Botlek: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Vervoer bij diverse klanten.)
(Geschiedenis en bedieningen.)
Regel 1: Regel 1:
Vanwege de groei van de activiteiten in de haven en de groter wordende schepen, wordt ten oosten van het dorp Rozenburg een nieuw haven- en industriegebied ontwikkeld. Om dit gebied op het spoor te laten aansluiten, wordt de [[Havenspoorlijn]] uit [[Pernis]] doorgetrokken met een [[Botlekbrug|brug]] over de Oude Maas. In het zuiden van dit gebied wordt in 1957 een groot emplacement in gebruik genomen.
+
Vanwege de groei van de activiteiten in de haven en de groter wordende schepen, wordt ten oosten van het dorp Rozenburg een nieuw haven- en industriegebied ontwikkeld. Om dit gebied op het spoor te laten aansluiten, wordt de [[Havenspoorlijn]] uit [[Pernis]] doorgetrokken met een [[Botlekbrug|brug]] over de Oude Maas. In het zuiden van dit gebied wordt in 1957 een emplacement in gebruik genomen, dat in de loop der jaren fors wordt uitgebreid. Vanaf het basisemplacement zijn een aantal emplacementen te bereiken: Botlekweg, Merseyweg, Oude Maasweg, Professor Gerbrandyweg, Theemsweg en Welplaatweg. Aan deze emplacementen zijn diverse aansluitingen verbonden met bedrijven. De verkorting is Bot.
  
  
Regel 15: Regel 15:
 
* Brittaniëhaven
 
* Brittaniëhaven
  
Om de goederen aan- en af te voeren, wordt de spoorlijn vanuit Pernis verlengd. Hiertoe wordt de enkelsporige spoorlijn over de Botlekbrug aangelegd. Nabij de Botlekweg wordt een emplacement ingericht. Het emplacement wordt op  1957 in dienst gesteld. Het omvat sporen.  
+
Om de goederen aan- en af te voeren, wordt de spoorlijn vanuit Pernis verlengd. Hiertoe wordt de enkelsporige spoorlijn over de Botlekbrug aangelegd. Nabij de Botlekweg wordt een emplacement ingericht. Het emplacement wordt op  1957 in dienst gesteld. Het omvat 3 sporen. Ten noorden van de Botlekweg is een hulpemplacement met 7 sporen aangelegd en de aansluiting naar de raffinaderij van Esso. Aan de oostzijde van dit emplacement is de stamlijn naar de Oude Maasweg al aangelegd voor de bedrijven DOW en Pakhuismeesteren. De tweede stamlijn die wordt aangelegd, is de stamlijn langs de Welplaatweg. Hier worden de bedrijven BHPM, Continental en Nieuwe Matex op het spoorwegnet aangesloten. De derde stamlijn loopt langs de Botlekweg naar Ketjen Carbon Botlek. Als laatste wordt in 196 de stamlijn naar de Merseyweg en de aftakking naar de Theemsweg aangelegd.
 
 
  
 
Het emplacement wordt in twee delen opgesplitst. Aan de oostzijde liggen de 9 opstelsporen voor treinen en wagons die langere tijd opgesteld blijven staan. Van dit emplacement is het niet mogelijk om richting Pernis te rijden. Dit emplacement is ook voorzien van een aantal kopsporen en een losweg. Aan de westzijde ligt een emplacement met 6 sporen dat wel is aangesloten op de hoofdsporen van de Havenspoorlijn. Hier blijven treinen voor een kortere tijd staan voor verdere doorvoer. Al deze sporen zijn voorzien van bovenleiding. Spoor 554 is voorzien van een tankplaat voor diesellocomotieven. Nabij het dienstgebouw zijn een aantal opstelsporen voor locomotieven.
 
Het emplacement wordt in twee delen opgesplitst. Aan de oostzijde liggen de 9 opstelsporen voor treinen en wagons die langere tijd opgesteld blijven staan. Van dit emplacement is het niet mogelijk om richting Pernis te rijden. Dit emplacement is ook voorzien van een aantal kopsporen en een losweg. Aan de westzijde ligt een emplacement met 6 sporen dat wel is aangesloten op de hoofdsporen van de Havenspoorlijn. Hier blijven treinen voor een kortere tijd staan voor verdere doorvoer. Al deze sporen zijn voorzien van bovenleiding. Spoor 554 is voorzien van een tankplaat voor diesellocomotieven. Nabij het dienstgebouw zijn een aantal opstelsporen voor locomotieven.
  
 +
In 1987 wordt een omloopspoor aangelegd langs de Theemsweg, waarbij hier ook een klein emplacement ontstaat.
  
Vanaf het basisemplacement zijn een aantal emplacementen te bereiken: Botlekweg, Merseyweg, Oude Maasweg, Professor Gerbrandyweg, Theemsweg en Welplaatweg. Aan deze emplacementen zijn diverse aansluitingen verbonden met bedrijven. De verkorting is Bot.
+
Hoe het traject verder moet lopen, is nog niet meteen duidelijk. De ontwikkeling van het havengebied speelt hierin een grote rol. In 1964 wordt het bestaande emplacement van zeven sporen met twee sporen uitgebreid. In 1967 wordt het spoor omgelegd naar de Merseyweg, langs de Brittaniëhaven. In 1969 komt de [[Calandbrug]] in dienst. Hiermee is de definitieve route vastgelegd in westelijke richting naar Europoort. Aan het eind van de jaren '60 komt hier een houten schaftkeet voor de opzichter.  
 
 
 
 
Hoe het traject verder moet lopen, is nog niet meteen duidelijk. De ontwikkeling van het havengebied speelt hierin een grote rol. In 1964 wordt het bestaande emplacement van zeven sporen met twee sporen uitgebreid. In 1967 wordt het spoor omgelegd naar de Merseyweg, langs de Brittaniëhaven. In 1969 komt de [[Calandbrug]] in dienst. Hiermee is de definitieve route vastgelegd in westelijke richting. Aan het eind van de jaren '60 komt hier een houten schaftkeet voor de opzichter.
 
  
 
In de week van 19 mei 2003 is de verkeersleidingpost van de Botlek verhuisd naar de [[Kijfhoek]].
 
In de week van 19 mei 2003 is de verkeersleidingpost van de Botlek verhuisd naar de [[Kijfhoek]].
Regel 33: Regel 30:
  
 
='''Bediening'''=
 
='''Bediening'''=
 +
 +
Na de opening van het emplacement Botlek worden de klanten in eerste instantie vanuit Pernis bediend, hoewel enkele treinen wel worden gesorteerd op een van de emplacementsporen.
 +
 +
  
  
Regel 38: Regel 39:
  
  
Medio jaren '90 arriveren in de nacht 4 treinen uit de Kijfhoek en een vijfde trein uit Lutterade DSM. Alleen in de nacht van zaterdag op zondag komt er geen trein aan. In de nacht van zondag op maandag komt er slechts 1 trein aan in de Botlek vanaf de Kijfhoek. Van dinsdag tot en met zaterdag arriveert er ook overdag een trein uit de Kijfhoek. Op zondag arriveren er overdag twee treinen van de Kijfhoek. Al deze treinen bevatten wagens voor zowel Botlek als voor Europoort. Daarom is het nodig dat de treinen nog gesorteerd worden. Na aankomst van elke trein worden zij in vier groepen gesorteerd voor diverse klanten in de Botlek. Daarnaast worden er wagens gesorteerd voor Europoort en Pernis. Het sorteren gebeurd door het afstoten van wagens naar het juiste spoor. De vier treinen voor de Botlek zijn geografisch ingedeeld over de verschillende raccordementen in de Botlek. Na het sorteren ontstaan er zes konvooien op even zo veel sporen. Een zevende spoor is beschikbaar voor onbekende wagens en het achtste spoor wordt gebruikt voor het omlopen van locomotieven. Na het sorteren worden de wagons zo snel als mogelijk afgevoerd naar de diverse klanten. Dit gebeurd voornamelijk in de nacht en vroege ochtend. Aan het eind van de ochtend vindt ook bediening plaats met wagons die rond 10.30 zijn aangekomen. Ook worden enkele klanten meerdere keren per dag bediend. Op zondag worden geen klanten bediend. De aankomende treinen op zondag worden alleen gesorteerd voor plaatsing op maandag. Het ophalen van wagens voor afvoer naar de Kijfhoek gebeurd in de tweede helft van middag en aan het begin van de avond. In de avond en nacht gaan tot vijf verschillende treinen naar de Kijfhoek vanaf de Botlek. Ook de twee treinen uit Europoort worden in Botlek gesorteerd voor afvoer naar de Kijfhoek. Een zesde trein rijdt van maandag tot en met vrijdag naar Lutterade DSM. Voor het bedienen zijn 4 locomotieven van de serie 2200 voor handen met radiografische bediening. Wanneer er ruimte tekort is voor het stallen van lege wagons, wordt er uitgeweken naar Pernis. Naast de wagenladingtreinen, rijden er ook bloktreinen naar de Botlek. Twee keer in de week komt er vanuit Delfzijl een trein met chloor aan voor Akzo Nobel. Onregelmatig rijdt er een keer in de week een bloktrein met auto's naar Oostenrijk. Eens in de twee weken rijdt er een trein met aluminium naar Zwitserland.
+
Medio jaren '90 arriveren in de nacht 4 treinen uit de Kijfhoek en een vijfde trein uit Lutterade DSM. Alleen in de nacht van zaterdag op zondag komt er geen trein aan. In de nacht van zondag op maandag komt er slechts 1 trein aan in de Botlek vanaf de Kijfhoek. Van dinsdag tot en met zaterdag arriveert er ook overdag een trein uit de Kijfhoek. Op zondag arriveren er overdag twee treinen van de Kijfhoek. Al deze treinen bevatten wagens voor zowel Botlek als voor Europoort. Daarom is het nodig dat de treinen nog gesorteerd worden. Na aankomst van elke trein worden zij in vier groepen gesorteerd voor diverse klanten in de Botlek. Daarnaast worden er wagens gesorteerd voor Europoort en Pernis. Het sorteren gebeurt door het afstoten van wagens naar het juiste spoor. De vier treinen voor de Botlek zijn geografisch ingedeeld over de verschillende raccordementen in de Botlek. Na het sorteren ontstaan er zes konvooien op even zo veel sporen. Een zevende spoor is beschikbaar voor onbekende wagens en het achtste spoor wordt gebruikt voor het omlopen van locomotieven. Na het sorteren worden de wagons zo snel als mogelijk afgevoerd naar de diverse klanten. Dit gebeurt voornamelijk in de nacht en vroege ochtend. Aan het eind van de ochtend vindt ook bediening plaats met wagons die rond 10.30 zijn aangekomen. Ook worden enkele klanten meerdere keren per dag bediend. Op zondag worden geen klanten bediend. De aankomende treinen op zondag worden alleen gesorteerd voor plaatsing op maandag. Het ophalen van wagens voor afvoer naar de Kijfhoek gebeurt in de tweede helft van middag en aan het begin van de avond. In de avond en nacht gaan tot vijf verschillende treinen naar de Kijfhoek vanaf de Botlek. Ook de twee treinen uit Europoort worden in Botlek gesorteerd voor afvoer naar de Kijfhoek. Een zesde trein rijdt van maandag tot en met vrijdag naar Lutterade DSM. Voor het bedienen zijn 4 locomotieven van de serie 2200 voor handen met radiografische bediening. Wanneer er ruimte te kort is voor het stallen van lege wagons, wordt er uitgeweken naar Pernis. Naast de wagenladingtreinen, rijden er ook bloktreinen naar de Botlek. Twee keer in de week komt er vanuit Delfzijl een trein met chloor aan voor Akzo Nobel. Onregelmatig rijdt er een keer in de week een bloktrein met auto's naar Oostenrijk. Eens in de twee weken rijdt er een trein met aluminium naar Zwitserland.
 +
 
 +
In 2000 neemt ShortLines de trein van en naar Geleen over van Railion. Met deze trein rijden de ketelwagens van de klanten Cytec, DSM, Odfjell en TTR mee.
  
 
In 2006 rijden er op werkdagen vijf treinen van de Kijfhoek naar de Botlek. Vanaf de Botlek naar de Kijfhoek rijden elke dag 4 treinen. Daarnaast rijdt een trein vanuit Lutterade DSM naar de Botlek. De afvoer naar Limburg gaat via de Kijfhoek.
 
In 2006 rijden er op werkdagen vijf treinen van de Kijfhoek naar de Botlek. Vanaf de Botlek naar de Kijfhoek rijden elke dag 4 treinen. Daarnaast rijdt een trein vanuit Lutterade DSM naar de Botlek. De afvoer naar Limburg gaat via de Kijfhoek.
 +
 +
In 2010 zijn er vier Unit cargo treinen die aankomen op de Botlek en vertrekken er zes naar de Kijfhoek. De Unit Cargo trein die ACTS in samenwerking met SBB Cargo heeft opgezet, sneuvelt op  . In 2011 zijn er nog maar drie Unit Cargo treinen die aankomen op de Botlek en vertrekken er ook 3 naar de Kijfhoek.
  
 
DB Cargo verzorgt twee tot drie keer per dag voor aanvoer vanaf de Kijfhoek met bonte aanvoertreinen. Twee treinen bevatten diverse wagentypen voor diverse klanten. De derde trein rijdt enkele keren per week en bestaat uit lege wagens uit Dordrecht voor het vervoer van methanol vanaf Vopak. In januari 2019 gaat Lineas de vestiging van LyondellBasell bedienen met een trein van de Maasvlakte als onderdeel van het Green Xpress Network.
 
DB Cargo verzorgt twee tot drie keer per dag voor aanvoer vanaf de Kijfhoek met bonte aanvoertreinen. Twee treinen bevatten diverse wagentypen voor diverse klanten. De derde trein rijdt enkele keren per week en bestaat uit lege wagens uit Dordrecht voor het vervoer van methanol vanaf Vopak. In januari 2019 gaat Lineas de vestiging van LyondellBasell bedienen met een trein van de Maasvlakte als onderdeel van het Green Xpress Network.
Regel 51: Regel 56:
 
==''Botlekweg''==
 
==''Botlekweg''==
  
Ten westen van het hoofdemplacement is het emplacement Botlekweg gelegen. Dit is het drukste emplacement in het gebied en loopt tot aan de Nieuwe Waterweg. In het verlengde van de stamlijn is het emplacement aan de Gerbrandyweg gelegen.
+
Ten westen van het hoofdemplacement is het emplacement Botlekweg gelegen. Dit is het drukste emplacement in het gebied en loopt tot aan de Nieuwe-Waterweg. In het verlengde van de stamlijn is het emplacement aan de Gerbrandyweg gelegen.
  
 
===''Spooraansluitingen''===
 
===''Spooraansluitingen''===
Regel 57: Regel 62:
 
* ''KNZ/Akzo Nobel/Nouryon''
 
* ''KNZ/Akzo Nobel/Nouryon''
 
In 1959 wordt in opdracht van de Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie (KNZ) een fabriek gebouwd die keukenzout ontleed in chloorgas en natronloog. Dit is de Chlooralkalifabriek (CAB). In 1965 vindt er uitbreiding plaats met de bouw de GBM (Gewas Beschermings Middelen). Dit bedrijf maakt bestrijdingsmiddelen voor de landbouw, waarin chloor is verwerk. In 1969 worden nog eens twee fabrieken gebouwd. Dit is het vinylchloridebedrijf (VCB) en een energievoorzieningsbedrijf (EVB). Het chloor wordt per pijplijn afgevoerd naar diverse klanten. Ook vindt er afvoer van vinylchloride naar  plaats. Omdat er te weinig chloor werd geproduceerd, wordt er chloor aangevoerd vanuit [[Delfzijl Industrie|Delfzijl]] en [[Hengelo]]. Dit wordt per ketelwagen aangevoerd. In 1974 is een chloorkringloopinstallatie op het terrein van  in gebruik genomen. In 1983 wordt de Chlooralkalifabriek vervangen door een Membraan Elektrolyse Bedrijf fabriek. Vanwege maatschappelijke weerstand wordt besloten om het vervoer van chloor per spoor stop te zetten. Daarom wordt in 1999 de capaciteit van het te produceren chloor te verhogen tot 350 kiloton per jaar. In 2006 is het de bedoeling dat de laatste chloortreinen rijden. De productiecapaciteit is op dat moment al verhoogt tot 590 kiloton per jaar. Alleen bij onderhoud van de installaties wordt chloor per trein vanuit Duitsland aangevoerd. Uiterlijk in het voorjaar van 2021 rijdt de laatste trein met chloor. Voor het vervoer van de wagons beschikte het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven.
 
