SGM - Treinstellen type SGM: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Inzet in dienstregeling 2018)
(Inzet in 2020.)
(28 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 3: Regel 3:
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
Aan het begin van de jaren '70 realiseerde de NS dat de frequenties van de stoptreinen te lagen waren. Zij bedachten hiervoor een soort metro-achtig systeem, waarbij een aantal punten van aandacht waren opgenomen. Dit waren korte wachttijden op stations door een hogere frequentie van het treinaanbod, korte halte afstanden (1,5 à 4 kilometer) in woon-werkgebied en de daarbijhorende korte reistijden. Dit gecombineerd met een grote regelmaat en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering. Het materieel zal daarom ingezet gaan worden in de Randstad, de [[Gooilijn]] en de lijnen naar [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeer]] en Nieuwegein. De NS ging er vanuit dat er tweedelige treinstellen nodig zijn, welke later uitgebreid kunnen worden tot driedelige treinstellen. Die uitbreiding kwam later ook ten gevolge van de tweede oliecrisis noodzakelijk nam de groei van het aantal reizigers in de eerste helft van de jaren '80 sterker toe. Er werden toen 60 tussenrijtuigen besteld. Om snel te kunnen optrekken, zullen alle assen van het treinstel aangedreven worden door een tractiemotor. De treinstellen zullen niet voorzien gaan worden van toiletten. De NS gaat er vanuit dat reizigers slechts voor een korte tijd en op een korte afstand van de trein gebruik maken. Om deze reden zal er ook geen bagageruimte worden gecreeërd in de treinstellen. In de cabine zal een aparte ruimte komen voor de conducteur. De treinstellen worden voorzien van [[Telerail]]. De koersrollen kunnen centraal bediend worden, gelijk aan de treinstellen [[V - Treinstellen Plan V|ElP2 841 - 870]]. Voor het regelen van de snelheid zal een systeem worden gebouwd waarbij een voorgekozen snelheid kan worden gekozen. De trein trekt op tot deze ingestelde snelheid en houdt deze ook vast. Door de volledig afgeveerde tractiemotoren zal er bespaard kunnen worden op de onderhoudskosten van het treinstel.
+
Aan het begin van de jaren '70 realiseerde de NS dat de frequenties van de stoptreinen te lagen waren. Zij bedachten hiervoor een soort metro-achtig systeem, waarbij een aantal punten van aandacht waren opgenomen. Dit waren korte wachttijden op stations door een hogere frequentie van het treinaanbod, korte halte afstanden (1,5 à 4 kilometer) in woon-werkgebied en de daarbij horende korte reistijden. Dit gecombineerd met een grote regelmaat en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering. Het materieel zal daarom ingezet gaan worden in de Randstad, de [[Gooilijn]] en de lijnen naar [[Zoetermeer Stadslijn|Zoetermeer]] en Nieuwegein. De NS ging er vanuit dat er tweedelige treinstellen nodig zijn, welke later uitgebreid kunnen worden tot driedelige treinstellen. In september 1972 besteld de NS 15 treinstellen bij Talbot in Aken. De draaistellen worden geleverd door het Zwitserse SIG in Neuhausen. De elektrotechnische uitrusting wordt geleverd door het Holec-concern. De tractiemotoren zullen geleverd worden door Société Oerlikon Paris, een onderdeel van Brown Boveri & Cie. Het electro-pneumatische remsysteem wordt geleverd door Oerlikon. De waarde van de bestelling is ongeveer 40 miljoen gulden. De laatste twee treinstellen worden voorzien van pulssturing. Het treinstel is aan de binnen- en buitenzijde ontworpen door 'Compagnie de l'Esthétique Industrielle/Raymond Loewy' uit Parijs. Op deze manier moet het treinstel aantrekkelijk worden voor reizigers.
 +
 
 +
Om snel te kunnen optrekken, zullen alle assen van het treinstel aangedreven worden door een tractiemotor. Door de volledig afgeveerde tractiemotoren zal er bespaard kunnen worden op de onderhoudskosten van het treinstel. Vanwege de karakteristieken waaraan het materieel moet voldoen, krijgt het nieuwe materieel de naam 'Sprinter'. De treinstellen zullen niet voorzien gaan worden van toiletten. De NS gaat er vanuit dat reizigers slechts voor een korte tijd en op een korte afstand van de trein gebruik maken. Om deze reden zal er ook geen bagageruimte worden gecreëerd in de treinstellen. In de cabine zal een aparte ruimte komen voor de conducteur.
 +
 
 +
 
 +
De treinstellen worden genummerd in de serie El2 2001 - El2 2080. De later geleverde driewagenstellen worden genummerd in de serie El3 2881 - El3 2895. De tweewagenstellen die van een tussenrijtuig worden genummerd in de serie El3 2836 - El3 2880.
  
  
Regel 12: Regel 17:
 
'''''Het gat van ‘83'''''
 
'''''Het gat van ‘83'''''
  
Aan het begin van de tachtiger jaren loopt de vervanging en uitbreiding van het materieelpark niet meer in de pas met de met een enorme reizigers aanwas. Studies laten zien dat er in 1983 een extra capaciteits-tekort ontstaat, wat als ''"Het gat van’83"'' bekent staat. Om dit tekort snel op te lossen wordt in juni ’81 een order voor een serie van zestig tussen-rijtuigen voor SGM-1 geplaatst. ''(Plan Y<sup> 2</sup>, bakcode 365)''. Nog in september van dat zelfde jaar wordt nogmaals een order van vijftien tweewagen-treinstellen geplaatst SGM-2 ''(Plan Y<sup> 3</sup>, bakcodes 366 en 367 )''. Deze laatste serie zal direct vanaf fabriek van de eerder bestelde extra bak worden voorzien. Hierdoor hoeft men slecht vijfenveertig SGM-1 aan te passen voor een extra bak. Door deze bestelling wordt het mogelijk via een doorschuifactie de laatste treinstellen Materieel'46 af te voeren. Het nieuwe SGM vervangt Plan V, die op haar beurt Materieel'46 vervangt.  
+
Aan het begin van de tachtiger jaren loopt de vervanging en uitbreiding van het materieelpark niet meer in de pas met de met een enorme reizigersaanwas. Studies laten zien dat er in 1983 een extra capaciteits-tekort ontstaat, wat als ''"Het gat van’83"'' bekent staat. Om dit tekort snel op te lossen wordt in juni ’81 een order voor een serie van zestig tussen-rijtuigen voor SGM-1 geplaatst. ''(Plan Y<sup> 2</sup>, bakcode 365)''. Nog in september van dat zelfde jaar wordt nogmaals een order van vijftien tweewagen-treinstellen geplaatst SGM-2 ''(Plan Y<sup> 3</sup>, bakcodes 366 en 367 )''. Deze laatste serie zal direct vanaf fabriek van de eerder bestelde extra bak worden voorzien. Hierdoor hoeft men slecht vijfenveertig SGM-1 aan te passen voor een extra bak. Door deze bestelling wordt het mogelijk via een doorschuifactie de laatste treinstellen Materieel'46 af te voeren. Het nieuwe SGM vervangt Plan V, dat op haar beurt Materieel'46 vervangt.  
  
  
Regel 19: Regel 24:
 
''El2''
 
''El2''
  
De tweedelige treinstellen van de serie SGM-0 zijn bij aflevering 52,2 meter lang en hebben een gewicht van 105 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een vermogen van 160 kW (218 pk), tot  omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk)
+
De tweedelige treinstellen van de serie SGM-0 zijn bij aflevering 52,2 meter lang en hebben een gewicht van 105 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een vermogen van 160 kW (218 pk), tot  omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk)
  
  
Regel 26: Regel 31:
 
''El3''
 
''El3''
  
De driedelige treinstellen zijn  meter lang en hebben een gewicht van  ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Holec, type . Elke motor levert een vermogen van  kW ( pk), tot  omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van  kW ( pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen.  Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over  zitplaatsen eerste klas en  zitplaatsen tweede klas. Onder het  rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan  liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het  rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in  Volt spanning voor de stuurstroom en  Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van  kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het Bk<sup>1</sup> rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 366. Het AB rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 365. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft bakcode nummer 367. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg.
+
De driedelige treinstellen zijn  meter lang en hebben een gewicht van  ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een vermogen van  kW ( pk), tot  omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van  kW ( pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen.  Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over  zitplaatsen eerste klas en  zitplaatsen tweede klas. Onder het  rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan  liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Daarnaast beschikt het AB-rijtuig over een compressor. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het  rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in  Volt spanning voor de stuurstroom en  Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van  kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het Bk<sup>1</sup> rijtuig. Het Bk<sup>1</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 366. Het AB rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 365. Het Bk<sup>2</sup> rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft bakcode nummer 367. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg.
  
  
 
= '''Uitvoering''' =
 
= '''Uitvoering''' =
  
De eerste 15 treinstellen kenmerken zich door het ontbreken van een toilet en een doorgang tussen de beide rijtuigbakken. Vanaf El2 2021 werden deze voorzieningen wel ingebouwd. De treinstellen zijn niet voorzien van een bagageruimte.
+
De eerste 15 treinstellen kenmerken zich door het ontbreken van een toilet en een doorgang tussen de beide rijtuigbakken. Vanaf El2 2021 werden deze voorzieningen wel ingebouwd. Dit is gedaan omdat de treinstellen ook op langere afstanden ingezet gaan worden, waar deze voorzieningen wel wenselijk zijn. De treinstellen zijn niet voorzien van een bagageruimte.  
  
  
 +
De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over 2 elektronische, enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze kunnen bediend worden vanuit de conducteursruimte in de cabine. Het ABk rijtuig is voorzien van twee eenbeenstroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langsrichting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst, onder de frontruiten. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Op het dak zijn de remweerstanden geplaatst. Onder de rijtuigbak was hier geen plaats voor.
  
De treinstellen zijn voorzien van een systeem dat de voorgekozen snelheid behoudt na het optrekken.
+
Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De apparaatkasten zijn niet afgeschermd door schortbeplating. De rijtuigen waren voorzien van 3 balkons in de rijtuigbak. Deze zijn geplaatst na de cabine en bakovergang en in het midden. Hierdoor kunnen reizigers snel in- en uitstappen. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Tussen de deuren zijn er vijf ramen geplaatst, met uitzondering bij de eerste klas. Hier zijn vier ramen geplaatst. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een venster. De cabine is voorzien van drie, grote frontruiten, waarbij de twee buitenste ruiten gebogen zijn. Hiermee heeft de machinist zicht naar de zijkant. Om contact te hebben met de verkeersleiding, worden de treinstellen voorzien van [[Telerail]].
  
 +
Het interieur werd ontworpen door . In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van aluminium en zijn van een eenvoudigere constructie met dwarsverbindingen. De prullenbakken zijn van gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. Bij de balkons zijn dunne klapzittingen geplaatst. De banken in de eerste klas zijn voorzien van rood . In de tweede klas zijn de banken voorzien van rood kunstleer. Aan de zijwanden zijn noodremhendels geplaatst, waarmee in geval van nood de trein stil gezet kan worden.
  
 +
Voor het regelen van de snelheid zal een systeem worden gebouwd waarbij een voorgekozen snelheid kan worden gekozen. De trein trekt op tot deze ingestelde snelheid en houdt deze ook vast.
  
De motordraaistellen zijn van Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) van het type D-AR. Zij hebben als draaistelcode '''EMLa'''. Voor SGM-0 zijn 64 (4 reserve) draaistellen geleverd met de serienummers 1 t/m 64. De draaistellen hebben horizontaal aangebrachte primaire veren, die in de oorspronkelijk uitvoering bestonden uit rubber pakketten. De secundaire vering wordt verzorgd door luchtveren met een rollenbakoplegging. De rollen zijn nodig om de draaistellen onder de bak te kunnen roteren omdat de toegepaste luchtveer dit niet kan. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Voor NS was dit type draaistel waar vele proeven mee werden gedaan met andere veertypen, zoals secundaire luchtveren die de draaiing konden opnemen en rubbercoilschroefveren. Voor deze proeven werden al 246 (6 reserve) draaistellen voor SGM-1 nabesteld. voor SGM-2 werden nogmaals 60 draaistellen geleverd. De primaire rubberverpakketen bevielen kennelijk niet en werden later vervangen door schroefveren. Ook de rollenoplegging zorgde na verloop van tijd voor problemen doordat de rollen slechts enkele graden draaien. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode '''Lg''' en zijn wederom door SIG geleverd. Zij behoren tot de zelfde draaistelfamilie als die voor het ICM ''(type Lh)''.
+
De treinstellen zijn bij hun aflevering in het chromaatgeel geschilderd, met drie, diagonale reclamebanen. Hierop kan reclame worden aangebracht. Het dak en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het logo, het treinstelnummer en andere opschriften geplakt.
  
Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren, welke horizontaal zijn opgehangen. De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de schijfremmen bediend worden. Vanaf 2013 worden de loopdraaistellen van de SGMm-III treinstellen voorzien van magneetremmen. De SGMm-II treinstellen zullen gezien hun leeftijd niet meer worden voorzien van magneetremmen. In eerste instantie was dit ook niet mogelijk vanwege hun motordraaistellen. NedTrain had hier wel een oplossing voor gevonden, maar de NS directie wees de inbouw echter af vanwege de te hoge kosten en geringe levensduur.
+
De motordraaistellen zijn van Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) van het type D-AR. Zij hebben als draaistelcode '''EMLa'''. Voor SGM-0 zijn 64 (4 reserve) draaistellen geleverd met de serienummers 1 t/m 64. De draaistellen hebben horizontaal aangebrachte primaire veren, die in de oorspronkelijk uitvoering bestonden uit rubber pakketten.  De secundaire vering wordt verzorgd door luchtveren met een rollenbakoplegging. De rollen zijn nodig om de draaistellen onder de bak te kunnen roteren omdat de toegepaste luchtveer dit niet kan. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Voor NS was dit type draaistel waar vele proeven mee werden gedaan met andere veertypen, zoals secundaire luchtveren die de draaiing konden opnemen en rubbercoilschroefveren. Voor deze proeven werden al 246 (6 reserve) draaistellen voor SGM-1 nabesteld. voor SGM-2 werden nogmaals 60 draaistellen geleverd. De primaire rubberverpakketen bevielen kennelijk niet en werden later vervangen door schroefveren. Ook de rollenoplegging zorgde na verloop van tijd voor problemen doordat de rollen slechts enkele graden draaien. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode '''Lg''' en zijn wederom door SIG geleverd. Zij behoren tot de zelfde draaistelfamilie als die voor het ICM ''(type Lh)''. Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren, welke horizontaal zijn opgehangen. De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de schijfremmen bediend worden. De remweerstanden zijn bij de koprijtuigen op het dak geplaatst. Het rempaneel van het AB-rijtuig bevind zich onder de rijtuigbak. Vanaf 2013 worden de loopdraaistellen van de SGMm-III treinstellen voorzien van magneetremmen. De SGMm-II treinstellen zullen gezien hun leeftijd niet meer worden voorzien van magneetremmen. In eerste instantie was dit ook niet mogelijk vanwege hun motordraaistellen. NedTrain had hier wel een oplossing voor gevonden, maar de NS directie wees de inbouw echter af vanwege de te hoge kosten en geringe levensduur.
  
  
Regel 49: Regel 57:
 
De treinstellen SGM zijn in 4 deelserie's besteld. De tabel geeft een overzicht de orders en samenstelling:
 
De treinstellen SGM zijn in 4 deelserie's besteld. De tabel geeft een overzicht de orders en samenstelling:
  
{| class="wikitable" style="width:60em;"
+
{| class="wikitable" style="width:800px; font-size:80%;"
! Order dd.
+
! Order dd. || Plan || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel || Serie || Bakcode || Materieel ||  Serie
! Plan
 
! Bakcode
 
! Materieel
 
! Serie
 
! Bakcode
 
! Materieel
 
! Serie
 
! Bakcode
 
! Materieel
 
! Serie
 
 
|+ Overzicht orders en samenstelling  
 
|+ Overzicht orders en samenstelling  
 
| rowspan="4" | september 1972
 
| rowspan="4" | september 1972
 
! rowspan="4" | Y<sup> 0</sup>
 
! rowspan="4" | Y<sup> 0</sup>
| rowspan="2" | 360 ABk<sup> [*]</sup>
+
| rowspan="2" | 360 ABk<sup>&#10038;</sup> || rowspan="4" | SGM-0 || rowspan="4" | 2001 – 2015 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2001 – 2013 || 360 Bk<sup>1</sup> || rowspan="2" | SGM-0 || rowspan="2" | 2111 – 2123
| rowspan="4" | SGM-0
 
| rowspan="4" | 2001 – 2015
 
| 360 Bk<sup>1</sup>
 
| rowspan="2" | SGM-0
 
| rowspan="2" | 2001 – 2013
 
| 360 Bk<sup>1</sup>
 
| rowspan="2" | SGM-0
 
| rowspan="2" | 2111 – 2123
 
 
|-
 
|-
 
| 361 Bk<sup>2</sup>
 
| 361 Bk<sup>2</sup>
Regel 94: Regel 84:
 
| rowspan="4" | 2021 – 2080
 
| rowspan="4" | 2021 – 2080
 
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup>
 
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup>
| rowspan="2" | SGM-1 II
+
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;
 
| rowspan="2" | 2021 – 2035
 
| rowspan="2" | 2021 – 2035
 
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup>
 
| 362<sup>B</sup> Bk<sup>1</sup>
| rowspan="2" | SGM-1 II
+
| rowspan="2" | SGM-1 &#8545;
 
| rowspan="2" | 2131 – 2145
 
| rowspan="2" | 2131 – 2145
 
|-  
 
|-  
Regel 105: Regel 95:
 
| rowspan="2" | 362 Bk
 
| rowspan="2" | 362 Bk
 
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup>
 
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup>
| rowspan="3" | SGM-1 III  
+
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546;  
 
| rowspan="3" | 2836 – 2880
 
| rowspan="3" | 2836 – 2880
 
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup>
 
| rowspan="1" | 362<sup>A</sup> Bk<sup>1</sup>
| rowspan="3" | SGM-1 III 
+
| rowspan="3" | SGM-1 &#8546;
 
| rowspan="3" | 2936 – 2980
 
| rowspan="3" | 2936 – 2980
 
|-
 
|-
Regel 116: Regel 106:
 
| rowspan="2" | juni 1981
 
| rowspan="2" | juni 1981
 
! rowspan="2" | Y<sup> 2</sup>
 
! rowspan="2" | Y<sup> 2</sup>
| rowspan="2" colspan="3" | &nbsp;<br>&nbsp;
+
| colspan="3" rowspan="2" | &nbsp;<br>&nbsp;
 
 
 
| rowspan="2" | 365 AB
 
| rowspan="2" | 365 AB
 
| rowspan="2" | 365 AB
 
| rowspan="2" | 365 AB
Regel 128: Regel 117:
 
| rowspan="2" | september 1981
 
| rowspan="2" | september 1981
 
! rowspan="2" | Y<sup> 3</sup>
 
! rowspan="2" | Y<sup> 3</sup>
| rowspan="2" colspan="3" |
+
| rowspan="2" colspan="3" | &nbsp;<br>&nbsp;
 
| 366 Bk<sup>1</sup>
 
| 366 Bk<sup>1</sup>
 
| 366 Bk<sup>1</sup>
 
| 366 Bk<sup>1</sup>
Regel 135: Regel 124:
 
| 367 Bk<sup>2</sup>
 
| 367 Bk<sup>2</sup>
 
|-
 
|-
| colspan="11" |<sup>[*]</sup> Verongelukte ''360 ABk'' bak van treinstel 2008 is vervangende door ''364 ABk''.  
+
| colspan="11" |<sup>&#10038;</sup> De verongelukte ABk bak van type 360 in treinstel 2008 is vervangende door een ABk bak type 364.  
 
|-
 
|-
|}  
+
|}
  
  
 
'''Plan Y<sup>0</sup>'''
 
'''Plan Y<sup>0</sup>'''
  
''ABk''
+
*''ABk''
  
  
  
''Bk''
+
*''Bk''
  
'''Plan Y<sup>1</sup>'''
 
  
''ABk''
 
  
 +
'''Plan Y<sup>1</sup>'''
  
''Bk''
+
45 rijtuigen van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn later als tussenrijtuig toegevoegd in de orde van Plan Y<sup>1</sup>. Het betrof de treinstellen 2036 - 2080 die in 1983 en 1984 van een AB rijtuig werden voorzien. Het ABk rijtuig in deze treinstellen werd bij de verlenging verbouwd tot Bk<sup>2</sup> rijtuig.
  
 +
*''ABk''
  
'''Plan Y<sup>2</sup>'''
 
  
''ABk''
 
  
 +
*''Bk''
  
''Bk''
 
  
  
'''Plan Y<sup>3</sup>'''
+
'''Plan Y<sup>2</sup>'''
  
''Bk<sup>1</sup>''
+
*''AB''
  
 +
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met  klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y<sup>2</sup> zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van orde van Plan Y<sup>1</sup>. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y<sup>3</sup> deze orde opgenomen.
  
  
''AB''
+
'''Plan Y<sup>3</sup>'''
  
Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met  klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om fietsen te stallen.
+
Van de order Plan Y<sup>2</sup> zijn 15 rijtuigen als tussenrijtuig in de orde van Plan Y<sup>3</sup> afgeleverd.
  
''Bk<sup>2</sup>''
 
  
 +
*''Bk<sup>1</sup>''
  
  
De treinstellen 2036 - 2080 zijn in 1983 en 1984 verlengd met een extra rijtuig. Deze is gelijk aan het rijtuig dat in de treinstellen 2881 - 2895 is geplaatst.
 
  
 +
*''Bk<sup>2</sup>''
  
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
Regel 206: Regel 194:
 
Vanaf 21 maart 1983 worden drie treinstellen gebruikt voor het proefbedrijf door de nieuwe [[Hemtunnel]]. Op deze dag zijn dat de El2 2031, El2 2063 en El3 2837. Zij rijden vanaf de nieuwe vrijliggende kruising in Zaandam naar de Singelgracht tussen 16 en 24 uur. Zo kon een machinist in een dienst bij dag en nacht zijn wegbekendheid op doen. Een van deze drie treinstellen was de hele dag beschikbaar voor het wegleren, terwijl de twee andere treinstellen in de ochtendspits (treinen 4718 en 5316) actief zijn. Het proefbedrijf duurt tot 11 mei 1983.
 
Vanaf 21 maart 1983 worden drie treinstellen gebruikt voor het proefbedrijf door de nieuwe [[Hemtunnel]]. Op deze dag zijn dat de El2 2031, El2 2063 en El3 2837. Zij rijden vanaf de nieuwe vrijliggende kruising in Zaandam naar de Singelgracht tussen 16 en 24 uur. Zo kon een machinist in een dienst bij dag en nacht zijn wegbekendheid op doen. Een van deze drie treinstellen was de hele dag beschikbaar voor het wegleren, terwijl de twee andere treinstellen in de ochtendspits (treinen 4718 en 5316) actief zijn. Het proefbedrijf duurt tot 11 mei 1983.
  
