K - Rijtuigen Plan K

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Als vervolg op de rijtuigen Plan D bestelde de NS halverwege de jaren '50 in totaal 30 rijtuigen type Plan K. Uiterlijk vertonen zij veel overeenkomsten.

Geschiedenis

Om een eind te kunnen maken aan de dure inzet van een rijtuig eerste klas en een rijtuig tweede klas in internationale treinen werden gecombineerde rijtuigen eerste en tweede klas besteld. Bij de instroom van deze rijtuigen werden op deze manier 'Ovaleramers', 'Bolkoppen' en rijtuigen uit de serie A 7520 teruggetrokken uit de internationale treindienst.


Technische gegevens

Een rijtuig Plan K heeft een lengte van 22,65 meter en een gewicht van 49 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 140 kilometer per uur. De rijtuigen werden door Beijnes te Beverwijk gebouwd.


Uitvoering

De rijtuigen zijn qua bakconstructie en draaistellen gebaseerd op de Bolkoprijtuigen, welke eind jaren '30 in dienst waren gesteld. De rijtuigen Plan K waren echter wel langer. De draaistellen waren dezelfde als van Plan D en waren van het type S. Bij de indienststelling waren de rijtuigen Berlijns blauw geschilderd en voorzien van zandgele biezen aan de onder- en bovenzijde van de rijtuigbak. De rijtuigen waren voorzien van 3 coupé´s met 6 zitplaatsen eerste klas, waarvan er 2 voor roken waren en 1 voor niet roken. Voor de tweede klas waren 5 coupé´s met ieder 8 zitplaatsen beschikbaar. In totaal bood een rijtuig plaats aan 18 reizigers eerste klas en 40 reizigers tweede klas. De zittingen waren los uitgevoerd, zodat iedere stoel afzonderlijk versteld kon worden. Wanneer twee tegen over elkaar geplaatste stoelen naar voren werden getrokken, ontstond er een soort van divan. De rugleuningen waren scharnierend aan de zittingen bevestigd, zodat deze ook naar beneden zakten en uiteindelijk horizontaal kwamen te liggen. In de zijgang bevonden zich nog 6 klapzittingen. De eerste klas coupé's hebben een bredere steek dan die van de tweede klas. Aan de buitenzijde was dit zichtbaar door de bredere ramen in de eerste klas. Op beide balkons is een toilet en wasgelegenheid aanwezig.


Inzet

Vanaf de winter 1957 kwamen de eerste rijtuigen in de internationale dienst te rijden. Zij kwamen toen te rijden in de D171 naar Berlijn, de D191 naar Berlijn en Stockholm en de D252 naar Wien Westbahnhof. Een jaar later werd de inzet fors uitgebreid. Zij kwam onder andere terecht in de D68 naar Ventimiglia, de D171 en D191 naar Berlijn. De D191 reed van daaruit naar Kopenhagen of Stockholm. Met de D252 kwamen zij naar Basel of Interlaken, de D264 naar Rijeka, De D302 naar Wenen en de D308 naar Munchen. Verder reden zij in de buurland treinen naar Keulen. In 1960 kwam daar de D108 bij naar Genova en de D139 naar Basel. De D171 werd verlegd van Berlijn naar Kopenhagen of naar Warschau. De D191 werd verlegd naar Stockholm. De D308 werd naar Graz doorgetrokken. In 1961 ging de D308 naar Innsbruck. In 1962 werd de D108 gewijzigd naar Chur, Milaan en Rome. De D171 ging niet meer naar Kopenhagen, maar naar Grossenbrode Kai en Warschau.

In de binnenlandse diensten werden de rijtuigen met name ingezet in spitstreinen.

Vanaf 1969 werden de rijtuigen ook ingezet op de diesellijnen in het noorden en oosten. Een gebrek aan treinstellen zorgde ervoor dat er getrokken treinen werden ingezet op deze baanvakken. De treinen werden getrokken door twee locomotieven serie 2200. Deze locomotieven waren krachtiger dan de serie 2400 en konden bovendien 100 kilometer per uur rijden. De bedoeling was om deze treinen met aangepaste rijtuigen Plan E te gaan rijden. Hiervan waren echter geen AB rijtuigen voorhanden, zodat er terug werd gegrepen op rijtuigen Plan D en Plan K. Deze werden dan gekoppeld aan de Plan E rijtuigen. Op de eindpunten moesten de locomotieven echter omlopen, omdat de rijtuigen Plan K niet voorzien waren van stuurstroomkabels. De inzet zou slechts een jaar duren, maar in de winter van 1970/1971 waren de bestelde energiewagens nog niet geleverd en werden daarom van de SNCF gehuurd. Daarmee kwamen de rijtuigen Plan K en Plan N mee te rijden. Vanaf maart 1971 kwamen de eerste aangepaste Plan E rijtuigen in dienst en vervingen hiermee de Plan K rijtuigen.

