Slaaprijtuigen MU

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 6 apr 2018 om 12:40
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 1971 huren de NS drie rijtuigen van de CIWL voor inzet in internationale treinen. In 1973 wordt een vierde rijtuig in gebruik genomen.

Geschiedenis

In 1966 worden 10 rijtuigen (serie 4796 - 4805) van het type WL door de CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) besteld bij Donauworth. Deze worden vanaf 1967 geleverd. In 196 worden door de CIWL 20 rijtuigen (serie 4821 - 4840) besteld. Dit keer bij Fiat. De rijtuigen worden vanaf 1970 geleverd. Uit de eerste serie huurt de NS drie rijtuigen vanaf mei 1971. Uit de tweede serie wordt door de NS 1 rijtuig gekocht en ingezet vanaf april 1973.


Technische gegevens

De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter, een hoogte van meter en een breedte van meter. Het gewicht van een rijtuig is 56 ton.


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Dit vormt het onderstel. Het bakgeraamte is opgetrokken uit staal. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. De instapdeuren van het rijtuig zijn aan een zijde aan het eind van de rijtuigbak geplaatst en uitgevoerd als klapdeur, welke naar buiten toe opent. Deze zijn met een handgreep te openen. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. De apparaten onder de rijtuigbak zijn gedeeltelijk afgeschermd met schortplaten. De rijtuigen zijn voorzien van dubbele, stalen kopdeuren en rubberbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn voorzien van een raam. Boven de buffers zijn de sluitseinen geplaatst.

De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een linoleum laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd of gekoeld door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 en 3.000 Volt gelijkstroom en 1.000 en 1.500 Volt wisselstroom. Dit wordt automatisch ingesteld. De rijtuigen worden gekoeld door middel van geforceerde ventilatie of airconditioning. Het rijtuig wordt door middel van verlicht. Deze lampen hangen in de coupés. In de zijgang hangen lampen. Op het balkon hangen lampen en op het toilet hangt ook een lamp. Per coupé kan de verlichting geregeld worden door een schakelaar.

De rijtuigen zijn geschilderd in de kleuren van CIWL. Het rijtuig is hierbij geheel blauw geschilderd. Onder de ramen loopt een gele bies. In het midden van het rijtuig is het logo van de CIWL aangebracht. Onder de dakrand is het woord slaaprijtuig in vier talen te zien: Sleeping car (Engels), Schlafwagen (Duits), Carozza-letti/Vettura-Leti (Italiaans) en Voiture-Lits (Frans). Rijtuig 72-80 622, welke van de NS zelf is, is niet voorzien van een logo en de teksten onder de dakrand. In 19 is rijtuig 72-80 622 geheel blauw geschilderd. Onder de ramen is een witte band geschilderd, met aan de rechterzijde het logo van TEN (Trans Euro Night). De deuren worden zilvergrijs geschilderd. Rijtuig 72-80 622 wordt in december 1996 opnieuw geschilderd. Het rijtuig blijft blauw, maar de witte baan onder het ramen maakt plaats voor een dunne, gele streep met aan de linkerkant het witte NS-logo en aan de rechterzijde een paarse en twee gele sterren.

De draaistellen zijn van het type. Het gewicht van een draaistel bedraagt ton. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. De rijtuigen zijn voorzien van een rem. De radstand van de draaistellen bedraagt meter. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .

Aan een zijde is het rijtuig voorzien van een balkon. Via het balkon is een zijgang te bereiken in het rijtuig. In deze gang zijn twaalf compartimenten te bereiken. De compartimenten zijn geschikt voor drie reizigers. De drie stoelen kunnen worden verandert in drie slaapplaatsen. Voor de treinbegeleider is er een pantry. Het rijtuig beschikt daarnaast over twee toiletten, wasruimte en een kast voor het beddengoed. De wasruimte is voorzien van een boiler voor warm water. De ramen bestaan uit twee gedeelten. De treinbegeleider heeft in zijn ruimte beschikking over een bed, tafel en stoel. Daarnaast heeft hij een kluis waar de reisbescheiden van reizigers in bewaard kunnen worden. De stoelen bestaan uit een losse onderzitting en rugleuning. Deze zijn voorzien van bekleding. De stoelen zijn voorzien van opklapbare armleuningen. De zijwanden in deze coupés waren voorzien van . Wanneer de rijtuigen als ligrijtuigen dienst deden, moest de begeleider alle zitplaatsen ombouwen. De zitplaatsen werden omgebouwd tot ligbanken.


Inzet

De slaaprijtuigen werden gebruikt in de vakantietreinen en internationale treinen, waaronder de EN214/215 "Donauwalzer" Amsterdam - München.

Inzet bij EETC

In 2004 neemt EETS het rijtuig 72-70 622 over van NS.


Onderhoud

Inzet per dienstregelingsjaar

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

In 1995 wordt het rijtuig 71 84 72-80 622-0 vernummerd in 71 84 72-70 622-2 bij het beëindingen van de pool rijtuigen van de TEN. In 1996 wordt het rijtuig opnieuw vernummerd als gevolg van een aanpassing aan het verwarmingssysteem. Het rijtuig krijgt het nummer 61 84 72-70 622-4.


Schadegevallen

Afvoer

In 1979 keren de rijtuigen WL 72-80 619, WL 72-80 620 en WL 72-80 621 terug naar Wagon-Lits


Afleverdata

NS-nummer CIWL-nummer Aflevering CIWL In dienst Terzijde Sloop(rit)
71 84 72-80 619-6 4796 1967 23 mei 1971 1979
71 84 72-80 620-4 4797 1967 23 mei 1971 1979
71 84 72-80 621-2 4798 23 mei 1971 1979
71 84 72-80 622-0 4832 april 1973