Somda Railwiki - Gebruikersbijdragen [nl]

V - Treinstellen Plan V

2013-02-20T18:30:32Z

SleutelMan: correctie op terzijdestellingsdatum 445

In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het Materieel '54, maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel (Plan V).

= '''Geschiedenis''' =

Na de bouw van de vierdelige treinstellen Plan T, wordt door Werkspoor in 1966 begonnen met de bouw van de tweedelige treinstellen Plan V. Deze bestelling stond bekend als Plan TT4, maar in de zomer van 1964 werd dit gewijzigd in Plan V. De treinstellen worden verdeeld over 13 deelserie's met afwijkende indelingen. De treinstellen worden genummerd in de series 401-438, 441-483 en 801-965. Er werden 111 treinstellen door Werkspoor Utrecht gebouwd, te weten de 401-438, 441-461, 473-483 en 801-840. De overige 135 stellen door Talbot in Aken. De 462 - 472 zijn gedeeltelijk door Düwag gebouwd, omdat Talbot kampte met een tekort aan capaciteit. Op 10 april 1972 brak er brand uit bij Talbot en hierbij werd onder andere het nagenoeg afgeleverde treinstel 855 vernield.

De introductie van de programma's 'Spoorslag '70' en 'Sporen naar '75' zorgden voor een forse uitbreiding van het aantal treinstellen. Met name voor het jaar 1970 werd het park treinstellen zoveel mogelijk uitgebreid. Ook voor de jaren daarna waarbij de treindiensten versneld werden, werden nog veel treinstellen nodig geacht. Plan V was met name geschikt omdat door de verdubbeling van de frequentie op veel lijnen volstaan kon worden met kleinere materieel eenheden. De treinstellen kwamen na de instroom van nieuwe stellen te rijden op de versnelde diensten tussen Utrecht en Leiden alsmede tussen Utrecht en Baarn. Ook op de Veluwelijn en Gooilijn kwamen de treinstelllen te rijden als gevolg van de introductie van de intercity.

In 1975 vind de grootschalige inzet plaats in Noord Holland ten koste van Plan T. Dit komt omdat de 42 treinstellen die voorzien zijn van Telerail hier uitgebreid beproefd worden.

= '''Technische gegevens''' =

De treinstellen hebben een lengte van 52,1 meter en wegen in totaal 86 ton.

Aantal gebouwd: 246

Serie: 401-438, 441-483 en 801-965

Bouwjaar: 1966-1976

Asindeling: 2'Bo'-Bo'2'

Stroomsysteem: 1500 volt gelijkspanning

Dienstsnelheid: 140 km/h

De bakcodes voor de stellen zijn voor de ElD2 401 - 438 ABDk 337 en Bk 336. De El2441 - 483 hebben ABk 353 + Bk 352. De ElP2 801 - 840 hebben ABk 355 en BPk 354. De ElP 841 - 965 hebben ABk 357 + BPk 356. De nieuw gebouwde BPk 802 kreeg als bakcode 358.

= '''Uitvoering''' =

De 401 - 438 zijn bij aflevering voorzien van een grote bagage afdeling. De 441 - 483 werden niet meer voorzien van een bagage afdeling, om zo het aantal tweede klas plaatsen uit te breiden. De conducteur moest hierdoor op een andere plek worden ondergebracht. De 801 - 840 waren voorzien van een post afdeling, welke voorzien zijn van 8 klapzittingen. De 841 - 965 waren weer voorzien van een aparte afdeling voor de conducteur.

De treinstellen V3 (431-438) waren bij hun aflevering voorzien van een doorgetrokken eerste klas streep. Dit was in lijn met de oudere treinstellen. Vanaf de 441 waren de treinstellen voorzien van een geblokte eerste klas streep. De stellen V3 verloren deze doorgetrokken streep bij hun R3 revisie in 1982 en werden voorzien van een geblokte streep.

De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf de bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. Vanaf het laatste balkon tot aan de cabine waren 2 ramen geplaatst. De 401 - 438, 441 - 483 en 801 - 920 zijn bij de bouw voorzien driedelige schuiframen. De 921 - 965 zijn voorzien van tweedelige schuiframen.

De 801-870 zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de kleine revisie in de jaren '90 is dit verbouwd.

De bood aan tweede klas en aan eerste klas reizigers een zitplaats. De aan tweede klas en aan eerste klas reizigers een zitplaats. Tevens waren de stellen voorzien van klapzittingen. Deze klapzitten zijn bij de 401 - 415 voorzien van een een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. Alle later gebouwde treinstellen zijn vanaf de bouw voorzien van de dunnere klapzittingen. Deze werden bij de revisie in de jaren '90 vervangen door dikkere exemplaren.

== '''Deelserie's''' ==

Plan V is in 13 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie V1 - V13. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:
* V1: 401 - 415
* V2: 416 - 430
* V3: 431 - 438
* V4: 441 - 461
* V5: 462 - 472
* V6: 473 - 481
* V7: 801 - 840
* V8: 841 - 870
* V9: 871 - 888
* V10: 889 - 920
* V11: 921 - 935
* V12: 936 - 950
* V13: 951 - 961

= '''Inzet''' =

De eerste inzet van de vijftien nieuwe treinstellen was met name het versterken van treinen in Plan T diensten, zodat er geen tweede Plan T nodig was in deze treinen. Dit vond met name plaats in de treinen in Noord Holland rondom Haarlem. Solo vonden de inzetten plaats naar IJmuiden. Tussen Santpoort Noord en Amsterdam reden zij gekoppeld met een Plan T in de serie 2200

De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. Met de bestelling V4 werden de treinstellen meer en meer ingezet in de stoptreindienst.

Door de problemen met ICR rijtuigen en DD IRM treinstammen werden de treinstellen ingezet in de serie 3600. Hierdoor nam wel de capaciteit af, waardoor treinen te klein gingen rijden.

Voor het jaar 2011 waren nog maar 58 diensten voor Plan V gepland. Op dat moment waren er echter nog 129 stellen in dienst. Dit werd met name veroorzaakt door de nasleep van het winterweer in december 2010. 45 stellen uit de serie 841-905 waren extra in dienst gebleven. Vanaf april 2011 vond de afvoer van deze stellen plaats, evenals de stellen uit de serie 906-920. Deze stellen werden vervangen door SLT. Hierdoor verdwenen zij uit de series 4400 en 9600 en werden vervangen door SGMm. Voor 2012 zijn 70 stellen beschikbaar voor 37 diensten, 3 voor onderhoud en 30 als algemene reserve. In 2012 is een carrousel ingesteld te Maastricht voor 25 stellen. Zij worden hierin geplaatst na onderhoud te hebben gehad. Op deze manier kunnen zij snel weer in dienst worden gesteld als dat nodig is. Dit gebeurde in de zomer van 2012, op de momenten dat de airco units van DDZ en de ICE-3M het massaal lieten afweten door de hitte. Op 20 augustus 2012 werden 8 stellen uit de carrousel gehaald en ingezet. Ook na de hittegolf bleven de treinstellen hun rondjes rijden in het land. Medio september werden weer meer stellen in de carrousel geplaatst. Vanaf 10 september vind er zelfs weer inzet plaats in de serie 7000.

In het jaar 2013 zullen een aantal stellen weer gaan rijden in de series 4400 en 9600 om SGM vrij te maken.

== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==

* 1966: 2200
* 1967:
* 1968: 2200
* 1969:
* 1970:
* 1971:
* 1972:
* 1973: 1200, 1800, 2200, 2800, 3400, 3700, 5500
* 1974:
* 1975: 9700
* 1976:
* 1977:
* 1978:
* 1979:
* 1980:
* 1981:
* 1982:
* 1983:
* 1984: 9700
* 1985: 6600
* 1986:
* 1987: 5500
* 1988:
* 1989:
* 1990:
* 1991:
* 1992:
* 1993:
* 1994: 4400, 5600
* 1995: 4400, 19800
* 1996: 3400
* 1997:
* 1998: 2800, 3400, 5600, 5700, 6400, 9600, 9900, 14600
* 1999: 3600, 4000, 5500, 7100, 7400, 9600
* 2000:
* 2001:
* 2002:
* 2003:
* 2004:
* 2005:
* 2006:
* 2007:
* 2008:
* 2009:
* 2010:
* 2011: 3800, 5200, 6800, 6900, 8000, 12100
* 2012: 3800, 5200, 6400, 6800, 6900, 7000, 8000, 12100
* 2013: 4400, 5200, 5500, 6400, 6900, 7000, 7500, 9600, 27900

== '''Inzet bij Arriva''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Arriva rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen. Vanaf 10 december 2006 huurt Arriva 8 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in september 2008 drie treinstellen terug naar de NS. Een maand later zijn alle treinstellen teruggegeven. De 867 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden alleen voorzien van een Arriva logo, wat over het NS logo geplakt wordt. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Arriva
|-
| 863
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 864
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 865
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 866
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 867
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 868
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 869
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 870
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
|}

== '''Inzet bij Connexxion''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Connexxion rijden tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Vanaf 10 december 2006 huurt Connexxion 5 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een klein jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in september 2007 vier treinstellen terug naar de NS. Drie maanden gaat ook het laatste treinstel terug. Als gevolg van een tekort van materieel door schade, wordt treinstel 840 kortstondig gehuurd van de NS in het voorjaar van 2008.

De treinstellen worden voorzien van een lichtblauwe band onder de ramen. Alle deuren worden vrijgelaten hiervan.

Ter leniging van het tekort aan materieel en een beschadigde Protos werd de 867 van NS gehuurd vanaf oktober 2008. Het stel werd onder de ramen voorzien van de blauwe Valleilijn kleuren. Twee maanden later komt de 844 het materieelpark versterken, nadat het treinstel door Veolia is teruggegeven. Het treinstel blijft tot juli 2009 rijden voor Connexxion. Na het verlopen van de revisie termijnen van de 867 in december 2011 werd de 919 overgenomen van NS. Tot eind januari 2012 reed het stel in NS uitvoering rond. Per 1 februari 2012 is het stel voorzien van de blauwe huisstijlkleur. Enkel de koppen zijn geel gebleven. De 867 is gekocht ten behoeve van onderdelen.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Connexxion
|-
| 836
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 837
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 838
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 839
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 840
| 10 december 2006
| 8 december 2007
|-
| 840
| 11 februari 2008
| 5 april 2008
|-
| 867
| 20 oktober 2008
| 19 december 2011
|-
| 844
| XX december 2008
| XX juli 2009
|-
| 919
| 19 december 2011
|
|-
|}

== '''Inzet bij Veolia''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Veolia rijden tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum. Vanaf 10 december 2006 huurt Veolia 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in december 2008 alle treinstellen terug naar de NS. De 844 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden voorzien van een Veolia logo, wat over het NS logo geplakt wordt. De dichte, gele zijhoekruitjes van de cabine worden zwart geschilderd. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Veolia
|-
| 841
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 842
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 844
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 845
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 847
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 848
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 849
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
|}

= '''Revisie''' =

Bij materieel dat al een hele tijd op de baan is, behoren ook meerdere grotere revisie's. Het revisie schema voor de stellen is als volgt opgebouwd:
* R2 bij 7,5 jaar
* R3 bij 15 jaar
* R4 bij 22,5 jaar
* R6 bij 30 jaar
* R7 toegevoegde beurt.

De R4 revisie was de grote revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc vervangen door nieuw. Tijdens de revisie werd het toilet van het BPk rijtuig verwijderd en vervangen door een aantal klapzittingen. Doordat de 841 - 855 deze revisie al hadden gehad, werden zij apart voor terug gehaald naar het Revisiebedrijf Haarlem. Bij de stellen 921-965 werd tijdens deze revisie de postafdeling verbouwd tot een reizigers afdeling met klapzittingen. Verder werd het gehele interieur vernieuwd.

De R6 revisie begon voor de eerste stellen in 1994 en eindigde 12 jaar in 2006.

Voor de stellen 801-870 hield deze revisie een verbouwing van hun postafdeling in. Deze werd soberder uitgevoerd dan bij de stellen 921-965, welke reeds bij hun R4 revisiebeurt al verbouwd zijn. De 801-870 behielden hun echter hun schuifdeuren. Deze werden afgesloten. In de vrijgekomen ruimte werden klapzittingen geplaatst. De deur vanaf het balkon naar deze afdeling werd verbreed, zodat fietsen in deze afdeling geplaatst konden worden. Vanwege de hoge kosten van deze verbouwing en de nog te verwachtte resterende levensduur, is bij de stellen 871-920 afgezien van deze verbouwing. Alleen bij 882 de werd dit nog wel uitgevoerd, omdat deze qua revisietermijn afwijkt.

= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

* Voor de versnelde serie 4400 tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen werden in 1995 401-408 en 410-412 voorzien van koffieautomaten. Deze stellen werden herkenbaar gemaakt door het grote Douwe Egbertslogo dat op de deuren was aangebracht. Als eerste werd de 401 voorzien, welke op 23 januari 1995 werd binnengenomen en op 21 april 1995 was de 412 het laatste treinstel dat hiervan werd voorzien.

* Stel 950 is voorzien van bestickering voor de drakenparade in Emmen. Op 28 september 2011 werd het stel gezien zonder de bestickering.

* Plan V's 841-845 en 847-849 bezitten zwarte hoekraampjes na ingezet te zijn op de Heuvellandlijn.

= '''Wijzigingen''' =

* Vanaf werden de oorspronkelijke polyester deuren vervangen door aluminium exemplaren. Vervanging was nodig doordat de deuren krom begonnen te trekken als gevolg van waterinwerking. Het stalen frame van de ruiten en de veer gingen roesten. Door deze roestvorming konden ook de ruiten niet meer dicht. Tevens werden de grote zijruiten vervangen door kleinere ruiten. De 921 en verder zijn vanaf de bouw al uitgerust met aluminium deuren en kleinere zijruiten.

* Vanaf de aflevering van de 921 waren de treinstellen voorzien van tweedelige schuiframen. In de loop van de volgende jaren werden alle eerdere treinstellen ook voorzien van deze ramen.

* De 851 werd op 29 december 1972 vanuit Tilburg overgebracht naar Maastricht. Vanuit Maastricht werd het treinstel naar Aken overgebracht voor de inbouw van schijfremmen. Op 13 februari 1973 keerde het treinstel terug in Maastricht en de volgende dag ging het naar Tilburg waar proefnemingen plaats vonden.
* De 874 was als eerste treinstel bij aflevering in januari 1973 voorzien van 3 traptreden bij de cabinedeur. Nadien werden alle andere treinstellen ook voorzien van een derde traptrede.

* De 841 - 893 worden vanaf 1975 op proef voorzien van Telerail. Met het gebruik van Telerail kon het rijdend personeel contact opnemen met het personeel dat op seinhuizen en verkeersleidingposten werkzaam is. De treinstellen hebben hiermee proef gereden in Noord Holland.

* Met ingang van mei 1992 werden alle treinstellen voorzien van een ATB fase 4 apparatuur. Hierbij werd gebruik gemaakt van chips en micro processoren in plaats van relais.

== '''Huisstijl''' ==

Vanaf 1969 kwamen de eerste groene stellen in het geel op de baan. Verwacht werd dat de stellen later geschilderd zouden worden, omdat de stellen nog maar net in dienst waren. De 425 was het eerste stel dat in het geel werd afgeleverd, na hersteld te zijn geweest van schade. De 431 - 433 zijn bij Werkspoor nog in het geel geschilderd, nadat zij in eerste instantie groen waren geschilderd.

{| class="wikitable sortable" style="width:75em;"
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
|+ Omschildering van groen naar geel
| '''401'''
|
| 29 december 1969
| '''411'''
| 11 maart 1971
| 15 april 1971
| '''421'''
| 10 maart 1972
| 3 mei 1972
|-
| '''402'''
|
| 20 februari 1970
| '''412'''
|
| 23 december 1970
| '''422'''
| 2 maart 1972
| 29 maart 1972
|-
| '''403'''
|
| 17 april 1970
| '''413'''
| 19 april 1971
| 27 mei 1971
| '''423'''
| 20 juni 1972
| 8 augustus 1972
|-
| '''404'''
|
| 2 mei 1970
| '''414'''
| 14 juni 1971
| 30 juli 1971
| '''424'''
| 25 juli 1972
| 31 augustus 1972
|-
| '''405'''
|
| 14 juli 1970
| '''415'''
| 10 augustus 1971
| 16 september 1971
| '''425'''
| XX augustus 1968
| 19 september 1969
|-
| '''406'''
|
| 17 september 1970
| '''416'''
| 27 september 1971
| 28 oktober 1971
| '''426'''
| 15 augustus 1972
| 2 oktober 1972
|-
| '''407'''
|
| 6 november 1970
| '''417'''
| 28 oktober 1971
| 10 december 1971
| '''427'''
| 18 september 1972
| 31 oktober 1972
|-
| '''408'''
|
| 18 december 1970
| '''418'''
| 6 januari 1972
| 9 februari 1972
| '''428'''
| 23 oktober 1972
| 27 november 1972
|-
| '''409'''
| 24 december 1970
| 27 januari 1971
| '''419'''
| 19 januari 1972
| 9 maart 1972
| '''429'''
| 31 oktober 1972
| 13 december 1972
|-
| '''410'''
| 29 januari 1971
| 5 maart 1971
| '''420'''
| 21 april 1972
| 13 juni 1972
| '''430'''
| 8 mei 1973
| 22 juni 1973
|-
|}

== '''Koffie automaat''' ==

Door de toenmalige routemanager werden de 401-408 en 410-412 exclusief ingezet in de serie 4400 tussen Nijmegen en 's Hertogenbosch. Hiervoor werden de treinstellen voorzien van een koffie automaat en van Douwe Egberts logo's op de deuren.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|+ Inbouw koffie automaat
|-
| 401
| 23 januari 1995
|
|-
| 402
| 27 januari 1995
|
|-
| 403
|
|
|-
| 404
|
|
|-
| 405
|
|
|-
| 406
|
|
|-
| 407
|
|
|-
| 408
|
|
|-
| 410
|
|
|-
| 411
|
|
|-
| 412
|
| 21 april 1995
|-
|}

= '''Vernummeringen''' =

Door het herstel van de schade aan de ABk, werd de BPk 936 tijdelijk vernummerd naar treinstel 401. De BPk 936 nam tijdelijk de plaats in van de Bk 401.

= '''Schadegevallen''' =

* Op 20 augustus 1968

* Op 4 april 1973 botsen de 805 + 852 als trein 5575 te Oudewater op een goederentrein. De treinstellen waren onderweg van Rotterdam/Den Haag Staatspoor via Utrecht naar Eindhoven. De goederentrein 829841 bestond uit beladen platte wagens, welke gebruikt werden voor buizenvervoer. De kop van het BPk rijtuig werd hierbij volledig ingedrukt en het rijtuig schoof over de laatste goederenwagon van de goederentrein. Het draaistel dat onder de cabine zat, werd hierbij afgerukt en nam alle apparatuur onder dit rijtuig mee. Op een aantal meter voor het andere draaistel kwam dit draaistel tot stilstand. De beide ABk rijtuigen van de treinstellen schoten door de automatische koppelingen heen en botsten op elkaar. Zij liepen hierbij ook enige schade op. De treinstellen werden teruggesleept naar Gouda, waarbij het BPk rijtuig van de 805 op de goederenwagon bleef rusten. Op 18 april 1973 kwamen de treinstellen aan in Hoofdwerkplaats Haarlem.

* In de nacht van 4 op 5 augustus 1975 vatte de 878 vlam. Het treinstel was onderweg als trein 4797, toen het nabij Krommenie-Assendelft strandde. De brandweer was snel ter plaatse, maar kon niet voorkomen dat het treinstel volledig uitbrandde. Onderzoek in de Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat wees uit dat beide rijtuigbakken doorgezakt waren en dat herstel uitgesloten was. In februari 1976 kwam het treinstel aan bij sloper Koek in Mijdrecht.

* Op 14 mei 1978 ontspoorde de 420 als trein 76424 van naar te Heeze. Het treinstel bereed met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde. Het treinstel werd hierdoor in tweeën gebroken. Het ABk rijtuig kantelde en het Bk rijtuig schoof gedeeltelijk in de tuin van een voormalige overwegwachterswoning. Hierbij verloor het rijtuig zijn voorste draaistel. Na hersporing werd het treinstel op de losweg geplaatst van het voormalige station Oud Heeze. Het treinstel werd niet hersteld en in juni van dat jaar gesloopt op de losweg. De koppen, vloerdelen en een draaistel werden bewaard als reserve.

* Op 28 augustus 1979 botste de 936 in Nijmegen op de treinstellen 256 + 224 (mat'46). De 936 was onderweg als leeg materieel trein 74363 van Wijchen naar Nijmegen. De treinstellen mat'46 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Den Bosch. De 936 reed linkerspoor terug, alwaar het in de ingraving ten westen van het station van Nijmegen de 256 + 224 tegenkwam. De 936 werd ca 100 meter naar achteren gedrukt. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. De 936 werd de volgende dag door de 2333 naar het station van Nijmegen geduwd. Op 1979 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht. Pas op 5 maart 1982 werd de ABk 936 naar Talbot in Aken overgebracht. Hier werd een kop van de reeds gesloopte 420 op het rijtuig geplaatst. Op 1 februari 1983 werd het ABk rijtuig afgeleverd en werd de 936 weer in dienst gesteld.
* Op 30 oktober 1979 loopt de 401 te Rotterdam ernstige schade op in het Bk rijtuig. Het ABDk rijtuig van de 401 werd tijdelijk gekoppeld met de Bk van de 936.

* Op 27 december 1982 waren de 959 + 803 betrokken bij het ongeval te Delfshavense Schie. De treinstellen waren onderweg als stoptrein 5037 van Leiden naar Rotterdam, toen het ter hoogte van de Rotterdamse wijk Spangen door stoptonend sein reed en bijna frontaal op locomotief 1220 botste, welke met de D236 Nord-West Express van Utrecht onderweg was naar Hoek van Holland. Het ABk rijtuig van de 959 werd totaal vernield en kwam boven op de locomotief terecht. De beide BPk rijtuigen, welke aan elkaar gekoppeld waren, raakten eveneens ernstig beschadigd, doordat zij door de koppelingen heen op elkaar schoten. Het ABk rijtuig van de 959 werd daags na het ongeval gesloopt, terwijl het BPk rijtuig van de 959 en de 1220 naar het VAM overlaadstation te Schiedam werden overgebracht om van nieuwe draaistellen te worden voorzien. De 803 ging direct door naar Haarlem voor schadeherstel en kwam weer in dienst. BPk rijtuig van de 959 bleef na herstel ruim 4 jaar op reserve staan, toen het op 13 mei 1987 achter diesellocomotief 2413 naar sloperij Hollandia in de Amsterdamse Westhaven werd overgebracht. Bij dit ongeval waren 3 doden, waaronder de machinist van de stoptrein en 32 gewonden te betreuren.

* Op 1 juni 1988 kwam de 904 in botsing met een goederentrein bij Rilland-Bath, welke getrokken werd door 1636. Deze was met een trein beladen met zelflossers bezig met proefnemingen. De 904 was samen met de 958 onderweg naar Roosendaal, toen het in botsing kwam. Door de klap schoof de BPk op de goederentrein en raakte total loss. Deze bak werd in november 1989 gesloopt in Roosendaal. Ook de ABk raakte beschadigde doordat de 958 hierop botste en muurvast op elkaar kwamen te zitten. De ABk 904 werd hersteld en kwam op 9 november 1989 weer op de baan met de BPk 938, welke grotendeel verwoest werd door brand. Het BPk rijtuig werd gesloopt.
* In de nacht van 29 op 30 juli 1988 brak er brand uit in de vouwbalg van treinstel 938, terwijl het stel op de Binkhorst stond. Op 30 juli werd het stel opgezonden naar Maastricht met een Valkenburg express. In Heerlen brak opnieuw brand uit in het stel en hierbij brandde de ABk geheel uit en de BPk gedeeltelijk. De ABk werd uiteindelijk gesloopt en de BPk werd gebruikt om de 904 weer op de baan te krijgen.
* Op 28 juni 1989 botsten de 839 + 947 op een vrachtauto te Alphen aan den Rijn. De ABk van de 839 ontspoorde hierbij en maakte een draai van 180 graden en schoof van het talud af. De BPk 839 kwam boven de ABk terecht, waardoor deze knikte. De ABk 947 botste op de BPk 839 en ontspoorde eveneens. De BPk 947 bleef in het spoor staan en werd als eerste weggesleept. De overige bakken werden op 29 juni op de losweg geplaatst en op 3 (ABk 839 + 947) en 11 (BPk 839) juli naar Haarlem overgebracht.
* Op 30 juni 1990 raakte de 870 zwaar beschadigd door brand als gevolg van blikseminslag bij heftig noodweer. Als gevolg van deze inslag explodeerde de schakelkast op het tussenbalkon en vatte het treinstel vlam. Het treinstel was onderweg van Hoorn naar Alkmaar en kwam in Alkmaar tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een DDM-1 compositie met o.a. de Bvk 50 84 26-37 115-1. Ook rijtuig Bv 50 84 26-37 425-4 raakte hierbij beschadigd. Doordat treinstel 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat het DDM-1 ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Het ABk rijtuig brandde geheel uit en het BPk rijtuig gedeeltelijk. Op 5 juli 1990 kwam het half doorgezakte treinstel in Haarlem aan, nadat het naar de werkplaats van Amsterdam was afgevoerd.

* Op 31 oktober 1992 werd treinstel 479 door locomotief 1210 geramd nabij Eindhoven. Het treinstel werd hierdoor 50 meter naar achteren gedrukt. Locomotief en treinstel werden beiden hersteld van de schade.

* Op 20 februari 1994 raakte treinstel 921 in brand. Het was als achterste treinstel van trein 5688 onderweg, toen bij 't Harde de trein stil werd gezet. Met name het BPk rijtuig liep zware schade op, daar deze bijna geheel uitbrandde. Op 28 juli 1994 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.

* Op 13 juli 1998 botste treinstel 434 nabij Weert als trein 6455 met een tractor. Hierbij ontspoorde het treinstel en kwam in het profiel van het nevenspoor terecht. Op dat moment kwam uit de andere richting werktrein 63495 gereden met de locomotieven 6404 + 6489. Het treinstel raakte beschadigd aan de kop en aan de zijwand. Ook van de 6404 werd de zijwand opengereten. Het treinstel werd tijdelijk in Eindhoven geparkeerd en werd later doorgevoerd naar Haarlem. Op 20 juli 1998 werd het stel binnen genomen van herstel van de zwaar beschadigde Bk. Op 10 december 1998 kwam het treinstel met de herstelde Bk weer in dienst.

* Op 26 februari 2004 werd de 916 slachtoffer van brand toen het als trein onderweg was van naar . Bij Utrecht Lunetten kwam de trein tot stilstand en brandde de ABk 916 uit. Het rijtuig liep zware schade op. Gezien het bijna verlopen zijn van de revisietermijn werd herstel niet meer lonend geacht. Op 2 april 2004 werd dit rijtuig gesloopt, terwijl het BPk als reserve werd aangeduid. Op 25 juli 2011 vond de sloop plaats van dit rijtuig.

* Op 24 juni 2006 botste de 871 te Maastricht op de 472. De 871 was onderweg als trein 6841 en zou te Maastricht combineren met de 472 om de reis verder te vervolgen. De ABk cabine van de 871 raakte beschadigd en het treinstel werd niet meer hersteld en afgevoerd uit het materieelpark. De 472 overkwam hetzelfde lot. Op 4 juni 2007 werden de treinstellen naar Eindhoven overgebracht om geplukt te worden. De 472 werd op 15 december 2007 naar Wijster overgebracht ten behoeve van brandweeroefeningen.
* Op 21 november 2006 botste de 826 te Arnhem met Class 66 locomotief MRCE 513-9 van ACTS. Het plan V treinstel was samen met Plan T 531 onderweg van Zutphen naar Nijmegen als trein 7632. De MRCE 513-9 was verhuurd aan ERS Railways en was onderweg met containertrein 343277 naar het Tsjechische Melnik. De ABk cabine werd volledig platgedrukt en de rijtuigen waren ter hoogte van de bakovergang volledig in elkaar gedrukt. De 531 had lichte schade. Deze schade werd hersteld, evenals de Class 66 locomotief. De 826 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop op 21 februari 2007

* Op 2 mei 2007 brak er brand uit in treinstel 852. Het was onderweg als trein van naar toen het bij Delft Zuid brandend tot stilstand kwam. Het Bk raakte hierbij beschadigd. Herstel werd niet meer overwogen en het treinstel werd terzijde gesteld. Het ABk rijtuig stond als reserve in Haarlem. Hier werd het op gecombineerd met BPk 916 en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 28 juli 2011 werd het rijtuig afgevoerd voor sloop. Het Bk rijtuig werd naar Amersfoort overgebracht. Op 19 oktober 2011 werd dit rijtuig naar de sloop overgebracht.

