DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)

Uit Somda RailWiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Voor de inzet van de spitstreinen in Noord Holland zijn begin jaren '80 dubbeldeksrijtuigen besteld, welke vanaf 1984 op de baan zijn verschenen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet. In het begin waren er stammen van 7 en 8 rijtuigen, later werden de stammen verkleind tot 6 rijtuigen.

Geschiedenis

Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen van reizigers uit Noord Holland (voornamelijk de Zaanstreek en Alkmaar) naar Amsterdam is begin jaren ’80 uitgekeken naar een manier om aan deze vraag te kunnen voldoen. Het langer maken van de treinen was niet altijd mogelijk, zonder het verlengen van perrons. Dit verlengen was niet overal mogelijk. Vooral Amsterdam Centraal vormde hier een bottleneck. Daarnaast zou het treingewicht te hoog worden voor de trekkende locomotieven. De toenemende vraag werd veroorzaakt door de oliecrisis in het begin van de jaren ’70 en de daarbij horende stijgende prijzen van auto brandstoffen. Ook na afloop van deze crisis bleef de vraag stijgen. Een noodoplossing werd gevonden in het langer in dienst houden van materieel dat op de nominatie stond om afgevoerd te worden. Ook uitbreiding van lopende bestellingen werden uitgevoerd. De definitieve oplossing werd gevonden in het aanschaffen van dubbeldeksrijtuigen. Uit kostenoogpunt is dit de goedkoopste oplossing, omdat een dubbeldeksrijtuig de capaciteit heeft van een tweewagenstel, maar minder dan de helft kost als een tweewagenstel. De nieuwe rijtuigen worden gezien als getrokken rijtuig die om praktische redenen uitgevoerd zijn als trek-duwcombinatie. Om deze rijtuigen van tractie te voorzien, wordt de bestelling van de nieuwe locomotieven serie 1600 uitgebreid met 10 locomotieven. Omdat de dubbeldekstreinen alleen in de spits rijden, wordt het stuurstandrijtuig zelfvoorzienend gemaakt, zodat de locomotief overdag en in de nacht met internationale of goederentreinen onderweg kan. Alvorens tot bestelling over te gaan zijn van 9 tot 30 oktober 1980 zes Franse dubbeldeksrijtuigen van het type VB2N op proef geweest. Dit was een stuurstandrijtuig type Bx, een tweede klas rijtuig type B, een eerste/tweede klas rijtuig AB en een tweede klas met bagageafdeling BD rijtuig. Deze rijtuigen werden meestal getrokken door een locomotief serie 1100. Deze rijtuigen werden ingezet in de treinen 5820 (Amersfoort - Amsterdam Centraal) en de 15863 (Amsterdam Centraal - Amersfoort). De stammen bestaan uit vijf rijtuigen. Al na twee dagen werd het zesde rijtuig aan de stam toegevoegd. Niet alle reizigers waren positief over deze rijtuigen. Vooral de opstelling van de stoelen was een groot probleem. De rijen bestonden uit 5 naast elkaar geplaatste stoelen. De Nederlandse rijtuigen waren altijd voorzien geweest van 4 stoelen op 1 rij. De kleinere Fransen hadden hier geen problemen mee, in tegenstelling tot de langere Nederlanders. Er waren plannen om Franse rijtuigen te kopen, maar uiteindelijk is besloten om zelf een ontwerp te maken en deze rijtuigen door Talbot in het Duitse Aken te laten bouwen. In maart 1981 neemt de NS het besluit om de rijtuigen te bestellen. In september 1981 wordt de bestelling aangekondigd bij Talbot. In 1982 wordt het bestek verzonden en begin 1983 wordt de opdracht tot bouw verstrekt met een waarde van 95 miljoen gulden. In totaal zijn er 75 rijtuigen geleverd en verdeeld over 29 rijtuigen type ABv (serie 26-37 601 - 26-37 635), 33 rijtuigen type Bv (serie 26-37 401 - 26-37 441) en 13 rijtuigen type Bvk (26-37 101 - 26-37 115). De rijtuigen onderscheiden zich behalve de twee lagen ook in het feit dat de instapdeuren extra breed zijn om reizigers snel in en uit te laten stappen. Vanwege te verwachtte kostenoverschrijdingen zijn de rijtuigen niet voorzien van koersrollen, maar van haken voor koersborden. De rijtuigen worden tussen 1984 en 1986 afgeleverd en in dienst gesteld. De aflevering van de rijtuigen vanuit de fabriek van Talbot uit Aken vond plaats via Simpelveld en Maastricht achter een diesellocomotief. De volgende dag gaan de rijtuigen achter een elektrische locomotief naar de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat. Op 4 oktober 1984 arriveert Bv 26-37 401 als eerste rijtuig in Nederland. Het rijtuig werd gesleept door diesellocomotief 2342 van Aken naar Maastricht. Door locomotief 1648 is het rijtuig naar Amsterdam overgebracht. Rijtuig Bv 26-37 402 is gebruikt voor remproeven tussen Deurne en Horst-Sevenum. Rijtuig Bv 26-37 403 is gebruikt voor profielmetingen op de trajecten waar het DDM-1 zou komen te rijden. De rijtuigen zijn dicht tegen het omgrenzingsprofiel gebouwd. Er werd vooral gekeken naar de treeplanken ten opzichte van de perrons. In februari 1985 begonnen de afleveringsproefritten van de rijtuigen van de Zaanstraat naar Horst-Sevenum en weer terug. In maart 1985 wordt het rijtuig Bv 26-37 406 tentoongesteld in Het Spoorwegmuseum. Vanaf 1 april 1985 wordt begonnen met het rijden van instructieritten tussen Alkmaar en Zaandam. Vanaf mei 1985 komen de rijtuigen in dienst. Dit zijn zevendelige stammen, met twee Bv’s en vier ABv’s in een stam. Dit wordt veroorzaakt doordat de ABv rijtuigen als eerste werden afgeleverd, samen met de Bvk rijtuigen. In augustus 1986 zijn de rijtuigen ABv 26-37 625 en Bvk 26-37 106 naar de Klimakammer in Wenen geweest voor proeven.

De nieuwe rijtuigen mochten zich ook internationaal verheugen op belangstelling. Diverse delegaties van Europese spoorwegmaatschappijen kwamen naar Nederland om de rijtuigen te bewonderen. De reden hiervoor was dat de rijtuigen een nieuwe uitvoering zijn en ook ruimer opgezet dan de Franse soortgenoten. Rijtuig ABv 26-37 615 is in mei 1985 naar Zwitserland overgebracht voor proefritten. Deze ritten hadden als doel om te kijken of de rijtuigen geschikt zouden zijn voor de S-Bahn van Zurich. Dit leidde uiteindelijk tot een bestelling van 445 rijtuigen, welke sterke verwantschap tonen met de DDM-1 rijtuigen. Ook in Duitsland vallen de rijtuigen op. Hier worden diverse open dagen opgeluisterd met de aanwezigheid van een DDM-1 rijtuig. In 1989 worden zelfs vier rijtuigen een maand lang ingezet in het S-Bahn verkeer rondom München.

Tot aan de komst van de DDM-1 rijtuigen werden de spitstreinen gereden door treinstellen van het Materieel’46 en getrokken rijtuigen van het type Plan D, Plan K en Plan N. In september 1983 worden de oude treinstellen aan de kant gezet. Om een tekort aan materieel te voorkomen tussen de afvoer van de treinstellen en de komst van de rijtuigen te voorkomen, werd er geprobeerd om dubbeldekkers van de SNCF te huren of te kopen. Dit mislukte echter en ontstond er een tekort aan materieel. Dit staat bekend als het ‘Gat van '83’. Dit werd gedeeltelijk opgevangen door de rijtuigen Plan D, Plan K en Plan N nog twee jaar langer in dienst te houden en zelfs weer opnieuw in dienst te stellen. Enkele rijtuigen moesten zelfs terug gekocht worden van de museumorganisaties SGB en SSN. Ook de oude dieseltreinstellen DE-I en DE-II werden langer in dienst gehouden en zelfs nog opgeknapt. Van de SNCF konden echter wel 22 Corail rijtuigen gehuurd worden. Door de komst van de nieuwe rijtuigen in 1985 werden de oude rijtuigen weer aan de kant gezet. De rijtuigen kunnen alleen ingezet worden met een locomotief serie 1600. Vanaf 1999, na de scheiding van NS Cargo en NS Reizigers, locomotief serie 1800. Tussen 1995 en 2006 rijden in totaal 12 rijtuigen mee in de Intercity dienst. Op 7 september 2010 zijn alle rijtuigen terzijde gesteld. Als gevolg van het strenge winterweer in de winter van 2010/2011 zijn een aantal rijtuigen vanaf december 2010 weer in dienst gesteld. Op 1 april 2011 worden de laatste drie stammen weer aan de kant gezet. Enkele rijtuigen zijn na die tijd nog gebruikt voor een aantal proefnemingen. In 2016 zullen in totaal weer 44 rijtuigen in stammen van 4 rijtuigen in dienst komen.


Technische gegevens

ABv

Een ABv heeft een lengte van 26,4 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. De plafondhoogte op de benedenverdieping is 2,03 meter en op de bovenverdieping 2,06 meter. Een rijtuig weegt 44 ton. Het rijtuig beschikt over 64 zitplaatsen eerste klas en 60 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast heeft het rijtuig beschikking over 8 vaste zittingen en 18 klapzittingen. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Het ABv rijtuig heeft als bakcodenummer 1159.

Bv

Een Bv heeft een lengte van 26,4 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. De plafondhoogte op de benedenverdieping is 2,03 meter en op de bovenverdieping 2,06 meter. Een rijtuig weegt 44 ton. Het rijtuig beschikt over 140 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast heeft het rijtuig beschikking over 8 vaste zittingen en 18 klapzittingen. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Het Bv rijtuig heeft als bakcodenummer 1160.

Bvk

Een Bvk heeft een lengte van 26,89 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 4,60 meter boven de spoorstaaf. De plafondhoogte op de benedenverdieping is 2,03 meter en op de bovenverdieping 2,06 meter. Een rijtuig weegt 53 ton. Het rijtuig beschikt over 108 zitplaatsen tweede klas. Daarnaast heeft het rijtuig beschikking over 18 klapzittingen. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Het rijtuig is voorzien van een stroomafnemer, type T18 van Faiveley, één schuitje met koperen strippen. Met deze stroomafnemer is het mogelijk om de statische omzetter van energie te voorzien wanneer de stam rijtuigen zonder locomotief staat opgesteld. De omzetter is krachtig genoeg om 7 rijtuigen van energie te kunnen voorzien. Het rijtuig is daarnaast voorzien van een compressor van , type . Het Bvk rijtuig heeft als bakcodenummer 1161.


Uitvoering

De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Het bakgeraamte is opgetrokken uit aluminium. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. De instapdeuren van het rijtuig zijn boven het draaistel geplaatst. Tussen de draaistellen ligt de bodem verdiept om zo ruimte te maken voor de benedenverdieping. De onderkant van het rijtuig heeft een hoogte boven de spoorstaaf van 225 millimeter. Het plafond op de balkons heeft een hoogte van 2,34 meter en het balkon heeft een hoogte van 1,183 meter boven de spoorstaaf. Tussen het plafond van het balkon en het dak is apparatuur geplaatst voor de luchtverversing en de verwarming. Dit zit normaal onder het rijtuig. Het dak is verstevigd met profielen. Vanwege de twee verdiepingen, gaf het geheel een hoog uiterlijk. De benedenverdieping is rechthoekig uitgevoerd, waarbij het plafond geheel vlak is. Op de bovenverdieping loopt de zijwand recht omhoog tot de bovenrand van de stoel. Vanaf dat punt is de wand sterk gebogen om zo het plafond te vormen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. Onder de rijtuigbak is geen apparatuur geplaatst. Deze zijn in het rijtuig zelf weggewerkt of opgenomen in de technische ruimte van het Bvk rijtuig. Op het balkon van de rijtuigen bevindt zich de schakel- en remapparatuur. De rijtuigen zijn voorzien stalen, zelfsluitende kopdeuren en vouwbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn voorzien van een rond raam. De rijtuigen zijn te openen door middel van een drukknop. De rijtuigen zijn voorzien van extra brede zwenkschuifdeuren (1900 mm) wat het sneller in en uitstappen mogelijk maakt. Alleen de deuren achter de cabine van de Bvk zijn wat smaller, namelijk 1300 mm. De rijtuigen zijn niet voorzien van sluitseinen, omdat de rijtuigen gepland zijn om in vaste stammen te rijden. Er zijn wel houders voor sluitseinen aangebracht. Bij de inzet van een aantal rijtuigen in de getrokken intercity’s krijgen de rijtuigen een reflecterende sluitschijf op de kopeinden. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij de rechterdeur voorzien van een koersbord. Ventilatie vindt plaats op de benedenverdieping door middel van een deel van het bovenste gedeelte van het raam te openen. Deze schuiframen zijn om en om geplaatst. Op de bovenverdieping is het door de kromming van het dak niet mogelijk om een raam open te doen. Boven de ramen zijn ventilatieroosters aangebracht.

De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een linoleum laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.

De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd of gekoeld door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 Volt gelijkstroom. Het rijtuig wordt door middel van TL lampen verlicht. Deze lampen hangen achter de bagagenetten boven de ramen in de benedenverdieping. Op de bovenverdieping hangen de lampen boven de zitplaatsen. Op de balkons hangen TL lampen en op het toilet hangt ook een TL lamp. Alle rijtuigen zijn voorzien van een omroepinstallatie, zodat de conducteur de stations om kan roepen.

Bij de aflevering van de rijtuigen zijn zij NS geel geschilderd met drie blauwe reclamebanen. Het dak en de stelbalk zijn in een donkere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. Naast de deuren en het eerste raam is een sticker met de klasse aangebracht. Het gedeelte voor de eerste klas is te herkennen aan de blauw geblokte baan. De opschriften zijn in het zwart aangebracht.

De draaistellen zijn afgeleid van de loopdraaistellen die ook onder het ICM en de AB rijtuigen van het SGM worden gebruikt. Door de twee draaistellen, hebben de rijtuigen de asindeling 2'2'. De wielen hebben een diameter van 92 centimeter. De radstand van deze draaistellen is 2.500 millimeter. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren. De rijtuigbak is afgeveerd met luchtveren op de draaistellen. De draaistelcode is Rb. Het draaistel onder de cabinezijde van het Bvk rijtuig heeft als draaistelcode . Voor de beremming wordt gebruik gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem. De stuurstandrijtuigen zijn uitgerust met ATB fase 3 kasten. Het Bvk rijtuig is uitgerust met een statische omzetter om alle rijtuigen van de stam te kunnen voorzien van spanning. Als de stam zonder locomotief staat, is het mogelijk door middel van de stroomafnemer van de Bvk spanning uit de bovenleiding te betrekken. De overige DDM-1 rijtuigen beschikken niet over een omzetter en zijn daarom afhankelijk van het Bvk rijtuig en kunnen niet mee rijden in gewone, getrokken treinen. Voor de inzet van een aantal rijtuigen met de ICR rijtuigen zijn vanaf 1996 de bedoelde rijtuigen voorzien van een statische omzetter.


ABv

De rijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een toilet, met daar tegenover twee banken met 4 zitplaatsen. Aangrenzend hier aan is een balkon. Op dit balkon zijn drie klapzittingen. Op dit balkon zijn de trappen naar de verdiepingen. Aan de rechterzijde in de looprichting is het mogelijk om naar beneden te gaan. Aan de linkerzijde kan men omhoog. Om de bovenverdieping te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de benedenverdieping maar 4 treden zijn. Op de benedenverdieping wordt vanaf het toilet de eerste klas afdeling met 32 zitplaatsen niet roken bereikt. Een tussenschot met klapdeur zorgt voor de scheiding tussen de eerste en tweede klas. In de tweede klas zijn 24 zitplaatsen niet roken. Boven de banken loopt over de gehele lengte van het rijtuig een bagagerek. Aan het begin en eind van deze afdeling is voor de klapdeur een kleine koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar boven. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. Op de bovenverdieping wordt vanaf het toilet de eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen roken bereikt. Een tussenschot met klapdeur zorgt voor de scheiding tussen roken en niet roken. Na de klapdeur volgt een afdeling eerste klas niet roken met 16 zitplaatsen. Een tussenschot met klapdeur zorgt voor de scheiding tussen de eerste en tweede klas. In de tweede klas zijn 24 zitplaatsen niet roken. Bagage kan onder en tussen de rugleuningen van de bank geplaatst worden. Aan het begin en eind van deze afdelingen zijn voor de klapdeur een kleine koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar boven. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. De trap naar beneden komt uit bij het balkon. Op dit balkon zijn drie klapzittingen. Bij de rijtuigovergang zijn vier banken met 8 zitplaatsen.

De stoelen in de eerste klas bestaan uit een kussen, bekleed met rood fluweel. De stoelen in de eerste klas zijn afgeleid van de banken in de eerste klas van de AB rijtuigen van de SGM treinstellen. De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel. De bankbekleding is van rood leerdoek. De wandbekleding is voorzien van crèmekleurig plakdoek. De stoelen en banken zijn geleverd door Compin.

Bv

De rijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een toilet, met daar tegenover twee banken met 4 zitplaatsen voor rokers. Aangrenzend hier aan is een balkon. Op dit balkon zijn drie klapzittingen. Op dit balkon zijn de trappen naar de verdiepingen. Aan de rechterzijde in de looprichting is het mogelijk om naar beneden te gaan. Aan de linkerzijde kan men omhoog. Om de bovenverdieping te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de benedenverdieping maar 4 treden zijn. Op de benedenverdieping wordt vanaf het toilet met de trap naar beneden de tweede klas afdeling met 64 zitplaatsen niet roken bereikt. Boven de banken loopt over de gehele lengte van het rijtuig een bagagerek. Aan het begin en eind van deze afdeling is voor de klapdeur een kleine koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar boven. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. Op de bovenverdieping wordt vanaf het toilet de tweede klas afdeling met 32 zitplaatsen niet roken bereikt. Een tussenschot met klapdeur zorgt voor de scheiding tussen roken en niet roken. Na de klapdeur volgt een afdeling tweede klas met 32 zitplaatsen roken. Bagage kan onder en tussen de rugleuningen van de bank geplaatst worden. Aan het begin en eind van deze afdelingen zijn voor de klapdeur een kleine koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar beneden. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. De trap naar beneden komt uit bij het balkon. Op dit balkon zijn drie klapzittingen. Bij de rijtuigovergang zijn vier banken met 8 zitplaatsen.

De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel. De bankbekleding is van rood leerdoek. De wandbekleding is voorzien van crèmekleurig plakdoek. De stoelen en banken zijn geleverd door Compin.

Bvk

De rijtuigen zijn aan een zijde voorzien van een cabine. De cabine is vrijwel identiek aan de cabine inrichting als in de locomotief serie 1600. Aangrenzend aan de cabine is een balkon. Tussen de cabine en het balkon bevinden zich enkele apparatenkasten. In deze kasten zijn onder andere de opgenomen en de deur tussen cabine en balkon. Hier zijn de trappen naar de verdiepingen. Aan de rechterzijde in de looprichting is het mogelijk om naar beneden te gaan. Aan de linkerzijde kan men omhoog. Om de bovenverdieping te bereiken dienen er 7 traptreden beklommen te worden vanaf het balkon, terwijl er voor de benedenverdieping maar 4 treden zijn. Naast de trap naar beneden is een ruimte voor de conducteur. In deze ruimte zijn twee zitplaatsen en een tafel geplaatst. Tegenover de trap is een klapzitting. Op de benedenverdieping wordt vanaf de cabine met de trap naar beneden de tweede klas afdeling met 14 zitplaatsen roken bereikt. Tegen de wand van de technische ruimte is een klapzitting. Een deur geeft toegang tot de technische ruimte van het rijtuig. Hier zijn de batterijen met daarboven de statische omzetter. Deze levert 110 Volt gelijkstroom en 220/380 Volt wisselstroom. Deze wisselstroom wordt gebruikt voor de ventilator van de verwarmingsinstallatie. De 110 Volt gelijkspanning wordt gebruikt voor de verlichting en het opladen van de batterij. Ook de compressor heeft een plek gevonden in deze ruimte. De gang in deze ruimte ligt versprongen ten opzichte van de gang in de rest van het rijtuig. Hierdoor was niet mogelijk om banken tegen de wanden van de technische ruimte te plaatsen. In de zijwand zijn ter hoogte van de batterijen luiken aangebracht om deze gemakkelijk te kunnen wisselen. Na de technische ruimte geeft een deur toegang tot een afdeling tweede klas roken met 30 zitplaatsen. Tegen de wand van de technische ruimte is een klapzitting. Boven de banken loopt over de gehele lengte van het rijtuig een bagagerek. Aan het eind van deze afdeling is na de klapdeur een ruimte voor de conducteur. In deze ruimte zijn twee zitplaatsen en een tafel geplaatst. Aan de andere zijde van deze ruimte is een klapzitting. Op de bovenverdieping wordt vanaf de cabine de tweede klas afdeling met 64 zitplaatsen roken bereikt. Bagage kan onder en tussen de rugleuningen van de bank geplaatst worden. Een klapdeur aan het eind geeft toegang tot de trap naar beneden. Aan het begin en eind van deze afdelingen zijn voor de klapdeur een kleine koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar boven. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. De trap naar beneden komt uit bij het balkon. Naast de trap is een koof, waar twee vaste zittingen en twee klapzittingen zijn naast de trap naar beneden. Aan de andere zijde van de koof is een klapzitting. Op het balkon is een klapzitting. Bij de rijtuigovergang zijn drie klapzittingen en een toilet. De ruimte van de drie klapzittingen biedt ruimte aan een rolstoel of voor fietsen. Het dak aan de zijde van de rijtuigovergang is verlaagd om de stroomafnemer kwijt te kunnen.