De [[dienstregeling 1983/1984]]
+
De [[dienstregeling 1983/1984]] heeft  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor driedelige treinstellen. Er zijn  treinstellen ingedeeld om in Noord-Holland te rijden. Zij rijden in de serie  tussen Amsterdam en Alkmaar. Vanaf  rijden zij ook de stoptreinen van Amsterdam naar Enkhuizen.
  
 
De [[dienstregeling 1984/1985]]
 
De [[dienstregeling 1984/1985]]
Regel 226: Regel 214:
 
In de [[dienstregeling 1992/1993]]  
 
In de [[dienstregeling 1992/1993]]  
  
Vanaf 26 september 1993 rijdt treinstel 2880 met koffie automaten op de [[Zeeuwse Lijn|Zeeuwse Lijn]]. Vanaf 16 januari 1994 kreeg het treinstel gezelschap van de 2021, 2022 en 2881. Deze vier stellen waren gedeeltelijk voorzien van koffie automaten en werden in Zeeland in een gesloten omloop in de serie 14600 tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet.
+
Vanaf 26 september 1993 rijdt treinstel 2880 met koffie automaten op de [[Staatslijn F (Roosendaal - Vlissingen)|Zeeuwse Lijn]]. Vanaf 16 januari 1994 kreeg het treinstel gezelschap van de 2021, 2022 en 2881. Deze vier stellen waren gedeeltelijk voorzien van koffie automaten en werden in Zeeland in een gesloten omloop in de serie 14600 tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet.
  
 
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in.  
 
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in.  
Regel 268: Regel 256:
 
In de [[dienstregeling 2012]] blijft het SGMm in de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) rijden. Dit is een gesloten omloop, doordat de  koppeling van met de serie 4300 (Den Haag Centraal - Almere Oostvaarders - Lelystad Centrum) is losgelaten. Het materieel behaalde de rijtijden niet en werd hier vervangen door SLT. Daarnaast heeft het SGMm het DD-AR vervangen in de series 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Deze vervanging is mogelijk door het omleggen van de serie 2100 (Vlissingen - Amsterdam Centraal) via Haarlem, welke met VIRM rijdt. Verder rijden de stellen in de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) en in de eerste maanden in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Hier zal het vervangen gaan worden door SLT. Verder wordt Plan V vervangen in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en de gekoppelde serie 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). Verder rijden er stellen in Zuid Limburg, om zo er voor te zorgen dat de NedTrain medewerkers hun kennis behouden van dit materieel. Verder is het materieel te zien in de serie (1)9500 (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Centraal). Vanaf [[Wijzigingsblad 16 april 2012|april 2012]] zullen er stellen ingezet gaan worden in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), om zo DD-AR vrij te spelen voor revisie.  
 
In de [[dienstregeling 2012]] blijft het SGMm in de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) rijden. Dit is een gesloten omloop, doordat de  koppeling van met de serie 4300 (Den Haag Centraal - Almere Oostvaarders - Lelystad Centrum) is losgelaten. Het materieel behaalde de rijtijden niet en werd hier vervangen door SLT. Daarnaast heeft het SGMm het DD-AR vervangen in de series 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Deze vervanging is mogelijk door het omleggen van de serie 2100 (Vlissingen - Amsterdam Centraal) via Haarlem, welke met VIRM rijdt. Verder rijden de stellen in de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) en in de eerste maanden in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Hier zal het vervangen gaan worden door SLT. Verder wordt Plan V vervangen in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en de gekoppelde serie 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). Verder rijden er stellen in Zuid Limburg, om zo er voor te zorgen dat de NedTrain medewerkers hun kennis behouden van dit materieel. Verder is het materieel te zien in de serie (1)9500 (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Centraal). Vanaf [[Wijzigingsblad 16 april 2012|april 2012]] zullen er stellen ingezet gaan worden in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), om zo DD-AR vrij te spelen voor revisie.  
  
In de [[dienstregeling 2013]] zal SGMm beginnen in de serie 4800, maar in [[Wijzigingsblad 4 februari 2013|februari 2013]] zullen de treinstellen hier vervangen gaan worden door DD-AR. Daarnaast neemt SGMm alle diensten in de serie 6800 over van Plan V. Van SLT neemt SGM de inzet op de Hoekse Lijn over in de series 4100/4200/14100. Ook in de gecombineerde series 4000/4700/7400/17400 worden door twee SGMm treinstellen diensten van SLT overgenomen. In de serie 9700 nemen drie driewagenstellen de gehele serie over van SLT. In de serie 4400 worden 7 composities van een tweewagenstel + driewagenstel vervangen door onder andere DD-AR uit de 4900/5700 en Plan V dat van Zwolle - Emmen afkomstig is. Het vrijgekomen materieel werd onder andere ingezet in de serie 5800, welke verlengd is tot aan Hoofddorp. Ook de gehele serie 6800 wordt nu met SGMm gereden, wat drie extra treinstellen kost. Onveranderd blijft de inzet in de series 3300, 7000, 7500, 7600 en 19500. Kortstondig reed het SGMm ook in de serie 4800. Op 4 februari 2013 werden zij al weer vervangen door het DD-AR. Deze treinstellen zijn doorgeschoven naar de gekoppelde series 4000/4700/(1)7400, waar het SLT verving. De treinstellen 2953 - 2958, 2960 en 2964 zullen per [[Wijzigingsblad 8 april 2013|8 april 2013]] voor vast worden ingezet in de serie 5800 in plaats van de serie 7600. In [[Wijzigingsblad 9 juni 2013|juni]] worden de twee diensten in de serie 7500 vervangen door Plan V. Vanaf [[Wijzigingsblad 2 september 2013|2 september]] wordt het aantal diensten met vier verminderd. Op deze manier worden treinstellen SGMm-III vrijgespeeld om in het [[Lijnwerkplaats Onnen|onderhoudsbedrijf Onnen]] voorzien te worden van magneetremmen. Wel zullen er twee setjes van een SGMm-II en SGMm-III gaan rijden in de series 3400/4800 in plaats van een stam DDZ. In de series 6800, 7000 en 7600 worden de treinstellen vervangen door Plan V. In de 7600 blijft nog een setje van een SGMm-II en een SGMm-III rijden. In de serie 5500 wordt het Plan V daarentegen weer vervangen door SGMm. De vrijgekomen treinstellen zullen enkele drukke treinen gaan versterken, met name op de Zaanlijn. Per [[Wijzigingsblad 7 oktober 2013|7 oktober 2013]] zullen de Sandite treinstellen (2975 - 2980) weer gaan rijden. De treinstellen zijn te zien in de series 4100/4200, 4400/9600, 5800, 7000 en (1)7400. Treinstel 2974 is als reserve voorbereid op de plaatsing van een Sandite installatie. Vanaf deze dag mogen de SGMm-II treinstellen ook niet meer alleen rijden. Zij moeten met een SGMm-III treinstel gekoppeld rijden, in verband met de magneetremmen. Diensten die met losse tweewagenstellen reden, worden gereden door driewagenstellen. Alleen in de serie 6800 mogen twee gekoppelde treinstellen SGMm-II rijden. Zij vervangen hierin het Plan V, dat naar de series 4400/9600 en 6900 verhuisd, waaruit de SGMm treinstellen weer worden onttrokken. In de serie 5500 worden de treinstellen vervangen door SLT treinstellen.
+
In de [[dienstregeling 2013]] zal SGMm beginnen in de serie 4800, maar in [[Wijzigingsblad 4 februari 2013|februari 2013]] zullen de treinstellen hier vervangen gaan worden door DD-AR. Daarnaast neemt SGMm alle diensten in de serie 6800 over van Plan V. Van SLT neemt SGM de inzet op de Hoekse Lijn over in de series 4100/4200/14100. Ook in de gecombineerde series 4000/4700/7400/17400 worden door twee SGMm treinstellen diensten van SLT overgenomen. In de serie 9700 nemen drie driewagenstellen de gehele serie over van SLT. In de serie 4400 worden 7 composities van een tweewagenstel + driewagenstel vervangen door onder andere DD-AR uit de 4900/5700 en Plan V dat van Zwolle - Emmen afkomstig is. Het vrijgekomen materieel werd onder andere ingezet in de serie 5800, welke verlengd is tot aan Hoofddorp. Ook de gehele serie 6800 wordt nu met SGMm gereden, wat drie extra treinstellen kost. Onveranderd blijft de inzet in de series 3300, 7000, 7500, 7600 en 19500. Kortstondig reed het SGMm ook in de serie 4800. Op 4 februari 2013 werden zij al weer vervangen door het DD-AR. Deze treinstellen zijn doorgeschoven naar de gekoppelde series 4000/4700/(1)7400, waar het SLT verving. De treinstellen 2953 - 2958, 2960 en 2964 zullen per [[Wijzigingsblad 8 april 2013|8 april 2013]] voor vast worden ingezet in de serie 5800 in plaats van de serie 7600. In [[Wijzigingsblad 9 juni 2013|juni]] worden de twee diensten in de serie 7500 vervangen door Plan V. Vanaf [[Wijzigingsblad 2 september 2013|2 september]] wordt het aantal diensten met vier verminderd. Op deze manier worden treinstellen SGMm-III vrijgespeeld om in het [[onderhoudsbedrijf Onnen]] voorzien te worden van magneetremmen. Wel zullen er twee setjes van een SGMm-II en SGMm-III gaan rijden in de series 3400/4800 in plaats van een stam DDZ. In de series 6800, 7000 en 7600 worden de treinstellen vervangen door Plan V. In de 7600 blijft nog een setje van een SGMm-II en een SGMm-III rijden. In de serie 5500 wordt het Plan V daarentegen weer vervangen door SGMm. De vrijgekomen treinstellen zullen enkele drukke treinen gaan versterken, met name op de Zaanlijn. Per [[Wijzigingsblad 7 oktober 2013|7 oktober 2013]] zullen de Sandite treinstellen (2975 - 2980) weer gaan rijden. De treinstellen zijn te zien in de series 4100/4200, 4400/9600, 5800, 7000 en (1)7400. Treinstel 2974 is als reserve voorbereid op de plaatsing van een Sandite installatie. Vanaf deze dag mogen de SGMm-II treinstellen ook niet meer alleen rijden. Zij moeten met een SGMm-III treinstel gekoppeld rijden, in verband met de magneetremmen. Diensten die met losse tweewagenstellen reden, worden gereden door driewagenstellen. Alleen in de serie 6800 mogen twee gekoppelde treinstellen SGMm-II rijden. Zij vervangen hierin het Plan V, dat naar de series 4400/9600 en 6900 verhuisd, waaruit de SGMm treinstellen weer worden onttrokken. In de serie 5500 worden de treinstellen vervangen door SLT treinstellen.
  
 
In de [[dienstregeling 2014]] keert het SGMm weer terug in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Daarentegen verliezen zij hun inzet in de series 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) aan Plan V en de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) aan SLT. Na drie weken maken de treinstellen echter weer plaats voor Plan V in de serie 7000, dat uit de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne) komt. Er gaan zes SGMm-III'n en een SGMm-II over. In de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest) wordt een SGMm-II + SGMm-III vervangen door een DDZ-IV. De reizigersaantallen in trein 4814 zijn afgenomen, waardoor de inzet van SGM kan komen te vervallen. In de serie 3400 (Hoorn - Haarlem) blijft 1 omloop nog wel met SGM rijden. In de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) zijn in totaal 25 treinstellen actief. Dit zijn 13 SGMm-III treinstellen en 12 SGM-II treinstellen. In de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden vijf composities met  treinstellen. Vanaf het [[Wijzigingsblad 7 april 2014|wijzigingsblad van 7 april]] gaat de serie 3400 volledig met SGMm rijden in plaats van DDZ. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Vanaf 18 augustus 2014 wordt het SGMm weer teruggetrokken uit de serie 3400 en vervangen door DDZ, omdat de serie in 2015 geen sprinterserie zal worden, maar voorlopig een intercity serie blijft. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] wordt ook deze dienst vervangen door een DDZ stam. In de serie 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) worden twee lossen SGMm-III ingezet. Met het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselen de treinstellen van inzet met het SLT in [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. Vanuit de 4040 gaat het materieel over in trein 40 en is te zien in de treinen 4755/17455 etc. In de serie 6800 gaat SGM rijden, samen met Plan V. Dit is de enige serie in Nederland waar SGMm-II nog gekoppeld mag rijden met elkaar. Als herfstmaatregel wordt weer ingevoerd dat het SGM-II alleen met een SGMm-III gekoppeld mag rijden. Er zijn zes diensten gepland in deze serie, door treinstellen die afkomstig zijn uit de serie 19500 (Gouda - Leiden). Hun plaats wordt ingenomen door losse SGMm-III treinstellen. In de serie 6900 gaat trein 6918 met SGM rijden. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), 5800 (Amersfoort - Hoofddorp), 7600 (Nijmegen - Zutphen) en 4700/7400/17400 tussen Uitgeest en Rhenen. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite.
 
In de [[dienstregeling 2014]] keert het SGMm weer terug in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Daarentegen verliezen zij hun inzet in de series 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) aan Plan V en de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) aan SLT. Na drie weken maken de treinstellen echter weer plaats voor Plan V in de serie 7000, dat uit de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne) komt. Er gaan zes SGMm-III'n en een SGMm-II over. In de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest) wordt een SGMm-II + SGMm-III vervangen door een DDZ-IV. De reizigersaantallen in trein 4814 zijn afgenomen, waardoor de inzet van SGM kan komen te vervallen. In de serie 3400 (Hoorn - Haarlem) blijft 1 omloop nog wel met SGM rijden. In de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) zijn in totaal 25 treinstellen actief. Dit zijn 13 SGMm-III treinstellen en 12 SGM-II treinstellen. In de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden vijf composities met  treinstellen. Vanaf het [[Wijzigingsblad 7 april 2014|wijzigingsblad van 7 april]] gaat de serie 3400 volledig met SGMm rijden in plaats van DDZ. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Vanaf 18 augustus 2014 wordt het SGMm weer teruggetrokken uit de serie 3400 en vervangen door DDZ, omdat de serie in 2015 geen sprinterserie zal worden, maar voorlopig een intercity serie blijft. Per [[Wijzigingsblad 1 september 2014|1 september 2014]] wordt ook deze dienst vervangen door een DDZ stam. In de serie 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) worden twee lossen SGMm-III ingezet. Met het [[Wijzigingsblad 6 oktober 2014|wijzigingsblad van 6 oktober]] wisselen de treinstellen van inzet met het SLT in [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]]. Vanuit de 4040 gaat het materieel over in trein 40 en is te zien in de treinen 4755/17455 etc. In de serie 6800 gaat SGM rijden, samen met Plan V. Dit is de enige serie in Nederland waar SGMm-II nog gekoppeld mag rijden met elkaar. Als herfstmaatregel wordt weer ingevoerd dat het SGM-II alleen met een SGMm-III gekoppeld mag rijden. Er zijn zes diensten gepland in deze serie, door treinstellen die afkomstig zijn uit de serie 19500 (Gouda - Leiden). Hun plaats wordt ingenomen door losse SGMm-III treinstellen. In de serie 6900 gaat trein 6918 met SGM rijden. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), 5800 (Amersfoort - Hoofddorp), 7600 (Nijmegen - Zutphen) en 4700/7400/17400 tussen Uitgeest en Rhenen. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite.
Regel 277: Regel 265:
 
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er 24 diensten voor de tweedelige treinstellen en 58 diensten voor de driedelige treinstellen. Door de afvoer van Plan V vindt er een verschuiving van de inzet plaats. In de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen) verdwijnt het SGMm ten gunste van DD-AR, behalve op zondag in de serie 7600. In de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) maakt SGMm plaats voor DDZ. De vrijgekomen treinstellen nemen de plaats in van Plan V in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond), 6900 (Heerlen - Sittard) en serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de series 6800 en 6900 worden vijf losse treinstellen El3 ingezet en een combinatie van een El3 + El2. De serie 7500 kent een inzet van twee losse treinstellen El3. In de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn) neemt SGMm de plaats in van SLT en DDZ. In deze serie worden 10 treinstellen ingezet, 7 El3 en 3 El2. Hiermee worden drie combinaties El3 + El2 gevormd. De overige treinstellen El3 rijden los. In de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) rijden vijf composities van El3 + El2 en twee composities van El3 + El3. In de serie 9700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) worden drie losse treinstellen El3 ingezet. In de gecombineerde series 4100/4200 op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Maassluis West/Hoek van Holland zijn vijf losse treinstellen El3 nodig. In de spits wordt zij aangevuld met de serie 14100 naar Vlaardingen met twee losse treinstellen El2. De combinatie van El2 + El2 komt twee keer voor in de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Deze zijn afkomstig uit de serie 19500 (Gouda - Alphen aan den Rijn). De herfstmaatregel om de El2 treinstellen niet alleen te laten rijden is verlengd tot het [[wijzigingsblad 8 februari 2016|wijzigingsblad van februari]]. Vanaf dat moment worden de losse treinstellen El2 ingezet in de series 7500, 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 (Nijmegen - Wijchen). Hiermee was het mogelijk om de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) te voorzien van composities van El3 + El3, in plaats van El2 + El3. In deze serie blijft nog wel een losse El3 rijden. In het zuiden wordt in de series 6800 en 6900 de combinatie El3 + El2 vervangen door een combinatie van El3 + El3. In de serie 7500 worden de treinstellen El3 vervangen door twee treinstellen El2. In de serie 17400 worden treinstellen El2 vervangen door SLT. In het [[Wijzigingsblad 5 september 2016|wijzigingsblad van september 2016]] vervangt een treinstel El3 een stam DD-AR in de serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Hiermee kan een treinstel dat voorzien is van een sandite-installatie in deze serie rijden. De twee treinstellen El2 in de serie 7500 worden vervangen door twee stammen DD-AR uit de serie 7600. Ook in de serie 17600 worden de El2 treinstellen vervangen door twee stammen DD-AR. In de serie 14100 worden de treinstellen El2 vervangen door treinstellen El3.
 
In de [[dienstregeling 2016]] zijn er 24 diensten voor de tweedelige treinstellen en 58 diensten voor de driedelige treinstellen. Door de afvoer van Plan V vindt er een verschuiving van de inzet plaats. In de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen) verdwijnt het SGMm ten gunste van DD-AR, behalve op zondag in de serie 7600. In de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) maakt SGMm plaats voor DDZ. De vrijgekomen treinstellen nemen de plaats in van Plan V in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond), 6900 (Heerlen - Sittard) en serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de series 6800 en 6900 worden vijf losse treinstellen El3 ingezet en een combinatie van een El3 + El2. De serie 7500 kent een inzet van twee losse treinstellen El3. In de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn) neemt SGMm de plaats in van SLT en DDZ. In deze serie worden 10 treinstellen ingezet, 7 El3 en 3 El2. Hiermee worden drie combinaties El3 + El2 gevormd. De overige treinstellen El3 rijden los. In de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) rijden vijf composities van El3 + El2 en twee composities van El3 + El3. In de serie 9700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) worden drie losse treinstellen El3 ingezet. In de gecombineerde series 4100/4200 op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Maassluis West/Hoek van Holland zijn vijf losse treinstellen El3 nodig. In de spits wordt zij aangevuld met de serie 14100 naar Vlaardingen met twee losse treinstellen El2. De combinatie van El2 + El2 komt twee keer voor in de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Deze zijn afkomstig uit de serie 19500 (Gouda - Alphen aan den Rijn). De herfstmaatregel om de El2 treinstellen niet alleen te laten rijden is verlengd tot het [[wijzigingsblad 8 februari 2016|wijzigingsblad van februari]]. Vanaf dat moment worden de losse treinstellen El2 ingezet in de series 7500, 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 (Nijmegen - Wijchen). Hiermee was het mogelijk om de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) te voorzien van composities van El3 + El3, in plaats van El2 + El3. In deze serie blijft nog wel een losse El3 rijden. In het zuiden wordt in de series 6800 en 6900 de combinatie El3 + El2 vervangen door een combinatie van El3 + El3. In de serie 7500 worden de treinstellen El3 vervangen door twee treinstellen El2. In de serie 17400 worden treinstellen El2 vervangen door SLT. In het [[Wijzigingsblad 5 september 2016|wijzigingsblad van september 2016]] vervangt een treinstel El3 een stam DD-AR in de serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Hiermee kan een treinstel dat voorzien is van een sandite-installatie in deze serie rijden. De twee treinstellen El2 in de serie 7500 worden vervangen door twee stammen DD-AR uit de serie 7600. Ook in de serie 17600 worden de El2 treinstellen vervangen door twee stammen DD-AR. In de serie 14100 worden de treinstellen El2 vervangen door treinstellen El3.
  
