W - Rijtuigen Plan W

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

In 1966 zijn 24 rijtuigen door Werkspoor afgeleverd, geïnspireerd op de rijtuigen van het type ‘Silberlinge’ van de Deutsche Bundesbahn. In 1968 zijn nog eens 26 rijtuigen afgeleverd.


Geschiedenis

De eerste serie rijtuigen Plan W waren speciaal bedoeld om ingezet te worden in de buurlandtreinen naar Duitsland en België. De serie bestond uit 24 tweede klas rijtuigen.

In 1968 werd een tweede serie van 26 rijtuigen afgeleverd. Vanaf begin juli 1968 werd zij in dienst gesteld. Ook dit waren rijtuigen met alleen tweede klas, zodat de rijtuigen Plan W voornamelijk dienst deden als versterkingsrijtuigen in de binnenlandse dienst. Vanaf de beginjaren voornamelijk in treinen met rijtuigen Plan E. In de laatste jaren was dit met de rijtuigen ICR. Ondanks dat de rijtuigen besteld waren als serie B 4200, werden zij als eerste rijtuigen afgeleverd met de UIC nummering van 50 84 21-37 5XX. Bij de indienststelling van deze rijtuigen werden zij meteen voorzien van reclame op de reclamebanen.

Op 10 mei 1971 is rijtuig 21-30 414 na zijn revisie in de Haarlemse werkplaats overgebracht naar de klimaatkamer in Wenen. Het rijtuig is achterop D 302 naar Wenen gegaan.

Ten behoeve van de uitbreiding van de diensten tussen Amsterdam en Brussel zijn vanaf 1973 een twintigtal rijtuigen Plan W1 aangepast om dienst te doen met locs NMBS Reeks 25.5, rijtuigen NMBS I4 en een Plan D WRDk. Drie rijtuigen bleven echter over voor de binnenlandse dienst. Zij krijgen hierbij een eigen omloop. Het 24e rijtuig (B 4119) was al in 1971 gesloopt na een ongeval. Met de komst van de derde deelserie rijtuigen ICR in 1986 zijn de rijtuigen Plan W weer terug verbouwd naar de binnenlandse dienst. In 1996 zijn alle rijtuigen buiten dienst gesteld. Als gevolg van de toenemende vraag zijn er in 1999 weer 34 rijtuigen in dienst gesteld. De laatste rijtuigen zijn in december 2003 ter zijde gesteld. Binnen een jaar waren alle rijtuigen in Maastricht gesloopt, op de B 21-37 455, B 21-37 457 en B 21-37 472 na. Deze rijtuigen hebben een museale bestemming gekregen.


Technische gegevens

De rijtuigen zijn in 1966 en 1968 door Werkspoor gebouwd. De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter. De rijtuigen zijn hiermee een stuk langer dan de rijtuigen van de types Plan D, Plan E en Plan K. De rijtuigen zijn opgebouwd uit aluminium en wegen 23 ton. De gebruikte draaistellen zijn afgeleid van de loopdraaistellen van de treinstellen Plan T, welke in 1964 werden gebouwd. De rijtuigen zijn toegelaten voor de maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. De bakcodes voor de rijtuigen zijn 1171 voor de serie W1 en 1156 voor de serie W2.


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd volgens het zelfde principe als de treinstellen Plan T en Plan V. Hierdoor is een enorme gewichtsbesparing bereikt in vergelijking met de ongeveer 10 jaar oudere rijtuigen type Plan E. Het gewicht van een rijtuig Plan W is daarmee ongeveer de helft van een rijtuig Plan E. Ook de draaistellen zijn hetzelfde als de loopdraaistellen van de treinstellen Plan T en Plan V. Daarnaast werd het gebruik van de linnen vouwbalg niet meer toegepast. De modernere rubberen buisbalgen deden bij deze rijtuigen hun intrede. De rijtuigen Plan W lijken op de Duitse rijtuigen type Silberlinge. Het grote verschil tussen de beide rijtuigtypen is dat de Nederlandse rijtuigen 11 afdelingen heeft en de Duitse rijtuigen 12. De gebruikelijke schuifdeuren zijn vervangen door centraal bediende draaivouwdeuren. Deze zijn in het midden voorzien van een vaste spijl. De rijtuigen zijn te openen met een handgreep.

Plan W1 was uitgerust met een handrem, extra rangeergrepen en beschikte over een as dynamo om stroom te kunnen leveren voor de verlichting. De verwarming was schakelbaar tussen 1000 V, 1500 V en 3000 volt. Bij plan W2 was de handrem op één van de balkons vervallen, zij hadden geen rangeergrepen op de zijwand en de elektrische verwarming was alleen geschikt voor het aansluiten op de in Nederland gebruikte spanning van 1500 volt. Voor de voorziening van spanning zijn de rijtuigen voorzien van een batterij. Daar deze een beperkte capaciteit had, mochten de rijtuigen niet te lang stilstaan. Om dit te ondervangen, werden voor aanvang dienst oplaadritten gereden. Statische omzetters werden destijds te duur bevonden voor de rijtuigen. In de periode 1991 - 1993 zijn de rijtuigen alsnog voorzien van statische omzetters. Alle rijtuiginformatie bij plan W1 was op de stelbalk weergegeven, bij plan W2 op de kopkanten.

Ventilatie vindt plaats door middel van ramen die te openen zijn. De rijtuigen werden afgeleverd met 3-delige schuiframen, doch bij de revisie die vanaf 1981 werd uitgevoerd, zijn de ramen vervangen door 2-delige schuiframen.

De rijtuigen hebben een midden doorloop en zijn voorzien van 2 midden balkons om in te stappen en 2 eindbalkons, zonder instap. Het rijtuig heeft 3 open afdelingen met in totaal 88 zitplaatsen tweede klas. Er is in het rijtuig aan één zijde een toilet aanwezig. Deze is bij de bakovergang geplaatst. Op dit balkon zijn klapzittingen. Tussen dit balkon en het eerste balkon zijn 24 zitplaatsen. Het balkon heeft klapzittingen. In het midden zijn 40 zitplaatsen. Aan het eind van deze afdeling is het balkon, waar klapzittingen zijn. Het balkon geeft toegang tot een open afdeling met 24 zitplaatsen. Tussen deze afdeling en de bakovergang is een klein balkon met 4 klapzittingen. Door gebruik te maken van overdruk in de niet rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet rokende gedeelte van het rijtuig terecht komt.

Van de beide deelseries zijn alleen rijtuigen tweede klas gebouwd. De rijtuigen kwamen in de bekende Berlijns blauwe kleur in dienst met zandgele biezen. De rijtuigen W2 waren voorzien van 3 verticale, lichtblauwe banen, waarop reclame uitingen werden geplakt. Door de internationale inzet van de rijtuigen W1 zijn deze rijtuigen nooit voorzien geweest van deze ‘reclamebanen’. De deelserie W1 behield deze kleuren tot circa 1973, 1974. De rijtuigen zijn toen verbouwd en aangepast om dienst te doen in de trek/duw Benelux treinen. De rijtuigen werden hiertoe donkerblauw geschilderd met gele deuren en een gele band over de lengte. De rijtuigen W2 behielden tot circa 1982 de blauwe kleur, toen de grote revisie van de rijtuigen plaats vond. De rijtuigen werden hierbij in het geel/blauw geschilderd, conform de inmiddels afgeleverde rijtuigen ICR. Vanaf 1987 verruilden de rijtuigen W1 alsnog hun Benelux jas voor het geel/blauw.

Boven de banken zijn de bagagerekken geplaatst. Het zitcomfort voor de langere afstand was niet te vergelijken met ander materieel voor de langere afstand.


Inzet

De rijtuigen W1 reden vanaf het begin van hun carrière in treinen naar België en Duitsland. Op de relatie Amsterdam - Arnhem - Nijmegen/Keulen reden zij samen met de rijtuigen Plan D en later met Plan E. Ook reden de rijtuigen met Plan E gecombineerd in de treinen tussen Amsterdam en Enschede en tussen Zandvoort - Maastricht/Heerlen. Hier reden zij tot aan het einde in 2003. Als gevolg van het ontbreken van statische omzetters, waren de rijtuigen niet geschikt voor de spitsdiensten in Noord Holland. Na instroom van de rijtuigen ICR-4 werden de voormalige Benelux rijtuigen met eerste klas rijtuigen Plan E ingezet in deze spitsdiensten. Na de komst van de rijtuigen ICR waren zij ook samen met hen te vinden tussen Zwolle en Roosendaal/Vlissingen.

Twintig rijtuigen zijn in 1973 aangepast voor het gebruik in de Benelux dienst tussen Amsterdam en Brussel. Deze treinen rijtuigen in aanvullingen op de al rijdende Benelux treinstellen. Er rijden zes stammen van zes rijtuigen, bestaande uit een locomotief NMBS Reeks 25.5 + NS Plan W + NS Plan W + NS Plan W + NMBS I4 AB + NMBS I4 A + NS Plan D WRDk. Een enkele trein werd voorzien van een postrijtuig Plan L. Met ingang van 1977 wijzigt de samenstelling van de treinen. De volgorde wordt dan locomotief NMBS Reeks 25.5 + NMBS I4 A + NMBS I4 AB + NS Plan W + NS Plan W + NS Plan W + NS Plan D WRDk. De rijtuigen B 21-30 425, B 21-30 426 en B 21-30 427 reden in de dienst naar Duitsland en werden pas in 1981 aangepast voor de Benelux dienst. Na de grote revisie in de jaren 1982 - 1984 werden de rijtuigen B 21-30 454, B 21-30 455 en B 21-30 456 uit de Benelux dienst gehaald en deden tot eind 1985 dienst met de rijtuigen W2 in de binnenlandse dienst. Zij bleven echter nog wel in de Benelux kleuren rijden. Na het terugtrekken van de Plan W rijtuigen uit de Benelux dienst zijn ze allen in de binnenlandse dienst ingezet. De stuurstroomkabels werden vastgezet en de meerspanningsapparatuur werd niet meer onderhouden.

Op 31 mei 1970 gaat de dienstregeling 1970/1971 van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'.

