 15 december 2004<br />
| 50 84 10-77 329-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 611-8'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 23 december 2004<br />
| 50 84 10-77 311-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 311-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 612-6'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| 50 84 10-77 312-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 613-4'''<br />
| || 5 maart 1982 || || || || || 28 september 2004 || 29 december 2004 || 50 84 10-77 313-1 || || || || Apmz10 61 84 10-70 313-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 614-2'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 8 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 314-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 615-9'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 2004<br />
| 29 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 315-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 315-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 616-7'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2004<br />
| 2 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 316-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 617-5'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2004<br />
| 8 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 317-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 317-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 618-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-77 318-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 318-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 621-7'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 23 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 321-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 622-5'''<br />
| || 26 maart 1982 || || || || || 9 december 2004 || 11 maart 2005 || 50 84 10-77 322-2 || || || || Apmz10 61 84 10-70 322-6 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 623-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2004<br />
| 7 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 323-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 624-1'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2005<br />
| 13 mei 2005<br />
| 50 84 10-77 324-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 324-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 625-8'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 februari 2005<br />
| 15 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 325-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 325-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 626-6'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 2004<br />
| 24 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 326-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 627-4'''<br />
| || 16 april 1982 || || || || || 11 maart 2005 || 9 juni 2005 || 50 84 10-77 327-1 || || || || Apmz10 61 84 10-70 327-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 628-2'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 2005<br />
| 7 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 328-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 631-6'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 maart 2005<br />
| 23 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 331-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 632-4'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 2005<br />
| 29 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 332-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 332-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 633-2'''<br />
| || 16 april 1982 || || || || || 12 mei 2005 || 19 augustus 2005 || 50 84 10-77 333-9 || || || || Apmz10 61 84 10-70 333-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 634-0'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2005<br />
| 24 augustus 2005<br />
| 50 84 10-77 334-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 334-1<br />
| 16 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 635-7'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 2005<br />
| 1 november 2005<br />
| 50 84 10-77 335-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 636-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2005<br />
| 28 september 2005<br />
| 50 84 10-77 336-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 336-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 637-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juni 2005<br />
| 27 september 2005<br />
| 50 84 10-77 330-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 330-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-77 638-1'''<br />
| || 30 april 1982 || || || || || 25 november 2004 || 12 april 2005 || 50 84 20-77 154-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 154-1 || 30 december 2023 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie B 50 84 20-77 701-5 tot en met B 50 84 20-77 774-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 701-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2000<br />
| 30 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 101-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 101-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 702-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2000<br />
| 21 februari 2001<br />
| 50 84 20-77 102-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 703-1'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 februari 2000<br />
| 8 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 103-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 704-9'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 2000<br />
| 10 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 104-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 705-7'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 augustus 2000<br />
| 23 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 105-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 105-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 706-4'''<br />
| || 19 mei 1982 || || 7 augustus 1987 || || || 6 september 2000 || 12 juni 2001 || 50 84 20-77 106-7 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 106-1 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 707-2'''<br />
| || 19 mei 1982 || || || || || 26 januari 2000 || 3 april 2001 || 50 84 10-77 303-2 || || || || Apmz10 61 84 10-70 303-6 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 708-0'''<br />
| || 19 mei 1982 || || || || || 8 september 2000 || 15 juni 2001 || 50 84 20-77 107-5 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 711-4'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2000<br />
| 13 december 2001<br />
| 50 84 20-77 108-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 108-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 712-2'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 april 2001<br />
| 30 augustus 2001<br />
| 50 84 20-77 109-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 713-0'''<br />
| || 21 mei 1982 || || || || || 4 mei 2001 || 14 december 2001 || 50 84 20-77 110-9 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 110-3 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 714-8'''<br />
| || 21 mei 1982 || || || || || 4 januari 2001 || 27 augustus 2001 || 50 84 20-77 111-7 || || || || || augustus 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 715-5'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2003<br />
| 28 april 2003<br />
| 50 84 20-77 112-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 716-3'''<br />
| || 19 juni 1982 || || || || || 16 november 1999 || 2 februari 2001 || 50 84 10-77 305-7 || || || || || || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 717-1'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 2003<br />
| 29 april 2003<br />
| 50 84 20-77 113-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 113-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 718-9'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2001<br />
| 24 december 2001<br />
| 50 84 20-77 114-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 721-3'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 2003<br />
| 8 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 115-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 115-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 722-1'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 maart 2003<br />
| 22 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 116-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 723-9'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 18 februari 2003 || 25 juli 2003 || 50 84 20-77 117-4 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 117-8 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 724-7'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 18 februari 2003 || 2 mei 2003 || 50 84 20-77 118-2 || || || || || augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 725-4'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 22 november 1999 || 26 augustus 2002 || 50 84 10-77 301-6 || || || || Apmz10 61 84 10-70 301-0 || 16 februari 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 726-2'''<br />
| || 9 juli 1982 || || || || || 27 februari 2003 || 22 mei 2003 || 50 84 20-77 119-0 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 727-0'''<br />
| || 6 augustus 1982 || || || || || 20 februari 2003 || 16 mei 2003 || 50 84 20-77 120-8 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 120-2 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 728-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 december 1999<br />
| 27 maart 2001<br />
| 50 84 10-77 302-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 302-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 731-2'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 31 juli 2001<br />
| 50 84 20-77 155-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 732-0'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 2003<br />
| 27 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 121-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 733-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 4 september 2003<br />
| 50 84 20-77 122-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 734-6'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 123-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 735-3'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| 50 84 20-77 124-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 124-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 736-1'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 6 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 125-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 737-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 126-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 738-7'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2003<br />
| 31 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 127-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 741-1'''<br />
| || 10 september 1982 || || || || || 2 mei 2003 || 1 augustus 2003 || 50 84 20-77 128-1 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 128-5 || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 742-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 20 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 129-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 743-7'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 130-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 130-1<br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 744-5'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 2003<br />
| 30 september 2003<br />
| 50 84 20-77 131-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 131-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 745-2'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 24 oktober 2003<br />
| 50 84 20-77 132-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 746-0'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 20-77 133-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 747-8'''<br />
| juli 1982<br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 14 november 2003<br />
| 50 84 20-77 134-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 748-6'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 21 november 2003<br />
| 50 84 20-77 135-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 751-0'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 136-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 136-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 752-8'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 augustus 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 137-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 753-6'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 8 december 2003<br />
| 50 84 20-77 138-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 754-4'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
| 15 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 156-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 755-1'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 139-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 756-9'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 september 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| 50 84 20-77 140-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 757-7'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 1999<br />
| 3 april 2001<br />
| 50 84 10-77 304-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 758-5'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 21 januari 2004<br />
| 50 84 20-77 141-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 761-9'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 oktober 2003<br />
| 11 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 142-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 762-7'''<br />
| || 5 november 1982 || || || || || 20 oktober 2003 || 13 februari 2004 || 50 84 20-77 143-0 || || || || Bpmz10 61 84 20-70 143-4 || november 2023 || <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 763-5'''<br />
| || 19 november 1982 || || || || || 1 juli 2002 || 31 oktober 2002 || 50 84 20-77 144-8 || || || || Bpmez10 61 84 20-70 144-2 || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 764-3'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 2003<br />
| 26 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 145-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 765-0'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2003<br />
| 27 april 2004<br />
| 50 84 20-77 146-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 766-8'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 19 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 147-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 767-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 30 juni 2004<br />
| 50 84 20-77 148-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 768-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| 50 84 20-77 149-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 149-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 771-8'''<br />
| || 10 december 1982 || || || || || 7 mei 2004 || 12 augustus 2004 || 50 84 20-77 150-5 || || || n.v.t. || Bpmez10 61 84 20-70 150-9 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 772-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| 50 84 20-77 151-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 151-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 773-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 augustus 2004<br />
| 7 december 2004<br />
| 50 84 20-77 152-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 152-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-77 774-2'''<br />
| || 17 december 1982 || || || || || 3 december 2003 || 29 maart 2004 || 50 84 20-77 153-9 || || || n.v.t. || Bpmz10 61 84 20-70 153-3 || 30 december 2023 || <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-3'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie A 50 84 10-70 481-3 tot en met A 50 84 10-70 492-0'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 481-3'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 15 augustus 2003<br />
| 3 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 482-1'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 2 september 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 482-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 483-9'''<br />
| 27 februari 1986<br />
| 20 maart 1986<br />
| 9 september 2003<br />
| 19 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 484-7'''<br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 19 september 2003 || 24 december 2003 || || || || || november 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 485-4'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 4 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 486-2'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 15 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 487-0'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 5 januari 2004<br />
| 23 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 488-8'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 12 januari 2004<br />
| 29 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 491-2'''<br />
| 11 april 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 31 maart 2003<br />
| 29 augustus 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 10-70 492-0'''<br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 2 april 2004 || 13 juli 2004 || || || || Apmz10 61 84 10-70 492-7 || 22 december 2022 || <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie AB 50 84 30-70 061-9 tot en met AB 50 84 30-70 072-6'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 061-9'''<br />
| 7 mei 1986<br />
| 14 mei 1986<br />
| 29 januari 2004<br />
| 1 juli 2004<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 062-7'''<br />
| 20 mei 1986<br />
| 21 mei 1986<br />
| 23 juni 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
| B 50 84 20-70 542-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 063-5'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| B 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 064-3'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 5 april 2005<br />
| 28 juli 2005<br />
| B 50 84 20-70 544-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 065-0'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 juli 2005<br />
| 12 oktober 2005<br />
| B 50 84 20-70 545-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 066-8'''<br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 30 maart 2005 ||| 29 juni 2005 || B 50 84 20-70 546-1 || || || Bpmz10 61 84 20-70 546-8 || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 067-6'''<br />
| 2 juli 1986<br />
| 14 juli 1986<br />
| 6 april 2005<br />
| 9 augustus 2005<br />
| B 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 068-4'''<br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 2 juni 2005 || 2 september 2005 || B 50 84 20-70 548-7 || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 071-8'''<br />
| 10 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 30 maart 2005<br />
| 21 juli 2005<br />
| B 50 84 20-70 549-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 30-70 072-6'''<br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 juni 2005 || 11 oktober 2005 || B 50 84 20-70 550-3 || || || || november 2023 ||<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie B 50 84 20-70 401-9 tot en met B 50 84 20-70 422-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 401-9'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 mei 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 402-7'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 11 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 403-5'''<br />
| 9 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 404-3'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 3 juli 2001<br />
| 7 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 405-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 22 februari 2002<br />
| 23 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 406-8'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 8 augustus 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 407-6'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 13 juni 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 408-4'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 30 augustus 2002<br />
| 29 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 411-8'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 412-6'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 11 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 413-4'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 8 april 2003<br />
| 4 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 414-2'''<br />
| 23 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 22 april 2003<br />
| 18 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 415-9'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 4 december 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 416-7'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 25 april 2003<br />
| 25 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 417-5'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 5 december 2002<br />
| 1 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 418-3'''<br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 11 september 2002 || 16 december 2002 || || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 421-7'''<br />
| 30 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 17 januari 2003<br />
| 4 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 422-5'''<br />
| 18 februari 1987<br />
| 9 april 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 28 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie Bs 50 84 28-70 101-7 tot en met Bs 50 84 28-70 113-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In opknapbeurt (MTO) || Uit opknapbeurt (MTO) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 101-7'''<br />
| 28 maart 1986 || 21 april 1986 || 28 april 2005 || 31 mei 2005 || 16 juni 2010 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 102-5'''<br />
| 4 april 1986 || 24 april 1986 || 6 juli 2005 || 1 augustus 2005 || 30 juni 2010 || 17/18 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 103-3'''<br />
| 24 april 1986 || 14 mei 1986 || 16 februari 2005 || 8 maart 2005 || 28 juni 2010 || 14/15 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 104-1'''<br />
| 7 mei 1986 || 21 mei 1986 || 3 augustus 2005 || 6 september 2005 || 29 juni 2010 || 17 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 105-8'''<br />
| 20 mei 1986 || 3 juni 1986 || 29 januari 2005 || 17 februari 2005 || 19 juni 2010 || 15/16 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 106-6'''<br />
| 10 juni 1986 || 19 juni 1986 || 14 januari 2005 || 2 februari 2005 || 1 januari 2009 || 18/21 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 107-4'''<br />
| 10 juni 1986 || 14 juli 1986 || 2 juni 2005 || 24 juni 2005 || 11 mei 2010 || 15 maart 2011 |<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 108-2'''<br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 22 maart 2005 || 21 april 2005 || 30 juni 2010 || 11/14 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 111-6'''<br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || 16 november 2004 || 21 december 2004 || 30 juni 2010 || 24 maart 2011<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 112-4'''<br />
| 9 september 1986 || 6 oktober 1986 || 20 december 2004 || 13 januari 2005 || 28 augustus 2008 || 28 juni 2022<br />
|-<br />
! '''50 84 28-70 113-2'''<br />
| 22 september 1986 || 6 oktober 1986 || 8 maart 2005 || 31 maart 2005 || 1 april 2010 || 21 maart 2011<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie BKD 50 84 82-70 971-6 tot en met BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 971-6'''<br />
| 31 juli 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 25 juni 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 972-4'''<br />
| 7 augustus 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 8 april 2004<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 973-2'''<br />
| 18 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 31 december 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 974-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 15 januari 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 975-7'''<br />
| 31 oktober 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 februari 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 976-5'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 18 augustus 2004<br />
| 22 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 977-3'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 mei 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 978-1'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 7 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 981-5'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 5 oktober 2004<br />
| 1 juni 2005<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 982-3'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 14 april 2004<br />
| 29 september 2004<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-4'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 561-2 tot en met 564-6; A 50 84 10-70 641-2 tot en met A 50 84 10-70 648-7; A 50 84 10-70 688-3 & A 50 84 10-70 691-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 561-2'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 juli 2004<br />
| 22 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 374-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 562-0'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 27 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 375-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 563-8'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 27 april 2004<br />
| 6 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 376-5<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 575-9<br />
| Apmz10 61 84 10-70 376-2<br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 564-6'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 9 april 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 377-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 641-2'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 5 november 2003<br />
| 1 maart 2004<br />
| 50 84 10-70 363-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 642-0'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| 50 84 10-70 364-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 643-8'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 11 januari 2005<br />
| 7 april 2005<br />
| 50 84 10-70 365-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 644-6'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 18 januari 2005<br />
| 15 april 2005<br />
| 50 84 10-70 366-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 645-3'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 29 januari 2005<br />
| 29 april 2005<br />
| 50 84 10-70 367-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 646-1'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 8 februari 2005<br />
| 20 mei 2005<br />
| 50 84 10-70 368-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 647-9'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 10 maart 1992<br />
| 22 december 1993<br />
| SR 61 84 89-70 003-8<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 648-7'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 25 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 688-3'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 8 november 2004<br />
| 50 84 10-70 379-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 20-70 379-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 691-7'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 september 2004<br />
| 9 december 2004<br />
| 50 84 10-70 380-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen B 50 84 20-70 581-8 tot en met B 50 84 20-70 585-9; serie B 50 84 20-70 875-4 tot en met B 50 84 20-70 881-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 581-8'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 20 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 581-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 582-6'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 15 juni 2004<br />
| 22 september 2004<br />
| 50 84 20-70 582-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 583-4'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 18 november 2003<br />
| 9 maart 2004<br />
| 50 84 20-70 583-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 584-2'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 13 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 20-70 584-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 585-9'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 25 augustus 2004<br />
| 18 november 2004<br />
| 50 84 20-70 585-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 875-4'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 10 februari 2004<br />
| 12 mei 2004<br />
| 50 84 20-70 571-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 876-2'''<br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 februari 2004 || 12 mei 2004 || 50 84 20-70 572-7 || || || || || 30 december 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 877-0'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 11 maart 2004<br />
| 18 juni 2004<br />
| 50 84 20-70 573-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''50 84 20-70 878-8'''<br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 24 maart 2004 || 25 juni 2004 || 50 84 20-70 574-3 || || || || || 8 juni 2023 || <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 881-2'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 575-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 591-2 tot en met BKD 50 84 82-70 593-8; BKD 50 84 82-70 954-2 tot en met BKD 50 84 82-70 958-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 591-2'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 26 juli 2005<br />
| 7 november 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 592-0'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 24 mei 2005<br />
| 13 september 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 593-8'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 16 juni 2005<br />
| 4 oktober 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 954-2'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 21 september 2005<br />
| 11 januari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 955-9'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 1 november 2005<br />
| 23 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 956-7'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 27 september 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 957-5'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 13 november 2002<br />
| 30 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 958-3'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 3 oktober 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Sorteerbaar parkoverzicht ICR''' ==<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:right; width:187em; font-size:80%; font:Arial Narrow"<br />
|- <br />
|+ style="text-align:left; | <big><big>'''tabel: Parkoverzicht ICR'''</big> </big><br />
! Volg № || Plan || Bakcode || Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie<br>(TTA 1) || Uit revisie<br>(TTA 1) || In revisie<br>(TTA 2) || Uit revisie<br>(TTA 2) || In revisie<br>(Modernisering) || Uit revisie<br>(Modernisering) || Nieuw nummer || In revisie<br>(LT2) || Uit revisie<br>(LT2) || Nieuw<br>oorspronkelijk nummer || Nieuw nummer || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! style="width:3em;" | <br> || style="width:3em;" | <br> || style="width:3em;" | <br> || style="width:13em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:13em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:16em;" | <br> || style="width:16em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> || style="width:10em;" | <br> <br />
|-<br />
| №001 || ICR1 || 1172.001 <br />
! A 50 84 10-70 651-1 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 18 mei 1990 || 22 juni 1990 || 12 november 1999 || 10 januari 2002 || A 50 84 10-70 351-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №002 || ICR1 || 1172.002 <br />
! A 50 84 10-70 652-9 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 4 januari 2000 || 30 oktober 2001 || A 50 84 10-70 372-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №003 || ICR1 || 1172.003 <br />
! A 50 84 10-70 653-7 <br />
| . || 29 september 1980 || . || 27 juni 1986 || . || . || 16 juni 2003 || 17 november 2003 || A 50 84 10-70 352-6 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 539-5 || Apmz10 61 84 10-70 352-3 || . || .<br />
|-<br />
| №004 || ICR1 || 1172.004 <br />
! A 50 84 10-70 654-5 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 28 mei 1990 || 29 juni 1990 || 21 december 1999 || 17 oktober 2002 || A 50 84 10-70 373-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №005 || ICR1 || 1172.005 <br />
! A 50 84 10-70 655-2 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 1 juni 1990 || 6 juli 1990 || 3 juni 2002 || 17 april 2003 || A 50 84 10-70 370-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №006 || ICR1 || 1172.006 <br />
! A 50 84 10-70 656-0 <br />
| 1980 || 29 september 1980 || . || . || 18 juni 1990 || 13 juli 1990 || 11 maart 2003 || 14 juli 2003 || A 50 84 10-70 353-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №007 || ICR1 || 1172.007 <br />
! A 50 84 10-70 657-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 2 juli 2003 || 3 november 2003 || A 50 84 10-70 354-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №008 || ICR1 || 1172.008 <br />
! A 50 84 10-70 658-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 2 juli 1990 || 20 juli 1990 || 7 januari 2004 || 28 mei 2004 || A 50 84 10-70 355-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №009 || ICR1 || 1172.009 <br />
! A 50 84 10-70 661-0 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 26 september 2000 || 16 mei 2002 || A 50 84 10-70 371-6 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 545-2 || Apmz10 61 84 10-70 371-3 || . || .<br />
|-<br />
| №010 || ICR1 || 1172.010 <br />
! A 50 84 10-70 662-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 9 juli 1990 || 27 juli 1990 || 17 september 2003 || 3 februari 2004 || A 50 84 10-70 356-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №011 || ICR1 || 1172.011 <br />
! A 50 84 10-70 663-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 1 juni 2003 || 29 september 2003 || A 50 84 10-70 357-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 357-2 || . || .<br />
|-<br />
| №012 || ICR1 || 1172.012 <br />
! A 50 84 10-70 664-4 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 3 december 2003 || 20 april 2004 || A 50 84 10-70 358-3 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 548-6 || Apmz10 61 84 10-70 358-0 || . || .<br />
|-<br />
| №013 || ICR1 || 1172.013 <br />
! A 50 84 10-70 665-1 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 17 juni 2004 || A 50 84 10-70 359-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №014 || ICR1 || 1172.014 <br />
! A 50 84 10-70 666-9 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 18 juni 2006 || A 50 84 10-70 360-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №015 || ICR1 || 1172.015 <br />
! A 50 84 10-70 667-7 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 15 april 2004 || 29 juli 2004 || A 50 84 10-70 361-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №016 || ICR1 || 1172.016 <br />
! A 50 84 10-70 668-5 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 10 november 2004 || 21 februari 2005 || B 50 84 20-70 261-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №017 || ICR1 || 1172.017 <br />
! A 50 84 10-70 671-9 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 29 maart 2006 || 31 oktober 2006 || A 50 84 10-70 350-0 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №018 || ICR1 || 1172.018 <br />
! A 50 84 10-70 672-7 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 6 maart 2006 || 1 juni 2006 || B 50 84 20-70 262-5 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 262-2 || . || .<br />
|-<br />
| №019 || ICR1 || 1172.019 <br />
! A 50 84 10-70 673-5 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 29 maart 2006 || 31 oktober 2006 || A 50 84 10-70 349-2 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №020 || ICR1 || 1172.020 <br />
! A 50 84 10-70 674-4 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 6 maart 2006 || 27 juni 2006 || B 50 84 20-70 264-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №021 || ICR1 || 1172.021 <br />
! A 50 84 10-70 675-0 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 16 maart 2006 || 14 november 2006 || B 50 84 20-70 265-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 265-5 || . || .<br />
|-<br />
| №022 || ICR1 || 1172.022 <br />
! A 50 84 10-70 676-8 <br />
| . || 17 juni 1981 || . || . || . || . || 27 juli 2005 || 31 oktober 2005 || B 50 84 20-70 266-6 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 653-2 || Bpmez10 61 84 20-70 266-3 || . || .<br />
|-<br />
| №023 || ICR1 || 1172.023 <br />
! A 50 84 10-70 677-6 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 24 augustus 2003 || 20 februari 2004 || A 50 84 10-70 362-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №024 || ICR1 || 1172.024 <br />
! A 50 84 10-70 678-4 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 19 augustus 2005 || 15 november 2005 || B 50 84 20-70 267-4 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 654-0 || Bpmz10 61 84 20-70 267-1 || . || .<br />
|-<br />
| №025 || ICR1 || 1172.025 <br />
! A 50 84 10-70 681-8 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 23 augustus 2005 || 22 november 2005 || B 50 84 20-70 268-2 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 268-9 || . || .<br />
|-<br />
| №026 || ICR1 || 1172.026 <br />
! A 50 84 10-70 682-6 <br />
| . || 10 juli 1981 || . || . || . || . || 1 november 2005 || 6 februari 2006 || B 50 84 20-70 269-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №027 || ICR1 || 1172.027 <br />
! A 50 84 10-70 683-4 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 14 september 2005 || 30 november 2005 || B 50 84 20-70 270-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 270-5 || . || .<br />
|-<br />
| №028 || ICR1 || 1172.028 <br />
! A 50 84 10-70 684-2 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 29 september 2005 || 22 december 2005 || B 50 84 20-70 271-6 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 810-8 || Bpmz10 61 84 20-70 271-3 || . || .<br />
|-<br />
| №029 || ICR1 || 1172.029 <br />
! A 50 84 10-70 685-9 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 1 juni 2003 || 9 oktober 2003 || A 50 84 10-70 369-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №030 || ICR1 || 1172.030 <br />
! A 50 84 10-70 686-7 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 11 oktober 2005 || 9 januari 2006 || B 50 84 20-70 272-4 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 811-6 || Bpmez10 61 84 20-70 272-1 || . || .<br />
|-<br />
| №031 || ICR1 || 1172.031 <br />
! A 50 84 10-70 687-5 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 7 februari 2006 || 8 mei 2006 || B 50 84 20-70 274-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №032 || ICR1 || 1173.001 <br />
! B 50 84 20-70 801-0 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 15 november 1999 || 9 november 2001 || B 50 84 20-70 201-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №033 || ICR1 || 1173.002 <br />
! B 50 84 20-70 802-8 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || 16 juli 1990 || . || 8 juni 2001 || 24 januari 2002 || B 50 84 20-70 202-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 202-8 || . || .<br />
|-<br />
| №034 || ICR1 || 1173.003 <br />
! B 50 84 20-70 803-6 <br />
| . || 29 september 1980 || . || . || . || . || 21 februari 2002 || 28 mei 2002 || B 50 84 20-70 203-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 203-6 || . || .<br />
|-<br />
| №035 || ICR1 || 1173.004 <br />
! B 50 84 20-70 804-4 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || . || . || 14 maart 2002 || 18 juni 2002 || B 50 84 20-70 204-7 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 204-4 || . || .<br />
|-<br />
| №036 || ICR1 || 1173.005 <br />
! B 50 84 20-70 805-1 <br />
| . || 18 oktober 1980 || . || . || 24 juli 1990 || . || 22 maart 2002 || 6 augustus 2002 || B 50 84 20-70 205-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №037 || ICR1 || 1173.006 <br />
! B 50 84 20-70 806-9 <br />
| . || 7 november 1980 || . || 20 juni 1986 || . || . || 1 oktober 2001 || 12 februari 2002 || B 50 84 20-70 206-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №038 || ICR1 || 1173.007 <br />
! B 50 84 20-70 807-7 <br />
| . || 7 november 1980 || . || . || . || . || 28 maart 2002 || 19 juli 2002 || B 50 84 20-70 207-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №039 || ICR1 || 1173.008 <br />
! B 50 84 20-70 808-5 <br />
| . || 7 november 1980 || . || 7 november 1986 || . || . || 21 september 2001 || 25 januari 2002 || B 50 84 20-70 208-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №040 || ICR1 || 1173.009 <br />
! B 50 84 20-70 811-9 <br />
| . || 7 november 1980 || . || . || . || . || 5 april 2002 || 30 juli 2002 || B 50 84 20-70 209-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №041 || ICR1 || 1173.010 <br />
! B 50 84 20-70 812-7 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 4 april 2002 || 28 juli 2002 || B 50 84 20-70 210-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 025-8 || . || .<br />
|-<br />
| №042 || ICR1 || 1173.011 <br />
! B 50 84 20-70 813-5 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 4 oktober 2001 || 27 februari 2002 || B 50 84 20-70 211-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №043 || ICR1 || 1173.012 <br />
! B 50 84 20-70 814-3 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 12 april 2002 || 2 augustus 2002 || B 50 84 20-70 212-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 212-7 || . || .<br />
|-<br />
| №044 || ICR1 || 1173.013 <br />
! B 50 84 20-70 815-0 <br />
| . || 21 november 1980 || . || . || . || . || 15 april 2002 || 12 augustus 2002 || B 50 84 20-70 213-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №045 || ICR1 || 1173.014 <br />
! B 50 84 20-70 816-8 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 22 april 2002 || 21 augustus 2002 || B 50 84 20-70 214-6 || . || . || . || Bpmez 61 84 20-70 214-3 || . || .<br />
|-<br />
| №046 || ICR1 || 1173.015 <br />
! B 50 84 20-70 817-6 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 18 april 2002 || 14 augustus 2002 || B 50 84 20-70 215-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 215-0 || . || .<br />
|-<br />
| №047 || ICR1 || 1173.016 <br />
! B 50 84 20-70 818-4 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 26 april 2002 || 23 augustus 2002 || B 50 84 20-70 216-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №048 || ICR1 || 1173.017 <br />
! B 50 84 20-70 821-8 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 2 mei 2002 || 4 september 2002 || B 50 84 20-70 217-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №049 || ICR1 || 1173.018 <br />
! B 50 84 20-70 822-6 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 24 oktober 2001 || 6 maart 2002 || B 50 84 20-70 218-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №050 || ICR1 || 1173.019 <br />
! B 50 84 20-70 823-4 <br />
| . || 12 december 1980 || . || . || . || . || 23 mei 2002 || 5 september 2002 || B 50 84 20-70 219-5 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 023-3 || . || .<br />
|-<br />
| №051 || ICR1 || 1173.020 <br />
! B 50 84 20-70 824-2 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 8 juli 2002 || 11 oktober 2002 || B 50 84 20-70 220-3 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 667-2 || Bpmz10 61 84 20-70 220-0 || . || .<br />
|-<br />
| №052 || ICR1 || 1173.021 <br />
! B 50 84 20-70 825-9 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 17 december 2001 || 10 april 2002 || B 50 84 20-70 221-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №053 || ICR1 || 1173.022 <br />
! B 50 84 20-70 826-7 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 28 mei 2002 || 13 september 2002 || B 50 84 20-70 222-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №054 || ICR1 || 1173.023 <br />
! B 50 84 20-70 827-5 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 17 juni 2002 || 25 september 2002 || B 50 84 20-70 223-7 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 045-6 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 032-4 || . || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| №055 || ICR1 || 1173.024 <br />
! B 50 84 20-70 828-3 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 13 juni 2002 || 20 september 2002 || B 50 84 20-70 224-5 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || 23 september 2004 || 14 juli 2005<br />
|-<br />
| №056 || ICR1 || 1173.025 <br />
! B 50 84 20-70 831-7 <br />
| . || 9 januari 1981 || . || . || . || . || 6 juni 2002 || 19 september 2002 || B 50 84 20-70 225-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №057 || ICR1 || 1173.026 <br />
! B 50 84 20-70 832-5 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 8 november 2002 || 10 februari 2003 || B 50 84 20-70 226-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №058 || ICR1 || 1173.027 <br />
! B 50 84 20-70 833-3 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 24 juni 2002 || 30 september 2002 || B 50 84 20-70 227-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №059 || ICR1 || 1173.028 <br />
! B 50 84 20-70 834-1 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 6 augustus 2002 || 30 januari 2003 || B 50 84 20-70 228-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №060 || ICR1 || 1173.029 <br />
! B 50 84 20-70 835-8 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 2 januari 2002 || 12 april 2002 || B 50 84 20-70 229-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №061 || ICR1 || 1173.030 <br />
! B 50 84 20-70 836-6 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || . || . || . || 14 augustus 2002 || 4 november 2002 || B 50 84 20-70 230-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №062 || ICR1 || 1173.031 <br />
! B 50 84 20-70 837-4 <br />
| . || 30 januari 1981 || . || 13 juni 1986 || . || . || 24 juni 2002 || 3 oktober 2002 || B 50 84 20-70 231-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 231-7 || . || .<br />
|-<br />
| №063 || ICR1 || 1173.032 <br />
! B 50 84 20-70 838-2 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 8 augustus 2002 || 24 oktober 2002 || B 50 84 20-70 232-8 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 821-5 || Bpmez10 61 84 20-70 232-5 || . || .<br />
|-<br />
| №064 || ICR1 || 1173.033 <br />
! B 50 84 20-70 841-6 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 2 augustus 2002 || 18 oktober 2002 || B 50 84 20-70 233-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №065 || ICR1 || 1173.034 <br />
! B 50 84 20-70 842-4 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 30 mei 2000 || 16 oktober 2001 || B 50 84 20-70 234-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 026-6 || . || .<br />
|-<br />
| №066 || ICR1 || 1173.035 <br />
! B 50 84 20-70 843-2 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 23 augustus 2002 || 8 november 2002 || B 50 84 20-70 235-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №067 || ICR1 || 1173.036 <br />
! B 50 84 20-70 844-0 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 24 september 2002 || 20 december 2002 || B 50 84 20-70 236-9 || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 822-3 || Bpmez10 61 84 20-70 236-6 || . || .<br />
|-<br />
| №068 || ICR1 || 1173.037 <br />
! B 50 84 20-70 845-7 <br />
| . || 20 februari 1981 || . || . || . || . || 27 augustus 2002 || 22 november 2002 || B 50 84 20-70 237-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №069 || ICR1 || 1173.038 <br />
! B 50 84 20-70 846-5 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 20 september 2002 || 17 december 2002 || B 50 84 20-70 238-5 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 676-3 || Bpmz10 61 84 20-70 238-2 || . || .<br />
|-<br />
| №070 || ICR1 || 1173.039 <br />
! B 50 84 20-70 847-3 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 20 september 2002 || 13 december 2002 || B 50 84 20-70 239-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 239-0 || . || .<br />
|-<br />
| №071 || ICR1 || 1173.040 <br />
! B 50 84 20-70 848-1 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 8 oktober 2002 || 30 december 2002 || B 50 84 20-70 240-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №072 || ICR1 || 1173.041 <br />
! B 50 84 20-70 851-5 <br />
| . || 13 maart 1981 || . || . || . || . || 7 oktober 2002 || 20 december 2002 || B 50 84 20-70 241-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 241-6 || . || .<br />
|-<br />
| №073 || ICR1 || 1173.042 <br />
! B 50 84 20-70 852-3 <br />
| . || 24 april 1981 || . || 26 februari 1988 || . || . || 16 oktober 2002 || 8 januari 2003 || B 50 84 20-70 242-7 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 680-5 || Bpmz10 61 84 20-70 242-4 || . || .<br />
|-<br />
| №074 || ICR1 || 1173.043 <br />
! B 50 84 20-70 853-1 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 22 oktober 2002 || 30 januari 2003 || B 50 84 20-70 243-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №075 || ICR1 || 1173.044 <br />
! B 50 84 20-70 854-9 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2002 || 28 oktober 2002 || B 50 84 20-70 244-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 244-0 || . || .<br />
|-<br />
| №076 || ICR1 || 1173.045 <br />
! B 50 84 20-70 855-6 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 14 november 2002 || 14 februari 2003 || B 50 84 20-70 245-0 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 048-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 024-1 || . || .<br />
|-<br />
| №077 || ICR1 || 1173.046 <br />
! B 50 84 20-70 856-4 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 28 oktober 2002 || 31 januari 2003 || B 50 84 20-70 246-8 || 28 november 2013 || . || . || . || . || 30 augustus 2018<br />
|-<br />
| №078 || ICR1 || 1173.047 <br />
! B 50 84 20-70 857-2 <br />
| . || 3 april 1981 || . || . || . || . || 18 november 2002 || 24 februari 2003 || B 50 84 20-70 247-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №079 || ICR1 || 1173.048 <br />
! B 50 84 20-70 858-0 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 18 oktober 2002 || 16 januari 2003 || B 50 84 20-70 248-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №080 || ICR1 || 1173.049 <br />
! B 50 84 20-70 861-4 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 22 november 2002 || 26 februari 2003 || B 50 84 20-70 249-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №081 || ICR1 || 1173.050 <br />
! B 50 84 20-70 862-2 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 28 november 2002 || 3 maart 2003 || B 50 84 20-70 250-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №082 || ICR1 || 1173.051 <br />
! B 50 84 20-70 863-0 <br />
| . || 24 april 1981 || . || 31 oktober 1986 || . || . || 15 november 2001 || 26 maart 2002 || B 50 84 20-70 251-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 251-5 || . || .<br />
|-<br />
| №083 || ICR1 || 1173.052 <br />
! B 50 84 20-70 864-8 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 10 december 2001 || 29 maart 2002 || B 50 84 20-70 252-6 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 687-0 || Bpmz10 61 84 20-70 252-3 || . || .<br />
|-<br />
| №084 || ICR1 || 1173.053 <br />
! B 50 84 20-70 865-5 <br />
| . || 24 april 1981 || . || . || . || . || 20 december 2002 || 14 maart 2003 || B 50 84 20-70 253-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №085 || ICR1 || 1173.054 <br />
! B 50 84 20-70 866-3 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 11 december 2002 || 4 maart 2003 || B 50 84 20-70 254-2 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 689-6 || Bpmz10 61 84 20-70 254-9 || . || .<br />
|-<br />
| №086 || ICR1 || 1173.055 <br />
! B 50 84 20-70 867-1 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 6 december 2002 || 3 maart 2003 || B 50 84 20-70 255-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №087 || ICR1 || 1173.056 <br />
! B 50 84 20-70 868-4 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 16 december 2002 || 7 maart 2003 || B 50 84 20-70 256-7 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || 15 augustus 2005 || januari 2007<br />
|-<br />
| №088 || ICR1 || 1173.057 <br />
! B 50 84 20-70 871-3 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2003 || 21 maart 2003 || B 50 84 20-70 257-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №089 || ICR1 || 1173.058 <br />
! B 50 84 20-70 872-1 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 17 januari 2003 || 26 maart 2003 || B 50 84 20-70 258-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №090 || ICR1 || 1173.059 <br />
! B 50 84 20-70 873-9 <br />
| . || 15 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2003 || 18 maart 2003 || B 50 84 20-70 259-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №091 || ICR1 || 1173.060 <br />
! B 50 84 20-70 874-7 <br />
| . || 28 mei 1981 || . || . || . || . || 9 januari 2002 || 1 mei 2002 || B 50 84 20-70 260-9 || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 692-0 || Bpmz10 61 84 20-70 260-6 || . || .<br />
|-<br />
| №092 || ICR1 || 1174.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 901-3 <br />
| . || 31 juli 1981 || . || . || . || . || 5 januari 1998 || 24 maart 2003 || BDs 50 84 82-77 001-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №093 || ICR1 || 1174.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 902-1 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 8 april 1999 || 11 december 2002 || BD 50 84 82-70 433-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №094 || ICR1 || 1174.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 903-9 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 11 november 2002 || 28 mei 2003 || BD 50 84 82-70 434-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №095 || ICR1 || 1174.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 904-7 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 7 februari 2001 || 21 februari 2002 || BD 50 84 82-70 435-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №096 || ICR1 || 1174.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 905-4 <br />
| . || 21 augustus 1981 || . || . || . || . || 28 januari 2003 || 15 juli 2003 || BD 50 84 82-70 436-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №097 || ICR1 || 1174.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 906-2 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 12 oktober 2004 || 29 april 2005 || BD 50 84 82-70 437-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №098 || ICR1 || 1174.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 907-0 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 3 maart 2003 || 15 augustus 2003 || BDs 50 84 82-77 003-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №099 || ICR1 || 1174.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 908-8 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 26 augustus 2002 || 14 april 2003 || BDs 50 84 82-77 011-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №100 || ICR1 || 1174.009 <br />
! BKD 50 84 82-70 911-2 <br />
| . || 11 september 1981 || . || . || . || . || 16 november 2004 || 31 maart 2005 || Bf 50 84 29-70 437-5 || . || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 437-1 || . || .<br />
|-<br />
| №101 || ICR1 || 1174.010 <br />
! BKD 50 84 82-70 912-0 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 9 februari 2005 || 6 juli 2005 || Bf 50 84 29-70 438-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №102 || ICR1 || 1174.011 <br />
! BKD 50 84 82-70 913-8 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 26 april 2005 || 10 augustus 2005 || Bf 50 84 29-70 439-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №103 || ICR1 || 1174.012 <br />
! BKD 50 84 82-70 914-6 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 12 januari 2006 || 24 april 2006 || Bf 50 84 29-70 440-8 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 904-0 || Bpmdz9 61 84 29-70 440-5 || . || .<br />
|-<br />
| №104 || ICR1 || 1174.013 <br />
! BKD 50 84 82-70 915-3 <br />
| . || 25 september 1981 || . || . || . || . || 25 januari 2005 || 1 mei 2006 || Bf 50 84 29-70 441-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №105 || ICR1 || 1174.014 <br />
! BKD 50 84 82-70 916-1 <br />
| . || 2 oktober 1981 || . || . || . || . || 8 juni 2004 || 1 december 2004 || BDs 50 84 82-77 020-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №106 || ICR1 || 1174.015 <br />
! BKD 50 84 82-70 917-9 <br />
| . || 2 oktober 1981 || . || . || . || . || 7 december 2005 || 29 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 442-4 || . || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 442-1 || . || .<br />
|-<br />
| №107 || ICR1 || 1174.016 <br />
! BKD 50 84 82-70 918-7 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 12 januari 2006 || 12 april 2006 || Bf 50 84 29-70 443-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №108 || ICR1 || 1174.017 <br />
! BKD 50 84 82-70 921-1 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 25 januari 2006 || 15 juni 2006 || Bf 50 84 29-70 444-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №109 || ICR1 || 1174.018 <br />
! BKD 50 84 82-70 922-9 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 16 november 2005 || 13 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 445-7 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 909-9 || Bpmdz9 61 84 29-70 445-4 || . || .<br />
|-<br />
| №110 || ICR1 || 1174.019 <br />
! BKD 50 84 82-70 923-7 <br />
| . || 23 oktober 1981 || . || . || . || . || 7 december 2005 || 21 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 446-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №111 || ICR1 || 1174.020 <br />
! BKD 50 84 82-70 924-5 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 16 november 2005 || 9 maart 2006 || Bf 50 84 29-70 447-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №112 || ICR1 || 1174.021 <br />
! BKD 50 84 82-70 925-2 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 25 augustus 2005 || 7 december 2005 || Bf 50 84 29-70 448-1 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 912-3 || Bpmdz9 61 84 29-70 448-8 || . || .<br />
|-<br />
| №113 || ICR1 || 1174.022 <br />
! BKD 50 84 82-70 926-0 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 13 november 2003 || 26 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 021-3 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 021-7 || . || .<br />
|-<br />
| №114 || ICR1 || 1174.023 <br />
! BKD 50 84 82-70 927-8 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 31 maart 2003 || 8 september 2003 || BDs 50 84 82-77 002-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №115 || ICR1 || 1174.024 <br />
! BKD 50 84 82-70 928-6 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2000 || 30 januari 2004 || BDs 50 84 82-77 022-1 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 022-5 || . || .<br />
|-<br />
| №116 || ICR1 || 1174.025 <br />
! BKD 50 84 82-70 931-0 <br />
| . || 13 november 1981 || . || . || . || . || 16 april 2003 || 3 oktober 2003 || BDs 50 84 82-77 004-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №117 || ICR1 || 1174.026 <br />
! BKD 50 84 82-70 932-8 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 3 oktober 2003 || BDs 50 84 82-77 005-6 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 005-0 || . || .<br />
|-<br />
| №118 || ICR1 || 1174.027 <br />
! BKD 50 84 82-70 933-6 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 23 juni 2003 || 11 november 2003 || BDs 50 84 82-77 006-4 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 006-8 || . || .<br />
|-<br />
| №119 || ICR1 || 1174.028 <br />
! BKD 50 84 82-70 934-4 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 12 december 2003 || BDs 50 84 82-77 007-2 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 007-6 || . || .<br />
|-<br />
| №120 || ICR1 || 1174.029 <br />
! BKD 50 84 82-70 935-1 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 29 augustus 2003 || 24 december 2003 || BDs 50 84 82-77 008-0 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 008-4 || . || .<br />
|-<br />
| №121 || ICR1 || 1174.030 <br />
! BKD 50 84 82-70 936-9 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 4 september 2003 || 13 februari 2004 || BDs 50 84 82-77 009-8 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8 || . || .<br />
|-<br />
| №122 || ICR1 || 1174.031 <br />
! BKD 50 84 82-70 937-7 <br />
| . || 4 december 1981 || . || . || . || . || 26 september 2003 || 12 maart 2004 || BDs 50 84 82-77 010-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №123 || ICR1 || 1174.032 <br />
! BKD 50 84 82-70 938-5 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 7 augustus 2000 || 4 september 2002 || BD 50 84 82-70 439-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №124 || ICR1 || 1174.033 <br />
! BKD 50 84 82-70 941-9 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 1 oktober 2003 || 9 april 2004 || BDs 50 84 82-77 012-2 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 012-6 || . || .<br />
|-<br />
| №125 || ICR1 || 1174.034 <br />
! BKD 50 84 82-70 942-7 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 14 november 2003 || 14 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 013-0 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 066-2 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 013-4 || . || .<br />
|-<br />
| №126 || ICR1 || 1174.035 <br />
! BKD 50 84 82-70 943-5 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 23 januari 2004 || 28 mei 2004 || BDs 50 84 82-77 014-8 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 067-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 014-2 || . || .<br />
|-<br />
| №127 || ICR1 || 1174.036 <br />
! BKD 50 84 82-70 944-3 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 16 februari 2004 || 6 juli 2004 || BDs 50 84 82-77 015-5 || . || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 015-9 || . || .<br />
|-<br />
| №128 || ICR1 || 1174.037 <br />
! BKD 50 84 82-70 945-0 <br />
| . || 19 december 1981 || . || . || . || . || 15 maart 2004 || 12 augustus 2004 || BDs 50 84 82-77 016-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №129 || ICR1 || 1174.038 <br />
! BKD 50 84 82-70 946-8 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 14 april 2004 || 14 september 2004 || BDs 50 84 82-77 017-1 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 070-4 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 017-5 || . || .<br />
|-<br />
| №130 || ICR1 || 1174.039 <br />
! BKD 50 84 82-70 947-6 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 7 mei 2004 || 1 oktober 2004 || BDs 50 84 82-77 018-9 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 071-2 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 018-3 || . || .<br />
|-<br />
| №131 || ICR1 || 1174.040 <br />
! BKD 50 84 82-70 948-4 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 15 juni 2004 || 28 oktober 2004 || BDs 50 84 82-77 019-7 || . || . || Bpmbdzf7 61 84 82-70 072-0 || Bpmbdzf7 61 84 82-70 019-1 || . || .<br />
|-<br />
| №132 || ICR1 || 1174.041 <br />
! BKD 50 84 82-70 951-8 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 6 september 2005 || 20 december 2005 || Bf 50 84 29-70 449-9 || . || . || Bpmdz9 61 84 29-70 913-1 || Bpmdz9 61 84 29-70 449-6 || . || .<br />
|-<br />
| №133 || ICR1 || 1174.042 <br />
! BKD 50 84 82-70 952-6 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 6 juli 2004 || 15 april 2005 || BD 50 84 82-70 432-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №134 || ICR1 || 1174.043 <br />
! BKD 50 84 82-70 953-4 <br />
| . || 16 januari 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 5 april 2005 || BD 50 84 82-70 438-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №135 || ICR2 || 1157.001 <br />
! A 50 84 10-77 601-9 <br />
| . || 23 januari 1982 || 26 februari 1986 || . || . || . || 7 februari 2000 || 21 december 2000 || A 50 84 10-77 306-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №136 || ICR2 || 1157.002 <br />
! A 50 84 10-77 602-7 <br />
| . || 23 januari 1982 || . || . || . || . || 31 juli 2000 || 20 december 2001 || A 50 84 10-77 307-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №137 || ICR2 || 1157.003 <br />
! A 50 84 10-77 603-5 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 26 januari 2001 || 30 oktober 2001 || A 50 84 10-77 308-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №138 || ICR2 || 1157.004 <br />
! A 50 84 10-77 604-3 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 21 juli 2004 || 28 oktober 2004 || A 50 84 10-77 309-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №139 || ICR2 || 1157.005 <br />
! A 50 84 10-77 605-0 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 4 juni 2004 || 16 september 2004 || A 50 84 10-77 310-7 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 310-1 || . || .<br />
|-<br />
| №140 || ICR2 || 1157.006 <br />
! A 50 84 10-77 606-8 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 17 augustus 2004 || 18 november 2004 || A 50 84 10-77 319-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 319-2 || . || .<br />
|-<br />
| №141 || ICR2 || 1157.007 <br />
! A 50 84 10-77 607-6 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 2 september 2004 || 9 december 2004 || A 50 84 10-77 320-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 320-0 || . || .<br />
|-<br />
| №142 || ICR2 || 1157.008 <br />
! A 50 84 10-77 608-4 <br />
| . || 12 februari 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 15 december 2004 || A 50 84 10-77 329-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №143 || ICR2 || 1157.009 <br />
! A 50 84 10-77 611-8 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 15 september 2004 || 23 december 2004 || A 50 84 10-77 311-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 311-9 || . || .<br />
|-<br />
| №144 || ICR2 || 1157.010 <br />
! A 50 84 10-77 612-6 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 28 september 2004 || 29 december 2004 || A 50 84 10-77 312-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №145 || ICR2 || 1157.011 <br />
! A 50 84 10-77 613-4 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 28 september 2004 || 29 december 2004 || A 50 84 10-77 313-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 313-5 || . || .<br />
|-<br />
| №146 || ICR2 || 1157.012 <br />
! A 50 84 10-77 614-2 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 12 oktober 2004 || 8 januari 2005 || A 50 84 10-77 314-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №147 || ICR2 || 1157.013 <br />
! A 50 84 10-77 615-9 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 20 oktober 2004 || 29 januari 2005 || A 50 84 10-77 315-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 315-0 || . || .<br />
|-<br />
| №148 || ICR2 || 1157.014 <br />
! A 50 84 10-77 616-7 <br />
| . || 5 maart 1982 || . || . || . || . || 11 november 2004 || 2 maart 2005 || A 50 84 10-77 316-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №149 || ICR2 || 1157.015 <br />
! A 50 84 10-77 617-5 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 22 oktober 2004 || 8 februari 2005 || A 50 84 10-77 317-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 317-6 || . || .<br />
|-<br />
| №150 || ICR2 || 1157.016 <br />
! A 50 84 10-77 618-3 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 28 mei 2004 || 31 augustus 2004 || A 50 84 10-77 318-0 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 318-4 || . || .<br />
|-<br />
| №151 || ICR2 || 1157.017 <br />
! A 50 84 10-77 621-7 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 10 november 2004 || 23 februari 2005 || A 50 84 10-77 321-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №152 || ICR2 || 1157.018 <br />
! A 50 84 10-77 622-5 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 9 december 2004 || 11 maart 2005 || A 50 84 10-77 322-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 322-6 || . || .<br />
|-<br />
| №153 || ICR2 || 1157.019 <br />
! A 50 84 10-77 623-3 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 9 december 2004 || 7 maart 2005 || A 50 84 10-77 323-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №154 || ICR2 || 1157.020 <br />
! A 50 84 10-77 624-1 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 8 februari 2005 || 13 mei 2005 || A 50 84 10-77 324-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 324-2 || . || .<br />
|-<br />
| №155 || ICR2 || 1157.021 <br />
! A 50 84 10-77 625-8 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 28 februari 2005 || 15 juli 2005 || A 50 84 10-77 325-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 325-5 || . || .<br />
|-<br />
| №156 || ICR2 || 1157.022 <br />
! A 50 84 10-77 626-6 <br />
| . || 26 maart 1982 || . || . || . || . || 31 december 2004 || 24 maart 2005 || A 50 84 10-77 326-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №157 || ICR2 || 1157.023 <br />
! A 50 84 10-77 627-4 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 11 maart 2005 || 9 juni 2005 || A 50 84 10-77 327-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 327-5 || . || .<br />
|-<br />
| №158 || ICR2 || 1157.024 <br />
! A 50 84 10-77 628-2 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 10 maart 2005 || 7 juni 2005 || A 50 84 10-77 328-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №159 || ICR2 || 1157.025 <br />
! A 50 84 10-77 631-6 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 17 maart 2005 || 23 juni 2005 || A 50 84 10-77 331-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №160 || ICR2 || 1157.026 <br />
! A 50 84 10-77 632-4 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 20 april 2005 || 29 juli 2005 || A 50 84 10-77 332-1 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 332-5 || . || .<br />
|-<br />
| №161 || ICR2 || 1157.027 <br />
! A 50 84 10-77 633-2 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 12 mei 2005 || 19 augustus 2005 || A 50 84 10-77 333-9 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 333-3 || . || .<br />
|-<br />
| №162 || ICR2 || 1157.028 <br />
! A 50 84 10-77 634-0 <br />
| . || 16 april 1982 || . || . || . || . || 18 mei 2005 || 24 augustus 2005 || A 50 84 10-77 334-7 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 334-1 || . || .<br />
|-<br />
| №163 || ICR2 || 1157.029 <br />
! A 50 84 10-77 635-7 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 26 juli 2005 || 1 november 2005 || A 50 84 10-77 335-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №164 || ICR2 || 1157.030 <br />
! A 50 84 10-77 636-5 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 15 juni 2005 || 28 september 2005 || A 50 84 10-77 336-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 336-6 || . || .<br />
|-<br />
| №165 || ICR2 || 1157.031 <br />
! A 50 84 10-77 637-3 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 7 juni 2005 || 27 september 2005 || A 50 84 10-77 330-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 330-9 || . || .<br />
|-<br />
| №166 || ICR2 || 1157.032 <br />
! A 50 84 10-77 638-1 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 25 november 2004 || 12 april 2005 || B 50 84 20-77 154-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 154-1 || . || .<br />
|-<br />
| №167 || ICR2 || 1158.001 <br />
! B 50 84 20-77 701-5 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 8 februari 2000 || 30 mei 2002 || B 50 84 20-77 101-8 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 101-2 || . || .<br />
|-<br />
| №168 || ICR2 || 1158.002 <br />
! B 50 84 20-77 702-3 <br />
| . || 30 april 1982 || . || . || . || . || 18 mei 2000 || 21 februari 2001 || B 50 84 20-77 102-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №169 || ICR2 || 1158.003 <br />
! B 50 84 20-77 703-1 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 22 februari 2000 || 8 juni 2001 || B 50 84 20-77 103-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №170 || ICR2 || 1158.004 <br />
! B 50 84 20-77 704-9 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 21 augustus 2000 || 10 mei 2001 || B 50 84 20-77 104-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №171 || ICR2 || 1158.005 <br />
! B 50 84 20-77 705-7 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 31 augustus 2000 || 23 mei 2001 || B 50 84 20-77 105-9 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 105-3 || . || .<br />
|-<br />
| №172 || ICR2 || 1158.006 <br />
! B 50 84 20-77 706-4 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || 7 augustus 1987 || . || . || 6 september 2000 || 12 juni 2001 || B 50 84 20-77 106-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 106-1 || . || .<br />
|-<br />
| №173 || ICR2 || 1158.007 <br />
! B 50 84 20-77 707-2 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 26 januari 2000 || 3 april 2001 || A 50 84 10-77 303-2 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 303-6 || . || .<br />
|-<br />
| №174 || ICR2 || 1158.008 <br />
! B 50 84 20-77 708-0 <br />
| . || 19 mei 1982 || . || . || . || . || 8 september 2000 || 15 juni 2001 || B 50 84 20-77 107-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №175 || ICR2 || 1158.009 <br />
! B 50 84 20-77 711-4 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 20 september 2000 || 13 december 2001 || B 50 84 20-77 108-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 108-7 || . || .<br />
|-<br />
| №176 || ICR2 || 1158.010 <br />
! B 50 84 20-77 712-2 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 17 april 2001 || 30 augustus 2001 || B 50 84 20-77 109-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №177 || ICR2 || 1158.011 <br />
! B 50 84 20-77 713-0 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 4 mei 2001 || 14 december 2001 || B 50 84 20-77 110-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 110-3 || . || .<br />
|-<br />
| №178 || ICR2 || 1158.012 <br />
! B 50 84 20-77 714-8 <br />
| . || 21 mei 1982 || . || . || . || . || 4 januari 2001 || 27 augustus 2001 || B 50 84 20-77 111-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №179 || ICR2 || 1158.013 <br />
! B 50 84 20-77 715-5 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 7 februari 2003 || 28 april 2003 || B 50 84 20-77 112-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №180 || ICR2 || 1158.014 <br />
! B 50 84 20-77 716-3 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 16 november 1999 || 2 februari 2001 || A 50 84 10-77 305-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №181 || ICR2 || 1158.015 <br />
! B 50 84 20-77 717-1 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 10 februari 2003 || 29 april 2003 || B 50 84 20-77 113-3 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 113-7 || . || .<br />
|-<br />
| №182 || ICR2 || 1158.016 <br />
! B 50 84 20-77 718-9 <br />
| . || 19 juni 1982 || . || . || . || . || 28 mei 2001 || 24 december 2001 || B 50 84 20-77 114-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №183 || ICR2 || 1158.017 <br />
! B 50 84 20-77 721-3 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 20 februari 2003 || 8 mei 2003 || B 50 84 20-77 115-8 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 115-4 || . || .<br />
|-<br />
| №184 || ICR2 || 1158.018 <br />
! B 50 84 20-77 722-1 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 7 maart 2003 || 22 mei 2003 || B 50 84 20-77 116-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №185 || ICR2 || 1158.019 <br />
! B 50 84 20-77 723-9 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 18 februari 2003 || 25 juli 2003 || B 50 84 20-77 117-4 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 117-8 || . || .<br />
|-<br />
| №186 || ICR2 || 1158.020 <br />
! B 50 84 20-77 724-7 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 18 februari 2003 || 2 mei 2003 || B 50 84 20-77 118-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №187 || ICR2 || 1158.021 <br />
! B 50 84 20-77 725-4 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 22 november 1999 || 26 augustus 2002 || A 50 84 10-77 301-6 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 301-0 || . || .<br />
|-<br />
| №188 || ICR2 || 1158.022 <br />
! B 50 84 20-77 726-2 <br />
| . || 9 juli 1982 || . || . || . || . || 27 februari 2003 || 22 mei 2003 || B 50 84 20-77 119-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №189 || ICR2 || 1158.023 <br />
! B 50 84 20-77 727-0 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 20 februari 2003 || 16 mei 2003 || B 50 84 20-77 120-8 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 120-2 || . || .<br />
|-<br />
| №190 || ICR2 || 1158.024 <br />
! B 50 84 20-77 728-8 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 2 december 1999 || 27 maart 2001 || A 50 84 10-77 302-4 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 302-8 || . || .<br />
|-<br />
| №191 || ICR2 || 1158.025 <br />
! B 50 84 20-77 731-2 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 15 november 1999 || 31 juli 2001 || B 50 84 20-77 155-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №192 || ICR2 || 1158.026 <br />
! B 50 84 20-77 732-0 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 4 maart 2003 || 27 mei 2003 || B 50 84 20-77 121-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №193 || ICR2 || 1158.027 <br />
! B 50 84 20-77 733-8 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 4 september 2003 || B 50 84 20-77 122-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №194 || ICR2 || 1158.028 <br />
! B 50 84 20-77 734-6 <br />
| . || 6 augustus 1982 || . || . || . || . || 24 januari 2002 || 1 mei 2002 || B 50 84 20-77 123-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №195 || ICR2 || 1158.029 <br />
! B 50 84 20-77 735-3 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 6 februari 2003 || 24 april 2003 || B 50 84 20-77 124-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 124-4 || . || .<br />
|-<br />
| №196 || ICR2 || 1158.030 <br />
! B 50 84 20-77 736-1 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 18 maart 2003 || 6 juni 2003 || B 50 84 20-77 125-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №197 || ICR2 || 1158.031 <br />
! B 50 84 20-77 737-9 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 3 april 2003 || 2 juli 2003 || B 50 84 20-77 126-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №198 || ICR2 || 1158.032 <br />
! B 50 84 20-77 738-7 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 2 mei 2003 || 31 juli 2003 || B 50 84 20-77 127-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №199 || ICR2 || 1158.033 <br />
! B 50 84 20-77 741-1 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 2 mei 2003 || 1 augustus 2003 || B 50 84 20-77 128-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 128-5 || . || .<br />
|-<br />
| №200 || ICR2 || 1158.034 <br />
! B 50 84 20-77 742-9 <br />
| . || 10 september 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 20 augustus 2003 || B 50 84 20-77 129-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №201 || ICR2 || 1158.035 <br />
! B 50 84 20-77 743-7 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 16 mei 2003 || 14 augustus 2003 || B 50 84 20-77 130-7 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 130-1 || . || .<br />
|-<br />
| №202 || ICR2 || 1158.036 <br />
! B 50 84 20-77 744-5 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 3 juni 2003 || 30 september 2003 || B 50 84 20-77 131-5 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 131-9 || . || .<br />
|-<br />
| №203 || ICR2 || 1158.037 <br />
! B 50 84 20-77 745-2 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 26 juni 2003 || 24 oktober 2003 || B 50 84 20-77 132-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №204 || ICR2 || 1158.038 <br />
! B 50 84 20-77 746-0 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 26 juni 2003 || 3 november 2003 || B 50 84 20-77 133-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №205 || ICR2 || 1158.039 <br />
! B 50 84 20-77 747-8 <br />
| juli 1982 || 24 september 1982 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 14 november 2003 || B 50 84 20-77 134-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №206 || ICR2 || 1158.040 <br />
! B 50 84 20-77 748-6 <br />
| . || 24 september 1982 || . || . || . || . || 15 juli 2003 || 21 november 2003 || B 50 84 20-77 135-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №207 || ICR2 || 1158.041 <br />
! B 50 84 20-77 751-0 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 24 juli 2003 || 28 november 2003 || B 50 84 20-77 136-4 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 136-8 || . || .<br />
|-<br />
| №208 || ICR2 || 1158.042 <br />
! B 50 84 20-77 752-8 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 5 augustus 2003 || 28 november 2003 || B 50 84 20-77 137-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №209 || ICR2 || 1158.043 <br />
! B 50 84 20-77 753-6 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 29 augustus 2003 || 8 december 2003 || B 50 84 20-77 138-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №210 || ICR2 || 1158.044 <br />
! B 50 84 20-77 754-4 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || 26 februari 1988 || . || . || 22 november 1999 || 15 juni 2001 || B 50 84 20-77 156-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №211 || ICR2 || 1158.045 <br />
! B 50 84 20-77 755-1 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 1 april 2003 || 2 juli 2003 || B 50 84 20-77 139-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №212 || ICR2 || 1158.046 <br />
! B 50 84 20-77 756-9 <br />
| . || 15 oktober 1982 || . || . || . || . || 12 september 2003 || 23 december 2003 || B 50 84 20-77 140-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №213 || ICR2 || 1158.047 <br />
! B 50 84 20-77 757-7 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 16 november 1999 || 3 april 2001 || A 50 84 10-77 304-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №214 || ICR2 || 1158.048 <br />
! B 50 84 20-77 758-5 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 1 oktober 2003 || 21 januari 2004 || B 50 84 20-77 141-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №215 || ICR2 || 1158.049 <br />
! B 50 84 20-77 761-9 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 13 oktober 2003 || 11 februari 2004 || B 50 84 20-77 142-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №216 || ICR2 || 1158.050 <br />
! B 50 84 20-77 762-7 <br />
| . || 5 november 1982 || . || . || . || . || 20 oktober 2003 || 13 februari 2004 || B 50 84 20-77 143-0 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 143-4 || . || .<br />
|-<br />
| №217 || ICR2 || 1158.051 <br />
! B 50 84 20-77 763-5 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 1 juli 2002 || 31 oktober 2002 || B 50 84 20-77 144-8 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 144-2 || . || .<br />
|-<br />
| №218 || ICR2 || 1158.052 <br />
! B 50 84 20-77 764-3 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 30 oktober 2003 || 26 februari 2004 || B 50 84 20-77 145-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №219 || ICR2 || 1158.053 <br />
! B 50 84 20-77 765-0 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 15 december 2003 || 27 april 2004 || B 50 84 20-77 146-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №220 || ICR2 || 1158.054 <br />
! B 50 84 20-77 766-8 <br />
| . || 19 november 1982 || . || . || . || . || 18 maart 2003 || 19 juni 2003 || B 50 84 20-77 147-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №221 || ICR2 || 1158.055 <br />
! B 50 84 20-77 767-6 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 23 februari 2004 || 30 juni 2004 || B 50 84 20-77 148-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №222 || ICR2 || 1158.056 <br />
! B 50 84 20-77 768-4 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 29 maart 2004 || 5 augustus 2004 || B 50 84 20-77 149-7 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 149-1 || . || .<br />
|-<br />
| №223 || ICR2 || 1158.057 <br />
! B 50 84 20-77 771-8 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 7 mei 2004 || 12 augustus 2004 || B 50 84 20-77 150-5 || . || . || . || Bpmez10 61 84 20-70 150-9 || . || .<br />
|-<br />
| №224 || ICR2 || 1158.058 <br />
! B 50 84 20-77 772-6 <br />
| . || 10 december 1982 || . || 26 februari 1988 || . || . || 16 juni 2004 || 1 oktober 2004 || B 50 84 20-77 151-3 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 151-7 || . || .<br />
|-<br />
| №225 || ICR2 || 1158.059 <br />
! B 50 84 20-77 773-4 <br />
| . || 10 december 1982 || . || . || . || . || 18 augustus 2004 || 7 december 2004 || B 50 84 20-77 152-1 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 152-5 || . || .<br />
|-<br />
| №226 || ICR2 || 1158.060 <br />
! B 50 84 20-77 774-2 <br />
| . || 17 december 1982 || . || . || . || . || 3 december 2003 || 29 maart 2004 || B 50 84 20-77 153-9 || . || . || . || Bpmz10 61 84 20-70 153-3 || . || .<br />
|-<br />
| №227 || ICR3 || 1175.001 <br />
! Bs 50 84 28-70 101-7 <br />
| 28 maart 1986 || 21 april 1986 || . || . || . || . || 28 april 2005 || 31 mei 2005 || . || . || . || . || . || 16 juni 2010 || --> (NSM)<br />
|-<br />
| №228 || ICR3 || 1175.002 <br />
! Bs 50 84 28-70 102-5 <br />
| 4 april 1986 || 24 april 1986 || . || . || . || . || 6 juli 2005 || 1 augustus 2005 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 17/18 maart 2011<br />
|-<br />
| №229 || ICR3 || 1175.003 <br />
! Bs 50 84 28-70 103-3 <br />
| 24 april 1986 || 14 mei 1986 || . || . || . || . || 16 februari 2005 || 8 maart 2005 || . || . || . || . || . || 28 juni 2010 || 14/15 maart 2011<br />
|-<br />
| №230 || ICR3 || 1175.004 <br />
! Bs 50 84 28-70 104-1 <br />
| 7 mei 1986 || 21 mei 1986 || . || . || . || . || 3 augustus 2005 || 6 september 2005 || . || . || . || . || . || 29 juni 2010 || 17 maart 2011<br />
|-<br />
| №231 || ICR3 || 1175.005 <br />
! Bs 50 84 28-70 105-8 <br />
| 20 mei 1986 || 3 juni 1986 || . || . || . || . || 29 januari 2005 || 17 februari 2005 || . || . || . || . || . || 19 juni 2010 || 15/16 maart 2011<br />
|-<br />
| №232 || ICR3 || 1175.006 <br />
! Bs 50 84 28-70 106-6 <br />
| 10 juni 1986 || 19 juni 1986 || . || . || . || . || 14 januari 2005 || 2 februari 2005 || . || . || . || . || . || 1 januari 2009 || 18/21 maart 2011<br />
|-<br />
| №233 || ICR3 || 1175.007 <br />
! Bs 50 84 28-70 107-4 <br />
| 10 juni 1986 || 14 juli 1986 || . || . || . || . || 2 juni 2005 || 24 juni 2005 || . || . || . || . || . || 11 mei 2010 || 15 maart 2011<br />
|-<br />
| №234 || ICR3 || 1175.008 <br />
! Bs 50 84 28-70 108-2 <br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || . || . || . || . || 22 maart 2005 || 21 april 2005 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 11/14 maart 2011<br />
|-<br />
| №235 || ICR3 || 1175.009 <br />
! Bs 50 84 28-70 111-6 <br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || . || . || . || . || 16 november 2004 || 21 december 2004 || . || . || . || . || . || 30 juni 2010 || 24 maart 2011<br />
|-<br />
| №236 || ICR3 || 1175.010 <br />
! Bs 50 84 28-70 112-4 <br />
| 9 september 1986 || 6 oktober 1986 || . || . || . || . || 20 december 2004 || 13 januari 2005 || . || . || . || . || . || 28 augustus 2008 || .<br />
|-<br />
| №237 || ICR3 || 1175.011 <br />
! Bs 50 84 28-70 113-2 <br />
| 22 september 1986 || 6 oktober 1986 || . || . || . || . || 8 maart 2005 || 31 maart 2005 || . || . || . || . || . || 1 april 2010 || 21 maart 2011<br />
|-<br />
| №238 || ICR3 || 1176.001 <br />
! B 50 84 20-70 401-9 <br />
| 28 augustus 1986 || 23 september 1986 || 21 mei 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №239 || ICR3 || 1176.002 <br />
! B 50 84 20-70 402-7 <br />
| 28 augustus 1986 || 23 september 1986 || 11 juni 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №240 || ICR3 || 1176.003 <br />
! B 50 84 20-70 403-5 <br />
| 9 september 1986 || 23 september 1986 || 21 juni 2001 || 5 maart 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №241 || ICR3 || 1176.004 <br />
! B 50 84 20-70 404-3 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 3 juli 2001 || 7 mei 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №242 || ICR3 || 1176.005 <br />
! B 50 84 20-70 405-0 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 22 februari 2002 || 23 mei 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №243 || ICR3 || 1176.006 <br />
! B 50 84 20-70 406-8 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 11 maart 2002 || 8 augustus 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №244 || ICR3 || 1176.007 <br />
! B 50 84 20-70 407-6 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 11 maart 2002 || 13 juni 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №245 || ICR3 || 1176.008 <br />
! B 50 84 20-70 408-4 <br />
| 24 oktober 1986 || 28 oktober 1986 || 30 augustus 2002 || 29 november 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №246 || ICR3 || 1176.009 <br />
! B 50 84 20-70 411-8 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 28 januari 2003 || 24 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №247 || ICR3 || 1176.010 <br />
! B 50 84 20-70 412-6 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 28 januari 2003 || 11 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №248 || ICR3 || 1176.011 <br />
! B 50 84 20-70 413-4 <br />
| 25 november 1986 || 26 november 1986 || 8 april 2003 || 4 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №249 || ICR3 || 1176.012 <br />
! B 50 84 20-70 414-2 <br />
| 23 december 1986 || 7 januari 1987 || 22 april 2003 || 18 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №250 || ICR3 || 1176.013 <br />
! B 50 84 20-70 415-9 <br />
| 7 januari 1987 || 21 januari 1987 || 11 september 2002 || 4 december 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №251 || ICR3 || 1176.014 <br />
! B 50 84 20-70 416-7 <br />
| 7 januari 1987 || 21 januari 1987 || 25 april 2003 || 25 juli 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №252 || ICR3 || 1176.015 <br />
! B 50 84 20-70 417-5 <br />
| 22 januari 1987 || 3 februari 1987 || 5 december 2002 || 1 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №253 || ICR3 || 1176.016 <br />
! B 50 84 20-70 418-3 <br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 11 september 2002 || 16 december 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №254 || ICR3 || 1176.017 <br />
! B 50 84 20-70 421-7 <br />
| 30 januari 1987 || 3 februari 1987 || 17 januari 2003 || 4 april 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №255 || ICR3 || 1176.018 <br />
! B 50 84 20-70 422-5 <br />
| 18 februari 1987 || 9 april 1987 || 11 september 2002 || 28 november 2002 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №256 || ICR3 || 1177.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 971-6 <br />
| 31 juli 1986 || 18 augustus 1986 || 25 juni 2003 || 23 december 2003 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 971-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №257 || ICR3 || 1177.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 972-4 <br />
| 7 augustus 1986 || 18 augustus 1986 || 14 augustus 2003 || 8 april 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 972-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №258 || ICR3 || 1177.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 973-2 <br />
| 18 september 1986 || 23 september 1986 || 31 december 2003 || 14 mei 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 973-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №259 || ICR3 || 1177.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 974-0 <br />
| 30 september 1986 || 6 oktober 1986 || 15 januari 2004 || 23 juli 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 974-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №260 || ICR3 || 1177.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 975-7 <br />
| 31 oktober 1986 || 20 november 1986 || 26 februari 2004 || 31 augustus 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 975-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №261 || ICR3 || 1177.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 976-5 <br />
| 11 november 1986 || 20 november 1986 || 18 augustus 2004 || 22 december 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 976-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №262 || ICR3 || 1177.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 977-3 <br />
| 11 november 1986 || 20 november 1986 || 26 mei 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 977-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №263 || ICR3 || 1177.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 978-1 <br />
| 19 december 1986 || 7 januari 1987 || 7 september 2004 || 29 december 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 978-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №264 || ICR3 || 1177.009 <br />
! BKD 50 84 82-70 981-5 <br />
| 19 december 1986 || 7 januari 1987 || 5 oktober 2004 || 1 juni 2005 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 981-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №265 || ICR3 || 1177.010 <br />
! BKD 50 84 82-70 982-3 <br />
| 22 januari 1987 || 3 februari 1987 || 14 april 2004 || 29 september 2004 || . || . || . || . || BD 50 84 82-70 982-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №266 || ICR3 || 1178.001 <br />
! AB 50 84 30-70 061-9 <br />
| 7 mei 1986 || 14 mei 1986 || 29 januari 2004 || 1 juli 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 541-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №267 || ICR3 || 1178.002 <br />
! AB 50 84 30-70 062-7 <br />
| 20 mei 1986 || 21 mei 1986 || 23 juni 2004 || 7 oktober 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 542-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №268 || ICR3 || 1178.003 <br />
! AB 50 84 30-70 063-5 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 8 oktober 2004 || 30 december 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 543-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №269 || ICR3 || 1178.004 <br />
! AB 50 84 30-70 064-3 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 5 april 2005 || 28 juli 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 544-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №270 || ICR3 || 1178.005 <br />
! AB 50 84 30-70 065-0 <br />
| 28 mei 1986 || 3 juni 1986 || 8 juli 2005 || 12 oktober 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 545-3 || . || . || Apmz10 61 84 10-70 575-9 || . || . || .<br />
|-<br />
| №271 || ICR3 || 1178.006 <br />
! AB 50 84 30-70 066-8 <br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 30 maart 2005 || 29 juni 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 546-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №272 || ICR3 || 1178.007 <br />
! AB 50 84 30-70 067-6 <br />
| 2 juli 1986 || 14 juli 1986 || 6 april 2005 || 9 augustus 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 547-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №273 || ICR3 || 1178.008 <br />
! AB 50 84 30-70 068-4 <br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 2 juni 2005 || 2 september 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 548-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №274 || ICR3 || 1178.009 <br />
! AB 50 84 30-70 071-8 <br />
| 10 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 maart 2005 || 21 juli 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 549-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №275 || ICR3 || 1178.010 <br />
! AB 50 84 30-70 072-6 <br />
| 22 juli 1986 || 31 juli 1986 || 30 juni 2005 || 11 oktober 2005 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 550-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №276 || ICR3 || 1179.001 <br />
! A 50 84 10-70 481-3 <br />
| 31 januari 1986 || 13 februari 1986 || 15 augustus 2003 || 3 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №277 || ICR3 || 1179.002 <br />
! A 50 84 10-70 482-1 <br />
| 31 januari 1986 || 13 februari 1986 || 2 september 2003 || 24 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 482-8 || . || .<br />
|-<br />
| №278 || ICR3 || 1179.003 <br />
! A 50 84 10-70 483-9 <br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 9 september 2003 || 19 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №279 || ICR3 || 1179.004 <br />
! A 50 84 10-70 484-7 <br />
| 27 februari 1986 || 20 maart 1986 || 19 september 2003 || 24 december 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №280 || ICR3 || 1179.005 <br />
! A 50 84 10-70 485-4 <br />
| 19 maart 1986 || 21 april 1986 || 4 december 2003 || 31 maart 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №281 || ICR3 || 1179.006 <br />
! A 50 84 10-70 486-2 <br />
| 19 maart 1986 || 21 april 1986 || 15 december 2003 || 31 maart 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №282 || ICR3 || 1179.007 <br />
! A 50 84 10-70 487-0 <br />
| 28 maart 1986 || 24 april 1986 || 5 januari 2004 || 23 april 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №283 || ICR3 || 1179.008 <br />
! A 50 84 10-70 488-8 <br />
| 28 maart 1986 || 24 april 1986 || 12 januari 2004 || 29 april 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №284 || ICR3 || 1179.009 <br />
! A 50 84 10-70 491-2 <br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 31 maart 2003 || 29 augustus 2003 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №285 || ICR3 || 1179.010 <br />
! A 50 84 10-70 492-0 <br />
| 11 april 1986 || 24 april 1986 || 2 april 2004 || 13 juli 2004 || . || . || . || . || . || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №286 || ICR4 || 1180.001 <br />
! A 50 84 10-70 641-2 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 5 november 2003 || 1 maart 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 363-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №287 || ICR4 || 1180.002 <br />
! A 50 84 10-70 642-0 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 7 oktober 2004 || 30 december 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 364-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №288 || ICR4 || 1180.003 <br />
! A 50 84 10-70 643-8 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 11 januari 2005 || 7 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 365-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №289 || ICR4 || 1180.004 <br />
! A 50 84 10-70 644-6 <br />
| 20 januari 1988 || 22 januari 1988 || 18 januari 2005 || 15 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 366-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №290 || ICR4 || 1180.005 <br />
! A 50 84 10-70 645-3 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 29 januari 2005 || 29 april 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 367-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №291 || ICR4 || 1180.006 <br />
! A 50 84 10-70 646-1 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 8 februari 2005 || 20 mei 2005 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 368-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №292 || ICR4 || 1180.007 <br />
! A 50 84 10-70 647-9 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 10 maart 1992 || 22 december 1993 || . || . || . || . || SR 61 84 89-70 003-8 || ➜ || ➜ || ➜ || ➜ || . || .<br />
|-<br />
| №293 || ICR4 || 1180.008 <br />
! A 50 84 10-70 648-7 <br />
| 23 februari 1988 || 25 februari 1988 || 25 mei 2004 || 31 augustus 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 378-1 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №294 || ICR4 || 1180.009 <br />
! A 50 84 10-70 688-3 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 10 augustus 2004 || 8 november 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 379-9 || . || . || . || Apmz10 61 84 20-70 379-4 || . || .<br />
|-<br />
| №295 || ICR4 || 1180.010 <br />
! A 50 84 10-70 691-7 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 16 september 2004 || 9 december 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 380-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №296 || ICR4 || 1180.011 <br />
! A 50 84 10-70 561-2 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 16 juli 2004 || 22 oktober 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 374-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №297 || ICR4 || 1180.012 <br />
! A 50 84 10-70 562-0 <br />
| 28 maart 1988 || 31 maart 1988 || 27 juli 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 375-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №298 || ICR4 || 1180.013 <br />
! A 50 84 10-70 563-8 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 27 april 2004 || 6 augustus 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 376-5 || . || . || . || Apmz10 61 84 10-70 376-2 || . || .<br />
|-<br />
| №299 || ICR4 || 1180.014 <br />
! A 50 84 10-70 564-6 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 april 2004 || 23 juli 2004 || . || . || . || . || A 50 84 10-70 377-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №300 || ICR4 || 1181.001 <br />
! B 50 84 20-70 875-4 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 10 februari 2004 || 12 mei 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 571-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №301 || ICR4 || 1181.002 <br />
! B 50 84 20-70 876-2 <br />
| mei 1988 || 17 mei 1988 || 9 februari 2004 || 12 mei 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 572-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №302 || ICR4 || 1181.003 <br />
! B 50 84 20-70 877-0 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 11 maart 2004 || 18 juni 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 573-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №303 || ICR4 || 1181.004 <br />
! B 50 84 20-70 878-8 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 24 maart 2004 || 25 juni 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 574-3 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №304 || ICR4 || 1181.005 <br />
! B 50 84 20-70 881-2 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 14 mei 2004 || 10 augustus 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 575-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №305 || ICR4 || 1181.006 <br />
! B 50 84 20-70 581-8 <br />
| juni 1988 || 9 juni 1988 || 14 mei 2004 || 20 augustus 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 581-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №306 || ICR4 || 1181.007 <br />
! B 50 84 20-70 582-6 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 15 juni 2004 || 22 september 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 582-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №307 || ICR4 || 1181.008 <br />
! B 50 84 20-70 583-4 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 18 november 2003 || 9 maart 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 583-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №308 || ICR4 || 1181.009 <br />
! B 50 84 20-70 584-2 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 13 juli 2004 || 29 oktober 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 584-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №309 || ICR4 || 1181.010 <br />
! B 50 84 20-70 585-9 <br />
| 5 juli 1988 || 7 juli 1988 || 25 augustus 2004 || 18 november 2004 || . || . || . || . || B 50 84 20-70 585-9 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №310 || ICR4 || 1182.001 <br />
! BKD 50 84 82-70 954-2 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 21 september 2005 || 11 januari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 450-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №311 || ICR4 || 1182.002 <br />
! BKD 50 84 82-70 955-9 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 1 november 2005 || 23 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 493-7 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №312 || ICR4 || 1182.003 <br />
! BKD 50 84 82-70 956-7 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 27 september 2005 || 15 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 494-5 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №313 || ICR4 || 1182.004 <br />
! BKD 50 84 82-70 957-5 <br />
| 16 augustus 1988 || 17 augustus 1988 || 13 november 2002 || 30 mei 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 496-0 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №314 || ICR4 || 1182.005 <br />
! BKD 50 84 82-70 958-3 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 3 oktober 2005 || 15 februari 2006 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 495-2 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №315 || ICR4 || 1182.006 <br />
! BKD 50 84 82-70 591-2 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 26 juli 2005 || 7 november 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 497-8 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №316 || ICR4 || 1182.007 <br />
! BKD 50 84 82-70 592-0 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 24 mei 2005 || 13 september 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 498-6 || . || . || . || . || . || .<br />
|-<br />
| №317 || ICR4 || 1182.008 <br />
! BKD 50 84 82-70 593-8 <br />
| 12 september 1988 || 13 september 1988 || 16 juni 2005 || 4 oktober 2005 || . || . || . || . || Bf 50 84 29-70 499-4 || . || . || . || . || . || .<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Flash back | Buurlandtreinen Den Haag / Eindhoven - Keulen''' - {{Sc|P. Gootzen}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - oktober 2021 nummer 388 Blz: 40-44'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]<br />
[[Categorie:Treinstammen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2724_-_Materieel_1924_(Blokkendoos)&diff=32822Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)2024-03-20T21:03:49Z<p>Taigagaai: Museummaterieel.</p>
<hr />
<div><div id="BackToTop" class="noprint" style="background-color:#DDEFDD; position:fixed;<br />
bottom:32px; left:2%; z-index:9999; padding:0; margin:0;"><span style="color:blue;<br />
font-size:8pt; font-face:verdana,sans-serif; border:0.2em outset #ceebf7;<br />
padding:0.1em; font-weight:bolder; -moz-border-radius:8px; "><br />
[[#top| Naar boven &#129145; ]]</span></div> <br />
<br />
<br />
Vanwege het succes van het [[ZHESM materieel|elektrische materieel]] op de [[Hofpleinlijn]] en de ervaringen in het buitenland, werd besloten om op de lijn [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] ([[Oude Lijn|de Oude Lijn]]) ook elektrisch te gaan rijden. Door de Eerste Wereldoorlog werden deze plannen uitgesteld. In 1923 kwamen de eerste 10 rijtuigen in dienst. Het materieel kreeg als bijnaam Blokkendoos en Stofzuiger. Blokkendoos naar het uiterlijk en Stofzuiger naar het geluid dat de motoren maakten.<br />
__TOC__<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 1916 wordt door de directies van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)|HSM]], [[NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)|NCS]] en [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)|SS]] een commissie ingesteld om een lijst samen te stellen voor locomotieven en rijtuigen die aanmerking komen voor een bouwprogramma van nieuw materieel. Voor de rijtuigen wordt door de HSM gedacht om doorgangsrijtuigen te bouwen met dichte balkons. Deze rijtuigen gaan in een vaste samenstelling rijden. Met het bouwen van doorgangsrijtuigen wordt voorkomen dat tijdens stationnementen de vele deuren van de coupérijtuigen geopend en gesloten moeten worden. Dit plan van de HSM gaat uiteindelijk niet door. <br />
<br />
Nadat besloten was om de Oude Lijn te elektrificeren met 1.500 Volt gelijkstroom in plaats van de gebruikte 10.000 volt wisselstroom van de Hofpleinlijn, werd in juni 1922 een proefserie van 10 doorgangsrijtuigen (Bd 7501 - 7510) besteld. Dit waren de eerste stalen rijtuigen van de NS, hoewel zij nog wel voorzien zijn van een houten dak. Deze rijtuigen werden in 1923 geleverd. Deze 10 rijtuigen werden ingezet in stoomtreinen om ze te kunnen testen. De rijtuigen bevielen zo goed, dat er diverse vervolgbestellingen volgden om in elektrische treinen te rijden. In 1925 werden de oudste 10 rijtuigen aangepast om dienst te doen als elektrisch tussenrijtuig. Door de verschillende fabrieken werden tussen 1922 en 1932 in totaal 261 rijtuigen gebouwd, te verdelen in 130 motorrijtuigen en 131 tussenrijtuigen. Er kwamen echter maar 129 tussenrijtuigen in dienst, omdat de Bec 8524 en Bec 8525 begin september 1926 werden vernield door brand. De rijtuigen waren nog niet door de NS afgenomen en stonden opgeslagen in de oude locomotiefloods Beukelsdijk bij Rotterdam Delftsche Poort. In 1927 worden door Beijnes de Bec 8524 en Bec 8525 opnieuw geleverd. Omdat de verbrandde rijtuigen niet overgedragen waren aan de NS, worden de vrijgekomen rijtuignummers opnieuw gebruikt, zonder de rijtuigen te vernummeren of te voorzien van de eindnoot <sup>II</sup>.<br />
<br />
Door de bouwtijd van 10 jaar en de grote hoeveelheid rijtuigen, zijn er diverse verschillen ontstaan in de loop der jaren. De eerste series rijtuigen worden nog geleverd met een houten dak, maar het materieel van laatste twee bestellingen uit 1930 en 1931 krijgen stalen daken. De eerste motorrijtuigen waren voorzien van slechts een stroomafnemer. Omdat er inmiddels treincombinaties reden waar in maar één motorrijtuig en één stuurstandrijuig dienst deed werden er vanaf 1928 standaard twee stroomafnemers op motorrijtuigen geplaatst. De draaistellen ondergingen ook diverse wijzigingen. Zo werden in 1936 besloten de glijlagers te gaan vervangen door rollagers. Door de oorlog zijn deze plannen maar gedeeltelijk verwezenlijkt. <br />
<br />
Bij de eerste serie zijn vier fabrieken betrokken bij de bouw van de rijtuigen: Beijnes uit Haarlem en Werkspoor uit Amsterdam. Uit Duitsland waren de fabrieken van Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz in Görlitz en Hannoversche Waggonfabrik AG (HAWA) in Hannover betrokken.<ref>'''Van stoom tot stroom - Het Blokkendozen materieel van NS.''' - {{sc|N.J. van Wijk Jurriaanse}} - ''Uitg.: De Alk, 1980. ISBN 90-6013-906-2''</ref> <ref>'''Elektrische treinen in Nederland, deel 1''' - {{sc|C. van Gestel e.a.}} - ''Uitg.: De Alk, 1992. ISBN 90-6013-989-5''</ref> De verdeling was als volgt:<br />
<br />
*'''''Werkspoor'''''<br />
mBD 9001, mBD 9002, mBD 9021 - mBD 9027, mC 9001, mC 9004 - mC 9010, mC 9018 - mC 9031, mC 9038, mCd 9411 - mCd 9424, mCd 9433 - mCd 9442 en mCd 9445 - mCd 9447<br>Aec 8501, Aec 8503 - Aec 8527, ABec 8501 - ABec 8509, ABec 8501, ABec 8511, Bd 7508 - Bd 7510, Bec 8502, Cec 8503 - Cec 8505, Cec 8527 - Cec 8531 en Cec 8537 - Cec 8555.<br />
<br />
*'''''Beijnes'''''<br />
mBD 9003 - 9020, mBD 9028 - mBD 9030, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9011 - mC 9017, mC 9032 - mC 9034, mCd 9401 - mCd 9410, mCd 9425 - mCd 9432, mCd 9443 en mCd 9444<br>Aec 8502, Bd 7505 - 7507, Bec 8501, Bec 8513 - Bec 8523, Bec 8524<sup>I</sup>, Bec 8525<sup>I</sup>, Bec 8524<sup>II</sup>, Bec 8525<sup>II</sup>, Bec 8526 - Bec 8533 en Cec 8532 - Cec 8536.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8525 waren in 1926 al door Beijnes gebouwd, maar nog niet aan de NS overgedragen. Zij werden daarom te Gennep (Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8523) en Rotterdam (Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup>.) opgeborgen in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP waar zij echter in september 1926 door brand verwoest werden. In 1927 werden zij vervangen door de Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup>.<br />
<br />
*'''''WUMAG'''''<br />
mABD 9001 - 9004<br>Cec 8508 - 8526 en Ces 8101 - 8103<br />
<br />
*'''''HAWA'''''<br />
mC 9035 - 9037<br>Bd 7501 - 7504, Cec 8501, Cec 8502, Cec 8506 en Cec 8507<br />
<br />
De elektrische installatie van de motorrijtuigen werden bij Metropolitan Vickers Electrical Company (Vickers) en Westinghouse Electric & Manufacturing Company (Westinghouse) betrokken. Deze installaties werden door Heemaf geinstaleerd en in licentie gebouwd. <br />
De verdeling van deze installaties was als volgt:<br />
<br />
* '''''Vickers'''''<br />
mBD 9003 (met motoren van Siemens), mBD 9005, 9006, mBD 9005 - 9020, mBD 9028, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9032 - mC 9034 en mCd 9401 - mCd 9410, Aec 8502, Bec 8501 en Cec 8502<br />
<br />
* '''''Siemens Schuckert Werke'''''<br />
Leverde alleen de tractiemotoren voor de mBD 9003<br />
<br />
* '''''Westinghouse'''''<br />
mBD 9001, 9002 en mC 9001 (met motoren van Heemaf)<br>Aec 8501, Bec 8502 en Cec 8501<br />
<br />
* '''''Heemaf'''''<br />
mABD 9001 - 9004, mBD 9004, mBD 9021 - mBD 9027, mBD 9029, mBD 9030, mC 9004 - mC 9038 en mCd 9411 - mCd 9447<br>Aec 8525 - Aec 8527, Bd 7501 - Bd 7510, Bec 8513 - Bec 8515, Bec 8516 - Bec 8533, Cec 8503 - 8555 en Ces 8101 - Ces 8103.<br />
<br />
De eerste soorten rijtuigen die werden geleverd, waren twee motorrijtuigen (mBD en mC) en drie tussenrijtuigen (Aec, Bec en Cec). Hiermee werden vaste stammen van vijf rijtuigen (mBD + Bec + Aec + Cec + mC) gevormd. In de spits reden twee van zulke dergelijke combinaties gekoppeld. Op 3 juni 1924 is de eerste vijfdelige stam beproefd. Deze stam bestaast uit de mC 9002 + Aec 8502 + Bec 8501 + Cec 8501 + mBD 9003. In 1927 bleek dat een dergelijke combinatie te weinig derde klas capaciteit had. Vanwege de geringe trekkracht van de motorrijtuigen, was het niet mogelijk om nog een derde klas tussenrijtuig bij te plaatsen. Daarom werd op basis van een Cec rijtuig een motorrijtuig geconstrueerd, de mCd. Een van de koppen is voorzien van een volledige stuurstand. Omdat de vouwbalgopening in het begin niet tochtdicht te krijgen was bij de stuurstand, reden deze rijtuigen in het midden van de trein. Vanaf 1931 werd de vouwbalgconstructie aangepast en hiermee verdween ook het tochtprobleem. Hierdoor konden de mCd rijtuigen ook voorop in een trein rijden. In 1933 was de samenstelling van een stam mBD + Bec + Aec + Cec + mCd + mC. Bij minder reizigersaanbod kon het mC rijtuigen komen te vervallen, zodat zij als versterkingsrijtuigen dienst doen. Mocht het nodig zijn, dan kan er ook nog een Cec rijtuig worden bijgeplaatst, zodat een achtwagen treinstam ontstaat.<br />
Voor de geëlektrificeerde [[IJmondlijn]] werden in 1927 vier motorrijtuigen (mABD) en drie stuurstandrijtuigen (Ces) besteld. Op deze manier hoeft er geen extra motorrijtuig meegevoerd te worden of het mABD rijtuig om te lopen op het eindstation. De rijtuigen zijn niet voorzien van een toilet, gezien de korte afstand. De rijtuigen mABD zijn de eerste rijtuigen die voorzien zijn van twee stroomafnemers.<br />
<br />
Voor de lijnen in Noord Holland voldeed de bagageruimte van de motorrijtuigen mBD niet. Voor de lijnen Amsterdam - [[Alkmaar]] en [[Haarlem]] - [[Uitgeest]] werden 10 motorrijtuigen (mB<sup>4</sup>D) besteld met een grotere bagageruimte. De lengte van de bagageruimte nam hierbij toe van 2,5 meter naar 3,25 meter. Dit ging ten koste van een coupé afdeling. Deze rijtuigen zijn de eerste nieuw gebouwde rijtuigen met een stalen dak en aangepaste zwanenhalsdraaistellen. De gebogen hals liggers zijn hierbij vervangen door rechte hals liggers. In deze draaistellen werd gebruik gemaakt van rollagers in plaats van de tot dan toe gebruikte glijlagers. Deze motorrijtuigen waren voornamelijk te zien met de ABecm rijtuigen, welke beter in de behoefte van eerste en tweede klas voorzagen. De eerder gebruikte Aec en Bec rijtuigen waren regelmatig onvoldoende bezet. Deze nieuwe rijtuigen zijn de eerste die zijn voorzien van stalen daken. Daarnaast was de ophanging van de vouwbalgen aangepast. Het remwerk is geheel in het draaistel opgenomen. <br />
<br />
Door de toenemende vraag naar derde klas capaciteit en de tegelijkertijd afnemende vraag naar eerste en tweede klas capaciteit, leidde er toe dat in 1938 een aantal Aec rijtuigen werden verbouwd tot ABec rijtuigen. Vier Aec rijtuigen werden gedeklasseerd tot Bec rijtuig. Tussen 1939 en 1941 wijzigde een aantal Bec rijtuigen naar Ce8c rijtuigen. In deze periode verdwijnt ook het onderscheid tussen Cec, Ces en Cesc rijtuigen. Dit worden allen Cec rijtuigen. Een aantal mBD rijtuigen worden vanaf 1941 verbouwd tot mCD rijtuig. Hierdoor wijzigt de benaming van mCd rijtuig naar mCv rijtuig. De v wordt gebruikt voor vouwbalg.<br />
<br />
===== ''Order overzicht Materieel '24'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:85%;"<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| order <br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| plaatsing order<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| in dienst<br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| rijtuigen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| bak type <br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| bakcode<br>vanaf 1950<br />
! colspan="2" style="width:208px;"| fabriek<br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| draaistel type <br />
! colspan="3" style="width:96px;"| zitplaatsen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| Bijz. <br />
|-<br />
! style="width:104px;"| mechanisch <br />
! style="width:104px;"| elektrische<br />
! style="width:32px;"| 1<sup>ste</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 2<sup>de</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 3<sup>de</sup><br>klasse<br />
|-<br />
! rowspan="4"| 1<br />
| rowspan="4" style="text-align: center;"| juni 1922<br />
| 1923 <br />
| Bd 7501, 7502 &#9312;<br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L &#9321; <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK &#9318;<br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Bd 7503, 7504 &#9313; <br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7505 &#8722; 7507 &#9314;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7508 &#8722; 7510 &#9315;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="10"| 2 <br />
| rowspan="10" style="text-align: center;"|oktober 1922<br />
| 1924 <br />
| mBD 9001, 9002<br />
| I <br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M &#9321; <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mBD 9003<br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers &#9317;<br />
| M &#9317;<br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9001 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9002 &#8722; 9003 <br />
| V <br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Aec 8501<br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Aec 8502 <br />
| III<br />
| 551<br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8501 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8502 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8501 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8502 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 3<br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|juli 1924<br />
| 1925 <br />
| mBD 9004 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9004 &#8722; 9010 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9011 &#8722; 9017 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8503 &#8722; 8505 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8506, 8507 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8508, 8509 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 4<br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|november 1925<br />
| 1926 <br />
| Bec 8513 &#8722; 8515 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517 &#8722; 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8516 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517, 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8519 &#8722; 8523 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 5 <br />
| style="text-align: center;"| februari 1925<br />
| 1927 <br />
| Aec 8503 &#8722; 8521 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6 <br />
| style="text-align: center;"|april 1925<br />
| &#9316; <br />
| Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup><br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 7 <br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|april 1925<br />
| 1926 <br />
| mBD 9005, 9006 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mBD 9007 &#8722; 9020 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
<br />
| 1927 <br />
| mBD 9021 &#8722; 9027 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| mC 9018 &#8722; 9021 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9022 &#8722; 9027 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 8 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|maart 1926<br />
| 1927 <br />
| mABD 9001 &#8722; 9004 <br />
| VI<br />
| 501 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| 14 <br />
| 24 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Ces 8101 &#8722; 8103 <br />
| VII<br />
| 555 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8510 &#8722; 8526 <br />
| IV<br />
| 557 ''(556)''⑫ <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6<sup>A</sup><br />
| style="text-align: center;"|oktober 1926<br />
| 1927 <br />
| Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup> <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 9 <br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|januari 1927<br />
| 1927 <br />
| mBD 9028 <br />
| II<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9028 &#8722; 9031 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9032 &#8722; 9034 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Aec 8522 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8526 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8527 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mC 9035 &#8722; 9037 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 10 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|september 1927<br />
| 1928 <br />
| mCd 9401 &#8722; 9410 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mCd 9411 &#8722; 9423 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Aec 8523, 8524 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"|11 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|november 1927<br />
| 1928 <br />
| Bec 8527, 8528 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8528 &#8722; 8531 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8532 &#8722; 8534 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 12 <br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|september 1928<br />
| 1929 <br />
| mBD 9029, 9030 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HH &#9319;<br />
|-<br />
| 1929<br />
| mC 9038 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| mCd 9424 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929<br />
| Aec 8525 &#8722; 8527<br />
| III<br />
| 551<br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf<br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Bec 8529 &#8722; 8531 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Cec 8535, 8536 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 13<br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|februari 1930<br />
| 1931 <br />
| mBD 9151 &#8722; 9161 <br />
| IX<br />
| 506 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| W &#9322; <br />
| <br />
| 32 <br />
| <br />
| SH &#9320;<br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9425 &#8722; 9432 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9433 &#8722; 9442 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501 &#8722; 8509 <br />
| X<br />
| 554<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501, 8511 <br />
| X<br />
| 553<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Bec 8532, 8533 <br />
| XIII<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Cec 8537 &#8722; 8555 <br />
| XI<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
! rowspan="2"| 14 <br />
| rowspan="2" style="text-align: center;"|september 1931<br />
| 1932 <br />
| mCd 9443, 9444 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1932 <br />
| mCd 9445 &#8722; 9447 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:85%;"<br />
| Verklaringen: <br />
&#9312; sinds 1925 Bec 8503, 8504<br> <br />
&#9313; sinds 1925 Bec 8505, 8506<br> <br />
&#9314; sinds 1925 Bec 8507 - 8509<br> <br />
&#9315; sinds 1925 Bec 8510 - 8512<br> <br />
&#9316; In september 1926 door brand verwoest in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP en door order 6<sup>A</sup> vervangen.<br> <br />
&#9317; Dit motorrijtuig kreeg motoren van SSW met rollager oplegging.<br><br />
&#9318; HK=Houten dak, klassieke vouwbalgophanging.<br><br />
&#9319; HH=Houten dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9320; SH=Stalen dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9321; Draaistel type zwanenhals bij aflevering uitgerust met glijlagers.<br><br />
&#9322; Draaistel type draagjuk uitgerust met rollagers.<br><br />
&#9323; Vanaf 1935 Cesc 8107...8110 (type XIV)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===== ''Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ <!--<big>Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950</big>--><br />
! EM24<br>type || oorspronkelijk &#8470; <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; nummerplan 1950 || bak<br>code <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; motorrijtuig || bak<br>code <br />
| &emsp;<br />
! EM24<br>type || &#8470; getrokken rijtuig || bak<br>code <br />
|-<br />
! rowspan="3" | 1 <br />
| mBD 9001 − mBD 9030 || 🡲<br>🡶 || ||mCD 9101 … mCD 9127 || 505 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''21''' || BDz 5901 … BDz 5908 || 1505<br />
|-<br />
| || || '''1''' || mBD 9171 … mBD 9173 || 502 ||🡶 || colspan="3"| || || colspan="3"| <br />
|-<br />
| || || || || || || '''15''' || mP 9201 - mP 9218 || 505<br>''(502)'' || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 2 <br />
| Bec 8501 − Bec 8531 || 🡲<br>🡶 || || Ce8c 8181 … Ce8c 8190 || 558 || 🡲 || colspan="3"| || || '''2''' || B 5201 … B 5208 &#9312; || 1558<br />
|-<br />
| || || || ABec 8531 … ABec 8548|| 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''22''' || AB 5101 … AB 5111 || 1552<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 3 <br />
| Aec 8501 − Aec 8527 || || || Bec 8501 … Bec 8522 || 551 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5001 … A 5009 || 1551<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5501 … A 5512 || 1551<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 4<br />
| Cec 8501 − Cec 8536 || 🡲<br>🡶 || || Cec 8121 … Cec 8147 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''4''' || B 5215 … B 5241 || 1557<br />
|-<br />
| || || '''14''' || Cesc 8107 − Cesc 8110 || 556 || 🡲 || colspan="3"| || || '''14''' || B 5211 … B 5214 || 1556<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 5<br />
| mC 9001 − mC 9038 || || || mC 9451 … mC 9482 || 503 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''25''' || Bz 5801 … Bz 5830 || 1503<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || '''?''' || mDW 169 306 - mDW 169 310 || 503 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 6<br />
| mABD 9001 − mABD 9004 || || || mBD 9001 − mBD 9004 || 501 || 🡲 || '''17''' || mP 9231 - mP 9234 || 501 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 7<br />
| Ces 8101 − Ces 8103 || || || Ces 8101 − Ces 8103 || 555 || 🡲 || colspan="3"| || || '''7''' || Bz 5301, Bz 5302 || 1555<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 8<br />
| mCd 9401 − mCd 9424 || || || mCv 9401 … mCv 9424 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''28''' || Bz 5831 … Bz 5850 || 1504<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 9<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 || || || mCD 9151 … mCD 9161 || 506 || 🡲 || '''16''' || mP 9221 - mP 9228 || 506 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 10<br />
| ABec 8501 − ABec 8511 || 🡲<br>🡶 || || Becm 8559, Becm 8560 || 554 || 🡲 || colspan="3"| || || '''10''' || AB 5618, AB 5619 &#9313; || 1554 <br />
|- <br />
| || || || Becm 8551 … Becm 8558 || 553 || 🡲 || colspan="3"| || || '''30''' || AB 5611 … AB 5617 || 1553<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 11<br />
| Cec 8537 − 8555 || || || Cec 8148 … Cec 8159 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''11''' || B 5701 … B 5714 || 1557<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 12<br />
| mCd 9425 − mCd 9447 || 🡲<br>🡶 || || mCv 9437 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''12A''' || Bz 5871 || 1504<br />
|-<br />
| || || || mCv 9425 … mCv 9447 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''32''' || Bz 5851 … B 5866 || 1504 <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 13<br />
| Bec 8532, 8533 || || || ABec 8549, ABec 8550 || 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''33''' || AB 5601, AB 5602 || 1552<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
|&#9312; ''1959:'' B 5351 … 5358 <br>&#9313; ''1959:'' AB 5751, AB 5752 <br />
|}<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 19,8 meter. De motorrijtuigen hebben een gewicht variërend van 60 tot 64 ton. De tussenrijtuigen hebben een gewicht variërend van 39 tot 42 ton. De motorrijtuigen zijn elk voorzien van vier tractiemotoren. Afhankelijk van de fabrikant, zijn dit tractiemotoren van Westinghouse of Vickers. De motoren van Westinghouse zijn van het type TM 8. Zij leveren per stuk een vermogen van 154 kW (210 pk) met omwentelingen per minuut. De tandwielverhouding is 1:2,6. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over 616 kW (840 pk). De motoren van Vickers zijn van het type . Zij leveren per stuk een vermogen van kW (pk) met omwentelingen per minuut. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over kW (pk). De motoren zijn opgehangen volgens . De rijtuigen zijn ontworpen voor een snelheid van 115 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 100 kilometer per uur worden aangehouden. Afhankelijk van het soort rijtuig, beschikt een rijtuig over 32 tot 88 zitplaatsen. Onder de motorrijtuigen is een twee compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een omvormer opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 24 Volt voor de verlichting. De omvormer levert een vermogen van kW. Daarnaast zijn onder een motor rijtuig de schakelkasten en relaiskasten geplaatst. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder de motorrijtuigen. De motorrijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer, type van . Vanaf 1928 werden twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak een smeltveiligheid van Ampère geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit een geklonken stalen geraamte. Het geraamte is voorzien van opgeklonken paneelplaten en stalen dak togen. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een vloer. Het onderstel vormde een aparte constructie ten opzichte van de bak opbouw. Het dak is van hout. Na 1931 werden de daken ook van staal gemaakt. De kopwand is voorzien van twee stalen klapdeuren in het midden. De motorrijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een cabine met stuurstand. Aan de andere zijde van het rijtuig is een eenvoudige hulpstuurstand geplaatst, welke alleen gebruikt wordt bij het aan- of afkoppelen van rijtuigen. Deze stuurstand is aan de rechterzijde van de midden doorloop geplaatst. Aan de linkerzijde was een normaal raam geplaatst. De mCd rijtuigen 9401 - 9447 zijn aan de rechterzijde van de vouwbalgen voorzien van een stuurstand. Deze rijtuigen kunnen in het midden van langere combinaties geplaatst worden, zodat er door de hele trein gelopen kan worden. Voor de diensten over de IJmuiderlijn werden voor de tweewagencombinaties de Ces 8101 - 8103 gebouwd. Dit waren stuurstandrijtuigen met een cabine. De vloer werd afgedekt met , waar bovenop was gelegd, terwijl de onderzijde werd voorzien van geluiddempende . Om veilig en droog naar het andere rijtuig te lopen, zijn de rijtuigen voorzien van vouwbalgen naar klassiek ontwerp. Vanaf 1929 zijn de vouwbalgen vervangen door “Hongaarse” vouwbalgen. Door het rechthoekige uiterlijk kregen de rijtuigen hun bijnaam “Blokkendoos”. Aan de buitenzijde is het mogelijk door middel van koersborden aan de buitenzijde onder de ramen de bestemming en route aan te geven. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn vanwege hun internationale inzet voorzien van ladders en internationale sluitseinhouders. Aan weerszijden van de toiletramen is bij deze rijtuigen aan de ene zijde de tekst NS aangebracht, met daaronder Nederland. Aan de andere zijde staat de klasse aanduiding en het rijtuignummer. De bufferbalken zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk. Op de bufferbalk zijn ook de stuurstroomkabels aangebracht, zodat alle rijtuigen aan elkaar gekoppeld kunnen worden en de commando’s vanaf de voorste cabine kan worden doorgegeven naar achterop lopende motorrijtuigen.<br />
<br />
De eerste series motordraaistellen van het type M en het loopdraaistel type L waren geklonken draaistellen van het zwanenhals type. De laatste series draaistellen zijn gebouw volgens de draagjuk principe, een constructievorm die we tot en met [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|materieel '54]] zullen terugvinden. Deze motordraaistellen aangeduid als type W en loopdraaistellen waren van het V en van meet af aan van rollagers. Verder was er per looprijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. Voor de beremming zijn de rijtuigen voorzien van een éénleidingrem met Knorr remkraan. Tevens is op een balkon een handrem aanwezig.<br />
<br />
De besturing geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Westinghouse, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Om tot acceptabele rijtijden te komen, mogen drie tussenrijtuigen meegevoerd worden met twee motorrijtuigen. Het is mogelijk om vanuit de vooroplopende cabine in totaal 3 motorrijtuigen aan te sturen.<br />
<br />
De rijtuigen waren zijn voorzien van open afdelingen in het interieur. Deze werden gescheiden door middel van tussenschotten met schuifdeuren. In het interieur is gebruik gemaakt van djatihout voor de zichtbare, blanke panelen. Het paneelwerk is bekleed. Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen. Deze worden afgeschermd met lichtschermen. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 kunnen met stoom verwarmd worden. Hiervoor werden zij uitgerust met een lage druk stoomverwarming. Op de bufferbalk werd hiervoor een normale stoomverwarmingskraan aangebracht en een kraan met een vaste halve stoomkoppeling. Alle andere rijtuigen zijn voorzien van verwarmingselementen die onder de banken zijn geplaatst. Deze zijn aangesloten op de 1.500 Volt leiding.<br />
In de derde klasse zijn houten banken te vinden, in de opstelling 3 + 2 in de breedterichting. In de tweede klas zijn de banken bekleed met groen pluche, in de opstelling 2 + 2 in de breedterichting. In de eerste klas zijn de banken bekleed met donkerrood pluche, in de opstelling 1 + 2 in de breedterichting. De scheiding tussen de afdelingen bestaat uit schuifdeuren.<br />
De deuren waren geplaatst aan de kopeinden. Dit waren vaak dubbele klapdeuren. Hiermee werd snel in- en uitstappen mogelijk gemaakt. Rijtuigen met een stuurstand zijn vaak voorzien van een extra klapdeur voor de machinist, zodat er drie deuren naast elkaar zijn geplaatst. De bagage afdelingen van de betreffende rijtuigen zijn eveneens uitgevoerd als klapdeuren. <br />
<br />
De rijtuigen die tussen 1924 en 1928 zijn geleverd, zijn in het olijfgroen/crème afgeleverd. De daken zijn zandkleurig. De rijtuigen die na 1928 zijn afgeleverd, net zoals de serie Bd 7501 - Bd 7510 zijn in het donkergroen afgeleverd, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. De stalen daken van deze rijtuigen zijn aluminiumkleurig geschilderd. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen zijn na 1928 ook donkergroen geschilderd. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn onder alle ramen voorzien van een klasse aanduiding. De donkergroene rijtuigen zijn voorzien van witte opschriften tussen de ramen en zwarte klasseborden met witte cijfers. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen hebben zwarte opschriften tussen de ramen zwarte klasseborden met witte cijfers. De klasseborden zijn bij alle rijtuigen onder de ramen aangebracht. In 1956 zijn enkele rijtuigen geschilderd in grasgroen met rode biezen aan de onderzijde. De klasseborden eerste klas zijn wit met zwarte cijfers en de tweede klas borden zijn zwart met witte cijfers. Nadat de rijtuigen zijn teruggetrokken uit de elektrische dienst en verbouwd zijn naar getrokken rijtuig, werden zij blauw geschilderd. Enkele rijtuigen deden in het blauw dienst in de elektrische dienst, terwijl enkele groene rijtuigen in de getrokken dienst werden ingezet. De opschriften zijn wit, terwijl de klasseborden onveranderd bleven. De eerste klas rijtuigen zijn voorzien van een eerste klas streep boven de ramen. De rijtuigen die verbouwd zijn tot motorpost, motorkonvooiwagen en andere dienstwagens zijn roodbruin geschilderd en werden voorzien van witte opschriften een gele band net onder de ramen. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
===== ''Bd 7501 − Bd 7510 (type II)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt in eerste instantie gebruik gemaakt van stoomverwarming. Bij de ombouw in 1925 naar de elektrische dienst wordt de stoomverwarming vervangen door elektrische verwarming. Na hun verbouwing worden de rijtuigen opgenomen in de nummerserie Bec 8503 - Bec 8512.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mBD 9001 − mBD 9030 (type I)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T01.png|thumb|right|200px|''type I''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mBD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 40 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn afgeleverd met houten daken en een stroomafnemer.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn zonder torpedoventilatoren op het dak in dienst gesteld. Omdat de ventilatie ontoereikend was met de ramen, zijn deze vanaf 1928 op het dak geplaatst. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn met een stroomafnemer geleverd, vanaf de mBD 9029 zijn er twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Daarnaast waren deze rijtuigen bij hun aflevering geheel groen geschilderd. De eerder afgeleverde rijtuigen zijn tussen 1929 en 1934 ook donkergroen geschilderd en voorzien van twee stroomafnemers. Vanaf 193 zijn de donkergroene rijtuigen voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Omdat dit de zichtbaarheid onvoldoende vergrootte, werden boven de frontramen gele driehoeken geplaatst.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden de rijtuigen mBD 9101 - mBD 9127 (uitgezonderd de mBD 9112) verbouwd tot mCD rijtuig. Zij worden ondergebracht in de serie mCD 9101 - mCD 9127.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Aec 8501 − Aec 8527 (type III)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T03.png|thumb|right|200px|''type III''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 42 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 7 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
In 1938 zijn de rijtuigen Aec 8501 - Aec 8504 verbouwd tot eerste/tweede klas rijtuig ABec 8521 - ABec 8524. Drie afdelingen met 6 zitplaatsen werden verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. Deze verbouwde rijtuigen deden vooral dienst tussen Haarlem en [[Zandvoort]]. De rijtuigen Aec 8524 - Aec 8527 werden gedeklasseerd tot tweede klas rijtuig. Dit was alleen aan de buitenzijde zichtbaar door tweede klasseborden te plaatsen. Aan het interieur werd niets gewijzigd. Vanaf 1941 werden de resterende Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, met uitzondering van de Aec 8509.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Bec 8501 − Bec 8531 (type II) en Bec 8532, 8533 (type XIII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II en XIII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Bec 8532 en Bec 8533 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De rijtuigen Bec 8503 - Bec 8512 zijn de verbouwde rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8522 - Bec 8531 deden tussen 1939 en 1941 dienst als derde klas rijtuig. Alleen aan de buitenzijde was dit te zien, doordat de klasseborden zijn vervangen door derde klas borden. De aanduiding wijzigde naar Ce8c.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cec 8501 − Cec 8536 (type IV) en Cec 8537 − 8555 (type XI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 9 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Cec 8537 tot en met Cec 8555 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mCd 9401 − mCd 9424 (type VIII) en mCd 9425 − mCd 9447 (type XII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T08.png|thumb|right|200px|''type VIII en XII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mCd 9425 tot en met mCd 9447 zijn afgeleverd met stalen dak als type XII in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen. De eerste serie rijtuigen is afgeleverd met een stroomafnemer. De tweede serie met twee stroomafnemers.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren en de vouwbalg voor de cabine. In de begin jaren na aflevering kon men deze niet tochtvrij krijgen. Vanaf 1931 was vouwbalgconstructie aangepast, zodat dit probleem was verholpen.<br />
<br />
In 1941 worden de mBD rijtuigen 91 verbouwd tot mCD rijtuigen. Hierdoor wijzigt de benaming van de rijtuigen mCd 9401 - mCd 9447 naar mCv. Hierbij wordt de d van doorloop vervangen door de v van vouwbalg. Na de klasse aanpassing van 1956 wijzigt de benaming van mCv naar mB van de nog resterende rijtuigen. Hiermee komt het omloop technische verschil met de mC rijtuigen te vervallen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mC 9001 − mC 9038 (type V)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T05.png|thumb|right|200px|''type V''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 3 afdelingen met drie compartimenten. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. In het rijtuig mocht niet worden gerookt. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mC 9001 - mC 90 zijn in het groen-crème afgeleverd. Vanaf de mC 90 zijn de rijtuigen donkergroen geschilderd. De rijtuigen zijn allen met houten daken en een stroomafnemer afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Vanaf 1937 worden de houten banken bekleed met leerdoek. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mABD 9001 − mABD 9004 (type VI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T06.png|thumb|right|200px|''type VI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mABD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze is via een dubbele klapdeur te bereiken. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een afdeling eerste klas met zitplaatsen. Na een tussenschot is een afdeling twee de klas met zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn met een stalen dak en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2 in de tweede klas. In de eerste klas zijn de banken voorzien van rood pluche in een opstelling van 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. <br />
<br />
In 1930 zijn de rijtuigen vernummerd in de serie mABD 9801 - mABD 9804. Dit was nodig om verwarring te voorkomen met de mBD rijtuigen uit de serie 9001 - 9030 in verband met de mechanische kilometer regestratie. Na 1950 worden de rijtuigen ingedeeld in de serie mBD 9001 - mBD 9004. Na de klasse verhoging in 1956 veranderd de aanduiding in mAD. In 1958 worden de vier rijtuigen verbouwd tot motorpost rijtuig en genummerd in de serie mP 9231 - mP 9234.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Ces 8101 − Ces 8103 (type VII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07.png|thumb|right|200px|''type VII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met houten daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand, welke afsluitbaar is. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
Na 1945 verviel het onderscheid tussen Cec en Ces rijtuigen. De voormalige Ces rijtuigen worden op de zelfde manier ingedeeld als de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 (type IX)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T09.png|thumb|right|200px|''type IX''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mB<sup>4</sup>D rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. De draaistellen zijn ten opzichte van hun voorgangers aangepast. De gebogen hals liggers werden vervangen door rechte hals liggers. De glijlagers zijn vervangen door rollagers. Dit waren ook de eerste rijtuigen die meteen met een stalen dak zijn afgeleverd. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 3,25 meter en een draagvermogen van 3,25 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 32 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn allen met stalen daken en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen zijn bij hun aflevering geheel groen geschilderd. Zij zijn voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Boven de frontramen gele driehoeken geplaatst voor een beter zichtbaarheid.<br />
<br />
Met de klasse aanpassing van 1956 veranderde de benaming naar mBD. Het onderscheid met de oorspronkelijke mBD rijtuigen kwam hier mee te vervallen. In 1958 werden een aantal rijtuigen verbouwd tot mP 9221 − mP 9228.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''ABec 8501 − ABec 8511 (type X)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 48 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De eerste en tweede klasse boden aan elk aan 24 reizigers een zitplaats. Het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. Aan de tweede klas zijde van het midden balkon is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met stalen daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2 in de eerste klas. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
Vanaf 1938 wijzigt de aanduiding van ABec naar ABecm. De m wordt gebruikt om de midden instap aan te geven, ter onderscheiding van de verbouwde Aec rijtuigen naar ABec.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cesc 8507 − Cesc 8510 (type XIV)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De Cesc rijtuigen zijn verbouwde Cec rijtuigen. De indeling is het zelfde, maar een zijde werd een balkon verlengd met een stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95,5 centimeter langer dan de standaard rijtuigen. Het draaistel werd hierbij 95 centimeter opgeschoven richting het balkon. Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
== '''In de reizigersdienst''' ==<br />
<br />
Hoewel het allemaal losse rijtuigen zijn, werden de meeste rijtuigen in vaste samenstellingen in gezet. Naar believen werden samenstelling aangevuld met reserve rijtuigen of een andere stam.<br />
<br />
De eerste 10 rijtuigen werden in 1923 ingezet in de sneltreinen tussen Amsterdam en [[Maastricht]] en tussen Amsterdam en [[Roosendaal]]. Met ingang van de winterdienst van 1923 gaan twee rijtuigen dienst doen in de treinen naar Brussel en Parijs. In de zomerdienst van 1924 werd hier nog een rijtuig aan toegevoegd. In de loop van 1924 werden de drie rijtuigen uit deze omloop gehaald en vervangen door Franse rijtuigen.<br />
<br />
Als op 1924 de sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam gaan rijden, gaan er vijfwagen stammen rijden. De volgorde is mBD + Bec + Aec + Cec + mC. In de spits gaan twee gekoppelde stammen rijden. Voor de stoptreinen op het zelfde traject de samenstelling mBD + Cec + mC. Deze kunnen<br />
<br />
Op 15 mei 1927 is de geëlektrificeerde IJmuiderlijn in gebruik genomen. De hiervoor bestelde mABD 9001 - mABD 9004 en Ces 8101 - Ces 8103 kwamen hier in dienst. Zij reden hier als tweewagen treinen. In de spits werd een mC als versterking aan het Ces rijtuig gekoppeld. De stoptreinen tussen Haarlem en Rotterdam bestaan sinds mei 1927 uit een mBD + Bec + Cec + mC. De stoptreinen rijden tot december 1927 in deze samenstelling. Als gevolg van de geringe vraag naar zitplaatsen in de tweede klas komt het rijtuig Bec te vervallen in de samenstelling. De samenstelling is dan mBD + Cec + mC. De sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zijn vanaf mei 1927 samengesteld uit een mBD + Aec + Bec + Cec + mC.<br />
<br />
Met de aflevering van de mCd rijtuigen vanaf 1928 worden de vijfwagenstammen verlengd tot zeswagen stammen in de samenstelling mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Hiervoor zijn ook versterkingsrijtuigen beschikbaar.<br />
<br />
Aan het eind van 1928 worden de zeswagen stammen uitgebreid met een zevende, Bec, rijtuig. In enkele treinen werd echter een restauratie rijtuig in de stam geplaatst in plaats van een Bec rijtuig. De samenstelling was hierbij als volgt: mBD + Bec + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Als er een restauratierijtuig van de Wagon Lits was opgenomen, reed het in de samenstelling: mBD + Bec + R + Aec + mCd + Cec + mC.<br />
<br />
Vanaf 1931 komen er ABec rijtuigen op de baan voor de diensten in Noord Holland. Deze treinen rijden tussen Amsterdam en Alkmaar via Uitgeest. Inmiddels was gebleken dat aparte rijtuigen voor eerste en tweede klas onvoldoende bezet waren. Een gecombineerd rijtuig voorzag beter in deze behoefte. Deze treinen rijden in de samenstelling mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + mCd.<br />
<br />
Vanaf 1934 werden de zevenwagen stammen verkleind tot zeswagen stammen. Het tweede Bec rijtuig kwam te vervallen en de mCd en Cec rijtuigen wisselden van plaats, zodat het mC rijtuig eventueel kon worden afgekoppeld. De trein werd dan bestuurd vanuit het mCd rijtuig. Op de lijn naar IJmuiden wordt het mABD rijtuig vervangen door een mBD rijtuig. In de spits blijft een mC rijtuig beschikbaar als versterking. De mABD rijtuigen schuiven door naar de diensten tussen IJmuiden Oost/Velsen en Uitgeest. Zij vormden ook op deze route een vaste combinatie met het Ces rijtuig.<br />
<br />
In 1935 worden twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Zij doen dienst tussen Haarlem en Zandvoort, nadat de spoorlijn sinds oktober 1935 is voorzien van bovenleiding. De treinen rijden daar in de samenstelling mBD + ABec + Cec + mCd. In de winterdienstregeling wordt de samenstelling van de stoptreinen op de Oude Lijn verkleind van mBD + Cec + mCd tot mBD + Cesc. Het Cesc rijtuig is een verbouwd Cec rijtuig. Op 28 april 1935 rijdt een stam een proefrit op de pas geëlektrificeerde [[Hoekse Lijn]]. Op 13 mei 1935 volgt de officiële openingsrit op dit baanvak. In afwachting van de aflevering van de acht treinstellen [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel’35]] worden vanaf 15 mei 1935 een aantal combinaties ingezet tussen Rotterdam en [[Hoek van Holland]]. De standaard samenstelling is mBD + Cec + mCd. In de spits wordt deze stam aangevuld met diverse combinaties van rijtuigen. Zo is er een stam bestaande uit een Bec + Aec + mC. Een tweede stam is een Cec + mCd + mC. De kleinste versterkingsstam bestaat uit een mBD + Cesc. Deze is afkomstig van de stoptreindienst op de Oude Lijn. Eind september 1935 zijn deze acht treinstellen in dienst en nemen de gehele dienst over op deze spoorlijn.<br />
<br />
<br />
In 1938 worden nog eens twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
Vanwege de beschadigde bruggen over de Maas en Waal in het traject [[Utrecht Centraal]] - [[Eindhoven]] wordt door een stoomlocomotief een compositie van de Oude lijn van [[Dordrecht]] via de [[Langstraatspoorlijn]] ([[Lage Zwaluwe]] - [['s-Hertogenbosch]]) naar 's-Hertogenbosch gesleept. Hiermee kon er gependeld worden naar Eindhoven. Deze compositie werd elke week uitgewisseld voor onderhoud. Op 30 december 1940 eindigde deze inzet, nadat het traject Utrecht - Eindhoven weer hersteld was en in dienst was gekomen.<br />
<br />
<br />
Vanwege een tekort aan beschikbare stoomlocomotieven werden vanaf 194 combinaties gemaakt van drie motorrijtuigen. Deze worden gebruikt als trekkrachten voor reizigers- en goederentreinen. Een standaard samenstelling is er niet voor deze combinaties. Om zo veel mogelijk reizigers te kunnen vervoeren werden stoptreinen opgeheven en sneltreinen verlengd. Deze stopten op alle tussen gelegen stations.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden er drie samenstellingen geformeerd. Deze bestaan uit drie, vijf of zeven rijtuigen. Tussen IJmuiden en Amsterdam rijdt een driewagen trein, bestaande uit een mABD + Cec + mC. Tussen Amersfoort en Amsterdam/Haarlem rijden vijfwagen treinen. Deze treinen bestaan uit een mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + Cec + mCd. Doordeweeks worden aan drukke treinen een Cec en mC aan de trein toegevoegd. In het weekend worden deze treinen verlengd tot achtwagen treinen. Een standaard driewagen trein wordt dan aan een vijfwagen trein gekoppeld. Op de tijden dat een post rijtuig meegevoerd moet worden in het weekend, bestaan de treinen uit de vijfwagenstam aangevuld met een Cec + mC + Postrijtuig serie Pd 7011 - 7020.<br />
Op de Oude Lijn gaan zevenwagen treinen rijden, bestaande uit een mBD + Bec + Aec + Cec + Cec + mCv + mCv. Voor de drukke, doordeweekse treinen worden deze treinen tussen Amsterdam en Dordrecht versterkt tot negenwagen treinen. Een Cec en mC worden aan deze trein toegevoegd. In het weekend wordt aan enkele treinen een postrijtuig uit de serie Pd 7011 - 7020 gekoppeld. Op de Hoekse Lijn rijden combinaties tot 10 rijtuigen, bestaande uit een mBD + mCv + mC + mC + mC + Cec + Cec + Cec + Cec + ABec. De treinen rijden zoveel als is mogelijk de dienstregeling van voorgaande jaren.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1943 wordt het steeds moeilijker om de dienstregeling te blijven rijden als gevolg van stroom tekorten, bombardementen en sabotage acties.<br />
<br />
In augustus 1945 wordt het treinverkeer weer hervat met het materieel dat hersteld is van de oorlogschade. Er worden gereden tussen Amsterdam en Overveen met twee combinaties. De eerste combinatie bestaat uit de mC 9001 + Cec 8555 + Cesc 8109 + mCd 9421 + mCd 9404 + Cec 8551 + Cec 8504 + Cec 8512 + mC 9027. De tweede combinatie bestaat uit de mBD 9128 + Cec 8528 + Cec 8526 + Cec 8519 + mC 9008 + Cec 8588 + ABec 8522 + mC 9013. Als reserve zijn de mBD 9153, mC 9002, mC 9035, mCd 9410 en Cec 8546 aangewezen. De rijtuigen mCd 9404, Cec 8528 en Cec 8551 doen dienst als rijtuig tweede klas. De motorrijtuigen mC 9001, mC 9008 en mC 9035 zijn echter niet voorzien van een compressor.<br />
<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1947 worden de composities tussen Amsterdam en Rotterdam vervangen door elektrische treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel’36]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel’40]]. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een standaard compositie van vijf rijtuigen, bestaande uit mBD + ABec + Cec + Cec + mC. Als versterking is een combinatie van een mCv en ABec beschikbaar of een losse mCv. Tussen Amsterdam en Utrecht rijden een driewagen compositie, bestaande uit mBD + Cec + mC. Dit wordt later uitgebreid naar een vijfwagen compositie. mBD + Cec + ABec + Cec + mC. Tussen Hoek van Holland rijden ter vervanging van de stroomlijn treinstellen een compositie van vier rijtuigen: mBD + Cec + Cec + mC/mCv. De winterdienstregeling van 1947 laat een inkrimping zien van de lengte van de composities. Tussen Amsterdam en Amersfoort gaat een vierwagen compositie rijden. Het tweede Cec rijtuig is uit de compositie gerangeerd bij de aanwezigheid van een mCD rijtuig. Als er een mABD of mBD rijtuig is opgenomen, vervalt het ABec rijtuig en blijven er twee Cec rijtuigen in de compositie aanwezig. Op de Hoekse Lijn wordt de mBD vervangen door een mC rijtuig. Voor bagage wordt een stukgoederenwagon in de trein gerangeerd. Deze loopt in het midden van de trein.<br />
<br />
Vanaf de winterdienstregeling 1948, ingaande op 8 oktober 1948, rijden twee composities van vier rijtuigen op de nieuw geëlektrificeerde lijn (Utrecht) - [[Den Dolder]] - [[Baarn]]. Deze bestaan uit mBD + ABec + Cec + mC. Een tweede Cec rijtuig wordt aan drukke treinen toegevoegd.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1950 zijn er composities van 2, 4 of 6 rijtuigen. Tussen Amsterdam en Zandvoort rijdt een compositie van vier rijtuigen, bestaand uit een mBD + ABec + Cec + mCv. Tussen Velsen en IJmuiden wordt gereden met een mBD + mCv. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een vierwagen compositie, bestaande uit een mBD + Bec + Cec + mCv. Als versterking rijdt een Cec + mC mee in de trein. Voor versterkingen zijn composities van twee rijtuigen beschikbaar. Een compositie bestaat uit een ABec + mC en een ander uit een Cec + mC.<br />
<br />
Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1953 op 17 mei van dat jaar zijn er 199 ingedeeld in de diverse omlopen. De rijtuigen zijn verdeeld over 33 stammen, bestaande uit 2, 4 of 6 rijtuigen. Daarnaast zijn er 21 rijtuigen beschikbaar als versterking. Het materieel is met name te zien in Noord Holland en in het Gooi. Daarnaast zijn ze te zien in de stoptreinen tussen Amersfoort en Zwolle. <br />
<br />
Vanaf mei 1955 zijn de combinaties te zien in de boottreinen tussen Amsterdam en Hoek van Holland. Deze rijden overdag en in de nacht. Op zaterdag rijdt een combinatie van rijtuigen in de treinen 227/244 tussen Amsterdam CS en Enschede. Daarnaast wordt het materieel gebruikt voor het vervoeren van militaire verlofgangers. Ingaande de winterdienstregeling op 2 oktober 1955 worden combinaties van elektrische blokkendozen vervangen door treinstellen. Hiermee komen rijtuigen vrij om verbouwd te worden tot [[#Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst|getrokken rijtuigen]].<br />
<br />
Vanaf 1956 wordt de inzet in de elektrische dienst sterk verminderd. Als gevolg van de instroom van nieuwe treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54]] en rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]], wordt de inzet verminderd. De treinstellen nemen de diensten over op het traject tussen Alkmaar en Amersfoort. De vrijgekomen rijtuigen worden verbouwd voor de getrokken dienst achter locomotieven. Een aantal motorrijtuigen wordt verbouwd tot dienstmaterieel, zoals mP of mK/mDW. De eerste verbouwde rijtuigen doen dienst achter stoomlocomotieven op het traject [[Venlo]] - Eindhoven, samen met een coupérijtuig uit de serie [[Coupérijtuigen C12c|B 6401 - B 6485]]. De verbouwde tweede klas rijtuigen doen in eerste instantie dienst in militaire verlofgangers treinen. Zo rijden ze tussen [[Ede-Wageningen|Ede]] en Roosendaal, Utrecht en [[Bergen op Zoom]] en tussen [[Nijmegen]] en Eindhoven. De eerste klas rijtuigen zijn afkomstig van [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] of [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]].<br />
<br />
In de zomerdienst van 1957 doen een aantal rijtuigen uit de series AB 5100, B 5200, B 5700 of de niet verbouwde rijtuigen uit de serie B 8100 dienst tussen Maastricht en Eijsden/Visé, samen met een vierdeurs bagagerijtuig uit de serie [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|D 6300]]. Deze treinen worden getrokken door een stoomlocomotief uit de serie 6300. In de loop van 1957 worden de laatste motorrijtuigen ingezet in de reizigersdienst tussen Alkmaar en Amersfoort.<br />
<br />
<br />
De dienstregeling van 1959 is de laatste dag voor de elektrische dienst van de rijtuigen. In de elektrische dienst zijn nog stammen te vinden. Er doen er dienst tussen Haarlem en Zandvoort.<br />
<br />
Op 30 mei 1959 reden de laatste elektrische treinen. Vanaf 1 juni 1959 zijn de verbouwde rijtuigen alleen nog te zien in de getrokken dienst achter locomotieven. <br />
<br />
Vanaf 1962 verschuift de inzet van de rijtuigen. Zij vervullen vaker een reserve rol of doen dienst als versterkingsrijtuig. Tegelijkertijd worden de eerste rijtuigen afgevoerd. Een vaste verbinding waarin de rijtuigen te zien zijn, is de sneltrein tussen Amsterdam en Alkmaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1970/1971]] wordt als gevolg van ''Spoorslag '70'' opnieuw kortstondig een forse inzet gevraagd van het dan nog dienstvaardige materieel tot er voldoende nieuwe Plan V afgeleverd zijn. Zij doen onder ander dienst op de [[IJssellijn]]. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1971/1972]] worden de rijtuigen veelvuldig ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Met ingang van de winterdienstregeling op 25 september 1971 worden de rijtuigen vervangen door rijtuigen Plan E, die eigenlijk bedoeld zijn voor de inzet achter diesellocomotieven. In het voorjaar van 1972 worden de rijtuigen gebruikt voor kindertreinen tussen Den Haag en Valkenburg.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1972/1973]] vindt de laatste inzet plaats van de getrokken rijtuigen. Door de instroom van nieuwer materieel kan het oude materieel aan de kant worden gezet en gesloopt. Enkele rijtuigen konden hun leven nog rekken door verbouwingen tot dienstmaterieel. De 9 nog aanwezige rijtuigen tweede klas worden in stammen van drie rijtuigen ingezet. Een stam rijdt op werkdagen leeg vanuit Amersfoort met trein 3.9818 uit Amersfoort naar Naarden-Bussum. Hier stappen reizigers in en gaan de rijtuigen als trein 9818 naar Amsterdam Centraal. De vier rijtuigen worden na aankomst opgeborgen op de Dijksgracht. Aan het eind van de middag gaat de stam leeg van de Dijksgracht naar Amsterdam Muiderpoort. Vanaf hier gaat de stam naar Amersfoort als trein 9863. De drie rijtuigen worden aangevuld met een rijtuig eerste klas uit de serie [[Bolkoprijtuigen|A 6000]]. Tussen Rotterdam en Venlo zijn eveneens drie rijtuigen aan te treffen. De laatste drie rijtuigen rijden tussen Maastricht en Den Helder.<br />
<br />
<br />
== '''Als dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
Vanaf 1956 worden enkele rijtuigen ook gebruikt in het dienstwagen park van de NS. Diverse afdelingen maken gebruik van verbouwde rijtuigen. Zo zijn er rijtuigen onder gebracht bij het Seinwezen, Weg & Werken. <br />
<br />
===== ''Motorpost rijtuigen'' =====<br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat ontstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]] aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's. <br />
<br />
Op 1 februari 1957 zijn er in totaal vijf verbouwde motorpostrijtuigen aanwezig. Per 3 februari 1957 worden zij ingezet in omloop , met vier diensten. Twee diensten rijden van Amsterdam naar Sittard, waar gesplitst wordt in een motorwagen voor Heerlen en een motorwagen voor Maastricht. Na lossing in Heerlen gaat het lege motorrijtuig naar Maastricht om gezamelijk naar Utrecht te rijden. De twee andere diensten rijden tegengesteld. Met het ingaan van de zomerdienstregeling zijn er 8 diensten voor de motorpostrijtuigen.<br />
<br />
De mP 9226 werd in Leidschendam gebruikt als waslocomotief. Voorzien van een afnemer voor een midden rail trok de W1, zoals de mP inmiddels genoemd werd, stroomlijnmaterieel bij de werkplaats door de wasstraat. Deze inzet duurde tot 1974 en in 1975 werd het rijtuig gesloopt. Alvorens gesloopt te worden, wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats ontdaan van onderdelen. De mP 9201, 9204 en 9225 werden gereserveerd voor de Dienst van Materieel en Werkplaatsen. Zij werden aangepast voor diverse proefdoeleinden. De mP 9233 werd magazijnwagen ATB bij de dienst Seinwezen en vervulde deze taak tot 1985. De mP 9206 en mP 9223 werden tijdelijk hulpwagen bij de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven. Deze taak vervulden zij twee jaar, waarop zij vervangen werden door tot houtwagen verbouwde mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Deze deden dienst bij de kranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De mP 9212 deed dienst tot 1979, terwijl de andere twee rijtuigen tot het laatst dienst deden en waren hiermee een van de laatste blokkendozen die door de NS werd ingezet. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Motorkonvooi rijtuigen/motordienstwagens'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In 1957 worden de eerste vier verbouwde motorkonvooiwagens ingezet voor het vervoer van onderdelen tussen de werkplaatsen onderling.<br />
De rijtuigen mDW 169 306 - 169 310 werden tot 1967 ingezet. De mDW 169 307 en mDW 169 308 worden gesloopt. Twee rijtuigen, de mDW 169 306 en mDW 169 310 worden in april 1968 weer in dienst gesteld. Zij werden in dienst gesteld om nieuwe machinisten te laten wegleren op baanvakken waar zij hun zelfstandige diensten zouden gaan rijden. Deze functie hebben zij tot 1981 vervuld. De mDW 169 306 is bewaard gebleven en de mDW 169 310 is later gesloopt. De mDW 169 309 kwam in 1969 terecht op camping de Schaopvolte te Eext.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Proefrijtuigen'' ===== <br />
<br />
De aangepaste rijtuigen 978 2 811, 978 2 500 en 978 2 501 rijden vanaf hun aanpassingen in 1968 de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Deze taak voeren zij uit tot hun taak in 19 wordt overgenomen door de .<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
Vanaf de instroom van de rijtuigen zijn zij in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats Leidschendam]]. Alleen de rijtuigen voor Haarlem - IJmuiden, de mABD 9001 - 9004 en Ces 8101 - 8103, waren in [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]] in onderhoud. Vanaf 1932 kwamen ook een aantal rijtuigen in onderhoud in de nieuwe [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Revisieloods Amsterdam Zaanstraat]]. Deze werd speciaal voor dit materieel gebouwd.<br />
<br />
Na verbouwing tot getrokken rijtuigen, blijft het materieel in Amsterdam in onderhoud.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Op 11 maart 1925 werd opdracht gegeven om de rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 om te bouwen voor de elektrische dienst. Hierbij werd de stoomverwarming vervangen door een elektrische verwarming.<br />
* In 1928 werden de rijtuigen in het donkergroen afgeleverd in plaats van het olijfgroen met crème. Voor de betere zichtbaarheid werden de koprijtuigen en stuurstandrijtuigen tevens voorzien van een brede rode band boven de bufferbalken. Boven de ramen werden gele driehoeken aangebracht.<br />
* Met de aflevering van de mBD 9029 en mBD 9030 in 1929, kregen de motorrijtuigen twee stroomafnemers op het dak. Tot die tijd werden de rijtuigen afgeleverd met één stroomafnemer. De al afgeleverde motorrijtuigen werden na die tijd ook voorzien van twee stroomafnemers. Hierbij werd het leidingwerk op het dak ook aangepast.<br />
* Vanaf 1929 worden alle rijtuigen voorzien van dakontluchters om meer frisse lucht in de rijtuigen te krijgen. De kleine bovenraampjes gaven te weinig frisse lucht. Zij blijven wel gehandhaafd.<br />
<br />
<br />
* In 1937 worden de rijtuigen mBD 9028, ABec 8522, Aec 8522 en mCd 9410 aangepast om snelheden van 120 kilometer per uur te rijden tussen Amsterdam en Den Haag. Tussen de rijtuigen zijn rubberen flappen aangebracht om de luchtweerstand te verminderen.<br />
* In 1937 vond een wijziging plaats aan de motorrijtuigen met bagage afdeling welke op IJmuiden reden. Op deze verbinding kwamen veel klachten over een vislucht van de vis die vervoerd werd. Er werden in de mABD rijtuigen een houten bak geplaatst met zinken bekleding, waarin de manden met vis konden worden geplaatst.<br />
* In 1938 zijn vier Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Hierbij zijn drie afdelingen met 6 zitplaatsen verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. <br />
* Bij de Cec rijtuigen 8501 - 8555 zijn vanaf 1938 de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen.<br />
* Tussen 1939 en 1941 zijn de Bec rijtuigen 8522 - 8531 tijdelijk gewijzigd naar derde klas rijtuigen. Alleen aan de buitenzijde was dit kenbaar gemaakt met de derde klas borden.<br />
<br />
* In de zomer van 1947 zijn de voormalige motorrijtuigen CD 9121 en 9126 voorzien van een tractie-installatie. Als gevolg van schadegevallen in de oorlog van deze rijtuigen, zijn zij als normale rijtuigen opgebouwd door de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
* Vanaf januari 1956 zijn enkele rijtuigen al in het blauw geschilderd, voordat zij echt verbouwd werden naar getrokken rijtuig. De rijtuigen zijn hierbij voorzien van witte tweede klas borden en zwarte derde klas borden. Een van deze rijtuigen is de B 8542, welke op 19 oktober 1955 is afgeleverd na grote herstelling. Het rijtuig is al blauw geschilderd, maar wordt ingezet in de elektrische dienst. In 1957 wordt dit rijtuig omgebouwd tot getrokken rijtuig AB 5108.<br />
* In 1956 maken de rijtuigen de klasse wijziging mee. De klasse aanduidingen verhuizen hierbij van de onderzijde naar de bovenzijde, tussen de ramen.<br />
<br />
* Bij een aantal rijtuigen werden vanaf 1956 in een lichtere kleur groen geschilderd. Aan de onderzijde werd een rode bies aangebracht. Dit waren onder andere de rijtuigen mBD 9011, mCD 9120, mC<sup>4</sup>D 9155, mCv 9419, mCv 9429, mC 9472, mC 9473, mC 9467, Bec 8517, Becm 8556 en Ces 8101<br />
* Bij een aantal motorrijtuigen uit de serie mC 9400 werden bij de stroomafnemers stroomlijn bekleding aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Na zijn afvoer werd de A 5509 in 1973 voorzien van de draaistellen van het Bolkop rijtuig A 6005. Het rijtuig werd tevens verbouwd tot meetrijtuig voor remsystemen. Door deze verbouwing kwam het rijtuig niet meer in aanmerking om bewaard te blijven voor museale doelstellingen.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Cec naar Cesc''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV'']] <br />
<br />
Voor de stoptreinen op de Oude Lijn zijn vanaf 1935 vier rijtuigen Cec voorzien van een volledige stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95 centimeter langer dan de overige rijtuigen. Om de stuurstand te kunnen bereiken, is een extra portier geplaatst. Het draaistel aan de stuurstand zijde werd ook richting de bufferbalk opgeschoven, zodat de radstand hierbij ook vergroot werd. Rond 1950 werd de stuurstand buiten dienst gesteld en werd de aanduiding weer Cec.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer Cesc<br />
! Nummer Cec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''Cesc 8107'''<br />
| Cec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8108'''<br />
| Cec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8109'''<br />
| Cec 8506<br />
| 1935<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8110'''<br />
| Cec 8507<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Aec naar ABec''' ==<br />
<br />
Vanwege een minder grote vraag naar eerste klas zitplaatsen, zijn vanaf 1938 de Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, waarbij een afdeling tweede klas werd ingebouwd. Rijtuig Aec 8509 is vanwege oorlogsschade niet verbouwd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| Aec 8510<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8519'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| Aec 8511<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8520'''<br />
| Aec 8520<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8512'''<br />
| Aec 8512<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8521<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8513'''<br />
| Aec 8513<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8522<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| Aec 8505<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8514'''<br />
| Aec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8523<br />
| <br />
| 1943<br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| Aec 8506<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8515'''<br />
| Aec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8524<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| Aec 8507<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8516'''<br />
| Aec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8525'''<br />
| Aec 8525<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| Aec 8508<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8517'''<br />
| Aec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8526'''<br />
| Aec 8526<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8518'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8527'''<br />
| Aec 8527<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Bec naar ABec''' ==<br />
<br />
Nadat alle Aec rijtuigen al verbouwd zijn tot ABec rijtuigen, worden 20 Bec rijtuigen tussen 1941 en 1944 verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8531'''<br />
| Bec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8538'''<br />
| Bec 8521<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8545'''<br />
| Bec 8528<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8532'''<br />
| Bec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8539'''<br />
| Bec 8522<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8546'''<br />
| Bec 8529<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8533'''<br />
| Bec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8540'''<br />
| Bec 8523<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8547'''<br />
| Bec 8530<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8534'''<br />
| Bec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8541'''<br />
| Bec 8524<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8548'''<br />
| Bec 8531<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8535'''<br />
| Bec 8518<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8542'''<br />
| Bec 8525<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8549'''<br />
| Bec 8532<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8536'''<br />
| Bec 8519<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8543'''<br />
| Bec 8526<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8550'''<br />
| Bec 8533<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8537'''<br />
| Bec 8520<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8544'''<br />
| Bec 8527<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst''' ==<br />
<br />
De NS heeft in 1955 plannen om de rijtuigen te verbouwen. In de jaren 1956 tot en met 1960 wordt een groot gedeelte van de rijtuigen verbouwd voor de getrokken rijtuigen om dienst te doen achter locomotieven. De tussenrijtuigen worden hierbij ontdaan van alle bekabeling en installatie om in treinstel verband te kunnen functioneren. De motorrijtuigen werden ontdaan van de tractie installatie en de stroomafnemers op het dak. De cabine wordt verwijderd en bij het balkon aangetrokken. De motordraaistellen van de type M of W werden hierbij omgebouwd tot loopdraaistellen type Ma of Wa. Ook werden de rijtuigen voor de verwarming nu van de internationale standaard hoogspanningskabels met stekkers voorzien. Voor de laagspanning blijven de dynamo's met riemaandrijving gehandhaafd. Vrijwel alle rijtuigen werden bij de verbouwing in de nieuwe standaard donkerblauwe kleur geschilderd voor getrokken rijtuigen. Een enkele keer soms al voor hun verbouwing, maar enkele rijtuigen behouden echter hun oude standgroene kleur of de nieuwe lichtgroene kleur met rode biezen voor treinstellen. De rijtuigen werden verdeeld in de series A 5000, A 5500, AB 5100, AB 5600, B 5200, Bz 5300, B 5600, B 5700, Bz 5800 en BDz 5900. De lage nummers tussen de 5000 en 5499 zijn rijtuigen die oorspronkelijk afgeleverd zijn met glijlagers. De rijtuigen die afgeleverd zijn met rollagers zijn genummerd in de series tussen de 5500 en 5999. Door van motorrijtuigen de vouwbalg kopwanden te wisselen met dichte kopwanden van rijtuigen die omgebouwd werden naar getrokken rijtuigen, ontstond op deze manier een grote serie aan getrokken rijtuigen. De motorrijtuigen die een dichte kopwand ontvingen, werden op hun beurt omgebouwd tot motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen.<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen A 5001 … A 5009 en A 5501 … A 5512 (type XXIIIA)===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T23A.png|thumb|right|200px|''type XXIIIA''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie A 5000 en de serie A 5500 zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Aec rijtuigen (type III). Deze rijtuigen bieden aan 42 reizigers een zitplaats. Enkele rijtuigen zijn echter niet als zodanig in dienst gesteld. Zij zijn verbouwd tot montagewagens, maar kregen administratief wel deze nummers.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5001 ... 5009 (type XXIIIA) met glijlager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.027 || ''57:'' Bec 8502 || || ''(A 5001)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 076 <br />
|-<br />
| №002 || 551.003 || ''57:'' Bec 8503 || || ''(A 5002)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 077<br />
|-<br />
| №003 || 551.004 || ''57:'' Bec 8504 || || ''(A 5003)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 078<br />
|-<br />
| №004 || 551.005 || ''57:'' Bec 8505 || || ''(A 5004<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 079<br />
|-<br />
| №005 || 551.006 || ''57:'' Bec 8506 || || ''57:'' '''A 5005''' || || ''60:'' '''B 5006''' || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №006 || 551.010 || ''56:'' Bec 8510 || || ''56:'' '''A 5006''' || || ''60:'' '''B 5007''' || ''67:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.011 || ''59:'' Bec 8511<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5007''' || || ''60:'' '''B 5008''' || ''64:'' TZ ⟶ 181 203 || ''66:'' sloop || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.012 || ''56:'' Bec 8512 || || ''56:'' '''A 5008''' || || ''60:'' '''B 5009''' || ''62:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.008 || ''57:'' Bec 8508 || || ''(A 5009)'' || ⟶ || ''57:'' ''(178 171<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ⟶ || ''58:'' 165 080<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5501 ... 5512 (type XXIIIA) met rollager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.017 || ''59:'' Bec 8507 || || ''59:'' '''A 5501''' || || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №002 || 551.026 || ''60:'' Bec 8509<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5502''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №003 || 551.013 || ''60:'' Bec 8513<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5503''' || || ''61:'' '''B 5004'''<sup>II</sup> || ''65:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №004 || 551.014 || ''57:'' Bec 8514 || || ''57:'' '''A 5504''' || || ⟶ || ''68:'' TZ ⟶ (kantoor Ldv) || ⟶ || naar Eext<br />
|-<br />
| №005 || 551.015 || ''57:'' Bec 8515 || || ''57:'' '''A 5505''' || || ⟶ || ''?:'' TZ || ⟶ || ''68:'' 30 84 978 1 600-6<br />
|-<br />
| №006 || 551.016 || ''59:'' Bec 8516<sup> ⛒</sup> || || ''59:'' '''A 5506''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.017 || ''59:'' Bec 8517<sup> ⛒</sup> || december 1959 || ''59:'' '''A 5507''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.018 || ''56:'' Bec 8518 || 10 december 1956 || ''56:'' '''A 5508'''<sup>✽</sup> || || ⟶ || 11 juni 1969 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.019 || ''56:'' Bec 8519 || || ''56:'' '''A 5509''' || || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''69:'' 30 84 978 1 804-4<br />
|-<br />
| №010 || 551.020 || ''57:'' Bec 8520 || || ''57:'' '''A 5510''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №011 || 551.021 || ''59:'' Bec 8521 || || ''59:'' '''A 5511''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №012 || 551.022 || ''60:'' Bec 8522<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5512''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan<br><sup>✽</sup> = Groen afgeleverd.<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5101 … AB 5111 type XXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T22.png|thumb|right|200px|''type XXII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5100 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec rijtuigen, welke aan het begin van de jaren 40 vernummerd zijn naar de serie ABec. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em; font-size:85%;" "<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXII<br />
| '''AB 5101'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5102'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5103'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5104'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5105'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5106'''<br />
| Bec 8538<br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
|-<br />
| '''AB 5107'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5108'''<br />
| AB 8542<br />
| <br />
| 1957<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5109'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5110'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5111'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II, B 5211 … B 5214 type XIV en B 5215 … B 5241 type IV ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''B 5201 … 5208 / type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14(1556).png|thumb|right|200px|''B 5211 … 5214 / type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''B 5215 … 5241 / type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5200 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec en Ce8c rijtuigen (B 5201 - B 5208) (Type II). Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B5211 - B5214 (Type XIV) en B5215 - B5241 (Type IV) zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B 5205 en B 5207 zijn niet afgeleverd. De Ce8c 8189 en Ce8c 8187 werden pas in 1959 verbouwd en genummerd in de serie B 5350<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II'''</big><br />
! record<br>&#8470; || Bakcode<br>&#8470; || Uit dienst oud<br>&#8470; || Verbouwd in dienst<br>&#8470; || vernummerd<br>&#8470; || Buiten dienst<br>&#8470; || sloop<br>&#8470; || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №169 || 558.011 || ''56:'' Ce8c 8181 || ''56:'' ''' B 5201''' || ''59:'' ''' B 5351''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №179 || 558.007 || ''56:'' Ce8c 8183 || ''56:'' ''' B 5202''' || ''59:'' ''' B 5352''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №178 || 558.006 || ''58:'' Be8c 8184 || ''58:'' ''' B 5203''' || ''59:'' ''' B 5353''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №174 || 558.010 || ''56:'' Ce8c 8186 || ''56:'' ''' B 5204''' || ''59:'' ''' B 5354''' || ''63:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №181 || 558.013 || ''59:'' Be8c 8187<sup> ⛒</sup> || ''(B 5205)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5355''' || ''71:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №175 || 558.003 || ''56:'' Ce8c 8188 || ''56:'' ''' B 5206''' || ''59:'' ''' B 5356''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №176 || 558.004 || ''60:'' Be8c 8189<sup> ⛒</sup> || ''(B 5207)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5357''' || || || ''73:'' verhuurd: SHM<br />
|-<br />
| №177 || 558.005 || ''57:'' Be8c 8190 || ''57:'' ''' B 5208''' || ''59:'' ''' B 5358''' || || || ''74:'' verkocht: SGB 132<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type XIV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5211'''<br />
| Cesc 8107<br />
| <br />
| 5 november 1959<br />
| 12 februari 1973<br />
|-<br />
| '''B 5212'''<br />
| Cesc 8108<br />
| <br />
| 22 januari 1957<br />
| 28 april 1972<br />
|-<br />
| '''B 5213'''<br />
| Cec 8109<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5214'''<br />
| Cesc 8110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type IV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5215'''<br />
| Cec 8121<br />
| 5 oktober 1959<br />
| 1 december 1959<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5216'''<br />
| Cec 8122<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5217'''<br />
| Cec 8123<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5218'''<br />
| Cec 8124<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5219'''<br />
| Cec 8125<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5220'''<br />
| Cec 8126<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5221'''<br />
| Cec 8127<br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
|-<br />
| '''B 5222'''<br />
| Cec 8128<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5223'''<br />
| Cec 8129<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5224'''<br />
| Cec 8130<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5225'''<br />
| Cec 8131<br />
| <br />
| 1959<br />
| juni 1971<br />
|-<br />
| '''B 5226'''<br />
| Cec 8132<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5227'''<br />
| Cec 8133<br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
|-<br />
| '''B 5228'''<br />
| Cec 8134<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5229'''<br />
| Cec 8135<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5230'''<br />
| B 8136<br />
| <br />
| 1 november 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5231'''<br />
| Cec 8137<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5232'''<br />
| Cec 8138<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5233'''<br />
| Cec 8139<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5234'''<br />
| Cec 8140<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5235'''<br />
| B 8141<br />
| <br />
| 1 december 1959<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5236'''<br />
| B 8142<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5237'''<br />
| B 8143<br />
| <br />
| 1 augustus 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5238'''<br />
| B 8144<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5239'''<br />
| Cec 8145<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5240'''<br />
| Cec 8146<br />
| <br />
| 1956<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5241'''<br />
| Cec 8147<br />
| <br />
| 1957<br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5301 … Bz 5302 type VII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07-a.png|thumb|right|200px|''type VII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5300 is ontstaan uit de oorspronkelijke Ces rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De stuurstand wordt bij het naastliggende balkon getrokken. Op dit balkon wordt de middelste van de drie zijdeuren vast gesloten.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen Bz 5301 - Bz 5302 type VII'''</big><br />
! record || Bakcode || Uit dienst oud № || Verbouwd in dienst № || vernummerd || Buiten dienst || sloop || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №257 || 555.001 || ''56:'' Ces 8101 || ''56:'' '''Bz 5301''' || ⟶ || ''1-60:'' TZ || ⟶ || verbouwd: 177 174<br />
|-<br />
| №259 || 555.003 || ''57:'' Bes 8102 || ''57:'' '''Bz 5302''' || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| TZ = ter zijde.<br />
|}<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<!--<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5351 … B 5358 type II ===== <br />
<br />
Aan het eind van 1959 worden de rijtuigen B 5201 - B 5208 nog een keer vernummerd. Zij worden hierbij onder gebracht in de serie B 5350. De rijtuigen B 5355 en B 5357 zijn verbouwd uit de Ce8c rijtuigen 8187 en 8189. Deze zijn tot 1959 gebruikt in de elektrische dienst met de motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type II<br />
| '''B 5351'''<br />
| B 5201<br />
| 16 januari 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5352'''<br />
| B 5202<br />
| 24 mei 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5353'''<br />
| B 5203<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5354'''<br />
| B 5204<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5355'''<br />
| B 5205<br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
|-<br />
| '''B 5356'''<br />
| B 5206<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5357'''<br />
| B 5207<br />
| 21 november 1959<br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5358'''<br />
| B 5208<br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
--><br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5601 … AB 5602 type XXXIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type XXXIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec (5601 - 5602) (Type XXXIII) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer || Ontstaan uit || Ombouw in || Aflevering/In dienst || vernummerd || Buiten dienst<br />
|+ Type XXXIII<br />
| '''AB 5601'''<br />
| Bec 8547<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5751'''<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5602'''<br />
| Bec 8548<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5752'''<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5611 … AB 5617 type XXX ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T30.png|thumb|right|200px|''type XXX getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke ABec (5611 - 5619) (Type XXX) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 48 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXX<br />
| '''AB 5611'''<br />
| Becm 8551<br />
| <br />
| januari 1956<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5612'''<br />
| Becm 8552<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5613'''<br />
| Becm 8553<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5614'''<br />
| Becm 8555<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5615'''<br />
| Becm 8556<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5616'''<br />
| Becm 8557<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5617'''<br />
| Becm 8558<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5617 … AB 5619 type X ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type X<br />
| '''AB 5618'''<br />
| Becm 8559<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5619'''<br />
| Becm 8560<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5701 … B 5714 type XI ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type XI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5700 is ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XI<br />
| '''B 5701'''<br />
| B 8148<br />
| <br />
| december 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5702'''<br />
| Cec 8149<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5703'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5704'''<br />
| B 8151<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5705'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5706'''<br />
| B 8153<br />
| <br />
| december 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5707'''<br />
| B 8154<br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5708'''<br />
| B 8155<br />
| <br />
| februari 1960<br />
| 10 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5709'''<br />
| B 8156<br />
| <br />
| september 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5710'''<br />
| B 8157<br />
| <br />
| augustus 1959<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''B 5711'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1971<br />
|-<br />
| '''B 5712'''<br />
| B 8159<br />
| <br />
| november 1959<br />
| 1973<br />
|-<br />
| '''B 5713'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1967<br />
|-<br />
| '''B 5714'''<br />
| B 8161<br />
| <br />
| september 1959<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5801 … B 5871 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXV getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5800 is ontstaan uit de oorspronkelijke mC en mCd rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De oorspronkelijke rijtuigen zijn te herkennen aan de plaatsing van de dak ventilatoren. Rijtuig Bz 5802 is niet afgeleverd, omdat de geplande mB 9452 in 1959 is verbouwd tot mDW 169306.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXV<br />
| '''Bz 5801'''<br />
| mC 9451<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5802'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''Bz 5803'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5804'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5805'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5806'''<br />
| mC 9456<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5807'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1960<br />
|-<br />
| '''Bz 5808'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5809'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5810'''<br />
| mC 9460<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5811'''<br />
| mC 9463<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5812'''<br />
| mC 9464<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5813'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5814'''<br />
| mC 9467<br />
| <br />
| <br />
| maart 1964<br />
|-<br />
| '''Bz 5815'''<br />
| mC 9471<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5816'''<br />
| mC 9472<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5817'''<br />
| mC 9473<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5818'''<br />
| mC 9475<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5819'''<br />
| mC 9476<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5820'''<br />
| mC 9477<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5821'''<br />
| mC 9478<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5822'''<br />
| mC 9480<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5823'''<br />
| mC 9481<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5824'''<br />
| mC 9466<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5825'''<br />
| mC 9468<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5826'''<br />
| mC 9470<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5827'''<br />
| mC 9479<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5828'''<br />
| mC 9482<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5829'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5830'''<br />
| mC 9469<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5831 ... B 5850 type XXVIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXVIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXVIII<br />
| '''Bz 5831'''<br />
| mCv 9401<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5832'''<br />
| mCv 9402<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5833'''<br />
| mCv 9403<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5834'''<br />
| mCv 9404<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5835'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5836'''<br />
| mCv 9406<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5837'''<br />
| mCv 9407<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5838'''<br />
| mCv 9408<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5839'''<br />
| mCv 9409<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5840'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5841'''<br />
| mCv 9411<br />
| 1955<br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5842'''<br />
| mCv 9412<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5843'''<br />
| mCv 9413<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5844'''<br />
| mCv 9414<br />
| <br />
| 1956<br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5845'''<br />
| mCv 9415<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5846'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5847'''<br />
| mCv 9417<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5848'''<br />
| mCv 9418<br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''Bz 5849'''<br />
| mCv 9419<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5850'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5851 ... B 5866 type XXXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XXXII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXXII <br />
| '''Bz 5851'''<br />
| mC 9474<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5852'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5853'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5854'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5855'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5856'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5857'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|''' Bz 5858'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5859'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5860'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5861'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5862'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5863'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5864'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5865'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5866'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5867'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5868'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5869'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5870'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5871 type XIIA ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XIIA getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XIIA<br />
| '''Bz 5871'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen BDz 5901 … BDz 5908 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T21.png|thumb|right|200px|''type XXI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie BD 5900 is ontstaan uit de oorspronkelijke mBD rijtuigen. Deze rijtuigen bleven over nadat de overige mBD rijtuigen zijn verbouwd tot mP of mK. Deze rijtuigen bieden aan 40 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXI<br />
| '''BDz 5901'''<br />
| mAD 9011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5902'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5903'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5904'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5905'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5906'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| <br />
| 196<br />
|-<br />
| '''BDz 5907'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5908'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Motorposten en Motorkonvooiwagens''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-rokade.png|thumb|right|200px|''Schets ombouw'']] <br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In de periode 1956 - 1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001 - 9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. De PTT en NS waren in 1955 overeen gekomen om aparte treinen te laten rijden voor het post vervoer. Hiermee werd het vervoer van post minder afhankelijk van de normale postrijtuigen Plan C en Plan L. Ook de stroomlijnpost rijtuigen Pec werden hierop minder gebruikt. De rijtuigen werden hierbij vernummerd naar mP 9201 - 9210, 9221 - 9226 en 9231 - 9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De ramen in de zijwand komen hiermee te vervallen. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op een zelfde wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300. <br />
<br />
In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gelegen. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dak veiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dak schakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.<br />
<br />
Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren. <br />
<br />
Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211 - 9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motordienstwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306 - 169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer mP of mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mP 9201'''<br />
| mCD 9116<br />
| mC 9456<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9202'''<br />
| mCD 9101<br />
| mC 9458<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9203'''<br />
| mBD 9013<br />
| mC 9464<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9204'''<br />
| mCD 9106<br />
| mC 9476<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|- <br />
| '''mP 9205'''<br />
| mCD 9121<br />
| mC 9466<br />
| maart 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9206'''<br />
| mCD 9119<br />
| mC 9451<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9207'''<br />
| mCD 9103<br />
| mC 9455<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9208'''<br />
| mCD 9102<br />
| mC 9479<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9209'''<br />
| mCD 9104<br />
| mC 9477<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9210'''<br />
| mCD 9114 <br />
| mC 9469<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9211'''<br />
| mDW 169301<br />
| n.v.t.<br />
| 1959<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9212'''<br />
| mDW 169302<br />
| n.v.t.<br />
| november 1959<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9213'''<br />
| mDW 169303<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9221'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9151<br />
| mC 9468<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9222'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9157<br />
| mC 9481<br />
| 23 april 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9223'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9156<br />
| mC 9457<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9224'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9159<br />
| mC 9480<br />
| 1957<br />
| juni 1961<br />
|-<br />
| '''mP 9225'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9158<br />
| mC 9467<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9226'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9152<br />
| mC 9473<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9227'''<br />
| mDW 169304<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| mei 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9228'''<br />
| mDW 169305<br />
| n.v.t.<br />
| november 1995<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9231'''<br />
| mAD 9004<br />
| mC 9470<br />
| januari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9232'''<br />
| mAD 9003<br />
| mC 9463<br />
| februari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9233'''<br />
| mAD 9002<br />
| mC 9472<br />
| februari 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9234'''<br />
| mAD 9001<br />
| mC 9475<br />
| 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
! Nummer mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mK 9301'''<br />
| mCD 9113<br />
| mC 9460<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9302'''<br />
| mAD 9012<br />
| mC 9474<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9303'''<br />
| mCD 9118<br />
| mC 9482<br />
| oktober 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169304'''<br />
| mCD 9155<br />
| mC 9478<br />
| november 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169305'''<br />
| mCD 9160<br />
| mC 9471<br />
| december 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mDW 169306'''<br />
| mB 9452<br />
| mBD 9111<br />
| juli 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169307'''<br />
| mBD 9453<br />
| mBD 9120<br />
| juni 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169308'''<br />
| mBD 9459<br />
| mBD 9110<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169309'''<br />
| mBD 9454<br />
| mAD 9011<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169310'''<br />
| mBD 9462<br />
| mBD 9115<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Dienstwagens''' ==<br />
<br />
In 1967 worden de afgevoerde motorpostrijtuigen mP 9205, mP 9206, mP 9207, mP 9208, mP 9210, mP 9211, mP 9221 en mP 9222 en de motordienstwagens mDW 169.306, mDW 169.307, mDW 169.308, mDW 169.309 en mDW 169.310 naar Amersfoort overgebracht in afwachting tot ombouw naar ander dienstmaterieel. Het rijtuig mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Rijtuig mP 9223 wordt door de firma Jansen in Bergen op Zoom onder handen genomen. In november 1967 is het rijtuig enige tijd in de Amersfoortse werkplaats om onderdelen uit te laten nemen. Rijtuig mP 9233 werd verbouwd tot magazijnwagen voor de ATB. Het rijtuig krijgt hierbij het nummer 974 1 800 en wordt in Amersfoort neergezet. Het rijtuig wordt in 1973 vernummerd in 984 0 805.<br />
<br />
In februari 1968 is de voormalige mP 9221 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9232 ging de andere kant op in afwachting van zijn verbouwing tot dienstwagen.<br />
<br />
'''''Magazijnwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer magazijnwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167006'''<br />
| BD 5903<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer werkwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167007'''<br />
| BD 5907<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|-<br />
| '''177107'''<br />
| mCD 9105<br />
| 1953<br />
| <br />
|-<br />
| '''177174'''<br />
| Bz 5301<br />
| november 1960<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 615-0'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 618-3'''<br />
| 9154<br />
| 1953<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Slijprijtuig'''''<br />
<br />
In 1958 werd de mCv 9422 omgebouwd tot slijptrijtuig in de Tilburgse werkplaats. Het oorspronkelijke interieur werd verwijderd. In het midden van het rijtuig zijn 6 luchtdrukketels met een inhoud van liter geplaatst. Aan een zijde van het rijtuig is een verblijf voor het personeel met een bank, bedden, keukentje en een tafel. In het keukentje is een aanrecht met gaskooktoestel geplaatst. De andere zijde van het rijtuig is ingericht als werkplaats. Het slijpmechanisme is geleverd door de Zwitserse firma Scheuchzer uit Lausanne. Het slijpmechanisme bevat 16 slijpstenen, welke een maat hebben van 38 bij 6 centimeter. Zowel links als rechts zijn er twee blokken met ieder 4 slijpstenen tussen de draaistellen. Om de blokken op de juiste positie te houden is ieder blok voorzien van 4 geleidewielen. Door middel van hydraulisch-pneumatische druk vanuit de luchtdrukketels werden de slijpstenen met een kracht van 10 ton op de spoorstaaf gedrukt. Door deze druk worden de spoorstaven geschuurd door de slijpstenen. In de vloer zijn kijkvensters aangebracht om de slijpwerkzaamheden te volgen. Er kon met maximaal 50 kilometer per uur worden geslepen. Het rijtuig was bruin geschilderd met een blauwe bies aan de onderzijde. Deze kleurstelling maakte het rijtuig herkenbar als onderdeel van het wagenpark van Weg en Werken. <br />
<br />
Aan weerszijden van het slijprijtuig waren twee omgebouwde tenders als reservoirwagen geplaatst van stoomlocomotieven uit de series 4000 en 4700. Dit waren de tenders met de nummers 4003 en 4025 van de locomotieven 4733 en 4710 (aanvankelijk zou tender 4004 worden gebruikt, maar vanwege de slechte staat van de 4004 is er voor de 4025 gekozen). De tenders krijgen de nummers de de 178 172 en 178 173. De tenders worden gebruikt als wateropslag voor koeling van de slijpstenen en er werden slijpstenen in opgeborgen. De tenders kregen aan de zijde die normaal aan de stoomlocomotief vast zat normaal stoot- en trekwerk van de tenders 4021 en 4029. De kolenbunker wordt verlaagd en voorzien van een schuifdak om de slijpstenen te kunnen opbergen. De voormalige tenders worden zilvergrijs geschilderd met zwart frame. De slijptrein is gevestigd in het depot van Utrecht.<br />
<br />
Rond 1966 bij de invoer van de UIC-nummering is het rijtuig 178 171 vernummerd in 30 84 974 1 020-6, tender 178 172 in 30 84 974 1 021-4 en tender 178 173 in 30 84 974 1 022-2. In 196 gaat de slijptrein over van de Dienst Weg en Werken naar de Dienst van Infrastructuur (Is8). Onder het eerste raam van rechts werd in deze periode een wit NS-logo aangebracht en onder het raam links daarvan was eveneens later op drie regels Is 8 Depot Utrecht aangebracht. Onder het tweede raam van links was het computernummer aangebracht. Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering met uitzondering van het controlegetal ongewijzigd.<br />
<br />
In 1985 is de trein afgevoerd, nadat het vervangen was door een slijptrein van Speno en van Plasser & Theurer. Na afvoer van de trein is deze in Boxtel geplaatst en op 1985 naar Roosendaal overgebracht. Op 24 juni 1985 is het rijtuig verkocht aan sloperij Koek. De waterwagens werden een dag later, op 25 juni 1985, verkocht aan de gemeente Borsele voor de SGB.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 februari 1958 wordt de slijptrein overgedragen van de Dienst van Materieel en Elektrische Inrichtingen aan de Dienst Weg en Werken. De eerste slijprit vond dezelfde dag plaats tussen [[Oosterspoorweg traject Hilversum – Utrecht Maliebaan − Lunetten|Maartensdijk en Hilversum]]. Om de ergste golfvorming uit de spoorstaven te krijgen, moest er 60 keer over het spoor worden gereden door de slijptrein. In de eerste jaren is de slijptrein zowel overdag als in de avond ingezet, maar met het drukker wordende treinverkeer was er niet altijd de mogelijkheid om overdag te slijpen, zodat het slijpen steeds vaker in de avond en nacht gebeurde. Om de trein van tractie te kunnen voorzien, wordt aan weerszijden vanaf februari 1958 van de trein een locomotief van de serie 2200 geplaatst. Na enkele maanden worden locomotieven van de serie 2400 gebruikt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer slijprijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178171'''<br />
| 80 84 974 1 020-5<br />
| mCv 9422<br />
| 17 februari 1958<br />
| januari 1983<br />
| 25 februari 1983<br />
| 8 maart 1984<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Sproeirijtuig'''''<br />
<br />
Voor de sproeitrein wordt in 1965 de B 5814 verbouwd voor de dienst Weg en Werken (later Is8) tot 178166. Het rijtuig kreeg de draaistellen van het [[OmBC 2901 - 2908|omBC-directierijtuig]] 11. Het rijtuig is bruin geschilderd met op de stelbalk een 20 cm hoge donkerblauwe bies, naar de kleur van de petten van de dienst. Later kreeg het rijtuig rechts een wit NS-logo. Het rijtuig had een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Rechts stond in het wit op drie regels de tekst Sproeitrein depot Zutphen IS 8 en links was het rijtuignummer aangegeven. Rond 1966 bij de invoering van de UIC-nummering werd het rijtuig vernummerd in 30 84 979 1 000-7 om later nog het nummer 30 84 974 1 023-0 te krijgen. In 1985 wordt het rijtuig buiten dienst gesteld. Het is vervangen door een speciaal daarvoor gebouwde verblijfswagen, die in 1984 al meereed. Het rijtuig werd op 24 juni 1985 verkocht aan sloperij Koek te Mijdrecht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer sproeirijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Herzien UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178166'''<br />
| 30 84 979 1 000-7<br />
| 30 84 974 1 023-0<br />
| B 5814<br />
| april 1965<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Wegleerrijtuigen'''''<br />
<br />
De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen zijn in eerste instantie bedoelt voor de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Nadat hun taak hierbij is overgenomen door , zijn de rijtuigen bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 (ex 169306) kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven. Het rijtuig 30 84 978 2 501- krijgt het depot . Het rijtuig 978 2 501 wordt op 24 januari 1973 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 13 maart 1973 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De 30 84 978 2 500-7 kreeg in 1980 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. In 1981 werden de beide rijtuigen terzijde gesteld omdat zij aan revisie toe waren. Het rijtuig 978 2 500 wordt in 1982 gebruikt als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer wegleerrijtuig<br />
! Nummer mDW <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 500-7'''<br />
| mDW 169306<br />
| april 1968<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 501-5'''<br />
| mDW 169310<br />
| april 1968<br />
| 24 januari 1973<br />
| <br />
| 1981<br />
|}<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
Ter vervanging van de oude wagens bij de ongevallenkranen die verspreidt in het land staan, werden in 1966 tijdelijk twee rijtuigen aangewezen om dienst te doen als hulpwagen. De keus viel op de mP 9206 en mP 9223. Met behoud van hun nummer hebben zij twee jaar dienst gedaan, alvorens vervangen te worden door 3 verbouwde mP's. Dit waren de mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Zij deden dienst bij de ongevallenkranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De wagens werden ontdaan van hun stroomafnemers en tractie installatie. De postsorteerinrichting werd ook verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen kasten om gereedschappen op te ruimen. De Utrechtse en Eindhovense hulpwagen waren de laatste Blokkendoosrijtuigen van de NS die nog ingezet werden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer Hulpwagen<br />
! Nummer mP <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Behorend bij de kraan van<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''9206'''<br />
| mP 9206<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''9223'''<br />
| mP 9223<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 512-9'''<br />
| mP 9205<br />
| 1968<br />
| Utrecht<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 513-7'''<br />
| mP 9213<br />
| 1968<br />
| Eindhoven<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 514-5'''<br />
| mP 9212<br />
| 1968<br />
| Zwolle<br />
| 1979<br />
|}<br />
<br />
===== Montagewagens ===== <br />
<br />
Tussen 1953 en 1966 worden er 25 rijtuig omgebouwd tot montagewagen voor de dienst Elektrische Tractie/Energie Voorziening of het Spoorweg Bouwbedrijf (SpBB)/ElectroRail (ER)<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ '''Overzicht montagewagens omgebouwd uit EM24'''<br />
|-<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" |Oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | voor 1968 <br>UIC № || rowspan="2" | 1968<br>UIC-1 № || rowspan="2" | na 1968<br>UIC № || rowspan="2" | Buiten || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №01 || 1552.018 || ABec 8531 || 1953 || 157 876 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №009)''<br />
|-<br />
| №02 || 1552.017 || ABec 8534 || 1953 || 157 877 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №007)''<br />
|-<br />
| №03 || 1552.009 || ABec 8539 || 1953 || 157 878 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №008)''<br />
|-<br />
| №04 || 1552.010 || ABec 8540 || 1953 || 157 879 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №006)''<br />
|-<br />
| №05 || 504.030 || mC 9430 || 1953 || 157 880 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №010)''<br />
|-<br />
| №06 || 1552.010 || 157 879 || 1953 || '''165 071''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 600-5 || 30 84 974 1 608-8 || ⟶ || 1991 || 1991 || oorspronkelijk 157 879<br>''(zie ook rec. №04)''<br />
|-<br />
| №07 || 1552.017 || 157 877 || 1953 || '''165 072''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 601-3 || 30 84 974 1 610-4 || ⟶ || ⟶ || 1987 || oorspronkelijk 157 877<br>''(zie ook rec. №02)''<br />
|-<br />
| №08 || 1552.009 || 157 878 || 1953 || '''165 073''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 602-7 || 30 84 974 1 611-2 || ⟶ || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 878<br>''(zie ook rec. №03)''<br />
|-<br />
| №09 || 1552.018 || 157 876 || 1953 || '''165 074''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 603-5 || 30 84 974 1 612-0 || ''71:'' 30 84 981 0 808-0<br>''73:'' 30 84 984 0 801-9 || ⟶ || 1984 || oorspronkelijk 157 876<br>''(zie ook rec. №01)''<br />
|-<br />
| №10 || 504.030 || 157 880 || 1953 || '''165 075''' || SpBB Mas || ''68:'' 30 84 974 1 613-8 || 30 84 974 1 613-8 || ''75:'' 30 84 984 0 700-3 || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 880<br>''(zie ook rec. №05)''<br />
|-<br />
| №11 || 1551.027 || Bec 8502 || 1957 || '''165 076''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 605-0 || 30 84 974 1 614-6 || ''82:'' 30 84 971 1 506-0 || ⟶ || 1989 || <br />
|-<br />
| №12 || 1551.003 || Bec 8503 || 1957 || '''165 077''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 606-8 || 30 84 974 1 615-3 || ''81:'' 30 84 971 1 501-1 || ⟶ || 1988 || <br />
|-<br />
| №13 || 1551.004 || Bec 8504 || 1957 || '''165 078''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 607-6 || 30 84 974 1 616-1 || ⟶ || ⟶ || 1983 || "Juliette" met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №14 || 1551.005 || Bec 8505 || 1958 || '''165 079''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 608-4 || 30 84 974 1 617-9 || ''73:'' 30 84 971 1 500-3 || ⟶ || 1976 || <br />
|-<br />
| №15 || 1551.008 || Bec 8508 || 1958 || '''165 080''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 610-0 || 30 84 974 1 618-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''91:'' Br ''95:'' SGB A131<br />
|-<br />
| №16 || 1504.001 || Bz 5831 || 1960 || '''165 081''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 611-8 || 30 84 974 1 619-5 || ⟶ || ⟶ || 1981 || <br />
|-<br />
| №17 || 1504.007 || Bz 5837 || 1960 || '''165 082''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 612-6 || 30 84 974 1 620-3 || ''77:'' 30 84 984 0 811-8 || 1991 || 1992 || <br />
|-<br />
| №18 || 504.010 || mB 9410 || 1961 || '''165 083''' || Jansen Bgn || ''67:'' 30 84 971 1 613-4 || 30 84 974 1 621-1 || ''73:'' 30 84 984 0 501-5 || 1973 || ⟶ || ''74:'' KNHS 76105<br />
|-<br />
| №19 || 504.025 || mB 9425 || 1961 || '''165 084''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 971 1 614-2 || 30 84 974 1 622-9 || ⟶ || ⟶ || 1991 || met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №20 || 504.029 || mB 9429 || 1964 || '''177 171''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 004-6 || 30 84 974 1 020-6 || ''72:'' 30 84 971 1 514-4 || ⟶ || 1986 || <br />
|-<br />
| №21 || 1503.023 || Bz 5817 || 1963 || '''270 114''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 500-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №22 || 1503.033 || Bz 5818 || 1963 || '''270 115''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 501-5 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №23 || 1503.032 || Bz 5828 || 1965 || '''270 116''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 502-3 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №24 || 1504.003 || Bz 5833 || 1965 || '''270 117''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 503-1 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №25 || 1504.042 || Bz 5862 || 1966 || '''270 118''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 504-9 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №26 || 1504.014 || Bz 5844 || 1965 || '''270 119''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 505-6 || ⟶ || ''86:'' 80 84 979 1 505-4 || ⟶ || ⟶ || SpBB/ER ''<br>(91:⟶ BSSO 80 84 987 1 970-3)''<br />
|-<br />
| №27 || 1503.001 || Bz 5801 || 1966 || '''270 120''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 506-4 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1985 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №28 || 1503.038 || Bz 5806 || 1966 || '''270 121''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 507-2 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1987 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №29 || 1503.010 || Bz 5810 || 1966 || '''270 122''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 508-0 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №30 || 1504.018 || Bz 5848 || 1966 || '''270 123''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 510-6 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1989 || SpBB/ER<br />
|}<br />
<br />
'''''Proefrijtuigen'''''<br />
<br />
Na verbouwing en inzet van motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen, kwamen diverse rijtuigen na deze inzet terecht bij diverse onderdelen van de NS. De mP 9201, mP 9202, mP 9205 en mP 9225 kwamen terecht bij afdeling Mw3 Voertuigtechniek. Drie daarvan kregen aanpassingen. De (ex-)mP 9201 werd aangepast dat alleen gekoppeld kon worden met de (ex-)mP 9204, de (ex-)mP 9204 kreeg een thrysistorinstallatie en de (ex-)mP 9225 lucht geveerde draaistellen. De Blokkendoosrijtuigen rijden de konvooitreinen tussen Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
De mP 9204 wordt voorzien van vermogenselektronica van AEI voor een thrysistorinstallatie. De tractie-installatie van Heemaf blijft ook behouden. De installatie is door de Hoofdwerkplaats Tilburg ingebouwd en de thrysistoren worden gezien als alternatief voor de weerstandsvermogenregeling. Door het zoemende geluid, krijgt het rijtuig al snel de bijnaam 'Bromvlieg'. Het motorrijtuig wordt beproefd in de werkplaatskonvooitreinen. Deze rijden tussen de diverse werkplaatsen van de NS. In 1971 vind een aanpassing plaats in het rijtuig, zodat het ook elektro-dynamisch kan remmen. De toegevoegde weerstanden zijn als gevolg van ruimtegebrek op het dak geplaatst. De uitkomst van deze proeven worden gebruikt voor de aanschaf van het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM-materieel]]. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 812-6. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 802-8.<br />
<br />
De mP 9201 werd geschikt gemaakt voor multiple rijden met de mP 9204. Hierdoor kon een goede vergelijking gemaakt worden van de rijeigenschappen en rijkarakteristieken van een weerstandschakeling en de pulssturing. Ook de effecten op het samen rijden werden hiermee onderzocht. Dit was van belang voor de nieuwe treinstellen Plan V die mogelijk met deze besturing uitgerust gaan worden. Op de bufferbalken is de tekst "Alleen koppelen met pulsrijtuig" te lezen. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 811-8. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 801-0.<br />
<br />
De mP 9225 werd in 1970 bij Werkspoor omgebouwd tot getrokken rijtuig met draaistellen met luchtvering tussen de bak en de draaistellen. Het rijtuig kwam voor deze verbouwing op 9 januari 1970 aan in Utrecht vanuit de hoofdwerkplaats Tilburg. Deze proef draaide om de vloerhoogte constant op perronhoogte te houden, onafhankelijk van de belading. Dit is voornamelijk van belang voor het nieuwe materieel dat in de randstad gaat rijden. Dit materieel zal een hoger reizigersgewicht te verwerken krijgen in verhouding tot het bakgewicht. De draaistellen waren hiertoe voorzien van lucht geveerde draaistellen, die ook op proef onder rijtuig Plan E B 6703 hebben gezeten. De draaistellen zijn door Werkspoor aangepast om onder het rijtuig geplaatst te kunnen worden. De tractie-installatie van het rijtuig werd uitgebouwd. Op 13 maart 1970 werd het rijtuig afgeleverd door Werkspoor en werd het naar Tilburg terug gebracht. Vanaf mei 1970 worden er proefritten gereden met het rijtuig. Het rijtuig wordt getrokken door een rijtuig dat nog wel is voorzien van een tractie-installatie. Er waren proefritten tot 100 kilometer per uur op de Hofpleinlijn met een maximum-'reizigers'-gewicht van 9.000 kg. Er zijn daarnaast ritten gereden met een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur voor Intercitymaterieel. Luchtvering biedt bij deze snelheden meer voordelen dan schroefveren, wat zorgt voor een stabielere ligging op het spoor. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 813-4. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 803-6.<br />
<br />
Eind 1968 worden de rijtuigen vernummerd. Het volgnummer wordt met tien verlaagd en de 2 op de achtste positie wordt een 1. Vanwege de lange nummers die de rijtuigen toebedeeld krijgen, worden door Hoofdwerkplaats Tilburg de rijtuigen voorzien van de namen Jules, Jim en Cathérine. Dit naar de film uit 1961 van François Truffaut, Jules et Jim. Hierin gingen de drie hoofdpersonen in wisselende samenstellingen door het leven, net zoals de drie voormalige blokkendoosrijtuigen. Op 25 februari 1970 wordt de naam Cathérine op de mP 9225 aangebracht. Het rijtuig 978 1 803 wordt op terzijde gesteld en naar Roosendaal overgebracht. Op 1 februari 1974 is het rijtuig naar het terrein van de Utrechtse werkplaats gesleept.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer proefrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Binnenkomst<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nieuw nummer<br />
! Buiten dienst<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 811-8'''<br />
| mP 9201<br />
| <br />
| 1968<br />
| 30 84 978 1 801-0<br />
| <br />
| Jim<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 812-6'''<br />
| mP 9204<br />
| <br />
| oktober 1968<br />
| 30 84 978 1 802-8<br />
| 1972<br />
| Jules<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 813-4'''<br />
| mP 9225<br />
| 9 januari 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| 30 84 978 1 803-6<br />
| <br />
| Cathérine<br />
| 25 februari 1970<br />
|}<br />
<br />
'''''ATB-rijtuig'''''<br />
<br />
Rijtuig 30 84 984 0 805-0, ex-mP 9233, wordt van een ATB-opstelling voorzien en staat van 1967 tot 1982 in Amersfoort bij het tractiedepot. Het rijtuig wordt vervangen door de Stalen D 95 003.<br />
<br />
In 1972 wordt de 30 84 978 1 802-8 voorzien van een ATB-meetopstelling, nadat het rijtuig is ondergebracht bij de afdeling Is9, de meettechnische afdeling van de NS. In het zelfde jaar wordt het rijtuig voorzien van camera's om de bovenleiding ten opzichte van de stroomafnemer te controleren. Later is het rijtuig ook voorzien van een opstelling voor de Telerail. In 1976 wordt de vermogenselektronica in de mP Jules, zoals de bijnaam van het rijtuig luidt, buiten dienst gesteld tijdens de revisie door de Tilburgse werkplaats. Het motorrijtuig is vanaf dat moment geschikt voor proeven met de ATB. Het rijtuig wordt omgenummerd tot 30 84 978 1 601-4. Het wordt overgedragen aan de Meetdienst van het Seinwezen en wordt NS-geel met zwarte banden geschilderd. Het motorrijtuig krijgt Utrecht als standplaats. In 1984 vind een vernummering plaats naar 80 84 978 1 601-3. In 1991 wordt de functie van het motorrijtuig uitgebreid om ook de Telerail te kunnen testen. Op 28 juli 1991 wordt ter ere van de 65e verjaardag van het motorrijtuig een rondrit verreden vanuit Utrecht via Gouda - Rotterdam Noord - Rotterdam Kleiweg - Den Haag HS (kopmaken) - Haarlem - Amsterdam CS weer terug naar Utrecht werd gereden. Het motorrijtuig reed hierbij samen met de twee rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Het motorrijtuig doet dienst tot 19 juni 1992. Het rijtuig zou daarna enkele onderdelen afstaan aan de revisie van de mC 9002.<br />
<br />
'''''Meetrijtuig'''''<br />
<br />
In 1966 is het rijtuig 165 078 verbouwd tot meetrijtuig. Het rijtuig wordt voorzien van camera's om het gedrag van de stroomafnemer met de bovenleiding te registeren. Het rijtuig wordt voorzien van de naam Juliette. In maart 1969 werd rijtuig A 5509 verbouwd tot meetrijtuig 30 84 978 1 804-4. Het rijtuig was bedoeld voor remproeven voor de dienst Mw3. Het eersteklasinterieur bleef in het rijtuig gehandhaafd. Het rijtuig was bruin geschilderd met direct onder de ramen een witte band. Onder het tweede raam van rechts was een wit NS-logo aangebracht. Eén raam links daarvan was in het wit de tekst Meetrijtuig Mw3 onder elkaar aangebracht. Het rijtuignummer was onder het tweede raam van links aangebracht. In 1973 zijn de draaistellen gewisseld met de A 6005.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer meetrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 607-6'''<br />
| 165 078<br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 1 804-4'''<br />
| A 5509<br />
| maart 1969<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Instructierijtuigen'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer instructierijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''159011'''<br />
| 80 84 974 1 932-1<br />
| mCd 9423<br />
| 1955<br />
| <br />
|-<br />
| ''''''<br />
| 80 84 974 1 934-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''159016'''<br />
| 80 84 974 1 937-0<br />
| BD 5902<br />
| 1966<br />
| 1984<br />
|-<br />
| '''159017'''<br />
| 80 84 974 1 938-8<br />
| BD 5901<br />
| 1966<br />
| augustus 1987<br />
|-<br />
| '''159018'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| BD 5905<br />
| 1966<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Terreinwagens''' ==<br />
<br />
<br />
Het afgevoerde rijtuig Bz 5819 wordt in 1963 afgevoerd. Het rijtuig wordt op naar Utrecht overgebracht en op spoor 22 geplaatst. Het rijtuig heeft nog zijn oude, donkergroene kleur. Het rijtuig 30 84 974 1 621 wordt in 1973 buiten dienst gesteld als montagewagen. De dakopbouw wordt verwijderd, waarmee het weer een normaal rijtuig wordt. Het wordt bij de Maastrichtse werkplaats neergezet als kantoor. Eind 1974 wordt dit rijtuig verkocht aan de KNHS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer terreinwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Standplaats<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''5819'''<br />
| Bz 5819<br />
| 196<br />
| Utrecht<br />
| 19<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 501-5'''<br />
| 30 84 974 1 621-1<br />
| 1973<br />
| Maastricht<br />
| 1974<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 700-3'''<br />
| 974 1 027<br />
| 1975<br />
| Maarn<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 984 1 934-6'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| <br />
| Amersfoort<br />
| maart 1985<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn als gevolg van diverse verbouwingen vernummerd. De eerste vernummering vond plaats in 1925, toen de eerste 10 rijtuigen werden opgenomen in de definitieve nummering en het aanpassen voor de elektrische dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| Bd 7501<br />
| <br />
| '''Bec 8508'''<br />
| Bd 7506<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8504'''<br />
| Bd 7502<br />
| <br />
| '''Bec 8509'''<br />
| Bd 7507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8505'''<br />
| Bd 7503<br />
| <br />
| '''Bec 8510'''<br />
| Bd 7508<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| Bd 7504<br />
| <br />
| '''Bec 8511'''<br />
| Bd 7509<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| Bd 7505<br />
| <br />
| '''Bec 8512'''<br />
| Bd 7510<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Bij de motorrijtuigen vindt het onderhoud plaats op basis van de afgelegde kilometers. In 1930 beginnen de Nederlandse Spoorwegen hun kilometeradministratie te automatiseren met behulp van mechanische telsystemen. Deze telsystemen kunnen echter geen onderscheid maken tussen letters maar wel tussen cijfers en dus dienden de motorrijtuigen een uniek nummer te krijgen. Om deze reden worden de motorrijtuigen uit de series mABD 9001 - mABD 9004 en de mBD 9001 - mBD 9030 vernummerd. Terzijde zij nog opgemerkt dat het onderhoud van de looprijtuigen plaats vindt op basis van tijd. Om deze reden vond men het onnodig om de nummering van looprijtuigen aan te passen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mABD 9801'''<br />
