SNG: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(nummering SNG-2)
(Inzet in 2019.)
 
(17 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 31: Regel 31:
 
'''El3'''  
 
'''El3'''  
  
De treinstellen hebben een lengte van 59,560 meter, een breedte van 2,880 meter en een hoogte van 4,800 meter. Het gewicht is van een treinstel is 110 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installatie van Mitsubishi met 2x2 motoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.600 kW ( pk). Deze motoren zijn afgeveerd opgehangen. De driedelige treinstellen hebben 19 zitplaatsen eerste klas en 108 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 5 klapzittingen. Er is plaats voor 275 mensen, inclusief staanplaatsen. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB.  Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig  heeft als bakcode nummer . Het koprijtuig met de A1-bak (mABk) heeft als bakcode nummer 980. Het koprijtuig met de A2-bak (mBk) heeft als bakcode nummer 981. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 982. De asindeling is Bo’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mc en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld.
+
[[bestand:SNG-III-1.png|790px]]
  
 +
De treinstellen hebben een lengte van 59.500 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. Het gewicht is van een treinstel is 110 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installatie van Mitsubishi met 2x2 motoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.600 kW ( pk). Deze motoren zijn afgeveerd opgehangen. De driedelige treinstellen hebben 19 zitplaatsen eerste klas en 125 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 265 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m<sup>2</sup>). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB.  Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig  heeft als bakcode nummer . Het koprijtuig met de A1-bak (ABk) heeft als bakcode nummer 980. Het koprijtuig met de A2-bak (Bk) heeft als bakcode nummer 981. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 982. De asindeling is Bo’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mc en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.
  
  
'''El4'''
 
  
De treinstellen hebben een lengte van 75,760 meter, een breedte van 2,880 meter en een hoogte van 4,800 meter. Het gewicht is van een treinstel is 138 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installaties van Mitsubishi met 2x3 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.400 kW ( pk). Deze motoren zijn verend opgehangen. De vierdelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 159 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 5 klapzittingen. Er is plaats voor 358 mensen, inclusief staanplaatsen. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het koprijtuig met de A1-bak (mABk) heeft als bakcode nummer 983. Het koprijtuig met de A2-bak (mABk) heeft als bakcode nummer 984. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 985. Het tussenrijtuig C1-bak (B) heeft als bakcode nummer 986. De asindeling is Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben voor het koprijtuig draaistelcode Mc of voor de Jakobsmoterdraaistellen Md en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld.
 
  
 +
'''El4'''
 +
 +
[[bestand:SNG-IV-1.png|790px]]
 +
 +
De treinstellen hebben een lengte van 75.700 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. Het gewicht is van een treinstel is 138 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installaties van Mitsubishi met 2x3 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.400 kW ( pk). Deze motoren zijn verend opgehangen. De vierdelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 156 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 348 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m<sup>2</sup>). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het koprijtuig met de A1-bak (ABksup>2</sup>) heeft als bakcode nummer 983. Het koprijtuig met de A2-bak (ABksup>2</sup>) heeft als bakcode nummer 984. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 985. Het tussenrijtuig C1-bak (B) heeft als bakcode nummer 986. De asindeling is Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben voor het koprijtuig draaistelcode Mc of voor de Jakobsmoterdraaistellen Md en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.
  
  
Regel 52: Regel 56:
 
| ''' Voertuigcategorie ''' || Elektrisch driewagentreinstel (El3) || Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
 
| ''' Voertuigcategorie ''' || Elektrisch driewagentreinstel (El3) || Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' EVN / NVR en Configuratie  ''' || 94 84 4 980 001 – 068 A1-bak ''(mABk)''<br>94 84 4 982 001 – 068 B-bak ''(B)''<br>94 84 4 981 001 – 068 A2-bak ''(mBk)'' || 94 84 4 983 001 – 050  A1-bak ''(mABk<sup>1</sup>)''<br>94 84 4 985 001 – 050 B-bak ''(B)''<br> 94 84 4 986 001 – 050 C1-bak ''(Bz)''<br>94 84 4 984 001 – 050  A2-bak ''(mABk<sup>2</sup>)''
+
| ''' EVN / NVR en Configuratie  ''' || 94 84 4 980 001 – 068 A1-bak ''(ABk)''<br>94 84 4 982 001 – 068 B-bak ''(B)''<br>94 84 4 981 001 – 068 A2-bak ''(Bk)'' || 94 84 4 983 001 – 050  A1-bak ''(ABk<sup>1</sup>)''<br>94 84 4 985 001 – 050 B-bak ''(B)''<br> 94 84 4 986 001 – 050 C1-bak ''(Bz)''<br>94 84 4 984 001 – 050  A2-bak ''(ABk<sup>2</sup>)''
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"   
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"   
 
| ''' Bouwjaar ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |  2017 − 20..
 
| ''' Bouwjaar ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |  2017 − 20..
Regel 62: Regel 66:
 
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="3" | {{sc|'''2 basisgegevens van het type '''}}  
 
| style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:left;" colspan="3" | {{sc|'''2 basisgegevens van het type '''}}  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' Lengte over de koppelingen ''' ||  59.560 mm || 75.760 mm
+
| ''' Lengte over de koppelingen ''' ||  59.500 mm || 75.700 mm
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || 8 / Bo’ 2’  2’ Bo’ || 10 / Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’
 
| ''' Aantal assen / Configuratie ''' || 8 / Bo’ 2’  2’ Bo’ || 10 / Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' Nominale wieldiameter (min./max.)  ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |
+
| ''' Nominale wieldiameter (min./max.)  ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 850 mm
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |
+
| ''' Hart op hart draaistellen ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 16.200 mm
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |
+
| ''' Asafstand binnen draaistel ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | 2.500 mm drst.<br>2.700 mm jakobsdrst.
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' ||  ||
 
| ''' eigen totaal gewicht (leeg / beladen) ''' ||  ||
Regel 94: Regel 98:
 
| ''' treindetectlesystemen: ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | geschikt voor alle detectiesystemen
 
| ''' treindetectlesystemen: ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | geschikt voor alle detectiesystemen
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
| ''' treinbeïnvloedingssysteem: ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" | ATB EG met VV-functionaliteit/ETCS
+
| ''' treinbeïnvloedingssysteem: ''' || style="background-color: #e3e3e3; 3px; text-align:center;" colspan="2" |ETCS met STM-ATB
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|- style="background-color: #e3e3e3; 3px;"  
 
|}
 
|}
 
  
 