De dienstregeling 1971/1972

De dienstregeling 1972/1973 heeft diensten voor de 50 rijtuigen. In de Beneluxdienst zijn twaalf diensten opgenomen. Deze zijn verdeeld over 4 stammen van drie rijtuigen. Deze stammen worden aangevuld met een rijtuig type AB en A van de NMBS. De twaalf rijtuigen zijn afkomstig uit de inzet vanuit Zandvoort naar Limburg. De rijtuigen zijn te zien in de treinen 160/117/126/137/140, 115/118/129/144 en 123/132/3483 op werkdagen. Op zondag wordt er gereden in de treinen 119/144 en 123/126/137/140/3416. Tussen Amsterdam en Enschede zijn diensten voor rijtuigen. Daarnaast rijden rijtuigen een slag in de serie 1800/5800 tussen Amsterdam en Amersfoort.

De dienstregeling 1973/1974

De dienstregeling 1974/1975, welke op 26 mei 1974 begon, met de zomerdienstregeling gaf vijf diensten voor de Benelux stammen.

In de dienstregeling 1975/1976

De dienstregeling 1976/1977

Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978

De dienstregeling 1979/1980

De dienstregeling 1980/1981

De dienstregeling 1981/1982

De dienstregeling 1982/1983

De dienstregeling 1983/1984 heeft diensten voor de rijtuigen. Zij zijn samen met rijtuigen Plan E, Plan K en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland. Hier zijn rijtuigen te vinden.

De dienstregeling 1984/1985

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint,

In de dienstregeling 1986/1987 die op 1 juni 1986 begint,

Op 3 april 1987 rijden de rijtuigen voor het laatst in de Benelux dienst. De volgende dag worden zij vervangen door de nieuwe Benelux stammen, bestaande uit een locomotief NMBS Reeks 11.8 + rijtuigen ICR-3.

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987

De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988.

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991.

De dienstregeling 1991/1992

In dienstregeling 1992/1993

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.

In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden

In de dienstregeling 1995/1996

In de dienstregeling 1996/1997 zijn er nog diensten. Dit zijn diensten voor de rijtuigen W2. Deze diensten worden gereden in de series. Op 2 juni 1996 gaan alle rijtuigen W1 buiten dienst, samen met de B 21-37 501 van de deelserie W2. Met het wijzigingsblad van 2 september 1996 gaan de resterende rijtuigen W2 buiten dienst.

In 1997 wordt er met de gedachte gespeeld om de rijtuigen weer in dienst te gaan stellen. Dit lukt echter niet, omdat het productmanagement van NS Reizigers het materieel verbiedt. De rijtuigen beschikken niet over IC comfort.

In de dienstregeling 1997/1998

Begin 1998 wordt opnieuw geprobeerd om de rijtuigen in dienst te krijgen. Er zal een tekort aan rijtuigen optreden als gevolg van de geplande grote revisie van de rijtuigen ICR en het gaan rijden van de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) met ingang van de nieuwe dienstregeling met getrokken treinen per 24 mei 1998. In Den Haag zal de serie 1900 gaan keren op de serie 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen), voorheen serie 1500. Rijtuigen DDM-1 zijn niet op tijd aangepast om in de genoemde treinseries dienst te gaan doen. Er worden voor zeven rijtuigen die in dienst zullen komen ook zeven diensten opgenomen. De zeven rijtuigen worden verdeeld over de series 800/900 (2 stuks) en de andere vijf rijtuigen rijden in de series 1900/2500. In enkele treinen worden zelfs twee rijtuigen ingezet. Voor de rest zijn het losse rijtuigen. Met de omloopwijziging van 31 augustus 1998 is het plan om de rijtuigen Plan W te vervangen door aangepaste rijtuigen DDM-1. Deze planning wordt echter niet gehaald, zodat de rijtuigen met de omloopwijziging van 27 september 1998 ook nog in deze zeven diensten blijven rijden. Dit ligt in het feit dat de DDM-1 rijtuigen niet aangepast kunnen worden.

In de dienstregeling 1998/1999

Met ingang van de dienstregeling 1999/2000 per 30 mei 1999 zouden weer 20 rijtuigen opnieuw in dienst moeten zijn gesteld. Op dat moment waren dat er echter nog maar 17. Vooral door problemen met de wielassen liet de indienststelling door Onderhoudsbedrijf Maastricht op zich wachten. De rijtuigen werden ingezet in de series 800/900. Per stam dienen er twee rijtuigen aan de noordzijde van de trein geplaatst te zijn.

In de dienstregeling 2000/2001

In de dienstregeling 2001/2002

Het dienstregelingjaar 2003 zal het laatste jaar gaan worden voor de resterende rijtuigen. Dit is mogelijk door de instroom van de verlengde stammen DD-IRM en de tweede en derde deelserie daarvan. Zij zullen onder andere in stromen in de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen) en 3500 (Utrecht Centraal - Eindhoven). Tussen september 2003 en december 2003 gaan de rijtuigen buiten dienst. Op 1 september 2003 worden 18 rijtuigen afgevoerd. De 10 overige rijtuigen worden per 1 december 2003 afgevoerd. Op 19 december 2003 rijden de rijtuigen B 21-37 457 en B 21-37 464 als laatste rijtuigen Plan W. De laatste trein die de rijtuigen rijden, is trein 971 van Haarlem naar Heerlen. De rijtuigen worden in Heerlen uit de stam gerangeerd en aan de kant gezet.


Herindienststelling

Nadat in 1996 alle rijtuigen terzijde waren gesteld, zijn vanaf 1998 in totaal 35 rijtuigen opnieuw in dienst gesteld vanwege materieeltekort. Dit werd veroorzaakt door het inzetten van rijtuigen ICR in de negende Benelux stam en problemen met statische omzetters bij de rijtuigen Bv van DDM-1. In de zomer van 1998 zijn 6 rijtuigen tijdelijk in dienst gekomen. Door de Haarlemse werkplaats zijn de beste rijtuigen uitgezocht en opgeknapt. In het najaar van 1998 wordt bekend dat er ongeveer 20 rijtuigen beschikbaar moeten zijn met ingang van de dienstregeling 1999/2000. Dit komt omdat het huren van rijtuigen bij buitenlandse maatschappijen niet opschiet. In het voorjaar van 1999 werd besloten tot revisie van 24 rijtuigen. In het najaar van 1999 werd besloten tot revisie van de eerste 7 rijtuigen, samen met drie plukrijtuigen. De rijtuigen die niet weer in dienst zijn gesteld, werden gesloopt bij HKS Metals in de Amsterdam Westhaven. Op 22 april 1998 werden 10 rijtuigen uit Zwolle rangeerstation opgehaald door de 6494 en naar Maastricht overgebracht. Hiervan werden 7 rijtuigen weer in dienst gesteld. Dit waren de B 21-37 451, B 21-37 452, B 21-37 455, B 21-37 465, B 21-37 467, B 21-37 473, B 21-37 475, B 21-37 476, B 21-37 523 en B 21-37 525. Hiervan kwamen op 24 mei 1998 de B 21-37 451, B 21-37 452, B 21-37 455, B 21-37 473, B 21-37 475, B 21-37 523 en B 21-37 525 in dienst. De andere drie rijtuigen werden gebruikt voor onderdelenleveranties. Van deze rijtuigen kwam alleen rijtuig B 21-37 467 nog in dienst. Het rijtuig werd met gewoon met trein 870 op 12 december 1999 meegegeven van Maastricht naar Haarlem. Het desolate rijtuig, dat geen interieur meer had, ramen miste en dichtgebonden deuren, bezat ook geen hoogspanningskabel meer. Doordat het rijtuig direct achter de locomotief zat, was in Sittard geen verlichting meer in de trein en later viel ook de verwarming uit. In Eindhoven werd de trein opgeheven en werd het rijtuig alsnog met het werkplaatsnet naar Haarlem overgebracht.

Op 6 januari 1999 werden de rijtuigen B 21-37 454, B 21-37 458, B 21-37 461, B 21-37 463, B 21-37 474, B 21-37 522 en B 21-37 524 van Zwolle overgebracht naar Maastricht. Een dag later volgden de B 21-37 514, B 21-37 517 en B 21-37 531 vanuit de Watergraafsmeer naar Maastricht. In Zwolle stonden toen nog de B 21-37 457, B 21-37 464, B 21-37 501, B 21-37 502 en B 21-37 505 klaar om afgeroepen te worden door Onderhoudsbedrijf Maastricht. Dit geschiedde op 25 januari 1999. Deze rijtuigen dienen in principe als plukrijtuig voor de in dienst te stellen rijtuigen. Met deze rijtuigen en de eerder in dienst gestelde rijtuigen waren 22 rijtuigen beschikbaar voor 20 diensten. Op 4 februari 1999 werden de B 21-37 454, B 21-37 458, B 21-37 461, B 21-37 463, B 21-37 474, B 21-37 514, B 21-37 517, B 21-37 522 en B 21-37 524 en B 21-37 531 administratief in dienst gesteld. De feitelijke herindienststelling liet nog wel op zich wachten. Dit werd veroorzaakt doordat bij de rijtuigen de wielassen gewisseld moesten worden, het in- en exterieur gereinigd en hersteld moest worden. De B 21-37 458 en B 21-37 474 werd uiteindelijk niet in dienst gesteld. Vanuit de Watergraafsmeer gingen op 4 maart 1999 de B 21-37 521 en B 21-37 528 naar Maastricht. Op de Watergraafsmeer staan op dat moment nog de B 21-37 466 en B 21-37 503. Te Zwolle staan de B 21-37 468, B 21-37 471 en B 21-37 516. Deze rijtuigen zijn ook geselecteerd en worden op afroep naar Maastricht gebracht. Dit geschiedde op 19 maart 1999. De Zwolse rijtuigen werden op 11 maart 1999 al naar de Watergraafsmeer overgebracht. In augustus 1999 kwamen de laatste rijtuigen in dienst die door Onderhoudsbedrijf Maastricht in dienst worden gesteld. Eind augustus, begin september werden nog vier resterende rijtuigen, te weten de B 21-37 474, B 21-37 458, B 21-37 465 en B 21-37 531 van Maastricht naar Haarlem overgebracht. Na het vertrek van deze rijtuigen bleven nog 3 rijtuigen in Maastricht achter.

