Baureihe 193

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen

In 2010 presenteert Siemens zijn nieuwe locomotief van het type Vectron. De locomotief is een doorontwikkeling van het ES 2007-platform, waarvan de Portugese en Belgische spoorwegen exemplaren van hebben aangeschaft. Ten opzichte van zijn voorganger heeft de Baureihe 193 een iets aangepastere vorm van de neus.

Op 6 januari 2016 wordt de 193 902 door de RRF 18 van Venlo naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief is eigendom van PCW, het proefcentrum van Siemens in Wildenberg. Op 18 januari 2016 keert de locomotief achter de RRF 21 terug naar Duitsland, nadat op de Kijfhoek problemen met de software waren vastgesteld. Na een update van de software komt de locomotief op 1 februari 2016 terug naar Nederland. De locomotief wordt naar Roosendaal overgebracht, waar andere stroomafnemers worden geplaatst en de communicatie wordt getest met de 189 823, eveneens eigendom van PCW. Op 9 februari 2016 maken de beide locomotieven hun eerste proefrit. Van Roosendaal wordt er naar Horst-Sevenum gereden. Ook behoorde proefritten op de Betuweroute en Hanzelijn tot het programma. Op de Hanzelijn worden hierbij snelheden tot 200 kilometer per uur gehaald.

De door Siemens geproduceerde locomotieven type Baureihe 193, ook bekent onder de aanduiding Vectron MS, zijn per 21 september 2017 door ILT toegelaten tot het Nederlandse spoorwegnet. Deze toelating geschied door middel van een AVVi (Aanvullende Vergunning Voor Indienststelling). In deze aanvullende vergunning worden alleen naar zaken gekeken die gelden voor Nederland, omdat de locomotief al in een ander land is toegelaten. De toelating geldt voor de Vectron X4 A10, versie D1.03 met ERTMS V2.9.20. Deze locomotieven beschikken over de beveiligingspakketten ATB-EG, LZB80E, inclusief PZB90, ZUB 262, Euroloop, SCMT, Mirel, SHP en ERTMS V2.9.20 versie 2.3.0d met Level 1 en Level 2 functionaliteit van Alstom. Hiermee heeft de locomotief toelating voor Duitsland, Oostenrijk, Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Roemenië en Nederland. Voor de inzet in Nederland gelden wel enkele beperkingen. De locomotief mag niet harder rijden dan 160 kilometer per uur, ondanks zijn maximumsnelheid van 200 kilometer per uur. De locomotief mag alleen ingezet worden voor goederentreinen. In het grensoverschrijdend verkeer mag de locomotief alleen gebruik maken van de geëlektrificeerde baanvakken met Duitsland. De locomotief is niet toegelaten op de HSL-Zuid. Er mogen maximaal twee locomotieven multiple gekoppeld worden gereden.

Op 27 september 2017 vond de eerste inzet plaats in Nederland. De door LTE van ELL geleaste locomotief 193 261 was de eerste locomotief die in Nederland reed. De locomotief raakte echter defect, zodat deze door de 189 213 terug naar Duitsland moest worden gesleept. De dagen daarna kwamen ook de locomotieven 193 262 en 193 263 naar Nederland. Op 20 oktober 2017 is de 193 263 voorzien van een bestickering van LTE. In november 2017 kreeg de 193 262 hetzelfde uiterlijk.

In het voorjaar van 2018 begint de uitrol van locomotieven aan MRCE met het A22 pakket. Deze locomotieven zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland. Deze locomotieven zijn genummerd 193 700 en hoger. MRCE zal in totaal 20 locomotieven aanschaffen met dit pakket.


Vervoerders

De locomotieven

BLS Cargo

In 2015 besteld de BLS Cargo 15 Vectron’s, welke in drie jaarlijkse trances van vijf locomotieven geleverd gaan worden. De eerste levering begint in het tweede kwartaal van 2016. Eind september van dat jaar is de eerste serie van vijf locomotieven afgeleverd. In tegenstelling tot wat de gepland stond worden de overige locomotieven alle in 2017 afgeleverd. Sinds 2018 huurt BLS Cargo vier locomotieven van Hupac, de 193 494 – 193 497, welke ook in Nederland zijn toegelaten.