Op 31 mei 1970 gaat de dienstregeling 1970/1971 van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'.

In de dienstregeling 1971/1972

De dienstregeling 1972/1973 heeft diensten voor de rijtuigen. 20 diensten zijn gesteld voor de series 1900/9900 van Rotterdam naar Eindoven/Keulen.

De dienstregeling 1973/1974

De dienstregeling 1974/1975, welke op 26 mei 1974 begon, met de zomerdienstregeling gaf vijf diensten voor de Benelux stammen.

In de dienstregeling 1975/1976

De dienstregeling 1976/1977

Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978

De dienstregeling 1979/1980

De dienstregeling 1980/1981

De dienstregeling 1981/1982 In 1981 kwam er een eind aan de inzet van de rijtuigen. De afvoer werd mogelijk gemaakt door de instroom van de nieuwe ICR rijtuigen. 7 rijtuigen werden hierbij verkocht aan de SSN en SGB.

De dienstregeling 1982/1983 Vanwege een tekort aan materieel door de afvoer van de treinstellen Materieel’46 en de vertraagde instroom van nieuw materieel (rijtuigen DDM-1, rijtuigen ICR en treinstellen ICM) worden vanaf 1982 in totaal 14 rijtuigen weer opnieuw in dienst gesteld. Naast deze 14 rijtuigen komen ook 11 rijtuigen Plan N terug in dienst. De nieuwe locomotieven serie 1600 waren beschikbaar om deze oude rijtuigen te trekken. De rijtuigen doen dienst in de spitstreinen in Noord Holland, samen met rijtuigen van Plan E, Plan N en Plan W. In enkele treinen doen ook de nieuwe ICR rijtuigen dienst.

De dienstregeling 1983/1984 is het laatste jaar voor de rijtuigen. Er zijn diensten voor de rijtuigen. Zij zijn samen met rijtuigen Plan E, Plan N en Plan W te zien in enkele spitstreinen in Noord-Holland. Hier zijn rijtuigen te vinden.

1984 wordt het laatste jaar dat de rijtuigen ingezet gaan worden. Er is inmiddels voldoende nieuw materieel ingestroomd in de vorm van treinstellen ICM, rijtuigen ICR en verlengde treinstellen SGM. Eind mei 1984 gaan de laatste rijtuigen aan de kant. Hierbij gingen de rijtuigen 38-37 074 en 38-37 083 naar de Stichting Brabant Rail, terwijl rijtuig 38-37 084 aan de SGB werd verkocht. Rijtuig 38-37 082 werd als begeleidingsrijtuig aan de Koninklijke trein toegevoegd.

Vanaf 23 september 1993 werd rijtuig 38-37 055 gebruikt als remrijtuig voor slooptransporten van treinstellen Materieel'54. Op 20 maart 1995 vond het laatste transport plaats en werd het rijtuig bij de sloper in de Amsterdamse Westhaven achtergelaten. Het rijtuig werd echter niet gesloopt, maar kwam bij de VSM in Beekbergen terecht.


Onderhoud

De rijtuigen komen na hun aflevering in dienst in de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

De rijtuigen zijn als gevolg van de UIC nummering in 1968 vernummerd. In 1979 werden de rijtuigen vernummerd als gevolg van het buiten dienst stellen van de stoomverwarming. De rijtuigen die nog in 1982 over waren en in dienst werden gesteld als gevolg van het materieel tekort werden nog eens vernummerd, doordat zij de mogelijkheid van verwarming voor buitenlandse spanningen verloren.