| mABD 9001<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9802'''<br />
| mABD 9002<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9803'''<br />
| mABD 9003<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9804'''<br />
| mABD 9004<br />
| <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9101'''<br />
| mBD 9001<br />
| <br />
| '''mBD 9116'''<br />
| mBD 9016<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9102'''<br />
| mBD 9002<br />
| <br />
| '''mBD 9117'''<br />
| mBD 9017<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9103'''<br />
| mBD 9003<br />
| <br />
| '''mBD 9118'''<br />
| mBD 9018<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9104'''<br />
| mBD 9004<br />
| <br />
| '''mBD 9119'''<br />
| mBD 9019<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9105'''<br />
| mBD 9005<br />
| 1930<br />
| '''mBD 9120'''<br />
| mBD 9020<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9106'''<br />
| mBD 9006<br />
| <br />
| '''mBD 9121'''<br />
| mBD 9021<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9107'''<br />
| mBD 9007<br />
| <br />
| '''mBD 9122'''<br />
| mBD 9022<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9108'''<br />
| mBD 9008<br />
| <br />
| '''mBD 9123'''<br />
| mBD 9023<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9109'''<br />
| mBD 9009<br />
| <br />
| '''mBD 9124'''<br />
| mBD 9024<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9110'''<br />
| mBD 9010<br />
| <br />
| '''mBD 9125'''<br />
| mBD 9025<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9111'''<br />
| mBD 9011<br />
| <br />
| '''mBD 9126'''<br />
| mBD 9026<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9112'''<br />
| mBD 9012<br />
| <br />
| '''mBD 9127'''<br />
| mBD 9027<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9113'''<br />
| mBD 9013<br />
| <br />
| '''mBD 9128'''<br />
| mBD 9028<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9114'''<br />
| mBD 9014<br />
| <br />
| '''mBD 9129'''<br />
| mBD 9029<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9115'''<br />
| mBD 9015<br />
| <br />
| '''mBD 9130'''<br />
| mBD 9030<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De verbouwde Aec 8501 - Aec 8504 zijn vanaf 1935 genummerd in de serie ABec 8521 - ABec 8524. Vanaf 1940 krijgen de rijtuigen weer hun oorspronkelijke volgnummer terug, als er meer Aec rijtuigen worden verbouwd tot ABec rijtuig.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Door de verbouwing van een aantal Aec rijtuigen naar ABec rijtuigen ontstond er een overschot aan tweede klas rijtuigen. Hierop werden in 1935 een aantal Bec rijtuigen gedeklasseerd tot derde klas rijtuigen. Om het onderscheid aan te geven met de oorspronkelijke Cec rijtuigen, krijgen de voormalige Bec rijtuigen de aanduiding Ce8c. De voormalige tweede klas rijtuigen hebben 8 ramen in plaats van 9, zoals bij de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8595'''<br />
| Bec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8596'''<br />
| Bec 8508<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8597'''<br />
| Bec 8509<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8598'''<br />
| Bec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8599'''<br />
| Bec 8511<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8600'''<br />
| Bec 8512<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Om het verschil aan te geven tussen de oorspronkelijke ABec rijtuigen met midden in stap en de uit Aec ontstane ABec rijtuigen, werden de oorspronkelijke ABec rijtuigen in 1940 vernummerd en kregen zij de toevoeging m, zodat het ABecm rijtuigen werden. De m werd toegevoegd om de midden instap te benadrukken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABecm 8551'''<br />
| ABec 8501<br />
| <br />
| '''ABecm 8557'''<br />
| ABec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8552'''<br />
| ABec 8502<br />
| <br />
| '''ABecm 8558'''<br />
| ABec 8508<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8553'''<br />
| ABec 8503<br />
| <br />
| '''ABecm 8559'''<br />
| ABec 8509<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8554'''<br />
| ABec 8504<br />
| <br />
| '''ABecm 8560'''<br />
| ABec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8555'''<br />
| ABec 8505<br />
| <br />
| '''ABecm 8561'''<br />
| ABec 8511<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8556'''<br />
| ABec 8506<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De Ce8c rijtuigen worden in 1940 nogmaals vernummerd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8588'''<br />
| Ce8c 8595<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8589'''<br />
| Ce8c 8596<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8590'''<br />
| Ce8c 8597<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8591'''<br />
| Ce8c 8598<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8592'''<br />
| Ce8c 8599<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8593'''<br />
| Ce8c 8600<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1941 en 1949 worden 26 mBD rijtuigen verbouwd en gedeklasseerd tot mCD rijtuigen. De rijtuigen behouden hun oorspronkelijke nummer, maar de aanduiding wijzigt van mBD naar mCD. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mCD 9101'''<br />
| mBD 9101<br />
| <br />
| '''mCD 9115'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9102'''<br />
| mBD 9102<br />
| <br />
| '''mCD 9116'''<br />
| mBD 9116<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9103'''<br />
| mBD 9103<br />
| <br />
| '''mCD 9117'''<br />
| mBD 9117<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9104'''<br />
| mBD 9104<br />
| <br />
| '''mCD 9118'''<br />
| mBD 9118<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9105'''<br />
| mBD 9105<br />
| <br />
| '''mCD 9119'''<br />
| mBD 9119<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9106'''<br />
| mBD 9106<br />
| <br />
| '''mCD 9120'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9107'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| '''mCD 9121'''<br />
| mBD 9121<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9108'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| '''mCD 9122'''<br />
| mBD 9122<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9109'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| '''mCD 9123'''<br />
| mBD 9123<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9110'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| '''mCD 9124'''<br />
| mBD 9124<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9111'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| '''mCD 9125'''<br />
| mBD 9125<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9113'''<br />
| mBD 9113<br />
| <br />
| '''mCD 9126'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9114'''<br />
| mBD 9114<br />
| <br />
| '''mCD 9127'''<br />
| mBD 9127<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Ook de mB<sup>4</sup>D werden vanaf 1946 gedeklasseerd naar mC<sup>4</sup>D rijtuigen. De rijtuigen behielden hun oorspronkelijke volgnummers.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9152<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9153<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9154<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9155<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9156<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9157<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9158<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9160<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9161<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Na de ombouw tot mCD rijtuig, worden de drie resterende mBD rijtuigen vanaf 1948 in een aaneengesloten serie vernummerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9171'''<br />
| mBD 9128<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9172'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9173'''<br />
| mBD 9130<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1946 en 1949 zijn de laatste drie Bec rijtuigen verbouwd tot Ce8c rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8581'''<br />
| Bec 8501<br />
| 1946<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8586'''<br />
| Bec 8506<br />
| 1949<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8587'''<br />
| Bec 8513<br />
| 1946<br />
|}<br />
<br />
In 1950 wordt een grote vernummering doorgevoerd bij al het materieel. Hiermee kan een aaneengesloten nummerserie worden verkregen. Tevens worden de rijtuigen voorzien van een bakcodenummer. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|+ Rijtuigen mC<br />
| '''mC 9451'''<br />
| mC 9001<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9452'''<br />
| mC 9002<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9453'''<br />
| mC 9003<br />
| 1950<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Vanwege het vervallen van de oorspronkelijke eerste klas en het opwaarderen van de tweede en derde klas krijgen de rijtuigen nieuwe aanduidingen, met behoudt van het volgnummer.<br />
<br />
<br />
In 1957 werden de drie al verbouwde motorkonvooiwagens vernummerd. Door wijziging van de type-aanduiding volgde in 1958 nogmaals een nummerwijziging plaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1957<br />
! Nieuw nummer 1958<br />
|-<br />
| mK 9301<br />
| '''mK 169301'''<br />
| mDW 169301<br />
|-<br />
| mK 9302<br />
| '''mK 169302'''<br />
| mDW 169302<br />
|-<br />
| mK 9303<br />
| '''mK 169303'''<br />
| mDW 169303<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Montagewagens''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1968<br />
! Nieuw nummer 1986<br />
|-<br />
| 270 119<br />
| '''30 84 979 1 505-5'''<br />
| 80 84 979 1 505-4<br />
|-<br />
| 270 120<br />
| '''30 84 979 1 506-3'''<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 15 op 16 oktober 1927 botsen de '''mC 9005''' en '''mC 9027''' bij Rijswijk op elkaar. De mC 9005 rijdt trein 1145 van Amsterdam naar Rotterdam. Trein 1145 bestaat uit de rijtuigen mC 9005 + Cec + Aec + Bec + mBD . mC 9027 rijdt trein 1144 van Rotterdam naar Amsterdam. Trein 1144 bestaat uit de rijtuigen mC 9027 + mBD 9 + Bec + Aec + Cec + mC . Bij Den Haag is trein 1145 naar het verkeerde spoor gedirigeerd. Toen beide treinen elkaar zagen op ongeveer een kilometer afstand, rijden zij beide ongeveer 90 kilometer per uur. Op het moment van de botsing had trein 1144 nog een snelheid van ongeveer 25 kilometer per uur, terwijl trein 1145 zo goed als stil stond. De beide motorrijtuigen schuiven enkele meters in elkaar. De mC 9005 verliest hierbij het vooroplopende draaistel, dat tegen het draaistel van de mC 9027 aankomt. Voor de mC 9005 wordt bij Werkspoor een nieuwe bakopbouw besteld, welke in de Haarlemse werkplaats op het herstelde onderstel is geplaatst.<br />
<br />
* Op 30 mei 1933 ontspoort trein 2253/2456 van Haarlem via Uitgeest naar Amsterdam bij Krommenie-Assendelft. De trein bestaat uit de rijtuigen '''mCd 9446''' + '''Cec 8542''' + '''ABec 8503''' + '''mB4D 9152'''. De trein ontspoort als gevolg een te hoge snelheid over een afbuigend wissel dat rechtdoor had moeten liggen. De eerste twee rijtuigen komen door de ontsporing dwars op het spoor te staan, de ABec 8503 ontspoort met het vooroplopende draaistel en volgt de twee voorgaande rijtuigen. De mB4D 9152 blijft in het spoor staan. Na het hersporen van de rijtuigen worden zij in de hersteld. <br />
<br />
* Op 16 december 1940 botst trein 1105, bestaande uit een negenwagentrein Blokkendozen ('''mBD 9121''' + ), tegen goederentrein 7008, bestaande uit drie Blokkendozen ( + + ) en 50 kolenwagens. De drie motorrijtuigen vormen sinds de zomer van 1940 een koppel om locomotieven te kunnen vervangen. Trein 1105 is onderweg van Amsterdam naar Den Haag. Trein 7008 is onderweg van [[Rotterdam Zuid]] naar . Het ongeluk gebeurt tussen [[Voorschoten]] en Den Haag, ter hoogte van blokpost 65A. Door het mogelijk losraken van een wielband van de Belgische kolenwagon 111.173 ontsporen de laatste vijf wagons van de kolentrein en versperren op deze manier het spoor in de richting van Den Haag. Op dit spoor rijdt trein 1105. Door slecht zicht ziet de machinist de versperring te laat en botst tegen de kolenwagons. De mBD 9121 valt van de spoordijk en komt in de naastgelegen spoorsloot terecht. Het tweede rijtuig, de , valt ook van de spoordijk, maar blijft voor de sloot steken. Het derde rijtuig ontspoort eveneens. De overige rijtuigen blijven in het spoor. Ook de spoorbaan loopt schade op. Zo zijn er twee bovenleidingsmasten, rijdraden en talud beschadigd. Bij dit ongeval komt de machinist van trein 1105 om het leven en raken enkele reizigers licht gewond. Het rijtuig wordt geborgen en naar Haarlem overgebracht. Hier wordt het rijtuig hersteld en opgebouwd als mCD 9121. Er zijn echter geen hoogspanningskabels voorraadig om de tractie-installatie weer volledig werkend te krijgen. Het rijtuig wordt om deze reden opgeborgen in de oude locomotiefloods van Haarlem. Het zal nog tot 28 januari 1946 duren vooraleer het rijtuig weer in dienst komt. Omdat er nog niet genoeg materialen beschikbaar zijn, wordt het rijtuig ingezet als tussenrijtuig. In maart 1947 wordt het rijtuig afgeleverd als volwaardig motorrijtuig.<br />
<br />
* Op 11 december 1941 is de '''mBD 9126''' betrokken bij een ongeval te [[Kethel]] en raakt in het water. De door locomotief 4613 getrokken goederentrein 5287 van Leiden naar IJsselmonde heeft 83 minuten vertraging en strand op ongeveer 400 voorbij het bloksein , welke wordt afgedekt door blokpost 9. Trein 5287 is deze blokpost ongeveer 550 meter voorbij gereden. De stranding wordt veroorzaakt door luchtverlies. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, gaan de machinist en conducteur op onderzoek uit. Zij treffen een defect aan de luchtleiding tussen de locomotief en tender. Als gevolg van het luchtalarm durft de machinist geen licht te maken om de leiding te repareren en zo zichtbaar te zijn voor de vliegtuigen die op dat moment door de lucht vlogen. Beiden besluiten om de trein van de lucht af te trekken en slechts op de handrem verder naar het station te rijden. De machinist begon voor aan de trein, terwijl de conducteur naar achteren liep. Aan de achterzijde stelde de conducteur vast dat de achterop komende trein, trein 1155 (Amsterdam - Den Haag HS - Rotterdam DP - Dordrecht) bestaande uit rijtuigen Materieel'24 met de mBD 9126 + Bec 8532, voor het bloksein tot stilstand was gekomen en dat de sluitverlichting op de laatste wagon brandde. Na een aantal minuten zag de conducteur een trein naderen uit de richting van Schiedam. Dit is trein 1058, bestaand uit . Deze trein heeft een lastgeving voorzichtig rijden ontvangen vanwege de gestrande trein. Omdat er weinig ruimte is, steekt de conducteur de Poldervaartbrug over om trein 1058 te laten passeren. In afwachting van trein 1058 hoort de conducteur een hard geluid, gevolgd door rondvliegend vuur en onderdelen van een trein. Door het tijdig waarschuwen van de machinist van trein 5287, kan trein 1058 tijdig tot stilstan komen. De machinist en conducteur lopen gezamelijk naar de achterzijde van hun trein 5287, waar bij aankomst bleek dat trein 1155 tegen de achterzijde van trein 5287 is gereden. Door de botsing komt de mBD 9126 van trein 1155 in de Poldervaart terecht, bovenop goederenwagen . Rijtuig Bec 8532 ontspoort, waarbij de gekoppelde kabels los scheuren. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kopwand. Van trein 5287 raakt bagagewagen D 4114 en vijf wagons (onder andere 74052 en 15619)<ref>[https://www.nvbs.com/api/search/image?category=snr-images&name=3f6cb54819dd51fd61ce6252049675e3f3be681071948e79502041ea41f544b9_NEG1598-0899.jpg Beeldbank NVBS] NVBS Nummer: 1598.0899</ref> zwaar beschadigd. Beide sporen raken beschadigd. De wagenbestuurder, een chef-wagenmeester en de conducteur van trein 1155 raken bij het ongeval gewond. Om de baan weer vrij te krijgen, wordt rijtuig mBD 9126 in de vaart geschoven en de wagons 74052 en 15619 op het talud geplaatst. Het rijtuig mBD 9126 wordt op geborgen en naar Haarlem overgebracht voor herstel. Vanwege gebrek aan onderdelen wordt het rijtuig opgeborgen. Tussen 1946 en 1949 doet het rijtuig dienst als tussenrijtuig. De pantograven zijn van het dak gehaald en de frontruiten zijn wit geschilderd. De oorzaak van het dit ongeval kan worden gevonden in het volgende: "De treindienstleider te Schiedam had na passage van trein 5287 het doorgangsvenster gekregen en gaf deze het aankomstvenster voor binnenkomst van trein 5287 op spoor 2 waarna de seinhuiswachter van Post T het inrijsein in de stand ”Voorbijrijden toegestaan” zette. Omdat de binnenkomst van trein 5287 wel erg lang op zich liet wachten informeerde de treindienstleider bij een wachtpost wat er aan de hand was. Na gehoord te hebben van de defecte 5287 liet hij het inrijsein weer in de stand “Stop” terugbrengen. Vervolgens gaf hij de seinhuiswachter van post 1 opdracht de Blokknopsper te ontzegelen en het aankomstvenster “Van Delft op spoor 2” terug te geven zodat de wisselstraat weer bedienbaar werd. Toen dit gebeurd was drukte de treindienstleider de uitgetrokken knop weer en wilde het vertrekvenster “van spoor 3 naar Vlaardingen voor trein 2158 aan post 1 geven. De treindienstleider bediende echter werktuigelijk na het induwen van de trekker “van Delft naar spoor 2”, omdat dit de dagelijkse gang van zaken is, het venster “trein binnen” met het zich daaronder bevindende voorbijgangsvenster waardoor het venster “Blok naar Schiedam” om 20:15 uur in post vrij werd. Trein 1155 stond al 15 minuten te wachten terwijl de seinhuiswachter, die om 20:00 uur in dienst was gekomen, niet bekend was dat trein 5287 zich nog in het blok bevond. In het donker was ook niet te zien dan die trein ca. 500 meter verderop stilstond. De wachter had bij het in dienst komen gehoord dat 5287 gepasseerd was maar nog in het blok was. Na het vrijkomen van het blok naar Schiedam besloot hij dit blok vrij te geven voor trein 1155. De wagenbestuurder heeft het licht van de sluitlantaarn van 5287 niet gezien. Verklaarbaar is dat de kap voor verduistering het rode licht voor de wagenbestuurder heeft afgeschermd. De botsing met trein 5287 heeft de wagenbestuurder pas zien aankomen toen hij in het licht van zijn eigen, afgeschermde, koplampen de buffers en wagenplanken van de laatste wagen zag."<br />
<br />
* Op november 1942 ontstaat er een storing in de tractiemotor van de '''mCv 9445'''. Samen met onder andere rijtuig '''Bec 8512''' rijden zij trein van naar . Door de storing strand de trein nabij Schiedam en branden de rijtuigen mCv 9445 en Bec 8512 geheel uit. Ondanks hun grote schade wordt besloten om beide rijtuigen te herstellen. De mCv 9445 wordt in 1943 hersteld bij Beijnes, terwijl de Bec 8512 door Werkspoor wordt hersteld.<br />
<br />
* Op maart 1943 wordt de '''mABD 9802''' getroffen door brand. Het rijtuig rijdt mee in opzending in een werkliedentrein van Rotterdam Delfsche Poort naar Amsterdam. De brand breekt uit tussen Vogelzang-Bennebroek en Haarlem. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
* Op april 1943 wordt de '''mC 9006''' getroffen door brand. Het rijtuig maakt onderdeel uit van een elektrische trekkracht, als het bij Woerden in brand raakt. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
<br />
<br />
* Op 23 november 1943 botst een werklieden trein bij [[Nieuwlandsche Polder]] op de betonnen tankversperring van Widerstandnest 27 HM. De trein bestaat uit 8 rijtuigen Materieel'24 ('''mCd 9442''' + '''ABec 8543''' + '''Cesc 8107''' + '''mCd 9402''' + '''Cec 8552''' + '''Cec 8531''' + '''ABec 8553''' + '''mC 9028''') en was onderweg naar Rotterdam als trein 10607 vanuit Hoek van Holland. Deze versperring was nog niet van het spoor gedraaid. De oorzaak van het niet weghalen van de versperring is onduidelijk. Algemeen is aangenomen dat de versperring door een menselijke fout niet goed was vergrendeld en dat de harde wind de versperring op het spoor heeft doen vallen. Het rijtuig mCd 9442 raakt hierbij zwaar beschadigd vanwege de frontale aanrijding. Ook de andere rijtuigen lopen aanzienlijke schade op vanwege de ontsporing. Alle rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Er komen drie mensen om het leven en 9 mensen raken gewond. <br />
<br />
* In de ochtend van 6 september 1944 laat het Nederlands verzet ter hoogte van Ede een Duitse troepentrein ontsporen. De trein wordt getrokken door '''mC 9018''' + '''mCv 9434''' + '''mABD 9803'''. De trein is afkomstig uit Dieppe en bestaat uit ongeveer 30 wagons met Duitse militairen. De motorrijtuigen lopen lichte schade op. Zij worden echter niet meteen geborgen en blijven naast het spoor liggen. Zij lopen diverse beschadigingen op als gevolg van beschietingen. De drie motorrijtuigen worden na de oorlog hersteld.<br />
<br />
* Op 19 februari 1948 loopt rijtuig '''mBD 9105''' ernstige brandschade op als gevolg van . Het rijtuig wordt daarop naar Budel overgebracht. Hier staan 14 rijtuigen, die beschadigd uit Duitsland zijn teruggekeerd. Eind 1950 wordt het rijtuig vernummerd in mCD 9105, maar het rijtuig keert niet terug in de reizigersdienst. In 1953 wordt het rijtuig verbouwd tot werkwagen 177107 voor . Op wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 16 juni 1950 raakt trein in brand. De trein bestaat uit 7 rijtuigen, waarvan de laatste twee de '''mCD 9153''' + '''ABec 8501''' zijn en is onderweg van Hilversum naar Arnhem. In de trein zitten scholieren die onderweg zijn naar de dierentuin van Arnhem. Ter hoogte van Blauwkapel wordt de brand ontdekt. De brand wordt veroorzaakt door het warmlopen van een as. Beide rijtuigen worden niet hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 2 juni 1961 botst de '''mP 9224''' te Rotterdam Feijenoord met de . Het mP rijtuig was onderweg als trein 4631 en de als trein 4034. De schade aan de mP 9224 was dermate groot, dat het niet meer voor herstel in aanmerking kwam en werd gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam in dichte mist sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]), bestaande uit locomotief 1131 + '''B 5710''' + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + '''B 5238''' + Plan E B 6695 + Plan K AB 7361 + '''B 5830''' + '''B 5237''' in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam - [[Woerden]] - Amsterdam), bestaande uit Materieel'46 ElD4 700 + Materieel'46 ElD2 297. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. Het vierde rijtuig van het treinstel (Bk) wordt, hoewel licht beschadigd, na enkele maanden ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen B 5710, A 6544, B 6614 en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 10 mei 1966 rijdt de '''mP 9227''' in Sittard op een stootjuk. De mP was onderweg als trein 87804 van naar Sittard, toen het bij binnenkomst . Vanwege de naderende afvoer van de motorpostrijtuigen, werd het niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste rijtuigen die worden afgevoerd en gesloopt, zijn de niet afgenomen rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525. Zij zijn in september 1926 verwoest door brand.<br />
<br />
<br />
<br />
De getrokken rijtuigen worden tussen 1960 en 1972 afgevoerd. Tussen 1960 en 1968 worden in totaal 90 rijtuigen afgevoerd. Na hun afvoer worden de rijtuigen AB 5617 en AB 5617 op de Watergraafsmeer neer gezet in afwachting van hun sloop. De rijtuigen A 5504, B 5102, B 5105 en B 5110 komen na hun afvoer terecht in Leidschendam. Na hun afvoer hebben de rijtuigen A 5504 en B 5105 in Leidschendam gediend als kantoor. Hier was tijdelijk behoefte aan kantoorruimte vanwege een verbouwing. De rijtuigen zijn hierbij gedeeltelijk wit geschilderd. Ook het rijtuig Bz 5834 wordt in Leidschendam neer gezet en gedeeltelijk wit geschilderd. Na te zijn gebruikt als kantoor, werd het rijtuig ingericht als onderkomen voor de modelbouwclub van de lijnwerkplaats. Rijtuig BD 5906 wordt in Lage Zwaluwe geplaatst in afwachting van sloop.<br />
<br />
<br />
In 1971 en 1972 worden de laatste 30 rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
Op 11 februari 1971 is het rijtuig B 5102 in Haarlem terzijde gesteld. Op 10 maart 1971 wordt het rijtuig B 5221 terzijde gesteld in Haarlem. Op 23 april 1971 wordt het rijtuig B 5221 naar de Staatsmijnen in [[Lutterade DSM|Lutterade]] overgebracht. In juni 1971 komt het rijtuig B 5105 aan op de Watergraafsmeer, nadat de verbouwing van de werkplaats is afgerond. Ook de A 5504 wordt bedankt voor bewezen diensten en wordt naar de Rietlanden overgebracht. In juli 1971 staan de rijtuigen B 5706 en B 5709 opgesteld in Haarlem in afwachting van onttakeling. Op 22 juli 1971 wordt de B 5355 terzijde gesteld en voegt zich bij de rijtuigen B 5706 en B 5709 in Haarlem in afwachting van hun toekomst. Op 28 september 1971 komt de beschadigde B 5711 aan in Haarlem. De B 5706 wordt op 30 september 1971 van Haarlem naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zal het rijtuig dienst doen als . Het rijtuig wordt hierbij vernummerd naar het terreinwagenpark en krijgt het nummer 30 34 984 0 807-6. In oktober 1971 arriveren de rijtuigen B 5214, B 5266 en B 5705 op de Watergraafsmeer. In december 1971 wordt het rijtuig B 5227 afgevoerd. In maart 1972 wordt rijtuig naar de Rietlanden overgebracht. Op 10 mei 1972 komt rijtuig B 5708 aan in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
Medio mei 1972 komt rijtuig B 5235 aan op de Watergraafsmeer om onttakeld te worden. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1973 in mei 1973 worden de rijtuigen B 5215, B 5240, B 5241, B 5357 en B 5358 terzijde gesteld. Het rijtuig B 5357 wordt beschikbaar gesteld aan de Tramwegstichting. <br />
In de zomer van 1973 wordt rijtuig B 5712 afgevoerd. De rijtuigen B 5216, B 5240, B 5241, B 5357, B 5358, B 5812, B 5827 en B 5841 worden terzijde gesteld. Een mogelijk herstel voor inzet achter stoomlocomotief 3737 ligt in het verschiet voor een deel van deze rijtuigen. De rijtuigen die hier voor in aanmerking komen, worden in Heerlen verzameld. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 5508, B 5212, B 5217, B 5215, B 5218, B 5240, B 5241 en B 5358. De rijtuigen B 5231 en B 5351 komen ook in aanmerking voor museale inzet.<br />
<br />
Medio oktober 1974 wordt de A 5508 van naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het rijtuig zal niet bewaard gaan blijven bij de Hoogovens. In plaats daarvan gaat de bovenleidingmontagewagen 984 0 501 naar de Hoogovens. De overbrenging naar de Hoogovens vindt op 18 november 1974 plaats. In juni 1977 worden de rijtuigen B 5211, B 5218 en B 5357 naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 overgebracht van Roosendaal naar Apeldoorn, waar het rijtuig geplukt zal gaan worden van onderdelen. Het rijtuig B 5218 is op 1978 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer overgebracht. <br />
<br />
<br />
In januari 1998 wordt het rijtuig echter afgevoerd voor sloop, nadat het rijtuig geheel geplukt was.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuigen zijn de door brand verwoestte rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525 gesloopt in 1926.<br />
<br />
<br />
Het rijtuig BD 5906 is samen met de rijtuigen P 7901 - P 7903 op 1967 van naar Uithoorn overgebracht. Op mei 1967 gaan de rijtuigen naar Mijdrecht om gesloopt te worden bij sloper Koek. <br />
<br />
<br />
Rond 23 september 1969 is de B 5238 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. <br />
Op 24 september 1969 zijn de afgevoerde rijtuigen A 5501, A 5508 en A 5510 van de wagenwerkplaats in Blerick naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 3 oktober 1969 is de A 5508 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 oktober 1969 zijn de rijtuigen A 5501 en A 5510 van de Watergraafsmeer naar overgebracht. <br />
<br />
Medio juli 1971 is het rijtuig B 5102 gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
Op 23 augustus 1971 verlaat de B 5709 de Haarlemse werkplaats en wordt naar de sloper overgebracht. Op 21 december 1971 worden de rijtuigen B 5355 en B 5711 naar de sloper overgebracht. In mei 1972 worden de rijtuigen B 5221 en B 5227 vanaf de Rietlanden naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 11 mei 1972 is rijtuig B 5221 in de brand gestoken. Op 23 mei 1972 wordt het rijtuig B 5235 gesloopt bij sloper Koek. Op 6 juli 1972 wordt het uit Haarlem afkomstige rijtuig B 5708 in Uithoorn gezien. Op 7 juli 1972 komen de rijtuigen B 5216, B 5233 en B 5843 naar Uithoorn. Op 13 juli 1972 worde de drie rijtuigen gesloopt. Op 9 augustus 1972 wordt het rijtuig B 5708 naar Mijdrecht gesleept. In november 1972 wordt het rijtuig B 5707 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 naar de sloper overgebracht. Het rijtuig 974 1 973 wordt aansluitend gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt. Het rijtuig 974 1 972 wordt in mei 1973 gesloopt. Nadat wordt besloten om het rijtuig A 5508 niet te bewaren bij de Hoogovens, gaat het rijtuig op 18 november 1974 naar de sloop. Op 12 mei 1977 is het rijtuig 971 1 633 naar de sloop overgebracht. In de nacht van 19 op 20 oktober 1978 is het rijtuig B 5218 van de Watergraafsmeer naar de sloop in Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 24 op 25 oktober 1978 gaat het geplukte rijtuig B 5211 van de Watergraafsmeer naar de sloop.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1998 wordt het witte rijtuig 984 0 811 van Leidschendam via het Spoorwegmuseum afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig wordt samen met de 978 1 601 vervoerd. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Op 29 april 1998 gaat het rijtuig 984 0 811 door naar sloper HKS in de Westhaven.<br />
<br />
<br />
== '''Afvoer en sloop dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
Eind 1972 worden de drie dienstwagens (974 1 970, 974 1 972 en 974 1 973) van [[Rotterdam Zuid Goederen]] afgevoerd. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt.<br />
<br />
Het bij de werkplaats van Leidschendam staande rijtuig 30 84 984 1 970 zou in 1977 gesloopt gaan worden. Het rijtuig wordt echter op 1977 naar Eindhoven overgebracht voor oefeningen met de Eindhovense ongevallenkraan. Op 29 maart 1979 zijn de dienstwagens 975 1 513 (hulpwagen ongevallenkraan) en 970 1 884 verkocht aan de sloper. De rijtuigen zijn in 1979 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Motorpostrijtuigen en motordienstwagens'''''<br />
<br />
Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten (mP 9201, mP 9202, mP 9203, mP 9204, mP 9205, mP 9209, mP 9210, mP 9212, mP 9213, mP 9223, mP 9225, mP 9226, mP 9231 en mP 9232) terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De rijtuigen mP 9201, mP 9204, mP 9225 en mP 9225 verlengen hun werkzame leven nog een aantal jaren doordat zij gebruikt als dienstmaterieel. Op zijn de rijtuigen mP 9209, mP 9212, mP 9213 en mP 9231 naar Berkel en Rodenrijs overgebracht in afwachting van verdere ontwikkelingen. In november 1968 zijn de rijtuigen mP 9207 en mP 9231 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In januari 1969 zijn de rijtuigen mP 9205, mP 9208, mP 9210 en mP 9211 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Begin maart 1971 is de mDW 169 307 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In het najaar van 1974 komt de voormalige mP 9226 vanuit Leidschendam naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Het motorrijtuig wordt op 10 januari 1975 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Later in de maand gaat het rijtuig naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Op 14 februari 1975 wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht en vanuit Utrecht wordt het rijtuig achter een diesellocomotief naar Nieuwersluis overgebracht. Vanuit Nieuwersluis gaat het rijtuig op naar sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
'''''Bovenleidingmontagewagens'''''<br />
<br />
In 198 wordt de 80 84 979 1 505-4 afgevoerd. Na zijn afvoer wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht, waar het als onderkomen zal dienen voor NS Watersportvereniging. Het rijtuig wordt hierbij in 1990 vernummerd naar 80 84 987 1 970-3.<br />
<br />
Op 14 mei 1980 werd rijtuig 30 84 974 1 028-9, ex-mCv 9405, verkocht aan sloperij Koek. Op 4 december 1980 werd de 30 84 978 1 803-6 'Cathérine' van Utrecht HTMU, waar het zeer lang stond, naar Nieuwersluis gesleept. Nog dezelfde maand werd het rijtuig naar Hollandia in Mijdrecht gebracht voor sloop. Op 12 november 1984 werd de 971 1 618 verkocht aan de sloper. In november 1984 werd de 30 84 984 0 807-6, ex-Ces 8546, van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort gebracht. Op 6 december 1984 kwam de 30 84 971 1 618-3 aan in Mijdrecht voor sloop. Op 19 december 1984 werden de 80 84 971 1 628-1, ex-mC 9016, 30 84 984 0 805-0, ex-mABD 9002, en 80 84 984 1 934-6, ex-mBD 9010, verkocht aan de sloper. De 971 1 628 en 984 0 805 werden op 23 januari 1985 naar Mijdrecht gebracht en de 984 1 934 volgde op 15 maart 1985. Een maand later, op 15 april 1985, werd rijtuig 984 1 932, ex-mCd 9417, verkocht aan sloperij Koek en in Amersfoort gesloopt. Het rijtuig had bots- en brandschade opgelopen. De 981 1 931 en 981 1 934 werden in Mijdrecht gesloopt. Op 11 juni 1985 werd de 979 1 506 (mC 9001) verkocht aan de sloperij Koek, daarna slijprijtuig 974 1 020, sproeirijtuig 974 1 023 en de 978 1 813 op 24 juni 1985, gevolgd door de 971 1 631 (mC 9020) en 971 1 632 (mCd 9421) op 8 juli 1985 en de 970 1 001 (mC 9021) op 11 juli 1985. Deze zeven rijtuigen werden ook in 1985 buiten dienst gesteld. Rond juli/augustus 1985 kwam het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4, ex-Aec 8519, aan in Roosendaal. Op 5 september 1985 komen de 970 1 001, 971 1 631, 971 1 632 en 979 1 506 aan bij Koek in Mijdrecht. Op 3 oktober 1985 werd de 984 0 807 verkocht aan de sloperij. Eén dag later, op 4 oktober 1985, werd het rijtuig vervolgens van Amersfoort naar Mijdrecht gesleept voor sloop. Op 14 april 1986 werd terreinwagen 30 84 984 0 700-3 (ex-mCd 9430) gekocht door Koek. Het stond sinds 1975 bij zanderij Maarn en is ter plekke gesloopt met het afgesloten stuk rails erbij. Op 15 mei 1986 werden het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4 en montagewagen 979 1 514, ex-mCv 9429, verkocht aan sloperij Koek. Op 26 mei 1986 werden ze als laatste rijtuig Mat'24 naar Mijdrecht gebracht voor sloop. In augustus 1986 werd montagewagen 30 84 974 1 611-2 (Bec 8522) naar Koek in de Amsterdam Westhaven gebracht. In mei 1987 was montagewagen 974 1 610 (Bec 8530) bij Koek aanwezig, net als de Electrorail-verblijfswagens 979 1 511 (mCd 9441).<br />
<br />
Op 27 februari 1992 werden alle rijtuigen die in de Coenhaven stonden verkocht aan sloperij Hollandia. Het betreft de elf rijtuigen 970 1 885 (mCd 9436), 971 1 615 (mBD 9005), 971 1 617 (mBD 9017), 974 1 608 (Bec 8523), 974 1 620 (mCd 9407), 974 1 934 (Bec 8532), 979 1 502 (mC 9032), 979 1 503 (mCd 9403), 979 1 508 (mC 9010), 979 1 512 (mCd 9427) en 979 1 513 (mCd 9428). Verder werd rijtuig 979 1 501 (mC 9033) verkocht. Dit rijtuig stond in Deventer en kwam op 30 juni 1992 naar de Watergraafsmeer voor onttakeling om op 13 juli 1992 naar de andere rijtuigen te gaan. Op 15 april 1992 kwamen de 974 1 934 en 979 1 513 bij de sloperij aan. In augustus 1992 werd begonnen aan de sloop van de overige tien rijtuigen.<br />
<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
In 1979 wordt de Zwolse ongevallenkraan buiten dienst gesteld. Pas in 1999 worden de twee laatste rijtuigen afgevoerd, als de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven buiten dienst worden gesteld in januari 1999.<br />
<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
Begin november 1971 wordt rijtuig 177 174 naar Uithoorn overgebracht, in afwachting van sloop in Mijdrecht. Nog dezelfde maand wordt het rijtuig bij Koek gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Gevolgen van de Tweede Wereldoorlog''' ==<br />
<br />
De Tweede Wereldoorlog had een groot effect op het bestand van de rijtuigen. Na september 1944 zijn vele rijtuigen richting het oosten weggevoerd. In totaal zijn 186 van de 254 rijtuigen vermist in mei 1945. Er zijn 68 rijtuigen in Nederland achtergebleven. Hun staat verkeerde van licht beschadigd tot zwaar beschadigd. De licht beschadigde rijtuigen worden als eerst hersteld. Zij zorgen er voor dat in de zomer van 1945 weer elektrisch gereden kan worden. In Eindhoven zijn de rijtuigen mC 9001, mC 9013 en mCd 9410 in 1944 nagenoeg ongeschonden aangetroffen. Zij worden in 194 elektrisch beproefd en weer in dienst gesteld. In Blerick staan de rijtuigen mABD 9801, mBD 9122, mB4D 9153, mC 9012 en mCd 9423. Deze rijtuigen hebben ingeslagen ramen en stukgesneden bekleding op de banken. Ook deze rijtuigen konden relatief makkelijk hersteld worden en in dienst worden genomen. In Geldermalsen worden zwaarder beschadigde rijtuigen aangetroffen. Dit zijn de mCd 9424, ABec 8502, ABec 8518, Bec 8502 en Bec 8553. Met uitzondering van de Bec 8553 hebben deze rijtuigen grote brandschade en komen niet voor herstel in aanmerking. In de jaren 1947 en 1948 worden zij afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig Bec 8553 heeft weliswaar een gat in het dak en geen interieur meer, maar wordt in 1947 hersteld door . In september 1944 raken de motorrijtuigen mC 9018 + mCv 9434 + mABD 9803 beschadigd bij een ontsporing. De door beschietingen beschadigde motorrijtuigen worden in 1945 hersteld. In Franeker staat een trein voor het Rode Kruis, bestaande uit de rijtuigen mBD 9151, ABec 8559, Ces 8103, mC 9415, mCd 9422, mCd 9427 en mC 9031. Ook deze rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Daarnaast staan er diverse rijtuigen bij de werkplaats in Haarlem en bij Werkspoor in Amsterdam. Deze rijtuigen hebben voor september 1944 schade opgelopen en stonden daar voor herstel. Een van de eerste rijtuigen die in dienst komt, is de mC 9002. In de zomer van 1944 is het rijtuig naar Werkspoor in Amsterdam overgebracht voor herstel van schade na een ontsporing. Na de bevrijding is het rijtuig in Amsterdam gebleven en wordt in juli 1945 bij Werkspoor hersteld. Op augustus 1945 wordt het rijtuig afgeleverd. De zwaar beschadigde rijtuigen mBD 9109 en mC 9439 bij Werkspoor en het beschadigde rijtuig mC 9006 uit Haarlem komen niet meer in aanmerking voor herstel en worden afgevoerd. Op diverse plaatsen in het land, zoals Delft, Den Helder, Onnen en Zwolle, staan rijtuigen opgesteld. Dit zijn de rijtuigen mBD 9101, mBD 9104, mBD 9106, mBD 9114, mBD 9115, mBD 9116, mBD 9126, mBD 9128, mC 9002 (Werkspoor), mC 9008, mC 9027, mC 9033, mC 9035, mCd 9404, mCd 9411, mCd 9421, mCd 9442, Aec 8506, ABec 8508, ABec 8511, ABec 8521, ABec 8522, ABec 8524, ABec 8525, ABec 8544, Bec 8506, Bec 8513, Cesc 8109, Cec 8503, Cec 8504, Cec 8508, Cec 8512, Cec 8514, Cec 8515, Cec 8519, Cec 8526, Cec 8528, Cec 8543, Cec 8546, Cec 8551, Cec 8554 en Cec 8595. Daarnaast rijden de rijtuigen mC 9007, mCd 9401 mCd 9430, Cesc 8107, Cec 8505, Cec 8527, Cec 8542, Cec 8548, ABec 8532, ABec 8538 en ABec 8551 in de verlofgangerstreinen van Amerikaanse en Engelse soldaten. Deze treinen rijden wel door Nederland, maar de rijtuigen zijn nog niet officieel teruggekeerd naar de NS. Deze rijtuigen keren eind 1945, begin 1946 terug naar de NS.<br />
<br />
In 1949 worden 25 rijtuigen afgevoerd die blijvend vermist zijn. Enkele van deze rijtuigen zijn echter nog in dienst in Oost-Duitsland, Oostenrijk en Polen. Zij keren echter niet terug naar Nederland.<br />
<br />
<br />
'''''Bombardementen'''''<br />
<br />
* Op 14 mei 1940 worden de rijtuigen mBD 9112 + Bec 8504 + Aec 8509 + Cec 8534 + mCd 9408 zwaar beschadigd door brand als gevolg van het bombardement door de Duitsers op Rotterdam. De rijtuigen stonden aan het perron van station Rotterdam Delftsche Poort. De rijtuigen komen niet meer in aanmerking om hersteld te worden.<br />
* Op mei 1940 komt het rijtuig Cec 8544 ten zuiden van Den Haag Hollands Spoor dwars op het spoor terecht als gevolg van . Werd in eerste instantie besloten om het rijtuig af te voeren en te slopen, wordt in 1940 alsnog besloten om het rijtuig te herstellen.<br />
<br />
<br />
'''''Afvoer naar het oosten'''''<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog zijn vele rijtuigen afgevoerd naar het Oostblok. Het overgrote deel hiervan keerde terug naar Nederland, zij het in deplorabele toestand. Begin 1948 kwamen de mC 9011, mC 9014, mC 9032, mBD 9120, mBD 9124, mBD 9125, mBD 9155, mCv 9412, mCv 9419, mCv 9420, mCv 9430, mCv 9433, mCv 9445, B 8503, C 8520 en C 8541 terug in Nederland. De B 8503 was in zeer slechte toestand, terwijl de andere nog relatief goed waren.<br />
<br />
<br />
* Het rijtuig mC4D is in 1944 naar het oosten afgevoerd. Aan het eind van 1946 keert het rijtuig terug uit Tsjechoslowakije.<br />
* Het rijtuig Bec 8517 doet na de oorlog dienst in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
De nummering van de bewaarde rijtuigen is gebaseerd op de oorspronkelijke nummering zoals de rijtuigen destijds in dienst zijn gekomen. Door de vele vernummeringen van de rijtuigen blijft het duidelijk waar een rijtuig is gebleven als het naar een andere organisatie is overgegaan.<br />
<br />
<br />
''Historisch bestand''<br />
<br />
Door de NS wordt in 197 het belang van de rijtuigen onderkend in de geschiedenis van de spoorwegen. Om te voorkomen dat er geen rijtuigen bewaard blijven, wordt er een historisch bestand opgericht. De rijtuigen zijn bestemd voor museumorganisaties van derden of voor het Spoorwegmuseum, voor inzet achter stoomlocomotief 3737. In het voorjaar van 1972 wordt rijtuig B 5212 in de Roosendaalse loods opgeborgen. Het rijtuig wordt hier neergezet in afwachting van restauratie als onderdeel van een stam van twee rijtuigen. In 1973 worden de getrokken rijtuigen A 5508, B 5211, B 5212, B 5215, B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5240, B 5241, B 5351, B 5352, B 5357 en B 5358 opgenomen in dit bestand. Daarnaast worden vier dienstwagens in dit bestand op genomen. Dit zijn de 978 1 801 (Jim), 978 1 802 (Jules), 973 2 500 en 978 2 501. In 1973 wordt een tentoonstellingstrein samengesteld door de NS. Deze trein bestaat uit drie rijtuigen. Het zijn de B 5812, B 5827 en B 5841. Zij worden hierbij vernummerd in 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003. Als vierde rijtuig is de B 5218 aangewezen. Dit rijtuig zal verbouwd worden tot generatorwagen. In het voorjaar van 1974 worden de rijtuigen B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5351 en B 5352 aangewezen om opgeknapt te worden. Op 14 mei 1974 rijdt stoomlocomotief 3737 met de rijtuigen B 5215 + B 5231 + B 5217 + A 6OOl + B 5239 + B 5351 + B 5352 een rit van Tilburg naar Roosendaal. Een week later, op 21 mei 1974, rijdt de trein een rondrit vanuit Dordrecht naar Den Bosch via Tiel en Nijmegen. De A 5508 wordt uiteindelijk niet bewaard. Het rijtuig wordt in 1974 afgevoerd en is in november 1974 gesloopt. Ook de rijtuigen B 5240, B 5241 en B 5358 worden afgevoerd uit het historisch bestand. De rijtuigen B 5240 en B 5241 gaan naar de Tramweg Stichting in Hoorn en de B 5358 gaat naar de SGB in Goes op 26 november 1974. In plaats hiervan wordt de voormalige mCv 9410 bewaard bij de Hoogovens. Het rijtuig B 5357 wordt in het najaar van 1974 aangewezen om het interieur te laten demonteren voor een museumtreinstel. Dit gebeurd in de Hoofdwerkplaats Amersfoort. Eind november 1974 worden de rijtuigen B 5218 en B 5357 vanuit Amersfoort naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Het interieur uit de B 5357 zal ingebouwd gaan worden in de B 5211 of B 5212. Op 27 januari 1975 worden de rijtuigen B 5212, B 5218 en B 5357 naar Gravenpolder overgebracht in afwachting van rijvaardig herstel. Tussen 26 maart en 4 april 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om enkele onderdelen af te staan aan een museumstel. Na het plukken zijn de rijtuigen weer naar Amersfoort overgebracht. Op 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 naar Apeldoorn overgebracht, waar zij onderdak vinden bij de VSM. Op 14 oktober 1975 zijn de rijtuigen B 5231 en B 5239 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om te inventariseren welke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd om de rijtuigen op te knappen. Alle rijtuigen van de stam die met stoomlocomotief 3737 rijden zullen een opknapbeurt ondergaan. De rijtuigen B 5231 en B 5239 zijn op 31 oktober 1975 van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. Hier zullen zij hun opknapbeurt ondergaan. De B 5231 keert echter op 12 november 1975 al weer terug naar Haarlem. Op 20 november 1975 zijn de drie rijtuigen van de tentoonstellingstrein, de 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003, in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor een wijziging aan de stroomvoeding. Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 overgebracht naar Goes, waar het wordt ingezet bij de SGB. Op 19 december 1975 zijn de rijtuigen ingeleverd bij NS en naar Roosendaal overgebracht. In het voorjaar van 1976 wordt besloten om het rijtuig B 5231 te gebruiken voor het vervoer van personeel van de Watergraafsmeer. Het zou hiertoe vanaf het station [[Diemen]] gaan pendelen naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig B 5231 komt op 12 maart 1976 aan op de Watergraafsmeer voor dit doel. In een later stadium kan het interieur gebruikt gaan worden voor de restauratie van een museumstel. De B 5239 wordt bestemd om dienst te doen als stuurstandrijtuig van het museumstel. Van de rijtuigen B 5351 en B 5352 zal het interieur gebruikt gaan worden voor een te realiseren museumstel. De B 5215 en B 5217 kunnen aan een museumlijn worden overgedragen. Op 22 april 1976 worden de beide rijtuigen naar Apeldoorn overgebracht. De beide rijtuigen zijn opgenomen in de collectie van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM). Op 18 mei 1976 zijn de rijtuigen B 5351 en B 5352 naar Tilburg overgebracht. Hier worden zij ingezet door de S.S.T.T. tussen Tilburg en Turnhout. Op 30 september 1976 gaat het rijtuig B 5352 naar Onnen. Om in de toekomst een rijvaardig tweewagenstel te kunnen maken, wordt in de zomer van 1977 het rijtuig B 5231 naar Onnen overgebracht vanaf de Watergraafsmeer. Op 1 september 1977 arriveert het rijtuig B 5212 in de Haarlemse werkplaats vanuit Goes om opgeknapt te worden voor het rijvaardige tweewagenstel. De rijtuigen B 5239 en B 5352 zijn op 11 november 1977 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om te worden geplukt van onderdelen voor het museale tweewagenstel. Het rijtuig B 5231 is op 197 van Onnen naar Haarlem overgebracht om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen voor het museummaterieel. Op 23 maart 1978 zijn de rijtuigen B 5211 en B 5239 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht. Op 24 maart 1978 gaan de rijtuigen naar de SGB in Goes. De rijtuigen keren op 1978 terug naar Roosendaal. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 van Roosendaal naar Apeldoorn overgebracht, waar het rijtuig geplukt wordt van nog bruikbare onderdelen voor de rijtuigen van de VSM. Eind september 1978 wordt het rijtuig B 5211 van Apeldoorn naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1978 is de B 5211 naar de Watergraafsmeer gebracht.<br />
<br />
<br />
In maart 1979 zijn de geplukte rijtuigen B 5231 en B 5239 verkocht aan de SGB in Goes.<br />
<br />
In 1983 is het voormalige rijtuig mC 9002 opgenomen in het historisch bestand. Op 1983 komt het rijtuig aan in Amersfoort vanuit 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
<br />
* '''De Rijtuigenloods'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods. Het rijtuig wordt in april 2014 op een spoorsectie geplaatst bij het voormalige Centraal Ketelhuis.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods.<br />
<br />
<br />
* '''Herik Rail'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met het voormalige ongevallenrijtuig 975 1 512. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met de voormalige mP 9204. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
* '''Hoogovens Excursie trein (KNHS)'''<br />
<br />
Voor ritten met publiek over het eigen terrein, namen de KNHS in totaal zeven rijtuigen over van de NS. In 1972 en 1973 zijn de eerste vijf rijtuigen overgenomen. De rijtuigen werden genummerd in de serie 76100 - 76105, 76111. De rijtuigen zijn aan de onderzijde groen geschilderd en rondom de ramen zijn de rijtuigen crème geschilderd. In 1987 zijn de rijtuigen vervangen door Umbau rijtuigen van de Deutsche Bahn. Van de zeven rijtuigen werden er 3 gesloopt en gingen er 4 naar andere museumbedrijven. Van deze vier werd er uiteindelijk nog een rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''mCd 9409''<br />
<br />
In november 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5839 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76103. In 19 is het rijtuig gesloopt, nadat het rijtuig de vouwbalgkop, deuren en delen van het interieur heeft afgestaan voor de mC 9002.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Eind 1974 werd terreinwagen 984 0 501 verkocht door de NS aan de KNHS. Op 18 november 1974 arriveert het rijtuig bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76105. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is aangepast tot barrijtuig. De deuren zijn vervangen door hekjes. Op het dak is de dakkoepel behouden gebleven. Deze heeft het rijtuig overgehouden aan zijn tijd als bovenleidingsmontagewagen. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5213 over. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76101. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is voorzien van een stuurstand en van een extra toilet. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8517''<br />
<br />
Op 9 juni 1971 is het rijtuig B 5225 vanuit Haarlem naar de Hoogovens gebracht. Dit rijtuig vervangt de door brand verwoeste 76100 (ex NS [[Rijtuigen ABd 7521 - 7555|B 6160]]). Bij de Hoogovens is het rijtuig eveneens voorzien van het nummer 76100. Het rijtuig is geel geschilderd. Na een brand is het rijtuig op 28 december 1987 naar de sloper gebracht.<br />
<br />
''Cec 8518''<br />
<br />
Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76111. In 19 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''Cec 8543''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5704 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76102. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar de SGB, waar het dienst doet als Cec 8543.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
In juni 1973 neemt de KNHS het rijtuig B 5712 over. Het rijtuig arriveert op 25 juni 1973 bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76104. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar het Spoorwegmuseum, waar het dienst doet als Cecr 8553. <br />
<br />
<br />
* '''Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij'''<br />
<br />
Nabij het voormalige station van [[Marrum-Westernijkerk]]<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In mei 2017 wordt het rijtuig C147 van de STAR overgenomen. Het is de voormalige mC 9014. In oktober 2022 wordt het rijtuig via Marktplaats te koop aangeboden. <br />
<br />
<br />
* '''Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem'''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig 30 84 978 2 500-7 in 1981 ontfermen leden van de Stibans en liefhebbers van het rijtuig zich in Eindhoven over deze motordienstwagen. In 1982 doet het rijtuig dienst als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch. Op 1983 wordt het rijtuig naar Amersfoort overgebracht. Op 2 november 1990 kwam het rijtuig aan in de Hoofdwerkplaats Haarlem, alwaar zich de hobbyclub van de werkplaats het rijtuig in oude staat zal terugbrengen. In 1997 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, evenals de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen waar door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats. Op 7 mei 1998 vinden er profielmetingen plaats te Maarn Goederen voor de officiële toelating.<br />
<br />
<br />
In 2009 wordt het rijtuig voorzien van ATB-E, maar pas op 19 september 2012 volgt de goedkeuring door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Vanaf dat moment is de motorwagen weer toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet. In 2012 wordt begonnen met de revisie van de draaistellen, maar door diverse oorzaken heeft deze revisie bijna 9 jaar geduurd. Begin oktober 2021 wordt het motorrijtuig overgenomen door de Stichting 2454 crew. Op 25 februari 2022 is het motorrijtuig op haar gereviseerde draaistellen geplaatst. Tijdens de proefrit op het terrein van de werkplaats werd een defect ontdekt aan de tractiemotoren dat hersteld moest worden. Op 14 april 2022 is het motorrijtuig wederom op de draaistellen gezet, ditmaal zonder tractiemotoren. Het motorrijtuig is op 15 april 2022 door de mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. De tractiemotoren zijn in kratten geplaatst en door de mP 3029 mee naar Roosendaal genomen.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 26 februari 1998 wordt het rijtuig voor het eerst ingezet als het gebruikt wordt om een delegatie van de Deutsche Bahn van het Haarlemse station naar de werkplaats te brengen. Deze delegatie bezoekt de presentatie van de gereviseerde ligrijtuigen van DB Autozug. Op 27 juli 1998 rijdt het motorrijtuig proefritten met de rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Hierbij rijden de mC 9002 en mBD 9107 in treinschakeling. Op 4 september 1998 rijdt het rijtuig een rit naar Enkhuizen. Op 3 oktober 1998 rijdt de combinatie naar Hoorn en wordt achter stoomtram 5 van de SHM naar Medemblik overgebracht. In september 2004 is het motorrijtuig te zien bij de VSM in Beekbergen tijdens Terug naar Toen. In het weekend van 29 en 30 oktober 2005 is het rijtuig te zien in Venlo om het eerste lustrum van de Modelspoorgroep Venlo op te luisteren. Op 30 oktober 2005 rijdt het rijtuig van Venlo naar het Spoorwegmuseum en weer terug.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het spoorwegmuseum heeft een driedelige stam rijtuigen in bezit. De stam bestaat uit de mBD 9107 + Cec 8553 + Ces 8104. De eerste plannen voor een rijvaardige stam dateren voor het 150 jarig jubileum van de spoorwegen in 1989. Hiertoe werd een tweedelige stam op de baan gebracht, bestaande uit de mBD 9107 + Ces 8104. Rijtuig Cec 8553 is later toegevoegd. <br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 9 juni 1996 wordt de Blokkendoos stam van het Spoorwegmuseum ingezet bij de opening van de vrije kruising ten westen van Woerden van de spoorlijnen naar Gouda en Bodegraven.<br />
<br />
<br />
Op 5 december 2012 is de treinstam weer op de baan verschenen. De rijtuigen hebben anderhalf jaar stilgestaan in verband met een draaistelrevisie. Deze werd uitgevoerd door de firma Reuschling in Hattingen en NedTrain in Haarlem. De rit van 5 december ging van Haarlem naar Leidschendam. Hier werd onderhoud aan de stam uitgevoerd. Op 8 december 2012 zal de stam te zien zijn bij de opening van de [[Hanzelijn]]. Vanwege de sneeuw gaan deze ritten niet door. Op 20 december 2012 werd de stam door de SMMR 2225 van Leidschendam naar Blerick overgebracht ter opberging. Op 30 november 2013 is de stam weer in Leidschendam voor onderhoud. Op 7 december 2013 worden de ritten op de Hanzelijn alsnog gereden. Na afloop van de ritten is de stam weer naar Blerick gegaan om daar gestald te worden. Op 12 april 2014 is de stam weer naar Utrecht gesleept door de 1202. Op 6 september 2014 rijdt de stam een rondrit vanuit Utrecht via Rotterdam naar Tilburg, Arnhem en Zwolle in het kader van een besloten rit. Via Lelystad en Hilversum werd Utrecht weer bereikt. De stam wordt op oktober 2014 overgebracht naar Amersfoort in het kader van de Spoorparade voor 175 jaar spoor. Deze werd gehouden van 16 tot en met 21 oktober 2014. Vanwege ruimtegebrek in de grote loods wordt het rijtuig Cec 8553 uitgerangeerd en buiten neergezet. De twee andere rijtuigen staan in de hal. Op 26 oktober 2014 keerde de complete stam weer terug naar het Spoorwegmuseum, nadat de stam door diesellocomotief 2205 van de Stichting Historisch Dieselmaterieel weer onder de draad was gebracht. Op 15 november 2014 rijdt het stel een rondrit vanuit het museum via Amersfoort naar Zwolle. Via de Hanzelijn en Hilversum keert de stam weer terug naar het museum. Op 17 oktober 2015 wordt de stam overgebracht van het museum naar Blerick. Op 21 april 2016 keert de stam weer terug naar het museum, getrokken door de DB Cargo 6417. De stam is in het gezelschap van locomotief 1201 en rijtuig ABv 26-37 618 (DDM-1). Op 1 mei 2016 wordt de stam getrokken door locomotief SMMR 2225 van Utrecht naar Goes, waar het te zien zal zijn tijdens Sporen naar het Verleden. Pas op 12 augustus 2016 wordt de stam opgehaald. Door locomotief 1741 wordt de stam opgehaald in Goes en naar Leidschendam gebracht. Hier krijgt de stam onderhoud en gaat op 15 augustus 2016 naar Utrecht achter de 1741.<br />
Op 22 mei 2017 worden de rijtuigen Ces 8104 en Cecr 8553 van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. De rijtuigen worden gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei 2017 keren de rijtuigen weer terug naar Utrecht. Op 24 januari 2018 wordt de mBD 9107 ontdaan van zijn draaistellen. De draaistellen krijgen een onderhoudsbeurt bij Reuschling, Hattingen in Duitsland. Het motorrijtuig is in afwachting daarvan tijdelijk op nooddraaistellen geplaatst. De revisie is eind september 2018 afgerond. Op 27 november 2018 wordt het motorrijtuig weer op zijn eigen draaistellen geplaatst. In 2019 zullen de twee andere rijtuigen worden ontdaan van de laatste restjes asbest, zodat de stam weer het spoorwegnet op kan. In het najaar van 2019 worden de drie rijtuigen opnieuw geschilderd. In de winter van 2021/2022 worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel, zodat het weer dienstvaardig is.<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 1998 wordt het voormalige meetrijtuig overgedragen aan de Stibans.<br />
<br />
''mBD 9007''<br />
<br />
De mBD 9007 is gerestaureerd uit het instructierijtuig 80 84 974 1 937-0 tot mBD 9107. Een van de koppen is afkomstig van Jim, de voormalige mP 9201, mBD 9016.<br />
<br />
''mC 9411''<br />
<br />
De Ces 8104 is ontstaan uit de oorspronkelijk mC 9411. Na de ombouw tot getrokken rijtuig in de jaren '50 is het na de afvoer terechtgekomen in de tentoontstellingstrein van het Spoorwegmuseum. Na het beëindigen van de tentoontstellingstrein is het rijtuig verbouwd tot stuurstandrijtuig.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In 1987 wordt het rijtuig 76101 door de KNHS aan het Spoorwegmuseum geschonken. Het wordt in Blerick gestald in afwachting van een mogelijk herstel. Dit komt er niet van en een jaar later, in 1988, wordt het rijtuig aan de SGB geschonken.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
De Cec 8553 is onder het oorspronkelijke nummer opgenomen in de collectie van het museum. Op 22 september 1994 is het rijtuig toegevoegd aan de rijdende collectie en vormt vanaf dat moment een driewagenstel met de twee rijtuigen uit 1989. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Naast deze stam rijtuigen heeft het Spoorwegmuseum ook rijtuig mC 9410 in bezit. Na afvoer bij de NS kwam het rijtuig bij de Hoogovens terecht, die het in hun excursietrein liet rijden. Na opheffen van deze trein kwam het rijtuig terecht bij het Spoorwegmuseum in 1987. Het rijtuig is in Amersfoort gestald, waar het ernstige schade opliep aan het interieur en de ruiten. In 1989 is de schade hersteld bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Na het herstel is het rijtuig neergezet bij het Rotterdamse station Blaak. Hier werd het ingericht als restaurant. In juni 1996 kwam het rijtuig in Valkenburg (Zuid Holland) terecht. Het staat hier bij het Nationaal Smalspoor museum. Het rijtuig is een crème wijnrode kleurstelling uitgevoerd.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In 1982 wordt het rijtuig 99-31 001 (ex B 5812, ex mC 9014) toegevoegd aan de collectie van het Spoorwegmuseum in Utrecht, na bijna 10 jaar dienst te hebben gedaan als tentoonstellingstrein. In het museum krijgt het rijtuig de functie van , samen met de 99-31 002-7 (ex B 5827, ex mC 9029), dat als dienst doet. Tijdens de verbouwing van het Spoorwegmuseum worden beide rijtuigen op het plein voor het museum geplaatst, waar zij dienst doen als informatiecentrum. Na de heropening van het museum op 2005 wordt het rijtuig geschonken aan de STAR in Stadskanaal. In september 2005 verlaat het rijtuig Utrecht.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
In juni 2011 neemt het Spoorwegmuseum het voormalig mCd rijtuig 9414 over van de Stichting 162. Vanwege verbouwingen aan het onderkomen in Blerick, wordt het rijtuig buiten gestald. De conserverende werkzaamheden van de STIBANS ten spijt, raakt het rijtuig steeds verder in verval. Zo vormt zich in het dak een gat, waardoor regen en wind vrij spel krijgen in het rijtuig. Het Spoorwegmuseum heeft verder geen plannen met het rijtuig. Vanwege de slechte staat van het rijtuig, wordt besloten om het rijtuig te slopen. Op 16 februari 2013 wordt het rijtuig in Blerick gesloopt.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1991 verwerft het Spoorwegmuseum de voormalige bovenleidingmontagewagen 30 84 9741 618-7. Het rijtuig blijft tot 1995 in de voormalige wagenwerkplaats van Blerick staat. In 1995 wordt het rijtuig overgedaan aan de SGB in Goes.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
Op 9 mei 1998 wordt de mP Jules overgedragen aan de STIBANS. Het rijtuig is als laatste gebruikt als meetrijtuig voor het testen van de ATB en Telerail. Op 22 januari 1998 wordt het rijtuig samen met de 30 84 984 0 811 (ex mCd 9404) van Leidschendam via het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer gesleept. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Door de STIBANS zal het rijtuig gaan gebruiken als opslag- en verblijfsruimte. Het rijtuig is in het voorjaar van 1998 geschilderd in de bruine kleur van het dienstmaterieel.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In januari 1999 wordt de houtwagen van de Utrechtse ongevallenkraan afgevoerd. Het rijtuig wordt opgenomen in de collectie van de STIBANS. Op 14 april 1999 wordt het rijtuig overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP 3031, samen met de D 60. Op de Watergraafsmeer zal het rijtuig gebruikt gaan worden als werkruimte voor de Werkgroep 162.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Op 28 mei 2004 wordt de voormalige montagewagen voor de bovenleiding, de 80 84 979 1 505-4 van ElectroRail, door de 2215 van het Spoorwegmuseum en de 1747 van NS Reizigers opgehaald van Utrecht Goederen en naar de Watergraafsmeer gebracht. Het rijtuig staat op het zogenoemde 'bootjesspoor' naast de Kruisvaart aan de Da Costakade. Het rijtuig is daar in 198 neer gezet, nadat het rijtuig buitendienst is gesteld door ElectroRail. Het rijtuig diende als onderkomen voor NS Watersportvereniging. Dit rijtuig was in de vergetelheid geraakt. De STIBANS ontfermd zich over dit rijtuig. De STIBANS wil het rijtuig bewaren in het uiterlijk als montagerijtuig. Uiterlijk verkeerd het rijtuig nagenoeg in originele staat, maar dient wel opgeknapt te worden. Op 29 augustus 2004 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Hier wordt het gestald in de voormalige wagenwerkplaats. In het voorjaar van 2005 worden conserverende werkzaamheden aan het rijtuig uitgevoerd. Eind 2009 wordt het rijtuig overgedragen aan de Stichting 162, nadat de STIBANS besluit zich op te heffen.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 162'''<br />
<br />
Na het opheffen van de STIBANS in 2009, kreeg de Stichting 162 de beschikking over het voormalige ElectroRail rijtuig 80 84 979 1 505-4. <br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Het rijtuig diende voornamelijk voor opslag van materialen voor het opknappen van locomotief 162. Aan het rijtuig werden zelf nauwelijks werkzaamheden uitgevoerd. Het rijtuig blijft in Blerick staan. In juni 2011 werd het rijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 10 oktober 2021 wordt bekend dat de stichting de mC 9002 overneemt van de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering in Haarlem. Vanaf mei 2023 zal het motorrijtuig worden ondergebracht bij de SHM in Hoorn. Hier zal het motorrijtuig mogelijk te zien zijn met speciale treinen in Noord Holland.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Begin oktober 2021 wordt het contract ondertekend met de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering. Door de stichting zal het defecte motorrijtuig rijvaardig worden hersteld. Op 15 april 2022 is het rijtuig door mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. Hier zal het motorrijtuig verder rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zijn de accu's geplaatst en het laagspanningssysteem getest. De tractiemotoren zijn vervolgens gecontroleerd en hersteld. De in Haarlem begonnen draaistelrevisie is in Roosendaal voltooid met de inbouw van de herstelde tractiemotoren. Op 14 oktober 2022 is de motorwagen beproefd en goedgekeurd. In november 2022 worden de tractiemotoren in de draaistellen geplaatst. Op 14 november 2022 worden op het werkplaatsterrein de eerste meters op eigen kracht gereden. In december 2022 is de ATB-installatie goedgekeurd. Op 18 februari 2023 wordt het motorrijtuig door locomotief 9903 van Roosendaal naar Bergen op Zoom gesleept om de lagers in te laten lopen. Na terugkomst in Roosendaal rijdt de motorwagen zelfstandig naar Bergen op Zoom. Op 8 maart 2023 rijdt de motorwagen van Roosendaal naar Dordrecht. Via Tilburg is er weer naar Roosendaal gereden. De motorwagen rijdt op 24 maart 2023 een eerste, lange proefrit van Roosendaal naar Nijmegen en weer terug. Op 16 april 2023 rijdt het motorrijtuig van Roosendaal naar Groningen en weer terug. Op 10 mei 2023 gaat het motorrijtuig van Roosendaal naar Haarlem, waar medewerkers van de ontspanningsvereniging van de Haarlemse werkplaats in stappen voor een rondrit naar Amsterdam via Den Haag HS, Gouda en Breukelen. Aansluitend wordt er naar Leidschendam gereden. In het Hemelvaartsweekend van 2023 is het motorrijtuig te zien bij het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes. Na afloop van het evenement rijdt het motorrijtuig naar de nieuwe standplaats in Hoorn. In januari 2024 krijgen de compressor en motorgenerator een revisie.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
In 2005 neemt de STAR het voormalige rijtuig mC 9014 over van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In september 2005 wordt het rijtuig per dieplader van Utrecht naar Veendam overgebracht. In Veendam wordt het rijtuig opgeborgen in de Jonkerloods. Hier wordt het rijtuig opgeknapt en krijgt het rijtuig het nummer C147. Het rijtuig doet sinds 2006 dienst als souvenirrijtuig. In 2008 wordt het rijtuig overbodig, nadat de nieuwe rijtuigloods van de STAR is opgeleverd. In 2011 en 2012 wordt het rijtuig weer gebruikt om souvenirs te verkopen. Het rijtuig wordt in februari 2017 te koop aangeboden, omdat het rijtuig overcompleet is. Na enkele maanden wordt bekend dat het rijtuig is verkocht aan de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (S.S.T.T.)'''<br />
<br />
De S.S.T.T. huurt tussen 1974 en 1983 in totaal rijtuigen van de NS. Hiermee rijdt zij ritten tussen Tilburg en Turnhout met stoomlocomotief 3737. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt gehuurd van 1974 tot 1977. Op 16 november 1977 koopt de S.S.T.T. het rijtuig van de NS. Het rijtuig is genummerd als 5351. In 1984 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5215. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5217. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoom Stichting Nederland'''<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
Op 14 oktober 1985 wordt dit rijtuig overgenomen door de SSN van NS. Het rijtuig deed als laatst dienst als werkwagen seinwezen met het nummer 971 1 630. Op 1985 is het rijtuig overgebracht naar Rotterdam Spaanse Polder. <br />
<br />
In 1997 gaat het rijtuig over naar de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM)''' <br />
<br />
De SHM in Hoorn had de beschikking over 3 rijtuigen, welke kortstondig zijn gehuurd. In 1974 zijn twee rijtuigen verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Bec 8508''<br />
<br />
In de zomer van 1973 wordt het rijtuig B 5357 in Hoorn geplaatst om bij eventuele drukte op de tramlijn voldoende capaciteit te kunnen bieden.<br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5240 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5241 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtrein Goes - Borssele (SGB)'''<br />
<br />
De Stoomtrein Goes - Borssele in Goes heeft in totaal de beschikking gehad over 9 rijtuigen. Twee rijtuigen zijn in de zomer van 1974 tijdelijk gehuurd van de NS. Dit waren de rijtuigen B 5212 en B 5358. Vanaf eind juli 1974 worden zij ingezet. Rijtuig B 5358 wordt in november 1974 gekocht van de NS. Van de overige 7 rijtuigen die gekocht zijn, zijn 5 rijtuigen inzetbaar. Hieronder is een rijtuig uit de oorspronkelijke serie van 10 stuks uit 1923. De SGB wil graag een stam elektrische Blokkendozen laten rijden over de hoofdlijn. In het najaar van 2014 wordt dit plan opgegeven en worden diverse rijtuigen van de hand gedaan.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1995 verwerft de SGB van het Spoorwegmuseum het voormalige montagerijtuig 3084 9741 618-7, welke in 1991 is afgevoerd bij de NS. Het rijtuig wordt in de collectie opgenomen als A 121. Het werkbordes wordt van het dak gehaald en het rijtuig wordt groen geschilderd. In wordt het rijtuig naar A 8508 vernummerd.<br />
In januari 2015 wordt het rijtuig overgedragen aan de VSM. Op 12 januari 2015 gaat het rijtuig op een dieplader naar Beekbergen. <br />
<br />
''Bd 7507''<br />
<br />
In 1974 koopt de SGB het rijtuig B 5358. Door de SGB wordt het 20 jaar ingezet als B132. In 1995 wordt begonnen met de restauratie van het rijtuig. Hierbij wordt het rijtuig zoveel mogelijk teruggebracht naar de staat van 1923. Hiertoe wordt het rijtuig geheel uit elkaar gehaald, geconserveerd en weer in elkaar gezet. Het rijtuig is hierbij ontdaan van de later aangebracht elektrische verwarming, dakontluchters en de bekleding van kunstleer op de banken. Het rijtuig is weer voorzien van stoomverwarming, stalen kopdeuren, bekleding van trijp op de banken en nummerplaatjes boven de zitplaatsen. In de zomer van 1998 is het werk aan de bak, het onderstel en draaistellen gereed. In 1999 is het rijtuig officieel in gebruik genomen.<br />
<br />
''Cec 8501''<br />
<br />
Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 naar Goes overgebracht. Hier blijft het rijtuig een maand, alvorens weer naar de NS terug te keren. In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5211 over van de NS om het te plukken van onderdelen.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
Het rijtuig is in 1988 overgenomen van het spoorwegmuseum. Het rijtuig was bij de overname al leeg gehaald. De draaistellen zijn onder de Aec 8508 geplaatst. Voor de rijtuigen van het Spoorwegmuseum heeft het rijtuig nog onderdelen van het interieur, deuren en ramen afgestaan. Ook door de SGB wordt het rijtuig ontdaan van onderdelen. In 198 is het rijtuig gesloopt. <br />
<br />
''Cec 8524''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5231 over van de NS.<br />
<br />
<br />
''Cec 8533''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5239 over van de NS. Het rijtuig wordt onder het nummer 134 opgenomen in het materieelpark van de SGB. In 1994 wordt begonnen met de revisie van het rijtuig. De draaistellen worden tegelijkertijd gereviseerd en het interieur gerestaureerd.<br />
<br />
''Cec 8543'' <br />
<br />
Op 27 januari 1995 werd het materieelpark van de SGB uitgebreid met 2 rijtuigen. Het eerste rijtuig is de 76102, ex Cec 8543 (later B 5704), welke van de Hoogovens werd overgenomen. Het rijtuig was op het moment van overdracht voorzien van interieur en werd in het zelfde jaar al ingezet. <br />
<br />
''mC 9015'' <br />
<br />
In 1991 wordt het rijtuig verbouwd om mindervalide personen te kunnen vervoeren. Aan beide zijden van het rijtuig zijn rolstoelliften geplaatst.<br />
Op 3 december 2015 wordt het rijtuig naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor het afdraaien van de wielbanden.<br />
<br />
''mCd 9415''<br />
<br />
Het tweede rijtuig dat op 27 januari 1995 werd overgenomen, is de ex mCd 9415. Het rijtuig werd als laatste gebruikt door Trailstar, een containeroverslag bedrijf in Rotterdam. Het heeft daar in de Spaanse Polder gestaan. Het rijtuig is in Rotterdam Noord voorzien van draaistellen. Een interieur was niet aanwezig. Het rijtuig doet dienst als opslagruimte en krijgt het nummer C139. In april 2016 is het rijtuig verkocht aan een bedrijf in Tilburg. Het rijtuig is op 11 april 2016 naar Tilburg gebracht en naast de Houtloods geplaatst, samen met rijtuig K1 20087 van de Belgische spoorwegen.<br />
<br />
''mCd 9443''<br />
<br />
Het rijtuig komt in 1978 bij de SGB. Het rijtuig wordt ingericht als restauratierijtuig en krijgt het nummer 136. Het rijtuig rijdt tot ongeveer 2005 mee in de treinen en wordt daarna aan de kant gezet. Dit wordt mede veroorzaakt door dat de horecavoorziening De Goederenloods op het emplacement van Goes wordt geopend. Het rijtuig is aan de zijde van stuurstand voorzien van een grote bar. Deze loopt door tot voorbij het voormalige balkon. In het middendeel is een zitgedeelte gemaakt met banken, afkomstig uit NMBS rijtuigen type CGI. Tussen de banken zijn tafels geplaatst. Aan het andere einde is een kleine bar gemaakt. Boven deze bar hangt een spiegel ter herinnering aan de Dow Stoomexpress. Dit waren ritten die op 30 april en 1 mei 1983 zijn gereden voor de personeelsvereniging van Dow Terneuzen. Deze ritten reden tussen Terneuzen en Sas van Gent. Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. <br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 8 rijtuigen. Hiervan zijn er 6 inzetbaar, waaronder een rijtuig dat verbouwd is tot restauratierijtuig. <br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
Op 12 januari 2015 arriveert het rijtuig bij de VSM, nadat het is overgenomen van de SGB. De VSM wil het rijtuig weer terug gaan brengen naar de oorspronkelijke staat van eerste klas rijtuig. Van diverse collega musea zijn er bruikbare onderdelen gekregen en ook de eigen voorraad is nagelopen op bruikbare onderdelen. De restauratie van dit rijtuig zal enkele jaren duren. Het interieur zal volledig opnieuw moeten worden gemaakt. Hiervoor zijn de originele tekeningen beschikbaar. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
In 1984 neemt de VSM het rijtuig over van de S.S.T.T. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 5351. In 19 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Bec 8501. In de winter van 2018 is het toilet van het rijtuig gerenoveerd. De vloer is hersteld en er s een nieuwe toiletpijp geplaatst. Van het afgesloten toilet is de wastafel teruggeplaatst en is de ruimte opgeknapt. Dit toilet blijft voorlopig nog afgesloten. Ook zijn er een aantal banken hersteld. Deze werkzaamheden lopen vooruit op de volledige restauratie van het interieur dat is gepland voor de toekomst. Hierbij zal ook de vloer gerenoveerd gaan worden en voorzien van nieuw linoleum. <br />
<br />
''Bec 8527''<br />
<br />
In 1979 neemt de VSM het rijtuig over van de NS. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar B 5110. In 1992 is het rijtuig verbouwd tot restauratie rijtuig en daarbij is het vernummerd naar WR 8527. In de zomer en het najaar van 2020 is er een nieuwe vloer in het rijtuig gelegd, waarvoor het interieur gedemonteerd moest worden. De houten delen van het interieur zijn opnieuw gelakt. De zijwandpanelen bleken echter in een slechtere staat dan gedacht, zodat is besloten op deze ook te vervangen. De bar in het rijtuig is aangepast, waardoor deze opener is geworden voor de reiziger en het personeel. De oliekachel van Webasto is vervangen door stoomverwarming. Deze wijziging werd ingegeven door het feit dat de kachel niet meer voldeed om het rijtuig warm te krijgen in de koude wintermaanden. Omdat het rijtuig al was voorzien van een doorgaande stoomleiding voor de verwarming, is er een aftakking gemaakt in de leiding om de vier nieuwe spiraalbuizen in het rijtuig te voorzien van warme stoom van de locomotief. De koven boven de ramen zullen in 2021 worden aangepast, zodat zij meer gelijkenis vertonen met de overige rijtuigen. De tl-armaturen zijn in het voorjaar van 2021 vervangen door de originele verlichtingsarmaturen. De verlichting kan volledig aan of op halve verlichting, waarbij de lampen om en om aan zijn. De mechanieken om de ramen te openen zijn nagekeken en gangbaar gemaakt. De bar is in het rijtuig geplaatst, net zoals de banken. Boven de bar is een koof gemaakt en zijn in het gehele rijtuig sierlatten aangebracht. Onder de ramen zijn weer vensterbankjes geplaatst van blank gelakt eikenhout. De tafels in het rijtuig zijn eveneens van gelakt eikenhout. Om de leidingen van de stoomverwarming af te dekken, zijn er metalen kappen overheen gemaakt om te voorkomen dat reizigers zich kunnen branden aan deze warme leidingen. De kappen zijn voorzien van sierroosters. In september 2021 is het aanrechtblad met wasbak in de keuken geplaatst. Medio oktober 2021 zijn de laatste werkzaamheden uitgevoerd, zoals het monteren van een stoomklep voor de stoomverwarming. Op 16 oktober 2021 is het rijtuig tijdens de donateursdag van de VSM gepresenteerd. In december 2021 is de stoomverwarming van het rijtuig getest. De test slaagt en de laatste werkzaamheden, zoals het aanleggen van een condensleiding en isolatie worden uitgevoerd.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5215 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 1. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 491. In 198 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8503.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. <br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5240 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 3. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 493. In 1985 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8535.<br />
In 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking. Tevens wordt het interieur van het rijtuig gereviseerd. In het voorjaar van 1994 wordt begonnen met de technische revisie.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
4<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5241 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 4. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 494. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8536.<br />
In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking.<br />
In 2015 is het rijtuig gereviseerd. Aan de buitenzijde worden slechte stukken vervangen. Onder de ramen en bij de dakrand kwam corrosie voor en is hersteld. Enkele rijen met klinknagels zijn vervangen. Het rijtuig onderging een conserveringsbeurt en de deuren zijn onder handen genomen, waarbij slecht plaatwerk werd vervangen. In het interieur zijn de panelen van de zijwanden onder handen genomen. De banken zijn onder handen genomen. Slecht houtwerk werd vervangen en opnieuw geschilderd of gelakt. De draaistellen zijn gereviseerd, gereinigd en zwart geschilderd. De ramen zijn gangbaar gemaakt en een aantal treeplanken zijn vervangen. Het rijtuig is opnieuw geschilderd. Het rijtuig werd op afgeleverd na de revisie.<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
In 1997 wordt het rijtuig overgenomen van de SSN.<br />
<br />
Op 3 maart 2015 is het rijtuig in Apeldoorn gesloopt. De vrijgekomen onderdelen zullen gebruik gaan worden voor de resterende rijtuigen.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''mC 9029''<br />
<br />
Het rijtuig komt eind 2005 naar de ZLSM. Het rijtuig is overgenomen van het Spoorwegmuseum. De ZLSM wil graag in de toekomst een modelbaan in het rijtuig bouwen. In 2012 wordt het rijtuig echter het doelwit van vandalisme. Zo zijn de ruiten ingegooid en wordt er diverse malen brand gesticht in het rijtuig. In de zomer van 2013 wordt besloten het rijtuig te slopen. In september 2013 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
==='''Overig'''===<br />
<br />
<br />
* '''Museum Bevrijdende Vleugels'''<br />
<br />
In 2023 wordt het oorspronkelijke rijtuig mC 9014 door museum Bevrijdende Vleugels in Best overgenomen van de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij (M.IJ.S.M.). In juni 2023 gaat het rijtuig van Stadskanaal naar Best. In Best wordt het rijtuig aan de buitenzijde opgeknapt en geschilderd in een grijsgroene kleur met zwarte biezen. Na deze opknapbeurt is het langs een perron geplaatst. De locatie zal in de toekomst worden voorzien van een meer spoorse omgeving.<br />
<br />
<br />
* '''Camping de Schaopvolte'''<br />
<br />
Op het voormalige emplacement van het station van Eext worden tussen 1969 en 1972 drie rijtuigen geplaatst bij camping de Schaopvolte. De rijtuigen worden langs de voormalige losplaats neergezet. Deze strook grond wordt van de NS gehuurd door de eigenaar van de camping.<br />
<br />
''Aec 8514''<br />
<br />
In 1972 wordt het rijtuig A 5504 naar Eext overgebracht vanuit de werkplaats Leidschendam. Het rijtuig wordt tegenover de mC 9037 geplaatst, waarbij zij samen dienst doen als recreatieruimte. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
''Cec 8512''<br />
<br />
In 1971 wordt het rijtuig B 5222 naar Eext overgebracht vanuit . Samen met rijtuig AB 7544 doet het dienst als bar/kantine “De Halte” op de camping.<br />
<br />
''mC 9037''<br />
<br />
Na zijn afvoer in 1967 wordt de voormalige mDW 169309 in 1969 overgebracht naar Eext. Het rijtuig wordt op camping de Schaopvolte neergezet. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. Het rijtuig doet dienst als kantoor en kampwinkel. Vanaf 1972 doet het rijtuig dienst als recreatieruimte samen met het rijtuig A 5504. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorzone Tilburg'''<br />
<br />
Om de herinneringen aan het de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg levend te houden, zijn er twee rijtuigen geplaatst op het voormalige terrein. Deze rijtuigen zijn afkomstig van de SGB in Goes.<br />
<br />
''mCd 9415'' <br />
<br />
Op 11 april 2016 verhuist het rijtuig mCd 9415 van Goes naar Tilburg. Het rijtuig zal samen met de K1 20087, welke ook van de SGB komt, worden opgesteld bij restaurant de Houtloods.<br />
<br />
''mCd 9443'' <br />
<br />
Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht van Goes naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. In 2016 wordt het rijtuig verplaatst naar een ander spoor op het voormalige werkplaatsterrein. In juni 2020 is het rijtuig opgeknapt, ontdaan van asbest en verf met chroom-6. Slecht plaatwerk is vervangen of hersteld. Vervolgens is het rijtuig in de groene kleur geschilderd. Op 8 oktober 2020 is het rijtuig overgebracht naar het Spoorpark Tilburg, op de locatie van het voormalige Tilburg Goederen.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De afleverdata van de Bec 8524 en Bec 8525 zijn van de nieuw gebouwde rijtuigen, ter vervanging van de door brand verwoestte rijtuigen met de zelfde nummers.<br />
<br />
=='''Rijtuigen mABD 9001 tot en met mABD 9003'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (groot) || Uit revisie (groot) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''mABD 9001'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9002'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || 23 januari 1985<br />
|-<br />
! '''mABD 9003'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9004'''<br />
| 1927 || 1927 || || || november 1966 || november 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mBD 9001 tot en met mBD 9030'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mBD 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9002'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9003'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| november 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9004'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9005'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9006'''<br />
| 28 juli 1926<br />
| 3 augustus 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9007'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mBD 9008'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9009'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9010'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1985<br />
|-<br />
| '''mBD 9011'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1967<br />
|-<br />
! '''mBD 9012'''<br />
| 1927 || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mBD 9013'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9014'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9015'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9016'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1989<br />
|-<br />
| '''mBD 9017'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9018'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9019'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9020'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9021'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9022'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9023'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9024'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9025'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9026'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9027'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| 26 december 1968<br />
|-<br />
! '''mBD 9028'''<br />
| 1927 || || || || || 1979<br />
|-<br />
! '''mBD 9029'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || <br />
|-<br />
! '''mBD 9030'''<br />
| 1929 || || || || november 1966 || 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mB<sup>4</sup>D 9151 tot en met mB<sup>4</sup>D 9161'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1974<br />
| 14 februari 1975<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1950<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1984<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1980<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9159'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1961<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mC 9001 tot en met mC 9047'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mC 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9002'''<br />
| 2 mei 1924<br />
| 5 mei 1924<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 crew)<br />
|-<br />
| '''mC 9003'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1971<br />
|-<br />
| '''mC 9004'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1970<br />
|-<br />
| '''mC 9005'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9006'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''mC 9007'''<br />
| || || || || || 1979<br />
|-<br />
| '''mC 9008'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9009'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9010'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9011'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9012'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9013'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9014'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (Marum)<br />
|-<br />
| '''mC 9015'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mC 9016'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9017'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9018'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2015<br />
|-<br />
| '''mC 9019'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9020'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9021'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9022'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1961<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9023'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9024'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9025'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9026'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9027'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9028'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9029'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 22 september 2013<br />
|-<br />
| '''mC 9030'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mC 9035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1967<br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
! '''mC 9038'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || 23 september 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mCd 9401 tot en met mCd 9447'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mCd 9401'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mCd 9402'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9403'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9404'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 april 1998<br />
|-<br />
| '''mCd 9405'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9406'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9407'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
! '''mCd 9408'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mCd 9409'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 197<br />
| 197<br />
|-<br />
| '''mCd 9410'''<br />
| 27 april 1928<br />
| 1 mei 1928<br />
| <br />
| <br />
| 1960<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''mCd 9411'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mCd 9412'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9413'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9414'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2013<br />
|-<br />
| '''mCd 9415'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9416'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9417'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9418'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9419'''<br />
| 1928<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9420'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1952<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9421'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9422'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''mCd 9423'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1967<br />
|-<br />
! '''mCd 9424'''<br />
| 1929 || 1929 || || || 1947 || 1945<br />
|-<br />
| '''mCd 9425'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
|-<br />
| '''mCd 9426'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9427'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9428'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9429'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9430'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9431'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9432'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1977<br />
|-<br />
| '''mCd 9433'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9434'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1973<br />
|-<br />
| '''mCd 9435'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9436'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9437'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9438'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9439'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9440'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9441'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mCd 9442'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9443'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mCd 9444'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9445'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9446'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9447'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Aec 8501 tot en met Aec 8527'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Aec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8502'''<br />
| 1924 || 1924 || || || || <br />
|-<br />
| '''Aec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8506'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Aec 8509'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Aec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Aec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8518'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Aec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''Aec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8523'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| 18 november 1974<br />
|-<br />
| '''Aec 8524'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Aec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen ABec 8501 tot en met ABec 8511'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''ABec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''ABec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''ABec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8509'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| februari 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Bec 8501 tot en met Bec 8533'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Bec 8501'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Bec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8504'''<br />
| 1923 || 6 december 1923 || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
! '''Bec 8505'''<br />
| 1924 || 17 maart 1924 || || || januari 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| 1924<br />
| 17 maart 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8508'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''Bec 8509'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Bec 8510'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8511'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8512'''<br />
| 1923 || 19 december 1923 || || || augustus 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Bec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Bec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8516'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II/november 1988<br />
|-<br />
| '''Bec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8519'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8520'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8521'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8522'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1986<br />
|-<br />
| '''Bec 8523'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8525'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''Bec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8532'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8533'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Cec 8501 tot en met Cec 8555'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Cec 8501'''<br />
| 1924 || || || || 12 februari 1973 || 25 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8502'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8503'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8505'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8506'''<br />
| 3 november 1925<br />
| 18 november 1925<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Cec 8508'''<br />
| 1925 || || || || 1 oktober 1972 || 20 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8509'''<br />
| juli 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
| 11 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Cec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8514'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8517'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Cec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19<br />
|-<br />
| '''Cec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8523'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1972<br />
| 23 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8532'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8533'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
! '''Cec 8534'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Cec 8535'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8536'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8537'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8538'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8539'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8540'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8541'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1971<br />
| juli 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8542'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8543'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8544'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8545'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8546'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 1985<br />
|-<br />
| '''Cec 8547'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
| november 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8548'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 mei 1972<br />
| 9 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8549'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 23 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8550'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8551'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1962<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''Cec 8552'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8553'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''Cec 8554'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8555'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Ces 8101 tot en met Ces 8103'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Ces 8101'''<br />
| || 1927 || || || januari 1960 || november 1971<br />
|-<br />
! '''Ces 8102'''<br />
| || 1927 || || || ||<br />
|-<br />
! '''Ces 8103'''<br />
| || 1927 || || || || <br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
{{Navigatie Treinstammen}}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De opkomst van de Blokkendozen''' - {{Sc|A.van der Donk}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - december 2020 nummer 380 Blz: 74-77'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Treinstammen]]<br />
</div></div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=600_-_Rangeerlocomotieven_serie_600&diff=32821600 - Rangeerlocomotieven serie 6002024-03-20T21:03:38Z<p>Taigagaai: Museummaterieel.</p>
<hr />
<div>In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk [[500 - Rangeerlocomotieven serie 500|125 locomotieven]] te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. De serie 500 met 1 compressor en enkel een locomotiefrem, de serie 600 met twee compressoren en een doorgaande treinrem en de serie 700. Deze komen zonder dieselmotoren en tractiemotoren aan in Nederland.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog werden door de Engelse fabrieken locomotieven gebouwd voor het Engelse ministerie van bevoorrading en werden ingezet door het Engelse War Department. Deze locs kwamen via Engeland, Frankrijk (Calais), België (Antwerpen) en Duitsland (Goch, Emmerich en Kleve) naar Nederland (Nijmegen). De eerste locomotieven in Nederland was de WD 70264, welke op 29 mei 1945 haar Nederlandse carrière in Nijmegen begon. In augustus 1945 kwam de tweede locomotief aan in Nijmegen, de WD 70269. Deze locomotief ging op 18 augustus 1945 naar Utrecht. De locs deden toen nog dienst voor de Britse militaire dienst. De WD 70269 kwam eind september 1945 in dienst voor de NS. In maart 1946 werd door de NS besloten om 7 locs uit de serie 70260-70273 over te nemen. De nummering werd hierdoor aangepast naar een nummering in de serie 500, 501-508. De 509 en 510 kwamen voort uit de ruil van de ex WD locs 70214 en 70217. Deze locs waren bij de NS genummerd als 521 en 522. Deze locs kwamen eind 1945 naar Nederland, nadat ze eerst in Frankrijk waren ingezet. In april 1946 gingen de locs terug naar het War Department, omdat de NS de locs minder goed kon gebruiken. De locs werden aangedreven door een blinde as, welke de eerste as aandreef. De locs zijn uiteindelijk naar België gegaan. De laatste loc van dit type 231 werd in 1966 gesloopt. De locs 70270-70273 hebben nooit voor de NS dienst gedaan, al heeft 70273 wel onder het nummer 511 gereden in 1949. Hier ontstond een doublure met de nieuwe 511, welke op 18 juli 1949 werd afgeleverd door Dick Kerr Works. De oude 511 deed dienst tot september 1949 en is toen terug gezonden naar Engeland. Haar loopbaan beëindigde ze in 1974 in Denemarken. De 70270 is in Frankrijk en Duitsland geweest en keerde daarna terug naar Engeland. De 70271 en 70272 zijn nooit uit Engeland weggeweest. De locomotieven van de serie 500 waren oorspronkelijk genummerd in de serie WD 70260-70273, welke in 1944 bij de werkplaats van de LMS (London, Midland and Scottish Railways) te Derby werden gebouwd. Van deze locomotieven kwamen er 14 terecht bij het War Department en de overige zes gingen naar de LMS en werden daar genummerd in de serie 7120-7125.<br />
<br />
In 1948 werd opdracht gegeven om uiteindelijk 125 exemplaren te bestellen bij de English Electric Company Ltd. Zij worden gebouwd door Dick Kerr Works in Preston. Deze 125 locs zouden verdeeld worden uiteindelijk verdeeld over 3 series. Tijdens de bouw wil de NS graag dat de locomotieven ook lichte goederentreinen gaan rijden. In 1954 is een locomotief voorzien van een tweede compressor en de nodige aansluitingen op de bufferbalken. Hiermee is er voldoende lucht om de hele trein af te remmen en niet alleen de locomotief. Aan het begin van 1954 is al een locomotief van de serie 500 voorzien van een tweede compressor en rijdt goederentreinen vanuit [[Amersfoort]] naar [[Veenendaal]] en [[Rhenen]]. De locomotieven met een tweede compressor zouden genummerd gaan worden in de serie 571 - 610, maar reeds voor de indienststelling van de locomotieven worden zij opgenomen in de serie 601 - 640. De NS besloot tijdens de bouw om de locomotieven 546 - 570 ook met een tweede compressor uit te rusten. Hierdoor werden de locomotieven vernummerd naar de serie 641 - 665. Deze locomotieven hebben echter nooit dienst gedaan met hun nummers in de serie 500. Daarnaast werden [[700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (oud)|15 locomotieven]] geleverd zonder dieselmotor. De eerste 17 locomotieven werden in 1955 afgeleverd. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 9,068 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. De locomotieven hebben een gewicht van 47 ton. De locomotieven hebben drie assen, welke met een koppelstang gekoppeld zijn. De locomotieven hebben de asindeling C. De locomotieven hebben een dieselmotor van EEC, type 6KT en hebben een vermogen van 400 pk bij 680 toeren per minuut. De dieselmotor is voorzien van 6 cilinders in lijn viertakt. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van EEC, type EE 801/6 F, geplaatst. Deze levert een continu vermogen van 200 kW ( pk), 430 volt, A bij 680 omwentelingen per minuut. Door de generator worden twee tractiemotoren van spanning voorzien. Deze twee tractiemotoren zijn van EEC, type EE 506 4 B en leveren een vermogen van ieder 115 pk (83 kW). Op de hoofdgenerator is een hulpgenerator (type van) geplaatst, welke een vermogen levert van 6,5 kW. De hulgenerator zorgt ervoor dat de verlichting werkt en dat de batterijen opgeladen worden, welke geplaatst zijn aan weerszijden van de motorhuif. De koellucht wordt via twee luchtfilters aangezogen. De smeerolie wordt aangevoerd door een pomp, die aangesloten is via een tandwieloverbrenging op de motor. Deze as drijft daarnaast ook de koelwaterpomp en de brandstofpomp aan. De koelwaterpomp maakt deel uit van een gesloten systeem dat de motor koelt en ook de cabine kan verwarmen. De motor kan daarnaast gekoeld worden met jaloezieën, die aan de voor- en zijkant zijn gemonteerd. De brandstoftank heeft een inhoud van 1.500 liter. Daarnaast is er een dagtank met een inhoud van liter. De locomotief is voorzien van een compressor met een zuigerverplaatsing van 700 liter per minuut, welke een hoofdreservoir vult. Vanuit dit reservoir worden de remmen, fluit en dodeman inrichting voorzien van lucht. Ook de zandbakken, welke gevuld zijn met droog zand om doorslippen van de wielen te voorkomen bij gladde spoorstaven, worden van lucht voorzien.<br />
De locomotieven zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 32 kilometer per uur.<br />
<br />
De locomotieven zijn voorzien van de fabrieksnummers 2098 - 2162.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De locomotief is opgebouwd uit twee frameplaten, welke met bufferbalken en dwarsverbindingen aan elkaar verbonden zijn. Hier bovenop is aan een zijde de voetplaat met cabine geplaatst. Tussen de cabine en motorcompartiment bevinden zich de brandstoftanks. De hoofdtank heeft een inhoud van 1.950 liter, terwijl de dagtank een inhoud heeft van 340 liter. De dagtank wordt door de brandstofpomp gevuld vanuit de hoofdtank.<br />
<br />
Het motorcompartiment is te bereiken via de deuren aan de zijkant, alsmede aan de bovenkant via schuifdaken. Een kleine schoorsteen is te vinden aan de voorzijde. De uitlaatgassen worden via een rooster door de kleine schoorsteen geleid.<br />
<br />
De bovenbouw rust op een onderstel, voorzien van 3 assen. De buitenste twee assen worden aangedreven door een tractiemotor. Door middel van drijfstangen wordt de middelste as aangedreven. De tractiemotoren kunnen zowel parallel als serie geschakeld worden. Dit maakt hen geschikt om dienst te doen in het heuvelbedrijf.<br />
<br />
De locomotieven komen in het groen in dienst.<br />
<br />
De locomotieven zijn voorzien van een eenleidingrem. Naast deze treinrem, zijn de locomotieven ook voorzien van een handrem.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
<br />
Met ingang van de winterdienstregeling 1963/1964 neemt een locomotief van de serie 600 de bediening van het station van Apeldoorn over van de serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. Deze inzet duurt tot eind september 1964. Dan neemt de serie 2200 de bedieningen weer over.<br />
<br />
De locomotieven doen in de jaren ’70 dienst bij de diverse stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Daarnaast zijn enkele locomotieven te vinden bij standplaatsen en grote (goederen)stations. Tot de lijnwerkplaatsen horen de werkplaatsen in Leidschendam (elektrische treinstellen), Feijenoord (diesellocomotieven en goederenwagons), Roosendaal (goederenwagons), Utrecht (treinstellen), Watergraafsmeer (diesellocomotieven), Zwolle (dieseltreinstellen en diesellocomotieven) en Maastricht (elektrische treinstellen en elektrische locomotieven). Ook de hoofdwerkplaatsen Haarlem en Tilburg waren voorzien van dergelijke locomotieven Tot de overige standplaatsen behoren Hengelo, Terneuzen, Venlo, Groningen, Leeuwarden, Arnhem en Eindhoven.<br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de locomotieven.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de locomotieven.<br />
Met het rijden van getrokken treinen tussen [[Zandvoort]] en Limburg is het ook noodzakelijk dat er in rustigere tijden rijtuigen worden afgekoppeld en op een van de opstelsporen worden geplaatst. Als het drukker wordt, is het nodig dat de rijtuigen worden bijgeplaatst. Dit rangeerwerk wordt uitgevoerd een locomotief die in Haarlem is gehuisvest. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op 1981. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op 1982. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 1983. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] heeft er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1987/1988]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verdeeld over de diverse lijnwerkplaatsen waar de locomotieven in onderhoud zijn. Voor de lijnwerkplaats Feijenoord zijn er diensten. Van deze locomotieven is een locomotief actief met het rangeerwerk te Hoek van Holland. Hier worden de aankomende internationale treinen en locomotieven na aankomst naar een verzorgingsspoor gebracht, waar de rijtuigen en locomotief worden gewassen en gereinigd. Na deze werkzaamheden wordt door de rangeerlocomotief de schoongemaakte trein weer langs het perron gezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten. In 1990 verzorgt de Hengelose rangeerdienst de bedieningen van Akzo in Hengelo en Servo in Delden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 29 mei 1992 wordt het raccordement Katendrecht voor het laatst bediend door de rangeerlocomotieven. De 634 bediend in de ochtend Hanno aan de landzijde met een containertrein. In de middag wordt de waterzijde bediend met gesloten wagons. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de locomotieven. In 1992 worden de rangeerlocomotieven serie 600 vervangen in Zeeuws Vlaanderen voor locomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]]. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. In 1993 rijdt de laatste locomotief in Zeeuws Vlaanderen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de locomotieven. Op de Rechter Maas Oever worden de locomotieven in de rangeerdienst vervangen door locomotieven van de serie 6400.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 14 januari 1995 rijdt voor het laatst een locomotief de lege internationale trein vanaf de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal. Vanaf dat moment zullen elektrische locomotieven deze treinen gaan rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de locomotieven. De getrokken treinen tussen Zandvoort en Limburg hebben ingaande deze dienstregeling hun begin- en eindpunt in Haarlem. Hiermee komt er een eind aan de inzet van een Haarlemse locomotief in Zandvoort.<br />
Vanaf [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|13 januari 1997]] daalt het aantal diensten voor de locomotieven van naar . In de Haarlemse rangeerdienst wordt de dienst overgenomen door een 6400. De tot dan toe gebruikte 650 rijdt op 19 januari 1997 naar de Watergraafsmeer, waar de locomotief op reserve wordt gezet. In Roosendaal wordt ingaande 1997 de 600 vervangen door een 6400 in de rangeerdienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Op 10 april 1998 wordt de herstelde 679 vanuit Tilburg naar Rotterdam Feijenoord overgebracht. De locomotief is een dag eerder afgeleverd door de Tilburgse werkplaats. In Rotterdam vervangt de locomotief de 690, welke sinds 27 augustus 1997 defect in Tilburg staat. Op 23 april 1998 wordt de 690 ook afgeleverd door Tilburg en naar Rotterdam opgezonden. De 690 wordt daarop doorgezonden naar Den Haag. Daarop werd de 679 begin mei 1998 naar Maastricht overgebracht. Hier is de locomotief weer voorzien van een werkende radiografische besturing.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de locomotieven. In deze dienstregeling zal de treinserie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gaan rijden met getrokken treinen. Om met de gebruikte rijtuigen te kunnen rangeren in Den Haag Centraal en Venlo zullen hier radiografisch bestuurbare locomotieven worden ingezet. Vanuit Maastricht wordt de 680 naar Den Haag overgebracht en de 691 is naar Venlo overgebracht. De 680 kent geen gelukkig begin in Den Haag en krijgt na een week te maken met een brand in de motorkamer. Op wordt de locomotief overgebracht naar onderhoudsbedrijf Feijenoord. In Amersfoort zal ook een locomotief gebruikt gaan worden om daar te rangeren. Ter vervanging van de 680 en 691 worden in de nacht van 21 op 22 mei 1998 de locomotieven 629 en 639 vanuit Tilburg naar Maastricht overgebracht. De 683 wordt in Den Haag echter de vervanger van de 680. De 683 is afkomstig uit Amersfoort en door het onderhoudsbedrijf Feijenoord weer in dienst gesteld. Op 17 en 18 oktober 1998 is de 686 vanuit Tilburg naar Zeeuws Vlaanderen gereden. Hier was behoefte aan een dergelijke locomotief.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de locomotieven<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] <br />
Op 21 maart 2003 wordt de 686 met behulp van de [[Baureihe 204|204 626]] naar het kadespoor van de Beneluxweg geduwd. De locomotief wordt hier op een dieplader geplaatst en naar Rotterdam overgebracht.<br />
<br />
Met de [[Dienstregeling 2004]] <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rangeerlocomotieven waren bij verschillende Lijnwerkplaatsen in onderhoud. <br />
<br />
Begin jaren '70 verzorgen de hoofd- en lijnwerkplaatsen het uitgebreide onderhoud van hun eigen locomotieven. De locomotieven van Terneuzen worden onderhouden in Feijenoord. De locomotieven van Groningen, Leeuwarden, Hengelo en Arnhem in Zwolle. De locomotieven van Venlo en Eindhoven worden in Maastricht onderhouden. Per 1 november 1971 zijn de locomotieven 603, 610, 614, 615, 617, 619, 621, 631, 632, 635, 636, 644, 649, 651, 655 en 658 in onderhoud in Zwolle. De locomotieven 610, 617, 631 en 632 krijgen hun dagelijks onderhoud in Arnhem. De 621, 636, 644 en 649 krijgen hun dagelijks onderhoud in Hengelo. De 603, 619, 651 en 658 krijgen hun dagelijks onderhoud in Groningen. De 614 krijgt zijn dagelijks onderhoud in Zutphen. De 615, 635 en 655 krijgen hun onderhoud in Zwolle. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 622, 625, 626, 628, 630, 650 en 654 zijn in Maastricht in onderhoud. In Eindhoven krijgen de locomotieven 622, 628 en 630 hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 602, 604, 606, 607, 611, 612, 615, 620, 625, 626, 650 en 654 krijgen hun dagelijks onderhoud in Maastricht. De locomotieven 634, 653 en 664 zijn toebedeeld aan de Utrechtse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. De locomotieven 640, 645 en 661 zijn toebedeeld aan de Roosendaalse werkplaats en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 608, 616 en 623 zijn toebedeeld aan Terneuzen en krijgen hier ook hun dagelijks onderhoud. Voor groter onderhoud gaan zijn naar de werkplaats Rotterdam Feijenoord. De locomotieven 605, 609, 618, 624, 629, 633, 637, 639, 647, 648, 652, 656, 657, 660, 662, 663 en 665 zijn in onderhoud in Rotterdam Feijenoord. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. De locomotieven 601, 627, 638, 641, 642, 643, 646 en 659 zijn in onderhoud in de werkplaats op de Watergraafsmeer. Hier wordt zowel dagelijks als groot onderhoud uitgevoerd. In juli 1973 verhuisd de 626 vanuit Maastricht naar Rotterdam Feijenoord. Ingaande de winterdienstregeling van 1976 zijn de locomotieven als volgt verdeeld over de werkplaatsen. In Zwolle zijn 12 locomotieven (610, 612, 614, 615, 617, 619, 621, 622, 631, 632, 636 en 644) gehuisvest. In Venlo is 1 locomotief (628) ondergebracht. In Eindhoven zijn drie locomotieven (603, 623 en 656) ondergebracht. In Maastricht zijn 9 locomotieven (602, 604, 606, 607, 611, 613, 620, 625 en 654) te vinden. Roosendaal herbergt 3 locomotieven (645, 650 en 665). Voor het eilandbedrijf in Zeeuws Vlaanderen zijn vier locomotieven (633, 651 655, 660) in Terneuzen gestationeerd. De meeste locomotieven, 20 stuks, zijn te vinden in Rotterdam Feijenoord (605, 608, 609, 616, 618, 624, 626, 629, 635, 639, 647, 648, 649, 657, 658, 659, 661, 662 en 663). De werkplaats van de Watergraafsmeer heeft tenslotte 14 locomotieven (601, 627, 630, 634, 637, 638, 640, 641, 642, 643, 646, 652, 653 en 664) onder haar hoede. Met het ingaan van de winterdienstregeling van 1977 gaat de 647 van Feijenoord naar Terneuzen. De 655 verlaat Terneuzen en gaat naar Feijenoord. Maastricht laat de 604 (naar de Watergraafsmeer) en de 654 (naar Eindhoven) gaan. Omgekeerd gaat de 656 van Eindhoven naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Begin jaren '90 waren zij in onderhoud te Rotterdam Feijenoord, Amsterdam Watergraafsmeer, Zwolle en Maastricht. De locomotieven die op Zeeuws Vlaanderen actief zijn, krijgen hun onderhoud in Terneuzen, maar vallen onder Feijenoord.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet na de opsplitsing''' ==<br />
<br />
Toen halverwege de jaren '90 van de twintigste eeuw de 'oude' NS werd opgesplitst in diverse zelfstandige bedrijven (NS Reizigers, NS Cargo en NS Materieel) kwamen de rangeerlocomotieven dan ook terecht bij deze bedrijfsonderdelen. Aan het eind van hun carrière werden de locomotieven echter door elkaar gebruikt. De laatste gebruiker van deze locomotieven was NedTrain, de nieuwe naam voor NS Materieel. Enkele locomotieven (de 609, 640 en 650) kwamen na hun afvoer bij de NS terecht bij spoorbouwer Strukton, welke ook een NS dochter was op dat moment. De verdeling was als volgt:<br />
<br />
=== NS Reizigers ===<br />
<br />
NS Reizigers kreeg op 4 januari 1999 17 rangeerlocomotieven toebedeeld.<br />
<br />
Eind april 2003 wordt de 653 ingezet bij Dotremont voor de sloop onder leiding van Houben. De loc vervangt de 633 die naar Susteren gaat om met goederenwagens te rangeren voor sloop. Op 29 februari 2004 wordt de aan NedTrain verhuurde 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Begin 2004 wordt de 691 aan aannemers- en funderingsbedrijf Kandt verkocht voor inzet bij aanleg van de Betuweroute. De loc wordt daartoe op 2 april naar Papendrecht gebracht. Op 21 april 2004 worden de 685, 692 en 671 door de Sleepdienst Watergraafsmeer met de 2215 van de Watergraafsmeer naar de Amsterdam Westhaven gesleept. De rangeerlocs zijn vervangen door een 700. Doordat de 1620 in de Amsterdam Westhaven was ontspoord, werd naar het Hemtunneltracé gereden. Vanaf daar bracht de achteroplopende 671 het transport naar de OBA-lossporen. Op 22 april zijn de locs naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1302 en de 2215 met een goederenwagen als remwagen van Revisiebedrijf Tilburg naar Blerick gebracht. De 629 is voor het Nederlands Spoorwegmuseum bestemd. Op 26 augustus 2004 werd de in Heerlen voor NedTrain als reserve staande 639 overgedragen aan de ZLSM. De loc reed zelf van Heerlen naar Simpelveld. Eind 2004 verkoopt NedTrain in opdracht van NS Reizigers de 676, 679, 683, 684 en 689 aan RRF. NedTrain verkoopt als plukloc de 662 er ook bij.<br />
<br />
{|<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''629'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''639'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 26 augustus 2004<br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''664'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''674'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 16 augustus 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''679'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''680'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''684'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''685'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''687'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''688'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''689'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''690'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''692'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== NS Cargo/Railion/DB Schenker ===<br />
<br />
Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. In mei 2002 worden de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 naar sloperij Kroon te Wilnis gebracht vanuit Breda. Eind juli 2002 wordt de 641 Railion-rood geschilderd. Op de huif is het oude Railion-logo opgeplakt. Op de achterkant en onder het zijcabineraam zijn witte nummerstickers geplakt. Op 18 september 2002 wordt de loc geplaatst bij het Railion-hoofdgebouw op de Kijfhoek op een klein afgesloten spoortje. Op 21 maart 2003 is de 686 per dieplader naar Rotterdam van Zeeuws-Vlaanderen gebracht. De locomotief gaat rangeren bij de DES (wagendesinfectie) te Rotterdam IJsselmonde. De locomotief vervangt de 303 die gaat helpen bij sloper Dotremont voor sloper Houben in Maastricht Beatrixhaven. De 686 rangeerde bij Cerestar en werd vervangen door de lokale rangeertractor "Jerommeke". Op 26 maart 2003 wordt de 663 van de Watergraafsmeer naar Maastricht Beatrixhaven per dieplader gebracht voor rangeerwerk bij sloper Dotremont voor sloper Houben. Eind april 2003 wordt deze vervangen door de NS Reizigers 653, waarna de 663 naar Susteren gaat om de 350 te helpen met het rangeren van sloopmateriaal. Op 13 april 2003 wordt de 678 over de weg van Tilburg naar Beverwijk gebracht, net als de 644 op 18 april. Midden augustus 2003 wordt de 686 bij de DES vervangen door de 658. De 686 wordt daarna op 18 augustus 2003 naar de Sloehaven gestuurd. Rond augustus 2003 wordt de 677 die verhuurd was aan NedTrain teruggeëist en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de NS Reizigers 683. Op 3 oktober 2003 wordt de 686 naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht om te worden ont asbest. Op 6 november 2003 komt de 653 aan in Tilburg uit Maastricht. Op 27 februari 2004 werd de 658 per dieplader van Crailoo naar Geleen gebracht om te helpen bij het rangeerwerk bij DSM. Op 13 februari werd de 677 naar Sittard overgebracht om te dienen als onderdelenleverancier voor de DSM Chemelot 7 (ex-NS 541). Op 10 maart 2004 komt de 686 aan in Sloe uit het Revisiebedrijf Tilburg na een opknapbeurt. Op 22 april 2004 werd de 658 uit Sittard weer naar Crailoo gebracht na inzet bij DSM. Midden 2004 wordt de 660, die rangeerde bij de DES, gesignaleerd bij Rotterdam Feijenoord. De inzet bij de DES is overgenomen door een 6400. Op 11 februari 2005 werd de 686 vanuit Sloe naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. In december 2006 werd de 654 als laatste buiten dienst gesteld. De 654 rangeerde op het Corus-terrein te Beverwijk. Ook in december 2006 is de 658 naar de SSN te Rotterdam overgebracht. Eind maart 2007 werd de 660 geschonken aan de MBS en werd daartoe van Rotterdam Feijenoord overgebracht naar Haaksbergen. In augustus 2007 neemt de ZLSM de 677 over als onderdelenleverancier voor de 639. Op 21 september 2007 wordt de loc daartoe van Geleen-Lutterade (DSM) naar Sittard gesleept om op 22 september 2007 de loc naar Simpelveld te brengen met de VSM 2530.<br />
<br />
{|<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''608'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''610'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
|''' 617'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''619'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''622'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''623'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''624'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''628'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''631'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''635'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| <br />
| december 2006<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| <br />
| <br />
| december 2006<br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
| maart 2007<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Uit dienst<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''672'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| <br />
| <br />
| september 2000<br />
|-<br />
| '''675'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 4 januari 1999<br />
| <br />
| 16 augustus 1999<br />
|-<br />
| '''677'''<br />
| <br />
| <br />
| augustus 2007<br />
|-<br />
| '''678'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''681'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''682'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''686'''<br />
| <br />
| februari 2005<br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|-<br />
| '''693'''<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (sloop)<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
=== NS Materieel/NedTrain === <br />
<br />
Na afvoer van de 647 op 31 oktober 1994, werd de locomotief door Revisiebedrijf Haarlem gebruikt. De keus viel in eerste instantie op de 662, maar deze werd overgenomen door het Onderhoudsbedrijf Zwolle. De 647 is nooit verkocht, maar bleef eigendom van NS Cargo, het latere Railion. In september 2000 koopt NedTrain de 673. De loc wordt ingezet in Den Haag Binckhorst voor NS Reizigers. Hierna vertrok de van NS Reizigers gehuurde 690 zonder dier medeweten naar Zwolle. Nadat de 673 op 23 januari 2004 afgeleverd werd door Revisiebedrijf Tilburg van een defecte dieselmotor, een nieuwe generator had gekregen en wat verfwerk betreft werd bijgewerkt, kwam de locomotief naar Revisiebedrijf Haarlem voor inzet. Door onbekendheid met radiografisch bestuurde locomotieven werd de locomotief niet meteen ingezet. Eind 2003 verkoopt NedTrain de 662 als plukloc aan het pas opgerichte RRF met vijf andere locs (676, 679, 683, 684 en 689). Deze worden in opdracht van NS Reizigers verkocht. Begin 2006 wordt de 673 van Revisiebedrijf Haarlem naar Utrecht HTMU gebracht. De loc krijgt dan op de huif de tekst DEPOT UTRECHT HTMU met daarboven het NedTrain Consulting-logo. Eind 2010 wordt de 673 per dieplader naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De loc was al daar enige tijd eigendom van.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
! Verkoop<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| n.v.t.<br />
| 1995<br />
| 2005<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 31 december 1999<br />
| 1995<br />
| 2003<br />
| 2003<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| september 2000<br />
| september 2000<br />
| 2010<br />
| 2010<br />
|}<br />
<br />
Ook werden diverse locomotieven gehuurd van NS Reizigers of NS Cargo/Railion. Dit betroffen onder andere de locomotieven 629, 647, 658, 660, 677 en 683. De 660 is in principe tot het einde van zijn revisietermijnen (31 augustus 2001) verhuurd aan NedTrain te Leidschendam. Nadat de 660, die door Railion aan NedTrain was verhuurd, op 15 augustus 2001 defect raakte, kwam op 21 augustus de 647 uit Crailoo aan op Den Haag Binckhorst om per 6400 na ruim een week te worden overgebracht. Als vervanging hiervoor is de terzijde gestelde 658 dienstvaardig gemaakt en op 18 oktober 2001 vertrokken per dieplader naar Crailoo vanuit Tilburg. De 647 wordt op dezelfde dag naar Tilburg gebracht vanuit Leidschendam voor herstel van defecten. De 677 wordt rond augustus 2003 teruggeëist door Railion en wordt op 22 augustus 2003 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Zaanstraat naar Waalhaven Zuid gebracht. De 677 wordt vervangen door de 683 van NS Reizigers en wordt met dezelfde dieplader vanuit Maastricht aangevoerd. Op 29 februari 2004 wordt de 629 per dieplader van Onderhoudsbedrijf Leidschendam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht. De loc is vervangen door een 700 en bleef tot alle rangeerders voor deze nieuwe locomotief waren opgeleid. Op 3 mei 2005 werd de 708 van Revisiebedrijf Tilburg naar Revisiebedrijf Haarlem gebracht. De loc vervangt de (Railion) 647 die buiten dienst ging.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Strukton''' ==<br />
<br />
[[Bestand:Strukton 300609 + Strukton 302328 .jpg|200px|thumb|right|De 609 Strukton kleurstelling]]<br />
<br />
[[Strukton]] is ontstaan uit diverse bedrijven. Hieronder vallen het Mechanisch Instandhoudingsbedrijf (MIB), met de 640 in eigendom. Ook Strukton Spoorbouw maakt deel uit van deze groep en heeft de 609 in eigendom. De 609 wordt voorzien van de naam Riek en krijgt het nummer 322314. <br />
<br />
Op 9 november 1999 wordt de 650 per dieplader van de Watergraafsmeer naar Roosendaal gebracht voor verhuur. Als de loc voldoet zal hij verkocht worden. Dit gebeurt, tegelijkertijd met de officiële verkoop van de 640, op 22 november 1999. Op 15 januari 1997 wordt de 609 afgeleverd door het Revisiebedrijf Tilburg in de Strukton-kleuren. De loc is geheel geel geschilderd met rode drijfstangen en rode bufferbalken. Boven de bufferbalk en onder het zijraam op de cabine is het nummer in het zwart aangebracht. Op de zijkant op een kast is in het klein het Strukton-logo aangebracht en vooraan bovenaan naast de ladder is in het rood de naam Riek aangebracht.<br />
<br />
In juli 2007 worden alle drie de locs buiten dienst gesteld. De 300640 ging naar RRF als plukloc, de 300650 naar de VSM en de 300609 naar de STAR. Deze laatste is op 30 juli 2008 per vrachtwagen van Roosendaal naar Veendam gebracht en door de diesellocomotief V53 019 naar Stadskanaal gebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Strukton-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Naam<br />
! Overgang<br />
! Inzet sinds<br />
! Kleurenstelling uit<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''300609'''<br />
| 609<br />
| Riek<br />
| <br />
| oktober 1992<br />
| 15 januari 1997<br />
| juli 2007<br />
|-<br />
| '''300640'''<br />
| 640<br />
| Esther<br />
| 22 november 1999<br />
| 1991<br />
| <br />
| juli 2007<br />
|-<br />
| '''300650'''<br />
| 650<br />
| Fransiene<br />
| 22 november 1999<br />
| 9 november 1999<br />
| <br />
| juli 2007<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Kandt''' ==<br />
<br />
In 2004 neemt aannemers- en funderingsbedrijf Kandt de 691 over van NS Reizigers. De locomotief is donkerblauw geschilderd met op de huif in witte letters de tekst Kandt b.v. met witte ladders. De locomotief is bedoeld voor aanleg van de Betuweroute en wordt daartoe op 2 april 2004 per dieplader naar Papendrecht overgebracht. De locomotief is voorzien van radiografische besturing. In 2005 is het werk voor de locomotief klaar en wordt op 15 maart 2005 overgebracht naar NedTrain Feijenoord. De locomotief is verkocht aan ijzerhandel Cronifer te Moerdijk en wordt in april 2005 daar heen overgebracht. De locomotief is ter vervanging van de defecte 633.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij RRF''' ==<br />
<br />
[[Bestand:RRF1.jpg|200px|thumb|right|De RRF 1 in Ede]]<br />
<br />
Vanaf december 2004 zet [[RRF]] een vijftal locomotieven in voor rangeerwerkzaamheden. De locs zijn gekocht van NedTrain die ze verkocht in opdracht van NS Reizigers. De eerste locomotief werd in Ede neergezet om daar te rangeren voor de treinen naar Brescia, welke in Ede beladen werd met trailers. De overige locomotieven werden in de Rotterdamse havens ingezet. De 662 is gekocht van NedTrain en zal gebruikt worden als pluklocomotief voor de andere locomotieven. De locs werden donkergrijs geschilderd met NS-gele kopwanden. Op 13 december 2004 werd de RRF 1, ex-684, als eerste afgeleverd in deze kleuren. De loc werd helemaal af op 20 december 2004 afgeleverd. Alle ramen van de loc zijn dichtgemaakt en in de kleuren gespoten. De locomotief staat in Ede. Om de locomotief tegen vandalisme te beschermen, is er een hekwerk rondom de locomotief neer gezet. Op 5 januari 2005 is de RRF 2 (ex-689) afgeleverd op de Maasvlakte te Rotterdam. Hiervan zijn de ramen niet dichtgemaakt. De locomotief is actief met rangeerwerkzaamheden voor ACTS en Rail4Chem. Op 1 februari 2005 is de RRF 3 (ex-679) naar Utrecht GE gebracht om vanaf 3 februari het rangeerwerk over te nemen van een V60 van [[VolkerRail]]. Ook op 1 februari is de 683 van Onderhoudsbedrijf Amsterdam naar Revisiebedrijf Tilburg gebracht per vrachtwagen. Op 16 maart 2005 wordt de RRF 3 naar Utrecht voor twee dagen inzet bij spoorvernieuwing. Na afloop wordt de loc op 22 maart naar de Maasvlakte gebracht. Eind maart is de RRF 4 (ex-676) naar NedTrain Feijenoord overgebracht. Begin april 2005 kwam de plukloc 662 aan in Feijenoord. Deze is in de RRF-kleuren gebracht voor de RailTech-beurs in Utrecht. Doordat het schilderwerk slechter was dan op de 'echte' RRF 5 is de echte RRF 5 naar de beurs op 4 april 2005 overgebracht voor tentoonstelling tussen 5 en 7 april. Rond 24 mei 2005 is de RRF 2 een paar dagen verhuurd aan Volker Stevin voor inzet bij de Amec Spie-bovenleidingstrein bij de Waalhaven. Op 8 februari 2006 werd de RRF 2 van de Botlek over de weg naar het AKZO-terrein te Hengelo gebracht. De loc vervangt een sik voor NedTrain die per 1 februari 2006 niet meer mag rijden. De locomotief heeft zijn radiografische bediening afgestaan. Om tijdens de aanleg van de HSL de Groene Harttunnel stofvrij te houden, zijn de RRF 1 en 4 voorzien van roetfilters. In het laatste kwartaal van 2007 werd de 300640 van RRF overgenomen om als plukloc te dienen.<br />
<br />
In 2010 is de 662 geschonken aan de stichting Spoorverleden Drachten. De loc is daartoe op 6 mei 2010 van NedTrain Feijenoord naar Drachten gebracht als statisch monument op een straatspoor met goederenwagens. De RRF 5 is sinds 2 mei 2012 in Apeldoorn gestationeerd. Hier rijdt de locomotief tussen het laadstation van de VAM aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn met vuiltreinen in opdracht van Locon. Eind februari 2013 wordt de locomotief verkocht aan Locon. In juni 2013 wordt ook de RRF 4 aan Locon verkocht. In mei en september 2012 was de RRF 1 weer actief op de Maasvlakte na een maandenlange stilstand. De overige locomotieven staan op Pernis, na jarenlang te Botlek hebben gestaan. Zij vervullen slechts een reserverol. Op 18 juni 2013 werden de RRF 1, RRF 2, RRF 3, RRF 4 en de 640 administratief afgevoerd. Op 1 juli 2013 werden de RRF 1, RRF 2 en RRF 3 overgebracht naar Crailoo. De locomotieven zijn verkocht aan RailPro. De 640 blijft voorlopig in Pernis staan. Op 17 februari 2014 is de locomotief ook naar Crailoo overgebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! RRF-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Aflevering<br />
! Afvoer<br />
|-<br />
| '''1'''<br />
| 684<br />
| 20 december 2004<br />
| juni 2013<br />
|-<br />
| '''2'''<br />
| 689<br />
| 5 januari 2005<br />
| 18 juni 2013<br />
|-<br />
| '''3'''<br />
| 679<br />
| 1 februari 2005<br />
| 18 juni 2013<br />
|-<br />
| '''4'''<br />
| 676<br />
| 11 maart 2005<br />
| 17 juni 2013<br />
|-<br />
| '''5'''<br />
| 683<br />
| 11 april 2005<br />
| 27 februari 2013<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 662<br />
| n.v.t.<br />
| 2010<br />
|-<br />
| '''640'''<br />
| 300640 (Strukton)<br />
| n.v.t.<br />
| 18 juni 2013<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Cronifer''' ==<br />
<br />
Schroothandelaar Cronifer neemt in locomotief 633 over van NS. De locomotief rangeert in Moerdijk met wagens, welke beladen zijn met schroot. In 200 raakt de locomotief ernstig defect en wordt niet meer hersteld. In maart 2005 neemt Cronifer locomotief 691 van Kandt over. In april 2005 komt de locomotief aan in Moerdijk. In 2006 is het vervoer van wagens zo goed als over. De locomotief staat vanaf dat moment samen met de 633 aan de kant. In oktober 2015 gaan beide locomotieven naar OOC Rail.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij EETC''' ==<br />
<br />
[[Bestand:VSM 661 in EETC kleurstelling.jpg|200px|thumb|right|De 661 van de VSM in EETC kleurstelling]]<br />
<br />
Voor het rangeerwerk op de Watergraafsmeer met de nachttreinen van DB Autozug, huurt [[EETC]] vanaf de zomer van 2010 locomotief 661 van de VSM. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC-donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Ook voor het rangeerwerk aan de eigen treinen van EETC wordt de locomotief ingezet. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De huur van de locomotief is op 1 maart 2014 opgezegd. Op 26 maart 2014 is de locomotief op een dieplader van de Watergraafsmeer naar Apeldoorn gebracht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! EETC-nummer<br />
! VSM-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| 661<br />
| 24 juni 2010<br />
| 1 maart 2014<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij RailPro''' ==<br />
<br />
Voor het rangeerwerk op het terrein van [[RailPro]] te Crailoo bij het [[Crailoo Magazijn Bovenbouw]], beschikt het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven. Hierbij zijn ook een aantal locomotieven serie 600 betrokken. Sinds 200 is de 647 gestationeerd op het terrein. De locomotief is afkomstig van het Revisiebedrijf Haarlem, waar deze locomotief het rangeerwerk verzorgde. In 2005 werd de locomotief hier vervangen door een locomotief [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|serie 700]]. Op 1 juli 2013 zijn de voormalige RRF locomotieven 1, 2 en 3 overgegaan naar RailPro. Van deze locomotieven worden er twee rijvaardig gemaakt en zal de derde dienen als onderdelen leverancier. Op 17 februari 2014 is de 640 vanuit Pernis naar Crailoo overgebracht. Ook deze locomotief zal dienen als onderdelenleverancier. Uiteindelijk zal alleen de 640 dienen als onderdelenleverancier en staat de 602 op reserve.<br />
<br />
[[Bestand:Railpro 606.jpg|200px|thumb|right|De RailPro 606]]<br />
<br />
In maart 2014 worden drie locomotieven vernummerd. Hierbij krijgt de voormalige RRF 1 het nummer 601, de voormalige NS 647 krijgt het nummer 602 en de voormalige RRF 3 krijgt het nummer 603. De 601 krijgt een rangeeerdershandgreep op de opstaptreden aan de linkerzijde van de motorhuif. De 603 krijgt op de motorhuif het logo van RailPro opgeplakt. Begin juli 2014 wordt de 603 geschilderd in de RailPro kleuren. Hierbij wordt de locomotief in een golvend motief aan de onderzijde lichtgrijs geschilderd en aan de bovenzijde blauw. De drijfstangen worden weer rood geschilderd. De locomotief krijgt meteen stickers. Op 17 juli 2014 wordt ook begonnen aan de het spuitwerk van de 604. Het duurt nog tot minstens augustus voor het schilderwerk daarvan af is. De locomotief heeft dan nog geen stickers. Eind september/begin oktober 2014 wordt de 601 dan ook gespoten. Ook deze locomotief heeft nog geen stickers. Medio november 2014 krijgen de 601 en 604 dan ook stickers. Eind 2014 heeft de 601 een automatische rangeerkoppeling aan beide kanten gekregen. In 2017 wordt locomotief 604 vernummerd naar 602. De oorspronkelijke 602 wordt vernummerd naar 606, om zo aansluiting te krijgen bij het UIC-nummer. In oktober 2017 krijgt de locomotief de huisstijl van RailPro aangemeten. In de zomer van 2018 neemt RailPro de 661 over van de VSM. Op 9 juli 2018 arriveert de locomotief in Crailoo vanuit Beekbergen. De locomotief zal rijvaardig worden gemaakt en is beschikbaar voor verhuur aan geïnteresseerden. In maart 2019 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na onderhoud en een schilderbeurt. De locomotief is geheel blauw geschilderd. Daarnaast heeft de locomotief het nummer 607 gekregen.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De locomotieven worden gebruikt voor het rangeerwerk met de afvaltreinen op het terrein. Ook verzorgen zij het rangeerwerk met ballasttreinen. De locomotieven staan daarnaast ter beschikking aan aannemers die ze willen gebruiken voor spoorwerkzaamheden. Drie locomotieven zijn in de zomer van 2014 gebruikt voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli 2014 en 31 augustus 2014 wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De 602 is op 17 juli 2014 overgebracht van Crailoo naar Rotterdamse Waalhaven. De 603 volgde een dag later dezelfde weg. Op 23 juli 2014 is de 601 overgebracht naar de Waalhaven. In de 4de week van augustus 2014 zijn de locomotieven weer teruggekomen naar Crailoo. In augustus 2015 zijn twee locomotieven actief in Arnhem gaan voor werkzaamheden aldaar. De locomotieven worden ingezet bij Arnhem goederen en Velperbroek aansluiting. Op 19 augustus 2015 wordt 's ochtends de 604 via een dieplader naar Arnhem gebracht en 's middags de 603. Beide locomotieven keren op 31 augustus 2015 terug, per dieplader. Op 28 april 2016 is de 602 per dieplader naar Almelo overgebracht. De 604 volgt een dag later, op 29 april 2016. De locomotieven zijn voor werkzaamheden tussen Almelo en Mariënberg van 30 april 2016 tot en met 5 juni 2016. De 601 is in de nacht van 13 op 14 mei 2016 overgebracht van Crailoo naar Almelo. Op 16 mei 2016 keert de locomotief alweer terug naar Crailoo. De locomotief verving in deze dagen de [[Reeks 73 (RRF)|102]] van RRF, welke defect was geraakt. In Crailoo is de locomotief vervolgens weer gebruikt voor het rangeren met de vuilnistrein. In het weekend van 20 mei 2016 was ook de 603 actief rondom Almelo. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 6 juli 2017 is de 603 per dieplader naar Blerick overgebracht om te assisteren bij de werkzaamheden rondom Venlo in het weekend van 8 en 9 juli 2017. Op 7 juli 2017 gaat de 604 dezelfde weg van Crailoo naar Blerick. Op 10 juli 2017 keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 21 juli 2017 is de 603 van Crailoo naar Lage Zwaluwe overgebracht. Op juli 2017 gaat ook de 604 naar Lage Zwaluwe. De locomotieven zullen daar gedurende 18 dagen helpen met de werkzaamheden. De 601 en 602 worden in het weekend van 29 en 30 juli 2017 ingezet bij de werkzaamheden rondom Blerick. De 603 wordt na afloop van de werkzaamheden bij Lage Zwaluwe naar Roosendaal overgebracht. Hier rangeert de locomotief met ballastwagens en wagons die onderhoud nodig hebben bij de wagenwerkplaats. Eind oktober 2017 worden de 602 en 606 ingezet bij werkzaamheden op de Enkhuizerlijn. Hiertoe worden zij per dieplader op 26 oktober 2017 van Crailoo naar Hoorn overgebracht. Na afloop van de werkzaamheden keren de locomotieven terug naar Crailoo. Op 13 februari 2018 wordt de 602 per dieplader overgebracht van Crailoo naar raccordement Elzenburg in Oss. Hier vervangt de 602 de defecte 691 van BT Trains. In de eerste week van mei 2018 is de 606 actief met werktreinen tijdens werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort. In de eerste twee weken van juli 2018 assisteert de 606 bij de werkzaamheden in Zwolle. In november 2018 is de 602 in Oss vervangen door de 601. In maart 2019 keert de 602 terug naar Oss. De 601 wordt naar Roosendaal overgebracht. Hier houdt de locomotief zich bezig met rangeerwerk tussen het emplacement van Roosendaal en het onderhoudsbedrijf Railpark Roosendaal. De 607 assisteert in maart en april 2019 tijdens de werkzaamheden rondom Leiden. Op 17 oktober 2019 is de 602 betrokken bij een aanrijding met een personenauto in Oss. De machinist, welke voorop stond, raakt hierbij gewond. Op 6 november 2019 botste de 602 met een vrachtwagen, waarbij de locomotief haaks op het spoor komt te staan. Op 18 november 2019 wordt de 607 naar Oss overgebracht, waar de 602 wordt afgelost. Deze locomotief is wederom beschadigd geraakt bij een aanrijding. In Crailoo wordt de 602 hersteld. Op 31 januari 2020 wordt de 607 in Oss vervangen door de 692 van RFO. De 607 wordt naar Crailoo overgebracht. Op 14 juli 2020 wordt de 607 naar Utrecht Lage Weide overgebracht voor de werkzaamheden die uitgevoerd gaan worden aan de Demkabrug. Op 21 juli 2020 wordt de locomotief per vrachtwagen terug naar Crailoo gebracht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! RailPro-nummer<br />
! NS/RRF-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''601'''<br />
| 1<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| 647<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| 3<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| 2<br />
| 1 juli 2013<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 640<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| 661<br />
| 9 juli 2018<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Locon''' ==<br />
<br />
Eind februari 2013 neemt [[Locon]] locomotief 5 over van RRF. Locon huurt deze locomotief sinds 2 mei 2012 van RRF. De locomotief heeft het station van Apeldoorn als thuisbasis en rijdt met de afvaltrein tussen het VAM laadstation aan de spoorlijn naar Dieren en het station van Apeldoorn. Het vertrek bij het laadstation is om 17.45, soms eerder. In Apeldoorn neemt een locomotief van de serie 9900 de trein over en brengt deze naar Wijster. Na terugkomst vanuit Wijster in Apeldoorn plaatst de locomotief de te beladen wagons weer bij het laadstation. Vanaf 18 juni is ook de voormalige RRF 4 overgedragen aan Locon. Deze wordt op 3 juli 2013 overgebracht naar Wezep voor groot technisch onderhoud. De locomotief zal ook geschilderd gaan worden in het oranje/wit. Op 31 juli 2013 wordt de locomotief afgeleverd in Apeldoorn met het nummer 9702. De locomotief is hier gewisseld met de 5, die ook groot onderhoud zal krijgen en in het oranje/wit geschilderd gaat worden. De locomotief zal hierna ingezet gaan worden in Wijster. Op 31 december 2013 verloopt het inzetcertificaat voor de locomotieven op de hoofdbaan. De aanvraag tot verlenging van dit certificaat wordt niet tijdig ingediend. Daarom moeten alle beschikbare locomotieven per 1 januari 2014 aan de kant worden gezet. De Apeldoornse 9702 wordt medio februari 2014 aan de kant gezet. Het rangeerwerk in Apeldoorn werd overgenomen door een V100. De 9701 kon wel gewoon in Wijster actief blijven, doordat zij niet op de hoofdbaan komt. Op 8 augustus 2015 keert de 9701 terug in Apeldoorn. Het inzetcertificaat van de locomotieven is door IL&T weer afgegeven na een uitspraak van de rechtbank. De locomotieven mogen weer worden ingezet onder het oorspronkelijke inzetcertificaat. In Apeldoorn wordt de locomotief sporadisch gebruikt, vanwege een defect aan de radiobediening. Het rijdend personeel geeft daarom voorkeur aan een V100, die wel beschikt over radiobediening. Op 14 juli 2017 is Locon Benelux B.V. failliet verklaard door de rechtbank in Zwolle.<br />
<br />
[[Bestand:Locon 9702.jpg|200px|thumb|right|De 9702 van Locon in Apeldoorn]]<br />
<br />
De 9702 zal in de zomer van 2014 gebruikt worden voor het rijden van werktreinen op het Rotterdamse metronet van de RET. Tussen 21 juli en 31 augustus wordt het gehele traject tussen de stations Tussenwater en Waalhaven geheel afgegraven. Alle ballast, spoorstaven, dwarsliggers en 3e rails zullen worden afgevoerd en vervangen. Speciaal voor de inzet van de locomotieven zijn borden en stroomrails verwijderd. Ook zijn de sporen van de rijbaan verlegd, zodat de treinen de perrons niet kunnen raken. De locomotief is op 17 juli 2014 overgebracht van Apeldoorn naar Rotterdamse Waalhaven. Op 2014 is de 9702 op een dieplader vertrokken naar Wijster, om daar samen met de 9701 het rangeerwerk voor de afvaltreinen te doen. Op 7 en 8 augustus 2015 is de 9701 van Wijster via Loenen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief dient als reserve. Mocht Locon te laat arriveren met een V100, dan kan de 9701 de afvaltrein bij het laadstation ophalen. Op 13 februari 2016 is de 9701 per dieplader overgebracht van Apeldoorn naar Tilburg Industrie. Hier zal de locomotief rangeren met containerdraagwagens op de Railport Brabant, de containerterminal van Versteijnen.<br />
Op 30 juni 2016 wordt de 9702 voor het laatst ingezet in Wijster, als het spoorvervoer daar ten einde komt. De 9702 is op 21 juli 2016 van Wijster naar Amersfoort overgebracht. De 9702 gaat daar van 22 juli 2016 tot 1 augustus 2016 assisteren bij vernieuwingen van het station. De locomotief rijdt met een werktrein van het station naar losweg [[Amersfoort de Birkt|de Birkt]]. Na afloop van de werkzaamheden is de 9702 op 4 augustus 2016 naar Apeldoorn overgebracht. Hier zal de locomotief de afvaltreinen tussen het afvallaadstation in Apeldoorn en het emplacement van Apeldoorn gaan rijden. Op 30 juni 2017 is de locomotief 9702 van Loenen naar de Europoort overgebracht. De locomotief is overgenomen door Jacko Fijn Techniek. In de Europoort zal de locomotief voor diverse rangeerwerkzaamheden worden ingezet. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Locon-nummer<br />
! RRF-nummer<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9701'''<br />
| 5<br />
| 28 februari 2013<br />
| 23 december 2016<br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| 4<br />
| 18 juni 2013<br />
| 30 juni 2017<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij OOC Rail''' ==<br />
<br />
[[Bestand:OOC Rail 691.jpg|200px|thumb|right|De 691 van OOC Rail in Oss]]<br />
<br />
Op 26 oktober 2015 wordt bekend dat OOC Rail de 691 van Cronifer overneemt, nadat de locomotief succesvol was beproefd. De 633 is eveneens overgenomen. Deze locomotief was echter al defect en zal als onderdelenleverancier dienen. Op 3 september 2012 was er al een proefrit met de 691 gemaakt, maar door de Inspectie Leefomgeving en Transport is de koop niet doorgegaan. Sinds 2014 was de locomotiefsoort ook niet meer toegelaten op de openbare railinfrastructuur. Deze beperkingen zijn midden 2015 opgeheven na een rechtszaak, welke door Locon was aangespannen en gewonnen. Op 26 november 2015 wordt de 691 naar Jacko Fijn Techniek te Wezep overgebracht per trailer. Hier krijgt de locomotief onderhoud en ondergaat een schilderbeurt. De 691 is geel geschilderd met een blauw dak op de cabine. Ook de dakluiken zijn blauw geschilderd. Dit zijn de kleuren van het OCC. Daarvoor zal de locomotief het meeste dienst doen. Hiermee lost de locomotief de gehuurde locomotieven van Shunter af op de stamlijn van Oss. Op 24 januari 2016 wordt de locomotief naar raccordement Elzenburg (Oss) per dieplader overgebracht. Ook locomotief 633 staat hier opgesteld op een stuk spoor naast een loods. De 691 rijdt op 25 januari 2016 zijn eerste proefritten op de stamlijn van Oss. De locomotief zal vooral gebruikt gaan worden voor treinen van het station van Oss naar de OCC terminals. De locomotief wordt ingezet door OOC Rail en rijdt op het attest van HSL Logistik De locomotief vervangt een diesellocomotief van Shunter. De locomotief rijdt op 26 januari 2016 een proefrit op het terrein van de OOC. Op 16 februari 2016 vindt de eerste inzet plaats van de 691 in Oss, als hij rangeert met graanwagens. De locomotief wordt gebruikt om treinen van het station van Oss naar het raccordement Oss Elzenburg te rijden. Dit zijn treinen met stookolie, graan en bietenpulp. Deze treinen worden door diverse vervoerders aangebracht. In april 2017 wordt het inzetcertificaat van HSL Logistik ingetrokken. De inzet van de locomotief vindt vanaf dat moment plaats onder attest van . In het najaar van 2017 gaat de locomotief over naar BT Trains. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! HSL-nummer<br />
! NS-nummer<br />
! Overgang<br />
! Huisstijl<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''633'''<br />
| 633<br />
| oktober 2015<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| 691<br />
| oktober 2015<br />
| januari 2016<br />
| 16 februari 2016<br />
| 12 april 2017<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij TrainServices''' ==<br />
<br />
Eind december 2016 krijgt [[TrainServices]] de beschikking over de 9701 van Locon. De locomotief wordt gebruikt voor rangeerwerkzaamheden op het emplacement van Roosendaal. De logo's van Locon hebben plaats gemaakt voor de logo's van TrainServices. In de nacht van 23 op 24 december 2016 is de 9701 van Tilburg Industrie naar Roosendaal overgebracht. De locomotief werd hierbij gesleept door 1796 van Locon. Op 5 april 2017 wordt TrainServices failliet verklaard. Hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief bij TrainServices. <br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer TrainServices<br />
! Nummer Locon<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9701'''<br />
| 9701<br />
| 24 december 2016<br />
| 5 april 2017<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet door Jacko Fijn Techniek''' ==<br />
<br />
In juni 2017 wordt de 9702 van Locon overgenomen door Jacko Fijn Techniek. Op 30 juni 2017 wordt de 9702 overgebracht van Loenen naar de Europoort. Hier zal de locomotief bij Alco worden ingezet voor rangeerwerk met graantreinen van LTE en Captrain tussen het hoofdemplacement Europoort en de bio-ethanol fabriek van Alco Energy Rotterdam. Dit doet de locomotief vanaf 2 juli 2017. De locomotief wordt door Captrain gehuurd. Per 10 juli 2017 rijdt de locomotief met de geloste treinen naar EBS en ADM. Hier worden de lege wagons beladen met soja. Op 12 oktober 2017 rijdt de laatste trein en op 16 oktober 2017 wordt de locomotief van Europoort naar Amersfoort gebracht. Sinds 26 januari 2018 wordt de locomotief gebruikt door Rail Force One. In oktober 2019 wordt door RFO de huur beëindigd als gevolg van de ingebruikname van de 692 door RFO. De 9702 wordt ter beschikking gesteld aan [[Eurailscout]]. In geval van nood mag RFO de locomotief alsnog gebruiken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Jacko Fijn<br />
! Nummer Locon<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| 9702<br />
| 3 juli 2017<br />
| <br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Rail Innovaters Group''' ==<br />
<br />
[[Bestand:RFO 683.jpg|200px|thumb|right|De door RFO gehuurde 683 bij de ACT Terminal]]<br />
<br />
Na het faillissement van TrainServices wordt de 9701 overgenomen per 28 augustus 2017 overgenomen door de Rail Innovaters Group. De locomotief staat op dat moment in Roosendaal en is actief met het slepen van wagons die onderhoud krijgen in de oude locomotiefloods in het Railpark Roosendaal. Op 20 oktober 2017 wordt de locomotief per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Per 1 juni 2022 zijn de locomotieven ondergebracht bij RFO Fleet Services (RFOFS). Na ECM-certificering van RFOFS als onderhoudsbedrijf, gaat het eigendom van de locomotieven over.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Rail Innovaters Group<br />
! Nummer TrainServices<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| 9701<br />
| 28 augustus 2017<br />
| <br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
== '''Inzet door BT Trains''' ==<br />
<br />
Na het faillissement van HSL neemt BT Trains locomotief 691 over. De locomotief blijft het rangeerwerk in Oss verzorgen. Deze inzet eindigt eind januari 2018 vanwege een defect aan de locomotief. De locomotief wordt vervangen door de 602 van RailPro. Op 22 februari 2018 wordt de locomotief per dieplader overgebracht naar Amsterdam Westhaven. Met ingang van 16 mei 2018 wordt de locomotief gehuurd door Lineas. De locomotief wordt gebruikt voor het rangeren met staaltreinen van Rail Force One, welke afkomstig is uit Beverwijk. De locomotief plaatst de treinen bij de Waterland terminal. Vanaf 20 juni 2018 plaatst de locomotief ook wagens met staal bij de Scandia terminal. Dit vervoer rijdt tot 29 augustus 2018. De locomotief wordt ook een enkele keer ingezet voor het plaatsen van ketelwagens bij NWB. Op 18 oktober 2018 wordt de locomotief per dieplader vanuit de Westhaven overgebracht naar de Sloehaven. De locomotief wordt bij Cobelfret gelost en gaat vanaf 19 oktober 2018 rangeerwerk verrichten bij Vopak in opdracht van Captrain. De locomotief rangeert op maandag, woensdag en vrijdag met ketelwagens met LPG, welke afkomstig is van Sabic uit Lutterade. Op 7 februari 2019 ontspoort de locomotief in de Sloehaven. Na het herstel komt de locomotief op 26 maart 2019 weer in dienst. In oktober 2020 raakt de locomotief defect in de Sloehaven. De locomotief wordt niet hersteld van het defect. Eind 2020 raakt Captrain het vervoer van LPG van Sabic in Lutterade kwijt aan DB Cargo. Sinds die tijd staat de locomotief de toekomst in de Sloehaven af te wachten op mogelijk herstel en inzet. Vanaf april 2023 wordt de locomotief gebruikt voor het plaatsen en halen van de autowagens die bij C.RO worden gelost. Deze worden door Lineas aangevoerd.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Rail Force One''' ==<br />
<br />
Per 20 oktober 2017 wordt de 9701 van de Rail Innovaters Group gehuurd. De locomotief wordt per dieplader naar Lage Zwaluwe overgebracht. De locomotief wordt gehuurd door Rail Force One. De locomotief krijgt daarbij ook het nummer 683 terug. Sinds 26 januari 2018 wordt locomotief 9702 van Jacko Fijn Techniek gebruikt door Rail Force One. In april 2018 raakt de 683 defect en wordt in eerste instantie vervangen door een locomotief van het type [[V100 (CapTrain)|V100]], die in de ochtend in Moerdijk actief is. In mei 2018 wordt er een locomotief van het type G1206 in het havengebied gestationeerd. De locomotief wordt naar Jacko Fijn Techniek overgebracht voor herstel. Naast de huur van de locomotieven 683 en 9702, beschikt [[Rail Force One]] sinds de zomer van 2018 over de locomotieven 671, 685, 687 en 692. Deze locomotieven zijn gekocht van Middle Peak Railways in Engeland. Op 28 september 2018 arriveren de locomotieven 671 en 685 in de haven van Vlaardingen. Een week later, op 4 oktober 2018, arriveren de locomotieven 687 en 692 in Vlaardingen. Na aankomst in Vlaardingen zijn de locomotieven per dieplader naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Hier zullen de locomotieven 685, 687 en 692 weer rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zal de 692 onder handen worden genomen. De 671 zal dienen als onderdelenleverancier. In december 2018 wordt begonnen met het herstellen van de 683. Zo wordt het onderstel van de locomotief geruild met die van de uit Engeland teruggekeerde 671. Begin januari 2019 is de locomotief hersteld en wordt op 2 januari 2019 afgeleverd in Amersfoort. In de zomer van 2019 is gewerkt aan locomotief 692. De dieselmotor heeft onderhoud gehad en de locomotief is daar waar nodig bijgeschilderd. De nummers die de locomotief in Engeland heeft gekregen, zijn nog zichtbaar onder de verf. De cabine is aan de achterzijde voorzien van gele en zwarte diagonale strepen. Het rooster aan de voorzijde is geheel geel gemaakt. Rondom het rooster zijn eveneens gele en zwarte diagonale banen aangebracht. De koppelstang en bufferbalken zijn rood. Op 1 oktober 2019 is de locomotief naar de Botlek overgebracht. Met de ingebruikname van de 692 wordt de huur van de 9702 beëindigd in oktober 2019. Op 31 januari 2020 is de 692 vanuit de Botlek per vrachtwagen overgebracht naar Oss. In Oss lost de locomotief de 607 van RailPro af. Op 14 april 2022 is de 687 afgeleverd op de TMA terminal in het westelijk havengebied na een revisie en schilderbeurt bij Jacko Fijn Techniek in Wezep. De 687 draagt de huisstijlkleuren van Rail Force One. De locomotief is overwegend lichtgrijs met een donkergrijze bovenzijde van de huiven. De koppelstang is geel geschilderd. De voor- en achterzijde zijn voorzien van geel/zwarte diagonale schrikstrepen. Op 25 mei 2022 is de 692 van Oss overgebracht naar Jacko Fijn Techniek voor onderhoud en een schilderbeurt. In juli 2022 is de 692 van hetzelfde kleurenschema voorzien als de 687. De 692 heeft hierbij rode koppelstangen gekregen. De locomotief is op 18 juli 2022 naar het westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. Op 4 juli 2023 is de 683 overgebracht van de terminal Gekkengraaf naar de Botlek.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
De 683 zal in Moerdijk het rangeerwerk uitvoeren bij de CCT-terminal en voor de buizentreinen uit Beddingen. In december 2017 gaat de locomotief naar de Amsterdamse Westhaven. De 683 wordt in het havengebied gebruikt voor het vervoer van staaltreinen vanaf het basisemplacement naar de HCT Terminal. Op 18 december 2017 wordt de locomotief voor het eerst ingezet. De staaltreinen rijden tot 30 december 2017. Nadat de laatste trein heeft gereden, wordt de 683 op een dieplader geladen en op 2 januari 2018 naar Sloe gebracht. Hier rangeert de locomotief met ketelwagens met LPG voor Captrain. De 9702 sleept met ingang van 26 januari 2018 de met Volkswagen busjes beladen treinen van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Deze trein rijdt twee tot drie keer in de week. Vanaf 3 september 2018 rijdt de 9702 ook de treinen van DB Cargo naar importeur Pon in Leusden. Daarnaast rijdt de locomotief in de nacht enkele keren per week een graantrein naar [[Barneveld Centrum]], waar de graanwagens worden gelost bij Agruniek. Medio januari 2019 wordt de 9702 overgebracht naar het Westelijk havengebied van Amsterdam, waar ze actief is met de containertreinen uit Melzo voor BLS. Daarnaast verzorgt de locomotief de bediening van de TMA terminal met staaltreinen. Op 1 april 2019 komt er een einde aan de inzet van een locomotief voor het bedienen van Pon in Leusden. Begin mei 2019 komt er een einde aan het plaatsen van de containertreinen op de TMA terminal uit Melzo. De treinen krijgen het RSC in de Waalhaven als nieuwe bestemming. De 683 blijft in Amsterdam wachten op betere tijden. Soms wordt NWB aan de Westrandweg bediend door de locomotief. Op 12 oktober 2019 rijdt de 692 haar eerste trein voor RFO. Het is een beladen dieselolietrein die bij Koole in de Botlek wordt opgehaald en naar het emplacement Botlek gereden. Vanaf begin november 2019 verzorgt RFO het rijden van staaltreinen tussen Beverwijk en de TMA terminal in Amsterdam Westhaven. De 683 verzorgt het rangeerwerk in de Westhaven. De treinen rijden van maandag tot en met zaterdag. In de ochtend wordt er van Beverwijk naar Amsterdam gereden en aan het eind van de middag is de terugrit. Eind 2019 wordt de 683 naar Amersfoort overgebracht. De locomotief zal de autowagens naar Pon in Leusden brengen die door RFO worden aangebracht. De locomotief 692 is tot januari 2020 actief in het Botlekgebied met het rangeren van ketelwagentreinen en containertreinen. Vanaf februari 2020 is de locomotief in Oss in de weer met ketelwagens en wagons van het type Eaos met gips. Vanaf november 2021 is de 683 actief op de Greenport Terminal op de aansluiting Gekkengraaf. De locomotief rangeert hier met de containertreinen van de Maasvlakte. Vanaf april en juli 2022 zijn beide locomotieven actief in het westelijk havengebied van Amsterdam. De locomotieven dragen zorg voor de bediening van Steinweg met cacao, de bediening van de OBA en Rietlanden met kolenwagens en het halen en brengen van ketelwagens bij NWB. Vanaf 4 juli 2023 is de 683 in de Botlek actief voor het plaatsen en halen van de containershuttles van en naar Wenen, welke worden gereden door de Wiener Lokalbahnen Cargo. De locomotief rijdt naar de terminals van de CldN en Bertschi vanaf het hoofdemplacement.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer Rail Force One<br />
! Huisstijl<br />
! Huisstijl<br />
! Inzet sinds<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''683'''<br />
| <br />
| 20 oktober 2017<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''685'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''687'''<br />
| april 2022<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''692'''<br />
| oktober 2019<br />
| 12 oktober 2019<br />
| juli 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''9702'''<br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2018<br />
| oktober 2019<br />
|-<br />
|} <br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Aan het eind van hun werkzame leven krijgen enkele locomotieven die nog niet gemist kunnen worden een veiligheidsbeurt. Op deze manier kunnen de locomotieven langer in dienst blijven, zonder dat zij een dure revisie ondergaan. De locomotieven waren nodig omdat met ingang van de dienstregeling 1998/1999 enkele locomotieven nodig zijn om in Den Haag en Venlo te kunnen rangeren met getrokken rijtuigen. Deze veiligheidsbeurten werden vanaf 19 gegeven aan de locomotieven in de Tilburgse werkplaats. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten serie 600<br />
|-<br />
| '''686'''<br />
| 11 maart 1998<br />
| 29 september 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* In 1963 werden de locomotieven voorzien van blauwe zwaailichten, om zo beter zichtbaar te zijn voor het wegverkeer. Deze zwaailichten zijn op de huif geplaatst.<br />
<br />
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen. De zwaailampen worden op het dak van de cabine geplaatst.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1972 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 198. In totaal zijn locomotieven geel/grijs geschilderd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|-<br />
| '''601'''<br />
| 16 mei 1975<br />
| 17 juli 1975<br />
| '''623'''<br />
| 18 november 1975<br />
| 28 januari 1976<br />
| '''645'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| 7 februari 1975<br />
| 28 maart 1975<br />
| '''624'''<br />
| 20 april 1977<br />
| 10 juni 1977<br />
| '''646'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''603'''<br />
| <br />
| <br />
| '''625'''<br />
| 25 augustus 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''604'''<br />
| 4 februari 1974<br />
| 26 april 1974<br />
| '''626'''<br />
| 25 augustus 1972 <br />
| 8 december 1972<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''605'''<br />
| 6 november 1974<br />
| 31 december 1974<br />
| '''627'''<br />
| 29 oktober 1976<br />
| 17 december 1976<br />
| '''649'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''606'''<br />
| 21 april 1975<br />
| 19 juli 1975<br />
| '''628'''<br />
| <br />
| <br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| <br />
| <br />
| '''629'''<br />
| <br />
| <br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''608'''<br />
| 27 november 1973<br />
| 25 januari 1974<br />
| '''630'''<br />
| 5 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''609'''<br />
| 22 november 1977<br />
| januari 1978<br />
| '''631'''<br />
| 5 december 1975<br />
| 5 februari 1976<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''610'''<br />
| <br />
| 11 maart 1975<br />
| '''632'''<br />
| 28 januari 1976<br />
| 23 maart 1976<br />
| '''654'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''611'''<br />
| 23 april 1974<br />
| 25 juni 1974<br />
| '''633'''<br />
| <br />
| <br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''612'''<br />
| 29 april 1976<br />
| 13 juli 1976<br />
| '''634'''<br />
| 21 april 1976<br />
| 22 juni 1976<br />
| '''656'''<br />
| 13 maart 1978 <br />
| 16 mei 1978 <br />
|-<br />
| '''613'''<br />
| <br />
| <br />
| '''635'''<br />
| 10 juni 1976<br />
| <br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''614'''<br />
| 3 mei 1974<br />
| 10 juli 1974<br />
| '''636'''<br />
| <br />
| <br />
| '''658'''<br />
| 13 februari 1978 <br />
| 28 april 1978<br />
|-<br />
| '''615'''<br />
| 24 juni 1974<br />
| 28 augustus 1974<br />
| '''637'''<br />
| 19 januari 1977<br />
| 14 maart 1977<br />
| '''659'''<br />
| 11 mei 1977<br />
| 27 juli 1977 <br />
|-<br />
| '''616'''<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 1 december 1975<br />
| '''638'''<br />
| <br />
| <br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''617'''<br />
| 6 juni 1975<br />
| 22 augustus 1975<br />
| '''639'''<br />
| <br />
| <br />
| '''661'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''618'''<br />
| 1 april 1975<br />
| 16 mei 1975<br />
| '''640'''<br />
| <br />
| <br />
| '''662'''<br />
| 27 november 1972<br />
| 17 januari 1973<br />
|-<br />
| '''619'''<br />
| 14 maart 1975<br />
| 29 april 1975<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''620'''<br />
| 27 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
| '''642'''<br />
| 23 februari 1976<br />
| 12 april 1976<br />
| '''664'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''621'''<br />
| 5 september 1975<br />
| 3 november 1975<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| <br />
| '''665'''<br />
| 17 augustus 1973<br />
| 8 oktober 1973<br />
|-<br />
| '''622'''<br />
| 7 november 1975<br />
| 30 december 1975<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
Tijdens de revisie van locomotief 626 in het najaar van 1972, wordt de locomotief voorzien een radiografische bediening, naar voorbeeld van de installatie in locomotief 2265. De locomotief wordt in de daaropvolgende weken getest op het terrein van de Tilburgse werkplaats. In vergelijking met de andere locomotieven, is de afstandsbesturing van deze locomotief voorzien verschillende soorten beveiligingen. Als tweede locomotief is de 609 op proef voorzien van radiografische bediening in de hoofdwerkplaats Tilburg tijdens zijn revisie. Na aflevering komt de locomotief in dienst te Rotterdam Zuid. De locomotief zal ingezet worden in de Waalhaven. De locomotief wordt ook gebruikt om wagons door een wasinrichting te trekken. In de zomer van 1973 raakt de 626 de apparatuur kwijt aan locomotief 2269.<br />
In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze later vernummerd in de serie 671 - 693. De 605 werd als eerste voorzien van radiografische bediening. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
|''' 601'''<br />
| <br />
| <br />
| '''620'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''602'''<br />
| <br />
| <br />
| '''621'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''605'''<br />
| <br />
| 2 oktober 1989<br />
| '''626'''<br />
| 25 augustus 1972<br />
| 8 december 1972<br />
|-<br />
| '''606'''<br />
| <br />
| <br />
| '''627'''<br />
| 13 juli 1990<br />
| <br />
|-<br />
| '''607'''<br />
| <br />
| <br />
| '''630'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''609'''<br />
| <br />
| <br />
| '''632'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''611'''<br />
| 22 januari 1990<br />
| 11 juni 1990<br />
| '''634'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''612'''<br />
| <br />
| <br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''613'''<br />
| <br />
| <br />
| '''625'''<br />
| 28 februari 1992<br />
| 21 mei 1992<br />
|-<br />
| '''614'''<br />
| <br />
| <br />
| '''642'''<br />
| 22 januari 1992<br />
| 15 mei 1992<br />
|-<br />
| '''615'''<br />
| <br />
| <br />
| '''649'''<br />
| 30 januari 1992<br />
| 12 juni 1993<br />
|-<br />
| '''616'''<br />
| <br />
| <br />
| '''659'''<br />
| 16 december 1991<br />
| 12 maart 1992<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw mobilofoon''' ==<br />
<br />
Vanaf mei 1973 werden bij een aantal locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Hiermee is het mogelijk om te communiceren met de treindienstleider vanuit de locomotief in plaats van via een telefoonpaal. In de zomer van 1973 is de installatie verwijderd van de 630 en 635<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen mobilofoon<br />
| '''630'''<br />
| <br />
| <br />
| '''645'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
|-<br />
| '''633'''<br />
| <br />
| 30 mei 1973<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| 16 mei 1973<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| 22 mei 1973<br />
|-<br />
| '''635'''<br />
| <br />
| <br />
| '''648'''<br />
| <br />
| 15 mei 1973<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''638'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''661'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| 17 mei 1973<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| 3 mei 1973<br />
| '''664'''<br />
| <br />
| 1 mei 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Nadat de locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening, zijn de locomotieven vernummerd in een aaneengesloten serie.<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
In de periode 1989/1991 werden in totaal 23 locomotieven omgebouwd voor radiografische bediening. Om ze herkenbaar te maken werden ze in 1992/1993 vernummerd in de serie 671 - 693.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|-<br />
| '''671'''<br />
| 601<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''683'''<br />
| 621<br />
| 25 november 1992<br />
|-<br />
| '''672'''<br />
| 602<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''684'''<br />
| 626<br />
| 28 mei 1993<br />
|-<br />
| '''673'''<br />
| 605<br />
| 3 februari 1992<br />
| '''685'''<br />
| 627<br />
| 8 maart 1993<br />
|-<br />
| '''674'''<br />
| 606<br />
| 10 december 1992<br />
| '''686'''<br />
| 630<br />
| 20 november 1992<br />
|-<br />
| '''675'''<br />
| 607<br />
| 19 januari 1993<br />
| '''687'''<br />
| 632<br />
| 20 januari 1993<br />
|-<br />
| '''676'''<br />
| 611<br />
| 14 januari 1993<br />
| '''688'''<br />
| 634<br />
| 12 juli 1993<br />
|-<br />
| '''677'''<br />
| 612<br />
| 13 januari 1993<br />
| '''689'''<br />
| 652<br />
| 22 oktober 1992<br />
|-<br />
| '''678'''<br />
| 613<br />
| 23 april 1993<br />
| '''690'''<br />
| 625<br />
| 24 december 1992<br />
|-<br />
| '''679'''<br />
| 614<br />
| 23 oktober 1992<br />
| '''691'''<br />
| 642<br />
| 23 april 1993<br />
|-<br />
| '''680'''<br />
| 615<br />
| 4 januari 1993<br />
| '''692'''<br />
| 649<br />
| 11 november 1992<br />
|-<br />
| '''681'''<br />
| 616<br />
| 5 juli 1993<br />
|'''693'''<br />
| 659<br />
| 7 juni 1993<br />
|-<br />
|''' 682'''<br />
| 620<br />
| 18 december 1992<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 20 maart 1974 raakt locomotief '''610''' ernstig beschadigd bij het rangeren te . Op 21 maart 1974 wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor het herstel.<br />
* Op 27 september 1974 raakt de '''654''' beschadigd in Maastricht na een aanrijding met trein 863 uit Zandvoort. Deze trein bestaat uit de treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|ElD2 250 + ElD4 681]]. De locomotief loopt schade op en wordt voor herstel naar Tilburg gebracht. Hier kwam de locomotief op 4 oktober 1974 aan. Na het herstel wordt de locomotief op 30 oktober 1974 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* In de avond van 6 november 2019 botst de '''602''' van RailPro met een vrachtwagen in Oss. De locomotief was onderweg met een aantal ketelwagens vanaf de OOC naar het station van Oss. De vrachtwagen wilde de vestiging van de Agrifirm verlaten om de Waalkade op te rijden en zag daarbij de locomotief over het hoofd. Door de botsing ontspoorde de locomotief en kwam haaks op het spoor te staan. De locomotief is in de nacht herspoord en gecontroleerd op schade. Op 18 november 2019 wordt de 607 in Oss afgeleverd als vervanger van de 602.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste vijf locomotieven worden op 2 juni 1991 afgevoerd. Het zijn de 628, 635, 636, 637 en 640. Hiervan staan de 628 en 637 al terzijde. Op maart 1991 worden de 628 en naar Blerick overgebracht ter conservatie. Op september 1991 wordt 635 ter zijde gesteld en naar Blerick overgebracht en daar geconserveerd als reserve aan de kant gezet. Op 31 mei 1992 worden de 629, 639 en 656 afgevoerd en naar Blerick overgebracht. Ook deze locomotieven worden geconserveerd<br />
<br />
Op 15 februari 1993 arriveert de 654 in de Tilburgse werkplaats met afgebroken klinknagels. De locomotief wordt niet meteen hersteld, maar in april 1993 volgt alsnog afvoer van de locomotief.<br />
<br />
Op 8 juli 1996 wordt de 679 afgevoerd. In april 1998 wordt de locomotief echter opnieuw in dienst gesteld en naar Rotterdam Feijenoord overgebracht.<br />
<br />
<br />
In januari 1997 worden locomotieven terzijde gesteld. Dit zijn de 623, 641, 658, 663, 675, 681, 682 en 683. De locomotieven worden echter niet verzameld in Tilburg of Blerick, maar blijven staan waar zij op dat moment actief waren. In Zwolle staan de 623 en 663. De 641 staat bij het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De 683 staat in Amersfoort. In Den Bosch verblijft vanaf dat moment de 658. Op de Watergraafsmeer verblijft de 682. De 675 en 681 is in Maastricht achter gebleven.<br />
<br />
In februari 1998 komt de 644 aan in het onderhoudsbedrijf Feijenoord. De locomotief is defect en wordt hier terzijde gesteld. Op 15 mei 1998 worden de locomotieven 628, 635 en 639 opgehaald uit Blerick en naar Tilburg overgebracht door de 2207. Op 18 mei 1998 worden de 629 en 656 door de 2207 van Blerick naar Tilburg gebracht. Van deze vijf locomotieven zullen de beste twee uitgezocht gaan worden om opnieuw in dienst te stellen voor het rangeren met rijtuigen. In de nacht van 21 op 22 mei 1998 gaan de locomotieven vanuit Tilburg naar Maastricht. De door brand getroffen 680 wordt op van Den Haag naar het onderhoudsbedrijf Feijenoord overgebracht. In de nacht van 15 op 16 juli 1998 worden door de 664 de beschadigde locomotieven 644 en 680 van het onderhoudsbedrijf Feijenoord naar het revisiebedrijf Tilburg gebracht. Hier blijkt dat de 644 nog niet officieel terzijde is gesteld. De 680 wordt wel op 16 juli 1998 terzijde gesteld en wordt geplukt van zijn dieselmotor. Op 17 juli 1998 worden door locomotief 1122 de 623 en 663 samen met vier treinstellen DE-II en een locomotor van Zwolle naar de Watergraafsmeer gesleept. De 663 wordt op de Watergraafsmeer gebruikt voor rangeerwerkzaamheden met museummaterieel. De 658 wordt op 18 augustus 1998 van Den Bosch naar Tilburg gesleept. Hier zal de locomotief dienen als onderdelenleverancier voor locomotieven die weer in dienst komen. De 658 is nog niet formeel terzijde gesteld. Op 15 oktober 1998 zijn de 678 (aspot) en 681 (wielstellen wisselen) van Maastricht naar Tilburg overgebracht voor herstel van defecten. <br />
<br />
<br />
Bij de boedelscheiding van de NS gingen tevens een aantal locomotieven in eigendom over naar andere partijen. De 647 ging naar het Revisiebedrijf Haarlem, de 662 naar Onderhoudsbedrijf Zwolle, de 633 naar Cronifer in Moerdijk, de 654 naar de Stoomclub Hoogovens IJmuiden. De 618 en 661 werden aan ACTS verkocht voor rangeerwerk met de containershuttles uit Veendam en Leeuwarden.<br />
<br />
<br />
Locomotief 641 werd op onthuld als monument op de Kijfhoek. Het was hiertoe in een rode kleur gebracht. Een status als monument is geen levenslange garantie. De locomotief werd op 2 april 2007 overgebracht naar de sloper en werd in juni gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
In het najaar van 1997 zijn 28 locomotieven verkocht voor sloop. Dit zijn de 603, 604, 608, 610, 617, 618, 619, 622, 623, 624, 628, 629, 631, 635, 637, 638, 639, 643, 645, 646, 651, 655, 656, 661, 665, 672, 679 en 693. Hiervan zijn 604, 618, 629, 639, 661 en 679 niet gesloopt en bij museumorganisaties terecht gekomen. Op 6 november 1997 worden de locomotieven 637, 638, 646 en 665 per dieplader van het revisiebedrijf Tilburg overgebracht naar sloper HKS in het westelijk havengebied in Amsterdam. Op 7 november 1997 zijn de locomotieven 643 en 645 naar de sloper overgebracht per dieplader vanuit Tilburg naar Amsterdam. De overige locomotieven worden pas in 2002 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
In 2002 wordt begonnen aan het slopen van de oude, niet meer gebruikte locomotieven van Railion. Als eerste worden de locomotieven uit het Revisiebedrijf Tilburg afgevoerd. De locomotieven worden per dieplader naar de sloper overgebracht. De 635 op 27 maart 2002, de 656 op 28 maart 2002, de 681 op 29 maart 2002, de 693 op 2 april 2002, de 628 op 3 april 2002 en de 631 op 4 april 2002 worden afgevoerd naar sloperij Kroon te Wilnis. Na Tilburg wordt Breda leeggemaakt. Op 15 mei 2002 zijn de 603, 608, 610, 617, 619, 622, 624, 651 en 672 klaargezet om voor sloop per dieplader af te voeren naar Wilnis. Op 21 mei 2002 gebeurde dit als eerst met de 622 en 's middags volgde de 608. De dag erop, 22 mei 2002, werden de 651 en 603 weggevoerd, gevolgd door de 619 en 672 op 24 mei 2002. Op 25 mei 2002 gingen de 617 en 610 dan weg met als hekkensluiter de 624 op 27 mei 2002.<br />
<br />
Doordat NedTrain Tilburg de niet hersteld wordende locomotieven weg wil hebben, verkoopt NS Reizigers drie locomotieven aan sloperij HKS Metals te Amsterdam Westhaven. Op 25 februari 2003 arriveert de 674, op 27 februari 2003 de 680 en op 3 maart 2004 de 688.<br />
<br />
Op 12 april 2003 worden de 655, 657 en 664 met 2200'en en Sikken en goederenwagens van Kijfhoek naar Heijplaat gesleept om op 14 april per duwbak naar Maastricht Beatrixhaven te worden gevoerd voor sloop bij sloperij Dotremont onder leiding van sloperij Houben. Op 1 oktober 2003 worden 623 en 682 met Sikken naar de Amsterdam Westhaven gesleept vanuit de Watergraafsmeer om per boot naar Maastricht Beatrixhaven te gaan voor sloop bij Dotremont. De 648 is per dieplader uit Haarlem gebracht om eveneens ingeladen te worden. Op 6 oktober 2003 is de 675 met Sikken uit Maastricht bij de sloper geplaatst.<br />
<br />
Op 2 april 2007 is de rode 641 van zijn sokkel gehaald, waar hij op stond als monument op de Kijfhoek, en naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. Op 17 mei 2007 werden de 644, groene 654 en 676 van het terrein van Stichting Museummaterieel Railion te Beverwijk naar sloperij Houben te Hasselt gebracht. De 654 is daar als monument geplaatst. In juni 2007 wordt de locomotief 641 gesloopt bij sloper Hoeben in Hasselt.<br />
<br />
Op 19 november 2009 is de 686 over de weg van Revisiebedrijf Tilburg naar sloperij Hoeben te Hasselt gebracht samen met drie 1600'en.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan bedrijven''' ==<br />
<br />
Omdat de locomotieven zeer handig zijn voor bedrijven met veel spoorvervoer op hun eigen terrein, werden een aantal locomotieven verkocht en daar ingezet.<br />
<br />
* '''Cronifer'''<br />
<br />
Cronifer in Moerdijk neemt in 1994 zijn eerste locomotief over van de NS. In april 2005 komt de 691 aan in Moerdijk als vervanger van de defecte 633.<br />
<br />
''633''<br />
<br />
De 633 werd na zijn afvoer verkocht aan het Moerdijkse schrootbedrijf Cronifer. Vanaf 8 augustus 1994 tot 200 deed de locomotief aldaar dienst. Hier raakte de locomotief defect en werd in 2005 vervangen door de 691. De locomotief staat terzijde, maar plannen voor sloop zijn er (nog) niet. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. De locomotief zal daar als onderdelenleverancier dienen. <br />
<br />
''642''<br />
<br />
Na dienst te hebben gedaan voor aannemer Kandt op de Betuweroute voor het plaatsen van geluidsschermen, werd de 691 door Cronifer in Moerdijk overgenomen. Hier vervangt hij de defecte 633. Op 15 maart 2005 werd de locomotief bij Onderhoudsbedrijf Feijenoord afgeleverd om nagekeken te worden. Begin april 2005 ging de locomotief naar Moerdijk. In januari 2015 is de locomotief te koop aangeboden op de website Marktplaats. De locomotief is eind 2015 verkocht aan HSL Logistik. <br />
<br />
<br />
* '''HSL Logistik'''<br />
<br />
In 2015 neemt HSL Logistik de locomotieven 633 en 691 over van Cronimet.<br />
<br />
''633''<br />
<br />
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. De locomotief zal ook voor HSL Logistik dienen als onderdelenleverancier. De locomotief wordt op een stuk spoor op straat gezet naast hal van de OOC Terminals.<br />
<br />
''642''<br />
<br />
Eind 2015 is de locomotief overgenomen van Cronimet. In januari 2016 is de locomotief op het raccordement Elzenburg in Oss afgeleverd om daar rangeerwerk te verrichten.<br />
<br />
<br />
* '''RailPro'''<br />
<br />
''647''<br />
<br />
<br />
* '''Rotterdam Rail Feeding (RRF)'''<br />
<br />
Voor rangeerwerkzaamheden in de Rotterdamse havens neemt RRF in 200 zes locomotieven over. Vijf locomotieven worden opgeknapt en de zesde locomotief dient als onderdelenleverancier.<br />
<br />
''6''<br />
<br />
<br />
<br />
* '''Strukton'''<br />
<br />
In 1992 neemt Strukton zijn eerste locomotief in gebruik. Uiteindelijk zal Strukton drie locomotieven in gebruik nemen.<br />
<br />
''609''<br />
<br />
In oktober 1992 werd de 609 verkocht aan Strukton Spoorbouw. In de voorgaande periode had de locomotief bij DSM de 541 vervangen, welke in revisie was in Tilburg. <br />
<br />
<br />
''640''<br />
<br />
<br />
''650''<br />
<br />
Op 9 november 1999 werd de 650 van de Watergraafsmeer op een dieplader naar Roosendaal overgebracht. Strukton huurt in eerste instantie deze locomotief en zal verkocht worden wanneer de locomotief voldoet.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan MiddlePeak Railways''' ==<br />
<br />
MiddlePeak Railways in Groot Brittannië heeft in 2005 een aantal locomotieven overgenomen. Dit zijn de 653, 671, 685, 687, 690 en 692. Het bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het verhuren van dit soort locomotieven. Naast de NS serie 600 bezit het bedrijf ook over vergelijkbare locomotieven class 08 van British Rail. Naast het verhuren van de locomotieven, bemiddelde de MiddlePeak Railways ook over de aankoop van dit soort locomotieven voor museale doeleinden. <br />
<br />
<br />
''653''<br />
<br />
Op 11 mei 2005 werd de 653 op transport gesteld naar Groot Brittannië. De locomotief is ondergebracht bij de Weardale Railway, Durham. Dit bedrijf is onderdeel van RMS Locotec. De locomotief heeft daar het nummer H050 gekregen. De locomotief is in een blauwe kleurstelling gebracht, met grijze cabine. Aan de voor- en achterzijde is hij voorzien van zwartgele schrikstrepen. Tevens is de locomotief voorzien van de naam Herman.<br />
<br />
<br />
''663''<br />
<br />
Op 10 mei 2005 werd de 663 op transport gesteld naar Groot Brittannië. Voor het vertrek van de locomotief werd de locomotief in Tilburg geheel grijs geschilderd. Op deze manier werd de vele graffiti gemaskeerd. Technisch was er aan de locomotief niets gedaan na de terzijde stelling in 2003. Op 12 mei 2005 kwam de 663 aan bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. De locomotief werd hier technisch nagekeken. Op 19 juli 2005 werd de locomotief overgebracht naar Dartmoor Railway in Devon. Ook hier bleef de locomotief niet lang, want op 17 oktober 2006 ging de locomotief naar het National Railway Museum in Shildon. De locomotief werd geschilderd in het NS geel grijs en voorzien van de naam 'Annette'. In maart 2012 werd de locomotief te koop aangeboden. De Ribble Steam Railway had interesse en nam de locomotief in mei 2012 weer op in de collectie. De locomotief heeft hier een blauw/grijze kleurstelling gekregen. In maart 2017 is de locomotief afgeleverd na een grondige revisie, waarbij de locomotief zijn oorspronkelijke, groene kleurstelling van de NS heeft gekregen.<br />
<br />
<br />
''671''<br />
<br />
Op 13 juli 2005 werd de 671 naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief heeft voor die tijd geruime tijd in Eindhoven gestaan. Op 16 juli 2005 komt de locomotief aan in bij de Ribble Steam Railway in Riversway Docklands, Preston, Lancashire. Vanwege de aanwezigheid van de radiobesturing, wordt de locomotief volop gebruikt. In 2012 heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad en is daarbij opnieuw geschilderd. De locomotief heeft zijn geelgrijze NS kleuren behouden. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland. De locomotief is op naar Jacko Fijn Techniek in Wezep overgebracht. Begin december 2018 staat de locomotief zijn onderstel af aan de 683 van Rail Force One<br />
<br />
<br />
''685''<br />
<br />
Op 20 september 2005 werd de 685 naar Groot Brittannië vervoerd.<br />
<br />
In 2013 is de locomotief op proef bij Peak Rail in Derbyshire. Er bestaat een mogelijkheid tot overname van de locomotief. De locomotief beland uiteindelijk bij Midland Railway. Op 28 september 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
''687''<br />
<br />
Op 17 september 2005 werd de 687 naar Groot Brittannië vervoerd. <br />
<br />
De locomotief wordt verkocht aan RMS Locotec. Deze verhuurd de locomotief weer aan anderen. Vanaf is de locomotief is actief voor Teesport en geschilderd in een donker- en lichtgrijs uiterlijk. De locomotief heeft het nummer H043. Op de accukisten is het nummer 16 geschilderd.<br />
<br />
Op 16 augustus 2010 wordt de locomotief afgeleverd bij de Sheerness Steel Works in Kent. Hij is afkomstig van RMS Locotec. In oktober 2011 is de locomotief nog actief bij de Sheerness Steel Works. In de zomer van 2016 is de locomotief gezien bij East Kent Railways. De locomotief wordt gehuurd van de Middlepeak Railways. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
''690''<br />
<br />
Op 17 december 2004 ging de 690 van Nederland naar Groot Brittannië. Op 21 december 2004 kwam de locomotief aan bij de Ribble Steam Railway. De locomotief was voor deze gelegenheid in het groen geschilderd, waarbij de grijpstangen wit waren geschilderd. Vanaf 26 mei 2005 wordt de locomotief ingezet in de Preston Docks. Later gaat de locomotief over naar RMS Locotec/Teesport. Hier wordt de locomotief blauw geschilderd. In 2013 wordt aan de locomotief een revisie gegeven in de buurt van Birmingham.<br />
<br />
<br />
''692''<br />
<br />
Op 13 juli 2005 werd de 692 van Tilburg naar Groot Brittannië vervoerd. De locomotief was voor deze gelegenheid geschilderd in het grijs met rode bufferbalken. <br />
<br />
De locomotief is actief voor RMS Locotec/Teesport en is daar genummerd als H049. De grijze kleurstelling heeft de locomotief behouden en is actief in de omgeving van Stoke-on-Trent. Later gaat de locomotief naar Peak Rail in Rowsley. Daar krijgt de locomotief het nummer 13. De voorzijde wordt geel geschilderd. Op 4 oktober 2018 keert de locomotief terug in Nederland.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de gebouwde locomotieven zijn er bewaard gebleven bij verschillende museumorganisaties. In de loop der jaren zijn er locomotieven gesloopt. <br />
<br />
<br />
* '''Hoogovens Stoom Club'''<br />
<br />
De Hoogovens Stoom Club in IJmuiden had de beschikking over een locomotief, de 654.<br />
<br />
''654''<br />
<br />
De stoomclub van de Hoogovens heeft sinds 1994 de 654 in bezit. De locomotief was in februari 1993 terzijde gesteld met afgebroken klinknagels, maar werd voorafgaand aan de verkoop hersteld in de Tilburgse werkplaats. Op 19 oktober 1993 is de locomotief hersteld en afgeleverd voor de overbrenging naar de stoomclub. Het was in de groene kleur gebracht en genummerd als 48. Door de slechte staat werd de locomotief afgevoerd op 16 mei 2007 naar recyclingbedrijf Hoeben in Hasselt. Daar staat het nu als monument opgesteld.<br />
<br />
<br />
* '''Museum Buurt Spoorweg (MBS)'''<br />
<br />
De Museum Buurt Spoorweg te Haaksbergen heeft de beschikking over een locomotief, de 660. <br />
<br />
''660''<br />
<br />
De Museum Buurt Spoorweg in Haaksbergen kreeg eind maart 2007 de beschikking over de 660. Op 30 maart 2007 werd de locomotief op een dieplader overgebracht van Feijenoord naar Haaksbergen. De locomotief was door Railion aan de MBS geschonken. In het najaar van 2016 is de locomotief afgeleverd na herstel van defecten, onderhoud en een schilderbeurt.<br />
<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee locomotieven, de 605 en 629.<br />
<br />
''605''<br />
<br />
Nadat de werkzaamheden door NedTrain in de HTMU waren gestaakt, werd de 673 eind 2010 naar het Nederlands Spoorwegmuseum gebracht. De locomotief zal hier gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden. In maart 2012 is de locomotief in een Delfts blauwe beschildering gebracht in het kader van Stencil Station in het Spoorwegmuseum. Er zijn in het museum werken te zien van de spray-artkunstenaar Hugo Kaagman. De locomotief blijft de komende jaren in deze outfit rijden.<br />
<br />
<br />
''629''<br />
<br />
Op 25 juli 2004 wordt de 629 door de 1312 en 2215 uit Tilburg opgehaald en naar Blerick overgebracht. De locomotief is rijvaardig en heeft tot eind februari 2004 dienst gedaan in het Onderhoudsbedrijf Leidschendam. De locomotief zal gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick. In 2016 is de locomotief in revisie gegaan. Medio 2019 is de locomotief al grotendeels geschilderd in de groene kleur. De binnenzijde van de huiven zijn grijs geschilderd. Aan de voor- en achterzijde is de locomotief voorzien van geelzwarte schrikstrepen. Na het schilderwerk wordt de locomotief technisch onder handen genomen. Op 28 oktober 2022 is de locomotief per dieplader overgebracht van Blerick naar Jacko Fijn Techniek in Wezep. Daarnaast zijn ook de tractiemotoren, wielstellen en overige onderdelen naar Wezep getransporteerd. De locomotief wordt in Wezep technisch in elkaar gezet. In Blerick ontbreekt de capaciteit om dit te doen in verband met de restauratie van de ElD2 252. In november 2022 wordt begonnen met de werkzaamheden, zoals het plaatsen van de compressor, radiator en tractiemotoren. Daarnaast zijn de wielassen uitgelijnd en geplaatst. Diverse elektrisch en luchtleidingen zijn tevens opnieuw aangelegd. In januari 2023 zijn de werkzaamheden afgerond. Op 31 mei 2023 is de locomotief weer naar Blerick overgebracht, waar de dieselmotor terug geplaatst zal gaan worden. Vervolgens zal de koelerruimte worden ingericht en aangesloten. Als laatste zal de cabine weer worden ingericht.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
De Stichting 2454 crew te Roosendaal heeft sinds oktober 2023 de beschikking over de 662.<br />
<br />
''662''<br />
<br />
Op 11 oktober 2023 wordt de 662 per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is in oktober 2023 overgenomen door de stichting van de stichting Spoorverleden Drachten. De locomotief stond tot die tijd op het terrein van Philips in Drachten, waar het plaats moest maken in verband met de herinrichting van het fabrieksterrein. In Roosendaal zal de locomotief weer rijvaardig gemaakt gaan worden. Eind januari 2024 is de locomotief schoongemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
De Stichting Stadskanaal Rail (STAR) te Stadskanaal heeft de beschikking over de 609.<br />
<br />
''609''<br />
<br />
Op 30 juli 2008 werd de Strukton 300609 van Roosendaal per dieplader overgebracht naar Veendam om door de V53 019 naar Stadskanaal te worden gebracht. Alhier is men begonnen met in oude staat brengen van de locomotief. Dit houdt in dat de locomotief technisch nagekeken wordt en opnieuw geschilderd.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomstichting Nederland (SSN)'''<br />
<br />
De Stoom Stichting Nederland (SSN) te Rotterdam heeft de beschikking over de 658. <br />
<br />
''658''<br />
<br />
Medio december 2006 arriveert de 658 bij de Stoom Stichting Nederland. De locomotief is als laatste actief geweest in de Sloehaven, maar heeft daar sinds het najaar van 2005 defect gestaan. De locomotief is niet rijvaardig en is in afwachting van herstel. In de zomer van 2021 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. De locomotief krijgt hierbij ook een schilderbeurt, waarbij de locomotief in het donkergroen wordt gebracht. Rondom worden zwart/gele schrikstrepen aangebracht, zoals gebruikelijk was bij locomotieven die vanuit de lijnwerkplaats Feijenoord werden ingezet. In het najaar van 2023 is de locomotief rijvaardig afgeleverd na revisie en een schilderbeurt.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) te Beekbergen heeft de beschikking over de 604, 618, 636, 650. In het verleden behoorde ook de 661 tot de collectie. <br />
<br />
''604''<br />
<br />
De 604 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 661. In het voorjaar van 2010 is de locomotief geheel nagezien en opgeknapt. In juni 2010 is de locomotief geschilderd in het EETC donkerrood met gele kopwanden. Ook aan de binnenzijde is de locomotief geschilderd. Op 24 juni 2010 is de locomotief vanuit Beekbergen naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier zal de locomotief rangeerwerkzaamheden gaan uitvoeren voor DB Autozug. Zij verzorgen vanaf 21 juni 2010 de CityNightLine treinen. EETC zal het rangeerwerk gaan uitvoeren voor hen. Vanaf 14 december 2013 gaat NS Reizigers zelf met de treinen tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Hiermee vervalt de inzet van de locomotief voor EETC. De locomotief zal teruggaan naar de VSM. De locomotief vertrekt op 26 maart 2014 van de Watergraafsmeer terug naar Beekbergen. In de zomer van 2018 is de locomotief verkocht aan RailPro. Op 9 juli 2018 gaat de locomotief van Beekbergen naar Crailoo op een dieplader.<br />
<br />
''618''<br />
<br />
De 618 werd op overgenomen van de NS. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 zal de locomotief geheel gedemonteerd gaan worden. Onderdelen blijven bewaard voor de overige locomotieven.<br />
<br />
''636''<br />
<br />
De 636 werd op 18 mei 1992 verkocht aan de VSM, samen met de 2530 en de sproeiwagen. In eerste instantie was de 635 aangewezen, maar door de minder goede staat van deze locomotief, werd de 636 als vervanger aangewezen. In de winter van 2016 ondergaat het remwerk een revisie. In het najaar van 2019 heeft de locomotief uitgebreid elektrisch onderhoud ondergaan om elektrische storingen te verhelpen. Zo zijn de tractiemotoren gerepareerd en hebben de tandwielkasten en steunlagers onderhoud en een smeerbeurt gehad. De hulpgenerator is vervangen door een gereviseerde generator. Daarnaast zijn de compressoren gereviseerd. In 2020 zal de locomotief een grote onderhoudsbeurt ondergaan. In het voorjaar van 2022 wordt de locomotief voorzien van nieuwe accu's<br />
<br />
''650''<br />
<br />
In 2007 werd de 300650 van Strukton overgedragen aan de VSM. Alhier is de locomotief groen geschilderd. In de winter van 2019/2020 zal de locomotief gereviseerd gaan worden. Na deze revisie zal de locomotief opnieuw geschilderd gaan worden. Op 7 maart 2020 is de locomotief in Apeldoorn in revisie genomen. In het voorjaar van 2020 zijn de werkzaamheden aan de locomotief stil komen te liggen. Vanaf juni 2020 zijn de werkzaamheden hervat. Zo is de dieselmotor losgemaakt en uit de locomotief gehaald om gereviseerd te kunnen worden. Om dit mogelijk te maken zijn alle luiken van de motorhuif verwijderd. Doordat sommige verbindingen tussen frame en motorhuif dusdanig vast zaten en niet los te maken waren, werd besloten om de motor over het geraamte van de motorhuif te tillen. Dit gebeurde op 16 oktober 2020. De motor is na het verwijderen uit de locomotief de werkplaats ingerold om gereviseerd te worden. In het voorjaar van 2021 is begonnen met de revisie van de dieselmotor. De motor wordt hierbij grotendeels gedemonteerd om bij de krukas te komen, welke vervangen moet worden. Daarnaast moet ook het drijfstanglager worden vervangen. In het najaar van 2021 is het motorblok grotendeels gedemonteerd in onderdelen. Alle onderdelen zullen worden gereviseerd. De krukas zal extern worden gereviseerd. Het motorblok wordt na de revisie en reiniging geschilderd in het grijs. <br />
<br />
''661''<br />
<br />
De 661 werd op overgenomen van de NS. De locomotief wordt bij de VSM vernummerd naar 604. Thans is de locomotief bestempeld als pluklocomotief voor de 636 en 650. In 2022 is de locomotief gesloopt op het terrein van de werkplaats in Apeldoorn.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM'''<br />
<br />
De ZLSM in Simpelveld heeft de beschikking over de 612 en 639.<br />
<br />
''612''<br />
<br />
<br />
''639''<br />
<br />
Op 26 augustus 2004 vindt de overdracht plaats van de 639 van NS Reizigers aan de ZLSM. De machine stond in Heerlen als reserve voor NedTrain en reed op eigen kracht naar Valkenburg.<br />
<br />
<br />
* '''Monument'''<br />
<br />
''641''<br />
<br />
Op 21 september 2002 wordt de eind juli 2002 rood geschilderde 641 van de lijnwerkplaats Feijenoord naar de Kijfhoek overgebracht. Hier staat de locomotief als monument voor het hoofdgebouw van Railion op een klein spoortje. Op 2 april 2007 werd de locomotief naar sloperij Hoeben in Hasselt gebracht. Hier werd de locomotief in juni 2007 gesloopt.<br />
<br />
''654''<br />
<br />
Nadat de 654 op 17 mei 2007 naar sloperij Hoeben was afgevoerd, werd de locomotief daar als monument geplaatst.<br />
<br />
<br />
''662''<br />
<br />
De pluklocomotief van RRF, de voormalige NS 662, is op 2010 overgedragen aan de stichting Spoorverleden Drachten. Met de locomotief wil de stichting de herinnering aan de tramlijn tussen Groningen en Drachten en het spoorvervoer bij Philips levend houden. Op 6 mei 2010 ging de locomotief op transport van Rotterdam Feijenoord naar Drachten. Hier werd de locomotief geplaatst bij de Tussendiepen. Op 20 juni 2013 werd de locomotief geplaatst op het stukje spoor bij de Philipsfabriek aan de Lange West. Op deze locatie zal de locomotief opgeknapt gaan worden in 2014/2015. De locomotief krijgt hierbij de geelgrijze kleurstelling. In 2023 zal de locomotief verhuizen naar een nieuwe locatie. Dit is noodzakelijk in verband met het inrichten van het terrein van Philips in Drachten. Op 11 oktober 2023 is de locomotief per dieplader afgevoerd naar Roosendaal. De locomotief is overgenomen door de Stichting 2454 crew.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
Revisiegegevens van voor 1970 zijn niet of nauwelijks bekend. Deze ontbreken in het overzicht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Afleverdatum<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''601'''<br />
| 1955 || || 16 mei 1975 || 17 juli 1975 || || juni 1982 || 31 juli 1989 || 20 oktober 1989 || || || || n.v.t. (Jacko Fijn)<br />
|-<br />
! '''602'''<br />
| 1955 || || 7 februari 1975 || 28 maart 1975 || || || || || || februari 1991 || || 23 mei 2002<br />
|-<br />
! '''603'''<br />
| 1955 || || 14 oktober 1974 || 11 december 1974 || || || 29 februari 1988 || 6 juni 1988 || || || || 22 mei 2002 <br />
|-<br />
! '''604'''<br />
| 1955 || || 4 februari 1974 || 26 april 1974 || || || 10 februari 1988 || || || || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''605'''<br />
| 8 april 1955 || || 6 november 1974 || 31 december 1974 || || || 11 januari 1989 || 6 april 1989 || || || || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''606'''<br />
| 1955 || || 21 april 1975 || 19 juni 1975 || || || 27 juli 1988 || 17 oktober 1988 || || || || 25 februari 2003<br />
|-<br />
! '''607'''<br />
| 1955 || || 20 september 1974 || 6 november 1974 || || || 24 januari 1989 || 15 mei 1989 || || || 13 januari 1997 || 6 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''608'''<br />
| 1955 || || 27 november 1973 || 25 januari 1974 || || || 8 april 1988 || 11 juli 1988 || || || 13 mei 1996 || 21 mei 2002<br />
|-<br />
! '''609'''<br />
| 1955 || || maart 1970 || juni 1970 || 22 november 1977 || januari 1978 || 24 mei 1985 || 26 september 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (STAR)<br />
|-<br />
! '''610'''<br />
| 1955 || || || 11 maart 1975 || || || 7 april 1989 || 11 juli 1989 || || || || 24 mei 2002<br />
|-<br />
! '''611'''<br />
| 1955 || || 23 april 1974 || 25 juni 1974 || 14 augustus 1975 || 15 oktober 1975 || 22 januari 1990 || 11 juni 1990 || || || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''612'''<br />
| 1955 || || 29 april 1976 || 13 juli 1976 || || || || juni 1990 || || || || n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
! '''613'''<br />
| 1955 || || 28 oktober 1971 || 11 januari 1972 || || || 13 januari 1987 || 16 maart 1987 || || || 1 januari 2002 || 18 mei 2007<br />
|-<br />
! '''614'''<br />
| 1955 || || 3 mei 1974 || 10 juli 1974 || || || || 19 september 1988 || || || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''615'''<br />
| 1955 || || 24 juni 1974 || 28 augustus 1974 || || || 21 september 1988 || 8 december 1988 || || || 16 juli 1998 || 1 maart 2003<br />
|-<br />
! '''616'''<br />
| 1955 || || 7 oktober 1975 || 1 december 1975 || || || 21 maart 1989 || 12 juni 1989 || || || 13 januari 1997 || 29 maart 2002<br />
|-<br />
! '''617'''<br />
| 1955 || || 6 juni 1975 || 22 augustus 1975 || || || 31 augustus 1989 || || || || || 24 mei 2002<br />
|-<br />
! '''618'''<br />
| 1956 || || 1 april 1975 || 16 mei 1975 || || || || 1 maart 1990 || || || 1995 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''619'''<br />
| 1956 || || 14 maart 1975 || 29 april 1975 || || || 20 december 1988 || 7 februari 1989 || || || || 23 mei 2002<br />
|-<br />
! '''620'''<br />
| 1956 || || 27 oktober 1975 || 10 december 1975 || || || 10 november 1988 || 30 januari 1989 || || || 13 januari 1997 || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''621'''<br />
| 1956 || || 5 september 1975 || 3 november 1975 || || || || 12 juni 1989 || || || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''622'''<br />
| 1956 || || 7 november 1975 || 30 december 1975 || || april 1982 || 31 mei 1989 || 14 september 1989 || || || maart 1996 || 21 mei 2002<br />
|-<br />
! '''623'''<br />
| 1956 || || 18 november 1975 || 28 januari 1976 || || || 29 mei 1990 || || || || 13 januari 1997 || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''624'''<br />
| 1956 || || || maart 1970 || 20 april 1977 || 10 juni 1977 || || || || || 15 juli 1996 || 27 mei 2002<br />
|-<br />
! '''625'''<br />
| 1956 || || 10 maart 1976 || 28 mei 1976 || || || || || || || || n.v.t. (Teesport)<br />
|-<br />
! '''626'''<br />
| 1956 || || 25 augustus 1972 || 8 december 1972 || || || 2 december 1986 || 19 februari 1987 || || 22 maart 1994 || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''627'''<br />
| 1956 || || 27 december 1971 || 8 februari 1972 || 29 oktober 1976 || 17 december 1976 || 13 juli 1990 || || || februari 1994 || || n.v.t. (Jacko Fijn)<br />
|-<br />
! '''628'''<br />
| 1956 || || || || 16 november 1976 || 11 januari 1976 || || || || || maart 1991 || 3 april 2002<br />
|-<br />
! '''629'''<br />
| 1956 || || 25 juli 1970 || 24 september 1970 || 21 oktober 1977 || december 1977 || 5 april 1985 || 19 juni 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''630'''<br />
| 1956 || || 5 december 1975 || 23 februari 1976 || || || 17 oktober 1989 || || || || || 20 november 2009<br />
|-<br />
! '''631'''<br />
| 1956 || || 5 december 1975 || 5 februari 1976 || || || 29 mei 1990 || || || || mei 1996 || 4 april 2002<br />
|-<br />
! '''632'''<br />
| 1956 || || 28 januari 1976 || 23 maart 1976 || || april 1983 || || januari 1991 || || || || n.v.t. (Teesport)<br />
|-<br />
! '''633'''<br />
| 1956 || || 30 december 1971 || 17 maart 1972 || || || 4 november 1986 || 16 januari 1987 || || || 18 juli 1994 || <br />
|-<br />
! '''634'''<br />
| 1956 || || 21 april 1976 || 22 juni 1976 || || januari 1984 || || 14 augustus 1989 || || || || 14 maart 2003<br />
|-<br />
! '''635'''<br />
| 1956 || || 10 juni 1976 || 3 augustus 1976 || || || || || || || 2 juni 1991 || 27 maart 2002<br />
|-<br />
! '''636'''<br />
| 1956 || || 23 augustus 1971 || 21 oktober 1971 || 4 augustus 1976 || 12 oktober 1976 || || || || || 2 juni 1991 || n.v.t. (VSM) <br />
|-<br />
! '''637'''<br />
| 1956 || || || || 19 januari 1977 || 14 maart 1977 || || || || || 16 februari 1991 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''638'''<br />
| 1956 || || 4 november 1971 || 7 februari 1972 || || || 13 oktober 1986 || 19 januari 1987 || || || 18 juli 1994 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''639'''<br />
| 1956 || || 15 juni 1970 || augustus 1970 || 15 september 1977 || 18 oktober 1977 || 27 februari 1985 || 6 mei 1985 || || || 31 mei 1992 || n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
! '''640'''<br />
| 1956 || || || || 29 juli 1976 || 15 september 1976 || || || || || 2 juni 1991 || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''641'''<br />
| 1956 || || 15 maart 1971 || 7 mei 1971 || 10 februari 1978 || || 25 juli 1985 || 15 oktober 1985 || || 4 juni 1993 || 1 januari 2002 || juni 2007<br />
|-<br />
! '''642'''<br />
| 1956 || || 23 februari 1976 || 12 april 1976 || || juni 1983 || || || || mei 1991 || || n.v.t. (BT Trains)<br />
|-<br />
! '''643'''<br />
| 1956 || || 15 maart 1972 || 28 april 1972 || || juli 1980 || 17 maart 1987 || 2 juli 1987 || || || 1 juli 1994 || 7 november 1997<br />
|-<br />
! '''644'''<br />
| 1956 || || 18 februari 1971 || 13 april 1971 || || || 24 februari 1986 || 7 juli 1986 || 20 september 1993 || || februari 1998 || juni 2007<br />
|-<br />
! '''645'''<br />
| 1956 || || 23 april 1971 || 17 juni 1971 || 6 april 1978 || 26 juni 1978 || 8 oktober 1985 || 16 december 1985 || || || || 7 november 1997<br />
|-<br />
! '''646'''<br />
| 1956 || || september 1970 || 29 oktober 1970 || 28 juli 1977 || 18 oktober 1977 || || 1 maart 1985 || || || 31 mei 1992 || 6 november 1997<br />
|-<br />
! '''647'''<br />
| 1956 || || 18 oktober 1971 || 17 december 1971 || || || 23 oktober 1987 || 29 december 1987 || 7 augustus 1995 || || 31 oktober 1994 || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''648'''<br />
| 1956 || || 9 juni 1971 || 29 juli 1971 || || || 20 augustus 1986 || 3 november 1986 || 9 februari 1994 || || || 2 oktober 2003<br />
|-<br />
! '''649'''<br />
| 1956 || || 8 april 1970 || 19 juni 1970 || 4 maart 1977 || || || || 30 januari 1992 || 12 juni 1992 || || n.v.t. (RFO)<br />
|-<br />
! '''650'''<br />
| 1956 || || 28 september 1971 || 16 november 1971 || 19 juni 1978 || || 15 januari 1986 || 2 mei 1986 || || || || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''651'''<br />
| 1956 || || 14 april 1972 || 9 juni 1972 || || || 9 juli 1987 || 21 augustus 1987 || || || 31 oktober 1994 || 22 mei 2002<br />
|-<br />
! '''652'''<br />
| 1956 || || 2 juni 1972 || 12 juli 1972 || || || 15 juni 1986 || || 15 maart 1995 || 7 juli 1995 || || n.v.t. (RailPro)<br />
|-<br />
! '''653'''<br />
| 1956 || || || 5 november 1971 || 30 juni 1978 || || 28 mei 1986 || 13 augustus 1986 || 15 maart 1994 || || || n.v.t. (Weardale Railway)<br />
|-<br />
! '''654'''<br />
| 1956 || || 24 december 1970 || 19 februari 1971 || 29 december 1977 || || 29 augustus 1985 || 11 november 1985 || || || april 1993 || n.v.t. (Houben)<br />
|-<br />
! '''655'''<br />
| 1956 || || 14 april 1971 || 1 juni 1971 || || || 11 oktober 1985 || 27 januari 1986 || || || mei 1996 || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''656'''<br />
| 1956 || || september 1970 || 3 februari 1971 || 15 januari 1975/13 maart 1978 || 16 mei 1978 || 24 mei 1985 || 7 augustus 1985 || || || 31 mei 1992 || 28 maart 2002<br />
|-<br />
! '''657'''<br />
| 1956 || || 24 december 1970 || 22 maart 1971 || || 7 augustus 1978 || 14 februari 1986 || 28 mei 1986 || 25 augustus 1993 || || || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''658'''<br />
| 1956 || || september 1970 || november 1970 || 13 februari 1978 || 28 april 1978 || 2 mei 1985 || 22 juli 1985 || || maart 1993 || 13 januari 1997 || n.v.t. (SSN)<br />
|-<br />
! '''659'''<br />
| 1956 || december 1956 || april 1970 || juli 1970 || 11 mei 1977 || 27 juli 1977 || || || || || || 2 april 2002<br />
|-<br />
! '''660'''<br />
| 1956 || december 1956 || || 12 oktober 1971 || 26 april 1978 || 3 juli 1978 || 5 juni 1986 || 29 september 1986 || || || 15 augustus 2001 || n.v.t. (MBS)<br />
|-<br />
! '''661'''<br />
| 1956 || december 1956 || 17 maart 1972 || 12 mei 1972 || || || 20 november 1987 || 22 januari 1988 || || || 31 oktober 1994 || 2022<br />
|-<br />
! '''662'''<br />
| 1956 || december 1956 || 27 november 1972 || 17 januari 1973 || || || 12 februari 1987 || 28 april 1987 || 28 november 1995 || || 31 oktober 1994 || n.v.t. (2454 crew)<br />
|-<br />
! '''663'''<br />
| 1956 || december 1956 || || || 6 september 1976 || || || || || || 13 januari 1997 || n.v.t. (Ribble Steam Railway)<br />
|-<br />
! '''664'''<br />
| januari 1957 || || 29 maart 1971 || 1 juni 1971 || || 28 augustus 1978 || 29 oktober 1985 || || 13 mei 1993 || || || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''665'''<br />
| januari 1957 || || 17 augustus 1973 || 8 oktober 1973 || || || 29 juli 1987 || 3 november 1987 || || || 31 oktober 1994 || 6 november 1997<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie Rangeerlocomotieven}}<br />
<br />
[[Categorie:Rangeerlocomotieven]]<br />
[[Categorie:EETC]]<br />
[[Categorie:HSL Logistik]]<br />
[[Categorie:Locon]]<br />
[[Categorie:Railexperts]]<br />
[[Categorie:Rail Force One]]<br />
[[Categorie:Railpro]]<br />
[[Categorie:RRF]]<br />
[[Categorie:Strukton]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=U_-_Treinstellen_Plan_U&diff=32820U - Treinstellen Plan U2024-03-20T21:02:29Z<p>Taigagaai: Museummaterieel.</p>
<hr />
<div>Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]], werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|dieseldrie]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieselvijf]] te kunnen vervangen op drukkere verbindingen. Vanwege hun rode kleur krijgen de treinstellen de bijnaam 'Rode Duivel'.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '50 groeit het aantal reizigers op diesellijnen. Hiervoor is meer materieel nodig. Het nieuwe materieel moet ook het oude materieel gedeeltelijk vervangen. De inzet van het nieuwe materieel zal ook op de langere afstand zijn. Om deze reden is er veel aandacht besteedt aan het interieur van het treinstel. De nieuwe treinstellen zijn gebaseerd op [[DE-IV (TEE Ram)|TEE-treinstellen]] die voor de lange afstand zijn gebouwd voor de Nederlandse en Zwitserse spoorwegen. Ook het op dat moment in ontwerp zijnde nieuwe elektrische materieel dient als basis voor dit dieselmaterieel. Door gebruikt van lichtere materialen krijgen de treinstellen een aanzienlijk lager gewicht dan de oude treinstellen, zonder dat dit ten koste ging van de rijeigenschappen. De treinstellen moeten plaats bieden aan ongeveer 200 reizigers, de aandrijving gaat diesel-elektrisch, geschikt om in de stoptreindiensten te kunnen rijden, binnen 3 minuten een snelheid kunnen bereiken van 100 kilometer per uur en een maximum snelheid hebben van 125 kilometer per uur. De NS besteld bij Werkspoor 15 treinstellen, waarbij er in 1960, 1961 en 1962 elk jaar vijf treinstellen geleverd moeten worden. Op 31 augustus 1960 wordt de DE3 111 als eerste treinstel afgeleverd. In december 1960 wordt de bestelling uitgebreid met nog eens 15 treinstellen, waarbij de 14 nog rijdende treinstellen uit 1934 vervangen kunnen worden. In 1961 worden 12 treinstellen besteld bij Werkspoor, zodat er in totaal 42 treinstellen worden geleverd. Na dat de treinstellen gebouwd zijn, worden er proefritten gereden op de trajecten tussen Utrecht en [[Arnhem]]. Ook vinden er proefritten plaats tussen [[Hoogeveen]] en [[Assen]]. Op dit traject worden snelheidsproeven gehouden. <br />
<br />
Op 12 februari 1961 vertrekt treinstel 115 vanuit Utrecht via [[Venlo]], Würzburg, Kufstein, Wörgl, Villach en Simmering naar Wenen. Op 16 februari 1961 komt het treinstel aan in Wenen. In Wenen zal het treinstel getest worden in de klimaatkamer van de ORE. Het doel van deze rit is om het treinstel uitgebreid te kunnen testen onder zwaardere omstandigheden dan in Nederland mogelijk zijn. Zo wordt de gehele aandrijving getest bij langdurige belasting en zware winterse omstandigheden. Het treinstel was voor deze rit volgepakt met meetapparatuur. Voor het eerst was het ook mogelijk om de temperatuur van de draaiende delen van de tractiemotoren te meten. Ook vinden metingen plaats aan de dieselmotor en koelergroep. Zo worden bijvoorbeeld het toerental en de temperatuur gemeten. Op deze manier wordt de stabiliteit van de systemen en de weersinvloeden op het motorvermogen en koelcapaciteit getest. De resultaten op de heenweg zijn veelbelovend, ondanks dat er geen stuifsneeuw en temperaturen tussen de 10 en 20 graden onder nul zijn. De dieselmotor wordt zo getest op hellingen en ijlere lucht op hoogte. Deze invloeden hebben nauwelijks effect op de prestaties. Er zijn ook geen extreem hogere temperaturen gemeten in de tractiemotoren, wat goed nieuws is voor de nieuw te bouwen elektrische treinstellen Plan T en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]].<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 3,766 meter boven de spoorstaaf. De treinstellen hebben een gewicht van 136 ton. Het treinstel is voorzien van een dieselmotor, type RUHB 1616 van Werkspoor. Deze motor besschikt over 16 cilinders, een tussenkoeling en twee drukgroepen. De dieselmotor levert een vermogen van 736 kW (1.000 pk) bij 1.400 omwentelingen per minuut. Het leeglooptoerental bedraagt 800 toeren per minuut. Deze dieselmotor drijft een hoofdgenerator aan, type GMT 104a van Heemaf. Deze generator levert een vermogen van 625 kW bij een spanning van 700 volt. Door de opgewekte elektriciteit worden de vier tractiemotoren van Vickers AEI, type MV 139, aangedreven. Daarnaast leverde ook Heemaf tractiemotoren met dezelfde specificatie als die van Vickers. De tractiemotoren van Heemaf zijn van het type GT 38-22. Elke motor heeft een vermogen van 147 kW ( pk) bij 700 volt. Het treinstel heeft een totaal vermogen van 588 kW ( pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met een gietstalen koker, weke met twee conische lagers zijn gelagerd op de as. Het motorhuis is met twee kappen op de gietstalen koker geklemd. De neus van de tractiemotor is met rubber opgelegd in het draaistel. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. De tandwielverhouding is 17:65. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale dienstregeling zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het Bk rijtuig is de compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is op de hoofdgenerator een opwekker en hulpgenerator geplaatst van Heemaf, type GMT 370/20. Deze worden door middel van V-snaren aangedreven. Bij een vermogen van 30 kW levert de hulpgenerator 145 volt voor omvormer, stuurstroom en cabineverwarming. De opwekker levert voeding aan de bekrachtigingsspoelen van de generator. De omvormer is geplaatst in de apparatenkast in het verlengde van de hoofdgenerator. Deze omvormer levert 10 kW bij 220 volt wisselspanning voor de deurbedieningsinstallatie en verlichting in de reizigersafdelingen. <br />
<br />
Onder het rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het k rijtuig bevat de ATB kast. Het treinstel is voorzien van een brandstoftank met een inhoud van 1.675 liter. Dit is inclusief een dagtank van 25 liter. Het treinstel beschikt over 202 zitplaatsen, verdeeld over 24 zitplaatsen eerste klas, 168 zitplaatsen tweede klas en 10 klapzittingen.<br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. De asindeling is Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DMe en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode DLe. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is DE3. De [[bakcodes|bakcode]] van de mBDk is 120, de code van de B is 121 en de ABk heeft als bakcode 122<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De rijtuigbak is opgebouwd uit profielstaal. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over elektronische koersrollen. De treinstellen zijn aan de buitenzijde voorzien van emaillen borden voor klasse aanduiding, treinstelnummer en niet roken. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst. Deze neus is afgeleid van de TEE-treinstellen en de ElD4 501 (Plan T). De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf . Boven de frontruiten zijn de treinstellen ook voorzien van inlaatopeningen voor ventilatie. De buitendeuren, raamstijlen, schortplaten en seinbalk zijn van polyester gemaakt om gewicht te besparen. In de cabine is het bedieningspaneel ergonomischer opgezet. Deze is recht voor de machinist geplaatst. De meters zijn vierkant in plaats van rond. Drukknoppen maakten plaats voor tuimelschakelaars. Bij het kopmaken moet alleen de stuurstroomsleutel meegenomen worden naar de andere cabine. Aan de rechterzijde van de machinist is de remkraan geplaatst en aan de linkerkant zijn de stuurstroomschakelaar, rijrichtingschakelaar en rijcontroller geplaatst. In het midden zijn de snelheidsmeter, toerentellers, manometers, stuurstroomvoltmeter en diverse schakelaars en melklampen geplaatst. Bij het rijden in treinschakeling is het mogelijk om de gekoppelde treinstellen te bedienen vanuit de voorste cabine. Ook het starten en stoppen van de dieselmotoren is mogelijk. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het motorrijtuig is ter bescherming van de apparatuur volledig voorzien van schortbeplating. De overige rijtuigen hebben gedeeltelijke schortbeplating. Bij de DE3 - DE3 ontbreekt de schortbeplating van de B en ABk. De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf het bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was van het toilet. De ABk heeft vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. De mBDk heeft slechts twee ramen tussen balkon en conducteursruimte. Het gehele treinstel was voorzien van elektro-pneumatische schuifdeuren met een breedte van centimeter. Deze deuren zijn centraal te sluiten. De treinstellen zijn vanaf 1971 voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. Na deze verbouwing blijven alleen de deuren in de bagageafdeling uitgevoerd als schuifdeuren. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een groot venster. Tijdens de eerste grote revisie werden de cabinedeuren vervangen door aluminium deuren. Deze deuren zijn herkenbaar aan een kleiner raam. De treinstellen zijn bij de bouw voorzien vierdelige schuiframen, waarbij de twee middelste vensters geopend kunnen worden. De DE3 112, DE3 113, DE3 115 en de B van de DE3 123 zijn bij hun grote revisie voorzien van nieuwe ramen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen. <br />
<br />
Het interieur werd ontworpen door Willem Rietveld. In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van gevlochten staal en in de langsrichting geplaatst. De prullenbakken waren bij de eerste deelseries van roestvrijstaal, later werden zij vervangen door gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL-verlichting. De verlichting is opgehangen aan het plafond. Voor de noodrem zijn de kettingen vervangen door hendels, waardoor deze makkelijker te traceren is na gebruik. Voor de communicatie met reizigers is het treinstel voorzien van een centrale omroepinstallatie. De zijwanden zijn bekleed met grijs geplastificeerd hardboard. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijs kunstleer en in de eerste klas zijn de banken voorzien van rood trijp.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde door middel van een schakelwals, die door een nokkenas werd aangedreven. Door het gebruik van de nokkenas werd de tractieregeling fijner en lichter in vergelijking met het oudere materieel, dat door elektro-pneumatische schakelaars, relais en hulpcontacten werd bediend. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van de hulpgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan Plan V. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor wordt de rijwals bediend, welke door een nokkenas de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden worden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. Om een lagere stand te kiezen, behoeft bij deze schakeling niet meer teruggeschakeld te worden naar de nulstand, zoals bij Materieel'54 en ouder. De schakelwals schakelt automatisch terug naar de nulstand als de rijcontroller in een langere stand wordt gezet. De volgordewals kent zeven rijstanden. Elke rijstand houdt verband met het vermogen dat de dieselmotor kan leveren. De bediening van de dieselmotor geschiedt via een regulateur van Woodward PGEV. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met maximaal 3 treinstellen. Vanwege de technische vernieuwingen kan het materieel niet gekoppeld rijden met ouder materieel. Zij kunnen elkaar wel slepen. Het meenemen van een [[Pec - Rijtuigen Pec|stroomlijn-postrijtuig]] was ook mogelijk. Daarnaast is het mogelijk om elektrisch materieel dat is gebouwd tussen 1936 en 1954 te slepen of door deze elektrsiche treinstellen gesleept te worden. De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 61 centimer boven de spoorstaaf. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden. De tractie-installatie is voorzien van een aantal beveiligingen. Dit zijn een startbeveiliging, maximaalrelais voor de tractiemotoren, een sliprelais, aardsluiting, te hoge koelwatertemperatuur, te lage koelwaterstand, smeeroliedruk en smeerolietemperatuur. Daarnaast is er een toerentalbeveiliger voor de dieselmotor, een brandmeldinstallatie en blusinstallatie. De laatste beveiliging is een noodstopinrichting.<br />
<br />
De treinstellen waren bij hun aflevering rood geschilderd. Het dak, de deuren en de schortplaten zijn donkergrijs geschilderd. De lichtseinbalk is crèmekleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het rood en grijs is een gele bies geschilderd. De bies aan de onderzijde was dikker dan aan de bovenzijde. Bij de introductie van het nieuwe logo in 1968 wordt dit logo in het wit aangebracht. Aan elke zijde van het treinstel werd dit logo 4 keer aangebracht. Wanneer de mBDk aan de linkerzijde is, heeft de ABk twee logo’s. Staat de mBDk rechts, dan heeft de B twee logo’s. In 1968 worden de eerste treinstellen in het geel geschilderd. De lichtseinbalk wordt zwart geschilderd. Tussen de deuren worden drie azuurblauwe diagonale banen aangebracht van linksonder naar rechtsboven. Hierop kan reclame worden aangebracht. De meest rechtse baan eindigt boven de deur. De mBDk krijgt slechts twee reclamebanen, omdat deze vlak bij de bakovergang geschilderd worden. Elders op het rijtuig is geen ruimte om deze te plaatsen. De deuren, het dak en de schortplaten worden donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het nieuwe logo geplakt. <br />
<br />
Voor de draaistellen werd gekeken naar de draaistellen van het Materieel'54. Zij zorgden bij dit materieel voor goede loopeigenschappen. Het gewicht van de draaistellen moest wel flink lager worden. Dit werd bereikt door een eenvoudiger remwerk en het laten vervallen van de draagjukken tussen de aspotten. In plaats daarvan zijn er tuimeljukken gebruikt. Het frame van de draaistellen is opgebouwd uit twee geprofileerde liggers. De aspotten zijn geplaatst tussen schenen. De wielassen zijn gelagerd in rollagers. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van dubbele schroefveren. De schroefveren zijn aan weerszijden van de wielaspot op een tuimeljuk geplaatst. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Deze zijn geplaatst op de onderwiegbalk, welke de bovenwiegbalk dragen. Om de zijdelingse bewegingen te dempen, is een hydraulische demper geplaatst tussen de wiegbalk en het frame van het draaistel. De motordraaistellen zijn ieder voorzien van twee tractiemotoren. De bovenkom van de rijtuigbak rust in een draaikom van het draaistel. Met een lummelbout zijn draaistel en rijtuigbak met elkaar verbonden. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. De signalen worden sneller doorgegeven naar de remmen dan de drukverlaging in de treinleiding van een conventionele luchtdrukrem. De conventionele luchtdrukrem is nog wel aanwezig als reservesysteem, wanneer de elektropneumatische rem uitgeschakeld is of niet werkt. De dodeman en noodrem maken ook gebruik van de conventionele luchtdrukrem. Als remkraan zijn de treinstellen voorzien van een FVEL-4 remkraan van Oerlikon. Deze remkraan heeft 20 remstanden. De draaistellen zijn ook voorzien van een antiblokkeer en antislipinstallatie. Door het samenspel van een asregelaar, luchtleiding, kleppen en een slipkoppeling wordt de as weer onder controle gekregen wanneer deze een afwijkend toerental bereikt door slip of blokkeren. <br />
<br />
<br />
Een treinstel bestaat uit drie rijtuigen, de mBDk, B en ABk. <br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
Vanaf de cabine is de kleine bagageruimte te bereiken. Deze heeft een oppervlakte van 9 m<sup>2</sup> en een draagvermogen van 1.500 kilo. Deze bagageruimte is vanaf de buitenzijde te bereiken met een schuifdeur. Vanuit de cabine is de bagageruimte ook te bereiken. Schuin tegenover de deur uit de cabine, is de deur naar de motorruimte. Hier zijn de dieselmotor en generator als één geheel geplaatst. Met rubberblokken is het geheel op de bodem geplaatst. Door de krukas van de dieselmotor wordt de generator aangedreven, welke zorg draagt voor de benodigde spanning. Met twee drukvulgroepen worden de turbo's aangedreven. De lucht wordt aangezogen via een oliebadfilter. De samengeperste lucht wordt gekoeld in de inlaatluchtkoeler. Bij de vervanging van de dieselmotor blijft er nog maar 1 drukvulgroep over voor de turbo. De aanzuiging van de lucht gaat via filterelementen van papier. In twee inlaatluchtkoelers wordt de lucht gekoeld. Ook de overige apparatuur is in de motorruimte onder gebracht. Deze zijn via dakpanelen te bereiken. De vloer in de motorruimte is gemaakt van opklapbare roosters, waardoor de onderste delen van de apparatuur is te bereiken. In het dak zijn zes dakvensters geplaatst, waarmee licht in de motorruimte wordt verkregen. De ventilator is ook in het dak geplaatst. Op het dak zijn twee uitlaten geplaatst van de dieselmotor. In de jaren '80 zijn de beide uitlaten vervangen door één uitlaat tijdens de inbouw van de nieuwe dieselmotor. Om koellucht aan te zuigen, zijn in de zijwand drie zelfsluitende jaloezieën geplaatst. Deze zijn ter hoogte van de koelelementen geplaatst. In de zijwand zijn ook drie patrijspoorten geplaatst voor de lichtinval. Bij de treinstellen DE3 148 - DE3 152 zijn er vijf jaloezieën geplaatst in plaats van drie. Dit ter verbetering van de ventilatie in de motorruimte. Alleen de patrijspoort aan de zijde van de cabine blijft bestaan. Als gevolg van een bakwisseling verliest de DE3 148 zijn motorrijtuig en komt deze in de DE3 125 terecht. Daarnaast bevat de motorkamer diverse apparatuur voor de besturing van de tractie-installatie en de compressor voor de benodigde lucht. Ter bescherming van de dieselmotor en andere apparatuur is het rijtuig van schortplaten voorzien. Onder het motorrijtuig is een oliekachel van Autocalor geplaatst. Deze kachel zorgt voor de verwarming van het motorrijtuig en het voorverwarmen van (het koelwater van) de dieselmotor. De kachel krijgt haar brandstof uit de dagtank. Tussen de draaistellen is de dieseltank met een inhoudt van liter geplaatst. Vanuit deze grote dieseltank wordt de dagtank in de gevuld. Deze heeft een inhoud van liter. Na de motorruimte is er een ruimte voor de conducteur. Deze is ook te bereiken vanuit de bagageruimte. Na de ruimte voor de conducteur is er een open afdeling tweede klas niet roken met 16 zitplaatsen en klapzittingen. Aan deze afdeling grenst het balkon met klapzittingen. Tussen het balkon en de bakovergang is een open afdeling tweede klas roken met 24 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Voor de verwarming van het rijtuig wordt lucht aangezogen van buiten en langs het koelwater van de dieselmotor geleid om verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
''B''<br />
<br />
Na de bakovergang met de mBDk is in de B een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Aangrenzend is een balkon met twee toiletten aan de zijde van de middenafdeling. Op het balkon zijn klapzittingen. Na dit balkon is een open afdeling met 40 zitplaatsen roken. Deze is te bereiken via een balkon met klapzittingen. Tussen dit balkon en de bakovergang is een open afdeling met 24 zitplaatsen met 24 zitplaatsen niet roken. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Onder het rijtuig hangt apparatuur voor het remwerk, een brandstoftank met een inhoud van liter en de kachel van Autocalor om het interieur te verwarmen. De kachel krijgt haar brandstof uit de tank onder het rijtuig. Door de kachel wordt water verwarmd. Met behulp van een luchtverhitter wordt aangezogen lucht langs het warme water geleid om zo verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Na de bakovergang met de B is een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen niet roken. Een balkon met klapzittingen scheidt de afdelingen tweede klas van elkaar. Na dit balkon is een open afdeling tweede klas met 16 zitplaatsen. Een middengang geeft toegang tot twee toiletten en de open afdeling eerste klas met 12 zitplaatsen voor rokers. Een balkon deelt de eerste klas in twee delen. Tussen het balkon en de cabine zijn twee coupés niet roken met elk 6 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met grijsblauw leerdoek. Vanaf 1973 werd de bekleding vervangen door rood leerdoek. Met de renovatie in 2000 wordt bekleding in groene stof uitgevoerd. In de eerste klas zijn de stoelen bekleed met rood trijp. Tijdens de renovatie in 2000 wordt dit vervangen door blauwe stof op de stoelen. Boven de banken hangen de bagagerekken in langsrichting. De wandbekleding is uitgevoerd met grijs geplastificeerd hardboard. Onder het rijtuig hangt apparatuur voor het remwerk, een brandstoftank met een inhoud van liter en de kachel van Autocalor om het interieur te verwarmen. De kachel krijgt haar brandstof uit de tank onder het rijtuig. Door de kachel wordt water verwarmd. Met behulp van een luchtverhitter wordt aangezogen lucht langs het warme water geleid om zo verwarmd te worden. De warme lucht wordt door de luchtkanalen via ventilatieroosters het rijtuig in geblazen.<br />
<br />
<br />
== '''Deelserie's''' ==<br />
<br />
Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:<br />
