Baureihe 186: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
(Lease locomotieven.)
(Huur locomotieven van Lineas)
 
Regel 27: Regel 27:
 
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Het proefrit programma is ten opzichte van de eerste levering gewijzigd. Op dinsdag wordt een rit gereden vanuit de Dijksgracht naar Zwolle via de Hanzelijn. Dit gaat met een stam rijtuigen en een tweede locomotief in sandwich-modus. Op woensdag blijft de rit over de HSL-Zuid naar Breda in het programma. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten. Op 24 juli 2016 komt de 186 028 aan in Nederland. De locomotief wordt meegegeven met een overbrengingsrit van DB-rijtuigen tussen de Watergraafsmeer en Berlijn. Deze rijtuigen werden getrokken door 9909 van Locon.  
 
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Het proefrit programma is ten opzichte van de eerste levering gewijzigd. Op dinsdag wordt een rit gereden vanuit de Dijksgracht naar Zwolle via de Hanzelijn. Dit gaat met een stam rijtuigen en een tweede locomotief in sandwich-modus. Op woensdag blijft de rit over de HSL-Zuid naar Breda in het programma. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten. Op 24 juli 2016 komt de 186 028 aan in Nederland. De locomotief wordt meegegeven met een overbrengingsrit van DB-rijtuigen tussen de Watergraafsmeer en Berlijn. Deze rijtuigen werden getrokken door 9909 van Locon.  
  
In februari 2017 wordt bekend dat de NS op zoek is naar extra locomotieven voor een periode van 5 jaar, met een optionele verlenging van drie keer een jaar. Deze locomotieven moeten dezelfde configuratie hebben als de al bestaande locomotieven van de NS. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Dit zijn de voormalige 2834 en 2835. In  huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. De locomotieven hebben bij Lineas dienst gedaan met de nummer 2820 en 2822. De vier locomotieven kunnen na een wijziging van de software niet meer in België rijden. Zij worden alleen ingezet op de HSL-Zuid. In april 2018 wordt bekend dat de NS kiest voor de Vectron van Siemens. Op 24 mei 2018 maakt NS bekend dat het alle 45 locomotieven verkoopt aan leasemaatschappij Akiem en terugleased van de leasemaatschappij. De overeenkomst gaat in per 1 juni 2018.
+
In februari 2017 wordt bekend dat de NS op zoek is naar extra locomotieven voor een periode van 5 jaar, met een optionele verlenging van drie keer een jaar. Deze locomotieven moeten dezelfde configuratie hebben als de al bestaande locomotieven van de NS. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Dit zijn de voormalige 2834 en 2835. In  huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. De locomotieven hebben bij Lineas dienst gedaan met de nummer 2820 en 2822. De vier locomotieven kunnen na een wijziging van de software niet meer in België rijden. Zij worden alleen ingezet op de HSL-Zuid. In april 2018 wordt bekend dat de NS kiest voor de Vectron van Siemens. Op 24 mei 2018 maakt NS bekend dat het alle 45 locomotieven verkoopt aan leasemaatschappij Akiem en terugleased van de leasemaatschappij. De overeenkomst gaat in per 1 juni 2018. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas.
  
  
Regel 134: Regel 134:
  
 
In de [[dienstregeling 2018]] was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 20 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Dit zijn de 186 001 - 186 012. De NMBS stellen alle locomotieven van de Reeks 28, met uitzondering van de 2845, 2861 en 2863, beschikbaar. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Vanaf februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Deze locomotieven krijgen een wijziging in de software en kunnen daardoor niet meer in België rijden. Zij rijden daarom alleen in Nederland. Met ingang van het [[wijzigingsblad 9 april 2018|wijzigingsblad van april]] gaat de Beneluxtrein via Breda rijden.
 
In de [[dienstregeling 2018]] was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 20 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Dit zijn de 186 001 - 186 012. De NMBS stellen alle locomotieven van de Reeks 28, met uitzondering van de 2845, 2861 en 2863, beschikbaar. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Vanaf februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Deze locomotieven krijgen een wijziging in de software en kunnen daardoor niet meer in België rijden. Zij rijden daarom alleen in Nederland. Met ingang van het [[wijzigingsblad 9 april 2018|wijzigingsblad van april]] gaat de Beneluxtrein via Breda rijden.
 +
 +
In de [[dienstregeling 2019]] zijn er  diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 (  diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er  diensten voor reserve.
  
  
Regel 394: Regel 396:
 
'''Diverse locomotieven'''
 
'''Diverse locomotieven'''
  
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. In 2018 huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. Op 6 oktober 2018 worden de 186 148 en 186 240 geretourneerd aan leasemaatschappij Macquarie Rail. Op 3 november 2018 wordt de 186 240 door de 9901 van RailExperts van de Watergraafsmeer overgebracht naar Bad Bentheim. Op 29 november 2018 wordt de 186 148 naar Duitsland afgevoerd. Op 30 juni 2019 arriveren de 186 208, 186 217 en 186 219 op de Watergraafsmeer vanuit Krefeld. De locomotieven zijn door de NS gehuurd van Alpha Trains. De locomotieven zullen de locomotieven die geleased worden van Macquarie vervangen.
+
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. In 2018 huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. Op 6 oktober 2018 worden de 186 148 en 186 240 geretourneerd aan leasemaatschappij Macquarie Rail. Op 3 november 2018 wordt de 186 240 door de 9901 van RailExperts van de Watergraafsmeer overgebracht naar Bad Bentheim. Op 29 november 2018 wordt de 186 148 naar Duitsland afgevoerd. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas. Op 30 juni 2019 arriveren de 186 208, 186 217 en 186 219 op de Watergraafsmeer vanuit Krefeld. De locomotieven zijn door de NS gehuurd van Alpha Trains. De locomotieven zullen de locomotieven die geleased worden van Macquarie vervangen.
  
