DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Overdracht DE 20.)
(Afleverdata DE-II: cat.)
Regel 3.206: Regel 3.206:
 
{{Navigatie treinstellen}}
 
{{Navigatie treinstellen}}
  
 +
 +
[[Categorie:NS]]
 +
[[Categorie:Oostnet]]
 +
[[Categorie:Syntus]]
 
[[Categorie:Motorrijtuigen]]
 
[[Categorie:Motorrijtuigen]]
 
[[Categorie:Treinstellen]]
 
[[Categorie:Treinstellen]]

Versie van 14 jul 2019 om 16:33

Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op treinstellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.

Geschiedenis

Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een licht en goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een dieselelektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde spoorlijnen werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. De treinstellen moesten ook op de hoofdlijnen dienst kunnen doen, als er geen elektrisch verkeer mogelijk was. Omdat de motorrijtuigen en treinstellen in dunbevolkt gebied zouden rijden, waren zij oorspronkelijk ontworpen als derde klas treinen, waarbij de tweede klas facultatief was. Aan de buitenzijde is de klasse aanduiding draaibaar van twee naar drie en terug. De banken zijn echter wel voorzien van tweede klas bekleding. Het uiterlijk is echter niet aangepast, zodat de vensters overal even breed zijn, evenals de beschikbare beenruimte en de banken. In eerste instantie werd opdracht gegeven tot de bouw van 8 motorrijtuigen en 4 treinstellen. Deze opdracht is eind 1951 gegeven aan Allan. Op 16 februari 1953 wordt de bestelling verhoogd tot 30 motorrijtuigen en 45 treinstellen. Als gevolg van het verongelukken van de DE3 151 in februari 1953 wordt op 30 maart 1953 opdracht gegeven voor de bouw van het 46e treinstel.

De motorrijtuigen kregen de nummers 21-50 en de treinstellen de nummers 61-106. Door de gebruikte nummering moesten de oude treinstellen DE-III, DE-V en de motorrijtuigen OmBC vernummerd worden. De motorrijtuigen OmBC werden vernummerd in de serie 101 - 104. Omdat op het moment van aflevering motorrijtuig 102 nog in dienst was, is het treinstel 102 vernummerd naar 103. Toen OmBC 102 vernummerd was, is treinstel 106 in dienst gekomen als 102.

Omdat Allan het niet alleen afkon, werd de hulp van Werkspoor ingeroepen. Zij bouwden vele draaistellen en ook de treinstellen. In november 1952 begonnen de proefritten met de DE1 21. Op 6 november 1952 rijdt het motorrijtuig zijn eerste rit. Treinstel DE2 61 kwam in mei 1953 op de baan.


Technische gegevens

Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca. 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De motorrijtuigen en treinstellen zijn voorzien van 4 tractiemotoren Heemaf type TM 51 met een max. vermogen 66 kW, 337 A bij 1130 omw/min en continu vermogen 49 kW, 248 A, 1290 omw/min. Alleen het midden draaistel van de treinstellen is niet voorzien van tractiemotoren. Deze worden van elektriciteit voorzien van een generator, die door de dieselmotor werd aangedreven. De compressor en hulpgenerator worden door middel van V-snaren aangedreven. Deze zijn aan de andere zijde van de hoofdgenerator geplaatst.

Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallaties, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling en een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Deze snelheid werd echter begrensd op 120 kilometer per uur. De maximumsnelheid voor de treinstellen bedroeg 120 kilometer per uur. In de dienstregeling rijden zij echter niet harder dan 100 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van elk 650 liter bezat.

Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. De ventilator voor dit koelsysteem werd via een hydraulische koppeling (vloeistofkoppeling) aangedreven. Het koelwater met anticorrosiemiddel geeft zijn warmte van de motor af aan een luchtverhitter en de twee koelerelementen. In de winter werd de warmte gebruikt om de coupés te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het vooral in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 treinstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.

Bij de renovatie zijn de treinstellen voorzien van nieuwe Cummins motoren. Deze zescilinder motoren zijn van het type NT-855-R2. Deze motoren hebben continu vermogen van 220 kW (300pk) bij 2.100 omwenteling per minuut. Om de motoren zuiniger te maken zijn de motoren afgesteld op een vermogen van 176 kW (240 pk) bij 1.740 omwentelingen per minuut. Dit is ook het maximale toerental van de hoofdgenerator. De motoren zijn voorzien van uitlaatgasturbines. De brandstoftanks zijn vergroot naar een inhoud van liter.


NS 20

Het motorrijtuig heeft een lengte van 25,55 meter en een gewicht van 58 ton. In totaal heeft het rijtuig zitplaatsen. Het rijtuig heeft als asindeling Bo'Bo'. Het motorrijtuig is geschikt voor een snelheid van 120 kilometer per uur. De draaistelcode voor het motorrijtuig is DMd, maar de wieldiameter is groter dan de andere stellen Plan X, nl. 1250 mm.


DE-I

De motorrijtuigen hebben een lengte van 27,05 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 73 reizigers vervoerd worden in het motorrijtuig. Er waren 65 zitplaatsen derde klas en 8 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.

De bakcode voor het motorrijtuig is BCD 116. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd.

DE-II

De treinstellen hebben een lengte van 44,70 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 133 reizigers vervoerden in het treinstel. Er waren 105 zitplaatsen derde klas en 28 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd en voor het Jakopsdraaistel DLd.

Uitvoering

Het treinstel vertoont grote overeenkomsten met het elektrische Materieel '46. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering.

De treinstellen zouden vooral dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De treinstellen waren daarom voorzien van lage midden balkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.

De treinstellen en motorrijtuigen kwamen in een lichtblauwe kleur met oranje banden en biezen op de baan. Later werden de oranje biezen vervangen door rode biezen en banden. De treinstellen en motorrijtuigen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze motorrijtuigen en treinstellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'.

De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was. De wielen zijn voorzien van elektrische remmen. Deze zouden er voor zorgen dat de slijtage geringer zou zijn dan bij gebruikt van de blokkenrem. Door de relatief lichte tractiemotoren en de daarmee samenhangende remkracht, ontstonden remwegen tot wel 6 kilometer lang. Omdat er geen juiste testapparatuur bestond om de werking te controleren, werden de elektrische remmen verwijderd.


NS 20


DE-I

Een motorrijtuig was een BCD rijtuig.

BCD

Het BCD rijtuig beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief tweede klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. Hierachter was een klein balkon gelegen. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur (de remweerstanden, compressor, hoofdgenerator, twee hulpgeneratoren, hulpluchtreservoir, blower, dieselmotor, koeler, uitlaatdemper, brandstoftank en hoofdluchtreservoir) onder het rijtuig werd geplaatst, ontstond hier ruimte voor. Het midden balkon herbergde een toilet. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCD rijtuig begint met 116.


DE-II bij aflevering

Een treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. Alleen de DE2 61 had bij aflevering een andere indeling. Het treinstel bestaat uit de rijtuigen BCDk + Ck. In het rijtuig BCDk zijn twee coupés tweede klas, met aangrenzend twee coupés derde klas. In de vier coupés is roken toegestaan. Zij zijn gelegen tussen de bagage-afdeling en het balkon. Bij de aflevering van de DE2 62 verhuist de tweede klas naar het Ck-rijtuig en zijn er vier coupés tweede klas. In het najaar van 1953 wordt de DE2 61 naar Allan overgebracht voor aanpassingen in het interieur. Op 31 december 1953 komt het treinstel met een gewijzigd interieur in dienst.

BCk

Het BCk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen derde klas niet roken. Deze afdeling is te bereiken door smalle deuren aan de cabinezijde of het verlaagde balkon met toilet en een tweede klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de CDk bereikt kon worden. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCk rijtuig begint met 118.

CDk

Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toilet, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. Boven de ramen zijn de bagagerekken in de lengterichting geplaatst. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen. Het bakcodenummer van het CDk rijtuig begint met 117.


DE-II na renovatie

Een gerenoveerd treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig.

ABk

Het ABk rijtuig is het voormalige BDk rijtuig. De bagageafdeling wordt hierbij verbouwd tot een open eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen achter de cabine. Na een schuifdeur wordt een open afdeling tweede klas bereikt met 32 zitplaatsen waar gerookt mag worden. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met een toilet. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 28 zitplaatsen. Het voormalige eindbalkon bij de bakovergang wordt voorzien van klapzittingen.

Bk

Het Bk rijtuig is het voormalige ABk rijtuig. Na de bakovergang met het ABk rijtuig is het voormalige eindbalkon waar een ruimte is gemaakt voor de conducteur. Hier achter ligt een open afdeling tweede klas roken met 28 zitplaatsen, gevolgd door het balkon met toilet. Aan de andere zijde ligt een grote, open afdeling met 48 zitplaatsen niet roken tweede klas. Aan het eind is de cabine.


Inzet

De eerste motorrijtuigen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953, ingaande op 17 mei 1953, te rijden op de lijnen Arnhem - Winterswijk (twee gekoppelde motorrijtuigen), Gouda - Alphen aan den Rijn (DE2 61) en Leeuwarden - Sneek. Op 10 augustus 1953 wordt het aantal diensten in de omloop voor de motorrijtuigen met 4 verhoogd. Twee motorrijtuigen rijden tussen Zwolle en Kampen. De twee andere motorrijtuig worden ingezet tussen Leeuwarden en Groningen, waar zij drie slagen rijden. Op 24 augustus 1953 gaan wederom twee motorrijtuigen dienst doen in het noorden. Met het ingaan van de winterdienstregeling 1953 op 4 oktober 1953 rijdt het nieuwe dieselmaterieel alle diensten in de provincie Friesland. Ook de treinstellen DE2 62 - 66 worden in het noorden ingezet vanaf deze datum. Vanaf 26 oktober 1953 komt daar de provincie Groningen bij. Met ingang van 4 januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I motorrijtuigen of DE-II treinstellen. Het DE-II treinstel 61 kwam in dienst op Dordrecht - Tiel, maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer treinstellen. Na de Watersnoodramp in februari 1953 speelden de eerste treinstellen een rol bij de nooddienstregeling tussen Roosendaal en Zevenbergen. Treinverkeer met Dordrecht was nog niet mogelijk en de elektriciteitsvoorziening voor de bovenleiding was nog niet hersteld.

In de jaren zestig waren de treinstellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van Zwolle - Emmen, Groningen - Leeuwarden en Nijmegen - Roermond. Op deze baanvakken kwam Plan U te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te noemen tussen Hoorn en Alkmaar in deze periode. De treinstellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de Miljoenenlijn (Valkenburg - Simpelveld - Kerkrade Centrum - Heerlen) en tussen Maastricht en Luik/Aken.

Doordat het motorvermogen van de treinstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De motorrijtuigen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de werkplaats van Maastricht. De overige motorrijtuigen en treinstellen waren in Zwolle in onderhoud.

De motorrijtuigen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB.

Op 31 mei 1970 gaat de dienstregeling 1970/1971 van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'.

De dienstregeling 1971/1972

De dienstregeling 1972/1973 Tussen 17 oktober 1972 en 10 november 1972 worden de diesellocomotieven en rijtuigen Plan E in de treinen 7947/7966 (Zwolle - Enschede - Zwolle) en 3.8024/8024 (Zwolle - Emmen - Zwolle) vervangen door treinstellen.

De dienstregeling 1973/1974

De dienstregeling 1974/1975 is het laatste jaar voor de doorgaande treindienst Almelo - Hardenberg.

De dienstregeling 1975/1976 begint op 1 juni 1975. In juli 1975 komt het eerste, gerenoveerde treinstel in dienst. Het treinstel 88 wordt ingezet tussen Arnhem en Winterswijk.

De dienstregeling 1976/1977 In de zomer van 1976 geven de motorrijtuigen in Limburg regelmatig de geest als gevolg van de warme temperaturen. Hierdoor moet ander materieel inspringen. Dit wordt veelal gevonden in twee locomotieven serie 2400 met daar tussen een eerste klas rijtuig plan E.

Met ingang van de dienstregeling 1977/1978 op 22 mei 1977, komen de eerste seriematig verbouwde treinstellen in dienst. Ook zij doen dienst tussen Arnhem en Winterswijk in de serie 7700, net zoals treinstel 88. In de winterdienst 1977/1978 komen de treinstellen ook in Utrecht. Zij worden ingezet op Utrecht - Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100).

Met ingang van de dienstregeling 1978/1979 (ingaande op 28 mei 1978), worden de motorrijtuigen 44 - 50 alleen nog maar ingezet tussen Heerlen en Valkenburg. De motorrijtuigen zijn vooruitlopend op deze inzet voorzien van een gewijzigde koelinstallatie. De motorrijtuigen 40 - 43 rijden tussen Maastricht en Luik. De inzet van de verbouwde treinstellen tussen Utrecht en Arnhem/Nijmegen komt ten einde met het begin van de zomerdienst 1978, omdat de spoorlijn Geldermalsen - Tiel is geëlektrificeerd. De dienst werd daarop ingekort, zodat de treinen Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100) gaan rijden. Voor de verbouwde treinstellen zijn met ingang van deze datum 8 diensten gepland. Zij zijn nu ook te zien op Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800), Apeldoorn - Zutphen - Enschede (serie 7200) en Zwolle - Enschede (serie 7900). De winterdienst 1978/1979, beginnend op 1 oktober 1978, geeft een stijging voor de verbouwde treinstellen met twee diensten tot een totaal van 10 diensten. De tiende dienst was in het noorden. Het treinstel diende als instructie in Groningen en maakt een slag met een motorrijtuig naar Winschoten in de ochtendspits. In de avondspits rijdt het treinstel een slag naar Delfzijl. De treinstellen in de serie 6100, die naar Nijmegen rijden, worden per deze datum ook ingezet op de Maaslijn. Hierbij komen zij tot aan Boxmeer.

De dienstregeling 1979/1980, welke op 27 mei 1979 begint, zorgt er voor dat de verbouwde treinstellen niet meer in het noorden van het land rijden. Daarentegen zijn zij wel te zien in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). De vaste lijnen, welke door de series 7200 (Zutphen - Enschede), 7700 (Arnhem - Winterswijk), 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Enschede) bediend worden, blijven tot het werkgebied horen van de treinstellen.