* U1: 111 - 115<br />
* U2: 116 - 120<br />
* U3: 121 - 125<br />
* U4: 126 - 133<br />
* U5: 134 - 140<br />
* U6: 141 - 152<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Na aflevering van de eerste vijf treinstellen, worden zij vanaf oktober 1960 ingezet tussen [[Dordrecht]] en [[Geldermalsen]]. Zij rijden vanuit de [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrechtse werkplaats]]. De dienstregeling kan door de inzet van de nieuwe treinstellen versneld worden, zodat er in Dordrecht en Geldermalsen goede aansluitingen ontstaan. Nadat de hele dienstregeling met Plan U wordt gereden tussen Dordrecht en Geldermalsen, stromen zij in tussen [[Nijmegen]] en [[Roermond]]. Met ingang van de winterdienst 1961/1962 zijn de treinstellen te zien tussen [[Zwolle]] en [[Emmen]]. Door de inzet van Plan U kan ook hier de dienstregeling versneld worden. Vanaf 19 zijn er 22 diensten vanuit Utrecht. Deze diensten zijn te vinden in Noord-Holland en de [[Betuwelijn]] tussen Dordrecht en Arnhem ([[Winterswijk]])/Nijmegen (Roermond). Vanuit Zwolle zijn er 16 diensten voor de treinstellen. Deze diensten zijn voor de overige spoorlijnen zonder bovenleiding. Vier van deze treinstellen rijden ook tussen Arnhem en Winterswijk. Naast de diensten op diesel baanvakken, worden enkele stellen af en toe ingezet op geëlektrificeerde baanvakken. De treinstellen zijn te vinden tussen Zwolle en [[Groningen]]/[[Leeuwarden]]. Vanuit Groningen/Leeuwarden wordt ook via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] het station van [[Den Haag Staatsspoor]] bereikt. Tussen Den Haag en Utrecht rijdt een treinstel ook een slag, net zoals tussen Arnhem en [[Zutphen]]/Zwolle/Nijmegen. Tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en Utrecht is ook een treinstel actief. Voor deze treinen geldt dat niet op alle dagen dieseltreinstellen worden ingezet. In de spits rijden de treinstellen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Heerhugowaard]] via [[Alkmaar]]. Hun inzet op dieselbaanvakken worden overgenomen door de oude DE5 treinstellen en diesellocomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]] met [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] rijtuigen. Medio jaren'60 gaan de treinstellen tussen Groningen en Leeuwarden rijden. In 1967 gaan de treinstellen tussen Amsterdam en Enkhuizen rijden ter vervanging en ondersteuning van de oude treinstellen DE5. <br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. De dienstregeling heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). <br />
Ter vervanging van de getrokken treinen met Plan E worden in de winterdienstregeling tussen Zwolle en Enschede extra treinstellen ingezet vanwege het nog niet aanwezig zijn van de [[Energiewagen voor rijtuigen Plan E|energiewagens]] voor Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). <br />
Vanaf de winterdienst 1971/1972 komen twee treinstellen in [[Zandvoort]] vanuit Amsterdam. Zij vervangen in trein 2367 een [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|ElD5 Materieel'40]]. Deze diensten worden gesteld door de Utrechtse werkplaats. Twee treinstellen zijn actief in de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en [[Winterswijk]]. Zij vervangen hiermee de getrokken treinen met een diesellocomotief serie 2200 en rijtuigen Plan E. Met de aflevering van twee energiewagens in het najaar van 1971 kunnen de treinen 7711/7722/7759/7770 weer met getrokken treinen rijden. De twee vrijkomende treinstellen worden gebruikt om elders treinen te versterken. De facultatieve onderhoudsslag vanuit Amsterdam naar de Utrechtse werkplaats rijdt vanaf de winterdienst rechtstreeks via [[Amsterdam Muiderpoort]] in plaats via de [[Watergraafsmeer]] en [[Amsterdam Rietlanden|Rietlanden]]. Tot aan november 1971 rijdt Plan U de treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Zij worden vanaf dat moment vervangen door diesellocomotieven van de serie 2200 en vier rijtuigen Plan E. Zij rijden tot aan november 1971 de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. De vrijgekomen treinstellen gaan de treinen rijden die eerder door de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E werden gereden. Trein 8628 rijdt met twee treinstellen en stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U (20 diensten voor 26 treinstellen) en Z ( diensten voor 16 treinstellen). De diensten uit omloopgroep U zijn verdeeld over de series 6100 (Utrecht Centraal - Arnhem/Nijmegen, 2 diensten), 6200 (Nijmegen - Roermond, 4 diensten), 7100 (Dordrecht - Geldermalsen, 4 diensten), 7600 ( , 10 diensten). De diensten uit omloopgroep Z zijn verdeeld over de series 6200 (Nijmegen - Roermond, 1 dienst), Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de omloopgroepen U ( diensten voor treinstellen) en Z ( diensten voor treinstellen). Omloopgroep U laat een inzet zien van 9 diensten in Noord Holland. In de drukke treinen 7614 en 7667 zijn zelfs drie gekoppelde treinstellen te zien. In de spitstreinen vanuit Zandvoort worden de twee treinstellen vervangen door . Om de treinstellen in Utrecht te krijgen voor onderhoud, worden zij ingezet in vroege en late treinen tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1974/1975]] op 26 mei 1974 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over omloopgroep Z. In deze dienstregeling verandert het werkterrein van de treinstellen die in Noord Holland actief zijn. Zij zijn overbodig geworden op het traject Amsterdam - Enkhuizen vanwege de elektrificatie van dat traject. De treinstellen verhuizen naar de verbinding Dordrecht - Geldermalsen. Ook hier worden de oude treinstellen vervangen. Door de sluiting van de Utrechtse lijnwerkplaats worden alle treinstellen vanuit Zwolle ingezet. Er zijn diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 7100 (Dordrecht - Geldermalsen, diensten). Vanaf 1974 wordt op vrijdagen een DE3 ingezet in de treinen 7552/7567 van naar Zutphen. Twee treinstellen worden op vrijdag ingezet in de treinen 4361/4370 tussen Zwolle en Bergen op Zoom. Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden vervangen door treinstellen DE3. De vermindering vindt plaats tussen Arnhem en Winterswijk. Twee treinstellen DE2 worden uit de treinen 7715/7726 gehaald. Een treinstel DE2 wordt vervangen in de omloop van de treinen 7725/7732/7731/7742/7741/7748 en in de omloop van de treinen 7729/7736/7735/7746/7745/7752 en 7775/7786. Deze treinen worden gereden door een treinstel DE3. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] gaat in op 1 juni 1975 en heeft diensten voor de 42 treinstellen. Deze zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
In november 1975 worden de treinstellen ingezet in diensten die normaal gesproken door trek/duwtreinen worden gereden. Dit is nodig als gevolg van de defectenstand van de energiewagens. De treinstellen zijn afkomstig uit de treinen 4353/4362/4377/4387 tussen Zwolle en Roosendaal. Deze worden worden tijdelijk door elektrisch materieel gereden. Daarnaast rijdt een treinstel Plan U de treinen 6259/6266 tussen en .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] gaat op 30 mei 1976 in en heeft 37 diensten voor de 42 treinstellen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep Zk. Er zijn diensten in de serie (Arnhem - Tiel), diensten in de serie 6200 (Nijmegen - Roermond), diensten in de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk), diensten in de serie 7900 (Zwolle - Enschede), diensten in de serie 8200 (Leeuwarden - Harlingen), diensten in de serie (Zwolle - Emmen), diensten in de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden). Van zondag tot en met donderdag rijdt een treinstel als trein 4389 van Zwolle naar Nijmegen. Trein 4683 van Deventer naar Nijmegen rijdt van maandag tot en met vrijdag met een Plan U. De Valkenburgexpressen 6229/6242 rijden met twee treinstellen tussen en . Tussen Hengelo en Oldenzaal rijdt van maandag tot net met donderdag trein 7691 met een Plan U. Tussen Arnhem en Nijmegen rijdt een treinstel als trein 9828 van maandag tot en met vrijdag. Als gevolg van een tekort aan elektrisch materieel rijdt een treinstel in de treinen 8177/8181/8184 tussen Zwolle en Groningen van maandag tot en met vrijdag. Op vrijdag is een treinstel te zien in de treinen 8145/8160/8157/8172/8169. Op zaterdag is een treinstel te zien in trein 8184. Tussen Groninen en Winschoten is een treinstel te zien in de treinen 8307/8324 van maandag tot en met vrijdag. Spitstrein 14680 rijdt van maandag tot en met zaterdag tussen Nijmegen en Zwolle met een treinstel DE3. Op vrijdag rijdt deze trein met twee treinstellen tussen Nijmegen en Arnhem. Van maandag tot met vrijdag is een treinstel te zien in trein 17757 tussen Arnhem en Zevenaar.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Ingaande 13 maart 1978 wordt een extra treinstel ingezet ter vervanging van beschadigde of in revisie zijnde treinstellen. Het treinstel wordt op donderdag ingezet in de treinen 7909/7922/7917 tussen Zwolle en Almelo. Na aankomst in Almelo wordt er leeg terug naar Zwolle gereden voor inzet in trein 7021 tussen Deventer en Enschede. In de middag rijdt het treinstel de treinen 7954/7951/7970. <br />
<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Van deze diensten zijn er 7 gepland in het noorden van het land. De treinstellen rijden tussen Leeuwarden en Groningen in de serie 8600. Hier zijn treinstellen voor nodig. De overige treinstellen rijden in de serie 8300 tussen Groningen en Nieuweschans. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In de zomer van 1982 verhuizen een aantal treinstellen van het noorden naar het oosten. Door de komst van het [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] in het noorden, werden de Plan U trenstellen overgeplaatst naar de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). Enkele treinen uit de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden) worden in de maanden juni, juli en augustus verlengd als serie 8200 naar [[Harlingen]]. Deze treinen gaven met hun grotere capaciteit aansluiting op de veerboot naar Vlieland en Terschelling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen nemen de serie 8500 (Zwolle - [[Kampen]]) over van de [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-II treinstellen]]. In de spits vervangen zij de DE-II treinstellen gedeeltelijk in de serie 7200 (Zutphen - [[Enschede]]). In de serie 7900 (Zwolle - Enschede) nemen zij ook de diensten over van de treinstellen DE-II, samen met de trek/duwtreinen bestaande uit twee diesellocomotieven serie 2200 en aangepaste rijtuigen Plan E. <br />
In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, heeft 35 diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Een treinstel is van maandag tot en met vrijdag te zien tussen Zwolle en [[Almelo]] in de treinen 7918/7913/7924/7921. Verder is er geen Plan U gepland om te rijden in de serie 7900. Daarnaast rijdt een treinstel alleen trein 7028 van Enschede naar [[Deventer]]. Twee treinstellen zijn op zaterdag te zien in het hoogseizoen in de Valkenburg Expressen 6229/6244. Dit gebeurd grotendeels onder de draad. Vanuit [[Valkenburg]] rijdt trein 6244 terug via de [[Miljoenenlijn]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Het is mogelijk om Zwolle - Emmen (series 3800 en 8000) elektrisch te rijden. Hierdoor komen een groot aantal treinstellen vrij die op deze verbinding rijden. Deze treinstellen worden ingezet in de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Hiermee kunnen de plan E rijtuigen uit de dieseldienst gehaald worden. Door het stroomlijnen van de materieelinzet raakt Plan U de diensten naar Kampen in de serie 8500 weer kwijt aan de DE-II treinstellen. Daarnaast wordt de serie 6200 (Nijmegen - Roermond) gedeeltelijk doorgetrokken van Nijmegen naar Arnhem. Tegelijkertijd wordt de serie 7200 (Enschede - Zutphen) versneld. Dit is mogelijk door de hogere maximumsnelheid van de Plan U treinstellen en het feit dat zij deze serie geheel rijden. In de spits rijden er alleen nog treinen tussen Tiel en Nijmegen met Plan U.<br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, zijn er diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In het najaar van 1988 zijn er treinstellen actief tussen [[Maassluis]] en [[Hoek van Holland]] in verband met het vernieuwen van de portalen voor de bovenleiding.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de 42 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er 36 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er komen treinstellen beschikbaar voor de inzet elders. Deze treinstellen zijn afkomstig van Dordrecht - Geldermalsen, welke per 30 mei 1992 elektrisch te berijden is. Hierdoor is de inzet van Plan U overbodig geworden. Een nieuw inzetgebied werd gevonden in Arnhem Velperpoort - Tiel (serie 6100) en Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800). In deze series wordt de inzet gecombineerd met DE-II treinstellen. Doordat het DH-materieel een constructiewijziging ondergaan vanaf de zomer van 1992, keert Plan U terug in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans).<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn 36 diensten voor 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er 36 diensten voor 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tussen 2 juli en 2 september 1994 rijdt treinstel DE3 117 als pony express tussen Emmen en Enschede.<br />
Op [[wijzigingsblad 15 januari 1995|15 januari 1995]] vond een verdeling plaats van de inzet tussen de dieseltreinstellen in het oosten. De revisie bij de DE-II treinstellen was afgerond, zodat Plan U de gehele dag weer te zien is in de serie 7900 (Zwolle - Almelo). Zij verdwijnen daarmee uit de Betuwe en Achterhoek.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er 3 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen DE3 138 - DE3 152 zijn bestemd voor de diensten tussen Nijmegen en Venlo. Op verzoek de routemanager van deze spoorlijn krijgen de treinstellen een frisdrankautomaat ingebouwd. Tussen 8 juli en 27 augustus 1995 rijdt de pony expres weer. Nu rijdt er echter geen speciaal treinstel deze ritten.<br />
In 1996 stromen de eerste treinstellen [[DM'90]] in. Hiermee kunnen de eerste treinstellen worden afgevoerd.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn 38 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . <br />
In [[Wijzigingsblad 13 januari 1997|januari 1997]] worden de treinstellen tussen Arnhem en Winterswijk vervangen door de nieuwe treinstellen DM'90. De treinstellen verhuizen naar het noorden, de serie 6100 (Arnhem - Tiel) en gaan treinen versterken in de serie 6200 (Nijmegen - Roermond).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er 36 diensten voor de 41 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tevens zullen er drie treinstellen afgevoerd gaan worden aan het begin van deze dienstregeling. Met de modernisering van de treinstellen DH-II, welke in de zomer van 1997 begint, zijn er op de dagen van de uitwisseling vier treinstellen te weinig. Om het tekort op te vangen, worden de treinstellen DE3 ingezet tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans in de serie 8300. Na afronding van de werkzaamheden blijft Plan U enkele spitsslagen rijden. In afwachting van de inzet van DM'90 tussen Zwolle en Kampen wordt er in deze dienstregeling een treinstel ingezet tussen beide plaatsen. Tussen Almelo en Mariënberg wordt in de serie 8400 gereden. Zij vervangen hierin de oude treinstellen DE-II. De serie 7200 krijgt [[Oldenzaal]] als eindpunt in plaats van Enschede. De serie 6200 wordt ingekort tot aan Nijmegen en rijdt niet meer door naar Arnhem.<br />
In september 1997 zijn er 32 diensten voor 36 treinstellen. De eerste vijf treinstellen worden afgevoerd na de instroom van het nieuwe DM'90.<br />
Op [[wijzigingsblad 12 januari 1998|12 januari 1998]] worden vier treinstellen DM'90 ingezet in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Hiermee worden diensten DH materieel vrij gespeeld. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden daarop ingezet in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans). Hiermee worden drie van de vijf diensten Plan U vervangen. Dit maakt het mogelijk om vier treinstellen ter zijde te stellen. Er zijn met ingang van dit wijzigingsblad 29 diensten voor de 32 treinstellen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er 21 diensten voor de 24 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Er zijn echter vijf treinstellen nodig voor de nooddienstregeling in de serie 7900 (Zwolle - Wierden). Deze vijf treinstellen zijn gevonden door ze niet af te voeren, maar langer in dienst te houden. Twee treinstellen zijn afkomstig uit de provincie Groningen. Het was de bedoeling om tussen Zwolle en Enschede een halfuursdienst te rijden met de nieuwe treinstellen DM'90. Het baanvak is echter niet op tijd geschikt gemaakt voor het nieuwe materieel. Door de inzet van DM'90 in de serie 8600 is het mogelijk om de laatste twee diensten in de serie 8300 ook door DH materieel te laten rijden in plaats van Plan U. Hiermee wordt Plan U uit het noorden teruggetrokken. Drie van de vijf extra diensten worden gecreëerd door treinstellen langer in dienst te houden. Met ingang van de dienstregeling worden wel zes treinstellen afgevoerd. Op [[wijzigingsblad 11 januari 1999|11 januari 1999]] vindt de derde wijziging in de dienstregeling plaats tussen Zwolle en Wierden. Er zal dan een halfuurdienst worden uitgevoerd tussen beide plaatsen met DM'90. In januari 1999 zullen er rond Almelo en Hengelo wijzigingen plaats vinden, zodat de hele serie 7900 doorgaand met DM'90 gereden kan worden. Hiermee kan Plan U op dit traject worden vervangen. De treinstellen verhuizen weer naar het noorden, waar zij terug keren tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er 16 diensten voor de 22 treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Tussen Groningen en Winschoten/Nieuweschans blijven de treinstellen te zien als gevolg van een tekort aan Wadloper-materieel.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . De treinstellen keren niet meer terug in de serie 8300 (Groningen - Winschoten/Nieuweschans). Er is inmiddels voldoende DH-materieel beschikbaar.<br />
In 2001 begint de instroom van de gemoderniseerde treinstellen. Zij worden ingezet op trajecten met bovenleiding. Gezien het langzame optrekken van de treinstellen, komen er een paar trajecten voor in aanmerking. Dit waren Groningen - Zwolle, Arnhem - Zevenaar en Venlo - Eindhoven. Uiteindelijk komen zij te rijden in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor treinstellen. De diensten zijn opgenomen in omloopgroep en verdeeld over de series . Dit aantal zal in de loop van deze dienstregeling verminderen tot nihil als gevolg van de renovatie. Wanneer er treinstellen gereed zijn na renovatie, zullen zij hun diensten hervatten.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] worden de treinstellen ingezet in de series 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen). Dit zijn diensten voor treinstellen welke zijn opgenomen in omloopgroep . Maar door defecten en onbekendheid van machinisten met het materieel in met name de serie 6400, zorgen er voor dat ander materieel moet worden gesteld om de treinen te rijden. Medio januari 2003 werd de inzet van Plan U zekerder.<br />
<br />
Op 13 december 2003 rijdt Plan U voor het laatst. De [[dienstregeling 2004]] heeft geen inzet meer de treinstellen.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Syntus (IGO Plus)''' ==<br />
<br />
Nadat IGO Plus, oftewel het project waaruit Syntus voortvloeide, onderhands de treindiensten Zutphen - Winterswijk en (Arnhem -) Doetinchem - Winterswijk kreeg voor de [[dienstregeling 1999/2000]], bestelt Syntus treinstellen [[Coradia LINT 41/H]]. Doordat deze niet meteen beschikbaar zijn worden eerst de Plan U-treinstellen 113, 114, 115 en 125 gehuurd. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden eerst ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Daarvoor werden op dat traject vanaf 12 september 1998 instructieritten gereden. Nadat de eerste LINT 41/H treinstellen zijn ingestroomd, worden de treinstellen ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. Vanaf september 2001 wordt ook de 112 gehuurd als vervanger van de 125. Aan de treinstellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur. Op de treinstellen werd wel het Syntus-logo geplakt. Bij defecten kon een willekeurig treinstel van de NS worden gehuurd. Zo werd de 147 tijdelijk gehuurd bij defecten aan de 115 en 125 in oktober 2000. De laatste inzet van de treinstellen was in de spitsdienst tussen Arnhem en Zevenaar.<br />
<br />
In de dienstregeling 1999/2000 zijn tussen Zutphen en Winterswijk zijn treinstellen nodig voor het rijden van een uursdienst. Tussen Doetinchem en Winterswijk zijn treinstellen nodig. <br />
<br />
Nadat de nieuwe treinstellen Lint 41/H zijn ingestroomd, verhuizen de treinstellen naar Winterswijk - Arnhem.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| september 2001<br />
| 1 juni 2002<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet bij NoordNed''' ==<br />
<br />
Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| <br />
| 27 september 2001<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
Na hun aflevering komen de treinstellen in onderhoud in de werkplaats van Utrecht. In mei 1962 verhuizen de treinstellen 121 - 126 naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Met ingang van de dienstregeling 1972/1973 gaan de treinstellen 127 en 128 rijden in de omloop van de Zwolse werkplaats, maar krijgen hun onderhoud in Utrecht. Nadat per 24 mei 1974 de diensten voor Plan U in Noord Holland waren beëindigd, sloot ook de Utrechtse werkplaats. De treinstellen die hier in onderhoud kregen, verhuizen naar Zwolle.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' 7600, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4300, 7100, 7500, 7600, 16100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 6200, 7700, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 6200, 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 6200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 6200,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 6000, 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 6200, 7700, 7900, 8200 (zomermaanden), 8600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 6200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 6200, 7200, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 6200, 7700, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 6200, 7200, 7700, 7900, 8000, 8500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 6200, 7100, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700, 17700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 6100, 6200, 7100, 7200, 7700, 7800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700, 7800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 6100, 6200, 7200, 7700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 6200, 7200, 7700, 7900, 8300<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 7200, 7700, 7800, 7900, 16600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:''' 6100, 6200, 16600, 17800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 6100, 7800, 7900, 8300, 8400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, (NS), 30800 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' 6100, 7200, 8500, 17800 (NS)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 6100, 7200, 9100, 17200 (NS), 30700 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' 6400, 9100 (NS)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De treinstellen worden voor revisie gesplitst. De mBDk wordt in de [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburgse werkplaats]] gereviseerd. De B en ABk worden in de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlemse werkplaats]] gereviseerd. Wanneer een treinstel in revisie gaat, wordt het binnen genomen in een van de beide werkplaatsen en wordt daar gesplitst. Het rijtuig dat niet in de werkplaats moet zijn, wordt overgebracht naar de andere werkplaats. Na aflevering worden de rijtuigbakken weer gecombineerd. <br />
<br />
<br />
In november 1973 begon de derde serie revisiebeurten voor deze treinstellen. Op 26 november van dat jaar werd de 114 binnen genomen voor revisie. Bij deze revisiebeurt wordt ook het interieur aangepast. Als voorbeeld dienen de treinstellen Plan V met de nummers 841 en hoger. Zij zijn voorzien van een gladde, rode bekleding van kunstleer in de tweede klas. In de eerste klas komt de rode kleur ook terug, maar dan in velours. De hoofdsteunen worden grijs. De armsteunen worden eveneens vernieuwd. De houten klapzittingen op de balkons worden vervangen door kunststof klapzittingen. De grond bij de toiletten wordt voorzien van tegels. De DE3 144 was overigens het eerste treinstel met deze bekleding. Bij herstel van brandschade, op 12 november 1972 opgelopen te Nijmegen, werd dit treinstel bij wijze van proef voorzien van dit interieur. In mei 1973 kwam het treinstel op de baan met dit interieur. Naast wijzigingen in het interieur, worden diverse wijzigingen uitgevoerd. Er komt een verbetering van de koelwaterdrukbeveiliging, vernieuwing van diverse bedradingen, betere bescherming tegen vocht van de waterpompen, vervangen van remcontacten, aanbrengen van ruitensproeiers, nieuwere manometers met verlichting van gloeilampen, nieuwe regelaar voor de compressordruk, aanpassen van diverse luiken om beter bij de achterliggende apparatuur te kunnen komen, verzwaren van de vulmonden en het vernieuwen van de omroepinstallatie.<br />
<br />
<br />
Vanaf medio 1982 worden de treinstellen in zijn geheel gereviseerd in de Tilburgse hoofdwerkplaats. Dit komt omdat de Haarlemse hoofdwerkplaats een grote hoeveelheid werk krijgt. Hiermee komt een einde aan het overbrengen van de losse motorwagens tussen Haarlem en Tilburg en gereviseerde rijtuigen ABk en B.<br />
<br />
<br />
In 1994 krijgen de treinstellen DE3 111 - DE3 115 een opknapbeurt. Voordat de treinstellen deze opknapbeurt ondergaan, worden zij in de [[hulpwerkplaats Roosendaal]] ontasbest. Na het ontasbesten van de DE3 115 wordt de werkplaats gesloten. <br />
<br />
Vanaf 1995 krijgen de treinstellen veiligheidsbeurten, om het zo vol te houden tot medio 1997. Doordat enkele treinstellen vanaf 1998 aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten Plan U<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 10 december 1999<br />
| 17 december 1999<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 26 juni 1998<br />
| 6 juli 1998<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| 17 juli 1998<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 27 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 4 september 1998<br />
| 11 september 1998<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 12 juni 1999<br />
| 18 juni 1999<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 26 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| 17 september 1999<br />
| 24 september 1999<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 6 januari 1998<br />
| 13 januari 1998<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| 27 augustus 1998<br />
| 4 september 1998<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| 18 juni 1999<br />
| 25 juni 1999<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 22 juli 1998<br />
| 31 juli 1998<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 11 september 1998<br />
| 22 september 1998<br />
|-<br />
| '''152'''<br />
| 20 juli 1998<br />
| 28 juli 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Doordat er vanaf dienstregeling 1998 meer materieel nodig is en er veel materieel defect aan de kant staat, wordt de afvoer gestaakt en worden er plannen gemaakt om treinstellen te reviseren en onder de draad in te gaan zetten. Op 8 februari 2000 is besloten om 19 treinstellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Tijdens de revisie worden de onderstaande werkzaamheden uitgevoerd: <br />
* Plaatsing van een nieuwe dieselmotor;<br />
* Inbouw hulpdieselmotor;<br />
* In de bagageruimte wordt een aggregaat geplaatst voor de energievoorziening ter vervanging van de wisselstroomgenerator. Voor de benodigde koellucht wordt een koelunit op het dak geplaatst;<br />
* Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM'90);<br />
* Airco in de cabine (model materieel '64) wordt geplaatst;<br />
* Tochtbestrijding;<br />
* Renovatie huidige hc-ruimte;<br />
* Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;<br />
* Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;<br />
* Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;<br />
* Nieuwe wand- en plafondplaten;<br />
* Nieuwe vloeren wc's;<br />
* Nieuwe bekleding interieur;<br />
* Nieuwe tussendeuren;<br />
* Nieuw deursluitingssysteem;<br />
* Nieuw type turbo op de dieselmotor;<br />
* Nieuwe brandstofopvoerpomp in plaats van een dagtank met handpomp;<br />
* Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;<br />
* Nieuwe kachels van Webasto;<br />
* ATB-NG in de DE3 191 - DE3 195;<br />
* Inbouw Automatische RitRegistratie + Track & Trace;<br />
* Ontasbesten van het treinstellen, behalve enkele pakkingen van het luchtsysteem en in de bufferplaten van het kortgekoppelde stoot-en trekwerk.<br />
<br />
In augustus 2000 wordt het eerste treinstel in revisie genomen. Bij sloper Hollandia in de Westhaven vindt het ontasbesten plaats. Nog tijdens de revisie wordt besloten om slechts 15 van de 19 aangewezen treinstellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De DE3 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het treinstel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven treinstellen zijn aangewezen voor sloop (118, 128, 142 en 152). Ook zullen 5 treinstellen worden voorzien van ATB-NG. Door leveringsproblemen met apparatuur voor ATB-NG loopt het project een half jaar vertraging op. De revisie is nodig om de treinstellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De treinstellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* In oktober 1988 is de DE3 113 voorzien van stickers om aandacht te vragen voor het 25-jarig bestaan van de firma Bauknecht.<br />
* Treinstel DE3 117 werd in 1994 binnen genomen om bestickerd te worden als pony express. Het treinstel werd voorzien van stickers voor het ponypark in Slagharen en de dierentuin in Emmen. He treinstel wordt in de zomer van 1994 ingezet tussen Enschede en Emmen. Op 5 september 1994 wordt het treinstel in revisie genomen en keren de stickers niet meer terug op het treinstel. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques (SACM). Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.<br />
<br />
* In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De treinstellen 112, 113, 115 en het B rijtuig van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen. Dit was vooral in de eerste klas het geval. Hier werden de tweede klas ramen geplaatst, wat resulteerde in een bredere ruimte tussen de ramen.<br />
<br />
* In 19 worden de oude oliekachels van Autocalor vervangen. Het motorrijtuig krijgt een oliekachel van Vapor en de twee andere rijtuigen een kachel van Hagenuk.<br />
<br />
* In 199 krijgen de cabine's zonwering. <br />
* In 1993 wordt de deurbedieningsapparatuur van Jasper vervangen door apparatuur van TEBEL, welke ook in Plan V is gebruikt. <br />
* Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.<br />
* In 1995 krijgen de treinstellen DE3 138 - DE3 152 een frisdrankautomaat ingebouwd. In 1997 zijn de automaten verwijderd. <br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Door het ongeval in 1962 bij Harmelen wordt de inbouw van ATB verspoedigd. Al het moderne materieel van die tijd zal voorzien worden van ATB of daar op voorbereid gaan worden. Plan U wordt aan het eind van de jaren '60 bij Werkspoor voorbereidt om ATB te ontvangen. Het duurt tot het eind van de jaren '80 alvorens dit ook daadwerkelijk gebeurd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 27 januari 1966<br />
| 11 februari 1966<br />
| '''125 '''<br />
| 13 december 1966<br />
| 29 december 1966<br />
| '''139'''<br />
| 8 februari 1967<br />
| 23 februari 1967<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 26 april 1966<br />
| 11 mei 1966<br />
| '''126 '''<br />
| 25 januari 1967<br />
| 9 februari 1967<br />
| '''140'''<br />
| 15 november 1966<br />
| 30 november 1966<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 28 december 1966<br />
| 12 januari 1967<br />
| '''127 '''<br />
| 13 juni 1966<br />
| 27 juni 1966<br />
| '''141'''<br />
| 26 mei 1966<br />
| 13 juni 1966<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 12 april 1966<br />
| 27 april 1966<br />
| '''128 '''<br />
| 25 mei 1965<br />
| 1 juli 1965<br />
| '''142'''<br />
| 9 mei 1966<br />
| 26 mei 1966<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 29 november 1966<br />
| 14 december 1966<br />
| '''129'''<br />
| 16 december 1965<br />
| 31 december 1965<br />
| '''143 '''<br />
| 24 augustus 1967<br />
| 8 september 1967<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 4 oktober 1966<br />
| 19 oktober 1966<br />
| '''130'''<br />
| 28 maart 1966<br />
| 13 april 1966<br />
| '''144 '''<br />
| 14 februari 1966<br />
| 1 maart 1966<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 23 september 1965<br />
| 8 oktober 1965<br />
| '''131'''<br />
| 5 juli 1967<br />
| 3 augustus 1967<br />
| '''145 '''<br />
| 18 oktober 1966<br />
| 2 november 1966<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 2 september 1966<br />
| 19 september 1966<br />
| '''132'''<br />
| 8 augustus 1967<br />
| 23 augustus 1967<br />
| '''146 '''<br />
| 2 december 1965<br />
| 17 december 1965<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 21 oktober 1965<br />
| 5 november 1965<br />
| '''133'''<br />
| 6 september 1966<br />
| 21 september 1966<br />
| '''147 '''<br />
| 7 oktober 1965<br />
| 22 oktober 1965<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 5 augustus 1966<br />
| 22 augustus 1966<br />
| '''134'''<br />
| 11 januari 1967<br />
| 26 januari 1967<br />
| '''148 '''<br />
| 9 september 1965<br />
| 24 september 1965<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 13 januari 1966<br />
| 28 januari 1966<br />
| '''135'''<br />
| 30 december 1965<br />
| 14 januari 1966<br />
| '''149 '''<br />
| 4 november 1965<br />
| 19 november 1965<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 18 januari 1965<br />
| 3 december 1965<br />
| '''136'''<br />
| 15 juni 1967<br />
| 30 juni 1967<br />
| '''150'''<br />
| 26 augustus 1965<br />
| 10 september 1965<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 22 juli 1966<br />
| 8 augustus 1966<br />
| '''137'''<br />
| 24 juni 1966<br />
| 8 juli 1966<br />
| '''151'''<br />
| 22 maart 1967<br />
| 7 april 1967<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 14 maart 1966<br />
| 29 maart 1966<br />
| '''138'''<br />
| 8 maart 1967<br />
| 23 maart 1967<br />
| '''152'''<br />
| 22 februari 1967<br />
| 9 maart 1967<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '80 werd de ATB inbouw definitief en kon het voorbereidende werk van 20 jaar eerder voltooid worden in de Hoofdwerkplaats Tilburg. De treinstellen zijn voorzien van ATB fase 3. In 1986 rijdt de DE3 112 proefritten met de ATB en in het najaar van 1987 begint de seriematige inbouw. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 7 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| '''125 '''<br />
| 5 januari 1988<br />
| 12 februari 1988<br />
| '''139'''<br />
| 26 mei 1988<br />
| 21 juni 1988<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 4 januari 1988<br />
| 28 januari 1988<br />
| '''126 '''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 1 december 1988<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 9 januari 1990<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 16 augustus 1989<br />
| 14 september 1989<br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 18 april 1989<br />
| 20 juni 1989<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 9 juni 1989<br />
| 21 juli 1989<br />
| '''128 '''<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 14 november 1989<br />
| '''142'''<br />
| 18 september 1989<br />
| 27 oktober 1989<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| 17 november 1989<br />
| 7 december 1989<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| '''130'''<br />
| 9 augustus 1988<br />
| 3 november 1988<br />
| '''144 '''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 20 februari 1989<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| <br />
| 5 maart 1990<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| '''132'''<br />
| 5 april 1988<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''146 '''<br />
| 3 februari 1988<br />
| 7 maart 1988<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 18 maart 1989<br />
| 20 juli 1989<br />
| '''133'''<br />
| 31 oktober 1989<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| 1 augustus 1988<br />
| 2 september 1988<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 28 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''134'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 22 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| '''135'''<br />
| 7 december 1988<br />
| 2 februari 1989<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 1 september 1988<br />
| 2 november 1988<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| 26 juni 1989<br />
| 24 juli 1989<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''137'''<br />
| 6 februari 1989<br />
| 21 maart 1989<br />
| '''151'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 25 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| 23 september 1987<br />
| 1 december 1987<br />
| '''152'''<br />
| 9 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de invoering van Spoorslag '70 werd er gekozen voor een nieuwe huisstijl. De treinstellen werden geheel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. De mBDk kreeg twee banen bij het reizigerscompartiment en de B en ABk kregen drie banen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 16 februari 1970<br />
| 20 april 1970<br />
| '''125'''<br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| '''139'''<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| '''126'''<br />
| april 1969<br />
| 1 mei 1969<br />
| '''140'''<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| '''127'''<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| '''141'''<br />
| september 1968<br />
| 22 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| '''128'''<br />
| februari 1969<br />
| 25 maart 1969<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 16 december 1968<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| '''129'''<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| '''143'''<br />
| 19 maart 1973<br />
| 14 mei 1973<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 16 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| '''130'''<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| '''144'''<br />
| 28 februari 1972<br />
| 20 april 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| '''131'''<br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| '''145'''<br />
| 24 mei 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 29 april 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| '''132'''<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| '''146'''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| '''133'''<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| '''134'''<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| '''148'''<br />
| 9 juli 1973<br />
| 4 september 1973<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 15 oktober 1970<br />
| 30 november 1970<br />
| '''135'''<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| '''149'''<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| '''150'''<br />
| <br />
| 12 november 1968<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| 27 augustus 1970<br />
| 6 oktober 1970<br />
| '''137'''<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| '''151'''<br />
| december 1968<br />
| 12 februari 1969<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| '''138'''<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| '''152'''<br />
| 27 augustus 1973<br />
| 16 oktober 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw deuren''' ==<br />
<br />
In het najaar van 1969 worden diverse proeven genomen om te voorkomen dat de schuifdeuren zullen vast vriezen in de winter. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij stuifsneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. In de lijnwerkplaatsen van Utrecht en Zwolle worden de treinstellen onder handen genomen. De afdichtingen worden beter afgesteld, er komt een proef met het verwarmen van deurkast om de binnendringende sneeuw te laten smelten. Het plaatsen van zwenk/zwaaideuren wordt om financiële redenen niet uitgevoerd. De aangebrachte wijzigingen brachten echter geen verbeteringen, zodat in 1970 alsnog wordt besloten tot het plaatsen van zwenk/zwaaideuren. Nader onderzoek gaf aan dat de polyester schuifdeuren begonnen krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. Deze zwenk/zwaaideuren zijn van hetzelfde type als de deuren die bij Plan T en Plan V worden gebruikt. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de DE3 136 in de werkplaats binnengenomen in oktober 1971. Twee maanden later is het treinstel afgeleverd met de nieuwe deuren. Op 22 december 1971 gaat het treinstel van Haarlem naar Tilburg. Het treinstel DE3 136 keert in juni 1972 terug naar Haarlem voor diverse aanpassingen aan de deuren. Hiervoor was het treinstel van 27 juni tot 7 juli 1972 in Haarlem. Als tweede treinstel is in november 1971 is de DE3 119 binnen genomen. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te [[Visvliet]]. In januari 1972 komt het treinstel op de baan. Van 11 tot 21 juli 1972 was de DE3 119 terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De DE3 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 5 september 1972<br />
| '''125 '''<br />
| 26 september 1972<br />
| 10 oktober 1972<br />
| '''139'''<br />
| 7 maart 1972<br />
| 21 maart 1972<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 4 juli 1972<br />
| '''126 '''<br />
| 21 november 1972<br />
| 5 december 1972<br />
| '''140'''<br />
| 7 augustus 1972<br />
| 22 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 12 september 1972<br />
| 26 september 1972<br />
| '''127 '''<br />
| 6 juni 1972<br />
| 20 juni 1972<br />
| '''141'''<br />
| 23 mei 1972<br />
| 6 juni 1972<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 24 oktober 1972<br />
| 7 november 1972<br />
| '''128 '''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 29 augustus 1972<br />
| '''142'''<br />
| 30 mei 1972<br />
| 13 juni 1972<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 3 oktober 1972<br />
| 17 oktober 1972<br />
| '''129'''<br />
| 4 mei 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
| '''143 '''<br />
| 21 maart 1972<br />
| 5 april 1972<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 10 oktober 1972<br />
| 24 oktober 1972<br />
| '''130'''<br />
| 11 januari 1972<br />
| 25 januari 1972<br />
| '''144 '''<br />
| 18 januari 1972<br />
| 1 februari 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 19 september 1972<br />
| 29 september 1972<br />
| '''131'''<br />
| 12 mei 1972<br />
| 30 mei 1972<br />
| '''145 '''<br />
| 12 april 1972<br />
| 26 april 1972<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 5 september 1972<br />
| 19 september 1972<br />
| '''132'''<br />
| 14 maart 1972<br />
| 28 maart 1972<br />
| '''146 '''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 15 november 1971<br />
| 28 januari 1972<br />
| '''133'''<br />
| 19 april 1972<br />
| 4 mei 1972<br />
| '''147 '''<br />
| 5 april 1972<br />
| 19 april 1972<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 14 november 1972<br />
| '''134'''<br />
| 25 januari 1972<br />
| 8 februari 1972<br />
| '''148 '''<br />
| 26 april 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 14 november 1972<br />
| 28 november 1972<br />
| '''135'''<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 12 september 1972<br />
| '''149 '''<br />
| 1 februari 1972<br />
| 15 februari 1972<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 15 februari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 22 december 1971<br />
| '''150'''<br />
| 29 februari 1972<br />
| 14 maart 1972<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 7 november 1972<br />
| 21 november 1972<br />
| '''137'''<br />
| 22 februari 1972<br />
| 7 maart 1972<br />
| '''151'''<br />
| 28 maart 1972<br />
| 12 april 1972<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 17 oktober 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| '''138'''<br />
| 13 juni 1972<br />
| 27 juni 1972<br />
| '''152'''<br />
| 8 februari 1972<br />
| 22 februari 1972<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Vervangen dieselmotor''' ==<br />
<br />
In 1977 stopt Werkspoor met de fabricage van onderdelen voor de RUHB dieselmotor. De verkrijgbaarheid van onderdelen begint in 1976 al problematisch te worden. Treinstel 139 werd in november 1976 in Zwolle ontdaan van de dieselmotor. Van deze motor zijn onderdelen afgenomen om andere treinstellen rijdend te houden. Om over voldoende motoren te beschikken, werd er gezocht naar een nieuwe leverancier. Eind 1977 wordt besloten om een drietal nieuwe motoren te bestellen, waarmee er drie RUHB motoren op reserve komen te staan. Men kwam uit bij MGO, die een dieselmotor kon leveren met een vermogen van kW ( pk). De motor is van het type M60-V12 BSHR. De dieselmotor beschikt over 12 cilinders. Hiermee zijn in 1979 proeven genomen met de DE3 128 en DE3 151, welke succesvol zijn verlopen. In april 1981 wordt begonnen met de vervanging van de motoren, waarbij de treinstellen DE3 131 en DE3 133 als eerste zijn behandeld april 1980. Vier jaar later, in maart 1984, is de DE3 141 als laatste afgeleverd met een nieuwe MGO motor. Op het dak vinden ook enkele wijzigingen plaats. De twee uitlaatpijpen maken plaats voor een uitlaatpijp. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| juni 1982<br />
| <br />
| '''125 '''<br />
| 28 april 1982<br />
| 29 juni 1982<br />
| '''139'''<br />
| januari 1981<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| <br />
| '''126 '''<br />
| <br />
| 1 oktober 1982<br />
| '''140'''<br />
| 25 november 1983<br />
| februari 1984<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| <br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 7 februari 1984<br />
| 30 maart 1984<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| '''128 '''<br />
| <br />
| 27 april 1979<br />
| '''142'''<br />
| januari 1983<br />
| 24 februari 1983<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| <br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| <br />
| 27 oktober 1980<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| <br />
| <br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 15 september 1983<br />
| '''144 '''<br />
| augustus 1982<br />
| 22 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| <br />
| <br />
| '''131'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| juni 1981<br />
| 25 juli 1981<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| <br />
| '''132'''<br />
| <br />
| <br />
| '''146 '''<br />
| <br />
| 24 oktober 1983<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| <br />
| '''133'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| <br />
| 7 januari 1983<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| <br />
| '''134'''<br />
| oktober 1982<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 27 oktober 1983<br />
| 16 december 1983<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
| '''135'''<br />
| januari 1981<br />
| 19 maart 1981<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| <br />
| <br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| februari 1981<br />
| 14 april 1981<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| 30 juni 1982<br />
| '''137'''<br />
| oktober 1981<br />
| 4 december 1981<br />
| '''151'''<br />
| <br />
| 9 april 1982<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| <br />
| <br />
| '''152'''<br />
| april 1981<br />
| 11 juni 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 in 1964 de beide ABk rijtuigen vernummerd. In 1976 gebeurde dit nogmaals, maar nu met de rijtuigen ABk + B van de treinstellen DE3 121 en DE3 136. <br />
<br />
Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 137<br />
| 15 oktober 2001<br />
|- <br />
| '''192'''<br />
| 135<br />
| 5 november 2001<br />
|- <br />
| '''193'''<br />
| 122<br />
| 4 december 2001<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 130<br />
| 2 januari 2002<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 141<br />
| 23 januari 2002<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 22 september 1962 raakte de '''125''' ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt de bromfiets het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van [[Vilsteren]]. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. Er wordt overwogen om de zwaar beschadigde rijtuigen te slopen. In juni 1963 wordt het herstelde rijtuig ABk 125 in de DE3 129 geplaatst. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden uiteindelijk opnieuw gebouwd door Werkspoor. Het motorrijtuig krijgt bij de herbouw vijf roosters en 1 patrijspoort in de zijwand, in plaats van drie roosters en drie patrijspoorten. Op 23 juli 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.<br />
* Op 19 juni 1963 raakt de ABk '''129''' beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te Arnhem. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125. De ABk 129 wordt in de Haarlemse werkplaats hersteld. In juli 1964 wordt dit rijtuig afgeleverd in de DE3 125.<br />
* Op 3 februari 1966 botste de '''142''' ter hoogte van [[Vierlingsbeek]] op een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Hierbij raakt het treinstel beschadigd aan de . Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
* Op november 1971 botst de DE3 '''119''' ter hoogte van Visvliet met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van Groningen naar Leeuwarden. De rijtuigen ABk en B lopen hierbij schade op. Het treinstel wordt op november 1971 naar Zwolle gesleept. Hier wordt het treinstel gesplitst en gaan de twee beschadigde rijtuigen achter de naar de Haarlemse werkplaats op 15 november 1971. De mBDk wordt op 21 december 1971 vanuit Zwolle naar Haarlem overgebracht door de DE1 24. Na het herstel van de schade aan de twee rijtuigen wordt het treinstel vervolgens voorzien van nieuwe deuren. Op 28 januari 1972 wordt het treinstel afgeleverd na herstel van de schade en nieuwe deuren.<br />
* Op 12 november 1972 breekt er brand uit in een coupé van de ABk '''144'''. Het treinstel staat op dat moment op het emplacement van Nijmegen. De brand ontstaat door een niet gedoofde sigarattenpeuk. Het interieur loopt hierbij rook- en roetschade op. Het treinstel werd op 13 november naar Haarlem gebracht voor herstel van het interieur. De onbeschadigde mBDk werd naar Utrecht gestuurd op 24 november 1972 ter opberging en het uitnemen van de dieselmotor. De motor werd uitgenomen om als reserve te dienen. Na het uitnemen van deze onderdelen wordt het motorrijtuig op 19 december 1972 naar Haarlem gestuurd. De beschadigde rijtuigen werden in Haarlem op proef voorzien van een nieuw interieur. Dit interieur is ook te vinden in de treinstellen Plan V, welke door Talbot in Aken zijn gebouwd. Het gaat hierbij om de nummers 841 en hoger. Op 16 april 1973 werden de herstelde rijtuigen van Haarlem naar Utrecht gestuurd om weer gecombineerd te worden met de mBDk. Op 8 mei 1973 ging het treinstel door naar Tilburg, alwaar op 7 juni 1973 de aflevering plaats vond. <br />
* Op 23 februari 1975 raakte de '''149''' in brand als trein 8690 van Groningen naar Leeuwarden te [[Veenwouden]] als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op. Op 13 maart 1975 werd de dieselmotor uit het treinstel getakeld en naar Zwolle overgebracht. Op 17 maart 1975 werd het treinstel naar Leeuwarden gesleept door een ander treinstel. In de nacht van 22 op 23 maart kwam het treinstel aan in Amersfoort, gesleept door diesellocomotief 2469. Op 24 maart 1975 is het treinstel van Amersfoort naar Tilburg overgebracht. In de middag werd het treinstel via Boxtel gedriehoekt. Op 3 april 1975 zijn de ABk en B rijtuigen overgebracht van Tilburg naar Haarlem voor herstel. Bijna een jaar later, op 13 februari 1976, zijn de twee rijtuigen naar Tilburg overgebracht. Hier worden zij gecombineerd met de herstelde mBDk. Op 23 februari 1976 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 13 april 1976 botst de '''129''' in Groningen op een vrachtwagen. De 129 is onderweg als trein 8672 van Groningen naar Leeuwarden. Op de overweg in de Peizerweg komt het treinstel in botsing met een vrachtwagen. Deze vrachtwagen is geladen met een generator en is bestemd voor de suikerfabriek in Hoogkerk. De chauffeur is echter bij de verkeerde suikerfabriek en parkeert zijn vrachtwagen op de overweg. Hij denkt dat het een fabrieksspoor is en gaat de juiste weg vragen. Bij het zien van de trein, kan de chauffeur niet op tijd zijn vrachtwagen wegzetten. Een botsing is onvermijdelijk. Het ABk rijtuig botst op de vrachtwagen, klimt er over heen en komt aan de rechterzijde van het spoor in een sloot tot stilstand. Het rijtuig raakt hierdoor ernstig beschadigd. Door het ontsporen van de ABk, ontspoort ook het B-rijtuig. Dit wordt dezelfde dag weer herspoord. De machinist wist zich op tijd in veiligheid te brengen. Bij het ongeval vallen enkele lichtgewonden. Op 13 april 1976 rijden de rijtuigen B + mBDk terug naar Groningen. Het ABk-rijtuig blijft tot na 19 april 1976 in de sloot liggen, in afwachting van een nieuw draaistel uit de Haarlemse werkplaats. In de week van 20 april 1976 wordt het rijtuig op het spoor geplaatst. Het treinstel wordt in de nacht van 3 op 4 mei 1976 naar Haarlem gesleept door een ander treinstel Plan U. Op 4 mei 1976 wordt het treinstel de werkplaats binnengenomen. De ABk zal hier een nieuwe kop krijgen, die echter niet voorradig is en derhalve nieuw gebouwd moet worden. De mBDk 129 is op 11 mei 1976 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht voor revisie. In Haarlem zullen de rijtuigen ABk + B eveneens gereviseerd worden, nadat de ABk is hersteld. In de Tilburgse werkplaats wordt echter een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel DE3 136. Het treinstel wordt op 22 juli 1976 afgeleverd, bestaande uit de mBDk 129 + B 136 + ABk 136. De mBDk 129 wordt op 21 september 1976 in revisie genomen. Na het herstel van de schade en revisie zijn de rijtuigen ABk + B 129 op 18 november 1976 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen zijn vervolgens naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. De rijtuigen zijn hier gekoppeld met mBDk 129. Op 24 november 1976 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 8 augustus 1976 botst de DE3 '''120''' op een overweg nabij Venray met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De rijtuigen ABk + B ontsporen als gevolg van dit ongeluk, waarbij de ABk op zijn zijkant komt te liggen. Het B rijtuig komt aan de andere van de spoorlijn te staan en boort zich in een berg met zand. Na het hersporen van de ontspoorde rijtuigen wordt het treinstel naar Blerick gesleept. De mBDk wordt op augustus 1976 naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. De rijtuigen ABk + B worden in de nacht van 20 op 21 augustus 1976 van Blerick naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 23 augustus 1976 worden de rijtuigen binnen genomen voor het herstel. Na het herstel worden de twee rijtuigen op december 1976 naar Tilburg overgebracht voor hereniging met de mBDk 120. Op 9 december 1976 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 december 1976 botst het treinstel DE3 '''117''' nabij Geldermalsen met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein 6126 van naar . Bij de aanrijding raakt de ABk beschadigd en ontspoort. Het komt hierbij gedeeltelijk in de berm terecht. Na hersporing wordt het treinstel naar Tiel gesleept in afwachting van een draaistel uit Haarlem. Na wisseling van het draaistel wordt het treinstel op 24 december 1976 van Tiel naar Haarlem gesleept voor herstel. De mBDk van dit treinstel gaat op 20 januari 1977 naar Zwolle, om daar gekoppeld te worden met de B en ABk van de DE3 134. Op 3 februari 1977 is het treinstel DE3 134 weer in dienst gekomen. De DE3 117 wordt op 1977 afgeleverd.<br />
<!---* Op 1 maart 1978 breekt er brand uit in de ABk '''148'''. Het treinstel staat op dat moment in Nijmegen. Het rijtuig raakt aanzienlijk beschadigd. Op 2 maart 1978 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 3 maart 1978 gaat de mBDk naar Tilburg, samen met de gereviseerde B + ABk 139. ----><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 juli 1987 breekt er brand uit in de mBDk van de '''131'''. Het treinstel is onderweg als trein 7258 van naar . In [[Goor]] wordt de brand geblust. Het treinstel wordt op juli 1987 door de 111 naar gesleept. Het treinstel wordt op 8 juli 1987 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor herstel. Op 9 oktober 1987 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 20 maart 1990 botst de '''115''' op de overweg in de Ringbaan Oost te [[Zevenaar]] op een vrachtwagen. Het treinstel is als trein 7739 onderweg van Arnhem naar Winterswijk. De vrachtwagen heeft defecte remmen en kan niet op tijd tot stilstand komen. Het mBDk rijtuig ramt de vrachtwagen in het laadgedeelte. De vrachtwagen is totaal vernield. Van de 115 wordt al het glaswerk vernield, de koppeling omlaag gedrukt en krijgt de bak van de mBDk een knik ter hoogte van de schuifdeuren van de bagage afdeling. Het treinstel wordt terug gereden naar Zevenaar, waar de koppeling wordt vastgebonden. Op 22 maart 1990 wordt het treinstel naar Tilburg gesleept voor schade herstel. Op 2 mei 1990 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 12 april 1991 botsen de '''143''' en '''114''' ter hoogte van Melderslo als trein 6269 van Roermond naar Nijmegen op een bestelbusje. Het bestelbusje raakt de ABk van de 143. Dit rijtuig ontspoord en kantelt naar rechts. Het B rijtuig ontspoord ook en komt links van het spoor te staan. De mBDk ramt vervolgens het ABk rijtuig. Het ABk rijtuig raakt ook in brand als gevolg van de botsing. Dit rijtuig brand geheel uit, samen met de mBDk. Alle rijtuigen werden naast het spoor gelegd en door medewerkers van de Hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van bruikbare interieurdelen en motor. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatse gesloopt.<br />
* Op 3 september 1991 wordt de '''152''' geramd door een vrachtwagen te Winterswijk. De 152 is samen met de 136 vertrokken uit Winterswijk als trein 7724 naar Arnhem. Door de laagstaande zon ziet de vrachtwagenchauffeur de trein niet. Hij ramt het ABk rijtuig, waarop deze ontspoort en kantelt. Dit rijtuig bleef 5 dagen in een weiland liggen, alvorens herspoord te worden. Het B rijtuig ontspoorde ook, maar bleef overeind. Samen met de mBDk werd de B dezelfde dag teruggesleept naar Winterswijk. Het treinstel wordt hersteld in op 12 maart 1992 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 31 maart 1992 botst de '''122''' als trein 7121 bij [[Leerdam]] op een auto. Het treinstel is onderweg van Dordrecht naar Geldermalsen. De auto vloog in brand door de aanrijding en hierdoor vatte ook de mBDk vlam. Door de ontsporing die volgt, wordt de nieuwe bovenleidingconstructie over honderden meters beschadigd. Het treinstel wordt naar de Hoofdwerkplaats gesleept en komt op 16 juni 1992 weer in dienst.<br />
* Op mei 1992 botst de DE3 '''129''' ter hoogte van met een . Op 15 mei 1992 wordt het treinstel binnengenomen in de Tilburgse werkplaats voor het herstel van de schade. Op 9 juli 1992 is het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 april 1997 botsen de DE3 '''132''' en DE-II 173 ter hoogte van [[Wijhe]] met een vrachtauto. De treinstellen zijn onderweg als trein van Zwolle naar Zutphen. De vooroplopende ABk van de DE3 132 ramt de trailer van de vrachtwagen en raakt hierbij beschadigd aan de kop. Door de aanrijding ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Het materieel gaat terug naar Zwolle. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop terzijde gesteld op mei 1997. Bij het onderhoudsbedrijf wordt het treinstel gebruikt als leverancier van onderdelen. Op 1 september 1997 is het treinstel afgevoerd. De DE-II 173 werd wel hersteld.<br />
* Op 21 augustus 1997 botste de DE3 '''133''' te Enschede met [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM-III 4048]]. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.<br />
<br />
* Op 26 mei 1998 strand de DE3 '''148''' met een brand in de motorkamer nabij de Vork aansluiting. Het treinstel is als trein 6122 onderweg van Tiel naar Nijmegen. Het treinstel wordt naar gesleept. Het treinstel wordt niet meer hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 21 december 1998 botste de DE3 '''141''' ter hoogte van [[Opheusden]] als trein 6136 (Tiel - Nijmegen) met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 oktober 2000 brak er brand uit in terzijde gesteld materieel op [[Zwolle Rangeerstation]]. Hierbij verbranden de DE3 '''146''' en DE3 '''148''' met de ABk en B rijtuigen. Door de hitte zakken de rijtuigen door. De beide mBDk rijtuigen lopen ernstige schade op. De brand werd veroorzaakt door zwervers die vuur stookten om warm te blijven. Het vuur sloeg echter over op het materieel dat dicht bij elkaar stond. Ook [[MP - Motorrijtuig mP|mP 3013]] verbrand door deze brand en de mP 3007 raakt beschadigd aan de zijwand. De ABk + B rijtuigen van de twee Plan U treinstellen werden gesloopt op Zwolle Goederenstation.<br />
<br />
<br />
* Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in het afgevoerde treinstel DE3 '''129''', dat bij Stator staat. Het treinstel wordt aldaar ter plekke gesloopt.<br />
<br />
* In de nacht van 12 op 13 mei 2004 wordt er brand gesticht in treinstel DE3 '''118'''. Het reeds afgevoerde treinstel was geplaatst op het goederenemplacement van Amersfoort. Het gehele treinstel brandde zo goed als uit. Het ABk rijtuig is geheel doorgezakt en het B rijtuig in mindere mate is doorgezakt.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herstelde B 147 kwam uiteindelijk in de 150 terecht.<br />
* In juni 1963 wisselden de 125 en 129 hun ABk. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werden de ABk rijtuigen vernummerd in plaats van de B en mBDk. De 129 bestond uit de mBDk 129 + B 129 + ABk 125. De 125 was op dat moment in herstelling van de brandschade, welke het in september 1962 had opgelopen. Op 9 juli 1964 werd de ABk 129 van Haarlem naar Werkspoor in Utrecht gesleept om zo treinstel 125 te completeren. Na aflevering bestond de 125 uit de mBDk 125 + B 125 + ABk 129.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 14 december 1972 wisselden de DE3 111 en DE3 132 van ABk. De DE3 111 liep op december 1972 schade op aan de ABk en kwam op 12 december 1972 naar de Haarlemse werkplaats voor schadeherstel. De DE3 132 ontspoorde op 25 november 1972 in Roermond, waarbij het treinstel schade op liep. Op 7 december 1972 kwamen de rijtuigen ABk + B 132 naar Haarlem vanuit de Utrechtse werkplaats. Op 13 december 1972 is de beschadigde mBDk naar de Tilburgse werkplaats gesleept. Op 15 december 1972 wordt het treinstel DE3 111 met de ABk 132 afgeleverd. Op 29 januari 1973 kwam de DE3 111 naar Haarlem waar de eigen ABk weer werd opgehaald na herstel van de schade. Op 31 januari 1973 ging het stel weer naar Zwolle. De ABk en B van de 132 gingen op 5 februari 1973 naar Tilburg, waar zij werden gecombineerd met de herstelde mBDk. Op 7 februari 1973 wordt de DE3 132 afgeleverd.<br />
* Op 9 juli 1976 is het treinstel DE3 136 afgeleverd, bestaand uit de ABk 121 + B 121 + mBDk 136. De DE3 121 is op 28 juni 1976 de Tilburgse werkplaats binnen genomen voor herstel aan de mBDk. Van de DE3 136 hebben de ABk + B brandschade opgelopen op 8 maart 1976. Deze rijtuigen worden in Haarlem hersteld. Op 14 juli 1976 zijn de twee rijtuigen van de DE3 121 van Haarlem naar Tilburg overgebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, zijn de ABk + B van de DE3 121 vernummerd naar DE3 136. De rijtuigen ABk + B van de DE3 136 zijn vernummerd naar DE3 129. Op 22 juli 1976 wordt de DE3 129 afgeleverd, bestaande uit de rijtuigen mBDk 129 + B 136 + ABk 136. Op 21 september 1976 is het treinstel DE3 129 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen. Hier is de mBDk 129 uitgenomen en wordt de mBDk 121 gekoppeld met de rijtuigen van de oorspronkelijke DE3 136. Op 22 september 1976 wordt de DE3 121 afgeleverd, bestaande uit de rijtuigen mBDk 121 + B 136 + ABk 136.<br />
* In de nacht van 15 op 16 januari 1977 raakt de mBDk van de DE3 134 beschadigd tijdens een rangeerbeweging. Het motorrijtuig wordt in de Zwolse werkplaats losgekoppeld van de twee andere rijtuigen. Het beschadigde motorrijtuig gaat in de nacht van 25 op 26 januari 1977 van Zwolle naar Amersfoort. In de nacht van 27 op 28 januari 1977 gaat het motorrijtuig naar Tilburg, om aldaar in de werkplaats hersteld te worden. Op 20 januari 1977 arriveert de mBDk 117 in Zwolle vanuit Haarlem. Dit motorrijtuig wordt gekoppeld met de twee onbeschadigde rijtuigen van de DE3 134. Op 3 februari 1977 komt het treinstel DE3 134 weer in dienst in de tijdelijke samenstelling. Op 14 februari 1977 arriveren de twee rijtuigen van de DE3 117 weer in Zwolle vanuit Haarlem. In Zwolle wordt de mBDk 117 weer uit stel DE3 134 gerangeerd en met de eigen rijtuigen herenigd. Op 18 februari 1977 komt de DE3 117 weer in de oorspronkelijke samenstelling in dienst. Nadat de ABk + B van de DE3 135 op 25 februari 1977 naar Haarlem zijn gestuurd, is de mBDk 135 gekoppeld met de ABk + B van de DE3 134. Op 23 februari 1977 is de DE3 134 afgeleverd en in dienst gesteld. Na revisie is de DE3 135 met de mBDk 134 op 25 mei 1977 afgeleverd. De DE3 134 is op 28 juni 1977 afgeleverd met de mBDk 135.<br />
* In de nacht van 19 op 20 maart 1979 botsen de treinstellen DE3 135 en DE3 150 op elkaar. Hierbij raken de ABk 135 en mBDk 150 beschadigd. Op maart 1979 is de DE3 135 in dienst gesteld, bestaande uit de rijtuigen ABk 150 + B 135 + mBDk 135. De beschadigde DE3 150 bestaat uit de ABk 135 + B 150 + mBDk 150 en is op 2 april 1979 naar de Haarlemse werkplaats gereden voor het herstel. Op 4 april 1979 is de mBDk 150 naar de Tilburgse werkplaats gereden voor herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
* In april en mei 1982 wisselen de 123, 125 en 151 tijdelijk hun rijtuigen. De 123 is betrokken geweest bij een . De 125 is betrokken geweest bij een aanrijding te Venray op 23 april 1982. De 151 raakte beschadigd tijdens een te op . Op wordt de 151 afgeleverd met de rijtuigen ABk + B 151 en de mBDk van de 123. De 125 komt op 28 april 1982 aan in Tilburg. Het mBDk rijtuig wordt hersteld van de aanrijdingsschade en wordt voorzien van een nieuwe dieselmotor. De rijtuigen ABk en B van de 125 worden gekoppeld met de mBDk 151. Op 7 mei 1982 komt deze combinatie in dienst. Hiermee kwam de 125 te rijden met 5 luchtroosters in de zijwand. Op 29 juni 1982 wordt de mBDk 125 afgeleverd door de Tilburgse werkplaats aan de Zwolse werkplaats. Hier werd de mBDk 125 gecombineerd met de eigen ABk en B. De mBDk 123 kwam aansluitend naar Tilburg, waar het gecombineerd werd met de rijtuigen ABk + B van de 111. Deze was eind juni 1982 in Tilburg binnen genomen voor het vervangen van de RUHB motor door een MGO motor. Op 20 augustus 1982 wordt de mBDk 111 afgeleverd in treinstel 126. Ook dit treinstel kwam binnen voor het wisselen van de dieselmotor. Nadat de mBDk 123 is hersteld van schade, krijgen de betrokken treinstellen hun eigen mBDk weer terug.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In september 1997 wisselden de ABk 133 en 144 van treinstel. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was, werden de treinstellen niet vernummerd. Treinstel 133 was licht beschadigd bij een aanrijding te Enschede in augustus 1997. <br />
<br />
<br />
* In januari 1999 vond een bakwisseling plaats tussen de beschadigde mBDk 141 en de terzijde gestelde mBDk 144. Door deze bakwisseling kon de 141 langer doorrijden in plaats van afgevoerd te worden. Treinstel 144 bestond vanaf dat moment uit de ABk 133 + B 144 + mBDk 141. De 144 werd met de beschadigde mBDk van de 141 gesloopt.<br />
* Om treinstel 144 per spoor naar de sloper over te brengen, vond in mei/juni 1999 een allerlaatste bakwisseling plaats met dit stel. Met treinstel 124 werden de mBDk's gewisseld. Hierdoor kunnen de beide stellen door een soortgenoot van Zwolle naar Amsterdam worden gesleept.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! B<br />
! mBDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''121'''<br />
| ABk 125<br />
| B 129<br />
| mBDk 121<br />
| <br />
| Brandschade ABk + B<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| ABk 136<br />
| B 136<br />
| mBDk 121<br />
| 22 september 1976<br />
| Botsschade mBDk 121<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| ABk 124<br />
| B 124<br />
| mBDk 144<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| ABk 129<br />
| B 125<br />
| mBDk 125<br />
| juli 1964<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| ABk 125<br />
| B 129<br />
| mBDk 129<br />
| juni 1963<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| ABk 144<br />
| B 133<br />
| mBDk 133<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| ABk 134<br />
| B 134<br />
| mBDk 135<br />
| juni 1977<br />
| Botsschade mBDk 134<br />
|-<br />
| '''135'''<br />
| ABk 135<br />
| B 135<br />
| mBDk 134<br />
| mei 1977<br />
| Botsschade mBDk 134<br />
|-<br />
| '''136'''<br />
| ABk 121<br />
| B 121<br />
| mBDk 136<br />
| 9 juli 1976<br />
| Botsschade mBDk 136<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| ABk 141<br />
| B 141<br />
| mBDk 144<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 144<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 141<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 124<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In 1985 wordt de planning gemaakt om de treinstellen tussen 1992 en 1995 af te voeren. De treinstellen zullen dan vervangen worden door nieuwe treinstellen. In 1990 worden de plannen gewijzigd. De afvoer is voorzien tussen 1997 en 2000. In 1997 zullen er 7 treinstellen afgevoerd worden, gevolgd door 25 treinstellen in 1998. De resterende 9 treinstellen zullen in 1999 (5 stuks) en in 2000 (4 stuks) worden afgevoerd. In 1995 zijn de plannen bijgesteld, zodat er in 1997 nog steeds 7 treinstellen afgevoerd zouden worden. In 1998 zullen er maar 16 treinstellen worden afgevoerd in plaats van 25. De laatste 18 treinstellen zullen dan in 1999 en 2000 worden afgevoerd. De plannen worden echter doorkruist door het afvoeren van beschadigde treinstellen en de overgang van treinstellen naar Syntus. Zelfs een extra revisie zorgde er voor dat er nog 15 treinstellen langer in dienst zouden blijven. Uiteindelijk worden in december 2003 de laatste treinstellen afgevoerd. Dit is mogelijk door de instroom van de nieuwe stammen VIRM en de tegenvallende aantallen reizigers.<br />
<br />
Als eerste treinstel, werd de DE3 143 afgevoerd na zijn ongeval in 1991. In 1997 begint de seriematige afvoer en worden er vijf treinstellen afgevoerd. Als eerste wordt de DE3 120 afgevoerd op 13 januari 1997. In mei 1997 wordt de DE3 132 als tweede afgevoerd. In juni 1997 wordt de DE3 111 afgevoerd. In juli 1997 worden de DE3 123 en DE3 144 afgevoerd. Door de instroom van het nieuwe DM'90 materieel per 12 januari 1998 in noord Nederland en het daarop verschuiven van inzet van het DH Materieel, worden als gevolg hiervan vier treinstellen terzijde gesteld. Op 13 januari 1998 werden in Zwolle de DE3 124, DE3 136 en DE3 146 terzijde gesteld. Een dag later werd in Zwolle de DE3 131 terzijde gesteld. Met het afvoeren van deze treinstellen zijn er nog 32 treinstellen over. In de zomer van 1998 zouden oorspronkelijk nog eens 10 treinstellen afgevoerd gaan worden, maar door de aanhoudende problemen met het DM'90 materieel worden echter slechts 7 treinstellen afgevoerd. Voor 24 mei 1998 stonden de DE3 127, DE3 129, DE3 138, DE3 139, DE3 140, DE3 145 en DE3 149 op de planning om afgevoerd te worden. Deze worden in de daarop volgende maand ook afgevoerd, met uitzondering van de DE3 138. Deze ruilt met de DE3 148, welke op 26 mei 1998 een motorbrand oploopt. De DE3 139 staat al sinds maart 1998 in Zwolle. Op 14 mei 1998 rijdt de DE3 145 zijn laatste rit, als het treinstel in Zwolle uitloopt voor onderhoud. Op 24 mei 1998 rijdt de DE3 127 zijn laatste rit, de DE3 149 rijdt op 30 mei 1998 zijn laatste rit. In juni eindigen de DE3 129 en DE3 140 hun carrière. Op 19 juni 1998 rijdt de DE3 129 zijn laatste ritten. Op 29 juni 1998 rijdt de DE3 140 voor het laatst. Na de terzijdestelling op 19 juni 1998 werd de DE3 129 op 28 september 1998 overgebracht van Zwolle naar Utrecht. Het treinstel werd geplaatst op het oefenterrein van NS Beveiliging en Services/Stator. Om dienst te doen als geluidswal na het vertrek van de Plan W rijtuigen, zijn op 20 maart 1999 de DE3 111, DE3 123, DE3 136 en DE3 139 van Zwolle Rangeerterrein overgebracht naar de Watergraafsmeer. De DE3 111 en DE3 136 werden hierbij gesleept door de DE3 135 en DE3 152, waarbij onderweg de dieselmotor van de DE3 152 defect raakte. Op 21 april 1999 werd de DE3 129 van Utrecht naar Zwolle gesleept, om daar ontdaan te worden van zijn dieselmotor. Op 19 mei 1999 werd de DE3 129 teruggesleept naar Stator in Utrecht, nadat eerdere pogingen gestrand waren. Op 20 april 2003 werd het treinstel met opzet in brand gestoken en brandde uit. Het treinstel heeft enkele jaren op het terrein van Stator gestaan, alvorens het in december 2005 gesloopt werd. <br />
<br />
<br />
De treinstellen die op de nominatie stonden om gereviseerd te worden, maar waarvan de revisie uiteindelijk niet doorging, zijn op Amersfoort Bokkeduinen gestald. Dit zijn de DE3 118, DE3 142 en DE3 152. In december 2003 worden de laatste treinstellen aan de kant gezet. Zij worden overgebracht naar het defensieterrein Amersfoort Vlasakkers. Hier staan de treinstellen in afwachting van mogelijke verkoop. De treinstellen moeten daarvoor geconserveerd worden. Om de overbrengingen te doen, werd de DE3 116 uitgekozen. Dit treinstel sleept de te conserveren treinstellen vanuit Amersfoort naar Arnhem en naar Hengelo. Na conservering keerde de treinstellen terug naar Amersfoort. De DE3 112 werd op 7 april 2004 door de DE3 116 vanuit Amersfoort naar Beekbergen gesleept. De rit van Beekbergen naar Amersfoort op 7 april 2004 was de laatste rit van de DE3 116 op eigen kracht. Hiermee kwam een eind aan het actieve leven van de treinstellen. In Beekbergen werd het treinstel DE3 112 van onderdelen ontdaan door de VSM, welke het voor haar Plan E rijtuigen wilde gebruiken. De motor is bestemd voor de locomotieven serie 2400 van de VSM. Medio april 2004 moesten de treinstellen DE3 118, DE3 142 en DE3 152 van de Bokkeduinen weg zijn, omdat NS de ruimte zelf nodig had in verband met de verbouwing van het opstelterrein zuidzijde in Utrecht. De treinstellen werden op het naastgelegen, onbewaakte, goederenemplacement gestald. Hier brandde treinstel 118 in mei 2004 nagenoeg geheel uit. In juli 2004 gingen de treinstellen weer terug naar het bewaakte Bokkeduinen. Nadat de DE3 112 ontdaan was van de onderdelen in Beekbergen werd het terug gebracht naar Apeldoorn. Op 8 november 2004 werd het stel door de 6440 opgehaald in Apeldoorn en naar Amersfoort gebracht.<br />
<br />
<br />
In 2005 moeten de treinstellen verdwijnen van de Vlasakkers. De treinstellen worden over gebracht naar Blerick en naar Heerlen. Hier staan zij onbewaakt, zodat de treinstellen worden gevandaliseerd. De DE3 119, 121, 126, 134, 147, 150, 151 en 192 zijn in Blerick neergezet en de 116, 117, 191, 193, 194 en 195 in Heerlen. De 125 heeft op het opstelterrein van Arnhem Berg gestaan. De 121 is op 25 augustus 2006 naar Zwolle overgebracht door de 6410. in rood geschilderd, toen het in het bestand van de HIJSM terecht kwam. NS heeft in 2006 de 116, 117, 119, 121, 125, 147, 150, 151 en 191 - 195 voor verkoop aangewezen. De overige treinstellen waren in een dusdanige staat dat verkoop niet lonend was. De 151 werd op 22 maart 2007 vanuit Blerick naar Zwolle overgebracht om opgeknapt te worden. Nadat de 116, 117, 151, 191 en 195 weg moesten in Zwolle zijn ze op 14 juni 2007 achter de 1755 overgebracht naar Amersfoort.<br />
<br />
De overige zes stellen (119, 126, 134, 147, 150, en 192) zijn over de weg van Blerick naar Hasselt overgebracht. Dit was een betere optie dan via het spoor, gezien de slechte staat en het ontbreken van koppelingen van diverse stellen. Vanaf 3 mei 2007 werden in 5 werkdagen alle 18 bakken naar de sloper vervoerd. <br />
<br />
<br />
== '''Conservering''' ==<br />
<br />
Een aantal treinstellen zijn geconserveerd. Conservering werd gedaan om de treinstellen in een zo goed mogelijke conditie te houden met het oog op eventuele verkoop. Hieronder vielen voor een deel de treinstellen die geleverd zouden worden BKRS Slowakije. Alle treinstellen uitgezonderd de DE3 147 zijn in Arnhem geconserveerd. De DE3 147 is naar Hengelo gegaan voor conservering. Bij de conserveringswerkzaamheden is het water afgetapt, is er op diverse plaatsen conserveringsvloeistof gebruikt. Voor het verslepen van de treinstellen tussen Amersfoort en Arnhem/Hengelo werd gebruik gemaakt van de DE3 116.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Stel<br />
! Binnengenomen<br />
! Afgeleverd<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 7 april 2004<br />
| 13 april 2004<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 21 maart 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 11 maart 2004<br />
| 19 maart 2004<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 24 maart 2004<br />
| 29 maart 2004<br />
|-<br />
| '''126'''<br />
| 26 maart 2004<br />
| 31 maart 2004<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| 29 maart 2004<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| 24 februari 2004<br />
| 5 april 2004<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 3 maart 2004<br />
| 8 maart 2004<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 23 februari 2004<br />
| 26 februari 2004<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''192'''<br />
| 4 maart 2004<br />
| 22 maart 2004<br />
|-<br />
| '''193'''<br />
| 25 maart 2004<br />
| 4 maart 2004<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 19 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 7 april 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Slowakije''' ==<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste treinstellen bij de NS in 2003, werden de treinstellen geconserveerd in Arnhem en Hengelo. De treinstellen werden hierna verzameld in Heerlen, Blerick, Amersfoort en Zwolle. Van de geconserveerde treinstellen werden de DE3 116, DE3 117, DE3 121, DE3 125, DE3 191 en DE3 193 uitgekozen voor verkoop aan de Bratislavská regionálna koľajová spoločnost (BKRS) in Slowakije. De DE3 121 is later geruild tegen de DE3 151. De DE3 121 kwam zodoende bij de HIJSM terecht. De verkochte treinstellen werden bij het onderhoudsbedrijf Zwolle rijvaardig gemaakt en opnieuw geschilderd. De treinstellen werden vanuit hun verschillende standplaatsen in april 2006 naar Zwolle overgebracht. De DE3 193 en DE3 195 zijn op 21 april 2006 vanuit Heerlen naar Zwolle overgebracht. De treinstellen DE3 194 en DE3 195 zijn aangewezen voor het leveren van onderdelen. De overgebleven treinstellen (DE3 119, DE3 147, DE3 150, DE3 192 en DE3 194) zijn hierop in mei 2007 gesloopt. De DE3 125, welke reeds in Zwolle was, werd als eerste afgeleverd. De DE3 193 werd als tweede afgeleverd. Beide treinstellen vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije. In Nederland worden zij gesleept tussen twee koppelwagens door de 1773 van Zwolle naar Bad Bentheim. Ze kwamen daar op 20 mei 2007 aan. Ze werden op een industrieterrein in Bratislava geparkeerd. De DE3 117 werd als derde door Zwolle afgeleverd, maar is niet naar Slowakije overgebracht, evenals de DE3 191. De overbrenging is niet doorgegaan, omdat de BKRS de treinstellen niet heeft betaald. Ook de verdere werkzaamheden aan de treinstellen zijn gestaakt. De DE3 117 is rijvaardig weggezet, terwijl de DE3 191 enkel geschilderd was. De treinstellen DE3 116, DE3 117, DE3 151, DE3 191 en DE3 195 zijn op 14 juni 2007 door locomotief 1755 met behulp van koppelwagens vanuit Zwolle naar Amersfoort overgebracht. De treinstellen zijn in de loods van de voormalige wagenwerkplaats gestald. In 2012 staan de twee treinstellen nog steeds in Bratislava De overige treinstellen (DE3 116, DE3 117, DE3 191, DE3 151 en het casco van de DE3 195) staan in Amersfoort te wachten op wat komen gaat. De DE3 151 staat erbij zoals hij van Blerick afgekomen is, alle TL buizen aan gort, zwerversresten erin en cabines vernield. Ook mist 1 vouwbalg, de kappen van de front/sluitseinen en onderdelen uit de cabine. De DE3 116 is er nog slechter aan toe, deze heeft ook botsschade als gevolg van een rangeerbotsing, verschillende ruiten zijn gesneuveld, waardoor er van het interieur en de vloer plaatselijk niet veel meer over is. Bovendien is het casco slecht, de gaten vallen er in. De DE3 195 heeft bijna geen ruiten meer en is compleet geplukt inclusief motor. Dit treinstel is teveel ontdaan van onderdelen om weer rijvaardig te kunnen worden. Met de onderdelen van de DE3 116 zou je de DE3 151 weer compleet kunnen maken, m.u.v. de cabines. Uit deze 5 treinstellen zijn dus met moeite 3 rijvaardige treinstellen mogelijk, met het nodige werk. Echter buiten de museumorganisaties zijn er inmiddels (door sluiting Hoofdwerkplaats Tilburg en Onderhoudsbedrijf Zwolle) helemaal geen onderdelen meer, wat verkoop erg moeilijk maakt. De treinstellen 125 en 193 zijn in 2013 in Bratislava gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Roemenië''' ==<br />
<br />
In augustus 2011 wordt bekend dat er een aantal treinstellen verkocht zijn aan Ferotrans TFI SRL in Roemenië. Op 17 augustus 2011 zijn de DE3 116, DE3 117, DE3 151, DE3 191 en DE3 195 door de 2205 vanaf hun opstelplaats en/of loods in Amersfoort naar het bewaakte terrein van Stichting Historisch Dieselmaterieel verplaatst. Later wordt bekend dat treinstel DE3 151 is geruild met de DE3 113, daar het casco van de DE3 151 zich in een betere staat bevind dan de DE3 113. De treinstellen zullen per spoor overgebracht worden. Na de overbrenging zal bekeken worden welke treinstellen in dienst komen en welke als pluktreinstel zal dienen. Op 12 december 2012 werd bekend dat Ferotrans worstelt met de overbrenging van de treinstellen. Ook een gebrek aan financiële middelen speelt een rol. Eind 2014 wordt bekend dat de vijf treinstellen gesloopt gaan worden, omdat het vervoer naar Roemenië niet rond komt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste treinstel wordt de 143 gesloopt, na te zijn verongelukt in 1991 te Melderslo. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatse gesloopt.<br />
<br />
Vanaf medio 1999 worden de treinstellen die in 1997, 1998 en 1999 afgevoerd zijn, gesloopt. <br />
<br />
Op 16 juni 1999 werd het restantenstel 144 (ABk 133 + B 144 + mBDk 124) door de 137 van Zwolle via de IJssellijn naar Amsterdam gesleept. Een week later, op 23 juni 1999, volgde treinstel 124, welke voorzien is van de beschadigde mBDk 141, dezelfde route achter eveneens de 137. Treinstel 132 werd op 21 juni 1999 overgebracht van Zwolle naar oefenterrein Vijf Eiken bij Gilze Rijen. Op 6 juli 1999 werd het beoefende stel opgehaald door de 119 en naar Amsterdam overgebracht. De te slopen treinstellen zijn bij de sloper Hollandia in de Westhaven geplaatst. Als vervanger van de 132 bij het oefenterrein de Vijf Eiken werd de 138 aangewezen. Op 9 september 1999 werd het treinstel daar naar toe gesleept vanuit Zwolle door de 128. Op 12 november 1999 werd het bestormde treinstel naar de Amsterdamse Westhaven afgevoerd.<br />
<br />
<br />
<br />
Het treinstel DE3 129 moest voor de sloop eerst ontastbest worden. Dit gebeurde van 5 tot en met 9 december 2005. Op 19 december 2005 werd een sloopplaats gecreëerd. Op 20 december 2005 werden de ABk en B gesloopt. De mBDk werd op 21 december 2005 gesloopt, evenals alle draaistellen.<br />
<br />
<br />
Vanaf 3 mei 2007 worden de treinstellen die in Heerlen en Blerick (de 119, 126, 134, 147, 150 en 192) staan per dieplader naar sloper Hoeben in Hasselt gebracht. Onderdelenleverancier DE3 194 is op 20 juni 2007 vanaf Zwolle Goederen naar Katwolde overgebracht en de volgende dag naar sloperij Hoeben in Hasselt.<br />
<br />
In 2013 zijn de twee treinstellen DE3 125 en DE3 193 in Bratislava gesloopt.<br />
<br />
In 2015 zouden de vijf treinstellen die in Amersfoort op het goederenemplacement staan opgesteld (113, 116, 117, 191 en 195) gesloopt gaan worden. De verkoop is mislukt en een museale toekomst zit er voor de treinstellen niet in. Als gevolg aangescherpte milieuregels voor wat betreft de verwerking van asbesthoudende materialen laat de sloop nog op zich wachten. Op 28 januari 2016 worden de 116, 117, 191 en 195 van het goederenemplacement naar het de sporen voor de voormalige Wagenwerkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1. In september 2017 zijn de treinstellen in de loods geplaatst om ruimte te maken voor de verbouwing van het emplacement voor de de voormalige werkplaats. Op 20 juni 2019 wordt opdracht gegeven om de vijf treinstellen te gaan slopen. Zij zullen gesloopt gaan worden door Beelen uit Harderwijk. De sloop vindt plaats op het terrein van HKS Metals in Amsterdam. In de zomer zijn de treinstellen weer op het buitenterrein van de voormalige werkplaats neergezet. Op 29 oktober 2019 zijn de rijtuigen B en ABk van de treinstellen DE3 116 en DE3 191 vanaf het goederenemplacement overgebracht naar losplaats [[Amersfoort de Birkt|de Birkt]]. Hier zijn de rijtuigbakken op trailers geplaatst en naar het terrein van HKS Metals in het Westelijk havengebied van Amsterdam overgebracht. De motorrijtuigen worden later vervoerd, omdat de kraan die de rijtuigbakken op de trailers plaatst, niet in staat is om de zware motorrijtuigen te tillen. Per week kunnen 4 rijtuigbakken gesloopt worden. Op 5 november 2019 zijn de rijtuigen mBDk 116, mBDk 191 en de B en ABk 195 van het goederen emplacement naar de Birkt gesleept. Hier zijn zij per dieplader naar het terrein van HKS in Amsterdam overgebracht. Op 12 november 2019 is het treinstel DE3 117 van Amersfoort naar de Birkt gesleept en op diepladers naar het terrein van HKS in Amsterdam overgebracht. Ook het rijtuig mBDk 195 is op deze dag afgevoerd naar de sloper. Op 19 november 2019 gaat als laatste treinstel de DE3 113 per dieplader vanaf de Birkt naar het terrein van sloper HKS overgebracht voor sloop. Hiermee zijn alle voor sloop bestemde treinstellen gesloopt, zodat er nog 4 treinstellen resteren met een museale bestemming (DE3 114, DE3 115, DE3 121 en DE3 151).<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 42 gebouwde treinstellen, zijn er vier in museale handen terecht gekomen. Dit zijn de treinstellen DE3 114, DE3 115, DE3 121 en DE3 151.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De DE3 113 en DE3 115 zijn na hun inzet bij Syntus bij de HIJSM in Haarlem terecht gekomen. Op 6 december 2003 arriveren de twee treinstellen in Haarlem. De vereniging wil met de beide treinstellen gaan rijden op het gesloten baanvak tussen [[Driehuis]] en [[IJmuiden]]. In 2006 voegde zich de DE3 121 bij dit gezelschap, na de verkoop van treinstellen aan Slowakije. In 2009 zijn de treinstellen dusdanig vernield, dat de HIJSM zich genoodzaakt zag om afstand te doen van de treinstellen. De DE3 113 en DE3 121 kwamen bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel terecht, de DE3 115 kwam bij de Stichting DE-III terecht.<br />
<br />
''113''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem. In juni 2004 wordt begonnen het treinstel in de oorspronkelijke rode kleurstelling gebracht. Als eerste is de mBDk geschilderd in 2004. In november 2004 is het gehele treinstel rood geschilderd. In de nacht van 21 op 22 februari 2009 is het treinstel slachtoffer geworden van vandalisme, waarbij het treinstel flink vernield werd. In 2009 gaat het over naar de Stichting DE-III.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 18 december 2004 wordt een donateursrit verreden met het treinstel. Deze rit voert naar de diverse havens in het Amsterdam Westelijk havengebied.<br />
Op 9 april 2005 rijdt het treinstel naar Alkmaar, waar het te zien is tijdens de open dag op dezelfde dag.<br />
Op 28 oktober 2007 wordt het treinstel gebruikt voor roestrijden tussen Goes en Bergen op Zoom.<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 121 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 121 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
''115''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem. Het treisntel wordt rijvaardig gemaakt. In april 2006 wordt het treinstel in dienst genomen. In de nacht van 21 op 22 februari 2009 is het treinstel slachtoffer geworden van vandalisme, waarbij het treinstel flink vernield werd. In 2009 gaat het over naar de Stichting DE-III.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
In mei 2007 verwerft de HIJSM treinstel 121. Het treinstel stond op de nominatie om gesloopt te worden, nadat verkoop aan Slowakije niet doorging en de 151 zijn plaats in nam. De HIJSM wil ook dit treinstel rood schilderen. Medio juli 2007 wordt begonnen met het schuren van het treinstel bij de werkplaats van Zwolle. Slechte stukken plaatmateriaal worden vervangen cq geplamuurd. Als eerste wordt de neus het ABk rijtuig behandeld. In augustus 2007 wordt het mBDk rijtuig onder handen genomen. Eind augustus 2007 is het treinstel in de grondverf geschilderd. Op 3 september 2007 zijn het mBDk en B rijtuig rood geschilderd en is het ABk rijtuig in de grondverf gezet. De volgende dag is het treinstel in de eerste laag rood geschilderd. In de daar op volgende week worden de deuren, derde frontsein en seinbalk geschilderd van het mBDk rijtuig. De buitenste zijramen worden ontdaan van hun bestickering. Het ABk rijtuig wordt pas in oktober 2007 onder handen genomen.<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 21 september 2007 wordt het treinstel door diesellocomotief 302328 van Strukton van Zwolle via Amersfoort, Utrecht Maliebaan, Den Bosch, Sittard naar Simpelveld gesleept. Hier zal het treinstel te zien zijn tijdens het dieselweekend op 22 en 23 september 2007 van de ZLSM. Hier rijdt het treinstel enkel ritten op de Miljoenenlijn. Op keert het treinstel terug naar .<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 113 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 113 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over treinstel 114.<br />
<br />
''114''<br />
<br />
Na de afvoer van de treinstellen in juli 2002, kreeg het Spoorwegmuseum de beschikking over treinstel 114. Het treinstel werd na de overdracht opgeborgen in de loods in Blerick. De voorkeur van het Spoorwegmuseum voor dit stel was dat het nog in redelijk originele staat was gebleven. Het treinstel is in 2009 rijvaardig gemaakt in Blerick. Op 18 januari 2010 is het treinstel door de Materieel'46 273 en Materieel'54 386 van Blerick naar Utrecht gesleept. In januari en februari 2010 is het stel weer geheel rood geschilderd en in uiterlijke afleveringstoestand gebracht. Dit schilderen vond plaats in Wereld 4 van het Spoorwegmuseum. Op 26 februari 2010 reed het treinstel zijn eerste rit in het rood. In oktober 2010 is het treinstel voorzien van de ontbrekende opschriften. Het treinstel doet geregeld dienst voor de Heimwee Express en voor extra ritten voor gezelschappen.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 25 mei 2011 rijdt de 114 in het kader van de sPooRweNSdagen een rit van Utrecht naar de STAR in Veendam.<br />
<br />
Op 20 september 2014 rijdt het treinstel in de middag pendelritten tussen Haarlem en Amsterdam in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 13 oktober 2014 sleept het treinstel de DE-III van Utrecht naar Amersfoort voor de spoorparade in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 18 en 19 oktober 2014 rijdt het treinstel pendelritten tussenAmersfoort en Leusden. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rit van Utrecht Maliebaan naar Blerick en weer terug voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum. Op 26 september 2015 rijdt het treinstel een rit voor dezelfde vrienden via de Hanzelijn en de Betuwelijn.<br />
In september 2017 rijdt het treinstel twee keer naar Goes voor diverse evenementen. De tweede keer neemt de 114 ook de DE1 41 mee. Op 22 juni 2019 rijdt het treinstel pendelritten tussen het station Tilburg en Tilburg Industrie, waar het componentenbedrijf van NedTrain is gevestigd. Op deze dag wordt een open dag aldaar gehouden. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 8 november 2019 wordt de stichting 2454 crew opgericht. Hiermee komen zij los van de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH). In november en december 2019 nemen zij twee treinstellen over. Dit is de DE3 151 van de SHD en de DE3 115 van de Stichting DE-III.<br />
<br />
''115''<br />
<br />
In november 2019 maakt de Stichting DE-III bekend dat het zichzelf per 1 december 2019 opheft. Het treinstel DE3 115 gaat in december 2019 over naar de Stichting 2454 Crew. Het treinstel zal onderdelen gaan leveren voor de DE3 151. De technische staat van dit treinstel is beter dan dat van de DE3 151, maar het casco en de draaistellen verkeerden in een slechtere staat. In de nacht van 7 op 8 januari januari 2024 is de DE3 115 van Onnen naar Zwolle gesleept. Het wordt hierbij ingeklemd tussen rem- en koppelwagens van RailAdventure en getrokken door de 9902 van Railexperts. In de avond van 8 januari 2024 gaat het treinstel van Zwolle naar Amersfoort. Het wordt hierbij ingeklemd tussen locomotor 276 en twee koppelwagens van RailAdventure en werd getrokken door de 9902 van Railexperts. In Amersfoort zal het treinstel weer opgeknapt gaan worden. Een van de eerste werkzaamheden in het treinstel, is het herstel van het boordnet van 220 volt. Aan de buitenzijde wordt de graffiti van het treinstel verwijderd door het te schilderen in grondverf, gevolgd door een rode laklaag.<br />
<br />
''151''<br />
<br />
In november 2019 maakt de Stichting Historisch Dieselmaterieel bekend dat het treinstel 151 niet langer tot de collectie behoord. Het treinstel gaat op 7 november 2019 over naar de Stichting 2454 crew, die het treinstel rijvaardig wil opknappen met onderdelen uit de DE3 115. In december 2019 en januari 2020 is er gewerkt aan het treinstel om het weer rolvaardig te maken. Op 29 januari 2020 wordt de dieselmotor sinds lange tijd weer gestart. In februari 2020 worden in Amersfoort korte proefritten gereden met het treinstel. Op 24 februari 2020 is het treinstel door de ElD4 766 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Hier zal het treinstel worden geschilderd en andere onderhouds- en reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd. Door Shunter is de ATB ingeregeld en vervolgens gekeurd. Op 28 maart 2020 maakt het treinstel een proefrit vanuit Roosendaal naar Eindhoven voor een behandeling op de kuilwielenbank aldaar. Op 29 maart 2020 keert het treinstel terug naar Roosendaal na roest te hebben gereden. In de maand april 2020 is het treinstel van binnen geheel opgeknapt. Ook wordt het treinstel opnieuw geschilderd, waarbij het treinstel geel met blauwe reclamebanen blijft behouden. Dit gebeurd grotendeels bij de werkplaats van Stoom Stichting Nederland in Rotterdam, nadat het treinstel in Roosendaal diverse malen is beklad met graffiti. In het najaar en de winter van 2020 en is het interieur verder afgewerkt met onderdelen uit de DE3 115. In januari 2021 is het treinstel voorzien van ATB-vv. In de avond van 19 maart 2021 wordt een proefrit verreden om de installatie te beproeven.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 29 maart 2020 wordt het treinstel gebruikt voor het roest rijden van de aansluitingen naar de HSL bij Zevenbergschenhoek en Rotterdam Stadion. Na afloop van deze ritten keerde het treinstel terug naar Roosendaal. Op 3 mei 2020 wordt het treinstel wederom gebruikt voor het roestrijden van de aansluitingen naar de HSL bij Zevenbergschenhoek en Rotterdam Stadion. Na afloop wordt er terug gekeerd naar Roosendaal. In het jaar 2020 gebeurd dit nog een aantal keren wanneer er werkzaamheden zijn uitgevoerd. Op 11 september 2020 rijdt het treinstel voor het eerst na de schilderbeurt. Vanuit Rotterdam Noord Goederen wordt er eerst naar Amersfoort gereden. Vanuit Amersfoort gaat het naar Leusden voor een perspresentatie. Na terug keer in Amersfoort wordt er naar Nijmegen gereden om de ElD4 766 op te pikken. Samen rijden de twee treinstellen naar Blerick. Voor de eigen vrijwilligers wordt op 19 juni 2021 een rit verreden over de spoorlijn van de VSM vanuit Amersfoort. Via Arnhem en Utrecht wordt Amersfoort weer bereikt. Op 3 en 4 juli 2021 wordt er een excursieweekend georganiseerd, waarbij de DE3 151 een viertal musea bezoekt. Op 3 juli worden de VSM en de ZLSM bezocht. Er werd overnacht in Goes bij de SGB en als laatste werd de SHM in Hoorn bezocht. Op 10 juli 2021 is het treinstel onderweg naar onder andere [[Born]] en [[Budel]] in opdracht van de Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail)Vervoer. In het weekend van 9 en 10 april 2022 rijdt het treinstel de Railsafari 2, waarbij op 9 april 2022 uit Amersfoort werd vertrokken richting Hoorn, waar de SHM bezocht werd. Aansluitend werd er naar Haarlem, Den Haag en Rotterdam gereden waar een bezoek werd gebracht aan het NZH museum, het HOVM en de RTM in Ouddorp. Het laatste per bus. Op 10 april 2022 werd er vanuit Rotterdam naar Amsterdam gereden waar het treinstel naar het terrein van de hoofdwerkplaats rail van het GVB werd gereden. Het laatste bezoek werd aan het Spoorwegmuseum gebracht.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting DE-III'''<br />
<br />
Nadat de 113 en 121 naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel waren overgegaan, is tegelijkertijd de 115 bij de stichting DE-III terecht gekomen. Het treinstel is hersteld van de opgelopen schade. Ook eerder opgelopen schade is bijna allemaal hersteld, zodat het stel bijna weer rijvaardig is. Op 22 november 2019 maakt de stichting bekend dat het zichzelf op 1 december 2019 zal opheffen, omdat er geen middelen zijn om het treinstel DE3 115 op te knappen. Zo moeten de draaistellen gereviseerd worden en slechtere delen van het casco worden hersteld. Het treinstel zal overgedragen gaan worden aan 2454 crew in Haarlem.<br />
<br />
''115''<br />
<br />
Het treinstel is in januari 2013 verplaatst van de sporen tegen over het station van Amersfoort naar de Bokkeduinen. Hier vinden de werkzaamheden plaats om het treinstel weer rijvaardig te krijgen. Slechte delen plaatwerk worden vervangen door nieuw plaatwerk. Daarnaast wordt het treinstel geplamuurd en wordt het rood geschilderd. Begin juli 2013 is het treinstel geheel rood geschilderd. Op 14 september 2013 vindt de eerste proefrit plaats van Amersfoort naar Apeldoorn. Op 30 november 2013 reed het treinstel een rit naar Zwolle, waarbij de heenweg via de [[Hanzelijn]] verliep. Op 27 januari 2014 is het treinstel naar Roosendaal gereden. Hier zal het dak worden opgeknapt. Na deze werkzaamheden zal het dak opnieuw geschilderd gaan worden. Op 1 februari 2014 is het treinstel afgeleverd en teruggereden naar Amersfoort. Op 6 december 2018 is het treinstel door de ElD4 766 van Amersfoort naar het onderhoudsbedrijf Onnen gesleept. Het treinstel moet ruimte maken in Amersfoort. <br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
<br />
Op 11 juli 2014 rijdt het treinstel vanuit Amersfoort naar Simpelveld voor de stoomtreindagen bij de ZLSM. Hier werd het treinstel ingezet in de normale dienstregeling. Op 14 juli 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Voor 175 jaar spoorwegen in Nederland rijdt het treinstel op 19 september naar Stadskanaal, om daar aanwezig te zijn bij de STAR. Op 21 september 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Op 4 oktober 2014 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rondrit vanuit Amersfoort via Zwolle en de Hanzelijn naar Hilversum. Vanuit Hilversum rijdt het treinstel via Utrecht Centraal en Tiel naar Arnhem. Vanuit Arnhem gaat het via Deventer en Zwolle terug naar Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
Voor het opknappen van de vernielde treinstellen van de HIJSM kregen de stellen in 2009 onderdak bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Hier werden de 113 en 121 zo veel mogelijk hersteld. De 121 werd als eerste opgeknapt en is rijvaardig. De 113 is in het najaar van 2011 geruild met de 151, daar deze in een betere toestand is. Het treinstel DE3 113 is verkocht aan Roemenië.<br />
<br />
''113''<br />
<br />
In 2009 wordt het treinstel overgenomen van de HIJSM. In 2011 wordt het treinstel geruild met de 151 van de NS. Het treinstel is aan Roemenië verkocht, maar na het niet rondkomen van financiering en overbrenging is het treinstel in 2014 aangewezen voor sloop.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
Eind 2013 wordt begonnen om het slechte plaatwerk van het mBDk rijtuig te vervangen. Diverse dakdelen en schortplaten worden naar een straler gebracht om behandeld te worden. In november 2014 wordt het treinstel in revisie genomen. In januari 2015 worden diverse onderdelen, zoals raamlijsten, afdekplaten en de omlijsting van een meterpaneel op proef gestraald. Ook kleinere delen worden onder handen genomen en gepoedercoat.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 2 november 2014 wordt het treinstel gebruikt voor ontroestingsritten tussen [[Leiden]] en [[Alphen aan den Rijn]].<br />
<br />
''151''<br />
<br />
In 2011 wordt de eigen, in slechter staat bevindende DE3 113 geruild met de aan Roemenië verkochte 151. Hiermee zal de 113 naar Roemenië gaan. In november 2019 gaat het treinstel over naar de 2454 crew.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
Van een aantal treinstellen is de dieselmotor uitgebouwd na hun afvoer. De motor van de DE3 150 is in het Spoorwegmuseum terecht gekomen en de dieselmotor van de DE3 195 en waarschijnlijk de DE3 194 zijn bij de stichting TEE terecht gekomen. De ATB kast uit 1 van beide stellen is gebruikt om de DE 20 "Kameel" te voorzien van ATB NG.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! In revisie (R7)<br />
! Uit revisie (R7)<br />
! In revisie (R8)<br />
! Uit revisie (R8)<br />
! In renovatie<br />
! Uit renovatie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 31 augustus 1960<br />
| 14 september 1960<br />
| <br />
| juni 1965<br />
| 16 februari 1970<br />
| 20 april 1970<br />
| 23 januari 1974<br />
| 17 april 1974<br />
| 14 december 1979<br />
| 25 februari 1980<br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| 5 maart 1987<br />
| 16 februari 1993<br />
| 18 mei 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juni 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 23 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 27 maart 1974<br />
| 12 juli 1974<br />
| 25 juni 1981<br />
| 30 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1987<br />
| 3 juli 1987<br />
| 23 november 1992<br />
| 17 februari 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 mei 2002<br />
| 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| 30 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| 1 oktober 1974<br />
| 13 december 1974<br />
| 10 maart 1981<br />
| 30 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 1987<br />
| 14 augustus 1987<br />
| 9 december 1993<br />
| 1 april 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| 19 november 2019<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| <br />
| 20 oktober 1960<br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| 26 november 1973<br />
| 13 februari 1974<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| 3 augustus 1987<br />
| 19 oktober 1987<br />
| 25 februari 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (Spoorwegmuseum)<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| 11 november 1960<br />
| <br />
| <br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| 18 juli 1974<br />
| 14 oktober 1974<br />
| 22 september 1981<br />
| 21 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| 25 mei 1994<br />
| 8 september 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 25 augustus 1961<br />
| 28 augustus 1961<br />
| <br />
| <br />
| 16 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 15 oktober 1975<br />
| 2 februari 1982<br />
| 6 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| 20 juli 1994<br />
| 20 oktober 1994<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| ABk + B: 29 oktober 2019; mBDk: 5 november 2019<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 1 september 1961<br />
| 2 september 1961<br />
| <br />
| juli 1965<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| 2 juni 1975<br />
| 6 augustus 1975<br />
| 25 november 1981<br />
| 4 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| 5 september 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| 3 januari 2002<br />
| 24 juni 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 12 november 2019<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| 15 september 1961<br />
| <br />
| april 1965<br />
| 29 april 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| 4 september 1975<br />
| 19 november 1975<br />
| 4 augustus 1981<br />
| 28 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 oktober 2002<br />
| 15 december 2005<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| 21 september 1961<br />
| <br />
| augustus 1965<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| 20 oktober 1975<br />
| 29 december 1975<br />
| 19 april 1982<br />
| 8 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 1988<br />
| 20 juli 1988<br />
| 28 december 1994<br />
| <br />
| 17 augustus 2000<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 12 december 2003<br />
| ABk: 4 mei 2007; B + mBDk: 9 mei 2007<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| 28 september 1961<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| 31 januari 1975<br />
| april 1975<br />
| 1 augustus 1983<br />
| 28 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1997<br />
| 8 maart 2001<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 17 oktober 1961<br />
| 21 oktober 1961<br />
| <br />
| november 1965<br />
| 15 oktober 1970<br />
| 30 november 1970<br />
| 25 maart 1976<br />
| 17 juni 1976<br />
| 5 juli 1982<br />
| 21 september 1982<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 2002<br />
| 13 augustus 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 8 november 1961<br />
| 15 november 1961<br />
| <br />
| december 1967<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| 31 mei 1977<br />
| 19 augustus 1977<br />
| 2 december 1983<br />
| 13 februari 1984<br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1990<br />
| 14 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| 2 februari 2001<br />
| 29 januari 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 2013<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| <br />
| 25 november 1961<br />
| <br />
| december 1965<br />
| 27 augustus 1970<br />
| 6 oktober 1970<br />
| 16 februari 1976<br />
| 16 april 1976<br />
| januari 1982<br />
| 17 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1988<br />
| 11 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juli 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| <br />
| 20 december 1961<br />
| <br />
| oktober 1965<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| 29 december 1975<br />
| 4 maart 1976<br />
| september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 23 juni 1999; mBDk: 16 juni 1999<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 21 december 1961<br />
| 22 december 1961<br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| 12 december 1974<br />
| 6 februari 1975<br />
| 27 juli 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 september 1986<br />
| 14 november 1986<br />
| 20 september 1993<br />
| 6 januari 1994<br />
| 9 april 2002<br />
| 21 oktober 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 2013<br />
|-<br />
! '''126'''<br />
| || 11 mei 1962 || n.v.t. || n.v.t. || april 1969 || 1 mei 1969 || 3 oktober 1974 || 29 november 1974 || 20 maart 1979 || 15 juni 1979 || || || 1 april 1986 || 7 juli 1986 || 5 januari 1993 || 26 maart 1993 || 15 november 2001 || 26 april 2002 || 14 december 2003 || juni 2007<br />
|-<br />
| '''127'''<br />
| april 1962<br />
| 11 mei 1962<br />
| <br />
| september 1966<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| 3 december 1976<br />
| 18 februari 1977<br />
| mei 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 november 1989<br />
| 16 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 7 maart 2001<br />
|-<br />
! '''128'''<br />
| || 24 mei 1962 || || || februari 1969 || 25 maart 1969 || 2 mei 1974 || 20 juni 1974 || 21 februari 1979 || 27 april 1979 || || || 24 januari 1986 || 22 april 1986 || 24 september 1992 || 29 december 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 2002 || 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| 4 mei 1976<br />
| 18 november 1976<br />
| april 1983<br />
| 14 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| oktober 1989<br />
| 1 februari 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juni 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2005; mBDk: 21 december 2005<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| september 1967<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| 30 september 1977<br />
| 8 december 1977<br />
| <br />
| 14 juni 1984<br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1990<br />
| 25 maart 1991<br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 2001<br />
| 15 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 21 juni 2007<br />
|-<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| 8 juni 1962<br />
| <br />
| april 1966<br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| 17 juni 1976<br />
| 7 september 1976<br />
| februari 1983<br />
| 21 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 januari 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
| '''132'''<br />
| juni 1962<br />
| 19 juni 1962<br />
| <br />
| februari 1966<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| 22 oktober 1976<br />
| 30 december 1976<br />
| juni 1983<br />
| augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 26 maart 1990<br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| mei 1997<br />
| 6 juli 1999<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| juni 1962<br />
| 29 juni 1962<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| 14 januari 1977<br />
| 4 april 1977<br />
| <br />
| 19 oktober 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 mei 2000<br />
| ABk: 17 juni 1999; B + mBDk: 20 maart 2001<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| <br />
| 22 december 1962<br />
| <br />
| augustus 1967<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| 7 april 1977<br />
| 28 juni 1977<br />
| 3 oktober 1983<br />
| 29 november 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2000<br />
| 19 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
| '''135'''<br />
| <br />
| 24 januari 1963<br />
| <br />
| november 1966<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| 25 februari 1977<br />
| 25 mei 1977<br />
| 17 oktober 1983<br />
| 14 december 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2000<br />
| 29 januari 2002<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: 21 september 2001; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| 8 februari 1963<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| 8 maart 1976<br />
| ABk + B: 14 juli 1976; mBDk:9 juli 1976<br />
| november 1982<br />
| 20 januari 1983<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 1989<br />
| 18 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: juni 2007; B + mBDk: 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 20 februari 1963<br />
| 22 februari 1963<br />
| <br />
| februari 1968<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| 1 juli 1977<br />
| 20 september 1977<br />
| 11 januari 1984<br />
| 15 maart 1984<br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1991<br />
| 8 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 2000<br />
| 17 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| ABk + B: 29 oktober 2019; mBDk: 5 november 2019<br />
|-<br />
| '''138'''<br />
| februari 1963<br />
| 9 februari 1963<br />
| <br />
| 21 juni 1966<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| 29 juli 1976<br />
| 8 oktober 1976<br />
| januari 1983<br />
| 28 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1990<br />
| 14 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 1999<br />
| 12 november 1999<br />
|-<br />
| '''139'''<br />
| <br />
| 29 maart 1963<br />
| juni 1968<br />
| juli 1968<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
| 27 december 1977<br />
| 3 maart 1978<br />
| 2 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 1991<br />
| 13 september 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 24 mei 1963<br />
| <br />
| april 1968<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
| 11 november 1977<br />
| 18 januari 1978<br />
| 23 mei 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| 13 mei 1991<br />
| 30 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 juni 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
! '''141'''<br />
| || 25 juni 1963 || september 1968 || 22 oktober 1968 || 19 september 1973 || 7 november 1973 || 18 augustus 1978 || 24 oktober 1978 || || || || || 23 maart 1985 || 20 juni 1985 || 18 februari 1992 || 12 mei 1992 || ABk + B: 3 oktober 2001; mBDk: n.v.t. || ABk + B: 15 maart 2002; mBDk: n.v.t. || mBDk: 17 juni 1999; ABk + B: 14 december 2003 || mBDk: 1999; ABk + B: 5 november 2019<br />
|-<br />
! '''142'''<br />
| || 2 juli 1963 || || 16 december 1968 || 25 oktober 1973 || 7 december 1973 || 22 september 1978 || 8 december 1978 || || || || || 2 oktober 1985 || 23 december 1985 || 19 juni 1992 || 24 september 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 18 januari 2002 || 22 november 2004<br />
|-<br />
! '''143'''<br />
| || 5 juli 1963 || 16 april 1968 || 7 mei 1968 || 19 maart 1973 || 14 mei 1973 || 3 juli 1978 || 14 september 1978 || 4 juni 1985 || 19 augustus 1985 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1991 || 2 mei 1991<br />
|-<br />
! '''144'''<br />
| || 5 juli 1963 || februari 1968 || maart 1968 || 28 februari 1972 || 20 april 1972 || || || || || || || augustus 1986 || 30 september 1986 || 7 juli 1993 || 29 oktober 1993 || n.v.t. || n.v.t. || ABk + B: juli 1997; mBDk: 14 december 2003 || ABk: 20 maart 2001; B 17 juni 1999; mBDk: 12 november 2019<br />
|-<br />
! '''145'''<br />
| || 9 augustus 1963 || juni 1968 || juli 1968 || 24 mei 1973 || 19 juli 1973 || 10 februari 1978 || 25 april 1978 || 23 augustus 1984 || 7 november 1984 || || || 12 augustus 1991 || 22 oktober 1991 || || || n.v.t. || n.v.t. || 14 mei 1998 || 26 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''146'''<br />
| <br />
| 17 augustus 1963<br />
| <br />
| januari 1968<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
| 23 augustus 1977<br />
| november 1977<br />
| 5 maart 1984<br />
| 3 mei 1984<br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 1991<br />
| 16 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 3 februari 2001<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| september 1963<br />
| 21 september 1963<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
| 21 augustus 1974<br />
| 30 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juni 1986<br />
| 1 oktober 1986<br />
| 8 april 1993<br />
| 5 augustus 1993<br />
| 13 maart 2002<br />
| 6 september 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
! '''148'''<br />
| || 4 september 1963 || juli 1968 || september 1968 || 9 juli 1973 || 4 september 1973 || 2 maart 1978 || 15 juni 1978 || 21 november 1984 || 11 februari 1985 || || || || || 18 november 1991 || 12 februari 1992 || n.v.t. || n.v.t. || 26 mei 1998 || ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 5 februari 2001<br />
|-<br />
| '''149'''<br />
| oktober 1963<br />
| 10 oktober 1963<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
| 26 juni 1974<br />
| 22 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1982<br />
| 6 augustus 1982<br />
| 3 februari 1989<br />
| 5 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 mei 1998<br />
| 6 maart 2001<br />
|-<br />
! '''150'''<br />
| 31 oktober 1963 || 2 november 1963 || || 12 november 1968 || 7 juli 1972 || 20 september 1972 || 22 mei 1978 || 7 augustus 1978 || || || || || 30 januari 1985 || 22 april 1985 || 7 januari 1992 || 25 maart 1992 || 3 december 2001 || 22 mei 2002 || 14 december 2003 || ABk: 4 juni 2007; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
! '''151'''<br />
| 26 november 1963 || 28 november 1963 || december 1968 || 12 februari 1969 || 19 november 1973 || 21 december 1973 || 8 november 1978 || 29 januari 1979 || 7 augustus 1985 || 18 oktober 1985 || || || || || 25 maart 1992 || 26 juni 1992 || 25 januari 2002 || 8 juli 2002 || 14 december 2003 || n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
! '''152'''<br />
| december 1963 || 26 december 1963 || juli 1968 || augustus 1968 || 27 augustus 1973 || 16 oktober 1973 || 27 december 1978 || 16 maart 1979 || || || || || 6 december 1985 || 27 februari 1986 || || || n.v.t. || n.v.t. || 2002 || 22 november 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Treinstellen Plan U <small>De diesel-elektrische driewagenstellen van NS''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railmagazine, 16e Jaargang - maart 1994 nummer 112 Blz: 34-37'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Plan U 151 weer rijvaardig''' - {{Sc|M. Dermois}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - november 2020 nummer 379 Blz: 34-37'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:NoordNed]]<br />
[[Categorie:Syntus]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=2200/2300_-_Diesel_locomotieven_serie_2200/2300&diff=328192200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/23002024-03-20T21:02:08Z<p>Taigagaai: Museummaterieel.</p>
<hr />
<div>Voor de ontstoming van het materieelpark werden 150 dieselelektrische locomotieven besteld. 100 stuks werden gebouwd door Allan te Rotterdam en 50 stuks door het Franse MTE, bestaande uit de fabrieken van Creusot-Loire en Jeumont-Schneider.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Na de Tweede Wereldoorlog blijft Baldwin zijn dieselelektrische locomotieven door ontwikkelen. Afgeleid van de locomotief 62.000 werden na de oorlog twee type rangeerlocomotieven gebouwd. Het eerste type had een vermogen van 800 Pk en werd aangeduid als serie S8. De serie S12 was voorzien van een motorvermogen van 1.200 Pk. De locomotieven waren van het type hood type switcher. Dit is een rangeerlocomotief met 1 cabine en een lange huif. Op 11 oktober 1952 doet Heemaf een voorstel om 100 locomotieven te leveren, die afgeleid zijn van het type RS-448E van Baldwin. Op 4 november 1952 geeft de NS de opdracht om de 100 locomotieven te bouwen. Op 28 november 1952 wordt de opdracht voor levering schriftelijk bevestigd. Het definitieve ontwerp staat echter nog niet vast. In juli 1953 volgt de officiële bestelling naar definitief ontwerp. De locomotieven zullen opgenomen worden in de serie 700. Al snel werd besloten om de locomotieven te nummeren in de serie 2200. De aanschafprijs bedraagt fl. 500.000 per stuk. In 1955 ging de NS akkoord met het verhogen van het aantal locomotieven tot 150 exemplaren. Heemaf schakelde voor de bouw Allan en Stork in. Doordat de orderportefeuille van Stork en Allan goed gevuld waren, werden de laatste 50 locomotieven gebouwd in Frankrijk. Door de bestaande relatie tussen Westinghouse en Societé des Forges et Ateliers du Creusot & Usines Schneider te Le Creusot, konden de vijftig locomotieven hier gebouwd worden. De locomotieven werden in licentie gebouwd. De elektrische installatie, tractiemotoren en generatoren werden voor deze 50 locomotieven wel door Heemaf geleverd. Stork kon voor de locomotieven 2341 - 2350 nog wel de dieselmotoren leveren. Op 13 december 1954 rijdt de 2201 de eerste proefrit.<br />
<br />
Van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955 vond in Rotterdam de tentoonstelling E55 plaats. De NS leverde twee locomotieven voor deze tentoonstelling. De afgeleverde 2202 werd op 26 april 1955 al overgebracht op een dieplader. Met de 2202 was het mogelijk om cabineritten te rijden van het tentoonstellingsterrein naar de Museumlaan en weer terug. De tweede locomotief was het nog af te werken casco van locomotief 2214. Deze locomotief wordt pas in december 1955 in dienst gesteld.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 14,01 meter en een gewicht van 72 ton. Dit geeft een aslast van 18 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een Stork motor, type 40C-LX-8. Bij de Franse locomotieven was Schneider de bouwer van deze motoren, waartoe een licentie was afgegeven. De motor is voorzien van 8 cilinders en heeft een vermogen van 660 kW (900 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 4C 150A. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Heemaf, type GMT 110, geplaatst. Deze levert een continu vermogen van 550 kVA, 1300A bij 1100 omwentelingen per minuut (750 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Heemaf, type TM 98 met een continu vermogen van 184 kW, 680 A bij 550 omwentelingen per minuut). De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 106 kilometer per uur te bereiken maar is afgesteld op 100 km/h. De draaistellen hebben als draaistelcode DLMc. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. motorgenerator Heemaf type GMT 20-32, continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omwentelingen per minuut. Voor het hulp- en besturingsinstallatie beschikt de locomotief over een motorgenerator Heemaf type GMT 20-32 met continu vermogen van 11,4 kVA, 38 A bij 2260 omwentelingen per minuut.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De locomotief is voorzien van 1 cabine aan de achterzijde. Deze is aan 1 zijde bereikbaar via een deur in de cabine. De andere deur geeft toegang tot de omloop rondom een lange, smalle huif. Door de huif smaller uit te voeren dan de cabine, kan de machinist langs de huif kijken. De huif is verdeeld in drie compartimenten. Door de deuren in de huif, welke voorzien zijn van jaloezieën, zijn deze compartimenten bereikbaar. Deze zijn ook van de bovenzijde te bereiken. Aan de bovenzijde van de huif zijn dakluiken aangebracht. Het voorste compartiment bevat de koelergroep, met de ventilator en luchtketels. Daarachter is de dieselmotor geplaatst en het laatste compartiment bevat de generator. Deze drie groepen zijn op een eigen frame geplaatst en kunnen bij onderhoud snel uitgewisseld worden.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven kenden wat hun inzet een aantal beperkingen. Zo mochten zij niet met een trein rijden in een krappe boog van 80 meter. Als losse locomotieven is een boog krapper dan 90 meter verboden gebied voor hen. Ook de zwanenhalzen van de aspotopleggingen zorgde voor beperkingen op raccordementen met straatspoor. Doordat zij laag bij de grond geplaatst zijn, bestond de kans dat zij ergens mee in aanraking zouden komen. Dit kan leiden tot beschadiging of ontzetting van de ophanging. Hierdoor gaf men op straatspoor de voorkeur aan de serie 2400. Dit veranderde op het moment dat in de havens van Rotterdam en Amsterdam gebruik gemaakt werd van radiografische bediening. Deze was namelijk niet ingebouwd bij de serie 2400.<br />
Als gevolg van de hogere asdruk waren de locomotieven ook lange tijd niet toegelaten op het baanvak [[Woerden]] - [[Bodegraven]] en de [[Hofpleinlijn]]. De ondergrond van deze trajecten was niet geschikt voor deze zware locomotieven. Na verbetering van de infrastructuur waren de locomotieven hier alsnog toegelaten. Op de Kijfhoek waren op de sporen met railremmen alleen de speciaal aangepaste locomotieven 2301 - 2304 en de radiografisch bestuurbare locomotieven toegelaten.<br />
<br />
<br />
<br />
In januari 1955 komt de 2201 in [[Eindhoven]] in dienst. De locomotieven worden in eerste instantie ingezet op de niet geëlektrificeerde baanvakken in het kolenvervoer in het zuiden van Nederland. Op 28 februari 1955 worden de 2201 - 2203 overgeplaatst naar het depot van de Watergraafsmeer. De locomotieven worden ingezet in de goederendienst naar [[Alkmaar]] en [[Den Helder]]. Vanaf de zomerdienstregeling op 22 mei 1955 zijn er vijf diensten in de omloop van de Watergraafsmeer. De locomotieven zijn te zien in de goederendienst naar Den Helder. Van de serie 2400 wordt de bediening van de Watergraafsmeer naar [[Amsterdam Haarlemmermeer]] overgenomen. Vanaf 12 juni 1955 zijn de eerste locomotieven te zien in de reizigersdienst. Met een aantal getrokken rijtuigen rijden ze treinen tussen Alkmaar en [[Hoorn]].<br />
<br />
<br />
Vanaf 18 februari 1957 worden dieseltreinstellen vervangen door getrokken treinen met diesellocomotieven van de serie 2200, een [[Bagagewagens DIV en DV (Stalen D)|bagagewagen]] en rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] tussen Alkmaar en [[Den Helder]]. In mei 1958 worden de combinaties vervangen door elektrische treinstellen, als de elektrificatie tussen Alkmaar en Den Helder in gebruik wordt genomen. Per 1 juni 1958 wordt de dienst voor het bedienen van de aansluitingen van de veilingen van Broek op Langedijk (treinen 6147/6148) en Noord Scharwoude Dorp (treinen 6143/6144) overgenomen van de [[2000 - Diesel locomotieven serie 2000|serie 2000]].<br />
<br />
Vanaf de zomer van 1961 rijden voor een periode van 4 jaar treinen met breukstenen tussen Roosendaal/Sittard en [[IJmuiden]]/[[Beverwijk Hoogovens Centraal|Hoogovens]]. Elke werkdag worden er treinen aangevoerd, bestaande uit 56 twee-assige platte wagens met lage boorden, beladen met grote stenen. Deze stenen worden gebruikt om de pieren van de buitenhaven in IJmuiden te verlengen, zodat de steeds groter wordende zeeschepen een veilige doorvaart krijgen. De treinen voor de noordelijke pier worden naar de Hoogovens gereden en de treinen van de zuidelijke pier rijden naar IJmuiden. Hier zijn raccordementen aangelegd om de treinen te kunnen lossen met behulp van draglines. Vanaf Roosendaal rijden de treinen met twee locomotieven in treinschakeling naar [[Lage Zwaluwe]]. Hier worden de wagons in de juiste volgorde gezet en aan het begin van de middag wordt er vertrokken naar [[Santpoort Noord]]. Vanaf hier gaan de treinen naar IJmuiden of de Hoogovens. In de middag kwamen de treinen aan op hun bestemming. Vanaf wordt aan de achterzijde van de treinen naar de Hoogovens voorzien van een derde locomotief aan de achterzijde. Deze fungeert als opdruklocomotief. De treinen voor de Hoogovens rijden vanuit Haarlem naar Uitgeest om daar kop te maken en zo naar de Hoogovens te rijden. Hierbij rijdt de opdruklocomotief nu voorop en duwen de twee treinlocomotieven de trein. In [[Beverwijk]] wordt de trein in twee delen gesplitst alvorens het terrein van de Hoogovens op te rijden. Na lossing gaat de trein in de avond terug naar België. Wanneer op dag 1 de trein bij Roosendaal de grens over is gekomen, gaat de lege trein naar [[Sittard]]. Hier worden de lege wagens gewisseld voor volle wagens die bij [[Eijsden]] de grens over zijn gekomen. Hier rijdt een andere diesellocomotief de beladen trein naar [[Maastricht]]. Met een elektrische locomotief wordt de beladen trein naar Sittard gebracht, waar de twee locomotieven uit IJmuiden deze beladen trein overnemen voor de rit op dag 2 naar Lage Zwaluwe en Santpoort. Met de elektrische locomotief gaat de lege trein naar Maastricht en wordt met een diesellocomotief naar Visé gebracht. Met deze opzet is slechts een set van twee locomotieven nodig om deze treinen met stenen te rijden. Wanneer er dagelijks een trein via beide grensovergangen kwam, werden twee setjes van twee locomotieven ingezet.<br />
<br />
<br />
Aan het begin van de jaren '60 werden de locomotieven van de serie 2400 tussen Groningen en Leeuwarden vervangen door locomotieven van de serie 2200. Het waren locomotieven met een derde frontsein uit de groep 2201 - 2225. Op 24 mei 1963 rijden de getrokken treinen voor het laatst en worden vervangen door de [[U - Treinstellen Plan U|treinstellen Plan U]]. De bedieningen van het station van Apeldoorn verliezen de locomotieven eveneens met ingang van deze dag. Deze worden nu uitgevoerd door rangeerlocomotieven van de serie 600. Eind september 1964 nemen de locomotieven van de serie 2200 de bedieningen weer over.<br />
<br />
<br />
<br />
Tussen [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdam]] en Emmerich worden ertstreinen van 2.400 ton gereden door 3 locomotieven. <br />
Op 26 januari 1968 worden proeven gehouden met ertstreinen van 3.000 ton tussen Amsterdam en Emmerich. De trein wordt getrokken door 4 locomotieven, welke de trein zonder problemen rijden. De trein bestaat uit 37 beladen wagons type Fads. In Emmerich wordt deze trein overgenomen door een elektrische locomotief Baureihe 150. Tussen 7 en 27 september 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 uitgebreid beproefd op de Watergraafsmeer, de Coenhaven en de Westhaven in de rangeerdienst. Beide locomotieven zijn voorzien van radiografische bediening. Tussen 13 en 31 oktober 1968 zijn de beide locomotieven beproefd in Rotterdam Noord, Waalhaven, Feijenoord en Rechter Maasoever. De proeven in de beide havengebieden verlopen succesvol.<br />
<br />
De combinaties van twee locomotieven met rijtuigen kwamen vanaf maart 1970 op maandag tot en met vrijdag te rijden op [[Groningen]] - [[Delfzijl]] (serie 8800), Groningen - [[Nieuweschans]] (serie 8300), Groningen - [[Leeuwarden]] (serie 8600), Zwolle - Enschede (serie 7900). Een stam rijtuigen bestond minimaal uit drie rijtuigen (een eerste/tweede klas en twee tweede klas rijtuigen). Het gecombineerde eerste/tweede klas rijtuig was in eerste instantie een rijtuig Plan K, omdat er nog geen verbouwde AB rijtuigen Plan E waren. Daarnaast kwam het in de eerste maanden ook voor dat een rijtuig tweede klas Plan D of Plan N of Materieel'24 mee reed in de trein, omdat er te weinig rijtuigen tweede klas beschikbaar waren. Bij instroom van verbouwde rijtuigen werden de oude rijtuigen vervangen. De twee locomotieven serie 2200 bevonden zich aan de voorzijde van de trein, omdat de oudere rijtuigen niet voorzien zijn van stuurstroomkabels. Bij het voldoende aanwezig zijn van aangepaste rijtuigen Plan E, worden de locomotieven aan weerszijden van de stam geplaatst. Op deze manier kan er snel kopgemaakt worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de 150 locomotieven.<br />
In de winterdienstregeling 1970/1971 rijden drie composities. Zij rijden de treinen 7918/7915/7962/7959 tussen Enschede en Zwolle, tussen Leeuwarden en Groningen/Nieuweschans rijden zij de treinen 8305/8324/8628/8691. De rijtuigen worden ook wel ingezet in trein 8326 in plaats van trein 8324. De derde compositie rijdt tussen Groningen en Delfzijl in de treinen 8853/8872. Bij het invallen van het winterweer worden de rijtuigen Plan E vervangen door ander materieel, omdat de energiewagens nog niet beschikbaar zijn. Er werden daarop treinen ingezet met rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N. Deze werden verwarmd door Franse stoomverwarmingswagens. Bij de instroom van de energiewagens vanaf januari 1971 worden de oude rijtuigen weer vervangen door rijtuigen Plan E. Vanaf maart 1971 wordt begonnen om de locomotieven aan weerszijden van de rijtuigen te plaatsen.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1971/1972]] zijn er diensten voor de 150 locomotieven. Vanaf 27 september 1971 gaan de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en Winterswijk met treinstellen Plan U rijden. De gebruikte locomotieven en rijtuigen worden elders ingezet. Zo is het mogelijk om het materieel in het noorden in te zetten. Zij rijden de treinen 8305/8324 van Groningen naar Nieuweschans en weer terug naar Groningen en trein 8628 van Groningen naar Leeuwarden. In november en december 1971 rijden in de genoemde treinen treinstellen Plan U. De locomotieven en rijtuigen worden ingezet in treinen 8626/8615 van Groningen naar Leeuwarden en weer terug naar Groningen. Deze treinen werden tot die tijd door Plan U gereden. Trein 8626 stopt ook bij de halte van [[Leeuwarden Achter de Hoven]]. De samenstelling van de trein bestaat uit een locomotief en vier rijtuigen Plan E (1x AB + 3x B). Vanaf 17 januari 1972 rijden de locomotieven en rijtuigen de treinen 8626/8615/8634/8691 in plaats van Plan U.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1972/1973]] zijn er diensten voor de 145 locomotieven. Aan het begin van deze dienstregeling worden 5 locomotieven afgevoerd als gevolg van de terugloop in het goederenverkeer. In de reizigersdienst zijn 10 stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) beschikbaar. Negen B rijtuigen dienen als versterking. Hierdoor konden de treinen ook ingezet worden tussen Leeuwarden - [[Stavoren]], Zwolle - [[Emmen]], Groningen - Zwolle en Arnhem - [[Winterswijk]]. Ook deze inzet vond alleen plaats van maandag tot en met vrijdag. Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de locomotieven en rijtuigen in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de 135 locomotieven. <br />
In de winterdienst van 1973/1974 wordt de inzet met een stam verminderd, tot 9 stammen. De rijtuigen worden ook teruggetrokken uit de dienst Zwolle - Vlissingen. In plaats daarvan gaan zij op zondag in de serie Zwolle - Nijmegen rijden. Op Zwolle - Enschede gaat nog maar 1 stam rijden. Op het traject Arnhem - Winterswijk komt een stam extra te rijden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de 135 locomotieven. In deze dienstregeling rijden de rijtuigen Plan E tijdelijk tussen [[Sneek]] en Leeuwarden gaan rijden en tussen Nijmegen en Roermond. Als er weer voldoende treinstellen beschikbaar zijn, nemen zij de rol weer over van de rijtuigen. In de zomer worden de rijtuigen ingezet voor de strandtreinen naar Harlingen vanuit Emmerich (Treinen 8258/8283). Per 1 december 1974 wordt er in de omloop rekening gehouden met vier niet inzetbare treinstellen DE2. Zij worden in een omloop vervangen door een stam Plan E met locomotieven van de serie 2200. De stam is te zien in de omloop van de treinen 7747/7758/7757/7764/7763/7774. Deze wijzigingen duren tot het einde van de dienstregeling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint met de zomerdienstregeling 1975 op 1975. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De inzet van de stammen verminderde hierbij van 9 naar 6 stuks. Deze stammen worden echter wel verlengd tot vier rijtuigen (B + AB + B + B). Er zijn drie stammen te vinden tussen Arnhem en Winterswijk (waarvan 1 slechts van maandag tot en met donderdag), twee stammen rijden tussen Enschede en Zwolle en de laatste stam rijdt vanuit Groningen naar Leeuwarden en Delfzijl. Vanaf eind februari 1976 zijn er 5 diensten gesteld voor een roulerend reservepark. Deze diensten worden gevuld met locomotief die door de Tilburgse werkplaats zijn gereviseerd en in de Roosendaalse werkplaats geconserveerd aan de kant zijn gezet.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de 134 locomotieven. De ertstreinen tussen Amsterdam Westhaven en Emmerich worden ingaande deze dienstregeling niet meer gereden door vier diesellocomotieven van de serie 2200, maar door elektrische locomotieven van de serie 1300. In de zomer worden twee locomotieven met een rijtuig Plan E ingezet in de serie 6500 ( - ). Zij vervangen de motorrijtuigen DE1 welke problemen hebben met de koeling van hun motoren.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. <br />
Vanaf 19 december 1977 rijdt een vierspan locomotieven de ertstreinen van de EMO in de [[Maasvlakte]] naar Kaldenkirchen. Er rijden 1 à 2 treinen per dag. In Kaldenkirchen nemen elektrische locomotieven van de Baureihe 140 de trein over. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De stukgoedtreinen vanuit Groningen naar Zwolle rijdt op 1979 voor het laatst met een driespan locomotieven. Deze diensten worden overgenomen door een enkele locomotief van de Baureihe 216. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] begint op 1979. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Vanaf 1979 rijden er drie treinparen tussen de EMO op de Maasvlakte en Kaldenkirchen met erts. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] zorgt voor een verlaging van het aantal diensten. Dit wordt veroorzaakt door het nieuwe [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH-materieel]] dat instroomt in de noordelijke provincie. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Met ingang van de winterdienstregeling 1980 op verschijnt de Duitse locomotiefserie BR 216 voor de treinen en vervangen locomotieven van de serie 2200. Zij rijden vooral de slag 8628/8623 tussen Leeuwarden en Groningen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] begint op 1981. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. De treinen getrokken door de serie 2200 rijden tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] begint op 1982. Er zijn diensten voor de 134 locomotieven. Deze dienstregeling brengt een ruil van materieel tussen Groningen en Leeuwarden (serie 8600) met het materieel dat tussen Zwolle en Emmen rijdt in de serie 8000. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 1983. Er zijn diensten voor de 127 locomotieven. Deze dienstregeling zorgt ervoor dat Plan E wordt vervangen door de opgeknapte treinstellen [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-I en DE-II]] tussen Zwolle en Emmen. De rijtuigen worden ingezet in treinen waar treinstellen Materieel '46 werd ingezet, dat afgevoerd wordt. De locomotieven gaan naar de goederendienst als vervanging van afgevoerde locomotieven serie 2400.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]], ingaande op 3 juni 1984, heeft diensten voor de 126 locomotieven. De nieuwe dienstregeling zorgde voor een daling van de inzet in de reizigersdienst. Er worden nog maar vier stammen ingezet, bestaande uit vijf rijtuigen (AB + B + B +B + AB). Een stam wordt weer in de serie 8000 (Zwolle - Emmen) ingezet, in de treinen 8011/8026. In de winterdienstregeling van 1984 worden geen rijtuigstammen meer ingezet.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1985/1986]] komen weer drie stammen van drie rijtuigen (B + AB + B) in dienst. Tevens zijn er twee stammen als reserve aangewezen. Een stam is actief tussen Zwolle en Emmen in de serie 8000. De tweede stam rijdt in de serie 7900 tussen Zwolle en Enschede (waarvan 1 rit via [[Deventer]]) en de derde stam rijdt tussen Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De samenstelling van de stammen worden met ingang van de winterdienst van 1985 gewijzigd. Als basis geldt een stam van drie rijtuigen (AB + B + AB). De treinen tussen Arnhem en Winterswijk gaan met vijf rijtuigen rijden, waarbij er twee rijtuigen tweede klas worden bijgeplaatst als versterking. De treinen 7009/7926 rijdt van maandag tot en met donderdag in de samenstelling AB + AB + B + AB. Op vrijdag rijdt er een B-rijtuig mee als versterking in plaats van een AB-rijtuig. Tussen 3 maart en 21 april 1986 wordt in een periode van 7 weken de constructie van de bovenleiding vervangen tussen Haarlem en Zandvoort. Alleen in het paasweekeinde is er treinverkeer. Er rijden in dit weekeinde twee stammen Plan E met energiewagen tussen twee locomotieven serie 2200 ingezet. De stammen bestonden uit de locomotief 2222 + energiewagen 506 + 4 rijtuigen Plan E (B 29-37 355, B 29-37 363, AB 39-37 354, AB 39-37 356) + locomotief 2201. De andere stam bestond uit de locomotief 2286 + energiewagen + 5 rijtuigen Plan E + locomotief 2320. De tweede stam werd de volgende dag echter al vervangen door locomotief 2294 + energiewagen 502 + 5 rijtuigen Plan E (AB 39-37 361, AB 39-37 357, B 29-37 373, B 29-37 353, AB 39-37 363) + locomotief 2216.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] zijn er diensten voor de locomotieven. De reizigersdienst gaf geen wijzigingen ten opzichte van het voorgaande jaar. De winterdienstregeling van 1986/1987 was het laatste jaar dat de energiewagens werden ingezet. Er zijn vier stammen gepland van vier rijtuigen (AB + AB + B + B). Deze blijven dezelfde spitsuurtreinen rijden tussen Zwolle en Emmen (serie 8000), Zwolle en Enschede (serie 7900) en Arnhem en Winterswijk (serie 7700). De laatste trek-duwtreinen reden tot aan de zomerdienst van 1987. Deze begint op 30 mei 1987. Vanaf deze dag is Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor komt voldoende treinstellen Plan U vrij om de Plan E rijtuigen en locomotieven vrij te maken. In de ertsdienst verhuist de wissel van locomotief naar Venlo in plaats van Kaldenkirchen, omdat hier meer sporen met omschakelbare bovenleiding beschikbaar zijn. Op proef werden twee locomotieven van de serie 2200 gebruikt als voorspanlocomotief voor de twee elektrische locomotieven. Dit voldoet echter niet, zodat er gekozen worden om een locomotief als opdruklocomotief te gebruiken om de helling naar Kaldenkirchen te bedwingen. <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor de locomotieven.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1988/1989]] begint op 28 mei 1988. Er zijn diensten voor de locomotieven. <br />
Vanwege de verhoging van het treingewicht in 1988 rijden de treinen vanaf de Kijfhoek met een elektrische locomotief van de serie 1300 of 1600 en twee diesellocomotieven van de serie 2200. De diesellocomotieven geven alleen tractie wanneer de machinist van de elektrische locomotief hier om vraagt door middel van een tractie-opdrachtsein in de achterste cabine. In de herfstperiode blijft de opdrukdienst vanuit Venlo naar Kaldenkirchen voor de ertstreinen. Vanaf 18 september 1988 zijn de locomotieven te zien in de goederendienst in de provincies Friesland en Groningen. Vanaf deze datum is de Telerail in gebruik genomen. De locomotieven van de serie 2400 die tot 16 september 1988 actief zijn in het noorden zullen hier niet van worden voorzien, in tegenstelling tot de locomotieven van de serie 2200. Deze zijn al wel voorzien.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van locomotieven in diensten.<br />
Na afvoer van [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|locomotief 2530]] als vaste trekkracht van de sproeitrein, vervulde de 2211 vanaf 1989 tot aan de najaar campagne van 1992 deze taak. Als gevolg van een defect, verloor de locomotief vanaf dat moment deze functie.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries DZ (20 diensten), EZ (12 diensten) uit Zwolle en de omloopseries WF ( diensten) uit Feijenoord.<br />
Trein 55932 rijdt van Heerlen naar Venlo in de avond. Deze trein wordt getrokken door twee locomotieven en heeft daarnaast 1 à 2 elektrische locomotieven mee in opzending.<br />
Met ingang van de zomerdienst 1991 werden de locomotieven vervangen in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]]. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. De locomotieven worden hier vervangen door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|serie 6400]].<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de locomotieven. Deze diensten zijn verdeeld over de omloopseries DZ (14 diensten), EZ (6 diensten), FZ (6 diensten) uit Zwolle en de omloopseries WF ( diensten) uit Feijenoord. De diensten van de Zwolse locomotieven in Noord-Holland en Zeeland zijn vervangen door locomotieven van de serie 6400. Omloop FZ is een afsplitsing van omloop DZ. De 14 locomotieven van omloop DZ heeft een inzet van 11 locomotieven. De drie andere locomotieven staan te Eindhoven, Utrecht en Waalhaven met de ongevallentrein. Deze diensten zijn overgenomen van de afgevoerde locomotieven van de serie 2400. De overige 11 locomotieven zijn voornamelijk aan te treffen met buurtgoederentreinen rondom Rotterdam. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt een locomotief in opzending mee met trein 55176 van Gouda naar de Kijfhoek, welke getrokken wordt door een locomotief van de serie 6400. Van maandag tot en met zaterdag, uitzondering is de dinsdag, rijdt trein 55197 in de ochtend van de Kijfhoek naar Rotterdam Noord Goederen. Op zaterdag rijdt met deze trein een 1300 mee in opzending. Van maandag tot donderdag wordt trein 55204 gereden van Feijenoord naar de Kijfhoek in de middag. Op vrijdag heet deze trein 55202 en rijdt 2,5 uur vroeger. Op vrijdag wordt aan het eind van de middag trein 55216 van de Waalhaven naar de Kijfhoek gereden. Van maandag tot en met donderdag heet deze trein 55218 en rijdt aan het begin van de avond. Op maandag en vrijdag rijdt tussen de Botlek en Kijfhoek trein 55256 in de avond. Van maandag tot en met vrijdag rijdt trein 55282 in de middag van Europoort naar de Botlek. Van de Botlek naar Europoort rijdt van maandag tot en met zaterdag trein 55283 in de vroege ochtend. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55284 aan het begin van de avond van Europoort naar de Botlek. Halverwege de middag rijdt trein 55284 van Botlek naar Europoort van maandag tot en met vrijdag. Van Utrecht Lunetten naar IJsselmonde gaat een locomotief mee in opzending achter een 1300 op maandag met trein 57520. In IJsselmonde wordt de 1300 afgekoppeld en een tweede 2200 voor de olietrein geplaatst voor de rit naar Pernis. Op zondag rijdt trein 58255 met 4 locomotieven. Twee locomotieven van de serie 6400 voor en achteraan en twee locomotieven van de serie 2200 in het midden. Op maandag is een locomotief actief met het rijden van de trein naar de Akzo in Emmen. Als trein 55523 wordt er om 9.20 vertrokken uit Almelo en komt om 11.50 aan. Tussendoor wordt de Akzo bediend met de facultatieve treinen 55527 en 55528. Met trein 55524 wordt er halverwege de middag weer naar Almelo gereden. In de vroege ochtend van maandag wordt er als trein 55253 uit Almelo vertrokken naar Schoonebeek met lege oliewagens, waar om 10 uur de aankomst is. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 58253 op dezelfde tijd van Almelo naar Schoonebeek met lege oliewagens. Na het omwisselen van de lege wagons wordt met de volle oliewagens om 11.00 vertrokken als trein 55520 uit Schoonebeek naar Nieuw Amsterdam. Na het omlopen van de locomotief wordt er als trein 55522 om 13.06 naar Almelo gereden. Met de treinen 55601/55602/55603/55604 wordt van maandag tot en met vrijdag de Pon in Leusden bediend uit Amersfoort met beladen autowagens van de Volkswagen groep. Een tweede dienst uit Amersfoort in de ochtend is de bediening van Benegas in Putten met de treinen 55621/55622. Met de steenslagtreinen 49579 uit Breda naar Essen en met trein 47576 uit Essen naar Roosendaal komen de locomotieven ook over de grens. De omloop EZ heeft in deze dienstregeling diensten voor 6 locomotieven in plaats van 12. De inkrimping komt door het sluiten van Venlo als Regionaal Beheerspunt en de verplaatsing naar de Kijfhoek van deze werkzaamheden. Er zijn daardoor minder locomotieven nodig in Limburg. Ook stroomt de serie 6400 in en neemt taken in Limburg over. In het vervoer van trailers uit Ede rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 42173 naar Emmerich aan het eind van de middag. In de ochtend komen de te lossen wagens in Ede aan met trein 55691 uit Arnhem. Op zaterdag rijdt trein 42166 van Arnhem naar Ede in de vroege ochtend. De beladen trein gaat als trein 42171 op zaterdag van Ede naar Emmerich. Op maandag rijdt trein 52992 uit Blerick naar Venlo in de ochtend. Van maandag tot en met vrijdag worden de vertrekwagens van Lutterade DSM aan het eind van de middag naar Sittard gebracht als trein 54971. Op maandag rijdt trein 55475 van Eindhoven naar 's-Hertogenbosch. Op maandag is de facultatieve graantrein 55477/55478 ingelegd tussen Boxtel en Veghel. Van dinsdag tot en met vrijdag wordt Budel bediend met trein 55821 uit Eindhoven. Uit Budel wordt er als trein 55822 terug naar Eindhoven gereden. Aan het begin van de middag rijdt van maandag tot en met vrijdag trein 55902 met afvoer van Blerick naar Venlo. Op vrijdag rijdt trein 55904 met extra afvoer van Blerick naar Venlo. <br />
De bediening van Roermond naar Solvay gaat met de slag 55906/59907 op vrijdag. Eveneens op vrijdag rijdt de slag 55908/55909 van Roermond naar Herkenbosch. Op maandag staat er twee keer de bediening van Born op het programma in de ochtend. Rond 8.15 vertrekt trein 55911 uit Sittard naar Born en trein 55913 vertrekt twee uur later uit Sittard naar Born. Uit Born wordt er om 15.00 als trein 55912 vertrokken en om 16.20 als trein 55914. De slagen 55911/55912 zijn van dinsdag tot en met vrijdag facultatief ingelegd. Een derde bediening van Born vindt plaats met trein 55915 rond de lunch op maandag. Op maandag rijdt trein 55925 halverwege de ochtend van Sittard met aanvoerwagens naar Lutterade. Voor de bediening van Haanrade rijdt op maandag tot en met vrijdag trein 55933 van Sittard naar Heerlen, als trein 55935 wordt er van Heerlen naar Haanrade gereden. Uit Haanrade wordt er rond 13.15 vertrokken als trein 55934 naar Heerlen. De afvoer van Lutterade gebeurd van maandag tot en met vrijdag met twee locomotieven als trein 57921 met een vertrek om 18.45 naar Sittard. Op maandag rijdt trein 59900 met de afvoer van Susteren. Op zaterdag rijdt trein 80599 van Heerlen naar Maastricht om 18.06, bestaande uit een 6400 + 2200. Op zondag rijdt trein 96134 van Maastricht naar Heerlen met twee rangeerlocomotieven van de serie 600 in opzending. In omloopgroep FZ zitten twee ertstreinen van de Maasvlakte naar Venlo, welke met 4 locomotieven geschakeld rijden. Dit is op zondag trein 48113 van de Botlek naar de Kijfhoek. Van maandag tot en met zaterdag rijdt trein 48113 van de Kijfhoek naar Venlo met een 1300 en twee diesellocomotieven voor opdrukdiensten. Van maandag tot en met vrijdag rijdt ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar IJsselmonde met vier locomotieven. Op IJsselmonde wordt er gewisseld, zodat er een 1300 en twee diesellocomotieven voor de trein staan naar Venlo. Lege ertstrein 49112 rijdt van dinsdag tot en met zaterdag van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. Lege ertstrein 49114 rijdt op dinsdag, woensdag en vrijdag van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. Op maandag rijdt lege ertstrein 49116 van IJsselmonde naar de Maasvlakte met twee locomotieven. In het internationale containervervoer is een locomotief actief tussen de terminals van de Maasvlakte en Waalhaven naar IJsselmonde met de treinen 42167 en 42184. Van dinsdag tot en met vrijdag keren twee diesellocomotieven terug van Venlo naar de Kijfhoek achter een 1600 met trein 45104. Daarnaast worden in het Rotterdamse havengebied diverse buurtgoederentreinen gereden. Op maandag en donderdag rijdt trein 52291 van de Maasvlakte naar Waalhaven Zuid. Op maandag tot en met vrijdag rijdt trein 52922 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte. Trein 55202 rijdt van maandag tot en met donderdag van Feijenoord naar de Kijfhoek halverwege de middag. Op vrijdag rijdt trein 55204 aan het eind van de middag van Feijenoord naar de Kijfhoek. In de avond van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55208 van Feijenoord naar IJsselmonde. Trein 55209 wordt van dinsdag tot en met vrijdag gereden van de Kijfhoek naar Feijenoord aan het begin van de avond. Trein 55212 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag rond 14.00 weg van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Trein 55216 rijdt van maandag tot donderdag om 17.45 weg van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Op vrijdag rijden in de avond twee treinen van de Waalhaven naar de Kijfhoek. Trein 55218 vertrekt om 18.39 en trein 55220 vertrekt om 20.35. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 55221 om 9.42 weg van de Kijfhoek naar de Waalhaven. Pernis wordt op maandag en donderdag bediend met trein 55247 aan het begin van de avond vanaf de Kijfhoek. Op maandag rijdt in de avond trein 55248 van de Kijfhoek naar Pernis. Op maandag en donderdag rijdt met trein 55254 de afvoer van de Botlek naar de Kijfhoek om 18.52. Van dinsdag tot en met donderdag rijdt een tweede afvoertrein vanaf de Botlek naar de Kijfhoek met een vertrek om 19.43 als trein 55256. In de vroege ochtend rijdt trein 55257 als aanvoertrein voor de Botlek vanaf de Kijfhoek. Op zaterdag rijden twee locomotieven trein 55273 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte. Halverwege de ochtend rijdt tussen Botlek en Europoort trein 55285 van maandag tot en met vrijdag. Op maandag vertrekt trein 57520 rond 16.00 met twee locomotieven van IJsselmonde naar Pernis. Tussen Venlo en Eindhoven wordt de leeg materieel trein 80549 gereden met twee locomotieven. De locomotieven zijn afkomstig van ertstrein 48117. Deze trein is overgenomen van de serie 2400. Op maandag wordt deze trein gereden door een locomotief van de serie 6400, waarbij de 2200'n in opzending meerijden.<br />
Twee diensten uit de omloop WF zijn in de regio Amsterdam. Op maandag rijdt een van de twee locomotieven mee met trein 59116 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven, samen met een locomotief van de serie 6400 en een locomotief van de serie 1100. Deze vertrekt om 14.04 en komt om 14.25 aan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] zijn er diensten voor de locomotieven. In 1992 worden de rangeerlocomotieven [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|serie 600]] vervangen in Zeeuws Vlaanderen voor locomotieven serie 2200. De vervanging vond plaats als gevolg van het steeds zwaarder worden van de treinen, waardoor zij met twee locomotieven gereden moesten worden. Voor de brug over het kanaal van Gent naar Terneuzen was soms zelfs een opdruklocomotief nodig. Proeven met de 2327 waren hier succesvol, zodat vanaf december 1992 de 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 hier werden ingezet.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. De vierspannen voor de ertstreinen van de Maasvlakte naar IJsselmonde of Kijfhoek keren weer terug ten koste van een trio locomotieven van de serie 6400.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de locomotieven. Vanaf 1994 deden in Zeeuws Vlaanderen alleen nog locomotieven dienst met lage nummers. Deze waren als laatste gereviseerd en waren voorzien van ATB. De ATB is in dit gedeelte van het land niet nodig, aangezien de baanvaksnelheid 40 km/u uur is.<br />
In januari en februari 1995 werden 5 locomotieven gereactiveerd in verband met het hoge water. Dit waren de 2233, 2270, 2328, 2323 en 2336. De 2233 was al bruin geschilderd in verband met de verkoop aan de VSM. Ingaande juni 1995 wordt Pernis nog slechts een keer per werkdag bediend door een radiografisch bestuurbare locomotief van de serie 2200. In september 1995 neemt een locomotief van de serie 6400 deze rol over. Hiermee is de rol van de serie 2200 in Pernis uitgespeeld.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1996 de 2215 actief.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
Voor het rangeren met de Alpen Expressen op het terrein van de werkplaats van Leidschendam is in 1997 de 2211 actief. In 1997 worden de locomotieven voor het laatst ingezet in het Rotterdams havengebied.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er 5 diensten voor de 5 locomotieven. Deze zijn te vinden in Zeeuws-Vlaanderen. In het havengebied van Rotterdam worden de locomotieven vervangen door de serie 6400.<br />
In de winter van 1997/1998 zijn door het revisiebedrijf Tilburg een aantal terzijde gestelde locomotieven beoordeeld. Van deze locomotieven zijn de 2211, 2376, 2383 en 2384 aangewezen om in Zeeuws Vlaanderen dienst te gaan doen. Zij zullen de 2203, 2204, 2209, 2210 en 2212 af gaan lossen. De 2203 en 2212 blijven echter nog actief in Zeeuws Vlaanderen. Deze locomotieven zijn aan het eind van hun revisie termijn. Op 29 december 1997 zijn de 2376, 2383 en 2384 vanuit Roosendaal overgebracht naar Tilburg. Hier zullen zij de nodige aanpassingen ondergaan voor hun diensten in Zeeuws Vlaanderen. De 2384 werd als eerste van de locomotieven afgeleverd en op 15 januari 1998 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Op 12 februari 1998 werd locomotief 2383 afgeleverd en naar Terneuzen opgezonden. Vanwege veelvuldige defecten wordt de 2211 vanaf 23 februari 1998 vervangen door de 2278. Deze inzet duurt tot 30 maart 1998. De locomotief keert vervolgens terug naar Tilburg. Nadat de 2278 de 2211 in Leidschendam had afgelost, werd de 2211 op 3 maart 1998 naar Tilburg overgebracht. Hier werd de locomotief bekeken op inzetbaarheid in Zeeuws Vlaanderen. De locomotief was echter in een te slechte conditie en werd dezelfde dag terzijde gesteld. De 2376 wordt begin april 1998 naar Zwolle gebracht voor een bezoek aan de kuilwielenbank. Na terugkeer in Tilburg is de locomotief gebruikt voor proeven met het in vierspan rijden van de locomotieven. Dit vond op 9 mei 1998 plaats met de locomotieven 2207 + NMBS 7605 + NMBS 7613 + 2376. Van Veendam naar de Waalhaven werd met containertrein 52313 gereden. De 16, welke de trein vanaf Onnen naar Kijfhoek zou rijden, reed mee in opzending. De proef vond plaats als belastingsproef voor een vierspan locomotieven bij een snelheid van 90 kilometer per uur. In Amersfoort raakte de NMBS 7605 defect en werden de locomotieven van de trein gehaald. De 16 reed de trein verder via Haarlem. De diesellocomotieven werden aar Tilburg gebracht. De 2376 vertrok na de rit op 13 mei 1998 naar Zeeuws Vlaanderen. Pas op 25 juni 1998 ging de NMBS 7613 terug naar België. De 2207 (26 juni 1998) en 2215 (2 juli 1998) vertrokken naar de Watergraafsmeer voor inzet bij [[Lovers Rail]]. In oktober 1998 wordt de 2383 vervangen door de 686. Na hersteld te zijn van zijn defecten, is op 11 december 1998 de 2215 van Tilburg naar Leidschendam overgebracht. Hier zal de locomotief het rangeerwerk met de Alpen Expressen verzorgen.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de locomotieven<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de locomotieven. <br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] <br />
Vanaf medio februari 2003 worden de locomotieven samen met vijf voormalige Oost Duitse locomotieven uit de V100 familie, de [[Baureihe 204]], ingezet in Zeeuws Vlaanderen. Twee maanden later rijden de oude locomotieven sporadisch een trein, wanneer een Duitse locomotief niet beschikbaar is. In september 2003 eindigt de inzet van de locomotieven in Zeeuws Vlaanderen. Zij worden vervangen door de vijf locomotieven van de Baureihe 204. Op 24 mei 2004 wordt de 2203 vanuit Terneuzen overgebracht naar de VSM in Apeldoorn. Hiermee is de laatste 2200 uit Zeeuws Vlaanderen vertrokken.<br />
<br />
Met de [[Dienstregeling 2004]] <br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven 2201 - 2300 komen na hun aflevering in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]]. De locomotieven 2301 - 2350 krijgen als onderhoudslocatie de werkplaats van [[Onderhoudsbedrijf Maastricht|Maastricht]]. De locomotieven 2201 - 2203 komen als eerste locomotieven op 28 februari 1955 aan in de Watergraafsmeer. In de zomer van 1957 verhuizen de locomotieven 2201 - 2229 voor hun onderhoud van de Watergraafsmeer naar [[Lijnwerkplaats Eindhoven|Eindhoven]]. Hierbij bleven zij tot oktober 1967 in onderhoud. Op deze datum sloot het depot van Eindhoven. De locomotieven verhuisden daarop terug naar de Watergraafsmeer voor hun onderhoud. In de zomer van 1968 worden de locomotieven 2330 - 2350 overgeplaatst van Maastricht naar de Watergraafsmeer. In 1971 komen ook de locomotieven 2301 - 2329 naar de Watergraafsmeer, zodat alle locomotieven in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. De locomotieven met radiografische bediening komen vanaf 197 naar [[Lijnwerkplaats Rotterdam Feijenoord|Rotterdam Feijenoord]] voor hun onderhoud. Na de sluiting van de Watergraafsmeer als onderhoudsbedrijf voor de locomotieven in juni 1984, kwamen de 125 locomotieven in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] terecht. In de jaren '90 waren de locomotieven verdeeld over [[Lijnwerkplaats Rotterdam Feijenoord|Rotterdam Feijenoord]] en Zwolle. De Lijnwerkplaats Feijenoord had de beschikking over de locomotieven 2277 en 2278, de rangeer locomotieven 2351 - 2354 en alle radiografische bestuurbare locomotieven. De overige locomotieven waren in Zwolle in onderhoud. In 1994 worden de 23 nog resterende locomotieven van Zwolle overgeplaatst naar Feijenoord.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Strukton''' ==<br />
<br />
In 1993 wordt de 2236 aangewezen om verkocht te worden aan Strukton. Dit ging echter niet door. In augustus 1994 werd de 2282 verkocht aan Strukton & NS Infra Services, nadat deze op 18 juli 1994 was afgevoerd door de NS. De locomotief werd geheel geel gespoten en krijgt een bordes op het dak. De locomotief wordt voorzien van de naam Anneke. Op 13 oktober 1994 wordt de locomotief afgeleverd. In mei 1995 worden de locomotieven 2270 en 2328 gekocht door Strukton van de NS. Op 16 oktober 1995 wordt de 302270 in NS kleurstelling afgeleverd. De 302328 wordt in januari 1996 afgeleverd. De locomotief is net zoals de 302282 in het geel geschilderd, maar de bufferplaten zijn rood geschilderd. In de eerste maanden van 1996 wordt ook de 302270 geel geschilderd. Voor een project in Italië, waarbij het traject Bologna - Padova wordt vernieuwd, huurt Strukton & NS Infra Services in januari 1996 voor de periode van een jaar zeven locomotieven van de NS. Het zijn de 2351, 2352, 2353, 2354 en 2380. In Tilburg wordt aan de locomotieven een opknapbeurt uitgevoerd. Ook de 2264 en 2278 worden gehuurd en opgeknapt, maar blijven uiteindelijk in Nederland. Op 6 maart 1996 vertrekken de locomotieven naar Italië. De locomotieven worden ingezet vanuit Monselice. Het werk wordt in de avonduren uitgevoerd. De locomotieven keren op 13 november 1996 terug. De locomotieven worden na hun terugkomst doorgestuurd naar Roosendaal voor stalling. De 2352 en 2353 worden in november en december 1996 nog gebruikt ter vervanging van defecte locomotieven.<br />
<br />
Locomotief 2278 werd op 9 januari 1998 in Tilburg binnen genomen. De locomotief wordt tijdelijk door Strukton gebruikt om het tijdelijke tekort aan locomotieven op te vangen. De drie eigen locomotieven waren in onderhoud in de Tilburgse werkplaats. Op 12 januari 1998 wordt de locomotief afgeleverd en ingezet voor werktreinen van Strukton. Op 30 januari 1998 keert de locomotief terug naar Tilburg. <br />
<br />
In 2003 krijgen de locomotieven een grote revisie in de Tilburgse werkplaats. De locomotieven krijgen hierbij een nieuwe dieselmotor en aggregaat. Omdat deze kleiner uitgevoerd zijn dan de oorspronkelijke motor en apparatuur, krijgen zij een nieuwe huif. Deze is lager en haakser van vorm. Door de lagere huif is het mogelijk om een extra raam in de cabine aan te brengen om over de huif te kunnen kijken. De accukisten aan weerszijden voor de cabine worden verwijderd. Op de omloop zijn kabelgoten aangebracht, welke zijn afgedekt met traanplaat.<br />
<br />
[[Bestand:Strukton 302270 'Berta'.jpg|300px|thumb|right|De 302270 na renovatie]]<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2007 gaat de 302270 voor een periode van een jaar naar Eurailscout. De locomotief zal dienst doen als videoschouwtrein. In het najaar van 2007 gaan ook de twee andere locomotieven naar Eurailscout.<br />
<br />
In april 2010 keert de VST07-1 van Eurailscout terug naar Strukton. De locomotief wordt geplukt van diverse onderdelen voor de twee andere locomotieven. In april 2015 wordt ook de voormalige 302328 terug geleverd door Eurailscout. Op 9 juni 2017 wordt de geplukte 302270 op een trailer geplaatst voor transport naar sloper Jansen Recycling in Dordrecht. In december 2018 keert de laatste locomotief, de 302282, terug naar Strukton. Strukton heeft voorlopig geen plannen met de locomotieven en de locomotieven worden terzijde gesteld. In juli 2019 komt de 302282 weer terug in dienst bij Strukton na een onderhouds- en schilderbeurt. De locomotief wordt vanuit Amersfoort ingezet voor diverse overbrengingen van ander materieel van Strukton of Eurailscout. Daarnaast wordt de locomotief ingezet voor het rijden met de UST-96 of UFM120 wanneer zij meetritten rijden en zij niet geheel zelfstandig kunnen rijden. Op 18 mei 2021 wordt bekend dat de locomotief wordt overgedragen aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort.<br />
<br />
<br />
==='''Verhuur aan andere maatschappijen'''===<br />
<br />
Doordat Strukton niet altijd de locomotieven benodigd was, werden de locomotieven regelmatig uitgeleend aan andere vervoerders. Zo maakte ACTS in 1998 gebruik van een locomotief om de afvaltreinen tussen Groningen Losplaats en Wijster te rijden. Deze inzet begint op 16 maart 1998. In december 1998 werd de 302328 door ShortLines ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Born.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Strukton nummer<br />
! NS Nummer<br />
! Naam<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde/Afvoer<br />
|+ Strukton nummering<br />
|-<br />
| '''302270'''<br />
| 2270<br />
| Berta<br />
| 16 oktober 1995<br />
| 2002<br />
| augustus 2003<br />
| 28 april 2010<br />
|-<br />
| '''302282'''<br />
| 2282<br />
| Anneke<br />
| 13 oktober 1994<br />
| <br />
| 3 juli 2002<br />
| 18 mei 2021<br />
|-<br />
| '''302328'''<br />
| 2328<br />
| José<br />
| januari 1996<br />
| april 2003<br />
| 20 januari 2004<br />
| april 2015<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Lovers Rail''' ==<br />
<br />
Voor het rijden van treinen door [[Lovers Rail]] tussen Amsterdam en IJmuiden (Kennmerstrand Express) en tussen Amsterdam en Lisse (Keukenhof Express) werden vanaf 1996 van NS Cargo in totaal 4 locomotieven gehuurd. Samen met oude NMBS [[M2 rijtuigen]] werden de diensten uitgevoerd, waarbij de locomotieven zich aan weerszijden bevonden. De locomotieven reden echter niet in treinschakeling, zodat de achterop lopende locomotief in opzending mee reed. Tussen 8 en 10 augustus 1996 vinden er proefritten plaats door Lovers Rail met het oog op de exploitatie van de 'Kennemerstrand Express'. De proefritten rijden tussen Amsterdam Centraal en IJmuiden. De proefritten worden verreden met de gehuurde locomotieven 2202 en 2207, met daartussen een rijtuig van het type M2. Op 11 augustus 1996 reed de officiële openingstrein tussen Amsterdam en IJmuiden. Vanaf 12 augustus 1996 tot en met 30 september 1996 wordt een tweeuursdienst gereden tussen Amsterdam en IJmuiden, waarbij er 4 keer per dag een trein rijdt. De rit duurt 49 minuten. Deze treinen rijden met de locomotieven 2202 en 2207 en 4 rijtuigen. Onderweg wordt er gestopt op de stations van Haarlem, Santpoort Noord en Westerveld. Als Lovers Rail de locomotieven niet nodig heeft, keren de locomotieven terug naar de NS. In 1997 worden de locomotieven 2207 en 2211 gehuurd. Tussen 27 maart en 31 mei 1997 rijden vijf slagen van Amsterdam naar IJmuiden als Kennemerstrand Expres. Deze treinen rijden om de twee uur. Tussen 1 juni en 30 september 1997 wordt een uursdienst aangeboden, waarbij er 11 treinen per dag rijden. Er zijn dan twee composities nodig, waarbij de locomotieven 2202 en 2215 worden gehuurd.<br />
<br />
De 2207 en 2215 rijden in 1998 weer de treinen naar IJmuiden, nadat deze dienst een maand stil had gelegen, als gevolg van een tekort aan diesellocomotieven. Op 26 juni 1998 komt de 2207 bij Lovers Rail en op 2 juli 1998 gevolgd door de 2215<br />
<br />
<br />
De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee locomotieven serie 6400 aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juli 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. Op 28 juni 1998 rijdt de 2207 een proefrit tussen Santpoort Noord en IJmuiden. Op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden met de 2207 en 2215. Op 29 augustus 1998 rijdt de Kennemerstrand Expres voor het laatst, als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215. Het was de bedoeling om tot 30 augustus 1998 te rijden. De locomotief wordt naar Tilburg opgezonden voor herstel.<br />
<br />
Op 14 september 1999 trok moederbedrijf CGEA zich terug uit Lovers Rail en werd de treindienst gestaakt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! NS Nummer<br />
! In dienst<br />
! Uit dienst<br />
|+ Inzet bij Lovers Rail<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 11 augustus 1996<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 2 juli 1998<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Eurailscout''' ==<br />
<br />
Door Strukton zijn de drie voormalige NS 2200'n aan Eurailscout verhuurd. Eurailscout laat ze verbouwen tot videoschouwtrein. Als eerste is de 302270 in de zomer van 2007 in Amersfoort aangepast voor deze inzet. In het najaar van 2007 zijn de andere locomotieven omgebouwd.<br />
<br />
[[Bestand:Eurailscout VST07-2 'Jose'.jpg|300px|thumb|right|De VST07-2 als videoschouwtrein]]<br />
<br />
In 2010 wordt de VST07-1 terzijde gesteld. De locomotief wordt in Zutphen gestald en ontdaan van diverse onderdelen. Deze worden gebruikt voor de twee andere VST07 locomotieven en voor de locomotieven van de SHD. In april 2015 is de VST07-2 terzijde gesteld en in Zutphen ontdaan van alle apparatuur en kenmerken van Eurailscout. Vervolgens is de locomotief naar Amersfoort overgebracht. De VST07-3 zal aan het eind van 2015 terzijde worden gesteld. De taken van de VST07 locomotieven worden overgenomen door de vier SIM (Switch Inspection and Measurement) voertuigen. Deze kunnen meer dan alleen videoschouwen en door elke locomotief worden vervoerd. Uiteindelijk duurt het pas tot december 2018 alvorens de VST07-3 bedankt wordt voor de bewezen diensten. De locomotief keert terug naar Strukton<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Eurailscout nummer<br />
! Strukton Nummer<br />
! Naam<br />
! In dienst<br />
! Terzijde/Afvoer<br />
|+ Eurailscout nummering<br />
|-<br />
| '''VST07-1'''<br />
| 302270<br />
| Berta<br />
| 2007<br />
| 28 april 2010<br />
|-<br />
| '''VST07-2'''<br />
| 302328<br />
| José<br />
| 2007<br />
| april 2015<br />
|-<br />
| '''VST07-3'''<br />
| 302282<br />
| Anneke<br />
| 2007<br />
| 1 december 2018<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
De 2210 werd na zijn revisie in 1974 niet in het geel/grijs geschilderd, maar werd weer in het bruin afgeleverd. Op 27 februari 1976 is de 2257 afgeleverd na revisie en schilderen. De locomotief werd echter niet in dienst gesteld, maar naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht. Hier raakt de locomotief haar batterijen en koelwater kwijt. De locomotieven die eveneens na een revisie worden afgeleverd, zullen ook naar Roosendaal gaan en worden opgeborgen. Hiermee ontstaat een reservepark, welke 5 locomotieven groot wordt. Wanneer een zesde locomotief na revisie wordt afgeleverd, zal deze de plaats in nemen van de eerste locomotief die is gereviseerd. Deze komt dan weer in dienst. <br />
<br />
Vanaf herfst 1976 werden gereviseerde locomotieven ook in het bruin afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2218, 2247, 2252, 2258, 2259, 2261, 2263, 2274, 2275, 2277, 2278, 2281, 2283, 2284, 2285, 2287, 2288, 2302, 2309, 2310, 2318, 2319 en 2326. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer in de nieuwe huisstijl geel/grijs geschilderd.<br />
<br />
<br />
Bij de laatste ronde grote revisies halverwege de jaren '80 is tijdens de lopende revisie besloten om de zwaarte van de revisie te verminderen, in verband met de verwachtte instroom van de nieuwe diesellocomotieven serie 6400. Er werd niet standaard meer de dieselmotor vervangen en ook het schilderwerk werd niet volledig uitgevoerd, maar werd meer bijgewerkt. De laatste locomotief die werd afgeleverd na een volledig grote revisie was de 2336 op 25 augustus 1986. De locomotieven die na deze locomotief zijn gereviseerd, hebben een kleinere revisiebeurt ondergaan. Deze beurt is goed voor circa 3 jaar. De grote revisie was geldig voor 7 à 8 jaar. Door deze wijziging heeft locomotief 2275 kunnen ontsnappen aan de huisstijlschildering en is daardoor altijd bruin gebleven.<br />
<br />
<br />
Nadat in januari 1991 de laatste grote revisies werden uitgevoerd, werd dit in september 1994 hervat.<br />
<br />
<br />
<br />
Doordat enkele locomotieven aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 2264<br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| 2278 <br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| 2380<br />
| 4 januari 1996<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In 1959 worden de 2201 - 2225 voorzien van een derde frontsein om zo dienst te mogen doen op de grensbaanvakken naar Duitsland. Dit frontsein werd tussen de beide sluitseinen aangebracht.<br />
* Aan het begin van de jaren '60 worden de locomotieven voorzien van een geluiddemper op de schoorsteen<br />
* Op 18 maart 1963 werd het L sein ingevoerd, zodat het rechterfrontsein van een verwisselbare kleurenlens werd voorzien.<br />
* Op 20 mei 1963 werd het omgekeerde L sein ingevoerd, zodat het linker frontsein voorzien werd van een verwisselbare kleurenlens.<br />
<br />
* In 1967 worden de eerste locomotieven voorzien van een blauw zwaailicht. Hiermee zijn de locomotieven beter zichtbaar voor het wegverkeer wanneer zij in de nabijheid van wegen aan het rangeren zijn. Dit zijn in eerste instantie de locomotieven die voorzien zijn van radiografische besturing. Dit zijn de locomotieven 2265, 2268, 2271 - 2278, 2280 - 2293. Vanaf de zomer van 1975 worden de resterende locomotieven voorzien van zwaailichten.<br />
* In 1972 werd in de 2271 en 2282 een nieuw systeem ingebouwd om nauwkeurig de snelheid te kunnen regelen. Op de grote rangeerterreinen was een nieuw systeem in gebruik genomen om de goederenwagons automatisch naar het goede spoor te leiden. In de locomotieven werd een elektronische snelheidsregelaar ingebouwd. Hierop kon de machinist zien hoe hard hij reed tot 1 cijfer achter de komma. De locomotieven werden ook voorzien van een tachograaf. Deze kon uitgelezen worden bij eventuele problemen. In 1973 werden ook de 2273, 2275, 2276 en 2277 met dit systeem uitgerust. De heuvelweerstanden werden ook aangepast aan dit nieuwe systeem. De 2271 en 2282 werden ook weer aangepast. In 1977 volgde de aanpassing aan de 2278 en werd de 2281 aangewezen als reserve.<br />
<br />
* In 19 kregen de locomotieven 2301 - 2304 voorzien van een installatie van WABCO (Westinghouse Air Brake Company). Deze leverancier heeft ook het heuvelsysteem op de Kijfhoek geïnstalleerd. Door deze installatie konden de locomotieven een zeer nauwkeurige snelheid bereiken en goederentreinen over een van de beide computergestuurde rangeerheuvels duwen.<br />
<br />
* In 1984 worden alle blauwe zwaailichten op de locomotieven vervangen door rode zwaailichten. Hiermee wordt verwarring met de hulpdiensten, zoals politie, voorkomen.<br />
<br />
* Nadat op 13 juli 1989 een locomotief door een krappe boog was gereden en bij de volgende remming de remmen weigerde, werden bij alle locomotieven de ophanging van de remreservoirs gewijzigd.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Tussen Amsterdam en Hilversum werd op proef ATB aangelegd. Omdat op dit baanvak ook de kolentreinen naar Duitsland reden, werd besloten om de locomotieven die voorzien waren van een A frontsein, deze ook ATB te geven. Deze diensten begonnen in 1970. In 1977 werden deze diensten overgenomen door elektrische locomotieven. Hierop werd bij de diesellocomotieven de ATB buiten bedrijf gesteld. In 1982 werd de ATB weer in gebruik genomen, nadat het verplicht was om met ATB door de [[Hemtunnel]] te rijden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|+ Inbouw ATB<br />
| '''2201'''<br />
| 27 april 1971<br />
| 14 mei 1971<br />
| '''2214'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 12 oktober 1970<br />
| 11 november 1970<br />
| '''2215'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2216'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2217'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| <br />
| 1972<br />
| '''2218'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2219'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 20 oktober 1970<br />
| 12 november 1970<br />
| '''2220'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2221'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 15 januari 1971<br />
| 17 februari 1971<br />
| '''2222'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2223'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2224'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| <br />
| <br />
| '''2225'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 19 (2264, 2266, 2267, 2268, 2270, 2273, 2279, 2292, 2293, 2295, 2299, 2301, 2303, 2305, 2306, 2308, 2327, 2328 en 2342) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Vanaf april 1977 kwamen de eerste van deze locomotieven voor een revisie in aanmerking. Doordat er bespaard werd op verf, ontliepen een aantal locomotieven de dans om een gele stelbalk te krijgen. Vanaf 1985 werden de nog resterende locomotieven met grijze stelbalken herschilderd naar geel. Nadat de zwaarte van de revisie in augustus 1986 afnam van een grote naar kleine revisie, kwam het schilderwerk te vervallen. De 2267, 2270, 2308, 2327 en 2342 bleven hierdoor tot hun afvoer met een grijze stelbalk rijden. De 2295 krijg pas in 1994 zijn gele stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Tussen herfst 1976 en 1979 was een schilderpauze ingelast. Locomotieven die in deze periode zijn gereviseerd, zijn weer in het bruin afgeleverd. Vanaf 1982 kwamen de nog bruine locomotieven in het geel/grijs op de baan. In totaal zijn er 131 locomotieven in het geel/grijs geschilderd. De eerder afgevoerde 2218, 2248, 2262, 2287, 2288 en 2312 - 2316, 2321, 2325, 2331, 2337, 2341, 2347, 2349 en 2350 zijn in het bruin afgevoerd. Alleen de 2275 heeft tot aan zijn afvoer in juni 1994 zijn bruine kleur behouden. De locomotief ontsprong de dans in de periode 1976 - 1979 en na augustus 1986. In deze perioden werd besloten om locomotieven niet meer te schilderen in het geel/grijs.<br />
<br />
'''Van bruin naar geel grijs'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
! Nummer<br />
! Bruin in<br />
! Geel grijs uit<br />
|+ Huisstijl van bruin naar geel grijs<br />
| '''2201'''<br />
| 7 december 1972<br />
| 9 februari 1973<br />
| '''2251'''<br />
| 12 augustus 1975<br />
| 7 oktober 1975<br />
| '''2301'''<br />
| 20 juli 1971<br />
| 31 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| 10 juli 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| '''2252'''<br />
| 1 mei 1985<br />
| 23 juli 1985<br />
| '''2302'''<br />
| 23 oktober 1985<br />
| 10 december 1985<br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| 5 juni 1973<br />
| 17 juli 1973<br />
| '''2253'''<br />
| 21 november 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| '''2303'''<br />
| 29 juni 1971<br />
| 12 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| 8 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| '''2254'''<br />
| 16 december 1975<br />
| 3 februari 1976<br />
| '''2304'''<br />
| 17 januari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| 1 september 1975<br />
| 16 oktober 1975<br />
| '''2255'''<br />
| 20 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
| '''2305'''<br />
| 3 februari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| '''2256'''<br />
| 7 oktober 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| '''2306'''<br />
| 4 mei 1971<br />
| 24 juni 1971<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 11 april 1972<br />
| 26 februari 1973<br />
| '''2257'''<br />
| 7 januari 1976<br />
| 27 februari 1976<br />
| '''2307'''<br />
| 6 april 1973<br />
| 25 mei 1973<br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| <br />
| 1975<br />
| '''2258'''<br />
| <br />
| 14 januari 1985<br />
| '''2308'''<br />
| 24 december 1971<br />
| 20 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 1 oktober 1973<br />
| 7 november 1973<br />
| '''2259'''<br />
| 9 januari 1985<br />
| 25 april 1985<br />
| '''2309'''<br />
| 18 februari 1986<br />
| 28 april 1986<br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| <br />
| 1982<br />
| '''2260'''<br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| '''2310'''<br />
| 4 februari 1985<br />
| 22 mei 1985<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 20 april 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| '''2261'''<br />
| 16 augustus 1985<br />
| 21 oktober 1985<br />
| '''2311'''<br />
| 14 juli 1976<br />
| 13 september 1976<br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| 14 november 1973<br />
| 28 december 1973<br />
| '''2262'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2312'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| 3 april 1974<br />
| 23 mei 1974<br />
| '''2263'''<br />
| 15 september 1986<br />
| 13 november 1986<br />
| '''2313'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2214'''<br />
| 21 januari 1974<br />
| 12 maart 1974<br />
| '''2264'''<br />
| 13 oktober 1971<br />
| 18 november 1971<br />
| '''2314'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 10 mei 1973<br />
| 28 juni 1973<br />
| '''2265'''<br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| '''2315'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2216'''<br />
| 8 februari 1974<br />
| 29 maart 1974<br />
| '''2266'''<br />
| 3 maart 1971<br />
| 28 april 1971<br />
| '''2316'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2217'''<br />
| 2 januari 1974<br />
| 14 februari 1974<br />
| '''2267'''<br />
| 3 juni 1971<br />
| 29 juli 1971<br />
| '''2317'''<br />
| 15 maart 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
|-<br />
| '''2218'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2268'''<br />
| 14 april 1971<br />
| 9 juni 1971<br />
| '''2318'''<br />
| 26 september 1985<br />
| 29 november 1985<br />
|-<br />
| '''2219'''<br />
| 17 juni 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| '''2269'''<br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
| '''2319'''<br />
| 7 juni 1985<br />
| 13 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''2220'''<br />
| 28 januari 1975<br />
| 14 maart 1975<br />
| '''2270'''<br />
| 28 september 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| '''2320'''<br />
| 15 juli 1975<br />
| 2 september 1975<br />
|-<br />
| '''2221'''<br />
| 26 november 1974<br />
| 20 januari 1975<br />
| '''2271'''<br />
| 20 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| '''2321'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2222'''<br />
| 18 september 1974<br />
| 1 november 1974<br />
| '''2272'''<br />
| 18 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| '''2322'''<br />
| 10 juni 1976<br />
| 23 augustus 1976<br />
|-<br />
| '''2223'''<br />
| 2 juli 1974<br />
| 23 september 1974<br />
| '''2273'''<br />
| 1 juni 1971<br />
| 5 juli 1971<br />
| '''2323'''<br />
| 13 april 1972<br />
| 5 juni 1972<br />
|-<br />
| '''2224'''<br />
| november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| '''2274'''<br />
| 17 april 1985<br />
| 4 augustus 1985<br />
| '''2324'''<br />
| <br />
| 21 september 1972<br />
|-<br />
| '''2225'''<br />
| 18 februari 1975<br />
| 25 april 1975<br />
| '''2275'''<br />
| n.v.t<br />
| n.v.t.<br />
| '''2325'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2226'''<br />
| <br />
| 1974<br />
| '''2276'''<br />
| 3 mei 1976<br />
| 23 juni 1976<br />
| '''2326'''<br />
| <br />
| 28 februari 1985<br />
|-<br />
| '''2227'''<br />
| 21 mei 1974<br />
| 9 juli 1974<br />
| '''2277'''<br />
| 7 januari 1986<br />
| 13 maart 1986<br />
| '''2327'''<br />
| 9 september 1971<br />
| 25 oktober 1971<br />
|-<br />
| '''2228'''<br />
| 24 mei 1976<br />
| 22 juli 1976<br />
| '''2278'''<br />
| 21 oktober 1985<br />
| 19 december 1985<br />
| '''2328'''<br />
| 11 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| 1 december 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| '''2279'''<br />
| 6 augustus 1971<br />
| 24 september 1971<br />
| '''2329'''<br />
| januari 1975<br />
| 20 maart 1975<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| <br />
| 1974<br />
| '''2280'''<br />
| 9 maart 1976<br />
| 13 mei 1976<br />
| '''2330'''<br />
| 6 april 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
|-<br />
| '''2231'''<br />
| 4 augustus 1975<br />
| 3 oktober 1975<br />
| '''2281'''<br />
| 2 september 1985<br />
| 1 november 1985<br />
| '''2331'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2232'''<br />
| 10 november 1975<br />
| 22 december 1975<br />
| '''2282'''<br />
| 8 mei 1972<br />
| 30 juni 1972<br />
| '''2332'''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 4 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 3 december 1973<br />
| 24 januari 1974<br />
| '''2283'''<br />
| 20 juni 1985<br />
| 26 augustus 1985<br />
| '''2333'''<br />
| 3 februari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| 4 september 1975<br />
| 5 november 1975<br />
| '''2284'''<br />
| 9 januari 1985<br />
| 14 maart 1985<br />
| '''2334'''<br />
| 15 januari 1973<br />
| 30 maart 1973<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| 29 april 1974<br />
| 1974<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| 1983<br />
| '''2335'''<br />
| 22 juni 1972<br />
| 17 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''2236'''<br />
| 26 januari 1976<br />
| 1976<br />
| '''2286'''<br />
| 26 juli 1976<br />
| 29 augustus 1976<br />
| '''2336'''<br />
| 6 december 1977<br />
| februari 1978<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 20 februari 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| '''2287'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2337'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| 6 januari 1975<br />
| 20 februari 1975<br />
| '''2288'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2338'''<br />
| 12 juli 1972<br />
| 4 september 1972<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| <br />
| 17 november 1975<br />
| '''2289'''<br />
| 10 maart 1975<br />
| 5 juni 1975<br />
| '''2339'''<br />
| 7 juni 1972<br />
| 14 juli 1972<br />
|-<br />
| '''2240'''<br />
| 30 oktober 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| 16 maart 1972<br />
| '''2340'''<br />
| 16 februari 1973<br />
| 6 april 1973<br />
|-<br />
| '''2241'''<br />
| 1 juli 1974<br />
| 6 september 1974<br />
| '''2291'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| '''2341'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| <br />
| 27 januari 1975<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| 30 september 1971<br />
| '''2342'''<br />
| 23 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 28 april 1976<br />
| 16 juni 1976<br />
| '''2293'''<br />
| 22 februari 1971<br />
| 7 april 1971<br />
| '''2343'''<br />
| 18 augustus 1972<br />
| 25 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| 31 december 1971<br />
| 3 februari 1972<br />
| '''2294'''<br />
| <br />
| 29 maart 1972<br />
| '''2344'''<br />
| 9 maart 1972<br />
| 28 april 1972<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| <br />
| 9 mei 1975<br />
| '''2295'''<br />
| 2 november 1971<br />
| 3 december 1971<br />
| '''2345'''<br />
| 4 december 1972<br />
| 18 januari 1973<br />
|-<br />
| '''2246'''<br />
| 18 februari 1975<br />
| 7 april 1975<br />
| '''2296'''<br />
| 13 januari 1972<br />
| 16 februari 1972<br />
| '''2346'''<br />
| 1 maart 1972<br />
| 11 april 1972<br />
|-<br />
| '''2247'''<br />
| 12 november 1985<br />
| 23 januari 1986<br />
| '''2297'''<br />
| 29 september 1972<br />
| 8 november 1972<br />
| '''2347'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2248'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''2298'''<br />
| 19 april 1972<br />
| 15 juni 1972<br />
| '''2348'''<br />
| 16 oktober 1973<br />
| 30 november 1973<br />
|-<br />
| '''2249'''<br />
| 31 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| '''2299'''<br />
| 5 april 1971<br />
| 7 mei 1971<br />
| '''2349'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''2250'''<br />
| 8 juli 1976<br />
| 9 september 1976<br />
| '''2300'''<br />
| 19 maart 1973<br />
| 25 april 1973<br />
| '''2350'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Van geel grijs naar rood'''<br />
<br />
Als enige locomotief werd de 2384 in het NS Cargo rood afgeleverd na grote revisie.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Geel grijs in<br />
! Rood uit<br />
|+ Huisstijl van geel grijs naar rood<br />
| '''2384'''<br />
| 25 november 1994<br />
| 21 maart 1995<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw mobilofoon''' ==<br />
<br />
Vanaf mei 1973 werden bij 16 locomotieven een nieuw type mobilofoon aangebracht. Bij de eerste serie locomotieven werd deze weer uitgebouwd, uitgezonderd de locomotieven 2301 - 2304. Als gevolg van de teruggang in het goederenvervoer werden bij de 2285, 2286, 2287, 2303 en 2304 de mobilofoon in juli en augustus 1976 weer uitgebouwd. In de zomer van 1978 werden de 2272, 2274 en 2280 voorzien van een mobilofoon installatie. Ook de 2303 en 2304 kregen hun mobilofoon installatie weer terug in het kader van de ombouw naar WABCO locomotief. Als gevolg van de sluiting van de rangeerterreinen in Susteren en Amsterdam Watergraafsmeer en de invoering van de Telerail werden bij de 2271 - 2274 en 2280 - 2283 de mobilofoon installaties buiten gebruik gesteld. De 2275 - 2278 bleven hierdoor over, samen met de 2301 - 2304. De 2277 en 2278 werden ingezet in de oude Rotterdamse havens van Katendrecht. Na terugloop van het vervoer hier werden de locomotieven op de Kijfhoek gebruikt. De 2275 en 2276 werden in Amersfoort ingezet. Ook hier waren de locomotieven niet lang actief. Zij gingen naar de Kijfhoek en werden zo reserve voor de 2277 en 2278. Uiteindelijk werd ook bij deze locomotieven in 1984 de installatie buiten gebruik gesteld. In 1992 werden vijf locomotieven opnieuw voorzien van een mobilofoon installatie voor de inzet in Zeeuws Vlaanderen. Hier was nog geen Telerail dekking. De 2263, 2264, 2308, 2323 en 2336 kregen een mobilofoon. Als gevolg van het onderhoud aan de locomotieven wisselden deze locomotieven nogal eens. De mobilofoon installatie verhuisde dan van de oude naar de nieuwe locomotief.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen mobilofoon<br />
| '''2271'''<br />
| <br />
| 10 juli 1973<br />
| '''2281'''<br />
| <br />
| 18 juli 1973<br />
| '''2287'''<br />
| <br />
| 3 juli 1973<br />
|-<br />
| '''2273'''<br />
| <br />
| 14 juni 1973<br />
| '''2282'''<br />
| <br />
| 24 juli 1973<br />
| '''2301'''<br />
| <br />
| 19 juni 1973<br />
|-<br />
| '''2275'''<br />
| <br />
| 12 juli 1973<br />
| '''2283'''<br />
| <br />
| 29 juni 1973<br />
| '''2302'''<br />
| <br />
| 22 juni 1973<br />
|-<br />
| '''2276'''<br />
| <br />
| 7 juni 1973<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| 25 mei 1973<br />
| '''2303'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2277'''<br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
| '''2286'''<br />
| <br />
| 30 mei 1973<br />
| '''2304'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2278'''<br />
| <br />
| 5 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
In augustus 1968 zijn de locomotieven 2265 en 2268 voorzien van radiografische bediening. Werkspoor leverde hiervoor de relais gestuurde apparatuur. De machinist en voorman rangeerder vormen hierbij een team, zodat een veilig en hoog werktempo bereikt kan worden. Als derde locomotief werd de 2261 in mei 1969 voorzien van radiografische besturing. De in de 2261 ingebouwde apparatuur was aangepast en verbeterd na de ervaringen met de 2265 en 2268. De locomotieven waren herkenbaar gemaakt door witte opschriften aan de zijkanten en fronten. Op het dak zijn antennes geplaatst. Aan het eind van 1969 werden opnieuw twee locomotieven voorzien van apparatuur. De 2261 en 2268 raakten hun apparatuur kwijt. De 2268 werd opnieuw voorzien van apparatuur. Ditmaal een door Werkspoor aangepaste versie van de apparatuur uit de 2261. Ook de 2265 werd voorzien van proefapparatuur. Deze werd door de hoofdwerkplaats Tilburg zelf ontwikkeld en ingebouwd. Op 27 mei 1970 rijden de 2265 en 2268 een proefrit tussen de Watergraafsmeer en Beverwijk. De locomotieven werden in de havengebieden van Rotterdam en Amsterdam ingezet. Uiteindelijk viel de keus op de versie die gebruikt werd in de 2265. Deze werd verder ontwikkeld en in 10 locomotieven ingebouwd. Deze werden tussen 1973 en 1975 voorzien van de apparatuur. Als eerste van deze locomotieven is de 2269 voorzien van apparatuur voor radiografische bediening. De apparatuur is eerder gebruikt in rangeerlocomotief 626.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen radiografische bediening<br />
| '''2260'''<br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| '''2265'''<br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| '''2268'''<br />
| 10 september 1974<br />
| 4 december 1974<br />
|-<br />
| '''2261'''<br />
| 10 april 1974<br />
| 16 juli 1974<br />
| '''2266'''<br />
| 10 april 1974<br />
| 31 mei 1974<br />
| '''2269'''<br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
|-<br />
| '''2263'''<br />
| 23 april 1974<br />
| 9 augustus 1974<br />
| '''2267'''<br />
| 24 juni 1974<br />
| 16 september 1974<br />
| '''2270'''<br />
| 8 augustus 1974<br />
| 24 oktober 1974<br />
|-<br />
| '''2264'''<br />
| 4 juni 1974<br />
| 30 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Na het succes van de eerste generatie radiografische bestuurbare locomotieven, werden vanaf 1989 nogmaals een serie locomotieven voorzien van radiografische bediening. Op 16 februari 1989 kwam de 2243 binnen in de hoofdwerkplaats Tilburg om voorzien te worden van een nieuwe installatie voor de radiografische bediening. Op 23 mei 1989 werd de 2243 afgeleverd. Op 9 oktober 1989 werd de locomotief nogmaals afgeleverd na een aantal wijzigingen. Na het succes hiervan zijn in 1990 - 1992 nog eens 23 locomotieven aangepast. Gezien de korte resterende levensduur werden niet meer locomotieven voorzien van deze apparatuur. Daarop werd besloten om de nieuwe locomotieven serie 6400 te voorzien van radiografische bediening. De 2362 (ex 2243) werd als eerste locomotief van deze serie afgevoerd vanwege het bereiken van de revisietermijn. Andere radiolocomotieven kregen aan het eind van de revisietermijn wel een revisiebeurt, waarbij de 2367 (ex 2295) en 2384 (ex 2342) zelfs een grote revisie kregen. Op 1 juni 1997 werden de laatste radiolocomotieven aan de kant gezet. Hun taken werden overgenomen door de serie 6400.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen radiografische bediening<br />
| '''2230'''<br />
| 18 september 1989<br />
| 18 november 1989<br />
| '''2296'''<br />
| 14 mei 1990<br />
| 18 juni 1990<br />
| '''2335'''<br />
| 11 september 1989<br />
| 6 november 1989<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 16 februari 1989<br />
| 23 juni 1989<br />
| '''2297'''<br />
| <br />
| 19 februari 1990<br />
| '''2338'''<br />
| 24 april 1990<br />
| 1 juni 1990<br />
|-<br />
| '''2272'''<br />
| <br />
| 7 februari 1990<br />
| '''2298'''<br />
| <br />
| 29 januari 1990<br />
| '''2339'''<br />
| 30 maart 1990<br />
| 3 mei 1990<br />
|-<br />
| '''2286'''<br />
| 1 september 1992<br />
| 22 oktober 1992<br />
| '''2300'''<br />
| 6 februari 1990<br />
| 24 april 1990<br />
| '''2342'''<br />
| 24 september 1992<br />
| 4 november 1992<br />
|-<br />
| '''2290'''<br />
| 22 september 1989<br />
| 20 november 1989<br />
| '''2307'''<br />
| 12 maart 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| '''2343'''<br />
| 22 januari 1990<br />
| 26 februari 1990<br />
|-<br />
| '''2291'''<br />
| 16 oktober 1989<br />
| 14 december 1989<br />
| '''2317'''<br />
| 19 januari 1990<br />
| 28 februari 1990<br />
| '''2344'''<br />
| 26 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
|-<br />
| '''2294'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 29 maart 1990<br />
| '''2324'''<br />
| 26 februari 1990<br />
| 29 maart 1990<br />
| '''2346'''<br />
| 11 april 1990<br />
| 21 mei 1990<br />
|-<br />
| '''2295'''<br />
| 24 oktober 1989<br />
| 4 december 1989<br />
| '''2332'''<br />
| <br />
| 23 april 1990<br />
| '''2348'''<br />
| <br />
| 16 januari 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Derde frontsein''' ==<br />
<br />
Nadat de ATB locomotieven 2201-2225 voorzien waren van een klein, derde frontsein, werden 31 locomotieven voorzien van een groter en lager geplaatst derde frontsein. Deze werden vanaf 1981 aangebracht op de locomotieven. Sommige locomotieven, zoals de 2228 en de 2242 hebben maar kort met het derde frontsein rond gereden, omdat zij spoedig buiten dienst werden gesteld.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Aanbrengen van een derde frontsein<br />
| '''2228'''<br />
| <br />
| 26 oktober 1981<br />
| '''2246'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| 2 december 1982<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| <br />
| 1 december 1982<br />
| '''2247'''<br />
| <br />
| 22 oktober 1982<br />
| '''2291'''<br />
| <br />
| 14 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2249'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| 29 november 1982<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| <br />
| 15 december 1982<br />
| '''2250'''<br />
| <br />
| 8 oktober 1982<br />
| '''2293'''<br />
| <br />
| 19 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| <br />
| 19 april 1982<br />
| '''2251'''<br />
| <br />
| 8 december 1982<br />
| '''2294'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| <br />
| 20 december 1982<br />
| '''2252'''<br />
| <br />
| 29 juni 1982<br />
| '''2295'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| <br />
| 16 december 1982<br />
| '''2253'''<br />
| <br />
| 11 november 1982<br />
| '''2296'''<br />
| <br />
| 10 november 1982<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| <br />
| 9 april 1982<br />
| '''2254'''<br />
| <br />
| 3 december 1982<br />
| '''2297'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| <br />
| 1 november 1982<br />
| '''2255'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
| '''2298'''<br />
| <br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| <br />
| 3 juni 1982<br />
| '''2256'''<br />
| <br />
| 26 oktober 1982<br />
| '''2299'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| <br />
| 24 maart 1982<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn als gevolg van diverse constructiewijzigingen of inzetten vernummerd<br />
<br />
<br />
== '''ATB + middenfrontseinlantaarns''' ==<br />
<br />
Om een aaneengesloten nummer serie met locomotieven die over ATB beschikken voor diensten naar Emmerich en voorzien waren van een derde frontsein om een A-sein te kunnen tonen, zijn een achttiental van nummer geruild. De locomotieven met ATB kregen hierbij de middenfrontseinlantaarns van de locomotief waarmee zij hun nummer hebben geruild. In september 1970 werd de 2269 vernummerd naar 2218. Enkele dagen eerder had de 2218 de nummerplaten van de 2269 ontvangen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum<br />
|+ Vernummering ATB en middenfrontsein lantaarn<br />
| '''2226'''<br />
| 2205<br />
| 1970<br />
| '''2205'''<br />
| 2226<br />
| 1970<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 2208<br />
| <br />
| '''2208'''<br />
| 2233<br />
| <br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 2210<br />
| <br />
| '''2210'''<br />
| 2237<br />
| <br />
|- <br />
| '''2269'''<br />
| 2218<br />
| september 1969<br />
| '''2218'''<br />
| 2269<br />
| september 1969<br />
|- <br />
| '''2231'''<br />
| 2219<br />
| <br />
| '''2219'''<br />
| 2231<br />
| <br />
|- <br />
| '''2236'''<br />
| 2221<br />
| <br />
| '''2221'''<br />
| 2236<br />
| <br />
|- <br />
| '''2232'''<br />
| 2222<br />
| <br />
| '''2222'''<br />
| 2232<br />
| <br />
|- <br />
| '''2228'''<br />
| 2223<br />
| <br />
| '''2223'''<br />
| 2228<br />
| <br />
|- <br />
| '''2227'''<br />
| 2224<br />
| <br />
| '''2224'''<br />
| 2227<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Heuvellocomotieven Kijfhoek''' ==<br />
<br />
De locomotieven zijn zeer geschikt om dienst te doen als heuvellocomotief op de diverse rangeerterreinen die in er in Nederland zijn. Op Amersfoort, IJsselmonde en Susteren waren diverse locomotieven daarvoor aangewezen. Voor het rangeerterrein Kijfhoek bij Rotterdam waren de 2301 - 2304 aangewezen en kregen een Wabco installatie ingebouwd voor een zeer nauwkeurige snelheidsaanduiding. Nadat de 2301 en 2302 met elkaar in botsing waren gekomen, zijn de locomotieven 2267 en 2268 uit Susteren overgekomen en hebben de Wabco installatie uit de 2301 en 2302 gekregen. Aansluitend hierop werden de locomotieven vernummerd in 2351 - 2354.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|+ Vernummering Wabco locomotieven<br />
| '''2351'''<br />
| 2267<br />
| 21 januari 1991<br />
|-<br />
| '''2352'''<br />
| 2268<br />
| 21 januari 1991<br />
|-<br />
| '''2353'''<br />
| 2303<br />
| 4 februari 1991<br />
|-<br />
| '''2354'''<br />
| 2304<br />
| 4 februari 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Radiografische bediening''' ==<br />
<br />
Vanaf maart 1992 zijn de 24 locomotieven die voorzien zijn van radiografische bediening in een aparte groep vernummerd. De locomotieven werden vernummerd in de serie 2361 - 2384. Op deze manier waren de locomotieven beter herkenbaar ten opzichte van de locomotieven die niet voorzien waren van radiografische bediening.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|+ Vernummering na inbouw radiografische bediening<br />
| '''2361'''<br />
| 2230<br />
| 27 januari 1993<br />
| '''2368'''<br />
| 2296<br />
| 20 oktober 1992<br />
| '''2376'''<br />
| 2335<br />
| 4 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2362'''<br />
| 2243<br />
| 22 december 1992<br />
| '''2369'''<br />
| 2297<br />
| 17 december 1992<br />
| '''2377'''<br />
| 2338<br />
| 11 november 1992<br />
|-<br />
| '''2363'''<br />
| 2272<br />
| 18 januari 1993<br />
| '''2370'''<br />
| 2298<br />
| 26 januari 1993<br />
| '''2378'''<br />
| 2339<br />
| 22 januari 1993<br />
|-<br />
| '''2383'''<br />
| 2286<br />
| 23 oktober 1993<br />
| '''2371'''<br />
| 2300<br />
| 15 februari 1993<br />
| '''2384'''<br />
| 2342<br />
| 26 oktober 1992<br />
|-<br />
| '''2364'''<br />
| 2290<br />
| 9 december 1992<br />
| '''2372'''<br />
| 2307<br />
| 12 januari 1993<br />
| '''2379'''<br />
| 2343<br />
| 1 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2365'''<br />
| 2291<br />
| 11 januari 1993<br />
| '''2373'''<br />
| 2317<br />
| 25 februari 1993<br />
| '''2380'''<br />
| 2344<br />
| 18 februari 1993<br />
|-<br />
| '''2366'''<br />
| 2294<br />
| 5 januari 1993<br />
| '''2374'''<br />
| 2324<br />
| 19 mei 1993<br />
| '''2381'''<br />
| 2346<br />
| 16 december 1992<br />
|-<br />
| '''2367'''<br />
| 2295<br />
| 18 december 1992<br />
| '''2375'''<br />
| 2332<br />
| 1 december 1992<br />
| '''2382'''<br />
| 2348<br />
| 22 februari 1993<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 20 augustus 1968 botst locomotief '''2268''' te Rotterdam op treinstel [[V - Treinstellen Plan V|ElD2 425]]. De 2268 was onderweg met een olietrein van naar . De 425 was hierbij onderweg als leeg materieel. De locomotief loopt hierbij aanzienlijke schade op aan de en wordt voor herstel naar Tilburg overgebracht. Op wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
* In de ochtend van 25 juni 1970 botst de '''2348''' ter hoogte van het Tilburgse goederenemplacement met de '''2215'''. De 2348 is onderweg met goederentrein van naar. De 2215 is onderweg met goederentrein van naar . Nog dezelfde dag komen de locomotieven naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op 23 juli 1970 wordt de 2215 afgeleverd.<br />
<br />
* Op 14 september 1972 botst de '''2340''' tussen Didam en Wehl op een bulldozer. De locomotief is onderweg met trein 7722 van Winterswijk naar Arnhem, bestaande uit een aantal rijtuigen Plan E. De locomotief loopt door de aanrijding aanzienlijke schade op en komt op 15 september 1972 naar Tilburg voor herstel. De locomotief wordt op 3 november 1972 afgeleverd. <br />
* Op 22 november 1972 ontspoorde de '''2279''' te Halfweg, nadat het met te hoge snelheid een aftakkend wissel had bereden. De locomotief reed het talud af en belandde in de modder. Door het gewicht en de drassige grond zakte de locomotief steeds verder weg. Op 4 december 1972 worden de dieselmotor en hoofdgenerator geborgen. Niet alle restanten konden geborgen worden. Het draaistel onder de cabine en een deel van het chassis zijn in de modder blijven zitten na de berging. Tijdens de bouw van het nieuwe station [[Halfweg-Zwanenburg]] in 2011 en 2012 worden de laatste restanten alsnog geborgen.<br />
* Op 16 februari 1973 ontspoorde de '''2350''' bij Putten met een goederentrein naar Zwolle. De locomotief en enkele goederenwagons kwamen naast de rails te staan. Op 26 februari 1973 werd de locomotief terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop. Eind april 1973 wordt de locomotief naar de sloper overgebracht.<br />
* Op 16 juli 1974 raakte de '''2248''' beschadigd door een botsing op de havenspoorlijn nabij de Waalhaven. De locomotief is onderweg met trein 49162 van naar en wordt getrokken door de locomotieven 2248 + 2 . De trein botst op containertrein , welke wordt getrokken door de . Zo wordt de cabine aan de linkerzijde open gereten en wordt ook de buffer af gerukt. Het hekwerk rondom de voetplaat is verbogen. Op 19 juli 1974 komt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt gezien de schade en de terugloop in het goederenvervoer in maart 1975 afgevoerd. De locomotief wordt in augustus 1975 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. <br />
* Op mei 1977 botsen de locomotieven '''2348''' + '''2304''' + '''2291''' + '''2253''' ter hoogte van Kaldenkirchen met de Duitse locomotief . De vier locomotieven zijn onderweg met ertstrein van naar . De vier locomotieven komen naar Tilburg voor het herstel van de schade. Op 25 mei 1977 komen de vier locomotieven aan voor het herstel van de schade. De 2304 is als eerste afgeleverd na herstel op 26 mei 1977, gevolgd door de 2348 op 27 mei. De 2291 is op 2 juni 1977 afgeleverd en als laatste is de 2253 afgeleverd op 28 juni 1977.<br />
* Op 4 juli 1977 vindt er een aanrijding plaats op het emplacement Europoort tussen een lege ertstrein en een rangeerdeel. Het rangeerdeel is op weg naar de Botlek en wordt getrokken door de '''2266'''. Lege ertstrein 49148 van Heerjansdam naar de Maasvlakte wordt getrokken door de 2494 + 2403 + 2421. De 2266 raakt hierbij zwaar beschadigd. De 2266 is op 14 juli 1977 naar Tilburg overgebracht. Na het herstel zal de locomotief tevens gereviseerd gaan worden. Op oktober 1977 is de locomotief afgeleverd na het herstel en revisie.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 14 op 15 oktober 1981 botsen de locomotieven '''2218''' + '''2285''' + '''2286''' + '''2230''' ter hoogte van de brouwerij De Drie Hoefijzers in Breda met locomotor 237. De vier diesellocomotieven zijn onderweg met de lege ertstrein 4 van Venlo naar de Maasvlakte. De locomotor rangeerde een drietal wagons aan de oostzijde van het station. De bestuurder en rangeerder van de locomotor kunnen op tijd van de treeplank springen om de machinist van de lege ertstrein te waarschuwen. Met een snelheid van ongeveer 60 kilometer per uur boren de vier locomotieven zich in het rangeerdeel. Door de botsing wordt de locomotor geheel vernield. De 2218 kantelt en valt op zijn kant terwijl 2285 + 2286 + 2230 ontsporen. Ook enkele zelflossers van het type Fads ontsporen en lopen zware schade op. Ook de infrastructuur loopt zware schade op. Zo zijn de sporen uiteengereten en is een bovenleidingportaal gesneuveld. De eerste wagon achter de 237 met poststukken kantelt en de twee andere wagons rijden over het hoofdspoor verder richting het station van Breda in de richting van Prinsenbeek. De 2285 wordt , de 2286 wordt , de 2230 wordt. Alleen de 2218 komt niet meer voor herstel in aanmerking en wordt in december 1981 afgevoerd. Op 9 en 10 maart 1982 zijn de restanten van de 237 en 2218 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 oktober 1985 botst de '''2206''' met geweld op een aantal goederenwagons in de Amsterdamse Westhaven. Door de klap komen twee wagons op elkaar te staan en drukken de cabine van de 2206 geheel in. Voor het transport naar de hoofdwerkplaats Tilburg worden alle uitstekende delen van de cabine gehaald. Gezien de te verwachtte levensduur wordt de locomotief niet meer hersteld. In Tilburg wordt de locomotief ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Op 31 oktober 1985 wordt de locomotief afgevoerd en een jaar later wordt de locomotief naar sloper Koek in Amsterdam Westhaven overgebracht voor sloop.<br />
<br />
* Op 14 juni 1989 raakt de '''2252''' beschadigd tijdens het rangeren in Almelo. De locomotief botst op een tweetal dienstwagens, welke zijn beladen met losse bakken met vuile ballast. Een van deze twee wagons komt op de locomotief terecht. Op 31 juli 1989 wordt de locomotief naar de Tilburgse werkplaats overgebracht. Op 4 augustus 1989 wordt de locomotief terzijde gesteld. Eind maart 1990 wordt de locomotief gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
* Op 16 juni 1989 botsen de '''2233''' + '''22''' + '''22''' + '''22''' als lege ertstrein 4 van de Kijfhoek naar de Maasvlakte tegen de gedeeltelijk geopende [[Calandbrug]]. Door de botsing raakt de cabine ingedrukt. Op 10 juli 1989 komt de locomotief aan bij de Tilburgse werkplaats. Hier wordt de cabine ingepakt onder een dekzeil. Op 4 augustus 1989 wordt de locomotief terzijde gesteld. Eind maart 1990 wordt de locomotief gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als gevolg van de terugloop van het aantal goederen dat per spoor werd vervoerd, besluit de NS om in 1972 het aantal laad- en losplaatsen te verminderen. Deze sluiting betekent in het voorjaar van 1972 de afvoer van vijf locomotieven. Het betrof hier locomotieven die toe waren aan revisie of ernstige defecten hadden. De slachtoffers waren de 2321, 2325, 2331, 2337 en 2341. Deze locomotieven worden op 31 mei (2325 en 2337) en 1 juni 1972 (2321, 2311 en 2341) terzijde gesteld. De locomotieven worden bij de Tilburgse werkplaats verzameld. Een zesde locomotief wordt in de zomer van 1972 terzijde gesteld. Het is de 2262, welke op 21 juni 1972 aankomt in de Tilburgse werkplaats. Op 4 december 1972 wordt de 2349 afgevoerd. Door de oliecrisis en de daarbij horende verhoging van de dieselprijs in 1973 zorgde er voor dat 8 locomotieven in aanmerking kwamen voor vervroegde afvoer. Uiteindelijk worden er 7 locomotieven aan de kant gezet, dit zijn de 2312 - 2316, 2347 en 2349. De locomotieven worden tussen april 1973 en juni 1973 afgevoerd. De 2348 ontsprong deze dans. De locomotief werd op 7 augustus 1973 afgevoerd, maar op 16 oktober 1973 werd de locomotief alsnog in revisie genomen. In dezelfde periode werden de 2279 en 2350 afgevoerd als gevolg van opgelopen schades. Op 3 maart 1975 wordt locomotief 2248 afgevoerd als gevolg van de opgelopen schade in juli 1974. <br />
<br />
<br />
<br />
Als gevolg van de instroom van nieuwe locomotieven serie 6400 werden vanaf 1990 locomotieven afgevoerd. Zij werden tijdelijk in Blerick bij de oude wagenwerkplaats gestald.<br />
<br />
<br />
Op 29 augustus 1993 worden de locomotieven 2259, 2293, 2299 en 2310 terzijde gesteld. De 2310 staat op dat moment al aan de kant, maar de overige drie locomotieven blijven nog een aantal weken rijden.<br />
<br />
In 1994 werden 21 locomotieven afgevoerd, waaronder de bruine 2275. Na officiële afvoer bleven de locomotieven in de praktijk vaak doorrijden totdat zij aan onderhoud toe waren. Veel van deze afgevoerde locomotieven werden in 1995 verkocht aan België.<br />
<br />
Na de afvoer in 1992, werd de 2246 op het terrein van NS Beveiligingsservices neer gezet. Hier konden hulpdiensten oefenen met ongelukken en branden met treinen. Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in de Plan U 129. Deze brand volledig uit. Ook de 2246 loopt hierbij schade op.<br />
<br />
<br />
Begin 1997 worden de locomotieven 2351, 2352, 2354, 2368, 2369, 2370, 2374, 2380 en 2382 in Roosendaal gestald. De 2351, 2352, 2354 en 2380 komen op 13 november 1996 terug uit Italië en zijn niet meer nodig. De overige locomotieven komen uit de rijdende dienst en zijn terzijde gesteld.<br />
<br />
<br />
Op 12 februari 1998 komt de 2207 aan in de Tilburgse werkplaats en wordt daar als reserve terzijde gesteld. Op 3 maart 1998 arriveert de 2211 uit Leidschendam in Tilburg. De locomotief wordt dezelfde dag terzijde gesteld.<br />
<br />
Op 11 augustus 1998 worden de locomotieven 2241, 2310, 2319 en 2377 overgebracht van het revisiebedrijf Tilburg naar Breda. Hier worden zij bij de losweg gestald in afwachting van verdere ontwikkelingen. Zij waren eerder van uit Breda naar Tilburg overgebracht om slooprijp gemaakt te worden. De locomotieven verhuizen naar Breda om in Tilburg plaats te maken, zodat er sporen opgebroken kunnen worden. Om nog meer ruimte te maken zijn de nog goede locomotieven 2202, 2264 en 2365 op 20 augustus 1998 uit Tilburg vertrokken naar Zwolle Rangeerstation. Hier kwamen zij op 21 augustus 1998 aan. Op 24 augustus 1998 arriveren de 221, 2363 en 2364 in Zwolle Rangeerstation. Ook zij moeten plaats maken in Tilburg. In december 1998 worden een aantal locomotieven naar Tilburg overgebracht. Van deze locomotieven worden mogelijk zes stuks verkocht aan de NMBS, in aanvulling op de in 1995 verkochte locomotieven. Uiteindelijk gaat dit niet door. Daarnaast zullen tien locomotieven verhuurd worden aan Strukton voor inzet bij spoorvernieuwingen in Italië. Op 8 december 1998 komen uit Roosendaal de 2352, 2368, 2370 en 2374. Deze worden op 11 december 1998 gevolgd door de 2351, 2369 en 2382 uit Roosendaal. Tenslotte komen op 15 december 1998 de locomotieven 2354 en 2380 aan in Tilburg vanuit Roosendaal. Op 14 december 1998 komt uit Zwolle de 2202 naar Tilburg. Vanuit Zeeuws Vlaanderen worden de 2209 en 2383 naar Tilburg opgezonden. Op 9 december 1998 vertrekken de locomotieven. Zij strandden echter op de Kijfhoek.<br />
<br />
<br />
== '''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
In 1974 worden een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Deze locomotieven worden aan de kant gezet bij het verstrijken van hun revisietermijn of bij schadegevallen. Zij worden bij de Tilburgse werkplaats neergezet. Enkele locomotieven keren weer terug in de dienst, anderen worden definitief afgevoerd. Locomotieven die terugkeren worden eerst gereviseerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Datum terzijdestelling<br />
! Plaats<br />
! Indienststelling<br />
|+ Tijdelijke terzijdestelling<br />
| '''2227'''<br />
| 23 september 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 23 december 1974<br />
|-<br />
| '''2228'''<br />
| <br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 23 september 1974<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 18 februari 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 29 januari 1975<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 11 juni 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 18 oktober 1974<br />
|-<br />
| '''2320'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''2329'''<br />
| 4 juli 1974<br />
| Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
| 20 maart 1975<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== '''Reservepark'''===<br />
<br />
Om een reservepark te creëren voor locomotieven, wordt vanaf februari 1976 begonnen om net gereviseerde locomotieven tijdelijk terzijde te stellen. De locomotieven worden naar de Roosendaalse werkplaats overgebracht. Hier worden de locomotieven ontdaan van batterijen en koelwater. Dit reservepark is 5 locomotieven groot en bestaat uit een roulerend schema. Wanneer een zesde locomotief na revisie wordt afgeleverd, zal deze de plaats in nemen van de eerste locomotief die is gereviseerd. Deze komt dan weer in dienst. Als eerste is de 2257 in dit reservepark opgenomen. De 2333 is de tweede locomotief die aan de kant wordt gezet. Zij worden in Roosendaal neergezet. De locomotieven 2280 en 2330, welke in mei 1976 aan de kant zijn gezet, worden in Onnen neer gezet. In juni 1976 worden de 4 locomotieven weer in dienst gesteld.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:600px;"<br />
|+ '''Reserve park'''<br />
! N° || In reserve park || Plaats || Indienststelling <br />
|-<br />
! 2257 <br />
| 27 februari 1976 || Roosendaal || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2280 <br />
| 13 mei 1976 || Onnen || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2330 <br />
| 28 mei 1976 || Onnen || 18 juni 1976<br />
|-<br />
! 2333 <br />
| 5 april 1976 || Roosendaal || 17 juni 1976<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan België''' ==<br />
<br />
In 1995 koopt de NMBS in België 25 locomotieven voor de aanleg van de hogesnelheidslijn van Brussel naar het Franse Antoing. Er is een optie op de aanschaf van nog eens 10 locomotieven. In het najaar van 1998 is er sprake van de verkoop van nog eens zes locomotieven aan de NMBS. Dit gaat uiteindelijk niet door. De locomotieven worden geselecteerd uit recent afgevoerde exemplaren. De 2310 en 2319 worden aangewezen als plukloc voor de locomotieven. Door de Tilburgse werkplaats worden de locomotieven onderworpen aan een uitgebreide veiligheidsbeurt en diverse aanpassingen om in België te kunnen rijden. Zo worden de locomotieven voorzien van . Ook het remsysteem wordt aangepast om traploos te kunnen lossen. de locomotieven worden genummerd in de Reek 76 als zware rangeerlocomotieven. De 7617 (ex 2219) werd door het Revisiebedrijf Tilburg in Belgische kleuren geschilderd. De locomotief kreeg een groene huif en rode bufferbalken. Op haar cabines droeg ze de tekst 'd'n Atelier', de bijnaam van het Revisiebedrijf Tilburg. Na ongeveer drie jaar kwamen de locomotieven terug naar het Revisiebedrijf Tilburg voor een drie jaarlijkse grote onderhoudsbeurt. Op 3 mei 1995 vindt in Tilburg de presentatie plaats van de locomotieven. De locomotieven 7617 en 7608 rijden met [[WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|Buffetrijtuig 88-70 024]] een rit naar Roosendaal en terug naar Tilburg. Nog dezelfde avond wordt de 7617 door locomotief 2511 vanuit Roosendaal naar Schaarbeek gesleept. Op 28 april 1995 gaan de eerste locomotieven naar België. Dit zijn de 7614, 7615, 7621 en 7623. Zij rijden zelf naar Roosendaal vanuit Tilburg. Hier worden de locomotieven overgenomen door de 6253 voor de rit naar Schaarbeek. Op 24 augustus 1995 zijn de 7609, 7612, 7613, 7624 en 7625 als laatste locomotieven naar Roosendaal gereden. Hier neemt de 5178 van de NMBS de locomotieven over voor de overbrenging naar Schaarbeek. Na aankomst in Schaarbeek worden in mei en juni 1995 proefritten gehouden met de locomotieven om machinisten op te leiden voor het rijden met de locomotieven. De inzet van de locomotieven voor de aanleg van de hogesnelheidslijn begint op . De locomotieven worden in eerste instantie ingezet vanuit het depot van Saint-Druon bij Mons. Vanaf zijn de locomotieven ook te vinden in het depot van Coucou, welke gelegen is tussen Silly en Ath. De inzet voor de aanleg van de hogesnelheidslijn eindigt in april 1997. De locomotieven worden daarop naar Antwerpen overgebracht. Hier worden zij ondergebracht in het depot Antwerpen Dam voor rangeerwerk in het havengebied van Antwerpen. Er worden vijf setjes van twee locomotieven geformeerd door stelplaats Schaarbeek, waarbij de lange huiven aan elkaar gekoppeld zijn. Door middel van een extra leiding en koppelslang wordt een doorgaande locrangeerrem verkregen. Op deze manier heeft de rechts zittende machinist beter zicht op de links van de baan geplaatste seinen. De locomotieven worden ingezet vanuit Antwerpen-Noord naar omliggende emplacement in de havens in de konvooidienst. Deze inzet duurt tot oktober 2000. De overige 15 locomotieven worden in 1998 en 1999 ingezet voor het rijden van werktreinen. Vanaf het voorjaar van 2000 worden deze 15 locomotieven ingezet voor de aanleg van de hogesnelheidslijn naar Duitsland. Zij worden ingezet van uit het depot Voroux. Vanaf oktober 2000 komen ook de 10 locomotieven uit Antwerpen naar dit depot. Op 11 januari 2001 zijn de 7601 en 7615 betrokken bij een ernstig ongeval nabij Remicourt. In dichte mist botsen de locomotieven, welke met een werktrein onderweg zijn, op een andere werktrein. Deze wordt gereden door de 5947 en 5950. Alle locomotieven raken hierbij beschadigd en worden niet hersteld. De locomotieven uit de Reeks 59 worden zelfs ter plaatse gesloopt. Op 1 september 2002 worden de 7605 en 7622 afgevoerd. De overige locomotieven worden op 15 december 2002 afgevoerd. De locomotieven worden te koop gezet, maar worden niet verkocht. Alleen de 7608 en 7618 worden gekocht en komen terecht bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. De overige locomotieven worden niet verkocht en worden in 200 gesloopt. <br />
<br />
Op 6 mei 1998 arriveren de 7605 en 7613 in Tilburg en op 7 mei 1998 gaan zij met de NS 2207 en 2376 naar Onnen. Op 9 mei 1998 rijden de beide locomotieven samen met de NS locomotief en elektrische locomotief 16 containertrein 52313 van Veendam naar de Waalhaven. In Amersfoort raakt de 7605 echter defect. De locomotieven worden op naar Tilburg gebracht. Hier wordt de 7605 op de proefstand geplaatst. Op keren de locomotieven terug naar België.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:115em;"<br />
! NMBS nummer<br />
! NS nummer<br />
! naar België<br />
! Drie jaren beurt in<br />
! Drie jaren beurt uit<br />
! Terzijde<br />
! NMBS nummer<br />
! NS nummer<br />
! naar België<br />
! Drie jaren beurt in<br />
! Drie jaren beurt uit<br />
! Terzijde<br />
|+ Verkoop aan België<br />
| '''7601'''<br />
| 2277<br />
| 20 juli 1995<br />
| 4 juni 1999<br />
| 2 september 1999<br />
| 11 januari 2001<br />
| '''7614'''<br />
| 2285<br />
| 28 april 1995<br />
| 2 september 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7602'''<br />
| 2259<br />
| 20 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7615'''<br />
| 2283<br />
| 28 april 1995<br />
| 14 januari 1999<br />
| <br />
| 11 januari 2001<br />
|-<br />
| '''7603'''<br />
| 2327<br />
| 2 juni 1995<br />
| <br />
| 2 september 1999<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7616'''<br />
| 2261<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7604'''<br />
| 2309<br />
| 2 juni 1995<br />
| <br />
| 2 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7617'''<br />
| 2219<br />
| 3 mei 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7605'''<br />
| 2308<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| 4 juni 1999<br />
| 1 september 2002<br />
| '''7618'''<br />
| 2205<br />
| 2 juni 1995<br />
| 14 januari 1999<br />
| 4 juni 1999<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7606'''<br />
| 2305<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7619'''<br />
| 2213<br />
| 2 juni 1995<br />
| 4 juni 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7607'''<br />
| 2292<br />
| 20 juli 1995<br />
| <br />
| 29 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7620'''<br />
| 2214<br />
| 2 juni 1995<br />
| 2 september 1999<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7608'''<br />
| 2275<br />
| 2 juni 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| 14 januari 1999<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7621'''<br />
| 2274<br />
| 28 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7609'''<br />
| 2273<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| 29 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
| '''7622'''<br />
| 2238<br />
| 2 juni 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| <br />
| 1 september 2002<br />
|-<br />
| '''7610'''<br />
| 2266<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7623'''<br />
| 2258<br />
| 28 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7611'''<br />
| 2244<br />
| 3 juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7624'''<br />
| 2362<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7612'''<br />
| 2247<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
| '''7625'''<br />
| 2306<br />
| 25 augustus 1995<br />
| 22 oktober 1998<br />
| <br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
| '''7613'''<br />
| 2318<br />
| 25 augustus 1995<br />
| <br />
| 2 februari 2000<br />
| 15 december 2002<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In 1972 zijn de locomotieven 2331, 2337 22 en 22 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. In januari 1973 worden de resten van de vier locomotieven naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht. Eind april 1973 zijn de locomotieven 2349 en 2350 samen met locomotor 233 naar de sloper overgebracht. In augustus 1975 wordt locomotief 2248 gesloopt op het terrein van de Tilburgse werkplaats. De resten zijn in open goederenwagons afgevoerd naar de sloper in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
Op 28 mei 1993 zijn de locomotieven 2301 + 2302 + 2254 + 2226 van naar Amsterdam Westhaven overgebracht.<br />
<br />
<br />
In het najaar van 1997 zijn er 33 locomotieven op de lijst met te slopen locomotieven geplaatst. Dit zijn de 2201, 2221, 2223, 2224, 2225, 2228, 2235, 2239, 2241, 2245, 2246, 2249, 2256, 2260, 2263, 2278, 2293, 2310, 2311, 2319, 2320, 2323, 2330, 2336, 2363, 2364, 2365, 2366, 2367, 2373, 2375, 2377 en 2381. Hiervan worden de 2225 en 2278 uiteindelijk niet gesloopt.<br />
<br />
<br />
Op 1 december 1997 zijn vier van de vijftien locomotieven die in Breda staan, naar het revisiebedrijf Tilburg overgebracht. Het zijn de 2241, 2310, 2319 en 2377. Het is de bedoeling om de locomotieven in Tilburg te plukken en slooprijp te maken. Zonder dat de locomotieven van onderdelen zijn ontdaan, zijn zij op 11 augustus 1998 teruggekeerd naar Breda.<br />
<br />
<br />
Na de afvoer van de locomotieven in de Zeeuws Vlaanderen, worden de locomotieven 2376, 2204, 2384, 2210 en 2212 op 30 maart 2004 door de 204 626 van Terneuzen naar gesleept. Hier worden zij het schip ingezameld voor de tocht naar Maastricht. Hier komen zij op april 2004 aan. Zij worden gelost aan de kade bij de en per naar het terrein van sloper Dotremont gebracht. Op 12 april 2003 worden de locomotieven 2336 + 2323 + 2353 + 664 + 655 + 284 + 330 + 229 + 657 door de 6405 van Feijenoord overgebracht naar de Heijplaat. Op de kade van Metaaltransport worden de locomotieven op 14 april 2003 een duwbak ingehesen. De duwbak wordt naar Maastricht gevaren, waar het transport op 17 april 2003 aankomt. De locomotieven worden bij het terrein van Dotremont in Maastricht gesloopt.<br />
<br />
Op 15 juli 2003 sleept de 1831 de locomotieven 2370 + 2260 + 2202 + 2380 + 2374 + 2369 + 2209 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer. Tussen de 2202 en 2380 zijn twee [[Vrachtrijtuigen Dm|bagagerijtuigen]] voor de OverNightExpress en een [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|fietsenrijtuig]] geplaatst. Twee [[WR - Buffetrijtuigen (bakcode 3943)|buffetrijtuigen]] zijn achteraan gekoppeld aan de 2209. Op 22 juli 2003 zijn de locomotieven naar Maastricht overgebracht. Door de 663 zijn de zeven locomotieven naar Maastricht Beatrixhaven overgebracht. Op 31 juli 2003 worden de locomotieven samen met 7 locomotieven van de serie 1100 voor de poort van sloper Dotremont geplaatst. Op 8 augustus 2003 zijn alle 14 locomotieven door middel van een kraan op het terrein van de sloper gezet. In de daarop volgende dagen zijn de locomotieven gesloopt.<br />
<br />
<br />
Nadat de locomotief 2352 ontdaan is van vele onderdelen voor museumlocomotieven, wordt de 2352 op 25 januari 2007 overgebracht van de Tilburgse werkplaats naar sloper in .<br />
<br />
<br />
== '''Museumlocomotieven''' ==<br />
<br />
Van de 150 gebouwde exemplaren, waren er 12 bewaard als museum locomotief. Een aantal zijn dienstvaardig, terwijl andere locomotieven wachten op revisie/restauratie of dienst doen als onderdelen leverancier. In 2007 is de 2268 gesloopt na gebruikt te zijn als onderdelenleverancier.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over 3 locomotieven. Het derde exemplaar is gebruikt als onderdelenleverancier en is in 2007 gesloopt. Van de resterende twee locomotieven is er een rijvaardig en de ander is in revisie.<br />
<br />
''2215''<br />
<br />
De 2215 werd na zijn afvoer gestald te Roosendaal. In 2002 werd de locomotief overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Op 23 november 2002 wordt de locomotief door de 1202 en 1302 van Roosendaal naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Hier is de locomotief nagekeken om weer in dienst gesteld te worden. De locomotief is nog voorzien van ATB. Hierdoor is het mogelijk om de locomotief regelmatig in te zetten. De locomotief is in geel/grijze uitvoering zoals hij vanaf 1973 dienst deed voor de NS. <br />
<br />
Op is de locomotief naar Blerick overgebracht. De locomotief wordt hier onderhouden en opnieuw geschilderd. Het zal de geel/grijze kleuren behouden. De locomotief zal na afloop van deze werkzaamheden weer rijvaardig zijn. In augustus 2014 zijn de schilderwerkzaamheden aan de locomotief afgerond. Vervolgens is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd aan de locomotief en is hiermee weer rijvaardig gemaakt. Zo zijn onder andere de beide draaistellen gewisseld. De werkzaamheden zijn in 2015 afgerond. De locomotief zal gebruikt worden voor rangeerwerkzaamheden in Blerick in aanvulling op de rangeerlocomotief 629, welke daar al aanwezig is. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Een jaar later, op 9 en 10 juni 2018, is de locomotief wederom te zien tijdens de open dag van de modelspoorgroep Venlo. Het evenement heet vanaf dat moment het Multi Event en wordt in Blerick gehouden. Op 25 en 26 mei 2019 is de locomotief te zien tijdens het Rail & Road event in Blerick. In april 2020 wordt bekend dat de locomotief in bruikleen is gegeven aan de ZLSM. In de nacht van 18 op 19 juni 2020 wordt de locomotief door de 1768 naar Eindhoven overgebracht. Hier zal de locomotief een bezoek brengen aan de kuilwielenbank van de werkplaats. In de middag van 19 juni 2020 wordt de locomotief overgebracht naar Kerkrade, waar de ZLSM de locomotief overneemt. De locomotief is voor een periode van 2 jaar in bruikleen gegeven.<br />
<br />
''2264''<br />
<br />
