ICM(m) (InterCity Materieel)

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Het ICM (InterCity Materieel) vormt het belangrijkste materieel op de verbinding vanuit de Randstad met het noorden en oosten van het land. Omdat mensen door de kop van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen, krijgt het materieel de bijnaam Koploper.

Geschiedenis

Doorloopkop ICM
foto Jeanne

Met de aanleg van de Schiphollijn in het verschiet, de verhoging van de maximum snelheid tot 160 km/h en het dreigende tekort van intercity-waardig materieel besluit de NS tot de aanschaf van een kleine serie driedelige stellen volgens nieuw concept. De drie rijtuigen worden gebouwd op de nieuwe standaardlengte van 26,4 meter per rijtuigbak. De steek in zowel de eerste als tweede klas worden gelijk. Om de reizigers en de kelners van de catering zonder problemen door de trein te laten lopen, wordt het materieel voorzien van doorloopkoppen. De machinist zit hierboven. Tevens worden de treinstellen voorzien van een groot balkon, waarop men invaliden in hun rolstoel kan plaatsen. In afwijking tot wat gebruikelijk is bij Intercitymaterieel, zal het nieuwe materieel niet voorzien worden van een restauratie afdeling. In de plaats daarvan komt een klein keukentje waar bijvoorbeeld koffie, thee etc gemaakt kunnen worden. De middenbak moet kunnen dienen als prototype voor nieuwe getrokken rijtuigen. Voor de aandrijving zorgt een koprijtuig, waarvan alle vier de assen aangedreven worden. Het treinstel krijgt naast de schijfremmen ook een blokkenrem, om sneller af te kunnen remmen. Het gehele treinstel wordt voorzien van automatisch sluitende deuren, welke tijdens de gehele rit vergrendeld blijven. Het gehele treinstel wordt voorzien van drie toiletten. Voor het innerlijk en uiterlijk werd de opdracht gegund aan het Parijse ontwerpbureau CIE/Raymond Loewy. De treinstellen zullen bij Talbot worden gebouwd. In de zomer van 1973 wordt goedkeuring verleend tot aanschaf van 7 treinstellen als proto-serie welke vanaf 1977 geleverd worden. Met deze treinstellen kan ervaring worden opgedaan met het nieuwe materieel, alvorens een groot aantal treinstellen te bestellen. De seriematige aflevering begint in 1983, nadat alle kinderziekten grotendeels verholpen zijn.

De treinstellen worden gebouwd door Talbot in Aken. De doorloopkoppen van de proto-serie werden in eigen beheer door de hoofdwerkplaats Haarlem gebouwd. Voor de treinstellen ElD3 4011 – ElD3 4050 werden de doorloopkoppen door RMO Werkspoor gebouwd bij een toenmalig dochterbedrijf van de Verenigde Machine Fabrieken, de autobusbouwer Hainje in Heerenveen. De draaistellen worden geleverd door Wegmann voor de eerste 7 treinstellen. Voor de later gebouwde treinstellen zijn de draaistellen geleverd door SIG en RMO. De treinstellen worden genummerd in de serie ElE3 4001 – ElE3 4007 en bestaat uit de rijtuigtypen mBk - AB - sBk. De serietreinstellen zijn genummerd in de serie ElD3 4011 – ElD3 4097 en bestaat uit de rijtuigtypen mBFk - AB - sBk.

Bij de door NS gebruikte techniek van weerstand-geregelde tractie-installaties zijn steeds vier motoren nodig (één motor krijgt maximaal de halve bovenleidingsspanning). Uit bedrijfseconomische redenen wilde NS het nieuwe Intercity treinstel graag als vierwagentrein gaan rijden. De weerstand regelde tractie-installatie beperkte het ontwerp van het ICM echter tot een driewagentreinstel. De treinstellen ElE3 4001 – ElE3 4007 en ElD3 4011 – ElD3 4050 zijn uitgerust met een weerstandschakeling voor de tractieregeling. Maar met de komst van betrouwbare chopper-installatie was het niet langer nodig om installaties met een veelvoud van vier tractie motoren te ontwerpen. De treinstellen ElD3 4051 – ElD3 4097 zijn uitgevoerd met een chopper-installatie, zodat hier ervaring mee opgedaan kon worden. Uit eerder onderzoek was gebleken dat voor een dergelijk vierwagentreinstel ICM zes aangedreven assen voldoende waren. Zo kon het dan ook gebeuren dat na de bouw van de 87 driewagentreinstellen er toch 30 vierdelige treinstellen besteld werden en later nog eens 20. Zo zijn er totaal 50 vierdelige treinstellen gebouwd. De treinstellen zijn genummerd in de serie ElD4 4201 – ElD4 4250. Deze treinstellen bestaan uit de rijtuigen mBFk - mB - A - sBk. Op 27 april 1990 werd het treinstel ElD4 4201 overgedragen aan de NS en op 2 mei 1990 vond de aflevering plaats.


Technische gegevens

Toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
Typegegevens
Voertuigtype ICM-0 ICMm-1 ICMm-2 ICMm-3 ICMm-4
Voertuigcategorie Elektrisch driewagentreinstel (ElE3) Elektrisch driewagentreinstel (El3) Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
Configuratie mBk - AB - sBk mBFk - AB - sBk mBFk - mB - A - sBk
Voertuignummer 4001 – 4007 4011 – 4050 4051 – 4097 4201 – 4230 4231 – 4250
EVN / NVR en Configuratie Bakcode: 381 mBk
Bakcode: 383 AB
Bakcode: 382 sBk
94 84 4 384 011 – 050 mBFk
94 84 4 386 011 – 050 AB
94 84 4 385 011 – 050 sBk
94 84 4 387 051 – 097 mBFk
94 84 4 389 051 – 097 AB
94 84 4 388 051 – 097 sBk
94 84 4 390 201 – 030 mBFk
94 84 4 393 201 – 030 mB
94 84 4 392 201 – 030 A
94 84 4 391 201 – 030 sBk
94 84 4 394 231 – 050 mBFk
94 84 4 397 231 – 050 mB
94 84 4 396 231 – 050 A
94 84 4 395 231 – 050 sBk
Afkorting voertuigexploitant (AVE) NL-NS
Fabrikant Talbot Bombardier Transportation, Aachen (D) (voorheen Talbot)
Bouwjaar 1977 1983-1987 1987-1990 1990-1991 1992-1993
Fabrikant modernisering n.v.t. NedTrain, R&O Haarlem
Grote revisiejaar n.v.t. 2007-2009 2009-2010 2009-2011 2011
Afvoer jaar 2002-2003
Maximale treinsamenstelling tot maximaal 15 rijtuigen (afhankelijk van baanvak)
Basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 80.600 mm 80.600 mm 107.100 mm
Aantal assen / Configuratie 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' 12 / Bo'Bo'+2'2'+2'2' 16 / Bo'Bo'+Bo'2'+2'2'+2'2'
Nominale wieldiameter 950 mm 950 mm aangedreven wielen / 920 mm niet aangedreven wielen
Hart op hart draaistellen 19.000 mm 19.000 mm
Asafstand binnen draaistel 2.700 mm motordraaistel
2.500 mm loopdraaistel
2.700 mm motordraaistel / 2.500 mm loopdraaistel
Fabrikant draaistellen Wegmann (D) SIG (CH) en RMO (NL) in licentie
Draaistelcode motordraaistel EMLb Mu
Draaistelcode loopdraaistel ELLb Lh
eigen totaal gewicht 142 t 146 t 147 t 199 t
Aslast (leeg/beladen) 12,2 t 12,3 t 17,4 t (max)
Tonmetergewicht (leeg) 1,81 t/m 1,82 t/m 1,9 t/m / 2,2 t/m
Soort remsysteem O-R-A-ep-D O-R-A-Mg-ep-D (met NRO)
Remgewicht (leeg/beladen) 242 t / 292 t P = 366 t
Technisch maximum snelheid 160 km/h 140 km/uur 160 km/h
Infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
omgrenzingsprofiel OPS - NL UIC 505-1 G1 (m.u.v. treeplanken)
baanvakbelastingcategorie C2 C2
treindetectlesystemen geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem ATB-EG ATB-EG fase 3 met ATBvv functionaliteit


ICM-III

ICM-0

De treinstellen hebben een lengte van 80,6 meter en hebben een gewicht van 142 ton. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van CEM Oerlikon(F) type . Elke motor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van 1.250 kW ( pk). Deze motoren afgeveerd zijn opgehangen. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. In de normale treindienst zal een snelheid van 140 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het rijtuig zijn de compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type. Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in 100 Volt spanning voor de stuurstroom en 145 Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het mBk rijtuig. Het mBk rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, is er op het balkon van het mBk rijtuig een snelschakelaar geplaatst. Een treinstel is van een aantal beveiligingen voorzien. Het mBk rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 381. Het AB rijtuig van de treinstellen heeft als bakcode nummer 383. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4001 - 4007 heeft bakcode nummer 382. De motordraaistellen hebben als draaistelcode EMLb en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode ELLb.

Fabrikant: Talbot(D) - mechnische gedeelte, Wegmann(D) - draaistellen, CEM Oerlikon(F) - tractiemotoren en Holec(Smit Slikkerveer & Heemaf) - elektrische installatie.
Bouwjaar: 1977
Zitplaatsen: 35 eerste klas, 155 tweede klas

Draaistellen

De Wegmann draaistellen van de proto-serie gaven al snel zeer veel problemen en vroegen veel onderhoud. Dit was een belangrijke reden om voor de bestelling van de definitieve serie opzoek te gaan naar een ander type draaistellen, naast dat men ook niet erg tevreden was over de rijeigenschappen. Het ander draaistel werden gevonden bij Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) uit Neuhausen am Rheinfall (CH). Om de voortdurende problemen met de Wegmann draaistellen het hoofd te kunnen bieden, besloot men om één van de treinstellen uit de proto-serie aan te passen en van SIG draaistellen van de definitieve serie te voorzien. Op deze wijze creëerde men een grote wisselvoorraad aan Wegmann draaistellen voor zes overige proto-treinstellen. Het zevende treinstel, de 4007, werd daartoe aangepast en van SIG draaistellen voorzien.

ICM-1 en ICM-2

De driedelige treinstellen zijn 80,6 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 4 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F), type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 35 zitplaatsen eerste klas en 152 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4011 - 4050 heeft als bakcode nummer 384. Het AB rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft als bakcode nummer 386. Het sBk rijtuig van de treinstellen 4011 – 4050 heeft bakcode nummer 385. Het mBDk( sinds de revisie mBFk) rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 387. Het AB rijtuig van de treinstellen 4051 – 4097 heeft als bakcode nummer 389. Het sB(f)k (f is met de revisie vervallen) rijtuig van de treinstellen 4051 - 4097 heeft bakcode nummer 388. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.

ICM-IV

ICM-3 en ICM-4

De vierdelige treinstellen zijn 107,1 meter lang en hebben een gewicht van ton. Het treinstel is voorzien van 6 tractiemotoren van CEM Oerlikon(F), type . Elke motor levert een vermogen van kW ( pk), tot omwentelingen per minuut. In totaal heeft een treinstel de beschikking over een vermogen van kW ( pk). De motoren zijn volledig afgeveerd opgehangen en de overbrenging van plaats door middel van een Sécheron-Lamellenkoppeling. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Het treinstel beschikt over 59 zitplaatsen eerste klas en 197 zitplaatsen tweede klas. Onder het rijtuig zijn de twee compressoren opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de luchtdrukrem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is onder het rijtuig een motorgenerator opgenomen van , type . Deze zet de 1.500 Volt bovenleidingspanning om in Volt spanning voor de stuurstroom en Volt voor de verlichting. De motorgenerator levert een vermogen van kW. Onder het k rijtuig bevinden zich de schakelkasten. Ook de rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het mBDk rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. Om te voorkomen dat er een te hoge stroom door het treinstel komt te lopen, zijn de treinstellen voorzien van een snelschakelaar van Smit. De snelschakelaar is geplaatst op het balkon van het mBDk rijtuig. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 390. Het mB rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft als bakcode nummer 393. Het A rijtuig van de treinstellen 4201 – 4230 heeft als bakcode nummer 392. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4201 - 4230 heeft bakcode nummer 391. Het mBDk rijtuig van de treinstellen 4231 – 4250 heeft als bakcode nummer 394. Het mB rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 397. Het A rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft als bakcode nummer 396. Het sBfk rijtuig van de treinstellen 4231 - 4250 heeft bakcode nummer 395. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Mu en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode Lh.

Uitvoering

De treinstellen zijn voorzien van cabines boven op de neus en het dak. De neus is voorzien van een doorloopkop, zodat reizigers en catering van het ene naar het andere treinstel kunnen lopen.

In het interieur zijn de stoelen zowel tegen over elkaar als achter elkaar geplaatst. In de eerste klas zijn ook nog een drietal compartimenten aan de zijgang geplaatst zijn. De banken in de tweede klas bevatten opklapbare tafels in de rugleuning.


De proto treinstellen


De koprijtuigen van de vierwagenstellen en driewagenstellen zijn identiek aan elkaar. De tussenrijtuigen zijn verschillend. Van een driewagenstel is het middenrijtuig zowel ingericht als eerste en tweede klas en de beide middenrijtuigen van een vierwagenstel zijn een tweede en een eerste klas rijtuig. Het tweede klas rijtuig is tevens gemotoriseerd, om zo voldoende vermogen te hebben.