De dienstregeling 1980/1981

De dienstregeling 1981/1982 Vanaf 17 mei 1982 komen de verbouwde treinstellen ook in Zuid Limburg te rijden. De treinstellen 179 - 186 waren toegewezen om de motorrijtuigen 39 - 45 en 47 - 50 af te lossen op de trajecten Maastricht - Luik en Heerlen - Valkenburg via Kerkrade. Er zijn dan 8 treinstellen voor de 7 diensten. Daarom kwam een week later treinstel 178 de gelederen versterken. In juni 1982 worden de laatste treinstellen uit het noorden terug getrokken, op een enkele dienst naar Nieuweschans na. Er is op dat moment voldoende DH materieel beschikbaar om bijna alle diensten uit te kunnen voeren. Een deel van de niet verbouwde treinstellen kon daarop worden afgevoerd. De verbouwde treinstellen werden voor een deel overgeplaatst naar Limburg. Door deze verschuiving konden de motorrijtuigen worden afgevoerd in Limburg. De overige treinstellen werden naar de lijn Tiel - Arnhem/Nijmegen overgeplaatst. Ook hier konden de motorrijtuigen afgevoerd worden. Tevens kwamen een aantal diensten te vervallen tussen Arnhem en Winterswijk. Hier werden Plan U treinstellen ingezet, die vrij kwamen van de diensten tussen Leeuwarden en Groningen. Voor de 15 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle bleven de diensten in de series 7200, 7800, 7900, 8400 en 8500. In september 1982 vervallen de diensten naar Nieuweschans. Deze werden overgenomen door het DH materieel. Treinstel 178 werd in de zomer van 1982 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. Hierdoor verviel de inzet van de verbouwde treinstellen in de serie 8400 (Almelo - Mariënberg). Voor de motorrijtuigen betekend het jaar 1982 dat een groot deel afgevoerd kan worden als gevolg van de instroom van het DH materieel en de daarbij behorende verschuiving van verbouwde treinstellen naar diensten waar de onverbouwde treinstellen en motorrijtuigen rijden. In de zomer van 1982 nemen de motorrijtuigen de serie 8400 weer over, nadat treinstel 178 is overgeplaatst naar Maastricht.

De dienstregeling 1982/1983

In de dienstregeling 1983/1984 worden de motorrijtuigen hoofdzakelijk ingezet tussen Almelo en Mariënberg en Apeldoorn en Zutphen/Winterswijk in de serie (1)7800. De treinstellen rijden in de spits tot wel drie treinstellen tussen Zwolle - Emmen, Enschede - Zutphen (7200) Arnhem - Winterswijk (7700) en Zwolle - Enschede (serie 7900). In de ochtendspits is een treinstel te vinden op Almelo - Mariënberg. Met ingang van de zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, rijden de treinstellen niet meer tot aan Luik. Visé wordt het nieuwe eindpunt voor deze treinen.

In de dienstregeling 1984/1985 verandert er weinig ten opzichte van het voorgaande jaar voor de onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen. In juni zullen de motorrijtuigen en treinstellen aan de kant worden gezet. De verbouwde treinstellen zullen hun diensten over nemen. De serie 8400 (Almelo - Mariënberg) wordt weer door deze treinstellen gereden. Deze twee treinstellen zijn afkomstig uit de serie 7900 (Zwolle - Enschede), waardoor op deze verbinding op werkdagen de treinstellen nauwelijks te zien zijn. De diensten worden hier overgenomen door Plan U en de getrokken rijtuigen Plan E met de diesellocomotieven serie 2200. In de serie 8500 (Zwolle - Kampen) worden zij vervangen door Plan U. In Limburg rijden de treinstellen voor het laatst naar België. De spoorlijn Maastricht - Luik wordt geëlektrificeerd. De spoorlijn krijgt een bovenleidingspanning van 3.000 Volt vanaf Maastricht Randwijck tot aan de grens. De treinstellen 178 en 179 gaan daarop terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland.

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, wordt de inzet van de treinstellen in Limburg verder beperkt na oplevering van de elektrificatie van de spoorlijn Heerlen - Kerkrade Centrum. Hierop konden de treinstellen 180 en 181 worden gemist en deze keren terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. Hiermee wordt de reserve vergroot. In Limburg bleven alleen de diensten over tussen Valkenburg en Kerkrade via de Miljoenenlijn en enkele spitsslagen naar Eijsden. Voor de Miljoenenlijn zijn twee treinstellen nodig, een voor de basisdienst en een voor de spitsslagen.

De dienstregeling 1986/1987

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 is het mogelijk om spoorlijn Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor werd de materieelinzet op de dieselbaanvakken opnieuw bekeken en gestroomlijnd. Het DH materieel bleef daarbij actief op de lijnen in Groningen en Friesland. Plan U kwam te rijden op de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond), Arnhem - Winterswijk. Vanuit Zwolle zijn er 15 diensten gepland voor de treinstellen DE-II. Zij komen te rijden op vijf trajecten, te weten Zwolle - Kampen (serie 8500, samen met Plan U), Zwolle - Almelo (serie 7900), Almelo - Mariënberg (serie 8400, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Tiel - Arnhem Velperpoort (serie 6100, 1 keer per uur). In dit jaar werd de serie 6100 verlengd van Arnhem naar Arnhem Velperpoort. Het keren gebeurde te Arnhem Goederenstation. In de spits rijden de treinen ieder half uur, waarvan de extra naar Nijmegen en in het normale patroon naar Arnhem. Opvallend hierbij is trein 6122 van Tiel naar Nijmegen Heyendaal. Hiervandaan gaat het leeg naar Mook-Middelaar. Het treinstel keer hier op trein , dat leeg naar Arnhem rijdt. In de middag gaat het treinstel leeg terug naar Nijmegen. Rijdt vanaf hier trein 6297 naar Cuijk, gaat terug naar Tiel met trein 6162 en keert met trein 6161 terug naar Nijmegen. Vanuit hier gaat het leeg als trein naar Arnhem. In Limburg vervallen de extra spitsslagen op de Miljoenenlijn, vooruitlopend op de sluiting van de spoorlijn in mei 1988. Door het vervallen van deze slagen, keerde treinstel 182 terug naar Zwolle. De komst van het treinstel zorgt er voor dat de reserve verhoogd wordt, het wordt namelijk niet meteen ingezet. De spitsslagen vanuit Maastricht naar Eijsden blijven nog in het werkpakket van de treinstellen. Doordat de spoorlijn vanaf Maastricht Randwijck met een afwijkende spanning is geëlektrificeerd, moesten deze slagen met dieselmaterieel worden uitgevoerd. Vroeg in de ochtend en laat in de avond bereikt het treinstel ook nog het Belgische Visé. De doorgaande uurdienst tussen Kerkrade en Valkenburg blijft nog tot de taken van de Maastrichtse treinstellen behoren.

In de dienstregeling 1988/1989, beginnend op 28 mei 1988, sluit de NS de Miljoenenlijn. Het leek er op dat dit het einde is van de inzet van de treinstellen in Limburg. Doordat de DB aankondigde om de oude accu motorrijtuigen Baureihe 515 terug te trekken van de diensten tussen Maastricht en Aken, kwamen de DE-II treinstellen in beeld om hen te vervangen per 28 mei 1988. De DB weigerde echter om de treinstellen toe te laten op het baanvak omdat zij niet voorzien zijn van Indusi en er onduidelijkheden zijn over het omgrenzingsprofiel. De treinstellen DE2 177 - DE2 179 keerden daarop terug naar Zwolle. Het geschil werd opgelost door de 178 en 179 te voorzien van Indusi. Vanaf 16 december 1988 zijn de DE2 178 en DE2 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken.

In de dienstregeling 1989/1990 rijden de treinen van de serie 6100 niet verder dan Nijmegen. De doortrekking naar Boxmeer is komen te vervallen.

In de dienstregeling 1990/1991 rijdt de serie 6100 alleen nog maar naar Arnhem, ook in de spits. Hiermee komt een eind aan de inzet van de treinstellen naar Nijmegen.

De dienstregeling 1991/1992

In de dienstregeling 1992/1993 Op 31 mei 1992 rijden de treinstellen voor het eerst van Heerlen naar Aken in de serie 3700. De winterdienstregeling 1992/1993 kent 19 diensten voor het materieel. Hiervan zijn er 18 voor de Zwolse treinstellen en slechts 1 voor de Maastrichtse treinstellen (MO). Dit is de serie 3700 van Heerlen naar Aken. Als bijzonderheid in deze omloop zijn twee treinen in de serie 6600, Heerlen - Maastricht. Van de 18 Zwolse diensten zijn er 15 opgenomen in de omloop ZO. Deze zijn gesteld in de serie 6100 (Tiel - Arnhem), serie 7200 (Enschede - Zutphen), serie 7800 (Apeldoorn - Winterswijk), serie 7900 (Zwolle - Almelo (- Enschede)), serie 8400 (Almelo - Mariënberg), serie 17800 (Apeldoorn - Zutphen) en drie diensten voor de omloop ZOO serie 8500 (Zwolle - Kampen). De omloop ZO kent 1 bijzondere inzet, namelijk van maandagavond tot donderdagavond trein 4387 van Arnhem naar Zutphen. De treinstellen hebben tot 1992 tussen Maastricht en Aken gereden, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De treinstellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de treinstellen versterkt met de 171. Dit stel gold als reserve bij langdurige defecten bij de 178 en 179. In november 1992 werd in Maastricht de Indusi ingeregeld. Door het vrijkomen van een aantal Plan U stellen, welke afkomstig zijn van de inmiddels geëlektrificeerde lijn Dordrecht - Geldermalsen, konden een aantal treinen verlengd worden. De Plan U treinstellen kwamen te rijden op Arnhem Velperpoort - Tiel en Apeldoorn - Winterswijk. De hierdoor vrijgekomen treinstellen konden zo gereviseerd worden en in de spits een aantal treinen versterken tot drie treinstellen in de series 7900 en 8500. Een treinstel dat reserve stond in Hengelo, werd in de ochtend uren gebruikt om de douane trein naar Bad Bentheim te rijden. Deze vervoerde het douane personeel naar het grensstation. In januari 1993 komt een eind aan deze inzet.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in.

In de dienstregeling 1994/1995, beginnend op 29 mei 1994, werd een treinstel ingezet in de serie 7600 (Hengelo - Oldenzaal). Dit gebeurde op werkdagen na 9 uur in de ochtend en in het weekend de gehele dag. Op deze manier werd een treinstel Plan V uitgespaard. Dit treinstel werd op werkdagen voor 9 uur in deze serie ingezet. Na 9 uur reed dit elektrische treinstel tussen Hengelo en Enschede in de serie 7500, wat tot dan toe door de DE-II treinstellen werd gereden. In het najaar van 1994 worden de DE2 162 en DE2 163 voor vast ingezet op de lijn Zwolle - Kampen. Zij zijn voorzien van een lichtkrant, welke speciaal voor dit traject is. In januari 1995 werden de treinstellen terug getrokken uit de serie 7900. Er stonden een groot aantal treinstellen buiten de spits stil, terwijl Plan U zo goed als leeg door de Betuwe en de Achterhoek reed. Gezien de capaciteit van het materieel lag een wisseling voor de hand. De treinstellen werden ingezet op Apeldoorn - Zutphen, Zutphen - Winterswijk en Arnhem Velperpoort - Tiel. Per 1995 gaan de sneltreinen uit de serie 2200 (Hoofddorp - Hannover) apart rijden ten opzichte van de serie 1600.Hiermee komen alle intercity’s weer in Enschede. Hiermee komt een eind aan de inzet in de serie 7600. De Plan V die in de serie 7500 rijdt, rijdt dan weer in de serie 7600. Het DE-II treinstel werd na de ochtendspits reserve gedurende de dag.

In de dienstregeling 1995/1996 Bij het ingaan van het wijzigingsblad januari 1996 zijn de treinstellen alleen nog maar te zien in de series 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Almelo). Deze diensten worden gedeeld met Plan U.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn In het najaar van 1996 worden de vaste treinstellen 162 en 163 teruggetrokken uit de serie 8500. Zij worden vervangen door andere DE2-treinstellen.

De dienstregeling 1997/1998 zal officieel het laatste jaar van de treinstellen gaan worden. Voor de 20 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle zijn er 19 diensten ingedeeld. In de serie 6100 zijn vier treinstellen ingedeeld. De gekoppelde series 7800 en 17800 krijgen er zes toebedeeld. Voor de serie 8500 zijn er drie treinstellen beschikbaar. In de serie 7900 krijgen drie treinstellen de treinen 7922/7955 toebedeeld. De rest van de dag staan zij stil. De serie 8400 heeft tenslotte twee treinstellen toegewezen gekregen. Met uitzondering in de serie 8400, rijden de treinstellen veelvuldig gekoppeld tot twee of drie treinstellen. Het 19e treinstel is beschikbaar voor onderhoud en het 20e treinstel is reserve. Deze reserve verdwijnt wanneer treinstel 175 aan de kant wordt gezet en de 171 naar Maastricht wordt overgeplaatst. Per 30 juni 1997 zijn er vanuit Zwolle geen diensten meer gesteld. Tussen Arnhem en Tiel rijden de treinstellen echter nog wel. Zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) zullen nog als reserve gaan dienen wanneer er gebrek aan materieel dreigt. Dit wordt veroorzaakt door de slechte technische toestand bij Plan U en de kinderziekten bij het DM'90. De reserve treinstellen werden nog veelvuldig ingezet, voornamelijk in de serie 8400. Op 15 september 1997 reed de DE2 180 als laatste treinstel vanuit Zwolle. Samen met twee andere DE-II treinstellen was het die dag actief geweest in de serie 8500. De treinstellen uit Maastricht zouden in de zomer van 1997 ook aan de kant worden gezet, maar door de problemen met de DM’90 treinstellen blijven de drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) in Limburg nog een jaar langer blijven rijden.

De dienstregeling 1998/1999 is het laatste jaar voor de treinstellen van de NS in Limburg. De drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) zullen nog tot 14 augustus 1998 blijven rijden tussen Heerlen en Aken. Op 14 augustus 1998 om 15.30 werden zij vervangen door de DM'90 treinstellen 3431 - 3433. De DE-II treinstellen kregen vervolgens een reserverol. Met ingang van mei 1998 neemt OostNet de dienst over tussen Almelo en Mariënberg. Hiervoor neemt het twee treinstellen over en een pluktreinstel.


