FLIRT 3 (Abellio Rail NRW)

Uit Somda RailWiki
Versie door Taigagaai (overleg | bijdragen) op 27 aug 2018 om 15:01 (Geschiedenis FLIRT.)
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Geschiedenis

In 2001 publiceren de Zwitserse spoorwegen (SBB) een aanbesteding voor het leveren van nieuw materieel voor de Stadtbahn Zug (12 stuks) en de Regio-S-Bahn Basel (30 stuks). De treinstellen moeten vierdelig worden. In de aanbesteding zijn alleen functionele eisen opgenomen. De treinstellen voor Basel moeten ook toegelaten worden in Duitsland, omdat in dit netwerk twee lijnen, S5 en S6, over Duits grondgebied lopen. Stadler schrijft zich in voor deze aanbesteding, zonder dat er een treinstel is. In 200 wordt door Stadler deze aanbesteding gewonnen. In een periode van 20 maanden wordt door Stadler een nieuw treinstel ontwikkeld, het type FLIRT (Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug). Het treinstel is gebaseerd op de GTW, maar is niet voorzien van een apart ´powerpack´. Zo komt de kopvorm van de eerste generatie FLIRT overeen met dat van de GTW. Het ´powerpack´ van de GTW kent twee nadelen. De doorloop in dit ´powerpack´ wordt verstoord door de smalle gang en de trapjes om het volgende rijtuig te kunnen bereiken. Daarnaast is de maximale lengte bij één ´powerpack´ gesteld op drie rijtuigen. Bij meer rijtuigen moet er een extra ´powerpack´ worden toegevoegd. Daarnaast verstoord het de doorkijk door het treinstel, wat bijdraagt aan een verminderde sociale veiligheid. Bij de nieuwe treinstellen wordt de aandrijfmodule geplaatst boven de aangedreven einddraaistellen. Dit heeft een positieve invloed op de adhesie, wat de acceleratie van het treinstel ten goede komt. De vloer in het reizigersgedeelte kan hierdoor over de gehele lengte laag worden gehouden. Door de aandrijving in het treinstel te integreren is het mogelijk om langere treinstellen te formeren. Het eerste treinstel, de RABe 521 001, is begin juni 2004 gereed en maakt op 4 juni 2004 zijn eerste proefrit.

Het treinstel staat bekend om zijn snelle optrekken, de hoge remkracht en het lage gewicht. Deze treinstellen zijn gebouwd voor een snelheid van 160 kilometer per uur. Op basis van dit treinstel is een modulair concept ontwikkeld, waarbij vele uitvoeringen mogelijk zijn. Na dit succes in Zwitserland, worden ook treinstellen verkocht aan Algerije, Duitsland, Estland, Finland, Hongarije, Italië, Noorwegen, Polen, Tsjechië, Servië, Wit-Rusland en Zweden. De treinstellen voor Estland zijn voorzien van een dieselunit. De treinstellen voor Noorwegen en Zweden zijn gebouwd voor een snelheid van 200 kilometer per uur en hebben een ander design gekregen. In Tsjechië rijdt LEO Express met zeer luxueuze treinstellen. In 2013 kreeg het treinstel een update, zodat het treinstel weer voldoet aan de Europese eisen qua botsnormen. Het treinstel krijgt een nieuw design en voldoet beter aan de normen voor botsveiligheid. De eerste treinstellen na deze aanpassingen zijn in 2013 verkocht aan de Duitse vervoerder Meridian.


Voor het vervoerscontract Niederrhein besteld Abellio rail in 2015 bij Stadler 20 treinstellen van het type Flirt 3. Van deze 20 treinstellen zijn er 7 geschikt om in Nederland te kunnen rijden. Zij zijn geschikt voor 15 kV, 25 kV en 1.500 volt. De treinstellen worden gebouwd in de Duitse vestiging van Stadler in Pankow.

Proefritten

Voor de opleiding van personeel wordt vanaf maart 2017 proefritten gereden tussen Arnhem en Emmerich.

