WR — Buffetrijtuigen (bakcode 3940)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 1978 zijn er zeven uit Duitse rijtuigen omgebouwde buffetrijtuigen in dienst gesteld. De rijtuigen dienen ter vervanging van de gehuurde DSG-rijtuigen (DB) in de Bergland, Hotelplan en Mediterraneo Expres. De rijtuigen zijn eigendom van de Biljettencentrale. De bijnaam voor deze rijtuigen is „Krokettenkarren“. De rijtuigen worden in 1994 vervangen door de „nieuwe“ Buffetrijtuigen die omgebouwd werden uit Gril Express-rijtuigen van de Franse spoorwegen.

Aflevering

Op 11 november 1977 wordt rijtuig 51 80 53-40 051-2 van Dortmund naar de firma Jansen in Bergen op Zoom gebracht. Het rijtuig wordt hier omgebouwd tot barrijtuig. Op 10 mei 1978 vertrekt rijtuig 88-40 001 als eerste uit Bergen op Zoom. Het rijtuig gaat naar Eindhoven naar de weegbrug. Vanaf daar kwam het naar Leidschendam, waarna het op 22, 23 en 24 mei tussen Amsterdam Centraal en Emmerich meereed met de treinen 213, 2306, 2325, 2310, 2313 en D 202. Op 28 mei ging het rijtuig naar Rotterdam Zuid Goederen en op 29 mei naar Bergen op Zoom. Op 7 juni 1978 vertrok het naar Roosendaal. Het rijtuig wordt in dezelfde maand geïmmatriculeerd. De wagens waren particulier eigendom (Biljettencentrale) en dienden bij een vervoerder als NS ingeschreven te worden. Ditzelfde gebeurde bij de rijtuigen 88-40 002 en 003 op 27 oktober 1978. Op 27, 28 en 29 november 1978 reden de rijtuigen 88-40 004 en 88-40 005 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich mee met de treinen 213 (a), 2320 (v), 2309 (a), 2324 (a), 2327 (v) en D 202 (a). De rijtuigen 88-40 004 – 007 werden uiteindelijk in december 1978 geïmmatriculeerd.

Technische gegevens

Buffetrijtuigen-BC3940.png

De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter, een breedte van 2,82 meter en een hoogte van meter boven de spoorstaaf. De rijtuigen hebben een gewicht van 42 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur. Na een aantal wijzigingen in 1984 zijn de rijtuigen geschikt voor 160 kilometer per uur. Het rijtuig heeft als bakcodenummer 3940. Dit is echter niet op het rijtuig vermeld. De asindeling is B’B’.

Uitvoering

De rijtuigen hebben een bar met draaibare krukken daarvoor. Tussen de bar en de rest van het rijtuig bevindt zich in de breedte van het rijtuig gezien in het midden een paal, waaraan aan de niet-barkant een plank met inkepingen is voor glazen en bloemen. Daarboven is een houder om de treinnaam aan te geven. Verder in het rijtuig is een open ruimte. Daarboven hangt een sculptuur voor verlichting. Aan de zijkanten zijn wederom houten planken met inkepingen voor glazen en bloemen. Nog verder het rijtuig in is aan de niet-barkant een gangetje; aan de andere kant is een afgesloten ruimte. De muren en de zijkant naar buiten toe van de bar hebben een bruin-crème motief.

Rijtuig 88-40 001 heeft aan de voormalige coupézijde vijf ramen en aan de voormalige gangzijde maar twee ramen. Dit kwam erg somber over, zodat er bij latere versies meer ramen zijn gebruikt. Rijtuigen 88-40 002, 88-40 003 en 88-40 005 hebben aan de voormalige coupézijde zes ramen en aan de voormalige gangzijde zeven ramen, al heeft rijtuig 88-40 003 de ramen op een afwijkende plaats. Dit rijtuig is dan ook uit een andere rijtuigserie verbouwd. Rijtuigen 88-40 004, 88-40 006 en 88-40 007 hebben aan de voormalige coupézijde zes ramen en aan de voormalige gangzijde acht ramen.

