WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3943)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Ter vervanging van de oude buffetrijtuigen kocht de NS in 1993 acht Gril Express rijtuigen van de Franse spoorwegen waarvan er zeven verbouwd werden tot buffet/restauratierijtuig.

Geschiedenis

De NS zocht in de jaren 90 naar vervanging van de oude rijtuigen die aan vervanging toe waren en op dat moment al zo'n 40 jaar oud waren. Dit werd uiteindelijk gevonden in een aantal Gril Express rijtuigen van de SNCF. Deze rijtuigen zijn in 1970 door De Dietrich in het Franse Reichshoffen gebouwd. De NS kocht in 1993 acht van deze rijtuigen. Eén rijtuig was bedoeld als plukrijtuig en is later verbouwd tot ultrasoonmeetrijtuig USO-2. Na aankomst van de rijtuigen in Nederland zijn de rijtuigen eerst ontasbest in de hulpwerkplaats van Roosendaal. Na het ontasbesten zijn de rijtuigen overgebracht naar de Hoofdwerkplaats Tilburg. Hier zijn de rijtuigen verbouwd tot buffet/restauratierijtuig. Het interieur werd vernieuwd en naast het keukengedeelte is het rijtuig voorzien van een bar en statafels. Deze statafels kunnen vervangen worden door eettafels en stoelen als het rijtuig dienst doet als restauratierijtuig. Op 2 december 1993 rijdt rijtuig WR 88-70 024 zijn afleveringsproefrit. Op 13 oktober 1994 werd als laatste rijtuig WR 88-70 022 in dienst gesteld.

Na aflevering van het eerste rijtuig in december 1993, gaan zij mee rijden in vakantietreinen in de zomer en in de winter. Bij de splitsing van het NS-concern in 1998 gaan zij over naar het bedrijfsonderdeel NS Internationaal. Op 1 mei 2002 zijn vijf rijtuigen (WR 88-70 020, WR 88-70 021, WR 88-70 023, WR 88-70 024 en WR 88-70 025) terzijde gesteld door NS Internationaal. De twee resterende rijtuigen (WR 88-70 022 en WR 88-70 026) blijven en dienst en zouden naar NS Chartertrains gaan. Dit nieuwe bedrijfsonderdeel houdt zich bezig met het rijden van speciaal ingelegde treinen voor jubilea en andere feesten. In de zomer van 2003 worden de afgevoerde rijtuigen 88-70 020 en 88-70 021 bestemd voor de bedevaarttreinen van TTC. De afgevoerde rijtuigen 88-70 023 en 88-70 024 worden aangewezen om over te gaan naar EETC.


Technische gegevens

Buffetrijtuigen-BC3943.png

De rijtuigen hebben een lengte van 24,500 meter, een breedte van meter en een hoogte van 4,050 meter boven de spoorstaaf. De rijtuigen hebben een gewicht van 54 ton. Het rijtuig is voorzien van statafels, maar kan bij gelegenheid ook voorzien worden van eettafels en stoelen. De rijtuigen zijn voorzien van een rem. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van kilometer per uur. Het rijtuig heeft als bakcodenummer 3943.

Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. Aan de zijde zit-/stagedeelte zijn toegangsdeuren, die uitkomen op een balkon. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak is apparatuur geplaatst voor het remwerk. De rijtuigen zijn voorzien van twee stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn elk voorzien van een vierkant raam met aan de boven- en onderzijde ronde hoeken. De rijtuigen zijn voorzien van sluitseinen naast de kopdeuren. De rijtuigen zijn te openen door middel van een deurklink. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Het rijtuig is voorzien van airconditioning. Een enkel raam is te openen voor noodventilatie.

De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit. Door openingen in het rijtuig wordt de lucht het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1500 en 3000 volt gelijkspanning en 1000 volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn twee ramen in het reizigersgedeelte uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden.

Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij donkerblauw geschilderd. Het dak, de stelbalk en de schortplaten zijn grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. De opschriften zijn in het wit aangebracht. Aan beide zijden is het rijtuig voorzien van gestileerde opschrift Buffetrijtuig. Aan de keukenzijde staat dit groot op de zijwand en aan de gangzijde in het klein onder twee kleine ramen. Aan de gangzijde is onder het tweede raam van links een NS-logo in het wit aangebracht. Later is er onder de ramen een gele bies aangebracht.

De draaistellen zijn type en elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .

Het rijtuig is aan een zijde voorzien van instapdeur en daar aan grenzend een balkon met rijtuigovergang. Het balkon geeft toegang tot de reizigersafdeling waar statafels of eettafels staan opgesteld. Aan de linkerzijde van het rijtuig is een bar. Achter de bar is een keuken, welke voorzien is van heteluchtovens, kook- en grilplaten, boiler, tosti-ijzers en een vaatwasser. Achter de keuken is een voorraadkamer met een koelcel. Aan het eind van het rijtuig is een dieselaggregaat geplaatst voor de opwekking van de eigen elektriciteit. Deze ruimten zijn niet toegankelijk voor reizigers. Deze lopen via een gang langs de bar naar de rijtuigovergang.


Inzet

De rijtuigen worden voornamelijk ingezet in de autoslaap- en skitreinen in de zomer en winter. In 1999 rijdt een rijtuig tijdelijk in een EuroCity mee. In 2002 stoot NS het rijden van internationale getrokken en vakantietreinen af. De rijtuigen worden afgevoerd. In 2004 worden de rijtuigen overgenomen door EETC, Herik Rail en NedTrain. Het rijtuig van NedTrain wordt verbouwd tot meetrijtuig.

Het eerste rijtuig wordt in de winter van 1993 ingezet in de treinen naar . In de loop van 1994 komen de overige zes rijtuigen beschikbaar.


In 1999 rijdt rijtuig 88-70 02 mee in de treinen EC96 en EC97. Het rijtuig is door de NS verhuurd aan de NMBS, omdat zij een tekort aan dergelijke rijtuigen hebben. Het rijtuig wordt op naar Brussel overgebracht. Het rijtuig rijdt vanuit Brussel naar Luxemburg met EC97 en keert met EC96 terug naar Brussel.

Vanaf de dienstregeling 2000/2001, welke op 28 mei 2000 begint, vindt er inzet plaats in de OverNight Express van Amsterdam naar Milaan in de treinen D208/D209. De rijtuigen vormen een trein samen met de gehuurde slaaprijtuigen MUn van Wagon Lits, de rijtuigen Avmz, de couchetterijtuigen Bcvmh, de restauratierijtuigen WR en de vrachtrijtuigen Dm. Er zijn twee stammen geformeerd zodat dagelijks heen en weer gereden kan worden. Op deze manier werd er geprobeerd om het vervoer per slaaptrein nieuw leven in te blazen. NS Internationaal werkte op deze verbinding samen met Railion. In de vrachtrijtuigen werden lichte goederen vervoerd, zoals bloemen. Zo werd een snelle en comfortabele verbinding geboden. Deze verbinding zou als proef dienen en bij succes zou het concept worden uitgerold naar andere steden. De reizigers voor deze treinen konden alleen in Amsterdam Centraal opstappen.

Aan het eind van 2002 stopt de NS met het rijden van forfaitaire treinen en de rijtuigen worden aan de kant gezet op de Watergraafsmeer.

Tussen 5 en 9 november 2003 worden de rijtuigen 88-70 022 en 88-70 026 ingezet in de NS series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen en 1900/2500 (Den Haag Centraal - Venlo/Eindhoven. In de rijtuigen worden voorstellingen gehouden door stand up comedians van het gezelschap Boom Chicago. Deze voorstellingen worden gehouden in het kader van 'Lachend door de herfst'. De rijtuigen worden aan de zuidzijde van de treinen geplaatst. Op 4 november 2003 worden de rijtuigen vanuit de Watergraafsmeer naar Eindhoven en Venlo overgebracht om in de treinen te worden gerangeerd. Op 10 november 2003 keren de rijtuigen weer terug naar de Watergraafsmeer.


