FLIRT 3 (NS)

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 21 apr 2019 om 23:19 (geschiedenis.)
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Vanwege materieeltekort bestelt NS Reizigers 58 nieuwe treinstellen type FLIRT 3 bij Stadler in december 2014 via een onderhandse gunning voor een bedrag van 280 miljoen euro. In maart 2016 arriveerden de eerste treinstellen in Nederland. De plan-, project- of codenaam is FFF = Flirt Fast Forward.

Geschiedenis

In 2001 publiceren de Zwitserse spoorwegen (SBB) een aanbesteding voor het leveren van nieuw materieel voor de Stadtbahn Zug (12 stuks) en de Regio-S-Bahn Basel (30 stuks). De treinstellen moeten vierdelig worden. In de aanbesteding zijn alleen functionele eisen opgenomen. De treinstellen voor Basel moeten ook toegelaten worden in Duitsland, omdat in dit netwerk twee lijnen, S5 en S6, over Duits grondgebied lopen. Stadler schrijft zich in voor deze aanbesteding, zonder dat er een treinstel is. In 200 wordt door Stadler deze aanbesteding gewonnen. In een periode van 20 maanden wordt door Stadler een nieuw treinstel ontwikkeld, het type FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug). Het treinstel is gebaseerd op de GTW, maar is niet voorzien van een apart „Powerpack”. Zo komt de kopvorm van de eerste generatie FLIRT overeen met dat van de GTW. Het „Powerpack” van de GTW kent twee nadelen. De doorloop in dit „Powerpack” wordt verstoord door de smalle gang en de trapjes om het volgende rijtuig te kunnen bereiken. Daarnaast is de maximale lengte bij één „Powerpack” gesteld op drie rijtuigen. Bij meer rijtuigen moet er een extra „Powerpack” worden toegevoegd. Daarnaast verstoord het de doorkijk door het treinstel, wat bijdraagt aan een verminderde sociale veiligheid. Bij de nieuwe treinstellen wordt de aandrijfmodule geplaatst boven de aangedreven einddraaistellen. Dit heeft een positieve invloed op de adhesie, wat de acceleratie van het treinstel ten goede komt. De vloer in het reizigersgedeelte kan hierdoor over de gehele lengte laag worden gehouden. Door de aandrijving in het treinstel te integreren is het mogelijk om langere treinstellen te formeren. Het eerste treinstel, de RABe 521 001, is begin juni 2004 gereed en maakt op 4 juni 2004 zijn eerste proefrit.

Het treinstel staat bekend om zijn snelle optrekken, de hoge remkracht en het lage gewicht. Deze treinstellen zijn gebouwd voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Op basis van dit treinstel is een modulair concept ontwikkeld, waarbij vele uitvoeringen mogelijk zijn. Na dit succes in Zwitserland, worden ook treinstellen verkocht aan Algerije, Duitsland, Estland, Finland, Hongarije, Italië, Noorwegen, Polen, Tsjechië, Servië, Wit-Rusland en Zweden. De treinstellen voor Estland zijn voorzien van een dieselunit. De treinstellen voor Noorwegen en Zweden zijn gebouwd voor een snelheid van 200 kilometer per uur en hebben een ander design gekregen. In Tsjechië rijdt LEO Express met zeer luxueuze treinstellen. In 2013 kreeg het treinstel een update, zodat het treinstel weer voldoet aan de Europese eisen qua botsnormen. Het treinstel krijgt een nieuw design en voldoet beter aan de normen voor botsveiligheid. De eerste treinstellen na deze aanpassingen zijn in 2013 verkocht aan de Duitse vervoerder Meridian.