ICM-III

ICM-0

mBDk

De mBDk is aan een zijde voorzien van de cabine. Deze is aan de buitenzijde te bereiken via een deur aan de rechterkant gezien de rijrichting naar voren als de mBDk voorop rijdt. De cabine is ook te bereiken via een deur op het balkon. Gezien de rijrichting naar voren is deze aan de rechterkant. Aan de linkerkant is een deur naar de doorloopkop. In gesloten toestand is de 'slurf' hier aan de binnenzijde opgeborgen. In de neus is ook allerlei apparatuur opgenomen voor de doorloopkop. Op het balkon zijn diverse kasten met apparatuur geplaatst. Het balkon biedt aan een zijde vier klapzittingen onder een raam en aan de zijkant is een prullenbak en nog een klapzitting. Aan de andere zijde leidt een gang naar de open afdeling tweede klas met zitplaatsen. In deze afdeling is ook de ruimte van de hoofdconducteur. Hierin zit de bediening van de koersrol en twee tafels en een klapzitting. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 22 zitplaatsen. Aan het eind van de afdeling is een kast, met daar in een pomp om de stroomafnemer op te zetten. Een gang geeft toegang tot het balkon met de bakovergang. Aan de zijde van de bakovergang is aan een zijde de snelschakelaarkast geplaatst. Aan de andere zijde van het balkon, naast de gang, is een pantry, met daarin een gootsteen, een koelkast, een koffie-apparaat, warmhoudplaat en diverse opbergkasten. De beide draaistellen zijn elk voorzien van twee motoren. De motoren 1 en 2 zitten aan de zijde van de cabine. De motoren 3 en 4 zitten aan de zijde van de bakovergang.

AB

Aan de zijde van het mBDk rijtuig is een balkon met een toilet. Deze bevindt zich aan de kant van de bakovergang. Aan de andere zijde bevindt zich een apparatenkast. Het balkon is voorzien van 2 klapzittingen. Een schuifdeur geeft toegang tot een open afdeling tweede klas met 31 zitplaatsen. Een schuifdeur geeft toegang tot de open afdeling eerste klas met 17 zitplaatsen. Een klapdeur geeft toegang tot drie coupes met elk zes zitplaatsen eerste klas. Twee coupes zijn ingericht als werkcoupe. Op het balkon zijn een toilet, een apparatenkast en twee klapzittingen. Onder het rijtuig is de motorgenerator schakelaar geplaatst.

sBk


ICM-1&2

mBDk


AB


sBk


ICM-IV

mBDk

mB


A


sBk


Inzet

De zeven prototreinstellen komen in 1977 in dienst op de verbinding Amsterdam - Nijmegen


Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 op 28 mei 1978

De dienstregeling 1979/1980

De dienstregeling 1980/1981

De dienstregeling 1981/1982

De dienstregeling 1982/1983

De dienstregeling 1983/1984

De dienstregeling 1984/1985

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint,

De dienstregeling 1986/1987

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 zijn er diensten voor het materieel. Drie diensten worden gebruikt voor de boottreinen tussen Amsterdam Centraal en Hoek van Holland. Deze treinen rijden als binnenlandse Eurocity en geven in Hoek van Holland aansluiting op de boot naar Engeland. Dit zijn vier slagen per dag.

In de dienstregeling 1988/1989, beginnend op 28 mei 1988,

Met het wijzigingsblad van 1988 neemt het ICM materieel de gehele series 1700/7000 over van het Materieel'54.

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van

De dienstregeling 1990/1991.

De dienstregeling 1991/1992

In de dienstregeling 1992/1993

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.

In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden de

In de dienstregeling 1995/1996.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn

In de dienstregeling 1997/1998

Voor de dienstregeling 1998/1999 zijn er

Tussen 3 en 10 augustus 1998 worden er toelatingsproefritten gereden met een ICM-IV tussen Zevenaar en Emmerich. Het treinstel is gekoppeld met een diesellocomotief Baureihe 218 en twee meetrijtuigen van de Deutsche Bahn. De ICM treinstellen met een chopperinstallatie zijn niet toegelaten op het baanvak naar Emmerich. Met deze proefritten moet de toelating geregeld gaan worden.

In de dienstregeling 1999/2000, beginnend op 30 mei 1999, zijn er diensten voor de driedelige treinstellen en diensten voor de vierdelige treinstellen. Naast de intercitydiensten, zijn de treinstellen ook te zien in de stoptreinserie 7000 (Enschede - Deventer).

In de dienstregeling 2000/2001

In de dienstregeling 2001/2002

Met ingang van het dienstregelingjaar 2003

Met de instroom van de tweede en derde serie V-IRM vanaf maart 2003, worden de treinstellen niet meer ingezet in de serie 3000 (Nijmegen - Den Helder). De vrijgekomen treinstellen zullen worden gebruikt om bestaande treinen te verlengen en om voortreinen te laten rijden voor drukke treinen in de spits. Tevens kunnen door deze instroom de treinstellen uit de protoserie worden afgevoerd. Vanaf 15 juni 2003 wordt een dienst voor het ICM-0 geschrapt. Hiermee is het mogelijk om een treinstel af te voeren. Per 1 september 2003 wordt nog een dienst geschrapt voor de serie ICM-0.

Met de Dienstregeling 2004

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden

Voor de dienstregeling 2006 De driedelige treinstellen worden ingezet in dienstgroep OH. De vierdelige treinstellen worden ingezet in dienstgroep OC.

Vanaf de dienstregeling 2007 is er een

In de dienstregeling 2008 zijn er

In de dienstregeling 2009 zijn er

In de dienstregeling 2010 zijn er

Voor de dienstregeling 2011 Met de voltooiing van de renovatie van het laatste ICM-IV treinstel, werd de inzet van dit materieel met 6 omlopen verhoogd per 3 oktober 2011. Door deze verhoging werden diensten geruild met VIRM in de Noord-Oost. Het ICMm kwam in de serie 1500/4500 te rijden en het VIRM ging in enkele Noord-Oostverbindingen zijn opwachting maken. Voor het eerst sinds lange tijd kwam VIRM weer planmatig in Enschede met de slag 1724/1759. Vijf zeswagenstellen VIRM werden geruild tegen zes combinaties van ICMm-III + ICMm-IV.

In de dienstregeling 2012 In april 2012 werden echter weer twee stellen VIRM in deze serie ingezet. Vanwege de lengte keren de treinen 22525 en 22727 uit Rotterdam in Utrecht Centraal op respectievelijk de 8822 en 8824 naar Leiden. De 525 en 727 zouden dan met meer dan 15 bakken gaan rijden, wat de maximum lengte voor dit materieel is. Tevens zijn de treinstellen te zien in de series 1900 en 3600.

Door de ingebruikneming van de Hanzelijn in het dienstregeling jaar 2013 krijgt het ICMm er een nieuw spoorlijn bij. Samen met het VIRM zal het ingezet gaan worden in de series (12)700. Hierbij was een rol weggelegd voor het ICMm in de minder drukke treinen. In de serie 12500 zal dezelfde mix te zien zien zijn, waarbij ICMm de meeste diensten heeft. In februari 2013 werd deze opzet al weer gewijzigd en kwam in de series (12)500 het ICMm te rijden, terwijl in de series (12)700 VIRM kwam te rijden. Een mix met VIRM is wel te zien in de serie 1500 tussen Enkhuizen en Amersfoort. In de spits rijdt deze serie door naar Deventer. Wanneer zij niet doorrijden in naar Deventer, wordt er in Amersfoort Schothorst kop gemaakt. Op het deel Amsterdam - Enkhuizen is de serie 4500 vernummerd in 1500. In de serie 1500 rijden zes van de tien composities met ICMm. Traditiegetrouw blijft het ICMm te zien in de series 1600/1700 vanuit Enschede naar de Randstad. Ook in de nieuwe series 11600/11700 vanaf Amersfoort Schothorst naar de Randstad komt het ICMm te rijden. Vanaf 4 februari 2013 zijn door een efficiëntere inzet van het materieel en de verschuiving in de series (12)500 en (12)700 in totaal 10 treinstellen gevonden die in de gekoppelde series 2000/8800 worden ingezet. Zij maken hier VIRM vrij dat elders ingezet gaat worden. In de serie 3600 rijden in totaal tien treinstellen in vijf composities. Deze tien stellen (4031, 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233) zijn voorzien van een infrarood telsysteem. Dit registreert de drukte in de trein. Daarnaast doen enkele treinstellen dienst in de serie 1900. Een bijzondere inzet is weggelegd voor een ICM-IV in de serie 27900, welke tussen Enschede en Zwolle rijdt via Deventer als gevolg van de knip in Nijverdal. Door het succes van deze treinen werd de ICM-IV al per 6 januari 2013 vervangen door drie treinstellen Plan V. Op 28 en 29 mei 2013 is ICM-IV 4210 onderweg in het kader van de sPooRweNSdagen. Het zangduo Nick & Simon reed met dit treinstel mee door Noord-Holland, waar onder andere een stop bij de SHM in Hoorn is gepland. Met ingang van juni 2013 gaan de series 2000 en 2800 op elkaar keren en komt de serie 8800 los te liggen. De serie 8800 gaat dan volledig met ICMm rijden.

Voor de dienstregeling 2014 zullen een aantal treinstellen ook ingezet gaan worden in de serie 1900. Hier gaan in totaal 8 diensten rijden. De drukke trein 1920 wordt nu weer met ICRm gereden in plaats van vier treinstellen ICMm-III. Op deze manier worden ICR rijtuigen vrijgemaakt. Er zijn drie diensten afkomstig uit de serie 3600, welke weer door ICRm gereden gaat worden. Overdag zullen er meer treinstellen nodig zijn in de serie 9000. Deze gaat de hele dag rijden tussen Leeuwarden en Meppel. In de serie 3600 zullen nog maar twee omlopen met ICMm rijden doordeweeks. Het zijn de treinen die beginnen met de 3612 en 3619, welke als stoptrein rijdt. In Den Haag worden een aantal lange keringen, door treinseries op elkaar te laten keren. Treinen uit de serie 2100 gingen daarom keren op de serie (12)700 en andersom. Door dat de serie 2100 in Amsterdam gekoppeld is aan de serie 2200 naar Dordrecht en de serie 12700 in Leeuwarden gekoppeld is aan de serie 12500 naar Rotterdam, ontstond er een grote omloop, welke grotendeels door V-IRM wordt uitgevoerd en waarbij enkele treinstellen ICMm rijden. Hierbij is het ICMm weer eens te zien op de Oude Lijn. Per 3 februari 2014 kwam een eind aan deze lang omloop, doordat de treinen uit de serie 12700 in Leeuwarden op zich zelf keert. Hiermee verdwijnt het ICMm uit deze lange omloop. Het ICMm komt daarmee geheel te rijden in de serie 12500. In de series 500 en 1500 deelt het ICMm zijn diensten nog wel met het V-IRM. Met ingang van 6 januari 2014 worden een aantal drukke treinen in de serie 8800 door V-IRM gereden in plaats van het ICMm. Deze treinstellen zullen in de series 1900 en 14500 (14525 (ICMm-III + ICMm-III) en 14527(ICMm-IV + ICMm-IV)) gaan rijden. Per 7 april 2014 komt het ICMm weer terug in trein 1920, maar nu bestaande uit twee ICMm-III en een ICM-IV. Per 1 september 2014 verliest het ICM zijn vier diensten in de serie 3600 en de spitstreinen 14527/14558. Ook in de series 2000 en 8800 verliezen de treinstellen hun diensten. Deze worden overgenomen door VIRM. De vrijgekomen treinstellen zullen in de serie 1900 worden ingezet. Trein 1920 gaat met 4 treinstellen ICM-III gegaan. Met ingang van het wijzigingsblad van 6 oktober wisselt een compositie met DDZ in de treinen 1984 en 1988.

In de dienstregeling 2015 wordt het ICMm uit de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst) vervangen door VIRM uit de serie 3500 (Heerlen - Schiphol). Deze uitwisseling wordt veroorzaakt door een verminderde spoorcapaciteit als gevolg van de verbouwing van het station Utrecht. Omdat in de serie 3500 meer treinstellen nodig zijn, dan dat er in de series 1700 en 11700 rijdt, worden vijf composities met in totaal 15 treinstellen ICM-III en 2 treinstellen ICM-IV uit de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) gehaald en naar de serie 3500 verplaatst. Er rijden dan 21 treinstellen ICM-III en 9 treinstellen ICM-IV in de serie 3500. Vanaf 30 maart 2015 zullen zes ICM-IV treinstellen uit de serie 2800 (Rotterdam Centraal - Utrecht Centraal) gehaald worden en geruild met het VIRM uit de serie 1900. In de serie 1900 zijn zeven combinaties ICM te vinden, te verdelen in treinstellen ICM-III en treinstellen ICM-IV. Met het wijzigingsblad van februari keert het ICM weer terug in de serie 9100 (Zwolle - Groningen) ten koste van het VIRM. Het wijzigingsblad van 13 april geeft een inzet van treinstellen in de serie 1900. Zij vervangen stammen DDZ-VI, die naar de serie 3600 verhuizen.