De 2264 werd op 14 maart 2000 verworven door het Spoorwegmuseum. Op 6 juni 2000 wordt de locomotief opgehaald in Zwolle door de 1202 en Stalen D 7521. De trein werd in Arnhem gesteld en de volgende dag ging het naar Roosendaal. Hier werd de Stalen D achter gelaten en omgeruild voor [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K rijtuig 50 84 38-37 082-9]]. Vervolgens ging de trein door naar het Spoorwegmuseum. De locomotief is niet dienstvaardig. Men is in 2001 begonnen om de locomotief weer bruin te schilderen. Vanwege lage prioriteit ligt dit werk al geruime tijd stil. Dit gebeurde in het Spoorwegmuseum zelf. Op 7 juni 2002 werd de locomotief van het Spoorwegmuseum overgebracht naar Utrecht HTMU. Op 8 november 2003 is de locomotief door de 1202 en het Blokkendoos treinstel van Utrecht HTMU naar Blerick gesleept. In de HTMU moest ruimte gemaakt worden voor de naderende verbouwing van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
In Blerick is men vanaf weer bezig om de locomotief weer rijvaardig te maken.<br />
<br />
''2268''<br />
<br />
Op 14 maart 2000 verwerft het Spoorwegmuseum de 2352, de voormalige 2268. De locomotief is bedoeld als onderdelenleverancier voor de 2264. De locomotief is in 19 in Tilburg gestald. Op 18 december 2000 is de locomotief naar Roosendaal overgebracht. In 200 is de locomotief overgebracht naar Blerick. In 200 werd de locomotief naar Tilburg gesleept om geplukt te worden. De onderdelen zijn bedoeld voor de 2215 en 2264 van het Spoorwegmuseum. Ook de 2225 van de SMMR heeft enkele onderdelen mogen ontvangen van de locomotief. Nadat men de locomotief van alle bruikbare onderdelen had ontdaan, werd de locomotief op 25 januari 2007 vanuit Tilburg overgebracht naar de sloper.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
De Stichting 2454 Crew in heeft de beschikking over één locomotief, welke in 2022 is verworven.<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
Op 1 december 2022 heeft de stichting locomotief 2296 overgenomen van Stichting Erfgoed Hengelo, welke plannen had om de locomotief als monument bij het Oyfo Techniekmuseum te plaatsen. De locomotief is nog gedeeltelijk voorzien van apparatuur van de radiografische bediening. In 2023 zal de locomotief worden opgeknapt. Voorafgaand aan de overbrenging zal de locomotief voorzien worden van nieuwe, afgedraaide wielen. Dit gebeurd op 26 juli 2023 bij de werkplaats van Alstom in de Waalhaven. Op 28 juli 2023 is de locomotief van de Waalhaven naar de Kijfhoek gebracht door de 186 491. Tussen de mP 3029 en 9902 wordt de 2296 van de Kijfhoek naar Roosendaal overgebracht. In de Roosendaalse werkplaats wordt begonnen met het opknappen van de locomotief. Hierbij zal de locomotief haar uiterlijk behouden met laag geplaatst A-sein en de geel/grijze kleurstelling. Als eerste wordt het roest uit de locomotief gehaald, waarna de motorruimte en cabine geconserveerd gaan worden. Het slechte plaatwerk van de cabine wordt vervangen. In de cabine wordt het interieur en de ramen verwijderd. Begin december 2023 wordt het dak van de cabine opgeknapt en in de grondverf gezet. Daarnaast worden bakken voor de accu's hersteld. Eind december 2023 wordt de gehele cabine geschuurd en vervolgens in de menie gezet. Medio januari 2024 is de gehele cabine in de menie en grondverf gezet. De ketels voor de luchtvoorziening worden gedemonteerd om gekeurd te worden. Medio februari 2024 wordt begonnen met het kaal maken van de voorzijde van de locomotief. Eind februari worden de koelerelementen uit de locomotief getild om gereviseerd te worden. Als de locomotief weer in de loods staat, wordt de voorzijde in de menie gezet. Medio maart worden aan de voorzijde nieuwe lampringen geplaatst. <br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
De stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft de beschikking over twee locomotieven. In mei 2021 wordt een derde locomotief aan de collectie toegevoegd. Twee locomotieven zijn dienstvaardig, terwijl de andere locomotief in revisie is.<br />
<br />
''2226''<br />
<br />
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na enige tijd in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 6 mei 2006 overgebracht naar Amersfoort. Hier werd de NMBS 7618 gereviseerd naar de toestand als ATB locomotief met het nummer 2205. De locomotief is dienstvaardig en regelmatig te zien op het Nederlandse spoorwegnet op buitendienst gestelde baanvakken. Per 10 juli 2012 is de ATB installatie van de locomotief goedgekeurd, zodat de locomotief vanaf dat moment op alle baanvakken met ATB-EG is toegelaten. De ATB fase 2 kast is hiervoor vervangen door een fase 3 kast. Op 12 oktober 2012 werd de locomotief naar Zutphen gesleept om de gereviseerde draaistellen van de 2275 te krijgen. Op 21 oktober 2012 keerde de locomotieven terug naar Amersfoort. De draaistellen van de 2205 zijn onder de 2275 geplaatst. Op 21 maart 2013 werd de locomotief naar Eindhoven overgebracht voor het afdraaien van de wielen. Als de inbouw van ATB-VV gereed is, is de locomotief klaar om zelfstandig ingezet te gaan worden. Op 3 juli 2015 heeft de locomotief alle inzetcertificaten voor de ATB en ATB-vv ontvangen om zelfstandig op de hoofdbaan te kunnen rijden. Op 21 mei 2017 wordt het apparatenrek uit de locomotief gehaald en vervangen door een nieuw exemplaar. Tegelijkertijd wordt de dieselmotor onder handen genomen. Op 9 juni 2017 wordt het nieuwe apparatenrek in de locomotief geplaatst. Later in de maand wordt de revisie aan de dieselmotor afgerond. In september 2017 zijn de draaistellen van de locomotief geschilderd. <br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 7 juni 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de line up van Locon in Zwolle. Tussen 16 en 21 oktober 2014 is de locomotief te zien tijdens de spoorparade in het kader van 175 jaar Spoor in Amersfoort. Op 21 december 2014 rijdt de locomotief een conditierit van Amersfoort naar Rotterdam en weer terug met het CTO rijtuig en de Plan E RD 87-37 222. Deze rit wordt verreden om roest te rijden tussen Gouda en Rotterdam. Na uitgevoerde werkzaamheden, die verholpen moesten worden na de conditierit op 21 december 2014, rijdt de locomotief op 18 januari 2015 opnieuw een roestrijrit. Dit keer in de omgeving van Purmerend, samen met een G1206 van Strukton. Samen met de G1206 303002 van Strukton rijdt de locomotief met het Plan C rijtuig een proefrit op 7 mei 2015. De rit ging vanuit Amersfoort via Den Bosch, Rotterdam, Haarlem terug naar Amersfoort. Op 12 juni 2015 rijdt de combinatie een meetrit in oost Nederland. Op 4 juli 2015 staat de locomotief stand-by als wegsleeplocomotief in Zwolle. Het weekend van 11 en 12 juli 2015 wordt de locomotief ingezet bij de ZLSM tijdens stoomtreindagen. Ook het CTO rijtuig wordt meegenomen naar Zuid Limburg. De locomotief en rijtuig gingen op 10 juli naar Limburg en keerden op 20 juli 2015 terug naar Amersfoort. Op 26 juli 2015 wordt samen met de G1206 303008 van Strukton een ronde in oost Nederland gereden om het spoor tussen Ommen en Herfte te ontroesten. Hiervoor werd vanuit Amersfoort via Almelo en Mariënberg naar Herfte gereden. Via dezelfde route gaat het weer terug naar Amersfoort. Op 8 december 2015 rijdt de locomotief samen met het CTO rijtuig van Amersfoort naar Veendam en weer terug. Op 9 december 2015 rijdt de combinatie naar Heerlen. Via Sittard wordt naar Maastricht gereden en weer terug naar Amersfoort. Op 5 januari 2016 is de locomotief in Zwolle gestationeerd om eventueel gestrande treinen af te slepen. Dit was echter niet nodig, zodat de locomotief aan het eind van de dag weer terugkeerde naar Amersfoort. Op 11 februari 2016 brengt de locomotief de trein van DB Cargo naar Pon in Leusden in plaats van een locomotief van Strukton. Op 24 maart 2015 rijdt de locomotief een besloten rit met het Panorama Rail Restaurant naar Delft. Op 21 april 2016 gaat de locomotief van Amersfoort naar Weert. Hier worden elf autotransportwagens Ddm verzameld. Na deze werkzaamheden rijdt de locomotief een slag naar Budel. Vanuit Weert wordt met de elf wagons naar 's-Hertogenbosch gereden. Op 12 mei 2016 rijdt de locomotief voor HSL Logistik de trein van Amersfoort naar Pon in Leusden. Op 20 mei 2016 rijdt de locomotief van Amersfoort naar Almelo. De locomotief is in het daarop volgende week actief bij de spoorvernieuwing tussen Almelo en Mariënberg. Op 16 augustus 2016 brengt de locomotief de laatste rijtuigen van EETC van de Watergraafsmeer naar Venlo. Op 25 augustus 2016 rijdt de locomotief met het CTO-rijtuig naar Groningen, Leeuwarden en terug naar Meppel en Amersfoort. Op 1 september 2016 rijdt de locomotief samen met het CTO-rijtuig en de stam van Railpromo een rit. Twee weken later is de locomotief te gast bij de ZLSM. Op 12 oktober 2016 wordt de locomotief weer ingezet voor de meetritten met het CTO-rijtuig, waarbij naar zuidwest Nederland wordt gereden. Vooral de Moerdijkbrug krijgt aandacht. In de daaropvolgende weken worden de meetritten herhaald. In december 2016 worden meetritten gereden tussen Amsterdam Centraal en de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Daarnaast worden meetritten gereden tussen Lage Zwaluwe en Dordrecht. Deze ritten duren tot februari 2017. In februari 2017 worden er meetritten gereden tussen Eindhoven en Venlo/Weert. Op 8 en 9 juli 2017 is de locomotief te gast bij de stoomtreindagen van de ZLSM. Op 29 oktober 2017 is de locomotief wederom te gast bij de ZLSM, nu voor de laatste ritten van het seizoen in het kader van de dag van het Seinwezen. Op 29 april 2018 brengt de locomotief de Gemma, een wagen om bovenleiding mee op te hangen, naar Haanrade. Op 26 en 27 mei 2018 is de locomotief te gast bij de stoomtreindagen in Limburg bij de ZLSM. Op 17 oktober 2018 rijdt de locomotief met twee rijtuigen naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert de locomotief terug naar Amersfoort. In het weekend van 1 en 2 december 2018 wordt de locomotief gebruikt bij de werkzaamheden tussen Apeldoorn en Amersfoort. De locomotief werd door Strukton ingehuurd om de ballasttreinen te kunnen rijden tussen de werkplek en het ballastdepot in Apeldoorn. In de zomer van 2020 wordt tussen 11 en 19 juli de locomotief gebruikt bij werkzaamheden tussen Hardegarijp en Grijpskerk. Op 9 februari 2021 rijdt de locomotief met een sneeuwschuiver over de Betuweroute om op deze manier de spoorlijn vrij te maken van sneeuw. Regelmatig is de locomotief te zien tijdens werkzaamheden van Strukton, waarbij de locomotief rangeerwerkzaamheden voor haar rekening neemt. In oktober 2021 is de 2205 samen met de rijtuigen Plan E en W en de 302282 naar de ZLSM gereden om daar in twee weekenden gastoptredens te verzorgen.<br />
<br />
<br />
''2275''<br />
<br />
Op 5 oktober 2004 werden de NMBS locomotieven 7608 en 7618 overgebracht vanuit naar Essen. In de nacht van 8 op 9 oktober 2004 werden de locomotieven overgebracht naar Roosendaal, op 17 oktober werden ze naar de Kijfhoek overgebracht en op 27 oktober 2004 naar Groningen. De locomotieven waren aangekocht door de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Na 2 jaar in Groningen te hebben gestaan, werd de locomotief op 30 april 2006 naar Veendam overgebracht. Hier vond de locomotief onderdak bij de STAR in de Jonkerloods. Voor de wisseling van motoren met locomotieven van Eurailscout, werd de locomotief naar Zutphen overgebracht op 28 februari 2008. In het voorjaar van 2011 is men in Zutphen begonnen om de 2275 weer rijvaardig te maken, maar vanwege andere prioriteiten ligt het werk stil. Aan het eind van de zomer van 2012 is Strukton in Zutphen begonnen met de draaistelrevisie van de locomotief. Na afronding zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden en zal mogelijk de locomotief ook een revisie gaan krijgen. De revisie zal pas uitgevoerd worden als de Plan E RD 50 84 87-37 208-0 weer in dienst is gesteld. Op 30 november 2012 werd de locomotief door Strukton locomotief 303007 opgehaald in Zutphen en naar Amersfoort gebracht. Door de terzijde stelling van de VST07-1 in 2010 werd de 2275 grotendeels weer voorzien van de reeds afgenomen onderdelen en draaistellen, welke afkomstig zijn van de VST07-1. In het najaar van 2014 wordt begonnen met het rijvaardig maken van de locomotief. In november 2014 is onder andere de rijrichtingswals gereviseerd. In december 2014 zijn er nieuwe snaren voor de ventilator van de tractiemotoren geplaatst en zijn diverse schakelcomponenten uit de apparaatkasten onder handen genomen. Op 17 juni 2020 is de locomotief op nooddraaistellen geplaatst. De eigen draaistellen zullen gereviseerd gaan worden. Na de revisie zullen de draaistellen onder de 2205 geplaatst gaan worden. De draaistellen van de 2205 zullen dan onder de 2275 geplaatst gaan worden.<br />
<br />
<br />
''2282''<br />
<br />
Op 18 mei 2021 wordt bekend dat de SHD de 302282 van Strukton overneemt. Voor de overdracht heeft de locomotief een onderhoudsbeurt gehad in de werkplaats van Strukton in Zutphen. Na afloop van het onderhoud gaat de locomotief naar Amersfoort. In oktober 2021 is de 302282 samen met de rijtuigen Plan E en W en de 2205 naar de ZLSM gereden om daar in twee weekenden gastoptredens te verzorgen.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)'''<br />
<br />
De Stichting Museum Materieel Railion te Beverwijk had de beschikking over 3 locomotieven. De 2225 is tussen 2004 en 2008 geheel gereviseerd in Tilburg. De 2278 en 2296 zijn in 2012 verkocht.<br />
<br />
[[Bestand:SMMR 2225 met tr (13-3-2010).jpg|300px|thumb|right|De 2225 in Rotterdam]]<br />
<br />
''2225''<br />
<br />
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. De 2225 krijgt hier onder andere de oude motor van de Strukton 302328. De eigen motor is namelijk geheel vastgeroest als gevolg van regen dat via de uitlaat in de motor is gekomen. Als de locomotieven rijvaardig zijn gemaakt, worden zij op door de 6490 naar Beverwijk gebracht. Op 19 juni 2004 wordt de 2225 door de mP's 3027 + 3030 van Beverwijk naar het revisiebedrijf in Tilburg overgebracht. Hier begint de revisie van de locomotief.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 14 september 2007 wordt de locomotief door de mP 3030 vanuit Tilburg naar de Zaanstraat overgebracht. Hier vindt het eerste publieke optreden van de locomotief plaats tijdens een open dag van de Amsterdamse werkplaats.<br />
<br />
Op 19 september 2014 gaat de locomotief samen met stoomlocomotief 65 018 en vier rijtuigen van de SSN naar Stadskanaal. Hier wordt in het weekend meegedaan met het evenement Stadskanaal onder Stoom. Op 22 september 2014 keert de locomotief terug naar Rotterdam. Op 4 oktober 2014 is de locomotief te bezichtigen tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 5 en 6 september 2015 is de locomotief te bezichtigen in het kader van de Wereldhavendagen. De locomotief maakt onderdeel uit van de open dag bij Shunter. Het is hier mogelijk om cabineritten te rijden. Het weekend daarop is de locomotief te gast bij de SGB in Goes. Op 18 september 2015 wordt de locomotief van Goes naar Stadskanaal gesleept door de V100 203 102 van Shunter. Hier worden beide locomotieven in het weekend van 19 en 20 september 2015 ingezet. Op 22 september 2015 keren beide locomotieven terug op de Waalhaven. Op 25 september 2015 rijdt de locomotief een rit door het midden van Nederland in het kader van een bruiloft samen met drie rijtuigen van de SSN. Op 27 april 2016 rijdt de locomotief de Koningsdagrit van de NVBS. Deze rit gaat van Rotterdam naar Moerdijk, Oss Elzenburg en Utrecht Lage Weide. Het eindpunt is weer in Rotterdam. Op 6 en 7 mei 2017 luistert de locomotief de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Een jaar later, op 9 en 10 juni 2018, is de locomotief wederom te zien tijdens de open dag van de modelspoorgroep Venlo. Het evenement heet vanaf dat moment het Multi Event en wordt in Blerick gehouden. Eind september 2018 is de locomotief te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Op 21 september 2019 verzorgt de locomotief in samenwerking met de SSN pendelritten tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg.<br />
<br />
<br />
''2278''<br />
<br />
Eind 2003 verwerft de SMMR de 2278. De locomotief heeft als laatste dienst gedaan voor Strukton vanaf eind april 2003 tot en met 18 juli 2003. Hij vervangt de 302328, welke in revisie is. De locomotief is actief voor de aannemer op de Betuweroute. De locomotief wordt op de Kijfhoek geplaatst en op 18 augustus 2003 naar de Amsterdam Westhaven gebracht. Alhier zou de locomotief gebruikt gaan worden voor rangeerwerkzaamheden. Deze plannen vonden geen doorgang, zodat de locomotief over genomen kon worden. Op werd de locomotief naar Beverwijk overgebracht. De locomotief wordt hier hersteld van de defecten en wordt opnieuw geschilderd. Het is hiermee de eerste dienstvaardige locomotief van de stichting. In 2005, 2006 en 2007 neemt de locomotief deel aan de dieseldagen van de ZLSM. In 2007 is de locomotief te bewonderen tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
<br />
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2296 en een aantal goederenwagons. Op 15 september 2012 is de locomotief verkocht aan de stichting Stadskanaal Rail (STAR). Er waren in een eerder stadium al plannen om deze locomotief over te dragen aan een andere stichting. De Friesche Stoomtrein Maatschappij was hiervoor in beeld, maar na het faillissement van deze vereniging moest er uitgekeken worden naar een andere gegadigde. De overdracht van de locomotief vond plaats op 15 september 2012 plaats tijdens Stadskanaal onder Stoom.<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
Op 1 april 2003 worden de locomotieven 2225 en 2368 vanuit Roosendaal naar Tilburg gesleept door 6461. Hier worden de locomotieven rijvaardig gemaakt. Op worden de locomotieven door de 6490 naar Beverwijk gebracht.<br />
<br />
<br />
Op 21 januari 2012 werd de locomotief door de 2225 van Beverwijk naar de Rotterdamse Waalhaven gebracht, samen met de 2278 en een aantal goederenwagons. In het najaar van 2012 wordt bekend dat de locomotief verkocht is aan Shunter en dat de locomotief mogelijk aldaar in de rangeerdienst actief zal gaan worden.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
De Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal heeft sinds september 2012 de beschikking over één locomotief.<br />
<br />
''2278''<br />
<br />
Op 15 september 2012 is de STAR de eigenaar geworden van de 2278. Deze is afkomstig van de Stichting Museum Materieel Railion. In de winter van 2012/2013 is de locomotief nagekeken en hersteld van een aantal defecten. De locomotief heeft zijn geel/grijze kleurstelling behouden. Op 3 maart 2013 vond de eerste proefrit van de locomotief plaats. Op 19 april 2013 vond de tweede proefrit plaats. Na deze rit werden de opschriften op de locomotief aangebracht. Op 9 mei 2013 vond de eerste inzet op de eigen lijn plaats. In de herfst van 2013 vindt onderhoud plaats aan de locomotief, zodat de locomotief de komende jaren probleemloos ingezet kan worden. Tijdens deze werkzaamheden is de radiateur gereviseerd en zijn diverse lekkages verholpen. Medio april 2014 is de locomotief weer inzetbaar. Op 19 mei 2018 wordt de locomotief gebruikt voor een foto rit bij de STAR, samen met de locomotieven 2454 en 353. In 2022 zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 4 locomotieven, de 2203, 2207, 2233 en 2299. Als eerste kwamen de 2233 en 2299 bij de VSM in 1995. De 2203 en 2207 zijn in 2004 bij de VSM gekomen, nadat hun inzet in Zeeuws Vlaanderen ten einde was gekomen.<br />
<br />
''2203''<br />
<br />
Op 24 mei 2004 wordt de locomotief met behulp van een dieplader overgebracht van Terneuzen naar Apeldoorn. Door de wordt de locomotief van Apeldoorn naar Beekbergen gesleept.<br />
<br />
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2203 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat. In 201 is de locomotief van Beekbergen naar Apeldoorn overgebracht. De locomotief staat haar draaistellen af aan de 2299, zodat de draaistellen van deze locomotief gereviseerd kunnen worden. De locomotief is in Apeldoorn op nooddraaistellen geplaatst.<br />
<br />
''2207''<br />
<br />
Op 17 februari 2004 wordt de locomotief vanuit Terneuzen naar Beekbergen overgebracht. <br />
<br />
In september 2005 is de locomotief voor het laatst gebruikt bij de VSM. Samen met de drie andere locomotieven rijdt de 2207 in vierspan voor de goederentreinen tijdens Terug naar Toen 2005. Sinds die tijd staat de locomotief op een zijspoor te wachten op wat komen gaat. De locomotief is geplukt van diverse onderdelen ten behoeve van de 2233.<br />
<br />
''2233''<br />
<br />
De 2208 werd op 22 november 1994 verkocht aan de VSM. Om de locomotief te testen, is er op deze dag een proefrit gemaakt vanuit Tilburg naar Gilze-Rijen. Na aankoop is door het revisiebedrijf Tilburg de locomotief ontdaan van het derde frontsein en bruin geschilderd. In het voorjaar van 1995 werd de locomotief tijdelijk voor de NS ingezet in verband met het hoge water, waardoor er geen scheepvaart mogelijk is op de rivieren. Op 19 maart 1995 rijdt de locomotief samen met de 2299 naar Beekbergen.<br />
<br />
Op 4 mei 2013 werd de locomotief afgeleverd na groot onderhoud te hebben gehad. Hierbij is de locomotief hersteld van defecten en weer rijvaardig gemaakt. Tevens werd de locomotief hierbij opnieuw in het bruin geschilderd. De locomotief wordt in december 2015 aan de kant gezet vanwege problemen met het remwerk. In april 2019 wordt begonnen met het weer rijvaardig maken van de locomotief. Als eerste wordt het remwerk hersteld met nieuwe kleppen en remblokken. In de cabine worden gereviseerde remkranen geplaatst. Vervolgens zijn de remmen gesteld, zodat de remmen van de locomotief weer goed werken. Na deze werkzaamheden is de locomotief weer roodbruin geschilderd. Daarnaast verkeerden de accu's in een slechte staat. Deze zijn vervangen door de accu's die van de 2299 af komen. Tijdens Terug naar Toen in 2019 kon de locomotief weer bewonderd worden, ondanks dat de locomotief nog enkele storingen vertoonde. Deze zijn in het najaar van 2019 verholpen. Zo is er bedrading vervangen en zijn de remmen opnieuw afgesteld. Daarnaast ontbraken nog een aantal lampringen. Deze zijn aangebracht.<br />
<br />
''2299''<br />
<br />
De 2299 werd op 22 november 1994 verkocht aan de VSM. Aan de locomotief worden geen wijzigingen aangebracht. Op 19 maart 1995 gaat de locomotief samen met de 2233 naar Beekbergen.<br />
<br />
In de zomer van 2008 wordt de locomotief opgeknapt en rijvaardig gemaakt. Tijdens deze onderhoudsbeurt is de locomotief voorzien van ATB, zodat de locomotief toegelaten is voor hoofdlijnritten. Medio augustus 2008 zijn de werkzaamheden afgerond. In 2019 wordt de locomotief aan de kant gezet voor een grote revisie. De draaistellen worden geruild met de draaistellen die onder de 2203 zaten. Deze zijn eerst gereviseerd alvorens zij onder de 2299 zijn geplaatst. In 2020 zullen de revisiewerkzaamheden van start gaan. In het najaar van 2020 zijn de tractiemotoren weer in elkaar gezet en in de draaistellen geplaatst. Daarna zal de locomotief van wielen wisselen en op de nieuwe draaistellen worden geplaatst.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
In de ochtend van 20 januari 2015 is de locomotief naar Amersfoort gereden. Hier staat de locomotief in opdracht van ProRail om eventuele gestrande treinen weg te kunnen slepen. In de middag keert de locomotief terug naar Beekbergen.<br />
<br />
<br />
=== '''Monument'''===<br />
<br />
''2296''<br />
<br />
In januari 2019 is de 2296 verkocht door Shunter aan het Oyfo Techniekmuseum in Hengelo. Hier zal de locomotief tentoon worden gesteld. De plannen vinden uiteindelijk geen doorgang. Op 1 december 2022 neemt de Stichting 2454 crew de locomotief over van het museum.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De data die genoemd worden horen bij het oorspronkelijke locomotiefnummer. Er is zoveel mogelijk getracht om het originele locomotiefnummer te gebruiken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|+ Afleverdata locomotieven serie 2200/2300<br />
| '''2201'''<br />
| 15 december 1954<br />
| januari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 1972<br />
| 9 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 juni 1996<br />
| 26 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2202'''<br />
| januari 1955<br />
| 28 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 juli 1973<br />
| 30 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1990<br />
| 9 april 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1996<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2203'''<br />
| 1955<br />
| 28 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 juni 1973<br />
| 17 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 april 1990<br />
| 17 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2204'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2205'''<br />
| 16 maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1975<br />
| 16 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 april 1990<br />
| 7 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2206'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 30 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1985<br />
| 25 oktober 1986<br />
|-<br />
| '''2207'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 april 1972<br />
| 26 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juli 1989<br />
| 2 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2208'''<br />
| 1955<br />
| mei 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1971<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1975<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1989<br />
| maart 1990<br />
|-<br />
| '''2209'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1973<br />
| 7 november 1973<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1998<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2210'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 juni 1974<br />
| 18 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 april 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
|-<br />
| '''2211'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 1973<br />
| 15 juni 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1989<br />
| 22 januari 1990<br />
| <br />
|<br />
| 3 maart 1998<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2212'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 1973<br />
| 28 december 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2213'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 3 april 1974<br />
| 23 mei 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2214'''<br />
| 1955<br />
| december 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1974<br />
| 12 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2215'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 mei 1973<br />
| 28 juni 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 1990<br />
| 10 juli 1990<br />
| 4 december 1992<br />
| 29 december 1992<br />
| 7 april 1999<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''2216'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1974<br />
| 29 maart 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1991<br />
| 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2217'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 1974<br />
| 14 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2218'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1973<br />
| 30 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 1990<br />
| <br />
|-<br />
| '''2219'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 juni 1974<br />
| 26 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 augustus 1982<br />
| <br />
|-<br />
| '''2220'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 januari 1975<br />
| 14 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
| '''2221'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 november 1974<br />
| 20 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2222'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 september 1974<br />
| 1 november 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2223'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1974<br />
| 23 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 3 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2224'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1974<br />
| 23 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2225'''<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1975<br />
| 25 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 januari 1992<br />
| n.v.t. (SMMR)<br />
|-<br />
| '''2226'''<br />
| 1955<br />
| 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juli 1974<br />
| 20 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''2227'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 mei 1974<br />
| 9 juli 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 17 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2228'''<br />
| 1956 || || || || || || || || || 24 mei 1976 || 22 juli 1976 || || || || || || || || 23 mei 1993 || 3 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2229'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 december 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| oktober 1993<br />
|-<br />
| '''2230'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 oktober 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1997<br />
| 14 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2231'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1975<br />
| 3 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 november 1989<br />
| 9 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2232'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 1975<br />
| 22 december 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2233'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 1973<br />
| 24 januari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 januari 1990<br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1991<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2234'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 september 1975<br />
| 5 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 juni 1989<br />
| 18 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| februari 1993<br />
|-<br />
| '''2235'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 april 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 19 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2236'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1993<br />
| 9 april 2002<br />
|-<br />
| '''2237'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1974<br />
| 25 april 1974<br />
| <br />
| 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1989<br />
| 18 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''2238'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1975<br />
| 20 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 januari 1992<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2239'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 16 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2240'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1974<br />
| 16 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| april 1988<br />
|-<br />
| '''2241'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 1974<br />
| 6 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 21 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2242'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| november 1987<br />
|-<br />
| '''2243'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1976<br />
| 16 juni 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 1993<br />
| <br />
|-<br />
| '''2244'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1971<br />
| 3 februari 1972<br />
| 24 augustus 1977<br />
| 12 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 13 maart 1986<br />
| 4 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2245'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 mei 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 4 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2246'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1975<br />
| 7 april 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 18 februari 2004<br />
|-<br />
| '''2247'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juli 1970<br />
| <br />
| 17 mei 1977<br />
| 1 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1985<br />
| 23 januari 1986<br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2248'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1975<br />
| augustus 1975<br />
|-<br />
| '''2249'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1975<br />
| 13 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 15 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2250'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 1976<br />
| 9 september 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1993<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2251'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1975<br />
| 7 oktober 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1992<br />
| 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2252'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1970<br />
| 21 december 1976<br />
| 10 februari 1977<br />
|<br />
| <br />
| 1 mei 1985<br />
| 23 juli 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 augustus 1989<br />
| maart 1990<br />
|-<br />
| '''2253'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 november 1975<br />
| 29 januari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| februari 1993<br />
|-<br />
| '''2254'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 16 december 1975<br />
| 3 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1987<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1992<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2255'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 1975<br />
| 10 december 1975<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
| '''2256'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1975<br />
| 27 november 1975<br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 12 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2257'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1976<br />
| 27 februari 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1989<br />
| 25 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1991<br />
| 17 november 1994<br />
|-<br />
! '''2258'''<br />
| 1956 || || || || || || || || || 11 oktober 1976 || 2 december 1976 || || || 14 januari 1985 || || || || || 11 juni 1993 || 2004<br />
|-<br />
! '''2259'''<br />
| 1956 || || || || || || november 1970 || 24 december 1970 || 6 december 1976 || 11 januari 1977 || || || 9 januari 1985 || 25 april 1985 || || 30 juni 1989 || || || 6 oktober 1993 || 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2260'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1974<br />
| 10 december 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 april 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1991<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
| '''2261'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1970<br />
| 8 januari 1971<br />
| 14 maart 1977<br />
| 25 mei 1977<br />
| <br />
|<br />
| 16 augustus 1985<br />
| 21 oktober 1985<br />
| 3 augustus 1989<br />
| 30 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
! '''2262'''<br />
| 1956 || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 juni 1972 || <br />
|-<br />
! '''2263'''<br />
| 1956 || || || || || || 20 januari 1971 || 22 februari 1971 || 3 mei 1978 || 28 juni 1978 || || || 15 september 1986 || 13 november 1986 || || 18 januari 1990 || || || 11 november 1994 || 10 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2264'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 13 oktober 1971<br />
| 18 november 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 1987<br />
| 13 juni 1989<br />
| 18 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 24 september 1995<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''2265'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1974<br />
| 9 januari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1986<br />
| 10 november 1986<br />
|-<br />
| '''2266'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 3 maart 1971<br />
| 28 april 1971<br />
| 14 juli 1977<br />
| oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1986<br />
| 15 februari 1989<br />
| 13 maart 1989<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2267'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 3 juni 1971<br />
| 29 juli 1971<br />
| 8 november 1977<br />
| december 1977<br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1986<br />
| 9 september 1986<br />
| 5 oktober 1992<br />
| 26 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 10 april 2002<br />
|-<br />
! '''2268'''<br />
| || || || || || || 14 april 1971 || 9 juni 1971 || 14 juli 1978 || 6 september 1978 || || || 6 maart 1987 || 8 mei 1987 || 5 december 1991 || 8 januari 1992 || 2 juni 1993 || 28 juni 1993 || 9 oktober 1995 || 25 januari 2007<br />
|-<br />
| '''2269'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 26 juni 1970<br />
| september 1970<br />
| 14 februari 1977<br />
| 30 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 december 1981<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2270'''<br />
| 5 maart 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 28 september 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 september 1986<br />
| 13 november 1986<br />
| 28 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1995 (28 april 2010)<br />
| 9 juni 2017<br />
|-<br />
| '''2271'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 20 november 1972<br />
| 29 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 september 1988<br />
| 8 november 1988<br />
| <br />
| <br />
| 22 mei 1990<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2272'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| 18 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1987<br />
| 3 juli 1987<br />
| 12 maart 1990<br />
| 2 april 1990<br />
| 9 maart 1992<br />
| 24 april 1992<br />
| 2 juni 1996<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2273'''<br />
| april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|<br />
| <br />
| 1 juni 1971<br />
| 5 juli 1971<br />
| 16 augustus 1977<br />
| november 1977<br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2274'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 oktober 1974<br />
| 10 september 1976<br />
| 27 oktober 1976<br />
| <br />
| <br />
| 17 april 1985<br />
| 5 augustus 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2275'''<br />
| 26 april 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 oktober 1970<br />
| 9 december 1970<br />
| 18 januari 1978<br />
|<br />
| <br />
| <br />
| 13 augustus 1986<br />
| 24 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juni 1994<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
! '''2276'''<br />
| || || || || || || april 1970 || mei 1970 || 3 mei 1976 || 23 juni 1976 || || || || || 26 juli 1989 || 17 augustus 1989 || || || 23 mei 1993 || 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2277'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 december 1970<br />
| 27 januari 1971<br />
| 11 juli 1977<br />
| 16 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1986<br />
| 13 maart 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1994<br />
| 2001<br />
|-<br />
| '''2278'''<br />
| 23 mei 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 1970<br />
| 19 november 1970<br />
| 15 juni 1977<br />
| 21 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 21 oktober 1985<br />
| 19 december 1985<br />
| 16 oktober 1992<br />
| 21 december 1992<br />
| <br />
| oktober 1997<br />
| 24 september 1995<br />
| n.v.t. (STAR)<br />
|-<br />
| '''2279'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 1971<br />
| 24 september 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 december 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''2280'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 maart 1976<br />
| 13 mei 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 1990<br />
| mei 1992<br />
|-<br />
| '''2281'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 mei 1970<br />
| juli 1970<br />
| 1 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| <br />
| <br />
| 2 september 1985<br />
| 1 november 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 maart 1987<br />
| juni 1987<br />
|-<br />
| '''2282'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 mei 1972<br />
| 30 juni 1972<br />
| 30 maart 1978<br />
| 23 mei 1978<br />
| <br />
| <br />
| 2 oktober 1986<br />
| 28 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 juli 1994<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''2283'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| 8 december 1976<br />
| 21 januari 1977<br />
| <br />
| <br />
| 20 juni 1985<br />
| 26 augustus 1985<br />
| 21 augustus 1989<br />
| 18 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 2001<br />
|-<br />
! '''2284'''<br />
| || || || || || || februari 1970 || 20 maart 1970 || 10 november 1976 || 25 januari 1977 || || || 9 januari 1985 || 14 maart 1985 || || || || || 12 juni 1993 || 6 december 1994<br />
|-<br />
| '''2285'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1970<br />
| 18 juni 1970<br />
| 29 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 augustus 1985<br />
| 3 oktober 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2286'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1970<br />
| 10 juni 1970<br />
| 26 juli 1976<br />
| 29 september 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1990/1 juni 1997<br />
| 10 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2287'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| 30 oktober 1970<br />
| 16 juni 1977<br />
| 17 augustus 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 1982<br />
| 4 maart 1983<br />
|-<br />
| '''2288'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1970<br />
| april 1970<br />
| 25 oktober 1976<br />
| 3 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 1985<br />
| 17 september 1985<br />
|-<br />
| '''2289'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1975<br />
| 5 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 1992<br />
| 1 december 1994<br />
|-<br />
| '''2290'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juni 1987<br />
| 31 augustus 1987<br />
| 10 juli 1992<br />
| 17 augustus 1992<br />
| <br />
| <br />
| 13 januari 1997<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2291'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1972<br />
| 8 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1987<br />
| 17 juni 1987<br />
| 22 mei 1989<br />
| 15 juni 1989<br />
| 21 oktober 1991<br />
| 22 januari 1992<br />
| 13 januari 1997<br />
| 26 maart 2003<br />
|-<br />
| '''2292'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1971<br />
| 23 augustus 1977<br />
| 5 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1986<br />
| <br />
| 26 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
! '''2293'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || 22 februari 1971 || 7 april 1971 || || 27 mei 1977 || || || 8 maart 1985 || 29 mei 1985 || || || || || 27 september 1993 || 12 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2294'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || || 29 maart 1972 || 31 juli 1978 || || || || 7 januari 1987 || 9 maart 1987 || || || || || 4 januari 1996 || 11 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2295'''<br />
| || november 1957 || || || 2 november 1971 || 3 december 1971 || 24 mei 1978 || 4 juli 1978 || || || 17 november 1986 || 29 januari 1987 || 5 februari 1990 || 1 maart 1990 || 31 oktober 1992 || 17 december 1992 || 27 september 1994 || || 1 juni 1997 || 26 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2296'''<br />
| || november 1957 || || || || || 13 januari 1972 || 16 februari 1972 || 16 augustus 1978 || || || || 10 februari 1987 || 9 april 1987 || 22 maart 1990 || 12 april 1990 || 20 augustus 1992 || 15 oktober 1992 || 17 maart 1997 || n.v.t. (Stichting 2454 Crew)<br />
|-<br />
! '''2297'''<br />
| || december 1957 || || || || || 29 september 1972 || 8 november 1972 || || || || || 8 december 1987 || 15 februari 1988 || || || || || 1 juni 1997 || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2298'''<br />
| || december 1957 || || || || || 19 april 1972 || 15 juni 1972 || 17 augustus 1978 || || || || 15 april 1987 || 25 juni 1987 || || || || || 1 juni 1997 || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2299'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 5 april 1971 || 7 mei 1971 || 22 april 1977 || 9 juni 1977 || || || 1 april 1985 || 11 juli 1985 || || || || || 21 september 1993 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
| '''2300'''<br />
| <br />
| januari 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 1973<br />
| 25 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 1990<br />
| 24 april 1990<br />
| 16 januari 1992<br />
| 21 februari 1992<br />
| 23 januari 1997<br />
| 16 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2301'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 juli 1971<br />
| 31 augustus 1971<br />
| 27 juli 1977<br />
| 1 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 25 maart 1986<br />
| 28 mei 1986<br />
| 23 januari 1990<br />
| 15 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 december 1990<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2302'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1970<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1977<br />
| december 1977<br />
| 23 oktober 1985<br />
| 10 december 1985<br />
| 8 juni 1990<br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 december 1990<br />
| september 1993<br />
|-<br />
| '''2303'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 juni 1971<br />
| 12 augustus 1971<br />
| 3 januari 1978<br />
| februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1986<br />
| 17 juli 1986<br />
| 13 september 1989<br />
| 9 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 17 april 2003<br />
|-<br />
| '''2304'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
| <br />
| 26 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 31 december 1985<br />
| 20 maart 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september/oktober 1995<br />
| 5 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2305'''<br />
| 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1971<br />
| 1 maart 1971<br />
| 1 augustus 1977<br />
| 7 september 1977<br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1985<br />
| 28 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2306'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1971<br />
| 24 juni 1971<br />
| 25 mei 1977<br />
| 20 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| 25 oktober 1985<br />
| 6 januari 1986<br />
| 27 oktober 1989<br />
| 20 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2307'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 april 1973<br />
| 25 mei 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 maart 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1997<br />
| 19 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''2308'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 december 1971<br />
| 20 januari 1972<br />
| 31 januari 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 juli 1986<br />
| 25 september 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2309'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 februari 1971<br />
| 22 maart 1971<br />
| 15 september 1977<br />
| 19 oktober 1977<br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 1986<br />
| 28 april 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
! '''2310'''<br />
| || || || || || || 19 januari 1971 || || 12 januari 1977 || 15 maart 1977 || || || 4 februari 1985 || 22 mei 1985 || 25 september 1989 || || || || 21 juli 1993 || 19 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2311'''<br />
| || || || || || || || || 14 juli 1976 || 13 september 1976 || || || 28 december 1984 || 26 februari 1985 || 13 november 1989 || || || || 4 juli 1993 || 27 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2312'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 april 1973 || <br />
|-<br />
! '''2313'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 mei 1973 || <br />
|-<br />
! '''2314'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 mei 1973 || <br />
|-<br />
! '''2315'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 20 april 1973 || <br />
|-<br />
! '''2316'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 15 juni 1973 || <br />
|-<br />
| '''2317'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 mei 1987<br />
| 21 juli 1987<br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1992<br />
| 11 juni 1992<br />
| 2 juni 1996<br />
| 22 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2318'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1970<br />
| 6 januari 1977<br />
| 3 maart 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 1985<br />
| 29 november 1985<br />
| 11 oktober 1989<br />
| 7 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1994<br />
| 24 juli 2004<br />
|-<br />
| '''2319'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1970<br />
| 16 november 1976<br />
| 23 december 1976<br />
| <br />
| <br />
| 7 juni 1985<br />
| 13 augustus 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1991<br />
| 21 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2320'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 1975<br />
| 2 september 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 mei 1992<br />
| 17 juli 2002<br />
|-<br />
| '''2321'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''2322'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 juni 1976<br />
| 23 augustus 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 1993<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2323'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 april 1972<br />
| 5 juni 1972<br />
| 23 februari 1978<br />
| 29 april 1978<br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 1986<br />
| 9 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 februari 1995<br />
| 17 april 2003<br />
|-<br />
| '''2324'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 september 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| 9 september 1987<br />
| 20 november 1987<br />
| <br />
| <br />
| 22 februari 1997<br />
| 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2325'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1972 || <br />
|-<br />
! '''2326'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || || februari 1970 || 28 september 1976 || 11 november 1976 || || || || 28 februari 1985 || || || || || 16 juli 1993 || 6 september 1993<br />
|-<br />
| '''2327'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 september 1971<br />
| 25 oktober 1971<br />
| 30 maart 1978<br />
| 29 mei 1978<br />
| <br />
| <br />
| 1 september 1986<br />
| 10 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 1994<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''2328'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 1971<br />
| 7 januari 1972<br />
| 7 april 1978<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1986<br />
| 18 december 1986<br />
| 16 maart 1989<br />
| 20 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 13 februari 1995 <br />
| n.v.t. (Strukton)<br />
|-<br />
| '''2329'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1975<br />
| 20 maart 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 1992<br />
| 19 december 1994<br />
|-<br />
| '''2330'''<br />
| <br />
| oktober 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1969<br />
| 6 april 1976<br />
| 28 mei 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 oktober 1989<br />
| 2 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1993<br />
| 15 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2331'''<br />
| || oktober 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 juni 1972 || 1972<br />
|-<br />
| '''2332'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1972<br />
| 4 oktober 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 augustus 1987<br />
| 14 oktober 1987<br />
| 13 februari 1990<br />
| <br />
| 12 juni 1992<br />
| 7 juli 1992<br />
| 3 juni 1996<br />
| 24 juni 2002<br />
|-<br />
| '''2333'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1969<br />
| 3 februari 1976<br />
| 5 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 augustus 1992<br />
| 9 september 1993<br />
|-<br />
| '''2334'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1973<br />
| 30 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 november 1989<br />
| februari 1994<br />
|-<br />
! '''2335'''<br />
| || november 1957 || || || || || 22 juni 1972 || 17 augustus 1972 || || || || || 7 september 1987 || 6 november 1987 || || || 21 juni 1993 || || 1 juli 2003 || 2 april 2004<br />
|-<br />
! '''2336'''<br />
| || december 1957 || || || || || juni 1970 || 9 juli 1970 || 6 december 1977 || februari 1978 || || || 13 juni 1986 || 25 augustus 1986 || 1 mei 1990 || 21 mei 1990 || || || 13 februari 1995 || 17 april 2003<br />
|-<br />
! '''2337'''<br />
| || december 1957 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1972 || 1972 <br />
|-<br />
! '''2338'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 12 juli 1972 || 4 september 1972 || || || || || 19 januari 1987 || 16 april 1987 || || || || || 12 december 1995 || 28 juni 2002<br />
|-<br />
! '''2339'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 7 juni 1972 || 14 juli 1972 || || || || || 15 juli 1987 || 18 september 1987 || 3 juli 1989 || 25 juli 1989 || || || 2 juni 1996 || 25 juni 2002 <br />
|-<br />
! '''2340'''<br />
| || januari 1958 || || || || || 16 februari 1973 || 6 april 1973 || 9 augustus 1977 || || || || || || || || || || 31 juli 1989 || februari 1994<br />
|-<br />
! '''2341'''<br />
| || januari 1958 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 juni 1972 || <br />
|-<br />
! '''2342'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 23 november 1971 || 7 januari 1972 || 30 juni 1978 || 29 augustus 1978 || || || 27 november 1986 || 6 februari 1987 || 15 januari 1990 || 6 februari 1990 || 25 november 1994 || 21 maart 1995 || 2003 || 2 april 2004<br />
|-<br />
! '''2343'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 18 augustus 1972 || 25 oktober 1972 || || || || || || 22 januari 1988 || 3 april 1989 || 26 april 1989 || || 10 juni 1993 || 22 februari 1997 || 28 augustus 2002<br />
|-<br />
! '''2344'''<br />
| || februari 1958 || || || || || 9 maart 1972 || 28 april 1972 || || 2 augustus 1978 || || || 16 december 1986 || 19 februari 1987 || 9 mei 1989 || 5 juni 1989 || || || || 8 augustus 2003<br />
|-<br />
! '''2345'''<br />
| || || || || || || 4 december 1972 || 18 januari 1973 || 25 februari 1975 || || || || || || || || || || 1 maart 1987 || juni 1987<br />
|-<br />
! '''2346'''<br />
| || || || || || || 1 maart 1972 || 11 april 1972 || || || || || 18 mei 1987 || 24 juli 1987 || 29 juni 1989 || 18 juli 1989 || || || 4 juni 1996 || 22 juni 2002 <br />
|-<br />
! '''2347'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1973 || <br />
|-<br />
! '''2348'''<br />
| || || || || || || 16 oktober 1973 || 30 november 1973 || || || || september 1982 || || || || || || || 1 juni 1997 || 5 juli 2002<br />
|-<br />
! '''2349'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 4 december 1972 || april 1973<br />
|-<br />
! '''2350'''<br />
| || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1973 || april 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Zomerdienst 1991 (2) <small>Omloop diesellocomotieven</small>''' - {{Sc|T. Geuskens}} - ''Maandblad: Railkroniek, 13e Jaargang - augustus 1991 nummer 86 Blz: 26-27'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0920-3487''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Diesel locomotieven}}<br />
<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]<br />
[[Categorie: Eurailscout]]<br />
[[Categorie: Lovers Rail]]<br />
[[Categorie: Strukton]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Europoort&diff=32818Europoort2024-03-20T11:16:46Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>[[Bestand:Europoort.jpg|450px|thumb|right|Grafisch overzicht van het emplacement in de Europoort]]<br />
In 1964 wordt de [[Havenspoorlijn]] vanuit de [[Botlek]] doorgetrokken naar Europoort via de [[Calandbrug]]. In deze jaren is het industrieterrein nog weids opgezet. De verkorting van dit emplacement is Erp.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Vanaf 1958 wordt het industrieterrein vol gebouwd. De laatste locaties worden in 1964 opgeleverd. In het westen van het gebied vindt er overslag plaats van ertsen en kolen. In het oostelijk deel vindt de overslag plaats van auto's, houtproducten en staal. Omdat hier ruimte is, wordt een groot emplacement met 6 sporen aangelegd. De aanleg van de sporen begint in 196. Daarnaast zal de grond tussen het emplacement en de Moezelweg ter hoogte van de worden gebruikt om een groot rangeerterrein aan te leggen. Dit gaat uiteindelijk niet door en het terrein wordt vol gebouwd met bedrijven.<br />
<br />
<br />
Het emplacement wordt op 1969 in gebruik genomen.<br />
<br />
Met ingang van 13 november 1970 de radio-telefonische baanvakleiding ingevoerd. Hiermee is het mogelijk om de groei van het vervoer op te vangen en de snelheid te verhogen tot 50 à 60 kilometer per uur. In 197 wordt de snelheid verhoogd tot 80 kilometer per uur. In 197 wordt de Havenspoorlijn verlengd naar de [[Maasvlakte]]. De spoorlijn wordt enkelsporig aangelegd. Bij het hoofdemplacement van Europoort en bij Europoort West is er mogelijkheid tot kruisen. De verlenging van de spoorlijn wordt op 1977 in gebruik genomen. In 1979 wordt het emplacement vergroot met enkele sporen.<br />
<br />
In 1999 wordt de Havenspoorlijn voorzien van dubbelspoor. Hiermee komt een eind aan het kruisen van treinen bij de twee emplacementen in Europoort.<br />
Met de elektrificatie van de Havenspoorlijn in 2006, worden vier van de zes sporen van het emplacement voorzien van bovenleiding. Voor de bediening van de aansluitingen vindt er een wissel plaats van elektrische locomotief naar diesel locomotief.<br />
<br />
In 2021 zal de spoorlijn tussen de Botlek en Europoort verlopen via een nieuw tracé omdat de Calandbrug aan vervanging toe is. Er is echter voor gekozen om geen nieuwe brug aan te leggen, om zo de scheepvaart de ruimte te kunnen geven. <br />
<br />
<br />
='''Bediening'''=<br />
<br />
<br />
In de jaren '80 en '90 neemt het spoorvervoer gestaag af, tot er slechts één korte aan- en afvoertrein van en naar de Kijfhoek over was. Vanaf is er sprake van een toename van het vervoer. Medio jaren '90 wordt Europoort bediend vanaf de Botlek. Op de Botlek komen in de nacht de wagons voor Europoort aan. Na het sorteren van de wagons, vertrekt de trein rond 7.00 met een 6400 naar Europoort. Rond 11 uur vertrekt een tweede trein uit de Botlek naar Europoort. In de avond vertrekken twee treinen vanaf de Europoort naar de Botlek. In 2006 wordt Europoort bediend vanaf de Botlek. In de nacht wordt Caldic bediend voor het plaatsen van lege wagens en halen van volle wagens. In 2012 rijdt trein 61130 van de Kijfhoek naar Europoort nog maar drie keer in de week. Op maandag en dinsdag is de aankomst om 9.32. Op donderdag is de aankomst om 8.52. Trein 61131 vertrekt op maandag en dinsdag om 12.03. Op woensdag is het vertrek om 11.43. In de avond arriveert om 22.11 op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag trein 61132 vanuit de Kijfhoek. De trein terug naar Kijfhoek, de 61133 vertrek om 1.56 op dinsdag en woensdag. Op donderdag, vrijdag en zaterdag is het vertrek van trein 61133 om 3.26.<br />
<br />
Voor de bediening van EECV komt er een locomotief van de serie 6400 vanaf de Maasvlakte naar Europoort. <br />
<br />
Door DB Cargo wordt Europoort per van maandag tot en met vrijdag bediend met een aanvoertrein vanaf de Kijfhoek. Deze trein 61 komt rond middernacht aan. De afvoertrein 61 naar de Kijfhoek vertrekt rond 4 uur in de ochtend. In de zomer van 2018 wordt de hegemonie van DB Cargo doorbroken. De bediening van Caldic vindt plaats door Captrain in opdracht van Lineas. In 20 is de bediening verlaagd naar vier treinen per week vanaf de Kijfhoek. De aankomst is rond middernacht. Met deze trein rijden de losse wagons mee voor de diverse klanten. De lengte varieert van 5 tot 10 wagons. Door Lineas vindt de aanvoer op wisselende dagen en tijden plaats voor de bediening van OCI. De wagons worden aangevoerd via Antwerpen Noord en Maasvlakte West.<br />
<br />
<br />
* '''Laad- en losplaats''' <br />
<br />
In april 1967 komt er een vervoer van breuksteen op gang vanuit België naar Europoort. De stenen worden gebruikt voor de nieuwe havenmond in Hoek van Holland en de aanleg van de Maasvlakte. Per week komen er 10 treinen uit België aan in Europoort. De treinen zijn afkomstig uit Quenast, Soignies en Lessines. Op 10 september 1971 rijdt de laatste trein uit België naar Europoort met breukstenen.<br />
<br />
<br />
'''''Spooraansluitingen'''''<br />
<br />
<br />
* ''Tunderman / VAT Logistics / Broekman Logistics''<br />
In 19 vestigt overslagbedrijf Tunderman zich in de Europoort. Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 1997 koopt het bedrijf locomotief 1 van de Suikerunie in Roosendaal. VAT Logistics neemt het pand in over. In gaat het pand over naar Broekman Logistics. Vanaf 1 mei 1997 zal er aanvoer van witgoed uit diverse landen komen. In 2005 worden voor het laatst schuifwandwagens behandeld. <br />
<br />
<br />
='''Emplacementen'''=<br />
<br />
Naast het hoofdemplacement, zijn er in de Botlek een drietal secundaire emplacementen met elk hun eigen stamlijnen en spooraansluitingen. Enkele hiervan zijn al jaren ongebruikt en na verloop van tijd verwijderd. Aan de westzijde van de Dintelhaven is het emplacement [[#Europoort West|Europoort West]]. Ten oosten van de Dintelhaven is het emplacement [[#Elbeweg|Elbeweg]]. Van het hoofdemplacement loopt in noordelijke stamlijn richting het emplacement [[#Moezelweg|Moezelweg]].<br />
<br />
<br />
=='''Elbeweg'''==<br />
<br />
Het emplacement langs de Elbeweg is te bereiken via een lange stamlijn in noordwestelijke richting. De stamlijn loopt over een afstand van bijna 4 kilometer parallel aan de Havenspoorlijn, alvorens naar het westen af te buigen. Hier komt de spoorlijn ten noorden van de Dintelhaven te liggen. Na een kilometer in westelijke richting te zijn gelopen, gaat de stamlijn naar het noorden. Het emplacement kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. In totaal kent het emplacement 6 aansluitingen, waarvan er in de loop der jaren twee aansluitingen buiten gebruik zijn gesteld. <br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
Van de 6 aansluitingen die er aangelegd zijn, worden er 4 nog regelmatig bediend. In 2006 wordt aan de het eind van de stamlijn het emplacement uitgebreid naar drie sporen. Tussen de aansluiting van P&O en Stenaline is in een omloopspoor aangelegd, dat echter weinig gebruikt worden.<br />
<br />
* ''ADM''<br />
Raffinaderij voor plantaardige olie. Vanaf worden zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps beladen met sojameel. De bestemming van dit meel ligt in Slowakije. Per maand rijden twee treinen. Deze treinen worden sinds 201 door LTE gereden. Vanaf januari 2020 worden treinen met soja afgevoerd naar Lovosice in Tsjechië. De trein een keer in de twee weken. Eind 2021 rijdt de laatste trein met soja naar Tsjechië. Het vervoer verhuist naar EBS. De soja gaat per duwbak van ADM naar EBS.<br />
<br />
* ''GEM/EBS''<br />
In januari 1979 krijgt het graanbedrijf Graan Elevator Maatschappij (GEM) een spooraansluiting. Op het terrein loopt een spoor onder de laadinstallatie door. Door middel van een lier worden de wagons onder de laadinstallatie getrokken. Langs de Elbeweg voor EBS liggen drie sporen, waar graanwagens neergezet kunnen worden. In februari 2007 wordt een nieuwe spooraansluiting naar EBS geopend. In maart 2007 rijden de eerste treinen. Voor het plaatsen van de wagons beschikt het bedrijf sinds over een rangeertractor van UCA. In 2012 wordt deze vervangen door de Zephir. Deze is een stuk sterker en kan meer wagons trekken. <br />
<br />
In de jaren '80 van de 20e eeuw loopt het aantal graantreinen terug. Op 1 januari 1998 valt het graanvervoer naar de CeHaVe in [[Veghel]] weg. Vanaf dat moment is er nagenoeg geen spoorvervoer meer bij het bedrijf. Er rijden tot 20 nog bloktreinen met het residu van soja voor het naastgelegen ADM. Aan het eind van 2003 vindt er een opleving van het vervoer plaats als gevolg van een lage waterstand in de rivieren. Eenmaal in de week vertrok een beladen trein naar Tsjechië.<br />
<br />
Vanaf de opening op 26 februari 2007 rijden er meerdere graantreinen per week, met op het hoogtepunt in 2006/2007 drie treinen per dag. Een groot deel van dit vervoer werd eerder gelost bij de vestiging in de Botlek. Deze treinen worden gereden door verschillende vervoerders, zoals Rail4Chem, ITL, Veolia, CRS en Captrain. Het plaatsen van de wagons wordt gedaan door Captrain. In 2011 daalt de frequentie naar 1 trein per werkdag. Vanaf 2013 rijdt LTE enkele keren per week een graantrein, nadat vervoerder CRS failliet was verklaard. Begin 2015 komt de uitgebreide laad-/losinstallatie in bedrijf. Vanaf dat moment rijden drie tot vier treinen per week naar EBS van bestemmingen in Oost-Europa met graan. Bij EBS worden de geloste treinen weer beladen met sojameel naar Oost-Europa. In november 2015 daalt het aantal treinen tot hooguit twee treinen per week. In de zomer van 2015 voert Locon enkele treinen, bestaande uit zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps, af met sojameel naar Oost-Europa. Vanaf 1 mei 2016 rijdt Train Services de graantreinen naar Barneveld vanaf EBS. Dit vervoer is afkomstig van Cargill in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdamse Westhaven]]. Dit duurt tot eind september 2016. In de nacht van 28 op 29 september 2016 rijdt de laatste trein naar Barneveld. Vanaf dat moment komt het graan rechtstreeks uit Hongarije. In oktober 2017 keert het vervoer van graan naar Barneveld terug naar EBS. De treinen worden door Captrain gereden. In het voorjaar van 2018 gaat de import van graan en de export van soja over naar de OOC in [[Oss|Oss Elzenburg]]. In de zomer van 2018 rijden zowel RFO als LTE ieder twee treinen met soja naar Tsjechië. Per 1 oktober 2018 gaat het vervoer van graan naar Barneveld over van Captrain naar Rail Force One. Medio januari 2019 komt dit vervoer tijdelijk stil te liggen. Sinds januari 2020 wordt EBS bediend door LTE met tarwe uit Lovosice, Tsjechië. De trein rijdt een keer in de twee weken. Na lossing van de wagons worden zij naar ADM gebracht om beladen te worden met sojameel. Vanaf begin 2022 wordt de soja bij EBS zelf in de wagons geladen. Medio 2022 gaat HSL de graantreinen rijden in plaats van LTE. Vanaf juni 2022 vindt er aanvoer van graan uit Oekraïne, dat als gevolg van de oorlog met Rusland niet per schip kan worden vervoerd. De treinen worden gereden door de vervoerders HSL, Lineas en LTE. In november 2022 lost RTB vervoerder HSL af in dit vervoer. Medio januari 2023 gaat RFO wekelijks de trein met graan rijden uit het Tsjechische Lovosice naar EBS in plaats van HSL. In augustus 2023 gaat de trein wekelijks rijden.<br />
<br />
* ''P&O''<br />
Vanaf heeft P&O een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de andere zijde van de Beneluxhaven en is bereikbaar vanaf de stamlijn naar het emplacement Elbeweg, doch is niet te bereiken vanaf de Elbeweg. Hier worden containers en trailers overgeslagen. In 20 is de spooraansluiting verlengd. In februari 2020 wordt de terminal uitgebreid met een tweede spoor. Dit spoor heeft een lengte van 650 meter, zodat treinen in gedeelten behandeld hoeven te worden, zoals op het eerste spoor. Ook dit spoor eindigt in een stootblok, zodat het niet mogelijk is om met een locomotief om te lopen. In maart 1997 begint NS Cargo met dagelijks containervervoer naar de terminal vanuit [[Born]]. De containers van UBC en IFF zijn gevuld met plasticgranulaat. Vanuit Born gaan zij met de Trailstar trein van naar Sittard. Hier worden de wagons afgekoppeld. Zij worden aangekoppeld aan de Unit Cargo trein van Geleen Lutterade naar de Botlek. Vanuit de Botlek gaan zij met een Unit Cargo trein naar Europoort. In juli 1998 neemt [[Shortlines]] het vervoer over van NS Cargo. Op 14 juli 1998 rijden zij de eerste trein met de van HGK gehuurde locomotieven van het type DE 1024. Deze trein gaat vijf keer per week rijden. In juni 2003 gaat dit vervoer over naar Railion.<br />
<br />
<br />
Door ERS Railways worden op deze terminal sinds 20 de treinen behandelt uit het Italiaanse Melzo (containers, keer per week) en het Poolse Poznań (trailers, 6 keer week). RRF verzorgt het rangeerwerk tussen de terminal en het emplacement. In december 2004 wordt de terminal voor het laatst gebruikt door ERS met de Melzo-shuttle. Vanaf 18 januari 2005 rijdt Rail4Chem vanaf de terminal een containertrein naar Schkopau. Met ingang van 16 december 2007 worden de containertreinen naar Schkopau gereden door ITL. In 2009 verhuist het vervoer van de containers met plastic granulaat korrels naar het RSC in de Waalhaven.<br />
<br />
Locon komt hier een tot twee keer per week met de trein van en naar [[Coevorden]]. <br />
<br />
Tot 2011 rijdt RRF een containertrein tussen de terminal en het Rail Service Center op de Waalhaven. <br />
In 2012 rijdt ERS Railways een trein uit Melzo naar de terminal, welke vroeg in de avond op de terminal arriveert. Door RRF wordt vier keer in de week de trein naar Coevorden beladen en gelost. DB Cargo plaatst sinds 2012 enkele keren per maand rongenwagens uit Tsjechië (Ždírec) met gezaagd hout voor Engeland. Het hout wordt op de terminal in containers geplaatst voor doorvoer. Deze wagons worden aangevoerd met de trein die tussen Kijfhoek en [[Maasvlakte]] rijdt. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van P&O. In maart 2015 is de spoorcapaciteit vergroot in verband met een verwachte groei. Het laad- en losspoor is hierbij vergroot tot 690 meter, zodat treinen niet meer in twee delen gesplitst hoeven worden. Hiermee kan het aantal treinen vergroot worden van 26 tot 32. De toename wordt toegeschreven aan de Poznań shuttle van ERS. Op 17 april 2017 rijdt ERS de laatste trein van deze terminal naar Melzo en Poznań. ERS staakt zijn activiteiten. De shuttles naar Melzo worden overgenomen door SBB Cargo International. Het vervoer blijft 6 keer per week rijden. Door LTE wordt de shuttle naar Poznań overgenomen. Ook de twee locomotieven (189 212 en 189 213) en de gebruikte wagensets (T3000 van Wascosa) gaan over naar LTE. Deze rijdt vier keer per week. De trein is te herkennen aan de trailers van Erontrans en P&O. Ook de containershuttle naar Novara van SBB Cargo International vertrekt vanaf deze terminal. Voor deze treinen verzorgt RRF het rangeerwerk met een locomotief van de [[Reeks 73 (RRF)|Reeks 73]]. In september 2017 verhoogd LTE de frequentie van de treinen naar Poznań van vier naar vijf. Aan het eind van 2017 gaan er zes treinen per week rijden. Per 1 januari 2018 neemt LTE het rangeerwerk op de terminal over van RRF. Hiervoor huurt LTE twee locomotieven van de [[Baureihe 363]]. Sinds 12 januari 2018 rijdt LTE de treinen naar Novara tot aan Keulen. Hier neemt een locomotief van SBB Cargo de trein over. In april 2018 rijdt LTE de trein naar Poznań zeven keer per week. Medio februari 2018 neemt één van de eigen locomotieven (6406 of 6409) het rangeerwerk over als gevolg van storingen aan de rangeerlocomotieven van de Baureihe 363. In de eerste twee weken van april 2018 wordt door LTE de 6481 van Railtraxx gehuurd voor het rangeerwerk. Vanwege het ontbreken van ETCS in de locomotief wordt vanaf 17 april 2018 de [[V100 (Shunter Tractie)|203 102]] van Shunter gehuurd. In juni 2018 wordt de van [[Railexperts]] gehuurde [[Serie 6700 (ACTS)|6703]] ingezet voor het rangeerwerk. In de zomer van 2018 wordt de frequentie van de rongenwagens met hout verhoogd naar keer in de maand. De verhoging is mogelijk door de aanvoer van hout uit het Oostenrijkse Bad Sankt Leonard.<br />
<br />
De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat ČD Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo. De trein rijdt zes keer in de week en bestaat voornamelijk uit containers en trailers van P&O. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven van het type G 1206 of serie 6400 in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari 2023</ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd. Na een paar maanden komt de trein al weer te vervallen.<br />
<br />
* ''Q8/Gunvor Energy''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de stamlijn naar P&O en EBS/ADM aan de westzijde van het emplacement Europoort. Aan de westzijde van het terrein zijn drie sporen gelegen In 1990 of 1991 rijdt de laatste trein. In mei 2014 is de aansluiting naar de Q8 raffinaderij opgebroken. Ook de laadinstallatie en weegbrug zijn opgebroken, zodat er niets meer herinnerd aan het spoorvervoer dat hier ooit was.<br />
<br />
* ''Stenaline''<br />
Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 19 wordt de aansluiting voor het laatst bereden. Eventuele lading wordt verwerkt via de spooraansluiting bij P&O.<br />
<br />
* ''Steinweg Europoort Terminal''<br />
In 1995 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. Het bedrijf verstuurd onregelmatig schuifwandwagens met aluminium naar klanten in Duitsland en Zwitserland. Soms zijn er langere periodes dat er geen spoorvervoer is. Op 24 december 2010 is Captrain bij de aansluiting om 14 wagons van het type Laaiims te plaatsen. Zij zijn beladen met aluminium. Locon laat sporadisch een trein beladen met aluminium voor Hongarije. Door Locon wordt op 20 de laatste trein gereden. In de tweede helft van 2021 rijdt RFO enkele keren een bloktrein met aluminium in schuifwandwagens naar Oostenrijk. In de nacht wordt de terminal bediend door DB Cargo. Er worden lege schuifwandwagens gebracht en beladen schuifwandwagens opgehaald. Deze gaan naar het Duitse Singen of het Oostenrijkse Braunau.<br />
<br />
<br />
=='''Europoort West'''==<br />
<br />
Ten westen van de [[Dintelhavenbrug]] takt een stamlijn af naar de Markweg. Het emplacement Europoort West kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van Europoort. De stamlijn heeft een flinke helling, waardoor de locomotieven flink aan het werk moeten om de beladen treinen weg te krijgen. Vervoerders kiezen er voor om deze treinen met twee locomotieven of in twee delen te rijden. Eind augustus 2019 gaat de spooraansluiting naar dit emplacement dicht als gevolg van de slechte ligging van het spoor. In de daaropvolgende week is de ligging van het spoor hersteld en kan de aansluiting weer gebruikt worden.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
Van de aansluitingen die er aangelegd zijn, worden er nog regelmatig bediend. In 2003 wordt aan de Markweg een omloopspoor aangelegd.<br />
<br />
* ''BP/Nerefco/BP''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Voor het rangeerwerk is bij BP tussen 19 en locomotief van actief. Deze wordt in 1997 vervangen door een locomotief van Deutz van het type KG 230 B. Deze locomotief wordt in 2012 vervangen door een locomotief van Translok, type TL-DH90G met het nummer 195. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. In 2012 wordt twee keer in de week LPG afgevoerd in 5 ketelwagens naar het Lange gas in Großrudestedt, nabij Erfurt in Duitsland. Daarnaast worden enkele keren per maand 5 à 6 gasketelwagens met LPG verzonden naar Geleen. In de zomer van 2013 rijdt de laatste trein met LPG naar Geleen. In de zomer van 2014 rijdt er LPG vervoer naar het Duitse Lingen. Als dit wegvalt in 2015, resteert nog twee tot drie keer per jaar de aanvoer van een twee-assige ketelwagen met waterstoffluoride uit Leverkusen. Aan het eind van 2018 keert het vervoer van LPG naar Geleen terug bij BP. Er wordt eens per twee maanden een gasketelwagen afgevoerd. Vanaf maart 2019 rijdt DB Cargo een aantal keren per maand een trein met LPG naar Hannover via de Kijfhoek. De trein bestaat gemiddeld uit 5 ketelwagens.<br />
<br />
* ''CTE (Coal Terminal Europoort)/EECV (Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V.)''<br />
Sinds 1970 is het bedrijf in Europoort aan de Markweg gevestigd. Het bedrijf is actief in het erts- en kolenvervoer. In 2003 is een eenvoudige overslag van schip naar spoor gerealiseerd. In 2004 krijgt het bedrijf zijn spooraansluiting voor zijn dochteronderneming CTE (Coal Terminal Europoort). De spooraansluiting wordt voorzien van een kolenterminal met een laadbunker boven de sporen. Voor het plaatsen en halen van de wagens wordt een rangeerrobot van Vollert aanwezig. In 2003 wordt er een week lang erts afgevoerd. Het erts wordt rechtstreeks overgeslagen van schip naar het spoor. De treinen worden naar Duisburg gereden door Railion. Railion begint op 16 februari 2004 met dagelijks vervoer naar de staalconcerns HKM en TKS in Duisburg. Per week rijden 13 treinen, bestaande uit 44 wagons van het type Falns. In 2008 eindigt het vervoer van kolen naar het staalconcern van ThyssenKrupp. Er blijven treinen naar HKM in Duisburg rijden. Deze hoge frequentie blijft tot 2011 gehandhaafd, met een dip in 2009. In 2011 neemt TXL Cargo dit vervoer over. De treinen rijden vanaf dat moment bijna elke dag. In februari 2014 keert het vervoer van de zeven treinen per week terug naar DB Schenker. In augustus en september 2018 rijdt Independent Rail Partner (IRP) zeven kolentreinen per week naar Oberhausen West in opdracht van DB Cargo. De treinen zijn bestemd voor de hoogovens van HKM in Duisburg. Dit vervoer is ontstaan als gevolg van de lage waterstand in de rivieren. Daarnaast rijdt Rail Force One sinds augustus 2018 drie kolentreinen per week naar Oberhausen in verband met het lage water. Deze treinen zijn bestemd voor ThyssenKrupp in Duisburg. Eind oktober 2018 wordt de frequentie door RFO verhoogd tot zes slagen per week. Met ingang van 20 november 2018 neemt HSL Nederland de kolentreinen van RFO over. Door IRP wordt het vervoer van beladen kolentreinen van EECV naar het hoofdemplacement uitgevoerd voor Rheincargo. Ook het plaatsen van lege wagens wordt door IRP gedaan. Rheincargo rijdt de treinen naar HKM in Duisburg. De treinen rijden keer per week. Op 14 januari 2019 komen de treinen van Rheincargo naar HKM in Duisburg te vervallen. De kolentreinen die door HSL worden gereden, rijden gaan in maart 2019 over naar Captrain. De treinen rijden twee keer in de week. In maart 2019 verhoogt Captrain de frequentie van de treinen naar Duisburg naar zes slagen in de week met de treinnummers 49511/49512. Het beladen van de kolentreinen is uitbesteed aan RRF, die daarvoor een locomotief van het type JT42CWR oftewel een Class 66 inzet. De trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven van de Baureihe 186. De treinen die Captrain naar Bottrop rijdt, wordt per 1 april 2019 verhoogt in frequentie. Zij gaan 10 keer in de week rijden in plaats van 5 keer in de week. De verhoging wordt veroorzaakt door de sluiting van de laatste kolenmijn van het Bergwerk Prosper-Haniel in december 2018. In september 2019 is het aantal treinen dat Captrain rijdt naar Bottrop verlaagd tot 6 treinen in de week, waarbij niet op zaterdag wordt gereden. Op 1 juli 2020 komt er een tijdelijk einde aan het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg dat door Captrain werd gereden. Op 6 oktober 2020 wordt het kolenvervoer naar ThyssenKrupp door Captrain hervat. De trein rijdt zes keer in de week, waarbij RRF met een Class 66 het vervoer van emplacement Europoort en EECV voor haar rekening neemt. Op het emplacement Europoort nemen twee locomotieven van de Baureihe 186 de trein met 44 wagons van het type Falns over voor de rit naar Duisburg aan het eind van de middag. Na een paar weken gaat het vervoer over naar de EMO op de Maasvlakte. Per 14 maart 2021 keert het kolenvervoer naar Duisburg weer terug bij EECV. Op 2 mei 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de EMO op de Maasvlakte. Per 11 juli 2021 keren de kolentreinen naar Duisburg weer terug naar de Europoort. Per 1 maart 2022 komen de zes keer per week rijdende kolentreinen naar Bottrop van Captrain te vervallen. Het vervoer verhuist naar de Maasvlakte. Op 14 maart 2022 keert het vervoer naar Duisburg van Captrain weer terug van de EMO op de Maasvlakte naar EECV. De treinen rijden zes keer in de week. In april 2022 gaat DB Cargo drie keer in de week extra kolentreinen rijden naar de staalfabriek van ThyssenKrupp in Duisburg, waarmee het totaal aantal treinen naar Duisburg op 10 per week komt te staan. Door Captrain worden de wagons geplaatst en gehaald. De extra treinen rijden in september 2022 voor het laatst. Per 10 juni 2023 neemt DB Cargo de kolentreinen naar de fabriek van ThyssenKrupp in Duisburg over Captrain. De treinen blijven zes keer in de week rijden. Captrain gaat vanaf deze dag extra treinen rijden naar Bottrop Süd. <br />
<br />
<br />
=='''Merwedeweg'''==<br />
<br />
Het emplacement Merwedeweg is gelegen aan de Merwedeweg. Het emplacement kent overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van Europoort. Het is te bereiken met een stamlijn vanaf het basisemplacement.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
<br />
* '''Konam/Akzo Zout Chemie/Neste Chemicals'''<br />
In 1966 vestigt Konam zich aan de Merwedeweg en krijgt direct een spooraansluiting. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals azijnzuur, butanol, formaldehyde, lijmen en methanol. In 1971 gaat Konam op in Akzo Zout Chemie. In 1972 worden de productielocaties voor de formaldehyde en lijmen overgedaan aan het Finse Neste Oy. In 1983 wordt de azijnzuurfabriek gesloten en het terrein wordt verkocht aan Exxon Chemicals. In 1988 gaat de fabriek voor butanol over naar Exxon Chemicals. In 1998 wordt de productie van lijmen gestaakt en in 2000 die van formaldehyde. In 2000 worden de resterende productiefaciliteiten van Neste overgenomen door Dynea. Met het sluiten van de laatste productiefaciliteiten, wordt ook het spoorvervoer beëindigd. De spooraansluiting bestaat uit een emplacement voor het opstellen van wagons van 3 sporen, twee laadsporen en een kopspoor langs het Calandkanaal. In 1992 wordt de aansluiting aangepast. Als gevolg van de bouw van de loodsen van Tunderman, moet de aansluiting aangepast worden. De oplossing wordt gevonden in het verlengen van de aansluiting van Kemira naar Neste. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Konam sinds 1968 over een eigen locomotief. Deze werd diverse malen vervangen door andere locomotieven. Sinds 1995 rangeerde een locomotief van Jung, type RC24B, bij Neste. Deze locomotief wordt in 2002 verkocht aan [[Strukton]]. In de loop der jaren zijn er diverse producten aangevoerd, zoals butaan (grondstof voor azijnzuur, afkomstig van Esso in de Botlek), methanol (grondstof voor formaldehyde) en propyleen (grondstof voor butanol). Aan producten dat wordt afgevoerd, zijn ketelwagens met formaldehyde naar [[Dordrecht Industrie]] en ureumformaldehydelijm naar diverse bestemmingen in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. In tankcontainers wordt dimethylether naar Zwitserland afgevoerd. <br />
In 1980 wordt begonnen met de afvoer van formaldehyde naar DuPont in Dordrecht Industrie. In 1998 is er dagelijks afvoer van formaldehyde en kunstharsen naar diverse bestemmingen in Duitsland en Zwitserland. Dit wordt per Unit Cargo afgevoerd via de Kijfhoek. In de nacht rijdt een bloktrein van wagons naar DuPont in Dordrecht. Aan het eind van 1999 gaat DuPont zelf formaldehyde produceren. Er blijft een klein vervoer over naar Zwitserland met , dat slechts enkele wagons per maand telt. In 2000 wordt de fabriek gesloten en komt er een eind aan het vervoer per spoor.<br />
<br />
<br />
=='''Moezelweg'''==<br />
<br />
Het emplacement Moezelweg is gelegen aan de Moezelweg en heeft aansluiting met bedrijven langs het Calandkanaal en de 5e en 7e Petroleumhaven. Het emplacement kent 3 sporen met diverse aansluitingen en een overgavespoor. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van Europoort. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement. DB Cargo plaatst op dit emplacement de wagens voor de drie spoorklanten. De locomotief van OCI verzorgt het vervoer naar de bedrijven. In april en mei 2020 is een vierde opstelspoor aangelegd bij dit emplacement.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Abengoa/Alco Energy Rotterdam''<br />
In 196 krijgt het bedrijf al een spooraansluiting voor het vervoer van . De spooraansluiting naar Caldic loopt eveneens over het terrein. De bio-ethanolfabriek van Abengoa ontvangt sinds 29 oktober 2010 treinen, nadat het bedrijf zich in 2009 in de Europoort had gevestigd. De aansluiting heeft twee sporen op het terrein, welke gelegen zijn in een boog. In mei 2016 gaat Abengoa failliet. Na enkele maanden neemt Alco de boedel over en verandert de fabriek van naar Alco Energy Rotterdam. De eerste treinen worden gereden door . Door ERS Railways worden de wagons vanaf het emplacement Europoort naar de aansluiting gereden en over de losput gereden. In oktober 2013 rijdt de laatste graantrein naar Abengoa. Het vervoer gaat over naar de scheepvaart. Vanaf 1 juni 2015 rijden tien dagen lang treinen met graan naar Abengoa, welke door LTE worden aangebracht. Het spoorvervoer komt in beeld omdat de losinstallatie voor de scheepvaart groot onderhoud nodig had. Vanaf 3 juli 2017 ontvangt Alco Energy vijf keer per week treinen met graan voor een periode van 12 weken. Het graan is afkomstig uit Hongarije en wordt aangevoerd door LTE en Captrain. Elke twee weken brengen zij in totaal 10 treinen naar Alco. Voor het rangeerwerk en het overbrengen van de wagons van het emplacement naar de aansluiting wordt de 9702 gehuurd van Jacko Fijn Techniek, welke op 30 juni 2017 van Apeldoorn naar Europoort werd overgebracht. Op 12 oktober 2017 rijdt voorlopig de laatste trein. De afvoer van bio-ethanol geschiedt via de spooraansluiting van buurman Caldic.<br />
<br />
* ''Caldic/Evos''<br />
In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Tot verstuurd het bedrijf (korte) bloktreinen met methanol naar Dupont/Chemours in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]]. Het plaatsen van lege wagens en halen van volle wagens gebeurd in de nacht. Vanaf rijden de paar ketelwagens vier à vijf keer per week met de Unit Cargo trein naar de [[Kijfhoek]]. Vanaf hier gaan de wagens naar diverse bestemmingen in Duitsland. Daarnaast rijden sporadisch wagens met methanol naar bestemmingen in Frankrijk. Daarnaast wordt er methanol afgevoerd naar Sabic in [[Lutterade DSM|Geleen]]. Ook verzorgt het bedrijf de opslag en afvoer van bio-ethanol voor Abengoa/Alco Energy. In 2012 rijdt DB Schenker 4 à 5 keer in de nacht met gemiddeld zes ketelwagens methanol naar Dupont in Dordrecht. Door Locon wordt vanaf de bio-ethanol in bloktreinen afgevoerd naar diverse bestemmingen in Duitsland. In april 2017 neemt Rurtalbahn Cargo dit vervoer van bio-ethanol over van Locon. Er rijden gemiddeld wekelijks twee treinen in donkergrijze ketelwagens van Millet van het type Zans/Zacns. De treinen rijden naar Duisburg, Karlsruhe, Leuna-Großkorbetha en Neustadt an der Donau. Vanaf juli 2018 verzorgt Captrain in opdracht van Lineas de afvoer van methanol. Dit gaat om 1 à 2 ketelwagens per maand via Antwerpen naar het Franse Chauny. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. In het voorjaar van 2020 wordt ethanol in bloktreinen afgevoerd naar Zwitserland. Vanaf juli 2021 vervoert Lineas methanol naar diverse bestemmingen in Frankrijk. De ketelwagons worden afgevoerd met het Green Xpress-netwerk van de vervoerder. RTB rijdt vanaf 2022 een trein met ethanol naar bestemmingen in Duitsland. Dit vervoer reed eerder via de terminal van ETT. <br />
<br />
* ''Exxon/Neste''<br />
In 19 krijgt Exxon een spooraansluiting. Ook de buurman, Neste, maakt gebruik van deze spooraansluiting. Aan het eind van de jaren '90 is de aansluiting voor het laatst bereden. Vanwege de aansluiting bij Exxon kan het bedrijf Neste Resins aan de Merwedeweg gebruik maken van vervoer per spoor. Rond 2000 rijdt hier de laatste trein.<br />
<br />
* ''ETT (Europoort Tank Terminal)''<br />
De tankoverslagterminal van ETT heeft sinds eind 2012 spoorvervoer. De terminal is gelegen op hetzelfde terrein als OCI, namelijk het voormalige fabrieksterrein van de kunstmestfabrieken van Kemira. ETT maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. Begin oktober 2012 zijn de eerste ketelwagens geplaatst. De eerste treinen die vanaf deze terminal rijden, zijn de methanoltreinen naar Burghausen. Deze zijn overgenomen van Vopak in de [[Botlek]]. Deze trein rijdt een keer per week. In de tweede helft van 2015 komt daar een wekelijkse trein naar Mannheim bij. In 201 verhuist het vervoer van methanol naar Dupont in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]] van Caldic naar ETT. In mei, juni, juli en augustus 2020 rijdt vervoerder RFO maandelijks een trein met kerosine naar een tankpark bij het vliegveld van München. Dit vervoer werd ingegeven door de lage stand van de rivieren, waardoor de schepen niet genoeg kerosine kunnen vervoeren. Tussen september 2020 en november 2020 rijdt HSL de treinen met kerosine naar München. RFO rijdt vanaf april 2022 wekelijks 1 à 2 treinen met ethanol naar Tsjechië. Dit vervoer is overgenomen van Standic te [[Dordrecht Zeehaven]]. In 2022 en 2023 wordt op onregelmatige basis ethanol afgevoerd naar diverse bestemmingen in Oost-Europa door diverse vervoerders. <br />
<br />
* GES (Global Energy Storage)<br />
In 202 koopt Global Energy Storage een braakliggend stuk grond tussen Alco Energy en Q8. Er zal op dit terrein een opslagterminal verrijzen voor vloeibare bulkgoederen. Het terrein zal worden ontsloten met een spooraansluiting.<br />
<br />
* ''Kemira''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Tot 19 verstuurd het bedrijf wagens met kunstmest. Ook verstuurd het bedrijf . Door de malaise in de kunstmest branche, stort het vervoer in en worden in 2002 enkele fabrieken op het terrein gesloten of verkocht. MICRO Chemie neemt de ammoniak opslagtanks over. Door Linde Gas wordt de koolzuurfabriek overgenomen. Tot 2010 verstuurd Linde Gas gasketelwagens met koolzuur. Vier à vijf keer per week wordt Kemira bediend met wagens uit de Unit Cargo trein vanaf de Kijfhoek. Afgevoerd worden ketelwagens met waterstofperoxide naar papier- en chemische fabrieken in Duitsland en Frankrijk. Deze ketelwagens vertrekken twee keer in de week. In 2023 is de frequentie gezakt tot enkele ketelwagens per maand.<br />
<br />
* ''MICRO chemie/OCI''<br />
In 2004 krijgt MICRO Chemie een spooraansluiting voor de afvoer van ammoniak. Het is de oude aansluiting van Kemira, dat in 2002 de poort sluit. Micro Chemie maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. In 20 wijzigt de naam naar OCI. Voor het rangeerwerk op het terrein is een O&K locomotief aanwezig. Deze locomotief rangeert ook bij de ETT en Kemira. In februari 2018 wordt de locomotief van O&K vervangen door een nieuwe locomotief. Deze is gebouwd door Bemo en is van het type BRD-130. De locomotief wordt na instructie aan het rijdend personeel in mei 2018 in gebruik genomen. De locomotief heeft het nummer 09993. Met Unit Cargo van DB Cargo worden wekelijks grote aantallen ketelwagens afgevoerd. Binnen Nederland wordt het afgevoerd naar Geleen en Delamine (ammoniak) in [[Delfzijl Industrie|Delfzijl]]. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. Naar het buitenland gaan veel wagons naar Duitse energiecentrales voor het ontzwavelen van rookgassen. Door DB Schenker wordt sinds 20 een bloktrein met ammoniak naar Alsachimie (BASF) in het Franse Bantzenheim afgevoerd. Deze rijdt gecombineerd met het nylonzout van Rubis in de Botlek. Daarnaast wordt er onregelmatig een bloktrein met ammoniak naar Tertre afgevoerd. Met Locon vertrekt er sinds april 2014 twee keer per week een bloktrein naar Krefeld of Dormagen in Duitsland. RTB verzorgt sinds 20 enkele keren per maand het vervoer van ammoniak naar het Franse Bantzenheim. Deze trein rijdt in 2017 voor het laatst. Na het faillissement van Locon in 2018 rijdt RRF de treinen met ammoniak naar Krefeld. Vanaf december 2018 rijdt RFO afwisselend vanaf OCI in Lutterade of Europoort wekelijks een trein met ammoniak naar Bantzenheim in Frankrijk. Daarnaast rijdt RFO de treinen met ammoniak naar Krefeld in plaats van RRF. In november 2019 gaat Lineas het vervoer van ammoniak naar diverse bestemmingen in Frankrijk verzorgen. In januari 2020 verzorgt Lineas de dagelijkse bediening in plaats van RRF. Lineas neemt in januari 2021 het vervoer van ammoniak naar Krefeld over van RFO. De trein rijdt een keer in de twee weken. De andere week is de ammoniak afkomstig uit Geleen. Daarnaast worden losse wagons met ammoniak afgevoerd naar diverse bestemming in België en Frankrijk door Lineas. In 2022 komt er een eind aan het vervoer van ammoniak naar het Franse Bantzenheim. <br />
<br />
* ''Store Ship/Broekman Logistics''<br />
In 1999 krijgt het bedrijf Store Ship een spooraansluiting. Langs de loods liggen twee sporen, waarbij een spoor langs de loods met losperron loopt. Voor het rangeerwerk is er een locomotief van het type Köf beschikbaar. In april 2023 is de locomotief opgehaald en overgebracht naar het kantoor van Broekman aan de Mannheimweg in de Botlek. In 2012 wordt het bedrijf overgenomen door Broekman Logistics. Aanvoer van wagons gebeurt met de trein tussen Kijfhoek en Maasvlakte. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van Broekman. Het bedrijf ontvangt sinds februari 1999 elke werkdag een klein aantal schuifwandwagens met bestrijdingsmiddelen in vaten en in zakken op pallets uit het Zwitserse Monthey. Het vervoer is afkomstig van de losweg langs de Oude Maasweg in de Botlek. Dit vervoer kan ook maanden stilliggen. Op 28 september 2012 vindt er weer aanvoer plaats van twee-assige schuifwandwagens uit Zwitserland. Dit vervoer vindt weer plaats voor enkele weken. In november 2017 rijdt de voorlopig laatste trein. In december 2018 en januari 2019 wordt door DB Cargo weer enkele keren schuifwandwagens met bestrijdingsmiddelen uit Zwitserland geplaatst. <br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 408 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 409 Blz: 46-50'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Emplacementen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICM(m)_(InterCity_Materieel)&diff=32817ICM(m) (InterCity Materieel)2024-03-20T09:30:03Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Het ICM (InterCity Materieel) vormt het belangrijkste materieel op de verbinding vanuit de Randstad met het noorden en oosten van het land. Omdat mensen door de kop van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen, krijgt het materieel de bijnaam Koploper.<br />
<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
[[bestand:DLK.png|200px|thumb|right|''Doorloopkop ICM''<br><small><small>foto Jeanne</small></small>]]<br />
<br />
Met de aanleg van de [[Schiphollijn]] in het verschiet, de verhoging van de maximum snelheid tot 160 km/h en het dreigende tekort van intercity-waardig materieel besluit de NS tot de aanschaf van een kleine serie driedelige treinstellen volgens nieuw concept. De drie rijtuigen worden gebouwd op de nieuwe standaardlengte van 26,4 meter per rijtuigbak. De steek in zowel de eerste als tweede klas worden gelijk. Om de reizigers en de kelners van de catering zonder problemen door de trein te laten lopen, wordt het materieel voorzien van doorloopkoppen. De machinist zit hierboven. Tevens worden de treinstellen voorzien van een groot balkon, waarop men invaliden in hun rolstoel kan plaatsen. In afwijking tot wat gebruikelijk is bij Intercitymaterieel, zal het nieuwe materieel niet voorzien worden van een restauratie afdeling. In de plaats daarvan komt een klein keukentje waar bijvoorbeeld koffie, thee etc. gemaakt kunnen worden. De middenbak moet kunnen dienen als prototype voor nieuwe getrokken rijtuigen. Voor de aandrijving zorgt een koprijtuig, waarvan alle vier de assen aangedreven worden. Het treinstel krijgt naast de schijfremmen ook een blokkenrem, om sneller af te kunnen remmen. Het gehele treinstel wordt voorzien van automatisch sluitende deuren, welke tijdens de gehele rit vergrendeld blijven. Het gehele treinstel wordt voorzien van drie toiletten. Voor het innerlijk en uiterlijk werd de opdracht gegund aan het Parijse ontwerpbureau CIE/Raymond Loewy. De treinstellen zullen bij Talbot in Aken worden gebouwd. In de zomer van 1973 wordt goedkeuring verleend tot aanschaf van 7 treinstellen als proto-serie. De daadwerkelijke bestelling vindt plaats in de zomer van 1974, waarbij de levering verwacht wordt in 1976. De waarde van de order bedraagt 37,5 miljoen gulden. De treinstellen krijgen de nummers 4001 - 4007 en als planaanduiding Plan Z. Met deze treinstellen kan ervaring worden opgedaan met het nieuwe materieel, alvorens een groot aantal treinstellen te bestellen. De verwachting in 1974 is dat na een jaar van proefritten in 1976 en 1977 een order kan worden geplaatst voor de levering van de eerste treinstellen in 1977. De eerste inzet zou dan in de winterdienstregeling van 1979 kunnen beginnen. In de zomer van 1977 wordt de bestelling van 16 treinstellen goedgekeurd door de directie van de NS. Dit is 1 treinstel meer dan de oorspronkelijke planning in verband met de opening van de stations [[Nieuw Vennep]] en [[Hoofddorp]] aan de Schiphollijn. In het voorjaar van 1978 zal de bestelling geplaatst worden. De investering in de treinstellen heeft een waarde van ongeveer 75 miljoen gulden. In 197 blijkt dat het materieel veel kinderziekten kent en de plaatsing van een order voor de eerste treinstellen niet doorgaat. Dit gebeurt pas in 197, zodat de seriematige aflevering begint in 1983, nadat alle kinderziekten grotendeels verholpen zijn. <br />
<br />
De treinstellen worden gebouwd door Talbot in Aken. De doorloopkoppen van de proto-serie werden in eigen beheer door de [[hoofdwerkplaats Haarlem]] gebouwd. Voor de treinstellen ElD3 4011 - ElD3 4050 werden de doorloopkoppen door RMO Werkspoor gebouwd bij een toenmalig dochterbedrijf van de Verenigde Machine Fabrieken, de autobusbouwer Hainje in Heerenveen. De draaistellen worden geleverd door Wegmann voor de eerste 7 treinstellen. Voor de later gebouwde treinstellen zijn de draaistellen geleverd door SIG en RMO. Door Oerlikon/Eührle zal het pneumatisch gedeelte worden geleverd, terwijl Smit/Slikkerveer de hoofdleverancier is van de elektrotechnische uitrusting. De treinstellen worden genummerd in de serie ElE3 4001 - ElE3 4007 en bestaat uit de rijtuigtypen mBk - AB - sBk. De serie treinstellen zijn genummerd in de serie ElD3 4011 - ElD3 4097 en bestaat uit de rijtuigtypen mBFk - AB - sBk.<br />
<br />
Op 28 februari 1977 is het treinstel ElE3 4001 van Talbot overgebracht naar Leidschendam. Van Aken tot aan Maastricht is het treinstel gesleept door de 22. In Maastricht nam locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1124]] het treinstel over. In Utrecht werd een lange stop gehouden om het treinstel door de directie te laten bekijken. In de Leidschendamse werkplaats wordt het treinstel voorzien van tractiemotoren. Daarnaast worden andere werkzaamheden uitgevoerd alvorens het treinstel kan rijden. Op 26 maart 1977 rijdt het treinstel comfort metingen met reizigers tussen Den Haag en Den Bosch. Op 4 april 1977 arriveert de ElE3 4002 in Nederland zonder tractiemotoren. Ook deze worden in Leidschendam ingebouwd. Op 3 mei 1977 wordt de ElE3 4001 getroffen door brand in het AB-rijtuig nabij de werkplaats Leidschendam. Het treinstel wordt op 31 mei 1977 naar Talbot gesleept voor herstel. Op 27 mei 1977 wordt de ElE3 4003 naar Leidschendam overgebracht om voorzien te worden van tractiemotoren. De ElE3 4002 wordt op 9 mei 1977 gebruikt voor een demonstratierit voor de pers. Op 19 augustus 1977 rijdt de ElE3 4005 van Leidschendam naar [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|Amersfoort]] voor inbouw van ATB. Op 24 en 25 augustus 1977 rijdt het treinstel proefritten om de ATB in te regelen tussen Amersfoort en Zwolle. Op 26 augustus 1977 keert het treinstel terug naar Leidschendam. Op 8 september 1977 vindt de officiële rit plaats met het nieuwe materieel. De treinstellen ElE3 4002 + ElE3 4004 rijden deze rit van [[Eindhoven]] via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] naar [[Arnhem]] en [[Zwolle]]. Via Utrecht keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. De ElE3 4006 gaat op 9 september 1977 van Leidschendam naar Amersfoort voor inbouw van de ATB. Tussen 13 en 15 september 1977 rijdt de ElE3 4006 ATB-proefritten tussen Amersfoort en Zwolle. Op 16 september 1977 keert het treinstel terug naar Leidschendam. Tussen eind september 1977 en eind februari 1978 gaan de treinstellen ElE3 4002 - ElE3 4007 van Leidschendam naar Talbot in Aken voor garantiewerkzaamheden. De ElE3 4007 rijdt de ATB proefritten op 13 oktober 1977 tussen Amersfoort en Zwolle. Op 9 november 1977 worden er met drie treinstellen proefritten gereden om de koppeling van de doorloopkoppen te beproeven. Op 14 november 1977 worden met de drie treinstellen metingen uitgevoerd aan de draaistellen. Op 22 februari 1978 wordt de herstelde ElE3 4001 van Aken naar Leidschendam overgebracht. Op 7 maart 1978 vinden er proefritten plaats tussen Eindhoven en [[Venlo]] om het treinstel te beproeven. Op 13 maart 1978 gaat het treinstel van Eindhoven naar de Amersfoortse werkplaats, waar de ATB ingebouwd zal gaan worden. Op 9 oktober 1978 is de ElE3 4004 van Utrecht naar Venlo gegaan. In de nacht is het treinstel in een goederentrein geplaatst en naar Duitsland gebracht voor proefnemingen. Op 1978 is het treinstel naar Wenen overgebracht voor testen in de klimaatkamer. Op 15 november 1978 arriveert het treinstel ElE3 4004 in Venlo na haar trip in Duitsland en Oostenrijk. Het treinstel wordt naar Utrecht overgebracht. Op 23 november 1978 is het treinstel naar de werkplaats in Leidschendam overgebracht door twee treinstellen SGM-II. Tussen 17 en 19 januari 1979 is de ElE3 4004 in Amersfoort voor werkzaamheden aan de ATB.<br />
<br />
Bij de door NS gebruikte techniek van weerstand-geregelde tractie-installaties zijn steeds vier motoren nodig (één motor krijgt maximaal de halve bovenleiding spanning). Uit bedrijfseconomische redenen wilde NS het nieuwe Intercity treinstel graag als vierwagentrein gaan rijden. De weerstand geregelde tractie-installatie beperkte het ontwerp van het ICM echter tot een driewagentreinstel. De treinstellen ElE3 4001 - ElE3 4007 en ElD3 4011 - ElD3 4050 zijn uitgerust met een weerstandschakeling voor de tractieregeling. Maar met de komst van betrouwbare chopper-installatie was het niet langer nodig om installaties met een veelvoud van vier tractie motoren te ontwerpen. De treinstellen ElD3 4051 – ElD3 4097 zijn uitgevoerd met een chopper-installatie, zodat hier ervaring mee opgedaan kon worden. Uit eerder onderzoek was gebleken dat voor een dergelijk vierwagentreinstel ICM zes aangedreven assen voldoende waren. Zo kon het dan ook gebeuren dat na de bouw van de 87 driewagentreinstellen er toch 30 vierdelige treinstellen besteld werden en later nog eens 20. Zo zijn er totaal 50 vierdelige treinstellen gebouwd. De treinstellen zijn genummerd in de serie ElD4 4201 - ElD4 4250. Deze treinstellen bestaan uit de rijtuigen mBFk - mB - A - sBk. Op 27 april 1990 werd het treinstel ElD4 4201 overgedragen aan de NS en op 2 mei 1990 vond de aflevering plaats.<br />
<br />
Op 15 september 1993 rijden de nieuwe treinstellen ElD4 4242 en ElD4 4243 de officiële openingstrein met Koningin Beatrix aan boord van de oostelijke tunnelbuis van de [[Willemsspoortunnel]].<br />
<br />
<br />
'''''Proefritten'''''<br />
<br />
Na de inbouw van de tractiemotoren rijdt de ELE3 4001 in maart 1977 proefritten op de [[Hofpleinlijn]]. Op 23 en 24 maart 1977 rijdt het treinstel proefritten om het geluid en de warmte ontwikkeling te meten. Deze ritten gaan van Leidschendam naar [[Vlissingen]]. Op 24 maart 1977 wordt tussen [[Rotterdam Stadion]] en [[Dordrecht]] een snelheid gehaald van 160 kilometer per uur. Op 26 maart 1977 worden comfort metingen met reizigers tussen Den Haag en Den Bosch verreden. Vanaf 1 april 1977 worden er proefritten gehouden in het kader van opleiding en instructie tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]]. Op 6 april 1977 vindt de afleveringsrit plaats. Na het uitvallen van de ElE3 4001 wordt er in mei en juni 1977 veelvuldig gebruik gemaakt van de ElE3 4002 voor het rijden van proefritten en instructie aan het personeel. Eind juni 1977 keert de beschadigde AB van de ElE3 4001 terug naar de werkplaats in Leidschendam. Het rijtuig is voorzien van normaal stoot- en trekwerk en draaistellen van de Zwitserse firma SIG. Op 29 juni 1977 wordt een proefrit gereden met het tussenrijtuigen samen met de rijtuigen [[N - Rijtuigen Plan N|B 20-30 031]], [[Bolkoprijtuigen|meetrijtuig 978 1 001]], B 20-30 025 en drie rijtuigen van de DB. De trein rijdt tussen Eindhoven en Venlo en wordt getrokken door locomotief 1153. Na de proefritten keert de trein terug naar Leidschendam. Op 6 juli 1977 worden de ritten nogmaals uitgevoerd, maar nu met locomotief 1138. Na de proefritten keert de trein terug naar Utrecht om het meetrijtuig uit te rangeren. De Duitse rijtuigen gaan naar Leidschendam en de rijtuigen Plan N en de AB 4001 gaan op 7 juli 1977 naar Maastricht, zodat de AB 4001 terug naar Talbot kan. Op 11 en 12 juli 1977 worden met de ElE3 4003 proefritten gereden om de ATB tussen Amersfoort en Zwolle te beproeven. De ElE3 4004 rijdt op 21 juli 1977 de eerste proefritten om gedriehoekt te worden. Op 9 en 10 augustus 1977 worden er proefritten gereden met twee gekoppelde treinstellen tussen Eindhoven en Venlo. Eind november en begin december 1977 worden er proefritten verreden om de stroomafnemers en bovenleiding te testen met meerdere, gekoppelde treinstellen. Een van de treinen bestaat uit de ElE3 4003 + ElE3 4004 + ElE3 4005 + ElE3 4007. De ElE3 4002 rijdt vanaf medio december 1977 proefritten voor metingen aan draaistellen. Op 17 en 21 november 1978 vinden proefritten plaats met de ElE3 4002 + ElE3 4007 + ElE3 4003 + ElE3 4006 tussen Eindhoven en Venlo om de bovenleiding te meten. Op 27 november 1978 rijdt de ElE3 4001 een proefrit om de tochtbestrijding te meten.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br />
{| style="font-size:80%; width:1000px;"<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" align="center" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig''' }}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''1 – typegegevens '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuigtype''' || ICM-0 || ICMm-1 || ICMm-2 || ICMm-3 || ICMm-4 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuigcategorie''' || Elektrisch driewagentreinstel (ElE3) || colspan="2" align="center" | Elektrisch driewagentreinstel (El3) || colspan="2" align="center" | Elektrisch vierwagentreinstel (El4)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Configuratie''' || mBk - AB - sBk || colspan="2" align="center" | mBFk - AB - sBk || colspan="2" align="center" | mBFk - mB - A - sBk<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuignummer''' || 4001 – 4007 || 4011 – 4050 || 4051 – 4097 || 4201 – 4230 || 4231 – 4250<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| valign="top" | '''EVN / NVR en Configuratie'''<br />
| valign="top" | Bakcode: 381 mBk<br>Bakcode: 383 AB<br>Bakcode: 382 sBk<br> <br />
| valign="top" | 94 84 4 384 011 – 050 mBFk<br>94 84 4 386 011 – 050 AB<br>94 84 4 385 011 – 050 sBk<br />
| valign="top" | 94 84 4 387 051 – 097 mBFk<br>94 84 4 389 051 – 097 AB<br>94 84 4 388 051 – 097 sBk<br />
| 94 84 4 390 201 – 030 mBFk<br>94 84 4 393 201 – 030 mB<br>94 84 4 392 201 – 030 A<br>94 84 4 391 201 – 030 sBk<br />
| 94 84 4 394 231 – 050 mBFk<br>94 84 4 397 231 – 050 mB<br>94 84 4 396 231 – 050 A<br>94 84 4 395 231 – 050 sBk<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Afkorting voertuigexploitant (AVE)''' || ||colspan="4" align="center" | NL-NS <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant''' || Talbot || colspan="4" align="center" | Bombardier Transportation, Aachen (D) (voorheen Talbot)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Bouwjaar''' || 1977 || 1983-1987 || 1987-1990 || 1990-1991 || 1992-1993 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant modernisering '''|| n.v.t. || colspan="4" align="center" | NedTrain, R&O Haarlem<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Grote revisiejaar''' || n.v.t. || 2007-2009 || 2009-2010 || 2009-2011 || 2011 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Afvoer jaar''' || 2002-2003 || || || || <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
|''' Maximale treinsamenstelling''' || colspan="5" align="center" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''2 – basisgegevens van het type '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Lengte over de koppelingen''' || 80.600 mm || colspan="2" align="center" | 80.600 mm || colspan="2" align="center" | 107.100 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aantal assen / Configuratie''' || 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' || colspan="2" align="center" | 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' || colspan="2" align="center" | 16 / Bo'Bo'+Bo'2'+2'2'+2'2'<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Nominale wieldiameter''' || 950 mm || colspan="4" align="center" | 950 mm aangedreven wielen / 920 mm niet aangedreven wielen <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Hart op hart draaistellen''' || 19.000 mm || colspan="4" align="center" | 19.000 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''As afstand binnen draaistel''' || 2.700 mm motordraaistel<br>2.500 mm loopdraaistel || colspan="4" align="center" | 2.700 mm motordraaistel / 2.500 mm loopdraaistel <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant draaistellen '''|| Wegmann (D) || colspan="4" align="center" | SIG (CH) en RMO (NL) in licentie<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Draaistelcode motordraaistel''' || EMLb || colspan="4" align="center" | Mu<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Draaistelcode loopdraaistel''' || ELLb || colspan="4" align="center" | Lh<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''eigen totaal gewicht '''|| 142 t || 146 t || 147 t || colspan="2" align="center" | 199 t<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aslast (leeg/beladen) '''|| || 12,2 t || 12,3 t || colspan="2" align="center" | 17,4 t (max)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Tonmetergewicht (leeg) '''|| || 1,81 t/m || 1,82 t/m || colspan="2" align="center" | 1,9 t/m / 2,2 t/m <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Soort remsysteem '''|| O-R-A-ep-D || colspan="4" align="center" | O-R-A-Mg-ep-D (met NRO)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Remgewicht (leeg/beladen) '''|| || colspan="2" align="center" | 242 t / 292 t || colspan="2" align="center" | P = 366 t<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Technisch maximum snelheid''' || 160 km/h || colspan="2" align="center" | 140 km/uur || colspan="2" align="center" | 160 km/h <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''3 – infra eigenschappen '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''energievoorziening''' || colspan="5" align="center" | 1.500 V DC<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''omgrenzingsprofiel''' || OPS - NL || colspan="4" align="center" | UIC 505-1 G1 (m.u.v. treeplanken) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''baanvakbelastingcategorie''' || C2 || colspan="4" align="center" | C2<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treindetectiesystemen''' || || colspan="4" align="center" | geschikt voor alle detectiesystemen<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treinbeïnvloedingssysteem '''|| ATB-EG || colspan="4" align="center" | ATB-EG fase 3 met ATB-vv functionaliteit<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
|}<br />
<br />
'''''ICM-III'''''<br />
<br />
:'''ICM-0'''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 80,6 meter en hebben een gewicht van 142 ton. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van CEM Oerlikon(F)<!--Smit Slikkerveer--> type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van 1.250 kW ( pk). Deze motoren afgeveerd zijn opgehangen. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 140 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het rijtuig zijn de compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektro pneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het mBk rijtuig. Het mBk rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het mBk rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. Het mBk rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 381. Het AB rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 383. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4001 - 4007 heeft bakcode nummer 382. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLb en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELLb.<br />
<br />
Fabrikant: Talbot(D) - mechanische gedeelte, Wegmann(D) - draaistellen, CEM Oerlikon(F) - tractiemotoren en Holec(Smit Slikkerveer & Heemaf) - elektrische installatie.<br><br />
Bouwjaar: 1977<br><br />
Zitplaatsen: 35 eerste klas, 155 tweede klas<br />
<br />
:''Draaistellen''<br />
De Wegmann draaistellen van de proto-serie gaven al snel zeer veel problemen en vroegen veel onderhoud. Dit was een belangrijke reden om voor de bestelling van de definitieve serie opzoek te gaan naar een ander type draaistellen, naast dat men ook niet erg tevreden was over de rijeigenschappen. Het ander draaistel werden gevonden bij Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) uit Neuhausen am Rheinfall (CH). Om de voortdurende problemen met de Wegmann draaistellen het hoofd te kunnen bieden, besloot men om één van de treinstellen uit de proto-serie aan te passen en van SIG draaistellen van de definitieve serie te voorzien. Op deze wijze creëerde men een grote wisselvoorraad aan Wegmann draaistellen voor zes overige proto-treinstellen. Het zevende treinstel, de 4007, werd daartoe aangepast en van SIG draaistellen voorzien.<br />
<br />
:'''ICM-1 en ICM-2'''<br />
[[bestand:ICM-TM.png|200px|thumb|right|''Tractiemotor ICM''<br><small><small>foto Jeanne</small></small>]]<br />
De driedelige treinstellen zijn 80,6 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F)<!--Holec-->, type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 35 zitplaatsen eerste klas en 152 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4011 - 4050 heeft als bakcode nummer 384. Het AB rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft als bakcode nummer 386. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft bakcode nummer 385. Het mBDk( sinds de revisie mBFk) rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 387. Het AB rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 389. Het sB(f)k (f is met de revisie vervallen) rijtuig van de treinstellen 4051 - 4097 heeft bakcode nummer 388. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.<br />
<br />
'''''ICM-IV'''''<br />
<br />
:'''ICM-3 en ICM-4'''<br />
<br />
De vierdelige treinstellen zijn 107,1 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F)<!--Holec-->, type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 59 zitplaatsen eerste klas en 197 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 390. Het mB rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 393. Het A rijtuig van de treinstellen 4201 – 4230 heeft als bakcode nummer 392. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft bakcode nummer 391. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4231 – 4250 heeft als bakcode nummer 394. Het mB rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 397. Het A rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 396. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft bakcode nummer 395. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.<br />
<br />
<br />
='''Uitvoering'''=<br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van cabines boven op de neus en het dak. De neus is voorzien van een doorloopkop, zodat reizigers en catering van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen.<br />
<br />
In het interieur zijn de stoelen zowel tegen over elkaar als achter elkaar geplaatst. In de eerste klas zijn ook nog een drietal compartimenten aan de zijgang geplaatst zijn. De banken in de tweede klas bevatten opklapbare tafels in de rugleuning.<br />
<br />
<br />
De proto treinstellen<br />
<br />
<br />
De koprijtuigen van de vierwagenstellen en driewagenstellen zijn identiek aan elkaar. De tussenrijtuigen zijn verschillend. Van een driewagenstel is het middenrijtuig zowel ingericht als eerste en tweede klas en de beide midden rijtuigen van een vierwagenstel zijn een tweede en een eerste klas rijtuig. Het tweede klas rijtuig is tevens gemotoriseerd, om zo voldoende vermogen te hebben.<br />
<br />
<br />
<br />
'''''ICM-III'''''<br />
<br />
'''ICM-0'''<br />
<br />
:''mBDk''<br />
<br />
De mBDk is aan een zijde voorzien van de cabine. Deze is aan de buitenzijde te bereiken via een deur aan de rechterkant gezien de rijrichting naar voren als de mBDk voorop rijdt. De cabine is ook te bereiken via een deur op het balkon. Gezien de rijrichting naar voren is deze aan de rechterkant. Aan de linkerkant is een deur naar de doorloopkop. In gesloten toestand is de 'slurf' hier aan de binnenzijde opgeborgen. In de neus is ook allerlei apparatuur opgenomen voor de doorloopkop. Op het balkon zijn diverse kasten met apparatuur geplaatst. Het balkon biedt aan een zijde vier klapzittingen onder een raam en aan de zijkant is een prullenbak en nog een klapzitting. Aan de andere zijde leidt een gang naar de open afdeling tweede klas met zitplaatsen. In deze afdeling is ook de ruimte van de hoofdconducteur. Hierin zit de bediening van de koersrol en twee tafels en een klapzitting. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 22 zitplaatsen. Aan het eind van de afdeling is een kast, met daar in een pomp om de stroomafnemer op te zetten. Een gang geeft toegang tot het balkon met de bakovergang. Aan de zijde van de bakovergang is aan een zijde de snelschakelaarkast geplaatst. Aan de andere zijde van het balkon, naast de gang, is een pantry, met daarin een gootsteen, een koelkast, een koffieapparaat, warmhoudplaat en diverse opbergkasten.<br />
De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee motoren. De motoren 1 en 2 zitten aan de zijde van de cabine. De motoren 3 en 4 zitten aan de zijde van de bakovergang.<br />
<br />
:''AB''<br />
<br />
Aan de zijde van het mBDk rijtuig is een balkon met een toilet. Deze bevindt zich aan de kant van de bakovergang. Aan de andere zijde bevindt zich een apparatenkast. Het balkon is voorzien van 2 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 31 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot de open afdeling eerste klas met 17 zitplaatsen. Een klapdeur geeft toegang tot drie coupes met elk zes zitplaatsen eerste klas. Twee coupes zijn ingericht als werkcoupé. Op het balkon zijn een toilet, een apparatenkast en twee klapzittingen.<br />
Onder het rijtuig is de motorgenerator schakelaar geplaatst. <br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
:'''ICM-1&2'''<br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
<br />
''AB''<br />
<br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
'''''ICM-IV'''''<br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
''mB''<br />
<br />
<br />
''A''<br />
<br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
='''Inzet'''=<br />
<br />
In eerste instantie was bedacht om ingaande mei 1977 de treinstellen te laten rijden tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]] in de serie . Als gevolg van het uitvallen van de ElE3 4001 na een brand, wordt deze planning op de lange baan geschoven. Om reizigers al wel te laten wennen aan de nieuwe situatie, zullen zij in Eindhoven moeten overstappen op de trein richting Venlo.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er nog geen vaste diensten voor het materieel. Er worden diverse proefritten gereden in de eerste maanden van de dienstregeling. Op 20 juni 1977 zou de ElE3 4003 enkele ritten in de reizigersdienst hebben gereden tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 rijdt het materieel grotendeels nog proefritten. Het plan is om per 14 januari 1979 de treinstellen in te zetten in de serie 1800 tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[Nijmegen]]. Dit wordt echter uitgesteld tot 1 april 1979. In de treinen 1854/1865 rijden de treinstellen ElE3 4004 + ElE 4006. In de treinen 1870/1881 rijdt het treinstel ElE3 4002. Op 2 april 1979 komen 3 treinstellen in dienst tussen Amsterdam en Nijmegen in de serie 1800. Er rijden treinen die bestaan uit twee of drie gekoppelde treinstellen. De treinen 1818/1829 rijden op maandag planmatig met drie treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk. Deze diensten zijn gepland in de serie 1800 (Nijmegen - Amsterdam CS).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk. Deze diensten zijn gepland in de serie 1800 ( - ).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]], die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . Tussen 15 april en 1 mei 1986 rijdt de El3 4011 in zijn KLM-uiterlijk in totaal 8 ritten vanuit alle uithoeken in het land naar Schiphol. Dit wordt gedaan voor reisbureaus die op deze manier kennis kunnen maken met het reizen per trein naar Schiphol. Ook wordt het treinstel ingezet bij bijzondere evenementen en open dagen. Vanaf 13 mei 1986 is het treinstel te zien in de normale dienstregeling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] begint op 1 juni 1986. Er zijn diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . De treinstellen 4011 en 4012 zijn vanwege hun opvallende beschildering gepland om in de serie 700 (Leeuwarden/Groningen - Hoofddorp) te rijden. Vanaf 4 juni 1986 rijdt de El3 4012 in de kleurstelling van Martinair in de normale dienstregeling. Op 10 juni 1986 zijn beide vliegtuig-treinstellen te zien in Amersfoort tijdens de afscheidsritten van de [[1500 - Elektrische locomotieven serie 1500|locomotiefserie 1500]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor het materieel. Drie diensten worden gebruikt voor de boottreinen tussen Amsterdam Centraal en Hoek van Holland. Deze treinen rijden als binnenlandse EuroCity en geven in Hoek van Holland aansluiting op de boot naar Engeland. Dit zijn vier slagen per dag.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, <br />
<br />
Met het wijzigingsblad van 1988 neemt het ICM materieel de gehele series 1700/7000 over van het Materieel'54.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Met ingang van 1 januari 1994 vervangt een El3 het DH-materieel in trein 18164 van Leeuwarden naar Heerenveen. Per 16 januari 1994 rijdt een El4 deze trein.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
Tussen 3 en 10 augustus 1998 worden er toelatingsproefritten gereden met een ICM-IV tussen [[Zevenaar]] en Emmerich. Het treinstel is gekoppeld met een diesellocomotief Baureihe 218 en twee meetrijtuigen van de Deutsche Bahn. De ICM treinstellen met een chopperinstallatie zijn niet toegelaten op het baanvak naar Emmerich. Met deze proefritten moet de toelating geregeld gaan worden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Naast de intercitydiensten, zijn de treinstellen ook te zien in de stoptreinserie 7000 (Enschede - Deventer).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep OH en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep OC. Nieuw is de inzet in de serie 2800 (Nijmegen - Den Haag Centraal). Hier zijn diensten opgenomen voor de treinstellen. Zij vervangen in deze serie treinstellen Plan T en Plan V.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
Met de instroom van de tweede en derde serie V-IRM vanaf maart 2003, worden de treinstellen niet meer ingezet in de serie 3000 (Nijmegen - Den Helder). De vrijgekomen treinstellen zullen worden gebruikt om bestaande treinen te verlengen en om voortreinen te laten rijden voor drukke treinen in de spits. Tevens kunnen door deze instroom de treinstellen uit de proto serie worden afgevoerd. Vanaf 15 juni 2003 wordt een dienst voor het ICM-0 geschrapt. Hiermee is het mogelijk om een treinstel af te voeren. Per 1 september 2003 wordt nog een dienst geschrapt voor de serie ICM-0.<br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2004]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2007]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]]zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
Als gevolg van winterweer worden 2 treinstellen in de serie 2900 (Leeuwarden - Wolvega) vanaf 3 januari 2011 vervangen door 4 treinstellen DM'90. De vrijgekomen treinstellen worden ingezet in de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal).<br />
Met de voltooiing van de renovatie van het laatste ICM-IV treinstel, werd de inzet van dit materieel met 6 omlopen verhoogd per 3 oktober 2011. Door deze verhoging werden diensten geruild met VIRM in de Noordoost. Het ICMm kwam in de serie 1500/4500 te rijden en het VIRM ging in enkele Noord-Oostverbindingen zijn opwachting maken. Voor het eerst sinds lange tijd kwam VIRM weer planmatig in Enschede met de slag 1724/1759. Vijf zeswagenstellen VIRM werden geruild tegen zes combinaties van ICMm-III + ICMm-IV. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
In april 2012 werden echter weer twee treinstellen VIRM in deze serie ingezet. Vanwege de lengte keren de treinen 22525 en 22727 uit Rotterdam in Utrecht Centraal op respectievelijk de 8822 en 8824 naar Leiden. De 525 en 727 zouden dan met meer dan 15 bakken gaan rijden, wat de maximum lengte voor dit materieel is. Tevens zijn de treinstellen te zien in de series 1900 en 3600.<br />
<br />
Door de ingebruikneming van de [[Hanzelijn]] in het dienstregeling jaar [[Dienstregeling 2013|2013]] krijgt het ICMm er een nieuw spoorlijn bij. Samen met het VIRM zal het ingezet gaan worden in de series (12)700. Hierbij was een rol weggelegd voor het ICMm in de minder drukke treinen. In de serie 12500 zal dezelfde mix te zien zijn, waarbij ICMm de meeste diensten heeft. In februari 2013 werd deze opzet alweer gewijzigd en kwam in de series (12)500 het ICMm te rijden, terwijl in de series (12)700 VIRM kwam te rijden. Een mix met VIRM is wel te zien in de serie 1500 tussen Enkhuizen en Amersfoort. In de spits rijdt deze serie door naar Deventer. Wanneer zij niet doorrijden in naar Deventer, wordt er in Amersfoort Schothorst kop gemaakt. Op het deel Amsterdam - Enkhuizen is de serie 4500 vernummerd in 1500. In de serie 1500 rijden zes van de tien composities met ICMm. Traditiegetrouw blijft het ICMm te zien in de series 1600/1700 vanuit Enschede naar de Randstad. Ook in de nieuwe series 11600/11700 vanaf Amersfoort Schothorst naar de Randstad komt het ICMm te rijden. Vanaf 4 februari 2013 zijn door een efficiëntere inzet van het materieel en de verschuiving in de series (12)500 en (12)700 in totaal 10 treinstellen gevonden die in de gekoppelde series 2000/8800 worden ingezet. Zij maken hier VIRM vrij dat elders ingezet gaat worden. In de serie 3600 rijden in totaal tien treinstellen in vijf composities. Deze tien treinstellen (4031, 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233) zijn voorzien van een infrarood telsysteem. Dit registreert de drukte in de trein. Daarnaast doen enkele treinstellen dienst in de serie 1900. Een bijzondere inzet is weggelegd voor een ICM-IV in de serie 27900, welke tussen Enschede en Zwolle rijdt via Deventer als gevolg van de knip in Nijverdal. Door het succes van deze treinen werd de ICM-IV al per 6 januari 2013 vervangen door drie treinstellen Plan V. Op 28 en 29 mei 2013 is ICM-IV 4210 onderweg in het kader van de sPooRweNSdagen. Het zangduo Nick & Simon reed met dit treinstel mee door Noord-Holland, waar onder andere een stop bij de SHM in Hoorn is gepland. Met ingang van juni 2013 gaan de series 2000 en 2800 op elkaar keren en komt de serie 8800 los te liggen. De serie 8800 gaat dan volledig met ICMm rijden.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2014]] zullen een aantal treinstellen ook ingezet gaan worden in de serie 1900. Hier gaan in totaal 8 diensten rijden. De drukke trein 1920 wordt nu weer met ICRm gereden in plaats van vier treinstellen ICMm-III. Op deze manier worden ICR rijtuigen vrijgemaakt. Er zijn drie diensten afkomstig uit de serie 3600, welke weer door ICRm gereden gaat worden. Overdag zullen er meer treinstellen nodig zijn in de serie 9000. Deze gaat de hele dag rijden tussen Leeuwarden en Meppel. In de serie 3600 zullen nog maar twee omlopen met ICMm rijden doordeweeks. Het zijn de treinen die beginnen met de 3612 en 3619, welke als stoptrein rijdt. In Den Haag worden een aantal lange keringen, door treinseries op elkaar te laten keren. Treinen uit de serie 2100 gingen daarom keren op de serie (12)700 en andersom. Door dat de serie 2100 in Amsterdam gekoppeld is aan de serie 2200 naar Dordrecht en de serie 12700 in Leeuwarden gekoppeld is aan de serie 12500 naar Rotterdam, ontstond er een grote omloop, welke grotendeels door V-IRM wordt uitgevoerd en waarbij enkele treinstellen ICMm rijden. Hierbij is het ICMm weer eens te zien op de [[Oude Lijn]]. Per 3 februari 2014 kwam een eind aan deze lang omloop, doordat de treinen uit de serie 12700 in Leeuwarden op zichzelf keert. Hiermee verdwijnt het ICMm uit deze lange omloop. Het ICMm komt daarmee geheel te rijden in de serie 12500. In de series 500 en 1500 deelt het ICMm zijn diensten nog wel met het V-IRM. Met ingang van 6 januari 2014 worden een aantal drukke treinen in de serie 8800 door V-IRM gereden in plaats van het ICMm. Deze treinstellen zullen in de series 1900 en 14500 (14525 (ICMm-III + ICMm-III) en 14527(ICMm-IV + ICMm-IV)) gaan rijden. Per 7 april 2014 komt het ICMm weer terug in trein 1920, maar nu bestaande uit twee ICMm-III en een ICM-IV. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] verliest het ICM zijn vier diensten in de serie 3600 en de spitstreinen 14527/14558. Ook in de series 2000 en 8800 verliezen de treinstellen hun diensten. Deze worden overgenomen door VIRM. De vrijgekomen treinstellen zullen in de serie 1900 worden ingezet. Trein 1920 gaat met 4 treinstellen ICM-III gegaan. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselt een compositie met DDZ in de treinen 1984 en 1988.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] wordt het ICMm uit de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst) vervangen door VIRM uit de serie 3500 (Heerlen - Schiphol). Deze uitwisseling wordt veroorzaakt door een verminderde spoorcapaciteit als gevolg van de verbouwing van het station Utrecht. Omdat in de serie 3500 meer treinstellen nodig zijn, dan dat er in de series 1700 en 11700 rijdt, worden vijf composities met in totaal 15 treinstellen ICM-III en 2 treinstellen ICM-IV uit de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gehaald en naar de serie 3500 verplaatst. Er rijden dan 21 treinstellen ICM-III en 9 treinstellen ICM-IV in de serie 3500. Vanaf 30 maart 2015 zullen zes ICM-IV treinstellen uit de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) gehaald worden en geruild met het VIRM uit de serie 1900. In de serie 1900 zijn zeven combinaties ICM te vinden, te verdelen in treinstellen ICM-III en treinstellen ICM-IV. Met het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van februari]] keert het ICM weer terug in de serie 9100 (Zwolle - Groningen) ten koste van het VIRM. Het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van 13 april]] geeft een inzet van treinstellen in de serie 1900. Zij vervangen stammen DDZ-VI, die naar de serie 3600 verhuizen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de series 500 (Groningen - Schiphol), 1400 (Nachtnet Randstad), 1500 (Deventer - Enkhuizen), 1600 (Enschede - Schiphol), 3500 (Heerlen - Schiphol), 11600 (Amersfoort Schothorst - Schiphol), 12500 (Leeuwarden - Zwolle) en 23500 (Sittard - Heerlen). In het noorden van Nederland zijn de treinstellen te vinden in de stoptreinen van de series 9000 (Leeuwarden - Meppel) en 9100 (Groningen - Zwolle). De serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) wordt integraal gereden door ICMm (12 ICMm-III en 13 ICMm-IV). Zij nemen hier de plaats in van 7 stammen DDZ. In de serie 3100 wordt op doordeweekse dagen trein 3112 gereden. Tussen Hoorn Kersenboogerd en Amsterdam Centraal rijdt een ICMm-IV trein 14521 en blijft verder in Amsterdam. De treinen van de serie 3500 worden door het ICMm gereden in plaats van VIRM vanwege een gebrek capaciteit te Utrecht Centraal om lange treinen te combineren en te splitsen. Tussen 20 en 27 juli 2016 worden de treinen van de serie 140 (Amsterdam - Berlijn) tussen Amsterdam en Bad Bentheim gereden door ICMm. Door de hoge temperaturen in deze periode kan de airconditioning uitvallen in de Duitse rijtuigen bij het wisselen van locomotief in Bad Bentheim en het rijden onder 1.500 Volt. Hiermee lopen de temperaturen hoog op in de rijtuigen. Daarom wordt er gekozen om in Nederland met ICMm te rijden. Hiervoor zijn 4 composities beschikbaar, bestaande uit een ICMm-III en een ICMm-IV. Deze zijn afkomstig uit de serie 1500. Dit zorgde er voor dat er op 20 juli 2016 op enkele momenten van de dag slechts een keer per uur een trein reed. Daarom zijn er tussen Enkhuizen en Zaandam extra treinen ingelegd, die met VIRM worden gereden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Van deze diensten zijn er vier diensten als reserve voor de nieuwe [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Dit zijn twee driedelige treinstellen en twee vierdelige treinstellen. In deze dienstregeling keren de treinstellen terug in de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst). Deze treinstellen zijn afkomstig uit de serie 3500 (Schiphol - Heerlen). Het VIRM dat eerder in de series 1700 en 11700 reed is naar de serie 3500 gegaan. De ruil is mogelijk doordat de werkzaamheden in het station van Utrecht Centraal gereed zijn. De drukste treinen van deze twee series rijden met twaalf bakken. De overige diensten zijn gepland in de series 500 (Rotterdam Centraal - Groningen), 600 (Rotterdam Centraal - Leeuwarden), 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer)), 1600 (Schiphol - Enschede), 2300 (Dordrecht - Breda), 2600 (Almere - Amsterdam), 8100 (Groningen - Zwolle), 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn, 2 diensten), 9000 (Leeuwarden - Meppel), 11100 (Breda - Eindhoven) en 11600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst). De series 1500 en 2600 keren op elkaar in Amsterdam Centraal. In deze series zijn 8 treinstellen El3 actief en zes treinstellen El4. Deze vormen samen 7 composities. De series 2000 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal) en 8800 (Leiden - Utrecht Centraal) blijven op elkaar keren. In deze series zijn vijf treinstellen El3 en vijf treinstellen El4 actief, die gekoppeld rijden. In de series 700 en 1800 doen 6 driedelige treinstellen dienst. Deze vormen twee composities. De serie 2300 rijdt met twee losse driedelige treinstellen. De tijdelijke serie 11100 rijdt met 3 driedelige treinstellen en 5 vierdelige treinstellen. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden de twee diensten in de serie 8900 vervangen door twee treinstellen SGMm-II. Vanaf april zullen de acht treinstellen die in de serie 11100 actief zijn worden vervangen door locomotieven van de Baureihe 186 en rijtuigen ICR. De treinstellen worden toegevoegd aan de reserve. Vanaf 9 juni 2017 worden vier treinstellen El4 toegewezen aan NS International. De vier treinstellen zijn bedoeld om de getrokken treinen van de serie 140 tussen Amsterdam en Berlijn te vervangen bij het uitvallen van de stammen rijtuigen als gevolg van problemen met de airconditioning in de rijtuigen. Deze problemen ontstaat wanneer de rijtuigen in Nederland rijden bij hoge temperaturen. De treinstellen vervangen dan een uitgevallen trein in Nederland. Daarnaast worden de treinstellen gebruikt als voor- of volgtreinen bij drukte van de oorspronkelijke trein. De treinstellen worden overdag neergezet bij de Zaanstraat. Om ruimte te maken voor de stammen die overnachten bij de Zaanstraat, gaan de vier treinstellen in de nacht naar de Dijksgracht. De vier treinstellen zijn afkomstig van de reservediensten, die in de zomer 10 El4 en 1 El3 omvat. In het najaar worden de reservediensten voor de vierdelige treinstellen teruggebracht naar 6. Om de klachten over te korte intercity's te verminderen, mogen vanaf het [[Wijzigingsblad 4 september 2017|wijzigingsblad van september]] geen losse treinstellen meer worden ingezet. Alle intercity's moeten met minimaal twee treinstellen rijden. Uitgezonderd van deze regel zijn de stoptreinen van de series 8100 en 9000. Nieuw is de inzet in de serie 6200 tussen Assen en Groningen. Deze serie wordt door twee losse treinstellen El3 gereden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de serie 500/600 (Groningen/Leeuwarden - Rotterdam Centraal), diensten), 700/1800 (Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal, 2 diensten) 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer), diensten), 1600/11600 (Schiphol - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 1700/11700 (Den Haag Centraal - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 2000/8800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal - Leiden, 8 diensten), 2300 (Dordrecht - Breda, 1 dienst El3), 2600 (Almere - Amsterdam, diensten), 3600 (Zwolle - Roosendaal, 25 diensten (14 El3 en 11 El4)), 6200 (Groningen - Assen, diensten), 8100 (Groningen - Zwolle, diensten) en 9000 (Leeuwarden - Meppel, diensten). In de series 500/600 zijn er diensten voor ICMm-III en diensten voor ICMm-IV. In de ochtendspits rijden in de drukke treinen 625 (4x ICMm-III) en 516 + 527 (3x ICMm-IV) in totaal 12 rijtuigbakken ICMm. In de series 700/1800 doen twee treinstellen, een ICMm-III = ICMm-IV dienst. De treinstellen keren terug in de serie 3600, waarbij zij de plaats innemen van de stammen DDZ die hier reden. In deze serie zijn 14 diensten voor ICMm-III en 11 diensten voor ICMm-IV gesteld. De minimale samenstelling is 7 rijtuigbakken. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 5 februari 2018|wijzigingsblad van februari]] worden 4 treinstellen (2x ICMm-III en 2x ICMm-IV) toegevoegd aan de series 700/1800, zodat er in totaal drie composities rijden. In de zomer van 2018 doen enkele treinstellen dienst in de serie 140/240, als gevolg van het uitvallen van een aantal rijtuigstammen en een defect aan het spoor in Salzbergen. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 3 september 2018|wijzigingsblad van 3 september 2018]] worden 8 stammen DDZ-IV en 6 stammen DDZ-VI uit de series 500/600 en 700/1800 gehaald. De stammen DDZ-IV verhuizen naar de serie 3600. Hierdoor komen 11 treinstellen El3 en 10 treinstellen El4 vrij. Zij keren terug naar de series 700/1800, waar in totaal 7 composities dienst doen. Er blijven nog wel twee composities, een El3 + El3 en een El3 + El4, actief in de serie 3600.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er 82 diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben 43 diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. In deze series zijn er in totaal 59 diensten voor El3 opgenomen en 34 diensten voor El4. Deze diensten zijn gepland in de serie 500/600 (Groningen/Leeuwarden - Rotterdam Centraal), diensten (8 composities)), 700/1800 (Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal, diensten (8 composities)) 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer), diensten), 1600/11600 (Schiphol - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 1700/11700 (Den Haag Centraal - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 2000/8800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal - Leiden, 8 diensten (3 composities)), 2600 (Almere - Amsterdam, diensten), 3600 (Zwolle - Roosendaal, 3 diensten El3 en 1 dienst El4), 6200 (Groningen - Assen, 3 diensten El3), 8100 (Groningen - Zwolle, 3 diensten) en 9000 (Leeuwarden - Meppel, 8 diensten). Nieuw is de inzet in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal. In deze serie rijden 7 treinstellen in 3 composities (El3 + El3 + El3, El3 + El4 en El4 + El4). Met ingang van [[wijzigingsblad 1 april 2019|1 april 2019]] neemt [[SNG]] alle diensten over in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Hierdoor komen 3 treinstellen vrij. Met het [[Wijzigingsblad 9 juni 2019|wijzigingsblad van 9 juni]] verliest het ICMm haar 3 diensten in de serie 6200 (Assen - Groningen) en 8 diensten 9000 (Leeuwarden - Meppel). Voorafgaand aan deze wijziging wordt er vanaf 20 mei 2019 een proefbedrijf gereden met SNG, waarbij een dienst in de serie 9000 van een ICMm wordt vervangen door een dienst SNG. De vrijgekomen 11 treinstellen worden toegevoegd aan de reserve voor SNG. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 2 september 2019|wijzigingsblad in september]] zullen de 14 treinstellen die in april en juni zijn toegevoegd aan de reserve voor SNG, worden ingezet in de serie 3600. Hiermee worden 6 stammen DDZ-IV vrijgespeeld.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. Zij zijn te zien in de series (1)1600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst/Enschede, diensten), (1)1700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst/Enschede, diensten), 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal, diensten)<br />
Vanaf 3 december 2020 neemt het ICMm alle diensten van het DDZ over in de series 700 (Groningen - Den Haag Centraal), 1800 (Leeuwarden - Den Haag Centraal). Een klein deel van de diensten van het DDZ wordt overgenomen in de series (1)1600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst/Enschede), (1)1700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst/Enschede) en 3600 (Zwolle - Roosendaal). In de serie 8800 wordt het ICMm vervangen door SLT.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. Vanaf [[Wijzigingsblad 5 september 2021|september 2021]] wordt het ICMm in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) vervangen door SLT.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. De serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) gaat weer in zijn geheel met ICMm rijden. In deze serie rijden treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er 41 diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben 36 diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De eerste treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam. In 19 verhuist het onderhoud naar de nieuwe lijnwerkplaats Onnen. Per 23 mei 1993 verhuizen 14 treinstellen ICM-IV van Leidschendam naar Onnen. Op 13 januari 1994 komt de 4250 als laatste treinstel in onderhoud in Onnen, na door de Leidschendamse werkplaats in dienst te zijn gesteld. De treinstellen worden gereviseerd in het Revisiebedrijf Haarlem. <br />
<br />
<br />
=='''Inzet per dienstregelingsjaar'''==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 700, 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 700, 1700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 700, 1700, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 700, 1700, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 5900, 7000, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 5900,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 700, 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 500, 700, 800, 900, 1600, 1700, 1900, 2000, 2100, 2800, 3000, 3100, 3200, 3300, 3500, 3600 4400, 7000, 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 1500, 1600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 1600, 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 2800, 3000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 500 (gemengd met VIRM), 700, 1600, 1700, 2800, 2900, 9100. Door werkzaamheden te Ut rijden tijdelijk een aantal ICM treinstellen diensten in de 8800/2000 (keren op de 22500/22700 in de spits).<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2800, 2900, 4500, 9100, 10500, 10700, 20500, 21700.<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 1900, 2000, 2800, 2900, 3600, 4500, 8800, 22500, 22700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2000, 2800, 3600, 8800, 11600, 11700, 12500, 12700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 1900, 2100, 2200, 3600, 8800, 9000, 9100, 11600, 11700, 12500, 12700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 500, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 14500, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 500, 700, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 500, 600, 1400, 1500, 1600, 1700, 2000, 2300, 2600, 8100, 8800, 8900, 9000, 11100, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2300, 2600, 3600, 6200, 8100, 8800, 9000, 11400, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 6200, 8100, 8800, 9000, 11400, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 8800, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 8800, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2005 wordt besloten tot een grote revisie van de treinstellen. Voor een bedrag van 190 miljoen euro worden tussen 2006 en 2010 de treinstellen 4011 - 4097 door de Haarlemse werkplaats gereviseerd. Tijdens de revisie zal het aantal zitplaatsen worden verhoogd door meer stoelen achter elkaar te zetten. Daarnaast worden loze ruimtes bij het reizigersgedeelte getrokken, zoals de gesloten pantry. De treinstellen zullen worden voorzien van airconditioning, een reizigersinformatiesysteem met beeldschermen en een stiltezone. De eerste klas wordt voorzien van stopcontacten.<br />
<br />
De 4052 wordt op 30 juni 2008 als prototype van de deellevering ICM-2 binnen genomen. Onder het mBDk is het leidingwerk anders aangebracht dan bij de eerste deelserie. Ook bevat het mBDk rijtuig een ander tussenschot vanwege de chopperinstallatie. <br />
<br />
<br />
<br />
De aflevering na revisie vindt na treinstel 4220 plaats door Haarlem zelf. Daarvoor vond de aflevering na revisie plaats te OB Onnen. Hiertoe werden de gereviseerde treinstellen op eigen kracht of gesleept overgebracht. De aflevering door Onderhoudsbedrijf Onnen in plaats van Revisiebedrijf Haarlem had te maken met een aantal nog uit te voeren constructiewijzigingen/nawerk bij de treinstellen. <br />
<br />
Na de revisie is de mBDk bak van treinstel 4215 voorzien van UIC nummers. Het treinstel 4249 is bij aflevering voorzien van UIC nummers op alle rijtuigbakken. Ook de treinstellen die hierna afgeleverd zijn, zijn voorzien van UIC nummers, te beginnen met de 4238.<br />
<!--<br />
De nummers, welke gebruikt zijn:<br />
<br />
ICM-1<br />
* mBFk: 94 84 438 4 0XX-X<br />
* AB: 94 84 438 6 0XX-X<br />
* sBk: 94 84 438 5 0XX-X<br />
ICM-2<br />
* mBFk: 94 84 438 7 0XX-X<br />
* AB: 94 84 438 9 0XX-X<br />
* sBk: 94 84 438 8 0XX-X<br />
ICM-3<br />
* mBFk: 94 84 439 0 2XX-X<br />
* mB: 94 84 439 3 2XX-X<br />
* A: 94 84 439 2 2XX-X<br />
* sBk: 94 84 439 1 2XX-X<br />
ICM-4<br />
* mBFk: 94 84 439 4 2XX-X<br />
* mB: 94 84 439 7 2XX-X<br />
* A: 94 84 439 6 2XX-X<br />
* sBk: 94 84 439 5 2XX-X<br />
--><br />
<br />
De volgnummers zijn afgeleid van de treinstelnummers. Vandaar dat ze ook beginnen met 2XX. Het 6e, 7e en 8e getal is het bakcode nummer van het treinstel. Vanaf juli 2013 worden ook de ICMm-III treinstellen voorzien van deze UIC nummers.<br />
<br />
Tijdens de revisie worden bij de treinstellen ook sluitfluiten ingebouwd, zoals die ook bij de rijtuigen ICRm zijn toegepast. In de week van 17 tot 23 september 2011 is deze actief gemaakt bij alle treinstellen.<br />
<br />
De gebruikte bekleding is dunner en gladder dan de bekleding zoals die toegepast is in het V-IRM en ICRm. Het slijt hierdoor sneller. In de zomer van 2011 maakt de NS bekend dat bekleding vervangen wordt door kunstleder, hetzelfde als ook in het DDZ project gebruikt wordt. Deze ombouw vindt plaats bij Onderhoudsbedrijf Onnen en vind plaats vanaf juli 2012.<br />
<br />
Na de revisie van de treinstellen opnieuw een typekeur noodzakelijk voor de toelating. Opmerkelijk is dat in de stukken van deze toelating de maximum snelheid op 140 km/h gesteld is.<br />
<br />
Op 21 februari 2023 is de El3 4069 in de Zaanstraat binnengenomen voor een opknapbeurt aan het casco. Met name onder de ramen is er sprake van roestvorming.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De ICM proto serie werd voorzien van namen toen zij wijzigingen aan de doorloopkoppen ondergingen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:15em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam <br />
|-<br />
| '''4001'''<br />
| Hannie<br />
|-<br />
| '''4002'''<br />
| Hein<br />
|-<br />
| '''4003'''<br />
| Dikkie<br />
|-<br />
| '''4004'''<br />
| Loes<br />
|-<br />
| '''4005'''<br />
| Nel<br />
|-<br />
| '''4006'''<br />
| Arnold<br />
|-<br />
| '''4007'''<br />
| Mien<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
De ICM treinstellen zijn als 'vlaggenschip' van de NS regelmatig voorzien van reclame uitingen. Vaak werd het gehele treinstel beplakt, maar ook kleine stickers kwamen voor. Soms zaten de stickers er een paar dagen op, maar kon ook jaren blijven zitten, zelfs als het contract al was afgelopen. Een overzicht:<br />
* De '''4011''' liep op 28 maart 1986 de werkplaats Haarlem binnen om ter promotie voor de in mei 1986 te openen Westtak in KLM-kleuren geschilderd te worden. Na reiniging van het treinstel werd op 1 april 1986 begonnen met de schilderwerkzaamheden in de Draaistellichterij 2. Door het treinstel hier te schilderen, was het niet nodig om de rijtuigbakken te scheiden. Het treinstel wordt overwegend lichtblauw geschilderd, met daar onder een donkerblauwe baan. Daar onder, ter hoogte van de frontseinen, is een witte baan aangebracht. De onderzijde is lichtgrijs geschilderd. De donkerblauwe en witte baan werd als folie op het treinstel geplakt. In de witte baan is op de kopbakken de tekst Royal Dutch Airlines geplaatst. In de donkerblauwe baan is het logo van de NS geplaatst in het wit. Onder de cabineramen is het logo van de KLM in het wit aangebracht. De neus was aanvankelijk blauw gelaten. Het treinstel is voorafgaand aan de schilderbeurt niet ontdaan van de geelblauwe kleurstelling of een grondlaag. Op 10 april 1986 was het treinstel gereed. Op 14 april 1986 vond een perspresentatie plaats, waarbij het treinstel Amersfoort - Westtak - Schiphol reed. Het contract met KLM had een looptijd van een jaar. Op 16 april 1986 wordt op de neuzen het logo van de KLM in het wit aangebracht voor betere zichtbaarheid. Op 9 juli 1986 krijgt het treinstel een grote, zwarte stip op de neus op de plaats waar het grote logo in het wit zat. In de donkerblauwe band op de neus wordt KLM aangebracht. Vanwege het ontbreken van de kroon boven de letters wordt op 10 juli 1986 het logo met de kroon in het wit aangebracht in de zwarte stip. Op 26 augustus 1987 kwam het treinstel weer naar Haarlem om de KLM beschildering te laten verwijderen. Het verwijderen van de folie was niet makkelijk en zorgde er voor dat de onderliggende laklaag werd beschadigd. Het treinstel moest daarom geheel opnieuw geschilderd worden. Pas op 15 december 1987 kwam het treinstel weer op de baan, nadat het tijdelijk een draaistel en tractiemotoren had afgestaan aan andere treinstellen in verband met scheuren die optraden in de draaistellen. Oorspronkelijk was de 4007 in beeld om deze kleurstelling te krijgen, maar gezien de vele defecten bij ICM-0 was dit niet handig. <br />
* De '''4011''' werd in 1990 nogmaals geheel bestickerd en wel als derde en laatste Aegon treinstel. Hiertoe kwam het treinstel op 23 april 1990 naar de Haarlemse werkplaats. Op 17 mei 1990 is het treinstel afgeleverd in hetzelfde kleurschema als de 4024 en 4012. Op 3 oktober 1994 kwam het treinstel aan in het Revisiebedrijf Haarlem om weer in de normale IC kleuren geschilderd te worden. De Aegon bestickering was hierop slecht zichtbaar.<br />
* Nadat bekend werd dat een treinstel voor de KLM zou worden aangewezen, wilde Martinair ook graag een treinstel in de kleuren van de vliegmaatschappij laten rijden. Dit verzoek werd door de NS gehonoreerd. Het treinstel dat in deze kleuren werd gestoken, is de El3 '''4012'''. Op 20 mei 1986 komt dit treinstel aan in Haarlem en wordt overwegend wit geschilderd. De onderzijde werd net zoals bij de 4011 grijs geschilderd. Onder de ramen is een rode band aangebracht, waarin het logo van de NS is aangebracht. Onder de cabines is het logo van Martinair aangebracht. In het midden van ieder rijtuig is boven de ramen Martinair Holland aangebracht. Op 2 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Vanuit Haarlem werd naar Leiden gereden. Na het kopmaken werd Schiphol bereikt. Het contract met Martinair had een looptijd van een jaar. Op 10 juli 1986 wordt het treinstel op de neuzen voorzien van een rode stip, vanwege de slechte zichtbaarheid van het treinstel in de mist. Door deze rode stip, die het uiterlijk van het treinstel grote gelijkenis gaf met de Japanse vlag, kreeg het treinstel de bijnaam 'Nippon-stel'. In mei 1987 wordt het contract met Martinair voor een jaar verlengd. Op 26 juli 1988 kwam het treinstel binnen te Haarlem en kwam op 18 augustus 1988 weer op de baan als tweede Aegon treinstel. Dit treinstel werd als laatste binnengenomen te Haarlem en wel op 19 april 1995. Het treinstel kwam weer in de normale beschildering op de baan.<br />
* De '''4024''' kwam op 14 maart 1988 naar de werkplaats van Haarlem om hersteld te worden van opgelopen schade op 7 maart 1988. Deze schade werd opgelopen als trein 1778, toen het tussen Enschede en Hengelo een auto op zijn pad tegen kwam. Op 15 april 1988 werd het treinstel in een witblauwe kleurstelling van verzekeringsmaatschappij Aegon afgeleverd. Het treinstel werd onthuld door schaatsster Yvonne van Gennip op het station Den Haag Centraal. Het is hiermee het eerste treinstel dat voor deze verzekeringsmaatschappij gaat rijden. Aegon had eerder al, in 1986 en 1987, te kennen gegeven om een treinstel te laten voorzien van totaalreclame. De NS wilde in eerste instantie niet meewerken, omdat de eerste twee treinstellen slechts ter promotie van de Schiphollijn waren. De treinstellen zijn geheel wit geschilderd. Op ieder rijtuig is de naam van Aegon in grote letters aangebracht. De grote letters Aegon waren opgebouwd uit kleine stickers met Aegon er op. In totaal werden 40.000 stickers aangebracht, welke stuk voor stuk zijn opgeplakt. Ter verbetering van de zichtbaarheid van deze letters, werd er later schaduw aangebracht. Op de neuzen zijn een groot en klein blauw vierkant geplaats voor betere zichtbaarheid. Daarnaast is het logo van Aegon op beide neuzen aangebracht. Dit treinstel reed zo tot 25 juli 1994. Toen werd het treinstel binnengenomen in Haarlem en in een paar maanden tijd met de hand geschilderd naar de InterCity kleurstelling, waarbij de blauwe baan donkerder was dan gebruikelijk. De blauwe kleur werd namelijk bij de Hondekoppen, Materieel 1954, gebruikt. Tot aan de revisie heeft de 4024 deze donkere baan gehad en was daarmee de laatste vertegenwoordiger van het Materieel 1954 blauw.<br />
* De '''4083''' werd als nieuwste aanwinst van de NS aangewezen om op 1 juli 1989 een speciale rit te rijden in verband met 150 jaar spoorwegen in Nederland. Het treinstel was hierbij voorzien van een soort van confetti en bevatte in het AB rijtuig een studio van de NOS. Dit werd aan de buitenzijde herkenbaar gemaakt door een groot wit vlak, met de letters NOS er op. Ook op het dak waren deze letters aangebracht. Deze rit werd live op tv uitgezonden en de rit voerde van Groningen, via Zwolle, Arnhem, Ede en Barneveld naar Utrecht te rijden. De koppeling onder het sBk rijtuig was hierbij vervangen door een camera.<br />
* De '''4011''' werd nogmaals uitverkoren om als reclamestel te rijden. Op 23 april 1990 werd het treinstel binnengenomen in Haarlem en ook afgeleverd in de Aegon kleurstelling op 17 mei 1990. Op 3 oktober 1994 werd het treinstel binnengenomen te Haarlem om weer afgeleverd te worden in de normale kleurstelling. Dit vond plaats op 17 januari 1995. Hierbij was het treinstel ook voorzien van een baanruimer.<br />
* Tijdens het WK voetbal in Italië in 1990 werden 31 treinstellen voorzien van voetballen met oranje strepen aan weerszijden van de koppen. De treinstellen die voorzien waren hiervan, waren de '''4002''', '''4013''', '''4014''', '''4023''', '''4025''', '''4030''', '''4031''', '''4032''', '''4033''', '''4037''', '''4039''', '''4041''', '''4044''', '''4048''', '''4052''', '''4054''', '''4055''', '''4057''', '''4061''', '''4063''', '''4064''', '''4068''', '''4070''', '''4071''', '''4075''', '''4078''', '''4082''', '''4083''', '''4092''', '''4094''' en '''4096'''.<br />
* De '''4050''' werd op 30 maart 1995 gepresenteerd als reclamestel te Eindhoven. Het was voorzien van reclame voor De Lage Landen, een leasing en factoring bedrijf. Het treinstel was geheel blauw bestickerd met grote letters De Lage Landen er op. De letters waren even hoog als het treinstel hoog was. Reizigers waren niet erg te spreken over het ontwerp van de bestickering. De bestickering liep namelijk over de ramen, zodat men niet naar buiten kon kijken. Half mei werden de ramen weer vrij gemaakt, maar was de reclame niet meer goed leesbaar. Hierop werd de bestickering aangepast. Het treinstel werd op 25 augustus 1995 nogmaals gepresenteerd in Eindhoven. Hierbij werden de teksten onder de ramen geplaatst. Het treinstel reed in deze uitvoering tot 14 juni 1998.<br />
* De '''4050''' kwam na een week ontstickeren en een week weer bestickeren op 26 juni 1998 weer op de baan. Op 30 juni 1998 kwam het treinstel in dienst. Het treinstel is weer in het blauw bestickerd en ditmaal reclame makend voor Randstad Uitzendbureau. Dit was het enige ontwerp waar in niets gewijzigd hoefde te worden. Op 2 mei 2002 werd het treinstel naar Haarlem gestuurd om weer ontstickerd te worden. Het contract eindigde echter al in 2000, maar door de slechte materieelpositie, is het treinstel blijven doorrijden. Op 13 mei 2002 werd het treinstel weer afgeleverd. Het treinstel heeft na het ontstickeren nog enige tijd rond gereden met sporen op de roosters van zijn Randstad tijd. Doordat de verwijdering niet goed uitgevoerd werd, was de lak beschadigd. Van 9 tot 30 september 2002 was het treinstel in Haarlem voor een schilderbeurt. Na aflevering zag hij er weer uit als zijn soortgenoten.<br />
* De '''4023''' kwam op 16 augustus 1999 in Haarlem binnen voor een interieurwijziging. Ter promotie van het Groninger Museum en hoofdarchitect Alessandro Mendini kregen de banken, wanden en de vloer diverse kleuren. Aflevering geschiedde op 22 oktober 1999, waarna het treinstel een dag later werd gepresenteerd op het station Groningen. Dit was het eerste treinstel, waarbij het interieur werd aangepast voor reclamedoeleinden. Het treinstel werd uiterlijk herkenbaar gemaakt door de witte deuren en de tekst "Er gaat niets boven Groningen" op de kopdeuren. Het contract liep tot 22 oktober 2005, doch het treinstel heeft het tot 21 november 2007 in zijn uitvoering volgehouden. Op die dag kwam het treinstel namelijk naar het Revisiebedrijf Haarlem om gemoderniseerd te worden.<br />
* De '''4028''' werd begin juni 2004 in Onderhoudsbedrijf Zwolle binnengenomen voor onderhoud. Hier werd het treinstel voorzien van een witte bestickering met daarover heen een feestelijke bestickering in allerlei kleuren. De bestickering vond plaats in het kader van 50 jaar Kinderboekenweek. Op 16 juni 2004 werd het treinstel afgeleverd en werd het naar Amersfoort overgebracht, waar de presentatie plaatsvond met onder de aanwezigen Prinses Laurentien. Op 11 november 2004 werd het treinstel weer ontdaan van zijn bestickering en kwam het in de vertrouwde kleuren weer in dienst.<br />
* De '''4241''' kwam op 31 juli 2004 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle voor onderhoud. Op 8 augustus 2004 werd het treinstel afgeleverd in het oranje/wit. Op 9 augustus 2004 werd het treinstel gepresenteerd in Amersfoort in het bij zijn van Erica Terpstra. Hierbij werd ook de samenwerking tussen NOC*NSF en de NS bekend gemaakt. Bij de eerste rit naar Amsterdam was het treinstel voorzien van de Olympische ringen op de neuzen, evenals de eerste dag in de normale dienst. Hierna werden de ringen weer verwijderd, omdat het contract pas op 1 januari 2005 zou ingaan. De zijwand is voorzien geweest van diverse teksten. Zo was er onder andere te lezen: NS sportief onderweg naar Turijn en Beijing; Erben Wennemars Express; De kleurstelling werd behouden tot aan 12 december 2010, toen het treinstel in Haarlem aankwam voor modernisatie.<br />
* Van 8 tot en met 10 december 2004 reed de '''4444''' rond als kerstkaarten trein. Het treinstel werd voorzien van enkele stickers onder de ramen.<br />
* De '''4240''' kwam op 16 juni 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle en werd hier voorzien van een oranje kleurstelling. Per bak waren afbeeldingen aangebracht van een viertal Olympische sporten. Op 1 juli 2005 werd het treinstel afgeleverd. De presentatie vond plaats op 8 juli 2005 te Amersfoort, nadat het eerder van Zwolle naar Utrecht was gekomen. Het treinstel is evenals de 4241 voorzien van een wit/oranje kleurstelling. De gekozen kleurstelling week wel af. De gebruikte afbeeldingen zijn: mBDk: hardlopers, mB: judoërs, A: turners en sBFk: schaatsers. Het treinstel heeft het tot 8 juli 2011 volgehouden in deze kleuren. Toen werd het treinstel als laatste ongemoderniseerde ICM-IV binnengenomen te Haarlem voor modernisatie. Tevens was dit het laatste ICM treinstel dat voorzien was van totaalreclame.<br />
* De '''4210''' werd op 28 juni 2005 omgedoopt in Prinses Alexia Express, enkele uren nadat de naam bekend werd gemaakt voor de tweede dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Zij kwam op 26 juni 2005 ter wereld. Ter gelegenheid hiervan werd het treinstel tussen de ramen voorzien van een oranje kroon met als naam Prinses Alexia Express. 's Avonds werden de stickers alweer verwijderd.<br />
* De '''4201''' kwam op 12 oktober 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle. In november werd het treinstel weer afgeleverd en was hierbij voorzien van sporters, evenals de 4240. De afbeeldingen zijn: mBDk: wielrenners, mB: zwemmers, A: volleyballers en sBFk: snowboarders. Op 1 juli 2011 werd het treinstel voor modernisatie binnengenomen te Haarlem, waarmee deze kleurstelling van het spoor verdween.<br />
* De '''4051''' werd op 13 april 2007 voorzien van een oranje kroon met daarboven een kuiken dat uit het ei kruipt ter gelegenheid van de geboorte van de derde dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Het treinstel heeft enige dagen rondgereden als Prinses Ariane Express.<br />
* De '''4023''' werd van 24 september tot en met 6 oktober 2007 uitgedost als NS Herfstbioscoop. Hierbij werd het mBDk rijtuig voorzien van meerdere beeldschermen, lampjes, vloerbedekking en gordijnen. De ramen aan de buitenzijde werden dichtgemaakt door folie. Deze folie moesten gordijnen voorstellen, zodat het binnen in donker was. Na uitreiking van de Gouden Kalveren werden de aanpassingen weer ongedaan gemaakt en werd het treinstel op 8 oktober 2007 weer voor anderhalve maand de dienst in gestuurd, alvorens gerenoveerd te worden.<br />
<br />
<gallery widths="200" heights="150"><br />
4011 KLM.jpg|4011 in de kleuren van de KLM<br><small><small>foto: Bart van 't Grunewold</small></small><br />
4028 als tr 10529 (20-10-2004).jpg|Kinderboekenweek<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small><br />
4240 als tr 7037 (20-11-2009).jpg|Olympische ICM 4240<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small> <br />
</gallery><br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In 1978 worden de draaistellen van de ElE3 4001 - ElE3 4006 door fabrikant Wegmann aangepast. De draaistellen worden per vrachtwagen naar Duitsland overgebracht. De treinstellen worden op het terrein van de Haarlemse werkplaats tijdelijk op nooddraaistellen geplaatst. Als eerste is de ElE3 4005 op 17 november 1978 in de werkplaats binnengenomen voor de aanpassingen. Op 1 december 1978 arriveert de ElE3 4001 in Haarlem. De ElE3 4002 arriveert op 4 december 1978 in Haarlem. Een dag later, op 5 december 1978, is de ElE3 4004 in Haarlem binnengenomen. De rijtuigen mBk en AB van de ElE3 4001 gaan op 11 december 1978 naar de werkplaats in Leidschendam. De ElE3 4002 is op 15 december 1979 afgeleverd. Op 5 januari 1979 is de ElE3 4004 afgeleverd. Op 19 januari 1979 komt de ElE3 4003 aan in Haarlem. De ElE3 4003 wordt op 2 februari 1979 al weer afgeleverd. Op dezelfde dag arriveert de ElE3 4006 in Haarlem. Twee weken later, op 16 februari 1979, komt de ElE3 4006 weer op de baan. Van 2 tot 16 maart 1979 is de ElE3 4007 in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen mBk + AB van de ElE3 4001 gaan op 16 maart 1979 van Leidschendam naar Haarlem. Op 23 maart 1979 is de ElE3 4001 afgeleverd. Als laatste is de ElE3 4005 op 30 maart 1979 afgeleverd. <br />
* Om toekomstig interieur te beproeven in de nieuwe ICR-rijtuigen wordt in het Bk rijtuig van de ElE3 4002 de stoelen en plafond aangepast. De stoelen worden voorzien van oranje skai bekleding, terwijl het plafond een tint donkerder wordt geschilderd. <br />
<br />
<br />
* Op 4 augustus 1981 werd de mBk 4001 naar Krefeld overgebracht om voorzien te worden van een chopperinstallatie. Op 14 juni 1985 werd het rijtuig wederom overgebracht naar Krefeld. Nu om ontdaan te worden van deze installatie.<br />
<br />
<br />
* In 1993 werden de 4066-4068, 4071 en 4090 voorzien van een nieuw type stroomafnemer. Deze was van het merk Breckner & Mills. Deze stroomafnemers waren geschikt voor snelheden tot 160 km/u. Deze stroomafnemers waren rood geschilderd, om ze herkenbaar te maken dat ze afwijkend waren. Op 10 januari 1994 werden de 4062, 4070, 4072, 4074 en 4083 voorzien van een omgebouwde Faiveley stroomafnemer. Deze is bijna identiek aan de normaal gebruikte stroomafnemer, met als verschil dat de materialen lichter en aerodynamischer uitgevoerd. Deze stroomafnemers waren herkenbaar aan gele dempers en blauwe oploophoorns.<br />
<br />
<br />
* In april 2005 begint de vervanging van de oude compressoren van de treinstellen. De vervanging wordt uitgevoerd door het onderhoudsbedrijf Onnen en het revisiebedrijf Tilburg. De nieuwe schroefcompressoren zijn van Atlas Copco en zijn van het type .<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In het weekend van 17 en 18 september 2011 werden bij zoveel mogelijk de sluitfluiten in dienst gesteld, die bij de revisie zijn ingebouwd. Op deze manier vindt er bij elke deur een geluidsignaal plaats nadat de conducteur de vertrekprocedure in gang heeft gezet.<br />
* ICMm 4043 reed in het najaar van 2011 proef met magneetremmen. Na de geslaagde proeven, zullen bij alle ICMm-III treinstellen magneetremmen worden aangebracht. De inbouw van deze magneetremmen zal plaats vinden in Onderhoudsbedrijf Onnen en zal aan het eind van de zomer van 2012 beginnen en eind januari 2013 afgerond zijn. De magneetremmen zijn afkomstig van dezelfde leveranciers als die van de ICM-IV destijds. Deze hebben vanaf het begin al magneetremmen. Bij de ICMm-III zal de magneetrem geplaatst worden op de draaistellen onder het AB rijtuig, alsmede die aan de kopwandzijde van het sBk rijtuig. Als eerste treinstel werd de 4097 behandeld. Vanaf 2 oktober 2012 voert het treinstel proefritten uit tussen Eindhoven en Helmond. Op 10 oktober 2012 werd het treinstel vrijgegeven voor de rijdende dienst, samen met drie andere treinstellen. Deze stonden al te wachten op de uitkomsten van de proeven met de 4097. In januari 2013 werd het laatste treinstel voorzien van magneetremmen.<br />
* Vanaf 10 juli 2012 wordt de bekleding van de tweede klas in alle treinstellen aangepast. De bekleding die er in is gekomen tijdens de renovatie vervuild snel en is tegen hoge kosten weer schoon te maken. De bekleding wordt tijdens een onderhoudsbeurt in het Onderhoudsbedrijf Onnen vervangen en is voorzien van blauwe skai met een bloemmotief. <br />
* In november en december 2012 zijn bij de 4030 - 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233 sensoren ingebouwd ten behoeve van een reizigerstelsysteem. Deze sensoren zijn aan zowel de binnenzijde als buitenzijde van de deuren ingebouwd die het aantal reizigers telt en registreert in welke richting zij bewegen. Het aantal worden door middel van OBIS doorgegeven aan de wal. Op deze manier kunnen knelpunten in de materieelinzet worden opgespoord. Tevens wordt een mobiele toepassing ontwikkeld die aangeeft hoe druk het in een trein kan worden. De 4030 is tussen 26 oktober en 2 november als eerste behandeld. Tevens zijn in het AB rijtuig camera's opgenomen om het systeem te ijken. De proef heeft een looptijd van drie maanden en de treinstellen worden in een gesloten omloop ingezet in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Met de mobiele toepassing is tevens te zien met welke treinstellen de trein wordt gereden. Ook de treinstellen die niet voorzien zijn van het telsysteem, worden op deze manier herkend.<br />
* Begin 2013 worden de treinstellen voorzien van evacuatie trappen. Deze trappen kunnen gebruikt worden voor het evacueren van reizigers, nadat een trein is gestrand zonder nabijheid van een perron.<br />
* Vanaf juli 2013 worden de ICMm-III treinstellen in navolging van de ICM-IV treinstellen voorzien van UIC nummers.<br />
* Een aantal treinstellen zijn in het najaar van 2013 voorzien van lichtbakken boven de binnendeuren naar de cabine. Deze lichtbakken geven aan dat er een machinist aanwezig is en vragen of zij de vluchtweg voor hem vrij willen houden.<br />
* Op 11 mei 2015 kwam de ICMm-IV 4215 aan in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Het treinstel zal in de werkplaats als eerste ICM treinstel voorzien gaan worden van een noodremoverbrugging. Met deze overbrugging is het mogelijk voor de machinist om de remming te onderbreken en over te nemen. Hiermee kan voorkomen worden dat de trein op een ongunstige plek, zoals een brug of tunnel, tot stilstand komt. Als eerste worden de vierdelige treinstellen behandeld. In maart 2016 worden ook de driedelige treinstellen onder handen genomen. <br />
<br />
<br />
== '''Fietsbalkon''' ==<br />
<br />
De eerste wijziging die de serie treinstellen ondergingen, was de verbouwing van het balkon in het sBk rijtuig. Hierdoor ontstond de mogelijkheid om meer fietsen mee te nemen. Dit ging ten koste van twee zitplaatsen. De verbouwing vond plaats in de Hoofdwerkplaats Tilburg. Vanaf de 4067 werd de wijziging meteen doorgevoerd bij de bouw van de treinstellen. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Verbouwing fietsenbalkon<br />
|-<br />
| '''4011''' <br />
| 21 februari 1989<br />
| 31 maart 1989<br />
| '''4030''' <br />
| 2 mei 1990<br />
| 7 juni 1990<br />
| '''4049''' <br />
| 29 januari 1990<br />
| 28 februari 1990<br />
|-<br />
| '''4012''' <br />
| 18 september 1989<br />
| 17 oktober 1989<br />
| '''4031''' <br />
| 9 oktober 1989<br />
| 9 november 1989<br />
| '''4050''' <br />
| 19 februari 1990<br />
| 22 maart 1990<br />
|-<br />
| '''4013''' <br />
| 11 augustus 1989<br />
| 8 september 1989<br />
| '''4032''' <br />
| 18 juli 1989<br />
| 22 augustus 1989<br />
| '''4051''' <br />
| 5 februari 1990<br />
| 8 maart 1990<br />
|-<br />
| '''4014''' <br />
| 10 februari 1989<br />
| 17 maart 1989<br />
| '''4033''' <br />
| <br />
|<br />
| '''4052''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4015''' <br />
| 26 maart 1988<br />
| 29 juli 1988<br />
| '''4034''' <br />
| 23 oktober 1989<br />
| 23 november 1989<br />
| '''4053''' <br />
| 16 december 1991<br />
| 21 januari 1992<br />
|-<br />
| '''4016''' <br />
| 2 januari 1989<br />
| 15 februari 1989<br />
| '''4035''' <br />
| 5 september 1989<br />
| 6 oktober 1989<br />
| '''4054''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017''' <br />
| 9 juni 1989<br />
| 13 juli 1989<br />
| '''4036''' <br />
| <br />
| 25 januari 1990<br />
| '''4055''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4018''' <br />
| 29 mei 1989<br />
| 4 juli 1989<br />
| '''4037''' <br />
| 14 november 1989<br />
| <br />
| '''4056''' <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''4019''' <br />
| 24 augustus 1989<br />
| 26 oktober 1989<br />
| '''4038''' <br />
| 19 april 1990<br />
| 23 mei 1990<br />
| '''4057''' <br />
| 29 mei 1990<br />
| 28 juni 1990<br />
|-<br />
| '''4020''' <br />
| 2 december 1988<br />
| 27 januari 1989<br />
| '''4039''' <br />
| 31 juli 1989<br />
| 1 september 1989<br />
| '''4058''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4021''' <br />
| 5 juli 1989<br />
| 9 augustus 1989<br />
| '''4040''' <br />
| <br />
| 12 januari 1990<br />
| '''4059''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4022''' <br />
| 28 september 1989<br />
| 1 november 1989<br />
| '''4041''' <br />
| 19 januari 1990<br />
| 15 februari 1990<br />
| '''4060''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4023''' <br />
| 12 april 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| '''4042''' <br />
| 1 november 1989<br />
| 30 november 1989<br />
| '''4061''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4024''' <br />
| 19 januari 1989<br />
| 1 maart 1989<br />
| '''4043''' <br />
| 23 november 1989<br />
|<br />
| '''4062''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4025''' <br />
| 13 maart 1989<br />
| 19 april 1989<br />
| '''4044''' <br />
| <br />
| 2 februari 1990<br />
| '''4063''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4026''' <br />
| 24 april 1989<br />
| 6 juni 1989<br />
| '''4045''' <br />
| 9 april 1990<br />
| 10 mei 1990<br />
| '''4064''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4027''' <br />
| 22 maart 1989<br />
| 27 april 1989<br />
| '''4046''' <br />
| 15 maart 1990<br />
| 17 april 1990<br />
| '''4065''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4028''' <br />
| 16 mei 1989<br />
| 20 juni 1989<br />
| '''4047''' <br />
| 6 maart 1990<br />
| 5 april 1990<br />
| '''4066''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| 22 juni 1989<br />
| 27 juli 1989 <br />
| '''4048'''<br />
| 28 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Baanruimer''' ==<br />
<br />
In 1994 werden alle treinstellen voorzien van een baanruimer. Deze baanruimer moet de kans op een ontsporing na een aanrijding op een overweg verminderen. Het object dat onder de trein komt, moet door de baanruimer opzij worden geschoven. De EL4 4224 is voorzien van een baanruimer na het herstel van de schade en nieuwbouw na het ongeval te Hoofddorp in 1992. De 4081, 4087, 4090, 4093 en 4094 werden in Onderhoudsbedrijf Onnen voorzien van een baanruimer.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Aanbrengen baanruimer<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| 3 oktober 1994<br />
| 17 januari 1995<br />
| '''4040'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| 20 april 1995<br />
| 15 juni 1995<br />
| '''4041'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4070'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| 27 februari 1995<br />
| 2 maart 1995<br />
| '''4042'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4071'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| 3 april 1995<br />
| 6 april 1995<br />
| '''4043'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4072'''<br />
| 28 november 1994<br />
| 30 november 1994<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| 13 april 1995<br />
| 19 april 1995<br />
| '''4044'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4073'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 21 maart 1994<br />
| <br />
| '''4045'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4074'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4046'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4075'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| 8 mei 1995<br />
| 11 mei 1995<br />
| '''4047'''<br />
| 14 juli 1995<br />
| 19 juli 1995<br />
| '''4076'''<br />
| 2 januari 1995<br />
| 4 januari 1995<br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 12 april 1994<br />
| 15 april 1994<br />
| '''4048'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4077'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4049'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4078'''<br />
| 30 november 1994<br />
| 2 december 1994<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4050'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4079'''<br />
| 21 november 1994<br />
| 23 november 1994<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4051'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4080'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4052'''<br />
| 9 januari 1995<br />
| 11 januari 1995<br />
| '''4081'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| <br />
| 8 april 1994<br />
| '''4053'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4082'''<br />
| 28 maart 1994<br />
| 30 maart 1994<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4054'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4083'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| <br />
| 28 november 1994<br />
| '''4055'''<br />
| 9 februari 1994<br />
| 16 februari 1994<br />
| '''4084'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4056'''<br />
| 23 november 1994<br />
| 25 november 1994<br />
| '''4085'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4057'''<br />
| 25 januari 1994<br />
| 8 februari 1994<br />
| '''4086'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4058'''<br />
| 30 januari 1995<br />
|<br />
| '''4087'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4059'''<br />
| 4 januari 1995<br />
| 6 januari 1995<br />
| '''4088'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4060'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4089'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4061'''<br />
| 5 december 1994<br />
| 7 december 1994<br />
| '''4090'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4062'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4091'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4063'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4092'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4064'''<br />
| <br />
| 9 november 1994<br />
| '''4093'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4065'''<br />
| februari 1994<br />
| 22 maart 1994<br />
| '''4094'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 9 november 1994<br />
| 11 november 1994<br />
| '''4095'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4067'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4096'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4068'''<br />
| 7 december 1994<br />
| 9 december 1994<br />
| '''4097'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4201'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4218'''<br />
| <br />
| 8 april 1994<br />
| '''4235'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4202'''<br />
| 21 februari 1994<br />
| 22 februari 1994<br />
| '''4219'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4236'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4220'''<br />
| 14 maart 1994<br />
| 16 maart 1994<br />
| '''4237'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4221'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4238'''<br />
| 16 februari 1994<br />
| 18 februari 1994<br />
|-<br />
| '''4205'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4222'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4239'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4206'''<br />
| 2 maart 1994<br />
| 4 maart 1994<br />
| '''4223'''<br />
| 23 februari 1994<br />
| 25 februari 1994<br />
| '''4240'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4207'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4224'''<br />
| december 1992<br />
| 9 maart 1994<br />
| '''4241'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4225'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4242'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4209'''<br />
|<br />
| <br />
| '''4226'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4243'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4227'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4244'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4228'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4245'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4212'''<br />
| 18 april 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| '''4229'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4246'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4213'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4230'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4247'''<br />
| <br />
| 3 januari 1995<br />
|-<br />
| '''4214'''<br />
| 9 maart 1994<br />
| 11 maart 1994<br />
| '''4231'''<br />
| 12 december 1994<br />
|<br />
| '''4248'''<br />
| 22 april 1994<br />
|<br />
|-<br />
| '''4215'''<br />
| 20 april 1994<br />
| 22 april 1994<br />
| '''4232'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4249'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4216'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4233'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4250'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4217'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4234'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Cabine airco''' ==<br />
<br />
Om grote hitte in de machinisten cabine te voorkomen, werden de treinstellen voorzien van cabine airco.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Aanbrengen cabineairco<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4040'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| 9 september 1996<br />
| 11 september 1996<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4041'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4070'''<br />
| 4 juni 1996<br />
| 7 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4042'''<br />
| 17 december 1996<br />
|<br />
| '''4071'''<br />
| 28 mei 1996<br />
| 1 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4043'''<br />
| 25 november 1996<br />
| 28 november 1996<br />
| '''4072'''<br />
| 16 juli 1996<br />
| 22 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4044'''<br />
| 16 december 1996<br />
| <br />
| '''4073'''<br />
| 23 september 1996 <br />
|<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 4 november 1996<br />
| 6 november 1996<br />
| '''4045'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4074'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| 25 november 1996<br />
| 29 november 1996<br />
| '''4046'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4075'''<br />
| 17 september 1996<br />
| 20 september 1996<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4047'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4076'''<br />
| 23 juli 1996<br />
| 26 juli 1996 <br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 11 november 1996<br />
| 15 november 1996<br />
| '''4048'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4077'''<br />
| 30 juli 1996<br />
| 2 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4049'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4078'''<br />
| 8 juli 1996<br />
| 10 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4050'''<br />
| 19 juli 1996<br />
| 23 juli 1996<br />
| '''4079'''<br />
| 8 oktober 1996<br />
| 11 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| 28 oktober 1996<br />
| 30 oktober 1996<br />
| '''4051'''<br />
| 6 mei 1996<br />
| 9 mei 1996<br />
| '''4080'''<br />
| 2 september 1996<br />
| 4 september 1996<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| 3 december 1996<br />
| 6 december 1996<br />
| '''4052'''<br />
| 3 juni 1996<br />
| 5 juni 1996<br />
| '''4081'''<br />
| 11 juni 1996<br />
| 14 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4053'''<br />
| 10 september 1996<br />
| 13 september 1996<br />
| '''4082'''<br />
| 10 juni 1996<br />
| 12 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| 5 november 1996<br />
| 11 november 1996<br />
| '''4054'''<br />
| 12 augustus 1996<br />
| 14 augustus 1996<br />
| '''4083'''<br />
| 16 september 1996<br />
| 18 september 1996<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4055'''<br />
| 6 september 1996<br />
| 9 september 1996<br />
| '''4084'''<br />
| 22 juli 1996<br />
| 24 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| 18 november 1996<br />
| 20 november 1996<br />
| '''4056'''<br />
| 15 oktober 1996<br />
| 18 oktober 1996<br />
| '''4085'''<br />
| 20 augustus 1996<br />
| 23 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4057'''<br />
| 21 mei 1996<br />
| 24 mei 1996<br />
| '''4086'''<br />
| 1 juli 1996<br />
| 3 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4058'''<br />
| 5 augustus 1996<br />
| 7 augustus 1996<br />
| '''4087'''<br />
| 25 juni 1996<br />
| 28 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| 9 december 1996<br />
| 11 december 1996<br />
| '''4059'''<br />
| 15 juli 1996<br />
| 17 juli 1996<br />
| '''4088'''<br />
| 1 oktober 1996<br />
| 4 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| 12 november 1996<br />
| 13 november 1996<br />
| '''4060'''<br />
| 30 september 1996<br />
| 2 oktober 1996<br />
| '''4089'''<br />
| 8 mei 1996<br />
| 10 mei 1996<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| 2 december 1996<br />
| 4 december 1996<br />
| '''4061'''<br />
| 13 mei 1996<br />
| 15 mei 1996<br />
| '''4090'''<br />
| 20 mei 1996<br />
| 22 mei 1996<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4062'''<br />
| 2 juli 1996<br />
| 5 juli 1996<br />
| '''4091'''<br />
| 27 augustus 1996<br />
| 30 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| 28 oktober 1996<br />
| 1 november 1996<br />
| '''4063'''<br />
| 29 februari 1996<br />
| 8 mei 1996<br />
| '''4092'''<br />
| 29 juli 1996<br />
| 31 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4064'''<br />
| 14 oktober 1996<br />
| 16 oktober 1996<br />
| '''4093'''<br />
| 13 augustus 1996<br />
| 16 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| 22 oktober 1996<br />
| 25 oktober 1996<br />
| '''4065'''<br />
| 24 juni 1996<br />
| 26 juni 1996<br />
| '''4094'''<br />
| 21 oktober 1996<br />
| 23 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 26 augustus 1996<br />
| 28 augustus 1996<br />
| '''4095'''<br />
| 19 augustus 1996<br />
| 21 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| 10 december 1996<br />
| 13 december 1996<br />
| '''4067'''<br />
| 24 september 1996<br />
| 27 september 1996<br />
| '''4096'''<br />
| 3 september 1996<br />
| 6 september 1996<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4068'''<br />
| 9 juli 1996<br />
| 12 juli 1996<br />
| '''4097'''<br />
| 17 juni 1996<br />
| 21 juni 1996<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4201'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4218'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4235'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4202'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4219'''<br />
| 18 december 1995<br />
| 20 december 1995<br />
| '''4236'''<br />
| 19 februari 1996<br />
| 22 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4220'''<br />
| 15 januari 1996<br />
| 18 januari 1996<br />
| '''4237'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4221'''<br />
| 12 februari 1996<br />
| 14 februari 1996<br />
| '''4238'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4205'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4222'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4239'''<br />
| 26 februari 1996<br />
| 28 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4206'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4223'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4240'''<br />
| 22 januari 1996<br />
| 24 januari 1996<br />
|-<br />
| '''4207'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4224'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4241'''<br />
| 28 februari 1996<br />
| 4 maart 1996<br />
|-<br />
| '''4208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4225'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4242'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4209'''<br />
|<br />
| <br />
| '''4226'''<br />
| <br />
| 18 december 1995<br />
| '''4243'''<br />
| 31 januari 1996<br />
|<br />
|-<br />
| '''4210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4227'''<br />
| 2 januari 1996<br />
| 5 januari 1996<br />
| '''4244'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4228'''<br />
| 5 februari 1996<br />
| 7 februari 1996<br />
| '''4245'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4212'''<br />
| 21 februari 1996<br />
| 26 februari 1996<br />
| '''4229'''<br />
| 7 februari 1996<br />
|<br />
| '''4246'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''4213'''<br />
| 10 januari 1996<br />
| 15 januari 1996<br />
| '''4230'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4247'''<br />
| 14 februari 1996<br />
| 16 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4214'''<br />
| 24 januari 1996<br />
| 29 januari 1996<br />
| '''4231'''<br />
| 4 maart 1996<br />
| 15 maart 1996<br />
| '''4248'''<br />
| 20 december 1995<br />
| 21 december 1995<br />
|-<br />
| '''4215'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4232'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4249'''<br />
| <br />
| 9 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4216'''<br />
| 8 januari 1996<br />
| 11 januari 1996<br />
| '''4233'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4250'''<br />
| 17 januari 1996<br />
| 22 januari 1996<br />
|-<br />
| '''4217'''<br />
| <br />
| 14 december 1995<br />
| '''4234'''<br />
| 29 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw OBIS''' ==<br />
<br />
Omdat inbouw van OBIS bij de ICMm-III later pas gebeurt, werden zij pas later voorzien. De ICMm-IV treinstellen zijn meteen voorzien van OBIS, met uitzondering van de 4203 en 4205. Door een software update in februari 2012 is het mogelijk om bij het splitsen van de trein te zien welke treinstellen waar naar toe gaan.<br />
<br />
Als eerste zijn de ICM-III treinstellen aangepast. Vervolgens werden de eerste twee ICM-IV treinstellen voorzien van OBIS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Inbouw OBIS<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| 14 maart 2011<br />
| 16 maart 2011<br />
| '''4040'''<br />
| 9 mei 2011<br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| 5 juli 2010<br />
| 8 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| 7 februari 2011<br />
| 10 februari 2011<br />
| '''4041'''<br />
| 9 februari 2011<br />
| 11 februari 2011<br />
| '''4070'''<br />
| 27 september 2010<br />
| 29 september 2010<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| 25 maart 2011<br />
| <br />
| '''4042'''<br />
| 16 mei 2011<br />
| 19 mei 2011<br />
| '''4071'''<br />
| 20 september 2010<br />
| 22 september 2010<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| 2 mei 2011<br />
| 11 mei 2011<br />
| '''4043'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4072'''<br />
| 25 oktober 2010<br />
| 27 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| 21 februari 2011<br />
| 24 februari 2011<br />
| '''4044'''<br />
| 24 mei 2011<br />
| 27 mei 2011<br />
| '''4073'''<br />
| 17 november 2010<br />
| 19 november 2010<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 6 juni 2011<br />
| 8 juni 2011<br />
| '''4045'''<br />
| 5 januari 2011<br />
| 10 januari 2011<br />
| '''4074'''<br />
| 22 november 2010<br />
| 24 november 2010<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4046'''<br />
| 4 april 2011<br />
| 6 april 2011<br />
| '''4075'''<br />
| 1 november 2010<br />
| 4 november 2010<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| 23 maart 2011<br />
| 25 maart 2011<br />
| '''4047'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4076'''<br />
| 26 juli 2010<br />
| 29 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 17 februari 2011<br />
| 21 februari 2011<br />
| '''4048'''<br />
| 24 januari 2011<br />
| 26 januari 2011<br />
| '''4077'''<br />
| 2 september 2010<br />
| 9 september 2010<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| 24 november 2010<br />
| 8 december 2010<br />
| '''4049'''<br />
| 23 februari 2011<br />
| 25 februari 2011<br />
| '''4078'''<br />
| 11 oktober 2010<br />
| 13 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| 4 mei 2011<br />
| 7 juni 2011<br />
| '''4050'''<br />
| 7 juni 2011<br />
| 14 juni 2011<br />
| '''4079'''<br />
| 30 november 2010<br />
| 7 december 2010<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| 20 april 2011<br />
| 22 april 2011<br />
| '''4051'''<br />
| 28 oktober 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| '''4080'''<br />
| 13 oktober 2010<br />
| 19 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| 11 april 2011<br />
| 13 april 2011<br />
| '''4052'''<br />
| 17 januari 2011<br />
| 19 januari 2011<br />
| '''4081'''<br />
| 8 juli 2010<br />
|19 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| 18 april 2011<br />
| 27 april 2011<br />
| '''4053'''<br />
| 8 november 2010<br />
|11 november 2010<br />
| '''4082'''<br />
| 29 juli 2010<br />
| 3 augustus 2010<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| 21 maart 2011<br />
| 24 maart 2011<br />
| '''4054'''<br />
| 9 december 2010<br />
| 15 december 2010<br />
| '''4083'''<br />
| 31 mei 2010<br />
| 15 juni 2010<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| 28 maart 2011<br />
| 30 maart 2011<br />
| '''4055'''<br />
| 29 september 2010<br />
| 1 oktober 2010<br />
| '''4084'''<br />
| 3 november 2010<br />
| 5 november 2010<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| 16 maart 2011<br />
| 22 maart 2011<br />
| '''4056'''<br />
| 4 oktober 2010<br />
| 6 oktober 2010<br />
| '''4085'''<br />
| 18 oktober 2010<br />
| 21 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| 23 mei 2011<br />
| 25 mei 2011<br />
| '''4057'''<br />
| 21 juli 2010<br />
| 29 juli 2010<br />
| '''4086'''<br />
| 2 september 2010<br />
| 8 september 2010<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| 30 mei 2011<br />
| 1 juni 2011<br />
| '''4058'''<br />
| 30 augustus 2010<br />
| 3 september 2010<br />
| '''4087'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| 5 april 2011<br />
| 8 april 2011<br />
| '''4059'''<br />
| 7 december 2010<br />
| 9 december 2010<br />
| '''4088'''<br />
| 11 januari 2011<br />
| 14 januari 2011<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| 8 maart 2011<br />
| 11 maart 2011<br />
| '''4060'''<br />
| 9 september 2010<br />
| 16 september 2010<br />
| '''4089'''<br />
| 24 juni 2010<br />
| 5 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| 31 januari 2011<br />
| 2 februari 2011<br />
| '''4061'''<br />
| 8 juli 2010<br />
| 14 juli 2010<br />
| '''4090'''<br />
| 15 november 2010<br />
| 16 november 2010<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| 26 januari 2011<br />
| 28 januari 2011<br />
| '''4062'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4091'''<br />
| 18 januari 2011<br />
| 21 januari 2011<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| 14 februari 2011<br />
| 16 februari 2011<br />
| '''4063'''<br />
| 20 oktober 2010<br />
| 25 oktober 2010<br />
| '''4092'''<br />
| 15 december 2010<br />
| 21 december 2010<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| 13 april 2011<br />
| 15 april 2011 <br />
| '''4064'''<br />
| 22 september 2010<br />
|<br />
| '''4093'''<br />
| 6 oktober 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| 26 april 2011<br />
| 29 april 2011<br />
| '''4065'''<br />
| 10 november 2010<br />
| 12 november 2010<br />
| '''4094'''<br />
| 6 september 2010<br />
| 10 september 2010<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| 7 maart 2011<br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 21 juni 2010<br />
| 30 juni 2010<br />
| '''4095'''<br />
| 13 december 2010<br />
| 15 december 2010<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| 2 maart 2011<br />
| 4 maart 2011<br />
| '''4067'''<br />
| 4 augustus 2010<br />
| 10 augustus 2010<br />
| '''4096'''<br />
| 15 juli 2010<br />
| 21 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| 18 mei 2011<br />
| 25 mei 2011<br />
| '''4068'''<br />
| 11 juni 2010<br />
| 24 juni 2010<br />
| '''4097'''<br />
| 16 september 2010<br />
| 21 september 2010<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| 7 juni 2011<br />
| 14 juni 2011<br />
| '''4205'''<br />
| 14 juni 2011<br />
| 20 juni 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Ter vervanging van de getrokken treinen in de treinen 501/502 is in dienstregelingjaar 1996/1997 een ICM-IV verbouwd. Dit werd de 4231, welke als laatste aan de beurt was voor de inbouw van cabine airco. De mB bak werd omgebouwd tot eerste klas rijtuig en het treinstel werd omgenummerd naar 4444. Samen met 2 andere ICM-IV treinstellen reed dit treinstel jarenlang in deze treinen. Incidenteel werd het treinstel waargenomen op andere locaties en in andere treinseries. Nadat de treinen 501/502 waren omgedoopt in 526/561 en deze trein gereden wordt met 2 maal een VIRM-VI, werd de aparte omloop voor de 4444 losgelaten. Het treinstel werd echter niet vernummerd. Dit gebeurde pas bij de modernisering in het voorjaar van 2011.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 3 mei 1977 wordt de ElE3 '''4001''' getroffen door brand. Het AB-rijtuig brandt voor een deel uit. Ook het balkon van de sBk raakt beschadigd bij de brand. Het treinstel stond samen met de ElE3 4002 gekoppeld te . De beide treinstellen werden naar buiten gesleept om de brand te kunnen blussen. Het beschadigde treinstel wordt op 1977 naar Talbot overgebracht voor het herstel van het treinstel. Op 3 november 1977 keert het AB-rijtuig terug naar Leidschendam uit Aken na het herstel van de schade door Talbot. Het rijtuig heeft hierbij draaistellen van SIG gekregen. Tussen 8 en 10 november 1977 wordt het rijtuig getrokken door een locomotief om proefritten te maken met de nieuwe draaistellen. Op 11 november 1977 gaat het rijtuig terug naar Talbot. Op 18 november 1977 keert het rijtuig weer terug naar Leidschendam om een week later wederom proefritten te gaan rijden. Op 28 november 1977 gaat het rijtuig terug naar Talbot.<br />
<br />
<br />
* Op 30 augustus 1985 botst de ElE3 '''4004''' als trein van naar met een vrachtwagen tussen Hillegom en Lisse. Door de aanrijding ontstaat er schade aan de kop en zijwand van de mBDk. Het treinstel ontspoort met het voorste draaistel. Na hersporing wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. <br />
<br />
* Op 30 maart 1988 vond nabij Hogebrug (tussen Woerden en Gouda) een overwegbotsing plaats waarbij de ElE3 '''4006''' betrokken raakte. Het was samen met de ElE3 4004 als trein 1730 onderweg van Utrecht naar Den Haag Centraal. De vooroplopende sBk raakte een auto en ontspoorde na enkele meters, waarbij het autowrak onder het treinstel verdween. Na 500 meter kwam het treinstel in aanraking met een bovenleidingportaal en werd hierdoor over de brug geleid die als overspanning dient voor het riviertje Kleine Wierik. Op de betonplaten van een overpad zwenkte het treinstel en reed vervolgens de spoordijk af, waarbij de sBk in een weiland terecht kwam. Een andere bovenleidingmast zorgde ervoor dat het rijtuig niet omsloeg. De achteroplopende AB ontspoorde met 3 assen, maar bleef wel overeind. De mBk bleef in het spoor en werd samen met de 4004 naar Utrecht afgevoerd. Na hersporing werd de AB in Woerden geparkeerd. De sBk werd naast het spoor gezet, zodat het herstel van de baan kon beginnen. Aan het eind van de middag op 31 maart 1988 kon dit hervat worden. Op 3 april werd de sBk weer herspoord en naar Gouda overgebracht. In de nacht van 6 op 7 april werd het treinstel weer herenigd in Haarlem. De sBk werd hiervoor overgebracht door diesellocomotief 2256, de AB vanuit Woerden door diesellocomotief 2318 en de mBk werd vanuit Utrecht naar Harmelen geduwd en zo naar Haarlem gesleept. Op 7 april 1989 werd de 4006 na herstel van de schade afgeleverd.<br />
<br />
* Op 30 november 1992 ontspoorde trein 2127 (Amsterdam - Vlissingen) ter hoogte van Hoofddorp. De trein werd gereden door de El4 '''4224''' + El3 '''4038'''. De trein passeerde met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde ter hoogte van het opstelterrein. Als gevolg van werkzaamheden is er een snelheidsbeperking ingesteld. Alle draaistellen kwamen hierbij naast het spoor te staan. De vooroplopende sBFk 4224 zwenkt na het wissel naar rechts, botst met twee masten voor de bovenleiding en komt overdwars tegen een portaal. Hierdoor draait het rijtuig 180° om zijn as en glijdt op zijn linkerkant met het portaal het talud af. De rijtuigen A 4224 en AB 4038 kwamen op hun zijkant te liggen. In de avond van 30 november 1992 wordt het bijna gespleten rijtuig sBFk 4224 per dieplader naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. De overige rijtuigen worden op 1 december 1992 herspoord en op het opstelterrein van Hoofddorp neergezet. Het treinstel El3 4038 wordt in de nacht van 4 op 5 december 1992 van Hoofddorp naar Haarlem gesleept. De drie overgebleven rijtuigen van de El4 4224 worden in de nacht van 11 op 12 december 1992 van Hoofddorp naar Leiden geduwd. Vanuit Leiden worden de rijtuigen naar Haarlem gesleept. Het treinstel El3 4038 is in Haarlem in zijn geheel hersteld en op afgeleverd. Het AB rijtuig was goed te herkennen aan de doffe grijze dakkleur en de doorgetrokken eerste klas streep over de deuren. Van de El4 4224 is de zwaar beschadigde sBFk op het terrein van de werkplaats gesloopt op 20 februari 1993. De drie overige rijtuigen zijn door de Haarlemse werkplaats hersteld. Aan het begin van 1993 wordt besloten om een nieuwe sBFk te laten bouwen door Talbot (met de bakcode 398.001). Het rijtuig zal als laatste rijtuig van de productielijn ICM gebouwd gaan worden en aan het eind van 1993 geleverd kunnen worden. De kosten voor het nieuwe rijtuig bedragen 2,6 miljoen gulden. Deze planning wordt echter niet gehaald. Het rijtuig wordt in de nacht van 31 januari op 1 februari 1994 door locomotief 1315 van Venlo naar Haarlem gebracht. Op 16 maart 1994 reed het treinstel de afleveringsproefrit en kwam weer in dienst. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en vielen 33 gewonden. De overleden personen en de meeste gewonden bevonden zich in de sBFk 4224.<br />
<br />
<br />
* Op 5 februari 1994 wordt de vertrekkende trein 565 van Den Haag Centraal naar Groningen ter hoogte van de Binckhorst aangereden door de rangerende locomotief 1739. Trein 565 wordt gereden door de treinstellen El3 '''4026''' + El3 '''4065'''. De locomotief botst nagenoeg frontaal op de sBk van de 4026. Dit rijtuig raakt hierbij beschadigd, evenals de locomotief. De rijtuigen sBk en AB van de El3 4026 ontsporen hierbij. Van de El3 4065 ontspoort een draaistel van het rijtuig AB. De El3 4065 wordt op 1994 naar Haarlem overgebracht voor het herstel. Op 22 maart 1994 is het treinstel afgeleverd met een [[#Baanruimer|baanruimer]]. Het treinstel El3 4026 wordt op 1994 naar de Haarlemse werkplaats gesleept in afwachting van herstel. Het besluit hiertoe laat op zich wachten, maar in 1994 wordt het herstel opgepakt. Het treinstel wordt op 28 november 1994 afgeleverd met een baanruimer. Bij het ongeval raken 21 reizigers gewond.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 december 1998 ontspoort de ELD4 '''4242''' over een overloopwissel in spoor 1 te Gouda. De sBk rijdt daarbij door een stootjuk. Het treinstel was onderweg als trein 1581 van Rotterdam Centraal naar Zwolle. Op 8 december 1998 komt het treinstel in Haarlem aan voor het herstel van de schade. Op 12 februari 1999 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2001 botste de '''4082''' als voorste treinstel van trein 739 tussen Beilen en Assen op een giertank. Het sBFk rijtuig ontspoorde en liep flinke schade op. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in Haarlem. Begin april 2002 kwam het treinstel hersteld weer in dienst.<br />
* Enkele uren na de 4082 kwam de '''4028''' op 21 mei 2001 in Zwolle in botsing met een aantal goederenwagens Klmos. De 4028 was als voorste treinstel van trein 569 onderweg, toen het aan de zuidzijde van Zwolle trein 87231 tegenkwam. De mBk raakte aan de kop en zijwand zwaar beschadigd. Tevens ontspoorde het rijtuig. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem voor herstel van de schade. Pas in februari 2002 werd het treinstel in herstelling genomen. Op 11 oktober 2002 werd het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 2002 ontspoorde de '''4046''' tijdens het rangeren op de Haagse Binckhorst. Het kwam hierbij op twee sporen te rijden. Het AB rijtuig raakte beschadigd nadat het tegen een bovenleidingsportaal kwam. Op 6 augustus 2002 werd het treinstel met een fris geschilderd AB rijtuig weer afgeleverd.<br />
* Op 13 mei 2002 werd er brand gesticht in het AB rijtuig van treinstel El3 '''4044'''. Het was als trein 3074 onderweg van Nijmegen naar Den Helder toen het bij Schagen tot stilstand kwam. Het AB rijtuig brandde bijna volledig uit. Het rijtuig werd vervangen door de AB 4007 van ICM-0 omdat de proto-treinstellen in die tijd afgevoerd werden. Het AB 4007 rijtuig week het minste af van de serie treinstellen ten opzichte van de andere AB rijtuigen uit de proto serie door dat het al SIG draaistellen had. Bij de ombouw van de AB 4007 is onder andere gebruik gemaakt van de kopwanden van de AB 4044 en het interieur van ICR A 50 84 10-70 641-2. Op 28 juni 2005 vond de eerste proefrit plaats, waarna het treinstel op 30 juni 2005 naar Onnen werd gebracht voor het uitvoeren van de constructiewijzigingen die het gemist had. Op 19 augustus 2005 werd het treinstel weer vrijgegeven voor de rijdende dienst. Het beschadigde rijtuig AB 4044 is op 24 november 2003 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
* Op 10 oktober 2002 werd de El4 '''4215''' zijdelings aangereden door een kolentrein, welke op weg was van de Amsterdamse Westhaven naar Emmerich. De 4215 was op weg naar Rotterdam als trein 20528, toen het aangereden werd. De mBDk werd zijdelings tegen het perron aangedrukt en raakte hierbij beschadigd.<br />
<br />
* Op 11 februari 2005 botsen de El3 '''4071''' + El3 '''4086''' als trein 21723 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) zijdeling met trein 9725 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle), gereden door het treinstel El3 2877. Door de botsing ontsporen van de El3 4071 de sBk en de AB. Van de El3 2877 ontsporen de Bk<sup>2</sup> en de AB en kantdelen deels. Ook de infrastructuur raakt ernstig beschadigd. Op 12 februari 2005 is al het materieel weer herspoord. De oorzaak is gelegen in het feit dat trein 9725 door het rode sein reed en zo in de rijweg kwam van de vertraagde trein 21723. De El3 4086 wordt door de El3 4080 op 11 februari 2005 naar Haarlem gebracht. De El3 4071 wordt op 21 februari 2005 naar Haarlem overgebracht. De El3 4086 is op 31 maart 2005 afgeleverd na het herstel. De El3 4071 is op 2005 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 27 op 28 oktober 2006 botsen de El3 '''4031''' en El4 '''4224''' op elkaar in Enschede. Door de botsing ontspoort de 4224 met het sBFk rijtuig en komt tegen een bovenleidingportaal tot stilstand. Van dit rijtuig moeten de beide draaistellen gewisseld worden, omdat ze krom zijn geraakt door de klap. Van de 4031 raakt het mBDk rijtuig beschadigd. Op 8 november 2006 worden de beide treinstellen naar Haarlem gesleept door de 4012. Op 9 maart 2007 wordt de 4031 afgeleverd na herstel van de schade. Een week later, op 16 maart 2007, wordt de 4224 afgeleverd na schade herstel.<br />
<br />
* In de avond van 3 september 2007 botste de El4 '''4206''' ter hoogte van Riekerpolder Aansluiting als ledig materieeltrein op een kraan op lorries. Diezelfde nacht kwam het treinstel naar Haarlem, waar de schade aan het sBFk rijtuig hersteld werd. In de week van 19 maart 2008 werd het treinstel afgeleverd. Wat hierbij opviel, was dat de doorloopkopdeuren vervangen waren door een gesloten plaat, zoals die ook toegepast wordt bij de in revisie zijnde treinstellen.<br />
* Op 10 oktober 2007 botst de El4 '''4248''' ter hoogte van [[Soestduinen]] met een teerwagen. Hierbij raakt eveneens het sBFk rijtuig beschadigd. Het treinstel is onderweg als trein 2826 van Deventer naar Rotterdam. Nog diezelfde dag wordt het treinstel door de 4057 overgebracht naar Haarlem, hier zal de schade hersteld worden. In de week van 14 april 2008 wordt het treinstel afgeleverd door Haarlem. Net zoals bij de sBFk van de 4206, heeft ook de sBFk van de 4248 een dichte plaat gekregen op de plaats waar de doorloopkopdeuren zaten.<br />
<br />
* Op 11 oktober 2008 rijdt trein 537 van Gouda naar Utrecht, bestaande uit de treinstellen El4 '''4207''' + El3 '''4054''' + El3 '''4088''', te Gouda met Thalys treinstel [[TGV (Thalys)|4536]]. Dit treinstel was als onderweg als trein 9311 van Parijs naar Amsterdam Centraal. De Thalys was als gevolg van werkzaamheden omgeleid. De ICM treinstellen waren door een rood sein gereden en bereed samen met de Thalys een wissel, wat resulteerde dat beide treinstellen het eerste rijtuig kantelde. <br />
<br />
* Op 15 januari 2014 ontspoort trein 1652 te Hilversum, welke bestaat uit de treinstellen El3 '''4053''' + El4 '''4202'''. De trein was aan het roest rijden, toen het op wissel 3A/B mis ging. Op het moment dat het AB rijtuig van de El3 4053 over het wissel rijdt, verschuift de rechtertong van de wisseltong. De beide wisseltongen van wissel 3B komen nu aan de spoorstaaf liggen, waardoor de wielen uit het spoor worden gedrukt. De trein wordt hierdoor naar het linker spoor geleidt. Via wissel 1B rijdt de gehele trein weer terug naar het rechterspoor. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, blijkt alleen het eerste draaistel van het AB rijtuig te zijn ontspoord. De overige draaistellen hebben zich via de wisselcombinatie 1A/1B weer herspoord. Hierbij raakt de El3 4053 tamelijk beschadigd. Het verliest zijn stroomafnemer, het AB rijtuig ontspoort en komt naast het spoor te staan. Het sBFk rijtuig loopt een deuk in de zijwand op. De El4 4202 komt op twee sporen te rijden, waarbij het A rijtuig op twee sporen staat. De treinstellen zijn op 17 januari 2014 naar Haarlem afgevoerd achter de VolkerRail 203-1. Het verschuiven van de rechtertong wordt veroorzaakt door het bezwijken van de openrijdbeveiliging van het wissel. <br />
* Op 31 december 2015 botsen de treinstellen El3 '''4056''' + El3 '''4075''' ter hoogte van Hulten met een vrachtwagen. De treinstellen zijn onderweg als trein 1944 van Venlo naar Den Haag Centraal. De 4056 loopt schade op aan de kop van het mBFk rijtuig en over de gehele zijwand ter hoogte van de stelbalk. Ook de 4075 loopt schade op aan de zijwand. De treinstellen zijn op eigen kracht naar Breda gereden en vanuit daar naar Haarlem overgebracht.<br />
* Op 3 november 2017 botsen de El3 '''4047''' + El3 '''4086''' als trein 572 van Groningen naar Rotterdam, ter hoogte van Harderwijk met een busje. De bestuurder van dit busje rijdt op de Parallelweg, als hij onwel wordt, door een hekt rijdt en op het spoor terecht komt. De naderende trein kan het busje niet meer ontwijken. De El3 4047 loopt hierbij schade op aan de kop, zijwand en baanruimer. Ook de apparatuur onder de loopt schade op. De treinstellen komen in de nacht naar de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. Rond 10 februari 2018 komt de El 4047 weer in dienst. De El3 4086 rond op 22 februari 2018 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht, waar er 6 nieuwe draaistellen onder het treinstel worden geplaatst. De oude draaistellen worden in de Watergraafsmeer hersteld.<br />
* In de avond van 18 februari 2020 botsen de treinstellen El3 '''4021''' + El3 '''4047''' als leeg materieeltrein 7 op het emplacement van Zutphen Goederenstation op de stilstaande El3 '''4087'''. Door de botsing ontsporen de treinstellen El3 4087 en El3 4021. De rijtuigen van de El3 4087 worden ook ontkoppeld. Van dit treinstel komt het rijtuig mBk met beide draaistellen naast het spoor te staan, terwijl van de AB één draaistel ontspoort. De beide treinstellen hebben schade aan de koppen, waarbij de cabines vervormd zijn. De vloeren zijn omhoog gekomen en deurstijlen zijn vervormd. Bij de binnendeuren zijn de wanden tegen elkaar geduwd. Ook de daken van de beide treinstellen hebben schade opgelopen. De mBk 4021 loopt lichte schade op. De El3 4047 loopt slechts een beschadigde koppeling op. Op 19 februari 2020 worden de ontspoorde treinstellen El3 4087 en El3 4021 weer in het juiste spoor gezet. In de avond van 20 februari 2020 sleept de El3 4047 de rijtuigen mBk + AB van de El3 4021 naar Amersfoort. Op 21 februari 2020 wordt het rijtuig mBk 4021 door de 203-1 van VolkerRail van Amersfoort via Utrecht en Arnhem naar Zutphen gereden. Hiermee is het mogelijk om de twee treinstellen te slepen met de mBk als koppelwagen. Nog dezelfde dag wordt rijtuig sBk 4021 vanuit Zutphen naar Amersfoort gesleept. In de nacht van 21 op 22 februari 2020 wordt de El3 4087 met behulp van de mBk 4021 van Zutphen via Arnhem en Ede-Wageningen naar Amersfoort. Hier worden zij in afwachting van herstel of afvoer bij de voormalige wagenwerkplaats weggezet. De El3 4047 wordt op februari 2020 naar Haarlem overgebracht voor herstel. Het treinstel wordt op 10 maart 2020 afgeleverd na herstel. In september 2020 wordt bekend dat de treinstellen El3 4087 en El3 4021 niet hersteld gaan worden en dat ze geplukt gaan worden van onderdelen.<br />
* Op 11 mei 2020 botst de El3 '''4051''' als trein 685 (Rotterdam Centraal - Zwolle) tussen Nijkerk en Putten met een auto. Het rijtuig sBFk loopt hierbij schade op aan de baanruimer en koppeling. Het treinstel wordt op mei 2020 naar Haarlem overgebracht. In september 2020 wordt bekend dat het treinstel niet hersteld zal gaan worden en dat het geplukt gaat worden van onderdelen. Op 11 november 2021 is het treinstel in drie delen per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden door sloopbedrijf Beelen.<br />
* Op 7 januari 2023 botst trein 669 (Den Haag Centraal - Groningen) ter hoogte van Staphorst met een tractor. De trein bestaat uit de treinstellen El4 '''4242''' + El3 '''4086'''. De tractor is door een technisch probleem gestrand op de overweg met de Gemeenteweg. Door de vooroprijdende sBk 4242 wordt de tractor geraakt, waarbij het motorblok uit de tractor wordt geslagen. De sBk 4242 raakt door de botsing aanzienlijk beschadigd aan koppeling, baanschuiver en plaatwerk van de neus. Na het onderzoek wordt het treinstel in de nacht naar het terrein van de voormalige werkplaats in Amersfoort overgebracht in afwachting van een beslissing over herstel of afvoer.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
Bakwisselingen dienen om een treinstel na opgelopen schade sneller weer in dienst te krijgen, wanneer een ander treinstel met schade ook aanwezig is in het revisiebedrijf. Op deze manier wordt er slechts 1 treinstel aan de dienst onttrokken, in plaats van 2. Een bakwisseling is alleen mogelijk wanneer het tweede treinstel een onbeschadigd rijtuig heeft dat vervangen moet worden.<br />
<br />
<br />
* In 2002 hebben diverse tijdelijke bakwisselingen plaats gevonden als gevolg van schades waarbij alle bakken van de 4219 betrokken zijn geweest. Op 1 februari heeft de 4229 zijn beschadigde mBDk bak geruild met die van de 4219. De volgende dag werd de 4229 weer in dienst gesteld met de mBDk van de 4219. Op 11 maart kwam de 4209 met een beschadigde sBFk aan te Haarlem, welke geruild werd met die van de 4219. Op 26 maart kwam de 4209 weer in dienst met de sBFk 4219. Op 9 april kwam de 4230 aan in Haarlem met schade aan de mB bak. Deze werd geruild met die van de 4219 en kwam op 11 april weer in dienst met de geleende mB 4219. Na het herstel van alle beschadigde bakken werden de tijdelijke wisselingen weer ongedaan gemaakt, te beginnen met de mB bak. Op 24 juni kwam de 4230 binnen in Haarlem om zijn eigen mB weer te laten opnemen en de mB 4219 in Haarlem achter te laten. Op 3 juli kwam de 4230 weer in originele samenstelling in dienst. De 4209 kwam op 12 augustus in Haarlem aan om zijn eigen sBFk bak weer op te halen en die van de 4219 achter te laten. De 4209 kwam in originele samenstelling weer op 19 augustus in dienst. Op dezelfde dag kwam de 4229 naar Haarlem om de mBDk weer in te leveren en de eigen mBDk weer op te halen. Op 23 augustus kwamen de 4219 en 4229 weer in hun originele samenstelling weer in dienst.<br />
* Op 10 oktober 2002 botste de 4215 zijdelings met een goederentrein te Utrecht. Hierbij raakte de mBDk beschadigd. Op 13 december 2002 kwam de 4215 weer in dienst, na de mBDk gewisseld te hebben met die van de 4216. Deze raakte op 2002 beschadigd aan de sBFk na een stootjuk te hebben aangereden te Enschede. De 4216 werd op afgeleverd met de mBDk van de 4215. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, is deze bakwisseling na het herstel niet meer teruggedraaid.<br />
* De 4024 raakt op 16 mei 2021 beschadigd aan de sBk na een aanrijding ter hoogte van Glimmen. In afwachting van herstel, staat het treinstel in Haarlem. Op 18 september 2021 valt de 4034 uit met een ernstige storing in de mBFk. Het treinstel komt naar Haarlem, waar wordt besloten tot het uitvoeren van een bakwisseling tussen de beide treinstellen. Op 19 november 2021 komt de 4034 weer op de baan na de bakwisseling. De voormalige mBFk 4024 heeft bij aflevering het NVR van de mBFk 4034 ontvangen. Dit is later ongedaan gemaakt.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer || sBk || AB || mBDk || Datum bakwisseling || Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
! '''4024''' <br />
| sBk 4024 || AB 4024 || mBFk 4034 || september 2021 || Botsschade sBk <br />
|-<br />
! '''4034'''<br />
| sBk 4034 || AB 4034 || mBFk 4024 || september 2021 || Elektrische storing mBFk <br />
|-<br />
! '''4044'''<br />
| sBk 4044 || AB 4007 || mBDk 4044 || 29 januari 2008 || Brandschade AB 4044<br />
|-<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer || sBFk || A || mB || mBDk || Datum bakwisseling || Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
! '''4215'''<br />
| sBFk 4215 || A 4215 || mB 4215 || mBDk 4216 || 13 december 2002 || Botsschade mBDk 4215<br />
|-<br />
! '''4216'''<br />
| sBFk 4216 || A 4216 || mB 4216 || mBDk 4215 || 2002 || Botsschade sBFk 4216<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Op 17 januari 1993 worden de drie rijtuigen van de ElD4 4224 terzijde gesteld in afwachting van een nieuw te leveren rijtuig sBFk. Met ingang van het dienstregelingjaar 2004 werden de nog resterende treinstellen van de serie ICM-0 terzijde gesteld. Het eerste treinstel dat aan de kant werd gezet was de 4006 op 23 december 2002. De laatste treinstellen werden op 14 december 2003 terzijde gesteld. Vanwege het verlopen van de revisietermijn is de El3 4002 op 9 juli 2003 terzijde gesteld. Het treinstel wordt in Onnen neergezet en ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De 4004 werd op 25 november 2003 terzijde gesteld in Onnen. Bijna een jaar later, op 5 november 2004 werd het treinstel El3 4004 per spoor overgebracht naar Bergen op Zoom. Bij de aansluiting naar de Philip Morris sigarettenfabriek werden de rijtuigbakken op diepladers geladen en overgebracht naar het oefenterrein van de politie academie in Ossendrecht. Hier is het treinstel in 2 delen geplaatst op een stuk dubbelspoor. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de El3 4002 voor dit doel gebruikt zou gaan worden. Het treinstel was echter te veel vernield door vandalen. Op 25 januari 2004 is de 4005 vanuit Onnen door de 1302 en drie rijtuigen Plan W naar Amersfoort gebracht. Het werd hier op de sporen voor de voormalige hoofdwerkplaats gezet. Op 9 juli 2004 is het treinstel naar de Bokkeduinen gebracht. Hier zal het treinstel gesplitst gaan worden. De twee kopbakken zullen naar Stator worden gebracht als Plan U 129 is gesloopt. Het middenrijtuig wordt opgenomen in het bestand van het Spoorwegmuseum. De twee kopbakken gaan pas op 11 mei 2007 naar Utrecht toe. Het middenrijtuig blijft op de Bokkeduinen achter. Op 26 oktober 2004 is de El3 4001 naar de Kleefse Waard in Arnhem overgebracht. Hier wordt het treinstel als oefenobject gebruikt. In wordt het rijtuig AB 4001 uit het treinstel gehaald en op de zijkant neergelegd. De twee koprijtuigen worden weer samengevoegd. In augustus 2021 wordt het treinstel El3 4004 bij de politieacademie in Ossendrecht van het spoor gehaald en vervangen door drie rijtuigen DD-AR. Vanwege de slechte toestand van het treinstel 4001 zal het in 2022 naar de sloper worden afgevoerd. <br />
<br />
<br />
In 2020 worden drie treinstellen afgevoerd als gevolg van schades. In februari 2020 botsen de El3 4021 en El3 4087 met elkaar. Gezien de schade wordt besloten om de twee treinstellen niet te herstellen en aan te wijzen als leverancier van onderdelen voor andere treinstellen. Zij worden op 2020 afgevoerd. In mei 2020 loopt de El3 4051 schade op. Ondanks de geringe schade wordt in september 2020 besloten om het treinstel niet te herstellen en ook aan te wijzen als onderdelenleverancier. Op wordt de El3 4024 afgevoerd. Het is in mei 2021 beschadigd geraakt aan de sBk na een aanrijding. In september 2021 vindt er een bakwisseling plaats met de El3 4034, welke een elektrische storing in de mBFk heeft. Op 11 december 2021 raakt de El3 4016 defect aan de tractie-installatie nabij Leeuwarden. Op 16 december 2021 is het treinstel naar Haarlem gesleept en op 31 december 2021 terzijde gesteld. <br />
<br />
In maart 2022 wordt bekend dat er in de zomer van 2022 er 14 treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn de treinstellen El3 4011, El3 4026, El3 4027, El3 4034, El3 4035, El3 4036, El3 4048, El4 4203, El4 4204, El4 4208, El4 4236, El4 4240, El4 4244 en El4 4247. De treinstellen zullen in de werkplaats van Onnen terzijde worden gesteld. Op 20 april 2022 is de El4 4240 in Onnen binnen genomen om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen voor de overige treinstellen. Op 28 april 2022 is het treinstel door de 1756 van Strukton van Onnen naar Amersfoort gesleept, waar het nabij de voormalige wagenwerkplaats neer is gezet. Treinstel El4 4203 is op 20 mei 2022 in Onnen terzijde gesteld, een dag later gevolgd door de El3 4013. Op 28 mei 2022 is de El2 4027 terzijde gesteld. Op 30 mei 2022 zijn de treinstellen El3 4013 en El4 4203 van Onnen naar het nieuwe opstelterrein van Arnhem Goederen overgebracht. Zij staan hier als warme reserve. Op 2 juni 2022 is het treinstel El3 4027 van Onnen naar Arnhem Goederen overgebracht als warme reserve. Op 6 juni 2022 is treinstel El3 4034 in Onnen terzijde gesteld. Het treinstel is op 9 juni 2022 naar het opstelterrein van Arnhem Goederen gereden. Op 11 juni 2022 zijn de treinstellen El3 4013 + El3 4034 door de Strukton 303007 van Arnhem Goederen naar het westelijk havengebied van Amsterdam gebracht. De twee treinstellen zijn op het terrein van de USA-terminal geplaatst. De El4 4203 + El3 4027 zijn eveneens op 11 juni 2022 naar de USA-terminal gebracht. Door de 1756 van Strukton zijn de treinstellen van Arnhem Goederen naar de Aziëhavenweg gebracht. Hier heeft de 303007 de treinstellen over genomen om bij de USA-terminal af te leveren. De El4 4247 is op 15 juni 2022 terzijde gesteld. Op 16 juni 2022 wordt de El3 4036 terzijde gesteld in de werkplaats van Onnen. Op 20 juni 2022 is de El3 4026 in Onnen terzijde gesteld. De treinstellen El3 4026, El3 4036 en El4 4247 zijn op 21 juni 2022 overgebracht van Onnen naar Amersfoort Goederen. Op 27 juni 2022 zijn de drie treinstellen naar de Houtrakpolder gebracht door de 303008 van Strukton. Op 5 en 6 juli 2022 zijn de treinstellen in de Houtrakpolder ontdaan van hun draaistellen. De rijtuigbakken zijn naast het spoor geplaatst. De El3 4048 is op 6 juli 2022 defect terzijde gesteld in Onnen. De El4 4244 is op 11 juli 2022 terzijde gesteld. Het treinstel wordt op 11 juli 2022 naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Op 18 juli 2022 is men begonnen om de draaistellen onder de treinstellen te verwijderen welke staan opgesteld bij de USA-terminal. Op 19 juli 2022 is de El4 4208 terzijde gesteld in Onnen. Op 12 juli 2022 raakt de El3 4029 defect als gevolg van tractieproblemen. Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor mogelijk herstel. Vanwege hoge kosten van het herstel is het treinstel op 2 augustus 2022 afgevoerd. Met het afvoeren van de El3 4029 blijft de El3 4035 in dienst. Op 22 juli 2022 rijden de El3 4048 en El4 4208 van Onnen naar Arnhem om opgeslagen te worden als reserve. De ElD4 4236 is op in Onnen terzijde gesteld. In september 2022 blijkt dat de ElD4 4204 met een ernstig defect kampt dat niet hersteld kan worden. Daarop wordt besloten om de ElD4 4204 op 9 september 2022 terzijde te stellen en de ElD4 4236 weer in dienst te stellen. Medio augustus 2022 raakt de ElD4 4232 defect als gevolg van een brand in de hoogspanningskast en wordt in Utrecht op het opstelterrein Cartesiusweg neergezet. Het treinstel wordt op augustus 2022 afgevoerd. Op 11 november 2022 is de El4 4232 door de El3 4097 + ElD3 4056 van Utrecht naar het opstelterrein Arnhem Goederen overgebracht. Op 24 september 2022 gaat de ElD4 4204 op eigen kracht van Onnen naar het opstelterrein bij Arnhem. In januari 2023 is de beschadigde El4 4242 terzijde gesteld. Om weer een vierdelig treinstel op de baan te hebben, wordt de El4 4244 uitgekozen om opnieuw in dienst te worden gesteld. Op 6 maart 2023 is de El4 4244 van Arnhem via Amersfoort naar Onnen gesleept door de 1740 van Strukton. Het treinstel zal na een onderhoudsbeurt weer in dienst komen. Op 25 maart 2023 is het treinstel afgeleverd en in dienst gesteld. Op 8 mei 2023 is de geplukte El3 4029 van Haarlem naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 30 mei 2023 is de ElD4 4240 op het terrein van de Ter Haak terminal geplaatst in het Westelijk havengebied van Amsterdam. De treinstellen El3 4030 en El3 4044 zijn op 26 juni 2023 van Onnen naar het opstelterrein Arnhem Goederen overgebracht. In juli 2023 zijn de El3 4018, El3 4032 en El3 4035 terzijde gesteld. De El3 4032 is op 16 juli 2023 terzijde gesteld. De El3 4018 is op 17 juli 2023 terzijde gesteld met een defect aan de dodeman inrichting. Op 27 juli 2023 zijn de treinstellen El3 4032 en El3 4035 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. In juli 2023 zijn de treinstellen El3 4018 en El3 4025 in Den Haag uit de dienst gehaald. Op 2023 zijn beide treinstellen naar Onnen gegaan. De treinstellen El3 4018 en El3 4025 zijn in augustus 2023 in Onnen terzijde gesteld. In de loop van 2023 zullen de treinstellen El3 4019, El3 4039, El3 4041 en El3 4050 aan de kant worden gezet. De El3 4050 is op 6 augustus 2023 in Onnen aangekomen. Het treinstel heeft sluiting in de tractiemotoren. Het treinstel wordt niet hersteld en afgevoerd. Op 12 augustus 2023 zijn de treinstellen El3 4018, El3 4025 en El3 4039 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. Op 13 augustus is het treinstel El3 4041 terzijde gesteld in Onnen. Op 20 augustus 2023 is de El3 4033 terzijde gesteld. De El3 4019 is op 21 augustus 2023 afgevoerd. Op 29 augustus 2023 zijn de treinstellen El3 4019 en El3 4033 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem Goederen gereden. De treinstellen El3 4041 en El3 4050 zijn op 5 september 2023 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem gereden. Op 3 oktober 2023 is de El3 4017 van Onnen naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort kan het treinstel op 5 en 6 oktober 2023 worden bezichtigd door bedrijven die geïnteresseerd zijn in het grootschalig overnemen van onderdelen uit de treinstellen. Deze onderdelen kunnen dan opnieuw gebruikt gaan worden. Op 22 oktober 2023 zijn de treinstellen El3 4020 en El3 4047 terzijde gesteld in Onnen. Op 30 oktober 2023 is het treinstel El3 4020 overgebracht van Onnen naar Hengelo achter de 303001 van Strukton. Hier zal het treinstel geplukt gaan worden van onderdelen. Op 31 oktober 2023 is de El3 4047 overgebracht van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem. In november 2023 is de El3 4022 in Onnen terzijde gesteld. In de avond van 14 november 2023 is het treinstel naar het opstelterrein van Arnhem gebracht. In december 2023 zullen alle treinstellen uit de serie El3 4011 - El3 4050 terzijde worden gesteld. Een aantal treinstellen uit deze serie haalt januari 2024 nog. <br />
<br />
<br />
Als eerste van deze groep wordt op 5 januari 2024 de El3 4015 terzijde gesteld. Op 17 januari 2024 gaan de treinstellen El3 4032 en El3 4035 van Arnhem via Utrecht naar Hengelo om te worden geplukt van onderdelen. Zij worden getrokken door de 1736 van Strukton. Het treinstel El3 4028 is op 17 januari 2024 van Amersfoort naar Onnen overgebracht met de El4 4201. Op 23 januari 2024 zijn de treinstellen El3 4014 + El3 4015 + El3 4042 + El3 4046 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Zij sleepten daarbij het treinstel El3 4037. Op januari 2024 is de El3 4028 terzijde gesteld. Op januari 2024 is de El3 4038 terzijde gesteld. Op 29 januari 2024 is de El3 4031 van de Zaanstraat naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht door de 1756 van Strukton. Op 2 februari 2024 is de El3 4049 in Onnen terzijde gesteld. In de avond van 7 februari 2024 zijn de El3 4038 + El3 4043 + El3 4028 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. El3 4023 heeft op 10 februari 2023 een aanrijding met een dier en wordt dezelfde dag naar Onnen gereden en daar ter zijde gesteld. Op 15 februari 2024 is de geplukte El3 4020 van Hengelo naar Amersfoort overgebracht door de 303008 van Strukton. De El3 4035 fungeerde hierbij als remtreinstel. De El3 4032 is het volgende treinstel dat geplukt zal gaan worden in Hengelo. Op 16 februari 2024 zijn de El3 4020 en El3 4035 van Amersfoort naar Arnhem overgebracht door de 303008 van Strukton. Op de terugweg neemt de 30300 van Strukton de treinstellen El3 4014 en El3 4015 mee van Arnhem naar Amersfoort. Op 28 februari 2024 zijn de treinstellen El3 4023 en EL3 4049 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. Op 7 maart 2024 is de El3 4045 in Onnen terzijde gesteld. Op 14 maart 2024 zijn de treinstellen El3 4014 en El3 4015 door de Strukton 1824 van Amersfoort naar Hengelo overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In de middag van 14 maart 2024 gaan de 1824 en 303007 met de treinstellen El3 4014 en El3 4032 van Hengelo naar Amersfoort. Op 15 maart 2024 worden beide treinstellen afgeleverd bij de TMA terminal in de Houtrakpolder. Op 18 maart 2024 is de El4 4208 van het opstelterrein in Arnhem overgebracht naar Amersfoort Vlasakkers door de 1756 en 303007 van Strukton. In de avond van 19 maart 2024 rijdt de El3 4045 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuig is het sBFk rijtuig 4224 gesloopt na het ongeval te Hoofddorp. Dit gebeurde op 20 februari 1993 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Op 24 november 2003 is de door brand zwaar beschadigde AB 4044 per dieplader overgebracht vanuit Haarlem naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. <br />