= '''Uitvoering''' =
 
= '''Uitvoering''' =
Regel 156: Regel 159:
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
  
Oorspronkelijk zou vanaf 1 april 2018 het proefbedrijf beginnen. De treinstellen zullen ingezet gaan worden in de serie 6300 ([[Den Haag Centraal]] - [[Haarlem]]. Door diverse problemen wordt het begin van het proefbedrijf niet gehaald. De eerste, reguliere inzet van de treinstellen werd daarna voorzien vanaf het wijzigingsblad van september 2018. Door dezelfde problemen als bij het proefbedrijf, gaat de eerste inzet van de treinstellen per september 2018 niet door. In de tweede helft van oktober wordt een ''Vergunning Voor Indienststelling (VVI)'' afgegeven waarbij de treinstellen ook gekoppeld mogen rijden. De eerste inzet zal in november 2018 zijn. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf met reizigers van start gaan. Er gaat een omloop rijden in de serie 6300. Op deze dag rijden de El3 2315 + El4 2711 in de serie 6300. De eerste trein die zij rijden is trein 6306 van Den Haag naar Haarlem. Daarna rijden zij de treinen 6327/6314/6338/6322/6343/6330/6351/6338/6359/6346/6367/6354/6375/6362/6383/6368/6389. De twee treinstellen rijden de daaropvolgende week dezelfde omloop. Treinstel  is reserve in Den Haag, mocht een treinstel uitvallen als gevolg van een defect.
+
Oorspronkelijk zou vanaf 1 april 2018 het proefbedrijf beginnen. De treinstellen zullen ingezet gaan worden in de serie 6300 ([[Den Haag Centraal]] - [[Haarlem]]. Door diverse problemen wordt het begin van het proefbedrijf niet gehaald. De eerste, reguliere inzet van de treinstellen werd daarna voorzien vanaf het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2018|september 2018]]. Door dezelfde problemen als bij het proefbedrijf, gaat de eerste inzet van de treinstellen per september 2018 niet door. De treinstellen zullen in de omloop vervangen worden door treinstellen SGMm. In de tweede helft van oktober wordt een ''Vergunning Voor Indienststelling (VVI)'' afgegeven waarbij de treinstellen ook gekoppeld mogen rijden. De eerste inzet zal in november 2018 zijn. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf met reizigers van start gaan. Er gaat een omloop rijden in de serie 6300. Op deze dag rijden de El3 2315 + El4 2711 in de serie 6300. De eerste trein die zij rijden is trein 6306 van Den Haag naar Haarlem. Daarna rijden zij de treinen 6327/6314/6338/6322/6343/6330/6351/6338/6359/6346/6367/6354/6375/6362/6383/6368/6389. De twee treinstellen rijden de daaropvolgende week dezelfde omloop. Treinstel  is reserve in Den Haag, mocht een treinstel uitvallen als gevolg van een defect.
  
In de [[dienstregeling 2019]] zullen treinstellen ingezet gaan worden. Zij verzorgen 8 diensten (4 composities El3 + El4) in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). Vanaf [[Wijzigingsblad 4 februari 2019|februari 2019]] wordt de inzet verhoogd tot diensten voor treinstellen. De uitbreiding vindt plaats door inzet in de serie 3300 ([[Leiden]] - [[Hoorn Kersenboogerd]]). Hier doen 6 composities dienst. In de weekenden van 16/17, 23/24 en 30/31 maart 2019 zal er een proefbedrijf zijn in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Dit is vooruitlopend op een integrale inzet in deze serie per [[wijzigingsblad 1 april 2019|1 april 2019]]. Met het [[Wijzigingsblad 9 juni 2019|wijzigingsblad van 9 juni]] volgt er inzet van het materieel in de serie 6200 (Assen - Groningen ( diensten)) en 9000 (Leeuwarden - Meppel ( diensten)). De verhoogde inzet is mogelijk doordat de 8 treinstellen die tot dan toe gebruikt werden voor opleiding, beschikbaar komen voor inzet. Vanaf september 2019 zal het materieel ingezet gaan worden in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht (twee composities El4 + El4)). De beoogde inzet van de treinstellen in deze serie per juni 2019 is niet mogelijk gebleken. In de serie 5600 zijn de twee composities van twee vierdelige treinstellen te zien in de treinen 5614/5619/5626/5631 etc en 5616/5621/5628/5633 etc. In het weekend rijden losse treinstellen in andere diensten.
+
Met het ingaan van de [[dienstregeling 2019]] zullen 9 treinstellen ingezet gaan worden. Zij verzorgen 9 diensten (5 El3 + 4 El4 in vier composities (1 maal El3 + El3 + El3, 1 maal El4 + El4 en twee composities El3 + El4)) in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). Het negende treinstel (een El3) wordt alleen in de ochtendspits ingezet. Vanaf [[Wijzigingsblad 4 februari 2019|februari 2019]] wordt de inzet verhoogd tot 18 diensten voor 18 treinstellen. De uitbreiding vindt plaats door inzet in de serie 3300 ([[Leiden]] - [[Hoorn Kersenboogerd]]). Hier doen 9 treinstellen in 4 composities (El3 + El3, El3 + El4, El4 + El4 en El3 + El3 + El4) dienst. Het was de bedoeling om zes composities in te zetten, maar door vertraging in de aflevering zijn er nog twee composities SLT actief in deze serie. Naast de diensten in de rijdende dienst, zijn er twee diensten opgenomen voor onderhoud in de Leidschendamse werkplaats, een El3 is reserve en vier treinstellen El3 zijn beschikbaar voor opleidingen aan het rijdend personeel en storingsmonteurs. In de weekenden van 16/17, 23/24 en 30/31 maart 2019 zal er een proefbedrijf zijn met een compositie in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Dit is vooruitlopend op een integrale inzet in deze serie per [[wijzigingsblad 1 april 2019|1 april 2019]]. Hier zullen dan 9 (3 maal El4 + 2 maal El3 + El4 + 1 maal El4 + El4) diensten rijden. Met het [[Wijzigingsblad 9 juni 2019|wijzigingsblad van 9 juni]] volgt er inzet van het materieel in de serie 6200 (Assen - Groningen (2 diensten El3)) en 9000 (Leeuwarden - Meppel (3 diensten E3 + 1 dienst El4)). Voorafgaan aan deze wijziging wordt per 20 mei 2019 een dienst van een ICMm in de serie 9000 vervangen door een dienst van een El4. De verhoogde inzet is mogelijk doordat de 8 treinstellen die tot dan toe gebruikt werden voor opleiding, beschikbaar komen voor inzet. Vanaf [[Wijzigingsblad 2 september 2019|september 2019]] zal het materieel ingezet gaan worden in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht (twee composities El4 + El4)). De beoogde inzet van de treinstellen in deze serie per juni 2019 is niet mogelijk gebleken. In de serie 5600 zijn de twee composities van twee vierdelige treinstellen te zien in de treinen 5614/5619/5626/5631 etc en 5616/5621/5628/5633 etc. In het weekend rijden losse treinstellen in andere diensten. Bij de instroom van meer materieel zal er inzet volgen in de series 4600/14600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal - Zwolle). Voor dat de treinstellen in deze laatste series ingezet gaan worden, zal er uitwisseling van materieel plaats vinden in de nachtelijke uren tussen Zwolle en Haarlem.
  