Inzet bij EETC

Op 1 juli 2004 wordt rijtuig WR 88-70 020 door EETC gekocht van NS. Op 15 juli 2004 zijn de rijtuigen WR 88-70 023, WR 88-70 024 en WR 88-70 025 verkocht aan EETC door de NS. Rijtuig WR 88-70 025 komt niet in dienst bij EETC en is gebruikt als onderdelenleverancier voor de drie andere rijtuigen. De rijtuigen worden na hun overgang naar EETC ontdaan van het NS-logo. In plaats daarvan krijgen de rijtuigen een rode sticker met de naam EETC er op. In 2005 wordt rijtuig WR 88-70 024 aan NedTrain overgedragen, in ruil voor onderdelen van de overige, door EETC overgenomen, rijtuigen (Bcm-, Bcvmh-, Df- en de WR-rijtuigen). In 2005 worden enkele rijtuigen naar de werkplaats van SFW in het Duitse Delitzsch gestuurd voor revisie. In januari en februari 2006 worden de rijtuigen vernummerd. Het vijfde en zesde cijfer veranderen van 88 naar 09. Het cijfer 0 op de vijfde positie geeft aan dat de rijtuigen particulier eigendom zijn. In het najaar van 2007 wordt rijtuig WR 09-70 020 opnieuw geschilderd. Het rijtuig wordt daarbij in een heldere, blauwe kleur geschilderd. Deze kleur is lichter dan de kleur waarmee de rijtuigen aan de NS zijn geleverd. Hierbij is het dak eveneens in het blauw geschilderd. De stelbalk is lichtgrijs geschilderd. Op deze stelbalk zijn ook alle opschriften aangebracht. De gele biezen en EETC-stickers zijn hierbij komen te vervallen.

Als eerste rijtuig wordt de WR 09-70 025 afgevoerd. Het rijtuig heeft dienst gedaan als onderdelenleverancier. Het rijtuig heeft op de nominatie gestaan om verbouwd te worden tot kantoor, maar dit is uiteindelijk niet door gegaan. In juni 2011 is het rijtuig in Rotterdam gesloopt. In 2009 wordt het rijtuig WR 09-70 020 naar Delitzsch gestuurd, waar een aantal rijtuigen een revisie krijgen. Het rijtuig wordt hier hersteld van enkele defecten. Het rijtuig wordt hier in de rode EETC-kleur geschilderd en op 14 december 2009 keert het rijtuig terug in Nederland.

Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. De rijtuigen worden in 2016 verkocht aan MSM Gruppe.

Inzet

Vanaf juni 2006 maakt rijtuig 88-70 023 deel uit van de testtrein die proefritten rijdt over de Betuweroute. Deze trein test diverse onderdelen van de nieuwe spoorlijn. De testtrein bestaat uit locomotief DB 189 016, mP 3024, WR 88-70 023, een containerdraagwagen Lgs met een container met pantograaf en diesellocomotief 203-102. Ter gelegenheid van deze testritten is het rijtuig roze geschilderd. Onder de ramen is in het wit het opschrift aangebracht “testtrein Betuweroute”. Het rijtuig is daarnaast voorzien van enkele witte horizontale en verticale strepen. Het rijtuig is ingericht als commandocentrum en rijdend datacenter waar alle gegevens van de proefritten worden verwerkt. In april 2007 keert het rijtuig terug naar EETC en verliest het zijn roze kleurstelling. Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. De rijtuigen blijven op de Watergraafsmeer staan tot verkoop.

