Serie 6700 (ACTS)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Voor de inzet op niet geëlektrificeerde baanvakken koopt ACTS bij de Belgische spoorwegen NMBS vijf diesellocomotieven van de Reeks 62.

Geschiedenis

Aan het begin van de jaren '60 bestelt de NMBS in totaal vier series diesellocomotieven met een grote van zes stuks. Deze vier series worden door verschillende fabrikanten gebouwd en kennen diverse type overbrengingen. Deze protoseries zijn bedoeld om grote series diesellocomotieven te bestellen om de stoomlocomotief aan de kant te kunnen zetten. Door S.A. La Brugeoise et Nivelles worden in mei 1961 de zes locomotieven van het type 212 geleverd aan de stelplaats Schaarbeek. De eerste drie locomotieven, de 212 001 - 212 003 zijn geleverd met aangepaste draaistellen van Flexcoil. De locomotieven 212 004 - 212 006 zijn geleverd met standaard draaistellen van BN. Deze zes locomotieven bevielen als beste, zodat de NMBS in totaal 130 locomotieven bijbestelde. In 1966 wordt de laatste locomotief, de 212.233 geleverd. In 1971 worden de locomotieven genummerd in de Reeks 62. De prototypen 212 001 - 212 003 krijgen de nummers 6391 - 6393 om zo apart gehouden te worden vanwege de afwijkende draaistellen. In de jaren '80 worden zij alsnog voorzien van draaistellen van BN, maar hun nummering wordt niet aangepast aan de serie-locomotieven. Per 1 juni 1995 kunnen een aantal locomotieven gemist worden als gevolg van elektrificaties van spoorlijnen. Door deze afvoer is het in 1999 mogelijk voor ACTS om vijf locomotieven over te nemen. De keus valt op de locomotieven 6321, 6325, 6391, 6392 en 6393. Voor onderdelen wordt de 6290 verworven.

Per 22 maart 1999 zal ACTS de containertreinen uit Veendam en Leeuwarden naar de Waalhaven en de Maasvlakte overnemen van NS Cargo. Deze treinen gaan elke werkdag rijden. Voor deze treinen koopt ACTS zes locomotieven van de serie 1200 van de NS, vijf locomotieven van de Reeks 62 van de NMBS, twee rangeerlocomotieven van de serie 600 en 76 containerdraagwagens van het type Sgns. De vijf Belgische diesellocomotieven worden genummerd in de serie 6700. Zij zullen gebruikt worden om treinen uit Veendam naar Onnen v.v. te rijden. Hiervoor is een locomotief nodig. Twee locomotieven zijn nodig om als aanzethulp te dienen om de containertreinen op snelheid te brengen achter een 1200. Om de treinen van de Kijfhoek naar de terminals in de havens te brengen, zullen de treinen met twee locomotieven rijden. In eerste instantie zal het gewicht van de treinen maximaal 1.400 ton bedragen. Nadat de locomotieven aangepast zijn om in dubbeltractie te kunnen rijden, wordt het treingewicht verhoogd tot 2.000 ton.

De vijf locomotieven zullen in de NMBS-werkplaats van Merelbeke worden aangepast voor de inzet in Nederland. De locomotieven krijgen een schilderbeurt en worden voorzien van een derde frontsein. Er was sprake van inbouw van ATB, maar gezien de hoge kosten die hierbij horen is dit niet doorgegaan. De locomotieven rijden tot eind 2000 met een ontheffing voor het ontbreken van de ATB.

Op 4 maart 1999 wordt de 6705 als eerste locomotief afgeleverd. De locomotief is geschilderd in de donkerblauwe kleur met gele band. De locomotief wordt naar Kijfhoek overgebracht. Op 9 en 10 maart 1999 rijdt de locomotief op de Havenspoorlijn proefritten met treinen van NS Cargo. Aansluitend is de locomotief gebruikt voor instructie aan machinisten te . Op 20 maart 1999 wordt de locomotief overgebracht naar Onnen voor instructie. Als tweede locomotief was de 6703 gepland voor aflevering, maar door een defect blijft de locomotief in België voor herstel. In plaats daarvan komt op 20 maart 1999 de 6701 aan in Kijfhoek. De locomotief is afkomstig uit Liège Kinkempois en is nog geschilderd in de kleurstelling van de NMBS. Met de komst van deze locomotief kan er instructie worden gegeven in het Rotterdam havengebied. Op 31 maart 1999 vindt in de Tilburgse werkplaats de presentatie plaats van de locomotieven 1253 en 6705. Op 1 april 1999 wordt de 6703 afgeleverd en naar de Kijfhoek overgebracht. Op 1 juli 1999 gaat de 6701 naar Merelbeke voor een revisie en een schilderbeurt. Medio augustus 1999 komt de locomotief terug naar Nederland.