Bij de instroom van meer materieel zal er inzet volgen in de series 4600/14600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal - Zwolle). Voor dat de treinstellen in deze laatste series ingezet gaan worden, zal er uitwisseling van materieel plaats vinden in de nachtelijke uren tussen Zwolle en Haarlem.
+
Met het ingaan van de [[dienstregeling 2020]] zullen  diensten zijn voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over  diensten voor de El3 (omloopgroep ) en  diensten voor de El4 (omloopgroep ). De laatste stammen DD-AR in de serie 5600 zullen worden vervangen door de treinstellen met het gaan rijden van de spitstreinen in de serie 15600 tussen Harderwijk en Amersfoort.
  
  
Regel 356: Regel 359:
 
|-  
 
|-  
 
! 2335  
 
! 2335  
| ||  ||  ||  
+
| 18 juni 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2336  
 
! 2336  
| ||  ||  ||  
+
| 26 juni 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2337  
 
! 2337  
| ||  ||  ||  
+
| 10 juli 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2338  
 
! 2338  
| ||  ||  ||  
+
| 31 juli 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2339  
 
! 2339  
| ||  ||  ||  
+
| 18 september 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2340  
 
! 2340  
| ||  ||  ||  
+
| 2 oktober 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2341  
 
! 2341  
| ||  ||  ||  
+
| 23 oktober 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2342  
 
! 2342  
Regel 570: Regel 573:
 
|-  
 
|-  
 
! 2736  
 
! 2736  
|   ||  ||  ||  
+
| 18 juni 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2737  
 
! 2737  
|   ||  ||  ||  
+
| 18 juni 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2738  
 
! 2738  
|   ||  ||  ||  
+
| 3 juli 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2739  
 
! 2739  
|   ||  ||  ||  
+
| 24 juli 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2740  
 
! 2740  
|   ||  ||  ||  
+
| 11 september 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2741  
 
! 2741  
|   ||  ||  ||  
+
| 25 september 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2742  
 
! 2742  
|   ||  ||  ||  
+
| 23 oktober 2019 ||  ||  ||  
 
|-  
 
|-  
 
! 2743  
 
! 2743  

Huidige versie van 6 nov 2019 om 17:25

Sprinter (Caf/Civity)
NS promotie materiaal

Om de treinstellen SGMm te vervangen, zullen vanaf 2017 nieuwe treinstellen instromen, die gebouwd zijn door het Spaanse CAF die afgeleid zijn van het Civity-platform.

Geschiedenis

Om de eerste generatie Sprinters te vervangen, wordt op 6 juli 2012 een aankondiging bekend gemaakt voor een aanbesteding voor nieuwe treinen door NS Financial Services. De treinstellen moeten voldoen aan de volgende eisen: Maximumsnelheid van 160 kilometer per uur; Snelle acceleratie; Snel in- en uit stappen; Gelijkvloerse instap; Voorbereid zijn op de inbouw van ERTMS; Open interieur; Rolstoel toegankelijk toilet. Op 3 mei 2013 begint de nieuwe ronde, waarbij fabrikanten offertes in kunnen dienen. De treinstellen worden bij de NS aangeduid als Sprinter Nieuwe Generatie. Daarnaast moeten de treinstellen ook de groei van het aantal reizigers opvangen. In juli 2014 bleven na de eerste ronde de Franse treinenbouwer Alstom en het Spaanse CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) over. Op 30 oktober 2014 wordt bekend dat CAF de aanbesteding gewonnen heeft en 118 treinstellen mag leveren. Deze eerste order SNG–1 bestaat uit 68 driedelige treinstellen en 50 vierdelige treinstellen. De treinstellen worden genummerd in de series El3 2300 en El4 2700. De treinstellen worden gebouwd in de fabriek in Beasain. Door de NS worden wel enkele aanpassingen doorgevoerd aan het ontwerp van de Civity. Zo krijgt de machinist zijn eigen deur in de cabine. Op 5 december 2014 wordt de order definitief aan CAF gegund. In maart 2015 wordt te Rotterdam de mogelijkheid geboden om stoelen te testen voor het de nieuwe treinstellen. In de loop van 2015 is een rock-up gebouwd van een koprijtuig, zodat er een ideale opstelling van stoelen en inrichting van de cabine kan worden verkregen. Deze rock-up is op 29 september 2015 gereed. De planning was om de treinstellen tussen oktober 2016 en oktober 2017 te leveren. Deze planning wordt echter niet gehaald. Het eerste treinstel wordt pas in september 2017 geleverd. Op 27 december 2018 besteld NS een vervolgorder SNG–2 bestaande uit 50 driedelige treinstellen en 38 vierdelige treinstellen welke tussen 2020 en 2022 geleverd worden. Deze bestelling heeft een waarde van 400 miljoen euro.


