Spoorlijn Groningen - Delfzijl: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(aanvullingen beveiliging)
(Ongevallen.)
 
Regel 120: Regel 120:
  
 
='''Ongevallen'''=
 
='''Ongevallen'''=
 +
 +
*
 +
* Op 16 juli 1884 ontspoort een wagon van trein 437.
 +
* Op 21 september 1885 ontspoort trein  van Groningen naar  bij binnenkomst in Sauwerd. Dit is inmiddels het derde ongeluk in Sauwerd. Aan het eind van de trein is een extra waterwagen gekoppeld. Deze is lager dan de reizigerswagons en het personeel in Sauwerd is niet op de hoogte van deze extra wagen. Nadat het personeel denkt dat de laatste wagon het wissel is gepasseerd, wordt dit wissel omgelegd. Als gevolg hiervan ontspoort de waterwagen. Door de ontsporing kantelt de laatste reizigerswagon, waar een conducteur op 1 van de treeplanken staat. Als gevolg van dit kantelen komt de conducteur om het leven, die onder de wagon terecht komt. Na dit ongeval worden mechanische druklatten bij verafgelegen wissels geplaatst. Deze moeten voorkomen dat een wissel omgezet kan worden voordat de trein volledig is gepasseerd.
 +
  
  

Huidige versie van 11 jan 2020 om 23:54

De spoorlijn tussen Groningen en Delfzijl heeft een lengte van 37,9 kilometer. De spoorlijn is aangelegd als aftakking van Staatslijn B tussen Harlingen en Nieuweschans. Het kilometer 0 punt ligt bij kilometer 80,4 van de Staatslijn. De opening vond plaats op 15 juni 1884. De exploitatie was in handen van de SS.

Geschiedenis

Aanleg

De spoorlijn is als enkelsporige spoorlijn aangelegd.

Bij Sauwerd is een aftakking aangelegd, de Hogelandspoorlijn naar Roodeschool.


Beveiliging

Op 13 december 1970 begint in Bedum een proef met Vereenvoudigde Centrale Verkeersleiding (VCVL) vanaf de verkeersleiding Groningen. Hierbij is het perron aangepast naar een eilandperron. De toeleidende wissels zijn uitgevoerd als elektrische veerwissels. De in- en uitrijseinen worden gekoppeld aan de wissels. Hierdoor zullen de treinen steeds naar een vast aankomstspoor worden geleid. De inrijseinen hoeven hierbij niet meer bediend te worden. De bediening van de uitrijseinen gebeurt vanuit een centrale post in Groningen. De verkoop van kaarten naar de conducteur op de treinen worden overgedragen. Tussen 15 december 1974 en 10 april 1974 wordt de lijn Groningen – Delfzijl van relaisblokstelsel zonder doorgaande spoorisolatie voorzien en krijgen de stations VCVL.

Als proef wordt op 29 oktober 1967 op de aansluitende lijn van Sauwerd naar Roodeschool (Hogelandspoorlijn) Centrale RadioVerkeersLeiding (CRVL) ingevoerd ingevoerd waarbij het klassieke blokstelsel type A buitendienst is gesteld. De proef CRVL werd geleid van uit Usquert. Behalve Warffum, waar op proef mechanische veerwissels werden geïnstalleerd, bleef op de andere stations de bediening van de wissels nog lokaal. In maart 1969 wordt de definitieve toestemming verkregen voor de invoering CRVL. Alle stations kregen daartoe veerwissels en kon de lokale bezetting worden opgeheven.


Opening & ingebruikname

De spoorlijn wordt op 15 juni 1884 geopend.


Wijzigingen

  • Op 22 november 1972 wordt begonnen met het ophogen van de spoorlijn in de stad Groningen. Tussen het Reitdiep en het Van Starkenborghkanaal wordt de spoorlijn omhoog gebracht op een aarden baanlichaam. Het tussen de twee kanalen gelegen station van Groningen Noord zal nieuw gebouwd gaan worden. In dit baanlichaam worden zes tunnels gerealiseerd die evenveel spoorwegovergangen overbodig maken. Om dit mogelijk te maken, wordt een hulpbaan aangelegd. Deze wordt in maart 1973 in gebruik genomen, nadat op 5 en 6 maart 1973 de baan is ingereden door een diesellocomotief. In de zomer van 1975 moeten de werkzaamheden zijn afgerond.
  • In 199 wordt begonnen met het verdubbelen van het traject tussen Groningen Noord en Sauwerd. Over het Van Starkenborchkanaal wordt een nieuwe brug gebouwd. Deze is twee keer zo lang als de oude brug en krijgt een grotere doorvaarthoogte. Het baanvak wordt geschikt gemaakt voor snelheden tot en met 140 kilometer per uur en voor aslasten tot beladingscategorie D2 (aslast 22,5 ton en een tonmetergewicht van 6,4 t/m 7,2). In Sauwerd komen wissels die geschikt zijn voor 80 kilometer per uur.


Stations

De spoorlijn heeft in totaal 17 stations gekend. Hiervan zijn er in de loop der jaren 8 gesloten.

Groningen

Het station ligt op kilometer punt 0,0

Kostverloren

Het station ligt op kilometer punt 2,0

Groningen Noord

Het station ligt op kilometer punt 3,9

Adorp

Het station ligt op kilometer punt 8,0

Sauwerd

Het station ligt op kilometer punt 10,9

Woldijk

Het station ligt op kilometer punt 13,8

Bedum

Het station ligt op kilometer punt 15,1

Middelstum

Het station ligt op kilometer punt 19,5

Stedum

Het station ligt op kilometer punt 21,9

Loppersum

Het station ligt op kilometer punt 25,9

Eenum

Het station ligt op kilometer punt 28,0

Oosterwijtwerd

Het station ligt op kilometer punt 30,0

Tjamsweer

Het station ligt op kilometer punt 32,0

Appingedam

Het station ligt op kilometer punt 33,6

Uitwierde

Het station ligt op kilometer punt 36,3

Delfzijl West

Het station ligt op kilometer punt 36,3

Delfzijl

Het station ligt op kilometer punt 37,9


Aansluitingen

Dienstregeling

Vanaf mei 2000 neemt NoordNed de dienstregeling over van de NS.


Ongevallen

  • Op 16 juli 1884 ontspoort een wagon van trein 437.
  • Op 21 september 1885 ontspoort trein van Groningen naar bij binnenkomst in Sauwerd. Dit is inmiddels het derde ongeluk in Sauwerd. Aan het eind van de trein is een extra waterwagen gekoppeld. Deze is lager dan de reizigerswagons en het personeel in Sauwerd is niet op de hoogte van deze extra wagen. Nadat het personeel denkt dat de laatste wagon het wissel is gepasseerd, wordt dit wissel omgelegd. Als gevolg hiervan ontspoort de waterwagen. Door de ontsporing kantelt de laatste reizigerswagon, waar een conducteur op 1 van de treeplanken staat. Als gevolg van dit kantelen komt de conducteur om het leven, die onder de wagon terecht komt. Na dit ongeval worden mechanische druklatten bij verafgelegen wissels geplaatst. Deze moeten voorkomen dat een wissel omgezet kan worden voordat de trein volledig is gepasseerd.