Spoorlijn Zwolle - Almelo

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

De spoorlijn tussen Zwolle en Almelo heeft een lengte van 45 kilometer.

Geschiedenis

Aanleg

Beveiliging


Het baanvak is voorzien van VCVL (Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding). In 1998 wordt begonnen met de modernisering van het traject. Daarbij wordt het baanvak voorzien van ATB-NG.


Opening & Ingebruikname

Wijzigingen

  • In Wierden wordt er een derde perronspoor aangelegd tijdens de elektrificatie van het baanvak tussen Deventer en Almelo.
  • Voor het rijden met de nieuwe DM'90 treinstellen, wordt het baanvak omgebouwd en voorzien van ATB-NG. Voor het begin van de dienstregeling 1998/1999 zou het baanvak omgebouwd zijn. Dit werd echter niet gehaald. In de zomer van 1998 worden vijf overwegen in de gemeente Hellendoorn vervangen door betonnen tunnels als onderdeel van modernisering van het baanvak. Eind oktober 1998 wordt in een buitendienststelling de vijf overwegen buiten dienst genomen en de tunnels in gebruik genomen. Daarnaast zijn enkele overpaden in gebruik genomen. De perrons van Heino, Raalte en Nijverdal zijn met 50 meter verlengd. Op het gehele traject is de ATB-EG vervangen door ATB-NG met assentellers. Ook de beveiliging is hierop aangepast. Hierdoor is het mogelijk dat treinen in Raalte en in Nijverdal kunnen kopmaken, zonder te hoeven omrangeren via het hoofdspoor.


  • Op 25 november 2014 is de aanbesteding gepubliceerd voor de elektrificatie van het gedeelte Zwolle - Wierden. Deze aanbesteding is door VolkerRail gewonnen. De voorbereidingen voor de elektrificatie beginnen in oktober 2015. Door deze werkzaamheden zal het treinverkeer 's avonds na 20.30 uur worden stilgelegd. Er worden vervangende bussen ingezet. Er worden in de avonduren kabels en leidingen verlegd. Ook wordt gekeken naar explosieven uit de Tweede Wereldoorlog, die niet geëxplodeerd zijn. In het voorjaar van 2016 zal begonnen worden met de werkzaamheden en in het najaar van 2017 moet de elektrificatie voltooid zijn. In Wierden zal de fietsbrug in de Looweg worden verhoogd. Voor de elektrificatie zijn er 900 bovenleidingsmasten nodig. Er zullen drie plaatsen komen waar onderstations gebouwd gaan worden voor de stroomvoorziening. In januari 2016 wordt begonnen met het plaatsen van de betonnen voeten voor de masten van de bovenleiding. In de nacht van 2 op 3 februari 2016 wordt begonnen met het plaatsen van de eerste masten voor de bovenleiding. Tussen het station van Wierden en de fietsbrug in de Looweg worden deze portalen geplaatst. Met een snelheid van 25 masten per nacht worden de masten geplaatst op de betonnen voeten. Op 19 maart 2016 is de bovenleiding in Wierden aangesloten op de bovenleiding die al hangt tussen Deventer en Almelo. Eind oktober 2016 zijn de werkzaamheden afgerond. Tussen Zwolle en Heino vinden werkzaamheden plaats, zodat er met een hogere snelheid tussen beide plaatsen gereden kan worden. Wel duren de stationnementen langer in Raalte en Nijverdal om zo ruimte te maken voor de sneltreinen. Tijdens proefritten in de zomer van 2018 met de sneltreinen van Keolis blijkt dat zij een hoger stroomverbruik vragen dan waar op gerekend was. Dit wordt uiteindelijk verholpen door tijdelijk de energievoorziening te verzwaren, zodat er genoeg vermogen is voor het optrekken van de treinstellen. Door Prorail wordt er bij Raalte een nieuw onderstation geplaatst als definitieve oplossing.


Stations

De spoorlijn heeft in totaal 9 stations gekend. Hiervan zijn enkele stations van gesloten.