* Op 5 december 2007 botste de 953 + 960 als trein te Coevorden met een vrachtauto. De ABk van de 953 ontspoorde en kwam op zijn zijkant in het gras te liggen.

* Op 16 juni 2010 botsten de 842 en 860 op elkaar tijdens het combineren te Eindhoven. Beide stellen raakten beschadigd aan de neuzen van de ABk's en werden terzijde gesteld op 10 september 2010. Herstel werd niet meer overwogen vanwege de naderende overschrijding van de revisietermijn van de beide stellen.

* Op 10 mei 2012 gleden de 951 + 957 als trein 8057 te Ommen door. De treinstellen passeerden een aantal geopende overwegen en reed een wissel open. De treinstellen kwamen zonder schade tot stilstand. De 957 kwam op 26 mei weer in dienst, terwijl de 951 pas weer op 14 juni 2012 weer in dienst kwam na grondig onderzoek.
* Op 17 juli 2012 botste de 953 + 9 als trein 3827 in Coevorden tegen een vrachtauto. De kop van het ABk rijtuig raakte hierbij beschadigd. Op 18 juli 2012 zou het treinstel naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht worden, maar het werd in Amsterdam opgehouden en bij de Zaanstraat opgesteld. Op 20 juli 2012 werd het treinstel naar de Dijksgracht gesleept en aldaar terzijde gesteld.

= '''Bakwisselingen''' =

* De onbeschadigde BPk 936 werd in november gecombineerd met de onbeschadigde ABDk 401. De 936 had in Nijmegen schade opgelopen na de frontale botsing met twee treinstellen mat'46, terwijl de Bk van de 401 op 30 oktober 1979 forse brandschade opliep te Rotterdam. Hierdoor ontstond een uniek treinstel, met in beide rijtuigbakken een afdeling voor bagage/post. Het ABDk rijtuig was voorzien van driedelige ramen, terwijl het BPk rijtuig tweedelige schuiframen had. Na het herstel van de ABk 936 werd de bakwisseling weer ongedaan gemaakt.

* In XX 1981 zijn de BPk bakken van de 884 en 893 gewisseld als gevolg van een ongeval. Hiervoor was de 884 ook al betrokken geweest bij een bakwisseling met de 871.

* Bk 424 is gebruikt om het Bk2 van Plan T 528 te vervangen, nadat het ABk rijtuig brandschade had opgelopen en toch 'over' was. Deze was bij een brand in 200X verloren gegaan. Het rijtuig is aangepast om in een Plan T stel te kunnen rijden. Hierbij is onder andere het motordraaistel vervangen door een motorloos draaistel. Het interieur is verder niet aangepast. De bak heeft wel een kleine revisie gehad om tot de afvoer van de 528 mee te kunnen. Afvoer van de 424 was voorzien voor 2004, terwijl de 528 in het voorjaar van 2009 aan de kant zou moeten gaan.

= '''Afvoer''' =

Na de eerste grote afvoergolf in 2003 en 2004 werd in 2009 doorgegaan met het afvoeren van treinstellen en de sloop er van. Er werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de 473 naar Eibergen overgebracht, waar een vestiging van Dusseldorp zit. De treinstellen werden onder andere in Weert gestald. Aangescherpte milieu eisen van deze gemeente leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de 921 als 'koppelwagen'. Dit treinstel liep op 31 december 2009 schade op en werd terzijde gesteld. Op 13 januari gingen de 805 + 816 +835 naar Zwolle, op 15 januari de 960 met de 529. In de avond volgde de 808 met de 510. Op 16 januari werden de 801 en 838 overgebracht. De 801 ging overdag met de 511 op stap en de 838 in de avond met de 527. Op 17 januari volgde overdag de overbrenging van de 833 met de 521 en in de avond de 803 + 840 + 845. De 828 ging overdag op 18 januari samen met de 517, terwijl in de avond de 804 + 837 + 839 werden overgebracht.

In maart en april 2011 volgde een grote golf van terzijdestelling van de treinstellen, welke genummerd zijn in de serie 841 - 920. De 841, 850, 853, 859, 864, 877, 879, 884, 887, 890, 896, 897, 901, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 912, 913, 914, 917, 918, 919, 920 zijn ter opstelling naar Maastricht gebracht. De 843, 848, 851, 856, 858, 866, 869, 872, 873, 874, 875, 881, 882, 883, 886, 888, 889, 891, 893, 894, 895, 898, 899, 900, 902, 903, 911, 915 zijn naar Onnen overgebracht voor opstelling.

De treinstellen die na hun terzijdestelling bij de Zaanstraat of op de Dijkgsgracht zijn geplaatst, zijn op 23 mei 2011 verplaatst naar de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om de 880 + 885 + 507. Ook de van de Zaanstraat afkomstige 516 + 831 + 836 + 857 zijn overgebracht, evenals de 892 op 24 mei. Op 25 mei volgden de 518 en 528.

Op 15 maart 2011 begon de afvoer van de eerste stellen die verzameld waren op Zwolle Rangeer. De 823 + 828 + 835 + 839 werden naar Zwolle Goederen overgebracht en ontdaan van hun apparatenkasten. Nadat dit gebeurd was, werden ze overgebracht naar Zwolle Katwolde. De 830 + 834 + 803 + 833 + 837 werden op 26 mei als een na laatste sleep van Zwolle Rangeer overgebracht naar Zwolle Goederen om daar onttakeld te worden, alvorens aan hun laatste reis over het spoor naar Zwolle Katwolde te beginnen. De ABk 921+Bk 504+Haspelwagens VR + AB 513 + rest 504 + Bk 921 en ABk 840 is het laatste dat nog op Zwolle Rangeer staat. Op 21 juni 2011 is dit alles overgebracht naar Zwolle Katwolde, met uitzondering van de Bk2 van de 504, welke al op 16 juni naar Katwolde ging, samen met de 830 en 837.

Per 21 juni vond eveneens de voorbereidende werkzaamheden plaats voor sloop bestemde stellen die op de Watergraafsmeer staan. De 822 werd hier als eerste behandeld. Op 22 juni volgde de 831. De 817 en 812 zijn op 23 juni behandeld. De 812 is op 24 juni helemaal afgemaakt. De 836 op 27 juni

Op 14 juli 2011 is de 861 overgebracht door de VolkerRail 203-4 vanuit Eindhoven naar de Dijksgracht. Het stel is in Eindhoven gebruikt als onderdelenleverancier voor andere treinstellen.

Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Op 26 juli 2011 zijn de 471, 865, 854, 863 en 849 door de VolkerRail 203-3 van Nijmegen overgebracht naar de Dijksgracht ter opstelling.

Op 20 augustus 2011 zijn de 904 + 841 + 905 + 887 + 917 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 904 is vervolgens naar Enschede gegaan. Op 30 augustus 2011 zijn de 914 + 864 + 853 + 877 + 908 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de nacht van 31 augustus op 1 september zijn de stellen naar de Dijksgracht overgebracht. Op 11 september 2011 werden de 896 + 879 + 897 + 859 + 909 vanuit Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. De 920 + 907 + 910 + 901 zijn op 13 september 2011 uit Maastricht vertrokken naar de Dijksgracht en op 15 september gingen de 884 + 918 + 890 + 850 dezelfde weg. De 913 + 919 + 906 + 912 vertrokken op 26 september uit Maastricht naar de Dijksgracht met een omweg via Amersfoort. Hier is de 919 achter gelaten. Deze zal als vervanger van de 867, welke aan het eind van zijn revisietermijnen zit, dienst gaan doen bij Connnexxion.

Op 21 september 2011 zijn de stellen die in Amersfoort stonden (820 + 844 + 847) overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zullen de stellen onttakeld worden voor afvoer naar de sloper.

Op 25 september 2011 is treinstel 419 overgebracht van Leidschendam naar de Watergraafsmeer om gereed gemaakt te worden voor de naderende sloop van dit treinstel.

Op 19 oktober 2011 vonden met de afvoer van de Bk 852 en ABk 468 de laatste slooptransporten plaats van 2011. Na de winterperiode zal men een nieuwe aanvang maken met het slopen van treinstellen.

Op 8 maart 2012 werden de 868 + 862 + 855 achter de 713 van NedTrain overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. De treinstellen zullen aldaar ontdaan worden van onderdelen. Op 4 april 2012 kregen de stellen gezelschap van de schadestellen 842 en 860. Op 1 mei 2012 kwam de 861 bij dit gezelschap aan vanaf de Dijksgracht. Op 27 november 2012 werd begonnen met het afbranden van apparatuur aan de onderzijde van de 862. Op 28 november werd begonnen met de 855 en was op 29 november ontdaan van alle apparatuur. Ook de 868 werd op 29 november onder handen genomen. Op 3 december werd de 861 bij de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet, samen met e 860. Op 4 december werd de 879 bij het duo gezet. De 860 zal vanwege de aanwezigheid van asbest niet kaal gemaakt worden aan de onderkant. De 860 heeft nog een antidreun coating, waarin asbest is verwerkt.

De 906 + 912 + 918 + 897 + 913 gingen op 29 maart 2012 weer retour naar Maastricht vanaf de Dijksgracht. Deze sleep werd op 2 april 2012 gevolgd door de 920 + 914 + 908 + 905 + 917. Onderweg raakten zij echter defect bij Bussum en werden afgesleept naar het bovenbouwbedrijf Crailoo en later naar Amersfoort. Op 5 april worden de stellen alsnog overgebracht naar Maastricht.

Door de grote beschikbaarheid van de treinstellen en een kleiner aantal diensten hiervoor, is vanaf 23 maart 2012 een carrousel ingesteld te Maastricht. Deze carrousel is 25 stellen groot en wordt aangevuld met stellen die onderhoud hebben gehad. Hierdoor kunnen de stellen snel weer in dienst worden gesteld. Met ingang van 21 januari 2013 is de carrousel opgeheven. De treinstellen komen na een controle beurt allemaal weer in dienst. Door slechte vooruitzichten voor het materieel werd de beschadigde 953 op 20 juli 2012 ter zijde gesteld. De kans is gering dat de schade hersteld wordt en opnieuw in dienst komt. Ook de 946 werd op 20 juli 2012 ter zijde gesteld, als gevolg van een defecte draaikom en de hoge herstelkosten er van. Als gevolg van een brand in de snelschakelaar kast, is de 445 aan de kant gezet in Eindhoven. Het wordt daar als pluktreinstel gebruikt. Deze status heeft het treinstel sinds 14 januari 2013. Het treinstel komt niet meer voor herstel in aanmerking.

Treinstel 887 werd op 16 februari van de Watergraafsmeer naar Maastricht overgebracht door de VolkerRail 203-5. Het treinstel is in de dagen voorafgaand aan het transport gesplitst en met de neuzen tegen elkaar gekoppeld. Het treinstel wordt gebruikt als remtreinstel bij transporten van de treinstellen 920 + 914 + 908 uit Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen op februari. Op 19 februari 2013 werden de 905 + 917 + 913 overgebracht van Maastricht naar Arnhem door de VolkerRail 203-5 en de 887. Op 20 februari 2013 volgden de 896 + 918 + 897.

== '''Museummaterieel''' ==

Van de 246 gebouwde treinstellen, hebben er 3 een museale bestemming gehad. Als gevolg van een botsing is inmiddels een van deze treinstellen gesloopt.

* '''Spoorwegmuseum'''

''876''

In september 2010 werd treinstel 876 opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum.

* '''Stichting mat'64'''

''419''

Na afvoer in februari 2004 is treinstel 419 in Blerick herschilderd in het groen bij wijze van afscheid van de eerste deelserie's Plan V (V1 - V3). De stellen 401 - 430 hebben in het groen rond gereden. Het stel kwam op 16 februari aan in Blerick en 10 dagen later was het stel groen geschilderd. Het machinistenkorps van Amsterdam heeft het treinstel gebruikt als wegleertreinstel om nieuwe machinisten kennis te laten op doen van baanvakken die zij zouden gaan rijden. Na afloop van deze periode is het stel opgenomen in de collectie van stichting Mat'64. In op 10 januari 2009 is het treinstel bij Onderhoudsbedrijf Leidschendam aangereden door DD-AR 7840. Gezien de opgelopen schade is besloten dat herstel niet meer lonend was en dat het treinstel ter zijner tijd omgeruild gaat worden tegen een ander exemplaar. Het treinstel is op 14 oktober 2011 afgevoerd naar de sloper.

''904''

Op 20 augustus 2011 is treinstel 904 vanuit Maastricht via de Watergraafsmeer overgebracht naar Enschede. Bij deze rit zijn de treinstellen 841 + 905 + 887 + 917 overgebracht van Maastricht naar Watergraafsmeer. Dit treinstel zal de vervanger zijn van de verongelukte 419 van stichting Mat'64. Het treinstel zal geel blijven met verwijdering van de NS logo's. Op 23 januari 2013 is het treinstel door de VolkerRail 203-4 van Enschede naar Zwolle gesleept.