<br />
In 2004 wordt begonnen met de sloop van de afgevoerde treinstellen uit de serie 4001 - 4007. Op 28 mei 2004 zijn de mBk 4007 en sBk 4007 per dieplader overgebracht naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Voor het transport zijn de cabines verwijderd. Op 29 november 2004 zijn de El3 4003 en El3 4006 van Onnen naar Maastricht gesleept door de 6444. Op 6 december 2004 wordt de El3 4002 van Onnen naar Amersfoort gesleept. Hiervoor werd de 6459 gebruikt. Op 8 december 2004 gaat de El3 4002 naar Maastricht, samen met Plan V El2 402. Zij worden gesleept door de 6404. Op 10 december 2004 worden de El3 4002 en El2 402 van Maastricht naar sloper Dotremont in de Beatrixhaven gesleept door een 700 van NedTrain. Enkele dagen later wordt de El3 4002 gesloopt. Van de 4005, dat op 11 mei 2007 werd overgebracht van Amersfoort naar Stator in Utrecht, is op 12 september 2009 het sBk rijtuig gesloopt. Op 22 november 2013 werd ook de mBk van de 4005 gesloopt op het terrein van Falck, het voormalige Stator. Van dit treinstel resteert slechts het AB rijtuig, dat al sinds 2004 op het opstelterrein Bokkeduinen in Amersfoort staat. Het rijtuig is op 30 mei 2017 van de Bokkeduinen naar de voormalige wagenwerkplaats gesleept. Hier is het rijtuig klaar gemaakt voor afvoer naar de sloper. Op 9 juni 2017 wordt het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in het Westelijk havengebied van Amsterdam gebracht.<br />
<br />
Op 11 november 2021 is het treinstel El3 4051 in drie delen per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden door sloopbedrijf Beelen. Op 22 december 2021 is het geplukte rijtuig mBFk van de El3 4034 naar het terrein van HKS Metals in Amsterdam overgebracht vanuit de Haarlemse werkplaats. Daarnaast zijn de rijtuigen AB en SBk van de El3 4024 op 22 december 2021 naar de sloper overgebracht. Op 4 april 2022 is het treinstel El3 4016 in drie delen per dieplader overgebracht naar sloper Riwald in Beverwijk. Vanwege hun hoogte worden de beide koprijtuigen via de Velserpont het Noordzeekanaal overgevaren, terwijl het rijtuig AB door de Velsertunnel rijdt.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Na de afvoer van de ICM-0 treinstellen is het AB rijtuig van de 4005 aangewezen als museumrijtuig. Overige treinstellen zijn nog niet aangewezen.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over het AB rijtuig van de El3 4005.<br />
<br />
''AB 4005''<br />
<br />
Het rijtuig werd na de afvoer in 2004 van de proto serie ICM-0 treinstellen overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Omdat het museum niet meteen plannen had voor het rijtuig, is het rijtuig op de Bokkeduinen in Amersfoort geplaatst. Tot mei 2007 staat de complete El3 4005 op de Bokkeduinen. Sinds die tijd staat de AB 4005 alleen op de Bokkeduinen. Omdat er verder geen plannen zijn met het rijtuig en het Spoorwegmuseum in de tussentijd rijtuig ICR Bs 28-70 101 heeft verworven, zal het rijtuig gesloopt gaan worden. Op 9 juni 2017 gaat het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''Afleverdata ICM-III''' ==<br />
<br />
'''Afleverdata ICM-0'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:100em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || LT3 || LT3 || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4001'''<br />
| 28 februari 1977 || 6 april 1977 || 16 oktober 1985 || april 1986 || || || 10 augustus 2003 || n.v.t. (Kleefse Waard)<br />
|-<br />
! '''4002'''<br />
| 4 april 1977 || juli 1977 || 5 september 1985 || 10 januari 1985 || 31 januari 1992 || 16 maart 1992 || 9 juli 2003 || 14 december 2004<br />
|-<br />
! '''4003'''<br />
| 27 mei 1977 || juli 1977 || 25 juli 1985 || 20 december 1985 || || || 14 december 2003 || 17 december 2004<br />
|-<br />
! '''4004'''<br />
| 29 juni 1977 || 27 juli 1977 || || 30 augustus 1985 || 23 maart 1992 || 14 mei 1992 || 25 november 2003 || n.v.t. (Ossendrecht)<br />
|-<br />
! '''4005'''<br />
| 15 juli 1977 || augustus 1977 || 14 januari 1985 || 12 november 1985 || 5 december 1992 || 24 januari 1992 || 10 december 2003 || sBk: 12 september 2009; mBk: 22 november 2013; AB: 9 juni 2017<br />
|-<br />
! '''4006'''<br />
| 12 augustus 1977 || september 1977 || 2 mei 1985 || 15 november 1985 || 20 mei 1992 || 30 juni 1992 || 23 december 2002 || december 2004<br />
|-<br />
! '''4007'''<br />
| 7 september 1977 || oktober 1977 || 16 december 1985 || || 2 juli 1992 || 7 augustus 1992 || mBDk + sBk: 6 oktober 2003; AB: juni 2023 || mBDk + sBk: 28 mei 2004; AB naar 4044<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Afleverdata ICM-1&2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In dienst || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4011'''<br />
| 14 december 1983 || 10 januari 1984 || 7 maart 2005 || 9 oktober 2006 || 16 april 2007 || || <br />
|-<br />
! '''4012'''<br />
| 29 december 1983 || 19 januari 1984 || 3 Oktober 2006 || 25 mei 2007 || || 8 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4013'''<br />
| 31 januari 1984 || 15 februari 1984 || 31 januari 2007 || 27 juli 2007 || || 21 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4014'''<br />
| 23 februari 1984 || 9 maart 1984 || 22 februari 2007 || 31 augustus 2007 || || 23 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4015'''<br />
| 27 maart 1984 || 3 juni 1984 || 26 maart 2007 || 25 september 2007 || || 5 januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4016'''<br />
| 27 april 1984 || 3 juni 1984 || 17 april 2007 || 26 oktober 2007 || || 31 december 2021 || 4 april 2022<br />
|-<br />
! '''4017'''<br />
| 24 mei 1984 || 7 juni 1984 || 4 juni 2007 || 21 november 2007 || || 3 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4018'''<br />
| 8 juni 1984 || 21 juni 1984 || 28 juni 2007 || 13 december 2007 || || 17 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4019'''<br />
| 27 juni 1984 || 19 juli 1984 || 7 augustus 2007 || 20 december 2007 || || 21 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4020'''<br />
| 10 juli 1984 || 19 juli 1984 || 7 september 2007 || 31 januari 2008 || || 22 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4021'''<br />
| 23 juli 1984 || 2 augustus 1984 || 5 oktober 2007 || 21 februari 2008 || || 18 februari 2020 || <br />
|-<br />
! '''4022'''<br />
| 19 oktober 1984 || 31 oktober 1984 || 19 februari 2008 || 20 mei 2008 || || 1 november 2023 || <br />
|-<br />
! '''4023'''<br />
| 9 augustus 1984 || 11 september 1984 || 21 november 2007 || 11 april 2008 || || 17 februari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4024'''<br />
| 24 augustus 1984 || 11 september 1984 || 31 oktober 2007 || 11 maart 2008 || || mBFk: 6 juni 2022; AB + SBk: mei 2021 || mBFk: ; AB + SBk: 22 december 2021<br />
|-<br />
! '''4025'''<br />
| 5 september 1984 || 18 september 1984 || 20 november 2007 || 27 maart 2008 || || 30 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4026'''<br />
| 20 september 1984 || 9 oktober 1984 || 11 januari 2008 || 18 april 2008 || || 20 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4027'''<br />
| 3 oktober 1984 || 16 oktober 1984 || 30 januari 2008 || 29 April 2008 || || 28 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4028'''<br />
| 5 november 1984 || 15 november 1984 || 7 Maart 2008 || 29 mei 2008 || || januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4029'''<br />
| 12 december 1984 || 20 december 1984 || 25 maart 2008 || 10 juni 2008 || || 2 augustus 2022 || <br />
|-<br />
! '''4030'''<br />
| 19 maart 1985 || 2 april 1985 || 3 april 2008 || 18 juni 2008 || || 27 juni 2023 || <br />
|-<br />
! '''4031'''<br />
| 2 mei 1985 || 15 mei 1985 || 11 april 2008 || 1 juli 2008 || || 23 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4032'''<br />
| 28 mei 1985 || 11 juni 1985 || 21 april 2008 || 11 juli 2008 || || 16 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4033'''<br />
| 26 juni 1985 || 9 juli 1985 || 8 mei 2008 || 1 augustus 2008 || || 20 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4034'''<br />
| 7 augustus 1985 || 29 augustus 1985 || 19 mei 2008 || 14 augustus 2008 || || mBFk: mei 2021; AB + sBk: 6 juni 2022 || mBFk: 22 december 2021; AB + sBk: <br />
|-<br />
! '''4035'''<br />
| 25 september 1985 || 9 oktober 1985 || 27 mei 2008 || 26 augustus 2008 || || 17 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4036'''<br />
| 31 oktober 1985 || 13 november 1985 || 5 juni 2008 || 3 september 2008 || || 16 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4037'''<br />
| 13 december 1985 || 9 januari 1986 || 19 juni 2008 || 17 september 2008 || || 19 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4038'''<br />
| 18 februari 1986 || 28 februari 1986 || 17 augustus 2008 || 14 november 2008 || || 24 januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4039'''<br />
| 18 maart 1986 || 26 maart 1986 || 10 juli 2008 || 6 oktober 2008 || || 7 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4040'''<br />
| 29 april 1986 || 23 mei 1986 || 30 juli 2008 || 14 oktober 2008 || || 8 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4041'''<br />
| 30 juni 1986 || 9 juli 1986 || 15 augustus 2008 || 23 oktober 2008 || || 13 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4042'''<br />
| 27 augustus 1986 || 8 september 1986 || 12 augustus 2008 || 30 oktober 2008 || || 26 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4043'''<br />
| 30 oktober 1986 || 12 november 1986 || 4 september 2008 || 6 november 2008 || || 21 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4044'''<br />
| 18 december 1986 || 5 januari 1987 || 30 september 2008 || 29 januari 2009 || 4 februari 2009 || AB: 2002; mBk + sBk: 27 juni 2023 || AB: 25 november 2003; mBk + sBk: <br />
|-<br />
! '''4045'''<br />
| 24 februari 1987 || 6 maart 1987 || 25 september 2008 || 25 november 2008 || 2 december 2008 || 7 maart 2024 || <br />
|-<br />
! '''4046'''<br />
| 17 maart 1987 || 26 maart 1987 || 7 oktober 2008 || 2 december 2008 || 3 december 2008 || 25 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4047'''<br />
| 31 maart 1987 || 10 april 1987 || 14 oktober 2008 || 10 december 2008 || 16 december 2008 || 22 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4048'''<br />
| 14 april 1987 || 23 april 1987 || 23 oktober 2008 || 19 december 2008 || 24 december 2008 || 6 juli 2022 || <br />
|-<br />
! '''4049'''<br />
| 29 april 1987 || 14 mei 1987 || 30 oktober 2008 || 5 januari 2009 || 9 januari 2009 || 2 februari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4050'''<br />
| 26 mei 1987 || 11 juni 1987 || 7 november 2008 || 14 januari 2009 || 18 januari 2009 || 11 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4051'''<br />
| 3 juli 1987 || 19 juli 1987 || 16 januari 2009 || 16 maart 2009 || 21 maart 2009 || september 2020 || 11 november 2021<br />
|-<br />
! '''4052'''<br />
| 30 juli 1987 || 13 augustus 1987 || 30 juni 2008 || 2 oktober 2008 || || || <br />
|-<br />
! '''4053'''<br />
| 25 augustus 1987 || 3 september 1987 || 3 december 2008 || 10 februari 2009 || februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4054'''<br />
| 10 september 1987 || 22 september 1987 || 12 december 2008 || 18 februari 2009 || 21 februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4055'''<br />
| 22 september 1987 || 6 oktober 1987 || 22 december 2008 || 26 februari 2009 || 3 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4056'''<br />
| 6 oktober 1987 || 20 oktober 1987 || 7 januari 2009 || 6 maart 2009 || 10 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4057'''<br />
| 20 oktober 1987 || 3 november 1987 || 4 november 2008 || 3 februari 2009 || 9 februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4058'''<br />
| 5 november 1987 || 17 november 1987 || 26 januari 2009 || 24 maart 2009 || 29 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4059'''<br />
| 19 november 1987 || 26 november 1987 || 4 februari 2009 || 1 april 2009 || 9 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4060'''<br />
| 8 december 1987 || 15 december 1987 || 11 februari 2009 || 10 april 2009 || 12 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4061'''<br />
| 22 december 1987 || 12 januari 1988 || 19 februari 2009 || 16 april 2009 || 28 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4062'''<br />
| 19 januari 1988 || 2 februari 1988 || 27 februari 2009 || 28 april 2009 || 4 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4063'''<br />
| 11 februari 1988 || 23 februari 1988 || 9 maart 2009 || 13 mei 2009 || 18 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4064'''<br />
| 22 maart 1988 || 31 maart 1988 || 17 maart 2009 || 26 mei 2009 || 30 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4065'''<br />
| 26 april 1988 || 11 mei 1988 || 22 maart 2009 || 3 juni 2009 || 11 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4066'''<br />
| 31 mei 1988 || 15 juni 1988 || 2 april 2009 || 10 juni 2009 || 17 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4067'''<br />
| 30 juni 1988 || 12 juli 1988 || 10 april 2009 || 20 juni 2009 || 26 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4068'''<br />
| 2 augustus 1988 || 12 augustus 1988 || 21 april 2009 || 30 juni 2009 || 30 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4069'''<br />
| 30 september 1988 || 13 oktober 1988 || 29 april 2009 || 10 juli 2009 || 17 juli 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4070'''<br />
| 25 oktober 1988 || 22 november 1988 || 27 mei 2009 || 10 augustus 2009 || 15 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4071'''<br />
| 8 november 1988 || 17 november 1988 || 5 juni 2009 || 18 augustus 2009 || 22 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4072'''<br />
| 24 november 1988 || 2 december 1988 || 15 juni 2009 || 26 augustus 2009 || 29 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4073'''<br />
| 12 december 1988 || 23 december 1988 || 24 juni 2009 || 4 september 2009 || 7 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4074'''<br />
| 3 januari 1989 || 12 januari 1989 || 30 juni 2009 || 1 oktober 2009 || 7 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4075'''<br />
| 24 januari 1989 || 2 februari 1989 || 13 juli 2009 || 21 september 2009 || 28 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4076'''<br />
| 9 februari 1989 || 21 februari 1989 || 28 juli 2009 || 27 september 2009 || 29 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4077'''<br />
| 23 februari 1989 || 8 maart 1989 || 10 augustus 2009 || 8 oktober 2009 || 12 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4078'''<br />
| 9 maart 1989 || 22 maart 1989 || 18 augustus 2009 || 15 oktober 2009 || 22 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4079'''<br />
| 23 maart 1989 || 4 april 1989 || 27 augustus 2009 || 2 november 2009 || 8 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4080'''<br />
| 13 april 1989 || 25 april 1989 || 4 september 2009 || 2 november 2009 || 7 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4081'''<br />
| 27 april 1989 || 9 mei 1989 || 15 september 2009 || 10 november 2009 || 17 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4082'''<br />
| 18 mei 1989 || 30 mei 1989 || 22 september 2009 || 19 november 2009 || || || <br />
|-<br />
! '''4083'''<br />
| 1 juni 1989 || 13 juni 1989 || 30 september 2009 || 28 november 2009 || 3 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4084'''<br />
| 20 juni 1989 || 28 juni 1989 || 8 oktober 2009 || 4 december 2009 || 9 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4085'''<br />
| 29 juni 1989 || 11 juli 1989 || 16 oktober 2009 || 17 december 2009 || 22 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4086'''<br />
| 18 juli 1989 || 27 juli 1989 || 26 oktober 2009 || 30 december 2009 || 25 januari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4087'''<br />
| 3 augustus 1989 || 16 augustus 1989 || 3 november 2009 || 8 januari 2010 || 11 januari 2010 || 18 februari 2020 || <br />
|-<br />
! '''4088'''<br />
| 24 augustus 1989 || 6 september 1989 || 15 januari 2010 || 26 maart 2010 || 29 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4089'''<br />
| 12 september 1989 || 22 september 1989 || 28 januari 2010 || 1 april 2010 || 9 april 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4090'''<br />
| 29 september 1989 || 10 oktober 1989 || 22 december 2009 || 2 maart 2010 || 9 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4091'''<br />
| 17 oktober 1989 || 30 oktober 1989 || 11 november 2009 || 19 januari 2010 || 22 januari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4092'''<br />
| 31 oktober 1989 || 9 november 1989 || 5 februari 2010 || 12 april 2010 || 17 april 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4093'''<br />
| 16 november 1989 || 29 november 1989 || 19 november 2009 || 29 januari 2010 || 6 februari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4094'''<br />
| 7 december 1989 || 15 december 1989 || 29 december 2009 || 8 maart 2010 || 11 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4095'''<br />
| 21 december 1989 || 11 januari 1990 || 27 november 2009 || 5 februari 2010 || 7 februari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4096'''<br />
| 16 januari 1990 || 25 januari 1990 || 11 januari 2010 || 26 februari 2010 || 22 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4097'''<br />
| 13 februari 1990 || 22 februari 1990 || 15 februari 2010 || 25 april 2010 || 28 april 2010 || || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata ICM-IV''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In dienst || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4201'''<br />
| 2 mei 1990 || 10 mei 1990 || 23 april 2010 || 1 juli 2010 || 9 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4202'''<br />
| 15 mei 1990 || 22 mei 1990 || 19 mei 2010 || 21 juli 2010 || 29 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4203'''<br />
| 22 mei 1990 || 12 juni 1990 || 7 december 2009 || 26 februari 2010 || 30 maart 2010 || 20 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4204'''<br />
| 12 juni 1990 || 27 juni 1990 || 8 maart 2010 || 27 mei 2010 || 31 mei 2010 || 9 september 2022 || <br />
|-<br />
! '''4205'''<br />
| 29 juni 1990 || 10 juli 1990 || 23 februari 2009 || 7 december 2009 || 30 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4206'''<br />
| 17 juli 1990 || 26 juli 1990 || 31 maart 2010 || 18 juni 2010 || 25 juni 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4207'''<br />
| 2 augustus 1990 || 14 augustus 1990 || 12 april 2010 || 25 juni 2010 || 1 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4208'''<br />
| 16 augustus 1990 || 11 september 1990 || 18 maart 2010 || 4 juni 2010 || 16 juni 2010 || 19 juli 2022 || <br />
|-<br />
! '''4209'''<br />
| 7 september 1990 || 17 september 1990 || 4 mei 2010 || 14 juli 2010 || 20 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4210'''<br />
| 20 september 1990 || 2 oktober 1990 || 25 februari 2010 || 10 mei 2010 || 4 juni 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4211'''<br />
| 9 oktober 1990 || 17 oktober 1990 || 24 juni 2010 || 3 september 2010 || 10 september 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4212'''<br />
| 23 oktober 1990 || 31 oktober 1990 || 19 september 2010 || 25 november 2010 || 25 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4213'''<br />
| 13 november 1990 || 22 november 1990 || 30 september 2010 || 10 december 2010 || 10 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4214'''<br />
| 29 november 1990 || 11 december 1990 || 6 augustus 2010 || 15 oktober 2010 || 19 oktober 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4215'''<br />
| 18 december 1990 || 7 januari 1991 || 2 november 2010 || 2 januari 2011 || 2 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4216'''<br />
| 15 januari 1991 || 24 januari 1991 || 17 augustus 2010 || 29 oktober 2010 || 1 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4217'''<br />
| 29 januari 1991 || 6 februari 1991 || 28 mei 2010 || 29 juli 2010 || 2 augustus 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4218'''<br />
| 19 februari 1991 || 28 februari 1991 || 17 november 2010 || 28 januari 2011 || 28 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4219'''<br />
| 7 maart 1991 || 20 maart 1991 || 15 juni 2010 || 24 augustus 2010 || 30 augustus 2010 || ||<br />
|-<br />
! '''4220'''<br />
| 14 maart 1991 || 26 maart 1991 || 30 augustus 2010 || 9 november 2010 || 9 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4221'''<br />
| 2 april 1991 || 11 april 1991 || 1 juli 2010 || 16 september 2010 || 27 september 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4222'''<br />
| 18 april 1991 || 25 april 1991 || 8 juni 2010 || 12 augustus 2010 || 18 augustus 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4223'''<br />
| 2 mei 1991 || 14 mei 1991 || 27 juli 2010 || 8 oktober 2010 || 14 oktober 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4224'''<br />
| 21 mei 1991 || 29 mei 1991 || 25 november 2010 || 4 februari 2011 || 4 februari 2011 || || sBFk: 20 februari 1993<br />
|-<br />
! '''4225'''<br />
| 11 juni 1991 || 19 juni 1991 || 8 september 2010 || 18 november 2010 || 18 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4226'''<br />
| 17 juni 1991 || 10 juli 1991 || 9 november 2010 || 13 januari 2011 || 13 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4227'''<br />
| 16 juli 1991 || 25 juli 1991 || 25 oktober 2010 || 22 december 2010 || 29 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4228'''<br />
| 15 augustus 1991 || 26 augustus 1991 || 13 oktober 2010 || 10 december 2010 || 10 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4229'''<br />
| 10 oktober 1991 || 24 oktober 1991 || 16 juli 2010 || 8 oktober 2010 || 3 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4230'''<br />
| 10 december 1991 || 19 december 1991 || 5 december 2010 || 9 februari 2011 || 9 februari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4231'''<br />
| 26 november 1992 || 3 december 1992 || 21 januari 2011 || 24 maart 2011 || 24 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4232'''<br />
| 19 januari 1993 || 11 februari 1993 || 22 december 2010 || 25 februari 2011 || 25 februari 2011 || 11 november 2022 || <br />
|-<br />
! '''4233'''<br />
| 11 februari 1993 || 25 februari 1993 || 9 februari 2011 || 15 april 2011 || 15 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4234'''<br />
| 4 maart 1993 || 12 maart 1993 || 25 maart 2011 || 10 juni 2011 || 13 juni 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4235'''<br />
| 23 maart 1993 || 31 maart 1993 || 21 april 2011 || 8 juli 2011 || 10 juli 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4236'''<br />
| 22 april 1993 || 6 mei 1993 || 16 mei 2011 || 10 augustus 2011 || 17 augustus 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4237'''<br />
| 13 mei 1993 || 26 mei 1993 || 31 januari 2011 || 4 april 2011 || 4 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4238'''<br />
| 3 juni 1993 || 16 juni 1993 || 17 februari 2011 || 10 mei 2011 || 10 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4239'''<br />
| 22 juni 1993 || 29 juni 1993 || 22 juni 2011 || 28 september 2011 || 28 september 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4240'''<br />
| 8 juli 1993 || 15 juli 1993 || 8 juli 2011 || 12 oktober 2011 || 14 oktober 2011 || 20 april 2022 || <br />
|-<br />
! '''4241'''<br />
| 27 juli 1993 || 30 juli 1993 || 12 december 2010 || 8 april 2011 || 8 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4242'''<br />
| 17 augustus 1993 || 2 september 1993 || 9 juni 2011 || 15 september 2011 || 15 september 2011 || januari 2023 || <br />
|-<br />
! '''4243'''<br />
| 7 september 1993 || 16 september 1993 || 13 januari 2011 || 14 maart 2011 || 14 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4244'''<br />
| 23 september 1993 || 30 september 1993 || 6 januari 2011 || 4 maart 2011 || 7 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4245'''<br />
| 19 oktober 1993 || 28 oktober 1993 || 25 mei 2011 || 23 augustus 2011 || 24 augustus 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4246'''<br />
| 26 oktober 1993 || 4 november 1993 || 18 maart 2011 || 28 mei 2011 || 31 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4247'''<br />
| 11 november 1993 || 18 november 1993 || 4 mei 2011 || 27 juli 2011 || 30 juli 2011 || 15 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4248'''<br />
| 25 november 1993 || 9 december 1993 || 11 april 2011 || 24 juni 2011 || 26 juni 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4249'''<br />
| 9 december 1993 || 22 december 1993 || 20 februari 2011 || 2 mei 2011 || 2 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4250'''<br />
| 28 december 1993 || 13 januari 1994 || 7 maart 2011 || 18 mei 2011 || 18 mei 2011 || ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Tilburg_industrieterrein&diff=32816Tilburg industrieterrein2024-03-20T09:19:20Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Tussen [[Tilburg]] en [['s-Hertogenbosch]] ligt ten noorden van Tilburg, aan de spoorlijn tussen beide steden, het emplacement Tilburg industrieterrein. De verkorting is Tbi.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Tijdens het graven van het Wilhelminastraat in de jaren ‘20 van de twintigste eeuw start er een lobby voor de aanleg van een bedrijventerrein met haven ten noordoosten van Tilburg. Deze lobby blijft echter zonder resultaat. In de jaren ‘50 komt het bedrijventerrein met haven terug op de politieke agenda. De gemeente is op zoek naar ruimte voor nieuwe bedrijven. Dit nieuwe bedrijventerrein krijgt de naam Loven en om de bedrijven te ontsluiten, is er een aansluiting op het spoor voorzien. Bedrijven kunnen dan gebruik maken van een eigen laad- en losperron of van een gezamenlijke laad- en losplaats. Rond 1963 begint de aanleg van het industrieterrein. In 1967 begint de aanleg van het emplacement en de stamijn. De stamijn loopt langs de Zuiderkruisweg. De aansluiting begint ter hoogte van kilometerpunt van de [[spoorlijn Tilburg - Nijmegen]] en is alleen vanuit de richting van ‘s-Hertogenbosch bereikbaar. Treinen vanuit de richting Tilburg moeten eerst het emplacement voorbij rijden naar ‘s-Hertogenbosch, kopmaken en dan weer terug naar het emplacement te rijden. Het emplacement telt drie sporen, waarvan het noordelijkste doorloopt als stamijn. Deze drie sporen lopen parallel aan de spoorlijn. Aan de zijde van Tilburg eindigen deze na wisselverbindingen in een kopspoor. Aan de zijde van de stamlijn eindigen de twee overige sporen bij een laad- en losplaats. De stamlijn gaat in westelijke richting en loopt parallel aan de Zuiderkruisweg tot aan de Siriusstraat. De stamlijn vertakt zich hier in twee sporen. Deze zijn geduwd te bereiken vanaf het emplacement. Op papier zijn er nog twee takken getekend, langs de Centaurusweg en de Jules Verneweg. Deze zijn echter nooit aangelegd, hoewel de ruimte tussen de bedrijven en de weg wel was gereserveerd door middel van een groenstrook. In oktober 1967 is de aansluiting geopend. In 1992 rijdt de laatste goederentrein en NS Cargo sluit het goederenstation. In 1996 wordt het emplacement opgeknapt. Het spoor dat het dichtst nabij de spoorlijn tussen Tilburg en ‘s-Hertogenbosch is gelegen, wordt opgebroken. Een deel van de noordzijde van het emplacement wordt bestraat om het vervoer van afvalcontainers mogelijk te maken. In 1995 is een contract ondertekend door de Afvalsturing Brabant en het nutsbedrijf PNEM voor het vervoer van afval naar [[Moerdijk]] per januari 1997. In 1997 en 1998 is ook de stamlijn opgeknapt.<br />
<br />
In 200 is het losspoor van de afvaltreinen voorzien van bestrating ten behoeve van de containertreinen. In de herfst van 2005 wordt de stamlijn onderbroken. De overweg in de Siriusstraat wordt verwijderd. In 2008 wordt de boog tussen de stamlijn en de Siriusstraat opgebroken.<br />
<br />
<br />
='''Uitbreidingen'''=<br />
<br />
Rond 1999 wordt het opgebroken, derde spoor opnieuw aangelegd. <br />
Tussen het emplacement en de Spoorlijn Tilburg - Nijmegen is een kopspoor in de richting van Udenhout. <br />
<br />
In 2013 heeft het emplacement een aansluiting gekregen in de richting van Tilburg. Met dit spoor komt er een eind aan het omrijden via s-Hertogenbosch. Ten noorden van de containerterminal wordt een tweetal aankomst- en vertreksporen aangelegd. Ook de treinen vanuit de richting 's-Hertogenbosch maken gebruik van deze twee nieuwe sporen. In 2015 wordt begonnen met het aanleggen van bovenleiding boven twee sporen. Op 24 februari 2016 worden deze sporen in gebruik genomen. In 2016 is de zuidelijke aansluiting en een van de twee aankomst- en vertreksporen voorzien van bovenleiding.<br />
<br />
<br />
='''Bediening'''=<br />
<br />
<br />
<br />
In 1992 wordt het emplacement voor het laatst bediend. Het bedrijf Wooltex ontvangt dan de laatste wagen met vodden. Op 1992 wordt de wagen opgehaald en blijft het stil. Nadat het emplacement 5 jaar niet bediend is, gaat er in 1997 afvalvervoer naar [[Moerdijk]] rijden. Deze trein bestaat uit gemiddeld 10 wagens met brandbaar afval en rijdt in de avond. In de ochtend komen de lege wagens weer terug. Op Tilburg Goederen wordt de trein gesplitst in twee delen. Het eerste deel gaat naar Tilburg. Na de bediening van Tilburg worden de wagons voor [[Acht (emplacement)|Acht]] opgehaald. In 1999 wordt de bediening van Acht en Tilburg omgedraaid. In 2001 vertrekt in de avond trein 57701 naar [[Roosendaal]]. Deze trein bevat drie tot vijf afvalwagens voor Moerdijk en schuifwandwagens van Gebr. Versteijnen. In Roosendaal worden de schuifwandwagens afgehaakt voor verder transport naar de [[Kijfhoek]]. De trein wordt na het samenstellen op het emplacement geduwd naar de hoofdbaan, alvorens te kunnen vertrekken. Vanaf 200 gaan de vertrekkende treinen eerst naar ‘s-Hertogenbosch om kop te maken, alvorens naar het zuiden te kunnen rijden. <br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
*''Afval''<br />
<br />
In januari 1997 begint het afvalvervoer vanaf de losplaats, naast het begin van de stamlijn. Er wordt gebruik gemaakt van speciale containerdraagwagens van ACTS met elk drie perscontainers. Het afval gaat naar Moerdijk om verbrand te worden bij de afvalverwerking van de PNEM. De trein heeft een lengte van gemiddeld 10 wagens. De wagens worden beladen op het oostelijk en het middenspoor van de losplaats, dat voor dit gebruik is voorzien van bestrating. De frequentie is 5 treinen per week. De wagons met lege containers worden in de ochtend gebracht. Na het verwissel met beladen containers gaat de trein in de avond naar Moerdijk. De treinen worden gereden door NS Cargo. In 2007 wordt het afvalvervoer tijdelijk beëindigd. In december 2008 wordt het vervoer hervat door Railion. In januari 2009 neemt ACTS de afvaltrein over van Railion. De treinen rijden vanaf dat moment naar [[Wijster]] in plaats van Moerdijk. Na aanpassing van de vuilverbranding in Moerdijk rijden de treinen weer naar Moerdijk. In 2011 neemt [[Locon]] de treinen over van ACTS. De laatste trein rijdt op 1 maart 2015, nadat het contract voor het vervoer van afval naar het wegtransport is gegaan. In 2017 wordt het laad- en losspoor opgebroken. Het kopspoor blijft liggen en wordt gebruikt om defecte wagens neer te zetten in afwachting van herstel.<br />
<br />
*''Rail Distri Centre/Rail Terminal Tilburg/Railport Brabant''<br />
<br />
In oktober 2002 begint het containervervoer vanuit Tilburg naar de [[Maasvlakte]] in opdracht van GVT Group. De treinen worden door Railion gereden. Er is op dat moment echter nog geen terminal aanwezig, zodat er gebruik wordt gemaakt van de sporen van de afvaltreinen. De containers worden geladen en gelost met hulp van een reach stacker. In 2008 wordt het kopspoor aan de noordzijde voorzien van bestrating, zodat er 2 sporen beschikbaar zijn. Pas in 2011 wordt er een terminal gebouwd. Deze wordt in zuidelijke richting verplaatst, waar meer ruimte is. De terminal krijgt de beschikking over 4 sporen. In maart 2012 wordt de terminal als Railport Brabant geopend. Door Locon is de 9701 op 13 februari 2016 overgebracht van [[Apeldoorn]] naar het emplacement. De locomotief zal het rangeerwerk verrichten voor de containershuttles van Locon naar Rzepin en Małaszewicze. Daarnaast beschikt Railport Brabant over een UCA Trac spoor/wegvoertuig en een diesellocomotief uit 1964 van het type 17, gebouwd door Ateliers Belges Réunis. In 2017 wordt van Shunter locomotief 402 gehuurd. Deze locomotief is in 1972 gebouwd door Orenstein & Koppel van het type MB 360 N. In april 2019 neemt de terminal een rangeerlocomotief in dienst, die afkomstig is van Shunter. Het is de 403, een locomotief van Orenstein & Koppel die in 1978 is geleverd als DSM 1 en rangeerde op het uitgebreide sporencomplex in Lutterade. De locomotief is van het type MB 400 N. De locomotief van ABR wordt in 2020 ingeruild.<br />
<br />
In oktober 2002 rijdt de eerste containertrein tussen Maasvlakte en Tilburg Industrie. De treinen worden gereden door Railion. In eerste instantie worden de sporen gebruikt van het afvalvervoer. Er rijden twee treinen in de week in het weekend, wanneer er geen afvaltrein rijdt. Vanaf 200 gaat men ook in de avonden rijden, als gevolg van de grote vraag naar vervoer. Vanaf 200 gaan de containertreinen ook overdag rijden. Dit vergt het nodige rangeerwerk, omdat de afvaltreinen er staan om beladen te worden en de gebruikte wagenset voor de containers geknipt moet worden in stammetjes van 8 of 9 wagons. In 2004 is de frequentie vier treinen per week. In 2005 meldt Rail4Chem zich op de terminal. Zij rijden enkele treinen op proef. In september 2005 neemt ACTS de treinen over van Railion. Vanaf dat moment rijdt de trein vijf keer in de week. In 200 wordt de frequentie verhoogt tot zes treinen in de week. In 2007 zijn er zelfs perioden dat de trein 7 keer in de week rijdt.<br />
<br />
In 2010 neemt DB Schenker de containertreinen weer over. <br />
<br />
Begin 2013 komt een dip in het vervoer naar de Maasvlakte. Dit houdt enkele maanden aan, maar al snel rijdt weer elke werkdag een trein naar de Maasvlakte. In 2014 en 2015 rijdt DB Cargo enkele containertreinen naar het Slowaakse Bratislava. In augustus 2015 verruilt Locon [[Oss|Oss Elzenburg]] voor Tilburg voor zijn containertreinen naar Rzepin. In september 2015 start LTE een dienst naar het Hongaarse Boedapest. Per 1 januari 2016 vervalt de trein van LTE naar Boedapest. In maart 2016 wordt een nieuwe treindienst gestart vanaf de terminal. Deze zal via Małaszewicze naar het Chinese Chengdu rijden. De treinen worden door Captrain gereden. Op 20 juni 2016 gaan de treinen naar Rzepin over van Locon naar Captrain, die hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 inzet. Vanaf 1 juli 2016 gaat Locon een nieuwe shuttle rijden in opdracht van SBB Cargo naar Köln Eifeltor. Hiervoor wordt een locomotief van SBB Cargo gebruikt. Deze trein gaat drie keer in de week rijden. Op 1 augustus 2016 gaan de treinen naar Rzepin en Małaszewicze over van Captrain naar LTE Netherlands. Zij zetten hiervoor een locomotief van de Baureihe 189 in. De treinen naar Rzepin rijden in de zomer van 2016 voor het laatst. Vanuit Małaszewicze rijden de treinen ook door naar het Chinese Chengdu. De trein naar China rijdt een keer per week. Deze treinen rijdt via [[Tilburg Goederen]] en [[Venlo]] tot de Pools/Wit-Russische grens. Sinds 1 oktober 2016 rijdt TrainServices een trein vanaf de verschillende terminals in het Rotterdams havengebied naar Tilburg als onderdeel van het Portshuttle-netwerk. Deze trein rijdt vijf avonden in de week. In januari 2017 is de frequentie tussen Tilburg en Chengdu verhoogd tot twee slagen in de week. Daarnaast rijden de treinen via de grensovergang bij Bad Bentheim in plaats van via Venlo. Vanaf 8 maart 2017 rijdt TrainServices de Portshuttle niet meer als gevolg betalingsproblemen. MRCE heeft de gebruikte locomotieven teruggehaald. De trein wordt vanaf dat moment door andere vervoerders gereden. Vanaf 5 april 2017 neemt CapTrain de Portshuttles over. Vanaf 18 augustus 2017 gaat de trein naar Rzepin weer rijden. De trein gaat een keer per week rijden met LTE als vervoerder. Begin september 2017 verhoogt LTE de frequentie van de trein naar Chengdu tot drie slagen per week. Aan het eind van 2017 rijdt de trein maximaal 5 keer in de week. Op 1 januari 2018 wordt de Portshuttle door Captrain beëindigd. In januari 2018 wordt de frequentie van de trein naar Rzepin verhoogd van twee naar drie slagen per week. De verhoging van de frequentie wordt veroorzaakt door LKW Walter, die meer vracht aanbiedt. Dat is mogelijk omdat vanaf dat moment ook trailers met de trein verstuurd kunnen worden. Vanaf september 2018 gaat DB Cargo twee keer in de maand een containertrein rijden naar het Chinese Changsha. De eerste trein kwam op 30 augustus 2018 aan in Tilburg. Per 20 maart 2019 wordt de terminal aangedaan door RRF op woensdag vanuit de Maasvlakte als onderdeel van de Portshuttle. Door LTE wordt de frequentie naar Rzepin verhoogd naar vier slagen in de week met ingang van april 2019. Op 3 juni 2019 is de frequentie van de trein naar Rzepin door LTE verhoogd naar vijf slagen in de week. Dit wordt in november 2020 terug gebracht naar 3 slagen in de week, wanneer VTG Rail twee keer in de week treinen laat rijden.<br />
<br />
Begin 2020 staakt RRF de Portshuttle. Vanaf begin februari 2020 rijdt naar behoefte 1 à 2 keer in de week een extra trein tussen de terminal en het Poolse Rzepin door LTE. Vanaf 1 april 2020 neemt RFO een deel van de Tilburg-shuttles over van DB Cargo naar de Maasvlakte. RFO rijdt op maandag, woensdag en vrijdag in de ochtend. Hierdoor verhuizen de treinen van LTE naar de middag. DB Cargo rijdt op dinsdag, donderdag en zaterdag van de Maasvlakte naar Tilburg. PKP Cargo rijdt sinds 29 april 2020 1 à 2 keer in de week een trein met containers vanuit het Poolse Małaszewicze naar Tilburg. De containers zijn afkomstig uit het Chinese Chengdu. Na lossing keerde de trein leeg terug naar Polen. Per 30 mei 2021 neemt IRP de containertreinen naar de Maasvlakte over van RFO. De trein rijdt twee keer in de week (zondagochtend en woensdagmiddag). Op 6 juni 2020 vertrekt de eerste trein uit het Chinese Hefei naar Tilburg. De trein wordt gereden door PKP Cargo. De aankomst van deze trein is op 26 juni 2020. Vanaf 17 november 2020 gaat Ecco Rail in opdracht van VTG Rail onder de naam Retrack twee keer in de week een containertrein rijden naar het Poolse Rzepin. De belading bestaat uit trailers van LKW Walter en containers van H. Essers. De trein vertrekt op dinsdag en donderdag rond 22.00. Door RRF wordt de machinist gesteld tussen Tilburg en Bad Bentheim. Als locomotief gaat de 189 211 gebruikt worden. Deze treinen werden eerder door LTE gereden. LTE rijdt vanaf dat moment nog drie keer per week van Polen naar Tilburg. Op 11 november 2020 arriveert een trein uit China in Tilburg. De tractie wordt geleverd door RFO. In de daaropvolgende weken rijdt RFO nog enkele treinen met containers uit China naar Tilburg. In Tilburg is er aansluiting op de treinen naar de APMT terminal op Maasvlakte, die eveneens door RFO worden gereden. In november 2020 heeft RFO enkele proeven genomen met de containertreinen 63196/63197 tussen Tilburg en de Maasvlakte. De treinen hadden een lengte tot 740 meter in plaats van 650 meter. Aan het begin van april 2021 laat Retrack/VTG de trein uit Rzepin vijf keer in de week rijden. Met deze verhoging komt LTE niet meer in Tilburg met treinen uit Rzepin. Op 4 juni 2021 arriveert de eerste trein vanuit het Chinese Nanjing in Tilburg. Deze trein rijdt een keer in de twee weken. De tractie wordt geleverd door DB Cargo. In juli 2021 gaat twee keer in de week een intermodale trein rijden tussen Tilburg en Kaunas in Litouwen. De treinen rijden in opdracht van GVT/LTG Cargo. De trein arriveert op dinsdagmiddag en vrijdagochtend naar Tilburg. Het vertrek is op dinsdagavond en vrijdagmiddag. De tractie wordt geleverd door PKP Cargo. Op 30 mei 2021 neemt IRP de Portshuttle naar de Maasvlakte over van RFO. IRP rijdt de treinen op woensdag en zondag. De andere dagen blijft DB Cargo naar Tilburg komen. RFO rijdt vanaf medio september 2021 tweemaal per week een containertrein tussen Tilburg en Rostock. Medio december 2021 stopt LTE met het rijden van treinen uit Chengdu. De treinen worden overgenomen door PKP Cargo. PKP Cargo rijdt vanaf eind februari 2022 minder treinen uit China naar Tilburg. Uiteindelijk rijdt er in theorie nog maar 1 trein in de week. Dit is het gevolg van de inval in Oekraïne door Rusland. Door internationale sancties wordt in de daaropvolgende maanden het treinverkeer van en naar China verminderd. Treinen worden zoveel als mogelijk omgeleid via Kazachstan. Deze route is echter minder aantrekkelijk, zodat veel containers vanuit China per schip naar Europa gaan. Op 1 april 2022 neemt RFO de slagen naar de Waalhaven over van DB Cargo. Deze treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In april 2022 rijdt de laatste trein uit Kaunas naar Tilburg. Retrack verhuist in april 2022 de treinen van en naar Poznan van de Cabooter terminals in Blerick en Gekkengraaf naar Tilburg. De frequentie van de treinen wordt tevens verhoogd tot zes slagen in de week. De trein is herkenbaar aan de trailers van LKW Walter. De aankomst uit Emmerich is in de avond en rond middernacht wordt er met een volgende wagenset voor Polen vertrokken naar Emmerich. Tevens wisselt de bestemming van de trein. Vanwege werkzaamheden is de bestemming aangepast naar Rzepin in plaats van Poznan. Vanaf 7 juli 2022 maakt de Nosta-shuttle uit Osnabrück een tussenstop in Tilburg. Het is de derde slag van deze trein die op donderdag rijdt. Vanaf de zomer van 2022 rijdt LTE onregelmatig graantreinen in groene containers met EPATH-opschrift uit Oekraïne naar de terminal. De bestemming van dit graan wordt afgewisseld met de terminal in Oss Elzenburg. Eind december 2022 laat Lineas wekelijks een trein met tankcontainers aanvoeren met zonnebloemolie uit Oekraïne. Per binnenvaartschip gaat de zonnebloemolie naar de terminal van Koole in [[Pernis]]. Per januari 2023 verlaagt Retrack het aantal slagen tussen Tilburg en Rzepin van 5 naar 4. Het vervoer van graan in containers verhuist in januari 2023 naar Oss. In juni 2023 verhuizen de containertreinen uit Rzepin naar de terminal van Cabooter in Kaldenkirchen. Vanaf 4 januari 2024 gaat HSL vijf keer in de week naar Tilburg rijden met de Rzepin shuttle. Dit vervoer is afkomstig van de Cabooter terminal in Kaldenkirchen. In maart 2024 is er een verbinding opgezet tussen Tilburg en het Chinese Harbin. De trein heeft 15 dagen nodig om tussen beide steden te rijden. <ref>[https://railmarket.com/news/freight-rail/17662-china-expands-europe-freight-network-with-new-route-to-the-netherlands China expands Europe freight network with new route to the Netherlands] RAILMARKET.com NEWS, 19 maart 2024</ref><br />
<br />
<br />
=='''Stamlijn'''==<br />
<br />
Langs de Zuiderkruisweg loopt een stamlijn met een lengte van kilometer. Ter hoogte van het kruispunt met de Siriusstraat zijn een tweetal zijtaken, die aan weerszijden van de Siriusstraat lopen. In 202 zal de stamlijn worden aangepast om de komst van de nieuwe terminal van Railport Brabant mogelijk te maken. <br />
<br />
*''Albert Heijn''<br />
<br />
In 197 krijgt het nieuwe distributiecentrum van Albert Heijn aan de Siriusstraat een aansluiting op de stamlijn. In het distributiecentrum is een overdekte spooraansluiting. De aanvoer bestaat onder andere uit vers fruit en andere levensmiddelen. Aan het begin van de jaren ‘90 komt er een einde aan het spoorvervoer. Het vervoer gaat voortaan per vrachtwagen.<br />
<br />
*''Meubelfabriek Hutten''<br />
<br />
In 198 krijgt meubelfabriek Hutten een aansluiting op het spoor. Het bedrijf zag mogelijkheden om meubelen per spoor af te voeren. Aan het begin van de jaren ‘90 komt er een einde aan het spoorvervoer.<br />
<br />
*''NedTrain componenten''<br />
<br />
In 2011 verhuisd het componenten bedrijf van NedTrain van de voormalige werkplaats in Tilburg naar een nieuw gebouw op het industrieterrein aan de . Er wordt een spooraansluiting aangelegd, maar deze wordt niet in gebruik genomen.<br />
<br />
*''Papierfabriek de Hoop''<br />
<br />
In 196 is dit een van de eerste bedrijven met spoorvervoer. Er vindt zowel aanvoer als afvoer plaats. Medio jaren ‘70 komt er een einde aan het vervoer per spoor. <br />
<br />
*''Rail Distri Centre (Versteijnen Logistics)/NedTrain''<br />
<br />
In 1995 maken Versteijnen Logistics en Heineken hun plan bekend om het spoorvervoer nieuw leven in te blazen op het industrieterrein. Eind 1998 vindt het eerste railvervoer plaats. In schuifwandwagens worden bierblikjes afgevoerd. Het beladen van de schuifwandwagens gebeurd in eerste instantie vanaf de openbare weg. In mei 1999 wordt een nieuwe loods in gebruik genomen, waarin twee sporen zijn opgenomen met een lengte van 100 meter. Voor het verplaatsen van de wagons wordt een locomotief van Moyse aangeschaft, type BN36E271D. In de eerste jaren worden wekelijks 10 tot 15 schuifwandwagens aangevoerd met het Unit Cargo vervoer van de Kijfhoek. De wagons zijn onder andere beladen met bier, hout, meubelen en papier. In 2000 wordt gaat er een trein rijden naar Innocenti terminal nabij Milaan. Deze trein rijdt een aantal keren, zonder succes. In 2001 worden wekelijks 30 wagons afgevoerd naar Italië, Oostenrijk en Zwitserland. In 2002 worden enkele treinen met nieuwe caravans van het merk Chateau naar Kristinehamm in Zweden afgevoerd. Het te vervoeren volume blijft echter laag en Versteijnen kondigt de sluiting aan van het RDC. In de zomer van 2003 is er een opleving met afvoer van sigaretten naar Frankrijk. De treinen bestaan uit maximaal 20 wagons. Op 31 december 2004 vertrekt officieel de laatste trein bij Versteijnen, maar de maanden daarna zijn er nog regelmatig schuifwandwagens te zien. In maart 2005 rijdt de laatste trein. Het nog resterende vervoer gaat over naar De Graaf Logistics in [[Oosterhout Weststad]]. <br />
<br />
Na sluiting van het RDC wordt de loods verhuurd aan NedTrain. Zij gebruiken de loods als centraal magazijn voor onderdelen. Met schuifwandwagens worden onderdelen van en naar diverse werkplaatsen aan- en afgevoerd. Ook wagons met draaistellen en wielstellen komen voorbij. Dit vervoer houdt het vol tot 2008. Vanaf dat moment gaat het vervoer van onderdelen per vrachtwagen. <br />
<br />
*''Railport Brabant''<br />
<br />
In 2019 kondigt GVT aan dat er een nieuwe, trimodale terminal gebouwd gaat worden op een terrein van 3 hectare in de kom van de Zilverkruisweg en de Siriusstraat. Er komen twee sporen op de terminal, welke aangesloten gaat worden op de binnenvaartterminal op het terrein. De werkzaamheden voor deze nieuwe terminal beginnen in 202. Eind 2022 moet de terminal in dienst komen.<br />
<br />
*''Transportbedrijf Wassing''<br />
<br />
In 196 is het transportbedrijf een van de eerste bedrijven met een aansluiting op het spoor. Er vindt zowel aanvoer als afvoer plaats. Medio jaren ‘70 komt er een einde aan het vervoer per spoor.<br />
<br />
*''Wooltex''<br />
<br />
In 198 is voddenboer Wooltex aangesloten op het spoor. Het bedrijf is gelegen aan de Siriusweg en heeft een eigen stuk spoor vanaf een aansluitwissel van de stamlijn. Het bedrijf ontvangt in gesloten wagens vodden. In 1992 rijdt de laatste trein.<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Tilburg Industrie in ontwikkeling (1)''' - {{Sc|F. Verhoof}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - juni 2021 nummer 385 Blz: 52-57'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Tilburg Industrie in ontwikkeling (2)''' - {{Sc|F. Verhoof}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - juli/augustus 2021 nummer 386 Blz: 54-59'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Emplacementen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2724_-_Materieel_1924_(Blokkendoos)&diff=32815Mat'24 - Materieel 1924 (Blokkendoos)2024-03-19T16:01:43Z<p>Taigagaai: Sloop.</p>
<hr />
<div><div id="BackToTop" class="noprint" style="background-color:#DDEFDD; position:fixed;<br />
bottom:32px; left:2%; z-index:9999; padding:0; margin:0;"><span style="color:blue;<br />
font-size:8pt; font-face:verdana,sans-serif; border:0.2em outset #ceebf7;<br />
padding:0.1em; font-weight:bolder; -moz-border-radius:8px; "><br />
[[#top| Naar boven &#129145; ]]</span></div> <br />
<br />
<br />
Vanwege het succes van het [[ZHESM materieel|elektrische materieel]] op de [[Hofpleinlijn]] en de ervaringen in het buitenland, werd besloten om op de lijn [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] ([[Oude Lijn|de Oude Lijn]]) ook elektrisch te gaan rijden. Door de Eerste Wereldoorlog werden deze plannen uitgesteld. In 1923 kwamen de eerste 10 rijtuigen in dienst. Het materieel kreeg als bijnaam Blokkendoos en Stofzuiger. Blokkendoos naar het uiterlijk en Stofzuiger naar het geluid dat de motoren maakten.<br />
__TOC__<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In 1916 wordt door de directies van de [[HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)|HSM]], [[NCS (Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij)|NCS]] en [[SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen)|SS]] een commissie ingesteld om een lijst samen te stellen voor locomotieven en rijtuigen die aanmerking komen voor een bouwprogramma van nieuw materieel. Voor de rijtuigen wordt door de HSM gedacht om doorgangsrijtuigen te bouwen met dichte balkons. Deze rijtuigen gaan in een vaste samenstelling rijden. Met het bouwen van doorgangsrijtuigen wordt voorkomen dat tijdens stationnementen de vele deuren van de coupérijtuigen geopend en gesloten moeten worden. Dit plan van de HSM gaat uiteindelijk niet door. <br />
<br />
Nadat besloten was om de Oude Lijn te elektrificeren met 1.500 Volt gelijkstroom in plaats van de gebruikte 10.000 volt wisselstroom van de Hofpleinlijn, werd in juni 1922 een proefserie van 10 doorgangsrijtuigen (Bd 7501 - 7510) besteld. Dit waren de eerste stalen rijtuigen van de NS, hoewel zij nog wel voorzien zijn van een houten dak. Deze rijtuigen werden in 1923 geleverd. Deze 10 rijtuigen werden ingezet in stoomtreinen om ze te kunnen testen. De rijtuigen bevielen zo goed, dat er diverse vervolgbestellingen volgden om in elektrische treinen te rijden. In 1925 werden de oudste 10 rijtuigen aangepast om dienst te doen als elektrisch tussenrijtuig. Door de verschillende fabrieken werden tussen 1922 en 1932 in totaal 261 rijtuigen gebouwd, te verdelen in 130 motorrijtuigen en 131 tussenrijtuigen. Er kwamen echter maar 129 tussenrijtuigen in dienst, omdat de Bec 8524 en Bec 8525 begin september 1926 werden vernield door brand. De rijtuigen waren nog niet door de NS afgenomen en stonden opgeslagen in de oude locomotiefloods Beukelsdijk bij Rotterdam Delftsche Poort. In 1927 worden door Beijnes de Bec 8524 en Bec 8525 opnieuw geleverd. Omdat de verbrandde rijtuigen niet overgedragen waren aan de NS, worden de vrijgekomen rijtuignummers opnieuw gebruikt, zonder de rijtuigen te vernummeren of te voorzien van de eindnoot <sup>II</sup>.<br />
<br />
Door de bouwtijd van 10 jaar en de grote hoeveelheid rijtuigen, zijn er diverse verschillen ontstaan in de loop der jaren. De eerste series rijtuigen worden nog geleverd met een houten dak, maar het materieel van laatste twee bestellingen uit 1930 en 1931 krijgen stalen daken. De eerste motorrijtuigen waren voorzien van slechts een stroomafnemer. Omdat er inmiddels treincombinaties reden waar in maar één motorrijtuig en één stuurstandrijuig dienst deed werden er vanaf 1928 standaard twee stroomafnemers op motorrijtuigen geplaatst. De draaistellen ondergingen ook diverse wijzigingen. Zo werden in 1936 besloten de glijlagers te gaan vervangen door rollagers. Door de oorlog zijn deze plannen maar gedeeltelijk verwezenlijkt. <br />
<br />
Bij de eerste serie zijn vier fabrieken betrokken bij de bouw van de rijtuigen: Beijnes uit Haarlem en Werkspoor uit Amsterdam. Uit Duitsland waren de fabrieken van Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz in Görlitz en Hannoversche Waggonfabrik AG (HAWA) in Hannover betrokken.<ref>'''Van stoom tot stroom - Het Blokkendozen materieel van NS.''' - {{sc|N.J. van Wijk Jurriaanse}} - ''Uitg.: De Alk, 1980. ISBN 90-6013-906-2''</ref> <ref>'''Elektrische treinen in Nederland, deel 1''' - {{sc|C. van Gestel e.a.}} - ''Uitg.: De Alk, 1992. ISBN 90-6013-989-5''</ref> De verdeling was als volgt:<br />
<br />
*'''''Werkspoor'''''<br />
mBD 9001, mBD 9002, mBD 9021 - mBD 9027, mC 9001, mC 9004 - mC 9010, mC 9018 - mC 9031, mC 9038, mCd 9411 - mCd 9424, mCd 9433 - mCd 9442 en mCd 9445 - mCd 9447<br>Aec 8501, Aec 8503 - Aec 8527, ABec 8501 - ABec 8509, ABec 8501, ABec 8511, Bd 7508 - Bd 7510, Bec 8502, Cec 8503 - Cec 8505, Cec 8527 - Cec 8531 en Cec 8537 - Cec 8555.<br />
<br />
*'''''Beijnes'''''<br />
mBD 9003 - 9020, mBD 9028 - mBD 9030, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9011 - mC 9017, mC 9032 - mC 9034, mCd 9401 - mCd 9410, mCd 9425 - mCd 9432, mCd 9443 en mCd 9444<br>Aec 8502, Bd 7505 - 7507, Bec 8501, Bec 8513 - Bec 8523, Bec 8524<sup>I</sup>, Bec 8525<sup>I</sup>, Bec 8524<sup>II</sup>, Bec 8525<sup>II</sup>, Bec 8526 - Bec 8533 en Cec 8532 - Cec 8536.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8525 waren in 1926 al door Beijnes gebouwd, maar nog niet aan de NS overgedragen. Zij werden daarom te Gennep (Bec 8516, Bec 8519 - Bec 8523) en Rotterdam (Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup>.) opgeborgen in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP waar zij echter in september 1926 door brand verwoest werden. In 1927 werden zij vervangen door de Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup>.<br />
<br />
*'''''WUMAG'''''<br />
mABD 9001 - 9004<br>Cec 8508 - 8526 en Ces 8101 - 8103<br />
<br />
*'''''HAWA'''''<br />
mC 9035 - 9037<br>Bd 7501 - 7504, Cec 8501, Cec 8502, Cec 8506 en Cec 8507<br />
<br />
De elektrische installatie van de motorrijtuigen werden bij Metropolitan Vickers Electrical Company (Vickers) en Westinghouse Electric & Manufacturing Company (Westinghouse) betrokken. Deze installaties werden door Heemaf geinstaleerd en in licentie gebouwd. <br />
De verdeling van deze installaties was als volgt:<br />
<br />
* '''''Vickers'''''<br />
mBD 9003 (met motoren van Siemens), mBD 9005, 9006, mBD 9005 - 9020, mBD 9028, mBD 9151 - 9161, mC 9002 - mC 9003, mC 9032 - mC 9034 en mCd 9401 - mCd 9410, Aec 8502, Bec 8501 en Cec 8502<br />
<br />
* '''''Siemens Schuckert Werke'''''<br />
Leverde alleen de tractiemotoren voor de mBD 9003<br />
<br />
* '''''Westinghouse'''''<br />
mBD 9001, 9002 en mC 9001 (met motoren van Heemaf)<br>Aec 8501, Bec 8502 en Cec 8501<br />
<br />
* '''''Heemaf'''''<br />
mABD 9001 - 9004, mBD 9004, mBD 9021 - mBD 9027, mBD 9029, mBD 9030, mC 9004 - mC 9038 en mCd 9411 - mCd 9447<br>Aec 8525 - Aec 8527, Bd 7501 - Bd 7510, Bec 8513 - Bec 8515, Bec 8516 - Bec 8533, Cec 8503 - 8555 en Ces 8101 - Ces 8103.<br />
<br />
De eerste soorten rijtuigen die werden geleverd, waren twee motorrijtuigen (mBD en mC) en drie tussenrijtuigen (Aec, Bec en Cec). Hiermee werden vaste stammen van vijf rijtuigen (mBD + Bec + Aec + Cec + mC) gevormd. In de spits reden twee van zulke dergelijke combinaties gekoppeld. Op 3 juni 1924 is de eerste vijfdelige stam beproefd. Deze stam bestaast uit de mC 9002 + Aec 8502 + Bec 8501 + Cec 8501 + mBD 9003. In 1927 bleek dat een dergelijke combinatie te weinig derde klas capaciteit had. Vanwege de geringe trekkracht van de motorrijtuigen, was het niet mogelijk om nog een derde klas tussenrijtuig bij te plaatsen. Daarom werd op basis van een Cec rijtuig een motorrijtuig geconstrueerd, de mCd. Een van de koppen is voorzien van een volledige stuurstand. Omdat de vouwbalgopening in het begin niet tochtdicht te krijgen was bij de stuurstand, reden deze rijtuigen in het midden van de trein. Vanaf 1931 werd de vouwbalgconstructie aangepast en hiermee verdween ook het tochtprobleem. Hierdoor konden de mCd rijtuigen ook voorop in een trein rijden. In 1933 was de samenstelling van een stam mBD + Bec + Aec + Cec + mCd + mC. Bij minder reizigersaanbod kon het mC rijtuigen komen te vervallen, zodat zij als versterkingsrijtuigen dienst doen. Mocht het nodig zijn, dan kan er ook nog een Cec rijtuig worden bijgeplaatst, zodat een achtwagen treinstam ontstaat.<br />
Voor de geëlektrificeerde [[IJmondlijn]] werden in 1927 vier motorrijtuigen (mABD) en drie stuurstandrijtuigen (Ces) besteld. Op deze manier hoeft er geen extra motorrijtuig meegevoerd te worden of het mABD rijtuig om te lopen op het eindstation. De rijtuigen zijn niet voorzien van een toilet, gezien de korte afstand. De rijtuigen mABD zijn de eerste rijtuigen die voorzien zijn van twee stroomafnemers.<br />
<br />
Voor de lijnen in Noord Holland voldeed de bagageruimte van de motorrijtuigen mBD niet. Voor de lijnen Amsterdam - [[Alkmaar]] en [[Haarlem]] - [[Uitgeest]] werden 10 motorrijtuigen (mB<sup>4</sup>D) besteld met een grotere bagageruimte. De lengte van de bagageruimte nam hierbij toe van 2,5 meter naar 3,25 meter. Dit ging ten koste van een coupé afdeling. Deze rijtuigen zijn de eerste nieuw gebouwde rijtuigen met een stalen dak en aangepaste zwanenhalsdraaistellen. De gebogen hals liggers zijn hierbij vervangen door rechte hals liggers. In deze draaistellen werd gebruik gemaakt van rollagers in plaats van de tot dan toe gebruikte glijlagers. Deze motorrijtuigen waren voornamelijk te zien met de ABecm rijtuigen, welke beter in de behoefte van eerste en tweede klas voorzagen. De eerder gebruikte Aec en Bec rijtuigen waren regelmatig onvoldoende bezet. Deze nieuwe rijtuigen zijn de eerste die zijn voorzien van stalen daken. Daarnaast was de ophanging van de vouwbalgen aangepast. Het remwerk is geheel in het draaistel opgenomen. <br />
<br />
Door de toenemende vraag naar derde klas capaciteit en de tegelijkertijd afnemende vraag naar eerste en tweede klas capaciteit, leidde er toe dat in 1938 een aantal Aec rijtuigen werden verbouwd tot ABec rijtuigen. Vier Aec rijtuigen werden gedeklasseerd tot Bec rijtuig. Tussen 1939 en 1941 wijzigde een aantal Bec rijtuigen naar Ce8c rijtuigen. In deze periode verdwijnt ook het onderscheid tussen Cec, Ces en Cesc rijtuigen. Dit worden allen Cec rijtuigen. Een aantal mBD rijtuigen worden vanaf 1941 verbouwd tot mCD rijtuig. Hierdoor wijzigt de benaming van mCd rijtuig naar mCv rijtuig. De v wordt gebruikt voor vouwbalg.<br />
<br />
===== ''Order overzicht Materieel '24'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:85%;"<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| order <br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| plaatsing order<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| in dienst<br />
! rowspan="2" style="width:120px;"| rijtuigen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| bak type <br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| bakcode<br>vanaf 1950<br />
! colspan="2" style="width:208px;"| fabriek<br />
! rowspan="2" style="width:64px;"| draaistel type <br />
! colspan="3" style="width:96px;"| zitplaatsen<br />
! rowspan="2" style="width:32px;"| Bijz. <br />
|-<br />
! style="width:104px;"| mechanisch <br />
! style="width:104px;"| elektrische<br />
! style="width:32px;"| 1<sup>ste</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 2<sup>de</sup><br>klasse<br />
! style="width:32px;"| 3<sup>de</sup><br>klasse<br />
|-<br />
! rowspan="4"| 1<br />
| rowspan="4" style="text-align: center;"| juni 1922<br />
| 1923 <br />
| Bd 7501, 7502 &#9312;<br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L &#9321; <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK &#9318;<br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Bd 7503, 7504 &#9313; <br />
| II <br />
| 552 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7505 &#8722; 7507 &#9314;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bd 7508 &#8722; 7510 &#9315;<br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="10"| 2 <br />
| rowspan="10" style="text-align: center;"|oktober 1922<br />
| 1924 <br />
| mBD 9001, 9002<br />
| I <br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M &#9321; <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mBD 9003<br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers &#9317;<br />
| M &#9317;<br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9001 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| mC 9002 &#8722; 9003 <br />
| V <br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1924 <br />
| Aec 8501<br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Aec 8502 <br />
| III<br />
| 551<br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| 24 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8501 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Bec 8502 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Werkspoor <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8501 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Westinghouse <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1923 <br />
| Cec 8502 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Vickers <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 3<br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|juli 1924<br />
| 1925 <br />
| mBD 9004 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9004 &#8722; 9010 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| mC 9011 &#8722; 9017 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8503 &#8722; 8505 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8506, 8507 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HK <br />
|-<br />
| 1925 <br />
| Cec 8508, 8509 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 4<br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|november 1925<br />
| 1926 <br />
| Bec 8513 &#8722; 8515 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517 &#8722; 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8516 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| Bec 8517, 8518 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8519 &#8722; 8523 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 5 <br />
| style="text-align: center;"| februari 1925<br />
| 1927 <br />
| Aec 8503 &#8722; 8521 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6 <br />
| style="text-align: center;"|april 1925<br />
| &#9316; <br />
| Bec 8524<sup>I</sup>, 8525<sup>I</sup><br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="5"| 7 <br />
| rowspan="5" style="text-align: center;"|april 1925<br />
| 1926 <br />
| mBD 9005, 9006 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mBD 9007 &#8722; 9020 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
<br />
| 1927 <br />
| mBD 9021 &#8722; 9027 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1926 <br />
| mC 9018 &#8722; 9021 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9022 &#8722; 9027 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 8 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|maart 1926<br />
| 1927 <br />
| mABD 9001 &#8722; 9004 <br />
| VI<br />
| 501 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| 14 <br />
| 24 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Ces 8101 &#8722; 8103 <br />
| VII<br />
| 555 <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8510 &#8722; 8526 <br />
| IV<br />
| 557 ''(556)''⑫ <br />
| Görlitz <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! 6<sup>A</sup><br />
| style="text-align: center;"|oktober 1926<br />
| 1927 <br />
| Bec 8524<sup>II</sup>, 8525<sup>II</sup> <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 9 <br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|januari 1927<br />
| 1927 <br />
| mBD 9028 <br />
| II<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9028 &#8722; 9031 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| mC 9032 &#8722; 9034 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Aec 8522 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Bec 8526 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1927 <br />
| Cec 8527 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mC 9035 &#8722; 9037 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Hawa <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"| 10 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|september 1927<br />
| 1928 <br />
| mCd 9401 &#8722; 9410 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| mCd 9411 &#8722; 9423 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Aec 8523, 8524 <br />
| III<br />
| 551 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="3"|11 <br />
| rowspan="3" style="text-align: center;"|november 1927<br />
| 1928 <br />
| Bec 8527, 8528 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8528 &#8722; 8531 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
| 1928 <br />
| Cec 8532 &#8722; 8534 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HK <br />
|-<br />
! rowspan="6"| 12 <br />
| rowspan="6" style="text-align: center;"|september 1928<br />
| 1929 <br />
| mBD 9029, 9030 <br />
| I<br />
| 505 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| 40 <br />
| <br />
| HH &#9319;<br />
|-<br />
| 1929<br />
| mC 9038 <br />
| V<br />
| 503 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| mCd 9424 <br />
| VIII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf <br />
| M <br />
| <br />
| <br />
| 88<br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929<br />
| Aec 8525 &#8722; 8527<br />
| III<br />
| 551<br />
| Werkspoor<br />
| Heemaf<br />
| L <br />
| 42 <br />
| <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Bec 8529 &#8722; 8531 <br />
| II<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| HH <br />
|-<br />
| 1929 <br />
| Cec 8535, 8536 <br />
| IV<br />
| 557 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| L <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| HH <br />
|-<br />
! rowspan="7"| 13<br />
| rowspan="7" style="text-align: center;"|februari 1930<br />
| 1931 <br />
| mBD 9151 &#8722; 9161 <br />
| IX<br />
| 506 <br />
| Beijnes <br />
| Vickers <br />
| W &#9322; <br />
| <br />
| 32 <br />
| <br />
| SH &#9320;<br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9425 &#8722; 9432 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| mCd 9433 &#8722; 9442 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501 &#8722; 8509 <br />
| X<br />
| 554<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| ABec 8501, 8511 <br />
| X<br />
| 553<br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V &#9322; <br />
| 24 <br />
| 24 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Bec 8532, 8533 <br />
| XIII<br />
| 552 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| 64 <br />
| <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1931 <br />
| Cec 8537 &#8722; 8555 <br />
| XI<br />
| 557 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| V <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
! rowspan="2"| 14 <br />
| rowspan="2" style="text-align: center;"|september 1931<br />
| 1932 <br />
| mCd 9443, 9444 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Beijnes <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|-<br />
| 1932 <br />
| mCd 9445 &#8722; 9447 <br />
| XII<br />
| 504 <br />
| Werkspoor <br />
| Heemaf <br />
| W <br />
| <br />
| <br />
| 88 <br />
| SH <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:85%;"<br />
| Verklaringen: <br />
&#9312; sinds 1925 Bec 8503, 8504<br> <br />
&#9313; sinds 1925 Bec 8505, 8506<br> <br />
&#9314; sinds 1925 Bec 8507 - 8509<br> <br />
&#9315; sinds 1925 Bec 8510 - 8512<br> <br />
&#9316; In september 1926 door brand verwoest in de locloods aan de Beukelsdijk te Rotterdam DP en door order 6<sup>A</sup> vervangen.<br> <br />
&#9317; Dit motorrijtuig kreeg motoren van SSW met rollager oplegging.<br><br />
&#9318; HK=Houten dak, klassieke vouwbalgophanging.<br><br />
&#9319; HH=Houten dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9320; SH=Stalen dak, Hongaarse vouwbalgophanging.<br><br />
&#9321; Draaistel type zwanenhals bij aflevering uitgerust met glijlagers.<br><br />
&#9322; Draaistel type draagjuk uitgerust met rollagers.<br><br />
&#9323; Vanaf 1935 Cesc 8107...8110 (type XIV)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===== ''Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950'' =====<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ <!--<big>Type- en bakcodeoverzicht bij nummerplan 1950</big>--><br />
! EM24<br>type || oorspronkelijk &#8470; <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; nummerplan 1950 || bak<br>code <br />
| <br />
! EM24<br>type || &#8470; motorrijtuig || bak<br>code <br />
| &emsp;<br />
! EM24<br>type || &#8470; getrokken rijtuig || bak<br>code <br />
|-<br />
! rowspan="3" | 1 <br />
| mBD 9001 − mBD 9030 || 🡲<br>🡶 || ||mCD 9101 … mCD 9127 || 505 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''21''' || BDz 5901 … BDz 5908 || 1505<br />
|-<br />
| || || '''1''' || mBD 9171 … mBD 9173 || 502 ||🡶 || colspan="3"| || || colspan="3"| <br />
|-<br />
| || || || || || || '''15''' || mP 9201 - mP 9218 || 505<br>''(502)'' || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 2 <br />
| Bec 8501 − Bec 8531 || 🡲<br>🡶 || || Ce8c 8181 … Ce8c 8190 || 558 || 🡲 || colspan="3"| || || '''2''' || B 5201 … B 5208 &#9312; || 1558<br />
|-<br />
| || || || ABec 8531 … ABec 8548|| 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''22''' || AB 5101 … AB 5111 || 1552<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 3 <br />
| Aec 8501 − Aec 8527 || || || Bec 8501 … Bec 8522 || 551 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5001 … A 5009 || 1551<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || colspan="3"| || || '''23A''' || A 5501 … A 5512 || 1551<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 4<br />
| Cec 8501 − Cec 8536 || 🡲<br>🡶 || || Cec 8121 … Cec 8147 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''4''' || B 5215 … B 5241 || 1557<br />
|-<br />
| || || '''14''' || Cesc 8107 − Cesc 8110 || 556 || 🡲 || colspan="3"| || || '''14''' || B 5211 … B 5214 || 1556<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 5<br />
| mC 9001 − mC 9038 || || || mC 9451 … mC 9482 || 503 || 🡲<br>🡶 || colspan="3"| || || '''25''' || Bz 5801 … Bz 5830 || 1503<br />
|- <br />
| || || colspan="3"| || || '''?''' || mDW 169 306 - mDW 169 310 || 503 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 6<br />
| mABD 9001 − mABD 9004 || || || mBD 9001 − mBD 9004 || 501 || 🡲 || '''17''' || mP 9231 - mP 9234 || 501 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 7<br />
| Ces 8101 − Ces 8103 || || || Ces 8101 − Ces 8103 || 555 || 🡲 || colspan="3"| || || '''7''' || Bz 5301, Bz 5302 || 1555<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 8<br />
| mCd 9401 − mCd 9424 || || || mCv 9401 … mCv 9424 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''28''' || Bz 5831 … Bz 5850 || 1504<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 9<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 || || || mCD 9151 … mCD 9161 || 506 || 🡲 || '''16''' || mP 9221 - mP 9228 || 506 || || colspan="3"| <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 10<br />
| ABec 8501 − ABec 8511 || 🡲<br>🡶 || || Becm 8559, Becm 8560 || 554 || 🡲 || colspan="3"| || || '''10''' || AB 5618, AB 5619 &#9313; || 1554 <br />
|- <br />
| || || || Becm 8551 … Becm 8558 || 553 || 🡲 || colspan="3"| || || '''30''' || AB 5611 … AB 5617 || 1553<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 11<br />
| Cec 8537 − 8555 || || || Cec 8148 … Cec 8159 || 557 || 🡲 || colspan="3"| || || '''11''' || B 5701 … B 5714 || 1557<br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! rowspan="2" | 12<br />
| mCd 9425 − mCd 9447 || 🡲<br>🡶 || || mCv 9437 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''12A''' || Bz 5871 || 1504<br />
|-<br />
| || || || mCv 9425 … mCv 9447 || 504 || 🡲 || colspan="3"| || || '''32''' || Bz 5851 … B 5866 || 1504 <br />
|-<br />
!colspan="14"|<br />
|-<br />
! 13<br />
| Bec 8532, 8533 || || || ABec 8549, ABec 8550 || 552 || 🡲 || colspan="3"| || || '''33''' || AB 5601, AB 5602 || 1552<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:1000px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
|&#9312; ''1959:'' B 5351 … 5358 <br>&#9313; ''1959:'' AB 5751, AB 5752 <br />
|}<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 19,8 meter. De motorrijtuigen hebben een gewicht variërend van 60 tot 64 ton. De tussenrijtuigen hebben een gewicht variërend van 39 tot 42 ton. De motorrijtuigen zijn elk voorzien van vier tractiemotoren. Afhankelijk van de fabrikant, zijn dit tractiemotoren van Westinghouse of Vickers. De motoren van Westinghouse zijn van het type TM 8. Zij leveren per stuk een vermogen van 154 kW (210 pk) met omwentelingen per minuut. De tandwielverhouding is 1:2,6. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over 616 kW (840 pk). De motoren van Vickers zijn van het type . Zij leveren per stuk een vermogen van kW (pk) met omwentelingen per minuut. In totaal heeft een motorrijtuig de beschikking over kW (pk). De motoren zijn opgehangen volgens . De rijtuigen zijn ontworpen voor een snelheid van 115 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 100 kilometer per uur worden aangehouden. Afhankelijk van het soort rijtuig, beschikt een rijtuig over 32 tot 88 zitplaatsen. Onder de motorrijtuigen is een twee compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een omvormer opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 24 Volt voor de verlichting. De omvormer levert een vermogen van kW. Daarnaast zijn onder een motor rijtuig de schakelkasten en relaiskasten geplaatst. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder de motorrijtuigen. De motorrijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer, type van . Vanaf 1928 werden twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak een smeltveiligheid van Ampère geplaatst. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgetrokken uit een geklonken stalen geraamte. Het geraamte is voorzien van opgeklonken paneelplaten en stalen dak togen. Voor de stijfheid is het onderstel voorzien van een vloer. Het onderstel vormde een aparte constructie ten opzichte van de bak opbouw. Het dak is van hout. Na 1931 werden de daken ook van staal gemaakt. De kopwand is voorzien van twee stalen klapdeuren in het midden. De motorrijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een cabine met stuurstand. Aan de andere zijde van het rijtuig is een eenvoudige hulpstuurstand geplaatst, welke alleen gebruikt wordt bij het aan- of afkoppelen van rijtuigen. Deze stuurstand is aan de rechterzijde van de midden doorloop geplaatst. Aan de linkerzijde was een normaal raam geplaatst. De mCd rijtuigen 9401 - 9447 zijn aan de rechterzijde van de vouwbalgen voorzien van een stuurstand. Deze rijtuigen kunnen in het midden van langere combinaties geplaatst worden, zodat er door de hele trein gelopen kan worden. Voor de diensten over de IJmuiderlijn werden voor de tweewagencombinaties de Ces 8101 - 8103 gebouwd. Dit waren stuurstandrijtuigen met een cabine. De vloer werd afgedekt met , waar bovenop was gelegd, terwijl de onderzijde werd voorzien van geluiddempende . Om veilig en droog naar het andere rijtuig te lopen, zijn de rijtuigen voorzien van vouwbalgen naar klassiek ontwerp. Vanaf 1929 zijn de vouwbalgen vervangen door “Hongaarse” vouwbalgen. Door het rechthoekige uiterlijk kregen de rijtuigen hun bijnaam “Blokkendoos”. Aan de buitenzijde is het mogelijk door middel van koersborden aan de buitenzijde onder de ramen de bestemming en route aan te geven. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn vanwege hun internationale inzet voorzien van ladders en internationale sluitseinhouders. Aan weerszijden van de toiletramen is bij deze rijtuigen aan de ene zijde de tekst NS aangebracht, met daaronder Nederland. Aan de andere zijde staat de klasse aanduiding en het rijtuignummer. De bufferbalken zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk. Op de bufferbalk zijn ook de stuurstroomkabels aangebracht, zodat alle rijtuigen aan elkaar gekoppeld kunnen worden en de commando’s vanaf de voorste cabine kan worden doorgegeven naar achterop lopende motorrijtuigen.<br />
<br />
De eerste series motordraaistellen van het type M en het loopdraaistel type L waren geklonken draaistellen van het zwanenhals type. De laatste series draaistellen zijn gebouw volgens de draagjuk principe, een constructievorm die we tot en met [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|materieel '54]] zullen terugvinden. Deze motordraaistellen aangeduid als type W en loopdraaistellen waren van het V en van meet af aan van rollagers. Verder was er per looprijtuig 1 draaistel voorzien van een asgenerator voor het opwekken van de benodigde spanning in het rijtuig voor de verlichting etc. Voor de beremming zijn de rijtuigen voorzien van een éénleidingrem met Knorr remkraan. Tevens is op een balkon een handrem aanwezig.<br />
<br />
De besturing geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Westinghouse, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Om tot acceptabele rijtijden te komen, mogen drie tussenrijtuigen meegevoerd worden met twee motorrijtuigen. Het is mogelijk om vanuit de vooroplopende cabine in totaal 3 motorrijtuigen aan te sturen.<br />
<br />
De rijtuigen waren zijn voorzien van open afdelingen in het interieur. Deze werden gescheiden door middel van tussenschotten met schuifdeuren. In het interieur is gebruik gemaakt van djatihout voor de zichtbare, blanke panelen. Het paneelwerk is bekleed. Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen. Deze worden afgeschermd met lichtschermen. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 kunnen met stoom verwarmd worden. Hiervoor werden zij uitgerust met een lage druk stoomverwarming. Op de bufferbalk werd hiervoor een normale stoomverwarmingskraan aangebracht en een kraan met een vaste halve stoomkoppeling. Alle andere rijtuigen zijn voorzien van verwarmingselementen die onder de banken zijn geplaatst. Deze zijn aangesloten op de 1.500 Volt leiding.<br />
In de derde klasse zijn houten banken te vinden, in de opstelling 3 + 2 in de breedterichting. In de tweede klas zijn de banken bekleed met groen pluche, in de opstelling 2 + 2 in de breedterichting. In de eerste klas zijn de banken bekleed met donkerrood pluche, in de opstelling 1 + 2 in de breedterichting. De scheiding tussen de afdelingen bestaat uit schuifdeuren.<br />
De deuren waren geplaatst aan de kopeinden. Dit waren vaak dubbele klapdeuren. Hiermee werd snel in- en uitstappen mogelijk gemaakt. Rijtuigen met een stuurstand zijn vaak voorzien van een extra klapdeur voor de machinist, zodat er drie deuren naast elkaar zijn geplaatst. De bagage afdelingen van de betreffende rijtuigen zijn eveneens uitgevoerd als klapdeuren. <br />
<br />
De rijtuigen die tussen 1924 en 1928 zijn geleverd, zijn in het olijfgroen/crème afgeleverd. De daken zijn zandkleurig. De rijtuigen die na 1928 zijn afgeleverd, net zoals de serie Bd 7501 - Bd 7510 zijn in het donkergroen afgeleverd, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. De stalen daken van deze rijtuigen zijn aluminiumkleurig geschilderd. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen zijn na 1928 ook donkergroen geschilderd. De rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 zijn onder alle ramen voorzien van een klasse aanduiding. De donkergroene rijtuigen zijn voorzien van witte opschriften tussen de ramen en zwarte klasseborden met witte cijfers. De olijfgroen/crèmekleurige rijtuigen hebben zwarte opschriften tussen de ramen zwarte klasseborden met witte cijfers. De klasseborden zijn bij alle rijtuigen onder de ramen aangebracht. In 1956 zijn enkele rijtuigen geschilderd in grasgroen met rode biezen aan de onderzijde. De klasseborden eerste klas zijn wit met zwarte cijfers en de tweede klas borden zijn zwart met witte cijfers. Nadat de rijtuigen zijn teruggetrokken uit de elektrische dienst en verbouwd zijn naar getrokken rijtuig, werden zij blauw geschilderd. Enkele rijtuigen deden in het blauw dienst in de elektrische dienst, terwijl enkele groene rijtuigen in de getrokken dienst werden ingezet. De opschriften zijn wit, terwijl de klasseborden onveranderd bleven. De eerste klas rijtuigen zijn voorzien van een eerste klas streep boven de ramen. De rijtuigen die verbouwd zijn tot motorpost, motorkonvooiwagen en andere dienstwagens zijn roodbruin geschilderd en werden voorzien van witte opschriften een gele band net onder de ramen. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
===== ''Bd 7501 − Bd 7510 (type II)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt in eerste instantie gebruik gemaakt van stoomverwarming. Bij de ombouw in 1925 naar de elektrische dienst wordt de stoomverwarming vervangen door elektrische verwarming. Na hun verbouwing worden de rijtuigen opgenomen in de nummerserie Bec 8503 - Bec 8512.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mBD 9001 − mBD 9030 (type I)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T01.png|thumb|right|200px|''type I''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mBD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 40 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn afgeleverd met houten daken en een stroomafnemer.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn zonder torpedoventilatoren op het dak in dienst gesteld. Omdat de ventilatie ontoereikend was met de ramen, zijn deze vanaf 1928 op het dak geplaatst. De rijtuigen mBD 9001 - mBD 9028 zijn met een stroomafnemer geleverd, vanaf de mBD 9029 zijn er twee stroomafnemers op het dak geplaatst. Daarnaast waren deze rijtuigen bij hun aflevering geheel groen geschilderd. De eerder afgeleverde rijtuigen zijn tussen 1929 en 1934 ook donkergroen geschilderd en voorzien van twee stroomafnemers. Vanaf 193 zijn de donkergroene rijtuigen voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Omdat dit de zichtbaarheid onvoldoende vergrootte, werden boven de frontramen gele driehoeken geplaatst.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden de rijtuigen mBD 9101 - mBD 9127 (uitgezonderd de mBD 9112) verbouwd tot mCD rijtuig. Zij worden ondergebracht in de serie mCD 9101 - mCD 9127.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Aec 8501 − Aec 8527 (type III)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T03.png|thumb|right|200px|''type III''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 42 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 7 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. <br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
In 1938 zijn de rijtuigen Aec 8501 - Aec 8504 verbouwd tot eerste/tweede klas rijtuig ABec 8521 - ABec 8524. Drie afdelingen met 6 zitplaatsen werden verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. Deze verbouwde rijtuigen deden vooral dienst tussen Haarlem en [[Zandvoort]]. De rijtuigen Aec 8524 - Aec 8527 werden gedeklasseerd tot tweede klas rijtuig. Dit was alleen aan de buitenzijde zichtbaar door tweede klasseborden te plaatsen. Aan het interieur werd niets gewijzigd. Vanaf 1941 werden de resterende Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, met uitzondering van de Aec 8509.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Bec 8501 − Bec 8531 (type II) en Bec 8532, 8533 (type XIII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type II en XIII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 4 afdelingen. Elke afdeling is voorzien van 16 zitplaatsen, zodat aan 64 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 8 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Bec 8532 en Bec 8533 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De rijtuigen Bec 8503 - Bec 8512 zijn de verbouwde rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510.<br />
<br />
De rijtuigen Bec 8522 - Bec 8531 deden tussen 1939 en 1941 dienst als derde klas rijtuig. Alleen aan de buitenzijde was dit te zien, doordat de klasseborden zijn vervangen door derde klas borden. De aanduiding wijzigde naar Ce8c.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cec 8501 − Cec 8536 (type IV) en Cec 8537 − 8555 (type XI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Het rijtuig heeft 9 ramen in de zijwand. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen Cec 8537 tot en met Cec 8555 zijn afgeleverd met stalen dak in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mCd 9401 − mCd 9424 (type VIII) en mCd 9425 − mCd 9447 (type XII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T08.png|thumb|right|200px|''type VIII en XII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mCd 9425 tot en met mCd 9447 zijn afgeleverd met stalen dak als type XII in plaats van een houten dak, zoals de overige rijtuigen. De eerste serie rijtuigen is afgeleverd met een stroomafnemer. De tweede serie met twee stroomafnemers.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren en de vouwbalg voor de cabine. In de begin jaren na aflevering kon men deze niet tochtvrij krijgen. Vanaf 1931 was vouwbalgconstructie aangepast, zodat dit probleem was verholpen.<br />
<br />
In 1941 worden de mBD rijtuigen 91 verbouwd tot mCD rijtuigen. Hierdoor wijzigt de benaming van de rijtuigen mCd 9401 - mCd 9447 naar mCv. Hierbij wordt de d van doorloop vervangen door de v van vouwbalg. Na de klasse aanpassing van 1956 wijzigt de benaming van mCv naar mB van de nog resterende rijtuigen. Hiermee komt het omloop technische verschil met de mC rijtuigen te vervallen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mC 9001 − mC 9038 (type V)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T05.png|thumb|right|200px|''type V''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in 3 afdelingen met drie compartimenten. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. In het rijtuig mocht niet worden gerookt. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen mC 9001 - mC 90 zijn in het groen-crème afgeleverd. Vanaf de mC 90 zijn de rijtuigen donkergroen geschilderd. De rijtuigen zijn allen met houten daken en een stroomafnemer afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Vanaf 1937 worden de houten banken bekleed met leerdoek. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mABD 9001 − mABD 9004 (type VI)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T06.png|thumb|right|200px|''type VI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mABD rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 2,5 meter en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze is via een dubbele klapdeur te bereiken. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een afdeling eerste klas met zitplaatsen. Na een tussenschot is een afdeling twee de klas met zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn met een stalen dak en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2 in de tweede klas. In de eerste klas zijn de banken voorzien van rood pluche in een opstelling van 1 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. <br />
<br />
In 1930 zijn de rijtuigen vernummerd in de serie mABD 9801 - mABD 9804. Dit was nodig om verwarring te voorkomen met de mBD rijtuigen uit de serie 9001 - 9030 in verband met de mechanische kilometer regestratie. Na 1950 worden de rijtuigen ingedeeld in de serie mBD 9001 - mBD 9004. Na de klasse verhoging in 1956 veranderd de aanduiding in mAD. In 1958 worden de vier rijtuigen verbouwd tot motorpost rijtuig en genummerd in de serie mP 9231 - mP 9234.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Ces 8101 − Ces 8103 (type VII)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07.png|thumb|right|200px|''type VII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden De ene helft van het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. In het rijtuig zijn geen toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met houten daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
De stuurstandzijde van het rijtuig is voorzien van een complete stuurstand, welke afsluitbaar is. Aan de buitenzijde zijn de rijtuigen herkenbaar door de drie klapdeuren.<br />
Na 1945 verviel het onderscheid tussen Cec en Ces rijtuigen. De voormalige Ces rijtuigen worden op de zelfde manier ingedeeld als de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''mB<sup>4</sup>D 9151 − mB<sup>4</sup>D 9161 (type IX)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T09.png|thumb|right|200px|''type IX''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Een mB<sup>4</sup>D rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee tractiemotoren. De draaistellen zijn ten opzichte van hun voorgangers aangepast. De gebogen hals liggers werden vervangen door rechte hals liggers. De glijlagers zijn vervangen door rollagers. Dit waren ook de eerste rijtuigen die meteen met een stalen dak zijn afgeleverd. Vanaf de cabine is een bagageafdeling geplaatst, met een lengte van 3,25 meter en een draagvermogen van 3,25 ton. In deze bagageafdeling is ruimte voor de hoofdconducteur. Bij zijn zitje is een postkast aanwezig. De conducteur kan over de schouder van de wagenvoerder meekijken. Na de bagageafdeling bevindt zich het balkon met dubbele klapdeuren, dat toegang geeft tot een open afdeling met 32 zitplaatsen. Aan het eind van het rijtuig is een balkon met dubbele klapdeuren en een hulpstuurstand. De rijtuigen zijn allen met stalen daken en twee stroomafnemers afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van groen pluche en staan in de opstelling 2 + 2. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van groen pluche op de banken. De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. De rijtuigen zijn bij hun aflevering geheel groen geschilderd. Zij zijn voorzien van een rode streep boven de bufferbalk. Boven de frontramen gele driehoeken geplaatst voor een beter zichtbaarheid.<br />
<br />
Met de klasse aanpassing van 1956 veranderde de benaming naar mBD. Het onderscheid met de oorspronkelijke mBD rijtuigen kwam hier mee te vervallen. In 1958 werden een aantal rijtuigen verbouwd tot mP 9221 − mP 9228.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''ABec 8501 − ABec 8511 (type X)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 48 reizigers een zitplaats kan worden geboden. De eerste en tweede klasse boden aan elk aan 24 reizigers een zitplaats. Het rijtuig is toegankelijk voor rokers en de andere helft niet. Aan de tweede klas zijde van het midden balkon is een toilet geplaatst. Tegenover het toilet is een urinoir geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen. De rijtuigen zijn allen met stalen daken afgeleverd.<br />
<br />
De banken zijn voorzien van pluche en staan in de opstelling 1 + 2 in de eerste klas. Voor de kussens werd gebruik gemaakt van rood pluche op de banken. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. <br />
<br />
Vanaf 1938 wijzigt de aanduiding van ABec naar ABecm. De m wordt gebruikt om de midden instap aan te geven, ter onderscheiding van de verbouwde Aec rijtuigen naar ABec.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Cesc 8507 − Cesc 8510 (type XIV)'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De Cesc rijtuigen zijn verbouwde Cec rijtuigen. De indeling is het zelfde, maar een zijde werd een balkon verlengd met een stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95,5 centimeter langer dan de standaard rijtuigen. Het draaistel werd hierbij 95 centimeter opgeschoven richting het balkon. Het rijtuig is opgedeeld in afdelingen. Elke afdeling is voorzien van zitplaatsen, zodat aan 88 reizigers een zitplaats kan worden geboden. Het hele rijtuig is toegankelijk voor rokers. In het midden van het rijtuig zijn de toiletten geplaatst. Door het gehele rijtuig loopt een middengang. De afdelingen worden van elkaar gescheiden door tussenschotten. Deze schotten zijn met een schuifdeur af te sluiten. Om de ramen te openen, werd gebruik gemaakt van een evenwichtsinrichting met spanveer. Aan de binnenzijde is het rijtuig djatihout voorzien voor de zichtbare panelen.<br />
<br />
De banken zijn van hout en staan in de opstelling 3 + 2. Voor de verwarming wordt gebruik gemaakt van elektrische verwarming. Vanaf 1938 worden de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen. Deze zijn bekleed met groengrijs leerdoek.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
== '''In de reizigersdienst''' ==<br />
<br />
Hoewel het allemaal losse rijtuigen zijn, werden de meeste rijtuigen in vaste samenstellingen in gezet. Naar believen werden samenstelling aangevuld met reserve rijtuigen of een andere stam.<br />
<br />
De eerste 10 rijtuigen werden in 1923 ingezet in de sneltreinen tussen Amsterdam en [[Maastricht]] en tussen Amsterdam en [[Roosendaal]]. Met ingang van de winterdienst van 1923 gaan twee rijtuigen dienst doen in de treinen naar Brussel en Parijs. In de zomerdienst van 1924 werd hier nog een rijtuig aan toegevoegd. In de loop van 1924 werden de drie rijtuigen uit deze omloop gehaald en vervangen door Franse rijtuigen.<br />
<br />
Als op 1924 de sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam gaan rijden, gaan er vijfwagen stammen rijden. De volgorde is mBD + Bec + Aec + Cec + mC. In de spits gaan twee gekoppelde stammen rijden. Voor de stoptreinen op het zelfde traject de samenstelling mBD + Cec + mC. Deze kunnen<br />
<br />
Op 15 mei 1927 is de geëlektrificeerde IJmuiderlijn in gebruik genomen. De hiervoor bestelde mABD 9001 - mABD 9004 en Ces 8101 - Ces 8103 kwamen hier in dienst. Zij reden hier als tweewagen treinen. In de spits werd een mC als versterking aan het Ces rijtuig gekoppeld. De stoptreinen tussen Haarlem en Rotterdam bestaan sinds mei 1927 uit een mBD + Bec + Cec + mC. De stoptreinen rijden tot december 1927 in deze samenstelling. Als gevolg van de geringe vraag naar zitplaatsen in de tweede klas komt het rijtuig Bec te vervallen in de samenstelling. De samenstelling is dan mBD + Cec + mC. De sneltreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zijn vanaf mei 1927 samengesteld uit een mBD + Aec + Bec + Cec + mC.<br />
<br />
Met de aflevering van de mCd rijtuigen vanaf 1928 worden de vijfwagenstammen verlengd tot zeswagen stammen in de samenstelling mBD + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Hiervoor zijn ook versterkingsrijtuigen beschikbaar.<br />
<br />
Aan het eind van 1928 worden de zeswagen stammen uitgebreid met een zevende, Bec, rijtuig. In enkele treinen werd echter een restauratie rijtuig in de stam geplaatst in plaats van een Bec rijtuig. De samenstelling was hierbij als volgt: mBD + Bec + Bec + Aec + mCd + Cec + mC. Als er een restauratierijtuig van de Wagon Lits was opgenomen, reed het in de samenstelling: mBD + Bec + R + Aec + mCd + Cec + mC.<br />
<br />
Vanaf 1931 komen er ABec rijtuigen op de baan voor de diensten in Noord Holland. Deze treinen rijden tussen Amsterdam en Alkmaar via Uitgeest. Inmiddels was gebleken dat aparte rijtuigen voor eerste en tweede klas onvoldoende bezet waren. Een gecombineerd rijtuig voorzag beter in deze behoefte. Deze treinen rijden in de samenstelling mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + mCd.<br />
<br />
Vanaf 1934 werden de zevenwagen stammen verkleind tot zeswagen stammen. Het tweede Bec rijtuig kwam te vervallen en de mCd en Cec rijtuigen wisselden van plaats, zodat het mC rijtuig eventueel kon worden afgekoppeld. De trein werd dan bestuurd vanuit het mCd rijtuig. Op de lijn naar IJmuiden wordt het mABD rijtuig vervangen door een mBD rijtuig. In de spits blijft een mC rijtuig beschikbaar als versterking. De mABD rijtuigen schuiven door naar de diensten tussen IJmuiden Oost/Velsen en Uitgeest. Zij vormden ook op deze route een vaste combinatie met het Ces rijtuig.<br />
<br />
In 1935 worden twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Zij doen dienst tussen Haarlem en Zandvoort, nadat de spoorlijn sinds oktober 1935 is voorzien van bovenleiding. De treinen rijden daar in de samenstelling mBD + ABec + Cec + mCd. In de winterdienstregeling wordt de samenstelling van de stoptreinen op de Oude Lijn verkleind van mBD + Cec + mCd tot mBD + Cesc. Het Cesc rijtuig is een verbouwd Cec rijtuig. Op 28 april 1935 rijdt een stam een proefrit op de pas geëlektrificeerde [[Hoekse Lijn]]. Op 13 mei 1935 volgt de officiële openingsrit op dit baanvak. In afwachting van de aflevering van de acht treinstellen [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel’35]] worden vanaf 15 mei 1935 een aantal combinaties ingezet tussen Rotterdam en [[Hoek van Holland]]. De standaard samenstelling is mBD + Cec + mCd. In de spits wordt deze stam aangevuld met diverse combinaties van rijtuigen. Zo is er een stam bestaande uit een Bec + Aec + mC. Een tweede stam is een Cec + mCd + mC. De kleinste versterkingsstam bestaat uit een mBD + Cesc. Deze is afkomstig van de stoptreindienst op de Oude Lijn. Eind september 1935 zijn deze acht treinstellen in dienst en nemen de gehele dienst over op deze spoorlijn.<br />
<br />
<br />
In 1938 worden nog eens twee Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
Vanwege de beschadigde bruggen over de Maas en Waal in het traject [[Utrecht Centraal]] - [[Eindhoven]] wordt door een stoomlocomotief een compositie van de Oude lijn van [[Dordrecht]] via de [[Langstraatspoorlijn]] ([[Lage Zwaluwe]] - [['s-Hertogenbosch]]) naar 's-Hertogenbosch gesleept. Hiermee kon er gependeld worden naar Eindhoven. Deze compositie werd elke week uitgewisseld voor onderhoud. Op 30 december 1940 eindigde deze inzet, nadat het traject Utrecht - Eindhoven weer hersteld was en in dienst was gekomen.<br />
<br />
<br />
Vanwege een tekort aan beschikbare stoomlocomotieven werden vanaf 194 combinaties gemaakt van drie motorrijtuigen. Deze worden gebruikt als trekkrachten voor reizigers- en goederentreinen. Een standaard samenstelling is er niet voor deze combinaties. Om zo veel mogelijk reizigers te kunnen vervoeren werden stoptreinen opgeheven en sneltreinen verlengd. Deze stopten op alle tussen gelegen stations.<br />
<br />
Vanaf 1941 worden er drie samenstellingen geformeerd. Deze bestaan uit drie, vijf of zeven rijtuigen. Tussen IJmuiden en Amsterdam rijdt een driewagen trein, bestaande uit een mABD + Cec + mC. Tussen Amersfoort en Amsterdam/Haarlem rijden vijfwagen treinen. Deze treinen bestaan uit een mB<sup>4</sup>D + ABec + Cec + Cec + mCd. Doordeweeks worden aan drukke treinen een Cec en mC aan de trein toegevoegd. In het weekend worden deze treinen verlengd tot achtwagen treinen. Een standaard driewagen trein wordt dan aan een vijfwagen trein gekoppeld. Op de tijden dat een post rijtuig meegevoerd moet worden in het weekend, bestaan de treinen uit de vijfwagenstam aangevuld met een Cec + mC + Postrijtuig serie Pd 7011 - 7020.<br />
Op de Oude Lijn gaan zevenwagen treinen rijden, bestaande uit een mBD + Bec + Aec + Cec + Cec + mCv + mCv. Voor de drukke, doordeweekse treinen worden deze treinen tussen Amsterdam en Dordrecht versterkt tot negenwagen treinen. Een Cec en mC worden aan deze trein toegevoegd. In het weekend wordt aan enkele treinen een postrijtuig uit de serie Pd 7011 - 7020 gekoppeld. Op de Hoekse Lijn rijden combinaties tot 10 rijtuigen, bestaande uit een mBD + mCv + mC + mC + mC + Cec + Cec + Cec + Cec + ABec. De treinen rijden zoveel als is mogelijk de dienstregeling van voorgaande jaren.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1943 wordt het steeds moeilijker om de dienstregeling te blijven rijden als gevolg van stroom tekorten, bombardementen en sabotage acties.<br />
<br />
In augustus 1945 wordt het treinverkeer weer hervat met het materieel dat hersteld is van de oorlogschade. Er worden gereden tussen Amsterdam en Overveen met twee combinaties. De eerste combinatie bestaat uit de mC 9001 + Cec 8555 + Cesc 8109 + mCd 9421 + mCd 9404 + Cec 8551 + Cec 8504 + Cec 8512 + mC 9027. De tweede combinatie bestaat uit de mBD 9128 + Cec 8528 + Cec 8526 + Cec 8519 + mC 9008 + Cec 8588 + ABec 8522 + mC 9013. Als reserve zijn de mBD 9153, mC 9002, mC 9035, mCd 9410 en Cec 8546 aangewezen. De rijtuigen mCd 9404, Cec 8528 en Cec 8551 doen dienst als rijtuig tweede klas. De motorrijtuigen mC 9001, mC 9008 en mC 9035 zijn echter niet voorzien van een compressor.<br />
<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1947 worden de composities tussen Amsterdam en Rotterdam vervangen door elektrische treinstellen [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel’36]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel’40]]. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een standaard compositie van vijf rijtuigen, bestaande uit mBD + ABec + Cec + Cec + mC. Als versterking is een combinatie van een mCv en ABec beschikbaar of een losse mCv. Tussen Amsterdam en Utrecht rijden een driewagen compositie, bestaande uit mBD + Cec + mC. Dit wordt later uitgebreid naar een vijfwagen compositie. mBD + Cec + ABec + Cec + mC. Tussen Hoek van Holland rijden ter vervanging van de stroomlijn treinstellen een compositie van vier rijtuigen: mBD + Cec + Cec + mC/mCv. De winterdienstregeling van 1947 laat een inkrimping zien van de lengte van de composities. Tussen Amsterdam en Amersfoort gaat een vierwagen compositie rijden. Het tweede Cec rijtuig is uit de compositie gerangeerd bij de aanwezigheid van een mCD rijtuig. Als er een mABD of mBD rijtuig is opgenomen, vervalt het ABec rijtuig en blijven er twee Cec rijtuigen in de compositie aanwezig. Op de Hoekse Lijn wordt de mBD vervangen door een mC rijtuig. Voor bagage wordt een stukgoederenwagon in de trein gerangeerd. Deze loopt in het midden van de trein.<br />
<br />
Vanaf de winterdienstregeling 1948, ingaande op 8 oktober 1948, rijden twee composities van vier rijtuigen op de nieuw geëlektrificeerde lijn (Utrecht) - [[Den Dolder]] - [[Baarn]]. Deze bestaan uit mBD + ABec + Cec + mC. Een tweede Cec rijtuig wordt aan drukke treinen toegevoegd.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1950 zijn er composities van 2, 4 of 6 rijtuigen. Tussen Amsterdam en Zandvoort rijdt een compositie van vier rijtuigen, bestaand uit een mBD + ABec + Cec + mCv. Tussen Velsen en IJmuiden wordt gereden met een mBD + mCv. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijdt een vierwagen compositie, bestaande uit een mBD + Bec + Cec + mCv. Als versterking rijdt een Cec + mC mee in de trein. Voor versterkingen zijn composities van twee rijtuigen beschikbaar. Een compositie bestaat uit een ABec + mC en een ander uit een Cec + mC.<br />
<br />
Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1953 op 17 mei van dat jaar zijn er 199 ingedeeld in de diverse omlopen. De rijtuigen zijn verdeeld over 33 stammen, bestaande uit 2, 4 of 6 rijtuigen. Daarnaast zijn er 21 rijtuigen beschikbaar als versterking. Het materieel is met name te zien in Noord Holland en in het Gooi. Daarnaast zijn ze te zien in de stoptreinen tussen Amersfoort en Zwolle. <br />
<br />
Vanaf mei 1955 zijn de combinaties te zien in de boottreinen tussen Amsterdam en Hoek van Holland. Deze rijden overdag en in de nacht. Op zaterdag rijdt een combinatie van rijtuigen in de treinen 227/244 tussen Amsterdam CS en Enschede. Daarnaast wordt het materieel gebruikt voor het vervoeren van militaire verlofgangers. Ingaande de winterdienstregeling op 2 oktober 1955 worden combinaties van elektrische blokkendozen vervangen door treinstellen. Hiermee komen rijtuigen vrij om verbouwd te worden tot [[#Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst|getrokken rijtuigen]].<br />
<br />
Vanaf 1956 wordt de inzet in de elektrische dienst sterk verminderd. Als gevolg van de instroom van nieuwe treinstellen [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54]] en rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]], wordt de inzet verminderd. De treinstellen nemen de diensten over op het traject tussen Alkmaar en Amersfoort. De vrijgekomen rijtuigen worden verbouwd voor de getrokken dienst achter locomotieven. Een aantal motorrijtuigen wordt verbouwd tot dienstmaterieel, zoals mP of mK/mDW. De eerste verbouwde rijtuigen doen dienst achter stoomlocomotieven op het traject [[Venlo]] - Eindhoven, samen met een coupérijtuig uit de serie [[Coupérijtuigen C12c|B 6401 - B 6485]]. De verbouwde tweede klas rijtuigen doen in eerste instantie dienst in militaire verlofgangers treinen. Zo rijden ze tussen [[Ede-Wageningen|Ede]] en Roosendaal, Utrecht en [[Bergen op Zoom]] en tussen [[Nijmegen]] en Eindhoven. De eerste klas rijtuigen zijn afkomstig van [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] of [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]].<br />
<br />
In de zomerdienst van 1957 doen een aantal rijtuigen uit de series AB 5100, B 5200, B 5700 of de niet verbouwde rijtuigen uit de serie B 8100 dienst tussen Maastricht en Eijsden/Visé, samen met een vierdeurs bagagerijtuig uit de serie [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|D 6300]]. Deze treinen worden getrokken door een stoomlocomotief uit de serie 6300. In de loop van 1957 worden de laatste motorrijtuigen ingezet in de reizigersdienst tussen Alkmaar en Amersfoort.<br />
<br />
<br />
De dienstregeling van 1959 is de laatste dag voor de elektrische dienst van de rijtuigen. In de elektrische dienst zijn nog stammen te vinden. Er doen er dienst tussen Haarlem en Zandvoort.<br />
<br />
Op 30 mei 1959 reden de laatste elektrische treinen. Vanaf 1 juni 1959 zijn de verbouwde rijtuigen alleen nog te zien in de getrokken dienst achter locomotieven. <br />
<br />
Vanaf 1962 verschuift de inzet van de rijtuigen. Zij vervullen vaker een reserve rol of doen dienst als versterkingsrijtuig. Tegelijkertijd worden de eerste rijtuigen afgevoerd. Een vaste verbinding waarin de rijtuigen te zien zijn, is de sneltrein tussen Amsterdam en Alkmaar.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1970/1971]] wordt als gevolg van ''Spoorslag '70'' opnieuw kortstondig een forse inzet gevraagd van het dan nog dienstvaardige materieel tot er voldoende nieuwe Plan V afgeleverd zijn. Zij doen onder ander dienst op de [[IJssellijn]]. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1971/1972]] worden de rijtuigen veelvuldig ingezet in de series 4300 (Zwolle - Roosendaal) en 4600 (Zwolle - Vlissingen). Met ingang van de winterdienstregeling op 25 september 1971 worden de rijtuigen vervangen door rijtuigen Plan E, die eigenlijk bedoeld zijn voor de inzet achter diesellocomotieven. In het voorjaar van 1972 worden de rijtuigen gebruikt voor kindertreinen tussen Den Haag en Valkenburg.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1972/1973]] vindt de laatste inzet plaats van de getrokken rijtuigen. Door de instroom van nieuwer materieel kan het oude materieel aan de kant worden gezet en gesloopt. Enkele rijtuigen konden hun leven nog rekken door verbouwingen tot dienstmaterieel. De 9 nog aanwezige rijtuigen tweede klas worden in stammen van drie rijtuigen ingezet. Een stam rijdt op werkdagen leeg vanuit Amersfoort met trein 3.9818 uit Amersfoort naar Naarden-Bussum. Hier stappen reizigers in en gaan de rijtuigen als trein 9818 naar Amsterdam Centraal. De vier rijtuigen worden na aankomst opgeborgen op de Dijksgracht. Aan het eind van de middag gaat de stam leeg van de Dijksgracht naar Amsterdam Muiderpoort. Vanaf hier gaat de stam naar Amersfoort als trein 9863. De drie rijtuigen worden aangevuld met een rijtuig eerste klas uit de serie [[Bolkoprijtuigen|A 6000]]. Tussen Rotterdam en Venlo zijn eveneens drie rijtuigen aan te treffen. De laatste drie rijtuigen rijden tussen Maastricht en Den Helder.<br />
<br />
<br />
== '''Als dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
Vanaf 1956 worden enkele rijtuigen ook gebruikt in het dienstwagen park van de NS. Diverse afdelingen maken gebruik van verbouwde rijtuigen. Zo zijn er rijtuigen onder gebracht bij het Seinwezen, Weg & Werken. <br />
<br />
===== ''Motorpost rijtuigen'' =====<br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
De eerste diensten van de nieuwe motorpostrijtuigen vonden plaats in de late avonduren. Voor de PTT waren deze uren het belangrijkst, omdat hier een gat ontstond tussen de laatste reizigerstrein en de eerste post/goederentreinen in de nacht. Deze laatsten kregen een grote hoeveelheid post te verwerken, die door de instroom van de nieuwe motorpostrijtuigen werden ontlast. De motorposten reden op een gering aantal trajecten, waarbij de inzet juist bedoeld was om de capaciteit te vergroten. Hiermee werd het zware postvervoer uit de reizigerstreinen verbannen. Dit veroorzaakte steeds meer vertraging bij de NS. De omvang van de brievenpost bleef groeien. Om tot een snelle doorstroming te komen, bleef de PTT gebruik maken van reizigerstreinen. Hierdoor bleven problemen bestaan met het laden en lossen. Daarnaast werden de PTT medewerkers geconfronteerd met een minder efficiënte indeling van de beladingsruimte. Ook de bedrijfszekerheid van de tractiemotoren baarde zorgen. Hierdoor zag de NS zich genoodzaakt om de motorpostrijtuigen tot maximaal 1967 in te zetten. Dit is 5 jaar eerder dan gepland. Na lang wikken en wegen besloot de PTT om 20 [[MP - Motorrijtuig mP|nieuwe motorpostrijtuigen]] aan te schaffen ten faveure van het transport over de weg met auto's. <br />
<br />
Op 1 februari 1957 zijn er in totaal vijf verbouwde motorpostrijtuigen aanwezig. Per 3 februari 1957 worden zij ingezet in omloop , met vier diensten. Twee diensten rijden van Amsterdam naar Sittard, waar gesplitst wordt in een motorwagen voor Heerlen en een motorwagen voor Maastricht. Na lossing in Heerlen gaat het lege motorrijtuig naar Maastricht om gezamelijk naar Utrecht te rijden. De twee andere diensten rijden tegengesteld. Met het ingaan van de zomerdienstregeling zijn er 8 diensten voor de motorpostrijtuigen.<br />
<br />
De mP 9226 werd in Leidschendam gebruikt als waslocomotief. Voorzien van een afnemer voor een midden rail trok de W1, zoals de mP inmiddels genoemd werd, stroomlijnmaterieel bij de werkplaats door de wasstraat. Deze inzet duurde tot 1974 en in 1975 werd het rijtuig gesloopt. Alvorens gesloopt te worden, wordt het rijtuig in de Haarlemse werkplaats ontdaan van onderdelen. De mP 9201, 9204 en 9225 werden gereserveerd voor de Dienst van Materieel en Werkplaatsen. Zij werden aangepast voor diverse proefdoeleinden. De mP 9233 werd magazijnwagen ATB bij de dienst Seinwezen en vervulde deze taak tot 1985. De mP 9206 en mP 9223 werden tijdelijk hulpwagen bij de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven. Deze taak vervulden zij twee jaar, waarop zij vervangen werden door tot houtwagen verbouwde mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Deze deden dienst bij de kranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De mP 9212 deed dienst tot 1979, terwijl de andere twee rijtuigen tot het laatst dienst deden en waren hiermee een van de laatste blokkendozen die door de NS werd ingezet. <br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Motorkonvooi rijtuigen/motordienstwagens'' ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In 1957 worden de eerste vier verbouwde motorkonvooiwagens ingezet voor het vervoer van onderdelen tussen de werkplaatsen onderling.<br />
De rijtuigen mDW 169 306 - 169 310 werden tot 1967 ingezet. De mDW 169 307 en mDW 169 308 worden gesloopt. Twee rijtuigen, de mDW 169 306 en mDW 169 310 worden in april 1968 weer in dienst gesteld. Zij werden in dienst gesteld om nieuwe machinisten te laten wegleren op baanvakken waar zij hun zelfstandige diensten zouden gaan rijden. Deze functie hebben zij tot 1981 vervuld. De mDW 169 306 is bewaard gebleven en de mDW 169 310 is later gesloopt. De mDW 169 309 kwam in 1969 terecht op camping de Schaopvolte te Eext.<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== ''Proefrijtuigen'' ===== <br />
<br />
De aangepaste rijtuigen 978 2 811, 978 2 500 en 978 2 501 rijden vanaf hun aanpassingen in 1968 de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Deze taak voeren zij uit tot hun taak in 19 wordt overgenomen door de .<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
Vanaf de instroom van de rijtuigen zijn zij in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats Leidschendam]]. Alleen de rijtuigen voor Haarlem - IJmuiden, de mABD 9001 - 9004 en Ces 8101 - 8103, waren in [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Haarlem]] in onderhoud. Vanaf 1932 kwamen ook een aantal rijtuigen in onderhoud in de nieuwe [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Revisieloods Amsterdam Zaanstraat]]. Deze werd speciaal voor dit materieel gebouwd.<br />
<br />
Na verbouwing tot getrokken rijtuigen, blijft het materieel in Amsterdam in onderhoud.<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Op 11 maart 1925 werd opdracht gegeven om de rijtuigen Bd 7501 - Bd 7510 om te bouwen voor de elektrische dienst. Hierbij werd de stoomverwarming vervangen door een elektrische verwarming.<br />
* In 1928 werden de rijtuigen in het donkergroen afgeleverd in plaats van het olijfgroen met crème. Voor de betere zichtbaarheid werden de koprijtuigen en stuurstandrijtuigen tevens voorzien van een brede rode band boven de bufferbalken. Boven de ramen werden gele driehoeken aangebracht.<br />
* Met de aflevering van de mBD 9029 en mBD 9030 in 1929, kregen de motorrijtuigen twee stroomafnemers op het dak. Tot die tijd werden de rijtuigen afgeleverd met één stroomafnemer. De al afgeleverde motorrijtuigen werden na die tijd ook voorzien van twee stroomafnemers. Hierbij werd het leidingwerk op het dak ook aangepast.<br />
* Vanaf 1929 worden alle rijtuigen voorzien van dakontluchters om meer frisse lucht in de rijtuigen te krijgen. De kleine bovenraampjes gaven te weinig frisse lucht. Zij blijven wel gehandhaafd.<br />
<br />
<br />
* In 1937 worden de rijtuigen mBD 9028, ABec 8522, Aec 8522 en mCd 9410 aangepast om snelheden van 120 kilometer per uur te rijden tussen Amsterdam en Den Haag. Tussen de rijtuigen zijn rubberen flappen aangebracht om de luchtweerstand te verminderen.<br />
* In 1937 vond een wijziging plaats aan de motorrijtuigen met bagage afdeling welke op IJmuiden reden. Op deze verbinding kwamen veel klachten over een vislucht van de vis die vervoerd werd. Er werden in de mABD rijtuigen een houten bak geplaatst met zinken bekleding, waarin de manden met vis konden worden geplaatst.<br />
* In 1938 zijn vier Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuigen. Hierbij zijn drie afdelingen met 6 zitplaatsen verbouwd tot twee afdeling met 8 zitplaatsen en een afdeling met 6 zitplaatsen. <br />
* Bij de Cec rijtuigen 8501 - 8555 zijn vanaf 1938 de houten banken vervangen door comfortabele zitplaatsen.<br />
* Tussen 1939 en 1941 zijn de Bec rijtuigen 8522 - 8531 tijdelijk gewijzigd naar derde klas rijtuigen. Alleen aan de buitenzijde was dit kenbaar gemaakt met de derde klas borden.<br />
<br />
* In de zomer van 1947 zijn de voormalige motorrijtuigen CD 9121 en 9126 voorzien van een tractie-installatie. Als gevolg van schadegevallen in de oorlog van deze rijtuigen, zijn zij als normale rijtuigen opgebouwd door de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
* Vanaf januari 1956 zijn enkele rijtuigen al in het blauw geschilderd, voordat zij echt verbouwd werden naar getrokken rijtuig. De rijtuigen zijn hierbij voorzien van witte tweede klas borden en zwarte derde klas borden. Een van deze rijtuigen is de B 8542, welke op 19 oktober 1955 is afgeleverd na grote herstelling. Het rijtuig is al blauw geschilderd, maar wordt ingezet in de elektrische dienst. In 1957 wordt dit rijtuig omgebouwd tot getrokken rijtuig AB 5108.<br />
* In 1956 maken de rijtuigen de klasse wijziging mee. De klasse aanduidingen verhuizen hierbij van de onderzijde naar de bovenzijde, tussen de ramen.<br />
<br />
* Bij een aantal rijtuigen werden vanaf 1956 in een lichtere kleur groen geschilderd. Aan de onderzijde werd een rode bies aangebracht. Dit waren onder andere de rijtuigen mBD 9011, mCD 9120, mC<sup>4</sup>D 9155, mCv 9419, mCv 9429, mC 9472, mC 9473, mC 9467, Bec 8517, Becm 8556 en Ces 8101<br />
* Bij een aantal motorrijtuigen uit de serie mC 9400 werden bij de stroomafnemers stroomlijn bekleding aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Na zijn afvoer werd de A 5509 in 1973 voorzien van de draaistellen van het Bolkop rijtuig A 6005. Het rijtuig werd tevens verbouwd tot meetrijtuig voor remsystemen. Door deze verbouwing kwam het rijtuig niet meer in aanmerking om bewaard te blijven voor museale doelstellingen.<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Cec naar Cesc''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14.png|thumb|right|200px|''type XIV'']] <br />
<br />
Voor de stoptreinen op de Oude Lijn zijn vanaf 1935 vier rijtuigen Cec voorzien van een volledige stuurstand. Hiermee werden de rijtuigen 95 centimeter langer dan de overige rijtuigen. Om de stuurstand te kunnen bereiken, is een extra portier geplaatst. Het draaistel aan de stuurstand zijde werd ook richting de bufferbalk opgeschoven, zodat de radstand hierbij ook vergroot werd. Rond 1950 werd de stuurstand buiten dienst gesteld en werd de aanduiding weer Cec.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer Cesc<br />
! Nummer Cec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''Cesc 8107'''<br />
| Cec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8108'''<br />
| Cec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8109'''<br />
| Cec 8506<br />
| 1935<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Cesc 8110'''<br />
| Cec 8507<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Aec naar ABec''' ==<br />
<br />
Vanwege een minder grote vraag naar eerste klas zitplaatsen, zijn vanaf 1938 de Aec rijtuigen verbouwd tot ABec rijtuig, waarbij een afdeling tweede klas werd ingebouwd. Rijtuig Aec 8509 is vanwege oorlogsschade niet verbouwd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Aec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| Aec 8510<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8519'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
| 1935<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| Aec 8511<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8520'''<br />
| Aec 8520<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8512'''<br />
| Aec 8512<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8521<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
| 1938<br />
| '''ABec 8513'''<br />
| Aec 8513<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8522<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| Aec 8505<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8514'''<br />
| Aec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8523<br />
| <br />
| 1943<br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| Aec 8506<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8515'''<br />
| Aec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8524<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| Aec 8507<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8516'''<br />
| Aec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8525'''<br />
| Aec 8525<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| Aec 8508<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8517'''<br />
| Aec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8526'''<br />
| Aec 8526<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8518'''<br />
| Aec 8519<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8527'''<br />
| Aec 8527<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw van Bec naar ABec''' ==<br />
<br />
Nadat alle Aec rijtuigen al verbouwd zijn tot ABec rijtuigen, worden 20 Bec rijtuigen tussen 1941 en 1944 verbouwd tot ABec rijtuigen.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nummer ABec<br />
! Nummer Bec<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
|-<br />
| '''ABec 8531'''<br />
| Bec 8514<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8538'''<br />
| Bec 8521<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8545'''<br />
| Bec 8528<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8532'''<br />
| Bec 8515<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8539'''<br />
| Bec 8522<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8546'''<br />
| Bec 8529<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8533'''<br />
| Bec 8516<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8540'''<br />
| Bec 8523<br />
| <br />
| 1942<br />
| '''ABec 8547'''<br />
| Bec 8530<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8534'''<br />
| Bec 8517<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8541'''<br />
| Bec 8524<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8548'''<br />
| Bec 8531<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8535'''<br />
| Bec 8518<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8542'''<br />
| Bec 8525<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8549'''<br />
| Bec 8532<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8536'''<br />
| Bec 8519<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8543'''<br />
| Bec 8526<br />
| <br />
| <br />
| '''ABec 8550'''<br />
| Bec 8533<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8537'''<br />
| Bec 8520<br />
| <br />
| 19<br />
| '''ABec 8544'''<br />
| Bec 8527<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw naar rijtuigen voor de getrokken dienst''' ==<br />
<br />
De NS heeft in 1955 plannen om de rijtuigen te verbouwen. In de jaren 1956 tot en met 1960 wordt een groot gedeelte van de rijtuigen verbouwd voor de getrokken rijtuigen om dienst te doen achter locomotieven. De tussenrijtuigen worden hierbij ontdaan van alle bekabeling en installatie om in treinstel verband te kunnen functioneren. De motorrijtuigen werden ontdaan van de tractie installatie en de stroomafnemers op het dak. De cabine wordt verwijderd en bij het balkon aangetrokken. De motordraaistellen van de type M of W werden hierbij omgebouwd tot loopdraaistellen type Ma of Wa. Ook werden de rijtuigen voor de verwarming nu van de internationale standaard hoogspanningskabels met stekkers voorzien. Voor de laagspanning blijven de dynamo's met riemaandrijving gehandhaafd. Vrijwel alle rijtuigen werden bij de verbouwing in de nieuwe standaard donkerblauwe kleur geschilderd voor getrokken rijtuigen. Een enkele keer soms al voor hun verbouwing, maar enkele rijtuigen behouden echter hun oude standgroene kleur of de nieuwe lichtgroene kleur met rode biezen voor treinstellen. De rijtuigen werden verdeeld in de series A 5000, A 5500, AB 5100, AB 5600, B 5200, Bz 5300, B 5600, B 5700, Bz 5800 en BDz 5900. De lage nummers tussen de 5000 en 5499 zijn rijtuigen die oorspronkelijk afgeleverd zijn met glijlagers. De rijtuigen die afgeleverd zijn met rollagers zijn genummerd in de series tussen de 5500 en 5999. Door van motorrijtuigen de vouwbalg kopwanden te wisselen met dichte kopwanden van rijtuigen die omgebouwd werden naar getrokken rijtuigen, ontstond op deze manier een grote serie aan getrokken rijtuigen. De motorrijtuigen die een dichte kopwand ontvingen, werden op hun beurt omgebouwd tot motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen.<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen A 5001 … A 5009 en A 5501 … A 5512 (type XXIIIA)===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T23A.png|thumb|right|200px|''type XXIIIA''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie A 5000 en de serie A 5500 zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Aec rijtuigen (type III). Deze rijtuigen bieden aan 42 reizigers een zitplaats. Enkele rijtuigen zijn echter niet als zodanig in dienst gesteld. Zij zijn verbouwd tot montagewagens, maar kregen administratief wel deze nummers.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5001 ... 5009 (type XXIIIA) met glijlager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.027 || ''57:'' Bec 8502 || || ''(A 5001)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 076 <br />
|-<br />
| №002 || 551.003 || ''57:'' Bec 8503 || || ''(A 5002)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 077<br />
|-<br />
| №003 || 551.004 || ''57:'' Bec 8504 || || ''(A 5003)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 078<br />
|-<br />
| №004 || 551.005 || ''57:'' Bec 8505 || || ''(A 5004<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ''⟶ || ⟶ || ⟶ || ''57:'' 165 079<br />
|-<br />
| №005 || 551.006 || ''57:'' Bec 8506 || || ''57:'' '''A 5005''' || || ''60:'' '''B 5006''' || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №006 || 551.010 || ''56:'' Bec 8510 || || ''56:'' '''A 5006''' || || ''60:'' '''B 5007''' || ''67:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.011 || ''59:'' Bec 8511<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5007''' || || ''60:'' '''B 5008''' || ''64:'' TZ ⟶ 181 203 || ''66:'' sloop || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.012 || ''56:'' Bec 8512 || || ''56:'' '''A 5008''' || || ''60:'' '''B 5009''' || ''62:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.008 || ''57:'' Bec 8508 || || ''(A 5009)'' || ⟶ || ''57:'' ''(178 171<sup>I</sup>)'' || ⟶ || ⟶ || ''58:'' 165 080<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%;" <br />
|+ '''omgebouwd tot getrokken rijtuigen 5501 ... 5512 (type XXIIIA) met rollager draaistellen'''<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" | EM24 oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | gedeclasseerd<br>vernummerd || rowspan="2" | Buiten<br>dienst || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || uit dienst № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №001 || 551.017 || ''59:'' Bec 8507 || || ''59:'' '''A 5501''' || || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №002 || 551.026 || ''60:'' Bec 8509<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5502''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №003 || 551.013 || ''60:'' Bec 8513<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5503''' || || ''61:'' '''B 5004'''<sup>II</sup> || ''65:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №004 || 551.014 || ''57:'' Bec 8514 || || ''57:'' '''A 5504''' || || ⟶ || ''68:'' TZ ⟶ (kantoor Ldv) || ⟶ || naar Eext<br />
|-<br />
| №005 || 551.015 || ''57:'' Bec 8515 || || ''57:'' '''A 5505''' || || ⟶ || ''?:'' TZ || ⟶ || ''68:'' 30 84 978 1 600-6<br />
|-<br />
| №006 || 551.016 || ''59:'' Bec 8516<sup> ⛒</sup> || || ''59:'' '''A 5506''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №007 || 551.017 || ''59:'' Bec 8517<sup> ⛒</sup> || december 1959 || ''59:'' '''A 5507''' || || ⟶ || december 1967 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №008 || 551.018 || ''56:'' Bec 8518 || 10 december 1956 || ''56:'' '''A 5508'''<sup>✽</sup> || || ⟶ || 11 juni 1969 || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №009 || 551.019 || ''56:'' Bec 8519 || || ''56:'' '''A 5509''' || || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''69:'' 30 84 978 1 804-4<br />
|-<br />
| №010 || 551.020 || ''57:'' Bec 8520 || || ''57:'' '''A 5510''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №011 || 551.021 || ''59:'' Bec 8521 || || ''59:'' '''A 5511''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|-<br />
| №012 || 551.022 || ''60:'' Bec 8522<sup> ⛒</sup> || || ''60:'' '''A 5512''' || || ⟶ || ''68:'' TZ || ᠁ || ᠁<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan<br><sup>✽</sup> = Groen afgeleverd.<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5101 … AB 5111 type XXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T22.png|thumb|right|200px|''type XXII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5100 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec rijtuigen, welke aan het begin van de jaren 40 vernummerd zijn naar de serie ABec. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em; font-size:85%;" "<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXII<br />
| '''AB 5101'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5102'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5103'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5104'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5105'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5106'''<br />
| Bec 8538<br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
|-<br />
| '''AB 5107'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5108'''<br />
| AB 8542<br />
| <br />
| 1957<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5109'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5110'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5111'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II, B 5211 … B 5214 type XIV en B 5215 … B 5241 type IV ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''B 5201 … 5208 / type II''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T14(1556).png|thumb|right|200px|''B 5211 … 5214 / type XIV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''B 5215 … 5241 / type IV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5200 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec en Ce8c rijtuigen (B 5201 - B 5208) (Type II). Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B5211 - B5214 (Type XIV) en B5215 - B5241 (Type IV) zijn ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De rijtuigen B 5205 en B 5207 zijn niet afgeleverd. De Ce8c 8189 en Ce8c 8187 werden pas in 1959 verbouwd en genummerd in de serie B 5350<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen B 5201 … B 5208 type II'''</big><br />
! record<br>&#8470; || Bakcode<br>&#8470; || Uit dienst oud<br>&#8470; || Verbouwd in dienst<br>&#8470; || vernummerd<br>&#8470; || Buiten dienst<br>&#8470; || sloop<br>&#8470; || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №169 || 558.011 || ''56:'' Ce8c 8181 || ''56:'' ''' B 5201''' || ''59:'' ''' B 5351''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №179 || 558.007 || ''56:'' Ce8c 8183 || ''56:'' ''' B 5202''' || ''59:'' ''' B 5352''' || || || ''74:'' bruikleen: SSTT<br />
|-<br />
| №178 || 558.006 || ''58:'' Be8c 8184 || ''58:'' ''' B 5203''' || ''59:'' ''' B 5353''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №174 || 558.010 || ''56:'' Ce8c 8186 || ''56:'' ''' B 5204''' || ''59:'' ''' B 5354''' || ''63:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №181 || 558.013 || ''59:'' Be8c 8187<sup> ⛒</sup> || ''(B 5205)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5355''' || ''71:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №175 || 558.003 || ''56:'' Ce8c 8188 || ''56:'' ''' B 5206''' || ''59:'' ''' B 5356''' || ''65:'' TZ || || <br />
|-<br />
| №176 || 558.004 || ''60:'' Be8c 8189<sup> ⛒</sup> || ''(B 5207)'' ⟶ || ''60:'' ''' B 5357''' || || || ''73:'' verhuurd: SHM<br />
|-<br />
| №177 || 558.005 || ''57:'' Be8c 8190 || ''57:'' ''' B 5208''' || ''59:'' ''' B 5358''' || || || ''74:'' verkocht: SGB 132<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| ''(Cursief)'' = voorgenomen verbouwing maar (nog) niet uitgevoerd<br>TZ = ter zijde<br><sup>⛒</sup> = heeft in de zomer van 1959 als onverbouwd getrokken rijtuig dienst gedaan.<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type XIV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5211'''<br />
| Cesc 8107<br />
| <br />
| 5 november 1959<br />
| 12 februari 1973<br />
|-<br />
| '''B 5212'''<br />
| Cesc 8108<br />
| <br />
| 22 januari 1957<br />
| 28 april 1972<br />
|-<br />
| '''B 5213'''<br />
| Cec 8109<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5214'''<br />
| Cesc 8110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
|+ Type IV<br />
| Nummer<br />
| Ontstaan uit<br />
| Ombouw in<br />
| Aflevering/In dienst<br />
| Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''B 5215'''<br />
| Cec 8121<br />
| 5 oktober 1959<br />
| 1 december 1959<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5216'''<br />
| Cec 8122<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5217'''<br />
| Cec 8123<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5218'''<br />
| Cec 8124<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5219'''<br />
| Cec 8125<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5220'''<br />
| Cec 8126<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5221'''<br />
| Cec 8127<br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
|-<br />
| '''B 5222'''<br />
| Cec 8128<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5223'''<br />
| Cec 8129<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5224'''<br />
| Cec 8130<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5225'''<br />
| Cec 8131<br />
| <br />
| 1959<br />
| juni 1971<br />
|-<br />
| '''B 5226'''<br />
| Cec 8132<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5227'''<br />
| Cec 8133<br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
|-<br />
| '''B 5228'''<br />
| Cec 8134<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5229'''<br />
| Cec 8135<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5230'''<br />
| B 8136<br />
| <br />
| 1 november 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5231'''<br />
| Cec 8137<br />
| <br />
| 1959<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5232'''<br />
| Cec 8138<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5233'''<br />
| Cec 8139<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5234'''<br />
| Cec 8140<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5235'''<br />
| B 8141<br />
| <br />
| 1 december 1959<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5236'''<br />
| B 8142<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5237'''<br />
| B 8143<br />
| <br />
| 1 augustus 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5238'''<br />
| B 8144<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5239'''<br />
| Cec 8145<br />
| <br />
| 1957<br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5240'''<br />
| Cec 8146<br />
| <br />
| 1956<br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5241'''<br />
| Cec 8147<br />
| <br />
| 1957<br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5301 … Bz 5302 type VII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T07-a.png|thumb|right|200px|''type VII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5300 is ontstaan uit de oorspronkelijke Ces rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De stuurstand wordt bij het naastliggende balkon getrokken. Op dit balkon wordt de middelste van de drie zijdeuren vast gesloten.<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:800px; font-size:80%" <br />
|+ <big>'''Ombouw tot getrokken rijtuigen Bz 5301 - Bz 5302 type VII'''</big><br />
! record || Bakcode || Uit dienst oud № || Verbouwd in dienst № || vernummerd || Buiten dienst || sloop || opmerking <br />
|-<br />
! <br> || || || || || || || <br />
|-<br />
| №257 || 555.001 || ''56:'' Ces 8101 || ''56:'' '''Bz 5301''' || ⟶ || ''1-60:'' TZ || ⟶ || verbouwd: 177 174<br />
|-<br />
| №259 || 555.003 || ''57:'' Bes 8102 || ''57:'' '''Bz 5302''' || ⟶ || ''66:'' TZ || ᠁ || <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;" <br />
|-<br />
| TZ = ter zijde.<br />
|}<br />
<br />
{{Clearboth}}<br />
<!--<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5351 … B 5358 type II ===== <br />
<br />
Aan het eind van 1959 worden de rijtuigen B 5201 - B 5208 nog een keer vernummerd. Zij worden hierbij onder gebracht in de serie B 5350. De rijtuigen B 5355 en B 5357 zijn verbouwd uit de Ce8c rijtuigen 8187 en 8189. Deze zijn tot 1959 gebruikt in de elektrische dienst met de motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type II<br />
| '''B 5351'''<br />
| B 5201<br />
| 16 januari 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5352'''<br />
| B 5202<br />
| 24 mei 1960<br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
|-<br />
| '''B 5353'''<br />
| B 5203<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5354'''<br />
| B 5204<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5355'''<br />
| B 5205<br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
|-<br />
| '''B 5356'''<br />
| B 5206<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5357'''<br />
| B 5207<br />
| 21 november 1959<br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|-<br />
| '''B 5358'''<br />
| B 5208<br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 1973<br />
|}<br />
--><br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5601 … AB 5602 type XXXIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T02.png|thumb|right|200px|''type XXXIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke Bec (5601 - 5602) (Type XXXIII) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 64 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer || Ontstaan uit || Ombouw in || Aflevering/In dienst || vernummerd || Buiten dienst<br />
|+ Type XXXIII<br />
| '''AB 5601'''<br />
| Bec 8547<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5751'''<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5602'''<br />
| Bec 8548<br />
| <br />
| <br />
| ''59:'' '''AB 5752'''<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5611 … AB 5617 type XXX ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T30.png|thumb|right|200px|''type XXX getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie AB 5600 is ontstaan uit de oorspronkelijke ABec (5611 - 5619) (Type XXX) rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 48 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXX<br />
| '''AB 5611'''<br />
| Becm 8551<br />
| <br />
| januari 1956<br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5612'''<br />
| Becm 8552<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5613'''<br />
| Becm 8553<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5614'''<br />
| Becm 8555<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5615'''<br />
| Becm 8556<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5616'''<br />
| Becm 8557<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5617'''<br />
| Becm 8558<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen AB 5617 … AB 5619 type X ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T10.png|thumb|right|200px|''type X getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type X<br />
| '''AB 5618'''<br />
| Becm 8559<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''AB 5619'''<br />
| Becm 8560<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
{{Clearboth}}<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen B 5701 … B 5714 type XI ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T04.png|thumb|right|200px|''type XI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie B 5700 is ontstaan uit de oorspronkelijke Cec rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XI<br />
| '''B 5701'''<br />
| B 8148<br />
| <br />
| december 1959<br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5702'''<br />
| Cec 8149<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5703'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5704'''<br />
| B 8151<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''B 5705'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''B 5706'''<br />
| B 8153<br />
| <br />
| december 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5707'''<br />
| B 8154<br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5708'''<br />
| B 8155<br />
| <br />
| februari 1960<br />
| 10 mei 1972<br />
|-<br />
| '''B 5709'''<br />
| B 8156<br />
| <br />
| september 1959<br />
| 1971<br />
|-<br />
| '''B 5710'''<br />
| B 8157<br />
| <br />
| augustus 1959<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''B 5711'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1971<br />
|-<br />
| '''B 5712'''<br />
| B 8159<br />
| <br />
| november 1959<br />
| 1973<br />
|-<br />
| '''B 5713'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1967<br />
|-<br />
| '''B 5714'''<br />
| B 8161<br />
| <br />
| september 1959<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5801 … B 5871 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXV getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie Bz 5800 is ontstaan uit de oorspronkelijke mC en mCd rijtuigen. Deze rijtuigen bieden aan 88 reizigers een zitplaats. De oorspronkelijke rijtuigen zijn te herkennen aan de plaatsing van de dak ventilatoren. Rijtuig Bz 5802 is niet afgeleverd, omdat de geplande mB 9452 in 1959 is verbouwd tot mDW 169306.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXV<br />
| '''Bz 5801'''<br />
| mC 9451<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5802'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''Bz 5803'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5804'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5805'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5806'''<br />
| mC 9456<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5807'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1960<br />
|-<br />
| '''Bz 5808'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5809'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5810'''<br />
| mC 9460<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5811'''<br />
| mC 9463<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5812'''<br />
| mC 9464<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5813'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5814'''<br />
| mC 9467<br />
| <br />
| <br />
| maart 1964<br />
|-<br />
| '''Bz 5815'''<br />
| mC 9471<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5816'''<br />
| mC 9472<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5817'''<br />
| mC 9473<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5818'''<br />
| mC 9475<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5819'''<br />
| mC 9476<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5820'''<br />
| mC 9477<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5821'''<br />
| mC 9478<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5822'''<br />
| mC 9480<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5823'''<br />
| mC 9481<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5824'''<br />
| mC 9466<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5825'''<br />
| mC 9468<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5826'''<br />
| mC 9470<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5827'''<br />
| mC 9479<br />
| <br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5828'''<br />
| mC 9482<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5829'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5830'''<br />
| mC 9469<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5831 ... B 5850 type XXVIII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T28.png|thumb|right|200px|''type XXVIII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXVIII<br />
| '''Bz 5831'''<br />
| mCv 9401<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5832'''<br />
| mCv 9402<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5833'''<br />
| mCv 9403<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5834'''<br />
| mCv 9404<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5835'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5836'''<br />
| mCv 9406<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5837'''<br />
| mCv 9407<br />
| <br />
| <br />
| mei 1959<br />
|-<br />
| '''Bz 5838'''<br />
| mCv 9408<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5839'''<br />
| mCv 9409<br />
| <br />
| 1956<br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5840'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5841'''<br />
| mCv 9411<br />
| 1955<br />
| 1956<br />
| augustus 1973<br />
|-<br />
| '''Bz 5842'''<br />
| mCv 9412<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5843'''<br />
| mCv 9413<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
|-<br />
| '''Bz 5844'''<br />
| mCv 9414<br />
| <br />
| 1956<br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5845'''<br />
| mCv 9415<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5846'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5847'''<br />
| mCv 9417<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5848'''<br />
| mCv 9418<br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''Bz 5849'''<br />
| mCv 9419<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5850'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5851 ... B 5866 type XXXII ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XXXII getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXXII <br />
| '''Bz 5851'''<br />
| mC 9474<br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5852'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5853'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5854'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5855'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5856'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5857'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|''' Bz 5858'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5859'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5860'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5861'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5862'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5863'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5864'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5865'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5866'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1963<br />
|-<br />
| '''Bz 5867'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5868'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5869'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bz 5870'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen Bz 5871 type XIIA ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T32.png|thumb|right|200px|''type XIIA getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XIIA<br />
| '''Bz 5871'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
===== Getrokken rijtuigen BDz 5901 … BDz 5908 ===== <br />
<br />
[[bestand:EM24-T21.png|thumb|right|200px|''type XXI getr. rijtuig''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]] <br />
<br />
De serie BD 5900 is ontstaan uit de oorspronkelijke mBD rijtuigen. Deze rijtuigen bleven over nadat de overige mBD rijtuigen zijn verbouwd tot mP of mK. Deze rijtuigen bieden aan 40 reizigers een zitplaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Ombouw in<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|+ Type XXI<br />
| '''BDz 5901'''<br />
| mAD 9011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5902'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5903'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5904'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5905'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5906'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| <br />
| 196<br />
|-<br />
| '''BDz 5907'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''BDz 5908'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Motorposten en Motorkonvooiwagens''' ==<br />
<br />
[[bestand:EM24-rokade.png|thumb|right|200px|''Schets ombouw'']] <br />
<br />
[[bestand:EM24-T15.png|thumb|right|200px|''mP 9201 – 9218 / Type XV''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T16.png|thumb|right|200px|''mP 9221 – 9228 / Type XVI''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T17.png|thumb|right|200px|''mP 9231 – 9234 / Type XVII''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
[[bestand:EM24-T35.png|thumb|right|200px|''mDW 169 306 - 169 310''<br><small>afb. NS materieelalbum</small>]]<br />
<br />
In de periode 1956 - 1958 zijn door de firma Jansen uit Bergen op Zoom 20 motorwagens uit de series mCD 9100 (10 stuks), mCD 9151 (6 stuks) en de mBD 9001 - 9004 verbouwd tot motorpostrijtuigen. De PTT en NS waren in 1955 overeen gekomen om aparte treinen te laten rijden voor het post vervoer. Hiermee werd het vervoer van post minder afhankelijk van de normale postrijtuigen Plan C en Plan L. Ook de stroomlijnpost rijtuigen Pec werden hierop minder gebruikt. De rijtuigen werden hierbij vernummerd naar mP 9201 - 9210, 9221 - 9226 en 9231 - 9234. Deze verbouwing hield in dat de rijtuigen aan beide zijden een gesloten kop kregen en schuifdeuren in de zijwand. De ramen in de zijwand komen hiermee te vervallen. De kop met vouwbalg werd vervangen door een gesloten kop afkomstig uit de serie mC 9451. De kop met vouwbalg werd vervolgens op de mC's geplaatst. Deze rijtuigen werden zo verbouwd tot getrokken rijtuig serie Bz 5800. Op een zelfde wijze ontstonden uit vier mCD's en een mBD 5 motorkonvooiwagens, serie mK 9300. <br />
<br />
In de motorpostwagens werd na het uitbreken van het interieur een toilet en een afdeling voor de postconducteurs gelegen. Langs de zijwand werden schappen aangebracht. De motorkonvooiwagens bleven leeg van binnen, na het demonteren van het interieur. Het draagvermogen van beide type motorwagens was 10 ton, bij een eigen gewicht van 59,2 ton. De motorrijtuigen die voorzien waren van een tractie installatie van Vickers, werd vervangen door een installatie van Heemaf. De twee stroomafnemers kregen elk een dak veiligheid ingebouwd van 1.000 Ampère. In tegenstelling tot de elektrische locomotieven behoefde de achterste stroomafnemer niet altijd op te staan. Voor het opzetten van de stroomafnemers was een druk van 5 bar genoeg. Deze is afkomstig uit het spaarreservoir. In de winter kon men met de twee stroomafnemers op rijden. Hierdoor werd de bovenleiding minder zwaar belast. Om dit mogelijk te maken, was een externe doorverbinding nodig langs de dak schakelaar. De rijcontroller had vier rijstanden en een mechanische dodemaninrichting. De eerste rijstand was de rangeerstand. Hierbij staan alle voorschakelweerstanden aan de bovenleiding geschakeld. Voor de tweede tot en met de vierde rijstand moesten de weerstanden worden afgeschakeld. De tweede rijstand is de serie-sterkveld, de derde rijstand de parallel-sterkveld en de vierde rijstand is de parallel-zwakveld. De vierde rijstand was echter buitendienst gesteld. Desondanks kon een los motorrijtuig een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur bereiken. De stuurstroom wordt verkregen uit een batterij, wanneer de stroomafnemers zijn neergelaten. Wanneer deze opgezet zijn, wordt de stuurstroom ingeschakeld door een schakelaar en wordt deze geleverd door de motorgenerator van 2,5 kW. Deze zorgde tevens voor het opladen van de batterij. Vanwege aders van de stuurstroomleidingen gewijzigd waren, konden deze niet met de normale motorrijtuigen rijden. Onderling met andere mP's of mK's was wel mogelijk met een genummerde stuurstroomkabel, die in elk rijtuig aanwezig is.<br />
<br />
Voor de verwarming beschikte een rijtuig over twaalf kachels. Vier waren aanwezig in cabine 1, in cabine 2 bevonden zich zes kachels en in de dienstafdeling 2 kachels. Voor verlichting werd gezorgd door 3 groepen gloeilampen. In het midden van het rijtuig hing een groep van zes lampen. De twee andere groepen bevonden zich aan weerszijden van het rijtuig bij de schuifdeuren. <br />
<br />
Vanwege de sterk stijgende vraag naar capaciteit in het postvervoer, werden in 1959 en 1960 de 5 motordienstwagens verbouwd tot motorpostrijtuig. Zij werden vervolgens als mP 9211 - 9213, mP 9227 en mP 9228 in dienst gesteld. Voor de vervanging van deze 5 motordienstwagens werden 5 nieuwe rijtuigen door Jansen verbouwd. Deze werden verbouwd uit de serie mC 9451. Deze rijtuigen werden voorzien van een kopwand uit de serie mCD 9101 of mBD 9011. De donorrijtuigen werden vervolgens omgebouwd tot getrokken rijtuig in de serie BDz 5900 door de Hoofdwerkplaats Tilburg. De motordienstwagens werden genummerd in de serie mDW 169306 - 169310. Deze wagens hadden een eigen gewicht van 50 ton.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer mP of mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mP 9201'''<br />
| mCD 9116<br />
| mC 9456<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9202'''<br />
| mCD 9101<br />
| mC 9458<br />
| 1956<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9203'''<br />
| mBD 9013<br />
| mC 9464<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9204'''<br />
| mCD 9106<br />
| mC 9476<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|- <br />
| '''mP 9205'''<br />
| mCD 9121<br />
| mC 9466<br />
| maart 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9206'''<br />
| mCD 9119<br />
| mC 9451<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9207'''<br />
| mCD 9103<br />
| mC 9455<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9208'''<br />
| mCD 9102<br />
| mC 9479<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9209'''<br />
| mCD 9104<br />
| mC 9477<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9210'''<br />
| mCD 9114 <br />
| mC 9469<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9211'''<br />
| mDW 169301<br />
| n.v.t.<br />
| 1959<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9212'''<br />
| mDW 169302<br />
| n.v.t.<br />
| november 1959<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9213'''<br />
| mDW 169303<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9221'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9151<br />
| mC 9468<br />
| 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9222'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9157<br />
| mC 9481<br />
| 23 april 1957<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9223'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9156<br />
| mC 9457<br />
| 1957<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9224'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9159<br />
| mC 9480<br />
| 1957<br />
| juni 1961<br />
|-<br />
| '''mP 9225'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9158<br />
| mC 9467<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9226'''<br />
| mC<sup>4</sup>D 9152<br />
| mC 9473<br />
| 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9227'''<br />
| mDW 169304<br />
| n.v.t.<br />
| 1960<br />
| mei 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9228'''<br />
| mDW 169305<br />
| n.v.t.<br />
| november 1995<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9231'''<br />
| mAD 9004<br />
| mC 9470<br />
| januari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9232'''<br />
| mAD 9003<br />
| mC 9463<br />
| februari 1958<br />
| november 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9233'''<br />
| mAD 9002<br />
| mC 9472<br />
| februari 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
| '''mP 9234'''<br />
| mAD 9001<br />
| mC 9475<br />
| 1958<br />
| 1966<br />
|-<br />
! Nummer mK/mDW<br />
! Ontstaan uit<br />
! Dichte kopwand van<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''mK 9301'''<br />
| mCD 9113<br />
| mC 9460<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9302'''<br />
| mAD 9012<br />
| mC 9474<br />
| oktober 1957<br />
| 1959<br />
|-<br />
| '''mK 9303'''<br />
| mCD 9118<br />
| mC 9482<br />
| oktober 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169304'''<br />
| mCD 9155<br />
| mC 9478<br />
| november 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mK 169305'''<br />
| mCD 9160<br />
| mC 9471<br />
| december 1957<br />
| 1960<br />
|-<br />
| '''mDW 169306'''<br />
| mB 9452<br />
| mBD 9111<br />
| juli 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169307'''<br />
| mBD 9453<br />
| mBD 9120<br />
| juni 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169308'''<br />
| mBD 9459<br />
| mBD 9110<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169309'''<br />
| mBD 9454<br />
| mAD 9011<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|-<br />
| '''mDW 169310'''<br />
| mBD 9462<br />
| mBD 9115<br />
| 1960<br />
| 1967<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Dienstwagens''' ==<br />
<br />
In 1967 worden de afgevoerde motorpostrijtuigen mP 9205, mP 9206, mP 9207, mP 9208, mP 9210, mP 9211, mP 9221 en mP 9222 en de motordienstwagens mDW 169.306, mDW 169.307, mDW 169.308, mDW 169.309 en mDW 169.310 naar Amersfoort overgebracht in afwachting tot ombouw naar ander dienstmaterieel. Het rijtuig mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Rijtuig mP 9223 wordt door de firma Jansen in Bergen op Zoom onder handen genomen. In november 1967 is het rijtuig enige tijd in de Amersfoortse werkplaats om onderdelen uit te laten nemen. Rijtuig mP 9233 werd verbouwd tot magazijnwagen voor de ATB. Het rijtuig krijgt hierbij het nummer 974 1 800 en wordt in Amersfoort neergezet. Het rijtuig wordt in 1973 vernummerd in 984 0 805.<br />
<br />
In februari 1968 is de voormalige mP 9221 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9232 ging de andere kant op in afwachting van zijn verbouwing tot dienstwagen.<br />
<br />
'''''Magazijnwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer magazijnwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167006'''<br />
| BD 5903<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Nummer werkwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''167007'''<br />
| BD 5907<br />
| 1964/1965<br />
| <br />
|-<br />
| '''177107'''<br />
| mCD 9105<br />
| 1953<br />
| <br />
|-<br />
| '''177174'''<br />
| Bz 5301<br />
| november 1960<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 615-0'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 618-3'''<br />
| 9154<br />
| 1953<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Slijprijtuig'''''<br />
<br />
In 1958 werd de mCv 9422 omgebouwd tot slijptrijtuig in de Tilburgse werkplaats. Het oorspronkelijke interieur werd verwijderd. In het midden van het rijtuig zijn 6 luchtdrukketels met een inhoud van liter geplaatst. Aan een zijde van het rijtuig is een verblijf voor het personeel met een bank, bedden, keukentje en een tafel. In het keukentje is een aanrecht met gaskooktoestel geplaatst. De andere zijde van het rijtuig is ingericht als werkplaats. Het slijpmechanisme is geleverd door de Zwitserse firma Scheuchzer uit Lausanne. Het slijpmechanisme bevat 16 slijpstenen, welke een maat hebben van 38 bij 6 centimeter. Zowel links als rechts zijn er twee blokken met ieder 4 slijpstenen tussen de draaistellen. Om de blokken op de juiste positie te houden is ieder blok voorzien van 4 geleidewielen. Door middel van hydraulisch-pneumatische druk vanuit de luchtdrukketels werden de slijpstenen met een kracht van 10 ton op de spoorstaaf gedrukt. Door deze druk worden de spoorstaven geschuurd door de slijpstenen. In de vloer zijn kijkvensters aangebracht om de slijpwerkzaamheden te volgen. Er kon met maximaal 50 kilometer per uur worden geslepen. Het rijtuig was bruin geschilderd met een blauwe bies aan de onderzijde. Deze kleurstelling maakte het rijtuig herkenbar als onderdeel van het wagenpark van Weg en Werken. <br />
<br />
Aan weerszijden van het slijprijtuig waren twee omgebouwde tenders als reservoirwagen geplaatst van stoomlocomotieven uit de series 4000 en 4700. Dit waren de tenders met de nummers 4003 en 4025 van de locomotieven 4733 en 4710 (aanvankelijk zou tender 4004 worden gebruikt, maar vanwege de slechte staat van de 4004 is er voor de 4025 gekozen). De tenders krijgen de nummers de de 178 172 en 178 173. De tenders worden gebruikt als wateropslag voor koeling van de slijpstenen en er werden slijpstenen in opgeborgen. De tenders kregen aan de zijde die normaal aan de stoomlocomotief vast zat normaal stoot- en trekwerk van de tenders 4021 en 4029. De kolenbunker wordt verlaagd en voorzien van een schuifdak om de slijpstenen te kunnen opbergen. De voormalige tenders worden zilvergrijs geschilderd met zwart frame. De slijptrein is gevestigd in het depot van Utrecht.<br />
<br />
Rond 1966 bij de invoer van de UIC-nummering is het rijtuig 178 171 vernummerd in 30 84 974 1 020-6, tender 178 172 in 30 84 974 1 021-4 en tender 178 173 in 30 84 974 1 022-2. In 196 gaat de slijptrein over van de Dienst Weg en Werken naar de Dienst van Infrastructuur (Is8). Onder het eerste raam van rechts werd in deze periode een wit NS-logo aangebracht en onder het raam links daarvan was eveneens later op drie regels Is 8 Depot Utrecht aangebracht. Onder het tweede raam van links was het computernummer aangebracht. Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering met uitzondering van het controlegetal ongewijzigd.<br />
<br />
In 1985 is de trein afgevoerd, nadat het vervangen was door een slijptrein van Speno en van Plasser & Theurer. Na afvoer van de trein is deze in Boxtel geplaatst en op 1985 naar Roosendaal overgebracht. Op 24 juni 1985 is het rijtuig verkocht aan sloperij Koek. De waterwagens werden een dag later, op 25 juni 1985, verkocht aan de gemeente Borsele voor de SGB.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 februari 1958 wordt de slijptrein overgedragen van de Dienst van Materieel en Elektrische Inrichtingen aan de Dienst Weg en Werken. De eerste slijprit vond dezelfde dag plaats tussen [[Oosterspoorweg traject Hilversum – Utrecht Maliebaan − Lunetten|Maartensdijk en Hilversum]]. Om de ergste golfvorming uit de spoorstaven te krijgen, moest er 60 keer over het spoor worden gereden door de slijptrein. In de eerste jaren is de slijptrein zowel overdag als in de avond ingezet, maar met het drukker wordende treinverkeer was er niet altijd de mogelijkheid om overdag te slijpen, zodat het slijpen steeds vaker in de avond en nacht gebeurde. Om de trein van tractie te kunnen voorzien, wordt aan weerszijden vanaf februari 1958 van de trein een locomotief van de serie 2200 geplaatst. Na enkele maanden worden locomotieven van de serie 2400 gebruikt.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer slijprijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178171'''<br />
| 80 84 974 1 020-5<br />
| mCv 9422<br />
| 17 februari 1958<br />
| januari 1983<br />
| 25 februari 1983<br />
| 8 maart 1984<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Sproeirijtuig'''''<br />
<br />
Voor de sproeitrein wordt in 1965 de B 5814 verbouwd voor de dienst Weg en Werken (later Is8) tot 178166. Het rijtuig kreeg de draaistellen van het [[OmBC 2901 - 2908|omBC-directierijtuig]] 11. Het rijtuig is bruin geschilderd met op de stelbalk een 20 cm hoge donkerblauwe bies, naar de kleur van de petten van de dienst. Later kreeg het rijtuig rechts een wit NS-logo. Het rijtuig had een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur. Rechts stond in het wit op drie regels de tekst Sproeitrein depot Zutphen IS 8 en links was het rijtuignummer aangegeven. Rond 1966 bij de invoering van de UIC-nummering werd het rijtuig vernummerd in 30 84 979 1 000-7 om later nog het nummer 30 84 974 1 023-0 te krijgen. In 1985 wordt het rijtuig buiten dienst gesteld. Het is vervangen door een speciaal daarvoor gebouwde verblijfswagen, die in 1984 al meereed. Het rijtuig werd op 24 juni 1985 verkocht aan sloperij Koek te Mijdrecht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:65em;"<br />
! Nummer sproeirijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Herzien UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''178166'''<br />
| 30 84 979 1 000-7<br />
| 30 84 974 1 023-0<br />
| B 5814<br />
| april 1965<br />
| 1985<br />
|}<br />
<br />
'''''Wegleerrijtuigen'''''<br />
<br />
De mDW 169306 en mDW 169310 werden in april 1968 na hun afvoer een jaar eerder, weer in dienst gesteld. De rijtuigen zijn in eerste instantie bedoelt voor de konvooidiensten tussen de werkplaatsen van Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat. Nadat hun taak hierbij is overgenomen door , zijn de rijtuigen bedoeld voor het wegleren van nieuwe machinisten. De 30 84 978 2 500-7 (ex 169306) kreeg hierbij als depot Watergraafsmeer. Later verhuisde de motorwagen naar Eindhoven. Het rijtuig 30 84 978 2 501- krijgt het depot . Het rijtuig 978 2 501 wordt op 24 januari 1973 in de Tilburgse werkplaats binnengenomen voor revisie. Op 13 maart 1973 wordt het motorrijtuig afgeleverd. De 30 84 978 2 500-7 kreeg in 1980 als bijnaam 'Jaap', naar de Eindhovense groepsleider Jaap Mol. In 1981 werden de beide rijtuigen terzijde gesteld omdat zij aan revisie toe waren. Het rijtuig 978 2 500 wordt in 1982 gebruikt als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer wegleerrijtuig<br />
! Nummer mDW <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! In revisie <br />
! Uit revisie <br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 500-7'''<br />
| mDW 169306<br />
| april 1968<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 501-5'''<br />
| mDW 169310<br />
| april 1968<br />
| 24 januari 1973<br />
| <br />
| 1981<br />
|}<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
Ter vervanging van de oude wagens bij de ongevallenkranen die verspreidt in het land staan, werden in 1966 tijdelijk twee rijtuigen aangewezen om dienst te doen als hulpwagen. De keus viel op de mP 9206 en mP 9223. Met behoud van hun nummer hebben zij twee jaar dienst gedaan, alvorens vervangen te worden door 3 verbouwde mP's. Dit waren de mP 9205, mP 9213 en mP 9212. Zij deden dienst bij de ongevallenkranen van Utrecht, Eindhoven en Zwolle. De wagens werden ontdaan van hun stroomafnemers en tractie installatie. De postsorteerinrichting werd ook verwijderd en daarvoor in de plaats kwamen kasten om gereedschappen op te ruimen. De Utrechtse en Eindhovense hulpwagen waren de laatste Blokkendoosrijtuigen van de NS die nog ingezet werden.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer Hulpwagen<br />
! Nummer mP <br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Behorend bij de kraan van<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''9206'''<br />
| mP 9206<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''9223'''<br />
| mP 9223<br />
| 1966<br />
| <br />
| 1968<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 512-9'''<br />
| mP 9205<br />
| 1968<br />
| Utrecht<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 513-7'''<br />
| mP 9213<br />
| 1968<br />
| Eindhoven<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''30 84 975 1 514-5'''<br />
| mP 9212<br />
| 1968<br />
| Zwolle<br />
| 1979<br />
|}<br />
<br />
===== Montagewagens ===== <br />
<br />
Tussen 1953 en 1966 worden er 25 rijtuig omgebouwd tot montagewagen voor de dienst Elektrische Tractie/Energie Voorziening of het Spoorweg Bouwbedrijf (SpBB)/ElectroRail (ER)<br />
<br />
{| class="mw-datatable sortable" style="text-align:right; width:1000px; font-size:80%;" <br />
|+ '''Overzicht montagewagens omgebouwd uit EM24'''<br />
|-<br />
! rowspan="2" | record || colspan="2" class="unsortable" |Oorprong || rowspan="2" | Aflevering || rowspan="2" | wagen № || rowspan="2" | verbouwd<br>door || rowspan="2" | voor 1968 <br>UIC № || rowspan="2" | 1968<br>UIC-1 № || rowspan="2" | na 1968<br>UIC № || rowspan="2" | Buiten || rowspan="2" | sloop || rowspan="2" | opmerking<br />
|-<br />
! Bakcode || № <br />
|-<br />
! <br>|| || || || || || || || || || || <br />
|-<br />
| №01 || 1552.018 || ABec 8531 || 1953 || 157 876 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №009)''<br />
|-<br />
| №02 || 1552.017 || ABec 8534 || 1953 || 157 877 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №007)''<br />
|-<br />
| №03 || 1552.009 || ABec 8539 || 1953 || 157 878 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №008)''<br />
|-<br />
| №04 || 1552.010 || ABec 8540 || 1953 || 157 879 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №006)''<br />
|-<br />
| №05 || 504.030 || mC 9430 || 1953 || 157 880 || SpBB Mas || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''(zie ook rec. №010)''<br />
|-<br />
| №06 || 1552.010 || 157 879 || 1953 || '''165 071''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 600-5 || 30 84 974 1 608-8 || ⟶ || 1991 || 1991 || oorspronkelijk 157 879<br>''(zie ook rec. №04)''<br />
|-<br />
| №07 || 1552.017 || 157 877 || 1953 || '''165 072''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 974 1 601-3 || 30 84 974 1 610-4 || ⟶ || ⟶ || 1987 || oorspronkelijk 157 877<br>''(zie ook rec. №02)''<br />
|-<br />
| №08 || 1552.009 || 157 878 || 1953 || '''165 073''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 602-7 || 30 84 974 1 611-2 || ⟶ || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 878<br>''(zie ook rec. №03)''<br />
|-<br />
| №09 || 1552.018 || 157 876 || 1953 || '''165 074''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 603-5 || 30 84 974 1 612-0 || ''71:'' 30 84 981 0 808-0<br>''73:'' 30 84 984 0 801-9 || ⟶ || 1984 || oorspronkelijk 157 876<br>''(zie ook rec. №01)''<br />
|-<br />
| №10 || 504.030 || 157 880 || 1953 || '''165 075''' || SpBB Mas || ''68:'' 30 84 974 1 613-8 || 30 84 974 1 613-8 || ''75:'' 30 84 984 0 700-3 || ⟶ || 1986 || oorspronkelijk 157 880<br>''(zie ook rec. №05)''<br />
|-<br />
| №11 || 1551.027 || Bec 8502 || 1957 || '''165 076''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 605-0 || 30 84 974 1 614-6 || ''82:'' 30 84 971 1 506-0 || ⟶ || 1989 || <br />
|-<br />
| №12 || 1551.003 || Bec 8503 || 1957 || '''165 077''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 606-8 || 30 84 974 1 615-3 || ''81:'' 30 84 971 1 501-1 || ⟶ || 1988 || <br />
|-<br />
| №13 || 1551.004 || Bec 8504 || 1957 || '''165 078''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 607-6 || 30 84 974 1 616-1 || ⟶ || ⟶ || 1983 || "Juliette" met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №14 || 1551.005 || Bec 8505 || 1958 || '''165 079''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 608-4 || 30 84 974 1 617-9 || ''73:'' 30 84 971 1 500-3 || ⟶ || 1976 || <br />
|-<br />
| №15 || 1551.008 || Bec 8508 || 1958 || '''165 080''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 610-0 || 30 84 974 1 618-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || ''91:'' Br ''95:'' SGB A131<br />
|-<br />
| №16 || 1504.001 || Bz 5831 || 1960 || '''165 081''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 611-8 || 30 84 974 1 619-5 || ⟶ || ⟶ || 1981 || <br />
|-<br />
| №17 || 1504.007 || Bz 5837 || 1960 || '''165 082''' || Wph Tb || ''66:'' 30 84 971 1 612-6 || 30 84 974 1 620-3 || ''77:'' 30 84 984 0 811-8 || 1991 || 1992 || <br />
|-<br />
| №18 || 504.010 || mB 9410 || 1961 || '''165 083''' || Jansen Bgn || ''67:'' 30 84 971 1 613-4 || 30 84 974 1 621-1 || ''73:'' 30 84 984 0 501-5 || 1973 || ⟶ || ''74:'' KNHS 76105<br />
|-<br />
| №19 || 504.025 || mB 9425 || 1961 || '''165 084''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 971 1 614-2 || 30 84 974 1 622-9 || ⟶ || ⟶ || 1991 || met uitzichtkoepel<br />
|-<br />
| №20 || 504.029 || mB 9429 || 1964 || '''177 171''' || SpBB Mas || ''66:'' 30 84 971 1 004-6 || 30 84 974 1 020-6 || ''72:'' 30 84 971 1 514-4 || ⟶ || 1986 || <br />
|-<br />
| №21 || 1503.023 || Bz 5817 || 1963 || '''270 114''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 500-7 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №22 || 1503.033 || Bz 5818 || 1963 || '''270 115''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 501-5 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №23 || 1503.032 || Bz 5828 || 1965 || '''270 116''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 502-3 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №24 || 1504.003 || Bz 5833 || 1965 || '''270 117''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 503-1 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №25 || 1504.042 || Bz 5862 || 1966 || '''270 118''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 504-9 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1988 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №26 || 1504.014 || Bz 5844 || 1965 || '''270 119''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 505-6 || ⟶ || ''86:'' 80 84 979 1 505-4 || ⟶ || ⟶ || SpBB/ER ''<br>(91:⟶ BSSO 80 84 987 1 970-3)''<br />
|-<br />
| №27 || 1503.001 || Bz 5801 || 1966 || '''270 120''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 506-4 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1985 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №28 || 1503.038 || Bz 5806 || 1966 || '''270 121''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 507-2 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1987 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №29 || 1503.010 || Bz 5810 || 1966 || '''270 122''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 508-0 || ⟶ || ⟶ || 1991 || 1992 || SpBB/ER<br />
|-<br />
| №30 || 1504.018 || Bz 5848 || 1966 || '''270 123''' || Jansen Bgn || ''66:'' 30 84 974 1 510-6 || ⟶ || ⟶ || ⟶ || 1989 || SpBB/ER<br />
|}<br />
<br />
'''''Proefrijtuigen'''''<br />
<br />
Na verbouwing en inzet van motorpostrijtuig of motorkonvooiwagen, kwamen diverse rijtuigen na deze inzet terecht bij diverse onderdelen van de NS. De mP 9201, mP 9202, mP 9205 en mP 9225 kwamen terecht bij afdeling Mw3 Voertuigtechniek. Drie daarvan kregen aanpassingen. De (ex-)mP 9201 werd aangepast dat alleen gekoppeld kon worden met de (ex-)mP 9204, de (ex-)mP 9204 kreeg een thrysistorinstallatie en de (ex-)mP 9225 lucht geveerde draaistellen. De Blokkendoosrijtuigen rijden de konvooitreinen tussen Leidschendam en Amsterdam Zaanstraat.<br />
<br />
De mP 9204 wordt voorzien van vermogenselektronica van AEI voor een thrysistorinstallatie. De tractie-installatie van Heemaf blijft ook behouden. De installatie is door de Hoofdwerkplaats Tilburg ingebouwd en de thrysistoren worden gezien als alternatief voor de weerstandsvermogenregeling. Door het zoemende geluid, krijgt het rijtuig al snel de bijnaam 'Bromvlieg'. Het motorrijtuig wordt beproefd in de werkplaatskonvooitreinen. Deze rijden tussen de diverse werkplaatsen van de NS. In 1971 vind een aanpassing plaats in het rijtuig, zodat het ook elektro-dynamisch kan remmen. De toegevoegde weerstanden zijn als gevolg van ruimtegebrek op het dak geplaatst. De uitkomst van deze proeven worden gebruikt voor de aanschaf van het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM-materieel]]. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 812-6. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 802-8.<br />
<br />
De mP 9201 werd geschikt gemaakt voor multiple rijden met de mP 9204. Hierdoor kon een goede vergelijking gemaakt worden van de rijeigenschappen en rijkarakteristieken van een weerstandschakeling en de pulssturing. Ook de effecten op het samen rijden werden hiermee onderzocht. Dit was van belang voor de nieuwe treinstellen Plan V die mogelijk met deze besturing uitgerust gaan worden. Op de bufferbalken is de tekst "Alleen koppelen met pulsrijtuig" te lezen. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 811-8. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 801-0.<br />
<br />
De mP 9225 werd in 1970 bij Werkspoor omgebouwd tot getrokken rijtuig met draaistellen met luchtvering tussen de bak en de draaistellen. Het rijtuig kwam voor deze verbouwing op 9 januari 1970 aan in Utrecht vanuit de hoofdwerkplaats Tilburg. Deze proef draaide om de vloerhoogte constant op perronhoogte te houden, onafhankelijk van de belading. Dit is voornamelijk van belang voor het nieuwe materieel dat in de randstad gaat rijden. Dit materieel zal een hoger reizigersgewicht te verwerken krijgen in verhouding tot het bakgewicht. De draaistellen waren hiertoe voorzien van lucht geveerde draaistellen, die ook op proef onder rijtuig Plan E B 6703 hebben gezeten. De draaistellen zijn door Werkspoor aangepast om onder het rijtuig geplaatst te kunnen worden. De tractie-installatie van het rijtuig werd uitgebouwd. Op 13 maart 1970 werd het rijtuig afgeleverd door Werkspoor en werd het naar Tilburg terug gebracht. Vanaf mei 1970 worden er proefritten gereden met het rijtuig. Het rijtuig wordt getrokken door een rijtuig dat nog wel is voorzien van een tractie-installatie. Er waren proefritten tot 100 kilometer per uur op de Hofpleinlijn met een maximum-'reizigers'-gewicht van 9.000 kg. Er zijn daarnaast ritten gereden met een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur voor Intercitymaterieel. Luchtvering biedt bij deze snelheden meer voordelen dan schroefveren, wat zorgt voor een stabielere ligging op het spoor. Het rijtuig werd voorzien van het nummer 30 84 978 2 813-4. In januari 1969 wordt het rijtuig vernummerd naar 30 84 978 1 803-6.<br />
<br />
Eind 1968 worden de rijtuigen vernummerd. Het volgnummer wordt met tien verlaagd en de 2 op de achtste positie wordt een 1. Vanwege de lange nummers die de rijtuigen toebedeeld krijgen, worden door Hoofdwerkplaats Tilburg de rijtuigen voorzien van de namen Jules, Jim en Cathérine. Dit naar de film uit 1961 van François Truffaut, Jules et Jim. Hierin gingen de drie hoofdpersonen in wisselende samenstellingen door het leven, net zoals de drie voormalige blokkendoosrijtuigen. Op 25 februari 1970 wordt de naam Cathérine op de mP 9225 aangebracht. Het rijtuig 978 1 803 wordt op terzijde gesteld en naar Roosendaal overgebracht. Op 1 februari 1974 is het rijtuig naar het terrein van de Utrechtse werkplaats gesleept.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:75em;"<br />
! Nummer proefrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Binnenkomst<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Nieuw nummer<br />
! Buiten dienst<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 811-8'''<br />
| mP 9201<br />
| <br />
| 1968<br />
| 30 84 978 1 801-0<br />
| <br />
| Jim<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 812-6'''<br />
| mP 9204<br />
| <br />
| oktober 1968<br />
| 30 84 978 1 802-8<br />
| 1972<br />
| Jules<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 2 813-4'''<br />
| mP 9225<br />
| 9 januari 1970<br />
| 13 maart 1970<br />
| 30 84 978 1 803-6<br />
| <br />
| Cathérine<br />
| 25 februari 1970<br />
|}<br />
<br />
'''''ATB-rijtuig'''''<br />
<br />
Rijtuig 30 84 984 0 805-0, ex-mP 9233, wordt van een ATB-opstelling voorzien en staat van 1967 tot 1982 in Amersfoort bij het tractiedepot. Het rijtuig wordt vervangen door de Stalen D 95 003.<br />
<br />
In 1972 wordt de 30 84 978 1 802-8 voorzien van een ATB-meetopstelling, nadat het rijtuig is ondergebracht bij de afdeling Is9, de meettechnische afdeling van de NS. In het zelfde jaar wordt het rijtuig voorzien van camera's om de bovenleiding ten opzichte van de stroomafnemer te controleren. Later is het rijtuig ook voorzien van een opstelling voor de Telerail. In 1976 wordt de vermogenselektronica in de mP Jules, zoals de bijnaam van het rijtuig luidt, buiten dienst gesteld tijdens de revisie door de Tilburgse werkplaats. Het motorrijtuig is vanaf dat moment geschikt voor proeven met de ATB. Het rijtuig wordt omgenummerd tot 30 84 978 1 601-4. Het wordt overgedragen aan de Meetdienst van het Seinwezen en wordt NS-geel met zwarte banden geschilderd. Het motorrijtuig krijgt Utrecht als standplaats. In 1984 vind een vernummering plaats naar 80 84 978 1 601-3. In 1991 wordt de functie van het motorrijtuig uitgebreid om ook de Telerail te kunnen testen. Op 28 juli 1991 wordt ter ere van de 65e verjaardag van het motorrijtuig een rondrit verreden vanuit Utrecht via Gouda - Rotterdam Noord - Rotterdam Kleiweg - Den Haag HS (kopmaken) - Haarlem - Amsterdam CS weer terug naar Utrecht werd gereden. Het motorrijtuig reed hierbij samen met de twee rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Het motorrijtuig doet dienst tot 19 juni 1992. Het rijtuig zou daarna enkele onderdelen afstaan aan de revisie van de mC 9002.<br />
<br />
'''''Meetrijtuig'''''<br />
<br />
In 1966 is het rijtuig 165 078 verbouwd tot meetrijtuig. Het rijtuig wordt voorzien van camera's om het gedrag van de stroomafnemer met de bovenleiding te registeren. Het rijtuig wordt voorzien van de naam Juliette. In maart 1969 werd rijtuig A 5509 verbouwd tot meetrijtuig 30 84 978 1 804-4. Het rijtuig was bedoeld voor remproeven voor de dienst Mw3. Het eersteklasinterieur bleef in het rijtuig gehandhaafd. Het rijtuig was bruin geschilderd met direct onder de ramen een witte band. Onder het tweede raam van rechts was een wit NS-logo aangebracht. Eén raam links daarvan was in het wit de tekst Meetrijtuig Mw3 onder elkaar aangebracht. Het rijtuignummer was onder het tweede raam van links aangebracht. In 1973 zijn de draaistellen gewisseld met de A 6005.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nummer meetrijtuig<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''30 84 971 1 607-6'''<br />
| 165 078<br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''30 84 978 1 804-4'''<br />
| A 5509<br />
| maart 1969<br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''''Instructierijtuigen'''''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer instructierijtuig<br />
! UIC-nummer<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''159011'''<br />
| 80 84 974 1 932-1<br />
| mCd 9423<br />
| 1955<br />
| <br />
|-<br />
| ''''''<br />
| 80 84 974 1 934-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''159016'''<br />
| 80 84 974 1 937-0<br />
| BD 5902<br />
| 1966<br />
| 1984<br />
|-<br />
| '''159017'''<br />
| 80 84 974 1 938-8<br />
| BD 5901<br />
| 1966<br />
| augustus 1987<br />
|-<br />
| '''159018'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| BD 5905<br />
| 1966<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Terreinwagens''' ==<br />
<br />
<br />
Het afgevoerde rijtuig Bz 5819 wordt in 1963 afgevoerd. Het rijtuig wordt op naar Utrecht overgebracht en op spoor 22 geplaatst. Het rijtuig heeft nog zijn oude, donkergroene kleur. Het rijtuig 30 84 974 1 621 wordt in 1973 buiten dienst gesteld als montagewagen. De dakopbouw wordt verwijderd, waarmee het weer een normaal rijtuig wordt. Het wordt bij de Maastrichtse werkplaats neergezet als kantoor. Eind 1974 wordt dit rijtuig verkocht aan de KNHS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:50em;"<br />
! Nummer terreinwagen<br />
! Ontstaan uit<br />
! Aflevering/In dienst<br />
! Standplaats<br />
! Buiten dienst<br />
|-<br />
| '''5819'''<br />
| Bz 5819<br />
| 196<br />
| Utrecht<br />
| 19<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 501-5'''<br />
| 30 84 974 1 621-1<br />
| 1973<br />
| Maastricht<br />
| 1974<br />
|-<br />
| '''30 84 984 0 700-3'''<br />
| 974 1 027<br />
| 1975<br />
| Maarn<br />
| <br />
|-<br />
| '''80 84 984 1 934-6'''<br />
| 80 84 974 1 939-6<br />
| <br />
| Amersfoort<br />
| maart 1985<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn als gevolg van diverse verbouwingen vernummerd. De eerste vernummering vond plaats in 1925, toen de eerste 10 rijtuigen werden opgenomen in de definitieve nummering en het aanpassen voor de elektrische dienst.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:45em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| Bd 7501<br />
| <br />
| '''Bec 8508'''<br />
| Bd 7506<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8504'''<br />
| Bd 7502<br />
| <br />
| '''Bec 8509'''<br />
| Bd 7507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8505'''<br />
| Bd 7503<br />
| <br />
| '''Bec 8510'''<br />
| Bd 7508<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| Bd 7504<br />
| <br />
| '''Bec 8511'''<br />
| Bd 7509<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| Bd 7505<br />
| <br />
| '''Bec 8512'''<br />
| Bd 7510<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Bij de motorrijtuigen vindt het onderhoud plaats op basis van de afgelegde kilometers. In 1930 beginnen de Nederlandse Spoorwegen hun kilometeradministratie te automatiseren met behulp van mechanische telsystemen. Deze telsystemen kunnen echter geen onderscheid maken tussen letters maar wel tussen cijfers en dus dienden de motorrijtuigen een uniek nummer te krijgen. Om deze reden worden de motorrijtuigen uit de series mABD 9001 - mABD 9004 en de mBD 9001 - mBD 9030 vernummerd. Terzijde zij nog opgemerkt dat het onderhoud van de looprijtuigen plaats vindt op basis van tijd. Om deze reden vond men het onnodig om de nummering van looprijtuigen aan te passen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mABD 9801'''<br />
| mABD 9001<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9802'''<br />
| mABD 9002<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9803'''<br />
| mABD 9003<br />
| <br />
|-<br />
| '''mABD 9804'''<br />
| mABD 9004<br />
| <br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9101'''<br />
| mBD 9001<br />
| <br />
| '''mBD 9116'''<br />
| mBD 9016<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9102'''<br />
| mBD 9002<br />
| <br />
| '''mBD 9117'''<br />
| mBD 9017<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9103'''<br />
| mBD 9003<br />
| <br />
| '''mBD 9118'''<br />
| mBD 9018<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9104'''<br />
| mBD 9004<br />
| <br />
| '''mBD 9119'''<br />
| mBD 9019<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9105'''<br />
| mBD 9005<br />
| 1930<br />
| '''mBD 9120'''<br />
| mBD 9020<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9106'''<br />
| mBD 9006<br />
| <br />
| '''mBD 9121'''<br />
| mBD 9021<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9107'''<br />
| mBD 9007<br />
| <br />
| '''mBD 9122'''<br />
| mBD 9022<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9108'''<br />
| mBD 9008<br />
| <br />
| '''mBD 9123'''<br />
| mBD 9023<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9109'''<br />
| mBD 9009<br />
| <br />
| '''mBD 9124'''<br />
| mBD 9024<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9110'''<br />
| mBD 9010<br />
| <br />
| '''mBD 9125'''<br />
| mBD 9025<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9111'''<br />
| mBD 9011<br />
| <br />
| '''mBD 9126'''<br />
| mBD 9026<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9112'''<br />
| mBD 9012<br />
| <br />
| '''mBD 9127'''<br />
| mBD 9027<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9113'''<br />
| mBD 9013<br />
| <br />
| '''mBD 9128'''<br />
| mBD 9028<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9114'''<br />
| mBD 9014<br />
| <br />
| '''mBD 9129'''<br />
| mBD 9029<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9115'''<br />
| mBD 9015<br />
| <br />
| '''mBD 9130'''<br />
| mBD 9030<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De verbouwde Aec 8501 - Aec 8504 zijn vanaf 1935 genummerd in de serie ABec 8521 - ABec 8524. Vanaf 1940 krijgen de rijtuigen weer hun oorspronkelijke volgnummer terug, als er meer Aec rijtuigen worden verbouwd tot ABec rijtuig.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABec 8521'''<br />
| Aec 8501<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8522'''<br />
| Aec 8502<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8523'''<br />
| Aec 8503<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8524'''<br />
| Aec 8504<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Door de verbouwing van een aantal Aec rijtuigen naar ABec rijtuigen ontstond er een overschot aan tweede klas rijtuigen. Hierop werden in 1935 een aantal Bec rijtuigen gedeklasseerd tot derde klas rijtuigen. Om het onderscheid aan te geven met de oorspronkelijke Cec rijtuigen, krijgen de voormalige Bec rijtuigen de aanduiding Ce8c. De voormalige tweede klas rijtuigen hebben 8 ramen in plaats van 9, zoals bij de Cec rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8595'''<br />
| Bec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8596'''<br />
| Bec 8508<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8597'''<br />
| Bec 8509<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8598'''<br />
| Bec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8599'''<br />
| Bec 8511<br />
| 1935<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8600'''<br />
| Bec 8512<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Om het verschil aan te geven tussen de oorspronkelijke ABec rijtuigen met midden in stap en de uit Aec ontstane ABec rijtuigen, werden de oorspronkelijke ABec rijtuigen in 1940 vernummerd en kregen zij de toevoeging m, zodat het ABecm rijtuigen werden. De m werd toegevoegd om de midden instap te benadrukken.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''ABecm 8551'''<br />
| ABec 8501<br />
| <br />
| '''ABecm 8557'''<br />
| ABec 8507<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8552'''<br />
| ABec 8502<br />
| <br />
| '''ABecm 8558'''<br />
| ABec 8508<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8553'''<br />
| ABec 8503<br />
| <br />
| '''ABecm 8559'''<br />
| ABec 8509<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8554'''<br />
| ABec 8504<br />
| <br />
| '''ABecm 8560'''<br />
| ABec 8510<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8555'''<br />
| ABec 8505<br />
| <br />
| '''ABecm 8561'''<br />
| ABec 8511<br />
| <br />
|-<br />
| '''ABecm 8556'''<br />
| ABec 8506<br />
| <br />
|}<br />
<br />
De Ce8c rijtuigen worden in 1940 nogmaals vernummerd. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8588'''<br />
| Ce8c 8595<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8589'''<br />
| Ce8c 8596<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8590'''<br />
| Ce8c 8597<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8591'''<br />
| Ce8c 8598<br />
| <br />
|-<br />
| '''Ce8c 8592'''<br />
| Ce8c 8599<br />
| 1940<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8593'''<br />
| Ce8c 8600<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1941 en 1949 worden 26 mBD rijtuigen verbouwd en gedeklasseerd tot mCD rijtuigen. De rijtuigen behouden hun oorspronkelijke nummer, maar de aanduiding wijzigt van mBD naar mCD. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mCD 9101'''<br />
| mBD 9101<br />
| <br />
| '''mCD 9115'''<br />
| mBD 9115<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9102'''<br />
| mBD 9102<br />
| <br />
| '''mCD 9116'''<br />
| mBD 9116<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9103'''<br />
| mBD 9103<br />
| <br />
| '''mCD 9117'''<br />
| mBD 9117<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9104'''<br />
| mBD 9104<br />
| <br />
| '''mCD 9118'''<br />
| mBD 9118<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9105'''<br />
| mBD 9105<br />
| <br />
| '''mCD 9119'''<br />
| mBD 9119<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9106'''<br />
| mBD 9106<br />
| <br />
| '''mCD 9120'''<br />
| mBD 9120<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9107'''<br />
| mBD 9107<br />
| <br />
| '''mCD 9121'''<br />
| mBD 9121<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9108'''<br />
| mBD 9108<br />
| <br />
| '''mCD 9122'''<br />
| mBD 9122<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9109'''<br />
| mBD 9109<br />
| <br />
| '''mCD 9123'''<br />
| mBD 9123<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9110'''<br />
| mBD 9110<br />
| <br />
| '''mCD 9124'''<br />
| mBD 9124<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9111'''<br />
| mBD 9111<br />
| <br />
| '''mCD 9125'''<br />
| mBD 9125<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9113'''<br />
| mBD 9113<br />
| <br />
| '''mCD 9126'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCD 9114'''<br />
| mBD 9114<br />
| <br />
| '''mCD 9127'''<br />
| mBD 9127<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Ook de mB<sup>4</sup>D werden vanaf 1946 gedeklasseerd naar mC<sup>4</sup>D rijtuigen. De rijtuigen behielden hun oorspronkelijke volgnummers.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9151<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9152<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9153<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9154<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9155<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9156<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9157<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9158<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9160<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| mB<sup>4</sup>D 9161<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Na de ombouw tot mCD rijtuig, worden de drie resterende mBD rijtuigen vanaf 1948 in een aaneengesloten serie vernummerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''mBD 9171'''<br />
| mBD 9128<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9172'''<br />
| mBD 9126<br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9173'''<br />
| mBD 9130<br />
| <br />
|}<br />
<br />
Tussen 1946 en 1949 zijn de laatste drie Bec rijtuigen verbouwd tot Ce8c rijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8581'''<br />
| Bec 8501<br />
| 1946<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8586'''<br />
| Bec 8506<br />
| 1949<br />
|-<br />
| '''Ce8c 8587'''<br />
| Bec 8513<br />
| 1946<br />
|}<br />
<br />
In 1950 wordt een grote vernummering doorgevoerd bij al het materieel. Hiermee kan een aaneengesloten nummerserie worden verkregen. Tevens worden de rijtuigen voorzien van een bakcodenummer. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Datum<br />
|+ Rijtuigen mC<br />
| '''mC 9451'''<br />
| mC 9001<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9452'''<br />
| mC 9002<br />
| 1950<br />
|-<br />
| '''mC 9453'''<br />
| mC 9003<br />
| 1950<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Vanwege het vervallen van de oorspronkelijke eerste klas en het opwaarderen van de tweede en derde klas krijgen de rijtuigen nieuwe aanduidingen, met behoudt van het volgnummer.<br />
<br />
<br />
In 1957 werden de drie al verbouwde motorkonvooiwagens vernummerd. Door wijziging van de type-aanduiding volgde in 1958 nogmaals een nummerwijziging plaats.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:25em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1957<br />
! Nieuw nummer 1958<br />
|-<br />
| mK 9301<br />
| '''mK 169301'''<br />
| mDW 169301<br />
|-<br />
| mK 9302<br />
| '''mK 169302'''<br />
| mDW 169302<br />
|-<br />
| mK 9303<br />
| '''mK 169303'''<br />
| mDW 169303<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Montagewagens''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:33em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer 1968<br />
! Nieuw nummer 1986<br />
|-<br />
| 270 119<br />
| '''30 84 979 1 505-5'''<br />
| 80 84 979 1 505-4<br />
|-<br />
| 270 120<br />
| '''30 84 979 1 506-3'''<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 15 op 16 oktober 1927 botsen de '''mC 9005''' en '''mC 9027''' bij Rijswijk op elkaar. De mC 9005 rijdt trein 1145 van Amsterdam naar Rotterdam. Trein 1145 bestaat uit de rijtuigen mC 9005 + Cec + Aec + Bec + mBD . mC 9027 rijdt trein 1144 van Rotterdam naar Amsterdam. Trein 1144 bestaat uit de rijtuigen mC 9027 + mBD 9 + Bec + Aec + Cec + mC . Bij Den Haag is trein 1145 naar het verkeerde spoor gedirigeerd. Toen beide treinen elkaar zagen op ongeveer een kilometer afstand, rijden zij beide ongeveer 90 kilometer per uur. Op het moment van de botsing had trein 1144 nog een snelheid van ongeveer 25 kilometer per uur, terwijl trein 1145 zo goed als stil stond. De beide motorrijtuigen schuiven enkele meters in elkaar. De mC 9005 verliest hierbij het vooroplopende draaistel, dat tegen het draaistel van de mC 9027 aankomt. Voor de mC 9005 wordt bij Werkspoor een nieuwe bakopbouw besteld, welke in de Haarlemse werkplaats op het herstelde onderstel is geplaatst.<br />
<br />
* Op 30 mei 1933 ontspoort trein 2253/2456 van Haarlem via Uitgeest naar Amsterdam bij Krommenie-Assendelft. De trein bestaat uit de rijtuigen '''mCd 9446''' + '''Cec 8542''' + '''ABec 8503''' + '''mB4D 9152'''. De trein ontspoort als gevolg een te hoge snelheid over een afbuigend wissel dat rechtdoor had moeten liggen. De eerste twee rijtuigen komen door de ontsporing dwars op het spoor te staan, de ABec 8503 ontspoort met het vooroplopende draaistel en volgt de twee voorgaande rijtuigen. De mB4D 9152 blijft in het spoor staan. Na het hersporen van de rijtuigen worden zij in de hersteld. <br />
<br />
* Op 16 december 1940 botst trein 1105, bestaande uit een negenwagentrein Blokkendozen ('''mBD 9121''' + ), tegen goederentrein 7008, bestaande uit drie Blokkendozen ( + + ) en 50 kolenwagens. De drie motorrijtuigen vormen sinds de zomer van 1940 een koppel om locomotieven te kunnen vervangen. Trein 1105 is onderweg van Amsterdam naar Den Haag. Trein 7008 is onderweg van [[Rotterdam Zuid]] naar . Het ongeluk gebeurt tussen [[Voorschoten]] en Den Haag, ter hoogte van blokpost 65A. Door het mogelijk losraken van een wielband van de Belgische kolenwagon 111.173 ontsporen de laatste vijf wagons van de kolentrein en versperren op deze manier het spoor in de richting van Den Haag. Op dit spoor rijdt trein 1105. Door slecht zicht ziet de machinist de versperring te laat en botst tegen de kolenwagons. De mBD 9121 valt van de spoordijk en komt in de naastgelegen spoorsloot terecht. Het tweede rijtuig, de , valt ook van de spoordijk, maar blijft voor de sloot steken. Het derde rijtuig ontspoort eveneens. De overige rijtuigen blijven in het spoor. Ook de spoorbaan loopt schade op. Zo zijn er twee bovenleidingsmasten, rijdraden en talud beschadigd. Bij dit ongeval komt de machinist van trein 1105 om het leven en raken enkele reizigers licht gewond. Het rijtuig wordt geborgen en naar Haarlem overgebracht. Hier wordt het rijtuig hersteld en opgebouwd als mCD 9121. Er zijn echter geen hoogspanningskabels voorraadig om de tractie-installatie weer volledig werkend te krijgen. Het rijtuig wordt om deze reden opgeborgen in de oude locomotiefloods van Haarlem. Het zal nog tot 28 januari 1946 duren vooraleer het rijtuig weer in dienst komt. Omdat er nog niet genoeg materialen beschikbaar zijn, wordt het rijtuig ingezet als tussenrijtuig. In maart 1947 wordt het rijtuig afgeleverd als volwaardig motorrijtuig.<br />
<br />
* Op 11 december 1941 is de '''mBD 9126''' betrokken bij een ongeval te [[Kethel]] en raakt in het water. De door locomotief 4613 getrokken goederentrein 5287 van Leiden naar IJsselmonde heeft 83 minuten vertraging en strand op ongeveer 400 voorbij het bloksein , welke wordt afgedekt door blokpost 9. Trein 5287 is deze blokpost ongeveer 550 meter voorbij gereden. De stranding wordt veroorzaakt door luchtverlies. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, gaan de machinist en conducteur op onderzoek uit. Zij treffen een defect aan de luchtleiding tussen de locomotief en tender. Als gevolg van het luchtalarm durft de machinist geen licht te maken om de leiding te repareren en zo zichtbaar te zijn voor de vliegtuigen die op dat moment door de lucht vlogen. Beiden besluiten om de trein van de lucht af te trekken en slechts op de handrem verder naar het station te rijden. De machinist begon voor aan de trein, terwijl de conducteur naar achteren liep. Aan de achterzijde stelde de conducteur vast dat de achterop komende trein, trein 1155 (Amsterdam - Den Haag HS - Rotterdam DP - Dordrecht) bestaande uit rijtuigen Materieel'24 met de mBD 9126 + Bec 8532, voor het bloksein tot stilstand was gekomen en dat de sluitverlichting op de laatste wagon brandde. Na een aantal minuten zag de conducteur een trein naderen uit de richting van Schiedam. Dit is trein 1058, bestaand uit . Deze trein heeft een lastgeving voorzichtig rijden ontvangen vanwege de gestrande trein. Omdat er weinig ruimte is, steekt de conducteur de Poldervaartbrug over om trein 1058 te laten passeren. In afwachting van trein 1058 hoort de conducteur een hard geluid, gevolgd door rondvliegend vuur en onderdelen van een trein. Door het tijdig waarschuwen van de machinist van trein 5287, kan trein 1058 tijdig tot stilstan komen. De machinist en conducteur lopen gezamelijk naar de achterzijde van hun trein 5287, waar bij aankomst bleek dat trein 1155 tegen de achterzijde van trein 5287 is gereden. Door de botsing komt de mBD 9126 van trein 1155 in de Poldervaart terecht, bovenop goederenwagen . Rijtuig Bec 8532 ontspoort, waarbij de gekoppelde kabels los scheuren. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kopwand. Van trein 5287 raakt bagagewagen D 4114 en vijf wagons (onder andere 74052 en 15619)<ref>[https://www.nvbs.com/api/search/image?category=snr-images&name=3f6cb54819dd51fd61ce6252049675e3f3be681071948e79502041ea41f544b9_NEG1598-0899.jpg Beeldbank NVBS] NVBS Nummer: 1598.0899</ref> zwaar beschadigd. Beide sporen raken beschadigd. De wagenbestuurder, een chef-wagenmeester en de conducteur van trein 1155 raken bij het ongeval gewond. Om de baan weer vrij te krijgen, wordt rijtuig mBD 9126 in de vaart geschoven en de wagons 74052 en 15619 op het talud geplaatst. Het rijtuig mBD 9126 wordt op geborgen en naar Haarlem overgebracht voor herstel. Vanwege gebrek aan onderdelen wordt het rijtuig opgeborgen. Tussen 1946 en 1949 doet het rijtuig dienst als tussenrijtuig. De pantograven zijn van het dak gehaald en de frontruiten zijn wit geschilderd. De oorzaak van het dit ongeval kan worden gevonden in het volgende: "De treindienstleider te Schiedam had na passage van trein 5287 het doorgangsvenster gekregen en gaf deze het aankomstvenster voor binnenkomst van trein 5287 op spoor 2 waarna de seinhuiswachter van Post T het inrijsein in de stand ”Voorbijrijden toegestaan” zette. Omdat de binnenkomst van trein 5287 wel erg lang op zich liet wachten informeerde de treindienstleider bij een wachtpost wat er aan de hand was. Na gehoord te hebben van de defecte 5287 liet hij het inrijsein weer in de stand “Stop” terugbrengen. Vervolgens gaf hij de seinhuiswachter van post 1 opdracht de Blokknopsper te ontzegelen en het aankomstvenster “Van Delft op spoor 2” terug te geven zodat de wisselstraat weer bedienbaar werd. Toen dit gebeurd was drukte de treindienstleider de uitgetrokken knop weer en wilde het vertrekvenster “van spoor 3 naar Vlaardingen voor trein 2158 aan post 1 geven. De treindienstleider bediende echter werktuigelijk na het induwen van de trekker “van Delft naar spoor 2”, omdat dit de dagelijkse gang van zaken is, het venster “trein binnen” met het zich daaronder bevindende voorbijgangsvenster waardoor het venster “Blok naar Schiedam” om 20:15 uur in post vrij werd. Trein 1155 stond al 15 minuten te wachten terwijl de seinhuiswachter, die om 20:00 uur in dienst was gekomen, niet bekend was dat trein 5287 zich nog in het blok bevond. In het donker was ook niet te zien dan die trein ca. 500 meter verderop stilstond. De wachter had bij het in dienst komen gehoord dat 5287 gepasseerd was maar nog in het blok was. Na het vrijkomen van het blok naar Schiedam besloot hij dit blok vrij te geven voor trein 1155. De wagenbestuurder heeft het licht van de sluitlantaarn van 5287 niet gezien. Verklaarbaar is dat de kap voor verduistering het rode licht voor de wagenbestuurder heeft afgeschermd. De botsing met trein 5287 heeft de wagenbestuurder pas zien aankomen toen hij in het licht van zijn eigen, afgeschermde, koplampen de buffers en wagenplanken van de laatste wagen zag."<br />
<br />
* Op november 1942 ontstaat er een storing in de tractiemotor van de '''mCv 9445'''. Samen met onder andere rijtuig '''Bec 8512''' rijden zij trein van naar . Door de storing strand de trein nabij Schiedam en branden de rijtuigen mCv 9445 en Bec 8512 geheel uit. Ondanks hun grote schade wordt besloten om beide rijtuigen te herstellen. De mCv 9445 wordt in 1943 hersteld bij Beijnes, terwijl de Bec 8512 door Werkspoor wordt hersteld.<br />
<br />
* Op maart 1943 wordt de '''mABD 9802''' getroffen door brand. Het rijtuig rijdt mee in opzending in een werkliedentrein van Rotterdam Delfsche Poort naar Amsterdam. De brand breekt uit tussen Vogelzang-Bennebroek en Haarlem. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
* Op april 1943 wordt de '''mC 9006''' getroffen door brand. Het rijtuig maakt onderdeel uit van een elektrische trekkracht, als het bij Woerden in brand raakt. Het rijtuig wordt bij Beijnes in Haarlem hersteld.<br />
<br />
<br />
* Op 23 november 1943 botst een werklieden trein bij [[Nieuwlandsche Polder]] op de betonnen tankversperring van Widerstandnest 27 HM. De trein bestaat uit 8 rijtuigen Materieel'24 ('''mCd 9442''' + '''ABec 8543''' + '''Cesc 8107''' + '''mCd 9402''' + '''Cec 8552''' + '''Cec 8531''' + '''ABec 8553''' + '''mC 9028''') en was onderweg naar Rotterdam als trein 10607 vanuit Hoek van Holland. Deze versperring was nog niet van het spoor gedraaid. De oorzaak van het niet weghalen van de versperring is onduidelijk. Algemeen is aangenomen dat de versperring door een menselijke fout niet goed was vergrendeld en dat de harde wind de versperring op het spoor heeft doen vallen. Het rijtuig mCd 9442 raakt hierbij zwaar beschadigd vanwege de frontale aanrijding. Ook de andere rijtuigen lopen aanzienlijke schade op vanwege de ontsporing. Alle rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Er komen drie mensen om het leven en 9 mensen raken gewond. <br />
<br />
* In de ochtend van 6 september 1944 laat het Nederlands verzet ter hoogte van Ede een Duitse troepentrein ontsporen. De trein wordt getrokken door '''mC 9018''' + '''mCv 9434''' + '''mABD 9803'''. De trein is afkomstig uit Dieppe en bestaat uit ongeveer 30 wagons met Duitse militairen. De motorrijtuigen lopen lichte schade op. Zij worden echter niet meteen geborgen en blijven naast het spoor liggen. Zij lopen diverse beschadigingen op als gevolg van beschietingen. De drie motorrijtuigen worden na de oorlog hersteld.<br />
<br />
* Op 19 februari 1948 loopt rijtuig '''mBD 9105''' ernstige brandschade op als gevolg van . Het rijtuig wordt daarop naar Budel overgebracht. Hier staan 14 rijtuigen, die beschadigd uit Duitsland zijn teruggekeerd. Eind 1950 wordt het rijtuig vernummerd in mCD 9105, maar het rijtuig keert niet terug in de reizigersdienst. In 1953 wordt het rijtuig verbouwd tot werkwagen 177107 voor . Op wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 16 juni 1950 raakt trein in brand. De trein bestaat uit 7 rijtuigen, waarvan de laatste twee de '''mCD 9153''' + '''ABec 8501''' zijn en is onderweg van Hilversum naar Arnhem. In de trein zitten scholieren die onderweg zijn naar de dierentuin van Arnhem. Ter hoogte van Blauwkapel wordt de brand ontdekt. De brand wordt veroorzaakt door het warmlopen van een as. Beide rijtuigen worden niet hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 2 juni 1961 botst de '''mP 9224''' te Rotterdam Feijenoord met de . Het mP rijtuig was onderweg als trein 4631 en de als trein 4034. De schade aan de mP 9224 was dermate groot, dat het niet meer voor herstel in aanmerking kwam en werd gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam in dichte mist sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]), bestaande uit locomotief 1131 + '''B 5710''' + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + '''B 5238''' + Plan E B 6695 + Plan K AB 7361 + '''B 5830''' + '''B 5237''' in botsing met stoptrein 464 (Rotterdam - [[Woerden]] - Amsterdam), bestaande uit Materieel'46 ElD4 700 + Materieel'46 ElD2 297. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. Het vierde rijtuig van het treinstel (Bk) wordt, hoewel licht beschadigd, na enkele maanden ook gesloopt. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. De rijtuigen B 5710, A 6544, B 6614 en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 10 mei 1966 rijdt de '''mP 9227''' in Sittard op een stootjuk. De mP was onderweg als trein 87804 van naar Sittard, toen het bij binnenkomst . Vanwege de naderende afvoer van de motorpostrijtuigen, werd het niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De eerste rijtuigen die worden afgevoerd en gesloopt, zijn de niet afgenomen rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525. Zij zijn in september 1926 verwoest door brand.<br />
<br />
<br />
<br />
De getrokken rijtuigen worden tussen 1960 en 1972 afgevoerd. Tussen 1960 en 1968 worden in totaal 90 rijtuigen afgevoerd. Na hun afvoer worden de rijtuigen AB 5617 en AB 5617 op de Watergraafsmeer neer gezet in afwachting van hun sloop. De rijtuigen A 5504, B 5102, B 5105 en B 5110 komen na hun afvoer terecht in Leidschendam. Na hun afvoer hebben de rijtuigen A 5504 en B 5105 in Leidschendam gediend als kantoor. Hier was tijdelijk behoefte aan kantoorruimte vanwege een verbouwing. De rijtuigen zijn hierbij gedeeltelijk wit geschilderd. Ook het rijtuig Bz 5834 wordt in Leidschendam neer gezet en gedeeltelijk wit geschilderd. Na te zijn gebruikt als kantoor, werd het rijtuig ingericht als onderkomen voor de modelbouwclub van de lijnwerkplaats. Rijtuig BD 5906 wordt in Lage Zwaluwe geplaatst in afwachting van sloop.<br />
<br />
<br />
In 1971 en 1972 worden de laatste 30 rijtuigen afgevoerd.<br />
<br />
Op 11 februari 1971 is het rijtuig B 5102 in Haarlem terzijde gesteld. Op 10 maart 1971 wordt het rijtuig B 5221 terzijde gesteld in Haarlem. Op 23 april 1971 wordt het rijtuig B 5221 naar de Staatsmijnen in [[Lutterade DSM|Lutterade]] overgebracht. In juni 1971 komt het rijtuig B 5105 aan op de Watergraafsmeer, nadat de verbouwing van de werkplaats is afgerond. Ook de A 5504 wordt bedankt voor bewezen diensten en wordt naar de Rietlanden overgebracht. In juli 1971 staan de rijtuigen B 5706 en B 5709 opgesteld in Haarlem in afwachting van onttakeling. Op 22 juli 1971 wordt de B 5355 terzijde gesteld en voegt zich bij de rijtuigen B 5706 en B 5709 in Haarlem in afwachting van hun toekomst. Op 28 september 1971 komt de beschadigde B 5711 aan in Haarlem. De B 5706 wordt op 30 september 1971 van Haarlem naar de Zaanstraat overgebracht. Hier zal het rijtuig dienst doen als . Het rijtuig wordt hierbij vernummerd naar het terreinwagenpark en krijgt het nummer 30 34 984 0 807-6. In oktober 1971 arriveren de rijtuigen B 5214, B 5266 en B 5705 op de Watergraafsmeer. In december 1971 wordt het rijtuig B 5227 afgevoerd. In maart 1972 wordt rijtuig naar de Rietlanden overgebracht. Op 10 mei 1972 komt rijtuig B 5708 aan in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
Medio mei 1972 komt rijtuig B 5235 aan op de Watergraafsmeer om onttakeld te worden. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienstregeling 1973 in mei 1973 worden de rijtuigen B 5215, B 5240, B 5241, B 5357 en B 5358 terzijde gesteld. Het rijtuig B 5357 wordt beschikbaar gesteld aan de Tramwegstichting. <br />
In de zomer van 1973 wordt rijtuig B 5712 afgevoerd. De rijtuigen B 5216, B 5240, B 5241, B 5357, B 5358, B 5812, B 5827 en B 5841 worden terzijde gesteld. Een mogelijk herstel voor inzet achter stoomlocomotief 3737 ligt in het verschiet voor een deel van deze rijtuigen. De rijtuigen die hier voor in aanmerking komen, worden in Heerlen verzameld. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 5508, B 5212, B 5217, B 5215, B 5218, B 5240, B 5241 en B 5358. De rijtuigen B 5231 en B 5351 komen ook in aanmerking voor museale inzet.<br />
<br />
Medio oktober 1974 wordt de A 5508 van naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het rijtuig zal niet bewaard gaan blijven bij de Hoogovens. In plaats daarvan gaat de bovenleidingmontagewagen 984 0 501 naar de Hoogovens. De overbrenging naar de Hoogovens vindt op 18 november 1974 plaats. In juni 1977 worden de rijtuigen B 5211, B 5218 en B 5357 naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 overgebracht van Roosendaal naar Apeldoorn, waar het rijtuig geplukt zal gaan worden van onderdelen. Het rijtuig B 5218 is op 1978 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer overgebracht. <br />
<br />
<br />
In januari 1998 wordt het rijtuig echter afgevoerd voor sloop, nadat het rijtuig geheel geplukt was.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuigen zijn de door brand verwoestte rijtuigen Bec 8524 en Bec 8525 gesloopt in 1926.<br />
<br />
<br />
Het rijtuig BD 5906 is samen met de rijtuigen P 7901 - P 7903 op 1967 van naar Uithoorn overgebracht. Op mei 1967 gaan de rijtuigen naar Mijdrecht om gesloopt te worden bij sloper Koek. <br />
<br />
<br />
Rond 23 september 1969 is de B 5238 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. <br />
Op 24 september 1969 zijn de afgevoerde rijtuigen A 5501, A 5508 en A 5510 van de wagenwerkplaats in Blerick naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 3 oktober 1969 is de A 5508 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 oktober 1969 zijn de rijtuigen A 5501 en A 5510 van de Watergraafsmeer naar overgebracht. <br />
<br />
Medio juli 1971 is het rijtuig B 5102 gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
Op 23 augustus 1971 verlaat de B 5709 de Haarlemse werkplaats en wordt naar de sloper overgebracht. Op 21 december 1971 worden de rijtuigen B 5355 en B 5711 naar de sloper overgebracht. In mei 1972 worden de rijtuigen B 5221 en B 5227 vanaf de Rietlanden naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 11 mei 1972 is rijtuig B 5221 in de brand gestoken. Op 23 mei 1972 wordt het rijtuig B 5235 gesloopt bij sloper Koek. Op 6 juli 1972 wordt het uit Haarlem afkomstige rijtuig B 5708 in Uithoorn gezien. Op 7 juli 1972 komen de rijtuigen B 5216, B 5233 en B 5843 naar Uithoorn. Op 13 juli 1972 worde de drie rijtuigen gesloopt. Op 9 augustus 1972 wordt het rijtuig B 5708 naar Mijdrecht gesleept. In november 1972 wordt het rijtuig B 5707 naar Mijdrecht overgebracht voor sloop. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 naar de sloper overgebracht. Het rijtuig 974 1 973 wordt aansluitend gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt. Het rijtuig 974 1 972 wordt in mei 1973 gesloopt. Nadat wordt besloten om het rijtuig A 5508 niet te bewaren bij de Hoogovens, gaat het rijtuig op 18 november 1974 naar de sloop. Op 12 mei 1977 is het rijtuig 971 1 633 naar de sloop overgebracht. In de nacht van 19 op 20 oktober 1978 is het rijtuig B 5218 van de Watergraafsmeer naar de sloop in Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 24 op 25 oktober 1978 gaat het geplukte rijtuig B 5211 van de Watergraafsmeer naar de sloop.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1998 wordt het witte rijtuig 984 0 811 van Leidschendam via het Spoorwegmuseum afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig wordt samen met de 978 1 601 vervoerd. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Op 29 april 1998 gaat het rijtuig 984 0 811 door naar sloper HKS in de Westhaven.<br />
<br />
<br />
== '''Afvoer en sloop dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
Eind 1972 worden de drie dienstwagens (974 1 970, 974 1 972 en 974 1 973) van [[Rotterdam Zuid Goederen]] afgevoerd. Op 27 januari 1973 worden de rijtuigen 974 1 972 en 974 1 973 gesloopt. Begin februari 1973 wordt het rijtuig 974 1 970 gesloopt.<br />
<br />
Het bij de werkplaats van Leidschendam staande rijtuig 30 84 984 1 970 zou in 1977 gesloopt gaan worden. Het rijtuig wordt echter op 1977 naar Eindhoven overgebracht voor oefeningen met de Eindhovense ongevallenkraan. Op 29 maart 1979 zijn de dienstwagens 975 1 513 (hulpwagen ongevallenkraan) en 970 1 884 verkocht aan de sloper. De rijtuigen zijn in 1979 gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Motorpostrijtuigen en motordienstwagens'''''<br />
<br />
Als eerste werd de mP 9224 afgevoerd na een botsing te Rotterdam Feijenoord. Als tweede volgde de mP 9227, nadat het op 10 mei 1966 botste met een stootjuk te Sittard. De eerste afvoergolf kwam in november 1966, toen er 14 motorposten (mP 9201, mP 9202, mP 9203, mP 9204, mP 9205, mP 9209, mP 9210, mP 9212, mP 9213, mP 9223, mP 9225, mP 9226, mP 9231 en mP 9232) terzijde werden gesteld. Op dat moment waren er voldoende nieuwe mP serie 3000 in dienst. De rijtuigen mP 9201, mP 9204, mP 9225 en mP 9225 verlengen hun werkzame leven nog een aantal jaren doordat zij gebruikt als dienstmaterieel. Op zijn de rijtuigen mP 9209, mP 9212, mP 9213 en mP 9231 naar Berkel en Rodenrijs overgebracht in afwachting van verdere ontwikkelingen. In november 1968 zijn de rijtuigen mP 9207 en mP 9231 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In januari 1969 zijn de rijtuigen mP 9205, mP 9208, mP 9210 en mP 9211 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. De mP 9206 wordt toegewezen aan de ongevallenkraan van Utrecht. Begin maart 1971 is de mDW 169 307 gesloopt bij Koek in Mijdrecht. In het najaar van 1974 komt de voormalige mP 9226 vanuit Leidschendam naar Haarlem. Hier wordt het rijtuig ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Het motorrijtuig wordt op 10 januari 1975 naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Later in de maand gaat het rijtuig naar de Watergraafsmeer om geplukt te worden van onderdelen. Op 14 februari 1975 wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht en vanuit Utrecht wordt het rijtuig achter een diesellocomotief naar Nieuwersluis overgebracht. Vanuit Nieuwersluis gaat het rijtuig op naar sloper Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
'''''Bovenleidingmontagewagens'''''<br />
<br />
In 198 wordt de 80 84 979 1 505-4 afgevoerd. Na zijn afvoer wordt het rijtuig naar Utrecht overgebracht, waar het als onderkomen zal dienen voor NS Watersportvereniging. Het rijtuig wordt hierbij in 1990 vernummerd naar 80 84 987 1 970-3.<br />
<br />
Op 14 mei 1980 werd rijtuig 30 84 974 1 028-9, ex-mCv 9405, verkocht aan sloperij Koek. Op 4 december 1980 werd de 30 84 978 1 803-6 'Cathérine' van Utrecht HTMU, waar het zeer lang stond, naar Nieuwersluis gesleept. Nog dezelfde maand werd het rijtuig naar Hollandia in Mijdrecht gebracht voor sloop. Op 12 november 1984 werd de 971 1 618 verkocht aan de sloper. In november 1984 werd de 30 84 984 0 807-6, ex-Ces 8546, van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort gebracht. Op 6 december 1984 kwam de 30 84 971 1 618-3 aan in Mijdrecht voor sloop. Op 19 december 1984 werden de 80 84 971 1 628-1, ex-mC 9016, 30 84 984 0 805-0, ex-mABD 9002, en 80 84 984 1 934-6, ex-mBD 9010, verkocht aan de sloper. De 971 1 628 en 984 0 805 werden op 23 januari 1985 naar Mijdrecht gebracht en de 984 1 934 volgde op 15 maart 1985. Een maand later, op 15 april 1985, werd rijtuig 984 1 932, ex-mCd 9417, verkocht aan sloperij Koek en in Amersfoort gesloopt. Het rijtuig had bots- en brandschade opgelopen. De 981 1 931 en 981 1 934 werden in Mijdrecht gesloopt. Op 11 juni 1985 werd de 979 1 506 (mC 9001) verkocht aan de sloperij Koek, daarna slijprijtuig 974 1 020, sproeirijtuig 974 1 023 en de 978 1 813 op 24 juni 1985, gevolgd door de 971 1 631 (mC 9020) en 971 1 632 (mCd 9421) op 8 juli 1985 en de 970 1 001 (mC 9021) op 11 juli 1985. Deze zeven rijtuigen werden ook in 1985 buiten dienst gesteld. Rond juli/augustus 1985 kwam het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4, ex-Aec 8519, aan in Roosendaal. Op 5 september 1985 komen de 970 1 001, 971 1 631, 971 1 632 en 979 1 506 aan bij Koek in Mijdrecht. Op 3 oktober 1985 werd de 984 0 807 verkocht aan de sloperij. Eén dag later, op 4 oktober 1985, werd het rijtuig vervolgens van Amersfoort naar Mijdrecht gesleept voor sloop. Op 14 april 1986 werd terreinwagen 30 84 984 0 700-3 (ex-mCd 9430) gekocht door Koek. Het stond sinds 1975 bij zanderij Maarn en is ter plekke gesloopt met het afgesloten stuk rails erbij. Op 15 mei 1986 werden het meetrijtuig 30 84 978 1 804-4 en montagewagen 979 1 514, ex-mCv 9429, verkocht aan sloperij Koek. Op 26 mei 1986 werden ze als laatste rijtuig Mat'24 naar Mijdrecht gebracht voor sloop. In augustus 1986 werd montagewagen 30 84 974 1 611-2 (Bec 8522) naar Koek in de Amsterdam Westhaven gebracht. In mei 1987 was montagewagen 974 1 610 (Bec 8530) bij Koek aanwezig, net als de Electrorail-verblijfswagens 979 1 511 (mCd 9441).<br />
<br />
Op 27 februari 1992 werden alle rijtuigen die in de Coenhaven stonden verkocht aan sloperij Hollandia. Het betreft de elf rijtuigen 970 1 885 (mCd 9436), 971 1 615 (mBD 9005), 971 1 617 (mBD 9017), 974 1 608 (Bec 8523), 974 1 620 (mCd 9407), 974 1 934 (Bec 8532), 979 1 502 (mC 9032), 979 1 503 (mCd 9403), 979 1 508 (mC 9010), 979 1 512 (mCd 9427) en 979 1 513 (mCd 9428). Verder werd rijtuig 979 1 501 (mC 9033) verkocht. Dit rijtuig stond in Deventer en kwam op 30 juni 1992 naar de Watergraafsmeer voor onttakeling om op 13 juli 1992 naar de andere rijtuigen te gaan. Op 15 april 1992 kwamen de 974 1 934 en 979 1 513 bij de sloperij aan. In augustus 1992 werd begonnen aan de sloop van de overige tien rijtuigen.<br />
<br />
<br />
'''''Hulpwagen ongevallenkraan'''''<br />
<br />
In 1979 wordt de Zwolse ongevallenkraan buiten dienst gesteld. Pas in 1999 worden de twee laatste rijtuigen afgevoerd, als de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven buiten dienst worden gesteld in januari 1999.<br />
<br />
<br />
'''''Werkwagens'''''<br />
<br />
Begin november 1971 wordt rijtuig 177 174 naar Uithoorn overgebracht, in afwachting van sloop in Mijdrecht. Nog dezelfde maand wordt het rijtuig bij Koek gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Gevolgen van de Tweede Wereldoorlog''' ==<br />
<br />
De Tweede Wereldoorlog had een groot effect op het bestand van de rijtuigen. Na september 1944 zijn vele rijtuigen richting het oosten weggevoerd. In totaal zijn 186 van de 254 rijtuigen vermist in mei 1945. Er zijn 68 rijtuigen in Nederland achtergebleven. Hun staat verkeerde van licht beschadigd tot zwaar beschadigd. De licht beschadigde rijtuigen worden als eerst hersteld. Zij zorgen er voor dat in de zomer van 1945 weer elektrisch gereden kan worden. In Eindhoven zijn de rijtuigen mC 9001, mC 9013 en mCd 9410 in 1944 nagenoeg ongeschonden aangetroffen. Zij worden in 194 elektrisch beproefd en weer in dienst gesteld. In Blerick staan de rijtuigen mABD 9801, mBD 9122, mB4D 9153, mC 9012 en mCd 9423. Deze rijtuigen hebben ingeslagen ramen en stukgesneden bekleding op de banken. Ook deze rijtuigen konden relatief makkelijk hersteld worden en in dienst worden genomen. In Geldermalsen worden zwaarder beschadigde rijtuigen aangetroffen. Dit zijn de mCd 9424, ABec 8502, ABec 8518, Bec 8502 en Bec 8553. Met uitzondering van de Bec 8553 hebben deze rijtuigen grote brandschade en komen niet voor herstel in aanmerking. In de jaren 1947 en 1948 worden zij afgevoerd en gesloopt. Het rijtuig Bec 8553 heeft weliswaar een gat in het dak en geen interieur meer, maar wordt in 1947 hersteld door . In september 1944 raken de motorrijtuigen mC 9018 + mCv 9434 + mABD 9803 beschadigd bij een ontsporing. De door beschietingen beschadigde motorrijtuigen worden in 1945 hersteld. In Franeker staat een trein voor het Rode Kruis, bestaande uit de rijtuigen mBD 9151, ABec 8559, Ces 8103, mC 9415, mCd 9422, mCd 9427 en mC 9031. Ook deze rijtuigen worden hersteld en komen weer in dienst. Daarnaast staan er diverse rijtuigen bij de werkplaats in Haarlem en bij Werkspoor in Amsterdam. Deze rijtuigen hebben voor september 1944 schade opgelopen en stonden daar voor herstel. Een van de eerste rijtuigen die in dienst komt, is de mC 9002. In de zomer van 1944 is het rijtuig naar Werkspoor in Amsterdam overgebracht voor herstel van schade na een ontsporing. Na de bevrijding is het rijtuig in Amsterdam gebleven en wordt in juli 1945 bij Werkspoor hersteld. Op augustus 1945 wordt het rijtuig afgeleverd. De zwaar beschadigde rijtuigen mBD 9109 en mC 9439 bij Werkspoor en het beschadigde rijtuig mC 9006 uit Haarlem komen niet meer in aanmerking voor herstel en worden afgevoerd. Op diverse plaatsen in het land, zoals Delft, Den Helder, Onnen en Zwolle, staan rijtuigen opgesteld. Dit zijn de rijtuigen mBD 9101, mBD 9104, mBD 9106, mBD 9114, mBD 9115, mBD 9116, mBD 9126, mBD 9128, mC 9002 (Werkspoor), mC 9008, mC 9027, mC 9033, mC 9035, mCd 9404, mCd 9411, mCd 9421, mCd 9442, Aec 8506, ABec 8508, ABec 8511, ABec 8521, ABec 8522, ABec 8524, ABec 8525, ABec 8544, Bec 8506, Bec 8513, Cesc 8109, Cec 8503, Cec 8504, Cec 8508, Cec 8512, Cec 8514, Cec 8515, Cec 8519, Cec 8526, Cec 8528, Cec 8543, Cec 8546, Cec 8551, Cec 8554 en Cec 8595. Daarnaast rijden de rijtuigen mC 9007, mCd 9401 mCd 9430, Cesc 8107, Cec 8505, Cec 8527, Cec 8542, Cec 8548, ABec 8532, ABec 8538 en ABec 8551 in de verlofgangerstreinen van Amerikaanse en Engelse soldaten. Deze treinen rijden wel door Nederland, maar de rijtuigen zijn nog niet officieel teruggekeerd naar de NS. Deze rijtuigen keren eind 1945, begin 1946 terug naar de NS.<br />
<br />
In 1949 worden 25 rijtuigen afgevoerd die blijvend vermist zijn. Enkele van deze rijtuigen zijn echter nog in dienst in Oost-Duitsland, Oostenrijk en Polen. Zij keren echter niet terug naar Nederland.<br />
<br />
<br />
'''''Bombardementen'''''<br />
<br />
* Op 14 mei 1940 worden de rijtuigen mBD 9112 + Bec 8504 + Aec 8509 + Cec 8534 + mCd 9408 zwaar beschadigd door brand als gevolg van het bombardement door de Duitsers op Rotterdam. De rijtuigen stonden aan het perron van station Rotterdam Delftsche Poort. De rijtuigen komen niet meer in aanmerking om hersteld te worden.<br />
* Op mei 1940 komt het rijtuig Cec 8544 ten zuiden van Den Haag Hollands Spoor dwars op het spoor terecht als gevolg van . Werd in eerste instantie besloten om het rijtuig af te voeren en te slopen, wordt in 1940 alsnog besloten om het rijtuig te herstellen.<br />
<br />
<br />
'''''Afvoer naar het oosten'''''<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog zijn vele rijtuigen afgevoerd naar het Oostblok. Het overgrote deel hiervan keerde terug naar Nederland, zij het in deplorabele toestand. Begin 1948 kwamen de mC 9011, mC 9014, mC 9032, mBD 9120, mBD 9124, mBD 9125, mBD 9155, mCv 9412, mCv 9419, mCv 9420, mCv 9430, mCv 9433, mCv 9445, B 8503, C 8520 en C 8541 terug in Nederland. De B 8503 was in zeer slechte toestand, terwijl de andere nog relatief goed waren.<br />
<br />
<br />
* Het rijtuig mC4D is in 1944 naar het oosten afgevoerd. Aan het eind van 1946 keert het rijtuig terug uit Tsjechoslowakije.<br />
* Het rijtuig Bec 8517 doet na de oorlog dienst in Oost-Duitsland met het nummer DR 60 50 99-28 702-7. Na zijn loopbaan heeft het rijtuig lange tijd in Halberstadt gestaan. In november 1988 werd het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
De nummering van de bewaarde rijtuigen is gebaseerd op de oorspronkelijke nummering zoals de rijtuigen destijds in dienst zijn gekomen. Door de vele vernummeringen van de rijtuigen blijft het duidelijk waar een rijtuig is gebleven als het naar een andere organisatie is overgegaan.<br />
<br />
<br />
''Historisch bestand''<br />
<br />
Door de NS wordt in 197 het belang van de rijtuigen onderkend in de geschiedenis van de spoorwegen. Om te voorkomen dat er geen rijtuigen bewaard blijven, wordt er een historisch bestand opgericht. De rijtuigen zijn bestemd voor museumorganisaties van derden of voor het Spoorwegmuseum, voor inzet achter stoomlocomotief 3737. In het voorjaar van 1972 wordt rijtuig B 5212 in de Roosendaalse loods opgeborgen. Het rijtuig wordt hier neergezet in afwachting van restauratie als onderdeel van een stam van twee rijtuigen. In 1973 worden de getrokken rijtuigen A 5508, B 5211, B 5212, B 5215, B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5240, B 5241, B 5351, B 5352, B 5357 en B 5358 opgenomen in dit bestand. Daarnaast worden vier dienstwagens in dit bestand op genomen. Dit zijn de 978 1 801 (Jim), 978 1 802 (Jules), 973 2 500 en 978 2 501. In 1973 wordt een tentoonstellingstrein samengesteld door de NS. Deze trein bestaat uit drie rijtuigen. Het zijn de B 5812, B 5827 en B 5841. Zij worden hierbij vernummerd in 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003. Als vierde rijtuig is de B 5218 aangewezen. Dit rijtuig zal verbouwd worden tot generatorwagen. In het voorjaar van 1974 worden de rijtuigen B 5217, B 5218, B 5231, B 5239, B 5351 en B 5352 aangewezen om opgeknapt te worden. Op 14 mei 1974 rijdt stoomlocomotief 3737 met de rijtuigen B 5215 + B 5231 + B 5217 + A 6OOl + B 5239 + B 5351 + B 5352 een rit van Tilburg naar Roosendaal. Een week later, op 21 mei 1974, rijdt de trein een rondrit vanuit Dordrecht naar Den Bosch via Tiel en Nijmegen. De A 5508 wordt uiteindelijk niet bewaard. Het rijtuig wordt in 1974 afgevoerd en is in november 1974 gesloopt. Ook de rijtuigen B 5240, B 5241 en B 5358 worden afgevoerd uit het historisch bestand. De rijtuigen B 5240 en B 5241 gaan naar de Tramweg Stichting in Hoorn en de B 5358 gaat naar de SGB in Goes op 26 november 1974. In plaats hiervan wordt de voormalige mCv 9410 bewaard bij de Hoogovens. Het rijtuig B 5357 wordt in het najaar van 1974 aangewezen om het interieur te laten demonteren voor een museumtreinstel. Dit gebeurd in de Hoofdwerkplaats Amersfoort. Eind november 1974 worden de rijtuigen B 5218 en B 5357 vanuit Amersfoort naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Het interieur uit de B 5357 zal ingebouwd gaan worden in de B 5211 of B 5212. Op 27 januari 1975 worden de rijtuigen B 5212, B 5218 en B 5357 naar Gravenpolder overgebracht in afwachting van rijvaardig herstel. Tussen 26 maart en 4 april 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om enkele onderdelen af te staan aan een museumstel. Na het plukken zijn de rijtuigen weer naar Amersfoort overgebracht. Op 1975 zijn de rijtuigen B 5240 en B 5241 naar Apeldoorn overgebracht, waar zij onderdak vinden bij de VSM. Op 14 oktober 1975 zijn de rijtuigen B 5231 en B 5239 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om te inventariseren welke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd om de rijtuigen op te knappen. Alle rijtuigen van de stam die met stoomlocomotief 3737 rijden zullen een opknapbeurt ondergaan. De rijtuigen B 5231 en B 5239 zijn op 31 oktober 1975 van Haarlem naar Amersfoort overgebracht. Hier zullen zij hun opknapbeurt ondergaan. De B 5231 keert echter op 12 november 1975 al weer terug naar Haarlem. Op 20 november 1975 zijn de drie rijtuigen van de tentoonstellingstrein, de 99-31 001, 99-31 002 en 99-31 003, in de Haarlemse werkplaats binnengenomen voor een wijziging aan de stroomvoeding. Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 overgebracht naar Goes, waar het wordt ingezet bij de SGB. Op 19 december 1975 zijn de rijtuigen ingeleverd bij NS en naar Roosendaal overgebracht. In het voorjaar van 1976 wordt besloten om het rijtuig B 5231 te gebruiken voor het vervoer van personeel van de Watergraafsmeer. Het zou hiertoe vanaf het station [[Diemen]] gaan pendelen naar de Watergraafsmeer. Het rijtuig B 5231 komt op 12 maart 1976 aan op de Watergraafsmeer voor dit doel. In een later stadium kan het interieur gebruikt gaan worden voor de restauratie van een museumstel. De B 5239 wordt bestemd om dienst te doen als stuurstandrijtuig van het museumstel. Van de rijtuigen B 5351 en B 5352 zal het interieur gebruikt gaan worden voor een te realiseren museumstel. De B 5215 en B 5217 kunnen aan een museumlijn worden overgedragen. Op 22 april 1976 worden de beide rijtuigen naar Apeldoorn overgebracht. De beide rijtuigen zijn opgenomen in de collectie van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM). Op 18 mei 1976 zijn de rijtuigen B 5351 en B 5352 naar Tilburg overgebracht. Hier worden zij ingezet door de S.S.T.T. tussen Tilburg en Turnhout. Op 30 september 1976 gaat het rijtuig B 5352 naar Onnen. Om in de toekomst een rijvaardig tweewagenstel te kunnen maken, wordt in de zomer van 1977 het rijtuig B 5231 naar Onnen overgebracht vanaf de Watergraafsmeer. Op 1 september 1977 arriveert het rijtuig B 5212 in de Haarlemse werkplaats vanuit Goes om opgeknapt te worden voor het rijvaardige tweewagenstel. De rijtuigen B 5239 en B 5352 zijn op 11 november 1977 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen om te worden geplukt van onderdelen voor het museale tweewagenstel. Het rijtuig B 5231 is op 197 van Onnen naar Haarlem overgebracht om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen voor het museummaterieel. Op 23 maart 1978 zijn de rijtuigen B 5211 en B 5239 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht. Op 24 maart 1978 gaan de rijtuigen naar de SGB in Goes. De rijtuigen keren op 1978 terug naar Roosendaal. In de nacht van 16 op 17 augustus 1978 is het rijtuig B 5211 van Roosendaal naar Apeldoorn overgebracht, waar het rijtuig geplukt wordt van nog bruikbare onderdelen voor de rijtuigen van de VSM. Eind september 1978 wordt het rijtuig B 5211 van Apeldoorn naar de Rietlanden overgebracht. Op oktober 1978 is de B 5211 naar de Watergraafsmeer gebracht.<br />