Er zijn uiteindelijk 34 rijtuigen gereviseerd door Revisiebedrijf Haarlem. Rijtuigen die niet in Maastricht in dienst worden gesteld, zijn door Haarlem gereviseerd. Met deze revisie kunnen de rijtuigen ongeveer 5 jaar in dienst blijven. De revisie richt zich vooral op het technische gedeelte. Op 11 maart 1999 werden de laatste negen rijtuigen vanuit Zwolle naar Haarlem overgebracht. Een dag later vond een ruil plaats met rijtuigen die op de Watergraafsmeer stonden. Hieruit werden in totaal 9 rijtuigen geselecteerd die als eerste gereviseerd zijn en een aantal die als plukrijtuig dienen. De volgende rijtuigen stonden toen in Haarlem: B 21-37 453, B 21-37 456, B 21-37 462, B 21-37 506, B 21-37 508, B 21-37 511, B 21-37 513, B 21-37 515, B 21-37 526, B 21-37 527 en B 21-37 532. Van deze rijtuigen zijn de B 21-37 453, B 21-37 456, B 21-37 511, B 21-37 513, B 21-37 515 en B 21-37 527 gereviseerd gaan worden. De overige rijtuigen werden aangewezen als plukrijtuig en zijn uiteindelijk gesloopt. Op 14 april 1999 werden de B 21-37 477 en B 21-37 507 vanuit de Watergraafsmeer naar Haarlem overgebracht en toegevoegd aan de voorraad plukrijtuigen. Nadat Revisiebedrijf Haarlem alle te reviseren rijtuigen had gereviseerd en in dienst had gesteld, werden de rijtuigen die door Maastricht in dienst waren gesteld vanaf de zomer van 1998 in revisie genomen.

Oorspronkelijk zouden er 34 rijtuigen in dienst gesteld worden, maar omdat rijtuig B 21-37 528 op 14 december 2000 flinke brandschade opliep, is rijtuig B 21-37 472 van het NSM op 30 januari 2001 door locomotief 1202 uit het spoorwegmuseum gehaald en naar Haarlem gebracht, waar het op 30 oktober 2001 weer in dienst is gesteld. Rijtuigen die niet gebruikt zijn als plukrijtuig, zijn sneller op de baan gekomen dan de plukrijtuigen. Deze zijn pas na een wat langere revisie op de baan gekomen.


Nummer Ter zijde Herindienststelling Revisie in Revisie uit
B 50 84 21-37 451-5 2 juni 1996 24 mei 1998 7 juli 1999 9 augustus 1999
B 50 84 21-37 452-3 2 juni 1996 24 mei 1998 13 juli 1999 18 augustus 1999
B 50 84 21-37 453-1 2 juni 1996 4 augustus 1999 10 juni 1999 4 augustus 1999
B 50 84 21-37 454-9 2 juni 1996 30 mei 1999 17 augustus 1999 17 september 1999
B 50 84 21-37 455-6 2 juni 1996 24 mei 1998 19 juli 1999 20 augustus 1999
B 50 84 21-37 456-4 2 juni 1996 23 juli 1999 10 juni 1999 23 juli 1999
B 50 84 21-37 457-2 2 juni 1996 4 juni 1999 23 augustus 1999 22 september 1999
B 50 84 21-37 458-0 2 juni 1996 4 februari 1999 n.v.t. n.v.t.
B 50 84 21-37 461-4 2 juni 1996 23 juli 1999 7 september 1999 7 oktober 1999
B 50 84 21-37 463-0 2 juni 1996 6 mei 1999 25 augustus 1999 29 september 1999
B 50 84 21-37 464-8 2 juni 1996 23 juli 1999 23 september 1999 26 oktober 1999
B 50 84 21-37 466-3 2 juni 1996 22 juli 1999 6 oktober 1999 8 november 1999
B 50 84 21-37 467-1 2 juni 1996 20 januari 2000 13 december 1999 20 januari 2000
B 50 84 21-37 468-9 2 juni 1996 25 augustus 1999 13 september 1999 14 oktober 1999
B 50 84 21-37 471-3 2 juni 1996 2 juli 1999 27 oktober 1999 30 november 1999
B 50 84 21-37 472-1 2 juni 1996 30 januari 2001 24 januari 2001 30 oktober 2001
B 50 84 21-37 473-9 2 juni 1996 24 mei 1998 22 juli 1999 27 augustus 1999
B 50 84 21-37 474-7 2 juni 1996 4 februari 1999 n.v.t. n.v.t.
B 50 84 21-37 475-4 2 juni 1996 24 mei 1998 30 juli 1999 31 augustus 1999
B 50 84 21-37 501-7 2 september 1996 11 januari 2000 24 november 1999 11 januari 2000
B 50 84 21-37 502-5 2 september 1996 10 april 1999 2 november 1999 3 december 1999
B 50 84 21-37 503-3 2 september 1996 26 augustus 1999 15 oktober 1999 16 november 1999
B 50 84 21-37 505-8 2 september 1996 29 april 1999 29 september 1999 29 oktober 1999
B 50 84 21-37 511-6 2 september 1996 16 juli 1999 10 juni 1999 16 juli 1999
B 50 84 21-37 513-2 2 september 1996 13 juli 1999 10 juni 1999 13 juli 1999
B 50 84 21-37 514-0 2 september 1996 2 juni 1999 11 oktober 1999 10 november 1999
B 50 84 21-37 515-7 2 september 1996 28 juli 1999 10 juni 1999 28 juli 1999
B 50 84 21-37 516-5 2 september 1996 18 juni 1999 12 november 1999 15 december 1999
B 50 84 21-37 517-3 2 september 1996 4 februari 1999 1 september 1999 5 oktober 1999
B 50 84 21-37 521-5 2 september 1996 5 augustus 1999 8 november 1999 9 november 1999
B 50 84 21-37 522-3 2 september 1996 2 april 1999 17 september 1999 19 oktober 1999
B 50 84 21-37 523-1 2 september 1996 24 mei 1998 5 augustus 1999 6 september 1999
B 50 84 21-37 524-9 2 september 1996 24 maart 1999 20 oktober 1999 22 november 1999
B 50 84 21-37 525-6 2 september 1996 24 mei 1998 10 augustus 1999 10 september 1999
B 50 84 21-37 527-2 2 september 1996 7 juli 1999 10 juni 1999 7 juli 1999
B 50 84 21-37 528-0 2 september 1996 18 april 1999 18 november 1999 20 december 1999
B 50 84 21-37 531-4 2 september 1996 4 februari 1999 24 november 1999 5 januari 2000


Onderhoud

De rijtuigen komen na hun aflevering in dienst in de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat.


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

Op 11 mei 1970 wordt rijtuig B 21-30 403 in revisie genomen. Het rijtuig is beschadigd geraakt tijdens. Na het herstel van de schade is het rijtuig in revisie genomen.

Bij de grote revisie in de periode 1982 - 1984 waren de rijtuigen al ruim 15 jaar in dienst en dus halverwege hun verwachte levensduur. De grootste veranderingen waren de vervanging van de 3-delige schuiframen door 2-delige schuiframen. Bij de rijtuigen W2 viel de nieuwe beschildering in de IC kleuren op. De rijtuigen zijn geel geschilderd met een doorlopende blauwe baan om de ramen. De rijtuigen W1 bleven hun Benelux jasje houden. Opvallend hierbij was dat de gele strook bij de deuren breder werd uitgevoerd. De koppen werden tot aan het dak ook blauw geschilderd. De rijtuigen B 21-37 531 en B 21-37 532 zijn in januari 1984 naar Haarlem gestuurd voor revisie. Zij blijven echter twee maanden lang op het terrein van de werkplaats staan in verband met ruimtegebrek in de werkplaats. Pas in maart 1984 worden de rijtuigen daadwerkelijk in revisie genomen.


Bijzondere uitvoeringen

Als eerste rijtuig na grote revisie is de B 21-37 507 in 1982 afgeleverd. Het rijtuig werd in een afwijkende donkerblauwe kleur afgeleverd. Ook de deuren waren afwijkend geheel geel geschilderd met een knipoog naar de Benelux rijtuigen. Het rijtuig heeft bijna een jaar zo gereden alvorens het in de werkplaats van Amersfoort in de IC kleuren gespoten werd in de IC kleurstelling.


Wijzigingen

  • Op 16 maart 1970 wordt rijtuig B 29-37 424 naar Werkspoor overgebracht. Het rijtuig zal hier een wijziging ondergaan voor de watervoorziening van de toiletten. Ook de rijtuigen B 29-37 4, B 29-37 4 en B 29-37 4 ondergaan bij Werkspoor deze wijzigingen.
  • In de periode 1991 - 1993 werden alle rijtuigen voorzien van statisch omzetters, zodat de oplaadritten voor de dienst konden vervallen, evenals het verplicht combineren van rijtuigen met een statische omzetter. Vanwege het ontbreken van rijtuigen eerste klas Plan W kwam dit nauwelijks voor.