Als gevolg van het verongelukken van de 6704 in 2002, worden onder andere de 6220, 6237 en 6304 gehuurd door ACTS van de NMBS.


Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 16,790 meter, een breedte van 2,900 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf van 4,250 meter. De radstand bedraagt 9,300 meter. De locomotieven hebben een gewicht van 80 ton. De asindeling is Bo'Bo' en door deze vier assen is de asdruk 20 ton. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van General Motor, type 12-567 C. De motor heeft een vermogen van pk (855 kW). Het maximumvermogen is pk (1.050 kW) bij 835 toeren per minuut. De dieselmotor beschikt over 12 cilinders in V-vorm en drijft de hoofdgenerator van General Motors, type D22 aan. Deze generator heeft een vermogen van . Door de hoofdgenerator worden vier tractiemotoren van A.C.E.C., type DN 44.1, gevoed. De tractiemotoren staan constant parallel geschakeld. Elke as in het draaistel is voorzien van een tractiemotor. De maximumsnelheid bedraagt 120 kilometer per uur. Voor de laagspanning beschikt de locomotief over een hulpgenerator van , type . De locomotief beschikt over een dieseltank met een inhoud van 3.000 liter, een tank voor de smeerolie van 625 liter. De tank voor het koelwater heeft een inhoud van 700 liter. De compressor is afkomstig van Gardner Denver en is van het type WXO. De compressor heeft een capaciteit van liter per minuut en vullen de vier hoofdreservoirs. Deze hebben een totale capaciteit van 1.000 liter. Voor de beremming beschikt de locomotief over een automatische Oerlikon rem met twee regimes, goederen en passagiers. De remkraan is van het type FV4. De directe remkraan is van het type FD1. Voor de verwarming van de rijtuigen beschikt de locomotief over een stoomgenerator van VIC, type OK 4616. Deze heeft een capaciteit van 780 kg/h. Voor het maken van de stoom is er een watertank van 3.000 liter in de locomotief.


Uitvoering

Voor het starten van de dieselmotor dient de hoofdgenerator als startmotor.

De bediening van de locomotief vindt plaats door middel van een Woodward PG snelheidsregelaar.


Inzet

In eerste instantie wordt de dienstregeling van NS Cargo aangehouden. In de avond wordt vanuit het noorden naar Rotterdam gereden. De treinen van de Maasvlakte worden in de avond naar de Waalhaven overgebracht. De volgende dag gaat de trein naar het noorden. Op 22 maart 1999 komt de 6705 in dienst en rijdt op deze dag de containertreinen tussen Veendam en Onnen. De locomotief wordt vanaf deze dag ook ingezet voor de afvaltrein tussen Groningen en Wijster. Vanaf 26 april 1999 wordt er in gemengde tractie gereden, samen met een 1250 voor de containertreinen uit Leeuwarden naar de Kijfhoek. Hierdoor kan het treingewicht worden verhoogd tot 2.000 ton. Dit is noodzakelijk als gevolg van de grote vraag naar capaciteit op deze verbinding. De tweede machinist in de diesellocomotief krijgt zijn instructies via een tractieopdrachtsein in de achterste cabine van de 1250. Met ingang van 30 mei 1999 rijden alle treinen uit Leeuwarden en Veendam met gemengde tractie. Het treingewicht is hierdoor toegenomen tot 2.200 ton. Op de niet geëlektrificeerde spoorlijnen rijden twee diesellocomotieven de treinen in voorspan. In de zomer van 1999 wordt het afvalvervoer uit Almelo naar Wijster verworven. Omdat de locomotieven van de serie 6700 niet voorzien zijn van ATB, mogen zij de treinen niet trekken. Tussen Almelo en Zwolle wordt daarom door NS Cargo gereden. Tussen Zwolle en Wijster mogen de locomotieven wel zelfstandig rijden.


In april 2002 wordt de 6704 gebruikt voor het rangeren met de autoslaaptreinen in 's-Hertogenbosch.