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de driedelige treinstellen. Van deze diensten zijn er vier diensten voor de El3 treinstellen en twee diensten voor de El2 treinstellen als reserve aangemerkt voor de [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Ter vervanging van DDZ in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) worden  treinstellen ingezet. Deze treinstellen zijn afkomstig uit Limburg, waar 7 treinstellen El3 vrij komen als gevolg van de overgang van de stoptreinconcessie naar Arriva. De serie 5400 is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn via Haarlem). Deze doorkoppeling is nodig vanwege de gewijzigde dienstregeling tussen Amsterdam en Haarlem en de daarbij gewijzigde spooropstelling te Amsterdam Centraal. In deze gekoppelde series zijn 13 diensten gepland voor de driedelige treinstellen. Voor de tweedelige treinstellen zijn er in deze serie 4 diensten. Op woensdag en donderdag rijdt een driedelig treinstel de treinen 4577/4572 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt SGMm ingezet in de gekoppelde series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht,  diensten), 5900 (Dordrecht - Roosendaal,  diensten), 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal,  diensten) en 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle,  diensten). De serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum) omvat vier diensten voor driedelige treinstellen. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er  diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SLT. Tot 1 april 2017 rijden er 7 driedelige treinstellen in de series 4100, 4200 en 7100 over de Hoekse Lijn. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden  treinstellen in de serie 7600 vervangen door de nieuwe Flirt-treinstellen. In deze serie blijven nog drie combinaties rijden. In de serie 7100 maken de twee treinstellen El3 plaats voor twee treinstellen El2. In de serie 8900 (Alphen aan den Rijn - Leiden) worden twee treinstellen El2 ingezet in plaats van 2 treinstellen ICMm-III. Dit is mogelijk als gevolg van het opheffen van de herfstmaatregelen voor de tweedelige treinstellen. Op 31 maart 2017 rijden de laatste treinen op de Hoekse Lijn. Het zijn de El3 2945 + El3 2978 als trein 4184 uit Rotterdam en leeg terug. Uit Hoek van Holland komt trein 4197 als laatste reizigerstrein naar Rotterdam met de El3 2938. Op 1 april worden de 2 treinstellen El2 en 5 treinstellen El3 die vrijkomen van de Hoekse Lijn toegevoegd aan de reserve. Een deel van de reserve wordt per [[Wijzigingsblad 11 juni 2017|juni 2017]] weer ingezet. Vier composities vervangen een vier composities SLT in de series 4700 en 7400. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2017|september 2017]] maken drie treinstellen El3 plaats in de serie 5900 voor de nieuwe treinstellen Flirt. Het aantal beschikbare treinstellen voor de rijdende dienst wordt in omloop met vier verminderd als gevolg van brandschades bij vier treinstellen eerder in 2017. Deze vier diensten gaan ten koste van de reserve. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen, met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3.
+
In de [[dienstregeling 2017]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de driedelige treinstellen. Van deze diensten zijn er vier diensten voor de El3 treinstellen en twee diensten voor de El2 treinstellen als reserve aangemerkt voor de [[FLIRT 3 (NS)|Flirt-treinstellen]]. Ter vervanging van DDZ in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) worden  treinstellen ingezet. Deze treinstellen zijn afkomstig uit Limburg, waar 7 treinstellen El3 vrij komen als gevolg van de overgang van de stoptreinconcessie naar Arriva. De serie 5400 is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn via Haarlem). Deze doorkoppeling is nodig vanwege de gewijzigde dienstregeling tussen Amsterdam en Haarlem en de daarbij gewijzigde spooropstelling te Amsterdam Centraal. In deze gekoppelde series zijn 13 diensten gepland voor de driedelige treinstellen. Voor de tweedelige treinstellen zijn er in deze serie 4 diensten. Op woensdag en donderdag rijdt een driedelig treinstel de treinen 4577/4572 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt SGMm ingezet in de gekoppelde series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht,  diensten), 5900 (Dordrecht - Roosendaal,  diensten), 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal,  diensten) en 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle,  diensten). De serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum) omvat vier diensten voor driedelige treinstellen. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er  diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SLT. Tot 1 april 2017 rijden er 7 driedelige treinstellen in de series 4100, 4200 en 7100 over de Hoekse Lijn. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 februari 2017|wijzigingsblad van februari]] worden  treinstellen in de serie 7600 vervangen door de nieuwe Flirt-treinstellen. In deze serie blijven nog drie combinaties rijden. In de serie 7100 maken de twee treinstellen El3 plaats voor twee treinstellen El2. In de serie 8900 (Alphen aan den Rijn - Leiden) worden twee treinstellen El2 ingezet in plaats van 2 treinstellen ICMm-III. Dit is mogelijk als gevolg van het opheffen van de herfstmaatregelen voor de tweedelige treinstellen. Op 31 maart 2017 rijden de laatste treinen op de Hoekse Lijn. Het zijn de El3 2945 + El3 2978 als trein 4184 uit Rotterdam en leeg terug. Uit Hoek van Holland komt trein 4197 als laatste reizigerstrein naar Rotterdam met de El3 2938. Op 1 april worden de 2 treinstellen El2 en 5 treinstellen El3 die vrijkomen van de Hoekse Lijn toegevoegd aan de reserve. Een deel van de reserve wordt per [[Wijzigingsblad 11 juni 2017|juni 2017]] weer ingezet. Vier composities vervangen een vier composities SLT in de series 4700 en 7400. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2017|september 2017]] maken drie treinstellen El3 plaats in de serie 5900 voor de nieuwe treinstellen Flirt. Het aantal beschikbare treinstellen voor de rijdende dienst wordt in omloop met vier verminderd als gevolg van brandschades bij vier treinstellen eerder in 2017. Deze vier diensten gaan ten koste van de reserve. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen, of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Vanaf 9 oktober 2017 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn.
  
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de driedelige treinstellen.
+
In de [[dienstregeling 2018]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest,  diensten), 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest,  diensten), 5000 (Den Haag Centraal - Dordrecht,  diensten), 5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht,  diensten), 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort,  diensten), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, 8 diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen,  diensten), 7400 (Rhenen - Amsterdam Centraal,  diensten), 7600 (Zutphen - Wijchen,  diensten) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). In de serie 5500 doen drie combinaties dienst van een SGMm-II + SGMm-III. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 5 februari 2018|wijzigingsblad van februari]] wordt de SGMm-III die tot de reserve behoorde en in de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) werd ingezet, vast ingepland in deze serie. Vanaf  rijdt een setje van El2 + El3 in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle). Dit setje rijdt de treinen 5614/5619/5626 etc. Met het wijzigingsblad van [[Wijzigingsblad 3 september 2018|september 2018]] wordt wederom het verbod ingesteld om met losse tweedelige treinstellen of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Met deze herschikking zijn er in de series 5000 en 5100 zeven composities van een El2 + El3 en twee setjes van El3 + El3 actief. In de serie 5500 doen vier setjes dienst van een El2 + El3. Een setje van een El2 + El3 + El3 wordt ingezet in de serie 5600 in de treinen 5615/5622/5627 etc. Eveneens vier setjes van een El2 + El3 doen dienst in de serie 6300. In de gecombineerde series 4800 en 5400 rijden rijden vier setjes van El3 + El3, drie setjes van El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de combineerde series 4700 en 7400 zijn er diensten voor 2 koppels El3 + El3, 3 koppels El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de serie 7300 rijden drie losse treinstellen El3. In de serie 7600 rijden drie setjes van El2 + El3 en een losse El3. Met het ingaan van dit wijzigingsblad was het de bedoeling om twee diensten in de serie 6300 te vervangen door [[SNG]]. Door het niet verlenen van de Vergunning Voor Indienststelling van gekoppelde treinstellen, gaat deze inzet niet door. Het setje nieuwe treinstellen wordt vervangen door een setje SGMm-III + SGMm-II. Vanaf  oktober 2018 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn. Zij worden ingezet op de Veluwe en in Zeeland. Op 12 november 2018 wordt het SNG ingezet in twee diensten in de serie 6300. De twee treinstellen SGMm dienen als reserve.
  
 +
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er 25 diensten voor de tweedelige treinstellen en 52 diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 4800/5400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Zandvoort, 16 diensten (3 El2 en 13 El3, 9 composities)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, 18 diensten (7 El2 en 11 El3, 9 composities)), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten (3 El2 en 3 El3, 3 composities)), 6000 (Woerden - Tiel, 12 diensten (5 El2 en 7 El3)), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, 1 dienst El3), 7400 (Rhenen - Uitgeest, 16 diensten (4 El2 en 12 El3, 9 composities)), 7600 (Zutphen - Wijchen, 7 diensten (3 El2 en 4 El3, 4 composities)) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). De treinstellen zijn uit de 6300 verdreven door de nieuwe treinstellen SNG. De 8 vrijgekomen treinstellen uit de serie 6300 worden ingezet in de serie 6000 (Woerden - Tiel). Ook de drie treinstellen die sinds september 2018 in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht) reden, worden ingezet in de serie 6000. In deze serie rijden vijf composities met in totaal 12 treinstellen. Twee composities rijden met een El3 + El3 + El2 in de drukste treinen in de spits. In [[Wijzigingsblad 4 februari 2019|februari 2019]] worden acht treinstellen (4 El2 en 4 El3) achter de hand gehouden als reserve voor het SNG. Deze zijn grotendeels afkomstig van de ingezette treinstellen in de serie 6000, waar het SLT weer in terugkeerde. Twee treinstellen SGMm nemen de twee diensten over in de serie 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn) van het SLT. Ingaande het [[Wijzigingsblad 1 april 2019|wijzigingsblad van april]] wordt het verbod om losse treinstellen El2 in te zetten, opgeheven. Met het ingaan van het [[Wijzigingsblad 2 september 2019|wijzigingsblad in september]], zal in de serie 8100 ([[Zwolle]] - [[Groningen]]) een El3 met Sandite-installatie gaan rijden.
 +
 +
In de [[dienstregeling 2020]] zijn er  diensten voor de tweedelige treinstellen en  diensten voor de driedelige treinstellen. De vermindering van het aantal diensten ligt in de afvoer van  tweedelige treinstellen en 3 driedelige treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de series . De treinstellen uit de serie 5500 (Utrecht Centraal - Soest) zullen het afgevoerde DD-AR uit de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede)) gaan vervangen. In [[Wijzigingsblad  februari 2020|februari 2020]] zullen  treinstellen uit de serie 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen) en 7400 (Rhenen - Uitgeest) gedeeltelijk worden vervangen door . In het [[Wijzigingsblad  april 2020|wijzigingsblad van april]] zullen de resterende treinstellen uit deze series worden teruggetrokken. Daarnaast worden  treinstellen teruggetrokken uit de series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht). De vrijgekomen treinstellen zullen afgevoerd gaan worden.
 +
  
 
== '''Onderhoud''' ==
 
== '''Onderhoud''' ==
Regel 333: Regel 325:
 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 5800, 6800, 6900, 7400, 7500, 7600, 9700, 14000, 14100, 14800, 17400, 17600, 20800, 23500
 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]:''' 4000, 4100, 4200, 4700, 5800, 6800, 6900, 7400, 7500, 7600, 9700, 14000, 14100, 14800, 17400, 17600, 20800, 23500
 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 4000, 4100, 4200, 4800, 5000, 5100, 5400, 5900, 6300, 7100, 7300, 7600, 7700, 8900, 28300
 
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|2017]]:''' 4000, 4100, 4200, 4800, 5000, 5100, 5400, 5900, 6300, 7100, 7300, 7600, 7700, 8900, 28300
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 4700, 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 6300, 7000, 7300, 7400, 7600, 28300
+
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2018|2018]]:''' 4700, 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 5600, 6300, 7000, 7300, 7400, 7600, 28300
 +
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2019|2019]]:''' 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 6000, 7300, 7400, 7600, 8900, 28300
 +
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2020|2020]]:''' 5000, 5100, 7000, 7300, 7400
  
  
Regel 362: Regel 356:
 
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, was er geen werk meer voor de SGM-II treinstellen. Afvoer van de ruim 30 jaar oude treinstellen lag voor de hand, maar door de uitbreiding van het aantal diensten voor het jaar 2007, werden de tweedelige treinstellen alsnog gereviseerd conform de driedelige treinstellen. In 2006 gingen de 2004 en 2023 voor proef naar Bombardier in het Deense Randers. De seriematige revisie volgde in de jaren 2008/2009.
 
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, was er geen werk meer voor de SGM-II treinstellen. Afvoer van de ruim 30 jaar oude treinstellen lag voor de hand, maar door de uitbreiding van het aantal diensten voor het jaar 2007, werden de tweedelige treinstellen alsnog gereviseerd conform de driedelige treinstellen. In 2006 gingen de 2004 en 2023 voor proef naar Bombardier in het Deense Randers. De seriematige revisie volgde in de jaren 2008/2009.
  
In december 2016 wordt besloten om de driedelige treinstellen een levensduurverlengende beurt te gaan geven. Met deze beurt kunnen de treinstellen ongeveer 3 jaar langer in dienst blijven. Tijdens deze beurt worden onderdelen vervangen die aan het eind van hun levensduur of revisietermijn zitten. Ook worden er werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het inspecteren van de aken en conservering van de ventilatieroosters. De deurbedieningskastjes, treeplanken, ruitenwisserinstallatie en ventilatiemotoren worden onder handen genomen. Door het onderhoudsbedrijf Leidschendam wordt een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij eventueel hoofddelen worden vervangen. In de loop van 2017 zal deze beurt worden uitgevoerd bij de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De tweedelige treinstellen zullen deze beurt niet meer gaan krijgen en zullen afgevoerd gaan worden na de instroom van de nieuwe treinstellen van CAF. Op 8 juli 2017 is het eerste treinstel, de El3 2971, binnen genomen voor deze levensduur verlengende beurt. In september 2017 wordt het treinstel afgeleverd.
+
In december 2016 wordt besloten om de driedelige treinstellen een levensduurverlengende beurt te gaan geven. Met deze beurt kunnen de treinstellen ongeveer 3 jaar langer in dienst blijven. Tijdens deze beurt worden onderdelen vervangen die aan het eind van hun levensduur of revisietermijn zitten. Ook worden er werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het inspecteren van de daken en conservering van de ventilatieroosters. De deurbedieningskastjes, treeplanken, ruitenwisserinstallatie en ventilatiemotoren worden onder handen genomen. Door het onderhoudsbedrijf Leidschendam wordt een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij eventueel hoofddelen worden vervangen. In de loop van 2017 zal deze beurt worden uitgevoerd bij de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De tweedelige treinstellen zullen deze beurt niet meer gaan krijgen en zullen afgevoerd gaan worden na de instroom van de nieuwe treinstellen van CAF. Op 8 juli 2017 is het eerste treinstel, de El3 2971, binnen genomen voor deze levensduur verlengende beurt. In september 2017 wordt het treinstel afgeleverd. Niet alle treinstellen zullen deze beurt ondergaan, omdat er in 2020 sprake is van het afvoeren van het materieel.
  
  
Regel 392: Regel 386:
  
 
= '''Wijzigingen''' =
 
= '''Wijzigingen''' =
 +
 +
* In 19 wordt begonnen met het geschikt maken van de treinstellen El2 2021 - El2 2030 voor eenmansbediening. Zij worden voorzien van een mobilofoon en inklapbare spiegels. In 19 wordt besloten om ook de El2 2031 - El2 2035 geschikt te maken voor eenmansbediening.
  
 
* Treinstellen 2014 en 2015 werden op proef voorzien van een chopperinstallatie. Deze vertoonden echter veel storingen. Tijdens hun verbouwing tot CityPendel werd de chopperinstallatie nogmaals vernieuwd. Deze installatie gaf nog steeds storingen, zodat ze in Leidschendam nog steeds de status als reserve behielden.
 
* Treinstellen 2014 en 2015 werden op proef voorzien van een chopperinstallatie. Deze vertoonden echter veel storingen. Tijdens hun verbouwing tot CityPendel werd de chopperinstallatie nogmaals vernieuwd. Deze installatie gaf nog steeds storingen, zodat ze in Leidschendam nog steeds de status als reserve behielden.
Regel 475: Regel 471:
 
== '''Verlenging met extra middenbak''' ==
 
== '''Verlenging met extra middenbak''' ==
  
Om het materieeltekort te kunnen bestrijden als gevolg van de afvoer van de treinstellen Materieel '46 en de rijtuigen van Plan K en Plan N, worden vanaf 1983 in totaal 60 treinstellen verlengd met een extra AB middenrijtuig. De treinstellen worden bij Talbot in Aken verlengd.
+
Om het materieeltekort te kunnen bestrijden als gevolg van de afvoer van de treinstellen Materieel '46 en de rijtuigen van Plan K en Plan N, worden vanaf 1983 in totaal 60 treinstellen verlengd met een extra AB middenrijtuig. De treinstellen worden bij Talbot in Aken verlengd. Daarnaast vinden in de koprijtuigen enkele kleine wijzigingen plaats. De eerste klas afdeling in het ABk rijtuig wordt verwijderd en vervangen door zitplaatsen tweede klas. Het middenschot dat de niet-rokende reizigers scheidde van de rokers blijft wel aanwezig.
  
  
Regel 786: Regel 782:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 
  
 
== '''Verbouwing tot Citypendel''' ==
 
== '''Verbouwing tot Citypendel''' ==
Regel 915: Regel 910:
 
= '''Schadegevallen''' =
 
= '''Schadegevallen''' =
  
 
+
* Op 4 mei 1976 botsten de El2 '''2008''' en El2 '''2001''' op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1311]] nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. De Sprinters waren afkomstig uit Rotterdam en op weg naar Hoek van Holland als trein 4116, toen zij bij Schiedam door een rood sein reden en op locomotief 1311 botsten. De 1311 met de D215 was afkomstig uit Hoek van Holland en passeerde op dat moment trein 4125 naar Rotterdam, bestaande uit de Plan V stellen El2 458 en ElP2 817. De ABk 2008 en locomotief 1311 botsen frontaal op elkaar. Door de klap wordt het rijtuig tegen en op de El2 458 geduwd door de 1311. Het ABk rijtuig van de 2008 raakte zwaar beschadigd. De rijtuigen van de D215 worden naar Vlaardingen gesleept. De 2001 keert terug naar Rotterdam. Door locomotief 2427 worden de 1311 en de treinstellen Plan V teruggetrokken naar Vlaardingen. In de middag wordt de Bk 2008 richting Schiedam getrokken, zodat de laatste slachtoffers in de ABk 2008 geborgen konden worden. De restanten van de ABk 2008 zijn aan het begin van de avond in de spoorberm neer gelegd. De 2001 gaat in de avond naar de werkplaats in Leidschendam. Tussen 14 mei en 24 mei 1976 is het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het treinstel niet hersteld en keert terug naar Leidschendam. De Bk 2008 wordt op  mei 1976 naar Haarlem gesleept. Op 12 mei 1976 wordt de Bk 2008 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. De ABk 2008 wordt op  mei 1976 naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. Hier worden de restanten gesloopt. Al vrij snel wordt besloten om door Talbot een nieuw rijtuig te laten bouwen. De Bk 2008 bleef tot die tijd bestempeld als reserve. Eind juni 1978 is het rijtuig voorbereid voor transport naar Talbot in Aken. In Aken wordt de Bk gecombineerd met de nieuw gebouwde ABk. Deze ABk krijgt een eigen bakcode-nummer. Op 1 juli 1978 vond de overbrenging plaats, samen met de El2 2007 en El2 2015. Op 4 september 1978 keert de complete El2 2008 terug naar Nederland. Op 5 september 1978 gaat het treinstel van Maastricht naar de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel rijdt op 18 oktober 1978 zijn afleveringsproefrit en komt op 23 oktober 1978 weer in dienst. In de ABk 2008 vielen 24 dodelijke slachtoffers. Ook waren er 5 zwaargewonde reizigers te betreuren in dit rijtuig. Daarnaast vielen enkele tientallen gewonden in de andere treinen.
 
 
* Op 4 mei 1976 botsten de El2 '''2008''' en El2 '''2001''' op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|1311]] nabij [[Schiedam Centrum|Schiedam/Rotterdam West]]. De Sprinters waren afkomstig uit Rotterdam en op weg naar Hoek van Holland als trein 4116, toen zij bij Schiedam door een rood sein reden en op locomotief 1311 botsten. De 1311 met de D215 was afkomstig uit Hoek van Holland en passeerde op dat moment trein 4125 naar Rotterdam, bestaande uit de Plan V stellen El2 458 en ElP2 817. Het ABk rijtuig van de 2008 raakte zwaar beschadigd. In dit rijtuig vielen 24 dodelijke slachtoffers. Ook waren er 5 zwaargewonde reizigers te betreuren in dit rijtuig. Daarnaast vielen enkele tientallen gewonden in de andere treinen. Door Talbot werd een nieuw ABk rijtuig gebouwd en de 2008 kwam daarmee op 23 oktober 1978 weer in dienst.
 
  
  
Regel 932: Regel 925:
  
  
* De El3 '''2964''' raakte op 20 november 2006 beschadigd, toen het als rangeerdeel onderweg was te Rotterdam. Aldaar kwam het in botsting met een containertrein van ACTS naar Leeuwarden. De Bk2 raakte hierbij zwaar beschadigd. Op 14 februari kwam het stel weer op de baan, na voorzien te zijn van de Bk2 van stel 2941.
+
* De El3 '''2964''' raakte op 20 november 2006 beschadigd, toen het als rangeerdeel onderweg was te Rotterdam. Aldaar kwam het in botsting met een containertrein van ACTS naar Leeuwarden. De Bk2 raakte hierbij zwaar beschadigd. Op 14 februari 2008 kwam het stel weer op de baan, na voorzien te zijn van de Bk2 van stel 2941.
 
* Op 13 december 2006 botst de El3 '''2971''' in Hoek van Holland met een vrachtwagen. Het treinstel was onderweg als trein 4108 van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. De vrachtwagen is beladen met houten balken. De vrachtwagen was bezig om de bocht te nemen in Haakweg naar de Slachthuisweg. De vrachwagen kon de bocht niet in een keer maken en was bezig met manoeuvreren om de bocht te halen. Het treinstel kon ondanks een snelremming een botsing niet voorkomen. Bij het ongeluk raakte alleen de begeleider van de vrachtwagen gewonden. De 2971 raakte beschadigd aan het Bk1 rijtuig. De neus liep plaatschade op. De drie frontruiten barsten en de zijwand onder de eerste twee ramen raakte ook beschadigd. In de middag wordt het treinstel door de El3 2886 naar Rotterdam gesleept. Op 14 december 2006 werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Het treinstel bleef tot 30 januari 2007 in het zicht op het station staan, alvorens naar de werkplaats werd overgebracht door de [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|708]] en de El2 2004. Op 24 mei 2007 werd het treinstel na herstel afgeleverd.
 
* Op 13 december 2006 botst de El3 '''2971''' in Hoek van Holland met een vrachtwagen. Het treinstel was onderweg als trein 4108 van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. De vrachtwagen is beladen met houten balken. De vrachtwagen was bezig om de bocht te nemen in Haakweg naar de Slachthuisweg. De vrachwagen kon de bocht niet in een keer maken en was bezig met manoeuvreren om de bocht te halen. Het treinstel kon ondanks een snelremming een botsing niet voorkomen. Bij het ongeluk raakte alleen de begeleider van de vrachtwagen gewonden. De 2971 raakte beschadigd aan het Bk1 rijtuig. De neus liep plaatschade op. De drie frontruiten barsten en de zijwand onder de eerste twee ramen raakte ook beschadigd. In de middag wordt het treinstel door de El3 2886 naar Rotterdam gesleept. Op 14 december 2006 werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Het treinstel bleef tot 30 januari 2007 in het zicht op het station staan, alvorens naar de werkplaats werd overgebracht door de [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (nieuw)|708]] en de El2 2004. Op 24 mei 2007 werd het treinstel na herstel afgeleverd.
  
  
  
* Op 12 november 2007 raakte de El3 '''2979''' beschadigd nadat het in botsing kwam met een stootjuk bij Amsterdam Zuid. De Bk2 raakte hierbij beschadigd. Op 19 mei 2008 werd het stel weer afgeleverd, met de Bk1 van de El3 2943.
+
* Op 12 november 2007 raakte de El3 '''2979''' beschadigd nadat het in botsing kwam met een stootjuk bij Amsterdam Zuid. De Bk1 raakte hierbij beschadigd. Op 19 mei 2008 werd het stel weer afgeleverd, met de Bk1 van de El3 2943.
* De El3 '''2941''' raakte op 15 december 2007 beschadigd nabij het station Amsterdam Zuid. Het was aangekomen als trein 7416, toen het na het vertrek naar een kopspoor het stootjuk raakte. De Bk1 schoof er voor de helft over heen en het kopdraaistel raakte los van de bak, alsmede de apparatuur die onder de bak hangt. Herstel van de opgelopen schade vond plaats bij Bombardier in Randers (Denemarken). Op 11 augustus vertrok op een dieplader de Bk1 2964, een week later volgde de Bk2 2964. De AB 2941 volgde op 25 augustus 2008. Op 15 september 2009 kwam het stel weer aan in Nederland. Op 21 oktober 2009 werd het treinstel weer in dienst gesteld.
+
* De El3 '''2941''' raakte op 15 december 2007 beschadigd nabij het station Amsterdam Zuid. Het was aangekomen als trein 7416, toen het na het vertrek naar een kopspoor het stootjuk raakte. De Bk1 schoof er voor de helft over heen en het kopdraaistel raakte los van de bak, alsmede de apparatuur die onder de bak hangt. Herstel van de opgelopen schade vond plaats bij Bombardier in Randers (Denemarken). Op 11 augustus 2008 vertrok op een dieplader de Bk1 2964, een week later volgde de Bk2 2964. De AB 2941 volgde op 25 augustus 2008. Op 15 september 2009 kwam het stel weer aan in Nederland. Op 21 oktober 2009 werd het treinstel weer in dienst gesteld.
 