<br />
<br />
In maart 1979 zijn de geplukte rijtuigen B 5231 en B 5239 verkocht aan de SGB in Goes.<br />
<br />
In 1983 is het voormalige rijtuig mC 9002 opgenomen in het historisch bestand. Op 1983 komt het rijtuig aan in Amersfoort vanuit 's-Hertogenbosch.<br />
<br />
<br />
* '''De Rijtuigenloods'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods. Het rijtuig wordt in april 2014 op een spoorsectie geplaatst bij het voormalige Centraal Ketelhuis.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods.<br />
<br />
<br />
* '''Herik Rail'''<br />
<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met het voormalige ongevallenrijtuig 975 1 512. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In 2009 komt het rijtuig in het bezit van Herik Rail. Het rijtuig is afkomstig van de STIBANS, dat zich zelf opheft. Het rijtuig wordt op 15 januari 2010 van Blerick naar Amersfoort overgebracht, samen met de voormalige mP 9204. In 2012 wordt het rijtuig overgedragen aan de nieuwe exploitant van de loodsen in Amersfoort, de Rijtuigenloods<br />
<br />
<br />
* '''Hoogovens Excursie trein (KNHS)'''<br />
<br />
Voor ritten met publiek over het eigen terrein, namen de KNHS in totaal zeven rijtuigen over van de NS. In 1972 en 1973 zijn de eerste vijf rijtuigen overgenomen. De rijtuigen werden genummerd in de serie 76100 - 76105, 76111. De rijtuigen zijn aan de onderzijde groen geschilderd en rondom de ramen zijn de rijtuigen crème geschilderd. In 1987 zijn de rijtuigen vervangen door Umbau rijtuigen van de Deutsche Bahn. Van de zeven rijtuigen werden er 3 gesloopt en gingen er 4 naar andere museumbedrijven. Van deze vier werd er uiteindelijk nog een rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''mCd 9409''<br />
<br />
In november 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5839 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76103. In 19 is het rijtuig gesloopt, nadat het rijtuig de vouwbalgkop, deuren en delen van het interieur heeft afgestaan voor de mC 9002.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Eind 1974 werd terreinwagen 984 0 501 verkocht door de NS aan de KNHS. Op 18 november 1974 arriveert het rijtuig bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76105. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is aangepast tot barrijtuig. De deuren zijn vervangen door hekjes. Op het dak is de dakkoepel behouden gebleven. Deze heeft het rijtuig overgehouden aan zijn tijd als bovenleidingsmontagewagen. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5213 over. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76101. Het rijtuig wordt geschilderd in de donkergroene kleuren met een crèmekleurige band. Het rijtuig is voorzien van een stuurstand en van een extra toilet. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig in 1986 buiten dienst gesteld en in 1987 aan het Spoorwegmuseum geschonken.<br />
<br />
''Cec 8517''<br />
<br />
Op 9 juni 1971 is het rijtuig B 5225 vanuit Haarlem naar de Hoogovens gebracht. Dit rijtuig vervangt de door brand verwoeste 76100 (ex NS [[Rijtuigen ABd 7521 - 7555|B 6160]]). Bij de Hoogovens is het rijtuig eveneens voorzien van het nummer 76100. Het rijtuig is geel geschilderd. Na een brand is het rijtuig op 28 december 1987 naar de sloper gebracht.<br />
<br />
''Cec 8518''<br />
<br />
Bij de Hoogovens voorzien van het nummer 76111. In 19 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''Cec 8543''<br />
<br />
In oktober 1972 neemt de KNHS het rijtuig B 5704 over. De aankomst van dit rijtuig is op 14 november 1972. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76102. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar de SGB, waar het dienst doet als Cec 8543.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
In juni 1973 neemt de KNHS het rijtuig B 5712 over. Het rijtuig arriveert op 25 juni 1973 bij de Hoogovens. Bij de Hoogovens wordt het rijtuig voorzien van het nummer 76104. Na de instroom van de DB rijtuigen is het rijtuig overgegaan naar het Spoorwegmuseum, waar het dienst doet als Cecr 8553. <br />
<br />
<br />
* '''Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij'''<br />
<br />
Nabij het voormalige station van [[Marrum-Westernijkerk]]<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In mei 2017 wordt het rijtuig C147 van de STAR overgenomen. Het is de voormalige mC 9014. In oktober 2022 wordt het rijtuig via Marktplaats te koop aangeboden. <br />
<br />
<br />
* '''Medewerkers Onderhoudsbedrijf Haarlem'''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig 30 84 978 2 500-7 in 1981 ontfermen leden van de Stibans en liefhebbers van het rijtuig zich in Eindhoven over deze motordienstwagen. In 1982 doet het rijtuig dienst als onderkomen voor het personeel in 's-Hertogenbosch. Op 1983 wordt het rijtuig naar Amersfoort overgebracht. Op 2 november 1990 kwam het rijtuig aan in de Hoofdwerkplaats Haarlem, alwaar zich de hobbyclub van de werkplaats het rijtuig in oude staat zal terugbrengen. In 1997 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig als instructie rijtuig voor machinisten in de omgeving van Eindhoven bleef het rijtuig behouden door inspanning van enkele liefhebbers. Op 2 november 1990 werd het rijtuig naar Haarlem overgebracht om weer in oude staat terug gebracht te worden. Het verwijderde interieur en de dichtgemaakte kopwand ten tijde van de verbouwing tot Motorkonvooiwagen werden vervangen. Als donor rijtuig wordt hiervoor de C 9409 aangewezen door het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig deed tot dan toe dienst bij de Hoogovens onder het nummer 76103. Van dit rijtuig werd het interieur gebruikt, evenals de vouwbalgkopwand en enkele zijwanddelen. De oorspronkelijke zijwanddelen waar door corrosie zwaar aangetast. Op 1997 vindt de aflevering van de motorwagen plaats. Op 7 mei 1998 vinden er profielmetingen plaats te Maarn Goederen voor de officiële toelating.<br />
<br />
<br />
In 2009 wordt het rijtuig voorzien van ATB-E, maar pas op 19 september 2012 volgt de goedkeuring door de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Vanaf dat moment is de motorwagen weer toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet. In 2012 wordt begonnen met de revisie van de draaistellen, maar door diverse oorzaken heeft deze revisie bijna 9 jaar geduurd. Begin oktober 2021 wordt het motorrijtuig overgenomen door de Stichting 2454 crew. Op 25 februari 2022 is het motorrijtuig op haar gereviseerde draaistellen geplaatst. Tijdens de proefrit op het terrein van de werkplaats werd een defect ontdekt aan de tractiemotoren dat hersteld moest worden. Op 14 april 2022 is het motorrijtuig wederom op de draaistellen gezet, ditmaal zonder tractiemotoren. Het motorrijtuig is op 15 april 2022 door de mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. De tractiemotoren zijn in kratten geplaatst en door de mP 3029 mee naar Roosendaal genomen.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 26 februari 1998 wordt het rijtuig voor het eerst ingezet als het gebruikt wordt om een delegatie van de Deutsche Bahn van het Haarlemse station naar de werkplaats te brengen. Deze delegatie bezoekt de presentatie van de gereviseerde ligrijtuigen van DB Autozug. Op 27 juli 1998 rijdt het motorrijtuig proefritten met de rijtuigen van het Spoorwegmuseum. Hierbij rijden de mC 9002 en mBD 9107 in treinschakeling. Op 4 september 1998 rijdt het rijtuig een rit naar Enkhuizen. Op 3 oktober 1998 rijdt de combinatie naar Hoorn en wordt achter stoomtram 5 van de SHM naar Medemblik overgebracht. In september 2004 is het motorrijtuig te zien bij de VSM in Beekbergen tijdens Terug naar Toen. In het weekend van 29 en 30 oktober 2005 is het rijtuig te zien in Venlo om het eerste lustrum van de Modelspoorgroep Venlo op te luisteren. Op 30 oktober 2005 rijdt het rijtuig van Venlo naar het Spoorwegmuseum en weer terug.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het spoorwegmuseum heeft een driedelige stam rijtuigen in bezit. De stam bestaat uit de mBD 9107 + Cec 8553 + Ces 8104. De eerste plannen voor een rijvaardige stam dateren voor het 150 jarig jubileum van de spoorwegen in 1989. Hiertoe werd een tweedelige stam op de baan gebracht, bestaande uit de mBD 9107 + Ces 8104. Rijtuig Cec 8553 is later toegevoegd. <br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 9 juni 1996 wordt de Blokkendoos stam van het Spoorwegmuseum ingezet bij de opening van de vrije kruising ten westen van Woerden van de spoorlijnen naar Gouda en Bodegraven.<br />
<br />
<br />
Op 5 december 2012 is de treinstam weer op de baan verschenen. De rijtuigen hebben anderhalf jaar stilgestaan in verband met een draaistelrevisie. Deze werd uitgevoerd door de firma Reuschling in Hattingen en NedTrain in Haarlem. De rit van 5 december ging van Haarlem naar Leidschendam. Hier werd onderhoud aan de stam uitgevoerd. Op 8 december 2012 zal de stam te zien zijn bij de opening van de [[Hanzelijn]]. Vanwege de sneeuw gaan deze ritten niet door. Op 20 december 2012 werd de stam door de SMMR 2225 van Leidschendam naar Blerick overgebracht ter opberging. Op 30 november 2013 is de stam weer in Leidschendam voor onderhoud. Op 7 december 2013 worden de ritten op de Hanzelijn alsnog gereden. Na afloop van de ritten is de stam weer naar Blerick gegaan om daar gestald te worden. Op 12 april 2014 is de stam weer naar Utrecht gesleept door de 1202. Op 6 september 2014 rijdt de stam een rondrit vanuit Utrecht via Rotterdam naar Tilburg, Arnhem en Zwolle in het kader van een besloten rit. Via Lelystad en Hilversum werd Utrecht weer bereikt. De stam wordt op oktober 2014 overgebracht naar Amersfoort in het kader van de Spoorparade voor 175 jaar spoor. Deze werd gehouden van 16 tot en met 21 oktober 2014. Vanwege ruimtegebrek in de grote loods wordt het rijtuig Cec 8553 uitgerangeerd en buiten neergezet. De twee andere rijtuigen staan in de hal. Op 26 oktober 2014 keerde de complete stam weer terug naar het Spoorwegmuseum, nadat de stam door diesellocomotief 2205 van de Stichting Historisch Dieselmaterieel weer onder de draad was gebracht. Op 15 november 2014 rijdt het stel een rondrit vanuit het museum via Amersfoort naar Zwolle. Via de Hanzelijn en Hilversum keert de stam weer terug naar het museum. Op 17 oktober 2015 wordt de stam overgebracht van het museum naar Blerick. Op 21 april 2016 keert de stam weer terug naar het museum, getrokken door de DB Cargo 6417. De stam is in het gezelschap van locomotief 1201 en rijtuig ABv 26-37 618 (DDM-1). Op 1 mei 2016 wordt de stam getrokken door locomotief SMMR 2225 van Utrecht naar Goes, waar het te zien zal zijn tijdens Sporen naar het Verleden. Pas op 12 augustus 2016 wordt de stam opgehaald. Door locomotief 1741 wordt de stam opgehaald in Goes en naar Leidschendam gebracht. Hier krijgt de stam onderhoud en gaat op 15 augustus 2016 naar Utrecht achter de 1741.<br />
Op 22 mei 2017 worden de rijtuigen Ces 8104 en Cecr 8553 van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. De rijtuigen worden gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei 2017 keren de rijtuigen weer terug naar Utrecht. Op 24 januari 2018 wordt de mBD 9107 ontdaan van zijn draaistellen. De draaistellen krijgen een onderhoudsbeurt bij Reuschling, Hattingen in Duitsland. Het motorrijtuig is in afwachting daarvan tijdelijk op nooddraaistellen geplaatst. De revisie is eind september 2018 afgerond. Op 27 november 2018 wordt het motorrijtuig weer op zijn eigen draaistellen geplaatst. In 2019 zullen de twee andere rijtuigen worden ontdaan van de laatste restjes asbest, zodat de stam weer het spoorwegnet op kan. In het najaar van 2019 worden de drie rijtuigen opnieuw geschilderd. In de winter van 2021/2022 worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel, zodat het weer dienstvaardig is.<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
In 1998 wordt het voormalige meetrijtuig overgedragen aan de Stibans.<br />
<br />
''mBD 9007''<br />
<br />
De mBD 9007 is gerestaureerd uit het instructierijtuig 80 84 974 1 937-0 tot mBD 9107. Een van de koppen is afkomstig van Jim, de voormalige mP 9201, mBD 9016.<br />
<br />
''mC 9411''<br />
<br />
De Ces 8104 is ontstaan uit de oorspronkelijk mC 9411. Na de ombouw tot getrokken rijtuig in de jaren '50 is het na de afvoer terechtgekomen in de tentoontstellingstrein van het Spoorwegmuseum. Na het beëindigen van de tentoontstellingstrein is het rijtuig verbouwd tot stuurstandrijtuig.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
In 1987 wordt het rijtuig 76101 door de KNHS aan het Spoorwegmuseum geschonken. Het wordt in Blerick gestald in afwachting van een mogelijk herstel. Dit komt er niet van en een jaar later, in 1988, wordt het rijtuig aan de SGB geschonken.<br />
<br />
''Cec 8553''<br />
<br />
De Cec 8553 is onder het oorspronkelijke nummer opgenomen in de collectie van het museum. Op 22 september 1994 is het rijtuig toegevoegd aan de rijdende collectie en vormt vanaf dat moment een driewagenstel met de twee rijtuigen uit 1989. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden.<br />
<br />
''mCd 9410''<br />
<br />
Naast deze stam rijtuigen heeft het Spoorwegmuseum ook rijtuig mC 9410 in bezit. Na afvoer bij de NS kwam het rijtuig bij de Hoogovens terecht, die het in hun excursietrein liet rijden. Na opheffen van deze trein kwam het rijtuig terecht bij het Spoorwegmuseum in 1987. Het rijtuig is in Amersfoort gestald, waar het ernstige schade opliep aan het interieur en de ruiten. In 1989 is de schade hersteld bij de firma Jansen in Bergen op Zoom. Na het herstel is het rijtuig neergezet bij het Rotterdamse station Blaak. Hier werd het ingericht als restaurant. In juni 1996 kwam het rijtuig in Valkenburg (Zuid Holland) terecht. Het staat hier bij het Nationaal Smalspoor museum. Het rijtuig is een crème wijnrode kleurstelling uitgevoerd.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In 1982 wordt het rijtuig 99-31 001 (ex B 5812, ex mC 9014) toegevoegd aan de collectie van het Spoorwegmuseum in Utrecht, na bijna 10 jaar dienst te hebben gedaan als tentoonstellingstrein. In het museum krijgt het rijtuig de functie van , samen met de 99-31 002-7 (ex B 5827, ex mC 9029), dat als dienst doet. Tijdens de verbouwing van het Spoorwegmuseum worden beide rijtuigen op het plein voor het museum geplaatst, waar zij dienst doen als informatiecentrum. Na de heropening van het museum op 2005 wordt het rijtuig geschonken aan de STAR in Stadskanaal. In september 2005 verlaat het rijtuig Utrecht.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
In juni 2011 neemt het Spoorwegmuseum het voormalig mCd rijtuig 9414 over van de Stichting 162. Vanwege verbouwingen aan het onderkomen in Blerick, wordt het rijtuig buiten gestald. De conserverende werkzaamheden van de STIBANS ten spijt, raakt het rijtuig steeds verder in verval. Zo vormt zich in het dak een gat, waardoor regen en wind vrij spel krijgen in het rijtuig. Het Spoorwegmuseum heeft verder geen plannen met het rijtuig. Vanwege de slechte staat van het rijtuig, wordt besloten om het rijtuig te slopen. Op 16 februari 2013 wordt het rijtuig in Blerick gesloopt.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1991 verwerft het Spoorwegmuseum de voormalige bovenleidingmontagewagen 30 84 9741 618-7. Het rijtuig blijft tot 1995 in de voormalige wagenwerkplaats van Blerick staat. In 1995 wordt het rijtuig overgedaan aan de SGB in Goes.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
''mBD 9006''<br />
<br />
Op 9 mei 1998 wordt de mP Jules overgedragen aan de STIBANS. Het rijtuig is als laatste gebruikt als meetrijtuig voor het testen van de ATB en Telerail. Op 22 januari 1998 wordt het rijtuig samen met de 30 84 984 0 811 (ex mCd 9404) van Leidschendam via het Spoorwegmuseum naar de Watergraafsmeer gesleept. De rijtuigen werden getrokken door de locomotieven 1117 en 2207. Als remrijtuig fungeerde Plan W 21-37 513. Door de STIBANS zal het rijtuig gaan gebruiken als opslag- en verblijfsruimte. Het rijtuig is in het voorjaar van 1998 geschilderd in de bruine kleur van het dienstmaterieel.<br />
<br />
''mBD 9021''<br />
<br />
In januari 1999 wordt de houtwagen van de Utrechtse ongevallenkraan afgevoerd. Het rijtuig wordt opgenomen in de collectie van de STIBANS. Op 14 april 1999 wordt het rijtuig overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP 3031, samen met de D 60. Op de Watergraafsmeer zal het rijtuig gebruikt gaan worden als werkruimte voor de Werkgroep 162.<br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Op 28 mei 2004 wordt de voormalige montagewagen voor de bovenleiding, de 80 84 979 1 505-4 van ElectroRail, door de 2215 van het Spoorwegmuseum en de 1747 van NS Reizigers opgehaald van Utrecht Goederen en naar de Watergraafsmeer gebracht. Het rijtuig staat op het zogenoemde 'bootjesspoor' naast de Kruisvaart aan de Da Costakade. Het rijtuig is daar in 198 neer gezet, nadat het rijtuig buitendienst is gesteld door ElectroRail. Het rijtuig diende als onderkomen voor NS Watersportvereniging. Dit rijtuig was in de vergetelheid geraakt. De STIBANS ontfermd zich over dit rijtuig. De STIBANS wil het rijtuig bewaren in het uiterlijk als montagerijtuig. Uiterlijk verkeerd het rijtuig nagenoeg in originele staat, maar dient wel opgeknapt te worden. Op 29 augustus 2004 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht. Hier wordt het gestald in de voormalige wagenwerkplaats. In het voorjaar van 2005 worden conserverende werkzaamheden aan het rijtuig uitgevoerd. Eind 2009 wordt het rijtuig overgedragen aan de Stichting 162, nadat de STIBANS besluit zich op te heffen.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 162'''<br />
<br />
Na het opheffen van de STIBANS in 2009, kreeg de Stichting 162 de beschikking over het voormalige ElectroRail rijtuig 80 84 979 1 505-4. <br />
<br />
''mCd 9414''<br />
<br />
Het rijtuig diende voornamelijk voor opslag van materialen voor het opknappen van locomotief 162. Aan het rijtuig werden zelf nauwelijks werkzaamheden uitgevoerd. Het rijtuig blijft in Blerick staan. In juni 2011 werd het rijtuig overgedragen aan het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Op 10 oktober 2021 wordt bekend dat de stichting de mC 9002 overneemt van de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering in Haarlem. Vanaf mei 2023 zal het motorrijtuig worden ondergebracht bij de SHM in Hoorn. Hier zal het motorrijtuig mogelijk te zien zijn met speciale treinen in Noord Holland.<br />
<br />
''mC 9002''<br />
<br />
Begin oktober 2021 wordt het contract ondertekend met de ontspanningsvereniging van NS treinmodernisering. Door de stichting zal het defecte motorrijtuig rijvaardig worden hersteld. Op 15 april 2022 is het rijtuig door mP 3029 van Haarlem naar Roosendaal gesleept. Hier zal het motorrijtuig verder rijvaardig worden gemaakt. Als eerste zijn de accu's geplaatst en het laagspanningssysteem getest. De tractiemotoren zijn vervolgens gecontroleerd en hersteld. De in Haarlem begonnen draaistelrevisie is in Roosendaal voltooid met de inbouw van de herstelde tractiemotoren. Op 14 oktober 2022 is de motorwagen beproefd en goedgekeurd. In november 2022 worden de tractiemotoren in de draaistellen geplaatst. Op 14 november 2022 worden op het werkplaatsterrein de eerste meters op eigen kracht gereden. In december 2022 is de ATB-installatie goedgekeurd. Op 18 februari 2023 wordt het motorrijtuig door locomotief 9903 van Roosendaal naar Bergen op Zoom gesleept om de lagers in te laten lopen. Na terugkomst in Roosendaal rijdt de motorwagen zelfstandig naar Bergen op Zoom. Op 8 maart 2023 rijdt de motorwagen van Roosendaal naar Dordrecht. Via Tilburg is er weer naar Roosendaal gereden. De motorwagen rijdt op 24 maart 2023 een eerste, lange proefrit van Roosendaal naar Nijmegen en weer terug. Op 16 april 2023 rijdt het motorrijtuig van Roosendaal naar Groningen en weer terug. Op 10 mei 2023 gaat het motorrijtuig van Roosendaal naar Haarlem, waar medewerkers van de ontspanningsvereniging van de Haarlemse werkplaats in stappen voor een rondrit naar Amsterdam via Den Haag HS, Gouda en Breukelen. Aansluitend wordt er naar Leidschendam gereden. In het Hemelvaartsweekend van 2023 is het motorrijtuig te zien bij het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes. Na afloop van het evenement rijdt het motorrijtuig naar de nieuwe standplaats in Hoorn.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stadskanaal Rail (STAR)'''<br />
<br />
In 2005 neemt de STAR het voormalige rijtuig mC 9014 over van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''mC 9014''<br />
<br />
In september 2005 wordt het rijtuig per dieplader van Utrecht naar Veendam overgebracht. In Veendam wordt het rijtuig opgeborgen in de Jonkerloods. Hier wordt het rijtuig opgeknapt en krijgt het rijtuig het nummer C147. Het rijtuig doet sinds 2006 dienst als souvenirrijtuig. In 2008 wordt het rijtuig overbodig, nadat de nieuwe rijtuigloods van de STAR is opgeleverd. In 2011 en 2012 wordt het rijtuig weer gebruikt om souvenirs te verkopen. Het rijtuig wordt in februari 2017 te koop aangeboden, omdat het rijtuig overcompleet is. Na enkele maanden wordt bekend dat het rijtuig is verkocht aan de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (S.S.T.T.)'''<br />
<br />
De S.S.T.T. huurt tussen 1974 en 1983 in totaal rijtuigen van de NS. Hiermee rijdt zij ritten tussen Tilburg en Turnhout met stoomlocomotief 3737. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt gehuurd van 1974 tot 1977. Op 16 november 1977 koopt de S.S.T.T. het rijtuig van de NS. Het rijtuig is genummerd als 5351. In 1984 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5215. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
Dit rijtuig wordt van de NS gehuurd van 1974 tot 1975. Het rijtuig is genummerd als 5217. In april 1976 wordt dit rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoom Stichting Nederland'''<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
Op 14 oktober 1985 wordt dit rijtuig overgenomen door de SSN van NS. Het rijtuig deed als laatst dienst als werkwagen seinwezen met het nummer 971 1 630. Op 1985 is het rijtuig overgebracht naar Rotterdam Spaanse Polder. <br />
<br />
In 1997 gaat het rijtuig over naar de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM)''' <br />
<br />
De SHM in Hoorn had de beschikking over 3 rijtuigen, welke kortstondig zijn gehuurd. In 1974 zijn twee rijtuigen verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Bec 8508''<br />
<br />
In de zomer van 1973 wordt het rijtuig B 5357 in Hoorn geplaatst om bij eventuele drukte op de tramlijn voldoende capaciteit te kunnen bieden.<br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5240 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
<br />
De SHM huurt dit rijtuig B 5241 van de NS van 1 juli 1974 tot november 1974. In november 1974 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtrein Goes - Borssele (SGB)'''<br />
<br />
De Stoomtrein Goes - Borssele in Goes heeft in totaal de beschikking gehad over 9 rijtuigen. Twee rijtuigen zijn in de zomer van 1974 tijdelijk gehuurd van de NS. Dit waren de rijtuigen B 5212 en B 5358. Vanaf eind juli 1974 worden zij ingezet. Rijtuig B 5358 wordt in november 1974 gekocht van de NS. Van de overige 7 rijtuigen die gekocht zijn, zijn 5 rijtuigen inzetbaar. Hieronder is een rijtuig uit de oorspronkelijke serie van 10 stuks uit 1923. De SGB wil graag een stam elektrische Blokkendozen laten rijden over de hoofdlijn. In het najaar van 2014 wordt dit plan opgegeven en worden diverse rijtuigen van de hand gedaan.<br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
In 1995 verwerft de SGB van het Spoorwegmuseum het voormalige montagerijtuig 3084 9741 618-7, welke in 1991 is afgevoerd bij de NS. Het rijtuig wordt in de collectie opgenomen als A 121. Het werkbordes wordt van het dak gehaald en het rijtuig wordt groen geschilderd. In wordt het rijtuig naar A 8508 vernummerd.<br />
In januari 2015 wordt het rijtuig overgedragen aan de VSM. Op 12 januari 2015 gaat het rijtuig op een dieplader naar Beekbergen. <br />
<br />
''Bd 7507''<br />
<br />
In 1974 koopt de SGB het rijtuig B 5358. Door de SGB wordt het 20 jaar ingezet als B132. In 1995 wordt begonnen met de restauratie van het rijtuig. Hierbij wordt het rijtuig zoveel mogelijk teruggebracht naar de staat van 1923. Hiertoe wordt het rijtuig geheel uit elkaar gehaald, geconserveerd en weer in elkaar gezet. Het rijtuig is hierbij ontdaan van de later aangebracht elektrische verwarming, dakontluchters en de bekleding van kunstleer op de banken. Het rijtuig is weer voorzien van stoomverwarming, stalen kopdeuren, bekleding van trijp op de banken en nummerplaatjes boven de zitplaatsen. In de zomer van 1998 is het werk aan de bak, het onderstel en draaistellen gereed. In 1999 is het rijtuig officieel in gebruik genomen.<br />
<br />
''Cec 8501''<br />
<br />
Op 24 november 1975 wordt het rijtuig B 5211 naar Goes overgebracht. Hier blijft het rijtuig een maand, alvorens weer naar de NS terug te keren. In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5211 over van de NS om het te plukken van onderdelen.<br />
<br />
''Cec 8506''<br />
<br />
Het rijtuig is in 1988 overgenomen van het spoorwegmuseum. Het rijtuig was bij de overname al leeg gehaald. De draaistellen zijn onder de Aec 8508 geplaatst. Voor de rijtuigen van het Spoorwegmuseum heeft het rijtuig nog onderdelen van het interieur, deuren en ramen afgestaan. Ook door de SGB wordt het rijtuig ontdaan van onderdelen. In 198 is het rijtuig gesloopt. <br />
<br />
''Cec 8524''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5231 over van de NS.<br />
<br />
<br />
''Cec 8533''<br />
<br />
In maart 1978 neemt de SGB het geplukte rijtuig B 5239 over van de NS. Het rijtuig wordt onder het nummer 134 opgenomen in het materieelpark van de SGB. In 1994 wordt begonnen met de revisie van het rijtuig. De draaistellen worden tegelijkertijd gereviseerd en het interieur gerestaureerd.<br />
<br />
''Cec 8543'' <br />
<br />
Op 27 januari 1995 werd het materieelpark van de SGB uitgebreid met 2 rijtuigen. Het eerste rijtuig is de 76102, ex Cec 8543 (later B 5704), welke van de Hoogovens werd overgenomen. Het rijtuig was op het moment van overdracht voorzien van interieur en werd in het zelfde jaar al ingezet. <br />
<br />
''mC 9015'' <br />
<br />
In 1991 wordt het rijtuig verbouwd om mindervalide personen te kunnen vervoeren. Aan beide zijden van het rijtuig zijn rolstoelliften geplaatst.<br />
Op 3 december 2015 wordt het rijtuig naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor het afdraaien van de wielbanden.<br />
<br />
''mCd 9415''<br />
<br />
Het tweede rijtuig dat op 27 januari 1995 werd overgenomen, is de ex mCd 9415. Het rijtuig werd als laatste gebruikt door Trailstar, een containeroverslag bedrijf in Rotterdam. Het heeft daar in de Spaanse Polder gestaan. Het rijtuig is in Rotterdam Noord voorzien van draaistellen. Een interieur was niet aanwezig. Het rijtuig doet dienst als opslagruimte en krijgt het nummer C139. In april 2016 is het rijtuig verkocht aan een bedrijf in Tilburg. Het rijtuig is op 11 april 2016 naar Tilburg gebracht en naast de Houtloods geplaatst, samen met rijtuig K1 20087 van de Belgische spoorwegen.<br />
<br />
''mCd 9443''<br />
<br />
Het rijtuig komt in 1978 bij de SGB. Het rijtuig wordt ingericht als restauratierijtuig en krijgt het nummer 136. Het rijtuig rijdt tot ongeveer 2005 mee in de treinen en wordt daarna aan de kant gezet. Dit wordt mede veroorzaakt door dat de horecavoorziening De Goederenloods op het emplacement van Goes wordt geopend. Het rijtuig is aan de zijde van stuurstand voorzien van een grote bar. Deze loopt door tot voorbij het voormalige balkon. In het middendeel is een zitgedeelte gemaakt met banken, afkomstig uit NMBS rijtuigen type CGI. Tussen de banken zijn tafels geplaatst. Aan het andere einde is een kleine bar gemaakt. Boven deze bar hangt een spiegel ter herinnering aan de Dow Stoomexpress. Dit waren ritten die op 30 april en 1 mei 1983 zijn gereden voor de personeelsvereniging van Dow Terneuzen. Deze ritten reden tussen Terneuzen en Sas van Gent. Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. <br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft de beschikking over 8 rijtuigen. Hiervan zijn er 6 inzetbaar, waaronder een rijtuig dat verbouwd is tot restauratierijtuig. <br />
<br />
''Aec 8508''<br />
<br />
Op 12 januari 2015 arriveert het rijtuig bij de VSM, nadat het is overgenomen van de SGB. De VSM wil het rijtuig weer terug gaan brengen naar de oorspronkelijke staat van eerste klas rijtuig. Van diverse collega musea zijn er bruikbare onderdelen gekregen en ook de eigen voorraad is nagelopen op bruikbare onderdelen. De restauratie van dit rijtuig zal enkele jaren duren. Het interieur zal volledig opnieuw moeten worden gemaakt. Hiervoor zijn de originele tekeningen beschikbaar. <br />
<br />
''Bec 8501''<br />
<br />
In 1984 neemt de VSM het rijtuig over van de S.S.T.T. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 5351. In 19 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Bec 8501. In de winter van 2018 is het toilet van het rijtuig gerenoveerd. De vloer is hersteld en er s een nieuwe toiletpijp geplaatst. Van het afgesloten toilet is de wastafel teruggeplaatst en is de ruimte opgeknapt. Dit toilet blijft voorlopig nog afgesloten. Ook zijn er een aantal banken hersteld. Deze werkzaamheden lopen vooruit op de volledige restauratie van het interieur dat is gepland voor de toekomst. Hierbij zal ook de vloer gerenoveerd gaan worden en voorzien van nieuw linoleum. <br />
<br />
''Bec 8527''<br />
<br />
In 1979 neemt de VSM het rijtuig over van de NS. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar B 5110. In 1992 is het rijtuig verbouwd tot restauratie rijtuig en daarbij is het vernummerd naar WR 8527. In de zomer en het najaar van 2020 is er een nieuwe vloer in het rijtuig gelegd, waarvoor het interieur gedemonteerd moest worden. De houten delen van het interieur zijn opnieuw gelakt. De zijwandpanelen bleken echter in een slechtere staat dan gedacht, zodat is besloten op deze ook te vervangen. De bar in het rijtuig is aangepast, waardoor deze opener is geworden voor de reiziger en het personeel. De oliekachel van Webasto is vervangen door stoomverwarming. Deze wijziging werd ingegeven door het feit dat de kachel niet meer voldeed om het rijtuig warm te krijgen in de koude wintermaanden. Omdat het rijtuig al was voorzien van een doorgaande stoomleiding voor de verwarming, is er een aftakking gemaakt in de leiding om de vier nieuwe spiraalbuizen in het rijtuig te voorzien van warme stoom van de locomotief. De koven boven de ramen zullen in 2021 worden aangepast, zodat zij meer gelijkenis vertonen met de overige rijtuigen. De tl-armaturen zijn in het voorjaar van 2021 vervangen door de originele verlichtingsarmaturen. De verlichting kan volledig aan of op halve verlichting, waarbij de lampen om en om aan zijn. De mechanieken om de ramen te openen zijn nagekeken en gangbaar gemaakt. De bar is in het rijtuig geplaatst, net zoals de banken. Boven de bar is een koof gemaakt en zijn in het gehele rijtuig sierlatten aangebracht. Onder de ramen zijn weer vensterbankjes geplaatst van blank gelakt eikenhout. De tafels in het rijtuig zijn eveneens van gelakt eikenhout. Om de leidingen van de stoomverwarming af te dekken, zijn er metalen kappen overheen gemaakt om te voorkomen dat reizigers zich kunnen branden aan deze warme leidingen. De kappen zijn voorzien van sierroosters. In september 2021 is het aanrechtblad met wasbak in de keuken geplaatst. Medio oktober 2021 zijn de laatste werkzaamheden uitgevoerd, zoals het monteren van een stoomklep voor de stoomverwarming. Op 16 oktober 2021 is het rijtuig tijdens de donateursdag van de VSM gepresenteerd. In december 2021 is de stoomverwarming van het rijtuig getest. De test slaagt en de laatste werkzaamheden, zoals het aanleggen van een condensleiding en isolatie worden uitgevoerd.<br />
<br />
''Cec 8503''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5215 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 1. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 491. In 198 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8503.<br />
<br />
''Cec 8505''<br />
<br />
In juni 1976 neemt de VSM het voormalige rijtuig B 5217 over van de S.S.T.T. Op 22 april 1976 arriveert het rijtuig in Apeldoorn. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 2. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 492. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8505. In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuw dakbedekking. In het voorjaar van 2021 zijn in de middelste afdeling van het rijtuig nieuwe bagagenetten opgehangen. Deze zijn gemaakt van katoenkoord in plaats van hennepkoord. Op 7 oktober 2022 wordt een warm glijlager geconstateerd tijdens een rit naar de SSN in Rotterdam. Het rijtuig wordt in Maarn uit de trein gezet. Het rijtuig wordt op 10 oktober 2022 per dieplader van Maarn naar Apeldoorn overgebracht. Op 11 oktober 2022 gaat het rijtuig naar Beekbergen. In Beekbergen wordt het rijtuig op nooddraaistellen geplaatst. In Apeldoorn worden het draaistell van de 8505 nagekeken en geconstateerd dat er schade is aan een glijlager. Deze wordt vervangen door een nieuw exemplaar. De assen worden bij Reuschling in Hattingen afgedraaid. Deze zullen in het voorjaar van 2023 terugkeren. In de tussentijd zal het draaistel worden nagekeken en opnieuw worden geschilderd. Bussen van het remwerk worden vervangen. De afgenomen treeplanken worden in Beekbergen opnieuw in de beits gezet. Aan het begin van april 2023 komen de assen terug uit Duitsland. Eind april 2023 is het rijtuig weer op de eigen draaistellen gezet. <br />
<br />
''Cec 8535''<br />
<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5240 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 3. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 493. In 1985 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8535.<br />
In 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking. Tevens wordt het interieur van het rijtuig gereviseerd. In het voorjaar van 1994 wordt begonnen met de technische revisie.<br />
<br />
''Cec 8536''<br />
4<br />
In 1974 neemt de VSM het rijtuig B 5241 over van de SHM. Hierbij wordt het rijtuig genummerd naar 4. In 1977 krijgt het rijtuig het nummer 494. In 1986 is het rijtuig terug genummerd naar zijn oorspronkelijke nummer, Cec 8536.<br />
In het najaar van 1993 is het rijtuig voorzien van nieuwe dakbedekking.<br />
In 2015 is het rijtuig gereviseerd. Aan de buitenzijde worden slechte stukken vervangen. Onder de ramen en bij de dakrand kwam corrosie voor en is hersteld. Enkele rijen met klinknagels zijn vervangen. Het rijtuig onderging een conserveringsbeurt en de deuren zijn onder handen genomen, waarbij slecht plaatwerk werd vervangen. In het interieur zijn de panelen van de zijwanden onder handen genomen. De banken zijn onder handen genomen. Slecht houtwerk werd vervangen en opnieuw geschilderd of gelakt. De draaistellen zijn gereviseerd, gereinigd en zwart geschilderd. De ramen zijn gangbaar gemaakt en een aantal treeplanken zijn vervangen. Het rijtuig is opnieuw geschilderd. Het rijtuig werd op afgeleverd na de revisie.<br />
<br />
''mC 9018''<br />
<br />
In 1997 wordt het rijtuig overgenomen van de SSN.<br />
<br />
Op 3 maart 2015 is het rijtuig in Apeldoorn gesloopt. De vrijgekomen onderdelen zullen gebruik gaan worden voor de resterende rijtuigen.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''mC 9029''<br />
<br />
Het rijtuig komt eind 2005 naar de ZLSM. Het rijtuig is overgenomen van het Spoorwegmuseum. De ZLSM wil graag in de toekomst een modelbaan in het rijtuig bouwen. In 2012 wordt het rijtuig echter het doelwit van vandalisme. Zo zijn de ruiten ingegooid en wordt er diverse malen brand gesticht in het rijtuig. In de zomer van 2013 wordt besloten het rijtuig te slopen. In september 2013 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
<br />
==='''Overig'''===<br />
<br />
<br />
* '''Museum Bevrijdende Vleugels'''<br />
<br />
In 2023 wordt het oorspronkelijke rijtuig mC 9014 door museum Bevrijdende Vleugels in Best overgenomen van de Marrumer IJzeren Spoorweg Maatschappij (M.IJ.S.M.). In juni 2023 gaat het rijtuig van Stadskanaal naar Best. In Best wordt het rijtuig aan de buitenzijde opgeknapt en geschilderd in een grijsgroene kleur met zwarte biezen. Na deze opknapbeurt is het langs een perron geplaatst. De locatie zal in de toekomst worden voorzien van een meer spoorse omgeving.<br />
<br />
<br />
* '''Camping de Schaopvolte'''<br />
<br />
Op het voormalige emplacement van het station van Eext worden tussen 1969 en 1972 drie rijtuigen geplaatst bij camping de Schaopvolte. De rijtuigen worden langs de voormalige losplaats neergezet. Deze strook grond wordt van de NS gehuurd door de eigenaar van de camping.<br />
<br />
''Aec 8514''<br />
<br />
In 1972 wordt het rijtuig A 5504 naar Eext overgebracht vanuit de werkplaats Leidschendam. Het rijtuig wordt tegenover de mC 9037 geplaatst, waarbij zij samen dienst doen als recreatieruimte. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
''Cec 8512''<br />
<br />
In 1971 wordt het rijtuig B 5222 naar Eext overgebracht vanuit . Samen met rijtuig AB 7544 doet het dienst als bar/kantine “De Halte” op de camping.<br />
<br />
''mC 9037''<br />
<br />
Na zijn afvoer in 1967 wordt de voormalige mDW 169309 in 1969 overgebracht naar Eext. Het rijtuig wordt op camping de Schaopvolte neergezet. Het rijtuig wordt na aankomst in een bruingele kleur geschilderd. Het rijtuig doet dienst als kantoor en kampwinkel. Vanaf 1972 doet het rijtuig dienst als recreatieruimte samen met het rijtuig A 5504. In 20 wordt het rijtuig donkergroen geschilderd met gouden biezen.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorzone Tilburg'''<br />
<br />
Om de herinneringen aan het de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg levend te houden, zijn er twee rijtuigen geplaatst op het voormalige terrein. Deze rijtuigen zijn afkomstig van de SGB in Goes.<br />
<br />
''mCd 9415'' <br />
<br />
Op 11 april 2016 verhuist het rijtuig mCd 9415 van Goes naar Tilburg. Het rijtuig zal samen met de K1 20087, welke ook van de SGB komt, worden opgesteld bij restaurant de Houtloods.<br />
<br />
''mCd 9443'' <br />
<br />
Op 5 september 2014 is het rijtuig overgebracht van Goes naar de voormalige hoofdwerkplaats Tilburg, waar het naast de polygonale loods is geplaatst als monument. In 2016 wordt het rijtuig verplaatst naar een ander spoor op het voormalige werkplaatsterrein. In juni 2020 is het rijtuig opgeknapt, ontdaan van asbest en verf met chroom-6. Slecht plaatwerk is vervangen of hersteld. Vervolgens is het rijtuig in de groene kleur geschilderd. Op 8 oktober 2020 is het rijtuig overgebracht naar het Spoorpark Tilburg, op de locatie van het voormalige Tilburg Goederen.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De afleverdata van de Bec 8524 en Bec 8525 zijn van de nieuw gebouwde rijtuigen, ter vervanging van de door brand verwoestte rijtuigen met de zelfde nummers.<br />
<br />
=='''Rijtuigen mABD 9001 tot en met mABD 9003'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (groot) || Uit revisie (groot) || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''mABD 9001'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9002'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || 23 januari 1985<br />
|-<br />
! '''mABD 9003'''<br />
| 1927 || 1927 || || || || <br />
|-<br />
! '''mABD 9004'''<br />
| 1927 || 1927 || || || november 1966 || november 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mBD 9001 tot en met mBD 9030'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mBD 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9002'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9003'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| november 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9004'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9005'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9006'''<br />
| 28 juli 1926<br />
| 3 augustus 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9007'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mBD 9008'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9009'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9010'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1985<br />
|-<br />
| '''mBD 9011'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1967<br />
|-<br />
! '''mBD 9012'''<br />
| 1927 || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mBD 9013'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mBD 9014'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9015'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9016'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1989<br />
|-<br />
| '''mBD 9017'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mBD 9018'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9019'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9020'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9021'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Rijtuigenloods)<br />
|-<br />
| '''mBD 9022'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9023'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mBD 9024'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9025'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mBD 9026'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mBD 9027'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| 26 december 1968<br />
|-<br />
! '''mBD 9028'''<br />
| 1927 || || || || || 1979<br />
|-<br />
! '''mBD 9029'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || <br />
|-<br />
! '''mBD 9030'''<br />
| 1929 || || || || november 1966 || 1968<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mB<sup>4</sup>D 9151 tot en met mB<sup>4</sup>D 9161'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9151'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9152'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1974<br />
| 14 februari 1975<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9153'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1950<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9154'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1984<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9155'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9156'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9157'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1966<br />
| augustus 1968<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9158'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1980<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9159'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9160'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mB<sup>4</sup>D 9161'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1961<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mC 9001 tot en met mC 9047'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mC 9001'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9002'''<br />
| 2 mei 1924<br />
| 5 mei 1924<br />
| <br />
| <br />
| 1981<br />
| n.v.t. (Stichting 2454 crew)<br />
|-<br />
| '''mC 9003'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1971<br />
|-<br />
| '''mC 9004'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1970<br />
|-<br />
| '''mC 9005'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9006'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''mC 9007'''<br />
| || || || || || 1979<br />
|-<br />
| '''mC 9008'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9009'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9010'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9011'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9012'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9013'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9014'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (Marum)<br />
|-<br />
| '''mC 9015'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mC 9016'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9017'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9018'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2015<br />
|-<br />
| '''mC 9019'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9020'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9021'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9022'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1961<br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9023'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9024'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9025'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mC 9026'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9027'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9028'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9029'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 22 september 2013<br />
|-<br />
| '''mC 9030'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1973<br />
|-<br />
| '''mC 9032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mC 9034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mC 9035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mC 9036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mC 9037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1967<br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
! '''mC 9038'''<br />
| 1929 || 1929 || || || || 23 september 1988<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen mCd 9401 tot en met mCd 9447'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''mCd 9401'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 november 1981<br />
|-<br />
| '''mCd 9402'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9403'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9404'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 april 1998<br />
|-<br />
| '''mCd 9405'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9406'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9407'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
! '''mCd 9408'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''mCd 9409'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 197<br />
| 197<br />
|-<br />
| '''mCd 9410'''<br />
| 27 april 1928<br />
| 1 mei 1928<br />
| <br />
| <br />
| 1960<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''mCd 9411'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''mCd 9412'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9413'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9414'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2013<br />
|-<br />
| '''mCd 9415'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9416'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9417'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9418'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9419'''<br />
| 1928<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9420'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1952<br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9421'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 september 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9422'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''mCd 9423'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 1967<br />
|-<br />
! '''mCd 9424'''<br />
| 1929 || 1929 || || || 1947 || 1945<br />
|-<br />
| '''mCd 9425'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
|-<br />
| '''mCd 9426'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9427'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9428'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9429'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9430'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1986<br />
|-<br />
| '''mCd 9431'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9432'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 1977<br />
|-<br />
| '''mCd 9433'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9434'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1973<br />
|-<br />
| '''mCd 9435'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''mCd 9436'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''mCd 9437'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9438'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9439'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9440'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9441'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''mCd 9442'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9443'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''mCd 9444'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''mCd 9445'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 september 1988<br />
|-<br />
| '''mCd 9446'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juli 1985<br />
|-<br />
| '''mCd 9447'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Aec 8501 tot en met Aec 8527'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Aec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8502'''<br />
| 1924 || 1924 || || || || <br />
|-<br />
| '''Aec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8506'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1991<br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Aec 8509'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Aec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Aec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Aec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
! '''Aec 8518'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Aec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 mei 1986<br />
|-<br />
| '''Aec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8523'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| 18 november 1974<br />
|-<br />
| '''Aec 8524'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Aec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Aec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen ABec 8501 tot en met ABec 8511'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''ABec 8501'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''ABec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''ABec 8503'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8505'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8506'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''ABec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
|-<br />
| '''ABec 8508'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8509'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''ABec 8511'''<br />
| februari 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Bec 8501 tot en met Bec 8533'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''Bec 8501'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''Bec 8502'''<br />
| || || || || 1947 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8503'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8504'''<br />
| 1923 || 6 december 1923 || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
! '''Bec 8505'''<br />
| 1924 || 17 maart 1924 || || || januari 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8506'''<br />
| 1924<br />
| 17 maart 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8507'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8508'''<br />
| 1923<br />
| 6 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| 1978<br />
|-<br />
| '''Bec 8509'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Bec 8510'''<br />
| 1923<br />
| 8 november 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8511'''<br />
| 1923<br />
| 19 december 1923<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Bec 8512'''<br />
| 1923 || 19 december 1923 || || || augustus 1952 || <br />
|-<br />
| '''Bec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 juli 1971<br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Bec 8514'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Bec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8516'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8517'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II/november 1988<br />
|-<br />
| '''Bec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8519'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8520'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8521'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8522'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1986<br />
|-<br />
| '''Bec 8523'''<br />
| 1926<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8525'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1987<br />
|-<br />
| '''Bec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Bec 8532'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1992<br />
|-<br />
| '''Bec 8533'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Cec 8501 tot en met Cec 8555'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (groot)<br />
! Uit revisie (groot)<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Cec 8501'''<br />
| 1924 || || || || 12 februari 1973 || 25 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8502'''<br />
| 1924<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8503'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8504'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8505'''<br />
| 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8506'''<br />
| 3 november 1925<br />
| 18 november 1925<br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8507'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! '''Cec 8508'''<br />
| 1925 || || || || 1 oktober 1972 || 20 oktober 1978<br />
|-<br />
| '''Cec 8509'''<br />
| juli 1925<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8510'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8511'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1971<br />
| 11 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8512'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (De Schaopvolte)<br />
|-<br />
| '''Cec 8513'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8514'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8515'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8516'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8517'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 28 december 1987<br />
|-<br />
| '''Cec 8518'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19<br />
|-<br />
| '''Cec 8519'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1971<br />
| mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8520'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8521'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8522'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8523'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8524'''<br />
| 1927<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8525'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8526'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juli 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8527'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8528'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1972<br />
| 23 mei 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8529'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8530'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8531'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8532'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8533'''<br />
| 1928<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
! '''Cec 8534'''<br />
| || || || || mei 1940 || 1940<br />
|-<br />
| '''Cec 8535'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8536'''<br />
| 1929<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8537'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8538'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8539'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8540'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8541'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1971<br />
| juli 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8542'''<br />
| 1930<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8543'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1972<br />
| n.v.t. (SGB)<br />
|-<br />
| '''Cec 8544'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8545'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8546'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 1985<br />
|-<br />
| '''Cec 8547'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1972<br />
| november 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8548'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 mei 1972<br />
| 9 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''Cec 8549'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1971<br />
| 23 augustus 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8550'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Vermist in WO II<br />
|-<br />
| '''Cec 8551'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1962<br />
| januari 1962<br />
|-<br />
| '''Cec 8552'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 december 1971<br />
|-<br />
| '''Cec 8553'''<br />
| 1931<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1973<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''Cec 8554'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''Cec 8555'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Ces 8101 tot en met Ces 8103'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || Ter zijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''Ces 8101'''<br />
| || 1927 || || || januari 1960 || november 1971<br />
|-<br />
! '''Ces 8102'''<br />
| || 1927 || || || ||<br />
|-<br />
! '''Ces 8103'''<br />
| || 1927 || || || || <br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
{{Navigatie Treinstammen}}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''De opkomst van de Blokkendozen''' - {{Sc|A.van der Donk}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - december 2020 nummer 380 Blz: 74-77'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie: Rijtuigen]]<br />
[[Categorie: Treinstammen]]<br />
</div></div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=D_-_Rijtuigen_Plan_D&diff=32814D - Rijtuigen Plan D2024-03-19T16:01:24Z<p>Taigagaai: Afvoer en sloop.</p>
<hr />
<div>Om het uitgedunde materieelpark na de Tweede Wereldoorlog te versterken, besloot de NS in 1949 in totaal 70 nieuwe doorgangsrijtuigen te bestellen. <br />
<br />
[[Bestand:Plan D AB 7701.jpg|400px|thumb|right|De fabrieksnieuwe AB 7701<br><small><small>collectie: Het Utrechts Archief</small></small>]]<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
In de Tweede Wereldoorlog ging een deel van de oude rijtuigen ([[Coupérijtuigen C12c]], [[Bolkoprijtuigen]], [[Rijtuigen ABd 7521 - 7555]] en [[Ovalenramenrijtuigen|Ovalen ramen rijtuigen]] verloren. In 1948 worden de eerste plannen gemaakt om het beschadigde en ingekrompen rijtuigpark te versterken en te vernieuwen. Ter vervanging van deze rijtuigen en het moderniseren van het materieel park werden in 1950 bij Beijnes en Werkspoor 70 rijtuigen besteld. Deze bestelling omvat 20 rijtuigen met gecombineerd eerste en tweede klas, 40 rijtuigen derde klas en 10 rijtuigen met restauratie en bagage afdeling. In aansluiting op deze bestelling werden 10 [[C - Rijtuigen Plan C|post rijtuigen]] besteld. De rijtuigen zijn afgeleid van de Bolkoprijtuigen qua vorm en constructie van onderstel en wagenbak. De rijtuigen zijn bij de aflevering voorzien van elektrisch verlichte sluitseinen, TL verlichting in het rijtuig, verlichte koersborden en verlichte treeplanken bij geopende deuren. De vloer is nu geheel van staal in plaats van hout. De draaistellen zijn voorzien van een gewijzigde veerconstructie. Op het dak zijn regengoten aangebracht. De rijtuigen zijn geschilderd in een turquoise kleur. De keus om terug te vallen op bestaande technieken werd ingegeven door het feit dat de NS geen tijd had voor een uitgebreid proefbedrijf of nieuwe technieken. Met deze bestelling was het ook mogelijk om de laatste houten rijtuigen uit de internationale dienst te halen. De rijtuigen krijgen een RIC toelating voor België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Hongarije, Italië, Joegoslavië, Luxemburg, Oostenrijk (gedeeltelijk), Polen, Tsjechoslowakije, Zweden en Zwitserland. Om in deze landen te mogen rijden zijn zij voorzien van de nodige lantaarnijzers en opschriften. Als gevolg van leveringsproblemen voor de verwarming, kunnen de rijtuigen na hun aflevering alleen dienst doen in Nederland. Andere spanningen kunnen nog niet verwerkt worden door de rijtuigen. Om deze reden ontbreekt het RIC teken op de rijtuigen.<br />
<br />
De AB rijtuigen 7701 - 7710 werden door Werkspoor Utrecht gebouwd, evenals de C 7801 - 7840. Beijnes te Haarlem bouwde de rijtuigen AB 7711 - 7720 en RD 7651 - 7660. De RD rijtuigen zijn een voor de NS nieuw rijtuigtype. Voorheen werden alleen rijtuigen gebouwd die alleen geschikt waren voor alleen bagage of alleen als restauratie rijtuig konden dienen. Doordat beide rijtuigtypen een forse capaciteit hadden, die niet volledig werd benut, werd er voor gekozen om de rijtuigtypen te combineren. Oorspronkelijk zou er een gecombineerd derde klas rijtuig met bagage afdeling worden gebouwd. Deze combinatie werd ingegeven omdat er geen behoefte was aan een volledig bagagerijtuig. Een restauratierijtuig was nog niet voorzien. Deze rijtuigen had de NS dan ook nog niet in bezit en werden vaak gehuurd van Mitropa of Wagons-Lits. In 1949 wijzigen de plannen voor inzet. De rijtuigen zullen eerst in de binnenlandse dienst worden ingezet. De internationale inzet is nog niet mogelijk vanwege oorlogsschade. De inzet in de internationale dienst zal pas mogelijk zijn als er voldoende rijtuigen voor de binnenlandse dienst zijn. Voor de internationale inzet zijn er 20 rijtuigen AB en 20 rijtuigen C nodig. De overige 20 C-rijtuigen worden in de binnenlandse dienst ingezet. Deze zullen worden ingezet met rijtuigen uit de serie AB 7521 - AB 7545. Als gevolg van deze gewijzigde plannen in 1949 wordt besloten om een gecombineerd rijtuig voor restauratie en bagage te bouwen. Het was de bedoeling om de rijtuigen donkergroen in dienst te stellen, maar eveneens in 1949 werd besloten om de rijtuigen turquoise te schilderen. Dit naar voorbeeld van de Franse locomotieven CC-7001 en CC-7002<br />
<br />
Als eerste rijtuig is de AB 7701 afgeleverd op 31 augustus 1950 door Werkspoor. Op 14 september 1950 is er een rit voor de pers met dit nieuwe rijtuig en locomotief 1101. In oktober 1950 worden de rijtuigen AB 7701 - AB 7707, C 7801 - C 7802 en RD 7651 in dienst gesteld. Op 31 oktober 1950 wordt de eerste proefrit met genodigden gereden van Utrecht via Amsterdam naar Amersfoort. De trein bestaat uit de rijtuigen RD 7651 + AB 770 + AB 770 + C 780. De trein wordt getrokken door de [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1103]]. <br />
<br />
Op 24 mei 1952 rijdt locomotief [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1301]] samen met de rijtuigen RD 7659 + AB 7708 + C 7840 mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in [['s-Hertogenbosch]] in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. Locomotief 1305 reed samen met de rijtuigen AB 7710 + C 7829 + RD 7656 + Plan C P 7920 mee in deze materieelshow. Van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955 vond in Rotterdam de tentoonstelling E55 plaats. Hierbij was ook het rijtuig RD 7655 te zien. Het rijtuig was kort van tevoren blauw geschilderd. Eveneens was de bar verwijderd om plaats te maken voor meer zitplaatsen.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 22,65 meter, een breedte van 2,916 meter en een hoogte van meter. De AB en C rijtuigen hebben een gewicht van 47 ton. Het RD rijtuig weegt 48 ton. Het AB rijtuig biedt plaats aan 12 reizigers eerste klas en 36 reizigers tweede klas. De rijtuigen hebben als bakcode 1104. Het C rijtuig biedt plaats aan 72 reizigers derde klas. De rijtuigen hebben als bakcode 1133. Het RD rijtuig biedt plaats aan 15 reizigers in de restauratie afdeling. De rijtuigen hebben als bakcode 1401. Na de verbouwing biedt het rijtuig aan 23 reizigers een zitplaats. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Het onderstel en bakgeraamte komen uiterlijk overeen met de vooroorlogse Bolkop rijtuigen. De afwijkingen ten opzichte van deze rijtuigen was de aangebrachte turkooizen kleur, elektrisch verlichte sluitseinen, TL verlichting in het interieur en verlichting bij de treeplanken wanneer de deuren waren geopend. Achter de kopruiten bevonden zich verlichte koersborden. De rijtuigen zijn opgetrokken uit staal, type St 37. Zij zijn geheel elektrisch gelast, wat een aanzienlijke reductie van het gewicht oplevert. Het geraamte van het rijtuig bestaat uit holle balken en gewalste kokerprofielen voor de stevigheid. De vloerplaat is over gehele lengte gegolfd en eveneens van staal. De kopdeuren zijn dubbel uitgevoerd en voorzien van een tochtdeur. De stalen rijtuigbak is aan de binnenzijde voorzien van een onbrandbare en geluiddempende vezelmassa (asbest). Dit zorgt voor de geluidsisolatie in het rijtuig. De sluitseinen zijn elektrisch en aan de bovenzijde van de rijtuigbak geplaatst. De sluitseinen zijn individueel te bedienen door middel van een schakelaar. De treeplanken zijn eveneens voorzien van verlichting. Deze worden geactiveerd door middel van een contact in de deur. Wanneer de deur geopend wordt, wordt de verlichting ingeschakeld. <br />
<br />
De vloer van het rijtuig is bekleed met . De wanden zijn opgetrokken uit . De rijtuigen worden verwarmd door middel van ingeblazen lucht. Deze wordt door een verwarmingskoffer onder het rijtuig verwarmd door stoom of door elektriciteit. De verwarmde lucht wordt door middel van ventilatoren het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 volt en 3.000 volt gelijkstroom en voor 1.000 volt met een frequentie van 16<sup>2</sup>/<sub>3</sub> hertz en 50 hertz. De verwarmingskoffer onder de zitrijtuigen heeft een vermogen van 35 kW, terwijl het restauratie/bagagerijtuig beschikt over een verwarmingskoffer met een vermogen van 25 kW. De verlichting in het rijtuig vindt plaats door middel van buislampen met fluorescerende verlichting. Deze lampen werken op een spanning van 110 volt wisselstroom. Deze stroom is afkomstig van een omvormer onder het rijtuig. Deze is aangesloten op de batterij. De batterij wordt gevoed vanuit . De rijtuigen zijn naast de buisverlichting ook voorzien van noodverlichting. Deze werkt op 24 volt gelijkstroom. Deze stroom is eveneens afkomstig uit de batterij. In de coupés is een blauwe nachtlamp aangebracht. De verlichting is per coupé in en uit te schakelen door middel van een schakelaar boven de schuifdeuren van de coupé naar de zijgang.<br />
<br />
De draaistellen zijn opgetrokken uit staal, type St 37. Zij zijn van het type S en elektrisch gelast. Het draaistel is een verdere ontwikkeling van draaistellen die onder de rijtuigen zijn geplaatst van de serie ABd 7521. De radstand bedraagt 3 meter. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Het remwerk bestaat uit een snelwerkende automatische Westinghouse hogedrukrem en een niet automatische Henry-rem. Het remwerk is door middel van twee paar luchtkoppelingen (voor ieder remsysteem één) aangesloten op de doorgaande luchtleidingen onder de rijtuigbak. De hogedrukrem werkt bij remmingen met snelheden vanaf 60 kilometer per uur. De remmen worden aangestuurd door een centrifugaal schakelaar die verbonden is aan de lichtdynamo. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .<br />
<br />
Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij turquoise geschilderd. Het dak en de schortplaten zijn in een lichte kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn donkergrijs geschilderd. Het frame met buffers, opstaptreden en vouwbalgramen zijn donkerblauw geschilderd. Onder de ramen is een dikkere, blauwe band aangebracht. Tussen het dak en de zijwand is een smalle, blauwe bies aangebracht. De klasse aanduidingen worden hoger opgehangen in plaats van onder de ramen. Halverwege de jaren ’50 werd de turquoise kleur vervangen door het Berlijns blauw met gele biezen en een donkergrijs dak. De klasse aanduidingen zijn zwart met daarop in het wit de aangegeven klasse.<br />
<br />
'''AB 7701 - AB 7720'''<br />
<br />
Een AB rijtuig heeft de beschikking over 8 coupés. Deze zijn ruimer uitgevoerd dan de oudere Bolkoprijtuigen. De rijtuigen kregen hierdoor een groter comfort. De balkons zijn aan de uiteinden van de rijtuigen. Ieder balkon bevat een toilet. De coupés zijn te bereiken via een zijgang, waar vier klapzittingen zijn geplaatst. De coupés worden afgesloten met een dubbele, houten schuifdeur. Drie coupés zijn uitgevoerd als tweede klas roken en bieden per coupé aan zes reizigers een zitplaats. In het midden van het rijtuig zijn twee eerste/tweede klas coupés. Per coupé wordt aan 4 reizigers een zitplaats geboden, hoewel er zes zitplaatsen zijn in de coupé voor de tweede klas. Deze coupés zijn iets groter uitgevoerd dan de tweede klas coupés. Aan de andere zijde van het rijtuig zijn drie coupés facultatief roken/niet roken. De stoelen in deze coupés zijn voorzien van afsluitbare asbakken. Aan de buitenzijde is ter hoogte van de eerste/tweede klas coupés met eerste klas bordjes aangegeven waar deze zich bevinden. De bekleding van de tweede klas rijtuigen is van grijs leerdoek. In de twee eerste/tweede klas coupés is de bekleding voorzien van rode kussens en tussenarmleuningen. In deze leuningen zijn opklapbare tafeltjes weggewerkt. De stoelen zijn voorzien van groen trijp. Op de vloer van het rijtuig zijn vloerkleedjes aangebracht. Boven de stoelen zijn lichtmetalen bagagenetten geplaatst.<br />
<br />
'''C 7801 - C 7840'''<br />
<br />
Een C rijtuig heeft de beschikking over 9 coupés. Deze zijn ruimer uitgevoerd dan de oudere Bolkoprijtuigen. De rijtuigen kregen hierdoor een groter comfort. De balkons zijn aan de uiteinden van de rijtuigen. Ieder balkon bevat een toilet. De coupés zijn te bereiken via een zijgang. De coupés worden afgesloten met een dubbele, houten schuifdeur. Vijf coupés zijn geschikt voor roken en vier coupés voor niet roken. De vijfde coupé was aan weerszijden afgesloten met een schuifdeur in de zijgang. De banken zijn voorzien van lichtbruin leerdoek zittingen. Boven de stoelen zijn lichtmetalen bagagenetten geplaatst.<br />
<br />
'''RD 7651 - RD 7660'''<br />
<br />
Een RD rijtuig is aan een zijde voorzien van een keuken en een pantry. In de keuken is een gietijzeren kolenfornuis geplaatst om warme maaltijden en snacks te kunnen bereiden. Boven het fornuis is een warmhoudkast, om borden en kommen voor te verwarmen. Om de borden op te kunnen maken, is een aanrecht gemaakt. Om producten koel te houden, is er een met ijs gekoelde voorraadkast. Aan de gangzijde is een uitgifteluik, zodat de kelner de bereidde etenswaren mee de trein in kon nemen. De pantry is voorzien van een spoelkeuken, om het servies en bestek te kunnen afwassen. Voor het bestek, servies en tafellinnen zijn er diverse kasten. Naast de pantry is de bar, waar de bestellingen geplaatst konden worden. De bar is gelegen in de restauratieruimte, waar 15 reizigers kunnen zitten. Er zijn drie eettafels met 6 tweepersoonsbanken. De zitting aan de zijde van de gang is opklapbaar. Een bank voor drie personen is tegen de zijwand is bedoeld voor wachtende reizigers die een bestelling hebben geplaatst aan de bar. Achter de bar is een kunstwerk geplaatst van ingelegd hout. Ieder rijtuig heeft een ander kunstwerk. Het dak in het rijtuig is voorzien van leerdoek. Het hout is mat gelakt. De banken zijn voorzien van lichtblauw leerdoek. Achter de restauratieruimte zijn een loketruimte en een telefooncel geplaatst. De telefooncel was voorbereid voor de inbouw van een draadloze treintelefoon. Deze is echter nooit ingebouwd, wel werden er de nodige voorbereidingen getroffen. In de bagageruimte is een mobiele zend- en ontvangersapparatuur voor de telefoon aan het plafond bevestigd. In het loket van de telefoniste werd een bedienkast aangebracht. De telefooncel heeft een vaste buitenkant met een losse binnenkast die aan rubbers zijn opgehangen. De ruimte is hierdoor vrij van trillingen. Daarnaast kon men aan de buitenzijde niet meeluisteren tijdens een gesprek. De treingeluiden van buiten waren aan de binnenzijde eveneens niet te horen. Om te kunnen bellen, vraagt de reiziger aan de telefoniste om een verbinding te maken met een telefoonnummer. De telefoniste pakte de telefoon en schakelde naar het juiste kanaal om verbinding te maken door middel van een zendknop. Op deze manier wordt er verbinding gemaakt met een vast mobilofoon station. Hier werd de oproep beantwoord door een telefoniste en vraagt met welk telefoonnummer verbinding gemaakt moet worden. Na het maken van de verbinding werd de telefooncel in de trein teruggebeld. De reiziger kon vanaf dat moment een telefoongesprek voeren. Na maximaal 3 minuten werd de verbinding verbroken. Aan het andere uiteinde is de bagage afdeling, welke een lengte heeft van 5,4 meter en een draagvermogen van ton. Bij deze ruimte is een afdeling voor de douane en een toilet geplaatst aan de zijde van het balkon. Ook dit rijtuig is voorzien van een zijgang, met uitzondering in de restauratieruimte. De bagageafdeling is te bereiken door een dubbele schuifdeur, welke aan beide zijden van het rijtuig zit. Deze deuren zijn voorzien van een douane sluiting. <br />
<br />
In 1954 werd de indeling van het rijtuig gewijzigd. Hierbij kwamen de bar en de afdeling voor de informatrice te vervallen. Aan de zijwanden van de restauratieafdeling werden aan beide kanten drie tafels geplaatst, waarbij vier personen per tafel konden zitten. Er zijn na de verbouwing 23 zitplaatsen in de restauratie afdeling.<br />
<br />
<gallery widths="200" heights="150"><br />
Plan D AB.jpg|Indeling rijtuig AB van Plan D<br />
Plan D C.jpg|Indeling rijtuig C van Plan D<br />
Plan D RD.jpg|Oorspronkelijke indeling rijtuig RD van Plan D<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
In eerste instantie was voorzien dat de rijtuigen ingezet gaan worden in vaste stammen van 7 rijtuigen: vier rijtuigen derde klas, twee rijtuigen twee klas (de eerste klas was niet in gebruik in het binnenlands verkeer) en het gecombineerde bagage/restauratierijtuig. Op deze manier kunnen er 10 stammen worden geformeerd, waarvan er 2 beschikbaar zijn als reserve of voor onderhoud. De indeling werd niet als praktisch beschouwd. De stammen worden daarom verkleind. De rijtuigen werden in vaste combinaties ingezet van vijf rijtuigen, bestaande uit drie C rijtuigen, een AB rijtuig en een RD rijtuig. Met de nieuwe verdeling kwam men rijtuigen van het type RD te kort. Dit werd opgevangen door het inzetten van een turquoise [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|Stalen D<sup>v</sup>]] en een restauratierijtuig van de CIWL. Op drukke momenten werden twee combinaties samengevoegd tot een trein, eventueel aangevuld met versterkingsrijtuigen. Deze treinen werden getrokken door alle locomotieven van de NS, vooral door locomotieven van de serie [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1100]]. Ook de serie [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en serie 1300 waren voor deze rijtuigen te zien. De locomotieven serie [[1000 - Elektrische locomotieven serie 1000|1000]] reden vanaf de instroom ook met de rijtuigen, maar ze werden al snel vervangen door de andere locomotieven.<br />
<br />
Na de instroom van de rijtuigen AB 7701 - AB 7707 in oktober 1950 worden zij vanaf 15 november 1950 ingezet in de binnenlandse expres treinen vanuit Den Haag/Rotterdam - [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] naar [[Groningen]] en [[Leeuwarden]]. Daarnaast bestaan de treinen uit een bagagewagen en twee C12c-coupérijtuigen. De rijtuigen worden als tweede klas rijtuig ingezet. In oktober 1950 worden ook nog de rijtuigen C 7801 - C 7802 en RD 7651 afgeleverd en in dienst gesteld. Vanaf 19 januari 1951 gaan er twee treinen rijden die uit vier rijtuigen Plan D (AB + 3x C) bestaan tussen [[Amersfoort]] en Groningen. Elke stam rijdt twee keer per dag. Twee andere stammen (AB + 2x C) gaan vanuit Amersfoort naar Leeuwarden rijden. Vanaf 20 mei 1951 gaan de rijtuigen rijden in vaste stammen. Voor de relatie Amsterdam - Enschede zijn twee stammen nodig. Zij dragen de nummers 12 en 50. Ze bestaan uit twee rijtuigen type AB + een RD + 3 rijtuigen type C. Stam 12 begint en eindigt in Amsterdam en rijdt de exprestreinen 21 - 22 - 27 - 28. Op maandag rijden twee rijtuigen derde klas en een gecombineerd rijtuig AB mee in trein 21 als versterking. Stam 50 begint en eindigt in Enschede en rijdt de exprestreinen 20 - 23 - 26 - 29. Op maandag rijden twee rijtuigen derde klas en een gecombineerd rijtuig AB mee in trein 20 als versterking. Van dinsdag tot en met zaterdag rijdt in de treinen 20 en 26 een extra rijtuig derde klas mee ter versterking. Tussen Amsterdam - Rotterdam/Den Haag en Groningen/Leeuwarden rijden twee stamnummers, de 16 en 17. Deze stamnummers rijden een twee dagelijkse omloop in een dienst. De samenstelling van stam 16 bestaat uit een RD + AB + 3x C. Dienst 1 van stamnummer 16 begint in Amsterdam en rijdt als trein 111 naar Groningen. Vanuit Groningen wordt als trein 129 naar [[Rotterdam Maas]] gereden. De dag eindigt met trein 135 naar Groningen. Dienst 2 begint de volgende dag als trein 116 van Groningen naar [[Den Haag Staatsspoor]]. Als trein wordt er naar Groningen terug gereden. De laatste trein van de dag is trein van Groningen naar Amsterdam. De volgende dag wordt weer dienst 1 gereden. De samenstelling van stam 17 bestaat uit een RD + AB + 2x C. Dienst 1 van stamnummer 17 begint in Amsterdam en rijdt als trein 111 naar Leeuwarden. Vanuit Leeuwarden wordt als trein 128 naar Rotterdam Maas gereden. De dag eindigt met trein 135 naar Leeuwarden. Dienst 2 begint de volgende dag als trein 116 van Leeuwarden naar Den Haag Staatsspoor. Als trein 123 wordt er naar Leeuwarden terug gereden. De laatste trein van de dag is trein 142 van Leeuwarden naar Amsterdam. De volgende dag wordt weer dienst 1 gereden. Tussen Amsterdam en Meppel rijden de treindelen gekoppeld. Vanuit Rotterdam en Den Haag rijden de treindelen tussen Gouda en Meppel gekoppeld. Van maandag tot en met zaterdag rijdt een bagagewagen D<sup>v</sup> mee in de treinen 128 en 135 naar Groningen. Op zaterdag rijdt met trein 111 twee versterkingsrijtuigen derde klas mee. Het ene rijtuig gaat naar Leeuwarden en het andere naar Groningen. Zij volgen vervolgens de omloop met de treinen 128 en 135 van en naar Utrecht. Tussen Amsterdam en Maastricht/[[Heerlen]] rijdt stam 20 met eveneens een twee dagelijkse omloop in een dienst. De samenstelling van stam 20 bestaat uit een D<sup>v</sup> + 2x C + AB (Maastricht) + RD + AB + 2x C (Heerlen). Het splitsen en combineren van de treindelen vindt plaats in [[Sittard]]. Dienst 1 begint in Amsterdam en rijdt als trein 31 naar Maastricht/Heerlen. Als trein 32 wordt er naar Amsterdam gereden. Met trein 39 eindigen de rijtuigen in het zuiden. Dienst 2 begint de volgende dag als trein 30 van Heerlen en Maastricht naar Amsterdam. Met trein 33 gaan de rijtuigen weer naar Maastricht en Heerlen. Met trein 38 eindigen de rijtuigen weer in Amsterdam. Op maandag rijden twee rijtuigen derde klas mee als versterking met de treinen 31 en 32. De laatste stam rijtuigen heeft nummer 9 en rijdt tussen [[Rotterdam Delftsche Poort]]/[[Eindhoven]] en Maastricht. Trein 81 begint in Eindhoven en rijdt naar Maastricht. Vanuit Maastricht wordt er als trein 82 naar Rotterdam gereden. Met de treinen 85 en 86 wordt een slag naar Maastricht gereden. De laatste trein van de dag is trein 89 van Rotterdam naar Eindhoven. De trein bestaat uit een AB + RD + 4x C. Het tiende rijtuig RD rijdt op zaterdag tussen Rotterdam en Groningen met een ABd<sup>9</sup> en vier rijtuigen Cd<sup>10</sup>. Op zondag rijdt de stam van Groningen naar [[Zwolle]]. Vanuit Zwolle wordt er naar Leeuwarden gereden. Op maandagochtend gaat de stam naar Rotterdam en staat daar op reserve. De rijtuigen die ingezet worden als versterking, staan op reserve op momenten dat zij niet ingedeeld zijn in een dienst. Daarnaast worden de rijtuigen gebruikt voor vakantieverkeer in de zomermaanden. Met ingang van de winterdienstregeling 1951 op 7 oktober worden de getrokken treinen Amsterdam Centraal/Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor naar Enschede vervangen door de nieuwe treinstellen [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel'46]]. Voor de dan bestaande negen composities van rijtuigen worden er drie in de exprestreinen Amsterdam - Enschede en Amsterdam - [[Breda]] - Maastricht. In Amsterdam keren de composities onderling tussen deze bestemmingen. Twee composities rijden in de expresdienst Amsterdam - Maastricht/Heerlen. Twee composities rijden in de sneltreindienst Den Haag/Rotterdam - [[Zwolle]] - [[Groningen]]/[[Leeuwarden]]. De laatste twee composities worden ingezet in de stoomsneltreinen [[Sittard]] - [[Roermond]] - [[Arnhem]] - Zwolle. In deze laatste twee composities ontbreken de rijtuigen RD, omdat daar te weinig rijtuigen van zijn. Om toch een bagagewagen in de trein te hebben, wordt een turquoise Stalen D<sup>v</sup> gebruikt. Met het ingaan van de zomerdienstregeling 1953 op 17 mei van dat jaar worden de drie treinen tussen Amsterdam en Heerlen/Maastricht efficiënter ingezet. Het combineren en splitsen van de treinen in Sittard komt te vervallen. Hiermee komt een einde aan hele lange treinen op het traject en een inefficiënte inzet van locomotieven. Vanaf mei 1953 rijdt de trein in zijn geheel naar Maastricht. In Sittard is er een aansluiting op een aparte trein naar Heerlen. In de serie 600 (Eindhoven - Maastricht) en 1200 (Amsterdam - Eindhoven via Breda) worden de rijtuigen vervangen door stroomlijn-materieel. De vrijkomende rijtuigen worden gebruikt om twee slagen tussen Amsterdam en Groningen/Leeuwarden te rijden. In 1954 komt de inzet tussen Sittard en Zwolle achter stoomlocomotieven te vervallen. De vrijgekomen rijtuigen kunnen vanaf dat moment ingezet worden in het internationale verkeer. Een AB en een RD gaan vanaf de zomer 1954 rijden in de Nord-West Express D171 ([[Hoek van Holland]] - Hamburg - Denemarken) rijden. Als gevolg van een enorme vraag worden op vier zaterdagen een normale stam rijtuigen van zes rijtuigen van een exprestrein ingezet in de D171. Op zondag keerden de rijtuigen weer terug naar Nederland. Een half uur achter de D171 rijdt de extra D471 dezelfde route. Ook in deze extra trein rijden rijtuigen Plan D, inclusief RD. Dit rijtuig werd alleen in Nederland gebruikt. Vanaf [[Oldenzaal]] is het rijtuig gesloten. Vanaf mei 1955 worden de treinen uit Rotterdam/Den Haag naar het noorden gecombineerd in Utrecht in plaats van Gouda. Na de instroom van de rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] in de binnenlandse dienst vanaf 1955, verhuisde de inzet van Plan D naar de buitenlandse dienst. Zij kwamen met sneltreinen en D-treinen in België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Oostenrijk en Zwitserland. De rijtuigen RD blijven echter in het binnenlandse vervoer rijden samen met rijtuigen Plan E. De treinen naar Enschede blijven echter met Plan D rijden. In deze diensten zijn drie stammen te vinden. Een stam bestaat uit 4x B, een RD, een A en een bagagewagen of een tot BD verbouwde voormalige ABd<sup>9</sup>. Een rijtuig derde klas rijdt vanaf mei 1955 mee met de Etoile du Nord tussen Amsterdam en Parijs. Daarnaast worden oudere rijtuigen vervangen in de D191 (Holland Scandinavië expres) en D108 (Holland Italië expres). Trein D133 naar Basel rijdt alleen op vrijdag en zaterdag in de zomer. Er worden zes rijtuigen Plan D gesteld in deze trein. Naar Basel rijdt dit jaar ook de Schweizer Nachtexpress, de D508, met een AB en C. Vanaf 1955 rijden de rijtuigen in twee verlofgangerstreinen voor militairen. De andere twee treinen rijden met Duitse rijtuigen. Vanaf oktober 1955 gaan drie rijtuigen rijden in de D302 naar Wenen. In de zomerdienst van 1957 rijden vijf rijtuigen (een A en vier B rijtuigen) in de D138 en D139 van Den Haag Staatsspoor naar Basel. Vanaf 195 rijdt trein D302 naar Wenen met vier rijtuigen (1x A en 3x B). Voor deze verbinding zijn in totaal drie stammen nodig, exclusief reserve rijtuigen. In 1957 gaan twee rijtuigen twee klasse rijden in de buurlandtreinen tussen Amsterdam en Keulen. In 1958 wordt de inzet van de rijtuigen in de buurlandtreinen naar Keulen verdubbeld tot 4 rijtuigen tweede klas. Tussen Amsterdam en Arnhem rijden de rijtuigen gekoppeld met de reguliere sneltrein. In 1959 worden de rijtuigen teruggetrokken uit de buurlandtreinen tussen Amsterdam en Keulen. Zij worden vervangen door Duitse rijtuigen. Na de aflevering van Plan K in 1957 worden in de treinen D138 en D139 van Den Haag naar Basel twee rijtuigen eerste klas vervangen door een rijtuig tweede klas en een rijtuig Plan K. In de Nord-West expres (D171) worden de rijtuigen in zijn geheel teruggetrokken. In 1959 keren de rijtuigen weer terug in de Nord-West expres. In 1959 gaat twee keer per dag een internationale trein rijden tussen Hoek van Holland en Amsterdam. De trein bestaat uit 2x A + RD + 2x B. Op deze manier wordt bootreizigers vanuit Engeland een goede verbinding geboden naar diverse Europese bestemmingen. In 1959 zijn 15 rijtuigen tweede klas en een rijtuig eerste klas te zien in 7 internationale treinen. Trein D139 naar Basel bestaat in zijn geheel uit rijtuigen Plan D.<br />
<br />
In 1960 rijdt trein D139 naar Basel met maximaal 7 rijtuigen Plan D, aangevuld met een Plan K, een bagagerijtuig en een restauratierijtuig van de CIWL. Vier rijtuigen zijn in drie verschillende treinen te zien in de treinen naar Wenen. In 1962 keren de meeste rijtuigen terug naar de binnenlandse dienst. Er blijven 4 rijtuigen tweede klas rijden in de D171, Nord-West expres. Een rijtuig komt met een rijtuig Plan K in Warschau. De D191, Holland Scandinavië expres rijdt een rijtuig tweede klas met maximaal drie extra rijtuigen. De rijtuigen RD keren terug in het internationale verkeer. Zij rijden in trein D135 naar Basel. In 1963 wordt de inzet van Plan D in de treinen naar Enschede verminderd. Alleen de A en RD rijden nog in deze treinen. In 1963 is Plan D niet meer planmatig te zien in Enschede. Per 31 mei 1964 zeven eerste klas rijtuigen samen met een RD plan E ingezet in de Randstad Expres treinen 14 en 15. Vier rijtuigen zijn echter gedeklasseerd tot tweede klas rijtuig. In 1964 bestaat de D191 naar Scandinavië uit 7 rijtuigen Plan D (6x B + 1x A), aangevuld met een bagagerijtuig, twee rijtuigen Plan K, een restauratierijtuig van de CIWL en een Duits rijtuig type AB. In 1966 worden twee treinstammen geformeerd voor het rijden van de zogenoemde 'ambtenarentreinen' tussen Groningen en Den Haag. Een stam bestaat uit drie rijtuigen eerste klas, vier tot tweede klas verbouwde rijtuigen en een RD van Plan E. Een WRD wordt in 1966 ingezet in de Austria Express tot aan Keulen. In 1967 worden drie rijtuigen tweede klas facultatief ingezet in de D191. Alleen het rijtuig eerste klas rijdt mee in deze trein. Ingaande de dienstregeling 1967/1968 op 28 mei 1967 worden de treinen 101 en 102 ingelegd tussen Amsterdam en Brussel. Deze treinen worden gereden met getrokken materieel, omdat het bestaande Benelux materieel ontoereikend is. De trein bestaat uit vier rijtuigen, waarvan de NMBS het rijtuig eerste klas stelt. Door de NS worden twee rijtuigen Plan W en een restauratie/bagagerijtuig Plan D gesteld. De WRD in de Austria Expres wordt in 1976 door een restauratierijtuig van de CIWL. In de zomer van 1967 rijdt een rijtuig tweede klas op zondag in de Italië Holland expres naar Chiasso. Facultatief rijtuig een tweede rijtuig mee tot aan Basel. In de Loreley expres rijdt eveneens facultatief een rijtuig tweede klas naar Basel. Twee rijtuigen tweede klas zijn facultatief ingedeeld in de Harz expres naar Berlijn en Warschau. In 1968 is rol van Plan D uitgespeeld in de D191.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen eerste klas zijn er diensten, voor de verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de restauratierijtuigen zijn er diensten. De rijtuigen uit de 'ambtenarentrein' komen weer beschikbaar voor overige treinen, na de aflevering van het treinstel El4 1970.<br />
In de winter van 1970/1971 worden rijtuigen ingezet tussen diesellocomotieven van de serie 2200 in Friesland, Groningen en Overijssel. De geplande energiewagens voor de aangepaste rijtuigen Plan E zijn nog niet beschikbaar, zodat er wordt terug gevallen op oudere rijtuigen van de typen Plan D, Plan K en Plan N. Deze rijtuigen worden met de van de SNCF gehuurde stoomverwarmingswagens verwarmd. Vanaf januari 1971 worden de eerste rijtuigen alweer vervangen door Plan E en vanaf maart 1971 zijn alle oude rijtuigen vervangen door rijtuigen Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen eerste klas zijn er diensten, voor de verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de restauratierijtuigen zijn er diensten.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 8 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de restauratierijtuigen zijn er 7 diensten voor 8 rijtuigen. Er zijn 7 diensten voor de 8 rijtuigen WRD. Zij zijn te zien in de treinen 296/297 naar Basel, 216/217 (Hoek van Holland - Keulen), 1510/1511 (Hoek van Holland - Hannover). Twee rijtuigen rijden in het buurlandverkeer in de serie 1700. Het achtste rijtuig is reserve.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 8 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de restauratierijtuigen zijn er 7 diensten voor 8 rijtuigen. Het is het laatste jaar dat de rijtuigen in de buitenlandse dienst worden ingezet. Nadat in februari 1974 de eerste stuurstandrijtuigen in dienst zijn gekomen, zijn er voor de twee resterende RD-rijtuigen nog maar twee diensten. Een rijtuig rijdt in de treinen D216/D217 van Hoek van Holland naar Keulen v.v. Het tweede rijtuig staat op reserve in Hoek van Holland. Op 1 april 1974 wordt de eerste trek/duwstam in de dienstregeling opgenomen. De stam rijdt de treinen 117/126/137/140, waarbij het oneven nummer de trein richting België is. Het stuurstandrijtuig rijdt in de richting van België voorop. In de eerste weken wordt het rijtuig 87-38 101 gebruikt. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 8 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de restauratierijtuigen zijn er diensten. Deze dienstregeling laat de inzet van de tot stuurstandrijtuig verbouwde RD rijtuigen zien. Er worden zes stammen ingezet, waarvan de zesde stam als reserve is gesteld. De eerste stam rijdt de treinen 115/118/129/132. De tweede stam rijdt 131/134/185/192. De derde stam rijdt 113/116/127/130/141/144. De vierde stam rijdt 160/117 en de vijfde stam rijdt de treinen 110/123/126/137/140. Alle treinen rijden vanaf dat moment ook door naar Brussel, waarmee Antwerpen als eindpunt voor de Benelux trein komt te vervallen. In juni 1974 worden op twee na alle voormalige C rijtuigen terzijde gesteld. De twee resterende rijtuigen worden voornamelijk ingezet tussen Rotterdam en Venlo in de serie <br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 2 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. Er rijden rijtuigen vanuit Amsterdam naar Enschede, aangevuld met een eerste klas rijtuig Plan E.<br />
De winterdienstregeling van 1975/1976, welke tot 29 mei 1976 duurde, is het laatste jaar dat de rijtuigen rijden in de internationale treinen 2244/2247 van Amsterdam via Bad Bentheim naar Bad Harzburg (midden Duitsland (trein 2247)). In deze trein rijden 5 rijtuigen (1 A en 4 B rijtuigen, samen met een RD van Plan E en een stalen D<sup>IV</sup>). In Nederland rijden zij met een locomotief serie 1100/1200/1300. Deze rijdt tot Hengelo, samen met het Plan E rijtuig. Vanaf Hengelo komt een Duitse V200 voor de trein te staan. In Löhne komt een elektrische locomotief BR 141 voor de trein te staan. In Hildesheim maakt deze locomotief plaats voor wederom een V200 of een locomotief BR 216. De trein uit Bad Harzburg (trein 2244) krijgt na aankomst in Hengelo het Plan E rijtuig aangekoppeld aan de achterzijde van de trein naar Duitsland (trein 2247). Aan de voorzijde worden twee rijtuigen (1 A Plan E en 1 B Plan W) en de locomotief bijgeplaatst. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 2 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 2 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. Op 28 maart 1978 rijdt trein 14716 van Uitgeest naar Amsterdam CS voor het laatst met rijtuigen Plan D. Het zijn de rijtuigen B 29-40 145, B 29-40 131, B 29-40 135 en B 29-40 134. De oude rijtuigen worden de volgende dag vervangen door treinstellen Plan T/V.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1978/1979]], beginnend op 28 mei 1978, heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de rijtuigen 12 eerste klas zijn er diensten, voor de 2 verbouwde rijtuigen tweede klas zijn diensten en voor de oorspronkelijke rijtuigen tweede klas zijn er diensten. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. Het is de laatste dienstregeling dat de eerste klas rijtuigen worden ingezet. Zij rijden met name . Op 1 oktober 1978 vond een afscheidsrit plaats met 7 rijtuigen. De trein bestond uit 1 WRD (87-38 112), 3 A's (18-40 107, 18-40 111 en 18-40 113) en 3 B's (29-40 132, 29-40 135 en 29-40 145). De rit begon in Utrecht en ging achter de 1305 naar Arnhem. Hier werd de 1305 afgerangeerd en aan de andere zijde werden de 2308 + 1110 geplaatst. De 2308 trok de trein naar Tiel, waar de 1110 de trein verder overnam naar Alphen aan den Rijn. Hiervandaan trok de 1110 de trein terug naar Gouda. In Gouda komt de 23 023 van SSN voor de trein. Deze trok de trein naar Rotterdam Centraal. In Rotterdam Centraal werd aan de achterzijde de 1004 geplaatst en de 23 023 afgekoppeld. Via de Binckhorstboog bij Den Haag werd Gouda weer bereikt. Hier kwamen de 1504 + 1110 voor de trein om deze naar Utrecht te brengen. Na aankomst in Utrecht werden de twee locomotieven afgekoppeld en aan de achterzijde werd een andere 1100 gekoppeld. Deze trok de trein naar Hengelo voor proefritten met de nieuwe locomotief 1600 P. De rijtuigen zijn tussen 3 en 5 oktober 1978 gebruikt voor proefritten met deze locomotief. Op 9 oktober 1978 worden de zeven rijtuigen naar Utrecht overgebracht, alwaar zij op 15 oktober 1978 zijn gebruikt samen met rijtuig A 18-40 108 voor stoomritten tussen Utrecht en [[Alphen aan den Rijn]]. Na afloop van deze ritten zijn de rijtuigen naar de [[Kijfhoek]] overgebracht. Hier is het rijtuig B 29-40 132 uitgerangeerd en naar de werkplaats Feijenoord overgebracht. Het rijtuig wordt gebruikt voor het vervoer van personeel tussen de Kijfhoek en [[Barendrecht]]. Met ingang van de winterdienst 1978/1979 zijn er geen diensten meer gesteld voor de rijtuigen. Een enkeling wordt nog ingezet en in mei 1979, met ingang van de jaardienstregeling 1979/1980 wordt het laatste rijtuig, A 18-40 108 afgevoerd. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de rijtuigen. Voor de 2 restauratierijtuigen zijn er 2 diensten. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de rijtuigen. In deze dienstregeling rijdt het laatste rijtuig RD voor het laatst. Het rijtuig wordt vooral ingezet in de D treinen naar Parijs, waarbij het rijtuig tot Brussel is opgenomen in de trein. Voor de 8 stuurstandrijtuigen zijn er diensten. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de 8 stuurstandrijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en zijn te zien in de serie 160 tussen Amsterdam CS en Brussel Zuid.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de 8 stuurstandrijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en zijn te zien in de serie 160 tussen Amsterdam CS en Brussel Zuid.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de 8 stuurstandrijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en zijn te zien in de serie 160 tussen Amsterdam CS en Brussel Zuid.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, heeft diensten voor de 8 stuurstandrijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en zijn te zien in de serie 160 tussen Amsterdam CS en Brussel Zuid.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] is het laatste jaar voor de stuurstandrijtuigen. Er zijn diensten voor de 8 stuurstandrijtuigen. Deze diensten zijn opgenomen in omloopgroep en zijn te zien in de serie 160 tussen Amsterdam CS en Brussel Zuid. De vervanging door de nieuwe [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICR rijtuigen]] zal in deze dienstregeling plaats gaan vinden. Vanwege defecten aan de stuurstandrijtuigen, komt het geregeld voor dat een locomotief voor het rijtuig wordt geplaatst. Twee stuurstandrijtuigen zijn op dat moment defect en worden niet meer hersteld van hun defecten. De beide rijtuigen worden in hun stammen vervangen door een bagagerijtuig van de NMBS van het type DMs. Op 3 april 1987 rijden de oude trek/duw-stammen voor het laatst en worden vervangen door de nieuwe rijtuigen van het type ICR. Op 10 april 1987 worden de rijtuigen WRDs 87-38 103 en WRDs 87-38 108 door [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|diesellocomotief 2216]] over de nieuwe [[Flevolijn]] gereden als inspectierit.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen komen na hun aflevering in dienst in de [[Onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat|Amsterdamse werkplaats Zaanstraat]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 1600, 2244/2247<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 1600, 2244/2247<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 1600, 2244/2247<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 14700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 120, 160, 170<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 160, 170<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 160, 170<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:''' 160<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 160<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Halverwege de jaren '60 ondergaan de rijtuigen een R4-revisie. Hierbij worden de rijtuig tot het casco gestript. De wanden en banken worden opnieuw geplaatst. Begin jaren '70 ondergaan de rijtuigen hun R5-revisie. <br />
<br />
Bij de R7 revisie van de stuurstandrijtuigen wordt het cabinedak wit geschilderd om zo de temperatuur niet te hoog te laten worden in de cabine wanneer de zon er op schijnt.<br />
<br />
Bij de tussenrevisie van de stuurstandrijtuigen tussen 1982 en 1984 wordt het kolenfornuis en de twee daarop geplaatste gasbranders vervangen door een volwaardig gasfornuis.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Op 5 januari 1978 is rijtuig A 18-40 102 verkocht aan de firma Noveki in Harderwijk. Het rijtuig zou ingericht gaan worden als tentoonstellingsruimte voor de Oostenrijkse modelspoorfabrikant Roco, waarvan Noveki de importeur van is op dat moment. Op 26 januari 1978 is het rijtuig van Utrecht naar Beekbergen overgebracht om diverse wijzigingen te ondergaan. Het interieur van het rijtuig wordt gewijzigd zodat er een tentoonstellingsruimte ingericht kan worden. Aan de buitenzijde is het rijtuig geschilderd in een lichtblauw/oranje kleurstelling. Het rijtuig krijgt opschriften van Roco en Roco International. De eerste klas streep ter hoogte van de eerste klas zitplaatsen blijft gehandhaafd. Het rijtuig zou op toeristische spoorlijnen worden ingezet. Als eerste werd de spoorlijn van de VSM gekozen. Dit plan vond uiteindelijk geen doorgang en het rijtuig is in Beekbergen gestald. Het rijtuig werd niet meer gebruikt en is in april 1984 gesloopt.<br />
* In 1979 worden de rijtuigen A 18-40 103 en B 29-40 135 verhuurd aan de heer Dieleman, welke een modelspoorzaak heeft in Epe. Het rijtuig A 18-40 103 komt op 31 oktober 1978 aan in Apeldoorn en het rijtuig B 29-40 135 arriveert op 2 november 1978 in Apeldoorn. Hij wil in de rijtuigen een rijdende winkel voor modelspoor maken, waarbij de trein door het land zouden rijden. Enkele coupés worden in de rijtuigen uitgebroken. Tegen de rugleuning van de zitting en enkele ramen worden vitrines geplaatst. De rijtuigen bleven hun blauwe kleur behouden, maar ze kregen aan de uiteinden onder de ramen twee horizontale, witte strepen met daartussen de tekst “Dieleman Spoorwegen”. De rijtuigen worden voorzien van dienstwagennummers, naast hun eigen nummers. Het rijtuig A 18-40 103 krijgt het nummer 30 84 975 1 700-0 en het rijtuig B 29-40 135 krijgt het nummer 30 84 975 1 701-8. De trein heeft vanaf februari 1979 zo een groot aantal plaatsen aan gedaan. Na de inzet kwamen de rijtuigen naar Apeldoorn. Het rijtuig 30 84 975 1 700-0 wordt in 1981 afgevoerd, terwijl in 1980 het rijtuig 30 84 975 1 701-8 naar Roosendaal verhuisd.<br />
* Eind 1980 verhuisd rijtuig 30 84 975 1 701-8 naar Roosendaal om terreinwagen te worden bij de voormalige werkplaats voor de bedrijfszelfbescherming. Het rijtuig werd hierbij vernummerd in 30 84 1 913-1. In juni 1985 wordt het rijtuig afgevoerd en in juli 1985 gesloopt.<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen'''=<br />
<br />
<!-- * In 1952 wijzig Het kenmerk van de Cd in Cd9u (ter onderscheiding van de Cd 7151 - 7160) --><br />
* Aan het begin van 1955 werden de RD rijtuigen al verbouwd bij Beijnes. Hierbij kwamen de bar en de afdeling voor de telefoniste te vervallen. De ruimte van de telefoniste wordt verbouwd tot dienstruimte. De telefooncel wordt eveneens verwijderd. Aan de zijwanden van de restauratieafdeling werden aan beide kanten drie tafels geplaatst, waarbij vier personen per tafel konden zitten. Er zijn na de verbouwing 23 zitplaatsen in de restauratie afdeling. De zitplaatsen worden voorzien van bruin leerdoek. Het gebeitste mahonie werd kaal geschuurd en voorzien van blanke lak. De panelen met mahonie fineer worden vervangen door eenvoudige triplex platen. Hiermee komt de inrichting van het rijtuig overeen met een rijtuig derde klas.<br />
* Vanaf 1954 worden de turquoise rijtuigen geschilderd in het Berlijns blauw. Op 13 oktober 1954 is de C 7828 in het blauw afgeleverd.<br />
* In 1956 wijzigt de klasse aanduiding van de AB in A<sup>8</sup>. De banken in deze rijtuigen worden voorzien van blauw trijp. De rijtuigen derde klas worden rijtuigen tweede klas. De bekleding van de banken wordt voorzien van blauwgroen leerdoek.<br />
* Vanaf 1964 werden acht rijtuigen eerste klas (A 7706, A 7707, A 7713 - A 7715, A 7717, A 7719 en A 7720) verbouwd tot de serie B<sup>8</sup> 7851 - 7858. De verbouwing werd uitgevoerd door de NMBS werkplaats van Mechelen en deze kwam in februari 1966 gereed. Van de verbouwde rijtuigen worden de banken vervangen. Er kunnen nu vier personen naast elkaar zitten in plaats van drie. Tevens werd de verwarmingsinstallatie aangepast. De stoomverwarming werd verwijderd en de elektrische verwarming werkte alleen nog maar op 1.500 Volt gelijkstroom of 1.500 Volt wisselspanning van 50 Hz. Deze rijtuigen verzorgden voornamelijk de dienst van enig getrokken trein tussen Groningen - Den Haag SS vv die in de volksmond ook wel de ambtenaren trein werd genoemd. De overgebleven A rijtuigen vormden hierna de serie A 7701 - 7712. Hiertoe werden de AB 7716 en AB 7718 in respectievelijk A 7706 en A 7707 vernummerd. Op deze manier werd het ontstane vrije gat opgevuld. <br />
* In 1961 worden de restauratierijtuigen voorzien van een elektrische koffiemachine.<br />
* Vanaf 1964 worden de zakramen in de deuren vastgezet.<br />
* Vanaf 196 worden een aantal rijtuigen gemoderniseerd. Het blanke houtwerk wordt hierbij bekleed met witte PVC-folie. In andere rijtuigen blijft het houtwerk gehandhaafd. Een aantal rijtuigen raken hun kunstwerk achter de bar kwijt.<br />
* In 1974 worden 8 rijtuigen verbouwd tot [[#Verbouwing tot stuurstandrijtuig|stuurstandrijtuig]] voor de Benelux-dienst.<br />
* In het najaar van 1977 is er sprake van om een rijtuig eerste klas te verbouwen tot bar-rijtuig door de firma Jansen in Bergen op Zoom. Het bar-rijtuig kan dan gebruikt worden in de seizoenstreinen. Het in september 1977 afgevoerde rijtuig A 18-40 106 is in beeld om deze verbouwing te ondergaan. Een paar maanden later wordt besloten om het rijtuig niet te verbouwen, maar om een voormalig [[WR - Buffetrijtuigen (bakcode 3940)|DB-ligrijtuig]] hier voor te gebruiken. <br />
* De stuurstandrijtuigen voor de Benelux treinen worden tussen september 1984 en april 1985 voorzien van ATB en Memor in de Haarlemse werkplaats.<br />
<br />
<br />
=='''Verbouwing tot stuurstandrijtuig'''==<br />
<br />
Om de dienst tussen Amsterdam en Brussel uit te breiden en het bestaande materieel (de treinstellen [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel'57]]) te ontlasten, werd besloten om vijf stammen van getrokken rijtuigen samen te stellen met rijtuigen van de NS en de NMBS. Dit is noodzakelijk omdat in 1969 twee van de 14 treinparen met getrokken rijtuigen rijden. In 1972 is dit al verdubbeld tot 4 van de 14 treinparen en in 1973 rijden 5 van de 14 treinparen met rijtuigen en locomotief. De treinstellen worden gebruikt om gekoppeld de grens over te steken. Om tijdverlies te voorkomen door het wisselen van locomotief in Roosendaal en op de eindpunten Amsterdam, Antwerpen en Brussel, gaat de voorkeur uit naar een tweespanningslocomotief of -treinstel. Daarnaast is centrale deursluiting van belang om de tijd van stilstand op station te bekorten. Door beide landen wordt het materieel geleverd voor de uitbreiding. De NMBS levert de locomotief (een aangepaste locomotief van de Reeks 25), het eerste klas en het gemengde eerste en tweede klas rijtuig (I4). De NS levert drie tweede klas rijtuigen (Plan W1) en een bagage-/restauratierijtuig. Dit rijtuig wordt uitgevoerd als stuurstandrijtuig. De keus hiervoor valt op de RD rijtuigen Plan D. Talbot in Aken was in beeld om de verbouwing uit te voeren, maar uiteindelijk wordt besloten om de rijtuigen zelf te verbouwen. De werkzaamheden worden in zowel de hoofdwerkplaats Haarlem als hoofdwerkplaats Tilburg uitgevoerd. Acht van de 10 rijtuigen zullen verbouwd gaan worden. In november 1971 worden de eerste testen gereden. Het rijtuig RD 87-40 108 wordt hierbij gebruikt als tijdelijk stuurstand rijtuig. Het rijtuig is aan de zijde van de bagage-afdeling voorzien van frontseinen, een complete stuurstand en radioverbinding met de achteroplopende locomotief uit de NMBS Reeks 15. De schuifdeur die vooroploopt is ter verhoging van de zichtbaarheid geel geschilderd. De stam bestaat naast het Plan D rijtuig uit drie Plan W rijtuigen, de B 21-37 405, B 21-37 421 en B 21-37 426. De NMBS leverde de rijtuigen I4 A 19-80 407, AB 39-80 401 en een meetrijtuig, nummer 11. Als locomotief werd de 1505 gestuurd. Op 25 november 1971 worden de drie Belgische rijtuigen naar Roosendaal overgebracht vanuit België. Later op de dag gaan de drie rijtuigen naar de Tilburgse werkplaats. Op 29 november 1971 komt de 1505 aan in Roosendaal. Op deze dag worden ook alle rijtuigen naar Roosendaal overgebracht. De rijtuigen Plan W komen uit de Zaanstraat. De Belgische rijtuigen alsmede het rijtuig Plan D komen uit Tilburg. In Roosendaal wordt de trein samengesteld en de eerste testen uitgevoerd. Van 29 november tot en met 2 december 1971 werden de proefritten verreden vanuit Roosendaal met een snelheid tot 130 kilometer per uur. Met deze snelheid wordt het rijgedrag gemeten van het vooroplopende stuurstandrijtuig. Op 30 november 1971 rijdt de trein geduwd van Roosendaal naar 's-Hertogenbosch. Via [[Boxtel]] wordt er geduwd naar [[Lage Zwaluwe]] gereden. Getrokken gaat de trein terug naar Roosendaal. Op 1 december 1971 gaat de trein geduwd naar Amsterdam Centraal. Via de Watergraafsmeer en de Rietlanden is de trein gedriehoekt, om zo geduwd terug te gaan naar Roosendaal. Op 2 december 1971 worden proefritten naar België gereden. Aan het eind van de dag gaan de 1505 en de drie rijtuigen terug naar België. De proefritten zijn succesvol en er wordt besloten om zelfs acht stammen samen te stellen. Door de NMBS worden er 8 locomotieven van de Reeks 25 verbouwd tot Reeks 25.5. De locomotieven 2515 - 2522 worden hierbij vernummerd in 2551 - 2558. Ook stellen zij 16 rijtuigen van het type I4 beschikbaar. <br />
<br />
In mei 1972 wordt begonnen met de voorbereiding van de verbouwing van de rijtuigen. Op 31 augustus 1972 werd het rijtuig RD 87-40 101 binnengenomen bij de Hoofdwerkplaats Tilburg. Het rijtuig werd hier verbouwd om dienst te gaan doen met de Belgische locomotieven Reeks 25.5. Andere werkzaamheden die in Tilburg werden uitgevoerd, is het maken en plaatsen van een cabine aan de zijde van de bagage afdeling, welke uiterlijk vergelijkbaar is met de cabine van de [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|NS 20]], het dichtmaken van de rijtuigovergang en het aanbrengen van front- en sluitseinen. Het rijtuig wordt voorzien van een doorgaande stuurstroomkabel, zodat bij een defect een ander stuurstandrijtuig of locomotief geplaatst kan worden. In de cabine wordt een rijcontroller van ACEC geplaatst die kan communiceren met de controller in de locomotief. In de cabine wordt een rangeerremkraan en schuiframen aangebracht. De kopwand aan de keukenzijde wordt voorzien van een buisbalg in plaats van de gebruikte Hongaarse vouwbalg. Voor de afstandbediening met de locomotief van de NMBS wordt een installatie die werkt op 72 volt aangebracht. De bestaande installatie van 24 volt wordt uitgebreid om de zwaardere belasting aan te kunnen. Op dit netwerk worden de front- en sluitseinen met knipperlichtfunctie aangesloten, de omroepinstallatie, de centrale deurbediening, de verwarming voor de typhoon, statische omvormer voor de ATB, verlichting van de meterpanelen in de cabine en de spanningskeuze voor het omschakelen van de verwarming tussen 1.500 en 3.000 volt. Naast de asdynamo krijgen de rijtuigen voorzieningen voor de depotvoeding. De rijtuigen worden tevens voorzien van een retourstroomleiding van de verwarmingsinstallatie. Het rijtuig krijgt twee stuurstroomkabels met 19 aderen. Hiermee is het mogelijk om alle benodigde communicatie voor het rijden tussen rijtuig en locomotief door te sturen. Het rijtuig wordt opnieuw geschilderd. De rijtuigen worden donkerblauw met een gele band onder de ramen en gele deuren aan de zijde van de rijtuigovergang. De schuifdeuren blijven blauw. Het front wordt geel en het dak van de cabine is donkerblauw. De deuren aan de cabinezijde komen te vervallen, terwijl de deuren aan de zijde van de restauratie-afdeling op slot gaan. Op 12 februari 1973 werd het rijtuig overgebracht van Tilburg naar Haarlem. In Haarlem wordt het interieur aangepast. Tevens vond hier een interieurrevisie plaats. Andere werkzaamheden die in Haarlem werden uitgevoerd, zijn het maken van een conducteursruimte, het aanbrengen van een omroepinstallatie, een noodreminstallatie en veiligheidsmiddelen. In de keuken wordt de ijskast vervangen door een elektrische koelkast. Het kolenfornuis wordt afgedekt met een plaat van RVS met daarop twee gasbranders. De branders worden aangesloten op twee tanks met propaan onder het rijtuig. Het draaistel onder de cabine wordt voorzien van ATB spoelen en een contactborstel voor de Belgische Memor. Het draaistel wordt ook voorzien van een baanruimer. Door deze wijzigingen is dit draaistel niet meer uit te wisselen met andere rijtuigen. Het remwerk wordt zodanig aangepast dat het een stand kreeg die fungeert als pneumatische parkeerrem en noodrem. Op 4 mei 1973 werd het rijtuig RD 87-40 101 weer naar Tilburg gesleept voor de technische afbouw. Vanaf juni 1973 wordt begonnen met de verbouwing van de overige 7 rijtuigen. Op 15 en 16 januari 1974 zijn er proefritten verreden met het rijtuig WRDk 87-38 112. Het verbouwde rijtuig WRDk 87-30 101 is op 16 januari 1974 overgedragen aan de afdeling Mw3. Op 12 februari 1974 worden de rijtuigen WRDk 87-38 101, WRDk 87-38 104 en WRDk 87-38 112 vanuit Tilburg naar Lage Zwaluwe overgebracht om daar gecombineerd te worden met locomotief 2556 van de NMBS en twee rijtuigen van het type I4 (A 19-80 403 en AB 30-80 403). Ook zijn er vier rijtuigen Plan W beschikbaar (B 21-30 461, B 21-30 457, B 21-30 462 en B 21-30 453). Nadat de trein samen was gesteld, werden eerst statische proeven gehouden. Vervolgens werd gereden op de sporen van het emplacement van Lage Zwaluwe. Op 13 februari 1974 werd vanuit Lage Zwaluwe een proefrit naar Antwerpen gereden. Terug werd er slechts tot Roosendaal gereden. Vanaf hier gaan de rijtuigen naar de [[Lijnwerkplaats Utrecht|Utrechtse werkplaats]]. Hier worden de rijtuigen in eerste instantie neergezet. Het rijtuig WRDk 87-40 112 wordt naar de Watergraafsmeer overgebracht voor instructie. Begin maart 1974 wordt het rijtuig WRDk 87-40 112 naar België overgebracht voor instructie aan het Belgisch treinpersoneel. Medio maart 1974 wordt het rijtuig gebruikt voor proefritten vanuit België naar Lage Zwaluwe. De rijtuigen WRDk 87-40 101 en WRDk 87-40 104 worden op naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Hier zal het Nederlands treinpersoneel instructie krijgen. Op 18 maart 1974 wordt de eerste proefrit verreden in de samenstelling zoals de stammen geformeerd zullen worden. De rit vond plaats tussen Essen en Lage Zwaluwe. Op 19 maart 1974 vindt de officiële eerste rit plaats. Als eerste rijtuig wordt de WRDk 87-40 101 ingezet. In mei 1974 komt het rijtuig WRDk 87-40 112 terug naar Nederland. Het rijtuig WRDk 87-40 106 wordt vanaf mei 1974 gebruikt voor instructie doeleinden in Amsterdam. De rijtuig volgorde was locomotief + B + B + B + AB + A + WRDk. Op deze wijze is de restauratie-afdeling het dichtst bij de eerste klas. Vanwege het vergemakkelijken van het onderhoud van het materieel werd de volgorde in 1977 gewijzigd in een Belgische en Nederlands deel: Locomotief + A + AB + B + B + B + WRDk. <br />
<br />
Rijtuig WRDs 87-38 101 is in het weekeinde van 15 en 16 maart 1978 te zien tijdens een materieelshow in Keulen ter gelegenheid van 50 jaar Rheingold. Het rijtuig is niet toegankelijk voor het publiek. Rijtuig 87-38 106 ging per 1 december 1986 buiten dienst. Rijtuig 87-38 107 werd ingericht als meetrijtuig voor proefnemingen met de locomotieven 6400 die nieuw arriveerden. In 1995 is dit rijtuig door de VSM overgenomen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
! Nummer RD || Nummer WRDk || Ombouw in || Revisie in || Revisie uit || Ombouw uit<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 101-1 || WRDk 61 84 87-38 101-3 || 31 augustus 1972 || 12 februari 1973 || 4 mei 1973 || mei 1973<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 102-9 || WRDk 61 84 87-38 102-1 || 1 oktober 1973 || 19 februari 1974 || 17 april 1974 || 5 juni 1974<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 103-7 || WRDk 61 84 87-38 103-9 || 26 november 1973 || 3 april 1974 || 24 mei 1974 || <br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 104-5 || WRDk 61 84 87-38 104-7 || 8 juni 1973 || 19 september 1973 || 6 november 1973 || 12 februari 1974<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 106-0 || WRDk 61 84 87-38 105-4 || 24 juli 1973 || 8 november 1973 || || 3 mei 1974<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 107-8 || WRDk 61 84 87-38 106-2 || 13 augustus 1973 || 21 december 1973 || 14 februari 1974 || 6 mei 1974<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 108-6 || WRDk 61 84 87-38 107-0 || 12 september 1973 || 17 december 1973 || 13 maart 1974 || 10 mei 1974<br />
|-<br />
| RD 51 84 87-40 112-8 || WRDk 61 84 87-38 108-8 || 8 juni 1973 || 8 oktober 1973 || 28 november 1973 || 12 februari 1974<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verbouwing tot meetrijtuig'''==<br />
<br />
Na de terzijdestelling op 5 april 1987 werd het rijtuig WRDs 87-38 107 op 27 november 1987 van Roosendaal naar Tilburg overgebracht. In de hoofdwerkplaats zal het rijtuig verbouwd worden tot meetrijtuig voor de nieuw af te leveren diesellocomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]]. Ook de WRDs 87-38 108 werd op die datum binnengenomen om de draaistellen te wisselen met de WRDs 87-38 107. De verbouwing hield in dat het gehele interieur van de restauratie afdeling, scheidingswand van de keuken en de pantry werd verwijderd. Twee tafels en drie banken worden later weer teruggeplaatst in het rijtuig. De vrijgekomen ruimte wordt benut om een tafel te plaatsen waar de meetapparatuur op geplaatst wordt. Boven de tafel wordt een plank gemaakt waar ook apparatuur op geplaatst wordt. In de vloer wordt een luik gemaakt om kabels die onder het rijtuig zijn opgehangen, naar de meetapparatuur te leiden. De kabels zijn met haken onder het rijtuig bevestigd naar de rijtuigovergang. In het interieur komen diverse wandcontactdozen om de apparatuur te kunnen aansluiten. De keuken blijft gedeeltelijk behouden, maar het fornuis wordt wel verwijderd. In de keuken is de vloer verzwaard, zodat er vaten met water meegevoerd konden worden voor adhesieproeven. Van deze vaten loopt een waterleiding naar de achterkant van het rijtuig. In de bagage-afdeling wordt een werkbank geplaatst, een magazijnstelling en een gereedschapskist. De ruimte voor de conducteur is verbouwd tot toilet. Voor het benodigde vermogen van het rijtuig is in de een aggregaat geplaatst met een vermogen van 50 kW 220/380 volt. De tank voor de benodigde 500 liter brandstof is in de kruipruimte onder de cabine geplaatst. Om een beginnende brand te kunnen blussen, is er een brandblusvoorziening aangebracht. Het rijtuig werd na de verbouwing geheel geel geschilderd. Onder de cabine is groot het logo van de NS aangebracht en onder de ramen staat de tekst Mw meetrijtuig. Het rijtuig wordt opgenomen in het dienstwagenpark van de NS en krijgt het nummer 80 84 978 1 805-0. Op 2 mei 1988 vond de eerste proefrit plaats achter locomotief 1608 en rijtuig 80 84 978 1 806-8 (ex Plan E 29-37 361). Het rijtuig is op 10 mei 1988 afgeleverd. Per 11 mei 1988 werd het rijtuig in dienst gesteld. Het rijtuig wordt voornamelijk ingezet met de ritten met de locomotieven van de serie 6400, maar ook voor andere proefritten, zoals met de CODA.E trein. Hierbij worden trailers met behulp van losse draaistellen per spoor vervoerd.<br />
<br />
<br />
='''Vernummeringen'''=<br />
<br />
De eerste vernummering van de rijtuigen vond plaats in 1956, na het afschaffen van de luxe eerste klas en het daarmee opwaarderen van de tweede en derde klas. Na dat de voormalige AB rijtuigen zijn verbouwd tot eerste of tweede klas rijtuigen, zijn de rijtuigen nog een keer vernummerd. De eerste klas rijtuigen krijgen nummers in de serie A 7700, de tweede klas rijtuigen krijgen nummers in de serie B 7851. Hiermee werd ook een aaneensluitende nummering verkregen. Met de invoering van de UIC nummering kregen alle rijtuigen een nieuw nummer. De tot stuurstand verbouwde rijtuigen werden in 1974 nog een keer vernummerd. De twee overgebleven onverbouwde rijtuigen werden in aaneengesloten genummerd, waarbij het rijtuig RD 87-40 111 in mei 1977 na het verwijderen van de stoomverwarming nog eens vernummerd wordt en nu in RD 87-30 111. <br />
De twee rijtuigen die in 1979 zijn verhuurd aan de heer Dieleman zijn vernummerd naar dienstwagen nummers. Het rijtuig A 18-40 103 krijgt het nummer 30 84 975 1 700-0 en het rijtuig B 29-40 135 krijgt het nummer 30 84 975 1 701-8. Nadat rijtuig 30 84 975 1 701-8 in 1980 naar Roosendaal verhuist, wordt het rijtuig nog een keer vernummerd en krijgt daarbij het nummer 30 84 1 913-1.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:100em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer || Nummer vanaf 1956 || Nummer vanaf 1964 || Nummer vanaf 1969 || Opmerkingen<br />
|-<br />
| AB 7701 || A 7701 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 101-5 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7702 || A 7702 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 102-3 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7703 || A 7703 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 103-1 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7704 || A 7704 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 104-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7705 || A 7705 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 105-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7706 || A 7706 || B 7851 || 50 84 28-37 115-9 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7707 || A 7707 || B 7852 || 50 84 28-37 116-7 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7708 || A 7708 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 108-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7709 || A 7709 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 111-4 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7710 || A 7710 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 112-2 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7711 || A 7711 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 113-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7712 || A 7712 || &nbsp;→ || 51 84 18-40 114-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7713 || A 7713 || B 7853 || 50 84 28-37 117-5 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7714 || A 7714 || B 7854 || 50 84 28-37 118-3 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7715 || A 7715 || B 7855 || 50 84 28-37 121-7 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7716 || A 7716 || A 7706 || 51 84 18-40 106-4 || Verandering klasse indeling; aansluitende nummering; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7717 || A 7717 || B 7856 || 50 84 28-37 122-5 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7718 || A 7718 || A 7707 || 51 84 18-40 107-2 || Verandering klasse indeling; aansluitende nummering; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7719 || A 7719 || B 7857 || 50 84 28-37 123-3 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
| AB 7720 || A 7720 || B 7858 || 50 84 28-37 124-1 || Verandering klasse indeling; verschuiving verhouding eerste en tweede klas; invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer || Nummer vanaf 1956 || Nummer vanaf 1969 || Opmerkingen<br />
|-<br />
| C 7801 || B 7801 || 51 84 29-40 101-2 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7802 || B 7802 || 51 84 29-40 102-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7803 || B 7803 || 51 84 29-40 103-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7804 || B 7804 || 51 84 29-40 104-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7805 || B 7805 || 51 84 29-40 105-3 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7806 || B 7806 || 51 84 29-40 106-1 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7807 || B 7807 || 51 84 29-40 107-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7808 || B 7808 || 51 84 29-40 108-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7809 || B 7809 || 51 84 29-40 111-1 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7810 || B 7810 || 51 84 29-40 112-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7811 || B 7811 || 51 84 29-40 113-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7812 || B 7812 || 51 84 29-40 114-5 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7813 || B 7813 || 51 84 29-40 115-2 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7814 || B 7814 || 51 84 29-40 116-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7815 || B 7815 || 51 84 29-40 117-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7816 || B 7816 || 51 84 29-40 118-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7817 || B 7817 || 51 84 29-40 121-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7818 || B 7818 || 51 84 29-40 122-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7819 || B 7819 || 51 84 29-40 123-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7820 || B 7820 || 51 84 29-40 124-4 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7821 || B 7821 || 51 84 29-40 125-1 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7822 || B 7822 || 51 84 29-40 126-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7823 || B 7823 || 51 84 29-40 127-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7824 || B 7824 || 51 84 29-40 128-5 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7825 || B 7825 || 51 84 29-40 131-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7826 || B 7826 || 51 84 29-40 132-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7827 || B 7827 || 51 84 29-40 133-5 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7828 || B 7828 || 51 84 29-40 134-3 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7829 || B 7829 || 51 84 29-40 135-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7830 || B 7830 || 51 84 29-40 136-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7831 || B 7831 || 51 84 29-40 137-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7832 || B 7832 || 51 84 29-40 138-4 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7833 || B 7833 || 51 84 29-40 141-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7834 || B 7834 || 51 84 29-40 142-6 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7835 || B 7835 || 51 84 29-40 143-4 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7836 || B 7836 || 51 84 29-40 144-2 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7837 || B 7837 || 51 84 29-40 145-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7838 || B 7838 || 51 84 29-40 146-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7839 || B 7839 || 51 84 29-40 147-5 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
| C 7840 || B 7840 || 51 84 29-40 148-3 || Verandering klasse indeling; invoering UIC<br />
|-<br />
! Oorspronkelijk nummer || Nummer vanaf 1961 || Nummer vanaf 1969 || Nummer vanaf 1974 || Opmerkingen<br />
|-<br />
| RD 7651 || WRD 7651 || 51 84 87-40 101-1 || 61 84 87-38 101-3 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7652 || WRD 7652 || 51 84 87-40 102-9 || 61 84 87-38 102-1 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7653 || WRD 7653 || 51 84 87-40 103-7 || 61 84 87-38 103-9 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7654 || WRD 7654 || 51 84 87-40 104-5 || 61 84 87-38 104-7 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7655 || WRD 7655 || 51 84 87-40 105-2 || 61 84 87-38 112-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; aansluitende nummering<br />
|-<br />
| RD 7656 || WRD 7656 || 51 84 87-40 106-0 || 61 84 87-38 105-4 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7657 || WRD 7657 || 51 84 87-40 107-8 || 61 84 87-38 106-2 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7658 || WRD 7658 || 51 84 87-40 108-6 || 61 84 87-38 107-0 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
| RD 7659 || WRD 7659 || 51 84 87-40 111-0 || 51 84 87-30 111-2 (1977) || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verwijdering stoomverwarming<br />
|-<br />
| RD 7660 || WRD 7660 || 51 84 87-40 112-8 || 61 84 87-38 108-8 || Verandering klasse indeling; invoering UIC; verbouwing tot WRDk<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* Op 19 juni 1953 botste de amper een jaar oude 1303 bij [[Weesp]] op treinstel Materieel'46 [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|ElD4 642]]. De 1303 was met expresstrein 21 onderweg van Amsterdam naar Enschede. De trein bestond uit 6 rijtuigen Plan D ('''C 7837''' + '''C 7801''' + '''B 7705''' + + + ). Bij het tweesporige station botste de trein achterop stoptrein 825, bestaande uit twee treinstellen Materieel'46 ElD4 644 + ElD4 642. Deze trein was onderweg van Amsterdam naar [[Naarden-Bussum]]. In dichte mist botste de expresstrein achter op de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond. Het achter de locomotief rijdende rijtuig C 7837 ontspoort en raakt beschadigd aan de kopwanden, onderzijde en draaistellen. Het rijtuig C 7801 blijft wel op het spoor en raakt beschadigd aan een kopwand. De rijtuigen worden naar de Haarlemse werkplaats overgebracht en aldaar hersteld. De 1303 en de laatste twee rijtuigen van de 642 werden geheel vernield en gesloopt.<br />
<br />
* Op 15 augustus 1969 zijn de rijtuigen '''A 18-40 103''' en '''RD 87-40 102''' betrokken bij een ongeval te Düsseldorf. De rijtuigen rijden in trein van naar . De beschadigde rijtuigen worden bij Düwag hersteld. Het rijtuig RD 87-40 102 wordt op maart 1970 afgeleverd en naar Nederland overgebracht. Het rijtuig A 18-40 103 wordt in mei 1970 afgeleverd en naar Nederland overgebracht.<br />
* Op augustus 1969 ontspoort trein bij Zaltbommel na een aanrijding met een vrachtwagen. De trein bestaat uit locomotief + '''B 29-40 131''' + '''B 29-40 148''' + '''B 29-40 146''' + '''B 29-40 145''' + '''A 18-40 114''' + AB 38-40 1 (Plan K). De rijtuigen lopen hierbij schade op en worden naar de Haarlemse werkplaats gebracht. De rijtuigen B 29-40 146 + B 29-40 145 + A 18-40 114 lopen lichte schade op. De rijtuigen komen in september en oktober 1969 weer in dienst. De rijtuigen B 29-40 131 en B 29-40 148 raken zwaarder beschadigd. Zij komen op 26 november 1969 weer in dienst.<br />
* Op 8 februari 1970 brandde rijtuig B 29-40 105 uit te Bergen op Zoom. Het rijtuig stond daar opgesteld, samen met onder andere rijtuig AB 38-40 154. De beide rijtuigen worden door de brand beschadigd, welke is aangestoken door mensen die carnaval aan het vieren waren. Op 16 februari 1970 komen beide rijtuigen aan in Haarlem. Rijtuig B 29-40 105 wordt hersteld van de schade en aansluitend in revisie genomen. Op 29 mei 1970 wordt het rijtuig afgeleverd. <br />
<br />
<br />
* Op 28 december 1970 raakte rijtuig '''B 29-40 143''' beschadigd bij brand in [[Hoek van Holland]]. De schade bestaat uit een volledig uitgebrand balkon, het dak en de wanden raakten ontzet. De isolatie rondom kabels is ook gedeeltelijk aangetast en het hele rijtuig draagt sporen van de brand. Op 5 januari 1971 kwam het rijtuig aan in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Gelet op de leeftijd (20 jaar) en de resterende levensduur (6 à 7 jaar) in verhouding met de herstelkosten (fl. 120.000 à fl. 150.000) is besloten om het rijtuig te laten slopen.<br />
* Op 30 mei 1971 botst trein 862, getrokken door de 1219, te Duivendrecht op de stilstaande trein D 296, welke voor een rood sein stond. Het achterste Italiaanse rijtuig werd totaal vernield en komt bovenop de 1219 terecht, waarvan de voorkant ernstig beschadigd raakte. De twee rijtuigen achter de locomotief, Plan E B 29-37 245 + Plan D '''WRD 87-40 105''', liepen ook schade op. Ook het een na laatste rijtuig van trein D 296 liep schade op. De beide sporen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Abcoude]] raakten versperd, waardoor er geen treinverkeer meer mogelijk was. Er werd via Hilversum omgeleid. Het rijtuig WRD 87-40 105 komt op 24 juni 1971 aan in de hoofdwerkplaats Haarlem voor herstel. Na dit herstel is het rijtuig in revisie genomen. Op 7 oktober 1971 is het rijtuig afgeleverd. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en raakte 18 personen gewond. <br />
* Op 8 augustus 1975 botst locomotief 1112 ter hoogte van het Oostelijk Eiland in Amsterdam. De locomotief is onderweg met trein , de Spanje Express naar Port Bou. Op het Oostelijk Eiland komt de locomotief in botsing met Plan V 845. Deze is als stoptrein 7342 onderweg van Utrecht Centraal naar Amsterdam Centraal. Het BPk rijtuig van het treinstel boort zijn neus in de cabine van de locomotief. Deze wordt naar achter gedrukt, tot slechts 10 centimeter van de achterwand. De machinist van de locomotief komt hierdoor bekneld te zitten. De botsing ontstond doordat de stoptrein door een rood sein reed. Het achter de locomotief rijdende rijtuig '''B 29-40 123''' loopt aanzienlijke schade op. Ook het rijtuig '''A 18-40 105''' loopt schade op en wel aan de bufferbalk. Op 28 augustus 1975 worden de beschadigde rijtuigen naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Het rijtuig B 29-40 123 wordt hersteld. Op 26 januari 1976 wordt het rijtuig afgeleverd. Het rijtuig A 18-40 105 wordt niet meer hersteld. Op 9 september 1975 is het rijtuig afgevoerd en in september 1975 verkocht aan de VSM, waar het dienst zal doen als kantoor.<br />
* Op juni 1977 is het rijtuig '''WRD 87-30 111''' in Groningen aangereden in de flank door een grindwagen. Het rijtuig loopt hierbij ernstige schade op. Op 21 juni 1977 wordt het rijtuig naar Haarlem overgebracht om in de Hoofdwerkplaats hersteld te worden. Na het herstel van de schade is het rijtuig op 30 september 1977 afgeleverd en weer in dienst gesteld.<br />
<br />
* Op 1979 raakt '''WRDk 87-38 101''' beschadigd bij een botsing met een auto. Het rijtuig is onderweg met trein van naar .<br />
* Op 12 december 1980 botst de '''WRDk 87-38 101''' ter hoogte van Rijswijk met een auto met aanhanger. Het rijtuig is onderweg met trein van naar . Van de andere zijde nadert trein , bestaande uit de treinstellen 220 901. Het rijtuig wordt op naar Haarlem gebracht voor het herstel. Op 1981 is het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste werd het rijtuig B 29-40 143 afgevoerd. Het rijtuig raakte beschadigd bij een brand op 28 december 1970 in Hoek van Holland. Vanwege de grote schade werd het rijtuig op 1 maart 1971 afgevoerd. De grootschalige afvoer van de rijtuigen begint in 1974. In juni 1974 wordt toestemming gegeven om de eerste rijtuigen aan de kant te zetten. Het gaat om de B 28-37 115, B 28-37 116, B 28-37 117, B 28-37 122, B 28-37 123, B 28-37 124, B 29-40 114, B 29-40 141 en B 29-40 146. Begin augustus 1974 komen de rijtuigen B 28-37 115, B 28-37 122 en B 29-40 114 naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen B 28-37 123, B 28-37 124 en B 29-40 141 worden bij de [[Lijnwerkplaats Feijenoord|Rotterdamse werkplaats Feijenoord]] neergezet in afwachting van doorvoer naar de sloper. Rijtuig 29-40 146 wordt in het najaar van 1974 verkocht aan een kinderboerderij in de wijk Holy-Noord in Vlaardingen. Het rijtuig is in de Amersfoortse werkplaats gereed gemaakt voor overbrenging naar Vlaardingen. Het rijtuig wordt ontdaan van draaistellen. Het rijtuig B 28-37 117 wordt in november 1974 aangewezen om als meetrijtuig te dienen voor de Dienst van Seinwezen. Medio november 1974 gaat het rijtuig naar Utrecht. Hier wordt het rijtuig B 28-37 117 bij de ongevallenkraan op het terrein van de voormalige werkplaats neergezet. Op 13 februari 1975 wordt rijtuig B 28-37 116 vanuit Haarlem naar Roosendaal overgebracht. Op 7 mei 1975 komt het rijtuig 29-40 102 aan in Haarlem met schade aan de bufferbalk. De schade wordt niet hersteld en eind juli 1975 wordt het rijtuig afgevoerd. Op 8 augustus 1975 raakt het rijtuig A 18-40 105 beschadigd en wordt niet hersteld. Het rijtuig wordt op 9 september 1975 afgevoerd en op 17 september 1975 verkocht aan de VSM. In november 1975 worden de rijtuigen B 29-40 101 - B 29-40 107 afgevoerd. Op 2 december 1975 wordt het rijtuig B 29-40 102 van Haarlem naar de werkplaats Amsterdam Zaanstraat overgebracht. <br />
<br />
In de loop van december 1975 en januari 1976 worden de 7 rijtuigen bij de werkplaats Amsterdam Zaanstraat verzameld. Op 24 februari 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 102, B 29-40 105 en B 29-40 106 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat overgebracht naar de Roosendaalse werkplaats om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen. De rijtuigen B 28-37 118 en B 28-37 121 worden op 5 februari 1976 afgevoerd. Naast deze voormalige AB-rijtuigen, zijn ook de rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 116, B 29-40 118 en B 29-40 125 afgevoerd. Het rijtuig B 28-37 118 is op februari 1976 naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Het rijtuig B 28-37 121 is op 1976 van de naar de Dijksgracht overgebracht. Op 11 maart 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 103, B 29-40 104, B 29-40 107 en B 28-37 118 van de Zaanstraat overgebracht naar de Dijksgracht. Op 15 mei 1976 wordt het rijtuig B 29-40 101 gebruikt bij oefeningen van de brandweer in de Haarlemse werkplaats. Een dag later is het rijtuig B 29-40 101 naar de Rietlanden overgebracht. Eind mei 1976 zijn de geplukte rijtuigen B 29-40 102, B 29-40 105 en B 29-40 106 van Roosendaal overgebracht naar de Watergraafsmeer. De op de Dijksgracht staande rijtuigen zijn medio juni 1976 naar de werkplaats van de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 oktober 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 103, B 29-40 104 en B 29-40 107 van de Watergraafsmeer naar de Amersfoorts werkplaats overgebracht, samen met het rijtuig B 29-40 101 dat op de Rietlanden stond. Op 11 oktober 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 105 en B 28-37 118 van de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer overgebracht, samen met de postrijtuigen P . In oktober 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 108, B 29-40 142, B 29-40 112, B 29-40 122, B 29-40 121 en B 29-40 136 terzijde gesteld. Op 3 november 1976 zijn alle rijtuigen die bij de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 15 november 1976 zijn de afgevoerde rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 116, B 28-37 118 en B 28-37 121 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Amersfoort. Bij de Hoofdwerkplaats zullen zij ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 16 november 1976 zijn de geplukte rijtuigen B 29-40 103, B 29-40 104 en B 29-40 107 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 18 november 1976 zijn de drie rijtuigen naar Nieuwersluis overgebracht. Op 23 november 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 115, P 00-37 012 en P 00-37 013 naar Amersfoort overgebracht voor het uitnemen van onderdelen. De geplukte rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 116, B 28-37 118 en B 28-37 121 gaan op 1 december 1976 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. De geplukte rijtuigen 29-40 115 en B 29-40 116 keren op 24 december 1976 terug naar de Watergraafsmeer vanuit Amersfoort. De rijtuigen B 29-40 108, B 29-40 112, B 29-40 121, B 29-40 122, B 29-40 136 en B 29-40 142 worden op 16 december 1976 uit het materieelpark afgevoerd. Zij worden verzameld op de Watergraafsmeer. <br />
<br />
Begin februari 1977 zijn de rijtuigen B 29-40 108, B 29-40 112, B 29-40 121 en B 29-40 122 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Amersfoort om geplukt te worden van onderdelen. Rijtuig B 29-40 142 is op 1977 naar de voormalige werkplaats van Utrecht overgebracht. Het rijtuig zal gebruikt gaan worden voor oefeningen voor de EHBO. Het rijtuig B 29-40 136 is tussen 5 en 7 april 1977 in de werkplaats Zaanstraat geweest voor het uitnemen van onderdelen. De rijtuigen B 29-40 108 en B 29-40 121 zijn op 1977 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Op 19 april 1977 is het rijtuig B 29-40 142 van de voormalige werkplaats overgebracht naar het opstelterrein bij Post K van Utrecht Centraal. In de daaropvolgende dagen is het rijtuig naar Amersfoort gegaan. Samen met het geplukte rijtuig B 29-40 112 worden de twee rijtuigen op 30 april 1977 naar De Haar overgebracht voor oefening van de EHBO. Op mei 1977 keren de beide rijtuigen terug naar Amersfoort. Op 21 juni 1977 is het rijtuig B 29-40 122 samen met de P 00-37 019 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Rond 10 juli 1977 zijn de rijtuigen B 29-40 112 en B 29-40 142 van Amersfoort naar Roosendaal overgebracht. Rond deze tijd is ook rijtuig B 29-40 136 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op 13 september 1977 worden de rijtuigen A 18-40 106 en A 18-40 114 afgevoerd, evenals de rijtuigen B 29-40 111, B 29-40 113, B 29-40 127 en B 29-40 147. Rijtuig B 29-40 111 is verkocht aan de SHM. Op 17 november 1977 worden weer vier rijtuigen afgevoerd, het zijn de B 29-40 115, B 29-40 116, B 19-40 118 en B 29-40 125. Op 24 november 1977 worden nog eens twaalf rijtuigen afgevoerd. Dit zijn de rijtuigen A 18-40 101, A 18-40 102, A 18-40 103, A 18-40 108, A 18-40 112, B 29-40 117, B 29-40 123, B 29-40 124, B 29-40 126, B 29-40 128, B 29-40 144 en B 29-40 148. Een aantal van deze afgevoerde rijtuigen wordt gebruikt voor proefritten met proeflocomotief 1600P. Dit zijn de A 18-40 101, B 29-40 113, B 29-40 127 en B 29-40 147. Na hun afvoer in het najaar van 1977 worden op 25 november 1977 de rijtuigen A 18-40 108, A 18-40 114, B 29-40 123, B 29-40 144 en B 29-40 148 naar de Rietlanden overgebracht. Deze rijtuigen zijn afkomstig van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat. Op 16 december 1977 is het rijtuig B 29-40 128 van de Dijksgracht overgebracht naar de Watergraafsmeer. Drie dagen later gaat het rijtuig naar de Rietlanden. Op 16 december 1977 is de A 18-40 102 van de Dijksgracht naar Utrecht overgebracht. Rijtuig B 29-40 117 is op 23 december 1977 op de Dijksgracht neergezet na mee te hebben gereden in trein . <br />
<br />
Op 5 januari 1978 is de A 18-40 112 op de Dijksgracht neergezet na de laatste inzet in trein . Op januari 1978 is de A 18-40 114 van de Rietlanden naar overgebracht. De A 18-40 102 is op januari 1978 van Utrecht naar de Dijksgracht overgebracht. Eind januari, begin februari 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 103 en B 29-40 117 op de Dijksgracht geplaatst uit de actieve dienst. Op 1 februari 1978 zijn de afgevoerde rijtuigen B 29-40 124 en B 29-40 126 op de Dijksgracht geplaatst na het rijden van hun laatste treinen. De twee rijtuigen gaan op 4 februari 1978 naar de Watergraafsmeer, samen met D 95-40 023. Op 13 februari 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 103 en A 18-40 112 naar de Watergraafsmeer overgebracht vanaf de Dijksgracht. Eind februari 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 127 en B 29-40 147 naar Hengelo gebracht voor proefritten met locomotief 1600P. Op 1 maart 1978 zijn uit de Amsterdamse regio de rijtuigen B 29-40 124, B 29-40 126, B 29-40 128, B 29-40 144 en B 29-40 148 naar Hengelo gebracht om eveneens opgenomen te worden in de trein voor de proefritten van locomotief 1600P. Op 13 maart 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 103 en A 18-40 112 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht. In de nacht van 13 op 14 maart 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 112 en D 95-40 013 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer overgebracht. De rijtuigen B 29-40 126, B 29-40 128, B 29-40 144 en B 29-40 148 gaan in de nacht van 24 op 25 maart 1978 van Hengelo naar de Watergraafsmeer. De vier rijtuigen zijn gebruikt voor proefritten met locomotief 1600P. De afgevoerde rijtuigen A 18-40 108 en B 29-40 123 van de Rietladen worden vanaf 3 april 1978 gebruikt een meettrein met een meetrijtuig uit Frankrijk. De rijtuigen B 29-40 144 en B 29-40 148 gaan op 4 april 1978 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat. Op 7 april 1978 is het bij de Zaanstraat geplukte rijtuig B 29-40 117 teruggekeerd naar de Watergraafsmeer. Het geplukte rijtuig B 29-40 126 is op 14 april 1978 van de Watergraafsmeer naar Utrecht gebracht. Op 17 april 1978 is rijtuig B 29-40 148 van de Zaanstraat weer terug naar de Watergraafsmeer gebracht, gevolgd door de B 29-40 144 op 18 april 1978. Eveneens op 18 april 1978 is het rijtuig B 29-40 124 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gegaan. Op 21 april 1978 komen de rijtuigen A 18-40 108 en B 29-40 123 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gegaan. In de nacht van 24 op 25 april 1978 gaan de rijtuigen A 18-40 101, B 29-40 113, B 29-40 127 en B 29-40 147 van Hengelo naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen worden op naar de werkplaats Zaanstraat overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 11 mei 1978 is het geplukte rijtuig B 29-40 126 gebruikt voor een oefening voor de EHBO in Utrecht. Met het ingaan van de dienstregeling 1978/1979 zullen vier rijtuigen tweede klas afgevoerd gaan worden. Dit zijn de B 29-40 131, B 29-40 133, B 29-40 134 en B 29-40 138. De rijtuigen worden verzameld bij de . In juni 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 101 en B 29-40 147 van de werkplaats Zaanstraat naar de Watergraafsmeer overgebracht. Het in mei gebruikt rijtuig voor oefeningen van de EHBO, de B 29-40 126, is op juni 1978 van Utrecht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Rijtuig A 18-40 112 is op 1978 overgebracht naar Velp. In de nacht van 19 op 20 juni 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 133 en B 29-40 137 vanuit Groningen naar Amsterdam Zaanstraat om geplukt te worden. Op 20 juni 1978 arriveert het rijtuig B 29-40 138 op de Watergraafsmeer, afkomstig uit . De B 29-40 137 is op 21 juni naar de Dijksgracht overgebracht. Op 27 juni 1978 is het geplukte rijtuig B 29-40 133 van de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer overgebracht. Tussen 3 en 6 juli 1978 zijn de afgevoerde rijtuigen B 29-40 131 en B 29-40 133 gebruikt voor meetritten met een Frans meetrijtuig. Op 6 juli 1978 zijn beide rijtuigen naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht. Hier zullen beide rijtuigen geplukt gaan worden van bruikbare onderdelen. Op 18 juli 1978 worden de twee rijtuigen (B 29-40 131 en B 29-40 133) overgebracht naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen B 29-40 123 en B 29-40 127 zijn in de eerste twee weken van augustus 1978 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Zaanstraat om geplukt te worden. Op 11 augustus 1978 is de B 29-40 127 van de Zaanstraat terug naar de Watergraafsmeer gebracht. Het rijtuig A 18-40 108 is tussen 11 en 17 augustus 1978 geplukt van onderdelen in de Zaanstraat. Na het plukken is het rijtuig op de Watergraafsmeer neer gezet. Het rijtuig B 29-40 128 is tussen 21 augustus 1978 en 1 september 1978 geplukt van onderdelen in de Zaanstraat. Na het plukken is het rijtuig op de Watergraafsmeer neer gezet. Met ingang van de winterdienst 1978/1979 werden voor het laatst de normale rijtuigen ingezet. De laatste 8 rijtuigen (4 rijtuigen eerste klas en 4 rijtuigen tweede klas) worden dan afgevoerd. De tot WRDk verbouwde rijtuigen zullen nog in dienst blijven voor het Benelux verkeer. Incidenteel werden de eerste klas rijtuigen regelmatig ingezet tot mei 1979. Medio september 1978 zijn alle rijtuigen (18-40 101, 18-40 103, 18-40 108, 29-40 113, 29-40 123, 29-40 124, 29-40 127, 29-40 128, 29-40 131, 29-40 134, 29-40 137 en 29-40 138) van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Eind september 1978 is het rijtuig B 29-40 124 naar de Zaanstraat overgebracht om ontdaan te worden van onderdelen. Begin oktober 1978 is het rijtuig B 29-40 124 naar de Rietlanden overgebracht. Het rijtuig B 29-40 137 arriveert eind september 1978 op de Watergraafsmeer. Op 11 oktober 1978 gaat de B 29-40 137 naar de Rietlanden. Het rijtuig B 29-40 148 is op 26 oktober 1978 van de Rietlanden naar de Zaanstraat overgebracht. Op 27 oktober 1978 is rijtuig A 18-70 103 van de Rietlanden naar de Haarlemse werkplaats overgebracht om gecompleteerd te worden. Op 31 oktober 1978 is het rijtuig A 18-40 103 naar Apeldoorn overgebracht voor verbouwing voor firma Dieleman. Op 2 november 1978 is het rijtuig B 29-40 135 van de Kijfhoek naar Apeldoorn overgebracht voor verbouwing voor firma Dieleman. Op 3 november 1978 is het rijtuig B 29-40 148 van de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 19 april 1979 zijn de rijtuigen B 29-40 124 en B 29-40 128 van de Rietlanden naar Oss overgebracht. Hier worden de twee rijtuigen gebruikt voor een oefening van het Rode Kruis op 5 mei 1979. Op 7 mei 1979 gaan de beide rijtuigen van Oss naar Utrecht voor doorvoer naar de sloper in Mijdrecht. Op 18 mei 1979 is rijtuig B 29-40 137 van de Rietlanden overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zal het rijtuig klaar worden gemaakt voor doorvoer naar Roosendaal, waar het een terreinwagen zal gaan worden.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 1 december 1986 wordt het rijtuig WRDk 87-38 106 afgevoerd. Het rijtuig WRDk 87-38 105 volgt op 25 januari 1987. Op 5 april 1987 zijn de overige zes stuurstandrijtuigen afgevoerd. Het rijtuig 87-38 107 is na zijn afvoer verbouwd tot [[#Verbouwing tot meetrijtuig|meetrijtuig]] voor afnameritten van de serie 6400. De overige 7 rijtuigen zijn in de Zaanstraat ontdaan van nog bruikbare onderdelen, zoals de ATB-installatie. Nadat de 6520 in januari 1995 is afgeleverd, wordt het rijtuig 978 1 805 aan de kant gezet en verkocht aan de VSM.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuig is de B 29-40 143 gesloopt. Het rijtuig wordt in maart 1971 afgevoerd als gevolg van brandschade. Op april 1971 komt het rijtuig aan bij sloper Koek in Mijdrecht. In mei 1971 wordt het rijtuig gesloopt. In augustus 1974 worden drie rijtuigen gesloopt, die in juni 1974 zijn afgevoerd. Het zijn de rijtuigen B 29-40 114, B 28-37 115 en B 28-37 122. De rijtuigen worden gesloopt bij . Op 18 oktober 1974 zijn de rijtuigen B 29-40 141, B 28-37 123 en B 28-37 124 verkocht voor sloop. De rijtuigen staan bij de werkplaats Rotterdam Feijenoord in afwachting van overbrenging naar de sloop. Op 14 maart 1975 is het rijtuig B 28-37 116 van Roosendaal overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. In de nacht van 2 op 3 juni 1976 zijn de geplukte rijtuigen B 29-40 102, B 29-40 105 en B 29-40 106 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis. Op 18 november 1976 zijn de rijtuigen B 29-40 103, B 29-40 104 en B 29-40 107 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Op 1976 is het rijtuig B 29-40 101 naar Nieuwersluis overgebracht van uit . De geplukte rijtuigen B 29-40 115, B 29-40 116, B 28-37 118 en B 28-37 121 gaan in de nacht van 8 op 9 december 1976 naar Nieuwersluis. Bij aankomst ontspoort het rijtuig B 29-40 115. Op 4 januari 1977 zijn de rijtuigen B 29-40 118 en B 29-40 125 samen met de rijtuigen P 00-37 012 en P 00-37 013 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis. Op 8 maart 1977 zijn de rijtuigen Plan D B 29-40 118 en B 29-40 125 samen met het rijtuig P 00-37 012 naar Mijdrecht overgebracht. Op 4 juli 1977 worden de rijtuigen B 29-40 108, B 29-40 121 en B 29-40 122 samen met de postrijtuigen P 00-37 016 en P 00-37 019 van Roosendaal naar Nieuwersluis overgebracht. Op 6 juli 1977 gaan de rijtuigen door naar Mijdrecht. <br />
<br />
In de nacht van 21 op 22 januari 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 136 en B 29-40 142 van Roosendaal naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 24 januari 1978 zijn de beide rijtuigen via Utrecht naar de sloper in Mijdrecht overgebracht. Op 28 februari 1978 is rijtuig A 18-40 114 van naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 1 maart 1978 wordt het rijtuig naar gebracht. Op 20 maart 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 112 en D 95-40 013 naar overgebracht voor sloop. In mei 1978 wordt door sloper Koek het slopen van reizigersmaterieel op een laag pitje gezet. Er worden eerst koelwagens type gesloopt. Van deze gesloopte wagons zijn 150 onderstellen nodig voor de opbouw van 150 nieuwe zandwagens. In juni 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 114, B 29-40 112 en D 95-40 013 overgebracht van naar De Kwakel. Op 1 juli 1978 zijn de rijtuigen A 18-40 114, B 29-40 112 en D 95-40 013 overgebracht van De Kwakel naar Mijdrecht. De rijtuigen B 29-40 138 en B 29-40 147 zijn op 21 juli 1978 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. De rijtuigen B 29-40 126 en B 29-40 144 zijn op 25 juli 1978 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Uithoorn. Op 26 juli 1978 zijn de rijtuigen B 29-40 117 en B 29-40 133 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 16 augustus 1978 zijn de zes rijtuigen naar Mijdrecht overgebracht. In november 1978 wordt het slopen van rijtuigen weer opgepakt. Op 7 november 1978 is het rijtuig B 29-40 148 naar de sloper overgebracht, gevolgd door de B 29-40 113 op 23 november 1978, de B 29-40 131 op 28 november 1978, de A 18-40 101 op 30 november 1978, de B 29-40 127 op 6 december 1978, de B 29-40 123 op 7 december 1978 en op 8 december 1978 is de B 29-40 134 overgebracht. De rijtuigen zijn allen afkomstig van de Rietlanden. Rijtuig A 18-40 108 is op 9 maart 1979 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 12 maart 1979 gaat de A 18-40 108 van de Watergraafsmeer naar Utrecht. Op 29 maart 1979 is het rijtuig A 18-40 108 gebruikt voor een oefening van de EHBO nabij de voormalige werkplaats. Op 7 mei 1979 is het rijtuig A 18-40 108 van Utrecht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 mei 1979 gaat het rijtuig naar Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 16 maart 1988 zijn de rijtuigen WRDs 87-38 101 + WRDs 87-38 103 + WRDs 87-38 105 + WRDs 87-38 106 samen met twee rijtuigen Plan N en 8 rijtuigen Plan E door de 1119 van de Roosendaalse werkplaats naar de Westhaven gesleept. Op maart 1988 zijn de rijtuigen naar sloper HKS overgebracht. Op 23 maart 1988 zijn de rijtuigen WRDs 87-38 102, WRDs 87-38 104 en WRDs 87-38 108 van Roosendaal naar de Westhaven gesleept. In de eerste week van april 1988 is rijtuig WRDs 87-38 101 gesloopt. Eind april 1988 volgt de sloop van WRDs 87-38 104. Begin juni 1988 zijn als laatste de rijtuigen WRDs 87-38 102 en WRDs 87-38 108 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen'''==<br />
<br />
Van de 70 gebouwde rijtuigen zijn er in totaal 6 rijtuigen bewaard gebleven. Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over 2 rijtuigen, terwijl de VSM in Beekbergen de beschikking heeft over 3 rijtuigen. Het laatste rijtuig is sinds 2018 in handen van de BSH in Haarlem.<br />
<br />
* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''<br />
<br />
De BSH in Haarlem neemt in 2018 het voormalige rijtuig WRDk 87-38 107 van de VSM over. Op 23 mei 2018 wordt het rijtuig door de 203-1 van VolkerRail naar Haarlem gesleept, waarbij de 2454 voor het remgewicht meegaat. In Haarlem zal het rijtuig door de medewerkers van de BSH in- en uitwendig worden opgeknapt. Op 8 maart 2020 is het rijtuig vanuit Haarlem naar Roosendaal overgebracht door de 1304 van Fairtrains, met de 2454 voor de beremming. Het rijtuig moest de sporendriehoek in Haarlem verlaten. Met dit transport reed ook locomotor 232 mee tot aan de Kijfhoek. Het rijtuig is in de voormalige locomotiefloods in Roosendaal gezet. Op 1 februari 2020 wordt de Vereniging opgeheven. Het materieel gaat over naar de nieuwe Stichting 2454 Crew.<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft de beschikking over 2 rijtuigen. Deze zijn in 198 van de SSN overgenomen. Van deze rijtuigen is er een inzetbaar en de ander niet.<br />
<br />
''AB 7709''<br />
<br />
Nadat de SSN zijn stam Plan D rijtuigen verkocht, kwam rijtuig A 18-40 111 terecht bij het Spoorwegmuseum. Het rijtuig werd in bruikleen gegeven aan de SGB. Hier werd het rijtuig tot 199 ingezet. In 1996 wordt het rijtuig in de Wagenwerkplaats Amersfoort gerestaureerd. In het najaar van 2019 is het rijtuig opnieuw geschilderd in het turquoise.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 5 september 2014 sleept locomotief 1202 de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 van Utrecht naar Apeldoorn. Aansluitend werd door een diesellocomotief van de VSM de locomotief en rijtuigen van Apeldoorn naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt voor pendelritten tussen Beekbergen en Loenen voor het VSM evenement Terug naar Toen. Op 7 september 2014 keerde de locomotief en rijtuigen terug naar Utrecht voor een besloten rit op 8 september 2014 vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam gemaakt, samen met locomotief 1312 en Plan E Df 92-37 007. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden. Op 1 september 2016 wordt het rijtuig opgehaald uit Utrecht door de 2299 van de VSM. Ook de rijtuigen Materieel'24 Cec 8553 + Cesc 8103 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 worden opgehaald voor inzet tijdens Terug naar Toen 2016. Op 5 september 2016 keren de rijtuigen weer terug. Vanwege evenementen in de winter in het museum, wordt het rijtuig samen met de Plan E C 6703 en Plan W B 4118 op 19 november 2016 naar Beekbergen gebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Hier zullen de drie rijtuigen overwinteren. Op 12 februari 2017 keren de rijtuigen achter de mP 3031 terug naar Utrecht, nadat zij door de 2299 van de VSM van Beekbergen naar Apeldoorn zijn gebracht. Op 22 mei 2017 wordt het rijtuig van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. Het rijtuig wordt gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei keert het rijtuig weer terug naar Utrecht. Op 1 september 2017 wordt het rijtuig door de mP 3031 van Utrecht naar Apeldoorn gebracht. Het rijtuig wordt gebruikt bij het evenement Terug naar Toen bij de VSM. Op 4 september 2017 keert het rijtuig terug naar Utrecht. Ook in 2018 wordt het rijtuig ingezet tijdens Terug naar Toen bij de VSM. Het rijtuig wordt wederom overgebracht door de mP 3031. In 2019 is het rijtuig te zien tijdens het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB in Goes eind mei 2019. De overbrenging vindt plaats achter de 1312.<br />
<br />
<br />
''RD 7659''<br />
<br />
Nadat de SSN zijn Plan D rijtuigen in 1999 verkocht, kwam het voormalige rijtuig RD 7659 terecht bij het Spoorwegmuseum. In de nacht van 6 op 7 januari 2000 werd het rijtuig door de [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2233]] van de VSM van de SSN naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier blijft het rijtuig tot 20 staan. Het rijtuig wordt op naar Utrecht overgebracht. Tijdens de verbouwing van het museum werd het rijtuig in 2004 op Arnhem Berg tijdelijk ondergebracht. <br />
<br />
In 2015 zal het rijtuig een cascorevisie ondergaan in Blerick en turquoise geschilderd worden. Samen met locomotief 1125 en rijtuig AB 7709 vormen beide rijtuigen een stam na de aflevering. Door andere prioriteiten is de revisie uitgesteld. In 2019 zullen de revisiewerkzaamheden van start gaan in Blerick. Het rijtuig wordt tevens ontdaan van het nog aanwezige asbest. De buitenzijde zal hierbij hersteld gaan worden van slechte plekken. Ook de draaistellen zullen een revisie ondergaan. Het interieur wordt teruggebracht naar de toestand aan het begin van de jaren '50. Zo wordt de bar teruggeplaatst en zal het houten sierpaneel weer een plekje vinden in het rijtuig. Ook de vloer en de verlichting zullen worden hersteld. De telefooncel keert eveneens terug. Het keukengedeelte zal optisch naar origineel worden opgeknapt en niet functioneel worden gemaakt. Dit om dat de apparatuur niet meer aan de eisen voldoet die tegenwoordig gesteld worden aan de hygiëne. De koelkast wordt bijvoorbeeld nog gekoeld met blokken ijs. Het fornuis moet nog gestookt worden met kolen. Op 21 augustus 2019 wordt het rijtuig van de draaistellen gelicht, zodat deze gereviseerd kunnen worden. Het rijtuig wordt tijdelijk op bokken in de buitenlucht neergezet. Het rijtuig wordt hier voorbereid om gestraald te worden. Zo worden alle ramen en deuren verwijderd, evenals het interieur en vloer. Met plastic wordt het rijtuig dicht gemaakt. Op 12 november 2019 wordt het rijtuig door twee heftrucks in de Blerickse loods geplaatst. Hier zal het rijtuig gestraald gaan worden. Ook worden slechte delen van het dak, plaatwerk en vloer vernieuwd. Deze werkzaamheden zijn vlak voor de kerst 2019 afgerond. Op 27 februari 2020 is de rijtuigbak per dieplader naar het Spoorwegmuseum overgebracht. Hier wordt het interieur ingebouwd en wordt het rijtuig geschilderd. In april 2020 keren de gereviseerde draaistellen terug in Nederland. Op 16 juni 2020 wordt de rijtuigbak op de gereviseerde draaistellen geplaatst. In het museum zijn de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan het rijtuig. Op 18 juni 2020 vindt de presentatie plaats van het rijtuig in het museum. Na de tentoonstelling Tosti's, Truffels en Treinen zal het rijtuig in 2021 rijvaardig worden gemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting 2454 Crew'''<br />
<br />
Per 1 februari 2020 neemt de stichting het rijtuig WRDk 87-38 107 over van de opgeheven Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel Haarlem. Het rijtuig blijft in Roosendaal staan in afwachting van herstel en renovatie.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Dordt in Stoom'''<br />
<br />
Na een mislukte poging door de SSN om rijtuig A 18-40 104 rijvaardig te maken, wordt het rijtuig verkocht aan de stichting Dordt in Stoom in Dordrecht.<br />
<br />
''AB 7704''<br />
<br />
In het voorjaar 1991 wordt het rijtuig verkocht door de SSN aan de stichting Dordt in Stoom. Zij zien ook af van het rijvaardig herstellen van het rijtuig. In 1994 wordt het rijtuig daarom verkocht aan de VSM in Apeldoorn.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomstichting Nederland (SSN)'''<br />
<br />
In oktober 1978 koopt de SSN uit Rotterdam zeven rijtuigen van de NS. Het zijn vier rijtuigen eerste klas (A 18-40 104, A 18-40 107, A 18-40 111, A 18-40 113) en drie rijtuigen tweede klas (B 29-40 132, B 29-40 en B 29-40 145). Het rijtuig B 29-40 132 wordt van oktober 1978 tot gebruikt voor personeelvervoer van Barendrecht naar het nieuwe rangeerterrein Kijfhoek. Het rijtuig komt pas op naar de SSN. In wordt een gecombineerd restauratie/bagagerijtuig gekocht. De SSN wil graag een complete stam rijtuigen op de baan brengen, getrokken door een van hun stoomlocomotieven. Vanwege het ontbreken van een centrale deurvergrendeling worden de rijtuigen geweerd van de hoofdbaan. De SSN besluit hierop zijn gehele stam Plan D te verkopen. Er worden met de NS vijf rijtuigen (3 eerste klas rijtuigen en twee tweede klas rijtuigen) geruild tegen 5 [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]]. Nadat de rijtuigen verkocht zijn aan de sloper, komt de SSN ter ore dat er slechts 1 rijtuig over zou blijven. Zij kunnen het rijtuig A 18-40 104 weer terug kopen. In 1999 worden de beide rijtuigen verkocht. De A 18-40 104 wordt aan de VSM verkocht en de RD 87-30 111 aan het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''AB 7704''<br />
<br />
In 1978 wordt het rijtuig door de SSN van de NS gekocht. Door het ontbreken van centrale deurvergrendeling wordt het rijtuig niet ingezet bij de SSN. Het wordt op 198 verkocht aan sloper . Op wordt het rijtuig terug gekocht van de sloper. In de zomer van 1982 wordt het rijtuig turquoise geschilderd. De SSN heeft geprobeerd het rijtuig in dienst te stellen, maar door het ontbreken van voldoende middelen is het rijtuig in 1991 verkocht aan de stichting Dordt in Stoom.<br />
<br />
''AB 7705''<br />
<br />
Het rijtuig wordt op 1978 overgenomen van de NS. Op wordt het geruild tegen een rijtuigen Plan K. Op wordt het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''AB 7711''<br />
<br />
Het rijtuig wordt op 1978 overgenomen van de NS. Op wordt het geruild tegen een rijtuigen Plan K. Op wordt het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''AB 7718''<br />
<br />
Het rijtuig wordt op 1978 overgenomen van de NS. Op wordt het geruild tegen een rijtuigen Plan K. Op wordt het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''C 7826''<br />
<br />
Het rijtuig wordt op 1978 overgenomen van de NS. Op wordt het geruild tegen een rijtuigen Plan K. Op wordt het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''C 7837''<br />
<br />
Het rijtuig wordt op 1978 overgenomen van de NS. Op wordt het geruild tegen een rijtuigen Plan K. Op wordt het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''RD 7659''<br />
<br />
Na de afvoer van het rijtuig RD 87-40 111 in 1981, wordt dit rijtuig verkocht aan de SSN in Rotterdam. In 1982 ondergaat dit rijtuig een onderhoudsbeurt, waarbij het rijtuig ook geschilderd werd. Hierbij krijgt het de turquoise kleur terug. In 1989 is het rijtuig samen met locomotief 1125 te zien in Utrecht tijdens de tentoonstelling treinen door de tijd in het kader van 150 jaar spoorwegen in Nederland. In 1990 worden de draaistellen gereviseerd door de Haarlemse werkplaats. Als gevolg van schade door graffiti wordt het rijtuig in 1990 weer blauw geschilderd. Het rijtuig wordt in 1999 overgedragen aan het Spoorwegmuseum. In de nacht van 6 op 7 januari 2000 werd het rijtuig door de 2233 van de VSM van de SSN naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtrein Goes Borssele (SGB)'''<br />
<br />
In 198 verkrijgt de SGB het bruikleen over het rijtuig A 18-40 111 van het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
''AB 7709''<br />
<br />
Het rijtuig A 18-40 111 komt op aan in Goes. Het is in bruikleen gegeven door het Spoorwegmuseum. Het rijtuig wordt tot 199 ingezet als rijtuigen A130.<br />
<br />
<br />
* '''Stoomtram Hoorn - Medemblik (SHM)'''<br />
<br />
De SHM in Hoorn had de beschikking over 1 rijtuig. In 1983 is het rijtuig gesloopt.<br />
<br />
''C 7809''<br />
<br />
In de zomer van 1977 koopt de SHM het rijtuig B 29-40 111. Het doet in Hoorn dienst als verblijfswagen voor het personeel. Het rijtuig wordt voorzien van het nummer 29. Vanwege de slechte staat van het rijtuig wordt het rijtuig in 1983 gesloopt.<br />
<br />
<br />
* '''Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)'''<br />
<br />
De VSM in Beekbergen had de beschikking over in totaal 4 rijtuigen. Hiervan is inmiddels 1 rijtuig gesloopt. Geen enkel rijtuig is rijvaardig<br />
<br />
''AB 7704''<br />
<br />
In 1994 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig is compleet, maar gedemonteerd. In afwachting van restauratie staat het rijtuig onder een zeil<br />
<br />
<br />
''AB 7705''<br />
<br />
In september 1975 wordt het beschadigde rijtuig 18-40 105 verkocht aan de VSM. Het wordt hier omgebouwd tot woning annex kantoor op het emplacement van Beekbergen.<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2011 is het rijtuig aan een zijde geschilderd. Het heeft hierbij zijn turquoise kleur terug gekregen. Het is ingericht als expositieruimte voor de plannen om een stam Bolkoprijtuigen + Plan D + Plan K op de baan te krijgen. In het najaar van 2017 wordt het rijtuig afgevoerd naar een sloper, omdat het rijtuig in een zeer slechte staat verkeerde. De draaistellen zijn bewaard gebleven. Deze worden onder rijtuig C 7838 geplaatst.<br />
<br />
''C 7838''<br />
<br />
Na zijn afvoer is het rijtuig verkocht aan een kinderboerderij in Vlaardingen. Op 4 februari 2005 is het rijtuig bij de VSM terecht gekomen. Het werd naar de werkplaats in Apeldoorn overgebracht en op nooddraaistellen geplaatst. In het najaar van 2017 krijgt het rijtuig de draaistellen van de gesloopte AB 7705.<br />
<br />
''RD 7658''<br />
<br />
In 1995 komt het rijtuig bij de VSM, nadat in januari 1995 de laatste ritten zijn verreden met de locomotieven serie 6400. Eind augustus 2017 wordt begonnen met het schilderen van de kop van het rijtuig. Tot aan het balkon wordt het rijtuig geschilderd in de kleurstelling, zoals het rijtuig deze had bij het begin van de Benelux-dienst. Het front wordt hierbij geel en rondom de onderste koplampen wordt de gele bies aangebracht. Ook de cabine van het rijtuig is hierbij geschilderd. In 2018 wordt het rijtuig verkocht aan de BSH in Haarlem. Op 23 mei 2018 wordt het rijtuig naar Haarlem overgebracht door de VolkerRail 203-1 en de BSH 2454.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan D AB 7701 tot en met AB 7720'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R4) || Uit revisie (R4) || In revisie (R5) || Uit revisie (R5) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''AB 7701'''<br />
| 31 augustus 1950 || 12 oktober 1950 || || || 21 november 1972 || 12 januari 1973 || 24 november 1977 || 30 november 1978<br />
|-<br />
! '''AB 7702'''<br />
| 1950 || 12 oktober 1950 || || || 20 juni 1972 || 28 juli 1972 || 24 november 1977 || april 1984<br />
|-<br />
! '''AB 7703'''<br />
| 1950 || 12 oktober 1950 || 20 maart 1970 || 8 mei 1970 || 13 juni 1974 || 30 september 1974 || 24 november 1977 || mei 1981<br />
|-<br />
! '''AB 7704'''<br />
| 1950 || 12 oktober 1950 || || || 22 mei 1973 || 19 juli 1973 || september 1978 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''AB 7705'''<br />
| oktober 1950 || || || || || 7 april 1971 || 17 september 1975 || 2017<br />
|-<br />
! '''AB 7706'''<br />
| oktober 1950 || || || || || || 5 juni 1974 || 16 september 1974<br />
|-<br />
! '''AB 7707'''<br />
| oktober 1950 || || || || || || 5 juni 1974 || 14 maart 1975<br />
|-<br />
! '''AB 7708'''<br />
| 1950 || || || || 22 januari 1973 || 26 februari 1973 || 24 november 1977 || 8 mei 1979<br />
|-<br />
! '''AB 7709'''<br />
| 1950 || || || || 11 maart 1974 || 18 april 1974 || september 1978 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''AB 7710'''<br />
| 1950 || || || || 24 januari 1974 || || 24 november 1977 || juni 1978<br />
|-<br />
! '''AB 7711'''<br />
| 1951 || || || || 3 mei 1974 || 26 juli 1974 || september 1978 || 1981<br />
|-<br />
! '''AB 7712'''<br />
| 1951 || || || || 7 augustus 1972 || || 16 augustus 1977 || 1 maart 1978<br />
|-<br />
! '''AB 7713'''<br />
| 1951 || || || || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1974 || 5 januari 1980<br />
|-<br />
! '''AB 7714'''<br />
| 1951 || || || || 30 december 1969 || 28 januari 1970 || 5 februari 1976 || 9 december 1976<br />
|-<br />
! '''AB 7715'''<br />
| 1951 || || || || n.v.t. || n.v.t. || 5 februari 1976 || 9 december 1976<br />
|-<br />
! '''AB 7716'''<br />
| 1951 || || || || 22 februari 1971 || 27 april 1971 || 16 augustus 1977 || februari 1978<br />
|-<br />
! '''AB 7717'''<br />
| 1951 || || || 18 november 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1974 || 16 september 1974<br />
|-<br />
! '''AB 7718'''<br />
| 1951 || || || || 20 augustus 1973 || 28 september 1973 || september 1978 || 1981<br />
|-<br />
! '''AB 7719'''<br />
| 1951 || || || || 3 februari 1970 || 9 maart 1970 || 5 juni 1974 || <br />
|-<br />
! '''AB 7720'''<br />
| 1951 || || 11 november 1969 || 9 december 1969 || n.v.t. || n.v.t. || 5 juni 1974 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan D C 7801 tot en met C 7840'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:80em;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie (R4) || Uit revisie (R4) || In revisie (R5) || Uit revisie (R5) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''C 7801'''<br />
| oktober 1950 || || || || 2 december 1970 || 13 januari 1971 || 17 oktober 1975 || 1976<br />
|-<br />
! '''C 7802'''<br />
| oktober 1950 || || || || 18 januari 1972 || 1 maart 1972 || 17 oktober 1975 || <br />
|-<br />
! '''C 7803'''<br />
| 1951 || || || || 23 februari 1971 || 31 maart 1971 || 17 oktober 1975 || november 1976<br />
|-<br />
! '''C 7804'''<br />
| 1951 || || || || 24 september 1970 || 29 oktober 1970 || 17 oktober 1975 || november 1976 <br />
|-<br />
! '''C 7805'''<br />
| 1951 || || || || 27 februari 1970 || 29 mei 1970 || 17 oktober 1975 || <br />
|-<br />
! '''C 7806'''<br />
| 1951 || || || || 10 juni 1971 || 30 juli 1971 || 17 oktober 1975 || <br />
|-<br />
! '''C 7807'''<br />
| 1951 || || || || 21 mei 1970 || 19 juni 1970 || 17 oktober 1975 || november 1976<br />
|-<br />
! '''C 7808'''<br />
| 1951 || || || || 14 juni 1971 || 16 juli 1971 || 16 december 1976 || 6 juli 1977<br />
|-<br />
! '''C 7809'''<br />
| 1951 || || || || 19 januari 1971 || 19 maart 1971 || 16 augustus 1977 || 1983<br />
|-<br />
! '''C 7810'''<br />
| 1951 || || || || 26 augustus 1970 || 25 september 1970 || 16 december 1976 || 20 maart 1978 <!---1 juli 1978---><br />
|-<br />
! '''C 7811'''<br />
| 1951 || || || || || || 16 augustus 1977 || 23 november 1978<br />
|-<br />
! '''C 7812'''<br />
| 1951 || || || || 18 maart 1970 || 8 juni 1970 || 5 juni 1974 || 16 september 1974<br />
|-<br />
! '''C 7813'''<br />
| 1951 || || || || 5 november 1970 || 8 december 1970 || 10 juni 1976 || 9 december 1976<br />
|-<br />
! '''C 7814'''<br />
| 1951 || || || || 22 februari 1972 || 10 mei 1972 || 10 juni 1976 || 9 december 1976 <br />
|-<br />
! '''C 7815'''<br />
| 1951 || || || || 23 augustus 1972 || || 24 november 1977 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7816'''<br />
| 1951 || || || || 3 mei 1972 || 30 juni 1972 || 10 juni 1976 || 8 maart 1977<br />
|-<br />
! '''C 7817'''<br />
| 1951 || || || || 15 juni 1970 || 15 juli 1970 || 16 december 1976 || 6 juli 1977<br />
|-<br />
! '''C 7818'''<br />
| 1951 || || || || 1 augustus 1972 || || 16 december 1976 || 6 juli 1977<br />
|-<br />
! '''C 7819'''<br />
| 1951 || || || || 13 oktober 1972 || 16 november 1972 || 24 november 1977 || 7 december 1978<br />
|-<br />
! '''C 7820'''<br />
| 1951 || || || || 2 juni 1972 || 21 juli 1972 || 24 november 1977 || <br />
|-<br />
! '''C 7821'''<br />
| 1951 || || || || 13 oktober 1970 || 11 november 1970 || 10 juni 1976 || 8 maart 1977 <br />
|- <br />
! '''C 7822'''<br />
| 1951 || || || || 8 maart 1972 || 28 april 1972 || 24 november 1977 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7823'''<br />
| 1951 || || || || || 28 april 1971 || 16 augustus 1977 || 6 december 1978<br />
|-<br />
! '''C 7824'''<br />
| 1951 || || || || 21 november 1972 || 5 januari 1973 || 24 november 1977 || 2 juni 1979<br />
|-<br />
! '''C 7825'''<br />
| 1951 || || || || 2 januari 1973 || 6 februari 1973 || 9 juni 1978 || 28 november 1978 <br />
|-<br />
! '''C 7826'''<br />
| 1951 || || || || 12 oktober 1973 || 13 november 1973 || september 1978 || 1981<br />
|-<br />
! '''C 7827'''<br />
| 1951 || || || || 19 februari 1973 || 9 april 1973 || 9 juni 1978 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7828'''<br />
| 1951 || || || || 19 maart 1973 || 15 mei 1973 || 9 juni 1978 || 8 december 1978<br />
|-<br />
! '''C 7829'''<br />
| 1951 || || || || 10 april 1973 || 5 juni 1973 || september 1978 || 4 juli 1985<br />
|-<br />
! '''C 7830'''<br />
| 1951 || || || || 7 september 1970 || 9 oktober 1970 || 16 december 1976 || 24 januari 1978<br />
|-<br />
! '''C 7831'''<br />
| 1951 || || || || 17 juli 1973 || 18 september 1973 || september 1978 || 1980<br />
|-<br />
! '''C 7832'''<br />
| 1951 || || || || 23 augustus 1973 || 23 oktober 1973 || 9 juni 1978 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7833'''<br />
| 1951 || || || || || || 5 juni 1974 || <br />
|-<br />
! '''C 7834'''<br />
| 1951 || || || || 28 mei 1970 || 30 juni 1970 || 16 december 1976 || 24 januari 1978 <br />
|-<br />
! '''C 7835'''<br />
| 1951 || || || || 4 januari 1970 || || 1 maart 1971 || mei 1971<br />
|-<br />
! '''C 7836'''<br />
| 1951 || || || || 7 december 1971 || 19 januari 1972 || 24 november 1977 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7837'''<br />
| 1951 || || || || 12 november 1973 || 18 december 1973 || september 1978 || 1981<br />
|-<br />
! '''C 7838'''<br />
| 1951 || || || || || || 5 juni 1974 || n.v.t. (VSM)<br />
|-<br />
! '''C 7839'''<br />
| 1951 || || || || 19 mei 1971 || 21 juli 1971 || 16 augustus 1977 || 16 augustus 1978<br />
|-<br />
! '''C 7840'''<br />
| 1951 || || || || 7 november 1972 || 19 december 1972 || 24 november 1977 || 7 november 1978<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan D RD 7651 tot en met RD 7660'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:130em;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie R2 || Uit revisie R2 || In revisie R3 || Uit revisie R3 || In revisie R4 || Uit revisie R4 || In revisie R5 || Uit revisie R5 || In revisie R7 || Uit revisie R7 || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''RD 7651'''<br />
| oktober 1950 || 9 januari 1951 || || || || || || juni 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 augustus 1972 || WRDk 61 84 87-38 101-3<br />
|-<br />
! '''RD 7652'''<br />
| 9 januari 1951 || || || || || || || maart 1967 || 26 februari 1971 || 29 april 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 1 oktober 1973 || WRDk 61 84 87-38 102-1<br />
|-<br />
! '''RD 7653'''<br />
| 9 januari 1951 || || || || || || || maart 1967 || 29 juni 1971 || 10 augustus 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 26 november 1973 || WRDk 61 84 87-38 103-9<br />
|-<br />
! '''RD 7654'''<br />
| 26 januari 1951 || || || || || || || december 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1973 || WRDk 61 84 87-38 104-7<br />
|-<br />
! '''RD 7655'''<br />
| 7 februari 1951 || || || || || || || maart 1968 || 24 juni 1971 || 7 oktober 1971 || || 16 april 1975 || augustus 1980 || <br />
|-<br />
! '''RD 7656'''<br />
| 7 februari 1951 || || || || || || || maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 juli 1973 || WRDk 61 84 87-38 105-4<br />
|-<br />
! '''RD 7657'''<br />
| 7 februari 1951 || || || || || || || april 1966 || 8 januari 1970 || 16 februari 1970 || n.v.t. || n.v.t. || 13 augustus 1973 || WRDk 61 84 87-38 106-2<br />
|-<br />
! '''RD 7658'''<br />
| 7 februari 1951 || || || || || || || juni 1967 || 15 januari 1971 || 24 februari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 12 september 1973 || WRDk 61 84 87-38 107-0<br />
|-<br />
! '''RD 7659'''<br />
| 7 februari 1951 || || || || || || || december 1968 || 10 augustus 1973 || 21 september 1973 || 14 april 1976 || 19 mei 1976 || 6 juli 1981 || n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
! '''RD 7660'''<br />
| 27 februari 1951 || || || || || || || juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 8 juni 1973 || WRDk 61 84 87-38 108-8<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Rijtuigen Plan D WRDk 61 84 87-38 101-3 tot en met WRDk 61 84 87-38 108-8'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:130em;"<br />
|+ Afleverdata<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie R7 || Uit revisie R7 || In revisie (TUR) || Uit revisie (TUR) || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 101-3'''<br />
| 12 februari 1974 || april 1974 || || juni 1979 || || december 1982 || 5 april 1987 || april 1988<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 102-1'''<br />
| 5 juni 1974 || || || september 1979 || || mei 1983 || 5 april 1987 || juni 1988 <br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 103-9'''<br />
| || || || november 1979 || || oktober 1983 || 5 april 1987 || juli 1988<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 104-7'''<br />
| 12 februari 1974 || || || augustus 1979 || || april 1983 || 5 april 1987 || april 1988<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 105-4'''<br />
| 3 mei 1974 || || || januari 1980 || || juli 1983 || 25 januari 1987 || juli 1988<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 106-2'''<br />
| 6 mei 1974 || || || april 1980 || || februari 1984 || 1 december 1986 || juni 1988<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 107-0'''<br />
| 10 mei 1974 || || || april 1980 || || april 1984 || 5 april 1987 || n.v.t. (BSH)<br />
|-<br />
! '''WRDk 61 84 87-38 108-8'''<br />
| 12 februari 1974 || || || juni 1980 || || april 1984 || 5 april 1987 || 10 juni 1988<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Nieuwe doorgangsrijtuigen (type 1950) van de Nederlandsche Spoorwegen''' - {{Sc|}} - ''Maandblad: Op de Rails, 18e Jaargang - 1950 Blz: 108-111'' Uitgave: NVBS ISSN: 0030-3321''<br />
* '''Het turkooise reizigersmaterieel (2) <small>Verbouwing tot WRDk voor de Benelux-dienst</small>''' - {{Sc|M. van Oostrom}} - ''Maandblad: Railkroniek, 13e Jaargang - augustus 1991 nummer 86 Blz: 11-20'' Uitgave: Stichting Rail Publicaties ISSN: 0920-3487''<br />
* '''Plan D 70 jaar (1), <small>Ontwerp en bouw</small>''' - {{Sc|M. Kastelijn}} - ''Maandblad: Railmagazine, 42e Jaargang - december 2020 nummer 380 Blz: 66-71'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Plan D 70 jaar (2), <small>De restauratierijtuigen</small>''' - {{Sc|M. Kastelijn}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - mei 2021 nummer 384 Blz: 46-51'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
* '''Plan D 70 jaar (3), <small>Treinsamenstellingen en inzet</small>''' - {{Sc|M. Kastelijn}} - ''Maandblad: Railmagazine, 43e Jaargang - juli/augustus 2021 nummer 386 Blz: 60-66'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Rijtuigen}}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Mat%2746_-_Treinstellen_Materieel_1946_(Muizenneus)&diff=32813Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)2024-03-19T16:00:51Z<p>Taigagaai: Afvoer en sloop.</p>
<hr />
<div>Het materieel '46 is een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen, aangeduid naar het jaar van bestelling. De officiële aanduiding was Plan A, AB, B en C. Ook werd de benaming "Muizenneus" gebruikt.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Door de Tweede Wereldoorlog was veel spoorwegmaterieel verloren gegaan. Na de bevrijding is een grote schaarste aan materieel. Om het tekort op te lossen en de verdergaande elektrificatie werden er nieuwe elektrische treinstellen aangeschaft. Deze zijn afgeleid van de eerste generaties stroomlijntreinstellen, waarbij enkele verbeteringen zijn doorgevoerd. Onder andere de cabineruiten, deurpartijen en bagageafdeling werd vergroot. <br />
In eerste instantie werden veertien vierdelige treinstellen en vier tweedelige treinstellen besteld. De tweede deelserie bevatte 51 vierwagenstellen en 25 tweewagenstellen. De derde deelserie bestond uit 50 tweedelige treinstellen. <br />
<br />
Tussen 1948 en 1952 kwamen 65 vierwagenstellen (serie ElD4 641 - 705) en 79 tweewagenstellen (ElD2 221 - 299) in dienst. De vierwagenstellen bestonden uit twee vast gekoppelde tweewagenstellen, waarbij aan één zijde een stuurstand was aangebracht. De cabines waren niet bijster comfortabel. Zij zijn erg krap, waardoor de machinist zijn (op een fietszadel lijkende) stoel eerst moet opklappen voor hij zijn plaats kon verlaten. Door de Nederlandse industrie werden de treinstellen gebouwd. De ElD2 221 - 240 werden door Werkspoor gebouwd, de ElD2 241 - 244 door Allan. Van de ElD2 245 - 250 werden de BCDk rijtuigen door Allan gebouwd en de Ck rijtuigen door Werkspoor. De ElD2 251 - 269 werden door Allan gebouwd, de ElD2 270 - 284 door Werkspoor en Beijnes bouwde tenslotte de ElD2 285 - 299. Bij de vierwagenstellen zijn de rijtuigen CDk + C 641 - 675 door Beijnes gebouwd. De rijtuigen B + Ck 641 - 675 zijn door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen C + B + CDk 676 - 705 worden door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen van het type Ck van de ELD4 676 -705 worden door Beijnes gebouwd. Bij de ElD4 641 zijn de vier rijtuigbakken tot een treinstel samengesteld bij Werkspoor. Hiertoe kwamen de rijtuigen CDk + C 641 van Beijnes in Haarlem naar Utrecht, waar de rijtuigen B en Ck 641 zijn gebouwd. Vanaf treinstel ElD4 642 gebeurde het samenstellen van de treinstellen in de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. Beijnes en Werkspoor sturen hun rijtuigen apart naar Leidschendam om samengevoegd te worden. Tussen deze transporten kunnen soms enkele dagen zitten. <br />
<br />
In juli 1948 wordt het eerste treinstel van deze serie in dienst gesteld. ElD4 641 wordt dan afgeleverd. In september 1951 word de ElD4 705 als laatste uit de serie afgeleverd.<br />
<br />
In juni 1949 kwam de ElD2 241 als eerste tweewagentreinstel op de baan. Vanwege schade wordt de ElD2 247 pas in januari 1950 afgeleverd. ElD2 248 wordt nog in december 1948 afgeleverd. De ElD2 269 was in november 1951 het laatste treinstel dat afgeleverd werd in deze reeks. Vanaf december 1951 werden de ElD2 221 - 240 afgeleverd. Deze treinstellen konden niet eerder met deze nummers geleverd worden, omdat de oude treinstellen van het [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]] verlengd en vernummerd moesten worden. Vanaf maart 1953 kwamen de treinstellen met de nummers ElD2 270 - 299 op de baan.<br />
<br />
Op 12 mei 1949 wordt met de nieuwe ElD4 treinstellen 660 + 661 de officiële openingsrit verreden na de elektrificatie van [[Eindhoven]] naar [[Maastricht]]. Ook werd met de treinstellen de openingsrit van de spoorlijn [[Landgraaf|Schaesberg]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Simpelveld]], de [[Miljoenenlijn]] gereden. Al wordt dit stuk verreden door stoomlocomotief 6025 en D trein rijtuigen. In [[Schin op Geul]] wordt weer overgestapt op de ElD4 treinstellen voor de terugrit. Het traject [[Dordrecht]] - [[Boxtel]] wordt op 11 mei 1950 officieel geopend. De feesttrein wordt gereden met de nieuwe ElD4 treinstellen 674 + 675. De trein haalt in de ochtend in Den Haag genodigden en vertegenwoordigers van de minister op. Via Utrecht en [['s-Hertogenbosch]] wordt Eindhoven bereikt. Hier stapt de directie van de Belgische Spoorwegen in. Vanuit Eindhoven wordt naar Boxtel, [[Oisterwijk]], [[Tilburg]], [[Gilze-Rijen]] en [[Breda]]. Op deze stations zijn toespraken en worden geschenken in ontvangst genomen. Uiteindelijk wordt Dordrecht via [[Lage Zwaluwe]] bereikt. Na Dordrecht gaat de trein naar [[Zevenbergen]], [[Oudenbosch]] en [[Roosendaal]], waar de Belgische directie uitstapt en de NS directie verder rijdt met een DE5 naar [[Bergen op Zoom]]. Op 6 oktober 1950 rijdt de ElD4 682 de openingstrein van het traject [[Leiden]] - [[Woerden]]. Op 12 mei 1951 rijden de ElD2 259 + ElD2 260 de openingstrein van de heropende [[Kippenlijn]]. Op 28 november 1953 rijden de treinstellen ElD4 644 + ElD4 700 de openingstrein van de verhoogde spoorbaan in Eindhoven.<br />
<br />
<br />
Van 15 juni 1950 tot en met 31 augustus 1950 werd de havententoonstelling 'Rotterdam Ahoy!' gehouden. Hierbij leverde de NS divers materieel, waaronder vele goederenwagons. Hierbij werd ook het gloednieuwe rijtuig BCDk 256 tentoon gesteld. Na afloop werd het rijtuig gecombineerd met de Ck 256 en op 12 december 1950 naar Leidschendam overgebracht voor indienststelling. Op 24 mei 1952 rijdt de ELD2 275 mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in 's-Hertogenbosch in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De ELD2 296 reed mee in deze materieelshow. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen zijn bij aflevering 44,7 meter lang en hebben een gewicht van 89 ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711(max. vermogen 199 kW, 320 A, 1380 omw/min en continu vermogen 155 kW, 250 A, 1550 omw/min). Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 796 kW (1.080 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 24 zitplaatsen tweede klas en 80 zitplaatsen derde klas. Het treinstel is daarnaast voorzien van 21 klapzittingen.<br />
Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30, (continu vermogen 10 kVA, 1500/100 V DC, bij 2000 omw/min). Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van 10 kVA. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. De rijtuigen zijn boven elke cabine voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn van BBC, type . De stroomafnemer op het Ck rijtuig was de standaard stroomafnemer. De stroomafnemer op het BCDk rijtuig is de reserve stroomafnemer. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorn op het dak. De aanduiding voor de treinstellen is ElD2. Het BCDk rijtuig heeft als [[Bakcodes|bakcode nummer 323]]. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 325. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMc of EMe en de loopdraaistellen (Jakopsdraaistel) hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo'.<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
De vierdelige treinstellen zijn bij aflevering 87,8 meter lang en hebben een gewicht van 169 ton. De koprijtuigen hebben beide een lengte van 22,09 meter en de tussenrijtuigen en lengte van 20,69 meter. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Heemaf, type TM 711. Elke motor levert een vermogen van 199 kW (270 pk), tot omwentelingen per minuut. Dit vermogen is beschikbaar bij een uurbelasting van 320 Ampère en een spanning van 675 Volt. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.592 kW (2.160 pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met glijlagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Het treinstel beschikt over 42 zitplaatsen tweede klas en 168 zitplaatsen derde klas. In de restauratie afdeling is plaats voor 11 reizigers. Daarnaast is het treinstel voorzien van 48 klapzittingen. Elk koprijtuig vormt met een tussenrijtuig een elektrische eenheid. Elke eenheid is voorzien van een eigen batterijgroep, compressor en motorgenerator. Onder het k rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het k rijtuig een motorgenerator opgenomen van Heemaf, type GM 33-30. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Alle rijtuigen zijn voorzien van een stroomafnemer. Deze zijn aan de uiteinden van twee rijtuigen geplaatst. Boven de cabines bevindt zich een stroomafnemer en op het B en C rijtuig, zodat bij de bakovergang tussen deze rijtuigen twee stroomafnemers geplaatst zijn. De stroomafnemers zijn van BBC, type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer boven de cabine gebruikt. De stroomafnemer boven de bakovergang werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is op het dak van de treinstellen een smeltveiligheid van 1.000 Ampère geplaatst. Deze zijn te herkennen aan de vonkhoorns op het dak. Naast de vonkhoorn is een dakveiligheid geplaatst, waar een kabel tussen is geplaatst. Bij de bakovergang is een kast geplaatst waar de kabelpijp van de ATB-leiding is geplaatst, welke vanaf 196 zijn aangebracht. Tussen de stroomafnemers loopt de hoogspanningsleiding op het dak. Vanuit de cabine loopt een leiding naar de hefcilinder van de stroomafnemer. De aanduiding voor de treinstellen is ElD4. Het CDk rijtuig heeft als bakcode nummer 319. Het C rijtuig heeft als bakcode nummer 320. Het B rijtuig heeft als bakcode nummer 321. Het Ck rijtuig heeft als bakcode nummer 322. De draaistelcode is EMc of EMe voor de motordraaistellen onder de kop en voor de tussen-motordraaistellen EMd of EMf. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELc of ELd. De asindeling is Bo'2'Bo' + Bo'2'Bo'.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigbakken waren volledig elektrisch gelast. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit 2,5 millimeter dik plaatstaal. Deze bekleding is aangebracht rondom het bakgeraamte, waaruit de rijtuigbak is opgebouwd. Aan de buiten zijde werden de treinstellen voorzien van metalen koersborden. Hierop werd informatie over de bestemming gegeven. Deze borden waren wit met zwarte opschriften. Bij zowel de tweedelige als vierdelige treinstellen is elk rijtuig voorzien van een stroomafnemer. Rondom de stroomafnemers zijn kappen geplaatst. De treinstellen zijn voorzien van gladde daken. De tweedelige treinstellen zijn voorzien van drie draaistellen, waarbij het draaistel onder de bakovergang is uitgevoerd als Jacobsdraaistel. De vierdelige treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. Het midden draaistel van elke elektrische eenheid is als Jacobsdraaistel uitgevoerd. Tussen het B en C rijtuig is geen Jacobsdraaistel geplaatst. Deze rijtuigen rusten bij de bakovergang op een eigen draaistel. Dit zorgde wel voor gewichtsbesparing, maar zorgde voor een tamelijk onrustige loop. De rijtuigen zijn kort gekoppeld aan elkaar en bij de bakovergangen voorzien van vouwbalgen. De kopvorm was vergelijkbaar met die van treinstellen uit de jaren '30. De kop had verstevigingsribben gekregen wat de machinist een betere bescherming moest bieden. De verstevigingsribben bestaan uit stevige profielen die diagonaal vanaf de bodem naar het dak lopen. Door deze constructie lopen de frontruiten divergerend (de frontruiten zijn aan de bovenzijde breder dan aan de onderzijde) toe. Boven de ramen zijn twee lampen aangebracht. Door middel van seinglaasjes konden deze lampen rood of wit licht laten zien. De witte lichten werden gebruikt voor het L frontsein dat vanaf 18 maart 1963 werd gevoerd. Het rechtersluitsein werd hierbij ontstoken. Een half jaar later wisselde dit beeld en werd het linker sluitsein ontstoken, zodat een omgekeerd L frontsein werd gevoerd. Vanaf 197 werd het A frontsein ingevoerd. De treinstellen zijn echter niet voorzien van een derde frontsein, gezien de te verwachte resterende levensduur van de treinstellen. <br />
<br />
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Het gehele treinstel was voorzien van schuifdeuren met een breedte van 130 centimeter. Deze moeten apart gesloten worden. De deuren en balkons zijn geplaatst op een kwart en driekwart van de rijtuiglengte. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd. De ramen in de zijwand zijn uitgevoerd als draairamen. Deze ramen moeten met een raamzwengel worden geopend. Tussen de bovenramen werden tochtramen aangebracht, maar deze werden vanaf 19 weer verwijderd vanwege geringe effecten.<br />
<br />
De draaistellen onder de cabines en bij de bakovergang zijn voorzien van tractiemotoren. Voor de koellucht van deze motoren zijn inlaten gemaakt bij de . Bij de vierdelige treinstellen vindt er bij de bakovergang luchtaanzuiging plaats voor de motordraaistellen aan die zijde van het rijtuig.<br />
<br />
De besturing van het treinstel geschiedde elektro-pneumatisch door middel van een volgordewals. Het maken en verbreken van de stroomkringen verliep via weerstanden met behulp van hoogspanningsrelais. Deze werden aangestuurd door de stuurstroom, afkomstig van het laagspanningscircuit. Deze werd opgewekt met behulp van een motorgenerator. Deze tractiestroom regeling is een ontwerp van Vickers, welke later door de NS en Heemaf is verbeterd en toegepast tot aan [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Bij het Materieel’46 vond deze verbetering plaats. Deze regeling wordt aangestuurd door een volgordewals. Deze wals neemt een zekere stand in, afhankelijk van de ingestelde rijstand van de rijcontroller. Hierdoor werd de rijwals bediend, welke op elektro-pneumatische wijze de rijschakelaars bediend. Het treinstel is voorzien van 19 rijschakelaars onder de vloer. De rijweerstanden werden op deze manier geopend en gesloten. Door het afschakelen van deze weerstanden gaat er een grotere stroom naar de motoren lopen, waardoor de snelheid toeneemt. De volgordewals kent vier rijstanden. De eerste is de R van rangeerstand. Hierbij worden de tractiemotoren via de lijnschakelaars ingeschakeld en blijven de weerstanden voorgeschakeld. De tweede rijstand is de S van seriestand. Hierbij staan alle tractiemotoren in serie en worden de weerstanden afgeschakeld. Elke motor krijgt hier een spanning van 375 Volt. De derde rijstand is de parallelstand. De motoren worden per twee parallel geschakeld en krijgen zo hun maximale spanning van 750 Volt na het afschakelen van de weerstanden. Als vierde rijstand is er een zwakveldstand. De motoren blijven parallel geschakeld, maar de weerstand van het motorveld wordt verkleind door de parellelschakeling van een weerstand. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kon het in treinschakeling rijden met [[Mat'35 - Treinstellen Materieel 1935|Materieel'35]], [[Mat'36 - Treinstellen Materieel 1936|Materieel'36]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|Materieel'40]], [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel'54]] en [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel'57]]. De maximumsnelheid was hierbij gesteld op 125 kilometer per uur. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij 14 rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 61 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. Door middel van een koppelplaat kan het treinstel gekoppeld worden aan materieel dat is voorzien van buffers en schroefkoppelingen. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 58 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.<br />
<br />
De treinstellen hadden oorspronkelijk een olijfgroene kleur met rode biezen, net zoals het oudere materieel dat vanaf 1935 werd afgeleverd. Het dak en de schortplaten zijn aluminiumkleurig geschilderd. Bij de overgang tussen het groen en aluminium is een rode bies geschilderd. De bies aan de onderzijde is dikker dan aan de bovenzijde. De bies is bij de deuren onderbroken. Bij de bagagedeuren zijn rubberstroken aangebracht ter bescherming van de laklaag. De laklaag beschadigde bij het laden en lossen op de perrons. Op de koppen lopen de biezen vanaf de cabinedeur dikker door over de neus. Aan de bovenzijde vult de bies de ruimte tussen het dak en de cabineramen. Vanaf 1953 worden alle treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd met rode biezen. De daken worden in een donkere, grijze kleur geschilderd. Vanaf 1959 werden de rode biezen op de kop vervangen door een gele snor. In eerste instantie werden de treinstellen voorzien van een snor in een V vorm. De rode biezen maakten hierbij plaats voor zandgele biezen. Met de aflevering van de in 196 werd de vijfharige snor geïntroduceerd op dit materieel. In januari 1969 wordt het eerste tweedelige treinstel in het geel afgeleverd. Het is de 279. Het treinstel wordt voorzien van een grijze balk tussen de frontseinen. De emaille nummerplaten verdwijnen van het treinstel en worden vervangen door cijfers op de zijwanden. De stijlen in de cabineramen worden donkergrijs geschilderd. Er zullen slechts 4 tweedelige treinstellen in het geel worden geschilderd. Vanaf 1972 krijgen de treinstellen het nieuwe logo en blauwe reclamebanen opgeplakt. Omdat de animo om te adverteren op deze treinstellen laag is, wordt in 197 gestopt met het aanbrengen van reclamebanen op het materieel.<br />
<br />
Het interieur bestaat uit banken die ruggelings geplaatst zijn. Het interieur is afgeleid van het interieur van de treinstellen Materieel’36. In de derde klas zijn de banken voorzien van donkergroen leerdoek. In de tweede klas zijn de banken voorzien van . Het interieur wijzigde vanaf 1969, toen de treinstellen een grote revisie ondergingen. Het eerste klas interieur werd voorzien van effen groen trijp op de banken. Met de opknapbeurten die aan het eind van de jaren ’70, begin jaren ’80 kregen enkele treinstellen in de eerste klas zelfs rode banken. Op de vloer ligt . Voor de zijwanden is gebruik gemaakt van licht- en donkergrijze vlakken. Dit is afgezet met teakhout. Met de grote revisie van de jaren ’60 werd de wandbekleding voorzien van crèmekleurig plakdoek. Het teakhout keerde niet terug na de revisie. Het plafond is voorzien van . Voor de verlichting wordt gebruik gemaakt van gloeilampen van Watt. Daarnaast zijn de treinstellen voorzien van blauwe lampen. Hiermee kan het treinstel in een keer verduisterd worden bij naderende oorlogshandeling. Dit was een eis bij de bouw, zo vlak na de Tweede Wereldoorlog. Bij de grote revisie van de jaren ’60 werden enkele treinstellen voorzien van TL verlichting. Ook werd de blauwe verlichting verwijderd. De gloeilampen bleven wel aanwezig. Voor de isolatie van het materieel is gebruik gemaakt van asbest. Dit is aan de binnenzijde tegen het plaatwerk gespoten.<br />
<br />
Voor de draaistellen werd gebruikt van dezelfde draaistellen als van de treinstellen Materieel’36. De draaistellen van het Materieel’40 kwamen niet in aanmerking, vanwege hun minder rustige gang. De draaistellen zijn ten opzichte van de oude draaistellen voorzien een andere kwaliteit verenstaal en een andere uitvoering van het verenpakket. Dit veroorzaakte een onrustige loop van de treinstellen. <br />
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van . De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is een pneumatische drieleidingrem volgens het Westinghouse principe. Met de drieleidingrem wordt het oplopen van treinstellen bij het remmen in lange samenstelling tegen gegaan. Hierbij zorgen luchtdruk verschillen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remblokken op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De treinstellen zijn voorbereid voor magnetisch remmen, zoals deze ook bij de elektrische en diesel treinstellen van het Materieel’40 zijn toegepast. Vanwege de hoge slijtage aan puntstukken van wissels en rails, werd dit systeem niet verder ingevoerd bij het nieuwe materieel.<br />
<br />
<br />
'''''ElD2'''''<br />
<br />
Een tweedelig treinstel bestaat uit twee rijtuigen: BCDk + Ck. Bij de bakovergang rust iedere rijtuigbak op een gezamenlijk draaistel. <br />
<br />
''BCDk''<br />
<br />
Het BCDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,2 meter lang en een draagvermogen van 2,5 ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. Hiermee komt het experiment met de rolluiken te vervallen. In de bagageruimte zijn twee smalle ramen aangebracht. Een zorgt voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 12 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Vanuit de tweede klas zijn de beide toiletten te bereiken. Tussen het toilet en de bakovergang is een kleine afdeling derde klas met 8 zitplaatsen. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. <br />
<br />
''Ck''<br />
<br />
Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen voor rokers. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 6 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
'''''ElD4'''''<br />
<br />
Een vierdelig treinstel bestaat uit vier rijtuigen: CDk + C + B + Ck. Bij de bakovergang rusten de CDk en C op een gezamenlijk draaistel. Ook het B en Ck rijtuig delen een draaistel.<br />
<br />
''CDk''<br />
<br />
Het CDk rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Achter de cabine is een bagageruimte van 7,5 meter lang en een draagvermogen van ton. Deze bagageruimte is te bereiken via een dubbele schuifdeur aan de buitenzijde. In de bagageruimte zijn drie smalle ramen aangebracht. Twee zorgen voor licht in de bagageruimte en de ander voor licht in de dienstruimte. Tegenover de dienstruimte is een postruimte. In de bagage afdeling zijn ook diverse gereedschappen en luchtslangen opgeborgen. Achter de bagageruimte is een open afdeling derde klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze is te bereiken via een klapdeur. Na deze afdeling volgt een balkon met zes klapzittingen. Het balkon is af te sluiten met schuifdeuren. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 24 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met. <br />
<br />
''C''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van het CDk rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van het B rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het CDk rijtuig is een open afdeling met 16 zitplaatsen in de opstelling 2 + 2. Deze afdeling is met een schuifdeur af te sluiten en komt uit op een balkon met twee toiletten en 6 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 32 zitplaatsen derde klas in de opstelling 2 + 2. Door een schuifdeur is het balkon te bereiken met 4 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot het keukengedeelte. In de keuken is een gootsteen, een fornuis, een warmhoudplaat en een koelkast geplaatst. De twee ramen in de keuken zijn kleiner uitgevoerd dan de overige ramen in het rijtuig. Aan de gangzijde en tegen de keuken zijn in totaal 11 zitplaatsen voor reizigers. De banken in de derde klas zijn bekleed met groen . De banken bij de keuken zijn bekleed met bruin . De wandbekleding is uitgevoerd met <br />
<br />
''B''<br />
<br />
Het draaistel aan de zijde van het C rijtuig is uitgevoerd als motordraaistel. Aan deze zijde van het rijtuig is ook de stroomafnemer geplaatst. Het draaistel aan de zijde van het Ck rijtuig is uitgevoerd als gezamenlijk loopdraaistel en bevat geen tractiemotoren. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Na de bakovergang met het C rijtuig, is een balkon met 7 klapzittingen. Een zijgang geeft toegang tot 4 afsluitbare coupés met elk zes zitplaatsen tweede klas. Aan de andere zijde van de zijgang is een balkon met 6 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 18 zitplaatsen in de opstelling 1 + 2. Voor de bakovergang is aan de zijde van de twee stoelen een toilet geplaatst. Daar tegen over is een urinoir geplaatst. De banken in de tweede klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met <br />
<br />
''Ck''<br />
<br />
Het Ck rijtuig bevat een volledige elektrische installatie. Het draaistel onder de cabine bevat de tractiemotoren. Het draaistel aan de zijde van bakovergang is uitgevoerd als loopdraaistel. Onder de rijtuigbak zijn modulaire apparaatkasten opgehangen, waarin de opgenomen zijn. Aan de zijde van de bakovergang is een open afdeling derde klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met 8 klapzittingen. Dit balkon geeft toegang tot een grote, open afdeling derde klas. In deze afdeling zijn 40 zitplaatsen. Deze afdeling is afsluitbaar met schuifdeuren. Aan de andere zijde van de afdeling is een balkon met 7 klapzittingen. Het balkon geeft toegang tot twee afsluitbare coupés met ieder 8 zitplaatsen. Een coupé is geschikt voor roken en de ander is niet roken. De zijgang langs de coupés geeft toegang tot het balkon en de cabine. De banken in de derde klas zijn bekleed met . De wandbekleding is uitgevoerd met .<br />
<br />
<br />
== '''Deelseries''' ==<br />
<br />
Het Materieel’46 was te verdeling in de volgende deelseries c.q. planaanduidingen:<br />
* Plan A: 245 - 269, 664 - 705;<br />
* Plan B: 241 - 244, 641 - 654; <br />
* Plan C: 221 - 240, 270 - 299, 645 - 663.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De treinstellen zijn vooral bedoeld voor het opvangen van de verliezen, welke geleden zijn door de Tweede Wereldoorlog. De eerste inzet vindt vooral plaats op het Middennet, voor zover dat hersteld is. Tevens worden grote delen van het spoorwegnet versneld geëlektrificeerd. De nieuwe treinstellen komen ook op deze verbindingen te rijden. De treinstellen zijn daarop te zien in Limburg en Brabant. Een paar jaar later volgen ook oost en noord Nederland. De tweewagen stellen werden voornamelijk ingezet als stoptrein en als versterkingstreinstel bij de vierwagen stellen. Deze rijden voornamelijk sneltreinen en vanaf 1970 ook de intercity treinen. Zij rijden hierbij gekoppeld met het oudere stroomlijn materieel en de nieuwere treinstellen van het Materieel’54. Het koppelen met later geleverd stroomlijn materieel is niet mogelijk. Na de invoering van het dienstregeling concept Spoorslag '70 verdween het materieel uit de langeafstandsverbindingen. Hier kwamen vooral Materieel'54 en nieuwer intercitymaterieel te rijden. Materieel'46 kwam af en toe nog als versterking of vervanging te voorschijn. De inzet van het Materieel'46 verschoof daarom naar spitsdiensten in Noord-Holland, de verbinding [[Zwolle]] - [[Vlissingen]] en de stoptreindiensten over de [[Hofpleinlijn]], de [[Kippenlijn]] en Zuid-Limburg. De inzet ging vooral in de jaren '80 in de spitsdiensten Noord-Holland en stoptreindiensten rond Eindhoven en Zuid-Limburg. Enkele treinstellen werden ingezet met het Materieel’54 in intercity treinen. Ondanks de snelheid van 140 kilometer per uur van deze treinen, reden de treinstellen mee in deze treinen. Hierbij waren de rij eigenschappen aanzienlijk minder dan bij lagere snelheden.<br />
<br />
<br />
In augustus 1948 komt de 641 in dienst in de serie 600. Deze rijdt tussen [[Rotterdam Maas]]/[[Den Haag Staatsspoor]] - Utrecht - Eindhoven. Hier vervangt het een vierwagenstel Materieel '36. Vanaf 8 oktober 1948 rijden 8 treinstellen in deze serie en vervangen hierbij de treinstellen Materieel'36. Op 12 mei 1949 rijden de ElD4 660 + ElD4 661 de openingsrit van de elektrificatie van de spoorlijnen in Limburg. De zomerdienstregeling van 1949 laat een aangepaste dienstregeling zien op het Middennet, samen met de dieseltreinen. Zo rijdt het ene uur een elektrische trein een trein vanaf Rotterdam Maas / Den Haag Staatsspoor via Utrecht en Arnhem naar Nijmegen. In Utrecht wordt een aansluiting geboden op de trein van Amsterdam Centraal naar Maastricht/[[Heerlen]]. Deze trein stopt onderweg te [[Amsterdam Muiderpoort]], [[Amsterdam Amstel]], [[Culemborg]], [[Geldermalsen]], [[Zaltbommel]], [['s-Hertogenbosch]], [[Vught]], Boxtel, [[Best]], Eindhoven, [[Weert]], [[Roermond]], [[Sittard]] en [Geleen-Lutterade|Lutterade]]. Vanwege een tekort aan rijvaardig materieel zullen deze treinen ook stoppen te [[Geldrop]] en [[Heeze]]. In Roermond ontstaat zo een overstap op de verbinding [[Venlo]] - Weert. Het andere uur rijdt deze trein vanuit Rotterdam/Den Haag tot Eindhoven en Weert en stopt onderweg te Geldrop en Heeze. In Utrecht is er een overstap mogelijk op de stoptrein van Amsterdam naar Arnhem. De sneltreinen naar [[Enschede]] gaan ook stoppen in [[Borne]]. De sneltreinen naar Leeuwarden gaan ook stoppen te [[Akkrum]] en [[Grouw-Irnsum]].<br />
<br />
<br />
Vanaf 7 oktober 1951, de winterdienstregeling van 1951, zijn er voldoende treinstellen ingestroomd om de getrokken sneltreinen vanuit Amsterdam Centraal/Rotterdam Maas/Den Haag Staatsspoor naar Enschede te vervangen. In [[Gouda]] worden de treindelen naar Rotterdam en Den Haag gecombineerd en gesplitst. In [[Deventer]] wordt het Rotterdamse deel ontkoppeld en gaat dan als stoptrein naar [[Almelo]] en terug naar Deventer, waar het weer gekoppeld wordt met het treindeel uit Enschede. Dit gebeurt met 6 van de 8 treinen. Het treindeel dat uit Enschede komt en een stroomlijnpostrijtuig achterop heeft, rijdt in Deventer om het gereedstaande treinstel heen. Dit treinstel wordt aan de Pec gekoppeld en zo wordt naar Utrecht gereden.<br />
<br />
Met de elektrificatie van de [[IJssellijn]] in 1953 komen de vierdelige treinstellen met bediende restauratie te rijden tussen Zwolle en [[Nijmegen]] in de sneltreinen. De stoptreinen op dit traject worden gereden door de tweedelige treinstellen.<br />
<br />
<br />
Met ingang van 1961 worden de treinstellen in de sneltreinen op de IJssellijn vervangen door getrokken treinen, bestaande uit [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]]. De stoptreinen blijven wel rijden met de tweedelige treinstellen. In 1962 komt het Materieel’46 terug in de sneltreinen op de IJssellijn. Het Plan E verhuisd naar elders. De sneltreinen rijden een keer per uur per richting. De stoptreinen rijden twee keer per uur per richting op dit traject. In de avondspits rijdt een Pec mee in de sneltreinen. Op vrijdagmiddag worden de sneltreinen versterkt met een tweedelig treinstel, waarbij het Pec rijtuig tussen de beide treinstellen is geplaatst. Tussen Amersfoort en Ede-Wageningen (Arnhem) pendelen de gehele dag tweedelige treinstellen. Voor een aantal spitstreinen wordt gereden met dubbele treinstellen.<br />
<br />
In 1965 worden de treinstellen in Noord Holland en op de [[Hoekse Lijn]] vervangen door het Materieel’40. De vrijgekomen treinstellen worden gebruikt om enkele treinen op het Middennet te versterken.<br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1970/1971]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Er zijn diensten in Noord-Holland, waarvan er spitsdiensten zijn. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar [[Zandvoort]]. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
Met ingang van de winterdienst 1971/1972, per 25 september 1971, gaan de treinstellen rijden op [[Oude Lijn]] en de Hoekse Lijn rijden. Zij vervangen hier de oude treinstellen Materieel’40 ElD5. De benodigde treinstellen zijn afkomstig uit de series (Amsterdam - Arnhem/Nijmegen), (Utrecht - Baarn), (Amersfoort - Ede-Wageningen) en (Arnhem - Zutphen). In deze series worden de treinstellen vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. Een ElD4 vervangt een Materieel’40 ElD5 in trein 5465 tussen Amsterdam en [[Uitgeest]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. In de de serie (Utrecht - Baarn), (Amsterdam - Rotterdam via Breukelen) en (Dordrecht - Roosendaal) vervangen zij Plan V. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
Met ingang de [[dienstregeling 1974/1975]] op 24 mei 1974 kan de [[Enkhuizerlijn]] elektrisch bereden worden. De drukken treinen van de serie 4500 ([[Amsterdam Centraal]] - [[Enkhuizen]]) en de spitstreinen van de serie 14500 (Amsterdam Centraal - [[Purmerend Overwhere]]) worden met 8 tot 10 rijtuigbakken gereden. Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. <br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1975/1976]] zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. De treinstellen werden in Noord Holland (vanuit Amsterdam naar Enkhuizen en Alkmaar/Schagen/Den Helder) ingezet in spitstreinen en op de IJssel-Brabant route (Zwolle - Roosendaal). De spitstreinen bestaan uit combinaties tot 10 rijtuigbakken. Op de Gooilijn rijden de treinstellen ook enkele treinen in de series 15700 (Amsterdam - Naarden) en 15800 (Amsterdam - Amersfoort). De stoptreindiensten rondom Eindhoven blijven wel het domein van de treinstellen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. Ingaande 1 september 1975 worden de diensten op de Hoekse Lijn uitgevoerd door het nieuwe [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]]. Om in te kunnen springen bij ernstige defecten worden in totaal 7 treinstellen achter de hand gehouden. Deze zijn opgesteld bij het station Rotterdam Centraal en [[Rotterdam Stadion]]. Er blijven echter nog wel een paar ritten over voor het oudere materieel. De treinstellen zijn te zien in de treinen 4106/4121/4150/4167/4158/4175/4170/4185. Daarnaast worden zij ingezet in de treinen naar Maassluis, de 4217/4214/4229. Met de instroom van dit nieuwe materieel is het mogelijk om in het najaar van 1975 enkele treinstellen af te kunnen voeren.<br />
<br />
Met [[dienstregeling 1976/1977]] wordt het aantal diensten verminderd met . Er zijn diensten voor de 59 tweedelige treinstellen en diensten voor de 44 vierdelige treinstellen. De diensten voor de tweedelige treinstellen zijn opgenomen in omloopgroep Ml. De diensten voor de vierdelige treinstellen zijn verdeeld over 2 omloopgroepen. In omloopgroep Ma zijn diensten opgenomen voor 21 treinstellen. Omloopgroep Mb heeft diensten voor 23 treinstellen. De diensten van omloopgroep Ma zijn te vinden in de series 2600, 2700, 4500, 4700, 14800, 15700, 15800. De treinstellen zijn te vinden in de treinen 2667 op vrijdag, trein 14869 en 31037 op vrijdag. Op werkdagen rijdt trein 2669, 2716, 2769, 4514, 4516, 4523, 4567, 4569, 4794, 4796 en 14720 met twee gekoppelde vierdelige treinstellen. Trein 2714 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Trein 2767 rijdt tussen Amsterdam Centraal en Alkmaar zelfs met drie gekoppelde treinstellen. Trein 14514 rijdt op maandag en vrijdag met twee gekoppelde treinstellen. Van dinsdag tot en met donderdag rijdt trein 14515 met twee gekoppelde treinstellen. De treinen 4552, 4559,14565 en 14567 rijden met een los treinstel of met een tweedelig treinstel. Met een tweedelig treinstel zijn de vierdelige treinstellen te zien in de treinen 15720, 15759, 15859, 15861 en 15863 van maandag tot en met vrijdag. Trein 15822 rijdt van dinsdag tot en met vrijdag met Materieel '46. Op maandag is een treinstel te zien in de treinen 15718, 15722 en 15725. Van maandag tot en met donderdag is een treinstel te zien in trein 886 van Maastricht naar Eindhoven. Trein 6816/816 rijdt van Maastricht naar Amsterdam dagelijks met Materieel '46, evenals trein 863 van Den Haag Centraal naar Eindhoven. Van dinsdag tot en met vrijdag rijdt trein 817 (Eindhoven - Maastricht) met een vierdelig treinstel. Op vrijdag is een vierdelig treinstel te zien in trein 859 van Utrecht naar Maastricht. In de ochtendspits rijdt van dinsdag tot en met vrijdag een vierdelig treinstel de treinen 7415/7422 van Amersfoort naar Arnhem via de Kippenlijn en weer terug naar Amersfoort. Op zaterdag is een ElD4 onderweg met trein 2131 van Amsterdam naar Vlissingen. Als trein rijdt dit treinstel naar Roosendaal. Met trein 192 komt dit treinstel naar Rotterdam Centraal. Twee gekoppelde treinstellen ElD4 zijn te zien in trein 2716 tussen Den Helder en Amsterdam. Op zondag rijdt uit deze omloopgroep slechts 1 treinstel ElD4 en wel in trein 1589 van Rotterdam Centraal naar Eindhoven. Op zondag staan 10 treinstellen stil in Alkmaar. Doordeweeks staan op maandag 7 treinstellen ElD4 bij de Zaanstraat. Van dinsdag tot en met vrijdag staan zelfs 10 treinstellen ElD4 buiten de spits bij de Zaanstraat. De spitstreinen van de serie 14500 worden doorgetrokken naar [[Hoorn]]. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. De diensten van omloopgroep Mb zijn te vinden in de series 800, 4000, 4300, 4600, 5000, 5200, 15100, 15800. Er zijn treinstellen actief in de gekoppelde series 4300/4600 (Vlissingen/Roosendaal - Zwolle). Op de Hofpleinlijn tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Centraal zijn twee treinstellen actief in de serie 3000. In de spits is een treinstel te zien in de treinen 15820/15865. Op werkdagen is een treinstel actief in de treinen 4022/4033/4048/4054/4065 tussen Amsterdam en Rotterdam. Van dinsdag tot en met vrijdag is een treinstel actief in trein 4029. Op vrijdag is een treinstel te zien in de treinen 4061/4062/4073. In de spitstreinen 15114/15169 tussen en is eveneens een treinstel actief. Van maandag tot en met donderdag rijdt trein 5093 met een treinstel ElD4. Op maandag wordt trein 5267 gereden door een ElD4. Vanuit Valkenburg wordt naar Rotterdam en Den Haag gereden met de treinen 831/836 en 835/840. De diensten van omloopgroep Ml zijn voornamelijk te vinden als versterking in de series 2100, 4000, 4300, 4600, 5000, 15100. Als losse treinstellen zijn zij te vinden in de treinseries in Limburg, de serie 3000 (Hofpleinlijn), 7400 (Amersfoort - Ede Wageningen), 14300 ('s-Hertogenbosch - Oss) en 19600 (Utrecht Centraal - Geldermalsen). In Limburg en in de serie 7400 worden de diensten gedeeld met Plan V. In de serie 2100 wordt samen gereden met Materieel '54. Van maandag tot en met vrijdag is een treinstel onderweg in de treinen 2120/2139 en 2160. Van dinsdag tot en met donderdag wordt versterking geboden in de treinen 2116/2135, 2123/20114/2147/2160. Op zaterdag rijden de tweedelige treinstellen als versterking in de treinen 2144/2163, 2140/2159/2164 en 2116/2135, 164, 119/122/133. Op werkdagen rijden drie treinstellen ElD2 trein 9614 van Eindhoven naar Utrecht. Vanuit Utrecht komen deze treinstellen terecht in de treinen 19621/19620 tussen Utrecht en Geldermalsen. Zij pendelen vervolgens de gehele dag in de serie 19600. In juni 1976 worden enkele treinen naar Assen gereden als Slagharen Express. Vanaf 18 oktober 1976 wordt trein 18980 van Heerlen naar Sittard gereden door getrokken rijtuigen in plaats van een delig treinstel. Eveneens per 18 oktober 1976 gaat trein 61859 van maandag tot en met donderdag rijden met een ElD4. Deze trein rijdt in het zelfde pad als de vrijdagse 859 van Utrecht naar Eindhoven. Het benodigde treinstel voor de 61859 komt leeg uit Eindhoven als trein 81058. In oktober 1976 worden de afgevoerde treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 weer rijvaardig gemaakt en in Hoek van Holland opgesteld als reserve voor uitvallend SGM. Tussen 9 november 1976 en 28 december 1976 rijden de vijf treinstellen op dinsdag gekoppeld een conditierit. De vijf reserve treinstellen ElD2 222, ELD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 rijden tot 5 maart 1977 de ritten tussen Hoek van Holland en Rotterdam. Een van deze treinstellen gaat vanaf maart 1977 tot aan mei 1977 ingezet worden in de serie 3100 op de Hofpleinlijn.<br />
<br />
Met de [[dienstregeling 1977/1978|dienstregeling van 1977/1978]] is het aantal diensten verlaagd tot . Er zijn diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Het beginpunt van trein 14516 wordt verlegd van Hoorn naar Enkhuizen. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegen richting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1978/1979]] zijn er 56 diensten voor de 59 tweedelige treinstellen in omloopgroep en 36 diensten voor de 38 vierdelige treinstellen in omloopgroep . In omloopgroep zijn 20 diensten voor de inzet in de noordelijke randstad. In omloopgroep zijn diensten voor de treinstellen in de series 4300/4600 (Zwolle - Roosendaal/Vlissingen). De overige diensten zijn verdeeld over de series . Er rijdt een spitstrein met een ElD4 treinstel vanuit Arnhem naar Amsterdam via Amersfoort in de treinen 7422/15822. Tussen Amsterdam en Amersfoort rijden in de avondspits combinaties tot 8 rijtuigbakken, waarbij trein 15863 met twee ElD2 treinstellen en een ElD4 treinstel rijdt. In de spitsserie 15600 (Eindhoven - Roosendaal) rijden losse ElD4 treinstellen. De stoptreinen in Zuid Nederland van de series 6400 (Eindhoven - Weert), 6600 (Maastricht - Heerlen), 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) worden met een los tweedelig treinstel gereden. In de spits rijden enkele treinen versterkt tot twee treinstellen. De komst van nieuwe materieel zorgt er voor dat een aantal treinstellen aan de kant kunnen. Enkele stoptreindiensten worden door Plan V overgenomen. Het vrijgekomen materieel wordt weer opgeknapt voor een paar jaar. Op deze manier kan het tekort aan materieel worden teruggedrongen. Zij rijden vooral spitsdiensten. In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten. In deze dienstregeling wordt het beginpunt van trein 14514 verlegd van Hoorn naar Enkhuizen.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden. In de zomer van 1980 worden zes ElD4 treinstellen ingezet voor de Paralympische spelen in Arnhem en Veenendaal. Zij zijn zodanig aangepast, dat vele rolstoelers met de trein naar deze plaatsen kunnen worden vervoerd. De treinstellen worden vanuit Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam en Sittard ingezet. Op 20 juni 1980 reisden 36 mensen met deze treinstellen. De volgende dag maakte al niemand gebruik van deze treinen. Op 24 juni 1980 stopt de NS met deze service en de treinstellen worden afgevoerd.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
In januari 1982 worden de treinstellen terug getrokken van de IJssellijn. Zij worden hierbij vervangen door getrokken treinen, bestaande uit Plan E rijtuigen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft diensten voor de treinstellen ElD2 en voor de ElD4 treinstellen zijn diensten.<br />
In de zomer wordt in het weekend gebruik gemaakt van deze treinstellen voor het strandvervoer naar Zandvoort. Er rijden dan twee treinstellen ElD4 gekoppeld tussen Amsterdam en Zandvoort. Hiervoor zijn 4 treinstellen nodig in een halfuursdienst. In de tegenrichting van de drukte wordt als leeg materieel gereden, zodat binnen een uur heen en weer gereden kan worden.<br />
Op 27 mei 1983 rijden de treinstellen voor het laatst de spitsdiensten in Noord Holland. De [[Hembrug]] wordt gesloten en vervangen door de [[Hemtunnel]]. In deze tunnel is alleen materieel met ATB toegelaten, wat ontbreekt bij het Materieel’46.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] begint op 30 mei 1983. Er zijn nog diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Deze diensten zijn veelal te vinden in de zuidelijke provincies Brabant en Limburg. Daarnaast hebben veel treinstellen de rol van reserve gekregen. In 1983 vaardigde de Dienst van Materieel en Werkplaatsen een verbod uit met het rijden van treinstellen na 24 september 1983. Een aantal treinstellen rijden op deze dag voor het laatst. Treinstel ElD4 676 reed op 24 september 1983 heen en weer tussen Santpoort Noord en IJmuiden. De volgende dag was de inzet van het Materieel'46 en de treindienst op de IJmondlijn verleden tijd.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen zijn in onderhoud in de werkplaats van <br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1970/1971|1970/1971]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1971/1972|1971/1972]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1972/1973|1972/1973]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1973/1974|1973/1974]]:''' 4100, 4600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1974/1975|1974/1975]]:''' 4500, 7500, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1975/1976|1975/1976]]:''' 2700, 4100, 4200, 4500, 4700, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1976/1977|1976/1977]]:''' 800, 2100, 2600, 2700, 3000, 4000, 4500, 4700, 5000, 5200, 6800, 7400, 14500, 14700, 15100, 15700, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 4500, 14500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 800, 2700, 4300, 4500, 6400, 6600, 6800, 6900, 7400, 14500, 15600, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' 4300, 4600, 6600, 6900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' 2600, 6900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' 4300, 4600, 5200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' 2600, 2700, 4300, 4500, 4600, 4700, 5200, 6000, 9600, 15800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 4900, 5900, 6600, 6700, 9600, 14500, 16100, 16900<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In de eerste jaren na de bouw kwamen de treinstellen gemiddeld om de twee jaar naar Hoofdwerkplaats Haarlem voor een revisie. Aan het eind van de jaren '60 werd besloten om het materieel maar één grote revisie te geven in plaats van twee. Hiervoor in de plaats werd een H2+ revisie uitgevoerd aan de treinstellen, waarbij de nadruk lag op het interieur. Deze revisie beurt ligt tussen een grote revisie en gewone revisie in. Deze beurt werd ook gegeven omdat het materieel nog niet gemist kon worden, maar dat de treinstellen met het gehanteerde revisieschema van H2 beurten niet de eindstreep zou halen. Inmiddels was de revisie termijn opgetrokken naar 5 jaar. Aan het eind van deze vijf jaar werden aan de stellen nog een opknapbeurt voor 3 jaar gegeven. Deze beurt werd bekend onder de naam H6. In augustus 1979 geeft de OR toestemming om een aantal voor sloop bestemde treinstellen nog eens een uitgebreide opknapbeurt te geven om nog eens drie jaar mee te kunnen vanwege het materieel tekort. Deze laatste beurt is bekend onder de naam H8. Bij deze opknapbeurten werden enkele treinstellen zelfs voorzien van rode bekleding in de eerste klas. <br />
<br />
De eerste grote revisie werd uitgevoerd tussen 1956 en 1960. Tijdens deze werkzaamheden werd het interieur voorzien van een nieuw behang, de raamlijsten werden vervangen door polyester en het houten lijstwerk werd vervangen door aluminium. Op de banken werd de bekleding ook vervangen. In de eerste klas werden de banken voorzien van effen groen trijp. Aan de buitenzijde worden de treinstellen in een lichtere, groene kleur geschilderd. <br />
<br />
<br />
Als allerlaatste treinstel ondergaat de ElD2 295 de grote revisie aan het eind van de jaren '60. Op 23 juli 1969 wordt het treinstel in het geel afgeleverd.<br />
<br />
Vanaf 1969 worden in het kader van de moderniseringen van Spoorslag ’70 de treinstellen voorzien van een vernieuwd interieur. Tegelijkertijd wordt de verlichting van enkele treinstellen van gloeilampen vervangen door TL verlichting. De vanwege de oorlog aangebrachte blauwe verlichting werd hierbij verwijderd. De plafonds worden ook vernieuwd. In 1973 worden 5 vierdelige treinstellen gereviseerd, die zwaarder is dan een normale revisie, maar lichter dan een grote revisie. Op deze manier kunnen de treinstellen nog een aantal jaren langer in dienst blijven. Op 30 oktober 1973 wordt het treinstel ElD2 258 binnen genomen voor een revisie met interieurverbetering. Er werd echter afgezien van de revisiebeurt, zodat het treinstel weer in dienst zou komen. Dit vond echter ook geen doorgang. Uiteindelijk is het treinstel toch gereviseerd. De aflevering vond plaats op 19 december 1973. Om het door brand getroffen treinstel ElD4 703 in februari 1974 te kunnen vervangen, wordt de ElD4 671 aangewezen om gereviseerd te worden. Het treinstel wordt daartoe op 8 juli 1974 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Het treinstel verlaat de werkplaats op 10 september 1974. Het treinstel ElD2 249 zal in 1977 het laatste treinstel zijn van de serie die gereviseerd zal gaan worden. <br />
<br />
In het najaar van 1974 wordt besloten als gevolg van de grote vraag naar zitplaatscapaciteit om een aantal treinstellen met een opknapbeurt langer in dienst te houden. Met deze opknapbeurt kan het materieel 2 à 3 jaar langer in dienst blijven. De treinstellen die de moeite waard waren om op te knappen, kregen een dergelijke levensduur verlengende beurt. De treinstellen die hier niet meer voor in aanmerking kwamen, werden afgevoerd. Enkele treinstellen werden zelfs teruggekocht van sloper, omdat zij niet gemist konden worden en nog in goede staat waren. Bij deze opknapbeurt zal het interieur verbeterd gaan worden. Dit behelst zowel twee- als vierdelige treinstellen. Tussen 16 en 19 december 1974 was de ElD4 674 in de Haarlemse werkplaats om te beoordelen of dit treinstel in aanmerking komt voor deze opknapbeurt. Het eerste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD4 677, welke op 27 januari 1975 in Haarlem binnen wordt genomen. In totaal worden er 1 treinstellen opgeknapt. Dit zijn in 1975 en acht treinstellen in 1976. Vanaf 1977 zullen 9 tweedelige treinstellen worden opgeknapt, zes treinstellen zullen in 1978 onder handen worden genomen. Nog eens 8 treinstellen zullen in 1979 worden opgeknapt. Met deze opknapbeurt kunnen de laatste 8 treinstellen tot 1982 in dienst blijven.<br />
<br />
Vanaf 1980 worden nog enkele treinstellen voor een tweede keer opgeknapt, omdat ze nog niet gemist kunnen worden en de instroom van nieuw materieel vertraagd is. Ook treinstellen die halverwege de jaren '70 nog een revisie hebben gehad, worden in deze periode opgeknapt. Als eerste treinstel wordt de ElD2 243 gereviseerd. Het laatste treinstel dat deze opknapbeurt ondergaat is de ElD2 295. Op 24 november 1981 wordt dit treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Treinstel ElD2 258 werd na zijn afvoer in 1976 gebruikt als instructietreinstel voor materieel reiniging voor Cemsto. Het interieur is gedemonteerd. Op 23 maart 1976 rijdt het treinstel van de Binckhorst naar de Tilburgse werkplaats. Het treinstel werd hier vernummerd naar 30 84 978 2 502. Op 24 maart 1976 keert het treinstel terug nar de Binckhorst. Op 4 april 1976 gaat het treinstel naar Utrecht. Gedurende het jaar rijdt het treinstel op eigen kracht naar diverse locaties, waar instructie wordt gegeven.<br />
* De treinstellen ElD4 660, 661, 678, 679, 690 en 695 werden in het voorjaar van 1980 verbouwd om rolstoelers te kunnen vervoeren in de zomer van 1980 naar Arnhem en Veenendaal voor de Paralympische spelen. De helft van het interieur werd verwijderd om zo ruimte te kunnen bieden aan ongeveer 90 rolstoelers en hun begeleiders per treinstel. De koersborden aan de buitenzijde van het treinstel werden vervangen door de borden A tot en met E. Deze letters corresponderen met de bestemmingen van de treinstellen (Alkmaar, Groningen, Roosendaal, Rotterdam of Sittard). De buitendeuren werden apart genummerd van 1 tot en met 8. Deur nummer 1 bevond zich in het Bk rijtuig. Op elke rijtuigbak werden grote stickers van de paralympische spelen aangebracht. <br />
* De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 worden in 1985 aangewezen om als proeftreinstel dienst te doen voor het nieuw te bouwen treinstellen van de serie [[SM'90]]. Uiteindelijk is alleen treinstel ElD2 279 omgebouwd en is de ElD2 231 gesloopt. Van de ElD2 279 werd de tractie installatie gedeeltelijk vervangen door een draaistroomtractie-installatie van Holec in de ABDk. Tevens wordt het treinstel voorzien van werkende ATB. Voor deze verbouwing is het treinstel op 4 november 1985 overgebracht naar Haarlem vanuit Nijmegen. Op 16 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Het treinstel wordt hierbij vernummerd naar 80 84 978 2 505. Het treinstel rijdt proefritten door een groot deel van Nederland. In april 1987 wordt het treinstel aan de kant gezet in Leidschendam. Op 2 december 1987 wordt het treinstel naar Blerick overgebracht. In november 1989 gaat het treinstel buiten dienst, nadat besloten is om de draaistroominstallatie in te bouwen in de ElD4 517 (Plan T).<br />
