NS — Materieel Album 1976 (Goederenwagens)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Commerciële goederenwagens

Serieindeling en belangrijkste eigenschappen van het commerciële goederenwagenpark van NS dd. 1 januari 1976
(nieuw gebouw of aangekocht)[1]
UIC-1
type kenmerk
UIC-1
serie nummers
Oud NS
type kenmerk
Oud NS
serienummer
Fabrikanten Bouwjaar Aantal
gebouwd
Aantal
1 januari 1976
Lengte over
buffers in mm
Vloeroppervlak
㎡ Fig.53.png
Inhoud
㎥ Fig.55.png
Max. bel.
in ton
Radstand
in mm
Rem
systeem
Opmerkingen
S-CHR.png Gl 101 0 000 – 0 251 CHMK 24576 – 25000 WS, Ha, Ww 1929/30 425 0 10.670 24,9 22 5.500 Kk NS-MT is 20 84 102 0 0◦◦
101 0 300 – 0 532 31001 – 31375 375
Glm.png Glm 103 0 000 – 0 471 X-CHG 20251 – 20750 TS 1948 500 0 10.000 23,8 25 6.000
S-CHRO.png Gs 120 0 000 S-CHRO 35800 = 5700 WS 1955 1 0 10.580 25,2 28 5.700 W
120 0 001 – 0 381 S-CHO 5701 – 6060 Li 1956 360 1837 10.580 25,2 28 5.700 W EUROP is 127 ◦ ◦◦◦
POST is 20 84 120 2 8◦◦
120 0 382 – 2 100 6061 – 7560 WS 1956/58 1500
120 2 200 – 2 726 7600 – 8099 WS 1959/60 500 494 10.580 25,1 28 5.700 O
Gs-v 121 0 000 – 0 423 S-CHR 2301 – 2698 WS 1947/49 400 0 10.670 25,6 21 6.000 Hik ex GW 1750 – 1849
121 0 500 – 0 603 Ghs 3590 – 3689 WS 1955/56 100 0 10.670 25,6 21 6.000 W
121 0 700 – 0 802 S-CHR 3768 – 3867 WS 1949/50 100 0 10.670 25,6 21 6.000 W
121 0 805 – 0 854 Dg 2851 – 2900 WS 1949/50 50 0 10.670 25,6 21 6.000 W Zie Verbouwde goederenwagens
121 1 000 – 2 137 S-CHR 4136 – 5185 WS 1953/54 1050 0 10.820 25,6 21 6.000 W met rembordes
128 1 000 – 2 115 EUROP-4.png
121 2 400 – 3 339 ex EUROP-4.png
121 2 300 – 2 342 S-CHR 5436 – 5475 WS 1955 40 0 10.670 25,6 21 6.000 W
S-CHR.png Gls 133 0 000 GW 100 Be 1944 1 0 10.670 25,6 21 6.000 Hik
133 0 100 – 1 699 GW 101 – 310 WS 1955/56 210 790 10.670 25,6 21 6.000 W
311 – 1330 WS 1949/50 1020
1331 – 1500 All 1952/53 170
133 1 700 – 1 801 GW 1501 – 1599 Be 1952 99 62 10.670 25,6 21 6.000 Hik
155 1 910 – 2 065 GW 1600 – 1749 WS 1955/56 150 98 10.670 25,6 21 6.000 W
Gbs-rem.png Gbs181 150 0 000 – 0 527 Hbs 30000 – 30499 WS 1060/61 500 491 14.520 33,0 26 8.000 O-GP met rembordes
Gbs184 150 0 600 – 1 125 Hbs 30500 – 30899 Li 1961/62 400 397 14.520 33,0 26 8.000 O-GP met rembordes