* Ook de El3 '''2943''' maakte kennis met een stootjuk en wel op 8 februari 2008 te Hoek van Holland. Hierbij raakte de Bk1 beschadigd. Op 26 februari 2008 kwam het stel weer in dienst met de Bk1 van de 2979.
 
* Ook de El3 '''2943''' maakte kennis met een stootjuk en wel op 8 februari 2008 te Hoek van Holland. Hierbij raakte de Bk1 beschadigd. Op 26 februari 2008 kwam het stel weer in dienst met de Bk1 van de 2979.
  
Regel 955: Regel 948:
  
  
* Op 14 december 2016 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2970'''. Het treinstel is samen met de El3 2978 onderweg als trein 4873 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De brand wordt gesticht in Amsterdam Centraal. Bij het station van Amsterdam Sloterdijk wordt de trein ontruimd en de trein wordt richting de [[Hemtunnel]] gereden. Hier staat de trein veilig om geblust te worden. Het materieel wordt in de nacht naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de [[V100 (VolkerRail|V100 203-5]] van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld.  
+
* Op 14 december 2016 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2970'''. Het treinstel is samen met de El3 2978 onderweg als trein 4873 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De brand wordt gesticht in Amsterdam Centraal. Bij het station van Amsterdam Sloterdijk wordt de trein ontruimd en de trein wordt richting de [[Hemtunnel]] gereden. Hier staat de trein veilig om geblust te worden. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Het materieel wordt in de nacht naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de [[V100 (VolkerRail|V100 203-5]] van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.
 
* Op 12 januari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2951'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5455. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt licht beschadigd en komt dezelfde dag nog naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op  juni 2017 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.
 
* Op 12 januari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2951'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5455. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt licht beschadigd en komt dezelfde dag nog naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op  juni 2017 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.
* Op 16 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2940'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5441. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt redelijk beschadigd aan de AB. Zo zijn er kabelkanalen in het plafond beschadigd geraakt, wat herstel niet makkelijk maakt. Nog dezelfde dag komt het treinstel naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op 3 april 2017 wordt het treinstel van Haarlem naar de Amsterdamse werkplaats gesleept in afwachting van herstel en om plaats te maken aan minder beschadigd materieel. Op 6 juli 2017 is de El3 2940 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail samen met de treinstellen [[DM'90|DH-II 3420 + DH-II 3423]].
+
* Op 16 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2940'''. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5441. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt redelijk beschadigd aan de AB. Zo zijn er kabelkanalen in het plafond beschadigd geraakt, wat herstel niet makkelijk maakt. Nog dezelfde dag komt het treinstel naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op 3 april 2017 wordt het treinstel van Haarlem naar de Amsterdamse werkplaats gesleept in afwachting van herstel en om plaats te maken aan minder beschadigd materieel. Op 6 juli 2017 is de El3 2940 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail samen met de treinstellen [[DM'90|DH-II 3420 + DH-II 3423]]. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. Het treinstel wordt op 27 september 2018 op diepladers naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.
* Op 24 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2989'''. Het treinstel is samen met de El3 2979 onderweg als trein 5051 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. De brand wordt ontdekt te Den Haag Hollands Spoor. Na het blussen wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2970 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld. Op 30 augustus 2017 zijn de twee kopbakken van het treinstel samen met de El2 466 naar Haarlem gesleept.  
+
* Op 24 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2989'''. Het treinstel is samen met de El3 2979 onderweg als trein 5051 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. De brand wordt ontdekt te Den Haag Hollands Spoor. Na het blussen wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2970 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld. Op 30 augustus 2017 zijn de twee kopbakken van het treinstel samen met de El2 466 naar Haarlem gesleept. Op 26 maart 2018 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel en gaat voor onderhoud naar de werkplaats van Leidschendam. Op 30 april 2018 komt het treinstel in dienst.  
* Op 9 maart wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2949'''. Het treinstel staat samen met de El2 2113 klaar voor vertrek als trein 6359 van Haarlem naar Den Haag Central. De brand wordt snel geblust en het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld.  
+
* Op 9 maart 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB '''2949'''. Het treinstel staat samen met de El2 2113 klaar voor vertrek als trein 6359 van Haarlem naar Den Haag Central. De brand wordt snel geblust en het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.
  
  
Regel 972: Regel 965:
 
* Na alle schade's in 2007 en 2008 bleven er 3 bakken over, de Bk1 en AB van de 2941, alsmede de Bk2 van de 2964. Na herstel van de schade is dit stel als 2941 op de baan gekomen.
 
* Na alle schade's in 2007 en 2008 bleven er 3 bakken over, de Bk1 en AB van de 2941, alsmede de Bk2 van de 2964. Na herstel van de schade is dit stel als 2941 op de baan gekomen.
  
+
{| class="wikitable" style="width:60em;"
 +
! Nummer
 +
! ABk
 +
! Bk
 +
! Datum bakwisseling
 +
! Reden voor wisseling
 +
|+ Permanente bakwisselingen El2
 +
|}
 +
 
 +
{| class="wikitable" style="width:60em;"
 +
! Nummer
 +
! Bk<sup>1</sup>
 +
! AB
 +
! Bk<sup>2</sup>
 +
! Datum bakwisseling
 +
! Reden voor wisseling
 +
|+ Permanente bakwisselingen El3
 +
| '''2941'''
 +
| 2941
 +
| 2941
 +
| 2964
 +
| 21 oktober 2009
 +
| Botsschade Bk<sup>1</sup> december 2007
 +
|-
 +
| '''2943'''
 +
| 2979
 +
| 2943
 +
| 2943
 +
| 26 februari 2008
 +
| Botsschade Bk<sup>1</sup> februari 2008
 +
|-
 +
| '''2964'''
 +
| 2964
 +
| 2964
 +
| 2941
 +
| 14 februari 2008
 +
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2006
 +
|-
 +
| '''2979'''
 +
| 2943
 +
| 2979
 +
| 2979
 +
| 19 mei 2008
 +
| Botsschade Bk<sup>2</sup> november 2007
 +
|-
 +
|}
 +
 
  
 
= '''Afvoer''' =
 
= '''Afvoer''' =
Regel 978: Regel 1.017:
 
Als eerste treinstel werd de El2 2008 afgevoerd na zijn ongeval op 4 mei 1976 te Schiedam. Het ABk rijtuig werd totaal vernield en afgevoerd voor sloop. Door Talbot werd een nieuw rijtuig gebouwd. Hiermee kwam de Bk 2008 op  weer in dienst.  
 
Als eerste treinstel werd de El2 2008 afgevoerd na zijn ongeval op 4 mei 1976 te Schiedam. Het ABk rijtuig werd totaal vernield en afgevoerd voor sloop. Door Talbot werd een nieuw rijtuig gebouwd. Hiermee kwam de Bk 2008 op  weer in dienst.  
  
De El2 2014 en El2 2015 zijn in 1997 en 1998 tijdelijk terzijde gesteld in het onderhoudsbedrijf van Leidschendam. De treinstellen vertoonden veel defecten aan hun chopperinstallatie en wachten in Leidschendam hun verbouwing tot CityPendel en wijziging van de installatie in Haarlem af.
+
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, lag het in de bedoeling om de vrijgekomen SGM-II treinstellen af te voeren. Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een flinke uitbreiding van de treindiensten gepland. Door deze uitbreiding kwam naar voren dat deze 30 treinstellen niet gemist konden worden. Nadat in 2006 de 2004 en 2023 voor proef naar Randers waren gestuurd, volgde de seriematige revisie in 2008/2009.
 +
 
 +
In september 2017 wordt besloten om de door brand beschadigde treinstellen El3 2940, El3 2949 en El3 2970 af te voeren. De treinstellen zijn door brand dusdanig beschadigd, dat herstel niet meer lonend is.
 +
 
 +
In 2020 zal de seriematige afvoer van het materieel plaats gaan vinden., waarbij aan het eind van het jaar ongeveer de helft van het materieel afgevoerd zal zijn.
  
Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, lag het in de bedoeling om de vrijgekomen SGM-II treinstellen af te voeren. Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een flinke uitbreiding van de treindiensten gepland. Door deze uitbreiding kwam naar voren dat deze 30 treinstellen niet gemist konden worden. Nadat in 2006 de 2004 en 2023 voor proef naar Randers waren gestuurd, volgde de seriematige revisie in 2008/2009.
 
  
 +
== '''Tijdelijke terzijdestelling''' ==
  
Voor de asbestsanering van de verwarmingskoffers werden op 2 juli 2012 de 2943, 2988 en 2992 ter zijde gesteld. Op 4 juli 2012 volgden de 2968 en 2987. Eind augustus volgde de 2947. In november 2012 moeten de stellen weer in dienst komen.
+
De El2 2014 en El2 2015 zijn in 1997 en 1998 tijdelijk terzijde gesteld in het onderhoudsbedrijf van Leidschendam. De treinstellen vertoonden veel defecten aan hun chopperinstallatie en wachten in Leidschendam hun verbouwing tot CityPendel en wijziging van de installatie in Haarlem af. Voor de asbestsanering van de verwarmingskoffers werden op 2 juli 2012 de 2943, 2988 en 2992 ter zijde gesteld. Op 4 juli 2012 volgden de 2968 en 2987. Eind augustus volgde de 2947. In november 2012 moeten de stellen weer in dienst komen. Door het tijdelijk terzijde stellen van de treinstellen ontstaat er een wisselvoorraad van verwarmingskoffers.
 
   
 
   
 +
 +
== '''Sloop'''==
 +
 +
Als eerste rijtuig, is de ABk 2008 gesloopt. Dit rijtuig loopt zware schade op bij de botsing in Schiedam in mei 1976. De sloop vindt plaats op het terrein van de Amersfoortse werkplaats. Op 13 april 2018 worden de rijtuigen AB 2949 en AB 2970 per dieplader vanuit de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. Op 18 april 2018 worden de rijtuigen gesloopt. In maart 2017 en december 2016 hebben de rijtuigen forse brandschade opgelopen als gevolg van brandstichting. De koprijtugen van de El3 2949 en El3 2970 worden in de zomer van 2018 grondig geplukt. Alle apparatuur onder de rijtuigbakken en in de cabine wordt verwijderd. De rijtuigbakken zijn ook ontdaan van hun koppelingen en vouwbalgen. Op 2018 zijn de vier rijtuigbakken naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier zullen zij worden overgebracht naar de sloper. Het treinstel El3 2940 is met behulp van diepladers op 27 september 2018 van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. In de week van 1 tot en met 5 oktober 2018 zijn de rijtuigen Bk2 en AB van het treinstel gesloopt. In de daaropvolgende week is het rijtuig Bk1 gesloopt. Op 27 mei 2018 zijn de kopbakken van de El3 2949 en El3 2970 klaar gemaakt voor transport naar de sloper. Op 28 mei 2019 is onder andere rijtuig Bk<sup>1</sup> 2970 naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.
 +
  
 
= '''Afleverdata''' =
 
= '''Afleverdata''' =
Regel 1.013: Regel 1.061:
 
! Terzijde
 
! Terzijde
 
! Sloop
 
! Sloop
|+ Plan Y0
+
|+ Plan Y<sup>0</sup>
 
| '''2001'''
 
| '''2001'''
 
| 7 maart 1975
 
| 7 maart 1975
Regel 1.187: Regel 1.235:
 
| 5 augustus 2009
 
| 5 augustus 2009
 
| '''2118'''
 
| '''2118'''
|  
+
| ABk<sup>1</sup>: mei 1976;
|  
+
| ABk<sup>1</sup>:
 
|-
 
|-
 
| '''2009'''
 
| '''2009'''
Regel 1.367: Regel 1.415:
 
! Terzijde
 
! Terzijde
 
! Sloop
 
! Sloop
|+ Plan Y1
+
|+ Plan Y<sup>1</sup>
 
| '''2021'''
 
| '''2021'''
 
| 28 september 1978
 
| 28 september 1978
Regel 1.691: Regel 1.739:
 
! Terzijde
 
! Terzijde
 
! Sloop
 
! Sloop
|+ Plan Y2
+
|+ Plan Y<sup>1</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup>
 
| '''2036'''
 
| '''2036'''
 
| 13 maart 1979
 
| 13 maart 1979
Regel 1.800: Regel 1.848:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
|  
+
| 27 september 2018
 
|-
 
|-
 
| '''2041'''
 
| '''2041'''
Regel 1.997: Regel 2.045:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
|  
+
| september 2017
|  
+
| Bk<sup>1</sup>: mei 2019; AB: 18 april 2018; Bk<sup>2</sup>: mei 2019
 
|-
 
|-
 
| '''2050'''
 
| '''2050'''
Regel 2.459: Regel 2.507:
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
|  
+
| september 2017
|  
+
| Bk<sup>1</sup>: 29 mei 2019; AB: 18 april 2018; Bk<sup>2</sup>:
 
|-
 
|-
 
| '''2071'''
 
| '''2071'''
Regel 2.701: Regel 2.749:
 
! Terzijde
 
! Terzijde
 
! Sloop
 
! Sloop
|+ Plan Y3
+
|+ Plan Y<sup>3</sup> en tussenrijtuig Plan Y<sup>2</sup>
 
| '''2881'''
 
| '''2881'''
 
| 1 februari 1983
 
| 1 februari 1983
Regel 2.946: Regel 2.994:
  
 
[[Categorie:Treinstellen]]
 
[[Categorie:Treinstellen]]
 +
aanvulling en correcties

Versie van 21 aug 2019 om 08:39

Voor het treinverkeer over korte afstanden werden vanaf 1975 in totaal 90 treinstellen afgeleverd. Deze treinstellen waren bekend onder de naam SGM (StadsGewestelijk Materieel). De plan aanduiding van dit materieel was Plan Y. Vanwege hun snelle optrekkarakteristiek krijgen de treinstellen de bijnaam Sprinter.

Geschiedenis

Aan het begin van de jaren '70 realiseerde de NS dat de frequenties van de stoptreinen te lagen waren. Zij bedachten hiervoor een soort metro-achtig systeem, waarbij een aantal punten van aandacht waren opgenomen. Dit waren korte wachttijden op stations door een hogere frequentie van het treinaanbod, korte halte afstanden (1,5 à 4 kilometer) in woon-werkgebied en de daarbij horende korte reistijden. Dit gecombineerd met een grote regelmaat en betrouwbaarheid van de dienstuitvoering. Het materieel zal daarom ingezet gaan worden in de Randstad, de Gooilijn en de lijnen naar Zoetermeer en Nieuwegein. De NS ging er vanuit dat er tweedelige treinstellen nodig zijn, welke later uitgebreid kunnen worden tot driedelige treinstellen. In september 1972 besteld de NS 15 treinstellen bij Talbot in Aken. De draaistellen worden geleverd door het Zwitserse SIG in Neuhausen. De elektrotechnische uitrusting wordt geleverd door het Holec-concern. De tractiemotoren zullen geleverd worden door Société Oerlikon Paris, een onderdeel van Brown Boveri & Cie. Het electro-pneumatische remsysteem wordt geleverd door Oerlikon. De waarde van de bestelling is ongeveer 40 miljoen gulden. De laatste twee treinstellen worden voorzien van pulssturing. Het treinstel is aan de binnen- en buitenzijde ontworpen door 'Compagnie de l'Esthétique Industrielle/Raymond Loewy' uit Parijs. Op deze manier moet het treinstel aantrekkelijk worden voor reizigers.

Om snel te kunnen optrekken, zullen alle assen van het treinstel aangedreven worden door een tractiemotor. Door de volledig afgeveerde tractiemotoren zal er bespaard kunnen worden op de onderhoudskosten van het treinstel. Vanwege de karakteristieken waaraan het materieel moet voldoen, krijgt het nieuwe materieel de naam 'Sprinter'. De treinstellen zullen niet voorzien gaan worden van toiletten. De NS gaat er vanuit dat reizigers slechts voor een korte tijd en op een korte afstand van de trein gebruik maken. Om deze reden zal er ook geen bagageruimte worden gecreëerd in de treinstellen. In de cabine zal een aparte ruimte komen voor de conducteur.


De treinstellen worden genummerd in de serie El2 2001 - El2 2080. De later geleverde driewagenstellen worden genummerd in de serie El3 2881 - El3 2895. De tweewagenstellen die van een tussenrijtuig worden genummerd in de serie El3 2836 - El3 2880.


Protoserie

De bouw van de treinstellen werd gegund aan Talbot. Die waren op dat moment al bezig met de bouw van de grote serie treinstellen Plan V. Vanaf oktober 1974 worden de vijftien treinstellen van de protoserie gebouwd. Met deze treinstellen werden allerlei proefritten gehouden. Op deze manier probeerde men te voorkomen dat grote wijzigingen ten opzichte van oudere treinstellen zouden resulteren in problemen in de dienstuitvoering, zoals de NS die gekend heeft met het treinstel Plan T ElD4 501. Dit treinstel werd in een te korte tijd beproefd en was slechts een eenling. Ook de slechte ervaringen met de vervolgseries van Plan T in de eerste jaren zorgden er voor dat de NS dit met het nieuwe materieel probeerde te voorkomen. Na de aflevering kwamen de treinstellen terecht in een proefbedrijf op de Hoekse Lijn, waarbij treinstellen Materieel'46 achter de hand werden gehouden als reserve.

Het gat van ‘83

Aan het begin van de tachtiger jaren loopt de vervanging en uitbreiding van het materieelpark niet meer in de pas met de met een enorme reizigersaanwas. Studies laten zien dat er in 1983 een extra capaciteits-tekort ontstaat, wat als "Het gat van’83" bekent staat. Om dit tekort snel op te lossen wordt in juni ’81 een order voor een serie van zestig tussen-rijtuigen voor SGM-1 geplaatst. (Plan Y 2, bakcode 365). Nog in september van dat zelfde jaar wordt nogmaals een order van vijftien tweewagen-treinstellen geplaatst SGM-2 (Plan Y 3, bakcodes 366 en 367 ). Deze laatste serie zal direct vanaf fabriek van de eerder bestelde extra bak worden voorzien. Hierdoor hoeft men slecht vijfenveertig SGM-1 aan te passen voor een extra bak. Door deze bestelling wordt het mogelijk via een doorschuifactie de laatste treinstellen Materieel'46 af te voeren. Het nieuwe SGM vervangt Plan V, dat op haar beurt Materieel'46 vervangt.


Technische gegevens

El2

De tweedelige treinstellen van de serie SGM-0 zijn bij aflevering 52,2 meter lang en hebben een gewicht van 105 ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een vermogen van 160 kW (218 pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van 1.280 kW (1.744 pk)


De bakcodenummers voor de treinstellen EL2 2001 - EL2 2015 zijn voor het ABk rijtuig 360 en voor het Bk rijtuig 361. Het ABk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft als bakcode nummer 362. Het Bk rijtuig van de treinstellen 2021 - 2080 heeft bakcode nummer 363.

El3

De driedelige treinstellen zijn meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van Société Oerlikon Paris, type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). Deze motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 125 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Daarnaast beschikt het AB-rijtuig over een compressor. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het Bk1 rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst tegen de vlakke kopwand van het Bk1 rijtuig. Het Bk1 rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 366. Het AB rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft als bakcode nummer 365. Het Bk2 rijtuig van de treinstellen 2881 - 2895 heeft bakcode nummer 367. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLa en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg.


Uitvoering

De eerste 15 treinstellen kenmerken zich door het ontbreken van een toilet en een doorgang tussen de beide rijtuigbakken. Vanaf El2 2021 werden deze voorzieningen wel ingebouwd. Dit is gedaan omdat de treinstellen ook op langere afstanden ingezet gaan worden, waar deze voorzieningen wel wenselijk zijn. De treinstellen zijn niet voorzien van een bagageruimte.


De rijtuigen waren volledig elektrisch gelast. De bekleding bestaat uit 2 millimeter dik plaatstaal. Om gewicht te besparen is de rijtuigbak voorzien van verstevingsrillen in plaats van een bakgeraamte. De treinstellen beschikken over 2 elektronische, enkelvoudige, centraal bediende koersrollen. Deze kunnen bediend worden vanuit de conducteursruimte in de cabine. Het ABk rijtuig is voorzien van twee eenbeenstroomafnemers met een sleepstuk, type AM30 van Faiveley. Het dak is verstevigd door middel van rillen in de langsrichting. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op eigen draaistellen. De front- en sluitseinen zijn bij elkaar in een lichtseinbalk aangebracht. Het derde frontsein is op de neus geplaatst, onder de frontruiten. De aanzuiging voor de koellucht van de tractie installatie vindt plaats vanaf het dak. Op het dak zijn de remweerstanden geplaatst. Onder de rijtuigbak was hier geen plaats voor.

Onder de rijtuigbakken zijn de apparaatkasten modulair uitgevoerd. Hierdoor konden defecte delen gemakkelijker vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. De apparaatkasten zijn niet afgeschermd door schortbeplating. De rijtuigen waren voorzien van 3 balkons in de rijtuigbak. Deze zijn geplaatst na de cabine en bakovergang en in het midden. Hierdoor kunnen reizigers snel in- en uitstappen. Van buiten viel dit op bij alle treinstellen. Tussen de deuren zijn er vijf ramen geplaatst, met uitzondering bij de eerste klas. Hier zijn vier ramen geplaatst. Het gehele treinstel was voorzien van zwenk/zwaaideuren met een breedte van 200 centimeter. Deze deuren liggen gelijk met de zijwand. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een venster. De cabine is voorzien van drie, grote frontruiten, waarbij de twee buitenste ruiten gebogen zijn. Hiermee heeft de machinist zicht naar de zijkant. Om contact te hebben met de verkeersleiding, worden de treinstellen voorzien van Telerail.

Het interieur werd ontworpen door . In het interieur werd veel gebruik gemaakt van polyester materialen. De bagagerekken zijn van aluminium en zijn van een eenvoudigere constructie met dwarsverbindingen. De prullenbakken zijn van gietaluminium. In het interieur is gebruik gemaakt van TL verlichting. Bij de balkons zijn dunne klapzittingen geplaatst. De banken in de eerste klas zijn voorzien van rood . In de tweede klas zijn de banken voorzien van rood kunstleer. Aan de zijwanden zijn noodremhendels geplaatst, waarmee in geval van nood de trein stil gezet kan worden.

Voor het regelen van de snelheid zal een systeem worden gebouwd waarbij een voorgekozen snelheid kan worden gekozen. De trein trekt op tot deze ingestelde snelheid en houdt deze ook vast.

De treinstellen zijn bij hun aflevering in het chromaatgeel geschilderd, met drie, diagonale reclamebanen. Hierop kan reclame worden aangebracht. Het dak en de deuren zijn donkergrijs geschilderd. Om de eerste klas te benadrukken, wordt een blauwe band boven de ramen weergegeven. Op elke rijtuigbak wordt in het zwart het logo, het treinstelnummer en andere opschriften geplakt.

