FLIRT 3 (Arriva): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Inzet in 2019.)
(Toelating in Duitsland.)
Regel 18: Regel 18:
  
  
Op 22 juli 2017 rijdt de 550 proefritten in Polen. Medio augustus 2017 gaat het treinstel van Siedlce naar Bussnang voor nawerk. Het treinstel wordt daarbij gesleept door de 140 838 van de Eisenbahngesellschaft Potsdam. Op 19 september 2017 komt dit multicourante treinstel aan in Nederland. Door de 303001 wordt het treinstel van Mönchengladbach naar Amersfoort gesleept. Op 15 oktober 2017 gaat het treinstel naar Wegberg-Wildenrath voor proefritten. Op 19 oktober 2017 worden op deze ring nogmaals een aantal testritten verreden. Het treinstel wordt hierbij vergezeld met de 458. Medio oktober 2017 rijdt het treinstel 551 proefritten rondom München. Op 20 oktober 2017 komen de treinstellen 550, 551 en 552 aan in Venlo. Door Strukton worden de treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober 2017 gaan de drie treinstellen weer terug naar Duitsland. Zij gaan naar Wildenberg-Wildenrath voor proefritten. Op  keren de drie treinstellen weer terug naar Amersfoort. Op 14 april 2018 worden de drie treinstellen naar Bad Bentheim gesleept vanuit Amersfoort. De treinstellen zijn op weg naar . Aan het begin van augustus 2018 worden alle tri-courante treinstellen in Amersfoort verzameld en op 16 augustus 2018 worden de 10555, 10556 en 10557 door de G1206 3030 van Strukton van Amersfoort naar Heerlen gesleept. Bij Talbot in Aken zijn enkele aanpassingen uitgevoerd. Deze aanpassingen zijn nodig om proefritten te kunnen maken in België. Op  zijn de treinstellen naar Schaarbeek overgebracht. Dit is de uitvalsbasis voor de proefritten in België. De treinstellen zullen proefritten gaan maken in België om toelating te krijgen voor het land. De proefritten worden gereden tussen Froyennes en Halle. Op 29 augustus 2018 zijn de treinstellen 10551 en 10553 door Strukton van Amersfoort naar Venlo gebracht. De treinstellen gaan proefritten rijden op de testring in Wegberg-Wildenrath. Medio november 2018 wordt bekend dat de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen de nieuwe treinstellen niet toelaat in België als gevolg van het ontbreken van apparatuur voor ETCS. Dit is verplicht in nieuw materieel dat na januari 2012 wordt besteld of na januari 2015 in dienst komt. Op 9 maart 2019 keren de treinstellen 10555, 10556 en 10557 terug uit België. Via Duitsland worden zij naar Venlo overgebracht.
+
Op 22 juli 2017 rijdt de 550 proefritten in Polen. Medio augustus 2017 gaat het treinstel van Siedlce naar Bussnang voor nawerk. Het treinstel wordt daarbij gesleept door de 140 838 van de Eisenbahngesellschaft Potsdam. Op 19 september 2017 komt dit multicourante treinstel aan in Nederland. Door de 303001 wordt het treinstel van Mönchengladbach naar Amersfoort gesleept. Op 15 oktober 2017 gaat het treinstel naar Wegberg-Wildenrath voor proefritten. Op 19 oktober 2017 worden op deze ring nogmaals een aantal testritten verreden. Het treinstel wordt hierbij vergezeld met de 458. Medio oktober 2017 rijdt het treinstel 551 proefritten rondom München. Op 20 oktober 2017 komen de treinstellen 550, 551 en 552 aan in Venlo. Door Strukton worden de treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober 2017 gaan de drie treinstellen weer terug naar Duitsland. Zij gaan naar Wildenberg-Wildenrath voor proefritten. Op  keren de drie treinstellen weer terug naar Amersfoort. Op 14 april 2018 worden de drie treinstellen naar Bad Bentheim gesleept vanuit Amersfoort. De treinstellen zijn op weg naar . Aan het begin van augustus 2018 worden alle tri-courante treinstellen in Amersfoort verzameld en op 16 augustus 2018 worden de 10555, 10556 en 10557 door de G1206 3030 van Strukton van Amersfoort naar Heerlen gesleept. Bij Talbot in Aken zijn enkele aanpassingen uitgevoerd. Deze aanpassingen zijn nodig om proefritten te kunnen maken in België. Op  zijn de treinstellen naar Schaarbeek overgebracht. Dit is de uitvalsbasis voor de proefritten in België. De treinstellen zullen proefritten gaan maken in België om toelating te krijgen voor het land. De proefritten worden gereden tussen Froyennes en Halle. Op 29 augustus 2018 zijn de treinstellen 10551 en 10553 door Strukton van Amersfoort naar Venlo gebracht. De treinstellen gaan proefritten rijden op de testring in Wegberg-Wildenrath. Medio november 2018 wordt bekend dat de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen de nieuwe treinstellen niet toelaat in België als gevolg van het ontbreken van apparatuur voor ETCS. Dit is verplicht in nieuw materieel dat na januari 2012 wordt besteld of na januari 2015 in dienst komt. Daarnaast is de toelating van de treinstellen in Duitsland nog niet volledig afgerond met het ingaan van de nieuwe dienstregeling in december 2018. Het gaat dan om het testen voor het omschakelen van de spanning op de bovenleiding nabij Haanrade en de omschakeling van ATB op PZB/Indusi. Als deze testen positief zijn afgerond, dan verstrekt het EBA (Eisenbahn Bundes Amt) de volledige toelating. Het testen van deze laatste twee zaken gebeurd in december 2018 en januari 2019. Eerder was niet mogelijk, omdat de werkzaamheden aan de spoorlijn nog niet waren afgerond. Eind januari 2019 hebben de treinstellen een tijdelijke toelating verkregen. Op 9 maart 2019 keren de treinstellen 10555, 10556 en 10557 terug uit België. Via Duitsland worden zij naar Venlo overgebracht.
  