= '''Afleverdata''' =

{| class="wikitable sortable" style="width:190em;"
! Nummer
! Aflevering
! In dienst
! In revisie (R2)
! Uit revisie (R2)
! In revisie (R3)
! Uit revisie (R3)
! In revisie (R4)
! Uit revisie (R4
! In revisie (R6)
! Uit revisie (R6)
! In revisie (R7)
! Uit revisie (R7)
! Ter zijde
! Sloop(rit)
|-
| 401
| 8 februari 1966
|
|
| 29 december 1969
|
|
| 3 juni 1987
| 6 oktober 1987
| 2 september 1994
| 25 oktober 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2003
| 14 juni 2004
|-
| 402
|
|
|
| 20 februari 1970
|
|
| 30 oktober 1986
| 12 maart 1987
| 3 maart 1994
| 22 april 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 oktober 2003
| 10 december 2004
|-
| 403
|
|
|
| 17 april 1970
|
|
| 3 december 1986
| 6 april 1987
| 5 april 1994
| 2 juni 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 oktober 2003
| 15 december 2004
|-
| 404
|
|
|
| 27 mei 1970
|
|
| XX oktober 1986
| 10 februari 1987
| 14 februari 1994
| 20 april 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 september 2003
| 13 september 2004
|-
| 405
|
|
|
| 14 juli 1970
|
|
| 5 januari 1987
| 7 mei 1987
| 21 april 1994
| 24 juni 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 december 2003
| 22 oktober 2004
|-
| 406
|
|
|
| 17 september 1970
|
|
| 3 februari 1987
| 4 juni 1987
| 3 juni 1994
| 20 juli 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 21 januari 2004
| 6 november 2004
|-
| 407
|
|
|
| 6 november 1970
|
|
| 1 april 1987
| 4 augustus 1987
| 20 juni 1994
| 4 augustus 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 januari 2004
| 22 oktober 2004
|-
| 408
|
|
|
| 18 december 1970
|
|
| 7 mei 1987
| 4 september 1987
| 5 augustus 1994
| 22 september 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2004
| 17 november 2004
|-
| 409
| XX april 1966
|
| 24 december 1970
| 27 januari 1971
|
|
| 30 september 1987
| 27 januari 1988
| 26 april 1995
| 19 juni 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 januari 2004
| 1 december 2004
|-
| 410
| 14 april 1966
|
| 29 januari 1971
| 5 maart 1971
|
|
| 4 augustus 1987
| 25 november 1987
| 25 oktober 1994
| 9 december 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 augustus 2003
| ABk: 24 november 2003; Bk: 21 november 2003
|-
| 411
| 14 april 1966
|
| 11 maart 1971
| 15 april 1971
|
|
| 26 juni 1987
| 28 oktober 1987
| 23 september 1994
| 21 november 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2004
| 20 oktober 2004
|-
| 412
| XX april 1966
| XX mei 1966
|
| 23 december 1970
|
|
| 25 februari 1987
| 2 juli 1987
| 13 juni 1994
| 29 juli 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 december 2003
| 15 december 2004
|-
| 413
| 28 april 1966
| XX mei 1966
| 19 april 1971
| 27 mei 1971
|
|
| 9 mei 1988
| 5 augustus 1988
| 20 september 1995
| 30 november 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 december 2002
| ABk: 21 mei 2003; Bk: 20 november 2003
|-
| 414
| 12 mei 1966
|
| 14 juni 1971
| 30 juli 1971
|
|
| 24 juni 1988
| 13 oktober 1988
|
| 1 februari 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 30 januari 2004
| 6 oktober 2004
|-
| 415
| 12 mei 1966
|
| 10 augustus 1971
| 16 september 1971
|
|
| 1 juni 1988
| 6 september 1988
|
| 22 december 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 februari 2004
| 15 december 2004
|-
| 416
| 14 februari 1967
|
| 27 september 1971
| 28 oktober 1971
|
|
| 18 november 1987
| 18 maart 1988
|
| 9 augustus 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 februari 2004
| 10 november 2004
|-
| 417
| 28 februari 1967
|
| 28 oktober 1971
| 10 december 1971
|
|
| 28 oktober 1987
| 17 februari 1988
|
| 6 juli 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 27 oktober 2004
|-
| 418
| 14 maart 1967
|
| 6 januari 1972
| 9 februari 1972
|
|
| 7 december 1987
| 11 april 1988
|
| 19 september 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 4 november 2004
|-
| 419
| 28 maart 1967
|
| 19 januari 1972
| 9 maart 1973
|
|
| 19 januari 1988
| 3 mei 1988
|
| 2 oktober 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 februari 2004
| 14 oktober 2011
|-
| 420
| 11 april 1967
|
| 21 april 1972
| 13 juni 1972
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 1978
| XX juni 1978
|-
| 421
| 25 april 1967
|
| 10 maart 1972
| 3 mei 1972
|
|
| 5 augustus 1988
| 23 november 1988
|
| 22 mei 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 6 oktober 2004
|-
| 422
| 16 mei 1967
|
| 2 maart 1972
| 29 maart 1972
|
|
| 15 februari 1988
| 2 juni 1988
|
| 3 november 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 17 november 2004
|-
| 423
| 14 juni 1967
|
| 20 juni 1972
| 8 augustus 1972
|
|
| 28 september 1988
| 6 januari 1989
|
| 18 juli 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 15 december 2004
|-
| 424
| 5 juli 1967
|
| 25 juli 1972
| 31 augustus 1972
|
|
| 2 september 1987
| 23 december 1987
| 11 november 1994
| 29 december 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 maart 2002
| ABk: 14 mei 2003; Bk: 6 juli 2011
|-
| 425
|
|
|
|
|
|
| 26 oktober 1988
| 3 februari 1989
|
| 5 september 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 22 december 2004
|-
| 426
| 5 september 1967
|
| 15 augustus 1972
| 2 oktober 1972
|
|
| 15 maart 1988
| 23 juni 1988
|
| 14 maart 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 januari 2004
| 24 november 2004
|-
| 427
| 3 oktober 1967
|
| 18 september 1972
| 31 oktober 1972
|
|
| 8 november 1988
| 14 februari 1989
|
| 27 september 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 januari 2004
| 13 oktober 2004
|-
| 428
| 24 oktober 1967
|
| 23 oktober 1972
| 27 november 1972
|
|
| 7 september 1988
| 14 december 1988
|
| 19 juni 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 april 2004
| 6 november 2004
|-
| 429
| XX november 1967
|
| 31 oktober 1972
| 13 december 1972
|
|
| 11 april 1988
| 14 juli 1988
|
| 26 maart 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 20 oktober 2004
|-
| 430
| 5 december 1967
|
| 8 mei 1973
| 22 juni 1973
|
|
| 8 februari 1989
| 25 mei 1989
|
| 6 augustus 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 mei 2004
| 30 september 2004
|-
| 431
| 5 januari 1968
| 11 januari 1968
| 8 september 1972
| 10 oktober 1972
| 1 februari 1982
|
| 13 juli 1988
| 1 november 1988
|
| 23 april 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 januari 2004
| 28 december 2004
|-
| 432
| 24 januari 1968
|
| 28 november 1972
| 21 december 1972
|
|
| 7 december 1988
| 21 maart 1989
|
| 8 november 1993
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 mei 2003
| 13 september 2004
|-
| 433
| 15 februari 1968
|
| 18 januari 1973
| 14 februari 1973
|
|
| 21 december 1988
| 30 maart 1989
|
| 7 november 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 28 december 2004
|-
| 434
| 16 maart 1968
|
| 5 maart 1973
| 29 maart 1973
|
|
| 8 augustus 1988
| 3 mei 1989
|
| 22 januari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 mei 2004
| 27 oktober 2004
|-
| 435
|
|
| 25 september 1972
| 9 november 1972
|
|
| 21 november 1988
| 3 maart 1989
|
| 14 oktober 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 22 december 2004
|-
| 436
|
| 18 april 1968
|
|
|
|
| 23 februari 1989
| 6 juni 1989
|
| 18 februari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 2004
| 10 november 2004
|-
| 437
|
|
|
|
|
|
| 4 januari 1989
| 19 april 1989
|
| 2 december 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 1 december 2004
|-
| 438
| XX juni 1968
| 15 juni 1968
|
|
| 18 november 1982
|
| 8 maart 1989
| 21 juni 1989
|
| 24 februari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 2004
| 30 september 2004
|-
| 441
| XX augustus 1969
| 4 september 1969
|
|
|
|
| 17 maart 1989
| 10 juli 1989
|
| 17 maart 1997
| 23 september 2006
| 26 januari 2007
|
|
|-
| 442
|
| XX september 1969
|
|
|
|
| 11 april 1989
| 28 juli 1989
|
| 26 maart 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 februari 2004
| ABk: 4 maart 2004; Bk: 1 juli 2004
|-
| 443
|
| XX september 1969
|
|
|
|
| 23 april 1989
| 31 augustus 1989
|
| 16 april 1997
| 27 oktober 2006
| 27 februari 2007
|
|
|-
| 444
|
|
|
|
|
|
|
| 28 september 1989
|
| 23 april 1997
| 3 november 2006
| 1 februari 2007
|
| Bk: 14 mei 2003
|-
| 445
|
|
|
|
|
|
| 25 mei 1989
| 27 oktober 1989
|
| 2 mei 1997
| 14 augustus 2006
| 6 december 2006
| 14 januari 2013
|
|-
| 446
|
|
|
|
|
|
| 3 april 1990
| 6 juli 1990
|
| 26 januari 1998
| 2 mei 2007
| 17 juli 2007
|
|
|-
| 447
|
|
|
|
|
|
| 17 mei 1989
| 27 februari 1990
|
| 2 september 1997
| 5 januari 2007
| 15 maart 2007
|
|
|-
| 448
|
|
|
|
|
|
| 6 maart 1990
| 12 juni 1990
|
| 24 december 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 maart 2002
| ABk: 19 november 2003; Bk: 8 juli 2002
|-
| 449
|
|
|
|
|
|
| 21 mei 1990
|
| 8 januari 1998
| 26 februari 1998
| 6 juni 2007
| 16 augustus 2007
|
|
|-
| 450
|
|
|
|
|
|
| 20 november 1989
| 8 maart 1990
|
| 6 oktober 1997
| 5 januari 2007
| 20 april 2007
|
|
|-
| 451
|
|
|
|
|
|
| 6 februari 1990
| 9 mei 1990
|
| 15 december 1997
| 19 maart 2007
| 29 mei 2007
|
|
|-
| 452
|
|
|
|
|
|
| 21 juni 1989
| 4 oktober 1989
|
| 18 juni 1997
| 12 september 2006
| 22 december 2006
|
|
|-
| 453
|
|
|
|
|
|
| 5 juli 1989
| 16 november 1989
|
| 4 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 april 2004
|
|-
| 454
|
|
|
|
|
|
| 14 september 1989
|
|
| 19 augustus 1997
| 15 november 2006
| 27 februari 2007
|
|
|-
| 455
|
|
|
|
|
|
| 19 februari 1990
| 22 mei 1990
|
| 18 december 1997
| 30 maart 2007
| 11 juni 2007
|
|
|-
| 456
|
|
|
|
|
|
| 26 juli 1989
| 2 november 1989
|
| 1 juli 1997
| 8 september 2006
| 22 december 2006
|
|
|-
| 457
|
|
|
|
|
|
| 21 maart 1990
| 27 juni 1990
|
| 18 december 1997
| 17 april 2007
| 29 juni 2007
|
|
|-
| 458
|
|
|
|
|
|
|
| 23 maart 1990
|
| 21 oktober 1997
| 12 februari 2007
| 1 mei 2007
|
|
|-
| 459
|
|
|
|
|
|
|
| 3 april 1990
|
| 7 november 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 september 2005
| ABk: 2 september 2005; Bk: 15 december 2004
|-
| 460
|
|
|
|
|
|
| 21 augustus 1989
|
|
| 15 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 april 2005
|
|-
| 461
|
|
|
|
|
|
| 5 september 1989
|
|
| 24 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 11 april 2005
|
|-
| 462
|
|
|
|
|
|
| 18 april 1990
| 26 juli 1990
|
| 13 februari 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 februari 2002
| ABk: 17 november 2003
|-
| 463
|
|
|
|
|
|
| 25 oktober 1989
| 7 februari 1990
|
| 24 september 1997
| 29 december 2006
| 6 april 2007
|
|
|-
| 464
|
|
|
|
|
|
| 11 oktober 1989
| 25 januari 1990
|
| 18 september 1997
| 4 december 2006
| 13 maart 2007
|
|
|-
| 465
|
|
|
|
|
|
| 22 januari 1990
| 25 april 1990
|
| 25 november 1997
| 23 februari 2006
| 15 mei 2007
|
|
|-
| 466
|
|
|
|
|
|
| 5 juni 1990
|
| 26 januari 1998
| 17 maart 1998
| 19 juni 2007
| 31 augustus 2007
| Bk: 1 december 2005
| Bk: 12 oktober 2011
|-
| 467
|
|
|
|
|
|
| 17 juli 1990
|
| 27 februari 1998
| 17 april 1998
| 30 juli 2007
| 5 oktober 2007
|
|
|-
| 468
|
|
|
|
|
|
|
|
| 21 april 1998
| 22 juni 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 19 december 2005
| ABk: 19 oktober 2011
|-
| 469
|
|
|
|
|
|
| 8 mei 1990
|
|
| 10 februari 1998
| 22 mei 2007
| 30 juli 2007
|
|
|-
| 470
|
|
|
|
|
|
| 18 juni 1990
|
| 10 februari 1998
| 1 april 1998
| 11 juni 2007
| 14 september 2007
| 6 september 2010
| 25 juli 2011
|-
| 471
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 juni 1998
| 22 juli 1998
| 25 september 2007
| 7 december 2007
|
|
|-
| 472
|
|
|
|
|
|
|
|
| 15 oktober 1998
| 2 december 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX februari 2007
|
|-
| 473
|
|
|
|
|
|
| 19 december 1990
|
| 3 november 1998
| 18 december 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 maart 2008
| 21 juli 2009
|-
| 474
|
|
|
|
|
|
|
|
| 17 maart 1998
| 13 mei 1998
| 29 augustus 2007
| 31 oktober 2007
|
|
|-
| 475
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13 mei 1998
| 8 juli 1998
| 12 september 2007
| 16 november 2007
|
|
|-
| 476
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 april 1998
| 5 juni 1998
| 13 augustus 2007
| 26 oktober 2007
|
|
|-
| 477
|
|
|
|
|
|
|
|
| 24 september 1998
| 3 november 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 januari 2008
|
|-
| 478
|
|
|
|
|
|
|
|
| 6 juli 1998
| 27 augustus 1998
| 31 oktober 2007
| 9 januari 2008
|
|
|-
| 479
|
|
|
|
|
|
|
|
| 22 juni 1998
| 11 augustus 1998
| 16 oktober 2007
| 14 december 2007
|
|
|-
| 480
|
|
|
|
|
|
|
|
| 23 juli 1998
| 11 september 1998
| 13 november 2007
| 21 januari 2008
|
|
|-
| 481
|
|
|
|
|
|
|
|
| 7 augustus 1998
| 29 september 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 mei 2004
| ABk: 15 december 2004; Bk 2 september 2005
|-
| 482
|
|
|
|
|
|
|
|
| 26 augustus 1998
| 14 oktober 1998
| 27 november 2007
| 7 februari 2008
|
|
|-
| 483
|
|
|
|
|
|
|
|
| 29 september 1998
| 25 november 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 februari 2008
| 29 augustus 2011
|-
| 801
| XX XX 1970
|
|
|
|
|
|
|
| 15 december 1998
| 16 februari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 april 2011
|-
| 802
| XX XX 1970
| 19 november 1970
|
|
|
|
|
|
| 8 april 1999
| 8 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 803
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 januari 1999
| 4 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 juni 2009
| 14 juni 2011
|-
| 804
|
| 16 december 1970
|
|
|
|
|
|
| 18 januari 1999
| 17 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 27 april 2011
|-
| 805
| XX december 1970
| 23 december 1970
|
|
| 27 juni 1985
| 7 augustus 1985
|
|
| 25 januari 1999
| 24 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 19 mei 2011
|-
| 806
|
| 13 januari 1971
|
|
|
|
|
|
| 5 februari 1999
| 7 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 26 mei 2011
|-
| 807
|
| 26 januari 1971
|
|
|
|
|
|
| 15 april 1999
| 14 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 808
|
| 4 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 28 april 1999
| 29 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| ABk: 4 mei 2011; Bk: 21 mei 2003
|-
| 809
|
| 16 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 17 februari 1999
| 13 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 20 juli 2011
|-
| 810
|
| 26 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 18 december 1998
| 26 februari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 20 september 2011
|-
| 811
|
| 10 maart 1971
|
|
|
|
|
|
| 5 maart 1999
| 10 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 16 mei 2011
|-
| 812
|
| 19 maart 1971
|
|
|
|
|
|
| 7 mei 1999
| 8 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 20 juli 2011
|-
| 813
|
| 1 april 1971
|
|
|
| 13 januari 1985
|
|
| 25 mei 1999
| 20 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 814
|
| 15 april 1971
|
|
|
|
|
|
| 18 maart 1999
| 21 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 31 mei 2011
|-
| 815
|
| 26 april 1971
|
|
|
|
|
|
| 27 juli 1999
| 15 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX februari 2002
| ABk: XX juli 2002; Bk: 4 mei 2011
|-
| 816
|
| 11 mei 1971
|
|
|
|
|
|
| 7 april 2000
| 20 juni 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 september 2009
| 24 mei 2011
|-
| 817
|
| 19 mei 1971
|
|
|
|
|
|
| 11 juni 1999
| 12 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 20 juli 2011
|-
| 818
|
| 2 juni 1971
|
|
|
|
|
| 3 juli 1992
| 1 juli 1999
| 31 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 22 augustus 2011
|-
| 819
|
| 15 juni 1971
|
|
|
|
|
|
| 9 juli 1999
| 10 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2009
| 20 september 2011
|-
| 820
|
| 28 juni 1971
|
|
|
|
|
|
| 1 juni 1999
| 27 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 januari 2010
| 11 oktober 2011
|-
| 821
|
| 7 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 26 februari 1999
| 27 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 26 mei 2011
|-
| 822
|
| 19 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 30 juli 1999
| 29 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 januari 2009
| 14 juli 2011
|-
| 823
|
| 28 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 25 maart 1999
| 28 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 31 maart 2011
|-
| 824
|
| 17 augustus 1971
|
|
|
| 30 januari 1985
|
|
| 19 augustus 1999
| 8 oktober 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 14 juli 2011
|-
| 825
|
| 1 september 1971
|
|
|
| 6 februari 1985
|
|
| 1 september 1999
| 26 oktober 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 14 juli 2011
|-
| 826
|
| 10 september 1971
|
|
| 14 januari 1985
| 21 februari 1985
|
|
| 16 september 1999
| 8 november 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 november 2006
| 21 februari 2007
|-
| 827
|
| 21 september 1971
|
|
| 7 februari 1985
| 20 maart 1985
|
| 10 maart 1992
| 18 juni 1999
| 16 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2009
| 8 september 2011
|-
| 828
|
| 1 oktober 1971
|
|
| 24 januari 1985
| 7 maart 1985
|
|
| 28 september 1999
| 18 november 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 februari 2009
| 31 maart 2011
|-
| 829
|
| 13 oktober 1971
|
|
| 7 maart 1985
| 19 april 1985
|
|
| 4 november 1999
| 12 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 oktober 2011
|-
| 830
|
| 26 oktober 1971
|
|
| 21 maart 1985
| 2 mei 1985
|
|
| 17 november 1999
| 7 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 16 juni 2011
|-
| 831
|
| 5 november 1971
|
|
| 21 februari 1985
| 5 april 1985
|
|
| 11 oktober 1999
| 8 december 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 maart 2009
| 12 juli 2011
|-
| 832
|
| 16 november 1971
|
|
| 4 april 1985
| 15 mei 1985
|
|
| 30 november 1999
| 31 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| ABk: 5 april 2011; Bk: 20 september 2010
|-
| 833
| XX november 1971
| 29 november 1971
|
|
| 2 mei 1985
| 12 juni 1985
|
|
| 24 december 1999
| 15 maart 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 juni 2011
|-
| 834
|
| 8 december 1971
|
|
| 18 april 1985
| 31 mei 1985
|
|
| 13 december 1999
| 18 februari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 14 juni 2011
|-
| 835
|
| 20 december 1971
|
|
| 15 mei 1985
| 28 juni 1985
|
|
| 10 januari 2000
| 23 maart 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 20 april 2011
|-
| 836
|
| 30 december 1971
|
|
| 19 februari 1985
| 4 april 1985
|
|
| 22 oktober 1999
| 13 december 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 1 juli 2011
|-
| 837
|
| 11 februari 1972
|
|
| 11 juli 1985
| 23 augustus 1985
|
|
| 21 januari 2000
| 5 april 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 16 juni 2011
|-
| 838
| 23 januari 1972
| 24 januari 1972
|
|
| 24 juli 1985
| 4 september 1985
|
|
| 16 maart 2000
| 17 mei 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 juni 2009
| 26 mei 2011
|-
| 839
| 2 februari 1972
| 3 februari 1972
|
|
| 7 augustus 1985
| 19 september 1985
|
|
| 22 februari 2000
| 20 april 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: Bk: 19 juni 2009
| ABk: 28 oktober 1989; Bk: 5 april 2011
|-
| 840
| 16 februari 1972
| 16 februari 1972
|
|
| 16 april 1985
| 24 juli 1985
|
|
| 27 maart 2000
| 5 juni 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 augustus 2009
| ABk: 21 juni 2011; Bk: 22 september 2010
|-
| 841
| 1 februari 1972
| 2 februari 1972
|
|
| 15 oktober 1985
| 3 december 1985
|
|
| 5 september 2001
| 7 november 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 842
| 22 februari 1972
| 25 februari 1972
|
|
| 9 december 1985
| 4 februari 1986
|
|
| 16 juli 2001
| 21 september 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 843
| 22 febrauari 1972
| 25 februari 1972
|
|
| 7 november 1985
| 3 januari 1986
|
|
| 31 juli 2001
| 10 oktober 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 844
| 7 maart 1972
| 10 maart 1972
|
|
| 19 december 1985
| 3 maart 1986
|
|
| 14 augustus 2001
| 19 oktober 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2009
| 11 oktober 2011
|-
| 845
| 7 maart 1972
| 10 maart 1972
|
|
| 21 augustus 1985
| 3 oktober 1985
|
|
| 2 april 2001
| 2 juli 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 17 september 2009
| 11 april 2011
|-
| 846
| 21 maart 1972
| 24 maart 1972
|
|
| 17 september 1985
| 31 oktober 1985
|
| 19 oktober 1993
| 27 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 februari 2004
| 24 november 2004
|-
| 847
| 21 maart 1972
| 24 maart 1972
|
|
| 28 mei 1985
| 11 juli 1985
|
|
| 21 juni 2001
| 5 september 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 juni 2009
| 11 oktober 2011
|-
| 848
| 4 april 1972
| 7 april 1972
|
|
| 9 januari 1986
| 19 februari 1986
|
|
| 19 september 2001
| 27 november 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 849
| 4 april 1972
| 7 april 1972
|
|
| 14 januari 1986
| 28 februari 1986
|
|
| 23 april 2001
| 20 juli 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 850
| 18 april 1972
| 21 april 1972
|
|
| 25 november 1985
| 24 januari 1986
|
|
| 12 oktober 2001
| 11 december 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 851
| 18 april 1972
| 21 april 1972
|
|
| 28 januari 1986
| 19 maart 1986
|
|
| 26 oktober 2001
| 4 januari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 april 2011
|
|-
| 852
| 8 mei 1972
| 12 mei 1972
|
|
| 12 februari 1986
| 4 april 1986
|
|
| 5 juni 2001
| 22 augustus 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 18 juli 2007
| ABk: 28 juli 2011; Bk: 19 oktober 2011
|-
| 853
| 8 mei 1972
| 12 mei 1972
|
|
| 4 maart 1986
|
|
|
| 9 november 2001
| 25 januari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 854
| 16 mei 1972
|
|
|
| 27 februari 1986
|
|
|
| 27 november 2001
| 5 februari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 855
| 20 juni 1972
| 23 juni 1972
|
|
| 19 maart 1986
| 20 mei 1986
|
|
| 12 december 2001
| 21 februari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 856
| 20 juni 1972
| 23 juni 1972
|
|
| 1 april 1986
| 27 mei 1986
|
|
| 18 maart 2002
| 29 mei 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 857
| 4 juli 1972
| 7 juli 1972
|
|
|
| 11 juni 1986
|
|
| 18 april 2002
| 11 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 858
| 4 juli 1972
| 7 juli 1972
|
|
| 12 mei 1986
| 1 juli 1986
|
|
| 4 april 2002
| 11 juni 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 859
| 18 juli 1972
|
|
|
| 22 mei 1986
| 16 juli 1986
|
|
| 7 januari 2002
| 21 maart 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 860
| 18 juli 1972
|
|
|
| 5 juni 1986
| 1 augustus 1986
|
|
| 12 september 2002
| 15 november 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 861
| 4 augustus 1972
|
|
|
| 2 juli 1986
| 9 september 1986
|
|
| 7 mei 2002
| 11 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 862
| 4 augustus 1972
|
|
|
| 16 juli 1986
| 23 september 1986
|
|
| 29 mei 2002
| 30 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 863
| 15 augustus 1972
| 22 augustus 1972
|
|
| 26 augustus 1986
| 16 oktober 1986
|
|
| 12 juni 2002
| 15 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 864
| 15 augustus 1972
| 18 augustus 1972
|
|
| 10 september 1986
| 4 november 1986
|
|
| 22 januari 2002
| 28 maart 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 april 2011
|
|-
| 865
| 29 augustus 1972
| 1 september 1972
|
|
| 7 oktober 1986
| 18 november 1986
|
|
| 26 juni 2002
| 30 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 866
| 29 augustus 1972
| 1 september 1972
|
|
| 28 oktober 1986
| 11 december 1986
|
|
| 4 februari 2002
| 11 april 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 867
| 12 september 1972
| 15 september 1972
|
|
| 18 november 1986
| 14 januari 1987
|
|
| 30 juli 2002
| 10 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX december 2011
|
|-
| 868
| 12 september 1972
| 15 september 1972
|
|
| 27 november 1986
| 29 januari 1987
|
|
| 20 februari 2002
| 11 juni 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 juni 2010
|
|-
| 869
| 3 oktober 1972
| 6 oktober 1972
|
|
| 15 december 1986
| 11 februari 1987
|
|
| 2 september 2002
| 31 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 870
| 3 oktober 1972
| 6 oktober 1972
|
|
| 15 januari 1987
| 9 maart 1987
|
|
| 15 augustus 2002
| 16 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2011
|
|-
| 871
| 31 oktober 1972
| 3 november 1972
|
|
| 30 november 1987
| 14 januari 1988
|
|
| 23 oktober 2002
| 17 december 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 juni 2006
| 6 november 2008
|-
| 872
| 31 oktober 1972
| 3 november 1972
|
|
|
|
| 1 september 1995
| 28 november 1995
| 27 januari 2004
| 5 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 873
| 2 januari 1973
| 10 januari 1973
|
|
| 28 januari 1987
| 11 maart 1987
|
|
| 26 november 2002
| 23 januari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 april 2011
|
|-
| 874
| 2 januari 1973
| 10 januari 1973
|
|
| 10 februari 1987
| 3 april 1987
|
|
| 10 februari 2003
| 4 april 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 875
| 2 januari 1973
| 12 januari 1973
|
|
| 8 april 1987
| 27 mei 1987
|
|
| 7 november 2002
| 15 januari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 876
| 2 januari 1973
| 12 januari 1973
|
|
| 12 maart 1987
| 12 mei 1987
|
|
| 3 januari 2003
| 3 maart 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| n.v.t. (NSM)
|-
| 877
| 16 januari 1973
| 18 januari 1973
|
|
| 26 maart 1987
| 13 mei 1987
|
|
| 22 januari 2003
| 20 maart 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 878
| 16 januari 1973
| 18 januari 1973
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 augustus 1975
| XX februari 1976
|-
| 879
| 30 januari 1973
| 1 februari 1973
|
|
| 21 april 1987
| 11 juni 1987
|
|
| 17 maart 2003
| 8 mei 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 880
| 30 januari 1973
| 1 februari 1973
|
|
| 14 mei 1987
| 2 juli 1987
|
|
| 1 maart 2003
| 25 april 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 maart 2011
|
|-
| 881
| 20 februari 1973
| 22 februari 1973
|
|
| 24 september 1987
| 4 november 1987
|
|
| 11 maart 2003
| 26 mei 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 882
| 20 februari 1973
| 22 februari 1973
|
|
| 26 augustus 1987
| 7 oktober 1987
|
|
| 10 juli 2002
| 13 september 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 883
| 20 maart 1973
| 22 maart 1973
|
|
| 25 mei 1987
| 13 juli 1987
|
|
| 12 december 2002
| 12 februari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 884
| 20 maart 1973
| 22 maart 1973
|
|
| 15 juni 1987
| 28 juli 1987
|
|
| 28 maart 2003
| 11 juni 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 885
| 3 april 1973
| 5 april 1973
|
|
| 14 oktober 1987
| 8 december 1987
|
| 23 januari 1995
| 14 april 2003
| 30 juni 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2011
|
|-
| 886
| 3 april 1973
| 5 april 1973
|
|
| 29 juli 1987
| 9 september 1987
|
|
| 2 mei 2003
| 10 juli 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 887
| 24 april 1973
| 26 april 1973
|
|
| 15 juli 1987
| 25 augustus 1987
|
|
| 19 mei 2003
| 24 juli 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 25 maart 2011
|
|-
| 888
| 24 april 1973
| 26 april 1973
|
|
| 2 november 1987
| 14 december 1987
| 12 januari 1995
|
| 3 juli 2003
| 3 september 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 889
| 22 mei 1973
| 24 mei 1973
|
|
| 16 november 1987
| 30 december 1987
| 26 januari 1995
|
| 17 juli 2003
| 17 september 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 890
| 22 mei 1973
| 24 mei 1973
|
|
| 7 maart 1988
| 21 april 1988
|
| 21 december 1995
| 10 maart 2004
| 28 mei 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 891
|
|
|
|
| 14 december 1987
| 27 januari 1988
|
|
| 4 juni 2003
| 11 augustus 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 892
|
|
|
|
| 11 januari 1988
| 19 februari 1988
|
|
|
| 1 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 februari 2011
|
|-
| 893
|
|
|
|
| 5 januari 1987
| 31 december 1987
|
|
| 19 juni 2003
| 21 augustus 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 maart 2011
|
|-
| 894
|
|
|
|
| 25 januari 1988
| 4 maart 1988
|
|
| 14 augustus 2003
| 15 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 895
|
|
|
|
| 8 februari 1988
| 18 maart 1988
|
|
| 11 september 2003
| 17 november 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 896
|
|
|
|
| 22 februari 1988
| 1 april 1988
|
|
| 25 september 2003
| 1 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 897
|
|
|
|
| 21 december 1987
| 5 februari 1988
|
|
| 27 augustus 2003
| 30 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 898
|
|
|
|
| 21 maart 1988
| 3 mei 1988
|
|
| 8 oktober 2003
| 10 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 899
|
|
|
|
| 18 april 1988
| 3 juni 1988
|
|
| 6 november 2003
| 22 januari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 900
|
|
|
|
| 5 april 1988
| 27 mei 1988
|
|
| 23 oktober 2003
| 24 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 901
|
| 12 oktober 1973
|
|
| 1 april 1988
| 27 juni 1988
|
|
| 20 november 2003
| 28 februari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 april 2011
|
|-
| 902
|
| 12 oktober 1973
|
|
| 24 mei 1988
| 4 juli 1988
|
|
| 4 december 2003
| 18 februari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 903
| 28 oktober 1973
| 31 oktober 1973
|
|
| 6 juni 1988
| 20 juli 1988
|
|
| 18 december 2003
| 4 maart 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2011
|
|-
| 904
| 28 oktober 1973
| 31 oktober 1973
| 3 juli 1981
| 15 augustus 1981
| ABk: XX augustus 1989; BPk: n.v.t.
| ABk: 9 november 1989; BPk: n.v.t.
| ABk: 24 november 1995; BPk: n.v.t.
| ABk: ; BPk: n.v.t.
| ABk: 7 mei 2004; BPk: n.v.t.
| ABk: 14 juli 2004; BPk: n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 9 april 2011; BPk: 1 juni 1988
| ABk: n.v.t. (Stichting Mat'64); BPk: XX december 1989
|-
| 905
|
| 23 november 1973
|
|
| 4 juli 1988
| 15 augustus 1988
|
|
| 13 januari 2004
| 26 maart 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 906
|
| 23 november 1973
|
|
| 19 juli 1988
| 2 september 1988
|
|
| 10 februari 2004
| 16 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 907
|
|
|
|
| 5 augustus 1988
| 19 september 1988
| 29 september 1995
| 18 december 1995
| 23 februari 2004
| 29 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 908
|
|
|
|
| 22 augustus 1988
| 7 oktober 1988
|
|
| 23 maart 2004
| 3 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 909
|
|
|
|
| 1 september 1988
| 18 oktober 1988
|
|
|
| 30 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 910
|
|
|
|
| 19 september 1988
| 1 november 1988
|
|
| 25 mei 2004
| 30 juli 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 911
|
|
|
|
| 3 oktober 1988
| 11 november 1988
|
|
| 6 april 2004
| 17 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 912
| XX februari 1974
|
|
|
| 31 oktober 1988
| 12 december 1988
| 2 januari 1996
|
| 23 juni 2004
| 27 augustus 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 913
|
|
|
|
| 29 november 1988
| 11 januari 1989
|
|
| 9 juni 2004
| 13 augustus 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 april 2011
|
|-
| 914
|
|
|
|
| 14 december 1988
| 24 januari 1989
|
|
| 7 juli 2004
| 15 september 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 915
|
|
|
|
| 15 november 1988
| 23 december 1988
|
|
| 21 juli 2004
| 27 september 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 916
|
|
|
|
| 27 december 1988
| 7 februari 1989
|
| 22 mei 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2004
| ABk: 2 april 2004; BPk: 25 juli 2011
|-
| 917
|
|
|
|
| 12 januari 1989
| 23 februari 1989
|
|
| 4 augustus 2004
| 8 oktober 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 918
|
|
|
|
| 23 januari 1989
| 6 maart 1989
|
|
| 17 augustus 2004
| 2 november 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 919
|
|
|
|
| 2 februari 1989
| 17 maart 1989
|
| 5 juli 1995
| 3 september 2004
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 920
|
|
|
|
| 6 maart 1989
| 14 april 1989
|
|
| 20 september 2004
| 30 november 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 921
|
|
|
|
| 22 maart 1989
| 2 mei 1989
| XX september 1996
|
| 29 oktober 2004
| 13 januari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| 21 juni 2011
|-
| 922
|
|
|
|
| 1 mei 1989
| 19 juni 1989
|
|
| 8 november 2004
| 4 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 923
|
|
|
|
| 17 april 1989
| 2 juni 1989
|
|
| 26 november 2004
| 11 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 924
|
|
|
|
| 30 maart 1989
| 23 mei 1989
|
|
| 16 december 2004
| 24 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 925
|
|
|
|
| 24 mei 1989
| 3 juli 1989
|
|
| 6 januari 2005
| 11 maart 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 926
|
|
|
|
| 5 juni 1989
| 18 juli 1989
|
|
| 21 januari 2005
| 29 maart 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 927
|
|
|
|
| 28 augustus 1989
| 6 oktober 1989
|
|
| 3 februari 2005
| 13 april 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 928
|
|
|
|
| 14 augustus 1989
| 22 september 1989
|
|
| 17 februari 2005
| 22 april 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 929
|
|
|
|
| 23 oktober 1989
| 5 december 1989
|
| 13 januari 1997
| 7 maart 2005
| 12 mei 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 930
| XX augustus 1974
|
|
|
| 25 september 1989
| 7 november 1989
|
| 23 januari 1997
| 1 april 2005
| 9 juni 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 931
|
|
|
|
| 9 oktober 1989
| 17 november 1989
|
| 10 februari 1997
| 18 maart 2005
| 26 mei 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 932
|
|
|
|
| 15 juni 1989
| 29 augustus 1989
|
| 24 februari 1997
| 15 april 2005
| 24 juni 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 933
|
|
|
|
| 20 februari 1989
| 5 april 1989
|
| 17 april 1997
| 29 april 2005
| 7 juli 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 934
| XX XX 1974
|
|
|
| 6 november 1989
|
|
| 29 mei 1997
| 18 mei 2005
| 27 juli 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 935
|
|
|
|
| 20 november 1989
|
|
| 25 juni 1997
| 1 juni 2005
| 5 augustus 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 936
|
|
|
|
|
| 20 april 1990
|
| 8 december 1997
| 14 juni 2005
| 5 september 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 937
|
|
|
|
|
| 16 februari 1990
|
| 29 augustus 1997
| 30 juni 2005
| 6 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 938
|
|
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 31 december 1988; BPk: 9 april 2011
| ABk: ; BPk: n.v.t. (Stichting Mat'64)
|-
| 939
|
|
|
|
| 22 januari 1990
| 2 maart 1990
|
| 22 september 1997
| 13 juli 2005
| 11 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 940
|
|
|
|
| 5 februari 1990
| 21 maart 1990
|
| 23 oktober 1997
| 27 juli 2005
| 21 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 941
|
|
|
|
| 17 april 1990
| 6 juni 1990
|
| 12 december 1997
| 19 oktober 2005
| 22 december 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 942
|
|
|
|
| 26 april 1990
| 18 juni 1990
|
| 15 januari 1998
| 2 november 2005
| 12 januari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 943
|
|
|
|
|
|
|
| 15 oktober 1997
| 16 november 2005
| 23 januari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 944
|
|
|
|
|
|
|
| 10 februari 1998
| 30 november 2005
| 2 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 945
|
|
|
|
|
|
|
| 12 maart 1998
| 14 december 2005
| 21 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 946
|
|
|
|
|
|
| 20 januari 1998
| 6 april 1998
| 30 december 2005
| 10 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 juli 2012
|
|-
| 947
|
|
|
|
|
|
| 7 april 1998
| 9 juli 1998
| 13 januari 2006
| 16 maart 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 948
|
|
|
|
|
|
| 18 februari 1998
| 13 mei 1998
| 26 januari 2006
| 30 maart 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 949
| 20 april 1976
|
|
|
|
|
| 16 maart 1998
| 11 juni 1998
| 10 februari 2006
| 18 april 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 950
| 20 april 1976
|
|
|
|
|
| 14 april 1998
| 10 juli 1998
| 23 februari 2006
| 27 april 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 951
|
|
|
|
|
|
| 6 mei 1998
| 30 juli 1998
| 9 maart 2006
| 17 mei 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 952
|
|
|
|
|
|
| 15 mei 1998
| 5 augustus 1998
| 23 maart 2006
| 2 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 953
|
|
|
|
|
|
| 16 juni 1998
| 8 september 1998
| 7 april 2006
| 16 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 juli 2012
|
|-
| 954
|
|
|
|
|
|
| 29 juni 1998
| 17 september 1998
| 24 april 2006
| 30 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 955
|
|
| 30 november 1982
|
| 19 februari 1990
| 3 april 1990
|
| 14 november 1997
| 5 oktober 2005
| 8 december 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 956
|
|
|
|
|
|
| 15 juli 1998
| 2 oktober 1998
| 23 mei 2006
| 2 augustus 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 957
|
|
|
|
|
|
| 3 augustus 1998
| 14 oktober 1998
| 9 mei 2006
| 18 juli 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 958
|
|
|
|
|
|
| 14 augustus 1998
| 29 oktober 1998
| 9 juni 2006
| 14 augustus 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 959
|
|
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 december 1982
| ABk: 30 december 1982; BPk: 13 mei 1987
|-
| 960
|
|
|
|
|
|
| 28 augustus 1998
| 11 november 1998
| 14 juli 2006
| 20 september 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| 8 juni 2011
|-
| 961
|
|
|
|
|
|
| 11 september 1998
| 30 november 1998
| 11 augustus 2006
| 23 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 962
|
|
| 14 september 1982
|
| 4 december 1989
| 24 januari 1990
|
| 18 juli 1997
| 10 augustus 2005
| 14 november 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 963
|
|
|
|
| 5 maart 1990
|
| 25 september 1998
| 7 december 1998
| 28 juli 2006
| 2 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 964
|
|
| 4 november 1982
|
|
| 5 februari 1990
|
| 15 augustus 1997
| 9 september 2005
| 18 november 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 965
| 14 december 1976
|
|
|
|
|
| 19 oktober 1998
| 29 december 1998
| 25 augustus 2006
| 31 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
|}

[[Categorie:Treinstellen]]

V - Treinstellen Plan V

2013-02-20T18:27:55Z

SleutelMan: terzijdestelling 445 --> 6-2-2013 (niet zeker)

In 1961 wordt een nieuw revolutionair treinstel afgeleverd, welke lijkt op het Materieel '54, maar volgens de nieuwste technieken van dat moment gebouwd is. Dit materieel zal bekend gaan worden als Materieel '64 en te verdelen in een vierdelige variant (Plan T) en een tweedelig treinstel (Plan V).

= '''Geschiedenis''' =

Na de bouw van de vierdelige treinstellen Plan T, wordt door Werkspoor in 1966 begonnen met de bouw van de tweedelige treinstellen Plan V. Deze bestelling stond bekend als Plan TT4, maar in de zomer van 1964 werd dit gewijzigd in Plan V. De treinstellen worden verdeeld over 13 deelserie's met afwijkende indelingen. De treinstellen worden genummerd in de series 401-438, 441-483 en 801-965. Er werden 111 treinstellen door Werkspoor Utrecht gebouwd, te weten de 401-438, 441-461, 473-483 en 801-840. De overige 135 stellen door Talbot in Aken. De 462 - 472 zijn gedeeltelijk door Düwag gebouwd, omdat Talbot kampte met een tekort aan capaciteit. Op 10 april 1972 brak er brand uit bij Talbot en hierbij werd onder andere het nagenoeg afgeleverde treinstel 855 vernield.

De introductie van de programma's 'Spoorslag '70' en 'Sporen naar '75' zorgden voor een forse uitbreiding van het aantal treinstellen. Met name voor het jaar 1970 werd het park treinstellen zoveel mogelijk uitgebreid. Ook voor de jaren daarna waarbij de treindiensten versneld werden, werden nog veel treinstellen nodig geacht. Plan V was met name geschikt omdat door de verdubbeling van de frequentie op veel lijnen volstaan kon worden met kleinere materieel eenheden. De treinstellen kwamen na de instroom van nieuwe stellen te rijden op de versnelde diensten tussen Utrecht en Leiden alsmede tussen Utrecht en Baarn. Ook op de Veluwelijn en Gooilijn kwamen de treinstelllen te rijden als gevolg van de introductie van de intercity.