In de dienstregeling 2016 zijn er diensten voor de driedelige treinstelen, opgenomen in groep O. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep O en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de series 500 (Groningen - Schiphol), 1400 (Nachtnet Randstad), 1500 (Deventer - Enkhuizen), 1600 (Enschede - Schiphol), 3500 (Heerlen - Schiphol), 11600 (Amersfoort Schothorst - Schiphol), 12500 (Leeuwarden - Zwolle) en 23500 (Sittard - Heerlen). In het noorden van Nederland zijn de treinstellen te vinden in de stoptreinen van de series 9000 (Leeuwarden - Meppel) en 9100 (Groningen - Zwolle). De serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) wordt integraal gereden door ICMm (12 ICMm-III en 13 ICMm-IV). Zij nemen hier de plaats in van 7 stammen DDZ. In de serie 3100 wordt op doordeweekse dagen trein 3112 gereden. Tussen Hoorn Kersenboogerd en Amsterdam Centraal rijdt een ICMm-IV trein 14521 en blijft verder in Amsterdam. De treinen van de serie 3500 worden door het ICMm gereden in plaats van VIRM vanwege een gebrek capaciteit te Utrecht Centraal om lange treinen te combineren en te splitsen. Tussen 20 en 27 juli 2016 worden de treinen van de serie 140 (Amsterdam - Berlijn) tussen Amsterdam en Bad Bentheim gereden door ICMm. Door de hoge temperaturen in deze periode kan de airconditioning uitvallen in de Duitse rijtuigen bij het wisselen van locomotief in Bad Bentheim en het rijden onder 1.500 Volt. Hiermee lopen de temperaturen hoog op in de rijtuigen. Daarom wordt er gekozen om in Nederland met ICMm te rijden. Hiervoor zijn 4 composities beschikbaar, bestaande uit een ICMm-III en een ICMm-IV. Deze zijn afkomstig uit de serie 1500. Dit zorgde er voor dat er op 20 juli 2016 op enkele momenten van de dag slechts een keer per uur een trein reed. Daarom zijn er tussen Enkhuizen en Zaandam extra treinen ingelegd, die met VIRM worden gereden.

In de dienstregeling 2017 zijn er diensten voor de driedelige treinstelen, opgenomen in groep O. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep O en hebben diensten. Van deze diensten zijn er vier diensten als reserve voor de nieuwe Flirt-treinstellen. Dit zijn twee driedelige treinstellen en twee vierdelige treinstellen. In deze dienstregeling keren de treinstellen terug in de series 1700 (Den Haag Centraal - Enschede) en 11700 (Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst). Deze treinstellen zijn afkomstig uit de serie 3500 (Schiphol - Heerlen). Het VIRM dat eerder in de series 1700 en 11700 reed is naar de serie 3500 gegaan. De ruil is mogelijk doordat de werkzaamheden in het station van Utrecht Centraal gereed zijn. De drukste treinen van deze twee series rijden met twaalf bakken. De overige diensten zijn gepland in de series 500 (Rotterdam Centraal - Groningen), 600 (Rotterdam Centraal - Leeuwarden), 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer)), 1600 (Schiphol - Enschede), 2300 (Dordrecht - Breda), 2600 (Almere - Amsterdam), 8100 (Groningen - Zwolle), 8900 (Leiden - Alphen aan den Rijn, 2 diensten), 9000 (Leeuwarden - Meppel), 11100 (Breda - Eindhoven) en 11600 (Schiphol - Amersfoort Schothorst). De series 1500 en 2600 keren op elkaar in Amsterdam Centraal. In deze series zijn 8 treinstellen El3 actief en zes treinstellen El4. Deze vormen samen 7 composities. De series 2000 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal) en 8800 (Leiden - Utrecht Centraal) blijven op elkaar keren. In deze series zijn vijf treinstellen El3 en vijf treinstellen El4 actief, die gekoppeld rijden. In de series 700 en 1800 doen 6 driedelige treinstellen dienst. Deze vormen twee composities. De serie 2300 rijdt met twee losse driedelige treinstellen. De tijdelijke serie 11100 rijdt met 3 driedelige treinstellen en 5 vierdelige treinstellen. Met ingang van het wijzigingsblad van februari worden de twee diensten in de serie 8900 vervangen door twee treinstellen SGMm-II. Vanaf april zullen de acht treinstellen die in de serie 11100 actief zijn worden vervangen door locomotieven van de Baureihe 186 en rijtuigen ICR. De treinstellen worden toegevoegd aan de reserve. Vanaf 9 juni 2017 worden vier treinstellen El4 toegewezen aan NS International. De vier treinstellen zijn bedoeld om de getrokken treinen van de serie 140 tussen Amsterdam en Berlijn te vervangen bij het uitvallen van de stammen rijtuigen als gevolg van problemen met de airconditioning in de rijtuigen. Deze problemen ontstaat wanneer de rijtuigen in Nederland rijden bij hoge temperaturen. De treinstellen vervangen dan een uitgevallen trein in Nederland. Daarnaast worden de treinstellen gebruikt als voor- of volgtreinen bij drukte van de oorspronkelijke trein. De treinstellen worden overdag neergezet bij de Zaanstraat. Om ruimte te maken voor de stammen die overnachten bij de Zaanstraat, gaan de vier treinstellen in de nacht naar de Dijksgracht. De vier treinstellen zijn afkomstig van de reservediensten, die in de zomer 10 El4 en 1 El3 omvat. In het najaar worden de reservediensten voor de vierdelige treinstellen teruggebracht naar 6. Om de klachten over te korte intercity's te verminderen, mogen vanaf het wijzigingsblad van september geen losse treinstellen meer worden ingezet. Alle intercity's moeten met minimaal twee treinstellen rijden. Uitgezonderd van deze regel zijn de stoptreinen van de series 8100 en 9000. Nieuw is de inzet in de serie 6200 tussen Assen en Groningen. Deze serie wordt door twee losse treinstellen El3 gereden.

In de dienstregeling 2018 zijn er diensten voor de driedelige treinstelen, opgenomen in groep O. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep O en hebben diensten. Deze diensten zijn gepland in de serie 500/600 (Groningen/Leeuwarden - Rotterdam Centraal), diensten), 700/1800 (Groningen/Leeuwarden - Den Haag Centraal, 2 diensten) 1500 (Amsterdam - Amersfoort (- Deventer), diensten), 1600/11600 (Schiphol - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 1700/11700 (Den Haag Centraal - Enschede/Amersfoort Schothorst, diensten), 2000/8800 (Den Haag Centraal - Utrecht Centraal - Leiden, 8 diensten), 2300 (Dordrecht - Breda, 1 dienst El3), 2600 (Almere - Amsterdam, diensten), 3600 (Zwolle - Roosendaal, 25 diensten (14 El3 en 11 El4)), 6200 (Groningen - Assen, diensten), 8100 (Groningen - Zwolle, diensten) en 9000 (Leeuwarden - Meppel, diensten). In de series 500/600 zijn er diensten voor ICMm-III en diensten voor ICMm-IV. In de ochtendspits rijden in de drukke treinen 625 (4x ICMm-III) en 516 + 527 (3x ICMm-IV) in totaal 12 rijtuigbakken ICMm. In de series 700/1800 doen twee treinstellen, een ICMm-III = ICMm-IV dienst. De treinstellen keren terug in de serie 3600, waarbij zij de plaats innemen van de stammen DDZ die hier reden. In deze serie zijn 14 diensten voor ICMm-III en 11 diensten voor ICMm-IV gesteld. De minimale samenstelling is 7 rijtuigbakken. Met het ingaan van het wijzigingsblad van februari worden 4 treinstellen (2x ICMm-III en 2x ICMm-IV) toegevoegd aan de series 700/1800, zodat er in totaal drie composities rijden. In de zomer van 2018 doen enkele treinstellen dienst in de serie 140/240, als gevolg van het uitvallen van een aantal rijtuigstammen en een defect aan het spoor in Salzbergen. Met het ingaan van het wijzigingsblad van 3 september 2018 worden 8 stammen DDZ-IV en 6 stammen DDZ-VI uit de series 500/600 en 700/1800 gehaald. De stammen DDZ-IV verhuizen naar de serie 3600. Hierdoor komen 11 treinstellen El3 en 10 treinstellen El4 vrij. Zij keren terug naar de series 700/1800, waar in totaal 7 composities dienst doen. Er blijven nog wel twee composities, een El3 + El3 en een El3 + El4, actief in de serie 3600.

In de dienstregeling 2019 zijn er diensten voor de driedelige treinstelen, opgenomen in groep O. De vierdelige treinstellen rijden in dienstgroep O en hebben diensten.

Met ingang van 1 april 2019 neemt SNG alle diensten over in de serie 8100 (Zwolle - Groningen). Hierdoor komen treinstellen vrij. Met het wijzigingsblad van 9 juni verliest het ICMm haar diensten in de serie 6200 (Assen - Groningen) en 9000 (Leeuwarden - Meppel). De vrijgekomen treinstellen .


Onderhoud

De eerste treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Leidschendam. In 19 verhuist het onderhoud naar de nieuwe lijnwerkplaats Onnen. De treinstellen worden gereviseerd in het Revisiebedrijf Haarlem.


Inzet per dienstregelingsjaar

De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1977/1978:
  • 1978/1979:
  • 1979/1980:
  • 1980/1981:
  • 1981/1982:
  • 1982/1983:
  • 1983/1984:
  • 1984/1985: 700, 1800
  • 1985/1986:
  • 1986/1987: 700, 1700
  • 1987/1988: 700, 1700, 7000
  • 1988/1989: 700, 1700, 7000
  • 1989/1990: 500, 700, 1600, 1700, 5900, 7000, 8100
  • 1990/1991: 500, 700, 1600, 1700, 5900,
  • 1991/1992: 700, 3500
  • 1992/1993: 500, 700, 1600, 1700, 2100
  • 1993/1994: 500, 700, 1600, 1700, 2100
  • 1994/1995: 500, 700, 800, 900, 1600, 1700, 1900, 2000, 2100, 2800, 3000, 3100, 3200, 3300, 3500, 3600 4400, 7000, 7600
  • 1995/1996: 1900
  • 1996/1997: 1900
  • 1997/1998:
  • 1998/1999: 1500, 1600
  • 1999/2000: 1600, 3500
  • 2000/2001:
  • 2001/2002: 3000
  • 2003:
  • 2004:
  • 2005:
  • 2006:
  • 2007:
  • 2008:
  • 2009:
  • 2010: 500 (gemengd met VIRM), 700, 1600, 1700, 2800, 2900, 9100. Door werkzaamheden te Ut rijden tijdelijk een aantal ICM stellen diensten in de 8800/2000 (keren op de 22500/22700 in de spits).
  • 2011: 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2800, 2900, 4500, 9100, 10500, 10700, 20500, 21700.
  • 2012: 500, 700, 1600, 1700, 1900, 2000, 2800, 2900, 3600, 4500, 8800, 22500, 22700
  • 2013: 500, 700, 1500, 1600, 1700, 2000, 2800, 3600, 8800, 11600, 11700, 12500, 12700
  • 2014: 500, 700, 1500, 1600, 1700, 1900, 2100, 2200, 3600, 8800, 9000, 9100, 11600, 11700, 12500, 12700
  • 2015: 500, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 14500, 20800, 23500
  • 2016: 500, 700, 1400, 1500, 1600, 1900, 3500, 9000, 9100, 11400, 11600, 12500, 20800, 23500
  • 2017: 500, 600, 1400, 1500, 1600, 1700, 2000, 2300, 2600, 8100, 8800, 8900, 9000, 11100, 11600, 11700, 22400
  • 2018: 500, 600, 700, 1500, 1600, 1700, 1800, 2000, 2300, 2600, 3600, 6200, 8100, 8800, 9000, 11400, 11600, 11700, 22400
  • 2019:


Revisie

De 4052 wordt op 30 juni 2008 als prototype van de deellevering ICM-2 binnen genomen. Onder het mBDk is het leidingwerk anders aangebracht dan bij de eerste deelserie. Ook bevat het mBDk rijtuig een ander tussenschot vanwege de chopperinstallatie.


De aflevering na revisie vind na stel 4220 plaats door Haarlem zelf. Daarvoor vond de aflevering na revisie plaats te OB Onnen. Hiertoe werden de gereviseerde stellen op eigen kracht of gesleept overgebracht. De aflevering door Onderhoudsbedrijf Onnen in plaats van Revisiebedrijf Haarlem had te maken met een aantal nog uit te voeren constructiewijzigingen/nawerk bij de treinstellen.

Na de revisie is de mBDk bak van treinstel 4215 voorzien van UIC nummers. Het treinstel 4249 is bij aflevering voorzien van UIC nummers op alle rijtuigbakken. Ook de treinstellen die hierna afgeleverd zijn, zijn voorzien van UIC nummers, te beginnen met de 4238.

De volgnummers zijn afgeleid van de stelnummers. Vandaar dat ze ook beginnen met 2XX. Het 6e, 7e en 8e getal is het bakcode nummer van het treinstel. Vanaf juli 2013 worden ook de ICMm-III treinstellen voorzien van deze UIC nummers.

Tijdens de revisie worden bij de stellen ook sluitfluiten ingebouwd, zoals die ook bij de rijtuigen ICRm zijn toegepast. In de week van 17 tot 23 september 2011 is deze actief gemaakt bij alle treinstellen.