Inzet bij Oostnet / Connexxion (Syntus)

Per 24 mei 1998 neemt Oostnet het vervoer van de NS over op de lijn Almelo-Mariënberg. Oostnet zal een uurdienst gaan rijden met in de ochtend een extra slag naar Vroomshoop en in de middag 5 extra slagen naar Vroomshoop. De extra slagen vinden alleen plaats van maandag tot en met vrijdag en niet vakanties. In eerste instantie zouden deze slagen in de zomervakantie vervallen, maar deze zijn gewoon gereden in 1998. De treinstellen 164, 180 en 186 werden overgenomen van de NS, waarbij de 164 als pluktreinstel dient. In de nacht van 10 op 11 maart 1998 is de 186 van Zwolle naar Hengelo overgebracht om instructie te geven op het treinstel voor het personeel van Oostnet. Vanaf 25 maart 1998 werd treinstel 186 gebruikt om buschauffeurs ervaring op te laten doen met het rijden van treinen. Er worden dagelijks zeven slagen gereden op het traject. Zij zijn begin mei 1998 aangepast in Zwolle voor eenmansbediening en in een donkergele kleur geschilderd. Zo krijgen de treinstellen uitklapbare spiegels aan de zijkant van de kop. De reclamebanen keren niet terug op de treinstellen. Wel worden zij voorzien van een zwarte wing op de neuzen. Aan beide kanten werd er tussen de kop en de deuren het Oostnet-logo aangebracht. Op 15 mei 1998 vond de overdracht plaats. Diezelfde dag werd ook een contract met NS Materieel afgesloten voor het totale onderhoud in Zwolle en Hengelo. Twee dagen later, op 17 mei 1998, werd de openingsrit van de treinstellen gereden. Om eenzijdige wielbandslijtage te voorkomen, worden de treinstellen geregeld gedriehoekt tussen Hengelo, Zutphen en Deventer. De treinstellen vallen geregeld uit als gevolg van defecten. Vanwege het ontbreken van reservematerieel, wordt de dienst dan uitgevoerd met bussen. Als met ingang van de dienstregeling 1999/2000 Oostnet opgaat in Connexxion en Syntus feitelijk de dienst uitvoert, wordt het Oostnet-logo vervangen door het Syntus-logo. In het weekend van 17 en 18 juli 1999 wordt dan ook het Connexxion-logo aangebracht, aan de binnenzijde van het Syntus-logo. Een motorbrand werd treinstel 180 fataal op 1 april 2001. De 186 werd tot 1 juni 2002 ingezet. Vanaf die datum werd het oude stel vervangen door twee DH1-motorrijtuigen.

Nummer Overgang Inzet van Inzet tot
164 15 mei 1998 n.v.t. n.v.t.
180 15 mei 1998 24 mei 1998 1 april 2001
186 15 mei 1998 24 mei 1998 1 juni 2002


Onderhoud

De motorrijtuigen en treinstellen waren in onderhoud in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in Maastricht. Het motorrijtuig DE 20 krijgt het onderhoud in de Lijnwerkplaats Utrecht.

In mei 1971 wordt het motorrijtuig 50 weer van Zwolle naar Maastricht overgeplaatst. Voordat de nieuwe dienstregeling in gaat op 23 mei 1971, is het motorrijtuig achterop de treinen 4361 (Zwolle - 's-Hertogenbosch) en 4767 (Eindhoven - Maastricht) meegegeven. Tussen Den Bosch en Eindhoven reed het motorrijtuig op eigen kracht. Op 24 september 1971 keerde het motorrijtuig weer terug naar Zwolle. Het motorrijtuig werd meegegeven met de treinen 4728 (Maastricht - Eindhoven), 9634 (Eindhoven - Den Bosch) en 4334 (Den Bosch - Zwolle). Op 1 maart 1972 is motorrijtuig DE-I 26 van Maastricht overgebracht naar Haarlem voor revisie. De plaats van dit motorrijtuig is ingenomen door de DE-I 29, welke afgeleverd was na revisie.

Na de sluiting van de Utrechtse werkplaats, verhuist de DE 20 voor het onderhoud naar Zwolle.

De verbouwde treinstellen die in Zuid Limburg dienst deden, waren in onderhoud in Maastricht. Regelmatig vonden er wisselingen plaats van treinstellen tussen de beide onderhoudsbedrijven. De DE2 179 - DE2 186 waren vanaf medio mei 1982 in onderhoud in Maastricht. Een week later werd treinstel DE2 178 ook overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. In het najaar van 1984 reed treinstel DE2 177 tijdelijk in Limburg als vervanging van het beschadigde treinstel DE2 186. Eind september 1985 gingen de DE2 178 en DE2 179 over van Maastricht naar Zwolle. Op 2 juni 1986 gingen de DE2 180 en DE2 181 van Maastricht naar Zwolle. Treinstel DE2 182 ging in 1987 terug naar Zwolle. In augustus 1987 gingen de overgebleven DE2 183 - DE2 186 over naar Zwolle. De gereviseerde DE2 176 - DE2 179 kwamen vanuit Zwolle naar Maastricht. Door het opheffen van de spitsslagen naar Eijsden en de sluiting van de Miljoenenlijn, werd treinstel DE2 176 in januari 1988 weer terug gezonden naar Zwolle. Doordat de treinstellen niet meer in Limburg werden ingezet, zijn de DE2 177 - DE2 179 in juni 1988 terug gegaan naar Zwolle. Nadat de DE2 178 en DE2 179 zijn voorzien van Indusi, zijn zij weer terug gegaan naar Maastricht. Uitzondering vormde de DE2 171. Dit was in Zwolle in onderhoud, maar was vanaf eind 1992 reservestel voor de dienst naar Duitsland vanuit Maastricht. Na zijn revisie in 1993 heeft het treinstel afwisselend in Maastrichtse en in Zwolse omlopen gereden. In 1996 is het treinstel definitief naar Maastricht overgeplaatst. De dienst naar Aken werd toen uitgebreid tot een uurdienst.

De treinstellen van Connexxion komen in onderhoud in het tractiesteunpunt in Hengelo.


Inzet per dienstregelingjaar


Revisie

De treinstellen krijgen hun normale onderhoud in de werkplaats in Zwolle. De motorrijtuigen die dienst doen in Zuid-Limburg worden met sneltreinen vanuit Maastricht opgezonden naar Haarlem voor revisie. Motorrijtuigen die gereviseerd zijn, keren op dezelfde wijze terug naar Maastricht. De motorrijtuigen worden achterop de trein in opzending meegenomen. Zij zijn niet toegankelijk voor reizigers.

Eind december 1971 wordt de DE1 24 in Haarlem binnengenomen voor revisie. Op dat moment was het de bedoeling dat de motorrijtuigen hun laatste H2 revisie zouden ondergaan voor hun afvoer. In 197 wordt besloten dat de motorrijtuigen vanaf 197 nog een keer gereviseerd gaan worden, zodat hun afvoer rond 1980 kan beginnen. Tijdens de revisie van treinstel DE2 68 is het treinstel voorzien van een vernieuwde reminstallatie. In september 1973 zijn er proefritten verreden om nieuwe gegevens over de reminstallatie te verkrijgen.

De treinstellen die niet in aanmerking kwamen voor een levensduurverlengende revisiebeurt en nog goed genoeg waren om afgevoerd te worden, krijgen in de werkplaatsen van Haarlem of Amersfoort een opknapbeurt. Hiermee konden de treinstellen en motorrijtuig nog een aantal jaren mee. Treinstel DE2 101 heeft deze opknapbeurt als eerste ondergaan.

In 1991 werd duidelijk dat de treinstellen nog een keer gereviseerd moesten worden. Nieuw materieel zou pas in 1995/1996 beschikbaar komen. Dit was ver na het verlopen van de revisietermijn van de treinstellen. In november 1991 werd begonnen met het reviseren van treinstel 166. In april 1994 werd de 183 als laatste afgeleverd na revisie. Hierbij is het treinstel voorzien van een grijze snor. Bij deze revisie werd eerst in Roosendaal het laatste deel asbest uit de treinstellen verwijderd. Na deze behandeling ging een treinstel naar Haarlem. Door deze werkwijze duurde de revisie ongeveer 3 maanden per treinstel. Een schilderbeurt bleef bij deze revisiebeurt achterwege. Een aantal treinstellen werden niet in Haarlem, maar in Amersfoort gereviseerd. Van deze treinstellen werd de 175 gevandaliseerd. Het treinstel bleef lange tijd staan, zonder hersteld te worden. Uiteindelijk kwam het treinstel in december 1993 weer op de baan. Om de Limburgse treinstellen 178 en 179 te kunnen reviseren, is treinstel 171 voorzien van Indusi bij zijn revisie.

In het najaar van 1995 en de eerste maanden van 1996 ondergaan een aantal treinstellen een opknapbeurt. Hierbij werd het interieur opgeknapt. Aan de buitenzijde werd het schilderwerk opgeknapt. De treinstellen 163, 166 en 167 kregen een geheel nieuw geschilderde cabine.


Renovatie

In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te reviseren en technisch te moderniseren. Op deze manier voldeden de treinstellen weer aan de eisen van de tijd. De renovatie van deze treinstellen was goedkoper dan nieuw materieel aan te schaffen. Daarnaast speelde de NS met de gedachte om de lijnen in de Achterhoek op te heffen, waardoor er de komende jaren geen nieuw diesel materieel nodig was. Ook de volledige elektrificatie van het gehele lijnennet was een optie, maar dit was niet realistisch. Volgens de plannen in de jaren '70 zouden de gerenoveerde treinstellen eind jaren ’80, begin jaren '90 afgevoerd kunnen worden, samen met de Plan U treinstellen. Deze treinstellen zouden dan door nieuw materieel vervangen kunnen worden. In 1975 werd besloten om de motorrijtuigen niet te renoveren, omdat de motorrijtuigen vrij duur in exploitatie waren in vergelijking met het overige materieel. De plannen gaan uit van 25 te renoveren treinstellen.

Het eerste treinstel dat gerenoveerd werd, was de 88. Het kwam in Haarlem binnen voor herstel van zware botsschade aan het BDk rijtuig. Na het herstel hiervan, werd het gerenoveerd. Hiermee werd het ABk rijtuig Bk en het BDk rijtuig werd ABk rijtuig. De bagage afdeling werd hierbij verbouwd tot eerste klas. De smalle klapdeuren bij de balkons werden buiten gebruik gesteld, draairamen werden vervangen door om en om schuiframen en vaste ramen. De verhoogde instap naar de reizigersafdelingen van de midden balkons kwam te vervallen, de verwarming in de rijtuigbak en cabine werden verbeterd. De banken werden vernieuwd en zijn afkomstig van Compin. De banken zijn van hetzelfde type dat ook te vinden is in het SGM materieel. Op 4 juni 1975 werd het gerenoveerde treinstel 88 afgeleverd en naar de werkplaats Zwolle overgebracht. Vanuit hier reed het treinstel proefritten. Al snel viel op dat het treinstel betere loopeigenschappen bezat dan de niet gerenoveerde treinstellen. Dit werd onder meer bereikt door een wijziging aan het wielbandprofiel. In 1976 werd besloten om de gerenoveerde treinstellen te vernummeren in de serie 161 - 186. Treinstel 88 kreeg hierbij het nummer 161. Tijdens de ombouw diende er een ruimte te komen om fietsen te stallen, dit werd gevonden bij het toilet in het nieuwe ABk rijtuig. De nog te verbouwen rijtuigen (183 - 186) werden in Haarlem aangepast. De al afgeleverde treinstellen werden in Zwolle voorzien van een dergelijke voorziening. De 172 en 174 zijn tijdens schadeherstel voorzien van het fietsenbalkon. Dit gebeurde in 1980. Het laatste en 26e treinstel, de 186, liet zich moeilijk formeren. Dit treinstel was oorspronkelijk niet gepland. Als eerste werd treinstel 96 aangewezen om verbouwd te worden tot 186. Dit plan werd echter doorkruist door treinstel 77. Het treinstel kwam in juni 1980 met verbrande bekabeling naar Haarlem. Op 25 juli 1980 botsten echter de treinstellen 87 + 79 op treinstel 84. Nadat het nieuw gevormde treinstel 87 in oktober 1980 wederom met schade aan de kant kwam te staan, werd het BDk rijtuig afgevoerd. Het ABk rijtuig werd verbouwd tot Bk 186. Het BDk rijtuig van treinstel 77 werd omgebouwd tot ABk 186.

Aan de buitenzijde viel de gele kleurstelling op. De eerste twee verbouwde treinstellen (88/161 en 162) kregen daarbij nog een doorgetrokken donkergrijze band rond de onderste frontseinen zoals bij de gele ElD2 treinstellen Materieel'46 was geschilderd. Bij de latere treinstellen werden dit twee grijze balken, welke in het midden schuin waren afgesneden. De twee eerste treinstellen werden snel na hun aflevering ook voorzien van deze twee balkjes. De drie kleine voorruiten werden samen gevoegd tot een grote voorruit. De neus van het treinstel werd verstevigd, om de machinist bij een aanrijding beter te beschermen. Verder werd de cabine vergroot, doordat de kopbalkons bij de cabine werden getrokken. Onder de ruitenwissers was het derde frontsein aangebracht. De deuren werden nu centraal pneumatisch gesloten, in plaats van de oude schuifdeuren. De klapdeuren bij de balkons werden vervangen door ramen. De gebruikte AEC motoren werden vervangen door nieuwe exemplaren van Cummins. De onderhoudstermijn van deze motoren is drie keer zo lang als van de oude motoren. Daarnaast is het treinstel voorzien van nieuwe hulpgenerator en compressor van een moderner type. Deze worden samen met de koelventilatoren aangedreven door een hydromotor. Hierdoor kan op een compacte manier een onafhankelijk toerental worden verkregen. De koelinstallatie van het treinstel wordt vervangen door een nieuw systeem. Op deze manier worden de koelproblemen verholpen. Op het dak kwamen grote koelers voor de aggregaten en dieselmotoren te staan. Alleen bij het eerste treinstel (88/161) waren deze koelers blauw. De andere treinstellen kregen grijze dakkoelers. Door de plaatsing van de aggregaten op het dak wordt voorkomen dat het koelwater zou vervuilen. De vrijgekomen ruimte onder de rijtuigbak wordt gebruikt om de apparatuur beter te plaatsen.

Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na ongeval te Westervoort; vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen en na de ontsporing van treinstel 171. De Bk 170 zou in treinstel 164 geplaatst gaan worden, de Bk 171 in treinstel 170. De Bk 172 zou in treinstel 171 geplaatst gaan worden. Om treinstel 172 op de baan te krijgen, zou ABk 86 gebruikt gaan worden. BDk 86 zou dan als onderdelenleverancier gebruikt gaan worden. Deze plannen vinden geen doorgang, doordat op 9 september 1978 treinstel 171 ontspoort te Arnhem, welke net afgeleverd was op 16 augustus 1978, waardoor er wederom bakwisselingen werden uitgevoerd. Van de in revisie zijnde 100 werd de Bk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De Bk 171 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73.

Nadat de 186 in 1981 was afgeleverd, was het idee om treinstel 161 aan te gaan passen aan de serie treinstellen. Het treinstel is op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de overige treinstellen. Het aanpassen van dit treinstel was echter een kostbare aangelegenheid, zodat besloten werd om het treinstel in 1984 af te voeren.

