Dienstregeling 2014
Op 15 december 2013 begint het dienstregelingjaar 2014 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 2014 eindigt op 13 december 2014.
Inhoud
Wijzigingen bij Arriva
Op 15 december 2013 neemt Arriva de dienst over van Connexxion op Almelo - Mariënberg. Arriva gaat hier rijden met twee gereviseerde Linten, welke voorheen door Syntus zijn geleased. Bij Alstom in Braunschweig (Duitsland) zijn de 33 en 34 gereviseerd en voorzien van eerste klas. In Mariënberg zal ieder half uur een overstap mogelijk zijn op de trein naar Emmen. In Groningen zijn enkele series een minuut verschoven. Door deze verschuiving is de maatregel om 5 treinen in de ochtend het station van Sauwerd over te slaan, teruggedraaid.
Wijzigingen bij Connexxion
Per 14 december 2013 verliest Connexxion de concessie voor het vervoer tussen Almelo en Mariënberg. Arriva zal deze concessie overnemen.
Wijzigingen bij NS
West Nederland
De serie 5000 verschuift een kwartier ten opzichte van een jaar eerder. Hierdoor ontstaat een halfuursdienst ten noorden van Lage Zwaluwe samen met de serie 5100 in de daluren. Door de verschuiving worden de stations van Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid ieder half uur bedient, in plaats van de interval 15/45. Als gevolg van deze verschuiving (en die van de Benelux) en de opening van de Grote Brug in Dordrecht, zullen de treinen 5055 en 5063 op werkdagen het station van Dordrecht Zuid overslaan in de richting van Breda. In de spitsuren worden de tijden van de dienstregeling 2013 aangehouden. Hierdoor is het mogelijk dat er vier keer per uur per richting Sprinters rijden. In de daluren gaat de serie 5100 rijden als serie 15100. De serie 5700 gaat elke dag de gehele dag doorrijden tot Den Haag Centraal. Tot 2013 reed deze serie tot aan Leiden. De serie 6300 krijgt daarom Leiden als eindpunt in plaats van Den Haag Centraal. Deze treinen rijden daarnaast alleen nog maar overdag op werkdagen. De serie 3300 vertrekt enkele minuten later uit Hoorn Kersenboogerd. Hierdoor verbeterd de aansluiting in Zaandam, maar verslechterd de overstap te Hoorn op de treinen van en naar Enkhuizen. De serie 14500 zal niet meer gaan stoppen op station Hoorn Kersenboogerd, met uitzondering van de beginnende 14521. Door het gewijzigde onderhoudsrooster zal het nachtnet tussen Schiphol en Amsterdam in de nachten van zondag op maandag tot dinsdag op woensdag omgeleid worden. Vanaf Leiden gaan de treinen naar Haarlem zonder stop naar Amsterdam. In Sloterdijk zal extra gestopt worden om reizigers over te laten op de bus naar Schiphol. Tussen Leiden en Schiphol zal een pendeltrein rijden. Tussen Den Haag en Rotterdam rijden de nachttreinen van woensdag op donderdag en van donderdag op vrijdag via Gouda vanwege het onderhoudsrooster. In Gouda zal dan kop worden gemaakt en reizigers kunnen in- en uitstappen. Delft is in die nachten per bus bereikbaar.
Midden Nederland
Tussen Geldermalsen en Utrecht Centraal gaan de 6000 en 16000 de gehele dag in een kwartiersdienst rijden. Het combineren van beide treinseries in Geldermalsen in de avonduren komt hiermee te vervallen. De treinen vanuit Tiel stoppen echter niet meer in Utrecht Lunetten door een conflict met een goederenpad. Tussen Utrecht en Amersfoort gaan in de nacht van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag 1 trein rijden. De andere kant op gaan twee treinen rijden.
Oost Nederland
De serie 7000 tussen Deventer en Enschede gaat na 21.00 ook ieder half uur rijden in plaats van 1 keer per uur. Tussen Apeldoorn en Deventer blijft de trein nog wel 1 keer per uur rijden. Om de treinen uit de serie 140 te laten passeren staat de trein vanuit Apeldoorn naar Enschede in Rijssen 12 minuten stil. De serie 3600 zal met vier extra stammen ICRm gaan rijden. Deze zijn afkomstig uit de serie 1900, waarbij van elke stam twee rijtuigen worden afgestaan om verbouwd te kunnen worden voor de diensten op de HSL-Zuid.
Noord Nederland
De serie 9000 gaat ook overdag rijden tussen Leeuwarden en Meppel. Dit in plaats van alleen in de spits. Tussen Zwolle en Groningen zal trein 9121 op zondag gaan rijden in plaats van trein 9123.
