WR — Restauratierijtuigen (bakcode 3941)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Nadat de Duitse reisorganisatie Apfelpfeil failliet raakt, koopt de NS op een veiling in Stuttgart vier rijtuigen op 14 november 1980 voor 300.000,- Duitse mark. De rijtuigen worden bij de firma Jansen in Bergen op Zoom verbouwd voor dienst in de autoslaaptreinen en de Bergland Expres.

Geschiedenis

Nadat de NS de rijtuigen in november 1980 de vier rijtuigen heeft gekocht, worden zij op 28 november 1980 naar Talbot in Aken overgebracht. Vanuit Aken komen zij op december 1980 aan in Nederland. Zij worden naar de werkplaats van Leidschendam overgebracht. Na dat de rijtuigen in de winter van 1980/1981 zijn gebruikt in de Bergland-Express, worden zij naar de firma Jansen in Bergen op Zoom gebracht om verbouwd te worden. De keukens worden nauwelijks aangepast, omdat zij in 197 zijn vernieuwd. Het interieur en de elektrische installatie worden tijdens deze verbouwing volledig vernieuwd. Tussen juni en augustus 1981 worden de verbouwde rijtuigen in dienst gesteld om met de autoslaaptreinen te rijden.


Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 26,4 meter lang en een breedte van 2,825 meter. De rijtuigen hebben voor de verhoging van de maximumsnelheid naar 160 km/h een maximumsnelheid van 140 km/h. De rijtuigen hebben als bakcodenummer 3941.


Uitvoering

De rijtuigen zijn in de Intercity-kleuren geschilderd met een grijs dak en een gele zijkant. Ter hoogte van de ramen is een blauwe band aangebracht. Onder het derde raam van rechts is het zwarte NS-logo aangebracht. Onder het tiende raam van rechts is in het blauw het woord Restauratie aangebracht met links daarvan een groot blauw-wit restauratie-icoon en rechts van het woord een gestileerde afbeelding van een witte berg met een oranje zon rechts daarvan. De afbeelding wordt meermaals horizontaal onderbroken. De ramen bij de koeling en berging aan de keukenzijde zijn dichtgemaakt; bij de dienst-/generatorruimte is een rooster ter vervanging van het raam geplaatst. Tussen de keuken en de koeling, berging en dienst-/generatorruimte zijn zitplekken met tafels. Aan de niet-keukenzijde zijn vijf tafels met aan beide kanten van de tafel ruimte voor één persoon. Aan de keukenzijde zijn vijf tafels met aan beide kanten van de tafel ruimte voor twee personen. Verder bevindt zich tegen de koeling aan nog een tafel met ruimte voor aan beide kanten drie mensen.


Inzet

In de winter van 1980/1981 worden de rijtuigen in hun oorspronkelijke kleurstelling ingezet met de oude rijtuigen van de CIWL in de Bergland-Express van naar . Na deze winter worden de vier rijtuigen verbouwd om in de zomer van 1981 mee te kunnen rijden in de autoslaaptreinen naar Frankrijk.


Onderhoud

De rijtuigen krijgen na de aflevering hun onderhoud in de Lijnwerkplaats Leidschendam.


Inzet per dienstregelingsjaar

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • De rijtuigen worden in het voorjaar van 1981 verbouwd. Het interieur en de elektrische installatie worden hierbij volledig vernieuwd. In juni 1981 wordt het eerste rijtuig afgeleverd.
  • In 1986 worden de eerste twee rijtuigen 88-40 013 en 88-40 014 versneld tot 160 km/h. De rijtuigen worden hierbij vernummerd: de vierde cijfergroep gaat van 40 naar 80. In april 1988 wordt het laatste rijtuig 88-40 011 aangepast. Rijtuig 88-40 012 wordt nooit gewijzigd.


Vernummeringen

  • Sinds 1986 wordt de vierde cijfergroep gewijzigd van 40 naar 80. De reden hierachter is het verhogen van de snelheid naar 160 km/h. Alleen rijtuig 88-40 012 krijgt nooit dit nummer, omdat dit rijtuig ook niet is gewijzigd.


Schadegevallen

  • Op 29 juni 1987 breekt er brand uit in de keuken van het rijtuig 88-80 014. Het rijtuig is op dat moment onderweg van Cerbère naar Amsterdam in trein D281. In Dordrecht wordt de trein stil gezet en door de brandweer geblust. Het rijtuig wordt op 7 juli 1987 naar de Haarlemse werkplaats overgebracht voor herstel. Op 31 augustus 1987 gaat het rijtuig voor het herstel van de keuken naar de firma Jansen in Bergen op Zoom.
  • Rijtuig 88-40 012 wordt op beschadigd door brand. Het rijtuig wordt niet hersteld van de schade en wordt in december 1988 afgevoerd.


Afvoer

In december 1988 wordt rijtuig 88-40 012 als eerste afgevoerd. Het rijtuig had brandschade en was aan het einde van de revisietermijn. In november 1989 wordt dan ook rijtuig 88-80 011 afgevoerd. In oktober 1990 wordt het plan opgevat om de laatste twee rijtuigen (88-80 013 en 88-80 014) een verlengingsbeurt te geven om tot eind 1991 in dienst te blijven, maar voor rijtuig 88-80 014 ging dit niet door: het werd dezelfde maand afgevoerd. Rijtuig 88-80 013 krijgt nog wel een opknapbeurt en wordt in juni 1991 dan als laatste afgevoerd. De rijtuigen worden vervangen door de restauratierijtuigen WR.


Sloop

De rijtuigen worden allemaal tegelijkertijd naar de sloper gebracht: op 17 april 1992 worden ze bij Hollandia binnengebracht, samen met buffetrijtuig 88-80 005.

Afleverdata

Nummer NS IAO-nummer Aankomst in Nederland Aflevering In dienst Nieuw nummer Vernummering Afvoer Sloop(rit)
51 84 88-40 011-1 51 80 02-42 924-0 december 1980 31 juli 1981 51 84 88-80 011-2 18 april 1988 november 1989 17 april 1992
51 84 88-40 012-9 51 80 02-42 925-7 december 1980 7 augustus 1981 n.v.t. n.v.t. december 1988 17 april 1992
51 84 88-40 013-7 51 80 09-42 905-8 december 1980 10 juli 1981 51 84 88-80 013-8 september 1986 juni 1991 17 april 1992
51 84 88-40 014-5 51 80 09-42 906-0 december 1980 18 juni 1981 51 84 88-80 014-6 1986 oktober 1990 17 april 1992