ICNG: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Technische gegevens: 3300)
(Overbrenging in mei 2019.)
 
Regel 16: Regel 16:
 
'''''Proefritten'''''
 
'''''Proefritten'''''
  
Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)|voorschriften]]. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei werd de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Op 9 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht naar Salzgitter. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 20 juli 2019 is de 3102 van naar  overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel de fabriek in Katowice. Het wordt door de  naar  overgebracht.
+
Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke [[EVN / NVR (voorheen het twaalfcijferige UIC kenmerk)|voorschriften]]. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei werd de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Op 9 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 20 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar  overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel de fabriek in Katowice. Het wordt door de  naar  overgebracht.
  
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =

Huidige versie van 6 nov 2019 om 17:25

ICNG (Alstom/Coradia Stream)
Afb: Alstom SA

Ter vervanging van de getrokken treinen op de HSL-Zuid en uitbreiding op, besteld de NS in 2016 bij Alstom nieuwe treinstellen.

Geschiedenis

In 19 wordt door Linke-Hofmann-Busch wordt een platform ontwikkeld voor lichtere treinstellen. Dit platform krijgt de naam Coradia. Wanneer Alsthom Link-Hofmann-Busch overneemt in 1999, gaan zij verder met dit platform. Voor dit platform zijn er inmiddels 15 typen treinstellen ontwikkeld, waaronder ook de Coradia Lint valt.


Op wordt door de NS de uitvraag gepresenteerd voor nieuwe treinstellen. Hierop komen biedingen binnen van Alstom, Siemens en Stadler. De treinstellen moeten minimaal een snelheid van 200 kilometer per uur kunnen halen, zodat zij de locomotieven en rijtuigen op de HSL-Zuid kunnen vervangen. Daarnaast moet er een variant komen om de bestaande Benelux-dienst over te nemen. In een later stadium kunnen de nieuwe treinstellen de treinstellen ICMm gaan vervangen. Door Alstom wordt de gunstigste bieding gedaan, maar Siemens spant hiertegen een kort geding aan. Dit kort geding wordt door Siemens verloren. Op 15 juni 2016 maakt de NS bekend dat zij 79 treinstellen bestelt bij Alstom die gebaseerd zijn op het Coradia Stream platform. Het zijn 49 vijfdelige treinstellen en 30 achtdelige treinstellen met ongeveer 25.000 zitplaatsen. Daarnaast wordt een optie genomen op nog eens 150 treinstellen. Vanaf dat moment worden door de NS en Alstom gewerkt aan ontwerpen voor het treinstel qua uitstraling en interieur. Door een aantal proefpersonen is het ontwerp beoordeeld. Aan de hand van deze beoordelingen is het definitieve ontwerp vastgesteld.

Door middel van een kamerbrief laat op 6 maart 2017 de minister van financiën Dijsselbloem de Tweede Kamer weten dat NS voornemens is nog eens twee treinstellen uit de raamovereenkomst voor 80.000 zitplaatsen te lichten voor de zogenaamde België-variant. Behalve dat deze treinstellen geschikt zijn voor de verbinding met België via de HSL is verder nog niet bekent over de configuratie deze krijgen. De bestelling van deze twee treinstellen loopt vooruit op de vervanging van de rijtuigen ICRmh die over de HSL-Zuid rijden. Deze treinstellen zullen onder 1.500 en 3.000 Volt gelijkspanning alsmede 25.000 Volt wisselspanning kunnen rijden. De beveiliging is zal naast ATB en ERTMS ook bestaan uit TBL1+. De bouw van de treinstellen vindt plaats in het Poolse Katowice. Er zullen een aantal treinstellen als protoserie worden gebouwd. Vanaf 2021 zullen de treinstellen seriematig gaan instromen, maar eerst zal er in 2018 een voorserie van vijf treinstellen worden gebouwd om de beproeving en toelating te kunnen uitvoeren. Eind juli 2019 maakt de NS bekend nog eens 18 treinstellen te hebben besteld voor het treinverkeer met België. Deze treinstellen zullen vanaf 2025 worden geleverd.

Op 3 oktober 2017 vindt in de voormalige wagenwerkplaats van Amersfoort de presentatie plaats van een rock-up van het treinstel. Het bestaat uit de cabine, een balkon en vier ramen met zitplaatsen. Op 14 mei 2018 is het design boek overhandigd aan de NS. Hiermee is het ontwerp tot in de puntjes gereed. In het voorjaar van 2018 wordt begonnen met de bouw van het eerste treinstel. Eind mei 2018 wordt de eerste rijtuigbak gespoten. Op 29 november 2018 zijn een aantal rijtuigbakken gepresenteerd in de Poolse fabriek van Alstom in Katowice.