Nieuw Nummer Oud Nummer Ombouw in Ombouw uit In dienst
161 88 27 mei 1974 4 juni 1975 16 juli 1975
162 92 31 oktober 1975 21 juli 1977
163 83 30 maart 1977 26 augustus 1977
164 106 10 mei 1977 10 oktober 1977
165 103 21 juni 1977 11 november 1977
166 97 4 augustus 1977 23 december 1977
167 61 19 september 1977 11 februari 1978
168 91 26 oktober 1978 17 maart 1978
169 94 28 november 1977 5 mei 1978
170 ABk: 69; BDk: 98 ABk: 15 december 1977; BDk: 9 maart 1978 6 juli 1978
171 ABk: 98; BDk: 66 ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978 16 augustus 1978
172 ABk: 66; BDk: 86 ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978 28 september 1978
173 ABk: 100; BDk: 70 ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978 29 december 1978
174 ABk: 70; BDk: 68 ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978 8 februari 1979
175 ABk: 68; BDk: 64 ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978 23 maart 1979
176 ABk: 64; BDk: 62 ABk: 13 november 1978; BDk: januari 1979 10 mei 1979
177 ABk: 62; BDk: 82 ABk: januari 1979; BDk: 1 februari 1979 21 juni 1979
178 ABk: 82; BDk: 72 ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979 2 augustus 1979
179 ABk: 72; BDk: 73 ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979 17 september 1979
180 ABk: 73; BDk: 66 ABk: 10 mei 1979; 19 oktober 1979
181 99 16 juli 1979 9 januari 1980
182 75 18 september 1979 12 maart 1980
183 67 12 november 1979 20 mei 1980
184 ABk: 63; BDk: 65 ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980 3 september 1980
185 102 12 mei 1980 23 januari 1981
186 ABk: 77; BDk: 87 ABk: juni 1980; BDk: 28 oktober 1980 12 augustus 1981


Bijzondere uitvoeringen

  • Bij treinstel 164 zijn alle grijze delen in het matzwart uitgevoerd. Hierdoor was het treinstel goed herkenbaar van afstand ten opzichte van de andere treinstellen.
  • De treinstellen 166, 183 en 185 zijn in 1991 voorzien van teksten en reclame voor het IGO+ project. De 166 en 183 kregen bij het middendraaistel het logo opgeplakt van busmaatschappij GSM, terwijl de 185 de tekst “Trein en bus doen het samen” kreeg opgeplakt bij de cabines.


  • De treinstellen 176 en 186 zijn in 1993 voorzien van speciale tankaansluitingen. Hiermee kon morsvrij getankt worden in Hengelo. De treinstellen waren daarom alleen te zien in de series 7600, 7900 en 8400. Door de aangepaste tankaansluitingen rook het op de balkons niet meer naar gemorste dieselolie. In 1995 werd de proef stopgezet en werden de tankaansluitingen verwijderd.
  • De treinstellen 162 en 163 zijn in het najaar van 1994 voorzien van een lichtkrant. Deze is ontwikkeld voor het traject Zwolle - Kampen.
  • Treinstel 183 werd in april 1994 voorzien van een grijze, tienvingerige snor op de cabines. Deze snor is gelijk aan de snor die een aantal blauwe en alle rode motorrijtuigen en treinstellen hebben gehad. Het treinstel bleef tot aan zijn afvoer voorzien van deze snor. De snor werd aangebracht na zijn revisiebeurt in Amersfoort.


NS 20, Kameel

Door Allan werd ook een speciale DE-I gebouwd. Dit was de 20. Het werd gebouwd als directie rijtuig voor de NS directie. Op 31 mei 1954 werd het rijtuig afgeleverd. Aan beide uiteinden van het rijtuig werd een vergaderzaal met 13 plaatsen gecreëerd. De machinist kreeg hierdoor een zitplaats in de bulten op het rijtuig, wat het motorrijtuig de bijnaam Kameel gaf.

Op 15 januari 1973 kwam het rijtuig aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werden diverse wijzigingen aan het rijtuig uitgevoerd, waaronder inbouw van een mobilofoon, betegeling in het toilet en keuken, vernieuwen van de conducteursafdeling. Op 21 februari 1973 kwam het geel geschilderde rijtuig aan in Utrecht vanuit Haarlem. De neuzen van het rijtuig zijn voorzien van een gele bies.

Wanneer het rijtuig niet in gebruik was, bestond de mogelijkheid om het rijtuig te huren van de NS directie. Het rijtuig werd ingezet als VIP car. Zo rijdt het motorrijtuig tussen 19 maart en 6 april 1973 als tentoonstellingstrein voor ORWO-foto uit Hilversum. Het motorrijtuig doet diverse plaatsen in het land aan, waar genodigden de tentoonstellingen kunnen bekijken. Op 12 april 1973 rijdt het motorrijtuig naar Brussel voor een rit in opdracht van IBM vanaf Amsterdam Amstel.


In maart 1991 werd het treinstel afgevoerd en door de NS directie geschonken aan het Spoorwegmuseum.


Wijzigingen

  • In juni 1956 worden de rijtuigbakaanduidingen gewijzigd als gevolg van het afschaffen van de luxe eerste klas. Het BCD motorrijtuig kreeg als aanduiding ABD. Van de treinstellen kreeg het BCK rijtuig de aanduiding ABk en het CDk rijtuig kreeg BDk als aanduiding.
  • In 1957 werden de rode biezen en neusbeschildering vervangen door zandgele biezen en proefsnor. Deze snor was in een sierlijke V-vorm uitgevoerd. Slechts enkele motorrijtuigen (45) en treinstellen hebben deze snor gehad.
  • Doordat de treinstellen een geringer motorvermogen hadden, werd er gezocht naar andere motoren. Treinstel 86 werd vanaf 1957 voorzien van verschillende motoren voorzien, waarbij steeds verbeteringen waren aangebracht. Uiteindelijk viel de keus op AH1100 motoren van AEC. Ook dit waren underfloor motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de treinstellen. Voor deze motoren werd een nieuwe geluiddemper ontwikkeld. De nieuwe motoren hadden geen drukvulling, waardoor het geluidsniveau hoger lag. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer.
  • In 1979 krijgt de 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen 44 - 48 en 50 ook voorzien van de koelinstallaties van Behr.
  • Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbelrug' banken, welke vanaf het najaar van 1965 in een aantal motorrijtuigen en treinstellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd.
  • Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.
  • In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd.
  • De treinstellen 94 - 106 zijn vanaf 1967 voorzien geweest van CRVL, Centrale Radio Verkeersleiding, als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Dit is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd.
  • In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.
  • Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.


  • In 1989 werd een constructiewijziging uitgevoerd aan de koelinstallatie. De koelwatersokken zijn hierbij vervangen en een andere klemband werd toegepast.
  • In september 1990 werden er haarscheuren in de draaistellen aangetroffen bij de treinstellen. Door een constructiewijziging werd voorkomen dat er vaker haarscheuren zouden ontstaan.


  • In het voorjaar van 1995 werd de verhouding tussen roken en niet roken aangepast. De coupé roken in het ABk rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De asbakken in de armleuningen werden vervangen door nieuwe armleuningen. De asbakken in de tafeltjes werd ruw uitgebroken.


Huisstijl

Als opvallende wijziging aan de treinstellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de treinstellen in de loop van de tijd hebben gehad. De treinstellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Niet alle treinstellen en motorrijtuigen kregen deze gele biezen en banden. De motorrijtuigen 31, 33, 34, 36, 37 en 39 hebben hun rode banden en biezen behouden. Ook kregen een aantal treinstellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de treinstellen te vergroten. Van de DE-I motorwagens kreeg alleen de 45 deze snor. In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. De gele huisstijl werd niet toegepast op de treinstellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde treinstellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze treinstellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode treinstellen tot 1985 dienst gedaan.


Nummer Blauw in Rood uit Nummer Blauw in Rood uit Nummer Blauw in Rood uit
21 31 augustus 1968 oktober 1968 41
22 18 december 1967 8 maart 1968 32 42
23 november 1968 33 7 mei 1968 18 juli 1968 43
24 34 juni 1968 augustus 1968 44
25 35 45 11 april 1969
26 36 juli 1968 september 1968 46
27 37 januari 1969 maart 1969 47 28 november 1969
28 juni 1968 38 september 1968 november 1968 48
29 39 25 oktober 1968 18 december 1968 49 18 december 1969
30 40 7 mei 1968 50
Nummer Blauw in Rood uit Nummer Blauw in Rood uit Nummer Blauw in Rood uit
61 77 92
62 78 93
63 79 94
64 80 95
65 81 96
66 82 97
67 83 98
68 84 99
69 85 100
70 86 101
71 87 102
72 88 28 september 1959 13 november 1959 103
73 89 104
74 90 105
75 91 106
76


Inbouw ATB

Het ongeval op 8 januari 1962 bij Harmelen versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. Er werden kabels getrokken, waarvoor op het dak een extra kabelpijp nodig was. Slechts enkele treinstellen werden ook daadwerkelijk voorzien van ATB, terwijl het bij de meeste treinstellen bleef bij de voorbereidende werkzaamheden. De ATB kast werd echter niet ingebouwd. De kabelpijp op het dak werd echter niet verwijderd. Als eerste motorrijtuig onderging de DE1 47 de wijzigingen. Als eerste treinstel is de DE2 81 onder handen genomen. De BDk 63 is twee keer bij Werkspoor geweest voor de inbouw. De eerste keer was het nog gecombineerd met zijn eigen ABk. De tweede keer was na de bakwisseling met de ABk 65. De DE2 65 was voor zijn ongeval in 1967 nog niet van ATB voorzien.

Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
21 28 maart 1968 12 april 1968 31 28 juli 1966 12 augustus 1966 41 21 mei 1968 11 juni 1968
22 20 november 1967 6 december 1967 32 1 september 1967 18 september 1967 42 11 juni 1968 26 juni 1968
23 11 augustus 1966 26 augustus 1966 33 20 oktober 1966 4 november 1966 43 15 juli 1968 31 juli 1968
24 16 juni 1966 1 juli 1966 34 16 mei 1966 3 juni 1966 44 31 juli 1968 15 augustus 1968
25 28 december 1967 15 januari 1968 35 26 september 1966 11 oktober 1966 45 12 maart 1968 28 maart 1968
26 30 juni 1966 29 juli 1966 36 6 december 1967 21 december 1967 46 9 februari 1968 27 februari 1968
27 8 september 1966 23 september 1966 37 7 november 1966 22 november 1966 47 29 oktober 1965 16 december 1965
28 18 april 1966 3 mei 1966 38 2 juni 1966 17 juni 1966 48 16 april 1968 3 mei 1968
29 25 augustus 1966 9 september 1966 39 2 mei 1966 17 mei 1966 49 27 februari 1968 12 maart 1968
30 5 december 1966 20 december 1966 40 24 januari 1968 9 februari 1968 50 31 oktober 1967 15 november 1967
Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit Nummer Inbouw in Inbouw uit
61 8 januari 1968 24 januari 1968 77 30 januari 1968 14 februari 1968 92 28 april 1967 19 mei 1967
62 3 juli 1967 14 juli 1967 78 25 september 1967 9 oktober 1967 93 27 september 1968 15 oktober 1968
63 28 november 1967 14 december 1967 79 15 september 1967 2 oktober 1967 94 16 januari 1968 30 januari 1968
64 31 oktober 1968 15 november 1968 80 15 oktober 1968 31 oktober 1968 95 23 juli 1968 8 augustus 1968
65 25 november 1968 20 december 1968 81 15 augustus 1966 31 augustus 1966 96 28 augustus 1967 12 september 1967
66 14 augustus 1967 29 augustus 1967 82 15 augustus 1968 2 september 1968 97 8 augustus 1968 23 augustus 1968
67 24 april 1968 10 mei 1968 83 13 januari 1967 30 januari 1967 98 3 mei 1968 21 mei 1968
68 1 april 1968 16 april 1968 84 18 november 1968 2 december 1968 99 3 september 1968 19 september 1968
69 8 november 1968 26 november 1968 85 31 juli 1967 15 augustus 1967 100 7 oktober 1968 23 oktober 1968
70 23 oktober 1967 7 november 1967 86 10 november 1967 28 november 1967 101 23 oktober 1968 7 november 1968
71 18 april 1967 28 april 1967 87 9 oktober 1967 23 oktober 1967 102 31 mei 1968 19 juni 1968
72 11 september 1968 27 september 1968 88 14 februari 1967 28 februari 1967 103 19 september 1968 4 oktober 1968
73 28 februari 1967 15 maart 1967 89 19 juni 1968 18 juli 1968 104 13 juni 1967 28 juni 1967
74 29 maart 1967 13 april 1967 90 27 januari 1967 13 februari 1967 105 14 maart 1968 1 april 1968
75 26 augustus 1968 11 september 1968 91 26 november 1968 11 december 1968 106 26 mei 1967 13 juni 1967
76 23 februari 1968 14 maart 1968


Inbouw Indusi

Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd ingebouwd in de werkplaats van Koln Opladen. In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1993.

Nummer Inbouw in Inbouw uit
40
41 23 mei 1966
42 1966
43
44
171 11 februari 1993
178
179


Vernummeringen

Bij de aflevering van de DE-II treinstellen was motorrijtuig 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II treinstellen compleet te maken.

De beschadigde rijtuigbakken van treinstel 171 kregen in 1978 tijdelijk andere nummers. Het ABk rijtuig kreeg hierbij 198 als nummer. Het Bk rijtuig werd 199 genummerd. Dit was alleen ten tijde van het herstel toen het treinstel in Haarlem stond.


