IRM (InterRegio Materieel)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Het IRM (Inter Regio Materieel) is vanaf 1994 op de baan gekomen als 3 en 4 delige treinstellen in de serie 82XX en 84XX. Het eerste stel, de 8201 (een drietje), werd op 21 april 1994 door loc 1315 overgebracht naar de lijnwerkplaats Leidschendam, nadat het door de 6433 naar Heerlen was gebracht. De serie startte proefritten in de dienst in de serie 5100 (toen stoptrein Dordrecht - Roosendaal). De eerste serie DD-IRM bestaat uit 81 stellen, verdeeld over 34 3-delige stellen en 47 4-delige stellen. Het laatste stel, de 8281 is in 1996 afgeleverd. In totaal beslaat deze bestelling 290 rijtuigbakken.


Geschiedenis

Technische gegevens

De treinstellen zijn voorzien van draaistroommotoren die gevoed worden met driefasen wisselspanning. De lijnchoppers zetten de bovenleidingspanning van 1.800 Volt om in een hogere en gelijkblijvende gelijkspanning. Door een inverter wordt deze spanning omgezet in een wisselspanning met een regelbare frequentie. Door de frequentie en amplitude van de spanning wordt het vermogen gestuurd. Om de motoren aan te drijven werd bij de DD-IRM treinstellen gebruik gemaakt van de GTO (Gate Turn Off) thyristor techniek.

Vanaf de bestelling VIRM-2 zijn de treinstammen uitgevoerd met de IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) aandrijftechniek. Ook de gemotoriseerde mBv7 tussenrijtuigen zijn voorzien van deze techniek. Deze aandrijftechniek is een verdere ontwikkeling van de GTO techniek. Het voordeel van IGBT is het hogere rendement, kortere schakeltijden en het vervallen van een lijnchopper en de snubbercircuits (deze voorkomen ongewenste spanningspieken). De installatie is hiernaast ook compacter, lichter en produceren minder geluid.


Deelserie's

Het verlengde IRM (VIRM) bestaat uit 4 deelserie's:

  • De serie VIRM-1 bestaat uit de oorspronkelijke stellen DD-IRM, welke verlengd zijn. De 3-delige stellen (82XX) werden verlengd tot viertjes (94XX). De 4-delige stellen (84XX) werden verlengd tot zesjes (86XX). Deze verlenging begint in 2001 van de 8201 tot 9401. De bestelling van de extra rijtuigen bedraagt 128 stuks.
  • De serie VIRM-2 bestaat uit de nieuwe stellen 95XX (4-delig) en 87XX (6-delig). De nummering loopt van 8701 tot 8726. Hiermee waren 130 rijtuigbakken gemoeid.
  • De serie VIRM-3 bestaat uit de nieuwe stellen 8727 tot en met 8746 en zijn 6-delig. Hiermee zijn 120 rijtuigbakken gemoeid. Er zijn 4 extra kopbakken geleverd, zodat beschadigde kopbakken direct gewisseld kunnen worden voor gave exemplaren. De eerste kopbak was totaal ingericht en de overige 3 zijn kaal afgeleverd.
  • De serie VIRM-4 bestaat uit de nieuwe stellen 9547 tot en met 9597 en zijn 4-delig. Het aantal rijtuigen van deze bestelling bedraagt 205 stuks. Er is een extra kopbak besteld, omdat de kale rijtuigbakken die met de bestelling V-IRM 3 zijn geleverd te veel tijd kost om deze in te richten en dienstvaardig te maken.


Uitvoering

De nummering van de deuren is als volgt:

mBvk 1: deurnummers 1/2 en 3/4 ABv5: deurnummers 5/6 en 7/8 mBv7: deurnummers 9/10 en 11/12 (alleen in zesjes) ABv6: deurnummers 13/14 en 15/16 (alleen in zesjes) ABv 3/4: deurnummers 17/18 en 19/20 mBvk 2: deurnummers 21/22 en 23/24

Doordat een vierwagenstel geen mBv7 en ABv6 heeft, komen de genoemde deurnummers niet voor. Hierdoor hoeft een deur niet omgenummerd te worden bij een bakwisseling zussen een vierwagenstel en zeswagenstel.


Inzet

Door de verhoging van het aantal ICM diensten werden een aantal stammen overgeheveld van de serie 1500/4500 naar de Noord-Oostverbindingen. In april 2012 werd deze ruil weer gedeeltelijk teruggedraaid. In de 14500 werden een aantal stammen afgelost door DD-AR en DDM-1. Met ingang van de dienstregeling 2012 rijden de stammen in de serie 2200. Deze is in Amsterdam Centraal gekoppeld aan de serie 2100. Het materieel zal tevens te zien zijn in de series 3700 en 3900 naar Lelystad.


Onderhoud

De treinstammen kwamen na hun aflevering in onderhoud in Leidschendam. Dat ging ten koste van het ICM materieel, dat naar Onnen overging.


Sinds 12 december 2010 heeft onderhoudswerkplaats Maastricht het onderhoud overgenomen van 32 stammen 9400 van Leidschendam, exclusief de 9478. Dit stel blijft in Leidschendam in onderhoud. De 9502, 9504, 9506, 9508, 9510, 9514, 9516, 9520, 9522, 9524 blijven ook nog in Leidschendam in onderhoud. De overige stammen zijn in Onnen in onderhoud.


Inzet per dienstregeling jaar

De inzet per dienstregeling jaar en eventuele bijzonderheden.

  • 1994:
  • 1995:
  • 1996:
  • 1997:
  • 1998: 2100, 3600
  • 1999:
  • 2000:
  • 2001:
  • 2002:
  • 2003:
  • 2004:
  • 2005:
  • 2006: 1900, 2000, 3600
  • 2007:
  • 2008:
  • 2009:
  • 2010:
  • 2011: 500, 700, 800, 1500, 1700, 1900, 2000, 2100, 2200, 2400, 2600, 3000, 3100, 3500, 4500, 8800
  • 2012: 500, 600, 700, 800, 2100, 2200, 3000, 3100, 3500, 3700, 3900, 4500, 14500

Revisie

In 2005 begon de LT1 (Lange Termijn Onderhoud) voor de treinstellen. De 9518 (deelserie VIRM-2) kwam op 29 november 2008 in het revisiebedrijf binnen omdat één van zijn mBvk’s, de DD-IRM-bak 290 8642, LT1-revisie moest ondergaan. Vanaf 2013 zal het park V-IRM-1 zijn grote mid-life revisie beurt ondergaan.