  

Versie van 12 jun 2019 om 22:00

Voor inzet in de Arriva-concessie in Limburg vanaf 11 december 2016 bestelt Arriva 36 nieuwe treinstellen FLIRT 3. In 2016 is het eerste treinstel geleverd.

Geschiedenis

In 2001 publiceren de Zwitserse spoorwegen (SBB) een aanbesteding voor het leveren van nieuw materieel voor de Stadtbahn Zug (12 stuks) en de Regio-S-Bahn Basel (30 stuks). De treinstellen moeten vierdelig worden. In de aanbesteding zijn alleen functionele eisen opgenomen. De treinstellen voor Basel moeten ook toegelaten worden in Duitsland, omdat in dit netwerk twee lijnen, S5 en S6, over Duits grondgebied lopen. Stadler schrijft zich in voor deze aanbesteding, zonder dat er een treinstel is. In 200 wordt door Stadler deze aanbesteding gewonnen. In een periode van 20 maanden wordt door Stadler een nieuw treinstel ontwikkeld, het type FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug). Het treinstel is gebaseerd op de GTW, maar is niet voorzien van een apart ´powerpack´. Zo komt de kopvorm van de eerste generatie FLIRT overeen met dat van de GTW. Het ´powerpack´ van de GTW kent twee nadelen. De doorloop in dit ´powerpack´ wordt verstoord door de smalle gang en de trapjes om het volgende rijtuig te kunnen bereiken. Daarnaast is de maximale lengte bij één ´powerpack´ gesteld op drie rijtuigen. Bij meer rijtuigen moet er een extra ´powerpack´ worden toegevoegd. Daarnaast verstoord het de doorkijk door het treinstel, wat bijdraagt aan een verminderde sociale veiligheid. Bij de nieuwe treinstellen wordt de aandrijfmodule geplaatst boven de aangedreven einddraaistellen. Dit heeft een positieve invloed op de adhesie, wat de acceleratie van het treinstel ten goede komt. De vloer in het reizigersgedeelte kan hierdoor over de gehele lengte laag worden gehouden. Door de aandrijving in het treinstel te integreren is het mogelijk om langere treinstellen te formeren. Het eerste treinstel, de RABe 521 001, is begin juni 2004 gereed en maakt op 4 juni 2004 zijn eerste proefrit.