De tweede klas banken zijn afgeleid van de banken, welke gebruikt zijn in het SGM en DH materieel. De bankbekleding is van rood leerdoek. De wandbekleding is voorzien van crèmekleurig plakdoek. De stoelen en banken zijn geleverd door Compin.


Inzet

Bij de bestelling zijn de aantallen zijn gebaseerd op 9 stammen. Zes stammen zouden uit zeven rijtuigen (Bvk + 3 ABv + 3 Bv) bestaan en drie stammen uit acht rijtuigen (Bvk + 3 ABv + 4 Bv). Hierbij werd uit gegaan van een ruime reserve voor storingen, revisie, onderhoud en schadegevallen. Ook kunnen de rijtuigen gebruikt worden als versterking. De werkelijke inzet verliep echter anders. De rijtuigen werden ingezet in de spits in combinatie met locomotieven van de serie 1600. Vanaf 1999 is dit de serie 1800. De stammen rijden in de ochtend- en avondspits in voornamelijk Noord Holland. Een stam bestaat uit 6 of 7 rijtuigen. In 1999 rijden enkele stammen zelfs met 5 rijtuigen. Overdag staan zij op emplacement stil. Als de locomotief een andere trein moest rijden, was het mogelijk om de rijtuigen te verwarmen door middel van de stroomafnemer op het Bvk rijtuig. Een enkele keer heeft een NS Cargo/Railion 1600 met DDM-1 rijtuigen gereden voor proeven. De rijtuigen werden ook ingezet bij speciale evenementen vanwege hun grote capaciteit, zoals de jaarlijkse Koninginnedagviering in Amsterdam, de Pinksterraces in Zandvoort en Sail Amsterdam. In september 2010 worden de rijtuigen buiten dienst gesteld. Vanwege het slechte winterweer keren de rijtuigen in december voor een periode van 5 maanden terug. Vanaf oktober 2011 rijden de composities met locomotieven van de serie 1700. Deze inzet is ingegeven door het te verwachtte winterweer. Deze inzet duurt tot juli 2012. Vanaf september 2016 zullen de rijtuigen weer terug keren in dienst met locomotieven van de serie 1700.

Om reizigers te kennis te laten maken met het nieuwe materieel, zijn in 1985 diverse rondritten geweest met dit materieel. Hiervoor waren speciale treintickets te koop. Zo rijdt er in de zomer van 1985 een stam zes keer per dag tussen de Amsterdam en Abcoude via de Watergraafsmeer. Op 6 mei 1985 vindt de eerste inzet plaats met een zevendelige stam tussen Amsterdam en Alkmaar in de treinen 2616 en 2667. Tussendoor wordt de stam ingezet in de stoptreinserie 4700 tussen beide plaatsen. De inzet in deze serie vindt ook plaats in het weekend.

In de dienstregeling 1985/1986 die op 2 juni 1985 begint, laat zien dat de stam in de serie 4700 (Amsterdam - Alkmaar) teruggetrokken wordt en wordt vervangen door het SGM. De stam is alleen te zien in de trein 2616 en 2767.Op dezelfde datum komt een tweede, zevendelige, stam in dienst in de treinen 5819/5820 en 5861/5862 tussen Amsterdam en Amersfoort, waarbij de eerste en laatste trein gebruikt wordt om de stam te laten overnachten bij de Zaanstraat. In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat het DDM rijden in de treinen 4714 (Heerhugowaard - Amsterdam Amstel), 4716 en 4765 tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal. In de serie 2700 worden de treinen 2714 en 2769 gereden tussen Den Helder en Amsterdam. Naar Schagen rijdt trein 2667. Deze treinen worden met zesdelige stammen gereden. In het najaar van 1985 worden in deze stammen de derde ABv vervangen door een nieuwe Bv. Vanaf 13 januari 1986 gaat een zevendelige stam de treinen 9716 en 19065 rijden tussen Den Haag Centraal en Utrecht Centraal. Op 10 maart 1986 wordt de inzet verder uitgebreid met drie stammen. Deze gaan treinen vanuit Roosendaal rijden. De eerste stam rijdt de treinen 5120 en 5165 naar Den Haag Centraal en terug naar Bergen op Zoom. De tweede stam rijdt de treinen 5118 naar Den Haag Centraal, trein 5131 naar Rotterdam Centraal. Als trein 3363 rijdt deze stam door naar Bergen op Zoom. De derde stam rijdt vanuit Amsterdam trein 5023 naar Dordrecht. Terug gaat het als trein 5418 naar Rotterdam Centraal en in de avondspits naar Amsterdam Centraal als trein 5054. In de zomermaanden worden de zevendelige stammen ingekort tot zesdelige stammen als gevolg van minder reizigers vanwege de vakantieperiode.

In de dienstregeling 1986/1987 die op 1 juni 1986 begint, wijzigt de inzet van de stam tussen Rotterdam en Brabant. In de ochtend gaat de stam trein 1918 rijden van Roosendaal naar Den Haag Centraal. Met trein 5165 keert de trein terug naar Bergen op Zoom. De tweede stam rijdt trein 5120 van Roosendaal naar Den Haag en keert als trein 5133 terug naar Rotterdam. Als trein 3363 rijdt de trein door naar Bergen op Zoom. De derde stam rijdt trein 5418 uit Bergen op Zoom naar Amsterdam Centraal en keert als trein 5463 terug naar Tilburg. Deze stam keert los terug naar Roosendaal. De stammen luisteren op 1 juni 1986 de opening op van de Westtak (Amsterdam Centraal - Schiphol). De inzet in Noord Holland in de series 2600, 2700, 4700 en 5800 verandert. Ook de inzet tussen Utrecht en Den Haag verandert niet. In de zomer rijden enkele stammen het strandvervoer vanaf Amsterdam en Haarlem naar Zandvoort. In de winterdienst worden zes stammen van zes rijtuigen verlengd met een zevende rijtuig. De drie zesdelige stammen doen dienst in de serie 5800 tussen Amsterdam en Amersfoort. De twee andere stammen zijn te zien in de 4714/4765 en 4716/2669 tussen Amsterdam en Alkmaar.

Met ingang van de dienstregeling 1987/1988 op 29 mei 1987 wordt de Flevolijn tussen Weesp en Almere Buiten in gebruik genomen. De rijtuigstam met Bvk 26-37 107 rijdt de openingsrit. De locomotief die met deze stam rijdt, is de 1641. Op deze dag is de locomotief voorzien van het stadswapen van Almere. Vanaf dat moment zijn de series 4700 (Alkmaar - Amsterdam) en 9700 (Almere - Amsterdam) in Amsterdam aan elkaar gekoppeld, om zo het drukke sporenplan van Amsterdam Centraal te ontlasten. De stammen die de treinen 4714 en 4716 rijden naar Amsterdam, rijden door naar Almere Buiten als 97. Door deze koppeling was het niet mogelijk om na de spitstreinen treinstellen SGM in de serie 4700 te laten rijden. Vanaf september 1987 rijdt een stam Intercity 21763 van Den Haag naar Amersfoort. Deze stam reed voor die tijd trein 19065 van Den Haag naar Utrecht. Deze trein wordt echter door een treinstel ICM gereden. Ook de tiende stam wordt vanaf dit moment ingezet in de normale dienst. De stam vervangt in de treinen 2665 op vrijdag en 2616 op maandag een compositie rijtuigen van Plan E en Plan W. Voor die tijd was het de stam die in de Zaanstraat onderhoud kreeg.

De dienstregeling 1988/1989 begint op 28 mei 1988. Een stam rijdt ook hier de openingsrit op de Flevolijn. Dit keer tussen Almere Buiten en Lelystad. Op deze dag rijden alle tien de stammen in een kwartierdienst tussen Amsterdam Centraal en Lelystad Opstelterrein. In de zomer van 1988 rijdt de stam met Bvk 26-37 111 met speciale reclame als ‘Efteling Expres’ tussen Amsterdam en Eindhoven.

De dienstregeling 1989/1990 laat een inzet zien van twee stammen in de intercitydienst in de zomerdienst. Deze stammen worden uit hun gewone omloop gehaald en ingezet in de serie 1800 (Amsterdam Centraal - Nijmegen). Daarnaast rijden zij enkele voor- of volgtreinen tussen Eindhoven en Utrecht Centraal. Ook tussen Utrecht Centraal en Zwolle rijden zij enkele treinen. Hiermee kwamen zij ook in het weekend op de baan. Aanleiding hiervoor was de viering van 150 jaar spoorwegen in Nederland dat in de zomer van 1989 werd gevierd in Utrecht. Een stam wordt tijdens diverse ritten getrokken door diverse locomotieven, zoals de BR 27000 (ex NS 1502), SNCF CC 7107

De dienstregeling 1990/1991 . De inzet van twee stammen in de serie 1800 (Amsterdam - Nijmegen) was het voorgaande jaar goed bevallen, zodat er in de zomerdienst van 1990 wederom twee stammen in deze serie worden ingezet. In de winterdienst van 1990 wordt voor het eerst Enkhuizen bereikt met de dubbeldekkers. Deze stam komt leeg uit de Zaanstraat naar Enkhuizen en rijdt vervolgens trein 14516 naar Amsterdam Centraal. In de avond bleef deze stam echter in de Zaanstraat, met uitzondering op vrijdagavond. Dan wordt de stam ingezet in de serie 1800.

De dienstregeling 1991/1992 In de zomer van 1991 wijzigt het treinserie nummer 1800 naar 3000. Er gaan stammen in deze serie rijden. In de winterdienst van 1991 wordt de stam teruggetrokken uit de serie 5800 (Amsterdam - Amersfoort Schothorst). Deze stam gaat rijden in de serie 3300 (Den Helder - Amsterdam), het nieuwe nummer van de serie 2700. De slag naar Bergen op Zoom kwam eveneens te vervallen. De vrijgekomen stam wordt ingezet in de serie 3000.

In dienstregeling 1992/1993 worden stammen ingezet in de serie 3000. Om reizigers naar de Floriade in Zoetermeer te krijgen, wordt een stam ingezet in de serie 2800 (Nijmegen - Den Haag Centraal). In januari 1993 worden twee van de drie stammen op de verbindingen tussen Den Haag en Roosendaal/Tilburg overgenomen door het nieuwe DD-AR. De twee vrijgekomen stammen verhuizen naar de serie 6000 (Utrecht Centraal - Tiel. Op 12 april 1993 worden de rijtuigen uitgeleend aan de SHM. Zij rijden met locomotief 16 en een platte wagon met generator tussen Hoorn en Medemblik.

Op 23 mei 1993 gaat de dienstregeling 1993/1994 in. De zomerdienstregeling geeft een inzet van 10 stammen op maandag tot en met vrijdag. In de gekoppelde series 3000 (Nijmegen - Den Helder) en 3300 (Arnhem - Den Helder) worden twee stammen ingezet in de treinen 3006/3325/3326/3047/3052 en 3027/3032/3353/3354. De koppeling tussen deze series is nodig om ruimte te maken voor de nieuw ingestelde EuroCity treinen. In de serie 6000 (Utrecht Centraal - Tiel) worden twee stammen ingezet. Vijf stammen worden ingezet in de series 3100 (Den Helder - Amsterdam Centraal), treinen 3116 en 3169), 3200 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal, treinen 3216, 3218 en 3269) en 4700 (Alkmaar - Amsterdam Centraal, treinen 4716 en 4765). Een stam wordt ingezet in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Dordrecht). Trein 5465 rijdt echter door naar Tilburg en vandaar door naar Eindhoven. Op donderdag rijdt deze stam echter via ’s Hertogenbosch. Deze stam wordt van dinsdag tot vrijdag ingezet in trein 1918 van Eindhoven naar Den Haag Centraal. Op maandag rijdt de stam trein 9620 naar Den Haag via Utrecht Centraal. De laatste stam is te zien in de serie 9600 (Utrecht Centraal - Eindhoven, treinen 9620 en 9661). De stam die op vrijdag trein 9661 rijdt, rijdt op maandag trein 1918. Met ingang van de winterdienst 1993/1994 zijn in totaal 10 diensten voor de stammen ingedeeld. Deze zijn verdeeld over twee omlopen, NSG en NSH. In de omloop NSG bestaat een stam uit een Bvk + ABv + Bv + ABv + ABv + Bv + Bv + locomotief serie 1600. De omloop NSG telt 8 diensten, verdeeld over de series 1900 (Trein 1918 (Eindhoven - Den Haag)), 3000 (Nijmegen - Den Helder), 3200 (Enkhuizen - Amsterdam), 3300 (Arnhem - Den Helder), 4700 (Alkmaar - Amsterdam), 5400 (Trein 5465 (Amsterdam - Tilburg)) en 9600 (Eindhoven - Den Haag). In de omloop NSH bestaat een stam uit een Bvk + ABv + Bv + ABv + Bv + Bv + locomotief serie 1600. De omloop NSH telt 2 diensten, verdeeld over de serie 6000 (Utrecht - Tiel).

In de dienstregeling 1994/1995, welke in gaat op 29 mei 1994, worden in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Dordrecht) de treinstellen Plan T vervangen. Samen met het nieuwe DD-AR namen zij bijna de gehele dienst voor hun rekening.

In de dienstregeling 1995/1996 worden de DDM-1 stammen teruggetrokken uit de serie 3000 (Nijmegen - Den Helder). Zij worden hier vervangen door de nieuwe DD-IRM treinstammen. De vrijgekomen stammen verhuizen naar de series 3100 (Amsterdam - Schagen) en 3200 (Amsterdam - Enkhuizen). Hiermee daalde de inzet van enkele stammen tot slechts twee slagen per dag. De stammen komen hiermee tot een groot aantal lege kilometers vanaf hun overnachtingsplaats, wat veelal de Zaanstraat is. Vier rijtuigen worden voorzien van een dieselgenerator en rijden mee als gecombineerd zit/fietsrijtuig mee in de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen). De gebruikte Bv rijtuigen werden in de zomermaanden aangepast voor het vervoer van fietsen. Op de benedenverdieping maakten de banken plaats voor rekken en vastzethaken voor fietsen. In het begin van de inzet in de IC dienst werden de rijtuigen in vaste combinatie met een Bvk rijtuig gebruikt, omdat de Bv geen statische omzetter had. Als gevolg van de inzet van rijtuigen in de IC dienst, zijn er tijdelijk vijfdelige (Bvk + ABv + Bv + ABv + Bv) stammen op de baan verschenen die voornamelijk de diensten tussen Utrecht Centraal en Rhenen reden (serie 5900). Twee van deze vijfdelige stammen rijden het jaar daar voor in de serie 6000 (Utrecht Centraal - Tiel), waar zij niet meer naar terugkeren. Elk van deze stammen verloor twee Bv rijtuigen. De inzet in de serie 5900 wordt ingegeven door dat de intercity’s het station van Driebergen-Zeist gaan overslaan, waardoor dit drukke station afhankelijk zou zijn van de stoptreinen. De derde vijfdelige stam wordt ingezet in de treinen 3220 en 3271 van en naar Enkhuizen. Voor de winterdienst was het de bedoeling om de verbouwde rijtuigen terug te plaatsen in de vijfdelige stammen. Vanwege korte perrons tussen De Haar aansluiting en Rhenen, die niet verlengd konden worden, blijven in de winter vijfdelige stammen in de serie 5900 rijden. De aangepaste rijtuigen blijven in de IC dienst actief. De rijtuigen werden op de beneden verdieping voorzien van hun banken en vervingen zo de af te voeren rijtuigen van Plan W.

In de dienstregeling 1996/1997 zijn de stammen van zeven rijtuigen te zien in de 3100 (Den Helder - Amsterdam Centraal, treinen 3114, 3116 en 3169), 3200 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal, treinen 3216, 3218, 3267 en 3269).Het materieel voor de 3218 komt leeg uit de Zaanstraat na onderhoud). In de serie 3200 is daarnaast een stam van vijf rijtuigen te vinden in de treinen 3220 en 3271. De stammen van vijf rijtuigen zijn daarnaast te zien in de serie 5900 (Utrecht Centraal - Rhenen, stammen). Dit is een stam minder dan het jaar daarvoor. Deze stam verhuist naar de serie 5300 (Lelystad - Amsterdam), waar het de treinen 5316 en 5365 rijdt. Een vijfdelige stam is verder te zien in de treinen 4017/4020 (Gouda - Rotterdam - Amsterdam). Een zevendelige stam rijdt in de serie 9600 (Eindhoven - Den Haag Centraal via Utrecht) de treinen 9620/9661. De laatste zevendelige stam keert terug in de serie 5400 (Amsterdam Centraal - Dordrecht - Breda) in de treinen 5418/5439/5436/5465. Deze stam rijdt in de ochtend vanuit Eindhoven als trein 1990 naar Rotterdam en rijdt dan trein 5418 naar Amsterdam. Na trein 5436 rijdt de stam naar Haarlem voor stalling en gaat dan leeg naar Amsterdam voor trein 5465 naar Tilburg en leeg door naar Eindhoven. De tot intercitydienst verbouwde rijtuigen krijgen vanaf mei 1996 een statische omzetter ingebouwd. Om de rijtuigen met een dieselgenerator te kunnen verbouwen zijn in het voorjaar van 1996 de rijtuigen ABv 26-37 601 en ABv 26-37 602 verbouwd tot Bvf rijtuig met statische omzetter.

In de dienstregeling 1997/1998 Twee treinstellen Plan T vervangen vanaf september 1997 een maand lang een stam DDM-1 in trein 3267 (Amsterdam - Hoorn Kersenboogerd, leeg terug), omdat de locomotief ingezet moet worden voor een nachttrein.

In de dienstregeling 1998/1999 is de rijtijd van de serie 3900 (Amsterdam Centraal - Lelystad) aangepast zodat er 3 stammen DDM-1 in komen te rijden. Zij rijden hier echter alleen spitsdiensten. Er zijn nog maar 4 zevendelige stammen in dienst als gevolg van het overhevelen van acht rijtuigen naar de IC dienst in het voorjaar van 1998. Deze stammen zijn te zien in de series 3100 (Den Helder - Amsterdam Centraal) in de treinen 3114 en 3167, 3200 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal) in treinen 3216, 3218, 3267 en 3269 en 3900. De vierde stam overnacht in Lelystad en rijdt de treinen 3918 en 3961. Tussendoor krijgt de stam onderhoud in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat. De stam die dienst doet in de serie 3100 rijdt vanuit Den Helder trein 3114 naar Amsterdam. Vervolgens duikt de stam de serie 3900 in naar Lelystad, waar de treinen 3925/3946/3953/3954 worden gereden. Met trein 3167 keert de stam terug naar Den Helder. Van de vier vijfdelige stammen rijdt er een stam in de serie 5900 tussen Utrecht Centraal en Rhenen. De stam is te zien in de treinen 5919/20/25/26/31/32 en 5955/56/61/62/67/68. De stam komt hiervoor leeg uit de Watergraafsmeer, vanwege opstelproblemen in Utrecht. De andere drie vijfdelige stammen zijn ook te zien in de series 3100, 3200 en 3900. Een stam rijdt hierbij de treinen 3116 en 3169. Tussendoor rijdt de stam een aantal treinen in de serie 3900. Dit zijn de 3917/3948/3955/3956. De tweede stam rijdt de treinen 3220 en 3271. De vierde stam rijdt vanuit Lelystad naar Amsterdam als trein 3920. Vervolgens gaat de stam naar de Zaanstraat voor onderhoud. Na het onderhoud rijdt de stam trein 3265 naar Hoorn Kersenboogerd. Vervolgens keert de stam leeg terug naar Amsterdam en eindigt na de treinen 3963/3964/3971 in Lelystad. In het najaar van 1998 worden nog eens acht rijtuigen aangepast om mee te kunnen rijden in gewone, getrokken treinen. De rijtuigen 26-37 407, 26-37 408, 26-37 411 - 26-37 416 zullen hiervoor worden voorzien van een statische omzetter. Omdat de levering van de omzetters wederom vertraagd was, kwam het laatste rijtuig pas in maart 1999 op de baan. Oorspronkelijk was het de bedoeling om met de omloopwijziging van 31 augustus 1998 de aangepaste rijtuigen in te gaan zetten ten kosten van de rijtuigen Plan W. Door de vertraging bij de ombouw blijft Plan W ook met de omloopwijziging van 27 september 1998 rijden. De aangepaste rijtuigen worden ingezet in de serie 800 (Haarlem - Maastricht), 1900 (Den Haag - Venlo) en 2500 (Den Haag - Heerlen). Om weer over voldoende Bv rijtuigen te beschikken, worden vier ABv rijtuigen omgebouwd tot Bv rijtuig. Hierdoor ontstaat een evenwichtigere samenstelling in de DDM-1 stammen. Er zijn dan nog maar acht diensten voor de stammen DDM-1.