Ombouw ten behoeve van inzet in Benelux en naar IC

Om de dienst tussen Amsterdam en Brussel uit te breiden en het bestaande materieel (de treinstellen Materieel'57) te ontlasten, werd besloten om vijf stammen van getrokken rijtuigen samen te stellen met rijtuigen van de NS en de NMBS. De NMBS levert de locomotief (een aangepaste locomotief van de Reeks 25), het eerste klas en het gemengde eerste en tweede klas rijtuig (I4). De NS levert drie tweede klas rijtuigen (Plan W1) en een bagage-/restauratierijtuig. Dit rijtuig wordt uitgevoerd als stuurstandrijtuig. De keus hiervoor valt op de RD rijtuigen Plan D. Deze werkzaamheden worden in zowel de hoofdwerkplaats Haarlem als hoofdwerkplaats Tilburg uitgevoerd. In november 1971 worden de eerste testen gereden. Het rijtuig RD 87-40 108 wordt hierbij gebruikt als tijdelijk stuurstand rijtuig. Het rijtuig is voorzien van frontseinen, een complete stuurstand en radioverbinding met de achteroplopende locomotief uit de NMBS Reeks 15. De schuifdeur die vooroploopt is ter verhoging van de zichtbaarheid geel geschilderd. De stam bestaat naast het Plan D rijtuig uit drie Plan W rijtuigen, de B 21-37 405, B 21-37 421 en B 21-37 426. De NMBS leverde de rijtuigen I4 A 19-80 407, B 39-80 401 en een meetrijtuig, nummer 11. Als locomotief werd de 1505 gestuurd. Op 25 november 1971 worden de drie Belgische rijtuigen naar Roosendaal overgebracht vanuit België. Later op de dag gaan de drie rijtuigen naar de Tilburgse werkplaats. Op 29 november 1971 komt de 1505 aan in Roosendaal. Op deze dag worden ook alle rijtuigen naar Roosendaal overgebracht. De rijtuigen Plan W komen uit de Zaanstraat. De Belgische rijtuigen alsmede het rijtuig Plan D komen uit Tilburg. In Roosendaal wordt de trein samengesteld en de eerste testen uitgevoerd. Van 29 november tot en met 2 december 1971 werden de proefritten verreden vanuit Roosendaal. Op 30 november 1971 rijdt de trein geduwd van Roosendaal naar 's-Hertogenbosch. Via Boxtel wordt er geduwd naar Lage Zwaluwe gereden. Getrokken gaat de trein terug naar Roosendaal. Op 1 december 1971 gaat de trein geduwd naar Amsterdam Centraal. Via de Watergraafsmeer en de Rietlanden is de trein gedriehoekt, om zo geduwd terug te gaan naar Roosendaal. Op 2 december 1971 worden proefritten naar België gereden. Aan het eind van de dag gaan de 1505 en de drie rijtuigen terug naar België. De proefritten zijn succesvol en er wordt besloten om zelfs acht stammen samen te stellen. Door de NMBS worden er 8 locomotieven van de Reeks 25 verbouwd tot Reeks 25.5. Ook stellen zij 16 rijtuigen van het type I4 beschikbaar.

De uiteindelijke treinen bestaan uit een locomotief reeks 25.5 van de NMBS, twee rijtuigen I4 (een A en een AB), eveneens van de NMBS, drie rijtuigen Plan W (uit de buurlandserie W1) en een stuurstandrijtuig Plan D. Deze rijtuigen zijn verbouwd uit rijtuigen van het type RD. Er werden in totaal acht composities gemaakt. De rijtuigen die geschikt gemaakt moesten worden voor de inzet in de Benelux dienden een aantal aanpassingen te ondergaan en daarnaast werden ze opnieuw geschilderd. De aanpassingen bestonden uit het aanbrengen van stuurstroomkabels en bijhorende stekkerdozen, het installeren van een omroep en het geel schilderen van deuren en een gele band onder de ramen. De rijtuigen behielden hun donkerblauwe ondergrond. Daarnaast werd een klein NS logo geplaatst met daarnaast de letter NS. Ook alle opschriften werden conform RIC rijtuigen aangebracht. In de loop van 1974 kwamen deze rijtuigen in de Benelux dienst te rijden. In de zomer van 1973 werd begonnen om de eerste rijtuigen aan te passen. De rijtuigvolgorde was locomotief + B + B + B + AB + A + WRDk. Vanwege het vergemakkelijken van het onderhoud van het materieel, werd de volgorde in 1977 gewijzigd in een Belgische en Nederlands deel: Locomotief + A + AB + B + B + B + WRDk.

Alle rijtuigen die aangepast zijn, zijn ook vernummerd. De volgnummers zullen met 50 verhoogd worden, zodat de rijtuigen terecht komen in de serie B 21-37 45X-X. De rijtuigen B 21-37 451 en B 21-37 473 zijn na hun aanpassing in dienst gesteld met hun originele nummer (21-37 401 resp.21-37 424). Op 28 augustus 1973 zijn de rijtuigen alsnog voorzien van hun aangepaste nummers. In eerste instantie werd gedacht dat de B 21-37 426, B 21-37 427 en B 21-37 428 niet nodig waren voor de Benelux. In 1981 werden zij als nog aangepast om in de Benelux mee te kunnen rijden.

Nadat de rijtuigen waren teruggetrokken uit de Benelux dienst, werden de Plan W1 rijtuigen aangepast om samen met de rijtuigen ICR te kunnen rijden in het binnenlandse verkeer.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Ombouw in Ombouw uit
B 50 84 21-37 401-7 5 juni 1973 27 juni 1973 11 juli 1988 23 augustus 1988
B 50 84 21-37 402-5 3 oktober 1973 23 oktober 1973 27 juli 1988 15 september 1988
B 50 84 21-37 403-3 18 september 1973 10 oktober 1973 15 september 1987 25 november 1987
B 50 84 21-37 404-1 20 augustus 1973 12 september 1973 19 oktober 1988 29 november 1988
B 50 84 21-37 405-8 24 april 1974 13 mei 1974 5 augustus 1988 4 oktober 1988
B 50 84 21-37 406-6 26 november 1973 19 december 1973 19 september 1988 31 oktober 1988
B 50 84 21-37 407-4 6 augustus 1973 29 augustus 1973 14 maart 1988 26 april 1988
B 50 84 21-37 408-2 13 maart 1974 2 april 1974 23 januari 1987 18 juni 1987
B 50 84 21-37 411-6 29 oktober 1973 22 november 1973 7 maart 1988 14 april 1988
B 50 84 21-37 412-4 3 januari 1974 23 januari 1974 7 juli 1988 10 augustus 1988
B 50 84 21-37 413-2 14 januari 1974 5 februari 1974 20 mei 1988 7 juli 1988
B 50 84 21-37 414-0 3 september 1973 26 september 1973 19 september 1988 31 oktober 1988
B 50 84 21-37 415-7 16 oktober 1973 6 november 1973 12 april 1988 18 mei 1988
B 50 84 21-37 416-5 26 februari 1974 19 maart 1974 2 mei 1988 8 juni 1988
B 50 84 21-37 417-3 25 maart 1974 16 april 1974 9 mei 1988 15 juni 1988
B 50 84 21-37 418-1 13 november 1973 6 december 1973 20 juni 1988 29 juli 1988
B 50 84 21-37 421-5 9 april 1974 29 april 1974 15 juni 1988 26 juli 1988
B 50 84 21-37 422-3 29 januari 1974 19 februari 1974 25 oktober 1988 30 november 1988
B 50 84 21-37 424-9 9 mei 1973 8 juni 1973 1 maart 1988 31 maart 1988
B 50 84 21-37 425-6 13 februari 1974 5 maart 1974 28 maart 1988 29 april 1988
B 50 84 21-37 426-4 15 april 1981 9 juli 1981 26 mei 1988 7 juli 1988
B 50 84 21-37 427-2 3 juni 1981 18 augustus 1981 18 april 1988 27 mei 1988
B 50 84 21-37 428-0 17 februari 1981 25 mei 1981 27 januari 1988 28 maart 1988


Huisstijl

In navolging van de treinstellen, worden ook de rijtuigen van Plan W in de Intercity-huisstijl geschilderd. Als eerste worden de rijtuigen uit de tweede deelserie geschilderd. Dit gebeurd bij de grote revisie aan het begin van de jaren '80. De rijtuigen uit de eerste deelserie worden aan het eind van de jaren '80 omgeschilderd, nadat zij worden teruggetrokken uit de Benelux dienst. Rijtuig B 21-30 458 is als eerste voormalige Benelux rijtuig geschilderd. In december 1986 liep het rijtuig schade op en in januari 1987 kwam het rijtuig voor herstel naar de Haarlemse werkplaats. Dit herstel wordt pas in maart 1987 ter hand genomen. Het grote verschil tussen de beide deelseries is de plaats van het nummer. Bij de rijtuigen van de eerste serie is het nummer in het midden geplaatst, terwijl de rijtuigen uit de tweede serie het nummer rechts hebben staan.

Nummer Blauw in Intercity uit Nummer Blauw in Intercity uit
B 50 84 21-37 451-5 11 juli 1988 23 augustus 1988 B 50 84 21-37 502-5 2 november 1982 24 januari 1983
B 50 84 21-37 452-3 27 juli 1988 15 september 1988 B 50 84 21-37 503-3 10 november 1982 28 januari 1983
B 50 84 21-37 453-1 15 september 1987 25 november 1987 B 50 84 21-37 504-1 n.v.t. n.v.t.
B 50 84 21-37 454-9 19 oktober 1988 29 november 1988 B 50 84 21-37 505-8 22 december 1982 21 maart 1983
B 50 84 21-37 455-6 5 augustus 1988 4 oktober 1988 B 50 84 21-37 506-6 28 oktober 1982 14 januari 1983
B 50 84 21-37 456-4 19 september 1988 31 oktober 1988 B 50 84 21-37 507-4 9 november 1982 22 november 1982
B 50 84 21-37 457-2 14 maart 1988 26 april 1988 B 50 84 21-37 508-2 30 december 1982 29 maart 1983
B 50 84 21-37 458-0 23 januari 1987 18 juni 1987 B 50 84 21-37 511-6 6 januari 1983 1 april 1983
B 50 84 21-37 461-4 7 maart 1988 14 april 1988 B 50 84 21-37 512-4 23 februari 1983 18 mei 1983
B 50 84 21-37 462-2 7 juli 1988 10 augustus 1988 B 50 84 21-37 513-2 7 april 1983 5 juli 1983
B 50 84 21-37 463-0 20 mei 1988 7 juli 1988 B 50 84 21-37 514-0 13 april 1983 8 juli 1983
B 50 84 21-37 464-8 19 september 1988 31 oktober 1988 B 50 84 21-37 515-7 25 mei 1983 12 augustus 1983
B 50 84 21-37 465-5 12 april 1988 18 mei 1988 B 50 84 21-37 516-5 8 juni 1983 30 augustus 1983
B 50 84 21-37 466-3 2 mei 1988 8 juni 1988 B 50 84 21-37 517-3 21 juni 1983 13 september 1983
B 50 84 21-37 467-1 9 mei 1988 15 juni 1988 B 50 84 21-37 518-1 1 juli 1983 23 september 1983
B 50 84 21-37 468-9 20 juni 1988 29 juli 1988 B 50 84 21-37 521-5 30 augustus 1983 17 november 1983
B 50 84 21-37 471-3 15 juni 1988 26 juli 1988 B 50 84 21-37 522-3 13 september 1983 5 december 1983
B 50 84 21-37 472-1 25 oktober 1988 30 november 1988 B 50 84 21-37 523-1 28 september 1983 23 december 1983
B 50 84 21-30 423-1 n.v.t. n.v.t. B 50 84 21-37 524-9 5 oktober 1983 28 december 1983
B 50 84 21-37 473-9 1 maart 1988 31 maart 1988 B 50 84 21-37 525-6 20 oktober 1983 12 januari 1984
B 50 84 21-37 474-7 28 maart 1988 29 april 1988 B 50 84 21-37 526-4 28 oktober 1983 18 januari 1984
B 50 84 21-37 475-4 26 mei 1988 7 juli 1988 B 50 84 21-37 527-2 8 december 1983 11 april 1984
B 50 84 21-37 476-2 18 april 1988 27 mei 1988 B 50 84 21-37 528-0 23 december 1983 24 april 1984
B 50 84 21-37 477-0 27 januari 1988 28 maart 1988 B 50 84 21-37 531-4 3 januari 1984 29 mei 1984
B 50 84 21-37 501-7 25 augustus 1982 12 november 1982 B 50 84 21-37 532-2 19 januari 1984 13 juni 1984


Vernummeringen

De rijtuigen zijn vanaf 1968 voor het eerst vernummerd. De rijtuigen W1 zijn met de korte, 4-cijferige nummers in dienst gekomen, welke vanaf 1968 werden vervangen door nummering van UIC-1. De rijtuigen W2 zijn direct met deze nummers in dienst gekomen en hebben hun hele leven lang de nummers behouden.