Gbs.png Gbs182 150 1 200 – 1 613 Hbs 32000 – 32394 WS 1962/63 395 395 14.020 33,0 26,5 8.000 O-GP
S-CHH.png Gbls 156 3 000 – 3 245 S-CHH 20751 – 20990 Gy 1949 240 218 12.870 30,0 21,5 8.000 Hik
Hdg.png Hdg 200 6 000 – 0 030 X-CHGZ 13801 – 13850 TS 1948 50 0 10.000 23,8 25 6.000
S-CHH.png Hbcs-v 212 3 000 – 3 010 S-CHK 20991 – 21000 Gy 1949 10 10 12.870 30,0 21,5 8.000 Hik
Gbs.png Hbcs 213 0 000 – 0 029 Hbcs183 37000 – 37029 WS 1963 30 28 14.020 33,0 26 8.000 O-GP met kopdeuren
Hbis-w.png Hbis-w 211 5 000 – 5 145 Hbs-t
Hbis
38000 – 38129 WS 1963/64 130 128 14.020 2x17,0 25,5 8.000 O -w = met middenwand
Hbis 211 6 000 – 6 595 WS 1965/66 370 370 14.020 34,0 25,5 8.000 O
Hbis-S.png Hbiss 212 0 000 – 0 372 SN 1971/72 350 349 14.040 33,2 25.5 9.000 O
Hbis-T.png 216 8 000 – 8 267 TA 1973 250 250 14.020 33,2 26 9.000 O
Hbis 216 3 000 – 3 424 TA 1974/75 400 400 14.020 33,2 26 9.000 O
LWR.png Kb-w 302 3 000 – 3 032 LWR 87601 – 87650 Be 1938 50 12 15.220 38,3 20 9.000
302 3 050 – 3 078 LWRK 87651 – 87700 Be 1938 50 10 15.220 38,3 20 9.000 Kk
302 3 101 – 3 202 LWR 87701 – 87850 Be 1942/43 150 36 15.220 38,3 20 9.000
302 3 225 – 3 375 LWRK 87851 – 88000 Be 1943/47 150 83 15.220 38,3 20 9.000 Hik
Kbs-w 334 0 000 – 0 113 S-LWR 84001 – 84100 Be 1948/49 100 96 15.220 38,3 20 9.000 W
Kb-v Kb-v 302 4 000 – 4 055 LWGK 87510 – 87600 WS 1930 90 5 14.320 35,8 20 8.000 Kk
Kbm Kb-v 312 3 000,   3 001 LWP 87461,   87462 1944 2 0 12.100 28,4 21,5 8.000 Hik NS-MT, ex DB
Kbs.png Kbs 333 0 000 – 0 217 S-LWO 84101 – 84300 WS 1955 200 195 13.860 34,6 27 8.000 W
333 0 300 – 0 505 S-LWO 84301 – 84500 WS 1958 200 196 13.860 34,6 27 8.000 W
333 0 600 – 0 797 WS 1964/65 190 190 13.860 34,6 27,5 8.000 O
333 1 000 – 1 114 WS 1967/68 100 99 13.860 34,6 27,5 8.000 O
Kbss 335 9 100 – 9 110 WS 1965 10 1 13.860 34,6 27,5 8.000 O
Kls 336 0 000 – 0 217 WS 1966 200 6 13.860 34,6 27 8.000 O voornamelijk dienstmaterieel.
de rest Kbs 333 0 8◦◦
R R 380 0 000 – 0 014 HTSV 89209 – 89225 All 1943 25 13 19.520 50,2 42 12.800
R R 380 0 020 – 0 030 HTSVK 89235 – 89250 All 1943 25 1 19.520 50,2 42 12.800 Hik
Rs-v R-v 391 3 000 – 3 047 S-HTSY 89500 – 89544 All 1952 45 45 19.520 50,2 42 12.800 W
S-HTS.png Rs 391 0 000 – 0 030 S-HTS 89301 – 89330 WS 1958 30 30 19.900 51,0 56 13.000 W