Zwolle


Laag Zuthem


Heino


Raalte


Haarle


Nijverdal West


Nijverdal


Wierden


Almelo


Aansluitingen

Dienstregeling

Vanaf 24 mei 1998 wordt er een nooddienstregeling gereden, omdat het baanvak niet geschikt is voor het rijden van DM'90. Er wordt een dienst gereden tussen Nijverdal en Wierden en tussen Zwolle en Heino. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de dienst uit Zwolle te laten keren in Raalte. De beveiliging laat echter niet toe dat er in beide plaatsen tegelijk gekeerd kan worden, omdat de trein via het hoofdspoor moet omlopen. De beveiliging laat het niet toe dat het hoofdspoor van beide kanten tegelijkertijd van beide kanten bereden kan worden. Tussen Raalte en Nijverdal worden daarom bussen ingezet. Eind oktober 1998 is de beveiliging aangepast in Raalte en Nijverdal. Vanaf 2 noember 1998 is het mogelijk om de pendeldienst tussen Zwolle en Heino te verlengen tot Raalte. Hiermee kon het busvervoer tussen Raalte en Heino vervallen. Vanaf dat moment is er een uurdienst Zwolle - Wierden, opgesplitst in een pendel tussen Zwolle en Raalte en een tussen Nijverdal en Wierden. Deze diensten worden nog met Plan U gereden. In het voorjaar van 1999 zal een halfuurdienst tussen Zwolle en Wiederen gereden gaan worden met DM'90. Verlenging van de dienst naar Enschede zal met ingang van de dienstregeling 1999/2000 gebeuren, als ook daar beveiliging is aangepast. Op 11 januari 1999 vindt de derde wijziging in de dienstregeling plaats op het traject. Er zal dan een halfuurdienst worden uitgevoerd met DM'90 tussen Zwolle en Wierden.


Vanaf 5 oktober 2015 wordt van maandag tot en met vrijdag het treinverkeer na 20.30 stilgelegd tussen Zwolle en Wierden in verband met voorbereidende werkzaamheden voor de elektrificatie. Er zal dan een vervangende busdienst worden ingesteld. Dit zal tot 18 december 2015 duren. Vanaf 19 december 2015 tot 3 januari 2016 zal de normale dienstregeling worden aangehouden. Vanaf 4 januari 2016 tot eind oktober 2016 zal er vanaf 20.30 zeven dagen in de week geen of nauwelijks treinverkeer meer mogelijk zijn als gevolg van het plaatsen van de masten voor de bovenleiding en het ophangen van de nodige kabels. Eind oktober 2016 kunnen de treinen weer in de avond het gehele traject rijden. Het keren in Wierden komt hiermee ten einde.

In de nacht van 16 op 17 augustus 2017 rijdt een elektrisch treinstel van Syntus proefritten tussen Zwolle en Enschede. Het treinstel rijdt proefritten voor de ATB NG en het reizigersinformatiesysteem.


Met ingang van de dienstregeling 2018 zal Syntus de treindienst uit gaan voeren tussen Zwolle en Enschede. Deze concessie heeft een looptijd van 15 jaar. Syntus zal met nieuwe treinstellen van Stadler gaan rijden van het type Flirt 3. Door de elektrificatie zal de treindienst zo'n vier minuten sneller gaan worden. Naast deze stoptrein zal er ook een sneltrein gaan rijden, waarmee de reistijd tussen Zwolle en Enschede met 20 minuten wordt verkort. Hiermee zal om het kwartier een trein rijden tussen beide plaatsen. De sneltrein gaat pas vanaf de zomer 2018 rijden naar Zwolle. De vertraging wordt veroorzaakt doordat de infrastructuur nog niet gereed is. Tot die tijd rijdt de sneltrein tot Raalte. Vanaf 27 augustus 2018 gaat de sneltrein vanuit Zwolle rijden. Met de sneltrein kan er 18 minuten sneller gereisd worden dan met de stoptrein. De sneltrein stopt alleen op de stations van Raalte, Nijverdal, Almelo en Hengelo.


Ongevallen