Inzet

In het najaar van 2018 wordt de software van alle machines aangepast, waarna deze ook in Nederland mogen worden ingezet. Deze locomotieven zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland. In Nederland rijden de BLS Vectron's onder verantwoording van Captrain. BLS Cargo (Captrain) zet de Hupac locomotieven ook in Nederland in.


DB Cargo

In het najaar van 2017 sluit DB Cargo een overeenkomst met Siemens voor de levering van 100 locomotieven van deze Baureihe met het A22-pakket. Zestig locomotieven worden direct besteld. Deze bestelling heeft een waarde van 370 miljoen Euro. De locomotieven zijn bedoeld voor inzet op de corridor tussen Nederland en Italië. De locomotieven zijn ook geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Daarnaast zullen de locomotieven ook voor België een toelating moeten krijgen. De toelating voor deze configuratie wordt eind februari gerealiseerd. De eerste locomotief uit deze bestelling, de 193 300, maakt op 4 december 2017 zijn eerste proefrit. De 193 301 volgt een aantal dagen later. Op 10 december 2017 neemt DB Cargo beide locomotieven over van Siemens. Dezelfde maand worden ook de 193 302 - 193 304 op hun proefrit gestuurd. De 193 302 en 193 303 kwamen op 28 december 2017 in dienst. De 193 304 volgde in januari 2018. De 193 300 is in Oberhausen gebruikt voor opleiding van het personeel. Op 20 december 2017 worden de twee eerste locomotieven voorzien van stickers op de zijwanden in het kader van Das ist Grün, waarin teksten zijn opgenomen voor het milieuvriendelijke manier van vervoer per trein. Begin januari 2018 worden de twee locomotieven naar Emmerich overgebracht voor instructie aan Nederlandse machinisten. Op 22 februari 2018 rijden de beide locomotieven vanuit Emmerich naar de Kijfhoek. Op 23 februari 2018 rijden de 193 300 en 193 301 hun eerste proefritten in Nederland tussen Venlo en Eindhoven. Na afloop van deze ritten keerden beide locomotieven terug naar de Kijfhoek. De locomotieven zijn sinds eind februari 2018 toegelaten in Nederland. De locomotieven 193 300, 193 301, 193 309, 193 310, 193 312 en 193 357 krijgen de opschriften voor Das ist Grün. Op 19 juni 2018 wordt de 193 331 met enig feestelijk vertoon gepresenteerd. Het is de 500e locomotief van dit type dat door de fabriek in München is gebouwd. Op de neuzen van de locomotief is het getal 500 aangebracht met daaronder een halve bloemenkrans. De 193 313 is op naar Zwitserland overgebracht om het locomotieftype in dat toegelaten te krijgen. Op 22 juni 2018 wordt de 193 318 naar Schaarbeek overgebracht voor homologatieritten in België, waarmee dit locomotieftype in België toelating moet krijgen in 2019. De 193 357 heeft voor de aflevering aan DB Cargo proefritten gereden voor ETCS tussen Nürnberg en Leipzig. Op 22 februari 2019 rijdt de 193 360 zijn eerste rit voor DB Cargo. Het is de eerste locomotief van de tweede bestelling van dit type locomotief door DB Cargo. De tweede bestelling omvat 40 locomotieven. Een deel van deze locomotieven zal voorzien zijn van het A10-pakket. De locomotieven kunnen ingezet worden in België. Duitsland, Nederland, Oostenrijk en diverse landen in Oost-Europa. De locomotieven 193 360 - 193 366 worden in het wit afgeleverd met een blauwe band. Op de zijwand komt aan de linkerzijde de tekst I am European en aan de rechterzijde de Europese landkaart. De locomotieven met de nummers 193 367 en hoger worden weer in het rood afgeleverd.