Het treinstel staat bekend om zijn snelle optrekken, de hoge remkracht en het lage gewicht. Deze treinstellen zijn gebouwd voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Op basis van dit treinstel is een modulair concept ontwikkeld, waarbij vele uitvoeringen mogelijk zijn. Na dit succes in Zwitserland, worden ook treinstellen verkocht aan Algerije, Duitsland, Estland, Finland, Hongarije, Italië, Noorwegen, Polen, Tsjechië, Servië, Wit-Rusland en Zweden. De treinstellen voor Estland zijn voorzien van een dieselunit. De treinstellen voor Noorwegen en Zweden zijn gebouwd voor een snelheid van 200 kilometer per uur en hebben een ander design gekregen. In Tsjechië rijdt LEO Express met zeer luxueuze treinstellen. In 2013 kreeg het treinstel een update, zodat het treinstel weer voldoet aan de Europese eisen qua botsnormen. Het treinstel krijgt een nieuw design en voldoet beter aan de normen voor botsveiligheid. De eerste treinstellen na deze aanpassingen zijn in 2013 verkocht aan de Duitse vervoerder Meridian.


Op 26 juni 2014 begint de inschrijving voor de concessie voor het treinvervoer in Zuid-Limburg en over de Maaslijn. Deze concessie wordt op dat moment verzorgd door Veolia. De nieuwe concessie begint in december 2016 en heeft een looptijd van 15 jaar. Eind november 2014 werd bekend dat Abellio, Arriva en Veolia zich hadden ingeschreven. Op 10 februari 2015 werd Abellio als winnaar gekozen, maar viel door aanbestedingsfouten af. Veolia was een andere kandidaat, maar doordat het bod te hoog was, vielen zij af. Op 2 juni 2015 wordt bekend dat Arriva de concessie voor al het openbaar vervoer in Limburg, op het Hoofdrailnet na, heeft gewonnen. Voor het treinvervoer bestelt Arriva 36 treinstellen FLIRT 3. Deze worden geleverd in zowel twee- en driedelig. Als eerste zullen er 15 tweedelige treinstellen geleverd worden voor de treinen in Zuid-Limburg. Deze treinstellen hebben de nummers 10450 - 10464. Nadat in 2020 de Maaslijn is voorzien van bovenleiding, komen hier 13 driedelige treinstellen te rijden. Deze treinstellen zullen de nummers 10558 - 10570 gaan krijgen. Om ook naar Luik (België) en Aken (Duitsland) te kunnen rijden, komen er 8 multicourante driedelige treinstellen. Deze treinstellen worden als 10550 - 10557 genummerd. De treinstellen worden geassembleerd bij de Stadler-vestiging in Siedlce (Polen). De multicourante treinstellen worden in het Zwitsere Bussnang gebouwd. Op 2 juli 2016 wordt het eerste treinstel in Nederland overgebracht naar Amersfoort via Bad Bentheim door de Strukton G 1206 303008. Op 14 juli 2016 werd het treinstel door de Strukton G 1206 303001 naar Blerick gesleept voor een perspresentatie een dag later, op 15 juli 2016. Op 16 juli 2016 keert de combinatie terug naar Amersfoort. Op 30 juli 2016 arriveren de treinstellen 451 en 452 in Nederland. In Nederland werden zij getrokken de de 303008 van Strukton.

Op 9 augustus 2016 rijdt de 450 zijn eerste rit. Het treinstel gaat vanuit Amersfoort naar Utrecht via Deventer en Arnhem. Op 10 augustus 2016 rijdt de 450 een rit van Amersfoort naar Groningen. Op 11 augustus 2016 gaat het treinstel van Groningen via Arnhem naar Driebergen-Zeist. Vanuit hier worden enkele slagen naar Ede-Wageningen gereden. Deze ritten worden gereden om toelating te krijgen op het spoorwegnet. Op 23 augustus 2016 rijden de treinstellen 450, 451 en 452 met z'n drieën een rit naar Groningen vanuit Amersfoort. Medio oktober 2016 zijn de treinstellen 453 en 454 naar Limburg overgebracht, waar zij proefritten rijden tussen Heerlen en Maastricht.