Voor de inzet in de trek-duw treinen zijn de rijtuigen W1 opnieuw vernummerd na hun aanpassingen, welke hun geschikt maakten voor deze diensten. De drie rijtuigen die in 1981 zijn verbouwd, zijn aansluitend genummerd aan de exemplaren die al in 1973 zijn aangepast en vernummerd.

Na vervanging door de locs NMBS Reeks 11.8 en rijtuigen ICR-3 in 1986 zijn de rijtuigen uit de Benelux dienst teruggetrokken en weer aangepast om met de rijtuigen ICR te kunnen rijden. De rijtuigen verloren hierbij hun buitenland kenmerk. Het achtste en negende getal werd aangepast van 30 naar 37.

Oorspronkelijk nummer Nummer vanaf 1968 Nummer vanaf 1973 Nummer vanaf 1987 Opmerkingen
B 4101 B 50 84 21-30 401-7 B 50 84 21-30 451-2 B 50 84 21-37 451-5 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4102 B 50 84 21-30 402-5 B 50 84 21-30 452-0 B 50 84 21-37 452-3 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4103 B 50 84 21-30 403-3 B 50 84 21-30 453-8 B 50 84 21-37 453-1 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4104 B 50 84 21-30 404-1 B 50 84 21-30 454-6 B 50 84 21-37 454-9 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4105 B 50 84 21-30 405-8 B 50 84 21-30 455-3 B 50 84 21-37 455-6 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4106 B 50 84 21-30 406-6 B 50 84 21-30 456-1 B 50 84 21-37 456-4 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4107 B 50 84 21-30 407-4 B 50 84 21-30 457-9 B 50 84 21-37 457-2 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4108 B 50 84 21-30 408-2 B 50 84 21-30 458-7 B 50 84 21-37 458-0 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4109 B 50 84 21-30 411-6 B 50 84 21-30 461-1 B 50 84 21-37 461-4 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4110 B 50 84 21-30 412-4 B 50 84 21-30 462-9 B 50 84 21-37 462-2 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4111 B 50 84 21-30 413-2 B 50 84 21-30 463-7 B 50 84 21-37 463-0 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4112 B 50 84 21-30 414-0 B 50 84 21-30 464-5 B 50 84 21-37 464-8 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4113 B 50 84 21-30 415-7 B 50 84 21-30 465-2 B 50 84 21-37 465-5 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4114 B 50 84 21-30 416-5 B 50 84 21-30 466-0 B 50 84 21-37 466-3 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4115 B 50 84 21-30 417-3 B 50 84 21-30 467-8 B 50 84 21-37 467-1 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4116 B 50 84 21-30 418-1 B 50 84 21-30 468-6 B 50 84 21-37 468-9 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4117 B 50 84 21-30 421-5 B 50 84 21-30 471-0 B 50 84 21-37 471-3 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4118 B 50 84 21-30 422-3 B 50 84 21-30 472-8 B 50 84 21-37 472-1 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4119 B 50 84 21-30 423-1 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
B 4120 B 50 84 21-30 424-9 B 50 84 21-30 473-6 B 50 84 21-37 473-9 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4121 B 50 84 21-30 425-6 B 50 84 21-30 474-4 B 50 84 21-37 474-7 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4122 B 50 84 21-30 426-4 B 50 84 21-30 475-1 (1981) B 50 84 21-37 475-4 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4123 B 50 84 21-30 427-2 B 50 84 21-30 476-9 (1981) B 50 84 21-37 476-2 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland
B 4124 B 50 84 21-30 428-0 B 50 84 21-30 477-7 (1981) B 50 84 21-37 477-0 Invoering UIC, inzet in Benelux, inzet in binnenland


Schadegevallen

  • Rijtuig B 21-30 423 raakte op 15 augustus 1969 beschadigd bij een ongeval in het Duitse Düsseldorf toen het onderweg was in trein 784 van Amsterdam naar Keulen. Op komt het rijtuig terug naar Nederland en wordt in Utrecht gestald. Het rijtuig wordt ingepakt in zeildoek. Het rijtuig werd niet meer hersteld en wordt eind maart 1970 afgevoerd voor sloop. In de nacht van 10 op 11 april 1970 is het rijtuig van Utrecht naar Haarlem gesleept. Op 20 juli 1970 wordt het rijtuig van Haarlem naar Mijdrecht overgebracht. Het rijtuig is gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht. Bij dit ongeval waren ook de rijtuigen B 21-30 412, AB 38-40 174 (Plan K) en WRD 87-38 102 (Plan D) betrokken. Ook deze rijtuigen lopen schade op. Het rijtuig B 21-30 412 werd hersteld door Düwag in Düsseldorf. Het rijtuig kwam op 20 januari 1970 aan in Haarlem. Hier is het rijtuig nagekeken. Op 29 januari 1970 is het rijtuig afgeleverd.
  • Op 9 december 1970 botst locomotief 1159 met trein 822 (Maastricht - Zandvoort) bij Heeze op een met stenen beladen vrachtwagen. De trein bestaat onder andere uit de rijtuigen Plan L P 00-37 034 + Plan W B 21-30 407 + Plan W B 21-30 414 + Plan W B 21-37 532 + Plan E RD 87-37 211. Hierbij raken de 1159 en de genoemde rijtuigen beschadigd. De Plan W rijtuigen komen op 14 december 1970 naar Haarlem voor het herstel van de schade. De B 21-37 532 wordt op 22 december 1970 hersteld afgeleverd, de B 21-30 414 volgt een dag later. Het zwaarder beschadigde rijtuig B 21-30 407 wordt op 31 december 1970 afgeleverd. De machinist van de trein komt bij dit ongeval om het leven.
  • Rijtuig B 21-37 504 brandde op 30 november 1971 gedeeltelijk uit en raakte hierbij zwaar beschadigd. Het rijtuig is onderweg in trein 465 van Amsterdam naar Enschede. Ter hoogte van Weesp strandt de trein. Het blussen van de brand kostte nogal wat moeite, omdat de trein tussen de weilanden tot stilstand kwam. Na het blussen van de brand is de trein in Weesp neergezet, waarna later de trein is afgevoerd naar de Watergraafsmeer. Op wordt het rijtuig naar de Rietlanden overgebracht. Op 17 januari 1972 wordt het rijtuig naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. De schade aan de B 21-37 504 is dusdanig groot, dat het rijtuig niet hersteld wordt. Op 22 februari 1972 wordt dit rijtuig naar de sloper gebracht. Onderdelen van dit rijtuig worden gebruikt om het Plan E rijtuig A 18-37 226 te herstellen. Dit rijtuig was gekoppeld met het afgebrande rijtuig B 21-37 504. Zo krijgt dit Plan E rijtuig onder andere de zijwanden en ramen van het Plan W rijtuig.



  • Op 31 december 1986 raakt rijtuig B 21-30 458 op drift door de wind. Het rijtuig stond op dat moment in het westelijk haven gebied van Amsterdam. Het rijtuig botste met enkele goederenwagons die daar stonden opgesteld. Als gevolg van de botsing, ontspoort het rijtuig. Het rijtuig loopt lichte schade op, maar komt pas op 23 januari 1987 aan in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het rijtuig als eerste van zijn serie aangepast voor gebruik in de binnenlandse dienst, inclusief bijbehorende schilderbeurt met een gele bak en een blauwe band rondom de ramen. Op 18 juni 1987 is het rijtuig afgeleverd.


  • Op 19 oktober 1992 botste trein 8 van Maastricht naar Zandvoort te Haelen op een vrachtauto. De trekkende locomotief 1603 liep hierbij flinke schade op, evenals de twee daar achterlopende rijtuigen. Deze rijtuigen ontspoorden als gevolg van de botsing. Achter de locomotief liep rijtuig B 21-37 525 mee, dat flinke schade opliep. Het rijtuig werd hersteld in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Aflevering vond plaats op 3 september 1993.


  • Op 14 december 2000 brandt een coupé van rijtuig B 21-37 528 uit. Het rijtuig rijdt op dat moment als laatste rijtuig mee in trein 955 van Haarlem naar Heerlen. De brand wordt ontdekt bij het station Amsterdam Amstel. Nadat de brand geblust is, wordt het rijtuig naar Haarlem overgebracht. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en afgevoerd. In Haarlem wordt het rijtuig geheel ontdaan van bruikbare onderdelen. Het lege casco wordt op 13 augustus 2002 naar sloper HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven gebracht.
  • Op 3 juli 2001 botst locomotief 1772 als trein 842 van Maastricht naar Haarlem ter hoogte van Bunde op een dieplader. De locomotief liep hierbij zware schade op aan het casco. Tevens liepen de eerste 10 rijtuigen schade op, waarbij de eerste vijf zelfs ontspoorden. De trein bestond uit de Plan W B 21-37 516 en ICR rijtuigen A 10-77 607 + A 10-77 613 + A 10-70 664 + B 20-77 102 + B 20-70 804 + B 20-70 807 + B 20-70 823 + B 20-70 841 + BKD 82-70 916 + BKD 82-70 955. De ICR rijtuigen werden naar de hoofdwerkplaats Haarlem gestuurd. Het Plan W rijtuig ging naar Maastricht en kwam op 7 september 2001 aan in Haarlem. Het rijtuig wordt nog hersteld van de lichte schade en wordt op 19 oktober 2001 afgeleverd. Het is het laatste Plan W rijtuig dat hersteld wordt van schade.
  • Op 7 juli 2002 wordt brand gesticht in de Plan V ABk 815. Het vuur slaat ook over naar enkele rijtuigen die er staan. Doordat de rijtuigen ontdaan zijn van hun draaistellen en op bokken staan, breidt de brand zich snel uit. De B 21-37 454, B 21-37 502 en B 21-37 505 brandden ook geheel of gedeeltelijk uit. Naast deze drie rijtuigen, staan ook de B 21-37 468, B 21-37 522 en B 21-37 527 in Zutphen. Al deze zes de rijtuigen worden dezelfde maand nog ter plekke gesloopt.