391 0 100 – 0 152 S-HTS 89331 – 89380 WU 1961/62 50 50 19.900 51,0 56 13.000 O
Lalp Lalp 402 4 100 – 4 121 HBU 92321 – 92356 1913/19 35 0 8.720 18,6 32 2.000
Lbk Lbk 405 6 001 – 6 091 HH 93821 – 93970 0 8.400 21 verschillend voor 3 laadkisten
Lbk Lbk 405 6 100 – 6 126 HHW 94901 – 94950 0 8.400 21 4.000 W voor 3 laadkisten
Lbs Lbs 411 0 000 – 0 082 S-HH 94801 – 94900 Dy 1957 100 10 11.000 27 7.000 W voor 4 laadkisten
Laes.png Laes 413 0 000 – 0 060
tijdelijk
044 4 000 – 0 060
Lacs 97000 – 97019 JG 1959 20 59 22.800 60,0 20 8.000 O
97020 – 97039 WS 1959/60
97040 – 97059 JG 1961
Shimms.png Shis 437 3 000 – 3 052 TA 1971 50 50 14.040 34,5 54,5 8.800 O-GP tot 1973:
Uas-z 930 0 000 – 0 052
Lgjss.png Lgjss 440 0 000 – 0 892 TA 1970, 71 850 849 14.800 29 9.000 O
Type 3570.png Sabs 487 0 000 – 0 030 TA 1974 28 28 14.920 64,5 (88,5) 9.400 O
GTU.png E 500 0 000 – 0 228 GTU 61651 – 61915 WS 1938 265 6 9.020 21,7 30 5.000
500 0 300 – 0 552 GTUK 61921 – 62205 WS 1938/39 285 32 9.020 21,7 29 5.000 Kk
500 0 600 – 0 853 GTU 62211 – 62510, All 1939/40 300 9 9.020 21,7 30 5.000
500 1 000 – 1 629 GTU 62511 – 63176, NN 1943/47 665 17 9.020 21,7 30 5.000
500 1 700 – 2 102 GTUK 63201 – 63585 WS 1943/47 385 14 9.020 21,7 29 5.000 Hik
500 2 201 – 2 302 GTU 63601 – 63700 WS 1945/46 100 0 9.020 21,7 30 5.000
500 3 000 – 6 248 GTUW 63701 – 66840 WS 1947/53 3140 365 9.020 21,7 29 5.000 W EUROP-4.png is 508 ◦ ◦◦◦
NS-MT was 505 0 1◦◦
GTOW.png E 501 0 000 – 1 255 GTOW 67001 – 68000 Li 1954/55 1000 205 9.000 21,4 29 4.850 W EUROP-4.png is 507 ◦ ◦◦◦
E-z is 503 ◦ ◦◦◦
501 1 300 – 2 374 GTOW 68001 – 69000 WS 1956/57 1000 973 9.000 21,4 29 4.850
501 2 501 – 3 140 GTO 69001 – 69600 WS 1958/59 600 597 9.000 21,4 29 4.850 O
Eds.png Eds 550 0 000 – 0 267 Eds 50250 – 50499 TA 1962 250 210 9.640 40,6 28,5 6.000 O in 1962: Fds
550 0 300 – 1 076 50500 – 51149 TA 1963 650 634 9.640 40,6 28,5 6.000 O
550 1 100 – 1 560 51150 – 51399 WS 1964 250 138 9.640 40,6 28 6.000 O
Eds-v 531 0 000 – 0 241 Fds 50000 – 50249 TA 1961 250 50 9.640 38,5 28 6.000 O
Tds.png Tds 573 0 000 – 0 113 Uds-v 95000 – 95099 TA 1962 100 100 9.640 38,0 27,5 6.000 O
573 0 200 – 0 250 WS 1964 50 50 9.640 38,0 27,5 6.000 O
573 0 300 – 0 350 TA 1966 50 50 9.640 38,0 27 6.000 O
575 0 600 – 0 626 Tds 534000 TA 1959 26 16 9.140 38,0 27,7 5.500 W ex DSM