Nummer 2004 Nummer 2006 Overgang In dienst In revisie Uit revisie Verkoop
61 84 88-70 020-3 61 84 09-70 020-9 1 juli 2004 1 augustus 2005 2016
61 84 88-70 023-7 61 84 09-70 023-3 15 juli 2004 2016
61 84 88-70 024-5 n.v.t. 15 juli 2004 n.v.t. n.v.t. 2005
61 84 88-70 025-2 61 84 09-70 025-8 15 juli 2004 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.


Inzet bij Herik Rail

Op 17 februari 2004 neemt Herik Rail de rijtuigen WR 88-70 022 en WR 88-70 026 van NS Reizigers over. De beide rijtuigen waren oorspronkelijk bedoeld voor NS Chartertrains, maar dat vond geen doorgang. Na het afketsen van deze overdracht zijn de rijtuigen verkocht aan Herik Rail. Herik Rail wil de rijtuigen gaan gebruiken voor door hen ingelegde speciale treinen. In 200 zijn de rijtuigen in de huisstijl van Herik Rail gebracht. De rijtuigen behielden hun lichtgrijze stelbalk en donkerblauwe dak en rand onder de ramen. De band rondom de ramen is oranje geschilderd. In de blauwe band is het logo en bedrijfsnaam van Herik Rail verwerkt in het oranje. Het interieur is in een oranje-bruine kleurstelling gebracht.

In september 2011 wordt van Lloyd's Register het meetrijtuig WR 88-70 021 overgenomen. Het is rijtuig is door Herik Rail gebruikt als tentoonstellingsruimte tijdens evenementen. Het rijtuig is echter niet in de Herik Rail-kleuren gebracht en heeft ook nooit in een trein van Herik gereden. In de zomer van 2014 worden de rijtuigen WR 88-70 021, WR 88-70 022 en WR 88-70 026 verkocht aan het Duitse Centralbahn. Centralbahn verkoopt de drie rijtuigen door aan Railpromo. Eén rijtuig wordt al snel verkocht aan een Duitse particulier. Op 17 augustus 2014 zijn de rijtuigen overgebracht van Amersfoort naar Mönchengladbach.

Nummer Overgang In dienst Terzijde
61 84 88-70 021-1 september 2011 juni 2014
61 84 88-70 022-9 17 februari 2004 juni 2014
61 84 88-70 026-0 17 februari 2004 juni 2014


Inzet bij NedTrain Consulting/Lloyd's Register

Op 1 juli 2004 is het rijtuig WR 88-70 021 verkocht aan NedTrain Consulting. Het rijtuig wordt na de verkoop verbouwd tot meetrijtuig, waarbij de indeling grotendeels gehandhaafd blijft, zodat het niet opnieuw toegelaten hoeft te worden. Voor alle kabels zijn extra kabelgoten aangelegd in het rijtuig. In de voorraadruimte is een toiletruimte aangebracht. NedTrain is naast onderhoudsbedrijf ook erkend als Notified Body om toelatingsonderzoek te verrichten bij nieuw materieel. Het rijtuig zal ook voor demonstratie doeleinden beschikbaar worden gesteld. Het rijtuig wordt voorzien van een statische omzetter, welke afkomstig is van de twee Plan W-rijtuigen B 21-37 453 en B 21-37 531. Aan het uiterlijk wordt niets gewijzigd. De raamkozijnen zijn lichtblauw geschilderd. Op de plaats waar Buffetrijtuig stond, wordt een NedTrain-sticker geplakt. Aan de onderzijde wordt een gele balk geschilderd, met daarin in het Nederlands, Frans en Duits het woord Meetrijtuig. Op 28 oktober 2004 werd het rijtuig door locomotief 1302 getrokken tijdens de presentatie van het rijtuig. Er werd een rit gereden naar Den Bosch, Tilburg, Arnhem en Utrecht. In Den Bosch vond de naamgeving van het rijtuig plaats. Het rijtuig krijgt de naam Emile, naar een prominent medewerker van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie Rail. Tevens wordt een wapen aan de aggregaatzijde van het rijtuig naast de ramen geplakt. Intern is het rijtuig genummerd als NTC-103. In 2005 verkrijgt NedTrain het rijtuig WR 88-70 024 van EETC in ruil voor onderdelen van de door EETC overgenomen rijtuigen Bcm, Bcvmh, Dm en WR. Door NedTrain gaat het rijtuig op de Watergraafsmeer gebruikt worden als magazijn en feestzaal voor jubilarissen onder het personeel. Het dieselaggregaat wordt verwijderd en op die plek worden toiletten geplaatst. Het rijtuig mag niet meer het spoor op.