Vanaf 2014 zullen de VIRM-1 stellen in een periode van twee gereviseerd gaan worden. Dit is de grote revisie of modernisering van het materieel. Voor het interieur gaat men uit van het DDZ concept. Als eerste rijtuig is hiervoor de ABv3/4 380 8029 aangewezen. Dit rijtuig werd op 9 december 2011 beschadigd door brand in het toilet, toen het deel uit maakte van stam 8629.


Bijzondere outfits

  • In 1995 is ter gelegenheid van de ANWB Vakantiebeurs stel 8213 bestickerd met gekleurde stippen en de tekst: "ANWB Vakantiebeurs Expresse"


  • Op 2 september 2004 werd stel 8733 voorzien van stickers om te vieren dat het 300e IRM rijtuig was afgeleverd. Het stel heeft tot XX XX XXXX zo rondgereden.
  • Op 8 juli 2005 werd stel 9525 in Amersfoort gepresenteerd nadat het helemaal oranje was bestickerd i.v.m sponsorcontract met NOC*NSF. Op 14 mei 2012 werden er nieuwe stickers op de kopbakken geplakt met de tekst 'Bij NS staat deze zomer Londen Centraal', waarbij de nadruk werd gelegd op de Olympische Spelen van 2012 in Londen. Op 15 mei werd het treinstel gepresenteerd op Amsterdam Centraal door judoka Edith Bosch. Op 16 mei werd het treinstel weer in de normale dienstregeling ingezet.
  • De 9520 werd op 21 december 2005 gepresenteerd als Olympische treinstam. Op 14 mei 2012 werden er nieuwe stickers op de kopbakken geplakt met de tekst 'Bij NS staat deze zomer Londen Centraal', waarbij de nadruk werd gelegd op de Olympische Spelen van 2012 in Londen. Op 15 mei werd het treinstel gepresenteerd op Amsterdam Centraal door judoka Edith Bosch. Op 16 mei werd het treinstel weer in de normale dienstregeling ingezet.
  • Op 4 juli 2008 kwam stel 9514 op de baan met bestickering om lezen in de trein aan te moedigen. Daar de NS hoofdsponsor is van de boekenweek, werd besloten om een treinstel hiervoor te beplakken.
  • Op 15 maart 2010 kwam stel 9524 op de baan met reclame voor de OV Chipkaart. Op 3 augustus 2011 werd het stel weer ontstickerd waargenomen bij de werkplaats Haarlem, waar het ruim een maand gestaan had met tractieproblemen.
  • Op 7 mei 2010 kwam stel 9522 op de baan als tweede stel met reclame voor de OV Chipkaart. Rond 1 september 2011 is het stel weer van zijn stickers ontdaan.
  • Op 29 mei 2012 kwam treinstel 9561 op de baan met stickers voor de Veteranendag. De stickers zijn geplakt op het ABv3/4 rijtuig. De stickers geven enkele personen weer in militaire uniformen. Op 30 mei 2012 vond de presentatie plaats van de stam op station Den Haag Hollands spoor.


Wijzigingen

Op 4 augustus 2011 werd de 8733 waargenomen met verwijderde liftschachten in een aantal rijtuigen. In de plaats hiervan waren hier prullenbakken gesitueerd voor de scheiding van flessen, kranten en gft afval. De prullenbakken achter de stoelen waren hiervoor verwijderd. In september zijn de prullenbakken verwijderd en werd het stel waargenomen met een aantal leunbanken.


Treinstam 8638 is in het toilet van het mBv7 rijtuig voorzien van anti-graffiti folie. De folie is bewerkt met een drukke, roze print. Dit moet het ontsieren van treinstellen met graffiti tegengaan.


Verlenging van DD-IRM naar VIRM

Als gevolg van een tekort aan materieel, werd in 2000 besloten om het materieel te gaan verlegen. De drie wagenstammen werden verlengd tot een vier wagenstam. De vier wagenstammen werden verlengd tot zes wagenstammen. De verlenging vond plaats bij Talbot te Aken. Voor dat de stammen naar Aken gingen, werden zij in het Onderhoudsbedrijf Onnen klaar gemaakt voor vertrek.