 
{| class="wikitable" style="width:85em;"
 
{| class="wikitable" style="width:85em;"
Regel 525: Regel 527:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
| mei 2019
+
| 16 mei 2019
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
Regel 536: Regel 538:
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
 
| n.v.t.
| mei 2019
+
| 16 mei 2019
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  

Huidige versie van 6 nov 2019 om 17:25

Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F140 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de HSL-Zuid gaan rijden met ICRm-rijtuigen tussen Amsterdam - Rotterdam - Breda in afwachting tot de levering van het materieel dat definitief op de HSL-Zuid gaat rijden.

Fout bij het aanmaken van de miniatuurafbeelding: Bestand is zoek
De nieuwe 186 021 wacht op de overbrenging naar de Watergraafsmeer in Bad Bentheim


Geschiedenis

De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 2005 35 locomotieven type TRAXX volgens de configuratie F140 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 140 kilometer per uur (Tatzlager-Antrieb), Multi System, tweede generatie. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Bombardier bouwt deze locomotieven in het Duitse Kassel. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld. De twaalf locomotieven voor NS Hispeed zullen tijdelijk worden gehuurd. Zij gaan weer terug naar de leasemaatschappij, als de treinstellen V250 in dienst worden gesteld. Door de oplopende vertraging in de aflevering van deze treinstellen, worden de locomotieven langer gehuurd.

Op 6 december 2006 arriveert locomotief 186 111 in Nederland. Met deze locomotief worden proefritten gehouden. Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain meetrijtuig 88-70 021. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de Betuweroute. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de 6513 van Elst naar Roosendaal overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar Venlo gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.



Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. De locomotieven zullen de zelfde configuratie krijgen aan beveiligingssystemen, zodat zij ook geschikt zijn voor inzet in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen van Bombardier. Bombardier bleek in staat om deze locomotieven op korte termijn te leveren. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F140 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De locomotieven zullen ook in de binnenlandse dienst te zien zijn. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Vanwege de geïnstalleerde software versie is het niet mogelijk dat de locomotieven op eigen kracht door Duitsland rijden. De versie 7H is in Duitsland niet toegelaten. Met de proefritten in Duitsland is een andere software versie geïnstalleerd. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de Watergraafsmeer. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en Zevenaar. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Vanaf dinsdag begint de locomotief met zijn proefritten, waarbij de locomotief 1.000 kilometer storingsvrij moet afleggen. Als deze ritten slagen, dan neemt de NS de locomotief over. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met een stam ICRm-rijtuigen waarvan de eerste rit via Utrecht en Arnhem naar Deventer Goederen wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in Ede-Wageningen. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan Tilburg. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Als gevolg van problemen tijdens de assemblage is locomotief 186 015 later geleverd en na aflevering van de 186 016. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189 locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door rangeerlocomotief 673 naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.

Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748 op in Maastricht. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS I6 rijtuigen rijdt de locomotief een aantal slagen tussen deze plaatsen. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de Flevolijn met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. De locomotieven zelf zijn nog niet toegelaten voor België. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december 2014 proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.

De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen Mitrac proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 naar de vestiging van Bombardier in Hennigsdorf, bij Berlijn. Hier wordt een nieuwe software versie beproefd in de locomotieven. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Duitse deel van het traject worden de locomotieven getrokken door de 185 696 van Transpetrol, welke door RailAdventure is gehuurd. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet.

Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. Op 18 september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan, vanaf wederom Krefeld. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en locomotief 186 237 tot begin september. De locomotieven houden bij het in dienst komen softwareversie 7A. Op 1 oktober 2015 reed locomotief 186 238 voor het eerst, en wel in de Intercity Berlijn de slagen 145 en 146. Op 26 oktober 2015 komt de 186 237 ook in de rijdende dienst in dezelfde diensten. Op 18 november 2015 gaat locomotief 186 237 naar Keulen voor instructie aan Duitse machinisten. Dit in verband met het doorrijden van de locomotieven met de nachttreinen tot aan Frankfurt vanuit Amsterdam. Op 6 december 2015 ging de locomotief daarvoor naar Frankfurt (am Main). Eind december was de locomotief weer in Nederland gesignaleerd.

Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven, op ander andere de Athus-Meuse-lijn. Hier zullen ritten gereden gaan worden voor de uitrol van Vehicle Release 9. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst. In oktober 2015 rijdt de NMBS 2839 nachtelijke proefritten op de Hanzelijn, HSL en Havenlijn met deze nieuwe versie. Begin februari 2016 rijdt locomotief 186 002 diverse testritten tussen Amsterdam en Utrecht en op de HSL. Deze testritten worden verreden in het kader van de wijzigingen voor VR09 (Vehicle Release). De ritten in deze week zijn een verificatie van de (software)wijzigingen in de ERTMS/ETCS. VR09 is een pakket van diverse wijzigingen aan de locomotieven aan hardware, horend bij de softwareversie SW9. Deze wijzigingen moeten over bijna alle deelseries van het TRAXX platform worden uitgerold. Hiermee is het mogelijk om de locomotieven die toegelaten zijn in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland te laten rijden op de Havenlijn, de Betuweroute, HSL-Zuid en de conventionele netten in de genoemde landen. Ook de trajecten met ERTMS kunnen door deze locomotieven worden bereden in deze landen. Daarnaast bevat deze release een softwareversie die voor alle landen geldt, zodat de verschillende landenpakketten tot het verleden gaan behoren. Het Belgische beveiligingssysteem TBL1+ is ook in deze versie geïntegreerd. Op 7 februari 2016 wordt de 186 002 door de Locon 9902 van de Watergraafsmeer naar Kijfhoek gebracht als trein 93004. De locomotief gaat proefritten rijden onder ERTMS Level 1 voor VR09 in de Rotterdamse havens en de Betuweroute. Op 11 februari 2016 keert de locomotief terug achter de Locon 9904 naar de Watergraafsmeer vanaf Kijfhoek. De locomotief wordt op 21 februari 2016 weer teruggebracht in het ledig materieel van de Sneeuw Express, dat getrokken wordt door de Locon 189 289. Locomotief 186 144 wordt vanaf 9 februari 2016 gebruikt voor het testen van het Gotcha!-systeem. Dit systeem detecteert vlakke plaatsen op de wielen. In september 2016 rijdt de 186 002 met een stam ICR-rijtuigen een rondrit door België vanuit Antwerpen naar Hasselt, Leuven en Mechelen terug naar Antwerpen om de software te testen in de locomotief. Op oktober 2016 gaat de 186 122 naar Bombardier voor testen. Op 2 maart 2017 komt de locomotief weer terug in Nederland. Op 15 oktober 2016 gaat de 186 002 naar Bad Bentheim, samen met de laatste vijf rijtuigen van EETC. De locomotief zal door Bombardier in Hennigsdorf worden gebruikt voor proefritten met gewijzigde software. Op 5 november 2016 keert de 186 002 samen met de gereviseerde 186 149 en de B Logistics 2810 terug naar Nederland. Op 12 november 2016 is de 186 120 naar Oostenrijk overgebracht voor softwaretesten. De locomotief is voorzien van de beveiligingspakketten voor Nederland, Duitsland, Oostenrijk en België en moet in al deze landen worden getest. Op 30 december 2016 keert de 186 002 terug in de normale reizigersdienst. De 186 017 is op 4 januari 2017 van de Watergraafsmeer naar Kassel overgebracht. De locomotief ondergaat nawerk bij de fabriek van Bombardier. Op 1 februari 2017 keert de locomotief weer terug naar Nederland, samen met de 186 236. Deze locomotief is door Bombardier gebruikt voor testen van VR9/SW9. Op 7 februari 2017 gaat de 186 002 naar Kassel voor nawerk bij Bombardier. Op 3 maart 2017 gaat de 186 236 in opzending met een wintersporttrein mee naar Duitsland. Hier zullen weer softwaretesten worden uitgevoerd. Op 12 maart 2017 keert de 186 236 weer terug naar Nederland achter de 9901 van Locon. Op 14 maart 2017 gaat de 186 016 voor testen naar Duitsland.

Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 26 mei 2015 bestelde NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS bijstaan in de IC Brussel-treinen. Bij deze bestelling zat een optie voor acht extra locs, te lichten voor 30 september 2015. Begin oktober 2015 wordt deze optie gelicht. Hiermee is het mogelijk om alle treinen die gebruik maken van de HSL-Zuid te voorzien van een locomotief voor en achter, zodat er in sandwichmodus gereden kan worden.

Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Het proefrit programma is ten opzichte van de eerste levering gewijzigd. Op dinsdag wordt een rit gereden vanuit de Dijksgracht naar Zwolle via de Hanzelijn. Dit gaat met een stam rijtuigen en een tweede locomotief in sandwich-modus. Op woensdag blijft de rit over de HSL-Zuid naar Breda in het programma. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten. Op 24 juli 2016 komt de 186 028 aan in Nederland. De locomotief wordt meegegeven met een overbrengingsrit van DB-rijtuigen tussen de Watergraafsmeer en Berlijn. Deze rijtuigen werden getrokken door 9909 van Locon.

In februari 2017 wordt bekend dat de NS op zoek is naar extra locomotieven voor een periode van 5 jaar, met een optionele verlenging van drie keer een jaar. Deze locomotieven moeten dezelfde configuratie hebben als de al bestaande locomotieven van de NS. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Dit zijn de voormalige 2834 en 2835. In huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. De locomotieven hebben bij Lineas dienst gedaan met de nummer 2820 en 2822. De vier locomotieven kunnen na een wijziging van de software niet meer in België rijden. Zij worden alleen ingezet op de HSL-Zuid. In april 2018 wordt bekend dat de NS kiest voor de Vectron van Siemens. Op 24 mei 2018 maakt NS bekend dat het alle 45 locomotieven verkoopt aan leasemaatschappij Akiem en terugleased van de leasemaatschappij. De overeenkomst gaat in per 1 juni 2018. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas.