Afvoer

Het eerste rijtuig dat werd afgevoerd, was de B 4119. Dit rijtuig raakte beschadigd bij een ongeval te Düsseldorf in 1970. Bij dit ongeval raakte ook de B 4110 beschadigd. Dit rijtuig werd hersteld bij Düwag Düsseldorf. In januari 1972 werd het tweede rijtuig afgevoerd. Het rijtuig B 21-37 504 brandde op 30 november 1971 uit, toen het onderweg was van Amsterdam naar Enschede. Het rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd en werd niet meer hersteld. Een kopafdeling van dit rijtuig is gebruikt om het eveneens beschadigde rijtuig Plan E A 6522 te herstellen.

De grote afvoer werd voorzien in 1996. Per 2 juni 1996 werden alle resterende rijtuigen W1 + rijtuig W2 B 21-37 501 terzijde gesteld. De rijtuigen werden onder andere op de Watergraafsmeer en Zwolle Rangeerstation geplaatst. Per 2 september 1996 werden de overige rijtuigen W2 terzijde gesteld. In 1998 en 1999 werd een deel van deze rijtuigen weer in dienst gesteld. Het huren van rijtuigen bij buitenlandse maatschappijen wilde op dat moment niet lukken. De rijtuigen die niet in dienst terugkwamen, deden dienst als plukrijtuigen voor de andere rijtuigen en werden nadien gesloopt. De overige rijtuigen deden dienst tot 15 december 2003 en werden vanaf september 2003 geleidelijk aan uit dienst genomen. In de zomer van 2004 waren alle rijtuigen gesloopt, behalve de rijtuigen die naar het Spoorwegmuseum gingen.

Op 17 februari 1999 werden de B 21-37 512 en B 21-37 518 van de Watergraafsmeer naar Haarlem gebracht. De rijtuigen zijn hier ontdaan worden van hun interieur. De rijtuigen zijn ingericht worden als tentoonstellingsruimte tijdens het FotoFestival op het Bastion in Naarden. Dit vindt plaats van 13 mei tot 6 juni 1999. De rijtuigen zijn op 23 april van Haarlem naar de Watergraafsmeer overgebracht en op 26 april naar Naarden-Bussum. Twee dagen later werden zij op diepladers geladen en overgebracht naar het bolwerk Nieuwe Molen. Op 8 juni 1999 werden zij weer van hun tijdelijke locatie overgebracht naar het station. Van daar werden zij naar Revisiebedrijf Haarlem overgebracht.

Op 28 januari 2000 worden de plukrijtuigen B 21-37 458 en B 21-37 465 vanuit Haarlem door twee locomotieven serie 6400 naar het militaire oefenterrein Vijf Eiken overgebracht in Gilze-Rijen. De rijtuigen zijn voor drie jaar ter beschikking gesteld voor oefeningen van onder andere de ME. Op 10 september 2004 werden de rijtuigen door locomotief 6466 opgehaald en naar Maastricht gebracht. Naast deze twee rijtuigen, rijdt ook rijtuig B 21-37 451 mee in deze trein. Als remrijtuigen fungeren drie OverNightExpress rijtuigen.

Op 1 september 2003 worden 18 van de nog 28 rijtuigen aangewezen voor afvoer. De tien overige rijtuigen blijven tot medio december 2003 in dienst. De 18 rijtuigen worden in de twee daarop volgende weken uit de dienst gehaald. Het zijn de rijtuigen B 21-37 451, B 21-37 452, B 21-37 453, B 21-37 461, B 21-37 463, B 21-37 466, B 21-37 471, B 21-37 473, B 21-37 501, B 21-37 503, B 21-37 511, B 21-37 513, B 21-37 514, B 21-37 515, B 21-37 516, B 21-37 521, B 21-37 524 en B 21-37 531. In december 2003 worden de rijtuigen 21-37 455, B 21-37 456, B 21-37 457, B 21-37 464, B 21-37 467, B 21-37 472, B 21-37 475, B 21-37 517, B 21-37 523 en B 21-37 525. Op 19 december 2003 rijden de rijtuigen voor het laatst. Die dag worden nog twee rijtuigen ingezet. Na hun afvoer in september 2003 werden de B 21-37 453 en B 21-37 531 gebruikt voor koppelinstructie op Amersfoort Bokkeduinen. Deze instructie hield in dat hulpverleners en anderen die normaal niet assisteren met het koppelen van treinen hier vaardigheid in zouden krijgen in geval van nood. De rijtuigen stonden hier samen met locomotief 1315. Deze instructie duurde tot het voorjaar van 2004. Van 2 april tot 4 augustus 2004 stonden locomotief 1315 en Plan W B 21-37 453 te Hengelo op spoor 11 voor koppelinstructie. De B 21-37 531 stond op spoor 8, aan de zijde van Delden. Op 2 april werden de rijtuigen en locomotief door locomotief 1753 van Amersfoort naar Hengelo gebracht. Op 4 augustus werd de trein opgehaald door ICRm BDs 82-77 022 en locomotief 1736 en naar de Watergraafsmeer overgebracht.


Sloop

Als eerste rijtuig is de B 4119 gesloopt. Het rijtuig is beschadigd geraakt in Duitsland. Op 20 juli 1970 wordt het rijtuig vanuit Haarlem naar sloper Koek in Mijdrecht gebracht. Het tweede rijtuig dat wordt gesloopt, is de B 21-37 504. Het rijtuig is in november 1971 door brand beschadigd. Op 22 februari 1972 komt het rijtuig aan bij de sloper in Mijdrecht. In 1999 worden pas de volgende rijtuigen gesloopt. Deze rijtuigen hebben als onderdelenleverancier voor rijtuigen die gereviseerd zijn in 1998 en 1999. Dit zijn negen rijtuigen, die tussen april 1999 en september 1999 worden gesloopt. Op 27 april 1999 zijn de eerste twee rijtuigen (B 21-37 506) vanuit Haarlem naar sloper HKS gebracht. Begin mei volgen nog drie rijtuigen (B 21-37 508 en B 21-37 526). De sloop vindt plaats bij sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven. Op 3 september 1999 werd de B 21-37 512 naar de sloper overgebracht. In 2002 worden zeven rijtuigen gesloopt, waarvan zes stuks in Zutphen. Zij zijn op 7 juli 2002 betrokken bij de brandstichting op Zutphen Goederen. Tussen juli 2004 en september 2004 worden de laatste rijtuigen gesloopt die tot december 2003 dienst hebben gedaan en geen toekomst hebben bij museumbedrijven.


Museummaterieel

Van de 50 gebouwde rijtuigen, hebben er 3 een museale bestemming gekregen. Het gaat om de B 21-37 455, B 21-37 457 en B 21-37 472.

  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht had in totaal de beschikking over 3 rijtuigen. In 2009 zijn twee rijtuigen overgedragen aan de Friese Stoomtrein Maatschappij in Sneek.

B 4105

Na de afvoer van de rijtuigen in 2003, komt het rijtuig B 21-37 455 in 2004 bij het Spoorwegmuseum. Het is de bedoeling om het rijtuig in de richten als tentoonstellingsruimte als het museum gesloten is vanwege de grootschalige renovatie. Na de afvoer in september 2003, wordt het rijtuig in januari 2004 vanuit Maastricht naar Heerlen overgebracht. Hier wordt het rijtuig tijdelijk gestald. Vanwege plaatsgebrek wordt het rijtuig op het emplacement van Arnhem Berg gestald. In 2009 gaat het rijtuig over naar de Friese Stoomtreinmaatschappij.

B 4107

Na de afvoer van de rijtuigen in 2003, komt het rijtuig B 21-37 457 in 2004 bij het Spoorwegmuseum. Het is de bedoeling om het rijtuig in de richten als tentoonstellingsruimte als het museum gesloten is vanwege de grootschalige renovatie. Na de afvoer in december 2003, wordt het rijtuig in januari 2004 vanuit Maastricht naar Heerlen overgebracht. Hier wordt het rijtuig tijdelijk gestald. Vanwege plaatsgebrek wordt het rijtuig op het emplacement van Arnhem Berg gestald. In 2009 gaat het rijtuig over naar de Friese Stoomtreinmaatschappij.

B 4118

Na de afvoer in 1996 kreeg het Spoorwegmuseum de beschikking over het rijtuig B 21-37 472. Het werd overgebracht naar de Watergraafsmeer en in naar de HTMU loods in Utrecht. In december 2000 gaat het rijtuig naar het Spoorwegmuseum en op 24 januari 2001 wordt het rijtuig door locomotief 1202 opgehaald en naar het revisiebedrijf Haarlem gesleept. De 1202 raakt echter defect en op 30 januari 2001 wordt een nieuwe poging ondernomen. Het rijtuig wordt opnieuw in dienst gesteld, als gevolg van de brandschade dat rijtuig B 21-37 528 in december 2000 opliep. De werkzaamheden beginnen pas na de zomer en op 30 oktober 2001 wordt het rijtuig afgeleverd na zijn technische opknapbeurt. In december 2003 wordt het rijtuig afgevoerd en tijdelijk in Heerlen gestald. Het rijtuig wordt op overgebracht naar het revisiebedrijf Tilburg. Hier wordt het door medewerkers van tROM teruggebracht naar de uitvoering als B 4118. Het rijtuig krijgt hierbij zijn driedelige schuiframen weer terug en wordt in het Berlijns blauw geschilderd. Voor onderdelen wordt het rijtuig B 21-37 501 gebruikt, welke in Maastricht is geplukt voor dit doel. Op 8 november 2004 wordt het rijtuig afgeleverd en naar Amersfoort overgebracht. Het rijtuig is echter te lang voor de rolbrug daar en wordt via Amsterdam naar Arnhem overgebracht. Op 13 november 2004 wordt het rijtuig naar Blerick overgebracht.