Nummer Naar Aken Aflevering In dienst Nieuw nummer Nummer Naar Aken Aflevering In dienst Nieuw nummer
Verlenging van DD-IRM naar VIRM
8201 12 november 2001 9401 8442 15 oktober 2003 10 november 2003 18 november 2003 8642
8202 1 december 2003 18 december 2003 24 december 2003 9402 8443 16 mei 2002 19 juni 2002 9 december 2003 8643
8203 8 september 2002 27 september 2002 28 september 2002 9403 8444 22 oktober 2003 17 november 2003 20 november 2003 8644
8204 24 september 2003 13 oktober 2003 17 oktober 2003 9404 8445 5 januari 2004 26 januari 2004 16 februari 2004 8645
8205 5 juli 2002 7 augustus 2002 15 augustus 2002 9405 8446 15 september 2003 15 oktober 2003 22 oktober 2003 8646
8206 15 november 2004 14 december 2004 16 december 2004 9406 8447 21 januari 2003 11 februari 2003 19 februari 2003 8647
8207 3 oktober 2002 23 oktober 2002 16 november 2002 9407 8448 16 februari 2003 27 maart 2003 1 april 2003 8648
8408 16 maart 2003 4 april 2003 24 april 2003 8608 8449 10 juni 2003 10 juli 2003 26 augustus 2003 8649
8209 27 januari 2003 19 februari 2003 9409 8250 20 januari 2005 24 januari 2005 9450
8210 28 oktober 2002 20 november 2002 27 november 2002 9410 8451 5 mei 2003 2 juni 2003 12 juni 2003 8651
8211 3 mei 2002 28 juni 2002 13 juli 2002 9411 8452 15 maart 2004 2 april 2004 6 april 2004 8652
8212 2 april 2002 17 mei 2002 27 mei 2002 9412 8453 8 september 2003 7 oktober 2003 17 oktober 2003 8653
8213 26 augustus 2003 9 oktober 2003 9413 8454 23 juni 2003 17 juli 2003 22 juli 2003 8654
8414 23 maart 2003 23 april 2003 26 mei 2003 8614 8455 5 januari 2004 2 februari 2004 16 februari 2004 8655
8415 6 september 2004 7 oktober 2004 22 oktober 2004 8615 8456 6 oktober 2003 23 oktober 2003 28 oktober 2003 8656
8216 28 augustus 2002 18 september 2002 11 oktober 2002 9416 8457 17 november 2003 11 december 2003 17 december 2003 8657
8217 30 juni 2003 17 juli 2003 22 juli 2003 9417 8458 13 januari 2003 4 februari 2003 28 maart 2003 8658
8218 25 augustus 2003 12 september 2003 9418 8459 30 maart 2003 2 mei 2003 6 mei 2003 8659
8219 25 juni 2002 24 juli 2002 31 juli 2002 9419 8460 28 mei 2003 23 juni 2003 4 juli 2003 8660
8220 18 augustus 2002 5 september 2002 9 oktober 2002 9420 8461 10 maart 2004 12 maart 2004 8661
8421 28 juni 2004 18 augustus 2004 31 augustus 2004 8621 8462 14 april 2004 14 mei 2004 1 juni 2004 8662
8222 20 september 2002 11 oktober 2002 31 oktober 2002 9422 8463 8 december 2003 9 januari 2004 14 januari 2004 8663
8223 23 november 2004 25 november 2004 9423 8464 4 juni 2004 21 juni 2004 8664
8224 3 juni 2002 27 juni 2002 3 januari 2003 9424 8465 9 september 2004 16 september 2004 8665
8225 9 maart 2003 27 maart 2003 1 april 2003 9425 8466 23 februari 2003 27 maart 2003 2 april 2003 8666
8226 11 oktober 2004 5 november 2004 9 november 2004 9426 8467 12 februari 2004 19 februari 2004 8667
8227 10 januari 2005 11 februari 2005 28 februari 2005 9427 8468 7 juli 2003 24 juli 2003 10 september 2003 8668
8428 12 mei 2003 10 juni 2003 12 juni 2003 8628 8269 19 mei 2003 6 juni 2003 12 juni 2003 9469
8429 30 maart 2004 24 april 2004 11 mei 2004 8629 8470 9 februari 2003 28 februari 2003 16 april 2003 8670
8230 23 maart 2004 8 april 2004 23 april 2004 9430 8471 14 juli 2003 1 september 2003 8671
8231 16 april 2002 25 mei 2002 6 juni 2002 9431 8472 22 april 2003 12 mei 2003 20 mei 2003 8672
8432 23 augustus 2004 21 september 2004 5 oktober 2004 8632 8273 9 april 2003 29 april 2003 6 mei 2003 9473
8433 22 september 2004 25 oktober 2004 27 oktober 2004 8633 8474 1 maart 2004 26 maart 2004 1 april 2004 8674
8234 14 oktober 2002 6 november 2002 8 november 2002 9434 8475 24 november 2003 18 december 2003 24 december 2003 8675
8435 10 november 2003 26 november 2003 3 december 2003 8635 8476 21 juli 2003 12 september 2003 8676
8436 13 juni 2002 19 juli 2002 3 januari 2003 8636 8277 29 oktober 2003 14 november 2003 18 november 9477
8437 7 juni 2004 12 juli 2004 23 juli 2004 8637 8278 22 januari 2002 9478
8438 3 maart 2004 5 maart 2004 8638 8279 19 januari 2004 4 februari 2004 19 februari 2004 9479
8439 24 juni 2004 7 juli 2004 8639 8280 30 november 2004 23 december 2004 27 december 2004 9480
8440 16 december 2002 17 januari 2003 31 januari 2003 8640 8281 20 november 2002 12 december 2002 24 december 2002 9481
8441 1 september 2003 18 september 2003 22 september 2003 8641

Tijdelijke verlenging

Als gevolg van de snelle bouw van ABv5 rijtuigen, zijn een aantal 3-delige stellen tijdelijk verlengd tot 4-delige stellen. De ABv5 rijtuigen zullen terecht komen in nieuw te bouwen V-IRM-IV stellen van de bestelling V-IRM 2

Nummer Baknummer ABv5 Afleverdatum In dienst Tijdelijk nummer ABv5 in stel
Tijdelijke verlenging
8225 380 8248 24 augustus 2002 29 augustus 2002 8497 8707
8217 380 8249 7 september 2002 10 september 2002 8496 8713
8202 380 8250 24 september 2002 8495 8721
8269 380 8251 4 oktober 2002 8494 8711
8204 380 8252 11 oktober 2002 8493 8717
8279 380 8253 1 november 2002 8492 8723
8218 380 8254 16 november 2002 22 november 2002 8491 8715
8277 380 8255 30 november 2002 4 december 2002 8490 8719
8273 380 8256 7 december 2002 12 december 2002 8489 8709

Vervanging tractie installatie en inbouw OBIS

Vanaf medio oktober 2011 zal de tractie installatie van de voormalige DD-IRM stellen vervangen worden. De bestaande GTO installatie zal vervangen worden door een IGBT installatie. Het moment van vervanging is gekozen voorafgaand aan de grote revisie van de treinstellen. De vervanging wordt ingegeven door het feit dat de GTO installatie steeds meer defecten vertoond en dat het onderhoud en herstel tijdrovend en kostbaar is. Deze vervanging zal plaats vinden in het officieel gesloten onderhoudsbedrijf Zaanstraat. In eerste instantie zullen eerst de stammen in behandeling genomen worden, welke 1 oude tractie installatie hebben. Dit zijn stammen die door bakwisselingen verschillende koprijtuigen hebben gekregen. Bij het vervangen van de tractie installatie zullen ook de draaistellen aangepast worden. Zij worden voorzien van andere motoren en aandrijving. Deze zijn bijna identiek aan de draaistellen van een V-IRM 4 treinstel. De 8647 is op 17 oktober 2011 binnengenomen in de Zaanstraat om als try out te dienen. Hierbij wordt de installatie in de mBvk2 vervangen worden. In de loop van 2012 zal ook de mBvk1 aangepast worden. Daarnaast diende de 8661 als try out om een aantal zaken te controleren in het ombouwproces. De overige stellen zullen pas vanaf januari 2012 aangepast gaan worden. Tijdens deze aanpassing vindt ook de inbouw van het reizigersinformatie systeem OBIS plaats. De totale ombouwtijd voor een treinstel zal 16 werkdagen duren. Het karakteristieke 'doedelzak' geluid van de treinstammen behoren hiermee tot het verleden.