In 1959 wordt in opdracht van de Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie (KNZ) een fabriek gebouwd die keukenzout ontleed in chloorgas en natronloog. Dit is de Chlooralkalifabriek (CAB). In 1965 vindt er uitbreiding plaats met de bouw de GBM (Gewas Beschermings Middelen). Dit bedrijf maakt bestrijdingsmiddelen voor de landbouw, waarin chloor is verwerk. In 1969 worden nog eens twee fabrieken gebouwd. Dit is het vinylchloridebedrijf (VCB) en een energievoorzieningsbedrijf (EVB). Het chloor wordt per pijplijn afgevoerd naar diverse klanten. Ook vindt er afvoer van vinylchloride naar  plaats. Omdat er te weinig chloor werd geproduceerd, wordt er chloor aangevoerd vanuit [[Delfzijl Industrie|Delfzijl]] en [[Hengelo]]. Dit wordt per ketelwagen aangevoerd. In 1974 is een chloorkringloopinstallatie op het terrein van  in gebruik genomen. In 1983 wordt de Chlooralkalifabriek vervangen door een Membraan Elektrolyse Bedrijf fabriek. Vanwege maatschappelijke weerstand wordt besloten om het vervoer van chloor per spoor stop te zetten. Daarom wordt in 1999 de capaciteit van het te produceren chloor te verhogen tot 350 kiloton per jaar. In 2006 is het de bedoeling dat de laatste chloortreinen rijden. De productiecapaciteit is op dat moment al verhoogt tot 590 kiloton per jaar. Alleen bij onderhoud van de installaties wordt chloor per trein vanuit Duitsland aangevoerd. Uiterlijk in het voorjaar van 2021 rijdt de laatste trein met chloor. Voor het vervoer van de wagons beschikte het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven.
Om het VCB te bevoorraden, rijdt de eerste jaren een aantal wagenladingtreinen met chloor naar de Botlek. Vanaf 1972 worden dit aparte bloktreinen. In 1986 rijden vier bloktreinen met chloor in de nacht naar de Botlek. Tussen 1983 en 1993 wordt werkdagelijks keukenzout aangevoerd per spoor vanuit Hengelo. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Na het wegvallen van het chloorvervoer verhuist het resterende vervoer (laadketels met en tankcontainers met pyrofore vloeistoffen) naar de Combi Terminal Pernis.
+
Om het VCB te bevoorraden, rijdt de eerste jaren een aantal wagenladingtreinen met chloor naar de Botlek. Vanaf 1972 worden dit aparte bloktreinen. In 1986 rijden vier bloktreinen met chloor in de nacht naar de Botlek. Tussen 1983 en 1993 wordt werk dagelijks keukenzout aangevoerd per spoor vanuit Hengelo. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Na het wegvallen van het chloorvervoer verhuist het resterende vervoer (laadketels met en tankcontainers met pyrofore vloeistoffen) naar de Combi Terminal Pernis.
  
 
* ''Botlek Tank Terminal''
 
* ''Botlek Tank Terminal''
Regel 63: Regel 68:
  
 
* ''Cabot''
 
* ''Cabot''
In 19 vestigt het bedrijf Cabot zich in de Botlek. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstofhoudende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Aan het begin van de jaren '90 loopt het vervoer sterk terug en is er vanaf 199 geen spoorvervoer meer. In 1996 komt het spoorvervoer weer op gang en wordt er wekelijks een wagen met zwartsel afgevoerd naar bandenproducent Dunlop in . Tot eind 2010 werden er wagons met roet verstuurd naar o.a. Michelin in Frankrijk. Medio juni 2014 is het aansluitwissel naar roetfabriek Cabot aan de Botlekweg verwijderd.
+
In 19 vestigt het bedrijf Cabot zich in de Botlek. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstof houdende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Aan het begin van de jaren '90 loopt het vervoer sterk terug en is er vanaf 199 geen spoorvervoer meer. In 1996 komt het spoorvervoer weer op gang en wordt er wekelijks een wagen met zwartsel afgevoerd naar bandenproducent Dunlop in . Tot eind 2010 werden er wagons met roet verstuurd naar o.a. Michelin in Frankrijk. Medio juni 2014 is het aansluitwissel naar roetfabriek Cabot aan de Botlekweg verwijderd.
  
 
* ''Chemische Industrie Rijnmond/DSM Chemicals''
 
* ''Chemische Industrie Rijnmond/DSM Chemicals''
In 19 vestigt het bedrijf zich in de Botlek. Medio jaren '90 vindt er dagelijks afvoer plaats van ketelwagens met naar het DSM complex in Geleen. Deze rijden rechtstreeks tussen de Botlek en Geleen. Daarnaast gaat er elke dag een ketelwagen naar de Tank Terminal Rotterdam (TTR), verderop aan de stamlijn gelegen. De beladen wagen gaat in de middag rechtstreeks naar TTR en een lege wordt opgehaald bij TTR en naar DSM gebracht. Tussen 1 juni 2000 en  2003 wordt er fenol afgevoerd naar Geleen door ShortLines. Buiten deze periode vervoert Railion dit vervoer.
+
In 19 vestigt het bedrijf zich in de Botlek. Medio jaren '90 vindt er dagelijks afvoer plaats van ketelwagens met naar het DSM-complex in Geleen. Deze rijden rechtstreeks tussen de Botlek en Geleen. Daarnaast gaat er elke dag een ketelwagen naar de Tank Terminal Rotterdam (TTR), verderop aan de stamlijn gelegen. De beladen wagen gaat in de middag rechtstreeks naar TTR en een lege wordt opgehaald bij TTR en naar DSM gebracht. Tussen 1 juni 2000 en  2003 wordt er fenol afgevoerd naar Geleen door ShortLines. Buiten deze periode vervoert Railion dit vervoer.
  
 
* ''GEM Botlek/EBS''
 
* ''GEM Botlek/EBS''
Regel 76: Regel 81:
  
 
* ''Esso''
 
* ''Esso''
Sinds 19 heeft Esso hier zijn spooraansluiting. De aansluiting ligt direct tegenover het hoofdemplacement Botlek. Buiten de poort ligt een emplacement van zeven sporen waar wagons konden staan in afwachting van hun beurt. In september 1996 rijden de laatste treinen naar de NAM in [[Schoonebeek]]. Naast aanvoer van olie, vindt er ook afvoer plaats. Dit gaat naar België. Ook wordt er gas naar  afgevoerd. Vanaf 2002 wordt de aansluiting niet meer gebruikt. Dit emplacement is ook wel bekend onder de naam 'Esso Buiten'. Bij de opstelsporen werden vaak ketelwagens gestald in afwachting van de belading. Dit kon soms wel enkele weken duren. In 2013 stonden hier voor het laatste lange slepen ketelwagens. Vervoerders konden hier sporen reserveren om hun wagons tijdelijk te stallen. Medio december 2015 is het zevensporige emplacement niet meer als zodanig in gebruik. Omdat het emplacement ook regelmatig gebruikt wordt in de dagelijkse uitvoering, is het niet handig als sporen langere niet tijd niet te gebruiken zijn. Het opstellen van wagens gebeurd nu op IJsselmonde en Maasvlakte West.
+
Sinds 19 heeft Esso hier zijn spooraansluiting. De aansluiting ligt direct tegenover het hoofdemplacement Botlek. Buiten de poort ligt een emplacement van zeven sporen waar wagons konden staan in afwachting van hun beurt. In september 1996 rijden de laatste treinen naar de NAM in [[Schoonebeek]]. Naast aanvoer van olie, vindt er ook afvoer plaats. Dit gaat naar België. Ook wordt er gas naar  afgevoerd. Vanaf 2002 wordt de aansluiting niet meer gebruikt. Dit emplacement is ook wel bekend onder de naam 'Esso Buiten'. Bij de opstelsporen werden vaak ketelwagens gestald in afwachting van de belading. Dit kon soms wel enkele weken duren. In 2013 stonden hier voor het laatste lange slepen ketelwagens. Vervoerders konden hier sporen reserveren om hun wagons tijdelijk te stallen. Medio december 2015 is het zevensporige emplacement niet meer als zodanig in gebruik. Omdat het emplacement ook regelmatig gebruikt wordt in de dagelijkse uitvoering, is het niet handig als sporen langere niet tijd niet te gebruiken zijn. Het opstellen van wagens gebeurt nu op IJsselmonde en Maasvlakte West.
  
 
* ''Exxon Mobile''
 
* ''Exxon Mobile''
Regel 97: Regel 102:
  
 
* ''Seaport Terminals/Rotterdam Car Terminal/Broekman Terminals/C.RO''
 
* ''Seaport Terminals/Rotterdam Car Terminal/Broekman Terminals/C.RO''
In 1981 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf is gelegen aan de Merseyweg.  In 2000 gaat Seaport Terminals failliet. De terminal wordt overgenomen door de Rotterdam Car Terminal en is eigendom van Broekman. Op het terrein liggen aanvankelijk 2 sporen. Op een spoor passen 11 wagons voor het vervoer van auto's. Het andere spoor heeft een capaciteit van 13 wagons. Op het terrein wordt de stamlijn tweesporig in de richting van de containerterminal. Het zuidelijke spoor is voorzien van een wissel naar het overdekte laad- en losspoor, welke is gelegen in een garage. In 20 neemt C.RO het terrein over van Broekman en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Cobelfret. Aan het begin van 2019 wordt het spoor dat tussen de overdekte garage en de snelweg A15 loopt naar de containerterminal, opgebroken. Hier voor in de plaats worden vijf sporen aangelegd ten zuiden van de overdekte garage.
+
In 1981 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf is gelegen aan de Merseyweg.  In 2000 gaat Seaport Terminals failliet. De terminal wordt overgenomen door de Rotterdam Car Terminal en is eigendom van Broekman. Op het terrein liggen aanvankelijk 2 sporen. Op een spoor passen 11 wagons voor het vervoer van auto's. Het andere spoor heeft een capaciteit van 13 wagons. Op het terrein wordt de stamlijn tweesporig in de richting van de containerterminal. Het zuidelijke spoor is voorzien van een wissel naar het overdekte laad- en losspoor, welke is gelegen in een garage. In 20 neemt C.RO het terrein over van Broekman en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Cobelfret. Aan het begin van 2019 wordt het spoor dat tussen de overdekte garage en de snelweg A15 loopt naar de containerterminal, opgebroken. Hiervoor in de plaats worden vijf sporen aangelegd ten zuiden van de overdekte garage.
  
 
Vanaf 19 vervoert het bedrijf auto's per Unit Cargo uit naar Oostenrijk en Zwitserland. Met het Unit Cargo worden auto’s aangevoerd uit Duitsland, Hongarije en Slowakije. Dit duurt tot 2009, wanneer er door de economische crisis minder auto’s worden verkocht. Medio jaren '90 worden bloktreinen met auto's afgevoerd naar Hongarije en Oostenrijk. In 2002 komt er vervoer van Aziatische auto's op gang naar het Zwitserse Safenwill. Dit rijdt een keer in de week. In 2006 verhoogt Railion de frequentie van de treinen naar Safenwill naar twee keer in de week. Daarnaast rijden twee treinen in de week met Mazda’s naar het Oostenrijkse Salzburg. Vanaf januari 2007 neemt Veolia de trein met de Japanse/Koreaanse auto's naar het Zwitserse Safenwill over van Railion. In 2009 komt er een einde aan de treinen met Mazda’s. In 2010 neemt ACTS het vervoer naar Safenwill over van Veolia. In 2011 start Captrain met de aanvoer van Kia’s uit Slowakije. Door RRF worden de beladen autowagens op de terminal geplaats. Vanaf  neemt SBB Cargo de trein over en gaat deze zelf een keer per week rijden. RRF verzorgt het rangeerwerk voor SBB Cargo. Door HSL Logistik worden vanaf februari 2015 wagons met Kia en Hyundai naar de Botlek gereden. De auto's zijn afkomstig uit Zilina in Slowakije. Door DB Schenker wordt een à twee keer per maand een trein met Suzuki's uit het Hongaarse Esztergom naar de Botlek. Per  mei 2018 gaan de Suzuki's naar de vestiging van C.RO in de Sloehaven.
 
Vanaf 19 vervoert het bedrijf auto's per Unit Cargo uit naar Oostenrijk en Zwitserland. Met het Unit Cargo worden auto’s aangevoerd uit Duitsland, Hongarije en Slowakije. Dit duurt tot 2009, wanneer er door de economische crisis minder auto’s worden verkocht. Medio jaren '90 worden bloktreinen met auto's afgevoerd naar Hongarije en Oostenrijk. In 2002 komt er vervoer van Aziatische auto's op gang naar het Zwitserse Safenwill. Dit rijdt een keer in de week. In 2006 verhoogt Railion de frequentie van de treinen naar Safenwill naar twee keer in de week. Daarnaast rijden twee treinen in de week met Mazda’s naar het Oostenrijkse Salzburg. Vanaf januari 2007 neemt Veolia de trein met de Japanse/Koreaanse auto's naar het Zwitserse Safenwill over van Railion. In 2009 komt er een einde aan de treinen met Mazda’s. In 2010 neemt ACTS het vervoer naar Safenwill over van Veolia. In 2011 start Captrain met de aanvoer van Kia’s uit Slowakije. Door RRF worden de beladen autowagens op de terminal geplaats. Vanaf  neemt SBB Cargo de trein over en gaat deze zelf een keer per week rijden. RRF verzorgt het rangeerwerk voor SBB Cargo. Door HSL Logistik worden vanaf februari 2015 wagons met Kia en Hyundai naar de Botlek gereden. De auto's zijn afkomstig uit Zilina in Slowakije. Door DB Schenker wordt een à twee keer per maand een trein met Suzuki's uit het Hongaarse Esztergom naar de Botlek. Per  mei 2018 gaan de Suzuki's naar de vestiging van C.RO in de Sloehaven.
Regel 104: Regel 109:
 
Achter het terrein van de Rotterdam Car Terminal loopt de spoorlijn door naar het terrein van de Seaport Terminals. De dubbelsporige spoorlijn loopt verder langs de garage richting het Calandkanaal. Voorbij de garage wordt het weer enkel spoor. Achterop het terrein is de containerterminal gevestigd, waar intermodale treinen op twee sporen worden gelost en beladen. In 20 neemt C.RO het terrein over van Cobelfret en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Broekman.
 
Achter het terrein van de Rotterdam Car Terminal loopt de spoorlijn door naar het terrein van de Seaport Terminals. De dubbelsporige spoorlijn loopt verder langs de garage richting het Calandkanaal. Voorbij de garage wordt het weer enkel spoor. Achterop het terrein is de containerterminal gevestigd, waar intermodale treinen op twee sporen worden gelost en beladen. In 20 neemt C.RO het terrein over van Cobelfret en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Broekman.
  
De terminal wordt aangedaan door DB Cargo (Brescia), RRF (naar Duisburg) en SBB Cargo (naar Milano Segrate). In 2017 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe terminal op het terrein. Deze komt bij de garage te liggen en gaat 5 sporen omvatten, vier laad- en lossporen en een omloopspoor. Deze komen ten zuiden van de overdekte garage te liggen. Om de containers te lossen, zullen er twee portaalkranen worden geplaatst. Begin mei 2018 wordt de nieuwe terminal in gebruik genomen. Voor het omrangeren is een traverse van Bemo in gebruik genomen in september 2018. Voor het rangeerwerk wordt op 6 augustus 2018 een locomotief van het type MB11 van O&K afgeleverd.  
+
De terminal wordt aangedaan door DB Cargo (Brescia), RRF (naar Duisburg) en SBB Cargo (naar Milano Segrate). In 2017 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe terminal op het terrein. Deze komt bij de garage te liggen en gaat 5 sporen omvatten, vier laad- en lossporen en een omloopspoor. Deze komen ten zuiden van de overdekte garage te liggen. Om de containers te lossen, zullen er twee portaalkranen worden geplaatst. Begin mei 2018 wordt de nieuwe terminal in gebruik genomen. Voor het om rangeren is een traverse van Bemo in gebruik genomen in september 2018. Voor het rangeerwerk wordt op 6 augustus 2018 een locomotief van het type MB11 van O&K afgeleverd.  
  