Op 5 september 2014 sleept locomotief 1202 de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 van Utrecht naar Apeldoorn. Aansluitend werd door een diesellocomotief van de VSM de locomotief en rijtuigen van Apeldoorn naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt voor pendelritten tussen Beekbergen en Loenen voor het VSM evenement Terug naar Toen. Op 7 september keerde de locomotief en rijtuigen terug naar Utrecht voor een besloten rit op 8 september vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam gemaakt, samen met locomotief 1312 en Plan E Df 92-37 007. Op 3 september 2015 rijdt locomotief 1312 samen met de rijtuigen Plan D AB 7709 + Materieel'24 Cec 8553 + Plan E C 6703 + Plan W B 4118 van Utrecht naar Apeldoorn. Door de VSM 2299 wordt de locomotief en de rijtuigen naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt tijdens Terug naar Toen 2015. Op 7 september 2015 keert locomotief 1312 met de rijtuigen terug naar Utrecht. Op 17 oktober 2015 rijdt locomotief 1312 met de rijtuigen van Plan D + Plan E + Plan W een rit voor de vrijwilligers van het Spoorwegmuseum van Utrecht naar Sittard. Van Sittard werd naar Blerick gereden. Met deze ritten ging ook de stam Blokkendozen en locomotief 1202 mee. Vanuit Blerick werd weer naar Utrecht gereden. Op 1 september 2016 wordt het rijtuig opgehaald uit Utrecht door de 2299 van de VSM. Ook de rijtuigen Materieel'24 Cec 8553 + Cesc 8103 + Plan E C 6703 + Plan D AB 7709 worden opgehaald voor inzet tijdens Terug naar Toen 2016. Op 5 september 2016 keren de rijtuigen weer terug. Vanwege evenementen in de winter in het museum, wordt het rijtuig met de Plan E C 6703 en Plan D AB 7709 op 19 november 2016 naar Beekbergen gebracht door de V100 203-2 van VolkerRail. Hier zullen de drie rijtuigen overwinteren. Op 12 februari 2017 keren de rijtuigen achter de mP 3031 terug naar Utrecht, nadat zij door de 2299 van de VSM van Beekbergen naar Apeldoorn zijn gebracht. Op 22 mei 2017 wordt het rijtuig van Utrecht naar Goes overgebracht door de mP 3031. Het rijtuig wordt gebruikt voor het evenement Sporen naar het Verleden bij de SGB. Op mei keert het rijtuig weer terug naar Utrecht. Op 1 september 2017 wordt het rijtuig door de mP 3031 van Utrecht naar Apeldoorn gebracht. Het rijtuig wordt gebruikt bij het evenement Terug naar Toen bij de VSM. Op 4 september 2017 keert het rijtuig terug naar Utrecht. Ook in 2018 wordt het rijtuig ingezet tijdens Terug naar Toen bij de VSM. Het rijtuig wordt wederom overgebracht door de mP 3031.


  • Friese Stoomtrein Maatschappij (FStM)

De Friese Stoomtrein Maatschappij in Sneek krijgt in juni 2009 de beschikking over twee rijtuigen. Als gevolg van het faillissement in het najaar van 2011 van de stichting, moet het de rijtuigen noodgedwongen verkopen en komen tijdelijk bij Shunter terecht. Zij zoeken een koper voor de rijtuigen.

B 4105

In juni 2009 komt de B 21-37 455 over van het Spoorwegmuseum. Het is de bedoeling om het rijtuig in oude staat te herstellen en samen met de vier ICK rijtuigen in te zetten tussen Sneek en Stavoren achter een stoomlocomotief. Nadat in het najaar van 2011 de Friese Stoomtrein Maatschappij failliet is verklaard, is de status van het rijtuig onduidelijk. In januari 2012 is het rijtuig te koop gezet. Het eigendom is overgegaan naar Shunter, waar het rijtuig in oude staat zou worden gebracht. Begin 2013 komt het bericht dat het rijtuig mogelijk verkocht is.

B 4107

In juni 2009 komt de B 21-37 457 over van het Spoorwegmuseum. Het is de bedoeling om het rijtuig in oude staat te herstellen en samen met de vier ICK rijtuigen in te zetten tussen Sneek en Stavoren achter een stoomlocomotief. Nadat in het najaar van 2011 de Friese Stoomtrein Maatschappij failliet is verklaard, is de status van het rijtuig onduidelijk. In januari 2012 is het rijtuig te koop gezet. Het eigendom is overgegaan naar Shunter, waar het rijtuig in oude staat zou worden gebracht. Begin 2013 komt het bericht dat het rijtuig mogelijk verkocht is.


  • Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)

De Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort heeft in totaal de beschikking over 2 rijtuigen. Het zijn de rijtuigen die afkomstig zijn van de failliete Friese Stoomtrein Maatschappij. Na het faillissement zijn de rijtuigen bij Shunter terechtgekomen. De rijtuigen waren in eerste instantie verkocht aan de Leander Eisenbahn in Mönchengladbach samen met vier ICK rijtuigen. Vervolgens worden de beide Plan W rijtuigen in 2013 aan de Stichting Historisch Dieselmaterieel verkocht.

B 4105

Op 21 juli 2013 wordt het rijtuig B 21-37 455 samen met B 21-37 457 door een Strukton G1206 van Roosendaal naar Amersfoort overgebracht. In de maand augustus is het rijtuig cosmetisch opgeknapt. Het rijtuig bleek in een betere staat te verkeren dan de B 21-37 457. Slechte delen plaatwerk zijn vervangen en het rijtuig zal in september geschilderd worden. Het interieur zal gereinigd worden en daar waar nodig gecompleteerd worden. Het rijtuig zal optisch terug gebracht gaan worden in de staat als Benelux rijtuig. Op 3 januari 2014 is het rijtuig bijna geheel in de blauwe primer geschilderd. In de zomer van 2014 wordt gewerkt aan het remwerk. Ook de accu's zijn samengesteld tot een pakket. Daarnaast zijn er werkzaamheden uitgevoerd aan de luchtinlaat voor de ventilatie. In september zijn de werkzaamheden aan de accu's afgerond. Voor de manometers zijn nieuwe glazen gemaakt, zodat die weer goed zichtbaar zijn. Het remwerk is daar waar nodig gerepareerd. Medio september worden de remmen voor het eerst sinds lange tijd beproefd. Op 28 september 2014 vind een geslaagde proefrit van het rijtuig plaats achter locomotief 2205. In april 2015 wordt begonnen met het rijtuig te schilderen in de oorspronkelijke, donkerblauwe kleur. In augustus 2015 wordt daadwerkelijk begonnen met het donkerblauw schilderen. Het rijtuig krijgt ook zwart geschilderde wielstellen. Nadat de werkzaamheden lange tijd stil hebben gelegen, wordt aan het begin van 2018 weer begonnen met de werkzaamheden aan het rijtuig. Het rijtuig wordt gereviseerd en krijgt een schilderbeurt, waarbij het rijtuig in de donkerblauwe Benelux-kleurstelling wordt geschilderd. Het rijtuig wordt hierbij vernummerd naar 21-30 455. In mei 2108 worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan het rijtuig. In het weekend van 26 en 27 mei 2018 wordt het rijtuig voor het eerst ingezet tijdens de dieseldagen van de ZLSM.

B 4107

Op 21 juli 2013 wordt het rijtuig B 21-37 457 samen met B 21-37 455 door een Strukton G1206 van Roosendaal naar Amersfoort overgebracht. Het rijtuig zal blauw geschilderd gaan worden. Daarnaast krijgt het rijtuig de niet historisch verantwoorde reclamebanen.


Afleverdata

Rijtuigen W1 (B 4101 – B 4124)