Op december 2016 is de 458 naar Heerlen gereden. In vijf overbrengingen gaan de treinstellen van Amersfoort naar Maastricht op 10 december 2016. De eerste overbrenging bestaat uit de 454 + 464 + 457. De tweede overbrenging gaat met de treinstellen 450 + 451 + 452. De derde overbrenging bestaat uit de treinstellen 455 + 453 + 463. De vierde overbrenging bestaat uit de treinstellen 462 en 461. Als laatste zijn de 456 en 459 naar Maastricht vertrokken.

Op 27 november 2017 wordt treinstel 461 van naar de testring van Siemens in Wegberg-Wildenrath overgebracht voor proefnemingen.


Op 22 juli 2017 rijdt de 550 proefritten in Polen. Medio augustus 2017 gaat het treinstel van Siedlce naar Bussnang voor nawerk. Het treinstel wordt daarbij gesleept door de 140 838 van de Eisenbahngesellschaft Potsdam. Op 19 september 2017 komt dit multicourante treinstel aan in Nederland. Door de 303001 wordt het treinstel van Mönchengladbach naar Amersfoort gesleept. Op 15 oktober 2017 gaat het treinstel naar Wegberg-Wildenrath voor proefritten. Op 19 oktober 2017 worden op deze ring nogmaals een aantal testritten verreden. Het treinstel wordt hierbij vergezeld met de 458. Medio oktober 2017 rijdt het treinstel 551 proefritten rondom München. Op 20 oktober 2017 komen de treinstellen 550, 551 en 552 aan in Venlo. Door Strukton worden de treinstellen naar Amersfoort overgebracht. Op 30 oktober 2017 gaan de drie treinstellen weer terug naar Duitsland. Zij gaan naar Wildenberg-Wildenrath voor proefritten. Op keren de drie treinstellen weer terug naar Amersfoort. Op 14 april 2018 worden de drie treinstellen naar Bad Bentheim gesleept vanuit Amersfoort. De treinstellen zijn op weg naar . Aan het begin van augustus 2018 worden alle tri-courante treinstellen in Amersfoort verzameld en op 16 augustus 2018 worden de 10555, 10556 en 10557 door de G1206 3030 van Strukton van Amersfoort naar Heerlen gesleept. Bij Talbot in Aken zijn enkele aanpassingen uitgevoerd. Deze aanpassingen zijn nodig om proefritten te kunnen maken in België. Op zijn de treinstellen naar Schaarbeek overgebracht. Dit is de uitvalsbasis voor de proefritten in België. De treinstellen zullen proefritten gaan maken in België om toelating te krijgen voor het land. De proefritten worden gereden tussen Froyennes en Halle. Op 29 augustus 2018 zijn de treinstellen 10551 en 10553 door Strukton van Amersfoort naar Venlo gebracht. De treinstellen gaan proefritten rijden op de testring in Wegberg-Wildenrath. Medio november 2018 wordt bekend dat de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen de nieuwe treinstellen niet toelaat in België als gevolg van het ontbreken van apparatuur voor ETCS. Dit is verplicht in nieuw materieel dat na januari 2012 wordt besteld of na januari 2015 in dienst komt. Daarnaast is de toelating van de treinstellen in Duitsland nog niet volledig afgerond met het ingaan van de nieuwe dienstregeling in december 2018. Het gaat dan om het testen voor het omschakelen van de spanning op de bovenleiding nabij Haanrade en de omschakeling van ATB op PZB/Indusi. Als deze testen positief zijn afgerond, dan verstrekt het EBA (Eisenbahn Bundes Amt) de volledige toelating. Het testen van deze laatste twee zaken gebeurd in december 2018 en januari 2019. Eerder was niet mogelijk, omdat de werkzaamheden aan de spoorlijn nog niet waren afgerond. Eind januari 2019 hebben de treinstellen een tijdelijke toelating verkregen. Op 9 maart 2019 keren de treinstellen 10555, 10556 en 10557 terug uit België. Via Duitsland worden zij naar Venlo overgebracht.