Technische gegevens

Toelatingsgegevens spoorwegvoertuig
Naam van het type spoorwegvoertuig TRAXX F140MS variant KF (D-A-B-NL)
Nummers spoorwegvoertuig(en) E 186 001 – E 186 045
Type aandrijving Elektrische meersysteem locomotief
Fabrikant Bombadier (Kassel) (D)
Lengte over de buffers 18.900 mm
Aantal assen en as-configuratie 4 / Bo' Bo'
Wieldiameter (min/max) 1.170 mm
Hart op hart afstand draaistellen 10.390 mm
As-afstand binnen draaistel 2.600 mm
Minimale boogstraal 100 m
Totale massa (eigen totaal gewicht) 84 ton
As-last 21,0 ton
Tonmetergewicht 4,4 ton/m
Soort remsyste(e)m(en) R-KE-GPR-E-mZ-D-ep
Remgewichten R: 128 t   Veerrem: 46 t
P: 89 t
G: 73 t
Technische maximum snelheid 160 km/u (gesleept: 140km/u)
Energievoorziening 1,5 V DC, 3 kV DC, 15kV, AC 16,7 Hz; 25 KV AC 50 Hz
Omgrenzingsprofiel UIC 505-1
Baanvakbelastingscategorie D2
Treindetectiesystemen geschikt voor alle treindetectiesystemen
Treinbeïnvloedingssysteem EBI CAB 2000 TRAXX2E, ETCS en ATB-STM , ATV VV, LZB, PZB en Memor

De locomotieven hebben een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton. Ze hebben een breedte van 2,977 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf tot de stroomafnemer van 4,283 meter. De hart-op-hart afstand van de draaistellen is 10,44 meter. De radstand van een draaistel is 2,6 meter. Door de vier assen bedraagt de asdruk 21 ton. De hoogste toegestane snelheid in Nederland bedraagt voor de meeste locomotieven 140 kilometer per uur en onder speciale voorwaarden 160 kilometer per uur. De locomotieven hebben een vermogen van 5,6 mW en een trekkracht van 300 kN. De locomotieven beschikken over vier tractiemotoren, welke zijn opgehangen volgens de tramophanging (Tatzlager-Antrieb). Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt.

De locomotief is voorzien van vier stroomafnemers. De twee binnenste stroomafnemers zijn geschikt voor gelijkstroom. Een stroomafnemer is voor 1.500 volt en de andere is voor 3.000 volt. De twee buitenste stroomafnemers zijn beide voor 15.000 volt en 25.000 volt wisselstroom. Een is voor de Nederlandse bovenleiding en de ander is voor de Belgische bovenleiding. Het verschil zit in de breedte van het schuitje van de stroomafnemer. Het Nederlandse schuitje heeft een breedte van 1.950 centimeter en de Belgische heeft een breedtje van 1.450 centimeter. De locomotief beschikt over ATB, ETCS, PZB en als beveiligingssysteem. Dit maakt deel uit van softwareversie 7H.

De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is . De locomotieven krijgen de fabrieksnummer tussen 35121 en 35164. Deze nummering is niet gelijk aan het locomotiefnummer.

Uitvoering

186 111 - 186 122

De locomotieven zijn opgebouwd uit


186 001 - 186 045

De locomotieven zijn opgebouwd uit

De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten. Als voertuighouder wordt NL-NS aangebracht. Na aankomst in Nederland wordt dit gewijzigd in NL-HSA.


Inzet

De locomotieven zijn in eerste instantie bedoelt voor diensten op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn de locomotieven aangewezen als reserve locomotief voor diensten naar Brussel. Door het falen van de treinstellen V250 worden meer locomotieven gehuurd en gekocht om toch zo veel mogelijk diensten te kunnen rijden. Vanaf 2015 is het de bedoeling dat er meer diensten via de HSL-Zuid gaan rijden, maar door vertraging wordt die niet gerealiseerd. De treinen naar Eindhoven zullen pas in 2016 over de HSL-Zuid gaan. Vanaf 2021 zal de inzet van de locomotieven wederom gaan wijzigen. Door instroom van nieuwe treinstellen, zullen de ICRmh-rijtuigen afgevoerd gaan worden. Er zal dan nieuw werk voor de locomotieven gevonden moeten worden. Daarnaast is verhuur of verkoop van de locomotieven een optie.


Het was de bedoeling om de locomotieven met ingang van het wijzigingsblad dat op 16 april 2007 in ging, in te gaan zetten op de HSL. Door problemen met de betrouwbaarheid van de locomotieven, wordt de inzet van de locomotieven keer op keer uitgesteld.

Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie 1200 en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.

In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICRm-rijtuigen proefritten in de Groene Harttunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.

De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de dienstregeling 2009 reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging. De overige locomotieven komen in dienst op de HSL. Deze inzet vindt plaats vanaf het wijzigingsblad dat op 7 september ingaat. Er wordt gereden met rijtuigen ICR tussen Amsterdam en Rotterdam. Op werkdagen wordt er eenmaal per uur gereden.