Eind 2006 wordt het bedrijfsonderdeel Consulting verkocht door NedTrain aan Lloyd's Register. Op het rijtuig 80-70 021 worden de NedTrain logo's vervangen door logo's van Lloyd's Register. In september 2011 wordt het rijtuig over gedragen aan Herik Rail, omdat Lloyd's Register zich primair ziet als adviesbureau en niet als meetinstituut.

In 2009 wordt het rijtuig WR 88-70 024 door vrijwilligers van de Stichting TEE Nederland geschilderd in de kleuren van NedTrain. De rijtuigbak is donkergroen geschilderd. Een band rondom de ramen is in een lichtere kleur geschilderd. In het interieur zijn een presentatiescherm, discobol, gordijnen en mandjes met bloemen gehangen. Naast de deur is een afbeelding aangebracht van kunstenares Mo Groen. Aan een buitenzijde wordt het NedTrain-logo en de naam Anja aangebracht. Op 21 januari 2010 wordt deze naam onthuld door Anja zelf. In december 2014 wordt het rijtuig WR 88-70 024 geveild voor 3FM Serious Request. Het winnende bod bedraagt € 17.550. Door VolkerRail zal het rijtuig voor de deur worden afgeleverd. Door problemen met asbest in het rijtuig is het rijtuig nooit overgedragen. In mei 2017 is het rijtuig gesloopt.


Inzet

In 2006 wordt het meetrijtuig ingezet voor proefritten over de HSL-Zuid met een locomotief van de Baureihe 185 van Bombardier. Het rijtuig wordt in 2007 gebruikt voor proefritten met de nieuwe locomotieven van de Baureihe 186.

Nummer Overgang In dienst Terzijde
61 84 88-70 021-1 1 juli 2004 28 oktober 2004 september 2011
61 84 88-70 024-5 2005 2005 2014


Inzet bij Railpromo

In de zomer van 2014 neemt Railpromo de 3 rijtuigen over van Herik Rail. Op 17 augustus 2014 zijn de rijtuigen overgebracht van Amersfoort naar Mönchengladbach. Hier zullen de rijtuigen een uitvoerige moderniseringsbeurt ondergaan. Rijtuig WR 88-70 021 is na het plukken van enkele onderdelen doorverkocht aan een Duitse particulier waar Railpromo mee samenwerkt. Eind juli 2015 zijn de rijtuigen WR 88-70 022 en WR 88-70 026 afgeleverd na de werkzaamheden. De rijtuigen hebben een zwart dak met tussen het dak en de zijkant en tussen de zijkant en de onderkant een witte lijn. De zijkant is Railpromo-blauw geschilderd met ter hoogte van de ramen een zwarte band (die niet over de deuren loopt). Rijtuig WR 88-70 022 heeft de Limburgse provincievlag en rijtuig WR 88-70 026 de Europese vlag. Tussen 2 en 9 juli 2016 worden in de rijtuigen toiletten ingebouwd, wanneer zij onderhoud krijgen in de werkplaats van Strukton in Zutphen.