In 1975 vind de grootschalige inzet plaats in Noord Holland ten koste van Plan T. Dit komt omdat de 42 treinstellen die voorzien zijn van Telerail hier uitgebreid beproefd worden.

= '''Technische gegevens''' =

De treinstellen hebben een lengte van 52,1 meter en wegen in totaal 86 ton.

Aantal gebouwd: 246

Serie: 401-438, 441-483 en 801-965

Bouwjaar: 1966-1976

Asindeling: 2'Bo'-Bo'2'

Stroomsysteem: 1500 volt gelijkspanning

Dienstsnelheid: 140 km/h

De bakcodes voor de stellen zijn voor de ElD2 401 - 438 ABDk 337 en Bk 336. De El2441 - 483 hebben ABk 353 + Bk 352. De ElP2 801 - 840 hebben ABk 355 en BPk 354. De ElP 841 - 965 hebben ABk 357 + BPk 356. De nieuw gebouwde BPk 802 kreeg als bakcode 358.

= '''Uitvoering''' =

De 401 - 438 zijn bij aflevering voorzien van een grote bagage afdeling. De 441 - 483 werden niet meer voorzien van een bagage afdeling, om zo het aantal tweede klas plaatsen uit te breiden. De conducteur moest hierdoor op een andere plek worden ondergebracht. De 801 - 840 waren voorzien van een post afdeling, welke voorzien zijn van 8 klapzittingen. De 841 - 965 waren weer voorzien van een aparte afdeling voor de conducteur.

De treinstellen V3 (431-438) waren bij hun aflevering voorzien van een doorgetrokken eerste klas streep. Dit was in lijn met de oudere treinstellen. Vanaf de 441 waren de treinstellen voorzien van een geblokte eerste klas streep. De stellen V3 verloren deze doorgetrokken streep bij hun R3 revisie in 1982 en werden voorzien van een geblokte streep.

De rijtuigen waren voorzien van balkons midden in de rijtuigbak, direct na de draaistellen. Deze spreiding van balkons was het beste voor snelle stoptreinen en voor de langere afstand. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Vanaf de bakeinde tot het eerste balkon waren er 3 ramen, in het midden tussen de balkons 5 grote ramen en 1 klein raam. Deze was al dan niet van het toilet. Vanaf het laatste balkon tot aan de cabine waren 2 ramen geplaatst. De 401 - 438, 441 - 483 en 801 - 920 zijn bij de bouw voorzien driedelige schuiframen. De 921 - 965 zijn voorzien van tweedelige schuiframen.

De 801-870 zijn bij aflevering voorzien van een bagage afdeling. Bij de kleine revisie in de jaren '90 is dit verbouwd.

De bood aan tweede klas en aan eerste klas reizigers een zitplaats. De aan tweede klas en aan eerste klas reizigers een zitplaats. Tevens waren de stellen voorzien van klapzittingen. Deze klapzitten zijn bij de 401 - 415 voorzien van een een dikke laag schuimrubber. Deze hebben tot de eerste revisieronde in de treinstellen gezeten. Deze werden toen vervangen door dunne klapzittingen, voorzien van een imitatie houtnerf structuur aan de bovenzijde en een grijze onderkant. Pas bij de R6 beurt werden deze weer vervangen door een zachtere versie. Alle later gebouwde treinstellen zijn vanaf de bouw voorzien van de dunnere klapzittingen. Deze werden bij de revisie in de jaren '90 vervangen door dikkere exemplaren.

== '''Deelserie's''' ==

Plan V is in 13 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie V1 - V13. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:
* V1: 401 - 415
* V2: 416 - 430
* V3: 431 - 438
* V4: 441 - 461
* V5: 462 - 472
* V6: 473 - 481
* V7: 801 - 840
* V8: 841 - 870
* V9: 871 - 888
* V10: 889 - 920
* V11: 921 - 935
* V12: 936 - 950
* V13: 951 - 961

= '''Inzet''' =

De eerste inzet van de vijftien nieuwe treinstellen was met name het versterken van treinen in Plan T diensten, zodat er geen tweede Plan T nodig was in deze treinen. Dit vond met name plaats in de treinen in Noord Holland rondom Haarlem. Solo vonden de inzetten plaats naar IJmuiden. Tussen Santpoort Noord en Amsterdam reden zij gekoppeld met een Plan T in de serie 2200

De inzet van de treinstellen was bedoeld voor zowel stop- als sneltreinen. Met de bestelling V4 werden de treinstellen meer en meer ingezet in de stoptreindienst.

Door de problemen met ICR rijtuigen en DD IRM treinstammen werden de treinstellen ingezet in de serie 3600. Hierdoor nam wel de capaciteit af, waardoor treinen te klein gingen rijden.

Voor het jaar 2011 waren nog maar 58 diensten voor Plan V gepland. Op dat moment waren er echter nog 129 stellen in dienst. Dit werd met name veroorzaakt door de nasleep van het winterweer in december 2010. 45 stellen uit de serie 841-905 waren extra in dienst gebleven. Vanaf april 2011 vond de afvoer van deze stellen plaats, evenals de stellen uit de serie 906-920. Deze stellen werden vervangen door SLT. Hierdoor verdwenen zij uit de series 4400 en 9600 en werden vervangen door SGMm. Voor 2012 zijn 70 stellen beschikbaar voor 37 diensten, 3 voor onderhoud en 30 als algemene reserve. In 2012 is een carrousel ingesteld te Maastricht voor 25 stellen. Zij worden hierin geplaatst na onderhoud te hebben gehad. Op deze manier kunnen zij snel weer in dienst worden gesteld als dat nodig is. Dit gebeurde in de zomer van 2012, op de momenten dat de airco units van DDZ en de ICE-3M het massaal lieten afweten door de hitte. Op 20 augustus 2012 werden 8 stellen uit de carrousel gehaald en ingezet. Ook na de hittegolf bleven de treinstellen hun rondjes rijden in het land. Medio september werden weer meer stellen in de carrousel geplaatst. Vanaf 10 september vind er zelfs weer inzet plaats in de serie 7000.

In het jaar 2013 zullen een aantal stellen weer gaan rijden in de series 4400 en 9600 om SGM vrij te maken.

== '''Inzet per dienstregeling jaar''' ==

* 1966: 2200
* 1967:
* 1968: 2200
* 1969:
* 1970:
* 1971:
* 1972:
* 1973: 1200, 1800, 2200, 2800, 3400, 3700, 5500
* 1974:
* 1975: 9700
* 1976:
* 1977:
* 1978:
* 1979:
* 1980:
* 1981:
* 1982:
* 1983:
* 1984: 9700
* 1985: 6600
* 1986:
* 1987: 5500
* 1988:
* 1989:
* 1990:
* 1991:
* 1992:
* 1993:
* 1994: 4400, 5600
* 1995: 4400, 19800
* 1996: 3400
* 1997:
* 1998: 2800, 3400, 5600, 5700, 6400, 9600, 9900, 14600
* 1999: 3600, 4000, 5500, 7100, 7400, 9600
* 2000:
* 2001:
* 2002:
* 2003:
* 2004:
* 2005:
* 2006:
* 2007:
* 2008:
* 2009:
* 2010:
* 2011: 3800, 5200, 6800, 6900, 8000, 12100
* 2012: 3800, 5200, 6400, 6800, 6900, 7000, 8000, 12100
* 2013: 4400, 5200, 5500, 6400, 6900, 7000, 7500, 9600, 27900

== '''Inzet bij Arriva''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Arriva rijden tussen Dordrecht en Geldermalsen. Vanaf 10 december 2006 huurt Arriva 8 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in september 2008 drie treinstellen terug naar de NS. Een maand later zijn alle treinstellen teruggegeven. De 867 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden alleen voorzien van een Arriva logo, wat over het NS logo geplakt wordt. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Arriva
|-
| 863
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 864
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 865
| 10 december 2006
| XX september 2008
|-
| 866
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 867
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 868
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 869
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
| 870
| 10 december 2006
| 20 oktober 2008
|-
|}

== '''Inzet bij Connexxion''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Connexxion rijden tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Vanaf 10 december 2006 huurt Connexxion 5 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een klein jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in september 2007 vier treinstellen terug naar de NS. Drie maanden gaat ook het laatste treinstel terug. Als gevolg van een tekort van materieel door schade, wordt treinstel 840 kortstondig gehuurd van de NS in het voorjaar van 2008.

De treinstellen worden voorzien van een lichtblauwe band onder de ramen. Alle deuren worden vrijgelaten hiervan.

Ter leniging van het tekort aan materieel en een beschadigde Protos werd de 867 van NS gehuurd vanaf oktober 2008. Het stel werd onder de ramen voorzien van de blauwe Valleilijn kleuren. Twee maanden later komt de 844 het materieelpark versterken, nadat het treinstel door Veolia is teruggegeven. Het treinstel blijft tot juli 2009 rijden voor Connexxion. Na het verlopen van de revisie termijnen van de 867 in december 2011 werd de 919 overgenomen van NS. Tot eind januari 2012 reed het stel in NS uitvoering rond. Per 1 februari 2012 is het stel voorzien van de blauwe huisstijlkleur. Enkel de koppen zijn geel gebleven. De 867 is gekocht ten behoeve van onderdelen.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Connexxion
|-
| 836
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 837
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 838
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 839
| 10 december 2006
| 22 september 2007
|-
| 840
| 10 december 2006
| 8 december 2007
|-
| 840
| 11 februari 2008
| 5 april 2008
|-
| 867
| 20 oktober 2008
| 19 december 2011
|-
| 844
| XX december 2008
| XX juli 2009
|-
| 919
| 19 december 2011
|
|-
|}

== '''Inzet bij Veolia''' ==

Met ingang van het dienstregeling jaar 2007 gaat Veolia rijden tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum. Vanaf 10 december 2006 huurt Veolia 7 treinstellen Plan V van NS. De treinstellen worden voor een kleine 2 jaar gehuurd, in afwachting van nieuw af te leveren materieel. Wanneer deze instromen, gaan in december 2008 alle treinstellen terug naar de NS. De 844 wordt aansluitend aan Connexxion verhuurd ter lediging van het materieel tekort. De treinstellen worden voorzien van een Veolia logo, wat over het NS logo geplakt wordt. De dichte, gele zijhoekruitjes van de cabine worden zwart geschilderd. Verder worden er geen uiterlijke wijzigingen aan de treinstellen aangebracht.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Inzet van
! Inzet tot
|+ Inzet bij Veolia
|-
| 841
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 842
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 844
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 845
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 847
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 848
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
| 849
| 10 december 2006
| XX december 2008
|-
|}

= '''Revisie''' =

Bij materieel dat al een hele tijd op de baan is, behoren ook meerdere grotere revisie's. Het revisie schema voor de stellen is als volgt opgebouwd:
* R2 bij 7,5 jaar
* R3 bij 15 jaar
* R4 bij 22,5 jaar
* R6 bij 30 jaar
* R7 toegevoegde beurt.

De R4 revisie was de grote revisie, die halverwege de levensduur wordt gegeven. Hierbij wordt de hele bak kaal gemaakt en alle elektrische kabels, interieur etc vervangen door nieuw. Tijdens de revisie werd het toilet van het BPk rijtuig verwijderd en vervangen door een aantal klapzittingen. Doordat de 841 - 855 deze revisie al hadden gehad, werden zij apart voor terug gehaald naar het Revisiebedrijf Haarlem. Bij de stellen 921-965 werd tijdens deze revisie de postafdeling verbouwd tot een reizigers afdeling met klapzittingen. Verder werd het gehele interieur vernieuwd.

De R6 revisie begon voor de eerste stellen in 1994 en eindigde 12 jaar in 2006.

Voor de stellen 801-870 hield deze revisie een verbouwing van hun postafdeling in. Deze werd soberder uitgevoerd dan bij de stellen 921-965, welke reeds bij hun R4 revisiebeurt al verbouwd zijn. De 801-870 behielden hun echter hun schuifdeuren. Deze werden afgesloten. In de vrijgekomen ruimte werden klapzittingen geplaatst. De deur vanaf het balkon naar deze afdeling werd verbreed, zodat fietsen in deze afdeling geplaatst konden worden. Vanwege de hoge kosten van deze verbouwing en de nog te verwachtte resterende levensduur, is bij de stellen 871-920 afgezien van deze verbouwing. Alleen bij 882 de werd dit nog wel uitgevoerd, omdat deze qua revisietermijn afwijkt.

= '''Bijzondere uitvoeringen''' =

* Voor de versnelde serie 4400 tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen werden in 1995 401-408 en 410-412 voorzien van koffieautomaten. Deze stellen werden herkenbaar gemaakt door het grote Douwe Egbertslogo dat op de deuren was aangebracht. Als eerste werd de 401 voorzien, welke op 23 januari 1995 werd binnengenomen en op 21 april 1995 was de 412 het laatste treinstel dat hiervan werd voorzien.

* Stel 950 is voorzien van bestickering voor de drakenparade in Emmen. Op 28 september 2011 werd het stel gezien zonder de bestickering.

* Plan V's 841-845 en 847-849 bezitten zwarte hoekraampjes na ingezet te zijn op de Heuvellandlijn.

= '''Wijzigingen''' =

* Vanaf werden de oorspronkelijke polyester deuren vervangen door aluminium exemplaren. Vervanging was nodig doordat de deuren krom begonnen te trekken als gevolg van waterinwerking. Het stalen frame van de ruiten en de veer gingen roesten. Door deze roestvorming konden ook de ruiten niet meer dicht. Tevens werden de grote zijruiten vervangen door kleinere ruiten. De 921 en verder zijn vanaf de bouw al uitgerust met aluminium deuren en kleinere zijruiten.

* Vanaf de aflevering van de 921 waren de treinstellen voorzien van tweedelige schuiframen. In de loop van de volgende jaren werden alle eerdere treinstellen ook voorzien van deze ramen.

* De 851 werd op 29 december 1972 vanuit Tilburg overgebracht naar Maastricht. Vanuit Maastricht werd het treinstel naar Aken overgebracht voor de inbouw van schijfremmen. Op 13 februari 1973 keerde het treinstel terug in Maastricht en de volgende dag ging het naar Tilburg waar proefnemingen plaats vonden.
* De 874 was als eerste treinstel bij aflevering in januari 1973 voorzien van 3 traptreden bij de cabinedeur. Nadien werden alle andere treinstellen ook voorzien van een derde traptrede.

* De 841 - 893 worden vanaf 1975 op proef voorzien van Telerail. Met het gebruik van Telerail kon het rijdend personeel contact opnemen met het personeel dat op seinhuizen en verkeersleidingposten werkzaam is. De treinstellen hebben hiermee proef gereden in Noord Holland.

* Met ingang van mei 1992 werden alle treinstellen voorzien van een ATB fase 4 apparatuur. Hierbij werd gebruik gemaakt van chips en micro processoren in plaats van relais.

== '''Huisstijl''' ==

Vanaf 1969 kwamen de eerste groene stellen in het geel op de baan. Verwacht werd dat de stellen later geschilderd zouden worden, omdat de stellen nog maar net in dienst waren. De 425 was het eerste stel dat in het geel werd afgeleverd, na hersteld te zijn geweest van schade. De 431 - 433 zijn bij Werkspoor nog in het geel geschilderd, nadat zij in eerste instantie groen waren geschilderd.

{| class="wikitable sortable" style="width:75em;"
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
! Nummer
! Groen in
! Geel uit
|+ Omschildering van groen naar geel
| '''401'''
|
| 29 december 1969
| '''411'''
| 11 maart 1971
| 15 april 1971
| '''421'''
| 10 maart 1972
| 3 mei 1972
|-
| '''402'''
|
| 20 februari 1970
| '''412'''
|
| 23 december 1970
| '''422'''
| 2 maart 1972
| 29 maart 1972
|-
| '''403'''
|
| 17 april 1970
| '''413'''
| 19 april 1971
| 27 mei 1971
| '''423'''
| 20 juni 1972
| 8 augustus 1972
|-
| '''404'''
|
| 2 mei 1970
| '''414'''
| 14 juni 1971
| 30 juli 1971
| '''424'''
| 25 juli 1972
| 31 augustus 1972
|-
| '''405'''
|
| 14 juli 1970
| '''415'''
| 10 augustus 1971
| 16 september 1971
| '''425'''
| XX augustus 1968
| 19 september 1969
|-
| '''406'''
|
| 17 september 1970
| '''416'''
| 27 september 1971
| 28 oktober 1971
| '''426'''
| 15 augustus 1972
| 2 oktober 1972
|-
| '''407'''
|
| 6 november 1970
| '''417'''
| 28 oktober 1971
| 10 december 1971
| '''427'''
| 18 september 1972
| 31 oktober 1972
|-
| '''408'''
|
| 18 december 1970
| '''418'''
| 6 januari 1972
| 9 februari 1972
| '''428'''
| 23 oktober 1972
| 27 november 1972
|-
| '''409'''
| 24 december 1970
| 27 januari 1971
| '''419'''
| 19 januari 1972
| 9 maart 1972
| '''429'''
| 31 oktober 1972
| 13 december 1972
|-
| '''410'''
| 29 januari 1971
| 5 maart 1971
| '''420'''
| 21 april 1972
| 13 juni 1972
| '''430'''
| 8 mei 1973
| 22 juni 1973
|-
|}

== '''Koffie automaat''' ==

Door de toenmalige routemanager werden de 401-408 en 410-412 exclusief ingezet in de serie 4400 tussen Nijmegen en 's Hertogenbosch. Hiervoor werden de treinstellen voorzien van een koffie automaat en van Douwe Egberts logo's op de deuren.

{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"
! Nummer
! Ombouw in
! Ombouw uit
|+ Inbouw koffie automaat
|-
| 401
| 23 januari 1995
|
|-
| 402
| 27 januari 1995
|
|-
| 403
|
|
|-
| 404
|
|
|-
| 405
|
|
|-
| 406
|
|
|-
| 407
|
|
|-
| 408
|
|
|-
| 410
|
|
|-
| 411
|
|
|-
| 412
|
| 21 april 1995
|-
|}

= '''Vernummeringen''' =

Door het herstel van de schade aan de ABk, werd de BPk 936 tijdelijk vernummerd naar treinstel 401. De BPk 936 nam tijdelijk de plaats in van de Bk 401.

= '''Schadegevallen''' =

* Op 20 augustus 1968

* Op 4 april 1973 botsen de 805 + 852 als trein 5575 te Oudewater op een goederentrein. De treinstellen waren onderweg van Rotterdam/Den Haag Staatspoor via Utrecht naar Eindhoven. De goederentrein 829841 bestond uit beladen platte wagens, welke gebruikt werden voor buizenvervoer. De kop van het BPk rijtuig werd hierbij volledig ingedrukt en het rijtuig schoof over de laatste goederenwagon van de goederentrein. Het draaistel dat onder de cabine zat, werd hierbij afgerukt en nam alle apparatuur onder dit rijtuig mee. Op een aantal meter voor het andere draaistel kwam dit draaistel tot stilstand. De beide ABk rijtuigen van de treinstellen schoten door de automatische koppelingen heen en botsten op elkaar. Zij liepen hierbij ook enige schade op. De treinstellen werden teruggesleept naar Gouda, waarbij het BPk rijtuig van de 805 op de goederenwagon bleef rusten. Op 18 april 1973 kwamen de treinstellen aan in Hoofdwerkplaats Haarlem.

* In de nacht van 4 op 5 augustus 1975 vatte de 878 vlam. Het treinstel was onderweg als trein 4797, toen het nabij Krommenie-Assendelft strandde. De brandweer was snel ter plaatse, maar kon niet voorkomen dat het treinstel volledig uitbrandde. Onderzoek in de Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat wees uit dat beide rijtuigbakken doorgezakt waren en dat herstel uitgesloten was. In februari 1976 kwam het treinstel aan bij sloper Koek in Mijdrecht.

* Op 14 mei 1978 ontspoorde de 420 als trein 76424 van naar te Heeze. Het treinstel bereed met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde. Het treinstel werd hierdoor in tweeën gebroken. Het ABk rijtuig kantelde en het Bk rijtuig schoof gedeeltelijk in de tuin van een voormalige overwegwachterswoning. Hierbij verloor het rijtuig zijn voorste draaistel. Na hersporing werd het treinstel op de losweg geplaatst van het voormalige station Oud Heeze. Het treinstel werd niet hersteld en in juni van dat jaar gesloopt op de losweg. De koppen, vloerdelen en een draaistel werden bewaard als reserve.

* Op 28 augustus 1979 botste de 936 in Nijmegen op de treinstellen 256 + 224 (mat'46). De 936 was onderweg als leeg materieel trein 74363 van Wijchen naar Nijmegen. De treinstellen mat'46 waren onderweg als trein 4365 van Nijmegen naar Den Bosch. De 936 reed linkerspoor terug, alwaar het in de ingraving ten westen van het station van Nijmegen de 256 + 224 tegenkwam. De 936 werd ca 100 meter naar achteren gedrukt. ABk 936 boorde zich hierdoor diep in de Bk 256. In totaal vielen bij dit ongeluk 8 doden en 30 gewonden. De 936 werd de volgende dag door de 2333 naar het station van Nijmegen geduwd. Op 1979 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem overgebracht. Pas op 5 maart 1982 werd de ABk 936 naar Talbot in Aken overgebracht. Hier werd een kop van de reeds gesloopte 420 op het rijtuig geplaatst. Op 1 februari 1983 werd het ABk rijtuig afgeleverd en werd de 936 weer in dienst gesteld.
* Op 30 oktober 1979 loopt de 401 te Rotterdam ernstige schade op in het Bk rijtuig. Het ABDk rijtuig van de 401 werd tijdelijk gekoppeld met de Bk van de 936.

* Op 27 december 1982 waren de 959 + 803 betrokken bij het ongeval te Delfshavense Schie. De treinstellen waren onderweg als stoptrein 5037 van Leiden naar Rotterdam, toen het ter hoogte van de Rotterdamse wijk Spangen door stoptonend sein reed en bijna frontaal op locomotief 1220 botste, welke met de D236 Nord-West Express van Utrecht onderweg was naar Hoek van Holland. Het ABk rijtuig van de 959 werd totaal vernield en kwam boven op de locomotief terecht. De beide BPk rijtuigen, welke aan elkaar gekoppeld waren, raakten eveneens ernstig beschadigd, doordat zij door de koppelingen heen op elkaar schoten. Het ABk rijtuig van de 959 werd daags na het ongeval gesloopt, terwijl het BPk rijtuig van de 959 en de 1220 naar het VAM overlaadstation te Schiedam werden overgebracht om van nieuwe draaistellen te worden voorzien. De 803 ging direct door naar Haarlem voor schadeherstel en kwam weer in dienst. BPk rijtuig van de 959 bleef na herstel ruim 4 jaar op reserve staan, toen het op 13 mei 1987 achter diesellocomotief 2413 naar sloperij Hollandia in de Amsterdamse Westhaven werd overgebracht. Bij dit ongeval waren 3 doden, waaronder de machinist van de stoptrein en 32 gewonden te betreuren.

* Op 1 juni 1988 kwam de 904 in botsing met een goederentrein bij Rilland-Bath, welke getrokken werd door 1636. Deze was met een trein beladen met zelflossers bezig met proefnemingen. De 904 was samen met de 958 onderweg naar Roosendaal, toen het in botsing kwam. Door de klap schoof de BPk op de goederentrein en raakte total loss. Deze bak werd in november 1989 gesloopt in Roosendaal. Ook de ABk raakte beschadigde doordat de 958 hierop botste en muurvast op elkaar kwamen te zitten. De ABk 904 werd hersteld en kwam op 9 november 1989 weer op de baan met de BPk 938, welke grotendeel verwoest werd door brand. Het BPk rijtuig werd gesloopt.
* In de nacht van 29 op 30 juli 1988 brak er brand uit in de vouwbalg van treinstel 938, terwijl het stel op de Binkhorst stond. Op 30 juli werd het stel opgezonden naar Maastricht met een Valkenburg express. In Heerlen brak opnieuw brand uit in het stel en hierbij brandde de ABk geheel uit en de BPk gedeeltelijk. De ABk werd uiteindelijk gesloopt en de BPk werd gebruikt om de 904 weer op de baan te krijgen.
* Op 28 juni 1989 botsten de 839 + 947 op een vrachtauto te Alphen aan den Rijn. De ABk van de 839 ontspoorde hierbij en maakte een draai van 180 graden en schoof van het talud af. De BPk 839 kwam boven de ABk terecht, waardoor deze knikte. De ABk 947 botste op de BPk 839 en ontspoorde eveneens. De BPk 947 bleef in het spoor staan en werd als eerste weggesleept. De overige bakken werden op 29 juni op de losweg geplaatst en op 3 (ABk 839 + 947) en 11 (BPk 839) juli naar Haarlem overgebracht.
* Op 30 juni 1990 raakte de 870 zwaar beschadigd door brand als gevolg van blikseminslag bij heftig noodweer. Als gevolg van deze inslag explodeerde de schakelkast op het tussenbalkon en vatte het treinstel vlam. Het treinstel was onderweg van Hoorn naar Alkmaar en kwam in Alkmaar tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een DDM-1 compositie met o.a. de Bvk 50 84 26-37 115-1. Ook rijtuig Bv 50 84 26-37 425-4 raakte hierbij beschadigd. Doordat treinstel 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat het DDM-1 ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Het ABk rijtuig brandde geheel uit en het BPk rijtuig gedeeltelijk. Op 5 juli 1990 kwam het half doorgezakte treinstel in Haarlem aan, nadat het naar de werkplaats van Amsterdam was afgevoerd.

* Op 31 oktober 1992 werd treinstel 479 door locomotief 1210 geramd nabij Eindhoven. Het treinstel werd hierdoor 50 meter naar achteren gedrukt. Locomotief en treinstel werden beiden hersteld van de schade.

* Op 20 februari 1994 raakte treinstel 921 in brand. Het was als achterste treinstel van trein 5688 onderweg, toen bij 't Harde de trein stil werd gezet. Met name het BPk rijtuig liep zware schade op, daar deze bijna geheel uitbrandde. Op 28 juli 1994 werd het treinstel weer afgeleverd na herstel.

* Op 13 juli 1998 botste treinstel 434 nabij Weert als trein 6455 met een tractor. Hierbij ontspoorde het treinstel en kwam in het profiel van het nevenspoor terecht. Op dat moment kwam uit de andere richting werktrein 63495 gereden met de locomotieven 6404 + 6489. Het treinstel raakte beschadigd aan de kop en aan de zijwand. Ook van de 6404 werd de zijwand opengereten. Het treinstel werd tijdelijk in Eindhoven geparkeerd en werd later doorgevoerd naar Haarlem. Op 20 juli 1998 werd het stel binnen genomen van herstel van de zwaar beschadigde Bk. Op 10 december 1998 kwam het treinstel met de herstelde Bk weer in dienst.

* Op 26 februari 2004 werd de 916 slachtoffer van brand toen het als trein onderweg was van naar . Bij Utrecht Lunetten kwam de trein tot stilstand en brandde de ABk 916 uit. Het rijtuig liep zware schade op. Gezien het bijna verlopen zijn van de revisietermijn werd herstel niet meer lonend geacht. Op 2 april 2004 werd dit rijtuig gesloopt, terwijl het BPk als reserve werd aangeduid. Op 25 juli 2011 vond de sloop plaats van dit rijtuig.

* Op 24 juni 2006 botste de 871 te Maastricht op de 472. De 871 was onderweg als trein 6841 en zou te Maastricht combineren met de 472 om de reis verder te vervolgen. De ABk cabine van de 871 raakte beschadigd en het treinstel werd niet meer hersteld en afgevoerd uit het materieelpark. De 472 overkwam hetzelfde lot. Op 4 juni 2007 werden de treinstellen naar Eindhoven overgebracht om geplukt te worden. De 472 werd op 15 december 2007 naar Wijster overgebracht ten behoeve van brandweeroefeningen.
* Op 21 november 2006 botste de 826 te Arnhem met Class 66 locomotief MRCE 513-9 van ACTS. Het plan V treinstel was samen met Plan T 531 onderweg van Zutphen naar Nijmegen als trein 7632. De MRCE 513-9 was verhuurd aan ERS Railways en was onderweg met containertrein 343277 naar het Tsjechische Melnik. De ABk cabine werd volledig platgedrukt en de rijtuigen waren ter hoogte van de bakovergang volledig in elkaar gedrukt. De 531 had lichte schade. Deze schade werd hersteld, evenals de Class 66 locomotief. De 826 werd niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop op 21 februari 2007

* Op 2 mei 2007 brak er brand uit in treinstel 852. Het was onderweg als trein van naar toen het bij Delft Zuid brandend tot stilstand kwam. Het Bk raakte hierbij beschadigd. Herstel werd niet meer overwogen en het treinstel werd terzijde gesteld. Het ABk rijtuig stond als reserve in Haarlem. Hier werd het op gecombineerd met BPk 916 en groen geschilderd als oefenobject voor de brandweer Kennemerland. Op 28 juli 2011 werd het rijtuig afgevoerd voor sloop. Het Bk rijtuig werd naar Amersfoort overgebracht. Op 19 oktober 2011 werd dit rijtuig naar de sloop overgebracht.