In de dienstregeling 2010 Vanaf het wijzigingsblad dat op 12 april 2010 ingaat, gaan de Fyra treinen tussen Amsterdam en Rotterdam ook in het weekeinde rijden. Vanaf het wijzigingsblad van 4 oktober gaan de Fyra treinen op werkdagen elk half uur rijden.

In de dienstregeling 2011 gaat de Fyra ook in het weekeinde elk half uur rijden. Vanaf het wijzigingsblad dat op 3 april ingaat, gaat de Fyra naar Breda doorrijden.

In de dienstregeling 2012

In de dienstregeling 2013

Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer.

In de dienstregeling 2014 zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april 2014 rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april 2014 wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.

In de dienstregeling 2015 zullen de nieuwe locomotieven instromen in de serie 900 (Amsterdam Centraal - Breda). Dit is mogelijk omdat de diensten waar de locomotieven voor bedoeld zijn, nog niet zijn ingevoerd. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het wijzigingsblad dat op 7 september ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, de serie 1000. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden. De treinen 145/146 gaan vanaf dit wijzigingsblad ook vast rijden met TRAXX-locomotieven met de softwareconfiguratie 7A. Dit zijn in het begin de locomotieven 186 148 en 186 149. Nadat de 186 237 of 186 238, welke ook softwareversie 7A hebben, in dienst zijn gestroomd, worden de 186 148 en 186 149 omgebouwd voor diensten op de HSL, waar de locomotieven softwareversie 7J voor nodig hebben. De 186 237 en 186 238 gaan dan ook logischerwijs de City Night Line-treinen rijden. Vanaf 1 oktober 2015 rijdt de 186 238 de City Night Line treinen. De locomotief neemt hierbij de plaats in van de 186 148. De locomotief zal aangepast worden voor de diensten over de HSL. Op 11 november 2015 heeft locomotief 186 149 de laatste rit onder SW7A gereden. De loc zal worden geüpgraded naar 7J. De locomotief wordt in deze diensten vervangen door de 186 237. Uiteindelijk zal ook locomotief 186 142 SW7J krijgen, welke nu nog onder SW6D rijdt voor diensten van en naar België. Eind november en begin december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 proefritten met AmRo-stammen om over de HSL te mogen rijden. Vanaf december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 dan op de HSL.

In de dienstregeling 2016 zullen de locomotieven voor de City Night Line-treinen (186 237 en 186 238) doorrijden tot aan Frankfurt am Main (Duitsland), omdat de treinen vanaf dan ter vervanging van ICE's rijden door het toevoegen van drie nieuwe IC-rijtuigen en het openstellen voor reizigers. Omdat de treinen de rijtijden van de ICE moeten halen, en omdat er in Frankfurt al moet worden kopgemaakt, wordt de locomotief daar pas omgewisseld. De vertrektijd van trein 419 uit Amsterdam zal een half uur later zijn dan in 2015. De locomotieven rijden niet meer in de Intercity Berlijn (serie 140). De serie 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) gaat twee keer per uur rijden in plaats van 1 keer per uur. In maart 2016 wordt locomotief 186 009 naar Eindhoven gebracht. Hier staat de locomotief voor instructie aan het NedTrain personeel. Vanaf 4 juli 2016 huurt de NMBS locomotief 186 111. De locomotief is voorzien van andere software om op het conventionele net te kunnen rijden in de Beneluxdienst. Vanaf 10 september 2016 wordt ook de 186 122 gehuurd door de NMBS. Vanaf 26 september 2016 zijn er voldoende locomotieven beschikbaar om ook in de serie 900 (Amsterdam - Breda) te rijden met locomotief voor en achter. Hiermee komt het omrijden of wisselen van locomotief in Breda en op de Watergraafsmeer te vervallen. Hiermee ontstaan vaste samenstellingen, waarmee het mogelijk is om een deel van het traject te rijden in het geval van een storing op de HSL. Het keren van de trein in Rotterdam is door het gebruik van twee locomotieven makkelijker geworden. Medio oktober 2016 keert de 186 122 weer terug bij de NS. De locomotief is op 23 oktober 2016 via Bombardier verhuurd aan de Rurtalbahn. Deze liet de locomotief enkele containertreinen rijden van de Maasvlakte naar Roermond. Vanwege werkzaamheden was het niet mogelijk om rechtstreeks naar Blerick te rijden met de containertreinen. De logo's van de NS zijn op de locomotief afgeplakt. Op 25 oktober 2016 keerde de locomotief weer terug bij de NS. Op 27 november 2016 gaat de 186 122 wederom naar Duitsland voor testen met de software in de locomotief.

In de dienstregeling 2017 was het de bedoeling om alle locomotieven ook in te zetten in de Beneluxdienst over de HSL-Zuid en Breda. Doordat Bombardier de nieuwste softwareversie niet uitgerold krijgt, loopt dit enorme vertraging op. Door het wegvallen van de CityNightLine-treinen worden de 186 237 en 186 238 ingeleverd. Vanwege diverse problemen gaat de serie 1100 (Den Haag - Eindhoven) tot aan Breda rijden. Deze serie gaat wel via de HSL rijden. In december worden er proefritten gereden door combinaties van twee locomotieven met daar tussen een stam van 9 rijtuigen ICR. Op deze manier kan het rijdend personeel ervaring op doen. Vanaf 23 januari 2017 zullen slechts enkele treinen doorrijden naar Eindhoven. In deze treinen kunnen ook reizigers mee reizen. Met ingang van het wijzigingsblad van april zal deze serie weer doorrijden tot aan Eindhoven. Vanaf 4 november 2017 gaan de Beneluxtreinen rijden met een locomotief voor en achter in sandwichmodus. Hiervoor worden de locomotieven 186 001 - 186 012 gebruikt. Vooralsnog wordt er gebruikt gemaakt van de oude route over de conventionele spoorlijnen in Nederland en België.