In de dienstregeling 1999/2000 werden de vijf- en zevendelige stammen evenwichtiger samengesteld. Dit hield dat de stammen tussen de locomotief en het Bvk rijtuig werden samengesteld waarbij het ABv en Bv rijtuig om en om in de stam was opgenomen. De stammen werden vanaf 30 mei 1999 ook constant voorzien van een locomotief. Dit als gevolg van de scheiding van het park locomotieven, waarbij de serie 1800 continu met de stam gekoppeld bleef. Vanwege de onbetrouwbaarheid van de statische omzetters voor de rijtuigen in de IC dienst, wordt de omloop met twee rijtuigen verminderd. In het najaar van 1999 werden 3 rijtuigen naar Zwolle gestuurd om daar ingezet te gaan worden met ICR rijtuigen in de serie 3600. Medio september 1999 werd een ex ABv rijtuig naar Zwolle gestuurd voor instructie aan het personeel daar. Per 26 september 1999 gingen de Bv 26-37 814, Bv 26-37 815 en Bv 26-37 816 van Maastricht over naar Zwolle. Ook rijtuig Bv 26-37 807 deed dienst in de serie 3600. Deze werd later vervangen door rijtuig Bv 26-37 813. De inzet van de DDM-1 rijtuigen in de serie 3600 is nodig, doordat de perrons van Wijhe, Olst en Dieren niet geschikt zijn voor treinen van 7 rijtuigen ICR en twee locomotieven.

In de dienstregeling 2000/2001

Vanaf november 2000 worden ook de Bvk rijtuigen 26-37 101 en 26-37 102 ingezet in de serie 800 (Haarlem - Maastricht)/900 (Haarlem - Eindhoven). De stuurstandrijtuigen worden gekoppeld met een Bv rijtuig, waarvan de statische omzetter wordt verwijderd. De rijtuigen die hiervoor aangewezen worden, zijn de Bv rijtuigen 26-37 850 en 26-37 851. Doordat deze omzetters regelmatig defect zijn, zijn de rijtuigen niet inzetbaar. Dit wordt ondervangen door een Bvk rijtuig aan het Bv rijtuig te koppelen. Dit Bv rijtuig wordt vanaf dat moment gevoed door de omzetter van het Bvk rijtuig. De combinatie van Bvk + Bv rijtuigen lopen aan de zuidzijde van de stam rijtuigen en rijden de treinen die beginnen met de 920 en 822. In april 2001 worden de combinaties van Bvk + Bv rijtuig uitgebreid met nog een Bv rijtuig, te weten de Bv 26-37 804 en Bv 26-37 805. Ook van deze rijtuigen werden de omzetters verwijderd.

In de dienstregeling 2001/2002 In juni 2001 worden van de rijtuigen Bv 26-37 812, Bv 26-37 813, Bv 26-37 815 en Bv 26-37 816 de statische omzetters verwijderd en geplaatst in de voor fietsvervoer ingerichte rijtuigen Bv 26-37 801, Bv 26-37 802, Bv 26-37 803 en, Bv 26-37 806. De rijtuigen Bv 26-37 812 en Bv 26-37 815 nemen de plaats in van de rijtuigen Bv 26-37 804 en Bv 26-37 805 in een Bvk compositie met de Bvk 26-37 101 en Bvk 26-37 102. De rijtuigen Bv 26-37 813, Bv 26-37 816, Bv 26-37 850 en Bv 26-37 851 gaan in september 2001 over naar het gewone DDM-1 stammenbedrijf. Door de terugkeer van deze rijtuigen is het mogelijk om de stammenverdeling aan te passen. De vier vijfwagenstammen en vier zevenwagenstammen worden opnieuw samengesteld. Er zijn in de nieuwe samenstelling een vijfwagenstam, vijf zeswagenstammen en drie zevenwagenstammen. De lange stammen worden ingezet in de series 3100 (Den Helder - Amsterdam Centraal), 3200 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal), 3900 (Amsterdam Centraal - Lelystad), 4300 (Amsterdam Centraal - Almere), 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort Schothorst). De vijfwagenstam wordt ingezet in de serie 5900 (Utrecht Centraal - Rhenen). In februari 2002 verhuist deze stam naar de serie 4500 (Enkhuizen - Almere Buiten). Een zesdelige stam is tijdelijk verkort tot een vijfdelige stam om het deursluitingsmechanisme in alle rijtuigen te kunnen vervangen.

In de dienstregeling 2003, die begint op 15 december 2002, wordt de inzet van het stammenbedrijf opgeschroefd tot drie zevenwagenstammen en zes zeswagenstammen. De laatste vijfwagenstam komt hier mee te vervallen. In de praktijk werd een vijfwagenstam alleen de baan op gestuurd, als er als gevolg van defecten geen vervangend rijtuig beschikbaar was. Het materieel werd ingezet in de serie 2200 (Amsterdam Centraal - Dordrecht - Breda), 3300 (Hoofddorp - Hoorn Kersenboogerd), 3700 (Hoofddorp - Almere Buiten), 3900 (Hoofddorp - Lelystad), 4300 (Hoofddorp - Lelystad), 4600 (Amsterdam Centraal - Almere), 5800 (Alkmaar - Amersfoort Schothorst). In de serie 5800 gaan de stammen ook overdag rijden in enkele treinen. De rijtuigen voor de IC dienst komen ook te rijden in de series 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) en 2500 (Den Haag Centraal - Eindhoven).

In de dienstregeling 2004, welke op 15 december 2003 begint, zorgt de verbouwing van Amsterdam Centraal voor een beperking van de perroncapaciteit. Door het doortrekken van de serie 3500 (Eindhoven - Utrecht) naar Amsterdam Centraal, is er een koppeling met een andere serie noodzakelijk. De keus val op de serie 3200 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal). De serie 3500 wordt door het IRM gereden, welke ook in de serie 3200 gaat rijden. Het DDM-1 wordt uit deze serie teruggetrokken en overgeplaatst naar de serie 3100 (Schagen - Amsterdam Centraal). Deze voormalige spitsserie gaat de hele dag rijden en wordt gekoppeld aan de serie 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort Schothorst) in Amsterdam Centraal. Het traject tussen Schagen en Amsterdam wordt ook opgenomen in de serie 5800. Deze serie wordt de hele dag integraal gereden door het DDM-1. Hiermee kwam na 19 jaar een einde van alleen spitsdiensten rijden. Voor de serie 5800 zijn diensten nodig. De laatste dienst rijdt spitstreinen in de serie 3900 (Hoofddorp - Lelystad). Door de inzet in de serie 5800 worden de stammen opnieuw samengesteld. Er worden alleen zeswagenstammen samengesteld. De rijtuigen worden in de volgorde Bvk + Bv + ABv + Bv + ABv + Bv samengesteld. Uit de zevenwagenstammen wordt een ABv gehaald en op reserve gezet. Twee van de drie ABv rijtuigen wordt tot Bv rijtuig verbouwd om de reserve van Bv rijtuigen te verhogen.

In de dienstregeling 2005, welke op 12 december 2004 begint, worden vier stammen van de serie 5800 (Amsterdam Centraal - Amersfoort Schothorst) overgeheveld naar de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Hun diensten worden vervangen door het DD-AR. In totaal zijn er negen diensten voor het stammenbedrijf. De Bvk rijtuigen 26-37 101 en 26-37 102 rijden tot maart 2005 met de Bv rijtuigen 26-37 512 en 26-37 515. De Bv rijtuigen worden in die maand weer voorzien van eigen statische omzetters. De Bvk rijtuigen worden vanaf dat moment ingezet in de serie 3500 (Eindhoven - Schiphol). In juni 2005 gaan de rijtuigen aan de kant, omdat zij niet met locomotieven serie 1700 overweg kunnen. Daarnaast zijn 22 BKD rijtuigen van het ICR verbouwd tot stuurstandrijtuig BDs. Met ingang van het wijzigingsblad juni worden de Bv rijtuigen 26-37 501 - 26-37 506 weer ingericht voor het vervoer van fietsen. De rijtuigen worden direct achter het BDs rijtuig gekoppeld. De rijtuigen blijven ook deze positie behouden als zij met ingang van het wijzigingsblad van september weer terug worden verbouwd naar gewoon rijtuig.

In de dienstregeling 2006 zijn er acht diensten voor het stammenbedrijf. De verlaging van het aantal diensten vind zijn oorzaak in het LTO onderhoud dat de rijtuigen ondergaan. De vervallen dienst is afkomstig van de stam die in de serie 3900 rijdt. Ook de vier diensten in de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen) kwamen te vervallen. Drie diensten worden ingezet in de serie 3200 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Dit was mogelijk om dat de koppeling met de serie 3500 ((Maastricht/Weert/Roosendaal -) Eindhoven - Utrecht Centraal (- Amsterdam Centraal)) kwam te vervallen. De serie 3500 werd ingelegd voor de verbinding tussen Schiphol en Eindhoven. De vierde dienst uit de serie 4500 verhuisde naar de serie 5800 (Amersfoort - Schagen), waardoor er nu vijf diensten in deze serie rijden. De rijtuigen in de IC dienst worden dit jaar voor het laatst ingezet in de series 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen). In de zomer doen de rijtuigen Bv 26-37 501 - Bv 26-37 506 nog dienst als fietsenrijtuig. De overige rijtuigen rijden als gewoon tweede klas rijtuig. In december 2006 komt er een eind aan de inzet van de solitaire rijtuigen in de IC dienst. Zij worden in het revisiebedrijf Tilburg onder handen genomen in het kader van hun lange termijn onderhoudsbeurt. In eerste instantie was er sprake van afvoer van deze rijtuigen.

In de dienstregeling 2007 is er meer materieel nodig. De rijtuigen die in de IC dienst hebben gereden onder gaan een technische revisie en gaan weer rijden in het normale DDM-1 stammenbedrijf. Doordat de serie 5800 (Amersfoort - Schagen) als sneltrein verdwijnt, is er een nieuw inzet gebied nodig. De acht diensten worden verdeeld over vier series, waarbij elke serie twee diensten kent. De stammen worden ingezet in de series 2200 (Amsterdam Centraal - Breda), 3200 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen), 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen) en 4600 (Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders). In september 2007 wordt het aantal diensten verhoogd tot elf. Dit is mogelijk door het aflopen van de LTO beurten van de rijtuigen en de terugkeer van het voormalige park IC rijtuigen. Er worden alleen zeswagenstammen ingezet. De drie stammen worden ingezet in de serie , waar gekoppelde stammen DD-AR worden vervangen.

In de dienstregeling 2008 zijn er elf diensten. De twee stammen van de serie 4600 (Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders) gaan over naar de gekoppelde series 3900 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Centraal) en 4300 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Zuid). De inzet in de serie 2200 (Amsterdam Centraal - Breda) wordt verdubbeld naar vier stammen. In de treinen van Amsterdam Centraal naar Enkhuizen (series 4500 (3 diensten) en 14500 (2 diensten)) rijden vijf stammen. Vanwege de opening van het nieuwe station Purmerend Weidevenne hebben de stammen moeite om de rijtijden te halen. Daarom worden de drie stammen uit de serie 4500 gehaald en ingezet in de serie 4600. Eind 2008 streefde men er naar om de composities zo intact mogelijk te laten. Dat wil zeggen dat er bij het onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat geen losse rijtuigen meer werden onderhouden en op reserve stonden. Deze losse rijtuigen werden in een compositie gerangeerd wanneer een rijtuig uit de binnenkomende compositie gerangeerd werd. De onderhoudsinterval van een Bvk is korter dan die van de normale rijtuigen, wat resulteerde in diverse wisselingen van deze rijtuigen in een compositie. Door de composities intact te laten, werd bereikt dat er minder gerangeerd moest worden met de rijtuigen. Op deze manier werden 12 stammen geformeerd, waarvan een stam beschikbaar was als reserve en voor onderhoud.

In de dienstregeling 2009 zijn er wederom elf diensten voor de twaalf stammen. De drie stammen uit de serie 4600 (Amsterdam Centraal - Almere Oostvaarders) worden vervangen door treinstellen SGM in verband met de koppeling aan de serie 4700 (Uitgeest - Amsterdam Centraal) De stammen worden verdeeld over de series 2200 (Amsterdam Centraal - Breda, vijf diensten), 14500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen, 3 diensten) en in de gekoppelde series 3900 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Centraal) en 4300 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Zuid) voor drie diensten. De omloop in de series 3900 en 4300 werd tevens uitgebreid met de serie 3300 (Schiphol - Hoorn Kersenboogerd). In de loop van het jaar wordt duidelijk dat dit jaar het laatste jaar van het DDM-1 zal zijn. De rijtuigen zullen vervangen worden door nieuw materieel in de vorm van de SLT treinstellen. De verwachting is dat de rijtuigen aan de kant gaan met ingang van de nieuwe dienstregeling en de sluiting van het onderhoudsbedrijf Zaanstraat.

In de dienstregeling 2010 zijn er nog steeds elf diensten voor de twaalf stammen. De omloop van gekoppelde series 3300 (Schiphol - Hoorn Kersenboogerd), 3900 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Centraal) en 4300 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Zuid) werd gewijzigd naar de series 3700 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Zuid) en 3900 (Lelystad - Hoofddorp via Amsterdam Centraal) als gevolg van een gewijzigde dienstregeling en omloop op de Flevolijn. Met ingang van het wijzigingsblad op 6 september 2010 werden de rijtuigen ter zijde gesteld. Er zouden drie stammen (6904, 6911 en 6912) in de serie 14500 rijden en de rest zou stil blijven staan na het weekend. Dit gebeurde niet gestructureerd en daarom kwam het voor dat de stammen toch in dienst kwamen en uitliepen op plaatsen en in treinen waar zij nooit eerder hadden gereden. Zo rijdt stam 6903 met locomotief in de series 5700 (Leiden - Utrecht Centraal) en 6300 (Haarlem - Den Haag Centraal), stam 6913 met locomotief 1843 in de serie 9700 (Gouda Goverwelle - Rotterdam Centraal) en 19800 (Gouda Goverwelle - Den Haag Centraal), stam 6915 met locomotief 1854 in de serie 3400 (Hoorn - Den Haag Centraal). Stam 69 rijdt de laatste reizigerstrein van de dag als het als trein 2191 in Dordrecht aankomt. Acht stammen komen terecht op de Watergraafsmeer, een stam eindigt in Tilburg, een (met Bvk 26-37 113) in Rotterdam en later door naar Amersfoort. De laatste stam (met Bvk 26-37 103) eindigde in Haarlem. In de loop van de week worden de stammen verzameld op de Watergraafsmeer en bij het voormalige onderhoudsbedrijf Amsterdam Zaanstraat.

In de dienstregeling 2011 zijn er geen diensten meer voor de stammen. Door het winterweer vanaf december 2010 werden tien stammen gereactiveerd en kwamen er negen stammen in dienst in een noodomloop. Deze omloop omvatte diensten waar zij in september 2010 waren uit gehaald. Na 7 februari 2011 werden zeven stammen als reserve bestempeld. Een à twee stammen vallen regelmatig in voor defect materieel. Drie stammen reden tot 1 april 2011 in de serie 14500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen) en werden daarna weer ter zijde gesteld. Dit was de laatste inzet met locomotieven serie 1800. Vanaf het wijzigingsblad van 4 april 2011 worden hun diensten overgenomen door drie stammen VIRM-VI.

In de dienstregeling 2012 komen de rijtuigen weer terug in dienst. De rijtuigen worden nu van tractie voorzien van locomotieven van de serie 1700 in plaats van de serie 1800. Doordat een beperkte groep machinisten bevoegd is om op dit materieel dienst te doen, zijn er vanaf 13 februari 2012 vier stammen extra onderweg in de series (1)4500 tussen Amsterdam en Enkhuizen. De uitgebreide inzet zal plaats vinden tot |medio april 2012, bij het ingaan van een nieuw wijzigingsblad. Op deze manier worden DD-AR en VIRM-IV vrijgespeeld, welke makkelijker in te zetten zijn als reserve materieel. Dit werd duidelijk tijdens het winterweer in januari en februari 2012. Na medio april 2012 blijven 2 stammen roulerend in dienst in de serie 14500 om zo ook DD-AR vrij te spelen voor revisie. Tevens blijft het materieel zo in conditie. Door problemen gingen bijna alle stammen begin april buiten dienst, nadat er geen onderhoud was gepleegd. Alleen de stam met Bvk 26-37 104 bleef rijden. Begin mei 2012 verscheen de tweede compositie op de baan met Bvk 26-37 107, gevolgd medio mei door een derde compositie met Bvk 26-37 112. De overige 7 composities die begin april 2012 bij de Zaanstraat werden geparkeerd, werden tussen 25 en 28 juni 2012 overgebracht naar de Dijksgracht en terzijde gesteld. Medio juli 2012 is het weer afgelopen met de inzet van de drie stammen. Met ingang van 16 juli 2012 werden zij vervangen door VIRM-VI stammen. Op 13 juli 2012 worden de stammen met de Bvk rijtuigen 26-37 106 en 26-37 112 aan de kant gezet bij de Zaanstraat, samen met de reserve stam met Bvk 26-37 107. Op 19 juli 2012 werden de drie stammen van de Zaanstraat naar de Dijksgracht overgebracht. Op 28 augustus 2012 werden de laatste drie losse rijtuigen (Bv 26-37 417 + ABv 26-37 632 + Bv 26-37 438) van onderhoudsbedrijf Zaanstraat overgebracht naar opstelterrein Dijksgracht.

In eerste instantie zag het er naar uit dat de stammen ook in het jaar 2013 dagelijks ingezet zouden gaan worden. Maar teruglopende reizigersaantallen zorgen ervoor dat deze plannen geen doorgang zullen vinden. De rijtuigen staan op de Dijksgracht in de weg en worden in december 2012 deels overgebracht naar Nijmegen. In juni 2013 zijn de laatste rijtuigen van Amsterdam naar Nijmegen overgebracht. Hier blijven de rijtuigen grotendeels staan tot oktober 2015. Vanaf dan gaan er in totaal 44 rijtuigen naar de Zaanstraat om klaar gemaakt te worden om weer in dienst te kunnen gesteld.

De stammen zullen in de loop van juni 2016 in dienst komen, in plaats van september 2016. De instroom zal plaats vinden in de series 1500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal als de serie 140 niet rijdt), 3400 (Haarlem - Alkmaar) en 14500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal) door middel van wijzigingen in de dagelijkse planning. Op 27 juni 2016 rijdt stam 7204 met locomotief 1760 als eerste stam in de reizigersdienst. In de ochtend wordt trein 14525 gereden van Enkhuizen naar Amsterdam Centraal. In de middag keert de stam terug naar Enkhuizen met trein 1556. Dit gaat vanaf dan planmatig plaatsvinden. Vanaf 11 juli 2016 zullen er drie stammen ingezet gaan worden in de serie 14500. Op deze dag komt stam 7206 met locomotief 1780 als tweede stam in dienst. De derde stam is de 7211 met locomotief 1755. De stam zou op 16 juli 2016 trein 1556 tussen Amsterdam en Enkhuizen gaan rijden, maar wordt uiteindelijk opgeheven. Op alle deuren zijn de stickers met 'materieel niet inzetbaar' niet verwijderd. De daarop volgende dagen krijgt de 7211 meerdere keren met defecten te maken. Vanaf 28 juli 2016 is ook stam 7206 weer beschikbaar na herstel van defecten in Maastricht. Op 29 juli 2016 rijdt stam 7212 met locomotief zijn proefrit en staat gepland om in de middag trein 14558 te rijden. De stam is echter nog niet afgeleverd door NedTrain, zodat de stam naar de Zaanstraat werd afgevoerd. Op 3 augustus 2016 komt stam 7203 met locomotief 1770 in dienst in de series 3400 en 15400. Op dat moment zijn er vijf van de 10 beschikbare stammen in dienst. Als er meer stammen beschikbaar komen voor de dienst, zullen vanaf eind juli en begin augustus drie weken lang elke week een stam ingezet gaan worden in de serie 3400 en de daaraan gekoppelde serie 15400 naar Zandvoort, welke alleen in de zomer rijdt. Hiermee wordt vooruit gelopen op het wijzigingsblad van september. Er zullen dan 8 diensten worden gesteld voor de stammen. Er zijn vier diensten gepland in de serie 14500 en drie diensten in de serie 3400. De achtste dienst is bestemd voor onderhoud. Hiermee komen de stammen VIRM vrij voor inzet elders. In de herfst van 2016 zijn er regelmatig extra stammen actief die defecte treinstellen SGMm vervangen in de series 4000 (Uitgeest - Rotterdam Centraal) en 14800 (Amsterdam Centraal - Hoorn).

In de dienstregeling 2017 zijn er 9 diensten. Van deze diensten is er 1 gepland in de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Vier diensten zijn er gepland in de serie 14500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen). Drie diensten zijn er gepland in de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar). De negende dienst is bestemd voor onderhoud of reserve. Per 20 februari 2017 worden twee stammen DDM-1 in de serie 3400 vervangen door twee stammen DD-AR. De twee stammen DDM-1 staan tijdelijk terzijde in Maastricht, als gevolg van ernstige defecten aan de locomotieven. Per juni 2017 keren twee stammen DDM-1 terug in de serie 3400 ten kosten van de twee stammen DD-AR.

In de dienstregeling 2018 zijn er 6 diensten. Deze zijn te vinden in de serie 3400 (Haarlem - Alkmaar, 3 stuks) en in de serie 4500 (Amsterdam Centraal - Enkhuizen, 3 stuks). De vermindering van het aantal diensten ten opzichte van 2017 wordt veroorzaakt door het terzijde stellen van de stammen 7207 en 7212, waarvan hun locomotief defecte smoorspoelbakken hebben. Er waren plannen om drie stammen in te zetten in de serie 5500 (Utrecht Centraal - Baarn). Maar dit stuitte op praktische bezwaren. Zo zijn er geen machinisten meer opgeleid voor DDM-1 die in deze serie hun diensten uitvoeren. Daarnaast mag een locomotief van de serie 1700 niet in Soest komen vanwege de geluidsproductie.