De motordraaistellen zijn van Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) van het type D-AR. Zij hebben als draaistelcode EMLa. Voor SGM-0 zijn 64 (4 reserve) draaistellen geleverd met de serienummers 1 t/m 64. De draaistellen hebben horizontaal aangebrachte primaire veren, die in de oorspronkelijk uitvoering bestonden uit rubber pakketten. De secundaire vering wordt verzorgd door luchtveren met een rollenbakoplegging. De rollen zijn nodig om de draaistellen onder de bak te kunnen roteren omdat de toegepaste luchtveer dit niet kan. De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Voor NS was dit type draaistel waar vele proeven mee werden gedaan met andere veertypen, zoals secundaire luchtveren die de draaiing konden opnemen en rubbercoilschroefveren. Voor deze proeven werden al 246 (6 reserve) draaistellen voor SGM-1 nabesteld. voor SGM-2 werden nogmaals 60 draaistellen geleverd. De primaire rubberverpakketen bevielen kennelijk niet en werden later vervangen door schroefveren. Ook de rollenoplegging zorgde na verloop van tijd voor problemen doordat de rollen slechts enkele graden draaien. De loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lg en zijn wederom door SIG geleverd. Zij behoren tot de zelfde draaistelfamilie als die voor het ICM (type Lh). Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren, welke horizontaal zijn opgehangen. De secundaire vering bestaat uit . Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de schijfremmen bediend worden. De remweerstanden zijn bij de koprijtuigen op het dak geplaatst. Het rempaneel van het AB-rijtuig bevind zich onder de rijtuigbak. Vanaf 2013 worden de loopdraaistellen van de SGMm-III treinstellen voorzien van magneetremmen. De SGMm-II treinstellen zullen gezien hun leeftijd niet meer worden voorzien van magneetremmen. In eerste instantie was dit ook niet mogelijk vanwege hun motordraaistellen. NedTrain had hier wel een oplossing voor gevonden, maar de NS directie wees de inbouw echter af vanwege de te hoge kosten en geringe levensduur.


Deelserie's

De treinstellen SGM zijn in 4 deelserie's besteld. De tabel geeft een overzicht de orders en samenstelling:

Order dd. Plan Bakcode Materieel Serie Bakcode Materieel Serie Bakcode Materieel Serie
Overzicht orders en samenstelling
september 1972 Y 0 360 ABk SGM-0 2001 – 2015 360 Bk1 SGM-0 2001 – 2013 360 Bk1 SGM-0 2111 – 2123
361 Bk2 361 Bk2
361 Bk 370 Bk1 SGM-0 2014, 2015 370 Bk1 SGM-0 2124, 2125
371 Bk2 371 Bk2
mei 1977 Y 1 362 ABk SGM-1 2021 – 2080 362B Bk1 SGM-1 Ⅱ 2021 – 2035 362B Bk1 SGM-1 Ⅱ 2131 – 2145
363B Bk2 363B Bk2
362 Bk 362A Bk1 SGM-1 Ⅲ 2836 – 2880 362A Bk1 SGM-1 Ⅲ 2936 – 2980
363A Bk2 363A Bk2
juni 1981 Y 2  
 
365 AB 365 AB
SGM-2 2881 – 2895 SGM-2 2981 – 2995
september 1981 Y 3  
 
366 Bk1 366 Bk1
367 Bk2 367 Bk2
De verongelukte ABk bak van type 360 in treinstel 2008 is vervangende door een ABk bak type 364.


Plan Y0

  • ABk


  • Bk


Plan Y1

45 rijtuigen van de order Plan Y2 zijn later als tussenrijtuig toegevoegd in de orde van Plan Y1. Het betrof de treinstellen 2036 - 2080 die in 1983 en 1984 van een AB rijtuig werden voorzien. Het ABk rijtuig in deze treinstellen werd bij de verlenging verbouwd tot Bk2 rijtuig.

  • ABk


  • Bk


Plan Y2

  • AB

Na de bakovergang met het Bk1 rijtuig, volgt een balkon met toilet en apparatenkast. Na dit balkon is een eerste klas afdeling roken met 16 zitplaatsen, waarbij er vier zitplaatsen op een rij zijn. Na deze afdeling is een balkon met klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot de eerste klas afdeling met 24 zitplaatsen niet-roken. Ook hier zijn vier zitplaatsen op een rij. Een schuifdeur geeft toegang tot de tweede klas. Hier zijn 40 zitplaatsen niet-roken. Een schuifdeur geeft toegang tot een eindbalkon. Op dit balkon is ruimte voor een conducteur en ruimte om twee fietsen te stallen. 45 rijtuigen uit deze order van Plan Y2 zijn als tussenrijtuig opgenomen de laatste 45 treinstellen van orde van Plan Y1. De overige 15 rijtuigen zijn als tussenrijtuig direct bij de nieuwbouw van Plan Y3 deze orde opgenomen.


Plan Y3

Van de order Plan Y2 zijn 15 rijtuigen als tussenrijtuig in de orde van Plan Y3 afgeleverd.


  • Bk1


  • Bk2

Inzet

In 1975 begint het proefbedrijf op de Hoekse Lijn. Nadat alle kinderziekten uit de treinstellen zijn gehaald, worden vanaf 1978 zestig treinstellen geleverd. Deze worden ingezet in stoptreindiensten in Noord Holland en in de Randstad.


Vanaf 1 september 1975 komen de eerste treinstellen te rijden op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Hoek van Holland. Hiervoor zijn 10 treinstellen nodig. Acht rijden de dienst op het gehele traject en twee treinstellen zijn reserve. Om bij problemen de diensten te kunnen vervangen, werden 10 treinstellen Materieel'46 achter de hand gehouden.

De dienstregeling 1976/1977

Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977 worden de treinstellen ingezet op de eerste gedeelten van de Zoetermeerlijn. De ring is nog niet compleet, zodat vanaf die datum de treinstellen tussen Den Haag Centraal en Zoetermeer Meerzicht enerzijds en tussen Den Haag Centraal en Zoetermeer Palenstijn anderzijds rijden.

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978 werd het traject vanaf Zoetermeer Palenstein verlengd naar Zoetermeer Seghwaert. Met de aflevering van nieuw materieel in december 1978, worden de treinstellen ingezet in Noord Holland en in de rest van de Randstad. Dit gaat ten koste van Plan V.

De dienstregeling 1979/1980 Op 29 september 1979 was de ring compleet met de indienststelling van het traject Zoetermeer Seghwaert - Zoetermeer Meerzicht. Op deze lijn komt het materieel optimaal tot zijn recht.

De dienstregeling 1980/1981

De dienstregeling 1981/1982

De dienstregeling 1982/1983

Vanaf 21 maart 1983 worden drie treinstellen gebruikt voor het proefbedrijf door de nieuwe Hemtunnel. Op deze dag zijn dat de El2 2031, El2 2063 en El3 2837. Zij rijden vanaf de nieuwe vrijliggende kruising in Zaandam naar de Singelgracht tussen 16 en 24 uur. Zo kon een machinist in een dienst bij dag en nacht zijn wegbekendheid op doen. Een van deze drie treinstellen was de hele dag beschikbaar voor het wegleren, terwijl de twee andere treinstellen in de ochtendspits (treinen 4718 en 5316) actief zijn. Het proefbedrijf duurt tot 11 mei 1983.

De dienstregeling 1983/1984 heeft diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor driedelige treinstellen. Er zijn treinstellen ingedeeld om in Noord-Holland te rijden. Zij rijden in de serie tussen Amsterdam en Alkmaar. Vanaf rijden zij ook de stoptreinen van Amsterdam naar Enkhuizen.

De dienstregeling 1984/1985

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint,

De dienstregeling 1986/1987

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 wordt de Flevolijn tussen Weesp en Almere Buiten in gebruik genomen. In de stoptreindiensten komt het SGM te rijden.

In de dienstregeling 1988/1989, beginnend op 28 mei 1988,

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991.

De dienstregeling 1991/1992

In de dienstregeling 1992/1993

Vanaf 26 september 1993 rijdt treinstel 2880 met koffie automaten op de Zeeuwse Lijn. Vanaf 16 januari 1994 kreeg het treinstel gezelschap van de 2021, 2022 en 2881. Deze vier stellen waren gedeeltelijk voorzien van koffie automaten en werden in Zeeland in een gesloten omloop in de serie 14600 tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.

In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden de Spitspendels tussen Rotterdam en Vlaardingen geïntroduceerd. Hiervoor waren twee treinstellen, de 2027 en 2029, omgebouwd. De Spitspendels rijden alleen in de spits. In de ochtendspits rijden zij van Vlaardingen Centrum naar Rotterdam Centraal. Onderweg stoppen zij op alle tussen gelegen stations. De andere kant op wordt alleen in Schiedam Centrum gestopt. In de avondspits rijden de treinen in het omgekeerde patroon.

In de dienstregeling 1995/1996.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn

In de dienstregeling 1997/1998

Voor de dienstregeling 1998/1999 zijn er

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, komen de tot CityPendel verbouwde treinstellen El2 2014 en 2015 op 31 mei 1999 weer in dienst. Door problemen met hun tractie installaties hebben de stellen meer stil gestaan dan dat zij in dienst zijn geweest. Met name de 2014 heeft lange tijd stil gestaan.

In de dienstregeling 2000/2001

In de dienstregeling 2001/2002

Met ingang van het dienstregelingsjaar 2003

Met ingang van de dienstregeling van 2004 vindt de eerste inzet plaats van de gereviseerde treinstellen in de serie 4800 (Amsterdam - Uitgeest). De treinstellen mogen niet samen rijden met niet gereviseerde treinstellen, omdat zij een nieuwere en verbeterde tractie installatie hebben. Bij aflevering van meer gereviseerde treinstellen, zullen zij ook te zien zijn in de series 4700 (Amsterdam Centraal - Alkmaar) en 7300 (Alkmaar - Utrecht Centraal).

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden

Voor de dienstregeling 2006

Vanaf oktober 2006 gaat een SGM-III rijden in de serie 5200 (Breda - Weert). De series 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) en 8800 (Utrecht Centraal - Leiden Centraal) gaan in zijn geheel met SGMm-III treinstellen rijden. Dit gaat ten koste van treinstellen in de gekoppelde series 4000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal)/4700/4800. De treinstellen worden hier vervangen door SGM-II treinstellen, die vrijkomen na het strandvervoer.

Vanaf de dienstregeling 2007 is er een grotere behoefte aan materieel nodig. Hierop wordt besloten om de SGM-II treinstellen alsnog te renoveren en van een chopperinstallatie te voorzien.

In de dienstregeling 2008 zijn er

In de dienstregeling 2009 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

In de dienstregeling 2010 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede.

Voor de dienstregeling 2011 zijn er diensten voor de treinstellen. Er zijn diensten nodig in de serie 7000 (Enschede - Apeldoorn). In het weekend rijden de treinen maar tot Almelo in plaats van Enschede. De El3 2975, 2976, 2977, 2978, 2979 en 2980 zijn aangewezen als Sandite stellen. Zij rijden op de trajecten, waar gladde sporen veelvuldig voorkomen in het najaar.

In de dienstregeling 2012 blijft het SGMm in de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) rijden. Dit is een gesloten omloop, doordat de koppeling van met de serie 4300 (Den Haag Centraal - Almere Oostvaarders - Lelystad Centrum) is losgelaten. Het materieel behaalde de rijtijden niet en werd hier vervangen door SLT. Daarnaast heeft het SGMm het DD-AR vervangen in de series 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest) en 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). Deze vervanging is mogelijk door het omleggen van de serie 2100 (Vlissingen - Amsterdam Centraal) via Haarlem, welke met VIRM rijdt. Verder rijden de stellen in de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Amsterdam Centraal) en in de eerste maanden in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Hier zal het vervangen gaan worden door SLT. Verder wordt Plan V vervangen in de serie 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en de gekoppelde serie 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne). Verder rijden er stellen in Zuid Limburg, om zo er voor te zorgen dat de NedTrain medewerkers hun kennis behouden van dit materieel. Verder is het materieel te zien in de serie (1)9500 (Gouda - Alphen aan den Rijn - Leiden Centraal). Vanaf april 2012 zullen er stellen ingezet gaan worden in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle), om zo DD-AR vrij te spelen voor revisie.

In de dienstregeling 2013 zal SGMm beginnen in de serie 4800, maar in februari 2013 zullen de treinstellen hier vervangen gaan worden door DD-AR. Daarnaast neemt SGMm alle diensten in de serie 6800 over van Plan V. Van SLT neemt SGM de inzet op de Hoekse Lijn over in de series 4100/4200/14100. Ook in de gecombineerde series 4000/4700/7400/17400 worden door twee SGMm treinstellen diensten van SLT overgenomen. In de serie 9700 nemen drie driewagenstellen de gehele serie over van SLT. In de serie 4400 worden 7 composities van een tweewagenstel + driewagenstel vervangen door onder andere DD-AR uit de 4900/5700 en Plan V dat van Zwolle - Emmen afkomstig is. Het vrijgekomen materieel werd onder andere ingezet in de serie 5800, welke verlengd is tot aan Hoofddorp. Ook de gehele serie 6800 wordt nu met SGMm gereden, wat drie extra treinstellen kost. Onveranderd blijft de inzet in de series 3300, 7000, 7500, 7600 en 19500. Kortstondig reed het SGMm ook in de serie 4800. Op 4 februari 2013 werden zij al weer vervangen door het DD-AR. Deze treinstellen zijn doorgeschoven naar de gekoppelde series 4000/4700/(1)7400, waar het SLT verving. De treinstellen 2953 - 2958, 2960 en 2964 zullen per 8 april 2013 voor vast worden ingezet in de serie 5800 in plaats van de serie 7600. In juni worden de twee diensten in de serie 7500 vervangen door Plan V. Vanaf 2 september wordt het aantal diensten met vier verminderd. Op deze manier worden treinstellen SGMm-III vrijgespeeld om in het onderhoudsbedrijf Onnen voorzien te worden van magneetremmen. Wel zullen er twee setjes van een SGMm-II en SGMm-III gaan rijden in de series 3400/4800 in plaats van een stam DDZ. In de series 6800, 7000 en 7600 worden de treinstellen vervangen door Plan V. In de 7600 blijft nog een setje van een SGMm-II en een SGMm-III rijden. In de serie 5500 wordt het Plan V daarentegen weer vervangen door SGMm. De vrijgekomen treinstellen zullen enkele drukke treinen gaan versterken, met name op de Zaanlijn. Per 7 oktober 2013 zullen de Sandite treinstellen (2975 - 2980) weer gaan rijden. De treinstellen zijn te zien in de series 4100/4200, 4400/9600, 5800, 7000 en (1)7400. Treinstel 2974 is als reserve voorbereid op de plaatsing van een Sandite installatie. Vanaf deze dag mogen de SGMm-II treinstellen ook niet meer alleen rijden. Zij moeten met een SGMm-III treinstel gekoppeld rijden, in verband met de magneetremmen. Diensten die met losse tweewagenstellen reden, worden gereden door driewagenstellen. Alleen in de serie 6800 mogen twee gekoppelde treinstellen SGMm-II rijden. Zij vervangen hierin het Plan V, dat naar de series 4400/9600 en 6900 verhuisd, waaruit de SGMm treinstellen weer worden onttrokken. In de serie 5500 worden de treinstellen vervangen door SLT treinstellen.

In de dienstregeling 2014 keert het SGMm weer terug in de serie 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Nijmegen - Zutphen). Daarentegen verliezen zij hun inzet in de series 6800 (Maastricht - Roermond) en 6900 (Heerlen - Sittard) aan Plan V en de serie 3300 (Hoorn Kersenboogerd - Hoofddorp) aan SLT. Na drie weken maken de treinstellen echter weer plaats voor Plan V in de serie 7000, dat uit de series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne) komt. Er gaan zes SGMm-III'n en een SGMm-II over. In de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest) wordt een SGMm-II + SGMm-III vervangen door een DDZ-IV. De reizigersaantallen in trein 4814 zijn afgenomen, waardoor de inzet van SGM kan komen te vervallen. In de serie 3400 (Hoorn - Haarlem) blijft 1 omloop nog wel met SGM rijden. In de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) zijn in totaal 25 treinstellen actief. Dit zijn 13 SGMm-III treinstellen en 12 SGM-II treinstellen. In de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal) rijden vijf composities met treinstellen. Vanaf het wijzigingsblad van 7 april gaat de serie 3400 volledig met SGMm rijden in plaats van DDZ. In augustus 2014 rijdt de serie 17400 (Breukelen - Rhenen) niet vanwege werkzaamheden te Utrecht Centraal. De serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen) wordt doorgetrokken tot Driebergen-Zeist en keert hier op de trein naar Rhenen. Vanaf 18 augustus 2014 wordt het SGMm weer teruggetrokken uit de serie 3400 en vervangen door DDZ, omdat de serie in 2015 geen sprinterserie zal worden, maar voorlopig een intercity serie blijft. Per 1 september 2014 wordt ook deze dienst vervangen door een DDZ stam. In de serie 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) worden twee lossen SGMm-III ingezet. Met het wijzigingsblad van 6 oktober wisselen de treinstellen van inzet met het SLT in Rotterdam. Vanuit de 4040 gaat het materieel over in trein 40 en is te zien in de treinen 4755/17455 etc. In de serie 6800 gaat SGM rijden, samen met Plan V. Dit is de enige serie in Nederland waar SGMm-II nog gekoppeld mag rijden met elkaar. Als herfstmaatregel wordt weer ingevoerd dat het SGM-II alleen met een SGMm-III gekoppeld mag rijden. Er zijn zes diensten gepland in deze serie, door treinstellen die afkomstig zijn uit de serie 19500 (Gouda - Leiden). Hun plaats wordt ingenomen door losse SGMm-III treinstellen. In de serie 6900 gaat trein 6918 met SGM rijden. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne), 5800 (Amersfoort - Hoofddorp), 7600 (Nijmegen - Zutphen) en 4700/7400/17400 tussen Uitgeest en Rhenen. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite. Vanwege problemen met de groene lamp van de deurvergrendeling vinden vanaf oktober 2014 proeven plaats met gekoppelde treinstellen op de Hoekse Lijn in de serie 4100. Mogelijk worden de problemen veroorzaakt door de contactpennen in de koppelingsdozen van de koppelingen. Er zijn drie setjes gevormd, bestaande uit de 2975 + 2145, 2940 + 2957 en 2989 + 2143. De tussencabines van deze treinstellen zijn voorzien van meetapparatuur. Tussen de cabines loopt een elektrische kabel. In het najaar geldt het verbod om met twee gekoppelde SGMm-II stellen te rijden ook in Zuid Limburg. Zij mogen alleen nog met een SGMm-III op pad.

In de dienstregeling 2015 gaan de treinen in de series 5000 (Den Haag - Breda) en 5100 (Den Haag Centraal - Roosendaal) twee keer per uur rijden. Het SGM maakt in deze series plaats voor SLT. Het SGM verhuisd daarom naar de series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) en 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Hier doen 27 treinstellen (19 SGMm-III en 8 SGMm-II) dienst. In de serie 5800 (Hoofddorp - Amersfoort Vathorst) doen combinaties van twee treinstellen SGMm-III dienst. De nieuwe treinserie 17600 (Nijmegen - Wijchen) wordt gereden met twee losse treinstellen SGM-II. Deze treinen stoppen ook op het nieuwe station Nijmegen Goffert. Het SGM wordt in de gekoppelde series 4400 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch) en 9600 ('s-Hertogenbosch - Deurne) vervangen door Plan V. Het SGM schuift hiermee door naar de series 7000 (Enschede - Apeldoorn) en 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de serie 7600 (Nijmegen - Zutphen) zijn er treinstellen nodig. Het wijzigingsblad van februari geeft een ruiling van materieel in de series 5200 (Tilburg West - Eindhoven, 8 stuks) en 7000 (Enschede - Apeldoorn). Het SGM verhuist naar de serie 7000 waar vier van de zes diensten gereden worden. In de avonduren zal het SGMm worden ingezet in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort). In het wijzigingsblad van april wordt de inzet in de serie 7000 weer teruggedraaid. Het vrijgekomen SGMm wordt elders in gezet. In het wijzigingsblad van 14 juni gaan een aantal treinstellen in de avonduren rijden in de gekoppelde series 4400/9600 (Nijmegen - 's-Hertogenbosch - Deurne). Het wijzigingsblad van 7 september geeft een terugkeer van het SGMm in de serie 7000, waar het zes diensten krijgt. De El2 treinstellen in de series 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 worden in dit wijzigingsblad vervangen door El3 treinstellen. Deze zijn voorzien van magneetremmen. In de serie 19500 (Gouda - Leiden Centraal) worden de zes treinstellen El2 vervangen door drie treinstellen El6 SLT. De zes treinstellen worden ingezet in de vrijgekomen diensten van deze SLT treinstellen in de series 4000/4700/7400. Voor de Sandite treinstellen (2974 - 2980) zijn er vanaf het wijzigingsblad van 5 oktober diensten gepland in de series 4200 (Rotterdam Centraal - Hoek van Holland), 4400/9600, 5800, 7600 en 4000/4700/7400. Een los treinstel rijdt als leegmaterieel trein tussen Zwolle en Groningen/Leeuwarden voor het aanbrengen van Sandite. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen , met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3 of El3 + El3. Door de herfstige omstandigheden raken echter veel treinstellen defect. Ook het feit dat de El2 treinstellen alleen gekoppeld mogen worden met een El3 treinstel bemoeilijkt de bijsturing. Dit leidde er toe dat in november 2015 dat de series 9700, 14100 en 17400 gedeeltelijk of geheel werden opgegeven door gebrek aan materieel. Vanaf 22 november is de samenstelling van een aantal treinen dusdanig verkleind, door diensten uit de omloop te schrappen.