Technische gegevens

FLIRT-II

De treinstellen hebben een lengte van 45,700 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is 81 ton. De tweedelige treinstellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 104 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van twee tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de . De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10450 - 10464.


NVR: 94 84 4 030 4xx (Bk) en 94 84 4 031 4xx (ABk).

FLIRT-III (monocourant)

De treinstellen hebben een lengte van 63,200 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De driedelige treinstellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 180 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de cabines. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De stellen hebben ATB-EG en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10558 - 10570.

FLIRT-III (multicourant)

Arr-Flirt3-1.png

De treinstellen hebben een lengte van 63,200 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De driedelige stellen hebben 12 zitplaatsen eerste klas en 168 zitplaatsen tweede klas. Er zijn 12 klapzittingen en handgrepen. Het treinstel is voorzien van vier tractie motoren van . Elke tractiemotor heeft een vermogen van kW ( pk). Het treinstel heeft een totaal vermogen van ( pk). De tractiemotoren zijn geplaatst in het draaistel onder de cabines. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De treinstellen hebben ATB-EG, Indusi en TBL1+ en zijn voorbereid op inbouw van ERTMS. De treinstellen zijn geschikt voor 1,5 kV gelijkstroom, 3,0 kV gelijkstroom en 15 kV 16 2/3 Hz wisselstroom. De fabrikant van de remmen is Dako en de remopschriften zijn DK-R-A-E-Mg. De treinstellen krijgen de nummers 10550 - 10557.


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een aluminium bodemplaat, met daarop de zijwanden en het dak gelast. In het dak zijn kabelgoten aangebracht om alle kabels weg te werken. Elk rijtuig is voorzien van een set zwenk/zwaaideuren van 1,3 meter breed. De treinstellen zijn voorzien van elektronische koersrollen. De treinstellen zijn voorzien van twee stroomafnemers, type . Deze zijn geplaatst op de . Onder de cabine's zijn de treinstellen geplaatst op eigen draaistellen. De overige bakken rusten op gezamenlijke draaistellen. De front- en sluitseinen zijn aan de onderzijde van het raam geplaatst. Het bovenste frontsein is boven het raam geplaatst. Tussen dit frontsein en het raam is een bestemmingsdisplay geplaatst. Onder de frontseinen zijn de crashbuffers geplaatst, met daar tussen de Scharfenberg-koppeling.

Op het dak bevinden zich de tractie- en luchtapparatuur. Hierdoor kunnen defecte delen makkelijk vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Door het plaatsen van de apparatuur op het dak, is een lage vloer verkregen in het treinstel. Hierdoor kan er makkelijker ingestapt worden door mensen die moeite hebben met een hoge instap. Elk rijtuig is voorzien van twee balkons, welke korte afstand van elkaar geplaatst zijn, zodat er snel in- en uitgestapt kan worden. Tussen de deuren zit 3 of 4 ramen, afhankelijk van de bakovergang. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Tussen deze ramen en de cabine bevindt zich een gangpad met aan weerszijden kasten met elektronica. De deuren liggen gelijk met de zijwand, zodat een glad geheel verkregen wordt aan de zijkant. Omdat de ramen uitgevoerd zijn als een raam, zorgt voor dit gladde uiterlijk. Slechts enkele ramen zijn uitgevoerd als klapraam. Dit dient als noodventilatie. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. Het treinstel is niet voorzien van cabinedeuren, zodat de machinist door de trein moet lopen om zijn werkplek te bereiken. In de cabine nog een raam te vinden, zodat de machinist ook op zij kan kijken.