Op 28 maart 2017 wordt het treinstel El4 2701 overgebracht van Spanje naar de testbaan in het Tsjechische Velim voor proefritten. Het treinstel wordt per vrachtwagen vanuit de fabriek naar Hendaye, aan de Frans/Spaanse grens, overgebracht. Hier worden de rijtuigbakken op het spoor gezet. In de Franse plaats worden de treinstellen in elkaar gezet. Vanwege de afwijkende spoorwijdte in Spanje is het niet mogelijk om de treinstellen vanaf de fabriek verder Europa in de slepen. Vanuit Hendaye worden de treinstellen door SNCF Fret naar Saarlouis gesleept. Hier neemt Rail Adventure de treinstellen over voor transport door Duitsland. Op 29 maart 2017 passeert het treinstel de grens met Tsjechië in het Duitse Bad Schandau. Voor het vervoer naar Velim werd gebruik gemaakt van Railadventure overbrengingswagens. Op 31 maart 2017 rijdt het treinstel zijn eerste ritten op de testring in Velim. Deze bestaan uit controle en verificatie van het treinstel. Het treinstel wordt hierna vrijgegeven voor het rijden van proefritten. In de middag van 5 april 2017 begint het treinstel met het rijden van de eerste rondes op de testbaan. Hierbij wordt het tractie- en remsysteem getest. Op de dagen er na rijdt het treinstel vele proefritten. Treinstel 2703 vertrekt op 21 april 2017 uit Spanje op weg naar de klimaatkamer in Wenen. Het treinstel komt op 25 april 2017 aan bij het station Wien Floridsdorf, waar de klimaatkamer is gevestigd. Hier worden testen aan het treinstel uitgevoerd bij temperaturen tussen de -25 en +40 graden. Bij koude temperaturen werd gekeken of er geen leidingen van het toilet bevriezen. Ook de werking van de schuiftreden met een laag sneeuw zijn getest. Bij warmere temperaturen werd gekeken naar het in bedrijf stellen van het treinstel en de airconditioning. Op 7 juni 2017 wordt de El4 2702 van Spanje door RailAdventure overgebracht naar Tsjechië. Op 23 juni 2017 begint de El3 2301 zijn reis vanuit Spanje naar Tsjechië. Op 25 juli 2017 gaat de El3 2703 van Wenen naar de testring in het Tsjechische Velim. In september 2017 vinden er testen plaats met de El4 2702 op het Tsjechische spoorwegnet. Het treinstel rijdt echter niet zelfstandig, maar is ingeklemd tussen twee wagons en wordt getrokken door een locomotief van de serie 380 van de Tsjechische spoorwegen. Er worden snelheden bereikt van 176 kilometer per uur. Deze proefritten hebben als doel het meten van het wiel-rail contact bij hellingshoeken van spoorstaven in de verhoudingen 1:20 en 1:40. In december 2017 vinden de laatste proeven plaats in Velim. Hier wordt gereden met de El4 2704.

In de late avond van 13 september 2017 arriveert de El4 2703 als eerste treinstel in Nederland. Het treinstel is afkomstig uit het Tsjechische Velim en komt bij Bad Bentheim de grens over. Door de 9901 van Rail Experts wordt het treinstel en de rem/koppelwagens naar Amersfoort overgebracht. In de ochtend van 14 september 2017 gaat het treinstel verder naar de Zaanstraat. In de middag van 23 september 2017 arriveren de El4 2701 + El3 2301 in Nederland vanuit Tsjechië. Zij worden wederom getrokken door de 9901 van Rail Experts. Op 2 oktober 2017 komt het vierde treinstel, de El4 2702, aan in Nederland vanuit Tsjechië. Ook de El4 2702 wordt in Nederland getrokken door de 9901 van Rail Experts. Vanuit de Zaanstraat zullen de proefritten worden verreden om zo toelating te krijgen tot het spoorwegnet. Deze proefritten zullen door de protoserie van zes treinstellen worden verreden. Als deze proefritten succesvol zijn, zullen de eventuele wijzigingen worden doorgegeven aan de fabrikant. De wijzigingen kunnen dan worden verwerkt in de treinstellen die in de normale aflevering vanaf het voorjaar 2018 plaats gaan vinden. Het is de bedoeling om de eerste treinstellen in september 2018 in te gaan zetten. Op 19 oktober 2017 wordt het treinstel officieel gepresenteerd in het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. Hiervoor wordt de El4 2703 gebruikt. Op 23 januari 2018 wordt de El3 2302 afgeleverd en naar de Zaanstraat gebracht. Het treinstel komt bij Venlo de grens over en wordt getrokken door de 9901 van Railexperts. Dit is het eerste treinstel dat niet in Tsjechië is geweest voor proefritten, maar komt rechtstreeks vanuit Spanje. Als laatste treinstel van de protoserie wordt de El4 2704 afgeleverd. Op 10 maart 2018 komt het treinstel aan in Nederland. Het wordt ingeklemd tussen twee remwagens door Railexperts met de1251 van Bad Bentheim naar de Zaanstraat overgebracht. Op 16 maart 2018 is het treinstel op eigen kracht naar de werkplaats in Leidschendam gereden. Op 12 april 2018 arriveert de El3 2303 als eerste treinstel per schip in de Botlek bij Broekman. Per vrachtwagen worden de rijtuigbakken overgebracht naar de Zaanstraat. Hier worden de rijtuigbakken op draaistellen geplaatst en samengevoegd tot een treinstel. Als tweede treinstel is de El4 2705 per schip en vrachtwagen afgeleverd bij de Zaanstraat op 24 april 2018. Elke week zal er een treinstel worden afgeleverd, welke meevaart met de RoRo-dienst tussen Bilbao en Broekman in de Botlek. De rijtuigbakken worden op een speciaal onderstel geplaatst voor de overtocht. Het zeetransport wordt verzorgd door Transcoma en Westdijk B.V neemt het wegvervoer tussen Botlek en de Zaanstraat voor haar rekening. Bij aankomst van de rijtuigbakken bij de Zaanstraat, wordt als eerste het rijtuig A2 gelost. Dit rijtuig is als laatste nodig en wordt na lossing op het emplacement neer gezet. Vervolgens wordt het rijtuig A1 gelost. Deze wordt na lossing de werkplaats in gereden. Het rijtuig wordt hierbij ontdaan van het nooddraaistel dat is geplaatst onder het treinstel om het transport mogelijk te maken op de boot en vrachtwagen. Als derde rijtuig wordt het rijtuig B gelost. Dit rijtuig wordt de werkplaats ingereden, zodat het rijtuig A1 geplaatst kan worden op het gemeenschappelijke draaistel. Vervolgens worden alle verbindingen gemaakt. Bij een driedelig treinstel wordt als laatste het rijtuig A2 de werkplaats in gereden en gekoppeld met de twee andere rijtuigen. Bij een vierdelig treinstel wordt eerst het rijtuig C1 naar binnen gereden en gekoppeld met de twee rijtuigen en wordt als laatste het rijtuig A2 naar binnen gereden om te koppelen met de al gereedstaande rijtuigen. Vanuit de Zaanstraat rijdt het nieuwe treinstel de proefritten voor afname door de NS.