* Op 5 december 2007 botste de 953 + 960 als trein te Coevorden met een vrachtauto. De ABk van de 953 ontspoorde en kwam op zijn zijkant in het gras te liggen.

* Op 16 juni 2010 botsten de 842 en 860 op elkaar tijdens het combineren te Eindhoven. Beide stellen raakten beschadigd aan de neuzen van de ABk's en werden terzijde gesteld op 10 september 2010. Herstel werd niet meer overwogen vanwege de naderende overschrijding van de revisietermijn van de beide stellen.

* Op 10 mei 2012 gleden de 951 + 957 als trein 8057 te Ommen door. De treinstellen passeerden een aantal geopende overwegen en reed een wissel open. De treinstellen kwamen zonder schade tot stilstand. De 957 kwam op 26 mei weer in dienst, terwijl de 951 pas weer op 14 juni 2012 weer in dienst kwam na grondig onderzoek.
* Op 17 juli 2012 botste de 953 + 9 als trein 3827 in Coevorden tegen een vrachtauto. De kop van het ABk rijtuig raakte hierbij beschadigd. Op 18 juli 2012 zou het treinstel naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht worden, maar het werd in Amsterdam opgehouden en bij de Zaanstraat opgesteld. Op 20 juli 2012 werd het treinstel naar de Dijksgracht gesleept en aldaar terzijde gesteld.

= '''Bakwisselingen''' =

* De onbeschadigde BPk 936 werd in november gecombineerd met de onbeschadigde ABDk 401. De 936 had in Nijmegen schade opgelopen na de frontale botsing met twee treinstellen mat'46, terwijl de Bk van de 401 op 30 oktober 1979 forse brandschade opliep te Rotterdam. Hierdoor ontstond een uniek treinstel, met in beide rijtuigbakken een afdeling voor bagage/post. Het ABDk rijtuig was voorzien van driedelige ramen, terwijl het BPk rijtuig tweedelige schuiframen had. Na het herstel van de ABk 936 werd de bakwisseling weer ongedaan gemaakt.

* In XX 1981 zijn de BPk bakken van de 884 en 893 gewisseld als gevolg van een ongeval. Hiervoor was de 884 ook al betrokken geweest bij een bakwisseling met de 871.

* Bk 424 is gebruikt om het Bk2 van Plan T 528 te vervangen, nadat het ABk rijtuig brandschade had opgelopen en toch 'over' was. Deze was bij een brand in 200X verloren gegaan. Het rijtuig is aangepast om in een Plan T stel te kunnen rijden. Hierbij is onder andere het motordraaistel vervangen door een motorloos draaistel. Het interieur is verder niet aangepast. De bak heeft wel een kleine revisie gehad om tot de afvoer van de 528 mee te kunnen. Afvoer van de 424 was voorzien voor 2004, terwijl de 528 in het voorjaar van 2009 aan de kant zou moeten gaan.

= '''Afvoer''' =

Na de eerste grote afvoergolf in 2003 en 2004 werd in 2009 doorgegaan met het afvoeren van treinstellen en de sloop er van. Er werden bij 5 sloopbedrijven offertes aangevraagd en 3 ervan hadden geen ervaring met het slopen van treinstellen. Hierop werd de 473 naar Eibergen overgebracht, waar een vestiging van Dusseldorp zit. De treinstellen werden onder andere in Weert gestald. Aangescherpte milieu eisen van deze gemeente leidde er toe dat de al hier geplaatste treinstellen verplaatst dienden te worden. Er werd ruimte gevonden in Zwolle. In 10 slepen werden alle treinstellen overgebracht achter een V100 van VolkerRail met de 921 als 'koppelwagen'. Dit treinstel liep op 31 december 2009 schade op en werd terzijde gesteld. Op 13 januari gingen de 805 + 816 +835 naar Zwolle, op 15 januari de 960 met de 529. In de avond volgde de 808 met de 510. Op 16 januari werden de 801 en 838 overgebracht. De 801 ging overdag met de 511 op stap en de 838 in de avond met de 527. Op 17 januari volgde overdag de overbrenging van de 833 met de 521 en in de avond de 803 + 840 + 845. De 828 ging overdag op 18 januari samen met de 517, terwijl in de avond de 804 + 837 + 839 werden overgebracht.

In maart en april 2011 volgde een grote golf van terzijdestelling van de treinstellen, welke genummerd zijn in de serie 841 - 920. De 841, 850, 853, 859, 864, 877, 879, 884, 887, 890, 896, 897, 901, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 912, 913, 914, 917, 918, 919, 920 zijn ter opstelling naar Maastricht gebracht. De 843, 848, 851, 856, 858, 866, 869, 872, 873, 874, 875, 881, 882, 883, 886, 888, 889, 891, 893, 894, 895, 898, 899, 900, 902, 903, 911, 915 zijn naar Onnen overgebracht voor opstelling.

De treinstellen die na hun terzijdestelling bij de Zaanstraat of op de Dijkgsgracht zijn geplaatst, zijn op 23 mei 2011 verplaatst naar de Watergraafsmeer. Het gaat hierbij om de 880 + 885 + 507. Ook de van de Zaanstraat afkomstige 516 + 831 + 836 + 857 zijn overgebracht, evenals de 892 op 24 mei. Op 25 mei volgden de 518 en 528.

Op 15 maart 2011 begon de afvoer van de eerste stellen die verzameld waren op Zwolle Rangeer. De 823 + 828 + 835 + 839 werden naar Zwolle Goederen overgebracht en ontdaan van hun apparatenkasten. Nadat dit gebeurd was, werden ze overgebracht naar Zwolle Katwolde. De 830 + 834 + 803 + 833 + 837 werden op 26 mei als een na laatste sleep van Zwolle Rangeer overgebracht naar Zwolle Goederen om daar onttakeld te worden, alvorens aan hun laatste reis over het spoor naar Zwolle Katwolde te beginnen. De ABk 921+Bk 504+Haspelwagens VR + AB 513 + rest 504 + Bk 921 en ABk 840 is het laatste dat nog op Zwolle Rangeer staat. Op 21 juni 2011 is dit alles overgebracht naar Zwolle Katwolde, met uitzondering van de Bk2 van de 504, welke al op 16 juni naar Katwolde ging, samen met de 830 en 837.

Per 21 juni vond eveneens de voorbereidende werkzaamheden plaats voor sloop bestemde stellen die op de Watergraafsmeer staan. De 822 werd hier als eerste behandeld. Op 22 juni volgde de 831. De 817 en 812 zijn op 23 juni behandeld. De 812 is op 24 juni helemaal afgemaakt. De 836 op 27 juni

Op 14 juli 2011 is de 861 overgebracht door de VolkerRail 203-4 vanuit Eindhoven naar de Dijksgracht. Het stel is in Eindhoven gebruikt als onderdelenleverancier voor andere treinstellen.

Op 20 juli 2011 zijn de eerste treinstellen uit Nijmegen opgehaald door de VolkerRail 203-4. Het hierbij om de 819, 827 en de 524. De treinstellen zijn naar de Dijksgracht overgebracht. Op 26 juli 2011 zijn de 471, 865, 854, 863 en 849 door de VolkerRail 203-3 van Nijmegen overgebracht naar de Dijksgracht ter opstelling.

Op 20 augustus 2011 zijn de 904 + 841 + 905 + 887 + 917 vanuit Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 904 is vervolgens naar Enschede gegaan. Op 30 augustus 2011 zijn de 914 + 864 + 853 + 877 + 908 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. In de nacht van 31 augustus op 1 september zijn de stellen naar de Dijksgracht overgebracht. Op 11 september 2011 werden de 896 + 879 + 897 + 859 + 909 vanuit Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. De 920 + 907 + 910 + 901 zijn op 13 september 2011 uit Maastricht vertrokken naar de Dijksgracht en op 15 september gingen de 884 + 918 + 890 + 850 dezelfde weg. De 913 + 919 + 906 + 912 vertrokken op 26 september uit Maastricht naar de Dijksgracht met een omweg via Amersfoort. Hier is de 919 achter gelaten. Deze zal als vervanger van de 867, welke aan het eind van zijn revisietermijnen zit, dienst gaan doen bij Connnexxion.

Op 21 september 2011 zijn de stellen die in Amersfoort stonden (820 + 844 + 847) overgebracht naar de Watergraafsmeer. Hier zullen de stellen onttakeld worden voor afvoer naar de sloper.

Op 25 september 2011 is treinstel 419 overgebracht van Leidschendam naar de Watergraafsmeer om gereed gemaakt te worden voor de naderende sloop van dit treinstel.

Op 19 oktober 2011 vonden met de afvoer van de Bk 852 en ABk 468 de laatste slooptransporten plaats van 2011. Na de winterperiode zal men een nieuwe aanvang maken met het slopen van treinstellen.

Op 8 maart 2012 werden de 868 + 862 + 855 achter de 713 van NedTrain overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer. De treinstellen zullen aldaar ontdaan worden van onderdelen. Op 4 april 2012 kregen de stellen gezelschap van de schadestellen 842 en 860. Op 1 mei 2012 kwam de 861 bij dit gezelschap aan vanaf de Dijksgracht. Op 27 november 2012 werd begonnen met het afbranden van apparatuur aan de onderzijde van de 862. Op 28 november werd begonnen met de 855 en was op 29 november ontdaan van alle apparatuur. Ook de 868 werd op 29 november onder handen genomen. Op 3 december werd de 861 bij de wasstraat op de Watergraafsmeer gezet, samen met e 860. Op 4 december werd de 879 bij het duo gezet. De 860 zal vanwege de aanwezigheid van asbest niet kaal gemaakt worden aan de onderkant. De 860 heeft nog een antidreun coating, waarin asbest is verwerkt.

De 906 + 912 + 918 + 897 + 913 gingen op 29 maart 2012 weer retour naar Maastricht vanaf de Dijksgracht. Deze sleep werd op 2 april 2012 gevolgd door de 920 + 914 + 908 + 905 + 917. Onderweg raakten zij echter defect bij Bussum en werden afgesleept naar het bovenbouwbedrijf Crailoo en later naar Amersfoort. Op 5 april worden de stellen alsnog overgebracht naar Maastricht.

Door de grote beschikbaarheid van de treinstellen en een kleiner aantal diensten hiervoor, is vanaf 23 maart 2012 een carrousel ingesteld te Maastricht. Deze carrousel is 25 stellen groot en wordt aangevuld met stellen die onderhoud hebben gehad. Hierdoor kunnen de stellen snel weer in dienst worden gesteld. Met ingang van 21 januari 2013 is de carrousel opgeheven. De treinstellen komen na een controle beurt allemaal weer in dienst. Door slechte vooruitzichten voor het materieel werd de beschadigde 953 op 20 juli 2012 ter zijde gesteld. De kans is gering dat de schade hersteld wordt en opnieuw in dienst komt. Ook de 946 werd op 20 juli 2012 ter zijde gesteld, als gevolg van een defecte draaikom en de hoge herstelkosten er van. Als gevolg van een brand in de snelschakelaar kast, is de 445 aan de kant gezet in Eindhoven. Het wordt daar als pluktreinstel gebruikt. Deze status heeft het treinstel sinds 14 januari 2013. Het treinstel komt niet meer voor herstel in aanmerking.

Treinstel 887 werd op 16 februari van de Watergraafsmeer naar Maastricht overgebracht door de VolkerRail 203-5. Het treinstel is in de dagen voorafgaand aan het transport gesplitst en met de neuzen tegen elkaar gekoppeld. Het treinstel wordt gebruikt als remtreinstel bij transporten van de treinstellen 920 + 914 + 908 uit Maastricht naar Arnhem Goederen via Roermond, Venlo en Nijmegen op februari. Op 19 februari 2013 werden de 905 + 917 + 913 overgebracht van Maastricht naar Arnhem door de VolkerRail 203-5 en de 887. Op 20 februari 2013 volgden de 896 + 918 + 897.

== '''Museummaterieel''' ==

Van de 246 gebouwde treinstellen, hebben er 3 een museale bestemming gehad. Als gevolg van een botsing is inmiddels een van deze treinstellen gesloopt.

* '''Spoorwegmuseum'''

''876''

In september 2010 werd treinstel 876 opgenomen in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum.

* '''Stichting mat'64'''

''419''

Na afvoer in februari 2004 is treinstel 419 in Blerick herschilderd in het groen bij wijze van afscheid van de eerste deelserie's Plan V (V1 - V3). De stellen 401 - 430 hebben in het groen rond gereden. Het stel kwam op 16 februari aan in Blerick en 10 dagen later was het stel groen geschilderd. Het machinistenkorps van Amsterdam heeft het treinstel gebruikt als wegleertreinstel om nieuwe machinisten kennis te laten op doen van baanvakken die zij zouden gaan rijden. Na afloop van deze periode is het stel opgenomen in de collectie van stichting Mat'64. In op 10 januari 2009 is het treinstel bij Onderhoudsbedrijf Leidschendam aangereden door DD-AR 7840. Gezien de opgelopen schade is besloten dat herstel niet meer lonend was en dat het treinstel ter zijner tijd omgeruild gaat worden tegen een ander exemplaar. Het treinstel is op 14 oktober 2011 afgevoerd naar de sloper.

''904''

Op 20 augustus 2011 is treinstel 904 vanuit Maastricht via de Watergraafsmeer overgebracht naar Enschede. Bij deze rit zijn de treinstellen 841 + 905 + 887 + 917 overgebracht van Maastricht naar Watergraafsmeer. Dit treinstel zal de vervanger zijn van de verongelukte 419 van stichting Mat'64. Het treinstel zal geel blijven met verwijdering van de NS logo's. Op 23 januari 2013 is het treinstel door de VolkerRail 203-4 van Enschede naar Zwolle gesleept.