Technische gegevens


Afb-NRH-1.png
Boven de ET 25 2201 – ET 25 2214
Onder de ET 25 2301 – ET 25 2307

toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
Typegegevens
Voertuigtype Stadler Flirt 3 (Netz Niederrhein) Stadler Flirt 3 NRH (Netz Niederrhein)
Nummers spoorwegvoertuig ET 25 2201 – ET 25 2214 ET 25 2301 – ET 25 2307
Toelatings Landen Duitsland Duitsland en Nederland
Voertuigcategorie (klassieke NS notatie) Elektrisch vijfwagentreinstel (El5)
Configuratie (klassieke NS notatie) (ABk1 - B - Bz - Bz - ABk2)
EVN / NVR en Configuratie 94 80 1429 008 – 021 (a-bak)
94 80 1429 008 – 021 (c-bak)
94 80 1429 308 – 321 (d-bak)
94 80 1429 608 – 621 (e-bak)
94 80 1429 508 – 521 (b-bak)
94 80 2429 001 – 007 (a-bak)
94 80 2829 011 – 007 (c-bak)
94 80 2829 311 – 307 (d-bak)
94 80 2829 611 – 607 (e-bak)
94 80 2429 511 – 507 (b-bak)
Afkorting voertuigexploitant (AVE) D-ABRN
Bouwjaar 2016 2015-2016
Fabrikant Stadler Pankow GmbH, D-13158 Berlin
Maximale treinsamenstelling tot (drie?) treinstellen in multiple bedrijf
Basisgegevens van het type
Lengte over de koppelingen 90800 mm
Aantal assen / Configuratie 12 / Bo’ 2’ 2’ 2’ 2’ Bo’
Nominale wieldiameter (min./max.) ?853 / 920 mm (kopdr.) en 693 / 760 mm (jakobdr.)
Hart op hart draaistellen 16.000 mm (kopbak) 16.101 mm tussenbak)
Asafstand binnen draaistel 2500 mm (kopdr.) / 2700 mm (jakobdr.)
eigen totaal gewicht (leeg / beladen) 162.714 kg (leeg) 203.250 kg (beladen)
Aslast (leeg/beladen) 2,18 t/m (leeg) 2,72 t/m (beladen)
Tonmetergewicht (leeg)
Soort remsysteem KE-R(ep)-E-Mg
Remgewicht (leeg/beladen)
Technisch maximum snelheid 160 km/h
Infra eigenschappen
energievoorziening 15 kV AC 16,7 Hz
(25 kV AC 50 Hz)
1.500 V DC
15 kV AC 16,7 Hz
25 kV AC 50 Hz
omgrenzingsprofiel G1
baanvakbelastingcategorie: C2
treindetectlesystemen: geschikt voor alle detectiesystemen
treinbeïnvloedingssysteem: PZB 90, (ERTMS L3) ATB EG met VV-functionaliteit, ERTMS L3, PZB 90

FLIRT-V

De treinstellen hebben een lengte van 90,800 meter, een breedte van 2,820 meter en een hoogte van 4,120 meter. Tussen de draaistellen hebben de bakken een lengte van 17,60 meter. Het gewicht is van een treinstel is ton. De vijfdelige treinstellen hebben 24 zitplaatsen eerste klas en 227 zitplaatsen tweede klas. Er zijn klapzittingen en handgrepen. De treinstellen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h, maar zij zijn toegelaten voor een snelheid van 140 kilometer per uur. De vloer bevindt zich op 78 centimeter hoogte. De treinstellen hebben ATB-EG, ERTMS en Indusi. De treinstellen krijgen de nummers ET 25 2301 – ET 25 2307.


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een aluminium bodemplaat, met daarop de zijwanden en het dak gelast. In het dak zijn kabelgoten aangebracht om alle kabels weg te werken. Elk rijtuig is voorzien van twee zwenk/zwaaideuren van 1,3 meter breed. De treinstellen zijn voorzien van elektronische koersrollen. De treinstellen zijn voorzien van twee stroomafnemers, type . Deze zijn geplaatst op de mB. Onder de cabine's zijn de treinstellen geplaatst op eigen draaistellen. De overige bakken rusten op gezamenlijke draaistellen. De front- en sluitseinen zijn aan de onderzijde van het raam geplaatst. Het bovenste frontsein is boven het raam geplaatst. Tussen dit frontsein en het raam is een bestemmingsdisplay geplaatst. Onder de frontseinen zijn de crashbuffers geplaatst, met daar tussen de Scharfenberg-koppeling.