 
In de jaren '90 verstuurd Seaport Terminals schuifwandwagens met papier uit Scandinavië naar onder andere Duitsland en Oostenrijk. Ook Mead in [[Blerick]] ontvangt papier van deze terminal. Ook worden metalen afgevoerd van de terminal. Vanaf 2002 laat ACTS op de terminal de treinen met containers voor IAMS in Coevorden beladen. In juni 2004 verhuist dit vervoer naar de P&O terminal in de Europoort. In 2006 vindt er aanvoer plaats van frisdrank uit Zwitserland. Dit vervoer sneuvelt al na enkele maanden. Ook in 2006 vindt er aanvoer plaats van witgoed uit Duitsland. Dit zijn een handvol schuifwandwagens per dag.  
 
In de jaren '90 verstuurd Seaport Terminals schuifwandwagens met papier uit Scandinavië naar onder andere Duitsland en Oostenrijk. Ook Mead in [[Blerick]] ontvangt papier van deze terminal. Ook worden metalen afgevoerd van de terminal. Vanaf 2002 laat ACTS op de terminal de treinen met containers voor IAMS in Coevorden beladen. In juni 2004 verhuist dit vervoer naar de P&O terminal in de Europoort. In 2006 vindt er aanvoer plaats van frisdrank uit Zwitserland. Dit vervoer sneuvelt al na enkele maanden. Ook in 2006 vindt er aanvoer plaats van witgoed uit Duitsland. Dit zijn een handvol schuifwandwagens per dag.  
Regel 115: Regel 120:
 
==''Oude Maasweg''==
 
==''Oude Maasweg''==
  
De stamlijn langs de Oude Maasweg ligt ten westen van het emplacement Botlek en loopt langs de Oude Maas naar de Nieuwe Waterweg. Het ontsluit de bedrijven die langs de Geulhaven en 3e Petroleumhaven zijn gevestigd. De bediening van de klanten vindt twee keer per dag plaats. In de ochtend rond 8 uur en in de tweede helft van de middag.
+
De stamlijn langs de Oude Maasweg ligt ten westen van het emplacement Botlek en loopt langs de Oude Maas naar de Nieuwe-Waterweg. Het ontsluit de bedrijven die langs de Geulhaven en 3e Petroleumhaven zijn gevestigd. De bediening van de klanten vindt twee keer per dag plaats. In de ochtend rond 8 uur en in de tweede helft van de middag.
  
  
Regel 122: Regel 127:
 
De stamlijn kent diverse aansluitingen, waarbij er in de loop van de tijd diverse zijn gesloten en opgebroken. Daarnaast beschikt de stamlijn een openbare laad- en losplaats voor bedrijven die zelf geen aansluiting op het spoorwegnet hebben.
 
De stamlijn kent diverse aansluitingen, waarbij er in de loop van de tijd diverse zijn gesloten en opgebroken. Daarnaast beschikt de stamlijn een openbare laad- en losplaats voor bedrijven die zelf geen aansluiting op het spoorwegnet hebben.
  
* ''Aluchemie''
+
* ''Alu Suisse/Aluchemie''
In 19 krijgt aluminiumproducent Aluchemie een spooraansluiting. Medio jaren '90 rijdt er eens in de twee weken een trein met aluminiumblokken op platte wagens naar Zwitserland. De blokken zijn veelal afkomstig uit IJsland of andere Scandinavische landen. In 2001 rijdt de laatste trein. Het vervoer verhuist naar Hanno in de Waalhaven.
+
In 1964 krijgt aluminiumproducent Alu Suisse een spooraansluiting, tegelijkertijd met de vestiging van het bedrijf in Botlek. Voor het rangeerwerk beschikte het bedrijf tussen 1966 en 2004 over een locomotief van Orenstein & Koppel, type MB 5 N. In 2004 gaat de locomotief over naar Shunter.
 +
Medio jaren '90 rijdt er eens in de twee weken een trein met aluminiumblokken op platte wagens naar Zwitserland. De blokken zijn veelal afkomstig uit IJsland of andere Scandinavische landen. In gaat er een keer in de week een bloktrein met blokken aluminium naar het Duitse Singen rijden. In 2001 rijdt de laatste trein naar Singen. Het vervoer verhuist naar Hanno/Uniport in Waalhaven Oost.
  
 
* ''DOW Benelux/LBC''
 
* ''DOW Benelux/LBC''
Aan het eind van de stamlijn bevindt zich het complex van DOW Benelux. Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. In juni 1999 gaat het terrein over naar LBC. Voor het interne transport op het terrein beschikt het bedrijf sinds 1993 over een locomotief van MaK, type G 321 B. Het bedrijf voert in ketelwagens diverse producten af naar andere andere de vestiging in [[Terneuzen]]. Ook worden er producten in schuifwandwagens afgevoerd naar . Vanaf vindt er periodiek afvoer van chloroform plaats naar de fabriek van DuPont in [[Dordrecht Industrie]]. Dit gaat om dagelijks drie ketelwagens. Rondom de jaarwisseling 2005/2006 worden bloktreinen met nafta afgevoerd naar Duitsland. Sinds 20 vindt het vervoer alleen plaats met Unit Cargo. De bloktreinen zijn komen te vervallen. Er is dagelijks aanvoer van epichloorhydrine uit Rheinberg-Millingen van Solvay. Ook diverse producten van het chemische complex in Stade-Bützfleth worden aangevoerd.  
+
Aan het eind van de stamlijn bevindt zich het complex van DOW Benelux. Het bedrijf vestigt zich als een van de eerste bedrijven in Botlek in 1956. In 1960 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bestaat een omloopspoor voor de spoorpoort, op het terrein zijn drie laad- en lossporen en drie opstelsporen voor wagons die niet direct beladen of gelost hoeven te worden. In juni 1999 gaat het terrein over naar LBC. Voor het interne transport op het terrein beschikt het bedrijf sinds 1993 over een locomotief van MaK, type G 321 B. Het bedrijf voert in ketelwagens diverse producten af naar onder andere de vestiging in [[Terneuzen]]. Ook worden er producten in schuifwandwagens afgevoerd naar diverse landen in Europa. Vanaf 2003 vindt er periodiek afvoer van chloroform plaats naar de fabriek van DuPont in [[Dordrecht Industrie]]. Dit gaat om dagelijks drie ketelwagens. Rondom de jaarwisseling 2005/2006 worden bloktreinen met nafta afgevoerd naar Duitsland. Sinds 20 vindt het vervoer alleen plaats met Unit Cargo. De bloktreinen zijn komen te vervallen. Er is dagelijks aanvoer van epichloorhydrine uit Rheinberg-Millingen van Solvay. Ook diverse producten van het chemische complex in Stade-Bützfleth worden aangevoerd.  
 +
 
  
 
* ''Laad- en losplaats Oude Maasweg''
 
* ''Laad- en losplaats Oude Maasweg''
Tot februari 1999 worden schuifwandwagens gelost met bestrijdingsmiddelen uit het Zwitserse Monthey. Het vervoer verhuist naar Store Ship in Europoort. Vanaf dat moment wordt het terrein gebruikt om onderhoud uit te kunnen voeren aan goederenwagens.
+
Tot februari 1999 worden schuifwandwagens gelost met bestrijdingsmiddelen uit het Zwitserse Monthey. Het vervoer verhuist naar Store Ship in Europoort. In 2001 worden buizen gelost die afkomstig zijn uit  en gebruikt worden voor . Vanaf 2003  wordt het terrein gebruikt om onderhoud uit te kunnen voeren aan goederenwagens door Conrail. In 2009 is tijdelijk aanvoer van spilt uit Slowakije. Dit vervoer wordt door ACTS verzorgd.
  
* ''Paktank/Odfjell Terminals/Koole Botlek''
+
* ''Pakhuismeesteren/Paktank/Odfjell Terminals/Koole Botlek''
Het overslagbedrijf Paktank krijgt in 19 een spooraansluiting. Op het terrein zijn  sporen aanwezig voor het laden en lossen van ketelwagens. In de loop der jaren wordt een portfolio opgebouwd met ongeveer 60 vloeibare producten die per trein worden vervoerd naar diverse landen. Het grootste deel gaat naar Duitsland. In 2000 neemt Odfjell Terminals de terminal over. In september 2018 neemt Koole de terminal over. Voor het plaatsen van ketelwagens koopt het bedrijf in totaal locomotieven. Dit zijn de locomotieven 1, 2 (Orenstein & Koppel, type ), 3, 4. In 20 krijgt locomotief 2 een revisie en wordt geel gespoten en krijgt het nummer R 9905. Van deze locomotieven zijn er in 2012  verkocht. Alleen de O&K locomotieven met de nummers 3 en 4 zijn nog aanwezig.
+
Het overslagbedrijf Pakhuismeesteren krijgt in 1960 een spooraansluiting, nadat het bedrijf zich in 19 vestigt in de Botlek. Op het terrein zijn  sporen aanwezig voor het laden en lossen van ketelwagens. In de loop der jaren wordt een portfolio opgebouwd met ongeveer 60 vloeibare producten die per trein worden vervoerd naar diverse landen. Het grootste deel gaat naar Duitsland. In 2000 neemt Odfjell Terminals de terminal over. In september 2018 neemt Koole de terminal over. Voor het plaatsen van ketelwagens koopt het bedrijf in totaal 5 locomotieven. Dit zijn de locomotieven 1 (MaK 400 C), 2I (MaK 240 B,), 2II (MaK G 320 B), 3 (Orenstein & Koppel, type MB 5 N) en  4 (Orenstein & Koppel, type MB 150 N). In 20 krijgt locomotief 2 een revisie en wordt geel gespoten en krijgt het nummer R 9905. In 2008 is locomotief 2II geleverd aan Odfjell. In 2009 wordt locomotief 1 geschonken aan de STAR in [[Stadskanaal]]. Locomotief 2I wordt in 2009 geschonken aan Graf-Mec in Bad Bentheim met het nummer D12). Alleen de O&K locomotieven met de nummers 3 en 4 zijn nog aanwezig.  
  
 
In september 1995 wordt bij Paktank een Rail Chemie Centre geopend. Deze wordt gebouwd naast de Oude Maasweg naast het terrein van Paktank. Hier worden diverse bloktreinen ketelwagens beladen met diverse vloeibare producten. In de eerste maanden werd de installatie nauwelijks gebruikt. In 1996 wordt er meer gebruik gemaakt van de installatie. Vanaf  worden ketelwagens met aardgascondensaat uit [[Roodeschool]] aangevoerd. Dit rijdt vijf dagen in de week.  
 
In september 1995 wordt bij Paktank een Rail Chemie Centre geopend. Deze wordt gebouwd naast de Oude Maasweg naast het terrein van Paktank. Hier worden diverse bloktreinen ketelwagens beladen met diverse vloeibare producten. In de eerste maanden werd de installatie nauwelijks gebruikt. In 1996 wordt er meer gebruik gemaakt van de installatie. Vanaf  worden ketelwagens met aardgascondensaat uit [[Roodeschool]] aangevoerd. Dit rijdt vijf dagen in de week.  
In 2006 rijdt ACTS bloktreinen met styreen naar Oost-Europa. Vanuit  komt ethanol, wat een keer in de week wordt aangevoerd. Daarnaast wordt er wagons met methanol (naar Leuna-Werke of Mannheim) en Methyl-tert-butylether (naar Zwitserland) beladen. In 2007 gaat ook ITL zich bezig houden met het rijden van treinen met styreen.
+
In 2006 rijdt ACTS bloktreinen met styreen naar Oost-Europa. Vanuit  komt ethanol, wat een keer in de week wordt aangevoerd. Daarnaast wordt er wagons met methanol (naar Leuna-Werke of Mannheim) en Methyl-tert-butylether (naar Zwitserland) beladen. In 2007 gaat ook ITL zich bezighouden met het rijden van treinen met styreen.
 
Bij Odfjell worden dagelijks ketelwagens verzonden met azijnzuuranhydride. Dit wordt afgevoerd met het Unit Cargo netwerk van DB Cargo naar Duitsland. Tot de gedeeltelijke stillegging van het bedrijf in 2012, werden er dagelijks meerdere bloktreinen verzonden. In februari 2013 werd de laatste bloktrein verzonden. Dit waren benzinetreinen die DB Schenker uit Bratislava bracht. In maart 2014 gaat de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over naar Rubis aan de Welplaatweg. In april 2016 worden weer bloktreinen beladen bij Odfjell. Dit keer zijn het treinen met ethanol naar Duitsland zijn gebracht door vervoerder LTE. In 2017 wordt door RTB enkele keren per maand een trein met ethanol uit Oost-Duitsland aangevoerd. Vanaf november 2018 rijdt HSL twee keer in de week een bloktrein met dieselolie naar Karlsruhe en Basel. In januari 2019 neemt BLS Cargo dit vervoer over. Het rangeerwerk wordt door RRF of IRP verzorgd. In februari 2019 komt dit vervoer ten einde. Het vervoer verhuist naar de terminal van Koole in Pernis.
 
Bij Odfjell worden dagelijks ketelwagens verzonden met azijnzuuranhydride. Dit wordt afgevoerd met het Unit Cargo netwerk van DB Cargo naar Duitsland. Tot de gedeeltelijke stillegging van het bedrijf in 2012, werden er dagelijks meerdere bloktreinen verzonden. In februari 2013 werd de laatste bloktrein verzonden. Dit waren benzinetreinen die DB Schenker uit Bratislava bracht. In maart 2014 gaat de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over naar Rubis aan de Welplaatweg. In april 2016 worden weer bloktreinen beladen bij Odfjell. Dit keer zijn het treinen met ethanol naar Duitsland zijn gebracht door vervoerder LTE. In 2017 wordt door RTB enkele keren per maand een trein met ethanol uit Oost-Duitsland aangevoerd. Vanaf november 2018 rijdt HSL twee keer in de week een bloktrein met dieselolie naar Karlsruhe en Basel. In januari 2019 neemt BLS Cargo dit vervoer over. Het rangeerwerk wordt door RRF of IRP verzorgd. In februari 2019 komt dit vervoer ten einde. Het vervoer verhuist naar de terminal van Koole in Pernis.
  
Regel 150: Regel 157:
  
 
* ''C. Steinweg - Handelsveem''
 
* ''C. Steinweg - Handelsveem''
Aan het eind van de Gerbrandyweg is sinds 1994 een vestiging van C. Steinweg - Handelsveem gevestigd. Het spoorvervoer vond in de eerste maanden plaats langs de openbare weg tussen de AVR en de vestiging, omdat de spoorinfrastructuur op nog niet gereed was. Na aankomst op het terrein is een wissel, zodat er twee sporen onder de vijf kranen door lopen over een lengte van  meter. Een wisselverbinding zorgt er voor dat er een enkele spoorlijn de kade volgt langs een loods en blijft het water volgen. Voorbij de loods is er wederom een wissel dat zorgt voor twee kopsporen van  meter lengte. Vanuit deze vestiging wordt met name aluminium en koper afgevoerd. Dit vindt in zowel schuifwandwagens als op platte wagens plaats. De aanvoer van lege, platte wagens van het type Res vindt op maandag plaats vanuit [[Almelo]], waar zij zijn gelost van hun lading rollen walsdraad. Diverse vervoerders zijn bij deze vestiging actief.
+
Aan het eind van de Gerbrandyweg is sinds 1994 een vestiging van C. Steinweg - Handelsveem gevestigd. Het spoorvervoer vond in de eerste maanden plaats langs de openbare weg tussen de AVR en de vestiging, omdat de spoorinfrastructuur op nog niet gereed was. Na aankomst op het terrein is een wissel, zodat er twee sporen onder de vijf kranen door lopen over een lengte van  meter. Een wisselverbinding zorgt ervoor dat er een enkele spoorlijn de kade volgt langs een loods en blijft het water volgen. Voorbij de loods is er wederom een wissel dat zorgt voor twee kopsporen van  meter lengte. Vanuit deze vestiging wordt met name aluminium en koper afgevoerd. Dit vindt in zowel schuifwandwagens als op platte wagens plaats. De aanvoer van lege, platte wagens van het type Res vindt op maandag plaats vanuit [[Almelo]], waar zij zijn gelost van hun lading rollen walsdraad. Diverse vervoerders zijn bij deze vestiging actief.
  