Schadegevallen

  • Op 25 augustus 1967 kwam treinstel 65 in botsing met locomotief 2521 te Beesd. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Van het BDk rijtuig raakt de cabine ingedrukt en het rijtuig verder zwaar beschadigd. Het rijtuig komt uiteindelijk bovenop de locomotief terecht. De machinist en conducteur van deze trein komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond en ook de machinist van de goederentrein raakt gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De 65 werd naar gesleept en op kwam het treinstel in Haarlem aan. Het ABk rijtuig werd hier hersteld, maar het zwaar beschadigde BDk rijtuig niet. In mei 1968 werd dit rijtuig gesloopt. De combinatie ABk 65 + BDk 63 werd als treinstel DE2 65 op december 1968 afgeleverd.
  • Op 19 augustus 1968 kwam de 63 te Vriezenveen in botsing met een vrachtwagen. Het treinstel was als trein onderweg van naar. Het ABk rijtuig werd hierbij ernstig beschadigd. Het treinstel werd op naar Zwolle overgebracht voor onderzoek. Na dit onderzoek werd het treinstel naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden. Het BDk rijtuig wordt hersteld en gekoppeld met de ABk van de 65. Het ABk rijtuig werd echter niet hersteld en wordt voor sloop afgevoerd. Het rijtuig wordt pas in april 1971 gesloopt.
  • Op december 1968 loopt de DE1 40 botsschade op. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt op naar Haarlem overgebracht voor herstel. Op 11 maart 1969 keert het motorrijtuig terug van Haarlem naar Maastricht.
  • Op 19 september 1969 botst de DE1 31 te Almelo met de ElD2 251. Het motorrijtuig staat leeg klaar om als trein 85 naar Vriezenveen te rijden. De ElD2 251 is eveneens als leeg materieel onderweg. De kop van de ABD van dit treinstel loopt ernstige schade op. Het motorrijtuig wordt op naar Haarlem overgebracht. Het motorrijtuig wordt in Haarlem voorzien van een nieuwe neus. Op 19 februari 1970 wordt het motorrijtuig afgeleverd.
  • Op 10 oktober 1969 botst de DE2 71 ter hoogte van Vorden met een vrachtwagen. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel raakt hierbij aanzienlijk beschadigd aan de BDk en wordt op naar Haarlem overgebracht. Het treinstel wordt in Haarlem voorzien van een nieuwe neus. Op 15 januari 1970 wordt het treinstel afgeleverd en naar Zwolle overgebracht.
  • Op 3 juli 1970 botsen de DE1 28 en DE1 50 op elkaar bij het station van Klarenbeek. De DE1 28 is onderweg als trein 7 van naar. De DE1 50 is onderweg als trein 7 van naar. Doordat trein 7819 te vroeg vertrokken was, kwam het motorrijtuig in botsing met trein 7222 die van de andere kant naderde. Door het terugzetten van trein 7819 kon erger worden voorkomen. De DE1 28 loopt zware schade op, terwijl de DE1 50 lichter beschadigd raakt. De DE1 50 wordt in Zwolle hersteld. De DE1 28 wordt op 9 juli 1970 van Zwolle naar Haarlem gesleept door de DE1 21 + DE2 104. Op 11 september 1970 wordt de DE1 28 afgeleverd na herstel.
  • Op 2 januari 1971 loopt treinstel DE2 89 brandschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel was als trein in Nijmegen binnengekomen, toen de motor vlam vatte. Op 5 januari 1971 werd het treinstel naar Haarlem gesleept en binnen genomen. Hierbij is het treinstel hersteld van de schade. Tevens werd het treinstel gereviseerd. Op 26 maart 1971 komt het treinstel weer in dienst.
  • Op 3 april 1973 rijdt het treinstel DE2 68 ter hoogte van Vorden tegen een boom. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Als gevolg van een storm, waait een boom nabij het spoor om en wordt door het treinstel aangereden. Het treinstel loopt forse schade op aan de cabine van het BDk rijtuig. Op 10 april 1973 komt het treinstel aan in de Haarlemse werkplaats voor herstel van de schade. Aansluitend aan het herstel is het treinstel gereviseerd. Op 29 juni 1973 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op april 1974 loopt treinstel 88 zware botsschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Tussen Workum en Sneek komt het treinstel in aanraking met een graafmachine. Nadat het treinstel hersteld is van de botsschade, wordt het als eerste treinstel in renovatie genomen. Nadat het treinstel in juni 1975 proefritten had gereden, werd het in juli 1975 afgeleverd.
  • Op 26 maart 1975 botst treinstel DE2 78 op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8944 van Stavoren naar Leeuwarden, als het treinstel bij botst. De ABk loopt hierbij aanzienlijke schade op. Het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht. Op 28 maart 1975 wordt het treinstel binnen genomen. Na herstel wordt het treinstel ook gereviseerd. Op 19 juni 1975 wordt het treinstel afgeleverd.
  • Op 1975 loopt treinstel 92 forse schade op. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar Zutphen. Tussen Lochem en Zutphen komt het treinstel in botsing met een dieplader. Op deze dieplader staat een zware dragline. Het treinstel wordt op naar Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld van de schade. Nadat de schade hersteld is, wordt het treinstel gerenoveerd. Op 21 juli 1977 wordt het treinstel afgeleverd.



  • Op 28 februari 1978 botst treinstel 164 op locomotief 1129 bij Westervoort. Het treinstel is onderweg als trein 7747 van Arnhem naar Winterswijk. Locomotief 1129 is onderweg met TEE 10 van Emmerich naar Amsterdam. De treinen botsen bij de enkelsporige brug over de IJssel. De stoptrein rijdt door het rode sein. Op het traject is geen ATB aanwezig, waardoor de stoptrein niet geremd wordt als de trein het rode sein passeert. Het treinstel botst frontaal op de tegemoetkomende locomotief. Hierbij raakt het Bk rijtuig zwaar beschadigd. In maart 1978 is het rijtuig op het Arnhemse goederenemplacement gesloopt. Het ABk rijtuig werd naar Haarlem opgezonden en daar hersteld. Op mei 1978 kwam de 164 weer in dienst, nu met Bk rijtuig 170. Bij het ongeluk komt 1 persoon om het leven en raken 25 mensen gewond.
  • Op 9 september 1978 ontspoort treinstel 171 te Arnhem. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt een bakwisseling uitgevoerd met het nog af te leveren treinstel 173.
  • Op 3 januari 1979 brand motorrijtuig 28 uit in Deventer. Een aantal compartimenten branden geheel uit. Het motorrijtuig wordt op naar Zwolle gesleept en ontdaan van nog bruikbare onderdelen. De rijtuigbak wordt na het onttakelen in twee stukken gezaagd en op twee platte wagens geplaats. Op 6 maart 1979 gaan de beide wagons achterop een goederentrein naar de Watergraafsmeer. Op 7 maart 1979 zijn de wagons naar Uithoorn gebracht.
  • Op juli 1979 botst treinstel 174. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van Vorden botst het treinstel op een . Hierbij raakt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier wordt een begin gemaakt met het herstel van het treinstel. In het ABk rijtuig wordt tegelijkertijd een fietsbalkon ingebouwd. Dit ging ten kostte van 4 zitplaatsen in de midden coupé bij het toilet. Op april 1980 komt het treinstel op de baan, samen met Bk 172.
  • Op 3 oktober 1979 is motorrijtuig 27 betrokken bij een aanrijding in Achlum, nabij Franeker. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8250 van Harlingen naar Leeuwarden. Het motorrijtuig botst op een met zand beladen vrachtwagen, welke van de spoorbaan wordt geslingerd. Het motorrijtuig ontspoort met het voorste draaistel. De neus van het motorrijtuig loopt zware schade op. Het motorrijtuig wordt naar Leeuwarden gesleept op . Op wordt het motorrijtuig naar Zwolle overgebracht en daar op 15 november 1979 terzijde gesteld. Op 6 december 1979 gaat het motorrijtuig in twee delen vanuit Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht op platte wagons.
  • Op november 1979 botst treinstel 172. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van Ruurlo botst het treinstel op een . Hierbij raakt het ABk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats met treinstel 174, welke met een beschadigt Bk rijtuig in Haarlem staat. Op is het treinstel naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Hier is het treinstel hersteld. Op kwam het treinstel weer terug naar Haarlem, waar het treinstel op juli 1980 weer in dienst kwam. Bij het herstel is het treinstel ook voorzien van een fietsbalkon.
  • Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig 46 achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 25 juli 1980 kwamen de 84 en de 87 + 79 frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen Sauwerd en Winsum. De 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De 87 + 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Op het moment dat de machinist van trein 8726 wil vertrekken uit Winsum, geeft de verkeersleiding aan dat de trein moet wachten in Winsum om met de tegentrein te kunnen kruisen. De trein is op dat moment echter al van het station vertrokken. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel 79 kon terug worden gesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Bij het ongeluk kwamen 9 reizigers om het leven en raakten 21 personen gewond. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden samen gevoegd tot het treinstel 87.
  • Op oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk rijtuig van treinstel 87. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Het ABk rijtuig werd in revisie genomen en werd op 12 augustus 1981 afgeleverd als Bk 186.
  • Op 12 oktober 1980 ontspoort motorrijtuig 38. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig 23 met Plan V 959. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig 24 brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig 32 brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig 35 brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 1981 loopt treinstel DE2 101 brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaag als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.
  • Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig 31 brandschade op te Zuidbroek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op 20 oktober 1982 botst het treinstel 90 met een traktor tussen [Laren=Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.
  • Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig 26 als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8430 van Mariënberg naar Almelo. Bij vertrek uit Mariënberg breekt er brand uit in de dieselmotor. Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.
  • Op maart 1983 loopt treinstel 93 brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.
  • Op 30 januari 1984 ontspoort motorrijtuig 33. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8411 van Almelo naar Mariënberg. Bij de spoorwegovergang Spoorstraat/Zwaneweg in Daarlerveen verliest het motorrijtuig zijn tractiemotor. Het motorrijtuig rijdt er over heen en komt naast de rails te staan. Het motorrijtuig komt op naar . Op 26 maart 1984 wordt het motorrijtuig terzijde gesteld, omdat herstel de moeite en het geld niet meer waard zijn. In oktober 1984 wordt het rijtuig gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.
  • Op februari 1984 botst treinstel 90. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De cabine van het BDk rijtuig raakt hierbij beschadigd.
  • Op 30 april 1984 loopt treinstel DE2 78 brandschade op aan de dieselmotor. De schade wordt niet meer hersteld en het treinstel wordt op 3 juni 1984 afgevoerd. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel naar sloper Koek overgebracht.



  • Op 7 april 1988 kwam treinstel 184 ter hoogte van Heino in botsing met een graafmachine. Het treinstel was onderweg als trein 7955 van Zwolle naar Enschede. Hierbij werd de ABk kop ingedrukt en de zijwand opengereten. De machinist raakt bij het ongeluk zwaar gewond. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept. Op 28 april 1988 is het treinstel vanuit Zwolle naar Haarlem gesleept door Materieel’54 ElD4 716. In de nacht van 9 op 10 september 1988 is het treinstel vanuit Haarlem naar Tilburg gesleept. Het treinstel werd in de werkplaats van Tilburg hersteld en gereviseerd. Op het treinstel werd een nieuwe cabine geplaatst. Het stel werd op 30 maart 1989 afgeleverd.


  • Op 5 september 1994 botst treinstel 184 te Zwolle met diesellocomotief 6401. De zijkant van het ABk rijtuig wordt over een grote afstand open gescheurd. De onder de rijtuigbak geplaatste apparatuur raakt ook beschadigd. Het treinstel wordt bij de werkplaats van Zwolle neer gezet en daar al snel ontdaan van bruikbare onderdelen voor andere treinstellen. Ondanks de bestelling van de nieuwe treinstellen DM’90 en het plukken van bruikbare onderdelen wordt het treinstel toch hersteld. Het treinstel wordt op 27 september 1994 overgebracht van Zwolle naar Haarlem. Op 9 december 1994 is het treinstel hersteld afgeleverd.
  • Op 13 december 1995 botst de 169 te Almelo op de stilstaande locomotief 1643. De 169 is als trein 8460 onderweg van Vroomshoop naar Almelo. De 1643 is bezig met het rangeren van een goederentrein. De kop van het Bk rijtuig wordt door de locomotief volledig ingedrukt. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept, maar werd niet meer doorgestuurd naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel bleef tot augustus 1996 als pluktreinstel naast de werkplaats van Zwolle staan alvorens het naar de sloper werd overgebracht. Bij dit ongeval vielen 9 gewonden. De kop van het ABk rijtuig bleef echter bewaard en vond een plekje in de tuin bij Riekje Buivinga in Waterhuizen.
  • Op 1996 ontspoorde treinstel 185 te Zwolle. Het was het laatste treinstel dat door de hoofdwerkplaats Haarlem werd hersteld.
  • Op 15 april 1997 botsen treinstellen Plan U 132 en DE-II 173 ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoort ABk rijtuig van treinstel 132 en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Beide treinstellen kwamen niet meer voor herstel in aanmerking en werden afgevoerd voor sloop. Nadat de 173 enkele weken bij treinstel 166 had gestaan in Zwolle, werd de 173 alsnog hersteld in Zwolle.


Bakwisselingen

  • De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de opgelopen schades in 1967 en 1968 samen gevoegd tot een nieuw treinstel 65. Op 8 januari 1969 komt het nieuw gevormde treinstel in dienst.




  • Om treinstel 164 weer op de baan te krijgen na het ongeval te Westervoort, waarbij het Bk rijtuig zwaar beschadigd raakte en aansluitend gesloopt werd, werd ABk 164 gecombineerd met de Bk 170. Dit treinstel was op dat moment in renovatie. In mei 1978 kwam de 164 op de baan, bestaande uit de ABk 164 + Bk 170. Om treinstel 170 op de baan te krijgen, werd besloten om de Bk 171 te gebruiken. Treinstel 171 zou vervolgens Bk 172 krijgen. Om de 172 af te leveren, zou gebruik gemaakt gaan worden van de ABk 86. Het BDk rijtuig zal dan gebruikt gaan worden als onderdelenleverancier.
  • Op 9 september 1978 ontspoorde treinstel 171. Hierbij liep het Bk rijtuig schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel 173. De volgende af te leveren Bk rijtuigen schoven daarom door. De herstelde Bk 171 werd in treinstel 180 geplaatst.


  • In april 1980 is treinstel 172 afgeleverd in de samenstelling ABk 172 + Bk 174. Treinstel 172 raakte in november 1979 beschadigd aan het ABk rijtuig bij een aanrijding te Vorden. Treinstel 174 liep schade op aan het Bk rijtuig op in juli 1979 te Ruurlo. Het nieuwe treinstel 174 werd op juli 1980 afgeleverd.
  • In april 1980 is treinstel 163 in dienst gesteld met het Bk rijtuig van treinstel 169. Het Bk rijtuig van treinstel 163 had een elektrische storing. Het ABk rijtuig van treinstel 169 kwam ook in Haarlem binnen met een elektrische storing. Na het herstel werd treinstel 169, bestaande uit de ABk 169 + Bk 163, in juni 1980 afgeleverd.
  • De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.
  • Net na de opknapbeurt van januari 1983 kreeg de 93 te maken met brandschade in de BDk bak. Om het zojuist opgeknapte stel niet te hoeven af te voeren, werd besloten tot een bakwisseling met de 104. Dit treinstel was eerder terzijde gesteld. Het opknappen van de BDk van de 104 was goedkoper dan dat van de 93. De BDk 104 werd tijdens de opknapbeurt opnieuw geschilderd, doch zonder reclamebanen. De 93 had namelijk geen blauwe reclamebanen gekregen in tegenstelling tot de 104. Op deze manier kwam er een uniform treinstel weer op de baan. De ABk 104 en BDk 93 gingen eind 1983 naar sloperij Koek in Mijdrecht.


