Slaaprijtuigen WLAB30

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Om het gat te overbruggen tussen de oude slaaprijtuigen en de nieuwere luxe hoteltreinen, huurt NS huurt de NS vanaf eind 1992 / begin 1993 vijf rijtuigen WLAB30 van Wagons-Lits.

Geschiedenis

Op 25 september 1992 werden de rijtuigen 70-70 016 en 70-70 017 gepresenteerd in Utrecht Centraal. De rijtuigen van het CIWL type P uit 1955 zijn bij Wagons-Lits te Oostende tijdens een R3 revisie volledig verbouwd in een R3-revisie uit rijtuigen type P. De rijtuigen kregen een nieuw interieur en de maximum snelheid werd verhoogd. De verbouwing kost 1,7 miljoen gulden per rijtuig. Na de verbouwing kunnen de rijtuigen weer 15 jaar mee. De rijtuigen worden aanvankelijk gehuurd. In april 1993 wordt het laatste rijtuig geïmmatriculeerd. In loop 1995 wordt de TEN-poule, waar deze rijtuigen in reden, opgeheven. De eerste cijfergroep van het nummer wordt daarom van 71 in 61 veranderd en aan de buitenzijde wordt het TEN-logo verwijderd. Na de opsplitsing van NS komen de rijtuigen bij NS Internationaal terecht. Op 15 juli 2004 verkoopt dit alle rijtuigen aan EETC.


Technische gegevens


WLAB30-1.png

toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
rijtuigen 61 84 70-70 016-9 t/m 61 84 70-70 020-1
bouwjaar 1956
Renovatiejaar 1992-1994
netto gewicht   48,5 ton
lengte over buffer 24.050 mm
lengte van de bak 22.748 mm
breedte van de bak  2.865 mm
hoogte boven rails  4,248 mm
draaistel afstand 16.500 mm
max. snelheid   160 km/h
draaistellen Schlieren 27
normaal spoor 1.435 mm
rem schijfrem met antislipinrichting
statische voeding 55 kVA (voor 4 spanningen)
batterijen 24 V
indeling 10 compartimenten voor 1, 2 of 3 reiziger
1 dienst compartiment
1 ontvangstruimte
2 WC
andere voorzieningen airconditioning
geluidsinstallatie

De rijtuigen zijn in de jaren 1992 – 1994 gerenoveerd uit rijtuigen type P. De oorspronkelijke rijtuig indeling kende een indeling met twee hoogte niveaus om zoveel mogelijk compartimenten onder te brengen. Deze lagen deels boven elkaar wat aan de buitenzijde goed zichtbaar was door de verspringende raamindeling aan de compartimentzijde. Het rijtuig telde 20 een persoonscompartimenten. Na de verbouwing waren er 10 compartimenten 1 á 3 personen. De nieuwe indeling maakte een nieuwe raamindeling aan de compartimentzijde noodzakelijk. De rijtuigen werden verder onder andere van airconditioning en statische voeding. In verband met het verhogen van de maximum snelheid werden de Schlieren draaistellen type N vervangen door Schlieren 27. In een latere fase kregen de rijtuigen nog slingerdempers tussen bak en draaistel.

Uitvoering

De rijtuigen hebben tien compartimenten. Als een compartiment voor een of twee mensen in gebruik is, is het als eersteklascompartiment in gebruik en als het voor drie mensen is, is het als tweedeklascompartiment in gebruik.

De rijtuigen zijn van roestvast staal (inox) gemaakt. Rond de ramen is een blauwe band. Daaronder is een geribbelde, niet-beschilderde zijwand en daaronder weer geschilderd blauw. Boven de ramen is een doorlopende gele band te zien. De rijtuigen hebben aan één kant een balkon zonder deuren. Aan de buitenzijde zit aan deze kant het NS-logo. Aan de andere kant is een balkon met deuren. De toegangsdeur is wit. Boven de ramen naast de deur is het woord slaaprijtuig in vier talen te zien: Sleeping car (Engels), Schlafwagen (Duits), Carozza-letti/Vettura-Leti (Italiaans) en Voiture-Lits (Frans). De opschriften verschillen van volgorde (links naar rechts en andersom). Ook zijn er twee varianten voor het Italiaanse woord. Bij deze deur is het TEN-logo te zien. Dit was de slaaprijtuigenpoule. Later wordt dit logo na het opheffen van de poule in 1995 verwijderd. De blauwe plaat waar dit logo opzat werd niet meteen verwijderd. Tot minstens 2002 was deze nog op minstens één rijtuig te zien. De zijkanten van het rijtuig zijn verder niet-beschilderd.