Op 9 augustus 2015 worden de rijtuigen WR 88-70 022 en WR 88-70 026 ingezet in de Tweakers Express van Rotterdam naar Keulen. Het rijtuig WR 88-70 022 is hierbij voorzien van bestickering voor Games of Thrones. Rijtuig WR 88-70 026 heeft stickers opgeplakt gekregen van Alternatie/Crucial. Op 21 augustus 2015 rijdt het Panorama Rail Restaurant voor het eerst. Het is een initiatief van Railpromo en het restaurant One uit Roermond en de trein rijdt onder licentie van LTE. De trein vertrekt kwart over zes uit Amsterdam Centraal en rijdt dan via Gouda, Rotterdam Centraal, Den Haag HS, Leiden en Haarlem weer naar Amsterdam Centraal. De trein wordt getrokken door de zwart-witte locomotief EETC 1252 en bestaat uit drie rijtuigen: WR 88-70 022 + panoramarijtuig 89-80 201 + WR 88-70 026. De trein wordt officieel gepresenteerd op 22 augustus 2015. De trein rijdt zou de dag erop ook nog rijden tijdens Sail 2015, maar die rit vervalt. De trein rijdt dan tot en met minstens 24 oktober 2015. Dat is de evaluatieperiode. Hierna is het mogelijk om de trein tot 26 december 2015 te boeken. Vanaf 19 november 2015 zou de trein ook op de donderdag gaan rijden. Deze slag rijdt in het begin echter nog niet. Op 19 december 2015 reed het Panorama Rail Restaurant voorlopig voor het laatst. De trein reed die dag extra vroeg. In het voorjaar van 2016 zou de trein weer moeten gaan rijden. Ondertussen werd de trein nog enkele keren extra ingezet: op 3 december 2015 achter het CTO-rijtuig en locomotief 2205 van SHD om een rondrit door het land te maken en op 9 december 2015 om de feestelijke opening van de spooraansluiting Vopak in Vlaardingen kracht bij te zetten. De trein begon te Rotterdam Stadion en reed toen naar Vlaardingen Centrum (en de spooraansluiting op). De trein reed daarna ook naar Hoek van Holland Haven en weer terug naar Rotterdam Stadion. Er werd naast de 1252 ook gereden met de LTE 6409. Op 24 maart 2016 zal het Panorama Rail Restaurant een besloten rit gaan rijden. De trekkracht voor deze trein is diesellocomotief 2205 met het CTO-rijtuig. De rit hierbij gaat tot Delft. Vanaf 1 april 2016 gaat het Panorama Rail Restaurant weer wekelijks rijden. Er zal vanaf dat moment op vrijdag en op zaterdag gereden gaan worden op de route Amsterdam - Breukelen - Gouda - Rotterdam Noord - Den Haag HS - Leiden - Haarlem - Amsterdam. Op 20 mei 2016 wordt er een extra rit gereden vanuit Roosendaal naar Dordrecht via 's-Hertogenbosch, Breukelen (met kopmaken) en Rotterdam.Op 24 mei 2016 gaat er een rit van Europoort naar Hoek van Holland achter de LTE 6406. Vanuit Hoek van Holland gaat het via de Maasvlakte terug naar Europoort. Op 28 mei 2016 wordt er voor de NVBS een lunchrit verreden vanuit Utrecht naar Deventer. Via Arnhem wordt Utrecht weer bereikt. Op 16 juni gaat het rijdende restaurant voor het eerst naar het buitenland. De rijtuigen worden door de NMBS 2825 van Venlo naar Koblenz gereden. Op 18 juni 2016 keert het restaurant terug naar Nederland. In de avond werd het weer ingezet voor zijn normale rondrit. Ook bij deze rit leverde de NMBS 2825 de tractie. Vanaf 9 juli 2016 rijdt het restaurant zonder het panoramarijtuig. In 2017 worden de beide rijtuigen weer ingezet voor rijdende restaurant. Op 26 augustus 2017 maken de beide rijtuigen deel uit van de Tweakers Express naar de Gamescon conferentie in Keulen. Op 5 april 2018 rijden de beide rijtuigen voor het eerst samen met eigen locomotief RFS 101002 tussen Amsterdam en Uitgeest.