Nummer BCk CDk Datum bakwisseling Reden voor wisseling
Permanente bakwisselingen
65 ABk 65 BDk 63 december 1968 Botsschade BDk 65/ABk 63
77 ABk 77 BDk 79 1980 Botsschade ABk 79/Brandschade BDk 77
79 ABk 79 BDk 84 1980 Botsschade BDk 84/ABk 79
87 ABk 87 BDk 84 1980 Botsschade BDk 87/ABk 84
93 ABk 93 BDk 104 1983 Brandschade BDk 93
104 ABk 104 BDk 93 1983 Brandschade BDk 93
163 ABk 163 Bk 169 april 1980 Elektrische storing Bk 163
169 ABk 169 Bk 163 juni 1980 Elektrische storing Bk 163
172 ABk 172 Bk 174 april 1980 Botsschade Bk 172/ABk 174
174 ABk 174 Bk 172 juli 1980 Botsschade Bk 172/ABk 174


Afvoer

Als eerste rijtuigbak wordt BDk 65 afgevoerd. Het is onherstelbaar beschadigd geraakt bij een aanrijding in Beesd. In mei 1968 wordt het rijtuig gesloopt. Het ABk rijtuig wordt hierdoor bestempeld als reserve. Lang duurt het niet, want in augustus 1968 is de 63 betrokken bij een aanrijding in Vriezenveen. Hierbij raakt het ABk rijtuig onherstelbaar beschadigd. De onbeschadigde rijtuigbakken, ABk 65 + BDk 63, worden tot een treinstel samengevoegd en in januari 1969 afgeleverd. Het beschadigde ABk rijtuig van de 63 gaat in april 1971 naar de sloper. Hiermee verdwijnt het treinstelnummer 63.

Aan het begin van de jaren ’70 was de bedoeling om de motorrijtuigen en treinstellen tussen 1977 en 1980 af te gaan voeren en te vervangen door moderner materieel. In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te moderniseren, zodat de treinstellen nog tot ca. 1985 à 1990 mee konden. De afvoer van de motorrijtuigen en treinstellen werd daarom een paar jaar naar achter geschoven.

Eind oktober 1974 werden de 94 tijdelijk aan de kant gezet. Op 6 november 1974 volgde 80. Problemen met de dieselmotoren en de moeilijke verkrijging van onderdelen waren hier debet aan. Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 treinstellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd.

Het Bk rijtuig van treinstel DE2 164 is de eerst gerenoveerde rijtuigbak dat wordt afgevoerd. Het rijtuig is op 28 februari 1978 beschadigd geraakt bij het ongeval te Westervoort. Na afvoer naar het Arnhemse goederenemplacement, wordt het aldaar gesloopt.

Twee motorrijtuigen (DE1 27 en DE1 28) worden in 1979 afgevoerd. Zij lopen botsschade resp. brandschade op. In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43. In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd. In 1982 werden Limburgse motorrijtuigen afgevoerd (DE1 40, DE1 43, DE1 44, DE1 45, DE1 47, DE1 48, DE1 49 en DE1 50). Zij werden vervangen door de gerenoveerde treinstellen. Op 21 november 1982 worden een aantal motorrijtuigen afgevoerd. Dit zijn de DE! 26, DE1 39 en DE1 42. Vanwege problemen met het nieuwe DH materieel zijn enkele motorrijtuigen door blijven rijden na de officiële afvoer. Dit waren de DE1 26, DE1 39 en DE1 42. De DE1 26 en DE1 39 reden tot medio maart 1983 en medio april 1983, ondanks afvoer in november 1982. Op 12 januari 1983 rijdt het motorrijtuig DE1 29 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Tussen 19 januari 1983 en 8 februari 1983 werd motorrijtuig DE1 29 gebruikt voor instructieritten door de nieuwe Hemtunnel. Door een defect kan het motorrijtuig niet meer ingezet worden en gaat naar Haarlem. Het motorrijtuig kan in Haarlem niet hersteld worden en gaat naar Zwolle voor herstel. Als vervanger komt de DE1 26 naar Amsterdam, maar keert op 10 februari 1983 weer terug naar Zwolle om onderhoud uit te laten voeren. In de avond van 11 februari 1983 keert de DE1 26 terug naar Amsterdam en neemt deze rol op zich als instructiemotorrijtuig. Op 16 maart 1983 reed de DE1 26 hier zijn laatste ritten en keerde terug naar Zwolle. Op 18 maart 1983 moest het motorrijtuig DE1 26 alsnog de strijd staken na een motorbrand te Mariënberg. In mei 1983 wordt de DE1 29 afgevoerd. In 1983 werd verder alleen nog motorrijtuig DE1 30 afgevoerd. De resterende motorrijtuigen (DE1 21, DE1 22, DE1 25, DE1 33, DE1 34, DE1 36 en DE1 41) zouden nog tot en met juni 1985 in dienst worden gehouden om het materieel tekort op te vangen. Zij vervingen hiermee rijtuigen Plan E, die uit de dieseldienst werden terug getrokken en werden ingezet met elektrische locomotieven. In 1985 zou de omgekeerde situatie zich voor gaan doen, omdat er dan inmiddels voldoende DDM-1 was ingestroomd om Plan E te kunnen vervangen in de spitsdiensten. In 1984 werd echter motorrijtuig DE1 33 afgevoerd als gevolg van schade. De overige motorrijtuigen zijn tot 1985 in dienst gebleven.

Van de treinstellen werden in 1983 drie treinstellen afgevoerd (DE2 89, DE2 104 en DE2 105). Treinstel DE2 104 bestaat uit ABk 104 + BDk 93. Rijtuig BDk 93 had in maart 1983 brandschade opgelopen. Het was goedkoper om een bakwisseling uit te voeren dan het rijtuig te herstellen. Daarom werd besloten om BDk 104 op te knappen en in treinstel DE2 93 te plaatsen. In 1984 wordt treinstel DE2 90 afgevoerd, nadat het schade had opgelopen op februari 1984. Om het tekort in 1983 te kunnen opvangen, zijn ook 12 niet gerenoveerde treinstellen (DE2 71, DE2 74, DE2 76, DE2 77, DE2 78, DE2 80, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95, DE2 96 en DE2 101) in dienst gebleven. Van deze twaalf treinstellen blijven zes treinstellen (DE2 71, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95 en DE2 96) in dienst tot juni 1985. In 1984 worden de DE2 77, DE2 78 en DE2 101 afgevoerd. Door de terugkeer van de rijtuigen Plan E naar de dieseldienst is dit mogelijk. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de DE2 81 in 1984 af te voeren, maar brandschade aan een van de motoren van de DE2 78 zorgde er voor dat de DE2 78 aan de kant ging en de DE2 81 in dienst kon blijven. Met ingang van de winterdienst 1984 op 30 september 1984 werd treinstel DE2 76 aan de kant gezet. Afvoer vond pas plaats in november. De DE2 80 gaat in februari 1985 aan de kant. Ondanks dat de DE2 76 in 1985 aan de kant wordt gezet, wordt het treinstel pas in juni 1985 afgevoerd. Ook de zes resterende treinstellen gaan in mei/juni 1985 aan de kant.

Treinstel DE2 161 is als eerste van de gerenoveerde treinstellen afgevoerd. Het treinstel was op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de serietreinstellen. In eerste instantie was het de bedoeling om het treinstel gelijk te maken aan de overige treinstellen na aflevering van de 186. Omdat het zeer kostbaar zou zijn om het treinstel aan te passen, is het treinstel begin 1984 aan de kant gezet in Zwolle. In juli 1984 is het treinstel van Zwolle naar Haarlem vertrokken. Het blijft hier tot oktober bij het station staan. Op 9 oktober 1984 is het treinstel daadwerkelijk afgevoerd. Er zijn plannen gemaakt om het treinstel te gaan gebruiken als meetrijtuig, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Toen in de zomer van 1987 bekend werd dat de treinstellen 183 - 185 niet meer gereviseerd zouden worden, vervloog hier mee ook de kans dat het treinstel 161 ooit weer op de baan zou komen. Op 10 oktober 1987 werd er brand in gesticht voor demonstraties door de Haarlemse brandweer. In maart 1988 werd het treinstel overgebracht naar HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven.

In 1988 werden tijdelijk een tweetal DE-II'n terzijde gesteld uit de serie 183 - 185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1987 werd het treinstel al veroordeeld tot een reserve rol. Het tweede treinstel dat aan de kant werd gezet, was treinstel 184. In april 1988 botste het treinstel bij Heino op een graafmachine. Hierbij liep het ABk rijtuig forse schade op. In de zomer van 1988 werd besloten om de treinstellen toch een revisie te geven. Na dit besluit werd treinstel 185 in de zomer van 1988 toch aan de kant gezet. In december 1988 kwam dit treinstel weer in dienst. Treinstel 183 kwam in november 1988 weer in dienst en ook treinstel 184 werd hersteld. In maart 1989 kwam het treinstel weer op de baan.

Treinstel 175 wordt in het najaar van 1995 aan de kant gezet, maar doordat er een tekort aan rijvaardige treinstellen is, komt het treinstel toch weer in dienst. Op wordt het treinstel weer aan de kant gezet, waarna het wederom in dienst wordt genomen op . In december 1995 wordt treinstel 169 afgevoerd, nadat in Almelo op locomotief 1643 botst. Het loopt hierbij een beschadigd Bk rijtuig op.

In 1997 begint seriematige afvoer van de treinstellen. Het eerste slachtoffer hier van is treinstel 166. Dit treinstel wordt op 13 januari 1997 terzijde gesteld, samen met Plan U 120. Treinstel 173 wordt in april 1997 afgevoerd, nadat het schade op heeft gelopen in Wijhe. Nadat het enkele weken bij treinstel 166 heeft gestaan, wordt de 173 alsnog hersteld. Het derde treinstel dat werd afgevoerd, was treinstel 182. Het treinstel werd met een defect aan de kant gezet. Per 30 juni 1997 zijn er geen diensten meer gesteld vanuit Zwolle. Dit betekent dat de treinstellen DE2 162 - DE2 165, DE2 167, DE2 168, DE2 170, DE2 172 - DE2 177, DE2 181, DE2 183 - DE2 186 geen vaste diensten meer hebben en aan de kant worden gezet. Er blijven zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) beschikbaar als reserve. De overige treinstellen worden in juli en augustus 1997 onttakeld door de werkplaats in Zwolle. Na het plukken van onderdelen worden de treinstellen weggezet op Zwolle Rangeerstation. De zes reserve treinstellen worden op 16 september 1997 in Zwolle verzameld. Na omzwervingen, waarbij de treinstellen zowel bij de werkplaats als op het rangeerstation werden gestald, werd besloten om de zes resterende treinstellen niet te plukken. Zij konden nodig zijn wanneer Almelo - Mariënberg toch niet gesloten zou worden. De DE2 164, DE2 180 en DE2 186 bleven daarom in het materieelpark opgenomen, terwijl de DE2 162, DE2 168 en DE2 170 wel werden afgevoerd. Maar zij moesten compleet blijven om eventueel onderdelen te gaan leveren aan de overige drie treinstellen. Vanaf mei 1998 begint Oostnet met de dienst tussen Almelo en Mariënberg met twee treinstellen. In de zomer van 1998 worden van de DE2 168 alsnog onderdelen afgenomen en op Zwolle Rangeerstation weggezet. In september 1998 worden de treinstellen DE2 162 en DE2 170 bij het onderhoudsbedrijf Zwolle geplukt van bruikbare onderdelen. In november 1998 hebben de treinstellen voldoende onderdelen afgestaan en worden overgebracht naar de sloper.

In december 1997 wordt bekend dat Almelo - Mariënberg niet gesloten gaat worden en geëxploiteerd gaat worden door Oostnet. Treinstel DE2 184 wordt op 1997 naar Maastricht gesleept. Hier zal het treinstel onderdelen gaan leveren voor de drie treinstellen die daar gehuisvest zijn. In Zuid-Limburg rijden drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) een jaar langer door vanwege problemen bij het DM’90. Vanaf 199 wordt ook de DE2 171 aangewezen als onderdelenleverancier. Zo wordt van het treinstel onder andere de dieselmotoren uitgenomen. Op 18 november 1998 worden de DE2 171, DE2 178 en DE2 179 officieel terzijde gesteld. De DE2 171 is echter al in oktober 1998 gesloopt.


Sloop

In mei 1968 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is de BDk 65, welke zwaar beschadigd is geraakt te Beesd. De rijtuigbak is gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Haarlem. In april 1971 wordt rijtuig ABk 63 gesloopt. Het is in augustus 1969 beschadigd geraakt bij een aanrijding in Vriezenveen. In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort. In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84). In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de 24 (oktober), 32 (augustus) en 38 (mei). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht.

In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.


Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.

De laatste onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen worden in april 1986 overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht.

In maart 1988 wordt het eerste gerenoveerde treinstel naar de sloper gebracht. Het is de afwijkende 161, welke in 1984 als is afgevoerd. Pogingen om het treinstel gelijk te maken aan de andere treinstellen of een andere inzet er voor te vinden, strandde echter. In oktober 1987 is het treinstel in brand gestoken voor demonstraties door de brandweer. In augustus 1996 is het tweede gerenoveerde treinstel gesloopt. Het is treinstel DE2 169, dat in december 1995 beschadigd raakt aan de Bk cabine. De kop van het ABk rijtuig wordt echter niet gesloopt, maar wordt afgezaagd en bij Riekje Buivinga in de tuin geplaatst bij Waterhuizen.