Proefritten

Op 15 februari 2019 wordt het als 6001 genummerde treinstel van de fabriek in Katowice overgebracht naar Salzgitter door de 111 222 van RailAdventure. Hier zal het treinstel aan statische proeven worden onderworpen. Het treinstel is uitgevoerd in de zwarte kleur, zonder blauwe folie. De kop en deuren zijn wel voorzien van de gele folie. Daarnaast ontbreekt er een interieur in het treinstel. Na afloop van deze proeven zal het treinstel naar de testring in het Tsjechische Velim worden overgebracht. De NVR nummers, die bij de overbrenging naar Salzgitter op het treinstel zijn aangebracht, voldoen niet aan het gebruikelijke voorschriften. Hoewel het eerste treinstel nu als 6001 is genummerd, zijn er ook meldingen die aangeven dat het toekomstige ICNG in de serie 3000 genummerd gaan worden. Op 4 mei werd de 6001 in Dresden gezien op doorreis naar VUZ in het Tsjechische Velim. Op 9 mei 2019 maakt het treinstel 6001 haar eerste proefritten op de testring. Het treinstel 6002 wordt op 9 mei 2019 overgebracht van Katowice naar Salzgitter. Hier zullen statische testen met het treinstel plaats vinden. Op 19 juli 2019 wordt de 6003, voorzien van het nummer 3103, door de 111 215 van RailAdventure overgebracht van Salzgitter naar Wenen. Hier zullen in september 2019 testen in de klimaatkamer worden uitgevoerd. Op 20 juli 2019 is de 3102 van Salzgitter naar overgebracht door de 182 506 van DB Systemtechnik. Op 31 juli 2019 verlaat het eerste achtdelige treinstel de fabriek in Katowice. Het wordt door de naar overgebracht.

Technische gegevens


El5 3101 … 3149

ICngVIJF-Cl.png

El8 3201 … 3230
El8 3301 … 3320

ICngACHT-Cl.png

toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
1 — typegegevens
Voertuigtype Alstom Coradia Stream
Nummers spoorwegvoertuig 3101 … 3149 3201 … 3230 3301 … 3320
Voertuigcategorie Elektrisch vijfwagentreinstel (El5) Elektrisch achtwagentreinstel (El8)
EVN / NVR en Configuratie NL-NS 94 84 4 601 001…049 B2-bak (Bk)
NL-NS 94 84 4 603 001…049 H2-bak (B)
NL-NS 94 84 4 604 001…049 D2-bak (AB)
NL-NS 94 84 4 605 001…049 C2-bak (AB)
NL-NS 94 84 4 602 001…049 A2-bak (Bk)
B1-bak (Bk)
H1-bak (B)
G1-bak (AB)
D1-bak (AB)
C1-bak (AB)
F1-bak (AB)
E1-bak (B)
A1-bak (Bk)
B1-bak (Bk)
H1-bak (B)
G1-bak (AB)
D1-bak (AB)
C1-bak (AB)
F1-bak (AB)
E1-bak (B)
A1-bak (Bk)
Bouwjaar 2019 − 20__
Fabrikant Alstom Konstal S.A., PL-41-500 Chorzów
Maximale treinsamenstelling tot drie treinstellen of __ bakken in multiple bedrijf?
2 — basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 109.400 mm 164.900 mm
Aantal assen / Configuratie 14 / Bo’ 2 ’2’ Bo’ - 2’ Bo’ 20 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ - Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) 920 mm (drst.)
___ mm (jakobdrst.)
Hart op hart draaistellen 18.200 mm
18.500 mm (alleen tussen twee jakobdrst.)
Asafstand binnen draaistel 2400 mm (drst.)
2700 mm (jakobdrst.)
eigen totaal gewicht (leeg / beladen) 200,7 ton
Aslast (leeg/beladen) 17 ton max. (drst.)
15 ton max. (jakobsdrst.)
Tonmetergewicht (leeg) 2,01 ton/m
Soort remsysteem R-A-E-Mg (D) ep
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 200 km/h
3 — infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
25.000 V AC
(3.000 V DC)
1.500 V DC
25.000 V AC
3.000 V DC
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: ECTS
ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)
ECTS
ATB (STM met EG met VV-functionaliteit)
TBL1+ (STM).


De treinstellen zijn geschikt voor 1.500 volt gelijkspanning en 25.000 volt wisselspanning en zijn voorbereid voor een eventueel toekomstige gelijkspanning van 3.000 V. De treinstellen voor België zullen ook geschikt zijn voor een spanning van 3.000 volt gelijkspanning. De treinstellen zullen worden voorzien van ECTS en ATB. De Belgische treinstellen worden daarnaast voorzien van TBL1+.


El5

De treinstellen zijn bij aflevering 109.400 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken werd de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .

El8

De treinstellen zijn bij aflevering 164.900 mm lang, meter breed en meter hoog. De treinstellen hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 8 tractiemotoren van , type . Elke motor levert een maximum vermogen van kW, A bij omw/min en een continu vermogen , bij omw/min. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van van kW. Deze motoren zijn opgehangen Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 200 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over zitplaatsen eerste klas en zitplaatsen tweede klas. Ook zijn er twee plaatsen voor rolstoelers. De treinstellen zijn afgeleverd met vier eenbeenstroomafnemers van , type . Normaal gesproken wordt de stroomafnemer gebruikt. De stroomafnemer van de werd gebruikt als reserve. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van snelschakelaars van Alstom. De snelschakelaars zijn geplaatst op de balkons van de rijtuigen. Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer . Het rijtuig heeft als bakcode nummer heeft het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer , het rijtuig het bakcodenummer en het rijtuig het bakcodenummer . De motordraaistellen hebben als draaistelcode , de loopdraaistellen hebben als draaistelcode en de jakobsloopdraaistellen hebben als draaistelcode .