Op 16 mei 2018 wordt de El3 2302 overgebracht door de 9901 van Railexperts van de Zaanstraat naar Bad Bentheim. Hier wordt het treinstel overgenomen voor verdere doorvoer naar de Klimaatkamer in Wenen. Het treinstel heeft diverse aanpassingen ondergaan voor wat betreft deuren en treeplanken. Deze wijzigingen worden in Wenen beproeft.

Op 16 juni 2018 is de El3 2307 naar de opstelsporen bij de voormalige hoofdwerkplaats Amersfoort overgebracht voor stalling. Het treinstel is neergezet op een van de nieuwe opstelsporen. In de daaropvolgende weken worden nog eens 9 treinstellen van de Zaanstraat overgebracht naar Amersfoort ter stalling. Begin augustus 2018 neemt de NS de treinstellen El3 2301, El3 2303, El4 2703, El4 2710 en El4 2711 over van CAF. Met deze treinstellen worden proefritten verreden. In 2018 worden verder de treinstellen El3 2304, El3 2308, El3 2310-2312, El3 2314-2318, El3 2320, El4 2705-2708, El4 2712-2716 en El4 2719 overgenomen.


Proefritten

De proefritten zullen voornamelijk verreden worden op de Flevolijn en rondom Amersfoort. In de avond van 3 oktober 2017 rijdt de El3 2301 zijn eerste proefrit. Het treinstel zou van Amsterdam Centraal naar Zwolle rijden. Het treinstel keert echter in Weesp weer terug naar Amsterdam. Ook de El4 2701 gaat deze avond op pad. Het was de bedoeling dat dit treinstel ook naar Zwolle zou gaan, maar rijdt in plaats daarvan naar Breukelen om vanuit daar terug te keren naar Amsterdam. Op 20 oktober 2017 rijdt de El4 2701 als eerste treinstel overdag proefritten. Dit vond plaats tussen Utrecht Centraal en Ede-Wageningen. Op 23 oktober 2017 worden proefritten gereden met de El4 2701 in het kader van de verificatie van de infra. Op 24 oktober 2017 rijden de El3 2301 en El4 2703 proefritten tussen Utrecht en Ede. Vanaf 25 oktober 2017 rijden de treinstellen proefritten op de Hanzelijn. Vanaf 19 maart 2018 beginnen de serie- en afnametestritten. Deze vinden voornamelijk plaats via de Hanzelijn richting Friesland. In mei 2018 rijden commissioning-ritten met drie treinstellen El4, de 2702 + 2703 + 2705. Deze ritten worden verreden ter voorbereiding op de overdracht van CAF aan de NS. Deze ritten rijden tot aan Meppel. De ritten voor de daadwerkelijke overdracht aan de NS rijden tot aan Akkrum. Voor de opleiding aan het rijdend personeel vinden diverse ritten vanuit de Leidschendamse werkplaats plaats.

Opleiding en Proefbedrijf

Met ingang van 1 april 2018 zou er een proefbedrijf beginnen, maar deze datum werd niet gehaald. Voorlopig waren de treinstellen alleen solo toegelaten omdat deze in multiplebedrijf retourstroom problemen kende. Zolang de treinstellen niet in multiplebedrijf kunnen rijden wordt het proefbedrijf uitgesteld In eerste instantie zullen de treinstellen gebruikt gaan worden voor het opleiden van het rijdend personeel op de diverse standplaatsen. De opleiding voor rijdend personeel wordt verzorgd in Amersfoort, vanwaar naar Apeldoorn of Zwolle wordt gereden en in Haarlem waar naar Alkmaar wordt gereden. Ook komen enkele treinstellen beschikbaar voor het opleiden van onderhoudspersoneel. Eind juli 2018 krijgen de treinstellen een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) voor het solo rijden. Op 1 oktober begint de opleiding van machinisten op vijf standplaatsen, waarvoor 10 treinstellen beschikbaar zijn. In de tweede helft van oktober wordt een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) afgegeven waarbij de treinstellen nu ook gekoppeld mogen rijden. Vanaf dat moment gaat er een proefbedrijf rijden met lege treinstellen tussen Haarlem en Alkmaar. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf in de serie 6300 met reizigers van start gaan.

  • Op 22 augustus 2018 verspeelt de 2311 tijdens een proefrit richting Friesland zijn stroomafnemer. Op de de stroomloze Smildervaartbrug gaat het mis. Het onfortuinlijke treinstel werd met behulp van de 4231 via Steenwijk naar de Zaanstraat afgevoerd.


Technische gegevens

El3

SNG-III-1.png

De treinstellen hebben een lengte van 59.500 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. Het gewicht is van een treinstel is 110 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installatie van Mitsubishi met 2x2 motoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.600 kW ( pk). Deze motoren zijn afgeveerd opgehangen. De driedelige treinstellen hebben 19 zitplaatsen eerste klas en 125 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 265 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m2). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het koprijtuig met de A1-bak (ABk) heeft als bakcode nummer 980. Het koprijtuig met de A2-bak (Bk) heeft als bakcode nummer 981. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 982. De asindeling is Bo’ 2’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mc en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.



