M2 rijtuigen

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Vanwege een tekort aan rijtuigen, worden door NS vanaf de zomer van 1989 in totaal 59 rijtuigen van het type M2 gehuurd van de NMBS.

Geschiedenis

In december 1988 wordt met de NMBS overeenstemming bereikt over het aantal te huren rijtuigen. Het zijn 20 B rijtuigen, negen AB rijtuigen en acht BD rijtuigen. Er zullen zeven stammen gevormd gaan worden.

Op 13 mei 1989 komen de eerste tien rijtuigen aan in Nederland. De rijtuigen worden in groepjes van twee rijtuigen worden de rijtuigen verdeeld over Roosendaal, 's-Hertogenbosch, Nijmegen, Zutphen en Zwolle. In de daarop volgende maanden krijgt het personeel instructie op de rijtuigen. Ook de werkplaats van Zwolle zal enkele rijtuigen krijgen voor instructie. Hier komen de rijtuigen in onderhoud. Op 13 juli 1989 worden door de NMBS 13 rijtuigen naar de Zwolse werkplaats overgebracht.

Met ingang van de winterdienstregeling 1990/1991 zullen 10 rijtuigen eerste klas gehuurd gaan worden. De rijtuigen kunnen niet zonder meer gekoppeld worden met de rijtuigen ICR. Er zullen diverse aanpassingen nodig zijn. Hiermee gaat de geplande inzet tussen Eindhoven en Zwolle in de IC'90-verbinding tussen deze steden niet door. Van deze 10 rijtuigen zullen er 8 permanent gedeklasseerd worden. In oktober 1990 wordt een extra rijtuig tweede klas gehuurd. Het is de B 20-38 830. Het rijtuig wijkt af ten opzichte van de andere rijtuigen. Het rijtuig is namelijk voorzien van Telerail en andere zaken die door de hoofdconducteur nodig zijn. Hiermee is het mogelijk dat dit rijtuig in de omloop van een BD-rijtuig kan worden ingezet.


Technische gegevens

Uitvoering

Inzet

Op 3 september 1989 worden de eerste stammen ingezet.


Met ingang van de winterdienstregeling 1990 zullen 10 eerste klas rijtuigen extra gehuurd gaan worden. Van deze rijtuigen zullen er 8 gedeklasseerd worden. Deze rijtuigen zullen een stam van 7 rijtuigen vormen, waarbij slechts 1 rijtuig ingericht is als eerste klas rijtuig. Deze stam zal van maandag tot en met vrijdag rijden op de IJssellijn in de treinen 4622/4645/4660/4679. Op vrijdag rijdt de stam echter trein 4677 in plaats van trein 4679.


Inzet per dienstregelingjaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Inzet bij Lovers Rail

In het voorjaar van 1998 worden 17 tweede klas M2 rijtuigen aangeschaft bij de NMBS. Zij worden genummerd in de serie LR 005 - LR 021. De rijtuigen zullen worden opgeknapt bij de SNCF werkplaats Cannes-La Bocca. Door Desdoigts et Associés wordt het interieur opgeknapt. De vier rijtuigen die in 1996 zijn aangeschaft, worden hierbij vernummer van LR 1 - LR 4 naar LR 001 - LR 004.

In februari 1998 worden de rijtuigen LR 002 en LR 004 naar de metrowerkplaats van het GVB gebracht in Diemen. Lovers Rail wilde bekijken of het mogelijk was om het materieel bij deze werkplaats te onderhouden. Op 17 maart 1998 gingen de rijtuigen en de NMBS locomotieve 2554 en 2556 terug naar de Watergraafsmeer. Eind maart 1998 worden de rijtuigen LR 001 - LR 004 voorzien van opschriften Keukenhof Express en fleurige tulpen. In juni 1999 arriveren de rijtuigen LR 005, LR 006 en LR 007. Op 23 juni 1998 worden zij gepresenteerd als nieuwe rijtuigen. De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd, met oranje en groene bollen. Op de rijtuigen prijkt de naam Optio, de merknaam van Lovers Rail. De rijtuigen wijken af ten opzichte van de vier eerdere rijtuigen door het ontbreken van tussenwanden in het rijtuig. In het midden van het rijtuig is een bar geplaatst en aan de einden van het rijtuig is er ruimte voor het stallen van fietsen en zijn er een aantal stoelen. De rijtuigen zijn niet voorzien van toiletten en prullenbakken. Om de bar van energie te kunnen voorzien, zijn er aggregaten geplaatst in gehuurde, oranje bagagerijtuigen, type Dms, van de NMBS. In juni 1998 zijn de rijtuigen LR 001 - LR 004 aan buitenzijde voorzien van nieuwe bestickering. Eind september 1998 arriveren zes rijtuigen uit Cannes, het zijn de LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016. Door de late levering was het niet mogelijk om nieuwe diensten te rijden die gepland waren. Om de huur van twee bagagewagens Dms te kunnen beëindigen, worden de aggregaten van deze rijtuigen overgezet in de rijtuigen LR 001 en LR 002. Deze worden op 16 oktober 1998 in de rijtuigen geplaatst. Uiterlijk worden zij niet aangepast en geven aan rijtuigen te zijn voor IJmuiden. Aan de binnenzijde zijn de rijtuigen echter geblindeerd en niet toegankelijk. Op 1 en 8 november 1998 rijdt een Optio stam toelatingsproefritten. Op 1 december 1998 maakt Lovers Rail bekend voorlopig niet te gaan rijden tussen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. De verliezen tussen Amsterdam en Haarlem zijn aanzienlijk en CGEA, het moederbedrijf van Lovers Rail, voelt er niets voor om de twee diensten ook met verlies te exploiteren. Op 6 december 1998 worden de rijtuigen LR 009 - LR 012, LR 014 en LR 016 van de Watergraafsmeer naar Roosendaal overgebracht. Op december 1998 zijn de rijtuigen naar België overgebracht voor garantiewerkzaamheden. De rijtuigen LR 009 - LR 011, LR 014 en LR 016 keren op 29 december 1998 terug naar de Watergraafsmeer. Rijtuig LR 012 werd op 30 december 1998 via goederentreinen naar de Watergraafsmeer gebracht.