Nummer In ombouw Uit ombouw Nummer In ombouw Uit ombouw Nummer In ombouw Uit ombouw
Vervanging tractie installatie
9401 16 februari 2012 9 maart 2012 8628 19 april 2012 14 mei 2012 8655 28 maart 2012 19 april 2012
9402 9 maart 2012 2 april 2012 8629 15 augustus 2012 8656
9403 17 juni 2012 6 juli 2012 9430 20 januari 2012 5 maart 2012 8657 8 juni 2012 2 juli 2012
9404 5 juni 2012 26 juni 2012 9431 8658
9405 27 juni 2012 18 juli 2012 8632 8659
9406 13 februari 2012 5 maart 2012 8633 14 mei 2012 8 juni 2012 8660
9407 22 mei 2012 14 juni 2012 9434 13 april 2012 8 mei 2012 8661 2 december 2011 28 december 2011
8608 8635 8662
9409 8 mei 2012 4 juni 2012 8636 8663
8610 8637 8664
9411 6 juli 2012 30 juli 2012 8638 8665
9412 30 juli 2012 8639 28 februari 2012 21 maart 2012 8666 20 juni 2012 12 juli 2012
9413 3 april 2012 25 april 2012 8640 6 april 2012 2 mei 2012 8667 13 juli 2012
8614 8641 3 juli 2012 26 juli 2012 8668
8615 8642 9469
9416 9443 8670
9417 8644 29 mei 2012 20 juni 2012 8671
9418 8645 8672 13 januari 2012 9 februari 2012
9419 9 augustus 2012 8646 22 februari 2012 15 maart 2012 9473
9420 8647 17 oktober 2011 25 november 2011 8674
8621 8648 8675 16 maart 2012 6 april 2012
9422 8649 8676 25 juli 2012
9423 9450 18 juli 2012 9477
8624 8651 3 mei 2012 29 mei 2012 9478
9425 8652 9479
9426 8653 27 januari 2012 22 maart 2012 9480
9427 27 april 2012 22 mei 2012 8654 3 augustus 2012 9481

Inbouw OBIS

De treinstammen van de deelserie VIRM-2 en VIRM-3 worden vanaf eind 2011 voorzien van het reizigersinformatiesysteem OBIS. De inbouw hiervan vindt plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Treinstam 8661 heeft in december 2011 als try out gediend en is in januari 2012 voorzien van OBIS.


Nummer In ombouw Uit ombouw Nummer In ombouw Uit ombouw Nummer In ombouw Uit ombouw
Inbouw OBIS
8661 2 januari 2012 17 januari 2012 9516 8732 10 april 2012 13 april 2012
8701 9 juli 2012 11 juli 2012 8717 2 mei 2012 4 mei 2012 8733 22 maart 2012 27 maart 2012
9502 9518 8734 10 mei 2012 14 mei 2012
8703 16 april 2012 20 april 2012 8719 31 mei 2012 4 juni 2012 8735 18 juni 2012 20 juni 2012
9504 9520 25 juli 2012 31 juli 2012 8736 29 juni 2012 3 juli 2012
8705 28 maart 2012 2 april 2012 8721 16 maart 2012 21 maart 2012 8737 5 juni 2012 7 juni 2012
9506 9522 25 juli 2012 31 juli 2012 8738 17 juli 2012 19 juli 2012
8707 26 april 2012 2 mei 2012 8723 6 maart 2012 12 maart 2012 8739 4 juli 2012 9 juli 2012
9508 8 augustus 2012 9524 1 augustus 2012 7 augustus 2012 8740 13 februari 2012 22 februari 2012
8709 8 juni 2012 12 juni 2012 9525 8741 15 mei 2012 21 mei 2012
9510 8 augustus 2012 8726 22 mei 2012 24 mei 2012 8742 12 maart 2012 15 maart 2012
8711 3 april 2012 6 april 2012 8727 20 juli 2012 24 juli 2012 8743 25 mei 2012 30 mei 2012
9512 8728 8744 23 april 2012 25 april 2012
8713 7 mei 2012 9 mei 2012 8729 12 juli 2012 16 juli 2012 8745 24 februari 2012 5 maart 2012
9514 1 augustus 2012 7 augustus 2012 8730 13 juni 2012 15 juni 2012 8746 16 januari 2012 9 februari 2012
8715 21 juni 2012 25 juni 2012 8731

Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op raakte stam 8464 beschadigd te Warmond als gevolg van. Op 6 mei 1998 werd de stam afgeleverd na een bakwisseling met de twee herstelde bakken van de 8467. De stam bestond bij aflevering uit de mBvk 290 8633 (8467) + ABv5 380 8238 (8467) + ABv 380 8064 + mBvk 290 8628.
  • Op 25 juli 1997 raakte stam 8467 beschadigd te Hoofddorp door een zijdelingse aanrijding met DD-AR stam 7X04. De gehele zijwand raakte beschadigd. De vooroplopende mBvk 290 8633 liep de meeste schade op. Deze werd vervangen door de mBvk 290 8621 uit de 8461. De gehele stam kwam op 24 december 1997 weer in dienst in de combinatie mBvk 290 8621 (8461) + ABv5 380 8235 + ABv 380 8067 + mBvk 290 8634.
  • Op 24 augustus 1997 raakte stam 8461 beschadigd bij een overwegbotsing te . De mBvk 290 8621 raakte hierbij beschadigd en werd uitgezet. De overige rijtuig bakken werden gecombineerd met de mBvk 290 uit de .