De gebruikte bekleding is dunner en gladder dan de bekleding zoals die toegepast is in het V-IRM en ICRm. Het slijt hierdoor sneller. In de zomer van 2011 maakt de NS bekend dat bekleding vervangen wordt door kunstleder, hetzelfde als ook in het DDZ project gebruikt wordt. Deze ombouw vindt plaats bij Onderhoudsbedrijf Onnen en vind plaats vanaf juli 2012.

Na de revisie van de treinstellen opnieuw een typekeur noodzakelijk voor de toelating. Opmerkelijk is dat in de stukken van deze toelating de maximum snelheid op 140 km/h gesteld is.

Bijzondere uitvoeringen

De ICM protoserie werd voorzien van namen toen zij wijzigingen aan de doorloopkoppen ondergingen.

Nummer Naam
4001 Hannie
4002 Hein
4003 Dikkie
4004 Loes
4005 Nel
4006 Arnold
4007 Mien


De ICM stellen zijn als 'vlaggenschip' van de NS regelmatig voorzien van reclame uitingen. Vaak werd het gehele stel beplakt, maar ook kleine stickers kwamen voor. Soms zaten de stickers er een paar dagen op, maar kon ook jaren blijven zitten, zelfs als het contract al was afgelopen. Een overzicht:

  • De 4011 liep op 28 maart 1986 de werkplaats Haarlem binnen om ter promotie voor de in mei 1986 te openen Westtak in KLM-kleuren geschilderd te worden. Op 14 april vond een perspresentatie plaats, waarbij het stel Amersfoort-Westtak-Schiphol reed. Oorspronkelijk was hiervoor de 4007 gesteld, maar gezien de vele defecten bij ICM-0 was dit niet handig. Op 26 augustus 1987 kwam het treinstel weer naar Haarlem om de KLM beschildering te laten verwijderen. Pas op 15 december 1987 kwam het treinstel weer op de baan, nadat het tijdelijk zijn draaistel had afgestaan aan andere stellen in verband met scheuren die optraden in de draaistellen.
  • De 4011 werd in mei 1990 nogmaals geheel bestickerd en wel als derde en laatste Aegon treinstel. Op 3 oktober 1994 kwam het treinstel aan in het Revisiebedrijf Haarlem om weer in de normale IC kleuren geschilderd te worden. De Aegon bestickering was hierop slecht zichtbaar.
  • De 4012 kwam t.g.v. de opening van de Westtak als Martinairstel op 2 juni 1986 uit de werkplaats Haarlem, nadat het stel op 20 mei 1986 daar aankwam. Het stel was in de huisstijlkleuren van de vliegmaatschappij uitgedost. Op 26 juli 1988 kwam het stel binnen te Haarlem en kwam op 18 augustus 1988 weer op de baan als Aegon stel. Dit stel werd als laatste binnengenomen te Haarlem en wel op 19 april 1995. Het stel kwam weer in de normale beschildering op de baan.
  • De 4024 kwam op 14 maart 1988 naar de werkplaats van Haarlem om hersteld te worden van opgelopen schade op 7 maart 1988. Deze schade werd opgelopen als trein 1778, toen het tussen Enschede en Hengelo een auto op zijn pad tegen kwam. Op 15 april 1988 werd het treinstel in een witblauwe kleurstelling van verzekeringsmaatschappij Aegon afgeleverd. De grote letters Aegon waren opgebouwd uit kleine stickers met Aegon er op. Ter verbetering van de zichtbaarheid van deze letters, werd er later schaduw aangebracht. Dit stel reed zo tot 25 juli 1994. Toen werd het stel binnengenomen in Haarlem en in een paar maanden tijd met de hand geschilderd naar de InterCity kleurstelling, waarbij de blauwe baan donkerder was dan gebruikelijk. De blauwe kleur werd namelijk bij de Hondekoppen, Materieel 1954, gebruikt. Tot aan de revisie heeft de 4024 deze donkere baan gehad en was daarmee de laatste vertegenwoordiger van het Materieel 1954 blauw.
  • De 4083 werd als nieuwste aanwinst van de NS aangewezen om op 1 juli 1989 een speciale rit te rijden in verband met 150 jaar spoorwegen in Nederland. Het stel was hierbij voorzien van een soort van confetti en bevatte in het AB rijtuig een studio van de NOS. Dit werd aan de buitenzijde herkenbaar gemaakt door een groot wit vlak, met de letters NOS er op. Ook op het dak waren deze letters aangebracht. Deze rit werd live op tv uitgezonden en de rit voerde van Groningen, via Zwolle, Arnhem, Ede en Barneveld naar Utrecht te rijden. De koppeling onder het sBk rijtuig was hierbij vervangen door een camera.
  • De 4011 werd nogmaals uitverkoren om als reclamestel te rijden. Op 23 april 1990 werd het stel binnengenomen in Haarlem en ook afgeleverd in de Aegon kleurstelling op 17 mei 1990. Op 3 oktober 1994 werd het stel binnengenomen te Haarlem om weer afgeleverd te worden in de normale kleurstelling. Dit vond plaats op 17 januari 1995. Hierbij was het stel ook voorzien van een baanruimer.
  • Tijdens het WK voetbal in Italië in 1990 werden 31 stellen voorzien van voetballen met oranje strepen aan weerszijden van de koppen. De stellen die voorzien waren hiervan, waren de 4002, 4013, 4014, 4023, 4025, 4030, 4031, 4032, 4033, 4037, 4039, 4041, 4044, 4048, 4052, 4054, 4055, 4057, 4061, 4063, 4064, 4068, 4070, 4071, 4075, 4078, 4082, 4083, 4092, 4094 en 4096.
  • De 4050 werd op 30 maart 1995 gepresenteerd als reclamestel te Eindhoven. Het was voorzien van reclame voor De Lage Landen, een leasing en factorings bedrijf. Het treinstel was geheel blauw gestickerd met grote letters De Lage Landen er op. De letters waren even hoog als het treinstel hoog was. Reizigers waren niet erg te spreken over het ontwerp van de bestickering. De bestickering liep namelijk over de ramen, zodat men niet naar buiten kon kijken. Half mei werden de ramen weer vrij gemaakt, maar was de reclame niet meer goed leesbaar. Hierop werd de bestickering aangepast. Het treinstel werd op 25 augustus 1995 nogmaals gepresenteerd in Eindhoven. Hierbij werden de teksten onder de ramen geplaatst. Het treinstel reed in deze uitvoering tot 14 juni 1998.
  • De 4050 kwam na een week ontstickeren en een week weer bestickeren op 26 juni 1998 weer op de baan. Op 30 juni 1998 kwam het treinstel in dienst. Het treinstel is weer in het blauw bestickerd en ditmaal reclame makend voor Randstad Uitzendbureau. Dit was het enige ontwerp waar in niets gewijzigd hoefde te worden. Op 2 mei 2002 werd het treinstel naar Haarlem gestuurd om weer ontstickerd te worden. Het contract eindigde echter al in 2000, maar door de slechte materieelpositie, is het treinstel blijven doorrijden. Op 13 mei 2002 werd het treinstel weer afgeleverd. Het treinstel heeft na het ontstickeren nog enige tijd rond gereden met sporen op de roosters van zijn Randstad tijd. Doordat de verwijdering niet goed uitgevoerd werd, was de lak beschadigd. Van 9 tot 30 september 2002 was het treinstel in Haarlem voor een schilderbeurt. Na aflevering zag hij er weer uit als zijn soortgenoten.
  • De 4023 kwam op 16 augustus 1999 in Haarlem binnen voor een interieurwijziging. Ter promotie van het Groninger Museum en hoofdarchitect Alessandro Mendini kregen de banken, wanden en de vloer diverse kleuren. Aflevering geschiedde op 22 oktober 1999, waarna het stel een dag later werd gepresenteerd op het station Groningen. Dit was het eerste stel, waarbij het interieur werd aangepast voor reclamedoeleinden. Het stel werd uiterlijk herkenbaar gemaakt door de witte deuren en de tekst "Er gaat niets boven Groningen" op de kopdeuren. Het contract liep tot 22 oktober 2005, doch het stel heeft het tot 21 november 2007 in zijn uitvoering volgehouden. Op die dag kwam het stel namelijk naar het Revisiebedrijf Haarlem om gemoderniseerd te worden.
  • De 4028 werd begin juni 2004 in Onderhoudsbedrijf Zwolle binnengenomen voor onderhoud. Hier werd het stel voorzien van een witte bestickering met daarover heen een feestelijke bestickering in allerlei kleuren. De bestickering vond plaats in het kader van 50 jaar Kinderboekenweek. Op 16 juni 2004 werd het stel afgeleverd en werd het naar Amersfoort overgebracht, waar de presentatie plaatsvond met onder de aanwezigen Prinses Laurentien. Op 11 november 2004 werd het stel weer ontdaan van zijn bestickering en kwam het in de vertrouwde kleuren weer in dienst.
Kinderboekenweek
  • De 4241 kwam op 31 juli 2004 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle voor onderhoud. Op 8 augustus 2004 werd het stel afgeleverd in het oranje/wit. Op 9 augustus 2004 werd het stel gepresenteerd in Amersfoort in het bij zijn van Erica Terpstra. Hierbij werd ook de samenwerking tussen NOC*NSF en de NS bekend gemaakt. Bij de eerste rit naar Amsterdam was het stel voorzien van de Olympische ringen op de neuzen, evenals de eerste dag in de normale dienst. Hierna werden de ringen weer verwijderd, omdat het contract pas op 1 januari 2005 zou ingaan. De zijwand is voorzien geweest van diverse teksten. Zo was er onder andere te lezen: NS sportief onderweg naar Turijn en Bejing; Erben Wennemars Express; De kleurstelling werd behouden tot aan 12 december 2010, toen het stel in Haarlem aankwam voor modernisatie.
  • Van 8 tot en met 10 december 2004 reed de 4444 rond als kerstkaarten trein. Het treinstel werd voorzien van enkele stickers onder de ramen.
  • De 4240 kwam op 16 juni 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle en werd hier voorzien van een oranje kleurstelling. Per bak waren afbeeldingen aangebracht van een viertal Olympische sporten. Op 1 juli 2005 werd het stel afgeleverd. De presentatie vond plaats op 8 juli 2005 te Amersfoort, nadat het eerder van Zwolle naar Utrecht was gekomen. Het stel is evenals de 4241 voorzien van een wit/oranje kleurstelling. De gekozen kleurstelling week wel af. De gebruikte afbeeldingen zijn: mBDk: hardlopers, mB: judoërs, A: turners en sBFk: schaatsers. Het stel heeft het tot 8 juli 2011 volgehouden in deze kleuren. Toen werd het stel als laatste ongemoderniseerde ICM-IV binnengenomen te Haarlem voor modernisatie. Tevens was dit het laatste ICM stel dat voorzien was van totaalreclame.
Olympische ICM
  • De 4210 werd op 28 juni 2005 omgedoopt in Prinses Alexia Express, enkele uren nadat de naam bekend werd gemaakt voor de tweede dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Zij kwam op 26 juni 2005 ter wereld. Ter gelegenheid hiervan werd het stel tussen de ramen voorzien van een oranje kroon met als naam Prinses Alexia Express. 's Avonds werden de stickers al weer verwijderd.
  • De 4201 kwam op 12 oktober 2005 aan bij het onderhoudsbedrijf Zwolle. In november werd het stel weer afgeleverd en was hierbij voorzien van sporters, evenals de 4240. De afbeeldingen zijn: mBDk: wielrenners, mB: zwemmers, A: volleyballers en sBFk: snowboarders. Op 1 juli 2011 werd het treinstel voor modernisatie binnengenomen te Haarlem, waarmee deze kleurstelling van het spoor verdween.
  • De 4051 werd op 13 april 2007 voorzien van een oranje kroon met doorboven een kuiken dat uit het ei kruipt ter gelegenheid van de geboorte van de derde dochter van Prins Willem Alexander en Prinses Maxima. Het stel heeft enige dagen rondgereden als Prinses Ariane Express.
  • De 4023 werd van 24 september tot en met 6 oktober 2007 uitgedost als NS Herfstbioscoop. Hierbij werd het mBDk rijtuig voorzien van meerdere beeldschermen, lampjes, vloerbedekking en gordijnen. De ramen aan de buitenzijde werden dichtgemaakt door folie. Deze folie moesten gordijnen voorstellen, zodat het binnen in donker was. Na uitreiking van de Gouden Kalveren werden de aanpassingen weer ongedaan gemaakt en werd het stel op 8 oktober 2007 weer voor anderhalve maand de dienst in gestuurd, alvorens gerenoveerd te worden.


Wijzigingen

  • Op 4 augustus 1981 werd de mBk 4001 naar Krefeld overgebracht om voorzien te worden van een chopperinstallatie. Op 14 juni 1985 werd het rijtuig wederom overgebracht naar Krefeld. Nu om ontdaan te worden van deze installatie.


  • In 1993 werden de 4066-4068, 4071 en 4090 voorzien van een nieuw type stroomafnemer. Deze was van het merk Breckner & Mills. Deze stroomafnemers waren geschikt voor snelheden tot 160 km/u. Deze stroomafnemers waren rood geschilderd, om ze herkenbaar te maken dat ze afwijkend waren. Op 10 januari 1994 werden de 4062, 4070, 4072, 4074 en 4083 voorzien van een omgebouwde Faiveley stroomafnemer. Deze is bijna identiek aan de normaal gebruikte stroomafnemer, met als verschil dat de materialen lichter en aërodynamischer uitgevoerd. Deze stroomafnemers waren herkenbaar aan gele dempers en blauwe oploophoorns.