Nummer Railpromo-nummer Overgang In dienst Terzijde Verkoop
61 84 88-70 021-1 n.v.t. 2014 n.v.t. n.v.t. 2014
61 84 88-70 022-9 RFS201001 2014
61 84 88-70 026-0 RFS201002 2014


Inzet bij MSM Gruppe

Na het stoppen van EETC in 2015, neemt begin 2016 charterorganisator MSM Gruppe de twee buffet/restauratierijtuigen over. Op 2 mei 2016 wordt het rijtuig 09-70 020 achter de rijtuigen AB30 06-70 417 + AB30 06-70 419 + AB30 06-70 418 + AB30 06-70 416 en voor WR 08-70 016 door de Locon G1206 1796 van de Watergraafsmeer naar Duitsland gebracht. In 's-Hertogenbosch worden nog 8 autowagens DDm achteraan aangehaakt. Bij Herzogenrath gaat de trein de grens over. Op 16 augustus 2016 gaan de laatste rijtuigen achter de 2205 van de SHD van de Watergraafsmeer naar Venlo. Het zijn de rijtuigen AB 61 84 06-70 422-0 + Df 51 84 09-70 051-6 + Df 51 84 09-90 054-6 + AB 61 84 06-70 421-2 + WR 61 84 09-70 023-3 + AB 61 84 06-70 425-3. Achter deze rijtuigen werd de DDm 65 84 09-70 006-4 meegenomen. De trein haalt in 's-Hertogenbosch nog een autowagen DDm op. Vervolgens wordt er naar Venlo gereden, waar de 186 241 de trein overneemt.

Door MSM Gruppe wordt een deel van de rijtuigen in 2016 gebruikt om de autoslaaptreinen van Düsseldorf naar het Italiaanse Verona te rijden. Aan het begin van de avond vertrekt de trein uit Düsseldorf via Köln Deutz en de rechteroever van de Rijn naar München Ost. Hier vindt wisseling van personeel plaats. Af en toe wordt ook de locomotief gewisseld. De locomotiefwisseling kan ook in Kufstein plaats vinden. Via de Brenner gaat het door naar Verona. Rond 8.30 komt de trein hier aan.

Nummer Overgang In dienst Terzijde
61 84 09-70 020-9 2016
61 84 09-70 023-3 2016


Onderhoud

Bij de NS krijgen de rijtuigen hun dagelijks onderhoud in de werkplaats van Leidschendam.


Revisie

In de zomer van 2000 wordt aan vijf rijtuigen groot onderhoud uitgevoerd in de werkplaats van Tilburg. In Haarlem worden vanaf de winter van 2000 conserveringsbehandelingen uitgevoerd aan de rijtuigen. Hierbij worden de rijtuigen geschilderd.

In 2005 worden enkele rijtuigen van EETC in de Duitse werkplaats van SFW in Delitzsch gereviseerd. In 2009 wordt rijtuig WR 09-70 020 overgebracht naar Delitzsch voor herstel.


Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • Vanaf 200 zijn de rijtuigen voorzien van een gele bies onder de ramen.


Schadegevallen

  • Op 1 juli 2000 loopt rijtuig WR 88-70 022 schade op te Amsterdam Westhaven tijdens het rangeren met het materieel voor de OverNight Express. Het rijtuig ontspoort hierbij en loopt schade op aan een kopwand. Op 13 juli 2000 wordt het rijtuig naar Haarlem overgebracht voor herstel. Tegelijkertijd wordt het rijtuig opnieuw geschilderd in het kader van een conserveringsbehandeling. Op 25 augustus 2000 wordt het rijtuig afgeleverd.
  • Op 2001 loopt rijtuig WR 88-70 025 brandschade op door een brand in het dieselaggregaat. Het rijtuig rijdt mee in trein van naar . Na het blussen van de brand wordt het rijtuig in Keulen uit de trein gerangeerd en op naar Nederland overgebracht. Het rijtuig wordt bij het Onderhoudsbedrijf Leidschendam geplaatst en gebruikt als onderdelenleverancier voor de overige rijtuigen. Op 1 mei 2002 is het rijtuig officieel afgevoerd. Op 200 wordt het rijtuig naar de Watergraafsmeer overgebracht, waar het bij de andere rijtuigen wordt neer gezet. Eind november 2010 wordt het rijtuig naar de RET werkplaats bij Rotterdam Kleiweg overgebracht. In januari 2011 verhuist het rijtuig naar Rotterdam Noord Goederen, alwaar het in juni van dat jaar gesloopt wordt.