* Treinstel ElD2 285 werd gebruikt voor proeven met statische omzetters. Het treinstel werd hierbij omgenummerd naar 80 84 978 2 504. In mei 1982 komt het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats voor de voorbereidende werkzaamheden. Na verwijdering van het interieur werd het stel op 27 oktober 1982 naar Talbot in Aken overgebracht om verbouwd te worden tot proefstel van statische omvormers voor de toekomstige dubbeldekstuurstandrijtuigen. Op 10 februari 1983 kwam het treinstel terug in Roosendaal. Op 19 april 1983 wordt begonnen met de proefritten. Na de komst van het dubbeldeksmaterieel, was de rol van het treinstel uitgespeeld en kwam in februari 1985 naar Roosendaal voor onttakeling. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf 1956 worden de treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd. De daken krijgen een donkere, grijze kleur.<br />
* Door de klasse opwaardering in 1956 veranderde benaming BCDk in ABDk en Ck tot Bk bij de tweewagenstellen. Bij de vierwagenstellen veranderde de CDk naar BDk, de C naar B, de B naar A en de Ck naar Bk. De klassenborden op de zijwand veranderden ook van kleur. De witte ondergrond maakte plaats voor een zwarte. De zwarte letters werden wit.<br />
* Vanaf 1957 werd bij de eerste klas rijtuigen een gele streep aangebracht om zo de zichtbaarheid van de eerste klas te verbeteren.<br />
* Enkele treinstellen zijn vanaf 1959 voorzien van een gele proefsnor. Dit waren onder andere de ElD2 221.<br />
* Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen.<br />
* Vanaf 1966 worden de emaillen klassenborden vervangen door stickers bij de deuren.<br />
* Bij de revisies die eind jaren '60 gegeven werden, werden de waterkokers in de keuken voorzien van een sterilisator. Dit gebeurde bij 17 treinstellen. Door de sterilisator was het mogelijk om ongefilterd water uit de grondwaterleidingen van de emplacementen te betrekken. De sterilisator zuiverde dit water, zodat het gebruikt kon worden in de keuken. De rest van de treinstellen werden niet aangepast vanwege het stopzetten van de keukenverbouwingen.<br />
* Vanaf 1969 worden de treinstellen voorzien van de nieuwe logo’s. Ook worden enkele treinstellen voorzien van de blauwe reclamebanen. Dit duurt tot 1971, voordat men stopt met het aanbrengen van de blauwe reclamebanen op de treinstellen. De volgende treinstellen zijn voorzien van reclamebanen: ElD2 233, 255 en ElD4 650, 655, 660, 661, 676, 679<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Het ongeval op 8 januari 1962 bij Harmelen versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. De benodigde bekabeling en aansluitpunten werden aangelegd. Gezien de resterende levensduur van het materieel werd besloten om de ATB verder niet in te bouwen. Later werd alles weer verwijderd uit de treinstellen. De inbouw vond plaats bij Werkspoor te Utrecht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
|-<br />
| '''221'''<br />
| 20 augustus 1965<br />
| 6 september 1965<br />
| '''248'''<br />
| 12 oktober 1966<br />
| 27 oktober 1966<br />
| '''274'''<br />
| 15 september 1965<br />
| 30 september 1965<br />
|-<br />
| '''222'''<br />
| 6 april 1967<br />
| 21 april 1967<br />
| '''249'''<br />
| 25 november 1966<br />
| 12 december 1966<br />
| '''275'''<br />
| 20 april 1966<br />
| 5 mei 1966<br />
|-<br />
| '''223'''<br />
| 21 november 1966<br />
| 6 december 1966<br />
| '''250'''<br />
| 7 maart 1966<br />
| 23 maart 1966<br />
| '''276'''<br />
| 4 augustus 1967<br />
| 21 augustus 1967<br />
|-<br />
| '''224'''<br />
| 27 december 1967<br />
| 11 januari 1968<br />
| '''251'''<br />
| 18 mei 1966<br />
| 7 juni 1966<br />
| '''277'''<br />
| 15 januari 1968<br />
| 29 januari 1968<br />
|-<br />
| '''225'''<br />
| 22 maart 1966<br />
| 6 april 1966<br />
| '''252'''<br />
| 4 februari 1966<br />
| 21 februari 1966<br />
| '''278'''<br />
| 10 december 1965<br />
| 27 december 1965<br />
|-<br />
| '''226'''<br />
| 5 april 1968<br />
| 23 april 1968<br />
| '''253'''<br />
| 19 januari 1966<br />
| 3 februari 1966<br />
| '''279'''<br />
| 27 oktober 1965<br />
| 11 november 1965<br />
|-<br />
| '''227'''<br />
| 14 november 1967<br />
| 29 november 1967<br />
| '''254'''<br />
| 2 februari 1966<br />
| 17 februari 1966<br />
| '''280'''<br />
| 24 november 1965<br />
| 9 december 1965<br />
|-<br />
| '''228'''<br />
| 13 juli 1967<br />
| 11 augustus 1967<br />
| '''255'''<br />
| 7 januari 1966<br />
| 24 januari 1966<br />
| '''281'''<br />
| 22 december 1965<br />
| 6 januari 1966<br />
|-<br />
| '''229'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''256'''<br />
| 18 februari 1966<br />
| 8 maart 1966<br />
| '''282'''<br />
| 26 april 1968<br />
| 14 mei 1968<br />
|-<br />
| '''230'''<br />
| 6 maart 1968<br />
| 21 maart 1968<br />
| '''257'''<br />
| 17 januari 1967<br />
| 1 februari 1967<br />
| '''283'''<br />
| 18 augustus 1965<br />
| 2 september 1965<br />
|-<br />
| '''231'''<br />
| 23 juli 1965<br />
| 23 augustus 1965<br />
| '''258'''<br />
| 22 september 1966<br />
| 7 oktober 1966<br />
| '''284'''<br />
| 20 maart 1968<br />
| 4 april 1968<br />
|-<br />
| '''232'''<br />
| 4 juli 1966<br />
| 2 augustus 1966<br />
| '''259'''<br />
| 6 juni 1966<br />
| 21 juni 1966<br />
| '''285'''<br />
| 8 december 1965<br />
| 23 december 1965<br />
|-<br />
| '''233'''<br />
| 21 juli 1965<br />
| 19 augustus 1965<br />
| '''260'''<br />
| 19 december 1966<br />
| 4 januari 1967<br />
| '''286'''<br />
| 13 oktober 1965<br />
| 28 oktober 1965<br />
|-<br />
| '''234'''<br />
| 12 september 1966<br />
| 27 september 1966<br />
| '''261'''<br />
| 1 april 1966<br />
| 20 april 1966<br />
| '''287'''<br />
| 13 oktober 1967<br />
| 30 oktober 1967<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| 9 mei 1967<br />
| 25 mei 1967<br />
| '''262'''<br />
| 6 oktober 1966<br />
| 21 oktober 1966<br />
| '''288'''<br />
| 8 december 1967<br />
| 22 december 1967<br />
|-<br />
| '''236'''<br />
| 31 januari 1967<br />
| 15 februari 1967<br />
| '''263'''<br />
| 15 december 1966<br />
| 2 januari 1967<br />
| '''289'''<br />
| 11 mei 1965<br />
| 10 juni 1965<br />
|-<br />
| '''237'''<br />
| 4 mei 1966<br />
| 23 mei 1966<br />
| '''264'''<br />
| 14 maart 1967<br />
| 30 maart 1967<br />
| '''290'''<br />
| 3 september 1965<br />
| 20 september 1965<br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| 26 november 1965<br />
| 13 december 1965<br />
| '''265'''<br />
| 3 januari 1967<br />
| 18 januari 1967<br />
| '''291'''<br />
| 5 januari 1966<br />
| 20 januari 1966<br />
|-<br />
| '''239'''<br />
| 1 september 1965<br />
| 16 september 1965<br />
| '''266'''<br />
| 28 oktober 1966<br />
| 14 november 1966<br />
| '''292'''<br />
| 29 augustus 1966<br />
| 13 september 1966<br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| 17 september 1965<br />
| 4 oktober 1965<br />
| '''267'''<br />
| 10 april 1967<br />
| 25 april 1967<br />
| '''293'''<br />
| 10 november 1965<br />
| 25 november 1965<br />
|-<br />
| '''241'''<br />
| 20 juni 1966<br />
| 5 juli 1966<br />
| '''268'''<br />
| 1 augustus 1966<br />
| 16 augustus 1966<br />
| '''294'''<br />
| 7 februari 1968<br />
| 22 februari 1968<br />
|-<br />
| '''242'''<br />
| 18 maart 1966<br />
| 4 april 1966<br />
| '''269'''<br />
| 3 november 1966<br />
| 18 november 1966<br />
| '''295'''<br />
| 24 december 1965<br />
| 10 januari 1966<br />
|-<br />
| '''243'''<br />
| 5 april 1966<br />
| 21 april 1966<br />
| '''270'''<br />
| 29 september 1965<br />
| 14 oktober 1965<br />
| '''296'''<br />
| 27 juni 1967<br />
| 12 juli 1967<br />
|-<br />
| '''244'''<br />
| 21 januari 1966<br />
| 7 februari 1966<br />
| '''271'''<br />
| 1 oktober 1965<br />
| 18 oktober 1965<br />
| '''297'''<br />
| 10 februari 1967<br />
| 27 februari 1967<br />
|-<br />
| '''245'''<br />
| 16 februari 1966<br />
| 4 maart 1966<br />
| '''272'''<br />
| 10 oktober 1966<br />
| 25 oktober 1966<br />
| '''298'''<br />
| 12 november 1965<br />
| 29 november 1965<br />
|-<br />
| '''246'''<br />
| 18 augustus 1967<br />
| 4 september 1967<br />
| '''273'''<br />
| 27 februari 1967<br />
| 13 maart 1967<br />
| '''299'''<br />
| 15 oktober 1965<br />
| 1 november 1965<br />
|-<br />
| '''247'''<br />
| 13 mei 1968<br />
| 30 mei 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit <br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| 23 februari 1966<br />
| 11 maart 1966<br />
| '''663'''<br />
| 14 december 1965<br />
| 28 december 1965<br />
| '''685'''<br />
| 25 februari 1966<br />
| 15 maart 1966<br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| 11 oktober 1965<br />
| 26 oktober 1965<br />
| '''664'''<br />
| 6 juli 1966<br />
| 4 augustus 1966<br />
| '''686'''<br />
| 12 mei 1966<br />
| 1 juni 1966<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| 1 maart 1966<br />
| 17 maart 1966<br />
| '''665'''<br />
| 27 september 1965<br />
| 12 oktober 1965<br />
| '''687'''<br />
| 28 juni 1966<br />
| 27 juli 1966<br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| 22 juni 1966<br />
| 7 juli 1966<br />
| '''666'''<br />
| 31 augustus 1966<br />
| 15 september 1966<br />
| '''688'''<br />
| 3 augustus 1966<br />
| 18 augustus 1966<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| 25 oktober 1965<br />
| 9 november 1965<br />
| '''667'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''689'''<br />
| 6 december 1965<br />
| 21 december 1965<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| 19 augustus 1966<br />
| 5 september 1966<br />
| '''668'''<br />
| 22 april 1966<br />
| 9 mei 1966<br />
| '''690'''<br />
| 22 november 1965<br />
| 7 december 1965<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| 19 oktober 1965<br />
| 3 november 1965<br />
| '''669'''<br />
| 6 mei 1966<br />
| 25 mei 1966<br />
| '''691'''<br />
| 25 januari 1966<br />
| 9 februari 1966<br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| 8 april 1965<br />
| 14 mei 1965<br />
| '''670'''<br />
| 23 augustus 1966<br />
| 7 september 1966<br />
| '''692'''<br />
| 13 september 1965<br />
| 28 september 1965<br />
|-<br />
| '''649'''<br />
| 11 januari 1966<br />
| 26 januari 1966<br />
| '''671'''<br />
| 28 september 1966<br />
| 13 oktober 1966<br />
| '''693'''<br />
| 16 maart 1966<br />
| 31 maart 1966<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| 8 juni 1966<br />
| 23 juni 1966<br />
| '''672'''<br />
| 7 april 1966<br />
| 25 april 1966<br />
| '''694'''<br />
| 14 juni 1966<br />
| 29 juni 1966<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| 27 juli 1965<br />
| 25 augustus 1965<br />
| '''673'''<br />
| 30 september 1966<br />
| 17 oktober 1966<br />
| '''695'''<br />
| 14 februari 1966<br />
| 2 maart 1966<br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| 24 mei 1965<br />
| 9 juni 1965<br />
| '''674'''<br />
| 3 januari 1966<br />
| 18 januari 1966<br />
| '''696'''<br />
| 31 mei 1966<br />
| 18 juni 1966<br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| 30 november 1965<br />
| 15 december 1965<br />
| '''675'''<br />
| 7 september 1965<br />
| 22 september 1965<br />
| '''697'''<br />
| 24 maart 1966<br />
| 8 april 1966<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''676'''<br />
| 17 augustus 1966<br />
| 1 september 1966<br />
| '''698'''<br />
| 5 oktober 1965<br />
| 20 oktober 1966<br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| 30 maart 1966<br />
| 15 april 1966<br />
| '''677'''<br />
| 8 februari 1966<br />
| 23 februari 1966<br />
| '''699'''<br />
| 30 augustus 1965<br />
| 14 september 1965<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| 24 augustus 1965<br />
| 8 september 1965<br />
| '''678'''<br />
| 16 september 1966<br />
| 3 oktober 1966<br />
| '''700'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| 14 april 1966<br />
| 29 april 1966<br />
| '''679'''<br />
| 31 januari 1966<br />
| 14 februari 1966<br />
| '''701'''<br />
| 16 augustus 1965<br />
| 31 augustus 1965<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| 16 november 1965<br />
| 1 december 1965<br />
| '''680'''<br />
| 21 september 1965<br />
| 6 oktober 1965<br />
| '''702'''<br />
| 8 november 1965<br />
| 23 november 165<br />
|-<br />
| '''659'''<br />
| 28 december 1965<br />
| 12 januari 1966<br />
| '''681'''<br />
| 14 oktober 1966<br />
| 31 oktober 1966<br />
| '''703'''<br />
| 17 januari 1966<br />
| 1 februari 1966<br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| 26 juli 1966<br />
| 10 augustus 1966<br />
| '''682'''<br />
| 9 maart 1966<br />
| 25 maart 1966<br />
| '''704'''<br />
| 2 november 1965<br />
| 17 november 1965<br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| 20 september 1966<br />
| 5 oktober 1966<br />
| '''683'''<br />
| 14 september 1966<br />
| 29 september 1966<br />
| '''705'''<br />
| 19 juli 1965<br />
| 17 augustus 1965<br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| 20 december 1965<br />
| 4 januari 1966<br />
| '''684'''<br />
| 9 augustus 1966<br />
| 24 augustus 1966<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Tussen 1956 en 1960 worden de donkergroene treinstellen in een lichtere kleur groen geschilderd bij de grote revisie. De treinstellen behouden hierbij wel hun rode biezen. Vanaf 1959 worden enkele treinstellen voorzien van een gele snor in een V vorm. Dit zijn onder andere de ElD2 221. Tussen 1962 en 1968 worden de rode biezen vervangen door gele biezen en een definitieve, vijfharige snor. In september 1968 werd de ElD2 274 als laatste afgeleverd na een schilderbeurt. Hiermee verdwenen de rode biezen definitief van het spoor. Vier tweewagenstellen werden vanaf 1970 in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. De groene en gele stellen zijn vanaf 1970 voorzien van blauwe reclamebanen. Doordat het materieel vanaf dat moment steeds meer als spitstrein werd gebruikt, stonden de treinstellen overdag veelvuldig stil. De verouderde uitstraling van de treinstellen zorgden er ook voor dat er weinig animo ontstond voor het adverteren op deze treinstellen. Daarom werden de treinstellen vanaf 1971 niet meer voorzien van de reclamebanen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
|-<br />
| '''221'''<br />
| <br />
| <br />
| '''248'''<br />
| <br />
| <br />
| '''274'''<br />
| 23 juli 1968<br />
| 12 september 1968<br />
|-<br />
| '''222'''<br />
| <br />
| <br />
| '''249'''<br />
| <br />
| <br />
| '''275'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''223'''<br />
| <br />
| <br />
| '''250'''<br />
| <br />
| <br />
| '''276'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''224'''<br />
| <br />
| <br />
| '''251'''<br />
| <br />
| <br />
| '''277'''<br />
| 29 maart 1968<br />
| 27 mei 1968<br />
|-<br />
| '''225'''<br />
| <br />
| <br />
| '''252'''<br />
| <br />
| <br />
| '''278'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''226'''<br />
| <br />
| <br />
| '''253'''<br />
| <br />
| <br />
| '''279'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''227'''<br />
| <br />
| <br />
| '''254'''<br />
| <br />
| <br />
| '''280'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''228'''<br />
| <br />
| <br />
| '''255'''<br />
| <br />
| <br />
| '''281'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''229'''<br />
| <br />
| <br />
| '''256'''<br />
| <br />
| <br />
| '''282'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''230'''<br />
| <br />
| <br />
| '''257'''<br />
| <br />
| <br />
| '''283'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''231'''<br />
| <br />
| <br />
| '''258'''<br />
| <br />
| <br />
| '''284'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''232'''<br />
| <br />
| <br />
| '''259'''<br />
| <br />
| <br />
| '''285'''<br />
| 22 mei 1968<br />
| 31 juli 1968<br />
|-<br />
| '''233'''<br />
| <br />
| <br />
| '''260'''<br />
| <br />
| <br />
| '''286'''<br />
| <br />
| juli 1968<br />
|-<br />
| '''234'''<br />
| 26 april 1968<br />
| juni 1968<br />
| '''261'''<br />
| <br />
| <br />
| '''287'''<br />
| 16 januari 1968<br />
| 12 maart 1968<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| <br />
| <br />
| '''262'''<br />
| <br />
| <br />
| '''288'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''236'''<br />
| <br />
| <br />
| '''263'''<br />
| <br />
| <br />
| '''289'''<br />
| 26 februari 1968<br />
| 19 april 1968<br />
|-<br />
| '''237'''<br />
| <br />
| <br />
| '''264'''<br />
| <br />
| <br />
| '''290'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| <br />
| <br />
| '''265'''<br />
| <br />
| <br />
| '''291'''<br />
| 27 juni 1968<br />
| 21 augustus 1968<br />
|-<br />
| '''239'''<br />
| <br />
| <br />
| '''266'''<br />
| <br />
| <br />
| '''292'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| <br />
| <br />
| '''267'''<br />
| <br />
| <br />
| '''293'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''241'''<br />
| <br />
| <br />
| '''268'''<br />
| <br />
| <br />
| '''294'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''242'''<br />
| <br />
| <br />
| '''269'''<br />
| <br />
| februari 1968<br />
| '''295'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''243'''<br />
| <br />
| <br />
| '''270'''<br />
| <br />
| <br />
| '''296'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''244'''<br />
| <br />
| <br />
| '''271'''<br />
| <br />
| februari 1959<br />
| '''297'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''245'''<br />
| <br />
| <br />
| '''272'''<br />
| mei 1968<br />
| <br />
| '''298'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''246'''<br />
| <br />
| <br />
| '''273'''<br />
| <br />
| <br />
| '''299'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''247'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit <br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
! Nummer<br />
! Donkergroen in<br />
! Grasgroen uit<br />
|-<br />
| '''641'''<br />
| <br />
| <br />
| '''663'''<br />
| <br />
| <br />
| '''685'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| <br />
| <br />
| '''664'''<br />
| <br />
| <br />
| '''686'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| <br />
| <br />
| '''665'''<br />
| <br />
| <br />
| '''687'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''644'''<br />
| <br />
| <br />
| '''666'''<br />
| <br />
| <br />
| '''688'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| <br />
| <br />
| '''667'''<br />
| <br />
| <br />
| '''689'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| <br />
| <br />
| '''668'''<br />
| <br />
| <br />
| '''690'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| <br />
| <br />
| '''669'''<br />
| <br />
| <br />
| '''691'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''648'''<br />
| <br />
| <br />
| '''670'''<br />
| <br />
| <br />
| '''692'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''649'''<br />
| <br />
| <br />
| '''671'''<br />
| <br />
| <br />
| '''693'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| <br />
| <br />
| '''672'''<br />
| <br />
| <br />
| '''694'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| <br />
| <br />
| '''673'''<br />
| <br />
| <br />
| '''695'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| <br />
| <br />
| '''674'''<br />
| <br />
| <br />
| '''696'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''653'''<br />
| <br />
| <br />
| '''675'''<br />
| <br />
| <br />
| '''697'''<br />
| <br />
| november 1957<br />
|-<br />
| '''654'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''676'''<br />
| <br />
| <br />
| '''698'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| <br />
| <br />
| '''677'''<br />
| <br />
| <br />
| '''699'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| <br />
| <br />
| '''678'''<br />
| <br />
| <br />
| '''700'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| <br />
| <br />
| '''679'''<br />
| <br />
| <br />
| '''701'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| <br />
| <br />
| '''680'''<br />
| <br />
| <br />
| '''702'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''659'''<br />
| <br />
| <br />
| '''681'''<br />
| <br />
| <br />
| '''703'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''660'''<br />
| <br />
| <br />
| '''682'''<br />
| <br />
| <br />
| '''704'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''661'''<br />
| <br />
| <br />
| '''683'''<br />
| <br />
| <br />
| '''705'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''662'''<br />
| <br />
| <br />
| '''684'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Bij de invoering van spoorslag ’70 zijn in 1969 vier treinstellen geel geschilderd. Omdat de te verwachte resterende levensduur gering was, bleef het bij vier treinstellen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Groen in<br />
! Geel uit <br />
|-<br />
| '''279'''<br />
| 9 januari 1969<br />
| 28 februari 1969<br />
|-<br />
| '''281'''<br />
| 25 maart 1969<br />
| 23 mei 1969<br />
|-<br />
| '''295'''<br />
| 4 juni 1969<br />
| 23 juli 1969<br />
|-<br />
| '''299'''<br />
| 21 april 1969<br />
| 19 juni 1969<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
* Bij de bakwisseling van de B 667 met de beschadigde B 704 werd afgeweken van de regel dat het B rijtuig het stelnummer zou bepalen. De B 667 werd daarop vernummerd naar B 704. Op deze manier bleef het treinstel 704 bestaan.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen welke voorzien werden van een sterilisator, kregen een 1 voor hun oorspronkelijke nummer om zo het verschil aan te geven tussen de treinstellen met en zonder sterilisator. Als eerste is de 652 vernummerd naar 1652 in april 1971. Het treinstel heeft tijdens zijn revisie met interieurverbetering de sterilisator ontvangen. De emaille nummerborden worden vervangen door stickers. Aan het eind van 1973 werd deze vernummering weer ongedaan gemaakt, omdat de keukens van de treinstellen werden gesloten. Als eerste werd de 1670 weer terug vernummerd naar 670. Als laatste is de ElD4 1693 vernummerd naar het oorspronkelijke nummer in september 1974. De 1696 is met dit nummer afgevoerd.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Vernummering<br />
! Plaats vernummering<br />
|-<br />
| '''1646'''<br />
| 646<br />
| 13 februari 1970<br />
| Maastricht<br />
| '''1666'''<br />
| 666<br />
| 23 april 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1684'''<br />
| 684<br />
| 4 juni 1971<br />
| Haarlem<br />
|-<br />
| '''1650'''<br />
| 650<br />
| 25 november 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1670'''<br />
| 670<br />
| 5 oktober 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1687'''<br />
| 687<br />
| 31 december 1970<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1652'''<br />
| 652<br />
| 2 april 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1672'''<br />
| 672<br />
| 19 oktober 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1693'''<br />
| 693<br />
| 20 augustus 1971<br />
| Haarlem<br />
|-<br />
| '''1655'''<br />
| 655<br />
| 15 oktober 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1678'''<br />
| 678<br />
| 23 juni 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1696'''<br />
| 696<br />
| 28 februari 1969<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1658'''<br />
| 658<br />
| 6 augustus 1971<br />
| Haarlem<br />
| '''1679'''<br />
| 679<br />
| 5 september 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1697'''<br />
| 697<br />
| 19 februari 1971<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
| '''1661'''<br />
| 661<br />
| 19 augustus 1969<br />
| Maastricht<br />
| '''1683'''<br />
| 683<br />
| 29 april 1970<br />
| Maastricht<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De tweedelige treinstellen die verbouwd zijn tot dienstmaterieel, werden voorzien van volledige UIC nummers van het dienstmaterieel park. Deze nummers hebben geen verband met het oorspronkelijke treinstelnummer.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Functie<br />
! Datum<br />
|+ Vernummering naar dienstmaterieel.<br />
| '''30 84 978 2 502'''<br />
| 258<br />
| Materieelreiniging<br />
| 24 maart 1976<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 503'''<br />
| 291<br />
| Materieelreiniging<br />
| 1979<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 504'''<br />
| 285<br />
| Proefnemingen statische omzetters<br />
| 1983<br />
|-<br />
| '''80 84 978 2 505'''<br />
| 279<br />
| Draaistroomaandrijving<br />
| 16 juni 1986<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 9 april 1950 reed treinstel ElD4 '''654''' als trein van naar Maastricht toen het bij Susteren in botsing kwam met een lege kolentrein. Het treinstel vloog in brand en brandde volledig uit. Het treinstel werd op 22 april 1950 naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gesleept, doch het 15 maanden oude treinstel werd niet meer hersteld en werd op 31 mei 1950 afgevoerd voor de sloop. Op 8 juli 1950 werd het treinstel naar de sloper in Mijdrecht gebracht en werd het treinstel nog dezelfde maand gesloopt. Een cabine van het treinstel bleef bewaard bij de werkplaats. In 1955 heeft de cabine grote indruk gemaakt op de tentoonstelling E55 in Rotterdam van 18 mei 1955 tot en met 3 september 1955. In de zomer van 1956 kwam de cabine naar het Spoorwegmuseum in Utrecht, waar het jarenlang heeft gestaan. <br />
<br />
* Op 19 juni 1953 werd treinstel ElD4 '''642''' aangereden bij Weesp door locomotief 1303. De ElD4 treinstellen 644 + 642 waren als stoptrein 825 onderweg van Amsterdam naar Naarden-Bussum. De 1303 was met 6 rijtuigen Plan D onderweg met expresstrein 21 van Amsterdam naar Enschede, toen het in Weesp achterop trein 825 botste. In dichte mist botste de expresstrein achterop de stoptrein als gevolg van een storing in het bloktoestel. De seinhuiswachter had de verzegeling van het bloktoestel verbroken om zo het blok vrij te maken, daar het blok niet vrij kwam als gevolg van een eerdere storing. In het betreffende blok was echter de stoptrein aanwezig. Het CDk rijtuig van de ElD4 642 werd geheel vernield. Het C rijtuig liep ook forse schade op. Op 22 juni 1953 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats. De rijtuig Ck en B werden gereviseerd. Na de revisie vond er een bakwisseling plaats met de ElD4 645, die op 11 februari 1954 in Haarlem binnenkwam voor revisie. Op juni 1953 is het rijtuig CDk 642 afgevoerd voor sloop. Rijtuig C 642 is in november 1953 afgevoerd. De beide rijtuigen werden gesloopt in 1954. De ElD4 644 raakte hierbij licht beschadigd. Hierbij liep het Ck rijtuig schade op door dat de Ck van de ElD4 642 hierop botste. Op kwam de ElD4 644 weer in dienst. Bij het ongeval kwamen 2 mensen om het leven en raakten 8 personen gewond.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 8 april 1954 botste de ElD2 '''282''' te Amsterdam met . Hierbij raakte het Ck rijtuig beschadigd. Op werd het treinstel in Haarlem in herstelling genomen. Om het onbeschadigde BCDk rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde Ck rijtuig van ElD2 271. Op juni 1954 werd het treinstel afgeleverd. Het herstelde Ck rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het BCDk rijtuig van de ElD 271.<br />
* Op 1954 botste de ElD2 '''271''' te Breukelen met een auto op een overweg. Hierbij raakte het BCDk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt op 28 mei 1954 naar Werkspoor overgebracht voor herstelling. Op werd het treinstel van Utrecht naar Haarlem overgebracht ter controle. Om het onbeschadigde Ck rijtuig weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het onbeschadigde BCDk rijtuig van ElD2 282. Op juni 1954 werd het treinstel ElD2 282 afgeleverd. Het herstelde BCDk rijtuig werd op 3 juli 1954 afgeleverd met het Ck rijtuig van de ElD2 282.<br />
* Op 13 oktober 1954 zijn de treinstellen ElD2 '''276''' + ElD4 '''661''' + ElD4 '''705''' betrokken bij een aanrijding te Elst. De treinstellen zijn onderweg als trein 516 van Nijmegen naar Amsterdam Centraal. Ter hoogte van Elst botsen de treinstellen op trein 3212 van Enschede naar Roermond. Trein 3212 wordt gereden door de treinstellen [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III 162 + DE-III 165]]. Volgens dienstregeling zou trein 516 moeten stoppen en trein 3212 zou Elst voorbij rijden. Voordat de treinen bij Elst zijn, wordt door een onderploegbaas van Weg & Werken een rijweg aangevraagd om een lorrie over te brengen van de conservenfabriek Taminiau naar de los- en laadplaats. Bij het terugleggen van wissel 111B, breekt op het moment dat de wisseltong bijna over de nok is gekomen, de trekdraad tussen dit wissel en het bedieningstoestel. De wisseltong valt terug en de seinhuiswachter heeft niets in de gaten. De wisseltong ligt echter wel in de eindstand, maar niet de gewenste eindstand. Voor de seinhuiswachter is het mogelijk om de vergrendeling aan te brengen en de seinhuiswachter geeft de rijweg vrij voor trein 516. Na het passeren van het inrijsein E4 rijdt trein 516 via wissel 111B het wissel 110A open en komt terecht op spoor II en in plaats van het gewenste spoor IV. De machinist ziet dat hij op het verkeerde spoor komt en ziet trein 3212 naderen. Hij zet een remming in en ontsteekt het gevarensein om de machinist van trein 3212 te waarschuwen en verlaat de cabine. De machinist van trein 3212 ziet trein 516 naderen op spoor II en zet ook een volremming in. Hij verlaat zijn cabine en loopt naar achteren om de reizigers te waarschuwen voor de naderende aanrijding. De reizigers reageren niet of nauwelijks en blijven zitten. Ter hoogte van kilometerpunt 9.4 botst de DE-III 162 frontaal op de ElD2 276. De ElD2 276 boort zich tot ongeveer de helft in het Bk rijtuig van de DE-III 162. Dit rijtuig wordt voor het grootste deel verwoest. Bij het ongeval vallen zes doden en vijftien gewonden. De trekdraad brak als gevolg van een te hoog zoutgehalte in de grond. De treinstellen ElD2 276 en ElD4 705 zijn in de daaropvolgende dagen naar de fabriek van Werkspoor overgebracht voor herstel. De ElD4 661 is in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 28 december 1954 komt treinstel ElD2 276 als laatste van de drie treinstellen weer in dienst.<br />
* Op 28 mei 1955 raakt de ElD4 '''646''' betrokken bij een aanrijding te Geldermalsen. Het treinstel was onderweg als trein 647 van Utrecht naar Eindhoven. Bij Geldermalsen aansluiting, daar waar de spoorlijnen uit Utrecht en Dordrecht samen komen, rijdt de ElD4 646 in op goederentrein 4584. Deze goederentrein bestaat uit stoomlocomotief 4536 en 16 groepswagens. Het ongeval vindt plaats rond ca. 23.30. Het Ck rijtuig van de ElD4 646 boort zich met kracht in de derde goederenwagon. Deze valt om, samen met de eerste en tweede goederenwagon. De Ck 646 botst vervolgens op de tender van de stoomlocomotief. De schade aan dit rijtuig is enorm. De cabine is vervormd en de reizigersafdelingen tot aan het balkon zijn volledig verwoest. Bij dit ongeval komen de machinist van de ElD4 646 en de leerling machinist van de 4536 om het leven. 12 reizigers raken gewond, waarbij 2 ernstig. Het rijtuig Ck 646 wordt ter plaatse gesloopt, evenals 2 goederenwagens (1459 en 1328) en de tender van de 4536. De overige rijtuigen van de ElD4 646 worden terug gesleept naar Utrecht. De eerste goederenwagon (1373) wordt herspoord en naar de Hoofdwerkplaats Amersfoort gestuurd. Op 12 juli 1955 wordt het treinstel weer afgeleverd, maar nu met de Ck van de ElD4 655. De oorzaak van dit ongeval is terug te voeren naar een te late remming van de goederentrein.<br />
* Op 25 november 1955 botsen de ElD2 '''224''' + ElD2 '''232''' + ElD2 '''235''' op elkaar in Heerlen. Hierbij loopt het BCDk rijtuig van de ElD2 235 en het Ck rijtuig van de ElD2 232 schade op. Op worden de treinstellen naar gesleept. Hier wordt een bakwisseling uitgevoerd met de onbeschadigde rijtuigbakken, zodat de ElD2 232 op januari 1956 weer op de baan komt. De beschadigde rijtuigbakken worden in Haarlem hersteld en op april 1956 afgeleverd als ElD2 235.<br />
* Op 21 december 1955 liep de ElD4 '''704''' op 2 sporen, nadat een rangeermanoeuvre niet volgens plan verliep te Den Haag Hollands Spoor. Het B rijtuig liep zware schade op, nadat het een bovenleidingsmast had geramd. Het rijtuig werd niet hersteld en afgevoerd voor sloop. De 704 kwam weer op de baan met de B van de 667, welke op reserve stond. Op 11 januari 1956 kon de 704 weer in dienst worden gesteld.<br />
* Op 8 augustus 1957 ontspoort treinstel ElD4 '''698'''. Het is samen met Pec 934 onderweg als trein van naar als het ter hoogte van de brug over de Zuid Willemsvaart in Helmond ontspoord.<br />
* Op 12 augustus 1957 botst ter hoogte van Woensel trein 54 (Eindhoven) op trein 609 (Amsterdam - Maastricht). Trein 54 bestaat uit de treinstellen Materieel’40 ElD2 305 + Materieel’54 ElD2 343. Trein 609 bestaat uit de ElD2 '''229''' + Pec 923 + ElD4 '''682''' + Materieel’54 ElD4 739. Als gevolg van een spoorstaafbreuk was er bij Woensel Aansluiting slechts één spoor beschikbaar. Trein 54 rijdt te vroeg over dit spoor en wordt frontaal geramd door trein 609. Door botsing ontstaat een enorme ravage en raken de treinstellen ElD2 305 en ElD2 229 zwaar beschadigd. De BDk 305 boort zich in de ABDk 229. Beide rijtuigen kantelen. Ook Pec 923 wordt zwaar beschadigd. De treinstellen 229 en 305 worden ter plekke gesloopt in augustus 1957. Bij dit ongeluk kwamen zes mensen om het leven.<br />
* Op oktober 1960 botst de ElD2 '''279''' ter hoogte van Hoogeveen met een auto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Op 21 oktober 1960 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel. Op 22 december 1960 wordt het treinstel overgebracht naar de firma Janssen in Bergen op Zoom. Hier wordt het treinstel geschilderd. Het treinstel wordt op 21 januari 1961 afgeleverd.<br />
* Op 22 februari 1961 botsen de ElD2 '''233''' + Materieel’54 ElD4 737 + Pec 904 met diesellocomotief 2521 in Geldrop. Het treinstel wordt hersteld en wordt op april 1962 afgeleverd.<br />
* Op 8 januari 1962 vond het grootste treinongeval van Nederland plaats. Nabij Harmelen kwam stoptrein 464 (Rotterdam - Woerden - Amsterdam), ElD4 '''700''' + ElD2 '''297''' in botsing met sneltrein 164 (Leeuwarden - Utrecht - Rotterdam), bestaande uit locomotief 1131 + mat’24 B 5710 + Plan E A 6544 + Plan E RD 6969 + Plan E B 6614 + Plan E B 6691 + Plan E B 6604 + mat’24 B 5238 + Plan E B 6695 + [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K AB 7361]] + mat’24 B 5830 + mat’24 B 5237. Trein 164 heeft bij het vertrek uit Utrecht enkele minuten vertraging opgelopen. Hierdoor wordt de rijweg bij Harmelen geblokkeerd. De stoptrein mag voor de sneltrein het hoofdspoor kruisen en in de richting van [[Breukelen]] rijden. Door de mist ziet de machinist van de sneltrein het gele sein niet. Pas bij het rode sein, vlak voor de splitsing, merkt de machinist op dat hij moest remmen. Met een snelremming probeert hij de trein stil te zetten, maar dit is te laat. De sneltrein boort zich met 107 kilometer per uur in treinstel ElD4 700, waarbij de eerste drie rijtuigen (BDk + B + A) vernield worden door de eerste vijf rijtuigen van de sneltrein. De locomotief wordt naar rechts geworpen door de klap. De drie zwaar beschadigde rijtuigen worden op 30 januari 1962 afgevoerd. Het Bk rijtuig is, hoewel licht beschadigd, afgevoerd in november 1962. Dit rijtuig had enkel schade opgelopen door het doordrukken van de ElD2 297. Dit treinstel werd hersteld en opnieuw in dienst gesteld. Van de sneltrein raken de locomotief en 5 rijtuigen beschadigd en de laatste 6 blijven in het spoor. Drie rijtuigen en locomotief 1131 worden afgevoerd en gesloopt. Bij dit ongeval vielen 91 doden en 54 gewonden.<br />
* Op 10 januari 1963 loopt de ElD4 '''650''' botsschade op te Kruiningen. Het is onderweg als trein van als het botst met . Het BDk rijtuig loopt schade op. Het treinstel wordt op 14 januari 1963 naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 21 maart 1963 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 11 maart 1964 botst de ElD4 '''686''' te Maarsbergen met een op de overweg . Bij deze aanrijding loopt de BDk ernstige schade op. Op maart 1964 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd.<br />
* Op 27 mei 1964 botst de ElD4 '''645''' ter hoogte van Brummen met een vrachauto. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Door de botsing loopt het BDk-rijtuig schade op. Het treinstel wordt in de Haarlemse werkplaats hersteld. Op 26 augustus 1964 komt het treinstel weer in dienst. <br />
* Op 3 mei 1965 is er een rangeerbotsing bij de werkplaats Leidschendam. Hierbij loopt de ElD4 645 schade op aan de Bk en A. De ElD4 642 raakt beschadigd aan de B en BDk. De beschadigde rijtuigen worden in Leidschendam gewisseld met de onbeschadigde rijtuigen. De beschadigde rijtuigen worden in Haarlem hersteld. Op 13 september 1965 komt de tijdelijke ElD4 642 naar Haarlem. Hier wordt de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 21 september 1965 weer in dienst. De ElD4 642 volgt op 1965.<br />
* Op 24 juli 1965 ontspoort de ElD4 '''665''' bij het Westelijk Eiland te Amsterdam Centraal tijdens het rangeren. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Het treinstel wordt in 26 juli 1965 naar de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel In de hoofdwerkplaats Haarlem wordt het treinstel voorzien van het Bk rijtuig van de ElD4 663, welke op dat moment in herstelling is. De Bk wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Dit herstel duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de A 663. Op 11 augustus 1965 wordt het treinstel afgeleverd in de nieuwe samenstelling.<br />
* Op 31 juli 1965 loopt de ElD4 '''663''' brandschade op in het A rijtuig te Rotterdam Lombardijen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor herstel van de schade. In Haarlem wordt een bakwisseling met de ElD4 665 uitgevoerd, welke een beschadigd Bk rijtuig heeft. De A wordt uiteindelijk bij Werkspoor hersteld. Op 27 augustus 1965 is het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Utrecht. Dit herstel bij Werkspoor duurde van 27 augustus 1965 tot 26 november 1965, samen met de Bk 665. Na herstel van de schades wordt het treinstel op 13 december 1965 afgeleverd. <br />
* Op oktober 1966 botst de ElD2 '''226''' net buiten Maastricht met . Het treinstel is onderweg als trein 1779 van naar .<br />
* Op 6 januari 1967 ontspoort de ElD4 '''653''' te Amsterdam met het Bk rijtuig. Hierbij liep het rijtuig schade op. In de hoofdwerkplaats Haarlem werd het treinstel hersteld en in maart 1967 weer afgeleverd.<br />
* Op 9 november 1967 botst de ElD4 '''668''' te Baexem-Heijthuizen. Het treinstel was onderweg als trein van naar. Op de overweg met de Heythuyserweg botst het treinstel op een Belgische vrachtwagen, welke geladen is met kolen. Door de mist zag de chauffeur niet dat de overweg was gesloten. De BDk raakt de vrachtwagens, ontspoort en botst tegen een portaal van de bovenleiding. Door het raken van het portaal, komt het rijtuig op zijn dak te liggen. Het B-rijtuig ontspoort eveneens en kantelt. Het BDk rijtuig raakt hierbij zwaar beschadigd en wordt dezelfde maand ter plekke nog gesloopt. De overige rijtuigen gaan naar de hoofdwerkplaats Haarlem en worden als reserve aangemerkt. In februari 1968 vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 702, welke op 28 januari 1968 beschadigt raakte. De rijtuigen B 668 en C 668 worden niet meer hersteld en worden op 17 mei 1968 afgevoerd. In september 1968 worden de beide rijtuigen gesloopt. Bij dit ongeval komen de machinist, conducteur en vrachtwagenchauffeur om het leven.<br />
* Op 22 januari 1968 botst de ElD4 '''663''' te Heerlen met de ElD2 382. De ElD4 663 is onderweg als trein van naar . De ElD2 382 is onderweg als trein van naar . Van de ElD4 663 raakt de BDk beschadigd. Het treinstel wordt op 12 februari 1968 in herstelling genomen in de Haarlemse werkplaats. Op 28 juni 1968 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 28 januari 1968 rijdt de ElD4 '''702''' te Roosendaal achter op TEE 'Ile de France'. Het treinstel is onderweg als trein van naar. De TEE trein was onderweg van naar en werd getrokken door de en bestond uit rijtuigen. Het Bk rijtuig van de ElD4 702 raakte zwaar beschadigd. Het treinstel werd naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier vindt een bakwisseling plaats met de Bk van de ElD4 668. Na deze bakwisseling wordt het treinstel in revisie genomen en in maart 1968 wordt het treinstel afgeleverd. Het Bk rijtuig wordt niet meer hersteld. Het rijtuig is in februari 1968 terzijde gesteld, op 17 mei 1968 afgevoerd en in september 1968 gesloopt.<br />
* Op 9 maart 1968 waren de ElD2 '''276''' en ElD4 '''648''' betrokken bij een rangeerfout in het station van Vlissingen. Hierbij raakten ook de treinstellen Materieel’54 ElD2 326, ElD2 333, ElD4 739 en ElD4 752, Pec 923 en Pec 925 beschadigd. De ElD4 648 raakte dusdanig beschadigd aan de Bk, dat het naar de Hoofdwerkplaats van Haarlem moest. Het treinstel kwam hier op 12 maart 1968 aan. De ElD2 276 kwam naar de lijnwerkplaats Leidschendam om hersteld te worden. Het treinstel hoefde niet naar Haarlem om hersteld te worden. Dit kon in Leidschendam gebeuren. De ElD4 648 werd op 8 mei 1968 afgeleverd en kwam op 12 mei 1968 weer in dienst na herstel van de schade en revisie.<br />
* Op 2 september 1968 botst de ElD4 '''650''' ter hoogte van Rilland-Bath. Op 5 september gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Op 9 oktober komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 9 september 1968 botst de ElD4 '''646''' ter hoogte van Rilland-Bath op een vrachtauto. Het treinstel is onderweg als trein 334 van Vlissingen naar Amsterdam. Het Bk rijtuig raakt door de aanrijding zwaar beschadigd. De cabine liep zware schade op. Aan de achterzijde van het Bk rijtuig ontstond een gat ter grootte van drie compartimenten, omdat het treinstel een bovenleidingportaal velde. Het treinstel werd na de berging afgesleept naar Breda en op 11 september 1968 naar de hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld en op 24 maart 1969 afgeleverd. Bij dit ongeval kwam de vrachtwagenchauffeur om het leven en raakte 7 personen, waaronder de machinist, gewond.<br />
* Op 1 oktober 1968 wordt de ElD4 '''679''' aangereden door mP 3032 op het terrein van de hoofdwerkplaats Haarlem. Het Bk rijtuig loopt hierbij zware schade op. Door de klap botst het treinstel op treinstel Plan T ElD4 511. Dit treinstel loopt lichte schade op. De ElD4 679 wordt op binnengenomen in Haarlem voor het herstel van de schade. Het treinstel krijgt eveneens een nieuwe neus op het Bk rijtuig. Op 5 september 1969 komt het treinstel weer op de baan na het herstel van de schade en een uitgebreidde revisiebeurt.<br />
* Op 30 januari 1969 botst de ElD4 '''657''' met een diesellocomotief op het Westelijk Eiland te Amsterdam. Het treinstel was net vertrokken als trein van naar , toen het aangereden werd door de rangerende diesellocomotief. Het rijtuig eerste klas loopt hierbij schade op. Op 7 februari 1969 komt het treinstel aan bij de Haarlemse werkplaats. Vanwege grote drukte, zijn de rijtuigen Bk + A op 11 februari 1969 door gestuurd naar de [[Revisiebedrijf Tilburg|Tilburgse hoofdwerkplaats]]. Hier zijn de rijtuigen hersteld. Op 2 april 1969 zijn de rijtuigen BDk + B naar Tilburg overgebracht om het treinstel weer te completeren. Op 12 mei 1969 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 13 juni 1969 botst de ElD4 '''650''' in Arnhem op locomotief 1225. Het treinstel is onderweg als trein 4321 van Zwolle naar Roosendaal. De locomotief rijdt met. Het Bk rijtuig wordt zwaar beschadigd. De kop van het rijtuig wordt tot aan het eerste balkon open gescheurd. De twee coupé's achter de cabine worden samengedrukt. De onbeschadigde BDk + B zijn op eigen kracht naar [[Arnhem Goederen|Arnhem Goederenstation]] gereden. In de avonduren kunnen de beschadigde A + Bk op een opstelspoor worden geplaatst. Op 16 juni 1969 rijden de BDk + B op eigen kracht van Arnhem Goederenstation naar Haarlem. De A wordt op overgebracht en de Bk volgt op . Dit rijtuig wordt echter niet meer hersteld en op 15 december 1969 afgevoerd en op 27 januari 1970 naar de sloper gebracht. De twee onbeschadigde rijtuigen BDk + B gaan op 30 juni 1969 naar Maastricht. Het A rijtuig blijft in Haarlem. Op 8 oktober 1969 worden de twee rijtuigen uit Maastricht naar Haarlem gesleept, samen met de Benelux Hondekop 220 901. Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 weer in dienst na herstel en revisie met de Bk 251. Bij dit ongeval vallen 24 gewonden, waarbij twee ernstig.<br />
* Op 19 september 1969 botst de ElD2 '''251''' in Almelo op DE-1 motorrijtuig 31. De 251 is onderweg als leeg materieel trein van naar . De 31 stond klaar om als trein van Almelo naar Vriezenveen te rijden. Het ABDk rijtuig loopt zware schade op aan de cabine. Het treinstel wordt op 22 september 1969 door Plan U 113 opgehaald in Almelo, welke voor revisie naar Haarlem moet. Het zwaar beschadigde ABDk rijtuig wordt niet hersteld en wordt ter zijde gesteld. Het Bk rijtuig zal worden aangepast om in treinstel ElD4 650 te worden opgenomen. Het treinstel ElD2 251 wordt afgevoerd voor sloop, bestaande uit de combinatie ABDk 251 + Bk 650. In maart 1971 wordt het ABDk rijtuig gesloopt, terwijl de Bk 650 in januari 1970 wordt gesloopt.<br />
* Op 24 september 1969 wordt de ElD4 '''645''' aangereden door locomotief 1136 te Rotterdam. Het treinstel stond klaar om trein 920 van naar te rijden. De locomotief was onderweg met trein 1971 van naar . Door de botsing raakt de kop van de Bk onherstelbaar beschadigd. Het treinstel wordt naar Haarlem gebracht voor herstel. Op 14 oktober 1969 wordt het treinstel afgeleverd met de Bk van de ElD2 280. Na herstel van de schade en een nieuwe kop voor de Bk, komt de ElD4 645 op 22 juli 1970 naar Haarlem om zijn eigen Bk weer te krijgen. Op 30 juli 1970 komt de ElD4 645 weer in dienst.<br />
* Op 7 februari 1970 botst de ElD4 '''696''' ter hoogte van Dordrecht achterop trein D 129 naar . Het treinstel was onderweg als trein 334 van naar . De BDk botst op bagagerijtuig 51 87 95-40 196-8 van de SNCF. In deze trein, de D 129, loopt ook het rijtuig AB 38-40 172 (Plan K) schade op. De BDk loopt hierbij zware schade op. De kop wordt tot aan de bagageruimte ingedrukt. Op 16 februari 1970 wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. Op 15 mei 1970 wordt het treinstel afgeleverd met een nieuwe neus.<br />
* Op 22 april 1970 botst de ElD4 '''685''' in Maastricht op rijtuig AB 38-40 181 (Plan K). Het treinstel loopt schade op aan het B-rijtuig en wordt op 14 mei 1970 in de Haarlemse werkplaats binnen genomen. Op 11 juni 1970 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 21 juni 1970 botst de ElD2 '''274''' te Amsterdam Centraal op een rijtuig. Het treinstel loopt hierbij flinke schade op aan de kop van het Bk-rijtuig. Het treinstel komt op 24 juni 1970 aan bij de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Op 14 oktober 1970 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 12 oktober 1970 botst de ElD4 '''653''' ter hoogte van Etten Leur op een tractor. Hierbij raakte het Bk-rijtuig zwaar beschadigd aan de cabine. Op 14 oktober 1970 kwam het treinstel aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het treinstel hersteld en op 3 december 1970 weer in dienst gesteld.<br />
* Op 14 november 1971 botst de ElD4 '''682''' met rijtuig A 18-37 243 (Plan E) te Rotterdam. Hierbij loopt het Bk-rijtuig schade op. Op 15 november 1971 komt het treinstel naar Haarlem voor herstel van de schade. Op 9 december 1971 wordt het treinstel afgeleverd na schadeherstel.<br />
* Op 15 november 1972 botst de ElD4 '''659''' op een goederentrein, welke stilstaat in Bergen op Zoom. De ElD4 659 raakt hier fors beschadigd aan de Bk. Het treinstel is op dat moment bezig met een rangeermanoeuvre. De goederentrein wordt getrokken door de 1117. Het treinstel is na berging naar Roosendaal overgebracht. Op 25 november 1972 wordt het treinstel via Breda gedriehoekt. Vanuit Breda is er naar Haarlem gereden, waar het treinstel op 27 november 1972 in de werkplaats werd binnen genomen. Na herstel van de schade werd het treinstel in revisie genomen. Op 1 mei 1973 is het treinstel afgeleverd.<br />
* Op 26 april 1973 strandt de ElD4 '''1696''' in Den Bosch met brandschade als gevolg van brandstichting. De keuken brandt volledig uit in het B rijtuig en het A rijtuig loopt veel waterschade op. Op 1 mei 1973 kwam het treinstel aan in Haarlem. Hier werd een bakwisseling uitgevoerd met de 691. De beschadigde bakken van de ElD4 1696 en de koprijtuigen van de ElD4 691 werden afgevoerd voor sloop. Op 16 juli 1973 wordt het treinstel terzijde gesteld en op 8 oktober 1974 gesloopt.<br />
* Op september 1973 wordt de '''ElD4 663''' getroffen door de bliksem. Hierbij raakt het rijtuig in brand. Op 6 september 1973 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. Op 19 oktober 1973 wordt het herstelde treinstel afgeleverd.<br />
* Op 26 februari 1974 ontstond er brand op Zwolle Rangeer in Plan V 872 als gevolg van brandstichting. Door deze brand raken ook de treinstellen ElD4 '''649''' en '''703''', Materieel’54 ElD4 732 en Plan T 503 beschadigd. Van de ElD4 703 was het B rijtuig volledig uitgebrand en doorgezakt. De rijtuigen A en Bk liepen eveneens zware schade op. Het treinstel werd niet meer hersteld en werd afgevoerd voor sloop. De sloop vond gedeeltelijk plaats op het terrein van Zwolle rangeerstation. Het treinstel ElD4 649 raakt slechts licht beschadigd. Met name het A-rijtuig loopt schade op als gevolg van de hitte. Het treinstel wordt op maart 1974 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel. Op 4 maart 1974 wordt het treinstel binnen genomen voor het herstel. Begin april 1974 is het rijtuig grotendeels hersteld. Vanaf dat moment worden de drie overige rijtuigen van het treinstel in revisie genomen. De aflevering vindt plaats op 21 mei 1974.<br />
* Op 27 september 1974 botsen de treinstellen ElD2 '''250''' + ElD4 '''681''' te Maastricht bij binnenkomst als trein 863 uit Zandvoort op de stilstaande diesellocomotief [[600 - Rangeerlocomotieven serie 600|654]]. De Bk van het treinstel ElD2 250 raakte dusdanig beschadigd, dat het treinstel niet meer hersteld wordt. Het treinstel wordt op november 1974 afgevoerd en op 1976 gesloopt. Het treinstel ElD4 681 wordt tussen september 1974 en oktober 1974 hersteld in de Maastrichtse werkplaats. Het treinstel wordt op november 1974 afgeleverd.<br />
* Op 29 oktober 1974 botst de rangerende locomotief [[2900 - Diesel locomotieven serie 2900|2902]] op de stilstaande de ElD4 '''643''' en ElD2 '''271''' in Zwolle. Hierbij raken het BDk rijtuig van de ElD4 643 en het ABDk rijtuig van de ElD2 271 beschadigd. De BDk 643 raakt hierbij ernstig beschadigd en wordt niet meer hersteld. Op 7 november 1974 komt het beschadigde treinstel ElD4 643 aan in Haarlem. Er vindt een bakwisseling plaats met de afgevoerde BDk van het in Maastricht staande treinstel ElD4 694. Het treinstel komt daarvoor op 20 november 1974 naar Haarlem. Dit rijtuig wordt gereviseerd en op 31 december 1974 komt het treinstel ElD4 643 weer in dienst. De BDk 643 wordt in maart 1975 gesloopt. De ABDk van de ElD2 271 komt wel voor herstel in aanmerking. Het treinstel komt 8 november 1974 op aan in Haarlem. Het treinstel wordt tevens gereviseerd en komt op 12 december 1974 in dienst.<br />
* Op 20 november 1974 raakt de ElD4 '''673''' beschadigd als gevolg van de botsing van de treinstellen ElP2 802 + ElP2 854 achterop een goederentrein nabij Rotterdam Stadion. Het rijtuig BPk 802 komt na het ongeval tegen de ElD4 673 te liggen. Het treinstel raakt hierbij beschadigd aan het dak en zijwand. Op 23 november 1974 komt het treinstel naar Haarlem. Op 29 november 1974 is het treinstel al weer terug in dienst. <br />
* Op 8 oktober 1976 botst de ElD2 '''221''' te Eindhoven op locomotief 1207. De ElD2 221 is samen met de ElD2 '''223''' onderweg als trein 6820 van naar . De 1207 trekt goederentrein 780203 van naar , met in opzending de mP 3016. De beide treinen raken elkaar in de flank op het punt waar de lijnen naar Helmond en Weert splitsen. Van de ElD2 221 raakt het rijtuig ernstig beschadigd. De ElD2 223 raakt licht beschadigd. Op 12 oktober 1976 rijdt de ElD2 223 naar de Haarlemse werkplaats voor herstel. Het beschadigde treinstel ElD2 221 wordt bij de werkplaats van Eindhoven neer gezet. Gezien de schade wordt besloten om de ElD2 221 af te voeren. In januari 1977 is de ElD2 221 gesloopt. De ElD2 223 wordt op 24 november 1976 afgeleverd na het herstel en een opknapbeurt.<br />
* Op 2 februari 1977 botst de ElD4 '''657''' met een op een overweg te Ochten. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Rijtuig Bk loopt hierbij zware schade op als gevolg van de botsing en de daarna uitgebroken brand. Op 7 februari 1977 komt het treinstel aan in Haarlem. Het beschadigde rijtuig wordt niet meer hersteld en uitgenomen. Zijn plaats wordt ingenomen door de Bk van de ElD4 652. Dit treinstel kwam op 28 maart 1977 aan in Haarlem om terzijde gesteld te worden vanwege het bereiken van het aantal kilometers dat hij maximaal mocht rijden. Op 7 april 1977 is de Bk 657 samen met de drie overige rijtuigen van de ElD4 652 naar Maastricht overgebracht om draaistellen te wisselen. Op 5 april 1977 is de ElD4 657 afgeleverd met de Bk van de 652.<br />
* Op 5 januari 1977 loopt ElD4 '''698''' de Haarlemse werkplaats binnen met een elektrische storing in de rijtuigen A en Bk. Het treinstel wordt op 10 januari 1977 terzijde gesteld. Op 11 februari 1977 keert het treinstel terug naar de Haarlemse werkplaats. Er vindt een bakwisseling plaats met de ElD4 697. Het treinstel wordt 24 op maart 1977 afgeleverd na de bakwisseling en opknapbeurt van de ElD4 697.<br />
* Op 31 januari 1978 wordt de ElD4 '''648''' te Rotterdam Centraal aangereden door de El2 805. De ElD4 648 is onderweg als trein uit Amsterdam. De El2 805 rijdt als . De ElD4 648 raakt hierbij schade op aan de BDk. Deze is dermate groot dat wordt besloten tot afvoer van het treinstel op 13 februari 1978. Na hersporing wordt het treinstel gedriehoekt en naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In februari 1979 wordt het treinstel uiteindelijk gesloopt.<br />
* Op februari 1978 loopt de ElD2 '''249''' schade op door blikseminslag. Het treinstel wordt op 7 augustus 1978 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats. Het treinstel wordt van de schade niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Op 11 september 1978 is het treinstel terzijde gesteld. In februari 1980 wordt het treinstel gesloopt.<br />
* Op 5 oktober 1978 vindt er een rangeerbotsing plaats bij de lijnwerkplaats Zaanstraat. Hierbij zijn de treinstellen ElD2 '''264''' en ElD4 '''672''' betrokken, alsmede het rijtuig AB 38-30 167 (Plan K). Van de ElD2 264 raken beide koppen beschadigd en van de ElD4 672 raakt de kop van de BDk beschadigd. De ElD4 672 gaat op dezelfde dag naar de Haarlemse werkplaats. Op 11 oktober 1978 wordt het treinstel voor herstel binnengenomen. De ElD2 264 gaat in de nacht van 5 op 6 oktober 1978 naar Haarlem en wordt op de sporen nabij het station geparkeerd. De ElD4 672 is op 20 oktober 1978 al weer afgeleverd. Begin januari 1979 wordt het treinstel ElD2 264 in de Haarlemse werkplaats binnengenomen. Het treinstel wordt geplukt van bruikbare onderdelen, onder andere voor het herstel van de ElD2 1206. Delen uit het interieur van de ElD2 264 worden gebruikt voor het door brand beschadigde treinstel ElD2 1206. Op 23 februari 1979 wordt de ElD2 264 officieel afgevoerd en in juni 1979 afgevoerd naar de sloper.<br />
* Op 7 november 1978 ontspoort de ElD4 '''697''' in Zwolle. Het treinstel loopt schade op en wordt naar Maastricht gesleept. Het treinstel wordt gezien de resterende levensduur niet meer hersteld en wordt terzijde gesteld op februari 1979.<br />
* Op 24 november 1978 botst ElD2 '''298''' te Wijchen met een vrachtauto. Deze vrachtwagen is beladen met stenen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Door de botsing raakt het rijtuig ABDk zwaar beschadigd. De cabine wordt hierbij ingedrukt. Nog dezelfde dag wordt het treinstel naar Nijmegen gebracht voor opberging. Het treinstel wordt niet hersteld gezien de te verwachtte levensduur. Het treinstel wordt op 23 februari 1979 afgevoerd. Op 6 juni 1979 wordt het treinstel van Nijmegen via de [[Betuwelijn]] afgevoerd naar de Watergraafsmeer achter een diesellocomotief. Op de Watergraafsmeer wordt het treinstel ontdaan van onderdelen. Zo wordt het treinstel ontdaan van zijn interieur. Op 10 juli 1979 wordt het treinstel via de Rietlanden gedriehoekt en naar sloper Hollandia in de Amsterdamse Westhaven overgebracht.<br />
* Op januari 1979 raakt de ElD4 '''650''' defect als gevolg van het winterweer. Het treinstel wordt op 4 januari 1979 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats met kortsluiting als gevolg ijzel, stuifsneeuw en vorst. Het treinstel wordt ontdaan van de motordraaistellen. Deze worden vervangen door nooddraaistellen. Op januari 1979 is de ElD4 650 samen met de ElD2 249 naar Haarlem Goederen overgebracht. Het treinstel wordt niet meer hersteld en wordt op 23 februari 1979 terzijde gesteld.<br />
* Op 5 maart 1979 treft een elektrische storing de ElD4 '''644'''. Het treinstel staat na aankomst als trein 14514 uit Hoorn te Amsterdam CS. Als gevolg van de storing begint er een brand in het draaistel onder de . Na het bluswerk is het treinstel naar de werkplaats van Maastricht opgezonden. Het treinstel wordt niet meer hersteld en op april 1979 afgevoerd.<br />
* Op 22 maart 1979 botst ElD2 '''255''' te Rotterdam Centraal met Pec 1901. Bij de botsing raakt het rijtuig beschadigd. Ook de treinstellen ElD2 342 en ElD4 715 zijn bij deze aanrijding betrokken. Het treinstel blijft tot midden april 1979 in Rotterdam en verhuist vervolgens naar de Kijfhoek. Op 18 april 1979 gaat het treinstel van de Kijfhoek naar de Watergraafsmeer. Gezien de te verwachte levensduur wordt het treinstel afgevoerd en in juli 1979 gesloopt.<br />
<br />
* Op 28 augustus 1979 botsen de ElD2 '''256''' + ElD2 '''224''' in Nijmegen op het treinstel ElD2 936 (Plan V). De ElD2 256 + ElD2 224 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Roosendaal. De ElD2 936 was onderweg als leeg materieel trein 7.4363 van Wijchen naar Nijmegen. De ElD2 936 reed linker spoor terug vanuit Wijchen naar Nijmegen in plaats van via het gebruikelijke rechterspoor. Dit was mogelijk door een beveiligingsfout. De machinist van trein 7.4363 beschikte niet over een lastgeving "Verkeerd Spoor". In de ingraving ten westen van het station van Nijmegen kwam de ElD2 936 de treinstellen ElD2 256 + ElD2 224 tegen. De ElD2 936 werd ca. 100 meter naar achteren gedrukt als gevolg van de hogere snelheid van trein 4365. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. De ElD2 256 werd door diesellocomotief 2443 teruggebracht naar Nijmegen. In september 1979 werd het treinstel op het emplacement van Nijmegen gesloopt. Het treinstel ElD2 224 wordt op naar Haarlem overgebracht. De ABDk 224 werd in Haarlem hersteld. Dit rijtuig raakte beschadigd doordat het op de Bk van de 256 botste. Op kwam de ElD2 224 weer in dienst. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. <br />
* Op 16 oktober 1979 ontspoort ElD4 '''702''' in Haarlem. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De hersporing van het treinstel vond plaats onder grote publieke belangstelling. Op deze dag hield de NS de Open dagen in verband met het 140 jarig bestaan van de spoorlijn Haarlem - Amsterdam. <br />
<br />
<br />
* Op 1 januari 1980 botst ElD2 '''271''' te Amersfoort met de ElD2 346. Het treinstel loopt schade op aan beide koppen. Het treinstel wordt niet hersteld en terzijde gesteld. In juni 1980 wordt het treinstel gesloopt.<br />
<br />
* Op 20 mei 1980 loopt het B rijtuig van de ElD4 '''664''' brandschade op in Utrecht. Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept voor herstel. Het rijtuig wordt echter niet hersteld en er wordt een bakwisseling uitgevoerd met de ElD4 695. Dit treinstel is in augustus 1980 terzijde gesteld. Op augustus wordt de ElD4 664 in de nieuwe samenstelling afgeleverd.<br />
* Op 30 december 1980 loopt de ElD4 '''642''' brandschade op in Roosendaal. Hierbij wordt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel wordt in januari 1981 binnengenomen in Haarlem, waar een bakwisseling plaats vindt met Bk 280. Op wordt het treinstel afgeleverd.<br />
* Op januari 1981 botst de ElD2 '''296''' in met . Hierbij loopt het ABDk rijtuig schade op. Dit rijtuig wordt gekoppeld met het beschadigde Bk rijtuig van de ElD4 642. Beide rijtuigen worden gesloopt.<br />
* Op 4 november 1981 botst ElD2 '''280''' in Lunteren met Plan V ElD2 810. Hierbij raakt het ABDk rijtuig beschadigd. Gezien de resterende levensduur wordt het rijtuig niet hersteld en afgevoerd. Het Bk rijtuig wordt hersteld en gewisseld met het Bk rijtuig van de ElD4 642. De plek van het Bk rijtuig wordt op papier ingenomen door het beschadigde Bk rijtuig van ElD 296. Deze heeft in januari 1981 schade opgelopen. Het beschadigde ABDk rijtuig wordt in december 1981 gesloopt.<br />
<br />
<br />
* Op 18 januari 19 botst de ElD4 '''703''' in Maastricht op locomotief 1. Door deze botsing raakt het Bk-rijtuig tamelijk beschadigd. Op 31 januari 19 wordt het treinstel in de Haarlemse werkplaats binnen genomen voor herstel van de schade. Op 18 oktober 19 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* Als gevolg van de botsschade die de ElD4 642 had opgelopen bij het treinongeval te Weesp op 19 juni 1953 vonden er een aantal bakwisselingen plaats met diverse stellen. De Ck en B van de ElD4 642 kwamen op 22 juni 1953 aan in Haarlem. Deze bakken werden vervolgens gekoppeld met de twee andere rijtuigbakken van de ElD4 645, welke op 11 februari 1954 in revisie ging. Hiermee bleven de Ck en B van de ElD4 645 over, welke weer gecombineerd werden met de twee andere bakken van de ElD4 643 etc. Na alle bakwisselingen bleven de Ck en B van de ElD4 667 over. Op 27 mei 1955 werden deze rijtuigen naar Werkspoor overgebracht, nadat ze op 13 april 1955 al van Haarlem naar Utrecht waren overgebracht. Het B rijtuig zou hier voorzien gaan worden van een cabine en zo als treinstel 300 weer op de baan komen. Zover kwam het echter niet. De beide bakken werden gebruikt om andere treinstellen op de baan te krijgen.<br />
* In 1954 lopen de treinstellen ElD2 271 en ElD2 282 botsschade op. De beide treinstellen wisselen hun Ck rijtuig.<br />
* Nadat op 29 mei 1955 de ElD4 646 verongelukte te Geldermalsen, waarbij de Ck werd gesloopt, lag het in de bedoeling om deze met de overgebleven rijtuigen van de ElD4 667 te combineren. De Ck + B van de ElD4 667 zouden gecombineerd gaan worden met de C + CDk van de ElD4 646. Op 5 juni 1955 werden deze rijtuigen van Utrecht naar Haarlem overgebracht. De B van de ElD4 646 volgde op 13 juni 1955 en zou alsnog gesloopt gaan worden. Ook dit vond geen doorgang. De B 667 bleek brandschade te hebben. De ElD4 646 werd voorzien van de Ck van de ElD4 655 en op 12 juli 1955 kwam de ElD4 646 weer op de baan, bestaande uit de bakken Ck 655 + B 646 + C 647 + CDk 647.<br />
* De ElD4 655 werd na het afstaan van de Ck aan treinstel ElD4 646 voorzien van de Ck van de ElD4 667. In augustus 1955 komt het treinstel weer op de baan in de combinatie Ck 667 + B 655 + C 655 + CDk 655.<br />
* De op reserve staande B 667 werd in de ElD4 704 geplaatst, nadat de B 704 schade had opgelopen in Den Haag. Het treinstel bleef zijn nummer ElD4 704 behouden, in plaats van dat het treinstel het nummer ElD4 667 kreeg. Het B rijtuig bepaalde het nummer bij dit materieel. Het treinstel bestaat uit de rijtuigbakken Ck 704 + B 667 + C 704 + CDk 704.<br />
* In november 1955 wisselen de ElD2 treinstellen 232 en 235 hun Ck rijtuig. Beide treinstellen zijn betrokken bij een rangeerbotsing in Heerlen. De ElD2 232 komt in januari 1956 weer op de baan en de ElD2 235 in april 1956.<br />
* In december 1957 worden de rijtuigen BDk + B van de ElD4 645 gebruikt om de ElD4 641 weer op de baan te krijgen. De Bk van de ElD4 645 is bij een aanrijding op een overweg beschadigd geraakt. De ElD4 641 kampt met . In maart 1958 is de bakwisseling ongedaan gemaakt. De ElD4 645 komt op 13 maart 1958 weer in dienst. De ElD4 641 komt op weer op de baan.<br />
* Op 4 februari 1958 wordt de ElD4 641 afgeleverd met de BDk + B van de ElD4 645. De ElD4 641 heeft op schade opgelopen te Maastricht na een aanrijding met een op de overweg van . Hierbij zijn de BDk + B beschadigd geraakt. De ElD4 645 heeft . Na het herstel arriveert de ElD4 641 op maart 1958 weer in Haarlem om de eigen rijtuigbakken te ontvangen. Op 10 maart 1958 komt de ElD4 641 weer in de originele samenstelling op de baan. De ElD4 645 wordt op afgeleverd.<br />
* In april 1958 wisselt tijdens de revisie de ElD4 651 zijn rijtuigen B + BDk (de oorspronkelijke C + CDk 667) met die van de ElD4 657. <br />
<br />
* Tussen 21 augustus en 6 oktober 1964 rijdt de ElD4 686 met de BDk 683. De ElD4 686 heeft in maart 1964 de BDk beschadigd en de ElD4 683 heeft schade opgelopen aan het B-rijtuig in augustus 1964. Op 8 oktober 1964 wordt de ElD4 686 weer in de oorspronkelijke samenstelling afgeleverd. De ElD4 683 keert op 1964 weer terug in dienst.<br />
* In mei 1965 raken de treinstellen ElD4 642 en ElD4 645 beschadigd bij een rangeerbotsting bij de werkplaats van Leidschendam. De beschadigde rijtuigbakken Bk + A 645 en B + BDk 642 worden in Leidschendam gewisseld en komen op 11 mei 1965 aan in Haarlem voor herstel. De onbeschadigde rijtuigen worden in dienst gesteld als ElD4 645. Op 13 september 1965 komt dit tijdelijke treinstel terug naar Haarlem. Hier krijgen de beide treinstellen hun eigen rijtuigen weer terug. De ElD4 642 komt op 1965 weer in dienst en de ElD4 645 op 21 september 1965.<br />
* In augustus 1965 wisselt de ElD4 665 zijn Bk rijtuig met de ElD4 663. Het rijtuig Bk 665 heeft op 24 juli 1965 schade opgelopen, terwijl de ElD4 663 een week later in Haarlem wordt binnen genomen met brandschade in het A rijtuig en wordt meteen gereviseerd. De ElD4 665 komt in de samenstelling Bk 663 + A 665 + B 665 + BDk 665, waarvan de B en BDk oorspronkelijk in de ELD4 656 zaten, in augustus 1965 op de baan. In december 1965 komt de ElD4 663 in de nieuwe samenstelling op de baan (Ck 665 + B 663 + C 663 + CDk 663). <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In maart 1968 wordt de ElD4 702 afgeleverd met de Bk 668. De ElD4 668 is in november 1967 is beschadigd geraakt bij een aanrijding te Baexem-Heijthuizen. De ElD4 702 botst in januari 1968 te Roosendaal met TEE trein 'Ile de France'.<br />
* Op 14 oktober 1969 staat de ElD2 280 zijn Bk af aan de ElD4 645. De Bk 645 is bij een botsing op 24 september 1969 ernstig beschadigd geraakt. De ABDk blijft in Haarlem achter, terwijl de ElD4 645 afgeleverd wordt. Op 22 juli 1970 komt de ElD4 645 naar Haarlem om de Bk 280 af te staan en zijn eigen Bk weer te krijgen. De ElD2 280 wordt op 29 juli 1970 weer in dienst gesteld. De ElD4 645 komt op 30 juli 1970 weer in dienst.<br />
* Op 25 november 1969 komt de ElD4 650 in dienst met de Bk 251. De ElD4 650 is zij eigen Bk verloren als gevolg van een aanrijding op 13 juni 1969. De ABDk 251 was op 19 september 1969 beschadigd geraakt in Almelo na een aanrijding met de DE-I 31 dat de afvoer van dit rijtuig betekende. De beschadigde rijtuigbakken werden gesloopt.<br />
* Op 14 april 1970 komt de beschadigde ElD4 675 aan in Haarlem. De BDk heeft op 13 april 1970 schade opgelopen te Gilze Rijen. Op 28 april 1970 komt de ElD4 688 voor revisie aan in Haarlem. Om geen twee treinstellen aan de kant te hebben, wordt de BDk van ElD4 688 ontkoppelt van de rest van het treinstel en opgenomen in de ElD4 675. De BDk 675 zal in Haarlem hersteld worden, terwijl de drie rijtuigen van de ElD4 688 gereviseerd worden. De ElD4 675 wordt op 8 mei 1970 in zijn nieuwe samenstelling afgeleverd. Op 8 juni 1970 komt de ElD4 675 terug in Haarlem. Hier krijgt het treinstel zijn eigen BDk terug en wordt op 11 juni 1970 afgeleverd. De BDk 688 wordt in revisie genomen en het treinstel ElD4 688 wordt op 20 juli 1970 afgeleverd.<br />
* Op 1 mei 1973 kwam de ElD4 1696 naar Haarlem met flinke brandschade in de middenrijtuigen. Deze rijtuigen werden afgevoerd voor de sloop en de goede koprijtuigen werden gecombineerd met de middenrijtuigen van de ElD4 691. Dit stel kwam op 4 juni 1973 aan in Haarlem voor revisie. De beschadigde rijtuigen, evenals de niet gereviseerde koprijtuigen werden afgevoerd voor sloop onder het nummer 1696. De koprijtuigen van de 1696 kwamen na revisie als onderdeel van treinstel 691 weer op de baan.<br />
* Op 26 juli 1974 arriveren de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 in Haarlem. De beide treinstellen hebben op 24 juli 1974 botsschade opgelopen, toen zij tegen elkaar reden bij het rangeren in Rotterdam. De rijtuigen BDk 681 en Bk 698 raken hierbij beschadigd. Er wordt besloten tot een bakwisseling, waarbij de Bk + A van de ElD4 681 worden gecombineerd met de B + BDk van de ElD4 698 en zo ElD4 681 vormen. Op 2 augustus 1974 komt de ElD4 681 in deze samenstelling in dienst. Op 9 september 1974 keert de ElD4 681 al weer terug naar Haarlem. Hier worden de rijtuigdelen van elkaar gescheiden en gecombineerd met de eigen rijtuigen. Op 11 september 1974 zijn de treinstellen ElD4 681 en ElD4 698 afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
<br />
* In november 1974 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 643 en ElD4 694. De ElD4 643 heeft een beschadigde BDk rijtuig opgelopen als gevolg van een botsing met diesellocomotief 2902. De ElD4 694 is vanwege het verstrijken van de revisietermijn afgevoerd. Het rijtuig BDk 694 krijgt een revisie met verbetering van het interieur. Op 31 december 1974 wordt de ElD4 643 afgeleverd. De drie overige rijtuigen van de ElD4 694 alsmede de BDk 643 worden afgevoerd voor sloop.<br />
* Op 15 maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de treinstellen ElD4 697 en ElD4 698. De ElD4 698 heeft in twee rijtuigen een elektrische storing opgelopen, terwijl de ElD4 697 is binnen genomen voor een opknapbeurt. Op 24 maart 1977 wordt de ElD4 697 afgeleverd in de samenstelling Bk 697 + A 697 + B 698 + BDk 698. De andere vier rijtuigen worden op maart 1977 terzijde gesteld.<br />
* In maart 1977 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de afgevoerde ElD4 652 en ElD4 657. De ElD4 652 heeft zijn maximum aan kilometers bereikt en de ElD4 657 heeft zijn Bk beschadigd. De beide treinstellen wisselen hun Bk. Op 5 april 1977 komt de ElD4 657 weer op de baan. De ElD4 652 wordt afgevoerd en gesloopt.<br />
<br />
<br />
<br />
* In augustus 1980 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 664 en ElD4 695. De ElD4 664 heeft in het B rijtuig brandschade opgelopen. Deze wordt gewisseld met het B rijtuigen van de terzijde gestelde ElD4 695.<br />
* In 1981 wordt een bakwisseling uitgevoerd tussen de ElD4 642 en ElD2 280. Beide treinstellen hebben schade opgelopen. Het onbeschadigde Bk rijtuig van de ElD2 280 wordt in de ElD4 642 geplaatst.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Treinstel<br />
! Naar Haarlem<br />
! C + CDk naar treinstel<br />
! C + CDk uit treinstel<br />
! Uit Haarlem<br />
|+ Bakwisselingen als gevolg van ongevallen in 1953-1955<br />
| '''642'''<br />
| 22 juni 1953<br />
| Sloop<br />
| 645<br />
| 16 april 1954<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| 11 februari 1954<br />
| 642<br />
| 643<br />
| 19 juni 1954<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| 3 april 1954<br />
| 645<br />
| 646<br />
| 17 juli 1954<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| 14 mei 1954<br />
| 643<br />
| 647<br />
| 27 oktober 1954<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| 4 september 1954<br />
| 646<br />
| 658<br />
| 3 februari 1955<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| 6 december 1954<br />
| 647<br />
| 665<br />
| 9 maart 1955<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| 11 januari 1955<br />
| 658<br />
| 656<br />
| 30 maart 1955<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| 4 februari 1955<br />
| 665<br />
| 651<br />
| 29 april 1955<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| 9 maart 1955<br />
| 656<br />
| 657<br />
| 18 mei 1955<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| 29 maart 1955<br />
| 651<br />
| 667<br />
| 9 april 1955<br />
|-<br />
| '''667'''<br />
| 30 maart 1955<br />
| 657<br />
| over<br />
| 13 april 1955<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! BCDk<br />
! Ck<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''232'''<br />
| BCDk 232<br />
| Ck 235<br />
| 18 januari 1956<br />
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232<br />
|-<br />
| '''235'''<br />
| BCDk 235<br />
| Ck 232<br />
| 31 maart 1956<br />
| Botsschade BCDk 235 + Ck 232<br />
|-<br />
| '''251'''<br />
| BCDk 251<br />
| Ck 650<br />
| december 1969<br />
| Botsschade BCDk 251 + Ck 650<br />
|-<br />
| '''271'''<br />
| BCDk 271<br />
| Ck 282<br />
| 3 juli 1954<br />
| Botsschade BCDk 271<br />
|-<br />
| '''280'''<br />
| BCDk 280<br />
| Ck 296<br />
| april 1981<br />
| <br />
|-<br />
| '''282'''<br />
| BCDk 282<br />
| Ck 271<br />
| juni 1954<br />
| Botsschade Ck 282<br />
|-<br />
| '''296'''<br />
| BCDk 296<br />
| Ck 642<br />
| april 1981<br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ck<br />
! B<br />
! C<br />
! CDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|-<br />
| '''642'''<br />
| Ck 642<br />
| B 642<br />
| C 645<br />
| CDk 645<br />
| 16 april 1954<br />
| Botsschade C + CDk 642<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| Ck 643<br />
| B 643<br />
| C 646<br />
| CDk 646<br />
| 17 juli 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''643'''<br />
| Ck 643<br />
| B 643<br />
| C 646<br />
| CDk 694<br />
| december 1974<br />
| Botsschade BDk 643<br />
|-<br />
| '''645'''<br />
| Ck 645<br />
| B 645<br />
| C 643<br />
| CDk 643<br />
| 19 juni 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| Ck 646<br />
| B 646<br />
| C 647<br />
| CDk 647<br />
| 27 oktober 1954<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''646'''<br />
| Ck 655<br />
| B 646<br />
| C 647<br />
| CDk 647<br />
| juli 1955<br />
| Botsschade en sloop Ck 646<br />
|-<br />
| '''647'''<br />
| Ck 647<br />
| B 647<br />
| C 658<br />
| CDk 658<br />
| 3 februari 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''650'''<br />
| Ck 251<br />
| B 650<br />
| C 650<br />
| CDk 650<br />
| 25 november 1969<br />
| Botsschade Ck 650<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| Ck 651<br />
| B 651<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 18 mei 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''651'''<br />
| Ck 651<br />
| B 651<br />
| C 657<br />
| CDk 657<br />
| april 1958<br />
| <br />
|-<br />
| '''652'''<br />
| Ck 657<br />
| B 652<br />
| C 652<br />
| CDk 652<br />
| maart 1977<br />
| <br />
|-<br />
| '''655'''<br />
| Ck 667<br />
| B 655<br />
| C 655<br />
| CDk 655<br />
| <br />
| Samenvoegen resterende bakken<br />
|-<br />
| '''656'''<br />
| Ck 656<br />
| B 656<br />
| C 651<br />
| CDk 651<br />
| 29 april 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| Ck 657<br />
| B 657<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 9 april 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''657'''<br />
| Ck 652<br />
| B 657<br />
| C 667<br />
| CDk 667<br />
| 5 april 1977<br />
| Botsschade Bk 657.<br />
|-<br />
| '''658'''<br />
| Ck 658<br />
| B 658<br />
| C 665<br />
| CDk 665<br />
| 9 maart 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''663'''<br />
| Ck 665<br />
| B 663<br />
| C 663<br />
| CDk 663<br />
| 13 december 1965<br />
| Botsschade Ck 663<br />
|-<br />
| '''664'''<br />
| Bk 664<br />
| A 664<br />
| B 695<br />
| BDk 664<br />
| augustus 1980<br />
| Brandschade B 664<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| Ck 665<br />
| B 665<br />
| C 656<br />
| CDk 656<br />
| 30 maart 1955<br />
| Doorschuifactie n.a.v. 642<br />
|-<br />
| '''665'''<br />
| Ck 663<br />
| B 665<br />
| C 656<br />
| CDk 656<br />
| augustus 1965<br />
| Botsschade Ck 663 + revisie<br />
|-<br />
| '''667'''<br />
| Ck 667<br />
| B 667<br />
| n.v.t. <br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| Over, bedoeld voor treinstel 300<br />
|-<br />
| '''668'''<br />
| Bk 702<br />
| A 668<br />
| B 668<br />
| BDk 668<br />
| maart 1968<br />
| Botsschade BDk 668<br />
|-<br />
| '''691'''<br />
| Bk 696<br />
| A 691<br />
| B 691<br />
| BDk 696<br />
| juli 1973<br />
| Verlopen revisietermijn koprijtuigen<br />
|-<br />
| '''694'''<br />
| Bk 694<br />
| A 694<br />
| B 694<br />
| BDk 646<br />
| december 1974<br />
| Botsschade BDk 643<br />
|-<br />
| '''695'''<br />
| Bk 695<br />
| A 695<br />
| B 664<br />
| BDk 695<br />
| augustus 1980<br />
| Brandschade B 664<br />
|-<br />
| '''696'''<br />
| Bk 691<br />
| A 696<br />
| B 696<br />
| BDk 691<br />
| juli 1973<br />
| Brandschade A + B<br />
|-<br />
| '''697'''<br />
| Bk 697<br />
| A 697<br />
| B 698<br />
| BDk 698<br />
| 24 maart 1977<br />
| Revisie; elektrische storing A + Bk 698<br />
|-<br />
| '''698'''<br />
| Bk 698<br />
| A 698<br />
| B 697<br />
| BDk 697<br />
| 24 maart 1977<br />
| Elektrische storing A + Bk<br />
|-<br />
| '''702'''<br />
| Bk 668<br />
| A 702<br />
| B 702<br />
| BDk 702<br />
| maart 1968<br />
| Botsschade Bk 702<br />
|-<br />
| '''704'''<br />
| Ck 704<br />
| B 667<br />
| C 704<br />
| CDk 704<br />
| 11 januari 1956<br />
| Botsschade B 704<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De oorspronkelijke plannen waren om de treinstellen vanaf 1979 af te gaan voeren met de komst van de SGM-II treinstellen 2021 - 2080 De overige treinstellen worden afgevoerd. In de dienstregeling 1978/1979 zullen 8 vierdelige treinstellen worden afgevoerd. Het eerste treinstel in juni 1978, in juli 1978 staat de afvoer gepland van twee treinstellen. In oktober 1978 zullen 3 treinstellen worden afgevoerd en in de laatste twee maanden zullen nog eens twee treinstellen worden afgevoerd. In 1979 zullen 27 treinstellen worden afgevoerd, verdeeld over 16 tweedelige treinstellen en 11 vierdelige treinstellen. In 1980 is de planning om 21 tweedelige en 14 vierdelige treinstellen af te voeren. In 1981 gaan er 17 tweedelige en 9 vierdelige treinstellen afgevoerd worden. In 1982 zullen de laatste 14 treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn 10 tweedelige treinstellen en 4 vierdelige treinstellen. Vanaf 1977 is een groot deel van het materieelpark opgeknapt voor een korte of langere periode. Het langer in dienst blijven wordt veroorzaakt door een grote reizigersgroei. De toenemende vraag werd veroorzaakt door de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 en de daarbij horende stijgende prijzen van auto brandstoffen. Ook na afloop van deze crisis bleef de vraag stijgen. Een noodoplossing werd gevonden in het langer in dienst houden van materieel dat op de nominatie stond om afgevoerd te worden. De definitieve oplossing werd gevonden in het aanschaffen van [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|dubbeldeksrijtuigen]]. De al afgevoerde treinstellen ElD2 223, 238 en 277 werden van de sloper terug gekocht en werden nogmaals opgeknapt. In 1980 loopt de termijn van de eerste opgeknapte treinstellen af. Enkele van deze treinstellen worden nogmaals opgeknapt, maar een groot deel wordt afgevoerd voor sloop. De treinstellen kunnen nog niet allemaal gemist worden. De voor de tweede keer opgeknapte treinstellen worden ingezet in intercity treinen. <br />
<br />
De eerste treinstellen zijn afgevoerd als gevolg van zware schades na botsingen of branden. Als eerste treinstel werd in april 1950 ElD4 654 afgevoerd als gevolg van het ongeval bij Susteren dat het treinstel had. Het tweede treinstel dat afgevoerd was, was de papieren ElD4 667 in mei 1955, bestaande uit de (zwaar) beschadigde Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. De rijtuigen van de ElD4 642 waren op dat moment al gesloopt. Alle bakken van de ElD4 667 bestonden echter nog wel, maar waren verdeeld over 3 treinstellen. Het derde treinstel dat afgevoerd werd, was ElD2 229 in augustus 1957. In deze maand was het treinstel zwaar beschadigd bij een botsing met treinstel ElD2 305 van het Materieel’40. Het vierde treinstel dat werd afgevoerd, was de ElD4 700. Dit treinstel raakte onherstelbaar beschadigd bij de treinramp in Harmelen in januari 1962. Het vijfde treinstel dat in delen werd afgevoerd, was de ElD4 668. De BDk 668 werd in november 1967 afgevoerd. De beschadigde rijtuigbakken van de ElD4 668 (B + C) en ElD4 702 (Bk) werden in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. De rijtuigen worden niet meer hersteld en zullen door sloper Koek in Mijdrecht gesloopt gaan worden. Het zesde treinstel dat slachtoffer was na een botsing, was de ElD2 251 in september 1969. De ABDk raakt hierbij zwaar beschadigd. De Bk 251 neemt de plaats in van de beschadigde Bk 650, zodat de afgevoerde ElD2 251 bestaat uit de beschadigde ABDk 251 + Bk 650.<br />
<br />
Nadat deze zes treinstellen als gevolg van schades zijn afgevoerd, begint in mei 1973 de seriematige afvoer van de vierdelige treinstellen. De ElD4 651 werd in mei 1973 als eerste terzijde gesteld. Het treinstel was in april 1973 in Haarlem binnengenomen met diverse defecten, maar werd daar toch van hersteld. Begin mei 1973 kwam het treinstel aan op de Watergraafsmeer om daar ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Op 8 mei 1973 kwam de ElD4 675 aan in Haarlem en werd ook terzijde gesteld. Als derde treinstel werden de beschadigde middenbakken van de ElD4 1696 en de ongereviseerde koprijtuigen van de ElD4 691 afgevoerd. Na de bakwisseling tussen de ElD4 691 en ElD4 1696 werd de ElD4 1696 op 16 juli 1973 samen met treinstel ElD4 675 van Haarlem naar Zwolle Rangeerstation gesleept door locomotief 2517 voor opberging daar. Het vierde treinstel dat terzijde werd gesteld, was de ElD4 653. In augustus 1973 werd het treinstel terzijde gesteld. In de werkplaats van Maastricht is het treinstel ontdaan van herbruikbare onderdelen, zoals elektromotoren. Op 27 oktober 1973 werd het treinstel overgebracht door diesellocomotief 2 en een koppelwagen naar de Utrechtse werkplaats. In oktober 1973 volgde de afvoer van de ElD4 685 in Maastricht, vanwege het bereiken van de revisietermijn. Het treinstel wordt in de daarop volgende maanden geplukt van bruikbare onderdelen door de Maastrichtse werkplaats. Nadat er eerst vierdelige treinstellen waren afgevoerd, vond in oktober 1973 de eerste afvoer plaats van tweedelige treinstellen. De ElD2 258 werd op 30 oktober 1973 binnengenomen voor revisie met interieurverbetering. Er werd besloten om deze revisie uit te stellen en het treinstel weer op de baan te sturen. Ook dit vond geen doorgang, waarop het treinstel alsnog werd gereviseerd. Als gevolg van de te verwachtte vervoersgroei stagneerde de afvoer van de treinstellen vanaf november 1973. Treinstellen die vanaf dat moment aan het eind van hun revisietermijn zaten, kregen in de werkplaats Haarlem alsnog een revisie. Als eerste treinstel viel de ElD2 258 deze revisie ten deel. In december 1973 wordt de ElD4 651 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden overgebracht. Op 26 februari 1974 is het treinstel ElD4 675 vanuit Zwolle Rangeerstation naar de Rietlanden overgebracht. Op wordt het treinstel ElD4 675 naar de Watergraafsmeer overgebracht. De door brand beschadigde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 zijn op 5 juni 1974 van Zwolle Rangeerstation overgebracht naar de Watergraafsmeer door treinstel . Als gevolg van de sluiting van de Utrechtse werkplaats, moet de ElD4 653 verplaatst worden. In juni 1974 wordt het treinstel ter hoogte van Post K neer gezet, samen met de [[DE4 (TEE RAm)|DE4 100]]. In augustus 1974 gaan de uitgebrandde rijtuigen BDk + B van de ElD4 703 van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. In september 1974 worden drie treinstellen terzijde gesteld. Het zijn de ElD2 250, ElD4 674 en ElD4 694. De ElD2 250 raakt op 27 september 1974 beschadigd bij een aanrijding in Maastricht en wordt aansluitend terzijde gesteld. Door deze botsing kan de ElD2 242 of ElD2 254 langer in dienst blijven. Op 29 september 1974 wordt de ElD4 674 in Maastricht terzijde gesteld, een dag later gevolgd door de ElD4 694. De vierdelige treinstellen blijven echter nog gewoon in dienst te zien. De ElD4 674 blijft in dienst als gevolg van de botsing van de ElD4 681 in Maastricht op 27 september 1974. Ook de botsing van de ElD4 643 in oktober 1974 zorgt er voor dat de ElD4 674 langer in dienst kan blijven. De ElD4 681 wordt in september 1974 buiten dienst gesteld in afwachting van sloop of herstel. De ElD4 694 blijft echter niet langer in dienst en wordt op 20 november 1974 van Maastricht naar Haarlem overgebracht. In Haarlem wordt de BDk 694 uitgenomen, gereviseerd en in het treinstel ElD4 643 geplaatst. De overige drie rijtuigen worden op 17 december 1974 van Haarlem naar de Rietlanden overgebracht. In november 1974 wordt de ElD2 250 officieel afgevoerd. Op 9 januari 1975 wordt de ElD4 694 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht ter onttakeling van nog bruikbare onderdelen. Als gevolg van de instroom van het nieuwe SGM materieel is het mogelijk om vanaf oktober 1975 weer treinstellen af te voeren. Dit zullen 3 vierdelige treinstellen (ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686) zijn en 1 tweedelig treinstel (ElD2 258). <br />
<br />
In 1976 is de planning om 10 tweedelige treinstellen af te voeren, evenals 2 vierdelige treinstellen. In januari 1976 is de verwachting dat de treinstellen ElD2 257, ElD2 260, ElD2 261, ElD2 262, ElD2 265 en ElD2 266 afgevoerd zullen worden in 1976. Eind februari 1976 worden de drie treinstellen ElD4 641, ElD4 645 en ElD4 686 bij de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat gestald. De ElD2 258 gaat naar het opstelterrein Binckhorst bij Den Haag. Op 3 maart 1976 is de ElD4 686 vanuit de Zaanstraat naar Utrecht en [[Maarn]] gereden. Op 5 maart 1976 keert het treinstel tussen koppelwagens achter [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|diesellocomotief 2202]] terug naar Utrecht. In Utrecht zal het treinstel gebruikt gaan worden door de bedrijfsbrandweer. In februari 1976 wordt de ElD2 258 ontdaan van het interieur. Het treinstel wordt opgenomen in het dienstwagenpark met het nummer 30 84 978 2 502. Het treinstel doet dienst voor demonstratiedoeleinden van de Cemsto. Het treinstel krijgt Utrecht als standplaats en zal in deze hoedanigheid diverse werkplaatsen en andere plaatsen waar het materieel schoongemaakt wordt, bezoeken. Op 6 april 1976 wordt de afgevoerde ElD4 641 van de Zaanstraat naar Roosendaal overgebracht door de ElD2 + ElD2 + ElD2 . Hier zal het treinstel ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Op 3 juni 1976 is de ElD4 686 van Utrecht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 5 juni 1976 wordt in Roosendaal de ElD4 646 terzijde gesteld. Op 8 juni 1976 gaat het treinstel naar de Roosendaalse werkplaats om geplukt te worden van onderdelen. In juni 1976 worden vijf van de aangekondigde 10 treinstellen ElD2 terzijde gesteld. In de nacht van 17 op 18 juni 1976 komen de treinstellen ElD2 222 + ElD2 288 + ElD2 282 aan op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . Eind juni 1976 arriveren de treinstellen ElD2 260 + ElD2 265 op de Watergraafsmeer. Zij zijn afkomstig uit . De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 arriveren op juni 1976 in Maastricht en worden terzijde gesteld. Het treinstel ElD2 222 vervult nog een jaar de rol van reserve, alvorens het definitief terzijde wordt gesteld. De treinstellen ElD2 222 + ElD2 257 + ElD2 260 + ElD2 261 + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 266 + ElD2 282 + ElD2 288 + ElD2 294 worden op 6 juli 1976 officieel afgevoerd. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262, ElD2 265, ElD2 288 en ElD2 294 worden echter als reserve achter de hand gehouden en dienstvaardig gehouden. Op 7 juli 1976 arriveert het zesde af te voeren treinstel ElD2 op de Watergraafsmeer, de ElD2 266. Op 21 juli 1976 arriveert de ElD4 655 met een ernstige storing in het elektrische circuit in Haarlem. Het treinstel is in eerste instantie tijdelijk terzijde gesteld, in afwachting van een beslissing over het herstel. In de vroege ochtend van 19 oktober 1976 is de ElD2 266 van de Watergraafsmeer via Nieuwersluis (wegbrengen van de Pec's 1913 en 1932) naar Utrecht overgebracht. De ElD2 282 is op 19 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht. De ElD2 222 en ElD2 265 zijn op 21 oktober 1976 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. Op 22 oktober 1976 is de ElD2 266 achter een diesellocomotief naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 26 oktober 1976 is de ElD2 288 van de Watergraafsmeer naar Maastricht gereden. De treinstellen ElD2 222, ElD2 262 en ElD2 294 worden in de werkplaats van Maastricht weer rijvaardig gemaakt. De treinstellen ElD2 282 en ElD4 645 zijn op 1 november 1976 van de Zaanstraat overgebracht naar de Watergraafsmeer. De ElD4 645 is bij de Zaanstraat al grotendeels geplukt van onderdelen. Het treinstel ElD2 221 wordt op 12 november 1976 officieel afgevoerd. Op november 1976 zijn de drie treinstellen naar Hoek van Holland gereden en staan daar op reserve voor het vervangen van de nieuwe treinstellen SGM. De treinstellen ElD2 265 en ElD2 288 worden in Maastricht rijvaardig gemaakt en zullen een opknapbeurt ondergaan. Ook zij zullen reserve worden in Hoek van Holland. Op november 1976 zijn de vijf treinstellen naar Delft overgebracht om plaats te maken voor het stallen van lege graanwagens voor de [[Botlek]]. De treinstellen rijden vanaf 11 december 1976 elke zaterdag een conditierit van Delft naar Dordrecht en weer terug. Na het beëindigen van het graanvervoer gaan de treinstellen op 197 terug naar Hoek van Holland. De treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 zijn eind november 1976 van Maastricht naar Roosendaal overgebracht voor het plukken van onderdelen. Op 2 december 1976 rijdt de ElD2 260 van de Watergraafsmeer naar Maastricht. Op 16 december 1976 wordt het treinstel ElD4 655 officieel afgevoerd. <br />
<br />
Op 11 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 overgebracht van de Haarlemse werkplaats naar het Haarlemse Goederenstation in afwachting van de overbrenging naar de sloop. Op 26 januari 1977 is het treinstel ElD2 261 vanuit Maastricht naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van bruikbare onderdelen. In de nacht van 28 op 29 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 van Roosendaal naar Utrecht gebracht. Op 15 februari 1977 is de ElD4 645 van de Watergraafsmeer naar de Zaanstraat overgebracht om een aantal onderdelen te plukken. In de avond keerde het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1977 is de ElD4 646 geheel onttakeld in Roosendaal. In maart 1977 wordt rijtuig Bk 657 afgevoerd, samen met de rijtuigen A + B + BDk van de 652. Rijtuig Bk 657 heeft schade opgelopen in februari 1977 dat niet meer hersteld wordt. De ElD4 652 zit aan zijn maximaal te rijden kilometers. Eveneens in maart 1977 wordt het treinstel ElD4 698 afgevoerd, bestaande uit Bk 698 + A 698 + B 697 + BDk 697. Medio mei 1977 worden de treinstellen ElD2 294 + ElD2 262 + ElD2 265 + ElD2 288 in Delft op het heuvelspoor gezet met de mededeling dat de treinstellen niet meer mogen worden ingezet. De treinstellen rijden rond 22 juni 1977 naar Maastricht. Op 23 juni 1977 is de ElD4 652 van Haarlem naar Roosendaal overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. Op 8 juli 1977 is de ElD2 265 van Maastricht naar Amersfoort gereden om gedeeltelijk ontdaan te worden van het interieur. Op 3 augustus 1977 is de ElD2 222 van Maastricht naar Roosendaal gesleept voor het plukken van onderdelen. In augustus 1977 worden de laatste onderdelen geplukt van de ElD4 652. Op 19 augustus 1977 rijden de ElD2 288 + ElD2 262 van Maastricht naar Breda in afwachting van opname in Roosendaal. Op 22 augustus 1977 komen de twee treinstellen aan in Roosendaal om geplukt te worden. Op 15 september 1977 is de ElD2 294 achter een diesellocomotief en koppelwagen van Maastricht naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Hier zal het treinstel worden geplukt ten behoeven van andere treinstellen. De ElD2 265 is in de nacht van 26 op 27 september 1977 van Amersfoort naar Maarn gesleept voor oefeningen. Op 29 september 1977 is de ElD2 265 naar de voormalige werkplaats Utrecht overgebracht. In de nacht van 9 op 10 februari 1978 is de geplukte ElD2 262 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. In februari 1978 is de in Rotterdam beschadigde ElD4 648 afgevoerd. Het treinstel is op februari 1978 naar Roosendaal overgebracht. In de nacht van 15 op 16 maart 1978 is het treinstel ElD4 648 van Roosendaal naar Maastricht overgebracht. In de werkplaats aldaar wordt het treinstel ontdaan van bruikbare onderdelen. In de nacht van 30 op 31 maart 1978 is het geplukte treinstel ElD4 648 van Maastricht naar Eindhoven gesleept. De nacht daarop kwam het treinstel naar de Watergraafsmeer. Met het ingaan van de dienstregeling 1978/1979 zullen drie treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de ElD4 663, ElD4 677 en ElD4 681. De officiële datum van afvoer is 9 juni 1978. De ElD4 681 blijft echter lang in dienst vanwege defecten bij ander materieel. De drie treinstellen worden in Maastricht bij de werkplaats verzameld. In de loop van 1978 zullen nog eens 5 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD4 660, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 693. Begin juni 1978 is de ElD4 648 van de Watergraafsmeer overgebracht naar de Rietlanden. De in Maastricht staande ElD4 677 en ElD4 681 worden gebruikt voor het leveren van onderdelen. De ElD4 663 blijft tot 1978 onaangeroerd staan op het emplacement van Maastricht. In september 1978 worden de treinstellen ElD2 249, ElD4 669, ElD4 673, ElD4 674 en ElD4 699 afgevoerd. De ElD4 699 wordt in de plaats van de ElD4 660 afgevoerd, omdat de ElD4 699 in een slechte staat verkeerd. Op september 1978 is de ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht. In oktober 1978 zijn de treinstellen ElD2 241 en ElD4 693 in Maastricht afgevoerd. Op 30 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 681 + ElD2 241 + ElD4 699 van Maastricht naar de Rietladen overgebracht. Op 31 oktober 1978 zijn de treinstellen ElD4 663 + ElD4 677 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 16 november 1978 is de ElD2 241 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. De ElD4 648 ging dezelfde dag van de Watergraafsmeer naar de Rietlanden. Op 27 november 1978 is de ElD2 241 van de Watergraafsmeer teruggekeerd naar de Rietlanden. Hier is het treinstel gekoppeld met de ElD4 648. De ElD4 663 is op 27 november 1978 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
<br />
Op 2 februari 1979 zijn de treinstelen ElD4 693 + ElD4 673 + ElD4 697 van Maastricht naar de Rietlanden overgebracht. Op 20 februari 1979 is de defecte ElD2 259 van Hengelo naar Haarlem gesleept door de ElD4 672 die als trein 1672 van Enschede naar Amsterdam. Vervolgens gaan beide naar Haarlem, waar de ElD2 259 wordt achter gelaten bij de werkplaats. Hier wordt besloten om het treinstel terzijde te stellen als gevolg van de opgelopen defecten door het winterse weer. Op februari 1979 is de ElD2 286 terzijde gesteld. Het treinstel was in december 1978 beschadigd geraakt bij een ontsporing in Maastricht. Op 29 januari 1979 is het treinstel naar Haarlem overgebracht, waar het niet hersteld wordt. Op 23 februari 1979 wordt treinstel ElD2 298 afgevoerd, nadat het treinstel zware schade op liep in november 1978. Het treinstel staat van november 1978 tot juni 1979 in Nijmegen, voordat het naar de Watergraafsmeer wordt overgebracht ter onttakeling. Eveneens op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD2 264, ElD4 650 en ElD4 697 afgevoerd. Op 23 februari 1979 zijn de treinstellen ElD4 692 + ElD4 649 + ElD4 688 van Eindhoven naar de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat overgebracht met diverse defecten. Van de ElD4 692 worden de tractiemotoren uitgenomen en het treinstel is op 25 februari 1979 op het Bovendok neergezet. Een dag later, op 26 februari 1979, is de ElD4 692 naar de Rietlanden overgebracht. Op 11 april 1979 zijn de treinstellen ElD2 255, ElD2 259, ElD2 286, ElD4 644 en ElD4 692 officieel afgevoerd. Op 17 april 1979 wordt de ElD4 663 geplukt van onderdelen op de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om apparatuur onder de rijtuigen en de wagenovergangen. Een week later, op 23 april 1979, is het geplukte treinstel ElD4 663 overgebracht naar de Rietlanden. De treinstellen ElD2 255, ElD4 673, ElD4 677, ElD4 681, ElD4 692, ElD4 693 en ElD4 697 ondergaan deze behandeling eveneens. Hiervoor komen de treinstellen van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer. Na geplukt te zijn, keren de treinstellen terug naar de Rietlanden. De treinstellen ElD4 644 en ElD4 669 zijn in Maastricht geplukt van onderdelen en in de Haarlemse werkplaats zijn de treinstellen ElD2 249, ElD2 259, ElD2 264 en ElD2 286 geplukt van onderdelen. <br />
<br />
In mei 1979, met het ingaan van de zomerdienstregeling 1979, zullen er 9 treinstellen worden afgevoerd. Dit zijn de treinstellen ElD2 223, ElD2 238, ElD2 239, ElD2 277, ElD2 290, ElD2 291, ElD4 647, ElD4 657 en ElD4 695. De ElD4 647 wordt in de eerste helft van april 1979 in Maastricht aan de kant gezet. De ElD2 239 rijdt op 25 mei 1979 op eigen kracht naar Hoorn. Hier zou het treinstel gebruikt gaan worden voor oefeningen van de brandweer. Voor dat deze oefeningen konden beginnen, is het treinstel onder handen genomen door vandalen. Op 30 mei 1979 keert het treinstel terug naar de Watergraafsmeer. Als vervanger wordt de ElD2 255 naar Hoorn gestuurd. De ElD2 239 wordt in juni 1979 ontdaan van onderdelen op de Watergraafsmeer. Met het ingaan van de winterdienstregeling op 1979 zullen vier treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn de ElD4 660, ElD4 670, ElD4 678 en ElD4 679.<br />
<br />
<br />
Op 28 april 1982 wordt treinstel ElD2 285 afgevoerd, maar bleef nog wel in dienst. Nadat treinstel ElD2 285 op 23 mei 1982 zijn laatste rit had gereden, kwam het aan in de werkplaats van Roosendaal. Hier wordt het treinstel klaar gemaakt om zijn leven als dienstmaterieel te rekken. <br />
<br />
Met de komst van de eerste dubbeldeksrijtuigen was de rol van de ElD2 285 uitgespeeld en kwam op 8 februari 1985 weer naar Roosendaal. De afvoer van het treinstel was op 1 maart 1985, waarna het treinstel nog van 16 tot 19 april 1985 bij het militaire oefenterrein Vijf Eiken te Gilze Rijen was voor oefeningen. Hierna werd het treinstel via Utrecht afgevoerd naar sloperij Koek te Mijdrecht. Hier werd de kop van de Bk afgesneden en overgebracht naar de Flevohof. Op 6 mei 1985 komt de cabine hier aan.<br />
<br />
<br />
Op 10 februari 1983 worden een aantal treinstellen afgevoerd. Dit zijn de ElD2 232, ElD2 292. Het treinstel ElD2 232 heeft in januari 1983 schade aan het dak opgelopen in Alkmaar als gevolg van een defecte bovenleiding. Het treinstel werd op 8 januari 1983 naar Roosendaal gesleept voor onttakeling en op 8 februari 1983 naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 292 wordt na zijn afvoer op naar Roosendaal overgebracht voor onttakteling. Samen met de ElD2 224 wordt de ElD2 292 naar Maarn gebracht voor oefeningen. De ElD2 292 gaat op 28 maart 1983 naar Mijdrecht. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1983 wordt weer een aantal treinstellen terzijde gesteld. Dit zijn de ElD2 279, . De treinstellen ElD2 279 worden naar Roosendaal overgebracht. Op 27 juni 1983 gaan de treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 van Roosendaal naar Nijmegen. De treinstellen zijn bedoeld voor proefnemingen in samenwerking met Holec. In september 1983 verdwijnen de laatste treinstellen uit de reguliere reizigersdienst. Op 23 september 1983 is de laatste dag van de treinstellen. Aan het einde van hun dienst, worden de treinstellen ElD2 277 + ElD2 281 + ElD2 293 nog dezelfde dag vanuit overgebracht naar Valkenburg voor stalling. Op 24 september 1983 voegen de treinstellen ElD2 299 + ElD2 238 + ElD2 245 + ElD2 225 zich bij de drie andere treinstellen in Valkenburg. Vanaf 24 september 1983 worden vier treinstellen (ElD2 274 + ElD2 295 + ElD4 683 + ElD2 242) in Delft op het lange, zuidwestelijke uithaalspoor geparkeerd. Vanuit hier reden zij regelmatig conditieritten om zo nodig in te kunnen vallen. Het was de bedoeling om de tractie-installatie uit deze 11 treinstellen te halen en deze te plaatsen in de 12 Benelux-treinstellen. Dit plan vindt uiteindelijk geen doorgang. Op 18 januari 1984 rijden de vier treinstellen uit Delft zelfstandig naar de werkplaats van Roosendaal ter onttakeling. Begin april 1984 wordt de ElD2 295 van Roosendaal naar [[Rotterdam Rechter Maasoever|Rotterdam RMO]] gesleept. Hier wordt het treinstel gebruikt voor oefeningen van de brandweer. Na afloop wordt het treinstel naar [[Rotterdam Noord Goederen]] overgebracht. Op 13 april 1984 wordt de ElD2 295 van Rotterdam naar Utrecht gebracht. Hier blijft het treinstel tot 19 april 1984 staan. Op deze dag wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept.<br />
<br />
De treinstellen ElD2 231 en ElD2 279 keren medio juli 1984 terug vanuit Nijmegen naar Roosendaal. Op 11 september 1984 gaan de beide treinstellen weer terug naar Nijmegen. Zij worden gestald in de loods van Van Gend en Loos. Op 4 november 1985 gaan de beide treinstellen van Nijmegen naar Haarlem. Hier wordt de ElD2 279 verbouwd en voorzien van werkende ATB en een draaistroominstallatie. Op 16 juni 1986 wordt het als 80 84 978 2 505 genummerde treinstel afgeleverd. In april 1987 wordt het treinstel 80 84 978 2 505 bij de werkplaats van Leidschendam neergezet in afwachting van een vervolg op de proefritten. Dit komt er echter niet van en het treinstel wordt op 2 december 1987 naar de voormalige werkplaats in Blerick overgebracht. In december 1989 wordt het treinstel definitief afgevoerd. Het treinstel ElD4 517 (Plan T) zal gebruikt worden voor het vervolg van de proefnemingen met een draaistroomtractie-installatie. Op 8 januari 1990 gaat het treinstel naar Roosendaal om ontdaan te worden van nog bruikbare onderdelen. Er was sprake van om het treinstel te voorzien van koppen van het nieuwe SM'90 en daar botsproeven mee te doen. Dit ging uiteindelijk niet door. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal naar de Westhaven in Amsterdam gesleept voor sloop.<br />
<br />
<br />
== '''Dienstmaterieel''' ==<br />
<br />
In 1976 werd de ElD2 258 gebruikt als instructietreinstel voor het reinigen van treinen voor de Cemsto. Er werden later nog drie tweewagenstellen gebruikt voor proefnemingen en instructieritten. De treinstellen ElD2 279, ElD2 285 en ElD2 291 waren hierdoor nog enkele jaren rijdend in Nederland te zien. Het gele treinstel ElD2 279 hield het tot 1987 vol en werd in 1992 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De sloop van het eerste afgevoerde treinstel, de ElD4 654, vond plaats bij in juli 1950. Als tweede 'treinstel' is de ElD4 667 gesloopt, bestaande uit de rijtuigen Ck 646 + B 704 + C 642 + CDk 642. Deze zijn bij diverse ongevallen beschadigd geraakt. Als derde treinstel, is de ElD2 229 gesloopt na zijn ongeval in Eindhoven in 1957. Treinstel ElD4 700 is als vierde treinstel in 1962 ter plekke gesloopt in Harmelen, na zijn ongeval. De ElD4 668 is het volgende slachtoffer (vijfde) dat gesloopt werd na een aanrijding. Met de sloop van dit treinstel, is ook Bk 702 gesloopt. De Bk 668 is door een bakwisseling in een ander treinstel terecht gekomen. Het rijtuig BDk 668 is in november 1967 ter plekke gesloopt. De twee overige rijtuigen van de ElD4 668 en Bk 702 zijn in mei 1968 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. In de nacht van 26 op 27 januari 1970 wordt de Bk 650 van Haarlem naar Uithoorn overgebracht. Als zesde treinstel dat vervroegd is gesloopt, is de papieren ElD2 251. Dit treinstel bestaat uit de beschadigde rijtuigbakken Bk 650 + ABDk 251. Het treinstel is in twee delen gesloopt. In mei 1970 wordt de Bk 650 gesloopt. De ABDk 251 wordt pas in maart 1971 gesloopt. Op 11 januari 1974 wordt de ElD4 651 van de Rietlanden naar de sloper overgebracht. Het treinstel wordt echter niet meteen gesloopt. Dit gebeurd pas in juni of juli 1974. Na de brand op Zwolle Rangeerstation worden de rijtuigen Bk + A + B van de ElD4 703 in maart 1974 (B) en 1974 (Bk + A) ter plaatse gesloopt. Op 22 mei 1974 wordt het treinstel ElD4 675 van de Watergraafsmeer naar Nieuwersluis overgebracht. Hier blijft het treinstel nog twee maanden staan alvorens het wordt gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Begin juli 1974 wordt het treinstel ElD4 653 overgebracht vanuit Utrecht naar Uithoorn. Het treinstel ElD4 675 wordt op augustus 1974 van de Watergraafsmeer naar Uithoorn overgebracht. Op 24 augustus 1974 wordt de ElD4 1696 van Zwolle Rangeerstation naar Naarden-Bussum gesleept. Het treinstel wordt hier neergezet in verband met de sluiting van de Watergraafsmeer. In de nacht van 25 op 26 augustus 1974 wordt het treinstel alsnog op de Watergraafsmeer geplaatst. Op augustus 1974 wordt de geplukte ElD4 685 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Watergraafsmeer verplaatst naar de Rietlanden. Ook de ElD4 1696 verlaat op deze dag de Watergraafsmeer en wordt naar Mijdrecht overgebracht. Op 24 oktober 1974 wordt de ElD4 685 van de Rietlanden naar de sloper in Mijdrecht overgebracht. Op 25 maart 1975 is het treinstel ElD4 694 met oorspronkelijk BDk 646 naar de sloper overgebracht vanuit de Watergraafsmeer. Op 20 juli 1976 wordt de geplukte ElD4 641 van Roosendaal naar Nieuwersluis overgebracht. Op 1976 is het treinstel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 12 op 13 november 1976 is de ElD4 686 van Roosendaal naar Utrecht gesleept. Op 16 november 1976 wordt de ElD4 686 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept in afwachting van overbrenging naar sloper Koek in Mijdrecht. De overbrenging van de ElD4 686 vond op 29 november 1976 plaats. Het treinstel ElD2 250 wordt ter plaatse gesloopt bij de werkplaats in Maastricht in 1976. Op 5 januari 1977 wordt het treinstel ElD2 266 van Roosendaal overgebracht naar Nieuwersluis. Op 11 januari 1977 gaat het treinstel door naar sloper Koek in Mijdrecht. In de nacht van 19 op 20 januari 1977 wordt het treinstel ElD4 655 van Haarlem Goederenstation naar Nieuwersluis overgebracht. In januari 1977 is het treinstel ElD2 221 gesloopt nabij de lijnwerkplaats Eindhoven door sloperij Van De Putten en Zn uit Den Bosch. Het treinstel ElD2 266 is in januari 1977 gesloopt. Op 31 januari 1977 zijn de geplukte treinstellen ElD2 257 en ElD2 261 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Het treinstel ElD2 257 wordt nog dezelfde dag naar Uithoorn overgebracht. In de eerste week van februari 1977 is het treinstel ElD2 261 in brand gestoken en gesloopt. Het treinstel ElD4 655 is tussen 14 en 22 februari 1977 van Nieuwersluis naar de sloper overgebracht. Rond 28 maart 1977 is de ElD2 257 naar Mijdrecht overgebracht vanuit Uithoorn. Op 30 maart 1977 zijn de treinstellen ElD2 282 + ElD4 645 van de Watergraafsmeer overgebracht naar Nieuwersluis. De ElD4 645 wordt hier achter gelaten en de ElD2 282 gaat door naar Mijdrecht. Op 15 april 1977 is het treinstel geheel ontdaan van onderdelen. De ElD2 257 is op deze dag in brand gestoken. Op 24 april 1977 is de ABDk nog aanwezig, terwijl de Bk geheel gesloopt is. De ElD2 282 is geheel uitgebrand. De ElD4 645 is op 26 april 1977 overgebracht van Nieuwersluis naar sloper Koek in Mijdrecht. Op 17 mei 1977 worden de ElD2 260 + ElD4 646 van Roosendaal naar Utrecht overgebracht en op 18 mei 1977 gaan beide treinstellen door naar Nieuwersluis. De ElD4 646 wordt hier achter gelaten en de ElD2 260 gaat door naar Mijdrecht. Op 9 juni 1977 is de ElD4 646 naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 9 op 10 augustus 1977 is het treinstel ElD4 698 naar Nieuwersluis overgebracht vanuit Haarlem. Op 11 augustus 1977 is de aankomst van de ElD4 698 in Mijdrecht bij sloper Koek. Op 29 augustus 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe overgebracht. In de nacht van 29 op 30 augustus 1977 wordt het treinstel van Lage Zwaluwe naar Nieuwersluis gebracht. Pas op 20 oktober 1977 wordt het treinstel ElD4 652 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gesleept. De ElD2 222 is op 18 oktober 1977 samen met Pec 1922 van Roosendaal naar Lage Zwaluwe gesleept. In de nacht van 19 op 20 oktober 1977 kwam het materieel naar Utrecht. Op 9 november 1977 is de ElD2 222 naar Maarn overgebracht voor een oefening. Op 10 november 1977 keerde het treinstel terug naar Utrecht. In de ochtend van 29 november 1977 is de ElD2 265 van de voormalige Utrechtse werkplaats overgebracht naar Nieuwersluis. Later op de dag wordt het treinstel naar Mijdrecht gereden. Op 5 januari 1978 is de ElD2 222 samen met Pec 1922 uit Utrecht naar Nieuwersluis overgebracht. Later op de dag zijn beiden naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. De ElD2 262 is op 14 februari 1978 van Utrecht naar Mijdrecht overgebracht om gesloopt te worden. In de nacht van 6 op 7 september 1978 is de in Haarlem geplukte ElD2 294 overgebracht naar Nieuwersluis. Op 15 september 1978 gaat de ElD2 294 van Nieuwersluis naar Uithoorn. Begin oktober 1978 gaat de ElD2 294 van Uithoorn naar De Kwakel. Pas op 16 november 1978 is de ElD2 294 van De Kwakel naar Mijdrecht overgebracht. In de nacht van 27 op 28 november 1978 is de ElD2 288 van Roosendaal naar overgebracht. In de morgen van 28 november 1978 arriveert het treinstel bij de sloper.<br />
<br />
In de nacht van 24 op 25 januari 1979 zijn de treinstellen ElD2 241 + ElD4 648 van de Rietlanden naar de Watergraafsmeer gesleept, alwaar Pec 1915 wordt aangehaakt. Van de Watergraafsmeer wordt het materieel naar Utrecht gesleept. Het materieel wordt nabij het postperron neergezet bij de Pec 1914. Het treinstel ElD2 241 wordt apart neergezet om gebruikt te worden voor een oefening. Op 8 februari 1979 zijn de ElD4 648, Pec 1914 en Pec 1915 naar Uithoorn overgebracht. Treinstel ElD4 648 en Pec 1914 zijn op 5 maart 1979 van Uithoorn naar De Kwakel gebracht. Op 14 maart 1979 keert het treinstel en rijtuig terug naar Uithoorn. Op 15 maart 1979 is de ElD2 241 van Utrecht naar Uithoorn gesleept. Op 14 mei 1979 is het geplukte treinstel ElD4 674 van Maastricht naar het westelijk havengebied in Amsterdam overgebracht. Het treinstel zal gesloopt gaan worden bij sloperij Hollandia. In de laatste week van april 1979 is de ElD2 241 van Uithoorn naar Mijdrecht overgebracht. Hier wordt het treinstel medio mei 1979 in brand gestoken.<br />
<br />
<br />
<br />
Op 10 juli 1979 is het beschadigde treinstel ElD2 298 van de Watergraafsmeer via de Rietlanden (driehoeken) naar sloper Hollandia in de Watergraafsmeer overgebracht. Begin augustus 1979 wordt de onttakelde ElD2 239 gesloopt bij Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
Op 8 februari 1983 arriveren de treinstellen ElD2 232 en ElD2 269 in Mijdrecht. Op 28 maart 1983 wordt de ElD2 292 van Maarn naar Mijdrecht gesleept.<br />
<br />
Op 29 september 1983 wordt de ElD4 684 vanuit Amersfoort via Utrecht naar Mijdrecht overgebracht door diesellocomotief 2247.<br />
<br />
Op 19 april 1984 wordt de ElD2 295 van Utrecht naar Nieuwersluis gesleept. Hier ontspoort de trekkende locomotief, de 2450 en een wagon. Op 20 april 1984 wordt de ElD2 295 van Nieuwersluis naar Mijdrecht gebracht voor sloop bij Koek. Op 9 augustus 1984 worden de treinstellen ElD2 274 en ElD4 683 van naar Mijdrecht gesleept. De ElD4 683 is het laatste vierdelige treinstel dat wordt gesloopt.<br />
<br />
Als laatste treinstel dat werd gesloopt, is de ElD2 279. Op 18 juli 1992 wordt het treinstel van Roosendaal overgebracht naar sloperij Hollandia/Koek in de Westhaven. Pas in oktober 1992 wordt het treinstel daadwerkelijk gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 144 treinstellen is slechts een treinstel bewaard gebleven. Het is de ElD2 273. Het treinstel werd bewaard door de STIBANS, maar na het opheffen van deze stichting is het treinstel overgedragen aan het Spoorwegmuseum, dat het treinstel al geruime tijd in bruikleen had. Daarnaast is de kop van de ElD2 285 nog aanwezig.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum (NSM)'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum heeft de beschikking over de rijvaardige ElD2 273 en de cabine van de ElD2 285.<br />
<br />
''273''<br />
<br />
In 1987 wordt de ElD2 273 door de STIBANS overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Het treinstel blijft voorlopig in de Roosendaalse werkplaats staan. In 1993 wordt het treinstel ontdaan van asbest. Op 27 juni 1993 wordt het treinstel naar de [[Hoofdwerkplaats Amersfoort]] overgebracht door de 1210. In Amersfoort wordt het treinstel gerestaureerd. Op 8 maart 1996 is het treinstel dienstvaardig afgeleverd en rijdt van Amersfoort naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. <br />
<br />
<br />
Op augustus 1996 gaan de twee treinstellen ElD2 273 en ElD2 386 samen met het rijtuigen Plan E, Plan K en Plan W naar Blerick. Op april 1999 gaan de twee treinstellen en drie rijtuigen van Blerick naar de Watergraafsmeer achter de 2215. De mogelijkheid bestaat dat de voormalige werkplaats in Blerick gesloopt gaat worden. Op 15 juli 1999 wordt het treinstel samen met de ElD2 386 van de Watergraafsmeer naar de loods van de HTMU in Utrecht overgebracht door locomotief 1306. Beide treinstellen passen echter niet in de loods, zodat de ElD2 386 weer terugkeerde naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
<br />
<br />
In 2006 wordt het treinstel door tROM in Tilburg opgeknapt. Het treinstel wordt geschilderd en krijgt een grote onderhoudsbeurt. Op 25 mei 2007 maakt het treinstel een geslaagde proefrit van Tilburg naar Goes. <br />
<br />
Op 28 december 2008 wordt het treinstel aangereden door de SGMm-II treinstellen 2136 + 2133. Deze treinstellen zijn onderweg als trein 28338 van Utrecht Centraal naar Utrecht Maliebaan. De ElD2 273 staat op het kopspoor van het museum, achter een hek. De SGMm-II treinstellen zouden volgens plan op het zelfde spoor, maar voor het hek tot stilstand moeten komen. De SGMm-II glijden bij binnenkomst echter door en rijden door het hek en komen tot stilstand tegen de ElD2 273. Het treinstel wordt doorgeduwd tegen het stootjuk. Het stootjuk vouwt zich om de neus van het treinstel. Hierdoor ontstaat er schade aan het plaatwerk. Aan de andere zijde heeft de koppeling van de 2136 zich in de neus geboord, waardoor een deuk in het treinstel ontstaat. Op 30 december 2008 rijdt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats en wordt hier hersteld. Op 2009 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
Vanaf 1 januari 2010 wordt de ontheffing voor het rijden zonder ATB ingetrokken. Het Spoorwegmuseum besluit hierop om de ElD2 273 te gaan voorzien van ATB-E, een vereenvoudigd ATB systeem. Tegelijkertijd wordt een omroepinstallatie aangebracht in het treinstel. In september 2010 zijn deze werkzaamheden afgerond. Op 23 december 2010 gaat het treinstel samen met de El2 386 van de Zaanstraat naar de HTMU loods bij Utrecht Daalse Dijk voor stalling. Hiermee worden ruimte gemaakt om materieel in de Zaanstraat te herstellen als gevolg van het winterweer.<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Na zijn revisie in 1996 wordt het treinstel gebruikt voor ritten tijdens Stoom'96 in Utrecht. Na afloop wordt het treinstel op de Watergraafsmeer gestald. Op 24 mei 1996 gaat het treinstel ElD2 386 achter de ElD2 273 van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Pas op 17 september 1998 wordt het treinstel weer eens gebruikt. Het treinstel maakt een proefrit van de Watergraafsmeer naar Zandvoort. Op 18 september 1998 gaat het treinstel naar Heerlen om de volgende dag pendelslagen te rijden naar Valkenburg ter gelegenheid van een materieelshow in Heerlen. Op mei 2005 wordt het in Tilburg opgeknapte treinstel ElD2 386 door de ElD2 273 van Tilburg naar het Spoorwegmuseum overgebracht. <br />
<br />
<br />
Eind november 2005 wordt het treinstel gebruikt voor afscheidsritten van het rijdend personeel dat gebruik maakt van de IPIO-regeling. Dit Individueel Plan Inkomstenvoorziening Ouderen heeft er toe geleid dat mensen van 55 jaar en ouder met pensioen kunnen. Het treinstel 273 wordt gebruikt voor afscheidsritten van de standplaatsen Zutphen en Den Haag. Op 25 november 2005 zal vanuit Zutphen een ronde gereden via Arnhem, Utrecht Maliebaan, Apeldoor en Deventer. Als gevolg van een zware sneeuwstorm kan deze ronde niet worden gereden. Er wordt slechts een slag tussen Zutphen en Arnhem gereden als gevolg van diverse verstoringen door de sneeuw. Op 26 november 2005 wordt het treinstel van Zutphen naar Arnhem Berg overgebracht. Op 29 november 2005 rijdt het treinstel vanuit Arnhem naar Den Haag Centraal om samen met de ElD4 766 een rondrit te rijden voor het personeel van de standplaats Den Haag. Vanuit Den Haag Centraal wordt er via de Westelijke Splitsing bij Rotterdam naar Woerden gereden. In Woerden wordt er kopgemaakt en via het nieuwe station [[Den Haag Ypenburg]]. Hier wordt wederom kopgemaakt voor een rit naar de werkplaats van Leidschendam. Er wordt vervolgens naar het eindpunt Den Haag Hollands Spoor gereden. <br />
<br />
Op 8 juni 2007 maakt het opgeknapte treinstel een rit voor genodigden van Tilburg naar Utrecht. Op 30 juni en 1 juli 2007 rijdt het treinstel pendelritten tussen het Spoorwegmuseum en Utrecht Centraal. Op 15 september 2007 was het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 24 september 2007 keerde het treinstel terug naar Utrecht.<br />
<br />
<br />
Op 17 mei 2014 bracht de 1312 samen met de 1202 materieel van het Spoorwegmuseum naar [[Wagenwerkplaats Blerick|Blerick]]. De trein bestond uit de 1312 + 1202 + koppelwagen + Materieel'46 ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 + Pec 8502 + koppelwagen + Plan E Df 92-37 007. De locomotieven 1312 en 1202 keerden weer terug naar het Spoorwegmuseum. Op 1 september 2014 zijn de ElD2 273 + Materieel'54 ElD2 386 door locomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6510]] van Blerick naar Leidschendam overgebracht. Hier zullen de treinstellen hun jaarlijkse onderhoud ondergaan. Op 19 september 2014 zijn de treinstellen naar Haarlem overgebracht om de volgende dag ingezet te gaan worden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. In de ochtenduren rijden zij de pendeltreinen. Op 22 september 2014 keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 zijn de treinstellen te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 3 juni 2015 wordt het treinstel ingezet voor de Spoorwensdag en rijdt een rit van Uitgeest naar het Spoorwegmuseum en terug. Op 8 april 2016 rijdt het treinstel van het museum naar Heerenveen. Op de terugweg stappen in Steenwijk, Zwolle en Amersfoort een aantal officieren van defensie in. Zij hebben een diner in het spoorwegmuseum. Op 4 juni 2016 rijdt het treinstel voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum en rijdt hierbij o.a. naar Hoek van Holland. Op 25 en 26 februari 2017 wordt het treinstel gebruikt om Prins Carnaval binnen te halen in 's-Hertogenbosch en Maastricht. Op 26 maart 2017 rijdt het treinstel ritten in het kader van het afscheid van de Hoekse Lijn bij de NS. Het treinstel pendelt tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Op 21 september 2019 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de Haarlemse werkplaats. Op 12 oktober 2019 rijdt het treinstel een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum vanuit Utrecht via Deventer naar Apeldoorn. Tussen 25 en 27 oktober 2019 rijdt het treinstel dagelijks vier pendelritten tussen Hoorn en Enkhuizen ter gelegenheid van het IJzeren Eeuw weekend bij de SHM in Hoorn.<br />
<br />
<br />
''285''<br />
<br />
In 2018 verwerft het Spoorwegmuseum het restant van de cabine van de ElD2 285. Deze cabine is destijds bij de Flevohof neergezet, waar het dienst heeft gedaan als kippenhok. In 2018 zal de cabine in Blerick hersteld worden en zal een plaats gaan krijgen naast de cabine van een Sprinter.<br />
<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
''273''<br />
<br />
Na de afvoer van het materieel, werd de ElD2 273 door de STIBANS bewaard. Het Spoorwegmuseum had op dat moment geen interesse om een treinstel in de collectie op te nemen, omdat het als DE3 27 in het bestand had, dat qua kopvorm gelijkwaardig is. Het treinstel wordt opgeborgen bij het overige materieel van de STIBANS in de voormalige hulpwerkplaats van Roosendaal. Door de STIBANS worden conserverende werkzaamheden uitgevoerd aan het treinstel. Omdat de financiën voor de restauratie ontoereikend waren, werden enkele andere afgevoerde treinstellen geplukt van bruikbare onderdelen. Er vond met de ElD2 285 een draaistelwisseling plaats, omdat in dat draaistel betere tractiemotoren aanwezig waren.<br />
<br />
In 1987 wordt het treinstel overgedaan aan het Spoorwegmuseum, nadat er een nieuwe directie kwam.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD2''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H6)<br />
! Revisie uit (H6)<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|- <br />
| '''221'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| <br />
| 31 januari 1973<br />
| 6 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 november 1976<br />
| januari 1977<br />
|- <br />
| '''222'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1967<br />
| 23 maart 1971<br />
| 21 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juli 1976<br />
| 5 januari 1978<br />
|- <br />
| '''223'''<br />
| december 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 24 november 1971<br />
| 23 december 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 oktober 1976<br />
| 24 november 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| april 1980<br />
| 16 december 1980<br />
|- <br />
! '''224'''<br />
| december 1951 || 18 december 1951 || 14 augustus 1953 || 27 augustus 1953 || 15 april 1955 || 29 april 1955 || 17 september 1956 || 10 oktober 1956 || 22 september 1958 || 4 november 1958 || 22 maart 1961 || 31 maart 1961 || 6 januari 1964 || 16 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1968 || 27 juni 1968 || 17 oktober 1972 || 14 november 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 september 1979 || 14 november 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 10 februari 1983 || 28 maart 1983<br />
|- <br />
! '''225'''<br />
| december 1951 || december 1951 || || || || || || || 7 januari 1958 || 24 februari 1958 || 8 juni 1960 || 16 juni 1958 || 4 mei 1963 || 14 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 13 april 1967 || 20 juli 1967 || 20 april 1972 || 25 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1978 || 17 mei 1978 || 8 augustus 1980 || 17 september 1980 || 2 september 1983 || 30 augustus 1984<br />
|- <br />
! '''226'''<br />
| december 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || || november 1967 || 13 juni 1972 || 24 juli 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 6 juli 1978 || || || januari 1982 || 3 juni 1982<br />
|- <br />
! '''227'''<br />
| januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || || augustus 1967 || 2 mei 1972 || 12 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 18 mei 1978 || 7 juni 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|-<br />
! '''228'''<br />
| januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || || september 1967 || 29 mei 1972 || 30 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || 7 juli 1978 || || || januari 1982 || juni 1982<br />
|- <br />
! '''229'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || augustus 1957 || november 1957<br />
|- <br />
! '''230'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || september 1967 || 23 mei 1972 || 30 juni 1972 || || || || || || || 23 juni 1978 || 21 juli 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|- <br />
! '''231'''<br />
| || januari 1952 || 25 september 1953 || 7 oktober 1953 || 12 mei 1955 || 20 mei 1955 || 5 november 1956 || 30 november 1956 || 15 november 1958 || 24 december 1958 || 12 mei 1961 || 24 mei 1961 || 5 februari 1964 || 19 februari 1964 || n.v.t || n.v.t. || 3 oktober 1967 || 23 december 1967 || 28 december 1971 || 25 januari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 1 december 1977 || 28 december 1977 || 8 mei 1980 || 18 juni 1980 || 13 juni 1983 || 20 juni 1988<br />
|- <br />
! '''232'''<br />
| januari 1952 || 22 januari 1952 || || || || || || || BCDk: 29 oktober 1957; Ck: 2 december 1957 || BCDk: 20 december 1957; Ck: 20 januari 1958 || BCDk: 14 april 1960; Ck: 11 mei 1960 || BCDk: 3 mei 1960; Ck: 19 mei 1960 || BCDk: 13 maart 1963; Ck: 20 maart 1963 || BCDk: 26 maart 1963; Ck: 1 april 1963 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 4 januari 1967; Ck: 2 februari 1967 || BCDk: 7 maart 1967; Ck: 31 maart 1967 || BCDk: 16 juni 1971; Ck: 30 juli 1971 || BCDk: 21 juli 1971; Ck: 31 augustus 1971 || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t. || BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977 || BCDk: 16 juni 1977; Ck: 17 juni 1977 || BCDk: 23 oktober 1979; Ck: 8 januari 1980 || BCDk: 23 november 1979; Ck: 22 februari 1980 || BCDk: 10 februari 1983; Ck: 11 juni 1983 || BCDk: 8 februari 1983; Ck 3 mei 1984<br />
|- <br />
! '''233'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || september 1968 || oktober 1968 || 3 augustus 1973 || 6 september 1973 || || || || || || || 26 maart 1979 || || || || mei 1982 || juli 1982<br />
|- <br />
| '''234'''<br />
| <br />
| januari 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 1968<br />
| juni 1968<br />
| 2 oktober 1972<br />
| 3 november 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1982<br />
| november 1982<br />
|- <br />
| '''235'''<br />
| <br />
| 15 februari 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: 2 december 1957; Ck: 29 oktober 1957<br />
| BCDk: 20 januari 1958; Ck: 20 december 1957<br />
| BCDk: 11 mei 1960; Ck: 14 april 1960<br />
| BCDk: 19 mei 1960; Ck: 3 mei 1960<br />
| BCDk: 20 maart 1963; Ck: 13 maart 1963<br />
| BCDk: 1 april 1963; Ck: 26 maart 1963<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 2 februari 1967; Ck: 4 januari 1967<br />
| BCDk: 31 maart 1967; Ck: 7 maart 1967<br />
| BCDk: 30 juli 1971; Ck: 16 juni 1971<br />
| BCDk: 31 augustus 1971; Ck: 21 juli 1971<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 23 mei 1977; Ck: 23 mei 1977<br />
| BCDk: 17 juni 1977; Ck: 16 juni 1977<br />
| BCDk: 8 januari 1980; Ck: 23 oktober 1979<br />
| BCDk: 22 februari 1980; Ck: 23 november 1979<br />
| BCDk: 11 juni 1983; Ck: 10 februari 1983<br />
| BCDk: 3 mei 1984; Ck: 8 februari 1983<br />
|- <br />
| '''236'''<br />
| <br />
| maart 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1968<br />
| 20 december 1972<br />
| 25 januari 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1982<br />
| december 1982<br />
|- <br />
| '''237'''<br />
| februari 1952<br />
| 27 februari 1952<br />
| 30 november 1953<br />
| 9 december 1953<br />
| 25 mei 1955<br />
| 6 juni 1955<br />
| 24 september 1956<br />
| 3 oktober 1956<br />
| 12 september 1958<br />
| 29 oktober 1958<br />
| 9 maart 1961<br />
| 18 maart 1961<br />
| 3 oktober 1963<br />
| 28 oktober 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 januari 1968<br />
| 20 maart 1968<br />
| 13 januari 1972<br />
| 16 februari 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 januari 1978<br />
| 2 februari 1978<br />
| 19 juni 1980<br />
| 24 juli 1980<br />
| 24 februari 1982<br />
| november 1982<br />
|-<br />
| '''238'''<br />
| 14 maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| 22 december 1953<br />
| 31 december 1953<br />
| 20 april 1955<br />
| 29 april 1955<br />
| 9 oktober 1956<br />
| 17 oktober 1956<br />
| 21 oktober 1958<br />
| 6 december 1958<br />
| 27 april 1961<br />
| 8 mei 1961<br />
| 12 februari 1964<br />
| 24 februari 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 september 1968<br />
| 15 november 1968<br />
| 21 augustus 1973<br />
| 21 september 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 april 1981<br />
| 29 april 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 30 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''239'''<br />
| maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| <br />
| 21 januari 1954<br />
| <br />
| 4 mei 1955<br />
| <br />
| 15 november 1956<br />
| <br />
| 11 december 1958<br />
| <br />
| 16 mei 1961<br />
| <br />
| 27 maart 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juni 1968<br />
| 9 augustus 1968<br />
| <br />
| 26 maart 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 mei 1979<br />
| augustus 1979<br />
|- <br />
! '''240'''<br />
| maart 1952 || 24 maart 1952 || || || || || || || 13 december 1957 || 11 februari 1958 || 15 juni 1960 || 27 juni 1960 || 10 juni 1963 || 21 juni 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 4 september 1967 || 31 oktober 1967 || || 18 augustus 1972 || || || || || || || 17 juli 1978 || 10 augustus 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 2 februari 1982 || juni 1982<br />
|- <br />
! '''241'''<br />
| 27 mei 1949 || 3 juni 1949 || || || || || || || || || || || || mei 1962 || || mei 1966 || || september 1967 || 21 april 1970 || 5 juni 1970 || 27 oktober 1975 || 27 november 1975 || || || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || mei 1979<br />
|- <br />
| '''242'''<br />
| 16 juni 1949<br />
| juni 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 1956<br />
| 12 juni 1958<br />
| 21 juni 1958<br />
| 19 oktober 1961<br />
| 29 oktober 1961<br />
| 29 april 1963<br />
| 9 mei 1963<br />
| 4 januari 1966<br />
| 7 maart 1966<br />
| 15 september 1969<br />
| 9 oktober 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1975<br />
| 25 augustus 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 mei 1981<br />
| 24 juni 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 september 1983<br />
| 28 september 1984<br />
|- <br />
| '''243'''<br />
| 1949<br />
| juli 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 1955<br />
| 9 november 1955<br />
| 22 augustus 1957<br />
| 30 augustus 1957<br />
| 11 december 1959<br />
| 28 maart 1960<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 oktober 1962<br />
| 19 december 1962<br />
| 17 juni 1966<br />
| 6 juli 1966<br />
| 30 maart 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 maart 1977<br />
| 13 april 1977<br />
| 28 september 1979<br />
| 6 november 1979<br />
| 10 februari 1983<br />
| 20 mei 1983<br />
|- <br />
| '''244'''<br />
| <br />
| 15 september 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1955<br />
| 10 december 1956<br />
| 18 december 1956<br />
| 9 oktober 1958<br />
| 21 oktober 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 augustus 1961<br />
| 12 oktober 1961<br />
| 30 augustus 1965<br />
| 14 september 1965<br />
| 14 november 1968<br />
| 23 december 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 28 december 1973<br />
| 13 februari 1974<br />
| 28 mei 1980<br />
| 25 juni 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 februari 1984<br />
|- <br />
| '''245'''<br />
| <br />
| november 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 augustus 1955<br />
| 19 januari 1957<br />
| 29 januari 1957<br />
| 29 januari 1959<br />
| 9 februari 1959<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 10 januari 1962<br />
| 2 februari 1966<br />
| 15 februari 1966<br />
| 18 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juni 1975<br />
| 25 augustus 1975<br />
| 25 juni 1981<br />
| 23 juli 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 30 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''246'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juli 1957<br />
| 29 augustus 1957<br />
| 4 januari 1960<br />
| 13 januari 1960<br />
| 13 juli 1962<br />
| 24 juli 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 april 1966<br />
| 20 juni 1966<br />
| 8 december 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 september 1973<br />
| 10 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1980<br />
| 10 mei 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 28 september 1984<br />
|- <br />
| '''247'''<br />
| december 1949<br />
| 5 januari 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 27 januari 1972<br />
| 24 februari 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 januari 1978<br />
| 1 februari 1978<br />
| <br />
| <br />
| oktober 1981<br />
| februari 1982<br />
|- <br />
| '''248'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1962<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 1 juni 1971<br />
| 15 juli 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 maart 1977<br />
| 15 april 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| September 1979<br />
| mei 1980<br />
|- <br />
! '''249'''<br />
| augustus 1949 || januari 1950 || || || || januari 1955 || 28 mei 1956 || 5 juni 1956 || 18 november 1957 || 23 december 1957 || 7 april 1960 || 20 april 1960 || 3 oktober 1962 || 24 januari 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 7 oktober 1966 || 31 oktober 1966 || 27 september 1971 || 12 november 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1977 || 28 december 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 11 september 1978 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''250'''<br />
| februari 1950<br />
| 7 februari 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 1956<br />
| <br />
| 7 februari 1958<br />
| <br />
| 5 augustus 1960<br />
| <br />
| 6 maart 1963<br />
| <br />
| 25 februari 1966<br />
| 12 maart 1970<br />
| 9 april 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 november 1974<br />
| december 1976<br />
|- <br />
| '''251'''<br />
| <br />
| november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 25 november 1969<br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 13 oktober 1975<br />
| BCDk: n.v.t; Ck: 18 november 1975<br />
| n.v.t<br />
| n.v.t<br />
| BCDk: 15 december 1969; Ck: 23 februari 1979<br />
| BCDk: 2 maart 1971; Ck: november 1979<br />
|- <br />
| '''252'''<br />
| oktober 1950<br />
| 24 oktober 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 1957<br />
| 5 april 1957<br />
| 6 augustus 1959<br />
| 14 augustus 1959<br />
| 14 maart 1962<br />
| 22 maart 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1965<br />
| 22 oktober 1965<br />
| 26 juni 1969<br />
| 24 juli 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 april 1973<br />
| 29 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 juni 1979<br />
| 25 juli 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 oktober 1982<br />
| december 1982<br />
|- <br />
| '''253'''<br />
| <br />
| 24 november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 januari 1957<br />
| 21 maart 1957<br />
| 11 mei 1959<br />
| 21 mei 1959<br />
| 13 februari 1962<br />
| 23 februari 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juli 1965<br />
| 15 september 1965<br />
| 12 maart 1969<br />
| 4 april 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 mei 1973<br />
| 13 juli 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 17 maart 1980<br />
| 9 april 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 juli 1983<br />
|- <br />
| '''254'''<br />
| 17 november 1950<br />
| 22 november 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1953<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 1956<br />
| 4 mei 1956<br />
| 10 maart 1958<br />
| 18 maart 1958<br />
| 17 mei 1960<br />
| 9 juni 1960<br />
| 14 januari 1963<br />
| 25 januari 1963<br />
| 26 oktober 1965<br />
| 21 december 1965<br />
| 16 oktober 1969<br />
| 12 november 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 januari 1975<br />
| 27 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1980<br />
| 3 juli 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 juli 1983<br />
|- <br />
! '''255'''<br />
| || december 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || oktober 1965 || || september 1969 || || || 6 juli 1973 || 2 oktober 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || juli 1979<br />
|- <br />
| '''256'''<br />
| 12 december 1950<br />
| 19 december 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1966<br />
| 9 april 1970<br />
| 15 mei 1970<br />
| <br />
| <br />
| 20 juni 1973<br />
| 19 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 september 1979<br />
| september 1979<br />
|- <br />
| '''257'''<br />
| <br />
| maart 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 1971<br />
| 29 januari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| 24 april 1977<br />
|- <br />
| '''258'''<br />
| <br />
| 22 maart 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 1957<br />
| 8 mei 1957<br />
| 16 september 1959<br />
| 24 september 1959<br />
| 30 mei 1962<br />
| 12 juni 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 mei 1966<br />
| 8 juli 1966<br />
| 1 december 1970<br />
| 24 december 1970<br />
| 30 oktober 1973<br />
| 19 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| 25 augustus 1979<br />
|- <br />
! '''259'''<br />
| || april 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || mei 1966 || 31 augustus 1970 || 30 september 1970 || || || 6 september 1973 || 31 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || augustus 1979<br />
|- <br />
| '''260'''<br />
| <br />
| april 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 21 april 1971<br />
| 17 mei 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| 18 mei 1977<br />
|- <br />
| '''261'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1966<br />
| 29 december 1970<br />
| 28 januari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| februari 1977<br />
|- <br />
| '''262'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 21 januari 1971<br />
| 16 februari 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1977<br />
| 14 februari 1978<br />
|- <br />
| '''263'''<br />
| <br />
| 12 september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 1958<br />
| 4 juni 1958<br />
| 31 oktober 1960<br />
| 11 november 1960<br />
| 13 augustus 1963<br />
| 27 augustus 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1967<br />
| 30 oktober 1967<br />
| 4 april 1972<br />
| 28 april 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1978<br />
| 17 maart 1978<br />
| 2 juli 1980<br />
| 25 augustus 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| 15 november 1983<br />
|- <br />
! '''264'''<br />
| 1951 || september 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || februari 1967 || 16 augustus 1971 || 9 september 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 22 juli 1977 || 17 augustus 1977 || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || juni 1979<br />
|-<br />
| '''265'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 5 februari 1971<br />
| 15 maart 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juli 1976<br />
| 29 november 1977<br />
|- <br />
| '''266'''<br />
| <br />
| september 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 8 maart 1971<br />
| 5 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 1976<br />
| februari 1977<br />
|- <br />
| '''267'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1958<br />
| 22 april 1958<br />
| 27 juni 1960<br />
| 6 juli 1960<br />
| 25 februari 1963<br />
| 7 maart 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 januari 1967<br />
| 24 maart 1967<br />
| 24 augustus 1971<br />
| 15 september 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juli 1977<br />
| 17 augustus 1977<br />
| 23 november 1979<br />
| 11 januari 1980<br />
| 25 maart 1983<br />
| 22 juni 1983<br />
|- <br />
| '''268'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| 12 juli 1972<br />
| 21 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augusut s1978<br />
| 6 september 1978<br />
| <br />
| <br />
| januari 1982<br />
| april 1982<br />
|- <br />
| '''269'''<br />
| november 1951<br />
| 12 november 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1968<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 5 oktober 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1982<br />
| 8 februari 1983<br />
|- <br />
| '''270'''<br />
| maart 1952<br />
| maart 1952<br />
| 20 januari 1954<br />
| 4 februari 1954<br />
| 13 juni 1955<br />
| 20 juni 1955<br />
| 17 december 1956<br />
| 31 december 1956<br />
| 4 november 1958<br />
| 18 december 1958<br />
| 8 juni 1961<br />
| 20 juni 1961<br />
| 27 april 1964<br />
| 12 mei 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 augustus 1968<br />
| 27 september 1968<br />
| 12 maart 1973<br />
| 5 april 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1979<br />
| 13 juli 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 oktober 1982<br />
| januari 1983<br />
|- <br />
| '''271'''<br />
| <br />
| 21 maart 1952<br />
| <br />
| januari 1954<br />
| <br />
| BCDk: juli 1955<br />
| <br />
| BCDk: februari 1957<br />
| <br />
| BCDk: februari 1959<br />
| <br />
| BCDk: augustus 1961<br />
| <br />
| BCDk: januari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: november 1968; Ck: januari 1967<br />
| BCDk: januari 1969; Ck: <br />
| BCDk: ; Ck: 2 november 1971<br />
| BCDk: ; Ck: 2 december 1971<br />
| BCDk: 8 november 1974; Ck: <br />
| BCDk: 12 december 1974; Ck: <br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: januari 1980; Ck: juni 1976<br />
| BCDk: 11 juni 1980; Ck: maart 1977<br />
|- <br />
! '''272'''<br />
| maart 1952 || 21 maart 1952 || 3 december 1953 || 12 december 1953 || 16 maart 1955 || 23 maart 1955 || 14 juli 1956 || 20 juli 1956 || 11 juli 1958 || 5 september 1958 || 4 januari 1961 || 14 januari 1961 || 9 december 1963 || 18 december 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 21 maart 1968 || 21 mei 1968 || 11 januari 1973 || 13 februari 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 februari 1979 || 27 maart 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || juli 1982<br />
|-<br />
| '''273'''<br />
| <br />
| 1 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1958<br />
| 29 april 1958<br />
| 24 augustus 1960<br />
| 2 september 1960<br />
| 7 juni 1963<br />
| 17 juni 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 april 1967<br />
| 22 juni 1967<br />
| 12 oktober 1971<br />
| 10 november 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 september 1977<br />
| 20 oktober 1977<br />
| 1 mei 1980<br />
| 6 juni 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|- <br />
! '''274'''<br />
| || 1 april 1952 || 22 januari 1954 || 30 januari 1954 || 24 mei 1955 || 2 juni 1955 || 5 oktober 1956 || 12 oktober 1956 || 23 juli 1958 || 13 september 1958 || 20 februari 1961 || 2 maart 1961 || 21 februari 1964 || 9 maart 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 23 juli 1968 || 12 september 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1973 || 2 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 21 juli 1981 || 4 september 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 24 september 1983 || 9 augustus 1984<br />
|- <br />
| '''275'''<br />
| april 1952<br />
| 25 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 1957<br />
| 13 december 1957<br />
| 15 juni 1961<br />
| 1 juli 1961<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 februari 1966<br />
| 8 april 1966<br />
| 3 november 1970<br />
| 24 november 1970<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 augustus 1973<br />
| 12 oktober 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 mei 1980<br />
| 11 juni 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 juni 1983<br />
| 15 november 1983<br />
|- <br />
| '''276'''<br />
| april 1952<br />
| 25 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 1 augustus 1972<br />
| 29 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1982<br />
| januari 1983<br />
|- <br />
| '''277'''<br />
| april 1952<br />
| april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 1958<br />
| 8 augustus 1958<br />
| 31 januari 1961<br />
| 8 februari 1961<br />
| 3 januari 1964<br />
| 13 januari 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 maart 1968<br />
| 27 mei 1968<br />
| 19 januari 1973<br />
| 21 februari 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 oktober 1980<br />
| 6 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 6 juli 1984<br />
|- <br />
| '''278'''<br />
| <br />
| 18 april 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 april 1958<br />
| 18 juni 1958<br />
| 10 januari 1961<br />
| 20 januari 1961<br />
| 13 november 1963<br />
| 22 november 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 oktober 1967<br />
| 12 december 1967<br />
| 26 januari 1972<br />
| 31 maart 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1978<br />
| 20 maart 1978<br />
| 17 juli 1980<br />
| 10 september 1980<br />
| 24 september 1983<br />
| 6 juli 1984<br />
|- <br />
| '''279'''<br />
| 2 mei 1952<br />
| 2 mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1959<br />
| 23 maart 1959<br />
| 29 september 1961<br />
| 10 oktober 1961<br />
| 29 januari 1965<br />
| 9 februari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 januari 1969<br />
| 28 februari 1969<br />
| 8 oktober 1973<br />
| 16 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1980<br />
| 7 mei 1980<br />
| 29 mei 1983<br />
| oktober 1992<br />
|- <br />
| '''280'''<br />
| <br />
| mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| 16 december 1974<br />
| 12 februari 1975<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Ck: 6 februari 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: november 1981; Ck: 15 januari 1983<br />
| BCDk: december 1981; Ck: 3 november 1983<br />
|- <br />
| '''281'''<br />
| <br />
| 17 mei 1952<br />
| 4 maart 1954<br />
| 19 maart 1954<br />
| 16 augustus 1955<br />
| 7 september 1955<br />
| 13 april 1957<br />
| 25 april 1957<br />
| 13 april 1959<br />
| 6 september 1959<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 26 oktober 1961<br />
| 25 mei 1965<br />
| 29 juli 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 maart 1969<br />
| 23 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 februari 1975<br />
| 26 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 september 1981<br />
| 15 oktober 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 24 juli 1984<br />
|- <br />
| '''282'''<br />
| <br />
| mei 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: juli 1955<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: februari 1957<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: februari 1959<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: augustus 1961<br />
| <br />
| BCDk: ; Ck: januari 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| BCDk: januari 1967; Ck: november 1968<br />
| BCDk: ; Ck: januari 1969<br />
| BCDk: 2 november 1971; Ck: <br />
| BCDk: 2 december 1971; Ck: <br />
| BCDk: ; Ck: 8 november 1974<br />
| BCDk: ; Ck: 12 december 1974<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| BCDk: 6 juli 1976; Ck: januari 1980<br />
| BCDk: maart 1977; Ck: 11 juni 1980<br />
|-<br />
| '''283'''<br />
| <br />
| 29 mei 1952<br />
| 19 februari 1954<br />
| 1 maart 1954<br />
| 6 juni 1955<br />
| 15 juni 1955<br />
| 10 november 1956<br />
| 20 november 1956<br />
| 27 november 1958<br />
| 15 januari 1959<br />
| 23 juni 1961<br />
| 1 juli 1961<br />
| 13 april 1964<br />
| 24 april 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 juli 1968<br />
| 9 september 1968<br />
| 12 april 1973<br />
| 23 mei 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 december 1979<br />
| 28 december 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983 <br />
| 26 mei 1983<br />
|- <br />
! '''284'''<br />
| || 29 mei 1952 || || || || || || || 13 januari 1958 || 27 februari 1958 || 7 september 1960 || 15 september 1960 || 20 juni 1963 || 3 juli 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 22 juni 1967 || 21 augustus 1967 || 14 maart 1972 || 20 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 24 april 1978 || 19 mei 1978 || 21 augustus 1980 || 29 september 1980 || 23 september 1983 || 6 juli 1984<br />
|- <br />
! '''285'''<br />
| 7 december 1951 || december 1951 || 26 november 1953 || 9 december 1953 || 5 april 1955 || 14 april 1955 || 17 september 1956 || 25 september 1956 || 3 september 1958 || 22 oktober 1958 || 21 maart 1961 || 29 maart 1961 || 3 februari 1964 || 17 februari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 22 mei 1968 || 31 juli 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 2 mei 1973 || 22 juni 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 januari 1979 || 7 februari 1979 || n.v.t. || n.v.t. || 28 april 1982 || 2 mei 1985<br />
|- <br />
! '''286'''<br />
| december 1951 || december 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || || || juli 1968 || 15 mei 1973 || 27 juni 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || 11 april 1979 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''287'''<br />
| <br />
| 3 januari 1952<br />
| 22 oktober 1953<br />
| 4 november 1953<br />
| 14 februari 1955<br />
| 10 maart 1955<br />
| 30 juli 1956<br />
| 7 augustus 1956<br />
| 10 juli 1958<br />
| 29 augustus 1958<br />
| 16 december 1960<br />
| 27 december 1960<br />
| 23 september 1963<br />
| 8 oktober 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 januari 1968<br />
| 12 maart 1968<br />
| 12 september 1972<br />
| 13 oktober 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1979<br />
| 28 december 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 26 mei 1983<br />
|- <br />
! '''288'''<br />
| || januari 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || december 1966 || 19 mei 1971 || 16 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 28 november 1978<br />
|- <br />
! '''289'''<br />
| || 16 januari 1952 || || || || || || || 28 februari 1958 || 15 april 1958 || 9 december 1960 || 20 december 1960 || 14 oktober 1963 || 7 november 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1968 || 19 april 1968 || 10 november 1972 || 6 december 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1980 || 18 april 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || maart 1985<br />
|- <br />
! '''290'''<br />
| januari 1952 || januari 1952 || 29 december 1953 || 15 januari 1954 || 27 mei 1955 || 7 juni 1955 || 9 oktober 1956 || 18 oktober 1956 || 11 november 1958 || 23 december 1958 || 6 juli 1961 || 14 juli 1961 || 17 april 1964 || 1 mei 1964 || n.v.t. || n.v.t || 22 augustus 1968 || 11 oktober 1968 || 18 september 1973 || 24 oktober 1973 || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || n.v.t || mei 1979 || februari 1980<br />
|- <br />
| '''291'''<br />
| <br />
| 25 januari 1952<br />
| 12 november 1953<br />
| 22 november 1953<br />
| 11 maart 1955<br />
| 18 maart 1955<br />
| 2 juli 1956<br />
| 9 juli 1956<br />
| 20 augustus 1958<br />
| 8 oktober 1958<br />
| 30 maart 1961<br />
| 10 april 1961<br />
| 26 februari 1964<br />
| 10 maart 1964<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 juni 1968<br />
| 21 augustus 1968<br />
| 9 juli 1973<br />
| 3 augustus 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| mei 1979<br />
| 9 december 1986<br />
|- <br />
| '''292'''<br />
| juli 1952<br />
| 31 juli 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1957<br />
| 22 november 1957<br />
| 21 maart 1960<br />
| 31 maart 1960<br />
| 3 april 1963<br />
| 19 april 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1967<br />
| 24 april 1967<br />
| 21 september 1971<br />
| 21 oktober 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 september 1977<br />
| 21 oktober 1977<br />
| 21 november 1979<br />
| 21 december 1979<br />
| 10 februari 1983<br />
| 28 maart 1983<br />
|-<br />
| '''293'''<br />
| <br />
| 11 augustus 1952<br />
| 22 maart 1954<br />
| 31 maart 1954<br />
| 20 juni 1955<br />
| 28 juni 1955<br />
| 3 december 1956<br />
| 12 december 1956<br />
| 2 april 1959<br />
| 29 mei 1959<br />
| 22 november 1961<br />
| 15 december 1961<br />
| 10 maart 1965<br />
| 25 maart 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 oktober 1968<br />
| 20 december 1968<br />
| 14 november 1973<br />
| 12 december 1973<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 oktober 1980<br />
| 4 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 1983<br />
| 22 juni 1984<br />
|- <br />
! '''294'''<br />
| || september 1952 || || || || || || || || || || || || || || || || december 1966 || 2 juni 1971 || 6 juli 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 6 juli 1976 || 16 november 1979<br />
|- <br />
! '''295'''<br />
| 10 september 1952 || september 1952 || 21 april 1954 || 9 juni 1954 || 22 augustus 1955 || 2 september 1955 || 27 mei 1957 || 4 juni 1957 || 12 mei 1959 || 1 juli 1959 || 20 november 1961 || 29 december 1961 || 19 oktober 1965 || 9 november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juni 1969 || 23 juli 1969 || 12 mei 1975 || 24 juni 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1981 || 24 november 1981 || 24 september 1983 || 20 april 1984 <br />
|- <br />
| '''296'''<br />
| <br />
| 4 oktober 1952<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 14 september 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| BCDk: februari 1981; Ck: <br />
| BCDk: 15 april 1981; Ck: <br />
|- <br />
! '''297'''<br />
| || 30 september 1952 || || || || || || || 18 september 1957 || 7 november 1957 || 21 maart 1960 || 2 april 1960 || 16 april 1963 || 26 april 1963 || n.v.t. || n.v.t. || 20 maart 1967 || 12 mei 1967 || 5 november 1971 || 9 december 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 3 november 1977 || 2 december 1977 || 27 mei 1980 || 4 juli 1980 || 21 juli 1983 || 12 augustus 1983<br />
|- <br />
! '''298'''<br />
| oktober 1952 || 7 oktober 1952 || 13 mei 1954 || 22 mei 1954 || 29 augustus 1955 || 7 september 1955 || 1 februari 1957 || 14 februari 1957 || 19 februari 1959 || 8 april 1959 || 27 december 1961 || 5 januari 1962 || 16 december 1964 || 29 december 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1968 || 29 november 1968 || 23 november 1973 || 18 december 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 23 februari 1979 || 10 juli 1979<br />
|- <br />
! '''299'''<br />
| || 17 oktober 1952 || 15 juni 1954 || 24 juni 1954 || 4 oktober 1955 || 12 oktober 1955 || 25 juni 1957 || 2 juli 1957 || 21 mei 1959 || 10 juli 1959 || 3 januari 1962 || 19 januari 1962 || 5 januari 1965 || 19 januari 1965 || n.v.t.<br />
| n.v.t. || 21 april 1969 || 19 juni 1969 || 7 april 1975 || 23 mei 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 13 oktober 1981 || 3 november 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 22 juni 1984<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Afleverdata ElD4''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:210em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In Dienst<br />
! Revisie in (kilometer)<br />
! Revisie uit (kilometer)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H3)<br />
! Revisie uit (H3)<br />
! Revisie in (H2)<br />
! Revisie uit (H2)<br />
! Revisie in (H6)<br />
! Revisie uit (H6)<br />
! Revisie in (H8)<br />
! Revisie uit (H8)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|- <br />
| '''641'''<br />
| juni 1948<br />
| 9 augustus 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 januari 1960<br />
| 14 april 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 1969<br />
| 21 mei 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| augustus 1976<br />
|- <br />
! '''642'''<br />
| juli 1948 || augustus 1948 || || || || || || || CDk + C: n.v.t.; B + Ck 22 juni 1953 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1954 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 25 februari 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 maart 1955 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 april 1956 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 2 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 juli 1957 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 27 oktober 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 december 1959 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 7 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 17 mei 1962 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 9 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 december 1964 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 30 november 1967 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 16 februari 1968 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 6 december 1972 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 22 januari 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 september 1979 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 19 oktober 1979 || n.v.t. || n.v.t. || CDk: 25 juni 1953; C: november 1953; Ck: 30 december 1980; B: 15 januari 1983 || CDk: ; C: ; Ck: 15 april 1981; B: 3 november 1983 <br />
|- <br />
! '''643'''<br />
| juli 1948 || juli 1948 || || || || || || || 3 april 1954 || CDk + C: 19 juni 1954; B + Ck: 17 juli 1954 || CDk + C: B + Ck: 2 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1955 || CDk + C: B + Ck: 12 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 21 juni 1956 || CDk + C: B + Ck: 10 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 22 april 1958 || CDk + C: B + Ck: 8 januari 1960 || CDk + C: 11 augustus 1960; B + Ck: 28 maart 1960 || CDk + C: B + Ck: 12 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 23 november 1962 || CDk + C: B + Ck: 11 juni 1965 || CDk + C: B + Ck: 15 juli 1965 || CDk + C: B + Ck: 30 oktober 1967 || CDk + C: 11 juli 1969; B + Ck: 23 januari 1968 || CDk + C: B + Ck: 4 juni 1973 || CDk + C: B + Ck: 18 juli 1973 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 4 augustus 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 8 september 1980 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: februari 1976; B + Ck: 11 oktober 1982 || CDk + C: 26 april 1977; B + Ck: 23 december 1982<br />
|- <br />
! '''644'''<br />
| || september 1948 || || || || || || || || || || || || || || || || || || || || januari 1966 || || 26 juni 1969 || 8 september 1975 || 22 oktober 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || juni 1979 <br />
|- <br />
| '''645'''<br />
| augustus 1948<br />
| september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 februari 1954<br />
| CDk + C: 16 april 1954; B + Ck: 19 juni 1954<br />
| CDk + C: 25 februari 1955; B + Ck:<br />
| CDk + C: 4 maart 1955; B + Ck:<br />
| CDk + C: 9 april 1956; B + Ck:<br />
| CDk + C: 16 april 1956; B + Ck:<br />
| CDk + C: 2 juli 1957; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 juli 1957; B + Ck:<br />
| CDk + C: 27 oktober 1959; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 december 1959; B + Ck: 11 augustus 1960<br />
| CDk + C: 7 mei 1962; B + Ck:<br />
| CDk + C: 17 mei 1962; B + Ck:<br />
| CDk + C: 9 december 1964; B + Ck:<br />
| CDk + C: 24 december 1964; B + Ck:<br />
| CDk + C: 30 november 1967; B + Ck:<br />
| CDk + C: 16 februari 1968; B + Ck: 11 juli 1969<br />
| CDk + C: 6 december 1972; B + Ck:<br />
| CDk + C: 22 januari 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: 04 september 1979; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 19 oktober 1979; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 15 januari 1983; B + Ck: februari 1976<br />
| CDk + C: 3 november 1983; B + Ck: 26 april 1977<br />
|- <br />
| '''646'''<br />
| <br />
| 29 september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 mei 1954<br />
| CDk + C: 17 juli 1954; B + Ck: 27 oktober 1954<br />
| CDk + C: 2 juni 1955; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 11 juni 1955; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 12 juni 1956; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 21 juni 1956; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 10 april 1958; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 22 april 1958; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 8 januari 1960; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 28 maart 1960; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 12 november 1962; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 november 1962; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 11 juni 1965; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 15 juli 1965; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 30 oktober 1967; B: 29 december 1969; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 januari 1968; B: 13 februari 1970; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 4 juni 1973; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 18 juli 1973; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: 4 augustus 1980; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: 8 september 1980; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C: n.v.t.; B: Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 7 november 1974; C: oktober 1982; B: 5 juni 1976; Ck: 20 juni 1955<br />
| CDk: 25 maart 1975; C: december 1982; B: 9 juni 1977; Ck: juni 1955<br />
|- <br />
| '''647'''<br />
| <br />
| september 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 september 1954<br />
| B + Ck: 3 februari 1955; CDk + C: 27 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| B + Ck: juli 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| B + Ck: november 1966<br />
| CDk + C: 29 december 1969<br />
| CDk + C: 13 februari 1970<br />
| B + Ck: 23 januari 1973<br />
| B + Ck: 3 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 5 juni 1976; B + Ck: april 1979<br />
| CDk + C: 9 juni 1977; B + Ck: oktober 1979<br />
|- <br />
! '''648'''<br />
| oktober 1948 || 8 oktober 1948 || || || || || || || || 20 december 1954 || 24 oktober 1955 || 1 november 1955 || 3 december 1956 || 14 december 1956 || 7 augustus 1958 || 19 augustus 1958 || 15 juni 1961 || 27 september 1961 || 6 april 1964 || 17 april 1964 || 6 februari 1967 || 24 februari 1967 || maart 1968 || 12 mei 1968 || 27 maart 1972 || 31 mei 1972 || n.v.t. || n.v.t || n.v.t. || n.v.t. || 13 februari 1978 || maart 1979 <br />
|- <br />
| '''649'''<br />
| <br />
| oktober 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1954<br />
| 7 september 1954<br />
| 1 juli 1955<br />
| 11 juli 1955<br />
| 26 juni 1956<br />
| 4 juli 1956<br />
| 17 februari 1958<br />
| 26 februari 1958<br />
| 22 maart 1960<br />
| 28 mei 1960<br />
| 17 september 1962<br />
| 2 oktober 1962<br />
| 1 oktober 1965<br />
| 15 oktober 1965<br />
| 6 februari 1969<br />
| 29 april 1969<br />
| 4 maart 1974<br />
| 21 mei 1974<br />
| 23 oktober 1979<br />
| 22 november 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 12 augustus 1983<br />
|- <br />
! '''650'''<br />
| || december 1948 || || || || || || || || || || || || augustus 1956 || || april 1958 || 23 februari 1961 || 4 mei 1961 || || januari 1964 || || november 1966 || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 9 oktober 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 25 november 1969; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 oktober 1975; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 18 november 1975; Ck: n.v.t. || n.v.t || n.v.t || CDk + C + B: 23 februari 1979; Bk: 15 december 1969 || CDk + C + B: november 1979; Bk: 27 januari 1970<br />
|- <br />
| '''651'''<br />
| <br />
| 24 december 1948<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 maart 1955<br />
| B + Ck: 18 mei 1955; CDk + C: 29 april 1955<br />
| <br />
| B + Ck: april 1958<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: november 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 8 maart 1972<br />
| CDk + C: 28 april 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: 30 januari 1978; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: 23 februari 1978; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: maart 1981; B + Ck: mei 1973<br />
| CDk + C: mei 1982; B + Ck: juli 1974<br />
|- <br />
| '''652'''<br />
| <br />
| januari 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1966<br />
| 8 februari 1971<br />
| 2 april 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: maart 1977; Ck: mei 1979<br />
| CDk + C + B: 20 oktober 1977; Ck: 7 september 1979<br />
|- <br />
| '''653'''<br />
| <br />
| februari 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 1955<br />
| 23 mei 1956<br />
| 1 juni 1956<br />
| 9 juli 1957<br />
| 22 juli 1957<br />
| 11 juni 1959<br />
| 23 juni 1959<br />
| 8 januari 1962<br />
| 26 maart 1962<br />
| 4 december 1964<br />
| 21 december 1964<br />
| 8 december 1967<br />
| 21 december 1967<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1973<br />
| <br />
|- <br />
! '''654'''<br />
| 25 februari 1949 || 26 februari 1949 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 31 mei 1950 || 8 juli 1950<br />
|- <br />
| '''655'''<br />
| <br />
| maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1955<br />
| CDk + C + B: 6 augustus 1955; Ck:<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: Ck: 29 december 1969<br />
| CDk + C + B: oktober 1969; Ck: 13 februari 1970<br />
| CDk + C + B: 2 juni 1975; Ck:<br />
| CDk + C + B: 7 juli 1975; Ck: <br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: 16 december 1976; Ck: 5 juni 1976<br />
| CDk + C + B: februari 1977; Ck: 9 juni 1977<br />
|- <br />
| '''656'''<br />
| <br />
| maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 februari 1955<br />
| CDk + C: 30 maart 1955; B + Ck: 29 april 1955<br />
| CDk + C: 16 april 1956<br />
| CDk + C: CDk + C: 23 april 1956<br />
| CDk + C: 14 april 1957<br />
| CDk + C: 7 juni 1957<br />
| CDk + C: 19 mei 1959<br />
| CDk + C: 28 mei 1959<br />
| CDk + C: 9 november 1961<br />
| CDk + C: 25 januari 1962; B + Ck: november 1961<br />
| CDk + C: 13 juli 1964<br />
| CDk + C: 28 juli 1964<br />
| CDk + C: 29 juni 1967<br />
| CDk + C: 24 juli 1967; B + Ck: augustus 1967<br />
| CDk + C: 19 juni 1972; B + Ck: 8 maart 1972<br />
| CDk + C: 14 augustus 1972; B + Ck: 28 april 1972<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: 6 april 1978; B + Ck: 30 januari 1978<br />
| CDk + C: 2 mei 1978; B + Ck: 23 februari 1978<br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B + Ck: <br />
| CDk + C: 9 oktober 1981; B + Ck: maart 1981<br />
| CDk + C: 7 mei 1982; B + Ck: mei 1982<br />
|- <br />
| '''657'''<br />
| maart 1949<br />
| 24 maart 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 1955<br />
| CDk + C: 18 mei 1955; B + Ck: 9 april 1955<br />
| <br />
| B + Ck: 13 juli 1956<br />
| ; B + Ck: 8 april 1958<br />
| CDk + C: april 1958; B + Ck: 17 april 1958<br />
| ; B + Ck: 9 september 1960<br />
| ; B + Ck: 19 september 1960<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ; B + Ck: 4 september 1962<br />
| ; B + Ck: 9 november 1962<br />
| ; B + Ck: 16 november 1965<br />
| ; B + Ck: 30 november 1965<br />
| ; B + Ck: 13 juli 1970<br />
| ; B + Ck: 28 augustus 1970<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: 15 december 1975<br />
| ; B + Ck: januari 1976<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| ; B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C: mei 1973; B: mei 1979 Ck: maart 1977<br />
| CDk + C: juli 1974; B: september 1979; Ck: 20 oktober 1977<br />
|- <br />
| '''658'''<br />
| <br />
| april 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1954<br />
| B + Ck: 9 maart 1955; CDk + C: 3 februari 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: juli 1961; B + Ck: november 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: november 1967; B + Ck: september 1967<br />
| CDk + C: B + Ck: 10 juni 1971<br />
| CDk + C: B + Ck: 5 augustus 1971<br />
| CDk + C: 23 januari 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: 3 april 1973; B + Ck:<br />
| CDk + C: ; B + Ck: 13 juni 1977<br />
| CDk + C: ; B + Ck: 7 juli 1977<br />
| <br />
| <br />
| CDk + C: april 1979; B + Ck: juni 1983<br />
| CDk + C: oktober 1979; B + Ck: februari 1984<br />
|- <br />
| '''659'''<br />
| <br />
| april 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1954<br />
| 8 oktober 1954<br />
| 1 augustus 1955<br />
| 9 augustus 1955<br />
| 21 augustus 1956<br />
| 30 augustus 1956<br />
| 10 december 1957<br />
| 20 december 1957<br />
| 3 december 1959<br />
| 9 februari 1960<br />
| 16 juli 1962<br />
| 26 juli 1962<br />
| 9 september 1965<br />
| 24 september 1965<br />
| 7 februari 1968<br />
| 11 april 1968<br />
| 27 november 1972<br />
| 1 mei 1973<br />
| 1 september 1980<br />
| 7 oktober 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 maart 1983 <br />
| 10 juni 1983 <br />
|- <br />
| '''660'''<br />
| <br />
| mei 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 februari 1975<br />
| 21 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| oktober 1980<br />
|- <br />
| '''661'''<br />
| <br />
| mei 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1969<br />
| 12 augustus 1975<br />
| 22 september 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| mei 1980<br />
|- <br />
| '''662'''<br />
| <br />
| 15 november 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 1955<br />
| 18 juni 1956<br />
| 27 juni 1956<br />
| 22 juli 1957<br />
| 7 augustus 1957<br />
| 29 september 1959<br />
| 9 oktober 1959<br />
| 6 februari 1962<br />
| 20 april 1962<br />
| 13 oktober 1964<br />
| 5 november 1964<br />
| 7 februari 1968<br />
| 28 februari 1968<br />
| 28 september 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 januari 1977<br />
| 28 februari 1977<br />
| 18 februari 1980<br />
| 4 april 1980<br />
| 13 juni 1983<br />
| 21 oktober 1983<br />
|- <br />
! '''663'''<br />
| november 1949 || november 1949 || || || || || || || || || || 28 januari 1955 || 18 januari 1956 || 25 januari 1956 || 19 februari 1957 || 11 maart 1957 || 14 augustus 1958 || 26 augustus 1958 || 29 augustus 1961 || 30 oktober 1961 || CDk + C + B: 16 mei 1967; Ck: 29 juni 1967 || CDk + C + B: 6 juni 1967; Ck: 24 juli 1967 || CDk + C + B: 17 mei 1972; Ck: 19 juni 1972 || CDk + C + B: 13 juli 1972; Ck: 14 augustus 1972 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 6 april 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 2 mei 1978 || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 9 juni 1978; Ck: 9 oktober 1981 || CDk + C + B: januari 1980; Ck: 7 mei 1982<br />
|- <br />
! '''664'''<br />
| || december 1949 || || || || || || || || || || || || || || || || || || augustus 1962 || || juni 1968 || 5 januari 1972 || 29 februari 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 7 november 1977 || 1 december 1977 || || || CDk + B + Ck: september 1983; C augustus 1980 || CDk + B + Ck: mei 1984; C: juni 1982<br />
|- <br />
! '''665'''<br />
| || december 1949 || || || || 1952 || || 1954 || 11 februari 1955 || CDk + C: 9 maart 1955; B + Ck: 30 maart 1955 || B + Ck: 16 april 1956 || B + Ck: 23 april 1956 || B + Ck: 14 april 1957 || B + Ck: 7 juni 1957 || B + Ck: 19 mei 1959 || B + Ck: 28 mei 1959 || B + Ck: 9 november 1961 || B + Ck: 25 januari 1962 || B + Ck: 13 juli 1964 || B + Ck: 28 juli 1964 || B: 29 juni 1967; Ck: 16 mei 1967 || CDk + C: september 1967; B: 24 juli 1967; Ck: 6 juni 1967 || CDk + C: 10 juni 1971; B: 19 juni 1972; Ck: 17 mei 1972 || CDk + C: 5 augustus 1971; B: 14 augustus 1972; Ck: 13 juli 1972 || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: ; B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: 13 juni 1977; B: 6 april 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C: 7 juli 1977; B: 2 mei 1978; Ck: n.v.t. || B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C: juni 1983; B: 9 oktober 1981; Ck: 9 juni 1978 || CDk + C: februari 1984; B: 7 mei 1982; Ck: januari 1980<br />
|- <br />
| '''666'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 1955<br />
| 17 september 1956<br />
| 28 september 1956<br />
| 30 januari 1958<br />
| 10 februari 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 januari 1961<br />
| 18 maart 1961<br />
| 19 augustus 1963<br />
| 30 augustus 1963<br />
| 23 september 1966<br />
| 14 oktober 1966<br />
| 24 februari 1971<br />
| 23 april 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 juli 1977<br />
| 28 juli 1977<br />
| 29 september 1980<br />
| 14 november 1980<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 6 december 1983<br />
|- <br />
| '''667'''<br />
| <br />
| december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 maart 1955<br />
| CDk + C: 9 april 1955; B: 11 januari 1956; Ck: 6 augustus 1955<br />
| CDk + C: 8 april 1958; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 17 april 1958; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 9 september 1960; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 19 september 1960; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 4 september 1962; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 9 november 1962; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 16 november 1965; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 30 november 1965; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 13 juli 1970; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: 28 augustus 1970; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: oktober 1969<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: 2 juni 1975<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: 7 juli 1975<br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: n.v.t.; B: ; Ck: <br />
| CDk + C: mei 1979; B: februari 1983; Ck: 21 juli 1976<br />
| CDk + C: september 1979; B: september 1983; Ck: februari 1977<br />
|- <br />
| '''668'''<br />
| <br />
| 23 december 1949<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: november 1967<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 maart 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 december 1971<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 8 februari 1972<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 15 december 1977<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: 13 januari 1978<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 9 november 1967; C + B: 17 mei 1968; Ck: 6 april 1981<br />
| CDk: november 1967; C + B: 5 oktober 1968; Ck: 27 januari 1982<br />
|- <br />
| '''669'''<br />
| <br />
| 14 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 januari 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 maart 1975<br />
| 17 april 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| oktober 1978<br />
| november 1979<br />
|- <br />
| '''670'''<br />
| <br />
| 13 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 september 1955<br />
| 23 oktober 1956<br />
| 1 november 1956<br />
| 6 maart 1958<br />
| 17 maart 1958<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 januari 1961<br />
| 25 februari 1961<br />
| 6 november 1963<br />
| 20 november 1963<br />
| 7 september 1966<br />
| 30 september 1966<br />
| 9 augustus 1971<br />
| 5 oktober 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 augustus 1977<br />
| 8 september 1977<br />
| 17 oktober 1980<br />
| 5 december 1980<br />
| 11 oktober 1983<br />
| 17 mei 1984<br />
|- <br />
| '''671'''<br />
| <br />
| 21 maart 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 1955<br />
| 2 oktober 1956<br />
| 11 oktober 1956<br />
| 16 januari 1958<br />
| 30 januari 1958<br />
| 26 april 1960<br />
| 11 mei 1960<br />
| 2 augustus 1962<br />
| 12 oktober 1962<br />
| 14 september 1965<br />
| 7 oktober 1965<br />
| 22 juli 1968<br />
| 13 september 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 juli 1974<br />
| 10 september 1974<br />
| 28 oktober 1980<br />
| 25 november 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| september 1983<br />
| april 1984<br />
|- <br />
! '''672'''<br />
| 1950 || 30 maart 1950 || || || || || || || || 6 januari 1956 || 10 augustus 1957 || 20 augustus 1957 || 25 juni 1959 || 3 juli 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 5 december 1961 || 26 februari 1962 || 13 oktober 1964 || 28 oktober 1964 || 9 november 1967 || 30 november 1967 || 25 augustus 1971 || 19 oktober 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 8 september 1977 || 29 september 1977 || 20 maart 1980 || 30 mei 1980 || 25 september 1983 || 6 maart 1984<br />
|- <br />
! '''673'''<br />
| || april 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || || || mei 1961 || || december 1966 || 24 januari 1972 || 24 maart 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || september 1978 || september 1979<br />
|- <br />
! '''674'''<br />
| april 1950 || 13 april 1950 || || || || || || || || 14 november 1955 || 12 november 1956 || 22 november 1956 || 4 februari 1958 || 13 februari 1958 || 13 juni 1960 || 24 juni 1960 || 2 januari 1963 || 6 maart 1963 || 5 november 1965 || 19 november 1965 || 15 augustus 1968 || 30 september 1968 || 12 november 1975 || 17 december 1975 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 5 oktober 1978 || 14 mei 1979<br />
|- <br />
| '''675'''<br />
| april 1950<br />
| 29 april 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 1956<br />
| <br />
| 4 december 1957<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 24 maart 1960<br />
| <br />
| 10 augustus 1962<br />
| <br />
| 18 mei 1965<br />
| <br />
| 21 juni 1968<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 mei 1973<br />
| juli 1974<br />
|- <br />
| '''676'''<br />
| <br />
| 15 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1963<br />
| <br />
| oktober 1968<br />
| 5 december 1973<br />
| 4 februari 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 september 1983<br />
| april 1984<br />
|- <br />
! '''677'''<br />
| juni 1950 || 19 juni 1950 || || || || || || || || 2 mei 1956 || 3 januari 1958 || 18 januari 1958 || 4 maart 1960 || 16 maart 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 1 mei 1962 || 13 juli 1962 || 24 november 1965 || 9 december 1965 || 15 oktober 1965 || 2 december 1968 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 27 januari 1975 || 27 februari 1975 || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || oktober 1979<br />
|- <br />
| '''678'''<br />
| juni 1950<br />
| 23 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 juni 1956<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 september 1960<br />
| 12 oktober 1960<br />
| 29 augustus 1963<br />
| 5 november 1963<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 12 januari 1967<br />
| 3 februari 1967<br />
| 26 april 1971<br />
| 23 juni 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 5 mei 1976<br />
| 10 juni 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| december 1980<br />
|- <br />
| '''679'''<br />
| juni 1950<br />
| 29 juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 mei 1956<br />
| 12 februari 1958<br />
| 21 februari 1958<br />
| <br />
| <br />
| 19 april 1960<br />
| 27 april 1960<br />
| 28 januari 1963<br />
| 28 maart 1963<br />
| 19 oktober 1965<br />
| 3 november 1965<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 september 1968<br />
| 5 september 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 april 1975<br />
| 14 mei 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| augustus 1980<br />
| oktober 1980<br />
|- <br />
| '''680'''<br />
| <br />
| juni 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1961<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 21 oktober 1971<br />
| 16 december 1971<br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1977<br />
| 10 november 1977<br />
| <br />
| <br />
| september 1983<br />
| januari 1984<br />
|- <br />
! '''681'''<br />
| 11 juli 1950 || juli 1950 || || || || || || || || 16 februari 1956 || 8 januari 1957 || 18 januari 1957 || 26 juni 1958 || 8 juli 1958 || 24 november 1960 || 6 december 1960 || 20 november 1963 || 30 januari 1964 || n.v.t. || n.v.t. || 16 december 1966 || 9 januari 1967 || 17 februari 1972 || 13 april 1972 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 9 juni 1978 || december 1979 <br />
|- <br />
| '''682'''<br />
| juli 1950 || juli 1950 || || || || || || || || || || || || || || || || juli 1964 || || || || oktober 1967 || 24 juli 1972 || 19 september 1972 || || || 28 augustus 1978 || 21 december 1978 || || || januari 1982 || april 1982<br />
|- <br />
! '''683'''<br />
| 21 juli 1950 || 21 juli 1950 || || || || || || || || 24 augustus 1956 || n.v.t. || n.v.t. || 4 augustus 1958 || 15 augustus 1958 || 2 januari 1961 || 16 januari 1961 || 4 februari 1963 || 24 april 1963 || 18 juli 1966 || 5 augustus 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 2 maart 1970 || 29 april 1970 || 5 januari 1976 || 5 maart 1976 || 20 november 1980 || 19 december 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 23 september 1983 || 9 augustus 1984<br />
|- <br />
! '''684'''<br />
| || 5 augustus 1950 || || || || || || || || 5 maart 1956 || 12 maart 1957 || 22 maart 1957 || 17 juli 1958 || 25 juli 1958 || 19 december 1960 || 30 december 1960 || 18 september 1963 || 26 november 1963 || 3 januari 1967 || 24 januari 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1971 || 4 juni 1971 || n.v.t. || n.v.t. || 12 april 1977 || 20 mei 1977 || 13 maart 1980 || 17 mei 1980 || 13 juni 1983 || 29 september 1983 <br />
|- <br />
! '''685'''<br />
| || 11 augustus 1950 || || || || || || || || 20 januari 1956 || 22 oktober 1957 || 2 november 1957 || 4 december 1959 || 16 december 1959 || n.v.t. || n.v.t. || 2 april 1962 || 19 juni 1962 || 23 februari 1965 || 10 maart 1965 || 29 maart 1968 || 11 april 1968"|| n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1973 || 24 oktober 1974<br />
|- <br />
| '''686'''<br />
| <br />
| augustus 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 september 1956<br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1960<br />
| 15 april 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 oktober 1963<br />
| 3 april 1966<br />
| 22 april 1966<br />
| 5 december 1968<br />
| 24 januari 1969<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| februari 1976<br />
| 29 november 1976<br />
|- <br />
| '''687'''<br />
| <br />
| augustus 1950<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1963<br />
| <br />
| mei 1966<br />
| 9 november 1970<br />
| 31 december 1970<br />
| 8 maart 1976<br />
| 29 april 1976<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1983<br />
| 28 december 1983<br />
|- <br />
! '''688'''<br />
| || 28 augustus 1950 || || || || || || || maart 1956 || 9 april 1956 || 27 maart 1958 || 10 april 1958 || 29 augustus 1960 || 6 september 1960 || n.v.t. || n.v.t. || 15 oktober 1963 || 17 december 1963 || 21 juni 1966 || 11 juli 1966 || n.v.t. || n.v.t. || 27 april 1970 || 20 juli 1970 || 5 februari 1976 || 30 maart 1976 || 12 februari 1981 || 15 maart 1981 || n.v.t. || n.v.t. || 11 oktober 1983 || 8 juni 1984<br />
|- <br />
! '''689'''<br />
| || 4 september 1950 || || || || || || || december 1956 || 29 december 1956 || 27 januari 1959 || 6 februari 1959 || 18 juli 1961 || 27 juli 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 15 juli 1964 || 28 september 1964 || 17 oktober 1967 || 6 november 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 23 augustus 1972 || 24 oktober 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 28 januari 1980 || 25 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 12 juli 1983<br />
|- <br />
| '''690'''<br />
| <br />
| juni 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1965<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1968<br />
| 21 september 1971<br />
| 29 november 1971<br />
| 8 november 1976<br />
| 17 februari 1977<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1980<br />
| november 1980<br />
|- <br />
! '''691'''<br />
| juni 1951 || 20 juni 1951 || || || || || || || || 12 september 1957 || 1 oktober 1959 || 13 oktober 1959 || 13 april 1962 || 27 april 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 7 april 1965 || 9 juli 1965 || 16 april 1968 || 14 mei 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 4 juni 1973 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 31 juli 1973; || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 18 februari 1980 || Bk + BDk: n.v.t.; A + B: 12 maart 1980 || n.v.t. || n.v.t. || Bk + BDk: 16 juli 1973; A + B: 11 maart 1983 || Bk + BDk: 8 oktober 1974; A + B: 28 juni 1983<br />
|- <br />
! '''692'''<br />
| || juli 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || september 1964 || || december 1967 || || || 24 november 1972 || 8 februari 1973 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 11 april 1979 || september 1979<br />
|- <br />
! '''693'''<br />
| || juli 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || maart 1964 || || maart 1967 || || || 28 juni 1971 || 20 augustus 1971 || || || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || oktober 1978 || november 1979<br />
|- <br />
| '''694'''<br />
| <br />
| 11 juli 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 december 1957<br />
| <br />
| 18 februari 1960<br />
| <br />
| 25 juli 1962<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 19 augustus 1965<br />
| <br />
| 27 mei 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| CDk: 4 augustus 1980.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 8 september 1980; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: n.v.t.; C + B + Ck: n.v.t.<br />
| CDk: 11 oktober 1982; C + B + Ck: 30 september 1974<br />
| CDk: 23 december 1982; C + B + Ck: 25 maart 1975<br />
|- <br />
| '''695'''<br />
| <br />
| augustus 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 mei 1975<br />
| 10 juni 1975<br />
| <br />
| <br />
| CDk + B + Ck: augustus 1980; C: september 1983<br />
| CDk + B + Ck: juni 1982; C: mei 1984<br />
|- <br />
| '''696'''<br />
| <br />
| augustus 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 januari 1957<br />
| <br />
| 12 november 1958<br />
| <br />
| 16 februari 1961<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 22 maart 1966<br />
| <br />
| 28 februari 1969<br />
| 1 mei 1973<br />
| Bk + BDk: 31 juli 1973; A + B: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 18 februari 1980; A + B: n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 12 maart 1980; A + B: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Bk + BDk: 11 maart 1983; A + B: 16 juli 1973 <br />
| Bk + BDk: 28 juni 1983; A + B: 8 oktober 1974<br />
|- <br />
! '''697'''<br />
| || augustus 1951 || || || || || || || || november 1957 || || november 1959 || || september 1962 || n.v.t. || n.v.t. || || november 1965 || n.v.t. || n.v.t. || 29 december 1970 || 19 februari 1971 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || 14 februari 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: 24 maart 1977 || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 1 maart 1977; B + Ck: 23 februari 1979 || CDk + C: 11 augustus 1977; B + Ck: oktober 1979<br />
|- <br />
! '''698'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || || || || || || || || || februari 1964 || || || || februari 1967 || 25 november 1971 || 21 januari 1972 || || || CDk + C: 11 februari 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 24 maart 1977; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: n.v.t.; B + Ck: n.v.t. || CDk + C: 23 februari 1979; B + Ck: 10 januari 1977 || CDK + C: oktober 1979; B + Ck: 11 augustus 1977<br />
|- <br />
| '''699'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1964<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1967<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 22 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1978<br />
| november 1979<br />
|- <br />
| '''700'''<br />
| <br />
| oktober 1951<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| A + B + BDk: 30 januari 1962; Bk: 9 november 1962<br />
| A + B + BDk: januari 1962; Bk: 1962<br />
|- <br />
! '''701'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || 19 april 1957 || 25 april 1959 || 12 mei 1959 || 8 september 1961 || 23 september 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 22 september 1964 || 9 december 1964 || 18 januari 1968 || 9 februari 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 27 december 1972 || 8 maart 1973 || n.v.t. || n.v.t. || 8 januari 1980 || 5 februari 1980 || n.v.t. || n.v.t. || 13 juni 1983 || 8 september 1983 <br />
|- <br />
! '''702'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || 14 augustus 1957 || 7 juli 1959 || 16 juli 1959 || 2 november 1961 || 15 november 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 29 oktober 1964 || 30 december 1964 || 12 februari 1968 || CDk + C + B: 8 maart 1968; Ck: n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || CDk + C + B: 13 december 1971; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 8 februari 1972; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 15 december 1977; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 13 januari 1978; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: n.v.t.; Ck: n.v.t. || CDk + C + B: 6 april 1981; Ck: 17 mei 1968 || CDk + C + B: 27 januari 1982; Ck: september 1968<br />
|- <br />
! '''703'''<br />
| || 20 september 1951 || || || || || || || || 1 juli 1957 || 11 augustus 1959 || 22 augustus 1959 || 27 februari 1962 || 8 maart 1962 || n.v.t. || n.v.t. || 18 december 1964 || 12 maart 1965 || 28 maart 1968 || 22 april 1968 || n.v.t. || n.v.t. || 19 april 1973 || 6 juli 1973 || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || n.v.t. || februari 1974 || maart 1974; CDk + B: september 1974 <br />
|- <br />
! '''704'''<br />
| || september 1951 || || || || || || || || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 28 mei 1957 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 17 juli 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 7 augustus 1959 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 30 januari 1962 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 14 februari 1962 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 november 1964 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 16 februari 1965 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 8 maart 1968 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 29 maart 1968 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 februari 1973 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 18 mei 1973 || n.v.t. || n.v.t. || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 21 november 1979 || B: n.v.t.; Ck + C + CDk: 12 december 1979 || n.v.t. || n.v.t. || B: december 1955; Ck + C + CDk: 25 januari 1983 || B: 1956; Ck + C + CDk: 16 september 1983<br />
|- <br />
! '''705'''<br />
| oktober 1951 || 12 november 1951 || || || || || || || || 21 februari 1957 || || || 23 januari 1961 || 3 februari 1961 || n.v.t. || n.v.t. || 26 februari 1964 || 24 april 1964 || 2 maart 1967 || 24 maart 1967 || n.v.t. || n.v.t. || 18 april 1972 || 16 juni 1972 || n.v.t. || n.v.t. || 13 maart 1978 || 6 april 1978 || n.v.t. || n.v.t. || 7 juli 1981 || 31 oktober 1981<br />
|- <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Europoort&diff=32812Europoort2024-03-18T21:01:05Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>[[Bestand:Europoort.jpg|450px|thumb|right|Grafisch overzicht van het emplacement in de Europoort]]<br />
In 1964 wordt de [[Havenspoorlijn]] vanuit de [[Botlek]] doorgetrokken naar Europoort via de [[Calandbrug]]. In deze jaren is het industrieterrein nog weids opgezet. De verkorting van dit emplacement is Erp.<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Vanaf 1958 wordt het industrieterrein vol gebouwd. De laatste locaties worden in 1964 opgeleverd. In het westen van het gebied vindt er overslag plaats van ertsen en kolen. In het oostelijk deel vindt de overslag plaats van auto's, houtproducten en staal. Omdat hier ruimte is, wordt een groot emplacement met 6 sporen aangelegd. De aanleg van de sporen begint in 196. Daarnaast zal de grond tussen het emplacement en de Moezelweg ter hoogte van de worden gebruikt om een groot rangeerterrein aan te leggen. Dit gaat uiteindelijk niet door en het terrein wordt vol gebouwd met bedrijven.<br />
<br />
<br />
Het emplacement wordt op 1969 in gebruik genomen.<br />
<br />
Met ingang van 13 november 1970 de radio-telefonische baanvakleiding ingevoerd. Hiermee is het mogelijk om de groei van het vervoer op te vangen en de snelheid te verhogen tot 50 à 60 kilometer per uur. In 197 wordt de snelheid verhoogd tot 80 kilometer per uur. In 197 wordt de Havenspoorlijn verlengd naar de [[Maasvlakte]]. De spoorlijn wordt enkelsporig aangelegd. Bij het hoofdemplacement van Europoort en bij Europoort West is er mogelijkheid tot kruisen. De verlenging van de spoorlijn wordt op 1977 in gebruik genomen. In 1979 wordt het emplacement vergroot met enkele sporen.<br />
<br />
In 1999 wordt de Havenspoorlijn voorzien van dubbelspoor. Hiermee komt een eind aan het kruisen van treinen bij de twee emplacementen in Europoort.<br />
Met de elektrificatie van de Havenspoorlijn in 2006, worden vier van de zes sporen van het emplacement voorzien van bovenleiding. Voor de bediening van de aansluitingen vindt er een wissel plaats van elektrische locomotief naar diesel locomotief.<br />
<br />
In 2021 zal de spoorlijn tussen de Botlek en Europoort verlopen via een nieuw tracé omdat de Calandbrug aan vervanging toe is. Er is echter voor gekozen om geen nieuwe brug aan te leggen, om zo de scheepvaart de ruimte te kunnen geven. <br />
<br />
<br />
='''Bediening'''=<br />
<br />
<br />
In de jaren '80 en '90 neemt het spoorvervoer gestaag af, tot er slechts één korte aan- en afvoertrein van en naar de Kijfhoek over was. Vanaf is er sprake van een toename van het vervoer. Medio jaren '90 wordt Europoort bediend vanaf de Botlek. Op de Botlek komen in de nacht de wagons voor Europoort aan. Na het sorteren van de wagons, vertrekt de trein rond 7.00 met een 6400 naar Europoort. Rond 11 uur vertrekt een tweede trein uit de Botlek naar Europoort. In de avond vertrekken twee treinen vanaf de Europoort naar de Botlek. In 2006 wordt Europoort bediend vanaf de Botlek. In de nacht wordt Caldic bediend voor het plaatsen van lege wagens en halen van volle wagens. In 2012 rijdt trein 61130 van de Kijfhoek naar Europoort nog maar drie keer in de week. Op maandag en dinsdag is de aankomst om 9.32. Op donderdag is de aankomst om 8.52. Trein 61131 vertrekt op maandag en dinsdag om 12.03. Op woensdag is het vertrek om 11.43. In de avond arriveert om 22.11 op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag trein 61132 vanuit de Kijfhoek. De trein terug naar Kijfhoek, de 61133 vertrek om 1.56 op dinsdag en woensdag. Op donderdag, vrijdag en zaterdag is het vertrek van trein 61133 om 3.26.<br />
<br />
Voor de bediening van EECV komt er een locomotief van de serie 6400 vanaf de Maasvlakte naar Europoort. <br />
<br />
Door DB Cargo wordt Europoort per van maandag tot en met vrijdag bediend met een aanvoertrein vanaf de Kijfhoek. Deze trein 61 komt rond middernacht aan. De afvoertrein 61 naar de Kijfhoek vertrekt rond 4 uur in de ochtend. In de zomer van 2018 wordt de hegemonie van DB Cargo doorbroken. De bediening van Caldic vindt plaats door Captrain in opdracht van Lineas. In 20 is de bediening verlaagd naar vier treinen per week vanaf de Kijfhoek. De aankomst is rond middernacht. Met deze trein rijden de losse wagons mee voor de diverse klanten. De lengte varieert van 5 tot 10 wagons. Door Lineas vindt de aanvoer op wisselende dagen en tijden plaats voor de bediening van OCI. De wagons worden aangevoerd via Antwerpen Noord en Maasvlakte West.<br />
<br />
<br />
* '''Laad- en losplaats''' <br />
<br />
In april 1967 komt er een vervoer van breuksteen op gang vanuit België naar Europoort. De stenen worden gebruikt voor de nieuwe havenmond in Hoek van Holland en de aanleg van de Maasvlakte. Per week komen er 10 treinen uit België aan in Europoort. De treinen zijn afkomstig uit Quenast, Soignies en Lessines. Op 10 september 1971 rijdt de laatste trein uit België naar Europoort met breukstenen.<br />
<br />
<br />
'''''Spooraansluitingen'''''<br />
<br />
<br />
* ''Tunderman / VAT Logistics / Broekman Logistics''<br />
In 19 vestigt overslagbedrijf Tunderman zich in de Europoort. Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 1997 koopt het bedrijf locomotief 1 van de Suikerunie in Roosendaal. VAT Logistics neemt het pand in over. In gaat het pand over naar Broekman Logistics. Vanaf 1 mei 1997 zal er aanvoer van witgoed uit diverse landen komen. In 2005 worden voor het laatst schuifwandwagens behandeld. <br />
<br />
<br />
='''Emplacementen'''=<br />
<br />
Naast het hoofdemplacement, zijn er in de Botlek een drietal secundaire emplacementen met elk hun eigen stamlijnen en spooraansluitingen. Enkele hiervan zijn al jaren ongebruikt en na verloop van tijd verwijderd. Aan de westzijde van de Dintelhaven is het emplacement [[#Europoort West|Europoort West]]. Ten oosten van de Dintelhaven is het emplacement [[#Elbeweg|Elbeweg]]. Van het hoofdemplacement loopt in noordelijke stamlijn richting het emplacement [[#Moezelweg|Moezelweg]].<br />
<br />
<br />
=='''Elbeweg'''==<br />
<br />
Het emplacement langs de Elbeweg is te bereiken via een lange stamlijn in noordwestelijke richting. De stamlijn loopt over een afstand van bijna 4 kilometer parallel aan de Havenspoorlijn, alvorens naar het westen af te buigen. Hier komt de spoorlijn ten noorden van de Dintelhaven te liggen. Na een kilometer in westelijke richting te zijn gelopen, gaat de stamlijn naar het noorden. Het emplacement kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. In totaal kent het emplacement 6 aansluitingen, waarvan er in de loop der jaren twee aansluitingen buiten gebruik zijn gesteld. <br />
<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
Van de 6 aansluitingen die er aangelegd zijn, worden er 4 nog regelmatig bediend. In 2006 wordt aan de het eind van de stamlijn het emplacement uitgebreid naar drie sporen. Tussen de aansluiting van P&O en Stenaline is in een omloopspoor aangelegd, dat echter weinig gebruikt worden.<br />
<br />
* ''ADM''<br />
Raffinaderij voor plantaardige olie. Vanaf worden zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps beladen met sojameel. De bestemming van dit meel ligt in Slowakije. Per maand rijden twee treinen. Deze treinen worden sinds 201 door LTE gereden. Vanaf januari 2020 worden treinen met soja afgevoerd naar Lovosice in Tsjechië. De trein een keer in de twee weken. Eind 2021 rijdt de laatste trein met soja naar Tsjechië. Het vervoer verhuist naar EBS. De soja gaat per duwbak van ADM naar EBS.<br />
<br />
* ''GEM/EBS''<br />
In januari 1979 krijgt het graanbedrijf Graan Elevator Maatschappij (GEM) een spooraansluiting. Op het terrein loopt een spoor onder de laadinstallatie door. Door middel van een lier worden de wagons onder de laadinstallatie getrokken. Langs de Elbeweg voor EBS liggen drie sporen, waar graanwagens neergezet kunnen worden. In februari 2007 wordt een nieuwe spooraansluiting naar EBS geopend. In maart 2007 rijden de eerste treinen. Voor het plaatsen van de wagons beschikt het bedrijf sinds over een rangeertractor van UCA. In 2012 wordt deze vervangen door de Zephir. Deze is een stuk sterker en kan meer wagons trekken. <br />
<br />
In de jaren '80 van de 20e eeuw loopt het aantal graantreinen terug. Op 1 januari 1998 valt het graanvervoer naar de CeHaVe in [[Veghel]] weg. Vanaf dat moment is er nagenoeg geen spoorvervoer meer bij het bedrijf. Er rijden tot 20 nog bloktreinen met het residu van soja voor het naastgelegen ADM. Aan het eind van 2003 vindt er een opleving van het vervoer plaats als gevolg van een lage waterstand in de rivieren. Eenmaal in de week vertrok een beladen trein naar Tsjechië.<br />
<br />
Vanaf de opening op 26 februari 2007 rijden er meerdere graantreinen per week, met op het hoogtepunt in 2006/2007 drie treinen per dag. Een groot deel van dit vervoer werd eerder gelost bij de vestiging in de Botlek. Deze treinen worden gereden door verschillende vervoerders, zoals Rail4Chem, ITL, Veolia, CRS en Captrain. Het plaatsen van de wagons wordt gedaan door Captrain. In 2011 daalt de frequentie naar 1 trein per werkdag. Vanaf 2013 rijdt LTE enkele keren per week een graantrein, nadat vervoerder CRS failliet was verklaard. Begin 2015 komt de uitgebreide laad-/losinstallatie in bedrijf. Vanaf dat moment rijden drie tot vier treinen per week naar EBS van bestemmingen in Oost-Europa met graan. Bij EBS worden de geloste treinen weer beladen met sojameel naar Oost-Europa. In november 2015 daalt het aantal treinen tot hooguit twee treinen per week. In de zomer van 2015 voert Locon enkele treinen, bestaande uit zelflossers Tagps/Tagnpps/Uagpps, af met sojameel naar Oost-Europa. Vanaf 1 mei 2016 rijdt Train Services de graantreinen naar Barneveld vanaf EBS. Dit vervoer is afkomstig van Cargill in de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Amsterdamse Westhaven]]. Dit duurt tot eind september 2016. In de nacht van 28 op 29 september 2016 rijdt de laatste trein naar Barneveld. Vanaf dat moment komt het graan rechtstreeks uit Hongarije. In oktober 2017 keert het vervoer van graan naar Barneveld terug naar EBS. De treinen worden door Captrain gereden. In het voorjaar van 2018 gaat de import van graan en de export van soja over naar de OOC in [[Oss|Oss Elzenburg]]. In de zomer van 2018 rijden zowel RFO als LTE ieder twee treinen met soja naar Tsjechië. Per 1 oktober 2018 gaat het vervoer van graan naar Barneveld over van Captrain naar Rail Force One. Medio januari 2019 komt dit vervoer tijdelijk stil te liggen. Sinds januari 2020 wordt EBS bediend door LTE met tarwe uit Lovosice, Tsjechië. De trein rijdt een keer in de twee weken. Na lossing van de wagons worden zij naar ADM gebracht om beladen te worden met sojameel. Vanaf begin 2022 wordt de soja bij EBS zelf in de wagons geladen. Medio 2022 gaat HSL de graantreinen rijden in plaats van LTE. Vanaf juni 2022 vindt er aanvoer van graan uit Oekraïne, dat als gevolg van de oorlog met Rusland niet per schip kan worden vervoerd. De treinen worden gereden door de vervoerders HSL, Lineas en LTE. In november 2022 lost RTB vervoerder HSL af in dit vervoer. Medio januari 2023 gaat RFO wekelijks de trein met graan rijden uit het Tsjechische Lovosice naar EBS in plaats van HSL. In augustus 2023 gaat de trein wekelijks rijden.<br />
<br />
* ''P&O''<br />
Vanaf heeft P&O een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de andere zijde van de Beneluxhaven en is bereikbaar vanaf de stamlijn naar het emplacement Elbeweg, doch is niet te bereiken vanaf de Elbeweg. Hier worden containers en trailers overgeslagen. In 20 is de spooraansluiting verlengd. In februari 2020 wordt de terminal uitgebreid met een tweede spoor. Dit spoor heeft een lengte van 650 meter, zodat treinen in gedeelten behandeld hoeven te worden, zoals op het eerste spoor. Ook dit spoor eindigt in een stootblok, zodat het niet mogelijk is om met een locomotief om te lopen. In maart 1997 begint NS Cargo met dagelijks containervervoer naar de terminal vanuit [[Born]]. De containers van UBC en IFF zijn gevuld met plasticgranulaat. Vanuit Born gaan zij met de Trailstar trein van naar Sittard. Hier worden de wagons afgekoppeld. Zij worden aangekoppeld aan de Unit Cargo trein van Geleen Lutterade naar de Botlek. Vanuit de Botlek gaan zij met een Unit Cargo trein naar Europoort. In juli 1998 neemt [[Shortlines]] het vervoer over van NS Cargo. Op 14 juli 1998 rijden zij de eerste trein met de van HGK gehuurde locomotieven van het type DE 1024. Deze trein gaat vijf keer per week rijden. In juni 2003 gaat dit vervoer over naar Railion.<br />
<br />
<br />
Door ERS Railways worden op deze terminal sinds 20 de treinen behandelt uit het Italiaanse Melzo (containers, keer per week) en het Poolse Poznań (trailers, 6 keer week). RRF verzorgt het rangeerwerk tussen de terminal en het emplacement. In december 2004 wordt de terminal voor het laatst gebruikt door ERS met de Melzo-shuttle. Vanaf 18 januari 2005 rijdt Rail4Chem vanaf de terminal een containertrein naar Schkopau. Met ingang van 16 december 2007 worden de containertreinen naar Schkopau gereden door ITL. In 2009 verhuist het vervoer van de containers met plastic granulaat korrels naar het RSC in de Waalhaven.<br />
<br />
Locon komt hier een tot twee keer per week met de trein van en naar [[Coevorden]]. <br />
<br />
Tot 2011 rijdt RRF een containertrein tussen de terminal en het Rail Service Center op de Waalhaven. <br />
In 2012 rijdt ERS Railways een trein uit Melzo naar de terminal, welke vroeg in de avond op de terminal arriveert. Door RRF wordt vier keer in de week de trein naar Coevorden beladen en gelost. DB Cargo plaatst sinds 2012 enkele keren per maand rongenwagens uit Tsjechië (Ždírec) met gezaagd hout voor Engeland. Het hout wordt op de terminal in containers geplaatst voor doorvoer. Deze wagons worden aangevoerd met de trein die tussen Kijfhoek en [[Maasvlakte]] rijdt. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van P&O. In maart 2015 is de spoorcapaciteit vergroot in verband met een verwachte groei. Het laad- en losspoor is hierbij vergroot tot 690 meter, zodat treinen niet meer in twee delen gesplitst hoeven worden. Hiermee kan het aantal treinen vergroot worden van 26 tot 32. De toename wordt toegeschreven aan de Poznań shuttle van ERS. Op 17 april 2017 rijdt ERS de laatste trein van deze terminal naar Melzo en Poznań. ERS staakt zijn activiteiten. De shuttles naar Melzo worden overgenomen door SBB Cargo International. Het vervoer blijft 6 keer per week rijden. Door LTE wordt de shuttle naar Poznań overgenomen. Ook de twee locomotieven (189 212 en 189 213) en de gebruikte wagensets (T3000 van Wascosa) gaan over naar LTE. Deze rijdt vier keer per week. De trein is te herkennen aan de trailers van Erontrans en P&O. Ook de containershuttle naar Novara van SBB Cargo International vertrekt vanaf deze terminal. Voor deze treinen verzorgt RRF het rangeerwerk met een locomotief van de [[Reeks 73 (RRF)|Reeks 73]]. In september 2017 verhoogd LTE de frequentie van de treinen naar Poznań van vier naar vijf. Aan het eind van 2017 gaan er zes treinen per week rijden. Per 1 januari 2018 neemt LTE het rangeerwerk op de terminal over van RRF. Hiervoor huurt LTE twee locomotieven van de [[Baureihe 363]]. Sinds 12 januari 2018 rijdt LTE de treinen naar Novara tot aan Keulen. Hier neemt een locomotief van SBB Cargo de trein over. In april 2018 rijdt LTE de trein naar Poznań zeven keer per week. Medio februari 2018 neemt één van de eigen locomotieven (6406 of 6409) het rangeerwerk over als gevolg van storingen aan de rangeerlocomotieven van de Baureihe 363. In de eerste twee weken van april 2018 wordt door LTE de 6481 van Railtraxx gehuurd voor het rangeerwerk. Vanwege het ontbreken van ETCS in de locomotief wordt vanaf 17 april 2018 de [[V100 (Shunter Tractie)|203 102]] van Shunter gehuurd. In juni 2018 wordt de van [[Railexperts]] gehuurde [[Serie 6700 (ACTS)|6703]] ingezet voor het rangeerwerk. In de zomer van 2018 wordt de frequentie van de rongenwagens met hout verhoogd naar keer in de maand. De verhoging is mogelijk door de aanvoer van hout uit het Oostenrijkse Bad Sankt Leonard.<br />
<br />
De treinen van SBB Cargo naar Padova vertrekken in januari 2020 vanaf Geleen Lutterade in plaats vanuit de Europoort. Vanaf november 2020 gaat Kombiverkehr een trein rijden tussen de terminal en Duisburg. De trein gaat dagelijks rijden. Eveneens in november 2020 wordt door DB Cargo een nieuwe dienst gestart naar het Tsjechische Lovosice. Deze trein bevat onder meer trailers van ICTS en TIP. De trein wordt in samenwerking met KombiVerkehr gereden en is een verlenging van dienst Duisburg en Lovosice. De trein rijdt vier keer in de week op maandag, woensdag, donderdag en zaterdag met een locomotief van de Baureihe 193. Het plaatsen en uithalen van de trein gebeurd door LTE met de 6703 van Railexperts. Vanaf 13 december 2021 gaat ČD Cargo de treinen naar Lovosice rijden in plaats van DB Cargo. Personeel van LTE rijdt de trein tussen Lehrte en de Europoort. De frequentie blijft onveranderd op 4 slagen in de week met de treinnummers 43370 en 43375. Eveneens vanaf 13 december 2021 rijdt BLS Cargo de treinen tussen de terminal en het Italiaanse Novara in plaats van SBB Cargo. De trein rijdt zes keer in de week en bestaat voornamelijk uit containers en trailers van P&O. Het halen en brengen van de trein tussen het emplacement Europoort en de terminal wordt door IRP uitgevoerd. In februari 2022 neemt LTE afscheid van de defecte 6703. Vanaf dat moment zet LTE eigen locomotieven van het type G 1206 of serie 6400 in. Vanaf oktober 2022 rijdt LTE twee keer in de week een intermodale trein naar het Poolse Łódź. De trein rijdt twee keer in de week. De trein bestaat uit lichtblauwe containerdraagwagens en is beladen met veel koelcontainers. Operator Hannibal laat vanaf 6 maart 2023 twee keer in de week een trein rijden tussen de terminal van P&O en Melzo. De treinen worden gereden door BLS Cargo. <ref>[https://www.linkedin.com/posts/cs-hannibal_europe-melzo-rotterdam-activity-7034557808763154432-pXD7?utm_source=share&utm_medium=member_ios Hannibal doesn't stop and still keeps growing in #Europe!] Hannibal LinkedIn, februari 2023</ref> Het halen en plaatsen van de trein zal door IRP worden uitgevoerd. Na een paar maanden komt de trein al weer te vervallen.<br />
<br />
* ''Q8''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. De aansluiting is gelegen aan de stamlijn naar P&O en EBS/ADM aan de westzijde van het emplacement Europoort. Aan de westzijde van het terrein zijn drie sporen gelegen In 1990 of 1991 rijdt de laatste trein. In mei 2014 is de aansluiting naar de Q8 raffinaderij opgebroken. Ook de laadinstallatie en weegbrug zijn opgebroken, zodat er niets meer herinnerd aan het spoorvervoer dat hier ooit was.<br />
<br />
* ''Stenaline''<br />
Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In 19 wordt de aansluiting voor het laatst bereden. Eventuele lading wordt verwerkt via de spooraansluiting bij P&O.<br />
<br />
* ''Steinweg Europoort Terminal''<br />
In 1995 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. In 2023 zal de terminal niet meer gebruikt worden als overslaglocatie voor metalen. Het bedrijf verstuurd onregelmatig schuifwandwagens met aluminium naar klanten in Duitsland en Zwitserland. Soms zijn er langere periodes dat er geen spoorvervoer is. Op 24 december 2010 is Captrain bij de aansluiting om 14 wagons van het type Laaiims te plaatsen. Zij zijn beladen met aluminium. Locon laat sporadisch een trein beladen met aluminium voor Hongarije. Door Locon wordt op 20 de laatste trein gereden. In de tweede helft van 2021 rijdt RFO enkele keren een bloktrein met aluminium in schuifwandwagens naar Oostenrijk. In de nacht wordt de terminal bediend door DB Cargo. Er worden lege schuifwandwagens gebracht en beladen schuifwandwagens opgehaald. Deze gaan naar het Duitse Singen of het Oostenrijkse Braunau.<br />
<br />
<br />
=='''Europoort West'''==<br />
<br />
Ten westen van de [[Dintelhavenbrug]] takt een stamlijn af naar de Markweg. Het emplacement Europoort West kent 2 overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de westzijde van Europoort. Eind augustus 2019 gaat de spooraansluiting naar dit emplacement dicht als gevolg van de slechte ligging van het spoor. In de daaropvolgende week is de ligging van het spoor hersteld en kan de aansluiting weer gebruikt worden.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
Van de aansluitingen die er aangelegd zijn, worden er nog regelmatig bediend. In 2003 wordt aan de Markweg een omloopspoor aangelegd.<br />
<br />
* ''BP/Nerefco/BP''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Voor het rangeerwerk is bij BP tussen 19 en locomotief van actief. Deze wordt in 1997 vervangen door een locomotief van Deutz van het type KG 230 B. Deze locomotief wordt in 2012 vervangen door een locomotief van Translok, type TL-DH90G met het nummer 195. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. In 2012 wordt twee keer in de week LPG afgevoerd in 5 ketelwagens naar het Lange gas in Großrudestedt, nabij Erfurt in Duitsland. Daarnaast worden enkele keren per maand 5 à 6 gasketelwagens met LPG verzonden naar Geleen. In de zomer van 2013 rijdt de laatste trein met LPG naar Geleen. In de zomer van 2014 rijdt er LPG vervoer naar het Duitse Lingen. Als dit wegvalt, resteert nog twee tot drie keer per jaar de aanvoer van een ketelwagen met fluorwaterstof uit Leverkusen. In 2018 keert het vervoer van LPG naar Geleen terug bij BP. Er wordt eens per twee maanden een gasketelwagen afgevoerd. Vanaf maart 2019 rijdt DB Cargo een aantal keren per maand een trein met LPG naar via de Kijfhoek. De trein bestaat gemiddeld uit 5 ketelwagens.<br />
<br />
* ''CTE (Coal Terminal Europoort)/EECV (Ertsoverslagbedrijf Europoort C.V.)''<br />
Sinds 1970 is het bedrijf in Europoort aan de Markweg gevestigd. Het bedrijf is actief in het erts- en kolenvervoer. In 2003 is een eenvoudige overslag van schip naar spoor gerealiseerd. In 2004 krijgt het bedrijf zijn spooraansluiting voor zijn dochteronderneming CTE (Coal Terminal Europoort). De spooraansluiting wordt voorzien van een kolenterminal met een laadbunker boven de sporen. In 2003 wordt er een week lang erts afgevoerd. Het erts wordt rechtstreeks overgeslagen van schip naar het spoor. De treinen worden naar Duisburg gereden door Railion. Railion begint op 16 februari 2004 met dagelijks vervoer naar de staalconcerns HKM en TKS in Duisburg. Per week rijden 13 treinen, bestaande uit 44 wagons van het type Falns. In 2008 eindigt het vervoer van kolen naar het staalconcern van ThyssenKrupp. Er blijven treinen naar HKM in Duisburg rijden. Deze hoge frequentie blijft tot 2011 gehandhaafd, met een dip in 2009. In 2011 neemt TXL Cargo dit vervoer over. De treinen rijden vanaf dat moment bijna elke dag. In februari 2014 keert het vervoer van de zeven treinen per week terug naar DB Schenker. In augustus en september 2018 rijdt Independent Rail Partner zeven kolentreinen per week naar Oberhausen West in opdracht van DB Cargo. De treinen zijn bestemd voor de hoogovens van HKM in Duisburg. Dit vervoer is ontstaan als gevolg van de lage waterstand in de rivieren. Daarnaast rijdt Rail Force One sinds augustus 2018 drie kolentreinen per week naar Oberhausen in verband met het lage water. Deze treinen zijn bestemd voor ThyssenKrupp in Duisburg. Eind oktober 2018 wordt de frequentie door RFO verhoogd tot zes slagen per week. Met ingang van 20 november 2018 neemt HSL Nederland de kolentreinen van RFO over. Door IRP wordt het vervoer van beladen kolentreinen van EECV naar het hoofdemplacement uitgevoerd voor Rheincargo. Ook het plaatsen van lege wagens wordt door IRP gedaan. Rheincargo rijdt de treinen naar HKM in Duisburg. De treinen rijden keer per week. Op 14 januari 2019 komen de treinen van Rheincargo naar HKM in Duisburg te vervallen. De kolentreinen die door HSL worden gereden, rijden gaan in maart 2019 over naar Captrain. De treinen rijden twee keer in de week. In maart 2019 verhoogt Captrain de frequentie van de treinen naar Duisburg naar zes slagen in de week met de treinnummers 49511/49512. Het beladen van de kolentreinen is uitbesteed aan RRF, die daarvoor een locomotief van het type JT42CWR oftewel een Class 66 inzet. De trein rijdt in dubbeltractie met twee locomotieven van de Baureihe 186. De treinen die Captrain naar Bottrop rijdt, wordt per 1 april 2019 verhoogt in frequentie. Zij gaan 10 keer in de week rijden in plaats van 5 keer in de week. De verhoging wordt veroorzaakt door de sluiting van de laatste kolenmijn van het Bergwerk Prosper-Haniel in december 2018. In september 2019 is het aantal treinen dat Captrain rijdt naar Bottrop verlaagd tot 6 treinen in de week, waarbij niet op zaterdag wordt gereden. Op 1 juli 2020 komt er een tijdelijk einde aan het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg dat door Captrain werd gereden. Op 6 oktober 2020 wordt het kolenvervoer naar ThyssenKrupp door Captrain hervat. De trein rijdt zes keer in de week, waarbij RRF met een Class 66 het vervoer van emplacement Europoort en EECV voor haar rekening neemt. Op het emplacement Europoort nemen twee locomotieven van de Baureihe 186 de trein met 44 wagons van het type Falns over voor de rit naar Duisburg aan het eind van de middag. Na een paar weken gaat het vervoer over naar de EMO op de Maasvlakte. Per 14 maart 2021 keert het kolenvervoer naar Duisburg weer terug bij EECV. Op 2 mei 2021 gaat het vervoer van kolen naar ThyssenKrupp in Duisburg weer naar de EMO op de Maasvlakte. Per 11 juli 2021 keren de kolentreinen naar Duisburg weer terug naar de Europoort. Per 1 maart 2022 komen de zes keer per week rijdende kolentreinen naar Bottrop van Captrain te vervallen. Het vervoer verhuist naar de Maasvlakte. Op 14 maart 2022 keert het vervoer naar Duisburg van Captrain weer terug van de EMO op de Maasvlakte naar EECV. De treinen rijden zes keer in de week. In april 2022 gaat DB Cargo drie keer in de week extra kolentreinen rijden naar de staalfabriek van ThyssenKrupp in Duisburg, waarmee het totaal aantal treinen naar Duisburg op 10 per week komt te staan. Door Captrain worden de wagons geplaatst en gehaald. Per 10 juni 2023 neemt DB Cargo de kolentreinen naar de fabriek van ThyssenKrupp in Duisburg over Captrain. Captrain gaat vanaf deze dag extra treinen rijden naar Bottrop Süd.<br />
<br />
<br />
=='''Merwedeweg'''==<br />
<br />
Het emplacement Merwedeweg is gelegen aan de Merwedeweg. Het emplacement kent overgavesporen met diverse aansluitingen. Enkele hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van Europoort. Het is te bereiken met een stamlijn vanaf het basisemplacement.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
<br />
* '''Konam/Akzo Zout Chemie/Neste Chemicals'''<br />
In 1966 vestigt Konam zich aan de Merwedeweg en krijgt direct een spooraansluiting. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals azijnzuur, butanol, formaldehyde, lijmen en methanol. In 1971 gaat Konam op in Akzo Zout Chemie. In 1972 worden de productielocaties voor de formaldehyde en lijmen overgedaan aan het Finse Neste Oy. In 1983 wordt de azijnzuurfabriek gesloten en het terrein wordt verkocht aan Exxon Chemicals. In 1988 gaat de fabriek voor butanol over naar Exxon Chemicals. In 1998 wordt de productie van lijmen gestaakt en in 2000 die van formaldehyde. In 2000 worden de resterende productiefaciliteiten van Neste overgenomen door Dynea. Met het sluiten van de laatste productiefaciliteiten, wordt ook het spoorvervoer beëindigd. De spooraansluiting bestaat uit een emplacement voor het opstellen van wagons van 3 sporen, twee laadsporen en een kopspoor langs het Calandkanaal. In 1992 wordt de aansluiting aangepast. Als gevolg van de bouw van de loodsen van Tunderman, moet de aansluiting aangepast worden. De oplossing wordt gevonden in het verlengen van de aansluiting van Kemira naar Neste. Voor het verplaatsen van de wagons beschikt Konam sinds 1968 over een eigen locomotief. Deze werd diverse malen vervangen door andere locomotieven. Sinds 1995 rangeerde een locomotief van Jung, type RC24B, bij Neste. Deze locomotief wordt in 2002 verkocht aan [[Strukton]]. In de loop der jaren zijn er diverse producten aangevoerd, zoals butaan (grondstof voor azijnzuur, afkomstig van Esso in de Botlek), methanol (grondstof voor formaldehyde) en propyleen (grondstof voor butanol). Aan producten dat wordt afgevoerd, zijn ketelwagens met formaldehyde naar [[Dordrecht Industrie]] en ureumformaldehydelijm naar diverse bestemmingen in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. In tankcontainers wordt dimethylether naar Zwitserland afgevoerd. <br />
In 1980 wordt begonnen met de afvoer van formaldehyde naar DuPont in Dordrecht Industrie. In 1998 is er dagelijks afvoer van formaldehyde en kunstharsen naar diverse bestemmingen in Duitsland en Zwitserland. Dit wordt per Unit Cargo afgevoerd via de Kijfhoek. In de nacht rijdt een bloktrein van wagons naar DuPont in Dordrecht. Aan het eind van 1999 gaat DuPont zelf formaldehyde produceren. Er blijft een klein vervoer over naar Zwitserland met , dat slechts enkele wagons per maand telt. In 2000 wordt de fabriek gesloten en komt er een eind aan het vervoer per spoor.<br />
<br />
<br />
=='''Moezelweg'''==<br />
<br />
Het emplacement Moezelweg is gelegen aan de Moezelweg en heeft aansluiting met bedrijven langs het Calandkanaal en de 5e en 7e Petroleumhaven. Het emplacement kent 3 sporen met diverse aansluitingen en een overgavespoor. De meeste hiervan zijn echter al opgebroken. Het emplacement is gelegen aan de oostzijde van Europoort. Het is te bereiken vanaf het basisemplacement. DB Cargo plaatst op dit emplacement de wagens voor de drie spoorklanten. De locomotief van OCI verzorgt het vervoer naar de bedrijven. In april en mei 2020 is een vierde opstelspoor aangelegd bij dit emplacement.<br />
<br />
===''Spooraansluitingen''===<br />
<br />
* ''Abengoa/Alco Energy Rotterdam''<br />
In 196 krijgt het bedrijf al een spooraansluiting voor het vervoer van . De spooraansluiting naar Caldic loopt eveneens over het terrein. De bio-ethanolfabriek van Abengoa ontvangt sinds 29 oktober 2010 treinen, nadat het bedrijf zich in 2009 in de Europoort had gevestigd. De aansluiting heeft twee sporen op het terrein, welke gelegen zijn in een boog. In mei 2016 gaat Abengoa failliet. Na enkele maanden neemt Alco de boedel over en verandert de fabriek van naar Alco Energy Rotterdam. De eerste treinen worden gereden door . Door ERS Railways worden de wagons vanaf het emplacement Europoort naar de aansluiting gereden en over de losput gereden. In oktober 2013 rijdt de laatste graantrein naar Abengoa. Het vervoer gaat over naar de scheepvaart. Vanaf 1 juni 2015 rijden tien dagen lang treinen met graan naar Abengoa, welke door LTE worden aangebracht. Het spoorvervoer komt in beeld omdat de losinstallatie voor de scheepvaart groot onderhoud nodig had. Vanaf 3 juli 2017 ontvangt Alco Energy vijf keer per week treinen met graan voor een periode van 12 weken. Het graan is afkomstig uit Hongarije en wordt aangevoerd door LTE en Captrain. Elke twee weken brengen zij in totaal 10 treinen naar Alco. Voor het rangeerwerk en het overbrengen van de wagons van het emplacement naar de aansluiting wordt de 9702 gehuurd van Jacko Fijn Techniek, welke op 30 juni 2017 van Apeldoorn naar Europoort werd overgebracht. Op 12 oktober 2017 rijdt voorlopig de laatste trein. De afvoer van bio-ethanol geschiedt via de spooraansluiting van buurman Caldic.<br />
<br />
* ''Caldic/Evos''<br />
In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Tot verstuurd het bedrijf (korte) bloktreinen met methanol naar Dupont/Chemours in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]]. Het plaatsen van lege wagens en halen van volle wagens gebeurd in de nacht. Vanaf rijden de paar ketelwagens vier à vijf keer per week met de Unit Cargo trein naar de [[Kijfhoek]]. Vanaf hier gaan de wagens naar diverse bestemmingen in Duitsland. Daarnaast rijden sporadisch wagens met methanol naar bestemmingen in Frankrijk. Daarnaast wordt er methanol afgevoerd naar Sabic in [[Lutterade DSM|Geleen]]. Ook verzorgt het bedrijf de opslag en afvoer van bio-ethanol voor Abengoa/Alco Energy. In 2012 rijdt DB Schenker 4 à 5 keer in de nacht met gemiddeld zes ketelwagens methanol naar Dupont in Dordrecht. Door Locon wordt vanaf de bio-ethanol in bloktreinen afgevoerd naar diverse bestemmingen in Duitsland. In april 2017 neemt Rurtalbahn Cargo dit vervoer van bio-ethanol over van Locon. Er rijden gemiddeld wekelijks twee treinen in donkergrijze ketelwagens van Millet van het type Zans/Zacns. De treinen rijden naar Duisburg, Karlsruhe, Leuna-Großkorbetha en Neustadt an der Donau. Vanaf juli 2018 verzorgt Captrain in opdracht van Lineas de afvoer van methanol. Dit gaat om 1 à 2 ketelwagens per maand via Antwerpen naar het Franse Chauny. Dit vervoer is overgenomen van DB Cargo. In het voorjaar van 2020 wordt ethanol in bloktreinen afgevoerd naar Zwitserland. Vanaf juli 2021 vervoert Lineas methanol naar diverse bestemmingen in Frankrijk. De ketelwagons worden afgevoerd met het Green Xpress-netwerk van de vervoerder. RTB rijdt vanaf 2022 een trein met ethanol naar bestemmingen in Duitsland. Dit vervoer reed eerder via de terminal van ETT. <br />
<br />
* ''Exxon/Neste''<br />
In 19 krijgt Exxon een spooraansluiting. Ook de buurman, Neste, maakt gebruik van deze spooraansluiting. Aan het eind van de jaren '90 is de aansluiting voor het laatst bereden. Vanwege de aansluiting bij Exxon kan het bedrijf Neste Resins aan de Merwedeweg gebruik maken van vervoer per spoor. Rond 2000 rijdt hier de laatste trein.<br />
<br />
* ''ETT (Europoort Tank Terminal)''<br />
De tankoverslagterminal van ETT heeft sinds eind 2012 spoorvervoer. De terminal is gelegen op hetzelfde terrein als OCI, namelijk het voormalige fabrieksterrein van de kunstmestfabrieken van Kemira. ETT maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. Begin oktober 2012 zijn de eerste ketelwagens geplaatst. De eerste treinen die vanaf deze terminal rijden, zijn de methanoltreinen naar Burghausen. Deze zijn overgenomen van Vopak in de [[Botlek]]. Deze trein rijdt een keer per week. In de tweede helft van 2015 komt daar een wekelijkse trein naar Mannheim bij. In 201 verhuist het vervoer van methanol naar Dupont in [[Dordrecht Industrie|Dordrecht]] van Caldic naar ETT. In mei, juni, juli en augustus 2020 rijdt vervoerder RFO maandelijks een trein met kerosine naar een tankpark bij het vliegveld van München. Dit vervoer werd ingegeven door de lage stand van de rivieren, waardoor de schepen niet genoeg kerosine kunnen vervoeren. Tussen september 2020 en november 2020 rijdt HSL de treinen met kerosine naar München. RFO rijdt vanaf april 2022 wekelijks 1 à 2 treinen met ethanol naar Tsjechië. Dit vervoer is overgenomen van Standic te [[Dordrecht Zeehaven]]. In 2022 en 2023 wordt op onregelmatige basis ethanol afgevoerd naar diverse bestemmingen in Oost-Europa door diverse vervoerders. <br />
<br />
* ''Kemira''<br />
In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Tot 19 verstuurd het bedrijf wagens met kunstmest. Ook verstuurd het bedrijf . Door de malaise in de kunstmest branche, stort het vervoer in en worden in 2002 enkele fabrieken op het terrein gesloten of verkocht. MICRO Chemie neemt de ammoniak opslagtanks over. Door Linde Gas wordt de koolzuurfabriek overgenomen. Tot 2010 verstuurd Linde Gas gasketelwagens met koolzuur. Vier à vijf keer per week wordt Kemira bediend met wagens uit de Unit Cargo trein vanaf de Kijfhoek. Afgevoerd worden ketelwagens met waterstofperoxide naar papier- en chemische fabrieken in Duitsland en Frankrijk. Deze ketelwagens vertrekken twee keer in de week. In 2023 is de frequentie gezakt tot enkele ketelwagens per maand.<br />
<br />
* ''MICRO chemie/OCI''<br />
In 2004 krijgt MICRO Chemie een spooraansluiting voor de afvoer van ammoniak. Het is de oude aansluiting van Kemira, dat in 2002 de poort sluit. Micro Chemie maakt deel uit van het cluster aan chemische fabrieken van Co-Site Haven 5610. In 20 wijzigt de naam naar OCI. Voor het rangeerwerk op het terrein is een O&K locomotief aanwezig. Deze locomotief rangeert ook bij de ETT en Kemira. In februari 2018 wordt de locomotief van O&K vervangen door een nieuwe locomotief. Deze is gebouwd door Bemo en is van het type BRD-130. De locomotief wordt na instructie aan het rijdend personeel in mei 2018 in gebruik genomen. De locomotief heeft het nummer 09993. Met Unit Cargo van DB Cargo worden wekelijks grote aantallen ketelwagens afgevoerd. Binnen Nederland wordt het afgevoerd naar Geleen en Delamine (ammoniak) in [[Delfzijl Industrie|Delfzijl]]. In 2006 vindt de plaatsing van wagens door Railion plaats vanuit de Botlek. Naar het buitenland gaan veel wagons naar Duitse energiecentrales voor het ontzwavelen van rookgassen. Door DB Schenker wordt sinds 20 een bloktrein met ammoniak naar Alsachimie (BASF) in het Franse Bantzenheim afgevoerd. Deze rijdt gecombineerd met het nylonzout van Rubis in de Botlek. Daarnaast wordt er onregelmatig een bloktrein met ammoniak naar Tertre afgevoerd. Met Locon vertrekt er sinds april 2014 twee keer per week een bloktrein naar Krefeld of Dormagen in Duitsland. RTB verzorgt sinds 20 enkele keren per maand het vervoer van ammoniak naar het Franse Bantzenheim. Deze trein rijdt in 2017 voor het laatst. Na het faillissement van Locon in 2018 rijdt RRF de treinen met ammoniak naar Krefeld. Vanaf december 2018 rijdt RFO afwisselend vanaf OCI in Lutterade of Europoort wekelijks een trein met ammoniak naar Bantzenheim in Frankrijk. Daarnaast rijdt RFO de treinen met ammoniak naar Krefeld in plaats van RRF. In november 2019 gaat Lineas het vervoer van ammoniak naar diverse bestemmingen in Frankrijk verzorgen. In januari 2020 verzorgt Lineas de dagelijkse bediening in plaats van RRF. Lineas neemt in januari 2021 het vervoer van ammoniak naar Krefeld over van RFO. De trein rijdt een keer in de twee weken. De andere week is de ammoniak afkomstig uit Geleen. Daarnaast worden losse wagons met ammoniak afgevoerd naar diverse bestemming in België en Frankrijk door Lineas. In 2022 komt er een eind aan het vervoer van ammoniak naar het Franse Bantzenheim. <br />
<br />
* ''Store Ship/Broekman Logistics''<br />
In 1999 krijgt het bedrijf Store Ship een spooraansluiting. Langs de loods liggen twee sporen, waarbij een spoor langs de loods met losperron loopt. Voor het rangeerwerk is er een locomotief van het type Köf beschikbaar. In april 2023 is de locomotief opgehaald en overgebracht naar het kantoor van Broekman aan de Mannheimweg in de Botlek. In 2012 wordt het bedrijf overgenomen door Broekman Logistics. Aanvoer van wagons gebeurt met de trein tussen Kijfhoek en Maasvlakte. De locomotief van deze trein verzorgd halverwege de middag ook de bediening van Broekman. Het bedrijf ontvangt sinds februari 1999 elke werkdag een klein aantal schuifwandwagens met bestrijdingsmiddelen in vaten en in zakken op pallets uit het Zwitserse Monthey. Het vervoer is afkomstig van de losweg langs de Oude Maasweg in de Botlek. Dit vervoer kan ook maanden stilliggen. Op 28 september 2012 vindt er weer aanvoer plaats van twee-assige schuifwandwagens uit Zwitserland. Dit vervoer vindt weer plaats voor enkele weken. In november 2017 rijdt de voorlopig laatste trein. In december 2018 en januari 2019 wordt door DB Cargo weer enkele keren schuifwandwagens met bestrijdingsmiddelen uit Zwitserland geplaatst. <br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 408 Blz: 44-49'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
* '''Europoort <small>De stand van zaken in 2023: druk met bloktreinen</small>''' - {{Sc|H. Bouwknegt, F. Schouten}} - ''Maandblad: Railmagazine, 45e Jaargang - 2023 nummer 409 Blz: 46-50'' Uitgave: Uquilair ISSN: 0926-3489''<br><br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Emplacementen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=ICM(m)_(InterCity_Materieel)&diff=32811ICM(m) (InterCity Materieel)2024-03-18T19:46:16Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Het ICM (InterCity Materieel) vormt het belangrijkste materieel op de verbinding vanuit de Randstad met het noorden en oosten van het land. Omdat mensen door de kop van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen, krijgt het materieel de bijnaam Koploper.<br />
<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
[[bestand:DLK.png|200px|thumb|right|''Doorloopkop ICM''<br><small><small>foto Jeanne</small></small>]]<br />
<br />