Tdgs 374 0 000 – 0 030 WS 1964/65 50 15 9.640 38,0 27,5 6.000 O 35 naar Tds
GRUW.png T-x 560 0 000 GRUK 40001 WS 1947 1 0 9.020 21,7 28,5 5.000 Hik
560 0 100 – 0 236 GRUW 40002 – 40211 WS 1949/51 210 93 9.020 21,7 28,5 5.000 W
T-xz 560 0 0__ – 0 0__
F-z F-z 600 0 000 – 0 026 F-v 49000 – 49024 OK 1962 25 0 10.250 4x5 27,5 5.525
Fs-z Fs-z 610 0 000 – 0 027 Fs-v 49100 – 49124 OK 1962/63 25 0 10.250 4x5 26,5 5.525 O
Fads.png Fads 678 9 100 – 9 307 Fads 59500 – 59699 TA 1961/62 200 140 13.450 72,0 55,5 8.000 O
Fals254.png 696 0 000 – 0 050 TA 1968 50 50 13.450 77,0 54,5 8.000 O
696 0 100 – 0 214 TA 1969 110 110 13.450 77,0 54,5 8.000 O
696 0 215 – 0 297 WS 1969/70 80 80 13.450 77,0 54,5 8.000 O
Ibes.png Ibces 801 9 100 – 9 203 S-CHVO 26601 – 26700 BN 1958 100 98 11.740 22,0 23,5 6.600 Bd
Ibes 801 9 300 – 9 402 Ibces 26900 – 26999 BN 1963 100 O 11.740 22,0 23,0 6.600 O voorheen: Ibces
Ibces 801 9 500 – 9 599 TA 1966 96 86 11.740 22,0 23 6.600 O
Ibds 10
Ibes 803 1 000 – 1 114 les 26701 – 26800 WS 1960/61 100 0 11.740 22,0 23,5 6.600 O
Iblps 805 3 000 – 3 006 S-GHI 28401 – 28407 WS 1948 7 0 10.590 22,2 16 6.000 Hik bananenwagen
Ibdlps 807 7 000 – 7 020 S-CHV 26701 – 26800 WS 1949 100 0 10.670 16,5 6.000 W voor 1968: Ies
Ucs.png Ucs 910 5 400 – 55 320 Ucs-y 99000 – 99129 WS, IC 1958/60 130 52 9.270 2☓14 28,7 5.300 O
Uces 912 1 000 – 1 230 Ucs-y 99000 – 99129 WS, IC 1958/60 130 78 9.270 2☓14 28,7 5.300 O
Ucs 910 5 600 – 5 630 Ucs 99200 – 99229 WS, Sm 1960 30 7 9.270 2☓15 28,5 5.300 O
Uces 912 1 300 – 1 330 Ucs 99200 – 99229 WS, Sm 1960 30 23 9.270 2☓15 28,5 5.300 O
Ucs 910 5 000 – 5 303 Ubcs 99500 – 99569 WS, Sm 1961 70 192: Ucs
48: Uces
9.270 2☓17 28,5 5,300 O
Ucs 910 5 700 – 5 740 99570 – 99639 TA, Sm 70
Uces 912 1 400 – 1 691 99640 – 99739 WS, Sm 1962 100
Uikk 3520 I.png Ui 909 1 000 – 1 001 Ld 90100,   90101 Kr 1962 2 2 12.240 16,2 23,5 9.000
909 1 002 – 1 004 1966 3 3 23
Uaikks 3520 II.png Uais 939 3 000 Sds 90200 Kr 1962 1 1 20.040 21,2 46,5 13.500 en 2.000 O 4 assen
Uai.png Uai 989 8 000 – 8 003 KWK 90001 – 90004 1934 4 0 20.100 14,0 60 12.800 en 2☓1.500 Hik 6 assen (ex DR)
Uaaikk 3520 III.png Uaai-w 999 9 100 Saad 90300 Kr 1963 1 1 27.990 21,6 59,0 20.250 en 1.800(2x1.500) O 8 assen