In 1999 komen drie van de vijf stuurstandrijtuigen aan in Nederland. De LR 018 en LR 020 zijn nooit in Nederland geweest. Onduidelijk is ook wel NMBS rijtuig is verbouwd en vernummerd naar Lovers Rail rijtuig. De verbouwde NMBS rijtuigen zijn de 50 88 82-48 610-5, 50 88 82-48 634-5, 50 88 82-48 636-0, 50 88 82-48 637-8 en 50 88 82-48 705-3. Het was de bedoeling om de rijtuigen van ATB te voorzien in de Tilburgse werkplaats.


Inzet

Op 11 augustus 1996 rijdt Lovers Rail zijn eerste trein van Amsterdam Centraal naar IJmuiden.

In februari 1997 wordt een vergunning verleend voor het rijden van treinen tussen Amsterdam en Haarlem. De start wordt echter uitgesteld tot .

Per 26 maart 1998 gaat de Keukenhof Express weer rijden tussen Amsterdam Centraal - Lisse. Op deze dag rijdt een rit voor de pers. De ritten kunnen op meer belangstelling rekenen dan de dienst naar IJmuiden. Op 1998 rijdt een trein speciaal voor het bloemcorso tussen Amsterdam en Leiden via Lisse. Hiervoor komen vier M2 rijtuigen speciaal uit Antwerpen met de NMBS locomotieven 2553 en 2558. Op 25 mei 1998 zou de Spaarne express tussen Amsterdam en Haarlem gaan rijden, nadat het rijden van deze trein al eerder drie keer was uitgesteld. Er gaat een halfuursdienst rijden met twee stammen, bestaande uit twee locomotieven NMBS 25.5 en 4 rijtuigen. Medio mei 1998 wordt bekend dat deze trein wederom niet gaat rijden, omdat het betreffende materieel nog in Cannes staat bij de SNCF om verbouwd te worden. Op 26 mei 1998 gaat de trein echter toch rijden met de rijtuigen die gebruikt worden voor de Keukenhof Express (met aangepaste opschriften) en vier Duitse rijtuigen (3 Am en 1 Ar) van de Freundenkreis Eisenbahn Köln. Zolang het beoogde materieel niet voor handen is, is het rijden met deze treinen gratis. Vanaf 8 juni 1998 vervallen vroege slagen, de laatste twee slagen en de verlengde dienst op donderdagavond. Op 15 juni 1998 wordt voor deze verbinding zelfs een uurdienst gereden, omdat de huur voor de Duitse rijtuigen werd beëindigd. Op 24 juni 1998 wordt de halfuurdienst hervat met het beschikbaar komen van de nieuwe rijtuigen. Vanaf 29 juni werd een derde stam geformeerd met de kort daarvoor afgeleverde rijtuigen. De Kennemerstrand Express van Haarlem naar IJmuiden rijdt vanaf 24 mei 1998 niet. Ook de maand juni wordt deze trein niet gereden als gevolg van een tekort aan locomotieven. NS Cargo biedt twee locomotieven serie 6400 aan voor verhuur, maar dit ketst af op de prijs. Eind juni 1998 was het mogelijk om weer te rijden, nadat de 2207 door de Tilburgse werkplaats was afgeleverd. Op 2 juni 1998 arriveerde ook de 2215 bij Lovers. De tweeuurdienst tussen Amsterdam en IJmuiden probeerde Lovers te vervangen door een uurdienst tussen Haarlem en IJmuiden met ingang van 2 juli 1998. Pas op 6 juli 1998 gaat de Kennemerstrand Express rijden. Op 30 augustus 1998 zal de laatste rijdag zijn, maar als gevolg van een niet te herstellen defect aan locomotief 2215, rijdt de Kennemerstrand Expres op 29 augustus 1998 voor het laatst. Het was de bedoeling dat per 31 augustus 1998 de treinen Hilversum - Utrecht Centraal en tussen Leiden - Den Haag Centraal. Op tussengelegen stations zal niet worden gestopt. De start gaat echter niet door, vanwege het nog niet aanwezig zijn van stuurstandrijtuigen. Twee stuurstandrijtuigen kunnen op hun beurt twee locomotieven van de Reeks 25.5 van de NMBS vrij spelen. De twee stammen hoeven dan niet meer in trek/trek formatie te rijden. De twee vrijgekomen locomotieven zijn dan beschikbaar voor het rijden van twee andere stammen. Ook in september 1998 gaan de nieuwe diensten niet rijden. Op 1 oktober 1998 wordt aangekondigd dat deze diensten pas in 1999 zullen gaan rijden bij aflevering van voldoende materieel. Met name de inbouw van ATB in de stuurstandrijtuigen is een tijdrovend proces. De optie om in de tussentijd vier locomotieven serie 1100 (1115, 1122, 1142 en 1152) te huren laat Lovers verlopen vanwege de hoge huurprijs. Vanaf 19 oktober 1998 rijden de van aggregaten voorziene rijtuigen LR 001 en LR 002 mee in de Optio treinen tussen Amsterdam en Haarlem.