In november 1997 werden de DE2 165, DE2 166, DE2 172 en DE2 176 door de van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Op 4 november 1997 werd treinstel DE2 165 gesloopt bij sloper HKS. De DE2 172 viel op 22 november 1997 ten prooi aan de slopershamer. Op 6 december 1997 worden de treinstellen DE2 166 en DE2 176 gesloopt. Nadat bekend wordt dat het traject Almelo - Mariënberg open blijft, wordt er in december 1997 een sloopverbod ingesteld. De resterende treinstellen moeten eerst ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Nadat de DE2 164, DE2 180 en DE2 186 in mei 1998 zijn overgedragen aan Oostnet, mogen de resterende treinstellen gesloopt worden. Begin mei 1998 worden de DE2 182, DE2 183 en DE2 184 voor sloop verkocht. Gevolgd door de DE2 167, DE2 174 en DE2 175 enkele dagen later. Zij worden in de zomer en in het najaar van 1998 vanuit Zwolle naar sloper HKS Metals gestuurd. Op 7 mei 1998 wordt treinstel DE2 182 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Om het treinstel te slepen, wordt gebruik gemaakt van Materieel'54 ElD4 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier. Het treinstel DE2 175 wordt op 15 mei 1998 door DE3 135 van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Treinstel DE2 181 werd op 29 mei 1998 van Zwolle naar Zwolse postperron overgebracht door de DE3 147. Op 2 juni 1998 werd het overgebracht naar de Watergraafsmeer. Het treinstel moest hier echter niet zijn. In de avond wordt het treinstel door een diesellocomotief serie 6400 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. De volgende dag werd het treinstel naar sloper Hollandia gesleept, waar het ontdaan werd van de ABk kop en het daarbij horende draaistel. Later op de dag vond het transport van de kop op een dieplader naar Terschelling plaats. Het werd op het strand geplaatst ter gelegenheid van het Oerol festival. De kop beeldde uit alsof het uit een tunnel kwam gereden. Het was hiermee het eerste 'treinstel' op een Waddeneiland. Eind juni 1998 werd de kop na afloop van het Oerol festival teruggebracht naar de sloper. Op 18 juni 1998 wordt de 173 in Zwolle opgehaald door de DE3 137 en naar de Westhaven gebracht. Op 17 juli 1998 werd door locomotief 1122 vier treinstellen (DE2 163 + DE2 177 + DE2 185 + DE2 174) en drie rangeerlocomotieven overgebracht van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Op 3 augustus 1998 zijn de DE2 174 en DE2 185 door locomotief 663 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. Op 24 augustus 1998 wordt de DE2 168 door de DE3 128 van Zwolle Rangeerstation naar de Amsterdam Westhaven gesleept. Het treinstel werd meteen bij sloper HKS op het terrein geplaatst. Op 7 september 1998 sleept locomotief 663 de DE2 177 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en sloper HKS. Op 13 oktober 1998 worden de treinstellen DE2 171 en DE2 184 door de DE3 133 + DE3 147 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Op 16 oktober 1998 worden de DE 171 en DE2 184 overgebracht naar de Westhaven. Op 13 november 1998 worden de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 117 + DE3 119 vanuit Zwolle naar Amsterdam overgebracht. De treinstellen worden in Amsterdam Centraal tegen gehouden, omdat de slooptreinstellen niet welkom zijn in de Westhaven. Omdat er geen ruimte is op de Watergraafsmeer, worden de treinstellen weer terug naar Zwolle gestuurd. Op 20 november 1998 werd opnieuw een poging ondernomen om de treinstellen naar Amsterdam te krijgen. Ook deze poging mislukt, omdat de machinist nodig is voor andere treinen. Op 26 november 1998 is de DE2 167 door de DE3 147 van 't Harde overgebracht naar de Westhaven voor sloop. Op 3 december 1998 is het uiteindelijk gelukt om de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 119 + DE3 118 vanuit Zwolle naar de Westhaven te krijgen.


Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het stel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het stel door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 al weer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.


Museummaterieel

  • Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)

180

De BSH vormt een onderdeel van de stichting WIJS, welke een collega stichting is van de HIJSM. Zij hebben treinstel 180 overgenomen van de HIJSM in 2010. Reeds voor die tijd waren enkele conserverende werkzaamheden aan het treinstel verricht, waarbij onder andere het stel in de grijze grondverf werd geschilderd. In het voorjaar van 2012 is de vereniging begonnen het treinstel in een tijdelijke rode kleur te schilderen. De bedoeling is om het treinstel terug te brengen in de staat zoals het na de renovatie in 1979 werd afgeleverd. Op 5 oktober 2013 is het treinstel verplaatst van spoor 15 in Haarlem naar de meer besloten sporendriehoek. Hier kunnen de werkzaamheden weer verder gaan. Op de oude locatie had de vereniging nogal last van ongewenste bezoekers.


  • Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)

De HIJSM kocht in 2002 twee treinstellen van Syntus, de 164 en 180. Op 19 januari 2003 zijn de beide treinstellen door locomotief 1847 van Hengelo naar Haarlem overgebracht. De treinstellen waren hierbij ingeklemd tussen koppelwagens en aan de achterzijde waren twee remrijtuigen, een Bc van NS Internationaal en een fietsenrijtuig Df, bevestigd.


164

De 164 zou dienen als plukstel voor de 180. De 164 was in de Syntus tijd al bestemd als pluktreinstel en zou nu onderdelen af gaan staan aan de 180, welke door een motorbrand afgevoerd was bij Syntus. Op 3 november 2006 is de ABk en de Bk kop van de 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het Bk rijtuig is in 2007 gesloopt.

180



  • Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee motorrijtuigen. Dit zijn de 20 en 41. Beide motorrijtuigen zijn rijvaardig en in hun oorspronkelijke uitvoering terug gebracht. In maart 1991 krijgt het museum de 20 in bruikleen van de directie van de NS. De 41 werd in 19 overgenomen van de STIBANS.

20

Nadat het rijtuig in 1991 bij het Spoorwegmuseum kwam, heeft het rijtuig in Utrecht gestaan.

In 2004/2005 is het rijtuig in Haarlem onder handen genomen. Hierbij is zowel het interieur als het casco gereviseerd. Het rijtuig is in de oorspronkelijke blauwe kleur geschilderd. Na deze werkzaamheden, is het rijtuig ingezet rondom de opening van het Spoorwegmuseum. Na de opening is het rijtuig naar Tilburg gegaan voor de technische revisie. Tevens is hier nieuwe apparatuur voor de keuken ingebouwd. Medio 2008 is het rijtuig aan de NS overgedragen en wordt regelmatig ingezet voor gezelschapsritten. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie. Op 4 juni 2019 wordt het motorrijtuig overgedragen aan het spoorwegmuseum.


Inzet


Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. Op 10 september 2016 gaat het motorrijtuig naar Breda voor de opening van het nieuwe station. De volgende dag keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 18 november 2016 wordt het motorrijtuig gebruikt als Sint Express van Utrecht naar Zwolle. Aansluitend gaat het motorrijtuig naar de Watergraafsmeer. Op 6 en 7 mei 2017 luistert het motorrijtuig de open dag op van de modelspoorgroep Venlo. Hiertoe komt het motorrijtuig vanuit Utrecht via Tiel en Arnhem naar Venlo. Op 21 december 2017 rijdt het motorrijtuig in het kader van 3FM Serious Request een rit van Utrecht naar Apeldoorn. Deze rit wordt gereden om het veilingitem, een rit met de Kameel, extra kracht bij te zetten. Op 11 februari 2018 wordt het motorrijtuig gebruikt om de Eindhovense prins carnaval af te zetten op het station. Een dag later is de stadsprins van 's-Hertogenbosch reiziger met dit motorrijtuig. Op 14 juli 2018 rijdt het motorrijtuig vanuit het Spoorwegmuseum via Deventer - Zutphen naar Hengelo. Terug gaat het via Almelo. De rit is verreden in het kader van het veilingitem van Serious Request 2017. Eind september 2018 is het motorrijtuig te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes.


41


In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van Blerick. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet. Eind november 2016 worden in de Haarlemse werkplaats enkele werkzaamheden uitgevoerd aan het casco. Op 2 december 2016 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. In het najaar van 2018 worden de dieselmotoren uitgenomen in de Eindhovense werkplaats voor revisie.

Inzet


Tussen 29 augustus en 23 september 2017 is het rijtuig te zien in Almelo. Hier figureert het motorrijtuig tijdens de theatervoorstelling Het verzet kraakt, over de grootste bankroof uit Nederland. Deze is in Almelo gepleegd in de Tweede Wereldoorlog. Op 25 september 2017 keert het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 29 september 2017 gaat het motorrijtuig samen met de DE3 114 naar Goes. Het motorrijtuig keert op terug naar Utrecht. Op 11 februari 2018 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Maastricht om daar prins carnaval af te zetten. Het motorrijtuig keert via Valkenburg en Heerlen terug naar Utrecht.


  • STIBANS

Na afvoer van het motorrijtuig in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.


41

Na zijn afvoer in juni 1985, wordt het motorrijtuig naar Roosendaal gebracht. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig in oorspronkelijke staat hersteld. In 1996 is het motorrijtuig rijvaardig gemaakt.


  • Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek (HSA)

186


Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel

Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel.


  • Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)

179

Op 2 april 1999 werd treinstel 179 door de NS geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Ook de 178 ging per die datum over van de NS naar de ZLSM. De officiële overdracht van de 179 vond plaats op 25 juni 1999. De 178 zal gebruikt worden voor het plukken van onderdelen voor het rijvaardag maken en houden van de 179. Het plukken van onderdelen vond plaats in Maastricht. De geplukte 178 werd op 30 juli 1999 overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP's 3027, 3031 en 3033. Op de Watergraafsmeer werd het stel van nog meer bruikbare onderdelen voor musea ontdaan. In de nacht van 12 op 13 augustus 1999 werd het stel overgebracht naar sloper HKS Metals.

In het voorjaar van 2011 zijn de cabines geschilderd en hebben de motoren een technische revisie ondergaan. De ZLSM wil het treinstel weer rood gaan schilderen, zonder reclamebanen. Deze uitvoering past het best bij het beeld van de Miljoenenlijn, omdat de treinstellen zo het langst in deze uitvoering hebben gereden op deze lijn.


  • Diversen

21

Bij de STAR is een kop van de 21 aanwezig. Deze heeft enkele jaren aan de gevel van de werkplaats te Zwolle gehangen. In 19 is de kop overgegaan naar de STAR. In het voorjaar van 2012 is men in Veendam begonnen met een grondige opknapbeurt. De kop zal blauw geschilderd worden en de cabine zo veel mogelijk ingericht worden. Het is de bedoeling dat de kop als simulator gaat dienen in het nieuwe museum. Op 28 juli 2012 is de kop geplaatst in het museumgebouw. De cabine inrichting is voorzien van een origineel meterpaneel uit de collectie.

BDk 80

Na de sloop is de kop rijtuig BDk 80 gebruikt als dj tafel bij discotheek


ABk 164

Op 3 november 2006 is de ABk van de 164 en de kop van de Bk 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het is ingericht als slaap accommodatie. Het rijtuig is voorzien van een bed in de vorm van een boot, in de woonkamer is een beamer en een televisie aanwezig. Door de gehele trein is verwarming en airconditioning aanwezig. In de badkamer is het rijtuig voorzien van een whirlpool in de vorm van een omgekeerde sombrero. Een terras is gemaakt aan de zijde van de bakovergang. Het rijtuig is in het blauw geschilderd met rode biezen.


ABk 169

De cabine van de ABk 169 is bewaard bij Riekje Buivinga. De kop staat in haar tuin bij Waterhuizen Aansluiting.


Afleverdata

Afleverdata DE 20

Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) Terzijde Sloop(rit)
20 31 mei 1954 19 oktober 1959 2 november 1959 29 januari 1964 16 maart 1964 15 januari 1973 21 februari 1973 18 november 1985 n.v.t. (NSM)


Afleverdata DE-I

Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (opknapbeurt) Uit revisie (opknapbeurt) Terzijde Sloop(rit)
21 november 1952 31 maart 1953 29 maart 1958 3 juli 1962 20 juli 1962 14 november 1967 25 januari 1968 16 augustus 1972 11 september 1972 10 oktober 1978 23 november 1978 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1985 27 december 1985
22 4 mei 1953 22 januari 1959 11 maart 1959 16 oktober 1963 1 november 1963 18 december 1967 8 maart 1968 19 december 1972 22 januari 1973 21 juni 1977 4 augustus 1977 16 juni 1982 20 juli 1982 2 juni 1985 2 januari 1986
23 13 mei 1953 november 1968 januari 1969 n.v.t. n.v.t. 11 februari 1981 december 1981
24 15 mei 1953 maart 1967 21 december 1971 24 januari 1972 n.v.t. n.v..t 15 oktober 1981 oktober 1981
25 22 mei 1953 december 1967 6 oktober 1972 8 november 1972 2 juni 1985 8 januari 1986
26 4 juni 1953 augustus 1957 november 1961 11 juli 1967 30 augustus 1967 1 maart 1972 14 april 1972 16 december 1976 1 februari 1977 n.v.t. n.v.t. 3 december 1982 16 maart 1984
27 15 juni 1953 september 1967 18 april 1972 21 juni 1972 n.v.t. n.v.t. 15 november 1979 6 december 1979
28 23 juni 1953 juni 1968 5 februari 1973 8 maart 1973 n.v.t. n.v.t. 20 februari 1979 maart 1979
29 26 juni 1953 november 1957 24 januari 1962 13 februari 1962 17 november 1966 14 februari 1967 24 januari 1972 1 maart 1972 29 september 1976 17 november 1976 n.v.t. n.v.t. 4 mei 1983 16 maart 1984
30 6 juli 1953 11 januari 1958 11 september 1962 28 september 1962 29 augustus 1967 24 oktober 1967 1 juni 1972 3 juli 1972 16 maart 1977 28 april 1977 n.v.t. n.v.t. 4 mei 1983 24 januari 1984
31 20 juli 1953 augustus 1968 oktober 1968 n.v.t. n.v.t. 16 februari 1982 4 oktober 1982
32 juli 1953 3 augustus 1953 november 1967 8 november 1972 7 december 1972 n.v.t. n.v.t. 7 juli 1981 augustus 1981
33 juli 1953 15 augustus 1953 15 maart 1958 17 juli 1962 3 augustus 1962 7 mei 1968 18 juli 1968 11 juli 1973 13 augustus 1973 24 januari 1979 15 maart 1979 26 maart 1984 24 oktober 1984
34 20 augustus 1953 juni 1968 augustus 1968 13 augustus 1973 20 september 1973 2 juni 1985 16 februari 1986
35 25 augustus 1953 juli 1967 11 juli 1972 16 augustus 1972 n.v.t. n.v.t. 30 december 1981 26 oktober 1982
36 1 september 1953 juli 1968 september 1968 6 september 1973 18 oktober 1973 2 juni 1985 10 januari 1986
37 4 september 1953 januari 1969 maart 1969 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 26 oktober 1982
38 8 september 1953 september 1968 november 1968 21 februari 1973 9 april 1973 n.v.t. n.v.t. 11 februari 1981 mei 1981
39 10 september 1953 1 oktober 1958 9 juli 1963 29 juli 1963 25 oktober 1968 18 december 1968 5 november 1973 18 december 1973 27 januari 1982 19 februari 1982 3 december 1982 21 februari 1984
40 15 september 1953 7 mei 1968 9 april 1973 10 mei 1973 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 8 september 1982
41 15 november 1953 14 mei 1957 29 mei 1957 26 augustus 1960 17 oktober 1960 2 november 1964 3 december 1964 16 mei 1969 11 juli 1969 10 juni 1974 23 juli 1974 8 juni 1982 15 juli 1982 n.v.t. n.v.t. 2 juni 1985 n.v.t. (NSM)
42 25 november 1953 13 maart 1957 29 maart 1957 5 augustus 1960 23 september 1960 5 april 1965 2 juli 1965 9 september 1969 30 oktober 1969 25 september 1974 24 oktober 1974 26 maart 1981 10 april 1981 n.v.t. n.v.t. 3 december 1982 29 november 1983
43 2 december 1953 augustus 1969 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 11 oktober 1982
44 15 december 1953 augustus 1969 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 11 oktober 1982
45 23 december 1953 11 april 1969 mei 1969 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 11 oktober 1982
46 24 februari 1954 n.v.t. n.v.t. 21 maart 1980 1980
47 17 maart 1954 28 november 1969 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 september 1982
48 23 maart 1954 april 1968 10 mei 1973 23 augustus 1973 n.v.t. n.v.t. 21 juni 1982 september 1982
49 7 april 1954 18 december 1969 n.v.t. n.v.t. 10 september 1982 16 maart 1984
50 23 april 1954 mei 1969 n.v.t. n.v.t. 10 september 1982 december 1982