Met het ingaan van het wijzigingsblad van februari wordt een vierde dienst toegevoegd aan de serie 4500.


Inzet rond München

Vier rijtuigen zijn in 1989 tijdelijk in Duitsland ingezet. De DB en het Münchener Verkehrsverbund, willen de rijtuigen gebruiken om het drukke S-Bahn traject van Pasing naar Ostbahnhof te ontlasten. Op drukke momenten rijdt er om de drie minuten een trein, bestaande uit drie driedelige treinstellen Baureihe 420. Op 28 april 1989 worden de ABv 26-37 612, ABv 26-37 615, ABv 26-37 634 en Bv 26-37 428 van Amsterdam naar Maastricht overgebracht. Hier zijn de rijtuigen behandeld op de kuilwielenbank. Op 3 mei 1989 werden de rijtuigen naar Talbot in Aken overgebracht voor enkele technische aanpassingen. Zo werden onder andere de toiletten afgesloten, de banken en klapzittingen op de balkons verwijderd, de treeplanken verlengd en de eerste klas was gedeklasseerd. In het interieur zijn de klapdeuren verwijderd, omdat deze tijdens het remmen en optrekken open bleven staan. De opschriften van niet roken en eerste klas werden afgeplakt en Duitse opschriften werden opgeplakt. Het deursluitingsmechanisme werd gewijzigd. De deuren konden onafhankelijk per kant van elkaar geopend worden. Om de drukknoppen te benadrukken voor het openen van de deuren, zijn er grote blauwe pijlen op de rijtuigen geplakt die in de richting van de drukknoppen wijzen. De vier rijtuigen zullen op lijn S4 van de S-Bahn van München ingezet gaan worden tussen twee locomotieven BR 120.1 (120 151 en 120 153). Deze locomotieven zijn in de onbediende cabine voorzien van de nodige apparatuur om de rijtuigen te kunnen voorzien van de hoog- en laagspanning. De locomotieven werden voorzien van een automatische koppeling van Scharfenberg, zodat de koppeling met een treinstel Baureihe 420 eventueel mogelijk was. Doordat de beide locomotieven tractie gaven, werd een snelle accelaratie bereikt. In Nederland zouden zij deze accelaratie niet halen. Rond 17 mei kwamen de rijtuigen aan in München. Tussen 22 en 26 mei vonden proefritten plaats en op 27 mei stond de trein ter bezichtiging op het station van Starnberger. Van 28 mei tot 20 juni 1989 reed de trein op lijn S4 tussen Geltendorf en Ebbersberg. Op de rijtuigen werd dit kenbaar gemaakt door de koersborden met daarop de tekst: “S-Bahn München Doppelstockwagen-Test" met daaronder het traject dat zij rijden: S4 Geltendorf- München - Ebersberg. Op 29 mei 1989 vond de officiële openingsrit plaats. Per dag worden vier hele slagen gereden en drie gedeeltelijke slagen. Van 21 tot 24 juni 1989 reed de trein in het regionale verkeer tussen Augsburg en München. Na afloop van deze ritten gingen de rijtuigen weer naar Aken om hun aanpassingen weer ongedaan te laten maken. Medio juli 1989 kwamen de rijtuigen weer terug in Nederland.


Inzet met locomotieven serie 1700

Vanaf 3 oktober 2011 zullen volgens plan een tweetal rijtuigstammen weer ingezet gaan worden met een locomotief van de serie 1700, in plaats van een locomotief van de serie 1800. De locomotieven van de serie 1800 zijn alle afgevoerd. De re-activatie van de stammen wordt ingegeven door het te verwachte herfstweer met uitval van veel materieel en een eventuele strenge winter. Halverwege september 2011 was de stam met het rijtuig Bvk 26-37 113 als eerste afgeleverd na onderhoud en is gebruikt met proeven met locomotief 1769. Deze eerste proefrit vond plaats op 23 september 2011. Ook de stammen met de stuurstandrijtuigen Bvk 26-37 101, Bvk 26-37 102, Bvk 26-37 106, Bvk 26-37 111 en Bvk 26-37 115 zullen in september 2011 onderhoud krijgen. Op 26 september 2011 is de toelating geregeld voor een rijtuigstam met een locomotief van de serie 1700. De stammen zullen ingezet gaan worden in de spitstreinen 14525, 14527, 14558 en 14560 tussen Enkhuizen en Amsterdam Centraal. Door diverse storingen aan de stammen zijn zij de eerste weken nog niet ingezet en vervangen door ander materieel. Vanaf 17 oktober zouden er 3 stammen klaar moeten zijn voor incidentele inzet en vanaf 24 oktober zouden de eerste stammen vast moeten gaan rijden. Ook deze datum is niet gehaald, doordat NS Reizigers het personeel niet opgeleid c.q. geïnstrueerd heeft. De stam met Bvk 26-37 115 en locomotief 1779 zou als eerste in dienst kunnen komen. De stammen met de Bvk 26-37 101, Bvk 26-37 102, Bvk 26-37 107 en Bvk 26-37 108 staan in oktober 2011 op de Watergraafsmeer voor diverse werkzaamheden, alvorens zij ook in dienst kunnen komen. De stammen met de Bvk 26-37 101 en Bvk 26-37 102 zullen vanaf 21 oktober 2011 weer ter beschikking van NS staan. De stam met de Bvk 26-37 106 zal de volgende stam welke onderhoud zal gaan krijgen en dient komen in november 2011. Als eerste stam deed de stam met de Bvk 26-37 111 en locomotief 1781 dienst in de serie 14500 op 21 november 2011. Als tweede kwam de stam met de Bvk 26-37 113 en locomotief 1769 in dienst op 29 november 2011. Als laatste combinatie kwam op 19 december 2011 de stam met de Bvk 26-37 104 en locomotief 1775 uit onderhoud en aanpassingen.

De indeling van de stammen zal als volgt zijn:

  • Bvk 26-37 101 + Bv 26-37 418 + ABv 26-37 671 + Bv 26-37 422 + ABv 26-37 635 + Bv 26-37 403 + 1773
  • Bvk 26-37 102 + Bv 26-37 423 + ABv 26-37 614 + Bv 26-37 406 + ABv 26-37 673 + Bv 26-37 413 + 1772
  • Bvk 26-37 104 + Bv 26-37 427 + ABv 26-37 628 + Bv 26-37 437 + ABv 26-37 615 + Bv 26-37 414 + 1775
  • Bvk 26-37 106 + Bv 26-37 412 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 425 + ABv 26-37 622 + Bv 26-37 431 + 1778
  • Bvk 26-37 107 + Bv 26-37 411 + ABv 26-37 612 + Bv 26-37 434 + ABv 26-37 617 + Bv 26-37 436 + 1776
  • Bvk 26-37 108 + ABv 26-37 618 + Bv 26-37 441 + ABv 26-37 674 + Bv 26-37 404 + Bv 26-37 433 + 1774
  • Bvk 26-37 111 + Bv 26-37 424 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 402 + ABv 26-37 634 + Bv 26-37 408 + 1781
  • Bvk 26-37 112 + Bv 26-37 435 + ABv 26-37 613 + Bv 26-37 401 + ABv 26-37 623 + Bv 26-37 428 + 1780
  • Bvk 26-37 113 + Bv 26-37 421 + ABv 26-37 670 + Bv 26-37 476 + ABv 26-37 621 + Bv 26-37 415 + 1769
  • Bvk 26-37 115 + Bv 26-37 477 + ABv 26-37 616 + Bv 26-37 478 + ABv 26-37 631 + Bv 26-37 432 + 1779

Een eventuele elfde stam zou kunnen bestaan uit de rijtuigen Bvk 26 -37 103 + ABv 26-37 624 + Bv 26-37 426 + Bv 26-37 416 + Bv 26-37 407 + ABv 26-37 627 + 1777. Van deze stam is echter nog geen sprake. Het rijtuig Bvk 26 -37 103 zou eerst hersteld moeten gaan worden van een eerder opgelopen schade. De volgende rijtuigen blijven hierna nog over:

  • Reserve: Bv 26-37 417 + ABv 26-37 632 + Bv 26-37 438
  • Defect: Bvk 26 -37 105 + Bv 26-37 405 + ABv 26-37 675 + ABv 26-37 633


Inzet in stammen

Vanaf september 2005 werden de rijtuigen in vaste rijtuigstammen ingezet:

  • 5900: losse Bv voor inzet in IC dienst;
  • 6600: losse ABv;
  • 6800: losse Bv voor inzet in DDM-1 compositie;
  • 6900: losse Bvk.

De volgnummering wordt bij de stammen bepaald door het rijtuignummer van het betreffende rijtuig. De eerste stammen werden al in juli 2005 gevormd. Dit zijn de stammen 5900. De ICR rijtuigen worden vanaf juni 2005 in vaste stammen ingezet in de series 800/900 (Haarlem - Maastricht/Heerlen). De in deze composities mee rijdende DDM-1 rijtuigen worden daarom als eerste voorzien van een stamnummer. Ook de in vaste composities rijdende zeswagenstammen krijgt elk rijtuig een eigen stamnummer. Bij het vormen van vaste stammen in 2008 was het de bedoeling om de rijtuigstam een nummer te geven in plaats van zes losse stamnummers. Dit is echter niet ingevoerd. Door deze vaste stammen blijven twee rijtuigen als reserve over. Dit zijn de ABv 26-37 675 en Bvk 26-37 115.

De rijtuigen die in 2016 op de baan komen, worden in vaste stammen opgenomen. Deze stammen zullen worden genummerd in de serie 7200. Het Bvk-rijtuig zal het volgnummer bepalen van de stam. Als gevolg van defecten worden de rijtuigen toch uitgewisseld, om zo snel mogelijk rijtuigen op de baan te krijgen. De samenstelling is bij aflevering als volgt:

  • 7200: Bvk + Bv + ABv + Bv
Stamnummer Bvk Bv ABv Bv
7201 26-37 101 26-37 411 26-37 616 26-37 421
7202 26-37 102 26-37 408 26-37 673 26-37 413
7203 26-37 103 26-37 425 26-37 626 26-37 435
7204 26-37 104 26-37 412 26-37 621 26-37 415
7205 26-37 105 26-37 417 26-37 613 26-37 438
7206 26-37 106 26-37 427 26-37 628 26-37 422
7207 26-37 107 26-37 441 26-37 625 26-37 424
7208 26-37 108 26-37 407 26-37 622 26-37 416
7211 26-37 111 26-37 427 26-37 626 26-37 435
7212 26-37 112 26-37 414 26-37 671 26-37 428
7213 26-37 113 26-37 431 26-37 674 26-37 432


Onderhoud

De rijtuigen waren van 1985 tot december 2009 in onderhoud in de lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat. De Bvk rijtuigen kennen een andere onderhoudscyclus dan de ABv en Bv rijtuigen. Hierdoor worden de samenstelling van de stammen geregeld gewijzigd. Vanaf eind 2008 werd het onderhoud aangepast. Er werden vanaf dat moment geen losse rijtuigen meer binnen genomen voor onderhoud, maar een complete zeswagenstam. Van december 2009 tot september 2010 waren de rijtuigen in lijnwerkplaats Leidschendam in onderhoud. De verhuizing werd ingegeven door het feit dat het onderhoudsbedrijf Zaanstraat zijn deuren zou sluiten. De rijtuigen die geschikt waren voor de IC diensten waren in de Maastrichtse werkplaats in onderhoud. Voor de inzet op de IJssellijn kwamen tijdelijk 3 rijtuigen in Zwolle in onderhoud in 1999. De rijtuigen werden gereviseerd in de werkplaats van Haarlem. Later vonden de revisies plaats in de werkplaats van Tilburg. De rijtuigen worden met ingang van 2016 onderhouden in het onderhoudsbedrijf Maastricht. Hiertoe worden aparte ritten ingelegd vanuit Amsterdam. Deze ritten moeten met een bevoegd machinist met wegbekendheid tot aan Maastricht worden gereden. Een andere optie is om de stam in opzending mee te laten lopen met achter een gewone locomotief serie 1700.


Inzet per dienstregelingsjaar

De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:

  • 1985/1986: 2600, 2700, 4700, 5800
  • 1986/1987: 1900, 2600, 2700, 3300, 4700, 5000, 5100, 5400, 5800, 9700, 19000
  • 1987/1988: 1900, 2600, 2700, 4700, 5100, 5400, 5800, 9700, 19000, 21700
  • 1988/1989: 2700, 5800
  • 1989/1990: 1800 (Zomerdienstregeling), 1900, 2600, 2700, 4700, 5100, 5400, 5800, 9600 (zomerdienstregeling), 9700
  • 1990/1991: 1800, 2700, 4700, 5800, 14500
  • 1991/1992: 1900, 3000, 3300, 4700, 5100, 5800, 9700
  • 1992/1993: 1900, 2800, 3000, 4700, 5100
  • 1993/1994: 1900, 3000, 3200, 3300, 4700, 5400, 6000, 9600
  • 1994/1995: 3000, 3100, 3200, 3300, 4700, 5400, 6000
  • 1995/1996: 800, 900 (losse rijtuigen); 3000, 3200, 3300, 5900 (stam)
  • 1996/1997: 800, 900 (losse rijtuigen);3100, 3200, 4000, 5300, 5400, 5900, 9600 (stam)
  • 1997/1998: 800, 900 (losse rijtuigen); 5900 (stam)
  • 1998/1999: 800, 900 (losse rijtuigen); 3100, 3200, 3900, 5900 (stam)
  • 1999/2000: 800, 900 (losse rijtuigen); 3100, 3200, 3900, 5900 (stam)
  • 2000/2001: 800, 900 (losse rijtuigen); 3100, 3200, 3900, 5900 (stam)
  • 2001/2002: 800, 900 (losse rijtuigen); 3100, 3200, 3900, 4300, 4500, 5800, 5900 (stam)
  • 2003: 800, 900, 1900, 2500 (losse rijtuigen); 3100, 3200, 3900, 4300, 4500, 5800 (stam)
  • 2004: 800, 900 (losse rijtuigen); 3900, 5800 (stam)
  • 2005: 800, 900, 3500 (losse rijtuigen); 3900, 4500, 4700, 5800 (stam)
  • 2006: 3200, 5800
  • 2007: 2200, 3200, 3900, 4300, 4500, 4600
  • 2008: 2200, 3900, 4300, 4500, 4600, 14500
  • 2009: 2200, 3300, 3900, 4300, 14500
  • 2010: 2200, 3700, 3900, 14500
  • 2011: 14500
  • 2012: 4500, 14500
  • 2013: n.v.t.
  • 2014: n.v.t.
  • 2015: n.v.t.
  • 2016: 1500, 5400, 14500, 15400
  • 2017: 3400, 4500, 14500
  • 2018: 3400, 4500, 14500


Revisie

De rijtuigen hebben geen grote revisie ondergaan tijdens hun inzet. Er waren wel plannen om vanaf 2004 de rijtuigen een grote revisie en verbouwing tot IC materieel te laten ondergaan. Dit waren de rijtuigen uit het stammenbedrijf. De rijtuigen in de IC dienst zouden afgevoerd gaan worden. Dit zou moeten gaan gebeuren na afloop van de grote revisie van de rijtuigen ICR. Omdat de rijtuigen technisch wel groot onderhoud nodig hadden, is er vanaf 2005 tot en met 2007 lange termijn onderhoud (LTO) uitgevoerd. Als eerste zijn de Bvk rijtuigen onder handen genomen voor een cascobeurt en een technische revisie. Hiermee kunnen de rijtuigen nog enkele jaren op de baan blijven. In mei 2005 liep rijtuig Bvk 26-37 103 als eerste rijtuig het revisiebedrijf Haarlem binnen voor deze beurt. Van de Bvk rijtuigen werd de dierenafbeelding verwijderd, die beschadigd waren geraakt door graffitiverwijdering. Vanaf 2006 zijn de tussenrijtuigen uit het stammenbedrijf aan de beurt. Na het uitvoeren van dit lange termijn onderhoud (LTO) kwamen de rijtuigen retour naar Amsterdam Zaanstraat, alwaar ze getest werden aan de hand van Bvk 26-37 102. Het rijtuig was hiertoe voorzien van een sticker met het opschrift “testrijtuig”. Dit onderhoud werd eerst in de hoofdwerkplaats van Haarlem uitgevoerd en is later overgegaan naar de hoofdwerkplaats in Tilburg. De rijtuigen die in de getrokken dienst reden, zouden geen LTO beurt krijgen. In de loop van 2006 wijzigde dit echter, omdat er voor de dienstregeling 2007 meer materieel nodig zou zijn. Vijf tot Bv verbouwde ABv rijtuigen werden terug verbouwd naar ABv rijtuig. Hiermee werd het oorspronkelijke park DDM-1 weer in ere hersteld en alle rijtuigen kwamen weer in het stammenbedrijf te rijden. In december 2006 werden de Bv rijtuigen teruggetrokken uit de IC dienst en naar het revisiebedrijf Tilburg gestuurd. Door het onderhoudsbedrijf Zaanstraat werd in de voormalige IC rijtuigen diverse opknapwerkzaamheden in het interieur uitgevoerd. In september 2007 werden de laatste rijtuigen na het LTO beurt afgeleverd. De rijtuigen Bv 26-37 413 en Bv 26-37 416 bleven herkenbaar als voormalig IC rijtuig. Zo zijn de rijtuigen voorzien van roosters in de zijwand waar eerder de statische omzetter zat. De stoeltjes in deze koven waren echter wel teruggeplaatst, zodat deze donkere hoeken al snel de bijnaam ‘knuffelhoek’ kregen. In 2008 werden de roosters alsnog vervangen door ramen.

Tijdens de revisie van de rijtuigen DD-AR tot treinstammen DDZ was er sprake van om een aantal ABv en Bv rijtuigen te reviseren en in de treinstammen te plaatsen. In 2010 wordt besloten om de rijtuigen niet te reviseren, omdat de rijtuigen technisch afwijken ten opzichte van de DD-AR rijtuigen.