= '''Afleverdata''' =

{| class="wikitable sortable" style="width:190em;"
! Nummer
! Aflevering
! In dienst
! In revisie (R2)
! Uit revisie (R2)
! In revisie (R3)
! Uit revisie (R3)
! In revisie (R4)
! Uit revisie (R4
! In revisie (R6)
! Uit revisie (R6)
! In revisie (R7)
! Uit revisie (R7)
! Ter zijde
! Sloop(rit)
|-
| 401
| 8 februari 1966
|
|
| 29 december 1969
|
|
| 3 juni 1987
| 6 oktober 1987
| 2 september 1994
| 25 oktober 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2003
| 14 juni 2004
|-
| 402
|
|
|
| 20 februari 1970
|
|
| 30 oktober 1986
| 12 maart 1987
| 3 maart 1994
| 22 april 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 oktober 2003
| 10 december 2004
|-
| 403
|
|
|
| 17 april 1970
|
|
| 3 december 1986
| 6 april 1987
| 5 april 1994
| 2 juni 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 oktober 2003
| 15 december 2004
|-
| 404
|
|
|
| 27 mei 1970
|
|
| XX oktober 1986
| 10 februari 1987
| 14 februari 1994
| 20 april 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 september 2003
| 13 september 2004
|-
| 405
|
|
|
| 14 juli 1970
|
|
| 5 januari 1987
| 7 mei 1987
| 21 april 1994
| 24 juni 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 december 2003
| 22 oktober 2004
|-
| 406
|
|
|
| 17 september 1970
|
|
| 3 februari 1987
| 4 juni 1987
| 3 juni 1994
| 20 juli 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 21 januari 2004
| 6 november 2004
|-
| 407
|
|
|
| 6 november 1970
|
|
| 1 april 1987
| 4 augustus 1987
| 20 juni 1994
| 4 augustus 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 januari 2004
| 22 oktober 2004
|-
| 408
|
|
|
| 18 december 1970
|
|
| 7 mei 1987
| 4 september 1987
| 5 augustus 1994
| 22 september 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2004
| 17 november 2004
|-
| 409
| XX april 1966
|
| 24 december 1970
| 27 januari 1971
|
|
| 30 september 1987
| 27 januari 1988
| 26 april 1995
| 19 juni 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 januari 2004
| 1 december 2004
|-
| 410
| 14 april 1966
|
| 29 januari 1971
| 5 maart 1971
|
|
| 4 augustus 1987
| 25 november 1987
| 25 oktober 1994
| 9 december 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 augustus 2003
| ABk: 24 november 2003; Bk: 21 november 2003
|-
| 411
| 14 april 1966
|
| 11 maart 1971
| 15 april 1971
|
|
| 26 juni 1987
| 28 oktober 1987
| 23 september 1994
| 21 november 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2004
| 20 oktober 2004
|-
| 412
| XX april 1966
| XX mei 1966
|
| 23 december 1970
|
|
| 25 februari 1987
| 2 juli 1987
| 13 juni 1994
| 29 juli 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 december 2003
| 15 december 2004
|-
| 413
| 28 april 1966
| XX mei 1966
| 19 april 1971
| 27 mei 1971
|
|
| 9 mei 1988
| 5 augustus 1988
| 20 september 1995
| 30 november 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 december 2002
| ABk: 21 mei 2003; Bk: 20 november 2003
|-
| 414
| 12 mei 1966
|
| 14 juni 1971
| 30 juli 1971
|
|
| 24 juni 1988
| 13 oktober 1988
|
| 1 februari 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 30 januari 2004
| 6 oktober 2004
|-
| 415
| 12 mei 1966
|
| 10 augustus 1971
| 16 september 1971
|
|
| 1 juni 1988
| 6 september 1988
|
| 22 december 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 februari 2004
| 15 december 2004
|-
| 416
| 14 februari 1967
|
| 27 september 1971
| 28 oktober 1971
|
|
| 18 november 1987
| 18 maart 1988
|
| 9 augustus 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 februari 2004
| 10 november 2004
|-
| 417
| 28 februari 1967
|
| 28 oktober 1971
| 10 december 1971
|
|
| 28 oktober 1987
| 17 februari 1988
|
| 6 juli 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 27 oktober 2004
|-
| 418
| 14 maart 1967
|
| 6 januari 1972
| 9 februari 1972
|
|
| 7 december 1987
| 11 april 1988
|
| 19 september 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 4 november 2004
|-
| 419
| 28 maart 1967
|
| 19 januari 1972
| 9 maart 1973
|
|
| 19 januari 1988
| 3 mei 1988
|
| 2 oktober 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 februari 2004
| 14 oktober 2011
|-
| 420
| 11 april 1967
|
| 21 april 1972
| 13 juni 1972
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 1978
| XX juni 1978
|-
| 421
| 25 april 1967
|
| 10 maart 1972
| 3 mei 1972
|
|
| 5 augustus 1988
| 23 november 1988
|
| 22 mei 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 6 oktober 2004
|-
| 422
| 16 mei 1967
|
| 2 maart 1972
| 29 maart 1972
|
|
| 15 februari 1988
| 2 juni 1988
|
| 3 november 1995
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 17 november 2004
|-
| 423
| 14 juni 1967
|
| 20 juni 1972
| 8 augustus 1972
|
|
| 28 september 1988
| 6 januari 1989
|
| 18 juli 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 15 december 2004
|-
| 424
| 5 juli 1967
|
| 25 juli 1972
| 31 augustus 1972
|
|
| 2 september 1987
| 23 december 1987
| 11 november 1994
| 29 december 1994
| n.v.t.
| n.v.t.
| 29 maart 2002
| ABk: 14 mei 2003; Bk: 6 juli 2011
|-
| 425
|
|
|
|
|
|
| 26 oktober 1988
| 3 februari 1989
|
| 5 september 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 22 december 2004
|-
| 426
| 5 september 1967
|
| 15 augustus 1972
| 2 oktober 1972
|
|
| 15 maart 1988
| 23 juni 1988
|
| 14 maart 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 januari 2004
| 24 november 2004
|-
| 427
| 3 oktober 1967
|
| 18 september 1972
| 31 oktober 1972
|
|
| 8 november 1988
| 14 februari 1989
|
| 27 september 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 januari 2004
| 13 oktober 2004
|-
| 428
| 24 oktober 1967
|
| 23 oktober 1972
| 27 november 1972
|
|
| 7 september 1988
| 14 december 1988
|
| 19 juni 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 april 2004
| 6 november 2004
|-
| 429
| XX november 1967
|
| 31 oktober 1972
| 13 december 1972
|
|
| 11 april 1988
| 14 juli 1988
|
| 26 maart 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 februari 2004
| 20 oktober 2004
|-
| 430
| 5 december 1967
|
| 8 mei 1973
| 22 juni 1973
|
|
| 8 februari 1989
| 25 mei 1989
|
| 6 augustus 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 mei 2004
| 30 september 2004
|-
| 431
| 5 januari 1968
| 11 januari 1968
| 8 september 1972
| 10 oktober 1972
| 1 februari 1982
|
| 13 juli 1988
| 1 november 1988
|
| 23 april 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 januari 2004
| 28 december 2004
|-
| 432
| 24 januari 1968
|
| 28 november 1972
| 21 december 1972
|
|
| 7 december 1988
| 21 maart 1989
|
| 8 november 1993
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 mei 2003
| 13 september 2004
|-
| 433
| 15 februari 1968
|
| 18 januari 1973
| 14 februari 1973
|
|
| 21 december 1988
| 30 maart 1989
|
| 7 november 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 28 december 2004
|-
| 434
| 16 maart 1968
|
| 5 maart 1973
| 29 maart 1973
|
|
| 8 augustus 1988
| 3 mei 1989
|
| 22 januari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 mei 2004
| 27 oktober 2004
|-
| 435
|
|
| 25 september 1972
| 9 november 1972
|
|
| 21 november 1988
| 3 maart 1989
|
| 14 oktober 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 22 december 2004
|-
| 436
|
| 18 april 1968
|
|
|
|
| 23 februari 1989
| 6 juni 1989
|
| 18 februari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 2004
| 10 november 2004
|-
| 437
|
|
|
|
|
|
| 4 januari 1989
| 19 april 1989
|
| 2 december 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 april 2004
| 1 december 2004
|-
| 438
| XX juni 1968
| 15 juni 1968
|
|
| 18 november 1982
|
| 8 maart 1989
| 21 juni 1989
|
| 24 februari 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 mei 2004
| 30 september 2004
|-
| 441
| XX augustus 1969
| 4 september 1969
|
|
|
|
| 17 maart 1989
| 10 juli 1989
|
| 17 maart 1997
| 23 september 2006
| 26 januari 2007
|
|
|-
| 442
|
| XX september 1969
|
|
|
|
| 11 april 1989
| 28 juli 1989
|
| 26 maart 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 februari 2004
| ABk: 4 maart 2004; Bk: 1 juli 2004
|-
| 443
|
| XX september 1969
|
|
|
|
| 23 april 1989
| 31 augustus 1989
|
| 16 april 1997
| 27 oktober 2006
| 27 februari 2007
|
|
|-
| 444
|
|
|
|
|
|
|
| 28 september 1989
|
| 23 april 1997
| 3 november 2006
| 1 februari 2007
|
| Bk: 14 mei 2003
|-
| 445
|
|
|
|
|
|
| 25 mei 1989
| 27 oktober 1989
|
| 2 mei 1997
| 14 augustus 2006
| 6 december 2006
| 6 februari 2013
|
|-
| 446
|
|
|
|
|
|
| 3 april 1990
| 6 juli 1990
|
| 26 januari 1998
| 2 mei 2007
| 17 juli 2007
|
|
|-
| 447
|
|
|
|
|
|
| 17 mei 1989
| 27 februari 1990
|
| 2 september 1997
| 5 januari 2007
| 15 maart 2007
|
|
|-
| 448
|
|
|
|
|
|
| 6 maart 1990
| 12 juni 1990
|
| 24 december 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 maart 2002
| ABk: 19 november 2003; Bk: 8 juli 2002
|-
| 449
|
|
|
|
|
|
| 21 mei 1990
|
| 8 januari 1998
| 26 februari 1998
| 6 juni 2007
| 16 augustus 2007
|
|
|-
| 450
|
|
|
|
|
|
| 20 november 1989
| 8 maart 1990
|
| 6 oktober 1997
| 5 januari 2007
| 20 april 2007
|
|
|-
| 451
|
|
|
|
|
|
| 6 februari 1990
| 9 mei 1990
|
| 15 december 1997
| 19 maart 2007
| 29 mei 2007
|
|
|-
| 452
|
|
|
|
|
|
| 21 juni 1989
| 4 oktober 1989
|
| 18 juni 1997
| 12 september 2006
| 22 december 2006
|
|
|-
| 453
|
|
|
|
|
|
| 5 juli 1989
| 16 november 1989
|
| 4 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 april 2004
|
|-
| 454
|
|
|
|
|
|
| 14 september 1989
|
|
| 19 augustus 1997
| 15 november 2006
| 27 februari 2007
|
|
|-
| 455
|
|
|
|
|
|
| 19 februari 1990
| 22 mei 1990
|
| 18 december 1997
| 30 maart 2007
| 11 juni 2007
|
|
|-
| 456
|
|
|
|
|
|
| 26 juli 1989
| 2 november 1989
|
| 1 juli 1997
| 8 september 2006
| 22 december 2006
|
|
|-
| 457
|
|
|
|
|
|
| 21 maart 1990
| 27 juni 1990
|
| 18 december 1997
| 17 april 2007
| 29 juni 2007
|
|
|-
| 458
|
|
|
|
|
|
|
| 23 maart 1990
|
| 21 oktober 1997
| 12 februari 2007
| 1 mei 2007
|
|
|-
| 459
|
|
|
|
|
|
|
| 3 april 1990
|
| 7 november 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 september 2005
| ABk: 2 september 2005; Bk: 15 december 2004
|-
| 460
|
|
|
|
|
|
| 21 augustus 1989
|
|
| 15 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 april 2005
|
|-
| 461
|
|
|
|
|
|
| 5 september 1989
|
|
| 24 juli 1997
| n.v.t.
| n.v.t.
| 11 april 2005
|
|-
| 462
|
|
|
|
|
|
| 18 april 1990
| 26 juli 1990
|
| 13 februari 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 februari 2002
| ABk: 17 november 2003
|-
| 463
|
|
|
|
|
|
| 25 oktober 1989
| 7 februari 1990
|
| 24 september 1997
| 29 december 2006
| 6 april 2007
|
|
|-
| 464
|
|
|
|
|
|
| 11 oktober 1989
| 25 januari 1990
|
| 18 september 1997
| 4 december 2006
| 13 maart 2007
|
|
|-
| 465
|
|
|
|
|
|
| 22 januari 1990
| 25 april 1990
|
| 25 november 1997
| 23 februari 2006
| 15 mei 2007
|
|
|-
| 466
|
|
|
|
|
|
| 5 juni 1990
|
| 26 januari 1998
| 17 maart 1998
| 19 juni 2007
| 31 augustus 2007
| Bk: 1 december 2005
| Bk: 12 oktober 2011
|-
| 467
|
|
|
|
|
|
| 17 juli 1990
|
| 27 februari 1998
| 17 april 1998
| 30 juli 2007
| 5 oktober 2007
|
|
|-
| 468
|
|
|
|
|
|
|
|
| 21 april 1998
| 22 juni 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 19 december 2005
| ABk: 19 oktober 2011
|-
| 469
|
|
|
|
|
|
| 8 mei 1990
|
|
| 10 februari 1998
| 22 mei 2007
| 30 juli 2007
|
|
|-
| 470
|
|
|
|
|
|
| 18 juni 1990
|
| 10 februari 1998
| 1 april 1998
| 11 juni 2007
| 14 september 2007
| 6 september 2010
| 25 juli 2011
|-
| 471
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 juni 1998
| 22 juli 1998
| 25 september 2007
| 7 december 2007
|
|
|-
| 472
|
|
|
|
|
|
|
|
| 15 oktober 1998
| 2 december 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX februari 2007
|
|-
| 473
|
|
|
|
|
|
| 19 december 1990
|
| 3 november 1998
| 18 december 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 maart 2008
| 21 juli 2009
|-
| 474
|
|
|
|
|
|
|
|
| 17 maart 1998
| 13 mei 1998
| 29 augustus 2007
| 31 oktober 2007
|
|
|-
| 475
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13 mei 1998
| 8 juli 1998
| 12 september 2007
| 16 november 2007
|
|
|-
| 476
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 april 1998
| 5 juni 1998
| 13 augustus 2007
| 26 oktober 2007
|
|
|-
| 477
|
|
|
|
|
|
|
|
| 24 september 1998
| 3 november 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 28 januari 2008
|
|-
| 478
|
|
|
|
|
|
|
|
| 6 juli 1998
| 27 augustus 1998
| 31 oktober 2007
| 9 januari 2008
|
|
|-
| 479
|
|
|
|
|
|
|
|
| 22 juni 1998
| 11 augustus 1998
| 16 oktober 2007
| 14 december 2007
|
|
|-
| 480
|
|
|
|
|
|
|
|
| 23 juli 1998
| 11 september 1998
| 13 november 2007
| 21 januari 2008
|
|
|-
| 481
|
|
|
|
|
|
|
|
| 7 augustus 1998
| 29 september 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 mei 2004
| ABk: 15 december 2004; Bk 2 september 2005
|-
| 482
|
|
|
|
|
|
|
|
| 26 augustus 1998
| 14 oktober 1998
| 27 november 2007
| 7 februari 2008
|
|
|-
| 483
|
|
|
|
|
|
|
|
| 29 september 1998
| 25 november 1998
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 februari 2008
| 29 augustus 2011
|-
| 801
| XX XX 1970
|
|
|
|
|
|
|
| 15 december 1998
| 16 februari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 april 2011
|-
| 802
| XX XX 1970
| 19 november 1970
|
|
|
|
|
|
| 8 april 1999
| 8 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 803
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 januari 1999
| 4 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 juni 2009
| 14 juni 2011
|-
| 804
|
| 16 december 1970
|
|
|
|
|
|
| 18 januari 1999
| 17 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 27 april 2011
|-
| 805
| XX december 1970
| 23 december 1970
|
|
| 27 juni 1985
| 7 augustus 1985
|
|
| 25 januari 1999
| 24 maart 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 19 mei 2011
|-
| 806
|
| 13 januari 1971
|
|
|
|
|
|
| 5 februari 1999
| 7 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 26 mei 2011
|-
| 807
|
| 26 januari 1971
|
|
|
|
|
|
| 15 april 1999
| 14 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 808
|
| 4 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 28 april 1999
| 29 juni 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| ABk: 4 mei 2011; Bk: 21 mei 2003
|-
| 809
|
| 16 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 17 februari 1999
| 13 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 20 juli 2011
|-
| 810
|
| 26 februari 1971
|
|
|
|
|
|
| 18 december 1998
| 26 februari 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 20 september 2011
|-
| 811
|
| 10 maart 1971
|
|
|
|
|
|
| 5 maart 1999
| 10 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 16 mei 2011
|-
| 812
|
| 19 maart 1971
|
|
|
|
|
|
| 7 mei 1999
| 8 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 20 juli 2011
|-
| 813
|
| 1 april 1971
|
|
|
| 13 januari 1985
|
|
| 25 mei 1999
| 20 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 9 mei 2011
|-
| 814
|
| 15 april 1971
|
|
|
|
|
|
| 18 maart 1999
| 21 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 31 mei 2011
|-
| 815
|
| 26 april 1971
|
|
|
|
|
|
| 27 juli 1999
| 15 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX februari 2002
| ABk: XX juli 2002; Bk: 4 mei 2011
|-
| 816
|
| 11 mei 1971
|
|
|
|
|
|
| 7 april 2000
| 20 juni 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 september 2009
| 24 mei 2011
|-
| 817
|
| 19 mei 1971
|
|
|
|
|
|
| 11 juni 1999
| 12 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 20 juli 2011
|-
| 818
|
| 2 juni 1971
|
|
|
|
|
| 3 juli 1992
| 1 juli 1999
| 31 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 22 augustus 2011
|-
| 819
|
| 15 juni 1971
|
|
|
|
|
|
| 9 juli 1999
| 10 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2009
| 20 september 2011
|-
| 820
|
| 28 juni 1971
|
|
|
|
|
|
| 1 juni 1999
| 27 juli 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 januari 2010
| 11 oktober 2011
|-
| 821
|
| 7 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 26 februari 1999
| 27 april 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 26 mei 2011
|-
| 822
|
| 19 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 30 juli 1999
| 29 september 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 januari 2009
| 14 juli 2011
|-
| 823
|
| 28 juli 1971
|
|
|
|
|
|
| 25 maart 1999
| 28 mei 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2008
| 31 maart 2011
|-
| 824
|
| 17 augustus 1971
|
|
|
| 30 januari 1985
|
|
| 19 augustus 1999
| 8 oktober 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 14 juli 2011
|-
| 825
|
| 1 september 1971
|
|
|
| 6 februari 1985
|
|
| 1 september 1999
| 26 oktober 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 oktober 2008
| 14 juli 2011
|-
| 826
|
| 10 september 1971
|
|
| 14 januari 1985
| 21 februari 1985
|
|
| 16 september 1999
| 8 november 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 november 2006
| 21 februari 2007
|-
| 827
|
| 21 september 1971
|
|
| 7 februari 1985
| 20 maart 1985
|
| 10 maart 1992
| 18 juni 1999
| 16 augustus 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 december 2009
| 8 september 2011
|-
| 828
|
| 1 oktober 1971
|
|
| 24 januari 1985
| 7 maart 1985
|
|
| 28 september 1999
| 18 november 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 februari 2009
| 31 maart 2011
|-
| 829
|
| 13 oktober 1971
|
|
| 7 maart 1985
| 19 april 1985
|
|
| 4 november 1999
| 12 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 oktober 2011
|-
| 830
|
| 26 oktober 1971
|
|
| 21 maart 1985
| 2 mei 1985
|
|
| 17 november 1999
| 7 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 16 juni 2011
|-
| 831
|
| 5 november 1971
|
|
| 21 februari 1985
| 5 april 1985
|
|
| 11 oktober 1999
| 8 december 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 maart 2009
| 12 juli 2011
|-
| 832
|
| 16 november 1971
|
|
| 4 april 1985
| 15 mei 1985
|
|
| 30 november 1999
| 31 januari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| ABk: 5 april 2011; Bk: 20 september 2010
|-
| 833
| XX november 1971
| 29 november 1971
|
|
| 2 mei 1985
| 12 juni 1985
|
|
| 24 december 1999
| 15 maart 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 14 juni 2011
|-
| 834
|
| 8 december 1971
|
|
| 18 april 1985
| 31 mei 1985
|
|
| 13 december 1999
| 18 februari 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 14 juni 2011
|-
| 835
|
| 20 december 1971
|
|
| 15 mei 1985
| 28 juni 1985
|
|
| 10 januari 2000
| 23 maart 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 april 2009
| 20 april 2011
|-
| 836
|
| 30 december 1971
|
|
| 19 februari 1985
| 4 april 1985
|
|
| 22 oktober 1999
| 13 december 1999
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 maart 2009
| 1 juli 2011
|-
| 837
|
| 11 februari 1972
|
|
| 11 juli 1985
| 23 augustus 1985
|
|
| 21 januari 2000
| 5 april 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 juni 2009
| 16 juni 2011
|-
| 838
| 23 januari 1972
| 24 januari 1972
|
|
| 24 juli 1985
| 4 september 1985
|
|
| 16 maart 2000
| 17 mei 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 juni 2009
| 26 mei 2011
|-
| 839
| 2 februari 1972
| 3 februari 1972
|
|
| 7 augustus 1985
| 19 september 1985
|
|
| 22 februari 2000
| 20 april 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: Bk: 19 juni 2009
| ABk: 28 oktober 1989; Bk: 5 april 2011
|-
| 840
| 16 februari 1972
| 16 februari 1972
|
|
| 16 april 1985
| 24 juli 1985
|
|
| 27 maart 2000
| 5 juni 2000
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 augustus 2009
| ABk: 21 juni 2011; Bk: 22 september 2010
|-
| 841
| 1 februari 1972
| 2 februari 1972
|
|
| 15 oktober 1985
| 3 december 1985
|
|
| 5 september 2001
| 7 november 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 842
| 22 februari 1972
| 25 februari 1972
|
|
| 9 december 1985
| 4 februari 1986
|
|
| 16 juli 2001
| 21 september 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 843
| 22 febrauari 1972
| 25 februari 1972
|
|
| 7 november 1985
| 3 januari 1986
|
|
| 31 juli 2001
| 10 oktober 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 844
| 7 maart 1972
| 10 maart 1972
|
|
| 19 december 1985
| 3 maart 1986
|
|
| 14 augustus 2001
| 19 oktober 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 1 juli 2009
| 11 oktober 2011
|-
| 845
| 7 maart 1972
| 10 maart 1972
|
|
| 21 augustus 1985
| 3 oktober 1985
|
|
| 2 april 2001
| 2 juli 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 17 september 2009
| 11 april 2011
|-
| 846
| 21 maart 1972
| 24 maart 1972
|
|
| 17 september 1985
| 31 oktober 1985
|
| 19 oktober 1993
| 27 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 2 februari 2004
| 24 november 2004
|-
| 847
| 21 maart 1972
| 24 maart 1972
|
|
| 28 mei 1985
| 11 juli 1985
|
|
| 21 juni 2001
| 5 september 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 juni 2009
| 11 oktober 2011
|-
| 848
| 4 april 1972
| 7 april 1972
|
|
| 9 januari 1986
| 19 februari 1986
|
|
| 19 september 2001
| 27 november 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 849
| 4 april 1972
| 7 april 1972
|
|
| 14 januari 1986
| 28 februari 1986
|
|
| 23 april 2001
| 20 juli 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 850
| 18 april 1972
| 21 april 1972
|
|
| 25 november 1985
| 24 januari 1986
|
|
| 12 oktober 2001
| 11 december 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 851
| 18 april 1972
| 21 april 1972
|
|
| 28 januari 1986
| 19 maart 1986
|
|
| 26 oktober 2001
| 4 januari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 april 2011
|
|-
| 852
| 8 mei 1972
| 12 mei 1972
|
|
| 12 februari 1986
| 4 april 1986
|
|
| 5 juni 2001
| 22 augustus 2001
| n.v.t.
| n.v.t.
| 18 juli 2007
| ABk: 28 juli 2011; Bk: 19 oktober 2011
|-
| 853
| 8 mei 1972
| 12 mei 1972
|
|
| 4 maart 1986
|
|
|
| 9 november 2001
| 25 januari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 854
| 16 mei 1972
|
|
|
| 27 februari 1986
|
|
|
| 27 november 2001
| 5 februari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 855
| 20 juni 1972
| 23 juni 1972
|
|
| 19 maart 1986
| 20 mei 1986
|
|
| 12 december 2001
| 21 februari 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 856
| 20 juni 1972
| 23 juni 1972
|
|
| 1 april 1986
| 27 mei 1986
|
|
| 18 maart 2002
| 29 mei 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 857
| 4 juli 1972
| 7 juli 1972
|
|
|
| 11 juni 1986
|
|
| 18 april 2002
| 11 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 858
| 4 juli 1972
| 7 juli 1972
|
|
| 12 mei 1986
| 1 juli 1986
|
|
| 4 april 2002
| 11 juni 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 859
| 18 juli 1972
|
|
|
| 22 mei 1986
| 16 juli 1986
|
|
| 7 januari 2002
| 21 maart 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 860
| 18 juli 1972
|
|
|
| 5 juni 1986
| 1 augustus 1986
|
|
| 12 september 2002
| 15 november 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 10 september 2010
|
|-
| 861
| 4 augustus 1972
|
|
|
| 2 juli 1986
| 9 september 1986
|
|
| 7 mei 2002
| 11 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 862
| 4 augustus 1972
|
|
|
| 16 juli 1986
| 23 september 1986
|
|
| 29 mei 2002
| 30 juli 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
|
|-
| 863
| 15 augustus 1972
| 22 augustus 1972
|
|
| 26 augustus 1986
| 16 oktober 1986
|
|
| 12 juni 2002
| 15 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 864
| 15 augustus 1972
| 18 augustus 1972
|
|
| 10 september 1986
| 4 november 1986
|
|
| 22 januari 2002
| 28 maart 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 april 2011
|
|-
| 865
| 29 augustus 1972
| 1 september 1972
|
|
| 7 oktober 1986
| 18 november 1986
|
|
| 26 juni 2002
| 30 augustus 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 september 2010
| 23 september 2011
|-
| 866
| 29 augustus 1972
| 1 september 1972
|
|
| 28 oktober 1986
| 11 december 1986
|
|
| 4 februari 2002
| 11 april 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 867
| 12 september 1972
| 15 september 1972
|
|
| 18 november 1986
| 14 januari 1987
|
|
| 30 juli 2002
| 10 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| XX december 2011
|
|-
| 868
| 12 september 1972
| 15 september 1972
|
|
| 27 november 1986
| 29 januari 1987
|
|
| 20 februari 2002
| 11 juni 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 22 juni 2010
|
|-
| 869
| 3 oktober 1972
| 6 oktober 1972
|
|
| 15 december 1986
| 11 februari 1987
|
|
| 2 september 2002
| 31 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 870
| 3 oktober 1972
| 6 oktober 1972
|
|
| 15 januari 1987
| 9 maart 1987
|
|
| 15 augustus 2002
| 16 oktober 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 8 februari 2011
|
|-
| 871
| 31 oktober 1972
| 3 november 1972
|
|
| 30 november 1987
| 14 januari 1988
|
|
| 23 oktober 2002
| 17 december 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 juni 2006
| 6 november 2008
|-
| 872
| 31 oktober 1972
| 3 november 1972
|
|
|
|
| 1 september 1995
| 28 november 1995
| 27 januari 2004
| 5 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 873
| 2 januari 1973
| 10 januari 1973
|
|
| 28 januari 1987
| 11 maart 1987
|
|
| 26 november 2002
| 23 januari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 5 april 2011
|
|-
| 874
| 2 januari 1973
| 10 januari 1973
|
|
| 10 februari 1987
| 3 april 1987
|
|
| 10 februari 2003
| 4 april 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 875
| 2 januari 1973
| 12 januari 1973
|
|
| 8 april 1987
| 27 mei 1987
|
|
| 7 november 2002
| 15 januari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 876
| 2 januari 1973
| 12 januari 1973
|
|
| 12 maart 1987
| 12 mei 1987
|
|
| 3 januari 2003
| 3 maart 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| n.v.t. (NSM)
|-
| 877
| 16 januari 1973
| 18 januari 1973
|
|
| 26 maart 1987
| 13 mei 1987
|
|
| 22 januari 2003
| 20 maart 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 878
| 16 januari 1973
| 18 januari 1973
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 augustus 1975
| XX februari 1976
|-
| 879
| 30 januari 1973
| 1 februari 1973
|
|
| 21 april 1987
| 11 juni 1987
|
|
| 17 maart 2003
| 8 mei 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 880
| 30 januari 1973
| 1 februari 1973
|
|
| 14 mei 1987
| 2 juli 1987
|
|
| 1 maart 2003
| 25 april 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 maart 2011
|
|-
| 881
| 20 februari 1973
| 22 februari 1973
|
|
| 24 september 1987
| 4 november 1987
|
|
| 11 maart 2003
| 26 mei 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 882
| 20 februari 1973
| 22 februari 1973
|
|
| 26 augustus 1987
| 7 oktober 1987
|
|
| 10 juli 2002
| 13 september 2002
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 883
| 20 maart 1973
| 22 maart 1973
|
|
| 25 mei 1987
| 13 juli 1987
|
|
| 12 december 2002
| 12 februari 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 24 maart 2011
|
|-
| 884
| 20 maart 1973
| 22 maart 1973
|
|
| 15 juni 1987
| 28 juli 1987
|
|
| 28 maart 2003
| 11 juni 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 885
| 3 april 1973
| 5 april 1973
|
|
| 14 oktober 1987
| 8 december 1987
|
| 23 januari 1995
| 14 april 2003
| 30 juni 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2011
|
|-
| 886
| 3 april 1973
| 5 april 1973
|
|
| 29 juli 1987
| 9 september 1987
|
|
| 2 mei 2003
| 10 juli 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 887
| 24 april 1973
| 26 april 1973
|
|
| 15 juli 1987
| 25 augustus 1987
|
|
| 19 mei 2003
| 24 juli 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 25 maart 2011
|
|-
| 888
| 24 april 1973
| 26 april 1973
|
|
| 2 november 1987
| 14 december 1987
| 12 januari 1995
|
| 3 juli 2003
| 3 september 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 889
| 22 mei 1973
| 24 mei 1973
|
|
| 16 november 1987
| 30 december 1987
| 26 januari 1995
|
| 17 juli 2003
| 17 september 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 890
| 22 mei 1973
| 24 mei 1973
|
|
| 7 maart 1988
| 21 april 1988
|
| 21 december 1995
| 10 maart 2004
| 28 mei 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 891
|
|
|
|
| 14 december 1987
| 27 januari 1988
|
|
| 4 juni 2003
| 11 augustus 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 892
|
|
|
|
| 11 januari 1988
| 19 februari 1988
|
|
|
| 1 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 februari 2011
|
|-
| 893
|
|
|
|
| 5 januari 1987
| 31 december 1987
|
|
| 19 juni 2003
| 21 augustus 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 maart 2011
|
|-
| 894
|
|
|
|
| 25 januari 1988
| 4 maart 1988
|
|
| 14 augustus 2003
| 15 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 895
|
|
|
|
| 8 februari 1988
| 18 maart 1988
|
|
| 11 september 2003
| 17 november 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 896
|
|
|
|
| 22 februari 1988
| 1 april 1988
|
|
| 25 september 2003
| 1 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 april 2011
|
|-
| 897
|
|
|
|
| 21 december 1987
| 5 februari 1988
|
|
| 27 augustus 2003
| 30 oktober 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 7 april 2011
|
|-
| 898
|
|
|
|
| 21 maart 1988
| 3 mei 1988
|
|
| 8 oktober 2003
| 10 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 19 maart 2011
|
|-
| 899
|
|
|
|
| 18 april 1988
| 3 juni 1988
|
|
| 6 november 2003
| 22 januari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 31 maart 2011
|
|-
| 900
|
|
|
|
| 5 april 1988
| 27 mei 1988
|
|
| 23 oktober 2003
| 24 december 2003
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 901
|
| 12 oktober 1973
|
|
| 1 april 1988
| 27 juni 1988
|
|
| 20 november 2003
| 28 februari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 3 april 2011
|
|-
| 902
|
| 12 oktober 1973
|
|
| 24 mei 1988
| 4 juli 1988
|
|
| 4 december 2003
| 18 februari 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 23 maart 2011
|
|-
| 903
| 28 oktober 1973
| 31 oktober 1973
|
|
| 6 juni 1988
| 20 juli 1988
|
|
| 18 december 2003
| 4 maart 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2011
|
|-
| 904
| 28 oktober 1973
| 31 oktober 1973
| 3 juli 1981
| 15 augustus 1981
| ABk: XX augustus 1989; BPk: n.v.t.
| ABk: 9 november 1989; BPk: n.v.t.
| ABk: 24 november 1995; BPk: n.v.t.
| ABk: ; BPk: n.v.t.
| ABk: 7 mei 2004; BPk: n.v.t.
| ABk: 14 juli 2004; BPk: n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 9 april 2011; BPk: 1 juni 1988
| ABk: n.v.t. (Stichting Mat'64); BPk: XX december 1989
|-
| 905
|
| 23 november 1973
|
|
| 4 juli 1988
| 15 augustus 1988
|
|
| 13 januari 2004
| 26 maart 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 906
|
| 23 november 1973
|
|
| 19 juli 1988
| 2 september 1988
|
|
| 10 februari 2004
| 16 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 907
|
|
|
|
| 5 augustus 1988
| 19 september 1988
| 29 september 1995
| 18 december 1995
| 23 februari 2004
| 29 april 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 908
|
|
|
|
| 22 augustus 1988
| 7 oktober 1988
|
|
| 23 maart 2004
| 3 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 909
|
|
|
|
| 1 september 1988
| 18 oktober 1988
|
|
|
| 30 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 910
|
|
|
|
| 19 september 1988
| 1 november 1988
|
|
| 25 mei 2004
| 30 juli 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 911
|
|
|
|
| 3 oktober 1988
| 11 november 1988
|
|
| 6 april 2004
| 17 juni 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 912
| XX februari 1974
|
|
|
| 31 oktober 1988
| 12 december 1988
| 2 januari 1996
|
| 23 juni 2004
| 27 augustus 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 913
|
|
|
|
| 29 november 1988
| 11 januari 1989
|
|
| 9 juni 2004
| 13 augustus 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 13 april 2011
|
|-
| 914
|
|
|
|
| 14 december 1988
| 24 januari 1989
|
|
| 7 juli 2004
| 15 september 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 915
|
|
|
|
| 15 november 1988
| 23 december 1988
|
|
| 21 juli 2004
| 27 september 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 4 april 2011
|
|-
| 916
|
|
|
|
| 27 december 1988
| 7 februari 1989
|
| 22 mei 1996
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 26 februari 2004
| ABk: 2 april 2004; BPk: 25 juli 2011
|-
| 917
|
|
|
|
| 12 januari 1989
| 23 februari 1989
|
|
| 4 augustus 2004
| 8 oktober 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 918
|
|
|
|
| 23 januari 1989
| 6 maart 1989
|
|
| 17 augustus 2004
| 2 november 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 9 april 2011
|
|-
| 919
|
|
|
|
| 2 februari 1989
| 17 maart 1989
|
| 5 juli 1995
| 3 september 2004
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| 14 april 2011
|
|-
| 920
|
|
|
|
| 6 maart 1989
| 14 april 1989
|
|
| 20 september 2004
| 30 november 2004
| n.v.t.
| n.v.t.
| 12 april 2011
|
|-
| 921
|
|
|
|
| 22 maart 1989
| 2 mei 1989
| XX september 1996
|
| 29 oktober 2004
| 13 januari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| 21 juni 2011
|-
| 922
|
|
|
|
| 1 mei 1989
| 19 juni 1989
|
|
| 8 november 2004
| 4 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 923
|
|
|
|
| 17 april 1989
| 2 juni 1989
|
|
| 26 november 2004
| 11 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 924
|
|
|
|
| 30 maart 1989
| 23 mei 1989
|
|
| 16 december 2004
| 24 februari 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 925
|
|
|
|
| 24 mei 1989
| 3 juli 1989
|
|
| 6 januari 2005
| 11 maart 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 926
|
|
|
|
| 5 juni 1989
| 18 juli 1989
|
|
| 21 januari 2005
| 29 maart 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 927
|
|
|
|
| 28 augustus 1989
| 6 oktober 1989
|
|
| 3 februari 2005
| 13 april 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 928
|
|
|
|
| 14 augustus 1989
| 22 september 1989
|
|
| 17 februari 2005
| 22 april 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 929
|
|
|
|
| 23 oktober 1989
| 5 december 1989
|
| 13 januari 1997
| 7 maart 2005
| 12 mei 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 930
| XX augustus 1974
|
|
|
| 25 september 1989
| 7 november 1989
|
| 23 januari 1997
| 1 april 2005
| 9 juni 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 931
|
|
|
|
| 9 oktober 1989
| 17 november 1989
|
| 10 februari 1997
| 18 maart 2005
| 26 mei 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 932
|
|
|
|
| 15 juni 1989
| 29 augustus 1989
|
| 24 februari 1997
| 15 april 2005
| 24 juni 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 933
|
|
|
|
| 20 februari 1989
| 5 april 1989
|
| 17 april 1997
| 29 april 2005
| 7 juli 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 934
| XX XX 1974
|
|
|
| 6 november 1989
|
|
| 29 mei 1997
| 18 mei 2005
| 27 juli 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 935
|
|
|
|
| 20 november 1989
|
|
| 25 juni 1997
| 1 juni 2005
| 5 augustus 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 936
|
|
|
|
|
| 20 april 1990
|
| 8 december 1997
| 14 juni 2005
| 5 september 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 937
|
|
|
|
|
| 16 februari 1990
|
| 29 augustus 1997
| 30 juni 2005
| 6 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 938
|
|
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| ABk: 31 december 1988; BPk: 9 april 2011
| ABk: ; BPk: n.v.t. (Stichting Mat'64)
|-
| 939
|
|
|
|
| 22 januari 1990
| 2 maart 1990
|
| 22 september 1997
| 13 juli 2005
| 11 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 940
|
|
|
|
| 5 februari 1990
| 21 maart 1990
|
| 23 oktober 1997
| 27 juli 2005
| 21 oktober 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 941
|
|
|
|
| 17 april 1990
| 6 juni 1990
|
| 12 december 1997
| 19 oktober 2005
| 22 december 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 942
|
|
|
|
| 26 april 1990
| 18 juni 1990
|
| 15 januari 1998
| 2 november 2005
| 12 januari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 943
|
|
|
|
|
|
|
| 15 oktober 1997
| 16 november 2005
| 23 januari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 944
|
|
|
|
|
|
|
| 10 februari 1998
| 30 november 2005
| 2 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 945
|
|
|
|
|
|
|
| 12 maart 1998
| 14 december 2005
| 21 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 946
|
|
|
|
|
|
| 20 januari 1998
| 6 april 1998
| 30 december 2005
| 10 februari 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 juli 2012
|
|-
| 947
|
|
|
|
|
|
| 7 april 1998
| 9 juli 1998
| 13 januari 2006
| 16 maart 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 948
|
|
|
|
|
|
| 18 februari 1998
| 13 mei 1998
| 26 januari 2006
| 30 maart 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 949
| 20 april 1976
|
|
|
|
|
| 16 maart 1998
| 11 juni 1998
| 10 februari 2006
| 18 april 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 950
| 20 april 1976
|
|
|
|
|
| 14 april 1998
| 10 juli 1998
| 23 februari 2006
| 27 april 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 951
|
|
|
|
|
|
| 6 mei 1998
| 30 juli 1998
| 9 maart 2006
| 17 mei 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 952
|
|
|
|
|
|
| 15 mei 1998
| 5 augustus 1998
| 23 maart 2006
| 2 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 953
|
|
|
|
|
|
| 16 juni 1998
| 8 september 1998
| 7 april 2006
| 16 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 20 juli 2012
|
|-
| 954
|
|
|
|
|
|
| 29 juni 1998
| 17 september 1998
| 24 april 2006
| 30 juni 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 955
|
|
| 30 november 1982
|
| 19 februari 1990
| 3 april 1990
|
| 14 november 1997
| 5 oktober 2005
| 8 december 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 956
|
|
|
|
|
|
| 15 juli 1998
| 2 oktober 1998
| 23 mei 2006
| 2 augustus 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 957
|
|
|
|
|
|
| 3 augustus 1998
| 14 oktober 1998
| 9 mei 2006
| 18 juli 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 958
|
|
|
|
|
|
| 14 augustus 1998
| 29 oktober 1998
| 9 juni 2006
| 14 augustus 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 959
|
|
|
|
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| n.v.t.
| 27 december 1982
| ABk: 30 december 1982; BPk: 13 mei 1987
|-
| 960
|
|
|
|
|
|
| 28 augustus 1998
| 11 november 1998
| 14 juli 2006
| 20 september 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
| 6 september 2010
| 8 juni 2011
|-
| 961
|
|
|
|
|
|
| 11 september 1998
| 30 november 1998
| 11 augustus 2006
| 23 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 962
|
|
| 14 september 1982
|
| 4 december 1989
| 24 januari 1990
|
| 18 juli 1997
| 10 augustus 2005
| 14 november 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 963
|
|
|
|
| 5 maart 1990
|
| 25 september 1998
| 7 december 1998
| 28 juli 2006
| 2 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 964
|
|
| 4 november 1982
|
|
| 5 februari 1990
|
| 15 augustus 1997
| 9 september 2005
| 18 november 2005
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
| 965
| 14 december 1976
|
|
|
|
|
| 19 oktober 1998
| 29 december 1998
| 25 augustus 2006
| 31 oktober 2006
| n.v.t.
| n.v.t.
|
|
|-
|}

[[Categorie:Treinstellen]]

DM'90

2010-12-22T15:22:37Z

SleutelMan: verhuurt --> verhuurd

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet buiten NSR''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

Tevens is de 3447 tijdelijk verhuurd aan Veolia Transport ter behoeve van spitstreinen op de Maaslijn.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th><th>opmerkingen</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td><td>gesloopt na ongeval</td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 59)</td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 58)</td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 57)</td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 56)</td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 54)</td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 55)</td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>verhuurd aan Veolia</td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 60)</td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 61)</td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 50)</td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 51)</td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 52)</td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 53)</td></tr>
</table>

1600 - Elektrische locomotieven serie 1600

2010-12-22T11:39:55Z

SleutelMan: /* Inzet */

Voor de vervanging van oudere locomotieven van series 1000, 1100 en 1500 zijn in totaal 58 locomotieven serie 1600 vanaf 1981 in dienst gesteld.