  • Op 17 juni 2003 botste stam 8215 ter hoogte van Beilen op een pantservoertuig. De stam was onderweg van Den Haag naar Onnen als leeg materieel. De kop van de mBvk 290 8529 raakte zwaar beschadigd. Het rijtuig werd terzijde gesteld. Door middel van het invoegen van de geplukte mBvk 290 8637 kwam de stam weer in dienst. Deze mBvk heeft lang op de Watergraafsmeer gestaan als plukrijtuig. Pas op 25 juli 2003 lukte het om dit rijtuig in Haarlem te krijgen.
  • Op 24 september 2003 had stam 9410 te Dordrecht last van brand. Hierbij raakte de ABv3/4 380 8010 beschadigd. Medio maart 2006 kwam het stel, inmiddels omgedoopt tot 8610 weer in dienst.
  • Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen stam 8656 en locomotief 1838. De V-IRM treinstam was als leeg materieel onderweg van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer, maar kwam onderweg locomotief 1838 tegen, die met intercity 8XX onderweg was naar Haarlem. De locomotief en het eerste rijtuig raakten zwaar beschadigd en werden later gesloopt. Bak ABv5 380 8227 raakte hierbij beschadigd, evenals rijtuigen mBvk1/2 290 8611, XX, XX, XX en XX. Het mBvk1/2 rijtuig 290 8611 werd terzijde gesteld. Het ABv5 rijtuig werd na herstel opgenomen in stam 8610 en kwam medio maart 2006 weer op de baan.
  • Op 13 september 2004 vond brandstichting plaats in stam 9401. Het ABv6 rijtuig 380 8301 raakte hierbij beschadigd. Het rijtuig werd zo goed als hersteld door Revisiebedrijf Haarlem. Doordat er onvoldoende koprijtuigen en tussenrijtuigen beschikbaar waren, is het rijtuig naar Amersfoort overgebracht. Hier staat het te wachten om verder afgewerkt te worden en in dienst te worden gesteld.
  • Op 30 september 2004 vond te Roosendaal een frontale aanrijding plaats tussen stam 8728, welke als trein 2163 onderweg was naar Vlissingen en NMBS locomotief 2554. Deze was als losse locomotief onderweg van Gent naar rangeerterrein Kijfhoek. Hierbij zijn de rijtuigen mBvk1/2 290 8718, ABv3/4 380 8218, ABv6 380 8409 raakten hierbij beschadigd. Het mBvk rijtuig had een ingedrukte kop en werd terzijde gesteld. Als gevolg van de grote hoeveelheid V-IRM rijtuigen te Haarlem, werd omgekeken naar een andere partij voor het rechttrekken van de ABv rijtuigen. Deze waren getordeerd bij de aanrijding. De ABv rijtuigen werden bij VIS (Verkehrs Industrie Systeme) te Halberstadt weer rechtgetrokken. Het vervoer hier naar toe vond plaats per schip. Op 30 oktober 2006 werden de rijtuigen vanuit Haarlem naar de Amsterdamse Vlothaven overgebracht door locomotief 6402. In de nacht van 9 op 10 november 2006 werden de rijtuigen in Halberstadt afgeleverd. Het laatste deel van de reis geschiedde per dieplader. Op 2007 kwamen de herstelde rijtuigen weer retour.
  • Op 3 augustus 2005 was stam 9522 betrokken bij te Oss. Hierbij raakte motorrijtuig mBvk1/2 290 8705 beschadigd. Medio maart 2006 werd het rijtuig afgeleverd met stam 8610.
  • Op 4 oktober 2005 was de 8731 betrokken bij te Nijmegen. Hierbij raakte mBv7 beschadigd en werd na schade herstel opgenomen in treinstam 8610, die medio maart 2006 op de baan kwam.
  • Op 3 november 2005 vond te Wijhe een ongeval plaats tussen stam 9420 en een zandauto. Hierbij waren slachtoffers te betreuren. De mBvk1/2 290 8539 en ABv3/4 380 8020 raakten beschadigd. De onbeschadigde rijtuigen mBvk1/2 290 8540 en ABv6 380 8310 kwamen in de 8610 terecht, welke medio maart 2006 weer op de baan kwam.


  • Op 22 juli 2010 kwam de 9582 ter hoogte van Maarheeze in botsing met een vrachtwagen. Deze was bij het industrieterrein Den Engelsman bezig met keren. Deze vrachtwagen was beladen met stalen balken. Bij het ongeval waren drie lichtgewonden te betreuren. De mBvk uit de 9582, de 290 8829, raakte hierbij zwaar beschadigd en werd terzijde gesteld in afwachting van herstel. Het rijtuig werd hersteld in de hoofdwerkplaats Haarlem. In juni 2012 werd het rijtuig na zijn herstelling weer naar buiten gereden.
  • Op 28 april 2011 kwam de 8733 ter hoogte van Goutum in aanraking met een rioolbuis. Een boer op een tractor was met de combinatie aan het keren. De 8733 raakte aan de zijwanden beschadigd. Na het herstel in Haarlem is het op 28 juli 2011 weer afgeleverd. Het stel heeft hierbij als eerste een nieuwe bestemming gekregen van de voormalige liftkokers. Hierin is een nieuwe prullenbak in verwerkt, geschikt voor het scheiden van afval.


  • Op 21 april 2012 botste stam 8711 frontaal op SLT 2658. De 8711 was als trein 3067 onderweg van Den Helder naar Nijmegen toen het ter hoogte van de Singelgrachtbruggen treinstel 2658 tegen. Deze was als trein 4058 onderweg van Rotterdam naar Uitgeest. Bij dit ongeval viel 1 dode en 135 gewonden, waarvan 55 mensen zwaar en ernstig gewond waren. De materiële schade is fors. De mBvk1/2 290 8683 heeft een vermorzelde kop en geknikt balkon, ABv5 380 8251 heeft beide balkons geknikt, alsmede de bak zelf. De mBv7 8853 heeft 1 geknikt balkon. Deze knikken worden veroorzaakt doordat de kreukelzones de energie hebben geabsorbeerd. De overige bakken, de ABv6 380 8384, ABv3/4 380 8111 en mBvk1/2 290 8722, zijn ook licht beschadigd bij hun kreukelzones. In de nacht van 22 op 23 april 2012 is de treinstam naar Haarlem overgebracht.



Bakwisselingen

  • De van schade herstelde mBvk 290 8621 vam stam 8461 werd op 24 december 1997 afgeleverd in stam 8467, waarvan de mBvk 290 8633 nog voor schade herstel in Haarlem stond. Om toch een stam op de baan te krijgen, werd de bakwisseling uitgevoerd. Deze stam bevat ook de herstelde ABv5 380 8235 van stam 8464.
  • Treinstel 8208 werd in het najaar van 1999 verlengd van een driewagenstel naar een vierwagenstel. Dit als gevolg van problemen die onstonden door dat er scheuren ontstonden in de motordraaistellen. Om dezelfde redenen werd van de 8458 de mBvk rijtuigen 290 8615 en 290 8616 voorzien van 1-assige draaistellen.