Om het SGMm te vervangen, wordt op 6 juli 2012 door de NS een aanbesteding gepubliceerd voor de levering van nieuw materieel. Stadler schrijft zich in voor deze aanbesteding met treinstellen van het type FLIRT 3. De gunning wordt echter niet aan Stadler gegund, maar aan CAF (Construccions y Auxiliar de Ferrocarriles). Door hen zullen de 118 treinstellen van het type SNG geleverd gaan worden. Als gevolg van de problemen met de treinstellen V250 en de daarbijbehorende verschuiving van het materieel en de naderende afvoer van de laatste treinstellen Plan V, verwacht de NS vanaf 2015 een tekort aan materieel. Daarop besluit NS Reizigers 58 nieuwe treinstellen bij het Zwitserse Stadler van het type FLIRT 3 te bestellen: 33 driewagenstellen en 25 vierwagenstellen. De NS maakt dit besluit op 4 december 2014 bekend, een dag voordat de NS de eerste bestelling van het nieuwe SNG bekend maakt. Vanwege de hoge spoed worden de treinen via een onderhandse gunning besteld. Uiteindelijk wordt het contract met een waarde van 280 miljoen euro op 22 april 2015 getekend. De treinstellen worden geassembleerd bij de Stadler-vestiging in Siedlce (Polen). In de Hongaarse vestiging van Stadler in Snolzok worden de geschilderde casco's gebouwd. In het Zwitserse Winterthur worden de draaistellen gemaakt. De bekabeling en technische installaties worden zoveel mogelijk in Siedlce zelf gemaakt. In het najaar van 2015 wordt begonnen met de bouw van de treinstellen. De casco's worden gevuld met geteste apparatuur en bekabeling. Als ook de vloer er in is gelegd, wordt het dak afgebouwd. Ook de zijwanden en het interieur kan worden ingebouwd. De stuurtafel wordt in de losse cabine geplaatst. Als laatste wordt de cabine van het treinstel op het frame geplaatst en vastgelijmd aan het casco. Als laatste worden de treinstellen op draaistellen geplaatst. Als alles is aangesloten wordt het treinstel onderworpen aan dynamische testen. De treinstellen El3 2201, El4 2501 en El4 2502 werden op 28 maart 2016 in Herzogenrath vanuit Polen aangebracht door de EGP 225 002. Op 29 maart 2016 worden de drie treinstellen vanuit Herzogenrath door de VolkerRail V100 203-1 onder regie van Strukton naar Maastricht gesleept. De treinstellen worden bij het onderhoudsbedrijf neergezet. Hier wordt testapparatuur in de treinstellen geplaatst voor de toekomstige proefritten. Op 10 april 2016 arriveert de 2202 in Maastricht achter de Strukton Rail G 1206 303008. In Polen werd het treinstel getrokken door de Ecco Rail 3E/1-008 + SM42-2495. Op 13 april 2016 wordt het treinstel officieel gepresenteerd in het onderhoudsbedrijf van Maastricht. In de nacht van 25 op 26 april 2016 arriveert de 2503. In Duitsland wordt het treinstel getrokken door de EGP V160 225 002. De volgende treinstellen worden ook door Strukton in Herzogenrath overgenomen van EGP en daarna naar Maastricht gesleept. De El4 2514 was tussen 20 en 23 september 2016 te zien tijdens de vakbeurs Innotrans in Berlijn. Op 29 september 2016 komt dit treinstel aan in Maastricht. Op 6 oktober 2016 keren de treinstellen El3 2203, El4 2501, El4 2502 en El4 2503 terug gegaan naar de fabriek in Polen. Op 18 oktober 2016 zijn de treinstellen El3 2201 en El3 2202 terug gebracht naar de fabriek in Polen. In de fabriek wordt de apparatuur voor de typetoelating verwijderd en zijn enkele aanpassingen uitgevoerd om de treinstellen gelijk te maken aan de overige treinstellen.