Op 9 februari 2015 wordt bekend dat de NS in totaal 44 rijtuigen gaan reviseren. Deze rijtuigen worden in de Amsterdamse werkplaats Zaanstraat gereviseerd. De rijtuigen zullen in 11 vierdelige stammen worden ingezet. In 2016 zal de eerste stam afgeleverd gaan worden. In september 2016 zal de laatste stam op de baan komen. Het reactiveren van de rijtuigen ligt het feit dat de laatste treinstellen Plan V worden afgevoerd en het ombouwen van de ICR rijtuigen voor diensten over de HSL-Zuid. De revisie zal zowel het technische gedeelte omvatten als het interieur. De rijtuigen zullen met gele folie worden beplakt en krijgen geen blauwe reclamebanen meer. De kleur geel zal overeenkomen met de treinstellen DM'90. Na deze revisie kunnen de rijtuigen nog ongeveer 10 jaar mee. Op 25 februari 2015 wordt stam 6907 (Bv 26-37 422 + ABv 26-37 635 + Bv 26-37 436 + ABv 26-37 617 + Bv 26-37 434 + ABv 26-37 612 + Bvk 26-37 107) van de Dijksgracht naar de Zaanstraat gesleept. Hier zal worden gekeken naar de staat van de rijtuigen en bepaald worden welke werkzaamheden aan de rijtuigen moeten worden uitgevoerd. Slechte rijtuigen zullen door de werkplaats van Haarlem worden gereviseerd. De rijtuigen zullen gebruikt gaan worden om een dreigend gat te voorkomen als gevolg van de inbouw van ERTMS bij het overige IC materieel. Als eerste rijtuig is de ABv 26-37 617 van de Zaanstraat naar Haarlem gesleept op 6 juni 2015. Het rijtuig is samen met de ICRm stam 15706 door de VolkerRail V100 203-3 overgebracht. Het rijtuig zal dienen als prototype voor de interieurvernieuwing en schilderbeurt. Het rijtuig zal echter niet in dienst komen. Het eerste klas interieur zal voorzien worden van nieuwe, lichtrode, kunstleren bekleding met een werkje aan de zijkant van de zitting. Boven de deuren wordt het nummer van de stam vermeld in plaats van het rijtuignummer. De vloerbedekking wordt ook vernieuwd, maar blijft grijs-gewolkt. Het plafond van de rijtuigen krijgt een werkje. In de tweede klas zijn dit dieren en in de eerste klas gekleurde strepen. De rijtuigen zullen echter niet voorzien gaan worden van nieuwe folie. Bij schuurwerkzaamheden aan de ABv 26-37 617 werd ontdekt dat in de gebruikte verf het schadelijke Chroom-6 is verwerkt. Naar aanleiding van deze ontdekking wordt besloten om de rijtuigen niet te schuren en te schilderen. De rijtuigen komen daarom in de oorspronkelijke kleurstelling weer op de baan. De verflaag wordt daar waar nodig bijgewerkt. Op 18 juni 2015 wordt begonnen om de rijtuigen in Nijmegen in de juiste volgorde te rangeren. De rijtuigen worden in de samenstelling Bvk + Bv + ABv + Bv gerangeerd. De rijtuigen voor de stammen 7201 (Bvk 26-37 101 + Bv 26-37 411 + ABv 26-37 616 + Bv 26-37 421), 7202 (Bvk 26-37 102 + Bv 26-37 408 + ABv 26-37 673 + Bv 26-37 413) en 7203 (Bvk 26-37 103 + Bv 26-37 427 + ABv 26-37 627) zijn op 25 juni 2015 van Nijmegen naar de Zaanstraat gebracht door locomotief VolkerRail V100 203-2. Rijtuig Bv 26-37 422 voor stam 7203 bevindt zich al in de Zaanstraat. Eind augustus 2015 is stam 7203 als eerste in renovatie genomen. Op 14 oktober 2015 worden in totaal 18 rijtuigen (Bv 26-37 441 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 424 + Bv 26-37 435 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 425 + Bvk 26-37 106 + Bv 26-37 428 + ABv 26-37 671 + Bv 26-37 414 + Bvk 26-37 112 + Bv 26-37 433 + ABv 26-37 631 + Bv 26-37 418 + Bvk 26-37 108 + Bv 26-37 407 + ABv 26-37 622 + Bv 26-37 416) van Nijmegen via Deventer naar de Dijksgracht gebracht door de VolkerRail V100 203-4. Deze rijtuigen worden gebruikt voor de stammen 7206, 7207, 7208 en 7212. Op 19 oktober 2015 worden de rijtuigen Bv 26-37 412 + ABv 26-37 621 + Bv 26-37 415 + Bv 26-37 417 + ABv 26-37 613 + Bv 26-37 438 + Bv 26-37 432 + ABv 26-37 674 + Bv 26-37 431 + Bvk 26-37 113 van Nijmegen via Deventer naar de Dijksgracht gebracht. Deze rijtuigen worden gebruikt voor de stammen 7204, 7205 en 7213. Alleen de Bvk 26-37 104, Bvk 26-37 105 en Bvk 26-37 111 zijn nog in Nijmegen achtergebleven. Deze rijtuigen zullen naar Alstom te Antwerpen worden gebracht om technisch gecompleteerd te worden onder supervisie van Alstom Ridderkerk. Dit is te lastig en de rijtuigen worden toch in de Amsterdam Zaanstraat opgeknapt. Deze drie rijtuigen zijn het meest geplukt. Op 19 november 2015 kwamen de drie rijtuigen Bvk aan in de Zaanstraat vanuit Nijmegen, samen met ABv 26-37 618 voor het Spoorwegmuseum. De stroomafnemers van de rijtuigen Bvk zullen niet meer gebruikt gaan worden. Zij zullen volledig van de systemen worden afgekoppeld en met spanbanden vastgezet. Op 2 januari 2016 wordt de eerste complete stam bij de Zaanstraat buiten gezet samen met locomotief 1778. Het is stam 7202 (Bvk 26-37 102 + Bv 26-37 408 + ABv 26-37 673 + Bv 26-37 413). Zij zullen worden gebruikt voor testen. De rijtuigen van deze stam zijn echter nog niet beplakt met nieuwe folie. De rijtuigen hebben nog hun oude gele kleur met blauwe reclamebanen. Op 17 januari 2016 is stam 7202 door locomotief 1778 van de Zaanstraat naar het onderhoudsbedrijf Maastricht overgebracht voor instructie aan het personeel van NedTrain. Op 18 januari 2016 is stam 7208 van de Houtrakpolder naar de Zaanstraat gesleept door V100 203-1 van VolkerRail. Deze stam is als derde in behandeling genomen, nadat eerder al stam 7203 in behandeling is genomen. De 7208 zal de eerste stam zijn, waarbij ook het interieur wordt gewijzigd. Deze planning wordt echter niet gehaald. Begin maart 2016 is stam 7201 afgeleverd. De stam wordt met locomotief 1779 gebruikt voor instructrie aan machinisten. Op 21 maart 2016 rijdt stam 7201 met locomotief 1779 een proefrit van Amsterdam naar Den Haag Hollands Spoor v.v. en Amersfoort v.v. De volgende dag wordt er een proefrit gereden naar Alkmaar v.v. In Beverwijk worden de deuren beproef en afgesteld. Op 24 maart 2016 wordt stam 7202 met locomotief 1778 van Maastricht door de 1745 teruggebracht naar de Amsterdam Zaanstraat na in Maastricht voor instructie te hebben gestaan. Op 25 maart 2016 wordt stam 7201 met de 1779 naar Maastricht gebracht vanuit de Amsterdam Zaanstraat voor nawerk. Op 26 maart 2016 rijdt stam 7202 met locomotief 1778 een proefrit naar Den Haag Hollands Spoor vanuit de Amsterdam Zaanstraat. Op 1 april 2016 gaat stam 7201 met locomotief 1779 van Maastricht naar Haarlem. Hier zal de stam gebruikt gaan worden voor instructie aan het rijdend personeel. De stam zal hierbij ritten gaan rijden tussen Haarlem en Uitgeest. Vanwege olielekkage aan locomotief 1779 wordt stam 7201 op 14 april 2016 naar Maastricht gebracht met achterop de 1752 om van loc te wisselen met de 1768. Eind april 2016 neemt de 1779 de plaats weer in van de 1768, welke gekoppeld wordt met stam 7208. Op 4 mei 2016 rijdt stam 7208 met locomotief 1768 zijn eerste proefrit van de Zaanstraat naar Den Haag Hollands Spoor. Op 7 mei 2016 rijdt de stam van de Zaanstraat naar Groningen en weer terug. Op 9 mei 2016 is stam 7208 in Haarlem geplaatst voor instructie aan het rijdend personeel. Op 12 mei 2016 wordt stam 7203 afgeleverd met locomotief 1751. Dezelfde dag rijdt stam 7203 met locomotief 1751, een proefrit naar Den Haag Hollands Spoor. Deze proefrit slaagde niet, zodat de Bvk 26-37 103 werd gewisseld met Bvk 26-37 106. Hierdoor ontstond de nieuwe stam 7206. Op 24 mei 2016 rijdt stam 7206 samen met locomotief 1760 een proefrit van Amsterdam via Zwolle naar Zutphen. Via Zwolle rijdt de stam naar Onnen. Vanuit Onnen keert de stam terug naar Amsterdam. Op 27 mei 2016 rijdt dezelfde stam van Amsterdam naar Groningen en weer terug. Hiermee zijn vijf stammen (7201, 7202, 7203, 7206 en 7208) beschikbaar voor het test- en instructieprogramma. De stammen moeten nog wel terug naar de Zaanstraat om het interieur te laten verbeteren en aan de buitenzijde van nieuwe stickers te worden voorzien. Op 9 juni 2016 rijdt de zesde stam, stam 7204, samen met locomotief 1774 een proefrit van Amsterdam naar Den Haag. Door een defect strandt de trein op de terugweg bij het goederenstation van Haarlem. De stam wordt door locomotief 1746 naar de Zaanstraat gesleept. In de Zaanstraat wordt de 1774 van deze stam gewisseld met locomotief 1760. Van de stammen 7204 en 7205 wisselen in juni 2016 de Bvk. Van stam 7205 is het rijtuig ABv 26-37 621 voorzien van een nieuw interieur. In de tweede klas is het oude interieur nog te zien. Stam 7206, welke voor instructie in Haarlem wordt gebruikt, is op 11 juni 2016 vervangen door stam 7201. Locomotief 1774 bij stam 7204 wordt midden juni vervangen door de 1760. Op 7 juli 2016 rijden de rijtuigen Bv 26-37 408 + ABv 26-37 673 een conditierit samen met locomotief 1751. Zij worden getrokken door de VolkerRail V100 203-1 en rijden hierbij van Amsterdam naar Arnhem. Via Deventer en Amersfoort keert de trein terug naar Amsterdam. Op 14 juli 2016 rijdt stam 7211 met locomotief 1755 zijn proefrit van Amsterdam naar Groningen en weer terug. Twee dagen later komt de stam in dienst. Op 27 juli 2016 rijdt stam 7212 met locomotief 1774 een proefrit naar Groningen. Op 29 juli 2016 is stam 7203 met locomotief 1770 afgeleverd. Begin augustus 2016 zijn er 10 stammen samen gesteld. Op 8 augustus 2016 komt stam 7212 in dienst. Op 12 augustus 2016 wordt stam 7205 met locomotief 1731 in dienst gesteld. Stam 7213 wordt op 12 augustus 2016 opgeleverd maar niet in dienst gesteld. De stam moet hersteld worden van een aantal defecten. Pas op 25 augustus 2016 rijdt stam 7213 zijn eerste trein. Op 23 augustus 2016 rijdt stam 7205 een remvertragingsrit vanuit de Watergraafsmeer naar Arnhem. In eerste instantie zou de rit naar Zevenaar gaan, maar door vertraging is de rit ingekort. Op 30 augustus 2016 komt stam 7208 met locomotief 1768 in dienst. Op 4 september 2016 wordt stam 7207 met locomotief 1777 in dienst gesteld. Als laatste stammen worden de stammen 7201 en 7202 opgeknapt en gedeeltelijk voorzien van een nieuw interieur. De stammen hadden dit nog niet ondergaan, omdat zij voor instructie zijn gebruikt. Op 4 september 2016 is stam 7202 met locomotief 1778 in dienst gesteld. Op 12 september 2016 rijdt de stam zijn eerste rit. Als laatste stam komt de 7201 met locomotief 1779 in dienst. Op 20 september 2016 rijdt deze stam zijn eerste dienst.


Bijzondere uitvoeringen

De Bvk rijtuigen zijn voorzien van gestileerde afbeeldingen van bedreigde diersoorten. Dit is in samenwerking met het Wereld Natuur Fonds gebeurd. De afbeeldingen zijn tussen 9 en 14 oktober 1986 geplaatst op de rijtuigen. Als eerste rijtuig is rijtuig Bvk 26-37 115 voorzien van een afbeelding en wel van een afbeelding van een panda, het logo van het Wereld Natuur Fonds. De onthulling werd door Prins Bernhard gedaan, in zijn hoedanigheid als president van het Nederlandse Wereld Natuur Fonds. Op de balkons van alle ABv en Bv rijtuigen werd een toelichting geplaatst over de dierenafbeeldingen. Bij het herstel van de zware brandschade uit 1990 werd de Bvk 26-37 115 voorzien van een nieuwe afbeelding. Deze was een stuk kleiner dan de oorspronkelijke afbeelding. Rijtuig Bvk 26-37 112 mist de afbeelding aan één zijde, nadat in 2007 besloten was om de stickers bij beschadigingen niet meer te herstellen. Rijtuigen Bvk 26-37 111 en Bvk 26-37 115 missen ook een afbeelding aan één zijde.


Nummer Naam en afbeelding
Bvk 50 84 26-37 101-1 Condor
Bvk 50 84 26-37 102-9 Ooievaar
Bvk 50 84 26-37 103-7 Bizon
Bvk 50 84 26-37 104-5 Walvis
Bvk 50 84 26-37 105-2 Neushoorn
Bvk 50 84 26-37 106-0 Arend
Bvk 50 84 26-37 107-8 Zeehond
Bvk 50 84 26-37 108-6 Olifant
Bvk 50 84 26-37 111-0 Tijger
Bvk 50 84 26-37 112-8 Cheetah
Bvk 50 84 26-37 113-6 Dolfijn
Bvk 50 84 26-37 114-4 Otter
Bvk 50 84 26-37 115-1 Panda
  • In de zomer van 1988 wordt de stam met Bvk 26-37 111 voorzien van stickers om aandacht te vestigen op de Efteling Expres. Op de reclamebanen komen stickers met daarop de tekst: “Dubbeldek naar Langnek”.

De rijtuigen zijn in de loop der jaren voorzien van reclame op de reclamebanen. Hiertoe werden stickers op de reclamebanen aangebracht met de betreffende bedrijfsnaam.


Wijzigingen

  • In 198 worden de klapzittingen verwijderd op de balkons, welke reizigers een zitplaats boden in de deuropening.
  • Bvk 26-37 115 is op 30 juni 1990 zwaar beschadigd geraakt door brand. Sloop van het rijtuig leek de enige optie. Het rijtuig is uiteindelijk toch hersteld in de hoofdwerkplaats Tilburg en kwam op 4 juni 1993 weer op de baan. Het rijtuig werd hierbij voorzien van banken van het Nederlandse Cemsta, welke op dat moment ook rijtuigen DD-AR voorzag van banken. Hierdoor wijkt het rijtuig met zijn groene banken af ten opzichten van de overige rijtuigen.
  • In 1995 zijn vier Bv rijtuigen voorzien van een dieselgenerator om dienst te doen met getrokken rijtuigen.
  • In 1996 volgen nog eens vier rijtuigen (2 ABv rijtuigen en 2 Bv rijtuigen), welke verbouwd worden om met getrokken rijtuigen te kunnen rijden. Zij worden direct voorzien van een statische omzetter.
  • In het najaar 1998 worden wederom Bv rijtuigen aangepast voor de getrokken dienst. Dit keer zijn het acht rijtuigen.
  • Door de verbouwing van de Bv rijtuigen, ontstaat er een overschot aan eerste klas zitplaatsen. Daarom zijn in 1998 een viertal ABv rijtuigen aangepast naar Bv rijtuigen. Dit betroffen de rijtuigen ABv 26-37 603, ABv 26-37 604, ABv 26-37 605 en ABv 26-37 606. Deze werden vernummerd naar Bv 26-37 470, Bv 26-37 471, Bv 26-37 472 en Bv 26-37 473. De rijtuigen waren te herkennen door de afgeplakte eerste klas streep. De aanduiding van de eerste klas werd vervangen door een tweede klas aanduiding. De eerste klas banken werden overtrokken met kunstleer, zoals dat in de tweede klas gebruikelijk was.
  • In oktober 2000 worden de Bvk rijtuigen 26-37 101 (27 oktober 2000) en 26-37 102 (26 oktober 2000) van de Zaanstraat naar het onderhoudsbedrijf Maastricht overgebracht. Hier worden de rijtuigen aangepast om dienst te doen als gewoon rijtuig in de IC dienst. Dit houdt in dat de cabines worden afgesloten, de stroomafnemers worden vast gezet op het dak en de deursluiting wordt aangepast aan de ICR en Plan W rijtuigen. In november 2000 worden de rijtuigen afgeleverd. Aan deze Bvk rijtuigen worden standaard de Bv rijtuigen 26-37 850 en Bv 26-37 851 gekoppeld, waarvan de statische omzetter werd verwijderd.
  • In 2001 volgden nog eens 5 ABv rijtuigen om aangepast te worden naar Bv rijtuig. Dit waren de Bv 26-37 850 en Bv 26-37 851 en de rijtuigen ABv 26-37 607, ABv 26-37 608 en ABv 26-37 611. Deze rijtuigen kregen de nummers Bv 26-37 474 tot en met Bv 26-37 478. De aanpassing hield in dat de eerste klas streep geel werd gemaakt en een vernummering. De eerste klas banken werden alleen voorzien van hetzelfde rode doek als in de tweede klas gebruikt werd, zodat de slimme tweede klas reiziger toch eerste klas kon zitten.
  • In november 2002 wordt rijtuig ABv 26-37 607 gedeklasseerd en vernummerd naar Bv 26-37 476. De wijziging bij dit rijtuig geschiedde op de zelfde manier als bij de voorgaande ABv rijtuigen.
  • In november 2003 worden de rijtuigen ABv 26-37 608 en ABv 26-37 611 gedeklasseerd tot Bv rijtuig en vernummerd naar Bv 26-37 477 en Bv 26-37 478.
  • Vanaf november 2003 worden alle rijtuigen rookvrij gemaakt. De asbakken worden met popnagels dichtgemaakt en de roken stickers aan de buitenzijde worden vervangen door stickers met niet roken.
  • In de loop van 2004 worden de rijtuigen in de IC dienst aangepast voor het trek-duwbedrijf met locomotieven serie 1700 en de ICRm BDs stuurstandrijtuigen. De stekers op de stuurstroomkabels werden vervangen en konden hierdoor niet meer rijden met de locomotieven serie 1800.
  • Door de instroom van de rijtuigen die tot december 2006 in de IC dienst hebben gereden in het stammenbedrijf, worden de rijtuigen Bv 26-37 470, Bv 26-37 471 en Bv 26-37 473 - Bv 26-37 475 terug verbouwd naar ABv rijtuigen. Zij werden hierbij genummerd naar de serie ABv 26-37 670. Zij kregen niet hun oorspronkelijke nummer terug. Rijtuig Bv 26-37 472 werd niet terug verbouwd, omdat het rijtuig op 23 januari 2006 in Enkhuizen brandschade had opgelopen.
  • In 2006 en 2007 zijn er proeven genomen met andere remblokken. De remblokken die in gebruik zijn, zijn van gietijzer. Deze remblokken worden ca 3 keer per dag gebruikt bij snelremmingen etc. De blokkenrem is een toegevoegde rem, omdat hoofdzakelijk gebruik wordt gemaakt van de schijfremmen. Deze proef was bedoeld om het rolgeluid van reizigerstreinen te verminderen. Ook andere materieeltypes zijn bij deze proef betrokken. Voor deze duurproef zijn 11 rijtuigen gebruikt, 3 ABv’s, 6 Bv’s en 2 Bvk’s. Het gaat om de rijtuigen ABv 26-37 670, ABv 26-37 673, ABv 26-37 674, Bv 26-37 411, Bv 26-37 412, Bv 26-37 414, Bv 26-37 427, Bv 26-37 438, Bv 26-37 476, Bvk 26-37 113 en Bvk 26-37 114. De rijtuigen werden ingezet in de gewone dienst. De proef duurde ca 7 maanden. Deze periode was te kort om een duidelijke conclusie te trekken of de nieuwe LL remblokken stiller waren ten opzichte van de oude GY remblokken. De conclusie van het gebruik van deze remblokken is dat deze sneller slijten, waardoor de onderhoudskosten hoger zijn dan bij gebruik van de oude remblokken.
  • Op 29 augustus 2014 zijn de rijtuigen Bv 6822 + ABv 6635 + Bv 6836 + ABv 6617 + Bv 6834 + ABv 6612 + Bvk 6907 door locomotief 1736 vanuit Nijmegen via Arnhem Goederen naar Haarlem overgebracht. Hier zullen de rijtuigen worden voorzien van een testopstelling voor een nieuw reizigerstelsysteem.