Zuid Nederland
De 4 doorgetrokken sprinters uit de serie 5100 vanaf Bergen op Zoom worden vervangen door 3 voortreinen uit de serie 2600. De treinen met ICRm worden teruggetrokken uit de serie 1900. Zij worden hierbij vervangen door DDZ en ICMm. In het weekeinde zal er ook VIRM te zien zijn in deze serie. In Limburg verbeterd de overstap op de treinen serie 6900 op de serie 6800 in Sittard. Hierdoor houden reizigers een overstap van 25 minuten in plaats van 54 minuten in 2013. De serie 6800 zal daartoe in de avonduren een half verschuiven in de richting van Roermond.
Wijzigingen in materieelinzet
- De serie 1900 wordt ontdaan van het ICRm. Het wordt vervangen door DDZ en ICMm.
- De serie 5000 gaat met SGMm rijden in plaats van SLT.
- De serie 5100 gaat met SGMm rijden in plaats van SLT.
- De serie 5200 gaat met SLT rijden in plaats van DDZ.
- De serie 6400 gaat met SLT rijden in plaats van DDZ.
- De serie 7000 gaat rijden met SGMm in plaats van Plan V.
- De serie 8800 gaat in zijn geheel met ICMm rijden in plaats van V-IRM.
Wijzigingen in treinseries
- De serie 5700 wordt verlengd van Leiden naar Den Haag Centraal en gaat de hele dag rijden;
- De serie 6300 wordt ingekort van Den Haag Centraal tot Leiden en rijdt alleen overdag op werkdagen;
Nieuwe treinseries
Vervallen treinseries
Wijzigingen bij NS Hispeed
IC Direct
Door het debacle met de V250 treinstellen gaan de treinen tussen Amsterdam en Breda vanaf 15 december 2013 door het leven als InterCity Direct. De naam Fyra zal niet meer gebruikt gaan worden. Tussen Schiphol en Rotterdam Centraal blijft de toeslag bestaan. Voor reizen tussen Rotterdam Centraal en Breda vervalt deze toeslag. De toeslag kan op speciale OV chipkaart palen verrekend worden.
ICE
ICE 126 en ICE 127 gaan in de winterperiode ook op vrijdag rijden.
Thalys
De frequentie van ritten tussen Amsterdam en Brussel wordt verhoogd tot 12 slagen. In april 2014 zullen er twee slagen naar Lille worden ingelegd. Hier wordt aansluiting geboden op de TGV naar Parijs en de Eurostar naar Londen. De SkiThalys rijdt van 21 december 2013 tot en met 22 maart 2014. De terugrit vindt een week later plaats.
Overig
IC Berlijn
Per 15 december 2013 rijden de treinen weer normaal. De gevolgen van de overstromingen in Duitsland zijn sneller als gedacht verholpen en het spoor bij Borne is na een ontsporing weer volledig beschikbaar. Er kan daarom met een stam rijtuigen minder worden gereden. Er zijn voor de dienst tussen Amsterdam en Berlijn nog maar 9 stammen nodig in plaats van 10. Er zijn zeven slagen per dag die vanaf Amersfoort in het pad rijden van de serie 4500 (Amersfoort Schothorst - Enkhuizen). De 7 dagelijkse slagen worden gereden door in totaal vier locomotieven van de serie 1700. Een vijfde locomotief is reserve en staat op het opstelterrein van de Watergraafsmeer. De rijtuigstammen bestaan uit 9 rijtuigen, met de rijtuig nummers 4 tot en met 12. Rijtuig 4 is van het type Bpmdz voor het vervoer van fietsen, de rijtuigen 5, 6, 7 en 8 zijn van het type Bpmz, rijtuig 9 is weer van het type Bpmbz, maar nu geschikt voor het reizen van mindervaliden. Rijtuig 10 is van het type Bvmsz, rijtuig 11 is van het type WRmz134.5 en rijtuig 12 is van het type Avmz [1]. Na aankomst vanuit Duitsland op het station van Amsterdam worden de rijtuigstammen gereinigd op het terrein van de voormalige werkplaats Zaanstraat. De trein komt hier als leeg materieel trein aan. Voor vertrektijd keert het als leeg materieel terug naar het station van Amsterdam Centraal. De locomotieven en stammen voor de treinen 141, 143 en 145 overnachten bij de Zaanstraat. Deze zijn de vorige dag in Amsterdam aangekomen als trein 144, 142 en 140. De locomotief en stam rijtuigen van trein 243 overnacht in Bad Bentheim. De volgende dag keert deze locomotief met de rijtuigen terug naar Schiphol als trein 242. De treinen 141, 143, 145, 147 en 149 rijden naar Berlin Ostbahnhof. Trein 241 eindigt in Hannover en trein 243 eindigt in Bad Bentheim. De treinen stoppen in Nederland op de stations van Schiphol, Amsterdam Zuid-WTC, Duivendrecht, Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Almelo en Hengelo. In Bad Bentheim maakt de 1700 plaats voor een locomotief van de Baureihe 101. [2]