Inzet bij Locon

Op 14 oktober 2011 neemt Locon alle vier de locomotieven van ACTS over. De locomotieven worden in Amersfoort verzameld. De 6702 wordt als eerste in de oranje huisstijl van Locon gebracht. Dit gebeurd in november 2011. In 2012 gaat de locomotief naar Reuschling in het Duitse Hattingen (D) om voorzien te worden van radiografische bediening. Op 19 maart 2013 keert de 9802 terug naar Amersfoort. De locomotief is echter niet voorzien van radiografische bediening, maar is daar slechts op voorbereid. De 9802 wordt op 15 april 2013 van Lage Zwaluwe naar Sloe overgebracht. Hier wordt de locomotief gebruikt voor het plaatsen van lege kolentreinen bij de OVET voor belading. In mei 2015 wordt de locomotief voor het laatst ingezet bij de OVET. De locomotief staat bijna een jaar stil, als in april 2016 de locomotief weer gebruikt wordt voor het beladen van kolentreinen bij de OVET. Ook het plaatsen van ketelwagens bij Vopak en schuifwandwagens bij Verbrugge hoort bij het nieuwe takenpakket. In juli 2017 wordt Locon failliet verklaard en hiermee komt een eind aan de inzet van de locomotief in de Sloehaven. Op 22 juli 2017 wordt de locomotief door de 9901 van Railexperts opgehaald en naar Amersfoort overgebracht. De andere drie locomotieven komen niet in dienst bij Locon. De 6703 wordt in juni 2017 overgenomen door Jacko Fijn Techniek.

Nummer Locon Nummer ACTS Overgang Huisstijl Inzet van Inzet tot
9802 6702 14 oktober 2011 november 2011 april 2013 8 juli 2017


Inzet bij Railexperts

Voor het rangeren met de rijtuigen voor treinen naar de wintersportgebieden op de Watergraafsmeer, huurt Railexperts locomotief 6703 van Jacko Fijn Techniek. Op 18 april 2018 wordt de locomotief door Railexperts overgenomen van Jacko Fijn Techniek. In juni 2018 wordt de locomotief verhuurd aan LTE.

De 6703, gehuurd van Jacko Fijn Techniek, wordt in de winter van 2016/2017 gebruikt voor het rangeren op de Watergraafsmeer met rijtuigen van de wintersporttreinen. De locomotief wordt gehuurd van Locon. Ook in de winter van 2017/2018 zal de locomotief worden gebruikt voor het rangeren met rijtuigen van wintersporttreinen. Op 20 december 2017 wordt de locomotief vanuit Amersfoort naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 7 maart 2018 rijdt Railexperts met de 1251 en 6703 de eerste containertrein naar het Chinese Yiwu vanaf de HCT terminal in de Houtrakpolder. Op de terminal vinden diverse festiviteiten plaats. Na deze festiviteiten brengen de beide locomotieven de trein naar de Kijfhoek. Aansluitend keren beide locomotieven terug naar het Amsterdamse. Op 17 maart 2018 wordt de locomotief door de 1251 van de Watergraafsmeer naar Haarlem overgebracht. Hier zijn diverse werkzaamheden uitgevoerd. De locomotieven keren na afloop terug naar Amersfoort. Hier krijgt de locomotief een grote onderhoudsbeurt. Op 6 april 2018 wordt de locomotief van Amersfoort naar Haarlem gebracht door de 9901 van Rail Experts. In Haarlem zal de locomotief worden geschuurd en opnieuw worden geschilderd. Op 13 april 2018 is de locomotief, welke half in de grondverf zat, overgebracht naar Rotterdam Noord Goederen. De locomotief moet op het terrein een aantal rijtuigen heen en weer rijden ten behoeve van filmopnamen. In de avond van 13 april 2018 keert de locomotief weer terug naar Haarlem. Op 25 april 2018 worden de nieuwe stickers en logo's van Railexperts op de locomotief aangebracht. Op 26 april 2018 gaat de locomotief naar Roosendaal om ingezet te worden tijdens de werkzaamheden tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe. De locomotief zal standplaats Amersfoort krijgen en daar gebruikt worden door Jacko Fijn Techniek om rangeerwerkzaamheden uit te voeren met locomotieven die in Amersfoort hun onderhoud krijgen. Eind mei 2018 is de locomotief te gast bij de ZLSM in Simpelveld. Vanaf juni 2018 verhuurt Railexperts de locomotief aan LTE.


Inzet bij LTE

Aan het begin van juni 2018 huurt LTE de locomotief van Railexperts. De locomotief wordt gebruikt voor het rijden van de treinen die beladen en gelost worden bij de P&O terminal en het emplacement Europoort.