 
* ''Ecotechniek Botlek''
 
* ''Ecotechniek Botlek''
Regel 159: Regel 166:
  
 
* ''Frans Swarttouw/EBS Botlek Terminal''
 
* ''Frans Swarttouw/EBS Botlek Terminal''
In 1961 wordt door stuwadoor Frans Swarttouw een overslagbedrijf geopend aan de Quebecstraat. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, in 19 gevolgd door een twee, wat zuidelijkere aansluiting. In 1993 fuseert het bedrijf met GEM en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 2005 wordt voor het spoorvervoer een rail-/wegvoertuig van UCA aangeschaft. Vanaf de noordelijke aansluiting vertrekken de treinen met fosfaat naar . Vanaf april 2003 wordt er aluminiumoxide afgevoerd in silowagens van het type Uacs van de Tsjechische spoorwegen. Opvallend aan dit wagentype zijn de bollen op de wagen. Dit gaat met het Unit Cargo netwerk naar het Tsjechische Sokolov of het Oostenrijkse Villach. Dit opvallende wagentype rijdt in 2010 voor het laatst. Medio 20003 komt er vervoer van aluminiumoxide naar het Slowaakse Ziar nad Hronom op gang. Ook dit gebeurd in silowagens van het type Uacs. De trein rijdt twee keer in de week. Vanaf medio juni 2016 gaat dit vervoer via Bad Bentheim en rijdt drie keer per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) met een locomotief van de Baureihe 189 van DB Cargo. Daarnaast rijdt de trein via Tsjechië in plaats van via Oostenrijk. Het vertrek is aan het begin van de middag. De trein uit Slowakije rijdt in de vroege ochtend. Het treingewicht is verhoogd van 1.820 naar 2.160 ton.
+
In 1961 wordt door stuwadoor Frans Swarttouw een overslagbedrijf geopend aan de Quebecstraat. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, in 19 gevolgd door een twee, wat zuidelijkere aansluiting. In 1993 fuseert het bedrijf met GEM en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 2005 wordt voor het spoorvervoer een rail-/wegvoertuig van UCA aangeschaft. Vanaf de noordelijke aansluiting vertrekken de treinen met fosfaat naar . Vanaf april 2003 wordt er aluminiumoxide afgevoerd in silowagens van het type Uacs van de Tsjechische spoorwegen. Opvallend aan dit wagentype zijn de bollen op de wagen. Dit gaat met het Unit Cargo netwerk naar het Tsjechische Sokolov of het Oostenrijkse Villach. Dit opvallende wagentype rijdt in 2010 voor het laatst. Medio 20003 komt er vervoer van aluminiumoxide naar het Slowaakse Ziar nad Hronom op gang. Ook dit gebeurt in silowagens van het type Uacs. De trein rijdt twee keer in de week. Vanaf medio juni 2016 gaat dit vervoer via Bad Bentheim en rijdt drie keer per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) met een locomotief van de Baureihe 189 van DB Cargo. Daarnaast rijdt de trein via Tsjechië in plaats van via Oostenrijk. Het vertrek is aan het begin van de middag. De trein uit Slowakije rijdt in de vroege ochtend. Het treingewicht is verhoogd van 1.820 naar 2.160 ton.
  
 
Bij de zuidelijke spooraansluiting worden cokes- en kolentreinen beladen. De cokes en kolen worden via een lopende band aangevoerd nabij de laadbunker aan de Quebecstraat. Tot begin jaren '90 worden kolentreinen beladen. Tijdens het de overstromingen van de rivieren in de winter van 1995/1996 worden treinen met cokes en kolen afgevoerd naar Duitsland. In 1996 is er vervoer van cokes in Franse wagens. In 2003 vindt het laatste spoorvervoer plaats. Er worden cokestreinen naar Duitsland afgevoerd. Na deze treinen wordt de locatie door EBS afgestoten, waarmee ook afscheid wordt genomen van het spoorvervoer. In 20 is het kolenopslagbedrijf uitgebreid, wat gedeeltelijk over de sporen plaats vond.
 
Bij de zuidelijke spooraansluiting worden cokes- en kolentreinen beladen. De cokes en kolen worden via een lopende band aangevoerd nabij de laadbunker aan de Quebecstraat. Tot begin jaren '90 worden kolentreinen beladen. Tijdens het de overstromingen van de rivieren in de winter van 1995/1996 worden treinen met cokes en kolen afgevoerd naar Duitsland. In 1996 is er vervoer van cokes in Franse wagens. In 2003 vindt het laatste spoorvervoer plaats. Er worden cokestreinen naar Duitsland afgevoerd. Na deze treinen wordt de locatie door EBS afgestoten, waarmee ook afscheid wordt genomen van het spoorvervoer. In 20 is het kolenopslagbedrijf uitgebreid, wat gedeeltelijk over de sporen plaats vond.
  
 
* ''Kemira''
 
* ''Kemira''
acrylnitril uit Geleen
+
Acrylnitril uit Geleen
  
 
* ''Titaandioxide Fabriek/Tiofine/Kemira Pigments/Tronox''
 
* ''Titaandioxide Fabriek/Tiofine/Kemira Pigments/Tronox''
Regel 174: Regel 181:
 
In 2001 neemt ShortLines de ketelwagentreinen naar Chemelot over van Railion.
 
In 2001 neemt ShortLines de ketelwagentreinen naar Chemelot over van Railion.
  
Met het Unit Cargo-netwerk van DB Cargo of Xpedys-netwerk van Lineas worden ketelwagens afgevoerd. Sporadisch worden er bloktreinen afgevoerd. Door Captrain wordt dan een trein met fenol afgevoerd. Door DB Cargo en RTB worden treinen met styreen afgevoerd naar Tsjechië (Kralupy) of Polen (Oświęcim Monowice) via Bad Bentheim. In 2017 komen de treinen van RTB te vervallen. Begin 2019 neemt Rail Force One het vervoer van styreen naar Polen en Tsjechië over van DB Cargo. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week naar de verschillende bestemmingen. Met deze trein rijden ook wagons met styreen mee welke bij Lyondell op de Maasvlakte zijn beladen. Het overbrengen naar de Botlek gebeurd door RRF. Een deel van deze samengestelde trein wordt op de Kijfhoek afgekoppeld om door te gaan naar Antwerpen.
+
Met het Unit Cargo-netwerk van DB Cargo of Xpedys-netwerk van Lineas worden ketelwagens afgevoerd. Sporadisch worden er bloktreinen afgevoerd. Door Captrain wordt dan een trein met fenol afgevoerd. Door DB Cargo en RTB worden treinen met styreen afgevoerd naar Tsjechië (Kralupy) of Polen (Oświęcim Monowice) via Bad Bentheim. In 2017 komen de treinen van RTB te vervallen. Begin 2019 neemt Rail Force One het vervoer van styreen naar Polen en Tsjechië over van DB Cargo. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week naar de verschillende bestemmingen. Met deze trein rijden ook wagons met styreen mee welke bij Lyondell op de Maasvlakte zijn beladen. Het overbrengen naar de Botlek gebeurt door RRF. Een deel van deze samengestelde trein wordt op de Kijfhoek afgekoppeld om door te gaan naar Antwerpen.
  
  
Regel 188: Regel 195:
  
 
* ''Arco Chemie/LyondellBasell''
 
* ''Arco Chemie/LyondellBasell''
De aansluiting naar Arco Chemie wordt in  aangelegd. Het steekt terug naar de Seinehaven vanaf het emplacement. Er liggen drie sporen op het terrein met twee laadstations. Daarnaast zijn er enkele opstelsporen voor wagons die niet meteen beladen worden. Voor het rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf sinds  over een locomotief van O&K. In 1998 wordt het bedrijf overgenomen door Lyondell. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals propyleenoxide voor de schuimverwerkende industrie en additieven voor lood in benzine.  
+
De aansluiting naar Arco Chemie wordt in  aangelegd. Het steekt terug naar de Seinehaven vanaf het emplacement. Er liggen drie sporen op het terrein met twee laadstations. Daarnaast zijn er enkele opstelsporen voor wagons die niet meteen beladen worden. Voor het rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf sinds  over een locomotief van O&K. In 1998 wordt het bedrijf overgenomen door Lyondell. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals propyleenoxide voor de schuim verwerkende industrie en additieven voor lood in benzine.  
 
Medio jaren '90 worden dagelijks 5 tot 10 wagons aangevoerd voor belading.
 
Medio jaren '90 worden dagelijks 5 tot 10 wagons aangevoerd voor belading.
 
Het bedrijf voert elke dag een aantal ketelwagens met isobutyleen en butaandiol af met het Unit Cargo verkeer van DB Schenker. Tussen 2008 en medio 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland, dat tot drie keer per week reed. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens vanaf de Maasvlakte naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten.  
 
Het bedrijf voert elke dag een aantal ketelwagens met isobutyleen en butaandiol af met het Unit Cargo verkeer van DB Schenker. Tussen 2008 en medio 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland, dat tot drie keer per week reed. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens vanaf de Maasvlakte naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten.  
Regel 198: Regel 205:
  
 
* ''Bertschi Terminal''
 
* ''Bertschi Terminal''
In 2007 wordt de terminal in gebruik genomen. De terminal heeft de beschikking over drie sporen, waarover een portaalkraan de containers op de trein zet. Door RRF wordt de terminal elke dag bediend met twee korte containertreinen. Deze komen uit Rheinhausen en Busto. Vanaf 1 oktober 2018 wordt de terminal gebruikt door LTE om twee keer in de week een containertrein naar de BILK terminal te rijden in Budapest. Met ingang van begin september 2019 zal het treindeel van en naar Busto Arsizio via het RSC op de Waalhaven rijden. Dit gebeurd 6 keer in de week.  
+
In 2007 wordt de terminal in gebruik genomen. De terminal heeft de beschikking over drie sporen, waarover een portaalkraan de containers op de trein zet. Door RRF wordt de terminal elke dag bediend met twee korte containertreinen. Deze komen uit Rheinhausen en Busto. Vanaf 1 oktober 2018 wordt de terminal gebruikt door LTE om twee keer in de week een containertrein naar de BILK-terminal te rijden in Budapest. Met ingang van begin september 2019 zal het treindeel van en naar Busto Arsizio via het RSC op de Waalhaven rijden. Dit gebeurt 6 keer in de week.  
  
 
* ''Broekman Distri Port''
 
* ''Broekman Distri Port''
Regel 238: Regel 245:
  
 
* ''Carbon Black Nederland''
 
* ''Carbon Black Nederland''
In 1960 vestigt het bedrijf Carbon Black Nederland zich in de Botlek. In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstofhoudende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Dit wordt afgevoerd in blauwe wagens van het type . Deze zijn gehuurd bij Degussa. Per maand vindt ongeveer 40 keer de afvoer van het product plaats naar diverse afnemers, zoals Goodyear en Michelin. In maart 2006 rijdt de laatste trein. Op 29 juni 2010 sluit de fabriek. In 2011 wordt de fabriek gesloopt en is de spooraansluiting opgebroken.  
+
In 1960 vestigt het bedrijf Carbon Black Nederland zich in de Botlek. In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstof houdende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Dit wordt afgevoerd in blauwe wagens van het type . Deze zijn gehuurd bij Degussa. Per maand vindt ongeveer 40 keer de afvoer van het product plaats naar diverse afnemers, zoals Goodyear en Michelin. In maart 2006 rijdt de laatste trein. Op 29 juni 2010 sluit de fabriek. In 2011 wordt de fabriek gesloopt en is de spooraansluiting opgebroken.  
  
 
* ''Esso smeerolie''
 
* ''Esso smeerolie''
Regel 244: Regel 251:
  
 
* ''Hoogewerff & De Rijke Terminals (HRT)/Morcon/Rubis''
 
* ''Hoogewerff & De Rijke Terminals (HRT)/Morcon/Rubis''
In 19 een spooraansluiting gekregen. In 1994 besluit NS Cargo om het containervervoer te gaan concentreren op de grote containerterminals. In juni 1994 vervoert het bedrijf de laatste containers per spoor. De containers gaan vanaf dat moment per vrachtwagen naar het Rail Service Centre in de Waalhaven. In dezelfde periode eindigt het vervoer van chemicaliën. Hiermee blijft het vervoer van metalen over. Dit vervoer geschiedt in gesloten wagens en op platte wagens. In 1998 fuseert het bedrijf met Seaport Terminals en Furness Neobulk. De activiteiten worden geconcentreerd op de locatie van Seaport Terminals aan de Brittaniëhaven. Het vervoer van metalen eindigt in 19, omdat het terrein wordt overgenomen door containeroverslagbedrijf Morcon. Op de terminal komt echter geen spoorvervoer. In 200 verlaat Morcon het terrein, waarbij de kade in de daarop volgende jaren verwaarloosd raakt. De spooraansluiting wordt in 2004 opgebroken. In 200 koopt Rubis het terrein en worden op het terrein en de terminal opslagtanks gebouwd. Eind 2009 wordt de fabriek geopend. In 2009 wordt de spooraansluiting naar Rubis aangelegd. Eind 2010 wordt de aansluiting vergroot met een tweede spoor. In 2017 is zelfs een derde spoor aangelegd, met laad- en losinstallatie. Voor het rangeerwerk is een UCA track-rail-tractor aanwezig. Vanaf november 2009 rijdt DB Schenker  twee keer per week een trein met nylonzout uit Bantzenheim naar Rubis. In maart 2013 komt deze trein te vervallen. In 2010 is er vervoer van hexamethyleendiamine naar het Duitse Hamm. In maart 2014 neemt Rubis de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over van Odfjell Terminals aan de Oude Maasweg. Drie keer in de week worden ongeveer 7 ketelwagens aangevoerd. Daarnaast ontvangt Rubis ketelwagens met chemicaliën uit Ludwigshafen en Bantzenheim. Onregelmatig ontvangt het bedrijf een ketelwagen met hexamethyleendiamine naar Bantzenheim. Op 23 juni 2018 wordt een trein bestaande uit tankcontainers met opschriften van BASF bij het bedrijf geplaatst. De containers zijn bij Rubis beladen met natriumhydroxide (UN 1823). Met deze containers wil BASF de verblijfsduur van wagens verkorten op hun complex in Ludwigshafen. Met ingang van januari 2019 rijdt Independent Rail Partner wekelijks een trein met stookolie naar Rubis. Deze olie is afkomstig uit Schwedt an der Oder. In januari 2019 komt een vervoer van aceton naar Duitsland op gang.
+
In 19 een spooraansluiting gekregen. In 1994 besluit NS Cargo om het containervervoer te gaan concentreren op de grote containerterminals. In juni 1994 vervoert het bedrijf de laatste containers per spoor. De containers gaan vanaf dat moment per vrachtwagen naar het Rail Service Centre in de Waalhaven. In dezelfde periode eindigt het vervoer van chemicaliën. Hiermee blijft het vervoer van metalen over. Dit vervoer geschiedt in gesloten wagens en op platte wagens. In 1998 fuseert het bedrijf met Seaport Terminals en Furness Neobulk. De activiteiten worden geconcentreerd op de locatie van Seaport Terminals aan de Brittaniëhaven. Het vervoer van metalen eindigt in 19, omdat het terrein wordt overgenomen door containeroverslagbedrijf Morcon. Op de terminal komt echter geen spoorvervoer. In 200 verlaat Morcon het terrein, waarbij de kade in de daaropvolgende jaren verwaarloosd raakt. De spooraansluiting wordt in 2004 opgebroken. In 200 koopt Rubis het terrein en worden op het terrein en de terminal opslagtanks gebouwd. Eind 2009 wordt de fabriek geopend. In 2009 wordt de spooraansluiting naar Rubis aangelegd. Eind 2010 wordt de aansluiting vergroot met een tweede spoor. In 2017 is zelfs een derde spoor aangelegd, met laad- en losinstallatie. Voor het rangeerwerk is een UCA track-rail-tractor aanwezig. Vanaf november 2009 rijdt DB Schenker  twee keer per week een trein met nylonzout uit Bantzenheim naar Rubis. In maart 2013 komt deze trein te vervallen. In 2010 is er vervoer van hexamethyleendiamine naar het Duitse Hamm. In maart 2014 neemt Rubis de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over van Odfjell Terminals aan de Oude Maasweg. Drie keer in de week worden ongeveer 7 ketelwagens aangevoerd. Daarnaast ontvangt Rubis ketelwagens met chemicaliën uit Ludwigshafen en Bantzenheim. Onregelmatig ontvangt het bedrijf een ketelwagen met hexamethyleendiamine naar Bantzenheim. Op 23 juni 2018 wordt een trein bestaande uit tankcontainers met opschriften van BASF bij het bedrijf geplaatst. De containers zijn bij Rubis beladen met natriumhydroxide (UN 1823). Met deze containers wil BASF de verblijfsduur van wagens verkorten op hun complex in Ludwigshafen. Met ingang van januari 2019 rijdt Independent Rail Partner wekelijks een trein met stookolie naar Rubis. Deze olie is afkomstig uit Schwedt an der Oder. In januari 2019 komt een vervoer van aceton naar Duitsland op gang.
  