Het interieur bestaat een stalen frame met daarop losse stoelen. De eersteklasstoelen hebben zijn grijs met oranje leer. Tussen de zitplaatsen is een armleuning. De stoelen in de tweede klas hebben blauwe stof. De zitplaatsen voor mindervaliden en zwangeren worden door middel van pictogrammen aangegeven in de stof van de stoelen. Tegenover en achter het toilet zijn klapzittingen. Tussen de eersteklasafdeling en de rest van de trein zitten twee glazen schuifdeuren. Boven de stoelen zijn in langsrichting bagagerekken geplaatst. Prullenbakken zijn geplaatst op de balkons en onder de kleine tafels in de vis-å-vis opstelling. Bij de stoelen in coach-opstelling zijn er klaptafels geplaatst in de daar voor geplaatste stoel. In het midden van het dak is de tl-verlichting opgehangen. Onder elke bank is een stopcontact en een aansluiting voor USB-stekkers. Het treinstel is voorzien van wifi. De zijwanden en dak zijn wit geschilderd. Het interieur van het toilet is ook wit.

De besturing van het treinstel geschied door middel van een schakelpook. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kan het in treinschakeling rijden met andere treinstellen. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij rijtuigbakken. De treinstellen zijn voorzien van ATB en zijn voorbereidt om onder ETCS te kunnen rijden. De tractie-installatie is geschikt voor zowel 1.500 als 3.000 volt gelijkspanning van de bovenleiding.

De koppen van de treinstellen zijn wit geschilderd. De rest van het rijtuig is donkerblauw. Tussen de kop en het eerste raam is de leeuw van de Limburgse vlag te zien. Boven en onder de ramen is een blauwe bies geschilderd. De deuren zijn licht blauw geschilderd, zodat zij snel opvallen. De crashbuffers zijn donkergrijs. Elk rijtuig is voorzien van een wit Arriva-logo.

Voor de draaistellen is gebruik gemaakt van Jacobsdraaistellen. Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remschijven op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. Als remkraan wordt gebruik gemaakt van de schakelpook.


FLIRT-II

mB

Achter de cabine is een tweede klas stiltecoupé met 16 zitplaatsen. Hier zijn 2 grote klaptafels geplaatst om te kunnen werken. Deze afdeling komt uit op het balkon. Het balkon geeft toegang een rolstoelvriendelijk toilet. Dit toilet is een gesloten systeem, zodat niet op het spoor geloosd wordt. Boven de toiletpot is een uitklapbare babywikkelplank opgeborgen. Tegenover het toilet zijn vier klapzittingen. Achter het toilet is de multifunctionele ruimte met 8 klapzittingen en drie klapstoelen. Hier is ook ruimte voor rolstoelen en 8 fietsen.

mAB

Na het balkon is de eerste klas met 12 zitplaatsen. In deze afdeling staan 2 grote klaptafels. Na de deuren bevinden zich bagagerekken voor koffers.


Inzet

De treinstellen gaan ingezet worden in het concessiegebied Limburg. Dit omvat de trajecten Roermond - Maastricht/Heerlen en Maastricht Randwijck - Kerkrade.

In de dienstregeling van 2017 worden de tweedelige treinstellen voor het eerst ingezet. Er zijn treinstellen nodig voor de verbinding tussen Roermond en Maastricht. Daarnaast zijn er treinstellen nodig voor inzet tussen Maastricht Randwijck en Heerlen. Vanuit Sittard worden er treinstellen ingezet naar Kerkrade. Deze treinen gaan de hele dag twee keer per uur rijden. Tussen Heerlen en Maastricht rijden zowel stoptreinen als sneltreinen. Al op 13 december 2016 vindt er een wijziging plaats in de treinseries 32000 (Maastricht Randwijck - Heerlen) en 32400 (Maastricht Randwijck - Sittard). De rijtijden van de beide series in combinatie met korte keertijden bleken te krap te zijn. Beide series eindigen nu in Maastricht. De serie 32100 uit Heerlen gaat doorrijden naar Maastricht Randwijck. Als alternatief wordt er een pendeldienst ingesteld tussen Maastricht en Maastricht Randwijck. Per 13 februari 2017 zijn enkele wijzigingen in de dienstregeling doorgevoerd, zodat de geplande dienstregeling weer gereden kan worden. De pendeldienst werd opgeheven. Tijdens het Pinkpop-festival dat begin juni 2017 werd gehouden in Landgraaf, pendelden drie treinstellen tussen Heerlen en Kerkrade.