  • In het weekend van 17 en 18 september 2011 werden bij zoveel mogelijk de sluitfluiten in dienst gesteld, die bij de revisie zijn ingebouwd. Op deze manier vind er bij elke deur een geluidsignaal plaats nadat de conducteur de vertrekprocedure in gang heeft gezet.
  • ICMm 4043 reed in het najaar van 2011 proef met magneetremmen. Na de geslaagde proeven, zullen bij alle ICMm-III treinstellen magneetremmen worden aangebracht. De inbouw van deze magneetremmen zal plaats vinden in Onderhoudsbedrijf Onnen en zal aan het eind van de zomer van 2012 beginnen en eind januari 2013 afgerond zijn. De magneetremmen zijn afkomstig van dezelfde leveranciers als die van de ICM-IV destijds. Deze hebben vanaf het begin al magneetremmen. Bij de ICMm-III zal de magneetrem geplaatst worden op de draaistellen onder het AB rijtuig, alsmede die aan de kopwandzijde van het sBk rijtuig. Als eerste treinstel werd de 4097 behandeld. Vanaf 2 oktober 2012 voert het treinstel proefritten uit tussen Eindhoven en Helmond. Op 10 oktober 2012 werd het treinstel vrijgegeven voor de rijdende dienst, samen met drie andere treinstellen. Deze stonden al te wachten op de uitkomsten van de proeven met de 4097. In januari 2013 werd het laatste treinstel voorzien van magneetremmen.
  • Vanaf 10 juli 2012 wordt de bekleding van de tweede klas in alle treinstellen aangepast. De bekleding die er in is gekomen tijdens de renovatie vervuild snel en is tegen hoge kosten weer schoon te maken. De bekleding wordt tijdens een onderhoudsbeurt in het Onderhoudsbedrijf Onnen vervangen en is voorzien van blauwe skai met een bloemmotief.
  • In november en december 2012 zijn bij de 4030 - 4032, 4034 - 4037 en 4230 - 4233 sensoren ingebouwd ten behoeve van een reizigerstelsysteem. Deze sensoren zijn aan zowel de binnenzijde als buitenzijde van de deuren ingebouwd die het aantal reizigers telt en registreert in welke richting zij bewegen. De aantal worden door middel van OBIS doorgegeven aan de wal. Op deze manier kunnen knelpunten in de materieelinzet worden opgespoord. Tevens wordt een mobiele toepassing ontwikkeld die aangeeft hoe druk het in een trein kan worden. De 4030 is tussen 26 oktober en 2 november als eerste behandeld. Tevens zijn in het AB rijtuig camera's opgenomen om het systeem te ijken. De proef heeft een looptijd van drie maanden en de treinstellen worden in een gesloten omloop ingezet in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Met de mobiele toepassing is tevens te zien met welke treinstellen de trein wordt gereden. Ook de stellen die niet voorzien zijn van het telsysteem, worden op deze manier herkend.
  • Begin 2013 worden de treinstellen voorzien van evacutatietrappen. Deze trappen kunnen gebruikt worden voor het evacueren van reizigers, nadat een trein is gestrand zonder nabijheid van een perron.
  • Vanaf juli 2013 worden de ICMm-III treinstellen in navolging van de ICM-IV treinstellen voorzien van UIC nummers.
  • Een aantal treinstellen zijn in het najaar van 2013 voorzien van lichtbakken boven de binnendeuren naar de cabine. Deze lichtbakken geven aan dat er een machinist aanwezig is en vragen of zij de vluchtweg voor hem vrij willen houden.
  • Op 11 mei 2015 kwam de ICMm-IV 4215 aan in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Het treinstel zal in de werkplaats als eerste ICM treinstel voorzien gaan worden van een noodremoverbrugging. Met deze overbrugging is het mogelijk voor de machinist om de remming te onderbreken en over te nemen. Hiermee kan voorkomen worden dat de trein op een ongunstige plek, zoals een brug of tunnel, tot stilstand komt. Als eerste worden de vierdelige treinstellen behandeld. In maart 2016 worden ook de driedelige treinstellen onder handen genomen.


Fietsbalkon

De eerste wijziging die de serie treinstellen ondergingen, was de verbouwing van het balkon in het sBk rijtuig. Hierdoor ontstond de mogelijkheid om meer fietsen mee te nemen. Dit ging ten koste van twee zitplaatsen. De verbouwing vond plaats in de Hoofdwerkplaats Tilburg. Vanaf de 4067 werd de wijziging meteen doorgevoerd bij de bouw van de treinstellen.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Verbouwing fietsenbalkon
4011 21 februari 1989 31 maart 1989 4030 2 mei 1990 7 juni 1990 4049 29 januari 1990 28 februari 1990
4012 18 september 1989 17 oktober 1989 4031 9 oktober 1989 9 november 1989 4050 19 februari 1990 22 maart 1990
4013 11 augustus 1989 8 september 1989 4032 18 juli 1989 22 augustus 1989 4051 5 februari 1990 8 maart 1990
4014 10 februari 1989 17 maart 1989 4033 4052
4015 26 maart 1988 29 juli 1988 4034 23 oktober 1989 23 november 1989 4053 16 december 1991 21 januari 1992
4016 2 januari 1989 15 februari 1989 4035 5 september 1989 6 oktober 1989 4054
4017 9 juni 1989 13 juli 1989 4036 25 januari 1990 4055
4018 29 mei 1989 4 juli 1989 4037 14 november 1989 4056
4019 24 augustus 1989 26 oktober 1989 4038 19 april 1990 23 mei 1990 4057 29 mei 1990 28 juni 1990
4020 2 december 1988 27 januari 1989 4039 31 juli 1989 1 september 1989 4058
4021 5 juli 1989 9 augustus 1989 4040 12 januari 1990 4059
4022 28 september 1989 1 november 1989 4041 19 januari 1990 15 februari 1990 4060
4023 12 april 1989 25 mei 1989 4042 1 november 1989 30 november 1989 4061
4024 19 januari 1989 1 maart 1989 4043 23 november 1989 4062
4025 13 maart 1989 19 april 1989 4044 2 februari 1990 4063
4026 24 april 1989 6 juni 1989 4045 9 april 1990 10 mei 1990 4064
4027 22 maart 1989 27 april 1989 4046 15 maart 1990 17 april 1990 4065
4028 16 mei 1989 20 juni 1989 4047 6 maart 1990 5 april 1990 4066
4029 22 juni 1989 27 juli 1989 4048 28 maart 1990 26 april 1990


Baanruimer

In 1994 werden alle treinstellen voorzien van een baanruimer. Deze baanruimer moet de kans op een ontsporing na een aanrijding op een overweg verminderen. Het object dat onder de trein komt, moet door de baanruimer opzij worden geschoven. De 4081, 4087, 4090, 4093 en 4094 werden in Onderhoudsbedrijf Onnen voorzien van een baanruimer.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen baanruimer
4011 3 oktober 1994 17 januari 1995 4040 4069
4012 20 april 1995 15 juni 1995 4041 4070
4013 27 februari 1995 2 maart 1995 4042 4071
4014 3 april 1995 6 april 1995 4043 4072
4015 13 april 1995 19 april 1995 4044 4073
4016 4045 4074
4017 4046 4075
4018 8 mei 1995 11 mei 1995 4047 14 juli 1995 19 juli 1995 4076 2 januari 1995 4 januari 1995
4019 4048 4077
4020 4049 4078
4021 4050 4079
4022 4051 4080
4023 4052 9 januari 1995 11 januari 1995 4081
4024 4053 4082
4025 4054 4083
4026 4055 4084
4027 4056 4085
4028 4057 4086
4029 4058 30 januari 1995 4087
4030 4059 4 januari 1995 6 januari 1995 4088
4031 4060 4089
4032 4061 4090
4033 4062 4091
4034 4063 4092
4035 4064 4093
4036 4065 4094
4037 4066 4095
4038 4067 4096
4039 4068 4097
Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
4201 4218 4235
4202 4219 4236
4203 4220 4237
4204 4221 4238
4205 4222 4239
4206 4223 4240
4207 4224 4241
4208 4225 4242
4209 4226 4243
4210 4227 4244
4211 4228 4245
4212 4229 4246
4213 4230 4247 3 januari 1995
4214 4231 4248
4215 4232 4249
4216 4233 4250
4217 4234


Cabine airco

Om grote hitte in de machinisten cabine te voorkomen, werden de treinstellen voorzien van cabine airco.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen cabineairco
4011 4040 4069 9 september 1996 11 september 1996
4012 4041 4070 4 juni 1996 7 juni 1996
4013 4042 17 december 1996 4071 28 mei 1996 1 juni 1996
4014 4043 25 november 1996 28 november 1996 4072 16 juli 1996 22 juli 1996
4015 4044 16 december 1996 4073 23 september 1996
4016 4 november 1996 6 november 1996 4045 4074
4017 25 november 1996 29 november 1996 4046 4075 17 september 1996 20 september 1996
4018 4047 4076 23 juli 1996 26 juli 1996
4019 11 november 1996 15 november 1996 4048 4077 30 juli 1996 2 augustus 1996
4020 4049 4078 8 juli 1996 10 juli 1996
4021 4050 19 juli 1996 23 juli 1996 4079 8 oktober 1996 11 oktober 1996
4022 28 oktober 1996 30 oktober 1996 4051 6 mei 1996 9 mei 1996 4080 2 september 1996 4 september 1996
4023 3 december 1996 6 december 1996 4052 3 juni 1996 5 juni 1996 4081 11 juni 1996 14 juni 1996
4024 4053 10 september 1996 13 september 1996 4082 10 juni 1996 12 juni 1996
4025 5 november 1996 11 november 1996 4054 12 augustus 1996 14 augustus 1996 4083 16 september 1996 18 september 1996
4026 4055 6 september 1996 9 september 1996 4084 22 juli 1996 24 juli 1996
4027 18 november 1996 20 november 1996 4056 15 oktober 1996 18 oktober 1996 4085 20 augustus 1996 23 augustus 1996
4028 4057 21 mei 1996 24 mei 1996 4086 1 juli 1996 3 juli 1996
4029 4058 5 augustus 1996 7 augustus 1996 4087 25 juni 1996 28 juni 1996
4030 9 december 1996 11 december 1996 4059 15 juli 1996 17 juli 1996 4088 1 oktober 1996 4 oktober 1996
4031 12 november 1996 13 november 1996 4060 30 september 1996 2 oktober 1996 4089 8 mei 1996 10 mei 1996
4032 2 december 1996 4 december 1996 4061 13 mei 1996 15 mei 1996 4090 20 mei 1996 22 mei 1996
4033 4062 2 juli 1996 5 juli 1996 4091 27 augustus 1996 30 augustus 1996
4034 28 oktober 1996 1 november 1996 4063 29 februari 1996 8 mei 1996 4092 29 juli 1996 31 juli 1996
4035 4064 14 oktober 1996 16 oktober 1996 4093 13 augustus 1996 16 augustus 1996
4036 22 oktober 1996 25 oktober 1996 4065 24 juni 1996 26 juni 1996 4094 21 oktober 1996 23 oktober 1996
4037 4066 26 augustus 1996 28 augustus 1996 4095 19 augustus 1996 21 augustus 1996
4038 10 december 1996 13 december 1996 4067 24 september 1996 27 september 1996 4096 3 september 1996 6 september 1996
4039 4068 9 juli 1996 12 juli 1996 4097 17 juni 1996 21 juni 1996
Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
4201 4218 4235
4202 4219 18 december 1995 20 december 1995 4236 19 februari 1996 22 februari 1996
4203 4220 15 januari 1996 18 januari 1996 4237
4204 4221 12 februari 1996 14 februari 1996 4238
4205 4222 4239 26 februari 1996 28 februari 1996
4206 4223 4240 22 januari 1996 24 januari 1996
4207 4224 4241 28 februari 1996 4 maart 1996
4208 4225 4242
4209 4226 18 december 1995 4243 31 januari 1996
4210 4227 2 januari 1996 5 januari 1996 4244
4211 4228 5 februari 1996 7 februari 1996 4245
4212 21 februari 1996 26 februari 1996 4229 7 februari 1996 4246
4213 10 januari 1996 15 januari 1996 4230 4247 14 februari 1996 16 februari 1996
4214 24 januari 1996 29 januari 1996 4231 4 maart 1996 15 maart 1996 4248 20 december 1995 21 december 1995
4215 4232 4249 9 februari 1996
4216 8 januari 1996 11 januari 1996 4233 4250 17 januari 1996 22 januari 1996
4217 14 december 1995 4234 29 januari 1996 2 februari 1996

Inbouw OBIS

Omdat inbouw van OBIS bij de ICMm-III later pas gebeurt, werden zij pas later voorzien. De ICMm-IV treinstellen zijn meteen voorzien van OBIS, met uitzondering van de 4203 en 4205. Door een software update in februari 2012 is het mogelijk om bij het splitsen van de trein te zien welke treinstellen waar naar toe gaan.