 
* ''Nederlandsche Benzol Maatschappij/Tank Installatie Chemiehaven''
 
* ''Nederlandsche Benzol Maatschappij/Tank Installatie Chemiehaven''
Regel 251: Regel 258:
  
 
* ''Nieuwe Matex/Van Ommeren Tank Terminal/Vopak Terminal Botlek''
 
* ''Nieuwe Matex/Van Ommeren Tank Terminal/Vopak Terminal Botlek''
In 1959 vestigt Nieuwe Matex zich in de Botlek. In 19 wordt het terrein overgenomen door Van Ommeren. In 1999 gaat de terminal verder onder de naam Vopak Terminal Botlek, na de fusie met Pakhoud. Het bedrijf krijgt in 1961 een aansluiting op het spoor. Door het bedrijf worden chemische producten opgeslagen die per zeeschip arriveren en per spoor worden afgevoerd. Voor het rangeerwerk beschikt het bedrijf over twee locomotieven, een gele locomotief van Bemo en een groene locomotief van Orenstein & Koppel. Door overnames is het terrein gegroeid naar drie delen met spoorvervoer. Het oorspronkelijke terrein telde  sporen. In 1995 wordt door NS Cargo het Rail Chemie Center (RCC) geopend. Dit ligt ten noorden van de oorspronkelijke spooraansluiting. Bij deze overslaglocatie was het mogelijk om snel grote hoeveelheden vloeibare bulk te kunnen laden of lossen in ketelwagens. De capaciteit is 22 wagons te beladen in acht uur. Het lossen van 22 wagons kan in 12 uur gebeuren. In  neemt  een deel van het terrein van Nerefco over. Dit terrein ligt ten noorden van het RCC. Het RCC komt in 20 volledig in handen van Vopak, waarbij de naam wordt gewijzigd naar Rail Cargo Center.
+
In 1959 vestigt Nieuwe Matex zich in de Botlek. In 19 wordt het terrein overgenomen door Van Ommeren. In 1999 gaat de terminal verder onder de naam Vopak Terminal Botlek, na de fusie met Pakhoed. Het bedrijf krijgt in 1961 een aansluiting op het spoor. Door het bedrijf worden chemische producten opgeslagen die per zeeschip arriveren en per spoor worden afgevoerd. Voor het rangeerwerk beschikt het bedrijf over twee locomotieven, een gele locomotief van Bemo en een groene locomotief van Orenstein & Koppel. Door overnames is het terrein gegroeid naar drie delen met spoorvervoer. Het oorspronkelijke terrein telde  sporen. In 1995 wordt door NS Cargo het Rail Chemie Center (RCC) geopend. Dit ligt ten noorden van de oorspronkelijke spooraansluiting. Bij deze overslaglocatie was het mogelijk om snel grote hoeveelheden vloeibare bulk te kunnen laden of lossen in ketelwagens. De capaciteit is 22 wagons te beladen in acht uur. Het lossen van 22 wagons kan in 12 uur gebeuren. In  neemt  een deel van het terrein van Nerefco over. Dit terrein ligt ten noorden van het RCC. Het RCC komt in 20 volledig in handen van Vopak, waarbij de naam wordt gewijzigd naar Rail Cargo Center.
  
 
De eerste jaren kende de RCC-terminal een kwakkelend bestaan. In 1999 komt er wekelijks een trein met benzeenconcentraat uit het Italiaanse Trecate. Deze trein rijdt in 2002 voor het laatst. In 2000 rijdt er onregelmatig een trein met methanol naar Duitsland. Pas in 2004 gaat deze wekelijks rijden. In 2006 gaat er twee keer per week een trein met methanol naar de fabriek Wacker-Werk in het Duitse Burghausen rijden. Voor het lossen van ethanol komt er wekelijks een trein uit . Daarnaast wordt er met het Unit Cargo-netwerk dagelijks ketelwagens met diverse producten afgevoerd. Een paar keer in de maand wordt door Railion een bloktrein methanol gehaald voor vervoer naar . Veolia rijdt tussen 200 en 2007 een aantal keren per maand een met bio-ethanol naar Vopak uit . Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. In 2009 gaat er wekelijks een bloktrein naar Weißig bij Großenhain rijden met methanol. In 2010 gaat de trein met methanol naar Wacker-werk twee keer in de week rijden. Daarnaast rijden er treinen naar GroBkorbetha.
 
De eerste jaren kende de RCC-terminal een kwakkelend bestaan. In 1999 komt er wekelijks een trein met benzeenconcentraat uit het Italiaanse Trecate. Deze trein rijdt in 2002 voor het laatst. In 2000 rijdt er onregelmatig een trein met methanol naar Duitsland. Pas in 2004 gaat deze wekelijks rijden. In 2006 gaat er twee keer per week een trein met methanol naar de fabriek Wacker-Werk in het Duitse Burghausen rijden. Voor het lossen van ethanol komt er wekelijks een trein uit . Daarnaast wordt er met het Unit Cargo-netwerk dagelijks ketelwagens met diverse producten afgevoerd. Een paar keer in de maand wordt door Railion een bloktrein methanol gehaald voor vervoer naar . Veolia rijdt tussen 200 en 2007 een aantal keren per maand een met bio-ethanol naar Vopak uit . Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. In 2009 gaat er wekelijks een bloktrein naar Weißig bij Großenhain rijden met methanol. In 2010 gaat de trein met methanol naar Wacker-werk twee keer in de week rijden. Daarnaast rijden er treinen naar GroBkorbetha.

Versie van 8 nov 2019 om 16:51

Vanwege de groei van de activiteiten in de haven en de groter wordende schepen, wordt ten oosten van het dorp Rozenburg een nieuw haven- en industriegebied ontwikkeld. Om dit gebied op het spoor te laten aansluiten, wordt de Havenspoorlijn uit Pernis doorgetrokken met een brug over de Oude Maas. In het zuiden van dit gebied wordt in 1957 een emplacement in gebruik genomen, dat in de loop der jaren fors wordt uitgebreid. Vanaf het basisemplacement zijn een aantal emplacementen te bereiken: Botlekweg, Merseyweg, Oude Maasweg, Professor Gerbrandyweg, Theemsweg en Welplaatweg. Aan deze emplacementen zijn diverse aansluitingen verbonden met bedrijven. De verkorting is Bot.


Geschiedenis

In 1947 wordt door de gemeente Rotterdam een plan ontwikkeld, het Botlekplan, dat een gebied omvat ten oosten van het eiland Rozenburg en ten westen van de Oude Maas en ten noorden van het Hartelkanaal. In dit gebied zal de Botlek worden ontwikkeld. Dit gebied is ongeveer 750 hectare groot en de gemeente verwacht ongeveer 15 jaar nodig te hebben om dit terrein vol te bouwen. In 1952 wordt begonnen met de bouw van de Botlekbrug. Deze brug wordt in 1956 geopend. In 1954 wordt begonnen met de aanleg van de eerste havens en industrieën. Rond 1960 was alle beschikbare grond gereserveerd voor bebouwing. In dit nieuwe havengebied vestigt zich veelal de petrochemische industrie en opslag van brandstoffen. De havens zijn geschikt voor tankschepen met een belading van 65.000 ton en een diepgang van 12 meter. Het gebied kent de volgende havens (van oost naar west):

  • Geulhaven;
  • 3e Petroleumhaven;
  • Welplaathaven;
  • Torontohaven;
  • Sint Laurenshaven;
  • Chemiehaven;
  • Botlek;
  • Seinehaven;
  • Brittaniëhaven

Om de goederen aan- en af te voeren, wordt de spoorlijn vanuit Pernis verlengd. Hiertoe wordt de enkelsporige spoorlijn over de Botlekbrug aangelegd. Nabij de Botlekweg wordt een emplacement ingericht. Het emplacement wordt op 1957 in dienst gesteld. Het omvat 3 sporen. Ten noorden van de Botlekweg is een hulpemplacement met 7 sporen aangelegd en de aansluiting naar de raffinaderij van Esso. Aan de oostzijde van dit emplacement is de stamlijn naar de Oude Maasweg al aangelegd voor de bedrijven DOW en Pakhuismeesteren. De tweede stamlijn die wordt aangelegd, is de stamlijn langs de Welplaatweg. Hier worden de bedrijven BHPM, Continental en Nieuwe Matex op het spoorwegnet aangesloten. De derde stamlijn loopt langs de Botlekweg naar Ketjen Carbon Botlek. Als laatste wordt in 196 de stamlijn naar de Merseyweg en de aftakking naar de Theemsweg aangelegd.

Het emplacement wordt in twee delen opgesplitst. Aan de oostzijde liggen de 9 opstelsporen voor treinen en wagons die langere tijd opgesteld blijven staan. Van dit emplacement is het niet mogelijk om richting Pernis te rijden. Dit emplacement is ook voorzien van een aantal kopsporen en een losweg. Aan de westzijde ligt een emplacement met 6 sporen dat wel is aangesloten op de hoofdsporen van de Havenspoorlijn. Hier blijven treinen voor een kortere tijd staan voor verdere doorvoer. Al deze sporen zijn voorzien van bovenleiding. Spoor 554 is voorzien van een tankplaat voor diesellocomotieven. Nabij het dienstgebouw zijn een aantal opstelsporen voor locomotieven.

In 1987 wordt een omloopspoor aangelegd langs de Theemsweg, waarbij hier ook een klein emplacement ontstaat.

Hoe het traject verder moet lopen, is nog niet meteen duidelijk. De ontwikkeling van het havengebied speelt hierin een grote rol. In 1964 wordt het bestaande emplacement van zeven sporen met twee sporen uitgebreid. In 1967 wordt het spoor omgelegd naar de Merseyweg, langs de Brittaniëhaven. In 1969 komt de Calandbrug in dienst. Hiermee is de definitieve route vastgelegd in westelijke richting naar Europoort. Aan het eind van de jaren '60 komt hier een houten schaftkeet voor de opzichter.

In de week van 19 mei 2003 is de verkeersleidingpost van de Botlek verhuisd naar de Kijfhoek.


In 2006 is de Havenspoorlijn nabij het emplacement verdubbeld met de aanleg van de Botlekspoortunnel onder de Oude Maas. Tevens is de spoorlijn van bovenleiding voorzien. De Havenspoorlijn met de Botlekspoortunnel is gedeeltelijk op de oude sporen van het emplacement aangelegd. Hiervoor is het nodig om diverse sporen op te schuiven. In december 2009 komt de spanning op de bovenleiding. In augustus 2017 worden de sporen over de oude Botlekbrug buiten dienst gesteld en aansluitend gesloopt. In 2019 zal het nieuwe spoor op de nieuwe Botlekbrug in gebruik worden genomen. In het najaar van 2015 wordt bekend dat een mogelijkheid bestaat dat de Calandbrug in de richting van Europoort niet vervangen zal worden, maar zal worden gesloopt. Het is hiervoor nodig om de spoorlijn op dat punt om te leiden. De spoorlijn zal dan om de Brittanniëhaven worden gelegd. De spoorlijn zal op een viaduct langs de Theemsweg worden aangelegd. Met het verleggen van de spoorlijn wordt voorkomen dat het in de toekomst toenemende treinverkeer moet wachten op de scheepvaart dat onder de brug door wil varen. In het voorjaar van 2016 wordt bekend dat de spoorlijn verlegd gaat worden. Het Havenbedrijf Rotterdam wil graag dat de spoorlijn via de Theemsweg en de Rozenburgse Sluis wordt omgelegd. Hiermee kan het treinverkeer groeien en is er minder geluidsoverlast in Rozenburg. De spoorlijn zal vanaf de Merseyweg worden verhoogd en langs de Theemsweg worden aangelegd. Via de Neckarweg wordt de Moezelweg bereikt. Bij de A15 wordt aangesloten op de bestaande spoorlijn. Bij de Thomassentunnel en bij de Rozenburgse Sluis zullen boogbruggen worden gebouwd. De werkzaamheden voor het verleggen van de spoorlijn beginnen in het najaar van 2017 met het slopen van een aantal betonnen windschermen nabij het Calandkanaal. In 2020 moet de nieuwe dubbelsporige en geëlektrificeerde spoorlijn zijn aangelegd. In 2021 moet het nieuwe tracé in gebruik worden genomen.


Bediening

Na de opening van het emplacement Botlek worden de klanten in eerste instantie vanuit Pernis bediend, hoewel enkele treinen wel worden gesorteerd op een van de emplacementsporen.



In 1987 arriveren elke werkdag 6 treinen vanaf de Kijfhoek op de Botlek. Als afvoer rijden er elke werkdag 5 treinen. Vanuit Lutterade DSM komt een zevende trein aan op de Botlek. De zesde afvoertrein rijdt terug naar Limburg. Daarnaast rijden er dagelijks tot drie bloktreinen met onder andere containers en zout van en naar de Botlek.


Medio jaren '90 arriveren in de nacht 4 treinen uit de Kijfhoek en een vijfde trein uit Lutterade DSM. Alleen in de nacht van zaterdag op zondag komt er geen trein aan. In de nacht van zondag op maandag komt er slechts 1 trein aan in de Botlek vanaf de Kijfhoek. Van dinsdag tot en met zaterdag arriveert er ook overdag een trein uit de Kijfhoek. Op zondag arriveren er overdag twee treinen van de Kijfhoek. Al deze treinen bevatten wagens voor zowel Botlek als voor Europoort. Daarom is het nodig dat de treinen nog gesorteerd worden. Na aankomst van elke trein worden zij in vier groepen gesorteerd voor diverse klanten in de Botlek. Daarnaast worden er wagens gesorteerd voor Europoort en Pernis. Het sorteren gebeurt door het afstoten van wagens naar het juiste spoor. De vier treinen voor de Botlek zijn geografisch ingedeeld over de verschillende raccordementen in de Botlek. Na het sorteren ontstaan er zes konvooien op even zo veel sporen. Een zevende spoor is beschikbaar voor onbekende wagens en het achtste spoor wordt gebruikt voor het omlopen van locomotieven. Na het sorteren worden de wagons zo snel als mogelijk afgevoerd naar de diverse klanten. Dit gebeurt voornamelijk in de nacht en vroege ochtend. Aan het eind van de ochtend vindt ook bediening plaats met wagons die rond 10.30 zijn aangekomen. Ook worden enkele klanten meerdere keren per dag bediend. Op zondag worden geen klanten bediend. De aankomende treinen op zondag worden alleen gesorteerd voor plaatsing op maandag. Het ophalen van wagens voor afvoer naar de Kijfhoek gebeurt in de tweede helft van middag en aan het begin van de avond. In de avond en nacht gaan tot vijf verschillende treinen naar de Kijfhoek vanaf de Botlek. Ook de twee treinen uit Europoort worden in Botlek gesorteerd voor afvoer naar de Kijfhoek. Een zesde trein rijdt van maandag tot en met vrijdag naar Lutterade DSM. Voor het bedienen zijn 4 locomotieven van de serie 2200 voor handen met radiografische bediening. Wanneer er ruimte te kort is voor het stallen van lege wagons, wordt er uitgeweken naar Pernis. Naast de wagenladingtreinen, rijden er ook bloktreinen naar de Botlek. Twee keer in de week komt er vanuit Delfzijl een trein met chloor aan voor Akzo Nobel. Onregelmatig rijdt er een keer in de week een bloktrein met auto's naar Oostenrijk. Eens in de twee weken rijdt er een trein met aluminium naar Zwitserland.

In 2000 neemt ShortLines de trein van en naar Geleen over van Railion. Met deze trein rijden de ketelwagens van de klanten Cytec, DSM, Odfjell en TTR mee.