Op 31 augustus 2016 begint de afname van de treinstellen. Er worden diverse proefritten gereden tussen Maastricht en Sittard, tussen Eindhoven en Venlo. Voor de opleiding van het personeel wordt er gereden tussen 's-Hertogenbosch en Oss. Deze ritten zouden vanaf half september 2016 gereden gaan worden. Door problemen met de toelating wordt de start van dit proefbedrijf met een maand uitgesteld. Het proefbedrijf zal ook gereden gaan worden Arnhem en Ede en tussen Nijmegen en Wijchen. Uiteindelijk wordt pas op 7 november 2016 begonnen met het proefbedrijf. Op 28 december 2016 vond de officiële presentatie van het materieel in Arnhem. Op 16 januari 2017 krijgt het materieel de onvoorwaardelijke toelating tot het spoorwegnet. De driedelige treinstellen worden tot 60% begrenst in de aanzetversnelling. Hierdoor kan geen gebruik worden gemaakt van de maximale aanzetversnelling die mogelijk is. De begrenzing is nodig omdat een driedelig treinstel sneller optrekt dan een losse elektrische locomotief. Het te snel optrekken speelt met name bij overwegen die dicht bij stations liggen. Deze kunnen dan nog niet volledig gesloten zijn als een treinstel nadert. Het begrenzen van de aanzetversnelling wordt ingegeven door de beveiliging van het treinstel. In december 2017 wordt een proef genomen met zes treinstellen, waarbij de aanzetversnelling weer tot 100% benut kan worden.

Op 1 september 2017 wordt met een symbolisch gebaar het laatste treinstel officieel overgedragen aan de NS. Door het knippen van een lint in de El4 2501 wordt het laatste treinstel officieel in gebruik genomen.


Proefritten

Treinstel 2201 rijdt op 1 april 2016 zijn eerste proefritten tussen Helmond en Venlo. Via Eindhoven wordt vanuit Maastricht het proeftraject bereikt. In eerste instantie is het de bedoeling om in Horst-Sevenum te keren op spoor 3. Dit spoor is echter in maart 2016 buiten dienst genomen. De rit eindigt daarom noodgedwongen op spoor 2 aldaar. Daarom moet er doorgereden worden naar Venlo. Door een defecte goederentrein lopen de proefritten vertraging op. Later op de dag sneuvelt het glas van het bovenste frontsein als gevolg van een aanrijding met een vogel. Hierdoor lopen de testritten vertraging op. Na dit oponthoud kunnen de testritten verder zonder problemen worden afgerond. Op 2 april 2016 rijdt het treinstel 2501 tussen deze twee plaatsen proefritten. Op dit traject worden snelheidsproeven gehouden. Tussen Maarn Goederen en Ede-Wageningen worden detectieproefritten verreden. Op 4 april 2016 rijdt de 2201 een proefrit van Maastricht via Utrecht en Arnhem naar Zwolle. Op de Hanzelijn worden remproeven gehouden met de 2201. Deze is hiervoor voorzien van grote tanks in het interieur. Deze tanks zijn gevuld met een gladde substantie, zodat gladde sporen kunnen worden gesimuleerd. Op 22 april 2016 is de El3 2203 vanuit Polen naar de testbaan in het Tsjechische Velim overgebracht voor testen. Zo zijn er zowel dynamische als statische testen uitgevoerd. Ook is het geluid gemeten binnen en buiten het treinstel. Op 2 mei 2016 wordt het treinstel op transport naar Nederland gestuurd. Op 3 mei 2016 komt het treinstel aan in Nederland. In de loop van de maanden april, mei, juni en juli zijn er vele proefritten verreden met de treinstellen, waarbij zij veelvuldig gekoppeld reden, met een maximum van drie gekoppelde treinstellen. Tijdens de proefritten worden onder andere de opwekking van stoorstromen gemeten. Voor de opleiding van personeel worden enkele treinstellen gebruikt op de diverse standplaatsen van het personeel, zoals Maastricht, Eindhoven en Nijmegen. Op 22 juni 2017 worden met de El4 2511 + El4 2501 + El4 2519 stootstroom-meetritten verreden vanuit Utrecht naar Zutphen.


