Born: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Vervoer bij Enerco.)
(Vervoer bij Enerco)
 
Regel 5: Regel 5:
  
 
* ''Enerco''
 
* ''Enerco''
Vanaf 19 voert Enerco kolen af per spoor. De sporen zijn al in gebruik sinds het kolentijdperk. Vanwege een staking in 1993 door binnenvaartschppiers rijden tijdelijk extra treinen van de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Houtrakpolder]] naar Born. In 1996 wordt weer begonnen om regelmatig kolen voor zowel brandstof als hoogwaardige kolen voor de silicium-industrie te vervoeren. De wagons worden afgevoerd via Unit Cargo treinen naar Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1999 komt er een einde aan het kolenvervoer, mede vanwege de slechte prestaties van de Franse spoorwegen. Ook het gebrek aan geschikte wagons en locomotieven zijn twee redenen. In 2000 wordt een nieuwe poging ondernomen, maar ook deze poging mislukt. In maart 2002 werd er opnieuw geprobeerd om kolen per trein te vervoeren, maar na enkele maanden kwam dit tot een einde. In 2004 maakt Enerco bekend helemaal te stoppen met spoorvervoer en geen nieuwe pogingen meer te onder nemen. Per 1 maart 2007 werd het vervoer opnieuw opgestart samen met Railion. Op 10 maart 2008 rijdt Railion de laatste kolentrein. Vanaf 17 juni 2008 rijdt ook SNCF Fret een trein naar Frankrijk. Voor het rijden van deze trein wordt van ERS Railways locomotief 6602 (Class 66) gehuurd. De locomotief rijdt deze trein tot het Belgische Ronet. De trein rijdt twee keer per week. In oktober 2009 rijdt deze trein voor het laatst en gaat het vervoer weer naar Railion. Vanwege de slechte dienstuitvoering rijdt Captrain, waarin SNCF Fret is opgegaan, vanaf augustus weer de kolentrein. In januari 2012 stopt Railion met dit kolenvervoer en blijft Captrain alleen over. Zij rijden elke werkdag een kolentrein naar verschillende bestemmingen in Frankrijk. Deze treinen bestaan uit verschillende type wagons, Fcs, Facs en Eanos. Een locomotief class 66 trekt de trein langzaam onder de mobiele kraan door die de wagons belaad. Sinds februari 2016 is de vrijdagse slag vervallen. Deze trein wordt dan bij de OVET in de Vlissingse [[Sloe|Sloehaven]] beladen. Vanaf januari 2017 rijdt DB Cargo een tot twee keer per maand een trein van Enerco naar het Duitse Singen met gewassen kolen. Dit vervoer is afkomstig van de Rietlanden terminal in de Houtrakpolder. Op 20 februari 2019 wordt het veiligheidscertificaat van Captrain Belgium ingetrokken. Dit heeft als consequentie dat de kolentreinen niet meer door hen gereden mogen worden. Door Lineas wordt dit vervoer vanaf 21 februari 2019 afgewikkeld, waarvoor zij IRP inhuren. De trein rijdt in eerste instantie op maandag, woensdag en vrijdag. Op 22 februari 2019 rijdt IRP de trein zelf naar Köln Eifeltor, vanaf 25 februari 2019 verzorgt Lineas dit vervoer. In Köln neemt Rhenus Rail de trein over en rijdt deze naar Frankrijk. Het is de bedoeling om de kolentreinen te integreren in de Geleen Xpress naar Antwerpen. Vanuit hier zal doorvoer naar Frankrijk plaatsvinden.
+
Vanaf 19 voert Enerco kolen af per spoor. De sporen zijn al in gebruik sinds het kolentijdperk. Vanwege een staking in 1993 door binnenvaartschppiers rijden tijdelijk extra treinen van de [[Amsterdam Westelijk Havengebied|Houtrakpolder]] naar Born. In 1996 wordt weer begonnen om regelmatig kolen voor zowel brandstof als hoogwaardige kolen voor de silicium-industrie te vervoeren. De wagons worden afgevoerd via Unit Cargo treinen naar Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1999 komt er een einde aan het kolenvervoer, mede vanwege de slechte prestaties van de Franse spoorwegen. Ook het gebrek aan geschikte wagons en locomotieven zijn twee redenen. In 2000 wordt een nieuwe poging ondernomen, maar ook deze poging mislukt. In maart 2002 werd er opnieuw geprobeerd om kolen per trein te vervoeren, maar na enkele maanden kwam dit tot een einde. In 2004 maakt Enerco bekend helemaal te stoppen met spoorvervoer en geen nieuwe pogingen meer te onder nemen. Per 1 maart 2007 werd het vervoer opnieuw opgestart samen met Railion. Op 10 maart 2008 rijdt Railion de laatste kolentrein. Vanaf 17 juni 2008 rijdt ook SNCF Fret een trein naar Frankrijk. Voor het rijden van deze trein wordt van ERS Railways locomotief 6602 (Class 66) gehuurd. De locomotief rijdt deze trein tot het Belgische Ronet. De trein rijdt twee keer per week. In oktober 2009 rijdt deze trein voor het laatst en gaat het vervoer weer naar Railion. Vanwege de slechte dienstuitvoering rijdt Captrain, waarin SNCF Fret is opgegaan, vanaf augustus weer de kolentrein. In januari 2012 stopt Railion met dit kolenvervoer en blijft Captrain alleen over. Zij rijden elke werkdag een kolentrein naar verschillende bestemmingen in Frankrijk. Deze treinen bestaan uit verschillende type wagons, Fcs, Facs en Eanos. Een locomotief class 66 trekt de trein langzaam onder de mobiele kraan door die de wagons belaad. Sinds februari 2016 is de vrijdagse slag vervallen. Deze trein wordt dan bij de OVET in de Vlissingse [[Sloe|Sloehaven]] beladen. Vanaf januari 2017 rijdt DB Cargo een tot twee keer per maand een trein van Enerco naar het Duitse Singen met gewassen kolen. Dit vervoer is afkomstig van de Rietlanden terminal in de Houtrakpolder. Op 20 februari 2019 wordt het veiligheidscertificaat van Captrain Belgium ingetrokken. Dit heeft als consequentie dat de kolentreinen niet meer door hen gereden mogen worden. Door Lineas wordt dit vervoer vanaf 21 februari 2019 afgewikkeld, waarvoor zij IRP inhuren. De trein rijdt in eerste instantie op maandag, woensdag en vrijdag. Op 22 februari 2019 rijdt IRP de trein zelf naar Köln Eifeltor, vanaf 25 februari 2019 verzorgt Lineas dit vervoer. In Köln neemt Rhenus Rail de trein over en rijdt deze naar Frankrijk. Het is de bedoeling om de kolentreinen te integreren in de Geleen Xpress naar Antwerpen. Vanuit hier zal doorvoer naar Frankrijk plaatsvinden. De opzet van het vervoer beviel niet, zodat IRP vanaf april 2019 de treinen zelf rijdt tussen Born en Köln via Venlo.
  