In 2006 rijden er op werkdagen vijf treinen van de Kijfhoek naar de Botlek. Vanaf de Botlek naar de Kijfhoek rijden elke dag 4 treinen. Daarnaast rijdt een trein vanuit Lutterade DSM naar de Botlek. De afvoer naar Limburg gaat via de Kijfhoek.

In 2010 zijn er vier Unit cargo treinen die aankomen op de Botlek en vertrekken er zes naar de Kijfhoek. De Unit Cargo trein die ACTS in samenwerking met SBB Cargo heeft opgezet, sneuvelt op . In 2011 zijn er nog maar drie Unit Cargo treinen die aankomen op de Botlek en vertrekken er ook 3 naar de Kijfhoek.

DB Cargo verzorgt twee tot drie keer per dag voor aanvoer vanaf de Kijfhoek met bonte aanvoertreinen. Twee treinen bevatten diverse wagentypen voor diverse klanten. De derde trein rijdt enkele keren per week en bestaat uit lege wagens uit Dordrecht voor het vervoer van methanol vanaf Vopak. In januari 2019 gaat Lineas de vestiging van LyondellBasell bedienen met een trein van de Maasvlakte als onderdeel van het Green Xpress Network.


Emplacementen

De Botlek kent zes emplacementen/stamlijnen waar aan diverse bedrijven zijn gevestigd. Tijdens de bediening van deze emplacementen werd gesproken over 'hoeken'. Dit waren de Oude Maasweg, Welplaatweg, Botlekweg/Gerbrandyweg en Theemsweg/Merseyweg.

Botlekweg

Ten westen van het hoofdemplacement is het emplacement Botlekweg gelegen. Dit is het drukste emplacement in het gebied en loopt tot aan de Nieuwe-Waterweg. In het verlengde van de stamlijn is het emplacement aan de Gerbrandyweg gelegen.

Spooraansluitingen

  • KNZ/Akzo Nobel/Nouryon

In 1959 wordt in opdracht van de Koninklijke Nederlandse Zoutindustrie (KNZ) een fabriek gebouwd die keukenzout ontleed in chloorgas en natronloog. Dit is de Chlooralkalifabriek (CAB). In 1965 vindt er uitbreiding plaats met de bouw de GBM (Gewas Beschermings Middelen). Dit bedrijf maakt bestrijdingsmiddelen voor de landbouw, waarin chloor is verwerk. In 1969 worden nog eens twee fabrieken gebouwd. Dit is het vinylchloridebedrijf (VCB) en een energievoorzieningsbedrijf (EVB). Het chloor wordt per pijplijn afgevoerd naar diverse klanten. Ook vindt er afvoer van vinylchloride naar plaats. Omdat er te weinig chloor werd geproduceerd, wordt er chloor aangevoerd vanuit Delfzijl en Hengelo. Dit wordt per ketelwagen aangevoerd. In 1974 is een chloorkringloopinstallatie op het terrein van in gebruik genomen. In 1983 wordt de Chlooralkalifabriek vervangen door een Membraan Elektrolyse Bedrijf fabriek. Vanwege maatschappelijke weerstand wordt besloten om het vervoer van chloor per spoor stop te zetten. Daarom wordt in 1999 de capaciteit van het te produceren chloor te verhogen tot 350 kiloton per jaar. In 2006 is het de bedoeling dat de laatste chloortreinen rijden. De productiecapaciteit is op dat moment al verhoogt tot 590 kiloton per jaar. Alleen bij onderhoud van de installaties wordt chloor per trein vanuit Duitsland aangevoerd. Uiterlijk in het voorjaar van 2021 rijdt de laatste trein met chloor. Voor het vervoer van de wagons beschikte het bedrijf over diverse rangeerlocomotieven. Om het VCB te bevoorraden, rijdt de eerste jaren een aantal wagenladingtreinen met chloor naar de Botlek. Vanaf 1972 worden dit aparte bloktreinen. In 1986 rijden vier bloktreinen met chloor in de nacht naar de Botlek. Tussen 1983 en 1993 wordt werk dagelijks keukenzout aangevoerd per spoor vanuit Hengelo. Het zout wordt vervoerd in blauwe zelflossers van het type Tals van verhuurbedrijf Armita. Na het wegvallen van het chloorvervoer verhuist het resterende vervoer (laadketels met en tankcontainers met pyrofore vloeistoffen) naar de Combi Terminal Pernis.

  • Botlek Tank Terminal

In april 2013 wordt de spooraansluiting aangelegd naar de Botlek Tank Terminal. Voorheen behoorde deze spooraansluiting toe aan graanoverslag Maas Silo. De terminal wordt bediend door LTE, Locon en TrainSupport in opdracht van HSL Logistik. Zij brengen enkele keren per week treinen met lege ketelwagens, die gevuld met biodiesel teruggaan naar Polen en Duitsland (Bitterfeld en Schwedt an der Oder). Rurtalbahn brengt treinen met biodiesel naar Neustadt an der Oder. In de loop van 2015 rijdt LTE zijn laatste treinen met biodiesel van de BTT naar het Italiaanse Trecate. In 201 wordt het vervoer hervat met een wekelijkse slag. In 2017 rijdt RRF vijf keer in de week een trein met biodiesel vanuit Bentheim naar de Botlek. De treinen zijn afkomstig uit Polen. Tussen januari en april 2017 rijdt RRF een trein met biodiesel uit het Duitse Lutherstadt.

  • Cabot

In 19 vestigt het bedrijf Cabot zich in de Botlek. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstof houdende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Aan het begin van de jaren '90 loopt het vervoer sterk terug en is er vanaf 199 geen spoorvervoer meer. In 1996 komt het spoorvervoer weer op gang en wordt er wekelijks een wagen met zwartsel afgevoerd naar bandenproducent Dunlop in . Tot eind 2010 werden er wagons met roet verstuurd naar o.a. Michelin in Frankrijk. Medio juni 2014 is het aansluitwissel naar roetfabriek Cabot aan de Botlekweg verwijderd.

  • Chemische Industrie Rijnmond/DSM Chemicals

In 19 vestigt het bedrijf zich in de Botlek. Medio jaren '90 vindt er dagelijks afvoer plaats van ketelwagens met naar het DSM-complex in Geleen. Deze rijden rechtstreeks tussen de Botlek en Geleen. Daarnaast gaat er elke dag een ketelwagen naar de Tank Terminal Rotterdam (TTR), verderop aan de stamlijn gelegen. De beladen wagen gaat in de middag rechtstreeks naar TTR en een lege wordt opgehaald bij TTR en naar DSM gebracht. Tussen 1 juni 2000 en 2003 wordt er fenol afgevoerd naar Geleen door ShortLines. Buiten deze periode vervoert Railion dit vervoer.

  • GEM Botlek/EBS

De Graan Elevator Maatschappij vestigt zich in 19 in de Botlek. Er worden grote silo's gebouwd voor de opslag van graan. In 19 wordt het bedrijf overgenomen door EBS. Medio jaren '90 vindt er aanvoer per bloktrein met graan plaats dat door de EU is opgekocht en dat wordt verscheept naar Afrika of Azië.

  • Emerald Kalama


  • Esso

Sinds 19 heeft Esso hier zijn spooraansluiting. De aansluiting ligt direct tegenover het hoofdemplacement Botlek. Buiten de poort ligt een emplacement van zeven sporen waar wagons konden staan in afwachting van hun beurt. In september 1996 rijden de laatste treinen naar de NAM in Schoonebeek. Naast aanvoer van olie, vindt er ook afvoer plaats. Dit gaat naar België. Ook wordt er gas naar afgevoerd. Vanaf 2002 wordt de aansluiting niet meer gebruikt. Dit emplacement is ook wel bekend onder de naam 'Esso Buiten'. Bij de opstelsporen werden vaak ketelwagens gestald in afwachting van de belading. Dit kon soms wel enkele weken duren. In 2013 stonden hier voor het laatste lange slepen ketelwagens. Vervoerders konden hier sporen reserveren om hun wagons tijdelijk te stallen. Medio december 2015 is het zevensporige emplacement niet meer als zodanig in gebruik. Omdat het emplacement ook regelmatig gebruikt wordt in de dagelijkse uitvoering, is het niet handig als sporen langere niet tijd niet te gebruiken zijn. Het opstellen van wagens gebeurt nu op IJsselmonde en Maasvlakte West.

  • Exxon Mobile
  • Maas Silo

De Maas Silo vestigt zich in 19 in de Botlek. Er worden grote silo's gebouwd voor de opslag van graan. In wordt het bedrijf gesloten. De silo's worden in 20 gesloopt. Het terrein wordt in 20 gekocht door Botlek Tank Terminal, die er opslagtanks voor vloeibare chemische middelen plaatst. In 2005 bedient Rail4Chem voor het eerst Maas Silo met een trein. Al snel is er dagelijks aanvoer van graantreinen.

  • Paktank Laurenshaven/Vopak Terminal Chemiehaven

Aan- en afvoer van ketelwagens met diverse producten. In 2017 laatste vervoer.

  • Steinweg

Steinweg, aan het eind van de stamlijn, verstuurd met diverse vervoerders aluminium. Vanaf maart 2014 gaat er twee keer per week een bloktrein rijden met DB Schenker. Tot die tijd werd dit verzonden door Rhenus Logistics in de Waalhaven. In 2015 rijdt Locon deze treinen en in de eerste helft van 2016 rijdt DB Cargo weer deze treinen. Vanaf augustus 2016 rijdt Captrain deze bloktreinen met aluminium. Ook kent het bedrijf Unit Cargo vervoer met DB Schenker. Door Locon wordt enkele keren per maand een trein met aluminium naar Hongarije afgevoerd. Dit doet Locon tot eind 2015. In de eerste helft van 2016 rijdt DB Cargo dit vervoer. In augustus en september 2016 rijdt Captrain dit vervoer.


Merseyweg

De stamlijn langs de Merseyweg takt aan de westzijde af van het emplacement Botlek van de Havenspoorlijn, vlak voor het viaduct in de snelweg A15. Bij de kruising met de Theemsweg is er een wissel naar de stamlijn langs de Theemsweg.

Spooraansluitingen

  • Seaport Terminals/Rotterdam Car Terminal/Broekman Terminals/C.RO

In 1981 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf is gelegen aan de Merseyweg. In 2000 gaat Seaport Terminals failliet. De terminal wordt overgenomen door de Rotterdam Car Terminal en is eigendom van Broekman. Op het terrein liggen aanvankelijk 2 sporen. Op een spoor passen 11 wagons voor het vervoer van auto's. Het andere spoor heeft een capaciteit van 13 wagons. Op het terrein wordt de stamlijn tweesporig in de richting van de containerterminal. Het zuidelijke spoor is voorzien van een wissel naar het overdekte laad- en losspoor, welke is gelegen in een garage. In 20 neemt C.RO het terrein over van Broekman en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Cobelfret. Aan het begin van 2019 wordt het spoor dat tussen de overdekte garage en de snelweg A15 loopt naar de containerterminal, opgebroken. Hiervoor in de plaats worden vijf sporen aangelegd ten zuiden van de overdekte garage.

Vanaf 19 vervoert het bedrijf auto's per Unit Cargo uit naar Oostenrijk en Zwitserland. Met het Unit Cargo worden auto’s aangevoerd uit Duitsland, Hongarije en Slowakije. Dit duurt tot 2009, wanneer er door de economische crisis minder auto’s worden verkocht. Medio jaren '90 worden bloktreinen met auto's afgevoerd naar Hongarije en Oostenrijk. In 2002 komt er vervoer van Aziatische auto's op gang naar het Zwitserse Safenwill. Dit rijdt een keer in de week. In 2006 verhoogt Railion de frequentie van de treinen naar Safenwill naar twee keer in de week. Daarnaast rijden twee treinen in de week met Mazda’s naar het Oostenrijkse Salzburg. Vanaf januari 2007 neemt Veolia de trein met de Japanse/Koreaanse auto's naar het Zwitserse Safenwill over van Railion. In 2009 komt er een einde aan de treinen met Mazda’s. In 2010 neemt ACTS het vervoer naar Safenwill over van Veolia. In 2011 start Captrain met de aanvoer van Kia’s uit Slowakije. Door RRF worden de beladen autowagens op de terminal geplaats. Vanaf neemt SBB Cargo de trein over en gaat deze zelf een keer per week rijden. RRF verzorgt het rangeerwerk voor SBB Cargo. Door HSL Logistik worden vanaf februari 2015 wagons met Kia en Hyundai naar de Botlek gereden. De auto's zijn afkomstig uit Zilina in Slowakije. Door DB Schenker wordt een à twee keer per maand een trein met Suzuki's uit het Hongaarse Esztergom naar de Botlek. Per mei 2018 gaan de Suzuki's naar de vestiging van C.RO in de Sloehaven.

  • Seaport Terminals/Cobelfret/C.RO

Achter het terrein van de Rotterdam Car Terminal loopt de spoorlijn door naar het terrein van de Seaport Terminals. De dubbelsporige spoorlijn loopt verder langs de garage richting het Calandkanaal. Voorbij de garage wordt het weer enkel spoor. Achterop het terrein is de containerterminal gevestigd, waar intermodale treinen op twee sporen worden gelost en beladen. In 20 neemt C.RO het terrein over van Cobelfret en voegt dit samen met het eveneens overgenomen terrein van Broekman.

De terminal wordt aangedaan door DB Cargo (Brescia), RRF (naar Duisburg) en SBB Cargo (naar Milano Segrate). In 2017 wordt begonnen met de bouw van een nieuwe terminal op het terrein. Deze komt bij de garage te liggen en gaat 5 sporen omvatten, vier laad- en lossporen en een omloopspoor. Deze komen ten zuiden van de overdekte garage te liggen. Om de containers te lossen, zullen er twee portaalkranen worden geplaatst. Begin mei 2018 wordt de nieuwe terminal in gebruik genomen. Voor het om rangeren is een traverse van Bemo in gebruik genomen in september 2018. Voor het rangeerwerk wordt op 6 augustus 2018 een locomotief van het type MB11 van O&K afgeleverd.

In de jaren '90 verstuurd Seaport Terminals schuifwandwagens met papier uit Scandinavië naar onder andere Duitsland en Oostenrijk. Ook Mead in Blerick ontvangt papier van deze terminal. Ook worden metalen afgevoerd van de terminal. Vanaf 2002 laat ACTS op de terminal de treinen met containers voor IAMS in Coevorden beladen. In juni 2004 verhuist dit vervoer naar de P&O terminal in de Europoort. In 2006 vindt er aanvoer plaats van frisdrank uit Zwitserland. Dit vervoer sneuvelt al na enkele maanden. Ook in 2006 vindt er aanvoer plaats van witgoed uit Duitsland. Dit zijn een handvol schuifwandwagens per dag. In juli 2013 gaat Locon de treinen naar Bologna rijden. Dit duurt tot januari 2016.

Vanaf deze nieuwe terminal vertrekt RRF met de trein naar Duisburg, DB Cargo belaadt hier de trein naar Brescia. SBB Cargo blijft van de oude terminal gebruik maken. SBB Cargo rijdt sinds 2016 drie keer per week een containertrein naar Bologna. Door RRF wordt hier het rangeerwerk verricht. Daarnaast komt RRF langs met delen van de treinen die Kombi Rail Europe tussen Maasvlakte en Duisburg-Rheinhausen rijdt. Medio februari 2018 behandelt de terminal de treinen uit Brescia, welke door DB Cargo worden gereden in opdracht van NeeleVat/Hupac. Deze treinen reden eerder naar het RSC in de Waalhaven. In het voorjaar van 2018 komt de containertrein uit Milano Segrate, in plaats van uit Bologna.


Oude Maasweg

De stamlijn langs de Oude Maasweg ligt ten westen van het emplacement Botlek en loopt langs de Oude Maas naar de Nieuwe-Waterweg. Het ontsluit de bedrijven die langs de Geulhaven en 3e Petroleumhaven zijn gevestigd. De bediening van de klanten vindt twee keer per dag plaats. In de ochtend rond 8 uur en in de tweede helft van de middag.


Spooraansluitingen

De stamlijn kent diverse aansluitingen, waarbij er in de loop van de tijd diverse zijn gesloten en opgebroken. Daarnaast beschikt de stamlijn een openbare laad- en losplaats voor bedrijven die zelf geen aansluiting op het spoorwegnet hebben.