Afleverdata DE-II

Nummer Aflevering In dienst In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H2) Uit revisie (H2) In revisie (H3/H2) Uit revisie (H3/H2) In revisie (opknapbeurt) Uit revisie (opknapbeurt) In revisie (H3) Uit revisie (H3) In revisie (H9) Uit revisie (H9) Terzijde Sloop(rit)
61 1 mei 1953 december 1966 5 november 1971 3 december 1971 september 1977 11 februari 1978 n.v.t. n.v.t. 3 juni 1985 29 juli 1985 24 juli 1992 1 september 1992 30 juni 1997 26 november 1998
62 30 september 1953 mei 1969 januari 1979 ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 17 september 1986; BDk: 17 november 1986 ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987 ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 ABk: 7 september 1998; BDk: 6 december 1997
63 29 september 1953 ABk: n.v.t.; BDk: augustus 1968 ABk: n.v.t.; BDk: november 1968 ABk: n.v.t.; ABk: n.v.t.; ABk: n.v.t.; BDk: ABk: n.v.t.; BDk: 3 september 1980 n.v.t. n.v.t. ABk: n.v.t.; BDk: 12 september 1988 ABk: n.v.t.; BDk: 30 maart 1989 ABk: n.v.t.; ABk: n.v.t.; BDk: 19 maart 1994 ABk: 27 augustus 1968; BDk: 30 juni 1997 ABk: 1 april 1971; BDk: 16 oktober 1998
64 8 oktober 1953 augustus 1964 maart 1968 2 oktober 1973 29 november 1973 november 1978 ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 6 augustus 1986; BDk: 17 september 1986 ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986 ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 ABk: 15 mei 1998; BDk: 6 december 1997
65 14 oktober 1953 ABk: augustus 1967; BDk: n.v.t. ABk: november 1968; BDk: n.v.t. ABk: BDk: n.v.t. ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 12 september 1988; BDk: n.v.t. ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t. ABk: ; BDk: n.v.t. ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t. ABk: 30 juni 1997; BDk: augustus 1967 ABk: 16 oktober 1998; BDk: 4 juni 1968
66 21 oktober 1953 juni 1966 31 augustus 1972 5 oktober 1972 april 1978 ABk: 19 oktober 1979; BDk: 28 september 1978 n.v.t. n.v.t. ABk: 17 juni 1987; BDk: 14 januari 1986 ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986 ABk: ; BDk: 21 september 1992 ABk: 29 september 1993; BDk: 13 oktober 1992 ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997 ABk: 16 oktober 1998; BDk: 22 november 1997
67 29 oktober 1953 11 december 1969 22 januari 1970 november 1979 20 mei 1980 n.v.t. n.v.t. 29 augustus 1988 15 november 1988 15 april 1994 30 juni 1997 6 juli 1998
68 23 november 1953 juni 1969 10 april 1973 29 juni 1973 oktober 1978 ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 18 juni 1986; BDk: 6 augustus 1986 ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986 ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 ABk: juni 1998; BDk: 3 augustus 1998
69 15 november 1953 december 1977 ABk: BDk: 6 juli 1978 n.v.t. n.v.t. ABk: 4 november 1985; BDk: 7 januari 1986; ABk 19 december 1985; BDk:21 februari 1986 ABk: ABk: 10 september 1993; BDk:11 februari 1993 ABk: 1 september 1997; BDk:1 september 1997 ABk: 2007; BDk: 3 december 1998
70 25 november 1953 april 1969 28 december 1972 21 februari 1973 augustus 1978 ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: ; BDk: 18 juni 1986 ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986 ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997 ABk: 3 augustus 1998; BDk: 18 juni 1998
71 13 december 1953 3 september 1969 2 oktober 1969 maart 1976 februari 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 31 mei 1985 7 februari 1986
72 11 december 1953 maart 1979 ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 4 februari 1987; BDk: 8 april 1987 ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987 ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993 ABk: 18 november 1998; BDk: 18 november 1998 ABk: 13 augustus 1999; BDk: n.v.t. (ZLSM)
73 18 december 1953 juli 1965 2 oktober 1969 oktober 1969 23 oktober 1973 mei 1979 ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 8 april 1987; BDk: 17 juni 1987 ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987 ABk: 28 oktober 1993; BDk: 29 september 1993 ABk: 18 november 1998; BDk: 1 september 1997 ABk: n.v.t. (ZLSM); BDk: n.v.t. (HIJSM)
74 30 december 1953 18 november 1958 13 januari 1959 20 februari 1962 9 maart 1962 28 december 1965 3 maart 1966 22 oktober 1970 13 november 1970 27 februari 1976 15 april 1976 19 augustus 1982 24 september 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 juni 1985 9 augustus 1985
75 11 januari 1954 februari 1969 maart 1969 maart 1973 september 1979 12 maart 1980 n.v.t. n.v.t. 20 oktober 1987 17 december 1987 20 januari 1994 30 juni 1997 7 mei 1998
76 20 januari 1954 8 maart 1956 24 maart 1956 21 februari 1959 9 april 1959 20 maart 1962 6 april 1962 10 juni 1965 25 augustus 1965 19 maart 1970 27 april 1970 8 augustus 1975 30 september 1975 22 december 1982 13 januari 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 november 1984 15 februari 1985
77 29 januari 1954 november 1965 25 juni 1970 31 juli 1970 ABk: n.v.t.; BDk: juni 1980 ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981 n.v.t. n.v.t. ABk: n.v.t.; BDk: 21 oktober 1986 ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986 ABK: n.v.t. ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993 ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997 ABk: februari 1985; BDk: n.v.t. (HSA)
78 5 februari 1954 8 juli 1958 9 januari 1962 29 januari 1962 5 juli 1965 16 september 1965 28 mei 1970 25 juni 1970 28 maart 1975 19 juni 1975 7 februari 1983 25 februari 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 juli 1984 24 oktober 1984
79 11 februari 1954 april 1966 8 februari 1971 16 maart 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984 ABk: mei 1981; BDk: februari 1985
80 2 maart 1954 13 maart 1956 30 maart 1956 3 maart 1959 18 april 1959 8 mei 1962 5 juni 1962 19 januari 1966 25 maart 1966 8 januari 1971 2 februari 1971 23 maart 1976 19 mei 1976 1 maart 1983 16 maart 1983 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 13 februari 1985 ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985
81 12 mei 1954 4 april 1956 20 april 1956 16 maart 1959 29 april 1959 22 mei 1962 8 juni 1962 30 november 1965 23 februari 1966 26 maart 1971 27 april 1971 17 juni 1976 13 augustus 1976 12 november 1982 3 december 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 3 juni 1985 ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985
82 14 mei 1954 oktober 1965 13 augustus 1970 7 september 1970 februari 1979 ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979 n.v.t. n.v.t. ABk: 17 november 1986; BDk: 4 februari 1987 ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987 ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993 ABk: 18 november 1998; BDk: 30 juni 1997 ABk: 13 augustus 1999; BDk: 7 september 1998
83 19 mei 1954 juli 1966 27 juli 1971 24 augustus 1971 maart 1977 26 augustus 1977 n.v.t. n.v.t. ABk: 17 september 1985; BDk: ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985 ABk: 14 december 1992; BDk: 15 juni 1992 ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992 ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997 ABk: september 1996; BDk: 15 september 1998
84 25 mei 1954 januari 1966 15 april 1971 13 mei 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 augustus 1980 ABk: juli 1980; BDk: mei 1981
85 3 juni 1954 november 1965 10 september 1970 8 oktober 1970 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 juni 1985 ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986
86 14 juni 1954 mei 1967 19 oktober 1972 23 november 1972 ABk: mei 1978; BDk: n.v.t. ABk: september 1978; BDk: n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 14 februari 1986; BDk: n.v.t. ABk: april 1986; BDk: n.v.t. ABk: 21 september 1992; BDk: n.v.t. ABk: 13 oktober 1992; BDk: n.v.t. ABk; 30 juni 1997; BDk: 6 juli 1978 ABk: 22 november 1997; BDk: januari 1981
87 25 juni 1954 mei 1965 13 mei 1971 11 juni 1971 ABk: oktober 1980; BDk: n.v.t. ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 21 oktober 1986; BDk: n.v.t. ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t. ABk: 1993; BDk: n.v.t. ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t. ABk: 1 september 1997; BDk: juli 1980 ABk: n.v.t. (HSA); BDk: juli 1980
88 13 juli 1954 3 september 1956 19 september 1956 28 september 1959 13 november 1959 7 mei 1963 24 mei 1963 2 augustus 1966 12 oktober 1966 3 december 1971 30 december 1971 27 mei 1974 16 juli 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 oktober 1984 mei 1988
89 16 juli 1954 1 november 1956 16 november 1956 6 januari 1960 29 februari 1960 20 augustus 1963 9 september 1963 8 februari 1967 14 april 1967 5 januari 1971 26 maart 1971 19 mei 1976 16 juli 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 mei 1983 29 november 1983
90 6 augustus 1954 13 augustus 1956 28 augustus 1956 16 september 1959 3 november 1959 12 februari 1963 6 maart 1963 23 augustus 1966 3 oktober 1966 18 september 1970 23 oktober 1970 27 januari 1976 25 maart 1976 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 10 februari 1983 6 februari 1984
91 6 augustus 1954 oktober 1966 16 februari 1972 23 maart 1972 oktober 1977 17 maart 1978 n.v.t. n.v.t. 25 juli 1985 17 september 1985 9 november 1992 23 december 1992 1 september 1997 24 augustus 1998
92 11 augustus 1954 december 1966 6 april 1972 16 mei 1972 oktober 1975 21 juli 1977 n.v.t. n.v.t. 22 januari 1985 11 maart 1992 16 april 1992 1 september 1997 3 december 1998
93 25 augustus 1954 juni 1966 2 juni 1971 30 juni 1971 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 1 juni 1985; BDk: 11 maart 1983 ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983
94 3 september 1954 januari 1967 16 mei 1972 21 juni 1972 november 1977 5 mei 1978 n.v.t. n.v.t. ABk: ; BDk: 17 september 1985 ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985 ABk: 15 juni 1992; BDk: 14 december 1992 ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995 ABk: 15 september 1998; BDk: september 1996
95 10 september 1954 maart 1964 december 1965 27 maart 1970 3 juni 1970 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 juni 1985 30 april 1986
96 20 september 1954 maart 1969 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 6 juni 1985 11 februari 1986
97 24 september 1954 19 augustus 1971 17 september 1971 augustus 1977 23 december 1977 n.v.t. n.v.t. 15 april 1985 14 juni 1985 18 november 1991 11 maart 1992 13 januari 1997 6 december 1997
98 1 oktober 1954 maart 1967 21 juni 1972 7 augustus 1972 maart 1978 ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978 n.v.t. n.v.t. ABk: 7 januari 1986; BDk: 27 maart 1986 ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986 ABk: ; BDk: 28 september 1992 ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992 ABk: 1 september 1997; BDk: 18 november 1998 ABk: 3 december 1998; BDk: 16 oktober 1998
99 15 oktober 1954 september 1965 13 november 1970 10 december 1970 juli 1979 9 januari 1980 n.v.t. n.v.t. 7 september 1987 28 oktober 1987 12 november 1993 30 juni 1997 juni 1998
100 1 november 1954 juni 1967 23 november 1972 28 december 1972 juli 1978 ABk: augustus 1978; BDk: 29 december 1978 n.v.t. n.v.t. ABk: mei 1986; BDk: 2 juli 1986 ABk: november 1992; BDk: 5 maart 1993 ABk: 30 juni 1997; BDk: 18 november 1998 ABk: 18 juni 1998 BDk: 16 oktober 1998
101 15 maart 1955 27 maart 1956 14 april 1956 27 januari 1959 15 maart 1959 5 juni 1962 26 juni 1962 2 maart 1966 10 mei 1966 24 juni 1971 27 juli 1971 1 oktober 1975 26 november 1975 9 oktober 1981 3 maart 1982 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 26 maart 1984 24 oktober 1984
102 29 april 1955 3 september 1969 mei 1980 23 januari 1981 n.v.t. n.v.t. 21 september 1988 28 december 1988 10 februari 1994 30 juni 1997 3 augustus 1998
103 31 maart 1955 augustus 1966 15 september 1971 15 oktober 1971 juni 1977 11 november 1977 n.v.t. n.v.t. 26 februari 1985 12 april 1985 6 mei 1992 15 juni 1992 30 juni 1997 4 november 1997
104 9 april 1955 20 december 1955 13 januari 1956 28 januari 1959 14 maart 1959 16 oktober 1961 6 november 1961 25 maart 1965 10 juni 1965 12 februari 1970 19 maart 1970 16 juni 1975 8 augustus 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. ABk: 11 maart 1983; BDk: 1 juni 1985 ABk: 29 december 1983; BDk:23 april 1986
105 16 april 1955 1 december 1955 23 december 1955 10 februari 1959 2 maart 1959 12 september 1961 3 oktober 1961 2 december 1964 19 februari 1965 19 juni 1969 17 juli 1969 28 januari 1975 13 maart 1975 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 4 mei 1983 29 december 1983
106 23 april 1955 7 oktober 1971 5 november 1971 mei 1977 10 oktober 1977 n.v.t. n.v.t. ABk: n.v.t.; BDk: 4 november 1985 ABk: n.v.t.; BDk: 19 december 1985 ABk: n.v.t.; BDk: ABk: n.v.t.; BDk: 10 augustus 1993 ABk: 1978; BDk: 1 september 1997 ABk: 1978; BDk: n.v.t. (Controversy Inn)