Technische gegevens


Afb-FFF3en4.png

toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
1 — typegegevens
Voertuigtype Stadler Flirt 3 FFF Stadler Flirt 3 FFF
Nummers spoorwegvoertuig 2201 − 2233 2501 − 2525
Voertuigcategorie Elektrisch driewagentreinstel (El3) Elektrisch vierwagentreinstel (El4)
EVN / NVR en Configuratie 94 84 4 962 001 – 033 a-bak (ABk1)
94 84 4 964 001 – 033 c-bak (B)
94 84 4 963 001 – 033 b-bak (ABk2)
94 84 4 965 001 – 025 a-bak (ABk1)
94 84 4 967 001 – 025 c-bak (B)
94 84 4 968 001 – 025 d-bak (Bz)
94 84 4 966 001 – 025 b-bak (ABk2)
Bouwjaar 2016 − 2017
Fabrikant Stadler Polska Sp. z o.o., PL-08-110 Siedlce
Maximale treinsamenstelling tot drie treinstellen in multiple bedrijf
2 — basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 63.200 mm 80.700 mm
Aantal assen / Configuratie 8 / Bo’ 2’ 2’ Bo’ 10 / Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) ?853 / 920 mm (kopdr.) en 693 / 760 mm (jakobdr.)
Hart op hart draaistellen 17.600 mm
Asafstand binnen draaistel 2500 mm (kopdr.) / 2700 mm (jakobdr.)
eigen totaal gewicht (leeg / beladen)
Aslast (leeg/beladen)
Tonmetergewicht (leeg)
Soort remsysteem R-A-E-Mg (D) ep
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 160 km/h
3 — infra eigenschappen
energievoorziening 1.500 V DC
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: ATB EG met VV-functionaliteit (en ATB NG)


FLIRT-III

De treinstellen hebben een lengte van 63,200 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De driedelige treinstellen hebben 32 zitplaatsen eerste klasse en 114 zitplaatsen tweede klasse. Er zijn 12 klapzittingen en 20 handgrepen. De stellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen krijgen de nummers 2201 – 2233. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Me. De Jacobsdraaistellen hebben de draaistelcodes Ja. (Me-Ja-Ja-Me)


FLIRT-IV

De treinstellen hebben een lengte van 80,700 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De vierdelige stellen hebben 32 zitplaatsen eerste klasse en 170 zitplaatsen tweede klasse. Er zijn 12 klapzittingen en 26 handgrepen. De stellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen krijgen de nummer 2501 – 2525. De motordraaistellen hebben als draaistelcode Me. De Jacobsdraaistellen hebben de draaistelcodes Ja en Jb.(Me-Ja-Jb-Ja-Me) [1]


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een aluminium bodemplaat, met daarop de zijwanden en het dak gelast. In het dak zijn kabelgoten aangebracht om alle kabels weg te werken. Elk rijtuig is voorzien van twee zwenk/zwaaideuren van 1,3 meter breed. De treinstellen zijn voorzien van elektronische koersrollen. De treinstellen zijn voorzien van twee stroomafnemers, type . Deze zijn geplaatst op de c-bak. Onder de cabine's zijn de treinstellen geplaatst op gewone draaistellen. De overige bakken rusten op gezamenlijke Jakobsdraaistellen. De front- en sluitseinen zijn aan de onderzijde van het raam geplaatst. Het bovenste frontsein is boven het raam geplaatst. Tussen dit frontsein en het raam is een bestemmingsdisplay geplaatst. Onder de frontseinen zijn de crashbuffers geplaatst, met daar tussen de Scharfenbergkoppeling.

Op het dak bevinden zich de tractie- en luchtapparatuur. Hierdoor kunnen defecte delen makkelijk vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Door het plaatsen van de apparatuur op het dak, is een lage vloer verkregen in het treinstel. Hierdoor kan er makkelijker ingestapt worden door mensen die moeite hebben met een hoge instap. Elk rijtuig is voorzien van twee balkons, welke korte afstand van elkaar geplaatst zijn, zodat er snel in- en uitgestapt kan worden. Tussen de deuren zit 3 of 4 ramen, afhankelijk van de bakovergang. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Tussen deze ramen en de cabine bevindt zich een gangpad met aan weerszijden kasten met elektronica. De deuren liggen gelijk met de zijwand, zodat een glad geheel verkregen wordt aan de zijkant. Omdat de ramen uitgevoerd zijn als een raam, zorgt voor dit gladde uiterlijk. Slechts enkele ramen zijn uitgevoerd als klapraam. Dit dient als noodventilatie. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een klein venster. Naast de cabinedeur is in de cabine nog een raam te vinden, zodat de machinist ook op zij kan kijken. In de cabine is een camera geplaatst die naar voren is gericht, zodat ongevallen beter geanalyseerd kunnen worden.