  • Tijdens de proefritten van de nieuwe 8643 raakte het stel al op de 2e dag van de proefritten al betrokken bij een ongeval in Amersfoort. Op 26 juni 2002 kwam het stel in botsing met DD-AR 7838, onderweg als trein 5645 naar Zwolle. De DD-AR reed door een stoptonend sein. mBvk 290 8586 en ABv4 380 8043 ontspoorden en liepen zware zijwandschade op. De nieuwe ABv6 380 8335 liep lichte schade op aan de kopwand, door de ontsporende ABv4 380 8043. Door een snelle bakwisseling met net afgeleverde 9424 werden de niet beschadigde bakken samengevoegd met de mBvk 290 8548 + ABv3 380 8024 + ABv6 380 8306. Het stel werd als 8624 genummerd.
  • In oktober 2002 werd de herstelde ABv6 380 8335 in de 8624 teruggeplaatst, omdat de ABv6 389 8306 voor een viertje bedoeld is. Het stel zou eigenlijk 9624 genummerd moeten zijn in die periode. De ABv6 380 8306 kwam in de 9416 terecht. De ABv6 380 8311 werd uit de 9416 gehaald en kwam op de Bokkeduinen terecht. Samen met de mBvk 290 8547 kwamen de rijtuigen op 31 maart 2003 achter Plan T 503 naar Haarlem om daar gecombineerd te worden met de herstelde rijtuigen mBvk 290 8586 en ABv4 380 8043. De rijtuigen werden samengesteld tot 9443. Op 1 april 2003 werd het stel naar de Bokkeduinen gesleept.
  • Op 19 februari 2003 kwam de 8450 naar revisiebedrijf Haarlem om de ABv5 380 8220 te laten uitnemen, nadat dit rijtuig beschadigd raakte door brand. Op 17 maart verliet het stel als drietje 8250 Haarlem.
  • Op 10 april 2003 kwam de 8456 in Haarlem aan, nadat de mBvk 290 8612 op 4 april 2003 brandschade had opgelopen in Haarlem. Op 15 mei 2003 kwam stam 8464 met bufferschade in Haarlem aan. Van de gelegenheid werd gebruik gemaakt om de mBvk 290 8633 van de 8464 te wisselen met de mBvk 290 8612 van de 8456. Op 19 mei 2003 werd de 8456 afgeleverd in de gewijzigde samenstelling. De 8464 vertrok op 19 juni 2003 met de herstelde mBvk 290 8612.
  • Door een ongeval op 17 juni 2003 raakte de 8215 zwaar beschadigd. mBvk 290 8529 raakte zwaar beschadig toen het stel een pantservoertuig bij Beilen aanreed. Als vervanger is de mBvk 290 8637 aangewezen, welke al geruime tijd op de Watergraafsmeer staat en fors geplukt is. Op 25 juli 2003 kwam het rijtuig in Haarlem aan. De zwaar beschadigde rijtuigen mBvk 290 8529 + ABv3 380 8027 + mBvk 290 8668 vormen het schade stel 8227 in theorie. De twee laatst genoemde rijtuigen staan al sinds 2000 in Haarlem.
  • Op 21 oktober 2003 is de ABv5 380 8220 aan stam 8215 toegevoegd. Dit rijtuig is hersteld van brandschade, opgelopen op februari 2003 te . Door de uitbreiding bestaat nu stel 8415, bestaande uit de mBvk 290 8530 + ABv3 380 8015 + ABv 380 8220 + mBvk 290 8637. Op 30 oktober 2003 is dit stel naar Amsterdam Zaanstraat gesleept om rijvaardig gemaakt te worden.
  • Stel 8671 kwam op 7 januari 2004 naar Haarlem met botsschade aan de koprijtuigen. Deze werden gewisseld tegen de mBvk's 290 8519 en 290 8520 van stel 9410. De 9410 had op 24 september 2003 brandschade opgelopen. Op 9 januari 2004 kwam de 8671 met de nieuwe kopbakken weer op de baan. De mBvk 290 8641 van de 8671 is naar de 9412 gegaan, welke met bufferschade in Haarlem staat. De mBvk 290 8642 maakt nu theoretisch gezien deel uit van de 9410.
  • Als gevolg van slechte isolatie om de bekabeling van de ABv5 380 8220, is dit rijtuig uit de 8415 genomen om hersteld te worden door OB Zaanstraat. Het stel is als 8215 weer op de baan gekomen.



  • Als gevolg van schade bij een aanrijding bij Maarheeze op 22 juli 2010 heeft de 9582 zijn beschadigde mBvk 290 8829 gewisseld voor een exemplaar dat hersteld is door de werkplaats Haarlem. Het gaat hierbij om mBvk 290 8851. Deze kopbak is afkomstig van de 9578, welke in juni 2009 licht beschadigd is geraakt. Na de aanrijding is het stel van Maarheeze terug gesleept naar Weert en daar vandaan naar Maastricht. Op 1 augustus 2010 is de 9582 door een soortgenoot van Maastricht naar Haarlem gesleept (treinnummers 89352/89353), waarbij het stel eerst is gedriehoekt om de beschadigde cabine achterop te laten lopen. Op 7 augustus 2010 is het stel overgebracht van Haarlem naar Onnen. De beschadigde mBvk 290 8829 is ter zijde gesteld, maar werd in juni 2012 hersteld afgeleverd.
  • Op 9 augustus 2010 is de 8670 in Haarlem aangekomen met schade aan de mBvk 290 8640. Deze bak is gewisseld met de mBvk 290 8534, welke afkomstig is uit de 8653. De 8670 is op 11 augustus 2010 weer in dienst gekomen. De 8653 staat nog in Haarlem met schade aan de ABv6 3XX XXXX
  • De 9427 is op 11 augustus 2010 door het revisiebedrijf Haarlem afgeleverd. Dit stel is wederom een restantenstel, nadat het voor de verlenging als 8227 ook samengesteld was uit schadebakken. De 9427 stond sinds XX december 2009 in Haarlem als gevolg van brandschade op het station van Amsterdam Amstel. Het stel is nu op de baan gekomen met de mBvk 290 8580 (afkomstig uit de 9406) en mBvk 290 8585 (uit de 8624) Beide bakken zijn hersteld van botsschade die zij eerder opliepen. De mBvk bakken van de 9427 zitten sinds XX maart 2010 in de 9406 (290 8568) en sinds XX juni 2010 in de 8624 (290 8529).