  • Alu Suisse/Aluchemie

In 1964 krijgt aluminiumproducent Alu Suisse een spooraansluiting, tegelijkertijd met de vestiging van het bedrijf in Botlek. Voor het rangeerwerk beschikte het bedrijf tussen 1966 en 2004 over een locomotief van Orenstein & Koppel, type MB 5 N. In 2004 gaat de locomotief over naar Shunter. Medio jaren '90 rijdt er eens in de twee weken een trein met aluminiumblokken op platte wagens naar Zwitserland. De blokken zijn veelal afkomstig uit IJsland of andere Scandinavische landen. In gaat er een keer in de week een bloktrein met blokken aluminium naar het Duitse Singen rijden. In 2001 rijdt de laatste trein naar Singen. Het vervoer verhuist naar Hanno/Uniport in Waalhaven Oost.

  • DOW Benelux/LBC

Aan het eind van de stamlijn bevindt zich het complex van DOW Benelux. Het bedrijf vestigt zich als een van de eerste bedrijven in Botlek in 1956. In 1960 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bestaat een omloopspoor voor de spoorpoort, op het terrein zijn drie laad- en lossporen en drie opstelsporen voor wagons die niet direct beladen of gelost hoeven te worden. In juni 1999 gaat het terrein over naar LBC. Voor het interne transport op het terrein beschikt het bedrijf sinds 1993 over een locomotief van MaK, type G 321 B. Het bedrijf voert in ketelwagens diverse producten af naar onder andere de vestiging in Terneuzen. Ook worden er producten in schuifwandwagens afgevoerd naar diverse landen in Europa. Vanaf 2003 vindt er periodiek afvoer van chloroform plaats naar de fabriek van DuPont in Dordrecht Industrie. Dit gaat om dagelijks drie ketelwagens. Rondom de jaarwisseling 2005/2006 worden bloktreinen met nafta afgevoerd naar Duitsland. Sinds 20 vindt het vervoer alleen plaats met Unit Cargo. De bloktreinen zijn komen te vervallen. Er is dagelijks aanvoer van epichloorhydrine uit Rheinberg-Millingen van Solvay. Ook diverse producten van het chemische complex in Stade-Bützfleth worden aangevoerd.


  • Laad- en losplaats Oude Maasweg

Tot februari 1999 worden schuifwandwagens gelost met bestrijdingsmiddelen uit het Zwitserse Monthey. Het vervoer verhuist naar Store Ship in Europoort. In 2001 worden buizen gelost die afkomstig zijn uit en gebruikt worden voor . Vanaf 2003 wordt het terrein gebruikt om onderhoud uit te kunnen voeren aan goederenwagens door Conrail. In 2009 is tijdelijk aanvoer van spilt uit Slowakije. Dit vervoer wordt door ACTS verzorgd.

  • Pakhuismeesteren/Paktank/Odfjell Terminals/Koole Botlek

Het overslagbedrijf Pakhuismeesteren krijgt in 1960 een spooraansluiting, nadat het bedrijf zich in 19 vestigt in de Botlek. Op het terrein zijn sporen aanwezig voor het laden en lossen van ketelwagens. In de loop der jaren wordt een portfolio opgebouwd met ongeveer 60 vloeibare producten die per trein worden vervoerd naar diverse landen. Het grootste deel gaat naar Duitsland. In 2000 neemt Odfjell Terminals de terminal over. In september 2018 neemt Koole de terminal over. Voor het plaatsen van ketelwagens koopt het bedrijf in totaal 5 locomotieven. Dit zijn de locomotieven 1 (MaK 400 C), 2I (MaK 240 B,), 2II (MaK G 320 B), 3 (Orenstein & Koppel, type MB 5 N) en 4 (Orenstein & Koppel, type MB 150 N). In 20 krijgt locomotief 2 een revisie en wordt geel gespoten en krijgt het nummer R 9905. In 2008 is locomotief 2II geleverd aan Odfjell. In 2009 wordt locomotief 1 geschonken aan de STAR in Stadskanaal. Locomotief 2I wordt in 2009 geschonken aan Graf-Mec in Bad Bentheim met het nummer D12). Alleen de O&K locomotieven met de nummers 3 en 4 zijn nog aanwezig.

In september 1995 wordt bij Paktank een Rail Chemie Centre geopend. Deze wordt gebouwd naast de Oude Maasweg naast het terrein van Paktank. Hier worden diverse bloktreinen ketelwagens beladen met diverse vloeibare producten. In de eerste maanden werd de installatie nauwelijks gebruikt. In 1996 wordt er meer gebruik gemaakt van de installatie. Vanaf worden ketelwagens met aardgascondensaat uit Roodeschool aangevoerd. Dit rijdt vijf dagen in de week. In 2006 rijdt ACTS bloktreinen met styreen naar Oost-Europa. Vanuit komt ethanol, wat een keer in de week wordt aangevoerd. Daarnaast wordt er wagons met methanol (naar Leuna-Werke of Mannheim) en Methyl-tert-butylether (naar Zwitserland) beladen. In 2007 gaat ook ITL zich bezighouden met het rijden van treinen met styreen. Bij Odfjell worden dagelijks ketelwagens verzonden met azijnzuuranhydride. Dit wordt afgevoerd met het Unit Cargo netwerk van DB Cargo naar Duitsland. Tot de gedeeltelijke stillegging van het bedrijf in 2012, werden er dagelijks meerdere bloktreinen verzonden. In februari 2013 werd de laatste bloktrein verzonden. Dit waren benzinetreinen die DB Schenker uit Bratislava bracht. In maart 2014 gaat de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over naar Rubis aan de Welplaatweg. In april 2016 worden weer bloktreinen beladen bij Odfjell. Dit keer zijn het treinen met ethanol naar Duitsland zijn gebracht door vervoerder LTE. In 2017 wordt door RTB enkele keren per maand een trein met ethanol uit Oost-Duitsland aangevoerd. Vanaf november 2018 rijdt HSL twee keer in de week een bloktrein met dieselolie naar Karlsruhe en Basel. In januari 2019 neemt BLS Cargo dit vervoer over. Het rangeerwerk wordt door RRF of IRP verzorgd. In februari 2019 komt dit vervoer ten einde. Het vervoer verhuist naar de terminal van Koole in Pernis.


Professor Gerbrandyweg

De stamlijn langs de Gerbrandyweg is gelegen in het verlengde van de stamlijn langs de Botlekweg. Dit emplacement telt twee sporen, waarvan er 1 dienst doet als laad- en losplaats. Ter hoogte van de Quebecstraat takt een stamlijn af naar een emplacement met 5 sporen.


Spooraansluitingen

  • Afval Verwerking Rijnmond (AVR)

In 19 vestigt afvalverwerker AVR zich in de Botlek. Het complex is gelegen tegenover de laad- en losplaats aan de Quebecstraat. In 199 komt er vervoer van afvalcontainers volgens het ACTS-systeem op gang. In eerste instantie komt dit afval uit Amersfoort. Vanaf 19 komt dit afval uit Crailioo. Aan het begin van 1994 eindigt het vervoer van GFT afval naar Putten en per vrachtwagen naar Lelystad. In 1997 rijden de afvaltreinen uit Haanrade naar de AVR. Dit vervoer vindt tot plaats. In 19 komt er een eind aan het vervoer en in 2000 maakt de laad- en losplaats plaats voor een parkeerterrein.

  • C. Steinweg - Handelsveem

Aan het eind van de Gerbrandyweg is sinds 1994 een vestiging van C. Steinweg - Handelsveem gevestigd. Het spoorvervoer vond in de eerste maanden plaats langs de openbare weg tussen de AVR en de vestiging, omdat de spoorinfrastructuur op nog niet gereed was. Na aankomst op het terrein is een wissel, zodat er twee sporen onder de vijf kranen door lopen over een lengte van meter. Een wisselverbinding zorgt ervoor dat er een enkele spoorlijn de kade volgt langs een loods en blijft het water volgen. Voorbij de loods is er wederom een wissel dat zorgt voor twee kopsporen van meter lengte. Vanuit deze vestiging wordt met name aluminium en koper afgevoerd. Dit vindt in zowel schuifwandwagens als op platte wagens plaats. De aanvoer van lege, platte wagens van het type Res vindt op maandag plaats vanuit Almelo, waar zij zijn gelost van hun lading rollen walsdraad. Diverse vervoerders zijn bij deze vestiging actief.

  • Ecotechniek Botlek

Aan de Torontostraat vestigt in het bedrijf Ecotechniek Botlek. Per spoor worden afvalcontainers volgens het ACTS-systeem aangevoerd. Deze worden gelost bij de AVR en rijden met de vrachtwagen het laatste stuk. Tussen 199 en 1996 wordt er vervuilde grond uit Luxemburg aangevoerd. Vanaf 1996 komt er ook vervuilde grond uit Hamburg naar de Botlek. Dit zijn gemiddeld twee wagens in de week.

  • Europees Zwavel Overslag (EZO)/EBS Botlek Terminal

Aanvoer van zwavel.

  • Frans Swarttouw/EBS Botlek Terminal

In 1961 wordt door stuwadoor Frans Swarttouw een overslagbedrijf geopend aan de Quebecstraat. In 19 krijgt het bedrijf een spooraansluiting, in 19 gevolgd door een twee, wat zuidelijkere aansluiting. In 1993 fuseert het bedrijf met GEM en Interstevedoring tot het bedrijf European Bulk Services (EBS). In 2005 wordt voor het spoorvervoer een rail-/wegvoertuig van UCA aangeschaft. Vanaf de noordelijke aansluiting vertrekken de treinen met fosfaat naar . Vanaf april 2003 wordt er aluminiumoxide afgevoerd in silowagens van het type Uacs van de Tsjechische spoorwegen. Opvallend aan dit wagentype zijn de bollen op de wagen. Dit gaat met het Unit Cargo netwerk naar het Tsjechische Sokolov of het Oostenrijkse Villach. Dit opvallende wagentype rijdt in 2010 voor het laatst. Medio 20003 komt er vervoer van aluminiumoxide naar het Slowaakse Ziar nad Hronom op gang. Ook dit gebeurt in silowagens van het type Uacs. De trein rijdt twee keer in de week. Vanaf medio juni 2016 gaat dit vervoer via Bad Bentheim en rijdt drie keer per week (dinsdag, donderdag en zaterdag) met een locomotief van de Baureihe 189 van DB Cargo. Daarnaast rijdt de trein via Tsjechië in plaats van via Oostenrijk. Het vertrek is aan het begin van de middag. De trein uit Slowakije rijdt in de vroege ochtend. Het treingewicht is verhoogd van 1.820 naar 2.160 ton.

Bij de zuidelijke spooraansluiting worden cokes- en kolentreinen beladen. De cokes en kolen worden via een lopende band aangevoerd nabij de laadbunker aan de Quebecstraat. Tot begin jaren '90 worden kolentreinen beladen. Tijdens het de overstromingen van de rivieren in de winter van 1995/1996 worden treinen met cokes en kolen afgevoerd naar Duitsland. In 1996 is er vervoer van cokes in Franse wagens. In 2003 vindt het laatste spoorvervoer plaats. Er worden cokestreinen naar Duitsland afgevoerd. Na deze treinen wordt de locatie door EBS afgestoten, waarmee ook afscheid wordt genomen van het spoorvervoer. In 20 is het kolenopslagbedrijf uitgebreid, wat gedeeltelijk over de sporen plaats vond.

  • Kemira

Acrylnitril uit Geleen

  • Titaandioxide Fabriek/Tiofine/Kemira Pigments/Tronox

In 1960 wordt door Billiton een fabriek voor de productie van titaandioxide opgericht, de Titaandioxide Fabriek. In 1962 wordt begonnen met de productie hiervan. In 19 wordt de naam gewijzigd in TDF Tiofine. In 1993 verkoopt Billiton het bedrijf en komt in handen van het Finse Kemira Pigments. In 1999 is het bedrijf verkocht aan Kerr-McGee en in 2006 is het bedrijf verzelfstandigt onder de naam Tronox. De geproduceerde pigmenten worden gebruikt in de kleurstoffenindustrie. De pigmenten worden per ketelwagen vervoerd. Medio jaren '90 vindt er nog dagelijks afvoer plaats.

  • Tank Terminal Rotterdam/Vopak TTR

Aan het emplacement Quebecstraat is sinds 19 de spooraansluiting van Tank Terminal Rotterdam. Voor het rangeerwerk op het terrein zijn twee rangeerlocomotieven aanwezig. Er worden veelal ketelwagens met chemische producten aangevoerd. Medio jaren '90 vindt er dagelijks vervoer plaats van een ketelwagen met DSM Chemicals, welke aan de Botlekweg is gelegen. In de middag wordt een beladen ketelwagen geplaatst en een lege ketelwagen wordt mee terug genomen. Dit vervoer vindt rechtstreeks plaats.

In 2001 neemt ShortLines de ketelwagentreinen naar Chemelot over van Railion.

Met het Unit Cargo-netwerk van DB Cargo of Xpedys-netwerk van Lineas worden ketelwagens afgevoerd. Sporadisch worden er bloktreinen afgevoerd. Door Captrain wordt dan een trein met fenol afgevoerd. Door DB Cargo en RTB worden treinen met styreen afgevoerd naar Tsjechië (Kralupy) of Polen (Oświęcim Monowice) via Bad Bentheim. In 2017 komen de treinen van RTB te vervallen. Begin 2019 neemt Rail Force One het vervoer van styreen naar Polen en Tsjechië over van DB Cargo. De trein rijdt 1 à 2 keer in de week naar de verschillende bestemmingen. Met deze trein rijden ook wagons met styreen mee welke bij Lyondell op de Maasvlakte zijn beladen. Het overbrengen naar de Botlek gebeurt door RRF. Een deel van deze samengestelde trein wordt op de Kijfhoek afgekoppeld om door te gaan naar Antwerpen.


Theemsweg

De stamlijn takt af van de stamlijn naar de Merseyweg. De stamlijn is in totaal 1,7 kilometer lang. Het emplacement aan de Theemsweg bestaat uit twee sporen met omloopmogelijkheid. Vanaf dit emplacement lopen diverse aansluitwissels naar de diverse aansluitingen. Tussen 2014 en 2016 zijn er zes spooraansluitingen opgebroken. De vrijgekomen gronden worden benut door het Havenbedrijf Rotterdam voor de aanleg van het Theemswegtracé. Dit tracé zal de doorgaande spoorverbinding gaan vormen tussen de Botlek en Europoort/Maasvlakte. Hiermee kan de Calandbrug worden omzeild. De stamlijn Theemsweg wordt opgeschoven naar het noorden. Dit nieuwe spoor was in december 2016 al grotendeels aangelegd op het westelijke deel van de stamlijn. Wanneer de nieuwe stamlijn in dienst komt, wordt de oude opgebroken. Op de plaats van de oude sporen wordt de nieuwe Theemsweg aangelegd. Op de plaats van de oude Theemsweg zal het viaduct worden gebouwd. De stamlijn is in 2019 geheel verlegd.


Spooraansluitingen

  • Alcoa/Almatis

In 19 vestigt Alcoa zich in de Botlek, waarbij het in 19 zijn spooraansluiting kreeg. Er worden keramische materialen geproduceerd op basis van aluminiumoxide. Medio jaren '90 is nog slechts 1 klant van Alcoa die per spoor bediend wil worden. In 2007 ontvangt het bedrijf zijn laatste trein, toen het bedrijf nog Alcoa heette. In december 2014 is de spooraansluiting opgebroken.

  • Arco Chemie/LyondellBasell

De aansluiting naar Arco Chemie wordt in aangelegd. Het steekt terug naar de Seinehaven vanaf het emplacement. Er liggen drie sporen op het terrein met twee laadstations. Daarnaast zijn er enkele opstelsporen voor wagons die niet meteen beladen worden. Voor het rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf sinds over een locomotief van O&K. In 1998 wordt het bedrijf overgenomen door Lyondell. Het bedrijf produceert diverse chemische producten, zoals propyleenoxide voor de schuim verwerkende industrie en additieven voor lood in benzine. Medio jaren '90 worden dagelijks 5 tot 10 wagons aangevoerd voor belading. Het bedrijf voert elke dag een aantal ketelwagens met isobutyleen en butaandiol af met het Unit Cargo verkeer van DB Schenker. Tussen 2008 en medio 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland, dat tot drie keer per week reed. Met ingang van 1 januari 2019 neemt Lineas de bediening van Lyondell over van DB Cargo. Hiervoor wordt een locomotief van het type G1206 gebruikt. De trein rijdt elke werkdag aan het begin van de middag met ketelwagens vanaf de Maasvlakte naar de Botlek, waar de wagens worden gewisseld die naar de Maasvlakte moeten.