Verbouwde goederenwagens

Verbouwde goederenwagens
(exclusief de vernummeringen en verbouwingen tot dienstwagen)
Uit oud
type
Uit oud
serie
Verbouwd
tot type
Verbouwd
tot serie
Jaar van
verbouwing
Aantal
verbouwde wagens
Aantal
1 januari 1976
Opmerkingen
X-CHG (Glm) 20251…20750 Hdg 200 6 0__ 1960 50 0 1966: 30 Hdg
1966: 70 Glm
Dg 2851 – 2900 Gs-v
Hs
121 0 803…0 854 1965/66 50
S-CHR (Gs-v) 5460, 5465, 5470 Hs 022 0 2__ diverse enkele ? particuliere kippenwagens
S-LWR (Kbs-w) 84001…84100
S-LWO (Kbs) Hs 022 0 2__ 1968/70 6 2 Later: particuliere huifwagens (oorspronkelijk: Us-z 910 0 000 – 0 005)
S-HH (Lbs) 94881 – 94900 Lbs-yz 411 1 000…1 020 1965 20 0 sodavervoer (met flescontainers)
GTUW (E) 65217 Fd 602 0 007 1967 1 0 zelflosser
66792 – 66840 Tb
T-u
40600 – 40649 werden:
560 2 000…2 050
1955/59 49 1 luikendakwagen (lengte 9,59 m, inhoud 39,7 m3)
GRUW (T-x) 40211 1
40002…40210 Tbs
Ts-u
40650 – 40699 werden:
570 2 000…2 051
1963 50 49 luikendakwagen, later EUROP-4.png Ts
TE-T
T-t
40700,   40701 werden:
560 3 000,   3 001
1964 2 0 roldakwagen
GSDW
T
40501 – 40525 werden:
560 1 000…1 025
1953/54 25 25 schuif dakwagen
GTUW (E) 63701 … 66791 Ll 402 6 000…6 312 1966/67 270 0 stenenvervoer (naar Europoort)
63701 – 66791 Llp-y 402 7 000…7 021 1969 21 0 gietblokkenvervoer
68001…69000 Llp-yz 402 7 100…7 114 1967 14 0 huifwagen (vervoer rollen staal Beverwijk-Arnhem)
67524 Llps-x 402 7 500 1968 1 0 containerwagen (proef)
67552 Llp-xx 402 7 700 1968 1 0
67001…68000 Lgs-v 441 5 000…5 217 1969/70 200 196 containerwagen
•Us-z.png Us-z 910 0 003…0 016 1970/71 13 13 coilwagen (blikvervoer Beverwijk-Deventer)
Uhs 072 _ ___ vanaf 1968 ≥ 50 ? onderstellen voor particuliere ketelwagens
Llps 412 6 000,   6 001 1966 2 0 proefwagens blikvervoer
Eds 51071 Uds 911 0 000…2 1968 1 1 vast dak met vulopeningen
51150 – 51399 Uds-y 911 0 100…0 171 1971 50 69
1973 19
Tds 573 0 501…0 542 vanaf 1974 41 41 zelflosser met zwenkdak
50250 – 51149 Tds 573 0 700…0 710 10 10
Fads 678 9 100…9 307 Tads 583 5 000 – 5 062 1970 30 60 zelflosser met zwenkdak, inhoud 69 m3
1975 30
S-CHV uit 26701 – 26755 werden: ➞
S-CHIZ ➞ 26531 – 26555 Ibdlps 802 4 000…4 026 1959 25 0 geïsoleerde viswagen, 1959: uit S-CHV 26701 … 26755
S-CHV ➞ 26801 – 26820 Ibdlps 802 4 030…4 049 1968 20 0 geïsoleerde viswagen, 1959-1968: uit S-CHV 26701 … 26755
S-CHV ➞ 26821 – 26830 Icms 806 7 001…7 011 1959/60 10 0 koelwagen, 1959/60: uit S-CHV 26701 … 26755
Icms ➞ 806 7 006…7 011 Iblps 805 3 007…3 010 1969 3 0 bananenwagen, 1969: uit 806 7 006, 7 007, 7 011
Ibces ➞ 801 9 300…9 402 Ibes 803 1 200…1 330 1973 99 99
Ibes ➞ 803 1 000 – 1 010 Ibds 810 4 000…4 010 1971 10 10 viswagen
S-CHV ➞ 26756 – 26800 Uh(s) 07_ _ ___…_ ___ 1960/62 45 P onderstellen zijn hoofdzakelijk gebruikt voor particuliere ketelwagens