Oorspronkelijk nummer Nummer vanaf 1968 Nummer vanaf 1979 Nummer vanaf 1982 Opmerkingen
AB 7351 51 84 38-40 151-6 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7352 51 84 38-40 152-4 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7353 51 84 38-40 153-2 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7354 51 84 38-40 154-0 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7355 51 84 38-40 155-7 n.v.t. 50 84 38-37 055-5 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7356 51 84 38-40 156-5 n.v.t. 50 84 38-37 056-3 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7357 51 84 38-40 157-3 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7358 51 84 38-40 158-1 n.v.t. 50 84 38-37 058-9 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7359 51 84 38-40 161-5 n.v.t. 50 84 38-37 061-3 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7360 51 84 38-40 162-3 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7361 51 84 38-40 163-1 51 84 38-30 163-3 50 84 38-37 063-9 Invoering UIC, verwijdering stoomverwarming, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7362 51 84 38-40 164-9 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7363 51 84 38-40 165-6 51 84 38-30 165-8 50 84 38-37 065-4 Invoering UIC, verwijdering stoomverwarming, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7364 51 84 38-40 166-4 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7365 51 84 38-40 167-2 51 84 38-30 167-4 n.v.t. Invoering UIC, verwijdering stoomverwarming
AB 7366 51 84 38-40 168-0 n.v.t. 50 84 38-37 068-8 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7367 51 84 38-40 171-4 n.v.t. 50 84 38-37 071-2 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7368 51 84 38-40 172-2 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7369 51 84 38-40 173-0 51 84 38-30 173-2 n.v.t. Invoering UIC, verwijdering stoomverwarming
AB 7370 51 84 38-40 174-8 n.v.t. 50 84 38-37 074-6 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7371 51 84 38-40 175-5 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7372 51 84 38-40 176-3 n.v.t. 50 84 38-37 076-1 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7373 51 84 38-40 177-1 n.v.t. 50 84 38-37 077-9 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7374 51 84 38-40 178-9 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7375 51 84 38-40 181-3 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7376 51 84 38-40 182-1 n.v.t. 50 84 38-37 082-9 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7377 51 84 38-40 183-9 n.v.t. 50 84 38-37 083-7 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7378 51 84 38-40 184-7 n.v.t. 50 84 38-37 084-5 Invoering UIC, verwijdering verwarmingsmogelijkheden
AB 7379 51 84 38-40 185-4 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC
AB 7380 51 84 38-40 186-2 n.v.t. n.v.t. Invoering UIC


Schadegevallen

  • Op 15 augustus 1969 loopt rijtuig AB 38-40 174 schade op in Düsseldorf. Het rijtuig is onderweg met trein 784 van Amsterdam naar Keulen. De trein bestaat naast dit rijtuig uit de rijtuigen B 21-30 412, B 21-30 423 (Plan W) en WRD 87-38 102 (Plan D). Hierbij raakt het rijtuig B 21-30 423 zwaar beschadigd, de AB 38-40 174 loopt ook flinke schade op. De twee andere rijtuigen hebben lichtere schade, waarbij de B 21-30 412 in Duitsland wordt hersteld. De AB 38-40 174 komt op terug naar Nederland, waar het naar de werkplaats van Amersfoort wordt gebracht. Op 1969 vindt de overbrenging plaats naar de Tilburgse werkplaats. Hier wordt het rijtuig hersteld. Op 30 december 1969 wordt het rijtuig afgeleverd en naar Haarlem overgebracht. In januari 1970 wordt het rijtuig door de Haarlemse werkplaats gereviseerd.
  • Op 7 februari 1970 botst de ElD4 696 ter hoogte van Dordrecht achterop trein D 129 naar . Het treinstel was onderweg als trein 334 van naar . De BDk botst op bagagerijtuig 51 87 95-40 196-8 van de SNCF. In deze trein, de D 129, loopt ook het rijtuig AB 38-40 172 schade op. Het rijtuig wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht. Op 29 mei 1970 komt het rijtuig weer in dienst.
  • Op 8 februari 1970 brandde rijtuig AB 38-40 154 uit te Bergen op Zoom. Het rijtuig stond daar opgesteld, samen met onder andere rijtuig B 29-40 105. De beide rijtuigen worden door de brand beschadigd, welke is aangestoken door mensen die carnaval aan het vieren waren. Op 16 februari 1970 komen beide rijtuigen aan in Haarlem, waar de AB 38-40 154 terzijde wordt gesteld en wordt op 9 maart 1970 afgevoerd voor sloop. Op 20 juli 1970 gaat het rijtuig naar sloper Koek in Mijdrecht.