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
B 4101 september 1966 6 oktober 1966 15 januari 1971 23 februari 1971 3 december 1974 22 januari 1975 12 juni 1981 28 oktober 1981 11 juli 1988 23 augustus 1988 7 juli 1999 9 augustus 1999 30 september 2003 10 september 2004
B 4102 september 1966 6 oktober 1966 25 mei 1971 26 juli 1971 7 april 1976 14 mei 1976 19 oktober 1981 18 december 1981 27 juli 1988 15 september 1988 13 juli 1999 18 augustus 1999 30 september 2003 6 september 2004
B 4103 oktober 1966 11 mei 1970 29 juli 1970 3 februari 1976 12 maart 1976 18 december 1980 13 april 1981 15 september 1987 25 november 1987 10 juni 1999 4 augustus 1999 30 september 2003 6 september 2004
B 4104 oktober 1966 30 december 1971 1 februari 1972 5 januari 1977 9 februari 1977 30 maart 1982 23 juni 1982 19 oktober 1988 29 november 1988 17 augustus 1999 17 september 1999 4 februari 2002 juli 2002
B 4105 november 1966 21 december 1970 2 februari 1971 14 januari 1975 28 februari 1975 11 juni 1981 29 september 1981 5 augustus 1988 4 oktober 1988 19 juli 1999 20 augustus 1999 30 september 2003 n.v.t. (SHD)
B 4106 november 1966 21 januari 1972 21 februari 1972 22 februari 1977 30 maart 1977 13 april 1982 13 juni 1982 19 september 1988 31 oktober 1988 10 juni 1999 23 juli 1999 31 december 2003
B 4107 november 1966 3 september 1971 11 oktober 1971 14 september 1976 22 oktober 1976 29 januari 1982 27 april 1982 14 maart 1988 26 april 1988 23 augustus 1999 22 september 1999 19 december 2003 n.v.t. (SHD)
B 4108 november 1966 1 oktober 1971 28 oktober 1971 2 december 1975 13 januari 1976 31 augustus 1981 13 november 1981 maart 1987 18 juni 1987 n.v.t. n.v.t. 31 augustus 1999 10 september 2004
B 4109 december 1966 22 oktober 1971 22 november 1971 10 augustus 1976 29 september 1976 30 oktober 1981 15 januari 1982 7 maart 1988 14 april 1988 7 september 1999 7 oktober 1999 30 september 2003 6 september 2004
B 4110 december 1966 8 februari 1972 7 maart 1972 23 november 1976 3 januari 1977 9 februari 1982 11 mei 1982 7 juli 1988 10 augustus 1988 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1996 3 mei 1999
B 4111 december 1966 8 juni 1972 17 juli 1972 22 maart 1977 9 mei 1977 8 juni 1982 9 september 1982 20 mei 1988 7 juli 1988 25 augustus 1999 29 september 1999 30 september 2003 27 juli 2004
B 4112 december 1966 20 augustus 1971 29 september 1971 28 juni 1976 13 augustus 1976 30 december 1981 25 maart 1982 19 september 1988 31 oktober 1988 23 september 1999 26 oktober 1999 19 december 2003
B 4113 december 1966 27 september 1971 16 november 1971 21 oktober 1976 24 november 1976 19 november 1981 15 maart 1982 12 april 1988 18 mei 1988 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1996 10 september 2004
B 4114 december 1966 14 april 1971 16 juli 1971 11 mei 1976 28 juni 1976 12 november 1981 2 februari 1982 2 mei 1988 8 juni 1988 6 oktober 1999 8 november 1999 30 september 2003
B 4115 december 1966 11 november 1971 15 december 1971 26 maart 1975 2 mei 1975 27 juli 1981 16 oktober 1981 9 mei 1988 15 juni 1988 13 december 1999 20 januari 2000 15 december 2003 27 juli 2004
B 4116 december 1966 30 juni 1971 16 augustus 1971 13 juli 1976 24 september 1976 25 januari 1982 20 april 1982 20 juni 1988 29 juli 1988 13 september 1999 14 oktober 1999 4 februari 2002 juli 2002
B 4117 december 1966 31 december 1970 5 maart 1971 9 maart 1976 15 april 1976 2 oktober 1981 17 december 1981 15 juni 1988 26 juli 1988 27 oktober 1999 30 november 1999 30 september 2003 27 juli 2004
B 4118 december 1966 23 februari 1972 5 april 1972 27 april 1977 10 juni 1977 14 juni 1982 17 september 1982 25 oktober 1988 30 november 1988 24 januari 2001 30 oktober 2001 31 december 2003 n.v.t. (NSM)
B 4119 december 1966 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 maart 1970 20 juli 1970
B 4120 december 1966 30 maart 1972 2 mei 1972 4 juli 1977 12 augustus 1977 12 juli 1982 4 oktober 1982 1 maart 1988 31 maart 1988 22 juli 1999 27 augustus 1999 30 september 2003 27 juli 2004
B 4121 december 1966 10 december 1971 19 januari 1972 6 januari 1976 5 februari 1976 7 september 1981 23 november 1981 28 maart 1988 29 april 1988 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1996 21 september 1999
B 4122 december 1966 5 mei 1971 24 juni 1971 4 november 1976 15 april 1981 9 juli 1981 26 mei 1988 7 juli 1988 30 juli 1999 31 augustus 1999 14 december 2003 27 juli 2004
B 4123 januari 1967 7 juli 1971 16 augustus 1971 29 juli 1976 22 december 1976 3 juni 1981 18 augustus 1981 18 april 1988 27 mei 1988 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1996 31 oktober 2002
B 4124 januari 1967 27 april 1972 31 mei 1972 26 mei 1976 23 juli 1976 17 februari 1981 25 mei 1981 27 januari 1988 28 maart 1988 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1996 3 september 1999


Rijtuigen W2 (B 50 84 21-37 501-7 tot en met B 50 84 21-37 532-2)

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
50 84 21-37 501-7 juli 1968 juli 1968 6 december 1972 4 januari 1973 7 december 1976 21 januari 1977 25 augustus 1982 12 november 1982 2 november 1988 14 december 1988 24 november 1999 11 januari 2000 30 september 2003 14 juni 2004
50 84 21-37 502-5 juli 1968 juli 1968 19 december 1972 19 januari 1973 25 januari 1977 28 februari 1977 2 november 1982 24 januari 1983 1 december 1988 19 januari 1989 2 november 1999 3 december 1999 4 februari 2002 juli 2002
50 84 21-37 503-3 juli 1968 juli 1968 5 januari 1973 1 februari 1973 16 maart 1977 29 april 1977 10 november 1982 28 januari 1983 24 april 1989 30 mei 1989 15 oktober 1999 16 november 1999 30 september 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 504-1 juli 1968 juli 1968 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 30 december 1971 22 februari 1972
50 84 21-37 505-8 juli 1968 juli 1968 16 januari 1973 14 februari 1973 13 april 1977 20 mei 1977 22 december 1982 21 maart 1983 22 maart 1989 21 april 1989 29 september 1999 29 oktober 1999 4 februari 2002 juli 2002
50 84 21-37 506-6 augustus 1968 2 februari 1973 26 februari 1973 11 mei 1977 13 juni 1977 28 oktober 1982 14 januari 1983 23 mei 1989 22 juni 1989 n.v.t. n.v.t. 2 september 1996 27 april 1999
50 84 21-37 507-4 augustus 1968 16 februari 1973 9 maart 1973 8 juni 1977 25 juli 1977 9 september 1981 26 november 1981 24 november 1988 18 januari 1989 n.v.t. n.v.t. 2 september 1996 23 september 1999
50 84 21-37 508-2 1 maart 1973 29 maart 1973 23 augustus 1977 23 september 1977 30 december 1982 29 maart 1983 10 mei 1989 7 juni 1989 n.v.t. n.v.t. 2 september 1996 1 mei 1999
50 84 21-37 511-6 19 maart 1973 17 april 1973 16 september 1977 26 oktober 1977 6 januari 1983 1 april 1983 13 juni 1989 12 juli 1989 10 juni 1999 16 juli 1999 30 september 2003 6 september 2004
50 84 21-37 512-4 27 maart 1973 27 april 1973 13 oktober 1977 14 november 1977 23 februari 1983 18 mei 1983 1 juni 1989 28 juni 1989 n.v.t. n.v.t. 2 september 1996 3 september 1999
50 84 21-37 513-2 16 april 1973 18 mei 1973 18 oktober 1977 22 november 1977 7 april 1983 5 juli 1983 23 juni 1989 20 juli 1989 10 juni 1999 13 juli 1999 30 september 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 514-0 2 mei 1973 30 mei 1973 31 oktober 1977 6 december 1977 13 april 1983 8 juli 1983 3 juli 1989 2 augustus 1989 11 oktober 1999 10 november 1999 14 december 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 515-7 september 1968 11 mei 1973 30 juni 1973 30 november 1977 9 januari 1978 25 mei 1983 12 augustus 1983 14 december 1988 31 januari 1989 10 juni 1999 28 juli 1999 30 september 2003
50 84 21-37 516-5 september 1968 29 mei 1973 29 juni 1973 15 december 1977 25 januari 1978 8 juni 1983 30 augustus 1983 4 januari 1989 7 februari 1989 12 november 1999 15 december 1999 30 september 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 517-3 13 juni 1973 10 juli 1973 10 januari 1978 21 februari 1978 21 juni 1983 13 september 1983 24 juli 1989 22 augustus 1989 1 september 1999 5 oktober 1999 14 december 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 518-1 29 juni 1973 24 juli 1973 7 februari 1978 16 maart 1978 1 juli 1983 23 september 1983 14 september 1989 18 oktober 1989 n.v.t. n.v.t. 2 september 1996 22 september 1999
50 84 21-37 521-5 12 juli 1973 17 augustus 1973 28 februari 1978 april 1978 30 augustus 1983 17 november 1983 18 januari 1989 17 februari 1989 8 november 1999 9 december 1999 30 september 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 522-3 november 1968 20 juli 1973 21 augustus 1973 4 april 1978 18 mei 1978 13 september 1983 5 december 1983 3 augustus 1989 31 augustus 1989 17 september 1999 19 oktober 1999 4 februari 2002 juli 2002
50 84 21-37 523-1 november 1968 14 augustus 1973 12 september 1973 28 april 1978 9 juni 1978 28 september 1983 23 december 1983 13 juli 1989 15 augustus 1989 5 augustus 1999 6 september 1999 14 december 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 524-9 november 1968 27 augustus 1973 26 september 1973 30 mei 1978 5 juli 1978 5 oktober 1983 28 december 1983 14 augustus 1989 12 september 1989 20 oktober 1999 22 november 1999 14 december 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 525-6 november 1968 12 september 1973 10 oktober 1973 23 juni 1978 2 augustus 1978 20 oktober 1983 12 januari 1983 24 augustus 1989 21 september 1989 10 augustus 1999 10 september 1999 14 december 2003 27 juli 2004
50 84 21-37 526-4 december 1968 27 september 1973 24 oktober 1973 21 juli 1978 12 september 1978 28 oktober 1983 16 januari 1984 16 februari 1989 7 april 1989 n.v.t. n.v.t. 3 september 1996 1 mei 1999
50 84 21-37 527-2 december 1968 8 oktober 1973 5 november 1973 22 augustus 1978 6 oktober 1978 8 december 1983 11 april 1984 25 januari 1989 14 maart 1989 10 juni 1999 7 juli 1999 4 februari 2002 juli 2002
50 84 21-37 528-0 december 1968 december 1968 23 oktober 1973 22 november 1973 3 oktober 1978 9 november 1978 23 december 1983 24 april 1984 4 september 1989 4 oktober 1989 18 november 1999 20 december 1999 31 december 2001 13 augustus 2002
50 84 21-37 531-4 december 1968 december 1968 6 november 1973 11 december 1973 1 november 1978 11 december 1978 3 januari 1984 29 mei 1984 9 februari 1989 24 maart 1989 24 november 1999 5 januari 2000 30 september 2003 6 september 2004
50 84 21-37 532-2 januari 1969 januari 1969 20 november 1973 21 december 1973 22 november 1978 22 december 1978 19 januari 1984 13 juni 1984 13 april 1989 19 mei 1989 n.v.t. n.v.t. 3 september 1996 23 april 1999