Crailoo Magazijn Bovenbouw

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

Aan de Gooilijn tussen Hilversum Noord en Bussum Zuid werd aan het begin van de 20e eeuw een zandafgraving aangelegd. De verkorting is Cmb.


Na het uitroepen van de spoorwegstaking in september 1944 wordt door de Duitse bezetter de sporen grotendeels verwijderd op het terrein.


Houtbereiding

In 1908 werd door de HSM op het terrein van de zandafgraving een houtbereidingsinrichting gevestigd. Hier werd hout verwerkt tot houten dwarsliggers. Na de fusie tussen de HSM en SS werd dit werk geconcentreerd in Dordrecht. Hiermee werd Crailoo een stapelplaats voor spoorwegmateriaal. In 1999 wordt de spoorstaaflasinrichting gevestigd op het terrein. Dit werk is afkomstig uit Utrecht, waar het terrein plaats zal maken voor het opstelterrein Cartesiusweg.


Afval

In 1970 wordt op het terrein een overslag gemaakt van huisafval. Deze is gelegen aan de Hilversumse zijde van het terrein. Sinds 1990 behoort dit afvalstation tot de GAD (Grondstoffen en Afval Dienst Gooi en Vechtstreek). Een deel van het afval wordt per trein afgevoerd naar Wijster. De NS verzorgde de afvoer van het afval in de groene zelflossers type Tads of de kantelbakwagons type Takkls. De rechtsopvolgers verzorgen dit vervoer tot september 2008. Tussen 1987 en 1990 werden de wagons van het type Tads afgevoerd. De Takkls werden uiterlijk in 1997 afgevoerd. Inmiddels waren in december 1988 proeven gestart met losse afzetcontainers op verzoek van de gemeente Amersfoort. Deze containers waren geplaatst op wagons type Rs van de SNCF. Vanaf 1990 stromen de speciaal voor dit vervoer gebouwde Slps wagons in. In 1995 worden nieuwe wagons type Slpss in dienst genomen. Vanaf september 2008 verzorgt ACTS het afvalvervoer. De afvalwagens werden gecombineerd met de afvaltreinen uit Maarssen en Amersfoort. Deze combinatie verviel per januari 2009. In juli 2011 neemt Locon het afvalvervoer over en zorgt voor een gezamenlijke trein uit Noordwijkerhout en Apeldoorn. Apeldoorn wordt sinds 2013 gecombineerd met deze trein, wat in Apeldoorn plaats vind. In 2014 zijn er gemiddeld 5 lege wagons die beladen worden en van dinsdag tot en met zaterdag in de ochtenduren geplaatst worden. Aan het eind van de middag worden de beladen wagons weer opgehaald. Op 30 juni 2016 wordt de laatste trein naar Wijster afgevoerd. Vanaf 1 juli 2016 gaat het afval naar Coevorden.


Locomotieven

In de NS tijd zijn locomotoren en rangeerlocomotieven uit de series 500 en 600 actief. Na de verzelfstandiging in 1997 wordt de in Crailoo gestationeerd. Vanaf 2006 is locomotief 647 actief in Crailoo. De locomotief rangeert hier met de afvalwagons en wagons welke nodig zijn voor ballast (type Fccpps) of platte wagons (type Ks, Kls of Klmos). Eind 2008 wordt locomotief V100 093 van de VSM overgenomen. Op 29 december 2008 wordt de locomotief door de 2530 van de VSM overgebracht vanuit Beekbergen naar Crailoo. Vanwege het ontbreken van ATB is de locomotief niet toegelaten op de hoofdbaan. In 2010 wordt de locomotief in kleuren van Railpro gestoken. De locomotief is donkergrijs geschilderd met een blauwe cabine en witte fronten. Tevens is de locomotief voorzien van een automatische koppeling. Op deze manier is het niet nodig om tussen wagons en locomotief te staan. In 2013 wordt het materieelpark uitgebreid met in totaal 4 locomotieven serie 600 aangekocht van RRF. Het zijn de RRF 1, 2 en 3. Tevens wordt pluklocomotief 640 overgenomen. Van deze locomotieven worden er drie rijvaardig gemaakt, zodat er in totaal 4 locomotieven serie 600 rijvaardig zijn. De overgenomen locomotieven zijn voorzien van radiobediening, wat een voordeel is ten opzichte van de 647 en de V100 093. Door de komst van de rangeerlocomotieven werden al deze locomotieven in een serie genummerd, 1 tot en met 4. De V100 blijft zijn nummer houden. Vanwege het ontbreken van radiobediening wordt de V100 nauwelijks ingezet. In juni 2018 is de V100 093 verkocht aan VEB Tractie en is op 27 juni 2018 naar Zutphen gebracht om opgeknapt te worden. In de zomer van 2018 wordt als vervanger de 661 van de VSM overgenomen.

Railpro nummer NS/RRF/VSM nummer Inzet sinds Inzet tot
Locomotieven Railpro
601 1 1 juli 2013
602 647
603 3 1 juli 2013
604 2 1 juli 2013
V100 093 V100 093 29 december 2008 27 juni 2018
607 661 9 juli 2018

In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op vier locomotieven van de serie 6400, de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en in augustus 2009 werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.


Aandeelhouders

In 1996 worden de activiteiten verzelfstandigd en gaat het bedrijf verder onder de naam Railpro. In 1997 wordt het verkocht aan de bouwbedrijven Strukton (50%), Volker Stevin (30%) en NBM (20%). In 2002 neemt Voestalpine uit Oostenrijk een belang van 70% in het bedrijf, dat verder gaat onder de naam Voestalpine Railpro. De bouwbedrijven behouden elk 10% van de aandelen in het bedrijf.