Overzicht van toegepaste remsystemen

Remsystemen overzicht
Volledige
afkorting remsysteem
Maximum
snelheid wagen
Index letter(s)
wagen kenmerk
Beschrijving van de remsysteem
onberemd
Kk-G 80 km/h Kunze-Knorr goederentreinrem
Hik-G 80 km/h Hildebrand - Knorr goederentreinrem
Hik-GP 100 km/h s Hildebrand-Knorr reizigerstreinrem met verstelinrichting goederen- of personentrein
W-G 80 km/h Westinghouse goederentreinrem met verstelinrichting
P-M (vlakland/bergland)
W-GP 100 km/h s Westinghouse reizigerstreinrem met verstelinrichtingen goederen- of personentrein en P-M (vlakland/bergland)
O-G 80 km/h Oerlikon goederentreinrem
O-GP 100 km/h s Oerlikon reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein
120 km/h ss I)
O-GP-A 100 km/h s Oerlikon reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein en automatische aanpassing van de remkracht aan het gewicht van de lading
Bd-GP 100 km/h s Breda reizigerstreinrem met verstelinrichting goederentrein/personentrein
Al deze remsystemen zijn voorzien van een verstelinrichting ,,leeg-beladen”, behalve de O-GP-A, waarbij de aanpassing van de remkracht
I) Enige type in 1976 is Kbss


Overzicht van fabrikanten

Fabrikantenoverzicht
Afkorting Fabrikant
All Allan, Rotterdam
Be Beynes, Haarlem-Beverwijk
BN La Brugeoise et Nivelles, Brugge, België
Dy La Dyle, Leuven, België
Gy Waggongyar Györ, Gyari, Hongarije
Ha Hannoversche Waggonfabrik, Hannover, Duitsland
IC Interconsult AB, Malmö, Zweden
JG Niedersachsische Waggonfabrik Joseph Graaf, Elze, Duitsland
Kr Friedrich Krupp, Essen, Duitsland
Li G. Lindner, Rastatt, Duitsland
NN Noord Nederlandsche Machinefabriek, Winschoten
OK Orenstein & Koppel, Bochum, Duitsland
Sm Frans Smulders, Utrecht
SN Société Nouvelle des Ateliers de Vénissieux, Lyon, Frankrijk
TA Waggonfabrik Talbot, Aachen, Duitsland
TS Tatra, Studenka, Tsjechië
WS Werkspoor, Amsterdam-Utrecht
WU Waggonfabrik Uerdingen, Krefeld-Uerdingen, Duitsland


Overzicht nationale index kenmerken

Kenmerk Algemene betekenis van de nationale indexletters
Toevoegingen nationale index letters bij UIC1-nummering voor Nederlandse wagens (1965)
• …-v v = In het algemeen kan gesteld worden dat deze code werd toegekend aan
     het verouderde wagentype ten opzicht van het nieuwe standaard wagentype.
• …-y y = Depotwagen (de betekenis van deze index letter werd al voor het UIC1 tijdperk ingevoerd)
nationale betekenis van de indexletters
voor bijzondere eigenschappen
ter onderscheiding van het standaardwagen type
• Eds-v v = inhoud 38 m3 • Eds (= inhoud 40 m3)
• F-z
• Fs-z
z = met kiepbakken • F (= geen kiepbakken)
• Gs-v v = 21 ton • Gs (=28 ton)
• Hbis-w w = met tussenwand • Hbis (= zonder tussenwand)
• Hbcs-v v = lang 11,6 m en 21 ton • Hbcs (=12,7 m en 26,5 ton)
• Kb-w
• Kbs-w
w = lang 13,9 m • Kbs (=12,5 m)
• Kb-v v = lang 13 m
• Lbs-z z = ingericht voor soda-containers • Lbs (=voor overige autolaadkisten)
• Rs-v v = 42 ton • Rs (56 ton)
• T-x x = met bijbehorend dekzeil • T (=schuifdak)
• T-u
• Ts-u
u = luikendak
• T-t t = roldak
• Uai-w w = 8 assen • Uai (=6 assen)




Referenties

  1. Spoorwegmaterieel in Nederland - G. Nieuwenhuis & H. Nahon - Uitg.: De Alk, Alkmaar, 1987. ISBN 90-6013-949-6