El4

SNG-IV-1.png

De treinstellen hebben een lengte van 75.700 mm, een breedte van 2.880 mm en een hoogte van 4.253 mm. Het gewicht is van een treinstel is 138 ton. Het treinstel is voorzien twee tractie-installaties van Mitsubishi met 2x3 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van 401 kW ( pk). In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 2.400 kW ( pk). Deze motoren zijn verend opgehangen. De vierdelige treinstellen hebben 38 zitplaatsen eerste klas en 156 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 6 klapzittingen. Er is plaats voor 348 mensen, inclusief staanplaatsen (4 pers./m2). De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De treinstellen zijn voorzien van 2 eenbeenstroomafnemers van , type . De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt bovenleidingspanning, maar het treinstel kan ook aangepast worden naar een spanning van 3.000 volt. Het treinstel is voorzien van ERTMS level 2 aangevuld met een STM-ATB. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van . De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het koprijtuig met de A1-bak (ABksup>2) heeft als bakcode nummer 983. Het koprijtuig met de A2-bak (ABksup>2) heeft als bakcode nummer 984. Het tussenrijtuig B-bak (B) heeft als bakcode nummer 985. Het tussenrijtuig C1-bak (B) heeft als bakcode nummer 986. De asindeling is Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’. De motordraaistellen hebben voor het koprijtuig draaistelcode Mc of voor de Jakobsmoterdraaistellen Md en de Jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode Lc of Ld. De Mc draaistellen beschikken tevens een magneetrem.


toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
1 typegegevens
Voertuigtype CAF SNG CAF SNG
Nummers spoorwegvoertuig 2301 − 2368 2701 − 2750
Voertuigcategorie Elektrisch driewagentreinstel (El3) Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
EVN / NVR en Configuratie 94 84 4 980 001 – 068 A1-bak (ABk)
94 84 4 982 001 – 068 B-bak (B)
94 84 4 981 001 – 068 A2-bak (Bk)
94 84 4 983 001 – 050 A1-bak (ABk1)
94 84 4 985 001 – 050 B-bak (B)
94 84 4 986 001 – 050 C1-bak (Bz)
94 84 4 984 001 – 050 A2-bak (ABk2)
Bouwjaar 2017 − 20..
Fabrikant Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Beasain
Maximale treinsamenstelling tot drie treinstellen in multiple bedrijf
2 basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 59.500 mm 75.700 mm
Aantal assen / Configuratie 8 / Bo’ 2’ 2’ Bo’ 10 / Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) 850 mm
Hart op hart draaistellen 16.200 mm
Asafstand binnen draaistel 2.500 mm drst.
2.700 mm jakobsdrst.
eigen totaal gewicht (leeg / beladen)
Aslast (leeg/beladen)
Tonmetergewicht (leeg)
Soort remsysteem R-A-E-Mg (D) ep
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 160 km/h
3 infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: ETCS met STM-ATB

Uitvoering

De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium. Het frame van het treinstel bestaat uit een bodemplaat. Op deze bodemplaat zijn de achterzijde, duren en ramen gebouwd. Hierboven op wordt het dak geplaatst. Bij de koprijtuigen wordt aan de zijde van de cabine de kooiconstructie aangebracht. De kop wordt als aparte module aangebracht. Bij de driedelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Bij de vierdelige treinstellen is het B-rijtuig voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de kopbakken. Boven het cabineraam is het bovenste frontsein en bestemmingsdisplay geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Elke rijtuigbak is voorzien van twee deuren. Deze zijn voorzien van een schuiftrede. Deze zorgen er voor dat de ruimte tussen trein en perron wordt verkleind, zodat rolstoelers en kinderwagens makkelijk de trein in komen. De vloerhoogte is afgestemd op een perronhoogte van 80 centimeter. De ramen vormen samen met de zijwanden een geheel, zodat er een gestroomlijnd treinstel ontstaat.

In het interieur zijn de stoelen in de eerste klas zijn voorzien van rode bekleding, de stoelen in de tweede klas zijn blauwe en de klapzittingen hebben paarse bekleding. Onder de stoelen zijn stopcontacten en aansluitingen voor USB-stekkers. De stoelen in de eerste klas zijn voorzien van armleuningen. De treinstellen zijn voorzien van wifi en reizigersinformatie-systemen. De meeste stoelen staan in coach-opstelling. Daarnaast zullen enkele zitplaatsen een vis-à-vis opstelling hebben. De afdeling eerste klas is afgescheiden van de rest van het treinstel met een glazen deur. Deze deur is voorzien van een motief in de stijl van Mondriaan. Het treinstel is voorzien van een toilet dat ook toegankelijk is voor mindervaliden. Dit toilet is ook voorzien van een babywikkeltafel, zodat baby's hier verschoond kunnen worden. Voor noodgevallen is het toilet voorzien van een alarmknop. Het toilet is onder de trein voorzien van een bioreactor. Het water dat hierbij vrijkomt, wordt naar buiten toe geloost. Bij dit toilet is het mogelijk om 2 scootmobielen of 2 rolstoelen neer te zetten. Voor de begeleiders zijn er twee stoelen. Ook kunnen hier de fietsen geplaatst worden. De buitenzijde van het toilet is voorzien van een Mondriaan-motief. Boven de stoelen zijn in de langsrichting bagagerekken geplaatst. Boven de bagagerekken is een blauwe lichtlijn geplaatst. Aan het plafond is het treinstel voorzien van witte led-verlichting. De lichtsterkte kan aangepast worden aan de lichtinval van buiten. Als er behoefte aan is, kan de verlichting van kleur veranderen. De balkons zijn voorzien van grote prullenbakken, verdeeld in drie compartimenten voor papier, plastic en overig afval. In de compartimenten zijn geen prullenbakken. Het treinstel beschikt over camerabewaking.