In de dienstregeling 2018 was het de bedoeling om de Beneluxtreinen te gaan rijden via de HSL en Breda. Doordat Bombardier de locomotieven niet tijdig kan voorzien van de juiste software om over de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten te kunnen rijden, blijven de treinen voorlopig via de oude route rijden. Bombardier verwacht dat de software op 31 juli 2017 beschikbaar is, waarna de NS nog minimaal 6 maanden nodig heeft om de software te kunnen testen. Er zullen in totaal 20 locomotieven voorzien gaan worden van de aangepaste software. Dit zijn de 186 001 - 186 012. De NMBS stellen alle locomotieven van de Reeks 28, met uitzondering van de 2845, 2861 en 2863, beschikbaar. Er zullen per dag 12 treinen vertrekken uit Amsterdam naar Brussel. Daarnaast rijden er 4 treinen vanuit Den Haag naar Brussel. Om tijd te besparen met kopmaken in Breda als de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, gaan de treinen rijden met een locomotief voor en achter. Tussen 8 januari 2018 en 8 april 2018 zullen de treinen beginnen en eindigen in Den Haag Hollands Spoor, met uitzondering van de treinen 9212, 9216, 9268 en 9272. Deze zullen Amsterdam Centraal wel aan doen. Op deze manier worden rijtuigstammen vrijgemaakt om een proefbedrijf te kunnen rijden als voorbereiding op de verhuizing van de Beneluxdienst via de HSL-Zuid. Vanaf februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. Deze locomotieven krijgen een wijziging in de software en kunnen daardoor niet meer in België rijden. Zij rijden daarom alleen in Nederland. Met ingang van het wijzigingsblad van april gaat de Beneluxtrein via Breda rijden.

In de dienstregeling 2019 zijn er diensten voor de locomotieven. Deze zijn verspreid over de series 900 ( diensten), 1000 ( diensten) en 1100 ( diensten). Daarnaast zijn er diensten voor reserve.


Onderhoud

De locomotieven 186 111 - 186 122 en 186 001 - 186 045 krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer. Ook de huurlocomotieven van Macquerie en Alpha Trains krijgen hun onderhoud in de Watergraafsmeer. Met ingang van mei 2018 worden de locomotieven 186 011 en 186 012 onderhouden in de Tractiewerkplaats Antwerpen.


Inzet per dienstregelingsjaar

De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden:


Revisie

In 2014 begint de R1-revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. De locomotieven zijn toe aan de revisie om dat zij 1.200.000 kilometer hebben gereden of aan het eind van hun achtjarige revisietermijn zijn. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. De elektrische installatie wordt ook onder handen genomen. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op 13 oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door een DB Schenker 6400 vanaf de Watergraafsmeer via Haarlem naar de Kijfhoek gesleept als trein 60061. Een dag later zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Op 6 september 2015 worden de locomotieven 186 117 en 186 122 in Bad Bentheim afgeleverd door de 139 558 van RailAdventure. Door de Locon 9902 zijn beide locomotieven naar de Watergraafsmeer gebracht, waarna de locomotieven op 12 september zijn afgenomen. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908. In Duitsland worden zij getrokken door de 103 222 van RailAdventure. Deze komen op 2 november 2015 terug achter een Locon 9900. Op 9 november 2015 beginnen de locomotieven 186 116 en 186 120 's avonds naar Dessau. Op 28 januari 2016 keren de 186 116 en 186 120 terug achter de 139 558 van RailAdventure. In Bad Bentheim worden de locomotieven overgenomen door de Locon 9905 en naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 5 februari 2016 rijden de locomotieven samen met stam 16115 de afnamerit op de HSL-Zuid. Op 10 februari 2016 gaan de 186 112 en 111 achter de Locon 9903 naar Dessau. In Bad Bentheim wordt het transport door de RailAdventure 103 122 overgenomen. Hiermee zijn de laatste rode locomotieven (in Nederland) van het toneel verdwenen. Deze locomotieven komen op 10 april 2016 terug naar de Watergraafsmeer. In Nederland worden zij getrokken door de Locon 9902. Op 14 mei 2016 wordt locomotief 186 148 door een Locon 9900 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. De locomotief wordt door de naar Dessau gesleept voor revisie. De locomotief blijft zijn grijze kleurstelling houden. Op 26 juni 2016 keert de locomotief terug naar Nederland. Van Bad Bentheim tot aan de Watergraafsmeer wordt de locomotief getrokken door de 9909 van Locon. Op 1 juli 2016 worden de 186 236 en 186 144 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. Op 22 augustus 2016 keert de 186 144 terug na revisie. De locomotief komt samen met de nieuwe 186 032 de grens over. Op 17 september 2016 wordt de 186 149 naar Bad Bentheim gesleept door de 9903 van Locon om in Dessau gereviseerd te worden. De 186 142 wordt op 5 november 2016 naar Dessau overgebracht. Op 5 november 2016 komt de 186 149 terug na revisie. De locomotief komt samen met de 186 002 en B Logistics 2810 naar Nederland. Op 26 december 2016 keert de 186 142 terug na revisie. In november 2017 gaat de 186 236 in revisie. In december 2017 keert de locomotief terug na zijn revisie. De locomotief blijft grijs. In het voorjaar van 2018 zullen de 186 237 tot en met de 186 239 gereviseerd gaan worden.