Nummer Railexperts Nummer Locon Overgang Huisstijl Inzet van Inzet tot
6703 6703 18 april 2018 25 april 2018 2016


Inzet bij Rail Force One

Na het faillissement van Locon wordt locomotief 9802 door de Rail Innovaters Group per 28 augustus 2017 overgenomen. De locomotief wordt ondergebracht bij RailReLease. Dit bedrijf verhuurt de locomotief. De 9802 wordt in april 2018 verhuurd aan Rail Force One. De locomotief krijgt het nummer 6702, maar blijft als 9802 rond rijden in de kleuren van Locon. In april 2018 krijgt de locomotief onderhoud en wordt vanaf 19 april 2018 ingezet. De eerste treinen die de locomotief rijdt, zijn de autotreinen tussen Amersfoort en importeur Pon in Leusden. Op 22 april 2018 gaat de locomotief met de 1829 naar Sloe, om hier te rangeren met schuifwandwagens voor Verbrugge. Op 25 april 2018 keert de locomotief terug naar Amersfoort. In de eerste week van mei 2018 is de locomotief actief met het rijden van werktreinen tussen Amersfoort en Apeldoorn. Op 8 mei 2018 gaat de locomotief met een stookolietrein en de 1829 naar de Kijfhoek. Op 9 mei 2018 wordt deze trein naar Koole Minerals in Pernis gebracht voor lossing. Dit gebeurd pas op 13 mei 2018. In de tussentijd verblijft de locomotief op een van de kopsporen bij Koole. De 9802 verzorgt het plaatsen van de trein en het rangeerwerk. In mei en juni 2018 wordt de locomotief nog enkele malen ingezet in Pernis. Daarnaast is de locomotief in Amersfoort actief met het rijden van autotreinen van Amersfoort naar Pon in Leusden. In juli 2018 is de locomotief naar het Westelijk Havengebied in Amsterdam overgebracht. Hier is de locomotief actief met het plaatsen van staaltreinen bij de HCT terminals, welke uit Beverwijk afkomstig zijn. Met ingang van 1 oktober 2018 rijdt de locomotief containertreinen uit Melzo vanaf het emplacement Aziëhavenweg naar de terminal.

Nummer Rail Force One Nummer Locon Overgang Huisstijl Inzet van Inzet tot
6702 9802 2018 19 april 2018


Onderhoud

De locomotieven krijgen hun reguliere onderhoud in de NedTrain werkplaats te Onnen.


Revisie

Voordat de locomotieven in dienst komen, ondergaan zij in de Belgische werkplaats van Merelbeke een bakrevisie. In 2002 worden de locomotieven 6703 en 6705 gereviseerd in het Tsjechische Nymburk, nadat zij daar waren hersteld van hun schades.


Bijzondere uitvoeringen

De 6701 wordt in augustus 1999 geschilderd in het zwart met oranje band. Dit zijn de kleuren van de grootste klant van ACTS, Vos Logistics.


Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op april 2002 botst de 6705 tussen Haren en Assen met een spoorkraan. De locomotief is onderweg met de Vagron-trein uit Groningen naar Wijster. De locomotief wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel en revisie. Op 2 maart 2003 keert de locomotief terug.
  • Op 6 mei 2002 botsen de 6703 en 6704 frontaal op elkaar op de Kijfhoek. De 6704 loopt door deze botsing een geknikte cabine en bodemplaat op. De 6703 wordt op 16 september 2002 naar Nymburk, Tsjechië gebracht voor herstel. De 6704 wordt niet meer hersteld en wordt op 7 mei 2002 aangewezen als leverancier voor onderdelen. Ter vervanging van de beschadigde locomotieven wordt door ACTS de locomotieven 6220 en 6237 gehuurd. De 6703 keert op 25 mei 2003 terug na revisie en herstel. De 6704 wordt op naar Volker Stevin in Dordrecht Zeehaven overgebracht. Op 22 oktober 2004 wordt de locomotief gesloopt in Dordrecht.


Afvoer

Als eerste is de 6704 in mei 2002 afgevoerd, nadat de locomotief in dezelfde maand forse schade opliep bij een aanrijding op de Kijfhoek.


Sloop

Op 22 oktober 2004 werd de beschadigde 6704 gesloopt bij een sloper in Dordrecht. De draaistellen zijn per vrachtwagen naar het onderhoudsbedrijf in Zwolle overgebracht.


Museumlocomotieven

Afleverdata

Nummer ACTS Nummer NMBS Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Terzijde Sloop(rit)
Afleverdata
6701 6321 20 maart 1999
6702 6325 29 mei 1999
6703 6391 1 april 1999 16 september 2002 25 mei 2003
6704 6392 27 april 1999 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7 mei 2002 22 oktober 2004
6705 6393 4 maart 1999 22 maart 1999 16 september 2002 2 maart 2003