In de cabine is de stuurtafel zo veel mogelijk gelijk gehouden aan de treinstellen SLT. De besturing van het treinstel geschied door middel van hendel. Met deze hendel kan het treinstel zowel optrekken als afremmen. In de cabine zijn drie DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie. Het linkerscherm is voor OBIS en TimTim. Het middelste scherm is voor de snelheid en ERTMS. Het rechterscherm bevat diagnostische informatie. De machinist zit wel dichter bij de voorruit dan bij de SLT, waardoor hij een beter uitzicht opzij heeft. Daarnaast worden de treinstellen voorzien van camera's in de neus. Hiermee kunnen ongevallen beter geanalyseerd worden. Ook moet het treinverkeer na een ongeval sneller hervat kunnen worden als de camerabeelden op een later moment nog eens bekeken kunnen worden.

De maximale gekoppelde lengte bedraagt rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen.

De treinstellen zijn wit geschilderd met een blauwe band langs en onder de ramen. Aan de onderzijde is een gele band geschilderd. De deuren zijn geel om hen te benadrukken. Rondom de grote voorruit is het treinstel blauw.

Onder de cabines is het treinstel voorzien van normale draaistellen. De overige draaistellen zijn uitgevoerd als jacobsdraaistellen, waarbij twee rijtuigbakken rusten op een draaistel. Hierdoor ontstaat er door het hele treinstel een lage vloer met een brede bakovergang. De code voor het loop-jacobsdraaistel is waarschijnlijk Lc of Ld.

Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtvering. Het remsysteem is een


El3

Een treinstel bestaat uit drie rijtuigen, de A1, B en A2.

A1

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de tweede klas te bereiken met zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

B

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

A2

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 38 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .


El4

A1

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Vanaf de cabine is de eerste klas te bereiken met zitplaatsen. Na deze afdeling is een balkon geplaatst. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met middengang. Deze afdeling biedt aan reizigers een zitplaats. Deze afdeling geeft toegang tot het een balkon. Het balkon biedt aan reizigers een zitplaats met klapzitting. Naar de bakovergang toe geeft het balkon toegang tot een afdeling tweede klas met middengang, waar reizigers kunnen zitten. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

B

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot het toilet en multifunctionele ruimte. Ook deze ruimte komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

C1

Het rijtuig is aan weerszijden opgelegd op een jacobsdraaistel. Na de bakovergang met de mBk is een afdeling tweede klas met zitplaatsen. Het aansluitende balkon geeft toegang tot open afdeling tweede klas. Ook deze afdeling komt uit op een balkon. Na het balkon is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, waarbij de bakovergang naar de mABk wordt bereikt. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .

A2

Het draaistel onder de cabine is uitgevoerd als motordraaistel. Het draaistel aan de zijde van de bakovergang is een jacobsdraaistel. Dit draaistel is een loopdraaistel. Na de bakovergang is een open afdeling tweede klas met zitplaatsen. Deze afdeling komt uit op een balkon. Dit balkon geeft ook toegang tot een open afdeling tweede klas met zitplaatsen, gevolgd door een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de eerste klas met 38 zitplaatsen. De banken in de eerste klas zijn bekleed met rood . De banken in de tweede klas zijn bekleed met blauw . De wandbekleding is uitgevoerd met .


Inzet

Oorspronkelijk zou vanaf 1 april 2018 het proefbedrijf beginnen. De treinstellen zullen ingezet gaan worden in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem. Door diverse problemen wordt het begin van het proefbedrijf niet gehaald. De eerste, reguliere inzet van de treinstellen werd daarna voorzien vanaf het wijzigingsblad van september 2018. Door dezelfde problemen als bij het proefbedrijf, gaat de eerste inzet van de treinstellen per september 2018 niet door. De treinstellen zullen in de omloop vervangen worden door treinstellen SGMm. In de tweede helft van oktober wordt een Vergunning Voor Indienststelling (VVI) afgegeven waarbij de treinstellen ook gekoppeld mogen rijden. De eerste inzet zal in november 2018 zijn. Op 12 november 2018 zal het proefbedrijf met reizigers van start gaan. Er gaat een omloop rijden in de serie 6300. Op deze dag rijden de El3 2315 + El4 2711 in de serie 6300. De eerste trein die zij rijden is trein 6306 van Den Haag naar Haarlem. Daarna rijden zij de treinen 6327/6314/6338/6322/6343/6330/6351/6338/6359/6346/6367/6354/6375/6362/6383/6368/6389. De twee treinstellen rijden de daaropvolgende week dezelfde omloop. Treinstel is reserve in Den Haag, mocht een treinstel uitvallen als gevolg van een defect.

Met het ingaan van de dienstregeling 2019 zullen 9 treinstellen ingezet gaan worden. Zij verzorgen 9 diensten (5 El3 + 4 El4 in vier composities (1 maal El3 + El3 + El3, 1 maal El4 + El4 en twee composities El3 + El4)) in de serie 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem). Het negende treinstel (een El3) wordt alleen in de ochtendspits ingezet. Vanaf februari 2019 wordt de inzet verhoogd tot 18 diensten voor 18 treinstellen. De uitbreiding vindt plaats door inzet in de serie 3300 (Leiden - Hoorn Kersenboogerd). Hier doen 9 treinstellen in 4 composities (El3 + El3, El3 + El4, El4 + El4 en El3 + El3 + El4) dienst. Het was de bedoeling om zes composities in te zetten, maar door vertraging in de aflevering zijn er nog twee composities SLT actief in deze serie. Naast de diensten in de rijdende dienst, zijn er twee diensten opgenomen voor onderhoud in de Leidschendamse werkplaats, een El3 is reserve en vier treinstellen El3 zijn beschikbaar voor opleidingen aan het rijdend personeel en storingsmonteurs. In de weekenden van 16/17, 23/24 en 30/31 maart 2019 zal er een proefbedrijf zijn met een compositie in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Dit is vooruitlopend op een integrale inzet in deze serie per 1 april 2019. Hier zullen dan 9 (3 maal El4 + 2 maal El3 + El4 + 1 maal El4 + El4) diensten rijden. Met het wijzigingsblad van 9 juni volgt er inzet van het materieel in de serie 6200 (Assen - Groningen (2 diensten El3)) en 9000 (Leeuwarden - Meppel (3 diensten E3 + 1 dienst El4)). Voorafgaan aan deze wijziging wordt per 20 mei 2019 een dienst van een ICMm in de serie 9000 vervangen door een dienst van een El4. De verhoogde inzet is mogelijk doordat de 8 treinstellen die tot dan toe gebruikt werden voor opleiding, beschikbaar komen voor inzet. Vanaf september 2019 zal het materieel ingezet gaan worden in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht (twee composities El4 + El4)). De beoogde inzet van de treinstellen in deze serie per juni 2019 is niet mogelijk gebleken. In de serie 5600 zijn de twee composities van twee vierdelige treinstellen te zien in de treinen 5614/5619/5626/5631 etc en 5616/5621/5628/5633 etc. In het weekend rijden losse treinstellen in andere diensten. Bij de instroom van meer materieel zal er inzet volgen in de series 4600/14600 (Den Haag Centraal - Amsterdam Centraal - Zwolle). Voor dat de treinstellen in deze laatste series ingezet gaan worden, zal er uitwisseling van materieel plaats vinden in de nachtelijke uren tussen Zwolle en Haarlem.