 
* ''Public Warehouse Europe/QEK/Koopman''
 
* ''Public Warehouse Europe/QEK/Koopman''

Huidige versie van 12 okt 2019 om 17:14

Vanaf het emplacement in Sittard loopt een stamlijn van 5 kilometer naar het emplacement in Born. De spoorlijn is het restant van de tramlijn Roermond - Echt - Born - Sittard. De spoorlijn is in 1922 aangelegd door de Limburgse Tramweg Maatschappij. Het gedeelte tussen Born en Sittard is in 1931 aangelegd. In 1937 staakt de LTM het reizigersvervoer. In 1933 wordt het deel naar de haven in Born en Sittard door de SS overgenomen ten behoeve van het kolenvervoer. Er wordt een rangeerheuvel aangelegd met aan beide zijden 12 sporen. Daarnaast zijn er 15 kolensporen en twee kolentips (Overslag van kolen uit een goederenwagon naar een schip). In 1934 wordt de eerste kolenoverslag in gebruik genomen. Met het einde van het kolenvervoer, nemen de activiteiten in Born af. Met de opening van de NedCar fabriek in 1967 werd er geprobeerd om meer vervoer naar Born te genereren.

  • Born Car Center/Broekman

De autohandel is grotendeels gebouwd op het oude emplacement van Born en de kade van de kolentips. Tot 1992 arriveert dagelijks een trein uit de Botlek met Mazda's. In 1999 worden er opnieuw auto's verstuurd, ditmaal , welke eens in de twee à drie weken rijdt naar Polen. In mei 2004 wordt een beladen autotrein afgevoerd door Railion. Sinds die tijd wordt de spooraansluiting incidenteel bediend. Eind 2014 bediend Locon 25 keer Broekman met Dacia's