Bij EETC zijn de logo's verwijderd, net als de platen waar de logo's aan bevestigd waren. Eén rijtuig (06-70 419) is in de EETC-kleuren geschilderd. Dit gebeurde bij zijn revisie in 2010. Alle delen die in de NS-tijd waren geschilderd, zijn EETC-rood geworden. De stalen delen aan de zijkanten zijn nu wel geschilderd. Het dak is glimmend lichtgrijs.


Inzet

Vanaf 4 oktober 1992 rijden de 70-70 016 en 70-70 017 mee in de treinen EN 215 (Amsterdam Centraal-Wenen) en EN 214 (Wenen-Amsterdam Centraal). De drie andere rijtuigen gaan rijden in de autoslaaptreinen.


Inzet bij TTC

Per 1 mei 2003 krijgt The Train Company de beschikking over rijtuig 70-70 420 na plannen als reserve voor de CityNightLine. Het rijtuig is bedoeld voor inzet in bedevaarstreinen. Uiteindelijk komt het rijtuig bij EETC terecht.


Inzet bij EETC

Op 15 juli 2004 koopt EETC alle vijf de rijtuigen. In januari en februari 2006 worden de rijtuigen vernummerd. Het vijfde en zesde cijfer veranderen van 70 naar 06. Het cijfer 0 op de vijfde positie geeft aan dat de rijtuigen particulier eigendom zijn. Rond 2012 neemt EETC nog eens vijf rijtuigen over, maar dan nu van de NMBS. Deze worden op 17 juni 2012 door de 1254 naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de rijtuigen bij grensstation Roosendaal waren gebracht. De rijtuigen worden als plukrijtuigen gebruikt en van de serie 61 88 70-70 011-8 tot 61 88 70-70 015-9 vernummerd in de serie 61 84 06-70 421-2 tot 61 84 06-70 425-3.

Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. De rijtuigen worden in 2016 verkocht aan MSM Gruppe.


Inzet bij MSM Gruppe

Na het stoppen van EETC in 2015, neemt begin 2016 charterorganisator MSM Gruppe de slaaprijtuigen over. Op 2 mei 2016 worden de rijtuigen 06-70 417 + 06-70 419 + 06-70 418 + 06-70 416 achter het rijtuig 08-70 016 en voor het rijtuig WR 09-70 020 door de Locon G 1206 1796 van de Watergraafsmeer naar Duitsland gebracht. In 's-Hertogenbosch worden nog 8 autowagens DDm achteraan aangehaakt. Bij Herzogenrath gaat de trein de grens over. Op 16 augustus 2016 gaan de laatste rijtuigen achter de 2205 van de SHD van de Watergraafsmeer naar Venlo. Het zijn de rijtuigen AB 61 84 06-70 422-0 + Df 51 84 09-70 051-6 + Df 51 84 09-90 054-6 + AB 61 84 06-70 421-2 + WR 61 84 09-70 023-3 + AB 61 84 06-70 425-3. Achter deze rijtuigen werd de DDm 65 84 09-70 006-4 meegenomen. De trein haalt in 's-Hertogenbosch nog een autowagen DDm op. Vervolgens wordt er naar Venlo gereden, waar de 186 241 de trein overneemt. Na dit transport zijn er nog drie rijtuigen op de Watergraafsmeer. Deze worden op 6 oktober 2016 van de Watergraafsmeer naar Crailoo gesleept door V100 203-160 van Locon. Het zijn de rijtuigen 06-70 420, 06-70 423 en 06-70 424. Ook de fietsrijtuigen Df 09-90 056 en Df 09-90 057 rijden met deze trein mee. Later op de dag gaan zij naar Amersfoort Goederen. Op 15 oktober 2016 gaan de vijf rijtuigen achter de 9905 van Locon samen met de 186 002 naar Bad Bentheim. De slaaprijtuigen zijn achter locomotief 365 101 naar Münster overgebracht.

Door MSM Gruppe wordt een deel van de rijtuigen in 2016 gebruikt om de autoslaaptreinen van Düsseldorf naar het Italiaanse Verona te rijden. Aan het begin van de avond vertrekt de trein uit Düsseldorf via Köln Deutz en de rechteroever van de Rijn naar München Ost. Hier vindt wisseling van personeel plaats. Af en toe wordt ook de locomotief gewisseld. De locomotiefwisseling kan ook in Kufstein plaats vinden. Via de Brenner gaat het door naar Verona. Rond 8.30 komt de trein hier aan.