Bijzondere uitvoeringen

  • De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.
  • Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan Zevenaar.
  • De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.
  • Locomotief 186 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX-locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe >
  • In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.


Wijzigingen

  • In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.
  • In 2011 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.
  • Eind 2014 worden de locomotieven 186 001 - 186 003 voorzien van een software update. Met versie 7J is het mogelijk om met de locomotieven in sandwich modus te rijden, waarbij met een locomotief voor en achter mogelijk is tractie te geven.
  • Begin 2015 wordt de voertuighouder bij de locomotieven 186 001 - 186 017 aangepast van NL-HSA naar NL-NS. De 186 018 en 186 019 zijn al direct voorzien van het kenmerk NL-NS.
  • Vanaf september 2015 worden de locomotieven 186 148 en 186 149 aangepast om op de HSL in de IC direct-dienst te kunnen rijden. De locomotieven worden daartoe geüpgraded van softwareversie 7A naar versie 7J. Met versie 7A mag namelijk niet op de HSL gereden worden, terwijl met 7J niet naar het buitenland gereden mag worden. De 186 142 wordt ook zodanig aangepast dat die op de HSL mag rijden. De 186 149 blijft echter toch nog lange tijd doorrijden met de huidige softwareversie.
  • Vanaf september 2017 worden de locomotieven 186 001 - 186 012 voorzien van softwareversie 9.3. Met deze versie is het mogelijk om Beneluxtreinen via de HSL-Zuid, de Belgische HSL 4 en de conventionele netten in Nederland en België te kunnen rijden. Als eerste zijn de 186 003 en 186 008 voorzien van deze software. Samen met rijtuigstam 16282 worden vanaf 19 augustus 2017 proefritten verreden met deze nieuwe software. Vanaf 4 november 2017 worden de locomotieven in de reguliere dienst ingezet.
  • De locomotieven worden vanaf 18 januari 2019 voorzien van het logo van Akiem onder het rechter cabineraam.


Huisstijl

Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in Zwolle beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.

Nummer Aflevering in rood Locatie Nummer Aflevering in rood Locatie
186 111 14 november 2008 Roosendaal 186 117 31 oktober 2008 Waalhaven
186 112 6 november 2008 Roosendaal 186 118 6 november 2008 Roosendaal
186 113 1 februari 2008 Zwolle 186 119 14 november 2008 Roosendaal
186 114 oktober 2007 Zwolle 186 120 6 november 2008 Roosendaal
186 115 25 januari 2008 Zwolle 186 121 21 november 2008 Roosendaal
186 116 1 februari 2008 Zwolle 186 122 31 oktober 2008 Waalhaven


Vernummeringen

Schadegevallen

  • In de nacht van 4 op 5 april 2015 ontspoort de 186 008 in de Watergraafsmeer voor het onderhoudsbedrijf op een stopontspoorblok. Met een draaistel komt de locomotief naast het spoor te staan. De locomotief loopt hierbij schade op aan remleidingen, wielen, draaistel en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief is bij Bombardier in Kassel hersteld. Op 15 februari 2016 keert de locomotief terug van herstel in Nederland, gesleept door een Locon 9900.


Afvoer

Afleverdata

186 111 - 186 122

De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.

Nummer Aflevering Verhuurd aan HSA In dienst bij HSA In revisie (R1) Revisie (R1) Uit revisie (R1) Terzijde Sloop(rit)
186 111 15 september 2006 24 september 2008 15 september 2008 10 februari 2016 5 april 2016 10 april 2016
186 112 8 april 2006 6 april 2008 8 april 2008 10 februari 2016 5 april 2016 10 april 2016
186 113 24 augustus 2007 24 augustus 2007 27 augustus 2007 29 maart 2015 9 juni 2015 11 juni 2015
186 114 2007 23 juli 2007 3 augustus 2007 13 oktober 2014 22 december 2014 30 december 2014
186 115 15 januari 2008 15 januari 2008 15 januari 2008 15 september 2015 30 oktober 2015 2 november 2015
186 116 15 januari 2008 15 januari 2008 15 januari 2008 9 november 2015 21 januari 2016 28 januari 2016
186 117 19 juni 2008 24 september 2008 19 juni 2008 1 juni 2015 12 augustus 2015 6 september 2015
186 118 8 april 2008 8 april 2008 8 april 2008 29 maart 2015 10 juni 2015 11 juni 2015
186 119 8 april 2008 5 april 2008 8 april 2008 5 januari 2015 3 maart 2015 7 maart 2015
186 120 8 april 2008 8 april 2008 8 april 2008 9 november 2015 21 januari 2016 28 januari 2016
186 121 14 april 2008 14 april 2008 14 april 2008 15 september 2015 30 oktober 2015 2 november 2015
186 122 19 juni 2008 24 september 2008 19 juni 2008 1 juni 2015 september 2015 6 september 2015