Het interieur bestaat een stalen frame met daarop losse stoelen. Het eerste klasse meubilair heeft een rood kunstlederen bekleding en in de tweede klasse is blauw. De klapzittingen zijn paars. Tegenover het toilet is onder het raam een koker geplaatst, waar tegen gestaan kan worden. Tussen de eerste klasse afdeling en de rest van de trein zitten twee glazen schuifdeuren. De glazen tussenwanden zijn voorzien van motieven in de stijl van Mondriaan. Boven de stoelen zijn in langsrichting bagagerekken geplaatst. Prullenbakken zijn geplaatst op de balkons. Hier kan afval gescheiden worden in papier, plastic en restafval. Bij de zitplaatsen zijn geen prullenbakken. In het midden van het dak is de tl-verlichting opgehangen. Onder elke bank is een stopcontact en een aansluiting voor USB-stekkers. Het treinstel is voorzien van wifi. Bij de balkons zijn schermen opgehangen met het reisinformatiesysteem OBIS. Op de balkons zijn dubbele schermen geplaatst, die onafhankelijk van elkaar werken. In de c-bak is een rolstoelvriendelijk toilet geplaatst. Dit toilet is een gesloten systeem, zodat niet op het spoor geloosd wordt maar in de werkplaats geleegd moet worden. Boven de toiletpot is een uitklapbare babywikkelplank opgeborgen. Tegenover het toilet is ruimte om fietsen en een scootmobiel neer te zetten.

De besturing van het treinstel geschied door middel van een schakelpook. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kan het in treinschakeling rijden met andere treinstellen. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij rijtuigbakken. De treinstellen zijn voorzien van ATB en zijn voorbereidt om onder ETCS te kunnen rijden. De tractie-installatie is geschikt voor zowel 1.500 als 3.000 volt gelijkspanning van de bovenleiding.

De treinstellen zijn wit geschilderd. Rondom de ramen is een brede, blauwe band geschilderd. De dakrand en de rand om de frontruit is ook blauw geschilderd. De deuren zijn geel geschilderd, zodat zij snel opvallen. De onderste rand is donkergrijs, net zoals de crashbuffers. Elk rijtuig is voorzien van een blauw NS-logo. Onder de cabinedeur is in het grijs het treinstel nummer aangebracht in het wit. De eerste klasse is aangegeven met een witte streep.

Voor de draaistellen is gebruik gemaakt van Jacobsdraaistellen. Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit luchtveren. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remschijven op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. Als remkraan wordt gebruik gemaakt van de schakelpook.


El3

  • mABk

De a-bak heeft na de cabine een eerste klasse afdeling. Een middengang geeft toegang tot de eerste klasse met 16 zitplaatsen. Door een glazen deur is het balkon te bereiken. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klasse met 24 zitplaatsen. Deze afdeling sluit aan op een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de open afdeling naar de bakovergang met 16 zitplaatsen. De banken in de eerste klasse zijn bekleed met rood. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.

  • B (met toilet)

De c-bak heeft na de bakovergang een afdeling tweede klasse met 8 zitplaatsen. Na deze afdeling wordt het grote balkon bereikt, waar het mogelijk is om fietsen of een scootmobiel te plaatsen. Naast de deuren is het toilet. De zijgang hiernaast loopt naar 8 klapzittingen en 6 zitplaatsen. Dit komt weer uit op een balkon. Naar de bakovergang toe is een open afdeling met 16 zitplaatsen. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.

  • mABk

De b-bak heeft na de bakovergang een afdeling tweede klasse met 16 zitplaatsen. Deze afdeling sluit aan op een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klasse met 24 zitplaatsen. Aan het eind hiervan is het balkon te bereiken. Een glazen deur geeft toegang tot de eerste klasse met 16 zitplaatsen. Door een middengang is de cabine te bereiken. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.


El4

  • mABk

De a-bak heeft na de cabine een eerste klasse afdeling. Een middengang geeft toegang tot de eerste klasse met 16 zitplaatsen. Door een glazen deur is het balkon te bereiken. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klasse met 24 zitplaatsen. Deze afdeling sluit aan op een balkon. Dit balkon geeft toegang tot de open afdeling naar de bakovergang met 16 zitplaatsen. De banken in de eerste klasse zijn bekleed met rood. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.