Lovers rail nummer NMBS nummer Aflevering In dienst Ter zijde Afvoer naar België
LR 1 50 88 18-48 610-4 2 augustus 1996 11 augustus 1996 14 september 1999 oktober 1999
LR 2 50 88 18-48 602-1 2 augustus 1996 11 augustus 1996 14 september 1999 oktober 1999
LR 3 50 88 18-48 630-2 2 augustus 1996 11 augustus 1996 14 september 1999 oktober 1999
LR 4 50 88 18-48 628-6 2 augustus 1996 11 augustus 1996 14 september 1999 oktober 1999
LR 005 50 88 20-48 825-4 16 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 006 50 88 20-48 871-8 16 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 007 50 88 20-48 928-6 16 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 008 50 88 20-48 842-9 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 009 50 88 20-48 733-0 september 1998 1998 december 1998
LR 010 50 88 20-48 888-2 september 1998 1998 december 1998
LR 011 50 88 20-48 922-9 september 1998 1998 december 1998
LR 012 50 88 20-48 920-3 september 1998 1998 oktober 1999
LR 013 50 88 20-48 647-2 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 014 50 88 20-48 837-9 september 1998 1998 december 1998
LR 015 50 88 20-48 717-3 juni 1998 1998 14 september 1999 oktober 1999
LR 016 50 88 20-48 944-3 september 1998 1998 december 1998
LR 017 50 88 82-48 1999 1999 1999 1999
LR 018 50 88 82-48 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
LR 019 50 88 82-48 1998 1998 1998 1999
LR 020 50 88 82-48 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t.
LR 021 50 88 82-48 1998 1998 1998 1999


Onderhoud

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Afvoer

Afleverdata

Rijtuigen M2 A

NMBS nummer Aflevering In dienst Ter zijde Naar België
A 50 88 18-38 601-
A 50 88 18-38 612-
A 50 88 18-48 606-
A 50 88 18-48 608-
A 50 88 18-48 611-
A 50 88 18-48 614-
A 50 88 18-48 616-
A 50 88 18-48 620-
A 50 88 18-48 623-
A 50 88 18-48 625-


Rijtuigen M2 AB

NMBS nummer Aflevering In dienst Ter zijde Naar België
AB 50 88 39-38 602-
AB 50 88 39-38 604-
AB 50 88 39-38 633-
AB 50 88 39-38 640-
AB 50 88 39-38 647-
AB 50 88 39-38 651-
AB 50 88 39-38 657-
AB 50 88 39-38 663-
AB 50 88 39-38 667-
AB 50 88 39-38 672-
AB 50 88 39-38 680-
AB 50 88 39-38 699-


Rijtuigen M2 B

NMBS nummer Aflevering In dienst Ter zijde Naar België
B 50 88 20-38 609-4
B 50 88 20-38 614-
B 50 88 20-38 620-
B 50 88 20-38 655-
B 50 88 20-38 660-
B 50 88 20-38 662-
B 50 88 20-38 681-
B 50 88 20-38 682-
B 50 88 20-38 689-
B 50 88 20-38 719-
B 50 88 20-38 722-
B 50 88 20-38 734- 13 mei 1989
B 50 88 20-38 747-
B 50 88 20-38 750-
B 50 88 20-38 762-
B 50 88 20-38 782-
B 50 88 20-38 783-
B 50 88 20-38 830- oktober 1990 oktober 1990
B 50 88 20-38 843-
B 50 88 20-38 873-
B 50 88 20-38 895-
B 50 88 20-38 896-
B 50 88 20-38 901-
B 50 88 20-38 909-
B 50 88 20-38 934-
B 50 88 20-38 936-
B 50 88 20-38 950-2


Rijtuigen M2 BD

NMBS nummer Aflevering In dienst Ter zijde Naar België
BD 50 88 82-48 606- juni 1990
BD 50 88 82-38 618-
BD 50 88 82-38 619-
BD 50 88 82-38 622-
BD 50 88 82-38 651-
BD 50 88 82-38 656-0
BD 50 88 82-38 658- 13 mei 1989
BD 50 88 82-38 660-
BD 50 88 82-38 695-