Afvoer

De eerste vijf rijtuigen zijn per 1 mei 2002 afgevoerd. Het zijn de WR 88-70 020, WR 88-70 021, WR 88-70 023, WR 88-70 024 en WR 88-70 025. De eerste vier rijtuigen zijn afgevoerd vanwege het verlopen van de revisietermijn. Deze rijtuigen worden verzameld op de Watergraafsmeer. De WR 88-70 025 is vanwege brandschade in 2001 afgevoerd. Bij het onderhoudsbedrijf Leidschendam worden de rijtuigen WR 88-70 023 en WR 88-70 025 gebruikt om onderdelen af te staan voor andere rijtuigen. In 2004 worden de afgevoerde rijtuigen verkocht aan EETC, Herik Rail en NedTrain. Op november 2010 wordt het rijtuig WR 88-70 025 samen met de WR 09-70 023 naar de RET werkplaats bij Rotterdam Kleiweg overgebracht. Op 10 december 2010 wordt het rijtuig op een zijspoor gestald. Begin januari 2011 wordt het rijtuig naar Rotterdam Noord Goederen overgebracht. Hier wordt het rijtuig na een aantal maanden gesloopt.


Sloop

In juni 2011 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is de totaal leeggeplukte WR 88-70 025. Het rijtuig wordt op Rotterdam Noord Goederen gesloopt. In mei 2017 wordt het rijtuig WR 88-70 024 gesloopt. Het rijtuig is in december 2014 verkocht, maar vanwege de aanwezigheid van asbest is het rijtuig nooit naar de nieuwe eigenaar overgegaan. Door sloper Beelen is het rijtuig gesloopt op de Watergraafsmeer.


Afleverdata

De afleverdata zoals genoemd zijn van de periode dat deze rijtuigen bij NS (Internationaal) reden. Voor inzet bij EETC, Herik Rail, Lloyd's Register en NedTrain wordt naar de desbetreffende tabellen verwezen onder inzet.

NS-nummer SNCF-nummer Aankomst in Nederland Aflevering In dienst In groot onderhoud Uit groot onderhoud In conserveringsbehandeling Uit conserveringsbehandeling Terzijde Sloop(rit)
61 84 88-70 020-3 61 87 88-90 145-1 mei 1994 4 augustus 2000 24 augustus 2000 18 september 2000 1 november 2000 1 mei 2002
61 84 88-70 021-1 61 87 88-90 148-9 25 januari 1994 18 juli 2000 31 juli 2000 13 november 2000 18 december 2000 1 mei 2002
61 84 88-70 022-9 61 87 88-90 114-7 30 september 1994 13 oktober 1994 13 juli 2000 25 augustus 2000
61 84 88-70 023-7 61 87 88-70 131-5 25 juli 1994 22 juni 2000 7 juli 2000 8 februari 2001 9 maart 2001 1 mei 2002
61 84 88-70 024-5 61 87 88-70 143-0 18 maart 1993 2 december 1993 25 juli 2000 16 oktober 2000 17 november 2000 1 mei 2002 19 mei 2017
61 84 88-70 025-2 61 87 88-70 134-5 25 februari 1994 10 juli 2000 20 juli 2000 4 januari 2001 2 februari 2001 1 mei 2002 8 juni 2011
61 84 88-70 026-0 61 87 88-70 127-3 mei 1994 12 maart 2001 13 april 2001