Met de aanleg van de [[Schiphollijn]] in het verschiet, de verhoging van de maximum snelheid tot 160 km/h en het dreigende tekort van intercity-waardig materieel besluit de NS tot de aanschaf van een kleine serie driedelige treinstellen volgens nieuw concept. De drie rijtuigen worden gebouwd op de nieuwe standaardlengte van 26,4 meter per rijtuigbak. De steek in zowel de eerste als tweede klas worden gelijk. Om de reizigers en de kelners van de catering zonder problemen door de trein te laten lopen, wordt het materieel voorzien van doorloopkoppen. De machinist zit hierboven. Tevens worden de treinstellen voorzien van een groot balkon, waarop men invaliden in hun rolstoel kan plaatsen. In afwijking tot wat gebruikelijk is bij Intercitymaterieel, zal het nieuwe materieel niet voorzien worden van een restauratie afdeling. In de plaats daarvan komt een klein keukentje waar bijvoorbeeld koffie, thee etc. gemaakt kunnen worden. De middenbak moet kunnen dienen als prototype voor nieuwe getrokken rijtuigen. Voor de aandrijving zorgt een koprijtuig, waarvan alle vier de assen aangedreven worden. Het treinstel krijgt naast de schijfremmen ook een blokkenrem, om sneller af te kunnen remmen. Het gehele treinstel wordt voorzien van automatisch sluitende deuren, welke tijdens de gehele rit vergrendeld blijven. Het gehele treinstel wordt voorzien van drie toiletten. Voor het innerlijk en uiterlijk werd de opdracht gegund aan het Parijse ontwerpbureau CIE/Raymond Loewy. De treinstellen zullen bij Talbot in Aken worden gebouwd. In de zomer van 1973 wordt goedkeuring verleend tot aanschaf van 7 treinstellen als proto-serie. De daadwerkelijke bestelling vindt plaats in de zomer van 1974, waarbij de levering verwacht wordt in 1976. De waarde van de order bedraagt 37,5 miljoen gulden. De treinstellen krijgen de nummers 4001 - 4007 en als planaanduiding Plan Z. Met deze treinstellen kan ervaring worden opgedaan met het nieuwe materieel, alvorens een groot aantal treinstellen te bestellen. De verwachting in 1974 is dat na een jaar van proefritten in 1976 en 1977 een order kan worden geplaatst voor de levering van de eerste treinstellen in 1977. De eerste inzet zou dan in de winterdienstregeling van 1979 kunnen beginnen. In de zomer van 1977 wordt de bestelling van 16 treinstellen goedgekeurd door de directie van de NS. Dit is 1 treinstel meer dan de oorspronkelijke planning in verband met de opening van de stations [[Nieuw Vennep]] en [[Hoofddorp]] aan de Schiphollijn. In het voorjaar van 1978 zal de bestelling geplaatst worden. De investering in de treinstellen heeft een waarde van ongeveer 75 miljoen gulden. In 197 blijkt dat het materieel veel kinderziekten kent en de plaatsing van een order voor de eerste treinstellen niet doorgaat. Dit gebeurt pas in 197, zodat de seriematige aflevering begint in 1983, nadat alle kinderziekten grotendeels verholpen zijn. <br />
<br />
De treinstellen worden gebouwd door Talbot in Aken. De doorloopkoppen van de proto-serie werden in eigen beheer door de [[hoofdwerkplaats Haarlem]] gebouwd. Voor de treinstellen ElD3 4011 - ElD3 4050 werden de doorloopkoppen door RMO Werkspoor gebouwd bij een toenmalig dochterbedrijf van de Verenigde Machine Fabrieken, de autobusbouwer Hainje in Heerenveen. De draaistellen worden geleverd door Wegmann voor de eerste 7 treinstellen. Voor de later gebouwde treinstellen zijn de draaistellen geleverd door SIG en RMO. Door Oerlikon/Eührle zal het pneumatisch gedeelte worden geleverd, terwijl Smit/Slikkerveer de hoofdleverancier is van de elektrotechnische uitrusting. De treinstellen worden genummerd in de serie ElE3 4001 - ElE3 4007 en bestaat uit de rijtuigtypen mBk - AB - sBk. De serie treinstellen zijn genummerd in de serie ElD3 4011 - ElD3 4097 en bestaat uit de rijtuigtypen mBFk - AB - sBk.<br />
<br />
Op 28 februari 1977 is het treinstel ElE3 4001 van Talbot overgebracht naar Leidschendam. Van Aken tot aan Maastricht is het treinstel gesleept door de 22. In Maastricht nam locomotief [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|1124]] het treinstel over. In Utrecht werd een lange stop gehouden om het treinstel door de directie te laten bekijken. In de Leidschendamse werkplaats wordt het treinstel voorzien van tractiemotoren. Daarnaast worden andere werkzaamheden uitgevoerd alvorens het treinstel kan rijden. Op 26 maart 1977 rijdt het treinstel comfort metingen met reizigers tussen Den Haag en Den Bosch. Op 4 april 1977 arriveert de ElE3 4002 in Nederland zonder tractiemotoren. Ook deze worden in Leidschendam ingebouwd. Op 3 mei 1977 wordt de ElE3 4001 getroffen door brand in het AB-rijtuig nabij de werkplaats Leidschendam. Het treinstel wordt op 31 mei 1977 naar Talbot gesleept voor herstel. Op 27 mei 1977 wordt de ElE3 4003 naar Leidschendam overgebracht om voorzien te worden van tractiemotoren. De ElE3 4002 wordt op 9 mei 1977 gebruikt voor een demonstratierit voor de pers. Op 19 augustus 1977 rijdt de ElE3 4005 van Leidschendam naar [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|Amersfoort]] voor inbouw van ATB. Op 24 en 25 augustus 1977 rijdt het treinstel proefritten om de ATB in te regelen tussen Amersfoort en Zwolle. Op 26 augustus 1977 keert het treinstel terug naar Leidschendam. Op 8 september 1977 vindt de officiële rit plaats met het nieuwe materieel. De treinstellen ElE3 4002 + ElE3 4004 rijden deze rit van [[Eindhoven]] via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] naar [[Arnhem]] en [[Zwolle]]. Via Utrecht keren de treinstellen weer terug naar Leidschendam. De ElE3 4006 gaat op 9 september 1977 van Leidschendam naar Amersfoort voor inbouw van de ATB. Tussen 13 en 15 september 1977 rijdt de ElE3 4006 ATB-proefritten tussen Amersfoort en Zwolle. Op 16 september 1977 keert het treinstel terug naar Leidschendam. Tussen eind september 1977 en eind februari 1978 gaan de treinstellen ElE3 4002 - ElE3 4007 van Leidschendam naar Talbot in Aken voor garantiewerkzaamheden. De ElE3 4007 rijdt de ATB proefritten op 13 oktober 1977 tussen Amersfoort en Zwolle. Op 9 november 1977 worden er met drie treinstellen proefritten gereden om de koppeling van de doorloopkoppen te beproeven. Op 14 november 1977 worden met de drie treinstellen metingen uitgevoerd aan de draaistellen. Op 22 februari 1978 wordt de herstelde ElE3 4001 van Aken naar Leidschendam overgebracht. Op 7 maart 1978 vinden er proefritten plaats tussen Eindhoven en [[Venlo]] om het treinstel te beproeven. Op 13 maart 1978 gaat het treinstel van Eindhoven naar de Amersfoortse werkplaats, waar de ATB ingebouwd zal gaan worden. Op 9 oktober 1978 is de ElE3 4004 van Utrecht naar Venlo gegaan. In de nacht is het treinstel in een goederentrein geplaatst en naar Duitsland gebracht voor proefnemingen. Op 1978 is het treinstel naar Wenen overgebracht voor testen in de klimaatkamer. Op 15 november 1978 arriveert het treinstel ElE3 4004 in Venlo na haar trip in Duitsland en Oostenrijk. Het treinstel wordt naar Utrecht overgebracht. Op 23 november 1978 is het treinstel naar de werkplaats in Leidschendam overgebracht door twee treinstellen SGM-II. Tussen 17 en 19 januari 1979 is de ElE3 4004 in Amersfoort voor werkzaamheden aan de ATB.<br />
<br />
Bij de door NS gebruikte techniek van weerstand-geregelde tractie-installaties zijn steeds vier motoren nodig (één motor krijgt maximaal de halve bovenleiding spanning). Uit bedrijfseconomische redenen wilde NS het nieuwe Intercity treinstel graag als vierwagentrein gaan rijden. De weerstand geregelde tractie-installatie beperkte het ontwerp van het ICM echter tot een driewagentreinstel. De treinstellen ElE3 4001 - ElE3 4007 en ElD3 4011 - ElD3 4050 zijn uitgerust met een weerstandschakeling voor de tractieregeling. Maar met de komst van betrouwbare chopper-installatie was het niet langer nodig om installaties met een veelvoud van vier tractie motoren te ontwerpen. De treinstellen ElD3 4051 – ElD3 4097 zijn uitgevoerd met een chopper-installatie, zodat hier ervaring mee opgedaan kon worden. Uit eerder onderzoek was gebleken dat voor een dergelijk vierwagentreinstel ICM zes aangedreven assen voldoende waren. Zo kon het dan ook gebeuren dat na de bouw van de 87 driewagentreinstellen er toch 30 vierdelige treinstellen besteld werden en later nog eens 20. Zo zijn er totaal 50 vierdelige treinstellen gebouwd. De treinstellen zijn genummerd in de serie ElD4 4201 - ElD4 4250. Deze treinstellen bestaan uit de rijtuigen mBFk - mB - A - sBk. Op 27 april 1990 werd het treinstel ElD4 4201 overgedragen aan de NS en op 2 mei 1990 vond de aflevering plaats.<br />
<br />
Op 15 september 1993 rijden de nieuwe treinstellen ElD4 4242 en ElD4 4243 de officiële openingstrein met Koningin Beatrix aan boord van de oostelijke tunnelbuis van de [[Willemsspoortunnel]].<br />
<br />
<br />
'''''Proefritten'''''<br />
<br />
Na de inbouw van de tractiemotoren rijdt de ELE3 4001 in maart 1977 proefritten op de [[Hofpleinlijn]]. Op 23 en 24 maart 1977 rijdt het treinstel proefritten om het geluid en de warmte ontwikkeling te meten. Deze ritten gaan van Leidschendam naar [[Vlissingen]]. Op 24 maart 1977 wordt tussen [[Rotterdam Stadion]] en [[Dordrecht]] een snelheid gehaald van 160 kilometer per uur. Op 26 maart 1977 worden comfort metingen met reizigers tussen Den Haag en Den Bosch verreden. Vanaf 1 april 1977 worden er proefritten gehouden in het kader van opleiding en instructie tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]]. Op 6 april 1977 vindt de afleveringsrit plaats. Na het uitvallen van de ElE3 4001 wordt er in mei en juni 1977 veelvuldig gebruik gemaakt van de ElE3 4002 voor het rijden van proefritten en instructie aan het personeel. Eind juni 1977 keert de beschadigde AB van de ElE3 4001 terug naar de werkplaats in Leidschendam. Het rijtuig is voorzien van normaal stoot- en trekwerk en draaistellen van de Zwitserse firma SIG. Op 29 juni 1977 wordt een proefrit gereden met het tussenrijtuigen samen met de rijtuigen [[N - Rijtuigen Plan N|B 20-30 031]], [[Bolkoprijtuigen|meetrijtuig 978 1 001]], B 20-30 025 en drie rijtuigen van de DB. De trein rijdt tussen Eindhoven en Venlo en wordt getrokken door locomotief 1153. Na de proefritten keert de trein terug naar Leidschendam. Op 6 juli 1977 worden de ritten nogmaals uitgevoerd, maar nu met locomotief 1138. Na de proefritten keert de trein terug naar Utrecht om het meetrijtuig uit te rangeren. De Duitse rijtuigen gaan naar Leidschendam en de rijtuigen Plan N en de AB 4001 gaan op 7 juli 1977 naar Maastricht, zodat de AB 4001 terug naar Talbot kan. Op 11 en 12 juli 1977 worden met de ElE3 4003 proefritten gereden om de ATB tussen Amersfoort en Zwolle te beproeven. De ElE3 4004 rijdt op 21 juli 1977 de eerste proefritten om gedriehoekt te worden. Op 9 en 10 augustus 1977 worden er proefritten gereden met twee gekoppelde treinstellen tussen Eindhoven en Venlo. Eind november en begin december 1977 worden er proefritten verreden om de stroomafnemers en bovenleiding te testen met meerdere, gekoppelde treinstellen. Een van de treinen bestaat uit de ElE3 4003 + ElE3 4004 + ElE3 4005 + ElE3 4007. De ElE3 4002 rijdt vanaf medio december 1977 proefritten voor metingen aan draaistellen. Op 17 en 21 november 1978 vinden proefritten plaats met de ElE3 4002 + ElE3 4007 + ElE3 4003 + ElE3 4006 tussen Eindhoven en Venlo om de bovenleiding te meten. Op 27 november 1978 rijdt de ElE3 4001 een proefrit om de tochtbestrijding te meten.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br />
{| style="font-size:80%; width:1000px;"<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" align="center" | {{sc|'''toelatingsgegevens spoorwegvoertuig''' }}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''1 – typegegevens '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuigtype''' || ICM-0 || ICMm-1 || ICMm-2 || ICMm-3 || ICMm-4 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuigcategorie''' || Elektrisch driewagentreinstel (ElE3) || colspan="2" align="center" | Elektrisch driewagentreinstel (El3) || colspan="2" align="center" | Elektrisch vierwagentreinstel (El4)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Configuratie''' || mBk - AB - sBk || colspan="2" align="center" | mBFk - AB - sBk || colspan="2" align="center" | mBFk - mB - A - sBk<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Voertuignummer''' || 4001 – 4007 || 4011 – 4050 || 4051 – 4097 || 4201 – 4230 || 4231 – 4250<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| valign="top" | '''EVN / NVR en Configuratie'''<br />
| valign="top" | Bakcode: 381 mBk<br>Bakcode: 383 AB<br>Bakcode: 382 sBk<br> <br />
| valign="top" | 94 84 4 384 011 – 050 mBFk<br>94 84 4 386 011 – 050 AB<br>94 84 4 385 011 – 050 sBk<br />
| valign="top" | 94 84 4 387 051 – 097 mBFk<br>94 84 4 389 051 – 097 AB<br>94 84 4 388 051 – 097 sBk<br />
| 94 84 4 390 201 – 030 mBFk<br>94 84 4 393 201 – 030 mB<br>94 84 4 392 201 – 030 A<br>94 84 4 391 201 – 030 sBk<br />
| 94 84 4 394 231 – 050 mBFk<br>94 84 4 397 231 – 050 mB<br>94 84 4 396 231 – 050 A<br>94 84 4 395 231 – 050 sBk<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Afkorting voertuigexploitant (AVE)''' || ||colspan="4" align="center" | NL-NS <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant''' || Talbot || colspan="4" align="center" | Bombardier Transportation, Aachen (D) (voorheen Talbot)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Bouwjaar''' || 1977 || 1983-1987 || 1987-1990 || 1990-1991 || 1992-1993 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant modernisering '''|| n.v.t. || colspan="4" align="center" | NedTrain, R&O Haarlem<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Grote revisiejaar''' || n.v.t. || 2007-2009 || 2009-2010 || 2009-2011 || 2011 <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Afvoer jaar''' || 2002-2003 || || || || <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
|''' Maximale treinsamenstelling''' || colspan="5" align="center" | tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''2 – basisgegevens van het type '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Lengte over de koppelingen''' || 80.600 mm || colspan="2" align="center" | 80.600 mm || colspan="2" align="center" | 107.100 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aantal assen / Configuratie''' || 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' || colspan="2" align="center" | 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' || colspan="2" align="center" | 16 / Bo'Bo'+Bo'2'+2'2'+2'2'<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Nominale wieldiameter''' || 950 mm || colspan="4" align="center" | 950 mm aangedreven wielen / 920 mm niet aangedreven wielen <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Hart op hart draaistellen''' || 19.000 mm || colspan="4" align="center" | 19.000 mm <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''As afstand binnen draaistel''' || 2.700 mm motordraaistel<br>2.500 mm loopdraaistel || colspan="4" align="center" | 2.700 mm motordraaistel / 2.500 mm loopdraaistel <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Fabrikant draaistellen '''|| Wegmann (D) || colspan="4" align="center" | SIG (CH) en RMO (NL) in licentie<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Draaistelcode motordraaistel''' || EMLb || colspan="4" align="center" | Mu<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Draaistelcode loopdraaistel''' || ELLb || colspan="4" align="center" | Lh<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''eigen totaal gewicht '''|| 142 t || 146 t || 147 t || colspan="2" align="center" | 199 t<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Aslast (leeg/beladen) '''|| || 12,2 t || 12,3 t || colspan="2" align="center" | 17,4 t (max)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Tonmetergewicht (leeg) '''|| || 1,81 t/m || 1,82 t/m || colspan="2" align="center" | 1,9 t/m / 2,2 t/m <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Soort remsysteem '''|| O-R-A-ep-D || colspan="4" align="center" | O-R-A-Mg-ep-D (met NRO)<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Remgewicht (leeg/beladen) '''|| || colspan="2" align="center" | 242 t / 292 t || colspan="2" align="center" | P = 366 t<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''Technisch maximum snelheid''' || 160 km/h || colspan="2" align="center" | 140 km/uur || colspan="2" align="center" | 160 km/h <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| colspan="6" | {{sc|'''3 – infra eigenschappen '''}}<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''energievoorziening''' || colspan="5" align="center" | 1.500 V DC<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''omgrenzingsprofiel''' || OPS - NL || colspan="4" align="center" | UIC 505-1 G1 (m.u.v. treeplanken) <br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''baanvakbelastingcategorie''' || C2 || colspan="4" align="center" | C2<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treindetectiesystemen''' || || colspan="4" align="center" | geschikt voor alle detectiesystemen<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
| '''treinbeïnvloedingssysteem '''|| ATB-EG || colspan="4" align="center" | ATB-EG fase 3 met ATB-vv functionaliteit<br />
|- bgcolor="#ddd" <br />
|}<br />
<br />
'''''ICM-III'''''<br />
<br />
:'''ICM-0'''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 80,6 meter en hebben een gewicht van 142 ton. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van CEM Oerlikon(F)<!--Smit Slikkerveer--> type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van 1.250 kW ( pk). Deze motoren afgeveerd zijn opgehangen. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 140 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het rijtuig zijn de compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektro pneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het mBk rijtuig. Het mBk rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het mBk rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. Het mBk rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 381. Het AB rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 383. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4001 - 4007 heeft bakcode nummer 382. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLb en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELLb.<br />
<br />
Fabrikant: Talbot(D) - mechanische gedeelte, Wegmann(D) - draaistellen, CEM Oerlikon(F) - tractiemotoren en Holec(Smit Slikkerveer & Heemaf) - elektrische installatie.<br><br />
Bouwjaar: 1977<br><br />
Zitplaatsen: 35 eerste klas, 155 tweede klas<br />
<br />
:''Draaistellen''<br />
De Wegmann draaistellen van de proto-serie gaven al snel zeer veel problemen en vroegen veel onderhoud. Dit was een belangrijke reden om voor de bestelling van de definitieve serie opzoek te gaan naar een ander type draaistellen, naast dat men ook niet erg tevreden was over de rijeigenschappen. Het ander draaistel werden gevonden bij Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) uit Neuhausen am Rheinfall (CH). Om de voortdurende problemen met de Wegmann draaistellen het hoofd te kunnen bieden, besloot men om één van de treinstellen uit de proto-serie aan te passen en van SIG draaistellen van de definitieve serie te voorzien. Op deze wijze creëerde men een grote wisselvoorraad aan Wegmann draaistellen voor zes overige proto-treinstellen. Het zevende treinstel, de 4007, werd daartoe aangepast en van SIG draaistellen voorzien.<br />
<br />
:'''ICM-1 en ICM-2'''<br />
[[bestand:ICM-TM.png|200px|thumb|right|''Tractiemotor ICM''<br><small><small>foto Jeanne</small></small>]]<br />
De driedelige treinstellen zijn 80,6 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F)<!--Holec-->, type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 35 zitplaatsen eerste klas en 152 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4011 - 4050 heeft als bakcode nummer 384. Het AB rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft als bakcode nummer 386. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft bakcode nummer 385. Het mBDk( sinds de revisie mBFk) rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 387. Het AB rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 389. Het sB(f)k (f is met de revisie vervallen) rijtuig van de treinstellen 4051 - 4097 heeft bakcode nummer 388. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.<br />
<br />
'''''ICM-IV'''''<br />
<br />
:'''ICM-3 en ICM-4'''<br />
<br />
De vierdelige treinstellen zijn 107,1 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F)<!--Holec-->, type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 59 zitplaatsen eerste klas en 197 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 390. Het mB rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 393. Het A rijtuig van de treinstellen 4201 – 4230 heeft als bakcode nummer 392. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft bakcode nummer 391. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4231 – 4250 heeft als bakcode nummer 394. Het mB rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 397. Het A rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 396. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft bakcode nummer 395. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.<br />
<br />
<br />
='''Uitvoering'''=<br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van cabines boven op de neus en het dak. De neus is voorzien van een doorloopkop, zodat reizigers en catering van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen.<br />
<br />
In het interieur zijn de stoelen zowel tegen over elkaar als achter elkaar geplaatst. In de eerste klas zijn ook nog een drietal compartimenten aan de zijgang geplaatst zijn. De banken in de tweede klas bevatten opklapbare tafels in de rugleuning.<br />
<br />
<br />
De proto treinstellen<br />
<br />
<br />
De koprijtuigen van de vierwagenstellen en driewagenstellen zijn identiek aan elkaar. De tussenrijtuigen zijn verschillend. Van een driewagenstel is het middenrijtuig zowel ingericht als eerste en tweede klas en de beide midden rijtuigen van een vierwagenstel zijn een tweede en een eerste klas rijtuig. Het tweede klas rijtuig is tevens gemotoriseerd, om zo voldoende vermogen te hebben.<br />
<br />
<br />
<br />
'''''ICM-III'''''<br />
<br />
'''ICM-0'''<br />
<br />
:''mBDk''<br />
<br />
De mBDk is aan een zijde voorzien van de cabine. Deze is aan de buitenzijde te bereiken via een deur aan de rechterkant gezien de rijrichting naar voren als de mBDk voorop rijdt. De cabine is ook te bereiken via een deur op het balkon. Gezien de rijrichting naar voren is deze aan de rechterkant. Aan de linkerkant is een deur naar de doorloopkop. In gesloten toestand is de 'slurf' hier aan de binnenzijde opgeborgen. In de neus is ook allerlei apparatuur opgenomen voor de doorloopkop. Op het balkon zijn diverse kasten met apparatuur geplaatst. Het balkon biedt aan een zijde vier klapzittingen onder een raam en aan de zijkant is een prullenbak en nog een klapzitting. Aan de andere zijde leidt een gang naar de open afdeling tweede klas met zitplaatsen. In deze afdeling is ook de ruimte van de hoofdconducteur. Hierin zit de bediening van de koersrol en twee tafels en een klapzitting. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 22 zitplaatsen. Aan het eind van de afdeling is een kast, met daar in een pomp om de stroomafnemer op te zetten. Een gang geeft toegang tot het balkon met de bakovergang. Aan de zijde van de bakovergang is aan een zijde de snelschakelaarkast geplaatst. Aan de andere zijde van het balkon, naast de gang, is een pantry, met daarin een gootsteen, een koelkast, een koffieapparaat, warmhoudplaat en diverse opbergkasten.<br />
De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee motoren. De motoren 1 en 2 zitten aan de zijde van de cabine. De motoren 3 en 4 zitten aan de zijde van de bakovergang.<br />
<br />
:''AB''<br />
<br />
Aan de zijde van het mBDk rijtuig is een balkon met een toilet. Deze bevindt zich aan de kant van de bakovergang. Aan de andere zijde bevindt zich een apparatenkast. Het balkon is voorzien van 2 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 31 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot de open afdeling eerste klas met 17 zitplaatsen. Een klapdeur geeft toegang tot drie coupes met elk zes zitplaatsen eerste klas. Twee coupes zijn ingericht als werkcoupé. Op het balkon zijn een toilet, een apparatenkast en twee klapzittingen.<br />
Onder het rijtuig is de motorgenerator schakelaar geplaatst. <br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
:'''ICM-1&2'''<br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
<br />
''AB''<br />
<br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
'''''ICM-IV'''''<br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
''mB''<br />
<br />
<br />
''A''<br />
<br />
<br />
''sBk''<br />
<br />
<br />
='''Inzet'''=<br />
<br />
In eerste instantie was bedacht om ingaande mei 1977 de treinstellen te laten rijden tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]] in de serie . Als gevolg van het uitvallen van de ElE3 4001 na een brand, wordt deze planning op de lange baan geschoven. Om reizigers al wel te laten wennen aan de nieuwe situatie, zullen zij in Eindhoven moeten overstappen op de trein richting Venlo.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977 zijn er nog geen vaste diensten voor het materieel. Er worden diverse proefritten gereden in de eerste maanden van de dienstregeling. Op 20 juni 1977 zou de ElE3 4003 enkele ritten in de reizigersdienst hebben gereden tussen [[Eindhoven]] en [[Venlo]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 rijdt het materieel grotendeels nog proefritten. Het plan is om per 14 januari 1979 de treinstellen in te zetten in de serie 1800 tussen [[Amsterdam Centraal]] en [[Nijmegen]]. Dit wordt echter uitgesteld tot 1 april 1979. In de treinen 1854/1865 rijden de treinstellen ElE3 4004 + ElE 4006. In de treinen 1870/1881 rijdt het treinstel ElE3 4002. Op 2 april 1979 komen 3 treinstellen in dienst tussen Amsterdam en Nijmegen in de serie 1800. Er rijden treinen die bestaan uit twee of drie gekoppelde treinstellen. De treinen 1818/1829 rijden op maandag planmatig met drie treinstellen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk. Deze diensten zijn gepland in de serie 1800 (Nijmegen - Amsterdam CS).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]] heeft 5 diensten voor de 7 treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk. Deze diensten zijn gepland in de serie 1800 ( - ).<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]], die op 2 juni 1985 begint, zijn er diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . Tussen 15 april en 1 mei 1986 rijdt de El3 4011 in zijn KLM-uiterlijk in totaal 8 ritten vanuit alle uithoeken in het land naar Schiphol. Dit wordt gedaan voor reisbureaus die op deze manier kennis kunnen maken met het reizen per trein naar Schiphol. Ook wordt het treinstel ingezet bij bijzondere evenementen en open dagen. Vanaf 13 mei 1986 is het treinstel te zien in de normale dienstregeling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] begint op 1 juni 1986. Er zijn diensten voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series . De treinstellen 4011 en 4012 zijn vanwege hun opvallende beschildering gepland om in de serie 700 (Leeuwarden/Groningen - Hoofddorp) te rijden. Vanaf 4 juni 1986 rijdt de El3 4012 in de kleurstelling van Martinair in de normale dienstregeling. Op 10 juni 1986 zijn beide vliegtuig-treinstellen te zien in Amersfoort tijdens de afscheidsritten van de [[1500 - Elektrische locomotieven serie 1500|locomotiefserie 1500]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 zijn er diensten voor het materieel. Drie diensten worden gebruikt voor de boottreinen tussen Amsterdam Centraal en Hoek van Holland. Deze treinen rijden als binnenlandse EuroCity en geven in Hoek van Holland aansluiting op de boot naar Engeland. Dit zijn vier slagen per dag.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, <br />
<br />
Met het wijzigingsblad van 1988 neemt het ICM materieel de gehele series 1700/7000 over van het Materieel'54.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1992/1993]] heeft diensten voor de treinstellen in omloopgroep Lk.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. Er zijn diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Met ingang van 1 januari 1994 vervangt een El3 het DH-materieel in trein 18164 van Leeuwarden naar Heerenveen. Per 16 januari 1994 rijdt een El4 deze trein.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep .<br />
Tussen 3 en 10 augustus 1998 worden er toelatingsproefritten gereden met een ICM-IV tussen [[Zevenaar]] en Emmerich. Het treinstel is gekoppeld met een diesellocomotief Baureihe 218 en twee meetrijtuigen van de Deutsche Bahn. De ICM treinstellen met een chopperinstallatie zijn niet toegelaten op het baanvak naar Emmerich. Met deze proefritten moet de toelating geregeld gaan worden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep . Naast de intercitydiensten, zijn de treinstellen ook te zien in de stoptreinserie 7000 (Enschede - Deventer).<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in omloopgroep OH en diensten voor de vierdelige treinstellen in omloopgroep OC. Nieuw is de inzet in de serie 2800 (Nijmegen - Den Haag Centraal). Hier zijn diensten opgenomen voor de treinstellen. Zij vervangen in deze serie treinstellen Plan T en Plan V.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
Met de instroom van de tweede en derde serie V-IRM vanaf maart 2003, worden de treinstellen niet meer ingezet in de serie 3000 (Nijmegen - Den Helder). De vrijgekomen treinstellen zullen worden gebruikt om bestaande treinen te verlengen en om voortreinen te laten rijden voor drukke treinen in de spits. Tevens kunnen door deze instroom de treinstellen uit de proto serie worden afgevoerd. Vanaf 15 juni 2003 wordt een dienst voor het ICM-0 geschrapt. Hiermee is het mogelijk om een treinstel af te voeren. Per 1 september 2003 wordt nog een dienst geschrapt voor de serie ICM-0.<br />
<br />
In de [[Dienstregeling 2004]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2007]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]]zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
Als gevolg van winterweer worden 2 treinstellen in de serie 2900 (Leeuwarden - Wolvega) vanaf 3 januari 2011 vervangen door 4 treinstellen DM'90. De vrijgekomen treinstellen worden ingezet in de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal).<br />
Met de voltooiing van de renovatie van het laatste ICM-IV treinstel, werd de inzet van dit materieel met 6 omlopen verhoogd per 3 oktober 2011. Door deze verhoging werden diensten geruild met VIRM in de Noordoost. Het ICMm kwam in de serie 1500/4500 te rijden en het VIRM ging in enkele Noord-Oostverbindingen zijn opwachting maken. Voor het eerst sinds lange tijd kwam VIRM weer planmatig in Enschede met de slag 1724/1759. Vijf zeswagenstellen VIRM werden geruild tegen zes combinaties van ICMm-III + ICMm-IV. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen in dienstgroep OH. Voor de vierdelige treinstellen zijn er diensten omloopgroep OC. <br />
In april 2012 werden echter weer twee treinstellen VIRM in deze serie ingezet. Vanwege de lengte keren de treinen 22525 en 22727 uit Rotterdam in Utrecht Centraal op respectievelijk de 8822 en 8824 naar Leiden. De 525 en 727 zouden dan met meer dan 15 bakken gaan rijden, wat de maximum lengte voor dit materieel is. Tevens zijn de treinstellen te zien in de series 1900 en 3600.<br />
<br />
Door de ingebruikneming van de [[Hanzelijn]] in het dienstregeling jaar [[Dienstregeling 2013|2013]] krijgt het ICMm er een nieuw spoorlijn bij. Samen met het VIRM zal het ingezet gaan worden in de series (12)700. Hierbij was een rol weggelegd voor het ICMm in de minder drukke treinen. In de serie 12500 zal dezelfde mix te zien zijn, waarbij ICMm de meeste diensten heeft. In februari 2013 werd deze opzet alweer gewijzigd en kwam in de series (12)500 het ICMm te rijden, terwijl in de series (12)700 VIRM kwam te rijden. Een mix met VIRM is wel te zien in de serie 1500 tussen Enkhuizen en Amersfoort. In de spits rijdt deze serie door naar Deventer. Wanneer zij niet doorrijden in naar Deventer, wordt er in Amersfoort Schothorst kop gemaakt. Op het deel Amsterdam - Enkhuizen is de serie 4500 vernummerd in 1500. In de serie 1500 rijden zes van de tien composities met ICMm. Traditiegetrouw blijft het ICMm te zien in de series 1600/1700 vanuit Enschede naar de Randstad. Ook in de nieuwe series 11600/11700 vanaf Amersfoort Schothorst naar de Randstad komt het ICMm te rijden. Vanaf 4 februari 2013 zijn door een efficiëntere inzet van het materieel en de verschuiving in de series (12)500 en (12)700 in totaal 10 treinstellen gevonden die in de gekoppelde series 2000/8800 worden ingezet. Zij maken hier VIRM vrij dat elders ingezet gaat worden. In de serie 3600 rijden in totaal tien treinstellen in vijf composities. Deze tien treinstellen (4031, 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233) zijn voorzien van een infrarood telsysteem. Dit registreert de drukte in de trein. Daarnaast doen enkele treinstellen dienst in de serie 1900. Een bijzondere inzet is weggelegd voor een ICM-IV in de serie 27900, welke tussen Enschede en Zwolle rijdt via Deventer als gevolg van de knip in Nijverdal. Door het succes van deze treinen werd de ICM-IV al per 6 januari 2013 vervangen door drie treinstellen Plan V. Op 28 en 29 mei 2013 is ICM-IV 4210 onderweg in het kader van de sPooRweNSdagen. Het zangduo Nick & Simon reed met dit treinstel mee door Noord-Holland, waar onder andere een stop bij de SHM in Hoorn is gepland. Met ingang van juni 2013 gaan de series 2000 en 2800 op elkaar keren en komt de serie 8800 los te liggen. De serie 8800 gaat dan volledig met ICMm rijden.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2014]] zullen een aantal treinstellen ook ingezet gaan worden in de serie 1900. Hier gaan in totaal 8 diensten rijden. De drukke trein 1920 wordt nu weer met ICRm gereden in plaats van vier treinstellen ICMm-III. Op deze manier worden ICR rijtuigen vrijgemaakt. Er zijn drie diensten afkomstig uit de serie 3600, welke weer door ICRm gereden gaat worden. Overdag zullen er meer treinstellen nodig zijn in de serie 9000. Deze gaat de hele dag rijden tussen Leeuwarden en Meppel. In de serie 3600 zullen nog maar twee omlopen met ICMm rijden doordeweeks. Het zijn de treinen die beginnen met de 3612 en 3619, welke als stoptrein rijdt. In Den Haag worden een aantal lange keringen, door treinseries op elkaar te laten keren. Treinen uit de serie 2100 gingen daarom keren op de serie (12)700 en andersom. Door dat de serie 2100 in Amsterdam gekoppeld is aan de serie 2200 naar Dordrecht en de serie 12700 in Leeuwarden gekoppeld is aan de serie 12500 naar Rotterdam, ontstond er een grote omloop, welke grotendeels door V-IRM wordt uitgevoerd en waarbij enkele treinstellen ICMm rijden. Hierbij is het ICMm weer eens te zien op de [[Oude Lijn]]. Per 3 februari 2014 kwam een eind aan deze lang omloop, doordat de treinen uit de serie 12700 in Leeuwarden op zichzelf keert. Hiermee verdwijnt het ICMm uit deze lange omloop. Het ICMm komt daarmee geheel te rijden in de serie 12500. In de series 500 en 1500 deelt het ICMm zijn diensten nog wel met het V-IRM. Met ingang van 6 januari 2014 worden een aantal drukke treinen in de serie 8800 door V-IRM gereden in plaats van het ICMm. Deze treinstellen zullen in de series 1900 en 14500 (14525 (ICMm-III + ICMm-III) en 14527(ICMm-IV + ICMm-IV)) gaan rijden. Per 7 april 2014 komt het ICMm weer terug in trein 1920, maar nu bestaande uit twee ICMm-III en een ICM-IV. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] verliest het ICM zijn vier diensten in de serie 3600 en de spitstreinen 14527/14558. Ook in de series 2000 en 8800 verliezen de treinstellen hun diensten. Deze worden overgenomen door VIRM. De vrijgekomen treinstellen zullen in de serie 1900 worden ingezet. Trein 1920 gaat met 4 treinstellen ICM-III gegaan. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselt een compositie met DDZ in de treinen 1984 en 1988.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] wordt het ICMm uit de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst) vervangen door VIRM uit de serie 3500 (Heerlen - Schiphol). Deze uitwisseling wordt veroorzaakt door een verminderde spoorcapaciteit als gevolg van de verbouwing van het station Utrecht. Omdat in de serie 3500 meer treinstellen nodig zijn, dan dat er in de series 1700 en 11700 rijdt, worden vijf composities met in totaal 15 treinstellen ICM-III en 2 treinstellen ICM-IV uit de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gehaald en naar de serie 3500 verplaatst. Er rijden dan 21 treinstellen ICM-III en 9 treinstellen ICM-IV in de serie 3500. Vanaf 30 maart 2015 zullen zes ICM-IV treinstellen uit de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) gehaald worden en geruild met het VIRM uit de serie 1900. In de serie 1900 zijn zeven combinaties ICM te vinden, te verdelen in treinstellen ICM-III en treinstellen ICM-IV. Met het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van februari]] keert het ICM weer terug in de serie 9100 (Zwolle - Groningen) ten koste van het VIRM. Het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van 13 april]] geeft een inzet van treinstellen in de serie 1900. Zij vervangen stammen DDZ-VI, die naar de serie 3600 verhuizen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de series 500 (Groningen - Schiphol), 1400 (Nachtnet Randstad), 1500 (Deventer - Enkhuizen), 1600 (Enschede - Schiphol), 3500 (Heerlen - Schiphol), 11600 (Amersfoort Schothorst - Schiphol), 12500 (Leeuwarden - Zwolle) en 23500 (Sittard - Heerlen). In het noorden van Nederland zijn de treinstellen te vinden in de stoptreinen van de series 9000 (Leeuwarden - Meppel) en 9100 (Groningen - Zwolle). De serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) wordt integraal gereden door ICMm (12 ICMm-III en 13 ICMm-IV). Zij nemen hier de plaats in van 7 stammen DDZ. In de serie 3100 wordt op doordeweekse dagen trein 3112 gereden. Tussen Hoorn Kersenboogerd en Amsterdam Centraal rijdt een ICMm-IV trein 14521 en blijft verder in Amsterdam. De treinen van de serie 3500 worden door het ICMm gereden in plaats van VIRM vanwege een gebrek capaciteit te Utrecht Centraal om lange treinen te combineren en te splitsen. Tussen 20 en 27 juli 2016 worden de treinen van de serie 140 (Amsterdam - Berlijn) tussen Amsterdam en Bad Bentheim gereden door ICMm. Door de hoge temperaturen in deze periode kan de airconditioning uitvallen in de Duitse rijtuigen bij het wisselen van locomotief in Bad Bentheim en het rijden onder 1.500 Volt. Hiermee lopen de temperaturen hoog op in de rijtuigen. Daarom wordt er gekozen om in Nederland met ICMm te rijden. Hiervoor zijn 4 composities beschikbaar, bestaande uit een ICMm-III en een ICMm-IV. Deze zijn afkomstig uit de serie 1500. Dit zorgde er voor dat er op 20 juli 2016 op enkele momenten van de dag slechts een keer per uur een trein reed. Daarom zijn er tussen Enkhuizen en Zaandam extra treinen ingelegd, die met VIRM worden gereden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Van deze diensten zijn er vier diensten als reserve voor de nieuwe [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Dit zijn twee driedelige treinstellen en twee vierdelige treinstellen. In deze dienstregeling keren de treinstellen terug in de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst). Deze treinstellen zijn afkomstig uit de serie 3500 (Schiphol - Heerlen). Het VIRM dat eerder in de series 1700 en 11700 reed is naar de serie 3500 gegaan. De ruil is mogelijk doordat de werkzaamheden in het station van Utrecht Centraal gereed zijn. De drukste treinen van deze twee series rijden met twaalf bakken. De overige diensten zijn gepland in de series 500 (Rotterdam Centraal - Groningen), 600 (Rotterdam Centraal - Leeuwarden), 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer)), 1600 (Schiphol - Enschede), 2300 (Dordrecht - Breda), 2600 (Almere - Amsterdam), 8100 (Groningen - Zwolle), 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn, 2 diensten), 9000 (Leeuwarden - Meppel), 11100 (Breda - Eindhoven) en 11600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst). De series 1500 en 2600 keren op elkaar in Amsterdam Centraal. In deze series zijn 8 treinstellen El3 actief en zes treinstellen El4. Deze vormen samen 7 composities. De series 2000 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal) en 8800 (Leiden - Utrecht Centraal) blijven op elkaar keren. In deze series zijn vijf treinstellen El3 en vijf treinstellen El4 actief, die gekoppeld rijden. In de series 700 en 1800 doen 6 driedelige treinstellen dienst. Deze vormen twee composities. De serie 2300 rijdt met twee losse driedelige treinstellen. De tijdelijke serie 11100 rijdt met 3 driedelige treinstellen en 5 vierdelige treinstellen. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden de twee diensten in de serie 8900 vervangen door twee treinstellen SGMm-II. Vanaf april zullen de acht treinstellen die in de serie 11100 actief zijn worden vervangen door locomotieven van de Baureihe 186 en rijtuigen ICR. De treinstellen worden toegevoegd aan de reserve. Vanaf 9 juni 2017 worden vier treinstellen El4 toegewezen aan NS International. De vier treinstellen zijn bedoeld om de getrokken treinen van de serie 140 tussen Amsterdam en Berlijn te vervangen bij het uitvallen van de stammen rijtuigen als gevolg van problemen met de airconditioning in de rijtuigen. Deze problemen ontstaat wanneer de rijtuigen in Nederland rijden bij hoge temperaturen. De treinstellen vervangen dan een uitgevallen trein in Nederland. Daarnaast worden de treinstellen gebruikt als voor- of volgtreinen bij drukte van de oorspronkelijke trein. De treinstellen worden overdag neergezet bij de Zaanstraat. Om ruimte te maken voor de stammen die overnachten bij de Zaanstraat, gaan de vier treinstellen in de nacht naar de Dijksgracht. De vier treinstellen zijn afkomstig van de reservediensten, die in de zomer 10 El4 en 1 El3 omvat. In het najaar worden de reservediensten voor de vierdelige treinstellen teruggebracht naar 6. Om de klachten over te korte intercity's te verminderen, mogen vanaf het [[Wijzigingsblad 4 september 2017|wijzigingsblad van september]] geen losse treinstellen meer worden ingezet. Alle intercity's moeten met minimaal twee treinstellen rijden. Uitgezonderd van deze regel zijn de stoptreinen van de series 8100 en 9000. Nieuw is de inzet in de serie 6200 tussen Assen en Groningen. Deze serie wordt door twee losse treinstellen El3 gereden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de serie 500/600 (Groningen/Leeuwarden - Rotterdam Centraal), diensten), 700/1800 (Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal, 2 diensten) 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer), diensten), 1600/11600 (Schiphol - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 1700/11700 (Den Haag Centraal - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 2000/8800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal - Leiden, 8 diensten), 2300 (Dordrecht - Breda, 1 dienst El3), 2600 (Almere - Amsterdam, diensten), 3600 (Zwolle - Roosendaal, 25 diensten (14 El3 en 11 El4)), 6200 (Groningen - Assen, diensten), 8100 (Groningen - Zwolle, diensten) en 9000 (Leeuwarden - Meppel, diensten). In de series 500/600 zijn er diensten voor ICMm-III en diensten voor ICMm-IV. In de ochtendspits rijden in de drukke treinen 625 (4x ICMm-III) en 516 + 527 (3x ICMm-IV) in totaal 12 rijtuigbakken ICMm. In de series 700/1800 doen twee treinstellen, een ICMm-III = ICMm-IV dienst. De treinstellen keren terug in de serie 3600, waarbij zij de plaats innemen van de stammen DDZ die hier reden. In deze serie zijn 14 diensten voor ICMm-III en 11 diensten voor ICMm-IV gesteld. De minimale samenstelling is 7 rijtuigbakken. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 5 februari 2018|wijzigingsblad van februari]] worden 4 treinstellen (2x ICMm-III en 2x ICMm-IV) toegevoegd aan de series 700/1800, zodat er in totaal drie composities rijden. In de zomer van 2018 doen enkele treinstellen dienst in de serie 140/240, als gevolg van het uitvallen van een aantal rijtuigstammen en een defect aan het spoor in Salzbergen. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 3 september 2018|wijzigingsblad van 3 september 2018]] worden 8 stammen DDZ-IV en 6 stammen DDZ-VI uit de series 500/600 en 700/1800 gehaald. De stammen DDZ-IV verhuizen naar de serie 3600. Hierdoor komen 11 treinstellen El3 en 10 treinstellen El4 vrij. Zij keren terug naar de series 700/1800, waar in totaal 7 composities dienst doen. Er blijven nog wel twee composities, een El3 + El3 en een El3 + El4, actief in de serie 3600.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er 82 diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben 43 diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. In deze series zijn er in totaal 59 diensten voor El3 opgenomen en 34 diensten voor El4. Deze diensten zijn gepland in de serie 500/600 (Groningen/Leeuwarden - Rotterdam Centraal), diensten (8 composities)), 700/1800 (Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal, diensten (8 composities)) 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer), diensten), 1600/11600 (Schiphol - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 1700/11700 (Den Haag Centraal - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 2000/8800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal - Leiden, 8 diensten (3 composities)), 2600 (Almere - Amsterdam, diensten), 3600 (Zwolle - Roosendaal, 3 diensten El3 en 1 dienst El4), 6200 (Groningen - Assen, 3 diensten El3), 8100 (Groningen - Zwolle, 3 diensten) en 9000 (Leeuwarden - Meppel, 8 diensten). Nieuw is de inzet in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal. In deze serie rijden 7 treinstellen in 3 composities (El3 + El3 + El3, El3 + El4 en El4 + El4). Met ingang van [[wijzigingsblad 1 april 2019|1 april 2019]] neemt [[SNG]] alle diensten over in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Hierdoor komen 3 treinstellen vrij. Met het [[Wijzigingsblad 9 juni 2019|wijzigingsblad van 9 juni]] verliest het ICMm haar 3 diensten in de serie 6200 (Assen - Groningen) en 8 diensten 9000 (Leeuwarden - Meppel). Voorafgaand aan deze wijziging wordt er vanaf 20 mei 2019 een proefbedrijf gereden met SNG, waarbij een dienst in de serie 9000 van een ICMm wordt vervangen door een dienst SNG. De vrijgekomen 11 treinstellen worden toegevoegd aan de reserve voor SNG. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 2 september 2019|wijzigingsblad in september]] zullen de 14 treinstellen die in april en juni zijn toegevoegd aan de reserve voor SNG, worden ingezet in de serie 3600. Hiermee worden 6 stammen DDZ-IV vrijgespeeld.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. Zij zijn te zien in de series (1)1600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst/Enschede, diensten), (1)1700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst/Enschede, diensten), 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal, diensten)<br />
Vanaf 3 december 2020 neemt het ICMm alle diensten van het DDZ over in de series 700 (Groningen - Den Haag Centraal), 1800 (Leeuwarden - Den Haag Centraal). Een klein deel van de diensten van het DDZ wordt overgenomen in de series (1)1600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst/Enschede), (1)1700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst/Enschede) en 3600 (Zwolle - Roosendaal). In de serie 8800 wordt het ICMm vervangen door SLT.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. Vanaf [[Wijzigingsblad 5 september 2021|september 2021]] wordt het ICMm in de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) vervangen door SLT.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland. De serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) gaat weer in zijn geheel met ICMm rijden. In deze serie rijden treinstellen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er 41 diensten voor de driedelige treinstellen, opgenomen in groep OH. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep OC en hebben 36 diensten. Het grootste deel van de diensten zijn gesteld in de intercity's tussen het noorden/oosten en het westen van Nederland.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De eerste treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam. In 19 verhuist het onderhoud naar de nieuwe lijnwerkplaats Onnen. Per 23 mei 1993 verhuizen 14 treinstellen ICM-IV van Leidschendam naar Onnen. Op 13 januari 1994 komt de 4250 als laatste treinstel in onderhoud in Onnen, na door de Leidschendamse werkplaats in dienst te zijn gesteld. De treinstellen worden gereviseerd in het Revisiebedrijf Haarlem. <br />
<br />
<br />
=='''Inzet per dienstregelingsjaar'''==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1977/1978|1977/1978]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1978/1979|1978/1979]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1979/1980|1979/1980]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1980/1981|1980/1981]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1981/1982|1981/1982]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1982/1983|1982/1983]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1983/1984|1983/1984]]:''' 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1984/1985|1984/1985]]:''' 700, 1800<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1985/1986|1985/1986]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1986/1987|1986/1987]]:''' 700, 1700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1987/1988|1987/1988]]:''' 700, 1700, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1988/1989|1988/1989]]:''' 700, 1700, 7000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1989/1990|1989/1990]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 5900, 7000, 8100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1990/1991|1990/1991]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 5900,<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1991/1992|1991/1992]]:''' 700, 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1992/1993|1992/1993]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1993/1994|1993/1994]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 2100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1994/1995|1994/1995]]:''' 500, 700, 800, 900, 1600, 1700, 1900, 2000, 2100, 2800, 3000, 3100, 3200, 3300, 3500, 3600 4400, 7000, 7600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1995/1996|1995/1996]]:''' 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1996/1997|1996/1997]]:''' 1900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1997/1998|1997/1998]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1998/1999|1998/1999]]:''' 1500, 1600<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 1999/2000|1999/2000]]:''' 1600, 3500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]:''' 2800, 3000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2004|2004]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2005|2005]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2006|2006]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|2007]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]:''' <br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]:'''<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]:''' 500 (gemengd met VIRM), 700, 1600, 1700, 2800, 2900, 9100. Door werkzaamheden te Ut rijden tijdelijk een aantal ICM treinstellen diensten in de 8800/2000 (keren op de 22500/22700 in de spits).<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2800, 2900, 4500, 9100, 10500, 10700, 20500, 21700.<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]:''' 500, 700, 1600, 1700, 1900, 2000, 2800, 2900, 3600, 4500, 8800, 22500, 22700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2000, 2800, 3600, 8800, 11600, 11700, 12500, 12700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 500, 700, 1500, 1600, 1700, 1900, 2100, 2200, 3600, 8800, 9000, 9100, 11600, 11700, 12500, 12700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 500, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 14500, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 500, 700, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 20800, 23500<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 500, 600, 1400, 1500, 1600, 1700, 2000, 2300, 2600, 8100, 8800, 8900, 9000, 11100, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2300, 2600, 3600, 6200, 8100, 8800, 9000, 11400, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 6200, 8100, 8800, 9000, 11400, 11600, 11700, 22400<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 8800, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 8800, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]:''' 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2600, 3600, 11600, 11700<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2005 wordt besloten tot een grote revisie van de treinstellen. Voor een bedrag van 190 miljoen euro worden tussen 2006 en 2010 de treinstellen 4011 - 4097 door de Haarlemse werkplaats gereviseerd. Tijdens de revisie zal het aantal zitplaatsen worden verhoogd door meer stoelen achter elkaar te zetten. Daarnaast worden loze ruimtes bij het reizigersgedeelte getrokken, zoals de gesloten pantry. De treinstellen zullen worden voorzien van airconditioning, een reizigersinformatiesysteem met beeldschermen en een stiltezone. De eerste klas wordt voorzien van stopcontacten.<br />
<br />
De 4052 wordt op 30 juni 2008 als prototype van de deellevering ICM-2 binnen genomen. Onder het mBDk is het leidingwerk anders aangebracht dan bij de eerste deelserie. Ook bevat het mBDk rijtuig een ander tussenschot vanwege de chopperinstallatie. <br />
<br />
<br />
<br />
De aflevering na revisie vindt na treinstel 4220 plaats door Haarlem zelf. Daarvoor vond de aflevering na revisie plaats te OB Onnen. Hiertoe werden de gereviseerde treinstellen op eigen kracht of gesleept overgebracht. De aflevering door Onderhoudsbedrijf Onnen in plaats van Revisiebedrijf Haarlem had te maken met een aantal nog uit te voeren constructiewijzigingen/nawerk bij de treinstellen. <br />
<br />
Na de revisie is de mBDk bak van treinstel 4215 voorzien van UIC nummers. Het treinstel 4249 is bij aflevering voorzien van UIC nummers op alle rijtuigbakken. Ook de treinstellen die hierna afgeleverd zijn, zijn voorzien van UIC nummers, te beginnen met de 4238.<br />
<!--<br />
De nummers, welke gebruikt zijn:<br />
<br />
ICM-1<br />
* mBFk: 94 84 438 4 0XX-X<br />
* AB: 94 84 438 6 0XX-X<br />
* sBk: 94 84 438 5 0XX-X<br />
ICM-2<br />
* mBFk: 94 84 438 7 0XX-X<br />
* AB: 94 84 438 9 0XX-X<br />
* sBk: 94 84 438 8 0XX-X<br />
ICM-3<br />
* mBFk: 94 84 439 0 2XX-X<br />
* mB: 94 84 439 3 2XX-X<br />
* A: 94 84 439 2 2XX-X<br />
* sBk: 94 84 439 1 2XX-X<br />
ICM-4<br />
* mBFk: 94 84 439 4 2XX-X<br />
* mB: 94 84 439 7 2XX-X<br />
* A: 94 84 439 6 2XX-X<br />
* sBk: 94 84 439 5 2XX-X<br />
--><br />
<br />
De volgnummers zijn afgeleid van de treinstelnummers. Vandaar dat ze ook beginnen met 2XX. Het 6e, 7e en 8e getal is het bakcode nummer van het treinstel. Vanaf juli 2013 worden ook de ICMm-III treinstellen voorzien van deze UIC nummers.<br />
<br />
Tijdens de revisie worden bij de treinstellen ook sluitfluiten ingebouwd, zoals die ook bij de rijtuigen ICRm zijn toegepast. In de week van 17 tot 23 september 2011 is deze actief gemaakt bij alle treinstellen.<br />
<br />
De gebruikte bekleding is dunner en gladder dan de bekleding zoals die toegepast is in het V-IRM en ICRm. Het slijt hierdoor sneller. In de zomer van 2011 maakt de NS bekend dat bekleding vervangen wordt door kunstleder, hetzelfde als ook in het DDZ project gebruikt wordt. Deze ombouw vindt plaats bij Onderhoudsbedrijf Onnen en vind plaats vanaf juli 2012.<br />
<br />
Na de revisie van de treinstellen opnieuw een typekeur noodzakelijk voor de toelating. Opmerkelijk is dat in de stukken van deze toelating de maximum snelheid op 140 km/h gesteld is.<br />
<br />
Op 21 februari 2023 is de El3 4069 in de Zaanstraat binnengenomen voor een opknapbeurt aan het casco. Met name onder de ramen is er sprake van roestvorming.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
De ICM proto serie werd voorzien van namen toen zij wijzigingen aan de doorloopkoppen ondergingen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:15em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam <br />
|-<br />
| '''4001'''<br />
| Hannie<br />
|-<br />
| '''4002'''<br />
| Hein<br />
|-<br />
| '''4003'''<br />
| Dikkie<br />
|-<br />
| '''4004'''<br />
| Loes<br />
|-<br />
| '''4005'''<br />
| Nel<br />
|-<br />
| '''4006'''<br />
| Arnold<br />
|-<br />
| '''4007'''<br />
| Mien<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
De ICM treinstellen zijn als 'vlaggenschip' van de NS regelmatig voorzien van reclame uitingen. Vaak werd het gehele treinstel beplakt, maar ook kleine stickers kwamen voor. Soms zaten de stickers er een paar dagen op, maar kon ook jaren blijven zitten, zelfs als het contract al was afgelopen. Een overzicht:<br />
* De '''4011''' liep op 28 maart 1986 de werkplaats Haarlem binnen om ter promotie voor de in mei 1986 te openen Westtak in KLM-kleuren geschilderd te worden. Na reiniging van het treinstel werd op 1 april 1986 begonnen met de schilderwerkzaamheden in de Draaistellichterij 2. Door het treinstel hier te schilderen, was het niet nodig om de rijtuigbakken te scheiden. Het treinstel wordt overwegend lichtblauw geschilderd, met daar onder een donkerblauwe baan. Daar onder, ter hoogte van de frontseinen, is een witte baan aangebracht. De onderzijde is lichtgrijs geschilderd. De donkerblauwe en witte baan werd als folie op het treinstel geplakt. In de witte baan is op de kopbakken de tekst Royal Dutch Airlines geplaatst. In de donkerblauwe baan is het logo van de NS geplaatst in het wit. Onder de cabineramen is het logo van de KLM in het wit aangebracht. De neus was aanvankelijk blauw gelaten. Het treinstel is voorafgaand aan de schilderbeurt niet ontdaan van de geelblauwe kleurstelling of een grondlaag. Op 10 april 1986 was het treinstel gereed. Op 14 april 1986 vond een perspresentatie plaats, waarbij het treinstel Amersfoort - Westtak - Schiphol reed. Het contract met KLM had een looptijd van een jaar. Op 16 april 1986 wordt op de neuzen het logo van de KLM in het wit aangebracht voor betere zichtbaarheid. Op 9 juli 1986 krijgt het treinstel een grote, zwarte stip op de neus op de plaats waar het grote logo in het wit zat. In de donkerblauwe band op de neus wordt KLM aangebracht. Vanwege het ontbreken van de kroon boven de letters wordt op 10 juli 1986 het logo met de kroon in het wit aangebracht in de zwarte stip. Op 26 augustus 1987 kwam het treinstel weer naar Haarlem om de KLM beschildering te laten verwijderen. Het verwijderen van de folie was niet makkelijk en zorgde er voor dat de onderliggende laklaag werd beschadigd. Het treinstel moest daarom geheel opnieuw geschilderd worden. Pas op 15 december 1987 kwam het treinstel weer op de baan, nadat het tijdelijk een draaistel en tractiemotoren had afgestaan aan andere treinstellen in verband met scheuren die optraden in de draaistellen. Oorspronkelijk was de 4007 in beeld om deze kleurstelling te krijgen, maar gezien de vele defecten bij ICM-0 was dit niet handig. <br />
* De '''4011''' werd in 1990 nogmaals geheel bestickerd en wel als derde en laatste Aegon treinstel. Hiertoe kwam het treinstel op 23 april 1990 naar de Haarlemse werkplaats. Op 17 mei 1990 is het treinstel afgeleverd in hetzelfde kleurschema als de 4024 en 4012. Op 3 oktober 1994 kwam het treinstel aan in het Revisiebedrijf Haarlem om weer in de normale IC kleuren geschilderd te worden. De Aegon bestickering was hierop slecht zichtbaar.<br />
* Nadat bekend werd dat een treinstel voor de KLM zou worden aangewezen, wilde Martinair ook graag een treinstel in de kleuren van de vliegmaatschappij laten rijden. Dit verzoek werd door de NS gehonoreerd. Het treinstel dat in deze kleuren werd gestoken, is de El3 '''4012'''. Op 20 mei 1986 komt dit treinstel aan in Haarlem en wordt overwegend wit geschilderd. De onderzijde werd net zoals bij de 4011 grijs geschilderd. Onder de ramen is een rode band aangebracht, waarin het logo van de NS is aangebracht. Onder de cabines is het logo van Martinair aangebracht. In het midden van ieder rijtuig is boven de ramen Martinair Holland aangebracht. Op 2 juni 1986 wordt het treinstel afgeleverd. Vanuit Haarlem werd naar Leiden gereden. Na het kopmaken werd Schiphol bereikt. Het contract met Martinair had een looptijd van een jaar. Op 10 juli 1986 wordt het treinstel op de neuzen voorzien van een rode stip, vanwege de slechte zichtbaarheid van het treinstel in de mist. Door deze rode stip, die het uiterlijk van het treinstel grote gelijkenis gaf met de Japanse vlag, kreeg het treinstel de bijnaam 'Nippon-stel'. In mei 1987 wordt het contract met Martinair voor een jaar verlengd. Op 26 juli 1988 kwam het treinstel binnen te Haarlem en kwam op 18 augustus 1988 weer op de baan als tweede Aegon treinstel. Dit treinstel werd als laatste binnengenomen te Haarlem en wel op 19 april 1995. Het treinstel kwam weer in de normale beschildering op de baan.<br />
* De '''4024''' kwam op 14 maart 1988 naar de werkplaats van Haarlem om hersteld te worden van opgelopen schade op 7 maart 1988. Deze schade werd opgelopen als trein 1778, toen het tussen Enschede en Hengelo een auto op zijn pad tegen kwam. Op 15 april 1988 werd het treinstel in een witblauwe kleurstelling van verzekeringsmaatschappij Aegon afgeleverd. Het treinstel werd onthuld door schaatsster Yvonne van Gennip op het station Den Haag Centraal. Het is hiermee het eerste treinstel dat voor deze verzekeringsmaatschappij gaat rijden. Aegon had eerder al, in 1986 en 1987, te kennen gegeven om een treinstel te laten voorzien van totaalreclame. De NS wilde in eerste instantie niet meewerken, omdat de eerste twee treinstellen slechts ter promotie van de Schiphollijn waren. De treinstellen zijn geheel wit geschilderd. Op ieder rijtuig is de naam van Aegon in grote letters aangebracht. De grote letters Aegon waren opgebouwd uit kleine stickers met Aegon er op. In totaal werden 40.000 stickers aangebracht, welke stuk voor stuk zijn opgeplakt. Ter verbetering van de zichtbaarheid van deze letters, werd er later schaduw aangebracht. Op de neuzen zijn een groot en klein blauw vierkant geplaats voor betere zichtbaarheid. Daarnaast is het logo van Aegon op beide neuzen aangebracht. Dit treinstel reed zo tot 25 juli 1994. Toen werd het treinstel binnengenomen in Haarlem en in een paar maanden tijd met de hand geschilderd naar de InterCity kleurstelling, waarbij de blauwe baan donkerder was dan gebruikelijk. De blauwe kleur werd namelijk bij de Hondekoppen, Materieel 1954, gebruikt. Tot aan de revisie heeft de 4024 deze donkere baan gehad en was daarmee de laatste vertegenwoordiger van het Materieel 1954 blauw.<br />
* De '''4083''' werd als nieuwste aanwinst van de NS aangewezen om op 1 juli 1989 een speciale rit te rijden in verband met 150 jaar spoorwegen in Nederland. Het treinstel was hierbij voorzien van een soort van confetti en bevatte in het AB rijtuig een studio van de NOS. Dit werd aan de buitenzijde herkenbaar gemaakt door een groot wit vlak, met de letters NOS er op. Ook op het dak waren deze letters aangebracht. Deze rit werd live op tv uitgezonden en de rit voerde van Groningen, via Zwolle, Arnhem, Ede en Barneveld naar Utrecht te rijden. De koppeling onder het sBk rijtuig was hierbij vervangen door een camera.<br />
* De '''4011''' werd nogmaals uitverkoren om als reclamestel te rijden. Op 23 april 1990 werd het treinstel binnengenomen in Haarlem en ook afgeleverd in de Aegon kleurstelling op 17 mei 1990. Op 3 oktober 1994 werd het treinstel binnengenomen te Haarlem om weer afgeleverd te worden in de normale kleurstelling. Dit vond plaats op 17 januari 1995. Hierbij was het treinstel ook voorzien van een baanruimer.<br />
* Tijdens het WK voetbal in Italië in 1990 werden 31 treinstellen voorzien van voetballen met oranje strepen aan weerszijden van de koppen. De treinstellen die voorzien waren hiervan, waren de '''4002''', '''4013''', '''4014''', '''4023''', '''4025''', '''4030''', '''4031''', '''4032''', '''4033''', '''4037''', '''4039''', '''4041''', '''4044''', '''4048''', '''4052''', '''4054''', '''4055''', '''4057''', '''4061''', '''4063''', '''4064''', '''4068''', '''4070''', '''4071''', '''4075''', '''4078''', '''4082''', '''4083''', '''4092''', '''4094''' en '''4096'''.<br />
* De '''4050''' werd op 30 maart 1995 gepresenteerd als reclamestel te Eindhoven. Het was voorzien van reclame voor De Lage Landen, een leasing en factoring bedrijf. Het treinstel was geheel blauw bestickerd met grote letters De Lage Landen er op. De letters waren even hoog als het treinstel hoog was. Reizigers waren niet erg te spreken over het ontwerp van de bestickering. De bestickering liep namelijk over de ramen, zodat men niet naar buiten kon kijken. Half mei werden de ramen weer vrij gemaakt, maar was de reclame niet meer goed leesbaar. Hierop werd de bestickering aangepast. Het treinstel werd op 25 augustus 1995 nogmaals gepresenteerd in Eindhoven. Hierbij werden de teksten onder de ramen geplaatst. Het treinstel reed in deze uitvoering tot 14 juni 1998.<br />
* De '''4050''' kwam na een week ontstickeren en een week weer bestickeren op 26 juni 1998 weer op de baan. Op 30 juni 1998 kwam het treinstel in dienst. Het treinstel is weer in het blauw bestickerd en ditmaal reclame makend voor Randstad Uitzendbureau. Dit was het enige ontwerp waar in niets gewijzigd hoefde te worden. Op 2 mei 2002 werd het treinstel naar Haarlem gestuurd om weer ontstickerd te worden. Het contract eindigde echter al in 2000, maar door de slechte materieelpositie, is het treinstel blijven doorrijden. Op 13 mei 2002 werd het treinstel weer afgeleverd. Het treinstel heeft na het ontstickeren nog enige tijd rond gereden met sporen op de roosters van zijn Randstad tijd. Doordat de verwijdering niet goed uitgevoerd werd, was de lak beschadigd. Van 9 tot 30 september 2002 was het treinstel in Haarlem voor een schilderbeurt. Na aflevering zag hij er weer uit als zijn soortgenoten.<br />
* De '''4023''' kwam op 16 augustus 1999 in Haarlem binnen voor een interieurwijziging. Ter promotie van het Groninger Museum en hoofdarchitect Alessandro Mendini kregen de banken, wanden en de vloer diverse kleuren. Aflevering geschiedde op 22 oktober 1999, waarna het treinstel een dag later werd gepresenteerd op het station Groningen. Dit was het eerste treinstel, waarbij het interieur werd aangepast voor reclamedoeleinden. Het treinstel werd uiterlijk herkenbaar gemaakt door de witte deuren en de tekst "Er gaat niets boven Groningen" op de kopdeuren. Het contract liep tot 22 oktober 2005, doch het treinstel heeft het tot 21 november 2007 in zijn uitvoering volgehouden. Op die dag kwam het treinstel namelijk naar het Revisiebedrijf Haarlem om gemoderniseerd te worden.<br />
* De '''4028''' werd begin juni 2004 in Onderhoudsbedrijf Zwolle binnengenomen voor onderhoud. Hier werd het treinstel voorzien van een witte bestickering met daarover heen een feestelijke bestickering in allerlei kleuren. De bestickering vond plaats in het kader van 50 jaar Kinderboekenweek. Op 16 juni 2004 werd het treinstel afgeleverd en werd het naar Amersfoort overgebracht, waar de presentatie plaatsvond met onder de aanwezigen Prinses Laurentien. Op 11 november 2004 werd het treinstel weer ontdaan van zijn bestickering en kwam het in de vertrouwde kleuren weer in dienst.<br />
* De '''4241''' kwam op 31 juli 2004 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle voor onderhoud. Op 8 augustus 2004 werd het treinstel afgeleverd in het oranje/wit. Op 9 augustus 2004 werd het treinstel gepresenteerd in Amersfoort in het bij zijn van Erica Terpstra. Hierbij werd ook de samenwerking tussen NOC*NSF en de NS bekend gemaakt. Bij de eerste rit naar Amsterdam was het treinstel voorzien van de Olympische ringen op de neuzen, evenals de eerste dag in de normale dienst. Hierna werden de ringen weer verwijderd, omdat het contract pas op 1 januari 2005 zou ingaan. De zijwand is voorzien geweest van diverse teksten. Zo was er onder andere te lezen: NS sportief onderweg naar Turijn en Beijing; Erben Wennemars Express; De kleurstelling werd behouden tot aan 12 december 2010, toen het treinstel in Haarlem aankwam voor modernisatie.<br />
* Van 8 tot en met 10 december 2004 reed de '''4444''' rond als kerstkaarten trein. Het treinstel werd voorzien van enkele stickers onder de ramen.<br />
* De '''4240''' kwam op 16 juni 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle en werd hier voorzien van een oranje kleurstelling. Per bak waren afbeeldingen aangebracht van een viertal Olympische sporten. Op 1 juli 2005 werd het treinstel afgeleverd. De presentatie vond plaats op 8 juli 2005 te Amersfoort, nadat het eerder van Zwolle naar Utrecht was gekomen. Het treinstel is evenals de 4241 voorzien van een wit/oranje kleurstelling. De gekozen kleurstelling week wel af. De gebruikte afbeeldingen zijn: mBDk: hardlopers, mB: judoërs, A: turners en sBFk: schaatsers. Het treinstel heeft het tot 8 juli 2011 volgehouden in deze kleuren. Toen werd het treinstel als laatste ongemoderniseerde ICM-IV binnengenomen te Haarlem voor modernisatie. Tevens was dit het laatste ICM treinstel dat voorzien was van totaalreclame.<br />
* De '''4210''' werd op 28 juni 2005 omgedoopt in Prinses Alexia Express, enkele uren nadat de naam bekend werd gemaakt voor de tweede dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Zij kwam op 26 juni 2005 ter wereld. Ter gelegenheid hiervan werd het treinstel tussen de ramen voorzien van een oranje kroon met als naam Prinses Alexia Express. 's Avonds werden de stickers alweer verwijderd.<br />
* De '''4201''' kwam op 12 oktober 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle. In november werd het treinstel weer afgeleverd en was hierbij voorzien van sporters, evenals de 4240. De afbeeldingen zijn: mBDk: wielrenners, mB: zwemmers, A: volleyballers en sBFk: snowboarders. Op 1 juli 2011 werd het treinstel voor modernisatie binnengenomen te Haarlem, waarmee deze kleurstelling van het spoor verdween.<br />
* De '''4051''' werd op 13 april 2007 voorzien van een oranje kroon met daarboven een kuiken dat uit het ei kruipt ter gelegenheid van de geboorte van de derde dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Het treinstel heeft enige dagen rondgereden als Prinses Ariane Express.<br />
* De '''4023''' werd van 24 september tot en met 6 oktober 2007 uitgedost als NS Herfstbioscoop. Hierbij werd het mBDk rijtuig voorzien van meerdere beeldschermen, lampjes, vloerbedekking en gordijnen. De ramen aan de buitenzijde werden dichtgemaakt door folie. Deze folie moesten gordijnen voorstellen, zodat het binnen in donker was. Na uitreiking van de Gouden Kalveren werden de aanpassingen weer ongedaan gemaakt en werd het treinstel op 8 oktober 2007 weer voor anderhalve maand de dienst in gestuurd, alvorens gerenoveerd te worden.<br />
<br />
<gallery widths="200" heights="150"><br />
4011 KLM.jpg|4011 in de kleuren van de KLM<br><small><small>foto: Bart van 't Grunewold</small></small><br />
4028 als tr 10529 (20-10-2004).jpg|Kinderboekenweek<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small><br />
4240 als tr 7037 (20-11-2009).jpg|Olympische ICM 4240<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small> <br />
</gallery><br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In 1978 worden de draaistellen van de ElE3 4001 - ElE3 4006 door fabrikant Wegmann aangepast. De draaistellen worden per vrachtwagen naar Duitsland overgebracht. De treinstellen worden op het terrein van de Haarlemse werkplaats tijdelijk op nooddraaistellen geplaatst. Als eerste is de ElE3 4005 op 17 november 1978 in de werkplaats binnengenomen voor de aanpassingen. Op 1 december 1978 arriveert de ElE3 4001 in Haarlem. De ElE3 4002 arriveert op 4 december 1978 in Haarlem. Een dag later, op 5 december 1978, is de ElE3 4004 in Haarlem binnengenomen. De rijtuigen mBk en AB van de ElE3 4001 gaan op 11 december 1978 naar de werkplaats in Leidschendam. De ElE3 4002 is op 15 december 1979 afgeleverd. Op 5 januari 1979 is de ElE3 4004 afgeleverd. Op 19 januari 1979 komt de ElE3 4003 aan in Haarlem. De ElE3 4003 wordt op 2 februari 1979 al weer afgeleverd. Op dezelfde dag arriveert de ElE3 4006 in Haarlem. Twee weken later, op 16 februari 1979, komt de ElE3 4006 weer op de baan. Van 2 tot 16 maart 1979 is de ElE3 4007 in de Haarlemse werkplaats. De rijtuigen mBk + AB van de ElE3 4001 gaan op 16 maart 1979 van Leidschendam naar Haarlem. Op 23 maart 1979 is de ElE3 4001 afgeleverd. Als laatste is de ElE3 4005 op 30 maart 1979 afgeleverd. <br />
* Om toekomstig interieur te beproeven in de nieuwe ICR-rijtuigen wordt in het Bk rijtuig van de ElE3 4002 de stoelen en plafond aangepast. De stoelen worden voorzien van oranje skai bekleding, terwijl het plafond een tint donkerder wordt geschilderd. <br />
<br />
<br />
* Op 4 augustus 1981 werd de mBk 4001 naar Krefeld overgebracht om voorzien te worden van een chopperinstallatie. Op 14 juni 1985 werd het rijtuig wederom overgebracht naar Krefeld. Nu om ontdaan te worden van deze installatie.<br />
<br />
<br />
* In 1993 werden de 4066-4068, 4071 en 4090 voorzien van een nieuw type stroomafnemer. Deze was van het merk Breckner & Mills. Deze stroomafnemers waren geschikt voor snelheden tot 160 km/u. Deze stroomafnemers waren rood geschilderd, om ze herkenbaar te maken dat ze afwijkend waren. Op 10 januari 1994 werden de 4062, 4070, 4072, 4074 en 4083 voorzien van een omgebouwde Faiveley stroomafnemer. Deze is bijna identiek aan de normaal gebruikte stroomafnemer, met als verschil dat de materialen lichter en aerodynamischer uitgevoerd. Deze stroomafnemers waren herkenbaar aan gele dempers en blauwe oploophoorns.<br />
<br />
<br />
* In april 2005 begint de vervanging van de oude compressoren van de treinstellen. De vervanging wordt uitgevoerd door het onderhoudsbedrijf Onnen en het revisiebedrijf Tilburg. De nieuwe schroefcompressoren zijn van Atlas Copco en zijn van het type .<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In het weekend van 17 en 18 september 2011 werden bij zoveel mogelijk de sluitfluiten in dienst gesteld, die bij de revisie zijn ingebouwd. Op deze manier vindt er bij elke deur een geluidsignaal plaats nadat de conducteur de vertrekprocedure in gang heeft gezet.<br />
* ICMm 4043 reed in het najaar van 2011 proef met magneetremmen. Na de geslaagde proeven, zullen bij alle ICMm-III treinstellen magneetremmen worden aangebracht. De inbouw van deze magneetremmen zal plaats vinden in Onderhoudsbedrijf Onnen en zal aan het eind van de zomer van 2012 beginnen en eind januari 2013 afgerond zijn. De magneetremmen zijn afkomstig van dezelfde leveranciers als die van de ICM-IV destijds. Deze hebben vanaf het begin al magneetremmen. Bij de ICMm-III zal de magneetrem geplaatst worden op de draaistellen onder het AB rijtuig, alsmede die aan de kopwandzijde van het sBk rijtuig. Als eerste treinstel werd de 4097 behandeld. Vanaf 2 oktober 2012 voert het treinstel proefritten uit tussen Eindhoven en Helmond. Op 10 oktober 2012 werd het treinstel vrijgegeven voor de rijdende dienst, samen met drie andere treinstellen. Deze stonden al te wachten op de uitkomsten van de proeven met de 4097. In januari 2013 werd het laatste treinstel voorzien van magneetremmen.<br />
* Vanaf 10 juli 2012 wordt de bekleding van de tweede klas in alle treinstellen aangepast. De bekleding die er in is gekomen tijdens de renovatie vervuild snel en is tegen hoge kosten weer schoon te maken. De bekleding wordt tijdens een onderhoudsbeurt in het Onderhoudsbedrijf Onnen vervangen en is voorzien van blauwe skai met een bloemmotief. <br />
* In november en december 2012 zijn bij de 4030 - 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233 sensoren ingebouwd ten behoeve van een reizigerstelsysteem. Deze sensoren zijn aan zowel de binnenzijde als buitenzijde van de deuren ingebouwd die het aantal reizigers telt en registreert in welke richting zij bewegen. Het aantal worden door middel van OBIS doorgegeven aan de wal. Op deze manier kunnen knelpunten in de materieelinzet worden opgespoord. Tevens wordt een mobiele toepassing ontwikkeld die aangeeft hoe druk het in een trein kan worden. De 4030 is tussen 26 oktober en 2 november als eerste behandeld. Tevens zijn in het AB rijtuig camera's opgenomen om het systeem te ijken. De proef heeft een looptijd van drie maanden en de treinstellen worden in een gesloten omloop ingezet in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Met de mobiele toepassing is tevens te zien met welke treinstellen de trein wordt gereden. Ook de treinstellen die niet voorzien zijn van het telsysteem, worden op deze manier herkend.<br />
* Begin 2013 worden de treinstellen voorzien van evacuatie trappen. Deze trappen kunnen gebruikt worden voor het evacueren van reizigers, nadat een trein is gestrand zonder nabijheid van een perron.<br />
* Vanaf juli 2013 worden de ICMm-III treinstellen in navolging van de ICM-IV treinstellen voorzien van UIC nummers.<br />
* Een aantal treinstellen zijn in het najaar van 2013 voorzien van lichtbakken boven de binnendeuren naar de cabine. Deze lichtbakken geven aan dat er een machinist aanwezig is en vragen of zij de vluchtweg voor hem vrij willen houden.<br />
* Op 11 mei 2015 kwam de ICMm-IV 4215 aan in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Het treinstel zal in de werkplaats als eerste ICM treinstel voorzien gaan worden van een noodremoverbrugging. Met deze overbrugging is het mogelijk voor de machinist om de remming te onderbreken en over te nemen. Hiermee kan voorkomen worden dat de trein op een ongunstige plek, zoals een brug of tunnel, tot stilstand komt. Als eerste worden de vierdelige treinstellen behandeld. In maart 2016 worden ook de driedelige treinstellen onder handen genomen. <br />
<br />
<br />
== '''Fietsbalkon''' ==<br />
<br />
De eerste wijziging die de serie treinstellen ondergingen, was de verbouwing van het balkon in het sBk rijtuig. Hierdoor ontstond de mogelijkheid om meer fietsen mee te nemen. Dit ging ten koste van twee zitplaatsen. De verbouwing vond plaats in de Hoofdwerkplaats Tilburg. Vanaf de 4067 werd de wijziging meteen doorgevoerd bij de bouw van de treinstellen. <br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Verbouwing fietsenbalkon<br />
|-<br />
| '''4011''' <br />
| 21 februari 1989<br />
| 31 maart 1989<br />
| '''4030''' <br />
| 2 mei 1990<br />
| 7 juni 1990<br />
| '''4049''' <br />
| 29 januari 1990<br />
| 28 februari 1990<br />
|-<br />
| '''4012''' <br />
| 18 september 1989<br />
| 17 oktober 1989<br />
| '''4031''' <br />
| 9 oktober 1989<br />
| 9 november 1989<br />
| '''4050''' <br />
| 19 februari 1990<br />
| 22 maart 1990<br />
|-<br />
| '''4013''' <br />
| 11 augustus 1989<br />
| 8 september 1989<br />
| '''4032''' <br />
| 18 juli 1989<br />
| 22 augustus 1989<br />
| '''4051''' <br />
| 5 februari 1990<br />
| 8 maart 1990<br />
|-<br />
| '''4014''' <br />
| 10 februari 1989<br />
| 17 maart 1989<br />
| '''4033''' <br />
| <br />
|<br />
| '''4052''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4015''' <br />
| 26 maart 1988<br />
| 29 juli 1988<br />
| '''4034''' <br />
| 23 oktober 1989<br />
| 23 november 1989<br />
| '''4053''' <br />
| 16 december 1991<br />
| 21 januari 1992<br />
|-<br />
| '''4016''' <br />
| 2 januari 1989<br />
| 15 februari 1989<br />
| '''4035''' <br />
| 5 september 1989<br />
| 6 oktober 1989<br />
| '''4054''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017''' <br />
| 9 juni 1989<br />
| 13 juli 1989<br />
| '''4036''' <br />
| <br />
| 25 januari 1990<br />
| '''4055''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4018''' <br />
| 29 mei 1989<br />
| 4 juli 1989<br />
| '''4037''' <br />
| 14 november 1989<br />
| <br />
| '''4056''' <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''4019''' <br />
| 24 augustus 1989<br />
| 26 oktober 1989<br />
| '''4038''' <br />
| 19 april 1990<br />
| 23 mei 1990<br />
| '''4057''' <br />
| 29 mei 1990<br />
| 28 juni 1990<br />
|-<br />
| '''4020''' <br />
| 2 december 1988<br />
| 27 januari 1989<br />
| '''4039''' <br />
| 31 juli 1989<br />
| 1 september 1989<br />
| '''4058''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4021''' <br />
| 5 juli 1989<br />
| 9 augustus 1989<br />
| '''4040''' <br />
| <br />
| 12 januari 1990<br />
| '''4059''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4022''' <br />
| 28 september 1989<br />
| 1 november 1989<br />
| '''4041''' <br />
| 19 januari 1990<br />
| 15 februari 1990<br />
| '''4060''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4023''' <br />
| 12 april 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| '''4042''' <br />
| 1 november 1989<br />
| 30 november 1989<br />
| '''4061''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4024''' <br />
| 19 januari 1989<br />
| 1 maart 1989<br />
| '''4043''' <br />
| 23 november 1989<br />
|<br />
| '''4062''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4025''' <br />
| 13 maart 1989<br />
| 19 april 1989<br />
| '''4044''' <br />
| <br />
| 2 februari 1990<br />
| '''4063''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4026''' <br />
| 24 april 1989<br />
| 6 juni 1989<br />
| '''4045''' <br />
| 9 april 1990<br />
| 10 mei 1990<br />
| '''4064''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4027''' <br />
| 22 maart 1989<br />
| 27 april 1989<br />
| '''4046''' <br />
| 15 maart 1990<br />
| 17 april 1990<br />
| '''4065''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4028''' <br />
| 16 mei 1989<br />
| 20 juni 1989<br />
| '''4047''' <br />
| 6 maart 1990<br />
| 5 april 1990<br />
| '''4066''' <br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| 22 juni 1989<br />
| 27 juli 1989 <br />
| '''4048'''<br />
| 28 maart 1990<br />
| 26 april 1990<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Baanruimer''' ==<br />
<br />
In 1994 werden alle treinstellen voorzien van een baanruimer. Deze baanruimer moet de kans op een ontsporing na een aanrijding op een overweg verminderen. Het object dat onder de trein komt, moet door de baanruimer opzij worden geschoven. De EL4 4224 is voorzien van een baanruimer na het herstel van de schade en nieuwbouw na het ongeval te Hoofddorp in 1992. De 4081, 4087, 4090, 4093 en 4094 werden in Onderhoudsbedrijf Onnen voorzien van een baanruimer.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Aanbrengen baanruimer<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| 3 oktober 1994<br />
| 17 januari 1995<br />
| '''4040'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| 20 april 1995<br />
| 15 juni 1995<br />
| '''4041'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4070'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| 27 februari 1995<br />
| 2 maart 1995<br />
| '''4042'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4071'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| 3 april 1995<br />
| 6 april 1995<br />
| '''4043'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4072'''<br />
| 28 november 1994<br />
| 30 november 1994<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| 13 april 1995<br />
| 19 april 1995<br />
| '''4044'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4073'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 21 maart 1994<br />
| <br />
| '''4045'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4074'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4046'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4075'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| 8 mei 1995<br />
| 11 mei 1995<br />
| '''4047'''<br />
| 14 juli 1995<br />
| 19 juli 1995<br />
| '''4076'''<br />
| 2 januari 1995<br />
| 4 januari 1995<br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 12 april 1994<br />
| 15 april 1994<br />
| '''4048'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4077'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4049'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4078'''<br />
| 30 november 1994<br />
| 2 december 1994<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4050'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4079'''<br />
| 21 november 1994<br />
| 23 november 1994<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4051'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4080'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4052'''<br />
| 9 januari 1995<br />
| 11 januari 1995<br />
| '''4081'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| <br />
| 8 april 1994<br />
| '''4053'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4082'''<br />
| 28 maart 1994<br />
| 30 maart 1994<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4054'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4083'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| <br />
| 28 november 1994<br />
| '''4055'''<br />
| 9 februari 1994<br />
| 16 februari 1994<br />
| '''4084'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4056'''<br />
| 23 november 1994<br />
| 25 november 1994<br />
| '''4085'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4057'''<br />
| 25 januari 1994<br />
| 8 februari 1994<br />
| '''4086'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4058'''<br />
| 30 januari 1995<br />
|<br />
| '''4087'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4059'''<br />
| 4 januari 1995<br />
| 6 januari 1995<br />
| '''4088'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4060'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4089'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4061'''<br />
| 5 december 1994<br />
| 7 december 1994<br />
| '''4090'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4062'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4091'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4063'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4092'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4064'''<br />
| <br />
| 9 november 1994<br />
| '''4093'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4065'''<br />
| februari 1994<br />
| 22 maart 1994<br />
| '''4094'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 9 november 1994<br />
| 11 november 1994<br />
| '''4095'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4067'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4096'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4068'''<br />
| 7 december 1994<br />
| 9 december 1994<br />
| '''4097'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4201'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4218'''<br />
| <br />
| 8 april 1994<br />
| '''4235'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4202'''<br />
| 21 februari 1994<br />
| 22 februari 1994<br />
| '''4219'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4236'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4220'''<br />
| 14 maart 1994<br />
| 16 maart 1994<br />
| '''4237'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4221'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4238'''<br />
| 16 februari 1994<br />
| 18 februari 1994<br />
|-<br />
| '''4205'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4222'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4239'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4206'''<br />
| 2 maart 1994<br />
| 4 maart 1994<br />
| '''4223'''<br />
| 23 februari 1994<br />
| 25 februari 1994<br />
| '''4240'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4207'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4224'''<br />
| december 1992<br />
| 9 maart 1994<br />
| '''4241'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4225'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4242'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4209'''<br />
|<br />
| <br />
| '''4226'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4243'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4227'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4244'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4228'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4245'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4212'''<br />
| 18 april 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| '''4229'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4246'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4213'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4230'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4247'''<br />
| <br />
| 3 januari 1995<br />
|-<br />
| '''4214'''<br />
| 9 maart 1994<br />
| 11 maart 1994<br />
| '''4231'''<br />
| 12 december 1994<br />
|<br />
| '''4248'''<br />
| 22 april 1994<br />
|<br />
|-<br />
| '''4215'''<br />
| 20 april 1994<br />
| 22 april 1994<br />
| '''4232'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4249'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4216'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4233'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4250'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4217'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4234'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Cabine airco''' ==<br />
<br />
Om grote hitte in de machinisten cabine te voorkomen, werden de treinstellen voorzien van cabine airco.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Aanbrengen cabineairco<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4040'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| 9 september 1996<br />
| 11 september 1996<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4041'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4070'''<br />
| 4 juni 1996<br />
| 7 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4042'''<br />
| 17 december 1996<br />
|<br />
| '''4071'''<br />
| 28 mei 1996<br />
| 1 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4043'''<br />
| 25 november 1996<br />
| 28 november 1996<br />
| '''4072'''<br />
| 16 juli 1996<br />
| 22 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4044'''<br />
| 16 december 1996<br />
| <br />
| '''4073'''<br />
| 23 september 1996 <br />
|<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 4 november 1996<br />
| 6 november 1996<br />
| '''4045'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4074'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| 25 november 1996<br />
| 29 november 1996<br />
| '''4046'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4075'''<br />
| 17 september 1996<br />
| 20 september 1996<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4047'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4076'''<br />
| 23 juli 1996<br />
| 26 juli 1996 <br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 11 november 1996<br />
| 15 november 1996<br />
| '''4048'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4077'''<br />
| 30 juli 1996<br />
| 2 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4049'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4078'''<br />
| 8 juli 1996<br />
| 10 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4050'''<br />
| 19 juli 1996<br />
| 23 juli 1996<br />
| '''4079'''<br />
| 8 oktober 1996<br />
| 11 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| 28 oktober 1996<br />
| 30 oktober 1996<br />
| '''4051'''<br />
| 6 mei 1996<br />
| 9 mei 1996<br />
| '''4080'''<br />
| 2 september 1996<br />
| 4 september 1996<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| 3 december 1996<br />
| 6 december 1996<br />
| '''4052'''<br />
| 3 juni 1996<br />
| 5 juni 1996<br />
| '''4081'''<br />
| 11 juni 1996<br />
| 14 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4053'''<br />
| 10 september 1996<br />
| 13 september 1996<br />
| '''4082'''<br />
| 10 juni 1996<br />
| 12 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| 5 november 1996<br />
| 11 november 1996<br />
| '''4054'''<br />
| 12 augustus 1996<br />
| 14 augustus 1996<br />
| '''4083'''<br />
| 16 september 1996<br />
| 18 september 1996<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4055'''<br />
| 6 september 1996<br />
| 9 september 1996<br />
| '''4084'''<br />
| 22 juli 1996<br />
| 24 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| 18 november 1996<br />
| 20 november 1996<br />
| '''4056'''<br />
| 15 oktober 1996<br />
| 18 oktober 1996<br />
| '''4085'''<br />
| 20 augustus 1996<br />
| 23 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4057'''<br />
| 21 mei 1996<br />
| 24 mei 1996<br />
| '''4086'''<br />
| 1 juli 1996<br />
| 3 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4058'''<br />
| 5 augustus 1996<br />
| 7 augustus 1996<br />
| '''4087'''<br />
| 25 juni 1996<br />
| 28 juni 1996<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| 9 december 1996<br />
| 11 december 1996<br />
| '''4059'''<br />
| 15 juli 1996<br />
| 17 juli 1996<br />
| '''4088'''<br />
| 1 oktober 1996<br />
| 4 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| 12 november 1996<br />
| 13 november 1996<br />
| '''4060'''<br />
| 30 september 1996<br />
| 2 oktober 1996<br />
| '''4089'''<br />
| 8 mei 1996<br />
| 10 mei 1996<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| 2 december 1996<br />
| 4 december 1996<br />
| '''4061'''<br />
| 13 mei 1996<br />
| 15 mei 1996<br />
| '''4090'''<br />
| 20 mei 1996<br />
| 22 mei 1996<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4062'''<br />
| 2 juli 1996<br />
| 5 juli 1996<br />
| '''4091'''<br />
| 27 augustus 1996<br />
| 30 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| 28 oktober 1996<br />
| 1 november 1996<br />
| '''4063'''<br />
| 29 februari 1996<br />
| 8 mei 1996<br />
| '''4092'''<br />
| 29 juli 1996<br />
| 31 juli 1996<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4064'''<br />
| 14 oktober 1996<br />
| 16 oktober 1996<br />
| '''4093'''<br />
| 13 augustus 1996<br />
| 16 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| 22 oktober 1996<br />
| 25 oktober 1996<br />
| '''4065'''<br />
| 24 juni 1996<br />
| 26 juni 1996<br />
| '''4094'''<br />
| 21 oktober 1996<br />
| 23 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 26 augustus 1996<br />
| 28 augustus 1996<br />
| '''4095'''<br />
| 19 augustus 1996<br />
| 21 augustus 1996<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| 10 december 1996<br />
| 13 december 1996<br />
| '''4067'''<br />
| 24 september 1996<br />
| 27 september 1996<br />
| '''4096'''<br />
| 3 september 1996<br />
| 6 september 1996<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4068'''<br />
| 9 juli 1996<br />
| 12 juli 1996<br />
| '''4097'''<br />
| 17 juni 1996<br />
| 21 juni 1996<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4201'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4218'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4235'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4202'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4219'''<br />
| 18 december 1995<br />
| 20 december 1995<br />
| '''4236'''<br />
| 19 februari 1996<br />
| 22 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4220'''<br />
| 15 januari 1996<br />
| 18 januari 1996<br />
| '''4237'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4204'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4221'''<br />
| 12 februari 1996<br />
| 14 februari 1996<br />
| '''4238'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4205'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4222'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4239'''<br />
| 26 februari 1996<br />
| 28 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4206'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4223'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4240'''<br />
| 22 januari 1996<br />
| 24 januari 1996<br />
|-<br />
| '''4207'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4224'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4241'''<br />
| 28 februari 1996<br />
| 4 maart 1996<br />
|-<br />
| '''4208'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4225'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4242'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4209'''<br />
|<br />
| <br />
| '''4226'''<br />
| <br />
| 18 december 1995<br />
| '''4243'''<br />
| 31 januari 1996<br />
|<br />
|-<br />
| '''4210'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4227'''<br />
| 2 januari 1996<br />
| 5 januari 1996<br />
| '''4244'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4211'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4228'''<br />
| 5 februari 1996<br />
| 7 februari 1996<br />
| '''4245'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4212'''<br />
| 21 februari 1996<br />
| 26 februari 1996<br />
| '''4229'''<br />
| 7 februari 1996<br />
|<br />
| '''4246'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''4213'''<br />
| 10 januari 1996<br />
| 15 januari 1996<br />
| '''4230'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4247'''<br />
| 14 februari 1996<br />
| 16 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4214'''<br />
| 24 januari 1996<br />
| 29 januari 1996<br />
| '''4231'''<br />
| 4 maart 1996<br />
| 15 maart 1996<br />
| '''4248'''<br />
| 20 december 1995<br />
| 21 december 1995<br />
|-<br />
| '''4215'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4232'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4249'''<br />
| <br />
| 9 februari 1996<br />
|-<br />
| '''4216'''<br />
| 8 januari 1996<br />
| 11 januari 1996<br />
| '''4233'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4250'''<br />
| 17 januari 1996<br />
| 22 januari 1996<br />
|-<br />
| '''4217'''<br />
| <br />
| 14 december 1995<br />
| '''4234'''<br />
| 29 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw OBIS''' ==<br />
<br />
Omdat inbouw van OBIS bij de ICMm-III later pas gebeurt, werden zij pas later voorzien. De ICMm-IV treinstellen zijn meteen voorzien van OBIS, met uitzondering van de 4203 en 4205. Door een software update in februari 2012 is het mogelijk om bij het splitsen van de trein te zien welke treinstellen waar naar toe gaan.<br />
<br />
Als eerste zijn de ICM-III treinstellen aangepast. Vervolgens werden de eerste twee ICM-IV treinstellen voorzien van OBIS.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit <br />
|+ Inbouw OBIS<br />
|-<br />
| '''4011'''<br />
| 14 maart 2011<br />
| 16 maart 2011<br />
| '''4040'''<br />
| 9 mei 2011<br />
|<br />
| '''4069'''<br />
| 5 juli 2010<br />
| 8 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4012'''<br />
| 7 februari 2011<br />
| 10 februari 2011<br />
| '''4041'''<br />
| 9 februari 2011<br />
| 11 februari 2011<br />
| '''4070'''<br />
| 27 september 2010<br />
| 29 september 2010<br />
|-<br />
| '''4013'''<br />
| 25 maart 2011<br />
| <br />
| '''4042'''<br />
| 16 mei 2011<br />
| 19 mei 2011<br />
| '''4071'''<br />
| 20 september 2010<br />
| 22 september 2010<br />
|-<br />
| '''4014'''<br />
| 2 mei 2011<br />
| 11 mei 2011<br />
| '''4043'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4072'''<br />
| 25 oktober 2010<br />
| 27 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4015'''<br />
| 21 februari 2011<br />
| 24 februari 2011<br />
| '''4044'''<br />
| 24 mei 2011<br />
| 27 mei 2011<br />
| '''4073'''<br />
| 17 november 2010<br />
| 19 november 2010<br />
|-<br />
| '''4016'''<br />
| 6 juni 2011<br />
| 8 juni 2011<br />
| '''4045'''<br />
| 5 januari 2011<br />
| 10 januari 2011<br />
| '''4074'''<br />
| 22 november 2010<br />
| 24 november 2010<br />
|-<br />
| '''4017'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4046'''<br />
| 4 april 2011<br />
| 6 april 2011<br />
| '''4075'''<br />
| 1 november 2010<br />
| 4 november 2010<br />
|-<br />
| '''4018'''<br />
| 23 maart 2011<br />
| 25 maart 2011<br />
| '''4047'''<br />
| <br />
|<br />
| '''4076'''<br />
| 26 juli 2010<br />
| 29 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4019'''<br />
| 17 februari 2011<br />
| 21 februari 2011<br />
| '''4048'''<br />
| 24 januari 2011<br />
| 26 januari 2011<br />
| '''4077'''<br />
| 2 september 2010<br />
| 9 september 2010<br />
|-<br />
| '''4020'''<br />
| 24 november 2010<br />
| 8 december 2010<br />
| '''4049'''<br />
| 23 februari 2011<br />
| 25 februari 2011<br />
| '''4078'''<br />
| 11 oktober 2010<br />
| 13 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4021'''<br />
| 4 mei 2011<br />
| 7 juni 2011<br />
| '''4050'''<br />
| 7 juni 2011<br />
| 14 juni 2011<br />
| '''4079'''<br />
| 30 november 2010<br />
| 7 december 2010<br />
|-<br />
| '''4022'''<br />
| 20 april 2011<br />
| 22 april 2011<br />
| '''4051'''<br />
| 28 oktober 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| '''4080'''<br />
| 13 oktober 2010<br />
| 19 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4023'''<br />
| 11 april 2011<br />
| 13 april 2011<br />
| '''4052'''<br />
| 17 januari 2011<br />
| 19 januari 2011<br />
| '''4081'''<br />
| 8 juli 2010<br />
|19 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4024'''<br />
| 18 april 2011<br />
| 27 april 2011<br />
| '''4053'''<br />
| 8 november 2010<br />
|11 november 2010<br />
| '''4082'''<br />
| 29 juli 2010<br />
| 3 augustus 2010<br />
|-<br />
| '''4025'''<br />
| 21 maart 2011<br />
| 24 maart 2011<br />
| '''4054'''<br />
| 9 december 2010<br />
| 15 december 2010<br />
| '''4083'''<br />
| 31 mei 2010<br />
| 15 juni 2010<br />
|-<br />
| '''4026'''<br />
| 28 maart 2011<br />
| 30 maart 2011<br />
| '''4055'''<br />
| 29 september 2010<br />
| 1 oktober 2010<br />
| '''4084'''<br />
| 3 november 2010<br />
| 5 november 2010<br />
|-<br />
| '''4027'''<br />
| 16 maart 2011<br />
| 22 maart 2011<br />
| '''4056'''<br />
| 4 oktober 2010<br />
| 6 oktober 2010<br />
| '''4085'''<br />
| 18 oktober 2010<br />
| 21 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4028'''<br />
| 23 mei 2011<br />
| 25 mei 2011<br />
| '''4057'''<br />
| 21 juli 2010<br />
| 29 juli 2010<br />
| '''4086'''<br />
| 2 september 2010<br />
| 8 september 2010<br />
|-<br />
| '''4029'''<br />
| 30 mei 2011<br />
| 1 juni 2011<br />
| '''4058'''<br />
| 30 augustus 2010<br />
| 3 september 2010<br />
| '''4087'''<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''4030'''<br />
| 5 april 2011<br />
| 8 april 2011<br />
| '''4059'''<br />
| 7 december 2010<br />
| 9 december 2010<br />
| '''4088'''<br />
| 11 januari 2011<br />
| 14 januari 2011<br />
|-<br />
| '''4031'''<br />
| 8 maart 2011<br />
| 11 maart 2011<br />
| '''4060'''<br />
| 9 september 2010<br />
| 16 september 2010<br />
| '''4089'''<br />
| 24 juni 2010<br />
| 5 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4032'''<br />
| 31 januari 2011<br />
| 2 februari 2011<br />
| '''4061'''<br />
| 8 juli 2010<br />
| 14 juli 2010<br />
| '''4090'''<br />
| 15 november 2010<br />
| 16 november 2010<br />
|-<br />
| '''4033'''<br />
| 26 januari 2011<br />
| 28 januari 2011<br />
| '''4062'''<br />
| <br />
| <br />
| '''4091'''<br />
| 18 januari 2011<br />
| 21 januari 2011<br />
|-<br />
| '''4034'''<br />
| 14 februari 2011<br />
| 16 februari 2011<br />
| '''4063'''<br />
| 20 oktober 2010<br />
| 25 oktober 2010<br />
| '''4092'''<br />
| 15 december 2010<br />
| 21 december 2010<br />
|-<br />
| '''4035'''<br />
| 13 april 2011<br />
| 15 april 2011 <br />
| '''4064'''<br />
| 22 september 2010<br />
|<br />
| '''4093'''<br />
| 6 oktober 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''4036'''<br />
| 26 april 2011<br />
| 29 april 2011<br />
| '''4065'''<br />
| 10 november 2010<br />
| 12 november 2010<br />
| '''4094'''<br />
| 6 september 2010<br />
| 10 september 2010<br />
|-<br />
| '''4037'''<br />
| 7 maart 2011<br />
| <br />
| '''4066'''<br />
| 21 juni 2010<br />
| 30 juni 2010<br />
| '''4095'''<br />
| 13 december 2010<br />
| 15 december 2010<br />
|-<br />
| '''4038'''<br />
| 2 maart 2011<br />
| 4 maart 2011<br />
| '''4067'''<br />
| 4 augustus 2010<br />
| 10 augustus 2010<br />
| '''4096'''<br />
| 15 juli 2010<br />
| 21 juli 2010<br />
|-<br />
| '''4039'''<br />
| 18 mei 2011<br />
| 25 mei 2011<br />
| '''4068'''<br />
| 11 juni 2010<br />
| 24 juni 2010<br />
| '''4097'''<br />
| 16 september 2010<br />
| 21 september 2010<br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''4203'''<br />
| 7 juni 2011<br />
| 14 juni 2011<br />
| '''4205'''<br />
| 14 juni 2011<br />
| 20 juni 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Ter vervanging van de getrokken treinen in de treinen 501/502 is in dienstregelingjaar 1996/1997 een ICM-IV verbouwd. Dit werd de 4231, welke als laatste aan de beurt was voor de inbouw van cabine airco. De mB bak werd omgebouwd tot eerste klas rijtuig en het treinstel werd omgenummerd naar 4444. Samen met 2 andere ICM-IV treinstellen reed dit treinstel jarenlang in deze treinen. Incidenteel werd het treinstel waargenomen op andere locaties en in andere treinseries. Nadat de treinen 501/502 waren omgedoopt in 526/561 en deze trein gereden wordt met 2 maal een VIRM-VI, werd de aparte omloop voor de 4444 losgelaten. Het treinstel werd echter niet vernummerd. Dit gebeurde pas bij de modernisering in het voorjaar van 2011.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 3 mei 1977 wordt de ElE3 '''4001''' getroffen door brand. Het AB-rijtuig brandt voor een deel uit. Ook het balkon van de sBk raakt beschadigd bij de brand. Het treinstel stond samen met de ElE3 4002 gekoppeld te . De beide treinstellen werden naar buiten gesleept om de brand te kunnen blussen. Het beschadigde treinstel wordt op 1977 naar Talbot overgebracht voor het herstel van het treinstel. Op 3 november 1977 keert het AB-rijtuig terug naar Leidschendam uit Aken na het herstel van de schade door Talbot. Het rijtuig heeft hierbij draaistellen van SIG gekregen. Tussen 8 en 10 november 1977 wordt het rijtuig getrokken door een locomotief om proefritten te maken met de nieuwe draaistellen. Op 11 november 1977 gaat het rijtuig terug naar Talbot. Op 18 november 1977 keert het rijtuig weer terug naar Leidschendam om een week later wederom proefritten te gaan rijden. Op 28 november 1977 gaat het rijtuig terug naar Talbot.<br />
<br />
<br />
* Op 30 augustus 1985 botst de ElE3 '''4004''' als trein van naar met een vrachtwagen tussen Hillegom en Lisse. Door de aanrijding ontstaat er schade aan de kop en zijwand van de mBDk. Het treinstel ontspoort met het voorste draaistel. Na hersporing wordt het treinstel naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor het herstel van de schade. <br />
<br />
* Op 30 maart 1988 vond nabij Hogebrug (tussen Woerden en Gouda) een overwegbotsing plaats waarbij de ElE3 '''4006''' betrokken raakte. Het was samen met de ElE3 4004 als trein 1730 onderweg van Utrecht naar Den Haag Centraal. De vooroplopende sBk raakte een auto en ontspoorde na enkele meters, waarbij het autowrak onder het treinstel verdween. Na 500 meter kwam het treinstel in aanraking met een bovenleidingportaal en werd hierdoor over de brug geleid die als overspanning dient voor het riviertje Kleine Wierik. Op de betonplaten van een overpad zwenkte het treinstel en reed vervolgens de spoordijk af, waarbij de sBk in een weiland terecht kwam. Een andere bovenleidingmast zorgde ervoor dat het rijtuig niet omsloeg. De achteroplopende AB ontspoorde met 3 assen, maar bleef wel overeind. De mBk bleef in het spoor en werd samen met de 4004 naar Utrecht afgevoerd. Na hersporing werd de AB in Woerden geparkeerd. De sBk werd naast het spoor gezet, zodat het herstel van de baan kon beginnen. Aan het eind van de middag op 31 maart 1988 kon dit hervat worden. Op 3 april werd de sBk weer herspoord en naar Gouda overgebracht. In de nacht van 6 op 7 april werd het treinstel weer herenigd in Haarlem. De sBk werd hiervoor overgebracht door diesellocomotief 2256, de AB vanuit Woerden door diesellocomotief 2318 en de mBk werd vanuit Utrecht naar Harmelen geduwd en zo naar Haarlem gesleept. Op 7 april 1989 werd de 4006 na herstel van de schade afgeleverd.<br />
<br />
* Op 30 november 1992 ontspoorde trein 2127 (Amsterdam - Vlissingen) ter hoogte van Hoofddorp. De trein werd gereden door de El4 '''4224''' + El3 '''4038'''. De trein passeerde met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde ter hoogte van het opstelterrein. Als gevolg van werkzaamheden is er een snelheidsbeperking ingesteld. Alle draaistellen kwamen hierbij naast het spoor te staan. De vooroplopende sBFk 4224 zwenkt na het wissel naar rechts, botst met twee masten voor de bovenleiding en komt overdwars tegen een portaal. Hierdoor draait het rijtuig 180° om zijn as en glijdt op zijn linkerkant met het portaal het talud af. De rijtuigen A 4224 en AB 4038 kwamen op hun zijkant te liggen. In de avond van 30 november 1992 wordt het bijna gespleten rijtuig sBFk 4224 per dieplader naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. De overige rijtuigen worden op 1 december 1992 herspoord en op het opstelterrein van Hoofddorp neergezet. Het treinstel El3 4038 wordt in de nacht van 4 op 5 december 1992 van Hoofddorp naar Haarlem gesleept. De drie overgebleven rijtuigen van de El4 4224 worden in de nacht van 11 op 12 december 1992 van Hoofddorp naar Leiden geduwd. Vanuit Leiden worden de rijtuigen naar Haarlem gesleept. Het treinstel El3 4038 is in Haarlem in zijn geheel hersteld en op afgeleverd. Het AB rijtuig was goed te herkennen aan de doffe grijze dakkleur en de doorgetrokken eerste klas streep over de deuren. Van de El4 4224 is de zwaar beschadigde sBFk op het terrein van de werkplaats gesloopt op 20 februari 1993. De drie overige rijtuigen zijn door de Haarlemse werkplaats hersteld. Aan het begin van 1993 wordt besloten om een nieuwe sBFk te laten bouwen door Talbot (met de bakcode 398.001). Het rijtuig zal als laatste rijtuig van de productielijn ICM gebouwd gaan worden en aan het eind van 1993 geleverd kunnen worden. De kosten voor het nieuwe rijtuig bedragen 2,6 miljoen gulden. Deze planning wordt echter niet gehaald. Het rijtuig wordt in de nacht van 31 januari op 1 februari 1994 door locomotief 1315 van Venlo naar Haarlem gebracht. Op 16 maart 1994 reed het treinstel de afleveringsproefrit en kwam weer in dienst. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en vielen 33 gewonden. De overleden personen en de meeste gewonden bevonden zich in de sBFk 4224.<br />
<br />
<br />
* Op 5 februari 1994 wordt de vertrekkende trein 565 van Den Haag Centraal naar Groningen ter hoogte van de Binckhorst aangereden door de rangerende locomotief 1739. Trein 565 wordt gereden door de treinstellen El3 '''4026''' + El3 '''4065'''. De locomotief botst nagenoeg frontaal op de sBk van de 4026. Dit rijtuig raakt hierbij beschadigd, evenals de locomotief. De rijtuigen sBk en AB van de El3 4026 ontsporen hierbij. Van de El3 4065 ontspoort een draaistel van het rijtuig AB. De El3 4065 wordt op 1994 naar Haarlem overgebracht voor het herstel. Op 22 maart 1994 is het treinstel afgeleverd met een [[#Baanruimer|baanruimer]]. Het treinstel El3 4026 wordt op 1994 naar de Haarlemse werkplaats gesleept in afwachting van herstel. Het besluit hiertoe laat op zich wachten, maar in 1994 wordt het herstel opgepakt. Het treinstel wordt op 28 november 1994 afgeleverd met een baanruimer. Bij het ongeval raken 21 reizigers gewond.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 december 1998 ontspoort de ELD4 '''4242''' over een overloopwissel in spoor 1 te Gouda. De sBk rijdt daarbij door een stootjuk. Het treinstel was onderweg als trein 1581 van Rotterdam Centraal naar Zwolle. Op 8 december 1998 komt het treinstel in Haarlem aan voor het herstel van de schade. Op 12 februari 1999 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2001 botste de '''4082''' als voorste treinstel van trein 739 tussen Beilen en Assen op een giertank. Het sBFk rijtuig ontspoorde en liep flinke schade op. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in Haarlem. Begin april 2002 kwam het treinstel hersteld weer in dienst.<br />
* Enkele uren na de 4082 kwam de '''4028''' op 21 mei 2001 in Zwolle in botsing met een aantal goederenwagens Klmos. De 4028 was als voorste treinstel van trein 569 onderweg, toen het aan de zuidzijde van Zwolle trein 87231 tegenkwam. De mBk raakte aan de kop en zijwand zwaar beschadigd. Tevens ontspoorde het rijtuig. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem voor herstel van de schade. Pas in februari 2002 werd het treinstel in herstelling genomen. Op 11 oktober 2002 werd het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 8 januari 2002 ontspoorde de '''4046''' tijdens het rangeren op de Haagse Binckhorst. Het kwam hierbij op twee sporen te rijden. Het AB rijtuig raakte beschadigd nadat het tegen een bovenleidingsportaal kwam. Op 6 augustus 2002 werd het treinstel met een fris geschilderd AB rijtuig weer afgeleverd.<br />
* Op 13 mei 2002 werd er brand gesticht in het AB rijtuig van treinstel El3 '''4044'''. Het was als trein 3074 onderweg van Nijmegen naar Den Helder toen het bij Schagen tot stilstand kwam. Het AB rijtuig brandde bijna volledig uit. Het rijtuig werd vervangen door de AB 4007 van ICM-0 omdat de proto-treinstellen in die tijd afgevoerd werden. Het AB 4007 rijtuig week het minste af van de serie treinstellen ten opzichte van de andere AB rijtuigen uit de proto serie door dat het al SIG draaistellen had. Bij de ombouw van de AB 4007 is onder andere gebruik gemaakt van de kopwanden van de AB 4044 en het interieur van ICR A 50 84 10-70 641-2. Op 28 juni 2005 vond de eerste proefrit plaats, waarna het treinstel op 30 juni 2005 naar Onnen werd gebracht voor het uitvoeren van de constructiewijzigingen die het gemist had. Op 19 augustus 2005 werd het treinstel weer vrijgegeven voor de rijdende dienst. Het beschadigde rijtuig AB 4044 is op 24 november 2003 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
* Op 10 oktober 2002 werd de El4 '''4215''' zijdelings aangereden door een kolentrein, welke op weg was van de Amsterdamse Westhaven naar Emmerich. De 4215 was op weg naar Rotterdam als trein 20528, toen het aangereden werd. De mBDk werd zijdelings tegen het perron aangedrukt en raakte hierbij beschadigd.<br />
<br />
* Op 11 februari 2005 botsen de El3 '''4071''' + El3 '''4086''' als trein 21723 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) zijdeling met trein 9725 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle), gereden door het treinstel El3 2877. Door de botsing ontsporen van de El3 4071 de sBk en de AB. Van de El3 2877 ontsporen de Bk<sup>2</sup> en de AB en kantdelen deels. Ook de infrastructuur raakt ernstig beschadigd. Op 12 februari 2005 is al het materieel weer herspoord. De oorzaak is gelegen in het feit dat trein 9725 door het rode sein reed en zo in de rijweg kwam van de vertraagde trein 21723. De El3 4086 wordt door de El3 4080 op 11 februari 2005 naar Haarlem gebracht. De El3 4071 wordt op 21 februari 2005 naar Haarlem overgebracht. De El3 4086 is op 31 maart 2005 afgeleverd na het herstel. De El3 4071 is op 2005 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 27 op 28 oktober 2006 botsen de El3 '''4031''' en El4 '''4224''' op elkaar in Enschede. Door de botsing ontspoort de 4224 met het sBFk rijtuig en komt tegen een bovenleidingportaal tot stilstand. Van dit rijtuig moeten de beide draaistellen gewisseld worden, omdat ze krom zijn geraakt door de klap. Van de 4031 raakt het mBDk rijtuig beschadigd. Op 8 november 2006 worden de beide treinstellen naar Haarlem gesleept door de 4012. Op 9 maart 2007 wordt de 4031 afgeleverd na herstel van de schade. Een week later, op 16 maart 2007, wordt de 4224 afgeleverd na schade herstel.<br />
<br />
* In de avond van 3 september 2007 botste de El4 '''4206''' ter hoogte van Riekerpolder Aansluiting als ledig materieeltrein op een kraan op lorries. Diezelfde nacht kwam het treinstel naar Haarlem, waar de schade aan het sBFk rijtuig hersteld werd. In de week van 19 maart 2008 werd het treinstel afgeleverd. Wat hierbij opviel, was dat de doorloopkopdeuren vervangen waren door een gesloten plaat, zoals die ook toegepast wordt bij de in revisie zijnde treinstellen.<br />
* Op 10 oktober 2007 botst de El4 '''4248''' ter hoogte van [[Soestduinen]] met een teerwagen. Hierbij raakt eveneens het sBFk rijtuig beschadigd. Het treinstel is onderweg als trein 2826 van Deventer naar Rotterdam. Nog diezelfde dag wordt het treinstel door de 4057 overgebracht naar Haarlem, hier zal de schade hersteld worden. In de week van 14 april 2008 wordt het treinstel afgeleverd door Haarlem. Net zoals bij de sBFk van de 4206, heeft ook de sBFk van de 4248 een dichte plaat gekregen op de plaats waar de doorloopkopdeuren zaten.<br />
<br />
* Op 11 oktober 2008 rijdt trein 537 van Gouda naar Utrecht, bestaande uit de treinstellen El4 '''4207''' + El3 '''4054''' + El3 '''4088''', te Gouda met Thalys treinstel [[TGV (Thalys)|4536]]. Dit treinstel was als onderweg als trein 9311 van Parijs naar Amsterdam Centraal. De Thalys was als gevolg van werkzaamheden omgeleid. De ICM treinstellen waren door een rood sein gereden en bereed samen met de Thalys een wissel, wat resulteerde dat beide treinstellen het eerste rijtuig kantelde. <br />
<br />
* Op 15 januari 2014 ontspoort trein 1652 te Hilversum, welke bestaat uit de treinstellen El3 '''4053''' + El4 '''4202'''. De trein was aan het roest rijden, toen het op wissel 3A/B mis ging. Op het moment dat het AB rijtuig van de El3 4053 over het wissel rijdt, verschuift de rechtertong van de wisseltong. De beide wisseltongen van wissel 3B komen nu aan de spoorstaaf liggen, waardoor de wielen uit het spoor worden gedrukt. De trein wordt hierdoor naar het linker spoor geleidt. Via wissel 1B rijdt de gehele trein weer terug naar het rechterspoor. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, blijkt alleen het eerste draaistel van het AB rijtuig te zijn ontspoord. De overige draaistellen hebben zich via de wisselcombinatie 1A/1B weer herspoord. Hierbij raakt de El3 4053 tamelijk beschadigd. Het verliest zijn stroomafnemer, het AB rijtuig ontspoort en komt naast het spoor te staan. Het sBFk rijtuig loopt een deuk in de zijwand op. De El4 4202 komt op twee sporen te rijden, waarbij het A rijtuig op twee sporen staat. De treinstellen zijn op 17 januari 2014 naar Haarlem afgevoerd achter de VolkerRail 203-1. Het verschuiven van de rechtertong wordt veroorzaakt door het bezwijken van de openrijdbeveiliging van het wissel. <br />
* Op 31 december 2015 botsen de treinstellen El3 '''4056''' + El3 '''4075''' ter hoogte van Hulten met een vrachtwagen. De treinstellen zijn onderweg als trein 1944 van Venlo naar Den Haag Centraal. De 4056 loopt schade op aan de kop van het mBFk rijtuig en over de gehele zijwand ter hoogte van de stelbalk. Ook de 4075 loopt schade op aan de zijwand. De treinstellen zijn op eigen kracht naar Breda gereden en vanuit daar naar Haarlem overgebracht.<br />
* Op 3 november 2017 botsen de El3 '''4047''' + El3 '''4086''' als trein 572 van Groningen naar Rotterdam, ter hoogte van Harderwijk met een busje. De bestuurder van dit busje rijdt op de Parallelweg, als hij onwel wordt, door een hekt rijdt en op het spoor terecht komt. De naderende trein kan het busje niet meer ontwijken. De El3 4047 loopt hierbij schade op aan de kop, zijwand en baanruimer. Ook de apparatuur onder de loopt schade op. De treinstellen komen in de nacht naar de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. Rond 10 februari 2018 komt de El 4047 weer in dienst. De El3 4086 rond op 22 februari 2018 van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht, waar er 6 nieuwe draaistellen onder het treinstel worden geplaatst. De oude draaistellen worden in de Watergraafsmeer hersteld.<br />
* In de avond van 18 februari 2020 botsen de treinstellen El3 '''4021''' + El3 '''4047''' als leeg materieeltrein 7 op het emplacement van Zutphen Goederenstation op de stilstaande El3 '''4087'''. Door de botsing ontsporen de treinstellen El3 4087 en El3 4021. De rijtuigen van de El3 4087 worden ook ontkoppeld. Van dit treinstel komt het rijtuig mBk met beide draaistellen naast het spoor te staan, terwijl van de AB één draaistel ontspoort. De beide treinstellen hebben schade aan de koppen, waarbij de cabines vervormd zijn. De vloeren zijn omhoog gekomen en deurstijlen zijn vervormd. Bij de binnendeuren zijn de wanden tegen elkaar geduwd. Ook de daken van de beide treinstellen hebben schade opgelopen. De mBk 4021 loopt lichte schade op. De El3 4047 loopt slechts een beschadigde koppeling op. Op 19 februari 2020 worden de ontspoorde treinstellen El3 4087 en El3 4021 weer in het juiste spoor gezet. In de avond van 20 februari 2020 sleept de El3 4047 de rijtuigen mBk + AB van de El3 4021 naar Amersfoort. Op 21 februari 2020 wordt het rijtuig mBk 4021 door de 203-1 van VolkerRail van Amersfoort via Utrecht en Arnhem naar Zutphen gereden. Hiermee is het mogelijk om de twee treinstellen te slepen met de mBk als koppelwagen. Nog dezelfde dag wordt rijtuig sBk 4021 vanuit Zutphen naar Amersfoort gesleept. In de nacht van 21 op 22 februari 2020 wordt de El3 4087 met behulp van de mBk 4021 van Zutphen via Arnhem en Ede-Wageningen naar Amersfoort. Hier worden zij in afwachting van herstel of afvoer bij de voormalige wagenwerkplaats weggezet. De El3 4047 wordt op februari 2020 naar Haarlem overgebracht voor herstel. Het treinstel wordt op 10 maart 2020 afgeleverd na herstel. In september 2020 wordt bekend dat de treinstellen El3 4087 en El3 4021 niet hersteld gaan worden en dat ze geplukt gaan worden van onderdelen.<br />
* Op 11 mei 2020 botst de El3 '''4051''' als trein 685 (Rotterdam Centraal - Zwolle) tussen Nijkerk en Putten met een auto. Het rijtuig sBFk loopt hierbij schade op aan de baanruimer en koppeling. Het treinstel wordt op mei 2020 naar Haarlem overgebracht. In september 2020 wordt bekend dat het treinstel niet hersteld zal gaan worden en dat het geplukt gaat worden van onderdelen. Op 11 november 2021 is het treinstel in drie delen per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden door sloopbedrijf Beelen.<br />
* Op 7 januari 2023 botst trein 669 (Den Haag Centraal - Groningen) ter hoogte van Staphorst met een tractor. De trein bestaat uit de treinstellen El4 '''4242''' + El3 '''4086'''. De tractor is door een technisch probleem gestrand op de overweg met de Gemeenteweg. Door de vooroprijdende sBk 4242 wordt de tractor geraakt, waarbij het motorblok uit de tractor wordt geslagen. De sBk 4242 raakt door de botsing aanzienlijk beschadigd aan koppeling, baanschuiver en plaatwerk van de neus. Na het onderzoek wordt het treinstel in de nacht naar het terrein van de voormalige werkplaats in Amersfoort overgebracht in afwachting van een beslissing over herstel of afvoer.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
Bakwisselingen dienen om een treinstel na opgelopen schade sneller weer in dienst te krijgen, wanneer een ander treinstel met schade ook aanwezig is in het revisiebedrijf. Op deze manier wordt er slechts 1 treinstel aan de dienst onttrokken, in plaats van 2. Een bakwisseling is alleen mogelijk wanneer het tweede treinstel een onbeschadigd rijtuig heeft dat vervangen moet worden.<br />
<br />
<br />
* In 2002 hebben diverse tijdelijke bakwisselingen plaats gevonden als gevolg van schades waarbij alle bakken van de 4219 betrokken zijn geweest. Op 1 februari heeft de 4229 zijn beschadigde mBDk bak geruild met die van de 4219. De volgende dag werd de 4229 weer in dienst gesteld met de mBDk van de 4219. Op 11 maart kwam de 4209 met een beschadigde sBFk aan te Haarlem, welke geruild werd met die van de 4219. Op 26 maart kwam de 4209 weer in dienst met de sBFk 4219. Op 9 april kwam de 4230 aan in Haarlem met schade aan de mB bak. Deze werd geruild met die van de 4219 en kwam op 11 april weer in dienst met de geleende mB 4219. Na het herstel van alle beschadigde bakken werden de tijdelijke wisselingen weer ongedaan gemaakt, te beginnen met de mB bak. Op 24 juni kwam de 4230 binnen in Haarlem om zijn eigen mB weer te laten opnemen en de mB 4219 in Haarlem achter te laten. Op 3 juli kwam de 4230 weer in originele samenstelling in dienst. De 4209 kwam op 12 augustus in Haarlem aan om zijn eigen sBFk bak weer op te halen en die van de 4219 achter te laten. De 4209 kwam in originele samenstelling weer op 19 augustus in dienst. Op dezelfde dag kwam de 4229 naar Haarlem om de mBDk weer in te leveren en de eigen mBDk weer op te halen. Op 23 augustus kwamen de 4219 en 4229 weer in hun originele samenstelling weer in dienst.<br />
* Op 10 oktober 2002 botste de 4215 zijdelings met een goederentrein te Utrecht. Hierbij raakte de mBDk beschadigd. Op 13 december 2002 kwam de 4215 weer in dienst, na de mBDk gewisseld te hebben met die van de 4216. Deze raakte op 2002 beschadigd aan de sBFk na een stootjuk te hebben aangereden te Enschede. De 4216 werd op afgeleverd met de mBDk van de 4215. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, is deze bakwisseling na het herstel niet meer teruggedraaid.<br />
* De 4024 raakt op 16 mei 2021 beschadigd aan de sBk na een aanrijding ter hoogte van Glimmen. In afwachting van herstel, staat het treinstel in Haarlem. Op 18 september 2021 valt de 4034 uit met een ernstige storing in de mBFk. Het treinstel komt naar Haarlem, waar wordt besloten tot het uitvoeren van een bakwisseling tussen de beide treinstellen. Op 19 november 2021 komt de 4034 weer op de baan na de bakwisseling. De voormalige mBFk 4024 heeft bij aflevering het NVR van de mBFk 4034 ontvangen. Dit is later ongedaan gemaakt.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer || sBk || AB || mBDk || Datum bakwisseling || Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
! '''4024''' <br />
| sBk 4024 || AB 4024 || mBFk 4034 || september 2021 || Botsschade sBk <br />
|-<br />
! '''4034'''<br />
| sBk 4034 || AB 4034 || mBFk 4024 || september 2021 || Elektrische storing mBFk <br />
|-<br />
! '''4044'''<br />
| sBk 4044 || AB 4007 || mBDk 4044 || 29 januari 2008 || Brandschade AB 4044<br />
|-<br />
|}<br />
{| class="wikitable" style="width:60em;"<br />
! Nummer || sBFk || A || mB || mBDk || Datum bakwisseling || Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
! '''4215'''<br />
| sBFk 4215 || A 4215 || mB 4215 || mBDk 4216 || 13 december 2002 || Botsschade mBDk 4215<br />
|-<br />
! '''4216'''<br />
| sBFk 4216 || A 4216 || mB 4216 || mBDk 4215 || 2002 || Botsschade sBFk 4216<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Op 17 januari 1993 worden de drie rijtuigen van de ElD4 4224 terzijde gesteld in afwachting van een nieuw te leveren rijtuig sBFk. Met ingang van het dienstregelingjaar 2004 werden de nog resterende treinstellen van de serie ICM-0 terzijde gesteld. Het eerste treinstel dat aan de kant werd gezet was de 4006 op 23 december 2002. De laatste treinstellen werden op 14 december 2003 terzijde gesteld. Vanwege het verlopen van de revisietermijn is de El3 4002 op 9 juli 2003 terzijde gesteld. Het treinstel wordt in Onnen neergezet en ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De 4004 werd op 25 november 2003 terzijde gesteld in Onnen. Bijna een jaar later, op 5 november 2004 werd het treinstel El3 4004 per spoor overgebracht naar Bergen op Zoom. Bij de aansluiting naar de Philip Morris sigarettenfabriek werden de rijtuigbakken op diepladers geladen en overgebracht naar het oefenterrein van de politie academie in Ossendrecht. Hier is het treinstel in 2 delen geplaatst op een stuk dubbelspoor. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de El3 4002 voor dit doel gebruikt zou gaan worden. Het treinstel was echter te veel vernield door vandalen. Op 25 januari 2004 is de 4005 vanuit Onnen door de 1302 en drie rijtuigen Plan W naar Amersfoort gebracht. Het werd hier op de sporen voor de voormalige hoofdwerkplaats gezet. Op 9 juli 2004 is het treinstel naar de Bokkeduinen gebracht. Hier zal het treinstel gesplitst gaan worden. De twee kopbakken zullen naar Stator worden gebracht als Plan U 129 is gesloopt. Het middenrijtuig wordt opgenomen in het bestand van het Spoorwegmuseum. De twee kopbakken gaan pas op 11 mei 2007 naar Utrecht toe. Het middenrijtuig blijft op de Bokkeduinen achter. Op 26 oktober 2004 is de El3 4001 naar de Kleefse Waard in Arnhem overgebracht. Hier wordt het treinstel als oefenobject gebruikt. In wordt het rijtuig AB 4001 uit het treinstel gehaald en op de zijkant neergelegd. De twee koprijtuigen worden weer samengevoegd. In augustus 2021 wordt het treinstel El3 4004 bij de politieacademie in Ossendrecht van het spoor gehaald en vervangen door drie rijtuigen DD-AR. Vanwege de slechte toestand van het treinstel 4001 zal het in 2022 naar de sloper worden afgevoerd. <br />
<br />
<br />
In 2020 worden drie treinstellen afgevoerd als gevolg van schades. In februari 2020 botsen de El3 4021 en El3 4087 met elkaar. Gezien de schade wordt besloten om de twee treinstellen niet te herstellen en aan te wijzen als leverancier van onderdelen voor andere treinstellen. Zij worden op 2020 afgevoerd. In mei 2020 loopt de El3 4051 schade op. Ondanks de geringe schade wordt in september 2020 besloten om het treinstel niet te herstellen en ook aan te wijzen als onderdelenleverancier. Op wordt de El3 4024 afgevoerd. Het is in mei 2021 beschadigd geraakt aan de sBk na een aanrijding. In september 2021 vindt er een bakwisseling plaats met de El3 4034, welke een elektrische storing in de mBFk heeft. Op 11 december 2021 raakt de El3 4016 defect aan de tractie-installatie nabij Leeuwarden. Op 16 december 2021 is het treinstel naar Haarlem gesleept en op 31 december 2021 terzijde gesteld. <br />
<br />
In maart 2022 wordt bekend dat er in de zomer van 2022 er 14 treinstellen afgevoerd gaan worden. Dit zijn de treinstellen El3 4011, El3 4026, El3 4027, El3 4034, El3 4035, El3 4036, El3 4048, El4 4203, El4 4204, El4 4208, El4 4236, El4 4240, El4 4244 en El4 4247. De treinstellen zullen in de werkplaats van Onnen terzijde worden gesteld. Op 20 april 2022 is de El4 4240 in Onnen binnen genomen om geplukt te worden van nog bruikbare onderdelen voor de overige treinstellen. Op 28 april 2022 is het treinstel door de 1756 van Strukton van Onnen naar Amersfoort gesleept, waar het nabij de voormalige wagenwerkplaats neer is gezet. Treinstel El4 4203 is op 20 mei 2022 in Onnen terzijde gesteld, een dag later gevolgd door de El3 4013. Op 28 mei 2022 is de El2 4027 terzijde gesteld. Op 30 mei 2022 zijn de treinstellen El3 4013 en El4 4203 van Onnen naar het nieuwe opstelterrein van Arnhem Goederen overgebracht. Zij staan hier als warme reserve. Op 2 juni 2022 is het treinstel El3 4027 van Onnen naar Arnhem Goederen overgebracht als warme reserve. Op 6 juni 2022 is treinstel El3 4034 in Onnen terzijde gesteld. Het treinstel is op 9 juni 2022 naar het opstelterrein van Arnhem Goederen gereden. Op 11 juni 2022 zijn de treinstellen El3 4013 + El3 4034 door de Strukton 303007 van Arnhem Goederen naar het westelijk havengebied van Amsterdam gebracht. De twee treinstellen zijn op het terrein van de USA-terminal geplaatst. De El4 4203 + El3 4027 zijn eveneens op 11 juni 2022 naar de USA-terminal gebracht. Door de 1756 van Strukton zijn de treinstellen van Arnhem Goederen naar de Aziëhavenweg gebracht. Hier heeft de 303007 de treinstellen over genomen om bij de USA-terminal af te leveren. De El4 4247 is op 15 juni 2022 terzijde gesteld. Op 16 juni 2022 wordt de El3 4036 terzijde gesteld in de werkplaats van Onnen. Op 20 juni 2022 is de El3 4026 in Onnen terzijde gesteld. De treinstellen El3 4026, El3 4036 en El4 4247 zijn op 21 juni 2022 overgebracht van Onnen naar Amersfoort Goederen. Op 27 juni 2022 zijn de drie treinstellen naar de Houtrakpolder gebracht door de 303008 van Strukton. Op 5 en 6 juli 2022 zijn de treinstellen in de Houtrakpolder ontdaan van hun draaistellen. De rijtuigbakken zijn naast het spoor geplaatst. De El3 4048 is op 6 juli 2022 defect terzijde gesteld in Onnen. De El4 4244 is op 11 juli 2022 terzijde gesteld. Het treinstel wordt op 11 juli 2022 naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Op 18 juli 2022 is men begonnen om de draaistellen onder de treinstellen te verwijderen welke staan opgesteld bij de USA-terminal. Op 19 juli 2022 is de El4 4208 terzijde gesteld in Onnen. Op 12 juli 2022 raakt de El3 4029 defect als gevolg van tractieproblemen. Het treinstel wordt naar Haarlem overgebracht voor mogelijk herstel. Vanwege hoge kosten van het herstel is het treinstel op 2 augustus 2022 afgevoerd. Met het afvoeren van de El3 4029 blijft de El3 4035 in dienst. Op 22 juli 2022 rijden de El3 4048 en El4 4208 van Onnen naar Arnhem om opgeslagen te worden als reserve. De ElD4 4236 is op in Onnen terzijde gesteld. In september 2022 blijkt dat de ElD4 4204 met een ernstig defect kampt dat niet hersteld kan worden. Daarop wordt besloten om de ElD4 4204 op 9 september 2022 terzijde te stellen en de ElD4 4236 weer in dienst te stellen. Medio augustus 2022 raakt de ElD4 4232 defect als gevolg van een brand in de hoogspanningskast en wordt in Utrecht op het opstelterrein Cartesiusweg neergezet. Het treinstel wordt op augustus 2022 afgevoerd. Op 11 november 2022 is de El4 4232 door de El3 4097 + ElD3 4056 van Utrecht naar het opstelterrein Arnhem Goederen overgebracht. Op 24 september 2022 gaat de ElD4 4204 op eigen kracht van Onnen naar het opstelterrein bij Arnhem. In januari 2023 is de beschadigde El4 4242 terzijde gesteld. Om weer een vierdelig treinstel op de baan te hebben, wordt de El4 4244 uitgekozen om opnieuw in dienst te worden gesteld. Op 6 maart 2023 is de El4 4244 van Arnhem via Amersfoort naar Onnen gesleept door de 1740 van Strukton. Het treinstel zal na een onderhoudsbeurt weer in dienst komen. Op 25 maart 2023 is het treinstel afgeleverd en in dienst gesteld. Op 8 mei 2023 is de geplukte El3 4029 van Haarlem naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 30 mei 2023 is de ElD4 4240 op het terrein van de Ter Haak terminal geplaatst in het Westelijk havengebied van Amsterdam. De treinstellen El3 4030 en El3 4044 zijn op 26 juni 2023 van Onnen naar het opstelterrein Arnhem Goederen overgebracht. In juli 2023 zijn de El3 4018, El3 4032 en El3 4035 terzijde gesteld. De El3 4032 is op 16 juli 2023 terzijde gesteld. De El3 4018 is op 17 juli 2023 terzijde gesteld met een defect aan de dodeman inrichting. Op 27 juli 2023 zijn de treinstellen El3 4032 en El3 4035 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. In juli 2023 zijn de treinstellen El3 4018 en El3 4025 in Den Haag uit de dienst gehaald. Op 2023 zijn beide treinstellen naar Onnen gegaan. De treinstellen El3 4018 en El3 4025 zijn in augustus 2023 in Onnen terzijde gesteld. In de loop van 2023 zullen de treinstellen El3 4019, El3 4039, El3 4041 en El3 4050 aan de kant worden gezet. De El3 4050 is op 6 augustus 2023 in Onnen aangekomen. Het treinstel heeft sluiting in de tractiemotoren. Het treinstel wordt niet hersteld en afgevoerd. Op 12 augustus 2023 zijn de treinstellen El3 4018, El3 4025 en El3 4039 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem overgebracht. Op 13 augustus is het treinstel El3 4041 terzijde gesteld in Onnen. Op 20 augustus 2023 is de El3 4033 terzijde gesteld. De El3 4019 is op 21 augustus 2023 afgevoerd. Op 29 augustus 2023 zijn de treinstellen El3 4019 en El3 4033 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem Goederen gereden. De treinstellen El3 4041 en El3 4050 zijn op 5 september 2023 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem gereden. Op 3 oktober 2023 is de El3 4017 van Onnen naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort kan het treinstel op 5 en 6 oktober 2023 worden bezichtigd door bedrijven die geïnteresseerd zijn in het grootschalig overnemen van onderdelen uit de treinstellen. Deze onderdelen kunnen dan opnieuw gebruikt gaan worden. Op 22 oktober 2023 zijn de treinstellen El3 4020 en El3 4047 terzijde gesteld in Onnen. Op 30 oktober 2023 is het treinstel El3 4020 overgebracht van Onnen naar Hengelo achter de 303001 van Strukton. Hier zal het treinstel geplukt gaan worden van onderdelen. Op 31 oktober 2023 is de El3 4047 overgebracht van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem. In november 2023 is de El3 4022 in Onnen terzijde gesteld. In de avond van 14 november 2023 is het treinstel naar het opstelterrein van Arnhem gebracht. In december 2023 zullen alle treinstellen uit de serie El3 4011 - El3 4050 terzijde worden gesteld. Een aantal treinstellen uit deze serie haalt januari 2024 nog. <br />
<br />
<br />
Als eerste van deze groep wordt op 5 januari 2024 de El3 4015 terzijde gesteld. Op 17 januari 2024 gaan de treinstellen El3 4032 en El3 4035 van Arnhem via Utrecht naar Hengelo om te worden geplukt van onderdelen. Zij worden getrokken door de 1736 van Strukton. Het treinstel El3 4028 is op 17 januari 2024 van Amersfoort naar Onnen overgebracht met de El4 4201. Op 23 januari 2024 zijn de treinstellen El3 4014 + El3 4015 + El3 4042 + El3 4046 van Onnen naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht. Zij sleepten daarbij het treinstel El3 4037. Op januari 2024 is de El3 4028 terzijde gesteld. Op januari 2024 is de El3 4038 terzijde gesteld. Op 29 januari 2024 is de El3 4031 van de Zaanstraat naar het opstelterrein van Arnhem overgebracht door de 1756 van Strukton. Op 2 februari 2024 is de El3 4049 in Onnen terzijde gesteld. In de avond van 7 februari 2024 zijn de El3 4038 + El3 4043 + El3 4028 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. El3 4023 heeft op 10 februari 2023 een aanrijding met een dier en wordt dezelfde dag naar Onnen gereden en daar ter zijde gesteld. Op 15 februari 2024 is de geplukte El3 4020 van Hengelo naar Amersfoort overgebracht door de 303008 van Strukton. De El3 4035 fungeerde hierbij als remtreinstel. De El3 4032 is het volgende treinstel dat geplukt zal gaan worden in Hengelo. Op 16 februari 2024 zijn de El3 4020 en El3 4035 van Amersfoort naar Arnhem overgebracht door de 303008 van Strukton. Op de terugweg neemt de 30300 van Strukton de treinstellen El3 4014 en El3 4015 mee van Arnhem naar Amersfoort. Op 28 februari 2024 zijn de treinstellen El3 4023 en EL3 4049 van Onnen naar het opstelterrein in Arnhem gereden. Op 7 maart 2024 is de El3 4045 in Onnen terzijde gesteld. Op 14 maart 2024 zijn de treinstellen El3 4014 en El3 4015 door de Strukton 1824 van Amersfoort naar Hengelo overgebracht om geplukt te worden van onderdelen. In de middag van 14 maart 2024 gaan de 1824 en 303007 met de treinstellen El3 4014 en El3 4032 van Hengelo naar Amersfoort. Op 15 maart 2024 worden beide treinstellen afgeleverd bij de TMA terminal in de Houtrakpolder. Op 18 maart 2024 is de El4 4208 van het opstelterrein in Arnhem overgebracht naar Amersfoort Vlasakkers door de 1756 en 303007 van Strukton.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste rijtuig is het sBFk rijtuig 4224 gesloopt na het ongeval te Hoofddorp. Dit gebeurde op 20 februari 1993 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Op 24 november 2003 is de door brand zwaar beschadigde AB 4044 per dieplader overgebracht vanuit Haarlem naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. <br />
<br />
In 2004 wordt begonnen met de sloop van de afgevoerde treinstellen uit de serie 4001 - 4007. Op 28 mei 2004 zijn de mBk 4007 en sBk 4007 per dieplader overgebracht naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Voor het transport zijn de cabines verwijderd. Op 29 november 2004 zijn de El3 4003 en El3 4006 van Onnen naar Maastricht gesleept door de 6444. Op 6 december 2004 wordt de El3 4002 van Onnen naar Amersfoort gesleept. Hiervoor werd de 6459 gebruikt. Op 8 december 2004 gaat de El3 4002 naar Maastricht, samen met Plan V El2 402. Zij worden gesleept door de 6404. Op 10 december 2004 worden de El3 4002 en El2 402 van Maastricht naar sloper Dotremont in de Beatrixhaven gesleept door een 700 van NedTrain. Enkele dagen later wordt de El3 4002 gesloopt. Van de 4005, dat op 11 mei 2007 werd overgebracht van Amersfoort naar Stator in Utrecht, is op 12 september 2009 het sBk rijtuig gesloopt. Op 22 november 2013 werd ook de mBk van de 4005 gesloopt op het terrein van Falck, het voormalige Stator. Van dit treinstel resteert slechts het AB rijtuig, dat al sinds 2004 op het opstelterrein Bokkeduinen in Amersfoort staat. Het rijtuig is op 30 mei 2017 van de Bokkeduinen naar de voormalige wagenwerkplaats gesleept. Hier is het rijtuig klaar gemaakt voor afvoer naar de sloper. Op 9 juni 2017 wordt het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in het Westelijk havengebied van Amsterdam gebracht.<br />
<br />
Op 11 november 2021 is het treinstel El3 4051 in drie delen per dieplader van de Haarlemse werkplaats naar het terrein van HKS overgebracht om gesloopt te worden door sloopbedrijf Beelen. Op 22 december 2021 is het geplukte rijtuig mBFk van de El3 4034 naar het terrein van HKS Metals in Amsterdam overgebracht vanuit de Haarlemse werkplaats. Daarnaast zijn de rijtuigen AB en SBk van de El3 4024 op 22 december 2021 naar de sloper overgebracht. Op 4 april 2022 is het treinstel El3 4016 in drie delen per dieplader overgebracht naar sloper Riwald in Beverwijk. Vanwege hun hoogte worden de beide koprijtuigen via de Velserpont het Noordzeekanaal overgevaren, terwijl het rijtuig AB door de Velsertunnel rijdt.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Na de afvoer van de ICM-0 treinstellen is het AB rijtuig van de 4005 aangewezen als museumrijtuig. Overige treinstellen zijn nog niet aangewezen.<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over het AB rijtuig van de El3 4005.<br />
<br />
''AB 4005''<br />
<br />
Het rijtuig werd na de afvoer in 2004 van de proto serie ICM-0 treinstellen overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Omdat het museum niet meteen plannen had voor het rijtuig, is het rijtuig op de Bokkeduinen in Amersfoort geplaatst. Tot mei 2007 staat de complete El3 4005 op de Bokkeduinen. Sinds die tijd staat de AB 4005 alleen op de Bokkeduinen. Omdat er verder geen plannen zijn met het rijtuig en het Spoorwegmuseum in de tussentijd rijtuig ICR Bs 28-70 101 heeft verworven, zal het rijtuig gesloopt gaan worden. Op 9 juni 2017 gaat het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
== '''Afleverdata ICM-III''' ==<br />
<br />
'''Afleverdata ICM-0'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:100em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || LT3 || LT3 || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4001'''<br />
| 28 februari 1977 || 6 april 1977 || 16 oktober 1985 || april 1986 || || || 10 augustus 2003 || n.v.t. (Kleefse Waard)<br />
|-<br />
! '''4002'''<br />
| 4 april 1977 || juli 1977 || 5 september 1985 || 10 januari 1985 || 31 januari 1992 || 16 maart 1992 || 9 juli 2003 || 14 december 2004<br />
|-<br />
! '''4003'''<br />
| 27 mei 1977 || juli 1977 || 25 juli 1985 || 20 december 1985 || || || 14 december 2003 || 17 december 2004<br />
|-<br />
! '''4004'''<br />
| 29 juni 1977 || 27 juli 1977 || || 30 augustus 1985 || 23 maart 1992 || 14 mei 1992 || 25 november 2003 || n.v.t. (Ossendrecht)<br />
|-<br />
! '''4005'''<br />
| 15 juli 1977 || augustus 1977 || 14 januari 1985 || 12 november 1985 || 5 december 1992 || 24 januari 1992 || 10 december 2003 || sBk: 12 september 2009; mBk: 22 november 2013; AB: 9 juni 2017<br />
|-<br />
! '''4006'''<br />
| 12 augustus 1977 || september 1977 || 2 mei 1985 || 15 november 1985 || 20 mei 1992 || 30 juni 1992 || 23 december 2002 || december 2004<br />
|-<br />
! '''4007'''<br />
| 7 september 1977 || oktober 1977 || 16 december 1985 || || 2 juli 1992 || 7 augustus 1992 || mBDk + sBk: 6 oktober 2003; AB: juni 2023 || mBDk + sBk: 28 mei 2004; AB naar 4044<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Afleverdata ICM-1&2'''<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In dienst || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4011'''<br />
| 14 december 1983 || 10 januari 1984 || 7 maart 2005 || 9 oktober 2006 || 16 april 2007 || || <br />
|-<br />
! '''4012'''<br />
| 29 december 1983 || 19 januari 1984 || 3 Oktober 2006 || 25 mei 2007 || || 8 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4013'''<br />
| 31 januari 1984 || 15 februari 1984 || 31 januari 2007 || 27 juli 2007 || || 21 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4014'''<br />
| 23 februari 1984 || 9 maart 1984 || 22 februari 2007 || 31 augustus 2007 || || 23 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4015'''<br />
| 27 maart 1984 || 3 juni 1984 || 26 maart 2007 || 25 september 2007 || || 5 januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4016'''<br />
| 27 april 1984 || 3 juni 1984 || 17 april 2007 || 26 oktober 2007 || || 31 december 2021 || 4 april 2022<br />
|-<br />
! '''4017'''<br />
| 24 mei 1984 || 7 juni 1984 || 4 juni 2007 || 21 november 2007 || || 3 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4018'''<br />
| 8 juni 1984 || 21 juni 1984 || 28 juni 2007 || 13 december 2007 || || 17 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4019'''<br />
| 27 juni 1984 || 19 juli 1984 || 7 augustus 2007 || 20 december 2007 || || 21 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4020'''<br />
| 10 juli 1984 || 19 juli 1984 || 7 september 2007 || 31 januari 2008 || || 22 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4021'''<br />
| 23 juli 1984 || 2 augustus 1984 || 5 oktober 2007 || 21 februari 2008 || || 18 februari 2020 || <br />
|-<br />
! '''4022'''<br />
| 19 oktober 1984 || 31 oktober 1984 || 19 februari 2008 || 20 mei 2008 || || 1 november 2023 || <br />
|-<br />
! '''4023'''<br />
| 9 augustus 1984 || 11 september 1984 || 21 november 2007 || 11 april 2008 || || 17 februari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4024'''<br />
| 24 augustus 1984 || 11 september 1984 || 31 oktober 2007 || 11 maart 2008 || || mBFk: 6 juni 2022; AB + SBk: mei 2021 || mBFk: ; AB + SBk: 22 december 2021<br />
|-<br />
! '''4025'''<br />
| 5 september 1984 || 18 september 1984 || 20 november 2007 || 27 maart 2008 || || 30 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4026'''<br />
| 20 september 1984 || 9 oktober 1984 || 11 januari 2008 || 18 april 2008 || || 20 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4027'''<br />
| 3 oktober 1984 || 16 oktober 1984 || 30 januari 2008 || 29 April 2008 || || 28 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4028'''<br />
| 5 november 1984 || 15 november 1984 || 7 Maart 2008 || 29 mei 2008 || || januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4029'''<br />
| 12 december 1984 || 20 december 1984 || 25 maart 2008 || 10 juni 2008 || || 2 augustus 2022 || <br />
|-<br />
! '''4030'''<br />
| 19 maart 1985 || 2 april 1985 || 3 april 2008 || 18 juni 2008 || || 27 juni 2023 || <br />
|-<br />
! '''4031'''<br />
| 2 mei 1985 || 15 mei 1985 || 11 april 2008 || 1 juli 2008 || || 23 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4032'''<br />
| 28 mei 1985 || 11 juni 1985 || 21 april 2008 || 11 juli 2008 || || 16 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4033'''<br />
| 26 juni 1985 || 9 juli 1985 || 8 mei 2008 || 1 augustus 2008 || || 20 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4034'''<br />
| 7 augustus 1985 || 29 augustus 1985 || 19 mei 2008 || 14 augustus 2008 || || mBFk: mei 2021; AB + sBk: 6 juni 2022 || mBFk: 22 december 2021; AB + sBk: <br />
|-<br />
! '''4035'''<br />
| 25 september 1985 || 9 oktober 1985 || 27 mei 2008 || 26 augustus 2008 || || 17 juli 2023 || <br />
|-<br />
! '''4036'''<br />
| 31 oktober 1985 || 13 november 1985 || 5 juni 2008 || 3 september 2008 || || 16 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4037'''<br />
| 13 december 1985 || 9 januari 1986 || 19 juni 2008 || 17 september 2008 || || 19 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4038'''<br />
| 18 februari 1986 || 28 februari 1986 || 17 augustus 2008 || 14 november 2008 || || 24 januari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4039'''<br />
| 18 maart 1986 || 26 maart 1986 || 10 juli 2008 || 6 oktober 2008 || || 7 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4040'''<br />
| 29 april 1986 || 23 mei 1986 || 30 juli 2008 || 14 oktober 2008 || || 8 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4041'''<br />
| 30 juni 1986 || 9 juli 1986 || 15 augustus 2008 || 23 oktober 2008 || || 13 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4042'''<br />
| 27 augustus 1986 || 8 september 1986 || 12 augustus 2008 || 30 oktober 2008 || || 26 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4043'''<br />
| 30 oktober 1986 || 12 november 1986 || 4 september 2008 || 6 november 2008 || || 21 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4044'''<br />
| 18 december 1986 || 5 januari 1987 || 30 september 2008 || 29 januari 2009 || 4 februari 2009 || AB: 2002; mBk + sBk: 27 juni 2023 || AB: 25 november 2003; mBk + sBk: <br />
|-<br />
! '''4045'''<br />
| 24 februari 1987 || 6 maart 1987 || 25 september 2008 || 25 november 2008 || 2 december 2008 || 7 maart 2024 || <br />
|-<br />
! '''4046'''<br />
| 17 maart 1987 || 26 maart 1987 || 7 oktober 2008 || 2 december 2008 || 3 december 2008 || 25 december 2023 || <br />
|-<br />
! '''4047'''<br />
| 31 maart 1987 || 10 april 1987 || 14 oktober 2008 || 10 december 2008 || 16 december 2008 || 22 oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''4048'''<br />
| 14 april 1987 || 23 april 1987 || 23 oktober 2008 || 19 december 2008 || 24 december 2008 || 6 juli 2022 || <br />
|-<br />
! '''4049'''<br />
| 29 april 1987 || 14 mei 1987 || 30 oktober 2008 || 5 januari 2009 || 9 januari 2009 || 2 februari 2024 || <br />
|-<br />
! '''4050'''<br />
| 26 mei 1987 || 11 juni 1987 || 7 november 2008 || 14 januari 2009 || 18 januari 2009 || 11 augustus 2023 || <br />
|-<br />
! '''4051'''<br />
| 3 juli 1987 || 19 juli 1987 || 16 januari 2009 || 16 maart 2009 || 21 maart 2009 || september 2020 || 11 november 2021<br />
|-<br />
! '''4052'''<br />
| 30 juli 1987 || 13 augustus 1987 || 30 juni 2008 || 2 oktober 2008 || || || <br />
|-<br />
! '''4053'''<br />
| 25 augustus 1987 || 3 september 1987 || 3 december 2008 || 10 februari 2009 || februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4054'''<br />
| 10 september 1987 || 22 september 1987 || 12 december 2008 || 18 februari 2009 || 21 februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4055'''<br />
| 22 september 1987 || 6 oktober 1987 || 22 december 2008 || 26 februari 2009 || 3 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4056'''<br />
| 6 oktober 1987 || 20 oktober 1987 || 7 januari 2009 || 6 maart 2009 || 10 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4057'''<br />
| 20 oktober 1987 || 3 november 1987 || 4 november 2008 || 3 februari 2009 || 9 februari 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4058'''<br />
| 5 november 1987 || 17 november 1987 || 26 januari 2009 || 24 maart 2009 || 29 maart 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4059'''<br />
| 19 november 1987 || 26 november 1987 || 4 februari 2009 || 1 april 2009 || 9 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4060'''<br />
| 8 december 1987 || 15 december 1987 || 11 februari 2009 || 10 april 2009 || 12 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4061'''<br />
| 22 december 1987 || 12 januari 1988 || 19 februari 2009 || 16 april 2009 || 28 april 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4062'''<br />
| 19 januari 1988 || 2 februari 1988 || 27 februari 2009 || 28 april 2009 || 4 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4063'''<br />
| 11 februari 1988 || 23 februari 1988 || 9 maart 2009 || 13 mei 2009 || 18 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4064'''<br />
| 22 maart 1988 || 31 maart 1988 || 17 maart 2009 || 26 mei 2009 || 30 mei 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4065'''<br />
| 26 april 1988 || 11 mei 1988 || 22 maart 2009 || 3 juni 2009 || 11 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4066'''<br />
| 31 mei 1988 || 15 juni 1988 || 2 april 2009 || 10 juni 2009 || 17 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4067'''<br />
| 30 juni 1988 || 12 juli 1988 || 10 april 2009 || 20 juni 2009 || 26 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4068'''<br />
| 2 augustus 1988 || 12 augustus 1988 || 21 april 2009 || 30 juni 2009 || 30 juni 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4069'''<br />
| 30 september 1988 || 13 oktober 1988 || 29 april 2009 || 10 juli 2009 || 17 juli 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4070'''<br />
| 25 oktober 1988 || 22 november 1988 || 27 mei 2009 || 10 augustus 2009 || 15 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4071'''<br />
| 8 november 1988 || 17 november 1988 || 5 juni 2009 || 18 augustus 2009 || 22 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4072'''<br />
| 24 november 1988 || 2 december 1988 || 15 juni 2009 || 26 augustus 2009 || 29 augustus 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4073'''<br />
| 12 december 1988 || 23 december 1988 || 24 juni 2009 || 4 september 2009 || 7 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4074'''<br />
| 3 januari 1989 || 12 januari 1989 || 30 juni 2009 || 1 oktober 2009 || 7 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4075'''<br />
| 24 januari 1989 || 2 februari 1989 || 13 juli 2009 || 21 september 2009 || 28 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4076'''<br />
| 9 februari 1989 || 21 februari 1989 || 28 juli 2009 || 27 september 2009 || 29 september 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4077'''<br />
| 23 februari 1989 || 8 maart 1989 || 10 augustus 2009 || 8 oktober 2009 || 12 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4078'''<br />
| 9 maart 1989 || 22 maart 1989 || 18 augustus 2009 || 15 oktober 2009 || 22 oktober 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4079'''<br />
| 23 maart 1989 || 4 april 1989 || 27 augustus 2009 || 2 november 2009 || 8 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4080'''<br />
| 13 april 1989 || 25 april 1989 || 4 september 2009 || 2 november 2009 || 7 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4081'''<br />
| 27 april 1989 || 9 mei 1989 || 15 september 2009 || 10 november 2009 || 17 november 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4082'''<br />
| 18 mei 1989 || 30 mei 1989 || 22 september 2009 || 19 november 2009 || || || <br />
|-<br />
! '''4083'''<br />
| 1 juni 1989 || 13 juni 1989 || 30 september 2009 || 28 november 2009 || 3 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4084'''<br />
| 20 juni 1989 || 28 juni 1989 || 8 oktober 2009 || 4 december 2009 || 9 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4085'''<br />
| 29 juni 1989 || 11 juli 1989 || 16 oktober 2009 || 17 december 2009 || 22 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4086'''<br />
| 18 juli 1989 || 27 juli 1989 || 26 oktober 2009 || 30 december 2009 || 25 januari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4087'''<br />
| 3 augustus 1989 || 16 augustus 1989 || 3 november 2009 || 8 januari 2010 || 11 januari 2010 || 18 februari 2020 || <br />
|-<br />
! '''4088'''<br />
| 24 augustus 1989 || 6 september 1989 || 15 januari 2010 || 26 maart 2010 || 29 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4089'''<br />
| 12 september 1989 || 22 september 1989 || 28 januari 2010 || 1 april 2010 || 9 april 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4090'''<br />
| 29 september 1989 || 10 oktober 1989 || 22 december 2009 || 2 maart 2010 || 9 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4091'''<br />
| 17 oktober 1989 || 30 oktober 1989 || 11 november 2009 || 19 januari 2010 || 22 januari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4092'''<br />
| 31 oktober 1989 || 9 november 1989 || 5 februari 2010 || 12 april 2010 || 17 april 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4093'''<br />
| 16 november 1989 || 29 november 1989 || 19 november 2009 || 29 januari 2010 || 6 februari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4094'''<br />
| 7 december 1989 || 15 december 1989 || 29 december 2009 || 8 maart 2010 || 11 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4095'''<br />
| 21 december 1989 || 11 januari 1990 || 27 november 2009 || 5 februari 2010 || 7 februari 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4096'''<br />
| 16 januari 1990 || 25 januari 1990 || 11 januari 2010 || 26 februari 2010 || 22 maart 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4097'''<br />
| 13 februari 1990 || 22 februari 1990 || 15 februari 2010 || 25 april 2010 || 28 april 2010 || || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Afleverdata ICM-IV''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:90em;"<br />
! Nummer || Aflevering || In dienst || In revisie || Uit revisie || In dienst || Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''4201'''<br />
| 2 mei 1990 || 10 mei 1990 || 23 april 2010 || 1 juli 2010 || 9 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4202'''<br />
| 15 mei 1990 || 22 mei 1990 || 19 mei 2010 || 21 juli 2010 || 29 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4203'''<br />
| 22 mei 1990 || 12 juni 1990 || 7 december 2009 || 26 februari 2010 || 30 maart 2010 || 20 mei 2022 || <br />
|-<br />
! '''4204'''<br />
| 12 juni 1990 || 27 juni 1990 || 8 maart 2010 || 27 mei 2010 || 31 mei 2010 || 9 september 2022 || <br />
|-<br />
! '''4205'''<br />
| 29 juni 1990 || 10 juli 1990 || 23 februari 2009 || 7 december 2009 || 30 december 2009 || || <br />
|-<br />
! '''4206'''<br />
| 17 juli 1990 || 26 juli 1990 || 31 maart 2010 || 18 juni 2010 || 25 juni 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4207'''<br />
| 2 augustus 1990 || 14 augustus 1990 || 12 april 2010 || 25 juni 2010 || 1 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4208'''<br />
| 16 augustus 1990 || 11 september 1990 || 18 maart 2010 || 4 juni 2010 || 16 juni 2010 || 19 juli 2022 || <br />
|-<br />
! '''4209'''<br />
| 7 september 1990 || 17 september 1990 || 4 mei 2010 || 14 juli 2010 || 20 juli 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4210'''<br />
| 20 september 1990 || 2 oktober 1990 || 25 februari 2010 || 10 mei 2010 || 4 juni 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4211'''<br />
| 9 oktober 1990 || 17 oktober 1990 || 24 juni 2010 || 3 september 2010 || 10 september 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4212'''<br />
| 23 oktober 1990 || 31 oktober 1990 || 19 september 2010 || 25 november 2010 || 25 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4213'''<br />
| 13 november 1990 || 22 november 1990 || 30 september 2010 || 10 december 2010 || 10 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4214'''<br />
| 29 november 1990 || 11 december 1990 || 6 augustus 2010 || 15 oktober 2010 || 19 oktober 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4215'''<br />
| 18 december 1990 || 7 januari 1991 || 2 november 2010 || 2 januari 2011 || 2 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4216'''<br />
| 15 januari 1991 || 24 januari 1991 || 17 augustus 2010 || 29 oktober 2010 || 1 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4217'''<br />
| 29 januari 1991 || 6 februari 1991 || 28 mei 2010 || 29 juli 2010 || 2 augustus 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4218'''<br />
| 19 februari 1991 || 28 februari 1991 || 17 november 2010 || 28 januari 2011 || 28 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4219'''<br />
| 7 maart 1991 || 20 maart 1991 || 15 juni 2010 || 24 augustus 2010 || 30 augustus 2010 || ||<br />
|-<br />
! '''4220'''<br />
| 14 maart 1991 || 26 maart 1991 || 30 augustus 2010 || 9 november 2010 || 9 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4221'''<br />
| 2 april 1991 || 11 april 1991 || 1 juli 2010 || 16 september 2010 || 27 september 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4222'''<br />
| 18 april 1991 || 25 april 1991 || 8 juni 2010 || 12 augustus 2010 || 18 augustus 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4223'''<br />
| 2 mei 1991 || 14 mei 1991 || 27 juli 2010 || 8 oktober 2010 || 14 oktober 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4224'''<br />
| 21 mei 1991 || 29 mei 1991 || 25 november 2010 || 4 februari 2011 || 4 februari 2011 || || sBFk: 20 februari 1993<br />
|-<br />
! '''4225'''<br />
| 11 juni 1991 || 19 juni 1991 || 8 september 2010 || 18 november 2010 || 18 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4226'''<br />
| 17 juni 1991 || 10 juli 1991 || 9 november 2010 || 13 januari 2011 || 13 januari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4227'''<br />
| 16 juli 1991 || 25 juli 1991 || 25 oktober 2010 || 22 december 2010 || 29 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4228'''<br />
| 15 augustus 1991 || 26 augustus 1991 || 13 oktober 2010 || 10 december 2010 || 10 december 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4229'''<br />
| 10 oktober 1991 || 24 oktober 1991 || 16 juli 2010 || 8 oktober 2010 || 3 november 2010 || || <br />
|-<br />
! '''4230'''<br />
| 10 december 1991 || 19 december 1991 || 5 december 2010 || 9 februari 2011 || 9 februari 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4231'''<br />
| 26 november 1992 || 3 december 1992 || 21 januari 2011 || 24 maart 2011 || 24 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4232'''<br />
| 19 januari 1993 || 11 februari 1993 || 22 december 2010 || 25 februari 2011 || 25 februari 2011 || 11 november 2022 || <br />
|-<br />
! '''4233'''<br />
| 11 februari 1993 || 25 februari 1993 || 9 februari 2011 || 15 april 2011 || 15 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4234'''<br />
| 4 maart 1993 || 12 maart 1993 || 25 maart 2011 || 10 juni 2011 || 13 juni 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4235'''<br />
| 23 maart 1993 || 31 maart 1993 || 21 april 2011 || 8 juli 2011 || 10 juli 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4236'''<br />
| 22 april 1993 || 6 mei 1993 || 16 mei 2011 || 10 augustus 2011 || 17 augustus 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4237'''<br />
| 13 mei 1993 || 26 mei 1993 || 31 januari 2011 || 4 april 2011 || 4 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4238'''<br />
| 3 juni 1993 || 16 juni 1993 || 17 februari 2011 || 10 mei 2011 || 10 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4239'''<br />
| 22 juni 1993 || 29 juni 1993 || 22 juni 2011 || 28 september 2011 || 28 september 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4240'''<br />
| 8 juli 1993 || 15 juli 1993 || 8 juli 2011 || 12 oktober 2011 || 14 oktober 2011 || 20 april 2022 || <br />
|-<br />
! '''4241'''<br />
| 27 juli 1993 || 30 juli 1993 || 12 december 2010 || 8 april 2011 || 8 april 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4242'''<br />
| 17 augustus 1993 || 2 september 1993 || 9 juni 2011 || 15 september 2011 || 15 september 2011 || januari 2023 || <br />
|-<br />
! '''4243'''<br />
| 7 september 1993 || 16 september 1993 || 13 januari 2011 || 14 maart 2011 || 14 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4244'''<br />
| 23 september 1993 || 30 september 1993 || 6 januari 2011 || 4 maart 2011 || 7 maart 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4245'''<br />
| 19 oktober 1993 || 28 oktober 1993 || 25 mei 2011 || 23 augustus 2011 || 24 augustus 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4246'''<br />
| 26 oktober 1993 || 4 november 1993 || 18 maart 2011 || 28 mei 2011 || 31 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4247'''<br />
| 11 november 1993 || 18 november 1993 || 4 mei 2011 || 27 juli 2011 || 30 juli 2011 || 15 juni 2022 || <br />
|-<br />
! '''4248'''<br />
| 25 november 1993 || 9 december 1993 || 11 april 2011 || 24 juni 2011 || 26 juni 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4249'''<br />
| 9 december 1993 || 22 december 1993 || 20 februari 2011 || 2 mei 2011 || 2 mei 2011 || || <br />
|-<br />
! '''4250'''<br />
| 28 december 1993 || 13 januari 1994 || 7 maart 2011 || 18 mei 2011 || 18 mei 2011 || ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=GTW_(Achterhoek)&diff=32810GTW (Achterhoek)2024-03-18T19:43:33Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Voor inzet van de concessie Achterhoek en Rivierenland vanaf [[dienstregeling 2013|9 december 2012]] besteld [[Arriva]] bij Stadler in totaal 24 treinstellen. Dit zijn dertien tweedelige treinstellen en elf driedelige treinstellen. <br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De GTW is door Stadler ontwikkeld in het begin van de jaren '90. De treinstellen moesten voorzien zijn van een lage vloer. Hierdoor zou de apparatuur op het dak geplaatst moeten worden, wat door de spoorwegmaatschappijen toen nog als onwenselijk werd gezien. Hierop ontwikkelde Stadler een kleine compacte motorbak ('Powerpack'), waar de dieselmotor, generator en andere, zware apparatuur is geplaatst. Deze onderdelen zijn hierdoor vrij makkelijk te bereiken. De gebruikte werkplaatsen van de spoorwegbedrijven hoefden daarom niet aangepast te worden. Het eerste prototype, dat geschikt was voor normaalspoor, kwam in 1995 op de rails. In 1996 volgen nog twee prototypen. Zij vormen hier de serie Bm 596. De treinstellen werden in Duitsland ingezet tussen Stockach en Radolfszell door de Zwitserse Mittel Thurgaubahn (MThB). In eerste instantie voldoen de treinstellen niet en staan zij veelvuldig aan de kant. In 1996 levert Stadler 10 elektrische treinstellen aan de MThB voor de spoorlijn Romanshorn – Kreuzlingen – Stein am Rhein – Schaffhausen, welke van de SBB werd overgenomen. Dit zijn treinstellen van de serie RABe 526.6. Deze treinstellen zijn voorzien van normaal stoot- en trekwerk, zodat het mogelijk is om nog een extra stuurstandrijtuig mee te kunnen nemen. Een doorbraak voor het verkoopsucces in Duitsland kwam in 199, toen de Hessische Landesbahn 30 treinstellen van het type GTW 2/6 bestelde voor diverse concessies. Omdat deze bestelling te groot was voor de fabriek alleen, werd er samengewerkt met AEG en Deutsche Waggonbau in Bautzen. Door dit succes besluit DB Regio in 1999 om 14 treinstellen te bestellen, binnen een jaar wordt er opdracht gegeven om nog eens 52 treinstellen te bouwen. In 2001 wordt een update aan het ontwerp uitgevoerd. De grootste verandering is de kopvorm. De hoekige kopvorm wordt ingewisseld voor een rondere vorm. In totaal zijn er ongeveer 700 treinstellen gebouwd, met zowel diesel als elektrische aandrijving. De treinstellen worden in 10 landen wereldwijd ingezet. <br />
<br />
<br />
In 2010 maakt de provincie Gelderland bekend de concessie Achterhoek en Rivierenland samen te voegen en gezamenlijk aan te besteden. Deze concessie omvat de trajecten [[Apeldoorn]] - [[Zutphen]], Zutphen - [[Winterswijk]], Winterswijk - [[Arnhem]] en Arnhem - [[Tiel]]. De concessie duurt tot eind 2020. Deze concessie wordt sinds 1999 gedeeltelijk door Syntus uitgevoerd. De tussenritten van Arnhem naar [[Doetinchem]] worden apart aanbesteed door het Stadsgewest Arnhem-Nijmegen. Als in 2010 bekend wordt dat de aanbesteding voor de concessie Achterhoek is gewonnen door Arriva, maken zij op 2 juli 2010 bekend dat het bij Stadler 24 treinstellen heeft besteld voor deze concessie. Het zijn treinstellen van de vierde generatie van het type GTW en deze komt in een tweedelige uitvoering (13 treinstellen) en een driedelige uitvoering (11 treinstellen). De treinstellen worden in de vestiging in Siedlce (Polen) gebouwd. Op 5 mei 2012 vindt de roll-out plaats van het eerste treinstel in het Zwitserse Erlen. In het voorjaar van 2017 wordt bekend dat er van de mogelijkheid gebruik wordt gemaakt om de concessie met 5 jaar te verlengen. Arriva rijdt door deze aanpassing tot eind 2025 de eerder genoemde treindiensten.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
'''GTW 2/6'''<br />
<br />
De tweedelige treinstellen hebben een lengte van 40,890 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 71 ton. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 600 kW (815 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.200 kW (1.630 pk). De dieselmotoren drijven elk een tractiemotor aan, van het type . De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 8 zitplaatsen eerste klas en 84 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 16 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 83 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 10252 - 10264. De asindeling is als volgt: 2'Bo'2'.<br />
<br />
<br />
<br><br />
[[bestand:Afb-GTW2_8.png|600px]]<br />
<br><br />
<br />
'''GTW 2/8'''<br />
<br />
De driedelige treinstellen hebben een lengte van 55,937 meter, een breedte van 2,950 meter en een hoogte van 4,035 meter. Het gewicht is van een treinstel is 91 ton. Het treinstel is voorzien van 2 dieselmotoren van , type . Elke motor heeft een vermogen van 600 kW (815 pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.200 kW (1.630 pk). De dieselmotoren drijven elk een tractiemotor aan, van het type . De trekkracht bedraagt 80 kN. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 8 zitplaatsen eerste klas en 136 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast beschikt het treinstel over 19 klapzittingen en is er ruimte voor staplaatsen. De vloerhoogte is in het lage gedeelte 83 centimeter hoog en in het hoge gedeelte 99,6 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is 2/6. De treinstellen krijgen de nummers 10365 - 10375. De asindeling is als volgt: 2'2'Bo'2'.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De treinstellen zijn opgebouwd uit <br />
<br />
<br />
'''GTW 2/6'''<br />
<br />
De treinstellen GTW 2/6 bestaan uit twee rijtuigen en een powerpack. De samenstelling is A + C + B, waarbij het powerpack de C is.<br />
<br />
<br />
<br />
''A''<br />
<br />
''C''<br />
<br />
''B''<br />
<br />
<br />
'''GTW 2/8'''<br />
<br />
De treinstellen GTW 2/8 bestaat uit drie rijtuigen en een powerpack. De samenstelling is A + D + C + B, waarbij het powerpack de C is.<br />
<br />
<br />
''A''<br />
<br />
''D''<br />
<br />
''C''<br />
<br />
''B''<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De dienstregeling 2013 <br />
<br />
Voor de [[Dienstregeling 2014|dienstregeling 2014]] <br />
<br />
De [[Dienstregeling 2015|dienstregeling van 2015]] <br />
<br />
De [[Dienstregeling 2016|dienstregeling van 2016]] <br />
Vanaf 15 augustus 2016 rijden er tijdelijk twee treinstellen tussen Almelo en Mariënberg. Hiermee is het mogelijk om de treinstellen van het type Lint onderhoud te kunnen geven. Ook in het weekend rijden er GTW treinstellen tussen Almelo en Hardenberg.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2017|dienstregeling van 2017]] heeft diensten. In het weekend rijdt een treinstel tussen Almelo en Hardenberg.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2018|dienstregeling van 2018]]<br />
Dd treinstellen 10368 en 10369 zijn tussen 17 en 20 juli 2018 gebruikt om extra capaciteit te bieden tijdens de Nijmeegse Vierdaagse. Zij rijden de treinen tussen Nijmegen en Venray. De treinstellen 10366, 10367, 10369 en 10374 zijn op augustus 2018 naar Leeuwarden gereden om daar extra capaciteit te bieden tijdens de zeilwedstrijden tijdens de Sneekweek. Zij worden echter niet ingezet en keren op 5 augustus 2018 terug naar Zutphen. <br />
<br />
De [[Dienstregeling 2019|dienstregeling van 2019]] heeft diensten. Op zondagmiddag zal er ieder half uur een trein gaan rijden tussen Zutphen en Winterswijk.<br />
Vanaf 26 augustus 2019 rijden twee treinstellen in het noorden van Nederland. Het zijn de treinstellen 10254 en 10366. Zij moeten hier een dreigend materieeltekort verlichten, omdat er twee treinstellen niet beschikbaar zijn vanwege schades en de aanstaande revisie van de treinstellen. Vanaf 19 augustus 2019 worden de treinstellen aangepast in de Zutphense werkplaats voor inzet in het noorden. Op 20 augustus 2019 gaan de treinstellen naar Leeuwarden. Ter vervanging van deze treinstellen komen de treinstellen 5041 en 5044 van Breng naar Rivierenland.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2020|dienstregeling van 2020]] heeft diensten. Op 16 december 2020 keren de treinstellen 10254 en 10366 weer terug naar hun oorspronkelijke inzetgebied, nadat zij ruim een jaar lang in het noorden hebben gereden.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2021|dienstregeling van 2021]] heeft diensten.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2022|dienstregeling van 2022]] heeft diensten.<br />
<br />
De [[Dienstregeling 2023|dienstregeling van 2023]] heeft diensten.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats in Zutphen. Ook de treinstellen die elders tijdelijk worden ingezet, blijven in Zutphen hun onderhoud ondergaan.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]:''' 17800, 30800, 30900, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]:''' 17800, 30800, 30900, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]:''' 17800, 30800, 30900, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 17800, 30800, 30900, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000, 31100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]:''' 17800, 30800, 30900, 31000<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Op 24 juni 2013 wordt de GTW 2/6 '''10260''' in de Zutphense werkplaats beplakt voor Ellen ten Damme. Op 25 juni 2013 rijdt het treinstel zijn eerste ritten in de nieuwe outfit. Op 27 juni 2013 wordt het treinstel officieel gepresenteerd. Het treinstel rijdt in de normale dienstregeling. In mei 2014 gaat het treinstel voor 2 weken naar Groningen, waar het tussen [[Groningen]] en [[Delfzijl]] rijdt. In augustus 2014 wordt het treinstel ontdaan van zijn bestickering.<br />
* Op 15 oktober 2015 is in een coupé van GTW 2/8 '''10371''' onthuld door Kees van Kooten ter nagedachtenis aan Gerrit Komrij. In deze coupé hangen foto's en de tekst van het sonnet over Winterswijk. In januari 2016 is de coupé weer terug gebracht naar oorspronkelijke staat.<br />
* Op 8 april 2016 wordt de GTW 2/6 '''10262''' in het roze bestickerd voor de start van de Giro d'Italia 2016 in Apeldoorn. Het rode gedeelte van het treinstel is roze bestickerd. Op het treinstel zijn enkele fietsen in het wit geplakt. Het treinstel rijdt op 6 mei tussen Apeldoorn en Zutphen, op 7 mei tussen Arnhem en Tiel en op 8 mei tussen Zutphen en Winterswijk. Op 9 juni 2016 wordt het treinstel van zijn bestickering ontdaan en rijdt op 11 juni 2016 weer in zijn normale outfit.<br />
<br />
<br />
=='''Naamgeving'''==<br />
<br />
In navolging van de GTW's die Arriva elders heeft rondrijden, krijgen ook de GTW's in de Achterhoek namen van bekende personen uit het concessiegebied. Mensen konden hiervoor namen aandragen van deze personen. <br />
<br />
{|<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Bekend als<br />
|+ GTW 2/6<br />
| '''10252'''<br />
| Ottho Gerhard Heldring<br />
| Predikant en auteur<br />
|-<br />
| '''10253'''<br />
| Herman Hulshof<br />
| Directeur Koninklijke Hulshof's Verenigde Fabrieken<br />
|-<br />
| '''10254'''<br />
| Simon Tahamata<br />
| Voetballer<br />
|-<br />
| '''10255'''<br />
| Harm Edens<br />
| Presentator<br />
|-<br />
| '''10256'''<br />
| Piet Oudolf<br />
| Tuinarchitect<br />
|-<br />
| '''10257'''<br />
| Harry Sacksioni<br />
| Gitarist<br />
|-<br />
| '''10258'''<br />
| Frans Godard van Lynden van Hemmen<br />
| Politicus<br />
|-<br />
| '''10259'''<br />
| Peter Cuyper<br />
| Bierbrouwer (Grolsch)<br />
|-<br />
| '''10260'''<br />
| Ellen ten Damme<br />
| Actrice en zangeres<br />
|-<br />
| '''10261'''<br />
| Flipje<br />
| Mascotte van de jamfabriek 'De Betuwe'<br />
|-<br />
| '''10262'''<br />
| Dames Jolink<br />
| Verzetstrijdsters in WO II<br />
|-<br />
| '''10263'''<br />
| J.N. Daalderop<br />
| Oprichter metaalbedrijf Daalderop<br />
|-<br />
| '''10264'''<br />
| Alfred Mozer<br />
| Verzetstrijder<br />
|-<br />
|}<br />
|<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Bekend als<br />
|+ GTW 2/8<br />
| '''10365'''<br />
| Hendrik Antoon Lorentz<br />
| Natuurkundige<br />
|-<br />
| '''10366'''<br />
| Annemarie Jorritsma<br />
| Politicus<br />
|-<br />
| '''10367'''<br />
| Guus Hiddink<br />
| Voetballer en voetbaltrainer<br />
|-<br />
| '''10368'''<br />
| Arne Jansen<br />
| Zanger<br />
|-<br />
| '''10369'''<br />
| Gijs Scholten van Aschat<br />
| Acteur<br />
|-<br />
| '''10370'''<br />
| Piet Mondriaan<br />
| Schilder<br />
|-<br />
| '''10371'''<br />
| Mary Dresselhuys<br />
| Actrice<br />
|-<br />
| '''10372'''<br />
| Hannes<br />
| <br />
|-<br />
| '''10373'''<br />
| Jhr. Huub van Nispen van Sevenaer<br />
| <br />
|-<br />
| '''10374'''<br />
| Jan Terlouw<br />
| Schrijver<br />
|-<br />
| '''10375'''<br />
| Clemens Cornielje<br />
| Politicus<br />
|-<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* Vanaf de zomer van 2016 ondergaan alle treinstellen een anti-corrosiebehandeling in de nieuwe loods van Transit Oost in Winterswijk. Hiertoe worden alle ramen uitgenomen.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 juli 2014 botst de '''10372''' als trein van naar ter hoogte van Ruurlo met een vrachtwagencombinatie. De kop van de Bk raakt hierbij zwaar beschadigd. Het treinstel wordt op voor herstel naar Stadler in overgebracht voor herstel. Op 2015 keert het treinstel terug in Nederland en wordt op 12 januari 2015 weer in dienst gesteld. <br />
<br />
<br />
* Op 11 augustus 2017 botst de '''10263''' tussen [[Kesteren]] en [[Opheusden]] met een auto. Het treinstel is onderweg 31139 van Tiel naar Arnhem. Het treinstel loopt een kapot cabineraam, op, alsmede schade aan de koppeling en buffers. Het treinstel wordt later in de middag naar Tiel overgebracht. Op gaat het treinstel naar Zutphen voor herstel van de schade. Voor de afwerking van dit herstel gaat het treinstel naar Winterswijk. Eind oktober 2017 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel van de schade.<br />
* Op 30 augustus 2017 raakt het motorcompartiment van de '''10256''' in brand. Het treinstel is onderweg als trein 31150 van Arnhem naar Tiel. Op het station van [[Hemmen-Dodewaard]] komt het treinstel tot stilstand en wordt de brand geblust door de brandweer. Na het blussen is het treinstel weggesleept door de 10255 naar Zutphen. Hier wordt het treinstel tijdelijk terzijde gesteld. In de winter van 2018/2019 wordt begonnen met het herstellen van het treinstel. Op 13 februari 2019 keert het treinstel terug in dienst.<br />
* Op 5 maart 2022 botst de '''10258''' als trein 30856 van Winterswijk naar Zutphen ter hoogte van Beltrum op de spoorwegovergang met de Nijkampsweg op een trailer met tuinhuisje. De cabine raakt hierbij beschadigd. Het treinstel rijdt op dezelfde dag naar de werkplaats in Zutphen. De kop van het treinstel is hier ingepakt in plastic. Het herstel van de schade zal in Zwitserland plaats vinden. Op 3 oktober 2022 is treinstel 10258 tussen twee koppelwagens van Centralbahn achter de 9901 van Railexperts van Zutphen via Deventer, Utrecht en Eindhoven naar Venlo overgebracht. Hier neemt de 110 278 van Centralbahn het transport over voor de rit naar Zwitserland, waar het treinstel hersteld zal gaan worden bij Stadler in Frauenfeld. Op 13 oktober 2023 begint het treinstel aan de rit terug naar Nederland.<br />
* Op 16 mei 2022 botst de '''10369''' tussen Vorden en Ruurlo met een bestelbus. Het treinstel is onderweg als trein 30824 van Winterswijk naar Zutphen. Bij de overweg met de Onsteinseweg vindt de aanrijding plaats. Het rijtuig A loopt hierbij forse schade op aan de voorzijde. Daarnaast ontspoort het treinstel met het voorste draaistel. De bestuurder van de bestelbus raakt zwaargewond. Na hersporing wordt het treinstel naar Zutphen overgebracht, waar het bij de werkplaats naast de 10258 neer wordt gezet. Het treinstel is op naar Zwitserland overgebracht voor het herstel. Op 27 februari 2024 begint het treinstel aan de reis naar Nederland. Op 28 februari 2024 komt het treinstel aan in Nederland. Het treinstel wordt bij de werkplaats in Hengelo neer gezet.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
=='''Afleverdata GTW 2/6'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''10252'''<br />
| 24 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10253'''<br />
| 24 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10254'''<br />
| 27 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10255'''<br />
| 18 oktober 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10256'''<br />
| 18 oktober 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10257'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10258'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10259'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10260'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10261'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10262'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10263'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10264'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata GTW 2/8'''==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''10365'''<br />
| 4 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10366'''<br />
| 17 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10367'''<br />
| 17 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10368'''<br />
| 8 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10369'''<br />
| 8 augustus 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10370'''<br />
| 13 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10371'''<br />
| 13 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10372'''<br />
| 13 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10373'''<br />
| 13 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10374'''<br />
| 27 september 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''10375'''<br />
| 30 oktober 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Navigatie treinstellen}}<br />
<br />
[[Categorie:Arriva]]<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Taigagaaihttps://railwiki.nl//index.php?title=Baureihe_186&diff=32809Baureihe 1862024-03-18T19:41:27Z<p>Taigagaai: </p>
<hr />
<div>Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F140 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de [[HSL-Zuid]] gaan rijden met [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRm-rijtuigen]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] - [[Breda]] in afwachting tot de levering van het materieel dat definitief op de HSL-Zuid gaat rijden.<br />
<br />
[[Bestand:NSH 186 113 (15-9-2007).jpg|400px|thumb|right|De 186 113 in de kleuren na aflevering.<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 2005 35 locomotieven type TRAXX volgens de configuratie F140 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 140 kilometer per uur (Tatzlager-Antrieb), Multi System, tweede generatie. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Bombardier bouwt deze locomotieven in het Duitse Kassel. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. Op 6 juli 2006 is het contract getekend voor de lease van de 12 locomotieven. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld. De twaalf locomotieven voor NS Hispeed zullen tijdelijk worden gehuurd. Zij gaan weer terug naar de leasemaatschappij, als de treinstellen [[V250 - Treinstellen V250|V250]] in dienst worden gesteld. Door de oplopende vertraging in de aflevering van deze treinstellen, worden de locomotieven langer gehuurd.<br />
<br />
Op 6 december 2006 arriveert locomotief 186 111 in Nederland. Met deze locomotief worden proefritten gehouden. Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain [[Buffet/restauratierijtuigen WR|meetrijtuig 88-70 021]]. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de [[Betuweroute]]. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6513]] van [[Elst]] naar [[Roosendaal]] overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar [[Venlo]] gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.<br />
<br />
<br />
[[Bestand:186 011 (9-11-2014).jpg|400px|thumb|right|De nieuwe 186 011<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
<br />
Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. De locomotieven zullen de zelfde configuratie krijgen aan beveiligingssystemen, zodat zij ook geschikt zijn voor inzet in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen van Bombardier. Bombardier bleek in staat om deze locomotieven op korte termijn te leveren. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F140 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De locomotieven zullen ook in de binnenlandse dienst te zien zijn. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Vanwege de geïnstalleerde software versie is het niet mogelijk dat de locomotieven op eigen kracht door Duitsland rijden. De versie 7H is in Duitsland niet toegelaten. Met de proefritten in Duitsland is een andere software versie geïnstalleerd. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de [[Watergraafsmeer]]. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en [[Zevenaar]]. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Vanaf dinsdag begint de locomotief met zijn proefritten, waarbij de locomotief 1.000 kilometer storingsvrij moet afleggen. Als deze ritten slagen, dan neemt de NS de locomotief over. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met een stam ICRm-rijtuigen waarvan de eerste rit via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en [[Arnhem]] naar [[Deventer Goederen]] wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in [[Ede-Wageningen]]. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan [[Tilburg]]. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Als gevolg van problemen tijdens de assemblage is locomotief 186 015 later geleverd en na aflevering van de 186 016. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189 locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|rangeerlocomotief 673]] naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|locomotief 1748]] op in [[Maastricht]]. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS I6 rijtuigen rijdt de locomotief een aantal slagen tussen deze plaatsen. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn]] met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. De locomotieven zelf zijn nog niet toegelaten voor België. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december 2014 proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.<br />
<br />
De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen Mitrac proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 naar de vestiging van Bombardier in Hennigsdorf, bij Berlijn. Hier wordt een nieuwe software versie beproefd in de locomotieven. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Duitse deel van het traject worden de locomotieven getrokken door de 185 696 van Transpetrol, welke door RailAdventure is gehuurd. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet.<br />
<br />
Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. Op 18 september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan, vanaf wederom Krefeld. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en locomotief 186 237 tot begin september. De locomotieven houden bij het in dienst komen softwareversie 7A. Op 1 oktober 2015 reed locomotief 186 238 voor het eerst, en wel in de Intercity Berlijn de slagen 145 en 146. Op 26 oktober 2015 komt de 186 237 ook in de rijdende dienst in dezelfde diensten. Op 18 november 2015 gaat locomotief 186 237 naar Keulen voor instructie aan Duitse machinisten. Dit in verband met het doorrijden van de locomotieven met de nachttreinen tot aan Frankfurt vanuit Amsterdam. Op 6 december 2015 ging de locomotief daarvoor naar Frankfurt (am Main). Eind december was de locomotief weer in Nederland gesignaleerd.<br />
<br />
Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven, op ander andere de Athus-Meuse-lijn. Hier zullen ritten gereden gaan worden voor de uitrol van Vehicle Release 9. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst. In oktober 2015 rijdt de NMBS 2839 nachtelijke proefritten op de Hanzelijn, HSL en Havenlijn met deze nieuwe versie. Begin februari 2016 rijdt locomotief 186 002 diverse testritten tussen Amsterdam en Utrecht en op de HSL. Deze testritten worden verreden in het kader van de wijzigingen voor VR09 (Vehicle Release). De ritten in deze week zijn een verificatie van de (software)wijzigingen in de ERTMS/ETCS. VR09 is een pakket van diverse wijzigingen aan de locomotieven aan hardware, horend bij de softwareversie SW9. Deze wijzigingen moeten over bijna alle deelseries van het TRAXX platform worden uitgerold. Hiermee is het mogelijk om de locomotieven die toegelaten zijn in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland te laten rijden op de Havenlijn, de Betuweroute, HSL-Zuid en de conventionele netten in de genoemde landen. Ook de trajecten met ERTMS kunnen door deze locomotieven worden bereden in deze landen. Daarnaast bevat deze release een softwareversie die voor alle landen geldt, zodat de verschillende landenpakketten tot het verleden gaan behoren. Het Belgische beveiligingssysteem TBL1+ is ook in deze versie geïntegreerd. Op 7 februari 2016 wordt de 186 002 door de Locon 9902 van de Watergraafsmeer naar Kijfhoek gebracht als trein 93004. De locomotief gaat proefritten rijden onder ERTMS Level 1 voor VR09 in de Rotterdamse havens en de Betuweroute. Op 11 februari 2016 keert de locomotief terug achter de Locon 9904 naar de Watergraafsmeer vanaf Kijfhoek. De locomotief wordt op 21 februari 2016 weer teruggebracht in het ledig materieel van de Sneeuw Express, dat getrokken wordt door de Locon 189 289. Locomotief 186 144 wordt vanaf 9 februari 2016 gebruikt voor het testen van het Gotcha!-systeem. Dit systeem detecteert vlakke plaatsen op de wielen. In september 2016 rijdt de 186 002 met een stam ICR-rijtuigen een rondrit door België vanuit Antwerpen naar Hasselt, Leuven en Mechelen terug naar Antwerpen om de software te testen in de locomotief. Op oktober 2016 gaat de 186 122 naar Bombardier voor testen. Op 2 maart 2017 komt de locomotief weer terug in Nederland. Op 15 oktober 2016 gaat de 186 002 naar Bad Bentheim, samen met de laatste vijf rijtuigen van EETC. De locomotief zal door Bombardier in Hennigsdorf worden gebruikt voor proefritten met gewijzigde software. Op 5 november 2016 keert de 186 002 samen met de gereviseerde 186 149 en de B Logistics 2810 terug naar Nederland. Op 12 november 2016 is de 186 120 naar Oostenrijk overgebracht voor softwaretesten. De locomotief is voorzien van de beveiligingspakketten voor Nederland, Duitsland, Oostenrijk en België en moet in al deze landen worden getest. Op 30 december 2016 keert de 186 002 terug in de normale reizigersdienst. De 186 017 is op 4 januari 2017 van de Watergraafsmeer naar Kassel overgebracht. De locomotief ondergaat nawerk bij de fabriek van Bombardier. Op 1 februari 2017 keert de locomotief weer terug naar Nederland, samen met de 186 236. Deze locomotief is door Bombardier gebruikt voor testen van VR9/SW9. Op 7 februari 2017 gaat de 186 002 naar Kassel voor nawerk bij Bombardier. Op 3 maart 2017 gaat de 186 236 in opzending met een wintersporttrein mee naar Duitsland. Hier zullen weer softwaretesten worden uitgevoerd. Op 12 maart 2017 keert de 186 236 weer terug naar Nederland achter de 9901 van Locon. Op 14 maart 2017 gaat de 186 016 voor testen naar Duitsland.<br />
<br />
Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 26 mei 2015 bestelde NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS bijstaan in de IC Brussel-treinen. Bij deze bestelling zat een optie voor acht extra locs, te lichten voor 30 september 2015. Begin oktober 2015 wordt deze optie gelicht. Hiermee is het mogelijk om alle treinen die gebruik maken van de HSL-Zuid te voorzien van een locomotief voor en achter, zodat er in sandwichmodus gereden kan worden. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Het proefrit programma is ten opzichte van de eerste levering gewijzigd. Op dinsdag wordt een rit gereden vanuit de Dijksgracht naar Zwolle via de Hanzelijn. Dit gaat met een stam rijtuigen en een tweede locomotief in sandwich-modus. Op woensdag blijft de rit over de HSL-Zuid naar Breda in het programma. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten. Op 24 juli 2016 komt de 186 028 aan in Nederland. De locomotief wordt meegegeven met een overbrengingsrit van DB-rijtuigen tussen de Watergraafsmeer en Berlijn. Deze rijtuigen werden getrokken door 9909 van Locon. <br />
<br />
In februari 2017 wordt bekend dat de NS op zoek is naar extra locomotieven voor een periode van 5 jaar, met een optionele verlenging van drie keer een jaar. Deze locomotieven moeten dezelfde configuratie hebben als de al bestaande locomotieven van de NS. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Dit zijn de voormalige 2834 en 2835. In huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. De locomotieven hebben bij Lineas dienst gedaan met de nummer 2820 en 2822. De vier locomotieven kunnen na een wijziging van de software niet meer in België rijden. Zij worden alleen ingezet op de HSL-Zuid. In april 2018 wordt bekend dat de NS kiest voor de Vectron van Siemens. Op 24 mei 2018 maakt NS bekend dat het alle 45 locomotieven verkoopt aan leasemaatschappij Akiem en terugleased van de leasemaatschappij. De overeenkomst gaat in per 1 juni 2018. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas. De locomotieven 186 142 en 186 239 keren in oktober 2019 terug naar leasemaatschappij Macquerie.<br />
<br />
Op 14 mei 2023 is de 186 111 binnen genomen in de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat om te worden ontdaan van de NS-kleurstelling. De locomotief zal worden voorzien van de huisstijl van Alpha Trains ter voorbereiding op de teruggave aan de leasemaatschappij. Op 1 juni 2023 is de locomotief afgeleverd in de huisstijl van Alpha Trains. In juni 2023 is de 186 114 ingeleverd. In september en oktober 2023 gaan ook de 186 112, 186 114 en 186 115 terug naar Alpha Trains. In oktober 2023 zijn de locomotieven 186 117 en 186 118 naar Alpha Trains teruggekeerd. De overige locomotieven uit deze blijven langer bij NS als gevolg van een vertraagde aflevering van ICNG.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
<font size="0,9"><br />
{| style="color: black; background-color: #white; width:60em;" cellpadding="2" <br />
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="3" | '''Toelatingsgegevens spoorwegvoertuig''' <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Naam van het type spoorwegvoertuig''' || TRAXX F140MS variant KF (D-A-B-NL) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Nummers spoorwegvoertuig(en)''' || E 186 001 – E 186 045 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Type aandrijving''' || Elektrische meersysteem locomotief <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Fabrikant''' || Bombadier (Kassel) (D) <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Lengte over de buffers''' || 18.900 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Aantal assen en as-configuratie''' || 4 / Bo' Bo' <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Wieldiameter (min/max)''' || 1.170 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Hart op hart afstand draaistellen''' || 10.390 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''As-afstand binnen draaistel''' || 2.600 mm <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Minimale boogstraal''' || 100 m <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Totale massa (eigen totaal gewicht)''' || 84 ton <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''As-last''' || 21,0 ton <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Tonmetergewicht''' || 4,4 ton/m <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Soort remsyste(e)m(en)''' || R-KE-GPR-E-mZ-D-ep <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Remgewichten''' || R: 128 t&emsp;&emsp;&emsp;Veerrem: 46 t<br>P: 89 t<br>G: 73 t<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Technische maximum snelheid''' || 160 km/u (gesleept: 140km/u)<br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Energievoorziening''' || 1,5 V DC, 3 kV DC, 15kV, AC 16,7 Hz; 25 KV AC 50 Hz <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Omgrenzingsprofiel''' || UIC 505-1 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Baanvakbelastingscategorie''' || D2 <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Treindetectiesystemen''' || geschikt voor alle treindetectiesystemen <br />
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"<br />
| '''Treinbeïnvloedingssysteem''' || EBI CAB 2000 TRAXX2E, ETCS en ATB-STM , ATV VV, LZB, PZB en Memor <br />
|}<br />
</font><br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton. Ze hebben een breedte van 2,977 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf tot de stroomafnemer van 4,283 meter. De hart-op-hart afstand van de draaistellen is 10,44 meter. De radstand van een draaistel is 2,6 meter. Door de vier assen bedraagt de asdruk 21 ton. De hoogste toegestane snelheid in Nederland bedraagt voor de meeste locomotieven 140 kilometer per uur en onder speciale voorwaarden 160 kilometer per uur. De locomotieven hebben een vermogen van 5,6 mW en een trekkracht van 300 kN. De locomotieven beschikken over vier tractiemotoren, welke zijn opgehangen volgens de tramophanging (Tatzlager-Antrieb). Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt.<br />
<br />
De locomotief is voorzien van vier stroomafnemers. De twee binnenste stroomafnemers zijn geschikt voor gelijkstroom. Een stroomafnemer is voor 1.500 volt en de andere is voor 3.000 volt. De twee buitenste stroomafnemers zijn beide voor 15.000 volt en 25.000 volt wisselstroom. Een is voor de Nederlandse bovenleiding en de ander is voor de Belgische bovenleiding. Het verschil zit in de breedte van het schuitje van de stroomafnemer. Het Nederlandse schuitje heeft een breedte van 1.950 centimeter en de Belgische heeft een breedtje van 1.450 centimeter. De locomotief beschikt over ATB, ETCS, PZB en als beveiligingssysteem. Dit maakt deel uit van softwareversie 7H.<br />
<br />
De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is . De locomotieven krijgen de fabrieksnummer tussen 35121 en 35164. Deze nummering is niet gelijk aan het locomotiefnummer.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 045'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten. Als voertuighouder wordt NL-NS aangebracht. Na aankomst in Nederland wordt dit gewijzigd in NL-HSA.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn in eerste instantie bedoelt voor diensten op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn de locomotieven aangewezen als reserve locomotief voor diensten naar Brussel. Door het falen van de treinstellen V250 worden meer locomotieven gehuurd en gekocht om toch zo veel mogelijk diensten te kunnen rijden. Vanaf 2015 is het de bedoeling dat er meer diensten via de HSL-Zuid gaan rijden, maar door vertraging wordt die niet gerealiseerd. De treinen naar Eindhoven zullen pas in 2016 over de HSL-Zuid gaan. Vanaf 2021 zal de inzet van de locomotieven wederom gaan wijzigen. Door instroom van nieuwe treinstellen, zullen de ICRmh-rijtuigen afgevoerd gaan worden. Er zal dan nieuw werk voor de locomotieven gevonden moeten worden. Daarnaast is verhuur of verkoop van de locomotieven een optie. <br />
<br />
<br />
Het was de bedoeling om de locomotieven met ingang van het [[wijzigingsblad 16 april 2007|wijzigingsblad dat op 16 april 2007]] in ging, in te gaan zetten op de HSL. Door problemen met de betrouwbaarheid van de locomotieven, wordt de inzet van de locomotieven keer op keer uitgesteld.<br />
<br />
Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.<br />
<br />
In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICRm-rijtuigen proefritten in de Groene Harttunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.<br />
<br />
De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de [[dienstregeling 2009]] reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging. De overige locomotieven komen in dienst op de HSL. Deze inzet vindt plaats vanaf het [[wijzigingsblad 7 september 2009|wijzigingsblad dat op 7 september]] ingaat. Er wordt gereden met rijtuigen ICR tussen Amsterdam en Rotterdam. Op werkdagen wordt er eenmaal per uur gereden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]]<br />
Vanaf het [[Wijzigingsblad 12 april 2010|wijzigingsblad dat op 12 april 2010]] ingaat, gaan de Fyra treinen tussen Amsterdam en Rotterdam ook in het weekeinde rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 4 oktober 2010|wijzigingsblad van 4 oktober]] gaan de Fyra treinen op werkdagen elk half uur rijden. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2011]] gaat de Fyra ook in het weekeinde elk half uur rijden. Vanaf het [[Wijzigingsblad 3 april 2011|wijzigingsblad dat op 3 april]] ingaat, gaat de Fyra naar Breda doorrijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]]<br />
<br />
Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april 2014 rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april 2014 wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zullen de nieuwe locomotieven instromen in de serie 900 (Amsterdam Centraal - Breda). Dit is mogelijk omdat de diensten waar de locomotieven voor bedoeld zijn, nog niet zijn ingevoerd. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het [[wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad dat op 7 september]] ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, de serie 1000. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden. De treinen 145/146 gaan vanaf dit wijzigingsblad ook vast rijden met TRAXX-locomotieven met de softwareconfiguratie 7A. Dit zijn in het begin de locomotieven 186 148 en 186 149. Nadat de 186 237 of 186 238, welke ook softwareversie 7A hebben, in dienst zijn gestroomd, worden de 186 148 en 186 149 omgebouwd voor diensten op de HSL, waar de locomotieven softwareversie 7J voor nodig hebben. De 186 237 en 186 238 gaan dan ook logischerwijs de City Night Line-treinen rijden. Vanaf 1 oktober 2015 rijdt de 186 238 de City Night Line treinen. De locomotief neemt hierbij de plaats in van de 186 148. De locomotief zal aangepast worden voor de diensten over de HSL. Op 11 november 2015 heeft locomotief 186 149 de laatste rit onder SW7A gereden. De loc zal worden geüpgraded naar 7J. De locomotief wordt in deze diensten vervangen door de 186 237. Uiteindelijk zal ook locomotief 186 142 SW7J krijgen, welke nu nog onder SW6D rijdt voor diensten van en naar België. Eind november en begin december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 proefritten met AmRo-stammen om over de HSL te mogen rijden. Vanaf december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 dan op de HSL.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zullen de locomotieven voor de City Night Line-treinen (186 237 en 186 238) doorrijden tot aan Frankfurt am Main (Duitsland), omdat de treinen vanaf dan ter vervanging van ICE's rijden door het toevoegen van drie nieuwe IC-rijtuigen en het openstellen voor reizigers. Omdat de treinen de rijtijden van de ICE moeten halen, en omdat er in Frankfurt al moet worden kopgemaakt, wordt de locomotief daar pas omgewisseld. De vertrektijd van trein 419 uit Amsterdam zal een half uur later zijn dan in 2015. De locomotieven rijden niet meer in de Intercity Berlijn (serie 140). De serie 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) gaat twee keer per uur rijden in plaats van 1 keer per uur. In maart 2016 wordt locomotief 186 009 naar Eindhoven gebracht. Hier staat de locomotief voor instructie aan het NedTrain personeel. Vanaf 4 juli 2016 huurt de NMBS locomotief 186 111. De locomotief is voorzien van andere software om op het conventionele net te kunnen rijden in de Beneluxdienst. Vanaf 10 september 2016 wordt ook de 186 122 gehuurd door de NMBS. Vanaf 26 september 2016 zijn er voldoende locomotieven beschikbaar om ook in de serie 900 (Amsterdam - Breda) te rijden met locomotief voor en achter. Hiermee komt het omrijden of wisselen van locomotief in Breda en op de Watergraafsmeer te vervallen. Hiermee ontstaan vaste samenstellingen, waarmee het mogelijk is om een deel van het traject te rijden in het geval van een storing op de HSL. Het keren van de trein in Rotterdam is door het gebruik van twee locomotieven makkelijker geworden. Medio oktober 2016 keert de 186 122 weer terug bij de NS. De locomotief is op 23 oktober 2016 via Bombardier verhuurd aan de Rurtalbahn. Deze liet de locomotief enkele containertreinen rijden van de [[Maasvlakte]] naar [[Roermond]]. Vanwege werkzaamheden was het niet mogelijk om rechtstreeks naar [[Blerick]] te rijden met de containertreinen. De logo's van de NS zijn op de locomotief afgeplakt. Op 25 oktober 2016 keerde de locomotief weer terug bij de NS. Op 27 november 2016 gaat de 186 122 wederom naar Duitsland voor testen met de software in de locomotief. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2017]] was het de bedoeling om alle locomotieven ook in te zetten in de Beneluxdienst over de HSL-Zuid en Breda. Doordat Bombardier de nieuwste softwareversie niet uitgerold krijgt, loopt dit enorme vertraging op. Door het wegvallen van de CityNightLine-treinen worden de 186 237 en 186 238 ingeleverd. Vanwege diverse problemen gaat de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) tot aan Breda rijden. Deze serie gaat wel via de HSL rijden. In december worden er proefritten gereden door combinaties van twee locomotieven met daar tussen een stam van 9 rijtuigen ICR. Op deze manier kan het rijdend personeel ervaring op doen. Vanaf 23 januari 2017 zullen slechts enkele treinen doorrijden naar Eindhoven. In deze treinen kunnen ook reizigers mee reizen. Met ingang van het [[wijzigingsblad 3 april 2017|wijzigingsblad van april]] zal deze serie weer doorrijden tot aan Eindhoven. Vanaf 4 november 2017 gaan de Beneluxtreinen rijden met een locomotief voor en achter in sandwichmodus. Hiervoor worden de locomotieven 186 001 - 186 012 gebruikt. Vooralsnog wordt er gebruikt gemaakt van de oude route over de conventionele spoorlijnen in Nederland en België. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2018]] was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 20 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Dit zijn de 186 001 - 186 012. De NMBS stellen alle locomotieven van de Reeks 28, met uitzondering van de 2845, 2861 en 2863, beschikbaar. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Vanaf februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Deze locomotieven krijgen een wijziging in de software en kunnen daardoor niet meer in België rijden. Zij rijden daarom alleen in Nederland. Met ingang van het [[wijzigingsblad 9 april 2018|wijzigingsblad van april]] gaat de Beneluxtrein via Breda rijden.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve. Als gevolg van de wereldwijde Covid-19 pandemie worden de treindiensten over de HSL grotendeels gestaakt. Ook intercity's rijden nog nauwelijks. De treinstammen worden daarom tot eind mei 2020 op de Watergraafsmeer gestald. Eind mei 2020 worden er met de treinstammen en locomotieven conditieritten gereden door Nederland.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2021]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2022]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2023]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve. Per [[wijzigingsblad 4 september 2023|september 2023]] gaan er 8 treinen van de serie 900 door gaan rijden naar Breda.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2024]] zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve.<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De locomotieven 186 111 - 186 122 en 186 001 - 186 045 krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer. Ook de huurlocomotieven van Macquerie en Alpha Trains krijgen hun onderhoud in de Watergraafsmeer. Met ingang van mei 2018 worden de locomotieven 186 011 en 186 012 onderhouden in de Tractiewerkplaats Antwerpen. Vanaf januari 2020 ondergaan de locomotieven 186 111 - 186 122 een uitgebreide onderhoudsbeurt in de werkplaats van Maastricht. Deze werkplaats is op enkele punten beter uitgerust dan de werkplaats in de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]''': 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]''': 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]''': 900, 1000, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]''': 900, 1000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]''': 140, 400, 900, 1000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]''': 400, 900, 1000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2021|2021]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2022|2022]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2023|2023]]''': 900, 1000, 1100<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2024|2024]]''': 900, 1000, 1100<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2014 begint de R1-revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. De locomotieven zijn toe aan de revisie om dat zij 1.200.000 kilometer hebben gereden of aan het eind van hun achtjarige revisietermijn zijn. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. De elektrische installatie wordt ook onder handen genomen. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op 13 oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door een DB Schenker 6400 vanaf de Watergraafsmeer via Haarlem naar de Kijfhoek gesleept als trein 60061. Een dag later zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Op 6 september 2015 worden de locomotieven 186 117 en 186 122 in Bad Bentheim afgeleverd door de 139 558 van RailAdventure. Door de Locon 9902 zijn beide locomotieven naar de Watergraafsmeer gebracht, waarna de locomotieven op 12 september zijn afgenomen. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908. In Duitsland worden zij getrokken door de 103 222 van RailAdventure. Deze komen op 2 november 2015 terug achter een Locon 9900. Op 9 november 2015 beginnen de locomotieven 186 116 en 186 120 's avonds naar Dessau. Op 28 januari 2016 keren de 186 116 en 186 120 terug achter de 139 558 van RailAdventure. In Bad Bentheim worden de locomotieven overgenomen door de Locon 9905 en naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 5 februari 2016 rijden de locomotieven samen met stam 16115 de afnamerit op de HSL-Zuid. Op 10 februari 2016 gaan de 186 112 en 111 achter de Locon 9903 naar Dessau. In Bad Bentheim wordt het transport door de RailAdventure 103 122 overgenomen. Hiermee zijn de laatste rode locomotieven (in Nederland) van het toneel verdwenen. Deze locomotieven komen op 10 april 2016 terug naar de Watergraafsmeer. In Nederland worden zij getrokken door de Locon 9902. Op 14 mei 2016 wordt locomotief 186 148 door een Locon 9900 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. De locomotief wordt door de naar Dessau gesleept voor revisie. De locomotief blijft zijn grijze kleurstelling houden. Op 26 juni 2016 keert de locomotief terug naar Nederland. Van Bad Bentheim tot aan de Watergraafsmeer wordt de locomotief getrokken door de 9909 van Locon. Op 1 juli 2016 worden de 186 236 en 186 144 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. Op 22 augustus 2016 keert de 186 144 terug na revisie. De locomotief komt samen met de nieuwe 186 032 de grens over. Op 17 september 2016 wordt de 186 149 naar Bad Bentheim gesleept door de 9903 van Locon om in Dessau gereviseerd te worden. De 186 142 wordt op 5 november 2016 naar Dessau overgebracht. Op 5 november 2016 komt de 186 149 terug na revisie. De locomotief komt samen met de 186 002 en B Logistics 2810 naar Nederland. Op 26 december 2016 keert de 186 142 terug na revisie. In november 2017 gaat de 186 236 in revisie. In december 2017 keert de locomotief terug na zijn revisie. De locomotief blijft grijs. In het voorjaar van 2018 zullen de 186 237 tot en met de 186 239 gereviseerd gaan worden.<br />
<br />
In 2020 zullen de locomotieven uit de serie 186 001 - 186 045 een R1 revisie ondergaan in de werkplaats van Maastricht. Tegelijkertijd ondergaan de locomotieven 186 111 - 186 122 hun R2 revisie bij Bombardier in het Belgische Brugge.<br />
<br />
In januari 2024 ondergaan de locomotieven 186 021 - 186 045 een revisie bij Talbot in Aken.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.<br />
* Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan [[Zevenaar]].<br />
* De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.<br />
* Locomotief 186 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX-locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe ><br />
* In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.<br />
[[Bestand:NSH 186 114 met Fyra logo.jpg|200px|thumb|right|De rode 186 114 met Fyra logo.<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
* Vanaf december 2010 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. De 186 112 is als eerste voorzien van deze tekst. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.<br />
<br />
* Eind 2014 worden de locomotieven 186 001 - 186 003 voorzien van een software update. Met versie 7J is het mogelijk om met de locomotieven in sandwich modus te rijden, waarbij met een locomotief voor en achter mogelijk is tractie te geven.<br />
* Begin 2015 wordt de voertuighouder bij de locomotieven 186 001 - 186 017 aangepast van NL-HSA naar NL-NS. De 186 018 en 186 019 zijn al direct voorzien van het kenmerk NL-NS.<br />
<br />
* Vanaf september 2015 worden de locomotieven 186 148 en 186 149 aangepast om op de HSL in de IC direct-dienst te kunnen rijden. De locomotieven worden daartoe geüpgraded van softwareversie 7A naar versie 7J. Met versie 7A mag namelijk niet op de HSL gereden worden, terwijl met 7J niet naar het buitenland gereden mag worden. De 186 142 wordt ook zodanig aangepast dat die op de HSL mag rijden. De 186 149 blijft echter toch nog lange tijd doorrijden met de huidige softwareversie.<br />
* Vanaf september 2017 worden de locomotieven 186 001 - 186 012 voorzien van softwareversie 9.3. Met deze versie is het mogelijk om Beneluxtreinen via de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten in Nederland en België te kunnen rijden. Als eerste zijn de 186 003 en 186 008 voorzien van deze software. Samen met rijtuigstam 16282 worden vanaf 19 augustus 2017 proefritten verreden met deze nieuwe software. Vanaf 4 november 2017 worden de locomotieven in de reguliere dienst ingezet.<br />
* De locomotieven worden vanaf 18 januari 2019 voorzien van het logo van Akiem onder het rechter cabineraam.<br />
* Vanaf augustus 2023 krijgen de locomotieven voor de Benelux-dienst een software-update naar versie 9.4.3. De locomotieven van de NS krijgen dit nummer op de cabinedeuren, terwijl de locomotieven van de NMBS een blauwe band rondom de locomotiefkast krijgen met een waarschuwingstekst. Op 11 september 2023 keren de locomotieven 2802 en2808 van de NMBS als eerste terug in dienst.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.<br />
<br />
[[Bestand:NSH 186 120 met tr 9252 (16-5-2009).jpg|200px|thumb|right|De rode 186 120.<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 117'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 118'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 119'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| oktober 2007<br />
| Zwolle<br />
| '''186 120'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 25 januari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 121'''<br />
| 21 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 122'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|}<br />
<br />
Bij de revisie van 2015/2016 worden de locomotieven 186 111 - 186 122 in de geelblauwe huisstijl van de NS gebracht.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:40em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in geelblauw<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in geelblauw<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| 10 april 2016<br />
| '''186 117'''<br />
| 6 september 2015<br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 10 april 2016<br />
| '''186 118'''<br />
| 11 juni 2015<br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 11 juni 2015<br />
| '''186 119'''<br />
| 7 maart 2015<br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| 30 december 2014<br />
| '''186 120'''<br />
| 28 januari 2016<br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 2 november 2015<br />
| '''186 121'''<br />
| 2 november 2015<br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 28 januari 2016<br />
| '''186 122'''<br />
| 6 september 2015<br />
|}<br />
<br />
Op 30 juni 2022 is de 186 223 afgeleverd na revisie door Bombardier in Brugge. De locomotief is hierbij gestoken in de nieuwe huisstijl kleuren van Alpha Trains. De koppen zijn hierbij limoengroen geschilderd en de locomotiefkast is grijs. Op de neus is in het blauw het NS-logo aangebracht. Op 14 mei 2023 is de 186 111 binnen genomen in de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat om te worden ontdaan van de NS-kleurstelling. De locomotief zal worden voorzien van de huisstijl van Alpha Trains. Op 1 juni 2023 is de locomotief afgeleverd in de huisstijl van Alpha Trains. De 186 115 is in september 2023 in de Zaanstraat voorzien van de huisstijl van Alpha Trains.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* In de nacht van 4 op 5 april 2015 ontspoort de '''186 008''' in de Watergraafsmeer voor het onderhoudsbedrijf op een stopontspoorblok. Met een draaistel komt de locomotief naast het spoor te staan. De locomotief loopt hierbij schade op aan remleidingen, wielen, draaistel en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief is bij Bombardier in Kassel hersteld. Op 15 februari 2016 keert de locomotief terug van herstel in Nederland, gesleept door een Locon 9900.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De diverse locomotieven die NS van leasemaatschappijen least, worden afhankelijk van de beschikbaarheid en het aantal diensten gehuurd. Daarnaast rijden er locomotieven in de Beneluxdienst die samen met locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS worden ingezet. In 2023 zullen de locomotieven 186 111 - 186 122 worden ingeleverd bij Alpha Trains. Als eerste is op 23 juni 2023 de 186 111 ingeleverd. Op 30 juni 2023 is de 186 114 ingeleverd bij de leasemaatschappij. Op 2 september 2023 zijn de locomotieven 186 112 en 186 113 ingeleverd. Eveneens in september 2023 is de 186 115 ingeleverd. In oktober 2023 zijn de locomotieven 186 117 en 186 118 bij de leasemaatschappij ingeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer || Aflevering || Verhuurd aan HSA || In dienst bij HSA || In revisie (R1) || Revisie (R1) || Uit revisie (R1) || In revisie (R2) || Uit revisie (R2) || Ingeleverd/Terzijde || Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''186 111'''<br />
| 15 september 2006 || 24 september 2008 || 15 september 2008 || 10 februari 2016 || 5 april 2016 || 10 april 2016 || || || 23 juni 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 112'''<br />
| 8 april 2006 || 6 april 2008 || 8 april 2008 || 10 februari 2016 || 5 april 2016 || 10 april 2016 || || || 2 september 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 113'''<br />
| 24 augustus 2007 || 24 augustus 2007 || 27 augustus 2007 || 29 maart 2015 || 9 juni 2015 || 11 juni 2015 || || || 2 september 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 114'''<br />
| 2007 || 23 juli 2007 || 3 augustus 2007 || 13 oktober 2014 || 22 december 2014 || 30 december 2014 || juli 2020 || 20 september 2020 || 30 juni 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 115'''<br />
| 15 januari 2008 || 15 januari 2008 || 15 januari 2008 || 15 september 2015 || 30 oktober 2015 || 2 november 2015 || 19 juli 2021 || || 15 september 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 116'''<br />
| 15 januari 2008 || 15 januari 2008 || 15 januari 2008 || 9 november 2015 || 21 januari 2016 || 28 januari 2016 || || || || <br />
|- <br />
! '''186 117'''<br />
| 19 juni 2008 || 24 september 2008 || 19 juni 2008 || 1 juni 2015 || 12 augustus 2015 || 6 september 2015 || || || oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 118'''<br />
| 8 april 2008 || 8 april 2008 || 8 april 2008 || 29 maart 2015 || 10 juni 2015 || 11 juni 2015 || || || oktober 2023 || <br />
|-<br />
! '''186 119'''<br />
| 8 april 2008 || 5 april 2008 || 8 april 2008 || 5 januari 2015 || 3 maart 2015 || 7 maart 2015 || 13 september 2020 || || || <br />
|-<br />
! '''186 120'''<br />
| 8 april 2008 || 8 april 2008 || 8 april 2008 || 9 november 2015 || 21 januari 2016 || 28 januari 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 121'''<br />
| 14 april 2008 || 14 april 2008 || 14 april 2008 || 15 september 2015 || 30 oktober 2015 || 2 november 2015 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 122'''<br />
| 19 juni 2008 || 24 september 2008 || 19 juni 2008 || 1 juni 2015 || september 2015 || 6 september 2015 || || || || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Diverse locomotieven'''<br />
<br />
[[Bestand:NSH 186 144 met tr 942 (16-3-2013).jpg|200px|thumb|right|De grijze 186 144.<br><small><small>foto: Team RailWiki</small></small>]]<br />
<br />
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. In 2018 huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. Op 6 oktober 2018 worden de 186 148 en 186 240 geretourneerd aan leasemaatschappij Macquarie Rail. Op 3 november 2018 wordt de 186 240 door de 9901 van RailExperts van de Watergraafsmeer overgebracht naar Bad Bentheim. Op 29 november 2018 wordt de 186 148 naar Duitsland afgevoerd. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas. Op 30 juni 2019 arriveren de 186 208, 186 217 en 186 219 op de Watergraafsmeer vanuit Krefeld. De locomotieven zijn door de NS gehuurd van Alpha Trains. De locomotieven zullen de locomotieven die geleased worden van Macquarie vervangen. De locomotieven zullen worden voorzien van logo's van de NS op de grijze locomotiefkast. Op 1 juli 2019 gaan de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar België. De 186 142 en 186 239 worden in oktober 2019 ingeleverd. Op 16 oktober 2019 worden beide locomotieven door de 1251 van Railexperts naar Venlo gebracht. Vanaf Venlo rijden de locomotieven naar Eisenach. Op 17 oktober 2019 komt de 186 221 aan op de Watergraafsmeer vanuit Krefeld. Op 2019 komt de 186 222 aan op de Watergraafsmeer vanuit . De 186 144 wordt op 17 januari 2020 door de 186 384 van Lineas van de Watergraafsmeer naar de vestiging van Bombardier in Brugge overgebracht. Op 20 januari 2020 wordt de 186 149 naar Venlo gebracht door de 1251 van Railexperts. Vanaf Venlo wordt de locomotief naar Kassel overgebracht. De locomotief is ingeleverd bij leasemaatschappij Macquarie. Op 18 januari 2020 worden de locomotieven 186 219, 186 221 en 186 222 in dienst gesteld. Door een storing rijdt de 186 222 pas op 20 februari 2020 de eerste treinen.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:120em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA/NS<br />
! In dienst bij HSA/NS<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! In revisie (R2)<br />
! Uit revisie (R2)<br />
! Ingeleverd/Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 142'''<br />
| 4 juni 2008<br />
| november 2013<br />
| <br />
| 5 november 2016<br />
| december 2016<br />
| 26 december 2016<br />
| 16 oktober 2019<br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| februari 2013<br />
| 22 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| 10 augustus 2016<br />
| 22 augustus 2016<br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 2020<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 148'''<br />
| 25 maart 2008<br />
| 1 december 2013<br />
| <br />
| 14 mei 2016<br />
| 24 juni 2016<br />
| 26 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| 6 oktober 2018<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 149'''<br />
| 25 maart 2008<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| 17 september 2016<br />
| 28 oktober 2016<br />
| 5 november 2016<br />
| <br />
| <br />
| 20 januari 2020 <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 208'''<br />
| 16 september 2008<br />
| 1 juli 2019<br />
| 24 september 2019<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 212'''<br />
| 8 november 2008<br />
| mei 2018<br />
| 3 mei 2018<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 214'''<br />
| 8 november 2008<br />
| mei 2018<br />
| juni 2018<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 217'''<br />
| 18 november 2008<br />
| 1 juli 2019<br />
| 12 oktober 2019<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 17 maart 2022<br />
| 26 mei 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 219'''<br />
| 22 november 2008<br />
| 1 juli 2019<br />
| 18 januari 2020<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 221'''<br />
| 15 december 2008<br />
| september 2019<br />
| 18 januari 2020<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 222'''<br />
| 7 januari 2009<br />
| 2019<br />
| 18 januari 2020<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 juli 2022<br />
| <br />
| 10 maart 2023<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 223'''<br />
| 28 januari 2009<br />
| 20<br />
| juni 2020<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 30 juni 2022<br />
| 2 december 2022<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 226'''<br />
| 2008<br />
| 15 februari 2018<br />
| 3 mei 2018<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2019<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 227'''<br />
| 9 maart 2009<br />
| 15 februari 2018<br />
| 16 mei 2018<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2019<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| februari 2013<br />
| 21 februari 2013<br />
| 21 november 2017<br />
| 23 december 2017<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 februari 2021<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 237'''<br />
| 3 februari 2009<br />
| 18 september 2015<br />
| <br />
| 7 januari 2018<br />
| 6 februari 2018<br />
| 11 februari 2018<br />
| <br />
| <br />
| oktober 2021<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 238'''<br />
| 2009<br />
| 12 augustus 2015<br />
| <br />
| 15 februari 2018<br />
| 23 maart 2018<br />
| maart 2018<br />
| <br />
| <br />
| oktober 2021<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 239'''<br />
| 2009<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| 24 maart 2018<br />
| 25 april 2018<br />
| 29 april 2018<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2019<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 240'''<br />
| maart 2009<br />
| 2011<br />
| 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| 8 april 2011<br />
| <br />
|-<br />
| '''186 240'''<br />
| maart 2009<br />
| 20 februari 2017<br />
| 20 februari 2017<br />
| december 2016<br />
| 9 februari 2017<br />
| 20 februari 2017<br />
| <br />
| <br />
| 6 oktober 2018<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 045'''<br />
<br />
De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.<br />
<br />
{| class="wikitable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
! '''186 001'''<br />
| 11 augustus 2014 || 10 september 2014 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 002'''<br />
| 25 augustus 2014 || 10 september 2014 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 003'''<br />
| 1 september 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 004'''<br />
| 8 september 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 005'''<br />
| 22 september 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 006'''<br />
| 6 oktober 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 007'''<br />
| 13 oktober 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 008'''<br />
| 21 oktober 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 009'''<br />
| 27 oktober 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 010'''<br />
| 3 november 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 011'''<br />
| 10 november 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 012'''<br />
| 17 november 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 013'''<br />
| 24 november 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 014'''<br />
| 1 december 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 015'''<br />
| 10 december 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 016'''<br />
| 8 december 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 017'''<br />
| 16 december 2014 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 018'''<br />
| 3 januari 2015 || || || 1 mei 2020 || || <br />
|-<br />
! '''186 019'''<br />
| 19 januari 2015 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 020'''<br />
| 13 juni 2016 || 15 juni 2016 || 28 januari 2024 || 12 maart 2024 || || <br />
|-<br />
! '''186 021'''<br />
| 23 mei 2016 || 27 mei 2016 || 6 januari 2024 || 22 februari 2024 || || <br />
|-<br />
! '''186 022'''<br />
| 6 juni 2016 || 8 juni 2016 || 10 januari 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''186 023'''<br />
| 19 juni 2016 || 21 juni 2016 || 24 februari 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''186 024'''<br />
| 19 juni 2016 || 21 juni 2016 || 12 maart 2024 || || || <br />
|-<br />
! '''186 025'''<br />
| 11 juli 2016 || 14 juli 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 026'''<br />
| 18 juli 2016 || 19 juli 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 027'''<br />
| 18 juli 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 028'''<br />
| 24 juli 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 029'''<br />
| 1 augustus 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 030'''<br />
| 1 augustus 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 031'''<br />
| 8 augustus 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 032'''<br />
| 22 augustus 2016 || 24 augustus 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 033'''<br />
| 5 september 2016 || 7 september 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 034'''<br />
| 29 augustus 2016 || 31 augustus 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 035'''<br />
| 12 september 2016 || 14 september 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 036'''<br />
| 5 september 2016 || 7 september 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 037'''<br />
| 17 september 2016 || 21 september 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 038'''<br />
| 26 september 2016 || 29 september 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 039'''<br />
| 10 oktober 2016 || 12 oktober 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 040'''<br />
| 3 oktober 2016 || 5 oktober 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 041'''<br />
| 15 oktober 2016 || 19 oktober 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 042'''<br />
| 15 oktober 2016 || 19 oktober 2016 || || || || <br />
|-<br />
! '''186 043'''<br />
| 13 november 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 044'''<br />
| 21 november 2016 || || || || || <br />
|-<br />
! '''186 045'''<br />
| 28 november 2016 || 13 december 2016 || || || || <br />
|}<br />
<br />
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"<br />
|<br />
<big><big>'''Bronnen, Referenties en/of Voetnoten'''</big></big><br />
* <br />
----<br />
<references></references><br />
|}<br />
<br />
{{Navigatie Elektrische locomotieven}}<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]</div>Taigagaai