Diverse locomotieven

Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten. In februari 2018 huurt de NS de locomotieven 186 226 en 186 227 van Lineas. In 2018 huurt de NS de locomotieven 186 212 en 186 214 van Alpha Trains. Op 6 oktober 2018 worden de 186 148 en 186 240 geretourneerd aan leasemaatschappij Macquarie Rail. Op 3 november 2018 wordt de 186 240 door de 9901 van RailExperts van de Watergraafsmeer overgebracht naar Bad Bentheim. Op 29 november 2018 wordt de 186 148 naar Duitsland afgevoerd. In mei 2019 keren de locomotieven 186 226 en 186 227 terug naar Lineas. Op 30 juni 2019 arriveren de 186 208, 186 217 en 186 219 op de Watergraafsmeer vanuit Krefeld. De locomotieven zijn door de NS gehuurd van Alpha Trains. De locomotieven zullen de locomotieven die geleased worden van Macquarie vervangen.

Nummer Aflevering Verhuurd aan HSA In dienst bij HSA In revisie (R1) Revisie (R1) Uit revisie (R1) Ingeleverd Terzijde Sloop(rit)
186 142 4 juni 2008 november 2013 5 november 2016 december 2016 26 december 2016
186 144 22 december 2008 14 april 2011 april 2011 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 december 2012
186 144 22 december 2008 februari 2013 22 februari 2013 1 juli 2016 10 augustus 2016 22 augustus 2016
186 148 25 maart 2008 1 december 2013 14 mei 2016 24 juni 2016 26 juni 2016 6 oktober 2018
186 149 25 maart 2008 juli 2013 juli 2013 17 september 2016 28 oktober 2016 5 november 2016
186 208 16 september 2008 1 juli 2019 n.v.t. n.v.t. n.v.t.
186 212 8 november 2008 3 mei 2018 n.v.t. n.v.t. n.v.t.
186 214 8 november 2008 mei 2018 juni 2018 n.v.t. n.v.t. n.v.t.
186 217 18 november 2008 1 juli 2019 n.v.t. n.v.t. n.v.t.
186 219 22 november 2008 1 juli 2019 n.v.t. n.v.t. n.v.t.
186 226 2008 15 februari 2018 3 mei 2018 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 mei 2019
186 227 9 maart 2009 15 februari 2018 16 mei 2018 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 16 mei 2019
186 236 2009 14 april 2011 april 2011 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9 december 2012
186 236 2009 februari 2013 21 februari 2013 21 november 2017 23 december 2017
186 237 3 februari 2009 18 september 2015 7 januari 2018 6 februari 2018 11 februari 2018
186 238 2009 12 augustus 2015 15 februari 2018 23 maart 2018 maart 2018
186 239 2009 juli 2013 juli 2013 24 maart 2018 25 april 2018 29 april 2018
186 240 maart 2009 2011 2011 n.v.t. n.v.t. n.v.t. 8 april 2011
186 240 maart 2009 20 februari 2017 20 februari 2017 december 2016 9 februari 2017 20 februari 2017 6 oktober 2018


186 001 - 186 045

De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.

Nummer Aflevering In dienst Terzijde Sloop(rit)
186 001 11 augustus 2014 10 september 2014
186 002 25 augustus 2014 10 september 2014
186 003 1 september 2014
186 004 8 september 2014
186 005 22 september 2014
186 006 6 oktober 2014
186 007 13 oktober 2014
186 008 21 oktober 2014
186 009 27 oktober 2014
186 010 3 november 2014
186 011 10 november 2014
186 012 17 november 2014
186 013 24 november 2014
186 014 1 december 2014
186 015 10 december 2014
186 016 8 december 2014
186 017 16 december 2014
186 018 3 januari 2015
186 019 19 januari 2015
186 020 13 juni 2016 15 juni 2016
186 021 23 mei 2016 27 mei 2016
186 022 6 juni 2016 8 juni 2016
186 023 19 juni 2016 21 juni 2016
186 024 19 juni 2016 21 juni 2016
186 025 11 juli 2016 14 juli 2016
186 026 18 juli 2016 19 juli 2016
186 027 18 juli 2016
186 028 24 juli 2016
186 029 1 augustus 2016
186 030 1 augustus 2016
186 031 8 augustus 2016
186 032 22 augustus 2016 24 augustus 2016
186 033 5 september 2016 7 september 2016
186 034 29 augustus 2016 31 augustus 2016
186 035 12 september 2016 14 september 2016
186 036 5 september 2016 7 september 2016
186 037 17 september 2016 21 september 2016
186 038 26 september 2016 29 september 2016
186 039 10 oktober 2016 12 oktober 2016
186 040 3 oktober 2016 5 oktober 2016
186 041 15 oktober 2016 19 oktober 2016
186 042 15 oktober 2016 19 oktober 2016
186 043 13 november 2016
186 044 21 november 2016
186 045 28 november 2016 13 december 2016