In de dienstregeling 2016 zijn er 24 diensten voor de tweedelige treinstellen en 58 diensten voor de driedelige treinstellen. Door de afvoer van Plan V vindt er een verschuiving van de inzet plaats. In de series 7000 (Apeldoorn - Enschede) en 7600 (Zutphen - Nijmegen) verdwijnt het SGMm ten gunste van DD-AR, behalve op zondag in de serie 7600. In de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn) maakt SGMm plaats voor DDZ. De vrijgekomen treinstellen nemen de plaats in van Plan V in de series 6800 (Maastricht Randwijck - Roermond), 6900 (Heerlen - Sittard) en serie 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen). In de series 6800 en 6900 worden vijf losse treinstellen El3 ingezet en een combinatie van een El3 + El2. De serie 7500 kent een inzet van twee losse treinstellen El3. In de serie 14800 (Amsterdam Centraal - Haarlem - Hoorn) neemt SGMm de plaats in van SLT en DDZ. In deze serie worden 10 treinstellen ingezet, 7 El3 en 3 El2. Hiermee worden drie combinaties El3 + El2 gevormd. De overige treinstellen El3 rijden los. In de serie 5800 (Amersfoort Vathorst - Hoofddorp) rijden vijf composities van El3 + El2 en twee composities van El3 + El3. In de serie 9700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle) worden drie losse treinstellen El3 ingezet. In de gecombineerde series 4100/4200 op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam Centraal en Maassluis West/Hoek van Holland zijn vijf losse treinstellen El3 nodig. In de spits wordt zij aangevuld met de serie 14100 naar Vlaardingen met twee losse treinstellen El2. De combinatie van El2 + El2 komt twee keer voor in de serie 17400 (Utrecht Centraal - Veenendaal). Deze zijn afkomstig uit de serie 19500 (Gouda - Alphen aan den Rijn). De herfstmaatregel om de El2 treinstellen niet alleen te laten rijden is verlengd tot het wijzigingsblad van februari. Vanaf dat moment worden de losse treinstellen El2 ingezet in de series 7500, 14100 (Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum) en 17600 (Nijmegen - Wijchen). Hiermee was het mogelijk om de gekoppelde series 4000 (Rotterdam Centraal - Uitgeest)/4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest)/7400 (Breukelen - Rhenen) te voorzien van composities van El3 + El3, in plaats van El2 + El3. In deze serie blijft nog wel een losse El3 rijden. In het zuiden wordt in de series 6800 en 6900 de combinatie El3 + El2 vervangen door een combinatie van El3 + El3. In de serie 7500 worden de treinstellen El3 vervangen door twee treinstellen El2. In de serie 17400 worden treinstellen El2 vervangen door SLT. In het wijzigingsblad van september 2016 vervangt een treinstel El3 een stam DD-AR in de serie 7600 (Zutphen - Nijmegen). Hiermee kan een treinstel dat voorzien is van een sandite-installatie in deze serie rijden. De twee treinstellen El2 in de serie 7500 worden vervangen door twee stammen DD-AR uit de serie 7600. Ook in de serie 17600 worden de El2 treinstellen vervangen door twee stammen DD-AR. In de serie 14100 worden de treinstellen El2 vervangen door treinstellen El3.

In de dienstregeling 2017 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. Van deze diensten zijn er vier diensten voor de El3 treinstellen en twee diensten voor de El2 treinstellen als reserve aangemerkt voor de Flirt-treinstellen. Ter vervanging van DDZ in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort) worden treinstellen ingezet. Deze treinstellen zijn afkomstig uit Limburg, waar 7 treinstellen El3 vrij komen als gevolg van de overgang van de stoptreinconcessie naar Arriva. De serie 5400 is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 4800 (Amsterdam Centraal - Hoorn via Haarlem). Deze doorkoppeling is nodig vanwege de gewijzigde dienstregeling tussen Amsterdam en Haarlem en de daarbij gewijzigde spooropstelling te Amsterdam Centraal. In deze gekoppelde series zijn 13 diensten gepland voor de driedelige treinstellen. Voor de tweedelige treinstellen zijn er in deze serie 4 diensten. Op woensdag en donderdag rijdt een driedelig treinstel de treinen 4577/4572 tussen Amsterdam Centraal en Enkhuizen. Vanwege de gewijzigde rijtijden wordt SGMm ingezet in de gekoppelde series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5900 (Dordrecht - Roosendaal, diensten), 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal, diensten) en 7700 (Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle, diensten). De serie 7300 (Breukelen - Veenendaal Centrum) omvat vier diensten voor driedelige treinstellen. In de gekoppelde series 4700 en 7400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Rhenen) zijn er diensten. Daarnaast rijdt in deze serie ook SLT. Tot 1 april 2017 rijden er 7 driedelige treinstellen in de series 4100, 4200 en 7100 over de Hoekse Lijn. Met ingang van het wijzigingsblad van februari worden treinstellen in de serie 7600 vervangen door de nieuwe Flirt-treinstellen. In deze serie blijven nog drie combinaties rijden. In de serie 7100 maken de twee treinstellen El3 plaats voor twee treinstellen El2. In de serie 8900 (Alphen aan den Rijn - Leiden) worden twee treinstellen El2 ingezet in plaats van 2 treinstellen ICMm-III. Dit is mogelijk als gevolg van het opheffen van de herfstmaatregelen voor de tweedelige treinstellen. Op 31 maart 2017 rijden de laatste treinen op de Hoekse Lijn. Het zijn de El3 2945 + El3 2978 als trein 4184 uit Rotterdam en leeg terug. Uit Hoek van Holland komt trein 4197 als laatste reizigerstrein naar Rotterdam met de El3 2938. Op 1 april worden de 2 treinstellen El2 en 5 treinstellen El3 die vrijkomen van de Hoekse Lijn toegevoegd aan de reserve. Een deel van de reserve wordt per juni 2017 weer ingezet. Vier composities vervangen een vier composities SLT in de series 4700 en 7400. Met het wijzigingsblad van september 2017 maken drie treinstellen El3 plaats in de serie 5900 voor de nieuwe treinstellen Flirt. Het aantal beschikbare treinstellen voor de rijdende dienst wordt in omloop met vier verminderd als gevolg van brandschades bij vier treinstellen eerder in 2017. Deze vier diensten gaan ten koste van de reserve. Voor de treinstellen El2 kwam het verbod om alleen, of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Vanaf 9 oktober 2017 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn.

In de dienstregeling 2018 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 4700 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 4800 (Amsterdam Centraal - Uitgeest, diensten), 5000 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, diensten), 5400 (Amsterdam Centraal - Zandvoort, diensten), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten), 6300 (Den Haag Centraal - Haarlem, 8 diensten), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, diensten), 7400 (Rhenen - Amsterdam Centraal, diensten), 7600 (Zutphen - Wijchen, diensten) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). In de serie 5500 doen drie combinaties dienst van een SGMm-II + SGMm-III. Met het ingaan van het wijzigingsblad van februari wordt de SGMm-III die tot de reserve behoorde en in de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo) werd ingezet, vast ingepland in deze serie. Vanaf rijdt een setje van El2 + El3 in de serie 5600 (Utrecht Centraal - Zwolle). Dit setje rijdt de treinen 5614/5619/5626 etc. Met het wijzigingsblad van september 2018 wordt wederom het verbod ingesteld om met losse tweedelige treinstellen of met een ander El2 treinstel of als leeg materieel te rijden. Rangeren was nog wel toegestaan. Er worden dan veel diensten ingesteld die bestaan uit een El2 + El3. De diensten voor losse treinstellen El2 worden vervangen door diensten voor een losse El3. Met deze herschikking zijn er in de series 5000 en 5100 zeven composities van een El2 + El3 en twee setjes van El3 + El3 actief. In de serie 5500 doen vier setjes dienst van een El2 + El3. Een setje van een El2 + El3 + El3 wordt ingezet in de serie 5600 in de treinen 5615/5622/5627 etc. Eveneens vier setjes van een El2 + El3 doen dienst in de serie 6300. In de gecombineerde series 4800 en 5400 rijden rijden vier setjes van El3 + El3, drie setjes van El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de combineerde series 4700 en 7400 zijn er diensten voor 2 koppels El3 + El3, 3 koppels El2 + El3 en twee losse treinstellen El3. In de serie 7300 rijden drie losse treinstellen El3. In de serie 7600 rijden drie setjes van El2 + El3 en een losse El3. Met het ingaan van dit wijzigingsblad was het de bedoeling om twee diensten in de serie 6300 te vervangen door SNG. Door het niet verlenen van de Vergunning Voor Indienststelling van gekoppelde treinstellen, gaat deze inzet niet door. Het setje nieuwe treinstellen wordt vervangen door een setje SGMm-III + SGMm-II. Vanaf oktober 2018 worden de met een Sandite-installatie uitgeruste treinstellen El3 2975 - El3 2980 weer ingezet op trajecten waar de sporen vaak glad zijn. Zij worden ingezet op de Veluwe en in Zeeland. Op 12 november 2018 wordt het SNG ingezet in twee diensten in de serie 6300. De twee treinstellen SGMm dienen als reserve.

In de dienstregeling 2019 zijn er 25 diensten voor de tweedelige treinstellen en 52 diensten voor de driedelige treinstellen. Deze zijn verdeeld over de series 4800/5400 (Uitgeest - Amsterdam Centraal - Zandvoort, 16 diensten (3 El2 en 13 El3, 9 composities)), 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht, 18 diensten (7 El2 en 11 El3, 9 composities)), 5500 (Utrecht Centraal - Soest, 6 diensten (3 El2 en 3 El3, 3 composities)), 6000 (Woerden - Tiel, 12 diensten (5 El2 en 7 El3)), 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen, 1 dienst El3), 7400 (Rhenen - Uitgeest, 16 diensten (4 El2 en 12 El3, 9 composities)), 7600 (Zutphen - Wijchen, 7 diensten (3 El2 en 4 El3, 4 composities)) en 28300 (Utrecht Centraal - Utrecht Maliebaan, 1 dienst). De treinstellen zijn uit de 6300 verdreven door de nieuwe treinstellen SNG. De 8 vrijgekomen treinstellen uit de serie 6300 worden ingezet in de serie 6000 (Woerden - Tiel). Ook de drie treinstellen die sinds september 2018 in de serie 5600 (Zwolle - Utrecht) reden, worden ingezet in de serie 6000. In deze serie rijden vijf composities met in totaal 12 treinstellen. Twee composities rijden met een El3 + El3 + El2 in de drukste treinen in de spits. In februari 2019 worden acht treinstellen (4 El2 en 4 El3) achter de hand gehouden als reserve voor het SNG. Deze zijn grotendeels afkomstig van de ingezette treinstellen in de serie 6000, waar het SLT weer in terugkeerde. Twee treinstellen SGMm nemen de twee diensten over in de serie 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn) van het SLT. Ingaande het wijzigingsblad van april wordt het verbod om losse treinstellen El2 in te zetten, opgeheven. Met het ingaan van het wijzigingsblad in september, zal in de serie 8100 (Zwolle - Groningen) een El3 met Sandite-installatie gaan rijden.

In de dienstregeling 2020 zijn er diensten voor de tweedelige treinstellen en diensten voor de driedelige treinstellen. De vermindering van het aantal diensten ligt in de afvoer van tweedelige treinstellen en 3 driedelige treinstellen. De diensten zijn verdeeld over de series . De treinstellen uit de serie 5500 (Utrecht Centraal - Soest) zullen het afgevoerde DD-AR uit de serie 7000 (Apeldoorn - Almelo (- Enschede)) gaan vervangen. In februari 2020 zullen treinstellen uit de serie 7300 (Veenendaal Centrum - Breukelen) en 7400 (Rhenen - Uitgeest) gedeeltelijk worden vervangen door . In het wijzigingsblad van april zullen de resterende treinstellen uit deze series worden teruggetrokken. Daarnaast worden treinstellen teruggetrokken uit de series 5000/5100 (Den Haag Centraal - Dordrecht). De vrijgekomen treinstellen zullen afgevoerd gaan worden.


Onderhoud

De treinstellen kwamen na hun aflevering in onderhoud bij de lijnwerkplaats Leidschendam. Het herstellen van botsschade en revisie vinden plaats in de hoofdwerkplaats van Haarlem.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1975/1976:
  • 1976/1977: 4100
  • 1977/1978:
  • 1978/1979:
  • 1979/1980:
  • 1980/1981: 4200, 5400
  • 1981/1982:
  • 1982/1983:
  • 1983/1984: 4700, 4900
  • 1984/1985: 4100
  • 1985/1986:
  • 1986/1987: 3100, 4100
  • 1987/1988: 5000
  • 1988/1989:
  • 1989/1990:
  • 1990/1991:
  • 1991/1992:
  • 1992/1993:
  • 1993/1994: 5300
  • 1994/1995: 4100, 4800, 6000, 14600
  • 1995/1996: 4100, 18800
  • 1996/1997: 18900
  • 1997/1998:
  • 1998/1999: 4100
  • 1999/2000: 4100, 5500, 13600
  • 2000/2001:
  • 2001/2002:
  • 2003:
  • 2004: 4800
  • 2005: 4000, 6300, 9700, 14000, 15600, 13600,
  • 2006: 4000, 9700, 9800, 14000, 15600, 19600, 19800
  • 2007: 4000, 4100, 4200, 4700, 4800, 5500, 5800, 5900, 9700, 14000, 14100, 15900, 18800, 19500, 19800
  • 2008: 4000, 4100, 4200, 5800, 7400, 17400, 18800
  • 2009: 4000, 4700, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9800, 17400,
  • 2010: 4000, 4300,
  • 2011: 3300, 4400, 4600, 5600, 5800, 6800, 7000, 7400, 7600, 9600,
  • 2012: 3300, 4400, 4800, 5400, 5500, 5800, 6800, 6900, 7000, 7500, 7600, 9500, 9600, 19500
  • 2013: 3300, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 17400, 19500
  • 2014: 3400, 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5000, 5100, 5800, 6800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14000, 14800, 15100, 15800, 17400, 19500
  • 2015: 4000, 4100, 4200, 4400, 4700, 4800, 5500, 5800, 7000, 7400, 7500, 7600, 9500, 9600, 9700, 14100, 14800, 15800, 17400, 17600, 19500, 28300
  • 2016: 4000, 4100, 4200, 4700, 5800, 6800, 6900, 7400, 7500, 7600, 9700, 14000, 14100, 14800, 17400, 17600, 20800, 23500
  • 2017: 4000, 4100, 4200, 4800, 5000, 5100, 5400, 5900, 6300, 7100, 7300, 7600, 7700, 8900, 28300
  • 2018: 4700, 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 5600, 6300, 7000, 7300, 7400, 7600, 28300
  • 2019: 4800, 5000, 5100, 5400, 5500, 6000, 7300, 7400, 7600, 8900, 28300
  • 2020: 5000, 5100, 7000, 7300, 7400


Revisie

Op 29 maart 1976 wordt El2 2004 in proefrevisie genomen in de Haarlemse werkplaats.


In 1990 vindt de TussenTijdse Actie (TTA) plaats. De stellen zijn op dat moment ongeveer 15 jaar oud en volgens de bestaande revisieschema's zouden de stellen een grote revisie moeten hebben. Uit diverse onderzoekresearches van diverse stellen is gebleken dat de bak dit nog niet behoefde. De elektrische installatie was wel toe aan een revisie. Dit werd uitgevoerd tijdens deze TTA. Hierbij werd onder andere een intermitterende dodeman geïnstalleerd en werd de ophanging van de deuren vervangen.

In 1995 begint voor de treinstellen El2 2001 - El2 2015 de LT4 beurt. De treinstellen worden hierbij ook verbouwd tot Citypendel. Voor de El2 2014 en El2 2015 houdt dit ook de verbouwing van hun chopperinstallatie in. Om deze reden worden de treinstellen als laatste behandeld in 1998. In januari 1999 worden met de EL2 2015 uitgebreidde proeffritten gereden met de nieuwe tractie-installatie. De El2 2014 wordt pas op 19 oktober 1998 vanuit Leidschendam naar Haarlem gesleept.

In 1997 werd begonnen met de stellen SGM-1 om te bouwen naar CityPendel treinstellen. De SpitsPendels 2027 en 2029 hebben als voorbeeld gediend voor deze verbouwing, welke tijdens de LT2 plaats vond.


In december 1999 krijgen de treinstellen El2 2001 - El2 2015 hun LT5 beurt. Bij deze beurt worden de luchtleidingen gespoeld. In deze leidingen is olie terechtgekomen, die er niet hoort te zitten. Ook worden de leidingen behandeld tegen roestvorming. De behandeling wordt eerst uitgevoerd in Haarlem, maar later uitbesteed aan de werkplaats in Tilburg.


Begin 2001 wordt besloten om de driewagenstellen te reviseren. Na een Europese aanbesteding, wint de Deense vestiging van Bombardier in Randers de opdracht. De treinstellen zullen bij deze revisie verbouwd gaan worden, waarbij de tractie-installatie wordt vervangen door een chopperinstallatie, zoals deze ook gebruikt is in de EL2 2014 en EL2 2015. De motorgeneratoren worden vervangen door statische omzetters. De compressoren worden ook vervangen door modernere en stillere exemplaren. De maximumsnelheid van de treinstellen wordt weer verhoogd van 120 naar 125 kilometer per uur. De aanzetkarakteristiek zal hierdoor worden verbeterd. In het interieur zullen de wijzigingen betrekking hebben op een open karakter van het treinstellen. De schotten en schuifdeuren zullen vervangen worden door glazen panelen en deuren. De banken maken plaats voor individuele stoelen. De eerste klas stoelen krijgen een rode bekleding en de tweede klas stoelen een blauwe bekleding. De bekleding is van velours. Het AB rijtuig zal voorzien worden van een paar extra deuren in het midden van de rijtuigbak.

Het eerste treinstel dat gereviseerd zal gaan worden, is de El3 2836. Het treinstel bracht voorafgaand aan zijn revisie een bezoek aan de werkplaats van Tilburg. Hier zijn van 15 februari 2002 tot 11 april 2002 de luchtleidingen gespoeld en schoon geblazen. Door de compressoren kan zich olie in deze leidingen ophopen. Alle treinstellen zullen deze behandeling ondergaan, alvorens naar Denemarken te worden overgebracht. Na zijn terugkeer in Leidschendam vanuit Tilburg, werd het treinstel El3 2836 gereed gemaakt voor het transport. Zo zijn onder andere de treeplanken verwijderd en de stroomafnemers vastgezet. Op 26 april 2002 is het treinstel vanuit Leidschendam overgebracht naar de Watergraafsmeer. Op 28 april 2002 is het treinstel gesleept door de van Railion naar Bad Bentheim. Hier neemt locomotief BR 140 de trein over en wordt naar Padborg gebracht. Voor het laatste deel van Padborg naar Randers is gebruik gemaakt van de MY 1158 van de Vestbanen.

Tijdens de grote revisie in Randers is er een automatische omroep ingebouwd in de stellen. Deze is GPS afhankelijk en roept het te naderen station om en de eventuele overstapmogelijkheden. Dit werd ingesproken door Loes van der Schaft. Nadat zij overleed in maart 2011, heeft de familie aangegeven in 2012 dat zij niet langer willen dat de stem van Loes van der Schaft gebruikt wordt in de treinstellen. Met een software update in januari 2012 is dit aangepast bij de stellen tijdens een onderhoudsbeurt.


Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, was er geen werk meer voor de SGM-II treinstellen. Afvoer van de ruim 30 jaar oude treinstellen lag voor de hand, maar door de uitbreiding van het aantal diensten voor het jaar 2007, werden de tweedelige treinstellen alsnog gereviseerd conform de driedelige treinstellen. In 2006 gingen de 2004 en 2023 voor proef naar Bombardier in het Deense Randers. De seriematige revisie volgde in de jaren 2008/2009.

In december 2016 wordt besloten om de driedelige treinstellen een levensduurverlengende beurt te gaan geven. Met deze beurt kunnen de treinstellen ongeveer 3 jaar langer in dienst blijven. Tijdens deze beurt worden onderdelen vervangen die aan het eind van hun levensduur of revisietermijn zitten. Ook worden er werkzaamheden aan het casco uitgevoerd, zoals het inspecteren van de daken en conservering van de ventilatieroosters. De deurbedieningskastjes, treeplanken, ruitenwisserinstallatie en ventilatiemotoren worden onder handen genomen. Door het onderhoudsbedrijf Leidschendam wordt een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, waarbij eventueel hoofddelen worden vervangen. In de loop van 2017 zal deze beurt worden uitgevoerd bij de voormalige werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De tweedelige treinstellen zullen deze beurt niet meer gaan krijgen en zullen afgevoerd gaan worden na de instroom van de nieuwe treinstellen van CAF. Op 8 juli 2017 is het eerste treinstel, de El3 2971, binnen genomen voor deze levensduur verlengende beurt. In september 2017 wordt het treinstel afgeleverd. Niet alle treinstellen zullen deze beurt ondergaan, omdat er in 2020 sprake is van het afvoeren van het materieel.


Bijzondere uitvoeringen

  • SpitsPendel 2027 verscheen op 29 augustus 1994 met totaal reclame voor het Algemeen Dagblad op het spoor. Het treinstel had een witte achtergrond met roze elementen boven de cabine en de deuren. Op de neuzen stond de tekst Algemeen Dagblad. Op 1995 werd de kleurstelling van dit treinstel gewijzigd. De witte ondergrond bleef, maar de roze elementen vervielen. In plaats daarvan werden gekleurde elementen (roze, oranje, blauw, geel, paars) langs de dakrand geplaatst.
  • Treinstel 2880 werd op 18 augustus 1994 bestickerd als Mondriaan treinstel.
  • Ter afscheid van de Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn zijn op 24 mei 2006 de treinstellen El2 2013, El2 2021, El2 2023, El2 2027, El2 2028, El2 2029 en El2 2031 in het onderhoudsbedrijf Leidschendam voorzien van bestickering. Aan één zijde krijgen de treinstellen de tekst “meNSen bedankt en tot zieNS!” opgeplakt. Aan de andere zijde komt “NS wenst Randstadrail veel succes!“.


SpitsPendel

Op 29 mei 1994 werd de SpitsPendel geïntroduceerd. De 2027 en 2029 werden hiervoor speciaal ingericht. Dit hield in dat 108 van de 144 zitplaatsen verdwenen. Door klapzittingen te plaatsen konden 98 reizigers zitten en 270 mensen konden staan. Op deze manier kon er 50% meer reizigers per treinstel vervoerd worden. De inzet werd gepland voor korte, drukke lijnen. De inzet vond met name plaats op het traject Rotterdam - Vlaardingen. Dit houdt een reisafstand in van gemiddeld 11 minuten. De stellen deden een jaar proef en de treinen werden niet in het spoorboekje opgenomen, maar slechts regionaal bekend gemaakt.


NachtSprinter

Op 9 december 1994 werd de 2008 gepresenteerd als NachtSprinter, nadat het precies een week eerder binnen was genomen in het Revisiebedrijf Haarlem. Het treinstel werd van een speciale outfit voorzien door kunstenaar Peter van Ede. Het treinstel zou dienst gaan doen op de Zoetermeerlijn, om zo het uitgaanspubliek in Den Haag en Zoetermeer met het openbaar vervoer naar huis te brengen. Het treinstel heeft niet lang dienst gedaan als NachtSprinter, vanwege het ontbreken van een toilet.

StrandSprinter

CityPendel

In 1994 werd besloten om de 2001-2015 te gaan verbouwen volgens het SpitsPendel concept. De treinstellen zullen ingezet gaan worden op de Hofpleinlijn, de Zoetermeerlijn, de Hoekse lijn en de lijn Haarlem - Zandvoort. De treinstellen werden vanaf voorjaar 1995 omgebouwd tijdens hun revisie. Bij de revisiebeurt LT2 van de El2 2021 - El2 2035 zijn deze treinstellen ook verbouwd tot CityPendel.


Wijzigingen

  • In 19 wordt begonnen met het geschikt maken van de treinstellen El2 2021 - El2 2030 voor eenmansbediening. Zij worden voorzien van een mobilofoon en inklapbare spiegels. In 19 wordt besloten om ook de El2 2031 - El2 2035 geschikt te maken voor eenmansbediening.
  • Treinstellen 2014 en 2015 werden op proef voorzien van een chopperinstallatie. Deze vertoonden echter veel storingen. Tijdens hun verbouwing tot CityPendel werd de chopperinstallatie nogmaals vernieuwd. Deze installatie gaf nog steeds storingen, zodat ze in Leidschendam nog steeds de status als reserve behielden.
  • Vanaf 1983 worden de treinstellen El2 2036 - El2 2080 verlengd met een middenrijtuig voor eerste en tweede klas. Het ABk rijtuig verliest zijn eerste klas voorzieningen.