  • Enerco

Vanaf 19 voert Enerco kolen af per spoor. De sporen zijn al in gebruik sinds het kolentijdperk. Vanwege een staking in 1993 door binnenvaartschppiers rijden tijdelijk extra treinen van de Houtrakpolder naar Born. In 1996 wordt weer begonnen om regelmatig kolen voor zowel brandstof als hoogwaardige kolen voor de silicium-industrie te vervoeren. De wagons worden afgevoerd via Unit Cargo treinen naar Duitsland, Frankrijk en Italië. In 1999 komt er een einde aan het kolenvervoer, mede vanwege de slechte prestaties van de Franse spoorwegen. Ook het gebrek aan geschikte wagons en locomotieven zijn twee redenen. In 2000 wordt een nieuwe poging ondernomen, maar ook deze poging mislukt. In maart 2002 werd er opnieuw geprobeerd om kolen per trein te vervoeren, maar na enkele maanden kwam dit tot een einde. In 2004 maakt Enerco bekend helemaal te stoppen met spoorvervoer en geen nieuwe pogingen meer te onder nemen. Per 1 maart 2007 werd het vervoer opnieuw opgestart samen met Railion. Op 10 maart 2008 rijdt Railion de laatste kolentrein. Vanaf 17 juni 2008 rijdt ook SNCF Fret een trein naar Frankrijk. Voor het rijden van deze trein wordt van ERS Railways locomotief 6602 (Class 66) gehuurd. De locomotief rijdt deze trein tot het Belgische Ronet. De trein rijdt twee keer per week. In oktober 2009 rijdt deze trein voor het laatst en gaat het vervoer weer naar Railion. Vanwege de slechte dienstuitvoering rijdt Captrain, waarin SNCF Fret is opgegaan, vanaf augustus weer de kolentrein. In januari 2012 stopt Railion met dit kolenvervoer en blijft Captrain alleen over. Zij rijden elke werkdag een kolentrein naar verschillende bestemmingen in Frankrijk. Deze treinen bestaan uit verschillende type wagons, Fcs, Facs en Eanos. Een locomotief class 66 trekt de trein langzaam onder de mobiele kraan door die de wagons belaad. Sinds februari 2016 is de vrijdagse slag vervallen. Deze trein wordt dan bij de OVET in de Vlissingse Sloehaven beladen. Vanaf januari 2017 rijdt DB Cargo een tot twee keer per maand een trein van Enerco naar het Duitse Singen met gewassen kolen. Dit vervoer is afkomstig van de Rietlanden terminal in de Houtrakpolder. Op 20 februari 2019 wordt het veiligheidscertificaat van Captrain Belgium ingetrokken. Dit heeft als consequentie dat de kolentreinen niet meer door hen gereden mogen worden. Door Lineas wordt dit vervoer vanaf 21 februari 2019 afgewikkeld, waarvoor zij IRP inhuren. De trein rijdt in eerste instantie op maandag, woensdag en vrijdag. Op 22 februari 2019 rijdt IRP de trein zelf naar Köln Eifeltor, vanaf 25 februari 2019 verzorgt Lineas dit vervoer. In Köln neemt Rhenus Rail de trein over en rijdt deze naar Frankrijk. Het is de bedoeling om de kolentreinen te integreren in de Geleen Xpress naar Antwerpen. Vanuit hier zal doorvoer naar Frankrijk plaatsvinden. De opzet van het vervoer beviel niet, zodat IRP vanaf april 2019 de treinen zelf rijdt tussen Born en Köln via Venlo.

  • Public Warehouse Europe/QEK/Koopman

Sinds 19 heeft het bedrijf een spooraansluiting. Het bedrijf ontvangt auto's per spoor. In 1996 worden ongeveer twee wagons met Chryslers aangevoerd in de week. In 2001 zijn dit bloktreinen die enkele keren rijden. In 2002 worden aangevoerd vanuit Keulen. In 2003 is er aanvoer van uit Oostenrijk. Er worden afgevoerd naar onder andere Botlek, Sloe en Zeebrugge. In 2004 worden auto's van Mitsubishi naar Italië afgevoerd, maar dit vervoer neemt langzaam af. In 2004 en 2005 worden auto's van het type Smart forfour afgevoerd naar Polen. Deze zijn bij NedCar geproduceerd. De treinen worden door Railion en ACTS gereden. Om de kunststof carrosserie te beschermen tegen vonken van de bovenleiding, worden schuifwandwagens van het type Hccrrs ingezet. In 2005 rijdt de laatste trein met auto's van het merk Smart. Hiermee verdwijnt het wagentype Hccrrs uit Nederland. In 2007 worden Mitsubishi's naar Zeebrugge afgevoerd. Van tot augustus 2010 ontvangt het bedrijf nieuwe Dacia's uit . In december 2013 rijdt er een trein met auto's van naar Born, gereden door . Op 9 december 2015 wordt een beladen trein met auto's van het merk Ford afgeleverd door DB Schenker.

  • Langen

In de jaren '60 de stamlijn van de aansluiting naar Enerco verlengd. Aan deze verlenging werd onder andere de aansluiting naar Langen aangelegd. Dit overslagbedrijf verstuurd vanaf 19 regelmatig een bulkwagen met melamine voor DSM. Dit vervoer eindigt in 2003, nadat de laadsilo inzakt en bovenop een schuifwandwagen terecht komt. Daarnaast is er sinds 19 afvoer van schuifwandwagens met naar Oostenrijk. Dit vervoer vindt enkele keren per week plaats.