In de dienstregeling van 2018 zijn er diensten voor de 15 treinstellen. In de loop van het jaar moet het mogelijk zijn om van Luik via Maastricht naar Aken te reizen met de treinen van Arriva. Hiervoor worden tricourante treinstellen ingezet die in de drie landen kunnen rijden. Het zal hiermee de eerste particuliere reizigersvervoerder worden in België. De treinstellen zijn echter nog niet toegelaten in beide landen. Ook is de spoorlijn naar Aken nog niet voorzien van bovenleiding. In het weekend van 27 en 28 oktober 2018 worden met de 10553 proefritten verreden om de PZB-beveiliging te testen. Omdat er nog geen spanning op de bovenleiding staat, wordt vanuit het noorden treinstel 10230 naar het zuiden gestuurd om het treinstel te duwen.

In de dienstregeling 2019 zijn er diensten voor de 15 tweedelige treinstellen. Deze zijn te vinden in de serie 32400 (Roermond - Maastricht Randwijck) en 32500 (Heerlen - Maastricht Randwijck). De tricourante treinstellen zullen in dienst gaan komen en zullen de sneltrein gaan rijden tussen Maastricht en Aken (serie 19800). Deze trein rijdt een keer per uur. Deze treinen zullen de sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht vervangen. De inzet naar Luik is nog niet mogelijk. Omdat de toelating echter nog niet rond is voor inzet in Duitsland, rijden de treinen alleen tussen Maastricht en Heerlen. In Heerlen moet er overgestapt worden op een bus, omdat de treinstellen van de Baureihe 643.2 die door de DB tot 2018 werden ingezet, elders worden ingezet. Deze situatie duurt tot 27 januari 2019. Vanaf dat moment is het mogelijk om per trein te reizen tussen Maastricht en Aken.


Onderhoud

De treinstellen krijgen hun onderhoud in de werkplaats van Stadler in Blerick.


Inzet per dienstregelingsjaar

  • 2017: 32000, 32100, 32400, 32500
  • 2018: 32000, 32100, 32400, 32500
  • 2019: 19800, 32000, 32100, 32400, 32500


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Naamgeving

In navolging van de treinstellen die Arriva elders heeft rondrijden, krijgen ook de FLIRT-treinstellen namen. De treinstellen zijn in tegenstelling tot de andere treinstellen niet vernoemd naar personen, maar naar gebieden en gebouwen in Limburg.

Nummer Naam
Naamgeving
10450 Kasteel Hoensbroek
10451 De Groote Peel
10452 De Cauberg
10453 Abdij Rolduc
10454 Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij
10455 Het Geuldal
10456 Amerikaanse Begraafplaats Margraten
10457 Het witte stadje
10458 't Jaomerdal
10459 Kasteel Arcen
10460 Pinkpop
10461 Mestreech
10462
10463 Bonnefantenmuseum
10464 Mookerheide


Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

  • Op 23 december 2016 rijdt de 459 als trein 32136 van Maastricht Randwijck naar Heerlen in de flank van de NS 2210. Dit treinstel is samen met de treinstellen 2501 en 2502 onderweg als trein 89233, een proefrit van Maastricht naar Arnhem. De aanrijding gebeurt bij het verlaten van het station van Maastricht. De 459 loopt lakschade op en komt voor herstel naar de werkplaats van Stadler in Blerick. De aanrijding wordt veroorzaakt door de machinist van de 459, welke door een stoptonend sein reed.


Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
450 2 juli 2016
451 30 juli 2016
452 30 juli 2016
453 21 augustus 2016
454 28 augustus 2016
455 11 september 2016
456 26 september 2016
457 15 oktober 2016
458 15 oktober 2016
459 30 oktober 2016
460 30 oktober 2016
461 13 november 2016
462 13 november 2016
463 december 2016
464 december 2016


Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
550 19 september 2017
551 20 oktober 2017
552 20 oktober 2017
553
554
555
556 24 juli 2018
557 24 juli 2018


Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570