  • B (met toilet)

De c-bak heeft na de bakovergang een afdeling tweede klasse met 8 zitplaatsen. Na deze afdeling wordt het grote balkon bereikt, waar het mogelijk is om fietsen of een scootmobiel te plaatsen. Naast de deuren is het toilet. De zijgang hiernaast loopt naar 8 klapzittingen en 6 zitplaatsen. Dit komt weer uit op een balkon. Naar de bakovergang toe is een open afdeling met 16 zitplaatsen. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.

  • B (zonder toilet)

De d-bak heeft na de bakovergang een afdeling tweede klasse met 16 zitplaatsen. Een balkon komt uit op de afdeling tweede klasse met 24 zitplaatsen. Het volgende balkon komt uit bij een afdeling tweede klasse met 16 zitplaatsen naar de bakovergang toe. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.

  • mABk

De b-bak heeft na de bakovergang een afdeling tweede klasse met 16 zitplaatsen. Deze afdeling sluit aan op een balkon. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klasse met 24 zitplaatsen. Aan het eind hiervan is het balkon te bereiken. Een glazen deur geeft toegang tot de eerste klasse met 16 zitplaatsen. Door een middengang is de cabine te bereiken. De banken in de tweede klasse zijn bekleed met blauw kunstleer. De wandbekleding is uitgevoerd met witte platen.


Inzet

De treinstellen zullen ingezet gaan worden in het oosten en zuiden van Nederland. Er kan tot maximaal drie treinstellen gekoppeld worden gereden. Zij worden ingezet in de omloopgroepen FFA (El3) en FFB (El4).

De dienstregeling van 2017 zal de eerste dienstregeling zijn waar de treinstellen worden ingezet. In december 2016 zullen naar verwachting 40 treinstellen instromen. De treinstellen worden ingezet in de omloopgroepen FFA (El3) en FFB (El4) In de loop van het jaar zullen de overige 18 treinstellen in dienst komen. Aan het begin van de dienstregeling zijn er 27 diensten opgenomen voor de dan 35 aanwezige treinstellen, verdeeld over 13 diensten in omloopgroep FFA en 14 diensten in omloopgroep FFB. De 13 diensten in de omloopgroep FFA zijn verdeeld over de series 6700 (Oss - 's-Hertogenbosch, twee diensten), 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen, twee diensten) en 9 diensten in de gekoppelde series 4400/9600 (Nijmegen - 's Hertogenbosch - Deurne). In de omloopgroep FFB zijn van de 14 diensten elf diensten te vinden in de series 4400/9600. Er rijden twee losse viertjes. De overige 9 treinstellen rijden samen met een driedelig treinstel. De drie resterende diensten zijn voor onderhoud. Deze planning wordt echter niet gehaald. Dit komt doordat de NS nog volop bezig met het geven van instructie op het materieel, zodat er onvoldoende machinisten zijn met kennis van het nieuwe materieel. Op 11 december 2016 zijn er slechts 2 diensten gepland en rijdt slechts een treinstel, de El3 2213 in de serie 7500 (Ede-Wageningen - Arnhem). Vanwege werkzaamheden is deze serie dat weekend gekoppeld aan de serie 7600 (Zutphen - Wijchen). De overige diensten worden ingevuld door ander materieel. Vanaf 28 december 2016 worden de treinstellen ingezet in de gecombineerde series 4400/9600. Tegelijkertijd is er een inzetverbod voor de vierdelige treinstellen. Dit inzetverbod wordt gegeven omdat de documentatie niet volledig is voor wat betreft het gedrag van het extra draaistel ten opzichte van de driedelige treinstellen op een afwijkende spoorconstructie. Een dergelijke constructie is te vinden in het buitenspoor tussen Liempde en Best. Omdat de serie 9600 over dit spoor rijdt, worden er alleen maar driedelige treinstellen ingezet in deze serie. Om de vierdelige treinstellen te vervangen, wordt er vervanging gevonden in treinstellen SGMm en stammen DD-AR. Per 9 januari 2017 is het spoorgebruik gewijzigd op dit traject. De treinen van de serie 9600 rijden dan over het binnenspoor. Door deze wijziging is het mogelijk om de vierdelige treinstellen ook in deze serie in te zetten. Daarnaast gaan beide series, de 4400 en 9600, in zijn geheel met de treinstellen rijden. Het verbod is op 12 januari 2017 opgeheven. Vanaf 16 januari 2017 worden de series 4400 en 9600 integraal gereden door de nieuwe treinstellen. Met ingang van het wijzigingsblad van februari wordt de inzet verhoogd. In de series 4400/9600 komen er drie diensten bij in de omloopgroep FFB. Nieuw is de inzet in de serie 7600. Hier rijdt een vierdelig treinstel en twee driedelige treinstellen, die met elkaar gekoppeld zijn. Bij de instroom van meer treinstellen zullen ook de overige drie composities in de serie 7600 overgenomen gaan worden van het SGMm. Ook in de gekoppelde series 5200/6400 (Tilburg Universiteit - Eindhoven - Weert) zal het materieel gaan rijden. Zij stromen in per juni 2017. Er gaan vijf composities van El3 + El4 rijden in deze series. Met het wijzigingsblad van september 2017 maken de treinstellen hun opwachting in de serie 5900 (Dordrecht - Roosendaal) en 6600 ('s-Hertogenbosch - Dordrecht. Inclusief onderhoud zijn er dan 26 diensten voor de driedelige treinstellen en 22 diensten voor de vierdelige treinstellen. De overige 10 treinstellen behoren tot de technische reserve. Het materieel is dan als volgt verdeelt: In de serie 4400/9600 rijden elf combinaties van een El3 + El4, de series 5200/6400 rijden met vijf combinaties van El3 + El4. De serie 5900 rijdt met drie losse treinstellen El4. In elk van de series 6700 en 7500 rijden twee losse treinstellen El3. In de serie 7600 rijden twee combinaties van El3 + El3. In de serie 6600 rijdt een combinatie van El3 + El4.