Op het dak bevinden zich de tractie- en luchtapparatuur. Hierdoor kunnen defecte delen makkelijk vervangen worden door nieuwe of gereviseerde delen. Door het plaatsen van de apparatuur op het dak, is een lage vloer verkregen in het treinstel. Hierdoor kan er makkelijker ingestapt worden door mensen die moeite hebben met een hoge instap. Elk rijtuig is voorzien van twee balkons, welke korte afstand van elkaar geplaatst zijn, zodat er snel in- en uitgestapt kan worden. Tussen de deuren zit 3 of 4 ramen, afhankelijk van de bakovergang. De koprijtuigen hebben vanaf het laatste balkon tot aan de cabine 2 ramen. Tussen deze ramen en de cabine bevindt zich een gangpad met aan weerszijden kasten met elektronica. De deuren liggen gelijk met de zijwand, zodat een glad geheel verkregen wordt aan de zijkant. Omdat de ramen uitgevoerd zijn als een raam, zorgt voor dit gladde uiterlijk. Slechts enkele ramen zijn uitgevoerd als klapraam. Dit dient als noodventilatie. De deuren worden centraal gesloten door middel van luchtdruk. De machinist kan tijdens een stop de deuren aan een zijde vrijgeven, terwijl de andere zijde gesloten blijft. De conducteur kan met een sleutel alle deuren tegelijkertijd sluiten. De cabinedeuren zijn als klapdeuren uitgevoerd met een klein venster. Naast de cabinedeur is in de cabine nog een raam te vinden, zodat de machinist ook op zij kan kijken.

Het interieur bestaat een stalen frame met daarop losse stoelen.

De besturing van het treinstel geschied door middel van een schakelpook. Door de elektrische en pneumatische verbindingen in de Scharfenbergkoppelingen kan het in treinschakeling rijden met andere treinstellen. De maximale gekoppelde lengte bedraagt hierbij rijtuigbakken. De treinstellen zijn voorzien van ATB en zijn voorbereidt om onder ETCS te kunnen rijden. De tractie-installatie is geschikt voor zowel 1.500 gelijkspanning als voor 15.000 en 25.000 volt wisselspanning van de bovenleiding.

De treinstellen zijn grijs geschilderd. Rondom de ramen is een brede, zwarte band geschilderd. De deuren zijn rood geschilderd, zodat zij snel opvallen. De onderste rand is donkergrijs, net zoals de crashbuffers. Elk rijtuig is voorzien van een logo. Onder de cabinedeur is in het grijs het treinstel nummer aangebracht in het wit. De eerste klas is aangegeven met een witte streep.

Voor de draaistellen is gebruik gemaakt van Jacobsdraaistellen. Voor de primaire vering van de draaistel is gebruik gemaakt van schroefveren. De secundaire vering bestaat uit elliptisch gevormde bladveren en schroefveernesten. Het remsysteem is elektropneumatisch. Hierbij zorgen elektrische signalen voor het bedienen van de remcilinders met ingebouwde remverstellers. De remcilinders zorgen er voor dat de remschijven op de wielband worden gedrukt of er los van komen. De elektrische aansturing zorgt er voor dat de trein sneller en gelijkmatiger remt, ongeacht de lengte van de trein. Als remkraan wordt gebruik gemaakt van de schakelpook.


Inzet

Vanaf 6 april 2017 rijdt Abellio vanuit Düsseldorf naar Arnhem. Als gevolg van problemen met de software van de treinstellen vallen er in de eerste dagen veel treinen uit. Dit werd veroorzaak door een software-update door Stadler. Er ontstaan hierdoor problemen met de treincontrolesystemen.

De dienstregeling van 2018


Onderhoud

Alle 21 treinstellen zijn in onderhoud in de nieuwe werkplaats van Abellio in Duisburg.


Inzet per dienstregelingsjaar


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

Schadegevallen

Bakwisselingen

Afvoer

Sloop

Museummaterieel

Afleverdata

Nummer Afleverdatum In dienst Ter zijde Sloop(rit)
Afleverdata
ET23 2301
ET23 2302
ET23 2303
ET23 2304
ET23 2305
ET23 2306
ET23 2307