Verbouwing naar rijtuig voor IC dienst

In 1995 zijn de rijtuigen Bv 26-37 401, Bv 26-37 402, Bv 26-37 403 en Bv 26-37 404 aangepast om dienst te doen in de getrokken IC dienst. In de zomer werden deze rijtuigen gebruikt voor het vervoer van fietsen en in de winter als gewoon getrokken rijtuig. Deze verbouwing hield in dat in de zomer de banken onderin plaats maakten voor rekken en beugels om fietsen vast te kunnen maken. De rijtuigen krijgen op de kopwanden geschilderde sluitseinborden, omdat zij niet voorzien zijn van sluitseinen. Technisch werd het deursluiting- en vergrendelingsysteem aangepast aan dat van de getrokken rijtuigen. Een probleem was echter de stroomvoorziening van de rijtuigen. Een Bv rijtuig heeft niet de beschikking over een statische omzetter. De om te bouwen rijtuigen zouden voorzien gaan worden van statische omzetters uit af te voeren Plan W rijtuigen. Toen het eerste rijtuig voorzien zou worden van een dergelijke omzetter, bleek deze niet te passen in de koof op de beneden verdieping. Op nieuwe omzetters zat een jaar levertijd, zodat besloten werd om de vier rijtuigen te voorzien van een dieselgenerator. Deze generatoren zorgden echter voor veel storingen en zorgden daarmee voor veel vertraging. Een generator kon ook niet een hele dag werken op een tank brandstof, dus deze moest onderweg worden bijgevuld. Als de generator niet werkte, was het niet mogelijk om de deuren van de rijtuigen te openen. De plaats van deze generator was aan de buitenzijde zichtbaar door een ventilatierooster met na verloop van tijd een zwart roetspoor. In 1996 werd de generator vervangen door een nieuwe, statische omzetter. Om sneller in en uitstappen mogelijk te maken werd 1 deurpartij uitgekozen om in te stappen en de ander om uit te stappen. Dit werd ook met stickers op de deuren aangegeven. Reizigers konden boven gewoon het hele jaar blijven zitten. Door de rijtuigen als fietsrijtuig in de te zetten in de zomer, kon er voldaan worden aan de vraag naar ruimte om fietsen mee te nemen, daar waar de Df rijtuigen van Plan E en Plan L niet in de trein aanwezig waren om de ICR BKD rijtuigen te ontlasten. Een Df rijtuig nam namelijk de plaats in van een gewoon rijtuig, wat tot een tekort aan zitplaatsen leidde. Met de inzet van dubbeldeksrijtuigen kon de vraag aan zitplaatsen en fietsplaatsen worden voldaan. Het was de bedoeling om de rijtuigen in de winter weer terug te verbouwen om de vijfdelige stammen te verlengen. Vanwege te korte perrons langs de Veenendaallijn die niet verlengd konden worden, blijven de verbouwde rijtuigen als volwaardig rijtuig in de IC dienst rijden. In 1996 werden de ABv 26-37 601 en ABv 26-37 602 verbouwd tot fietsrijtuigen in de getrokken IC dienst. De rijtuigen werden hiertoe vernummerd naar Bvf 26-37 450 en 26-37 451. Deze rijtuigen werden direct voorzien van een statische omzetter. In mei en juni 1996 vervangen deze rijtuigen de eerste rijtuigen uit 1995, zodat deze geschikt worden voor fietsvervoer en een statische omzetter ingebouwd krijgen. Ook de Bv 26-37 405 en Bv 26-37 406 werden in 1996 verbouwd naar fietsenrijtuig. Begin 1998 valt het besluit om nog eens acht Bv rijtuigen geschikt te maken voor de IC dienst. Het zijn de rijtuigen Bv 26-37 407, Bv 26-37 408, Bv 26-37 411 - Bv 26-37 416. In de zomer van 1998 worden zij verzameld bij het onderhoudsbedrijf Zaanstraat. Op 30 augustus 1998 worden alle rijtuigen voor de IC dienst vernummerd in de serie Bv 26-37 800 met behoud van hun originele volgnummer. Tegelijkertijd worden de fietsrijtuigen op in de onderverdieping weer voorzien van een normaal interieur. De ex ABv rijtuigen 26-37 450 en 26-37 451 kregen de nummers Bv 26-37 850 en Bv 26-37 851. Het daadwerkelijk aanpassen van de nieuwe rijtuigen liet nog enkele maanden op zich wachten, omdat de levering van de statische omzetters vertraagd was. In maart 1999 kwamen de laatste rijtuigen op de baan. In november 2000 worden bij de Bv rijtuigen 26-37 850 en 26-37 851 de statische omzetter verwijderd. In april 2001 verliezen de Bv rijtuigen 26-37 804 en 26-37 805 hun statische omzetter. Zij gaan samen rijden met de Bvk rijtuigen 26-37 101 en 26-37 102. In juni 2001 worden van de rijtuigen Bv 26-37 812, Bv 26-37 813, Bv 26-37 815 en Bv 26-37 816 de statische omzetters verwijderd en geplaatst in de voor fietsvervoer ingerichte rijtuigen Bv 26-37 801, Bv 26-37 802, Bv 26-37 803 en, Bv 26-37 806. De rijtuigen Bv 26-37 812 en Bv 26-37 815 nemen de plaats in van de rijtuigen Bv 26-37 804 en Bv 26-37 805 in een Bvk compositie met de Bvk 26-37 101 en Bvk 26-37 102. De rijtuigen Bv 26-37 813 en Bv 26-37 816 gaan in september 2001 over naar het gewone DDM-1 stammenbedrijf, met behoudt van voorzieningen voor een statische omzetter en hun nummer. De rijtuigen zouden in 2002 weer in de IC dienst gebruikt gaan worden, maar dit gaat echter niet door. In 200 krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummers Bv 26-37 413 en Bv 26-37 416 terug. In september 2001 worden de Bv rijtuigen 26-37 850 en 26-37 851 ontdaan van hun Bvk rijtuig en terug verbouwd naar Bv rijtuig met de nummers Bv 26-37 474 en Bv 26-37 475 in aansluiting om de al eerder gedeklasseerde ABv rijtuigen. In 2002 werden de nummers nog een keer gewijzigd. De nummerserie 800 werd verlaten voor de serie 500, met behoud van volgnummer. In juni 2005 worden de rijtuigen Bv 26-37 512 en Bv 26-37 515 weer voorzien van een statische omzetter. De rijtuigen werden tot december 2006 in de IC dienst gebruikt. Na hun technische revisie in het revisiebedrijf Tilburg krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummer in de serie 400 terug.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanpassingen naar IC dienst
Bv 50 84 26-37 401-5 Bv 50 84 26-37 411-4 5 november 1998 15 februari 1999
Bv 50 84 26-37 402-3 Bv 50 84 26-37 412-2 5 november 1998 21 januari 1999
Bv 50 84 26-37 403-1 Bv 50 84 26-37 413-0 4 november 1998 25 februari 1999
Bv 50 84 26-37 404-9 Bv 50 84 26-37 414-8 27 november 1998 9 februari 1999
Bv 50 84 26-37 405-6 Bv 50 84 26-37 415-5 27 november 1998 29 januari 1999
Bv 50 84 26-37 406-4 Bv 50 84 26-37 416-3 27 november 1998 18 februari 1999
Bv 50 84 26-37 407-2 15 oktober 1998 9 februari 1999 ABv 50 84 26-37 601-0 29 maart 1996 6 mei 1996
Bv 50 84 26-37 408-0 15 oktober 1998 21 januari 1999 ABv 50 84 26-37 602-8 29 maart 1996 15 juni 1996


Inbouw statische omzetter

In het voorjaar van 1996 worden de rijtuigen van de IC dienst voorzien van een statische omzetter. Het gebruik van een dieselgenerator bij de eerste vier verbouwde rijtuigen kwam hiermee te vervallen. Ook de vier nieuwe, aan te passen rijtuigen werden direct voorzien van een statische omzetter. Bij de voormalige ABv rijtuigen gaven de statische omzetters na de aflevering van de Bv 26-37 450 op 6 mei 1996 zo veel problemen, dat het rijtuig Bv 26-37 451 niet werd afgeleverd in mei 1996. Op 23 mei 1996 keerde de Bv 26-37 450 terug in Tilburg om wijzigingen aan de omzetter te ondergaan. De beide rijtuigen werden vervolgens op 15 juni 1996 afgeleverd. De rijtuigen Bv 26-37 401 en Bv 26-37 402 kwamen dezelfde dag binnen in Tilburg om van een omzetter voorzien te worden. In 1998 werden opnieuw enkele rijtuigen aangepast voor de inzet met ICR rijtuigen. Hiertoe werden de rijtuigen voorzien van een statische omzetter. De rijtuigen waren hierdoor niet afhankelijk van een Bvk rijtuig en hoefden ook niet te worden voorzien van een onbetrouwbaar dieselaggregaat. De rijtuigen Bv 26-37 407 en 26-37 408 werden op 15 juli 1998 in Haarlem binnengenomen, maar op 1 september 1998 onbehandeld weer de baan opgestuurd, doordat er geen planning bekend was voor de verbouwing. Omdat de levertijd van de omzetters veel te lang is, worden de terzijde gestelde Plan W rijtuigen weer in dienst gesteld. De ombouw vond plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. In juni 2001 worden van de rijtuigen Bv 26-37 812, Bv 26-37 813, Bv 26-37 815 en Bv 26-37 816 de statische omzetters verwijderd en geplaatst in de voor fietsvervoer ingerichte rijtuigen Bv 26-37 801, Bv 26-37 802, Bv 26-37 803 en, Bv 26-37 806. In juni 2005 worden de rijtuigen Bv 26-37 512 en Bv 26-37 515 weer voorzien van een statische omzetter. Bij de terugtrekking van de rijtuigen uit de IC dienst worden de statische omzetters weer verwijderd.

Nummer Ombouw in Ombouw uit Nummer Ombouw in Ombouw uit
Inbouw statische omzetter
Bv 50 84 26-37 401-5 15 juni 1996 19 juni 1996 Bv 50 84 26-37 411-4 5 november 1998 15 februari 1999
Bv 50 84 26-37 402-3 15 juni 1996 19 juni 1996 Bv 50 84 26-37 412-2 5 november 1998 21 januari 1999
Bv 50 84 26-37 403-1 20 juni 1996 26 juni 1996 Bv 50 84 26-37 413-0 4 november 1998 25 februari 1999
Bv 50 84 26-37 404-9 26 juni 1996 28 mei 1996 Bv 50 84 26-37 414-8 27 november 1998 9 februari 1999
Bv 50 84 26-37 405-6 26 juni 1996 28 juni 1996 Bv 50 84 26-37 415-5 27 november 1998 29 januari 1999
Bv 50 84 26-37 406-4 20 juni 1996 26 juni 1996 Bv 50 84 26-37 416-3 27 november 1998 18 februari 1999
Bv 50 84 26-37 407-2 15 oktober 1998 9 februari 1999 ABv 50 84 26-37 601-0 29 maart 1996 6 mei 1996
Bv 50 84 26-37 408-0 15 oktober 1998 21 januari 1999 ABv 50 84 26-37 602-8 29 maart 1996 15 juni 1996


Cabine-airconditioning

In 1997 werd begonnen om de Bvk's te voorzien cabine-airconditioning. Dit vond plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. Rijtuig Bvk 26-37 103 diende als prototype. Op 30 juli 1997 arriveerde het rijtuig in Tilburg.

Nummer Ombouw in Ombouw uit
Inbouw cabine-airconditioning
Bvk 50 84 26-37 101-1 23 februari 1998
Bvk 50 84 26-37 102-9 30 oktober 1997 28 november 1997
Bvk 50 84 26-37 103-7 30 juli 1997 18 september 1997
Bvk 50 84 26-37 104-5 19 februari 1998 2 maart 1998
Bvk 50 84 26-37 105-2 8 januari 1998 16 januari 1998
Bvk 50 84 26-37 106-0 9 februari 1998 17 februari 1998
Bvk 50 84 26-37 107-8 2 maart 1998 10 maart 1998
Bvk 50 84 26-37 108-6 3 december 1997 24 december 1997
Bvk 50 84 26-37 111-0 15 januari 1998 23 januari 1998
Bvk 50 84 26-37 112-8 22 januari 1998 30 januari 1998
Bvk 50 84 26-37 113-6 3 december 1997 18 december 1997
Bvk 50 84 26-37 114-4 7 november 1997 28 november 1997
Bvk 50 84 26-37 115-1 29 januari 1998 6 februari 1998


Baanruimer

Vanaf maart 1998 vond het aanbrengen van een baanruimer plaats. Dit vond plaats in de Hoofdwerkplaats Haarlem. De baanruimer voorkwam dat de treinstam bij een ongeval ernstig zou ontsporen.

Nummer Ombouw in Ombouw uit
Aanbrengen baanruimers
Bvk 50 84 26-37 101-1 13 september 1999 22 september 1999
Bvk 50 84 26-37 102-9 12 augustus 1999 23 augustus 1999
Bvk 50 84 26-37 103-7 24 september 1999 12 oktober 1999
Bvk 50 84 26-37 104-5 31 augustus 1999 10 september 1999
Bvk 50 84 26-37 105-2 25 augustus 1999 3 september 1999
Bvk 50 84 26-37 106-0 30 september 1999 15 oktober 1999
Bvk 50 84 26-37 107-8 27 juli 1999
Bvk 50 84 26-37 108-6 6 september 1999 16 september 1999
Bvk 50 84 26-37 111-0 5 maart 1999 15 juli 1999
Bvk 50 84 26-37 112-8 22 juli 1999 11 augustus 1999
Bvk 50 84 26-37 113-6 16 september 1999 28 september 1999
Bvk 50 84 26-37 114-4 17 augustus 1999 26 augustus 1999
Bvk 50 84 26-37 115-1 22 juli 1999 6 augustus 1999


Vernummeringen

Enkele rijtuigen zijn in de loop van de tijd vernummerd naar gelang van hun toepassing. In 1995 werden 4 rijtuigen verbouwd tot fietsenrijtuig om dienst te doen in de treinen tussen Haarlem en het zuiden. Tussen 1995 en 1998 werd het aantal rijtuigen hiervoor verhoogd. In totaal zijn er 16 rijtuigen gebruikt. 2 eerste klas en 14 tweede klas rijtuigen. Op 30 augustus 1998 zijn de zestien rijtuigen vernummerd naar de serie Bv 26-37 800 om zo het onderscheid aan te brengen tussen de Bv rijtuigen voor de DDM-1 dienst en de Bv rijtuigen voor de IC dienst. Op 27 november 1998 zijn de rijtuigen Bv 26-37 407, Bv 26-37 408, Bv 26-37 411, Bv 26-37 412, Bv 26-37 413, Bv 26-37 414, Bv 26-37 415 en Bv 26-37 416 administratief vernummerd naar de nieuwe nummers. Op dat moment staan de rijtuigen in de Haarlemse werkplaats om voorzien te worden van een statische omzetter. Om de scheve verhouding eerste klas te compenseren zijn er 9 ABv rijtuigen vanaf de zomer van 1998 verbouwd tot tweede klas rijtuig. Zij werden hierbij genummerd in de serie Bv 26-37 470. In december 2002 worden alle rijtuigen in de IC dienst vernummerd naar de serie 26-37 500 in verband met administratieve problemen in de systemen van NedTrain. De rijtuigen Bv 26-37 813 en Bv 26-37 816 worden niet genummerd naar de serie 26-37 500, maar krijgen hun oorspronkelijke nummers Bv 26-37 413 en Bv 26-37 416 terug. De rijtuigen deden sinds het najaar van 2001 weer dienst in het stammenbedrijf en zouden niet meer terugkeren naar de IC dienst. Als gevolg van de terugtrekking van de tot IC dienst verbouwde rijtuigen uit de IC dienst en de uitbreiding van het aantal diensten DDM-1 zijn alle rijtuigen weer in het stammenbedrijf ingezet. Vanaf december 2006 krijgen de laatste rijtuigen uit de IC dienst hun oorspronkelijke nummer terug. Vanaf 1998 hebben diverse verbouwingen plaats gehad in ABv rijtuigen om weer een goede verdeling tussen eerste en tweede klas rijtuigen te krijgen.

Oorspronkelijk nummer Nieuw nummer Datum/Periode Nieuw nummer Datum/Periode Nieuw nummer Datum/Periode Nieuw nummer Datum/Periode Opmerkingen
Bv 50 84 26-37 401-5 Bv 50 84 26-37 801-6 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 501-2 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 401-5 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 402-3 Bv 50 84 26-37 802-4 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 502-0 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 402-3 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 403-1 Bv 50 84 26-37 803-2 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 503-8 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 403-1 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 404-9 Bv 50 84 26-37 804-0 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 504-6 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 404-9 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 405-6 Bv 50 84 26-37 805-7 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 505-3 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 405-6 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 406-4 Bv 50 84 26-37 806-5 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 506-1 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 406-4 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 407-2 Bv 50 84 26-37 807-3 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 507-9 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 407-2 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 408-0 Bv 50 84 26-37 808-1 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 508-7 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 408-0 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 411-4 Bv 50 84 26-37 811-5 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 511-1 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 411-4 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 412-2 Bv 50 84 26-37 812-3 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 512-9 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 412-2 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 413-0 Bv 50 84 26-37 813-1 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 413-0 2002 - 2010 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 414-8 Bv 50 84 26-37 814-9 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 514-5 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 414-8 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 415-5 Bv 50 84 26-37 815-6 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 515-2 2002 - 2007 Bv 50 84 26-37 415-5 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
Bv 50 84 26-37 416-3 Bv 50 84 26-37 816-4 27 november 1998 Bv 50 84 26-37 416-3 2002 - 2010 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Inzet met ICR rijtuigen
ABv 50 84 26-37 601-0 Bv 50 84 26-37 450-2 1996 - 1998 Bv 50 84 26-37 850-3 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 474-2 2001 - 2003 ABv 50 84 26-37 674-7 2003 - 2010 Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 602-8 Bv 50 84 26-37 451-0 1996 - 1998 Bv 50 84 26-37 851-1 30 augustus 1998 Bv 50 84 26-37 475-9 2001 - 2003 ABv 50 84 26-37 675-4 2003 - 2010 Inzet met ICR rijtuigen en verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 603-6 Bv 50 84 26-37 470-0 22 september 1998 ABv 50 84 26-37 670-5 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 604-4 Bv 50 84 26-37 471-8 22 september 1998 ABv 50 84 26-37 671-3 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 605-1 Bv 50 84 26-37 472-6 13 september 1998 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 606-9 Bv 50 84 26-37 473-4 13 september 1998 ABv 50 84 26-37 673-9 2007 - 2010 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 607-7 Bv 50 84 26-37 476-7 2001 - 2003 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 608-5 Bv 50 84 26-37 477-5 2001 - 2003 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas
ABv 50 84 26-37 611-9 Bv 50 84 26-37 478-3 2001 - 2003 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. Verschuiving verhouding eerste en tweede klas


Schadegevallen

  • Op 1 mei 1986 botst Bvk 26-37 103 te Limmen op een auto. Het Bvk voert een zesdelige stam aan, welke geduwd wordt door locomotief 1616. De stam is onderweg als trein 2769 van Amsterdam naar Den Helder. Door de botsing ontspoort het Bvk rijtuig met het voorste draaistel en schoof 300 meter door de ballast. Door het opspattende grind raken de ramen van twee andere rijtuigen beschadigd. Om het rijtuig te kunnen hersporen werden de overige vijf rijtuigen door de 1616 een stuk teruggetrokken. Het rijtuig loopt door de botsing lichte schade op aan de cabine, door de ontsporing wordt de schade echter vele malen groter. De onderzijde van het rijtuig raakt hierdoor beschadigd. Nadat het rijtuig in de avond van 1 mei 1986 is herspoord, wordt het naar overgebracht. De automobilist komt bij het ongeluk om het leven.
  • Bvk 26-37 115 raakte op 30 juni 1990 zwaar beschadigd door brand. De brand ontstond door blikseminslag in Plan V 870. Het treinstel was onderweg van Hoorn naar Alkmaar als trein 5565 en kwam in Alkmaar tot stilstand op spoor 5. Op spoor 6 stond een DDM-1 compositie met o.a. de Bvk 26-37 115. Ook rijtuig Bv 26-37 425 raakte hierbij beschadigd. Doordat treinstel 870 vaste remmen had, was het niet mogelijk om het treinstel te verplaatsen, met als gevolg dat de DDM-1 stam ook vlam vatte en het stuurstandrijtuig gedeeltelijk uitbrandde. Hierbij brandde het interieur grotendeels uit, evenals het balkon en de eindafdeling. Het Bv rijtuig liep eveneens schade op in het interieur. Op 1 juli 1990 zijn de rijtuigen naar de Zaanstraat overgebracht. Sloop van het Bvk rijtuig leek de enige optie. In de nacht van 13 op 14 juli 1990 zijn de rijtuigen van de Zaanstraat naar de hoofdwerkplaats Tilburg gebracht. Hier zijn beide rijtuigen hersteld. Rijtuig Bv 26-37 425 werd op afgeleverd. Het herstel van de Bvk 26-37 115 nam meer tijd in beslag. Het rijtuig werd opgebouwd met onderdelen en systemen van DDM-2 rijtuigen. Het rijtuig werd in het interieur voorzien van de groene Cemsta banken, waardoor het rijtuig een eenling werd. Op 4 juni 1993 kwam het rijtuig weer op de baan.


  • Op 21 januari 2006 loopt rijtuig Bv 26-37 472 brandschade op in Enkhuizen. Het rijtuig wordt slachtoffer van brandstichting. De aangrenzende rijtuigen lopen rookschade op. Het rijtuig is op dat moment onderdeel van stam 6905 met locomotief 1858. Op 22 januari 2006 komt de stam aan in het revisiebedrijf Haarlem, waar het beschadigde rijtuig wordt uitgenomen. Het rijtuig is dusdanig uitgebrand dat het niet meer wordt hersteld. In april 2010 wordt het rijtuig afgevoerd uit het materieelpark. Medio maart 2011 wordt het rijtuig naar de Watergraafsmeer overgebracht, waar het op 29 maart 2011 wordt gesloopt.


  • In de avond van 10 september 2009 werd er brand gesticht op de bovenverdieping van Bvk 26-37 114 in Enkhuizen. Het rijtuig raakte zwaar beschadigd en werd de volgende dag naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gesleept. Op 27 april 2010 werd het rijtuig officieel afgevoerd en op 29 maart 2011 gesloopt.


  • Op 20 februari 2012 raakt stam 6911 beschadigd op de brug over het Amsterdam Rijnkanaal bij Weesp. De stam is samen met locomotief 1775 onderweg als trein 4557. De onderzijde raakt beschadigd en een ruit van rijtuig Bv 26-37 408 wordt uit het rijtuig geslagen. Samen met ABv 26-37 634 zijn dit de zwaarst beschadigde rijtuigen. Op 12 maart 2012 wordt de stam weer afgeleverd na herstel.


Afvoer

In 1999 is er sprake van afvoer van twee Bvk rijtuigen (26-37 101 en 26-37 102), welke in november 2000 weer in dienst komen. In juni 2005 gaan de rijtuigen wederom tijdelijk aan de kant. Na de revisie van de ICR rijtuigen was er sprake van om de rijtuigen uit de IC dienst terug te trekken en af te voeren. Dit gaat echter niet door en de rijtuigen worden weer ingezet in het stammenbedrijf. Door de komst van nieuw materieel in de vorm van de treinstellen SLT zouden de oude rijtuigen afgevoerd gaan worden met ingang van december 2009, als het onderhoudsbedrijf Zaanstraat eveneens de deuren zou sluiten. Doordat het nieuwe materieel veel problemen kent, worden de rijtuigen niet afgevoerd en blijven nog in dienst. Als gevolg van brandschade zijn twee rijtuigen afgevoerd in 2010. Het gaat om rijtuigen Bv 26-37 472 en Bvk 26-37 114. Deze rijtuigen zijn op 27 april 2010 officieel afgevoerd. In september 2010 werd de rest van het rijtuigpark tijdelijk afgevoerd. Vanaf december 2010 komt een deel van het rijtuigpark weer in dienst. Vanaf 1 april 2011 gaan de rijtuigen weer aan de kant. Tussen september 2011 en oktober 2012 wordt weer een deel gereactiveerd en gaat daarna aan de kant als middellange reserve. Plannen voor definitieve afvoer of revisie zijn er niet.