Inzet

Op 6 maart 2018 rijdt de 193 301 zijn eerste rit. Met trein 40022 komt de locomotief vanuit Duitsland naar de Waalhaven. De 193 300 rijdt op 14 maart 2018 met een containertrein naar Basel tot Venlo. Met Unit Cargo trein 45716 keert de locomotief terug naar de Kijfhoek op 15 maart 2018. Met trein 42611 gaat de locomotief dezelfde dag naar Duitsland. De planning was dat de locomotieven als eerste inzet in Nederland de coils-treinen tussen Bremen en Renory zouden gaan rijden. Dit is uiteindelijk gewijzigd dat de locomotieven vanaf april worden ingezet met de Unit Cargo tussen Kijfhoek/Sloe en Köln Gremberg. Zij vervangen in deze treinen locomotieven van de Baureihe 189. Deze locomotieven zullen ingezet gaan worden vanuit Duitsland naar Oost-Europa. Halverwege mei 2018 zijn al 15 locomotieven in dienst en zijn 23 locomotieven afgeleverd. In juni 2018 vindt uitbreiding plaats van het werkterrein. Met intermodale treinen komen de locomotieven tot aan Basel. Eveneens in juni 2018 vindt de inzet plaats naar Nederland met kolentreinen. Vanaf september 2018 zijn de locomotieven toegelaten in Zwitserland, zodat zij de intermodale treinen verder dan Basel kunnen rijden.

Hupac

Hupac beschikt over acht locomotieven 193 490 – 193 497. Van deze machines zijn de 193 494 – 193 497 in Nederland toegelaten en aan de BLS Cargo verhuurd. BLS verzorgd ook het onderhoud aan deze locomotieven. Oorspronkelijk zouden de andere vier machines bij de SBB in gebruik genomen worden, maar inmiddels zijn deze beschikbaar voor verhuur aan andere bedrijven.

NS

Op 2 mei 2018 maakt de NS bekend dat zij 12 locomotieven van het type Vectron willen gaan leasen. De locomotieven zullen worden ingezet in het grensoverschrijdende verkeer tussen Amsterdam en Berlijn met ingang van de dienstregeling 2020. In eerste instantie zullen zij in Nederland worden ingezet en later ook in Duitsland. Met de inzet van deze locomotieven kan de locomotiefwissel in Bad Bentheim komen te vervallen, waarmee rijtijdwinst behaald kan worden. Op 3 februari 2019 maakt de DB echter bekend dat zij bij Talgo treinen hebben besteld die tussen Amsterdam en Berlijn ingezet gaan worden vanaf december 2023. Hiermee is de komst van de 12 locomotieven voor de NS onzeker geworden.

ÖBB

In maart 2020 zal er door Siemens een tweede bestelling van locomotieven aan de ÖBB worden geleverd van in totaal 61 locomotieven. Hiervan zullen 28 locomotieven geschikt zijn voor inzet in Nederland.

PKP Cargo

In 201 maakt PKP Cargo bekend Vectrons bij Siemens hebben besteld. Zij hebben 15 locomotieven besteld, waarvan er 3 geschikt zullen zijn voor inzet naar Nederland. De locomotieven zijn echter nog niet in Nederland geweest.

RTB Cargo

Door RTB Cargo worden drie locomotieven ingezet in Nederland. Zij zijn hoofdzakelijk blauw en hebben allen een ander thema, waarmee de verschillende onderdelen van moederbedrijf Rath Gruppe wordt uitgebeeld.


Toegelaten locomotieven

In de onderstaande lijst zijn alle toegelaten locomotieven opgenomen. De locomotieven die eigendom zijn van de leasemaatschappijen European Locomotive Leasing (ELL) (27 stuks) en Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) (30 stuks) worden onder andere geleased door LTE, Rail Force One en TXL.

Nummerserie Vervoerder Landenpakket
193 232, 193 256 - 193 263, 193 278, 193 280 - 193 283, 193 299, 193 725, 193 729, 193 731 - 793 735, 193 737, 193 740, 193 742, 193 745 ELL A10/A22
193 300 - 193 359 DB Cargo A22
193 360 - 193 399 DB Cargo A10/A22
475 401 - 475 415 BLS Cargo A22
EU46-513 - EU46-515 PKP Cargo A10
193 620 - 193 629 MRCE A10
193 700 - 193 713 MRCE A22
193 490 - 193 497 Hupac A22
193 782, 193 784 - 193 786 Captrain A10
193 791 - 193 793 RTB Cargo A22