  • In het najaar vanaf 1987 bleek dat er corrosie optrad bij de stellen op het dak, alwaar de remweerstanden waren bevestigd. Deze werden in de Hoofdwerkplaats van Haarlem aangepast.



  • Tussen 1995 en 1998 worden alle tweedelige treinstellen verbouwd tot Citypendel.


  • Op werd de El3 2887 afgeleverd met een antiblokkeerinstallatie. Op 6 juli 1998 komt het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem om deze te laten verwijderen en een nieuwe installatie aan te brengen. Deze installatie wordt door microprocessoren aangestuurd in plaats van . Op 21 september 1998 werd het treinstel afgeleverd.



  • Op 3 oktober 2008 werd de 2973 voorzien van LED verlichting. De inbouw gebeurde in het onderhoudsbedrijf Leidschendam. De gloeilampen met reflectoren zijn vervangen door paneeltjes met 18 LED's. De sluitseinen zijn voorzien van paneeltjes met 16 LED's. De reflectoren zijn wel behouden. Op 13 oktober 2012 is de verlichting weer vervangen door gloeilampen.


  • Vanaf september 2011 worden de 2953, 2956, 2960 en 2964 voorzien van een WRC (Wiel-Rail Conditionering) installatie. Met deze installatie worden worden een substantie van aluminiumdeeltjes en carbides. Deze zijn gemengd in een olie. Met deze installatie wordt getracht om de geluidsproductie te minimaliseren, nadat deze op de spoorstaafkop en de binnenzijde is gespoten. De treinstellen zijn opgenomen in een aparte omloop tussen Nijmegen en Zutphen. Met ingang van het najaar 2012 worden ook de 2951, 2952, 2954 en 2955 voorzien van een dergelijke installatie. Zij zullen in de serie 5800 gaan rijden om proeven bij Hilversum uit te gaan voeren.
  • In oktober 2011 wordt bekend gemaakt dat de buitenspiegels van de treinstellen buiten dienst gesteld zullen gaan worden. Door dat water via het rubber van de kleine rubberwisser naar het relais loopt, kan het zijn dat de spiegels spontaan open klappen. Ook wordt er geen gebruik gemaakt van eenmansbediening, zodat de spiegels niet nodig zijn. Deze maatregel bleek echter tijdelijk te zijn.
  • Vanaf het najaar 2012 zal er een wijziging plaatsvinden in de verwarmingskoffers van de treinstellen. In deze verwarmingskoffers zit asbest verwerkt en dit wordt nu gesaneerd. Ook de overspanningsbeveiligingen zijn hierbij ontdaan van asbest. Om een wisselvoorraad te hebben voor onderdelen zijn de 2943, 2968, 2987, 2988, 2992 in Amersfoort geplaatst. Eind augustus 2012 heeft de 2947 zich ook in Amersfoort gemeld. Op 1 november 2012 werd de 2947 samen met de 2988 naar Leidschendam gesleept voor herindienststelling. De 2987 en 2968 volgden op 15 november 2012. Alle zes de treinstellen moeten in november 2012 weer in dienst gesteld gaan worden na onderhoud in Leidschendam te hebben gehad. Vanwege olie in de luchtleidingen komt de 2987 pas in januari 2013 weer op de baan.
  • Treinstel 2138 is van 17 tot en met 27 september 2012 in Haarlem voorzien van zandstrooiers. Het treinstel heeft daarop enkele weken proef gereden in het noorden van het land om zo te kunnen onderzoeken of het gebruik van zand de remweg van het materieel kan verkorten op gladde sporen. Op 30 november 2012 kwam het stel weer in Haarlem om de zandstrooiers uit te laten bouwen. Op 7 december 2012 kwam het stel weer in dienst. Voor de inbouw van de zandstrooiers is er gekeken naar een mogelijkheid om magneetremmen aan te brengen, maar dat is niet mogelijk op de motordraaistellen.
  • In de herfst van 2013 zullen de SGMm-III stellen voorzien gaan worden van magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. De SGMm-II treinstellen zullen later voorzien gaan worden van magneetremmen, omdat zij geen loopdraaistellen hebben. In mei 2013 werd de 2975 in het onderhoudsbedrijf Onnen binnengenomen als prototype voor het aanbrengen van de magneetremmen op de loopdraaistellen van het AB rijtuig. In juli 2013 is de 2937 in Onnen binnengenomen voor deze wijzigingen. Vanaf september zullen de treinstellen behandeld worden, waardoor er vier diensten minder zijn ingedeeld. De eerste stellen zullen in de week van 7 oktober 2013 binnen genomen gaan worden. Op 21 november 2013 moet het laatste treinstel voorzien zijn van de magneetremmen. Er was ook sprake van om de treinstellen SGMm-II te voorzien van magneetremmen, maar gezien hun resterende levensduur wordt dit niet meer gerealiseerd.
  • Vanaf juli 2013 worden alle treinstellen voorzien van het UIC nummer. Het UIC nummer is afgeleid van het bakcodenummer. De nummers van de 2987 en 2988 zijn bij het opplakken van de UIC nummers met elkaar verwisseld. Dit is later hersteld. De 2979 rijdt met een verkeerd UIC nummer op het Bk1 rijtuig. Dit rijtuig komt oorspronkelijk uit de 2943, maar draagt het nummer van de 2979. De gebruikte nummers zijn als volgt onder te verdelen:
Stellen 2111 ... 2125:
EVN / NVR
Bk 94 84 4 360 1xx
ABk 94 84 4 361 1xx
Stel 2118:
Bk 94 84 4 364 1xx
ABk 94 84 4 361 1xx
Stellen 2131 – 2145:
Bk 94 84 4 362 1xx
ABk 94 84 4 363 1xx
Stellen 2936 – 2980:
Bk1 94 84 4 362 9xx
AB 94 84 4 365 9xx
Bk2 94 84 4 363 9xx
Stellen 2981 – 2995
Bk1 94 84 4 367 9xx
AB 94 84 4 365 9xx
Bk2 94 84 4 366 9xx
  • Vanaf juni 2014 zijn alle treinstellen voorzien van een relais om te voorkomen dat er ten onrechte een groene lamp gaat branden als de deuren nog niet gesloten zijn. Dit probleem speelde in december 2013 op. Op 11 juli 2014 waren alle treinstellen voorzien van dit relais. Dit relais blijkt echter niet te werken, zodat vanaf 27 juli 2014 de conducteur per portofoon moet doorgeven aan de machinist als alle deuren zijn gesloten. Op 29 april 2015 is aan deze vertrekwijze een eind gekomen.


Verlenging met extra middenbak

Om het materieeltekort te kunnen bestrijden als gevolg van de afvoer van de treinstellen Materieel '46 en de rijtuigen van Plan K en Plan N, worden vanaf 1983 in totaal 60 treinstellen verlengd met een extra AB middenrijtuig. De treinstellen worden bij Talbot in Aken verlengd. Daarnaast vinden in de koprijtuigen enkele kleine wijzigingen plaats. De eerste klas afdeling in het ABk rijtuig wordt verwijderd en vervangen door zitplaatsen tweede klas. Het middenschot dat de niet-rokende reizigers scheidde van de rokers blijft wel aanwezig.


Stelnummer naar Aken Terug uit Aken In dienst Bakcode Nieuw nummer Stelnummer naar Aken Terug uit Aken In dienst Bakcode Nieuw nummer
2036 3 augustus 1983 25 augustus 1983 2 september 1983 365.029 2836 2059 23 januari 1984 2 februari 1984 14 februari 1984 365.045 2859
2037 16 februari 1983 11 maart 1983 18 maart 1983 365.003 2837 2060 29 december 1983 10 januari 1984 19 januari 1984 365.040 2860
2038 26 april 1983 11 mei 1983 20 mei 1983 365.017 2838 2061 4 november 1983 17 november 1983 7 december 1983 365.039 2861
2039 16 februari 1983 23 februari 1983 30 maart 1983 365.005 2839 2062 29 december 1983 23 januari 1984 27 januari 1984 365.046 2862
2040 11 maart 1983 maart 1983 1 april 1983 365.011 2840 2063 15 november 1983 13 december 1983 29 december 1983 365.038 2863
2041 13 april 1983 26 april 1983 26 april 1983 365.015 2841 2064 6 februari 1984 24 februari 1984 2 maart 1984 365.050 2864
2042 18 juli 1983 29 juli 1983 4 augustus 1983 365.027 2842 2065 7 oktober 1983 18 oktober 1983 26 oktober 1983 365.036 2865
2043 17 juni 1983 29 juni 1983 6 juli 1983 365.023 2843 2066 5 december 1983 15 december 1983 19 januari 1984 365.043 2866
2044 28 maart 1983 12 april 1983 27 april 1983 365.002 2844 2067 14 maart 1984 28 maart 1984 30 maart 1984 365.053 2867
2045 22 februari 1983 14 maart 1983 18 maart 1983 365.009 2845 2068 13 april 1984 1 mei 1984 4 mei 1984 365.060 2868
2046 4 juli 1983 13 juli 1983 19 juli 1983 365.025 2846 2069 22 september 1983 4 oktober 1983 11 oktober 1983 365.033 2869
2047 13 mei 1983 30 mei 1983 6 juni 1983 365.019 2847 2070 13 februari 1984 24 februari 1984 5 april 1984 365.051 2870
2048 19 augustus 1983 13 september 1983 21 september 1983 365.031 2848 2071 15 november 1983 1 december 1983 9 december 1983 365.037 2871
2049 3 juni 1983 9 juni 1983 30 juni 1983 365.021 2849 2072 30 januari 1984 9 februari 1984 14 februari 1984 365.049 2872
2050 20 mei 1983 15 juni 1983 23 juni 1983 365.014 2850 2073 13 april 1984 1 mei 1984 4 mei 1984 365.059 2873
2051 21 december 1983 4 januari 1984 11 januari 1984 365.041 2851 2074 20 februari 1984 2 maart 1984 9 maart 1984 365.052 2874
2052 16 september 1983 27 september 1983 30 september 1983 365.032 2852 2075 21 maart 1984 3 april 1984 10 april 1984 365.056 2875
2053 5 december 1983 3 januari 1984 365.042 2853 2076 5 april 1984 25 april 1984 7 mei 1984 365.057 2876
2054 9 januari 1984 23 januari 1984 25 januari 1984 365.048 2854 2077 29 maart 1984 10 april 1984 16 april 1984 365.058 2877
2055 15 december 1983 30 december 1983 6 januari 1984 365.044 2855 2078 7 september 1983 21 september 1983 27 september 1983 365.006 2878
2056 27 februari 1984 13 maart 1984 15 maart 1984 365.054 2856 2079 7 maart 1984 28 maart 1984 6 april 1984 365.055 2879
2057 14 oktober 1983 26 oktober 1983 31 oktober 1983 365.035 2857 2080 30 september 1983 11 oktober 1983 4 november 1983 365.035 2880
2058 16 januari 1984 26 januari 1984 31 januari 1984 365.047 2858

Verbouwing tot Citypendel

Vanaf 1995 zijn de eerste tweedelige treinstellen omgebouwd tot CityPendel. Dit gebeurde tijdens hun LT4 beurt. Alle 30 tweewagenstellen zijn hierbij verbouwd. De 2021 - 2035 werden tijdens hun LT2 beurt verbouwd tot CityPendel. De verbouwing hield in dat er in het interieur de schotten tussen de zitafdelingen en balkon verwijderd werden. Aan de buitenkant werden ze herkenbaar door de egaal gele kleur. De grijze deuren werden geel geschilderd en de reclamebanen werden verwijderd. Met het indienst stellen van de 2014 en 2015 op 30 mei 1999 werd deze verbouwing afgesloten voor de tweewagenstellen.

Stelnummer Ombouw in Ombouw uit Stelnummer Ombouw in Ombouw uit
2001 8 maart 1995 1 juni 1995 2021 2 januari 1997 20 maart 1997
2002 13 april 1995 24 juli 1995 2022 14 april 1997 2 juli 1997
2003 8 mei 1995 10 augustus 1995 2023 27 januari 1997 14 april 1997
2004 31 januari 1996 2024 19 maart 1997 10 juni 1997
2005 31 mei 1995 22 augustus 1995 2025 21 februari 1997 7 mei 1997
2006 26 juli 1995 12 oktober 1995 2026 7 september 1998 26 november 1998
2007 4 augustus 1995 20 oktober 1995 2027 6 mei 1998 10 juli 1998
2008 4 januari 1996 6 maart 1996 2028 26 november 1998 5 februari 1999
2009 24 augusuts 1995 22 december 1995 2029 8 juli 1998 16 september 1998
2010 29 juni 1995 28 augustus 1995 2030 1 juli 1997 3 september 1997
2011 4 september 1995 22 december 1995 2031 3 september 1997 11 november 1997
2012 6 oktober 1995 2032 1 oktober 1997 4 december 1997
2013 30 oktober 1995 2033 12 november 1997 28 januari 1998
2014 19 oktober 1998 27 april 1998 2034 5 december 1997 3 maart 1998
2015 29 juli 1998 28 april 1999 2035 23 januari 1998 24 april 1998


Vernummeringen

De treinstellen 2036 - 2080, welke tussen 1983 en 1984 werden voorzien van een extra middenrijtuig AB, werden vernummerd naar de serie 2836 - 2880, voorafgaan aan de reeds bestaande driedelige treinstellen 2881 - 2895. Na de revisie in het Deense Randers zijn de treinstellen wederom vernummerd om het onderscheid tussen gereviseerde en niet-gereviseerde treinstellen duidelijk te maken. De treinstellen 2836 - 2895 werden genummerd in de serie 2900, met behoudt van hun volgnummer. De treinstellen 2001 - 2015 en 2021 - 2035 zijn na hun revisie genummerd in de serie 2100. Hun volgnummer werd nog eens met 10 verhoogd, doordat de afgevoerde treinstellen SM'90 nog in enkele systemen voorkwam. Deze systemen konden de dubbele nummering echter niet aan.


Schadegevallen

  • Op 4 mei 1976 botsten de El2 2008 en El2 2001 op de D215 (Rhein Express), welke getrokken werd door de 1311 nabij Schiedam/Rotterdam West. De Sprinters waren afkomstig uit Rotterdam en op weg naar Hoek van Holland als trein 4116, toen zij bij Schiedam door een rood sein reden en op locomotief 1311 botsten. De 1311 met de D215 was afkomstig uit Hoek van Holland en passeerde op dat moment trein 4125 naar Rotterdam, bestaande uit de Plan V stellen El2 458 en ElP2 817. De ABk 2008 en locomotief 1311 botsen frontaal op elkaar. Door de klap wordt het rijtuig tegen en op de El2 458 geduwd door de 1311. Het ABk rijtuig van de 2008 raakte zwaar beschadigd. De rijtuigen van de D215 worden naar Vlaardingen gesleept. De 2001 keert terug naar Rotterdam. Door locomotief 2427 worden de 1311 en de treinstellen Plan V teruggetrokken naar Vlaardingen. In de middag wordt de Bk 2008 richting Schiedam getrokken, zodat de laatste slachtoffers in de ABk 2008 geborgen konden worden. De restanten van de ABk 2008 zijn aan het begin van de avond in de spoorberm neer gelegd. De 2001 gaat in de avond naar de werkplaats in Leidschendam. Tussen 14 mei en 24 mei 1976 is het treinstel in de Haarlemse werkplaats. Hier wordt het treinstel niet hersteld en keert terug naar Leidschendam. De Bk 2008 wordt op mei 1976 naar Haarlem gesleept. Op 12 mei 1976 wordt de Bk 2008 binnengenomen in de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade. De ABk 2008 wordt op mei 1976 naar de Amersfoortse werkplaats overgebracht. Hier worden de restanten gesloopt. Al vrij snel wordt besloten om door Talbot een nieuw rijtuig te laten bouwen. De Bk 2008 bleef tot die tijd bestempeld als reserve. Eind juni 1978 is het rijtuig voorbereid voor transport naar Talbot in Aken. In Aken wordt de Bk gecombineerd met de nieuw gebouwde ABk. Deze ABk krijgt een eigen bakcode-nummer. Op 1 juli 1978 vond de overbrenging plaats, samen met de El2 2007 en El2 2015. Op 4 september 1978 keert de complete El2 2008 terug naar Nederland. Op 5 september 1978 gaat het treinstel van Maastricht naar de werkplaats van Leidschendam. Het treinstel rijdt op 18 oktober 1978 zijn afleveringsproefrit en komt op 23 oktober 1978 weer in dienst. In de ABk 2008 vielen 24 dodelijke slachtoffers. Ook waren er 5 zwaargewonde reizigers te betreuren in dit rijtuig. Daarnaast vielen enkele tientallen gewonden in de andere treinen.


  • Op 15 september 1980 ontspoorde de El2 2049 te Vlaardingen over de nog niet geheel gesloten draaibrug bij de Buitenhaven. Het treinstel was als trein 4228 onderweg van Rotterdam naar Maassluis. Het achterop lopende ABk rijtuig ontspoorde en kantelde langzaam naar rechts. Door de kanteling, viel ook het Bk rijtuig om. Het treinstel kwam naast de brug terecht. Het Bk kwam op de middenpijler van de brug terecht en liep een knik in de zijwand op. Het ABk rijtuig viel op het oostelijke landhoofd en voorkwam zo dat het treinstel in het water viel. De beide motordraaistellen vielen echter wel in het water en werden later geborgen. Het treinstel werd door 2 Spoorbouwkranen geborgen en op de losweg van het station Vlaardingen Centrum geplaatst. Het treinstel werd op naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 27 maart 1981 werd het treinstel doorgestuurd naar Talbot in Aken voor verder herstel. Op 15 april 1982 kwam het treinstel weer terug. Bij het ongeluk vielen 12 gewonden.
  • Op 3 december 1980 raakt de El2 2057 licht beschadigd, nadat diesellocomotief 2455 was ontspoort met zijn werktrein. Delen van deze werktrein kwamen op de sporen van de Oude Lijn terecht.



  • Op 13 december 2003 kan de El3 2869 niet op tijd stoppen te Den Haag Centraal. Het treinstel is onderweg als trein van naar Den Haag Centraal. Het treinstel glijdt door en rijdt over het stootjuk en komt tot stilstand in de Leonidas winkel in het station.



  • De El3 2964 raakte op 20 november 2006 beschadigd, toen het als rangeerdeel onderweg was te Rotterdam. Aldaar kwam het in botsting met een containertrein van ACTS naar Leeuwarden. De Bk2 raakte hierbij zwaar beschadigd. Op 14 februari 2008 kwam het stel weer op de baan, na voorzien te zijn van de Bk2 van stel 2941.
  • Op 13 december 2006 botst de El3 2971 in Hoek van Holland met een vrachtwagen. Het treinstel was onderweg als trein 4108 van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. De vrachtwagen is beladen met houten balken. De vrachtwagen was bezig om de bocht te nemen in Haakweg naar de Slachthuisweg. De vrachwagen kon de bocht niet in een keer maken en was bezig met manoeuvreren om de bocht te halen. Het treinstel kon ondanks een snelremming een botsing niet voorkomen. Bij het ongeluk raakte alleen de begeleider van de vrachtwagen gewonden. De 2971 raakte beschadigd aan het Bk1 rijtuig. De neus liep plaatschade op. De drie frontruiten barsten en de zijwand onder de eerste twee ramen raakte ook beschadigd. In de middag wordt het treinstel door de El3 2886 naar Rotterdam gesleept. Op 14 december 2006 werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Het treinstel bleef tot 30 januari 2007 in het zicht op het station staan, alvorens naar de werkplaats werd overgebracht door de 708 en de El2 2004. Op 24 mei 2007 werd het treinstel na herstel afgeleverd.


  • Op 12 november 2007 raakte de El3 2979 beschadigd nadat het in botsing kwam met een stootjuk bij Amsterdam Zuid. De Bk1 raakte hierbij beschadigd. Op 19 mei 2008 werd het stel weer afgeleverd, met de Bk1 van de El3 2943.
  • De El3 2941 raakte op 15 december 2007 beschadigd nabij het station Amsterdam Zuid. Het was aangekomen als trein 7416, toen het na het vertrek naar een kopspoor het stootjuk raakte. De Bk1 schoof er voor de helft over heen en het kopdraaistel raakte los van de bak, alsmede de apparatuur die onder de bak hangt. Herstel van de opgelopen schade vond plaats bij Bombardier in Randers (Denemarken). Op 11 augustus 2008 vertrok op een dieplader de Bk1 2964, een week later volgde de Bk2 2964. De AB 2941 volgde op 25 augustus 2008. Op 15 september 2009 kwam het stel weer aan in Nederland. Op 21 oktober 2009 werd het treinstel weer in dienst gesteld.
  • Ook de El3 2943 maakte kennis met een stootjuk en wel op 8 februari 2008 te Hoek van Holland. Hierbij raakte de Bk1 beschadigd. Op 26 februari 2008 kwam het stel weer in dienst met de Bk1 van de 2979.



  • Op 21 mei 2009 kwam de El3 2974 ter hoogte van Teuge als 7036 in botsing met een auto. De Bk raakte beschadigd door bots- en brandschade. Het stel kwam na herstel van de schade pas op 16 maart 2011 afgeleverd en na diverse herstellingen en onderhoud verscheen het op 9 mei 2011 voor het eerst in de reizigersdienst.
  • Op 1 november 2010 botsen de 'El2 2116' en El2 2133 met kracht op een stootjuk van spoor 515 te Leiden. De treinstellen hadden zojuist een spitsslag Alphen aan den Rijn - Leiden gereden en werden weggezet voor de middagspits. Het ABk rijtuig van de El2 2116 schoof over het stootjuk heen en kwam daarbij in het grind te staan. Hierbij werd een draaistel en apparatuur onder de rijtuigbak vandaan geslagen. Om het stel te kunnen hersporen werden de bakken van de El2 2116 gesplitst. De El2 2133 en Bk 2116 werden in de loop van de middag richting Haarlem overgebracht. Op 3 november 2010 arriveert de El2 2116 in de Hoofdwerkplaats Haarlem. In het voorjaar van 2012 is de El2 2116 uiterlijk compleet en hersteld. Op 20 maart 2013 vindt de aflevering plaats en wordt het treinstel naar Leidschendam overgebracht voor het ondergaan van onderhoud en constructiewijzingen. Op 29 april 2013 vindt de eerste rit plaats na aflevering door de werkplaats Leidschendam.
  • Op 5 november 2010 glijdt bij binnenkomst van trein 19564 te Leiden de El2 2111 door en botst op de daar gereedstaande El2 2134. Het materieel raakt licht beschadigd en wordt in het onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld.
  • Op 28 november 2011 glijden bij binnenkomst van trein 19514 de stellen El2 2122 en El2 2113 door te Leiden door en botsen daar op de gereedstaande stellen El2 2142 en El2 2137 van trein 19512. Het materieel raakt beschadigd aan de koppelingen en wordt weer hersteld in onderhoudsbedrijf Leidschendam.
  • Op 28 november 2011 glijdt treinstel El3 2948 door te Apeldoorn, wanneer naar het keerspoor 12 rijdt. Het treinstel glijdt met een halve baklengte over het stootjuk. Hierbij wordt het draaistel van de rijtuigbak los geslagen. De volgende dag wordt het treinstel herspoord en op 1 december 2011 naar Haarlem overgebracht voor herstel aan het Bk2 rijtuig. Op 6 januari 2012 wordt het treinstel weer afgeleverd.
  • Op 17 april 2012 gleed de El2 2138 bij binnenkomst als trein uit Gouda door en botste aldaar op de gereedstaande El2 2121 + El2 2124. Hierbij vielen enkele licht gewonden. De treinstellen raakten licht beschadigd en konden door Onderhoudsbedrijf Leidschendam hersteld worden.