De rijtuigen komen in dienst in het crème-rood. De rijtuigen hebben een grijs dak met een crèmekleurige band over de ramen, waaronder een rood gedeelte is. Aan beide kanten is op de crèmekleurige band een klein blauw-witte buffet-icoon te zien met daartussen de zwarte tekst 'buffet'. In de rode band is een wit NS-logo te zien. Rijtuig 88-40 001 heeft tussen het crème en rode gedeelte een blauwe dunne bies.

In 1982 wordt bekend dat de rijtuigen in de geel-blauwe Intercity-kleuren zullen worden geschilderd zoals de restauratierijtuigen 88-40 011 – 014. Een exemplaar werd midden dat jaar al in Roosendaal gesignaleerd, waar de firma Jansen werkzaamheden uitvoert. De rijtuigen worden geel geschilderd met een blauwe band over de ramen en een grijs dak. Het rijtuigen hebben rechts een blauw NS-logo (globaal gezien onder het derde raam vanaf rechts) en links een blauw-witte buffet-pictogram met rechts daarvan in blauwe letters Buffet. De rijtuigen worden in de winter van 1982/1983 aangepast.

Inzet

Revisie

In 1988 hebben de rijtuigen beurtelings een revisie gehad in Krefeld (Duitsland). Rijtuig 88-40 007 bij deze beurt ook 160 km/h-geschikt gemaakt.


Bijzondere uitvoeringen

  • Op 15 november 1988 wordt er voor de VARA een speciale rit verreden. In deze trein rijden twee buffetrijtuigen, met daartussen een restauratierijtuig, en twee rijtuigen ICR tweede klas. De trein wordt getrokken door locomotief 1112. In deze trein wordt een radio-uitzending gemaakt die de hele dag duurt. De rit begint in Zwolle en gaat via Arnhem en 's-Hertogenbosch naar Tilburg. Voor deze gelegenheid is het buffetrijtuig 88-80 006 in een VARA bestickering gebracht. Op de zijwand staat het logo van de VARA metershoog en daarnaast staan er rode en witte bollen verspreid op het rijtuig.

Wijzigingen

  • Vanaf 1984 werden de rijtuigen versneld tot 160 km/h. De rijtuigen worden gewijzigd in Krefeld (Duitsland). Als eerste worden de rijtuigen 88-40 005 en 88-40 006 op 6 april 1983 daarheen gestuurd met trein D 417. De rijtuigen worden hierbij vernummerd: de vierde cijfergroep gaat van 40 naar 80. Deze rijtuigen worden in 1984 vernummerd. Tot en met 1986 worden de rijtuigen aangepast. Rijtuig 88-40 003 wordt nooit gewijzigd.


Vernummeringen

  • Sinds 1984 wordt de vierde cijfergroep gewijzigd van 40 naar 80. De reden hierachter is het verhogen van de snelheid naar 160 km/h. Alleen rijtuig 88-40 003 krijgt nooit dit nummer, omdat dit rijtuig ook niet is gewijzigd.
  • Rijtuig 88-80 007 is na zijn verkoop twee maal vernummerd: meteen na de verkoop (1994) in 51 80 09-53 705-2 en later (voor 2002) in 51 80 09-70 111-2.


Afvoer

Rijtuig 88-80 005 werd al eerste afgevoerd, en als eerste gesloopt. In november 1989 is het rijtuig afgevoerd en op 14 april 1992 werd het bij sloper Hollandia gebracht met alle restauratierijtuigen serie 88-40 011 - 88-40 014. Het rijtuig stond daarvoor bij de firma Jansen in Bergen op Zoom ter onttakeling en in Roosendaal.