  • Lommaert

In de jaren '60 de stamlijn van de aansluiting naar Enerco verlengd. Aan deze verlenging werd onder andere de aansluiting naar Lommaert aangelegd. Deze staalgroothandel ontvangt sinds 19 enkele keren per week wagons met staalproducten. Aanvankelijk was dit staaldraad en in de loop der jaren worden er damwanden en stalen profielen aangevoerd uit Frankrijk en Luxemburg. Voor rangeerwerk op het terrein beschikt het bedrijf over een eigen rangeerlocomotief. In 19 wordt er een Köf locomotief gekocht. Deze wordt in 1992 vervangen door een locomotief van Cockerill. In 1996 wordt Lommaert dagelijks bediend. In 2004 zakt het vervoer in tot enkele keren per week en sinds 20 wordt het tot drie keer per week bediend.

  • Rail Terminal Born (RTB)

In 1996 wordt er een containerterminal aangelegd met zes sporen. Op 3 september 1996 wordt de terminal geopend. Deze terminal is in eerste instantie geschikt voor huckepackverbindingen naar Italië. Er worden per dag 8 wagons afgevoerd voor tankcontainers en wissellaadbakken. Deze wagons worden in Venlo gecombineerd met wagons uit Ede en de Waalhaven. Aan het eind van 1999 rijdt deze trein voor het laatst vanwege prijsverhogingen. In 1997 wordt een containerverbinding met Rotterdam opgestart die plasticgranulaatkorrels in oranje containers van IBC/UBC/IFF naar Europoort en andere containers naar Waalhaven brengt. In juli 1998 start ShortLines een containertrein tussen Born en de havens in Rotterdam. Deze trein gaat vijf keer per week rijden en neemt ook de containers met plasticgranulaatkorrels mee. Dit vervoer wordt overgenomen van NS Cargo. De door Short Lines gehuurde locomotieven van het type DE 1024 van HGK zijn echter te zwaar. Daarom huurt Short Lines diverse locomotieven, zoals de DSM 7, Strukton 300609 en de VSM 2233. In 2003 stopt Short Lines met deze containertrein en worden de containers meegegeven met de ketelwagentreinen van de DSM naar Rotterdam. In juni 2003 gaat dit vervoer over naar Railion. In november 1998 begint NS Cargo een containertrein naar Antwerpen, welke vijf keer per week gaat rijden. In maart 2004 gaat DLC deze treinen rijden met locomotieven van het type Class 66. Twee treinen gaan Born - Antwerpen rijden, terwijl drie andere treinen vanuit Rheinhausen via Born naar Antwerpen rijden. Deze trein rijdt in eerste instantie via Herzogenrath, maar in 2005 wordt de grensovergang bij Venlo gebruikt. In 2006 wordt Born nog maar twee keer bediend en in oktober 2007 wordt Born helemaal niet meer aangedaan. In 1999 wordt een verbinding naar Duitsland opgestart. Deze rijdt tot 2001. In 1999 rijdt een keer per week een containertrein met plastickorrels vanuit het Duitse Stade naar Born. De containers zijn bedoeld voor DSM in Genk. Vanaf februari 2001 gaan deze wagons mee met het Unit Cargo netwerk. In oktober 2001 gaan de containers over naar het wegvervoer. Daarnaast worden containers aan- en afgevoerd via het Unit Cargo netwerk. In februari 2006 verhuisd de containertrein tussen Rotterdam en Born naar de haven van Stein. Vanaf oktober 2007 wordt de containerterminal sporadisch bediend door Railion, waarbij een enkele keer per maand een wagon met tankcontainers aluminiumalkylen wordt gebracht. In het voorjaar van 2008 probeert de Rurtalbahn een dienst op te starten naar Rotterdam. In 2011 rijdt de laatste trein van de terminal. Door Railion wordt tot januari 2012 af en toe een losse containerwagen geplaatst voor lossing. Voor het onderhoud en herstellen van defecten aan goederenwagons die gebruikt worden in het kolenvervoer, huurt sinds 201 Combo Wagonservice een spoor op de terminal. Op 18 april 2017 worden drie zelflossers van het type Facs van de terminal gehaald. Dit waren de laatste wagons die hersteld werden van hun defecten. De sporen op de terminal moesten leeg gehaald worden. De sporen op de terminal zullen worden opgebroken. De overslag van containers is overgenomen door de Rail Terminal Chemelot.

  • Fiat

Op 12 augustus 1968 wordt de spooraansluiting naar de Fiat fabrieken in gebruik genomen. De auto's zullen vanaf Born op de weg komen. Hiermee komt een eind aan autotreinen van de Watergraafsmeer naar het industrieterrein Amstel in Amsterdam.