Met het ingaan van de dienstregeling 2020 zullen diensten zijn voor de treinstellen. Deze zijn verdeeld over diensten voor de El3 (omloopgroep ) en diensten voor de El4 (omloopgroep ). De laatste stammen DD-AR in de serie 5600 zullen worden vervangen door de treinstellen met het gaan rijden van de spitstreinen in de serie 15600 tussen Harderwijk en Amersfoort.


Beoogde inzet SNG
6300 Den Haag C – Leiden C – Haarlem november 2018
3300 (Enkhuizen – ) Hoorn Kersenboogerd – Zaandam – Schiphol Airport – Hoofddorp – Leiden C december 2018
6200 Zwolle – Assen april 2019
8100 Zwolle – Groningen april 2019
9000 Leeuwarden – Meppel april 2019
5600 Utrecht C – Amersfoort – Zwolle juni 2019
4600 Amsterdam C – Schiphol Airport – Leiden C – Den Haag C september 2019
14600 Zwolle – Lelystad Centrum – Amsterdam C september 2019
7700 Rotterdam C – Gouda Goverwelle februari 2020
5000/5100 Den Haag C – Dordrecht februari 2020
series zijn aan elkaar gekoppeld


Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam.


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

SNG−1 III

Tabel: SNG−1 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2301 23 september 2017 1 augustus 2018
2302 23 januari 2018
2303 12 april 2018 1 augustus 2018
2304 9 mei 2018 2018
2305 10 juli 2018
2306 15 mei 2018
2307 29 mei 2018
2308 13 juni 2018 1 oktober 2018
2309 22 juni 2018 8 januari 2019
2310 4 juli 2018 2018
2311 13 juli 2018 2018
2312 25 juli 2018 2018
2313 23 januari 2019
2314 5 september 2018 2018
2315 18 september 2018 2018
2316 26 september 2018 2018
2317 17 oktober 2018 2018
2318 30 oktober 2018 2018
2319 1 november 2018 8 januari 2019
2320 15 november 2018 2018
2321 29 november 2018 8 januari 2019
2322 5 december 2018
2323 19 december 2018
2324 29 januari 2019
2325 16 januari 2019
2326 30 januari 2019
2327 6 februari 2019 15 februari 2019
2328 15 april 2019
2329 15 april 2019
2330 20 maart 2019
2331 3 april 2019
2332 17 april 2019
2333 30 april 2019
2334 22 mei 2019
2335 18 juni 2019
2336 26 juni 2019
2337 10 juli 2019
2338 31 juli 2019
2339 18 september 2019
2340 2 oktober 2019
2341 23 oktober 2019
2342
2343
2344
2345
2346
2347
2348
2349
2350
2351
2352
2353
2354
2355
2356
2357
2358
2359
2360
2361
2362
2363
2364
2365
2366
2367
2368

SNG−1 IV

Tabel: SNG−1 IV
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2701 23 september 2017
2702 2 oktober 2017
2703 13 september 2017 1 augustus 2018
2704 10 maart 2018
2705 24 april 2018 2018
2706 12 september 2018 2018
2707 10 juli 2018 2018
2708 23 mei 2018 2018
2709 6 juni 2018
2710 19 juni 2018 1 augustus 2018
2711 27 juni 2018 1 augustus 2018
2712 7 juli 2018 2018
2713 17 juli 2018 2018
2714 27 juli 2018 2018
2715 26 september 2018 2018
2716 26 september 2018 2018
2717 20 februari 2019
2718 7 mei 2019
2719 24 oktober 2018 2018
2720 30 oktober 2018 8 januari 2019
2721 7 november 2018
2722 13 december 2018
2723 13 december 2018
2724 12 december 2018
2725 22 december 2018
2726 29 januari 2019
2727 25 januari 2019
2728 8 februari 2019
2729 13 februari 2019
2730 27 februari 2019
2731 13 maart 2019
2732 27 maart 2019
2733 10 april 2019
2734 24 april 2019
2735 15 mei 2019
2736 18 juni 2019
2737 18 juni 2019
2738 3 juli 2019
2739 24 juli 2019
2740 11 september 2019
2741 25 september 2019
2742 23 oktober 2019
2743
2744
2745
2746
2747
2748
2749
2750

SNG−2 III

Tabel: SNG−2 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
3001
3002
3003
3004
3005
3006
3007
3008
3009
3010
3011
3012
3013
3014
3015
3016
3017
3018
3019
3020
3021
3022
3023
3024
3025
3026
3027
3028
3029
3030
3031
3032
3033
3034
3035
3036
3037
3038
3039
3040
3041
3042
3043
3044
3045
3046
3047
3048
3049
3050

SNG−2 IV

Tabel: SNG−2 III
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2751
2752
2753
2754
2755
2756
2757
2758
2759
2760
2761
2762
2763
2764
2765
2766
2767
2768
2769
2770
2771
2772
2773
2774
2775
2776
2777
2778
2779
2780
2781
2782
2783
2784
2785
2786
2787
2788