  • Bell Lines terminal

De terminal voor Bell Lines wordt in 19 aangelegd. Voor de overslag van containers naar het spoor wordt in 19 een spooraansluiting aangelegd. De containers worden met een op de wagons geplaatst. In 1986 rijden per week vijf treinen met containers naar Milaan. In april 1996 verhuist naar de Waalhaven.

  • Bertschi Terminal

In 2007 wordt de terminal in gebruik genomen. De terminal heeft de beschikking over drie sporen, waarover een portaalkraan de containers op de trein zet. Door RRF wordt de terminal elke dag bediend met twee korte containertreinen. Deze komen uit Rheinhausen en Busto. Vanaf 1 oktober 2018 wordt de terminal gebruikt door LTE om twee keer in de week een containertrein naar de BILK-terminal te rijden in Budapest. Met ingang van begin september 2019 zal het treindeel van en naar Busto Arsizio via het RSC op de Waalhaven rijden. Dit gebeurt 6 keer in de week.

  • Broekman Distri Port

In 2004 krijgt Gevelco zijn spooraansluiting. De aansluiting ligt aan het eind van de stamlijn. Voor de poort liggen drie opstelsporen, naast de Bertschi Terminal. In 20 wijzigt de naam naar Broekman Distri Port. Het bedrijf beschikt over een kadespoor en twee overdekte sporen in een loods. Voor het rangeerwerk is een Zephyr-rangeervoertuig aanwezig. Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. Tussen 2012 en medio 2015 ontvangt het bedrijf tot twee keer per week treinen met coils uit Wales. Daarnaast ontvangt en verstuurt het bedrijf onregelmatig coils in huifwagens. Ook het vervoer van grote buizen vindt plaats via dit bedrijf. De buizen worden aangevoerd in het Unit Cargo netwerk. Onregelmatig wordt er aluminium vervoerd naar Duitsland en Oostenrijk. Door Locon wordt vanaf 20 wekelijks een trein met coils afgevoerd naar Neuss. Op 22 januari 2017 rijdt er een proefvervoer met glasplaten naar het Duitse Bitterfeld. Op 19 februari 2017 rijdt het tweede vervoer met glasplaten. Nadat deze twee proeftreinen succesvol zijn, wordt er van 4 maart 2017 tot 28 juni 2017 wekelijks een bloktrein met glasplaten verzonden. De treinen worden door Captrain gereden. Na het faillissement van Locon in juli 2017, neemt Captrain de treinen met coils naar Neuss over. Door Independent Rail Partner worden de treinen naar Wupperman in Moerdijk gereden. Vanaf oktober 2017 rijdt Captrain deze treinen.

  • Climax Molybdenum

In 1997 ontvangt het bedrijf zijn laatste trein. In december 2014 is de spooraansluiting opgebroken.

  • Deka Terminal/C. Steinweg Handelsveem

In 1994 verhuist de overslag van containers naar de Waalhaven. In 199 neemt Steinweg Handelsveem het terrein over. Er wordt vanaf deze locatie afgevoerd in schuifwandwagens. In 2010 zijn de sporen om het bedrijfsterrein verwijderd. In december 2014 is de spooraansluiting opgebroken.

  • Handico

De laatste trein reed hier in 1993. In mei 2014 is de aansluiting naar Handico Terminals opgebroken. Op deze terminals werden lege containers geplaatst. Deze aansluiting lag aan de westzijde van de Theemsweg.

  • ICI/Huntsman

In december 2000 krijgt ICI een spooraansluiting, nadat het daarvoor al vele jaren containers op de trein zette bij het RSC in de Waalhaven. In vindt er een naamswijziging plaats naar Huntsman. In 20 rijdt de laatste trein. Eind september 2016 is het spoor onder de silo's langs de Theemsweg opgebroken.

  • Leparo

In 1995 vestigt Leparo zich aan de Theemsweg. Het terrein bevindt zich nabij de voormalige terminal van Bell Lines. In schuifwandwagens wordt onregelmatig oud papier vervoer naar Oostenrijk. In januari 2000 verhuist het bedrijf naar . Hiermee eindigt het spoorvervoer en de aansluiting wordt aansluitend op de verhuizing opgebroken.

  • Quest

In december 2000 wordt een kort spoor aangelegd naar de fabriek. Dit spoor takt af van de aansluiting bij Huntsman. Ongeveer 4 keer per jaar kwam hier een ketelwagen. In 200 wordt de aansluiting voor het laatst bediend. In 2008 wordt het spoor vernieuwd. De fabriek wordt in 200 gesloopt. In september 2016 wordt de spooraansluiting opgebroken.


Welplaatweg

De Welplaatweg is vernoemd naar het voormalige eiland Welplaat, waar de Botlek gedeeltelijk is op ontwikkeld. Het emplacement is gelegen naast de gelijknamige weg en telt sporen. Het ontsluit de bedrijven die zijn gevestigd naast de 3e Petroleumhaven, Welplaathaven en Chemiehaven. De wagons worden door DB Cargo rond het middaguur bij de diverse klanten geplaatst.


Spooraansluitingen

  • Benzine en Petroleum Handel Maatschappij (BPHM)/BP/Nerefco/Paktank/Biopetrol

Het bedrijf BPHM vestigt zich in 1960 in de Botlek, waarbij het in 19 een spooraansluiting krijgt. Het bedrijf is een distributiecentrum van brandstoffen. In 1982 verandert de handelsmaatschappij van naam als het onderdeel is van BP. In 1989 wordt het bedrijf onderdeel van de joint venture tussen Texaco en BP, wat de naam Nerefco (Netherlands Refinery Company) oplevert. In 1997 wordt het terrein verkocht aan Paktank. Na de fusie van Paktank met Van Ommeren in 1999 gaat het bedrijf verder onder de naam Vopak, waarbij de aansluiting de naam Vopak Noord krijgt. Het spoorvervoer komt in stil te liggen. In 200 koopt Biopetrol het terrein van Vopak. In 2009 krijgt Biopetrol een spooraansluiting. Het bedrijf verzond enkele bloktreinen ketelwagens met biodiesel. Voor het vervoer is in 1961 een rangeerlocomotief van Deutz, type 57179 gekocht. Deze doet tot 1999 dienst.

Op 2009 vertrekt de eerste trein. De volgende trein rijdt pas in 2010 en wordt gereden door . Ook Captrain komt met enkele bloktreinen naar Biopetrol. In augustus 2013 vertrok de laatste trein.

  • Borax

Het bedrijf vestigt zich in 1962 in de Botlek, waarbij het in 19 een spooraansluiting krijgt. Het bedrijf voert natriumtetraboraat per bollenwagen van het type Ucs af naar bestemmingen in België, Tsjechië en Zwitserland. In 19 is een groot deel van dit vervoer over gegaan naar de weg. Medio jaren '90 wordt gemiddeld 1 wagen per dag afgevoerd. In december 2003 wordt het bedrijf voor het laatst bediend. In de zomer van 2004 is er een korte opleving van het spoorvervoer.

  • Carbon Black Nederland

In 1960 vestigt het bedrijf Carbon Black Nederland zich in de Botlek. In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf produceert zwartsel. Dit ontstaat door de onvolledige verbranding van koolstof houdende grondstoffen, zoals pek, steenkoolteer en zware aardoliefracties. Dit product wordt voornamelijk gebruikt als vulmiddel bij de productie van bandenrubber. Dit wordt afgevoerd in blauwe wagens van het type . Deze zijn gehuurd bij Degussa. Per maand vindt ongeveer 40 keer de afvoer van het product plaats naar diverse afnemers, zoals Goodyear en Michelin. In maart 2006 rijdt de laatste trein. Op 29 juni 2010 sluit de fabriek. In 2011 wordt de fabriek gesloopt en is de spooraansluiting opgebroken.

  • Esso smeerolie

Aan de Welplaatweg is een korte, tweede spooraansluiting van Esso. De spooraansluiting is in 1963 aangelegd en heeft twee sporen. Rond het jaar 2000 is de spooraansluiting opgebroken. De aansluiting wordt gebruikt voor afvoer van LPG naar Antwerpen en Oostenrijk. Deze worden medio jaren'90 beiden in het weekend beladen en op maandagochtend opgehaald voor afvoer.

  • Hoogewerff & De Rijke Terminals (HRT)/Morcon/Rubis

In 19 een spooraansluiting gekregen. In 1994 besluit NS Cargo om het containervervoer te gaan concentreren op de grote containerterminals. In juni 1994 vervoert het bedrijf de laatste containers per spoor. De containers gaan vanaf dat moment per vrachtwagen naar het Rail Service Centre in de Waalhaven. In dezelfde periode eindigt het vervoer van chemicaliën. Hiermee blijft het vervoer van metalen over. Dit vervoer geschiedt in gesloten wagens en op platte wagens. In 1998 fuseert het bedrijf met Seaport Terminals en Furness Neobulk. De activiteiten worden geconcentreerd op de locatie van Seaport Terminals aan de Brittaniëhaven. Het vervoer van metalen eindigt in 19, omdat het terrein wordt overgenomen door containeroverslagbedrijf Morcon. Op de terminal komt echter geen spoorvervoer. In 200 verlaat Morcon het terrein, waarbij de kade in de daaropvolgende jaren verwaarloosd raakt. De spooraansluiting wordt in 2004 opgebroken. In 200 koopt Rubis het terrein en worden op het terrein en de terminal opslagtanks gebouwd. Eind 2009 wordt de fabriek geopend. In 2009 wordt de spooraansluiting naar Rubis aangelegd. Eind 2010 wordt de aansluiting vergroot met een tweede spoor. In 2017 is zelfs een derde spoor aangelegd, met laad- en losinstallatie. Voor het rangeerwerk is een UCA track-rail-tractor aanwezig. Vanaf november 2009 rijdt DB Schenker twee keer per week een trein met nylonzout uit Bantzenheim naar Rubis. In maart 2013 komt deze trein te vervallen. In 2010 is er vervoer van hexamethyleendiamine naar het Duitse Hamm. In maart 2014 neemt Rubis de aanvoer van aardgascondensaat uit Roodeschool over van Odfjell Terminals aan de Oude Maasweg. Drie keer in de week worden ongeveer 7 ketelwagens aangevoerd. Daarnaast ontvangt Rubis ketelwagens met chemicaliën uit Ludwigshafen en Bantzenheim. Onregelmatig ontvangt het bedrijf een ketelwagen met hexamethyleendiamine naar Bantzenheim. Op 23 juni 2018 wordt een trein bestaande uit tankcontainers met opschriften van BASF bij het bedrijf geplaatst. De containers zijn bij Rubis beladen met natriumhydroxide (UN 1823). Met deze containers wil BASF de verblijfsduur van wagens verkorten op hun complex in Ludwigshafen. Met ingang van januari 2019 rijdt Independent Rail Partner wekelijks een trein met stookolie naar Rubis. Deze olie is afkomstig uit Schwedt an der Oder. In januari 2019 komt een vervoer van aceton naar Duitsland op gang.

  • Nederlandsche Benzol Maatschappij/Tank Installatie Chemiehaven

In 1964 vestigt het bedrijf Nederlandsche Benzol Maatschappij zich in de Botlek. In 196 krijgt het bedrijf een spooraansluiting. Aan- en afvoer van ketelwagens met diverse producten. Tot 2003 wordt een aantal keren per maand tolueen naar Frankrijk verzonden. In 200 rijdt de laatste trein. In 2010 wordt de terminal en de spooraansluiting opgebroken.

  • Nieuwe Matex/Van Ommeren Tank Terminal/Vopak Terminal Botlek

In 1959 vestigt Nieuwe Matex zich in de Botlek. In 19 wordt het terrein overgenomen door Van Ommeren. In 1999 gaat de terminal verder onder de naam Vopak Terminal Botlek, na de fusie met Pakhoed. Het bedrijf krijgt in 1961 een aansluiting op het spoor. Door het bedrijf worden chemische producten opgeslagen die per zeeschip arriveren en per spoor worden afgevoerd. Voor het rangeerwerk beschikt het bedrijf over twee locomotieven, een gele locomotief van Bemo en een groene locomotief van Orenstein & Koppel. Door overnames is het terrein gegroeid naar drie delen met spoorvervoer. Het oorspronkelijke terrein telde sporen. In 1995 wordt door NS Cargo het Rail Chemie Center (RCC) geopend. Dit ligt ten noorden van de oorspronkelijke spooraansluiting. Bij deze overslaglocatie was het mogelijk om snel grote hoeveelheden vloeibare bulk te kunnen laden of lossen in ketelwagens. De capaciteit is 22 wagons te beladen in acht uur. Het lossen van 22 wagons kan in 12 uur gebeuren. In neemt een deel van het terrein van Nerefco over. Dit terrein ligt ten noorden van het RCC. Het RCC komt in 20 volledig in handen van Vopak, waarbij de naam wordt gewijzigd naar Rail Cargo Center.

De eerste jaren kende de RCC-terminal een kwakkelend bestaan. In 1999 komt er wekelijks een trein met benzeenconcentraat uit het Italiaanse Trecate. Deze trein rijdt in 2002 voor het laatst. In 2000 rijdt er onregelmatig een trein met methanol naar Duitsland. Pas in 2004 gaat deze wekelijks rijden. In 2006 gaat er twee keer per week een trein met methanol naar de fabriek Wacker-Werk in het Duitse Burghausen rijden. Voor het lossen van ethanol komt er wekelijks een trein uit . Daarnaast wordt er met het Unit Cargo-netwerk dagelijks ketelwagens met diverse producten afgevoerd. Een paar keer in de maand wordt door Railion een bloktrein methanol gehaald voor vervoer naar . Veolia rijdt tussen 200 en 2007 een aantal keren per maand een met bio-ethanol naar Vopak uit . Tussen 2007 en 2011 werd ook gebruik gemaakt van het wagenladingvervoer van SBB Cargo naar Zwitserland. In 2009 gaat er wekelijks een bloktrein naar Weißig bij Großenhain rijden met methanol. In 2010 gaat de trein met methanol naar Wacker-werk twee keer in de week rijden. Daarnaast rijden er treinen naar GroBkorbetha. Tussen en wordt er ethanol afgevoerd naar de Franse plaatsen Saint-Avre en Saint-Avold. Eind 2012 gaat een deel van het vervoer van methanol naar Burghausen over naar ETT in de Europoort. Naar de vestiging van DuPont in Dordrecht Industrie rijdt enkele keren per week ketelwagens met methanol. Dit wordt met het Unit Cargo netwerk afgevoerd. Per week worden een à twee treinen met methanol afgevoerd naar Duitsland. Ethanol wordt tot oktober 2014 met DB Schenker afgevoerd naar Zwitserland. Vanaf oktober 2014 neemt Locon dit vervoer over met het Retrack vervoer. Daarnaast rijdt dagelijks een trein met naar DSM in Geleen. Styreentreinen worden een à twee keer per maand naar Polen of Tsjechië gebracht door DB Schenker. Door Locon wordt ook enkele keren per maand wagengroepen met ethanol overgebracht met het Retrack vervoer naar Oost-Europa. Met de sluiting van de Hoekse Lijn per 1 april 2017 is de Vlaardingse vestiging van Vopak niet meer te bereiken. De vestiging in de Botlek neemt een deel van dit vervoer over. Na het faillissement van Locon neemt RRF het vervoer van ethanol naar Zwitserland over. Dit rijdt twee tot drie keer in de maand. Captrain verzorgt in opdracht van Lineas sinds de afvoer van een ketelwagen met octanol voor BASF in Kaisten-Laufenburg. Door RRF wordt biodiesel uit Polen aangebracht. In 2018 komt dit vervoer stil te liggen. Door RTB wordt sinds ethanol aangevoerd vanuit het Hongaarse Dunaföldvár. De trein is te herkennen aan opvallende ketelwagens van het type Zacns van verhuurbedrijf Wascosa. De ketelwagens zijn lichtgrijs met groene uiteinden. Op de ketel staat Pannonia ethanol.