Uitvoeringen

Ontwerp NS ICNG
afb. Alstom

De casco's zijn opgetrokken uit aluminium. De bodemplaat bestaat uit -profielen met dwarsverbindingen. Ook de zijwanden en het dak zijn vervaardigd uit aluminium. Het aluminium wordt grotendeels gelast door lasrobots en deels met semi-automatische robots. De bekleding van de rijtuigbak bestaat uit . Nadat de casco's gelast zijn, worden zij geschuurd, daar waar nodig gaten geboord en in de zwarte grondverf gespoten. Het dak wordt apart in elkaar gezet en later op het zwarte casco geplaatst. Op het dak en in het plafond zijn de camera's, kabels, luchtkanalen en verlichting verwerkt. Voor de cabine zijn de crash buffers geplaatst.

Bij de vijfdelige treinstellen zijn de en de voorzien van stroomafnemers. Bij de achtdelige treinstellen zijn rijtuigen voorzien van stroomafnemers. Elk rijtuig van een treinstel is geplaatst op een jacobsdraaistel, met uitzondering van de . Boven het cabineraam is het bovenste frontsein geplaatst. Boven de koppeling zijn de twee front- en sluitseinen geplaatst. Het treinstel wordt drukdicht gemaakt, zodat er geen problemen ontstaan met de druk in tunnels. De deuren worden enkelvoudig uitgevoerd. Deze worden voorzien van een uitschuiftrede en verlichting.

De besturing van het treinstel geschied door middel van . In de cabine zijn twee DMI-schermen geplaatst voor alle noodzakelijke informatie.

De maximale gekoppelde lengte bedraagt rijtuigbakken. De automatische koppeling hangt op een hoogte van 107 centimeter boven de bovenkant spoorstaaf. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten.

De treinstellen zijn bij hun aflevering zwart geschilderd. Bij de afbouw worden zij bestickerd. Het treinstel is grotendeels geel uitgevoerd. Het dak is blauw en de schortplaten zijn grijs. Rondom de cabineramen en de cabinedeur is een zwarte band geplakt. Bij het begin van het reizigersgedeelte gaat het zwart over in blauw. Rondom de deuren is een blauwe baan aangebracht ter verhoging van het contrast.

Het interieur van de treinstellen is verdeeld in drie zones: ontmoeten, stilte en werken. Deze indeling is herkenbaar aan de verlichting en de gebruikte kunst. In de zone ontmoeten zijn er lounge-banken geplaatst. In de zone werken zijn lange, brede tafels geplaatst in beide klassen. In de eerste klas zijn de stoelen verder uit elkaar gezet en voorzien van individuele armleuningen. De stoelen zijn voorzien van rode bekleding. In de tweede klas hebben stoelen blauwe bekleding. De treinstellen zijn voorzien van ledverlichting, prullenbakken om afval te scheiden, reisinformatie, stopcontacten met USB-aansluiting en wifi. Een toilet is toegankelijk voor rolstoelers en is daarnaast voorzien van een urinoir. Een panoramafoto van een zonsondergang moet graffiti tegengaan en het verblijf veraangenamen. Het andere toilet is niet geschikt voor mensen in een rolstoel.

Voor de loopdraaistellen is hoofdzakelijk gekozen voor Jakobsdraaistellen en gewone draaistellen voor de motordraaistellen

Voor de primaire vering van het draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtveren. Het remsysteem is een


Inzet

Onderhoud

De treinstellen zullen in onderhoud komen in de Watergraafsmeer en het onderhoudsbedrijf Onnen.


Inzet per dienstregelingsjaar

Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

ICNG−1 V

Tabel: ICNG−1 V
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3101
3102
3103
3104
3105
3106
3107
3108
3109
3110
3111
3112
3113
3114
3115
3116
3117
3118
3119
3120
3121
3122
3123
3124
3125
3126
3127
3128
3129
3130
3131
3132
3133
3134
3135
3136
3137
3138
3139
3140
3141
3142
3143
3144
3145
3146
3147
3148
3149
⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.

ICNG−1 VIII

Tabel: ICNG−1 VIII
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3201
3202
3203
3204
3205
3206
3207
3208
3209
3210
3211
3212
3213
3214
3215
3216
3217
3218
3219
3220
3221
3222
3223
3224
3225
3226
3227
3228
3229
3230
⚑ Treinstel van de pre-productie dat inmiddels is gesignaleerd.

ICNG−B VIII (België variant)

Tabel: ICNG (België variant)
Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Terzijde
3301
3302
3303
3304
3305
3306
3307
3308
3309
3310
3311
3312
3313
3314
3315
3316
3317
3318
3319
3320