Als eerste zijn de ICM-III treinstellen aangepast. Vervolgens werden de eerste twee ICM-IV treinstellen voorzien van OBIS.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Inbouw OBIS
4011 14 maart 2011 16 maart 2011 4040 9 mei 2011 4069 5 juli 2010 8 juli 2010
4012 7 februari 2011 10 februari 2011 4041 9 februari 2011 11 februari 2011 4070 27 september 2010 29 september 2010
4013 25 maart 2011 4042 16 mei 2011 19 mei 2011 4071 20 september 2010 22 september 2010
4014 2 mei 2011 11 mei 2011 4043 4072 25 oktober 2010 27 oktober 2010
4015 21 februari 2011 24 februari 2011 4044 24 mei 2011 27 mei 2011 4073 17 november 2010 19 november 2010
4016 6 juni 2011 8 juni 2011 4045 5 januari 2011 10 januari 2011 4074 22 november 2010 24 november 2010
4017 4046 4 april 2011 6 april 2011 4075 1 november 201 4november 2010
4018 23 maart 2011 25 maart 2011 4047 4076 26 juli 2010 29 juli 2010
4019 17 februari 2011 21 februari 2011 4048 24 januari 2011 26 januari 2011 4077 2 september 2010 9 september 2010
4020 24 november 2010 8 december 2010 4049 23 februari 2011 25 februari 2011 4078 11 oktober 2010 13 oktober 2010
4021 4 mei 2011 7 juni 2011 4050 7 juni 2011 14 juni 2011 4079 30 november 2010 7 december 2010
4022 20 april 2011 22 april 2011 4051 28 oktober 2010 29 oktober 2010 4080 13 oktober 2010 19 oktober 2010
4023 11 april 2011 13 april 2011 4052 17 januari 2011 19 januari 2011 4081 8 juli 2010 19 juli 2010
4024 18 april 2011 27 april 2011 4053 8 november 2010 11 november 2010 4082 29 juli 2010 3 augustus 2010
4025 21 maart 2011 24 maart 2011 4054 9 december 2010 15 december 2010 4083 31 mei 2010 15 juni 2010
4026 28 maart 2011 30 maart 2011 4055 29 september 2010 1 oktober 2010 4084 3 november 2010 5 november 2010
4027 16 maart 2011 22 maart 2011 4056 4 oktober 2010 6 oktober 2010 4085 18 oktober 2010 21 oktober 2010
4028 23 mei 2011 25 mei 2011 4057 21 juli 2010 29 juli 2010 4086 2 september 2010 8 september 2010
4029 30 mei 2011 1 juni 2011 4058 30 augustus 2010 3 september 2010 4087
4030 5 april 2011 8 april 2011 4059 7 december 2010 9 december 2010 4088 11 januari 2011 14 januari 2011
4031 8 maart 2011 11 maart 2011 4060 9 september 2010 16 september 2010 4089 24 juni 2010 5 juli 2010
4032 31 januari 2011 2 februari 2011 4061 8 juli 2010 14 juli 2010 4090 15 november 2010 16 november 2010
4033 26 januari 2011 28 januari 2011 4062 4091 18 januari 2011 21 januari 2011
4034 14 februari 2011 16 februari 2011 4063 20 oktober 2010 25 oktober 2010 4092 15 december 2010 21 december 2010
4035 13 april 2011 15 april 2011 4064 22 september 2010 4093 6 oktober 2010 11 oktober 2010
4036 26 april 2011 29 april 2011 4065 10 november 2010 12 november 2010 4094 6 september 2010 10 september 2010
4037 7 maart 2011 4066 21 juni 2010 30 juni 2010 4095 13 december 2010 15 december 2010
4038 2 maart 2011 4 maart 2011 4067 4 augustus 2010 10 augustus 2010 4096 15 juli 2010 21 juli 2010
4039 18 mei 2011 25 mei 2011 4068 11 juni 2010 24 juni 2010 4097 16 september 2010 21 september 2010
Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
4203 7 juni 2011 14 juni 2011 4205 14 juni 2011 20 juni 2011


Vernummeringen

Ter vervanging van de getrokken treinen in in de treinen 501/502 is in dienstregelingjaar 1996/1997 een ICM-IV verbouwd. Dit werd de 4231, welke als laatste aan de beurt was voor de inbouw van cabine airco. De mB bak werd omgebouwd tot eerste klas rijtuig en het treinstel werd omgenummerd naar 4444. Samen met 2 andere ICM-IV treinstellen reed dit stel jarenlang in deze treinen. Incidenteel werd het stel waargenomen op andere locaties en in andere treinseries. Nadat de treinen 501/502 waren omgedoopt in 526/561 en deze trein gereden wordt met 2 maal een VIRM-VI, werd de aparte omloop voor de 4444 losgelaten. Het treinstel werd echter niet vernummerd. Dit gebeurde pas bij de modernisering in het voorjaar van 2011.


Schadegevallen

  • Op 30 maart 1988 vond nabij Hogebrug (tussen Woerden en Gouda) een overwegbotsing plaats waarbij de ICM-0 4006 betrokken raakte. Het was samen met de 4004 als trein 1730 onderweg van Utrecht naar Den Haag Centraal. De vooroplopende sBk raakte een auto en ontspoorde na enkele meters, waarbij het autowrak onder het treinstel verdween. Na 500 meter kwam het treinstel in aanraking met een bovenleidingportaal en werd hierdoor over de brug geleid die als overspanning dient voor het riviertje Kleine Wierik. Op de betonplaten van een overpad zwenkte het treinstel en reed vervolgens de spoordijk af, waarbij de sBk in een weiland terecht kwam. Een andere bovenleidingmast zorgde ervoor dat het rijtuig niet omsloeg. De achteroplopende AB ontspoorde met 3 assen, maar bleef wel overeind. De mBk bleef in het spoor en werd samen met de 4004 naar Utrecht afgevoerd. Na hersporing werd de AB in Woerden geparkeerd. De sBk werd naast het spoor gezet, zodat het herstel van de baan kon beginnen. Aan het eind van de middag op 31 maart 1988 kon dit hervat worden. Op 3 april werd de sBk weer herspoord en naar Gouda overgebracht. In de nacht van 6 op 7 april werd het treinstel weer herenigd in Haarlem. De sBk werd hiervoor overgebracht door diesellocomotief 2256, de AB vanuit Woerden door diesellocomotief 2318 en de mBk werd vanuit Utrecht naar Harmelen geduwd en zo naar Haarlem gesleept. Op 7 april 1989 werd de 4006 na herstel van de schade afgeleverd.
  • Op 30 november 1992 ontspoorde trein 2127 (Amsterdam - Vlissingen) ter hoogte van Hoofddorp. De trein werd gereden door de El4 4224 + El3 4038. De trein passeerde met te hoge snelheid een afbuigend wissel en ontspoorde ter hoogte van het opstelterrein. Als gevolg van werkzaamheden is er een snelheidsbeperking ingesteld. Alle draaistellen kwamen hierbij naast het spoor te staan. De vooroplopende sBFk 4224 zwenkt na het wissel naar rechts, botst met twee masten voor de bovenleiding en komt overdwars tegen een portaal. Hierdoor draait het rijtuig 180° om zijn as en glijdt op zijn linkerkant met het portaal het talud af. De rijtuigen A 4224 en AB 4038 kwamen op hun zijkant te liggen. In de avond van 30 november 1992 wordt het bijna gespleten rijtuig sBFk 4224 per dieplader naar de Haarlemse werkplaats overgebracht. De overige rijtuigen worden op 1 december 1992 herspoord en op het opstelterrein van Hoofddorp neergezet. Het treinstel El3 4038 wordt in de nacht van 4 op 5 december 1992 van Hoofddorp naar Haarlem gesleept. De drie overgebleven rijtuigen van de El4 4224 worden in de nacht van 11 op 12 december 1992 van Hoofddorp naar Leiden geduwd. Vanuit Leiden worden de rijtuigen naar Haarlem gesleept. Het treinstel El3 4038 is in Haarlem in zijn geheel hersteld en op afgeleverd. Het AB rijtuig was goed te herkennen aan de doffe grijze dakkleur en de doorgetrokken eerste klas streep over de deuren. Van de El4 4224 is de zwaar beschadigde sBFk op het terrein van de werkplaats gesloopt op 20 februari 1993. De drie overige rijtuigen zijn door de Haarlemse werkplaats hersteld. Aan het begin van 1993 wordt besloten om een nieuwe sBFk te laten bouwen door Talbot (met de bakode 398.001). Het rijtuig zal als laatste rijtuig van de productielijn ICM gebouwd gaan worden en aan het eind van 1993 geleverd kunnen worden. De kosten voor het nieuwe rijtuig bedragen 2,6 miljoen gulden. Deze planning wordt echter niet gehaald. Het rijtuig wordt in de nacht van 31 januari op 1 februari 1994 door locomotief 1315 van Venlo naar Haarlem gebracht. Op 16 maart 1994 reed het treinstel de afleveringsproefrit en kwam weer in dienst. Bij dit ongeval kwamen 5 mensen om het leven en vielen 33 gewonden. De overleden personen en de meeste gewonden bevonden zich in de sBFk 4224.




  • Op 3 december 1998 ontspoort de ELD4 4242 over een overloopwissel in spoor 1 te Gouda. De sBk rijdt daarbij door een stootjuk. Het treinstel was onderweg als trein 1581 van Rotterdam Centraal naar Zwolle. Op 8 december 1998 komt het treinstel in Haarlem aan voor het herstel van de schade. Op 12 februari 1999 wordt het treinstel weer afgeleverd.


  • Op 21 mei 2001 botste de 4082 als voorste stel van trein 739 tussen Beilen en Assen op een giertank. Het sBFk rijtuig ontspoorde en liep flinke schade op. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in Haarlem. Begin april 2002 kwam het treinstel hersteld weer in dienst.
  • Enkele uren na de 4082 kwam de 4028 op 21 mei 2001 in Zwolle in botsing met een aantal Klmos'n. De 4028 was als voorste stel van trein 569 onderweg, toen het aan de zuidzijde van Zwolle trein 87231 tegenkwam. De mBk raakte aan de kop en zijwand zwaar beschadigd. Tevens ontspoorde het rijtuig. Op 30 mei 2001 kwam het treinstel aan in het revisiebedrijf Haarlem voor herstel van de schade. Pas in februari 2002 werd het treinstel in herstelling genomen. Op 11 oktober 2002 werd het treinstel weer afgeleverd.


  • Op 8 januari 2002 ontspoorde de 4046 tijdens het rangeren op de Haagse Binckhorst. Het kwam hierbij op twee sporen te rijden. Het AB rijtuig raakte beschadigd nadat het tegen een bovenleidingsportaal kwam. Op 6 augustus 2002 werd het stel met een fris geschilderd AB rijtuig weer afgeleverd.
  • Op 13 mei 2002 werd er brand gesticht in het AB rijtuig van treinstel El3 4044. Het was als trein 3074 onderweg van Nijmegen naar Den Helder toen het bij Schagen tot stilstand kwam. Het AB rijtuig brandde bijna volledig uit. Het rijtuig werd vervangen door de AB 4007 van ICM-0 omdat de proto-treinstellen in die tijd afgevoerd werden. Het AB 4007 rijtuig week het minste af van de serie treinstellen ten opzichte van de andere AB rijtuigen uit de protoserie door dat het al SIG draaistellen had. Bij de ombouw van de AB 4007 is onder andere gebruik gemaakt van de kopwanden van de AB 4044 en het interieur van ICR A 50 84 10-70 641-2. Op 28 juni 2005 vond de eerste proefrit plaats, waarna het stel op 30 juni 2005 naar Onnen werd gebracht voor het uitvoeren van de constructiewijzigingen die het gemist had. Op 19 augustus 2005 werd het stel weer vrijgegeven voor de rijdende dienst. Het beschadigde rijtuig AB 4044 is op 24 november 2003 naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.
  • Op 10 oktober 2002 werd de El4 4215 zijdelings aangereden door een kolentrein, welke op weg was van de Amsterdamse Westhaven naar Emmerich. De 4215 was op weg naar Rotterdam als trein 20528, toen het aangereden werd. De mBDk werd zijdelings tegen het perron aangedrukt en raakte hierbij beschadigd.