Afvoer

De planmatige afvoer vond plaats in 1981. De rijtuigen werden overbodig als gevolg van de instroom van de nieuwe ICR rijtuigen. Een aantal van deze eerst afgevoerde rijtuigen vond zijn weg naar de SSN en SGB. In 1983 werden deze rijtuigen weer teruggekocht en zelfs van de sloper werden rijtuigen terug gekocht. De NS werd namelijk geconfronteerd met een tekort aan rijdend materieel als gevolg van de afvoer van materieel 1946 en de latere levering van de DDM-1 rijtuigen. In totaal werden 14 rijtuigen opnieuw in dienst gesteld. Eind mei 1984 viel alsnog het doek voor de laatste rijtuigen.

De rijtuigen AB 38-37 055 + AB 38-37 058 + AB 38-37 071 zijn medio januari 1986 overgebracht van Roosendaal naar Blerick, in afwachting van hun rol tijdens NS 150 in 1989. Hier blijven de rijtuigen ruim twee jaar staan. Vanwege de hoge prijs van het opknappen van de rijtuigen, is in 1988 afgezien van hun inzet tijdens de jubileumvieringen in 1989. Op 4 augustus 1988 wordt rijtuig AB 38-37 055 overgebracht van Blerick naar Roosendaal ter onttakeling.


Sloop

Op 20 juli 1970 wordt de beschadigde AB 38-40 154 van de Haarlemse werkplaats naar de sloper in Mijdrecht overgebracht.


Op 7 juni 1983 wordt het rijtuig B 38-40 181 gesloopt. Het rijtuig is dan nog niet officieel afgevoerd. Dit gebeurd op 13 juni 1983.


Museumrijtuigen

Van de 30 gebouwde rijtuigen zijn er in totaal 7 rijtuigen bewaard gebleven. Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over 1 rijtuigen, terwijl de VSM in Beekbergen de beschikking heeft over 6 rijtuigen.

  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft de beschikking over 1 rijtuig. In het verleden beschikte het museum over 3 rijtuigen. Twee rijtuigen zijn echter overgegaan naar de VSM in Beekbergen.


AB 7359


AB 7367


AB 7376

Op 14 mei 1987 werd rijtuig 50 84 38-37 082-9 afgeleverd na revisie te Haarlem, nadat het op was binnengenomen voor revisie.

In het voorjaar van 2011 is het rijtuig naar de SGB in Goes geweest. Hier is het interieur verwijderd en opnieuw ingebouwd. Nadat dit gebeurd is, gaat het rijtuig naar Utrecht. In het najaar van 2011 is het rijtuig opnieuw geschilderd. Hierbij kreeg het rijtuig zijn oude nummer AB 7376 terug.


Op 5 september 2014 sleept locomotief 1202 de rijtuigen NSM WR 4249 + NSM Plan D AB 7709 + NSM Plan W B 4118 + NSM Plan E C 6703 + Plan K AB 7376 van Utrecht naar Apeldoorn. Aansluitend werd door een diesellocomotief van de VSM de locomotief en rijtuigen van Apeldoorn naar Loenen gesleept. De rijtuigen worden gebruikt voor pendelritten tussen Beekbergen en Loenen voor het VSM evenement Terug naar Toen. Op 7 september keerde de locomotief en rijtuigen terug naar Utrecht voor een besloten rit op 8 september vanuit Utrecht naar Dordrecht en Amsterdam gemaakt, samen met locomotief 1312 en Plan E Df 92-37 007. Op 17 december 2014 is het rijtuig achter VolkerRail V100 203-5 van het Spoorwegmuseum naar het Zaanstraat overgebracht. Hier zijn de DD-AR Bvk rijtuigen 270 7011 en 270 7018 opgehaald. Vanuit de Zaanstraat zijn de rijtuigen naar Blerick gebracht. Hier bleef het Plan K rijtuig achter en is het transport naar Amersfoort overgebracht voor opslag van de Bvk rijtuigen. In Blerick zal het rijtuig een cascorevisie ondergaan.


  • Stichting Brabantrail (SB)

AB 7370


AB 7377


AB 7378


  • Stoomstichting Nederland (SSN)

In 1981 koopt de SSN uit Rotterdam in totaal 5 rijtuigen van de NS. In 1982 worden zij door de NS weer teruggekocht om het tekort aan materieel op te vangen.