De kering van rijtuigen in Nederland is als volgt:
140 > 145 volgende dag 142 > 143 volgende dag 144 > 141 volgende dag 146 > 243 dezelfde dag 148 > 241 dezelfde dag 240 > 149 dezelfde dag 242 > 147 dezelfde dag 141 > 140 dezelfde dag 143 zo > 142 ma 143 ma,wo,za > 148 volgende dag 143 di,do,vr > 144 volgende dag 145 di,do,vr > 148 volgende dag 145 za-ma > 144 volgende dag 145 wo > 240 do 147 wo > 144 do 147 za > 142 zo 147 overige dagen > 240 volgende dag 149 zo > 148 ma 149 overige dagen > 146 volgende dag 241 zo > 146 ma 241 za > 240 zo 241 overige dagen > 242 volgende dag 243 za,zo > 242 volgende dag 243 overige dagen > 142 volgende dag
IC Brussel
De frequentie tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel wordt verhoogd van 10 tot 12 slagen per dag, op zondag zullen 11 slagen rijden. Daarnaast wordt in het weekend van Antwerpen Centraal doorgereden naar Brussel Zuid. Door patroonwijzigingen duurt de rit van Den Haag naar Brussel in totaal 11 minuten langer.
Nachttreinen
Met ingang van de dienstregeling 2014 rijdt NS zelf de nachttreinen (EN + CNL) vanaf de Watergraafsmeer via de Zaanstraat (kopmaken) naar Amsterdam Centraal. Tot 14 december 2013 reed EETC met een 1250 deze trein vanaf de Watergraafsmeer naar Amsterdam Centraal, waarbij de 1700 van NS achterop mee liep. In de wintermaanden zal een rijtuiggroep aan de CNL 418/419 worden toegevoegd. Deze rijtuigen zullen naar Chur (Zwitserland) rijden. In Mannheim zullen deze rijtuigen worden aangekoppeld/afgekoppeld. Daarna gaan deze rijtuigen als trein CNL 478/479 naar Chur. In dezelfde periode wordt het deel naar München doorgetrokken naar Innsbruck (Oostenrijk) onder de nummers CNL 1318/1319. Van de EuroNight 456/457 wordt de naam veranderd van Jan Kiepura naar Kopernikus. In deze trein zijn de rijtuigen naar Moskou en Minsk als gevolg van financiële redenen vervallen. De trein blijft zijn bestemmingen naar Praag, Warschau en Kopenhagen behouden. Per bestemming zullen maximaal vier rijtuigen ingezet gaan worden. In Hannover zullen er rijtuigen wisselen met trein 472/473 (Basel - Kopenhagen). De rijtuigen voor Warschau gaan in Berlijn over op de EuroCity 40/41 (Berlin - Warszawa Express). Door deze wisseling zal het treindeel ruim anderhalf uur later in Warschau aankomen. Vanaf 23 augustus 2014 zullen de 189 289 en 189 290 de nachttreinen gaan rijden tussen Amsterdam en Emmerich. De inzet van deze locomotieven is ingegeven door het vervangen van de ATB door het Duitse PZB.
Wijzigingen internationaal
Het aflopende contract voor de treindienst Heerlen - Stolberg/Düren is voor een periode van twee jaar verlengd tot eind 2015. Op deze verbinding blijven de DB treinstellen Baureihe 643 rijden. Er was kort sprake van dat DM'90 er zou komen te rijden.
Wijzigingen bij Syntus
Op 14 december 2013 zal Syntus voor het laatst in opdracht rijden voor Connexxion tussen Almelo en Mariënberg. Als onderdeel van de Vechtlijnen concessie zal Arriva deze lijn gaan exploiteren. Een week eerder, op 7 december, komt een einde aan de Grenslandexpress. Deze trein heeft in de afgelopen 3 jaar te weinig reizigers getrokken om de proef voort te kunnen zetten.
Wijzigingen bij Veolia
Op 17 november 2013 is het station Maastricht Noord geopend. De opening was al eerder voorzien, maar dit werd door problemen drie keer uitgesteld. De dienstregeling voor de serie 32000 (Maastricht Randwijck - Kerkrade Centrum]]) was al reeds voor het jaar 2013 aangepast op deze stop.