Om ruimte te maken voor de werkzaamheden bij de Amersfoortse werkplaats, worden op 22 september 2017 de rijtuigen Bv 26-37 401, Bv 26-37 402 en ABv 26-37 634 samen met de rijtuigen DD-AR Bvk 270 7072 en Bv 280 7272 van Amersfoort naar de HCT-terminal overgebracht in de Houtrakpolder. Hier worden de rijtuigen ontdaan van draaistellen en naast het spoor neer gezet. Op 26 september 2017 zijn de rijtuigen Bv 26-37 403 en Bv 26-37 405 weer voorzien van draaistellen. Op 28 september 2017 gaan zij samen met vier rijtuigen DD-AR (Bvk 270 7041, ABV 380 7555) van Amersfoort naar de Houtrakpolder.


Tijdelijk afvoer

Door het verbouwen van rijtuigen voor de IC dienst, zijn er vijf stuurstandrijtuigen over. Door de werkplaats Amsterdam Zaanstraat worden in 1999 de Bvk rijtuigen 26-37 101 en 26-37 102 aangewezen om onderdelen af te staan voor de overige elf Bvk rijtuigen. In november 2000 komen de rijtuigen weer in dienst, nu geschikt om dienst te doen met aangepaste Bv rijtuigen in de IC dienst. In juni 2005 gaan de beide Bvk rijtuigen weer aan de kant, omdat de rijtuigen niet gebruikt kunnen worden met locomotieven van de serie 1700.

Met ingang van het wijzigingsblad 6 september 2010 zijn alle dienstvaardige rijtuigen ter zijde gesteld. De officiële datum van afvoer is 7 september 2010, nadat op 6 september 2010 nog vier stammen dienst hebben gedaan. De stammen zijn in de loop van de week verzameld bij de Zaanstraat en op de Watergraafsmeer. In oktober 2010 worden alle stammen gestald op het omheinde terrein van de Dijksgracht. In december 2010 besluit de NS om de rijtuigen opnieuw in dienst te stellen als gevolg van bestrijding van het materieeltekort door het winterweer. De treinstellen SLT en stammen VIRM vallen door het weer massaal uit. De rijtuigen zullen voor circa 3 maanden terugkeren in de dienst. In januari 2011 komen in totaal tien stammen weer in dienst. Drie stammen gaan dienst doen in de serie 14500, drie stammen gaan in de serie 2200 rijden en drie stammen zijn onderweg in de gekoppelde series 3700/3900. Met ingang van 3 januari 2011 zijn er drie stammen weer in dienst. Dit zijn de stammen 6902 (Bvk 26-37 102 + Bv 26-37 413 + ABv 26-37 673 + Bv 26-37 406 + ABv 26-37 614 + Bv 26-37 423 met locomotief 1853), 6906 (Bvk 26-37 106 + Bv 26-37 431 + ABv 26-37 622 + Bv 26-37 425 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 412 met locomotief 1857) en 6907 (Bvk 26-37 107 + Bv 26-37 411 + ABv 26-37 612 + Bv 26-37 434 + ABv 26-37 617 + Bv 26-37 436 met locomotief 1845). Op 4 januari 2011 zijn drie stammen van de Dijksgracht overgebracht naar de Zaanstraat. Hier zullen zij voorzien worden van een locomotief. Dit zijn de stammen 6903 (Bvk 26-37 103 + Bv 26-37 428 + ABv 26-37 623 + Bv 26-37 401 + ABv 26-37 613 + Bv 26-37 435), 6913 (Bvk 26-37 113 + Bv 26-37 421 + ABv 26-37 670 + Bv 26-37 476 + ABv 26-37 621 + Bv 26-37 411) en 6915 (Bvk 26-37 115 + Bv 26-37 477 + ABv 26-37 616 + Bv 26-37 478 + ABv 26-37 631 + Bv 26-37 432). Stam 6903 wordt voorzien van de 1847, de stam met de 6913 wordt voorzien van de 1844 en stam 6915 krijgt locomotief 1851. Stam 6911 (Bvk 26-37 111 + Bv 26-37 424 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 402 + ABv 26-37 634 + Bv 26-37 408) wordt voorzien van locomotief 1839. Op dezelfde dag gaat stam 6901 (Bvk 26-37 101 + Bv 26-37 418 + ABv 26-37 671 + Bv 26-37 422 + ABv 26-37 635 + Bv 26-37 403) met locomotief 1858 naar Amersfoort voor herinstructie aan het personeel. Op 6 januari 2011 komt stam 6903 met locomotief 1847 naar Amersfoort. Stam 6915 met locomotief 1851 gaan op 7 januari 2011 naar Lelystad, zodat deze stam op 10 januari 2011 kan starten in de serie 3700. Ook stam 6911 met locomotief gaat naar Lelystad met locomotief 1839. Op 9 januari 2011 worden door de Zaanstraat drie stammen opgeleverd. Dit zijn de stammen 6903 met locomotief 1847 (naar Rotterdam voor inzet in de serie 2200), 6908 (Bvk 26-37 108 + ABv 26-37 618 + Bv 26-37 441 + ABv 26-37 674 + Bv 26-37 404 + Bv 26-37 433) met locomotief 1846 (vanuit de Zaanstraat voor de serie 2200) en 6913 met locomotief 1844 (naar de Watergraafsmeer voor inzet in de 2200). Locomotief 1844 raakt echter defect en wordt vervangen door locomotief 1855. De 1839 raakt op 10 januari 2011 echter defect (defecte dodeman), zodat deze stam niet ingezet kan worden en in Lelystad blijft. Een dag later kan de stam wel worden ingezet. De stammen 6905 en 6912 zullen niet in dienst komen, omdat zij geplukt van onderdelen zijn (6905) of schade hebben opgelopen (6912). In februari 2011 worden zeven stammen bestempeld als reserve, waar van er 1 à 2 daadwerkelijk dienst doen. De laatste drie stammen rijden tot 1 april 2011 in de serie 14500. Ook de op reserve staande rijtuigen gaan per 1 april 2011 buiten dienst. Zij worden hierop verzameld op de Dijksgracht en bij de Zaanstraat.

Met ingang van 3 oktober 2011 worden een aantal stammen weer gereactiveerd. In juli en augustus 2011 zijn enkele stammen onderzocht bij de Zaanstraat. Hier werd vastgesteld welke werkzaamheden aan de rijtuigen moeten worden verricht voor zij weer in dienst kunnen komen. De stammen worden getrokken door een locomotief serie 1700 in plaats van een locomotief uit de serie 1800. De stammen gaan ingezet worden in de serie 14500 (Enkhuizen - Amsterdam Centraal). Ook deze inzet zal maar tijdelijk zijn. Op 21 november 2011 rijdt stam 6911 (Bvk 26 -37 111 + Bv 26-37 424 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 402 + ABv 26-37 634 + Bv 26-37 408) en locomotief 1781 als eerste in de serie 14500.

De inzet van deze stammen duurt in eerste instantie tot april 2012. Op het laatste moment wordt dit verlengd tot de zomer van 2012. NedTrain is hierop niet voorbereid en de stammen krijgen geen onderhoud meer. Zij worden aan de kant gezet. Slechts een stam blijft doorrijden. In april en mei komen weer een aantal stammen in dienst. Zij blijven enkele spitstreinen rijden tot 13 juli 2012 en worden daarna weer terzijde gesteld. De stammen worden bij de Zaanstraat en op de Watergraafsmeer neer gezet. In de daar op volgende week worden de stammen overgebracht voor stalling naar de Dijksgracht. In december 2012 moeten zij plaats maken voor ICRm rijtuigen die vrij komen na het opheffen van de Benelux dienst. De rijtuigen worden naar Nijmegen overgebracht. Op 10 december 2012 worden de eerste rijtuigen overgebracht van de Dijksgracht naar Nijmegen door de V100 203-3 van VolkerRail. Het is stam 6907 (Bvk 26-37 107 + Bv 26-37 411 + ABv 26-37 612 + Bv 26-37 434 + ABv 26-37 617 + Bv 26-37 436). Op 11 december 2012 wordt de volgende sleep rijtuigen naar Nijmegen overgebracht. Het is stam 6902 (Bvk 26-37 102 + Bv 26-37 423 + ABv 26-37 614 + Bv 26-37 406 + ABv 26-37 673 + Bv 26-37 413) en vijf rijtuigen van stam 6911 (Bv 26-37 424 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 402 + ABv 26-37 634 + Bv 26-37 408). Het Bvk rijtuig 26-37 111 is echter in Amsterdam achter gebleven. Op 13 december 2012 gaan twaalf rijtuigen van de Dijksgracht naar Nijmegen. Het zijn de rijtuigen van de stammen 6906 en 6908. Door de VolkerRail V100 203-3 worden de rijtuigen Bvk 26-37 106 + Bv 26-37 412 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 425 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 431 + Bv 26-37 433 + Bv 26-37 404 + ABv 26-37 674 + Bv 26-37 441 + ABv 26-37 618 + Bvk 26-37 108. In de avond van 18 december 2012 worden de reserve rijtuigen Bv 26-37 438 + ABv 26 -37 632 + Bv 26-37 417 naar Nijmegen gebracht. Na deze overbrenging blijft het een aantal maanden rustig rond de rijtuigen. Op 29 mei 2013 worden weer rijtuigen overgebracht van de Dijksgracht naar Nijmegen. De ruimte is nodig om de V250 treinstellen te stallen. Het zijn de rijtuigen ABv 26-37 624 + Bv 26-37 426 + ABv 26-37 633 + Bv 26-37 416 + Bv 26-37 407 + ABv 26-37 627 + ABv 26-37 6675 + Bv 26-37 432 + ABv 26-37 631 + Bv 26-37 478 + ABv 26-37 616 + Bv 26-37 477 + Bvk 26-37 115 + Bvk 26-37 103. Op 30 mei 2013 worden opnieuw 14 rijtuigen overgebracht van Amsterdam naar Nijmegen. Het gaat om de complete stammen 6904 en 6912, aangevuld met twee losse rijtuigen. Het zijn de rijtuigen Bv 26-37 405 + Bvk 26-37 105 + Bvk 26-37 104 + Bv 26-37 427 + ABv 26-37 628 + Bv 26-37 437 + ABv 26-37 615 + Bv 26-37 414 + Bvk 26-37 112 + Bv 26-37 428 + ABv 26-37 623 + Bv 26-37 401 + ABv 26-37 613 + Bv 26-37 435, welke door de VolkerRail V100 203-4 van Amsterdam naar Nijmegen werden gesleept. Op 10 juni 2013 worden de laatste rijtuigen van de Dijksgracht naar Nijmegen overgebracht. Het zijn de stammen 6901 en 6913, aangevuld met Bvk 26-37 111 in de volgorde Bvk 26-37 111 + Bv 26-37 418 + Bvk 26-37 101 + Bv 26-37 403 + ABv 26-37 635 + Bv 26-37 422 + ABv 26-37 671 + Bvk 26-37 113 + Bv 26-37 421 + ABv 26-37 670 + Bv 26-37 476 + ABv 26-37 621 + Bv 26-37 415.

Op 29 augustus 2014 zijn de rijtuigen Bv 26-37 422 + ABv 26-37 635 + Bv 26-37 436 + ABv 26-37 617 + Bv 26-37 434 + ABv 26-37 612 + Bvk 26-37 107 door de 1736 van Nijmegen naar Haarlem gesleept. Hier zullen de rijtuigen worden onderzocht om te zien welke werkzaamheden er nodig zijn om de rijtuigen weer op de baan te krijgen. Na afloop van deze werkzaamheden zijn de rijtuigen op 29 september 2014 door de 1752 naar Rotterdam Stadion overgebracht voor onderzoeken met een nieuw reizigerstelsysteem. De locomotief en rijtuigen overnachtten op de Haagse Binckhorst. Op 8 oktober 2014 zijn de rijtuigen door de 1752 naar de Dijksgracht gesleept.

Op 5 januari 2015 zijn de rijtuigen Bv 26-37 412, Bv 26-37 425 en ABv 26-37 626 vanuit Nijmegen naar Delft overgebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. De rijtuigen zullen gebruikt gaan worden voor oefeningen in de nieuwe spoortunnel van het station van Delft. Op 6 februari 2015 zijn de rijtuigen terug gebracht naar Nijmegen door de V100 203-4 van VolkerRail.

Op 14 oktober 2015 worden 18 rijtuigen (Bv 26-37 441 + ABv 26-37 625 + Bv 26-37 424 + Bv 26-37 435 + ABv 26-37 626 + Bv 26-37 425 + Bvk 26-37 106-0 + Bv 26-37 428 + ABv 26-37 671 + Bv 26-37 414 + Bvk 26-37 112 + Bv 26-37 433 + ABv 26-37 631 + Bv 26-37 418 + Bvk 26-37 108 + Bv 26-37 407 + ABv 26-37 622 + Bv 26-37 416) van Nijmegen naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-4. Op 19 oktober 2015 zijn er 10 rijtuigen (Bv 26-37 412 + ABv 26-37 621 + Bv 26-37 415 + Bv 26-37 417 + ABv 26-37 613 + Bv 26-37 438 + Bv 26-37 432 + ABv 26-37 674 + Bv 26-37 431 + Bvk 26-37 113) van Nijmegen naar de Dijksgracht overgebracht door de VolkerRail V100 203-4. Op 26 oktober 2015 zijn de rijtuigen ABv 26-37 634 + Bv 26-37 401 + Bv 26-37 402 + Bv 26-37 403 + Bv 26-37 405 van Nijmegen overgebracht naar Amersfoort. De rijtuigen zijn hier op 27 oktober 2015 ontdaan van hun draaistellen. Deze draaistellen worden gebruikt als reserve om een grotere voorraad aan te leggen tijdens de revisie van de rijtuigen die weer in dienst komen. Ook zullen de rijtuigen andere onderdelen leveren. De drie Bvk-rijtuigen (Bvk 26-37 104, Bvk 26-37 105 en Bvk 26-37 111) die het meest geplukt zijn, zullen bij Alstom in Antwerpen gecompleteerd en gereviseerd worden. Dit is te lastig en de rijtuigen worden toch in de Amsterdam Zaanstraat opgeknapt door medewerkers van Alstom. Op 19 november 2015 zijn de rijtuigen van Nijmegen naar de Zaanstraat overgebracht door de V100 203-3 van VolkerRail, samen met ABv 26-37 618 van het Spoorwegmuseum. Op 30 maart 2016 zijn de rijtuigen Bvk 26-37 115 + Bv 26-37 477 + Bv 26-37 478 + Bv 26-37 476 + ABv 26-37 670 door de V100 203-1 van VolkerRail van Nijmegen naar de Dijksgracht gebracht. Op 8 juni 2016 zijn de rijtuigen ABv 26-37 632 + ABv 26-37 623 + ABv 26-37 627 + ABv 26-37 633 door de VolkerRail V100 203-1 van Nijmegen naar de Zaanstraat overgebracht. De rijtuigen zullen onderdelen afstaan aan rijtuigen die in dienst gaan komen.

In februari 2017 zijn de stammen 7207 en 7212 tijdelijk aan de kant gezet. De locomotieven van deze stammen, de 1777 en 1774, hebben nieuwe onderdelen nodig, waarvan de levertijd lang is. Op 13 oktober 2017 worden de beide stammen via Roermond en Heerlen door middel van locomotief 713 gedriehoekt. Dit is in voorbereiding op de herindienststelling van de stammen met hun locomotieven.

Vanaf 7 november 2017 zullen er 29 rijtuigen in Eindhoven gedemonteerd gaan worden. Na het plukken van onderdelen zullen de rijtuigen gesloopt gaan worden. Dit zijn de rijtuigen ABv 26-37 602, ABv 26-37 603, ABv 26-37 607, ABv 26-37 608, ABv 26-37 611, ABv 26-37 612, ABv 26-37 614, ABv 26-37 615, ABv 26-37 617, ABv 26-37 623, ABv 26-37 624, ABv 26-37 627, ABv 26-37 632, ABv 26-37 633, ABv 26-37 634 en ABv 26-37 635. Van de Bv-rijtuigen zullen de Bv 26-37 401, Bv 26-37 402, Bv 26-37 403, Bv 26-37 404, Bv 26-37 405, Bv 26-37 406, Bv 26-37 423, Bv 26-37 426, Bv 26-37 434, Bv 26-37 436 en Bv 26-37 437 geplukt en gesloopt worden. Ook Bvk 26-37 115 zal worden gesloopt. De rijtuigen van stam 7207 (Bv 26-37 441 + ABv 26-37 675 + Bv 26-37 424) zullen gebruikt worden als remrijtuigen. Op 13 december 2017 zijn de rijtuigen Bv 26-37 476 + ABv 26-37 612 + Bvk 26-37 115 vanuit de Zaanstraat naar Eindhoven overgebracht. De rijtuigen Bv 26-37 477 + Bv 26-37 478 + ABv 26-37 627 zijn op 22 december 2017 van de Zaanstraat naar Eindhoven overgebracht voor onttakeling. Op 9 januari 2018 zijn de rijtuigen Bv 26-37 476 + ABv 26-37 612 + Bvk 26-37 115 vanuit Eindhoven naar de Houtrakpolder overgebracht. Dezelfde dag zijn de drie laatste rijtuigen die nog bij de Zaanstraat stonden, de ABv 26-37 635, ABv 26-37 670 en Bv 26-37 436, naar Eindhoven overgebracht voor onttakeling. Op 12 januari 2018 zijn de geplukte rijtuigen Bv 26-37 477 + Bv 26-37 478 + ABv 26-37 627 uit Eindhoven overgebracht naar de Houtrakpolder. De rijtuigen Bv 26-37 406, ABv 26-37 614 en ABv 26-37 615 worden op 16 januari 2018 van Nijmegen naar Eindhoven om geplukt te worden. Het rijtuig ABv 26-37 617 is op 23 januari 2018 vanuit Haarlem naar Eindhoven gebracht om ontdaan te worden van onderdelen. Op de terugweg zijn de geplukte rijtuigen Bv 26-37 436 + ABv 26-37 635 + ABv 26-37 670 meegenomen. Het transport gaat echter niet naar Amsterdam, maar naar Amersfoort. De volgende dag wordt er verder naar Amsterdam gereden. Op 25 januari 2018 zijn de rijtuigen ABv 26-37 675 + Bv 26-37 423 + Bv 26-37 437 vanuit Nijmegen naar Eindhoven overgebracht. In de middag van 25 januari 2018 gaan de geplukte rijtuigen ABv 26-37 614 + ABv 26-37 615 + Bv 26-37 406 vanuit Eindhoven naar de Houtrakpolder overgebracht. De 203-2 van VolkerRail sleept op 29 januari 2018 de rijtuigen ABv 26-37 624 + Bv 26-37 426 + Bv 26-37 404 vanuit Nijmegen naar Eindhoven. Locomotief 203-1 sleept op 1 februari 2018 de rijtuigen ABv 26-37 675 + Bv 26-37 423 + Bv 26-37 437 van Eindhoven naar de Houtrakpolder. Op 5 februari 2018 worden de drie geplukte rijtuigen vanuit Eindhoven naar de Houtrakpoldergebracht. Het zijn de ABv 26-37 624 + Bv 26-37 426 + Bv 26-37 404. Als allerlaatste rijtuig worde de ABv 26-37 617 vanuit Eindhoven naar de Houtrakpolder gesleept op 16 februari 2018. In mei 2018 wordt besloten om het rijtuig Bv 26-37 441 ook te gaan slopen. Het rijtuig is op 23 januari 2018 in Eindhoven ontspoort en na hersporing is het rijtuig onterecht geplukt van onderdelen. Bij de ontdekking hiervan was het niet meer mogelijk om dit rijtuig te herstellen.


Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling
Bvk 50 84 26-37 101-1 1999 Amsterdam Zaanstraat november 2000 Bvk 50 84 26-37 104-5 7 september 2010 Watergraafsmeer december 2010 Bvk 50 84 26-37 111-0 7 september 2010 Watergraafsmeer 11 januari 2011
Bvk 50 84 26-37 101-1 1 juni 2005 Haarlem 12 december 2006 Bvk 50 84 26-37 104-5 Bvk 50 84 26-37 108-6 april 2012 Zaanstraat
Bvk 50 84 26-37 101-1 7 september 2010 Watergraafsmeer Bvk 50 84 26-37 104-5 mei 2012 Zaanstraat 27 juni 2016 Bvk 50 84 26-37 111-0 1 april 2011 21 november 2011
Bvk 50 84 26-37 101-1 1 april 2011 Bvk 50 84 26-37 105-2 7 september 2010 Bvk 50 84 26-37 111-0 april 2012 Zaanstraat 16 juli 2016
Bvk 50 84 26-37 101-1 25 juni 2012 Zaanstraat Bvk 50 84 26-37 106-0 7 september 2010 3 januari 2011 Bvk 50 84 26-37 112-8 7 september 2010 Watergraafsmeer 28 december 2011
Bvk 50 84 26-37 102-9 1999 Amsterdam Zaanstraat november 2000 Bvk 50 84 26-37 106-0 1 april 2011 Bvk 50 84 26-37 112-8 13 juli 2012 Zaanstraat juli 2016
Bvk 50 84 26-37 102-9 28 juni 2005 Maastricht juli 2007 Bvk 50 84 26-37 106-0 13 juli 2012 Zaanstraat 11 juli 2016 Bvk 50 84 26-37 113-6 7 september 2010 Rotterdam 10 januari 2011
Bvk 50 84 26-37 102-9 7 september 2010 3 januari 2011 Bvk 50 84 26-37 107-8 7 september 2010 3 januari 2011 Bvk 50 84 26-37 113-6 29 november 2011
Bvk 50 84 26-37 102-9 Bvk 50 84 26-37 107-8 Bvk 50 84 26-37 113-6 april 2012 Zaanstraat
Bvk 50 84 26-37 102-9 april 2012 Zaanstraat Bvk 50 84 26-37 107-8 13 juli 2012 Zaanstraat Bvk 50 84 26-37 115-1 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011
Bvk 50 84 26-37 103-7 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011 Bvk 50 84 26-37 108-6 7 september 2010 10 januari 2011 Bvk 50 84 26-37 115-1
Bvk 50 84 26-37 103-7 7 maart 2011 juli 2016 Bvk 50 84 26-37 108-6 Bvk 50 84 26-37 115-1 april 2012 Zaanstraat
Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling
Bv 50 84 26-37 401-5 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011 Bv 50 84 26-37 415-5 29 november 2011 Bv 50 84 26-37 432-0 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 401-5 Bv 50 84 26-37 415-5 april 2012 Zaanstraat 27 juni 2016 Bv 50 84 26-37 432-0
Bv 50 84 26-37 401-5 13 juli 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 416-3 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 432-0 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 402-3 7 september 2010 11 januari 2011 Bv 50 84 26-37 417-1 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 433-8 7 september 2010 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 402-3 1 april 2011 21 november 2011 Bv 50 84 26-37 417-1 Bv 50 84 26-37 433-8
Bv 50 84 26-37 402-3 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 418-9 7 september 2010 Bv 50 84 26-37 433-8 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 403-1 7 september 2010 Bv 50 84 26-37 418-9 Bv 50 84 26-37 434-6 7 september 2010 3 januari 2011
Bv 50 84 26-37 403-1 Bv 50 84 26-37 418-9 25 juni 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 434-6
Bv 50 84 26-37 403-1 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 421-3 7 september 2010 10 januari 2011 Bv 50 84 26-37 434-6 13 juli 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 404-9 7 september 2010 10 januari 2011 Bv 50 84 26-37 421-3 29 november 2011 Bv 50 84 26-37 435-3 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 404-9 Bv 50 84 26-37 421-3 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 435-3
Bv 50 84 26-37 404-9 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 422-1 7 september 2010 Bv 50 84 26-37 435-3 13 juli 2012 Zaanstraat juli 2016
Bv 50 84 26-37 405-6 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 422-1 Bv 50 84 26-37 436-1 7 september 2010 3 januari 2011
Bv 50 84 26-37 406-4 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 422-1 25 juni 2012 Zaanstraat 11 juli 2016 Bv 50 84 26-37 436-1
Bv 50 84 26-37 406-4 Bv 50 84 26-37 423-9 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 436-1 13 juli 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 406-4 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 423-9 Bv 50 84 26-37 437-9 7 september 2010 Watergraafsmeer
Bv 50 84 26-37 407-2 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 423-9 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 437-9
Bv 50 84 26-37 408-0 7 september 2010 11 januari 2011 Bv 50 84 26-37 424-7 7 september 2010 11 januari 2011 Bv 50 84 26-37 437-9 mei 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 408-0 21 november 2011 Bv 50 84 26-37 424-7 Bv 50 84 26-37 438-7 7 september 2010 Watergraafsmeer
Bv 50 84 26-37 408-0 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 424-7 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 438-7 1 april 2011 21 november 2011
Bv 50 84 26-37 411-4 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 425-4 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 441-1 7 september 2010 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 411-4 Bv 50 84 26-37 425-4 Bv 50 84 26-37 441-1
Bv 50 84 26-37 411-4 13 juli 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 425-4 13 juli 2012 Zaanstraat juli 2016 Bv 50 84 26-37 441-1 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 412-2 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 426-2 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 476-7 7 september 2010 Rotterdam 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 412-2 Bv 50 84 26-37 427-0 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 476-7 29 november 2011
Bv 50 84 26-37 412-2 13 juli 2012 Zaanstraat 27 juni 2016 Bv 50 84 26-37 427-0 Bv 50 84 26-37 476-7 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 413-0 7 september 2010 Rotterdam 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 427-0 mei 2012 Zaanstraat 11 juli 2016 Bv 50 84 26-37 477-5 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 413-0 Bv 50 84 26-37 428-8 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011 Bv 50 84 26-37 477-5
Bv 50 84 26-37 413-0 april 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 428-8 Bv 50 84 26-37 477-5 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 414-8 7 september 2010 Watergraafsmeer Bv 50 84 26-37 428-8 13 juli 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 478-3 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011
Bv 50 84 26-37 414-8 Bv 50 84 26-37 431-2 7 september 2010 3 januari 2011 Bv 50 84 26-37 478-3
Bv 50 84 26-37 414-8 mei 2012 Zaanstraat Bv 50 84 26-37 431-2 Bv 50 84 26-37 478-3 april 2012 Zaanstraat
Bv 50 84 26-37 415-5 7 september 2010 Rotterdam 10 januari 2011 Bv 50 84 26-37 431-2 13 juli 2012 Zaanstraat
Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling Nummer Terzijdestelling Locatie Indienststelling
ABv 50 84 26-37 612-7 7 september 2010 3 januari 2011 ABv 50 84 26-37 621-8 april 2012 Zaanstraat 27 juni 2016 ABv 50 84 26-37 632-5 7 september 2010 Watergraafsmeer
ABv 50 84 26-37 612-7 ABv 50 84 26-37 622-6 7 september 2010 3 januari 2011 ABv 50 84 26-37 632-5
ABv 50 84 26-37 612-7 13 juli 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 622-6 ABv 50 84 26-37 633-3 7 september 2010 Watergraafsmeer
ABv 50 84 26-37 613-5 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 622-6 13 juli 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 634-1 7 september 2010 Watergraafsmeer 11 januari 2011
ABv 50 84 26-37 613-5 ABv 50 84 26-37 623-4 7 september 2010 Haarlem 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 634-1 1 april 2011 21 november 2011
ABv 50 84 26-37 613-5 13 juli 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 623-4 ABv 50 84 26-37 634-1 april 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 614-3 7 september 2010 3 januari 2011 ABv 50 84 26-37 623-4 13 juli 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 635-8 7 september 2010
ABv 50 84 26-37 614-3 ABv 50 84 26-37 624-2 7 september 2010 ABv 50 84 26-37 635-8
ABv 50 84 26-37 614-3 april 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 625-9 7 september 2010 11 januari 2011 ABv 50 84 26-37 635-8 april 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 615-0 7 september 2010 Watergraafsmeer ABv 50 84 26-37 625-9 1 april 2011 21 november 2011 ABv 50 84 26-37 670-5 7 september 2010 Rotterdam 10 januari 2011
ABv 50 84 26-37 615-0 ABv 50 84 26-37 625-9 april 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 670-5 29 november 2011
ABv 50 84 26-37 615-0 mei 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 626-7 7 september 2010 3 januari 2011 ABv 50 84 26-37 670-5 april 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 616-8 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 626-7 ABv 50 84 26-37 671-3 7 september 2010
ABv 50 84 26-37 616-8 ABv 50 84 26-37 626-7 13 juli 2012 Zaanstraat juli 2016 ABv 50 84 26-37 671-3
ABv 50 84 26-37 616-8 april 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 627-5 7 september 2010 Watergraafsmeer ABv 50 84 26-37 671-3 25 juni 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 617-6 7 september 2010 3 januari 2011 ABv 50 84 26-37 627-5 ABv 50 84 26-37 673-9 7 september 2010 3 januari 2011
ABv 50 84 26-37 617-6 ABv 50 84 26-37 628-3 7 september 2010 Watergraafsmeer ABv 50 84 26-37 673-9
ABv 50 84 26-37 617-6 13 juli 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 628-3 ABv 50 84 26-37 673-9 april 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 618-4 7 september 2010 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 628-3 mei 2012 Zaanstraat 11 juli 2016 ABv 50 84 26-37 674-7 7 september 2010 10 januari 2011
ABv 50 84 26-37 618-4 ABv 50 84 26-37 631-7 7 september 2010 Watergraafsmeer 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 674-7
ABv 50 84 26-37 618-4 april 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 631-7 ABv 50 84 26-37 674-7 april 2012 Zaanstraat
ABv 50 84 26-37 621-8 7 september 2010 Rotterdam 10 januari 2011 ABv 50 84 26-37 631-7 april 2012 Zaanstraat ABv 50 84 26-37 675-4 7 september 2010
ABv 50 84 26-37 621-8 29 november 2011


Sloop

Het Bv rijtuig 26-37 472 is in de nacht van 18 op 19 maart 2011 overgebracht van revisiebedrijf Haarlem naar de Watergraafsmeer om daar gesloopt te gaan worden. Bvk 26-37 114 werd in de nacht van 24 op 25 maart 2011 overgebracht van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Op 25 maart werden beiden rijtuigen van hun draaistellen gelicht in afwachting van het sloopvonnis. Op 28 maart 2011 werd begonnen met de sloop van de Bvk 26-37 114. Op 29 maart 2011 was het rijtuig volledig gesloopt, evenals de 26-37 472.

Op 12 februari 2018 worden de eerste rijtuigen naar de sloper gebracht. Het zijn de rijtuigen ABv 26-37 612 en Bvk 26-37 115, die per dieplader van het Westelijk havengebied naar de sloper HKS overgebracht.


Museummaterieel

Van de 75 gebouwde rijtuigen, zijn er voorlopig twee aangewezen voor museale doeleinden. Deze zijn verworven door Het Spoorwegmuseum.

  • Het Spoorwegmuseum

Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft de beschikking over twee rijtuigen: een ABv en een Bvk.

ABv 50 84 26-37 618-4

Nadat het rijtuig in september 2010 aan de kant zijn gezet, wordt medio december 2010 bekend dat Het Spoorwegmuseum het rijtuig zal overnemen. Door het tekort aan materieel wordt het rijtuig weer in dienst gesteld door NS Reizigers in januari 2011. Het rijtuig is hierbij vast gekoppeld aan het andere rijtuig van Het Spoorwegmuseum, Bvk 26-37 108. De inzet duurt slechts twee maanden. In december 2011 wordt het rijtuig opnieuw in dienst gesteld, vanwege de grote uitval van het materieel tijdens de winterperiode. De inzet duurt tot mei 2012. Op 13 december 2012 wordt het rijtuig naar Nijmegen overgebracht. Op 19 november 2015 is het rijtuig van Nijmegen naar de Zaanstraat overgebracht. Op 7 december 2015 wordt het rijtuig van de Zaanstraat naar Blerick gesleept door de mP 3031 van het Spoorwegmuseum. Hiermee is het rijtuig officieel in de collectie opgenomen. Op 21 april 2016 is het rijtuig naar Utrecht Maliebaan overgebracht, samen met de Blokkendoosstam en locomotief 1201. De sleep werd getrokken door de DB Cargo 6417. Het rijtuig was in Blerick geschuurd. In Utrecht wordt het rijtuig in mei en juni 2016 in de gele kleur met blauwe reclamebanen geschilderd.

Bvk 50 84 26-37 108-6

Nadat het rijtuig in september 2010 aan de kant zijn gezet, wordt medio december 2010 bekend dat Het Spoorwegmuseum het rijtuig zal overnemen. Door het tekort aan materieel wordt het rijtuig weer in dienst gesteld door NS Reizigers in januari 2011. Het rijtuig is hierbij vast gekoppeld aan het andere rijtuig van Het Spoorwegmuseum, ABv 26-37 618. De inzet duurt slechts twee maanden. In december 2011 wordt het rijtuig opnieuw in dienst gesteld, vanwege de grote uitval van het materieel tijdens de winterperiode. De inzet duurt tot mei 2012. Op 13 december 2012 wordt het rijtuig naar Nijmegen overgebracht. Op 14 oktober 2015 is het rijtuig van Nijmegen naar de Zaanstraat overgebracht voor een opknapbeurt. In 2016 zal het rijtuig weer in dienst worden gesteld als een van de 11 stammen. Vanaf 4 mei 2016 rijdt het rijtuig als onderdeel van stam 7208 proefritten in Noord Holland. Op 7 januari 2018 rijdt stam 7208 met locomotief 1768 de museumpendel tussen Utrecht Centraal en het Spoorwegmuseum. De stam rijdt deze ritten omdat het 60 jaar geleden was dat de laatste stoomlocomotief, de 3737, naar het Spoorwegmuseum reed om opgenomen te worden in de collectie. De bijnaam van de serie 3700 was Jumbo. Aangezien Bvk 26-37 108 de afbeelding van een olifant draagt, zag de NS de symboliek er wel van in om deze stam op deze dag de pendelritten te rijden.


Afleverdata

Rijtuigen serie Bv 50 84 26-37 401-5 tot en met Bv 50 84 26-37 441-1

Nummer Aflevering In dienst LTO in LTO uit Opknapbeurt in Opknapbeurt uit Terzijde Sloop
50 84 26-37 401-5 4 oktober 1984 maart 1985 22 september 2006 30 juli 2007
50 84 26-37 402-3 29 oktober 1984 14 maart 1985 4 oktober 2006 16 augustus 2007
50 84 26-37 403-1 29 oktober 1984 20 maart 1985 30 november 2006 9 augustus 2007
50 84 26-37 404-9 13 november 1984 21 februari 1985 5 december 2006 20 september 2007
50 84 26-37 405-6 29 november 1984 14 maart 1985 4 januari 2007 14 augustus 2007
50 84 26-37 406-4 29 november 1984 21 februari 1985 14 maart 2007 20 juni 2007
50 84 26-37 407-2 27 juni 1985 5 juli 1985 14 maart 2007 20 juni 2007 18 januari 2016
50 84 26-37 408-0 12 juli 1985 16 juli 1985 14 maart 2007 28 juni 2007
50 84 26-37 411-4 12 juli 1985 16 juli 1985 4 januari 2007 24 april 2007
50 84 26-37 412-2 1 augustus 1985 18 september 1985 4 januari 2007 24 april 2007
50 84 26-37 413-0 1 augustus 1985 18 september 1985 13 oktober 2005 11 januari 2006
50 84 26-37 414-8 15 augustus 1985 18 september 1985 4 januari 2007 24 april 2007
50 84 26-37 415-5 15 augustus 1985 18 september 1985 14 maart 2007 27 juni 2007 mei 2016
50 84 26-37 416-3 15 augustus 1985 18 september 1985 18 januari 2006 28 februari 2006 18 januari 2016
50 84 26-37 417-1 11 september 1985 18 september 1985 10 februari 2006 17 maart 2006
50 84 26-37 418-9 17 september 1985 2 oktober 1985 29 juni 2006 9 augustus 2006
50 84 26-37 421-3 17 september 1985 2 oktober 1985 18 april 2006
50 84 26-37 422-1 30 september 1985 15 oktober 1985 30 maart 2006 28 april 2006 augustus 2015
50 84 26-37 423-9 8 oktober 1985 15 oktober 1985 12 april 2006 17 mei 2006
50 84 26-37 424-7 8 oktober 1985 15 oktober 1985 25 april 2006 2 juni 2006
50 84 26-37 425-4 22 oktober 1985 15 november 1985 20 juni 2006
50 84 26-37 426-2 6 november 1985 15 november 1985 23 mei 2006 11 juli 2006
50 84 26-37 427-0 19 november 1985 11 december 1985 21 juni 2006 26 juli 2006 augustus 2015
50 84 26-37 428-8 19 november 1985 11 december 1985 23 februari 2006 31 maart 2006
50 84 26-37 431-2 19 november 1985 11 december 1985 20 juli 2006 25 augustus 2006
50 84 26-37 432-0 28 november 1985 11 december 1985 3 augustus 2006 4 september 2006
50 84 26-37 433-8 19 december 1985 6 februari 1986 18 augustus 2006 20 september 2006
50 84 26-37 434-6 19 december 1985 6 februari 1986 30 augustus 2006 11 oktober 2006
50 84 26-37 435-3 19 december 1985 6 februari 1986 10 augustus 2007 6 september 2007
50 84 26-37 436-1 19 december 1985 6 februari 1986 4 augustus 2007 22 augustus 2007
50 84 26-37 437-9 28 januari 1986 6 februari 1986 6 augustus 2007 27 augustus 2007
50 84 26-37 438-7 28 januari 1986 6 februari 1986 20 februari 2007 24 april 2007
50 84 26-37 441-1 27 februari 1986 maart 1986 10 augustus 2007 31 augustus 2007


Rijtuigen serie ABv 50 84 26-37 601-0 tot en met ABv 50 84 26-37 635-8

Nummer Aflevering In dienst LTO in LTO uit Opknapbeurt in Opknapbeurt uit Terzijde Sloop
50 84 26-37 601-0 28 januari 1985 14 maart 1985 8 februari 2007 21 maart 2007
50 84 26-37 602-8 5 februari 1985 21 februari 1985 23 mei 2007 28 juni 2007
50 84 26-37 603-6 12 februari 1985 21 februari 1985 11 december 2006 5 maart 2007
50 84 26-37 604-4 5 februari 1985 maart 1985 4 mei 2007 14 juni 2007
50 84 26-37 605-1 12 februari 1985 21 februari 1985 n.v.t n.v.t. n.v.t. n.v.t. 27 april 2010 29 maart 2011
50 84 26-37 606-9 21 februari 1985 8 maart 1985 24 november 2006 13 februari 2007
50 84 26-37 607-7 21 februari 1985 14 maart 1985 11 december 2006 15 februari 2007
50 84 26-37 608-5 26 februari 1985 8 maart 1985 11 mei 2007 12 juni 2007
50 84 26-37 611-9 8 maart 1985 14 maart 1985 13 juli 2007 14 augustus 2007
50 84 26-37 612-7 8 maart 1985 14 maart 1985 30 september 2005 25 januari 2006 12 februari 2018
50 84 26-37 613-5 28 maart 1985 4 april 1985 5 januari 2006 28 februari 2006
50 84 26-37 614-3 21 maart 1985 28 maart 1985 16 februari 2006 27 maart 2006
50 84 26-37 615-0 28 maart 1985 4 april 1985 3 maart 2006 11 april 2006
50 84 26-37 616-8 4 april 1985 22 mei 1985 4 april 2006 11 mei 2006
50 84 26-37 617-6 4 april 1985 22 mei 1985 19 april 2006 29 mei 2006
50 84 26-37 618-4 21 april 1985 22 mei 1985 18 mei 2006 29 juni 2006
50 84 26-37 621-8 21 april 1985 22 mei 1985 9 juni 2006 20 juli 2006
50 84 26-37 622-6 10 mei 1985 22 mei 1985 11 juli 2006 18 augustus 2006 18 januari 2016
50 84 26-37 623-4 10 mei 1985 22 mei 1985 1 augustus 2006 31 augustus 2006
50 84 26-37 624-2 10 mei 1985 22 mei 1985 22 augustus 2006 2 oktober 2006
50 84 26-37 625-9 21 mei 1985 12 juni 1985 12 september 2006 17 oktober 2006
50 84 26-37 626-7 21 mei 1985 12 juni 1985 28 oktober 2006 29 december 2006
50 84 26-37 627-5 30 mei 1985 12 juni 1985 24 november 2006 29 december 2006 augustus 2015
50 84 26-37 628-3 30 mei 1985 12 juni 1985 26 februari 2007 19 april 2007
50 84 26-37 631-7 11 juni 1985 13 juli 1985 13 juli 2007 17 augustus 2007
50 84 26-37 632-5 11 juni 1985 13 juli 1985 6 juni 2007 6 juli 2007
50 84 26-37 633-3 18 juni 1985 3 juli 1985 26 juni 2007 6 augustus 2007
50 84 26-37 634-1 18 juni 1985 13 juli 1985 22 maart 2007 1 mei 2007
50 84 26-37 635-8 27 juni 1985 13 juli 1985 16 mei 2007 18 juni 2007


Rijtuigen serie Bvk 50 84 26-37 101-1 tot en met Bvk 50 84 26-37 115-1

Nummer Aflevering In dienst LTO in LTO uit Opknapbeurt in Opknapbeurt uit Terzijde Sloop
50 84 26-37 101-1 29 november 1984 21 februari 1985 1 juni 2005 12 december 2006
50 84 26-37 102-9 21 december 1984 8 maart 1985 19 december 2006 12 juli 2007
50 84 26-37 103-7 21 december 1984 14 maart 1985 18 mei 2005 28 juli 2005 augustus 2015
50 84 26-37 104-5 16 januari 1985 20 maart 1985 30 september 2005 11 januari 2006 19 november 2015 mei 2016
50 84 26-37 105-2 28 januari 1985 28 maart 1985 7 februari 2006 13 maart 2006
50 84 26-37 106-0 21 maart 1985 4 april 1985 17 maart 2006 26 april 2006
50 84 26-37 107-8 11 september 1985 18 september 1985 2 mei 2006 19 juni 2006
50 84 26-37 108-6 17 september 1985 2 oktober 1985 27 juni 2006 7 augustus 2006
50 84 26-37 111-0 30 september 1985 15 oktober 1985 11 augustus 2006
50 84 26-37 112-8 22 oktober 1985 15 november 1985 25 september 2006 25 oktober 2006
50 84 26-37 113-6 6 november 1985 15 november 1985 17 november 2006 11 januari 2007
50 84 26-37 114-4 28 november 1985 11 december 1985 6 december 2006 9 februari 2007 n.v.t. n.v.t. 27 april 2010 29 maart 2011
50 84 26-37 115-1 28 januari 1986 6 februari 1986 30 januari 2007 10 mei 2007 12 februari 2018