  • Treinstam 8629 raakte op 9 december 2011 beschadigd ter hoogte van Ede door brand in het toilet van ABv3/4 380 8029. De stam was onderweg als trein 3119. Op 30 maart 2012 werd de mBvk 290 8557 overgebracht van Haarlem naar Amersfoort, tesamen met mBvk 290 8812. Dit rijtuig is afkomstig van de 9573 en heeft olie in de luchtleidingen. Samen haalde zij daar het rijtuig ABv3/4 380 8128 op. In de nacht van 1 op 2 april 2012 vond dit transport plaats. Het treinstel zal in Haarlem gecombineerd worden met dit rijtuig. Hiermee zal de ABv3/4 380 8128 voor het eerst sinds 30 september 2004 weer in een treinstam worden opgenomen en in dienst worden gesteld. De ABv3/4 380 8029 zal hersteld worden en zal gaan dienen als try out voor de grote revisie.


Resterende bakken

In Amersfoort staan de volgende rijtuigbakken opgesteld:

  • 380 8128 (ABv3/4; de naamgever van stam 8728/9528) die in 2004 bij de botsing in Roosendaal beschadigd is en in 2007 in Halberstadt hersteld;
  • 380 8301 (ABv 6) die in 2004 zware brandschade heeft opgelopen. Ik meen dat deze geheel of gedeeltelijk in Haarlem hersteld is
  • 290 8718 (mBvk): een van de casco's die in 2006 geleverd zijn en waarin apparatuur en interieur zijn overgebouwd van de oorspronkelijke 290 8718, de zwaar beschadigde kopbak uit de Roosendaalse botsing, die inmiddels gesloopt is. Dat overbouwen schijnt niet helemaal geslaagd/voltooid te zijn.

Het is mij niet helemaal duidelijk waarom die bakken destijds in Amersfoort opgeslagen zijn en niet verder hersteld.

In Haarlem staan de volgende rijtuigbakken:

  • 290 8829 (mBvk)


Afvoer

Afleverdata

Afleverdata DD-IRM

Nummer Afleverdatum In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1)
Afleverdata DD-IRM
8201 21 april 1994 6 oktober 2006 2 november 2006
8202 5 mei 1994 12 september 2006 6 oktober 2006
8203 19 mei 1994 26 mei 1994 20 maart 2006 14 april 2006
8204 27 mei 1994 2 juni 1994 9 februari 2006 17 maart 2006
8205 7 juni 1994 13 juni 1994 14 juli 2006 11 augustus 2006
8206 9 juni 1994 17 juni 1994 1 november 2006 27 november 2006
8207 16 juni 1994 27 juni 1994 20 juni 2006 13 juli 2006
8208 23 juni 1994 1 juli 1994 9 juni 2006
8209 30 juni 1994 11 juli 1994 28 november 2006 22 december 2006
8210 14 juli 1994 19 juli 1994 3 augustus 2006 30 augustus 2006
8211 19 juli 1994 4 oktober 2007 26 oktober 2007
8212 26 juli 1994 26 januari 2007 20 februari 2007
8213 4 augustus 1994 22 februari 2007 21 maart 2007
8214 16 augustus 1994 27 december 2005 26 januari 2006
8215 25 augustus 1994 23 augustus 2006 19 september 200
8216 6 september 1994 25 oktober 2005 6 december 2005
8217 27 september 1994 12 januari 2006 9 februari 2006
8218 21 september 1994 29 december 2006
8219 29 september 1994 17 mei 2006 16 juni 2006
8220 13 oktober 1994
8221 18 oktober 1994 31 augustus 2006
8222 27 oktober 1994 22 maart 2007 20 april 2007
8223 8 november 1994 23 april 2007 22 mei 2007
8224 15 november 1994 18 oktober 2006
8225 29 november 1994
8226 1 december 1994 17 oktober 2007 9 november 2007
8427 15 december 1994 22 juni 2007
8428 22 december 1994 13 maart 2006 7 april 2006
8429 10 januari 1995 25 oktober 2006
8230 17 januari 1995 19 april 2006 12 mei 2006
8231 19 januari 1995 23 juli 2007 22 augustus 2007
8432 26 januari 1995 9 juni 2006 6 juli 2006
8433 7 februari 1995 9 november 2006 5 december 2006
8234 14 februari 1995 29 oktober 2007 21 november 2007
8435 21 februari 1995 6 juli 2006 3 augustus 2006
8436 7 maart 1995 27 januari 2006 2 maart 2006
8437 14 maart 1995 26 juli 2006 23 augustus 2006
8438 21 maart 1995 19 oktober 2006 15 november 2006
8439 30 maart 1995 17 november 2006 11 december 2006
8440 11 april 1995 6 december 2006 9 januari 2007
8441 20 april 1995 1 februari 2006 9 maart 2006
8442 2 mei 1995 31 mei 2006 13 juli 2006
8443 11 mei 1995 6 december 2005 11 januari 2006
8444 18 mei 1995 3 maart 2006 29 maart 2006
8445 30 mei 1995 15 december 2006 16 januari 2007
8446 15 juni 1995 10 januari 2007 5 februari 2007
8447 20 juni 1995 18 januari 2007 13 februari 2007
8448 29 juni 1995 6 februari 2007
8449 6 juli 1995 5 maart 2007 30 maart 2007
8450 20 juli 1995 11 augustus 2006 7 september 2006
8451 25 juli 1995 15 februari 2007 13 maart 2007
8452 3 augustus 1995 4 januari 2006 30 januari 2006
8453 15 augustus 1995 2 mei 2007
8454 29 augustus 1995 15 mei 2007 13 juni 2007
8455 12 september 1995 4 juni 2007 25 juni 2007
8456 21 september 1995 30 augustus 2007 2 oktober 2007
8457 28 september 1995 15 augustus 2007 12 september 2007
8458 12 oktober 1995 30 maart 2006 27 april 2006
8459 24 oktober 1995 17 november 2005 23 december 2005
8460 31 oktober 1995 19 augustus 2005 31 augustus 2005
8461 9 november 1995 14 maart 2007 11 april 2007
8462 16 november 1995 14 juni 2007 11 juli 2007
8463 23 november 1995 29 juni 2007 30 juli 2007
8464 5 december 1995 2 april 2007 4 mei 2007
8465 12 december 1995 7 april 2006 9 mei 2006
8466 19 december 1995 19 augustus 2005 10 oktober 2005
8467 9 januari 1996 30 juli 2007 29 augustus 2007
8468 16 januari 1996 27 april 2006 29 mei 2006
8469 25 januari 1996 22 november 2007 19 december 2007
8470 6 februari 1996 12 oktober 2005 21 november 2005
8471 15 februari 1996 11 april 2007 14 mei 2007
8472 28 februari 1996 28 juni 2006 26 juli 2006
8473 12 maart 1996 5 november 2007 28 november 2007
8474 26 maart 1996 30 november 2005 3 januari 2006
8475 2 april 1996 13 oktober 2005 28 november 2005
8476 16 april 1996 12 juli 2007 13 augustus 2007
8277 25 april 1996 20 september 2007 16 oktober 2007
8278 9 mei 1996 27 augustus 2007 19 september 2007
8279 23 mei 1996 9 oktober 2007 2 november 2007
8280 20 september 1996 12 november 2007
8281 22 augustus 1996 14 september 2007 8 oktober 2007