De dienstregeling van 2018 heeft voor de 58 treinstellen in totaal 52 diensten, inclusief onderhoud. Deze zijn verdeeld in 29 diensten voor omloopgroep FFA en 23 diensten voor omloopgroep FFB. Deze diensten zijn te vinden in de series 4400/6600 (Arnhem - 's Hertogenbosch - Dordrecht, 20 diensten (10 combinaties El3 + El4)), 5200/6400 (Tilburg Universiteit - Eindhoven - Weert, 10 diensten (3 combinaties El3 + El4, 1 combinatie El3 + El3, 1 combinatie El4 + El4), 5900 (Dordrecht - Roosendaal, 3 diensten (2 El3 + 1 El4)), 6700/9600 (Oss - 's-Hertogenbosch - Deurne, elf diensten (vijf combinaties EL3 + El4 + 1 El4), 7500 (Arnhem - Ede-Wageningen, twee diensten (El3)) en 7600 (Zutphen - Wijchen, 2 diensten (1 combinatie El3 + El3)). Met het ingaan van het wijzigingsblad van 3 september 2018 zijn er lichte verschuivingen. In de gekoppelde series 6700/9600 rijden drie gekoppelde setjes El3 + El4 en twee setjes van El4 + El4. In de series 5200/6400 rijden vier setjes van El3 + El4 en een setje El3 + El3. In de serie 5900 rijden drie losse treinstellen El3.

De dienstregeling van 2019 heeft voor de 58 treinstellen in totaal diensten, inclusief onderhoud. Deze zijn verdeeld in diensten voor omloopgroep FFA en diensten voor omloopgroep FFB. Deze diensten zijn te vinden in de series


Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Maastricht. Het dagelijkse onderhoud, zoals technische inspectie, kleine herstellingen etc, zal worden uitgevoerd op de servicelocaties in Zutphen, Arnhem, Nijmegen, 's-Hertogenbosch, Eindhoven, Venlo en Roosendaal.