AB 7355

AB 7358

AB 7361

AB 7363

AB 7372


  • Stoomtrein Goes Borssele (SGB)

AB 7370



AB 7378

In 1981 wordt het rijtuig verkocht aan de SGB. Hier krijgt het rijtuig het nummer A 139-2. In 1995 wordt het rijtuig verkocht aan de VSM.


  • Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)

De VSM in Beekbergen heeft de beschikking over in totaal 6 rijtuigen. De rijtuigen zijn pas vanaf halverwege de jaren '90 aangeschaft. Ze zijn afkomstig van diverse andere stichtingen. In 2011 wordt een plan gepresenteerd om een complete stam rijtuigen van tien rijtuigen op de baan te brengen. Naast Plan K zal deze stam ook uit de rijtuigen Plan D en het overgebleven Bolkoprijtuig bestaan. De totale stam zal in totaal aan 517 reizigers een zitplaats bieden, verdeeld over 141 zitplaatsen eerste klas, 280 zitplaatsen tweede klasse en 96 zitplaatsen in de restauratie. De stam zal ook beschikbaar worden gesteld aan andere partijen dan de VSM. Ook wil met een Europese toelating verkrijgen voor de rijtuigen, zodat de stam ingezet kan worden in Nederland, Duitsland, Polen, België en Luxemburg. Een rijtuig (de AB 7355) zal ingericht worden als aanvulling op de restauratierijtuigen. Zo kan er een lopend buffet worde gepresenteerd of de ruimte kan worden ingericht voor lezingen en presentaties. In 2017 worden twee rijtuigen gesloopt als gevolg van de slechte staat waarin zij verkeren. De rijtuigen zijn ontdaan van hun nog bruikbare onderdelen.


AB 7355

In 1996 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig mist een aantal onderdelen uit zowel de technische installatie als uit het interieur. In het najaar van 2017 is het rijtuig gesloopt.


AB 7359

In 2000 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig is afkomstig uit de collectie van het Spoorwegmuseum. Na enkele jaren in te hebben gestaan, is het rijtuig in 2006 in revisie genomen. De revisie houdt zowel het interieur als het technisch gedeelte in. In 2008 is de revisie als gevolg van gebrek aan capaciteit stil gelegd. Enkele coupe's zijn klaar. Op een later tijdstip zal de revisie van het rijtuig weer worden opgepakt.


AB 7367

In 1995 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig bevindt zich in een desolate toestand. Het complete interieur is eruit gesloopt en enkele wanden tussen de coupè's zijn gesloopt. Het elektrisch gedeelte van het rijtuig is nog wel compleet. Op 9 september 1995 wordt het rijtuig door de 2233 en 2530 opgehaald . In het najaar van 2017 wordt het rijtuig gesloopt.


AB 7370

In 1996 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig is nagenoeg compleet. De draaistellen bevinden zich in een goede staat, maar in het dak en in de zijwanden zijn gaten ontstaan als gevolg van roest.


AB 7377

In 1996 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig is nagenoeg compleet. De draaistellen bevinden zich in een goede staat, maar in het dak en in de zijwanden zijn gaten ontstaan als gevolg van roest.