  • In de nacht van 27 op 28 oktober 2006 botsen de El3 4031 en El4 4224 op elkaar in Enschede. Door de botsing ontspoort de 4224 met het sBFk rijtuig en komt tegen een bovenleidingportaal tot stilstand. Van dit rijtuig moeten de beide draaistellen gewisseld worden, omdat ze krom zijn geraakt door de klap. Van de 4031 raakt het mBDk rijtuig beschadigd. Op 8 november 2006 worden de beide treinstellen naar Haarlem gesleept door de 4012. Op 9 maart 2007 wordt de 4031 afgeleverd na herstel van de schade. Een week later, op 16 maart 2007, wordt de 4224 afgeleverd na schade herstel.
  • In de avond van 3 september 2007 botste de El4 4206 ter hoogte van Riekerpolder Aansluiting als ledig materieeltrein op een kraan op lorries. Diezelfde nacht kwam het stel naar Haarlem, waar de schade aan het sBFk rijtuig hersteld werd. In de week van 19 maart 2008 werd het treinstel afgeleverd. Wat hierbij opviel, was dat de doorloopkopdeuren vervangen waren door een gesloten plaat, zoals die ook toegepast word bij de in revisie zijnde treinstellen.
  • Op 10 oktober 2007 botst de El4 4248 ter hoogte van Soestduinen met een teerwagen. Hierbij raakt eveneens het sBFk rijtuig beschadigd. Het treinstel is onderweg als trein 2826 van Deventer naar Rotterdam. Nog diezelfde dag wordt het treinstel door de 4057 overgebracht naar Haarlem, hier zal de schade hersteld worden. In de week van 14 april 2008 wordt het treinstel afgeleverd door Haarlem. Net zoals bij de sBFk van de 4206, heeft ook de sBFk van de 4248 een dichte plaat gekregen op de plaats waar de doorloopkopdeuren zaten.
  • Op 11 oktober 2008 rijdt trein 537 van Gouda naar Utrecht, bestaande uit de treinstellen El4 4207 + El3 4054 + El3 4088, te Gouda met Thalys treinstel 4536. Dit treinstel was als onderweg als trein 9311 van Parijs naar Amsterdam Centraal. De Thalys was als gevolg van werkzaamheden omgeleid. De ICM treinstellen waren door een rood sein gereden en bereed samen met de Thalys een wissel, wat resulteerde dat beide treinstellen het eerste rijtuig kantelde.
  • Op 15 januari 2014 ontspoort trein 1652 te Hilversum, welke bestaat uit de treinstellen El3 4053 + El4 4202. De trein was aan het roestrijden, toen het op wissel 3A/B mis ging. Op het moment dat het AB rijtuig van de El3 4053 over het wissel rijdt, verschuift de rechtertong van de wisseltong. De beide wisseltongen van wissel 3B komen nu aan de spoorstaaf liggen, waardoor de wielen uit het spoor worden gedrukt. De trein wordt hierdoor naar het linkerspoor geleidt. Via wissel 1B rijdt de gehele trein weer terug naar het rechterspoor. Nadat de trein tot stilstand is gekomen, blijkt alleen het eerste draaistel van het AB rijtuig te zijn ontspoord. De overige draaistellen hebben zich via de wisselcombinatie 1A/1B weer herspoord. Hierbij raakt de El3 4053 tamelijk beschadigd. Het verliest zijn stroomafnemer, het AB rijtuig ontspoort en komt naast het spoor te staan. Het sBFk rijtuig loopt een deuk in de zijwand op. De El4 4202 komt op twee sporen te rijden, waarbij het A rijtuig op twee sporen staat. De stellen zijn op 17 januari 2014 naar Haarlem afgevoerd achter de VolkerRail 203-1. Het verschuiven van de rechtertong wordt veroorzaakt door het bezwijken van de openrijdbeveiliging van het wissel.
  • Op 31 december 2015 botsen de treinstellen El3 4056 + El3 4075 ter hoogte van Hulten met een vrachtwagen. De treinstellen zijn onderweg als trein 1944 van Venlo naar Den Haag Centraal. De 4056 loopt schade op aan de kop van het mBFk rijtuig en over de gehele zijwand ter hoogte van de stelbalk. Ook de 4075 loopt schade op aan de zijwand. De treinstellen zijn op eigen kracht naar Breda gereden en vanuit daar naar Haarlem overgebracht.
  • Op 3 november 2017 botsen de El3 4047 + El3 4086 als trein 572 van Groningen naar Rotterdam, ter hoogte van Harderwijk met een busje. De bestuurder van dit busje rijdt op de Parallelweg, als hij onwel wordt, door een hekt rijdt en op het spoor terecht komt. De naderende trein kan het busje niet meer ontwijken. De El3 4047 loopt hierbij schade op aan de kop, zijwand en baanruimer. Ook de apparatuur onder de loopt schade op. De treinstellen komen in de nacht naar de Haarlemse werkplaats voor het herstel van de schade.


Bakwisselingen

Bakwisselingen dienen om een treinstel na opgelopen schade sneller weer in dienst te krijgen, wanneer een ander stel met schade ook aanwezig is in het revisiebedrijf. Op deze manier wordt er slechts 1 treinstel aan de dienst onttrokken, in plaats van 2. Een bakwisseling is alleen mogelijk wanneer het tweede stel een onbeschadigd rijtuig heeft dat vervangen moet worden.


  • In 2002 hebben diverse tijdelijke bakwisselingen plaats gevonden als gevolg van schade's waarbij alle bakken van de 4219 betrokken zijn geweest. Op 1 februari heeft de 4229 zijn beschadigde mBDk bak geruild met die van de 4219. De volgende dag werd de 4229 weer in dienst gesteld met de mBDk van de 4219. Op 11 maart kwam de 4209 met een beschadigde sBFk aan te Haarlem, welke geruild werd met die van de 4219. Op 26 maart kwam de 4209 weer in dienst met de sBFk 4219. Op 9 april kwam de 4230 aan in Haarlem met schade aan de mB bak. Deze werd geruild met die van de 4219 en kwam op 11 april weer in dienst met de geleende mB 4219. Na het herstel van alle beschadigde bakken werden de tijdelijke wisselingen weer ongedaan gemaakt, te beginnen met de mB bak. Op 24 juni kwam de 4230 binnen in Haarlem om zijn eigen mB weer te laten opnemen en de mB 4219 in Haarlem achter te laten. Op 3 juli kwam de 4230 weer in originele samenstelling in dienst. De 4209 kwam op 12 augustus in Haarlem aan om zijn eigen sBFk bak weer op te halen en die van de 4219 achter te laten. De 4209 kwam in originele samenstelling weer op 19 augustus in dienst. Op dezelfde dag kwam de 4229 naar Haarlem om de mBDk weer in te leveren en de eigen mBDk weer op te halen. Op 23 augustus kwamen de 4219 en 4229 weer in hun originele samenstelling weer in dienst.
  • Op 10 oktober 2002 botste de 4215 zijdelings met een goederentrein te Utrecht. Hierbij raakte de mBDk beschadigd. Op 13 december 2002 kwam de 4215 weer in dienst, na de mBDk gewisseld te hebben met die van de 4216. Deze raakte op 2002 beschadigd aan de sBFk na een stootjuk te hebben aangereden te Enschede. De 4216 werd op afgeleverd met de mBDk van de 4215. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, is deze bakwisseling na het herstel niet meer teruggedraaid.
Nummer sBk AB mBDk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
4044 sBk 4044 AB 4007 mBDk 4044 29 januari 2008 Brandschade AB 4044
Nummer sBFk A mB mBDk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
4215 sBFk 4215 A 4215 mB 4215 mBDk 4216 13 december 2002 Botsschade mBDk 4215
4216 sBFk 4216 A 4216 mB 4216 mBDk 4215 2002 Botsschade sBFk 4216


Afvoer

Op 17 januari 1993 worden de drie rijtuigen van de ElD4 4224 terzijde gesteld in afwachting van een nieuw te leveren rijtuig sBFk. Met ingang van het dienstregelingjaar 2004 werden de nog resterende treinstellen van de serie ICM-0 terzijde gesteld. Het eerste treinstel dat aan de kant werd gezet was de 4006 op 23 december 2002. De laatste treinstellen werden op 14 december 2003 terzijde gesteld. Vanwege het verlopen van de revisietermijn is de El3 4002 op 9 juli 2003 terzijde gesteld. Het treinstel wordt in Onnen neergezet en ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De 4004 werd op 25 november 2003 terzijde gesteld in Onnen. Bijna een jaar later, op 5 november 2004 werd het treinstel per spoor overgebracht naar Bergen op Zoom. Bij de aansluiting naar de Philip Morris sigarettenfabriek werden de rijtuigbakken op diepladers geladen en overgebracht naar het oefenterrein van de politie academie in Ossendrecht. Hier is het treinstel in 2 delen geplaatst op een stuk dubbelspoor. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de El3 4002 voor dit doel gebruikt zou gaan worden. Het treinstel was echter te veel vernield door vandalen. Op 25 januari 2004 is de 4005 vanuit Onnen door de 1302 en drie rijtuigen Plan W naar Amersfoort gebracht. Het werd hier op de sporen voor de voormalige hoofdwerkplaats gezet. Op 9 juli 2004 is het treinstel naar de Bokkeduinen gebracht. Hier zal het treinstel gesplitst gaan worden. De twee kopbakken zullen naar Stator worden gebracht als Plan U 129 is gesloopt. Het middenrijtuig wordt opgenomen in het bestand van het Spoorwegmuseum. De twee kopbakken gaan pas op 11 mei 2007 naar Utrecht toe. Het middenrijtuig blijft op de Bokkeduinen achter. Op 26 oktober 2004 is de El3 4001 naar de Kleefse Waard in Arnhem overgebracht. Hier wordt het treinstel als oefenobject gebruikt.


Sloop

Als eerste rijtuig is het sBFk rijtuig 4224 gesloopt na het ongeval te Hoofddorp. Dit gebeurde op 20 februari 1993 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Op 24 november 2003 is de door brand zwaar beschadigde AB 4044 per dieplader overgebracht vanuit Haarlem naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. In 2004 wordt begonnen met de sloop van de afgevoerde treinstellen uit de serie 4001 - 4007. Op 28 mei 2004 zijn de mBk 4007 en sBk 4007 per dieplader overgebracht naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn. Voor het transport zijn de cabines verwijderd. Op 29 november 2004 zijn de El3 4003 en El3 4006 van Onnen naar Maastricht gesleept door de 6444. Op 6 december 2004 wordt de El3 4002 van Onnen naar Amersfoort gesleept. Hiervoor werd de 6459 gebruikt. Op 8 december 2004 gaat de El3 4002 naar Maastricht, samen met Plan V El2 402. Zij worden gesleept door de 6404. Op 10 december 2004 worden de El3 4002 en El2 402 van Maastricht naar sloper Dotremont in de Beatrixhaven gesleept door een 700 van Nedtrain. Enkele dagen later wordt de El3 4002 gesloopt. Van de 4005, dat op 11 mei 2007 werd overgebracht van Amersfoort naar Stator in Utrecht, is op 12 september 2009 het sBk rijtuig gesloopt. Op 22 november 2013 werd ook de mBk van de 4005 gesloopt op het terrein van Falck, het voormalige Stator. Van dit treinstel resteert slechts het AB rijtuig, dat al sinds 2004 op het opstelterrein Bokkeduinen in Amersfoort staat. Het rijtuig is op 30 mei 2017 van de Bokkeduinen naar de voormalige wagenwerkplaats gesleept. Hier is het rijtuig klaar gemaakt voor afvoer naar de sloper. Op 9 juni 2017 wordt het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in het Westelijk havengebied van Amsterdam gebracht.


Museummaterieel

Na de afvoer van de ICM-0 treinstellen is het AB rijtuig van de 4005 aangewezen als museumrijtuig. Overige treinstellen zijn nog niet aangewezen.

  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht had de beschikking over het AB rijtuig van de El3 4005.

AB 4005

Het rijtuig werd na de afvoer in 2004 van de proto serie ICM-0 treinstellen overgedragen aan het Spoorwegmuseum. Omdat het museum niet meteen plannen had voor het rijtuig, is het rijtuig op de Bokkeduinen in Amersfoort geplaatst. Tot mei 2007 staat de complete El3 4005 op de Bokkeduinen. Sinds die tijd staat de AB 4005 alleen op de Bokkeduinen. Omdat er verder geen plannen zijn met het rijtuig en het Spoorwegmuseum in de tussentijd rijtuig ICR Bs 28-70 101 heeft verworven, zal het rijtuig gesloopt gaan worden. Op 9 juni 2017 gaat het rijtuig per dieplader naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven.