Sinds 1993 stond rijtuig 88-40 003 als kantoor of opslagruimte in Leidschendam. Rijtuig 88-40 004 ging in maart 1994 buiten dienst en alle nog bestaande rijtuigen werden mei 1994 afgevoerd. De eerste vier rijtuigen (001 – 004) werden in juli 1994 naar Zwolle Rangeer gebracht in afwachting van sloop. De rijtuigen werden februari 1995 bij sloper Hollandia binnengebracht.

Rijtuig 88-80 006 wordt pas veel later gesloopt. Het rijtuig werd met beddengoed midden jaren negentig naar de DSG gezonden. Daarna zou het rijtuig weer naar Nederland gaan, maar het rijtuig strandde in Duisburg Hbf. Het rijtuig heeft daar lang gestaan: in de jaren negentig zelfs met rijtuig 88-80 007. Het was daarna in Linz am Rhein te zien, en op het laatste in Kalenborn. Daar is het eind 2004 uiteindelijk gesloopt. Het rijtuig heeft daarvoor nog te koop gestaan, maar door de slechte staat heeft dit niets opgeleverd.


Verkoop

Rijtuig 88-80 007 wordt in 1994 aan een Duitse particulier verkocht. In mei van dat jaar wordt het naar Duitsland gebracht. Het rijtuig wordt gebruikt door reisorganisatie Müller. In 1997 wordt het witte geworden rijtuig voorzien van reclame voor Veltins Pilsener. Het merk staat aan de voormalige gangzijde tussen de twee logo's op het grote vlak dat het rijtuig tussen de ramen heeft en in het kleinere vlak staat in het zwart Veltins Party-Treff. Onder de ramen waar is een notenbalk te zien. Het rijtuig is vernummerd in 51 80 09-53 705-2. Het interieur is niet verbouwd. Vanaf in ieder geval 2002 draag het reclame Krombacher. Aan de voormalige gangzijde heeft het op het grote vlak het zwarte woord Krombacher met links daarvan het Krombacher-logo. Op het kleinere vlak is wederom het zwarte woord Krombacher te lezen met daaronder cursief in het rood Party-Express. Aan de voormalige coupézijde heeft het op de grote vlakken hetzelfde als op de andere kant, net als op de kleinere vlakken. Het rijtuig is vernummerd in WGm 51 80 09-70 111-2. Wederom is aan het interieur niets veranderd. Na (in ieder geval sinds 2011) is het rijtuig na het verlopen van de revisietermijn op een kopspoor in Münster geplaatst. Sinds in ieder geval maart 2013 stond het rijtuig in Lengerich. In oktober 2013 wordt het naar Finsterwalde (Niederlausitz) gebracht. Eind november 2013 wordt het dan naar Calau gebracht. Het rijtuig wordt bij oefeningen gebruikt bij Technisches Hilfswerk Ortsverband Cottbus.


Afleverdata

NS-nummer DB-nummer Aankomst in
Nederland
Aflevering Immatriculatie Nieuw nummer Vernummering Revisie Afvoer Sloop(rit)
51 84 88-40 001-2 51 80 53-40 051-2 11-11-1977 10-05-1978 06-1978 51 84 88-80 001-3 01-1986 1988 05-1994 22-02-1995
51 84 88-40 002-0 51 80 53-40 063-7 1978 27-10-1978 51 84 88-80 002-1 1985 1988 05-1994 22-02-1995
51 84 88-40 003-8 51 80 51-40 111-6 1978 27-10-1978 n.v.t. n.v.t. 1988 05-1994 23-02-1995
51 84 88-40 004-6 51 80 53-40 061-1 1978 12-1978 51 84 88-80 004-7 01-09-1986 1988 05-1994 23-02-1995
51 84 88-40 005-3 51 80 53-40 060-3 1978 12-1978 51 84 88-80 005-4 20-09-1984 1988 11-1989 14-04-1992
51 84 88-40 006-1 51 80 53-40 058-7 1978 12-1978 51 84 88-80 006-2 23-08-1984 1988 05-1994 2004
51 84 88-40 007-9 51 80 53-40 001-7 1978 12-1978 51 84 88-80 007-0 1988 1988 05-1994