== '''Geschiedenis''' ==

== '''Technische gegevens''' ==

== '''Uitvoering''' ==

== '''Inzet''' ==

=== '''Tijdelijke terzijde stelling''' ===

Als gevolg van het teruglopende vervoer en het aan de kant zetten van rijtuigen ICK zijn een aantal locs serie 1800 tijdelijk terzijde gesteld.

<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Ter zijde gesteld</th><th>Plaats</th><th>Indienststelling</th></tr>
<tr><td>1823</td><td>20 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>17 december 2006</td></tr>
<tr><td>1824</td><td>12 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>19 februari 2007</td></tr>
<tr><td>1826</td><td>20 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>14 september 2006</td></tr>
<tr><td>1827</td><td>11 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>14 november 2006</td></tr>
<tr><td>1828</td><td>11 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>15 november 2006</td></tr>
<tr><td>1829</td><td>19 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>25 mei 2006</td></tr>
<tr><td>1830</td><td>19 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>XX augustus 2006</td></tr>
<tr><td>1831</td><td>12 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>11 mei 2007</td></tr>
<tr><td>1832</td><td>11 juli 2005</td><td>RB Tilburg</td><td>5 september 2006</td></tr>
</table>

Per 6 september 2010 zijn alle nog resterende locs 1800 bij de NSR terzijde gesteld, samen met het DDM-1 materieelpark. De locs worden geconserveerd weggezet op de Dijksgracht. Loc 1856 is bewaard gebleven voor het NSM en is teruggenummers naar 1656.

=== '''Inzet bij ACTS''' ===

Als vervanging van de oudere locomotieven serie 1250 en class 58 zijn op 17 december 2008 een tiental locs door Railion aan Railmotion verkocht. Railmotion verhuurt op haar beurt de locomotieven aan ACTS. Voor de verkoopperiode zijn enkele Railion 1600’n verhuurd geweest aan ACTS, waaronder de 1601. Deze werd vanaf 21 april 2008 ingezet bij ACTS. Ook de 1612 en 1613 zijn tijdelijk bij ACTS in dienst geweest bij ACTS. Nadat duidelijk werd welke locs overgenomen zouden worden, zijn deze vanaf augustus 2008 al door ACTS ingezet. Er zijn 4 locomotieven in dienst, 6 stuks wachten nog op heractivicatie. De 1621 is als gevolg van schade twee keer tijdelijk aan de kant gezet.

De locomotieven worden voornamelijk ingezet voor de containertreinen tussen Rotterdam en Leeuwarden/Veendam. Incidenteel worden de locs ook ingezet voor andere vervoeren van ACTS.

<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Overgang</th><th>Status</th></tr>
<tr><td>1606</td><td>18 augustus 2008</td><td>In dienst</td></tr>
<tr><td>1607</td><td></td><td>Ter zijde in Maastricht</td></tr>
<tr><td>1608</td><td></td><td>Ter zijde in Maastricht</td></tr>
<tr><td>1609</td><td>11 augustus 2008</td><td>In dienst</td></tr>
<tr><td>1610</td><td></td><td>Ter zijde in Maastricht</td></tr>
<tr><td>1617</td><td></td><td>Ter zijde in Maastricht</td></tr>
<tr><td>1618</td><td></td><td>In behandeling bij Shunter Waalhaven</td></tr>
<tr><td>1619</td><td>11 augustus 2008</td><td>In dienst</td></tr>
<tr><td>1620</td><td></td><td>Ter zijde bij Shunter Waalhaven</td></tr>
<tr><td>1621</td><td>25 augustus 2008</td><td>In dienst </td></tr>
</table>

== '''Revisie''' ==

== '''Bijzondere uitvoeringen''' ==

=== '''Stadswapen''' ===

Ter promotie van de ingebruikname van enkele spoorlijnen (Schiphollijn) en stations (Almere, Lelystad, Zaandam) zijn de 58 locomotieven voorzien van gestileerde stadswapens van 58 plaatsen. In april 1981 zijn al proeven genomen met locomotief 1603 voor het aanbrengen van de stadswapens. Aan een zijde werd het stadswapen van Amsterdam opgeplakt en aan de andere zijde van ’s Gravenhage. Het wapen van Amsterdam kwam op de 1601 terecht en van ’s Gravenhage werd als Den Haag op de 1650 geplakt. Op de 1603 is uiteindelijk het wapen van Zutphen terecht gekomen.

<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Stadswapen van</th><th>Datum naamgeving</th><th>Nummer</th><th>Stadswapen van</th><th>Datum naamgeving</th></tr>
<tr><td>1601</td><td>Amsterdam</td><td>6 april 1982</td><td>1630</td><td>Zwolle</td><td>23 oktober 1985</td></tr>
<tr><td>1602</td><td>Schiphol</td><td>30 mei 1986</td><td>1631</td><td>Voorburg</td><td>8 december 1982</td></tr>
<tr><td>1603</td><td>Zutphen</td><td>9 mei 1985</td><td>1632</td><td>Nijmegen</td><td>11 juni 1983</td></tr>
<tr><td>1604</td><td>Dordrecht</td><td>6 april 1983</td><td>1633</td><td>Bergen op Zoom</td><td>16 maart 1983</td></tr>
<tr><td>1605</td><td>Breda</td><td>17 november 1982</td><td>1634</td><td>Lelystad</td><td>27 mei 1988</td></tr>
<tr><td>1606</td><td>Harderwijk</td><td>30 oktober 1985</td><td>1635</td><td>Enschede</td><td>12 juni 1982</td></tr>
<tr><td>1607</td><td>Vlissingen</td><td>18 mei 1983</td><td>1636</td><td>Heerenveen</td><td>12 september 1984</td></tr>
<tr><td>1608</td><td>’s Hertogenbosch</td><td>4 oktober 1985</td><td>1637</td><td>Amersfoort</td><td>15 april 1983</td></tr>
<tr><td>1609</td><td>Hoofddorp</td><td>22 mei 1986</td><td>1638</td><td>Groningen</td><td>16 juni 1984</td></tr>
<tr><td>1610</td><td>Hengelo</td><td>1 december 1982</td><td>1639</td><td>Leiden</td><td>10 november 1982</td></tr>
<tr><td>1611</td><td>Venlo</td><td>5 februari 1983</td><td>1640</td><td>Steenwijk</td><td>17 oktober 1984</td></tr>
<tr><td>1612</td><td>Goes</td><td>19 november 1982</td><td>1641</td><td>Almere</td><td>29 mei 1987</td></tr>
<tr><td>1613</td><td>Roermond</td><td>11 september 1982</td><td>1642</td><td>Weert</td><td>20 november 1985</td></tr>
<tr><td>1614</td><td>Schiedam</td><td>5 september 1985</td><td>1643</td><td>Heerlen</td><td>18 december 1984</td></tr>
<tr><td>1615</td><td>Zandvoort</td><td>11 mei 1983</td><td>1644</td><td>Roosendaal</td><td>15 december 1982</td></tr>
<tr><td>1616</td><td>Oldenzaal</td><td>26 juni 1986</td><td>1645</td><td>Middelburg</td><td>2 maart 1983</td></tr>
<tr><td>1617</td><td>Assen</td><td>9 oktober 1985</td><td>1646</td><td>Leeuwarden</td><td>28 augustus 1985</td></tr>
<tr><td>1618</td><td>Almelo</td><td>9 november 1983</td><td>1647</td><td>Delft</td><td>9 mei 1984</td></tr>
<tr><td>1619</td><td>Maastricht</td><td>7 mei 1983</td><td>1648</td><td>Valkenburg</td><td>24 mei 1985</td></tr>
<tr><td>1620</td><td>Arnhem</td><td>24 november 1982</td><td>1649</td><td>Oss</td><td>20 april 1983</td></tr>
<tr><td>1621</td><td>Deventer</td><td>7 mei 1982</td><td>1650</td><td>Den Haag</td><td>28 maart 1984</td></tr>
<tr><td>1622</td><td>Haarlem</td><td>17 september 1983</td><td>1651</td><td>Tilburg</td><td>1 december 1982</td></tr>
<tr><td>1623</td><td>Hilversum</td><td>25 mei 1983</td><td>1652</td><td>Utrecht</td><td>26 oktober 1983</td></tr>
<tr><td>1624</td><td>Alkmaar</td><td>26 januari 1985</td><td>1653</td><td>Den Helder</td><td>30 maart 1983</td></tr>
<tr><td>1625</td><td>Sittard</td><td>23 mei 1984</td><td>1654</td><td>Geleen</td><td>19 oktober 1983</td></tr>
<tr><td>1626</td><td>Meppel</td><td>23 februari 1983</td><td>1655</td><td>Eindhoven</td><td>27 april 1982</td></tr>
<tr><td>1627</td><td>Gouda</td><td>13 april 1983</td><td>1656</td><td>Hoogeveen</td><td>29 maart 1983</td></tr>
<tr><td>1628</td><td>Apeldoorn</td><td>9 maart 1983</td><td>1657</td><td>Rotterdam</td><td>5 oktober 1983</td></tr>
<tr><td>1629</td><td>Ede</td><td>29 mei 1984</td><td>1658</td><td>Zaandam</td><td>29 april 1983</td></tr>
</table>

== '''Wijzigingen''' ==

Vanaf 1984 werden op de locs kasten geplaatst rondom de tyfoons, welke op het dak zijn bevestigd. Deze kasten, zogenoemde konijnenhokken, zorgen er voor dat er geen troep of sneeuw binnen kan dringen in de tyfoon.

<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Ombouw in</th><th>Ombouw uit</th><th>Nummer</th><th>Ombouw in</th><th>Ombouw uit</th></tr>
<tr><td>1601</td><td></td><td></td><td>1630</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1602</td><td></td><td></td><td>1631</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1603</td><td></td><td></td><td>1632</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1604</td><td></td><td></td><td>1633</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1605</td><td></td><td></td><td>1634</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1606</td><td></td><td></td><td>1635</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1607</td><td></td><td></td><td>1636</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1608</td><td></td><td></td><td>1637</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1609</td><td></td><td></td><td>1638</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1610</td><td></td><td></td><td>1639</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1611</td><td></td><td>21 juni 1985</td><td>1640</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1612</td><td></td><td></td><td>1641</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1613</td><td></td><td></td><td>1642</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1614</td><td></td><td></td><td>1643</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1615</td><td></td><td></td><td>1644</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1616</td><td></td><td></td><td>1645</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1617</td><td></td><td></td><td>1646</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1618</td><td></td><td></td><td>1647</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1619</td><td></td><td></td><td>1648</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1620</td><td></td><td></td><td>1649</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1621</td><td></td><td></td><td>1650</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1622</td><td></td><td></td><td>1651</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1623</td><td></td><td></td><td>1652</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1624</td><td></td><td>17 oktober 1984</td><td>1653</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1625</td><td></td><td></td><td>1654</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1626</td><td></td><td></td><td>1655</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1627</td><td></td><td></td><td>1656</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1628</td><td></td><td></td><td>1657</td><td></td><td>3 juli 1986</td></tr>
<tr><td>1629</td><td></td><td></td><td>1658</td><td></td><td></td></tr>
</table>

== '''Vernummeringen''' ==

Bij de boedelscheiding tussen het materiel van NS Reizigers en NS Cargo zijn de locs 1638-1658 omgenummerd naar de serie 1800. Later kwamen daar nog de locs 1623, 1624, 1626-1637 bij. Ook deze locs werden omgenummerd naar de serie 1800. De 1637 heeft nog in de rode kleuren van NS Cargo als 1837 rond gereden en is pas later geel geschilderd.

<table border="1">
<tr><th>Oud nummer</th><th>Nieuw nummer</th><th>Datum omnummering</th></tr>
<tr><td>1623</td><td>1823</td><td>17 februari 2003</td></tr>
<tr><td>1624</td><td>1824</td><td>30 oktober 2002</td></tr>
<tr><td>1626</td><td>1826</td><td>6 januari 2003</td></tr>
<tr><td>1627</td><td>1827</td><td>3 juni 2002</td></tr>
<tr><td>1628</td><td>1828</td><td>3 juni 2002</td></tr>
<tr><td>1629</td><td>1829</td><td>25 november 2002</td></tr>
<tr><td>1630</td><td>1830</td><td>22 januari 2003</td></tr>
<tr><td>1631</td><td>1831</td><td>4 juni 2002</td></tr>
<tr><td>1632</td><td>1832</td><td>11 december 2002</td></tr>
<tr><td>1633</td><td>1833</td><td>4 juni 2002</td></tr>
<tr><td>1634</td><td>1834</td><td>7 mei 2001</td></tr>
<tr><td>1635</td><td>1835</td><td>1 april 2001</td></tr>
<tr><td>1636</td><td>1836</td><td>1 april 2001</td></tr>
<tr><td>1637</td><td>1837</td><td>1 april 2001</td></tr>
<tr><td>1638</td><td>1838</td><td>14 april 1999</td></tr>
<tr><td>1639</td><td>1839</td><td>29 april 1999</td></tr>
<tr><td>1640</td><td>1840</td><td>10 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1641</td><td>1841</td><td>16 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1642</td><td>1842</td><td>16 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1643</td><td>1843</td><td>28 juni 1999</td></tr>
<tr><td>1644</td><td>1844</td><td>3 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1645</td><td>1845</td><td>4 maart 1999</td></tr>
<tr><td>1646</td><td>1846</td><td>22 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1647</td><td>1847</td><td>17 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1648</td><td>1848</td><td>29 maart 1999</td></tr>
<tr><td>1649</td><td>1849</td><td>11 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1650</td><td>1850</td><td>3 maart 1999</td></tr>
<tr><td>1651</td><td>1851</td><td>29 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1652</td><td>1852</td><td>16 april 1999</td></tr>
<tr><td>1653</td><td>1853</td><td>29 januari 1999</td></tr>
<tr><td>1654</td><td>1854</td><td>20 januari 1999</td></tr>
<tr><td>1655</td><td>1855</td><td>22 januari 1999</td></tr>
<tr><td>1656</td><td>1856</td><td>8 februari 1999</td></tr>
<tr><td>1657</td><td>1857</td><td>10 maart 1999</td></tr>
<tr><td>1658</td><td>1858</td><td>21 februari 1999</td></tr>
</table>

== '''Afleverdata''' ==

'''Locomotieven serie 1601 tot en met 1658'''
<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Aflevering</th><th>In dienst</th><th>In revisie (LT3)</th><th>Uit revisie (LT3)</th><th>Ter zijde</th><th>Sloop(rit)</th></tr>
<tr><td>1601</td><td>19 januari 1981</td><td>31 mei 1981</td><td>27 mei 2004</td><td>2 juli 2004</td><td>9 juli 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1602</td><td>XX februari 1981</td><td>16 juni 1981</td><td>22 juli 2004</td><td>16 september 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1603</td><td>XX februari 1981</td><td>30 mei 1981</td><td></td><td></td><td>9 juli 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1604</td><td></td><td>10 juni 1981</td><td>16 april 2004</td><td>25 mei 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1605</td><td></td><td>30 mei 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>12 december 2002</td><td>23 november 2009</td></tr>
<tr><td>1606</td><td></td><td>30 mei 1981</td><td>5 juli 2004</td><td>11 augustus 2004</td><td>17 december 2008</td><td></td></tr>
<tr><td>1607</td><td></td><td>31 mei 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>XX november 2004</td><td></td></tr>
<tr><td>1608</td><td>XX april 1981</td><td>5 juni 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>XX december 2004</td><td></td></tr>
<tr><td>1609</td><td></td><td>31 mei 1981</td><td>30 januari 2004</td><td>16 maart 2004</td><td>17 december 2008</td><td></td></tr>
<tr><td>1610</td><td>XX mei 1981</td><td>10 juni 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>XX november 2004</td><td></td></tr>
<tr><td>1611</td><td>XX juni 1981</td><td>16 juni 1981</td><td>25 juni 2004</td><td>27 juli 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1612</td><td></td><td>30 juni 1981</td><td></td><td>15 april 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1613</td><td></td><td>16 juli 1981</td><td>15 maart 2004</td><td>20 april 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1614</td><td></td><td>19 augustus 1981</td><td>XX maart 2005</td><td>7 april 2005</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1615</td><td>XX juli 1981</td><td>26 augustus 1981</td><td>3 september 2004</td><td>13 oktober 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1616</td><td></td><td>6 september 1981</td><td>20 september 2004</td><td>13 oktober 2004</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1617</td><td>XX september 1981</td><td>29 september 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>XX november 2004</td><td></td></tr>
<tr><td>1618</td><td></td><td>23 september 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>5 maart 2000</td><td></td></tr>
<tr><td>1619</td><td></td><td>20 november 1981</td><td>XX maart 2005</td><td>22 april 2005</td><td>17 december 2008</td><td></td></tr>
<tr><td>1620</td><td></td><td>13 november 1981</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>13 oktober 2004</td><td></td></tr>
<tr><td>1621</td><td></td><td>20 november 1981</td><td>20 april 2004</td><td>11 juni 2004</td><td>17 december 2008</td><td></td></tr>
<tr><td>1622</td><td></td><td>16 januari 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>12 december 2002</td><td>23 november 2009</td></tr>
<tr><td>1623</td><td></td><td>16 januari 1982</td><td>9 oktober 2003</td><td>17 november 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1624</td><td></td><td>19 januari 1982</td><td>13 januari 2003</td><td></td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1625</td><td></td><td>19 januari 1982</td><td>n.v.t.</td><td>n.v.t.</td><td>18 november 2002</td><td>20 november 2009</td></tr>
<tr><td>1626</td><td></td><td>16 januari 1982</td><td>6 januari 2004</td><td>17 februari 2004</td><td>20 april 2009</td><td>3 februari 2010</td></tr>
<tr><td>1627</td><td></td><td>10 februari 1982</td><td>22 januari 2003</td><td>18 februari 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1628</td><td></td><td>3 februari 1982</td><td>28 januari 2003</td><td>28 februari 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1629</td><td></td><td>18 februari 1982</td><td>8 januari 2004</td><td>8 maart 2004</td><td>9 juni 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1630</td><td></td><td>9 maart 1982</td><td>27 oktober 2003</td><td>9 januari 2004</td><td>28 september 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1631</td><td></td><td>10 maart 1982</td><td>19 augustus 2003</td><td>26 september 2003</td><td>29 september 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1632</td><td></td><td>29 maart 1982</td><td>19 augustus 2003</td><td>16 september 2003</td><td>7 mei 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1633</td><td></td><td>2 april 1982</td><td>17 november 2003</td><td>19 december 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1634</td><td></td><td>4 mei 1982</td><td>14 mei 2003</td><td>26 juni 2003</td><td>28 september 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1635</td><td></td><td>8 juni 1982</td><td>7 oktober 2003</td><td>11 november 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1636</td><td></td><td>13 mei 1982</td><td>20 mei 2003</td><td>27 juni 2003</td><td>20 april 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1637</td><td></td><td>3 juni 1982</td><td>3 december 2003</td><td>29 december 2003</td><td>3 juni 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1638</td><td></td><td>3 juni 1982</td><td>17 februari 2003</td><td>16 april 2003</td><td>11 juli 2005</td><td>17 augustus 2007</td></tr>
<tr><td>1639</td><td></td><td>22 juni 1982</td><td>16 september 2003</td><td>22 oktober 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1640</td><td></td><td>25 juni 1982</td><td>28 oktober 2003</td><td>26 november 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1641</td><td></td><td>1 juli 1982</td><td>11 oktober 2003</td><td>11 december 2003</td><td>11 augustus 2008</td><td>23 september 2009</td></tr>
<tr><td>1642</td><td></td><td>17 augustus 1982</td><td>11 december 2003</td><td>26 januari 2004</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1643</td><td></td><td>1 september 1982</td><td>14 april 2003</td><td>23 mei 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1644</td><td></td><td>5 oktober 1982</td><td>4 april 2003</td><td>15 mei 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1645</td><td></td><td>27 september 1982</td><td>7 juli 2003</td><td>2 september 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1646</td><td></td><td>6 oktober 1982</td><td>26 mei 2003</td><td>8 juli 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1647</td><td></td><td>29 oktober 1982</td><td>26 september 2003</td><td>31 oktober 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1648</td><td></td><td>28 oktober 1982</td><td>21 november 2002</td><td>22 januari 2003</td><td>9 juli 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1649</td><td></td><td>19 november 1982</td><td>9 januari 2003</td><td>10 april 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1650</td><td></td><td>3 december 1982</td><td>3 november 2003</td><td>3 december 2003</td><td>19 maart 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1651</td><td></td><td>14 december 1982</td><td></td><td>30 juli 2003</td><td>28 september 2009</td><td></td></tr>
<tr><td>1652</td><td></td><td>27 december 1982</td><td></td><td>8 januari 2003</td><td>7 september 2009</td><td>3 februari 2010</td></tr>
<tr><td>1653</td><td></td><td>14 januari 1983</td><td></td><td></td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1654</td><td></td><td>4 februari 1983</td><td>5 december 2003</td><td></td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1655</td><td></td><td>10 februari 1983</td><td>19 december 2003</td><td>11 februari 2004</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1656</td><td></td><td>10 februari 1983</td><td>1 september 2003</td><td>9 oktober 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1657</td><td></td><td>8 april 1983</td><td>25 juni 2003</td><td>4 augustus 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>1658</td><td></td><td>21 april 1983</td><td>25 juni 2003</td><td>21 augustus 2003</td><td>7 september 2010</td><td></td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:36:21Z

SleutelMan: Interpunctie

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet buiten NSR''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

Tevens is de 3447 tijdelijk verhuurt aan Veolia Transport ter behoeve van spitstreinen op de Maaslijn.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th><th>opmerkingen</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td><td>gesloopt na ongeval</td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 59)</td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 58)</td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 57)</td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 56)</td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 54)</td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 55)</td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>verhuurd aan Veolia</td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 60)</td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 61)</td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 50)</td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 51)</td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 52)</td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 53)</td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:36:06Z

SleutelMan: Inzet bij andee maatschappijen

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet buiten NSR''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

Tevens is de 3447 tijdelijk verhuurt aan Veolia Transport ter behoeve van spitstreinen op de Maaslijn

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th><th>opmerkingen</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td><td>gesloopt na ongeval</td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 59)</td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 58)</td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 57)</td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 56)</td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 54)</td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 55)</td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>verhuurd aan Veolia</td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 60)</td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 61)</td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 50)</td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 51)</td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 52)</td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 53)</td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:35:01Z

SleutelMan: tikfoutjes aangepast

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet bij Syntus''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th><th>opmerkingen</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td><td>gesloopt na ongeval</td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 59)</td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 58)</td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 57)</td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 56)</td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 54)</td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 55)</td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>verhuurd aan Veolia</td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 60)</td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 61)</td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 50)</td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 51)</td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 52)</td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 53)</td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:33:13Z

SleutelMan: Tabel aangepast met opmerking kolom erbij

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet bij Syntus''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th><th>opmerkingen</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td><td>Zl-Kpn</td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td><td>gesloopt na ongeval</td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td>Zl-Kpn<td></td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td><td>Apd-Zp</td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td>Apd-Zp<td></td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td><td>terzijde</td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 59)</td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 58)</td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 57)</td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 56)</td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 54)</td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 55)</td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td>terzijde<td></td><td></td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td>terzijde<td></td><td></td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td>terzijde<td></td><td></td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td><td>Verhuurd aan Syntus</td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>verhuurd aan Veolia</td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 60)</td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 61)</td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 50)</td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 51)</td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 52)</td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td><td>geleased aan Syntus (stel 53)</td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:22:04Z

SleutelMan: bijzondere stellen DM'90 toegevoegd

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== Bijzondere stellen ==

De 3401, 3402, 3404, 3412 en 3414 zijn van buiten aangepast en in de huisstijl van Zutphen-Apeldoorn gebracht. De stellen 3403 en 3410 zijn aangepast voor de dienst Zwolle-Kampen (zowel intern als extern). Stel 3436 is verhuurd aan Syntus en doet dienst als "Grensland-Express" (Hengelo-Bad Bentheim) en is ook zodanig bestickerd.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet bij Syntus''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td></tr>
</table>

DM'90

2010-12-22T11:18:35Z

SleutelMan: inzet DM'90 bij Syntus aangepast

In het begin van de jaren '90 zocht NS naar een opvolger voor de DE2 en DE3 (plan U). Omdat uitbreiding van de bestaande vloot Wadlopers en modernisering van het oude dieselmaterieel geen opties waren, werd besloten om op basis van SM'90 een dieselstel te ontwikkelen. Een voorwaarde hierbij was, dat de nieuwe stellen in alle opzichten koppelbaar moesten zijn met de Wadlopers.
Dit resulteerde in 1993 in een bestelling voor 53 dieselhydraulische tweewagenstellen bij Duewag in Uerdingen (Krefeld). De kosten waren ca. ƒ 350 miljoen. De ruwbouw werd uitbesteed aan Talbot in Aken, omdat deze ook het SM'90 heeft gebouwd.
Doordat SM'90 de basis voor het ontwerp was, kreeg DM'90 ook de knik in de zijwand en buitenprofielstatus. I.t.t. SM'90 liep deze knik echter niet door op de kop. De extra ruimte, verkregen doordat ook DM'90 3,20 breed werd, leidde niet tot 3 + 2 opstelling in de tweede klas.
Net als bij SM'90 werden problemen verwacht met de detectie.

De allereerste proefrit met DM'90 vond plaats op 1 februari 1996. De 3401 reed in winterse omstandigheden een slag Krefeld-Kleve v.v.. Na extra proefritten op 15 februari en 5 maart kwam de 3401 op 12 maart op eigen kracht en versierd met een fraai bloemstuk via de Maaslijn naar Zl. De eerste proefritten op Nederlands grondgebied met de 3401 vonden plaats op 18, 19 en 20 maart met een slag Zl-Asn en Asn-Ht. De bekende test, waarbij het treinstel de maximumsnelheid + 10% moet rijden (in dit geval dus 154 km/u) vond op 21 en 22 maart plaats tussen Dn en Hrt. De 3401 werd daartoe gecombineerd met ICM-stel 4065. Hierna volgde een aantal dagen proefritten op de Flevolijn in de nachtelijke uren.

Op 5 juni 1996 vond de officiële presentatie plaats met de 3401 op Ww, waarbij de naam van het DM'90 werd geïntroduceerd: Buffel. Het stel kreeg dit in de vorm van soort 'graffiti' op de koppen.
Kort daarna kreeg DM'90 een rijverbod opgelegd omdat een aantal stellen een open overweg hadden bereden of deze niet sloten na passage van de trein. De aflevering van de stellen werd hierdoor vanaf de 3409 opgeschort.
Het proefbedrijf in de dienst startte op 10 juli 1996. De aanpassingen aan de infra, bestaande uit het aanbrengen van drukpedalen, tussen Ah en Dtc waren gereed. Op andere voor DM'90 beoogde baanvakken, zoals de Maaslijn (ook wel Heilige Lijn genoemd), liepen deze werkzaamheden vertraging op.
Op 30 augustus 1996 werd de 3401 door loc 6450 naar Dt overgebracht t.b.v. een treintrekwedstrijd door studenten van de TH Rijswijk. Hiervoor werden tv-opnamen gemaakt voor de Postcode Loterij Recordshow.
Op 1 oktober 1996 werd de 3419 door Duewag afgeleverd, echter deze werd niet naar Zl overgebracht, maar via Mt-Fvs naar Luxemburg. Het doel was om het 50-jarig bestaan van de spoorwegen in dat land luister bij te zetten.