Inzet per dienstregelingsjaar

  • 2017: 4400, 5200, 5900, 6400, 6600, 6700, 7500, 7600, 9600
  • 2018: 4400, 5200, 5900, 6400, 6600, 6700, 7500, 7600, 9600
  • 2019:


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

  • In december 2017 wordt een proef genomen met zes treinstellen. Het zijn de El3 2210, El3 2212, El3 2227, El3 2233, El4 2509 en El4 2516. De treinstellen zijn voorzien van nieuwe software. Met deze software wordt de reductie van de maximale aanzetversnelling in de tractiesturing tot 60% verholpen. De treinstellen beschikken over de mogelijkheid om tot 100% gebruik te maken van de aanzetversnelling, waardoor zij sneller kunnen optrekken. Door de nieuwe software wordt de aanzetversnelling zelf geregeld. Daarnaast vindt er een aanpassing plaats aan de uitschuiftreden, zodat deze het perron niet meer raken. Op deze manier kunnen zij niet meer vastlopen tegen de rand. Het klimaatsysteem in deze treinstellen wordt verbeterd.


Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 23 december 2016 wordt de El3 2210 aangereden door de Arriva 459 net na vertrek uit Maastricht. Het treinstel is samen met de treinstellen 2501 en 2502 onderweg als trein 89233, een proefrit van Maastricht naar Arnhem. De Arriva 459 is onderweg al trein 32136 naar Heerlen. De 2210 loopt lakschade op, evenals het Arriva treinstel. De machinist van Arriva is door een stoptonend sein gereden. Het treinstel 2210 gaat op 24 december 2016 naar Haarlem voor herstel. Op 27 januari 2017 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 6 januari 2017 botst de El3 2201 ter hoogte van Nuland met een auto. Het treinstel is onderweg als trein 4447 van Arnhem naar 's-Hertogenbosch. De auto komt onder de mABk, welke schade op loopt. Het treinstel wordt naar Nijmegen gereden. Het treinstel loopt lichte schade op aan het plaatwerk. Op 12 januari 2017 gaat het treinstel van Nijmegen naar de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat. Op komt het treinstel aan in Haarlem voor het herstel van de schade. De bestuurder van de auto komt hierbij om het leven.

Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

FLIRT El3

tabel afleverdata El3
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2201 29 maart 2016
2202 9 april 2016
2203 3 mei 2016
2204 23 mei 2016
2205 23 mei 2016
2206 20 juni 2016
2207 4 juli 2016
2208 4 juli 2016
2209 14 augustus 2016
2210 20 augustus 2016
2211 12 september 2016
2212 15 september 2016
2213 15 september 2016
2214 5 oktober 2016
2215 5 oktober 2016
2216 17 oktober 2016
2217
2218 15 januari 2017
2219 15 januari 2017
2220 22 januari 2017
2221 3 februari 2017 8 februari 2017
2222 11 februari 2017
2223 11 februari 2017
2224 25 februari 2017
2225 25 februari 2017
2226 4 maart 2017
2227 4 maart 2017
2228 11 maart 2017
2229 11 maart 2017
2230 26 maart 2017
2231 9 april 2017
2232 23 april 2017
2233 23 april 2017

FLIRT El4

tabel afleverdata El4
Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
2501 29 maart 2016
2502 29 maart 2016
2503 26 april 2016
2504 23 mei 2016
2505 20 juni 2016
2506 20 juni 2016
2507 4 juli 2016
2508 14 augustus 2016
2509 14 augustus 2016
2510 20 augustus 2016
2511 20 augustus 2016
2512 12 september 2016
2513 12 september 2016
2514 29 september 2016
2515 5 oktober 2016
2516 5 oktober 2016
2517 17 oktober 2016
2518 22 oktober 2016
2519 15 januari 2017
2520 22 januari 2017
2521 22 januari 2017
2522 3 februari 2017 8 februari 2017
2523 3 februari 2017 8 februari 2017
2524 11 februari 2017
2525 25 februari 2017

Referenties

  1. Stadler Rail, elektrischer niederflurtriebzug flirt, nederlandse spoorwegen ns, niederlande, (F3NSReiz0715d.pdf)