  • Op 14 december 2016 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB 2970. Het treinstel is samen met de El3 2978 onderweg als trein 4873 van Amsterdam Centraal naar Hoorn. De brand wordt gesticht in Amsterdam Centraal. Bij het station van Amsterdam Sloterdijk wordt de trein ontruimd en de trein wordt richting de Hemtunnel gereden. Hier staat de trein veilig om geblust te worden. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Het materieel wordt in de nacht naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.
  • Op 12 januari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB 2951. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5455. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt licht beschadigd en komt dezelfde dag nog naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op juni 2017 wordt het treinstel afgeleverd na herstel.
  • Op 16 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB 2940. Het treinstel komt brandend aan in Zandvoort als trein 5441. De brand kon door de brandweer worden geblust. Het treinstel raakt redelijk beschadigd aan de AB. Zo zijn er kabelkanalen in het plafond beschadigd geraakt, wat herstel niet makkelijk maakt. Nog dezelfde dag komt het treinstel naar het Revisiebedrijf in Haarlem. Op 3 april 2017 wordt het treinstel van Haarlem naar de Amsterdamse werkplaats gesleept in afwachting van herstel en om plaats te maken aan minder beschadigd materieel. Op 6 juli 2017 is de El3 2940 van de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat naar de Houtrakpolder gesleept door V100 203-1 van VolkerRail samen met de treinstellen DH-II 3420 + DH-II 3423. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. Het treinstel wordt op 27 september 2018 op diepladers naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.
  • Op 24 februari 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB 2989. Het treinstel is samen met de El3 2979 onderweg als trein 5051 van Den Haag Centraal naar Dordrecht. De brand wordt ontdekt te Den Haag Hollands Spoor. Na het blussen wordt het treinstel naar Haarlem overgebracht. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2970 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. De beschadigde AB-rijtuigen worden hersteld. Op 30 augustus 2017 zijn de twee kopbakken van het treinstel samen met de El2 466 naar Haarlem gesleept. Op 26 maart 2018 wordt het treinstel afgeleverd na het herstel en gaat voor onderhoud naar de werkplaats van Leidschendam. Op 30 april 2018 komt het treinstel in dienst.
  • Op 9 maart 2017 wordt er brand gesticht in het toilet van de AB 2949. Het treinstel staat samen met de El2 2113 klaar voor vertrek als trein 6359 van Haarlem naar Den Haag Central. De brand wordt snel geblust en het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gesleept. Door de brand raken de kabelkanalen in het dak van het rijtuig beschadigd, wat herstel bemoeilijkt. Op 27 maart 2017 worden de kopbakken van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail, samen met de kopbakken van de El3 2989 en El3 2949. De treinstellen gaan naar de Houtrakpolder om plaats te maken bij de Haarlemse werkplaats. In september 2017 wordt besloten om het treinstel af te voeren. In april 2018 is het AB-rijtuig bij sloper Kroon in Wilnis gesloopt. De beide kopbakken worden op 27 mei 2019 klaar gemaakt voor transport naar de sloper.


Bakwisselingen

  • Om de 2964 weer snel op de baan te brengen, is het stel in februari 2008 voorzien van de onbeschadigde Bk2 van de 2941.
  • Op 26 februari 2008 werd de 2943 weer afgeleverd, nadat de beschadigde Bk1 bak gewisseld was met die van de 2979.
  • Door bovenstaande bakwisseling werd de 2979 afgeleverd met de Bk1 van de 2943 op 19 mei 2008.
  • Na alle schade's in 2007 en 2008 bleven er 3 bakken over, de Bk1 en AB van de 2941, alsmede de Bk2 van de 2964. Na herstel van de schade is dit stel als 2941 op de baan gekomen.
Nummer ABk Bk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen El2
Nummer Bk1 AB Bk2 Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen El3
2941 2941 2941 2964 21 oktober 2009 Botsschade Bk1 december 2007
2943 2979 2943 2943 26 februari 2008 Botsschade Bk1 februari 2008
2964 2964 2964 2941 14 februari 2008 Botsschade Bk2 november 2006
2979 2943 2979 2979 19 mei 2008 Botsschade Bk2 november 2007


Afvoer

Als eerste treinstel werd de El2 2008 afgevoerd na zijn ongeval op 4 mei 1976 te Schiedam. Het ABk rijtuig werd totaal vernield en afgevoerd voor sloop. Door Talbot werd een nieuw rijtuig gebouwd. Hiermee kwam de Bk 2008 op weer in dienst.

Na de overgang van de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn naar de RET en HTM in het kader van Randstadrail, lag het in de bedoeling om de vrijgekomen SGM-II treinstellen af te voeren. Voor het dienstregelingjaar 2007 werd een flinke uitbreiding van de treindiensten gepland. Door deze uitbreiding kwam naar voren dat deze 30 treinstellen niet gemist konden worden. Nadat in 2006 de 2004 en 2023 voor proef naar Randers waren gestuurd, volgde de seriematige revisie in 2008/2009.

In september 2017 wordt besloten om de door brand beschadigde treinstellen El3 2940, El3 2949 en El3 2970 af te voeren. De treinstellen zijn door brand dusdanig beschadigd, dat herstel niet meer lonend is.

In 2020 zal de seriematige afvoer van het materieel plaats gaan vinden., waarbij aan het eind van het jaar ongeveer de helft van het materieel afgevoerd zal zijn.


Tijdelijke terzijdestelling

De El2 2014 en El2 2015 zijn in 1997 en 1998 tijdelijk terzijde gesteld in het onderhoudsbedrijf van Leidschendam. De treinstellen vertoonden veel defecten aan hun chopperinstallatie en wachten in Leidschendam hun verbouwing tot CityPendel en wijziging van de installatie in Haarlem af. Voor de asbestsanering van de verwarmingskoffers werden op 2 juli 2012 de 2943, 2988 en 2992 ter zijde gesteld. Op 4 juli 2012 volgden de 2968 en 2987. Eind augustus volgde de 2947. In november 2012 moeten de stellen weer in dienst komen. Door het tijdelijk terzijde stellen van de treinstellen ontstaat er een wisselvoorraad van verwarmingskoffers.


Sloop

Als eerste rijtuig, is de ABk 2008 gesloopt. Dit rijtuig loopt zware schade op bij de botsing in Schiedam in mei 1976. De sloop vindt plaats op het terrein van de Amersfoortse werkplaats. Op 13 april 2018 worden de rijtuigen AB 2949 en AB 2970 per dieplader vanuit de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. Op 18 april 2018 worden de rijtuigen gesloopt. In maart 2017 en december 2016 hebben de rijtuigen forse brandschade opgelopen als gevolg van brandstichting. De koprijtugen van de El3 2949 en El3 2970 worden in de zomer van 2018 grondig geplukt. Alle apparatuur onder de rijtuigbakken en in de cabine wordt verwijderd. De rijtuigbakken zijn ook ontdaan van hun koppelingen en vouwbalgen. Op 2018 zijn de vier rijtuigbakken naar de Amsterdamse werkplaats overgebracht. Vanuit hier zullen zij worden overgebracht naar de sloper. Het treinstel El3 2940 is met behulp van diepladers op 27 september 2018 van de Haarlemse werkplaats naar sloper Kroon in Wilnis overgebracht. In de week van 1 tot en met 5 oktober 2018 zijn de rijtuigen Bk2 en AB van het treinstel gesloopt. In de daaropvolgende week is het rijtuig Bk1 gesloopt. Op 27 mei 2018 zijn de kopbakken van de El3 2949 en El3 2970 klaar gemaakt voor transport naar de sloper. Op 28 mei 2019 is onder andere rijtuig Bk1 2970 naar sloper Kroon in Wilnis afgevoerd.


Afleverdata

Afleverdata SGM-0

Nummer Aflevering In dienst In revisie (R2) Uit revisie (R2) In revisie (TTA) Uit revisie (TTA) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) In revisie (LT3) Uit revisie (LT3) In revisie (LT4) Uit revisie (LT4) In revisie (LT5) Uit revisie (LT5) In revisie (Modernisering/naar Randers) Uit revisie (Modernisering/uit Randers) In dienst Nieuw nummer Terzijde Sloop
Plan Y0
2001 7 maart 1975 3 april 1975 21 oktober 1982 28 december 1982 18 juni 1990 8 maart 1995 1 juni 1995 29 november 1999 2 februari 2000 21 augustus 2008 25 februari 2009 26 maart 2009 2111
2002 18 maart 1975 2 mei 1975 17 november 1982 24 januari 1983 13 april 1995 24 juli 1995 3 december 1999 8 februari 2000 27 oktober 2008 10 maart 2009 10 april 2009 2112
2003 10 april 1975 15 mei 1975 17 januari 1983 9 maart 1983 8 mei 1995 10 augustus 1995 1 februari 2000 15 maart 2000 12 december 2008 29 april 2009 2113
2004 22 april 1975 27 mei 1975 29 maart 1976 14 februari 1983 11 april 1983 31 januari 1996 3 april 2000 14 juni 2000 8 september 2006 16 december 2008 5 januari 2009 2114
2005 13 mei 1975 25 juni 1975 11 april 1983 31 mei 1995 22 augustus 1995 15 mei 2000 21 juli 2000 25 september 2008 5 februari 2009 20 februari 2009 2115
2006 28 mei 1975 8 juli 1975 1 juli 1983 26 juli 1995 12 oktober 1995 24 juli 2000 22 september 2000 25 augustus 2008 5 februari 2009 20 februari 2009 2116
2007 27 juni 1975 16 juli 1975 16 december 1981 1 maart 1983 4 augustus 1995 20 oktober 1995 16 november 2000 12 januari 2001 20 augustus 2008 25 februari 2009 10 maart 2009 2117
2008 11 juli 1975 juli 1975 7 juli 1983 4 januari 1996 6 maart 1996 9 maart 2001 18 juni 2001 16 januari 2009 8 juli 2009 5 augustus 2009 2118 ABk1: mei 1976; ABk1:
2009 25 juli 1975 14 augustus 1975 8 augustus 1983 24 augustus 1995 22 december 1995 26 september 2000 21 november 2000 27 oktober 2008 10 maart 2009 3 april 2009 2119
2010 8 augustus 1975 28 augustus 1975 5 augustus 1983 3 oktober 1983 29 juni 1995 28 augustus 1995 11 september 2000 1 november 2000 21 november 2008 1 april 2009 2120
2011 22 augustus 1975 18 september 1975 2 september 1983 27 oktober 1983 28 november 1991 10 januari 1992 4 september 1995 22 december 1995 12 januari 2001 8 maart 2001 21 november 2008 1 april 2009 2121
2012 5 september 1975 7 oktober 1975 27 oktober 1983 6 januari 1984 6 oktober 1995 7 februari 1996 15 juni 2000 18 augustus 2000 12 december 2008 29 april 2009 20 mei 2009 2122
2013 19 september 1975 30 oktober 1975 3 oktober 1983 5 december 1983 30 oktober 1995 20 februari 1996 1 februari 2001 29 maart 2001 4 augustus 2008 21 januari 2009 9 februari 2009 2123
2014 3 oktober 1975 18 augustus 1976 19 oktober 1998 27 april 1999 15 maart 2000 12 mei 2000 16 januari 2009 17 juni 2009 2 juli 2009 2124
2015 4 november 1975 18 augustus 1976 18 juni 1984 13 januari 1992 7 februari 1992 29 juli 1998 28 april 1999 14 februari 2000 31 maart 2000 13 augustus 2007 17 juni 2009 25 juli 2009 2125

Afleverdata SGM-1

Nummer Aflevering In dienst In revisie (R2) Uit revisie (R2) In revisie (TTA) Uit revisie (TTA) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) In revisie (LT4) Uit revisie (LT4) In revisie (LT5) Uit revisie (LT5) In revisie (Modernisering/naar Randers) Uit revisie (Modernisering/uit Randers) In dienst Nieuw nummer Terzijde Sloop
Plan Y1
2021 28 september 1978 12 december 1978 2 januari 1997 20 maart 1997 27 mei 2008 8 oktober 2008 2131
2022 28 september 1978 25 november 1978 14 april 1997 2 juli 1997 23 juni 2008 1 november 2008 25 november 2008 2132
2023 18 oktober 1978 22 januari 1979 27 januari 1997 14 april 1997 8 september 2006 26 maart 2008 23 mei 2008 2133
2024 18 oktober 1978 30 november 1978 19 maart 1997 10 juni 1997 4 maart 2008 27 augustus 2008 4 september 2008 2134
2025 13 november 1978 1 december 1978 21 februari 1997 7 mei 1997 27 mei 2008 8 oktober 2008 2135
2026 13 november 1978 8 december 1978 7 september 1998 26 november 1998 4 april 2008 27 augustus 2008 4 september 2008 2136
2027 5 december 1978 13 januari 1979 6 mei 1998 10 juli 1998 6 december 2007 4 juli 2008 3 augustus 2008 2137
2028 5 december 1978 13 januari 1979 23 januari 1995 26 november 1998 5 februari 1999 29 april 2008 17 september 2008 2138
2029 2 januari 1979 7 februari 1979 8 juli 1998 16 september 1998 25 september 2008 26 november 2008 14 december 2008 2139
2030 2 januari 1979 27 januari 1979 1 juli 1997 3 september 1997 29 april 2008 17 september 2008 2140
2031 23 januari 1979 22 februari 1979 3 september 1997 11 november 1997 15 april 2008 23 mei 2008 2141
2032 23 januari 1979 22 februari 1979 1 oktober 1997 4 december 1997 23 juni 2008 1 november 2008 1 december 2008 2142
2033 15 februari 1979 15 maart 1979 12 november 1997 28 januari 1998 6 november 2007 10 juni 2008 12 juni 2008 2143
2034 15 februari 1979 24 maart 1979 5 december 1997 3 maart 1998 6 december 2009 4 juli 2008 10 juli 2008 2144
2035 13 maart 1979 7 april 1979 23 januari 1998 24 april 1998 11 september 2007 6 mei 2008 23 mei 2008 2145
Nummer Aflevering In dienst In revisie (R2) Uit revisie (R2) In revisie (TTA) Uit revisie (TTA) In revisie (LT2) Uit revisie (LT2) In revisie (LT4) Uit revisie (LT4) In revisie (LT5) Uit revisie (LT5) In revisie (Modernisering/naar Randers) Uit revisie (Modernisering/uit Randers) In dienst Nieuw nummer Revisie in (H8) Revisie uit (H8) Terzijde Sloop
Plan Y1 en tussenrijtuig Plan Y2
2036 13 maart 1979 7 april 1979 28 april 2002 6 mei 2003 11 september 2003 2936
2037 4 april 1979 28 april 1979 10 september 2002 4 juni 2003 11 september 2003 2937
2038 4 april 1979 28 april 1979 5 december 2002 4 juli 2003 11 september 2003 2938
2039 27 april 1979 25 mei 1979 31 maart 2003 6 oktober 2003 15 november 2003 2939
2040 27 april 1979 25 mei 1979 27 januari 2004 23 april 2004 13 december 2004 2940 27 september 2018
2041 23 mei 1979 28 juni 1979 19 mei 2003 27 oktober 2003 27 oktober 2003 2941
2042 23 mei 1979 2 juli 1979 24 juli 2003 27 november 2003 10 december 2003 2942
2043 21 juni 1979 1 augustus 1979 13 december 1995 3 september 2003 18 december 2003 30 januari 2004 2943
2044 21 juni 1979 6 augustus 1979 17 januari 1996 29 februari 1996 29 september 2003 22 december 2003 14 februari 2004 2944
2045 18 juli 1979 30 augustus 1979 20 december 1995 16 oktober 2003 30 januari 2004 14 februari 2004 2945
2046 18 juli 1979 30 augustus 1979 13 december 1995 28 december 1995 2 december 2003 5 maart 2004 12 maart 2004 2946
2047 17 september 1979 21 december 1995 17 november 2003 18 februari 2004 27 februari 2004 2947
2048 17 september 1979 9 juli 1996 8 november 1996 12 mei 2004 14 mei 2004 2948
2049 4 oktober 1979 12 oktober 1979 26 februari 1996 14 maart 1996 27 februari 2004 1 juni 2004 11 juni 2004 2949 september 2017 Bk1: mei 2019; AB: 18 april 2018; Bk2: mei 2019
2050 4 oktober 1979 17 oktober 1979 2 januari 1996 2 februari 1996 5 januari 2004 26 maart 2004 22 juni 2004 2950
2051 26 oktober 1979 2 november 1979 14 november 1996 19 december 1996 21 juni 2004 24 juni 2004 2951
2052 26 oktober 1979 13 november 1979 6 juni 2004 31 augustus 2004 1 september 2004 2952
2053 22 november 1979 26 november 1979 13 juni 1996 29 juli 1996 14 mei 2004 13 augustus 2004 18 augustus 2004 2953
2054 22 november 1979 4 december 1979 15 oktober 1996 13 november 1996 9 juli 2004 9 augustus 2004 2954
2055 14 december 1979 17 december 1979 24 oktober 1996 20 november 1996 22 juni 2004 16 september 2004 17 september 2004 2955
2056 14 december 1979 17 december 1979 26 juli 2004 7 oktober 2004 12 oktober 2004 2956
2057 21 januari 1980 11 maart 1996 2 april 1996 13 augustus 2004 26 oktober 2004 27 oktober 2004 2957
2058 21 januari 1980 2 september 2004 10 november 2004 10 november 2004 2958
2059 28 mei 1980 4 juni 1980 21 september 2004 30 november 2004 3 december 2004 2959
2060 28 mei 1980 19 juni 1980 9 december 1996 6 oktober 2004 14 december 2004 17 december 2004 2960
2061 4 september 1980 5 augustus 1996 10 september 1996 10 november 2004 15 februari 2005 15 februari 2005 2961
2062 4 september 1980 13 september 2004 28 januari 2005 28 januari 2005 2962
2063 21 oktober 1980 9 oktober 1996 1 november 1996 22 maart 2005 29 maart 2005 2963
2064 29 oktober 1980 25 oktober 2004 12 januari 2005 12 januari 2005 2964
2065 21 april 1980 25 april 1980 21 augustus 1996 27 september 1996 3 februari 2005 3 mei 2005 4 mei 2005 2965
2066 21 april 1980 25 april 1980 4 november 1996 27 november 1996 13 januari 2005 26 april 2005 26 april 2005 2966
2067 16 mei 1980 3 december 2004 3 maart 2005 3 maart 2005 2967
2068 16 mei 1980 14 februari 2005 24 mei 2005 24 mei 2005 2968
2069 12 juni 1980 23 juni 1980 6 mei 1996 7 juni 1996 3 maart 2005 9 juni 2005 15 juni 2005 2969
2070 12 juni 1980 19 juni 1980 29 maart 2005 24 juni 2005 1 juli 2005 2970 september 2017 Bk1: 29 mei 2019; AB: 18 april 2018; Bk2:
2071 15 juli 1980 22 juli 1980 12 september 1996 14 oktober 1996 3 mei 2005 19 augustus 2005 31 augustus 2008 2971 8 juli 2017 september 2017
2072 15 juli 1980 22 juli 1980 28 november 1996 20 december 1996 26 april 2005 13 juli 2005 15 juli 2005 2972
2073 12 augustus 1980 24 mei 2005 6 september 2005 15 september 2005 2973
2074 12 augustus 1980 9 juni 2005 22 september 2005 28 september 2005 2974
2075 12 september 1980 27 juni 2005 7 oktober 2005 7 oktober 2005 2975
2076 12 september 1980 13 juli 2005 26 oktober 2005 26 oktober 2005 2976
2077 29 september 1980 16 augustus 2005 11 november 2005 11 november 2005 2977
2078 29 september 1980 28 maart 1996 6 september 2005 29 november 2005 29 november 2005 2978
2079 21 oktober 1980 22 september 2009 15 december 2005 15 september 2005 2979
2080 4 november 1980 27 november 1980 3 mei 1996 28 juni 1996 11 oktober 2005 11 januari 2006 11 januari 2006 2980

Afleverdata SGM-2

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie (LT1) Uit revisie (LT1) In revisie (Modernisering/naar Randers) Uit revisie (Modernisering/uit Randers) In dienst Nieuw nummer Revisie in (H8) Revisie uit (H8) Terzijde Sloop
Plan Y3 en tussenrijtuig Plan Y2
2881 1 februari 1983 16 maart 1983 4 juli 2001 21 september 2001 11 november 2005 14 februari 2006 14 februari 2006 2981
2882 9 februari 1983 6 april 1983 29 maart 2002 7 juni 2002 26 oktober 2005 27 januari 2006 27 januari 2006 2982
2883 7 maart 1983 18 maart 1983 15 april 2002 26 juni 2002 29 november 2005 3 maart 2006 3 maart 2006 2983
2884 11 maart 1983 1 april 1983 12 november 2001 21 december 2001 11 januari 2006 5 april 2006 5 april 2006 2984
2885 12 april 1983 14 april 1983 1 juni 2001 5 september 2001 15 december 2005 17 maart 2006 20 maart 2006 2985
2886 29 april 1983 6 mei 1983 12 juni 2002 16 augustus 2002 3 maart 2006 12 juni 2006 12 juni 2006 2986
2887 25 april 1983 14 mei 1983 27 augustus 2002 19 november 2002 27 januari 2006 2 mei 2006 2 mei 2006 2987
2888 10 mei 1983 2 juni 1983 4 november 2002 15 januari 2003 14 februari 2006 18 mei 2006 18 mei 2006 2988
2889 26 mei 1983 15 juni 1983 3 september 2001 8 november 2001 5 april 2006 12 juli 2006 12 juli 2006 2989
2890 1 juni 1983 29 juni 1983 2 januari 2002 6 maart 2002 20 maart 2006 23 juni 2006 23 juni 2006 2990
2891 29 juni 1983 13 juli 1983 22 november 2001 5 februari 2002 18 mei 2006 5 september 2006 5 september 2006 2991
2892 13 juli 1983 1 augustus 1983 3 december 2002 3 maart 2003 12 juni 2006 21 september 2006 21 september 2006 2992
2893 29 juli 1983 18 augustus 1983 7 januari 2003 31 maart 2003 26 juni 2006 10 oktober 2006 10 oktober 2006 2993
2894 25 augustus 1983 15 september 1983 6 februari 2002 28 maart 2002 12 juli 2006 20 oktober 2006 20 oktober 2006 2994
2895 13 september 1983 29 september 1983 21 september 2001 22 november 2001 1 mei 2006 18 augustus 2006 18 augustus 2006 2995

aanvulling en correcties