Inzet per dienstregelingsjaar

  • 1992/1993: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen (vanaf 4 oktober 1992))
  • 1996/1998: D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)
  • 1999/2000: 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wien Westbf/München Hbf), 1214/1215 (Amsterdam Centraal-Villach Hbf)


Revisie

Doordat de rijtuigen aanvankelijk eigendom waren van Wagons-Lits, volgden zij ook het Wagons-Lits-revisieschema. Dit begon bij NS met een R3-revisie, waarbij het rijtuig opnieuw geschilderd wordt en in dit geval ook geheel gerenoveerd werd. Daarna volgen steeds om de drie jaar R2-revisies, met daartussenin een GVG-beurt, waarbij het rijtuig een kleine opknapbeurt krijgt. De revisies vonden plaats in de Wagons-Lits-werkplaats in Oostende.

In 2010 wordt het eerste rijtuig bij EETC gereviseerd. De revisie gebeurt bij Schienenfahrzeugwerk Delitzsch (Duitsland). Het rijtuig is 06-70 419, die in de nacht van 14 op 15 februari 2010 terugkomt en op 19 februari 2010 voor het eerst wordt ingezet. Het rijtuig is bij de revisie EETC-rood geschilderd. Doordat de werkplaats een andere koers is gaan varen, wordt het volgende rijtuig 06-70 416 bij Westfälische Lokomotivfabrik Reuschling GmbH & Co. KG gereviseerd. Op 18 april 2011 gaat het daar heen, om op 20 juni 2011 terug te komen. Het rijtuig is hierbij niet geschilderd. De grootscheepse revisie blijft bij deze twee rijtuigen.


Vernummeringen

  • Na het opheffen van de TEN-poule in 1995, wordt de eerste cijfergroep van 71 in 61 gewijzigd.
  • Om verwarring met de volgnummers van andere slaaprijtuigen te voorkomen, zijn de volgnummers op 1 januari 2001 met 400 verhoogd.
  • In 2006 veranderen het vijfde en zesde cijfer van 70 naar 06.


Afleverdata

Rijtuigen NS

NS TEN-pool Nummer NS Nummer Nummer CIWL Revisie (R3) Immatriculatie Revisie (R2) Revisie (GVG) Revisie (R2) Revisie (R2)
71 84 70-70 016-9 61 84 70-70 016-1 4558 09-09-92 10-92 16-06-97 30-10-98 03-11-99 18-04-02
71 84 70-70 017-7 61 84 70-70 017-9 4552 22-09-92 10-92 21-11-97 30-11-98 08-12-99  
71 84 70-70 018-5 61 84 70-70 018-7 4536 15-10-92 11-92 24-10-97 26-03-99    
71 84 70-70 019-3 61 84 70-70 019-5 4529 19-02-93 02-93 07-09-98      
71 84 70-70 020-1 61 84 70-70 020-3 4535 25-03-93 04-93 07-10-97 30-11-98    

Rijtuigen EETC

De titels met een sterretje erbij geven aan dat dit de datum van vertrek/terugkeer op de Watergraafsmeer was.

CIWL Nummer NS Nummer EETC Nummer
per 15 juli 2004
EETC Nummer
per medio 2006
In revisie* Uit revisie* Verkocht
4558 61 84 70-70 016-9 61 84 70-70 416-3 61 84 06-70 416-2 18-04-11 20-06-11 2016
4552 61 84 70-70 017-7 61 84 70-70 417-1 61 84 06-70 417-0 n.v.t. n.v.t. 2016
4536 61 84 70-70 018-5 61 84 70-70 418-9 61 84 06-70 418-8 n.v.t. n.v.t. 2016
4529 61 84 70-70 019-3 61 84 70-70 419-7 61 84 06-70 419-6   15-02-10 2016
4535 61 84 70-70 020-1 61 84 70-70 420-5 61 84 06-70 420-4 n.v.t. n.v.t. 2016
    NMBS Nummer EETC Nummer
per medio 2012
     
4531   61 88 70-70 014-2 61 84 06-70 421-2     2016
4554   61 88 70-70 011-8 61 84 06-70 422-0     2016
4530   61 88 70-70 015-9 61 84 06-70 423-8     2016
4532   61 88 70-70 012-6 61 84 06-70 424-6     2016
4543   61 88 70-70 013-4 61 84 06-70 425-3     2016

Rijtuigen MSM Gruppe

Nummer Overgang
61 84 06-70 416-4 2016
61 84 06-70 417-0 2016
61 84 06-70 418-8 2016
61 84 06-70 419-6 2016
61 84 06-70 420-4 2016
61 84 06-70 421-2 2016
61 84 06-70 422-0 2016
61 84 06-70 423-8 2016
61 84 06-70 424-6 2016
61 84 06-70 425-3 2016

De rijtuigen behielden bij overgang naar de MSM Gruppe hun Nederlandse NVR-registratie, slechts het houderschaps-kenmerk werd gewijzigd. De rijtuigen staan dus nog steeds in Nederland ingeschreven.