AB 7378

In 1996 komt de VSM in het bezit van dit rijtuig. Het rijtuig is nagenoeg compleet. De draaistellen bevinden zich in een goede staat, maar in het dak en in de zijwanden zijn gaten ontstaan als gevolg van roest.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie In revisie Uit revisie Opknapbeurt in Opknapbeurt uit Terzijde Sloop(rit)
AB 7351 1957 oktober 1957 19 januari 1970 9 maart 1970 3 januari 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981 7 december 1981
AB 7352 1957 oktober 1957 24 december 1969 28 januari 1970 2 april 1974 7 juni 1974 n.v.t. n.v.t. 27 augustus 1980 15 juli 1981
AB 7353 1957 oktober 1957 27 november 1970 24 december 1970 22 mei 1975 16 juli 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981 24 november 1981
AB 7354 1957 oktober 1957 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 maart 1970 20 juli 1970
AB 7355 1957 december 1957 15 september 1970 20 oktober 1970 28 april 1975 25 juni 1975 29 oktober 1982 17 december 1982 3 juni 1984 2017
AB 7356 1957 november 1957 2 september 1970 2 oktober 1970 18 november 1975 20 januari 1976 6 juli 1982 12 augustus 1982 3 juni 1984 27 mei 1986
AB 7357 1957 november 1957 8 december 1971 1 februari 1972 28 oktober 1975 16 december 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981 24 november 1981
AB 7358 1957 november 1957 17 februari 1970 17 maart 1970 29 januari 1975 13 maart 1975 5 maart 1983 21 april 1983 3 juni 1984
AB 7359 1957 november 1957 26 mei 1971 7 juli 1971 22 september 1975 6 november 1975 17 maart 1983 24 mei 1983 3 juni 1984 n.v.t. (VSM)
AB 7360 1957 december 1957 27 mei 1970 7 juli 1970 12 mei 1975 30 juni 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981
AB 7361 1957 december 1957 12 mei 1970 12 juni 1970 5 juni 1974 16 september 1974 2 november 1982 13 december 1982 3 juni 1984 29 mei 1986
AB 7362 1957 december 1957 15 juni 1970 31 juli 1970 6 oktober 1975 27 november 1975 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 5 juli 1982
AB 7363 1958 januari 1958 29 december 1970 26 januari 1971 30 mei 1975 4 augustus 1975 22 december 1982 16 maart 1983 3 juni 1984 15 mei 1986
AB 7364 1958 januari 1958 5 oktober 1970 30 oktober 1970 19 november 1974 10 januari 1975 n.v.t. n.v.t. 1 mei 1980 26 mei 1980
AB 7365 1958 januari 1958 11 februari 1972 5 april 1972 16 september 1975 31 oktober 1975 n.v.t. n.v.t. 1 mei 1980 6 juni 1980
AB 7366 1958 januari 1958 22 oktober 1970 24 november 1970 13 juni 1975 13 augustus 1975 1 april 1982 13 mei 1982 3 juni 1984 27 mei 1986
AB 7367 1958 januari 1958 27 januari 1971 7 april 1971 5 augustus 1975 17 september 1975 15 november 1982 15 februari 1982 3 juni 1984 2017
AB 7368 1958 februari 1958 27 februari 1970 29 mei 1970 21 maart 1975 23 mei 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981 7 december 1981
AB 7369 1958 februari 1958 24 augustus 1971 22 september 1971 17 juli 1975 12 september 1975 n.v.t. n.v.t. 25 mei 1982 28 juni 1982
AB 7370 1958 februari 1958 mei 1965 6 januari 1970 27 februari 1975 9 april 1975 7 november 1982 18 november 1982 3 juni 1984 n.v.t. (VSM)
AB 7371 1958 februari 1958 9 november 1971 24 december 1971 17 april 1975 4 juni 1975 n.v.t. n.v.t. 14 juli 1981 7 december 1981
AB 7372 1958 2 december 1970 2 oktober 1974 5 december 1974 9 november 1982 28 december 1982 3 juni 1984 13 mei 1986
AB 7373 1958 15 maart 1972 21 april 1972 12 december 1975 29 januari 1976 21 mei 1982 30 juni 1982 3 juni 1984 20 september 1984
AB 7374 1958 19 oktober 1971 14 december 1971 12 augustus 1975 8 oktober 1975 n.v.t. n.v.t. 25 mei 1982 28 juni 1982
AB 7375 1958 21 juni 1971 11 augustus 1971 7 juli 1975 28 augustus 1975 n.v.t. n.v.t. 13 juni 1983 7 juni 1983
AB 7376 1958 7 april 1971 18 mei 1971 30 oktober 1975 18 december 1975 15 december 1982 14 februari 1983 3 juni 1984 n.v.t. (NSM)
AB 7377 1958 25 april 1972 7 juni 1972 8 januari 1976 27 februari 1976 6 september 1982 20 oktober 1982 3 juni 1984 n.v.t. (VSM)
AB 7378 1958 februari 1965 11 maart 1971 7 mei 1971 23 december 1975 17 februari 1976 25 maart 1983 21 juni 1983 3 juni 1984 n.v.t. (VSM)
AB 7379 1958 4 januari 1972 10 februari 1972 28 augustus 1975 29 oktober 1975 n.v.t. n.v.t. 16 december 1982 21 februari 1983
AB 7380 1958 13 september 1971 14 oktober 1971 5 november 1975 9 januari 1976 n.v.t. n.v.t. 5 oktober 1982 november 1982