Wijzigingen bij de overige vervoerders
EETC
Met ingang van 15 december 2013 zal EETC zelf zijn skitreinen en autoslaaptreinen gaan rijden. Voor deze treinen zullen de locomotieven serie 1250 worden ingezet. Deze komen vrij, omdat NS zelf de nachttreinen (EN + CNL) gaat voorbrengen te Amsterdam Centraal. Dit werd voorheen door EETC gedaan.
Herik Rail
In het najaar van 2013 maakt Herik Rail bekend dat zij een gemengde reizigers/goederentrein willen gaan rijden tussen Amsterdam en Milaan. Doordat Herik Rail niet alle papieren op tijd rond kon krijgen, gaat dit plan in het eerste kwartaal van 2014 in een afgeslankte vorm door. Er zal dan een containershuttle gaan rijden tussen Amsterdam en Milaan. Na enkele weken wordt het vervoer stil gelegd. Met de dienstregeling 2015 zal dan ook het reizigersvervoer van start moeten gaan. Hier voor zullen rijtuigen gehuurd gaan worden, na de verkoop van de eigen rijtuigen in de zomer van 2014.
Wijzigingen in infrastructuur
De planning van onderhoudswerkzaamheden wordt veranderd. Het nachtgat wordt verkort van 5,5 uur naar 4 uur. De buitendienststelling gaat gelden voor het dubbelspoor en niet meer voor het enkelspoor. Dit komt de veiligheid van de spoorwerkers ten goede. Dit gaat ten koste van een aantal late treinen op de dag.
In Amersfoort is op 28 oktober 2013 aan de westzijde de dive under gereed gekomen. Vanaf 15 december wordt deze in de dienstregeling opgenomen. Treinen uit de richting Baarn kunnen nu conflictvrij binnenkomen op spoor 1, terwijl de treinen uit Den Dolder bovenlangs naar spoor 2 rijden. Goederentreinen mogen echter geen gebruik maken van deze dive under.
Aan de westzijde van het station van Den Bosch zal de laatste fly over gereed komen. Hierdoor zullen de treinen in de serie 4400 weer terugkeren naar de oude tijden van voor de verbouwing van het emplacement van Den Bosch. Een aansluiting van de treinen serie 800 uit Eindhoven op de treinen serie 4400 naar Nijmegen is dan weer mogelijk.
In april 2014 zal het nieuwe perron aan spoor 1 in Deventer worden opgeleverd. Dit perron is dan te bereiken vanuit het stationsgebouw in plaats van een omweg buitenlangs.
In Eindhoven zal gewerkt worden aan de modernisatie van het station. Dit heeft als gevolg dat de koppeling tussen de series 5200 en 6400 wordt losgelaten. De treinen keren nu op elkaar. De serie 5200 zal behandeld worden op spoor 34, het voormalige postperron. Er is hier een tijdelijk noodperron aangelegd. De serie 6400 wordt afgewikkeld aan de oostzijde van spoor 1. Spoor 1 aan de westzijde zal een tijdelijk kopspoor worden De crossplatform overstap tussen de series 800 en 1900 blijft gehandhaafd, zij verhuizen naar het tweede perron (sporen 3 en 4).
In Utrecht gaan de werkzaamheden voort in het kader van de verbouwing van de perrons en de verbreding van de stationstunnel (DoorStroomStation Utrecht). De sporen 1 tot en met 4 worden in oostelijke richting opgeschoven, zodat de perrons verbreed kunnen worden. De sporen 1 en 2 zijn eind 2013 gereed. Er moet nog een nieuwe toegang tot het station worden aangelegd. De sporen 3 en 4 zullen medio 2014 in gebruik worden genomen.
Nieuwe stations
In de nieuwe dienstregeling zullen geen station worden geopend. Twee stations zullen van naam wijzigen. Station Hilversum Noord zal door het leven gaan als Hilversum Media Park. Het krijgt hierbij de verkorting Hvsm. Het station van Nieuweschans krijgt de toevoeging Bad, zodat het als Bad Nieuweschans door het leven zal gaan. De verkorting wijzigt hierbij niet.
- ↑ Railmagazine 384 Treinsamenstellingen in Model De Intercity Amsterdam - Berlijn in de periode 2007 - 2012 - P. Gootzen - blz.: 72-75 - Samenstelling in model als PDF te downloaden bij: https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/ICB-2007-2012-tabel.pdf
- ↑ IC Berlijn gaat anders Railmagazine 299 november 2012 - P. Lippus - blz.: 38-42