== De kleur ==
Als eerste materieeltype werd DM'90 geschilderd volgens de NCS-kleurennorm i.p.v. de tot dan gebruikelijke RAL-norm. Dit betekende ook een wijziging van de huisstijl: de vertrouwde reclamebanen bleven achterwege en het NS-logo werd niet meer in zwart, maar in donkerblauw aangebracht.

== '''Inzet''' ==

== '''Inzet bij Syntus''' ==

De stellen 3450, 3451, 3452, 3453, 3441, 3442, 3440, 3439, 3438, 3437, 3448 en 3449 zijn door NSFS verleased aan Syntus en zijn daarbij omgenummerd naar 50 - 61. Ook rijden de stellen 3430, 3434-3436 en 3446 onder hun eigen nummer voor Syntus.

== Wijzigingen ==

In het najaar van 2005 worden bij wijze van proef de 3412 en 3416 voorzien van witte daken en over de hele lengte van klapramen om de warme temperaturen in de zomer beter te kunnen doorstaan. De 3426 is al eerder voorzien van klapramen (Bk bak) en schuiframen (ABk bak). De schuiframen zijn afkomstig uit de Bk bak van SM'90 stel 2104.

== '''Afleverdata DM'90''' ==
<table border="1">
<tr><th>Stelnummer</th><th>Afleverdatum</th><th>In dienst</th></tr>
<tr><td>3401</td><td>12 maart 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3402</td><td>26 maart 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3403</td><td>9 april 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3404</td><td>23 april 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3405</td><td>2 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3406</td><td>7 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3407</td><td>21 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3408</td><td>28 mei 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3409</td><td>11 juni 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3410</td><td>27 juni 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3411</td><td>9 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3412</td><td>18 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3413</td><td>28 juli 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3414</td><td>8 augustus 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3415</td><td>29 augustus 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3416</td><td>3 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3417</td><td>12 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3418</td><td>19 september 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3419</td><td>1 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3420</td><td>17 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3421</td><td>31 oktober 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3422</td><td>12 november 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3423</td><td>21 november 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3424</td><td>3 december 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3425</td><td>12 december 1996</td><td></td></tr>
<tr><td>3426</td><td>9 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3427</td><td>23 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3428</td><td>30 januari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3429</td><td>13 februari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3430</td><td>25 februari 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3431</td><td>4 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3432</td><td>11 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3433</td><td>20 maart 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3434</td><td>3 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3435</td><td>17 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3436</td><td>29 april 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3437</td><td>15 mei 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3438</td><td>27 mei 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3439</td><td>19 juni 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3440</td><td>19 juni 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3441</td><td>1 juli 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3442</td><td>15 juli 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3443</td><td>1 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3444</td><td>14 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3445</td><td>26 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3446</td><td>26 augustus 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3447</td><td>25 september 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3448</td><td>25 september 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3449</td><td>23 oktober 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3450</td><td>13 november 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3451</td><td>4 december 1997</td><td></td></tr>
<tr><td>3452</td><td>20 januari 1998</td><td></td></tr>
<tr><td>3453</td><td>24 maart 1998</td><td></td></tr>
</table>

ICM(m) (InterCity Materieel)

2010-09-22T12:15:21Z

SleutelMan: /* Inzet per dienstregeling jaar */

Het ICM (InterCity Materieel) vormt het belangrijkste materieel op de verbinding vanuit de Randstad met het noorden en oosten van het land.

=='''Geschiedenis'''==

Met de aanleg van de Schiphollijn in het verschiet en de verhoging van de maximum snelheid tot 160 km/h en het dreigende tekort van IC waardig materieel besluit de NS tot de aanschaf van 7 driedelige stellen volgens nieuw concept.

=='''Technische gegevens'''==

'''ICM-0 (plan Z)'''

ElE3 4001-4007
Bakcode: mBk384 + AB383 + sBk382
Asindeling: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'
Fabrikant: Talbot / CEM Oerlikon, Smit Slikkerveer (later: Holec)
Bouwjaar: 1977
Zitplaatsen: 35 eerste klas, 155 tweede klas
Vermogen: 1250 kW
Maximumsnelheid: 160 km/u
Lengte: 80,6 m, hoogte bij kop: 4,65 m
Radstand: mBk 19000 + T2700 mm, overige bakken 19000 + T2500 mm
Wieldiameter: 95 cm
Massa leeg: 142 t

=='''Uitvoeringen '''==

=='''Inzet'''==

===Inzet per dienstregeling jaar===

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:
* 1977:
* 1978:
* 1979:
* 1980:
* 1981:
* 1982:
* 1983:
* 1984:
* 1985:
* 1986:
* 1987:
* 1988:
* 1989:
* 1990:
* 1991:
* 1992:
* 1993:
* 1994:
* 1995:
* 1996:
* 1997:
* 1998:
* 1999:
* 2000:
* 2001:
* 2002:
* 2003:
* 2004:
* 2005:
* 2006:
* 2007:
* 2008:
* 2009:
* 2010: 500 (gemengd met VIRM), 700, 1600, 1700, 2800, 9100. Door werkzaamheden te Ut rijden tijdelijk een aantal ICM stellen diensten in de 8800/2000 (keren op de 22500/22700 in de spits).

== '''Bijzondere outfits''' ==

== '''Bakwisselingen''' ==

== '''Afleverdata''' ==

=== '''Afleverdata ICM-III en revisie''' ===
<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Aflevering</th><th>In dienst</th><th>In revisie</th><th>Uit revisie</th><th>In dienst</th><th>Terzijde</th><th>Sloop</th></tr>
<tr><td>4001</td><td>28 februari 1977</td><td>XX maart 1978</td><td></td><td></td><td></td><td>10 augustus 2003</td><td></td></tr>
<tr><td>4002</td><td>4 april 1977</td><td>XX juli 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>9 juli 2003</td><td>XX december 2004</td></tr>
<tr><td>4003</td><td>27 mei 1977</td><td>XX juli 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>14 december 2003</td><td>17 december 2004</td></tr>
<tr><td>4004</td><td>29 juni 1977</td><td>XX augustus 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>25 november 2003</td><td></td></tr>
<tr><td>4005</td><td>15 juli 1977</td><td>XX augustus 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>10 december 2003</td><td>SBk: 12 september 2009</td></tr>
<tr><td>4006</td><td>12 augustus 1977</td><td>XX september 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>23 december 2002</td><td>XX december 2004</td></tr>
<tr><td>4007</td><td>17 september 1977</td><td>XX oktober 1977</td><td></td><td></td><td></td><td>6 oktober 2003</td><td>mBDk + sBk: 28 mei 2004</td></tr>
<tr><td>4011</td><td>14 december 1983</td><td>10 januari 1984</td><td></td><td>9 oktober 2006</td><td>16 april 2007</td></tr>
<tr><td>4012</td><td>29 december 1983</td><td>19 januari 1984</td><td>3 Oktober 2006</td><td>25 mei 2007</td><td></td></tr>
<tr><td>4013</td><td>31 januari 1984</td><td>15 februari 1984</td><td>31 januari 2007</td><td>27 juli 2007</td><td></td></tr>
<tr><td>4014</td><td>23 februari 1984</td><td>9 maart 1984</td><td>22 februari 2007</td><td>31 augustus 2007</td><td></td></tr>
<tr><td>4015</td><td>27 maart 1984</td><td>3 juni 1984</td><td>26 maart 2007</td><td>25 september 2007</td><td></td></tr>
<tr><td>4016</td><td>27 april 1984</td><td>3 juni 1984</td><td>17 april 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4017</td><td>24 mei 1984</td><td>7 juni 1984</td><td>4 juni 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4018</td><td>8 juni 1984</td><td>21 juni 1984</td><td>28 juni 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4019</td><td>27 juni 1984</td><td>19 juli 1984</td><td>7 augustus 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4020</td><td>10 juli 1984</td><td>19 juli 1984</td><td>7 september 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4021</td><td>23 juli 1984</td><td>2 augustus 1984</td><td>5 oktober 2007</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4022</td><td>19 oktober 1984</td><td>31 oktober 1984</td><td>20 Mei 2008</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4023</td><td>9 augustus 1984</td><td>11 september 1984</td><td>11 April 2008</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4024</td><td>24 augustus 1984</td><td>11 september 1984</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4025</td><td>5 september 1984</td><td>18 september 1984</td><td>27 Maart 2008</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4026</td><td>20 september 1984</td><td>9 oktober 1984</td><td>18 April 2008</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4027</td><td>3 oktober 1984</td><td>16 oktober 1984</td><td>30 Januari 2008</td><td>1 April 2008</td><td></td></tr>
<tr><td>4028</td><td>5 november 1984</td><td>15 november 1984</td><td>7 Maart 2008</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4029</td><td>12 december 1984</td><td>20 december 1984</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4030</td><td>19 maart 1985</td><td>2 april 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4031</td><td>2 mei 1985</td><td>15 mei 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4032</td><td>28 mei 1985</td><td>11 juni 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4033</td><td>26 juni 1985</td><td>9 juli 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4034</td><td>7 augustus 1985</td><td>29 augustus 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4035</td><td>25 september 1985</td><td>9 oktober 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4036</td><td>31 oktober 1985</td><td>13 november 1985</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4037</td><td>13 december 1985</td><td>9 januari 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4038</td><td>18 februari 1986</td><td>28 februari 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4039</td><td>18 maart 1986</td><td>26 maart 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4040</td><td>29 april 1986</td><td>23 mei 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4041</td><td>30 juni 1986</td><td>9 juli 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4042</td><td>27 augustus 1986</td><td>8 september 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4043</td><td>30 oktober 1986</td><td>12 november 1986</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4044</td><td>18 december 1986</td><td>5 januari 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4045</td><td>24 februari 1987</td><td>6 maart 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4046</td><td>17 maart 1987</td><td>26 maart 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4047</td><td>31 maart 1987</td><td>10 april 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4048</td><td>14 april 1987</td><td>23 april 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4049</td><td>29 april 1987</td><td>14 mei 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4050</td><td>26 mei 1987</td><td>11 juni 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4051</td><td>3 juli 1987</td><td>19 juli 1987</td><td>16 januari 2009</td><td>16 maart 2009</td><td>21 maart 2009</td></tr>
<tr><td>4052</td><td>30 juli 1987</td><td> 13 augustus 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4053</td><td>25 augustus 1987</td><td>3 september 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4054</td><td>10 september 1987</td><td>22 september 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4055</td><td>22 september 1987</td><td>6 oktober 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4056</td><td>6 oktober 1987</td><td>20 oktober 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4057</td><td>20 oktober 1987</td><td>3 november 1987</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4058</td><td>5 november 1987</td><td>17 november 1987</td><td>26 januari 2009</td><td>24 maart 2009</td><td>29 maart 2009</td></tr>
<tr><td>4059</td><td>19 november 1987</td><td>26 november 1987</td><td>4 februari 2009</td><td>1 april 2009</td><td>9 april 2009</td></tr>
<tr><td>4060</td><td>8 december 1987</td><td>15 december 1987</td><td>11 februari 2009</td><td>10 april 2009</td><td>12 april 2009</td></tr>
<tr><td>4061</td><td>22 december 1987</td><td>12 januari 1988</td><td>19 februari 2009</td><td>16 april 2009</td><td>28 april 2009</td></tr>
<tr><td>4062</td><td>19 januari 1988</td><td>2 februari 1988</td><td>27 februari 2009</td><td>28 april 2009</td><td>4 mei 2009</td></tr>
<tr><td>4063</td><td>11 februari 1988</td><td>23 februari 1988</td><td>9 maart 2009</td><td>13 mei 2009</td><td>18 mei 2009</td></tr>
<tr><td>4064</td><td>22 maart 1988</td><td>31 maart 1988</td><td>17 maart 2009</td><td>26 mei 2009</td><td>30 mei 2009</td></tr>
<tr><td>4065</td><td>26 april 1988</td><td>11 mei 1988</td><td>22 maart 2009</td><td>3 juni 2009</td><td>11 juni 2009</td></tr>
<tr><td>4066</td><td>31 mei 1988</td><td>15 juni 1988</td><td>2 april 2009</td><td>10 juni 2009</td><td>17 juni 2009</td></tr>
<tr><td>4067</td><td>30 juni 1988</td><td>12 juli 1988</td><td>10 april 2009</td><td>20 juni 2009</td><td>26 juni 2009</td></tr>
<tr><td>4068</td><td>2 augustus 1988</td><td>12 augustus 1988</td><td>21 april 2009</td><td>30 juni 2009</td><td>30 juni 2009</td></tr>
<tr><td>4069</td><td>30 september 1988</td><td>13 oktober 1988</td><td>29 april 2009</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4070</td><td>25 oktober 1988</td><td>22 november 1988</td><td>27 mei 2009</td><td>10 augustus 2009</td><td>15 augustus 2009</td></tr>
<tr><td>4071</td><td>8 november 1988</td><td>17 november 1988</td><td>5 juni 2009</td><td>18 augustus 2009</td><td>22 augustus 2009</td></tr>
<tr><td>4072</td><td>24 november 1988</td><td>2 december 1988</td><td>15 juni 2009</td><td>26 augustus 2009</td><td>29 augustus 2009</td></tr>
<tr><td>4073</td><td>12 december 1988</td><td>23 december 1988</td><td>24 juni 2009</td><td>4 september 2009</td><td>7 september 2009</td></tr>
<tr><td>4074</td><td>3 januari 1989</td><td>12 januari 1989</td><td>30 juni 2009</td><td>1 oktober 2009</td><td>7 oktober 2009</td></tr>
<tr><td>4075</td><td>24 januari 1989</td><td>2 februari 1989</td><td>13 juli 2009</td><td>21 september 2009</td><td>28 september 2009</td></tr>
<tr><td>4076</td><td>9 februari 1989</td><td>21 februari 1989</td><td>28 juli 2009</td><td>27 september 2009</td><td>29 september 2009</td></tr>
<tr><td>4077</td><td>23 februari 1989</td><td>8 maart 1989</td><td>10 augustus 2009</td><td>8 oktober 2009</td><td>12 oktober 2009</td></tr>
<tr><td>4078</td><td>9 maart 1989</td><td>22 maart 1989</td><td>18 augustus 2009</td><td>15 oktober 2009</td><td>22 oktober 2009</td></tr>
<tr><td>4079</td><td>23 maart 1989</td><td>4 april 1989</td><td>27 augustus 2009</td><td>2 november 2009</td><td>8 november 2009</td></tr>
<tr><td>4080</td><td>13 april 1989</td><td>25 april 1989</td><td>4 september 2009</td><td>2 november 2009</td><td>7 november 2009</td></tr>
<tr><td>4081</td><td>27 april 1989</td><td>9 mei 1989</td><td>15 september 2009</td><td>10 november 2009</td><td>17 november 2009</td></tr>
<tr><td>4082</td><td>18 mei 1989</td><td>30 mei 1989</td><td>22 september 2009</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4083</td><td>1 juni 1989</td><td>13 juni 1989</td><td>30 september 2009</td><td>28 november 2009</td><td>3 december 2009</td></tr>
<tr><td>4084</td><td>20 juni 1989</td><td>28 juni 1989</td><td>8 oktober 2009</td><td>4 december 2009</td><td>9 december 2009</td></tr>
<tr><td>4085</td><td>29 juni 1989</td><td>11 juli 1989</td><td>16 oktober 2009</td><td>17 december 2009</td><td>22 december 2009</td></tr>
<tr><td>4086</td><td>18 juli 1989</td><td>27 juli 1989</td><td>26 oktober 2009</td><td>30 december 2009</td><td>25 januari 2010</td></tr>
<tr><td>4087</td><td>3 augustus 1989</td><td>16 augustus 1989</td><td>3 november 2009</td><td>8 januari 2010</td><td>11 januari 2010</td></tr>
<tr><td>4088</td><td>24 augustus 1989</td><td>6 september 1989</td><td>15 januari 2010</td><td>26 maart 2010</td><td>29 maart 2010</td></tr>
<tr><td>4089</td><td>12 september 1989</td><td>22 september 1989</td><td>28 januari 2010</td><td>1 april 2010</td><td>9 april 2010</td></tr>
<tr><td>4090</td><td>29 september 1989</td><td>10 oktober 1989</td><td>22 december 2009</td><td>2 maart 2010</td><td>9 maart 2010</td></tr>
<tr><td>4091</td><td>17 oktober 1989</td><td>30 oktober 1989</td><td>11 november 2009</td><td>19 januari 2010</td><td>22 januari 2010</td></tr>
<tr><td>4092</td><td>31 oktober 1989</td><td>9 november 1989</td><td>5 februari 2010</td><td>12 april 2010</td><td>17 april 2010</td></tr>
<tr><td>4093</td><td>16 november 1989</td><td>29 november 1989</td><td>19 november 2009</td><td>29 januari 2010</td><td>6 februari 2010</td></tr>
<tr><td>4094</td><td>7 december 1989</td><td>15 december 1989</td><td>29 december 2009</td><td>8 maart 2010</td><td>11 maart 2010</td></tr>
<tr><td>4095</td><td>21 december 1989</td><td>11 januari 1990</td><td>27 november 2009</td><td>5 februari 2010</td><td>7 februari 2010</td></tr>
<tr><td>4096</td><td>16 januari 1990</td><td>25 januari 1990</td><td>11 januari 2010</td><td>26 februari 2010</td><td>22 maart 2010</td></tr>
<tr><td>4097</td><td>13 februari 1990</td><td>22 februari 1990</td><td>15 februari 2010</td><td>25 april 2010</td><td>28 april 2010</td></tr>
</table>

=== '''Afleverdata ICM-IV en revisie''' ===

<table border="1">
<tr><th>Nummer</th><th>Aflevering</th><th>In dienst</th><th>In revisie</th><th>Uit revisie</th><th>In dienst</th><th>Sloop</th></tr>
<tr><td>4201</td><td>2 mei 1990</td><td>10 mei 1990</td><td>23 april 2010</td><td>1 juli 2010</td><td>9 juli 2010</td></tr>
<tr><td>4202</td><td>15 mei 1990</td><td>22 mei 1990</td><td>19 mei 2010</td><td></td><td>29 juli 2010</td></tr>
<tr><td>4203</td><td>22 mei 1990</td><td>12 juni 1990</td><td>7 december 2009</td><td>26 februari 2010</td><td>30 maart 2010</td></tr>
<tr><td>4204</td><td>12 juni 1990</td><td>27 juni 1990</td><td>8 maart 2010</td><td>27 mei 2010</td><td>31 mei 2010</td></tr>
<tr><td>4205</td><td>29 juni 1990</td><td>10 juli 1990</td><td>23 februari 2009</td><td>7 december 2009</td><td>30 december 2009</td></tr>
<tr><td>4206</td><td>17 juli 1990</td><td>26 juli 1990</td><td>31 maart 2010</td><td>18 juni 2010</td><td>25 juni 2010</td></tr>
<tr><td>4207</td><td>2 augustus 1990</td><td>14 augustus 1990</td><td>12 april 2010</td><td>25 juni 2010</td><td>1 juli 2010</td></tr>
<tr><td>4208</td><td>16 augustus 1990</td><td>11 september 1990</td><td>18 maart 2010</td><td>4 juni 2010</td><td>16 juni 2010</td></tr>
<tr><td>4209</td><td>7 september 1990</td><td>17 september 1990</td><td>4 mei 2010</td><td>14 juli 2010</td><td>20 juli 2010</td></tr>
<tr><td>4210</td><td>20 september 1990</td><td>2 oktober 1990</td><td>25 februari 2010</td><td>10 mei 2010</td><td>4 juni 2010</td></tr>
<tr><td>4211</td><td>9 oktober 1990</td><td>17 oktober 1990</td><td>24 juni 2010</td><td>3 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>4212</td><td>23 oktober 1990</td><td>31 oktober 1990</td><td>19 september 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4213</td><td>13 november 1990</td><td>22 november 1990</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4214</td><td>29 november 1990</td><td>11 december 1990</td><td>5 augustus 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4215</td><td>18 december 1990</td><td>7 januari 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4216</td><td>15 januari 1991</td><td>24 januari 1991</td><td>17 augustus 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4217</td><td>29 januari 1991</td><td>6 februari 1991</td><td>28 mei 2010</td><td></td><td>2 augustus 2010</td></tr>
<tr><td>4218</td><td>19 februari 1991</td><td>28 februari 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4219</td><td>7 maart 1991</td><td>20 maart 1991</td><td>15 juni 2010</td><td>24 augustus 2010</td><td>30 augustus 2010</td></tr>
<tr><td>4220</td><td>14 maart 1991</td><td>26 maart 1991</td><td>30 augustus 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4221</td><td>2 april 1991</td><td>11 april 1991</td><td>1 juli 2010</td><td>16 september 2010</td><td></td></tr>
<tr><td>4222</td><td>18 april 1991</td><td>25 april 1991</td><td>8 juni 2010</td><td>12 augustus 2010</td><td>18 augustus 2010</td></tr>
<tr><td>4223</td><td>2 mei 1991</td><td>14 mei 1991</td><td>27 juli 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4224</td><td>21 mei 1991</td><td>29 mei 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4225</td><td>11 juni 1991</td><td>19 juni 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4226</td><td>17 juni 1991</td><td>10 juli 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4227</td><td>16 juli 1991</td><td>25 juli 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4228</td><td>15 augustus 1991</td><td>26 augustus 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4229</td><td>10 oktober 1991</td><td>24 oktober 1991</td><td>16 juli 2010</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4230</td><td>10 december 1991</td><td>19 december 1991</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4231/4444</td><td>26 november 1992</td><td>3 december 1992</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4232</td><td>19 januari 1993</td><td>11 februari 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4233</td><td>11 februari 1993</td><td>25 februari 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4234</td><td>4 maart 1993</td><td>12 maart 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4235</td><td>23 maart 1993</td><td>31 maart 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4236</td><td>22 april 1993</td><td>6 mei 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4237</td><td>13 mei 1993</td><td>26 mei 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4238</td><td>3 juni 1993</td><td>16 juni 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4239</td><td>22 juni 1993</td><td>29 juni 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4240</td><td>08 juli 1993</td><td>15 juli 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4241</td><td>27 juli 1993</td><td>30 juli 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4242</td><td>17 augustus 1993</td><td>2 september 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4243</td><td>7 september 1993</td><td>16 september 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4244</td><td>23 september 1993</td><td>30 september 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4245</td><td>19 oktober 1993</td><td>28 oktober 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4246</td><td>26 oktober 1993</td><td>4 november 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4247</td><td>11 november 1993</td><td>18 november 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4248</td><td>25 november 1993</td><td>9 december 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4249</td><td>9 december 1993</td><td>22 december 1993</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4250</td><td>28 december 1993</td><td>13 januari 1994</td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>

Wijzigingsblad 6 september 2010

2010-09-06T09:40:32Z

SleutelMan: 826 --> 20826 (vleugeltrein Hrl-Std)

Wijzigingsbladen worden zes keer per jaar afgesloten. In een wijzigingsblad wordt vastgesteld wat er in een dienstregeling gaat veranderen en hierbij wordt vaak ook de materieelplanning aangepast door NS.

==Elke Tien Minuten Een Trein (ETMET)==
Het wijzigingsblad van zes september staat in het kader van Elke Tien Minuten Een Trein, kortweg ETMET. Gedurende dit wijzigingsblad gaan er per uur zes Intercity's rijden tussen Amsterdam Centraal en 's-Hertogenbosch en zes Sprinters tussen Utrecht Centraal en 's-Hertogenbosch. Het voornemen is om de Intercity's tussen Amsterdam en 's-Hertogenbosch met treinen van het type VIRM te rijden en de Sprinter met treinen van het type SGM. Om dit te verwezenlijken wordt er in het hele land met materieel geschoven om deze materieeltypen in Utrecht en Den Bosch te krijgen.

==Terzijdestelling DDM-1==
Een ander hoofdonderwerp waar in dit wijzigingsblad rekening mee wordt gehouden is DDM-1. Dit materieeltype zal na ruim 25 jaar trouwe dienst het veld ruimen. Zodoende wordt er ook met materieel geschoven om materieel van een ander type te schuiven naar omlopen waarin voorheen DDM-1 reed.

==Wijzigingen in de dienstregeling==
Wijzigingen die gelden voor een hele serie:
* In het kader van de punctualiteit zal de serie 2200 één minuut later aankomen in Rotterdam in verband met krapte tussen de stations Den Haag HS en Rotterdam Centraal.
* De serie 3900 zal één minuut eerder aankomen in Lelystad. De rijtijd tussen Amsterdam en Lelystad bleek te ruim.
* De serie 7900 zal richting Enschede één minuut extra speling krijgen. De andere kant op krijgt deze serie één minuut extra tussen Enschede en Borne en één minuut tussen Borne en Nijverdal.

Wijzigingen die gelden per trein:
* De treinen 5118 en 5122 zullen eerder twee minuten later vertrekken uit Roosendaal om de aansluiting op bussen in Zeeland beter mogelijk te maken.
* Trein 6926 zal vanaf 6 september ook zondags gaan rijden. Gevolg hiervan is dat trein 20826 dan niet meer op elk station hoeft te stoppen tussen Heerlen en Sittard.
* Door de grote hoeveelheid studenten richting de stad Groningen zal op zondagavond trein 12573 naar Groningen rijden in plaats van Leeuwarden. Om de verbinding met Leeuwarden de verzekeren zal trein 573 voortaan ook met een Leeuwarden-deel rijden.
* In verband met de infra-beperkingen op Utrecht Centraal zullen de treinen 12525 en 12527 tot Utrecht Centraal rijden in plaats van Leeuwarden. De treinen 12756, 12558, 12760 en 12764 zullen komend uit Leeuwarden slechts tot Utrecht Centraal rijden.

==Wijzigingen in de materieelplanning==
* Plan T heeft op papier 1 dienst. Onderhoud in Maastricht. In werkelijkheid is de Plan T al terzijde.
* Er zullen een flink aantal stellen Plan V niet meer worden ingezet. Het aantal diensten daalt van 129 naar 99.
* Er zullen stellen ICM ingezet worden buiten de Noord-Oost. In de serie 3600 dagelijks een omloop en in de series 2000 en 8800 zullen in totaal 5 omlopen VIRM vervangen worden door ICM.
* In de serie 5800 zullen 3 omlopen met Plan V rijden (twee composities van 3 Plan V's en één compositie met 2 Plan V's). Een aantal van deze omlopen zijn verbonden met de serie 3900, waar 's weekends zelfs de gehele dag een compositie Plan V zal rijden. Uiteraard in combinatie met de serie 3700. In de serie 5800 zijn doordeweeks verder nog twee composities SGM actief.
* De series 4000, 7400, 14700 en 17400 zullen geheel worden uitgevoerd met SLT. Hiervoor zijn de perrons in Veenendaal Centrum met 16 meter verlengd.
* In de treinen 14523/25/27 en 14556/58/60 zal DDM-1 verdwijnen. Er voor in de plaats komen dubbele stellen DD-AR. Ook in de serie 2200 zullen de DDM-1's vervangen worden door gekoppelde stellen DD-AR. Op de Flevolijn (series 3700 en 3900) zullen de stammen DDM-1 afwisselend vervangen worden door DD-AR en VIRM.
* De serie 12100 zal compleet worden uitgevoerd met Plan V.
* De serie 3400 zal compleet worden uitgevoerd met DD-AR.
* Zaterdags zal in de serie 5100 weer Plan V terugkeren in de vorm van één omloop.
* De museumpendel zal doordeweeks niet meer door SLT worden uitgevoerd, maar door Plan V. 's Weekends blijft de inzet ongewijzigd SLT.
* SLT in de 4800: vrijdag tot en met zondag in trein 4895.

==Externe Links==
* [http://www.prorail.nl/Vervoerders/Capaciteit%20treinpaden/Dienstregeling2010/Documents/100211_CV_%20Overzicht%20wijzigingsbladen%20dienstregeling%202010%20versie%202.pdf Overzicht wijzigingsbladen 2010 (.PDF)]