Afleverdata V-IRM 2

Nummer Aflevering In dienst In revisie (LT1) Uit revisie (LT1)
Afleverdata
8701 2 december 2002 1 april 2003
9502 19 december 2002 19 maart 2003
8703 30 januari 2003 28 maart 2003
9504 4 februari 2003 18 maart 2003
8705 13 maart 2003 14 mei 2003
9506 12 maart 2003 10 april 2003
8707 14 april 2003 2 mei 2003
9508 14 april 2003 25 april 2003
8709 22 mei 2003 12 juni 2003
9510 22 mei 2003 12 juni 2003
8711 3 juli 2003 8 juli 2003
9512 2 juli 2003 8 juli 2003
8713 4 augustus 2003 26 augustus 2003
9514 4 augustus 2003 3 september 2003
8715 29 september 2003 1 oktober 2003
9516 29 september 2003 1 oktober 2003
8717 3 november 2003 12 november 2003
9518 3 november 2003 11 november 2003 29 november 2007 19 december 2007
8719 5 december 2003 12 december 2003
9520 5 december 2003 17 december 2003
8721 19 januari 2004 22 januari 2004
9522 20 januari 2004 22 januari 2004
8723 25 februari 2004 2 maart 2004
9524 25 februari 2004 27 februari 2004
9525 30 maart 2004 1 april 2004

Afleverdata V-IRM 3

Nummer Aflevering In dienst
Afleverdata
8726 19 maart 2004 25 maart 2004
8727 20 april 2004 23 april 2004
8728 7 mei 2004 11 mei 2004
8729 27 mei 2004 2 juni 2004
8730 17 juni 2004 21 juni 2004
8731 5 juli 2004 7 juli 2004
8732 21 juli 2004 23 juli 2004
8733 26 augustus 2004 31 augustus 2004
8734 14 september 2004 16 september 2004
8735 30 september 2004 4 oktober 2004
8736 18 oktober 2004 22 oktober 2004
8737 4 november 2004 9 november 2004
8738 22 november 2004 25 november 2004
8739 8 december 2004 16 december 2004
8740 23 december 2004 27 december 2004
8741 19 januari 2005 24 januari 2005
8742 4 februari 2005 11 februari 2005
8743 24 februari 2005 28 februari 2005
8744 11 maart 2005 15 maart 2005
8745 31 maart 2005 1 april 2005
8746 29 april 2005 5 mei 2005


Afleverdata V-IRM 4

Nummer Aflevering In dienst
Afleverdata
9547 29 mei 2008 11 juli 2008
9548 21 mei 2008 11 juli 2008
9549 2 juni 2008
9550 28 juli 2008 6 augustus 2008
9551 29 juli 2008 13 augustus 2008
9552 7 augustus 2008 22 augustus 2008
9553 26 augustus 2008 19 september 2008
9554 26 augustus 2008 19 september 2008
9555 2 september 2008 24 september 2008
9556 2 september 2008 24 september 2008
9557 12 september 2008 26 september 2008
9558 15 september 2008 26 september 2008
9559 24 september 2008 14 oktober 2008
9560 24 september 2008 16 oktober 2008
9561 1 oktober 2008 13 oktober 2008
9562 6 oktober 2008 22 oktober 2008
9563 14 oktober 2008 12 december 2008
9564 15 oktober 2008 9 december 2008
9565 5 december 2008 15 december 2008
9566 5 december 2008 9 december 2008
9567 11 december 2008 19 december 2008
9568 15 december 2008 19 december 2008
9569 18 december 2008 24 december 2008
9570 6 december 2008 11 december 2008
9571 6 december 2008 13 januari 2008
9572 11 december 2008 19 december 2008
9573 15 december 2008 12 januari 2009
9574 23 januari 2009 30 januari 2009
9575 9 januari 2009 16 januari 2009
9576 18 december 2008 24 december 2008
9577 16 januari 2009 23 januari 2009
9578 4 februari 2009 12 februari 2009
9579 6 februari 2009 12 februari 2009
9580 12 februari 2009 25 februari 2009
9581 19 februari 2009 25 februari 2009
9582 2 maart 2009 20 maart 2009
9583 9 maart 2009 20 maart 2009
9584 16 maart 2009 20 maart 2009
9585 30 maart 2009 28 maart 2009
9586 30 maart 2009 7 april 2009
9587 6 april 2009 10 april 2009
9588 15 april 2009 21 april 2009
9589 22 april 2009 28 april 2009
9590 29 april 2009 10 mei 2009
9591 7 mei 2009 15 mei 2009
9592 15 mei 2009 28 mei 2009
9593 25 mei 2009 3 juni 2009
9594 3 juni 2009 8 juni 2009
9595 9 juni 2009 18 juni 2009
9596 18 juni 2009 26 juni 2009
9597 13 juli 2009 4 augustus 2009