Afleverdata

Afleverdata ICM-III

Afleverdata ICM-0

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie LT3 LT3 Terzijde Sloop(rit)
4001 28 februari 1977 maart 1978 16 oktober 1985 april 1986 10 augustus 2003 n.v.t.
4002 4 april 1977 juli 1977 5 september 1985 10 januari 1985 31 januari 1992 16 maart 1992 9 juli 2003 14 december 2004
4003 27 mei 1977 juli 1977 25 juli 1985 20 december 1985 14 december 2003 17 december 2004
4004 29 juni 1977 augustus 1977 30 augustus 1985 23 maart 1992 14 mei 1992 25 november 2003 n.v.t.
4005 15 juli 1977 augustus 1977 14 januari 1985 12 november 1985 5 december 1992 24 januari 1992 10 december 2003 sBk: 12 september 2009; mBk: 22 november 2013; AB: 9 juni 2017
4006 12 augustus 1977 september 1977 2 mei 1985 15 november 1985 20 mei 1992 30 juni 1992 23 december 2002 december 2004
4007 17 september 1977 oktober 1977 16 december 1985 2 juli 1992 7 augustus 1992 6 oktober 2003 mBDk + sBk: 28 mei 2004; AB naar 4044

Afleverdata ICM-1&2

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In dienst Terzijde Sloop(rit)
4011 14 december 1983 10 januari 1984 7 maart 2005 9 oktober 2006 16 april 2007
4012 29 december 1983 19 januari 1984 3 Oktober 2006 25 mei 2007
4013 31 januari 1984 15 februari 1984 31 januari 2007 27 juli 2007
4014 23 februari 1984 9 maart 1984 22 februari 2007 31 augustus 2007
4015 27 maart 1984 3 juni 1984 26 maart 2007 25 september 2007
4016 27 april 1984 3 juni 1984 17 april 2007 26 oktober 2007
4017 24 mei 1984 7 juni 1984 4 juni 2007 21 november 2007
4018 8 juni 1984 21 juni 1984 28 juni 2007 13 december 2007
4019 27 juni 1984 19 juli 1984 7 augustus 2007 20 december 2007
4020 10 juli 1984 19 juli 1984 7 september 2007 31 januari 2008
4021 23 juli 1984 2 augustus 1984 5 oktober 2007 21 februari 2008
4022 19 oktober 1984 31 oktober 1984 19 februari 2008 20 mei 2008
4023 9 augustus 1984 11 september 1984 21 november 2007 11 april 2008
4024 24 augustus 1984 11 september 1984 31 oktober 2007 11 maart 2008
4025 5 september 1984 18 september 1984 20 november 2007 27 maart 2008
4026 20 september 1984 9 oktober 1984 11 januari 2008 18 april 2008
4027 3 oktober 1984 16 oktober 1984 30 Januari 2008 29 April 2008
4028 5 november 1984 15 november 1984 7 Maart 2008 29 mei 2008
4029 12 december 1984 20 december 1984 25 maart 2008 10 juni 2008
4030 19 maart 1985 2 april 1985 3 april 2008 18 juni 2008
4031 2 mei 1985 15 mei 1985 11 april 2008 1 juli 2008
4032 28 mei 1985 11 juni 1985 21 april 2008 11 juli 2008
4033 26 juni 1985 9 juli 1985 8 mei 2008 1 augustus 2008
4034 7 augustus 1985 29 augustus 1985 19 mei 2008 14 augustus 2008
4035 25 september 1985 9 oktober 1985 27 mei 2008 26 augustus 2008
4036 31 oktober 1985 13 november 1985 5 juni 2008 3 september 2008
4037 13 december 1985 9 januari 1986 19 juni 2008 17 september 2008
4038 18 februari 1986 28 februari 1986 17 augustus 2008 14 november 2008
4039 18 maart 1986 26 maart 1986 10 juli 2008 6 oktober 2008
4040 29 april 1986 23 mei 1986 30 juli 2008 14 oktober 2008
4041 30 juni 1986 9 juli 1986 15 augustus 2008 23 oktober 2008
4042 27 augustus 1986 8 september 1986 12 augustus 2008 30 oktober 2008
4043 30 oktober 1986 12 november 1986 4 september 2008 6 november 2008
4044 18 december 1986 5 januari 1987 30 september 2008 29 januari 2009 4 februari 2009 AB: 2002 AB: 25 november 2003
4045 24 februari 1987 6 maart 1987 25 september 2008 25 november 2008 2 december 2008
4046 17 maart 1987 26 maart 1987 7 oktober 2008 2 december 2008 3 december 2008
4047 31 maart 1987 10 april 1987 14 oktober 2008 10 december 2008 16 december 2008
4048 14 april 1987 23 april 1987 23 oktober 2008 19 december 2008 24 december 2008
4049 29 april 1987 14 mei 1987 30 oktober 2008 5 januari 2009 9 januari 2009
4050 26 mei 1987 11 juni 1987 7 november 2008 14 januari 2009 18 januari 2009
4051 3 juli 1987 19 juli 1987 16 januari 2009 16 maart 2009 21 maart 2009
4052 30 juli 1987 13 augustus 1987 30 juni 2008 2 oktober 2008
4053 25 augustus 1987 3 september 1987 3 december 2008 10 februari 2009 februari 2009
4054 10 september 1987 22 september 1987 12 december 2008 18 februari 2009 21 februari 2009
4055 22 september 1987 6 oktober 1987 22 december 2008 26 februari 2009 3 maart 2009
4056 6 oktober 1987 20 oktober 1987 7 januari 2009 6 maart 2009 10 maart 2009
4057 20 oktober 1987 3 november 1987 4 november 2008 3 februari 2009 9 februari 2009
4058 5 november 1987 17 november 1987 26 januari 2009 24 maart 2009 29 maart 2009
4059 19 november 1987 26 november 1987 4 februari 2009 1 april 2009 9 april 2009
4060 8 december 1987 15 december 1987 11 februari 2009 10 april 2009 12 april 2009
4061 22 december 1987 12 januari 1988 19 februari 2009 16 april 2009 28 april 2009
4062 19 januari 1988 2 februari 1988 27 februari 2009 28 april 2009 4 mei 2009
4063 11 februari 1988 23 februari 1988 9 maart 2009 13 mei 2009 18 mei 2009
4064 22 maart 1988 31 maart 1988 17 maart 2009 26 mei 2009 30 mei 2009
4065 26 april 1988 11 mei 1988 22 maart 2009 3 juni 2009 11 juni 2009
4066 31 mei 1988 15 juni 1988 2 april 2009 10 juni 2009 17 juni 2009
4067 30 juni 1988 12 juli 1988 10 april 2009 20 juni 2009 26 juni 2009
4068 2 augustus 1988 12 augustus 1988 21 april 2009 30 juni 2009 30 juni 2009
4069 30 september 1988 13 oktober 1988 29 april 2009 10 juli 2009 17 juli 2009
4070 25 oktober 1988 22 november 1988 27 mei 2009 10 augustus 2009 15 augustus 2009
4071 8 november 1988 17 november 1988 5 juni 2009 18 augustus 2009 22 augustus 2009
4072 24 november 1988 2 december 1988 15 juni 2009 26 augustus 2009 29 augustus 2009
4073 12 december 1988 23 december 1988 24 juni 2009 4 september 2009 7 september 2009
4074 3 januari 1989 12 januari 1989 30 juni 2009 1 oktober 2009 7 oktober 2009
4075 24 januari 1989 2 februari 1989 13 juli 2009 21 september 2009 28 september 2009
4076 9 februari 1989 21 februari 1989 28 juli 2009 27 september 2009 29 september 2009
4077 23 februari 1989 8 maart 1989 10 augustus 2009 8 oktober 2009 12 oktober 2009
4078 9 maart 1989 22 maart 1989 18 augustus 2009 15 oktober 2009 22 oktober 2009
4079 23 maart 1989 4 april 1989 27 augustus 2009 2 november 2009 8 november 2009
4080 13 april 1989 25 april 1989 4 september 2009 2 november 2009 7 november 2009
4081 27 april 1989 9 mei 1989 15 september 2009 10 november 2009 17 november 2009
4082 18 mei 1989 30 mei 1989 22 september 2009 19 november 2009
4083 1 juni 1989 13 juni 1989 30 september 2009 28 november 2009 3 december 2009
4084 20 juni 1989 28 juni 1989 8 oktober 2009 4 december 2009 9 december 2009
4085 29 juni 1989 11 juli 1989 16 oktober 2009 17 december 2009 22 december 2009
4086 18 juli 1989 27 juli 1989 26 oktober 2009 30 december 2009 25 januari 2010
4087 3 augustus 1989 16 augustus 1989 3 november 2009 8 januari 2010 11 januari 2010
4088 24 augustus 1989 6 september 1989 15 januari 2010 26 maart 2010 29 maart 2010
4089 12 september 1989 22 september 1989 28 januari 2010 1 april 2010 9 april 2010
4090 29 september 1989 10 oktober 1989 22 december 2009 2 maart 2010 9 maart 2010
4091 17 oktober 1989 30 oktober 1989 11 november 2009 19 januari 2010 22 januari 2010
4092 31 oktober 1989 9 november 1989 5 februari 2010 12 april 2010 17 april 2010
4093 16 november 1989 29 november 1989 19 november 2009 29 januari 2010 6 februari 2010
4094 7 december 1989 15 december 1989 29 december 2009 8 maart 2010 11 maart 2010
4095 21 december 1989 11 januari 1990 27 november 2009 5 februari 2010 7 februari 2010
4096 16 januari 1990 25 januari 1990 11 januari 2010 26 februari 2010 22 maart 2010
4097 13 februari 1990 22 februari 1990 15 februari 2010 25 april 2010 28 april 2010

Afleverdata ICM-IV

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie In dienst Terzijde Sloop(rit)
4201 2 mei 1990 10 mei 1990 23 april 2010 1 juli 2010 9 juli 2010
4202 15 mei 1990 22 mei 1990 19 mei 2010 21 juli 2010 29 juli 2010
4203 22 mei 1990 12 juni 1990 7 december 2009 26 februari 2010 30 maart 2010
4204 12 juni 1990 27 juni 1990 8 maart 2010 27 mei 2010 31 mei 2010
4205 29 juni 1990 10 juli 1990 23 februari 2009 7 december 2009 30 december 2009
4206 17 juli 1990 26 juli 1990 31 maart 2010 18 juni 2010 25 juni 2010
4207 2 augustus 1990 14 augustus 1990 12 april 2010 25 juni 2010 1 juli 2010
4208 16 augustus 1990 11 september 1990 18 maart 2010 4 juni 2010 16 juni 2010
4209 7 september 1990 17 september 1990 4 mei 2010 14 juli 2010 20 juli 2010
4210 20 september 1990 2 oktober 1990 25 februari 2010 10 mei 2010 4 juni 2010
4211 9 oktober 1990 17 oktober 1990 24 juni 2010 3 september 2010 10 september 2010
4212 23 oktober 1990 31 oktober 1990 19 september 2010 25 november 2010 25 november 2010
4213 13 november 1990 22 november 1990 30 september 2010 10 december 2010 10 december 2010
4214 29 november 1990 11 december 1990 6 augustus 2010 15 oktober 2010 19 oktober 2010
4215 18 december 1990 7 januari 1991 2 november 2010 2 januari 2011 2 januari 2011
4216 15 januari 1991 24 januari 1991 17 augustus 2010 29 oktober 2010 1 november 2010
4217 29 januari 1991 6 februari 1991 28 mei 2010 29 juli 2010 2 augustus 2010
4218 19 februari 1991 28 februari 1991 17 november 2010 28 januari 2011 28 januari 2011
4219 7 maart 1991 20 maart 1991 15 juni 2010 24 augustus 2010 30 augustus 2010
4220 14 maart 1991 26 maart 1991 30 augustus 2010 9 november 2010 9 november 2010
4221 2 april 1991 11 april 1991 1 juli 2010 16 september 2010 27 september 2010
4222 18 april 1991 25 april 1991 8 juni 2010 12 augustus 2010 18 augustus 2010
4223 2 mei 1991 14 mei 1991 27 juli 2010 8 oktober 2010 14 oktober 2010
4224 21 mei 1991 29 mei 1991 25 november 2010 4 februari 2011 4 februari 2011 sBFk: 20 februari 1993
4225 11 juni 1991 19 juni 1991 8 september 2010 18 november 2010 18 november 2010
4226 17 juni 1991 10 juli 1991 9 november 2010 13 januari 2011 13 januari 2011
4227 16 juli 1991 25 juli 1991 25 oktober 2010 22 december 2010 29 december 2010
4228 15 augustus 1991 26 augustus 1991 13 oktober 2010 10 december 2010 10 december 2010
4229 10 oktober 1991 24 oktober 1991 16 juli 2010 8 oktober 2010 3 november 2010
4230 10 december 1991 19 december 1991 5 december 2010 9 februari 2011 9 februari 2011
4231 26 november 1992 3 december 1992 21 januari 2011 24 maart 2011 24 maart 2011
4232 19 januari 1993 11 februari 1993 22 december 2010 25 februari 2011 25 februari 2011
4233 11 februari 1993 25 februari 1993 9 februari 2011 15 april 2011 15 april 2011
4234 4 maart 1993 12 maart 1993 25 maart 2011 10 juni 2011 13 juni 2011
4235 23 maart 1993 31 maart 1993 21 april 2011 8 juli 2011 10 juli 2011
4236 22 april 1993 6 mei 1993 16 mei 2011 10 augustus 2011 17 augustus 2011
4237 13 mei 1993 26 mei 1993 31 januari 2011 4 april 2011 4 april 2011
4238 3 juni 1993 16 juni 1993 17 februari 2011 10 mei 2011 10 mei 2011
4239 22 juni 1993 29 juni 1993 22 juni 2011 28 september 2011 28 september 2011
4240 8 juli 1993 15 juli 1993 8 juli 2011 12 oktober 2011 14 oktober 2011
4241 27 juli 1993 30 juli 1993 12 december 2010 8 april 2011 8 april 2011
4242 17 augustus 1993 2 september 1993 9 juni 2011 15 september 2011 15 september 2011
4243 7 september 1993 16 september 1993 13 januari 2011 14 maart 2011 14 maart 2011
4244 23 september 1993 30 september 1993 6 januari 2011 4 maart 2011 7 maart 2011
4245 19 oktober 1993 28 oktober 1993 25 mei 2011 23 augustus 2011 24 augustus 2011
4246 26 oktober 1993 4 november 1993 18 maart 2011 28 mei 2011 31 mei 2011
4247 11 november 1993 18 november 1993 4 mei 2011 27 juli 2011 30 juli 2011
4248 25 november 1993 9 december 1993 11 april 2011 24 juni 2011 26 juni 2011
4249 9 december 1993 22 december 1993 20 februari 2011 2 mei 2011 2 mei 2011
4250 28 december 1993 13 januari 1994 7 maart 2011 18 mei 2011 18 mei 2011